title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: En 2002, la commission d’enquête donne un avis favorable au projet du tramway et la communauté urbaine Nice Côte d'Azur, qui est le maître d’ouvrage, attribue le marché de maîtrise d’œuvre et de réalisation du lot d’infrastructures à Thalès Engineering (en concurrence avec Semaly et Obermeyer).


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: C’est en 2003 que la CANCA lance un appel d'offres pour déterminer le constructeur du tramway avec comme condition imposée une solution alternative à la ligne aérienne de contact pour la traversée des places Masséna et Garibaldi.


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: Étant plus fiable que le bus en circulation, moins cher que le métro à la construction et déclaré d’utilité publique le par le préfet des Alpes-Maritimes, les travaux commencent alors en . Le coût des travaux s’élève à et est financé par l’État (), le conseil régional de Provence-Alpes-Côte d'Azur () et le conseil général des Alpes-Maritimes ().


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: Le , la CANCA dévoile que la commission d’appel d’offres a choisi Alstom Transport comme constructeur du tramway avec son modèle Citadis pour un marché estimé à .


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: La CANCA choisit de déléguer son service public de transport en commun (environ trois cents bus et une ligne de tramway) le en signant une convention avec à la société nouvelle des transports de l’agglomération niçoise, filiale du groupe Connex.


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: Le marché de construction du dépôt d’attache et du centre de maintenance situé au nord de Nice est attribuée à Eiffage Travaux Publics, Eiffage Construction Azur, Appia Alpes-Maritimes et Spie Fondations, celui de la plate-forme du tramway et des rails à Eurovia, Vossloh et AMEC SPIE et celui de l’énergie électrique à Ineo Sclé Ferroviaire. Il est construit à partir de 2004 par l’atelier de Marc Barani pour être livré deux ans plus tard en 2006.


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: Il a été démontré le qu’un système de fraude de la part de THEC (), filiale du groupe Thales, a été établie en 2002 afin d’obtenir le marché de maîtrise d’œuvre du tramway estimé à . Les personnes accusées ont été mises en examen pour corruption et abus de biens sociaux. La maîtrise d’œuvre est reprise un an plus tard en 2006 par Coteba.


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: Des fouilles archéologiques ont été entreprises sous la place Garibaldi en même temps que les travaux du tramway et ont permis de découvrir les vestiges du Pont-Vieux (environ ) et des fortifications de la porte Pairolière (environ ). Afin de préserver le sous-sol de Nice, une dalle en béton a été posée par-dessus les ruines pour permettre le passage du tramway et la continuité des fouilles. L’entrée de cette crypte se fait par la place Jacques-Toja.


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: Trois mois avant la mise en service de la ligne, la déclaration d’utilité publique est annulée par la cour administrative d’appel de Marseille concernant la prise en compte partielle d’une réserve du commissaire enquêteur relative au stationnement des riverains après la livraison du tramway.


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: Peu de temps après, le , le tramway effectue ses premiers tests des batteries embarquées en traversant les places Masséna et Garibaldi.


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: La ligne du tramway est inaugurée le puis mise en service le , mesure et s’étend du nord de Nice (boulevard Comte-de-Falicon) à proximité du stade du Ray et de l’A8 jusqu’au pont Michel dans le quartier Saint-Roch.


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: La ligne emprunte des axes de circulation très importants tels l’avenue Jean-Médecin, artère centrale de Nice, la place Masséna, la principale place de la ville ou encore la place Garibaldi à l’est, proche du Vieux-Nice. La ligne dessert également le campus Saint-Jean d’Angély qui, selon les projets de la municipalité et de l’université Nice-Sophia-Antipolis, doit devenir un pôle important.


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: L’étude du prolongement de la ligne est étudiée dès 2002 où plusieurs variantes sont proposées dont une avec l’utilisation d’un tram-train. La mise en service est fixée en 2010, tout comme pour la ligne 2.


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: En , le maire de Nice confirme l’extension de la vers le nouvel hôpital Pasteur. La ligne est prévue d’être étendue jusqu’à la ville voisine de La Trinité. Le projet d’extension de la ligne 1, dont les travaux ont commencé en et longue d’environ , se fait en trois étapes.


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: La première phase longue d’environ va de la station "Pont Michel" jusqu’à la prochaine station "Hôpital Pasteur". Cette nouvelle station permet de desservir le quartier de Pasteur, qualifié de zone urbaine sensible, ainsi que le futur hôpital Pasteur en cours de construction et dont les travaux, qui devaient se terminer à la même date que celle du tramway, se termineront en 2014. Le nombre de voyageurs quotidien supplémentaires est estimé à cinq mille d’ici 2013 soit un total de cent cinq mille.


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: Le coût des travaux s’élève à d’euros et est financé par la métropole Nice Côte d'Azur avec le conseil général des Alpes-Maritimes (), l’État (), le conseil régional de Provence-Alpes-Côte d'Azur (1,6 million) et les fonds européen de développement régional (0,736 million).


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: Le , le tramway fait son premier essai en partant de "Pont Michel" jusqu’à "Hôpital Pasteur" afin de tester les différents aménagements mis en place (structure porteuse du pont).


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: Le tronçon jusqu’à l’hôpital Pasteur est mis en service le pour étendre la ligne à . Par la même occasion, le nom du terminus "Las Planas" change pour devenir "Henri Sappia".


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: Du au , la ligne est partiellement coupée à partir de minuit entre les stations "Henri Sappia" et "Hôpital Pasteur" afin de permettre la réalisation de l’entretien des voies. Pendant cette période, pour permettre la continuité de service, les tramways ont été remplacés par des bus de substitution. À la suite d'une usure ondulatoire des rails, une meuleuse est utilisée pour nettoyer et réajuster les rails en enlevant environ . Le coût est estimé à environ .


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: La est une ligne directe du terminus de "Henri Sappia" à celui de "Hôpital Pasteur". Le départ le plus tôt et l’arrivée la plus tardive se fait à la station "Henri Sappia" puisque le dépôt d’attache s’y trouve. En 2015, en direction de "Hôpital Pasteur", le premier départ s’effectue à et le dernier à . En direction de "Henri Sappia", le premier départ s’effectue à et le dernier à . Le premier départ du service de nuit s’effectue à partir de .


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: La ligne circule tous les jours du lundi au dimanche y compris les jours fériés excepté le mai. Elle doit suivre une fréquence horaire de quatre à cinq minutes du lundi au vendredi, de cinq à six minutes le samedi et de huit minutes le dimanche et jours fériés.


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: La ligne est certifiée des normes « Service de transport urbain de voyageurs » délivrée par Afnor Certification ainsi que ISO 9001 « Systèmes de management de la qualité » et ISO 14001 « Systèmes de management environnemental » délivré par l’organisation internationale de normalisation.


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: La ligne présente une forme générale en « U » en commençant son trajet au nord de Nice. "Henri Sappia" dessert le quartier populaire de Saint-Sylvestre. La ligne passe sous le pont de l’entrée / sortie 54 de l’autoroute A8, à côté de l’église Saint-Jean-l’Évangéliste, continue sur le boulevard Comte-de-Falicon puis le boulevard Gorbella en passant à "Comte de Falicon", "Le Ray" et "Gorbella" desservant ainsi le quartier du Ray avec l’ancien stade du Ray à proximité.


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: La ligne passe sur le boulevard Alfred-Borriglione et traverse le quartier de Valrose en passant à "Valrose Université". À proximité se trouve le château de Valrose qui abrite un des campus de l’université Nice-Sophia-Antipolis. "Borriglione", seule station à avoir un seul quai central au milieu des deux voies de circulation (la montée et la descente se faisant à gauche dans le sens de la marche), dessert le quartier Libération. Non loin se trouve l’église Sainte-Jeanne-d’Arc. La ligne traverse la place du général-de-Gaulle pour continuer sur l’avenue Malaussena et arriver à "Libération". Les trottoirs ont été spécialement aménagés pour accueillir le marché juste à côté de la gare du Sud et de la gare de Nice CP des chemins de fer de Provence exploitant la ligne de Nice à Digne.


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: "Gare Thiers", situé au centre de la ville, dessert le quartier Thiers et est en correspondance avec la gare de Nice-Ville en cours de restructuration afin que l’accès entre la gare et la station de tramway se fasse plus facilement. La ligne enchaîne sur l’avenue Jean-Médecin et le quartier Jean-Médecin en passant à côté de la basilique Notre-Dame puis s’arrête à "Jean Médecin" avec le centre commercial Nicetoile qui se trouve juste à côté ainsi que diverses enseignes de magasins.


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: La ligne arrive à "Masséna" qui est la première portion où le tramway rétracte ses pantographes pour rouler sur batteries et traverser la place Masséna et la promenade du Paillon (entre l’espace Jacques Médecin et le jardin Albert-). Tout en continuant à longer la promenade d’un côté et le boulevard Jean-Jaurès de l’autre, "Opéra – Vieille Ville" et "Cathédrale – Vieille Ville" desservent le quartier du Vieux-Nice et le cours Saleya. S’ensuit la deuxième portion où le tramway doit rétracter ses pantographes pour traverser la place Garibaldi et passer à côté du théâtre national puis de la chapelle du Saint-Sépulcre pour enfin arriver à "Garibaldi".


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: La ligne remonte le long de l’avenue de la République avec le complexe Acropolis à "Acropolis" et "Palais des Expositions", et également le centre commercial Nice TNL. La ligne tourne sur le boulevard François-Mitterrand pour passer à "Vauban" puis à "Saint-Jean d’Angély Université", un autre campus de l’université de Nice. La ligne tourne à nouveau pour traverser le quartier Saint-Roch via le boulevard Saint-Roch à l’arrêt "Saint-Roch" avec l’église Saint-Roch non loin, puis le boulevard Virgile-Barel à l’arrêt "Virgile Barel". "Saint-Charles" dessert le quartier résidentiel de Roquebillière avec de nombreux logements sociaux dont certains classés en zone urbaine sensible.


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: La ligne traverse le pont Michel pour arriver à "Pont Michel", seule station qui comporte trois quais, qui offre une correspondance avec la gare de Nice-Pont-Michel. Elle traverse ensuite le nouveau pont construit à côté du pont René-Coty pour passer au-dessus de la pénétrante du Paillon et du Paillon lui-même pour arriver à son terminus "Hôpital Pasteur", avec juste après une des structures hospitalières du CHU de Nice.


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: Toutes les stations sont équipées de deux quais placés d’une part et d’autre de la voie, d’abribus avec sièges, de distributeurs automatiques de titres de transport, d’un totem construit spécialement pour l’accompagnement artistique et de caméras de vidéosurveillance. Seule la station "Borriglione" est équipée d’un seul quai central ; "Pont Michel" est équipée de trois voies. Certaines stations possèdent également un nom en niçois.


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: L’aménagement pour les personnes à mobilité réduite est constitué d’une surface podotactile sous la forme de clous aux abords du quai et sous la forme de lignes de chaque côté de la voie du tramway lorsque la plate-forme du tramway n’est pas séparée du trottoir par un rebord ainsi que de quais construits à la même hauteur que le plancher du tramway (également plus longs que les rames à leurs mises en service pour accueillir les rames allongées de ).


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: Des valideurs de billets ont été rajoutés plus tard sur les quais des stations "Gare Thiers", "Jean Médecin", "Masséna" et "Opéra – Vieille Ville" étant les stations les plus fréquentées afin que la montée des passagers dans le tramway se fasse plus rapidement.


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: Le déploiement d'œuvres d'art tout au long de la ligne est remarquable, notamment les sculptures de personnages perchés de Jaume Plensa sur la place Masséna. Michel Redolfi a conçu le design sonore. L’artiste Benjamin Vautier dit « Ben » (qui signe aussi la signalétique visuelle des stations), Mado la Niçoise, Michael Lonsdale ont notamment prêtés leur voix aux annonces vocales à l’intérieur du tram. Les sons et voix sont différents selon les heures, les saisons Les quinze artistes choisis pour accompagner le tramway en aménageant l’espace urbain sont :


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: En ce qui concerne la voie, un matériau de remblai compacté est déposé au sol par-dessus lequel est établi une plate-forme d’augets préfabriqués eux-mêmes noyés dans une dalle de béton. La voie représente près de de six différents types de béton coulé et vingt-cinq mille traverses en béton préfabriqué. Le matériel utilisé pour la circulation du tramway sont des rails à gorge dit « Broca » qui ont une hauteur de , une gorge large de et un écartement intérieur de la voie dite « normale » de équivalent à celui de la SNCF. Les rails sont soudés entre eux par aluminothermie. En dehors des traversées routières, le revêtement de la plate-forme dans laquelle sont encastrés les rails peut être constitué de béton, de gazon, de pavés ou de galets.


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: En ce qui concerne la signalisation, le matériel utilisé est une signalisation tramway classique où se trouve tout le long de la ligne des signaux d’exploitation (feu tricolore avec , limitation de vitesse, direction, énergie électrique). La conduite sur la ligne se fait en « conduite à vue ».


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: La traversée des carrefours avec les automobilistes n’est pas protégé par un passage à niveau mais par des signaux d’exploitation. Ceux-ci possèdent plusieurs indications : une barre horizontale de couleur blanche signale l’arrêt, un rond blanc annonce un signal d’arrêt et une barre verticale blanche la voie libre. Un système d’aide à la conduite complète ces signaux, un losange jaune signalant la prise en charge de la demande de priorité au carrefour et un point d’exclamation bleu signalant que la barre verticale va s’allumer.


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: En ce qui concerne l’alimentation, elle se fait au moyen d’une ligne aérienne de contact via des pantographes, celle-ci étant alimentée par une tension continue de assurée par le réseau EDF et distribuée via des sous-stations électriques situées d’une part et d’autre de la ligne. La traversée des places Masséna et Garibaldi se fait sans ligne aérienne de contact mais grâce à de batteries embarquées sur le toit de type nickel-métal-hydrure () : les rames baissent leur pantographe et basculent leur alimentation sur les batteries à la dernière station avant chacune de ces places et effectuent l’opération inverse à la première station après ces places. Cette opération a pour but de ne pas installer de lignes aériennes de contact sur ces places historiques. Il s’agit d’une première technologique.


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: Tout le long du parcours de la ligne ainsi que le tramway en lui-même sont équipés de différents systèmes d’information voyageurs.


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: Toutes les stations de la ligne sont équipées de panneaux digitaux à DEL rouges sur fond noir permettant de donner des informations aux voyageurs, excepté la station "Hôpital Pasteur" où les DEL sont orange. Ces panneaux disposent de trois lignes d’écriture. Le message peut être composé du nom du terminus, du temps d’attente avant la prochaine ligne, de l’heure ou de messages personnels afin de donner plus d’informations suivant la situation (perturbation, panne, accident).


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: Sur l’extérieur du tramway, les rames sont équipées de deux girouettes latérales à DEL orange sur fond noir avec une seule ligne d’écriture. Deux girouettes frontales à pastilles vertes sont également placées sur la partie supérieure de chaque cabine et indiquent chacune le nom du terminus vers lequel le tramway se dirige. L’intérieur des rames est équipé de panneaux digitaux à DEL vertes sur fond noir. N’ayant qu’une seule ligne d’écriture, le message alterne entre le nom de la ligne, le nom du terminus, le nom du prochain arrêt, le nom de l’arrêt actuel, l’heure Des autocollants avec des messages écrits en français, anglais et italien sont également placés à l’intérieur pour informer sur l’ouverture des portes, la vidéosurveillance, les tarifs, les règles de civilité


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: En , les distributeurs automatiques de titres de transport sont équipés de signalétique en braille pour indiquer le nom de la station et la direction du tramway.


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: Depuis l’allongement des rames en (reconnaissables au pare-chocs de couleur jaune), les panneaux externes et internes propres au tramway ont changé d’apparence. Sur le côté extérieur du tramway, le panneau, toujours à DEL orange, permet un affichage plus large. La tête de la rame est équipée d’un panneau similaire. Le panneau intérieur est remplacé par un écran LCD. Pour optimiser l’accessibilité aux personnes handicapées, cet écran affiche les informations avec de petits ou larges caractères tout en faisant alterner le contraste entre le blanc et le gris.


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: À chaque station sont diffusées dans le tramway les annonces sonores, œuvre d’art intitulée "Sonals" de Michel Redolfi. Les annonces sonores, environ quatre cents, sont très variables. Elles sont différentes pour chaque station et varient suivant l’heure, le jour (semaine ou week-end) et la saison. Il peut être entendu le nom de la station par une voix masculine ou féminine, accompagnée ou non d’une musique ou de tonalités (cloche à l’approche d’une église à "Cathédrale – Vieille Ville" par exemple), diffusé dans plusieurs langues dont l’anglais et l’italien aux stations des gares (gare du Sud et gare de Nice CP, gare de Nice-Ville, gare routière), le niçois à l’approche des quartiers traditionnels ainsi qu’en français, diffusé à un volume moins fort le matin et le soir par rapport à l’après-midi La diffusion des annonces se fait dans les haut-parleurs originels en regard des portes ainsi que dans des haut-parleurs spécialement installés à proximité des baies vitrées pour que le son soit diffusé par réflexion sur celles-ci. Suivant la période (Noël) ou pendant certains événements (Nice Jazz Festival), de nouvelles annonces peuvent être diffusées pendant un certain temps.


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: Le centre opérationnel du tramway se trouve à la station "Henri Sappia". Il a une surface totale de et sert à la gestion de la circulation du tramway ainsi qu’au remisage, à l’entretien et à la maintenance technique de la ligne.


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: Une station de lavage sur permet le nettoyage extérieur de la rame. Le centre de remisage s’effectue dans un espace de pour y ranger toutes les rames sur sept voies. L’atelier de dispose de six voies et sert aux opérations de maintenance et de réparation du matériel. Il est surplombé par le poste de commande centralisé et accompagné d’un parc relais de sept cent soixante-cinq places.


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: Lors d’accidents, de fêtes, de manifestations ou d’incidents sur les voies, le trafic peut être perturbé voire interrompu. Suivant la situation, un service de bus de substitution peut être mis en place et les terminus se voir changer.


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: À la mise en service de la ligne, ont utilisé une des vingt rames Alstom Citadis mises en circulation, proposant ainsi une fréquence de sept minutes en heures de pointe.


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: Six mois plus tard, ce sont qui empruntent le tramway alors que ce chiffre était prévu d’être atteint en cinq ans.


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: Depuis sa mise en place, le nombre de passagers ne cesse de croître, passant de en 2008 à par jour en 2011. Afin de pallier cette augmentation, huit rames sont reçues au cours de l’année 2010. La fréquence passe progressivement de sept à cinq minutes, pour atteindre quatre minutes en 2011.


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: En 2015, la fréquentation moyenne de la ligne en semaine est de par jour. Le record du nombre d'usagers sur une journée d'exploitation est enregistré le , avec .


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: L’extension doit se poursuivre après la station "Hôpital Pasteur" sur la rue Maurice-Maccario puis remonter l’avenue Joseph-Raybaud et le boulevard de l’Ariane tout en longeant le Paillon jusqu’à la ville voisine de La Trinité. L’intégralité de la ligne doit être mise en service aux alentours de 2030.


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: La seconde phase longue d’environ va de "Hôpital Pasteur" jusqu’à "L’Ariane Nord" et compte sept nouvelles stations.


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: La troisième phase longue d’environ va de "L’Ariane Nord" jusqu’à la prochaine station "La Trinité – Anatole France" desservant ainsi la commune de La Trinité.


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: L'extension de la ligne est abandonné au profit de la création d’une ligne de bus à haut niveau de service en 2018.


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: En 2019, Chrisian Extrosi annonce un système de tram-train en 2026 pour d'euros où le tramway est prolongé de la station "Hôpital Pasteur" jusqu'au pont passant au-dessus du boulevard Anatole-France à La Trinité, après quoi il rejoindra la voie ferrée de la ligne de Nice à Breil-sur-Roya à partir de la gare de La Trinité-Victor jusqu'à la commune de Drap.


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: En 2020, Christian Estrosi reprend l'idée initiale d'étendre la ligne actuelle du tramway en passant par le quartier de l'Ariane et plusieurs communes de la vallée du Paillon. Cette extension est présentée comme une nouvelle ligne 5 indépendante de la ligne 1 divisée en trois phases : la première de la station "Pont Michel" au nord de l'Ariane ; la deuxième du nord de l'Ariane à la Trinité ; et la troisième, qui doit passer en souterrain, de la Trinité à Drap. Le budget est estimé à d'euros.


title: Ligne 1 du tramway de Nice

text: Le tramway est utilisé à plusieurs reprises par le GIPN pour faire des démonstrations de leurs compétences lors de la journée de la sécurité intérieure.


title: Labastide-Murat

text: Labastide-Murat (en occitan : "La Bastida Fortunièra") est une ancienne commune française située dans le département du Lot, en région Occitanie, devenue, le , une commune déléguée de la commune nouvelle de Cœur de Causse.


title: Labastide-Murat

text: Labastide-Murat est une ancienne bastide située dans le parc naturel régional des Causses du Quercy sur le causse de Gramat, à laquelle on accède par l'autoroute A20 sortie .


title: Labastide-Murat

text: Ancienne bastide, "Labastide-Murat" s'appelait autrefois "La Bastide-Fortunière". "Fortunière" est un anthroponyme basé sur le nom du seigneur fondateur : "Fortanier de Gourdon".


title: Labastide-Murat

text: En 1238, "Fortanier de Gourdon" fonda, sur la route de Cahors à Paris, une habitation de campagne fortifiée destinée à accueillir les pèlerins de Saint-Jacques-de-Compostelle et Rocamadour. Les vassaux de Fortanier se rassemblèrent autour de lui, l'église fut construite. Le bourg était protégé par des murailles et un château.


title: Labastide-Murat

text: Labastide-Murat est une bastide aquitaine fondée en 1290 pour le compte d'Édouard 1, roi d'Angleterre.


title: Labastide-Murat

text: En 1642 les consuls sont Antoine Pons (premier consul) et Jean Pélicié (dernier consul) entre lesquels s'élève un différend financier l'année suivante, relativement à l'apurement des comptes.


title: Labastide-Murat

text: Joachim Murat, maréchal d'Empire et roi de Naples, fils d'un aubergiste et maître de poste de Labastide, y naquit le . Le , par un décret impérial de Napoléon III, "Labastide-Fortunière" prend son nom actuel de "Labastide-Murat", en hommage à Joachim Murat.


title: Ménerbes

text: Ménerbes est une commune française située dans le département de Vaucluse, en région Provence-Alpes-Côte d'Azur. Ses habitants sont appelés les Ménerbiens.


title: Ménerbes

text: Bâti sur un éperon rocheux du Luberon, entre Oppède à l'ouest et Lacoste à l'est, Ménerbes bénéficie du label accordé par l'association "Les plus beaux villages de France".


title: Ménerbes

text: Au nord passe la route nationale 100, véritable colonne vertébrale du réseau routier de la vallée du Calavon au nord du petit Luberon.


title: Ménerbes

text: La route départementale 3 traverse la commune sur un axe est-ouest. Les routes départementales 103 et 109 partent en direction de Lacoste et Bonnieux à l'est et la route départementale 188 escalade une colline pour rejoindre Oppède à l'ouest. La D 103 bifurque au pied du village pour rejoindre la nationale 100 au nord. Enfin, la route départementale 29 au nord-ouest fait la jonction entre la D 3 et la D 103.


title: Ménerbes

text: La commune s'étend jusqu'au sommet du petit Luberon où se trouve la continuité de la forêt de cèdres (venant de Bonnieux, puis Lacoste) au sud et descend vers la plaine du Calavon au nord. Nombreuses collines.


title: Ménerbes

text: Le petit Luberon est constitué d'une zone très large de calcaires marneux coupés par des bancs de calcaire plus durs (Néocomien) formant de grandes falaises. Sur le versant nord dont la commune de Lacoste fait partie, c'est le barrémien qui occupe la plus grande surface.


title: Ménerbes

text: Les cantons de Bonnieux, Apt, Cadenet, Cavaillon, et Pertuis sont classés en zone Ib (risque faible). Les autres cantons du département de Vaucluse sont classés en zone Ia (risque très faible). Ce zonage correspond à une sismicité ne se traduisant qu'exceptionnellement par la destruction de bâtiments.


title: Ménerbes

text: Plusieurs cours d'eau arrosent le territoire. Le principal est à la limite nord de la commune : le Calavon. Le Calavon prend sa source dans les Alpes-de-Haute-Provence, traverse les gorges d'Oppedette, traverse Apt et va se jeter dans la Durance vers Cavaillon. Son parcours total est de 66 kilomètres. Une particularité rare de cette rivière est qu'elle porte deux noms : d'abord celui de Calavon, puis celui de Coulon à partir du village des Beaumettes, au niveau, mais de l'autre côté de la commune de Ménerbes, en limite nord. Le changement de nom se fait à l'ancienne limite entre les tribus gauloises des Albiques (Apt) et des Cavares (Cavaillon). On peut aussi noter le Réal.


title: Ménerbes

text: La commune est située dans la zone d'influence du climat méditerranéen. Après une année 2007 caractérisée par une très faible pluviométrie, d'eau en pays d'Apt, 2008 avec mm, soit 2,8 fois plus, se place juste derrière l'année 1968. Quant à la moyenne des températures, elle augmente de 0,5°, l'hiver et le printemps ayant été très doux. Le temps pluvieux a affecté la durée de l'ensoleillement avec une centaine d'heures en dessous de la normale.


title: Ménerbes

text: Ménerbes est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Ménerbes

text: Elle appartient à l'unité urbaine d'Avignon, une agglomération inter-régionale regroupant et en 2017, dont elle est une commune de la banlieue.


title: Ménerbes

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des forêts et milieux semi-naturels (60,7 % en 2018), une proportion identique à celle de 1990 (60,5 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :


title: Ménerbes

text: forêts (52,7 %), cultures permanentes (20,7 %), zones agricoles hétérogènes (15,6 %), milieux à végétation arbustive et/ou herbacée (8 %), prairies (2,5 %), zones urbanisées (0,5 %).


title: Ménerbes

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Ménerbes

text: En 1081, les textes font référence au village sous le nom de "Menerba", et par la suite de "Minerbium".


title: Ménerbes

text: Le nom de Ménerbes est issu de celui de la déesse romaine "Minerva" pris absolument. L'ajout d'un "s" est tardif et d'origine savante.


title: Ménerbes

text: En provençal, le village se nomme "Menèrba" selon la norme classique et "Menerbo" selon la norme mistralienne.


title: Ménerbes

text: Homonymie avec Minerve (Hérault), qui est un ancien "Menerba" également et attesté sous la forme "Menerba" en 873.


title: Ménerbes

text: Les premiers indices importants d'occupation humaine sur le territoire de Ménerbes ont été mis au jour dans l'abri Soubeyras, situé en rive gauche du Calavon à proximité du village des Beaumettes. Les fouilles conduites par M. Paccard dans les années 1950 ont permis de découvrir des niveaux attribués au Paléolithique supérieur (Magdalénien supérieur), au Néolithique et au Chalcolithique. Les travaux ultérieurs de J.É. Brochier ont permis de préciser l'attribution des niveaux paléolithiques et de reconnaître la présence de Tardigravettien, de Magdalénien et d'Azilien. Outre l'industrie lithique, le site a livré des sagaies en os, des baguettes semi-rondes et de nombreux vestiges fauniques (cerf, chevreuil, bouquetin, cheval, sanglier, marmotte).


title: Ménerbes

text: Le dolmen de "la Pichouno" (« la petite fille ») est l'un des deux seuls monuments mégalithiques de ce type en Vaucluse avec le dolmen de l'Ubac, situé sur la commune voisine de Goult. Il fut découvert en 1850 par un agriculteur qui le vida afin d'y entreposer des pommes de terre. Il fut identifié ensuite par l'abbé André, curé du village, qui l'étudia et le signala à la Société archéologique de France. Il aurait également découvert un deuxième dolmen à proximité du premier. Les monuments tombèrent dans l'oubli jusqu'à ce que l'un d'eux soit redécouvert en 1909 par André Moirenc, agent voyer à Bonnieux et archéologue amateur. Ce dernier effectua des fouilles et mit au jour quelques ossements et des silex.


title: Ménerbes

text: Gérard Sauzade y fit de nouvelles fouilles en 1972. Si la chambre funéraire avait quasiment été vidée de tout matériel archéologique, le tamisage des anciens déblais permis de recueillir de nombreux ossements, des dents, une armature de flèche sublosangique en silex blond, deux perles discoïdes en calcaire et des fragments de poterie. Le monument lui-même est relativement bien conservé. Un couloir court permis d'accéder à une chambre funéraire dont les murs sont constitués de murs en pierre sèche montés en encorbellement. Le sol est formé d'un dallage irrégulier. La masse de la dalle de couverture est estimée à six tonnes. En l'absence de datation absolue, le type de monument et le mobilier associé semblent correspondre au Néolithique final (Chalcolithique).


title: Ménerbes

text: La commune a livré de nombreux vestiges traduisant une occupation gallo-romaine, en particulier aux quartiers des Alafoux ( / ), des Bas-Heyrauds (atelier et four de potier, fin du ), des Grandes Terres (fin du ), au quartier Guimberts (autel à Sylvain, fin du ), au quartier Saint-Alban (épitaphe et plaque de ceinturon de boucher, 70 à 100 ). Différents vestiges découverts au pied du village pourraient également traduire la présence de "villae" romaines.


title: Ménerbes

text: L'emplacement de la "mutatio ad Fines", signalée par plusieurs sources antiques sur la voie Domitienne à la limite entre les territoires des "Cavares" de Cavaillon et des "Albici" du pays d'Apt, reste encore discuté. Pour certains auteurs, il se trouverait au lieu-dit Maricamp, sur la commune de Goult. Pour d'autres dont L. Pellecuer, il se trouverait au pied nord-ouest des Artèmes, sur le site des Bas-Heyrauds et donc sur la commune de Ménerbes.


title: Ménerbes

text: L'Antiquité tardive est également marquée par l'histoire de Castor d'Apt dit saint Castor. Originaire de Nîmes, il fonda un monastère en un lieu nommé "Manancha" (souvent traduit Mananque) dont l'emplacement demeure mystérieux, mais qui pourrait se trouver sur le territoire de Ménerbes . L'eau d'un ruisseau de Ménerbes serait devenue ferrugineuse après que sa mule y a perdu l'un de ses fers. La source dont est issue le ruisseau en question se nomme encore la "rouillouso" ou « font rouilleuse ».


title: Ménerbes

text: Deux portes d'entrée, Saint-Sauveur et Notre-Dame, une imposante citadelle construite à partir du et de nombreux souterrains témoignent de l'activité du bourg au Moyen Âge.


title: Ménerbes

text: Durant les guerres de religion, Ménerbes s'illustre comme haut-lieu du protestantisme assiégé par les forces catholiques royales. En 1573, les Huguenots prennent la ville à la suite de la trahison d'un prêtre et l'occupent jusqu'à la fin 1578 tout en soutenant le siège des troupes catholiques du pape et du roi de France.


title: Ménerbes

text: Les taux d'imposition (part communale) pour la TH, la TFPB et TFPNB n'ont pas varié depuis 1998. Le seul taux ayant changé pendant cette période est la taxe d'enlèvement des ordures ménagères qui est passée progressivement de 6,80 % à 9,36 %.


title: Ménerbes

text: La taxe professionnelle est remplacée en 2010 par la cotisation foncière des entreprises (CFE) portant sur la valeur locative des biens immobiliers et par la contribution sur la valeur ajoutée des entreprises (CVAE) (les deux formant la contribution économique territoriale (CET) qui est un impôt local instauré par la loi de finances pour 2010).


title: Ménerbes

text: Le village compte un boulodrome, deux stades (dont un de football), ainsi que de nombreux chemins de randonnées. Il existe quelques clubs sportifs.


title: Ménerbes

text: La commune est traversée par une piste cyclable fléchée sur le réseau routier secondaire et reliant Cavaillon à Apt puis Forcalquier, ce qui représente plus de de pistes.


title: Ménerbes

text: L'exploitation de carrières de pierres de taille, dont la pierre blanche calcaire dite « pierre de Ménerbes », a longtemps assuré des revenus substantiels à la commune. L'économie locale tourne de nos jours autour de l'agriculture, du tourisme et des métiers de l'immobilier ("maçons, paysagiste et autres artisans, agents immobiliers, etc".).


title: Ménerbes

text: L'agriculture est représentée par des cultures fruitières (cerises, melons) et maraichères, des vignes avec production de raisin de table, dans une moindre mesure des oliviers. La mise à profit d'anciennes carrières souterraines permet la production d'agarics en champignonnières.


title: Ménerbes

text: La commune produit des vins AOC côtes-du-luberon. Les vins qui ne sont pas en appellation d'origine contrôlée peuvent revendiquer, après agrément, le label "vin de pays d'Aigues".


title: Ménerbes

text: Le tourisme est important ; il est lié au charme de la commune, qui bénéficie du label accordé par l'association "Les plus beaux villages de France" et à l'attrait du « triangle d'or du Luberon » et de ses massifs.


title: Ménerbes

text: Récemment, une Maison de la truffe et du vin du Luberon a été créée au cœur du village. Il s'agit d'un bel exemple de tourisme durable et équitable destiné à la promotion des vins du parc naturel régional du Luberon (60 vignerons, 180 cuvées) et de la truffe, le Vaucluse étant le premier département producteur de truffes de l'espèce "Tuber melanosporum".


title: Ménerbes

text: Les touristes pour se loger sur les environs ont le choix entre hôtels, locations saisonnières, gîtes ruraux, chambres d'hôtes, campings, camping à la ferme, etc.


title: Ménerbes

text: Plusieurs films ont été tournés à Ménerbes, notamment "Swimming Pool" de François Ozon et "Les Mouettes" de Jean Chapot.


title: Centiare

text: Le centiare (symbole: ca) est une unité de mesure de superficie qui équivaut à 1 mètre carré. C'est une subdivision de l'are () qui est lui-même une subdivision de l'hectare (). C'est une unité en dehors du Système international d'unités (SI) en usage avec lui.


title: Centiare

text: Il est essentiellement utilisé pour caractériser la superficie d'une propriété foncière dans les villes, dont les superficies sont moins importantes qu'à la campagne, ou pour indiquer la précision de la mesure jusqu'au mètre carré. Dans les campagnes, cette mesure est souvent utilisée dans la définition de superficie des parties construites (hameaux, etc.).


title: Centiare

text: On écrit par exemple : 1 a 16 ca pour une superficie de (i.e. 1 are et 16 centiares, soit (1 × ) + (16 × ))


title: Aire sous la courbe (pharmacocinétique)

text: L'aire sous la courbe (abrégée en ASC ou AUC, pour l'anglais "") est la mesure de l'aire de la surface située sous le tracé d'une fonction mathématique dessinée dans un repère. Formellement, cette valeur correspond à l'intégrale de la fonction dont les images correspondent aux valeurs absolues des images de la fonction mathématique en question. Autrement dit, si on définit la fonction , la fonction dont on veut calculer l'AUC, et la fonction de façon que , on peut dire que :


title: Aire sous la courbe (pharmacocinétique)

text: Dans le domaine de la pharmacocinétique, on utilise souvent l'aire sous la courbe d'un graphique représentant la concentration plasmatique d'un médicament en fonction du temps.


title: Aire sous la courbe (pharmacocinétique)

text: Mathématiquement, l'aire sous la courbe de la concentration d'un agent au cours du temps est une mesure de l'intégrale des concentrations instantanées pendant un intervalle de temps, et a pour dimension : (masse/volume) × temps.


title: Aire sous la courbe (pharmacocinétique)

text: L'ASC est habituellement donnée pour l'intervalle de temps théorique allant de zéro à l'infini, mais d'autres intervalles de temps sont parfois utilisés avec la notation ASC(t1,t2) où t1 et t2 représentent les deux bornes (de début et de fin) de l'intervalle. Concrètement, les concentrations plasmatiques d'un principe actif ne peuvent pas être mesurées « à l'infini » pour un patient ou un sujet d'expérience, aussi différentes approches mathématiques permettent, à partir d'un nombre limité de mesures de concentration, d'extrapoler la valeur de l'ASC sur un temps infini.


title: Aire sous la courbe (pharmacocinétique)

text: Par exemple, dans un modèle à un compartiment, ou l'évolution de la concentration ("C") en principe actif au cours du temps est décrite par une mono-exponentielle ayant comme constante d'élimination "K", de la forme :


title: Aire sous la courbe (pharmacocinétique)

text: En pharmacocinétique, la biodisponibilité fait généralement référence à la fraction de médicament absorbé systématiquement, et ainsi est disponible pour produire un effet biologique. Elle est souvent mesurée en quantifiant l'AUC. Afin de déterminer les AUC respectives, la concentration de sérum en fonction du temps est typiquement étudiée en utilisant un marquage au carbone 14 et la spectrométrie de masse accélérée.


title: Aire sous la courbe (pharmacocinétique)

text: La biodisponibilité peut être mesurée en termes de « biodisponibilité absolue » ou de « biodisponibilité relative ».


title: Aire sous la courbe (pharmacocinétique)

text: La biodisponibilité absolue fait référence à la biodisponibilité du médicament quand il est administré par un moyen non-intraveineux (non-IV) (i.e. comprimé oral, suppositoire, sous-cutané, etc.), comparée à la biodisponibilité du même médicament administré en intraveineuse (IV). Pour cela, on compare l'AUC du dosage non-IV avec l'AUC du dosage IV. Ce rapport est normalisé en multipliant par la dose respective de chaque dosage.


title: Aire sous la courbe (pharmacocinétique)

text: La biodisponibilité relative compare la biodisponibilité entre deux dosages différents. De nouveau les AUC relatives sont utilisées pour effectuer cette comparaison et les doses relatives sont utilisées pour normaliser le calcul.


LÉcole nationale supérieure des mines d'Alès, aussi connue sous le nom de IMT Mines Alès, École des mines d'Alès ou EMA, est l'une des françaises accréditées au à délivrer un diplôme d'ingénieur.


title: École nationale supérieure des mines d'Alès

text: Fondée en 1843 sous l'ordonnance royale du roi Louis-Philippe, l'école est l’une des plus anciennes écoles d'ingénieurs. Historiquement implantée à Alès, elle dispose aujourd'hui d'une extension à Pau. Elle est membre de l'Institut Mines-Télécom, du Groupe des écoles des mines et de la Conférence des grandes écoles. Les cursus menant soit au diplôme d'ingénieur « historique » de l'école des mines d'Alès (Ingénieur généraliste), soit aux diplômes d'ingénieur spécialisé par apprentissage de l'école, se déroulent en trois ans.


text: Pour répondre au besoin de formation de maîtres mineurs compétents, le projet de création d'une école fut adopté au Conseil municipal de la ville d'Alès le . En , le conseil général émit un avis favorable. Le , une ordonnance royale institue l'école. La première promotion fut installée en . L'École a d'abord été un outil de promotion sociale pour le bassin d'Alès. Le niveau d'enseignement y augmente progressivement, de plus en plus de candidats se présentent, et les élèves sortants occupent des postes de chefs d'exploitation et d'ingénieurs.


text: Pendant la période 1918 à 1960, les offres de formations dans le domaine de la mine proposées par l'École se diversifient (personnel de maîtrise et géomètre des mines, conducteurs de travaux miniers…), mais comme il n'y a pas de diplôme défini, le nombre d'élèves baisse. Pour attirer plus de candidats, une campagne d'information, la construction d'une nouvelle école et la proposition d'un diplôme d'ingénieur - autorisé dès 1965 - sont mises en place.


text: De 1960 à 1970, l'École devient l"'Ecole nationale technique des mines d'Alès". Devant la baisse de l'activité minière, l'établissement diversifie ses enseignements vers de nouveaux domaines industriels.


text: Dès la rentrée 1973, l'EMA reçoit - pour la première fois - une élève féminine, puis trois en 1975 et cinq en 1976 (le pourcentage progressera lentement pour arriver à plus de 30 % aujourd'hui), et favorise par son enseignement la création d'entreprises.


text: Les années 1990 voient l'implantation de l'École en dehors d'Alès sur deux sites situés à Nîmes et Pau.


text: En , l'École devient un établissement public à caractère administratif rattaché à l'Institut Mines-Télécom, nouvellement créé. Par ailleurs, sa dénomination officielle change, passant de "Ecole nationale supérieure des techniques industrielles et des mines d'Alès" (ENSTIMA) à simplement "Ecole nationale supérieure des mines d'Alès" (Mines Alès).


text: En 2017, l'École devient une école interne de l'IMT et voit sa dénomination commerciale changer pour "IMT Mines Alès", ainsi que son logo afin de marquer son appartenance à l'IMT. À la rentrée 2017, elle rapatrie ses activités situées à Nîmes vers le site de Croupillac à Alès.


text: Face à la croissance de la voie de l'apprentissage à l'école, le campus "Louis Leprince-Ringuet" situé dans la zone d'activité de Croupillac à Alès est agrandi pour un budget de d'euros. Un bâtiment dédié aux élèves en alternance est inauguré en , ainsi qu'un Hub créativité ouvert en 2021 pour tous les élèves de l'école « favorisant l'esprit créatif ».


text: Après une première année commune, les élèves de deuxième et troisième année choisissent une option de spécialité parmi les dix proposées, au sein de six grandes thématiques, portées par les laboratoires de recherche de l'École : Génie Civil et Bâtiment Durable (GCBD), Environnement, Energie et Risque (EER), Informatique et Intelligence Artificielle (IIA), Ecoconception et Matériaux Innovants (ECOMAP), Ingénierie du Sous-Sol et des Ressources Minérales (ISERM) et Performances Industrielles et Systèmes Mécatroniques (PRISM).


text: Se voulant tournée vers l'international, l'École offre la possibilité aux élèves d'effectuer un ou plusieurs semestres à l'étranger, ainsi que des doubles diplômes avec des universités et écoles partenaires.


text: Le recrutement des futurs élèves-ingénieur se fait majoritairement via le Concours Mines-Telecom (banque de notes du concours commun Mines-Ponts), le reste des places est prévu via des admissions parallèles.


text: L'École ouvre en septembre 2008 deux formations d'ingénieurs spécialisés en alternance par apprentissage, d'une durée de trois ans : l'une dans le domaine du bâtiment (CMC, "conception et management de la construction") et l'autre dans le domaine de l'informatique et des réseaux (INFRES). Elle propose depuis 2015 une formation en mécatronique (MKX).


text: Ces formations sont ouvertes aux titulaires de certains diplômes bac + 2 (DUT, BTS et L2) ou issus de classe préparatoires, et sont également certifiées par la Commission des titres d'ingénieur. Elles délivrent donc également un diplôme d'ingénieur.


text: L'incubateur est un des plus anciens et prestigieux de France. Il a notamment accompagné des entreprises comme Teads ou MEDTECH.


text: Ce musée est destiné à l'origine à l'enseignement des élèves-ingénieurs. Ces collections ont formé la base du Musée Minéralogique de l'École des Mines d'Alès. Ce musée s'est enrichi par quelques achats, mais principalement grâce aux dons d'anciens élèves ou d'amateurs éclairés. Le musée dispose d'une collection de plus de . Le musée est ouvert au public et présente trois collections :


text: Au niveau national, IMT Mines Alès a fait son entrée dans le « groupe A » du classement des écoles d'ingénieur de "L'Étudiant" en 2020. La progression de l'école dans ce classement est constante, passant de la en 2016 à la en 2022. En 2022, l'école entre dans le Top 30 des écoles d'ingénieurs françaises établi par "Le Figaro". À noter que le classement publié par "Industrie et Technologies" concerne la capacité d'innovation des écoles en matière de recherche et d'entrepreneuriat.


text: La majeure partie des étudiants de l'école vivent à la Maison des Élèves (surnommée "la Meuh"), installée dans une pinède de dix hectares à Alès, à moins de deux km de l'école. Ouverte en 1976, elle est gérée par Mines Alès Alumni, l'association des anciens élèves de l'école. Le site offre au sein des vingt-quatre bâtiments : des chambres individuelles ou doubles, meublées et équipées ainsi que des studios.


text: Le site dispose de pavillons d'accueil et d'un ensemble de locaux communs : deux laveries, des cuisines communes, des salles de jeux, une salle de musique, un bar, une boîte de nuit ainsi qu'un espace de coworking.


text: Il a été agrandi en 2018 pour répondre à la demande à la suite de l'ouverture du campus dédié à l'apprentissage, à la recherche, à l'innovation et à la créativité sur le site Louis Leprince-Ringuet. 180 logements supplémentaires de type studios ont ainsi été construits.


text: Le Cercle des Élèves est le nom du Bureau des élèves de l'école, une association loi de 1901 qui regroupe les étudiants de l'École des Mines d’Alès dans le but de coordonner et d’animer des activités socioculturelles mais aussi de promouvoir des évènements tout au long de l’année visant à faire connaître l'École des Mines d'Alès et ses étudiants. Il gère en lien notamment avec le Bureau des sports et le Bureau des arts les nombreuses associations de l'école.


text: Créée en 1989 à l'initiative de trois étudiants, Emagine était la Junior-Entreprise de l'École des mines d'Alès. Cette association loi de 1901 visait à permettre aux élèves de compléter leurs enseignements à l'école par un apprentissage pratique sous forme d'études auprès du monde professionnel. En 2014, elle est nommée pour la première fois dans son histoire parmi les 30 meilleures junior-entreprises de France par la Confédération nationale des Junior-Entreprises (CNJE). Elle disparaît cependant en 2019 à la suite d'une mauvaise gestion financière. Une nouvelle junior est créée l'année suivante sous le nom de Mines Alès Junior Études (MAJE). Sa première étude est lancée en mars 2022.


text: Depuis 2002, les étudiants organisent également le Festival de la Meuh Folle, festival de musique annuel qui se tient au Parc des expositions de Méjannes-lès-Alès.


text: Les équipes sportives de l'École des Mines d'Alès participent à de nombreux tournois étudiants, comme le Challenge Centrale Lyon (CCL), le TRAMS, le TOSS ou le Cartel des Mines, l'événement sportif annuel rassemblant les École des mines d'Europe et du Maroc. L'IMT Mines Alès est l'école la plus titrée avec sur , dont de suite de 2010 à 2018.


text: Les équipes de l'EMA participent également aux championnats universitaires de la Ligue Occitanie FFSU et plus particulièrement de l'académie de Montpellier. Les équipes de sports collectifs disputent également les tours régionaux du Championnat de France des Écoles (CFE). Elles parviennent certaines années à accéder aux phases finales nationales. En 2020, les footballeurs de l'école, appelés « les Coqs », réalisent un parcours historique dans la compétition en atteignant les quarts de finale, échouant face à l'ICAM Nantes. Les handballeurs, appelés « les Poireaux », ont eux atteints en 2018 pour la première fois le Final 8 du championnat de France et ont fini à la sixième place, avant d'y retourner en 2022 pour se classer quatrième de France. Les handballeuses, appelées « les Dindes », y participent en 2017 et se classent huitième meilleure équipe de France. Enfin, en 2016, ce sont « les Gorilles », les basketteurs de l'école, qui se classent du CFE.


text: Depuis 2008, les étudiants de l'école organisent au mois d'octobre le Trophée Orlandini, un tournoi de rugby à sept avec différentes écoles du sud de la France. Il est nommé en hommage à Henri Orlandini, ancien entraîneur à l'école.


text: Thierry de Mazancourt est nommé directeur de l'école à partir du , après avoir été le président du conseil d'administration de 2017 à 2018. Le , il annonce son départ pour le et est remplacé par Assia Tria le .


text: Depuis la fin des années 1940, chaque promotion est parrainée par une ou plusieurs personnalités françaises ou étrangères, parmi lesquelles on retrouve entre autres Edmond H. Fischer (parrain de la promotion 150), Michel Virlogeux (parrain de la promotion 157), Jean d'Ormesson (parrain de la promotion 162), ou bien encore Michel Crépeau (parrain de la promotion 134).


title: Nantissement (droit français)

text: Le nantissement est une garantie, une sûreté réelle mobilière portant sur un bien incorporel (des parts sociales, un fonds de commerce par exemple). Il s'agit donc d'une garantie pour le créancier qui obtient un droit sur un bien de son débiteur.


title: Nantissement (droit français)

text: En droit français, le nantissement est défini depuis l'ordonnance du comme un contrat par lequel un débiteur remet un bien meuble incorporel à son créancier pour garantir sa dette. Le droit commun du nantissement est régi aux articles 2355 et suivants du code civil français.


title: Nantissement (droit français)

text: Le nantissement concerne les biens incorporels et se distingue donc du gage qui frappe des biens meubles corporels. Gage et nantissement peuvent être avec ou sans dépossession. Le nantissement peut être convenu entre un créancier et un débiteur (nantissement conventionnel) mais aussi résulter d'une décision de justice (nantissement judiciaire).


title: Nantissement (droit français)

text: Dans le cinéma, il est courant de garantir un prêt à un distributeur par le nantissement d'une part ou de la totalité de son catalogue en garantie. Les nantissements sur ce type d'actifs sont répertoriés par le CNC.


title: Nantissement (droit français)

text: Tout propriétaire capable d'aliéner peut donner son fonds en nantissement, mais le nantissement ne comprend pas tous les éléments du fonds (droit au bail, enseigne..). Le bien donné en garantie est nécessairement un bien meuble incorporel, comme une part sociale, une part de société civile, un fonds de commerce ou un fonds artisanal par exemple.


title: Nantissement (droit français)

text: Lorsqu'il s'agit d'un fonds artisanal ou d'un fonds de commerce, le nantissement ne peut jamais porter sur les marchandises, ni sur les créances liées au fonds. En revanche, il peut toucher les autres éléments rattachés au fonds (enseigne, nom professionnel, droit au bail, clientèle, mobilier, outillage et matériel professionnel). À défaut de disposition expresse, le nantissement ne porte que sur les éléments incorporels principaux (bail commercial..) et il faut donc une clause expresse du contrat pour qu'il concerne le matériel et les droits de propriété industrielle. Quand le commerçant est propriétaire de l'immeuble dans lequel il exploite le fonds, le matériel est immeuble par destination et n'est jamais soumis au nantissement sur le fonds mais il peut faire l'objet d'une hypothèque inscrite sur l'immeuble.


title: Nantissement (droit français)

text: L'inscription est valable 10 ans. Le créancier doit procéder au renouvellement de l'inscription si le débiteur ne l'a pas remboursé à l'expiration de ce délai. L'inscription garantit 2 ans d'intérêts. Elle ne peut être rayée que sur présentation d'un acte authentique de consentement du créancier ou d'un jugement. Tout intéressé peut se faire délivrer par le greffe, un extrait des inscriptions sur le fond, ou un certification de non-inscription. Le nantissement ne porte sur les droits de propriété industrielle que si des inscriptions spéciales ont été prises sur des registres tenus par l'Institut national de la propriété industrielle. Le nantissement n'a pas à être signifié au bailleur. À la différence du privilège de vendeur, le nantissement porte individuellement sur les éléments incorporels, et s'il en a été fait mention spéciale à l'acte, sur le matériel.


title: Nantissement (droit français)

text: Le commerçant qui a donné son fonds en nantissement, en conserve l'administration et la disposition. Il doit maintenir le fonds en activité et s'abstenir de tout acte de nature à en diminuer la valeur. Le créancier nanti a un droit de préférence et un droit de suite.


title: Nantissement (droit français)

text: En vertu du droit de préférence, le créancier nanti lorsque le débiteur ne le rembourse pas à l'échéance, peut faire vendre le bien nanti aux enchères et se payer sur le prix, par préférence aux autres créanciers chirographaires. Le créancier nanti passe malgré tout après les créances salariales, les créances fiscales ainsi que d'autres créanciers privilégiés.


title: Nantissement (droit français)

text: Le droit de suite permet au créancier, d'exercer son droit, même entre les mains de celui qui a acquis le bien du débiteur. En pratique, celui qui achète un bien grevé d'inscriptions (c'est-à-dire un bien sur lequel il existe déjà un nantissement ou une autre sûreté) peut libérer ce fonds des inscriptions selon la procédure dite de purge en offrant de payer les créanciers inscrits. Ces créanciers ont le droit de faire la surenchère du sixième sur le prix des éléments incorporels du fonds, et de provoquer la mise aux enchères publiques du fonds, s'ils estiment que le prix offert est inférieur à la valeur réelle du fonds. Le sixième est calculé sur le prix des éléments incorporels.


title: Nantissement (droit français)

text: Le nantissement est sans dépossession, c'est-à-dire que le débiteur conserve la possession et l'usage du bien nanti.


title: Nantissement (droit français)

text: Avant la réforme de 2006 en France, il n’y avait pas de disposition spécifique et le créancier pouvait faire valoir son nantissement soit en demandant la vente forcée du bien, soit son attribution judiciaire. Depuis la réforme, il y a des solutions spécifiques. Tout dépend de la date du terme suspendant l'exigibilité :


title: Nantissement (droit français)

text: Le créancier qui justifie d'une créance impayée et qui estime que son recouvrement est incertain peut faire inscrire un nantissement judiciaire sur un fonds de commerce ou sur des parts sociales de son débiteur, sans demander l'accord de celui-ci. On parle alors de nantissement judiciaire.


title: Nantissement (droit français)

text: Le nantissement judiciaire se fait en plusieurs étapes : tout d'abord, le nantissement est inscrit à titre provisoire (voir Mesure conservatoire) ; ensuite, le nantissement provisoire est signifié au débiteur ; enfin, une inscription définitive peut être prise dans certains délais et sous certaines conditions


title: Nantissement (droit français)

text: L'inscription provisoire a une durée de validité de trois ans, mais elle peut être renouvelée tant qu'il n'a pas procédé à l'inscription définitive. L'inscription judiciaire définitive est quant à elle valable 10 ans lorsqu'elle concerne le nantissement d'un fonds de commerce, et sans durée de validité limitée lorsqu'elle touche des parts de société.


title: Ulpien

text: Originaire de Tyr, Ulpien devait probablement être issu d'une bonne famille de citoyens romains. Il fut d'abord assesseur du préfet du prétoire Papinien, un autre juriste célèbre, sous Septime Sévère et Caracalla.


title: Ulpien

text: Après l'assassinat de Caracalla en 217, le nouvel empereur Élagabal le chasse de Rome. Mais son successeur Alexandre Sévère le fait préfet de l'annone, puis préfet du prétoire en 222 : il est le principal conseiller de l'empereur. Impopulaire auprès de la garde prétorienne pour avoir diminué ses privilèges accordés par Élagabal, il fut tué par M. Aurelius Epagathos sous les yeux d'Alexandre Sévère au cours d'un soulèvement de celle-ci fin 223.


title: Ulpien

text: Dans la Loi des citations (426), il est mis, avec Papinien, Gaïus, Paul, et Modestin, au rang des cinq juristes dont les avis conservés étaient considérés comme décisifs. Ces cinq juristes sont également cités comme sources principales du Code de Théodose II et du Code de Justinien.


title: Dominique Marcas

text: Dominique Marcas, de son vrai nom Marcelle Napoléone Jeanne Perrigault, est une actrice française née le à Dozulé (Calvados) et morte le à Illiers-l'Évêque (Eure).


title: Dominique Marcas

text: Elle s'installe très jeune au Havre avant de déménager pour Verson en 1938. En 1940, elle devient institutrice dans l'Orne avant de monter à Paris où elle enseigne dans un cours privé en prenant des cours de théâtre. Elle prend le nom de scène de Dominique Marcas, en référence au rôle de « Dominique » interprété par Arletty dans "Les Visiteurs du soir" et Marcas en référence à Maria Casarès, amie de longue date.


title: Dominique Marcas

text: L'un de ses rôles les plus remarquables est la folle Bretonne Sidonie Archignat, dans le feuilleton "L'Île aux trente cercueils". L'actrice Claude Jade qui incarna la jeune héroïne, a écrit dans son livre de souvenirs "Baisers envolés" : « Dominique Marcas, petite bonne femme au visage de pomme ridée, était étonnante dans le rôle de vieille Bretonne, psalmodiant la malédiction qui s'abattra sur Sarek : "En l'an quatorze et trois, quatre femmes, quatre croix, quatre femmes en croix !" et, assise dans sa brouette, elle partait d'un rire imbécile qui faisait froid dans le dos... »


title: Dominique Marcas

text: Jusqu'à sa mort survenue le à Illiers-l'Évêque (Eure) à l'âge de 101 ans, elle fit partie des actrices centenaires aux côtés de la Belge Sabine André (née en 1913), des Françaises Dorette Ardenne (née en 1919) et Lucienne Legrand (également née en 1920), et de l'Américaine Marsha Hunt (née en 1917).


title: Pastorale

text: De manière propre ou métaphorique, le mot pastoral (comme substantif ou adjectif) fait référence directement ou lointainement au pasteur, dans son activité ou champ d'action, en relation avec son troupeau.


title: Sponge cake

text: Le (français européen) ou gâteau éponge (français canadien) est un gâteau anglais à base de génoise, très aéré, d'où son nom de gâteau « éponge ». Une variante du "sponge cake" est connue sous le nom de "Victoria Sponge Cake" ou "Victoria Sandwich", c'est-à-dire le « gâteau » ou « sandwich de la reine Victoria ».


title: Sponge cake

text: Les origines du ' sont variées. Pendant la Renaissance, les cuisiniers italiens étaient renommés pour leurs compétences en pâtisserie. Ils ont été engagés en France et en Angleterre et ont apporté avec eux leurs recettes de biscuits, les ancêtres du '.


title: Sponge cake

text: La première recette de ' a été rédigée par un poète anglais nommé Gervase Markham en 1615, dans son livre '. Ces gâteaux étaient néanmoins plus croquants, comme les cookies actuels.


title: Sponge cake

text: Le biscuit de Savoie est un autre ancêtre possible du "sponge cake". Il s'agit d'un gâteau à pâte très légère, normalement cuit dans un moule à kouglof. Son origine remonte au quand en 1358 à Chambéry le comte Amédée VI de Savoie a demandé à son pâtissier de créer un gâteau aussi léger qu'une plume.


title: Sponge cake

text: Les ingrédients classique du gâteau « éponge » sont les œufs, le sucre glace, la margarine ou le beurre doux, la farine de blé et le cacao en poudre. Des arômes ou des colorants peuvent être ajoutés à la pâte selon le dessert préparé, comme pour un gâteau arc-en-ciel par exemple. La texture de la pâte s'obtient grâce au mixage du beurre et du sucre en début de préparation. La cuisson dure , puis on laisse le biscuit refroidir.


title: Sponge cake

text: Le nom du gâteau fait référence à la reine Victoria, le ' étant servi à la cour pendant le célèbre thé de l'après-midi ('). Anna, la duchesse de Bedford, une des favorites de la reine Victoria, est à l'origine de cette idée. Elle trouvait que les après-midi étaient longues et que la faim se faisait ressentir. Le " a été inventé pour accompagner le thé, ce qui était novateur à l'époque. La reine a tout de suite adoré l'idée et les petits gâteaux servis sont devenus ses préférés.


title: Sponge cake

text: Un véritable ' consiste en une confiture de framboises et de la crème à la vanille, insérées entre deux couches de génoise. La recette du gâteau est la même que celle d'un ' classique ; ici, il faut juste réaliser une crème au beurre vanillée. Pour ceci, il faut : du beurre, du sucre glace et de l'essence de vanille. Battre le beurre jusqu'à obtention d'une consistance crémeuse. Ajouter le sucre glace petit à petit, continuer à battre pendant l'ajout. Incorporer ensuite l'essence de vanille. Pour assembler les génoises : la méthode habituelle consiste à étaler de la confiture sur le biscuit du bas et de la crème au beurre sur celui du haut. Il suffit ensuite d'appuyer légèrement sur les deux moitiés pour les assembler.


title: Poule du Sussex

text: La sussex est une race de poule domestique d'origine anglaise. Elle figure parmi les 108 races de poule reconnues du British Poultry Standard.


title: Poule du Sussex

text: La sussex est une race très répandue à travers le monde, et c'est même une des seules races pures de volaille qui soit encore proposée par les élevages intensifs, c'est dire si ses qualités sont reconnues.


title: Poule du Sussex

text: La sussex est une race à deux fins, élevée surtout pour sa rusticité et sa qualité de chair à peau blanche. Honorable pondeuse. Cette race est caractérisée par sa forme rectangulaire, avec un dos large et plat, des cuisses dégagées et assez musclées et un plumage abondant, mais sans bouffant.


title: Poule du Sussex

text: Les variétés blanc herminé et tricolore sont les plus répandues mais la sussex existe en huit couleurs. La perfection du type doit dominer sur la qualité du coloris.


title: Poule du Sussex

text: Les poules pondeuses industrielles blanc herminé sont très souvent confondues, par les amateurs, avec la poule de Sussex de la même couleur. La différence réside dans la masse, le type, la qualité du coloris et la fréquence de ponte.


title: Poule du Sussex

text: Cette volaille est originaire du sud de l'Angleterre, du comté de Sussex. Les Anglais la considèrent comme le fleuron de leur aviculture.


title: Poule du Sussex

text: Elle est issue de volailles fermières indigènes (pour la ponte) croisées avec la brahma et la poule de Dorking.


title: Poule du Sussex

text: Liste des races de poules | Coq et poules sauvages | Société centrale d'aviculture de France | Bantam club français


title: La colline a des yeux 2 (film, 2007)

text: La colline a des yeux 2 ou Le visage de la peur 2 au Québec ("The Hills Have Eyes ") est un film américain réalisé par Martin Weisz et sorti en 2007. Il s'agit de la suite de "La colline a des yeux" d'Alexandre Aja sorti en 2006.


title: La colline a des yeux 2 (film, 2007)

text: Après les événements du premier film, le lieu du carnage dans le Secteur 16, a été placé sous surveillance électronique par un petit groupe de scientifiques et de militaires. En parallèle, un groupe de jeunes recrues de la Garde Nationale est à l'entraînement. Pour se rendre à leur stand de tir, ils doivent passer par le Secteur 16 en faisant un détour par le camp des scientifiques. Mais à leur arrivée, le camp est vide. Intrigués par un signal radio venant des collines environnantes, les jeunes soldats décident de partir pour trouver l'origine du signal. Ce qu'ils ne savent pas, c'est que les collines sont habitées par une tribu de mutants cannibales et défigurés qui attendent leurs proies pour se nourrir et se reproduire. L'enfer peut (re)commencer...


title: La colline a des yeux 2 (film, 2007)

text: A noter que le blu-ray français de chez FOX comporte la piste québécoise et n'a jamais été corrigé à ce jour.


title: Ford Mustang (première génération)

text: La Ford Mustang de première génération a été fabriquée par Ford de mars 1964 à 1973. L'introduction de la Mustang a créé une nouvelle catégorie d'automobiles connue sous le nom de pony car. Le style de la Mustang, avec son long capot et son coffre court, s’est avéré extrêmement populaire et a inspiré une foule de concurrentes.


title: Ford Mustang (première génération)

text: Elle a été initialement introduite le 17 avril 1964, en version à toit rigide et cabriolet, la version fastback a été mise en vente en août 1964. Au moment de son introduction, la Mustang, partageant sa plate-forme avec la Ford Falcon, était insérée dans le segment des voitures compactes.


title: Ford Mustang (première génération)

text: À chaque révision, la Mustang a vu une augmentation de ses dimensions globales et de la puissance de son moteur. Le modèle de 1971 a subi une refonte radicale par rapport à ses prédécesseurs. Après une poussée initiale, les ventes étaient en baisse constante, car Ford a commencé à travailler sur une Mustang de nouvelle génération. Avec le début de la crise pétrolière de 1973, Ford était prêt, ayant déjà conçu la plus petite Mustang II pour l'année modèle 1974.


title: Ford Mustang (première génération)

text: En tant que directeur général adjoint et ingénieur en chef de Lee Iacocca, Donald N. Frey était l'ingénieur en chef du projet Mustang - supervisant le développement de la Mustang en un temps record de 18 mois, de septembre 1962 à mars 1964. - tandis que Iacocca lui-même a défendu le projet en tant que directeur général de la division Ford.


title: Ford Mustang (première génération)

text: S'inspirant du concept car Ford Mustang I à moteur central, Lee Iacocca a ordonné le développement d'une nouvelle «petite voiture» au vice-président du design de Ford, Eugene Bordinat.


title: Ford Mustang (première génération)

text: Bordinat a chargé les trois studios de conception de Ford (Ford, Lincoln-Mercury et Advanced Design) de créer des propositions pour le nouveau véhicule.


title: Ford Mustang (première génération)

text: Les équipes de conception avaient reçu cinq objectifs pour la conception de la Mustang : elle devait avoir quatre places, des sièges baquets et un levier de vitesses au sol, ne devait pas peser plus de et ne pas dépasser plus de 4,5 m, devait se vendre moins de et offrir de multiples options de puissance, de confort et de luxe.


title: Ford Mustang (première génération)

text: Le studio de design Ford a finalement produit le design gagnant du concours intra-muros, sous la direction du chef de projet, Joe Oros et de son équipe, L. David Ash, Gale Halderman et John Foster. Cette conception était appelée la Cougar par l'équipe de conception.


title: Ford Mustang (première génération)

text: L. David Ash est souvent crédité du style réel de la Mustang. Ash, dans une interview de 1985 parlant de l'origine du design de la Mustang, interrogé sur le degré de sa contribution, a déclaré :


title: Ford Mustang (première génération)

text: Gale Halderman, dans une interview accordée à Collectible Automobile en 2002, a parlé de l'évolution de la Mustang à travers le studio de design Ford:


title: Ford Mustang (première génération)

text: Pour réduire les coûts de développement, la Mustang utilisait des composants de châssis, de suspension et de transmission dérivés des Ford Falcon et Fairlane. Elle utilisait un châssis de type plate-forme unifié de la Falcon de 1964 et des rails latéraux à caissons soudés, y compris des traverses soudées. Bien que les Mustang à toit rigide aient représenté les ventes les plus élevées, les problèmes de durabilité du nouveau cadre ont conduit à l'ingénierie d'un cabriolet en premier, ce qui a assuré une rigidité adéquate. La longueur totale de la Mustang et de la Falcon était identique, bien que l'empattement de la Mustang soit légèrement plus court. Avec une largeur totale de , elle était 61 mm plus étroite, mais la voie des roues était presque identique. Le poids à l'expédition, environ avec le moteur six cylindres en ligne, était également similaire à celui de la Falcon. Un modèle V8 entièrement équipé pesait environ . Bien que la plupart des pièces mécaniques soient de la Falcon, la carrosserie de la Mustang était complètement différente ; arborant un empattement plus court, une voie plus large, une position assise plus basse et une hauteur globale inférieure. Une première dans l'industrie, la «boîte de couple» était un système structurel innovant qui renforçait considérablement la construction de la Mustang et contribuait à une meilleure maniabilité.


title: Ford Mustang (première génération)

text: Gale Haldeman a parlé de l'ingénierie et de la conception de la voiture dans son interview, déclarant:


title: Ford Mustang (première génération)

text: L'idée d'un fastback est également née avec Joe Oros et a été conçue dans le studio de Charlie Phaneuf. Haldeman se souvient:


title: Ford Mustang (première génération)

text: Un modèle 4 portes supplémentaire a été conçu par Dave Ash en tant que modèle d'argile, mais n'a pas été considéré.


title: Ford Mustang (première génération)

text: Puisqu'elle a été introduite quatre mois avant le début normal de l'année de production de 1965 et fabriquée aux côtés des Ford Falcon de 1964 et des Mercury Comet de 1964, les premières Mustang sont largement appelées modèle de mi-1964 par les amateurs. Néanmoins, toutes les voitures de "mi-1964" se sont vu attribuer un VIN américain standard de 1965 au moment de la production et - à quelques exceptions près comme les tout premier matériel de promotion - ont été commercialisées par Ford en tant que modèles de 1965. Le modèle à toit rigide bas de gamme utilisait un moteur 6 cylindres en ligne «U-code» de 2,8 L emprunté à la Falcon, ainsi qu'une transmission manuelle à trois vitesses et vendu au détail pour . L'équipement standard des Mustang du début de 1965 comprenait des ceintures de sécurité avant noires, une lumière pour la boîte à gants et un tableau de bord rembourré. La production a commencé en mars 1964 et la Mustang de série numéro un (5F08F100001) a été vendue le 14 avril 1964 chez le concessionnaire George Parsons Ford de St. John's, Terre-Neuve, Canada. L'introduction officielle a suivi le 17 avril à l'Exposition universelle de 1964. Les modèles V8 étaient identifiés avec un badge sur l'aile avant qui énonçait la cylindrée du moteur en pouces cubes («260» ou «289») sur un large «V». Cet emblème était identique à celui de la Fairlane de 1964.


title: Ford Mustang (première génération)

text: Plusieurs changements apportés à la Mustang ont eu lieu au début de l'année modèle 1965 "normale" en août 1964, environ quatre mois après son introduction. Ces voitures sont appelées «modèles de fin 65». La gamme de moteurs a été modifiée, avec un moteur "T-code" de 3,3 L qui produisait 122 ch (89 kW). La production du moteur «F-code» de 4,3 L de la Fairlane a cessé à la fin de l'année modèle 1964. Il a été remplacé par un nouveau moteur "C-code" de 203 ch (149 kW) et 4,7 L avec un carburateur double corps en tant que V8 de base. Une version à carburateur à quatre corps du moteur «A-code» de 228 ch (168 kW) était la suivante en ligne, suivie par le moteur «K-code» 289 HiPo inchangé et équipé d'un carburateur Autolite 4100 à 4 corps de 275 ch (202 kW) à et à . Le générateur électrique DC a été remplacé par un nouvel alternateur AC sur toutes les Ford (une façon de distinguer un modèle de 1964 d'un modèle de 1965 est de voir si le voyant de l'alternateur sur le tableau de bord indique "GEN" ou "ALT").


title: Ford Mustang (première génération)

text: La version Mustang GT a été introduite sous le nom de "groupe d'équipement GT" et comprenait un moteur V8 (le plus souvent le "289" de 228 ch, 168 kW), des phares antibrouillards montés sur la calandre, des bandes sur le bas de caisse et des freins à disque. À l'intérieur, l'option GT ajoutait un tableau de bord différent qui comprenait un indicateur de vitesse, une jauge de carburant, une jauge de température, une jauge de pression d'huile et un ampèremètre dans cinq cadrans ronds (les jauges n'étaient cependant pas marquées de chiffres). Un moteur à carburateur à quatre corps était désormais disponible avec tous les styles de carrosserie. De plus, les feux de recul étaient une option ajoutée à la voiture à partir de la production d'août 1964. La Mustang n'était à l'origine disponible qu'en version à toit rigide ou cabriolet, mais pendant les premières phases de conception de la voiture, un modèle fastback était fortement envisagé. Pour 1965, la Mustang Shelby est née, elle n'était disponible que dans la nouvelle version de carrosserie fastback avec sa vitre arrière élancée et ses persiennes de ventilation distinctives. En 1965, ils ont construit Mustang qui présentaient le groupe d'équipement GT. Pour 1966, ils ont construit GT. Selon le guide de production Jim Smart, la fastback aurait été la plus courante, suivi du coupé puis du cabriolet.


title: Ford Mustang (première génération)

text: Les caractéristiques intérieures standard de la Mustang de 1965 comprenaient des sièges baquets réglables pour le conducteur et le passager, une radio AM et un levier de vitesses au plancher dans une variété d'options de couleur. Ford a ajouté des options intérieures supplémentaires au cours de l'année modèle 1965. Le groupe de décoration intérieure était populairement connu sous le nom de "Pony Interior" en raison de l'ajout de poneys de course en relief sur les devants des sièges, et comprenait également des accoudoirs intégrés, des accents appliqués en similibois et un groupe de jauges rondes qui remplaceraient l'instrumentation Falcon standard. Des pare-soleil, un miroir télécommandé (mécanique), une console au plancher et une banquette étaient également disponibles. Ford a ensuite offert une unité de climatisation sous le tableau de bord et a abandonné l'option du vinyle avec les sièges en tissu, offerte uniquement dans les modèles du début de 1965. Une option conçue strictement pour le plaisir était la Rally-Pac. Introduite en 1963 après le succès de Ford au Rallye de Monte Carlo de cette année-là et disponible sur d'autres compacts et intermédiaires de Ford et Mercury, la Rally-Pac était une combinaison d'horloge et de tachymètre monté sur la colonne de direction. Elle était disponible en option commandée d'usine pour 69,30 $. Installé par un concessionnaire, la Rally-Pac coûte 75,95 $. Une option de roue de 14 pouces était disponible pour les véhicules Rally-Pac et GT350R élargissant la voie avant et arrière à 57,5". Une boussole, des ceintures de sécurité arrière, un climatiseur et des feux de recul étaient également en option.


title: Ford Mustang (première génération)

text: Une enquête nationale de Popular Mechanics auprès des propriétaires a inclus de nombreuses plaintes concernant l'espace pour les jambes. La consommation de carburant était très bonne pour l'époque, avec un test publié par Popular Mechanics évaluant le petit V8 de 4,3 L avec transmission automatique à 11,2 L/100 km à 97 km/h.


title: Ford Mustang (première génération)

text: La Mustang de 1966 a fait ses débuts avec des changements de finition modérés, notamment une nouvelle calandre, une nouvelle décoration latérale, des nouveaux enjoliveurs et un nouveau bouchon d'essence. La nouvelle transmission automatique à trois vitesses C4 "Cruise-O-Matic" de Ford est devenue disponible pour le V8 de 225 ch. Le moteur K-code 289 "HiPo" était également proposé avec une transmission C4, mais il avait des composants internes plus solides et peut être identifié par le boîtier extérieur du servo qui est marqué d'un «C». L'arbre à cames à levage solide de longue durée qui permettait au moteur 289 de produire à haut régime la puissance pour laquelle il était connu, n'était pas convivial pour un convertisseur de couple automatique à faible vitesse de décrochage. Le moteur "HiPo" pouvait être repéré très facilement par l'amortisseur de vibrations de 25 mm d'épaisseur, (par rapport à 13 mm sur la version 228 ch (168 kW)) et par l'absence d'unité d'avance par dépression sur le double point distributeur. Lorsque les couvercles de soupape sont retirés, il y a une grande lettre «K» estampée entre les ressorts de soupape, ainsi que des goujons à visser (par rapport à un goujon enfoncé pour les autres moteurs 289) pour les culbuteurs réglables. Un grand nombre de nouvelles options de peinture et de couleurs intérieures, un système audio AM/huit pistes et l'une des premières radios automobiles mono AM/FM ont également été proposés. Les caractéristiques auparavant optionnelles, les jauges rondes et les pare-soleil rembourrés qui sont devenues des équipements standard, ont retiré le tableau de bord Falcon. La Mustang serait le cabriolet le plus vendu en 1966, avec vendus, battant l'Impala numéro deux de près de 2 contre 1.


title: Ford Mustang (première génération)

text: Les Mustang de 1965 et 1966 se distinguent par des variations extérieures, malgré un design similaire. Ces variations incluent l'emblème sur les panneaux de quarts derrière les portes. À partir de la production d'août 1964, l'emblème était une seule pièce en chrome et verticale, tandis que pour les modèles de 1966, l'emblème était plus petit en hauteur et avait trois barres horizontales s'étendant du dessin, ressemblant à un «E». Les grilles d'admission avant et les ornements étaient également différents. La calandre avant de 1965 utilisait un motif «en nid d'abeille», tandis que la version de 1966 était de style «rainuré». Alors que les deux années modèles utilisaient l'emblème "Horse and Corral" sur la calandre, les modèles de 1965 avaient quatre barres s'étendant de chaque côté du corral, alors que ces barres ont été supprimées pour les modèles de 1966. L'année modèle 1966 a vu l'introduction de l'édition limitée "High Country Special", 333 d'entre elles ont été vendues dans le Colorado, le Wyoming et le Nebraska.


title: Ford Mustang (première génération)

text: Lorsque Ford a voulu introduire la Mustang en Allemagne, ils ont découvert que la société Krupp avait déjà enregistré le nom pour un camion. La société allemande a proposé de vendre les droits pour américains. Ford a refusé et a retiré les badges Mustang des unités exportées, nommant à la place les voitures T-5 (un nom de projet pour la Mustang de pré-production) pour le marché allemand jusqu'en 1979, date à laquelle les droits d'auteur de Krupp ont expiré.


title: Ford Mustang (première génération)

text: En 1965, Harry Ferguson Research a acheté trois Mustang à toits rigides et les a convertis en 4x4 dans le but d'en vendre à des clients potentiels sur leur système FF AWD. Un système similaire a été utilisé dans la voiture de course de Formule 1, la Ferguson P99, et serait ensuite présenté dans la Jensen FF, considérée comme la première voiture de tourisme non tout-terrain à traction intégrale. Comme dans la Jensen FF, les Mustang à traction intégrale comportaient également un freinage antiblocage qui serait plus tard connu sous le nom d'ABS. Le système Dunlop Maxaret a été modifié par rapport à son utilisation d'origine sur les avions.


title: Ford Mustang (première génération)

text: Ford Australie organisait l'importation et la conversion de la Mustang de 1966 en conduite à droite (CAD) pour le marché australien. Cela a coïncidé avec le lancement de la nouvelle Falcon XR pour 1966, commercialisée sous le nom de "Mustang-bred Falcon" (Falcon de race Mustang). Pour distinguer la conversion officielle de l'industrie artisanale, les Mustang à conduite à droite étaient appelées «Ford Australia Delivered Mustang» (Mustang livré pour Ford Australie) et avaient des plaques de conformité similaires à ceux de la Falcon XR. Environ 209 modèles ont été importés en Australie - 48 unités ont été converties en 1965 et les 161 autres ont été finies en 1966.


title: Ford Mustang (première génération)

text: La Mustang de l'année modèle 1967 était la première refonte importante du modèle original. Les concepteurs de Ford ont commencé à élaborer une version plus grande alors même que l'original obtenait un succès commercial, et tandis que "Iacocca se plaignait plus tard de la croissance de la Mustang, il a supervisé la refonte pour 1967". La principale caractéristique mécanique était de permettre l'installation d'un moteur V8 gros bloc. La taille globale, l'intérieur et l'espace de chargement ont été augmentés. Les changements de garnitures extérieures comprenaient des feux arrière concaves, des ornements latéraux (modèle de 1967) et ornements latéraux chromés (modèle de 1968), des rétroviseurs carrés et des changements de roue et de bouchon d'essence annuels et habituels. Le moteur 289 haute performance optionnel a été placée derrière le nouveau moteur FE de 6,4 L de 340 ch (250 kW) de la Ford Thunderbird, qui était équipé d'un carburateur à quatre corps. Au milieu de l'année modèle 1968, une finition dragster pour la rue pouvait être commandée avec le moteur Cobra Jet optionnel de 7,0 L qui était officiellement évalué à 340 ch (250 kW), toutes ces Mustang ont été émises avec des codes R sur leurs VIN.


title: Ford Mustang (première génération)

text: L'intérieur de luxe de 1967 a été révisé, abandonnant le motif du cheval de course en relief sur les dossiers de siège (la source du surnom «Pony Interior») au profit d'un nouvel ensemble intérieur de luxe, qui comprenait des options de couleur spéciales, garniture de tableau de bord en aluminium brossé (à partir de la production d'août 1966) ou en similibois, boutons de siège et panneaux de porte spéciaux. Le toit rigide comprenait également des panneaux de quart en garniture rembourrés, un report de l'intérieur de luxe des modèles de 1965-1966. Le toit rigide de 1967 avait également les capuchons de garniture de quart chromés, reportés des modèles de 1965-1966, mais ceux-ci ont été peints pour correspondre à l'intérieur des modèles de 1968. L'intérieur de luxe de 1967 comprenait des coques de dossier garnies d'acier inoxydable, similaires à celles de la Thunderbird. Celles-ci ont été abandonnées à la fin de l'année modèle 1967 et n'ont pas été incluses dans l'intérieur à grain de bois de 1968. Le volant de luxe, qui avait été inclus dans l'intérieur de luxe pour les modèles de 1965-1966, est devenu facultatif et pouvait également être commandé avec l'intérieur standard. Les modèles de 1968 qui ont été produits à partir de janvier 1968 ont également été la première année modèle à incorporer des ceintures abdominales et épaulières à trois points (qui étaient auparavant en option, dans les modèles de 1967-1968) par opposition aux ceintures abdominales standard. La climatisation optionnelle a été entièrement intégrée dans le tableau de bord, les haut-parleurs et la chaîne stéréo ont été améliorés, et des consoles centrales et aériennes uniques étaient des options. Le modèle fastback offrait l'option d'un siège arrière rabattable, et le cabriolet était disponible avec des fenêtres en verre rabattables. Fini la Rally-Pac, car le nouveau tableau de bord avait des dispositions pour un tachymètre et une horloge en option. Sa taille et sa forme empêchaient également l'installation de l'accessoire au sommet de la colonne de direction. La finition confort avec quatre voyants d'avertissement pour niveau de carburant bas, rappel de ceinture de sécurité, frein de stationnement non desserré et porte entrouverte ont été ajoutés au tableau de bord, ou, si l'on commandait la console et la climatisation en option, les lumières étaient montées sur la console.


title: Ford Mustang (première génération)

text: Les modifications apportées au modèle de 1968 ont augmenté la sécurité avec un volant à deux branches à absorption d'énergie, ainsi que des ceintures d'épaule nouvellement introduites. D'autres changements comprenaient des marqueurs latéraux avant et arrière, le lettrage «FORD» retiré du capot, le rétroviseur déplacé depuis le cadre vers le pare-brise, un moteur V8 de 4,9 L était maintenant disponible et des graphiques C-Stripe ont été ajoutés.


title: Ford Mustang (première génération)

text: La Mustang California Special, ou GT/CS, était visuellement basée sur le modèle Shelby et n'était vendue que dans les États occidentaux. Sa sœur, la «High Country Special», était vendue à Denver, Colorado. Alors que la GT/CS n'était disponible qu'en coupé, le modèle "High Country Special" était disponible en configurations fastback et cabriolet pendant les années modèles 1966 et 1967, et en tant que coupé pour 1968.


title: Ford Mustang (première génération)

text: La Ford Mustang GT Fastback de 1968 a atteint un statut emblématique après avoir été présentée dans le film Bullitt de 1968, avec Steve McQueen. Dans le film, McQueen conduisait une Mustang GT Fastback 2 + 2 modifiée de 1968 chassant une Dodge Charger dans les rues de San Francisco.


title: Ford Mustang (première génération)

text: Le 10 janvier 2020, la voiture conduite par McQueen, détenue plus tard par Robert Kiernan, puis par son fils Sean, a été vendue chez Mecum Auctions pour un prix record de 3,7 millions de dollars, frais d'enchères compris.


title: Ford Mustang (première génération)

text: Le restylage de l'année modèle 1969 "a ajouté plus de poids à la carrosserie" avec une longueur de carrosserie allongée de 97 mm (l'empattement restant à ), la largeur a augmenté de 13 mm et le poids de la Mustang "a également augmenté de manière significative". Le modèle de 1969 a été le premier à utiliser des quadruples phares placés à l'intérieur et à l'extérieur de l'ouverture de la calandre. Le logo "Horse and Corral" de la calandre a été remplacé par le logo "Pony and Tribars", décentré vers le côté conducteur. La voiture était plus longue que les modèles précédents et arborait des panneaux latéraux convexes plutôt que concaves. La version à carrosserie fastback était nommée SportsRoof dans la littérature de Ford.


title: Ford Mustang (première génération)

text: L'année modèle 1969 a vu l'introduction de la Mach 1, avec une variété d'options de moteurs et de nombreuses nouvelles caractéristiques de style et de performance. Des bandes réfléchissantes distinctives ont été placées le long des côtés de la carrosserie, avec un bouchon de réservoir à ouverture automatique, deux échappements, un capot noir mat avec une prise d'air simulée et des câbles et des broches de style NASCAR. Elle utilisait des roues en acier avec des pneus Goodyear Polyglas à lettres blanches. Une écope de capot "shaker" fonctionnelle - qui vibrait visiblement en étant attachée directement au filtre à air par un trou dans le capot - était disponible, tout comme les ailerons montés sur le coffre et les ailerons avant et la lunette arrière à persiennes. La Mach 1 présentait un intérieur de luxe avec des garnitures en bois simulé, des sièges à dossier haut, une atténuation acoustique supplémentaire, des rétroviseurs sport à distance et d'autres caractéristiques. La Mach 1 s'est avérée populaire auprès des acheteurs puisque ont été vendues jusqu'en 1969.


title: Ford Mustang (première génération)

text: La Boss 302 a été créée pour répondre aux règles Trans Am et arborait des rayures de style bâton de hockey distinctives, tandis que la sobre Boss 429 a été créée pour homologuer le moteur Boss 429 (basé sur le nouveau moteur 385 de Ford) pour une utilisation en NASCAR. Les deux modèles Boss ont acquis une renommée sur la piste et dans la rue. Un total de Boss 302 et 859 Boss 429 ont été vendues jusqu'en 1969 - ce qui rend ces véhicules quelque peu rares.


title: Ford Mustang (première génération)

text: Un nouveau modèle «de luxe» est devenu disponible à partir de 1969, disponible uniquement dans le style de carrosserie à toit rigide. La «Grande» présentait une conduite douce, 25 kg d'insonorisation supplémentaire, ainsi qu'un intérieur de luxe avec des boiseries simulées. Elle était populaire auprès des acheteurs avec vendues jusqu'en 1969.


title: Ford Mustang (première génération)

text: Parmi les autres éditions spéciales, la Mustang E de 1969 était offerte à ceux qui désiraient une consommation faible. La Mustang E Limited Edition de 1969 était un modèle fastback spécial et rare (environ 50 modèles produits) conçue pour l'économie. Elle venait avec un moteur six cylindres (4,1 L), un convertisseur de couple à décrochage élevé pour la transmission automatique standard et un faible rapport d'essieu arrière de 2,33:1. Le lettrage Mustang E sur les quarts arrière identifiait la Mustang E spéciale. La climatisation n'était pas disponible dans le modèle "E"


title: Ford Mustang (première génération)

text: La Mustang GT a été abandonnée en 1969 en raison de faibles ventes par rapport au succès de la nouvelle Mach 1 avec seulement GT vendus cette année-là.


title: Ford Mustang (première génération)

text: Un nouveau moteur six cylindres en ligne Thriftpower de 4,1 L avec 157 ch (116 kW) a comblé l'écart entre le six cylindres en ligne Thriftpower de 3,3 L existant et la gamme des moteurs V8.


title: Ford Mustang (première génération)

text: Bien que 1969 se soit poursuivie avec bon nombre des mêmes moteurs V8 de base disponibles sur les modèles de 1968, notamment un moteur petit bloc de 4,9 L maintenant révisé avec 223 ch (164 kW), le moteur FE de 6,4 L avec 324 ch (239 kW) et le moteur Cobra Jet de 7,0 L récemment lancé (avec ou sans Ram-Air) avec 340 ch annoncé (250 kW), une variété d'options révisés et de changements ont été introduits pour garder la Mustang fraîche et compétitive, y compris un nouveau V8 de performance disponible en 253 ch (186 kW) ou 294 ch (216 kW), connu sous le nom de Windsor 351W de 5,8 L, qui était effectivement un moteur de 4,9 L étiré et révisé pour obtenir la course supplémentaire.


title: Ford Mustang (première génération)

text: Le moteur Cobra Jet de 7,0 L est resté inchangé dans les années modèles 1969 et 1970 et a continué à être annoncé à 340 ch (250 kW). Si un essieu V ou W était commandé (rapport de verrouillage de 3,90 ou 4,30) sur une Mustang Cobra Jet, des améliorations du moteur étaient incluses pour le rendre plus fiable sur la piste. Inclus était un refroidisseur d'huile moteur (rendant la climatisation non disponible en option), un vilebrequin et des bielles plus puissants, un meilleur équilibrage du moteur et elle était nommée la "Super Cobra Jet". Ces améliorations ont ensuite été appelées «Drag Pack».


title: Ford Mustang (première génération)

text: La Mustang Shelby de 1969 était maintenant sous le contrôle de Ford et avait un aspect très différent des Mustang de production régulière, bien qu'elle soit maintenant construite en interne par Ford. Le style personnalisé comprenait une extrémité avant en fibre de verre avec une combinaison pare-chocs/calandre qui formait une boucle et augmentait la longueur totale de la voiture de 76 mm, ainsi que cinq prises d'air sur le capot. Deux modèles étaient disponibles, la GT-350 (avec le moteur Windsor 351W de 5,8 L produisant 294 ch (216 kW)) et la GT-500 (avec le moteur Cobra Jet de 7,0 )), en version à toit sport ou cabriolet. Toutes les Mustang Shelby de 1969-1970 ont été produites en 1969. En raison de la diminution des ventes, les 789 voitures de 1969 restantes ont reçu de nouveaux numéros de série et ont été intitulés modèles de 1970. Elles avaient un barrage d'air avant modifié et un traitement de peinture occultant autour des écopes du capot.


title: Ford Mustang (première génération)

text: Les Mustang de l'année modèle 1970 ont été redessinées pour être moins agressives et sont donc revenues à des simples phares qui ont été déplacés à l'intérieur de l'ouverture de la calandre avec des "ailettes" à l'extérieur sur les côtés de la calandre. Le style du modèle de 1969 a été considéré comme un facteur pour la baisse des ventes, ce qui a entraîné la révision des phares et la simplification d'autres aspects de style extérieur pour 1970. En fin de compte, cependant, les ventes de l'année modèle 1969 ont dépassé celles de 1970. Les écopes d'air des ailes arrière ont été supprimées et le panneau des feux arrière était maintenant plat au lieu d'être concave comme on le voit sur les modèles de 1969. Les options intérieures sont restées pratiquement inchangées.


title: Ford Mustang (première génération)

text: L'année modèle 1970 a vu les options de moteur V8 351W précédentes remplacées par un nouveau V8 Cleveland 351C de 5,8 L en versions 2V (carburateur à 2 venturis) ou 4V (carburateur à 4 venturis). Bien que certaines Mustang du début des années 1970, construites en 1969, possédaient le moteur 351W. Le moteur 351C 4V (code M) présentait une compression de 11,0:1 et produisait 304 ch (224 kW) à . Ce nouveau moteur de performance incorporait des éléments repris du moteur 385 de Ford et du moteur Boss 302, en particulier les chambres de combustion poly-angle avec soupapes inclinées et la technologie de moulage à paroi mince.


title: Ford Mustang (première génération)

text: Ford a fabriqué 96 Mustang "Twister Special" pour les concessionnaires Ford du Kansas à la fin de 1969. Les Twister Special étaient des Mach 1 Grabber Orange avec des décalcomanies spéciales. Ford a également fabriqué quelques «Sidewinders», qui ont été construites à Dearborn, expédiées à Omaha et vendues dans l'Iowa et le Nebraska. Elles étaient disponibles en Grabber Green, Grabber Blue, Calypso Coral, et Yellow. Les bandes sont dans le coffre pour être installées par les concessionnaires.


title: Ford Mustang (première génération)

text: Introduite en septembre 1970, la Mustang de 1971 a reçu le feu vert par le nouveau président de Ford, Semon "Bunkie" Knudsen, anciennement de General Motors. Encore une fois, le modèle révisé a grandi en taille, gagnant 76 mm de largeur afin d'accueillir le gros bloc de 7,0 L de Ford sans avoir besoin d'une refonte complète de la suspension.


title: Ford Mustang (première génération)

text: Comme auparavant, trois styles de carrosserie étaient proposés : toit rigide (disponible en version de base ou Grande), SportsRoof (disponible en version de base ou Mach 1) et cabriolet (aucune finition spécifique disponible).


title: Ford Mustang (première génération)

text: Le nouveau toit rigide de 1971 présentait un design de lunette arrière "tunnelback" proéminent avec des montants arrière fluides, un achèvement de l'exercice de style du modèle sortant. Les toits rigides avec finition «Grande» gagnaient un toit en vinyle et des badges Grande sur les montants C.


title: Ford Mustang (première génération)

text: Une édition supplémentaire, la Spring Special, était disponible entre mars et mai 1971, qui ajoutait des éléments de style de la Mach 1 (bandes latérales, peinture bicolore, pare-chocs en uréthane, calandre de style nid d'abeille avec lampes de sport) au toit rigide.


title: Ford Mustang (première génération)

text: Les modèles SportsRoof étaient disponibles dans des configurations de base en plus des options de sport/performance, les Mach 1 et Boss 351.


title: Ford Mustang (première génération)

text: Les Mach 1 étaient disponibles avec des peintures bicolores, des bandes optionnelles de style bâton de hockey, des écopes de capot NACA (NASA) (fonctionnelles sur 999 commandée avec Ram Air), des rétroviseurs latéraux de couleur assortie et des options sportives/performances supplémentaires. Tous les modèles Mach 1 sont livrés de série avec des pare-chocs avant en uréthane et une calandre alternative équipée de phares sport orange. Bien que la Mach 1 soit souvent associée au capot NACA (une option gratuite) et à d'autres éléments de style, des Mach 1 de base pouvaient être obtenues avec le capot standard et le moteur 302 2V.


title: Ford Mustang (première génération)

text: Les modèles Boss 351 avaient une apparence similaire à celle de la Mach 1 et comprenaient un capot occultant plus grand que celui de la Mach 1, des spoilers avant et arrière, un double échappement sans découpes dans la jupe arrière et des pare-chocs chromés associés à la calandre avec les phares sport.


title: Ford Mustang (première génération)

text: Les cabriolets étaient équipés d'un toit électrique et d'une lunette arrière en verre. Les modèles de 1973 étaient les dernières Mustang disponibles en cabriolet jusqu'à l'année modèle 1983. Les cabriolets n'ont présenté aucune finition visuelle extérieure unique au cours de leur première année d'introduction.


title: Ford Mustang (première génération)

text: En raison du resserrement des réglementations sur les émissions, l'édition Boss 351 et le moteur optionnel gros bloc 429 ont été abandonnés après 1971, laissant les moteurs de 5,8 L comme plus grosses variantes de moteurs disponibles pour 1972 (et 1973).