title: Couy

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (99 % en 2018), une proportion identique à celle de 1990 (99 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :


title: Couy

text: L'évolution de l’occupation des sols de la commune et de ses infrastructures peut être observée sur les différentes représentations cartographiques du territoire : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et les cartes ou photos aériennes de l'IGN pour la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Couy

text: Le territoire de la commune de Couy est vulnérable à différents aléas naturels : météorologiques (tempête, orage, neige, grand froid, canicule ou sécheresse), mouvements de terrains et séisme (sismicité faible). Un site publié par le BRGM permet d'évaluer simplement et rapidement les risques d'un bien localisé soit par son adresse soit par le numéro de sa parcelle.


title: Couy

text: La commune est vulnérable au risque de mouvements de terrains constitué principalement du retrait-gonflement des sols argileux. Cet aléa est susceptible d'engendrer des dommages importants aux bâtiments en cas d’alternance de périodes de sécheresse et de pluie. 95,4 % de la superficie communale est en aléa moyen ou fort (90 % au niveau départemental et 48,5 % au niveau national). Sur les dénombrés sur la commune en 2019, 226 sont en en aléa moyen ou fort, soit 94 %, à comparer aux 83 % au niveau départemental et 54 % au niveau national. Une cartographie de l'exposition du territoire national au retrait gonflement des sols argileux est disponible sur le site du BRGM.


title: Couy

text: Concernant les mouvements de terrains, la commune a été reconnue en état de catastrophe naturelle au titre des dommages causés par la sécheresse en 2018 et 2019 et par des mouvements de terrain en 1999.


title: Couy

text: L'histoire de la commune de Couy remonte à l'occupation gallo-romaine. Le marque ensuite l'époque mérovingienne, dont témoignent aujourd'hui quelques vestiges, notamment des sarcophages exhumés.


title: Couy

text: Guy Bordenave 39 ans et son compagnon Luc Amblard 56 ans, propriétaires de la société de spectacles « Bourges Gala », sont enlevés et séquestrés dans leur maison dans la nuit du 7 au 8 mars 2009. Ils sont retrouvés le 4 juin 2009 sur une rive de la Loire à La Charité-sur-Loire. Ils ont été enterrés vivants face-à-face par Christophe Rayé et Claude Juillet, beau-frère de Guy Bordenave. Leur motivation est crapuleuse et homophobe. Cette affaire criminelle est décrite dans les émissions télévisées "Faites entrer l'accusé", "" et "Crimes".


title: Foire aux questions

text: Une foire aux questions, par rétroacronymie à partir de l’acronyme anglais FAQ pour "" (littéralement « questions fréquemment posées »), est une liste faisant la synthèse des questions posées de manière récurrente sur un sujet donné, accompagnées des réponses correspondantes, que l’on rédige afin d’éviter que les mêmes questions soient toujours reposées, et d’avoir à y répondre constamment. Cette pratique est essentiellement présente sur Internet, initialement sur Usenet, où elle tient de la tradition.


title: Foire aux questions

text: Dans son sens premier, ce terme se réfère exclusivement aux listes de questions et de réponses couramment rencontrées à propos d'un sujet précis. Toutefois, par abus de langage, il est parfois utilisé pour :


title: Foire aux questions

text: On trouve sur Internet de nombreuses FAQ disponibles sur les sujets les plus variés. Certains sites les cataloguent et permettent de faire des recherches sur celles disponibles ().


title: Fusion de communes en Belgique

text: En Belgique, on désigne par fusion des communes, le processus qui a conduit à la réduction du nombre de communes, le , où le pays est passé ce jour-là de à 596 communes autonomes. Une nouvelle modification du nombre de communes a eu lieu le , avec la fusion anversoise, portant à 589 le nombre de communes. Après une pause dans le processus de fusion des communes, la Région flamande a pris, avec le décret du , des mesures pour inciter à des fusions volontaires. Ces nouvelles dispositions aboutissent à une nouvelle réduction du nombre de communes au . La Belgique compte désormais 581 communes.


title: Fusion de communes en Belgique

text: L'annexion, par la France, des Pays-Bas autrichiens, des principautés de Liège et de Stavelot et du duché de Bouillon le 4 brumaire an IV (26 octobre 1795) entraîne une réorganisation territoriale avec la commune comme unité territoriale de base. En 1800, le territoire de l'actuelle Belgique compte communes. Le pouvoir français souhaite cependant réduire le morcellement communal dans les départements belges et poussent les préfets à prendre des mesures pour réduire ce nombre. 127 communes sont ainsi supprimées pendant cette période dans les départements de Jemmapes, de la Dyle et celui de Sambre-et-Meuse. La période hollandaise ne met pas fin à ce processus et il continue dans une moindre mesure pour atteindre communes en 1830.


title: Fusion de communes en Belgique

text: Avec l'indépendance de la Belgique, le mouvement s'inverse avec la création de nouvelles communes pour atteindre son maximum en 1928, où le pays recense communes après avoir connu sur la même période la création de 153 communes tandis que 7 ont été supprimés. Ainsi, en 1896, le hameau appelé "La Bretagne" se sépare de Landelies pour prendre son autonomie sous le nom de Goutroux. L'article 3 de la constitution (actuellement l'article 7) et la loi provinciale de 1836 codifient d'ailleurs les modalités des fusions ou des créations de nouvelles communes en Belgique.


title: Fusion de communes en Belgique

text: Pendant cette période la Belgique a connu deux changements dans ses limites territoriales. En 1839, le traité des XXIV articles conduit la Belgique à céder une partie de son territoire, qui formera d’une part la province néerlandaise de Limbourg et d’autre part le grand-duché de Luxembourg. En effet, depuis 1830, la Belgique administrait l'ensemble du Limbourg et du Luxembourg. En 1831, le traité des XVIII articles le reconnut mais celui-ci ne fut jamais signé par les Pays-Bas. Les communes correspondantes seront donc perdues en 1839. Après la Première Guerre mondiale, les communes des Cantons de l’Est furent prises à l’Allemagne.


title: Fusion de communes en Belgique

text: Les mouvements de population, l'exode rural, et les bouleversements économiques du et du début entraînent de nouvelles réflexions sur l'organisation de la carte communale et surtout à Bruxelles où la volonté de créer un « Grand Bruxelles » existe. Deux solutions sont avancées à la veille de la Première Guerre mondiale, celle d'un regroupement des communes périphériques avec Bruxelles, ou bien la création d'une structure intercommunale pour gérer certaines compétences. Au lendemain de la guerre, le bourgmestre de Bruxelles, Adolphe Max, propose, en 1921, d'ailleurs la création d'un district métropolitain pour l'agglomération bruxelloise. D'ailleurs, la même année, les communes de Laeken, de Neder-Over-Heembeek et de Haren ont fusionné avec celle de Bruxelles pour former la commune de Bruxelles-ville. Des publications sur la gestion communale pendant l'entre-deux-guerres, esquisse des idées pour l'avenir des communes et notamment la fusion des communes.


title: Fusion de communes en Belgique

text: L'occupation allemande va bouleverser la structure communale du royaume. Les Allemands souhaitent que les communes périphériques autour de grandes agglomérations forment une seule et même commune avec une administration et une organisation policière. De cette volonté de l'occupant, des communes sont regroupées et entraîne la naissance de sept grandes communes entre 1941 et 1942 : Anvers, Bruges, Bruxelles, Charleroi, Gand, La Louvière et Liège. Le pouvoir juridique s'oppose à ces créations et la Cour de cassation confirme le l'illégalité de la création du Grand Anvers, malgré l'insistance des autorités d'occupation. La fin de l'occupation met fin radicalement à ces fusions de communes et un retour au statu quo d'avant-guerre, mais l'idée n'est pas abandonnée.


title: Fusion de communes en Belgique

text: Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, quatre communes sont supprimées entre 1945 et 1961. Au , on recense communes en Belgique. Dès 1957, la réflexion sur la fusion des communes se déclenche avec une circulaire ministérielle de 1957 et la déclaration gouvernementale du gouvernement Eyskens III en pour favoriser le regroupement de petites communes. Cela aboutit à la Loi unique du , où elle introduit de nouvelles dispositions pour faciliter les fusions des communes en donnant le droit au gouvernement d'effectuer ces regroupements pour une durée de dix ans. Ces nouvelles dispositions entraînent une première réduction du nombre de communes. En 1964, la Belgique compte communes, dont 110 communes ont été regroupées dans 37 nouvelles entités. En 1970, la Belgique est ainsi passée à communes puis l'année suivante à communes.


title: Fusion de communes en Belgique

text: À la fin de cette durée de dix ans, en 1971, Lucien Harmegnies, ministre de l’Intérieur sous le gouvernement de Eyskens IV (1968–1972), décide de procéder au remembrement du territoire et fait adopter une nouvelle loi le . Elle élargit le champ d’application de la Loi unique afin de la rendre applicable dans le cas des grandes agglomérations, initialement exclues de ces dispositions. Aucune nouvelle proposition de fusion n'est cependant proposée avant juin 1974.


title: Fusion de communes en Belgique

text: Le ministre de l’Intérieur, Joseph Michel, du gouvernement de Tindemans II annonce en le lancement du remodelage de la carte communale qui doit être abouti pour les élections communales d'octobre 1976. Plusieurs critères ont été utilisés pour regrouper les communes comme les éléments financiers, géographiques, linguistiques, économiques, sociaux ou culturels sans retoucher les limites des arrondissements administratifs et des provinces sauf si elles sont justifiées selon la loi du . Après avoir consulté les provinces et les communes entre septembre 1974 et janvier 1975 sur les propositions de fusions, un projet de fusion est écrit et soumis à deux comités ministériels régionaux, l'un pour la Wallonie et l'autre pour la Flandre. Ce projet aboutit à l'arrêté royal du , découpant la Belgique en 589 communes pour le , mais elle est repoussée de six ans pour Anvers et sept communes de sa périphérie. Celui-ci est ratifié par la loi du . Le , la Belgique passe ainsi de à 596 communes.


title: Fusion de communes en Belgique

text: Après l'adoption de la loi de décembre 1975, une commission spéciale est mise dès 1976 dans chaque province pour effectuer les rectifications des limites administratives de l'ensemble des 596 communes. Après des discussions avec les communes, les particuliers et des organismes privés, des arrêtés royaux sont publiés en 1982 pour finaliser les rectifications.


title: Fusion de communes en Belgique

text: Ayant obtenu un sursis de six ans, au cours de l'année 1982, deux arrêtés et deux lois règlent les modalités de la fusion des communes d'Anvers, de Berchem, de Borgerhout, de Deurne, de Ekeren, de Hoboken, de Merksem et de Wilrijk pour le . La Belgique passe à 589 le , comme prévu par la loi du : 308 en Région flamande, 262 en Région wallonne et 19 en Région bruxelloise.


title: Fusion de communes en Belgique

text: En 2001, avec la , la tutelle des communes est passée de l'état fédéral aux régions. Elles peuvent décider de l'organisation de la carte communale.


title: Fusion de communes en Belgique

text: La fusion de 1977 a exclu, dans ce mouvement de fusion, les communes de la Région bruxelloise et des communes à facilités linguistiques, ne pouvant se regrouper avec des communes d'un régime linguistique différent. La commune la moins peuplée du royaume, Herstappe, dans la province de Limbourg, n'a pas pu être regroupée avec Tongres en raison de son régime de facilité linguistique.


title: Fusion de communes en Belgique

text: Dans la Région bruxelloise, Didier Reynders, chef de file du MR, demande une réflexion sur la fusion des communes en comme le demandent des partis flamands ou des groupes de réflexions locales. La commune d'Auderghem a d'ailleurs proposé en octobre 2017 à sa voisine de Watermael-Boitsfort de fusionner même si cette dernière a refusé. Entre 1975 et 1979, plusieurs projets de fusion ont d'ailleurs eu lieu pour les communes de la Région de Bruxelles-Capitale avec une réduction à six communes par exemple, mais elles n'ont pas abouti à une loi en raison de la réaction négative des partis politiques.


title: Fusion de communes en Belgique

text: En Région wallonne, l'idée d'une nouvelle fusion des communes ne fait pas l'unanimité, même si les communes d'Ath et de Brugelette ont évoqué en 2017 une fusion volontaire entre les deux communes.


title: Fusion de communes en Belgique

text: La Région flamande a décidé de relancer le processus de fusion des communes en mettant en place, avec le décret du , des incitations fiscales comme un allègement de la dette de la commune et une taxe communale allégée pour la commune fusionnée


title: Fusion de communes en Belgique

text: À la suite du décret du du gouvernement flamand, sept nouvelles fusions ont eu lieu le , juste après les élections communales belges de 2018.


title: Fusion de communes en Belgique

text: Dans chaque commune, la décision a été prise dans le courant de l'année 2017. La liste ci-dessous résume les nouvelles communes :


title: Fusion de communes en Belgique

text: Dès 2019, la Flandre compte donc huit communes de moins que l'année précédente soit 300 communes au lieu de 308 en 2018. La Belgique compte au total 581 communes.


title: Fusion de communes en Belgique

text: Des nouvelles fusions pour les élections 2024 qui seraient effectives à partir du premier janvier 2025 sont discutées notamment :


title: Fusion de communes en Belgique

text: Un avant-projet de décret créant un cadre pour de nouvelles fusions en 2025 est en cours de rédaction. Celle-ci se ferait sur base volontaire mais avec une reprise de la dette comme incitant à la fusion.


title: Fusion de communes en Belgique

text: On désigne par le terme « section », « commune avant fusion » ou « ancienne commune » les communes indépendantes au (en néerlandais : "") ainsi que les quatre communes de la ville de Bruxelles d’avant la fusion de 1921


title: Fusion de communes en Belgique

text: En pratique, une section peut comprendre un ou plusieurs villages, hameaux ou autres lieux habités. Tout comme les communes actuelles, son nom est souvent le même que celui de la localité principale en faisant partie, mais peut être également le même que celui d’un hameau constitutif, ou être sensiblement ou complètement différent de ceux de ses localités constitutives. Elle est géographiquement bien définie, contrairement aux localités qui la composent ; il se peut cependant que cette définition géographique ait été modifiée depuis sa création, entre autres lors des fusions, certaines localités ayant parfois changé de section.


title: Fusion de communes en Belgique

text: Pour faire clairement la distinction avec sa section homonyme, on désigne souvent une commune actuelle sous le terme d’« entité » ou de « commune fusionnée ». Ainsi, on parlera par exemple de l’entité ou de la commune fusionnée de Mons (on dit aussi « le Grand Mons ») pour la différencier de la section de Mons qui n’est qu’une partie de la commune.


title: M3 Lee/Grant

text: Le M3, surnommé Lee ou Grant par les Britanniques, est un char moyen de conception américaine utilisé par les Alliés au cours de la Seconde Guerre mondiale. Issu du char M2, le M3 est développé en urgence au lendemain de la bataille de France, les États-Unis ayant alors réalisé que leurs véhicules blindés étaient inadaptés à la guerre moderne. Le M3 est ainsi accompagné d'importants changements de doctrine, avec la création de la composante blindée au sein de l'armée américaine, et de méthodes de production, avec la création du Detroit Tank Arsenal, première usine destinée à la production de masse de véhicules blindés aux États-Unis.


title: M3 Lee/Grant

text: Conçu pour l'United States Army, le M3 est également fourni en grandes quantités au Royaume-Uni, dont l'armée a perdu la majeure partie de son matériel en France et est confrontée à une grave pénurie de véhicules blindés. Les Britanniques obtiennent notamment des États-Unis la création d’une variante spéciale pour leur usage, dotée d’une tourelle différente : ils surnomment ce modèle « General Grant », par opposition au « General Lee », c’est-à-dire le M3 avec sa tourelle d’origine.


title: M3 Lee/Grant

text: Le M3 est utilisé au combat pour la première fois pendant la campagne d’Afrique du Nord en mai 1942, où il se trouve être le char le plus lourdement armé du théâtre d’opération. Il apporte ainsi une bouffée d’oxygène aux Alliés, alors en difficulté face à Erwin Rommel, dont les canons antichars surclassent les chars britanniques. Il est par la suite employé en Birmanie, où il fournit un soutien précieux aux Alliés dans la destruction des fortifications japonaises. L'Armée rouge, qui en a reçu un millier d’exemplaires via le prêt-bail, l'utilise au combat jusqu’en 1945.


title: M3 Lee/Grant

text: À sa mise en service, le M3 compte parmi les meilleurs chars existant alors : il est bien armé, correctement blindé et mécaniquement plus fiable que la plupart de ses équivalents. Il est toutefois loin d’être parfait, souffrant de nombreux défauts. Sa configuration inhabituelle, avec un canon en casemate d’un côté et une tourelle de l’autre, est peu pratique et lui donne une haute silhouette repérable de loin. La protection inadaptée des réservoirs de carburant et des munitions lui confère en outre une propension à prendre feu et à exploser lorsqu’un projectile pénètre le blindage, inconvénient qui amène certains équipages à le qualifier de « crématorium ».


title: M3 Lee/Grant

text: Produit à plus de , le M3 commence à être retiré de la ligne de front à partir de 1942 pour être remplacé par le M4 Sherman. Son châssis trouve néanmoins un second usage pour mécaniser l'artillerie, avec notamment la réalisation des M7 Priest et M12 Gun Motor Carriage, ainsi que pour créer des véhicules spécialisés, comme le char de dépannage M31.


title: M3 Lee/Grant

text: Premier char produit en quantité aux États-Unis, le M3 constitue ainsi un jalon important dans l’évolution de l’arme blindée américaine. Maillon entre les chars de l’entre-deux-guerres, qui étaient strictement destinés au support de l'infanterie, et la mise en place d’une vraie force blindée, le M3 a permis aux États-Unis d’acquérir une expérience importante en matière de conception et de production à grande échelle de véhicules blindés. Celle-ci bénéficiera grandement au Sherman, lui permettant d’arriver sur le front plus vite et avec moins de problèmes.


title: M3 Lee/Grant

text: La désignation officielle dans la nomenclature américaine est ', généralement abrégé en M3. Le Commonwealth utilise sa propre désignation, le M3 de série est appelé tandis que la version modifiée pour leur usage reçoit le nom de . Les troupes britanniques ont toutefois tendance à appeler tous les M3 par le nom "Grant", sans tenir compte de la version. En URSS, le char est appelé M3S, pour ', « moyen », afin de le distinguer du M3 Stuart également en service dans l'Armée rouge.


title: M3 Lee/Grant

text: Les différentes versions sont désignées dans le système américain par la suivie d'un chiffre incrémenté : M3A1, M3A2, etc. Chez les Britanniques, le versionnage s'effectue avec un chiffre romain suivant le nom, la version de base ayant été rétroactivement appelée . Le M3A1 américain correspond ainsi au ' ou au '. Le système utilisé par les États-Unis ne distingue pas les deux types.


title: M3 Lee/Grant

text: Du fait que le M3 est passé directement en production, sans prototype, il n'existe aucune désignation avec la lettre T correspondant à ce projet.


title: M3 Lee/Grant

text: Lorsque la Seconde Guerre mondiale éclate en 1939, l'U.S. Army possède peu de chars de conception récente, exclusivement des chars légers. Cette situation s'explique par le manque de financements après la Grande Dépression mais aussi par la vision politique américaine qui ne perçoit l'armée que comme une force défensive. Au cours des années trente, quelques tentatives de développement d'un char moyen amènent à la création des prototypes T2 en 1934 et T4 en 1936-1937. Ces essais se révèlent infructueux : la doctrine militaire ne concevant le char que comme un moyen d'appui de l'infanterie, ces véhicules sont uniquement armés de mitrailleuses, ce qui les rend peu intéressants par rapport à un char léger plus mobile et moins coûteux.


title: M3 Lee/Grant

text: Ce n'est qu'en que la résolution de ce problème est abordée avec le début du développement du T5, qui doit être armé d'un canon de , en plus d'un minimum de six mitrailleuses. Il faut encore attendre pour que soit livré le premier prototype, qui réalise dans les mois suivants ses essais à Aberdeen. Le T5 est finalement reconnu bon pour le service pendant l’été, sous le nom de M2, mais cette version est déjà obsolète : la guerre civile espagnole a mis en évidence la menace que représentent les canons antichars, or, pour des raisons de poids, le blindage du M2 a été considérablement limité, le rendant particulièrement vulnérable au 3,7-cm PaK 36 allemand. Une nouvelle version, dite , avec un blindage plus épais et un nouveau moteur, commence donc à être développée à l'automne 1938, puis entre en production à l’été 1939 sous le nom de M2A1. Parallèlement, le canon de étant considéré inutile pour du support d’infanterie, une nouvelle version est mise à l’étude. Le T5E2 se voit ainsi doté d'un obusier de installé dans une casemate décentrée, la tourelle étant convertie en observatoire pour le pointage de l'arme.


title: M3 Lee/Grant

text: Le succès des Panzer III et IV au cours de la campagne de France incite cependant l'armée des États-Unis à repenser sa conception de l’usage des chars, mais lui fait surtout comprendre que le M2A1 est trop légèrement armé et blindé. Les caractéristiques requises pour un nouveau char sont élaborées entre , mais aucune des solutions proposées ne convient au général Adna Chaffee, chef de la nouvelle . Elles incorporent en effet toutes un canon de en casemate alors qu’il exige que l’arme soit disposée en tourelle. Le bureau de l’ordonnance se déclarant incapable de fournir en un temps bref un tel véhicule, Chaffee se voit proposer en attendant une adaptation du T5E2 qu’il est contraint d’accepter, bien qu’il la considère comme peu satisfaisante. Le développement du M3 commence ainsi en , le premier prototype sortant du bureau d’étude en avant de débuter ses essais à Aberdeen à partir du . Après les tests réalisés en mai sur un véhicule provenant de chaque usine, dans le but de valider la mise en production, celle-ci débute à la fin du printemps.


title: M3 Lee/Grant

text: Parallèlement, les Britanniques, qui ont perdu la majeure partie de leurs blindés lors de la bataille de France, se rapprochent des États-Unis pour y faire produire leurs chars. Les Américains refusent la demande, ne souhaitant pas produire des véhicules étrangers dans leurs usines, mais proposent le M3 à la place. Celui-ci n’enthousiasme guère les officiers de Sa Majesté, mais, comme Chaffee auparavant, ils sont contraints d’accepter. Ils négocient toutefois des modifications, notamment une tourelle modifiée pour pouvoir y installer une radio.


title: M3 Lee/Grant

text: Les premiers M3 sont achetés avant même la fin de la conception du char. Après avoir fait une offre le au Detroit Tank Arsenal de Chrysler, alors en cours de construction, pour , l' se rend compte que ce véhicule est obsolète et transforme sa commande en dès le . Plus tard dans l'année, le gouvernement américain passe une commande pour à l'American Locomotive Company (ALCO) et des contacts sont également établis avec Baldwin Locomotive Works et la Lima Locomotive Company.


title: M3 Lee/Grant

text: Après la signature des accords de prêt-bail en , les États-Unis prennent à leur compte par l'intermédiaire du ' les commandes de la version Grant à destination du Royaume-Uni. Ces dernières sont passées auprès de Baldwin Locomotive Works, Pressed Steel Car Company et Pullmann-Standard Car Manufacturing Company pour un total de . Parallèlement, un projet vise à convertir l'usine de la Montreal Locomotive Works, une filiale d'ALCO située au Canada, pour qu'elle produise également des M3. Toutefois, les Britanniques préfèrent finalement utiliser cette usine pour construire leur propre variante, le ', ultérieurement appelée Ram.


title: M3 Lee/Grant

text: Les objectifs de production sont fixés en à tous les deux jours, avant d’être augmentés en à mille, puis exemplaires par mois en juillet. La cible est portée à pour l', chiffre qui est presque doublé pour 1943, avec envisagés. Ces objectifs se révèlent toutefois ambitieux et en , seulement ont été produits au total.


title: M3 Lee/Grant

text: Toutes versions confondues, le M3 a été produit à , la majeure partie étant constituée de M3 Lee ou Grant de base, avec . De même, plus de la moitié du total des chars produits l’ont été par le Detroit Tank Arsenal, les autres entreprises se partageant le reste.


title: M3 Lee/Grant

text: Le , basé au Moyen-Orient, est la première unité britannique à recevoir le M3, dans sa version Grant, en . Les premiers véhicules sont utilisés pour l’entraînement et les essais, ces derniers conduisant les Britanniques à effectuer de nombreuses modifications sur le terrain au début de l’année 1942. Il est employé au combat pour la première fois en lors de la bataille de Gazala pendant laquelle il obtient de bons résultats, mais ne peut compenser la faiblesse des tactiques de la 8 British Army.


title: M3 Lee/Grant

text: Pendant la campagne d’Afrique, les Britanniques déploient le M3 en tant que ', c’est-à-dire, au sein de leur système de classification, un char destiné à combattre d’autres chars, par opposition à l’', dont la vocation est d’appuyer l’infanterie. Les Lee et Grant se retrouvent ainsi dans les unités du Royal Armoured Corps, comme les 1 et 7 Armored Division. Les escadrons de M3 y sont mélangés avec des escadrons de Crusader et de Stuart, le ratio variant selon les divisions.


title: M3 Lee/Grant

text: Le M3 est bien accueilli par les troupes britanniques, auxquelles il offre le moyen de lutter contre les canons antichars grâce à son propre canon de , un calibre lourd faisant cruellement défaut aux chars utilisés jusque-là. Ils se montrent également satisfaits de la fiabilité du M3, alors que leurs propres chars sont sujets à de nombreuses pannes. De leur côté, les Allemands notent dans leur rapport que ce nouvel opposant peut se montrer particulièrement résistant, un char ayant par exemple été touché avant d’être mis hors de combat, mais qu’il a en revanche tendance à prendre facilement feu.


title: M3 Lee/Grant

text: L’armée américaine reçoit ses premiers M3 à l’, mais ils ne sont envoyés pour la première fois au combat qu’en lors de l’opération "Torch", au sein des 1 et 2 Armored Division. Du fait de la difficulté à les faire débarquer, ils sont toutefois peu présents lors des combats initiaux contre les forces de Vichy et le premier engagement majeur a lieu le contre les Allemands à Djedeida. À partir de 1943, la majorité des M3 ayant été décimés lors des combats de , il n’en reste que quelques-uns au sein du 2/13 Armored, qui obtient toutefois de bons résultats à Sbeïtla et couvre la retraite des forces américaines à la bataille de Kasserine. Cette bataille marque la fin de l’utilisation régulière du M3, les quelques exemplaires survivants étant remplacés par des M4. Ils restent toutefois épisodiquement employés jusqu’à la fin de la campagne, le manque de Sherman ne permettant pas toujours de remplacer avec ceux-ci les véhicules perdus.


title: M3 Lee/Grant

text: Les Américains obtiennent initialement des résultats bien moins satisfaisants avec leurs M3 que les Britanniques : peu expérimentées et mal coordonnés avec leur infanterie d’accompagnement, les troupes américaines subissent de lourdes pertes contre des troupes allemandes usant de tactiques d’embuscade. Le problème est également aggravé par l’utilisation de munitions inadaptées, des erreurs d’approvisionnement ayant conduit le corps américain à recevoir des obus perforants obsolètes, normalement utilisés uniquement pour l’entraînement. Lorsque les tactiques des Américains s’améliorent en 1943, les M3 se montrent également plus efficaces.


title: M3 Lee/Grant

text: L’URSS reçoit quelques M3 au début de l’année 1942, dont un exemplaire est testé en février à Koubinka avant leur envoi au front à partir de dans la 114 brigade blindée. Un grand nombre est détruit lors de l’échec d’une tentative d’assaut amphibie dans la baie d’Ozreyka le , mais plusieurs dizaines sont toujours en service avec la armée pendant la bataille de Koursk à l’été 1943. Au moins un M3 a également été utilisé dans la guerre contre le Japon en . En plus du M3, l’URSS a reçu de dépannage M31, dont une partie a ensuite été transférée à la Pologne en 1944.


title: M3 Lee/Grant

text: Le M3 semble avoir été peu apprécié par les Soviétiques, recevant des surnoms peu flatteurs, comme « dispositif d’incinération pour sept frères » ou « fosse commune pour sept ». L’auteur américain Steven Zaloga met cependant ces témoignages sur le compte de la propagande soviétique, qui aurait cherché à exacerber les défauts des véhicules étrangers pour mettre en valeur les chars locaux. Le rapport des tests réalisés à Koubinka en se montre ainsi plus nuancé : s’il critique le blindage et la haute stature du M3, il se montre en revanche appréciateur sur l’armement et l’ensemble moteur. Les critiques finissent toutefois par irriter les Américains, qui, de leur côté, reprochent aux Russes de ne pas leur renvoyer l’ascenseur, les Soviétiques se montrant avares en matière de communication d’informations sur leurs propres chars. Les tensions s’accroissent en après la parution dans la presse américaine d’articles rapportant les propos de responsables soviétiques critiquant les chars américains, obligeant le général Beliaïev à insister sur les points positifs et à déclarer que « tous les chars possèdent des points faibles et des points forts » et qu’il « n’est pas juste d’en conclure que les chars américains ne sont pas bons ».


title: M3 Lee/Grant

text: Les forces du Commonwealth utilisent également le M3 en grandes quantités en Extrême-Orient contre les Japonais. En Birmanie, les Lee du 25 Dragoons participent à la deuxième attaque de l’Arakan en , puis jouent un rôle important le mois suivant pour repousser l'offensive "Ha-gō" puis celle de "U-Go".


title: M3 Lee/Grant

text: L’Australie reçoit également des M3, étant même prioritaire pour les expéditions en 1942 du fait du risque d’invasion japonaise. Ils sont cependant peu utilisés et seule une version modifiée avec une lame de bulldozer à l’avant est envoyée au combat à Balikpapan. De même, les États-Unis n’utilisent pratiquement pas le M3 sur le théâtre Pacifique, les Marines n’en étant pas équipés. Ils ne semblent ainsi avoir été utilisés au combat qu’une fois, en sur l’île de Butaritari.


title: M3 Lee/Grant

text: Les Japonais n’ont de leur côté que des chars légers et leur infanterie est mal équipée en armes antichar : en dehors de quelques canons de , ils n’ont en effet à leur disposition que des mines magnétiques, qui se révèlent de surcroît efficaces uniquement lorsqu’elles sont appliquées sur le toit du véhicule et pour lesquelles une parade est rapidement trouvée. Les M3 constituent ainsi un atout important pour les forces du Commonwealth : leur canon de leur permet de détruire sans grand risque les fortifications japonaises, qui auraient autrement décimé l’infanterie.


title: M3 Lee/Grant

text: Les M3, M3A1 et M3A2 disposent d’un moteur en étoile à neuf cylindres Continental ou EC2. L'emploi de ce moteur s'avère problématique, dans le sens où il est également utilisé par l’aviation, ce qui conduit fréquemment à des pénuries. Un premier essai pour le remplacer par un moteur Diesel est réalisé sur le M3A1, mais la tentative est abandonnée après seulement vingt-huit véhicules, le moteur Guiberson se révélant peu fiable. En , un nouvel essai est couronné de succès avec le moteur General Motors , constitué de deux moteurs de bus assemblés. Cette disposition donne naissance à deux versions : le M3A3, lorsque ce moteur est installé sur une caisse soudée, et M3A5 lorsqu'il est installé sur une caisse rivetée. De son côté, le M3A4, entré en production en , est doté d'un moteur Chrysler A57 constitué de cinq moteurs de bus assemblés en étoile et développe .


title: M3 Lee/Grant

text: Le train de roulement est composé de trois bogies comptant deux galets porteurs amortis par des ressorts à volutes dans leur partie inférieure et un galet de guidage facilitant le retour de la chenille dans leur partie supérieure. Les chenilles mesurent de large et comptent , sauf sur le M3A4, sur lequel elles sont plus longues avec . Le train de roulement se révéla longtemps problématique : conçu pour des engins considérablement plus légers que le M3, il est sujet à des pannes fréquentes, en particulier dans les conditions difficiles du combat dans le désert. Afin d’atténuer ce problème, les exemplaires de production tardive disposent de bogies modifiés, avec notamment des ressorts de suspension plus épais. La conception des maillons de chenilles, avec un patin en caoutchouc, n’est également pas sans poser problème : en hiver l’adhérence est très réduite sur la glace, amenant le char à déraper de manière incontrôlable. Cet inconvénient est par la suite résolu par le développement de crampons spéciaux se mettant à la place des patins en hiver. De leur côté les Russes adoptèrent une solution plus artisanale consistant à insérer des vis et des boulons dans le bloc de caoutchouc.


title: M3 Lee/Grant

text: Le M3 a été assemblé avec différentes techniques selon les versions : les M3, M3A4 et M3A5 sont construits à base de plaques d'acier rivetées et les M3A2 et M3A3 de plaques soudées, tandis que la coque du M3A1 est coulée d'une seule pièce. Les véhicules à coque rivetée sont par conséquent les plus fréquents, mais présentent un inconvénient de taille : lors de l'impact de projectiles sur le blindage, la face intérieure des rivets a tendance à sauter, se transformant en éclats dangereux pour l’équipage.


title: M3 Lee/Grant

text: En dehors de ce défaut, le blindage est correct en comparaison avec la plupart des blindés rencontrés au début de la campagne d’Afrique du Nord ou dans le Pacifique. Malgré un blindage latéral assez faible, l’avant est bien protégé, l'épaisseur étant équivalente à en prenant en compte l'inclinaison du glacis, suffisant pour protéger des petits canons antichars allemands. La faiblesse majeure du M3 vient de sa propension à prendre feu et à exploser lorsqu’il est pénétré par un projectile. Cette vulnérabilité est liée à l'abondance de munitions stockées sans protection particulière partout dans le compartiment de combat, ainsi qu'à la minceur du blindage supposé protéger le moteur et les réservoirs de carburant.


title: M3 Lee/Grant

text: Diverses mesures sont prises en cours de production pour tenter d’améliorer la protection. La modification la plus notable consiste en l’élimination des portes latérales, qui s’étaient montrées vulnérables même aux simples obus explosifs. De la même manière, les deux canons se voient doter de masques après qu’il eut été constaté que les impacts de tirs d’armes légères sur la surface de rotation causent des déformations bloquant le mouvement de la monture. Des solutions sont par ailleurs parfois improvisées sur le terrain, notamment en Birmanie où, afin de faire face à l’usage intensif par les Japonais de mines magnétiques dans des attaques suicides, les Britanniques tendent du grillage ou soudent des plaques d’acier et des maillons de chenille par-dessus les points les plus sensibles.


title: M3 Lee/Grant

text: À sa sortie d’usine, l’extérieur du M3 est intégralement peint en vert olive mat, y compris pour les véhicules destinés aux Britanniques et aux Russes. Diverses solutions sont toutefois adoptées sur certains théâtres d’opération, notamment dans le désert, la neige et en Extrême-Orient, afin de camoufler plus efficacement le char. Après l’utilisation d’expédients rudimentaires, comme barbouiller les véhicules de boue, les Britanniques commencent à partir de 1943 à repeindre leurs chars engagés en Afrique dans un ton beige clair () et ceux présents en Birmanie en vert jungle (SCC13).


title: M3 Lee/Grant

text: Une partie des M3 est peinte à l’automne 1941 avec l’insigne de l’Army Ground Forces, à savoir une étoile à cinq branches blanche inscrite dans un cercle rouge et dotée en son centre d’un rond bleu. Ce motif est toutefois rapidement abandonné après le début de la guerre contre le Japon en raison du risque de confusion avec le "Hinomaru" utilisé par les Japonais. Bien que l’ ait adopté dès le début de l’année 1942 l’étoile blanche comme nouvel emblème, l’ met en place de son côté un marquage constitué de la même étoile, mais jaune, à partir de laquelle part une bande de la même couleur faisant le tour de la tourelle. Supposé être moins visible que l’étoile blanche, ce dernier reste toutefois peu usité.


title: M3 Lee/Grant

text: L’armement principal du M3 est un canon M2 de , couplé à une monture M1 et installé dans une casemate décentrée à droite de la caisse. Le M2 est un canon court à faible vélocité ayant été conçu pour le support de l'infanterie plutôt que pour les combats de char. Afin de corriger ce problème, une version améliorée, le M3, est adoptée le . Cette nouvelle arme dispose d’un canon plus long, augmentant donc la vitesse de sortie de bouche des obus, et d'un mécanisme de culasse amélioré. Celle-ci s'ouvre tout seule après le tir et se verrouille automatiquement lorsqu'un nouvel obus y est inséré. Du fait du nombre limité de canons M3 disponibles, le M2 continue toutefois d'être installé sur certains véhicules neufs jusqu'à la fin de la production.


title: M3 Lee/Grant

text: Initialement dépourvu de stabilisateur, le M2 en reçoit un à partir de , permettant la stabilisation sur un axe. Ce dispositif requiert cependant l'installation d'un contrepoids à l'extrémité du canon pour mieux équilibrer l'arme. Le M3 est stabilisé dès l'origine et n’a pas besoin de contrepoids du fait de la longueur plus importante du tube déportant le point d'équilibre vers l'avant. La monture est la même pour les deux versions et permet une élévation de , une dépression de et une traverse de de chaque côté de l’axe. L’emport en munition pour ce canon est de quarante-six obus, quatre types étant disponibles : le et son remplaçant le sont des obus perforants destinés à être employés contre les chars, le est un obus explosif destiné à l’attaque de l’infanterie et des cibles non blindées tandis que le M83 est un obus fumigène.


title: M3 Lee/Grant

text: Le M3 est aussi équipé d'un canon de disposé dans une tourelle décentrée sur la gauche de la caisse. Ce canon aurait dû être sur tous les véhicules la version M6, adoptée le et doté d'une culasse automatique. Les pénuries firent toutefois que, là encore, certains exemplaires furent dotés de l'ancien M5, moins performant. De même, le M6 est stabilisé dès l'origine, tandis que l’ajout d’un stabilisateur sur le M5 a nécessité l’addition d’un contrepoids en dessous du tube. Le pointage en élévation est assuré manuellement entre et tandis que la traverse de la tourelle s'effectue par un système hydraulique, avec un dispositif de secours manuel en cas de panne. L’approvisionnement standard du canon de est de , pouvant être des obus perforants , explosifs ; la performance de ces derniers étant limitée contre l’infanterie, le canon pouvait également tirer le M2, un obus antipersonnel fonctionnant selon le principe de la boîte à mitraille.


title: M3 Lee/Grant

text: La disposition de l'armement principal se révéla problématique : alors qu’un char classique peut s'abriter derrière une élévation de terrain en laissant juste sa tourelle dépasser, le M3 est obligé de se dévoiler sur les trois quarts de sa hauteur pour pouvoir utiliser son canon de . Il est alors particulièrement visible et vulnérable du fait de sa haute stature. Cela contribue également à rendre le véhicule peu manœuvrant et représente un danger majeur en cas d’attaque par les flancs, le char devant pivoter pour affronter la menace. Enfin, lors d’un repli, le canon principal ne peut pas être facilement utilisé, sauf à faire marche arrière à l’aveugle et à vitesse réduite.


title: M3 Lee/Grant

text: Le M3 conserve des expérimentations des années 1930 un nombre important de mitrailleuses Browning 1919, à savoir deux installées dans une monture jumelée en proue, une coaxiale au canon de et une montée dans la coupole coiffant la tourelle. Les Britanniques considérant que cette dernière surhaussait inutilement le profil déjà élevé du véhicule, la coupole et sa mitrailleuse sont supprimées dès l’origine sur la variante "Grant". Celles présentes sur la variante "Lee" sont parfois également retirées directement sur le terrain dans les ateliers des unités.


title: M3 Lee/Grant

text: Le projet d’origine du M3 comportait encore davantage de mitrailleuses, avec notamment deux installées à l’avant gauche et à l’avant droit, sur le modèle du M2. Ces mitrailleuses sont toutefois éliminées lors de la phase de conception et remplacées par de simples sabords. Les mitrailleuses de proue étant peu pratiques, il est proposé de les supprimer en , mais finalement seule une des deux est retirée.


title: M3 Lee/Grant

text: En plus des mitrailleuses, la dotation réglementaire du char comprend deux pistolets-mitrailleurs Thompson avec , six pistolets, dix grenades, décomposées en quatre grenades à fragmentation MkII, quatre grenades offensives Mk III et deux grenades fumigènes AN-M8. Afin de pouvoir détruire le véhicule en cas d’abandon, deux charges M14 sont également présentes à bord.


title: M3 Lee/Grant

text: L’équipement radio des M3 américains est composé d’un émetteur-récepteur FM SCR-528 pour les chars des commandants de peloton et d’un récepteur SCR-538 pour les autres. L’émetteur transmet sur une bande de fréquences bien distincte de celles des radios de l’infanterie pour éviter les interférences et a une portée théorique de , bien qu’en pratique celle-ci ne dépasse généralement pas . La modification de la tourelle sur le Grant répond au besoin de disposer d’une radio utilisable par le chef de char. Celle-ci est un britannique, dont les deux antennes sont installées sur le toit de la tourelle.


title: M3 Lee/Grant

text: La tourelle abrite trois hommes, qui sont séparés du reste de l’équipage par un bouclier. Le chef de char prend place dans le tourelleau et est responsable du véhicule. Il indique la route au conducteur, les cibles aux tireurs en précisant le type de munition et donne le signal de faire feu. En dessous de lui, installé au niveau du plancher, se trouve le tireur du canon de qui est aussi responsable de la maintenance du canon et des munitions. Le chargeur du canon est positionné en face de ce dernier, il est également responsable de la mitrailleuse coaxiale. Le rapport des tests réalisés par les Soviétiques à Koubinka en évoque la possibilité de transporter en même temps que l’équipage jusqu’à dix fantassins à bord, qui peuvent ensuite rapidement débarquer par les portes latérales. Il n’est toutefois pas établi si cette tactique a effectivement été utilisée au combat.


title: M3 Lee/Grant

text: Le tireur du canon de prend place dans la casemate, à droite de l'arme, et remplace le chef de char si ce dernier n'est plus en mesure de diriger. Tout comme son collègue du canon de , il est responsable de la maintenance de son arme et des munitions. En face de lui se trouve le chargeur ; initialement le siège de ce dernier était attribué au radio, mais l'emplacement a rapidement été dévolu à un chargeur lorsqu’il est apparu que le tireur ne pouvait s'occuper efficacement seul du canon. La tâche de radio est alors confiée au conducteur ou, plus rarement, à un septième homme.


title: M3 Lee/Grant

text: Le conducteur est en général le troisième homme dans l'ordre des grades. Sa position en hauteur lui offre une meilleure visibilité mais le rend également plus vulnérable aux tirs adverses. Dans l'ensemble, la conduite est délicate du fait que le pointage du canon de s'effectue en grande partie en tournant le véhicule. Cela impose au conducteur d'être en permanence réactif et attentif aux consignes du chef de char. Il est par ailleurs la plupart du temps surchargé de travail, devant également manipuler les mitrailleuses de proue et s'occuper parfois aussi de la radio. Ce problème est atténué sur la version Grant, dans laquelle la radio est déplacée en tourelle et à la charge du chef de char, tandis que les mitrailleuses de proue sont souvent retirées.


title: M3 Lee/Grant

text: Indéniablement, le M3 souffre en opérations d'un certain nombre de problèmes dus à sa conception hâtive et au manque d'expérience des Américains dans ce domaine. Le canon situé en tourelle est trop peu puissant pour être vraiment utile tandis que celui monté en casemate est peu pratique à l'usage. Le char est très haut ce qui le rend visible de loin. Enfin, en raison de la disposition de ses réserves de munitions, le M3 a une fâcheuse tendance à exploser lorsqu'il est touché. Néanmoins, son entrée en service rapide permet aux Alliés de disposer dès d'un char considérablement mieux armé que ses opposants, élément décisif des batailles de la campagne d'Afrique du Nord. Par ailleurs, l'expérience acquise avec le M3 se montre précieuse dans la mise au point du M4. Les retours du terrain permettent de corriger en amont certains défauts de conception de ce dernier. Ainsi, sans le M3, le Sherman aurait probablement nécessité davantage de temps pour être produit et souffert de davantage de problèmes de jeunesse.


title: M3 Lee/Grant

text: N’étant pas satisfaits du Grant, les Britanniques élaborent en collaboration avec les Canadiens un char reprenant son système de propulsion, mais dont la coque et la tourelle sont de conception différente. Un prototype est produit au Montreal Locomotive Works en avec un canon de et nommé . À partir de , celui-ci est remplacé par le , avec cette fois un canon de . La production du Ram s’arrête en 1943 lorsque le Sherman le remplace et il n’a jamais été utilisé au combat, n’ayant servi que pour l’entraînement. Certaines de ses variantes sont toutefois utilisées en Afrique du Nord, notamment une conversion en poste de commandement blindé mobile.


title: M3 Lee/Grant

text: Les combats de 1942 mettent en évidence que l’armée américaine manque d’un véhicule permettant de récupérer les chars endommagés sur le champ de bataille. Un programme de conversion est lancé en , étant donné que les M3 sont en cours de remplacement et qu’un important stock de ceux-ci est donc disponible. D’abord appelé , pour ", il reçoit à partir d’ différentes désignations selon le châssis : M31 pour les véhicules construits à partir du M3 de base, M31B1 pour ceux utilisant le M3A3 et M31B2 pour ceux dotés du châssis du M3A5. La conversion commence chez Baldwin en et la demande est telle qu’après avoir converti chars, l’entreprise doit produire neufs pour y répondre. Le canon de du M31 remplacé par une grue dotée d’un treuil de . Afin de disposer de meilleures performances, le canon de est remplacé par un canon factice pour dissimuler que le véhicule est inoffensif.


title: M3 Lee/Grant

text: L’armée américaine conduit également des essais à partir de 1943 pour convertir des M3 en véhicule de déminage. Ces tests aboutirent au , un dispositif constitué de rouleaux se montant à l’avant du char. Quelques chars furent équipés et prirent le nom de M32, mais le concept se révéla peu efficace et les troupes sur le terrain eurent plutôt recours à des solutions improvisées utilisant des explosifs pour dégager un chemin à travers les champs de mines.


title: M3 Lee/Grant

text: Les Britanniques procédèrent également de leur côté à des conversions en véhicule de dépannage, en retirant la tourelle pour la remplacer par un treuil, ce véhicule étant alors appelé , même lorsque le châssis d’origine est celui d’un Lee. Le M31 a lui aussi été employé par l’armée britannique sous le nom de . Le déminage n’est pas en reste, avec le , un M3 doté d’un fléau à l’avant, qui a servi à la fin de la campagne d’Afrique du Nord et au début de celle d’Italie, avant d’être remplacé par des dispositifs équivalents montés sur le M4.


title: M3 Lee/Grant

text: Des essais sont également réalisés en afin d’équiper le véhicule d’un , amélioration du E2 qui avait déjà été testée sur le M2 en 1940. Bien que cette conversion ait été mieux réussie que la précédente, elle ne suscite pas d’intérêt et le projet reste sans suite.


title: M3 Lee/Grant

text: L’armée américaine commence à développer en un obusier sur châssis de char de M3, dans le but de mécaniser l’artillerie destinée aux divisions blindées. Deux véhicules d’évaluation, nommés , débutent leurs essais en . Après quelques modifications mineures, comme l’ajout d’une mitrailleuse M2, l’engin est accepté pour le service en . Véhicule d’artillerie autopropulsée le plus employé par les États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale, le châssis du M7 est peu à peu modifié en cours de production pour se rapprocher de celui du M4, faisant du M7 une variante à la fois du M3 et du M4.


title: M3 Lee/Grant

text: Avant le M7, le développement d’un engin similaire a débuté en en utilisant une pièce plus lourde : le canon de 155 mm GPF français de la Première Guerre mondiale. Nommé , le prototype débute ses essais en et entre en production en septembre à la Pressed Steel Car Company, sous le nom de M12. En complément, un transporteur de munitions, le M30, est également développé sur la base du M3. Étant donné le peu de canons de ce type disponibles et le manque d’intérêt exprimé par les différentes branches de l’armée, la production est arrêtée en . Les forces d’artillerie s'y intéressent finalement en en prévision du débarquement en France et une partie des véhicules produits est modernisée par Baldwin, rapprochant le châssis de celui du M4.


title: M3 Lee/Grant

text: Une tentative de réaliser un chasseur de chars sur la base du châssis du M3 est lancée en . Nommé et composé du canon antiaérien M1918 de trois pouces monté au centre du châssis, le prototype commence ses essais en novembre. Ceux-ci amènent à monter le canon différemment pour abaisser le centre de gravité et le deuxième véhicule d'essai, nommé T40, est accepté pour le service en sous la désignation . Du fait du manque de canons de ce type et de l’arrivée entre-temps du M10, à la conception bien plus pratique, il ne sera jamais produit. Les essais pour concevoir un véhicule antiaérien à partir du M3 ne rencontrent pas plus de succès. Le échoue à cause des mauvaises performances de son canon et le en raison des difficultés dans le développement des optiques de visée.


title: M3 Lee/Grant

text: De leur côté, les Britanniques entament le développement d'un véhicule proche du M7 mais utilisant leur canon de 25-pdr. L'avancée des Canadiens dans la mise au point d'un engin similaire sur la base du châssis du Ram, le Sexton, met cependant fin à ce projet. En 1949, les Australiens créent une quasi-copie du Sexton en utilisant des châssis de . Ce véhicule, appelé Yaramba, n'est produit qu’à treize exemplaires et utilisé seulement quelques années avant d’être retiré du service en 1956.


title: M3 Lee/Grant

text: Les Britanniques conçoivent en secret dans les années 1930 une tourelle spéciale destinée au combat de nuit, sous le nom de code . Équipée d’un puissant projecteur, cette tourelle est destinée non seulement à éclairer et aveugler l'adversaire, mais aussi à le désorienter par l’utilisation d’un mode stroboscopique et de filtres colorés. Originellement destinée au Mathilda, elle fut finalement employée sur le M3, la présence du canon de permettant de ne pas laisser le char sans défense, la tourelle étant seulement équipée d’un canon factice et d’une mitrailleuse. L’arme ayant été présentée aux Américains en , ceux-ci en réalisent une copie appelée ou " destinée à être installée sur des M3A1, la conversion étant confiée à ALCO.


title: M3 Lee/Grant

text: Au total, sont produites par les Britanniques et mises en service au sein de la 79 Armoured Division tandis que du côté américain, sont produits afin d’équiper six bataillons. L’arme est toutefois peu employée du fait du secret qui l’entoure et la plupart des CDL sont finalement transformés en M3 conventionnels. Seuls quelques exemplaires sont finalement utilisés en 1945 pour défendre les ponts du Rhin que les Allemands essayent de détruire lors d’attaques nocturnes.


title: Circuit de Papez

text: Le circuit de Papez est un ensemble de structures nerveuses du cerveau impliquées dans le contrôle des émotions. Il a reçu le nom du neuroanatomiste américain James Papez qui théorisa le rôle de ce circuit dans l'expérience émotionnelle. On le dénomme aussi "circuit de Papez-Jakob" (en référence à Christofredo Jakob) ou encore "cerveau viscéral" (voir ci-dessous).


title: Circuit de Papez

text: Le circuit de Papez est constitué de différentes structures du système limbique situées sur la face médiane du cerveau comprenant le cortex cérébral temporal et cingulaire, le thalamus, l'hypothalamus et certaines de leurs interconnexions.


title: Circuit de Papez

text: Le circuit de Papez-Jakob peut être décrit comme une série de connexions entre 4 principales structures sous la forme "Origine ’ Voie nerveuse ’ Destination" :


title: Circuit de Papez

text: Le système ainsi décrit n'était pas fermé (donc pas un circuit). Au niveau de l'ensemble hippocampique, il aurait fallu au moins ajouter une connexion entre l'aire parahippocampique et le subiculum :


title: Circuit de Papez

text: L'interprétation de Jakob, en accord avec celle de Papez, sera d'abord confirmée par les expériences de Klüver et Bucy, montrant qu'une ablation bilatérale des lobes temporaux engendre une altération sévère du comportement chez des singes macaques et notamment une cécité psychique qui se manifeste par une absence de réaction de peur.


title: Circuit de Papez

text: Plus tard, les études de Jakob serviront de fondement aux expositions de Paul MacLean du cerveau viscéral (MacLean emploie le même nom mis en usage par Christofredo Jakob et enseigné en Argentine et autres pays dès 1908) et sa théorie du "cerveau triunique".


title: Circuit de Papez

text: Hormis des troubles de l'émotion assez rares comme le syndrome de Klüver-Bucy (souvent consécutif à une méningite), des lésions du circuit de Papez, à condition d'être bilaterales (mais pas nécessairement symétriques) provoquent souvent des troubles de la mémoire, et en particulier un


title: Circuit de Papez

text: syndrome de Korsakoff (caractéristique d'une atteinte bilatérale des corps mamillaires chez des patients alcooliques). Des atteintes vasculaires des voies nerveuses du circuit (faisceaux mamillothalamiques, fornix, etc.) peuvent provoquer des troubles similaires.


title: Circuit de Papez

text: Le circuit de Papez porte le nom de James Papez, le neuroanatomiste qui en publia la description anatomo-fonctionnelle en 1937. Or, ce circuit et son importance dans les émotions avait déjà été rapporté, une trentaine d'années plus tôt, par l'un des fondateurs de la neurobiologie en Argentine, Christofredo Jakob.


title: Circuit de Papez

text: Formé en Allemagne et auteur d'un traité de neuroanatomie, Jakob regagna l'Argentine en 1899 et se lança dans l'étude de maladies neurodégénératives et des circuits de l'inflammation. Ces recherches qu'il mena à l' de Buenos Aires, lui firent découvrir le rôle du gyrus cingulaire dans la proprioception et l'intéroception ce qui le mit sur la piste de l'idée novatrice qu'il existerait au sein du système nerveux central un centre qu'il appelle « cerveau "viscéral" » dont la fonction serait de réguler les émotions. Dans une série d'articles publiés à partir de 1907, il décrit un circuit comprenant les 4 structures principales décrites plus tard comme le "circuit de Papez". Malheureusement, Jakob écrivait en allemand ou en espagnol, mais pas en anglais et ses découvertes ne trouvèrent guère d'écho auprès de la communauté scientifique de l'époque.


title: Circuit de Papez

text: Aussi quand en 1937, l'anatomiste américain James Papez pose ironiquement la question : "« Is emotion a magic product or is it a physiological process which depends on an anatomic mechanism? »" (L'émotion est-elle un produit magique ou est-ce un processus physiologique qui dépend d'un mécanisme anatomique ?), il y répond avec l'hypothèse non pas d'un « centre » mais d'un circuit des émotions, sans mentionner les idées pourtant analogues de Jakob qu'il ne connaissait vraisemblablement pas. Or, à l'inverse de ce dernier, Papez connaîtra une rapide célébrité internationale. Se basant sur la riche connectivité anatomique entre l'allocortex du système olfactif archaïque et l'hypothalamus, qu'il a mis en évidence en injectant des souches de virus de la rage dans l'hippocampe de chats sains et en étudiant comment ces virus se propageaient en suivant les fibres nerveuses. L'hypothèse de Papez se verra confirmée d'une manière éloquente dans la description du syndrome de Klüver-Bucy (cf. ci-dessus et ref).


title: Circuit de Papez

text: Quelques années plus tard, en 1949, Paul D. MacLean reprend les idées de Papez et les intègre avec le concept du « grand lobe limbique » proposé par Paul Broca en 1878, pour aboutir à la notion d'un système limbique qui comporte donc, en plus des structures citées, le cortex orbitofrontal, le cortex préfrontal médian, diverses structures du lobe temporal (comme le gyrus parahippocampique ou le complexe amygdalien) et des noyaux sous-corticaux (noyau médian du thalamus, aire septale, etc.). En outre, MacLean suggère aussi une perspective évolutionnaire en faisant du système limbique, une étape intermédiaire entre le cerveau reptilien et le néocortex, dans le cadre de la théorie du cerveau triunique. Si le concept de système limbique a gardé toute sa pertinence aujourd'hui, les conceptions de MacLean sur l'évolution du cerveau sont tombées en désuétude.


title: Circuit de Papez

text: Finalement, ce sont donc les écrits de Papez qui seront les plus diffusés au point d'être souvent cités parmi les textes les plus importants des neurosciences. Aujourd'hui, pour rendre hommage à la précédence de Jakob, ce circuit est parfois dénommé "circuit de Jakob-Papez" ou "circuit de Jakob", mais l'expression "circuit de Papez" reste la plus courante et, dans une moindre mesure, "cerveau viscéral", notamment dans les écrits de vulgarisation.


title: Circuit de Papez

text: Sur le plan scientifique, le circuit tel que décrit originellement par Papez ne correspond pas véritablement à ce qu'on pourrait appeler un circuit des émotions. En effet, les lésions au sein des 4 principales structures mentionnées par Papez entraînent surtout des déficits dans l'apprentissage et la mémoire. Les processus émotionnels impliquent notamment d'autres structures (comme l'amygdale) qui ont été intégrées par la suite dans ce que MacLean a décrit comme étant le système limbique.


title: Purgatoire (Divine Comédie)

text: Le Purgatoire est la deuxième partie ("cantica") de la "Divine Comédie" de Dante Alighieri. La première partie est l"'Enfer" et la troisième le "Paradis".


title: Purgatoire (Divine Comédie)

text: La structure morale du Purgatoire suit la classification thomiste des vices de l'amour mal orienté, et ne fait plus référence à des vices individuels. Il est divisé en sept cadres, dans lesquels ils se purgent des sept péchés capitaux : l'Orgueil, l'Envie, la Colère, l'Acédie (la Paresse), l'Avarice, la Gourmandise et la Luxure.


title: Purgatoire (Divine Comédie)

text: Le Purgatoire est construit comme une image renversée de l'Enfer, soit non plus comme un gouffre, mais comme une montagne. L'ordre des péchés est également inversé : le voyage de Dante va donc du plus lourd péché au plus léger (de l'Orgueil à la Luxure).


title: Purgatoire (Divine Comédie)

text: Chaque corniche est gardé par un ange gardien l'ange de l'humilité, de la charité, de la paix, du zèle, de la justice, de la tempérance et de la chasteté ; dans chaque corniche, en outre, les expiateurs ont sous les yeux des exemples de leur vice puni, et de la vertu opposée.


title: Purgatoire (Divine Comédie)

text: Atteignant le seuil du Paradis terrestre, Virgile doit abandonner le poète ; Dante est guidé à sa place par le poète latin Stace, qui conduira dans le jardin céleste, où l'accueille à son tour Matelda, anticipant l'apparition de Béatrice.


title: Purgatoire (Divine Comédie)

text: Les âmes du Purgatoire sont déjà sauvées, mais avant qu'elles ne puissent entrer au Paradis, pour expier leurs péchés, doivent escalader la montagne comme le faisaient à l'époque de Dante les pèlerins partant faire pénitence à Rome ou à Saint-Jacques-de-Compostelle. Chaque âme doit alors parcourir tout le chemin et se purifier à chaque corniche du péché correspondant. Pour faciliter la rencontre avec certains personnages, le poète les place dans le cadre de leur propre péché le plus pertinent, le plus représentatif d'eux-mêmes.


title: Purgatoire (Divine Comédie)

text: Le Purgatoire a la fonction spécifique de permettre l'expiation, la réflexion et la repentance, et est le seul chemin vers Dieu, faisant que l'âme ne peut aspirer qu'à la rédemption. Cela s'applique aussi à Dante, qui se fait graver par l'ange qui garde la porte du Purgatoire sept "P" sur le front, symbolisant les sept péchés capitaux. À la fin de chaque corniche, l'ange gardien de chaque péché efface le "P" correspondant avec son aile, indiquant que cette expiation spécifique est accomplie. Virgile, dans le chant XVII du Purgatoire (v. 91 à 139), explique l'ordre moral du deuxième royaume supraterrestre. Ici, comme dans l'Enfer, les pécheurs sont divisés en trois catégories en fonction de quoi leur culpabilité a été établie, et basé sur la notion d'amour, « origine de tout vice et de toute vertu » selon Sapegno :


title: Purgatoire (Divine Comédie)

text: La classification du péché ici est plus psychologique que celle de l'Enfer, car fondée sur des motifs, plutôt que des actions. Elle est également inspirée essentiellement de la théologie chrétienne, plutôt que de sources classiques.


title: Purgatoire (Divine Comédie)

text: Sur le sommet de la montagne, Dante place le Paradis terrestre, dont l'agréable forêt qui le recouvre est placée de façon symétriquement opposée à la sombre forêt de l'Enfer. Ici, le cycle de purification est complété par immersion dans les eaux du fleuve Léthé, supprimant le souvenir de ses péchés, et de l'Eunoé, vivifiant la mémoire du bien accompli durant l'existence terrestre.


title: Purgatoire (Divine Comédie)

text: Les noms en gras sont ceux des personnages effectivement présents dans le cercle considéré (rencontrés par Dante ou simplement cités par quelqu'un comme présent ou nommé dans les phrases), à l'exclusion de ceux dont l'arrivée future n'est que prophétisée ; les autres noms sont ceux qui font seulement l'objet de périphrases, citations ou descriptions.


title: Purgatoire (Divine Comédie)

text: Les noms de lieux donnés entre parenthèses sont ceux qui ne sont en général pas nommés explicitement mais présentés par des périphrases.


title: Jocko Willink

text: John Gretton Willink, dit Jocko Willink, né le , est un auteur américain, podcasteur, entrepreneur et lieutenant commander retraité des Navy SEALs.


title: Jocko Willink

text: Engagé à l'âge de dans la marine américaine, puis déployé en Asie, au Moyen-Orient et en Europe avec les unités ' et ', Jocko Willink officiera dans l'unité ' en tant que ' de la ", durant la bataille de Ramadi en 2006. Ainsi ont servi à ses côtés en Irak le tireur d'élite Chris Kyle, Michael A. Monsoor, mort au combat à Ramadi et Jonny Kim, ancien sniper et médecin militaire SEAL employé par la NASA. Willink a également servi en tant qu'instructeur Navy SEAL au cours de sa carrière.


title: Jocko Willink

text: Retraité de l'armée en 2010, il est le co-auteur, avec son camarade d'armes Leif Babin, de ', classé dans la ' de , et dont la traduction en français est éditée par les éditions Ring. Willink est un diplômé de l'université de San Diego (2003). Il fonde la société de conseil " en 2014, intervient régulièrement en tant qu'expert militaire et éditorialiste pour la chaîne de télévision conservatrice Fox News, et anime depuis un podcast très suivi aux Etats-Unis, au Canada et en Australie centré autour de l'analyse militaire.


title: Polygonaceae

text: La famille des Polygonaceae (Polygonacées) regroupe des plantes dicotylédones ; elle comprend 51 genres répartis en espèces. Ce sont principalement des plantes herbacées cosmopolites qui ont une préférence marquée pour les zones tempérées et froides de l'hémisphère Nord.


title: Polygonaceae

text: Le nom vient du genre type "Polygonum", issu du grec "poly", plusieurs, et "gonu", genoux (d'où "gônia", angle, comme dans polygone) désigne les nombreuses articulations qui figurent sur les plantes, notamment sur les tiges au niveau des nœuds renflés, et sur les akènes trigones.


title: Polygonaceae

text: Les "Polygonaceae" sont des plantes herbacées (plus rarement des lianes et des formes ligneuses généralement confinées à l'Amérique tropicale, telle que "Coccoloba" ou "Triplaris") annuelles, bisannuelles ou le plus souvent vivaces, généralement des régions de l'hémisphère nord où beaucoup sont des rudérales ou de mauvaises herbes.


title: Polygonaceae

text: Les racines sont fibreuses, rarement tubéreuses. Elles forment chez les espèces vivaces des racines adventives secondaires latérales qui se ramifient et finissent par devenir à leur tour des racines principales : le pied originel a ainsi colonisé l'espace par reproduction asexuée ou clonale. Ce développement latéral (qui peut être lié à une stratégie de type phalange) permettant une certaine mobilité végétative. Il explique aussi, en combinaison avec l'allélopathie de ces espèces, que plusieurs d'entre elles soient devenues des mauvaises herbes qui interfèrent notamment avec les plantes cultivées.


title: Polygonaceae

text: Les feuilles simples sont généralement alternes, parfois groupées en rosette basale, rarement opposées ou verticillées. Chez certaines espèces, le limbe est entié, hasté, diversement découpé est à nervation pennée, ou plus spécifiquement palmatilobé à nervation palmée (comme celui des rhubarbes). Les feuilles peuvent être réduites à des écailles, des cladodes les suppléant dans leur fonction ("Muehlenbeckia platyclada"). L'hétérophyllie existe chez certains "Polygonum". La membrane tubuleuse entourant la tige au niveau des nœuds renflés est une ochréa, caractéristique de la famille.


title: Polygonaceae

text: Les tiges des espèces vivaces ont une souvent « anormale » : elles présentent des faisceaux libéro-ligneux surnuméraires corticaux ("Calligonum"), péricycliques ("Antigonum"), périmédullaires à orientation inverse ("Rumex crispus", "Rumex patientia", "Rheum ribes"), périmédullaires concentriques à liber intérieur (« formations étoilées » du rhizome de "").


title: Polygonaceae

text: Le feuillage et les parties souterraines sont riches en acide oxalique qui participent à la défense contre les herbivores et sont toxiques pour l'homme s'il les consomme en grandes quantités. Des composés anthracéniques (rumicine dans "Rumex") et des flavonoïdes (rutine) ont été trouvés chez plusieurs espèces, substances qui présentent des signes d'activité antifongique, antimicrobienne, antivirale, immunostimulante, anti-inflammatoire et antioxydante. Les glucosides d'anthraquinone ont été utilisés pour leur effet laxatif, notamment ceux de la rhubarbe "" présents dans le pétiole et le limbe des feuilles, et surtout dans le rhizome. La richesse en tanins astringents de cette partie souterraine explique son utilisation à faible dose comme antidiarrhéique et pour soigner la dysenterie jusqu'au début du , tandis que sa consommation en grande quantité fait intervenir ces dérivés d'anthraquinone agissant comme un laxatif puissant.


title: Polygonaceae

text: Les fleurs actinomorphes souvent bisexuées sont soit solitaires, soit regroupées en faux verticilles (cymes condensées pauciflores de fleurs peu développées) disposés en grappes ou en panicules. Le périanthe est pétaloïde ou sépaloïde, formant un périgone trimère de 6 tépales sur deux cycles (type "Rumex"), ou pentamère de cinq tépales spiralés (par soudure d'un interne et d'un externe) (type "Polygonum"). Les pièces du périanthe, blanc-verdâtre à rouge, sont libres ou légèrement soudées à la base, et dans ce cas souvent persistantes. L'androcée est composé généralement de six étamines (de deux à neuf) à déhiscence longitudinale. Le gynécée est la seule partie homogène de la famille : l'ovaire supère, uniloculaire, contient un unique ovule basal (orthotrope, bitégumenté) et est surmonté de trois styles libres. La pollinisation est souvent entomophile (anémophilie chez les "Rumex", autopollinisation chez "Polygonum aviculare"), favorisée par un disque nectarifère à la base de l'ovaire. La polycarpie est de règle. Les fruits sont des akènes trigones, souvent protégés par une enveloppe membraneuse (« valves » soudées et accrescentes formées par les tépales) et constituant alors une samare.


title: Polygonaceae

text: Les principaux genres sont "Eriogonum" (240 espèces), "Rumex" (200 espèces divisées en deux sous-genres : les rumex vrais ou patiences, et les oseilles), "Polygonum" (170 espèces de renouées), "Coccoloba" (120 espèces), "Calligonum" (80 espèces). En France, les deux genres principaux sont "Rumex" (25 espèces plus quelques naturalisées) et "Polygonum" (18 espèces plus des naturalisées), auxquels il faut rajouter les genres "Fagopyrum" (le sarrasin), "Rheum" (la rhubarbe).


title: Polygonaceae

text: La polyploïdie et l'aneuploïdie ont joué un rôle important conduisant à une spéciation active au sein de cette famille. Ainsi, "Rumex" est parfois découpé en quatre genres distincts et de nombreuses sous-espèces selon le degré de polyploïdie. Généralement, les polyploïdes ont une barrière post-zygotique empêchant l'hybridation avec leurs parents ou les hybrides sont incapables de se développer normalement. Cet isolement sexuel immédiat est à l'origine d'une spéciation sympatrique instantanée responsable de la genèse de près de la moitié des espèces actuelles de plantes à fleurs. Plusieurs espèces de "Polygonaceae" présentent un dimorphisme sexuel et des chromosomes sexuels qui détermineraient le sexe.


title: Citroën Jumper II - Peugeot Boxer II - Fiat Ducato III - Ram ProMaster - Opel Movano C

text: Les Citroën Jumper II, Peugeot Boxer II, Fiat Ducato III, Ram ProMaster, et Opel/Vauxhall Movano C sont des fourgons commercialisés par les constructeurs automobiles Fiat, Citroën et Peugeot depuis 2006. Ils sont également commercialisés par Ram depuis 2014, et Opel/Vauxhall depuis 2021.


text: Les groupes Fiat Professional et PSA ont présenté en la troisième génération de ces véhicules répondant au code Fiat X/250.


text: Les Fiat Ducato III, Citroën Jumper II et Peugeot Boxer II disposent en plus d'une version lourde (« Maxi » chez Fiat) avec un PTAC jusqu'à . Elle est disponible en version camion plateau avec de charge utile et fourgon de . Le Ram ProMaster, version américaine du Fiat Ducato III, est commercialisé à partir de 2011 sur le marché nord-américain.


text: Les Citroën Jumper II et Peugeot Boxer II de PSA reçoivent un nouveau moteur diesel 16 soupapes de conçu par l'association PSA-Ford. La version 100 ch est encore la plus vendue en France.


text: Le Fiat Ducato III reçoit les moteurs diesels Fiat FPT d'une cylindrée de 2,3 et d'une cylindrée de . Cette dernière exécution équipe également tous les modèles 3.0 HDI de 157 ch des versions PSA.


text: Lors du passage à la norme Euro 5, toutes les puissances augmentent et un moteur de 150 ch s'intercale (toujours de chez PSA et de pour Fiat).


text: Le Ram ProMaster, version américaine du Fiat Ducato III est commercialisé avec un moteur essence 3,6 VVT V6 Pentastar 280 ch d'origine Chrysler (boîte automatique 6 vitesses) ou du moteur EcoDiesel Fiat JTDm 174 ch (boîte robotisée 6 vitesses), identique à celui présent sur les versions européennes et brésiliennes.


text: Cette nouvelle version se distingue par une face avant renouvelée, l'arrivée de phares à LED et d'un pare-chocs avant en trois parties censé limiter le coût des réparations en cas d'accrochage. Les jantes sont maintenant en alliage léger de . L'aménagement de l'habitacle a été revu et existe en trois niveaux de finition.


text: Côté mécanique, Fiat annonce avoir travaillé pour diminuer la consommation de carburant avec les nouvelles versions des moteurs Fiat 2,0 Multijet de 115 ch, 2,3 Multijet de 130 ou 150 ch et 3,0 Multijet de 180 ch équipés d'une boîte Comfort Matic.


text: La structure a été revisitée avec l'utilisation d'aciers à très haute résistance pour répondre aux normes plus exigeantes dans certains pays (Russie, Australie et Brésil). Sa structure est strictement identique quelle que soit la version, le comme le .


text: Hormis sur les modèles équipés de la motorisation 2,0 Multijet, tous les modèles disposent du système Servotronic.


text: Elles reçoivent aussi une version électrique, dont les batteries, d'un poids total d'environ 450 kg, se trouvent sous le plancher. La puissance est de 120 ch, et le choix est proposé entre deux batteries de 37 ou 75 kWh.. La vitesse de pointe est quant à elle limitée à 100 km/h. La transformation électrique est effectuée en Turquie par le sous-traitant BEDEO. Il s'agit d'une conversion relativement artisanale : les véhicules transformés par BEDEO conservent le compte-tours et la jauge de carburant des versions thermiques, les aiguilles en moins.


text: En juillet 2019, Fiat dévoile ses nouvelles motorisations, toutes basées sur la version 2,3 JTDm. Les puissances sont les suivantes : 120, 140, 160 et 180 chevaux.


text: À la suite de l'entrée prochaine en vigueur de la norme euro 6D, les puissances et couples restent inchangés mais les moteurs passent d'une cylindrée de 2.2 à 2.0.


text: Fiat commercialise le nouvel E-Ducato électrique. L'électrification du modèle n'est plus réalisée par le prestataire BEDEO, mais réalisée en interne par Fiat. Le nouvel E-Ducato a une puissance de 90 kW (122 ch) et est proposé en deux capacités de batterie : 47 kWh et en 79 kWh. Son autonomie maximale pour la version la plus légère monte à 360 km.


text: Malgré la fusion de PSA et Fiat Chrysler Automobiles pour former Stellantis, les utilitaires électriques de l'ancien Groupe PSA ne bénéficient pas encore de la mise à jour technique développée par Fiat.


text: Lors de l'été 2021, le groupe lance les remplaçants des Opel/Vauxhall Movano B. Les Opel/Vauxhall Movano C quittent ainsi la base de Renault Master pour celle des Jumper, Boxer et Ducato, utilisée par Stellantis.


title: Les Allobroges

text: Les Allobroges, appelé aussi parfois le Chant des Allobroges, est l'hymne de la Savoie. Son titre originel est cependant La Liberté. Le nom fait référence à l'ancien peuple celte des Allobroges, installé sur les terres de Savoie au début du .


title: Les Allobroges

text: Ce chant prend pour thème la dont les paroles sont de l’auteur savoyard Joseph Dessaix, qui a intitulé sa "cantate" " La Liberté".


title: Les Allobroges

text: Il est donné pour la première fois sous ce nom de "La Liberté" au théâtre de Chambéry (royaume de Sardaigne), par Clarisse Midroy le , lors de la fête du Statut donnée en l’honneur du statut constitutionnel de 1848. La musique serait d’un certain Conterno (ou Consterno), chef de musique d'un contingent militaire sarde de retour de Crimée et séjournant à Chambéry.


title: Les Allobroges

text: Ce chant "La Liberté" évoque la liberté en tant qu’allégorie vivante, chassée de France, se réfugiant dans les montagnes de Savoie où elle trouve le soutien du peuple des Allobroges qui va aider moralement tous les peuples du monde aspirant à la liberté. Cet hymne évoque le refuge dans le duché de Savoie des proscrits par le coup d’État du 2 décembre 1851 de Louis-Napoléon Bonaparte. On compte ainsi Eugène Sue, Alexandre Dumas ou encore Victor Schœlcher.


title: Les Allobroges

text: Très vite ce chant va connaître un très grand succès à travers tout le duché de Savoie et même à Genève et à Lausanne, et va être plus connu sous le nom de "Chant des Allobroges", devenu l’hymne des Savoyards.


title: Les Allobroges

text: Ce chant est également l'hymne que l'on pouvait entendre au début de chaque match à domicile de l'équipe de football professionnel de l'Évian Thonon Gaillard FC, disparue en 2016. Le chant retentit désormais lors des matchs à domicile du Football Club d'Annecy, à la minute jusqu'à la saison 2021/2022 et avant le match depuis la saison 2022/2023.


title: Les Allobroges

text: Le texte du chant des "Allobroges" est composé de six couplets et d'un refrain. La version écrite par J. Dessaix (3 couplets et refrain) est la suivante (version publiées selon un placard, , à Chambéry) :


title: Les Allobroges

text: Les prémices du chant des Allobroges, qui fait des montagnes de Savoie le refuge de la liberté et un tremplin vers un monde plus beau, semblent être plus anciennes. Le , le poète d'origine savoyarde, Jean-François Ducis, dans une lettre adressée à Hérault de Séchelles, membre du Comité de salut public, écrivit :


title: Michael Byrne

text: Il est principalement connu pour avoir joué le rôle du colonel Vogel dans "Indiana Jones et la Dernière Croisade".


title: Michael Byrne

text: Il a joué le rôle d'un nazi, face à Harrison Ford, dans "L'ouragan vient de Navarone" (1978) ainsi que dans "Indiana Jones et la Dernière Croisade" (1989) ou il joue le rôle du Colonel Ernst Vogel. Dans les deux films, son personnage se retrouve dans un véhicule tombant d'une falaise. L'acteur a également joué le rôle d'un survivant juif de l'Holocauste dans "Un élève doué" (1998) ainsi que celui de l'amiral du navire britannique dans "Demain ne meurt jamais" (1997). Il tient également le rôle de Gellert Grindelwald âgé dans "Harry Potter et les Reliques de la Mort - Partie 1" (2010).


title: Christiane Collange

text: Elle se marie trois fois, son premier mari est Jean-François Coblence, son deuxième mari est le journaliste Jean Ferniot et son troisième mari est Jean Ravel.


title: Christiane Collange

text: Elle choisit le pseudonyme de Collange lorsqu'elle entre à "Madame Express", fondé à l'initiative de Françoise Giroud. À l'âge de 23 ans, elle devient chef de rédaction de "Madame Express" et exerce cette fonction jusqu'en 1969. Françoise Giroud lui donne la recommandation : .


title: Christiane Collange

text: Elle est rédactrice en chef de "L'Express" et du "Jardin des Modes", chroniqueuse pour "Elle", Europe 1 où elle est la première femme journaliste engagée en 1970), "Télématin" et de La Chaîne Info.


title: Christiane Collange

text: Christiane Collange est, en outre, auteur de nombreux livres. Ceux-ci ont surtout pour sujet la vie des femmes et leur libération ainsi que la famille et les relations entre les générations dans la société contemporaine.


title: Christiane Collange

text: Dans un de ses premiers livres, "Madame et le management" (1969), présente l'idée de « l'application un des méthodes managériales à la bonne marche de l'entreprise famille », illustré plus tard par une interview vidéo.


title: Christiane Collange

text: Concernant son livre "Chers enfants" (1987), elle explique qu'elle ne connaissait pas, à la maternité et à l'éducation des enfants, « meilleure façon de trouver un sens à sa vie, une raison d'être né(e), une excuse à la mort ». Elle fait des réflexions sur les différents rôles et relations dans la famille. Par exemple, dans "Nous, les belles-mères" (2001), elle écrit sur le rôle de la belle-mère et les particularités de la relation entre belle-mère et belle-fille.


title: Christiane Collange

text: Son ouvrage " La Deuxième Vie des femmes" (2004) prend pour thème la vie des femmes après la ménopause, l'arrivée des petits-enfants et la retraite, phase de vie qui devient plus importante grâce à une longévité croissante, que les femmes, souligne Collange, vivent souvent sans leur conjoint, et qu'elle appelle - en référence à l'adolescence - la « maturescence ».


title: Christiane Collange

text: En , Christiane Collange est nommée au grade d'officier dans l'ordre des Arts et des Lettres au titre de .


title: Merle

text: Le nom de « merle » peut désigner plusieurs espèces d'oiseaux. En Europe, il désigne essentiellement le merle noir ("Turdus merula"), de la famille des turdidés, mais peut aussi désigner de nombreuses espèces d'autres genres et familles.


title: Mikhaïl Kassianov

text: Mikhaïl Mikhaïlovitch Kassianov (en ) est un homme d'État russe, né le à Solntsevo, dans la région de Moscou, président du gouvernement russe de 2000 à 2004.


title: Mikhaïl Kassianov

text: Il est notamment vice-ministre des Finances de 1995 à , date à laquelle il devient ministre des Finances. Il est ensuite président du gouvernement russe à partir de 2000. En 2003, Kassianov critique l'arrestation de Mikhaïl Khodorkovski, un oligarque, patron de Ioukos et opposé au président Poutine. Kassianov et son gouvernement sont limogés par le président Poutine le 24 février 2004.


title: Mikhaïl Kassianov

text: Avec le départ de Kassianov, le président Poutine s'éloigne ainsi du dernier membre du gouvernement associé pleinement à la période Eltsine, à sa « famille » et aux oligarques russes qui ont fondé leur empire économique sous sa présidence. Kassianov est ensuite mis en examen pour corruption, accusé d'avoir encouragé des détournements de fonds réalisés par ses collaborateurs lorsqu'il travaillait au ministère des Finances sous la présidence de Boris Eltsine, et sur lesquelles il prélevait une part en échange de son silence.


title: Mikhaïl Kassianov

text: Kassianov est ensuite président de l’Union démocrate populaire russe (RNDS), un parti politique libéral, membre de la coalition l'Autre Russie. Après avoir fait connaître son intention de s'opposer à Vladimir Poutine lors de l'élection présidentielle de 2008, Kassianov est accusé par , député membre de Russie unie, d'abus de confiance. Il lui reproche d'avoir acheté une datcha d'État en passant par un prête-nom. Une enquête est ouverte en .


title: Mikhaïl Kassianov

text: Kassianov est enregistré comme candidat à l'élection présidentielle de 2008 après avoir soumis une liste de 2 millions d'électeurs le soutenant. À la suite de l'examen des signatures soumises par Kassianov, la commission électorale centrale refuse son enregistrement le 27 janvier 2008. Une enquête détermine que beaucoup de signatures étaient invalides et que le nombre de signatures valides obtenues était inférieur à 1 million. Kassianov compare le gouvernement russe à celui de l'Union soviétique, il ajoute : .


title: Mikhaïl Kassianov

text: Il rejoint et prend la tête du parti « PARNAS » ou en 2012. Ce parti regroupe quatre formations politiques : Solidarnost (Boris Nemtsov), le Parti républicain de Russie (Vladimir Ryjkov), le Mouvement pour une élection libre (Vladimir Milov) et l'Union populaire et démocratique russe (Mikhaïl Kassianov).


title: Mikhaïl Kassianov

text: En 2016, juste avant les élections législatives russes, Kassianov est victime d'un kompromat : la chaîne de télévision NTV divulgue une vidéo le représentant avec sa maîtresse Natalia Pelevine, où il se livre à de sévères critiques contre d'autres dirigeants de son parti.


title: Mikhaïl Kassianov

text: En , il affirme publiquement son opposition à l'invasion de l'Ukraine par la Russie et quitte la Russie.


title: Himiko (reine)

text: Himiko est principalement connue par le , un texte chinois de huit pages issu du livre dédié au royaume de Wei dans les "Chroniques des Trois Royaumes". Selon ce texte, Himiko était une prêtresse dotée de pouvoirs surnaturels.


title: Himiko (reine)

text: Elle aurait fédéré les différentes principautés du pays du Yamatai (proto-Japon, sans les îles Okinawa, sans Hokkaidō ni le nord de Honshū), mais ce sujet fait débat chez les historiens, car l'emplacement du pays du Yamatai, suivant à la lettre les indications chinoises se trouverait au milieu de l'océan Pacifique. La seconde hypothèse, qui semble plus probable, serait de rattacher le Yamatai au pays du Yamato (qui trouve son épicentre vers Nara) ; cependant selon les écrits chinois, « on construisit un tombeau de plus de cent pas où furent ensevelis une centaine d'esclaves », une pratique qui n'est pas représentative de l'époque Yayoi.


title: Himiko (reine)

text: Elle aurait reçu de Chine en 239, cent miroirs et un sceau. À sa mort, une jeune fille de sa famille (sa nièce ?) aurait pris sa succession.


title: Himiko (reine)

text: Le , l'équipe de chercheurs du professeur Harunari du Musée national d'histoire japonaise de Sakura (Chiba) ont présenté lors du annuel de l'Association japonaise d'archéologie les résultats de leurs recherches, selon lesquels le "kofun" situé dans la ville de Sakurai dans la préfecture de Nara serait la tombe de Himiko. Cette tombe a une forme très particulière, celle d'un trou de serrure faisant de longueur, (d'autres "kofun" ont eux aussi cette forme). La sépulture est faite de pierres et roches et est recouverte par un bosquet d'arbre formant ainsi le tumulis.


title: Himiko (reine)

text: Des objets dont la datation au carbone 14 concordent avec la date de la mort de la reine ont été découverts sur le site, cependant certains archéologues trouvent cette sépulture trop moderne pour être du , ces découvertes restent donc sujettes à caution. L'Agence impériale refuse cependant l'excavation qui fournirait de nombreuses informations sur l'identité de la reine et sur la lignée des empereurs du Japon, descendant officiellement d'Amaterasu.


title: Himiko (reine)

text: La fouille des tombeaux est soumise à l'autorisation de la maison impériale du Japon et depuis sa découverte, rien n'a encore pu être entrepris.


title: Himiko (reine)

text: Himiko, est un personnage qui apparaît de temps à autre dans certains jeux vidéo, la plupart du temps dans les jeux vidéo qui sont de concessions de la marque japonaise Koei :


title: Orthésiste

text: L'orthopédiste orthésiste podologiste autrefois appelé bandagiste (terme encore employé en Belgique et Luxembourg) est un auxiliaire de santé inscrit au code de la santé publique (article L.4364-1), technicien de l'appareillage externe à but thérapeutique : il réalise des orthèses sur mesure ou de série en fonction de la prescription, de la pathologie et morphologie du patient après un examen clinique. Ses compétences théoriques (anatomie, pathologie, psychologie et technologie des matériaux) et ses connaissances pratiques (examen et analyse, conception et réalisation des appareillages) font de l'orthopédiste orthésiste un spécialiste de l'appareillage de la tête aux pieds.


title: Orthésiste

text: Quelques appareillages : orthèses plantaires (semelles), corsets, ceintures, orthèses de main statiques ou dynamiques, bandage herniaire, vêtements compressifs post-opératoires pour grands brulés ou pour SED prothèses mammaires, compression lymphatique et contention veineuse, genouillères articulées, minerves, chaussures thérapeutiques, etc.


title: Orthésiste

text: En effet, en examen clinique du patient, et respectant la prescription médicale, il conçoit, réalise et délivre l'orthèse qui sera la plus efficace possible. L'éducation thérapeutique fait partie de son travail pour une bonne observance.


title: Orthésiste

text: Les orthèses peuvent être appliquées sur quasiment toutes les articulations du corps, à l'exception de celles de la mâchoire. Son métier est de maintenir, corriger ou mettre au repos une ou plusieurs parties de l'appareil locomoteur afin de soulager les personnes souffrant de tendinite, polyarthrite, arthrose, SED, fracture, entorse, etc.


title: Orthésiste

text: Il n'est pas intégré dans des équipes pluridisciplinaires au sein d'hôpitaux, car le code de la santé française ne le prévoit pas. On peut le consulter au sein d'un magasin de matériel médical ,en officine ou indépendant en tant que libéral.


title: Orthésiste

text: La formation d'orthésiste est ouverte à toutes celles et ceux qui ont une bonne culture générale et une bonne dextérité manuelle.


title: Orthésiste

text: Le baccalauréat ou bien 5 ans d'expérience dans le domaine de la santé sont nécessaires pour accéder à la formation; des entretiens et tests de sélection sont réalisés avant l'entrée dans l'une des cinq écoles existantes sur le territoire français.


title: Orthésiste

text: Cette formation se déroule sur heures ( heures de cours magistraux et pratiques et 400 heures de stages). Le public concerné est varié (reconversions professionnelles, post bac, podologues, ergothérapeutes, kinésithérapeutes, infirmiers, d'anciens étudiants en médecine, des pharmaciens, des passionnés de sports, etc.


title: Orthésiste

text: Le diplôme obtenu est de niveau III (bac + 2) permettant l'obtention de l'agrément de la sécurité sociale avec un n* Adeli qui autorise le remboursement des orthèses par les organismes d'assurance maladie.


title: Orthésiste

text: Cinq écoles sont référencées par le ministère de la Santé (RNCP - Arrêté du ) ; elles se situent à Mazamet, Bron, Poissy, Avignon et Angers.


title: Orthésiste

text: L'orthésiste a de plus de bonnes compétences en phlébologie pour apprécier très exactement le niveau et la qualité de la contention (compression) nécessaire au traitement de l'insuffisance veineuse de type faible (varicosités, jambes lourdes) à fortes (varices) et sévères (ulcères variqueux).


title: Orthésiste

text: Les premiers appareils traumato-orthopédiques apparaissent au iv siècle av. J.-C. avec Hippocrate, qui consacra sa vie à la médecine. En orthopédie, il met au point un banc de bois qui réduit les luxations et les fractures. Le principe de cet appareil est d'immobiliser l'os ou l'articulation pour qu'il se ressoude ou se remette en place selon le cas.


title: Orthésiste

text: En 1741, Nicolas Andry de Boisregard, professeur en médecine au collège royal de Lyon, invente le mot « orthopédie » avec son livre : "L'orthopédie ou l'art de prévenir et corriger les difformités du corps chez les enfants ; le tout par des moyens à la portée des pères et mères et toutes les personnes qui ont des enfants à élever".


title: Orthésiste

text: Les racines grecques "ortho" (droit) et "pais, paidos" (enfant) viennent de ce que l'orthopédie avait pour but, au départ, de redresser les jeunes filles tordues (voir le symbole de l'« arbre tors » (tordu) du livre de Nicolas Andry qui sert actuellement de symbole aux orthopédistes) et d'appareiller les pieds bots, etc.


title: Orthésiste

text: L'orthopédie est exercée au xviii et au début du xix siècle uniquement par des médecins dans des instituts spécialisés comme ceux de Venel (1740-1791) en Suisse, de Delpech à Montpellier, de Pravaz à Paris puis à Lyon, etc.


title: Orthésiste

text: 1860, le terme d'orthopédiste est réservé aux bandagistes, fabricants de corsets et de sabots pour pieds bots.


title: Orthésiste

text: ·       Le corset redresse la colonne vertébrale. Il traite les scolioses (colonne vertébrale tordue) et les cyphoses (dos rond).


title: Orthésiste

text: ·       Le sabot pour pied bot (pied invertébré) moule la déformation sans la corriger mais permet une démarche indolore et plus aisée.


title: Orthésiste

text: ·       Les bandages immobilisent ou protègent les articulations fragiles et réduisent les luxations.


title: Orthésiste

text: Toujours au xix siècle, le docteur Pravaz de Lyon, médecin orthopédiste, obtient grâce à des chariots et des appareils d'extension, des réductions de la luxation de la hanche.


title: Orthésiste

text: Pendant la Première Guerre mondiale, le sens d'orthopédie réservée à l'enfant disparaît. Les chirurgiens d'enfants, sur le champ de bataille, préfèrent des traitements conservateurs aux amputations systématiques. François Calot, chirurgien à Berck, crée le terme de « chirurgie orthopédique de guerre ». Il applique les recettes de mise à plat des articulations d'enfants aux blessés de guerre.


title: Orthésiste

text: Désormais, même si Ombredane le déplore, il y aura des orthopédistes infantiles (plus tard pédiatriques) et des orthopédistes pour adultes. C'est d'ailleurs en 1918 qu'est créée la Société française de chirurgie orthopédique et traumatologique ou SOFCOT


title: Orthésiste

text: Les bandagistes travaillent avec les orthopédistes, ils ont pour but premier de garnir les appareils conçus par ces derniers. Ce garnissage consiste en la fixation de fermetures « scratch » ou à lacets. Suivant l'appareil, des parties seront en cuir ou en tissu.


title: Orthésiste

text: Ce sont les bandagistes qui fabriquent entre autres les semelles, les lombostats, ceintures abdominale, bandage herniaires. Seuls habilités à vendre les produits tels que prothèses mammaires, appareils pour stomisés, livraison de chaises roulantes...


title: Fondation Rockefeller

text: La fondation Rockefeller est une fondation caritative privée, dotée du statut fiscal 501c3, fondée par John Davison Rockefeller et Frederick T. Gates pour « promouvoir le bien-être de l'humanité dans le monde ». Sa charte a été approuvée le 14 mai 1913 par le gouverneur de New-York . La fondation, dont l'actuelle présidente est Judith Rodin (ancienne présidente de l'université de Pennsylvanie), est basée à New York.


title: Fondation Rockefeller

text: Gardant le souvenir du conseil que lui avait donné sa mère, le magnat du pétrole John D. Rockefeller créa en 1913 la Fondation Rockefeller, destinée à promouvoir le progrès scientifique dans tous les pays du monde. Celle-ci permit à l'époque de développer les écoles noires dans le sud des États-Unis mais aussi à John D. Rockefeller de redorer son image alors que sa compagnie la Standard Oil était accusée de faire des profits illicites en s'appropriant des terres, en les polluant, sa société de raffinage et de distribution de pétrole ayant de plus acquis une position monopolistique et étant alors poursuivie par la Sherman Anti-Trust Act qui menaçait de la démanteler. La division « Humanités » fondée en 1928 encourage la préservation des archives. Du vivant de Rockefeller, la Fondation soutint officiellement les Républicains et fut vivement anticommuniste.


title: Fondation Rockefeller

text: Après le massacre de Ludlow (avril 1914), la Fondation crée le Département des relations industrielles, visant à mieux comprendre les mouvements sociaux. Le département est présidé par William Lyon Mackenzie King, qui sera à plusieurs reprises Premier ministre du Canada.


title: Fondation Rockefeller

text: Dans les années 1930, la Fondation, qui avait commencé à financer de plus en plus d'infrastructures liées aux sciences sociales, en créant entre autres le "Social Science Research Council", rachète le Centre de documentation sociale (CDS), créé en France par le mécène Albert Kahn, et situé rue d'Ulm, dans les locaux de l'École normale supérieure (ENS). Mais le CDS cesse ses activités en 1941, et ses fonds sont dispersés (la plupart étant conservés à La contemporaine située sur le campus de Nanterre).


title: Fondation Rockefeller

text: En 1939, la Fondation Rockefeller et le géant du chimique allemand I.G. Farben fondent « un trust de médicament ».


title: Fondation Rockefeller

text: En 1940 est créé le , indépendant de la Fondation Rockefeller : il distribue des aides financières aux institutions culturelles de New York telles que le MoMA, le Metropolitan Museum of Art ou le Lincoln Center. Après l'invasion de la France par l'Allemagne la même année, la fondation crée un programme pour permettre à des universitaires européens en danger de venir s'installer aux États-Unis ; une cinquantaine de bourses est ainsi distribuée, par exemple à Claude Lévi-Strauss.


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text: En 1952, c'est John Davison Rockefeller III (1906-1978) qui préside la fondation : il décide de l'orienter vers la culture en aidant les presses universitaires, les universités noires, le théâtre expérimental et la musique symphonique. Il investit notamment dans le Lincoln Center de New York.


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text: La fondation participe à la fin des années 1990 aux efforts du gouvernement américain visant à renverser le président serbe Slobodan Milošević.


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text: Dès 1913, la Fondation Rockefeller finance les programmes eugénistes américains ainsi que la Société française d'eugénique en 1913. Elle finance également les programmes eugénistes de l’Allemagne nazie en aidant à la création et en finançant la Société Kaiser-Wilhelm et ce jusqu’en 1939. La fondation Rockefeller contribue également . Après la guerre, la fondation décide de changer le nom d’"eugénisme" pour celui d’"étude de biologie sociale" qu’elle intègre dans la nouvellement créée Society for the Study of Social Biology.


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text: À sa création en 1913, la fondation a été dotée d'environ de dollars. En 2001, la valeur sur le marché de ses dotations était de 3,1 milliards de dollars, en 2007 de 4,7 milliards de dollars. Au cours de son histoire, la fondation s'est investie dans le monde entier, en particulier dans les domaines de la santé publique, de l'éducation médicale, de l'innovation scientifique, des sciences sociales et des arts.


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text: La division internationale pour la santé de la fondation s'est investie dans la lutte contre diverses maladies dans plus de 52 pays et 29 îles sur tous les continents. Elle a porté devant l'opinion publique internationale la nécessité d'agir dans les domaines de la santé publique et de l'hygiène. Les travaux de recherche qu'elle a financés sur la malaria, la fièvre jaune et l'ankylostome ont permis de développer les techniques de base pour lutter contre ces maladies et d'établir les schémas directeurs des services de santé publique moderne. La fondation a également créé et doté la première école d'hygiène et de santé publique à l'université Johns-Hopkins de Baltimore, et a dépensé plus de 25 millions de dollars pour développer des écoles de santé publique aux É.-U. et dans 21 autres pays.