title: Théorie de l'objectification

text: Cependant, outre le plus faible niveau d’auto-objectification caractérisant les hommes, les recherches ont pointé certaines différences par rapport aux femmes. C’est notamment le fait que l’auto-objectification ne dépende pas de l’insatisfaction par rapport à son propre corps chez les hommes. Aussi, la honte corporelle n’a pas montré d’effet sur les liens entre la surveillance du corps et les symptômes de la dépression chez les hommes. Par ailleurs, ces résultats seraient à considérer avec prudence car certains des échantillons masculins testés étaient beaucoup plus petits que ceux constitués de femmes. De plus, il n’y a pas toujours eu de comparaisons statistiques des effets liés à la taille des échantillons observés d’après Moradi et Huang. Mais par rapport à la dépression, l’étude de Tiggemann et Kuring a tout de même mis en évidence le rôle du flow. En conclusion, ces données confirment l'influence des processus d'objectification et d'auto-objectification chez les hommes mais ceux-ci ne s'expriment pas toujours de la même façon que chez les femmes.


title: Breton (cheval)

text: Le Breton est une race de chevaux de trait originaire de Bretagne. Issu de robustes petits chevaux locaux, son élevage s'organise dès la fin du sous l'influence de très nombreux croisements. Apprécié des militaires comme des paysans pour son amble confortable, sa capacité de traction et sa polyvalence, le Breton connaît un grand succès à l'arrivée du . Il quitte par trains et bateaux entiers sa Bretagne natale depuis Landivisiau. Il sert d'améliorateur pour d'autres races de chevaux de trait. En 1912, le stud-book de la race est officiellement créé pour rassembler ses deux types, le trait et le postier, avant d'être fermé aux apports de sang étrangers en 1951. S'il garde ses fonctions de cheval de trait plus longtemps que d'autres races françaises, les années 1970 marquent une forte réduction de l'élevage. La réorientation de celui-ci vers la production de viande à destination de l'Italie survient vers 1980. Avec l'essor de l'équitation de loisir dans les années 1990, le Breton retrouve ses anciennes fonctions de cheval d'attelage.


title: Breton (cheval)

text: Le cheval Breton est très massif et musclé. Il présente souvent une robe alezane, et malgré sa taille modeste pour un trait, déploie un trot efficace et une grande puissance au travail. Plusieurs chevaux nommés « Breton » ont historiquement existé, chacun provenant d'un biotope spécifique. Si le bidet ambleur originel a désormais disparu, tout comme son descendant le Centre-montagne, officiellement, deux types de chevaux bretons sont reconnus. Le postier Breton, fleuron de l'élevage, est à l'origine un cheval de poste utilisé aussi bien pour l'attelage que pour les travaux des champs. Le trait Breton, le plus grand et puissant de tous, est historiquement élevé sur la côte nord de Bretagne et destiné au trait lourd agricole.


title: Breton (cheval)

text: Le Breton est devenu au début du l'un des chevaux de trait les plus présents en France, avec le Comtois, bien que l'expansion de son élevage soit surtout liée à l'hippophagie. Il continue à s'exporter. Le Brésil le reconnaît comme race. Grâce à sa rusticité, il entretient les espaces verts et valorise les pâturages de moyenne montagne. L'attachement des Bretons pour leur cheval est resté très fort, proche d'une « parenté totémique », comme en témoignent de nombreuses manifestations, et l'érection de statues à Callac et Landivisiau.


title: Breton (cheval)

text: Le Breton est sélectionné depuis toujours pour sa grande force et sa résistance. S'il est présent depuis des milliers d'années dans les montagnes du centre, sa forme actuelle est le résultat de très nombreux métissages depuis le Moyen Âge, avec des trotteurs du Norfolk, des Percherons et des Ardennais notamment.


title: Breton (cheval)

text: Une théorie trace l'origine du cheval Breton aux migrations aryennes depuis l'Asie, voici plus de . Une variante suppose que des chevaux asiatiques se sont mêlés à la population équine locale. Une autre école de pensée fait descendre la race de chevaux élevés par les guerriers Celtes avant leur conquête de la Grande-Bretagne.


title: Breton (cheval)

text: Les ancêtres du cheval Breton ont probablement joué un grand rôle pour les peuples gaulois établis en Armorique. Les Romains ne sont pas un peuple cavalier, cependant, leurs unités de cavalerie, principalement d'origine étrangère et notamment d'Afrique du Nord, ont peut-être laissé une trace sur le cheval Breton.


title: Breton (cheval)

text: À l'époque des croisades, le croisement des chevaux montagnards originels avec le cheval oriental ramené depuis ces terres lointaines donne le « bidet breton », selon un ouvrage de vulgarisation. Une chronique rapporte qu'« en 1212, le duc Olivier de Rohan ramena neuf étalons arabes qu'il croisa avec le cheval breton ». Les allures confortables sont prisées, à mi-chemin entre l'amble et le trot, celles du cheval Breton font sa popularité comme cheval d'équitation au Moyen Âge. En raison de cette particularité et de sa taille relativement réduite, il est surnommé le « bidet d'allures ».


title: Breton (cheval)

text: Vers 1500, deux types se différencient déjà : le massif sommier du nord de la région, utilisé comme cheval de bât et pour les travaux de ferme, et le roussin du pays de Briec, plus fin et léger, monture de guerre également chevauchée pour les longs trajets.


title: Breton (cheval)

text: Le roussin ambleur médiéval se fait connaître, jusqu'au , sous le nom de « bidet de Briec » ou de « cheval de la lande ». Il est à l'origine du fameux « bidet de Cornouaille », ou plus simplement « bidet breton ».


title: Breton (cheval)

text: En 1666, Gabriel Calloet-Kerbrat conseille le croisement de la jument bretonne avec des étalons d'Allemagne et d'Angleterre. D'après Jacques Mulliez, à la fin du , dans les évêchés de Léon et de Tréguier, des efforts de sélection sont certainement faits sur les juments. Mieux nourries et abritées des intempéries, elles deviennent plus puissantes et remplacent peu à peu les bœufs à la traction. Bernadette Lizet voit dans cette profonde mutation du rapport à l'animal les débuts de l'élevage du cheval Breton.


title: Breton (cheval)

text: Au , . Une lettre envoyée depuis Morlaix au "journal des haras" en 1837 fait savoir que les chevaux Bretons sont certes peu élégants, mais « robustes et courageux, sobres et durs à la fatigue, peu sensibles aux intempéries et aux privations de toute espèce ».


title: Breton (cheval)

text: Le développement du réseau routier à la fin du modifie la race « de Léon », croisée avec des étalons carrossiers légers et notamment le trotteur Norfolk britannique, qui a une influence déterminante, et aboutit au type plus léger du cheval Breton, le postier. Il fait la renommée de la Bretagne à l'arrivée du . La race bretonne conserve de ses racines montagnardes le haras national, principal lieu d'élevage, situé dans le pays de Langonnet. La création du haras national d'Hennebont en 1857 en fait la capitale de l'élevage du cheval Breton.


title: Breton (cheval)

text: Historiquement, les haras nationaux, manifestation de l'autorité française en matière d'élevage équin, tentent d'imposer leur standard d'allègement des chevaux. C'est pourquoi, au même moment, du sang arabe et Pur-sang ajouté à la race bretonne des montagnes du centre sous l'impulsion des haras nationaux mène à la création du type dit « cheval de Corlay », afin de fournir la cavalerie de l'armée. D'autres bidets sont croisés avec des Ardennais, pour les petits travaux de traction. La nécessité d'un stud-book pour la race bretonne est défendue dès 1897, mais ne devient effective qu'au début du siècle suivant.


title: Breton (cheval)

text: La modernisation des transports en Bretagne profite aux chevaux de trait et surtout à leurs éleveurs, qui exportent dès lors leurs animaux dans toute l'Europe, décuplant ainsi leurs ventes. En 1904, Paul Diffloth rapporte que le cheval Breton est « d'une sobriété et d'une rusticité à toute épreuve », bien qu'il manque d'élégance, un défaut « racheté par une vigueur et un courage exceptionnels ».


title: Breton (cheval)

text: La création du stud-book du cheval breton avec deux livres séparés pour les types trait et postier résulte d'un conflit. En 1911, le premier tome de la section bretonne du stud-book des chevaux de trait français est ouvert par les éleveurs du Finistère nord, en refusant les animaux issus de croisements. La Société hippique de Saint-Pol-de-Léon y répond l'année suivante, en créant le stud-book de la race postière Norfolk-Bretonne, c'est-à-dire celui du postier Breton. En 1912, les livres sont fusionnés, mais des sections séparées sont toujours utilisées pour chaque type.


title: Breton (cheval)

text: Sur toute cette période, la tendance générale est à l'augmentation de la taille des races de chevaux de trait pour gagner en puissance, grâce à des croisements : les autres races de trait, Shire ou encore Percheron, rencontrent beaucoup de succès à l'exportation et les éleveurs bretons souhaitent devenir concurrentiels sur ce marché en élevant des chevaux plus grands et plus lourds. En 1920, la décision est prise de permettre des apports de sang extérieurs afin d'insuffler du sang neuf dans la race. Toutefois, en raison de son endurance et de ses allures, le cheval Breton reste une exception. Le métissage est accusé de réduire ses qualités. Dans les années 1930, les infusions de sang d'autres races sont officiellement abandonnées. Cela n'empêche pas certaines fraudes d'éleveur, qui importent des poulains ardennais entiers et leur donnent de faux papiers de chevaux bretons.


title: Breton (cheval)

text: Le 4 janvier 1926, les deux sections du stud-book sont fusionnées par décision ministérielle sous la mention « trait », en raison d'un flou généralisé quant aux origines géographiques des chevaux. La même année, le type postier breton compte plus de enregistrés. Tous les chevaux bretons sont enregistrés ensemble depuis cette date. Le postier breton est toutefois soumis à des tests de performance à l'attelage. Les éleveurs se dirigent vers le cheval d'attelage léger plus près du sang recherché par l'armée, ou vers le cheval de trait lourd comme en recherche la société nationale des agriculteurs. Les inscriptions au stud-book sont trop peu nombreuses, et la fermeture de celui-ci est envisagée. En réalité, certains meuniers et petits éleveurs de Bretagne font saillir illégalement des étalons non enregistrés proches du type bidet, avec une relative tolérance des autorités, jusque dans les années 1930. Ces petits chevaux solides sont recherchés sur les exploitations agricoles des régions difficiles de la Bretagne. La plupart des éleveurs ne font donc pas appel aux étalons des haras nationaux. En réponse à cette tendance, le type Centre-Montagne, correspondant à la plus petite variété de la race bretonne, est reconnu officiellement. En 1951, le registre d'élevage du Breton est officiellement fermé aux chevaux non issus de parents enregistrés ou nés à l'extérieur de la Bretagne historique, dont fait partie l'actuelle Loire-Atlantique. En 1966, l'ancien cheval Breton de type « bidet », tel qu'il existait avant les croisements, a cependant « pratiquement disparu ».


title: Breton (cheval)

text: Le cheval breton dit « postier » est largement exporté, avec un pic atteint entre les années 1900 et 1940, où des trains remplis de chevaux partent de la gare de Landivisiau vers toute la France, tandis que des bateaux lui font gagner le sud de l'Europe (Italie et Espagne), l'Allemagne, l'Angleterre, l'Afrique du Nord, l'Amérique du Sud et le Japon. Pour la seule année 1939, quittent ainsi la Bretagne. Ces chevaux sont essentiellement des animaux de travail déjà dressés, amenés à Landivisiau depuis leurs élevages de Cornouaille et du pays de Vannes. Ils servent dans les vignes du bordelais et de la Méditerranée, ainsi qu'aux agriculteurs de Vendée et du Massif central, aux mines du Nord et sont envoyés à l'abattoir de Vaugirard lorsqu'ils sont réformés.


title: Breton (cheval)

text: La race bretonne est influencée par un certain nombre d'étalons raceurs. Le plus connu est Naous, un demi-ardennais né en 1934 d'un étalon breton et d'une jument importée. La jument Ninon, née en 1957, donne les deux étalons Var Vella (en 1965) et Arguella (en 1966), qui à eux deux donnent naissance à 24 étalons, eux-mêmes pères de 110 étalons. Né en 1979, Nirée de l'élevage de la famille Desrues à Vergéal, fils de Var Vella et de Idole, marque fortement l'élevage dans les années 1990 avec Ici Landi (né en 1974), Norgant (né en 1979) et Riton (né en 1983), deux fils de Gouedic et pères de chevaux réputés. Anvers (né en 1988) donne des pouliches de qualité, tout comme ses fils Glomel & Gabarit (né en 1994) et Jackson (né en 1998).


title: Breton (cheval)

text: En 1948, « les départements bretons figurent parmi les plus riches en chevaux. On en compte 19 par kilomètre carré dans le Finistère, 13 dans les Côtes-du-Nord, 11 en Ille-et-Vilaine, 7 dans le Morbihan ». Une particularité de la Bretagne est d'avoir gardé un élevage de chevaux relativement important plus tardivement que dans d'autres régions de France. Les débouchés locaux suffisent. Jusque dans les années 1960, les chevaux continuent d'être élevés et exportés grâce à une jumenterie que Bernadette Lizet qualifie d'anachronique au regard de la situation française. Les chevaux partent sur de petites exploitations, par exemple au travail viticole dans le Midi. Les éleveurs se approchent de leur syndicat d'élevage et des haras nationaux durant les temps difficiles des années 1960 et 1970, où seules les primes à l'élevage et les concours agricoles leur permettent de subsister. L'INRA et l'Institut national agronomique effectuent différentes analyses démographiques et génétiques quant aux populations de chevaux de trait, toutes menacées. En 1980, les chercheurs en concluent que la race bretonne est victime de consanguinité, de dérive génétique, et de la disparition de ses structures de coordination. L'âge avancé de ses éleveurs rend sa situation précaire.


title: Breton (cheval)

text: Seule la reconversion pour le marché de la viande permet à la race bretonne de subsister. Les éleveurs locaux se montrent d'abord réticents, mais en 1978, l'éleveur de porc et fils d'étalonnier breton François Coatalem engage un partenariat avec les haras nationaux pour développer ce débouché. L'année suivante, il obtient la mise en place d'un quota d'abattage de chevaux d'origine française. C'est toutefois l'ouverture vers le marché italien, grand consommateur de viande de cheval de trait, qui entraîne la vague d'engouement pour le cheval breton lourd et une sélection suivant de nouveaux critères. Dès lors, les chevaux sont recherchés les plus gros possibles en dépit des problèmes d'aplombs occasionnés, et s'élèvent en plein air intégral. Ce modèle d'élevage s'exporte dans le massif central et les Pyrénées. En 1984, les allures des chevaux bouchers n'étant plus prises en compte, le test d'allures des étalons de type postier est supprimé. La distinction entre les types trait et postier devient moins évidente. En 1985, le haras d'Hennebont envoie un énorme étalon reproducteur de type boucher nommé Oscar à Bannalec, dans le Finistère.


title: Breton (cheval)

text: La sélection bouchère est fatale au Centre-Montagne qui, étant la plus petite des variétés de la race, est aussi considérée comme la moins adaptée à la production de viande. Les étalons Centre-Montagne ne parviennent plus à saillir les juments trop grandes qui leur sont présentées en liberté. La disparition de ce type traditionnel de la race provoque un malaise chez les éleveurs, qui regrettent les « bonnes petites juments » du pays. En réponse, ils montrent un nouvel engouement pour leur patrimoine et pour les chevaux plus légers à l'arrivée des années 1990.


title: Breton (cheval)

text: Les étalons bretons ont la réputation d'être gras et peu fertiles : en 1985, en Ille-et-Vilaine, seules 30 % des juments saillies par des étalons bretons sont pleines. L'invention du spermogramme permet de corriger le problème en écartant les étalons les moins fertiles de la reproduction. L'introduction de l'insémination artificielle privilégie aussi de nouveaux critères de sélection : moins que le poids, les allures, les aplombs ou le modèle, c'est la fertilité qui est prise en compte pour l'agrément d'étalon. Il en résulte une baisse de diversité génétique, heureusement contrebalancée par la multiplication des élevages hors berceau dans les Pyrénées et le Massif central. L'insémination artificielle permet aussi d'obtenir le sperme d'étalon distants géographiquement et donc d'augmenter les choix possibles des éleveurs.


title: Breton (cheval)

text: À partir des années 1990, la vague du cheval de loisir, liée au retour à la terre des néo-ruraux, provoque un regain d’intérêt pour le postier d'attelage. Bernadette Lizet y voit aussi une réaction à la disparition du type dit Centre-Montagne, les éleveurs souhaitant préserver les lignées légères du cheval Breton. Dès lors, le brillant des allures, le geste du genou et le trot soutenu sont à nouveau recherchés. Une série de mesures est mise en place par les haras nationaux pour favoriser ce marché, dont l'interdiction de la caudectomie chez les chevaux de trait en 1996, vue comme une hérésie par certains éleveurs traditionalistes. Les haras nationaux lancent un nouveau type de communication autour des attelages, et des villes se passionnent pour les loisirs équestres. À Loudéac, la fête du cheval est l'occasion de voir tous les types de chevaux bretons dans une démarche de valorisation de la culture régionale. Les concours d'utilisations traditionnelle et les routes du cheval de trait se multiplient. Une nouvelle génération d'éleveurs prend la relève ; issus de milieux non agricoles, ils acquièrent des chevaux bretons dans une démarche de conservation et d'utilisation pour les loisirs. L'utilisation de chevaux Bretons au travail n'a pourtant pas cessé de diminuer jusqu'à l'arrivée du : vers 1984, les maraîchers Bretons employaient encore 400 chevaux pour leur activité, mais en 2004, tous ou presque ont disparu. Le Breton fait partie des races de chevaux dont les éleveurs peuvent bénéficier de la « Prime aux races menacées d'abandon » (PRME), mise en place en France en 1997, d'un montant de 100 à 150 € en 2004.


title: Breton (cheval)

text: Le cheval Breton bénéficie, comme le Comtois, d'une politique d'expansion régionale. Alors que les chevaux stationnés hors de Bretagne historique n'étaient pas comptabilisés au stud-book de la race, un recensement des élevages bouchers dans les Pyrénées et le Massif central permet, en une dizaine d'années, un doublement des effectifs ( recensés en 1990 contre plus de en 2002). Le marché de la viande s'effondre toutefois avec la construction européenne, qui favorise les importations. Les haras nationaux accompagnent le mouvement de reconversion de la race vers les loisirs. Le haras national d'Hennebont se transforme en pôle culturel conçu comme un musée de plein air et évite de montrer les éléments en rapport avec la viande. Le haras national de Lamballe s'investit davantage encore en menant une politique de soutien à l'élevage de loisir, au grand dam des éleveurs de lourd.


title: Breton (cheval)

text: La race bretonne est gérée par le Syndicat des Éleveurs du Cheval Breton (SECB) reconnu depuis le 23 avril 2003 comme association nationale de race. Le syndicat de race a mené une politique d'ouverture aux éleveurs néo-ruraux, ce qui a permis de multiplier le nombre d'adhérents (de 500 à après la politique d'ouverture).


title: Breton (cheval)

text: Historiquement, un très grand nombre de chevaux différents portent ou ont porté le nom de « Breton », ce qui explique que les armées cherchant jadis des chevaux de selle vifs pour les officiers et des chevaux d'artillerie pour la traction des canons pouvaient se fournir entièrement sur les foires de Morlaix ou de la Martyre. Les différences entre les types de chevaux sont dues au sol et la nourriture : le littoral du Nord produit en général une nourriture abondante, tandis que les montagnes du centre offrent un environnement difficile pour l'élevage. Le nom « cheval Breton » désigne cependant par défaut le cheval de trait dès le . Les aptitudes variées de la race sont liées aux structures agricoles bretonnes : jusqu'aux années 1900, un même cheval devait être apte à tracter la herse au pas dans les champs et à se rendre au marché au trot sur les routes. Les croisements du Breton avec des Percherons, des Boulonnais et des Ardennais sont souvent des échecs, ces étalons reproducteurs massifs ne convenant pas à la taille réduite des juments bretonnes. Officiellement, les haras nationaux, le syndicat de la race et la plupart des éleveurs ne distinguent désormais que deux types de chevaux Bretons : le trait et le postier. La différence de modèle s'explique par l'utilisation des chevaux, le trait Breton étant destiné à la traction lourde au pas (qui exige des chevaux un placement de l'encolure presque à l'horizontale), et le postier à la traction au trot (qui, au contraire, s'effectue avec l'encolure relevée). Les éleveurs Bretons mettent en avant les aptitudes mixtes de la race.


title: Breton (cheval)

text: Également appelé « petit trait Breton » et historiquement issu des zones montagneuses, il s'agit de la plus petite des variétés de la race bretonne. Il est reconnu en 1927 parmi les types officiels de la race, avec le trait et le postier, et toise alors environ . Il descend des bidets de montagne, et aurait survécu « parce qu'il y a toujours eu des éleveurs pour monter à cheval, dans la montagne ». Son exportation en Italie est à l'origine de la formation du trait italien, ou T.P.R. ("Tiro pesante e rapido") : au cours des , les agriculteurs italiens avaient tenté d'utiliser le trait belge pour améliorer leur cheptel local, mais la descendance s'est avérée trop lourde et lente pour le travail de traction demandé. En Espagne, le Centre-montagne est à l'origine de l'Hispano-Breton, issu du croisement entre des juments du nord du Portugal et de l'Espagne avec des étalons bretons, au début du . L'Hispano-Breton est reconnu comme race autochtone de Castille depuis 1998. Le Centre-Montagne a disparu de Bretagne dans les années 1980, du fait de la sélection pour la viande.


title: Breton (cheval)

text: Le type postier, « fleuron de la race », est considéré comme « l'un des plus précieux patrimoines zoologiques français », un symbole de la « réussite zootechnique », et l'exemple le plus notoire de la réussite d'un croisement. Son nom vient de son utilisation historique pour tirer les chariots des postes. Ses ancêtres ont été largement utilisés par l'artillerie de la Grande Armée, et décrits comme une version allégée du Suffolk Punch, un cheval de trait de Grande-Bretagne. La forte demande en chevaux de poste au pousse à des croisements avec des étalons normands et Percherons, faisant émerger un type dit « Trait Breton percheronisé » et introduisant la robe grise dans la race.


title: Breton (cheval)

text: Le postier proprement dit est développé à la suite des croisements des juments du Léon avec le trotteur Norfolk et le Hackney, au début du , sous l'influence de quelques aristocrates et notables de la région inspirés par le succès des chevaux anglais. Ces croisements sont surtout motivés par la demande militaire en chevaux d'artillerie, et suivent la mode d'époque pour la recherche du sang. Le postier Breton se fait notamment connaître en 1905 grâce au concours central hippique de Paris. L'influence du trotteur Norfolk reste assez discrète, car selon Martial Cornic, il suffit d'une génération pour que le Norfolk-Breton retrouve ses caractères bretons.


title: Breton (cheval)

text: Il est plus léger et étendu dans ses allures que le trait. Ses allures très soutenues lui permettent de tenir un train de en tirant le double de son poids. Toisant environ , il est élevé principalement dans le centre de la Bretagne. C'est un bon cheval d'attelage capable de réaliser des travaux de trait léger. La sélection pour la viande fait que lorsque le succès de l'attelage pousse les éleveurs à sélectionner à nouveau des chevaux plus légers (années 1990), peu de différences existent encore entre le type postier et le type trait, tous deux élevés au poids. Dans les années 2000, au haras national de Lamballe, des postiers bretons rigoureusement sélectionnés sont croisés avec des chevaux de sang légers (trotteurs et Pur-sangs), dans le but d'obtenir en troisième génération des chevaux postiers plus légers à réintégrer parmi la race bretonne, avec peu de succès : les éleveurs voient naître des chevaux hybrides au profil convexe, ils ont le sentiment de perdre leur race.


title: Breton (cheval)

text: Le trait Breton est issu de croisements avec des Ardennais et des Percherons effectués par les paysans pour leur travail agricole, afin d'obtenir des chevaux plus puissants, et aptes à tracter de pesants outils. L'étalon « raceur » demi-Ardennais Naous, notamment, a eu une grande influence avant la Première Guerre mondiale. Le trait Breton est très fort en rapport avec sa taille, originellement élevé dans la zone côtière du nord de la Bretagne, vers Merléac, il toise environ . Ce type en a absorbé un autre, plus ancien et plus lourd, le « Grand breton », qui a servi d'améliorateur pour de nombreuses autres races de trait. Désormais élevé presque essentiellement pour sa viande, le trait Breton forme le type le plus fréquent chez la race, et peut peser la tonne.


title: Breton (cheval)

text: Le cheval Breton est caractérisé par sa masse très imposante, donnant l'impression d'un cheval « excessivement éclaté dans ses deux bouts ». Ses membres courts le rendent « près de terre ». Il est très musclé aux épaules et aux cuisses. Du fait des nombreux modèles de la race, la taille des animaux varie de minimum à pour les plus grands spécimens, bien que la moyenne se situe entre et , pour un poids de . Ce poids peut aisément atteindre la tonne pour les chevaux de boucherie.


title: Breton (cheval)

text: En France, le cheval breton doit, pour être admis à la reproduction, être conforme à un standard morphologique. Il existe officiellement deux types : le trait, le plus compact, et le postier, plus léger, plus étendu dans ses rayons et ses allures. Le Postier est, de manière générale, plus réputé que le trait et se rapproche davantage du cheval de sang.


title: Breton (cheval)

text: La tête est courte et carrée, de volume moyen, au profil rectiligne (certaines lignées possèdent toutefois une tête camuse) et au front large, de taille moyenne, bien proportionnée, avec des naseaux larges et bien ouverts, recherchée expressive et avec l’œil vif. Les oreilles sont petites et très mobiles, assez basses.


title: Breton (cheval)

text: L'encolure est généralement courte (mais recherchée longue), forte, large et très musclée, légèrement courbée et bien greffée. Le poitrail est très éclaté, la poitrine profonde, le garrot souvent écrasé et peu apparent. L'épaule, souvent courte (mais recherchée longue) et oblique, est attachée à un corps compact, au dos court, tendu, large, puissant et fort. Le cheval a du coffre et ses côtes sont arrondies. L'arrière-main est très puissante, dotée d'une croupe large, arrondie, et souvent double.


title: Breton (cheval)

text: Les membres sont courts mais puissants, avec des jointures larges, des pieds bien formés et d'abondants fanons. Les cuisses et les avant-bras sont très musclés, les canons courts et secs. Les genoux sont, par contre, relativement bas. Les membres antérieurs parfois mal appuyés peuvent donner aux chevaux une irrégularité d'allure et les faire billarder. Ces membres courts donnent au cheval Breton un aspect ramassé, qui s'explique par son utilisation historique sur des exploitations au terrain accidenté, nécessitant une meilleure accroche que sur les terrains plats.


title: Breton (cheval)

text: Le Breton porte habituellement une robe alezane, souvent avec des crins lavés, mais son standard accepte aussi le bai, l'aubère, le rouan, le noir, le noir pangaré et le chocolat. Si certaines encyclopédies affirment que le gris est accepté, ce n'est pas le cas selon la version du 26 mai 2011 du règlement du stud-book de race. La raison s'explique sans doute par le fait que la robe grise est issue des croisements avec le Percheron. Elle a été discriminée tout au long du , au profit des robes foncées.


title: Breton (cheval)

text: Historiquement, la mode de la robe alezane a rendu le bai beaucoup moins fréquent : dans les années 1970, les juges des concours se sont appliqués à écarter les sujets autres qu'alezans. La raison est peut-être à chercher, ainsi que l'affirme un éleveur belge, dans les croisements effectués avec des chevaux Ardennais qui sont presque toujours de robe baie. Les éleveurs bretons ont cherché à éliminer la robe baie de leurs élevages, peut-être pour effacer cette particularité qui leur rappelle les croisements et le métissage. L'alezan foncé ou brûlé et l'aubère foncé sont désormais particulièrement recherchés. La plupart des chevaux portent beaucoup de marques blanches, dont de hautes balzanes et une large liste en tête, dite « belle face », en raison de la présence du gène sabino parmi les ressources génétiques de la race. Toutefois, le stud-book tente désormais de limiter la présence du blanc. Le blanc a mauvaise réputation, la corne blanche des sabots est réputée moins solide et les poils blancs sur le ventre donneraient des maladies d'après certains éleveurs.


title: Breton (cheval)

text: Ce cheval est réputé robuste, rustique et travailleur, ni exigeant, ni lunatique, familier et gentil. Malgré sa masse et ses membres courts, il possède des allures actives, et notamment un trot vif. Sa bonne résistance aux climats chauds est appréciée à l'exportation. Lorsqu'en 1917 la création d'une race de chevaux de trait est préconisée au Maroc, le Breton est proposé pour l'importation et les croisements. Il en est de même en Algérie en 1913.


title: Breton (cheval)

text: Une particularité documentée du cheval Breton est celle de se nourrir d'ajoncs, au point de braver les piquants pour attraper de jeunes pousses au bord des fossés. Yann Brekilien rapporte même un proverbe populaire : « Cheval de jonc, cheval Breton », ajoutant que les paysans hachaient la plante pour en nourrir leurs chevaux au lieu d'utiliser l'avoine, et que les bêtes s'en accommodaient très bien.


title: Breton (cheval)

text: Malgré sa masse et ses membres courts, le Breton possède des allures actives, et notamment un trot vif.


title: Breton (cheval)

text: Le Breton a fait l'objet d'une étude visant à déterminer la présence de la mutation du gène DMRT3 à l'origine des allures supplémentaire : l'étude de 15 sujets a permis de confirmer l'absence de cette mutation chez tous les chevaux testés, ainsi que l'absence de chevaux présentant des allures supplémentaires parmi les sujets de la race.


title: Breton (cheval)

text: Le syndicat des éleveurs du cheval breton a vocation à représenter la race, sélectionner et améliorer le cheptel, et rassembler les éleveurs et personnes concernées par le cheval breton. En 2003, pour la sélection des animaux, son attention est portée sur la fertilité des étalons et la limitation des marques blanches. La robe pie est en effet interdite par le standard de race. La jument Dame de Pique et l'étalon Océanique ont toutefois transmis de grandes marques blanches à leur descendance, les éleveurs parlent même d'un . Les poulains dont les balzanes montent au-dessus des articulations sont généralement vendus pour la boucherie, et les marques blanches ne doivent idéalement pas dépasser le dessus du sabot ni l'étoile en-tête. Cette orientation a été incluse en 2009 au règlement du stud-book de la race, qui prévoit le refus des marques blanches en dehors de la tête et des membres, des balzanes dépassant la base du jarret et le canon, et de la liste prolongée par un ladre ou du blanc sur les naseaux et aux lèvres. C'est ainsi que le poulain Dolmen, né le 13 avril 2013 avec du blanc étendu, a été écarté du stud-book de la race malgré l'inscription de ses deux parents et son identification en règle. Une pétition a été créée pour le faire accepter.


title: Breton (cheval)

text: Les éleveurs cherchent aussi à alléger le modèle postier pour le sortir du créneau hippophagique, et à l'adapter pour l'attelage de compétition et de loisir. Les poulains issus d’insémination artificielle et de transfert d’embryon sont inscriptibles au stud-book. Les poulains enregistrés peuvent être marqués d'une hermine, symbole de la Bretagne, sur le côté gauche de l'encolure.


title: Breton (cheval)

text: Le cheval breton peut être touché par diverses maladies génétiques. Le gène récessif responsable de l'épidermolyse bulleuse jonctionnelle létale est présent chez environ 14 % des chevaux de la race (en 2015). Cette maladie provoque la naissance de poulains dépourvus de peau à certains endroits du corps, qui meurent rapidement après la naissance. Un test génétique permet de la dépister et donc d'éviter le croisement de deux chevaux porteurs. Depuis 2004, le programme d’éradication mis en place par le syndicat d'élevage et les haras nationaux impose le testage systématique des étalons reproducteurs. La présence du gène a depuis reculé. Le cheval breton peut également être porteur de la myopathie à stockage de polysaccharides (PSSM), une maladie génétique dominante qui provoque une dégradation des muscles et des « coups de sang ». Aucune étude n'a été réalisée sur le cheptel français, cependant, une étude américaine réalisée en 2010 sur 51 chevaux bretons a révélé que 64 % d'entre eux étaient porteurs de la mutation responsable de la maladie.


title: Breton (cheval)

text: Le cheval Breton est historiquement un animal de travail, recherché par les militaires. Ses qualités lui ont valu d'être croisé pour améliorer d'autres races, et de faire naître des mules. Il possède désormais des capacités variées en raison des différents types de la race. Les plus petits et légers peuvent être utilisés sous la selle et pour un travail de trait léger et rapide, tandis que les plus lourds sont idéaux pour la traction lourde et les travaux d'agriculture, bien qu'ils restent majoritairement élevés pour leur viande. La demande pour les loisirs reste assez faible et l'hippophagie constitue toujours le principal moteur économique de l'élevage.


title: Breton (cheval)

text: Le principal débouché du cheval Breton est la production de viande. Il est particulièrement apprécié des éleveurs en raison de sa rusticité et de sa croissance rapide, permettant de produire une viande de qualité en peu de temps, notamment à destination du marché italien, grand consommateur de jeune viande chevaline. Le syndicat de la race estime que le maintien de cette production est indispensable en dépit des controverses qu'elle suscite.


title: Breton (cheval)

text: Différentes initiatives visent à positionner le cheval Breton dans le secteur des loisirs et de la « compagnie » en le recommandant pour la promenade montée et attelée, et dans les clubs d'équitation (dans lesquels il peut aussi réaliser les travaux de cour et d'écurie, ou être monté pour la voltige en cercle). L'essor de l'équitation de loisir et du tourisme équestre, attelé en particulier (la Bretagne étant l'une des régions où ce secteur est le plus développé, avec plus de de chemins balisés), a permis à la race de trouver de nouveaux débouchés dans la traction de roulottes et de chariots bâchés. Le cheval Breton est également attelé dans des fêtes de villages et des défilés costumés, il est représenté dans nombre de fêtes bretonnes, mais aussi dans des spectacles à Paris. On le retrouve attelé à des calèches de promenade, ou pour des mariages et des réceptions.


title: Breton (cheval)

text: Contrairement à bien d'autres races de trait, le postier Breton a toujours été utilisé à la traction. Ils peuvent s'essayer à l'attelage de compétition, secteur qui a très fortement progressé depuis 1995 avec des concours d'utilisation organisés par les haras nationaux français, et des concours ouverts aux jeunes chevaux de toutes les races, organisés par la société hippique française et la fédération française d'équitation. Le cheval Breton dispute ses concours attelés sur quatre épreuves en général, la présentation et le dressage, le marathon, la maniabilité et la traction.


title: Breton (cheval)

text: Le cheval Breton est de retour au travail, restant une aide précieuse pour le débardage forestier, les cultures maraîchères, et les passages minutieux entre les pieds de vigne. La race est utilisée sur de petites exploitations, les légumiers de la « ceinture dorée », dans le Finistère nord, l'ont adopté dans leurs champs d'artichauts, de choux-fleurs et de pommes de terre pour le binage, le battage et le transport des têtes de légumes : son utilisation permet de ne pas tasser le sol à l'approche de l'hiver. De plus, le fumier produit par le cheval est valorisé, au point que dans les années 1980, il rapporte davantage à la revente que ne coûte la nourriture de l'animal. Ces chevaux recueillent aussi des algues sur les plages bretonnes, notamment du goémon en pays Bigouden. Le syndicat de race promeut son retour en ville, pour l'entretien des parcs, les travaux d'entretien et de voirie. Depuis 2007, le festival interceltique de Lorient emploie un trait Breton pour la collecte des déchets, l’expérience devant être étendue en 2011. Une épicière de Pluherlin a créé une « équicerie » grâce à une roulotte aménagée et à Stourm, son postier Breton. L'attelage parcourt chaque jour les quinze kilomètres séparant Pluherlin et Rochefort-en-Terre, afin de faire des livraisons à domicile


title: Breton (cheval)

text: Une autre utilisation de la race est l'entretien des espaces verts par la consommation des végétaux, dans des zones de déprise agricole et des zones naturelles sensibles, grâce à sa rusticité. Le cheval Breton est testé dans les régions marécageuses, les dunes et les landes, ainsi qu'à l'estive avec d'autres herbivores. L'une des plus célèbres expériences concerne la forêt de Brocéliande.


title: Breton (cheval)

text: Le Breton est ou a été lui-même beaucoup utilisé en croisement avec d'autres races de chevaux. Il influence significativement le cheval canadien, puisque des membres de la race ont été envoyés en Nouvelle-France (Canada) au cours du . Il est également utilisé pour croiser avec le Franches-Montagnes suisse, et d'autres races de trait lourd. Après la Seconde Guerre mondiale, un étalon Breton influence le trait du Schleswig, en Allemagne. Des Bretons sont envoyés en Inde pour produire des mules, et à l'élevage de Saharanpur, ils sont croisés avec l'étalon anglo-arabe Mystère pour produire des chevaux carrossiers. La race du trait italien est issue de croisements avec des chevaux bretons, ce croisement est toujours autorisé par le stud-book italien.


title: Breton (cheval)

text: Le Breton donne aussi des mules, par croisement avec l'âne grand noir du Berry ou le baudet catalan. En Espagne, le trait Breton est à l'origine de l'Hispano-Bretón, cheval de trait majoritairement destiné à la production de viande.


title: Breton (cheval)

text: Le Breton est une race transfrontière à diffusion internationale. Par ailleurs, l'ouvrage "Equine Science" (4 édition de 2012) le classe parmi les races de chevaux de trait peu connues au niveau international.


title: Breton (cheval)

text: C'est l'un des chevaux de trait français dont les effectifs sont les plus importants, fin 2012, on compte environ et . Avec en 2007, le Breton a représenté 28 % du total des chevaux de trait. Il connaît aussi une forte progression puisqu'en 2001, les de la race représentaient alors 19 % des chevaux de trait. Le nombre d'éleveurs a lui aussi progressé, passant de 2599 en 2001 à 2811 en 2002. En 2010, il tend à se stabiliser, avec immatriculations en 2008 contre en 2007, accompagnées d'une très légère diminution des juments saillies, des étalons en activité et du nombre d'éleveurs


title: Breton (cheval)

text: L'expansion du cheval Breton est comparable à celle du Comtois, avec un doublement des effectifs entre les années 1990 et le début des années 2000. Il est, comme ce dernier, adapté à la moyenne montagne, de robe principalement alezane, et élevé de manière extensive à destination de la boucherie.


title: Breton (cheval)

text: Si la population de la race reste réduite en comparaison avec les chevaux de selle populaires, elle a été remarquée par les chercheurs pour sa riche diversité génétique. En 2002, 63 % des étalons sont stationnés en dehors de Bretagne, les anciennes restrictions d'enregistrement n'ont pas empêché l'élevage de se répandre dans toute la France et autour du monde, notamment en Italie et au Japon. La plupart des naissances hors Bretagne ont lieu en moyenne montagne, dans le Massif central et les Pyrénées. Toutes races confondues, la Bretagne recèle environ .


title: Breton (cheval)

text: Les restrictions ont posé un problème de perte génétique lors de l'enregistrement des poulains Bretons au registre d'élevage, car pendant longtemps, seuls les animaux nés dans le berceau d'origine, la Bretagne historique, pouvaient y figurer. Désormais, la notion de berceau n'existe plus et tous les chevaux issus de parents eux-mêmes Bretons sont automatiquement inscriptibles au registre d'élevage. Une politique d'enregistrement à titre initial a aussi permis une forte augmentation des effectifs de la race.


title: Breton (cheval)

text: Le cheval Breton reste élevé principalement au haras national de Lamballe (qui effectue une présentation de ses animaux chaque année), à celui d'Hennebont (la parade annuelle de ses étalons attire des milliers de visiteurs) et autour de La Roche-sur-Yon. En 2008, la grande majorité des éleveurs sont localisés en Bretagne, les autres en Auvergne, Midi-Pyrénées, Aquitaine, Pays de la Loire et Limousin. Le cheval Breton est visible chaque année au salon du cheval de Paris et au salon international de l'agriculture. Le syndicat de la race compte en 2002.


title: Breton (cheval)

text: Ce cheval continue d’être exporté, pas seulement pour le marché de la viande puisqu'au début du , une cinquantaine d'étalons reproducteurs partent chaque année améliorer des souches locales, ou pour le travail agricole. Le Brésil importe un ou deux chevaux chaque année, et constitue le seul pays étranger à posséder un registre d'élevage de la race bretonne. L’Espagne, l'Italie et l'Afrique du Nord sont les trois autres principaux importateurs. Au Japon, un recensement de la FAO fait état de présents dans le pays en 1999.


title: Breton (cheval)

text: Le cheval Breton est incontestablement un patrimoine culturel. La culture marchande historique de la Bretagne a disparu avec la motorisation, mais un attachement profond reste entre éleveurs, utilisateurs, et chevaux bretons, teinté de nostalgie de l'âge d'or de ce cheval de trait. Les habitants témoignent d'un certain régionalisme à travers l’intérêt pour leurs chevaux, leurs concours d'élevages, et les foires qui attirent un public nombreux. De même, le marché touristique européen contribue à une folklorisation des chevaux et des paysans bretons. Cet attachement est proche d'une « parenté totémique » : l'éleveur de Bretons emploie par exemple le « nous » pour parler de ses chevaux et de lui, ou de l'ensemble des éleveurs et chevaux de son pays.


title: Breton (cheval)

text: L'attachement des paysans bretons pour le cheval de leur pays ainsi que le statut de celui-ci sont largement mis en scène dans "Le Cheval d'orgueil" de Pierre-Jakez Hélias, adapté au cinéma par Claude Chabrol en 1980. D'autres œuvres parlent de chevaux bretons sans en faire leur sujet principal, Honoré de Balzac en mentionne ainsi dans son roman "Les Chouans".


title: Breton (cheval)

text: La peintre Rosa Bonheur a eu plusieurs fois l'occasion de travailler sur des chevaux Bretons. La place de Callac s'est vue offrir par le ministère de la culture en 1958 une statue du célèbre étalon reproducteur Naous, réalisée à la fin de la vie du cheval. En 1983, la mairie de Landivisiau a érigé la statue d'un cheval Breton à l'endroit où se tenait jadis son célèbre marché au chevaux, qui attirait de très nombreux maquignons.


title: Breton (cheval)

text: Le domaine de Ménez-Meur, dans les monts d'Arrée, accueille une maison du cheval Breton. En 1998, Jean-Maurice Colombel créé une exposition autour du cheval et des hommes, qui a été vue à Rennes, Vannes, Vitré et Hennebont, entre autres, jusqu'en 2003. Un postier Breton, Naer (signifiant « Serpent », en Breton), joue avec son dresseur Laurent Jahan un numéro de combat médiéval, présenté notamment à cheval Passion. Il s'est taillé depuis une solide réputation de cheval de spectacle, et tourne dans toute l'Europe et à New-York.


title: Jacob Delafon

text: Jacob Delafon était une entreprise spécialisée dans la conception et la fabrication de sanitaires, créée en 1889 et rachetée par la société Kohler France en 1986.


title: Jacob Delafon

text: En 2003, la raison sociale de Jacob Delafon devient Kohler France, et "Jacob Delafon" en est une des marques commerciales.


title: Jacob Delafon

text: En 2021, le groupe se sépare de ses dernières usines françaises et concentre sa production de sanitaires sur son site de Tanger (Maroc).


title: Jacob Delafon

text: L'entreprise Jacob Delafon est fondée en 1889 par le coopérateur Émile Jacob (1850-1919) et le négociant parisien Jean Alfred « Maurice » Delafon (1856-1933), qui anticipent le développement de l'hygiène et de l'hydrothérapie. Ils créent alors une usine à Pouilly-sur-Saône en Côte-d'Or et entreprennent la fabrication de sanitaires en grès émaillé. Le groupe Jacob-Delafon possédait une autre usine à Navilly en Saône-et-Loire, fondée en 1873, pour la fabrication des tuiles mécaniques. Celle-ci sera secondée en 1882, par une deuxième tuilerie au hameau du Chapot à Ciel, en Saône-et-Loire.


title: Jacob Delafon

text: Le développement de la fabrication des appareils sanitaires les amène à faire l'acquisition, en 1898, d'une usine à Damparis, village de la région de Dole dans le Jura connu pour son « marbre de Belvoye », un calcaire graveleux à mollusques de couleur beige rosé. Ce « granit-porcelaine » vaut rapidement à la société Jacob, Delafon et Compagnie une notoriété mondiale.


title: Jacob Delafon

text: En 1912 Émile Jacob rachète la faïencerie Roux de Villers-les-Pots en Côte-d'Or qu'il dirige alors pour y fabriquer des appareils sanitaires en porcelaine (en particulier tous modèles de lavabos en granit-porcelaine) et y un installe en 1914 un impressionnant four tunnel de pour cuire le granit-porcelaine. La proximité de la Saône et de la gare d'Auxonne favorisent cette implantation. On y fabriquait en outre de grandes terrines en grès pour les poudreries et des briques de silice pour la construction des fours à acier. Napoléon Bonaparte, lorsqu'il était sous-lieutenant à l'école d'artillerie d'Auxonne, fréquentait déjà le lieu de cette ancienne faïencerie de Villers-les-Pots, de 1788 à 1791, dont il dessina les jardins.


title: Jacob Delafon

text: Depuis le rachat des activités sanitaires de ce groupe en 1986, la marque "Jacob Delafon" appartient au groupe américain Kohler Company dont elle devient sa filiale française "Kohler France".


title: Jacob Delafon

text: Jacob Delafon possède un bureau de design parisien composé de cinq designers, qui travaillent sur l'ensemble des éléments de la salle de bains (robinetterie, céramique, meuble, bain et douche) et définissent des collections complètes.


title: Jacob Delafon

text: En septembre 2020, le groupe Kohler décide de se séparer de deux usines françaises : Reims (29 salariés) et Damparis (151 salariés) : cette dernière ferme en août 2021. Le site de Damparis est racheté par la PME française Groupe Kramer, qui y implante une nouvelle filiale, la Jurassienne de céramique française, inaugurée en décembre.


title: Jacob Delafon

text: Depuis 1980 déjà, Jacob Delafon était installé à Tanger (Maroc) ; en 2019, l'usine tangéroise comptait environ 500 salariés. La marque "Jacob Delafon" reste, comme "Sanijura", la propriété de Kohler, qui produit désormais tous ses sanitaires au Maroc.


title: Baignade biologique

text: Un bassin de baignade biologique, appelé plus couramment piscine biologique, piscine naturelle ou encore étang de baignade, est un type de bassin fonctionnant grâce à l'action de certaines bactéries et de plantes aquatiques (principe du lagunage), reproduisant ainsi les mécanismes à l'œuvre dans le milieu naturel.


title: Baignade biologique

text: Selon l'AFNOR, ce type de bassins, lorsqu'il n'est pas maçonné n'est pas considéré comme une piscine mais est assimilable à un bassin de jardin.


title: Baignade biologique

text: L'eau peut être l'eau de réseau, une eau pluviale récupérée et/ou d'eau issue de pompage ou de rivière, ce qui selon les pays nécessite diverses autorisations ou précautions. Il est important d'analyser cette eau avant tout projet.


title: Baignade biologique

text: Concernant la baignade semi-publique et publique accueillant donc du public, le législateur a défini la réglementation dans des textes de lois publiés au journal officiel en .


title: Baignade biologique

text: Selon sa taille, sa forme, son objectif premier et son principe de fonctionnement, la piscine biologique a de nombreuses dénominations :


title: Baignade biologique

text: Par contre aucune de ces appellations n'est correcte, la norme AFNOR "Terminologie piscines" a retenu le terme de « baignade artificielle » pour éviter la confusion avec les piscines dont l'eau doit être désinfectée (ce qui détruirait les bactéries indispensables présentes dans l'eau) et désinfectante (ce qui détruirait les plantes utilisées dans la filtration de ce type de bassins). Ce terme a aussi été repris par l'AFFSET (englobé au sein de l'ANSES) dans ses différentes études sur le sujet.


title: Baignade biologique

text: Le concept simple de la piscine naturelle est utilisé en Australie depuis de nombreuses années, on l'appelle toujours par son nom commun "dam" (petit étang creusé à l'origine pour abreuver les animaux des fermes).


title: Baignade biologique

text: Les mentalités évoluent depuis les années 1990 à cause du réchauffement climatique et la recherche a développé ce nouveau procédé de piscine naturelle vivante qui invite la nature à reprendre ses droits.


title: Baignade biologique

text: En Europe, l'Autriche, l'Allemagne, les Pays-Bas, la Suisse, n'ont pas hésité à sauter les premiers dans la vague du développement durable et du jardin aquatique. Néanmoins la plus grande baignade biologique d'Europe se trouve en France.


title: Baignade biologique

text: Le milieu naturel, lorsqu'il n'est pas trop pollué, s'auto-épure constamment, et un équilibre s'installe grâce notamment à l'action naturelle des micro-organismes qui y vivent. Au sein des baignades naturelles certaines bactéries présentes dans l'eau ainsi que les végétaux installés dans le lagunage visent ce principe. Elles sont généralement composées de deux zones différentes :


title: Baignade biologique

text: Le développement d'un véritable écosystème « faune/flore » favorise la qualité et l'équilibre de l'eau. Le biotope est constitué essentiellement de plantes aquatiques macrophytes épuratrices (joncs, phragmites, iris…), mais aussi décoratives (papyrus, nénuphars, menthes, lotus…).


title: Baignade biologique

text: La zone végétalisée fonctionne sur le principe du marais filtrant et du lagunage naturel. Elle est appelée également « bassin de régénération ». Les plantes et leurs organismes symbiotes se chargent du nettoyage des polluants minéraux ou biologiques qui peuvent se trouver dans l’eau.


title: Baignade biologique

text: Le concept fait généralement appel à une approche écopaysagère nouvelle, le bassin ayant à prendre en compte l'environnement local (les plantes et organismes devant être adaptées à l'altitude, le pH naturel de l'eau, la température hivernale, l'ensoleillement).


title: Baignade biologique

text: Il est souvent possible de transformer une piscine classique en bassin naturel, comme à Marsac dans la Creuse. Un espace supplémentaire est alors nécessaire pour le lagunage de l'eau.


title: Baignade biologique

text: L'utilisation d'une bâche en EPDM est un procédé durable largement employé pour étanchéifier les toitures et réaliser de grandes retenues d'eau.


title: Baignade biologique

text: La baignade biologique ne nécessite aucune substance chimique (pas de chlore en particulier), ce qui permet la coexistence d'organismes utiles tels que grenouilles, libellules .


title: Baignade biologique

text: La baignade biologique permet une meilleure intégration paysagère. De plus, les piscines classiques sont l'objet de taxe mais pas les « bassins biologiques » lorsqu'ils sont construits à l'aide d'une simple bâche en EPDM et qu'ils ne sont pas maçonnés.


title: Baignade biologique

text: Les baignades avec une filtration biologique peuvent avoir toutes les dimensions. Elles peuvent être couvertes ou non, avec une nage à contre courant


title: Baignade biologique

text: Les baignades naturelles ne sont généralement pas chauffées ou ne le sont que légèrement en utilisant le soleil. En effet, une élévation de la température trop importante favorise la présence des bactéries et peut rendre le bassin de baignade impropre à son utilisation. La température doit ainsi être maintenue en dessous de .


title: Baignade biologique

text: Le principal inconvénient du bassin de baignade naturelle est sa très forte consommation en eau. En effet, l'évaporation de l’eau y est beaucoup plus importante du fait de la zone de lagunage à faible profondeur. La surface additionnelle pour la régénération et l’oxygénation devant être au minimum équivalente à la surface de baignade, la surface totale est au minimum doublée de même que l’évaporation. De plus, la cascade d’aération obligatoire est aussi cause d’évaporation. Les plantes absorbent également une partie de l'eau. Enfin, contrairement aux piscines classiques, il est impossible de bâcher les bassins du fait de la présence des plantes, d’où une évaporation permanente. Les baignades biologiques ont ainsi une consommation d’eau beaucoup plus importante d’autant plus qu’il est généralement recommandé de ne pas laisser le niveau de la piscine biologique baisser. Il est raisonnable de compter sur une surconsommation de d’eau par an (ce volume varie évidemment en fonction des paramètres propres à chaque piscine).


title: Baignade biologique

text: Un lagunage mal réalisé peut vite se saturer. Les matières organiques peuvent s'accumuler au fil des années et au final, boucher le circuit d'eau.


title: Baignade biologique

text: Le principe de la baignade biologique impose une circulation continue de l’eau pour une bonne régénération ; une cascade est souvent présente sur le parcours de l'eau pour l'oxygénation de cette dernière. Il faut donc que la pompe électrique fonctionne en continu, contrairement aux piscines classiques où la pompe ne fonctionne que partiellement. Ceci provoque une consommation d’électricité beaucoup plus importante.


title: Baignade biologique

text: Du fait de sa consommation plus importante d’eau et d’électricité, la piscine biologique ne peut généralement pas être qualifiée d’écologique.


title: Baignade biologique

text: Pour éviter la prolifération des algues, il est préférable que la zone de végétation ne soit pas exposée en plein soleil mais dans une zone ombragée. Il faut de plus limiter la chute des feuilles, dont l'accumulation amène l'eutrophisation du milieu. Il est donc important d'inclure ce critère lors du choix des plantes environnantes. Dans certains cas, la pose de filets s’impose.


title: Baignade biologique

text: Pour les baignades avec lagunage la température de l’eau ne doit pas dépasser les sous peine d’être envahie de bactéries.


title: Baignade biologique

text: La piscine municipale de Combloux est un test grandeur nature de ce type de baignade. Durant l’été 2009, la température ambiante a conduit à une élévation de l’eau jusqu’à . Une colonie de staphylocoques dorés s'y est développée, entraînant l’obligation de la fermeture de la baignade.


title: Baignade biologique

text: Pour pallier le problème d’élévation de température et pour anticiper ce genre de prolifération, le service technique est contraint de renouveler en partie l’eau des bassins par de l’eau potable à ce qui permet de ramener la température de l’eau de baignade à .


title: Coupe (récipient)

text: Une coupe est un récipient de forme évasée, généralement hémisphérique, plus large que haut et donc peu profond. Une coupe peut être fabriquée dans divers matériaux : verre, terre cuite, métal... Le terme désigne aussi le contenu de ce récipient (métonymie) : « boire une coupe de vin ou de bière ».


title: Coupe (récipient)

text: Une coupe à boire est munie d'un pied unique et est, de nos jours, généralement en cristal. On connaît surtout la coupe à champagne (concurrencée par la flûte). La coupe est un verre très évasé et moins haut que la flûte.


title: Coupe (récipient)

text: Une coupe, généralement sans pied, de taille variable, peut aussi servir à recevoir différents aliments, notamment des fruits, la glace (coupe glacée)...


title: Coupe (récipient)

text: La coupe, dans la religion judéo-chrétienne, connote parfois un destin favorable. Elle est aussi symbole de plaisir et de déboire à cause de son rapprochement avec l’alcool. Beaucoup plus communément, la coupe évoque l'idée d'un destin funeste. Souvent, pour exprimer l'idée de châtiment, de jugement divin contre l'ennemi, on utilise l’expression « boire la coupe », ou même « boire la coupe de la colère de Dieu ».


title: Coupe (récipient)

text: La légende veut que la forme de la coupe de champagne fut modelée sur le sein de Marie-Antoinette d’Autriche, Joséphine de Beauharnais, Madame de Pompadour, Madame Du Barry, Diane de Poitiers, la duchesse Anne-Iris Lemaître de Hongrie ou encore Hélène de Troie. En réalité, la coupe aurait été projetée pour le champagne en Angleterre en 1663, précédant ainsi celle des aristocrates français de presque un siècle.


title: Coupe (récipient)

text: "Principe des bulles" : la forme du verre aide le dioxyde de carbone à remonter plus ou moins rapidement, et plus une bulle de champagne à de l’espace pour remonter, plus elle grossit : donc comme la coupe présente une surface plus importante que la flûte, les bulles de gaz carbonique s’en échappent deux à trois fois plus vite.


title: Des gens qui s'embrassent

text: Une famille juive se retrouve à l'occasion simultanée du mariage de la fille de Roni et du décès de l'épouse de son frère Zef.


title: Des gens qui s'embrassent

text: Avec un budget de plus de d'euros, et descendu par la presse spécialisée, le film est un flop commercial et critique avec seulement enregistrées en Europe.


title: Ford Cortina

text: La Cortina est une voiture produite par le constructeur automobile américain Ford de 1962 à 1982. À partir de 1970, celle-ci est pratiquement identique à la Ford Taunus.


title: Ford Cortina

text: En utilisant le nom de projet «Archbishop», la direction de Ford Grande-Bretagne à Dagenham a créé une voiture de taille familiale qu'elle pouvait vendre en grand nombre. Le concepteur en chef était Roy Brown Jr., le concepteur des Edsel, qui avait été banni à Dagenham après l'échec de ces voitures. La Cortina, destinée aux acheteurs des Morris Oxford Farina et Vauxhall Victor, a été lancée le 20 septembre 1962. La voiture a été conçue pour être économique, bon marché à conduire et facile et peu coûteuse à produire en Grande-Bretagne. La configuration à traction avant utilisée par Ford Allemagne pour la nouvelle Ford Taunus P4, un modèle de taille similaire, a été rejetée en faveur d'une propulsion arrière à disposition traditionnelle. Initialement appelée Ford Consul 225, la voiture a été lancée sous le nom de Consul Cortina jusqu'à un modeste lifting en 1964, après quoi elle était simplement vendue sous le nom de Cortina.


title: Ford Cortina

text: La Cortina était disponible avec les moteurs quatre cylindres 1200 et (à partir de début 1963) 1500 avec toutes les boîtes de vitesses synchronisées, en berline deux et quatre portes, ainsi qu'en break cinq portes (à partir de mars 1963). Les versions Standard, Deluxe, Super et GT étaient proposées, mais pas dans tous les styles de carrosserie. Les premiers modèles Standard présentaient une calandre avant simple de couleur carrosserie, qui lui a valu le surnom de "Barre de fer", et de grands groupes de feux arrière ronds surnommé "Interdire la bombe". Comme cette version coûtait presque le même prix que la Deluxe mieux équipée, elle s'est mal vendue et est très rare aujourd'hui. Les options comprenaient le chauffage et la banquette avec levier de changement de vitesse sur colonne. Les versions Super des breaks offraient l'option de bois simulé sur les garnitures latérales et le hayon. Dans un premier exemple de placement de produit, de nombreux exemplaires de la nouvelle Cortina figuraient sous le nom de "Glamcabs" dans le film comique Carry On Cabby.


title: Ford Cortina

text: Il y avait deux variantes principales de la Mark 1. La Mark 1a possédait des feux latéraux avant elliptiques, tandis que la Mark 1b avait une calandre avant redessinée incorporant des feux latéraux et des clignotants plus rectangulaires. Une variante notable était la Ford Cortina Lotus.


title: Ford Cortina

text: La Cortina a été lancée quelques semaines avant le salon de l'automobile de Londres d'octobre 1962 avec un moteur à trois roulements de , qui était une version agrandie du moteur de alors installé dans la Ford Anglia. Quelques mois plus tard, en janvier 1963, la Cortina Super est annoncée avec un moteur à cinq roulements de . La version du plus gros moteur a trouvé son chemin dans les variations ultérieures, y compris la Cortina GT qui est apparue au printemps 1963 avec une suspension abaissée et un moteur réglé pour donner une puissance revendiquée de 79 ch (58 kW) contre 61 ch (45 kW) revendiqué pour la Cortina Super 1500. Les moteurs utilisés dans la gamme Mark I étaient de conception identique, ne différant que par la capacité et la configuration. La formule utilisée était une conception de tige de poussée à quatre cylindres (soupape en tête) qui est devenue connue sous le nom de la version «pré-écoulement croisé» car les orifices d'admission et d'échappement étaient situés du même côté de la tête. La version la plus puissante de ce moteur (utilisée dans la Cortina GT) était de (1500) et produisait 78 ch (58 kW). Ce moteur contenait un profil d'arbre à cames différent, une fonte de tête différente avec des orifices plus grands, des collecteurs d'échappement tubulaires et un carburateur à double barrils Weber.


title: Ford Cortina

text: La publicité de la version révisée, qui est apparue au Salon de l'automobile de Londres en octobre 1964, faisait une grande promotion de la ventilation à flux traversant "Aeroflow" nouvellement introduite, en témoigne les évents d'extraction sur les piliers arrière. Un test ultérieur impliquant les quatre modèles de Cortina différents fabriqués entre 1964 et 1979 a déterminé lors d'une journée chaude que le débit d'air des simples sorties du globe oculaire de la Cortina Mark I de 1964 était en fait supérieur à celui de la Mark II, de la Mark III ou de la Mark IV. Le tableau de bord, les instruments et les commandes ont été révisés, pour la deuxième fois, ayant déjà été retravaillés en octobre 1963 lorsque des instruments ronds ont remplacé le compteur de vitesse oblong avec lequel la voiture avait été lancée: douze ans plus tard, cependant, le tableau de bord en acier peint, les "boutons éparpillés un peu partout et les commandes de chauffage coincées en dessous comme si cela avait été une réflexion après coup très évidente" de la Cortina Mark I de 1964 ont été ressentis comme ayant beaucoup moins bien vieilli que le système de ventilation de la voiture. C'est également en 1964 que les freins à disque avant sont devenus la norme sur toute la gamme.


title: Ford Cortina

text: La Ford Cortina Lotus était uniquement proposée en tant que berline deux portes tout en blanc avec un vert brillant contrastant sur chaque flanc latéral. Elle avait un moteur unique à double came de de Lotus, mais basé sur le moteur Kent OHV de la Cortina. De l'aluminium a été utilisé pour certains panneaux de carrosserie. Pendant un certain temps, elle avait également une suspension arrière unique à cadre en forme de A, mais cela s'est avéré fragile et le modèle est rapidement revenu à la suspension arrière semi-elliptique de la Cortina standard.


title: Ford Cortina

text: La deuxième incarnation de la Cortina a été conçue par Roy Haynes et lancée le 18 octobre 1966, quatre ans après la Cortina originale. Elle avait quelques éléments de style en commun avec la Ford Falcon américaine de troisième génération. Bien que le lancement soit accompagné du slogan "La nouvelle Cortina est plus Cortina", la voiture, longue de 4267 mm, était légèrement plus courte qu'avant. Ses 64 mm de largeur supplémentaire et ses panneaux latéraux incurvés offraient plus d'espace intérieur. D'autres améliorations comprenaient un rayon de braquage plus petit, une suspension plus souple, des freins et un embrayage autoréglables, ainsi que la disponibilité pour le Royaume-Uni et certains autres marchés sur les modèles à moteur plus petit, d'un nouveau moteur à cinq roulements de .


title: Ford Cortina

text: Une version épurée de fonctionnant avec le moteur de la Ford Anglia Super était également disponible pour certains marchés où le moteur de attirait un taux de taxe plus élevé. Les moteurs de ont d'abord été reportés, mais ont été arrêtés en juillet 1967 alors qu'un nouveau moteur était en route. Un mois plus tard, en août, le moteur 1300 a reçu une nouvelle conception de culasse à flux transversal, le rendant plus efficace, tandis qu'un moteur 1600 à flux transversal a remplacé le 1500. Les nouveaux modèles portaient les désignations «1300» ou «1600» supplémentaires à l'arrière. Le moteur à flux croisé de de l'Escort a également été proposé pour des marchés comme la Grèce où les capacités plus élevées étaient fortement taxées. La Cortina Lotus a continué avec son propre moteur unique, bien que pour cette génération, il ait été construit en interne par Ford eux-mêmes.


title: Ford Cortina

text: La Cortina était la voiture neuve la plus populaire de Grande-Bretagne en 1967, atteignant l'objectif que Ford essayait d'atteindre depuis qu'il avait décidé de créer la Cortina originale en 1962. Cela a interrompu le long parcours de la gamme 1100/1300 de BMC en tant que voiture la plus vendue de Grande-Bretagne.


title: Ford Cortina

text: Encore une fois, les berlines deux et quatre portes étaient proposées avec des versions de base, Deluxe, Super, GT et, plus tard, 1600E, mais encore une fois, pas dans tous les styles de carrosserie et toutes les options de moteur. Quelques mois après l'introduction des versions berline, un break quatre portes fut lancé, mis sur le marché britannique le 15 février 1967: beaucoup a été fait pour sa capacité de charge dépassant celle de sa catégorie à l'époque.


title: Ford Cortina

text: La Cortina 1600E quatre portes, une version haut de gamme, a été présentée au Salon de l'automobile de Paris en octobre 1967, un an après l'arrivée de la Cortina Mark II. Elle combinait la suspension abaissée de la Cortina Lotus avec le moteur Kent 1600 de la GT haut de gamme ainsi que des garnitures de luxe avec un tableau de bord et des capuchons de porte garnis de grain de bois de noyer, siège baquet, volant sport en aluminium gainé de cuir et instrumentation complète à l'intérieur, tandis qu'une calandre noire, panneau arrière, feux de brouillard avant et roues de style Rostyle plaquées sur pneus radiaux à l'extérieur. Selon l'auteur Graham Robson, également expert de Cortina, la 1600E serait la première Cortina reconnue comme un classique.


title: Ford Cortina

text: Pour 1969, la gamme Mark II a fait l'objet de révisions subtiles, avec des lettres «FORD» majuscules distinctes montées sur le capot et les couvercles de coffre, une calandre noircie et des bandes chromées sur le dessus et sous les feux arrière sur toute la largeur du panneau arrière.


title: Ford Cortina

text: Ford Nouvelle-Zélande a développé sa propre variante de ce modèle appelée GTE, car la GT et la Lotus Cortina n'y étaient pas assemblées. La GTE, seulement disponible en quatre portes, avait un tableau de bord en bois, un toit en vinyle, des bandes et des badges spéciaux.


title: Ford Cortina

text: Une variante à moteur V6 Essex de 3,0 litres a été développée à titre privé en Afrique du Sud par Basil Green Motors, et était vendue par le biais du réseau des concessionnaires Grosvenor Ford sous le nom de Cortina Perana; un modèle similaire est apparu plus tard en Grande-Bretagne et était connu sous le nom de Cortina Savage. La Savage était disponible en finition 1600E dans les trois styles de carrosserie, tandis que son homologue sud-africaine n'était proposée que sous forme de berline quatre portes, initialement avec la finition GT et plus tard la E.


title: Ford Cortina

text: La Cortina était la deuxième voiture importée la plus populaire au Canada dans les années 1960, juste derrière la Volkswagen Coccinelle. Le Canada a vu les berlines deux et quatre portes, la berline GT plus performante et la familiale DeLuxe. La Cortina Lotus était également disponible mais en nombre limité.


title: Ford Cortina

text: Ford États-Unis a importé les Cortina modèles Mark I et Mark II. La Mark II a été vendue aux États-Unis à partir de 1967, atteignant vendues dans sa première année. Les ventes de Mark II étaient de en 1968. Les ventes ont atteint en 1969. Les ventes ont chuté en 1970, à près de la moitié de leur sommet de 1969, à . Ford USA a abandonné le modèle après 1970 et plus aucune Ford anglaise n'a été vendue aux États-Unis par la suite.


title: Ford Cortina

text: À la fin des années 1960, Ford a commencé à développer la Cortina de troisième génération, la Mark III, qui serait produite en plus grands volumes qu'avant après la fusion de Ford Grande-Bretagne et de Ford Allemagne devenant Ford Europe. La voiture a marqué la convergence des plates-formes de la Taunus allemande et de la Cortina britannique avec seulement des différences mineures entre les deux, d'où le nom interne de la voiture, TC1, qui signifie Taunus-Cortina. C'était également la dernière voiture européenne conçue par Harley Copp en tant que vice-président de l'ingénierie et directeur de Brentwood, avant son retour à Detroit.


title: Ford Cortina

text: Ford Royaume-Uni voulait à l'origine l'appeler autrement que Cortina, mais le nom est resté. Bien que la Mark III ait semblée beaucoup plus grande que la Cortina Mark II plus carré, elle avait en fait la même longueur totale, mais elle était 100 mm plus large. Sur la longueur totale, un empattement allongé de plus de 76 mm a également contribué à un intérieur légèrement plus spacieux.


title: Ford Cortina

text: La Cortina Mark III a été inspirée par le langage de conception contemporain, le style "bouteille de Coca-Cola" qui avait émané de Detroit - la voiture arborait des éléments de conception de capot et de ceinture de caisse cannelés similaires à ceux des Mercury Montego et Ford LTD nord-américaines de la même époque. Elle a remplacé à la fois la Cortina Mark II et la Ford Corsair plus grosse et plus chère, offrant plus de niveaux de finition et des options de moteurs plus gros que dans la Cortina Mark II. La voiture sœur de la Mark III en Europe continentale - la Taunus TC - était subtilement différente en apparence, avec des clignotants avant plus longs, des revêtements de porte différents et des pressions sur les ailes arrière qui atténuaient la ceinture cannelé, réduisant l'apparence de style «bouteille de Coca-Cola» de la Cortina.


title: Ford Cortina

text: La suspension avant à jambes de force MacPherson a été remplacée par une suspension à double bras triangulaire plus conventionnelle (également connue sous le nom de suspension à double triangulation) qui a donné à la Mark III une conduite beaucoup plus douce sur la route, mais cela a donné aux voitures avec des moteurs plus gros et plus lourds un sous-virage distinct.


title: Ford Cortina

text: Les niveaux de finition pour la Cortina Mark III étaient Base, L (pour Luxury), XL (Xtra Luxury), XLE (Xtra Luxury Edition - Australie et Afrique du Sud uniquement), GT (Grand Touring) et GXL (Grand Xtra Luxury).


title: Ford Cortina

text: Les premières Cortina Mark III étaient équipées des mêmes moteurs de et que les Cortina Mark II, à l'exception de la GXL 1600. Ces moteurs sont connus sous le nom de Kent, moteur à flux transversal ou OHV. Il y a eu également l'introduction du moteur de , le moteur à simple came en tête, maintenant connu sous le nom de moteur Pinto. L'unité Kent OHV était équipée d'un carburateur à simple starter et était utilisée pour les premiers modèles jusqu'à la version GT, l'unité Pinto SOHC à carburateur à double starter était utilisée pour les modèles GT et GXL. La GXL a également été offerte avec le moteur de dans les dernières Cortina Mark III.


title: Ford Cortina

text: Sur les marchés avec conduite à gauche, le moteur OHC 1600 a été remplacé par une unité Kent OHV à double carburateur non proposée sur le marché domestique, afin de la distinguer des Taunus concurrentes qui n'étaient livrées qu'avec le moteur Pinto OHC. Les variantes de 2,0 litres utilisaient une version plus grande de l'unité Pinto de et étaient disponibles dans tous les niveaux de finition sauf la base. Les versions Base, L et XL étaient disponibles en break cinq portes.


title: Ford Cortina

text: Bien que pas plus longue que sa précédente, la Mark III était une voiture plus lourde, reflétant la tendance à améliorer la sécurité secondaire en rendant les carrosseries plus substantielles. Le poids a également été augmenté par la traverse robuste incorporée dans la nouvelle configuration simplifiée de la suspension avant, et par l'inclusion d'un matériau beaucoup plus insonorisant qui isolait l'habitacle du bruit du moteur et de l'échappement, rendant la voiture utilement plus silencieuse que sa prédécesseur, bien que sur de nombreuses voitures, l'avantage ait été diminué par des niveaux élevés de bruit du vent résultant apparemment d'un mauvais ajustement des portes autour des fenêtres. Les transmissions manuelles à quatre vitesses étaient désormais presque universellement proposées au Royaume-Uni pour cette catégorie de voitures, et des essais routiers contemporains ont commenté l'écart assez important entre la deuxième et la troisième vitesse, et la tentation qui en résulte de faire glisser l'embrayage lors de l'accélération dans les rapports sur les voitures à plus petit moteur: c'était vraisemblablement en reconnaissance tacite du rapport poids/puissance marginal de la voiture que Ford n'offrait plus d'option de transmission automatique sur la plus petite Cortina à moteur de .


title: Ford Cortina

text: Quatre phares et des roues de style Rostyle marquaient les versions GT et GXL. La GXL avait également des bandes de frottement latérales, un toit en vinyle et un panneau de couvercle de coffre en aluminium brossé et noir sur les GXL, tandis que la GT avait une section du coffre peinte en noir avec une garniture chromée de chaque côté. Tous les modèles pré-lifting comportaient un tableau de bord incliné vers le bas avec des cadrans profondément enfoncés et une suspension à bobine aux quatre roues. Dans le style général et la préparation technique, beaucoup ont observé que la Cortina Mark III imitait la Vauxhall Victor FD de 1967.


title: Ford Cortina

text: La Cortina a été mise en vente le 23 octobre 1970, mais les ventes ont démarré particulièrement lentement en raison de difficultés de production qui ont abouti à une grève de dix semaines à l'usine de Ford entre avril et juin 1971, qui, à l'époque, a coûté une production de , ce qui équivaut à près d'un quart de la production pour une année complète.


title: Ford Cortina

text: En 1971, les taux de réglage des ressorts et des amortisseurs ont été modifiés ainsi que ceux des bagues de suspension avant, ce qui a réduit le rebond de la conduite et la dureté de la conduite à basse vitesse qui avaient suscité des critiques de la presse au moment du lancement de la Mark III.


title: Ford Cortina

text: Les volumes de production récupérés et le vieillissement de l'Austin/Morris 1100/1300 perdant maintenant face à divers modèles plus récents, la Cortina était la voiture la plus vendue en Grande-Bretagne en 1972 suivie de près par l'Escort. Elle est restée la voiture la plus vendue au Royaume-Uni jusqu'en 1976 lorsqu'elle a été dépassée par l'Escort Mk2.


title: Ford Cortina

text: Fin 1973, la Cortina Mark III a fait peau neuve et a été rebaptisée TD. Les principales différences étaient le tableau de bord et les horloges qui ne s'éloignaient plus de la ligne de mire du conducteur, mais introduisaient le tableau de bord plus plat et les horloges également trouvées dans les dernières Cortina Mark IV et Mark V, niveaux de finition améliorés et calandres révisées, feux arrière révisés et phares rectangulaires pour la XL, la GT et la nouvelle 2000E (le «E» pour Executive) qui a remplacé la GXL. Le moteur Kent de 1,3 litre a été reporté, mais les modèles de 1,6 litre utilisaient désormais le moteur SOHC de 1,6 litre plus moderne. Alors que la Cortina TD avait encore une suspension à double bras triangulaire avec des bobines à l'avant et un système à quatre bras à l'arrière, la maniabilité a été améliorée. La 2000E est revenue au traitement élégant offert par la 1600E MkII (et plus tard transféré aux modèles Ghia Mark IV/V) au lieu de la garniture en simili bois de la GXL. La 2000E était également disponible en version break.


title: Ford Cortina

text: Pour l'Afrique du Sud, la Mark III était disponible en tant que «Big Six» L et GL avec le moteur V6 Essex de 2,5 litres et Perana, GT et XLE avec le moteur V6 Essex de 3,0 litres. Une version pick-up était également disponible. En plus du quatre cylindres en ligne de 1,6 litre, il y avait une version unique en Afrique du Sud, une version construite localement avec un moteur V4 Essex de deux litres. La Cortina V4 2000 est arrivée en 1972 et est également devenue disponible en tant que break et pick-up plus tard dans l'année. La puissance maximale était de 77 kW (104 ch). Le moteur le plus court nécessitait un carénage de radiateur pour compenser. Cependant, la Cortina GT a également reçu un moteur quatre cylindres en ligne OHC en Afrique du Sud.


title: Ford Cortina

text: Ford Australie a construit ses propres versions en utilisant à la fois les moteurs britanniques à quatre cylindres (1,6 et 2,0) et les moteurs six cylindres en ligne (3,3 et 4,1 litres) de sa gamme Falcon fabriquées localement.


title: Ford Cortina

text: Pour le Japon, les voitures ont été rétrécies de quelques millimètres à l'arrivée dans le pays afin de s'inscrire dans une tranche d'imposition inférieure déterminée par les dimensions extérieures, qui imposent une largeur maximale de . Au Japon, la Cortina a été rejointe par la Ford Capri et était importée par Kintetsu Motors, un détaillant exclusif de produits Ford.


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text: La Cortina de quatrième génération avait une conception plus conventionnelle que sa prédécesseur, et cela a été largement apprécié par les acheteurs de flottes. Globalement une réincarnation de la Mark III avec peu de changements mécaniques en tant qu'intégration dans la gamme des modèles Ford, et par conséquent, la Cortina et le Taunus ne différaient plus que par la plaque signalétique. Cependant, bien que la Taunus mis à jour ait été introduite en Europe continentale en janvier 1976, Ford a pu continuer à vendre la Cortina Mark III en nombre inchangé au Royaume-Uni jusqu'à ce qu'ils soient prêts à lancer sa successeur, la Cortina Mark IV construite à Dagenham, qui a été mis en vente le 29 septembre 1976.


title: Ford Cortina

text: De nombreuses pièces ont été reportées, notamment le train roulant. La position de conduite surélevée et le nouveau tableau de bord avaient déjà été introduits, ainsi que certaines des améliorations de la suspension, sur la Cortina Mark III en 1975, de sorte que la nouvelle voiture semblait beaucoup plus familière aux propriétaires de Cortina existantes récentes depuis le poste de conduite que de l'exterieur. Le public du cinéma a vu la nouvelle Cortina (ou Taunus) chasser James Bond dans sa Lotus Esprit dans le film de 1977, L'Espion qui m'aimait.


title: Ford Cortina

text: Le changement le plus évident a été la nouvelle carrosserie carré, en ligne avec la mode contemporaine de l'époque, le style "papier plié" (qui a néanmoins conservé une ceinture de caisse de style "bouteille de Coca-Cola" très subtile en référence à la Mk III), qui a atteint l'objectif du département marketing pour avoir des fenêtres plus grandes donnant une meilleure vue et une sensation plus lumineuse à l'habitacle, mais au détriment du poids de la carrosserie qui a été augmenté, bien que marginalement, d'environ 14 kg. Ford a revendiqué une augmentation globale de la surface vitrée d'environ 15%, avec «une meilleure visibilité de 40%» à travers la vitre arrière plus large et plus profonde. Indépendamment de la façon dont ces chiffres ont été calculés, il doit y avoir eu des gains de poids substantiels grâce à une utilisation réduite de l'acier dans la conception, compte tenu du poids supplémentaire inévitable du verre.


title: Ford Cortina

text: Cette génération a engendré le premier modèle haut de gamme Ghia, qui a remplacé la 2000E. Le moteur V6 Cologne de 2,3 litres de Ford a été introduit en 1977 en tant que moteur au-dessus du moteur Pinto de 2,0 litres, déjà un incontournable dans les gammes Capri et Granada. Cependant, les Cortina de 2,3 litres ne se sont jamais particulièrement bien vendues au Royaume-Uni. Le V6 Cologne était certainement un groupe motopropulseur beaucoup plus doux et raffiné que le Pinto, mais les modèles V6 étaient plus chers en carburant et à assurer et n'étaient que légèrement plus rapides, étant environ 0,5 seconde plus rapides au 0 à 60 et ayant une vitesse maximale d'environ 109 mph par rapport aux 104 mph des modèles de 2,0 litres. Le moteur V6 Cologne de 2.0 litres de Ford a continué à être offert en parallèle avec l'unité Pinto sur les voitures badgées Taunus, et offre ici une comparaison intéressante avec le moteur quatre cylindres en ligne Pinto de taille similaire. Le V6 avec un taux de compression plus bas offrait moins de puissance et moins de performances, nécessitant plus d'une seconde supplémentaire pour atteindre 80 km/h). Il consommait cependant 12½% de carburant en moins et était considéré par les journalistes automobiles comme une unité beaucoup plus silencieuse et plus fluide. Le moteur de 2,3 litres était disponible dans les variantes GL, S et Ghia. Une option Ghia de 1,6 litre a également été introduite en même temps que les modèles V6 de 2,3 litres en réponse aux acheteurs privés et de flottes qui voulaient des finitions Ghia avec la même économie de carburant améliorée du plus petit moteur Pinto de 1,6 litre. Peu de voitures ont été vendues avec le moteur de 1,6 litre, le Pinto de 2,0 litres a toujours été de loin l'option de moteur la plus courante pour les modèles Ghia.


title: Ford Cortina

text: Des berlines deux et quatre portes et un break cinq portes ont été proposés avec tous les autres moteurs reportés. Cependant, au lancement, seules les voitures à moteur de 1,3 litre pouvaient être commandées au Royaume-Uni avec la carrosserie deux portes, puis uniquement avec les finitions «Standard» ou «L». Dans la pratique, relativement peu de Cortina Mark IV deux portes ont été vendues. Sur certains marchés, la berline deux portes était commercialisée en tant que coupé, mais ce n'était pas le cas en Grande-Bretagne. En Europe, Ford était déjà en concurrence dans le secteur des coupés avec la Capri, qui rencontrait un succès particulier sur le marché britannique.


title: Ford Cortina

text: Il y avait un choix de finitions de base, L, GL, S (pour Sport) et Ghia, encore une fois pas universelles avec tous les moteurs et sur tous les styles de carrosserie. Les jantes de style Rostyle étaient montées de série sur tous les modèles GL, S et Ghia Mark IV avec des jantes en alliage disponibles en option à un coût supplémentaire. Le tableau de bord a été reportés des dernières Cortina Mark III tandis que le break utilisait les presses de carrosserie arrière de la version précédente de la Taunus de 1970.


title: Ford Cortina

text: Malgré son statut de voiture la plus vendue de Grande-Bretagne tout au long de sa production, la Mark IV est maintenant la Cortina la plus rare, avec une mauvaise résistance à la rouille et la popularité du modèle auprès des coureurs de stock-car cités comme étant les principales raisons de sa disparition. Les modèles S de 2.0 L et 2.3 L, qui ont été abandonnés lors de l'introduction de la Mark V en août 1979, sont particulièrement rares.


title: Ford Cortina

text: Ford Australie a construit sa propre version, connue sous le nom de TE, avec l'unité quatre cylindres Pinto de 2,0 litres et l'unité six cylindres de 3,3 litres et 4,1 litres de la Ford Falcon. Les versions à six cylindres étaient plutôt lourdes au niveau du nez et ne se comportaient pas aussi bien que les quatre cylindres ou les modèles V6 européens. Le matériel à l'intérieur des portes et les colonnes de direction étaient partagés avec les Falcon et les versions australiennes avaient également leurs propres groupes d'instruments, la climatisation en option et des pare-chocs beaucoup plus grands. Elle avait également des clignotants latéraux. Le Cortina break était assemblé par Renault Australie dans son usine d'Heidelberg à Victoria.


title: Ford Cortina

text: Un nombre considérable a été exporté vers la Nouvelle-Zélande dans le cadre d'un accord de libre-échange où elles étaient vendues aux côtés de modèles assemblés localement similaires à ceux disponibles au Royaume-Uni.


title: Ford Cortina

text: En Afrique du Sud, la Mark IV était construite avec le moteur Kent de 1,6 litre et le V6 Essex de trois litres. À partir de mi-1978, le moteur quatre cylindres «Pinto» de deux litres construit à Cologne est également devenu disponible à la place de l'ancien V4 Essex. Elles étaient vendues en tant que L (1600), GL (2000) et Ghia (V6) avec une carrosserie berline quatre portes ou break.


title: Ford Cortina

text: La Mark V a été annoncée le 24 août 1979. Officiellement, le programme portait le nom de code Teresa, bien qu'à l'extérieur, elle ait été commercialisée sous le nom de "Cortina 80", mais l'étiquette Mark V lui a été immédiatement donnée par les initiés et le grand public après sa publication dans la presse. Les prix commençaient à pour un modèle de base à moteur de 1,3 litre.


title: Ford Cortina

text: En grande partie une mise à jour de la Mark IV, c'était vraiment une étape entre un lifting et une réincarnation. La Mark V se différenciée de la Mark IV en intégrant des phares révisés avec des clignotants plus grands intégrés (qui étaient maintenant également visibles sur le côté), une calandre à lattes plus large dite plus efficace du point de vue aérodynamique, un toit aplati, plus grande surface vitrée, piliers C plus minces avec couvercles d'évent révisés, feux arrière à lattes plus grands (sur les modèles berline) et finition améliorée. Les mises à niveau de style ont principalement été effectuées pour aligner la Cortina avec le langage de conception actuel de Ford vu sur les Fiesta MkI, Capri MkIII et la prochaine Escort MkIII.


title: Ford Cortina

text: Des améliorations ont également été apportées à la gamme des moteurs, avec de légères améliorations à la fois en termes d'économie de carburant et de puissance par rapport à la Mark IV. Le moteur V6 de 2,3 litres a reçu un allumage électronique et une légère augmentation de la puissance à 116 ch (87 kW; 118 ch), par rapport aux 108 ch (81 kW; 109 ch) de la Mark IV. Ford a également revendiqué une meilleure protection contre la corrosion sur les modèles Mark V; en conséquence, plus de Mark V ont survécu; cependant, la corrosion était encore un problème.


title: Ford Cortina

text: Les modèles break combinaient la carrosserie de la Mark IV (qui provenait initialement de la Ford Taunus de 1970) avec les presses de carrosserie avant de la Mark V. Une version pick-up ("bakkie") a également été construite en Afrique du Sud. En 1982, le Cortina pick-up a reçu une benne plus longue et était désormais commercialisé sous le nom de Ford P100.


title: Ford Cortina

text: Les variantes comprenaient les versions Base, L, GL et Ghia (toutes disponibles en berline quatre portes et breaks), ainsi que les versions Base et L en berline 2 portes(cette carrosserie était disponible jusqu'au niveau Ghia V6 sur les marchés étrangers). La remplaçante des modèles S de la Mark IV précédentes était la finition optionnelle S qui était disponible en tant que mise à niveau sur la plupart des modèles de Mark V à partir du niveau de finition L. Pour la dernière année modèle, 1982, il s'agissait de butées de pare-chocs avant et arrière, lampes de conduite de sport, un badge S sur le coffre, tachymètre, volant à 4 branches, paramètres de suspension révisés, amortisseurs avant à gaz, pommeau de levier de vitesses 'Sports', roues de route sport, pneus 185/70 SR x 13 et sièges sport Fishnet Recaro (en option). Diverses "éditions spéciales" ont été annoncées, dont la Calypso et la Carousel. Le modèle de production final était l'édition spéciale Crusader qui était disponible en berlines de 1,3 litre, 1,6 litre et 2,0 litres ou en breaks de 1,6 litre et 2,0 litres. La Crusader était un modèle final de sortie pour 1982, avec la Sierra nouvellement introduite. C'est la Cortina haut de gamme la mieux produite à ce jour et ont été vendues, ce qui en a également fait le modèle en édition spéciale le plus vendu de Ford. Un autre modèle en édition spéciale était le break Cortina Huntsman, dont 150 ont été produits. À ce moment-là, la Cortina commençait à ressentir la concurrence d'une Vauxhall rajeunie (et influencée par Opel), qui avec la sortie en 1981 de la Cavalier à plate-forme J, commençait à faire des incursions sur le marché traditionnel des flottes de la Cortina, largement aidé par les avantages de poids de la traction avant.


title: Ford Cortina

text: La Cortina Mk V est sortie en Australie en avril 1980, où elle était connue sous le nom de Cortina TF. Elle s'est mal vendue et a été abandonnée en 1982.


title: Ford Cortina

text: Jusqu'en 1981 inclus, la Cortina était la voiture la plus vendue en Grande-Bretagne. Même au cours de sa dernière année de production, 1982, la Cortina était la deuxième voiture la plus vendue de Grande-Bretagne et la voiture familiale la plus populaire. Sur le continent, la version Taunus était en concurrence avec des conceptions plus modernes et pratiques comme la Talbot Alpine, la Volkswagen Passat et l'Opel Ascona.


title: Ford Cortina

text: La dernière Cortina - une Crusader argent - est sortie de la chaîne de production de Dagenham le 22 juillet 1982 lors du lancement de la Sierra, bien qu'il y en ait encore quelques-unes quittant le parvis en 1987, avec une dernière Cortina GL non enregistrée quittant un concessionnaire du Derbyshire en 2005. La dernière Cortina construite reste dans le Ford Heritage Centre à Dagenham, Essex, non loin de l'usine où elle a été assemblée.


title: Ford Cortina

text: En 1967, la Ford Cortina a interrompu le règne de l'Austin/Morris 1100/1300 en tant que voiture la plus vendue de Grande-Bretagne. C'était la voiture la plus vendue en Grande-Bretagne pendant neuf ans sur dix entre 1972 et 1981, étant dépassée de peu par la Ford Escort en 1976.


title: Ford Cortina

text: La dernière incarnation de la Cortina était la voiture la plus vendue de Grande-Bretagne en 1980 et 1981, dépassant également les palmarès des ventes de 1979 lorsque la gamme passait du modèle de quatrième génération à la cinquième génération - cette année-là, elle a atteint un record britannique de plus de . Même en 1983, alors qu'au cours de sa dernière année de production, elle n'était que deuxième derrière la Ford Escort.


title: Ford Cortina

text: La Cortina était également une voiture très populaire tout au long de sa production en Nouvelle-Zélande et elle a continué à être vendue en tant que voiture neuve jusqu'en 1984.


title: Ford Cortina

text: Bien que la Sierra ait été mise en vente en octobre 1982, des milliers de Cortina étaient toujours invendues à ce stade. Plus de ont été vendus en 1983 et 5 exemplaires ont été vendus jusqu'en 1987 lorsque la Sierra Sapphire a finalement été lancée.


title: Ford Cortina

text: Sa disparition a laissé Ford sans berline quatre portes de cette taille, car la Sierra n'était initialement disponible qu'en version à hayon ou break. Ford a plus tard abordé ce problème en lançant une version à malle de la Sierra (la Sierra Sapphire) au moment d'un lifting majeur début 1987. En 1983, Ford a également ajouté à la gamme une berline quatre portes basée sur l'Escort, l'Orion, attirant de nombreux anciens acheteurs de Cortina.


title: Ford Cortina

text: Au total, plus de 2,8 millions de Cortina ont été vendues en Grande-Bretagne au cours de sa production de 20 ans et cinq générations, et en mars 2009, il a été révélé que la Cortina était toujours la troisième voiture la plus populaire jamais vendue là-bas, en dépit d'être hors de production depuis près de trois décennies. Sa popularité était telle que même si elle n'a été produite que pendant trois ans dans les années 1980, la Cortina était la septième voiture la plus vendue de Grande-Bretagne dans cette décennie avec près de . Elle est restée un achat populaire sur le marché de l'occasion et une voiture courante sur les routes britanniques jusque dans les années 1990.


title: Ford Cortina

text: En décembre 2019, il y avait encore immatriculées sur la route, avec actuellement en notifications statutaires hors route. Avec la diminution d'offre de bons exemplaires construits en Europe, les amateurs ont importé au Royaume-Uni de plus en plus de Cortina de construction sud-africaine et néo-zélandaise. Le climat chaud et sec de ces pays signifie que moins de voitures ont succombé à la corrosion et elles ont l'avantage supplémentaire d'être en conduite à droite.


title: Ford Cortina

text: La série documentaire Arena de la BBC Two avait un segment sur la voiture et ses passionnés, diffusé en janvier 1982, six mois avant la fin de la production, date à laquelle Ford avait confirmé que le nom Cortina serait supprimé en faveur de Sierra - ce qui a incité une réaction notable du comédien Alexi Sayle.


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text: Le groupe de punk rock britannique The Clash fait référence à la voiture dans la chanson Janie Jones, en chantant "Il est comme tout le monde, il a une Ford Cortina qui ne fonctionnera pas sans carburant".


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text: Le groupe indépendant britannique Arctic Monkeys a mis en musique le poème "I Wanna Be Yours" de John Cooper Clarke en 2013, qui contient la phrase "Je veux être votre Ford Cortina, je ne rouillerai jamais".


title: Ford Cortina

text: Le groupe de rock irlandais The Saw Doctors a sorti une chanson intitulée Red Cortina en 1991 dans laquelle ils chantent "Votre père vous déposait, vous sortiez d'une Cortina rouge".


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text: Au cours des années 1960 et 1970, la Ford Cortina Lotus était une voiture de rallye et de course à succès dans une grande variété de compétitions à travers l'Europe et l'Amérique du Nord. La Cortina standard était rarement utilisée en compétition de quelque sorte que ce soit, mais bénéficiait de la publicité générée par les versions Lotus.


title: Ford Cortina

text: À la fin de leur vie, cependant, de nombreuses Cortina ont vu de l'action sur des circuits de course ovales au Royaume-Uni, car leur rigidité et leur disponibilité immédiate dans les années 1980 et 1990 en ont fait un choix populaire pour les courses de stock car. Bien que les Cortina soient maintenant relativement rares, elles restent convoitées par la fraternité des courses de stock car et des réunions de Cortina sont encore des rencontres occasionnelles sur le calendrier des courses.


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text: Ian Geoghegan a remporté le championnat australien de voitures de tourisme 1964 au volant d'une Ford Cortina GT.


title: Ford Cortina

text: Les moteurs Kent utilisés dans la Cortina (populairement connus sous le nom de «Crossflow»), étant légers, fiables et peu coûteux, étaient populaires auprès de plusieurs constructeurs de voitures de sport à faible volume, y compris Morgan qui les utilisait dans la 4/4 de 1962–81 (et continuent à utiliser des moteurs Ford dans la plupart de leurs modèles actuels). Les moteurs sont également trouvés dans un certain nombre de voitures en kit britanniques, et jusqu'à récemment, c'était le moteur de base dans les courses de Formule Ford, jusqu'à ce qu'ils soient remplacés par le moteur "Zetec".


title: Ford Cortina

text: Les moteurs Kent ont également été utilisés dans plusieurs petites Ford, notamment l'Escort, les Capri et la Fiesta.


title: Ford Cortina

text: Les unités Pinto à arbre à cames en tête utilisées à partir de la Mk.III, ainsi que dans les Capri, Granada et Transit contemporains, ont été transférées dans la Sierra pour ses premières années de production, avant d'être progressivement supprimées par les nouvelles unités CVH et DOHC. Comme le moteur Kent Crossflow, il a également été largement utilisé dans les voitures en kit - en conséquence, de nombreuses Cortina ont été mises au rebut uniquement pour leurs moteurs - les moteurs Pinto de 2,0 litres étant les plus populaires.


title: Ford Cortina

text: Ces dernières années, le phénomène inverse est devenu populaire parmi les amateurs, où les Cortina classiques ont été équipées de moteurs Ford modernes - l'unité la plus populaire étant l'unité Zetec de la Mondeo et de la Focus. Le moteur Zetec, bien qu'uniquement destiné à une utilisation en traction avant à l'origine, peut être adapté assez facilement en raison de l'utilisation du moteur en Formule Ford en remplacement des unités Kent.


title: Ford Cortina

text: La Cortina a également été vendue sur d'autres marchés à conduite à droite comme l'Irlande, où elle était assemblée localement, l'Australie, la Nouvelle-Zélande, l'Indonésie, la Malaisie, Singapour, la Thaïlande (production locale de 1961-76 en coentreprise avec Anglo-Thai Motor Company, importateur de Ford), à Malte et en Afrique du Sud. Les Cortina Mark III breaks ont été adoptés comme voitures de police à Hong Kong. La Cortina a également été assemblée en conduite à gauche aux Philippines, en Corée du Sud (comme tout premier modèle de Hyundai) et à Taiwan (par Ford Lio Ho) jusqu'au début des années 1980.