title: Université de Neuchâtel

text: L'adoption du système de Bologne par la Faculté de droit date de 2004. Les titres décernés sont le "Bachelor of law", le "Master of Law", le diplôme de formation continue, le diplôme de formation continue en droit de la santé, le doctorat en droit et le doctorat en criminologie. La Faculté offre également les diplômes postgrades suivants : le "International Master in Management", "Law and Humanities of Sport" (en collaboration avec la Fédération internationale de Football Association et dispensé sur trois sites : l'université Montfort à Leicester, la haute école de gestion et management SDA Bocconi à Milan et l'Université de Neuchâtel), le Master of Advanced Studies en droit européen et droit international économique et le diplôme postgrade HES en lutte contre la criminalité économique.


title: Université de Neuchâtel

text: La Faculté des sciences économiques compte environ 650 étudiants et comprend cinq instituts, qui en plus de leur mission de formation, participent activement à des programmes de recherche tant sur le plan national qu'international. Plusieurs de ces instituts réalisent régulièrement des mandats pour les entreprises et les collectivités publiques, ainsi que pour les organisations internationales.


title: Université de Neuchâtel

text: L'Académie du journalisme et des médias offre le Master en journalisme, unique en Suisse, qui a été conçu par des professionnels du secteur et est axé sur les nouveaux besoins des entreprises.


title: Université de Neuchâtel

text: Les titres décernés par la Faculté des sciences économiques sont le "Bachelor et le Master of science in economics", le "Master of Advanced Studies in Human Ressources and Career Management", le certificat de formation continue, le diplôme de formation continue et les doctorats en finance, en système d'information, en sciences économiques et en management.


title: Université de Neuchâtel

text: À l'Université de Neuchâtel, toutes les facultés proposent des études compatibles avec le modèle de Bologne.


title: Université de Neuchâtel

text: Le processus de Bologne consiste en un espace européen de l’enseignement supérieur et de la recherche et prévoit une harmonisation des titres universitaires sur le plan européen. Le système prévoit également l'attribution de crédits (ECTS) pour chaque enseignement évalué, dans le but notamment de favoriser la mobilité des étudiants.


title: Université de Neuchâtel

text: Le système de formation comprend deux cycles (bachelor et master). Premier cycle d'études universitaires de base, le bachelor est la première étape de formation scientifique de base, permettant d'acquérir un mode de pensée méthodologique et scientifique. Le diplôme de bachelor constitue la condition de poursuite des études dans une filière de master. La filière d’études master vise quant à elle à transmettre des connaissances approfondies et spécialisées aux étudiants.


title: Université de Neuchâtel

text: Le Bureau de la mobilité de l’Université de Neuchâtel (UniNE) dispose, pour l'année académique 2016-2017, de 185 accords de partenariat avec 138 établissements universitaires situés dans 25 pays. En Europe (Swiss-European Mobility Programme), les étudiants ont accès à 113 universités. Pour les échanges hors de l’Europe, 14 conventions ont été signées avec des hautes écoles aux États-Unis, Australie, Taïwan, Israël, Mexique, Colombie, Argentine. À cela s’ajoutent 11 établissements participant au Programme d’échange d’étudiants des universités québécoises (PEE Québec).


title: Université de Neuchâtel

text: Quelque 800 projets de recherche sont menés en parallèle à l’UniNE. Chaque année, ce sont environ 150 nouveaux projets qui sont lancés, qu’il s’agisse de mandats décrochés sur une base compétitive (FNS, programmes européens, etc.) ou de mandats confiés par des collectivités ou entreprises. Les projets de recherche génèrent des retombées annuelles estimées 18 millions de francs pour environ 200 postes de travail.


title: Université de Neuchâtel

text: L’Université de Neuchâtel a défini neuf domaines-clés en matière de recherche et d’innovation (« Centres de compétences »). Ils constituent un des éléments forts du Plan d’intentions 2013-2016. Selon l'université « Ce choix dénote une volonté de valoriser des axes de recherche originaux dont chacun regroupe plusieurs équipes de recherche souvent dans une démarche interdisciplinaire, voire interfacultaire. » Les centres de compétences ont pour but de cristalliser des savoirs qui font la réputation de l’Université de Neuchâtel.


title: Université de Neuchâtel

text: L’Université de Neuchâtel figure parmi les 20 meilleures universités mondiales de petite taille. Elle obtient le onzième rang dans le classement 2016 publié par Times Higher Education (THE). La liste regroupe des universités de moins de 5000 étudiants offrant un haut niveau d’excellence. De plus, l’UniNE s’est récemment distinguée dans un autre classement où elle obtient la pour son ouverture internationale.


title: Université de Neuchâtel

text: Outre la Fédération des étudiants neuchâtelois (FEN), des associations facultaires ou d’instituts organisent régulièrement des manifestations privilégiant la réflexion ou la détente. L’UniNE compte trois sociétés d’étudiants : Zofingue, Belles-Lettres et la société féminine Hetaïra. Une quinzaine d’associations thématiques (développement durable, migration, etc.) offrent aux étudiants la possibilité d’échanger sur des thèmes actuels et de s’engager au service de la communauté universitaire et de l’intérêt général.


title: Université de Neuchâtel

text: Il est possible de s’investir dans deux compagnies théâtrales, le Groupe de théâtre antique et le Théâtre universitaire neuchâtelois. Le ciné-club Halluciné propose projections et débats. La musique n’est pas en reste avec le Chœur de l’Université et l’Ensemble Pange Lingua (chœur de musique de chambre). Enfin, le "Cafignon", le journal des étudiants qui permet de faire des premières expériences journalistiques.


title: Université de Neuchâtel

text: La situation de Neuchâtel permet la pratique de nombreux sports. Tant l’hiver que l’été, les étudiants peuvent bénéficier des activités proposées par le SUN (Sports universitaires de l’UniNE). Ski, raquettes à neige, golf, tennis, voile, vélo, équitation, arts martiaux, danse, sports d’équipe, etc. Chaque semaine, cent-dix cours dans près de soixante disciplines différentes sont organisés. Une large gamme de disciplines visant avant tout le bien-être et la santé est également proposée. La plupart des cours sont gratuits. Certains sont accessibles à des prix très avantageux.


title: Université de Neuchâtel

text: L’UniNE dispose de prestations offrant un appui pour la réussite de ses études et de son avenir professionnel: centre de langues, centre de carrière, bureau de la mobilité, service social, service de l’égalité des chances, aumônerie, centre multimédia, aide informatique à l’élaboration du programme des cours, salles d’informatique, salle de travail ouverte 7 jours sur 7, etc.


title: 13 août

text: Le 13 août correspond au jour des ides de "Sextilis", équivalent ancien d"Augustus", mois du calendrier romain, ainsi que, le plus souvent, au 26 thermidor du calendrier républicain, officiellement dénommé « jour de la myrte ».


title: 13 août

text: 236 : inhumation, le même jour en signe de réconciliation du pape Pontien († mort quant à lui le 30 octobre précédent en 235), et d’Hippolyte de Rome, prêtre chrétien de Rome puis antipape opposé au précédent, tous deux déportés et martyrs en Sardaigne lors d’une persécution de l’empereur Maximin I le Thrace puis ramenés morts à Rome (° vers 170).


title: 13 août

text: 2014 : la mathématicienne iranienne Maryam Mirzakhani devient la première femme à recevoir la médaille Fields, pour ses travaux sur la dynamique des billards.


title: 13 août

text: 587 : Radegonde de Poitiers, épouse de Clotaire I, reine de France et sainte de l'Église catholique (° vers 513).


title: 13 août

text: La liste de saints ci-après est référencée sur le site Nominis de la Conférence des évêques de France :


title: 13 août

text: Les saints et bienheureux ci-après sont référencés sur le site Nominis de la Conférence des évêques de France :


title: 13 août

text: Parfois vendredis 13 (et paraské( )vidékatriaphilie /-phobie) "ci-après" (comme en 2021 par exemple).


title: 13 août

text: Plusieurs voies, places, sites ou édifices de pays ou provinces francophones contiennent la date du jour dans leur nom sous différentes graphies éventuelles : voir .


title: Constitution du Burkina Faso

text: Le Burkina Faso (Haute-Volta jusqu'en 1984) a utilisé quatre constitutions depuis son indépendance en 1960.


title: Constitution du Burkina Faso

text: La Constitution du 27 novembre 1960, régissait l'ordre constitutionnel de la Première République, sous la présidence de Maurice Yameogo. Elle était en vigueur jusqu'à sa démission le 3 janvier 1966.


title: Constitution du Burkina Faso

text: La Constitution du 14 juin 1970, régissait l'ordre constitutionnel de la Seconde République, sous la présidence du général Lamizana. Elle était en vigueur jusqu'à sa suspension le 8 février 1974.


title: Constitution du Burkina Faso

text: La Constitution de 1977 marque le rétablissement du pluripartisme, en limitant toutefois le nombre des partis à trois. Le général Lamizana, au pouvoir depuis 1966, est élu à la présidence de la République, le 28 mai 1978. Il sera renversé le 25 novembre 1980 par le colonel Zerbo.


title: Constitution du Burkina Faso

text: La constitution du Burkina Faso fut approuvée par référendum le 2 juin 1991, formellement adoptée le 11 juin 1991 et dernièrement amendée en novembre 2015. Elle est constituée d'un préambule et de 173 articles.


title: Constitution du Burkina Faso

text: Elle est suspendue par les putschistes auteurs du coup d'État du 24 janvier 2022. Le 31 janvier, un acte fondamental rétablit la Constitution et accorde à Damiba le titre de président.


title: Constitution du Burkina Faso

text: Le président Roch Marc Christian Kaboré a installé le 29 septembre 2016 à Ouagadougou les membres d'une commission constitutionnelle qui doivent produire une nouvelle Constitution pour le passage du pays à la République. Composée de , elle comprend des représentants du chef de l’État, des partis politiques, de la société civile, des forces de défense et de sécurité, du monde rural et économique ainsi que des juristes et des défenseurs de l’environnement.


title: Constitution du Burkina Faso

text: Début novembre 2015, les députés du Conseil national de la transition (CNT), l’assemblée intérimaire mise en place après la chute de Blaise Compaoré, avaient déjà adopté un amendement constitutionnel qui verrouille le nombre de mandats présidentiels. Le rééquilibrage des pouvoirs et l’indépendance de la Justice sont deux des sujets de préoccupation du président dans le processus de réforme constitutionnelle qu’il a lancé.


title: Constitution du Burkina Faso

text: Un avant-projet est initialement prévu pour février 2017, puis reporté. Il est finalement dévoilé le . Le projet final est dévoilé le 28 décembre 2017.


title: Constitution du Burkina Faso

text: Kaboré prévoit d'abord une adoption de la réforme constitutionnelle par voie parlementaire, moins coûteuse, en raison des difficultés financières du pays. Les consultations qu'il entreprend avec l'ensemble de la classe politique lui font néanmoins se ranger à l'option plus consensuelle d'un référendum populaire, à la suite de la demande de l'opposition et sur les conseils du Conseil constitutionnel.


title: Constitution du Burkina Faso

text: Le , la Commission électorale nationale indépendante annonce que le scrutin aura lieu le , à la suite d'une révision du fichier électoral qu'elle juge nécessaire. L'information est rapidement relayée dans les médias, mais démentie dès le lendemain par le gouvernement, le ministère de l’Administration territoriale déclarant qu’. Dans un contexte d'attaques djihadistes à répétition, la date d'organisation du référendum n'est pas sujet à débat.


title: Constitution du Burkina Faso

text: Le gouvernement réitère par ailleurs son engagement à soumettre la nouvelle constitution à référendum, lors d'un scrutin organisé au plus tard lors des élections présidentielles et législatives prévues en 2020. Le coût du scrutin, évalué à plus de de francs CFA ( d'euros) rend probable une organisation simultanée. Le gouvernement songerait également à décaler les législatives afin de coupler présidentielle et référendum, puis législatives et municipales.


title: Constitution du Burkina Faso

text: Après sa réélection lors de l'élection présidentielle de 2020 au Burkina Faso, Roch Marc Christian Kaboré annonce un référendum pour 2021. Une organisation au mois de mai est par la suite avancée par le Premier ministre Christophe Dabiré lors de son discours de politique générale à l'assemblée nationale, sans suites.


title: Pride Fighting Championships

text: Pride Fighting Championships ou Pride FC était une organisation professionnelle de mixed martial arts, très populaire au Japon. Elle a été la deuxième organisation mondiale de MMA après l'UFC. Sa première compétition s'est déroulée au Tokyo Dome le 11 octobre 1997 et plus de soixante évènements ont été organisés jusqu'à sa disparition en 2007. Le Pride détient le record de spectateurs pour une rencontre de sports de combat, avec sièges payants lors de la soirée Shockwave/Dynamite en août 2002. Il détient aussi le record d'audience avec téléspectateurs pour le PRIDE Final Conflict 2003.


title: Pride Fighting Championships

text: Le 27 mars 2007, Dream Stage Entertainment a vendu le Pride à Lorenzo Fertitta et Frank Fertitta III, les copropriétaires de Zuffa, qui possède l'organisation rivale, l'Ultimate Fighting Championship (UFC).


title: Pride Fighting Championships

text: En 2015, l'ancien président du Pride, Nobuyuki Sakakibara, crée la Rizin Fighting Federation, une organisation de MMA japonaise avec en tête d'affiche l'ancien champion des poids lourds de Pride FC, Fedor Emelianenko.


title: Pride Fighting Championships

text: Voila comment les organisateurs présentent le Pride sur le site officiel : "Imaginez un pratiquant de Jiu Jitsu Brésilien contre un kick boxeur, un spécialiste du Judo contre un lutteur ... c'est ça le mixed martial arts... c'est ça le Pride FC. Chaque combat est le point culminant d'années d'entrainement pour ces athlètes, les meilleurs représentants de leur art martial, qui ne combattent pas uniquement pour la victoire mais aussi pour défendre leur style de combat !"


title: Pride Fighting Championships

text: Cette petite introduction est certes alléchante, et elle était surement adéquate en 1997 lors du premier Pride et encore plus en 1993 lors du premier UFC, mais elle est maintenant plutôt désuète, avec l'avènement du cross training. En effet rares sont les combattants qui actuellement ne pratiquent qu'une seule discipline, la plupart sont maintenant experts dans plusieurs arts martiaux ou sports de combats.


title: Pride Fighting Championships

text: Le Pride FC est né au Japon à la suite du succès de l'UFC aux États-Unis et des victoires retentissantes d'un certain Royce Gracie. Une révolution s'est produite dans le petit monde du combat dans les années qui suivent l'UFC 1, on se rend compte que toutes les distances sont importantes, le pied poing tout comme le travail au sol. L'ère du combat total, ou toutes les techniques possibles sont utilisables, est arrivé.


title: Pride Fighting Championships

text: Le 11 octobre 1997, les Japonais font appel au grand frère de Royce, prénommé Rickson Gracie, pour ouvrir les festivités. Rickson est la légende du Gracie Jiu Jitsu, il est un descendant direct de son fondateur et son meilleur représentant. Son frère Royce a dit de lui qu'il était 10 fois meilleur que lui ; il est déjà vénéré comme un demi-dieu avant même son premier combat. Son adversaire, Nobuhiko Takada, est une star adulée au Japon, il vient du catch professionnel qui est énormément médiatisé et respecté au pays du soleil levant. Chacun des deux adversaires clame haut et fort que son style est le plus efficace. Ce combat représente bien ce que pouvait être le Pride FC à ses débuts, des rencontres entre deux hommes mais aussi et surtout entre deux disciplines différentes, s'affrontant devant les fans et les pratiquants du monde entier pour savoir qui était le plus fort et quel art martial le plus efficace...


title: Pride Fighting Championships

text: Le mardi 27 mars 2007, Nobuyuki Sakakibara annonce que le patron de Station Casinos Inc., Lorenzo Fertitta, copropriéraire de Zuffa et de l'Ultimate Fighting Championship, rachète à Dream Stage Entertainment tous les droits sur le PRIDE Fighting Championships après le "PRIDE 34: Kamikaze", pour un montant inférieur à 70 millions de dollars.


title: Pride Fighting Championships

text: Il est interdit d'utiliser les coudes et la tête, il est aussi interdit de taper derrière la tête,et de frapper les testicules. Le match peut finir par soumission suivi d'un abandon, par KO, ou par arrêt de l'arbitre pour cause de blessures.


title: Pride Fighting Championships

text: Les actions suivantes sont considérées comme illégales. Quand un combattant commet une de ces actions, il reçoit un avertissement de l'arbitre sous la forme d'un carton jaune. Chaque avertissement sera considéré comme un point de pénalité si le match est décidé par les juges. Trois avertissements conduisent à la disqualification.


title: Pride Fighting Championships

text: Le titre des poids moyens du Pride FC est unifié avec le titre des poids mi-lourds de l'UFC lors de l', le 8 septembre 2007, quand Quinton Jackson bat Dan Henderson.


title: Pride Fighting Championships

text: Le titre des poids mi-moyens du Pride FC est unifié avec le titre des poids moyens de l'UFC lors de l', le mars 2008, quand Anderson Silva bat Dan Henderson.


title: Pride Fighting Championships

text: Le premier titre de champion des poids légers du Pride FC est attribué à la suite d'un tournoi, dit "", réunissant huit combattants. Les quarts et demi-finales se déroulent lors du "Pride Bushido 9", le 25 septembre 2005. Takanori Gomi remporte la finale face à Hayato Sakurai, le 31 décembre lors du "Pride Shockwave 2005" et devient le premier champion de la catégorie.


title: Pride Fighting Championships

text: Après un peu plus de deux ans d'existence, le Pride FC organise son premier tournoi dit "". Celui-ci débute le 30 janvier 2000 et rassemble seize combattants sans limite de poids. La compétition s'installe sur deux soirées, celle de fin janvier accueillent les huit premiers combats tandis que les quarts, demi-finales et finale se déroulent le mai. Le lutteur américain Mark Coleman remporte cette première édition.


title: Pride Fighting Championships

text: La promotion organise ensuite chaque année à partir de 2003 et jusqu'en 2006, un ou plusieurs tournois dans différentes catégories de poids.


title: Air Antilles

text: Air Antilles est une compagnie aérienne française (code AITA : 3S) basée en Guadeloupe (Antilles Françaises).


title: Air Antilles

text: Elle dessert régulièrement les destinations suivantes : Antigua, Barbade, Dominique, la Guadeloupe, la Guyane, la Martinique, Miami, Port-au-Prince, Porto Rico, la République Dominicaine, Saint-Barthélemy, Saint-Martin, Sint Maarten, et Sainte-Lucie.


title: Air Antilles

text: La compagnie a été inaugurée le afin d'opérer, selon le modèle low cost, les liaisons aériennes inter-îles entre la Guadeloupe, la Martinique, Saint-Barthélemy et Saint-Martin.


title: Score de Gleason

text: Le score de Gleason ou système de grading de Gleason, est un score histopronostique de grande valeur, utilisé dans le cancer de la prostate. Les cancers dont le score de Gleason est plus élevé sont réputés plus agressifs et leur pronostic est moins bon. Les scores sont compris entre 2 et 10, les chiffres les plus élevés indiquant des risques plus importants et une mortalité plus élevée. Ce système est largement accepté et utilisé pour la décision clinique, même s'il est reconnu que certains biomarqueurs, comme l'expression de l'ACP1, pourraient avoir une valeur prédictive plus élevée pour l'évolution future de la maladie.


title: Score de Gleason

text: Le Donald F. Gleason a élaboré le score de Gleason dans les années 1960 à partir d'études de l'architecture cellulaire de la prostate.


title: Score de Gleason

text: La structure tissulaire du cancer de la prostate varie des formes différenciées (cellules cancéreuses ressemblant aux cellules saines), dite de grade 1, aux formes les moins différenciées (cellules cancéreuses présentant beaucoup de caractères atypiques par rapport aux cellules saines), dite de grade 5. Plusieurs grades peuvent se rencontrer au sein d'un même tissu.


title: Score de Gleason

text: Le score de Gleason est calculé en fonction de l'aspect des cellules au microscope de la façon suivante : on additionne les deux grades les plus représentés de la tumeur. Le premier chiffre représentant le score du contingent le plus représenté (noté de 1 à 5), et le second le motif cellulaire non dominant ayant le grade le plus élevé (noté également de 1 à 5) . Un score de 7 issu de la somme (4+3) signe dès lors une situation plus dégradée qu'un même score atteint par (3+4).


title: Score de Gleason

text: Si la somme est de 6 ou inférieure, le cancer est dit bien différencié, donc de meilleur pronostic ; 7 : le cancer est moyennement différencié ; 8 ou plus : le cancer est peu différencié, donc de moins bon pronostic.


title: Score de Gleason

text: Aux stades T1 ou T2,N0,M0, le score de Gleason est bien corrélé à la probabilité de survie sans traitement.


title: Score de Gleason

text: T1 – La tumeur est de petite taille, se limite à la prostate et est non-palpable au toucher rectal. Il s’agit d’un cancer de la prostate localisé.


title: Score de Gleason

text: T2 – La tumeur est confinée à la prostate, mais palpable au toucher rectal et visible lors d’une imagerie (IRM).


title: Score de Gleason

text: T3 – La tumeur a commencé à se propager au-delà de la prostate, dans les régions qui entourent cette glande. Il s’agit d’un cancer de la prostate localement avancé.


title: Score de Gleason

text: T4 – La tumeur s’est propagée au-delà de la prostate, dans les structures avoisinantes autres que les vésicules séminales (rectum, sphincter urétral, vessie, paroi pelvienne). Il s’agit d’un cancer de la prostate localement avancé.


title: Chevrolet Corvair

text: La Chevrolet Corvair est une automobile du constructeur américain General Motors (GM) à moteur arrière six-cylindres à plat. Elle a été fabriquée en versions coupé, berline, fourgonnette, pick-up et break ("station wagon") de 1960 à 1969.


title: Chevrolet Corvair

text: Les nombreuses déclinaisons de la Corvair furent lancées pour concurrencer la Volkswagen Coccinelle. Avec ses , elle fait partie de la classe des voitures « compactes » aux États-Unis comme la Ford Falcon et la Rambler. En France, on pourrait situer ses dimensions entre celles d'une Peugeot 406 () et d'une Renault Mégane (). Cette taille « démesurée » (la Citroën 2 CV mesurait dans sa version la plus longue) fit que la Corvair rencontra un succès plutôt mitigé en Europe. En Amérique du Nord, sa technologie particulière et la mauvaise réputation qu'elle acquit au fil des ans fit qu'elle se plaça moins bien sur le marché que ses rivales Falcon, Valiant et Rambler pour ne nommer que celles-ci.


title: Chevrolet Corvair

text: Ce modèle est devenu le cauchemar de General Motors lorsqu'une série de poursuites judiciaires fut intentée à la suite d'accidents graves causés entre autres par la piètre tenue de route du véhicule. En 1965, l'avocat Ralph Nader a écrit le livre "Unsafe at any speed", lequel traite de l'insouciance des constructeurs automobiles américains envers l'amélioration de la sécurité de leurs voitures ; la légende veut que le livre fût inspiré par la mauvaise réputation de la Corvair.


title: Chevrolet Corvair

text: En 1952, Ed Cole a été promu ingénieur en chef de la division Chevrolet Motor. Quatre ans plus tard, en juillet 1956, il est nommé directeur général de Chevrolet (la plus grande division automobile de GM) et devient vice-président de General Motors. Chez Chevrolet, Cole a fait pression pour bon nombre des avancées majeures en matière d'ingénierie et de conception introduites dans les lignes de voitures et de pick-up Chevrolet entre 1955 et 1962. Il était complètement impliqué dans le développement et la production de la Corvair à moteur arrière à refroidissement par air. La Corvair était une voiture révolutionnaire en son temps. En tant qu'ingénieur en chef, Cole a également été fortement impliqué dans le développement de la voiture de sport Corvette. Il est également connu comme le "père" du Chevrolet V8 petit bloc, l'un des moteurs les plus célèbres de l'histoire automobile américaine.


title: Chevrolet Corvair

text: À la fin des années 1950, la taille physique des modèles d'entrée de gamme proposés par les trois grands constructeurs automobiles américains (General Motors, Ford et Chrysler) avait considérablement augmenté, abandonnant efficacement le marché des véhicules plus petits qui étaient disponibles dans le passé. Aux États-Unis, la Nash Rambler de 1950 a créé un segment de marché moderne, les «voitures compactes». Les ventes croissantes d'importations en provenance d'Europe, telles que Volkswagen, Renault, Fiat et autres, ont montré qu'il existait une demande sur le marché américain pour les petites voitures, souvent comme deuxième voiture ou comme alternative pour les consommateurs soucieux de leur budget. Alors que les "Big Three" ont continué à introduire des voitures de plus en plus grandes dans les années 1950, la nouvelle American Motors Corporation (AMC) a concentré sa stratégie commerciale sur les voitures de plus petite taille et économes en carburant, des années avant qu'il n'en ait vraiment besoin. AMC, une entreprise bien plus petite que les "Big Three", s'est positionnée comme un "chasseur de dinosaures" (outsider); ses modèles compacts Rambler ont contribué à pousser AMC à la troisième place des ventes d'automobiles nationales. American Motors a également réincarné le plus petit modèle de Nash, son prédécesseur, en tant que «nouveau» Rambler American de 1958 pour un deuxième modèle, un phénomène presque inconnu dans l'histoire de l'automobile. En 1959, Studebaker a suivi la formule d'AMC en redessinant sa berline économique, en l'appelant la Lark et en la présentant comme une compacte. Le succès de la Lark a contribué à donner un répit à Studebaker pendant plusieurs années avant que la société ne cesse la production automobile en 1966.


title: Chevrolet Corvair

text: En 1959 et 1960, les constructeurs automobiles du Big Three prévoyaient de présenter leurs propres voitures "compactes". Les conceptions de Ford et Chrysler étaient des versions réduites de la voiture américaine conventionnelle, utilisant des moteurs à quatre ou six cylindres au lieu de V8, et avec des carrosseries environ 20 % plus petites que leurs voitures standard.


title: Chevrolet Corvair

text: Une exception à cette stratégie était la Chevrolet Corvair. Dirigée par le directeur général Cole, Chevrolet a conçu une nouvelle voiture qui s'écartait des normes de conception américaines traditionnelles. La voiture était propulsée par un moteur à six cylindres refroidis par air et opposés horizontalement, construit avec de nombreux composants principaux en aluminium. Le moteur était monté à l'arrière de la voiture, entraînant les roues arrière à travers une boîte-pont compacte. La suspension était indépendante aux quatre roues. Aucun châssis conventionnel n'a été utilisé, étant le premier monocoque construit par Fisher Body. Les pneus étaient une nouvelle conception plus large et à profil bas montée sur des roues plus larges. Le style n'était pas conventionnel pour Detroit : subtil et élégant, sans ailerons de queue ni calandre chromée. Son ingénierie a remporté de nombreux brevets, tandis que le magazine Time a mis Ed Cole et la Corvair sur la couverture, et Motor Trend a nommé la Corvair comme la "voiture de l'année" en 1960.


title: Chevrolet Corvair

text: Les Corvair se sont avérées un grand succès avec plus de vendus au cours de chacune de ses six premières années modèle. Chevrolet a affirmé que la conception du moteur arrière offrait des avantages d'emballage et d'économie, offrant à la voiture une silhouette inférieure, un plancher plat de l'habitacle, pas besoin de direction ou de freins assistés et des améliorations de la qualité de conduite, de la traction et de l'équilibre de freinage. La conception a également attiré des clients d'autres marques, principalement des importations. La Corvair s'est distingué, avec une ingénierie différente des autres offres américaines. Elle a utilisé la carrosserie en Z de GM, avec une conception et une ingénierie qui ont avancé la disposition du moteur arrière et des roues arrière, plus récemment ramenées sur le marché par des voitures telles que la Tatra 77, la Tucker Torpedo, la Fiat 500, la Porsche 356, la Volkswagen Coccinelle, Renault Dauphine, Subaru 360 et NSU Prinz - et employés par Hino Contessa, concurrente de courte durée.


title: Chevrolet Corvair

text: La centrale de la Corvair était un six cylindres à plat en aluminium à soupapes en tête, refroidi par air, de (agrandi par la suite à puis à ). Le premier moteur de la Corvair produisait (). La puissance a atteint son apogée avec l'option de moteur Corsa turbocompressé de 1965-66 à (). La suspension arrière à essieu oscillant du modèle de première génération, inventée et brevetée par l'ingénieur Edmund Rumpler en 1903, offrait une conduite confortable. La conception a été remplacée l'année modèle 1965 par une suspension arrière à bras oscillant entièrement indépendante similaire à la Corvette Sting Ray.


title: Chevrolet Corvair

text: La Corvair a représenté plusieurs percées dans la conception de véhicules de série fabriqués à Detroit, avec produites de 1960 à 1969.


title: Chevrolet Corvair

text: La Corvair de 1960 et les designers William L. "Bill" Mitchell et le personnel du stylisme ont reçu un prix de l'Institut des Designers Industriels (IDI de NY).


title: Chevrolet Corvair

text: Les berlines Corvair séries 569 et 769 à quatre portes de 1960 ont été conçues comme des voitures économiques offrant peu de commodités pour maintenir le prix compétitif, la 500 (modèle standard) se vendant à moins de . Propulsée par le moteur Chevrolet Turbo-Air 6 de 81 ch (60 kW) et couplée à une boîte automatique Powerglide à trois vitesses manuelle ou à deux vitesses en option, la Corvair a été conçue pour avoir une accélération comparable à la Chevrolet Biscayne full-size six-cylindres. La conception unique de la Corvair comprenait la suspension indépendante «Quadri-Flex» et «Unipack Power Team» de moteur, transmission et essieu arrière combinés en une seule unité. Semblable aux conceptions de voitures européennes telles que Porsche, Volkswagen, Mercedes-Benz et autres, le "Quadri-Flex" utilisait des ressorts hélicoïdaux aux quatre roues avec des bras de suspension arrière indépendants incorporés à l'arrière. Des pneus à de spécialement conçus et montés sur des roues de étaient des équipements standard. Les options disponibles comprenaient RPO 360, la transmission automatique à deux vitesses Powerglide (), RPO 118, un radiateur à essence (), RPO 119, une radio à tube AM (), et en février 1960, le siège arrière rabattable (anciennement ) était standard. Chevrolet a produit 569 et de luxe modèle 769 en 1960. En janvier 1960, des modèles de coupé à deux portes ont été introduits, appelés modèles 527 et 727. Malgré l'introduction fin janvier du coupé, ces voitures se sont bien vendues; environ de base modèle 527 et de luxe modèle 727. Après le succès des concept-cars haut de gamme «M. et Mme Monza» au Salon de l'auto de Chicago 1960, la direction a approuvé la finition DeLuxe, proprement aménagée pour les sièges baquets de la série 900 Monza, en tant que coupé club à deux portes uniquement. La nouvelle Monza a commencé à arriver chez les concessionnaires Chevrolet en avril 1960 avec la vente de club Monza, faisant du coupé l'une des Corvair les plus populaires.


title: Chevrolet Corvair

text: Le succès du modèle Monza a montré à la direction de Chevrolet que la Corvair était plus une voiture de spécialité qu'une concurrente de la Ford Falcon ou de la Chrysler Valiant de conception conventionnelle. La Corvair n'était pas aussi compétitive sur le segment économique. Chevrolet a commencé un programme de conception qui a abouti à une voiture compacte avec une disposition conventionnelle, la Chevy II, pour l'année modèle 1962.


title: Chevrolet Corvair

text: Une option disponible sur la Corvair introduit en février 1960 était le RPO 649, un moteur plus puissant, le "Super Turbo Air". Le Super Turbo Air a été évalué à () à et de couple à en raison d'un arbre à cames révisé, de culasses révisées avec deux ressorts et d'un moteur inférieur silencieux de restriction avec une sortie de 2". Cette option était disponible dans tous les modèles de Corvair, sauf en 1960, le RPO 649 n'était pas disponible avec RPO 360, la transmission automatique Powerglide.


title: Chevrolet Corvair

text: L'introduction annoncée en février d'une transmission à quatre vitesses entièrement synchronisées (RPO 651) a été reportée à l'année modèle 1961. Cela était dû à des problèmes de coulée avec le carter de transmission à trois vitesses en aluminium, ce qui a entraîné des bulletins de service technique aux concessionnaires pour les informer de la possibilité de défaillance différentielle due à des fuites externes à l'avant de l'arbre du contre-engrenage de la transmission. La révision de la transmission à quatre vitesses désignée pour l'introduction de 1961 comprenait un boîtier en fonte et une refonte de l'arbre de pignon différentiel pour interfacer avec un arbre de sortie de transmission plus long et un pilote concentrique pour le boîtier de transmission révisé. Ce sont parmi les nombreuses améliorations apportées par Chevrolet à la fin de l'année-modèle 1960.


title: Chevrolet Corvair

text: En 1961, Chevrolet a présenté la finition haut de gamme Monza aux berlines quatre portes et aux styles de carrosserie coupée club. Avec sa nouvelle transmission au plancher à quatre vitesses, ses sièges baquets en vinyle DeLuxe et ses garnitures haut de gamme, la Monza Club Coupe a gagné en ventes, car près de ont été produits ainsi que Monza à quatre portes. La Monza à quatre vitesses a attiré l'attention du marché plus jeune et a parfois été qualifiée de «Porsche du pauvre» dans divers magazines automobiles. La série Monza a contribué à environ la moitié des ventes de Corvair en 1961.


title: Chevrolet Corvair

text: Un break, commercialisé sous le nom de Lakewood, a rejoint la gamme en 1961 avec son moteur situé sous le plancher de chargement et offrant un espace de chargement de ; dans l'habitacle principal et supplémentaires dans le coffre avant. Le moteur de la Corvair a reçu sa première augmentation de taille à via une légère augmentation de l'alésage et a été évalué à (). Le moteur de base était toujours évalué à () lorsqu'il était associé aux transmissions manuelles et () lorsqu'il était associé à la transmission automatique en option dans les modèles Monza. Pour augmenter la capacité des bagages dans le coffre avant, la roue de secours a été déplacée dans le compartiment moteur (dans les voitures sans climatisation) et un nouveau radiateur à "air direct" dirigé l'air chaud des cylindres et des têtes vers l'habitacle. Le chauffage à essence est resté disponible en option jusqu'en 1963. La climatisation d'usine a été proposée en tant qu'option d'introduction au milieu de 1961. Le condenseur reposait à plat sur le ventilateur horizontal du moteur. Une grande version de rotation inversée peinte en vert du compresseur de climatisation GM Frigidaire standard a été utilisée, et un boîtier d'évaporateur a été ajouté sous le tableau de bord avec des sorties intégrées entourant le boîtier de la radio. La climatisation n'était pas disponible sur les breaks, Greenbrier/Corvair 95 ou les modèles turbocompressés introduits plus tard, en raison de contraintes d'espace. Chevrolet a également présenté la gamme de fourgonnettes légères et de camionnettes Corvair 95, en utilisant la Corvair Powerpack avec commande avant, ou "cab over", avec le conducteur assis sur les roues avant, comme dans la Volkswagen Type 2.


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text: Le Greenbrier Sportswagon utilisait la même carrosserie que la camionnette "Corvan 95" avec l'option de vitres latérales, mais était commercialisé comme break et était disponible avec des options de finition et de peinture similaires aux voitures particulières. Le modèle "Corvan 95" a également été construit en versions pick-up; le Loadside était un pick-up assez typique de l'époque, à l'exception du moteur arrière, des commandes avant et d'une fosse au milieu de la benne. Le Rampside, plus populaire, avait une grande rampe rabattable unique sur le côté de la benne pour faciliter le chargement des objets à roues.


title: Chevrolet Corvair

text: En 1962, Chevrolet a présenté les Corvair avec quelques changements au début de l'année. Le break de la gamme 500 a été abandonné et le 700 est devenu le break de base. Le nom "Lakewood" a été supprimé. La ligne Monza toujours populaire a ensuite adopté un modèle break pour compléter le haut de la ligne. Au printemps 1962, Chevrolet s'est engagée dans l'image sportive qu'elle avait créée pour la Corvair en introduisant une version cabriolet, puis en proposant une option «Spyder» turbocompressée de 152 ch (112 kW) pour les coupés et cabriolets Monza, faisant de la Corvair la deuxième automobile de production fournie avec un turbocompresseur en option d'usine, l'Oldsmobile F-85 Turbo Jetfire ayant été lancé plus tôt en 1962. Les Corvair breaks ont alors été abandonnés au profit des nouveaux Corvair Convertible et Chevy II (construits dans la même usine d'assemblage). Le pick-up Loadside à vente lente a été interrompu à la fin de l'année modèle. Le reste de la gamme véhicules de contrôle avant, Corvair 95, a continué. L'équipement en option sur toutes les voitures de tourisme (à l'exception des breaks) comprenait des garnitures de frein métalliques et une suspension robuste composée d'une barre antiroulis avant, de sangles de limite d'essieu arrière, de ressorts révisés et d'amortisseurs recalibrés. Celles-ci ont fourni une amélioration de maniabilité majeure en réduisant le changement de courbe potentiellement violent des roues arrière lors des virages serrés à grande vitesse. Le groupe d'équipements Spyder à turbocompresseur comprenait un groupe d'instruments multigauge qui comprenait un tachymètre, la température de la culasse et des manomètres de pression d'admission, un script de garde-boue Spyder et des emblèmes de coffre avec logo Turbo, en plus du moteur haute performance.


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text: Le Monza Coupe était le modèle le plus populaire avec produits sur voitures Corvair produites en 1962. John Fitch, a choisi la Corvair comme base pour les modèles "Sprint". Ceux-ci comprenaient diverses améliorations de performances ainsi que des modifications d'apparence. Les composants individuels étaient disponibles pour les clients et plusieurs concessionnaires Chevrolet ont été autorisés à installer les conversions "Sprint".


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text: L'année modèle 1963 avait la disponibilité en option d'un long rapport de 3,08 pour une économie de carburant améliorée, mais la Corvair est restée en grande partie reportée avec des modifications mineures de finition et d'ingénierie. Les freins à réglage automatique étaient nouveaux pour 1963. De toutes les Corvair vendues en 1963, 80 % étaient des Monza. Le modèle convertible représentait plus de 20% de toutes les Monza vendues.


title: Chevrolet Corvair

text: Des modifications techniques importantes ont été introduites pour 1964, tandis que la gamme et le style du modèle sont restés relativement inchangés. La cylindrée du moteur est passée de par une augmentation de la course. La puissance de base du moteur est passée de () et le moteur haute performance est passé de (). La puissance du moteur du Spyder est restée à 152 ch (112 kW) malgré l'augmentation de la cylindrée du moteur. En 1964, une amélioration de la suspension arrière de l'essieu oscillant de la voiture s'est produite avec l'ajout d'un ressort à lames transversal et de ressorts hélicoïdaux arrière plus doux conçus pour diminuer la rigidité du roulement arrière et favoriser une maniabilité plus neutre. Les taux de ressort pouvaient maintenant être plus doux aux deux extrémités de la voiture par rapport aux modèles précédents. La suspension renforcée n'était plus en option, bien que tous les modèles aient désormais une barre anti-roulis avant de série. Les freins ont été améliorés avec des tambours arrière à ailettes. Le pick-up restant, le Rampside, a été abandonné à la fin de l'année modèle.


title: Chevrolet Corvair

text: Malgré un modèle de 1964 largement amélioré, les ventes de Corvair ont diminué de près de cette année-là. Cela a été attribué à un certain nombre de facteurs, notamment le style de base âgé de 5 ans, l'absence d'un toit rigide sans pilier (que pratiquement tous les modèles compacts concurrents avaient), l'absence d'un moteur V8 et l'introduction de la Ford Mustang le 17 Avril, qui a battu tous les records de ventes d'un nouveau modèle (et a rongé les ventes de la Corvair).


title: Chevrolet Corvair

text: La Corvair de deuxième génération est arrivée pour l'année-modèle 1965, connue pour son absence de montant «B» et d'une nouvelle suspension entièrement indépendante remplaçant la suspension arrière d'origine à essieu oscillant. La Corvair utilisait des ressorts hélicoïdaux à chaque roue.


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text: David E. Davis Jr., du magazine Car and Driver, a montré son enthousiasme pour la Corvair de 1965 dans son numéro d'octobre 1964:Les moteurs standard de () et () en option ont été reportés de 1964. L'ancien moteur Spyder de () a été remplacé par le moteur atmosphérique de () de la nouvelle Corsa. Le moteur était inhabituel en offrant quatre carburateurs à simple gorge, auxquels ont été ajoutés des soupapes plus grandes et un système d'échappement double. Un moteur turbocompressé de () était en option sur la Corsa, qui offrait soit des transmissions manuelles standard à trois vitesses ou en option () à quatre vitesses. Le moteur de () était en option sur les modèles 500 et Monza avec transmissions manuelles ou Powerglide. Tous les moteurs ont obtenu certaines des pièces internes robustes du moteur turbocompressé pour une meilleure durabilité.


title: Chevrolet Corvair

text: De nouveaux raffinements sont apparus sur la refonte de 1965. La Corsa était livrée en standard avec un tableau de bord comprenant un compteur de vitesse de 225 km/h avec compteur kilométrique réglable, un compte-tours à


title: Chevrolet Corvair

text: , une sonde de température de culasse, une horloge analogique avec balayage de seconde main, un collecteur de pression/dépression et une jauge de carburant. Un système de chauffage bien meilleur, des freins plus gros empruntés à la Chevelle, une couronne de différentielle dentée plus forte, un alternateur Delcotron (remplaçant le générateur) et des améliorations importantes du châssis ont été apportées. À l'arrière, une nouvelle suspension arrière entièrement articulée a pratiquement éliminé le danger des essieux oscillants de la génération précédente et était basée sur la Corvette Sting Ray contemporaine (la Corvair utilisait des ressorts hélicoïdaux tandis que la Sting Ray utilise une lame transversale). La radio AM/FM stéréo, la climatisation toutes saisons au tableau de bord, la colonne de direction réglable télescopiquement et un ensemble de manutention d'équipement de châssis spécial («Z17»), comprenant une suspension de performance spéciale et un boîtier de direction à rapport rapide, étaient de nouvelles options importantes pour 1965. Les Monza et Corvair 500 Sport Sedan étaient les seules voitures compactes jamais disponibles aux États-Unis en tant que toit rigide sans pilier à quatre portes.


title: Chevrolet Corvair

text: Le style break, fourgon à panneaux et la carrosserie pick-up avait tous été abandonnés et 1965 était la dernière année pour le van à fenêtre Greenbrier, qui a été conservé principalement pour les commandes de la flotte, avec . En tout, ont été construits en 1965, soit une augmentation de par rapport à 1964. Chevrolet a remplacé les fourgonnettes basées sur la Corvair par le Chevrolet Sportvan/GMC Handi-Van, qui utilisait un essieu avant/moteur arrière traditionnel emprunté à la Chevy II.


title: Chevrolet Corvair

text: La composition de 1966 est demeurée essentiellement inchangée par rapport à 1965. Un changement notable était une nouvelle transmission synchronisée à quatre vitesses utilisant le jeu d'engrenages Saginaw standard avec un premier rapport de 3,11:1 utilisé par d'autres véhicules GM à 6 cylindres. La colonne de direction a été changée en une conception en deux pièces avec joint universel, réduisant le risque d'intrusion lors d'une collision frontale (en fait un changement de fonctionnement au milieu de 1965). Un barrage d'air en plastique a été installé sous le panneau de valence avant pour cacher la suspension avant et le soubassement, et réduire la sensibilité au vent de travers. À l'avant, l'emblème «verrouillage de porte» (recouvrant la serrure de la serrure du coffre) est passé du rouge au bleu et comporte une barre plus courte. À l'arrière, de nouvelles lentilles de feu arrière plus grandes ont été utilisées avec un mince anneau chromé autour du centre de la lumière. Les voitures climatisées ont reçu un nouveau condenseur qui a été monté devant le moteur, éliminant l'unité précédente montée au sommet du moteur, nécessitant son retrait pour la plupart des entretiens du moteur. Le script Corvair a été déplacée du haut du couvercle du coffre vers une position à côté de la lunette du phare côté conducteur. Les ventes ont commencé à décliner en raison du livre de Nader et de la nouvelle Mustang qui offrait des V8 jusqu'à () par rapport au groupe motopropulseur supérieur de () de la Corvair. Les rumeurs de la prochaine "Panther" - le nom de code de la prochaine Camaro, prévue comme un concurrent direct pour la Mustang - ont sapé encore plus les ventes. Il a été décidé d'arrêter la poursuite du développement de la Corvair. La production pour l'année modèle est tombée à . En 1967, la gamme Corvair a été ajustée aux 500 et Monza Hardtop Coupe et Hardtop Sedan et à la Monza Convertible. Cette année modèle était la première avec une colonne de direction pliable. Un maître-cylindre à double circuit avec témoin lumineux, des flexibles de frein renforcés en nylon, des charnières de porte en acier (au lieu de l'aluminium) plus solides, des boutons de tableau de bord "en champignon" et un rétroviseur jour/nuit à bords en vinyle étaient tous de série. Les sièges baquets des modèles Monza étaient désormais du même style «Astro» que ceux de la Camaro neuve pour 1967, avec un nouveau design à coque mince. Chevrolet a introduit une garantie de sur tous les modèles Chevrolet, y compris la Corvair. Chevrolet commercialisait toujours activement la Corvair en 1967, y compris des publicités imprimées en couleur et une campagne d'autocollants pour pare-chocs «J'aime ma Corvair» par les concessionnaires, mais la production et les ventes continuaient de chuter considérablement. Seulement exemplaires ont été construits. Les anneaux chromés autour du centre des feux arrière ont été épaissis.


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text: En 1968, le toit rigide à quatre portes a été abandonné, laissant trois modèles: les 500 et Monza Hardtop Coupe et la Monza Convertible. La climatisation a été supprimée des options, en raison des préoccupations concernant la charge thermique ajoutée par le réacteur à injection d'air désormais standard ("pompe à smog"), ce qui a probablement nui aux ventes, car l'air d'usine est devenu plus populaire dans les automobiles. Le système stéréo multiplex GM a également été abandonné lorsque de nouvelles unités ont changé d'adaptateurs de câblage; le connecteur à 9 broches de la Corvair ne s'adapterait plus aux nouvelles unités. Des dispositifs de sécurité supplémentaires, y compris des feux de position latéraux et des ceintures d'épaule pour les modèles fermés, ont été installés conformément aux exigences du gouvernement fédéral. Le volant des 500 était le même que celui de la Nova de base, tandis que les Monza avait le même volant que la Camaro. Un volant de style Impala "Deluxe" était en option. Toute publicité a été pratiquement arrêtée et les ventes ont baissé à .


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text: Les dernières Corvair de l'année modèle 1969 a été assemblée avec la Nova à Willow Run, Michigan, la même installation ou les Corvair avait été construite depuis le début. Au total, Corvair ont été produites, dont seulement 521 étaient des cabriolets Monza. La Corvair était la seule voiture GM en 1969 à ne pas avoir de colonne de direction verrouillable. La demande des Nova était élevée et la décision a été prise en novembre 1968 de déplacer l'assemblage de la Corvair dans une zone spéciale hors ligne d'usine, surnommée la "salle Corvair", ce qui a permis aux Corvair d'être produite entre cette date et le 14 mai 1969, d'être essentiellement fabriquée à la main par une équipe Corvair dédiée. Les carrosseries assemblés arrivés de Fisher Body et attendaient d'être assemblés dans la zone hors ligne.


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text: Alors que la Corvair de 1965 a été reçue comme une voiture de conducteur de haute performance bien conçue, cette réussite a été éclipsée par le succès phénoménal de la Ford Mustang sur le marché. GM a vu les avantages de la route adoptée par Ford avec la Mustang, une carrosserie semi-coupé à quatre places sur un châssis compact standard (Falcon) avec un moteur V8 à petit bloc et quatre sur le plancher offert en option. La Corvair n'était pas bon marché à produire; le développement et la commercialisation d'un modèle de style Mustang basé sur la plateforme Nova présentaient des avantages en termes de coûts. Contrairement a la Corvair, un modèle dérivé pourrait évoluer au sein des gammes standard de technologie de fabrication de GM. La publication en 1965 de Ces voitures qui tuent a entaché la réputation de la ligne Corvair, bien que les problèmes n'aient rien à voir avec le modèle actuel. Sous la concurrence de la Mustang et du succès publicitaire de Ces voitures qui tuent, les ventes de Corvair ont chuté de plus de la moitié en 1966. GM a vu les avantages de développer la Camaro, pas la Corvair.


title: Chevrolet Corvair

text: Selon l'historien de GM Dave Newell, Chevrolet avait prévu de mettre fin à la production de la Corvair après l'année modèle 1966. Les modifications de développement et d'ingénierie ont été interrompues en 1966 sur les voitures de deuxième génération remodelées d'un an, avec des émissions principalement imposées par le gouvernement fédéral et des modifications de sécurité apportées par la suite. Un manque d'intérêt croissant de la part de la société, en particulier de la part du directeur général de Chevrolet, John DeLorean, et une absence totale de publicité pour la Corvair après 1967 reflètent les priorités de la société, notamment la promotion de trois modèles repensés pour 1968: la Corvette, la Chevelle et la Chevy II Nova. La Corvair était appelée "le fantôme" par le magazine Car Life dans son essai routier de la Monza de 1968 et en 1969, la brochure de la Chevrolet Corvair de 1969 était "sur demande uniquement". Au cours de sa dernière année de production, ont été produites.


title: Chevrolet Corvair

text: Chevrolet avait proposé une Corvair de troisième génération (à partir de 1970), essentiellement une nouvelle peau du modèle de 1965-1969 ressemblant aux intermédiaires GM A Body de 1973, en particulier la Pontiac Grand Am de 1973, conservant les proportions de la Corvair. Après avoir dépassé le stade des modèles d'argile à grande échelle, Chevrolet a arrêté de développer le modèle au début de 1968. Contrairement au Turbo Hydramatic 400, la transmission Turbo Hydramatic 350, introduite dans la Camaro de 1968 et adoptée plus tard par la plupart des modèles Chevrolet, avait été configurée pour être utilisée dans la Corvair de troisième génération.


title: Chevrolet Corvair

text: La Corvair de première génération comportait un moteur arrière + un essieu oscillant semblable à celui de la Renault Dauphine et de la Volkswagen Coccinelle - une conception qui élimine les joints universels aux roues et maintient les roues arrière perpendiculaires aux demi-arbres, plutôt qu'à la surface de la route. La conception peut permettre aux pneus arrière de subir de grands changements d'angle de courbe dans les virages serré en raison des forces latérales g provoquant un «rebond» et diminuant le contact de la bande de roulement avec la surface de la route, entraînant une perte d'adhérence des roues arrière et un survirage - une condition dynamique d'instabilité où un conducteur peut perdre le contrôle et déraper. Le problème est plus grave avec les combinaisons d'essieux oscillants-moteur arrière en raison de la plus grande masse d'inertie sur les roues arrière et du centre de gravité plus élevé pendant les conditions de courbe en rebond. Le poids élevé supplémentaire d'une carrosserie break accentue également la tendance. Le survirage est exacerbé par la décélération dans les virages en raison de l'augmentation de la force latérale g et de la charge allégée sur les pneus arrière (survirage et décollage). Le sous-virage est courant dans les voitures à moteur avant, en raison de plus de poids et de l'inertie sur les pneus avant. Les deux conditions sont dangereuses lorsqu'une voiture roule à ses limites de virage. Options de conception pour améliorer la manutention des essieux oscillants:


title: Chevrolet Corvair

text: Alors que la Corvair berline offrait une tenue de route compétente, "l'acheteur moyen plus habitué aux voitures à moteur avant, ne tenait pas compte [des] caractéristiques de conduite différentes de la voiture.". Chevrolet a apporté une succession d'améliorations à la suspension de la Corvair de première génération. Pour l'année modèle 1962, la barre anti-roulis avant est devenue disponible en option. Pour l'année modèle 1964, la barre anti-roulis avant est devenue un équipement standard et la suspension arrière a été modifiée pour inclure un ressort à lames transversal à compensation de courbe s'étendant entre les roues arrière pour limiter le changement de courbe des roues arrière, et transportant une grande partie du poid arrière combiné avec des ressorts hélicoïdaux plus souples.


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text: Pour l'année modèle 1965, la Corvair a reçu une suspension arrière entièrement indépendante ressemblant étroitement à celle de la Corvette contemporaine. La suspension redessinée a réduit le centre du roulis arrière à la moitié de sa hauteur précédente, en utilisant des demi-essieux entièrement articulés qui offraient une courbe constante sur les pneus arrière dans toutes les situations de conduite. Cela a éliminé les problèmes de manipulation des modèles de première génération.


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text: Le militant pour la protection des consommateurs Ralph Nader a abordé les problèmes de manipulation de la Corvair de première génération (1960-1963) dans son livre de 1965, "Ces voitures qui tuent". GM avait plus de 100 poursuites en cours en relation avec des accidents impliquant la Corvair, qui est devenu par la suite le matériau initial des enquêtes de Nader. Le livre a mis en évidence les accidents liés à la suspension de la Corvair et a identifié l'ingénieur en suspension de Chevrolet qui avait combattu la décision de la direction de supprimer, pour des raisons de coût, la barre antiroulis avant installée sur les modèles ultérieurs. Nader a déclaré lors des audiences ultérieures du Congrès, que la Corvair est "la principale candidate au titre de voiture la moins sûre". Par la suite, les ventes de Corvair sont passées de en 1965 à en 1966. En 1968, la production est tombée à . La réponse du public au livre a joué un rôle dans la loi nationale sur la circulation et la sécurité des véhicules automobiles en 1966.


title: Chevrolet Corvair

text: Un rapport de 1972 de la commission de sécurité mené par la Texas A&M University a conclu que la Corvair de 1960-1963 ne possédait pas de plus grande perte de contrôle potentiel que ses concurrentes contemporaines dans des situations extrêmes. Le département américain des Transports (DOT) a publié un communiqué de presse en 1972 décrivant les résultats des tests de la NHTSA de l'année précédente. La NHTSA avait effectué une série de tests comparatifs en 1971 pour étudier la tenue de route de la Corvair de 1963 et de quatre voitures contemporaines - une Ford Falcon, une Plymouth Valiant, une Volkswagen Coccinelle et une Renault Dauphine - ainsi qu'une Corvair de deuxième génération (avec sa version entièrement repensée et ses suspension arrière indépendante). Le rapport de 143 pages a passé en revue les tests de maniabilité dans des conditions extrêmes de la NHTSA, les données nationales sur les accidents lors des essais ainsi que la documentation interne de General Motors concernant la maniabilité de la Corvair. La NHTSA a ensuite engagé un groupe consultatif indépendant d'ingénieurs pour examiner les tests. Ce comité d'examen a conclu que "la Corvair de 1960-1963 se compare favorablement aux véhicules contemporaines utilisées dans les essais [...] les performances de maniabilité et de stabilité de la Corvair de 1960-1963 ne se traduisent pas par une perte de contrôle ou de retournement potentiel anormal, et elle est au moins aussi bonne que les performances de certains véhicules contemporains étrangers et nationaux." L'ancien cadre de GM et ingénieur automobile John DeLorean a affirmé dans son livre "On a Clear Day You Can See General Motors" que les critiques de Nader étaient valides.


title: Chevrolet Corvair

text: Le journaliste David E. Davis, dans un article publié en 2009 dans le magazine "Automobile Magazine", a noté qu'en dépit de l'affirmation de Nader selon laquelle la suspension arrière à essieu oscillant était dangereuse, Porsche, Mercedes-Benz, Tatra et Volkswagen utilisaient tous des concepts d'essieu oscillant similaires à cette époque. (La manipulation d'autres voitures à essieu oscillant et à moteur arrière, en particulier les Volkswagen Type I et II. a également été critiquée.) Certains prétendent que faute d'un diplôme d'ingénieur automobile ou d'un permis de conduire au moment où il a écrit "Ces voitures qui tuent", Nader est disqualifié en tant que critique de la sécurité automobile. En réponse au livre de Nader, le critique de "Mechanix Illustrated", Tom McCahill, a tenté de faire basculer une Corvair de 1963, à un moment donné en glissant latéralement sur un trottoir de rue, mais n'a pas pu retourner le véhicule.


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text: Time a présenté Ed Cole et la Corvair 1960 sur sa couverture pour l'introduction de la Corvair en 1959 et a déclaré: "sa nouvelle ingénierie est saluée comme le précurseur d'une nouvelle ère d'innovation à Détroit". Time a rapporté en 1960: Chevrolet a vendu Corvair sur ses deux premiers jours sur le marché, ce qui correspond a 35% de part de marché sur les Chevrolet produites en deux jours. Chevrolet avait l'intention de vendre une Corvair pour cinq Chevrolet. En mars 1960, la Corvair représentait 13% des ventes de Chevrolet. Peu de temps après son introduction, la Corvair a dû faire face à la concurrence de la Ford Falcon et de la Mercury Comet et a été en proie à des problèmes - bien que, selon un rapport de 1960, "beaucoup étaient des bugs mineurs qui s'affligent souvent une voiture complètement nouvelle". Les problèmes comprenaient une courroie de ventilateur de refroidissement du moteur qui avait tendance à se détacher de ses poulies à 2 axes (à moins que le ventilateur ne tourne constamment, le moteur refroidi par air surchaufferait et se bloquerait), le givrage du carburateur et une faible consommation de carburant "qui tourne parfois bien en dessous de 8,5 L/100 km". Le chauffage à essence du modèle de 1960 a été cité comme un problème, qui lui-même pouvait consommer jusqu'à un litre de gaz par heure - avec les ingénieurs de Chevrolet modifiant rapidement les carburateurs de la Corvair pour améliorer l'économie.


title: Chevrolet Corvair

text: En plus de ses autres styles de carrosserie, Chevrolet a également commercialisé la Corvair dans les styles de carrosserie fourgonnette et camionnette, dans des configurations à chargement arrière ou à chargement latéral, nommé le Corvair Greenbrier.


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text: Willow Run, Kansas City, Oakland et Van Nuys étaient des usines d'assemblage de Chevrolet avec des usines Fisher Body adjacentes.


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text: Saint-Louis et Flint étaient des usines de pick-ups Chevrolet, bien que Chevrolet ait des usines de voitures full-size dans les deux villes et à Saint-Louis, les usines étaient adjacentes.


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text: 500 - modèle de base de la Corvair avec le niveau de finition le plus bas. Toujours livré avec des tapis en caoutchouc, des banquettes et très peu de garnitures.


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text: 700 - niveau de finition suivant par rapport au modèle 500. Ces modèles étaient également livrés avec des tapis en caoutchouc et des banquettes, mais avaient des garnitures extérieures plus étendues et des fonctionnalités supplémentaires de série (ce modèle a été abandonné après 1964).


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text: Lakewood - Corvair break (1961-1962) disponible en 500 ou 700. Le break Monza était disponible en 1962 et n'est pas vraiment un Lakewood. Tout le verre à vitre était spécifique à ce modèle en raison de sa ligne de toit plus haute.


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text: Monza (900) - le haut de la ligne de finition pour 1960–1963 seulement. En 1964, elle était en dessous du Monza Spyder, qui était maintenant son propre modèle. Pour l'année modèle 1965-1966, la Monza s'est classée sous la Corsa en termes de finition. Après l'abandon du modèle Corsa, la Monza est redevenue le sommet de la gamme Corvair pour 1967-1969. Les Monza étaient généralement livrées avec des sièges baquets (bien que des banquettes spéciales soient disponibles certaines années). Les Monza avaient des ensembles de tapis et de garnitures spéciales.


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text: Spyder - la Monza Spyder était un ensemble de finitions au cours de l'année modèle 1962-1963, et en 1964 est devenu un modèle à part entière. Elle était équipée d'un moteur turbocompressé de (), d'une «instrumentation complète», d'emblèmes spéciaux et de tous les éléments de finition «Monza».


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text: Corsa - modèle sport haut de gamme pour 1965-1966. C'était le seul modèle disponible avec le flat-six turbocompressé de () en option. Le moteur de base était le nouveau moteur à quatre soupapes de () à quatre carburateurs. Les Corsa avaient une "instrumentation complète", des emblèmes spéciaux et des garnitures arrière peintes en gris "Argent" spéciale et des rayures sur les modèles de 1965. Le moteur de () en option a permis d'augmenter la puissance par rapport au moteur de () de 1964 de même cylindrée en agrandissant légèrement le carburateur et en augmentant la taille de la roue interne et des aubes de turbine.


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text: Deluxe - ensemble d'options d'aménagement intérieur et de garniture améliorés disponibles sur certains modèles de fourgonnettes


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text: F.C. (contrôle avant) - un terme de Chevrolet qui s'appliquait à tous les modèles de fourgonnette Corvair 95 indiquant que le conducteur et les commandes étaient en avant des roues avant


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text: Produite de 1960 à 1969, elle fut une des premières automobiles (de série) du monde équipée d'un turbocompresseur, avec ses « cousines » de General Motors.


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text: Ses moteurs se déclinent autour du flat-6 de introduit en 1960. () et sont alors disponibles sur la version de base, et () et sur la version "Monza". En 1961, le moteur passe à , pour une puissance de () pour la version de base et la "Monza". En 1962, un turbocompresseur est adopté sur la version haut de gamme, portant la puissance à () à , et le couple à à . Le rapport volumétrique était de 8.0:1.


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text: La course du moteur fut augmentée en 1964 pour atteindre une cylindrée de pour une version de base développant (). La version Turbo conserve ses avec un couple supérieur ( à ). Pour 1965, le moteur turbocompressé passe à à , et à , il disparait à la fin de l'année 1966, le moteur le plus puissant devenant le à quatre carburateurs simple-corps, développant () à , et à avec un rapport volumétrique de 9.25:1.


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text: La Corvair a été fabriquée aux États-Unis et au Canada. L'assemblage à partir de kits de pièces détachées (CKD) a été pratiqué au Mexique, au Venezuela, en Belgique, au Danemark, en Suisse et en Afrique du Sud.


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text: La Corvair a engendré un certain nombre de concept cars innovants, notamment la Corvair SS, Monza GT, Monza SS, Astro I. En Europe, le carrossier italien Bertone a conçu un prototype unique très avancé pour le Salon de Genève de 1963; la "Chevrolet Testudo". Ce fut l'une des premières créations de Giorgetto Giugiaro, le designer en chef de Bertone à l'époque. La Testudo a ensuite subi une collision avec un autre concept-car de Bertone, l'Alfa Romeo Canguro, alors qu'il était sur la bonne voie sur le circuit de Monza. Il y avait aussi un concept construit par Pininfarina appelé "Corvair Speciale", et deux autres concepts Pininfarina connus comme "Coupe I" et "Coupe II".


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text: Le coupé Chevrolet Corvair Monza GT a fait une tournée avec la Monza SS (Spyder) au début de 1963, faisant une apparition publique au Salon international de l'auto de New York. Bien que les deux voitures soient basées sur la transmission de la Corvair, chacune représentait un développement futuriste du design de la Corvair. Dans le cabriolet SS, le moteur (avec une configuration à quatre carburateurs) a été laissé dans son emplacement d'origine derrière la boîte-pont, ce qui permet un empattement plus court (). La Monza GT est hébergée au Heritage Center de GM à Détroit.


title: Chevrolet Corvair

text: Un concept car de 1966, l'Electrovair II était une Monza à toit rigide 4 portes de 1966 modifié avec un moteur électrique de , () remplaçant le moteur à essence - suivant une version de 1964 connue sous le nom d'Electrovair I. Avec le modèle de 1966, des batteries en argent-zinc ont été utilisées et placées dans le coffre et le compartiment moteur, et la carrosserie a été légèrement modifiée pour accepter la conversion. La voiture était handicapée par le coût élevé des batteries (), une autonomie limitée ( ()) et une autonomie réduite.


title: Chevrolet Corvair

text: Don Yenko, qui avait couru avec des Corvette, n'a pas pu rivaliser avec succès contre les Mustang de Carroll Shelby après leur arrivée sur les lieux; il a donc décidé de courir avec des Corvair modifié, en commençant par le modèle de 1966. Comme la Corvair de série ne correspondait à aucune des catégories SCCA, Yenko a dû transformer les Corsa à quatre carburateurs en «voitures de sport» en retirant le siège arrière; dans le processus, il a introduit diverses améliorations de performances. Comme la SCCA exigeait que 100 voitures soient fabriquées pour homologuer le modèle de production pour les courses, Yenko a terminé 100 Stinger en un mois en 1965. Bien que toutes soient blanches, comme l'exigeait la SCCA pour les voitures américaines à l'époque, [la garniture de compétition normale pour les voitures construites aux États-Unis était blanche avec 2 bandes bleues] il y avait beaucoup de variété entre les voitures individuelles; certaines ont subi des modifications extérieures, y compris des couvercles de moteur en fibre de verre avec becquets, d'autres non; certaines ont reçu des améliorations de moteur développant 162, 193, 223 ou 243 ch (119, 142, 164 ou 179 kW). Toutes étaient équipés d'usine par Chevrolet d'une suspension renforcée, d'une transmission à quatre vitesses, d'un rapport de direction plus rapide, de différentiels à glissement limité "positraction" (50 à 3,89 rapports et 50 à 3,55 lorsque Chevrolet a abandonné le 3,89) et de maîtres-cylindres à double frein (la première application de cela par Chevrolet, pour devenir un équipement de série l'année suivante). Parce que la plupart du refroidissement du moteur dans les moteurs refroidis par air se fait par circulation d'huile, un refroidisseur d'huile était nécessaire pour une utilisation en compétition, il était monté à l'extérieur sur la section de carrosserie arrière au-dessus de la roue gauche.


title: Chevrolet Corvair

text: Les Stinger ont concouru dans la production de classe D, qui était dominée par la Triumph TR4, qui était très rapide en finition de course; lors de sa première course en janvier 1966, la Stinger n'a pu se classer que deuxième d'une seconde. À la fin de la saison 1966, Jerry Thompson avait remporté le championnat de la division centrale et s'était classé cinquième aux championnats nationaux de 1966, Dick Thompson, un pilote de course à succès sur Corvette, avait remporté le championnat de la division nord-est et Jim Spencer avait remporté le championnat de la division centrale , Dino Milani prenant la deuxième place. L'année suivante, Chevrolet a abandonné la ligne Corsa. La gamme Monza n'était initialement pas disponible de série avec le moteur à 4 carburateurs; il a finalement été proposé comme option de performance spéciale, avec le différentiel de 3,89. L'instrumentation de la Monza n'avait pas de tachymètre ni d'indicateur de température de tête, qui devaient être installés séparément. Le SCCA, d'autre part, avait assoupli sa décision concernant la couleur, et les voitures étaient disponibles en rouge ou en bleu. On pense que seulement quatorze Stinger de 1967 ont été construites, mais Dana Chevrolet, qui a distribué des Stinger sur la côte ouest des États-Unis, a commandé trois autres voitures similaires à construire selon les spécifications de Stinger, mais avec le système d'injection d'AIR pour répondre aux lois sur les émissions de la Californie, avec la permission de Yenko. Au total, 185 Stinger auraient été construites, la dernière étant la YS-9700 construite pour Goodyear Tire and Rubber Company en tant que véhicule d'essai de pneus en 1969-1970. Le comédien, vedette de télévision et passionné de voitures Tim Allen a possédé et couru sur une Yenko Stinger # YS-043 jusqu'à ce qu'il la vende (juin 2009).


title: Chevrolet Corvair

text: Le coureur sur route de longue date, John Fitch, était particulièrement intéressé par la Corvair comme base d'une voiture dynamique sur route et sur piste, en raison de sa maniabilité. La Sprint de base n'a reçu que des modifications mineures du moteur, le portant à 157 ch (116 kW), mais des améliorations aux amortisseurs et aux ressorts, des ajustements à l'alignement des roues, un rapport de direction plus rapide, des roues en alliage, des garnitures de frein métalliques, le volant obligatoire bordé de bois (cuir disponible pour 9,95 $ supplémentaires) et d'autres modifications mineures de ce type l'ont rendu extrêmement compétitif par rapport aux voitures de sport européennes coûtant beaucoup plus. Des options de carrosserie telles que des spoilers étaient disponibles, mais l'option la plus remarquable visuellement était le "Ventop", un revêtement en fibre de verre pour les montants C et l'arrière du toit qui donnait à la voiture un profil de "contrefort volant".


title: Chevrolet Corvair

text: Fitch a ensuite conçu et construit un prototype de la Fitch Phoenix, une voiture de sport à deux places basée sur la Corvair, ressemblant superficiellement à une version plus petite de la Mako Shark basée sur la Corvette. Avec un poids total de 885 kg, même avec une carrosserie en acier, et avec le moteur de la Corvair modifié avec des carburateurs Weber pour fournir 177 ch (130 kW), la voiture livré une performance fougueuse pour . La possibilité de produire des automobiles à petite échelle, ainsi que la décision de Chevrolet de mettre fin à la production de la Corvair, signifia la fin du plan de Fitch. Il a conservé le prototype et l'a parfois exposé à des salons automobiles jusqu'à sa mort. Le juin 2014, la Fitch Phoenix est allée aux enchères à Bonhams dans le Greenwich Concours et s'est vendu dollars américains. La voiture est toujours dans le Connecticut avec le nouveau propriétaire.


title: Chevrolet Corvair

text: Au début des années 1970, Fitch a vendu son inventaire à Art Hershberger de Princeton, Wisconsin. Hershberger a apporté des modifications de style mineures à plusieurs Corvair et les a vendus comme Solar Sprint et Solar Cavalier. La principale caractéristique distinctive de la Solar était ses feux arrière de Camaro.


title: Chevrolet Corvair

text: Gene Winfield, le personnalisateur d'automobile. construit deux modèles au milieu des années 1960 qui utilisaient les qualités uniques du moteur léger et bas de la Corvair.


title: Chevrolet Corvair

text: La Reactor est venu lorsque Winfield a été chargé de montrer les avantages d'une voiture à carrosserie en aluminium. Ce qu'il a développé était une voiture à traction avant à deux places et à moteur central surbaissée. Il a utilisé le moteur turbocompressé de 180 ch de la Corvair Corsa. Les autres composants de la transmission proviennent de la Citroën DS, notamment la boîte-pont à traction avant et la suspension à hauteur réglable. Winfield a réussi à placer ce véhicule dans les programmes télévisés des années 1960 Star Trek, Batman et Ma sorcière bien-aimée.


title: Chevrolet Corvair

text: Une voiture de course sportive, la Piranha, a été développée à la même époque pour démontrer l'utilisation d'un nouveau plastique pour les pièces structurelles de l'automobile, l'ABS cyclique. Ce véhicule léger 635 kg a été développé sur plusieurs générations, à l'aide d'un moteur de Corvair monté à l'arrière. L'entreprise de voitures miniatures Aluminium Model Toys a commencé la production à petite échelle de voitures réelles par le biais de sa division dirigée par Gene Winfield. Winfield a pu obtenir le placement des fonctionnalités de cette voiture à la télévision sous le nom de The U.N.C.L.E. Car dans Des agents très spéciaux.


title: Chevrolet Corvair

text: Les moteurs à six cylindres à plat de la Corvair étaient une alternative populaire aux moteurs Volkswagen dans les applications de buggy et des courses hors route. Les moteurs de Corvair ont été utilisés pour propulser des avions légers et expérimentaux de Pietenpol, Zenith et Sonex. De nombreux travaux de développement sur la conversion des moteurs de Corvair en groupes motopropulseurs dignes de voler ont été effectués par William Wynne, qui, entre autres, affine le processus depuis les années 1980.


title: Chevrolet Corvair

text: La Corvair de première génération (1960-1964) a été reconnue pour avoir influencé la conception de voitures dans le monde entier. Conçu dans le studio de style avancé de GM en 1957, sous la direction du directeur de l'époque, Ned Nickels, le design compact a été réalisé à l'aide de repères d'anciens modèles Oldsmobile et Chevrolet. La caractéristique de conception la plus notable, sa ceinture de caisse enveloppante, a été "empruntée" par d'autres constructeurs automobiles peu de temps après la sortie de la Corvair. Ces voitures comprenaient la BMW 1602/2002, la NSU Prinz, la Hillman Imp, la Fiat 1300/00, la Volkswagen Type 34 Karmann Ghia et la Mazda 800.


title: Chevrolet Corvair

text: La combinaison de puissance et de légèreté de la Corvair a introduit les fabricants européens sur un créneau du marché américain pour les petites berlines à prix populaires avec plus de puissance et de maniabilité que les berlines économiques européennes contemporaines et un design plus polyvalent et pratique que les voitures de sport européennes. Ce concept global a été illustré par les Volkswagen Type 34 Karmann Ghia et Type 3 "hayon" en 1961 et les BMW "New Class" berlines en 1962. BMW a développé le concept plus loin en commercialisant massivement des berlines de haute performance et de haute qualité, définissant la tendance de la catégorie des "berlines sport" qui inclurait bientôt des offres d'une variété de fabricants européens, et finalement japonais.


title: L'amour est une fête

text: À Paris, en 1982. Franck et Serge sont les patrons d'un "peep show" nommé "Le Mirodrome". Criblés de dettes, ils décident pour se relancer de produire et tourner des petits films pornographiques avec leurs danseuses. Mais leur succès rapide va attirer la convoitise de leurs concurrents. Un soir, des hommes cagoulés font irruption et détruisent "Le Mirodrome". Ces derniers ne savent pas que Franck et Serge sont en réalité Martin et Georges, des policiers infiltrés. Leurs supérieurs les ont chargés d'enquêter sur le blanchiment d'argent dans l'industrie du porno parisien, principalement sur le producteur Maurice Vogel. C’est le début d’une aventure dans le cinéma pornographique du début des années 1980 qui les entraîne loin.


title: L'amour est une fête

text: Le réalisateur-scénariste Cédric Anger voulait depuis longtemps faire un film sur l'industrie pornographique française des 1970-1980 :


title: L'amour est une fête

text: Guillaume Canet est à nouveau dirigé par Cédric Anger, après "La prochaine fois je viserai le cœur" (2014). Par ailleurs, il s'agit du huitième ensemble pour Guillaume Canet et Gilles Lellouche, après "Mon idole" (2002), "Narco" (2004), "Ne le dis à personne" (2006), "Les Petits Mouchoirs" (2010), "Les Infidèles" (2012), "Rock'n Roll" (2017), et se retrouveront pour "Le Grand Bain" (2018) et "Nous finirons ensemble" (2019).


title: L'amour est une fête

text: La musique du film est composée par Grégoire Hetzel, qui collabore à nouveau avec Cédric Anger, après "Le Tueur" (2007), "L'Avocat" (2011) et "La prochaine fois je viserai le cœur" (2014).


title: Pont de l'Iroise

text: Le pont de l’Iroise enjambe l’Élorn entre Le Relecq-Kerhuon et Plougastel-Daoulas sur la RN165 qui relie Brest à Quimper dans le Finistère. Parmi les ponts à haubans, il possède la troisième plus grande portée principale de France, derrière le pont de Normandie et le pont de Saint-Nazaire et avant le Viaduc de Millau. À la suite d’accidents survenus, dus à une vitesse excessive sur le nouveau pont et en raison du nombre de personnes l'empruntant pour aller travailler à Brest, un radar a été placé sur l'ouvrage, en direction de Brest, la vitesse étant limitée sur ce tronçon à .


title: Pont de l'Iroise

text: Construit entre 1991 et 1994 par le groupement des sociétés Demathieu & bard, Pico et Razel, il supplée l’ancien pont Albert-Louppe, situé à proximité et en parallèle, qui est aujourd’hui réservé à la circulation des cycles et des piétons.


title: Pont de l'Iroise

text: Le pont de l'Iroise est un pont à haubans, dont le tablier est directement supporté par une série de câbles. Il mesure de long, et séparent les deux pylônes. Lors de sa mise en service en , le pont détenait le record mondial de portée.


title: Pont de l'Iroise

text: Le tablier, d'un poids total de est précontraint et formé de béton léger pour la partie centrale et en béton ultra-hautes performances pour le reste, les pylônes sont également constitués avec ce type de béton. La travée centrale mesure de longueur et a été mise en place par encorbellement, les travées de rive ont quant à elles été mises en place par lançage. Il peut s'enorgueillir de faire partie des plus grands ponts à haubans à nappe axiale.


title: Pont de l'Iroise

text: Le pont a été inauguré le par Édouard Balladur, Premier ministre de l'époque, en présence de Julien Querré maire du Relecq-Kerhuon en 1994.


title: Pont de l'Iroise

text: Sioc'han Françoise, Sire Stéphane, "En rade de Brest deux ouvrages audacieux et impressionnants : le pont de Plougastel et le pont de l'Iroise : une illustration de la construction d'ouvrages d'art pour le franchissement de grandes portées", dans : Les Cahiers de l'Iroise, n°232, avril-mai-, p.119-131.


title: Pont de l'Iroise

text: Sioc'han Françoise, Sire Stéphane, Le pont de l'Iroise : Hommage à la rade de Brest, Presses des Ponts, 2016, 1 vol. (215 p.) : ill. en noir et en coul., plans, couv. ill. en coul. ; 28 cm .


title: Ordres de grandeur de nombres

text: Les listes ci-dessous comparent divers ordres de grandeur de nombres positifs. Elles prennent comme exemple des décomptes d'objets, des nombres sans dimension et des probabilités.


title: Ordres de grandeur de nombres

text: "Note :" Pour interpréter correctement les dernières entrées, garder à l'esprit que l'exponentiation est exécutée de droite à gauche (ce sont les règles de priorité de calcul communément admises). Par exemple, formula_5 veut dire formula_8.


title: Suite définie par récurrence

text: En mathématiques, une suite définie par récurrence est une suite définie par son (ou ses) premier(s) terme(s) et par une relation de récurrence, qui définit chaque terme à partir du précédent ou des précédents lorsqu'ils existent.


title: Suite définie par récurrence

text: Une relation de récurrence est une équation dans laquelle l'expression de plusieurs termes de la suite apparait, par exemple :


title: Suite définie par récurrence

text: Si la relation de récurrence a une « bonne » présentation, cela permet de calculer l'expression du terme d'indice le plus élevé en fonction de l'expression des autres. Par exemple dans la dernière équation, si l'on admet que les formula_6 sont des réels positifs, on peut écrire :


title: Suite définie par récurrence

text: Une relation de récurrence et la donnée de « suffisamment » de termes initiaux permettent souvent de déterminer l'expression de tous les termes d'une suite (voir définition par récurrence).


title: Suite définie par récurrence

text: Une relation de récurrence très simple est celle qui lie le terme d'indice "n" + 1 au terme d'indice "n".


title: Suite définie par récurrence

text: Une "relation de récurrence" est une équation qui exprime chaque élément de la suite comme une fonction des éléments précédents. Pour une suite où la relation de récurrence ne faisant appel qu'à l'élément précédent (une relation du premier ordre), on peut écrire la relation sous la forme :


title: Suite définie par récurrence

text: une fonction, où est l'ensemble de définition des termes de la suite. Toute la suite est donc définie à partir du terme initial formula_17.


title: Suite définie par récurrence

text: La définition de relations de récurrence appelant plusieurs termes se fait de faon similaire. Une récurrence d'ordre s'écrit donc


title: Suite définie par récurrence

text: où formula_19 est une fonction qui implique éléments consécutifs de la suite. La caractérisation de la suite nécessitera donc de donner valeurs initiales.


title: Sonic the Hedgehog 3

text: Sonic 3, dont le titre est Sonic the Hedgehog 3 en Amérique du Nord et au Japon, est un jeu vidéo de plates-formes, développé par Sonic Team, sorti sur Mega Drive en 1994. Il reprend le concept de ses prédécesseurs, "Sonic the Hedgehog" et "Sonic the Hedgehog 2", en proposant quelques changements comme l'ajout d'un nouvel ennemi, Knuckles, ainsi qu'un nouveau mode compétition et de nouveaux objets bonus.


title: Sonic the Hedgehog 3

text: Ce troisième épisode de Sonic se déroule sur une mystérieuse "Île Flottante", animée de pouvoirs spéciaux qui ont pour source les Émeraudes du chaos. Dans l'aventure précédente, "Sonic the Hedgehog 2", Sonic et Tails pensaient avoir détruit l' "Œuf de la mort", le vaisseau fortement armé du Dr. Robotnik. Or, celui-ci est parvenu à atterrir, non sans dommages, sur l' "Île Flottante". Apprenant que cette île peut flotter dans les cieux grâce à la puissance des Émeraudes du Chaos, Robotnik décide de les dérober, de manière à pouvoir réparer son redoutable vaisseau.


title: Sonic the Hedgehog 3

text: Pour obtenir les émeraudes, le Dr. Robotnik réussit à tromper Knuckles, le gardien des Émeraudes du Chaos de l' "Île Flottante". Il convainc aussi Knuckles que Sonic et Tails cherchent à s'emparer des émeraudes. En arrivant sur l'île, Sonic n'aura donc pas que le Dr Robotnik et ses badniks à affronter, mais également Knuckles, ainsi que des milliers d'obstacles et d'épreuves à surmonter.


title: Sonic the Hedgehog 3

text: Âgé de 15 ans, adorant le raisin et ayant la capacité de découvrir des passages secrets et d'utiliser ses articulations pour creuser des galeries, Knuckles est le nouveau personnage de cet épisode. Il est né et a grandi sur l' "Île Flottante" dont il connaît tous les secrets. Il est très puissant et athlétique. Comme il connaît bien son île, il lui est facile de se mettre sur la route de Sonic pour lui causer quelques ennuis, par exemple en introduisant de nouveaux obstacles.


title: Sonic the Hedgehog 3

text: Il y a bien longtemps, une très ancienne civilisation existait sur l'île, mais depuis sa disparition mystérieuse, divers secrets et autres pouvoirs étranges subsistent. Comme il est le seul descendant de cette civilisation, il est devenu le gardien des Émeraudes du Chaos, sources du pouvoir flottant de l'île. Malheureusement, il s'est laissé convaincre par le Dr Robotnik que Sonic et Tails sont des ennemis qui cherchent à dérober ces fameuses émeraudes.


title: Sonic the Hedgehog 3

text: "Sonic the Hedgehog 3" conserve le principe des deux premiers épisodes : c'est un jeu de plates-formes basé sur la vitesse où on ne peut pas perdre une vie tant que l'on possède au moins un anneau (et à condition d'éviter les chutes dans les gouffres ou le manque d'air dans les niveaux aquatiques). Sonic dispose de trois vies en début de partie, mais a la possibilité d'en gagner des supplémentaires en cassant des écrans "1-Up", en rassemblant 100 et 200 anneaux ou alors après tous les points.


title: Sonic the Hedgehog 3

text: En plus du "Spin Dash" du précédent épisode, le joueur a la possibilité de déclencher un bouclier instantané (le "Insta-Shield") en appuyant deux fois sur la touche de saut. Cela n'est valable que pour Sonic. Lorsque le joueur dirige Tails, celui-ci peut voler pendant un temps limité s'il appuie deux fois sur la touche saut, il peut aussi nager s'il se retrouve sous l'eau. Lorsque Sonic est sélectionné, un second joueur peut aussi prendre le contrôle de Tails, le faire voler tout en tirant Sonic par les bras pour l'amener dans des endroits qu'il ne peut atteindre seul.


title: Sonic the Hedgehog 3

text: Il y a dans "Sonic 3" deux modes de jeu bien distincts : Le mode "un joueur" et le mode "Compétition".


title: Sonic the Hedgehog 3

text: Dans un premier temps, le joueur doit choisir une fenêtre de sauvegarde. En effet, la cartouche de jeu "Sonic 3" permet de sauvegarder jusqu'à six parties différentes. Cet écran de sélection offre au joueur le choix d'incarner Sonic, Tails ou les deux.


title: Sonic the Hedgehog 3

text: Le jeu est divisé en six zones découpées en deux actes. La fin du premier acte se termine toujours par un boss avant de voir le panneau de fin de niveau, et le second acte s'achève avec l'affrontement contre le Dr Robotnik. Contrairement aux autres épisodes, l'acte 1 et l'acte 2 s'enchaînent sans interruption.


title: Sonic the Hedgehog 3

text: Pour accéder aux étapes spéciales, il faut trouver des anneaux géants cachés à l'intérieur des niveaux. Il y en a au moins un dans chaque acte. Lorsque Sonic (ou Tails) saute dans l'anneau, il est automatiquement téléporté vers une étape spéciale.


title: Sonic the Hedgehog 3

text: Sonic (ou Tails) se retrouve alors sur un globe géant, avec des sphères bleues, rouges et étoilées. La sphère étoilée fait office de bumper. Le joueur doit diriger Sonic en essayant de saisir les sphères bleues, mais en évitant les rouges. S'il touche ces dernières, il sera expulsé de l'étape spéciale. S'il attrape toutes les sphères bleues, l'émeraude du chaos apparaîtra devant lui. Des anneaux sont aussi parsemés sur le globe: s'ils sont tous attrapés, un score spécial est appelé: perfect bonus dont la valeur de 50 000 point est mis au joueur. Des anneaux cachés peuvent aussi être obtenus si le joueur parcourt le tour d'un carré de sphères bleues.


title: Sonic the Hedgehog 3

text: Enfin, si le joueur est parvenu à réunir les 7 émeraudes du chaos, il peut se transformer en Super Sonic. Avec plus de 50 anneaux en sa possession, la transformation s'effectue en appuyant deux fois sur le bouton de saut. Sonic devient doré, bien plus rapide et invincible. En contrepartie le nombre d'anneaux baisse à raison d'un par seconde. S'il tombe à zéro, Sonic redevient normal. Posséder toutes les émeraudes permet de voir une fin du jeu légèrement différente. Tails ne peut pas se transformer en Super Tails s'il possède les sept émeraudes.


title: Sonic the Hedgehog 3

text: Pour trouver cette étape, le joueur doit rassembler 50 anneaux pendant un seul acte d'un niveau et activer un panneau étoilé. Ces derniers sont éparpillés à travers les niveaux. Ils permettent d'accéder à cette étape, mais aussi de recommencer une partie à partir de ces points si le joueur perd une vie.


title: Sonic the Hedgehog 3

text: L'étape se présente sous la forme d'une énorme machine à boules de gomme par-dessus une série de ressorts. En tournant la manivelle de la machine, Sonic et Tails font tomber des bonus (les objets spéciaux ou des 1-Up). En touchant les ressorts en bas de l'écran une fois, ceux-ci disparaissent en laissant entrevoir la sortie.


title: Sonic the Hedgehog 3

text: Briser les moniteurs sur le terrain rapporte des bonus au joueur. La plupart sont identiques à ceux dans "Sonic the Hedgehog", mais "Sonic 3" apporte des nouveautés.


title: Sonic the Hedgehog 3

text: Les moniteurs suivants sont des boucliers. D'une manière réciproque aux anciens volets de la série "Sonic", un bouclier permet au joueur de ne pas perdre d'anneau lors d'un contact avec un ennemi ou un piquant (ou de ne pas mourir si le joueur ne possède aucun anneau), mais disparaissent après avoir protégé une fois. Certains peuvent annuler ou renvoyer certains types de missiles. Ils se divisent en plusieurs éléments qui apportent des capacités supplémentaires au joueur :


title: Sonic the Hedgehog 3

text: Le mode de jeu compétition se joue à deux ou seul. L'écran est divisé en deux. Il est composé de cinq zones différentes du mode à un joueur et contient plusieurs modes :


title: Sonic the Hedgehog 3

text: Trois personnages peuvent être sélectionnés : Sonic, Tails ou Knuckles. Sonic et Knuckles possèdent les mêmes mouvements et Tails peut voler.


title: Sonic the Hedgehog 3

text: Chaque zone se présente comme une boucle qui se répète à l'infini. Le premier joueur qui atteint le cinquième tour remporte la course.


title: Sonic the Hedgehog 3

text: Le jeu a d'abord été travaillé pour être en vue isométrique, similaire à ce qu'on verra plus tard dans "". Mais ce concept a été vite abandonné au début du développement, car l'équipe de développement ne voulait pas changer aussi radicalement la formule des anciens opus.


title: Sonic the Hedgehog 3

text: "Sonic 3" et "Sonic and Knuckles" étaient aussi initialement prévus comme unique jeu sur une seule cartouche. Cependant, à cause des contraintes de temps et de coûts qu'engendrerait la fabrication d'une cartouche de 34 mégabits, il a été décidé de couper le jeu en deux, donnant à Yuji Naka et aux autres développeurs plus de temps pour terminer la deuxième partie, et divisant ainsi le coût élevé entre les deux cartouches. À cause de cette division, de nombreux éléments présents dans "Sonic and Knuckles" sont déjà présents dans "Sonic 3", comme peuvent le voir les joueurs qui auraient effectués le code pour accéder au "Sound test" du jeu.


title: Sonic the Hedgehog 3

text: Masato Nakamura était l'auteur des musiques des deux premiers épisodes, mais n'a pas du tout travaillé sur celles du troisième épisode. Celles-ci ont été composées par plusieurs personnes, notamment les membres de l'équipe du son de Michael Jackson : Brad Buxer, Doug Grisby III, Bobby Brooks, Darryl Ross et Geoff Grace, donc par extension par le chanteur lui-même. Cette révélation avait été faite en 2009 au journal francophone "Black and White" par Brad Buxer. La Sonic Team avait passé un accord avec la pop star à prêter son talent sur la bande originale du jeu, mais Sega a décidé de diminuer son implication lorsque le chanteur s'est retrouvé empêtré dans une controverse judiciaire. Brad Buxer a également expliqué que cela a été surtout dû au fait que le son de sa musique ne pouvait pas être reproduit par la console de manière optimale et qu'il n'a pas souhaité que son nom y soit associé. Roger Hector, membre du comité exécutif de SEGA à l'époque, dévoile que la star avait voulu travailler sur le projet, mais ne dit rien quant à son départ. La raison pour laquelle Michael Jackson s'est réellement retiré avait suscité une polémique, mais les compositeurs avaient signés un contrat de confidentialité pour ne rien révéler. Aujourd'hui encore, les conversations dans les forums de discussions nourrissent cette polémique.


title: Sonic the Hedgehog 3

text: Parmi les pistes qui reprennent les thèmes du chanteur, il y a par exemple celle du générique de fin qui rappelle "Stranger in Moscow", pourtant sorti 3 ans après le jeu (mais enregistré en 1993).


title: Sonic the Hedgehog 3

text: Le reste des pistes qui n'ont pas été composée par l'équipe du son de Michael Jackson ont été créées par les compositeurs américain Howard Drossin, dont le nom est souvent considéré comme seul compositeur officiel de ce jeu, et le japonais Jun Senoue.


title: Sonic the Hedgehog 3

text: Grâce à la technologie Lock-on, un dispositif propre à la cartouche de "Sonic and Knuckles" qui permet d’y insérer des cartouches Mega Drive pour avoir accès à du contenu inédit, "Sonic 3" devient "Sonic 3 and Knuckles". Révélé par Yuji Naka, ces deux titres composent ainsi le troisième épisode de "Sonic the Hedgehog" dans son ensemble.


title: Sonic the Hedgehog 3

text: Lorsque le joueur commence une nouvelle partie, il pourra également choisir de contrôler Knuckles en plus de Tails et Sonic dans une aventure se passant après celle du hérisson et du renard : au cours de celle-ci, l'échidné affronte Eggrobo à la place d'Eggman et aura accès à deux conclusions différentes. Il y a également la possibilité de sauvegarder 8 parties au lieu de 6 précédemment. Le jeu commence avec les 6 niveaux de "Sonic 3" et continue directement avec ceux de "Sonic and Knuckles". Le nombre total de niveaux dépend du personnage principal choisi : il y en aura 12 au total avec Knuckles (qui s’arrête à la Zone du Sanctuaire Céleste), 13 au total avec Tails (qui s’arrête à la Zone de l'Œuf de la Mort) et jusqu'à 14 au total avec Sonic (qui va jusqu’à la Zone du Jugement Dernier si le joueur possède les sept Super-Émeraudes).


title: Sonic the Hedgehog 3

text: Le septième niveau, soit le premier de "Sonic and Knuckles", commence différemment dans "Sonic 3 and Knuckles". Sonic et Tails découvrent Knuckles sortir d'un passage secret, qu'ils décident d'emprunter alors que l'échidné à le dos tourné. Nos deux héros découvrent ainsi un anneau géant les menant vers un palais caché où repose l'Émeraude-mère : celle-ci absorbe les Émeraudes du Chaos et les transforme en Super Émeraudes du Chaos. Sonic et Tails vont devoir les éveiller (en se téléportant dans sept nouveaux stages spéciaux) afin d’éveiller l'Émeraude-mère, ce qui permettra à Sonic de se transformer en "Hyper Sonic" et à Tails de devenir "Super Tails".


title: Sonic the Hedgehog 3

text: L'accès à ces sept nouveaux niveaux spéciaux (ceux de "Sonic and Knuckles") se fait de la même manière que dans "Sonic 3" (via un anneau géant caché dans un recoin d'un niveau) à cela près que les personnages passent d'abord par la salle précédemment évoquée. L'accès aux niveaux spéciaux depuis cette salle se fait en sautant sur une de ces Émeraudes (donnant ainsi au joueur la possibilité de choisir quel niveau spécial celui-ci veut effectuer sachant que chaque niveau est propre à une Émeraude). Toutefois, le principe de ces niveaux reste le même que précédemment.


title: Sonic the Hedgehog 3

text: Lorsque Sonic devient "Hyper Sonic", sa couleur change à intervalle très régulier et il possède une attaque semblable à un boulet de canon lorsqu'il effectue un double saut : cette transformation est indispensable pour atteindre la Zone du Jugement Dernier dont le combat est facilité par l’attaque en boulet de canon. De son côté, lorsque Tails devient "Super Tails", des oiseaux tournent autour de lui et peuvent attaquer les ennemis à sa place. Lorsque le joueur dirige Knuckles, il peut aussi l'aider à se transformer en "Super Knuckles" dans la première partie du jeu, mais également en "Hyper Knuckles" dans la seconde : en plus d’une quasi-invincibilité et d’une vitesse accrue, il peut désormais créer un séisme lorsqu'il fonce sur un mur avec une vitesse suffisante, ce qui élimine la plupart des ennemis à la ronde.


title: Sonic the Hedgehog 3

text: Parmi les autres différences par rapport à "Sonic 3", "Sonic and Knuckles" apporte quelques autres éléments comme une nouvelle musique lors de l'affrontement contre les mini-boss, un nouvel écran titre, un nouveau thème d’invincibilité, un nouveau jingle lorsque le joueur gagne une vie, un nouveau thème de crédits (un pot-pourri des zones de "Sonic and Knuckles") et deux nouveaux niveaux bonus (accessibles depuis les points de contrôle pour un joueur disposant de 50 anneaux).


title: Sonic the Hedgehog 3

text: "Sonic 3" a d'abord fait son entrée aux États-Unis le . Ce jour avait été baptisé "Hedgehog Day", en référence au Jour de la marmotte ("Groundhog Day" en anglais), une fête célébrée dans ce pays. La chaîne de magasins Toys “R” Us récompensait les pré-commandes avec un CD audio du nom de "Sonic Boom" aux éditions limitées, contenant des morceaux inspirés de "Sonic CD" et de "Sonic Spinball" .


title: Sonic the Hedgehog 3

text: En Europe, "Sonic 3" est sorti le , soit quelques semaines plus tard. Pour aider à promouvoir le jeu en Angleterre, le groupe de rock anglais Right Said Fred avait composé une musique qui contenait de nombreuses références à Sonic, "Wonderman". Cette chanson avait été utilisée dans les publicités. En France, la promotion se fit beaucoup à la télévision, par des émissions télévisées comme "Télévisator 2", ou par les magazines.


title: Sonic the Hedgehog 3

text: Bien que "Sonic 3" n'ait pas aussi bien marché que "Sonic the Hedgehog 2", aux États-Unis il s'est tout de même vendu à 1,02 million d'exemplaires. "Sonic 3" a surtout été bien accueilli par les fans et les critiques, comme en témoigne le tableau ci-contre.