title: Château de Charlottenbourg

text: Complètement détruit par les bombardements, le parc a été réaménagé après la guerre selon une combinaison originale : restauré selon les canons du jardin « à la française » en sa partie centrale, il conserve alentour la liberté du jardin à l'anglaise.


title: Château de Charlottenbourg

text: Cette résidence d'été de Frédéric-Guillaume III (1825) s'inspire d'une villa napolitaine, la "villa Chiatamone", où avait séjourné le souverain. Cette dernière lui avait tant plu qu'il la donne pour modèle à Schinkel. L'intérieur du bâtiment est tout à fait emblématique de la tendance « Biedermeier » qui marque l'Allemagne dans la première moitié du : sobre, confortable et modeste, ce qui a de quoi surprendre dans la demeure d'un roi. L'ensemble du pavillon est un charmant témoignage de l'art du temps de Frédéric-Guillaume III, avec des meubles et objets d'époque, des peintures de Schinkel. et surtout des œuvres du peintre romantique Caspar David Friedrich.


title: Château de Charlottenbourg

text: Le (1789-1790), dessiné par Carl Gotthard Langhans, était la « maison de thé» de Frédéric-Guillaume II. Il y organisait notamment des réunions de spiritisme dont il était féru. Sa façade dans des tons pastel et blanc est d'une simplicité nouvelle qui s'éloigne de l'architecture rococo et annonce le néoclassicisme. Le Belvédère abrite un petit musée de la Manufacture royale de porcelaine de Berlin, qui illustre l'histoire de la porcelaine berlinoise aux .


title: Château de Charlottenbourg

text: La reine Louise était attachée au domaine de Charlottenbourg. À sa mort, son époux, Frédéric-Guillaume III, inconsolable, décide d'y bâtir un mausolée. Le petit temple dorique d'origine, construit en 1810 d'après un projet de Schinkel par Heinrich Gentz, a été plusieurs fois agrandi pour accueillir d'autres membres de la famille Hohenzollern. À l'intérieur, le tombeau de la reine Louise en marbre de Carrare a rendu son auteur, Christian Daniel Rauch (1777-1857), immédiatement célèbre. Le mausolée abrite aussi les tombeaux de Frédéric-Guillaume III, de l'empereur Guillaume et de la reine Augusta.


title: Château de Charlottenbourg

text: Pendant la Seconde Guerre mondiale (1939-1945), le palais fut gravement endommagé. Après 1945, il fut reconstruit. Il abrite également le musée de préhistoire et de protohistoire, dans la petite orangerie, un restaurant.


title: Château de Charlottenbourg

text: Entre 2004 et 2006, le château de Charlottenbourg a été le siège de la présidence de la République fédérale d'Allemagne, pendant les travaux de rénovation du château de Bellevue.


title: Château de Charlottenbourg

text: Le château est soutenu et sauvegardé par la Fondation pour châteaux et jardins prussiens de Berlin-Brandebourg.


title: Donald Moffat

text: Donald Moffat est un acteur britannique, né le à Plymouth en Angleterre au Royaume-Uni et mort le à Sleepy Hollow dans l’État de New York aux États-Unis.


title: Donald Moffat

text: Né à Plymouth dans le Devon, Donald Moffat est fils unique de Kathleen Mary (née Smith) et de Walter George Moffat, agent d’assurance. Ses parents dirigeaient une pension à Totnes. Après des études à l’école locale King Edward VI et un service national dans l’armée de terre, il suit une formation à la Royal Academy of Dramatic Art de Londres.


title: Donald Moffat

text: Donald Moffat commence sa carrière comme acteur de théâtre à Londres, dans la compagnie de l'Old Vic.


title: Donald Moffat

text: Il part s'installer aux États-Unis, où il travaille d'abord comme barman et bûcheron dans l'Oregon, l'État d'origine de son épouse. Mais, selon ses dires, . Il est engagé en tant qu'acteur à Princeton, dans le New Jersey. Dans le même temps, il exerce la profession de menuisier, et sa femme fait du repassage pour compléter son salaire de vingt-cinq dollars par semaine.


title: Donald Moffat

text: Il rejoint l'Association des artistes producteurs (APA), une compagnie de répertoire de Broadway, et est nommé pour un Tony du meilleur acteur dans une pièce de théâtre en 1967 pour ses rôles dans "Le Canard sauvage" () d'Ibsen et "À chacun sa vérité" () de Pirandello.


title: Donald Moffat

text: Il est nommé aux Drama Desk Awards dans la catégorie meilleur acteur de théâtre (« Outstanding Actor in a Play ») pour son travail dans (1984) et dans la catégorie meilleur acteur dans un premier rôle (« 0utstanding featured Actor ») dans la reprise du "Marchand de glace est passé" (, 1986) d'Eugene O'Neill, où il a Jason Robards pour partenaire. Il remporte un Obie pour de Tina Howe. Il apparaît également dans de nombreuses pièces de théâtre de Broadway et off-Broadway, dont de John Guare – dans le rôle d'Ulysses S. Grant, , , "La Cerisaie" (), "Beaucoup de bruit pour rien" (), "L'École de la médisance" (), " et "Hamlet".


title: Donald Moffat

text: Au cinéma, il interprète notamment Garry, le chef de la station polaire, dans "" de John Carpenter (1982), Lyndon B. Johnson dans "L'Étoffe des héros" () de Philip Kaufman (1983), et le président corrompu des États-Unis dans "Danger immédiat" () de Phillip Noyce (1994).


title: Donald Moffat

text: Pour la télévision, il joue Rem, un robot androïde, dans la série de science-fiction de CBS "L'Âge de cristal" (, 1977-1978), le révérend Lars Lundstrom dans le drame d'ABC (1974), et Enos dans la mini-série western de CBS (1979-1980). Dans les années 1990, il est également apparu dans "Les Chroniques de San Francisco" (, 1993), où sa performance en tant qu'Edgar Halcyon, cadre mourant, lui a valu de nombreux nouveaux fans, "Docteur Quinn, femme médecin" (, 1993-1998), et dans "À la Maison-Blanche" (, 1999-2006). En 1998, il est nommé au Prix Gemini du meilleur acteur pour son interprétation de l'avocat Joe Ruah dans la minisérie de la CBC, . L'un de ses derniers rôles est celui du commissaire du baseball Ford Frick dans le téléfilm HBO, "61*" (2001). En revanche, son dernier rôle est celui du juge dans un épisode de "New York, cour de justice" () en 2005.


title: Donald Moffat

text: Donald Moffat est décédé le à Sleepy Hollow à New York des suites d'un accident vasculaire cérébral à l'âge de .


title: Donald Moffat

text: Donald Moffat a été marié à l'actrice Anne Murray ; ils ont une fille, Wendy, et un fils, Gabriel. Il épouse ensuite l'actrice Gwen Arner.


title: Piéral

text: Pierre Germain Bernard Aleyrangues dit Piéral souvent crédité aux génériques de films anciens comme le nain Piéral, né le à Levallois-Perret et mort le dans le , est un acteur français.


title: Piéral

text: Piéral mesurait 23 et il est souvent présenté comme l'un des acteurs de petite taille les plus célèbres du cinéma français.


title: Piéral

text: Piéral est placé en nourrice de l'âge de six mois à trois ans à Gy-l'Évêque (Yonne), en France, puis retourne vivre à Levallois-Perret.


title: Piéral

text: Ses parents ne lui ayant rien dit sur son nanisme, il n'en prend conscience que lorsqu'il voit son jeune frère devenir aussi grand que lui.


title: Piéral

text: Suivant des cours à la Haute École de Joaillerie pendant l'Occupation, il a lorsqu'il est abordé dans la rue par un inconnu qui lui demande s'il veut faire du théâtre. Il est alors embauché par Henri Lartigue pour jouer au théâtre de l'Avenue le rôle d'un bouffon du roi dans "Fariboles". On se souvient de son rôle dans "Minetti" de Thomas Bernhard, dans des cabarets, le music-hall et le cirque. Les frères Bouglione l'engageront pour "Blanche-neige et les sept nains" au Cirque d'Hiver.


title: Piéral

text: Il débute au cinéma en 1941 dans "Les Visiteurs du soir" de Marcel Carné, puis tourne dans "L'Éternel Retour" de Jean Delannoy, où il fait la connaissance de Jean Cocteau qui devient un ami, et auquel il rend visite quasi quotidiennement pendant trois ans, ce dernier lui ayant promis un rôle dans "L'Aigle à deux têtes" que finalement il n'obtiendra pas. Jean Delannoy, l'emploiera également dans "Notre-Dame de Paris" et "La Princesse de Clèves".


title: Piéral

text: "Le capitan" (1960), où il retrouve son ami Jean Marais mais aussi Bourvil, Elsa Martinelli et Lise Delamare.


title: Piéral

text: Il tourne ensuite avec d'autres grands cinéastes, comme André Hunebelle, Max Ophüls, Luis Buñuel, Christian-Jaque…


title: Piéral

text: Les réalisateurs lui réservaient souvent des rôles inattendus : grande duchesse dans "Voyage Surprise", psychanalyste dans "Cet obscur objet du désir", lui-même dans "Nuit docile". C'était l'interprète idéal du réalisme poétique (Marcel Carné, la série "Le Roi Mystère") ou du surréalisme (Pierre Prévert, Luis Buñuel).


title: Piéral

text: Il était connu pour son dandinement caractéristique, et son visage bonhomme et jovial qu'il a prêté souvent à des personnages maléfiques.


title: Piéral

text: « Sa petite taille et son grand talent en avaient fait un personnage décalé et inquiétant que les cinéastes utilisaient volontiers pour donner du sel à leurs histoires ».


title: Piéral

text: Piéral est l'auteur de souvenirs intitulés "Vu d'en bas", publiés en 1976, dans lequel il parle avec facilité de sa petite taille, tout en rappelant les souffrances qu'elle lui a occasionnées, en particulier à l'école.


title: Piéral

text: Piéral ne faisait pas mystère de sa bisexualité, après avoir été dépucelé par une prostituée dans une maison close, il a sa première expérience homosexuelle en 1942 avec un étudiant qui l'a abordé dans la rue, puis une seconde avec un acrobate marié du cirque d'hiver Bouglione. Il raconte dans ses souvenirs que dans le domaine du plaisir son nanisme, au lieu de faire de lui un laissé pour compte, lui valait plus de propositions qu'il n'en désirait et qu'il eut une grande passion pour une certaine Angela, de vingt ans son aînée :


title: Piéral

text: Atteint d'un cancer généralisé, Piéral meurt le à l'hôpital Broca dans le , des conséquences de la canicule de 2003. Son corps a été incinéré quelques jours après dans la même ville, au crématorium du cimetière du Père-Lachaise.


title: Donny Hathaway

text: Donny Hathaway est un auteur-compositeur-interprète de musique soul américain, né le à Chicago, en Illinois, et mort le à New York.


title: Donny Hathaway

text: Donny Hathaway naît le à Chicago. Il est élevé par sa grand-mère, chanteuse de gospel qui l'initie très tôt à la musique, le poussant à chanter dès l'âge de . Bientôt à l'aise au piano, il grandit à Lake St-Louis.


title: Donny Hathaway

text: Jeune, il assiste à l'école Vashon, où il sort diplômé. En 1964, ses talents de pianiste lui offrent la chance d'intégrer la très réputée Université Howard. Il n'y passe que , trop impatient de se lancer professionnellement, le temps de vivre une expérience musicale avec ses camarades du "Ric Powell Trio". Très sollicité pour travailler dans l'industrie musicale, Donny décide de quitter l'école avant même d'en avoir été diplômé.


title: Donny Hathaway

text: En 1967, Donny Hathaway arrive à Chicago, recruté par le label Twinight Records. Il y fait ses premières expériences professionnelles, quoique dans les coulisses. Ainsi, d'abord producteur, ingénieur son, compositeur ou pianiste accompagnateur, il travaille avec The Staple Singers, Jerry Butler, Aretha Franklin, Curtis Mayfield.


title: Donny Hathaway

text: En 1970, il signe chez le label Atco, et sort son tout premier album ' dans la même année, contenant deux de ses classiques : ' (qui sortira en single) ainsi que le titre éponyme.


title: Donny Hathaway

text: En 1971, son second album "Donny Hathaway" rencontre un succès favorisé par les critiques qui accompagnent la sortie du LP. C'est également l'année durant laquelle il enregistre son premier titre en duo avec son amie (et ex-camarade de classe à l'université Howard) Roberta Flack : '. La reprise de la chanson de Carole King atteint rapidement le Top 10 des ventes de titres R&B aux États-Unis, et ce succès pousse les deux artistes à enregistrer cette fois ci un album complet, qui porte leur nom. Sorti en 1972, il contient le très populaire ' qui, après s'être classé dans les charts R&B et Pop (fait remarquable pour l'époque), remporte un Grammy. Le tube dynamite les ventes de l'album du couple, qui sera certifié gold ( aux États-Unis).


title: Donny Hathaway

text: Au sommet de son succès, il multiplie les projets : il compose la musique du film ' (1972), enregistre le thème de la série télévisée ', mais surtout profite de ses concerts pour sortir son LP, "Live". Probable plus grande œuvre de l'artiste, l'album témoigne d'une communion hors du commun entre le chanteur, ses musiciens et le public.


title: Donny Hathaway

text: Paradoxalement, c'est lorsque le talent du chanteur éclate au plus grand nombre que la vie de celui-ci prend un tournant tragique. En effet, c'est à partir de 1972 que Donny Hathaway se met à souffrir de dépressions. Périodiques, évidemment imprévisibles, elles causent de nombreuses hospitalisations à l'artiste dont la relation avec Roberta Flack se dégrade. Très affaibli, le chanteur trouve les forces d'enregistrer un nouvel album, ', dont le ton reflète l'état de son compositeur : plus doux, ambitieux et mélodique, c'est également celui qui contient l'une de ses plus marquantes compositions, '.


title: Donny Hathaway

text: Quasiment absent de la scène musicale entre 1973 et 1978, ne se produisant plus que rarement, dans de petits clubs, Donny Hathaway semble être parvenu à bout de ses névroses lorsqu'il retourne en studio en 1977. Réconcilié avec Roberta Flack, il enregistre ' pour le nouvel album de celle-ci. Le succès du titre est incroyablement immédiat, et bientôt supérieur à celui de ', quelque cinq années auparavant.


title: Donny Hathaway

text: Alors que sa vie était sur le point de repartir, peu après s'être mis d'accord pour enregistrer un nouvel album avec Flack, il est retrouvé mort, le , en contrebas de sa chambre au de l'hôtel Essex, à New York. Sa fenêtre ouverte et l'absence de traces de violence sur son corps amènent les autorités à officialiser la thèse du suicide, laissant fans, proches et Roberta Flack dans la plus grande et malheureuse incompréhension.


title: Seuls sur Terre

text: Del pense être le dernier survivant sur Terre à la suite d'une mystérieuse catastrophe qui a décimé instantanément l'humanité, tuant tous les êtres vivants (sauf les poissons) sans détruire les biens matériels. Il reste dans la petite ville maintenant déserte où il était employé à la bibliothèque. Très organisé, il "nettoie" la localité maison par maison, enterrant les cadavres, remettant chaque chose à sa place. Mais son isolement est contrarié par l'arrivée de Grace, une jeune fille venant d'une autre ville. Dans un premier temps il veut la chasser, refusant la perturbation qu'elle apporte dans sa petite vie bien réglée. En effet, il ne se sent pas plus seul maintenant qu'avant, quand les habitants l'ignoraient et le méprisaient à cause de sa taille. Finalement il accepte la présence de Grace, mais il ne sait pas ce qui se passe au-delà de son horizon limité à sa petite ville et ce qu'elle fuyait.


title: Noyau d'abricot

text: Le noyau d'abricot est le noyau dur contenu dans un abricot. Il est constitué de l'endocarpe lignifié qui est une partie du fruit botanique ou drupe, la chair comestible de l'abricot étant constituée par le mésocarpe et l'épicarpe. Le noyau contient la graine ou « amande ».


title: Noyau d'abricot

text: Il existe deux types d'amandes d'abricots, les amandes amères et les amandes douces. Les amandes d'abricots amères contiennent un composé nommé amygdaline, laquelle peut libérer du cyanure lorsqu'elle est ingérée. L'organisme humain détoxifie les petites quantités de cyanure, mais de fortes doses peuvent se révéler fatales. Au contraire, les amandes d'abricots douces et la chair de ceux-ci ne présentent aucun risque d'effets indésirables pour la santé causés par l'exposition au cyanure, car ils ne contiennent qu'une faible concentration d'amygdaline, un hétéroside toxique, à des concentrations variables suivant les cultivars.


title: Noyau d'abricot

text: Selon l'Autorité européenne de sécurité des aliments, les adultes pourraient consommer une grande amande amère ou trois petites amandes d’abricot amère (), sans dépasser la dose aiguë de référence. Pour les jeunes enfants, la quantité indiquée serait de , ce qui correspond à environ la moitié d'une petite amande. L'Agence nationale de sécurité sanitaire de l'alimentation, de l'environnement et du travail française (ANSES) met en garde contre les vendeurs d'amandes qui prétendent qu'une consommation élevée permet de lutter contre le cancer, alors qu'il n'existe aucune preuve en ce sens. Des cas d'intoxication causant vertiges, malaises, céphalées, troubles digestifs, palpitations cardiaques, ou gêne respiratoire, sont en revanche régulièrement rapportés.


title: Noyau d'abricot

text: Les amandes de certains abricots cultivés en Asie centrale et autour de la Méditerranée sont suffisamment peu amères pour remplacer les véritables amandes. La liqueur italienne amaretto et les biscuits amaretti sont aromatisés d'extraits de graines d'abricot et d'amande. L'huile végétale obtenue des noyaux pressés était utilisée comme huile alimentaire.


title: Noyau d'abricot

text: Les noyaux des "prunus armeniaca" L. var. "ansu" Maximowicz (), ainsi que d'autres "Prunus armeniaca" ( ), sont par contre utilisées en médecine traditionnelle chinoise. Elles sont citées dans le « "Shennong bencao jing" » et dans le


title: Noyau d'abricot

text: Dans certaines régions les enfants fabriquent des sifflets à partir de noyaux d'abricot. Il suffit de percer le noyau par abrasion en le frottant patiemment sur une pierre ou sur un mur, puis de l'évider de son amande. Ce sifflet peut servir d'appeau pour les alouettes.


title: Jacques Clouseau

text: Jacques Clouseau est un personnage de fiction créé par Blake Edwards et Maurice Richlin en 1963 pour le film "La Panthère rose".


title: Jacques Clouseau

text: Jacques Clouseau est un inspecteur de police de la Sûreté française. Sa carrière professionnelle est liée à celle d'un diamant, la Panthère rose, qu'il doit de nombreuses fois protéger et retrouver.


title: Jacques Clouseau

text: Dans le premier "opus" de la série, où il joue un rôle secondaire, il est chargé d'arrêter Sir Charles Litton, gentleman cambrioleur qui convoite la Panthère rose. Il est marié à la belle mais infidèle Simone Clouseau, à qui il voue une confiance aveugle alors même qu'elle est la maîtresse et l'alliée de Litton. À la fin de l'histoire, Clouseau est victime d'une machination du cambrioleur qui le fait passer pour l'auteur de ses méfaits.


title: Jacques Clouseau

text: Dans le second opus, Clouseau a été vraisemblablement libéré de prison après les coups suivants de Litton, et a quitté son épouse. Il tombe amoureux d'une jeune femme de ménage, Maria Gambrelli, que tout désigne comme une meurtrière mais qu'il persiste à croire innocente. L'avenir lui donne raison et il découvre l'identité du véritable meurtrier.


title: Jacques Clouseau

text: L'allure de l'inspecteur Clouseau est indéniablement liée à sa caractéristique principale : sa maladresse. Il est vêtu d'un imperméable beige et d'un chapeau. Il porte des gants et a toujours une moustache. Quand il mène l'enquête sous couverture en pays étranger, il va chez un ami costumier pour prendre des déguisements. Sa culture douteuse lui fait mettre des accoutrements qui passent difficilement inaperçus.


title: Jacques Clouseau

text: Clouseau est donc maladroit, mais aussi gaffeur. C'est au hasard et à la chance qu'il doit de résoudre ses enquêtes. Véritable cataclysme, il sème un vrai désordre sur son passage, que ce soit en menant l'enquête ou juste en rentrant chez lui. Assez intelligent, il a souvent besoin que les autres personnages lui fassent remarquer un détail important, auquel il répond : « Je le savais ». Clouseau est en effet très digne et se relève toujours de ses chutes avec fierté. Il est d'ailleurs aussi endurant qu'un personnage de "cartoon".


title: Jacques Clouseau

text: Compte tenu de la rareté de son patronyme, on a peine à imaginer autre source d'inspiration que le réalisateur français Henri-Georges Clouzot (1907-1977), considéré comme le « Hitchcock français ».


title: Jacques Clouseau

text: Conçu comme un personnage secondaire aux côtés des vedettes qui occupaient l’affiche du premier film (David Niven, Robert Wagner), le personnage interprété par Peter Sellers eut un tel succès auprès du public qu'il suscita une série de films jouant sur les stéréotypes de la culture française vus par les anglo-saxons.


title: Jacques Clouseau

text: Dans le second film, "Quand l'inspecteur s'emmêle" (1964), on trouve cependant une scène dans laquelle Clouseau expose laborieusement à son second sa théorie sur un tableau noir une baguette à la main, qui est une copie conforme d'une des séquences du film "Les Casse-pieds" réalisé par Jean Dréville en 1948, avec Noël-Noël.


title: M. Chat

text: M. CHAT (écrit ainsi en capitales et par défaut prononcé « Monsieur Chat ») est une création graphique de l'artiste franco-suisse Thoma Vuille, apparue en 1997 à Orléans dans le Loiret. Il consiste en un chat jaune orangé réalisé à la peinture acrylique. Ce personnage énigmatique arbore toujours un énorme sourire. À partir de 2003, des ailes blanches lui poussent sur le dos. Il est généralement peint sur des murs, à des endroits inaccessibles.


title: M. Chat

text: On retrouve l'image de M. Chat dans des pays européens (Angleterre, Allemagne, Espagne, Pays-Bas, Suisse, Italie, Bosnie Herzégovine...) et particulièrement en France : à Paris (plus de 80 murs peints sur l'axe Porte de Clignancourt / Porte d'Orléans), à Orléans où son créateur a fondé en 2003 l'espace d'art contemporain "Galerie Wall" (aujourd'hui fermé), mais aussi à Rennes, Nantes, Tours, Trouville-sur-Mer, Blois, La Rochelle, l'Île de Ré, Sète, Saint-Étienne, Hénin-Beaumont. On peut le voir aussi ailleurs dans le monde : New York, Hong Kong, Macao, Séoul, Hué, Dakar


title: M. Chat

text: M. Chat est le fil conducteur d'un film de Chris Marker intitulé "Chats perchés" en 2004, projeté au Centre Pompidou la même année. Un M. Chat gigantesque est peint pour l'occasion sur le parvis du Centre Pompidou. L'évènement est produit par Arte. Pour marquer l'évènement, le journal "Libération" offre une carte blanche à l'auteur, tout comme il l'avait proposé par le passé à Annette Messager ou à Philippe Starck. Un échange entre Chris Marker et Thoma Vuille conclut un article d'Annick Rivoire sur le film de Chris Marker ( section « Sources » ci-après).


title: M. Chat

text: Le film fait le tour du monde et donne lieu à de nombreuses traductions, notamment la version anglaise sortie en 2006 sous le titre "The case of the grinning cat", qui sera diffusé en mai 2006 dans le quartier de TriBeCa sur l'île de Manhattan à New York ou Marie Prual a écumé de nombreux bars. Désormais la demande de M. CHAT est mondiale. Thoma Vuille est invité aux quatre coins du monde, mais reste relativement anonyme dans son pays jusqu'à ce que, fin , le jeune artiste se laisse arrêter par la Police municipale d'Orléans, en flagrant délit de créativité, boulevard Alexandre-Martin. Son procès fait le tour de la presse régionale et passe inaperçu aux yeux du grand public qui ne connaît toujours pas son identité. La condamnation (amende avec sursis) contribue à la reconnaissance de la valeur de ces peintures. La cote grandissante du jeune artiste génère de nombreuses polémiques lors de la rétrospective qu'organise l'association Collectif CHAT avec le soutien de la Ville d'Orléans, du conseil général du Loiret et de la Région Centre.


title: M. Chat

text: Reconnu par les leaders de la scène "street art" européenne (Frank Shepard Fairey, Banksy, Space Invader…), celui-ci souhaite s'émanciper de l'effet de mode propre à la mouvance graffiti et s'assimiler à des mouvements moins marginalisés tels que le pop art ou le land art.


title: M. Chat

text: M. Chat est condamné le à 500 euros d'amende par le tribunal correctionnel de Paris pour avoir peint ses félins sur les parois en travaux d'une gare parisienne.


title: M. Chat

text: M. Chat comptait parmi les artistes représentés au musée du Graffiti de l'Aérosol à Paris de 2017 à 2018 pour l'exposition Maquis-art Hall of Fame organisé par Maquis-art.


title: Lampe Pigeon

text: La lampe Pigeon est une lampe fonctionnant à l’essence minérale dont le principal fabricant fut Charles Pigeon qui développa sa fabrication pour l’éclairage domestique.


title: Lampe Pigeon

text: Le but recherché par Charles Pigeon était essentiellement l’aspect sécuritaire à un coût très abordable pour une lampe utilisant de l’essence minérale. Le premier brevet fut déposé le sous le .


title: Lampe Pigeon

text: Additif au précédent brevet déposé quelques semaines plus tard et portant sur des améliorations importantes de pratique, d’économie de réalisation et de consommation. C’est le début d’une série de lampes destinées à de nombreux usages : lampes d’intérieur, lampe de luxe, de jardin, de cave, d’atelier, de laboratoire photographique, de voitures, de marine, lampes de poche, lampes bougie, lampes murales


title: Lampe Pigeon

text: Créée essentiellement pour deux raisons qui sont le recyclage des chutes de laiton utilisé pour la fabrication des lampes standard et pour répondre à la demande de certains clients qui, habitués aux anciennes lampes de fonte, privilégiaient la solidité indépendamment du prix.


title: Lampe Pigeon

text: Cylindrique pour la lampe standard, le corps est fait d’une feuille de laiton enroulée et brasée à l’étain, rempli de bandes de feutre roulées, sert de réservoir de carburant. Sur sa face arrière, une anse de maintien manuel est percée, sur la face latérale, d’une boutonnière pour une éventuelle fixation murale et sur le dessus, d’un trou pour l’adaptation d’un déflecteur de lumière.


title: Lampe Pigeon

text: Le fond est serti et brasé à l’étain sur le corps, il est plus large que le corps pour garantir une bonne stabilité. La matière était de fer blanc puis de laiton. Ce fond est à double paroi pour raison de sécurité et rempli de matière pour permettre le lestage de la lampe.


title: Lampe Pigeon

text: Le dessus est serti et brasé sur le corps. Il était à l’origine percé de deux orifices ; un pour le vissage du bec et l’autre pour le remplissage de l’essence. Pour raison de sécurité, ce dernier orifice fut supprimé et le remplissage se fit par l’orifice supérieur, après dépose du bec ; ce qui ne permet pas de remplir d’essence une lampe allumée.


title: Lampe Pigeon

text: Le bec, élément principal de l’ensemble, auquel Charles Pigeon porta une très grande attention, dans sa forme définitive est formé d’une mèche, à l’origine enfermée dans un tube, et qui, maintenant, est seulement protégée par quatre fils d’acier, ce qui lui permet d’être en contact permanent avec le feutre imbibé d’essence. Cette essence monte par capillarité jusque dans la partie supérieure du bec. Une molette permet le réglage de la hauteur de mèche et donc de l’intensité de la lumière émise. Sur la tige de réglage, une chaînette maintient un capuchon de fermeture du bec pour freiner l’évaporation de l’essence pendant le repos.


title: Lampe Pigeon

text: Appelée « galerie à flamme plate », enfilée sur le bec, cette galerie brevetée qui soutient la verrine, est percée à sa base de petites perforations qui provoquent un courant d’air et permet ainsi de tripler la puissance éclairante de la flamme.


title: Lampe Pigeon

text: Fabriquée hors des ateliers Pigeon, la verrine était de forme, de matière et de couleur différentes en fonction des besoins et des désirs du client. On pouvait lui adjoindre un abat-jour en carton.


title: Lampe Pigeon

text: Une lampe standard pouvait brûler plus de quinze heures. Poids à vide de . Présentation en laiton, ou laiton nickelé, cuivre, cuivre nickelé.


title: Lampe Pigeon

text: Sur la partie avant des lampes standard (cylindriques), les caractéristiques de la marque Pigeon sont spécifiées en relief pour, en partie, lutter contre la contrefaçon :


title: Lampe Pigeon

text: Une garantie exceptionnelle, incrustée sur l’anse des lampes produites entre 1900 et 1910, assurait au client qui réussissait à faire exploser ladite lampe, une récompense de de l’époque, soit environ de 2008. Lassé de répondre devant la justice à ceux qui avaient réussi à faire éclater une lampe, Charles Pigeon supprima finalement l’inscription.


title: Lampe Pigeon

text: Libellé de l’inscription sur l’anse : , suivi du logo de la marque de fabrique (pigeon tenant une lampe dans son bec).


title: Lampe Pigeon

text: Le corps et le pied de la lampe reçoivent divers motifs décoratifs en relief en fonction des styles :


title: Lampe Pigeon

text: Ces motifs, pour la plupart réalisés à la main, donnaient un aspect très décoratif et riche à l’objet. Ces modèles font aujourd’hui le bonheur des collectionneurs et des chineurs.


title: Lampe Pigeon

text: Les réchauds à alcool Pigeon furent développés parallèlement aux lampes et continuèrent à être fabriqués jusqu’à la fermeture de la Société Pigeon en 1960. Ces réchauds vont du plus petit comme celui du campeur, fonctionnant à l’alcool, au réchaud de ménage fonctionnant au gaz butane ou propane.


title: Chevrolet Nova

text: La Chevrolet Chevy II / Nova est une automobile fabriquée par Chevrolet et produite sur cinq générations de 1962 à 1979 puis de 1985 à 1988. La version Nova fut le meilleur modèle dans la gamme Chevy II jusqu'en 1968. La dénomination Chevy II fut abandonnée par la suite, Nova devenant la seule en 1969 avec la troisième génération. Construite sur la plate-forme X-body, la Nova fut remplacée par la Chevrolet Citation en 1979. Le nom Nova est revenu en 1985 jusqu'en 1988 désignant un modèle à traction avant basé sur la Toyota Sprinter.


title: Chevrolet Nova

text: Le concepteur de Chevrolet Clare MacKichan revenait en ces termes sur la création de la Chevy II : « Il n'y avait pas le temps pour l'expérimentation ou griffonner de nouvelles idées provenant des ingénieurs ou de nous même pour sa conception, ce devait être une voiture basique.» La Chevy II de 1962 avait un empattement de , comparé aux de la Ford Falcon que Chevrolet avait en point de mire pour sa nouvelle compacte. « Je pense que ce programme est le plus rapide que nous ayons jamais fait à tout moment », poursuivi-t-il. « Nous avons travaillé jour et nuit sur cette voiture, et il n'a pas fallu très longtemps pour la lancer dans notre réseau car nous avions une date limite.» En effet il fallut seulement 18 mois après que les concepteurs aient obtenu le feu vert, pour que la première Chevy II de production sorte de la ligne d'assemblage de Willow Run, Michigan, en . Juste à temps pour sa présentation en septembre. Contrairement à la Corvair, la Chevy II de 1962 n’eut jamais l'intention d'être révolutionnaire dans son concept ou sa fabrication ; sa mission était de donner aux acheteurs Chevrolet un "back-to-the-basics", soit une voiture simple et compacte. Quand la Chevy II fut annoncée à la presse, le Directeur général de Chevrolet Ed Cole décrivit la voiture comme offrant « un fonctionnalisme maximal économique.»


title: Chevrolet Nova

text: Il y eut beaucoup de débats au sein de l'organisation Chevrolet sur tout ce qui concernait cette nouvelle voiture, et la décision de l'appeler "Chevy II" fut très discutée. Parmi les noms proposés, il y avait aussi "Nova" qui ne fut pas retenu car il ne commençait pas par un « C ». "Nova" fut finalement choisi mais pour désigner la série haut de gamme. En fin de compte, le badge Nova remplacerait bien Chevy II, mais pas avant 1969. Dans presque tous les domaines, les créateurs de la Chevy II utilisèrent la Ford Falcon comme référence. La gamme de modèles 1962 incluait berlines et familiales, ainsi qu'un coupé deux portes hardtop et un cabriolet, tout comme la Falcon. Le seul type de carrosserie que la Falcon avait en plus était un pickup coupé (la Ford Falcon Ranchero), le plus susceptible d'entrer en concurrence avec la Chevrolet El Camino.


title: Chevrolet Nova

text: Après la Chevrolet Corvair à moteur arrière Chevrolet commença à travailler sur une voiture compacte plus conventionnelle qui allait devenir la Chevy II, ceci afin de concurrencer la Ford Falcon et la Plymouth Vaillant. La voiture était de construction semi-monocoque avec la partie avant boulonnée à la cabine et l'arrière au coffre. Elle était disponible en cinq styles : coupé deux portes, sedan quatre portes, cabriolet et break. La Chevy II de 1962 était proposée en trois niveaux de finitions : les séries 100, 300 et 400 Nova. Une série 200 était aussi proposée, mais arrêtée presque immédiatement. La plus sportive du lot était la Nova 400 convertible vendue . LA voiture fut produite à cette première année.


title: Chevrolet Nova

text: Les motorisations disponibles pour la Chevy II en 1962 et 1963 comprenaient le moteur Chevrolet quatre cylindres en ligne de et une nouvelle troisième génération de moteur six cylindres en ligne de . Tous ces moteurs étaient équipés de soupapes en tête. Bien que la voiture ne fut pas disponible à l'origine avec un moteur V8, il ne fallut pas longtemps pour que des V8 Chevrolet soient proposés en option par les concessionnaires entre 1962 et 1963, y compris avec l'injection comme sur la Corvette. La combinaison de la puissance des V8 et la légèreté de la voiture fit de la Nova un choix populaire parmi les pilotes de dragster.


title: Chevrolet Nova

text: L'option Nova pour la Chevy II était disponible en cabriolet pour 1962 et 1963 et en coupé deux portes hardtop pour 1962-1965, bien que le toit rigide fut abandonné lorsque les modèles 1964 furent introduits, puis finalement reconduits par la suite. Toutes les Chevy hardtops deux portes furent commercialisées comme Coupé Sport.


title: Chevrolet Nova

text: Pour 1963, la Chevy II Nova Super Sport (SS) fut proposée en version Z03. Elle recevait des emblèmes spéciaux, un ensemble d'instruments de bord, des enjoliveurs, des moulures latérales, des sièges baquets et un levier de vitesses au plancher. Cette version était disponible uniquement sur le coupé sport de la série 400 et en convertibles. Son prix était de 161,40 $, équivalent à aujourd'hui. Comme l'option Nova ne pouvait pas recevoir officiellement de moteurs V8 à ce moment-là, la version SS standard recevait le six cylindres, mais un swap de moteur V8 étaient monnaie courante chez les propriétaires.


title: Chevrolet Nova

text: Pour 1964, les ventes furent durement touchées par l'introduction de la nouvelle Chevelle, et la Chevy II reçut sa première option d'usine V8, un de (), ainsi qu'un six cylindres en ligne . Le six cylindres était en fait le moteur de troisième génération, en remplacement de la deuxième génération Stovebolt. Le rival Chrysler avait déjà développé le Slant Six dans la Plymouth Valiant, une concurrente de la Chevy II, lorsque les voitures furent présentées au public à la fin de 1959-1960. Au lancement à l'automne, le coupé à toit rigide manquait dans la gamme, ce qui contribua à une perte de chiffre d'affaires. Chevrolet réintroduisit la Coupe Sport dans la gamme plus tard dans l'année et il resta disponible jusqu'en 1967.


title: Chevrolet Nova

text: Les Chevrolet Chevy II de 1965 furent mises à jour avec un style avant plus propre grâce à une nouvelle calandre pleine largeur dotée de nouveaux encadrements de phares intégrés. Les feux de stationnement étaient maintenant encastrés dans les pare-chocs et les berlines reçurent une nouvelle ligne de toit. Les feux arrière et les feux de recul furent également restylés. La Chevy II 1965 comprenait une entrée de gamme 100 où la plus chic Nova 400, chacune dans trois styles de carrosserie. Le Nova SS venait seulement en coupé sport, et sa production chuta à seulement . Les Super Sport avaient une nouvelle console en acier brossé avec levier de vitesse au plancher et quatre vitesses manuelles ou Powerglide automatique. La boite manuelle à trois vitesses montée sur la colonne restait le standard. Les sièges baquets texturés avaient une garniture en vinyle, et le tableau de bord recevait des voyants d'ampèremètre et de pression d'huile ainsi que des jauges de température. Une gamme de moteurs élargie donnait aux clients six choix de puissance, du six cylindres aux V8 ; le quatre cylindres était disponible uniquement dans la 100. Pour les amateurs, 1965 est surtout l'année où la Chevy II est devenue une muscle car. Un V8 de () était disponible, mettant tout à coup les performances de la Nova SS pratiquement sur un pied d'égalité avec la Pontiac GTO, l'Oldsmobile 4-4-2 ou les de la Ford Mustang 289. Tout du moins pour les accélérations en ligne droite. À la mi 1965, elle reçut un V8 avec échappement double produisant .


title: Chevrolet Nova

text: La Chevelle Malibu SS continuait à ronger le marché de la Nova SS : sur les qui furent construites en 1965 (contre ), seulement étaient des Super Sports. Pour 1965, la Chevy II eu la douloureuse distinction d'être la seule voiture dans la gamme GM à souffrir d'une baisse des ventes. Il est possible que certaines ventes de Chevy II aient été perdues pour la tout nouvelle Corvair 1965, qui réglait pratiquement tous ses problèmes de 1960-64, recevant des critiques élogieuses des journaux automobiles et présentant un nouveau style élégant associé à la marque (Z-body) et un nouveau châssis.


title: Chevrolet Nova

text: En 1966, la Chevy II introduit un vaste restylage tranchant basé en partie sur le concept-car Super Nova. En général, les proportions furent augmentées, mais les dimensions et les caractéristiques changèrent peu. Cela incluait une calandre épaisse et une ligne de toit semi-fastback. Les ailes «bosselées» des extrémités arrière angulaires rappelaient les Chevrolet 1966, bien que les Chevy II 1966 aient eu les feux arrière verticaux et de simples phares. La gamme comprenait les modèles Chevy II 100 et Chevy II Nova 400.


title: Chevrolet Nova

text: Pour seulement (soit d'aujourd'hui) plus qu'une Nova 400, les acheteurs pouvaient choisir une Nova Super Sport (SS). Disponible uniquement en coupé sport, la Nova SS était le haut de gamme. Le moteur six en ligne de était standard sur la Super Sport, mais n'importe quel moteur de Chevy II (à l'exclusion du quatre cylindres) pouvait être couplé avec la SS. La Nova SS se distinguait visuellement par de larges caches culbuteurs et un pont en aluminium brillant. Elle avait des emblèmes SS brillants sur la calandre et dans le panneau arrière nervuré, et un emblème Super Sport sur les panneaux de custode. Les enjoliveurs étaient hérités de la Malibu SS de 1965. Les sièges avant Strato-bucket étaient inclus, mais le tachymètre faisait partie des options. La brochure de vente de la Chevy II 1966 présentait la Super Sport comme la "Chevrolet Chevy II Nova Super Sport", le nom "Nova" n'était pas utilisé partout sur la carrosserie. À l'avant et à l'arrière les emblèmes affichaient "Chevy II SS". En 1967, la Chevy II était encore le nom du véhicule, mais les options Nova SS remplaçaient tous les badges Chevy II par des badges Nova SS.


title: Chevrolet Nova

text: Le moteur quatre cylindres en ligne de de () n'était offert que sur les modèles de base de la Chevy II 100. Les acheteurs pouvaient également commander un moteur six cylindres en ligne standard dans la SS, un six cylindres en ligne , un V8 de () ou (), un V8 de de () et un moteur performance, le nouveau V8 Turbo-Fire de () apparu pour la première fois dans la Chevelle. Ce moteur avec la transmission manuelle à quatre rapports courts transformait la Nova normalement douce en une véritable muscle car. La boite automatique Powerglide n'était disponible qu'avec ce moteur de .


title: Chevrolet Nova

text: Pour 1967 les modèles ne reçurent rien de plus qu'une retouche après le restyling de 1966. Toutes les Nova adoptaient un motif en hachure qui remplissait le panneaux de garniture. La Nova qui s'appelait officiellement toujours Chevrolet II Nova avait dépassé les ventes des Chevy II 100. Celles-ci ne recevaient pas beaucoup de chrome. Les modèles 1967 apportèrent des améliorations significatives dans le domaine de l'équipement de sécurité comme une colonne de direction et un volant à absorption d'énergie imposés par le gouvernement, des pièces intérieures souples tels que les accoudoirs et les pare-soleil, des boutons de tableau de bord encastrés et des ancrages de ceinture avant dans tous les modèles de 1967.


title: Chevrolet Nova

text: En 1967 la Chevy II et sa version de luxe Nova continuèrent d'attirer les acheteurs de voitures compactes, mais la Chevrolet Camaro, introduite cette année là, enleva quelques ventes à la Nova. Disponible uniquement en version coupé hardtop, la Chevrolet Nova SS 1967 reçu une nouvelle calandre en aluminium anodisé avec des touches de noir. Les enjoliveurs SS furent de nouveau réutilisés, venant cette fois de l'Impala SS 1965-66. Les insignes "Chevy II SS" de 1966 furent remplacés par des emblèmes "Nova SS" pour 1967. Les versions Nova débutaient avec un moteur six cylindres en ligne , mais aussi le nouveau six cylindres en ligne . Parmi les autres options moteur, il y avait un V8 de () et, pour de plus, un V8 de de (). Les coupés Nova SS avaient un levier de vitesses monté sur console avec la transmission automatique Powerglide ou un manuel à quatre vitesses. D'autres modèles avaient un changement de vitesse monté sur la colonne. Par rapport à la production de l'année modèle 1966, les ventes des modèles de 1967 chutèrent de plus d'un tiers pour atteindre (dont ). Environ trouvèrent un acquéreur cette année, dont avec des moteurs V8. Pour les séries Chevy II 100, les moteurs six cylindres se vendaient bien mieux que les V8.


title: Chevrolet Nova

text: Pour 1968 les modèles furent entièrement repensés avec un restylage étendu sur un empattement plus long de qui donna aux compacts Chevy un châssis juste plus court que celui du coupé de taille moyenne Chevelle. Le coupé sport à toit rigide fut arrêté ainsi que le break. Cela correspondait à une tendance de l'industrie qui laissa AMC seul fabricant américain de breaks compacts jusqu'à ce que Chrysler rejoigne le marché en 1976 (la Ford Falcon 1966-70 était en fait un intermédiaire avec une carrosserie identique à celle de la Fairlane). Un changement notable fut l'assemblage d'un faux châssis avant (par rapport à Ford, Chrysler et AMC, dont les voitures avaient toute la suspension avant intégrée à la carrosserie), un sous-châssis séparé abritait le groupe motopropulseur et la suspension avant (comme sur les véhicules de grande taille de GM) remplacèrent la configuration antérieure. Bien que la conception de ce sous-châssis avant ait été unique pour la Nova, la Camaro présentée un an plus tôt fut la première à incorporer une telle conception; Cette Nova redessinée arriva un an plus tôt, en 1968 au lieu de 1969. La brochure de vente proposait de moteurs pour les coupés et une douzaine pour les berlines. Les options comprenaient les freins assistés et la direction assistée, la climatisation quatre saisons (Comfort-Car), les ceintures d'épaule arrière et les appuie-tête. Il y eut quelques Chevrolet Nova construites avec le six cylindres en ligne de , le même moteur qui avait été utilisé dans les générations précédentes de la Chevy II. Cette année, les ventes de Nova diminuèrent de moitié.


title: Chevrolet Nova

text: En 1969, Chevrolet arrêta la désignation Chevy II pour sa voiture compacte. Elle était maintenant désignée simplement comme Chevrolet Nova. Le moteur quatre cylindres de fut proposé entre 1968 et 1970, puis abandonné par manque d'intérêt (en dehors de ses autres usages sur la Jeep DJ-5A, la Jeep Postale ou un moteur marin/industriel) laissant le champ libre pour la Vega. Le six cylindres de et le V8 qui remplaçaient le V8 de des années précédentes étaient beaucoup plus populaires. Plusieurs unités furent produites avec un moteur de de (), avec carburateur quadrajet quatre corps et une transmission Saginaw à quatre vitesses associée à un pont arrière robuste à pour la transmission. Au milieu de l'année, une transmission semi-automatique basée sur la Powerglide appelée Torque-Drive (RPO MB1) fut introduite en option à faible coût ~ ( de moins que la Powerglide) pour une conduite sans embrayage. La Powerglide à deux vitesses était toujours la seule boîte de vitesses entièrement automatique disponible sur la plupart des moteurs, car le plus convoité à trois vitesses Turbo-Hydramatic n'était disponible qu'avec les plus gros moteurs V8.


title: Chevrolet Nova

text: En 1968 la Nova Super Sport fut transformée, passant d'une simple option de garnitures à un ensemble performance. L'une des plus petites muscle car jamais offerte par Detroit proposait maintenant un moteur V8 de () avec une suspension renforcée et d'autres équipements performance, au prix de . Les moteurs optionnels comprenaient deux versions du V8 big block de () et (), soit . Les deux moteurs étaient proposés avec un choix de transmissions comprenant la boite manuelle quatre vitesses à rapports courts M-21, la boite manuelle quatre rapports renforcée « Rock Crusher » M-22, ou la transmission automatique à trois vitesses Turbo-Hydramatic 400. Au total, furent produits en 1968. Les Nova arborèrent le badge SS jusqu'en 1976. En 1968 les freins à disque avant étaient une option sur les Nova SS.


title: Chevrolet Nova

text: Pour 1969, la plaque signalétique Chevy II fut retirée, laissant place à une plaque Nova. L'écusson «"Chevy II by Chevrolet"» fut remplacé par «"Nova by Chevrolet"» et l'écusson «"Chevy II"» au-dessus de la calandre remplacé par l'emblème Chevrolet. Le modèle 1969 était promu sous le nom de modèle Nova dans la documentation commerciale Chevrolet.


title: Chevrolet Nova

text: Comme pour les autres véhicules GM de 1969, des colonnes de direction verrouillables furent intégrées aux Nova. Des extracteurs d'air factices furent ajoutés sous l'emblème Nova, maintenant placé sur l'aile avant derrière le passage de roues au lieu des ailes arrière. Le V8 de avec carburateur quadruple corps de série sur l'option SS reçut une augmentation de cinq ch (quatre kW) à (), tandis qu'une version carburateur à double corps du V8 , évalué à (), était une nouvelle option sur les modèles non SS. Le prix de l'option SS resta à . Une nouvelle transmission automatique Turbo-Hydramatic 350 à trois vitesses était proposée sur les Nova non SS six cylindres et V8, l'ancienne Powerglide à deux vitesses continuant d'être disponible sur les plus petites Nova 1969. Les modèles SS furent les premiers modèles Nova à avoir des freins à disque avant standard.


title: Chevrolet Nova

text: La Nova de 1970 était essentiellement une refonte du modèle 1969. Les feux latéraux et arrière étaient plus larges et disposées un peu différemment. C'était la dernière année pour la SS 396 (en fait, un moteur de . Tous les autres moteurs furent maintenus, y compris le quatre cylindres rarement commandé qui était dans sa dernière année. La voiture devint finalement simplement Chevrolet Nova cette année après deux années de plaques de transition ("Chevy II Nova" en 1968 puis "Chevrolet Chevy Nova" en 1969). Sur vendues en 1970, étaient des versions SS 350 ou SS 396. Environ furent commandées au Central Office Production Order (COPO), converties par Yenko Chevrolet. Les deux autres furent vendus au Canada. La Nova fut utilisée dans les courses Trans-Am cette année là.


title: Chevrolet Nova

text: Les modèles 1971 étaient similaires à l'année précédente. Le V8 fut remplacé par le du modèle SS. 1971 vit l'introduction de la Rally Nova, un niveau de finition qui ne dura que deux ans (jusqu'à sa refonte en 1977). Le kit Rally comprenait des rayures noires ou blanches sur toute la longueur de la voiture et autour du coffre, un autocollant Rally Nova sur le capot côté conducteur, des roues Rally à six emplacements, des ressorts arrière à lames multiples et un rétroviseur "sport" réglable de l'intérieur. La Vega, très médiatisée, vola les ventes de la Nova cette année, mais la compacte connut un regain de popularité qui dura jusque dans les années 1970.


title: Chevrolet Nova

text: Le moteur six cylindres était maintenant le moteur standard sur la Nova avec la disparition des quatre cylindres et des six cylindres . Les V8 et furent repris de 1970. Tous les moteurs avaient des taux de compression abaissés pour permettre l'utilisation d'essence sans plomb grâce à un mandat d'entreprise de GM entré en vigueur en 1971.


title: Chevrolet Nova

text: Après 1971, d'autres divisions GM commencèrent à rebadger la Nova pour leur nouveau véhicule d'entrée de gamme, comme les Pontiac Ventura II (une option de finition pour les Pontiac de 1970), Oldsmobile Omega et Buick Apollo. Cela devait permettre de renforcer la fidélité aux marques dans les divisions respectives de GM, bien que la société ait plus tard fusionné son ingénierie avec le partage de plate-forme pour réduire les coûts. Fait intéressant, les initiales des quatre noms de modèles donnaient l'acronyme NOVA (Nova, Omega, Ventura, Apollo).


title: Chevrolet Nova

text: Pour 1972 la Nova ne reçut que des modifications mineures. La finition Rally avec suspension spéciale revint et fut un choix plutôt populaire, avec vendues. L'équipement Super Sport équipa . La production de Nova déménagea à Norwood, Ohio, où les voitures étaient assemblées aux côtés de la Camaro. Au milieu de l'année, une option de toit ouvrant appelée Sky Roof devint disponible sur les modèles à deux portes. En outre, les sièges baquets Strato optionnels disponibles sur les coupés changèrent de la conception lombo-sacrée précédente avec appuie-têtes réglables pour des sièges à haut dossier avec appuie-tête intégrés introduits l'année précédente sur les modèles Camaro et Vega. Malgré l'absence de changement, la Nova connu sa meilleure saison de vente depuis des années, la production des modèles 1972 atteignant . Parmi ceux-ci, le moteur six cylindres.L'année modèle 1973 fut la présentation d'un style de carrosserie à hayon basé sur le coupé deux portes. L'avant et l'arrière de la Nova furent redessinés à la suite d'un décret gouvernemental visant à équiper les véhicules de pare-chocs capables d'absorber un impact à basse vitesse de . Pour aller avec ces pare-chocs plus grands, les stylistes équipèrent la Nova d'une nouvelle calandre avec un insert hachuré à motifs et des feux de stationnement à l'intérieur des phares. En 1974, ces pare-chocs pouvaient absorber des impacts de .


title: Chevrolet Nova

text: Une option SS restait disponible, mais il s'agissait simplement d'un ensemble d'habillage à comprenant une calandre et des roues Rally qui pouvaient être commandées avec l'un des moteurs Nova. furent installés, faisant de 1973 l'année la plus vendue pour cette option. Une forme modifiée de la vitre arrière fut également introduite, éliminant les fenêtres d'aération des modèles à deux ou quatre portes. Une suspension arrière révisée fut adaptée de la deuxième génération de Camaro avec des ressorts à lames multiples remplaçant les ressorts mono-lame utilisés sur les Nova depuis le modèle original de 1962. À cette époque, les moteurs six cylindres et V8 étaient de rigueur pour les voitures compactes américaines. Les V8 et devenant assez courants. La Nova de 1973 avec moteur six cylindres ou V8 étaient parmi les dernières Chevrolet à être offerts avec la transmission automatique à deux vitesses Powerglide, qui était dans sa dernière année de production. Une série Custom rejoint la ligne Nova ainsi qu'une berline Custom pour avec un moteur six cylindres. C'était de plus que la version hayon à deux portes six cylindres de base. L'air conditionné pouvait être ajouté pour . Chaque Chevrolet Nova de 1973 était équipée de renforts de portes, d'une isolation acoustique supplémentaire ainsi que de systèmes de ventilation à flux continu. Un toit ouvrant pouvait être installé et des sièges arrière rabattables étaient disponibles.


title: Chevrolet Nova

text: En 1974, la Nova reçut des feux de stationnement plus grands et de nouveaux emblèmes de calandre, ainsi que des pare-chocs modifiés qui ajoutaient de longueur et permettaient d'amortir les impacts mineurs. La boite Powerglide fut remplacée par une version allégée de la Turbo-Hydramatic 350 à trois vitesses (THM 250) déjà offerte avec le V8 , qui était le seul V8 proposé pour 1974. Les ventes de Nova continuèrent la progression qu'elles avaient connue depuis 1972, approchant les pour 1974. Les Nova six cylindres furent les grands gagnants, les ventes de V8 Nova diminuant dans les années de la première crise énergétique où les pays du Moyen-Orient réduisirent leurs exportations de pétrole. Après avoir attendu des heures dans les fumées de gaz à s'inquiéter de la perspective d'un rationnement du carburant, les modèles compactes économiques semblaient plutôt une bonne chose pour beaucoup d'Américains. La Nova faisait l'affaire.


title: Chevrolet Nova

text: La Nova « Spirit of America » fut introduite en 1974. En prévision du bicentenaire des États-Unis en 1976, les Nova Coupés en édition limitée étaient peintes en blanc et présentaient des bandes bleues et rouges ainsi que des tapis et tissus intérieurs rouges et bleus. Cette année là, Oldsmobile et Buick entrèrent à leur tour sur le marché des voitures compactes. L'Apollo et l'Omega firent toutes les deux leurs débuts en utilisant les mêmes carrosseries que la gamme Nova. Des options supplémentaires étaient incluses sur ces modèles semblables à la Nova, telles que l'éclairage sous le tableau de bord et dans la boîte à gants. La dernière GTO de Pontiac de cette époque était basée sur un coupé Ventura de 1974, lui-même basé sur la Nova, mais équipé d'un capot de coffre de TransAm.


title: Chevrolet Nova

text: Les Nova et toutes les voitures de 1974 furent équipées d'un relais sensible au poids dans le siège avant qui empêchait le démarrage du véhicule jusqu'à ce que la ceinture de sécurité du conducteur soit bouclée, à la suite d'un mandat de sécurité de la NHTSA. Plus tard, une loi adoptée par le Congrès abrogea le mandat exigeant ce type de dispositif, déclarant qu'il portait atteinte à la liberté de choix du conducteur, et permettait aux propriétaires de voitures de 1974 d'avoir le verrouillage de la ceinture de sécurité contourné. Les appareils n'étaient pas inclus dans les futurs modèles Nova. En plus de ce verrouillage controversé de la ceinture de sécurité, une nouvelle sangle de sécurité monobloc « inertielle » à ceinture et épaulettes était offerte de série aux deux passagers avant, ainsi qu'une pince en plastique fixée à l'appuie-tête pour guider la ceinture sur l'épaule.


title: Chevrolet Nova

text: Don Yenko, de Yenko Chevrolet à Canonsburg en Pennsylvanie, rééquipa une série de Nova de troisième génération (ainsi que des Chevelle et Camaro) pour obtenir des performances optimales afin de rivaliser avec les Ford Mustang, Plymouth Barracuda et Dodge Challenger. La Nova, spécialement redessinée (connue parfois sous le nom de «Yenko Supernova»), avait un châssis et un système de suspension plus solides pour abriter le puissant et lourd V8 de des Yenko Super Cars. Seulement furent produits avec un prix de vente de . Aujourd'hui, seulement sept exemplaires sont enregistrées et connues. En 1970, les normes d'émissions et la consommation de carburant firent des ravages parmi les "muscle cars". Pour contrer cela, Yenko proposa un V8 Chevy à haut rendement dans sa gamme spéciale de Nova, le même moteur que les nouvelles Camaro Z-28 et Corvette LT1. De plus, la nouvelle « Yenko Deuce », comme on l'appelait, avait une suspension, une transmission et des mises à niveau de l'essieu arrière étendues, ainsi que des bandes, des insignes et des autocollants intérieurs très suggestifs.


title: Chevrolet Nova

text: La Nova de 1975 fut la Chevrolet la plus modifiée pour cette année. ""Now it's beautiful"" ("Maintenant, c'est beau"), déclarait la brochure de la nouvelle carrosserie de la Nova, ""refined along the lines of elegant European sedans"" ("raffiné comme les élégantes berlines européennes"). Chevrolet maintint sagement une parenté visuelle avec la conception de 1968-1974, et garda également l'efficace empattement de . La bande de roulement avant augmenta de 38 mm, et la barre stabilisatrice avant était d'un plus grand diamètre. Les Nova avaient maintenant des freins à disque avant de série et des pneus radiaux à ceinture d'acier. L'assemblage de la suspension avant et du faux-châssis était similaire à celui utilisé dans les voitures à carrosserie F de deuxième génération (Camaro et Pontiac Firebird), alors que l'essieu arrière et la suspension étaient de la génération précédente. Les coupés, y compris avec hayon, avaient des fenêtres latérales fixes (ou escamotables en option) et des évents verticaux sur le montant B. Toutes les Nova possédaient maintenant des tapis de sol à poils coupés, autrefois installés uniquement dans la série Custom. Les indicateurs de vitesse avaient des graphismes plus grands et plus faciles à lire. Les pare-brise offraient une plus grande surface vitrée. Les accoudoirs des portes avant avaient été redessinés avec des barres de traction intégrées. Le modèle de base était équipé d'un moteur six cylindres en ligne de (). Il y avait aussi le choix entre trois moteurs V8 : un disponible uniquement en 1975, un et un disponible en 1976 seulement. La transmission se faisait via une boîte automatique à trois vitesses ou manuelle à trois ou quatre vitesses (pour les V8 seulement). Ceci demeura la norme jusqu'à la fin de la décennie (et la fin de la plate-forme X traction arrière).


title: Chevrolet Nova

text: Le pack LN (Luxury Nova) envoya la Nova dans la partie luxe du marché compact ; certains l'ont même envisagée pour concurrencer quelques importations européennes haut de gamme. Le Nova LN était appelé «la compacte la plus luxueuse de l'histoire de Chevrolet», avec des sièges avant à dossier large inclinable qui «ressemblent et permettent de se sentir comme dans de grandes chaises longues douces». L'équipement LN comprenait une isolation phonique supplémentaire, des pochettes pour des cartes routières, une horloge électrique, une lentille pour instruments fumés et un miroir jour/nuit. Des fenêtres quart-de-ronds pivotantes pourraient être commandées pour le coupé. «Grâce à la LN», annonçait la brochure commerciale, «l'image de Nova ne sera plus jamais la même».


title: Chevrolet Nova

text: Pour 1976, le Nova LN fut rebaptisée Concours pour rivaliser avec les Ford Granada et Mercury Monarch, ainsi que des versions haut de gamme des Dodge Dart et Plymouth Valiant. Comme les versions régulières des Nova 1976, la version Concours était proposée dans trois styles de carrosserie : coupé, coupé à hayon (Hatchback) et berline à quatre portes (Sedan). La Concours était la compacte la plus luxueuse de Chevrolet à ce jour. Du vinyle façon palissandre décorait les panneaux de porte supérieurs, le tableau de bord et le volant. Les modèles Concours étaient ornés d'une décoration de capot, des butées de pare-chocs, de garnitures brillantes, de bandes d'impact de pare-chocs noires et d'enjoliveurs de roues pleins; Les Nova plus basiques recevaient de simples caches de moyeu. Le coupé Concours était également le premier coupé Chevrolet avec un accoudoir central avant rabattable. Un coupé V8 Concours était vendu 547 $ de plus que la Nova de base. Les moteurs de la Chevrolet Nova de 1976 étaient le six cylindres en ligne 4,1 litres (105 ch), un moteur V8 5,7 litres (165 ch) et un V8 5,0 litres (140 ch). En 1976, les véhicules GM ont d'abord vu l'utilisation du THM200 - de la plate-forme GM T aux GM X-Bodies (Chevrolet Nova et al.). Un toit en vinyle rembourré faux Cabriolet était disponible pour les coupés Nova. Des améliorations modestes furent apportées aux freins, ainsi qu'aux systèmes d'alimentation et d'échappement. Les tableaux de bord recevaient de nouveaux boutons. Après avoir testé la Chevrolet Nova 1976, le Los Angeles Sheriff's Department commanda le plus grand nombre de voitures de police compactes aux États-Unis. Le groupe d'options Nova SS à 187 $ comprenait une calandre noire à motif losange, des roues Rally, un volant à quatre branches ainsi qu'une suspension renforcée. Les modifications mineures de l'année de modèle 1977 comprenaient un groupe de jauges rondes plus modernes pour remplacer le long compteur de vitesse à balayage, et un tableau de bord redessiné qui changea pour un design plus plat. De nouvelles couleurs étaient proposées (comme pour le reste des divisions) et quelques petites baguettes ajoutées. Une brochure distincte fut imprimée pour la Concours tandis que la brochure "Nova 1977" détaillait uniquement les versions de base et personnalisées. La Nova SS précédemment offerte pour 1975 et 1976 fut abandonnée, le code d'option pour le SS (RPO Z26) continua en tant que Nova Rallye, de 1977 à 1979. Un Nova Malibu Rallye (modèles 1977 et 1978 - non liés au modèle USA basé sur la Chevelle mais sur le coupé Nova hatchback) a été vendu au Mexique en utilisant le package RPO Z26 mais équipé de graphismes «Malibu Rallye» et d'un emblème de calandre.


title: Chevrolet Nova

text: Trois moteurs et quatre transmissions étaient disponibles pour la Nova 1977, y compris la Concours. Les acheteurs pouvaient choisir entre un six cylindres en ligne de 4,1 litres (110 ch), un V8 5,0 litres (145 ch) à carburateur double corps et un V8 5,7 litres (170 ch) avec un carburateur quadruple corps. Les boites de vitesses manuelles (sur la colonne ou au plancher) étaient à trois ou quatre vitesses ou automatiques Turbo Hydra-Matic. Les Nova pouvaient également être équipées d'une suspension renforcée ou de la suspension sport F41. Un nombre surprenant de services de police commandèrent des Nova à moteur V8 5,0 ou 5,7 litres, suivant l'exemple du Département du shérif de Los Angeles, qui avait surévalué la voiture.


title: Chevrolet Nova

text: Promu "Concours by Chevrolet", la Concours de 1977 présentait une nouvelle calandre verticale et une nouvelle version de l'ornement de capot. L'arrière des Concours avait également reçu de nouveaux feux arrière à trois unités qui rappelaient la Chevrolet Caprice. Elle disposait également de nouveaux enjoliveurs et de moulures plus larges au dessus des arches de roues. "International in style, it is American in function" ("Internationalee dans le style, américain dans la fonction") la brochure de vente insistait sur la Concours, ajoutant qu'elle offrait un «mélange très spécial de style classique et de bon sens». Ce dernier commentaire faisant référence à la taille raisonnable de la Nova. Les Nova, toujours selon le marketing, n'étaient "pas trop petites, pas trop grandes, pas trop chères."


title: Chevrolet Nova

text: Pour 1978, la Concours fut abandonné pour ouvrir la voie à la Chevrolet Malibu nouvellement réduite de longueur. La Nova Custom hérita d'une grande partie de la parure extérieure des Concours, mais sans leur ornement de capot. Le choix des revêtements incluait un tout-vinyle ou une toile de sport tissée Edimbourg en vinyle. Les versions plus basiques de la Chevrolet Nova 1978 avaient la même calandre utilisée en 1976-77 et ajoutaient l'emblème Chevrolet teinté or sur le bord d'attaque du capot. Pour 1978, la Nova était également disponible avec l'équipement Rally, qui comprenait encore une autre version de la calandre à losanges avec feux de stationnement horizontaux et phares noirs (essentiellement la calandre 1976-77 de la SS), plus la bande triple et les roues en couleur des rallys. Toutes les Nova reçurent un nouveau volant à double branches, recouvert de vinyle souple ; le même que celui trouvé dans les Caprice et Malibu.


title: Chevrolet Nova

text: Toutes les Chevrolet Nova de 1978 pouvaient être commandées avec un moteur six cylindres en ligne , un V8 () ou un V8 (). Les forces de l'ordre dans conduisaient toutes des Nova maintenant, comme le vantait la brochure de vente. La production chuta de près de pour atteindre , faisant de la Nova la seule série Chevrolet à afficher une baisse des ventes en 1978. Les ventes de la hatchback (hayon) Nova furent nettement inférieures au coupé classique et à la sedan (berline).


title: Chevrolet Nova

text: Lors de l'introduction des voitures de taille moyenne GM (plus tard "G-corps") en 1978, la plate-forme "X" et la plate-forme réduite "A" avaient des dimensions extérieures similaires. Les véhicules "A" de taille réduite et plus modernes se vendaient mieux que leurs homologues "X-corps".


title: Chevrolet Nova

text: La Chevrolet Nova 1979 marqua la fin de la ligne pour la Nova à propulsion. L'avant fut redessiné avec des phares carrés et une nouvelle calandre à barre horizontale modifiée contenant les feux de stationnement verticaux. De nouvelles moulures de capot et d'aile chromées furent installées, et de nouveaux panneaux de remplissage de pare-chocs avant donnaient à l'avant un aspect mieux fini. La gamme était la même qu'en 1978 ; Berline, Coupé et Berline de base, ainsi que le Coupé et la Berline Custom. Comme d'habitude, le coupé de base et la berline furent les meilleures ventes. Les Nova Custom avaient un ensemble acoustique spécial comprenant une garniture de pavillon améliorée et une isolation complète du toit, ainsi que d'autres accessoires de luxe, tandis que le pack Rally revenait, utilisant cette fois la même calandre que les autres modèles 1979. Ces Nova finales furent promus pour leur « valeur solide » et leur « réputation de fiabilité », capitalisant sur un héritage de qui avait commencé avec la Chevy II. Moins de exemplaires furent produits. La production régulière prit fin le , mais certaines voitures portant l'inscription « Nova Custom » ont été construites sur commande spéciale avec des options luxe au début de 1979. La Chevrolet Nova (Custom) construite sur commande spéciale sortant le signait la fin de la Nova à propulsion pour de bon. Les modèles compacts de Chevrolet se dirigeaient vers l'âge de la traction avant et, en 1980, la place de Nova dans la gamme serait remplacée par la nouvelle et très différente Chevrolet Citation.


title: Chevrolet Nova

text: Le nom de Chevrolet Nova, utilisé pour la dernière fois en 1979 sur le modèle à propulsion, a été réutilisé à partir du printemps 1984 (années modèles 1985 à 1988) pour une à traction. La voiture était assemblée à Fremont, en Californie, par NUMMI, une joint-venture entre General Motors aux États-Unis et Toyota au Japon. La nouvelle Nova était une Toyota Sprinter rebadgée et légèrement restylée du marché japonais, un modèle vendu au Japon comme une version de la Toyota Corolla. La Nova partageait la plate-forme AE82 de la Corolla, ses moteurs quatre cylindres de et était disponible avec les transmissions manuelles à cinq vitesses et trois ou quatre vitesses automatiques. Elle fut conçue pour sa faisabilité et a atteint un niveau exceptionnellement élevé de qualité et de vitesse de production de la part de NUMMI, par rapport à d'autres usines américaines.


title: Chevrolet Nova

text: La Chevrolet Nova 1985 fut initialement offerte seulement dans un style de berline trois et quatre portes et dans les États du Midwest. Une berline à cinq portes fut ajoutée peu après son introduction. La voiture fut distribuée aux États-Unis et au Canada en commençant par l'introduction traditionnelle du nouveau modèle à l'automne (comme les autres importations Chevrolet, la Sprint sur base Suzuki avait été lancée pour la première fois sur la côte Ouest et la Spectrum sur base Isuzu initialement disponible sur la côte Est et dans toute la Nouvelle-Angleterre et l'État de New York.). Le seul moteur disponible était un quatre cylindres de à carburateur de () couplé à une transmission manuelle à cinq vitesses ou automatique à trois vitesses. C'était le même groupe motopropulseur que celui de la Corolla. La berline quatre portes était proposée à , un tarif plutôt rigide pour les normes Chevrolet. La cinq portes, qui ajoutait un siège arrière rabattable, débutait à . Toutes les options Nova furent regroupées en sept ensembles, ce qui élimina la longue liste d'équipements optionnels accompagnant les voitures comme la Chevrolet Chevette. (Aussi simple que cela puisse paraître, la sous-compacte Chevette offrait près de ). Cependant, l'ajout de l'un des forfaits les plus coûteux pouvait facilement faire passer le prix de la Nova à plus de .


title: Chevrolet Nova

text: La Nova 1987 ne connut que des changements mineurs après son introduction deux ans plus tôt comme quasi-jumeau de la Toyota Corolla à traction avant. Un désembueur de lunette arrière fut ajouté à la liste de l'équipement standard, tandis que les changements visuels se limitaient à des reflets argentés plus clairs sur les barres de la calandre et à un changement de couleurs des feux de clignotants. Les modèles CL reçurent également des panneaux réfléchissants rouges sur les feux arrière du coffre/hayon, des pare-chocs couleur carrosserie et de nouvelles roues en aluminium. La Chevrolet Nova 1987 a continué dans deux styles de carrosserie, une berline à quatre portes et hayon cinq portes. Les quatre portes se sont avérées de loin les plus populaires - rapport de trois pour un. Le seul moteur des Nova était toujours le quatre cylindres de 1,6 litre développant 74 chevaux et conçu par Toyota, couplé soit à une boîte manuelle à cinq rapports, soit à une boîte automatique à quatre rapports. Bien que les Corolla aient un prix légèrement inférieur à celui des Nova, la Chevrolet pouvait souvent être achetée à un tarif moindre car les ventes lentes encourageaient les concessionnaires à réduire leurs prix. « Ventes lentes » signifiait lentes par rapport aux normes Chevrolet, la Nova étant vendue à peu près comme la Corolla, les acheteurs constataient que la Nova bradée avait une valeur de revente inférieure à celle de la Toyota équivalente, une tendance qui perdura pour les voitures NUMMI de la marque GM. Mis à part quelques différences de garnitures intérieures et extérieures mineures, les voitures étaient les mêmes. Les Nova avaient juste une suspension légèrement plus douce qui favorisait les manœuvres.


title: Chevrolet Nova

text: Les Nova continuèrent à partager le design de base avec la Corolla et en 1988 la Nova gagna un modèle sportif dans sa gamme. Cette nouvelle Chevrolet Nova Twin-Cam 1988 tirait son nom d'une version à double arbre à cames du moteur quatre cylindres de 1,6 litre construit par Toyota. Ce moteur avait déjà été utilisé dans la Toyota FX-16, une version performante de la Corolla. Le moteur double arbre produisait 110 ch (82 kW), soit 36 de plus que la version à un seul arbre. Une transmission manuelle à cinq vitesses était livrée de série, comme dans les Nova standards mais la Twin-Cam offrait une boite automatique à quatre vitesses en option par rapport à la trois-vitesse offerte sur les autres modèles. Ce moteur plus puissant permis à la Chevrolet Nova Twin-Cam 1988 de devenir une berline sport junior, mais cette amélioration n'était pas bon marché. Si la Nova de base était vendue environ , la Twin-Cam coutait . Ce prix incluait l'injection, la suspension sport, la direction assistée, le volant gainé de cuir, le tachymètre, les freins à disque aux quatre roues et les pneus plus larges sur des roues en aluminium. Finalement, peu de modèles furent construits (environ Twin-Cam). De plus, il n'y avait pas de choix de couleur, toutes les Chevrolet Nova Twin-Cam de 1988 recevant une peinture métallique noire avec un intérieur gris. Il n'y avait pas non plus de version à hayon. Chaque Chevrolet Nova 1988 avait des ceintures de sécurité d'épaule arrière, un désembueur de lunette arrière et une radio AM/FM stéréo comme équipement de série. Ce fut la dernière année modèle pour le nom Nova chez Chevrolet. À partir de 1989, Chevrolet poussa cette voiture dans sa nouvelle division Geo et la rebaptisa Prizm. Geo était l'idée de Chevrolet pour trouver une étiquette import sonnante pour attirer des acheteurs qui n'étaient pas enclins à faire des achats américains.


title: Chevrolet Nova

text: Les réactions sur la Chevrolet Chevy II 1962 furent essentiellement positives. Tom McCahill, un vétéran de la mécanique, fut favorablement impressionné par un cabriolet Chevrolet Nova Série 400 qu'il conduisit lors d'une avant-première à la presse pour les modèles Chevrolet de 1962 qui eut lieu sur la piste d'essai de GM à Milford, au Michigan. "À plat, avec la Powerglide à 146 km/h, cette petite voiture n'a jamais vacillé, même sur certaines bandes rugueuses, elle était l'une des plus sûres à 146 km/h que j'ai jamais conduite." Le style rappelait à "Oncle" Tom une "petite Mercedes-Benz", et il concluait qu’"avec un petit coup de pieds aux fesses, son levier de vitesse et son prix bas, elle devrait se vendre comme de la bière froide un ."


title: Chevrolet Nova

text: "Car Life" fut encore plus enthousiaste, honorant le Chevy II avec son "Award for Engineering Excellence". "Nous pensons que la Chevrolet II, en version 4 ou 6 cylindres, représente un développement important dans le secteur automobile américain", rapporta le magazine. "Cela marque un retour à la sensibilité en termes de transport de base, c'est une voiture de taille raisonnable, de performance adéquate et d'élégance simple." Le prix était mentionné dans une publicité Chevrolet Nova 1962. (voir à droite)


title: Chevrolet Nova

text: "Consumer Reports" décrivit la Chevrolet Chevy II six cylindres comme une «voiture conventionnelle ultra-sensible avec un espace intérieur remarquable», mais elle rapporta également des niveaux de bruit intérieur «supérieurs à la moyenne» et le manque de raffinement de la version à quatre cylindres. "CR hésite à recommander la quatre cylindres pour une utilisation normale. La quatre cylindres est excellent pour une utilisation locale - si vous pouvez supporter la vibration." McCahill l'a dit de cette façon : "Les quatre cylindres n'ont pas été les plus lisses que j'ai piloté, mais ils ont eu une bonne réponse et rouleront probablement encore longtemps après que Castro se soit rasé la barbe." Consumer Reports en 1963 écrivit : «Nouveauté l'année dernière, la Chevy II n'est pas encore devenue une voiture de luxe, silencieuse ou raffinée, facile à conduire et agile. Avec sensiblement la taille des voitures intermédiaires, mais avec une silhouette très compacte et surtout une bonne hauteur d'entrée. "


title: Chevrolet Nova

text: "Motor Trend" a qualifié la nouvelle Chevy II de "voiture directe - simple, honnête et conventionnelle." Le rédacteur en chef Jerry Titus était fasciné par la nouvelle suspension arrière à une seule lame : «La façon dont cela fonctionne semble presque contradictoire : il y a beaucoup de roulis, mais la voiture n'est pas instable. La conduite est douce et plaisante, mais sans le mal de mer avec le tangage constant et le roulis de certaines voitures." L'intérieur, la direction et les freins furent encensés. Les performances furent jugées «modérées» pour un cabriolet Nova six cylindres avec la boite Powerglide : 0-97 km/h «en un peu moins de 16 secondes», et une vitesse maximale de 158 km/h, mais Titus estima que «la voiture semble à son meilleur en dessous de 120, où il ne se sentait pas comme s'il travaillait dur. " Les quatre cylindres, pendant ce temps, prenaient 20 secondes pour passer de 0 à 197 km/h. En comparaison, un Falcon de 90 ch avec levier de vitesse mettait 21 secondes de 0 à 97 km/h, également selon Motor Trend, tandis que les six cylindres de 101 ch introduits en 1961 nécessitaient 14,3 secondes avec la boite manuelle et 15,2 s avec la Fordomatic à deux vitesses.


title: Chevrolet Nova

text: "Motor Trend" testa une Nova SS de 1964 à carburateur double corps de 195 ch avec Powerglide, enregistrant le 0 à 97 km/h en 11,3 secondes, 18,0 secondes et 121 km/h pour le quart de mille, et 161 km/h en vitesse de pointe. La consommation de carburant variait de 19,1 L/100 km dans un trafic dense à 12,0 L/100 km sur autoroute. Motor Trend concluait que « En ajoutant un V8 et des freins plus gros, en plus des changements de détails, Chevrolet a rendu une compacte encore plus attrayante avec un meilleur jeu de moteurs ».


title: Chevrolet Nova

text: Au milieu des années 1980, la Nova avait perdu toute son ancienne gloire de « Muscle Car » qu'elle avait autrefois.


title: Chevrolet Nova

text: Alors que les Chevy II et Nova étaient également vendues au Canada, les concessionnaires Pontiac-Buick vendaient aussi une version légèrement remaniée, l'Acadian.


title: Chevrolet Nova

text: L'Acadian fut produite entre 1962 et 1971. Il s'agissait d'une marque indépendante basée sur la Chevy II, produite aux États-Unis et au Canada et vendu par l'intermédiaire des concessionnaires Pontiac-Buick-GMC. En raison des tarifs canadiens sur les importations mis en place de nombreuses années auparavant, il n'y avait pas de voiture compacte disponible chez les concessionnaires Pontiac canadien. La Pontiac Tempest construite aux États-Unis, dont la production débuta en 1961, n'était pas offerte initialement aux acheteurs canadiens - les droits d'importation auraient rendu la concurrence trop dispendieuse sur le marché canadien des compactes économe. L'Acadian fut présentée pour donner au malheureux concessionnaire Pontiac-Buick canadien une voiture qu'il pourrait vendre sur le marché compact en croissance.


title: Chevrolet Nova

text: Offerte à l'origine en haut de gamme Beaumont et Invader de base, la finition haut de gamme fut renommée Canso en prévision de l'Acadian Beaumont sur base Chevelle qui arriverait en 1964. Un modèle sportif, le Sport Deluxe (ou «SD»), équivalent à la Nova SS aux États-Unis, recevait des sièges baquets, des garnitures extérieures de luxe et des emblèmes spécifiques.


title: Chevrolet Nova

text: Le prix de base de l'Acadian 1966 était de . Le 5,4-5,7 L (L79) était disponible et 85 furent produits. La ligne Acadian était maintenant réduite à six modèles. Acadian ont été vendus en 1966. Le modèle a survécu jusqu'à la mi-1971, après quoi il a été remplacé par la Pontiac Ventura II.


title: Chevrolet Nova

text: En 1962, l'Argentine proposa la Chevy II de 1962-1964 comme Chevy 400 jusqu'en 1974, et la Nova de 1968-72 comme Chevrolet Chevy de la fin de 1969 à 1978, les deux modèles se chevauchant pendant plusieurs années. Un modèle haut de gamme (Chevy Super) fut produit à partir de 1973 avec différentes garnitures, clignotants avant et feux arrière, un intérieur mieux fini avec garniture en « bois », désigné Malibu sans rapport avec la Chevelle américaine. Tous les moteurs étaient des six en ligne. Les premières et deuxièmes générations étaient disponibles, selon l'année et le modèle, avec les moteurs de 3,2 litres, 3,8 litres et de 4,1 litres.


title: Chevrolet Nova

text: La troisième génération («Chevys») fut produite avec les moteurs 3,8 litres et 4,1 litres avec des carburateurs spécialement adaptés aux modèles sportifs. L'emblème en métal «Chevy» pour la troisième génération avait la même police que l'emblème «Nova» des Nova américaines de 1968-1974 et était, pendant les premières années, placé dans la section arrière des deux ailes arrière. Plus tard, il a été déplacé à la section la plus arrière des deux pare-chocs avant, comme c'était le cas sur les voitures américaines de 1969. Les lumières latérales n'étaient pas obligatoires et ont beaucoup changé pendant la production, soit absentes soit sous la forme d'une petite plaque de lumière comme dans les voitures américaines. Les emblèmes de coffre arrière étaient simplement marqués "CHEVROLET" en lettrages chromés, évitant le "Model by Chevrolet" typique utilisé sur les voitures américaines à l'époque. L'emblème du capot était similaire aux Nova américaines de 1969: le logo Chevrolet, soit en bleu, soit en chrome.


title: Chevrolet Nova

text: Initialement, la Chevy argentine utilisait des garnitures très similaires à la version américaine, la plus luxueuse - c'était une «grosse» voiture selon les normes locales. On y trouvait aussi des modèles standard sans accessoires souvent pour les services de taxi. L'aménagement intérieur est resté la version américaine de 1968 pour l'ensemble de la production. Le commutateur d'allumage est resté monté sur le tableau de bord, car la serrure de direction mandatée par les États-Unis n'était pas requise en Argentine. La direction assistée est devenue disponible à la fin de la production. Les versions V8 n'ont pas été produites, les vitres électriques n'étaient pas disponibles, les vitres teintées étaient plus foncées que les versions américaines, et la bande plus sombre sur le bord supérieur du pare-brise n'était pas présente.


title: Chevrolet Nova

text: Les accessoires les plus populaires étaient les toits en vinyle, les roues Rallye, les volants sport, les sièges baquets à dossier haut et les garnitures en similicuir duveteux (de nombreuses berlines étaient produites de cette façon). Les intérieurs étaient généralement noirs. Les volants et les tableaux de bord restèrent noirs pendant de nombreuses années, tout comme les ceintures de sécurité. La coordination des couleurs intérieures à l'américaine était absente. La dernière année de la Nova en Argentine fut appelée localement "Opus 78" (à cause du slogan de la publicité) et il était le plus équipé, ajoutant des sièges baquets simili cuir, la climatisation, la direction assistée, une antenne électrique, et un nouveau tableau de bord avec console centrale intégrée.


title: Chevrolet Nova

text: Leurs homologues «SS» Super Sports étaient à la fois des coupés et des berlines quatre portes, dont la dernière était inédite aux États-Unis avant l'introduction de l'Impala SS de 1994. En effet, une majorité d'entre eux étaient équipés de six cylindres en ligne couplés à une transmission manuelle ZF avec levier 4 vitesses, d'un carburateur Holey 2300 RX 7214-A à double corps développant 168 ch (125 kW) et d'un échappement sport. Corsa, un magazine local de publication automobile a testé une Chevrolet Coupé Série SS 2 et a obtenu un 0-100 km/h en 11,1 secondes.


title: Chevrolet Nova

text: Une légende urbaine prétend que le véhicule se serait mal vendu dans les pays hispanophones parce que son nom (espacé NO VA) se traduit littéralement par « ça ne va pas ». Cela a depuis été démystifié.


title: Chevrolet Nova

text: La même chose a été dite de la Vauxhall Nova produite par British General Motors, qui était vendu sous le label Opel Corsa en Espagne. Cela est également un mythe, car sur le marché espagnol, la voiture était déjà connue comme Corsa dès le départ.


title: Chevrolet Nova

text: Il exista aussi une voiture kit Nova conçue et construite par A.D.D. à partir de 1971. Cette société a perdu un procès contre GM et Vauxhall sur l'utilisation du nom, après qu'il fut démontré que GM Chevrolet avait déjà déposé le nom.


title: Chevrolet Nova

text: Dans '', la petite fille recueillie par l'orang-outan Maurice porte le nom 'Nova' à partir d'un logo de cette marque de voiture, offerte par Méchant Singe.


title: Chevrolet Nova

text: Dans le film de Quentin Tarantino Boulevard de la mort, Stuntman Mike tue ses victimes à l'aide d'une Nova noire arborant un canard chromé et une tête de mort sur le capot moteur avant de passer sur une Dodge Charger de la même couleur et arborant les mêmes décorations.


title: Chevrolet Nova

text: Depuis son introduction en 1962, la Chevrolet II/Nova était un modèle recherché et la version 1962 était disponible à l'échelle 1/25 en tant que modèle promotionnel, ainsi qu'un kit de montage AMT. Le toit rigide et le cabriolet étaient tous deux disponibles. AMT a continué à offrir des kits de Nova dans les années suivantes, et certains d'entre eux sont encore disponibles à des prix raisonnables, y compris les modèles de 1966, 1972 et 1976. L'original Nova Wagon 1963 était disponible comme un kit promo Craftsman. Il était moulé en gris et avait une capot fixe et pas de moteur. Il fut également produit la version 1975 "Nova Pro Stock", avec un grand capot et des roues personnalisées.


title: Chevrolet Nova

text: D'autres fabricants de modèles offrent des Nova d'autres années, y compris Revell, qui offre un coupé 1969 COPO Nova. Trumpeter propose un Nova Super Sport 1963 à l'échelle 1/25. Le toit rigide et le cabriolet sont tous deux disponibles, et ces kits sont extrêmement détaillés.


title: Chevrolet Nova

text: En moulage sous pression, la Nova SS 1963 a été modélisée à l'échelle 1:18 par Sun Star. ERTL a offert un hardtop Nova SS '66 avec un V8 327, un Nova SS396 '69 et un Nova SS396 '70, dans une variété de couleurs et de roues. Peachtree a fait '68 et '69 Nova dans l'échelle 1:18 détaillée. Bien que détaillés, ils ne comportent pas de portes ouvrantes ni de coffre. La hotte s'ouvre cependant pour révéler un moteur Chevrolet V8 détaillé.


title: Chevrolet Nova

text: GMP (ACME Trading) est un fabricant qui propose nombre de "muscle car" américaines, notamment des variations de la Nova en 1:18 et 1:43 (liste non exhaustive) :


title: Vermandois

text: A l'époque contemporaine, le Vermandois est le pays dont la ville-centre est Saint-Quentin, ville du département de l'Aisne dans la région Hauts-de-France. Il est assimilé à l'arrondissement de Saint-Quentin.


title: Vermandois

text: Mais le Vermandois historique était beaucoup plus vaste. Le "pagus Viromandensis" du haut Moyen Âge correspondait à la plus grande partie de l'évêché du même nom, sauf un petit secteur autour de Noyon, appelé "pagus noviomensis" ou Noyonnais. Il était l'héritier de la "civitas Viromanduorum", le territoire des Viromanduens (en latin "Viromandui"), du nom du peuple gaulois qui occupait la région.


title: Vermandois

text: Le nom de Vermandois est directement dérivé de celui des "Viromandui" par l'adjonction du suffixe -"ensis", « relatif à » (à l’origine de certaines terminaisons françaises en –ois).


title: Vermandois

text: Durant le haut Moyen Âge, sa capitale a probablement été Vermand ; à partir du , c'est Saint-Quentin, fréquemment appelée dans les textes médiévaux, Saint-Quentin-en-Vermandois.


title: Vermandois

text: Le Vermandois se trouve démembré par le Traité d'Arras de 1435, qui cède Saint-Quentin aux Bourguignons.


title: Vermandois

text: Le Vermandois est une région constituée d'une plaine crayeuse et de mamelons sableux. Traversée par la Somme, elle comprend également des zones humides en particulier aux environs des deux villes principales : Saint-Quentin et Vermand.


title: Vermandois

text: Le Vermandois est érigé en comté par , fils de Charlemagne, en faveur du fils illégitime de son aîné Pépin, roi d'Italie, dont la famille, dite des Herbertiens, le possédera jusqu'au milieu du .


title: Vermandois

text: , huitième descendant de Pépin, étant mort, Eudes, son fils, fut dépouillé par les barons de son comté, qui fut donné à Hugues de France dit ensuite de Vermandois, frère du roi capétien Philippe de France, Hugues étant l'époux d'Adèle, fille d'.


title: Vermandois

text: Le Vermandois passe ensuite à , né en 1085, dit « le Vaillant » ou « le Borgne » connu aussi sous le nom de Raoul de Crépy. Il est le fils d'Hugues de France, comte de Valois et de Vermandois du chef de sa mère, Adèle. Il est de 1102 à 1152 le second comte de Vermandois et de Valois. Raoul s’est marié trois fois :


title: Vermandois

text: Le comté de Vermandois passe alors naturellement à Élisabeth, comtesse de Vermandois et de Valois (1167-1183), fille de (mais aussi la nièce d'Aliénor d'Aquitaine, épouse du roi Plantagenet d'Angleterre ; elle est de ce fait la cousine germaine de Richard Cœur de Lion et Jean Sans Terre. Elle épouse en 1159 Philippe d'Alsace, comte de Flandre (de 1156 à sa mort en 1191), dont elle n'aura pas d'enfant.


title: Vermandois

text: Au lieu de rendre le comté de Vermandois à la mort d'Élisabeth, Philippe d'Alsace cherchera pendant de longues années à l'annexer. Il restera comte de Vermandois de 1167 (décès de ) à 1185. De retour de Palestine (où il avait décliné la régence du Royaume de Jérusalem), le roi , revenu malade nomme Philippe d'Alsace tuteur de son jeune fils, Philippe Auguste. Ce dernier, couronné roi de France le du vivant de son père très affaibli par la maladie, se rapproche de son parrain Philippe d'Alsace qui a besoin, de son côté, d’entrer dans les bonnes grâces du nouveau roi. Il lui donne en mariage Isabelle, sa nièce (fille de de Hainaut), avec l’Artois pour dot.


title: Vermandois

text: Philippe Auguste qui cherche à agrandir le domaine royal, ne peut cependant tolérer l'annexion du Vermandois qui bafoue son autorité. La guerre éclate dès 1180. Le roi s'empare du comté de Vermandois en 1185, et le réunit à la couronne de France en 1215.


title: Vermandois

text: Le Vermandois sera désormais le siège d'un bailliage. Sa coutume reste vivace jusqu'à la Révolution, elle couvrait une partie de la Champagne, les bailliages de Troyes, de Reims, de Chalons.


title: Vermandois

text: Les principales villes du bailliage de Vermandois sont au XVIe siècle Laon, Soissons, Noyon, Saint-Quentin, Ribemont en Thiérache, Coucy.


title: Vermandois

text: Le bailliage de Vermandois se trouve démembré par le Traité d'Arras de 1435, qui cède les Villes de la Somme, dont Saint-Quentin, aux Bourguignons. La ville fera ensuite partie jusqu'à la Révolution du gouvernement de Picardie, tandis que « le bailliage de Vermandois, réservé la ville de Saint-Quentin », en d'autres termes, Laon, Soissons, Noyon, Ribemont, Coucy restent au gouvernement de l'Île-de-France.


title: Vermandois

text: Il résulte de ce démembrement de fréquentes hésitations sur les limites de l'Île-de-France et de la Picardie historiques, qui comportent chacune une partie du bailliage de Vermandois, beaucoup plus étendu que le Vermandois originel ou naturel de la haute vallée de la Somme.


title: Vermandois

text: Le titre de comte de Vermandois fut donné en 1669 par au fils légitimé qu'il avait eu de Madame de La Vallière. Le prince mourut prématurément en 1683 au siège d'Arras sans laisser de postérité.


title: Château de Cendrillon

text: Le Château de Cendrillon (en anglais, "Cinderella Castle") est le château de contes de fées occupant la place centrale de deux parcs à thèmes Disney : Magic Kingdom (Orlando, États-Unis) et Tokyo Disneyland (Tokyo, Japon). D'inspiration néogothique, son architecture est issue des esquisses de l'imagineer Herbert Ryman.


title: Château de Cendrillon

text: Le château sert d'icône aux deux Royaumes Enchantés précités, ainsi qu'à la société Walt Disney Pictures depuis 2006.


title: Château de Cendrillon

text: L'architecture du château est basée sur le château de Cendrillon tel qu'il apparaît dans le long métrage d'animation éponyme.


title: Château de Cendrillon

text: Les films de la Walt Disney Company s'inspirant des contes de fées européens, les formes et l'esthétique du Château de Cendrillon sont inspirées de plusieurs monuments d'Europe, dont divers châteaux de la Loire : les châteaux de Chenonceau, de Chambord, de Chaumont-sur-Loire et d'Ussé auxquels s'ajoutent ceux de Fontainebleau, de Versailles, de Pierrefonds (situés en France), ainsi que du château de Neuschwanstein (situé en Allemagne) et de l'Alcazar de Ségovie (situé en Espagne).


title: Château de Cendrillon

text: Les esquisses du château sont réalisées dès 1967 par l'imagineer américain Herbert Ryman. Ce dernier a également réalisé les esquisses du château dans le film "Cendrillon" (1950), ainsi que celles du Château de la Belle au bois dormant (construit dans le parc Disneyland d'origine, à Anaheim).


title: Château de Cendrillon

text: L'édifice conçu par la Walt Disney Imagineering sous la direction de Herbert Ryman, fut terminé en juillet 1971, après 18 mois de travaux et ouvrit officiellement le .


title: Château de Cendrillon

text: Le château mesure donc de plus que le Château de la Belle au bois dormant, à Disneyland. Le Château de Cendrillon est visible à trois kilomètres à la ronde, afin de conforter les visiteurs arrivant à par la voie express privée de qu'ils sont bien dans le complexe Disney ; alors que le château de Disneyland n'est quant à lui visible qu'après avoir franchi Main Street, USA.


title: Château de Cendrillon

text: Ce château est composé au total de . Au départ, il était prévu que le bâtiment comporte un appartement pour Walt Disney et sa famille, mais il mourut avant l’ouverture du parc, et l’espace fut utilisé pour un bureau.


title: Château de Cendrillon

text: En 2007, le projet est réapparu et l’espace a été transformé pour enfin devenir une suite. Depuis le mois de , elle est utilisée dans le cadre des "Disney Dreams Giveway" pendant l’année (Disney's Year of Million Dream) pour recevoir des invités privilégiés. Ils ont alors la chance de passer une nuit à l'intérieur du château.


title: Château de Cendrillon

text: Le corridor traversant le château et ouvrant sur Fantasyland comporte une galerie proposant une série de cinq mosaïques racontant l’histoire de Cendrillon, conçue par l’imagineer Dorothea Redmond et réalisée par une équipe de six artistes sous l’œil du mosaïste Hanns-Joachim Scharff. Chaque panneau mesure sur . Les travaux pour la réalisation de cette galerie durèrent .


title: Château de Cendrillon

text: Après ce corridor, une petite cour accueille un bronze de Cendrillon puis s'élargit pour laisser la place au "Cinderella's Golden Carousel".


title: Château de Cendrillon

text: En 1994, un élément issu du film "Merlin l'Enchanteur" (1963), l'enclume dans laquelle est figée l’épée Excalibur, a été placée entre le carrousel et le château, afin de divertir les jeunes visiteurs.


title: Château de Cendrillon

text: Un restaurant nommé "", d’abord connu sous le nom "King Stefan’s Banquet Hall", est également présent dans les murs du château, au premier étage. Le nom original était associé au père de la Belle au bois dormant, créant une confusion, réparée par renommage le .


title: Château de Cendrillon

text: Depuis le , le château abrite aussi au rez-de-chaussée une boutique nommée Bibbidi Bobbidi Boutique associée aux Princesses Disney.


title: Château de Cendrillon

text: Depuis les années 1990, le château est devenu un élément du parc se transformant en fonction des occasions.


title: Château de Cendrillon

text: Pour célébrer cet anniversaire en 1996-1997, les imagineers ont transformé le château en gâteau d'anniversaire géant, nécessitant entre autres plus de de peinture rose.


title: Château de Cendrillon

text: Pour annoncer l'ouverture de l'attraction Stitch's Great Escape!, le , le château fut recouvert de guirlandes de papier toilette. Sur la partie basse d'une tour, un faux graffiti marquait « Stitch is King » (Stitch est le roi).


title: Château de Cendrillon

text: En l'honneur des du parc Disneyland, le festival "Happiest Celebration on Earth" fut mis en place à partir du . Le château fut décoré de bannières, tentures, blasons et autres ornements dorés. Des statues de personnages de Disney, dorées elles aussi, furent fixées au château.


title: Château de Cendrillon

text: On pouvait alors voir Peter Pan, la Fée Clochette et Wendy volant autour de la plus haute tour. Également Kaa et le roi Louis du Livre de la jungle. Simba, Timon et Pumba du Roi lion, Sébastien et Polochon de la Petite sirène, le Chat de Chester et le Lapin blanc d'Alice au pays des merveilles, Hugo et Laverne du Bossu de Notre-Dame.


title: Château de Cendrillon

text: Juste au-dessus de l'arche d'entrée, un énorme miroir magique qui changeait d'image toutes les et qui montrait successivement les différents châteaux des parcs Disney, accompagnés de leur date d'ouverture. Ces décorations furent démontées en .


title: Château de Cendrillon

text: En , le château entre dans une période de rénovation à l'occasion de laquelle l'attraction "Cinderella Castle Mystery Tour" est définitivement fermée. Les murs sont repeints dans une couleur plus sombre.


title: Château de Cendrillon

text: Le Château de Cendrillon de Tokyo Disneyland est généralement considéré comme la copie conforme du château de Magic Kingdom. Il possède néanmoins quelques différences.


title: Château de Cendrillon

text: Un concept original de Herbert Ryman en 1976, reprenant les principes des parcs américains, ajoute une notion d'espace afin de renforcer l'impression d'échelle, en contraste avec les rues de la ville de Tokyo. De plus le parc est plus orienté sur les spectacles que ses confrères, élément se traduisant par la place devant le château qui comprend une scène entourée des deux bras d'une voie en fer à cheval se rejoignant au niveau du pont-levis.


title: Château de Cendrillon

text: De 1986 à 2006, le château abritait l'attraction "Cinderella's Mystery Castle Tour", remplacée en 2011 par "Cinderella's Fairy Tale Hall".


title: Château de Cendrillon

text: Le , Lego dévoile une boite exclusive de la série Lego Disney contenant une réplique du Château de Cendrillon de briques et cinq mini figirunes de Mickey, Minnie, Donald, Daisy et la Fée Clochette


title: Leptoglossus occidentalis

text: Leptoglossus occidentalis, la punaise américaine du pin, est une espèce d'insectes de l'ordre des hémiptères, du sous-ordre des hétéroptères (punaises) et de la famille des Coreidae.


title: Leptoglossus occidentalis

text: Corps à dominante brune atteignant (hors antennes et pattes). Antennes fines, mobiles, d'environ , à quatre articles dont le premier (scape) est légèrement renflé. Tibias des pattes postérieures portant un élargissement aplati de forme ovale.


title: Leptoglossus occidentalis

text: En cas de danger, "Leptoglossus occidentalis" peut produire une sécrétion dont l'odeur, selon certains agréable, rappelle quelque peu celle des aiguilles de pin et celle de la pomme. Ces punaises sont inoffensives pour l'être humain.


title: Leptoglossus occidentalis

text: Il s'agit d'une espèce d'origine nord-américaine des Montagnes Rocheuses (Californie, Oregon et Nevada). Également présente au Canada, dont au Québec, elle est considérée comme invasive en Europe. Signalée en France d'abord au voisinage de ports, probablement arrivée dans des chargements de bois nord-américains, elle se répand vers l'intérieur du continent européen. Également signalée en Belgique et en Suisse.


title: Leptoglossus occidentalis

text: "Leptoglossus occidentalis" est une espèce phytophage se nourrissant des cônes de conifères en cours de formation et également des graines contenues dans ces cônes.


title: Leptoglossus occidentalis

text: Elle possède des récepteurs à infrarouge (donc à chaleur) sur les segments abdominaux 1 à 4 ce qui lui permet de percevoir la chaleur émise et réfléchie par ces cônes. C'est l'un des premiers insectes chez qui ces récepteurs à infrarouge pour de la chaleur à origine végétale ont été mis en évidence.


title: Leptoglossus occidentalis

text: Capable de voler rapidement, cette punaise inoffensive recherche un abri dans les habitations humaines (dès fin septembre dans l'ouest de la France) pour résister à l'hiver.


title: Leptoglossus occidentalis

text: À défaut de cônes de pins, elle apprécie le suc de fruits blets (sa "trompe" ou proboscis fine, longue, atteignant les trois quarts de la longueur du corps, se déploie et peut alors se courber en son milieu).


title: École d'ingénieurs ENSIL-ENSCI

text: LÉcole d'ingénieurs ENSIL-ENSCI est l'une des françaises accréditées au à délivrer un diplôme d'ingénieur.