title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Les voyageurs des voitures fermées ne peuvent s'échapper que par les portières brisées dans le choc ou débloquées par le chef de la station de Bellevue et les gardes de la compagnie, car quelque temps avant, à la suite d'une tentative de suicide dans le tunnel de Saint-Cloud, le préfet de police avait prescrit aux deux chemins de fer de Versailles le verrouillage extérieur des serrures avant le départ. Après quelques instants de panique, les rescapés, aidés des habitants des environs, puis des pompiers et de la gendarmerie locales, s'efforcent de prêter assistance aux victimes. Celles restées prisonnières de l'amas des locomotives et des cinq premières voitures ont été immédiatement cernées par les flammes, et les sauveteurs, malgré des actes d'héroïsme doivent très vite reculer devant la violence de l'incendie. Alors que les sixième et septième wagons sont gagnés à leur tour par le feu, on parvient en revanche à décrocher les suivants et à les écarter à bras d'homme du brasier.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Malgré l'absence de télécommunications, l'événement est vite connu à Paris, après qu'un train montant vers Versailles eut dû rebrousser chemin sur les lieux de l'accident. Un dispositif d'urgence s'organise donc sous l'autorité du préfet de police Gabriel Delessert, qui lui-même se rend sur place dès et y demeure jusqu'au lendemain matin. Ainsi, à cheval, par le rail ou par le fleuve, arrivent de Paris du personnel médical, des forces de police, et aussi du matériel de pansement et des brancards.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Les blessés, au nombre d'environ cent cinquante dont une centaine gravement atteints, reçoivent les premiers soins des médecins dans les maisons voisines ou au château royal de Meudon, que le roi, averti de l'accident, a donné l'ordre d'ouvrir. Lorsque leur état le permet, ils sont ensuite transférés par train ou par bateau vers plusieurs hôpitaux parisiens (Hôtel-Dieu, Pitié, Hôpital Necker, clinique de la Faculté de médecine). Par la suite, un grand nombre ne survivront pas à leurs blessures.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Après que l'incendie eut été maîtrisé en fin de soirée, on entreprend de rechercher les cadavres dans les carcasses calcinées. Toutefois, le feu, dans lequel même des métaux ont fondu, a réduit certains corps à l'état de cendres ou de lambeaux carbonisés, rendant aléatoires la reconstitution des dépouilles et leur décompte.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Extrapolant à partir d'indices et de témoignages, certains journaux se sont d'abord avancés à annoncer un bilan proche de la centaine de morts, voire la dépassant largement. Toutefois, leurs estimations initiales seront vite contredites par les autorités qui, par l'intermédiaire de leurs « feuilles ministérielles », parviendront à accréditer des chiffres moins catastrophiques.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Ainsi, après avoir envoyé la troupe à la gare du Maine pour contenir la foule et prévenir les manifestations d'hostilité, elles y font ramener par train, au fur et à mesure de leur extraction des wagons incendiés, les restes de trente-neuf personnes et les présentent comme les seules victimes tuées sur le coup dans l'accident en annonçant qu'après examen par des médecins dans les salles d'attente, sept corps jugés identifiables ont été déposés à la morgue, et les trente deux autres au cimetière du Montparnasse. Ces deux lieux sont vite envahis par les familles à la recherche de leurs proches et surtout par une foule de badauds à la curiosité morbide, si bien que les forces de police municipale doivent intervenir pour en dégager l'accès.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Le préfet de la Seine, Rambuteau, soucieux de salubrité et d'ordre publics, souhaite l'enterrement immédiat des corps considérés comme non reconnaissables, mais le préfet de police parvient à faire prévaloir son point de vue favorable à l'identification d'un maximum de victimes. Durant deux semaines, on s'efforcera donc de recueillir les moindres indices permettant de lever leur anonymat afin de les rendre à leurs proches, si bien que six des sept cadavres déposés à la morgue et neuf autres du cimetière du Montparnasse seront reconnus par leurs familles et inhumés par leurs soins. C'est notamment par recoupement des témoignages d'un phrénologue ayant étudié le crâne du contre-amiral Dumont d'Urville et de rescapés ayant voyagé dans son wagon, le deuxième, que seront identifiés ses restes, et par suite, ceux de sa femme et de son fils de quatorze ans placés à ses côtés.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Toutefois, même si des témoignages et des objets trouvés dans les carcasses permettent d'identifier avec certitude vingt-et-une autres personnes disparues dans les flammes, il sera impossible d'en individualiser les dépouilles parmi les débris humains tant bien que mal rassemblés en vingt-quatre corps. Ceux-ci seront finalement placés dans des cercueils individuels et ensevelis au cimetière du Montparnasse dans une fosse commune le après des obsèques religieuses. Par la suite, les tribunaux seront chargés d'officialiser les décès en les faisant inscrire sur les registres d'état civil à la demande des proches.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Sur la foi des indications gouvernementales, la presse rectifie un temps ses estimations initiales, mais en vient rapidement à considérer que compte tenu du nombre élevé des disparus et de celui des décès dans les hôpitaux, le bilan officiel des morts est exagérément minoré, et qu'il atteint au moins cent cinquante sept, un journal offrant même d'en fournir la preuve. Quelques mois plus tard, cette conviction sera renforcée lorsqu'un incident pénible surviendra lors d'une des audiences du procès ouvert devant le tribunal correctionnel de la Seine. En effet, un témoin, M. Apiau, après avoir raconté comment il avait été gravement mutilé avec l'un de ses deux fils lors de l'accident, réclamera le corps du second, mort de ses blessures, en affirmant détenir la preuve que l'administration des chemins de fer et la compagnie l'ont fait enterrer clandestinement avec quarante autres victimes. Il sera finalement éconduit, le procureur du Roi, Ernest de Royer lui conseillant de ne pas sortir et le président Perrot de Chézelles décidant que les faits allégués, , ne peuvent . Pour dissiper définitivement les doutes ravivés par cet épisode, le procureur, quelques jours plus tard, et selon ses propres termes , prendra soin dans son réquisitoire de louer l'indépendance et le sérieux de l'instruction judiciaire et de détailler longuement le décompte macabre gouvernemental, pour conclure avec force : . Ajoutant à ces victimes tuées sur le coup dix huit blessés ayant succombé par la suite, le magistrat officialise donc comme bilan définitif de la catastrophe les chiffres de cinquante sept morts, cent sept blessés graves et une dizaine de blessés légers.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Si l'accident n'est pas le premier sur un chemin de fer en France, son bilan exceptionnellement lourd et les conditions dans lesquelles il est survenu soulèvent de vives réactions et provoquent l'organisation d'une enquête approfondie et d'un procès spectaculaire, largement relatés dans la presse, mais aux résultats cependant peu décisifs.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: À la nouvelle de la catastrophe, à Paris, une foule surexcitée s'est dirigée vers le débarcadère de Montparnasse, situé chaussée du Maine, mais un régiment de ligne parvient cependant à le protéger du saccage. Dans les jours qui suivent, les journaux nationaux, largement relayés par la presse locale, suscitent une intense émotion populaire en multipliant les articles racoleurs donnant des détails pathétiques et morbides sur le désastre, notamment sur le sort atroce des victimes brûlées vives, souvent dans un rapprochement saisissant avec le terrible incendie dévastant simultanément la ville de Hambourg. Deux ans plus tard, Alfred de Vigny évoquera l'accident par prétérition dans son poème "La Maison du berger", exprimant par des métaphores lyriques son aversion pour le auquel livre , et .


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Mettant sur le compte de la des compagnies, le député Dupin aîné, par ailleurs procureur général à la Cour de cassation, propose d'alourdir sensiblement par une loi la répression des infractions à la réglementation des chemins de fer, en considérant qu'. Son initiative est repoussée, mais la Chambre désigne une commission chargée d'organiser une souscription nationale en faveur des victimes. Se réclamant du même but charitable, un éditeur publiera sous le titre accrocheur , une compilation d'articles sur la catastrophe, précisant qu'.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Pour exprimer sa douleur et célébrer la mémoire des victimes, l'architecte François-Marie Lemarié, qui a perdu un fils, une belle-sœur et un cousin dans la catastrophe, achète un terrain à proximité immédiate du lieu de la catastrophe (sur l'actuelle rue Henri-Savignac), et y fait édifier en quelques mois une chapelle commémorative, dite Notre-Dame-des-Flammes, inaugurée le par l'évêque de Versailles. Cette petite construction blanche en pierre de taille de plan triangulaire et de style néogothique sera inscrite à l'inventaire supplémentaire des monuments historiques en 1938, mais rayée de la liste en 1959 et démolie peu après. Son décor était composé de reliefs figurant des ossements livrés aux flammes. Au-dessus de l'autel se trouvaient la statue de la Vierge ainsi qu'un vitrail figurant la Trinité dans son registre supérieur et une représentation de la catastrophe dans sa partie inférieure.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Tout en s'étendant longuement sur l'horreur de l'accident pour susciter l'émotion chez leurs lecteurs, en général, les journaux nationaux et locaux, paradoxalement, regrettent dans leurs éditoriaux les , ou contre le chemin de fer, moyen de transport qu'ils présentent souvent comme déjà globalement plus sûr que les autres, et dont la sécurité doit encore s'améliorer. Ainsi, pour le "Journal des débats politiques et littéraires", il s'agit d', mais , puisque le progrès technique et des précautions supplémentaires doivent permettre de les éviter.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Par pure coïncidence, l'accident a lieu au moment où est en cours à la Chambre des députés l'examen de l'important projet de loi sur les chemins de fer. Toutefois, l'émoi passager qu'il soulève chez les députés ne les empêche pas de poursuivre normalement leurs travaux dès le . C'est seulement deux jours plus tard que Lamartine y fera une brève allusion pour conclure une de ses interventions en déclarant : « Je ne voulais pas finir sans prononcer un mot en présence du funèbre événement qui est venu, pour ainsi dire, jeter un crêpe sur toute la discussion. Il semblerait, en effet, que la Providence veuille faire payer à l'homme par de cruels sacrifices, chaque nouveau développement de son génie, chaque progrès de son industrie.(Sensation.) Quelque profonde que soit la sympathie de la Chambre pour ces tristes catastrophes, elle ne doit pas se décourager ni laisser décourager le pays. La civilisation a aussi ses champs de bataille; il faut que des hommes y tombent pour faire avancer les autres ».


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: La Chambre des pairs n'a pas encore eu l'occasion de débattre du projet examiné par la Chambre, mais lors de sa séance du , l'un de ses membres interpelle le gouvernement en demandant qu'une loi vienne renforcer la police des chemins de fer. Lors du débat, le , le ministre des travaux publics répond que sur les points jugés cruciaux dans la survenance de l'accident, le gouvernement est seul compétent et prend les mesures nécessaires.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Entretemps, le samedi à midi, le trafic des voyageurs a repris sur la ligne, après que la compagnie eut dû adapter ses circulations à des prescriptions de sécurité imposées par l'administration : l'emploi de locomotives à 6 roues, l'ouverture des portières, et l'interposition de wagons vides ou chargés de terre derrière les machines, conformément aux solutions préconisées dans deux articles techniquement étayés publiés peu de temps auparavant.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Dans l'attente d'un règlement d'administration publique général sur la police des chemins de fer, après réunion extraordinaire de la commission des machines à vapeur le ministre prend le une ordonnance provisoire de huit articles reprenant ces mesures et limitant à 36 km/h la vitesse sur les deux lignes de Versailles.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: De toute évidence, la catastrophe a été causée par le déraillement de la "Mathieu Murray", locomotive de tête, mais compte tenu des circonstances du drame, on envisage rapidement que plusieurs causes se soient conjuguées pour le produire.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: La plus directe semble être la rupture de l'essieu avant de la machine. Celui-ci a en effet été retrouvé parmi les débris, privé de ses deux fusées, brisées net, et d'aucuns estiment qu'en n'assurant plus sa fonction de porteur, il a provoqué le basculement vers l'avant de la locomotive. L'explication semble d'autant plus plausible que ce type d'avarie était déjà envisagé en 1840 dans le "Guide du mécanicien conducteur de machines locomotives contenant des notions théoriques et pratiques sur la construction, l'entretien et la conduite des machines locomotives", justifiant la préférence des auteurs pour les machines à six roues.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Deux autres causes paraissent aussi avoir contribué de manière déterminante à la survenance de l'accident. La première est la vitesse excessive du convoi descendant la pente de vers Paris, présentée comme vertigineuse par la plupart des rescapés et aussi par des riverains de la ligne. La seconde est la double traction du train par deux locomotives aux caractéristiques et aux allures si différentes que leur placement ne pouvait que provoquer des soubresauts à celle de tête, moins rapide et plus légère. Beaucoup estiment donc que c'est le déséquilibre entre les deux machines, encore accentué par la vitesse excessive du convoi, qui a imprimé à la première des secousses brisant l'essieu et provoquant la sortie de voie.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Immédiatement après l'accident, le préfet de police a demandé à trois ingénieurs des mines chargés de la surveillance des machines à vapeur dans le département de la Seine d'en rechercher les causes. Dans leur rapport rendu public en , ceux-ci se fondent à la fois sur le témoignage de Henri Milhau, seul des six conducteurs à avoir survécu, et sur des mesures effectuées sur place, pour préciser la chaîne des causalités. Selon eux, l'origine du drame résiderait dans la rupture du ressort de suspension de la roue avant droite, qui aurait d'abord provoqué un affaissement de la "Mathieu Murray" sur le côté droit, et, faute d'une garde suffisante au sol, le frottement du chasse-pierre et du cendrier sur les traverses. C'est seulement ensuite, sous la violence des secousses, que le premier essieu aurait été brisé net, provoquant la plongée et l'enlisement de la machine dans le ballast. Ils concluent aussi à titre incident que si les voitures sont venues s’écraser contre les locomotives, c'est que la vitesse du convoi était excessive. Le Journal des chemins de fer, qui divulgue ce rapport, en conteste certaines conclusions, « au nom de la science et de la vérité », en affirmant qu'il « renferme des erreurs évidentes », mais renvoie à la justice le soin d'en apprécier la pertinence .


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Aussitôt après l'accident, le procureur du tribunal de Versailles s'est rendu sur les lieux, et le parquet a ouvert une procédure sur le fondement des articles 319 et 320 du Code pénal punissant « quiconque, par maladresse, imprudence, inattention, négligence ou inobservation des règlements...», aura commis involontairement ou aura été involontairement la cause d'un homicide ou de blessures. Le journal Le National laissant entendre que l'instruction se terminera par un non-lieu, cette insinuation est jugée injurieuse et lui vaut d'être immédiatement saisi en application de la loi sur la presse.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Après un conflit de compétence entre le tribunal de Versailles et celui de la Seine, c'est finalement ce dernier qui est chargé du dossier. La procédure, confiée au juge d’instruction Desmortier-Déterville, est pénale, mais peut s'étendre accessoirement aux actions civiles en réparation intentées par les victimes, c'est pourquoi un commissaire de police est spécialement chargé d'interroger les blessés afin de connaître leurs intentions sur d'éventuelles demandes d'indemnités.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Les victimes et leurs avocats souhaiteraient que soient poursuivis les actionnaires administrateurs de la compagnie, parmi lesquels le banquier Bénédict Fould, mais seuls six cadres administratifs sont finalement considérés comme fautifs et renvoyés devant le tribunal correctionnel par une ordonnance du . Ainsi, sont inculpés Jules Bourgeois (administrateur de la ligne, de service le jour du drame), Pierre-Jean-Baptiste Bordet (directeur provisoire et chef d’exploitation), Henri-Louis-Gabriel Milhau (inspecteur du service, chargé de la police du convoi, monté sur l’Éclair et blessé dans l'accident), Louis-Ambroise Henry (chef du mouvement et chef de gare à Paris, auteur de l’ordre de service du jour incluant la "Mathieu Murray"), Alfred Lemoninari (chef de gare de Versailles ayant fait placer la "Mathieu Murray" en tête du convoi), Charles-Urbain Bricogne (ingénieur civil, directeur du matériel). Leur procès s'ouvre le , et se déroule jusqu'au , en douze audiences largement relatées dans la presse quotidienne. Les inculpés et les parties civiles sont défendus par des avocats de renom. Plus de soixante témoins, parmi lesquels des ingénieurs réputés tels Émile Clapeyron, Auguste Perdonnet et Camille Polonceau, sont entendus, mais sur les trois questions cruciales au cœur des débats : la pièce dont la rupture a causé le déraillement, le choix d'une double traction avec la "Mathieu Murray" en tête, la vitesse du convoi, les opinions sont si discordantes que pour plus d'éclaircissements, le tribunal décide de se transporter dans les ateliers de la compagnie à la gare du Maine le samedi 26 novembre. Les diverses vérifications et expériences effectuées durant quatre heures ce jour là n'aboutissent cependant à aucun résultat probant.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Malgré les témoignages contradictoires, les avocats des parties civiles soutiennent que l'accident ne peut être que le résultat d'une conjonction de fautes ou, selon Jules Favre, de « l'incurie » de la compagnie, certains, tels le bâtonnier Félix Liouville, allant jusqu'à évoquer une présomption de responsabilité en affirmant que lorsqu'un accident sur le chemin de fer « tue cinquante-six personnes et en mutile cent huit », s'il n'est pas causé par une intervention extérieure, il est impossible que « les directeurs de ce chemin soient considérés comme exempts de toute imprudence, de toute négligence ».


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Dans son réquisitoire de près de cinq heures, le procureur de Royer reproche aux inculpés à la fois le mauvais état du matériel, un défaut de surveillance, et des ordres inappropriés donnés le jour du drame, mais nuance ses conclusions pour Henry, Lamoninari et Milhau, susceptibles, selon lui, de bénéficier du doute pour les deux premiers, et de circonstances atténuantes pour le dernier.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Abordant la question de la réparation des dommages subis par les victimes, le procureur estime qu'elle doit incomber à la compagnie, responsable civilement en application de l'article 1384 al. du Code Civil et invite les juges à ne pas se laisser « préoccuper par la crainte de tuer les sociétés commerciales », car pour lui, « les compagnies de chemin de fer doivent être averties: il faut certainement protéger les progrès de l'industrie; mais vous devez aussi veiller à la sûreté des familles ». Il leur recommande cependant de n'attribuer qu'avec « réserve » les dommages-intérêts, en excluant la réparation de tous les éléments immatériels tels la douleur morale ou le préjudice esthétique, car « dans un sinistre pareil, tout n'est pas réparable ».


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Parlant en dernier, la défense s'efforce de montrer, lors des audiences des , 2 et 3 décembre 1842, qu'en dépit des nombreux témoignages affirmant le contraire, le matériel ne présentait aucun défaut, et la vitesse n'était pas excessive. Pour ses avocats, l'accident, imprévisible, a eu pour cause les « sublimes décrets de la providence » selon les termes de Me Philippe Dupin, et doit être accepté comme résultant des risques normaux du progrès technique. Me Eugène Bethmont conclut ainsi sa plaidoirie : « vous ne profiterez des immenses avantages de l’industrie qu’en vous résignant aux périls et aux chances qui sont ses inséparables compagnes ». Répliquant à cette « étrange conclusion », Emmanuel Arago, avocat des parties civiles, nie qu'il soit « vrai que cette fatalité soit attachée aux progrès de la science ». Subsidiairement, la défense soutient que compte tenu du montant d'un million de francs des dommages-intérêts demandés, la charge éventuelle de la réparation devrait être supportée par la compagnie et non par ses six employés incriminés pénalement.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Le jugement est rendu le . Relevant les divisions existant entre « les hommes de la science » aussi bien sur l'origine du déraillement que sur la double traction et l'emploi de la "Mathieu Murray", ainsi que le manque de crédibilité des témoignages sur la vitesse, il conclut qu'aucun délit ne peut être reproché aux prévenus, qui sont donc relaxés.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Les demandes de dommages-intérêts déposées devant le tribunal correctionnel étant purement accessoires aux poursuites pénales, elles sont rejetées puisque aucune condamnation n'est prononcée, et les parties civiles sont déboutées et condamnées aux dépens.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Vingt-huit victimes intentent alors en désespoir de cause une action directe en responsabilité civile devant le Tribunal de première instance de la Seine contre la compagnie et les administrateurs pris personnellement, sur le fondement des articles 1382 et 1383 du Code Civil.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Cette ultime tentative pour faire reconnaître des fautes civiles à défaut de délits pénaux est, elle aussi, rejetée par un jugement du : mêlant des références aux travaux préparatoires du code civil et au droit romain, le tribunal estime que les articles 1382-1383 ne s'appliquent qu'en cas de faute, et n'en relève aucune susceptible d'être imputée aux défendeurs, en attribuant seulement la catastrophe à la « fatalité » et à une « violence immense, insurmontable et impossible à prévoir et à dompter », autrement dit à la force majeure. Ce jugement sera confirmé en appel par la cour royale de Paris dans un arrêt du .


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Entretemps, à la suite du premier jugement, d'aucuns avaient proposé comme palliatif à cette irresponsabilité de principe la création d'un régime de réparation alimenté par une caisse de secours financée par une taxe sur les billets.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: La ligne de Paris à Versailles par la rive gauche ne produisait pas les profits escomptés. À cause des ouvrages d'art qu'elle avait nécessités , son coût de construction obérait sa rentabilité, alors qu'elle devait faire face à la concurrence de celle passant par la rive droite. L'accident de 1842 accentua cette tendance et il faudra attendre son prolongement vers Chartres pour qu'elle supplante sa rivale.


title: Catastrophe ferroviaire de Meudon

text: Marguerite Yourcenar fait une description de l'accident dans son livre "Archives du Nord". Son grand-père, Michel-Charles de Crayencour, était l'un des rescapés des voitures accidentées.


title: Glutonny

text: William Belaïd, né le , est un joueur professionnel de "Super Smash Bros." jouant sous le pseudonyme de Glutonny. Sous les couleurs de Solary depuis 2019, il joue principalement le personnage Wario depuis le jeu "Brawl". Glutonny a progressé jusqu'à être considéré comme le meilleur joueur européen sur "Ultimate" et l'un des membres du top 5 mondial. Il a remporté de nombreux tournois, comme l'Ultimate Wanted 3 en 2021 ou le Pound 2022.


title: Glutonny

text: William Belaïd commence à jouer aux jeux vidéo de manière compétitive à l'âge de . Sa carrière de joueur esport ne l’empêche pas d'obtenir un diplôme d'ingénieur, métier qu'il exerce pendant un an. Il choisit le pseudonyme « Glutonny » en rapport au personnage du manga "Fullmetal Alchemist" du même nom qui mange tout un peu comme Wario, le personnage qu'il joue sur "Super Smash Bros.". Il aime particulièrement Wario pour sa grande mobilité, les nombreuses variantes d'options.


title: Glutonny

text: À partir de 2018, William Belaïd remporte presque tous les titres en Europe sur "Ultimate". La sortie de l'opus donne un nouvel élan à la scène compétitive de la série de la franchise de Nintendo sur laquelle Glutonny est le fer de lance français sous les couleurs de Solary. En 2020, Glutonny crée son académie.


title: Glutonny

text: Reconnu comme le meilleur joueur européen de "Super Smash Bros.", le joueur de Solary est vu comme l'un des seuls à pouvoir battre le numéro 1 mondial mexicain MkLeo. En , il termine aux portes du top 10 au championnat du monde.


title: Glutonny

text: Le , à San José, il atteint la deuxième place du Genesis 8, considéré comme l'un des plus prestigieux tournois internationaux. Une semaine plus tard, le 24 avril 2022, il décroche la première place au "Pound" gagnant ainsi son premier tournoi majeur aux États-Unis, devenant par la même occasion le premier Français et le premier Européen à remporter un tournoi majeur en dehors de l'Europe. À cette occasion, il est opposé au Méxicain MkLeo, l'un de ses plus grands rivaux et ami, qu'il bat au terme d'une grande finale d'anthologie.


title: Marketing direct

text: Le marketing direct est une technique de communication et de vente qui consiste à diffuser un message personnalisé et incitatif vers une cible d'individus ou d'entreprises, dans le but d'obtenir une réaction immédiate et mesurable. Autrement dit, le marketing direct est celui qui touche directement la cible.


title: Marketing direct

text: Le marketing direct permet de recruter de nouveaux clients, grâce à une offre adaptée, testée sur différentes cibles de prospects auxquels on propose de s'abonner à un service, d'adhérer à un club, ou de souscrire à une opération. Le nombre de clients effectivement acquis en fin d'opération, comparé au nombre de messages émis au départ, permet de calculer le taux de rendement de l'opération, et surtout le coût d'acquisition d'un nouveau client.


title: Marketing direct

text: L'analyse du comportement des clients recrutés permet de segmenter le fichier client en fonction de critères de segmentation, et de proposer à chaque fréquence des achats, de la quantité par commande, de la largeur des besoins couverts, et surtout un renouvellement de l'abonnement ou de la souscription avant son terme, pour augmenter la durée de vie du client et le revenu dégagé pour l'entreprise pendant la durée de vie des clients.


title: Marketing direct

text: Alors que la publicité a pour but de faire connaître un produit ou de faire aimer une marque, le marketing direct permet quant à lui de calculer très précisément la rentabilité des actions réalisées, puisqu'on connaît, pour chaque annonce diffusée, ou pour chaque publipostage ("mailing") réalisé, le nombre exact de commandes finalement obtenues, et la marge nette dégagée.


title: Marketing direct

text: Cette connaissance précise de la rentabilité des opérations explique l'essor extraordinaire du marketing direct depuis quelques années, au point que les sommes investies par les entreprises françaises en marketing direct sont en 2005, aussi importantes (environ 10 milliards d'euros) que celles investies par les mêmes entreprises en achat d'espace publicitaire dans les grands médias.


title: Marketing direct

text: Outre les fichiers de personnes à contacter, le marketing direct peut impliquer une logistique relativement lourde quand les volumes sont importants.


title: Marketing direct

text: Le marketing direct classique exploite des fichiers nominatifs de prospects ou de clients qui seront contactés :


title: Marketing direct

text: Mais le marketing direct (notamment pour la prospection de nouveaux clients) peut aussi utiliser les grands médias pour diffuser un message qui n'est pas nominatif à l'émission, mais qui permettra de constituer un fichier à partir des répondants. Cette technique est utilisée en télévision, par le biais de spots qui proposent d'appeler un numéro de téléphone, mais surtout dans la presse, par l'insertion d'encarts ou d'annonces comportant un coupon à découper et à renvoyer.


title: Marketing direct

text: Une autre technique s'est développée avec le livre blanc. C'est un document de référence qui agit comme outil prospection interactif diffusé sur internet. Le livre blanc, surtout destiné au marché professionnel, dévoile aux lecteurs le niveau d'expertise d'une entreprise. Un formulaire doit être rempli pour accéder au contenu, ce qui enrichit le fichier de prospection de l'entreprise qui diffuse gratuitement le document.


title: Marketing direct

text: Aujourd'hui les informations sont généralement gérées dans des bases de données. Lors de la constitution de ces bases où du fait de l'utilisation de plusieurs bases, il peut être nécessaire de recourir à certains traitements informatiques.


title: Marketing direct

text: Ces traitements ont généralement pour but d'améliorer la qualité des données, notamment en supprimant les numéros de téléphone invalides ou en mettant les adresses en conformité avec les normes postales. Il est également crucial de supprimer les doublons qui pourraient exister (occurrences multiples d'une même personne). On distingue ainsi fondamentalement 7 types d'opérations :


title: Marketing direct

text: Dans le cas du publipostage, l'impression des documents peut être complexe. Par ailleurs, sur certains publipostages, un "façonnage" peut être nécessaire (ex : pliage particulier).


title: Marketing direct

text: Les documents imprimés sont souvent indifférenciés et doivent être personnalisés (impression à données variables), au moins avec le nom et l'adresse du destinataire mais également avec un message individualisé.


title: Marketing direct

text: La personnalisation peut aussi être faite sur la base de critères de segmentation, tels que - mais ne se limitant pas - le sexe, le groupe d'âge, la taille de l'entreprise, la fréquence des achats.


title: Marketing direct

text: Cette étape consiste à l'acheminement du message jusqu'au destinataire. Dans le cas d'un publipostage, La Poste prendra en charge la livraison mais le "routeur" aura déjà réalisé un "tri postal".


title: Marketing direct

text: En France, le marketing direct est très encadré en particulier dans le domaine B2C ("Business to Consumer") afin de protéger les consommateurs :


title: Marketing direct

text: En Belgique, la liste « Ne m'appelez plus » est gérée par la Belgian Direct Marketing Association (BDMA).


title: Incertitude relative

text: L'incertitude absolue formula_1 est égale à la demi-unité du dernier rang affiché, pour les mesures graduées. Par exemple, l'incertitude absolue d'une règle où la plus petite mesure est un millimètre, est ±. Par contre, pour une balance numérique ou autre équipement qui n'a pas de graduation continuelle, mais qui augmente par bond, l'incertitude absolue est égale à la plus petite valeur possible, excluant le 0. En autres mots, formula_1 est le plus petit bond possible. Par exemple, pour une balance numérique avec quatre décimales, formula_1 = ±.


title: Incertitude relative

text: Elle est très peu utilisée, car il a été pris comme convention d'écrire l'incertitude absolue avec un seul chiffre significatif.


title: Incertitude relative

text: L'incertitude relative est utilisée pour le calcul de l'incertitude sur un produit ou un quotient et de l'incertitude sur une puissance. C'est le rapport de l'incertitude absolue sur le résultat de la mesure. Elle indique la précision de la mesure. L'incertitude relative est souvent exprimée en pourcentage. Elle permet de comparer plusieurs résultats.


title: Incertitude relative

text: On a donc : formula_4, soit formula_5, où "l" représente la mesure ou la valeur dont l'incertitude caractérise.


title: Incertitude relative

text: De plus, on a : formula_7 où cette valeur multipliée par cent équivaut à l'écart relatif en pour cent. Si ce pourcentage est inférieur ou égal au pourcentage de l'incertitude relative, la valeur est exacte, donc fiable.


title: Hexane

text: Hexane est le terme générique pour désigner un des 5 isomères ou qui qualifie un dérivé de ces molécules.


title: 3Racha

text: 3Racha (stylisé en majuscule, hangeul : 쓰리라차, RR : "Sseuriracha") est un boys band de hip-hop sud-coréen, originaire de Séoul, affilié à JYP Entertainment et qui a été formé fin . Le groupe est composé de trois membres se prénommant CB97, SpearB et J.One. Ils sont tous membres du boys band sud-coréen Stray Kids, agissant en tant que principale équipe de composition. Le trio est reconnu pour avoir écrit et produit la majorité de la discographie de Stray Kids.


title: 3Racha

text: Le , ils ont téléchargé leur première mixtape intitulé "J:/2017/mixtape" sur le service SoundCloud, composé de sept pistes. Ils ont immédiatement reçu un accueil enthousiaste de la part des auditeurs pour leur capacité à écrire et à produire leur propre musique à un niveau professionnel. Avant la sortie de leur premier extended play, "3Days", ils ont été annoncés comme faisant partie d'une émission de téléréalité de JYP Entertainment sous le nom de "Stray Kids". Pendant la diffusion de l'émission de téléréalité, 3Racha sort plusieurs singles séparés, et le , le lendemain de leur épisode final de l'émission de téléréalité, ils sortent également un extended play intitulé "Horizon", qui compile toutes les chansons qu'ils avaient récemment mises en ligne.


title: 3Racha

text: En janvier, 3Racha sort un single intitulé "Start Line" pour célébrer leur première année en tant que groupe. Le premier extended play de Stray Kids, intitulé "Mixtape", a également été publié. Il est composé de sept chansons interprétées lors de l'émission de téléréalité "Stray Kids". 3Racha a obtenu des crédits en matière d’écriture et de production dans cet extended play. Le , 3Racha fait ses débuts dans Stray Kids avec la sortie de leur extended play, "I Am Not", et le premier single "District 9". Les trois membres de 3Racha ont participé à la composition et à la production de l'extended play.


title: 3Racha

text: 3racha a également composé plus tard les deux extended plays suivants de Stray Kids, "I Am Who" et "I Am You".


title: 3Racha

text: 3Racha a composé et écrit les paroles pour le quatrième extended play de Stray Kids intitulé "Clé 1 : Miroh". Le trio a également écrit et composé le premier album spécial de Stray Kids, "Clé 2 : Yellow Wood" sorti en juin, dans lequel 3Racha a des crédits en composition et en production dans tous les morceaux.


title: Jeu de guerre

text: Le jeu de guerre (en anglais "wargame"), aussi appelé jeu d'histoire, simulation de conflit ou jeu de stratégie est un outil de réflexion stratégique ou un loisir, selon les personnes qui l'utilisent.


title: Jeu de guerre

text: Un jeu de guerre combine généralement une carte, des pièces de jeu représentant des personnages ou des unités militaires et une série de règles qui explique ce que les joueurs peuvent faire ou ne pas faire avec ces dernières. Son objet, qu’il soit historique ou non, est de permettre au joueur de recréer un évènement spécifique et d’en modifier le cours.


title: Jeu de guerre

text: Pour être un jeu de guerre, un jeu doit être réaliste. Dans certains cas, ils sont même tellement réalistes qu’ils sont utilisés dans un contexte professionnel, notamment dans l’armée mais aussi en économie ou dans l’éducation.


title: Jeu de guerre

text: L'origine du jeu de guerre comme outil de simulation se perd dans le temps, mais on fait souvent référence au avec l'apparition de jeux de stratégie comme le Wei Hei et le Chaturanga. Le Chaturanga va évoluer au fil des années pour devenir le jeu d'échecs traditionnel, qui lui-même va être transformé par les militaires en échecs de guerre pour simuler des batailles. Enfin, les échecs de guerre subissent une transformation en Prusse au début du sous le nom de "Kriegsspiel" (« jeu de guerre » en allemand). Ils sont depuis utilisés pour planifier des opérations militaires et des conflits par les états-majors militaires (voir Simulation militaire).


title: Jeu de guerre

text: Actuellement, le "wargame" en tant qu'outil de simulation et d'aide à la décision stratégique est encore utilisé par les militaires, mais aussi par les chefs d'entreprises et autres décideurs politiques sous l'appellation "business-wargame" ou "politic-wargame".


title: Jeu de guerre

text: Dans le domaine militaire, les jeux de guerre se sont diversifiés pour répondre à différents objectifs :


title: Jeu de guerre

text: Dans le cadre des loisirs, un ou plusieurs joueurs (nommés « "wargamers" » ou « "belliludistes" ») simulent des batailles ou des guerres passées ou hypothétiques. D'abord outil de simulation militaire, le "wargame" devient au tout début du , un jeu pour les amateurs fans d'histoire militaire. Puis, bien après la Deuxième Guerre mondiale, les amateurs de stratégie inventèrent de nombreux jeux où ils pouvaient jouer à se battre sur un plateau. Le hobby du jeu de guerre commençait son expansion.


title: Jeu de guerre

text: La définition d'un jeu de guerre ne pose en général pas de problème lorsqu'il s'agit de jeux à thème historique (simuler des batailles et des guerres qui ont réellement eu lieu). Mais de nombreux jeux de société, dits « jeux de plateau », mettent en œuvre des combats, notamment des jeux ayant une ambiance fantastique ou de science-fiction, et en général des jeux à l'échelle tactique ou sub-tactique (cf. "infra"). Il devient alors délicat de classer les jeux dans telle ou telle catégorie.


title: Jeu de guerre

text: En général, on considère qu'un jeu est un jeu de guerre s'il porte exclusivement sur la simulation du combat. Par exemple, les jeux suivants ne sont pas considérés comme des "wargames" : "Blood Bowl", "Dungeon Twister", "La Guerre de l'Anneau" ou "Risk".


title: Jeu de guerre

text: Dans un cadre différent, certains jeux et simulations utilisés comme aide à la formation, à la décision ou à la communication sont aussi quelquefois qualifiées de jeux de guerre. Même si certains cas de "serious game" ou de "business-wargame" (selon leur échelle et leur analogie au véritable jeu de guerre issu du "Kriegsspiel") ont bien un lien de parenté avec les jeux de guerre, en règle générale ce n'est pas le cas.


title: Jeu de guerre

text: Habituellement, les jeux d'histoire sont classés selon l'époque, l'aire et l'échelle du conflit simulé.


title: Jeu de guerre

text: L'échelle est un autre paramètre de classification de ces simulations. On se base soit sur la taille de la plus petite unité de jeu, soit sur l'étendue de la zone géographique couverte pour déterminer son échelle. L'échelle se base sur un niveau stratégique, opérationnel ou tactique.


title: Jeu de guerre

text: Les unités sont typiquement de la taille d'une division, d'un corps d'armée ou d'une armée et sont basées sur leur force brute en effectifs et matériels. La production économique et la diplomatie entrent en jeu. Typiquement, toutes les branches sont représentées (air, terre, mer) et parfois toutes les forces d'une nation. Elles couvrent des guerres complètes ou de longues campagnes.


title: Jeu de guerre

text: Exemples : "Empires in Arms" (Avalon Hill) sur les guerres napoléoniennes, "World in Flames" sur la Seconde Guerre mondiale ou "Pacific War" sur la guerre du Pacifique, "La Grande Guerre 14-18" sur la Première Guerre mondiale ou "Vietnam 1965-1975" (Victory Games) sur la guerre du Viêt Nam.


title: Jeu de guerre

text: Les unités sont d'une taille variant d'un bataillon à une brigade et les facteurs opératifs (opérationnels) sont pris en compte (résistance à l'usure, graduation des efforts, capacité de manœuvre, etc). La manœuvre d'ensemble (ou plan), la vision générale de la situation et l'usage des réserves sont les facteurs les plus importants. Ces simulations sont souvent basées sur une seule branche des forces armées, les autres étant représentées sous forme abstraite. Elles couvrent une seule campagne ou une seule bataille de dimensions stratégiques (ou « hors de la vue »).


title: Jeu de guerre

text: Exemples : jeux avec figurines "Napoleon's Battles", "Fire and Fury" (guerre de Sécession), "Spearhead" (Seconde Guerre mondiale) ; jeux avec pions "Battle for Germany" (Games Designer Workshop) (bataille de RFA OTAN/Pacte de Varsovie), "Napoleon's Last Battles" sur la campagne de Belgique, "Panzerkrieg" (Ukraine 1941-1944) et "Barbarossa" sur l'opération Barbarossa, ou "RAF" sur la bataille d'Angleterre, ("Vae Victis") sur les campagnes de Domitien, Trajan et Hadrien, etc.


title: Jeu de guerre

text: Les unités vont d'un simple véhicule à une escouade ("squad" en anglais) ou une compagnie et sont basées sur le type et la portée de leurs armes. Pratiquement toujours basées sur une seule branche de l'armée (souvent de terre), les autres étant totalement abstraites. Elles couvrent une seule bataille ou une partie d'une grande bataille.


title: Jeu de guerre

text: Exemples : Jeux avec figurines : "De Bellis Multitudinis" et ses déclinaisons, "Johnny Reb", "Section d'Assaut", "Squad Leader", "Advanced Squad Leader" (surnommé « ASL », Seconde Guerre mondiale niveau groupe de combat), "Fireteam" (sorte d'ASL « moderne »), "Siege of Jerusalem" (le siège de 70 par les Romains), etc.


title: Jeu de guerre

text: Les unités représentent chacune un soldat. On prend en compte l'état de santé et les munitions de chaque unité. Elles couvrent de petites « escarmouches ».


title: Jeu de guerre

text: Exemples : "Firepower" (individuel moderne), "Open Fire" (combats de chars de la Seconde Guerre mondiale), "" et ses modules (solitaire individuel Seconde Guerre mondiale), les jeux de la série de base "Cry Havoc" pour le Moyen Âge


title: Jeu de guerre

text: Les jeux d'histoire sont consacrés à la simulation d’événements militaires historiques et de leurs paramètres connexes.


title: Jeu de guerre

text: Il en existe plusieurs catégories ; les termes suivants ne sont pas systématiquement utilisés par la communauté des joueurs, il s'agit de néologismes ou de propositions de francisation de termes anglophones :


title: Jeu de guerre

text: Enfin, une « série » est un groupe de jeux d'histoire sur le même thème, plus ou moins large, partageant les mêmes règles de base.


title: Jeu de guerre

text: Bien que chaque jeu soit différent, on retrouve fréquemment un certain nombre de mécanismes. De façon récurrente, on trouve l'enchaînement de phases, alternées ou imbriquées, de mouvement ou de combat. Quelle que soit l'échelle, il existe une partie du tour servant à la préparation du combat et une autre à sa résolution.


title: Jeu de guerre

text: Les conditions de victoire dépendent du scénario. Cela peut être conquérir un objectif, détruire le maximum d'unités ennemie, réussir à faire transiter une unité particulière (évacuer une personnalité, transporter un matériel sensible, un document), tenir un siège un certain nombre de tours (avant l'arrivée de renforts)…


title: Jeu de guerre

text: Mais l'informatique apporte aussi des désavantages qui diminuent avec l'augmentation de la puissance (et la baisse corrélative des prix) des ordinateurs :


title: Jeu de guerre

text: Ces jeux diffèrent des traditionnels jeux vidéo de stratégie en temps réel car ils sont le plus souvent basés sur un système de tour par tour avec néanmoins une limite de temps pour garder un rythme.


title: Jeu de guerre

text: Un débat sépare anciens et nouveaux joueurs sur ordinateur (les anciens venant des wargames sur cartes ou des jeux de société). Les anciens aiment l'analyse et la profondeur de simulation offerts par l'informatique. Ils préféreront donc des jeux au tour par tour. Les nouveaux recherchent dans les jeux vidéo la dynamique de jeu et les effets graphiques proposés. Les jeux en temps réel retiendront plus leur attention.


title: DR Motor Company

text: L'entreprise assemble en Italie des voitures achetées sous forme CKD à l'entreprise chinoise Chery et les rebadge sous sa propre marque.


title: DR Motor Company

text: La société, basée à Macchia d'Isernia, Molise, est vite devenue célèbre pour sa stratégie de marketing inhabituelle : d'abord, sans avoir son propre réseau de distribution, la société a conclu un partenariat avec le groupe Finiper.


title: DR Motor Company

text: Jusqu'en 2009, on pouvait trouver et acheter des voitures DR dans les hypermarchés. Aujourd'hui, l'entreprise a son propre réseau de distribution avec plus de soixante-dix concessionnaires et plus d'une centaine de services sur tout le territoire italien.


title: DR Motor Company

text: DR a été fondée par Massimo Di Risio en 2006 avec l'intention de vendre des véhicules qui s'appuient sur la réputation du design italien, en comptant sur le soutien d'autres sociétés de production pour la fourniture de composants.


title: DR Motor Company

text: L'idée de DR est né au sein de l'expérience passée du fondateur Massimo Di Risio, qui en 1985 a fondé la Di Risio srl pour la distribution et la commercialisation de voitures de différentes marques, dont la Saleen S7.


title: DR Motor Company

text: Plus tard, Di Risio a fondé Katay, une marque entièrement vouée à l'importation de la production automobile chinoise.


title: DR Motor Company

text: Aujourd'hui, l'entreprise possède une usine de fabrication, avec une capacité d'assemblage d'environ 100 véhicules par jour, à Macchia d'Isernia.


title: DR Motor Company

text: Depuis 2009, soixante-dix concessionnaires ont été ouverts dans toute l'Italie et un réseau de centres de service après-vente avec plus d'une centaine de services dirigé par Enrico Romano.


title: DR Motor Company

text: Depuis 2010 l'administration de la RD est dirigé par Roberto Risi, directeur des finances et ex manager de Fiat Worldwide.


title: DR Motor Company

text: La première voiture vendue de la marque est un SUV, appelé , avec des composants Chery et une électronique Bosch.Ce modèle a été présenté comme un prototype au Motor Show de Bologne en 2006.


title: DR Motor Company

text: DR5 a été le premier modèle DR, lancé en , et pour l'occasion, Massimo Di Risio a célébré le moment avec le geste symbolique de poinçonner le numéro de châssis sur la première voiture produite.


title: DR Motor Company

text: Le de l'automobile de Bologne, en 2008, a accueilli la présentation de deux autres modèles : Le SUV compact DR3 et la DR1, petite voiture de ville.


title: DR Motor Company

text: À Genève, en 2009, a été présentée la DR2, une voiture compacte à 5 portes qui a été introduite sur le marché au printemps 2010.


title: DR Motor Company

text: En 2015, l'entreprise commence la production de la DR Zero, une mini-citadine basée qui vient remplacer la DR1.


title: DR Motor Company

text: En décembre 2009, en conjonction avec le lancement de la DR1, DR Motor Company a inauguré son réseau italien de vente et a résilié le contrat avec le groupe Finiper.


title: DR Motor Company

text: À ce jour, le réseau destiné à la distribution de voitures particulières a plus de soixante-dix concessionnaires et une centaine d'ateliers.


title: Le Pharaon, le Sauvage et la Princesse

text: Le Pharaon, le Sauvage et la Princesse est un film d'animation franco-belge réalisé par Michel Ocelot et sorti en 2022.


title: Le Pharaon, le Sauvage et la Princesse

text: Une conteuse raconte trois histoires, une située dans l'Égypte antique, une qui se passe en Auvergne au Moyen-Âge, et une histoire romantique située dans l'Orient du .


title: Le Pharaon, le Sauvage et la Princesse

text: Dans le royaume de Koush, un jeune roi et une princesse s'aiment, mais se heurtent au refus de la mère de cette dernière et ne peuvent pas se marier. La reine estime que le roi n'est pas digne de sa fille, qui épousera le pharaon d’Égypte. La princesse sait que le pharaon ne l'épousera jamais, et que sa mère veut simplement qu'elle ne se marie avec personne.


title: Le Pharaon, le Sauvage et la Princesse

text: Elle dit à son amoureux de remonter le Nil, de conquérir l'Égypte pour devenir pharaon. Ce qu'il fera, avec l'aide des dieux, et pas par la force, mais grâce à sa sagesse et à ses qualités de bon gouvernant. Il revient dans son pays natal, triomphant, et peut épouser sa bien aimée.


title: Le Pharaon, le Sauvage et la Princesse

text: Au Moyen-Age, en Auvergne, l'irascible seigneur d'un château gronde constamment son jeune fils et l'envoie jouer à la balle dans la cour. La balle roule jusqu'au cachot où se trouve un mystérieux prisonnier. Un dialogue se noue entre les deux personnes. Le prisonnier parle de sa fille au jeune garçon, et le convainc de dérober la clé du geôlier pour la lui donner. Lorsqu'il apprend que le prisonnier s'est évadé, le seigneur veut tout d'abord pendre le geôlier. Mais le jeune garçon se dénonce. Son père donne alors l'ordre à des serviteurs de le conduire dans la forêt et de le tuer. Les serviteurs l'amènent au cœur de la forêt, mais refusent de le tuer et le laissent dans la forêt.


title: Le Pharaon, le Sauvage et la Princesse

text: Des années plus tard, un mystérieux et beau sauvage donne du fil à retordre au seigneur, en dépouillant régulièrement le prévôt de la recette des impôts pour la redistribuer aux paysans. L'envoi d'hommes armés pour protéger le prévôt n'y change rien. Le sauvage finit par mener les paysans à la révolte. Soldats et domestiques quittent le château et le seigneur se retrouve seul. Le château est alors attaqué et facilement conquis par un voisin du seigneur, qui s'avère être le prisonnier évadé. Le sauvage est quant à lui le fils du seigneur, et il épousera la fille de l'ancien prisonnier.


title: Le Pharaon, le Sauvage et la Princesse

text: Au XVIIIème siècle, en Orient, un jeune prince doit fuir son palais et son pays pour échapper à des assassins, et se réfugie dans la ville voisine où il devient vendeur de beignets. Ses délicieux beignets sont appréciés de tous, la princesse s'en fait amener dans son palais et les trouve fort à son goût. Elle trouve aussi le vendeur très séduisant. Ses sentiments étant partagés, les deux amoureux trouvent un lieu de rendez-vous dans une partie inoccupée et prétendument hantée du palais. Mais le sultan les découvre et les fait jeter dans un cachot.


title: Le Pharaon, le Sauvage et la Princesse

text: Le prince a dissimulé une louche dans le cachot, dont le manche leur permet de soulever une dalle et de s'enfuir. Ils décident de rejoindre une caravane pour fuir la ville. Des pillards attaquent la caravane, et leur chef veut faire de la princesse son esclave. Celle-ci se révolte, et elle et le prince parviennent à désarmer les pillards. Pour les remercier, les autres membres de la caravane leur donnent de beaux vêtements et bijoux et ils terminent le voyage dans un splendide palanquin.


title: Le Pharaon, le Sauvage et la Princesse

text: Pour son premier jour d'exploitation en France, "Le Pharaon, le Sauvage et la Princesse" réalise (dont en avant-première), pour 335 copies. Ce résultat lui permet de figurer en seconde position du box-office des nouveautés, derrière "Black Adam" () et devant "Le Nouveau Jouet" (). au bout d'une première semaine d'exploitation, le film réalise , ce qui ne lui permet pas de figurer dans le top 10 du box-office français de la semaine.


title: Téléphonie par satellite

text: La téléphonie par satellite est une forme de téléphonie mobile qui relie les utilisateurs entre eux par l’intermédiaire de satellites de télécommunications au lieu d'antennes-relais terrestres. Ce type de télécommunications est utilisé dans des régions où la densité des relais terrestres est insuffisante (régions faiblement peuplées ou inhabitables) ou à bord de bateaux naviguant au large des côtes, hors de portée des antennes relais. Plusieurs techniques peuvent être utilisées pour réaliser un réseau de téléphonie par satellite : celui-ci peut notamment reposer soit sur une constellation de satellites en orbite terrestre basse, moyenne ou en orbite géostationnaire.


title: Téléphonie par satellite

text: La téléphonie par satellite apparait à la fin des années 1980 grâce aux progrès de la technologie spatiale et des télécommunications. De nombreux projets de réseau favorisés par la bulle internet sont nés au cours de la deuxième moitié des années 1990 mais l'éclatement de cette bulle et la progression de la couverture assurée par des antennes relais terrestres ont réduit la clientèle potentielle à quelques niches. Début 2016 les opérateurs de téléphonie par satellites sont d'une part Iridium et Globalstar qui disposent d'une constellation de satellites en orbite basse et d'autre part Inmarsat et Thuraya qui utilisent des satellites en orbite géostationnaire.


title: Téléphonie par satellite

text: La conception d'un système de téléphonie mobile reposant sur une constellation de satellites de télécommunications circulant sur une orbite terrestre basse est étudiée à compter de 1987 et proposée fin 1989 par des ingénieurs de la société américaine Motorola, à l'époque leader mondial des systèmes de télécommunications et en particulier de la téléphonie mobile. L'objectif est de fournir un système de téléphonie mobile dans des régions non couvertes par les réseaux de téléphones mobiles classiques. En effet ceux-ci nécessitent un réseau dense d'antennes terrestres difficilement rentable dans les régions où le nombre d'utilisateurs est faible (zones rurales, déserts, régions montagneuses) et ne permet pas d'assurer une couverture océanique. Par ailleurs à l'époque aucune norme de téléphonie mobile n'a encore émergé (la norme GSM est uniquement européenne et n'est que partiellement déployée dans cette région). Un voyageur doit donc s'équiper d'un téléphone mobile spécifique (avec l'abonnement associé) lorsqu'il effectue un déplacement vers une région non couverte pas son opérateur habituel. Le téléphone satellite permet de contourner cette contrainte. À l'époque de nombreux projets de téléphonie mobile s'appuyant sur des constellations en orbite basse similaires sont étudiés : la commission américaine chargée du contrôle des communications, la Federal Communications Commission, reçoit pas moins de 35 demandes d’agrément, dont seules trois entreront en service : Iridium, Globalstar proposé par Loral et Orbcomm proposé par Orbital Science).


title: Téléphonie par satellite

text: Les investissements nécessaires pour créer des réseaux reposant sur des constellations de satellites sont très importants (plusieurs milliards US$) et la clientèle potentielle a été surestimée par les études de marché. La rapide extension des zones couvertes par les réseaux de téléphonie mobile terrestre ainsi que la création de la norme GSM par l'Europe viennent réduire la taille du marché potentiel de la téléphonie par satellites. En 1999, Iridium , quelques mois après la mise en service de son réseau, est placée en faillite avec une dette se montant à 4,4 milliards US$. La même année dépose également le bilan. Les projets Odyssey, Ellipso et sont arrêtés à la même époque. Puis c'est le tour de Globalstar en 2002. Globalstar comme Iridium redémarrent leur activité mais Globalstar, victime de problèmes techniques au niveau de son segment spatial, peine à survivre.


title: Téléphonie par satellite

text: Des réseaux de téléphonie par satellite reposant sur des satellites géostationnaires sont également mis en place à cette époque. Hormis Inmarsat qui offre un spectre plus large de services et qui, pour des raisons à la fois historique et réglementaire, dispose d'une base de clientèle conséquente dans le domaine maritime, les autres acteurs ayant recours à cette technologie - Thuraya, ACeS - ne trouvent pas la clientèle espérée. ACeS a arrêté ses activités en 2011.


title: Téléphonie par satellite

text: Un téléphone satellite fonctionne grâce à un réseau de satellites artificiels qui se substitue aux antennes relais terrestres utilisées par un téléphone mobile classique. Contrairement à celui-ci un réseau de téléphonie par satellite fournit une couverture globale y compris dans les régions désertes et les océans dépourvus d'antennes relais. Par ailleurs la qualité de service est uniforme dans les régions où les relais terrestres sont peu denses : régions avec une population clairsemée ou mal équipées pour des raisons économiques.


title: Téléphonie par satellite

text: Le signal émis et reçu par le téléphone transite par le satellite. Celui-ci le renvoie sur terre à une station passerelle fixe qui constitue le point d'entrée vers les réseaux de téléphonie terrestres ce qui permet d'acheminer la communication vers le correspondant équipé d'un téléphone fixe ou d'un téléphone mobile terrestre. Pour certains réseaux de téléphonie par satellite, si le correspondant utilise également un téléphone par satellite la communication peut être directement routée vers celui-ci sans passer par une station terrestre.


title: Téléphonie par satellite

text: Les deux types de constellations présentent des avantages et inconvénients résumés dans le tableau ci-dessous :


title: Téléphonie par satellite

text: Pour pouvoir assurer la communication entre le détenteur du mobile et son correspondant, les satellites doivent pouvoir se connecter à tout moment à un point d'entrée des réseaux de télécommunications terrestres. Ces "stations passerelles" sont à la fois équipées d'antennes paraboliques de grande taille pour les liaisons avec les satellites et de connexions haut débit avec les réseaux terrestres. Lorsque le réseau fonctionne grâce à une constellation en orbite basse il faut plus d'une dizaine de stations passerelles pour réaliser une couverture complète du globe (chaque satellite couvre une zone d'environ diamètre). C'est la solution adoptée pour le réseau Globalstar. Mais le coût de ces infrastructures terrestres est lourd. On peut se contenter d'une seule station passerelle si les satellites font transiter la communication entre eux jusqu'au satellite survolant cette station : c'est la technique de la liaison inter-satellite (ISL) mise en œuvre par le réseau Iridium. Cette solution entraine une gestion plus complexe du réseau et des satellites qui doivent disposer d'antennes asservies pointées vers les satellites voisins.


title: Téléphonie par satellite

text: Le téléphone satellite est construit spécifiquement pour permettre la connexion à un réseau de téléphonie par satellite donné car il comporte des composants matériels (antenne, électronique) adaptés aux caractéristiques techniques de celui-ci (protocole propriétaire). Chaque réseau propose un nombre restreint de modèles : Iridium 9555 et Iridium Extreme, Isatphone 2 et Pro pour Inmarsat, Thuraya XT et dual. Ces téléphones sont plus lourds que les téléphones mobiles classiques (à partir de ) et disposent d'une antenne externe pour permettre la connexion au satellite éloigné (de ). Le coût d'un téléphone satellite est élevé (de 700 à plusieurs milliers €). Certains modèles peuvent se connecter aux réseaux de téléphone mobile classique.


title: Téléphonie par satellite

text: Chaque téléphone satellite est accessible depuis n'importe quel lieu d'appel via un préfixe iNum (numéro à 5 chiffres commençant par 881 ou 882) attribué par l'Union internationale des télécommunications aux réseaux de téléphonie par satellite. Certains pays interdisent ou restreignent l'utilisation de téléphones mobiles par satellite soit parce qu'il s'agit d'un régime politique autoritaire ou que ce pays considère qu'il constitue une arme dangereuse pour des actions terroristes. Les pays concernés sont la Russie, la Corée du Nord, Cuba, l'Inde, le Sri Lanka, le Soudan et le Tchad.


title: Téléphonie par satellite

text: On trouve aussi des offres de téléphonie sur IP par satellite, via Astra2connect (commercialisé par Vivéole et Nordnet) ou TooWay (commercialisé par Connexion verte).


title: Téléphonie par satellite

text: Cette technologie a de nombreuses applications. Elle permet principalement d'accéder aux services de secours en zone non couverte par le GSM, par exemple pour des expéditions en zone polaire, désertique ou lors de catastrophes naturelles. Elle a aussi permis aux manifestants de diffuser en direct des images clandestines des manifestations.


title: Téléphonie par satellite

text: Il n'existe plus début 2016 que 4 réseaux de téléphonie par satellite opérationnels : Iridium et Globalstar qui s'appuient sur des constellations en orbite basse d'une part, Inmarsat et Thuraya reposant sur des satellites en orbite géostationnaire d'autre part. Le fonctionnement des téléphones mobiles Globalstar est très dégradé. Thuraya n'offre qu'une couverture partielle (pas de satellite au-dessus du continent américain).


title: Place Royale (Nantes)

text: La place Royale, située dans le centre-ville de Nantes, en France, est conçue en 1786 par l'architecte nantais Mathurin Crucy. Aménagée en 1790 après la destruction des remparts médiévaux, elle constitue l'élément central d'un ensemble homogène de bâtiments répondant à l'architecture classique construits à cette occasion. Elle est dotée d'une fontaine monumentale inaugurée en 1865. Vouée dès l'origine au commerce, elle a accueilli des enseignes qui ont marqué les mémoires, et conserve au sa vocation marchande. Malgré son nom, la place n'a jamais abrité de statue de monarque, comme les autres , mais elle a une valeur symbolique dans la ville, et est un point prisé de rassemblements artistiques, festifs ou politiques. Le site, très endommagé lors de la Seconde Guerre mondiale, est restauré presque à l'identique entre 1945 et 1961. Devenue au fil du temps un rond-point consacré à la circulation automobile, l'esplanade bénéficie, entre 2007 et 2011, d'une rénovation qui l'inclut depuis dans la zone piétonne du centre-ville.


title: Place Royale (Nantes)

text: Mathurin Crucy, également concepteur de la place Graslin, la relie à la place Royale par la rue Crébillon.


title: Place Royale (Nantes)

text: Il respecte, pour la place Royale, les principes de l'architecture classique : symétrie des façades, rigueur du plan, ouverture des perspectives. Sa forme est composée de l'association d'un rectangle (à l'est) et d'une partie hémisphérique (à l'ouest), lui donnant une forme dite « en miroir de toilette ». L'orientation de la place est dans un axe est-ouest, légèrement décalé vers sud-ouest - nord-est. Une fontaine, symbole de la ville, trône au centre de la partie rectangulaire.


title: Place Royale (Nantes)

text: La place, entièrement pavée de blocs de granit, est desservie par neuf rues (les plans d'origine en comptaient dix, puis huit) : les rues Crébillon, de la Fosse, de Gorges, La Pérouse, d'Orléans, du Commandant-Boulay, de l'Arche-Sèche, Saint-Julien et des Vieilles-Douves. Elle se situe à l'un des points les plus bas de la ville.


title: Place Royale (Nantes)

text: Inaugurée en 1865, la fontaine monumentale œuvre de l'architecte voyer de la ville Henri-Théodore Driollet, symbolise la vocation fluviale et maritime de Nantes. Sa structure pyramidale est composée de trois bassins en granit superposés, celui au niveau du sol formant un carré.


title: Place Royale (Nantes)

text: La ville est représentée par une statue allégorique en marbre blanc (toutes les autres sont en bronze) ayant les traits d'une femme couronnée tenant un trident . Elle se dresse face à la rue Crébillon, juchée sur un piédestal surmontant un bassin circulaire surplombant le niveau inférieur. Elle veille sur une série de statues allégoriques représentant la Loire et ses affluents.


title: Place Royale (Nantes)

text: La Loire est représentée par une femme, assise dans la même direction que la statue de Nantes, et qui déverse de l'eau par deux amphores. Ses affluents sont symbolisés par deux statues de femmes et deux statues d'hommes, à demi allongés et versant de l'eau par une amphore : l'Erdre, la Sèvre, le Cher et le Loiret. D'autres statues symbolisent les huit de l'industrie et du commerce : soufflant de l'eau au travers de coquillages et juchés sur des dauphins crachant de l'eau par les narines, ils rappellent le rôle majeur du port de Nantes dans l'économie de la cité.


title: Place Royale (Nantes)

text: Les statues sont l'œuvre des sculpteurs Daniel Ducommun du Locle (pour la ville et les cours d'eau) et Guillaume Grootaërs (pour les génies), ainsi que du fondeur nantais Jean-Simon Voruz, le créateur de l'escalier du passage Pommeraye.


title: Place Royale (Nantes)

text: À l'origine, l'emplacement est occupé par un bastion avancé construit vers 1500 (ou « belouart fortifié »), défendant l'accès de la « porte Saint-Nicolas », elle-même percée dans l'enceinte de , et reconstruite depuis 1444 (celle-ci s'ouvrait entre deux tours baptisées en l'honneur du baillistre et de son épouse : tour de Pierre de Bretagne, au nord, et tour d'Alix de Bretagne, au sud). L'architecte Pierre Vigné de Vigny, est le premier à devoir proposer un projet d'aménagement d'une place à cet endroit. Son plan, resté à l'état de projet, prévoit une esplanade couvrant la fortification. Ce bastion, entouré de fossés, est abattu en 1773, dans le but de favoriser la mise en œuvre du plan d'urbanisme proposé en 1766 et 1773 par Jean-Baptiste Ceineray, architecte-voyer de la ville. Celui-ci propose de créer une vaste place rectangulaire devant la nouvelle église Saint-Nicolas, destinée à remplacer l'existante, trop exiguë, afin d'étendre la place disponible pour l'accueil du marché journalier. Vers 1760, il a envisagé, semble-t-il, d'installer une salle de spectacle et une autre de concert au sud de la place, projet qui n'a pas abouti. En 1778, il propose un nouveau plan, où la place est un carrefour, sans symétrie des bâtiments, avec au centre une statue de .


title: Place Royale (Nantes)

text: Sur le boulevard Saint-Nicolas sont construites de nombreuses baraques et échoppes. En 1769, une partie des terres est donnée par à sa nouvelle maîtresse, Madame du Barry. Le niveau du boulevard Saint-Nicolas est abaissé, les anciennes douves en partie comblées pour donner un accès vers la place du Bon-Pasteur, ce dont les habitants se plaignent, arguant que cela facilite l'accès des malfaiteurs. En 1784, une négociation aboutit à la cession des terrains de Madame du Barry à la ville de Nantes, contre le versement d'une très forte somme. La ville acquiert également les possessions de Jean-Joseph-Louis Graslin en 1789. La municipalité lance alors un programme d'urbanisme d'envergure.


title: Place Royale (Nantes)

text: La ville de Nantes fait appel à Mathurin Crucy, qui vient de succéder à Ceineray, pour dessiner le plan du quartier. Réalisé en 1786 à partir des ébauches de Ceineray, celui-ci pose les bases d'une refonte importante cette partie de la cité, articulée autour d'une place. Celle-ci est rectangulaire vers l'est, et en hémicycle vers l'ouest. La rue des Vieilles-Douves et la rue Saint-Julien sont créées, pour respecter la symétrie avec les ouvertures des rues de la Fosse et de Gorges. Autour de la place, les façades sont uniformes (architecture ordonnancées) : les bâtiments ont quatre étages, dont un entresol, un premier étage dont les ouvertures donnent sur un balcon, deux étages dotés de hautes fenêtres et un toit en ardoise percé de lucarnes. Cet ensemble ordonnancé est caractéristique des places royales françaises.


title: Place Royale (Nantes)

text: Le plan de Crucy diffère des projets de Ceineray, l'aménagement du quartier Graslin conduisant à reproduire l'association d'un rectangle associé à un hémicycle adopté pour la place Graslin. Les immeubles sont des investissements locatifs. L'architecte répond à la demande en créant des bâtiments à la façade austère. Fonctionnels, avec un rez-de-chaussée et un entresol destinés à accueillir des commerces, ils respectent également la hiérarchie sociale : les ouvertures du dernier étage, destiné aux , sont plus petites que celles des étages pour ménages aisés.


title: Place Royale (Nantes)

text: La porte Saint-Nicolas et ses deux tours sont démolies en 1790, les travaux prévus autour de la place achevés en 1794.


title: Place Royale (Nantes)

text: Lorsque le projet est lancé, l'esplanade existante s'appelle "place Saint-Nicolas". Dans le projet de Crucy, la future place doit s'appeler place , nom qu'elle porte entre 1789 et 1792. Mais la Révolution française rend cette dénomination caduque. Le lieu prend alors les noms de "champ de la Liberté" et "champ de l'Égalité", ou "place de l'Égalité" jusqu'en 1806. Sous le Premier Empire elle devient "place Impériale". À la Restauration, elle ne peut retrouver son nom initial : en effet, c'est la place d'Armes, au milieu de laquelle se dresse une des rares statues de , qui prend le nom de ce roi. Entre 1814, la "place Impériale" est rebaptisée "place Royale". La Révolution de 1848 entraîne un nouveau changement, la "place de l'Égalité" est de nouveau dans l'air du temps en 1849. Finalement, en 1852, la "place Royale" prend son nom définitif. Elle n'a pourtant jamais abrité de statue de monarque, ce qui la distingue des autres .


title: Place Royale (Nantes)

text: En 1567, un dénommé Cardin Vallence, fontainier de Tours, échange avec la mairie de Nantes au sujet de la construction d'une fontaine publique, ce qui est pour la ville le plus ancien projet de ce type dont une trace écrite existe. Mais, engagé pour des travaux au château de Chenonceau, Cardin Vallence renonce et le projet n'est pas concrétisé. D'autres suivent, concernant plusieurs emplacements, mais sans résultat, et à la fin du il n'y a toujours pas de fontaine monumentale à Nantes.


title: Place Royale (Nantes)

text: Après les travaux de terrassement de la place Royale se pose le problème de son aménagement. Le conseil municipal du évoque la nécessité de déblayer « les pierres qui y sont empilées provenant de la démolition du (bastion fortifié) qui existait sur cette place ». Mathurin Crucy propose, pour répondre aux besoins de l'armée, la création d'un corps de garde, et dessine également une fontaine : une statue de femme, drapée à l'antique, apparaît dans une niche reprenant le schéma rectangle/hémicycle, à la verticale cette fois. Un vote entérine la décision de construire un corps de gardes nationaux et une fontaine en remplacement du puits situé antérieurement sur le parvis de l'église Saint-Nicolas toute proche, aujourd'hui dénommé place Félix-Fournier. Le projet est pourtant abandonné. En , la ville lance un appel d’offres auquel répond l'ingénieur des Ponts Auguste Jegou, le ; son projet de distribution des eaux de la Loire prévoit l'installation de -fontaines et de fontaines monumentales sur les places et promenades nantaises. Le projet n'est pas retenu.


title: Place Royale (Nantes)

text: Le , Henri-Théodore Driollet, architecte en chef de la ville, présente un projet de fontaine monumentale dominant une place remaniée. Cette place porte alors le nom de « place de l'Égalité ». Le plan prévoit de larges trottoirs agrémentés de bancs en pierre autour de la place. Il propose de refaire le nivellement de l'esplanade et de la doter d'un nouveau pavage. La pièce maîtresse du projet est une fontaine monumentale en fonte. Driollet apporte un soin particulier à l'éclairage puisqu'il prévoit . Cette proposition est appréciée par le conseil municipal, mais se heurte à un obstacle de taille : l'absence de service d'eau pour alimenter la fontaine. L'idée est donc reportée.


title: Place Royale (Nantes)

text: Driollet propose alors, pour remplacer la fontaine, un aménagement central constitué d'arbustes fleuris. Le conseil municipal apporte des modifications à la proposition, que la commission des travaux publics amende à son tour, en suggérant l'installation d'un . Présentée en , cette version n'est pas acceptée par le conseil.


title: Place Royale (Nantes)

text: En 1852, Daniel Du Commun Du Locle s'associe à Henri Driollet pour proposer de nouveau une fontaine ornée de statues. Autour de celle symbolisant Nantes, Driollet prévoit d'installer celles de la Loire, de l'Erdre et de la Sèvre. Ces statues sont des nymphes portant chacune une urne d'où s'échappe l'eau. Des sculptures représentant huit génies assis sur des dauphins jetant de l’eau symbolisent les principales activités industrielles et commerciales de Nantes.


title: Place Royale (Nantes)

text: En 1854, Henri Driollet et le statuaire Daniel Ducommun du Locle insistent pour que leur projet soit accepté. Ils entament une longue période de négociations. Le , la commission départementale des bâtiments civils émet un avis globalement favorable. Seule la statue représentant la Loire est l'objet de critiques. Certains membres de la commission proposent sa suppression pure et simple, ou qu'elle remplace la statue de Nantes jugée banale. Tous souhaitent voir la statue moins dénudée.


title: Place Royale (Nantes)

text: Le , c'est l'évêque de Nantes, , qui s'inquiète du projet qui contiendrait . C'est le maire en personne, Ferdinand Favre, qui le rassure, certifiant qu'il a lui-même obtenu de Daniel Ducommun du Locle que sa statue représente une femme vêtue.


title: Place Royale (Nantes)

text: En 1861, le projet prend sa forme définitive. Il prévoit que les statues seront en bronze, et non plus en fonte. Le granit bleu nécessaire à la construction est acheminé depuis Cuguen (Ille-et-Vilaine). Pesant environ , elle est convoyée sur un traîneau tracté par vingt chevaux. La vasque est installée le . L'exécution de la statuaire en bronze à partir des œuvres de Daniel Ducommun du Locle et Guillaume Grootaërs est confiée au fondeur Jean-Simon Voruz, qui les coule au fur et à mesure de leur création. Henri Driollet, l'architecte du projet, meurt en 1863. En 1864, une fontaine existe, entourée de grilles, mais sans statues. Le monument définitif est inauguré le par le sénateur-maire Ferdinand Favre, qui commence ainsi son discours :


title: Place Royale (Nantes)

text: La presse, notamment "Le Phare de la Loire", ironise sur l'excessive pudibonderie de l'œuvre. La statue de la Loire est surnommée « », sarcasme à destination de l'évêque qui s'était ému du caractère supposé indécent du projet initial.


title: Place Royale (Nantes)

text: Lors de la Révolution, le , un arbre de la liberté est planté sur la « ci-devant place  », ou « champ de l'Égalité ». L'évêque constitutionnel Julien Minée prononce un discours à cette occasion. Le , un cortège qui parcourt la ville parvient sur la « place Égalité », où a été édifié pour l'occasion un arc de triomphe temporaire. Le monument, érigé grâce à une collecte de la garde nationale, présente trois statues, dont une représente l'« Égalité ». Un cortège défile sous l'arche. Parmi les emblèmes arborés, des piques, portées par , portent le nom des français. La place est déjà un lieu symbolique de la ville. Lorsque Charette est capturé lors de la guerre de Vendée, les autorités révolutionnaires choisissent d'exposer le vaincu aux yeux de la foule. Conduit à Nantes, le général vendéen est obligé de traverser la ville à pieds, sous escorte armée, pour se rendre à son lieu de jugement. Depuis la Fosse jusqu'à la « rue de la Casserie » (devenue rues Basse et Rue Haute-Casserie), le parcours choisi n'est pas le plus court, mais comprend les artères parmi les plus récentes et spacieuses de la ville : la rue Jean-Jacques-Rousseau, la « place Balanche » (devenue place Graslin), la rue Crébillon et la « place de l'Égalité ».


title: Place Royale (Nantes)

text: Le , l'annonce de la Révolution est faite, par une « Commission démocratique » dont font partie Benjamin Clemenceau, Ange Guépin et Victor Mangin. Une foule enthousiaste se retrouve place Royale, avant de partir en manifestation dans les rues de Nantes, puis de revenir place Royale. La même année, le départ des Polonais de Nantes pour combattre pour l'indépendance de la Pologne, est l'occasion d'une cérémonie sur la place, le . La cause polonaise est très populaire, notamment dans les milieux « progressistes » et dans le mouvement ouvrier. Le jour de la cérémonie, les ateliers nationaux se vident, les ouvriers venant acclamer les patriotes polonais, et accessoirement assister à l'inauguration d'un « arbre de la Liberté », comme en 1792.


title: Place Royale (Nantes)

text: En 1852, la place est une des premières voies nantaises à être équipées de lanternes alimentées au gaz.


title: Place Royale (Nantes)

text: Au début du , la modification de l'apparence des façades au rez-de-chaussée et à l'entresol est autorisée. Les pompiers de la ville, qui ne disposent alors pas de caserne, se rassemblent sur la place le dimanche matin, avant de partir en revue.


title: Place Royale (Nantes)

text: Le départ de la et dernière étape du premier Tour de France, en 1903, est donné sur la place, devant la brasserie « le Continental ».


title: Place Royale (Nantes)

text: Le bombardement du ravage l'esplanade (tout comme la rue du Calvaire et la basilique Saint-Nicolas qui sont voisines), détruisant huit des neuf immeubles qui entourent la place. Il est décidé après-guerre de la reconstruire à l'identique, sous la direction de l'architecte en chef Michel Roux-Spitz.


title: Place Royale (Nantes)

text: Les immeubles sont reconstruits, cette fois-ci en béton, légèrement en retrait par rapport à leurs anciens alignements. Ils comportent cependant quelques modifications telles que l'agrandissement des fenêtres et des lucarnes, ou encore l'accès aux immeubles, qui s'effectue désormais à l'arrière (l'entrée de ceux se trouvant à l'est de la place se fait, par exemple, rue Du Couëdic) pour privilégier les commerces côté place. Ce faisant, cette dernière, dotée de larges trottoirs, est agrandie pour faciliter la circulation.


title: Place Royale (Nantes)

text: Devant le coût de la restauration de la fontaine centrale, la nécessité de la conserver est sérieusement remise en cause. Par exemple , directeur du magasin « Au Grand bon marché », propose de la raser pour permettre l'aménagement d'un parc de stationnement automobile sur la place. Mais, considérant l'attachement des Nantais à ce monument, la municipalité obtient de la « Commission régionale des dommages de guerre » qu'elle accepte de financer la réfection du bassin de granit, tandis que la restauration des éléments sculpturaux considérés comme somptuaires reste à la charge de la ville. Les travaux sont effectués en 1961.


title: Place Royale (Nantes)

text: Rebaptisée « place du Peuple » en mai 68, la place Royale est associée à tous les mouvements sociaux et événements d'ampleur.


title: Place Royale (Nantes)

text: La politique urbanistique de la municipalité conduite par Jean-Marc Ayrault, élu en 1989, débutée dans les , entame une nouvelle phase au milieu des , celle de la remise en valeur des places du centre-ville, dont les principales sont la place Saint-Pierre et la place Royale. Elles ont alors des fonctions liées à l'automobile : circulation et stationnement. Les élus décident leur transformation pour remplir les fonctions sociales et culturelles qu'ils en attendent.


title: Place Royale (Nantes)

text: La fontaine, longtemps cantonnée au rôle d'ornement de rond-point, est rénovée de février à . La place est modifiée afin de la rendre plus piétonnière. Cette transformation est inaugurée le .


title: Place Royale (Nantes)

text: Alors que la configuration de l'esplanade change, elle fait partie des zones commerciales qui connaissent un accroissement de l'implantation des agences bancaires au détriment des autres commerces. Une charte est même signée, en 2007, entre le comité des banques des Pays de la Loire, la Chambre de commerce et d'industrie de Nantes et de Saint-Nazaire et la mairie pour limiter ces installations, sans toutefois remettre en cause l'existant (la place abrite alors quatre agences bancaires).


title: Place Royale (Nantes)

text: Depuis 2011, la place Royale est devenue entièrement piétonne, de même que la rue Crébillon dans son prolongement.


title: Place Royale (Nantes)

text: Dès l'origine la place est vouée au commerce, Crucy ayant pris en compte les besoins des commerçants en adoptant la structure rez-de-chaussée/entresol. La position centrale de l'esplanade a attiré des enseignes de renom. Ainsi, en 1870, à l'angle nord avec la rue d'Orléans, s'installe un établissement du groupe « À la grande maison », remplacée en 1900 par « Au Grand bon marché », qui est implanté dans dix villes du monde. Sept succursales de cette boutique de confection seront créées dans la région. Au même endroit, dans les années 1920-1930, c'est un marchand de fleur, « Au Mimosa » qui est en place.


title: Place Royale (Nantes)

text: Juste à côté, dans l'axe de la rue Crébillon, se trouvait, depuis la fin du , le « Café Continental », abrégé en « Le Continental », ou même « Le Conti », qui offrait , contenait une mezzanine et abritait un orchestre. Détruit au cours de la Seconde Guerre mondiale, le café est refait, sa mezzanine disparaît à cette occasion. En 1960, une terrasse vitrée est implantée en façade. L'enseigne disparaît le (seule l'enseigne commerciale a changé ; la société par actions simplifiée « Café Continental », qui en est détentrice, existe depuis 1955), et devient une brasserie. En 2000, à l'occasion de travaux de rénovation, l'inscription « Café Continental » a été mise au jour, puis recouverte.


title: Place Royale (Nantes)

text: À l'angle ouest avec la rue de l'Arche-Sèche, c'est un autre magasin de confection, la bonneterie de « Mademoiselle Singaraud », qui est installé au milieu du , au moins jusqu'au début des années 1880 ; cette boutique change ensuite d'enseigne pour devenir « Aux Tailleurs réunis ». En 1907, elle jouxte, vers l'ouest, un coiffeur et une pharmacie. À l'angle avec la rue Saint-Julien, « À la Renommée » propose des berlingots nantais. Cette enseigne est tenue par les héritiers de , la première à avoir vendu ce type de bonbons à Nantes ; elle avait commencé à les proposer non loin de la place Royale, sous un porche d'immeuble à un angle de la rue Du Couëdic. La boutique « À la renommée » est créée par sa fille, rue de la Fosse, avant de revenir sur la place.


title: Place Royale (Nantes)

text: Les pharmacies de la place se distinguent par leur longévité. Entre la rue des Vieilles-Douves et la rue Saint-Julien, la « Pharmacie de la place Royale » détient le record de présence sur l'esplanade, ayant été fondée en 1793, et n'ayant disparu qu'en 2010. La « Grande pharmacie de Paris », devenue « Pharmacie de Paris », fondée en 1900, est le plus ancien commerce encore en activité sur la place Royale.


title: Place Royale (Nantes)

text: indique Stéphane Pajot. Si Mai 68 en est l'illustration la plus symbolique, d'autres grandes dates y ont été célébrées : le , à l'annonce par les cloches de la ville de la signature de l'armistice, une charrette de foin qui passait par la place est utilisée pour alimenter un feu de joie ; la place et sa fontaine sont envahies lors de manifestations dans le cadre du mouvement de grève de mai-juin 1936. Cette tradition a perduré : au début du encore, la place a souvent été choisie comme lieu de rassemblement (entre autres, dans les années 2010 : concert de soutien à l'action « Libérons l'énergie » de Greenpeace par le groupe Tryo en 2012, intervention des Hommen en marge de manifestation contre le « mariage pour tous », rassemblement contre l'homophobie) ou de manifestation de joie pour des évènements politiques ou sportifs (entre autres, célébration après le résultat de l'élection présidentielle en 2012, célébration de la montée en du FC Nantes en 2013).


title: Place Royale (Nantes)

text: Dans le cadre de la biennale d'art contemporain Estuaire 2007, la place Royale accueille la création de , Hôtel Nantes. La fontaine est englobée dans une structure temporaire, et sa partie haute (statue de Nantes avec sa vasque, et les tritons à ses pieds) devient le centre d'une chambre visitée le jour et louée la nuit. En 2012, dans le cadre du « Voyage à Nantes », la fontaine est de nouveau englobée dans une structure, "Mont Royal(e)", qui permet l'escalade de ses parois extérieures, et l' de l'intérieur. Durant l'édition 2020 de cette même manifestation d'art nantaise, Le Voyage à Nantes, le monument de la fontaine au milieu de cette place se voit orner temporairement d'une nouvelle sculpture, réalisée par Elsa Sahal.


title: Place Royale (Nantes)

text: La place est également le lieu choisi comme point de rendez-vous pour le premier « apéro géant » organisé en France en 2009, et repris dans d'autres villes par la suite. Ces regroupements massifs et controversés ont été de nouveaux organisés sur la place en 2010 et 2011. Le site a été interdit pour ce type d'évènement en 2012.


title: Beynes (Yvelines)

text: La commune s'étend dans la vallée de la Mauldre, à à l'ouest de Versailles, à une altitude de environ sur cinq km et, de part et d'autre, sur les plateaux limoneux de la plaine de Versailles jusqu'au ru de Gally à l'est, et du Mantois à l'ouest, à une altitude variant de 100 à .


title: Beynes (Yvelines)

text: À l'extrême sud de la commune passe l'aqueduc de l'Avre, en provenance de Saulx-Marchais, qui descend dans la vallée de la Mauldre par un siphon qui traverse la Mauldre sur un pont.


title: Beynes (Yvelines)

text: La commune est traversée par un axe majeur, la route départementale 191 qui relie Épône à Rambouillet et qui permet de transiter entre l'autoroute A13 au nord et les autoroutes A10 et A11 au sud. L'importante fréquentation automobile qui en résulte rend la rue principale de Beynes (rue de la République) assez embouteillée à certaines heures.


title: Beynes (Yvelines)

text: La route départementale 119 (Hargeville - Chavenay) surtout utilisée dans sa partie à l'est de Beynes comme communication entre la vallée de la Mauldre et l'agglomération de Plaisir - Les Clayes utilise le même trajet en centre village.


title: Beynes (Yvelines)

text: La route départementale 11 qui traverse les Yvelines d'est en ouest, passe, dans sa portion entre Neauphle-le-Vieux et Thoiry, sur la commune de Beynes au lieu-dit "la Haute Pissotte".


title: Beynes (Yvelines)

text: La ligne de Plaisir - Grignon à Épône - Mézières passe par le territoire communal. La commune possède une gare ferroviaire sur cette ligne. La ligne de Saint-Cyr à Surdon passe au sud-est du territoire communal sur une courte distance.


title: Beynes (Yvelines)

text: La commune est desservie par les lignes 12, 78, B, M, Q et V de la société de transport Hourtoule et par les lignes 13, 21, 31, 41 et 51 de l'établissement Transdev de Houdan.


title: Beynes (Yvelines)

text: Beynes est une commune urbaine, car elle fait partie des communes denses ou de densité intermédiaire, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Beynes (Yvelines)

text: Elle appartient à l'unité urbaine de Beynes, une unité urbaine monocommunale de en , constituant une ville isolée.


title: Beynes (Yvelines)

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Paris, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire regroupe .


title: Beynes (Yvelines)

text: Le tableau ci-dessous présente l'occupation des sols détaillée de la commune en 2018, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC).


title: Beynes (Yvelines)

text: L'urbanisation, concentrée à l'origine dans la vallée autour du vieux bourg, s'est étendue d'abord vers le sud dans le quartier de l'Estandart, au débouché de la vallée du ru Maldroit, puis sur les coteaux à l'est avec les très grands lotissements pavillonnaires des "Chênes" et du "Val des Quatre Pignons" datant des années 1970.


title: Beynes (Yvelines)

text: Quelques hameaux et écarts émaillent le territoire communal tels que "Moque-Panier", au sud, sur la route de Villiers-Saint-Fréderic, la "Maladrerie", au nord, sur la route de Mareil-sur-Mauldre, "Les Pissottes", à l'ouest, sur la route de Thoiry à Neauphle-le-Vieux ou la "Couperie", au nord-ouest, sur la route de Marcq.


title: Beynes (Yvelines)

text: Le territoire de la commune se compose en 2017 de 79,2 % d'espaces agricoles, forestiers et naturels, 4,63 % d'espaces ouverts artificialisés et 16,16 % d'espaces construits artificialisés


title: Beynes (Yvelines)

text: En 1844, Guérard avait proposé que "Nirbanium" correspondît à Beynes. Cette erreur a été reprise par Cocheris trente ans plus tard. Elle fut réfutée par Longnon en 1895 : aujourd’hui, que l’identité de "Nirbanium" serait quelque chose comme "Nerbain" ; aucune localité des environs de la Celle [Saint-Cloud] ne portant ce nom, il faut donc admettre que "Nirbanium" a changé de nom ou qu’il a été détruit.


title: Beynes (Yvelines)

text: La mention la plus ancienne de Beynes est "Bania" au , "Baina" en 1124, du gaulois "*baw-ina", racine "baw" (boue), "Bena" en 1351, "Bayna", "Beyna" au .


title: Beynes (Yvelines)

text: En 2018, le taux de personnes d'un âge inférieur à s'élève à 34,5 %, soit en dessous de la moyenne départementale (38,0 %). À l'inverse, le taux de personnes d'âge supérieur à est de 23,8 % la même année, alors qu'il est de 21,7 % au niveau départemental.


title: Beynes (Yvelines)

text: En 2018, la commune comptait pour , soit un taux de 50,31 % de femmes, légèrement inférieur au taux départemental (51,32 %).


title: Beynes (Yvelines)

text: Remarque : le blason se voyant de face, il semble que soit il faille l'inverser soit, plus probablement, permuter les expressions "dextre" et senestre". Jemablco.


title: Accident du tunnel de Sierre

text: L'accident du tunnel de Sierre est un accident de la route qui s'est produit le à dans le tunnel de Sierre sur l'autoroute A9 près de Sierre dans le canton du Valais en Suisse. Un autocar, ramenant des écoliers et leurs accompagnateurs en Belgique après des classes de neige, heurte de plein fouet une paroi du tunnel. Sur les 52 occupants de l'autocar, 28 personnes, dont 22 enfants, sont tués.


title: Accident du tunnel de Sierre

text: Deux classes de de l'école , à Heverlee (Brabant-Flamand), et de , à Lommel (Limbourg) passent une semaine en classe de neige à Saint-Luc dans les Alpes suisses, en Valais. À l'issue du séjour, le , les écoliers partent pour la Belgique dans un autocar appartenant à la compagnie TopTours (Aarschot). Après avoir quitté le val d'Anniviers depuis une trentaine de minutes et emprunté une route de montagne, l'autocar, qui était le dernier d'un convoi de trois cars affrétés par la Mutualité chrétienne, prend la direction de Sion par l'autoroute A9 et pénètre dans le tunnel de Sierre, lui-même subdivisé en quatre tronçons.


title: Accident du tunnel de Sierre

text: À , après y avoir parcouru quelque deux kilomètres et après une légère courbe, le car heurte la bordure droite de la chaussée du tronçon « Géronde », heurte la paroi droite du tunnel, puis finalement monte, une trentaine de mètres plus loin, sur le trottoir, enfonce la glissière de sécurité et percute frontalement le mur en béton terminant une aire de stationnement d'urgence.


title: Accident du tunnel de Sierre

text: Une première alarme est déclenchée à , suivie d'une seconde lorsque les secours constatent l'ampleur de l'accident. Au total, la police valaisanne mobilise près de 200 sauveteurs (dont quinze médecins, trois psychologues et une centaine de paramédicaux) ainsi que douze ambulances et huit hélicoptères. L'accident provoque la mort de vingt-huit personnes dont vingt-deux enfants âgés d'une douzaine d'années. Tous les autres passagers, vingt-quatre enfants, furent blessés à des degrés divers et hospitalisés dans plusieurs établissements de soins de la région (Sion, Sierre, Martigny et Viège) ainsi qu'aux hôpitaux universitaires de Lausanne et de Berne. Quatre fillettes furent plus sérieusement blessées, dont trois, hospitalisées à Lausanne, furent plongées dans un coma artificiel, et la quatrième, hospitalisée à Berne afin de soigner des fractures complexes.


title: Accident du tunnel de Sierre

text: Parmi les passagers, on comptait six adultes, - tous de nationalité belge (deux instituteurs, deux accompagnateurs et deux chauffeurs) qui sont tous morts - et quarante-six enfants, dont trente-cinq Belges, neuf Néerlandais, un Allemand et un Polonais.


title: Accident du tunnel de Sierre

text: Un Airbus transportant les familles quitte la base aérienne de Melsbroek près de Bruxelles peu avant le mercredi suivant l'accident. Celles-ci sont accueillies par le président du conseil d'État genevois Pierre-François Unger, dès leur arrivée à l'aéroport de Genève peu après et ont été transférées à l'hôtel des Vignes à Uvrier, entre Sion et Sierre. La police valaisanne a ensuite informé les familles de la situation de leurs enfants. Les parents des survivants ont été priés de rejoindre leurs enfants dans les différents hôpitaux tandis que restaient sur place les parents des victimes défuntes.


title: Accident du tunnel de Sierre

text: Par la suite, l’État belge envoie deux appareils C-130 Hercules à l'aéroport de Sion pour le rapatriement des corps. Celui-ci s'effectue le vendredi tôt dans la matinée, après une cérémonie effectuée dans l'intimité.


title: Accident du tunnel de Sierre

text: D'après certains journaux de la presse belge et suisse, des enfants auraient rapporté que, juste avant l'accident, un professeur, monsieur Franck, serait allé en tête du car porter un DVD au chauffeur pour qu'il soit diffusé dans le car. Des médias en ont déduit, apparemment à tort, que les enfants auraient vu le chauffeur insérer le DVD. Cette déduction, remise en cause tant par les enquêteurs que par la société autocariste, arguant que la cabine du chauffeur ne pouvait pas être vue depuis les sièges des passagers est cependant reprise comme étant une hypothèse sérieuse le par les enquêteurs, plusieurs enfants ayant déclaré que le générique du film venait de commencer à défiler au moment de l'impact. Sept agents de police et magistrats suisses sont venus en Belgique du 26 au afin d'interroger les enfants et de tenter de découvrir qui a introduit le DVD dans le lecteur et si cet élément aurait pu distraire le chauffeur et causer l'accident. À l'issue de ces investigations, la justice suisse exclut l'hypothèse du DVD.


title: Accident du tunnel de Sierre

text: D'autre part, le procureur du canton du Valais a déclaré que le car n'avait pas dépassé la vitesse maximale autorisée dans le tunnel. L'alcoolémie ne semble pas être la cause de cet accident. Selon la police Valaisanne, l'hypothèse d'un véhicule tiers a également été exclue grâce aux caméras de sécurité se trouvant dans le tunnel.


title: Accident du tunnel de Sierre

text: Avant de heurter la paroi perpendiculaire à l'axe de circulation, le car est monté sur le petit trottoir à droite (arrachant une antenne de téléphonie mobile) et a continué tout droit, défonçant la glissière de sécurité, jusqu'à l'arrêt brutal contre la paroi perpendiculaire. Le choc a arraché les attaches des sièges, les catapultant vers l'avant et écrasant les occupants des fauteuils précédents. La pression exercée sur les premiers sièges est estimée à quelque tonnes. L'inertie a fait que le poids des corps des victimes a été multiplié par vingt.


title: Accident du tunnel de Sierre

text: L'un des chauffeurs, âgé de 34 ans, était en service à plein temps depuis près de huit ans pour la société flamande de transport public De Lijn, et a pris un congé à partir du afin d'assurer ce trajet entre la Suisse et la Belgique. C'est lui qui était au volant au moment du drame. Le second chauffeur, âgé de 53 ans, était employé à plein temps depuis sept ans par la société TopTours.


title: Accident du tunnel de Sierre

text: Sept enfants et deux accompagnateurs de l'école Sint-Lambertus d'Heverlee ainsi que quinze enfants et deux accompagnateurs de l'école de Lommel sont morts dans l'accident.


title: Accident du tunnel de Sierre

text: Inauguré en 1999, le tunnel de Sierre où s'est produit l'accident, long de , est divisé en deux galeries comportant chacune deux voies de circulation, sans bande d'arrêt d'urgence, avec des trottoirs dotés d'éclairage larges de à gauche de la chaussée et de à droite de la chaussée. La vitesse y est limitée à et la densité journalière moyenne du trafic est de .


title: Accident du tunnel de Sierre

text: L'autocar accidenté, appartenant à la firme Toptours d'Aarschot, était un car de la dernière génération de type Altano de la marque belge Van Hool et était parfaitement conforme à la réglementation en vigueur du point de vue de la sécurité.


title: Bon-Adrien Jeannot de Moncey

text: Bon-Adrien Jeannot de Moncey, duc de Conegliano, né le à Moncey dans le Doubs et mort le à Paris, est un général français de la Révolution et un maréchal d'Empire. Il est encore actuellement le seul militaire de la gendarmerie à qui cette dignité a été remise.


title: Bon-Adrien Jeannot de Moncey

text: Le nom Moncey vient d'un hameau que la famille achète en 1789 au marquis de Cheylard. Au sein de la Grande Armée, le maréchal Moncey reçoit le surnom de « Fabius ».


title: Bon-Adrien Jeannot de Moncey

text: Fils cadet d'un avocat au parlement de Besançon, Bon-Adrien passe sa petite enfance dans la propriété familiale à Moncey puis commence des études au collège de Besançon. Moncey est doté d'un caractère bouillant et d'une imagination guerrière. Son père prend soin de son éducation, mais ne peut dompter son caractère ardent et indocile.


title: Bon-Adrien Jeannot de Moncey

text: Après des études incomplètes, le jeune Moncey s'échappe du collège en 1768 pour s'engager dans le régiment de Conti-Infanterie, sans l’accord de son père, annonçant au sergent recruteur qu’il a 16 ans. Au bout de six mois, son père achète son congé. Le jeune homme a à peine passé un an dans sa famille que le , il s'engage dans le régiment de Champagne où sa grande taille le fait aussitôt admettre au nombre des grenadiers. C'est en cette qualité qu'il fait la « campagne des côtes de Bretagne » en 1773, campagne mise en œuvre dans le but de les protéger contre les entreprises des Anglais.