title: David Rizzio

text: Après cette lutte violente, Rizzio aurait été poignardé à 56 reprises avant d'être jeté au bas des escaliers et dépouillé de ses bijoux et beaux habits. Dans les deux heures qui suivirent, il fut enterré au cimetière de Holyrood. Buchanan et Daniel rapportent que, peu de temps après, son corps fut transféré sur ordre de la Reine et déposé dans le sépulcre des rois d'Écosse, mesure politiquement très maladroite, car elle renforçait les allégations relatives à leur familiarité (Ruthen 1815). On a fait courir des bruits sur les motifs de l'assassinat de Rizzio — la plupart l'attribuaient à la jalousie de Darnley.


title: David Rizzio

text: L'assassinat de Rizzio ne fut qu'un incident dans la campagne, de plus grande envergure encore, menée par les nobles écossais et la reine Élisabeth d'Angleterre pour déstabiliser la reine d'Écosse, dont la popularité et la politique libérale menaçaient leurs privilèges et leur prééminence dans les îles Britanniques. Élisabeth passe pour avoir financé l'assassinat, et elle accorda l'asile aux meurtriers de Rizzio. Le fait que ce dernier ait été tué en présence de Marie alors que sa grossesse était très avancée, rend l'événement particulièrement choquant. Le récit écrit des faits par la Reine fut naturellement angoissé et décousu. Ces événements furent sans doute à l'origine de sa dépression nerveuse, l'année suivante.


title: David Rizzio

text: Les nobles écossais et le gouvernement anglais espéraient que la mort de Rizzio entraînerait celle de la Reine ou de l'enfant en gestation, ce qui aurait permis aux factieux de prendre le pouvoir en Écosse. La même semaine, la Reine retourna triomphante à Édimbourg à la tête de , ce qui amena les rebelles à chercher refuge au-delà des frontières pour échapper aux poursuites. Elle organisa de somptueuses funérailles en l'honneur de son ami assassiné.


title: David Rizzio

text: Le frère de Rizzio, Joseph, arriva en Écosse aux côtés de Michel de Castelnau et fut nommé secrétaire en lieu et place de David avant le 25 avril 1566. Joseph et un compatriote, Joseph Lutyni, furent inquiétés au sujet d'argent manquant dans le trésor de la Reine. En avril 1567, le premier fut accusé et acquitté avec Bothwell du meurtre de Darnley.


title: David Rizzio

text: Le roi de France Henri IV évoqua David Rizzio : se moquant de Jacques VI d'Écosse, il dit « qu'il aurait dû s'appeler Salomon, parce que fils de David », faisant ainsi allusion à la possibilité que Rizzio fût le père de ce roi d'Écosse, et non Darnley.


title: David Rizzio

text: Bien que l'on ait affirmé que Rizzio était enterré à à Édimbourg, cela est hautement improbable, car cela supposerait la réinhumation d'un catholique dans un cimetière protestant après sa mort. Il est plus vraisemblable et logique de penser qu'il repose sous une pierre tombale anonyme dans le cimetière attaché à l'abbaye de Holyrood. L'historien protestant George Buchanan a écrit, en 1581, que David avait été d'abord enterré hors les murs de l'abbaye et que Marie ordonna de l'enterrer dans la tombe de son propre père, Jacques V d'Écosse, et de Madeleine de Valois. Comme Buchanan décrivait cette situation comme donnant une mauvaise image de la Reine, alors que le livre était chez les imprimeurs, un ami, , tenta de faire récrire ce passage à Buchanan de peur que le fils de Marie, Jacques VI, ne fît interdire le livre. Buchanan demanda à son cousin, Thomas Buchanan, maître d'école à Stirling, s'il pensait que l'histoire était vraie. Ce dernier acquiesça, et l'histoire fut publiée.


title: David Rizzio

text: Thomas Randolph, ambassadeur d'Élisabeth , énumèra les hommes suivants parmi les participants au meurtre de David :


title: Liste de villes de Serbie

text: Les villes de Serbie (au singulier : / ; au pluriel : / ) sont définies par l'Institut de statistiques de la République de Serbie, qui répartit les localités (singulier : / ; pluriel : / ) en « localités urbaines » (( / ) et en « localités rurales » ou « villages », sans tenir compte de la taille de la localité mais en fonction de critères historiques ou administratifs.


title: Liste de villes de Serbie

text: Selon la « Loi sur l'organisation territoriale » () adoptée par l'Assemblée nationale de Serbie le , la Serbie compte officiellement 24 « villes » (au singulier : / ; au pluriel : / ). Ces villes ou « cités » bénéficient d'un statut particulier d'autonomie locale ; elles disposent de leur propre assemblée et d'un maire élu au suffrage universel. À l'exception de Belgrade, qui, en tant que ville-capitale, dispose d'un statut spécial, toutes les villes sont intégrées dans un district.


title: Rouffach

text: Rouffach (prononcer en français ; "Rufach" en alsacien) est une commune française située dans le département du Haut-Rhin et, depuis le , dans le territoire de la Collectivité européenne d'Alsace, en région Grand Est. Cette commune se trouve dans la région historique et culturelle d'Alsace.


title: Rouffach

text: Rouffach est l'ancienne capitale des possessions haut-rhinoises des princes-évêques de Strasbourg : le « Haut-Mundat », constitué par les bailliages de Rouffach, Soultz et Eguisheim. Elle fut également pendant 53 ans le siège du Bailliage teutonique de Souabe, Alsace et Bourgogne.


title: Rouffach

text: La commune de Rouffach appartient à l’arrondissement de Guebwiller et au canton de Wintzenheim. Ses habitants sont appelés les "Rouffachois".


title: Rouffach

text: Rouffach est nichée au pied des collines sous-vosgiennes : la superficie du territoire est de 4 005 hectares dont 460 hectares de vignobles et 1 240 hectares de forêt.


title: Rouffach

text: Rouffach est la ville de la pierre. Le matériau roi est le fameux grès jaune exploité dans les carrières du Strangenberg dès l'époque romaine et qui fut utilisé pour la construction de tous les monuments de la région (Colmar, Thann, Ensisheim, etc.)


title: Rouffach

text: Rouffach est située au confluent de l'Ohmbach et de la Lauch, à au sud de Colmar et au nord de Mulhouse. Le massif des Vosges abrite ses derniers contreforts qui portent un vignoble réputé notamment pour le grand cru Vorbourg.


title: Rouffach

text: Une liaison entre l'autoroute A35 et la RD 83 à la hauteur de Rouffach est fonctionnelle depuis fin 2016.


title: Rouffach

text: Rouffach est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Rouffach

text: Elle appartient à l'unité urbaine de Rouffach, une unité urbaine monocommunale de en 2017, constituant une ville isolée.


title: Rouffach

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Rouffach, dont elle est la commune-centre. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de moins de .


title: Rouffach

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (54 % en 2018), néanmoins en diminution par rapport à 1990 (56,4 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :


title: Rouffach

text: terres arables (37,8 %), forêts (36,7 %), cultures permanentes (14 %), zones urbanisées (3,2 %), zones industrielles ou commerciales et réseaux de communication (2,5 %), espaces verts artificialisés, non agricoles (2,4 %), zones agricoles hétérogènes (2 %), milieux à végétation arbustive et/ou herbacée (1,1 %), prairies (0,2 %).


title: Rouffach

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Rouffach

text: Les érudits du passé, se basant sur des formes latinisées isolées, voyaient dans "Rubeacum" et "Rubeaquum", un toponyme latin signifiant « eau rouge » (latin "rubea aqua" « eau rougeâtre » est féminin, « rouge » en latin se disant "rubra" au féminin), explication reprise parfois telle quelle.


title: Rouffach

text: En fait, le nom de la ville est attesté régulièrement sous les formes "Rubiaco" en 662, "Rubac" 912, "Rubiacum" et enfin "Rufiacum" 1215.


title: Rouffach

text: Ces formes anciennes sont comparables à celles de Royat ("Rubiacum" 1147), Rougé ("in condita Rubiacinse" 845), Robiac ("de Robiaco" 1119), etc.


title: Rouffach

text: D'après les toponymistes, toutes remontent à "Rubiacum", à savoir le type toponymique gallo-roman , composé du nom de personne "Rubius" ou "Rubbius" et du suffixe gallo-roman . Dans le cas de Rouffach, "Rubius" a été traité comme "Rubus".


title: Rouffach

text: Ce suffixe a régulièrement abouti à "-ach" ou "-ich" en Alsace et dans les régions germanisées (cf. Altenach, correspondant des Authenay, , Autignac, etc. ou encore Merzenich (Allemagne, jadis "Martiniacum"), Martinach (nom suisse allemand de Martigny, Suisse), équivalents des Martigny, Martigné, Martignac, etc.


title: Rouffach

text: La ville est au , une résidence des rois mérovingiens d’Austrasie qui construisent le château d’Isenbourg.


title: Rouffach

text: Au , la ville connaît un miracle : le futur évêque de Strasbourg, Arbogast, aurait ressuscité le fils du roi Dagobert , qui offre, reconnaissant, la ville au prince-évêque de Strasbourg. La cité devient alors la capitale des possessions de l’évêché, sous la forme du Haut-Mundat, dont font aussi partie Eguisheim et Soultz. La ville connaît un fort développement qui permet la construction d’une enceinte.


title: Rouffach

text: De 1235 à 1288, la ville est le siège du bailliage teutonique de Souabe, Alsace et Bourgogne, circonscription territoriale de l'ordre teutonique.


title: Rouffach

text: Pendant la guerre de Trente Ans, la ville est ravagée par les Suédois. À l’issue de la guerre et du rattachement de l’Alsace à la France, le Haut-Mundat est supprimé.


title: Rouffach

text: La ville retrouve ensuite la prospérité, notamment grâce à son vignoble, et reste épargnée par les guerres suivantes.


title: Rouffach

text: Durant la période de l'occupation nazie, à partir d', un « Nationalpolitische Erziehungsanstalt » (Institut National Politique d'Éducation, NEPA, populairement connu comme « Napola ») est abrité dans l'hôpital psychiatrique de la ville.


title: Rouffach

text: À l'origine, les armes et les sceaux de Rouffach différaient légèrement. Dès le , la ville utilisait comme armoirie celle de la seigneurie des évêques de Strasbourg : "de gueules à la bande d'argent" (celui au pied de la vierge). Le sceau de "la Vierge à l'Enfant Jésus", patronne de la ville, existait déjà en 1241. En 1634, les deux furent réunis pour former le blason actuel.


title: Rouffach

text: Rouffach appartient à l'arrondissement de Thann-Guebwiller et au canton de Wintzenheim depuis le redécoupage cantonal de 2014. Avant cette date, la commune était le chef-lieu du canton de Rouffach.


title: Rouffach

text: Pour l'élection des députés, Rouffach fait partie de la deuxième circonscription du Haut-Rhin, représentée depuis par Hubert Ott (Ensemble).


title: Rouffach

text: Depuis le , date de sa création, la commune appartient à la communauté de communes Pays de Rouffach, Vignobles et Châteaux (initialement nommée "Communauté de communes du pays de Rouffach") et en est la principale ville ainsi que le siège.


title: Rouffach

text: Sur le plan des institutions judiciaires, la commune relève du tribunal judiciaire, du tribunal pour enfants, du conseil de prud’hommes, du tribunal de commerce et de la cour d’appel de Colmar, du tribunal administratif de Strasbourg et de la cour administrative d'appel de Nancy.


title: Rouffach

text: Le nombre d'habitants au dernier recensement étant compris entre et , le nombre de membres du conseil municipal est de 27.


title: Rouffach

text: La ville a obtenu en 2007 une troisième fleur au concours des villes et villages fleuris. En 2015, Rouffach a aussi été labellisé « commune nature trois libellules » : elle n’utilise plus aucun produit phytosanitaire pour l’entretien de ses espaces verts.


title: Rouffach

text: . Rouffach est jumelée depuis 1964 à la ville allemande de Bönnigheim, située dans le Bade-Wurtemberg.


title: Rouffach

text: Deux écoles maternelles sont présentes sur la Ville de Rouffach (André Malraux et Aux remparts), une école primaire (Xavier Gerber), un collège public d'enseignement secondaire, le collège Jean-Moulin et un collège privé d'enseignement primaire et secondaire, l'Institut Saint-Joseph. Un EPLEFPA (Établissement Public Local d'Enseignement et de Formation Professionnelle Agricole) est aussi présent, Les Sillons de Haute-Alsace, qui dispose de trois établissements à Rouffach : le Lycée d'Enseignement Général, Technologique et Professionnel Agricole de Rouffach, le CFAA du Haut-Rhin et CFPPA du Haut-Rhin.


title: Rouffach

text: La communauté de communes propose plusieurs activités d'été pour les jeunes comme un centre aéré, une journée à Europa-Park, une journée « Lasergame » ou « paintball », une journée au Parc des Eaux Vives, etc.


title: Rouffach

text: La zone d'activité à l'est de la ville est dominée par l'entreprise Mahle Behr France, fabricant de climatiseur automobile ; mais également par la recherche pharmaceutique : "Clean Data Managment".


title: Rouffach

text: Les deux autres grands employeurs de la commune sont le Centre hospitalier de Rouffach ouvert en 1909 ainsi que le supermarché Intermarché.


title: Rouffach

text: On racontait qu'à Rouffach la potence était impressionnante. Un jour, un bourg voisin dont le gibet se trouvait en mauvais état pria Rouffach de lui prêter le sien. Les gens de Rouffach refusèrent : leur gibet était fait pour eux et leurs enfants, et non pour des étrangers.


title: Perry King

text: Perry King est un acteur et réalisateur américain, né le à Alliance, dans l'Ohio (États-Unis), connu notamment pour avoir interprété le rôle de Cody Allen dans la série américaine Riptide.


title: Le Procès de l'herboriste

text: Issu d'une famille de jardiniers, J. Mikolášek se découvre un don en guérissant la jambe de sa sœur à laquelle il évite l'amputation. Il demande alors à une vieille guérisseuse de lui apprendre son métier. Celle-ci le teste en lui demandant ce qu'il pense d'un patient présent, à quoi il répond qu'il mourra le mardi suivant. Elle le chasse sans ménagement, mais vient le rechercher lorsque cette annonce s'avère. Elle lui apprend comment diagnostiquer, sur la seule base de l'examen des urines, et comment soigner par des infusions composées de différentes herbes. Sa connaissance des plantes lui permet d'ailleurs d'obtenir un diplôme d'herboriste en 1936. Ses remèdes et prescriptions, à base de plantes, mais aussi de changements de style de vie et de régime, lui permettent de guérir d'innombrables patients qui se présentent en files interminables devant sa maison. Durant la guerre, la Gestapo l'arrête mais, constatant la justesse de ses analyses, lui demande de soigner Martin Bormann, ministre d'Hitler. Il rencontre, après le Second Conflit mondial, le dirigeant communiste Antonín Zápotocký, qui a été interné en camp de concentration. Or celui-ci devient président de la république lorsque la Tchécoslovaquie passe dans l'orbite soviétique, il soutient alors totalement J. Mikolášek. Après la mort d'A. Zápotocký, il est en revanche menacé par le régime, qui le considère comme un charlatan. Il est arrêté en compagnie de son secrétaire et amant, František Palko, et accusé d'avoir empoisonné à la strychnine deux cadres communistes locaux par le remède qu'il leur a fourni, et qui en sont morts. Il est passible de la peine de mort. Son avocat lui apprend que l'identité des deux victimes supposées est fausse, mais ne peut le révéler et il faudrait une enquête, ce qui le mettrait lui-même en grave danger. Lors du procès, J. Mikolášek dit n'avoir jamais eu accès au grenier où étaient préparés les remèdes, travaillant en toute confiance. F. Palko, muet jusque-là, s'accuse d'avoir seul procédé à l'"empoisonnement".


title: Le Procès de l'herboriste

text: Le film s'éloigne parfois amplement de la réalité. Jan Mikolášek a par exemple bien été jugé et condamné en 1959, mais pour des délits fiscaux et autres : le procès pour empoisonnement à la strychnine est de pure fiction. Il a été libéré en 1963 et est mort en 1973.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: Le Danielle Casanova est un cruise-ferry de la compagnie française Corsica Linea. Construit aux chantiers Fincantieri d'Ancône entre 2001 et 2002 pour la Société nationale maritime Corse-Méditerranée (SNCM), il était initialement nommé Méditerranée mais a finalement été baptisé du nom de Danielle Casanova, militante communiste et résistante corse morte en déportation à Auschwitz en 1943. Mis en service en juillet 2002 sur les liaisons entre le continent français et la Corse, il assure également des traversées vers le Maghreb et la Sardaigne. Transféré en 2016 au sein de Corsica Linea après la liquidation de la SNCM, il est désormais principalement affecté aux lignes internationales entre Marseille, la Tunisie et l'Algérie et dessert parfois la Corse de manière occasionnelle.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: À l'aube du nouveau millénaire, la SNCM emploie sur le réseau Maghreb deux navires vieillissants, le "Napoléon" et le "Liberté" respectivement mis en service en 1976 et 1980. De plus, algériens comme tunisiens ont renouvelé leur flotte avec des car-ferries neufs en 1995 ("Tariq Ibn Ziyad" pour l'ENTMV) et 1999 ("Carthage" pour la CTN) sur les lignes d’Alger et de Tunis. La flotte française exploitée sur l'Afrique du Nord doit être renouvelée. À l’issue de tables rondes instaurées par le ministre des Transports Jean-Claude Gayssot, réunissant direction, représentants du personnel et de l’État, il est conclu que le "Napoléon" et le "Liberté" doivent être remplacés. Le "Danielle Casanova" (avec l’accord de l’OTC) sera transféré sur les lignes du Maghreb, alors qu’un navire neuf ou d’occasion entrera en flotte. Aucun navire d'occasion ne correspondant aux besoins de la SNCM n'ayant été trouvé, la compagnie envisage alors la commande d’une unité neuve, après accord des autorités de tutelle et définition des besoins par l’OTC. Un appel d’offres est lancé en octobre 1999.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: Les caractéristiques de ce navire doivent permettre à la SNCM de le positionner sur les lignes de la Corse au départ de Marseille, à la place du "Danielle Casanova", améliorant la desserte de l'île, harmonisée au standard du "Napoléon Bonaparte". Le nouveau navire s'en inspirera largement et aura une capacité d’environ 2 200 passagers et 700 véhicules. Inversement, la capacité d’emport, la vitesse et le standard de confort du "Danielle Casanova" permettront de répondre de manière satisfaisante aux attentes de la clientèle des lignes du Maghreb. De plus, l’augmentation de la capacité permettra d’accompagner la reprise du trafic avec l'Algérie permise par la situation politique apaisée du pays. La vitesse de ce navire autorisera également une utilisation intensive en été, sans risque de supprimer une rotation en cas de retard. Mais la capacité offerte demeurant malgré tout insuffisante par rapport au marché, le renfort de l"'Île de Beauté" est nécessaire. Il est alors projeté d’affecter ce navire sur le Maghreb quatre jours par semaine pendant l’été. Le transfert du "Danielle Casanova" sur le Maghreb va toutefois susciter des réactions de la part de diverses associations aussi bien corses que de résistants, tenant en effet à ce que le nom de la résistante soit toujours présent sur la Corse. C’est la raison pour laquelle, quelques mois avant la mise en service du nouveau navire, initialement nommé "Méditerranée", celui-ci inverse son patronyme avec son aîné.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: Bien que grandement inspiré par le "Napoléon Bonaparte", le futur navire sera conçu avec un souci d’économie. C’est ainsi que contrairement à son modèle, l’architecture générale sera articulée autour d’un tambour central, ce qui supprime les doublons au niveau des cheminées, mais aussi des ascenseurs et des escaliers, cette fois logés dans la partie centrale. Les lignes reprennent dans leur ensemble celles de son prédécesseur, notamment avec la grande passerelle panoramique, les embarcations de sauvetage intégrées dans le bordée de la coque. On retrouve également les immenses baies vitrées ouvrant sur la mer de vastes halls aux très hauts plafonds et qui en font un navire lumineux.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: L'appel d’offres international aboutira à la signature du contrat de construction avec les chantiers navals italiens Fincantieri, sa réalisation étant confiée au site d’Ancône. C’est une première pour la SNCM avec le groupe italien, les Chantiers de l’Atlantique à Saint-Nazaire ayant décliné l’offre en raison d’un plan de charge incompatible avec le délai demandé par la compagnie. Pour le financement, plusieurs solutions sont envisagées, Après avoir songé à une dotation en capital de la part de l’État, à travers la création d’une filiale qui aurait été nommée « SNCM International » pour le marché libre extra-communautaire, la direction a finalement recours à un GIE fiscal. En effet, bien que le navire ne soit pas acquis en pleine propriété, cette solution, promue par l’État, permet alors à la compagnie de retirer certains avantages fiscaux tout en étant susceptible, à terme, de se porter acquéreur à titre permanent du navire.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: Le contrat de construction est signé le 23 mars 2000 entre la SNCM et les chantiers Fincantieri. Construit aux chantiers d’Ancône, il est le premier navire de la compagnie dont la commande est passée auprès d’un chantier étranger. La mise sur cale du premier bloc a lieu le 28 février 2001. La mise à l’eau du navire, sous le nom de "Méditerranée", se déroule le 28 novembre 2001, pour cette occasion, la marraine est la yachtwoman Christina Monini. La construction du navire représente une œuvre de la coopération industrielle européenne. Ainsi, les principaux organes de la machinerie sont finlandais, les chaudières danoises, les hélices néerlandaises, les arbres porte hélices tchèques, les ponts car-decks espagnols et les sabords français. Après sept mois de finition, le "Danielle Casanova" est livré à la SNCM le 26 juin 2002.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: Parti le 29 juin 2002 d'Ancône, le "Danielle Casanova" sera livré avec retard par les chantiers italiens au début de la saison estivale. Les cinquante heures de voyage permettent à la fois de finaliser certains détails dans les aménagements intérieurs par de nombreux ouvriers des chantiers embarqués mais également de procéder à divers essais concernant les aptitudes de navigation du navire. Celui-ci va se révéler être « une réussite sur le plan nautique » selon les propres termes du président de la SNCM à la presse, M. Vieu. Le juillet 2002 vers 9h00, le "Danielle Casanova", au grand pavois, arrive pour la première fois à Marseille, salué par un bateau pompe et les coups de sirène du "Méditerranée", du "Paglia Orba" et du "Monte d'Oro". Il accoste au poste 76.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: Prévu le 2 juillet, son voyage inaugural qu'il devait effectuer entre Marseille et Bastia est finalement annulé et la mise en service est reportée en raison d'un certain nombre de travaux de finitions à effectuer à bord.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: Le 5 juillet, à 21h50, le "Danielle Casanova" quitte Marseille pour son premier voyage commercial, à destination d'Ajaccio sous les ordres du commandant Didier Oberlin. Le navire arrive le lendemain à 6h43 ; il est présenté à la presse avant d’appareiller à 9h40, pour Marseille. Le navire devait être baptisé à Ajaccio le 9 septembre 2002 par André Lacrampe, évêque d'Ajaccio, le jour de l'anniversaire de la libération de l'île, sa marraine devait être Marie-José Nat, cependant, le baptême est annulé pour des raisons de menaces de blocage par les marins de la CGT.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: Le 5 octobre, le "Danielle Casanova" arrive pour la première fois à Civitavecchia. À son bord ont pris place 1 400 pèlerins qui seront hébergés pendant tout leur séjour à Rome. Le navire appareille le 7 octobre, pour Marseille.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: Entre le 15 novembre et le 13 décembre, le car-ferry est en arrêt technique de garantie aux chantiers Fincantieri à Gênes. Il subsistait, depuis sa mise en service, quelques problèmes de finition et de mises au point, notamment en ce qui concerne les aménagements intérieurs, durant l’été ; la sécurité du navire n’ayant cependant jamais été mise en cause pendant son exploitation, 1 700 points à reprendre seront répertoriés par la SNCM avant le retour du navire aux chantiers.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: Le juillet 2003, le "Danielle Casanova" entame sa manœuvre d’accostage dans le port de Marseille, le vent est de secteur ouest, d'environ 15 nœuds ; l’ancre bâbord est en penaud. Par le travers du "Napoléon Bonaparte" amarré au poste 80, le vent fraîchit brusquement à 30 nœuds ; une manœuvre est opérée afin d’éviter la collision et l’ancre bâbord est mouillée. Le navire, finissant son erre, vient appuyer son bulbe d’étrave sur le ponton Cassiopée, entraînant la rupture de l’un de ses amarrages. Le ponton s’écarte du quai, alors qu’ont lieu les opérations d’embarquement des véhicules du "Paglia Orba", amarré au poste 78 ; une voiture avec deux passagers chute dans les eaux du port, ainsi que le commandant du cargo, venu faire signe d’évacuer. Celui-ci ainsi que le conducteur sont rapidement secourus, alors que la passagère reste coincée à l'intérieur du véhicule, qui coule rapidement, malgré l'intervention de deux personnes qui ont sauté à l’eau. Les marins pompiers interviennent immédiatement sur les lieux et organisent les recherches. La voiture est sortie de l’eau à 20h10 avec son occupante, malheureusement décédée.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: Le 5 janvier 2004 a lieu le départ du voyage inaugural de la reprise par la SNCM de l’exploitation sur Oran en Algérie, avec la première arrivée du navire à 11h50 le 6 janvier.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: Dans la nuit du 6 au 7 août, entre Toulon et Ajaccio, un membre d’équipage tombe à la mer. L’officier de quart à la passerelle est prévenu quelques minutes plus tard. Après réception du message de détresse, plusieurs navires se déroutent pour participer aux recherches : le "Girolata" de la CMN, le "Monte d'Oro" de la SNCM, le "Mega Express Two" de Corsica Ferries, le qatari "Ibn Al Fujaa" ainsi que le paquebot "Brilliance of the Seas". Deux hélicoptères sont également envoyés sur zone par le CrossMed, un Dauphin dans un premier temps, puis un Super Frelon venu le remplacer. À l'aube, l'homme est repéré vivant, après plus de trois heures dans l'eau, par plusieurs veilleurs du "Danielle Casanova" postés au pont 6 à tribord. Il est alors repêché par le Super Frelon.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: Durant l’arrêt technique du 6 mars au 7 avril 2006, le "Danielle Casanova" reçoit la nouvelle livrée SNCM.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: Le avril 2007 au matin, les concurrents du Rallye Optic 2000 débarquent à Propriano pour parcourir la première étape de l’épreuve. À la suite de celle-ci, les véhicules embarquent de nouveau sur le "Danielle Casanova" qui appareille vers 16h00 pour rejoindre Tunis.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: Le 22 novembre 2009, à 4h00 du matin, entre Marseille et Tunis, le docteur Hubscher, médecin du bord, est prévenu qu'une passagère est sur le point de faire une fausse couche. Heureusement, une vingtaine de minutes plus tard, une petite fille, prématurée, a pu naître. Le contact est établi avec l'Hôpital Purpan de Toulouse pour assistance télé médicale et avec le MRCC de Rome. En attente d'instructions du centre italien, le navire se déroute vers Cagliari. Il lui est signalé vers 5h00 qu’aucun hélicoptère n’étant disponible, il faut rejoindre cette ville. Près de deux heures plus tard, le "Danielle Casanova" s’immobilise dans la rade du port sarde, en attente d’une vedette. Celle-ci arrive le long du bord vers 7h30 ; deux médecins ainsi qu’une infirmière embarquent sur le navire. Mais au bout d'une heure, en raison de l'impossibilité de transférer la couveuse depuis la vedette, il est décidé d’accoster. A 9h00, une fois à quai, des véhicules doivent être débarqués afin de faciliter l’accès au garage d’une ambulance et d’une couveuse. Une demi-heure plus tard, l'enfant et la mère peuvent être évacués vers l’hôpital de Cagliari. Après le réembarquement des véhicules et les formalités nécessaires, le "Danielle Casanova" peut appareiller pour Tunis à 11h00.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: En décembre 2013, en raison de dysfonctionnements récurrents de la porte rampe avant, les portes d’étrave sont soudées.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: Le 24 juin 2014, le navire est bloqué à Marseille en raison du mouvement de grève des marins de la SNCM. Les réunions des grévistes sont effectuées à bord au bar-spectacle. C'est ici que la fin du mouvement est décidée, le 11 juillet.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: Le 13 août, le "Danielle Casanova" effectue sa première et dernière escale à Porto-Vecchio pour le compte de la SNCM.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: Fin 2014, la SNCM est placée en redressement judiciaire. La situation préoccupante de l'armateur conduit à l'annulation de la croisière du réveillon de la Saint-Sylvestre qui devait être célébré à bord du "Danielle Casanova".


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: En janvier 2015, la SNCM est dans l'incapacité de financer l'arrêt technique du navire. Ne pouvant naviguer dans ces conditions, le fleuron est désarmé et mis en hivernage à la digue du large. Des rumeurs sur les intentions de la SNCM visant à céder le "Danielle Casanova" circulent un temps sans que la compagnie ne confirme ce fait.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: Malgré tout, le cruise-ferry est réarmé en prévision de la saison estivale. En mai, il est remis en état et se voit même installer des portes étanches au pont 3 garage. Cependant, certains objets de décoration présents à bord sont vendus et des vitres du solarium présent sur le pont 12 sont retirées. Le "Danielle Casanova" reprend son service au mois de juin entre Marseille et la Tunisie et effectue des escales à Ajaccio, Bastia et Propriano chaque fin de semaine en juillet et en août.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: Le 5 janvier 2016 le navire est transféré à la Maritime Corse Méditerranée, nouvelle société créée à la suite de la reprise de la SNCM par le transporteur corse Rocca.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: En avril, Rocca cède la nouvelle entité au consortium Corsica Maritima qui devient, de ce fait, propriétaire du navire. Le 13 mai, une fiducie sur le "Danielle Casanova" et le "Pascal Paoli" est signée par le consortium afin de garantir le financement de la nouvelle compagnie. Ce même jour, le cruise-ferry quitte Marseille dans la soirée pour rejoindre Bizerte où doit s'effectuer son arrêt technique. Sa coque est repeinte en rouge et les logos de Corsica Linea, marque commerciale du consortium, sont peints en blanc à la proue et sur la cheminée. Les machines sont rénovées ainsi que les stabilisateurs et les propulseurs d'étrave. Au total, près de 3 millions d'euros sont dépensés. Le navire retourne à Marseille sous ses nouvelles couleurs le 15 juin et reprend son service commercial le 22 juin. Principalement affecté sur la Tunisie pour la saison 2016 il n'effectue que deux traversées à destination de la Corse, l'une vers Bastia le 7 août et l'autre vers Ajaccio le 13 août.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: Une fois la saison estivale achevée, la compagnie annonce que le cruise-ferry desservira plus régulièrement la Corse au cours de l'année 2017 et ce, dès le mois de février avec une rotation par semaine vers Bastia ou Ajaccio et trois allers-retours par semaine durant la saison. Cependant, la collectivité territoriale de Corse n'autorisera qu'un nombre limité d'escales. Ainsi, le fleuron n'est programmé que sur 8 traversées vers Ajaccio. Néanmoins, le navire réalise deux traversées exceptionnelles entre Marseille et Porto-Vecchio les 9 et 15 avril afin de pallier l'indisponibilité du "Paglia Orba" immobilisé pour raisons techniques. Il sera également employé au début du mois de mai pour transporter vers Ajaccio des véhicules destinés à la location pour la saison estivale.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: Ce même mois, le "Danielle Casanova" est spécialement affrété pour transporter la caravane de l'évènement cycliste "Explore Corsica" organisé par Amaury Sport Organisation et parrainé par la journaliste Nathalie Simon. Certaines célébrités du monde cycliste participent à cet évènement, notamment Cadel Evans, vainqueur du Tour de France 2011. Le navire quitte Marseille le 24 mai à 21h00 et arrive à Bastia le lendemain à 7h00. Une fois la étape terminée, le cruise-ferry quitte Bastia à 23h00 et fait route vers Porto-Vecchio. Le navire reste alors une nuit à quai avant d'appareiller pour Propriano le 27 mai à 9h00. Le cap est ensuite mis sur L'Île-Rousse pour débarquer les participants puis vers Bastia afin de les récupérer au terme de la dernière étape de l'évènement qui se clôture le 29 mai à 8h00 avec l'arrivée du "Danielle Casanova" à Marseille.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: Le 29 mars 2018, le cruise-ferry quitte Marseille dans la soirée pour rejoindre Porto-Vecchio afin d'y débarquer 500 véhicules de location pour le garage Renault de Figari. Le navire rejoindra de nouveau la cité du sel le 11 mai dans le cadre d'un séminaire de l'entreprise de diagnostic immobilier AC Environnement.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: Le 18 mai, il effectue une traversée exceptionnelle entre Marseille et L'Île-Rousse en remplacement du "Monte d'Oro", immobilisé.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: Du 8 au 11 juin, le navire transporte de nouveau la caravane d‘"Explore Corsica" entre Marseille, L'Île-Rousse, Porto-Vecchio, Propriano et Ajaccio.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: Le 19 juin, le "Danielle Casanova" est le théâtre d'un évènement particulier puisque la créatrice de mode Christelle Kocher le choisit pour organiser le défilé de sa marque Koché. La promenade du pont 11 est convertie pour l'occasion en podium autour duquel se rassemblent plus de 800 personnes.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: Durant la saison estivale, il se partage de nouveau entre les lignes du Maghreb et de la Corse. En plus des traversées de nuit supplémentaires vers Ajaccio, il assure désormais un aller-retour par semaine vers Bastia en traversée de nuit mais aussi de jour. À l'issue de la saison, le "Danielle Casanova" continue de desservir Tunis et Alger jusqu'en automne. Il est ensuite désarmé pour l'hiver et remplacé par le "Vizzavona".


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: Au cours de son arrêt technique effectué à Marseille entre mars et avril 2019, le navire se voit doté du dispositif Energo Profin. Installé sur le "Pascal Paoli" l'année précédente, ces petites hélices, fixées aux extrémités des grandes, permettent de réduire le flux d'eau envoyé sur les safrans, faisant baisser de 2 à 3% la consommation du carburant, réduisant ainsi les émissions de dioxyde de carbone.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: Le "Danielle Casanova" reprend son service en mai. En plus de ses traversées vers le Maghreb, le cruise-ferry connaîtra différentes utilisations au cours du mois. Du 20 au 22 mai, il est affrété pour une croisière spéciale à destination d'Ajaccio organisée par la compagnie d'assurances Suravenir à l'occasion de ses 35 ans. Le 23 mai, il accueille une fois de plus à Marseille l'évènement pédagogique "Mer en Fête" qui s'était déjà déroulé plusieurs fois à bord par le passé. Enfin, le 31 mai, il est utilisé pour acheminer 700 véhicules de location à Barcelone.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: Contrairement aux étés précédents et à l'instar de la saison 2016, le navire est exclusivement affecté sur la Tunisie pour la saison 2019 à raison de trois allers-retours par semaine. À l'issue de la saison, il est toutefois affecté de manière plus ou moins régulière sur les lignes de la Corse afin de remplacer les navires mixtes durant leurs arrêts techniques.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: En janvier 2020, un mouvement social de la CGT des marins de La Méridionale perturbe les services de Corsica Linea entre Marseille et la Corse. En conséquence, le "Danielle Casanova" effectue plusieurs traversées entre Toulon, Ajaccio et Propriano du 11 au 14 janvier afin de transporter les passagers impactés par le conflit. Il est ensuite immobilisé à Propriano jusqu'au 31 janvier avant de reprendre ses traversées vers la Corse et l'Algérie.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: Le navire sera cependant une nouvelle fois immobilisé du 18 mars au 31 mai en raison des restrictions liées à l'épidémie de Covid-19 touchant la France et entraînant la suspension du transport des passagers sur les liaisons de Corsica Linea. Devant le rétablissement progressif de la situation, le "Danielle Casanova" est utilisé pour des opérations de rapatriement des ressortissants français bloqués en Algérie et en Tunisie depuis le début de l'épidémie. Après un passage en cale sèche, le navire quitte Marseille le 31 mai à destination d'Alger. Il effectue son premier voyage vers Marseille avec à son bord 1 000 personnes. Il effectuera ensuite dans ce même cadre une traversée entre Tunis et Marseille du 4 au 5 juin, permettant le rapatriement de 1 000 passagers et 263 véhicules. Il réalisera par la suite deux autres traversées entre Alger et Marseille le 7 et le 9 juin et une depuis Tunis le 11 juin, transportant à chaque fois environ 1 000 personnes et 600 véhicules. Le navire reprendra finalement ses rotations estivales régulières vers la Tunisie le 26 juin.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: Le 6 juillet, quatre membres de l'équipage suspectés d'être contaminés par le Covid-19 sont immédiatement débarqués et soumis à des tests, réalisés à IHU Méditerranée, qui se révéleront positifs. À l'issue des résultats, les 110 membres d'équipage du navire sont ensuite testés dans les jours suivants, ce qui aboutira à la confirmation de 16 cas positifs. Par mesure de précaution, le "Danielle Casanova" est immobilisé dès son retour à Marseille le 10 juillet et inspecté par le bataillon de marins-pompiers de Marseille qui ne décèle cependant aucune trace du virus à bord. Avec l'aval des autorités tunisiennes, il reprend la mer le 20 juillet.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: À l'issue de la saison estivale, en raison du faible nombre de passagers voyageant vers la Tunisie, le navire est immobilisé à compter du 7 septembre et les traversées qu'il devait effectuer en automne et en hiver sont annulées. Le "Danielle Casanova" ne reprendra son service régulier vers la Tunisie que le 18 juin 2021 après avoir effectué plusieurs escales à Ajaccio et Bastia entre la fin du mois de mai et le début du mois de juin afin d'acheminer des véhicules destinés à la location en Corse. Le 9 novembre, il accompagne la reprise du trafic de Corsica Linea entre la France et l'Algérie, rétabli après plus de dix-huit mois de fermeture.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: Le "Danielle Casanova" possède 13 ponts. Les locaux passagers se situent sur les ponts 5 à 10 et ceux de l'équipage occupent une partie des ponts 6, 7 et 8. Les ponts 3 et 4 sont pour leur part consacrés aux garages tandis que les ponts inférieurs abritent les chaudières et l'appareil propulsif.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: Le "Danielle Casanova" propose à ses passagers des installations diverses et variées pendant la traversée principalement situées sur les ponts 10 et 11. Le navire possède un bar salon panoramique, une discothèque, une galerie marchande, trois espaces de restauration, une salle de conférences, une piscine et un salon de 320 fauteuils. Si l'on se réfère toujours au "Napoléon Bonaparte", la piscine est à l’extérieur, la Vigie et un pont sont supprimés, le grand bar avant ne possède pas de mezzanine. La décoration est moins classique et se traduit essentiellement par des coloris plus chatoyants.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: En plus de ces installations, le navire est équipé sur le pont 10 d'une galerie marchande comprenant trois boutiques dont une hors-taxes, ouverte uniquement sur les lignes vers le Maghreb. À proximité se trouvait autrefois une salle équipée de bornes d'arcade, remplacées depuis par des baby-foots.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: Le "Danielle Casanova" possède situées sur les ponts . 268 d'entre elles situées aux ponts 5, 6, 7 et 8 sont externes et sont pourvues de sanitaires complets ainsi que de la télévision, 107 aux ponts 6, 7 et 8 sont internes et disposent également de sanitaires et 81 du pont 5 sont internes et disposent d'un lavabo. La majorité de ces cabines comportent une à quatre couchettes et une armoire est à la disposition des occupants. Quelques-unes d'entre elles disposent d'un grand lit à deux places. Au pont 9 se trouvent les suites de luxe pouvant loger jusqu'à quatre personnes et séparée en deux pièces : une chambre contenant un grand lit à deux places et un salon équipé de deux couchettes ainsi que de la télévision et des sanitaires. Les cabines et coursives des ponts 5 et 7 sont décorées d'une moquette et de portes vertes, tandis que les cabines et coursives des ponts 6 et 8 sont décorées d'une moquette et de portes rouges, les coursives abritant les suites sont, pour leur part boisées avec une moquette bleue. L'accès aux cabines se fait au moyen d'un digicode inscrit sur la carte d'embarquement du passager, à chaque traversée, ce digicode est modifié. Le navire possède également deux salons fauteuils situés à la poupe au pont 5, le "Gibraltar" et le "Bosphore" pouvant accueillir 320 passagers.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: Le "Danielle Casanova" mesure de long pour de large, son tirant d'eau est de et sa cheminée culmine à 48 mètres. Sa jauge brute est de . Le navire peut embarquer et possède un garage pouvant contenir répartis sur et accessible par deux portes-rampes arrières de 8 mètres de large et 5 mètres de haut. À l'origine, une porte-rampe de 5 mètres de large et 5 mètres de haut était présente à la proue avant d'être condamnée au cours d'un arrêt technique en décembre 2013. Sa propulsion est assurée par diesel Wärtsilä 9L46C développant une capacité de entraînant Lips à pas variable de de diamètre faisant filer le bâtiment à plus de . Le car-ferry est aussi doté de deux propulseurs d’étrave Lips de 1 600 kW chacun et d'un stabilisateur anti-roulis à deux ailerons repliables. Il est pourvu de six embarcations de sauvetages fermées de grande taille prévues pour l'évacuation de 900 personnes, complétées par deux embarcations semi-rigides ainsi que de nombreux radeaux pneumatiques.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: À sa mise en service, le "Danielle Casanova" était placé sur les lignes de la Corse, principalement au départ de Marseille ou Toulon à destination de Bastia, d'Ajaccio et de Propriano. Il desservait également Porto Torres en Sardaigne. Le navire était aussi employé sur la desserte de la Tunisie et de l'Algérie, notamment en basse saison. En saison, le navire réalisait quelques rotations entre Toulon et Tunis les jours de pointe. La SNCM utilisait également le "Danielle Casanova" pour de petites croisières, ou « escapades », vers l'Espagne (Valence, Barcelone, Palma de Majorque) ou l'Italie (Civitavecchia, Naples, Palerme). Le navire a été également quelquefois employé pour des convoyages exceptionnels de véhicules neufs (vers la Turquie ou l'Italie). Il a en outre été régulièrement affrété par l’organisateur du Rallye Optic 2000 afin de convoyer les participants vers la Tunisie au départ de Nice ou Toulon. En 2014 le "Danielle Casanova" est placé sur la desserte simultanée de la Corse et du Maghreb. Pour la saison 2015, le navire est placé sur la ligne Marseille - Tunis principalement, puis en juillet et août sur les lignes depuis Marseille vers Bastia, Ajaccio et Propriano pendant les périodes de pointe.


title: Danielle Casanova (cruise-ferry)

text: Depuis 2016, pour le compte de Corsica Linea, le navire est essentiellement employé sur la ligne Marseille - Tunis. Il dessert également Alger en basse saison et effectuait des traversées vers Ajaccio et Bastia chaque fin de semaine durant les saisons estivales 2017 et 2018. Le navire est parfois utilisé pour transporter des véhicules de location vers la Corse ou ailleurs et est aussi régulièrement affrété pour des séminaires ou des évènements. Hors saison, le "Danielle Casanova" peut occasionnellement être affecté sur la Corse, principalement vers L'Île-Rousse et parfois vers Ajaccio ou Porto-Vecchio, afin de pallier l'indisponibilité des navires mixtes durant les périodes d'arrêts techniques.


title: Slaven Bilić

text: Slaven Bilić, né le à Split (Yougoslavie, aujourd'hui Croatie), est un footballeur international croate reconverti entraîneur.


title: Slaven Bilić

text: Il a notamment évolué en Bundesliga puis en Premier League, durant les années 1990. Avec l'équipe de Croatie il dispute le championnat d'Europe 1996 et la Coupe du monde 1998. Bilić est sélectionneur de l'équipe nationale croate entre 2006 et 2012 avant de s'engager en faveur du club russe du Lokomotiv Moscou où il ne reste qu'une saison.


title: Slaven Bilić

text: Slaven Bilić est formé dans le club d'Hajduk Split, il fait ses débuts en équipe première en 1987. Il est transféré au Karlsruher SC en 1993 et devient rapidement capitaine de l'équipe. Il évolue durant trois saisons en Bundesliga. Le KSC, qui est alors dirigé par Winfried Schäfer, compte également dans ses rangs le gardien Oliver Kahn. L'équipe atteint les demi-finales de la Coupe UEFA en 1993-1994.


title: Slaven Bilić

text: Bilić débute dans le championnat d'Angleterre sous les couleurs de West Ham United, puis est recruté par Everton à la fin de la saison 1996-1997. Il ne joue que 28 matches en deux saisons avec les en raison d'une blessure à la hanche. En 1999, il est autorisé par Everton à chercher un nouveau club et termine sa carrière en 2000-2001 dans son club formateur, Hajduk Split.


title: Slaven Bilić

text: Slaven Bilić est sélectionné pour la première fois dans l'équipe de Croatie en , lors d'un match amical. Il participe à la phase de qualification pour le championnat d'Europe 1996. Les Croates se qualifient en terminant en tête de leur groupe devant l'Italie. Bilić est retenu pour l'Euro, la première compétition internationale à laquelle prend part la sélection du nouvel état Croate. L'équipe est défaite en quarts de finale par l'Allemagne, futur vainqueur de l'épreuve. Bilić est de nouveau appelé en sélection par Miroslav Blažević à l'occasion de la Coupe du monde 1998. Il tient sa place malgré une blessure à la hanche, contractée en club, un geste apprécié par les supporters croates. Après avoir battu l'Allemagne sur le score de 3-0 lors des quarts de finale, la Croatie s'incline 2-1 en demi-finale face à la France. Un accrochage entre Slaven Bilić et le défenseur français Laurent Blanc provoque l'expulsion de ce dernier et une polémique dans la presse. Les Croates terminent le tournoi en battant les Pays-Bas lors du match pour la troisième place. En 1999, Bilić joue son dernier match en équipe nationale.


title: Slaven Bilić

text: Lorsque l'entraîneur du club d'Hajduk Split est remercié durant la saison 2001-2002, Bilić accepte d'occuper le poste vacant durant quelques mois. Il étudie durant deux ans afin de passer son diplôme d'entraîneur, et se déplace notamment à Londres et Turin pour observer les méthodes d'Arsène Wenger et Marcello Lippi.


title: Slaven Bilić

text: En 2004, il est nommé entraîneur de l'équipe de Croatie espoirs. Battue lors d'un match de barrage, celle-ci ne peut prendre part à la phase finale du championnat d'Europe 2006. Cette expérience permet néanmoins à Slaven Bilić de repérer de jeunes talents, tels Eduardo da Silva et Luka Modrić. En 2006, Bilić succède à Zlatko Kranjčar à la tête de l'équipe nationale et met en place un nouveau staff technique comprenant d'anciens internationaux, notamment Aljoša Asanović et Robert Prosinečki.


title: Slaven Bilić

text: La Croatie termine en tête du groupe E lors des éliminatoires de l'Euro 2008, infligeant notamment deux défaites à l'équipe d'Angleterre. En , la fédération croate renouvelle le contrat du sélectionneur, qui décline les offres de plusieurs clubs européens Lors de l'Euro, les Croates passent le après avoir battu l'équipe d'Allemagne.


title: Slaven Bilić

text: Alors que la Croatie avait produit un jeu défensif, lors des Coupes du monde de 2002 et 2006 et à l'Euro 2004, Bilic renoue avec le football offensif et technique pratiqué par son pays du temps où il était international, à la fin des années 1990. Ses talents de technicien, et notamment son utilisation d'un trio de meneurs de jeu avec Niko Kranjčar, Luka Modrić et Ivan Rakitić, lui valent les louanges des observateurs. En quarts de finale, cependant, les Croates font match nul avec la Turquie et sont cruellement éliminés à la suite de la séance de tirs au but. Bilic demeurera en poste malgré son incapacité à qualifier sa sélection pour la Coupe du monde 2010.


title: Slaven Bilić

text: Le , il annonce qu'il quitte ses fonctions de sélectionneur après l'Euro 2012. Quatre jours plus tard, il signe en faveur du Lokomotiv Moscou. La durée du contrat est de trois ans et il entre en vigueur le juillet suivant.


title: Slaven Bilić

text: Avec lui, le club termine neuvième du championnat russe, soit le pire classement du club depuis 1991. Il est démis de ses fonctions à l'issue de la saison.


title: Slaven Bilić

text: Le , Slaven Bilic rejoint le Beşiktaş JK mais il quitte ce club deux ans plus tard à cause de son échec dans la conquête du titre de championnat de Turquie.


title: Slaven Bilić

text: Le , il rejoint pour un contrat de trois saisons le club anglais de West Ham en remplacement de Sam Allardyce. Le , il est limogé par West Ham.


title: Slaven Bilić

text: Le père de Slaven Bilić était doyen de la faculté de droit de Split, sa mère enseignante. Durant son enfance, il pratique la natation avant de s'intéresser au football.


title: Slaven Bilić

text: Bilić parle plusieurs langues étrangères, et est titulaire d'une maîtrise de droit. Amateur de rock, il apprécie notamment le groupe Guns N' Roses. Il joue lui-même de la guitare au sein du groupe Rawbau, qui a produit un album du même nom en et dont un single sorti en "Vatreno Ludilo" (« Folie enflammée ») a servi d'hymne non officiel à l'équipe croate durant l'Euro 2008.


title: Liste des séries télévisées produites par les studios Disney

text: Cette liste regroupe toutes les séries télévisées réalisées et/ou produites par Walt Disney Television.


text: Pour les productions spécifiques (des téléfilms) de Disney Channel, voir Liste des téléfilms Disney Channel Original Movie.


title: Fête des grands-mères

text: La fête des grands-mères est une fête annuelle célébrée principalement en France en l'honneur des grands-mères. D'autres pays fêtent les grands-parents.


title: Fête des grands-mères

text: La fête des grands-mères a été créée en 1987 par la marque de café le "Café Grand'Mère", du groupe Kraft Jacobs Suchard ; elle est donc d'origine commerciale.


title: Fête des grands-mères

text: Depuis, en France, le premier dimanche de mars, les aïeules sont fêtées. La popularité a augmenté lors des années qui ont suivi son lancement, et a alors fait l'objet d'ateliers / concours dans les écoles. Les campagnes promotionnelles sont toujours d'actualité et la fête est évoquée dans la presse. Elle est, dès lors, mentionnée dans certains calendriers français.


title: Fête des grands-mères

text: En octobre 2008, elle fut l'occasion d'une étude sociologique, commandée par l'association « Fête des grand-mères », consacrée à l'étude du rôle et de la place des grands-mères dans la famille et dans la société.


title: Fête des grands-mères

text: Une autre étude de 2008 a montré qu'elle avait un impact significatif sur la vente des végétaux d'intérieur.


title: Diode Transil

text: Une diode Transil ou diode de suppression de tensions transitoires ou en anglais transient-voltage-suppression (TVS) est un composant de protection de type parasurtenseur. Il s'agit d'une diode qui utilise le même effet d'avalanche que la diode Zener, mais dans un but exclusif de protection des circuits.


title: Diode Transil

text: Le fonctionnement de la diode Transil est comparable à celui de la varistance mais sa caractéristique courant/tension est plus abrupte, ce qui permet d'obtenir de meilleurs niveaux de protection. Elle a une durée de vie quasi illimitée. Son temps de réponse est très faible (quelques centaines de picosecondes). Elle est capable de laisser passer des courants pouvant aller jusqu'à quelques centaines d'ampères crête, selon la taille de la puce et la forme d'onde appliquée. Si la surtension appliquée dépasse les caractéristiques maximales du composant, son mode de défaillance préférentiel est le court-circuit (attention, ce n'est pas toujours le cas si la protection n'est pas adaptée), ce qui assure une protection maximale des circuits au prix d'une défaillance fonctionnelle.


title: Diode Transil

text: Si on les compare aux classiques varistances à oxyde de zinc, les diodes Transil présentent les avantages et inconvénients suivants :


title: Diode Transil

text: Ces composants sont principalement utilisés pour la protection des équipements de télécommunications, car des montages faible capacité sont possibles, et également sur le réseau basse tension car certaines diodes Transil permettent d'écouler plusieurs centaines d'ampères en impulsionnel sans détérioration et permettent de maintenir la protection en fin de vie.


title: Diode Transil

text: Transil est une marque commerciale de STMicroelectronics. D'autres fabricants produisent des composants similaires, éventuellement sous d'autres noms notamment TransZorb et d'une manière plus générale diodes TVS (pour ).


title: Diode Transil

text: Il ne faut pas confondre Transil et , écrêteurs à base de diode 4 couches, au comportement totalement différent :


title: Saint Charles

text: Saint Charles' est un hagionyme porté par plusieurs saints, bienheureux ou vénérables de l'Église catholique.


title: Saint Charles

text: Le prénom Charles emprunte ici diverses variantes selon le pays et la langue, retrouvant entre autres : Charles en français, Carl ou Charles en anglais, Carlo en italien, Garollu ou Carolus en coréen, Karol en polonais, Karl en allemand, Carlos en espagnol.


title: Saint Charles

text: Pour l'établissement de cette liste, ont été pris en compte tous les saints, bienheureux et vénérables qui, d'une manière ou d'une autre, ont porté un jour le prénom Charles (ou un de ses dérivés féminins) que ce soit comme nom de naissance, nom de baptême, nom de religion (pour les religieux ou religieuses, les prêtres ou les papes), nom d'usage ou encore comme prénom secondaire lorsqu'ils ont plusieurs prénoms.


title: Saint Charles

text: Les prénoms féminins dérivant du prénom Charles sont : Charlotte, Caroline, Carla, Carole, Carline, Charline, Charlène, Charlie...


title: Saint Charles

text: Pour ce qui est des saintes, bienheureuses et vénérables de l'Eglise catholique, on retrouve plusieurs formes des prénoms : Charlotte (en français), Caroline (en français), Carolina (en italien), Karolina (en polonais et en allemand) et Carla (en italien).


title: Saint Charles

text: Martyrs de la Révolution Française, du groupe des 64 martyrs des Pontons de Rochefort ou martyrs de l'Île-Madame en 1794-1795, béatifiés le :


title: Saint Charles

text: Martyre de la Révolution Française, du groupe des 16 Carmélites de Compiègne guillotinées le , béatifiées le :


title: Audi RS5

text: L'Audi RS5 est une gamme d'automobile familiale coupé et cabriolet sportif du constructeur allemand Audi. Elle sera lancée en 2010 (Type 8T) puis renouvelée en 2017 (Type 5F).


title: Audi RS5

text: La RS5 d'Audi, se décline en deux générations. La première recevra un restylage. La RS5 n'a aucun précurseur hormis les prototypes et concepts-cars.


title: Audi RS5

text: L'Audi RS5 de première génération est basée sur l’A5 8T et a été officiellement présentée au public en tant que coupé au Salon de Genève 2010. Le prix du coupé sport commençait à 77 700 euros.


title: Audi RS5

text: L'Audi RS5 est la concurrente directe de la BMW M3 ou de la Mercedes C63 AMG. Contrairement aux premières rumeurs qui laissaient supposer la présence du V10 Lamborghini, la RS5 propose un moteur bien connu de la marque aux anneaux puisqu'il s'agit du V8 de 4,2 L atmosphérique, dérivé du V10 de la Lamborghini Gallardo mais « réduit » en v8 et porté pour l'occasion à et de couple (au lieu des et de couple de l'RS4) afin de respecter la hiérarchie.


title: Audi RS5

text: La suspension "Audi Magnetic Ride" est proposée en option mais le véhicule n’était disponible qu’avec une transmission à double embrayage S tronic à 7 rapports de série.


title: Audi RS5

text: L'Audi RS5 possède un nouveau diffuseur et de sièges non plus semi-baquets mais baquets, identiques à ceux de la dernière RS6. La RS5 héritera également d'une nouvelle panoplie de jantes et de selleries spécifiques siglées RS. Niveau motorisation, la RS5 se verra hériter de nouveau V8 atmosphérique de 450ch dérivé de la R8 V8 avec des améliorations venant du V10 d'origine de la Lamborghini Gallardo avec un ESP entièrement déconnectable pour des drifts sur des circuits. Son prix est fixé à de série sans options.


title: Audi RS5

text: La version coupé réalise le 0 à 100 km/h en 4,5s et atteint les 280 km/h en option (limité à 250km/h sinon). Une version débridée du coupé a atteint 303 km/h en 2013, une belle performance pour un coupé 4 places.


title: Audi RS5

text: Les lignes de la RS5, qui peut être considérée comme l’héritière de la Quattro originale, sont basées sur celles de l’Audi A5, qui a été conçue par Walter de Silva.


title: Audi RS5

text: Outre le moteur et la transmission, le modèle RS diffère des variantes de l’Audi A5 par les modifications externes suivantes :


title: Audi RS5

text: Les caractéristiques standard de l’intérieur comprennent des intérieurs en cuir, des bandes de garniture en carbone, un volant et des sièges sport en cuir, des pédales en aluminium et divers logos RS5.


title: Audi RS5

text: En septembre 2011, l'Audi RS5 restylée a été officiellement présentée au Salon de l'automobile de Francfort. Comme l’A5, elle a reçu le visage familial avec une calandre modifiée, des prises d’air plus étroites et des tabliers avant et arrière modifiés.


title: Audi RS5

text: Le coupé modifié a été livré à partir du printemps 2012. Depuis l’automne 2012, une version cabriolet est disponible pour . Elle est disponible avec le moteur que la RS5 Coupé mais les performances sont légèrement en retrait : 0 à en 4,9 secondes, la vitesse est toujours bridée à .


title: Audi RS5

text: En , Audi renouvelle l'A5 et présente également sa variante sportive la S5. Un an plus tard, la RS5 voit le jour. La RS5 de deuxième génération est basée sur l’A5 F5 et a été officiellement présentée en tant que coupé au 87e Salon international de l'automobile de Genève en mars 2017. Le coupé sport est arrivé sur le marché en juin 2017 avec un prix de base de 80 900 euros. En mars 2018 Audi présente officiellement la RS5 en version coupé 5 portes Sportback au Salon de l'automobile de New York, qui n’a été initialement introduite qu’aux États-Unis et au Canada. Fait inédit puisque la première génération n'a pas eu le droit à cette carrosserie.. Elle n’a été mise en vente en Europe qu’en février 2019.


title: Audi RS5

text: Pour cette nouvelle génération le V8 atmosphérique 4.2 fait place à un V6 2.9 biturbo. La puissance reste inchangée et s'élève toujours à 450 chevaux.


title: Keith Allen (acteur)

text: Keith Allen est un acteur, humoriste, musicien, chanteur-compositeur-interprète, artiste, auteur et présentateur de télévision gallois., né le à Swansea


title: Keith Allen (acteur)

text: Son père était officier dans la marine anglaise et sa mère serveuse, il est le second garçon parmi les trois enfants. Keith, jeune, a fait du théâtre et de la danse, mais plus tard son père l'envoie en pension. Puis, il devient acteur à partir de 1983.


title: Keith Allen (acteur)

text: En 2001, il a joué Jim Napeworth dans un épisode de la série "Murder in Mind". Il apparaît également dans le drame "Hospital Drama", la même année.


title: Keith Allen (acteur)

text: En tant que présentateur, en 2005, Allen présente l'émission "Endemol-produced" sur la BBC Two aux côtés de Ulrika Jonsson, John Humphrys et Clarissa Dickson Wright.


title: Keith Allen (acteur)

text: De 2006 à 2009, il a joué dans la série télévisée "Robin des Bois" interprétant le shérif de Nottingham. Il a eu beaucoup de succès grâce à ce rôle.


title: Keith Allen (acteur)

text: En 1982, Keith épouse Alison Owen avec laquelle il a eu deux enfants (Lily Allen et Alfie Owen-Allen). Il divorce en 1989 et se remarie avec Nira Park (de laquelle il divorcera ensuite).


title: Keith Allen (acteur)

text: Il vit maintenant avec l’actrice Tamzin Malleson. En 2006, le couple a eu une petite fille prénommée "Teddie".


title: Keith Allen (acteur)

text: Une rumeur dit qu'il est le père de huit enfants. En réalité, il n'en a que cinq : la chanteuse Lily Allen, l’acteur Alfie Owen-Allen, une fille Grace Peters, et un fils, Kevin Marshall, puis, la plus jeune, Teddie.


title: Thomas Arthur de Lally-Tollendal

text: Thomas Arthur, baron de Tollendal, comte de Lally, dit « Lally-Tollendal », né le à Romans et exécuté en place de Grève, à Paris, le , est un militaire et haut fonctionnaire français d’origine irlandaise.


title: Thomas Arthur de Lally-Tollendal

text: Son père, , ayant obtenu, le , une commission de capitaine dans le régiment irlandais de Dillon, son fils assista en 1714 au tranchée de Barcelone ; il fut alors envoyé au collège puis entre dans le corps armé en 1721. En 1732, fait aide-major du régiment de Dillon, il alla en 1737 visiter l’Angleterre et examiner l’état des esprits. À son retour en France, il obtint une charge de capitaine de grenadiers, et le cardinal de Fleury l’envoya en mission secrète en Russie. En 1742, le maréchal de Noailles le prit pour aide-major général et on créa ensuite pour lui un régiment irlandais. Louis XV le fit brigadier sur le champ de bataille de Fontenoy. À la formation de l’armée de Normandie, sous le maréchal de Richelieu, Lally en fut fait maréchal général des logis ; il partit pour l’Irlande, et seconda le prince Charles à la bataille de Falkirk. Il alla ensuite assister à tous les sièges des Pays-Bas autrichiens, et le jour même de la prise de Maastricht, il fut fait maréchal de camp. Enfin il fut créé, en 1757, lieutenant général, grand-croix de Saint-Louis.


title: Thomas Arthur de Lally-Tollendal

text: Après la guerre de Succession d'Autriche, la puissance anglaise en Inde, tenue en échec jusqu’en 1754 par Dupleix, se développait rapidement et menaçait de ruiner celle de la France. Avec le début de la guerre de Sept Ans en 1755 il fallait envoyer des renforts, à moins d’accepter le risque de tout perdre. Après la disgrâce de Dupleix, son adjoint, Bussy, très entreprenant et connaissant parfaitement le terrain, semblait s’imposer pour y commander, mais le ministre de la Marine, Machault d'Arnouville, lui préfère Lally-Tollendal, protégé de la marquise de Pompadour. Lally est un bon soldat qui déteste les Anglais, mais il ne connaît strictement rien au monde indien. Cette erreur majeure, dictée par des considérations de Cour est à l'origine de l’échec de toute la campagne, de la perte de l’Inde et, "in fine", de celle de Lally lui-même.


title: Thomas Arthur de Lally-Tollendal

text: Une escadre a d’abord été promise, mais la Marine royale, qui dispose de nettement moins de vaisseaux que la "Royal Navy", ne peut accorder qu’une division mixte formée d’un vaisseau de guerre et huit navires armés de la Compagnie des Indes. Lally est nommé commissaire du roi, syndic de la compagnie des Indes et commandant général de tous les établissements français aux Indes orientales. La petite force du comte d’Aché quitte la France le pour toucher, après un voyage long et pénible, à l’Isle de France, le 17 décembre suivant, huit mois après son départ. Pondichéry est en vue le après avoir livré une difficile bataille navale devant Gondelour pour repousser une tentative d’interception anglaise.


title: Thomas Arthur de Lally-Tollendal

text: Les Anglais avaient eu le temps nécessaire pour se fortifier et renforcer leurs escadres comme en témoignait ce premier combat naval. Avec les débarqués en renfort par d’Aché, Lally s’empare néanmoins fin 1758 de Gondelour, d’Arcate, et du fort Saint-David, près de Pondichéry.


title: Thomas Arthur de Lally-Tollendal

text: Mais il ne dispose pas de soutien naval, car l’escadre de d’Aché est rentrée sur l’Isle-de-France (aujourd'hui Ile Maurice), pour se mettre à l’abri de la mousson d’hiver. C’est ainsi qu’il échoue devant Madras, la place étant ravitaillée par l’escadre de Pocock, en , celui-ci ayant pu rester sur place, grâce à la base abritée de Bombay. Il est contraint de lever le siège, en février 1759, et de se replier sur Pondichéry. D’Aché vient en lui apporter des renforts et de l’argent après une dernière et difficile bataille navale face à Pocock qui tente de bloquer la place.


title: Thomas Arthur de Lally-Tollendal

text: Mais Lally, s’il est un bon combattant, est un mauvais diplomate. Il rejette hélas les alliances proposées par les nababs, qui du temps de Dupleix, avaient pourtant assuré le succès des Français. Il ne comprend pas du tout les Hindous, qu’il considère à tort comme des « "Sauvages" ». Deuxième erreur : il ne veut faire la guerre qu’à l’européenne, et méprise les compagnies de cipayes, pourtant équipés et formés par Dupleix et ses officiers, à l’européenne. À Pondichéry même, ses rapports avec les administrateurs de la Compagnie deviennent très houleux et difficiles. Lally se brouille hélas aussi avec son excellent second, Bussy, homme essentiel pour faire le lien avec les compagnies de cipayes et les hindous. Il se retrouve peu à peu isolé, alors que les Anglais reçoivent des renforts considérables et n’hésitent pas eux, à s’appuyer sur de nombreuses troupes indiennes.


title: Thomas Arthur de Lally-Tollendal

text: Bussy, avec qui le torchon brûle, est fait prisonnier puis rentre en France, libéré sur parole. D’Aché, qui considère peut-être la partie comme perdue, se replie sur l’Île-de-France avec son escadre, seulement quelques jours après avoir débarqué les renforts. Désormais seul et coupé de la métropole, Lally n’est plus en mesure de redresser la situation. Les Anglais font la reconquête de tout le terrain perdu dans le Carnatic et viennent mettre le siège par terre et par mer devant Pondichéry, en mars 1760 avec 16 vaisseaux et . Après de nombreuses péripéties, une longue résistance, et une lutte intérieure contre les officiers de son propre corps expéditionnaire et ses troupes mal traitées, mal payées, mal nourries, manquant de vivres et de munitions, il capitule, après s’être défendu avec contre (dont et plus de ), le .


title: Thomas Arthur de Lally-Tollendal

text: Fait prisonnier, il est conduit à Madras avant d’être dirigé vers l’Angleterre où, sur son insistance, il obtient sa liberté sur parole, afin de se rendre à Paris pour se défendre contre les accusations de lâcheté, de trahison et de corruption, formulées à son encontre.


title: Thomas Arthur de Lally-Tollendal

text: La Compagnie des Indes le défend quelque temps, puis le lâche en pâture à tous ceux qui réclament un exemple. Bouc émissaire des défaites infligées par les Anglais, il est enfermé à la Bastille par lettre de cachet (1762), sans avoir le droit de se choisir un avocat. Il défend son honneur, publie des "Mémoires" justificatifs, mais l’autoritarisme, dont il avait fait preuve envers ses troupes, son échec à Madras et sa reddition à Pondichéry rendent sa défense très difficile. Il demande à être traduit devant un conseil de guerre, mais c’est le Parlement de Paris qui le juge, après une enquête commencée en 1764. Bussy et d’Aché déposent contre lui. Le conseiller Pasquier, dans son rapport, arrive à la conclusion que Lally est coupable d’avoir usurpé une autorité « despotique et tyrannique ».


title: Thomas Arthur de Lally-Tollendal

text: Le , il est condamné à la décapitation pour « avoir trahi les intérêts du roi». Après quatre ans de prison, il est conduit au supplice place de Grève, dans un carrosse drapé de noir. Sa décapitation, œuvre des bourreaux Sanson père et fils, tourne presque au Grand Guignol : Sanson manque son coup, casse la mâchoire avec son épée ainsi que plusieurs dents et doit recommencer.


title: Thomas Arthur de Lally-Tollendal

text: Cette exécution produit une grande indignation en France et en Europe. Voltaire, qui oublie ses bons mots sur Lally prend sa défense, et avec lui, l’opinion publique. Il dénonce et flétrit le jugement puis se mobilise en 1773, avec son fils légitimé, Gérard de Lally-Tollendal, pour obtenir sa réhabilitation. Ce dernier publie, grâce à la plume de Voltaire, des "Fragments sur l’Inde", puis d’autres défenses de la mémoire de son père. Il engage toute une série de procès en révision et obtient, par un arrêt du roi la cassation du jugement inique du Parlement, qui avait condamné son père à mort, sans l’avoir entendu, car on l’avait même bâillonné, en le conduisant à l’échafaud. Cependant l’affaire, renvoyée devant les Parlements de Rouen et de Dijon, ne se termine que sur un jugement partiellement favorable : le crime de haute trahison est écarté, mais les autres chefs d’accusation sont maintenus et Lally ne sera jamais réhabilité. Le fils de Lally-Tollendal fut autorisé à porter le nom de son père.


title: Thomas Arthur de Lally-Tollendal

text: La médiatisation par Voltaire de cette affaire contribua à l’impopularité de Louis XV, qui avait besoin d’un bouc émissaire, et au discrédit de la monarchie en France, rendue responsable par l’opinion publique de la perte de l’Inde française. La réhabilitation de Lally fut néanmoins hautement demandée par l’opinion publique dans toute l’Europe.


title: Goudron de pin

text: Le goudron de pin, quelquefois le terme poix ou brai est privilégié, est une substance épaisse, collante et gluante, généralement de couleur sombre, produite par la pyrolyse du bois (une combustion lente en absence d'oxygène), de différentes essences de pin : en Europe, "Pinus sylvestris", "Pinus cembra", "Pinus mugo", "Pinus australis", "Pinus halepensis", "Pinus pinaster", aux États-Unis, "Pinus palustris", "Pin d'Elliott", "Pinus echinata", "Pinus taeda". Il consistait essentiellement en l'oléorésine des arbres altérée par le feu et noircie par le noir de fumée.


title: Goudron de pin

text: Le goudron était employé dans le calfatage des navires, qui consistait aussi à enduire le bois de la coque. Les cordages de marine et les coutures des voiles, comme les coques étaient goudronnés pour les imperméabiliser, « pour qu'ils résistent à l'eau douce, à l'ardeur du soleil et au vent ». Le goudron que l'on produisait en France avait une forte odeur d'essence de térébenthine. Un bon brai devait être visqueux, collant, s'attachant promptement et opiniâtrement aux corps qu'on y plonge et alors qu'on les retire, ils devaient s'en séparer en longs fils coulant avec beaucoup de lenteur, ou des nappes minces et transparentes qui reflètent une nuance fauve-rougeâtre. La saveur du goudron était amère. Certains goudrons de la même manière que les résines de conifères ont fait partie des pharmacopées anciennes, le goudron de Norvège notamment, et l'eau de goudron, popularisée par l'évêque anglican irlandais George Berkeley.


title: Goudron de pin

text: L'histoire de l'exploitation du goudron de pin en Europe est inséparable de l'épopée viking. En France, le goudron fut un matériau stratégique au et , quand la marine prit son essor sous l'impulsion de Jean-Baptiste Colbert. On en fit alors venir de Russie, de Scandinavie, mais on la fabriqua aussi dans les Landes de Gascogne et en Provence. Le goudron le plus connu et le plus réputé était encore le goudron en provenance de Scandinavie. L'industrie du goudron périclita avec l'apparition des sous-produits du raffinage du pétrole et le remplacement des vaisseaux en bois par ceux en fer. Le goudronnier ou faiseur de poix est l'ouvrier qui fabrique le goudron.


title: Goudron de pin

text: La substance a pris différents noms. Les anciens appelaient le goudron végétal, πίσσα υγρά (pissa ugra) ou κώνα (kona), "pix liquida", "pix praecoqua" (la première venue à la cuisson) ou "pix uiscosa"et, à date tardive, "picula" et "picillum". Épaissi avec du vinaigre, il prenait le nom de "pix Bruttia" d'après une technique locale. Ce goudron végétal était utilisé pour le poissage des jarres et le goudronnage des navires. Recueilli et chauffé à nouveau dans des vases de bronze, il perdait définitivement toutes les huiles et il demeurait un résidu (le brai, c'est-à-dire la vraie poix) de consistance plus ou moins solide, la ξηρά πίσσα (xéra pissa), dite aussi παλίμπισσα, palimpissa. Les noms grec et latin πίσσα (pissa) et "pix" sont indo-européens, comme le montrent les formes slaves et baltiques de la racine. Les deux termes désignaient à l'origine aussi bien la résine que la poix; l'arbre à poix est nommé "picea".


title: Goudron de pin

text: Nicolas Aubin dans son "Dictionnaire de Marine" de 1702 rapporte les noms de "goldron", "goudran", "gouldron". Le goudron a pu prendre le nom de goudron vert ("green tar"), "brais gras" (1840 - Sous le nom de "brai gras" on désigne dans le commerce plusieurs sortes de goudrons épaissis par l'ébullition, le "brai sec" était le colophane du pin maritime); « brai de Stokolm » traduction du suédois "Stockholmstjära"; "pix navalis", "pix nigra", poix navale, poix noire. Les malouins disent en 1702, « du brai » mais ils disent aussi "pik", "pek", "zopissa" de même étymologie que poix. Le goudron dans un contexte de commerce international pouvait prendre en anglais les noms "Pitch" ou "Tar"; en allemand "Theer"; en néerlandais "Theer" et "Pek"; en italien "Catrame"; en espagnol "Alquitran"; en portugais "Alcatrão", en danois "Tioere"; en suédois "Tjära"; en polonais "Smola", "Gesta", en russe, Дёготь "Degot", Вар "Var", "Smola", "Shitkaja" "Terva", le mot finnois pour goudron se retrouve dans certains toponyme comme Tervasaari. Les toponymes Smoleč, Dehtáře ou Smolín dérivent en République tchèque des mots pour goudron.


title: Goudron de pin

text: De manière générale, les mots contemporains de « goudron », « brai » et « poix » étaient interconnectés et interchangeables et le sont toujours.


title: Goudron de pin

text: Les noms que l'on a donné ultérieurement au « goudron de houille » ("goudron et huile de charbon de terre") et autres goudrons découle du nom donné en français au goudron de pin.


title: Goudron de pin

text: Le « brai de Stockholm », est un goudron extrait par pyrolyse de pin (pin sylvestre) en provenance des pays nordiques (Norvège, Suède, Finlande).


title: Goudron de pin

text: La poix (goudron cuit en une masse molle) et le goudron ont été pendant des siècles l'un des principaux produits d'exportation de la Suède. La Ligue hanséatique a fourni des documents sur l'exportation historique du goudron dans les pays nordiques au début des années 1300, mais il semblerait que l'homme ait fabriqué du goudron dès la période viking, pour calfater les langskip, snekkja, et knörrs, et autres bateaux viking. Activité à usage domestique pratiquée modestement au , la prolifération des fosses à goudron (appelée en suédois "tjärdal") à proximité directe des forêts dès le , constituerait la preuve d'un accroissement exponentiel de la demande de goudron à l'origine d'une industrie florissante. Des fours toujours plus grands ont été fabriqués entre 680 et 900, soit la période d'expansion viking. En 1615, ont été exportés et ont été expédiés au cours de l'année record de 1863. La Suède, avec la Finlande, a été le premier exportateur mondial jusqu'à la deuxième moitié du : en 1890, de goudron ont été exportées. Au cours des décennies suivantes, la production cessa presque entièrement avec la production industrielle d'huiles d'imprégnation à base de pétrole, notamment. Le goudron de pin "dalbränd" suédois, vendu sous le nom "Stockholmstjära", traduit en français par "brai de Stockholm", est demeuré le meilleur produit d'imprégnation au monde.


title: Goudron de pin

text: Visby sur l'Île de Gotland était des villes hanséatique, celle réputée pour son goudron. Comme le rappelle la comptine allemande:


title: Goudron de pin

text: Tradition vivace, des séminaire des « brûlage » de goudron ("Tjärbränning") sont réalisés sur l'île de Gotland, une collaboration de l’Université de Göteborg et le Gotland Museum, le Tjära på Gotland.


title: Goudron de pin

text: Signés à Kristianstad 13 aout 1645, des traités sont établis entre la Hollande et le Danemark de Frédéric III qui fixent pour quarante ans les droits de douane (sur l'Øresund). Le commerce du goudron scandinave est hollandais. Le Danemark en plus de poix et goudron fait commerce des mâts et des planches.


title: Goudron de pin

text: La Suède demeura longtemps sans commerce extérieur, les villes hanséatiques la pourvoyaient pour tous ses besoins. Éric de Poméranie est le premier à encourager une flotte marchande norvégienne et à contester le monopole hanséatique, ce qui à terme entraîna le déclin de ces villes. Anglais et Hollandais en profitèrent pour s'emparer du commerce de la Suède. La Compagnie du Sud fut créée en 1661 et on établit en 1648 la Compagnie goudron, la Norrländska tjärhandelskompaniet, dont le commerce devait consister à acheter tout le goudron des provinces et de le vendre à l'étranger. En 1705, la Compagnie suédoise pour le commerce du goudron tâcha de faire hausser le prix de ses marchandises en Angleterre, en en prohibant l'exportation autrement que sur les propres vaisseaux de la Compagnie, au prix fixé par elle, et dans les quantités qu'elle déciderait. Cette décision eut pour principale conséquence que l'Angleterre s'approvisionna désormais en Amérique pour son goudron.


title: Goudron de pin

text: La distillation sèche du bois, productrice de goudron et de poix, était dans la Russie impériale très développée dans le nord du pays (régions de Carélie, d'Arkhangelsk et de Vologda). La distillation s'obtient dans des fours en briques d'environ pouvant produire de 2 à de goudron à la fois: à la suite d'un gemmage les troncs, les plus riches en résine sont utilisés ainsi que des souches et racines de conifères.


title: Goudron de pin

text: La Russie comporte des forêts, susceptibles de fournir du goudron et du bois de sciage. Mais ses fleuves débouchant pour la plupart sur l’océan Glacial Arctique, la Russie est demeurée longtemps à l'écart du commerce international, jusqu'à l'expédition de l'anglais Richard Chancellor (1521-1556) dont le but était de rejoindre la Chine par le Passage du Nord-Est. Atterrissant non loin d'Arkhangelsk, sur la mer Blanche, dont c'est l'acte fondateur il établit le monopole de commerce de la Compagnie de Moscovie anglaise sur le marché Russe.


title: Goudron de pin

text: Une autre porte de la Russie sur le commerce européen passe par la Baltique, qui ne fût acquis définitivement que lorsque la Russie de Pierre I le Grand établit Saint-Pétersbourg en 1703. En attendant le contrôle de la Baltique est assuré par la Ligue hanséatique, surtout Reval et Riga qui se placent par cette voie comme l'interlocuteur obligé pour le commerce russe. L'initiative de Chancellor contourne la ligue hanséatique et devance la Flandre, la Hollande et l'Allemagne dans l’exploitation commerciale du grand pays. Les Anglais perdirent par la suite ce monopole.


title: Goudron de pin

text: En 1675, tant Hollandais, Anglais, Hambourgeois, que Français demeurent tous d'accord que le commerce le plus avantageux est celui qui se fait à Arkhangelsk, « parce que les vexations où sont souvent exposés les marchands qui négocient à Moscou, dans les autres endroits de Moscovie les mauvaises dettes qui s'y font, la fierté et l’inconstance de cette Nation, les mauvais traitements qu'elle fait aux étrangers sont cause qu'il y en a peu qui veulent y faire le Commerce, pour n'y pouvoir trouver leur compte. » Le commerce pour les Français de la Compagnie du Nord est négocié en Rixdale. Ce qui oblige à passer par la Hollande pour commercer avec les Russes.


title: Goudron de pin

text: Les importations de goudron Arkhangelsk à Amsterdam ont atteint à elles seules en 1698 et en 1713, contre seulement passant par l'Øresund en 1714. Plus de 80% du goudron provenant de la Baltique provenait encore de Suède ou de Finlande, mais Arkhangelsk a brisé à jamais le monopole suédois sur le goudron.


title: Goudron de pin

text: D'Arkhangelsk, fin partent goudron et brai à destination de la Hollande et de l'Angleterre; Le commerce de Saint-Pétersbourg est quasi entièrement détenu par les Anglais;


title: Goudron de pin

text: Les relations anglo-suédoises reposaient souvent sur des articles de commerce aussi humbles que le goudron. En vertu des Actes de navigation ("Navigation Acts"), les marchands anglais étaient normalement obligés d'importer du goudron directement des terres productrices, substituant dans leur rôle historique dans ce commerce, les navires hollandais par des navires anglais, mais surtout les navires des pays producteurs, comme ceux de la couronne suédoise. L'Angleterre de 1700 étant toujours essentiellement dépendante de la Suède pour le goudron mais aussi des pays de la Baltique pour le bois de marine; et la coïncidence de la Grande guerre du Nord (1700-1721) et la Guerre de Succession d'Espagne (1701-1714) provoqua une crise majeure dans les relations commerciales de l'Angleterre avec les pays de la Baltique. Alors que les besoins anglais en brai augmentaient, les incursions russes en Finlande perturbèrent l'approvisionnement à la source. Les monopolistes suédois réagirent en augmentant les prix et en refusant dès lors de vendre du goudron en Suède, le commercialisant à la place à l'étranger, entièrement par leurs propres moyens. Lorsque les besoins de la marine anglaise devinrent criants en 1702-1703, la Norrländska tjärhandelskompaniet, bien qu’expédiant en France, laissa l'Angleterre pratiquement sans goudron; Ce qui fût corrigé à l'époque, mais à partir de 1705, les expéditions de goudron suédois à destination de l'Angleterre diminuèrent régulièrement en raison de la détérioration des relations anglo-suédoises. Une légère augmentation des expéditions en provenance de Norvège ne pouvait pas combler ce déficit; peu de choses pourraient être obtenues de la Baltique orientale ; les vastes réserves d'Arkhangelsk étaient monopolisées par des syndicats qui ne s'installaient qu'en Hollande, les pressions diplomatiques ne permirent d'obtenir pour l'Angleterre que quelques avantages, au compte goutte et erratiques.


title: Goudron de pin

text: Pour riposter à ce tour de politique mercantile, et se rendre indépendante non seulement de la Suède mais de toutes les autres puissances du Nord, la Grande-Bretagne accorda une prime sur l'importation des munitions de marine d'Amérique ("bounties" ). La prohibition imposée sur les colonies par la Grande-Bretagne, qui obligeait celles-ci à n'exporter ses munitions de marine – mats, vergues et beauprés, brai, goudron et térébenthine – que vers la seule Grande-Bretagne, tendait naturellement à faire baisser dans les colonies, le prix du bois de marine, et par conséquent à augmenter les dépenses du défrichement des terres, le principal obstacle à leur mise en valeur. L'effet de la prime fut de faire monter en Amérique, le prix du bois de marine, beaucoup plus qu'elle ne pouvait l'abaisser la prohibition, et comme les deux règlements furent portés à la même époque, leur effet réuni tendit plutôt à encourager le défrichement des terres en Amérique.


title: Goudron de pin

text: Par le Bounty Act de 1705, les fournitures provenant de la Nouvelle-Angleterre et des Carolines furent tellement stimulées qu’en 1718-1825, l’Angleterre recevait plus des quatre cinquièmes de ses munitions navales hors de ses colonies. Bien que la Suède ait abandonné le monopole après la mort de Charles XII, son commerce de goudron dut attendre la révolution américaine pour une nouvelle période de véritable prospérité. Boston se développe.


title: Goudron de pin

text: En France, le goudron extrait des pins fut un matériau stratégique au et , quand la marine prit son essor sous l'impulsion de Jean-Baptiste Colbert. Presque tout le goudron du commerce était tiré des forêts de la Suède, Colbert eut l'idée d'en faire avec les pins de la France. Il appela des ouvriers suédois, deux maîtres brûleurs suédois, Ericson et Porfrey Asoer en 1664, puis un directeur général des manufactures de goudron, Elias Ahl, qualifié d'abord maître brûleur, et il donna l'entreprise à un nommé Lombard. Il entretint une correspondance active avec l'entrepreneur et même avec les ouvriers, fit apprendre les procédés de la fabrication aux habitants des Landes de Gascogne, de l'Auvergne et de la Provence et réussit sinon partout du moins dans les Landes à rendre cette industrie nationale.


title: Goudron de pin

text: En 1702, dans les arsenaux de France il n'est reçu des pays étrangers que le « brai de Stockholm », couronné et celui Weybourg. « Celui qui se fait en France est toujours préféré ». Le brai qui est si utile pour la conservation des vaisseaux et qui sert surtout à couvrir les coutures, est du goudron recuit qui s'épaissit en se refroidissant, et perd sa fluidité. À proportion de ce qu'il est plus dur et plus clair, il est aussi plus cher. Le « brai de Stockholm » est le plus estimé et on ne fait pas d'état de celui qui vient des autres endroits parce qu'il est moins pur


title: Goudron de pin

text: En pleine Guerre de Succession d'Espagne les exportations de brai français – matériau stratégique – sont bloquées. Le , Yves Marie de La Bourdonnaye, intendant à Bordeaux écrit pour demander s'il convient de permettre la sortie du brai sec hors du royaume; pour les pays étrangers cette sortie comme toujours pouvait faciliter les moyens de caréner des vaisseaux ennemis; ici au Portugal. Il est observé que le Nord fournit cette denrée en très grande quantité, que Dunkerque et plusieurs autres ports du royaumes en pourvoient, qu'elle est de meilleure qualité que celle du pays des Landes, dont les habitants, qui occupent plus de 25 lieues carré, ne subsistaient que par la fabrique de ces matières. L'abondance étant très grande, craignant plus la cessation de la culture que la disette, si on n'en permettait pas une libre sortie - le prix ordinaire avait baissé de plus du tiers depuis la guerre - le Conseil émit l'avis de permettre l'exportation du brai comme en temps de paix, par tous les ports du royaume. La défense d'exporter la térébenthine la résine et le brai sec fut levée.


title: Goudron de pin

text: Le grand hiver de 1709 causa la mort d'une grande partie des pins des Landes de Gascogne, et par suite l'enchérissement de leurs produits. Dans la crainte de cette hausse de prix il fut défendu de laisser passer ces produits en Hollande, mais l'exportation financièrement avantageuse du brai et de la résine pour l'Espagne continua comme par le passé. Plus tard le Conseil de commerce se fondant sur le prix excessif du goudron, et sur la crainte que l'on en manque dans le royaume décida à limiter les exportations de térébenthine, la résine et le brai. Cette cherté des matières résineuses en France eut pour effet inévitable d'ouvrir les ports français aux produits étrangers. Un négociant de Nantes demanda un passeport, pour faire venir de Norvège, sur un vaisseau hollandais, des planches, des mâts, du goudron et du brai gras, dont il avait besoin pour son commerce, ne pouvant les tirer de Suède et de Danemark, à cause de la Grande guerre du Nord; il obtint cette permission de même que Robert Arbuthnot, marchand écossais établi à Rouen qui fit venir de son pays, au Havre, par des navires d'Écosse porteurs de passeports du roi, cinq ou six cents barils de goudron et de brai dont on manquait alors en France et d'un prix excessif. La même raison subsistant encore en 1713 et en 1714, le Conseil refusait la permission de laisser sortir du brai et de la résine pour l'Angleterre, la Hollande et le Portugal. Mais en 1717 la prohibition concernant les matières résineuses des Landes fut levée, et on défendit l'importation de celles de provenance étrangère; vingt quatre barils de brai déclarés du cru de la Caroline et envoyés de Londres sur un navire anglais, à deux marchands de Rouen les sieurs Beard et Balle avaient été à leur arrivée arrêtés par le bureau des fermes. Bordeaux reçoit ordinairement sans payer de droits d'entrée environ dix mille quintaux de brai dont la plus grande partie s'y consomme, le reste s'écoule dans les ports voisins.


title: Goudron de pin

text: Bordeaux a fait un certain temps commerce de l'essence de térébenthine avec la Hollande, affaires entièrement abandonnée lorsque les Anglais se sont mis à exploiter les pins de Boston, en Nouvelle Angleterre; les Hollandais firent transporter la résine chez eux et dont ils firent eux-mêmes de l'essence de térébenthine. Un acte notarial du montre qu'à cette époque de la térébenthine d'Arcachon fut portée en Bretagne mais qu'on n y trouva pas d'acheteurs. Vers 1840, l'Amérique du nord et après elle la Suède fournissent à la France les brais gras les plus estimés; ceux qu'elle fabrique sur le territoire sont de beaucoup inférieurs.


title: Goudron de pin

text: Le pin maritime existait de manière endémique dans la région des Landes et de la Gironde, sur environ un douzième de la superficie d’occupation actuelle, surtout dans les zones de marécage. Ce n'est qu'après les travaux d'assèchements réalisés par Napoléon III, et un ensemencement que la forêt, est devenue ce qu'elle est. Bon gestionnaires de leur forêt les Français font début l'admiration des Américains qui ont dans la même entreprise englouti leur forêt de pin des marais, en Virginie d'abord, en Caroline du Nord ensuite.


title: Goudron de pin

text: Juan de Goyeneche établit l'approvisionnement de la marine espagnole en bois des Pyrénées, via l'Èbre jusqu'à Tortosa. Des fabriques de poix et de goudron, indispensables au transport maritime, sont également implantées dans plusieurs régions du royaume d'Aragon et de Catalogne, et en particulier dans les montagnes de Tortosa, où, en raison de la grande quantité de pins, la fabrique peut être agrandie pour n'importe quelle quantité nécessaire.


title: Goudron de pin

text: Les efforts de Jean Talon, intendant de la Nouvelle-France, visaient à exporter vers la France les produits que la marine de Louis requerraient: bois de mâture, chanvre pour les cordages et goudron de pin pour le calfatage. À sa demande, Colbert de Terron envoie un goudronnier à Québec en 1670. L'année suivante, la production atteint , dont 2 sont expédiés en France. Enhardi par les promesses de son goudronnier, l'intendant espère une excellente production mais il doit vite se rendre à l'évidence que l'on obtiendrt très peu de goudron, pendant longtemps, et à un coût très élevé. Jean-Baptiste Patoulet, le secrétaire de l'intendant, exprima l'opinion qu'il valait mieux laisser faire les colons et acheter leurs produits. Tout l'élan qu'avait imprimé Talon à l'industrie navale, forestière, ou celle du goudron de pin cessa avec son départ.


title: Goudron de pin

text: Le goudron de pin a été produit en Virginie pendant plus de , avant le boom en Caroline du Nord qui a donné son surnom à l’État (). Le goudron, la poix, la colophane et la térébenthine, cette première industrie des résineux, est appelée "" aux États-Unis. Le terme français tombé en désuétude de « munition de marine, » qui fait partie du vocabulaire de la marine à voile, est la meilleure traduction du terme « "naval store" » toujours d'un usage courant aux États-Unis. Le goudron de pin et les "naval stores" ont été produits dans le Sud-Est des États-Unis, presque exclusivement à partir du pin des marais ("longleaf pine"), bien que de plus petites quantités aient été fabriquées à partir de Pin d'Elliott ("slash pine"), de Pinus echinata ("shortleaf") et parfois même de Pinus taeda ("loblolly").


title: Goudron de pin

text: Le pin des marais s'étendait jadis presque jusqu’à la frontière du Maryland. L’histoire ancienne des munitions navales ("naval store") et de l’aire de distribution nordique du pin des marais a été pratiquement perdue, l’espèce ayant disparu du commerce par épuisement en Virginie en 1850. On suppose donc souvent de manière erronée que l'industrie des munitions navales a commencé en Caroline du Nord. Ce premier commerce, dont l'ampleur n'a jamais fait l'objet d'une enquête approfondie, est connu uniquement au travers d'enregistrements épars. L'industrie des munitions de marine du sud a commencé en 1608 lorsque John Smith a exporté ses premiers essais « "tryalls of Pitch and Tarre" » (Smith 1624). L'année suivante, la colonie de Jamestown, en Virginie, exporta environ 3 ou 4 douzaines de barils en Angleterre. Selon toutes les indications, le pin des marais était clairsemé du côté nord de la rivière James, où Smith a déclaré n'avoir trouvé que des arbres par ci et par là dignes d'attention. Ces produits étaient absolument essentiels jusqu'au développement des substances dérivées du pétrole au milieu des années 1800. Les wagons ne pouvaient pas se déplacer sans goudron pour graisser les essieux, et les navires ne pouvaient naviguer sans goudron et poix pour imperméabiliser cordages et voiles, calfater les fuites et enduire les coques pour empêcher leur destruction par les vers.


title: Goudron de pin

text: L'introduction de l'alambic en cuivre pour la distillation de l'essence de térébenthine marque le début de l'ère de l'exploitation massive de la térébenthine. En 1840, le pin des marais est en grande partie décimé en Virginie après 200 ans de production artisanale de munitions de marine à petite échelle; En 1850, la production de térébenthine culmine en Caroline du Nord et commence à s'étendre au sud, à mesure que les forêts s'épuisent. La cause de cette extinction progressive sont les munitions de marine, l'extraction massive de bois de sciage qui se fait dans les années 1870-1920, mais aussi les ravages des animaux féraux introduit dès le début de la colonisation. Aujourd'hui, le pin des marais n'occupe plus qu'une infime partie de l'écosystème dont il était l'emblème et fait partie des espèces en danger.


title: Goudron de pin

text: "Jack Tar" (du mot anglais pour goudron, tar) désignait les marins de la marine marchande britannique ou de la marine royale, en particulier pendant la période de l'Empire britannique, nom que l'on attribue couramment l'activité de goudronnage à laquelle était astreinte ces marins. Tar Heel est aujourd'hui le surnom donné à la Caroline du Nord. Plusieurs toponymes y rendent compte de ce passé industriel comme la rivière Tar, ou la ville de Tarboro


title: Goudron de pin

text: En 1702, le goudron (le "goldron", "goudran", "gouldron", dont on frotte les vaisseaux par dehors et dans les hauts pour empêcher le bois de se fendre et de se pourrir) venait de Moscovie et de Suède; on l'amenait en France dans des tonneaux assez étroits, et il se vendait par last, unité de volume d'affrètement de douze tonneaux; on en donnait treize pour douze pour les tonneaux qui n’auraient pas été pleins. Le meilleur goudron était celui plus clair et qui tirait le plus sur le jaune provenant de Vyborg (Wiborg en allemand, Weybourg en français), et qui était marqué d'un W couronné. Il valait à Amsterdam à la fin de l'an 1700 vingt à vingt et une livre de gros: celui de Moscovie valait vingt livres dix sous de gros et celui de Stockholm, dix neuf livres dix sous.


title: Goudron de pin

text: Le last n'avait pas la même valeur dans tous les ports. En 1840, à Altona, Gdansk, Elseneur, Francfort, Hambourg, Koenigsberg, Pillau, Riga le last était de 12 barils goudron ou poix; à Amsterdam le last était de 15 barils goudron ou 12 barils poix; à Archangelsk le last de goudron équivalait à 14 tonnes ou vieilles tonnes; en Finlande le last était de 15 tunna ou tonnes de goudron, ou de 18 tunna ou tonnes de poix; à Londres le "pitch last" était de 12 barrels de 31.5 anciens gallons ou de . En 1839, les goudrons les plus estimés dans le commerce venaient aussi d'Amérique du Nord en plus de la Suède; cette préférence était tellement marquée que souvent elle donnait lieu chez les producteurs de goudron français à la substitution de futailles étrangères à celles de la France pour le contenir; ils réussissent ainsi quelquefois à faire passer pour suédois, russes ou de l'Amérique du nord, « les goudrons indigènes ».


title: Goudron de pin

text: L"'Ordonnance de Louis pour les armées navales et arsenaux de marine"du distingue "goldron" et "bray": Le "goldron" aura le grain fin et liquide sans être brûlé, ni mêlé de crasse, ni d'eau; celui de Weybourg, en barillage de chêne sera préféré à tout autre, hormis à celui du Royaume, dans les Arsenaux où l'on en pourra s'en procurer. Le "bray" doit être net, gras, noir et liant, il n'en sera reçu des pays étrangers que de celui de Stokolme couronné & de Weybourg, celui qui se fait en France sera toujours préféré.


title: Goudron de pin

text: Les malouins disent en 1702, « brai », composition de gomme ou de résine et autres matières gluantes qui sont un corps dur sec et noirâtre. Les calfats font fondre le brai pour appliquer sur les couches d'étoupe dont ils remplissent les jointures des planches qui composent le bordage du vaisseau. Le brai doit être gras, noir et liant.


title: Goudron de pin

text: Le goudron, en anglais "Pitch" et "Tar"; en allemand "Theer" est une substance médiocrement fluide composée en majeure partie d'un corps résineux et d'huile empyreumatique végétale avec un peu d'acide acétique. Sa couleur est le brun jaune noirâtre. On l'obtient des bois résineux par une sorte de distillation « à "descensum ou per latus" », favorisée par une très haute température.