title: Issou

text: La commune est desservie par la route départementale qui relie Meulan à Limay et par la voie ferrée Paris-Saint-Lazare-Mantes-la-Jolie via Conflans-Sainte-Honorine ("gare d'Issou - Porcheville").


title: Issou

text: Issou est une commune urbaine, car elle fait partie des communes denses ou de densité intermédiaire, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Issou

text: Elle appartient à l'unité urbaine de Paris, une agglomération inter-départementale regroupant et en 2017, dont elle est une commune de la banlieue.


title: Issou

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Paris dont elle est une commune de la couronne. Cette aire regroupe .


title: Issou

text: Le nom de la localité est attesté sous les formes "Icok" et "Icou" en 1190, "Isson" en 1793, "Issot" en 1801.


title: Issou

text: En 2018, le taux de personnes d'un âge inférieur à s'élève à 38,8 %, soit au-dessus de la moyenne départementale (38,0 %). À l'inverse, le taux de personnes d'âge supérieur à est de 19,1 % la même année, alors qu'il est de 21,7 % au niveau départemental.


title: Issou

text: En 2018, la commune comptait pour , soit un taux de 50,24 % d'hommes, légèrement supérieur au taux départemental (48,68 %).


title: Issou

text: La commune d'Issou appartient au canton de Limay et est rattachée à la communauté urbaine GPS&O depuis le .


title: Issou

text: Sur le plan électoral, la commune est rattachée à la huitième circonscription des Yvelines, circonscription mi-rurale, mi-urbaine du nord-ouest des Yvelines centrée autour de la ville de Mantes-la-Jolie.


title: Issou

text: Sur le plan judiciaire, Issou fait partie de la juridiction d’instance de Mantes-la-Jolie et, comme toutes les communes des Yvelines, dépend du tribunal de grande instance ainsi que de tribunal de commerce sis à Versailles.


title: Issou

text: Au cours de l'été 2016, la ville a été victime d'actes de vandalisme (canulars, affichages sauvages...) à cause de son nom. En effet, celui-ci ressemble à la prononciation que l'humoriste et acteur espagnol El Risitas a pu avoir du prénom du présentateur Jesús Quintero, dans une célèbre vidéo dans laquelle il raconte un incident s'étant déroulé lorsqu'il travaillait comme plongeur.


title: Bromure d'ipratropium

text: Le bromure d'ipratropium (commercialisé sous les noms "Atrovent", "Apovent", "Ipraxa", "Aerovent" et "Rinatec") est une substance anticholinergique utilisée comme médicament dans les bronchopneumopathies obstructives chroniques et l'asthme aigu. Il bloque les récepteurs muscariniques à l'acétycholine dans les muscles lisses bronchiques, ce qui provoque l'ouverture des bronches.


title: Bromure d'ipratropium

text: L'ipratropium est administré par inhalation dans le traitement des bronchopneumopathies chroniques obstructives (BPCO). À cet effet, il est présenté sous la forme de cartouches pour inhalateur ou de flacons unidoses pour nébuliseur.


title: Bromure d'ipratropium

text: L'ipratropium en spray nasal à 0,03 % peut réduire la rhinorrhée (écoulement nasal) mais n'a pas d'effet sur la congestion nasale.


title: Bromure d'ipratropium

text: L'ipratropium est un dérivé de l'atropine. Il bloque les récepteurs muscariniques à l'acétylcholine sans sélectivité pour un sous-type ou l'autre, et augmente de ce fait la dégradation de la guanosine monophosphate cyclique (GMPc), ce qui réduit sa concentration cellulaire. En raison, probablement, de l'action du GMPc sur le calcium intracellulaire, cela réduit la contractilité du muscle lisse pulmonaire ainsi que la bronchoconstriction et la sécrétion de mucus.


title: Bromure d'ipratropium

text: Comme il s'agit d'un ammonium quaternaire sous forme ionisée dans le plasma, il est incapable de franchir la barrière hémato-encéphalique ce qui prévient les effets secondaires centraux (en particulier le syndrome anticholinergique). L'ipratropium est considéré comme un bronchodilatateur à courte durée d'action.


title: Bromure d'ipratropium

text: Il n'y a pas de contre-indication pour l'ipratropium inhalé, en dehors de l'hypersensibilité à l'atropine et substances apparentées. Pour une administration orale, les contre-indications sont les mêmes que pour les autres anticholinergiques :


title: Bromure d'ipratropium

text: Les inhalateurs utilisés pour l'administration d'ipratropium contiennent souvent comme excipients la lécithine de soja et l'huile d'arachide, d'où une contre-indication en cas d'allergie à l'un de ces produits.


title: Bromure d'ipratropium

text: Sous forme inhalée, les effets indésirables des autres anticholinergiques sont minimaux. Cependant, des cas de sécheresse buccale et de sédation ont été rapportés. Par ailleurs, on a observé des effets tels que les rougeurs, la tachycardie, le glaucome à angle fermé aigu, les nausées, les palpitations et les céphalées. L'ipratropium inhalé ne diminue pas la clairance mucociliaire. L'inhalation en elle-même peut causer des céphalées et l'irritation de la gorge chez un faible pourcentage de patients.


title: Bromure d'ipratropium

text: Sous forme nébulisée, une rétention urinaire a été observée chez certains patients. De ce fait, des précautions doivent être prises en cas d'adénome prostatique.


title: Bromure d'ipratropium

text: Combiné avec les bêta-2-mimétiques, la théophylline et d'autres dérivés de la xanthine, l'ipratropium augmente l'effet dilatateur sur les bronches. En théorie, les effets indésirables seraient augmentés en cas d'association avec les antidépresseurs tricycliques, les antiparkinsoniens et la quinidine, mais aucune confirmation clinique n'a été établie pour la forme inhalée.


title: Bromure d'ipratropium

text: Le bromure d'ipratropium fait partie de la liste des médicaments essentiels de l'Organisation mondiale de la santé (liste mise à jour en ).


title: Europa-Park-Stadion

text: Le Europa-Park-Stadion est un stade de football situé à Fribourg-en-Brisgau en Allemagne, inauguré en 2021. Il a une capacité de places. C'est le stade du SC Fribourg.


title: Europa-Park-Stadion

text: Le Dreisamstadion, stade historique du SC Fribourg depuis 1954, étant vétuste et ne répondant pas aux normes de l'UEFA, il est décidé en 2015 de valider par un référendum local la construction d'un nouveau stade non loin de l'aéroport de la ville.


title: Europa-Park-Stadion

text: Le nouveau stade de places dont places debout, situé dans le quartier de Wolfswinkel, devait être livré pour les matchs retour de la saison 2019-2020 ou au plus tard pour le début de la saison 2020-2021.


title: Europa-Park-Stadion

text: Les plans sont fait par le cabinet de Düsseldorf et les travaux sont confiés à la société d'Osnabrück.


title: Europa-Park-Stadion

text: Les travaux de terassement débutent en novembre 2018, la première pierre du stade est posée le 29 mars 2019.


title: Europa-Park-Stadion

text: Le stade devait être prêt pour la deuxième partie de la saison 2019-2020, mais à cause de la pandémie de Covid-19 les travaux de finition prennent du retard, le SC Fribourg est obligé de disputer ses trois premières rencontres à domicile de la saison 2020-2021 dans son ancien stade. Le 7 octobre 2021, pendant la trêve des matchs internationaux le club dispute un match amical contre le FC Sankt Pauli, match gagné 3 à 0 contre le pensionnaire de deuxième division.


title: Europa-Park-Stadion

text: Le lendemain de l'inauguration, la pelouse doit être changée à la suite d'un été pluvieux et la présence de champignons.


title: Europa-Park-Stadion

text: Le premier match officiel a lieu le 16 octobre 2021, pour le compte de la journée de Bundesliga, avec la réception du RB Leipzig. L'attaquant suédois du RB Leipzig, Emil Forsberg marque le premier but de Bundesliga dans le nouveau stade, le Sud-coréen Jeong Woo-yeong égalise plus tard et devient le premier buteur du SC Fribourg dans son nouveau stade, il s'agit également du but à domicile du club en Bundesliga.


title: Europa-Park-Stadion

text: Pour compenser les zones de travaux du stade, des parkings et annexes, la municipalité amménage en divers endroits 70 hectares de pelouse calcaire pour favoriser la biodiversité et des patûrages pour un coût de 10 millions d'euros.


title: Europa-Park-Stadion

text: Pendant les travaux le stade est dénommé "SC-Stadion", les groupes de supporteurs optent pour "Mooswaldstadion" du nom d'une forêt avoisinante et du nom d'un proche quartier de la ville.


title: Europa-Park-Stadion

text: Le octobre 2021, Europa-Park partenaire du club depuis 30 ans annonce le nouveau nom du stade, Europa-Park-Stadion, les modalités du contrat de sponsoring n'ont pas été dévoilé.


title: Jean-Paul Corbineau

text: Jean-Paul Corbineau, né le à Nantes (Loire-Atlantique) et mort le dans la même ville, est un auteur-compositeur-interprète et musicien français, membre fondateur du groupe nantais Tri Yann.


title: Jean-Paul Corbineau

text: Né à Nantes, Jean-Paul Corbineau s'est engagé pour défendre l'identité bretonne du pays nantais et le rattachement de la Loire-Atlantique à la région Bretagne.


title: Jean-Paul Corbineau

text: À partir de 1966, Jean-Paul Corbineau se produit en Bretagne avec Jean Chocun sous le nom « Les Classic's », interprétant des chansons folk, de Graeme Allwright et Hugues Aufray notamment.


title: Jean-Paul Corbineau

text: En 1969, Jean-Louis Jossic les rejoint et ensemble ils fondent le groupe "Tri Yann an Naoned", les « trois Jean de Nantes », avec une première représentation en . Son timbre de voix le destine généralement à chanter les complaintes et les ballades du groupe. Sur scène, il joue également de la guitare acoustique et ponctuellement des cuillers, de l'harmonica et des percussions.


title: Jean-Paul Corbineau

text: Avant de devenir musicien professionnel, Jean-Paul Corbineau occupe un poste de responsable des achats de produits frais pour l'hypermarché "Record", situé au pied de l'immeuble de Sillon de Bretagne (actuel hypermarché Auchan) à Saint-Herblain. En décembre 1972, lorsque le groupe se produit à l'Olympia en première partie de Juliette Gréco, il travaille toujours en parallèle de sa carrière d'artiste.


title: Jean-Paul Corbineau

text: En , Jean-Paul Corbineau est nommé chevalier dans l'ordre des Arts et des Lettres (au même titre que Jean Chocun et Jean-Louis Jossic).


title: Jean-Paul Corbineau

text: Il meurt le à Nantes des suites d'une leucémie alors que le groupe Tri Yann a cessé de se produire en public en .


title: Lamorne Morris

text: Lamorne Morris est un acteur américain né le à Chicago dans l'Illinois. Il est connu pour son rôle de Winston dans la série à succès "New Girl" avec Zooey Deschanel.


title: Lamorne Morris

text: Lamorne Morris est originaire de Chicago et a fréquenté le Collège de "DuPage" dans l'Illinois, où il a étudié l'art dramatique avec une bourse "Chris Farley Memoria"l. En 2003, il commence à jouer au théâtre "The Second City Improv."


title: Lamorne Morris

text: En 2006, il s'installe à New York, où il joue au Théâtre ""Citizens Brigade Montant"" et à ""The Pit"".


title: Lamorne Morris

text: En 2013, Lamorne est annoncé comme potentiel pré-nominés des Golden Globes mais ne sera finalement pas nominé.


title: Lamorne Morris

text: En janvier 2016, il annonce avoir le projet de réaliser un film avec son co-star de "New Girl", Jake Johnson.


title: Lamorne Morris

text: En 2014, il est présent lors de la soirée des Golden Globes avec ses co-stars Hannah Simone et Max Greenfield.


title: Lamorne Morris

text: En 2015, il remet un trophée à l'actrice Tracey Ellis Ross lors des "NAACP Awards" avec Hannah Simone.


title: Lamorne Morris

text: En 2015, il assiste à un défilé à la Fashion Week de New York pour soutenir sa co-star Hannah Simone qui doit défiler dans une tenue signée de la styliste "Monique Huillier."


title: Lamorne Morris

text: En 2014, il est nommé au People's Choice Awards dans la catégorie "meilleur acteur dans une série comique" pour "New Girl".


title: Le Chanteur (chanson)

text: Le Chanteur est une chanson écrite, composée et interprétée en 1978 par Daniel Balavoine. chanson de l'album studio 33 tours LP "Le Chanteur", qui ouvre la face B, sortie en , elle remporte un énorme succès commercial en single 45 tours, dont les ventes lui permettront d'obtenir un disque d'or.


title: Le Chanteur (chanson)

text: Devenue une chanson marquante du répertoire de Balavoine, "Le Chanteur" est également la chanson qui a véritablement lancé sa carrière.


title: Le Chanteur (chanson)

text: En 1978, Daniel Balavoine peine à se faire connaître du grand public, malgré le succès d'estime apporté l'année précédente par le single "Lady Marlène", extrait de l'album "Les Aventures de Simon et Gunther...". Malgré les doutes du grand patron de sa maison de disques, Eddie Barclay, Balavoine parvient à sortir son troisième album, où figure la chanson, grâce à la détermination de Léo Missir, vice-président et responsable des services artistiques chez Barclay, qui le soutient depuis son arrivée chez Barclay.


title: Le Chanteur (chanson)

text: La trompette qui ouvre la chanson a été enregistrée par erreur durant les répétitions. Le chanteur, qui désespérait à trouver un thème aux paroles de la bande-son, eut une révélation en écoutant ce passage qui lui évoqua les . Le texte fut bouclé sur un coin de console en moins d'une heure.


title: Le Chanteur (chanson)

text: Au fil de cette chanson (non autobiographique), Balavoine raconte les différentes étapes de la vie et de la carrière d'un chanteur. La chanson commence par les prémices de la carrière de ce jeune artiste, ses envies et ses rêves de succès. Balavoine décrit un musicien en devenir qui prévoit déjà toute sa carrière, mais de façon fataliste : un succès immense mais éphémère, suivi d'une longue ringardisation, une déchéance au terme de laquelle .


title: Le Chanteur (chanson)

text: Selon Fabien Lecœuvre, auteur de "Balavoine, la véritable histoire", le texte du "Chanteur" se moque indirectement d'Eddie Barclay, qui trouvait que le jeune chanteur, qu'il n'aimait pas, n'était pas beau et . Il ajoute même que les paroles furent écrites très vite, , après que Balavoine a réécouté "Je m'voyais déjà" de Charles Aznavour.


title: Le Chanteur (chanson)

text: Dans une interview à Europe 1 en février 1984, Balavoine dit que "Le Chanteur" est une , par rapport à "Je m'voyais déjà", selon lui , bien qu'il soit content de la comparaison.


title: Le Chanteur (chanson)

text: "Le Chanteur" sort sur l'album éponyme le comme titre d'ouverture de la face B du 33 tours, puis, en , en face B du single 45 tours promotionnel hors-commerce "Si je suis fou" (également extrait de l'album). Balavoine est invité par Barclay à un déjeuner après l'enregistrement du "Chanteur". Barclay lui prédit que le titre sera un échec et que ce sera le dernier qu'il produira, tout en ajoutant : .


title: Le Chanteur (chanson)

text: Toutefois, devant l'ampleur du succès radiophonique de la chanson, notamment dû à Monique Le Marcis, programmatrice de RTL, qui s'est battue seule contre tous pour qu'il soit diffusé quotidiennement, "Le Chanteur" est pressé en face A du 45 tours commercialisé. Le succès se confirme, le single s'écoule à plus de et est certifié disque d'or (une première pour l'artiste). Durant l'automne 1978, le succès de l'album "Starmania", auquel participe Daniel Balavoine, consacre définitivement l'artiste dans son nouveau statut de vedette.


title: Le Chanteur (chanson)

text: Lors de son premier passage à l'Olympia, Balavoine prend sa revanche après le succès commercial du titre, en déclarant à Barclay, qui vient dans sa loge : .


title: Le Chanteur (chanson)

text: Outre la version de 1978, il existe deux versions live de la chanson : la première est parue sur "Balavoine sur scène" (1981) et la seconde sur "Balavoine au Palais des sports" (1984). Cette dernière fut complètement réorchestrée par Balavoine pour en faire un morceau rock.


title: Le Chanteur (chanson)

text: Mario Barravecchia, Jean-Louis Aubert, sont les artistes ayant repris ce titre. Les candidats de la cinquième saison de "Star Academy" ont également fait une reprise de cette chanson. Le , l'album "Balavoine(s)" regroupant plusieurs chanteurs sort sous le label Capitol Records. Emmanuel Moire, avec le morceau "Le Chanteur", est l'un des artistes qui rend hommage à Daniel Balavoine, trente ans après sa mort.


title: Le Chanteur (chanson)

text: Thierry Jonquet dans sa nouvelle "DRH" reproduit les paroles de la chanson qui vient entrecouper son récit, l'histoire de deux DRH témoins d'une agression dans un train d'un ex-taulard et de sa copine par trois jeunes gens.


title: Le Chanteur (chanson)

text: Valeria Bruni Tedeschi, dans son film "Les Amandiers" consacré à une école de théâtre des années 1980, une école restée célèbre et qui était animée par Patrice Chéreau et Pierre Romans, fait chanter par un des jeunes apprentis-comédiens ce titre dans une vieillle voiture, une façon sans doute d'évoquer à travers cette chanson l'ambition, les difficultés et la volonté de les surmonter d'une jeune génération d'artistes qui se retrouvait dans ce texte ironique, devenu un peu iconique.


title: Florian Raspentino

text: Florian Raspentino est un footballeur français, né le à Marignane dans le département français des Bouches-du-Rhône. Il évolue, au poste de milieu offensif ou d'attaquant au GOAL FC.


title: Florian Raspentino

text: Après des débuts en amateur notamment dans les rangs de l'US Marignane et du RCO Agde, il intègre les rangs professionnels et joue notamment au FC Nantes, à l'Olympique de Marseille et au SC Bastia.


title: Florian Raspentino

text: Florian Raspentino nait le à Marignane d'un père algérien et d'une mère française. Il commence le football à l'AS Gignac, club de la banlieue de Marseille à l'âge de 12 ans. En 2006, il rejoint l'AC Ajaccio mais ne reste que six mois au club avant de retourner à l'AS Gignac.


title: Florian Raspentino

text: En 2008, il rejoint l'US Marignane en CFA où il évolue deux saisons puis signe au RCO Agde, autre club de CFA. Auteur d'une belle saison dans un club qui joue le maintien, il inscrit 15 buts en championnat. En contact avec des clubs de National, il est repéré par Sébastien Pérez, ancien joueur de l'Olympique de Marseille et effectue un essai en mai 2011 au FC Nantes qui s'avère concluant.


title: Florian Raspentino

text: Florian Raspentino s'engage au FC Nantes, en Ligue 2, en juin 2011 pour un contrat d'un an. Buteur lors de ses deux premiers matchs en équipe première contre le Stade de Reims en Coupe de la Ligue le 22 juillet 2011 puis contre l'EA Guingamp en Ligue 2 un mois plus tard. Ses bonnes performances lui valent d'être observé par de nombreux clubs et par la presse algérienne qui voit en lui un futur joueur de la sélection. Le sélectionneur de l'équipe d'Algérie, Vahid Halilhodžić, venu l'observer déclare alors . Il s'offre le premier doublé de sa carrière contre l'AS Monaco le 25 novembre 2011. Le 9 décembre suivant, il marque de nouveau un doublé contre Rennes TA en Coupe de France puis un nouveau le 11 février 2012 contre LB Châteauroux. Il est auteur d'une saison plutôt réussie principalement au poste de milieu offensif droit ou gauche et inscrit 7 buts en trente rencontres de championnat. En fin de saison, le FC Nantes lui propose une prolongation du contrat mais le joueur la refuse finalement à la grande déception des dirigeants.


title: Florian Raspentino

text: Il reçoit alors de nombreuses propositions notamment du Stade brestois mais s'engage finalement avec l'Olympique de Marseille en juillet 2012 pour une durée de trois ans. Il indique alors . Il fait ses débuts sous le maillot de l'OM lors du premier match amical de la saison contre le FC Sion puis en match officiel le 19 août suivant contre le FC Sochaux pour son premier match de Ligue 1. Peu utilisé par l'entraîneur Élie Baup, il souhaite, fin décembre, être prêté à un autre club avec pour objectif .


title: Florian Raspentino

text: Le 8 janvier 2013, en manque de temps de jeu Florian Raspentino est prêté au Stade brestois sans option d'achat. Il y retrouve son entraîneur du FC Nantes Landry Chauvin. Il joue son premier match quatre jours plus tard lors d'un match à l'extérieur contre l'Évian TG puis marque le premier but de sa carrière en Ligue 1 contre le Valenciennes FC le 9 février suivant. Le 20 avril, il est titulaire au Stade Vélodrome contre l'OM. Il dispute en total 19 rencontres pour quatre buts inscrits mais en fin de saison le club termine dernier du championnat et se retrouve relégué en Ligue 2.


title: Florian Raspentino

text: De retour à l'OM, le club le prête à nouveau, cette fois-ci au SC Bastia pour la saison 2013-2014. Il joue son premier match sous le maillot corse lors de la première journée de Ligue 1 contre son ancien club le FC Nantes. Il attendra la de Ligue 1 et un déplacement face à l'AC Ajaccio pour marquer son premier but en corse. Il dispute avec cette équipe vingt-quatre rencontres, inscrit six buts et délivre trois passes décisives.


title: Florian Raspentino

text: Revenu à l'Olympique de Marseille, le nouvel entraîneur Marcelo Bielsa ne compte pas sur lui. Il est alors placé sur la liste des transferts et ne reprend pas l'entraînement avec l'équipe première. Ne voulant pas faire une saison avec l'équipe réserve, il décide de quitter le club.


title: Florian Raspentino

text: Il s'engage pour trois saisons avec le Stade Malherbe Caen, promu en Ligue 1. Titulaire et passeur dès la première journée de Ligue 1 contre l'Évian TG, il ne parvient cependant pas à s'imposer dans le club normand barré notamment par Lenny Nangis et Bengali-Fodé Koita. Il marque son premier but sous les couleurs caennaise le 20 septembre contre le Toulouse FC.


title: Florian Raspentino

text: Au mercato d'hiver, il est prêté avec option d'achat au Dijon FCO pour le reste de la saison. Il joue son premier match lors de la de Ligue 2 contre le FC Sochaux. Il inscrit son premier but en égalisant à l'extérieur contre les chamois niortais lors d'un match nul un but partout.


title: Florian Raspentino

text: Il rejoint le 31 août 2015 le SC Bastia pour un contrat d'une saison avec une autre en option, l'entraîneur caennais Patrice Garande ne comptant pas sur lui. Il joue treize rencontres lors de la première partie de saison mais après avoir été victime d'un accident de voiture en janvier puis plusieurs blessures, il ne prend part à aucun matchs lors de la seconde partie de saison.


title: Florian Raspentino

text: Après une période d’incertitude liée à la relégation en National du SC Bastia, le club grec du FC Levadiakos lui propose un contrat de deux ans, en août 2017. Il refuse la proposition pour raisons familiales. En octobre, il est en contact avec le Tours FC avec qui il dispute une rencontre amicale, il s'engage finalement, le 20 décembre avec le club belge du KAS Eupen, dernier de la Jupiler Pro League. Lors de son deuxième match avec l'équipe entraînée par Claude Makélélé, il inscrit le but de la victoire, un but à zéro, face au Waasland-Beveren et permet au club de se relancer dans la course au maintien. Il résilie de commun accord son contrat avec le club le 31 août 2018, lors des dernières heures du mercato.


title: Florian Raspentino

text: Le 3 septembre 2018, le joueur s'engage pour un an au Valenciennes FC. Il fait sa première apparition avec son nouveau club le 14 septembre lors d'un déplacement à Grenoble, il entre à la et il délivre une passe décisive à Joffrey Cuffaut. La semaine suivante, il est titulaire face au Red Star et il inscrit son premier but avec le VAFC. Il reste une saison et prend part à trente rencontres avant de rejoindre le Grenoble Foot 38.


title: Florian Raspentino

text: Le 21 septembre 2020, le SC Bastia annonce la signature du joueur pour une saison en National 1. Après une saison où le club termine champion et accède à la Ligue 2, mais avec seulement douze apparitions dont cinq comme titulaire, son contrat n'est pas prolongé.


title: Florian Raspentino

text: Florian Raspentino est vice-champion de France lors de la saison 2012-2013 avec l'Olympique de Marseille.


title: École normale William-Ponty

text: L’École normale William-Ponty est l'école normale fédérale de l’Afrique-Occidentale française (AOF) qui a formé – avant l’ère des indépendances –, la plupart des instituteurs, médecins et cadres d’Afrique de l'Ouest, dont de nombreux ministres et chefs d’État ou de gouvernement, tels que Félix Houphouët-Boigny, Modibo Keïta, Hubert Maga, Mathias Sorgho, Hamani Diori, Mamadou Dia ou Abdoulaye Wade. Plus de élèves, surnommés « Pontins », en sont issus.


title: École normale William-Ponty

text: L’école a changé plusieurs fois de dénomination, de statut et de localisation : créée à Saint-Louis en 1903, elle est transférée sur l’île de Gorée en 1913, puis à Sébikhotane, près de Rufisque, en 1937. L’institution se perpétue après l’indépendance, mais perd de sa spécificité avec les réformes du système éducatif, puis la multiplication des Écoles de formation d’instituteurs (EFI).


title: École normale William-Ponty

text: Vue comme un établissement « prestigieux », un « vivier », une « pépinière » de futurs cadres par les uns, elle est décriée par d'autres comme un instrument idéologique, « jouant le même rôle que l'armée coloniale auprès des tirailleurs », « l'école de la soumission, de la compromission, de l'équilibre à tout prix », voire « le cimetière de l'intelligence africaine ». Au-delà des différentes approches, l'École normale William-Ponty a assurément occupé une place significative dans la vie sociale, culturelle et politique du en Afrique de l'Ouest.


title: École normale William-Ponty

text: L'enseignement à l'occidentale a commencé à se diffuser en Afrique de l'Ouest au cours de la première moitié du , surtout à travers les écoles tenues par des congrégations religieuses, même si l'instituteur Jean Dard avait déjà ouvert une école publique à Saint-Louis dès 1817. Lorsque Faidherbe arrive au Sénégal en 1854, il est persuadé de la valeur stratégique de l'enseignement et de la propagation de la langue française. L'année suivante il fonde l'École des otages – rebaptisée par la suite « École des fils de chefs et des interprètes » –, puis, en 1857, une première école laïque à Saint-Louis. D'autres écoles sont créées dans la foulée, primaires d'abord, puis secondaires.


title: École normale William-Ponty

text: Une école normale est officiellement créée à Saint-Louis en . Elle fonctionne d'abord en tant que section de l'École des fils de chefs et des interprètes, dans le quartier de Sor, donc en dehors de l'île, une localisation qui nuit à son succès. En 1907, la section des instituteurs est séparée de celle des interprètes et installée rue Porquet – dans l'île désormais –, dans les locaux mieux adaptés de l'ancienne École Faidherbe. Le nombre d'élève en provenance de l'AOF croît de manière significative et l'établissement se trouve bientôt à l'étroit. Plusieurs solutions sont alors envisagées, mais aucune n'aboutit jusqu'au départ vers Gorée en 1913.


title: École normale William-Ponty

text: À sa création, l'école est placée sous l'autorité du gouverneur général et de l'inspecteur de l'enseignement en AOF. En 1907 elle est placée sous l'autorité directe du gouvernement du Sénégal, puis, en 1912, à la suite d'un conflit, elle revient à nouveau au gouvernement général de l'AOF.


title: École normale William-Ponty

text: Dès le début et jusqu'à la fin de la période coloniale, l'accès à l'école se fait par concours. Le certificat d'études primaires, d'abord exigé, ne l'est plus à partir de 1904. La difficulté du concours varie selon les années : 30 candidats sur 50 sont admis en 1905, 35 sur 66 en 1910, 10 sur 54 en 1912. Ces chiffres indicatifs ne reflètent pas la sélectivité du concours, car seuls les meilleurs y sont présentés. Un grand prestige est donc attaché à sa réussite. Les élèves sont externes, généralement boursiers. Les premières années ils sont avant tout Sénégalais, mais cette proportion s'inverse par la suite, donnant à l'école son caractère véritablement fédéral. Cependant, à l'exception d'un certificat d'aptitude à l'enseignement, les sortants ne reçoivent pas de véritable diplôme reconnu en dehors de ce contexte.


title: École normale William-Ponty

text: L'École normale d'instituteurs de Saint-Louis est transférée à Gorée le et prend dans un premier temps le nom d'« École normale d'instituteurs de Gorée ». Le le gouverneur général de l'AOF, William Ponty, meurt à Dakar, et quelques semaines plus tard, l'école est rebaptisée en son honneur « École normale William Ponty ». En 1921 l'école est réorganisée, elle intègre l'École d'apprentissage administratif et commercial dite « École Faidherbe » et change d'appellation pour devenir l'« École William Ponty » tout court. Elle comprend en effet désormais trois filières : une section destinée à la formation des instituteurs, une section générale formant des agents de l'administration et du commerce et une section préparant les candidats à l'École de médecine de l'AOF à Dakar. La section administrative sera supprimée en 1924.


title: École normale William-Ponty

text: Au début des années 1930, le théâtre prend, sous l'égide de Charles Béart, une place croissante au sein de l'école. Des pièces sont composées et jouées, d'abord lors de la fête de fin d'année – appelée « fête d'art indigène » –, puis à Dakar et même à Paris, aux théâtre des Champs-Élysées, dans le cadre de l'Exposition internationale de 1937. Ces productions dramatiques trouvent leur inspiration dans la tradition, les coutumes ("Un mariage au Dahomey", 1934) et les légendes africaines ("Assémien Déhylé, roi du Sanwi", écrit par Bernard Dadié alors en troisième année), empruntant quelquefois leur sujet à l'Histoire ("Entrevue de Samory et du capitaine Péroz", 1936).


title: École normale William-Ponty

text: À partir de 1933, les élèves doivent rédiger et soutenir des mémoires de fin d'études sur un sujet de leur choix, connus sous le nom de « Cahiers de Ponty ». 791 de ces travaux sont conservés à l'Institut fondamental d'Afrique noire (IFAN). Remarquables ou non, ils constituent pour les chercheurs une mine d'information sur les origines et les centres d'intérêt de leurs auteurs. À titre d'exemple, des élèves originaires de Casamance ont ainsi traité les sujets suivants : "L'alimentation indigène en Casamance", "Rites funéraires dans le cercle de Ziguinchor", "La circoncision chez les Joola" ou "Une peuplade curieuse en Casamance, les Mankagne". Dans le corpus conservé, les pays les plus représentés sont le Sénégal (232), la Côte d'Ivoire (142), le Soudan (111), le Cameroun (111).


title: École normale William-Ponty

text: À Gorée, l'école est installée dans un grand bâtiment, connu sous le nom de « maison Lafitte », qui fut construit en 1770 sur la place principale de l'île – la future place du Gouvernement – par le négociant bordelais Lafitte. Cette bâtisse est dotée d'une belle façade ornée en plein centre d'une loggia aux arcades sur piliers carrés. Dans l'intervalle, elle avait été agrandie, transformée, louée puis confisquée par l'État, et avait notamment hébergé en 1816-1817 le colonel Schmaltz, nommé gouverneur du Sénégal. Lorsque l'école quitte les lieux pour Sébikhotane en 1937, la maison est transformée en caserne pour les laptots de l'artillerie côtière. En 1978, l'île de Gorée est inscrite sur la liste du patrimoine mondial de l'UNESCO et, comme d'autres édifices, l'ancienne école attend sa restauration.


title: École normale William-Ponty

text: En 1937 l'école est transférée à Sébikhotane, près de Rufisque, dans une ancienne caserne située le long de la ligne de chemin de fer. Sébi William Ponty (ou Séby Ponty) est aujourd'hui le nom du village créé par le personnel africain de l'École. Situé dans la communauté rurale de Yenne, il compte aujourd'hui habitants.


title: École normale William-Ponty

text: Avec l'arrivée d'Ousmane Thiané Sar et Abdoulaye Albert N'Diaye en 1938, le scoutisme entre aussi à l'école, qui devient le point d'ancrage d'où rayonnera le scoutisme africain.


title: École normale William-Ponty

text: Les bâtiments de l'ancienne école figurent sur la liste des Sites et Monuments classés. Un petit film tourné en 2006 met en évidence l'état de délabrement du site. Une grande partie des bâtiments a été rénovée par une ONG français (MACAQ Sans Frontières et Actions et développement) en partenariat avec une association locale "Soutenons Les enfants"


title: École normale William-Ponty

text: À quelques centaines de mètres, se trouve le chantier de l'Université du Futur Africain, projet du président Wade, lancé en 2006 et programmé pour accueillir deux mille étudiants. Le chantier est suspendu (); quatre bâtiments, dont un en forme de pyramide inversée pour la bibliothèque, sont avancés jusqu'au gros œuvre.


title: École normale William-Ponty

text: Les témoignages sur le parcours des anciens élèves de l'école ne manquent pas, notamment à travers les autobiographies et biographies des personnalités qui en sont issues, mais aussi à grâce aux enquêtes et entretiens menés dans le cadre de travaux de recherche de grande ampleur, tels ceux de l'historien Jean-Hervé Jézéquel, qui soutient en 2002 une thèse intitulée "Les « mangeurs de craies » : socio-histoire d'une catégorie lettrée à l'époque coloniale : les instituteurs diplômés de l'école normale William-Ponty (c.1900-c.1960)" ou ceux du sociologue Boubacar Ly publiant en 2009 une somme en six volumes, "L'école et les instituteurs. Les instituteurs au Sénégal de 1903 à 1945", dont le troisième est particulièrement axé sur la formation.


title: École normale William-Ponty

text: La fierté des lauréats et leur sentiment d'appartenance à un corps d'élite, renforcé par le port de l'uniforme et des écussons, le partage de loisirs communs à travers le sport, la musique, le théâtre ou le scoutisme, ne font aucun de doute. Avec le recul, la longue liste des écrivains de renom (Abdoulaye Sadji, Ousmane Socé Diop) ou des hommes politiques de premier plan qui y effectuèrent leur scolarité, accroît encore la satisfaction d'avoir été formé dans cette « pépinière » d'exception – une formule qui a fait "flores".


title: École normale William-Ponty

text: Pourtant les déceptions n'ont pas manqué. Coupé de ses pairs, l'instituteur fraîchement émoulu de l'école commençait souvent sa carrière dans un village de brousse où il ne bénéficiait pas de la considération qu'il escomptait au terme de trois années de formation. Son diplôme de fin d'études n'est pas reconnu en métropole. Lorsqu'il ne devient pas instituteur et qu'il n'a pas eu la possibilité, comme une infime minorité, de poursuivre ses études en France, il reste cantonné dans un emploi de cadre moyen.


title: École normale William-Ponty

text: Certaines voix vont beaucoup plus loin pour dénoncer le rôle joué par l'Ecole, comme celle du critique béninois Guy Ossito Midiohouan, professeur titulaire à l’université d’Abomey-Calavi, où il enseigne depuis plusieurs décennies la littérature négro-africaine d’expression française.


title: École normale William-Ponty

text: Confrontés à ces insatisfactions, les instituteurs développent des stratégies de repositionnement assez variées. Certains restent très attachés à leur idéal de lettré, beaucoup prennent des distances, d'autres se reconvertissent dans les affaires ou entrent en politique. L'apparition d'un nouvel espace public entre les deux guerres leur fournit un terrain de mobilisation sociale au sein d'un « réseau des instruits », d'une communauté de « lectures partagées ». Particulièrement actifs au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, ils ne constituent cependant pas un groupe d'intérêt politique homogène au moment d'aborder les luttes pour les indépendances.


title: Frontières de la Turquie

text: Les frontières de la Turquie sont les frontières internationales que partage la Turquie avec ses États voisins. Par celles-ci, la Turquie se présente comme un carrefour entre l’Europe et l’Asie d’ouest en est, et entre la mer Noire et la mer Méditerranée du nord au sud. La Turquie occupe par conséquent une position primordiale dans le schéma des tensions de la Méditerranée orientale.


title: Frontières de la Turquie

text: Limitrophe de l'Arménie, l'Azerbaïdjan, la Bulgarie, la Géorgie, la Grèce, l'Iran, l'Irak et la Syrie, la Turquie dispose de frontières terrestres d'une longueur totale de .


title: Frontières de la Turquie

text: Cas particulier, la Turquie compte des frontières pluriséculaires, stabilisées au fil de l’histoire, comme celle qu’elle entretient avec la Grèce à l’ouest, en lien avec le Traité de Lausanne de 1923. Cette frontière avec la Grèce a été récemment contestée par le pouvoir turc, en .


title: Frontières de la Turquie

text: Si la Turquie est très majoritairement asiatique, elle comporte une partie occidentale sur le continent européen, où les limites avec la Bulgarie datent également des accords de Lausanne (1923). Cas exceptionnel, la Turquie est traversée du nord-est au sud-ouest par le Détroit du Bosphore et le Détroit des Dardanelles. Il s’agit là d’un des seuls grands États du monde fragmenté par une frontière naturelle entre deux continents, points de passage pour la navigation internationale, ayant provoqués maintes tensions au . Au sud-est de la Turquie, les difficultés frontalières sont également très aiguës, notamment à travers la minorité kurde qui vit sur des territoires transfrontaliers situés en Syrie, en Irak, en Iran et dans la partie occidentale de la Turquie. Avec la guerre en Syrie et la lutte contre l'État islamique, la frontière entre la Turquie et l’État syrien a fait l’objet de tensions et de mouvements militaires depuis les années 2010. C’est également dans le sud-ouest de la Turquie que la question de l’eau est devenue prégnante, avec la construction du barrage Atatürk (1983-1993), dont la retenue d’eau pour l’irrigation et l’électricité a créé des tensions frontalières avec la Syrie et l’Irak, États situés en aval de l’aménagement et qui ont décriés un manque de disponibilité en eau inhérent au barrage.


title: Frontières de la Turquie

text: En mer Méditerranée, il faut également rendre compte de la ligne verte, frontière qui s’étend sur l’île de Chypre et délimite la Chypre du Nord de la république de Chypre depuis l’offensive turque de, et dont la délimitation franchit le centre de la ville de Nicosie. Enfin, la frontière entre l'Arménie et la Turquie a fait l'objet de tensions lors de la guerre qui a opposé l’État arménien et l’Azerbaïdjan, ce dernier étant soutenu par la Turquie.


title: Les Naufragés du lagon bleu

text: Les Naufragés du lagon bleu (") est un téléfilm américain réalisé par Mikael Salomon, et diffusé le sur .


title: Les Naufragés du lagon bleu

text: Participant à un projet humanitaire, Emma et Dean, deux lycéens, se dirigent en bateau vers les Caraïbes pour une fête. Tombée accidentellement dans l'eau, Emma est sauvée par le jeune garçon mais ils se retrouvent tous les deux à bord d'un canot de sauvetage sans moteur, perdus au beau milieu de l'océan. Une tempête éclate alors, entraînant ces derniers sur une île déserte.


title: Les Naufragés du lagon bleu

text: Loin de leurs proches et en terre inconnue, livrés à eux-mêmes dans la nature, Emma et Dean apprennent à se connaître et tombent follement amoureux l'un de l'autre. Les parents, eux, sont très inquiets tout comme les amis d'Emma et Dean qui veulent à tout prix les retrouver...


title: Les Naufragés du lagon bleu

text: En , un script a été commandé pour le réseau The WB, écrit par Shannon Bradley, mais n'a pas eu de suite.


title: Flotte du Pacifique (Russie)

text: La Flotte du Pacifique (en , "Tikhookeanski flot") est une flotte faisant partie de la Marine russe, et durant l’existence de l'URSS de la marine soviétique, stationnée dans l'océan Pacifique, aux frontières de l'Extrême-Orient russe.


title: Flotte du Pacifique (Russie)

text: En 1731, l'empire russe crée la flottille militaire d'Okhotsk, première unité navale russe dans l'océan Pacifique.


title: Flotte du Pacifique (Russie)

text: Durant la guerre russo-japonaise, elle est détruite par la marine impériale japonaise à travers deux batailles : La Bataille de Port-Arthur le 8 février 1904 puis la bataille navale de Tsushima, où l'escadre russe de la Baltique cherchant à atteindre Vladivostok fut détruite en quelques heures (27-28 mai 1905).


title: Flotte du Pacifique (Russie)

text: Durant la Seconde Guerre mondiale, il y a eu des transferts de moyens vers l'ouest à la suite de l'opération Barbarossa dont 3 destroyers, 5 sous-marins et devenus fantassins et formant, entre autres, la 1re armée de choc.


title: Flotte du Pacifique (Russie)

text: La base principale de cette flotte est située à Vladivostok et un certain nombre d'autres bases de cette flotte sont situées aux alentours de cette ville. Un autre important site est la base navale de Vilioutchinsk dans la péninsule du Kamtchatka qui est l'une des deux en 2014 où stationnent les sous-marins nucléaires lanceurs d'engins.


title: Flotte du Pacifique (Russie)

text: Durant l'ère soviétique, la "Flotte du Pacifique" était également responsable de l'administration et de la direction opérationnelle des unités russes dans l'océan Indien. L'escadre soviétique dans l'océan Indien (RIM), était basée dans des installations portuaires à Aden au Yémen.


title: Stèle de Mérenptah

text: La stèle de Mérenptah (Mineptah), appelée aussi stèle de la Victoire ou encore stèle d'Israël, est une stèle funéraire du pharaon Mérenptah datant du avant notre ère. Elle fut découverte en 1896 par Flinders Petrie dans le temple funéraire du pharaon Mérenptah (dans la région thébaine).


title: Stèle de Mérenptah

text: La stèle originale se trouve au musée égyptien du Caire, tandis qu'une copie est visible au temple de Mérenptah. Elle fait partie d'une série de monuments érigés par le pharaon à travers tout le pays afin de commémorer un évènement important qui se déroula au début de son règne. Ainsi, une grande inscription de quatre-vingts lignes sur le même sujet a été gravée à Karnak, une colonne, portant un texte analogue, baptisée également "colonne de la Victoire" a été trouvée dans les ruines du temple de Mérenptah à Héliopolis et d'autres variantes ont été également retrouvées sur des stèles à Memphis, Athribis et Amada.


title: Stèle de Mérenptah

text: Cette stèle de granit gris, qui mesure de haut sur de large et d'épaisseur, fut érigée initialement par , probablement dans son propre temple funéraire situé non loin de celui de Mérenptah, treizième fils et successeur de . Ce dernier en utilisa le verso pour faire inscrire, à la date du troisième jour du troisième mois de "chémou" (l'été) de l' de son règne (soit vers -1210), un hymne à sa personne et commémorer sa campagne militaire victorieuse de l' en Libye et au pays de Canaan. La scène en haut de la stèle représente Amon-Rê en compagnie de Mout et Khonsou qui confèrent au souverain le cimeterre de la victoire. Gravée de droite à gauche, l'inscription glorifie tout d'abord le pouvoir du souverain, vainqueur des Tjehenou. Les différentes sources permettent de préciser que la victoire de Mérenptah est remportée sur une coalition des Libyens (Libou et Mâchaouachs) avec les Peuples de la mer (Akaouash, Toursha, Rouk, Shardanes et Shakalash). Le chant triomphal se poursuit par un hymne à la paix.


title: Stèle de Mérenptah

text: La stèle est particulièrement connue pour contenir, dans la strophe finale, la première mention supposée d'Israël (ou plutôt, des Israélites) hors contexte biblique ; c'est également la seule mention d'Israël connue dans les textes égyptiens.


title: Stèle de Mérenptah

text: Ce texte ne doit pas être lu comme un simple poème. Pour les Égyptiens, le texte écrit a une portée magique : l'inscription agit donc sur le monde réel, aussi longtemps qu'elle subsiste, conférant à Mérenptah la puissance protectrice, conférant à la paix la douceur et aux ennemis l'impuissance. Cette fonction est attestée par le nom même des écoles qui forment les scribes : c'est dans les "Écoles de Vie", au sein des maisons de vie, que les scribes apprennent, par la magie de l'écriture, à créer les enveloppes virtuelles capables de recevoir la vie.


title: Stèle de Mérenptah

text: À la vingt-septième ligne, l'avant-dernière, parmi une liste des peuples de Canaan vaincus par Mérenptah, la stèle mentionne "Ysr3r", qui est généralement interprété comme « Israël » puisque la lettre « L » n'existait pas dans « l'alphabet » égyptien antique de cette période on utilisait un « R » (hiéroglyphe de la bouche) pour combler cette absence dans le but d'écrire un mot d'une langue étrangère. Bien que cette lecture soit la plus répandue, il existe parfois d'autres interprétations telles que « Jezréel ». Alors que le déterminatif associé aux trois noms précédents (Ashkelon, Gezer et Yenoam) désigne un territoire, celui associé à Israël suggère une population plutôt qu'un lieu géographique. La stèle n'indique ni la taille du groupe ni sa localisation exacte. Elle indique seulement qu'un groupe nommé « Israël » est présent en Canaan à cette époque.


title: Stèle de Mérenptah

text: L'inscription est constituée de hiéroglyphes à valeur phonétique que Flinders Petrie interprète comme "israr" et de hiéroglyphes à valeur déterminatives qui désignent des peuples (l'homme et la femme, les trois traits verticaux indiquant le pluriel) étrangers (le bâton de jet). Il s'agit manifestement d'un peuple cananéen qu'on identifie généralement aux proto-Israélites. Alors que les noms précédents reçoivent le déterminatif de ville étrangère (le bâton suivi de trois montagnes), Israël est suivi du bâton, suivi d'un homme et d'une femme assis. L'interprétation de ce déterminatif a été utilisée pour appuyer différentes théories sur l'origine des Israélites. Il peut signifier chez les Égyptiens un peuple nomade ou semi-nomade mais se retrouve pour d'autres peuples non nomades. Pour le moins, tout le monde s'accorde pour retenir un peuple sans une ville-état fixe.


title: Stèle de Mérenptah

text: L’égyptien "prt.f" (graine, descendance, ou encore semence) pourrait signifier un peuple sédentaire (puisqu'on a détruit son grain) mais s'inscrit surtout dans un langage de propagande, la semence symbolique du blé peut rappeler la coutume chez les Égyptiens (mais aussi chez d’autres peuples) de détruire les champs de blés des territoires vaincus, ou encore la semence spermatique peut également évoquer la pratique égyptienne de couper les pénis des vaincus morts au combat afin de les décompter.


title: Stèle de Mérenptah

text: La stèle atteste de la présence d'un « Israël » en Caanan à la fin du avant notre ère. Elle témoigne des vagues de populations qui s'installent dans les hautes terres de Canaan et en Transjordanie à cette époque. Israël n'est ensuite plus mentionné avant le où il apparaît sur la stèle de Mesha.


title: Justaucorps

text: Un justaucorps, ou léotard, est un maillot moulant pour la danse ou la gymnastique permettant de s'assurer que les mouvements sont correctement réalisés (port de bras, placement du dos), qui peut être de différentes couleurs et qui permet à la personne qui le porte d'effectuer des mouvements précis et gracieux. Ce vêtement a été inventé par le trapéziste Jules Léotard, au milieu du .


title: Justaucorps

text: Le justaucorps désigne également un manteau d'homme, qui descendait au niveau des genoux, porté aux .


title: Justaucorps

text: Ce maillot est créé par Jules Léotard, trapéziste français né en 1838 et mort en 1870, pour les besoins de ses spectacles. Il appelait son habit, « maillot », c'est seulement après sa mort que le maillot prend le nom de son inventeur.


title: Justaucorps

text: Souvent, la couleur du justaucorps est édictée par le professeur de danse, soit de façon uniforme pour tous les élèves de la même école, soit par niveau. Il existe des justaucorps de toutes formes.


title: Justaucorps

text: Il ne faut pas confondre le justaucorps avec la pièce de lingerie qu'est le body, ou avec l'académique, souvent porté pour la danse contemporaine, sorte de justaucorps allant jusqu'aux pieds avec une échancrure moins importante dans le dos pour le travail au sol.


title: Justaucorps

text: En danse classique, la forme est plus proche du maillot de bain car il est porté, en général, avec un collant par-dessous.


title: Justaucorps

text: Le justaucorps peut se porter avec un cache-cœur, sorte de gilet, pour éviter au danseur de se refroidir.


title: Justaucorps

text: Lorsque le justaucorps comporte une jupette, il s'agit d'une tunique. Lorsqu'un volant ou un voile long y est attaché, il s'agit d'un tutu.


title: Justaucorps

text: Autrefois réalisés en coton, la plupart des justaucorps actuels sont réalisés en élasthanne, matière permettant une meilleure aisance de mouvement nécessaire à la pratique de la danse.


title: Justaucorps

text: Si le justaucorps est de rigueur en gymnastique, c'est tout d'abord parce qu'il est le plus adapté aux performances des gymnastes. Il permet de se déplacer librement, avec aisance, sans avoir peur des éventuels accrochages aux agrès. Les justaucorps sont conçus pour imiter la sensation d'une seconde peau, de façon que le gymnaste se sente bien avec son corps et ses mouvements, sans être gêné ou déconcentré par un vêtement trop ample, des coutures désagréables, qui pourrait nuire à la sécurité du gymnaste. De plus, le justaucorps permet au gymnaste d'être plus aérodynamique. En outre, le vêtement permettra aux juges de bien distinguer les placements des différentes parties du corps, attester la bonne exécution d'un mouvement, ou pénaliser les fautes de positionnements.


title: Justaucorps

text: Les premiers justaucorps étaient conçus à partir de coton et de nylon. Aujourd'hui, les matériaux les plus légers et les plus élastiques sont favorisés pour ne pas restreindre les mouvements des gymnastes. Les justaucorps actuels sont fabriqués à partir de lycra ou de spandex.


title: Justaucorps

text: L'usage des justaucorps en gymnastique artistique féminine date des années 1950. Au , les gymnastes portaient des jupes longues, remplacées par des jupes-culottes à la fin du siècle, et ce jusqu'au début du . Dans les années 1920, les gymnastes portent des jupettes, jusqu'à l'arrivée des shorts, dans les années 1930. Au fil du temps, les textiles employés deviennent plus techniques et les coupes évoluent pour en tenir compte, mettre en valeur certaines qualités physiques et prendre en compte les musculatures des athlètes. L’échancrure au niveau de la hanche donne par exemple l’impression que les jambes des gymnastes sont plus longues.


title: Justaucorps

text: Les justaucorps sont dessinés avant tout pour aller de pair avec les mouvements des gymnastes. Cependant, l'esthétique est aussi important en termes de présentation générale. Les justaucorps des femmes sont généralement beaucoup plus décoratifs que ceux portés par les hommes. Ils peuvent être très colorés et comporter paillettes, arabesques, motifs et autres ornements. La fermeture dans le dos peut aussi différer selon les modèles. Ils peuvent être avec ou sans manches, bien que la plupart des gymnastes préfèrent les manches longues, car elles permettent de garder les muscles des bras chauds et détendus entre les passages aux agrès. L'apparence confiée au justaucorps permet de donner une touche personnelle à l'exercice, surtout dans les routines les plus expressives et artistiques.


title: Justaucorps

text: On parlera plutôt de "léotard" que de justaucorps chez les hommes. De forme simple et sobre, ils sont découpés comme un marcel au niveau de la poitrine et du buste, et comme un slip au niveau de l'aine et des fesses. En compétition, les gymnastes portent un short par-dessus leur léotard pour le saut et l'exercice au sol, et un sokol pour la barre fixe, les barres parallèles, les anneaux et le cheval d'arçons.


title: Justaucorps

text: Dans les années 1920, les gymnastes portaient des jupes (plus longues que celles d'aujourd'hui), qui cédèrent leur place aux shorts dans les années 1930. Ce n'est que depuis les années 1950 que les gymnastes portent des justaucorps.


title: Justaucorps

text: C'est depuis 1992 que la tenue de la gymnaste est vraiment réglementée. Le port d'un justaucorps indécent peut être sanctionné. Les justaucorps sont d'une ou deux couleurs seulement.


title: Justaucorps

text: En 1993, les justaucorps longs entiers sont autorisés, la première à en porter un lors d'une compétition mondiale est Ekaterina Serebrianskaya.


title: Justaucorps

text: Dès 1997 les gymnastes peuvent porter des justaucorps dorés ou argentés. Les tenues deviennent plus transparentes et plus colorées, elles ressemblent de plus en plus à celles du patinage artistique, et se différencient alors de ceux de la gymnastique artistique, auxquelles elles étaient auparavant presque semblables.


title: Justaucorps

text: Depuis 2001, la jupette est autorisée (à la demande d'Irina Viner). Ce sont les gymnastes russes Alina Kabaeva et Irina Tchachina qui en sont les pionnières. De nos jours, pratiquement toutes les gymnastes en portent, combinés ou non avec des collants. Au fil du temps, les justaucorps des gymnastes rythmiques autrefois très sobres comme ceux des gymnastes artistiques, sont devenus de véritables œuvres d'art. Couleurs flamboyantes, motifs extravagants, garnis de paillettes, ils font dorénavant partie intégrante de la compétition.


title: Justaucorps

text: Aujourd'hui, ces justaucorps sont très chers, c'est pourquoi les gymnastes doivent sans cesse revendre leurs anciennes tenues pour pouvoir en acheter de nouvelles. Il est très fréquent de voir le même justaucorps porté par des gymnastes différentes, au sein d'une même équipe, et même entre différents pays. Les justaucorps des gymnastes les plus célèbres sont dessinés par des designers professionnels et sont sans cesse copiés.


title: Justaucorps

text: Justaucorps correct et non transparent : les justaucorps comportant une partie en dentelle doivent être doublés (zone du tronc, jusqu’à la poitrine). Le décolleté sur le devant et le dos du justaucorps doit être correct (pas plus de la moitié du sternum, pas plus que le bas des omoplates).


title: Justaucorps

text: Le justaucorps doit bien mouler le corps pour donner la possibilité aux juges d’évaluer la position correcte de toutes les différentes parties du corps.


title: Justaucorps

text: Pour les gymnastes de groupe les justaucorps des gymnastes d’ensemble doivent être identiques dans la forme et la couleur.


title: Ligne Paris - Clermont-Ferrand

text: La ligne Paris - Clermont-Ferrand, surnommée ligne du Bourbonnais, est une des principales relations ferroviaires radiales françaises, reliant l'Île-de-France à la capitale de l'Auvergne. Ouverte en 1858, son parcours a fluctué au fil des années. Son électrification en 1990, la mise en service des Téoz en 2003 et enfin l'ouverture de sections parcourables à en 2008 marquent l'histoire contemporaine de la ligne.


title: Ligne Paris - Clermont-Ferrand

text: La relation commerciale ne constitue pas une ligne au sens infrastructure ou historique puisqu'elle emprunte successivement plusieurs lignes ou tronçons de lignes à l'histoire spécifique :


title: Ligne Paris - Clermont-Ferrand

text: La bifurcation de Moret-sur-Loing est une bifurcation à niveau, sans saut-de-mouton au niveau de la gare de Moret-Veneux-les-Sablons.


title: Ligne Paris - Clermont-Ferrand

text: Les trains peuvent circuler, pour une grande partie d'entre eux, à la vitesse limite de , avec des restrictions à l'approche ou au passage de certaines gares : de 100 à autour de Cosne, 110 à Nevers, 100 à Moulins, 100 à Saint-Germain-des-Fossés, 100 à Vichy, 120 à Randan et 90 à Riom.


title: Ligne Paris - Clermont-Ferrand

text: En 2015, les trains de voyageurs aptes à rouler à atteignent ce plafond de vitesse entre les PK (points kilométriques) 267,9 et 283,7 et entre les PK 316,3 et la gare de Saint-Germain-des-Fossés.


title: Ligne Paris - Clermont-Ferrand

text: La liaison ferroviaire de Paris à Clermont-Ferrand est ouverte en 1858, soit relativement tard par rapport aux autres grandes radiales. Elle n'a profité de quelques améliorations qu'à la fin du , notamment l'électrification en continu de Moret-Veneux-les-Sablons à Montargis et en de Montargis à Clermont-Ferrand entre 1988 et 1990.


title: Ligne Paris - Clermont-Ferrand

text: En effet, le projet d'électrification de la relation ( entre Moret-sur-Loing et Clermont-Ferrand), décidée lors du Comité interministériel d'aménagement et de développement du territoire (CIAT) de , a pour objectif de désenclaver le Massif central et le Nivernais en réduisant le temps de trajet pour les voyageurs. Bien que la SNCF ait eu une préférence pour l'électrification de l'itinéraire "via" Vierzon, Bourges et Saincaize, qui permettait un meilleur phasage du projet et une plus forte rentabilité, les pouvoirs publics ont considéré comme inacceptable l'absence d'amélioration apportée à la desserte du Nivernais. L'électrification, dont les travaux s'étalent sur six ans à partir de 1984, se déroule en quatre étapes : Moret – Nevers en , Nevers – Saincaize en , Saincaize – Saint-Germain-des-Fossés en , et enfin Saint-Germain-des-Fossés – Clermont-Ferrand par Vichy en . L'opération s'est élevée à , aux conditions économiques de 2004.


title: Ligne Paris - Clermont-Ferrand

text: En 1988, deux millions de voyageurs ont emprunté la ligne. En 2008, le trafic voyageurs sur l'axe Paris - Clermont-Ferrand s'est élevé à de voyageurs. En revanche, le trafic des seuls Téoz n'a évolué que d' de voyageurs en 1988 à en 2006. L'électrification, puis le lancement des Téoz en 2003, n'apparaît donc pas comme significative dans cette croissance.


title: Ligne Paris - Clermont-Ferrand

text: Cependant cette ligne apparaît toujours comme étant une ligne en impasse : elle n'est prolongée au-delà de Clermont-Ferrand par aucune ligne ferroviaire majeure (les lignes au-delà étant toutes à voie unique à partir d'Arvant, et aucune n'est électrifiée), et les Téoz sont tous terminus à Clermont-Ferrand, depuis , date de l'arrêt du "Cévenol" qui se prolongeait sur la ligne des Cévennes ainsi que l'"Aubrac" qui faisait de même sur la ligne des Causses.


title: Ligne Paris - Clermont-Ferrand

text: En 1858, il faut un peu plus de quatorze heures trente pour relier Paris à la capitale de l'Auvergne, "via" Orléans et Bourges, avec un changement au Guétin (au sud de Nevers). Mais dès 1860, une relation de Paris-Austerlitz à Lyon est mise en service, avec une tranche de voitures directes pour Clermont, reliant Paris-Austerlitz à Clermont-Ferrand en onze heures trente-trois minutes. À la veille de la Première Guerre mondiale, l'amélioration de la traction et l’itinéraire "via" Montargis permettent de relier les deux villes en un peu plus de huit heures.


title: Ligne Paris - Clermont-Ferrand

text: En 1931, l'ouverture de la ligne de Vichy à Riom "via" Randan permet d'accélérer les relations : le meilleur temps s'établit à minutes. En 1934, le PLM met en service des autorails rapides Bugatti doubles, avec un service exclusivement de première classe faisant tomber le meilleur temps de parcours à minutes. L'année suivante, dix minutes sont encore gagnées.


title: Ligne Paris - Clermont-Ferrand

text: En 1956, les Bugatti laissent la place à des RGP (Rame à Grand Parcours), qui relient Paris à Clermont en tout juste quatre heures pour le meilleur train. Au service d'hiver 1968, les locomotives à vapeur 241 P et 141 R laissent la place à la traction diesel et les autorails laissent également la place aux BB 67000. Sept aller-retour quotidiens relient Paris à Clermont, avec toutefois des lacunes importantes dans la trame horaire.


title: Ligne Paris - Clermont-Ferrand

text: L'année 1973 voit l'arrivée des puissantes CC 72000 et une grande réforme des horaires, avec pour objectif de mieux répartir les circulations, et de démocratiser davantage la desserte. Les trains 191 « Le Bourbonnais » et 195 « L'Arverne » reçoivent des voitures de deuxième classe, le train 193 « Le Thermal » voit son origine reportée de Paris-Austerlitz à Paris-Gare-de-Lyon, le train 4511 voit la suppression des tranches Vichy et Nîmes ce qui permet de raccourcir le stationnement à Saint-Germain-des-Fossés, le train 5901 est maintenu toute l'année, et un nouveau train rapide quotidien de début de soirée est créé. Le train de nuit 4515 pour Béziers comporte dorénavant une tranche de voitures directes pour Millau et une tranche pour Lyon "via" Saint-Étienne. Enfin, le train de nuit 5919 comporte une tranche pour Clermont-Ferrand et une tranche pour Langeac.


title: Ligne Paris - Clermont-Ferrand

text: Le changement d'engin de traction à Moret (au sud-ouest de Paris) depuis l'électrification de la ligne impériale est également supprimé. Parallèlement, un relèvement des vitesses est effectué sur plusieurs tronçons, de 140 à , permettant de relier Paris à Clermont en en moyenne, avec cinq arrêts intermédiaires, soit une vitesse commerciale de . La dissociation des dessertes de Nevers et Clermont profite aux deux relations, avec un parcours dorénavant sans arrêt de Paris à Nevers pour les relations long parcours. Au service d'été 1979, un nouveau train Paris-Marseille "via" Clermont-Ferrand et la ligne des Cévennes est créé, baptisé « Le Cévenol ». Au service d'été 1982, c'est une relation Paris-Béziers via la ligne des Causses qui est mise en service, nommée « L'Aubrac » ; ses voitures sont incorporées dans « Le Thermal » en sens impair, et au train 5958 en sens pair.


title: Ligne Paris - Clermont-Ferrand

text: L'électrification de la ligne ne bouleverse pas fondamentalement la desserte. La mise sous tension de la ligne jusqu'à Nevers en 1988 permet de relier cette ville depuis Paris en grâce aux BB 22200. Mais au-delà, le changement d'engin de traction fait perdre le léger gain de temps obtenu. Ainsi, aucun train Paris – Clermont ne pouvait descendre sous les . En 1989, les CC 72000 prenaient le relais des BB 22200 à Saint-Germain-des-Fossés, avec un temps de parcours identique.


title: Ligne Paris - Clermont-Ferrand

text: La mise sous tension du tronçon entier Nevers - Clermont-Ferrand en permet de ramener le temps de parcours Paris - Clermont-Ferrand autour de . Si le gain de temps d'environ trente minutes sur n'est pas spectaculaire, la traction électrique permet en revanche d'augmenter sensiblement la charge des trains, qui peuvent alors atteindre .


title: Ligne Paris - Clermont-Ferrand

text: Les années suivantes voient l'introduction de nouvelles relations dans la trame existante. Au milieu des années 1990, on comptabilisait six trains Paris – Clermont (dont les 195/190 « Arverne », 191/194 « Bourbonnais », 5901/5902 « Thermal » et 5957/5958 « Cévenol »). Un septième aller-retour est ajouté en 1997 par prolongement d'un Paris – Nevers. À la fin de l'année 1998, un nouveau train est créé, reliant directement Paris et Clermont sans arrêt intermédiaire (197/196), en , soit de moyenne et limité à six voitures, dénommé « Volcan ».


title: Ligne Paris - Clermont-Ferrand

text: En 2003, le train de nuit Paris - Aurillac/Millau est supprimé, pour cause d'occupation insuffisante, ce qui fait disparaître les circulations voyageurs nocturnes de la ligne.


title: Ligne Paris - Clermont-Ferrand

text: Le , la SNCF tente de faire oublier l'absence de TGV sur cette relation en lançant pour la première fois les Téoz. Le nouveau confort apporté par la rénovation des voitures Corail, sans aucun gain de temps particulier, est compensé par la réservation obligatoire imposant un supplément de prix d'environ . Au service d'été 2004, la moitié des relations est assurée en Téoz, à raison de quatre allers-retours quotidiens en semaine. Depuis le , toutes les relations sont assurées avec des voitures Téoz, libérées à la suite de la mise en service de la LGV Est européenne, avec huit allers-retours quotidiens en semaine. En revanche, toutes les voitures directes au-delà de Clermont-Ferrand sont en conséquence supprimées, tout comme l'arrêt systématique en gare de Saint-Germain-des-Fossés (sauf le lundi matin et le vendredi soir).


title: Ligne Paris - Clermont-Ferrand

text: En 2008, des relèvements de vitesse sont effectués sur cinquante kilomètres à la suite d'importants travaux d'amélioration de la ligne entrepris en 2004 dans les départements de la Nièvre et de l'Allier, dont la suppression de dix passages à niveau pour un coût de d'euros. Ils permettent aux Téoz de circuler à sur quelques tronçons : de Saincaize à Saint-Pierre-le-Moûtier, de Villeneuve-sur-Allier à Moulins et de Moulins à Varennes-sur-Allier. Le gain de temps obtenu permet de franchir symboliquement la barre des trois heures, avec une marche sans arrêt en minutes. En termes d'infrastructure, la voie a dû être relevée de dix à quinze centimètres par ajout ou renouvellement de ballast et les traverses en bois ont été remplacées par des traverses en béton . Des travaux supplémentaires ont été effectués en 2013 pour prolonger un tronçon à de Varennes-sur-Allier à Saint-Germain-des-Fossés. Des passages à niveau ont dû être supprimés. Enfin, d'autres travaux prévoient des relèvements de vitesse entre Vichy et Clermont-Ferrand (incluant la suppression de passages à niveau).


title: Ligne Paris - Clermont-Ferrand

text: En 2010, il existe toujours huit allers-retours quotidiens Paris - Clermont-Ferrand en semaine, et six les samedis et dimanches. Plusieurs trains Intercités circulant uniquement entre Paris et Nevers complètent la trame : en semaine, sept Paris - Nevers et huit Nevers - Paris. Depuis le service annuel 2012, leur origine est reportée de la gare de Lyon à celle de Bercy. Les temps de parcours entre Paris et Clermont varient de (pour le train sans arrêt de Paris à Clermont) à pour les trains desservant Nevers, Moulins, Vichy et Riom (les trains 5948 vers Paris et 5981 vers Clermont-Ferrand desservent aussi Saint-Germain-des-Fossés).


title: Ligne Paris - Clermont-Ferrand

text: Ceux de la relation Paris - Nevers varient entre et , selon le nombre d'arrêts desservis. Ces trains desservent généralement les gares de Montargis, Nogent-sur-Vernisson, Gien, Briare, Cosne et La Charité-sur-Loire. Plusieurs relations transversales circulent également entre Saincaize et Saint-Germain-des-Fossés, du type Nantes - Lyon, toutefois en voie de raréfaction avec le développement des TGV intersecteurs.


title: Ligne Paris - Clermont-Ferrand

text: En raison de l'âge vieillissant des voitures Corail composant les trains Intercités Paris – Clermont-Ferrand, la SNCF a envisagé un moment de les remplacer par les rames TGV Sud-Est de la ligne à grande vitesse Paris – Lyon (anciennes rames de couleur orange et gris). Lancées au début des années 1980, elles sont aujourd'hui trop anciennes pour être exploitées à grande vitesse avec un niveau de fiabilité suffisant. La SNCF n'a pas donné suite à ce projet, trop coûteux pour un gain très faible.


title: Ligne Paris - Clermont-Ferrand

text: Guillaume Pepy, le président de la SNCF, a annoncé le sur SNCF La Radio, que le gouvernement avait commandé des rames nouvelles pour desservir Paris-Limoges et Paris-Clermont. Il indiquait un délai de mise en service de sans donner plus de précision.


title: Ligne Paris - Clermont-Ferrand

text: Le , le conseil d'administration de SNCF Mobilités a commandé vingt-huit rames automotrices baptisées « Confort200 » à CAF France pour remplacer à l'horizon 2023 les trains Corail sur les lignes Paris – Clermont-Ferrand (et Paris – Limoges – Toulouse). Ces automotrices sont prévues pour pouvoir circuler à .


title: Ligne Paris - Clermont-Ferrand

text: Au début des années 2010, Clermont-Ferrand demeure une des rares capitales régionales françaises non desservies par le TGV. Afin de mettre fin à l'enclavement ferroviaire du Massif central, le projet de doublement à long terme de la LGV Sud-Est, proche de la saturation, par une nouvelle ligne traversant éventuellement le centre de la France a amené les élus auvergnats à réclamer une desserte de Clermont-Ferrand par le TGV en moins de deux heures depuis Paris, et une heure depuis Lyon.


title: Ligne Paris - Clermont-Ferrand

text: Le projet de LGV Paris - Orléans - Clermont-Ferrand - Lyon a reçu le , le feu vert du Premier ministre François Fillon. Il a été inscrit dans la loi du Grenelle Environnement publiée au Journal Officiel du . Désignée sous le nom de « ligne Paris―Orléans―Clermont-Ferrand―Lyon », sa création y est prévue dans le cadre d'un programme supplémentaire, après un premier lot de de LGV visant à doubler la longueur du réseau existant d’ici 2020, pour un coût total de cinquante-trois milliards d’euros.


title: Ligne Paris - Clermont-Ferrand

text: Le projet, pour lequel aucun tracé précis n'a encore été officiellement proposé, est actuellement en étude de faisabilité par RFF, à la demande de Dominique Bussereau, secrétaire d'État aux transports. Les études techniques préalables, les débats publics à mener, les commissions chargées d’établir un plan de financement, ainsi que les phases de construction d'une telle ligne nouvelle ne laissent pas projeter une mise en service avant 2025.


title: Classe Yamato

text: La est une série de cuirassés de la Marine impériale japonaise construits et utilisés durant la Seconde Guerre mondiale.


title: Classe Yamato

text: Déplaçant près de à pleine charge, ces navires ont été les cuirassés les plus lourds et les plus puissants jamais construits. Cette classe a été équipée du plus grand canon naval jamais adapté sur un navire de guerre avec neuf canons type 94 capables de tirer des obus de à plus de de distance. Deux cuirassés : le "Yamato" et le "Musashi", ont été achevés, tandis qu'un troisième, le "Shinano", est converti en porte-avions en cours de construction.


title: Classe Yamato

text: En raison de la menace des sous-marins et des porte-avions américains, le "Yamato" et le "Musashi" passent la majorité de leur carrière dans des bases navales à Brunei, Truk et Kure. Cependant, ils sont déployés plusieurs fois en réponse aux raids américains sur les bases japonaises avant de participer à la bataille du golfe de Leyte en dans la force commandée par le vice-amiral Takeo Kurita. Le "Musashi" a été coulé durant cette bataille par les avions américains. Le "Shinano" est ensuite coulé dix jours après son entrée en service, en , par le sous-marin , puis le "Yamato" en pendant l'opération Ten-Gō.


title: Classe Yamato

text: La conception des cuirassés de classe "Yamato" a été définie par les mouvements expansionnistes du gouvernement japonais, la puissance industrielle japonaise et le besoin d'une flotte assez puissante pour intimider des adversaires probables.


title: Classe Yamato

text: Après la Première Guerre mondiale, beaucoup de marines de guerre (dont celles des États-Unis, du Royaume-Uni et de l'Empire du Japon) poursuivent et développent des programmes de construction amorcés pendant le conflit. Les énormes coûts associés à ces programmes amènent les gouvernements à envisager une conférence de désarmement. Le , le secrétaire d'État des États-Unis Charles Evans Hughes invite des délégations de la France, de l'Italie, du Japon et du Royaume-Uni à venir à Washington, D.C. pour discuter d'une fin possible à la course aux armements navals. La Conférence navale de Washington aboutit au traité naval de Washington. Parmi diverses dispositions, il limite les futurs cuirassés à un déplacement standard de et un calibre de tir de maximum. Les cinq pays s'interdisent également de construire plus de navires militaires pendant dix ans et à ne pas remplacer les bateaux qui auraient échappé aux conditions du traité pendant au moins vingt ans.


title: Classe Yamato

text: Dans les années 1930, le gouvernement japonais bascule vers l'ultranationalisme. L'Empire vise à poursuivre une politique expansionniste en Asie, en prenant le contrôle des pays de la région sous le couvert d'un indépendantisme pan-asiatique théorisé par le concept de sphère de coprospérité de la grande Asie orientale. La maintenance d'un tel empire, s'étalant de la Chine jusqu'aux îles Midway, nécessite une flotte capable de contrôler de façon durable ce territoire. Bien que les cuirassés japonais construits avant la classe "Yamato" ont été achevés en 1921, soit un an avant la signature du traité (qui interdit toute nouvelle construction), toute la flotte a été reconstruite ou significativement modernisée dans les années 1930. Cette modernisation comprend, entre autres, de plus grandes vitesse et puissances de feu, que les Japonais comptent utiliser pour agrandir et défendre leur empire. Lorsque le Japon se retire de la Société des Nations en 1933, deux ans après l'incident de Mukden, il renonce également à toutes ses obligations issues des traités internationaux. Ainsi le Japon ne se considère plus tenu de concevoir ses cuirassés selon les limitations du traité naval de Washington et s'estime libre de construire des navires de guerre plus grands que ceux des puissances maritimes de l'époque.


title: Classe Yamato

text: L'intention du Japon d'acquérir des ressources à partir de ces colonies du Pacifique et de l'Asie du Sud-Est mènerait probablement à la confrontation avec les États-Unis ; ainsi ce pays est devenu le premier ennemi potentiel de l'Empire du Japon. À cette époque, les États-Unis possèdent 30 % de la production industrielle mondiale tandis que le Japon n'en comptabilise que 3,5 %. En 1935, des membres du Congrès des États-Unis affirment que « le Japon se lance dans une course à l'armement maritime ». Parce que la production industrielle japonaise ne peut surpasser la puissance industrielle des États-Unis, les ingénieurs japonais proposent de concevoir un cuirassé supérieur à ses homologues de l'United States Navy. Chacun de ces cuirassés doit être capable d'engager simultanément plusieurs navires ennemis, ce qui devait permettre de réduire le besoin de dépenser autant d'effort industriel que les États-Unis auraient investi dans la construction de leurs cuirassés.


title: Classe Yamato

text: Le début de la conception du "Yamato" remonte à l'année 1934. De 1934 à 1936, initiaux ont été mis en avant. Les plans finaux, après modifications, sont acceptés en , pour un cuirassé de . Après la sortie du Japon du Traité naval de Washington en 1934, et le retrait de la conférence de désarmement naval en 1936, la connaissance par les puissances occidentales de cette nouvelle classe de cuirassés aurait probablement été considérée comme une provocation. C'est pourquoi cette classe de navire fut construite dans le plus grand secret. Ainsi, les canons furent officiellement appelés « canons de », et les autorités civiles ne furent pas informées de leur mise en service. Le budget de construction fut divisé et réparti sur de nombreux projets, de façon à ne pas éveiller les soupçons.


title: Classe Yamato

text: Le "Yamato" était conçu pour surclasser tout navire susceptible d'être construit par les États-Unis d'Amérique. Le choix du calibre de pour l'armement principal (plutôt que le ) était motivé par la largeur du canal de Panama, car il aurait été impossible pour la marine américaine de construire un navire portant un calibre équivalent sans de graves restrictions dans l'arrangement ou le blindage du navire.


title: Classe Yamato

text: Initialement elle devait comporter cinq navires. La construction du "Yamato" commença le dans un bassin spécialement conçu aux chantiers navals de Kure situés dans la préfecture de Hiroshima. En 1938, c'est au tour du "Musashi" d’être construit et il fut lancé en 1940. Le troisième de la série, le "Shinano", est transformé en porte-avions en cours de construction et la construction du quatrième, jamais baptisé et connu seulement comme le « "navire de guerre numéro 111" » est annulée alors que le bâtiment n'était construit qu'au tiers. Le cinquième cuirassé prévu ne sera jamais construit. Les plans pour le type « Super-"Yamato" », armé de canons de , qui devait succéder au "Yamato" pour maintenir l'avance des cuirassés japonais sur leurs rivaux américains, furent abandonnés.


title: Classe Yamato

text: La construction des navires de la classe "Yamato" requiert avant tout la modernisation et le développement des quatre chantiers navals de Kure, Nagasaki, Yokosuka et de Sasebo pour permettre la construction de coques de la taille envisagée.


title: Classe Yamato

text: Le "Yamato" est construit en trois ans et neuf mois au chantier naval de Kure, où la quille est partiellement couverte pour que la construction reste secrète. Le "Shinano" est construit au chantier naval de Yokosuka, et le "Musashi" est construit en trois ans et cinq mois au chantier naval de Nagasaki. Le quatrième cuirassé, connu seulement comme le "« navire de guerre numéro 111 »" est destiné à être construit au chantier naval de Sasebo.


title: Classe Yamato

text: Bien que cinq navires de la "Classe Yamato" furent planifiés en 1937, seulement trois (deux cuirassés et un cuirassé converti en porte-avion en cours de construction) sont achevés. Ces trois navires sont construits dans le plus grand secret pour empêcher les services de renseignement américains d'apprendre ni leur existence, ni leurs caractéristiques techniques. En effet, l'Office of Naval Intelligence de l'United States Navy ne connaissait que les noms du "Yamato" et du "Musaho" à la fin de l'année 1942. Dans un premier temps, les services de renseignement américain supposaient que les caractéristiques techniques de la "classe Yamato" étaient exagérées, alors qu'en réalité elles étaient correctes. En effet ils ont estimé que les navires de la "classe Yamato" avait un maître-bau de (alors qu'il était en réalité il était de ) et un déplacement de à (alors qu'il était en réalité il était de ). De plus, à la fin du mois de (soit quatre mois après le naufrage du "Yamato") ils pensaient toujours que l'armement principal de la "classe Yamato" était composé de canons de alors qu'en réalité il était composé de canons de .


title: Classe Yamato

text: L'ouvrage de référence Jane's Fighting Ships et les médias occidentaux ont également mal rapporté les caractéristiques technique des navires. En , la "Jane's Fighting Ships" décrit le déplacement du "Yamato" et du "Musashi" comme étant de .


title: Classe Yamato

text: De même, le New York Times et l'Associated Press rapportent que les deux navires déplaçaient à . Et même après le naufrage du "Yamato" en avril 1945, le quotidien britannique The Times a continué d'attribuer de déplacement au navire.


title: Classe Yamato

text: Néanmoins, l'existence des bateaux (et leurs spécifications supposées) influença fortement les ingénieurs naval américains dans le design des cuirassés de la classe Montana. Bien qu'annulés, les cinq navires de la "classe Montana" ont spécialement été prévus pour contrer la puissance de feu des navires de la "classe Yamato".


title: Classe Yamato

text: Le est commandé en mars 1937, sa quille posée le , puis il est lancé le , et armé le . Il participe à des exercices d'entrainement jusqu'au , quand l'Amiral Isoroku Yamamoto a considéré qu'il était opérationnel. Il rejoint la Division de Cuirassé, en tant que vaisseau amiral de la Flotte combinée durant la bataille de Midway en , pourtant il n'a pas engagé des forces ennemies pendant cette bataille. Les deux années suivantes ont été passées entre les bases navales Truk et de Kure, tandis que son sister-ship le "Musashi" l'a remplacé en tant que vaisseau amiral de la Flotte combinée. Dans le cadre de la Division de Cuirassé, le "Yamato" est déployé à de multiples reprises pour contrer les raids des porte-avions américains sur des bases japonaises. Le , il subit des dégâts majeurs à la suite d'une attaque de torpilles du sous-marin et il est forcé de retourner à la base navale de Kure pour y subir des réparations et des améliorations structurelles.


title: Classe Yamato

text: En , après l'amélioration de l'armement secondaire et des défenses anti-aériennes, le "Yamato" rejoint la Deuxième Flotte pour prendre part à la bataille de la mer des Philippines en escortant la division de porte-avions japonais. Puis en , il est utilisé dans le cadre de la Force Centrale du vice-amiral Takeo Kurita lors de la bataille du golfe de Leyte, il utilise son artillerie navale pour la première fois contre un navire ennemi en aidant à couler le porte-avions d'escorte et le destroyer , avant d'être repoussé par l', qui le mit hors de combat. Légèrement endommagé à Kure en , le "Yamato" est alors réarmé pour la préparation pour des opérations. Le "Yamato" est coulé le par les porte-avions américains lors de l'opération Ten-Gō en recevant torpilles, et bombes avant de chavirer avec des membres d'équipage, dont le vice-amiral Seiichi Itō. Son explosion produit un nuage de de haut, visible à plus de de distance. Le naufrage du "Yamato" est perçu comme étant une victoire américaine majeure, et le reporter de guerre au New York Times, a écrit « Le naufrage du nouveau cuirassé japonais Yamato (...) est la preuve frappante (partout où il sera nécessaire de le démontrer) de la faiblesse du Japon dans les airs et en mer »


title: Classe Yamato

text: Le est commandé en , sa quille posée le , et il est lancé le , et armé le . De septembre à décembre 1942, il est impliqué dans des exercices d'entrainement à Hashira-jima. Le , le "Musashi" relève son sister-ship le "Yamato" en tant que vaisseau amiral de la Flotte Combinée. Jusqu'en , le "Musashi" se déplace entre les bases navales de Truk, Yokosuka, Brunei et Kure. Le , il subit des dégâts au niveau de la proue par une torpille tirée depuis le sous-marin américain qui créa un trou de dans la coque. Après les réparations et la révision d', le "Musashi" rejoint la Division de Cuirassé à Okinawa.


title: Classe Yamato

text: En , le "Musashi" prit part à la Deuxième Flotte pour escorter des porte-avions japonais lors de la bataille de la Mer des Philippines. En , il quitte Brunei en tant que membre de la Force Centrale de l'amiral Takeo Kurita pour prendre part à la bataille du golfe de Leyte. Le "Musashi" est coulé le durant cette bataille, en encaissant bombes et torpilles, et en causant la perte de des membres d'équipage.


title: Classe Yamato

text: Initialement nommé "", le , est prévu pour être le troisième membre de la classe "Yamato", malgré une conception légèrement modifiée. L'épaisseur du blindage original est légèrement réduit, y compris au niveau de la ceinture, du pont et des tourelles. L'économie en poids signifie que d'autres améliorations peuvent être ajoutées dans d'autres domaines, y compris au niveau des protections supplémentaires pour des postes d'observation et le contrôle de feu. De plus, l'armement secondaire du "Yamato" et du "Musashi" alors composé des canons Type 89 de est remplacé par les canons Type 98 de . Bien que d'un calibre plus petit, le canon de Type 98 possédait une vitesse initiale significativement plus grande, une portée plus grande, et une cadence de tir plus élevée pour la défense anti-aérienne que le Type 89.


title: Classe Yamato

text: En , après la défaite des japonais lors de la bataille de Midway, la construction du "Shinano" est suspendue, et la coque est grandement reconvertie en un porte-avions. Il est alors conçu comme un navire de soutien de qui serait capable de transporter, réparer et approvisionner les flottes aériennes des autres porte-avions. Bien qu'il ait été initialement prévu qu'il entre en service au début de l'année 1945, la construction du navire a été accélérée après la bataille de la Mer des Philippines, en conséquence le "Shinano" est lancé le puis mit en service un peu plus d'un mois plus tard le . Le "Shinano" est parti de la base naval de Yokosuka pour celle de Kure neuf jours plus tard. Le matin du , le "Shinano" est frappé par quatre torpilles tirées par le sous-marin . Bien que les conséquences des dégâts soient contrôlables, l'inondation a fait gîter le navire sur le côté tribord. Peu avant midi, il chavire et coule en emportant des d'équipage. À ce jour, le "Shinano" est le plus grand navire jamais coulé par un sous-marin.


title: Classe Yamato

text: Le "", n'a jamais été nommé. Il a été planifié comme étant le quatrième membre de la classe Yamato et le deuxième bateau pour incorporer les améliorations du "Shinano". La quille du bateau est posée après le lancement du "Yamato" en et sa construction continua jusqu'en , quand les Japonais ont commencé à mettre en doute leur programme de construction navale ambitieux puisqu'avec l'arrivée de guerre, les ressources nécessaires à la construction du navire deviendraient beaucoup plus difficiles à obtenir. En conséquence, la coque du quatrième navire, complétée à seulement 30 %, a été démontée et mise au rebut en 1942. La ferraille issue de ce démantèlement fut réutilisée dans les transformations des navires "Ise" et "Hyūga" (de type dreadnought) en hybrides de cuirassés et porte-avions.


title: Classe Yamato

text: Le cinquième navire, le navire de guerre numéro 797, a été planifié comme étant un "Shinano" amélioré, mais la quille n'a jamais été posée. En plus des modifications faites sur ce bateau, le 797 aurait enlevé deux tourelles double de au profit de canons supplémentaires de .


title: Classe Yamato

text: Dès 1983 des efforts ont été faits pour déterminer la localisation du "Yamato", grâce aux informations obtenues de six des survivants du naufrage, pour essayer de trouver l'épave du "Yamato". Elle est localisée en 1984 à l'aide d'un sonar à de profondeur à la position . L'année suivante les premières images des restes du "Yamato" ont été obtenues depuis son naufrage.


title: Classe Yamato

text: Dans les années 1990, une équipe de robots submersibles sponsorisée par la chaîne japonaise NHK réussi à obtenir des images plus claires de l'épave ; en 1999 l'institut français de recherche pour l'exploitation de la mer en association avec la chaîne de télévision japonaise TV Asahi, réalisa un examen des restes de l'épave.


title: Classe Yamato

text: Le , la chambre d'industrie et de commerce Kure annonça un plan pour sauver des restes du "Yamato" au moyen d'un budget estimé à des milliers de millions de yen.


title: Classe Yamato

text: Depuis le naufrage du "Musashi" en 1944 à la position , il n'y a pas eu de recherches pour connaître l'état des restes de l'épave à cause de la profondeur à laquelle elle git (à environ de profondeur), et parce que de telles investigations nécessitent un équipement spécialisé. Finalement, ce n'est qu'après huit années de recherches, le , qu'une équipe du cofondateur de Microsoft Paul Allen réussit à localiser l'épave dans la mer de Sibuyan, à plus d'un kilomètre de profondeur à l'aide d'un robot embarqué sur l'Octopus.


title: Classe Yamato

text: Depuis que le "Shinano" a coulé aux coordonnées , il n'y a pas eu de travaux de recherche des restes de l'épave. Et le "Shinano" est toujours porté disparu.


title: Classe Yamato

text: Officiellement l'armement principal de la classe "Yamato" est composé de canons de calibre de , afin de cacher la vraie puissance du canon de qui est le plus gros canon jamais monté sur un navire de guerre. Ces canons sont montés dans trois tourelles triples, dont chacune pèse . Chaque tube mesurait de long et pesait . Des obus explosifs et perforants peuvent être envoyés à plus de , à une cadence de tir d'un et demi à deux coups par minute. Les canons principaux sont aussi capables de tirer des obus anti-aériens de . Une fusée éclairante est utilisée pour voir où les obus éclatent (bien qu'elles se soient généralement déclenchées lorsque l'obus avait parcouru une distance de ). La détonation de chacun de ces obus dispersait 900 tubes incendiaires dans un angle de 20 degrés vers l'avant puis une charge brisante explosait pour faire éclater l'obus lui-même dans le but de projeter des éclats de shrapnel brisant les tubes incendiaires et les faisaient exploser à leur tour. Les tubes incendiaires brûlent pendant cinq secondes à environ et projettent une flamme d'environ . Bien que représentant près de 40 % des munitions embarquées avant 1944, les "Shiki tsûjôdan" sont rarement utilisés lors des combats contre les avions ennemis car détériorant fortement les canons principaux. En effet, un de ces obus aurait éclaté prématurément et mis hors service un des canons principaux du "Musashi" pendant la bataille du golfe de Leyte. Ces obus sont destinés à opposer un barrage de flammes à n'importe quel avion essayant de l'attaquer. Cependant, les pilotes américains considéraient que ces obus représentaient plutôt un effet pyrotechnique qu'une arme anti-aérienne efficace.


title: Classe Yamato

text: Initialement l'armement secondaire de la classe "Yamato" comportait douze canons Type 3 de montés en quatre batteries de trois canons (un à l'avant, deux au milieu, et un à l'arrière), ainsi que douze canons Type 89 de en six batteries de deux canons (six au milieu sur le côté gauche et six autres au milieu sur le côté droit), et l'armement anti-aérien de vingt-quatre canons anti-aérien Type 96 montés au centre du navire. En 1944, le cuirassé "Yamato" (le seul navire restant de la classe) voit son armement anti-aérien amélioré. En conséquence l'armement secondaire a été changé pour six canons de , vingt-quatre canons de , et une centaine de canons anti-aérien de, en préparation de la bataille du golfe de Leyte.


title: Classe Yamato

text: L'armement du "Shinano" diffère de celui des "Yamato" et "Musashi" en raison de sa conversion en porte-avions. Comme le porte-avions a été conçu pour un rôle d’escorte, des armes antiaériennes ont majoritairement été installées sur le navire avec seize canons de , cent canons anti-aérien de, et trois cent trente-six lance-roquettes antiaériens dans douze tourelles de vingt-huit canons de . Aucun de ces canons n'a été utilisé, ni contre un avion ni contre un navire ennemi.


title: Classe Yamato

text: Conçu pour engager simultanément plusieurs cuirassés ennemis, les navires de la classe "Yamato" adoptent un blindage lourd décrit par l'historien naval Mark Stille comme fournissant « un degré de protection inégalé dans le combat de surface ». La ceinture principale du blindage (située sur la longueur et le côté du navire) est de d'épaisseur, avec des cloisons supplémentaires de d'épaisseur. En outre, la forme de coque supérieure est très avancée, la courbure oblique est particulièrement efficace puisqu'elle maximise la protection et la rigidité structurelle, pour un poids optimal. Le blindage des tourelles principales est plus épais que celui de la ceinture principale, avec un blindage de d'épaisseur. Le blindage tant dans la ceinture principale que dans les tourelles principales est fait en acier trempé, selon les mesures de dureté Vickers. Le blindage du pont de d'épaisseur est composé d'un acier allié de chrome, de nickel et de molybdène. Les tests de balistique faits à Kamegabuki démontrent que l'alliage du pont est meilleur de 10 à 15% comparé à des plaques Vickers homogènes. Des plaques supplémentaires ont été conçues en modifiant les teneurs en chrome et en nickel de l'alliage. Un fort pourcentage en nickel permettait à la plaque d'être roulée et pliée .


title: Classe Yamato

text: La nouvelle procédure de soudage à l'arc est largement utilisée sur les navires de la classe, ce qui a renforcé la durabilité du blindage. Avec cette technique, le blindage inférieur de la ceinture a été inclus dans les navires comme une réponse aux expérimentations sur le "Tosa" et le nouvel obus japonais Type 91 qui pouvait parcourir une grande distance sous l'eau ; de plus cette technique est utilisée pour renforcer l’intégralité de la structure de la coque du navire. Au total, les navires de la classe "Yamato" contenaient étanches, dont se trouvaient en dessous du pont blindé.


title: Classe Yamato

text: Cependant, le blindage de la classe "Yamato" a toujours souffert de plusieurs défauts, dont beaucoup s'avéreront fatals dans les années 1944 et 1945. Particulièrement la jointure entre la ceinture supérieure et la ceinture inférieure crée un point faible juste en dessous de la ligne de flottaison, particulièrement vulnérable aux torpilles lancées depuis un avion. D'autres faiblesses structurelles existent au niveau de la proue des navires, où le blindage est généralement plus mince. La coque du "Shinano" était soumise à des faiblesses structurelles encore plus grandes puisqu'elle a été équipée d'un blindage minimal sans aucun compartiment étanche.


title: Classe Yamato

text: La classe "Yamato" est équipée de Kanpon, qui actionnent quatre turbines à vapeur ; lesquelles font tourner les quatre hélices de de diamètre. Cette disposition permet à la classe "Yamato" d'atteindre une vitesse de pointe de () Avec une puissance indiquée de (), la capacité de la classe "Yamato" à naviguer aux côtés de navires plus rapides est limitée.


title: Classe Yamato

text: De plus, la consommation en carburant des deux cuirassés "Yamato" et "Musashi" était très élevée. Elle pouvait atteindre de carburant par heure et à pleine vitesse. Or les problèmes de ravitaillement en carburant de la flotte japonaise se sont manifestés dès l'attaque de Pearl Harbor. De plus, durant la campagne de Guadalcanal, la consommation de carburant de la flotte atteignait par jour. Tandis que les réserves de carburant à la base navale de Kure étaient au plus bas à . En conséquence, aucun de ces cuirassés n'a été utilisé dans la campagne des îles Salomon ni dans les engagements mineurs relatifs à la période de "voyages d'île en île" de 1943 et jusqu'au début de l'année 1944.


title: Classe Yamato

text: Le système de propulsion du "Shinano" a été légèrement amélioré, permettant au porte-avions d'atteindre une vitesse de pointe de ().


title: Classe Yamato

text: L'habileté pour faire demi-tour est bonne comparée à celle d'autres cuirassés. Son diamètre tactique est de , alors que son diamètre de progression est de . Et il fallait pour faire demi-tour.


title: Classe Yamato

text: Les navires de classe "Yamato" peut compter sur deux gouvernails, un principal de , et un secondaire de . L'usage de ce gouvernail secondaire a démontré qu'il était presque incapable de faire manœuvrer à lui seul le navire.


title: Classe Yamato

text: Le "Yamato" et le "Musashi" ont été conçus pour transporter sept hydravions dont trois Aichi E13A et , lesquels étaient lancés par deux catapultes de de long.


title: Classe Yamato

text: De plus, une grue avec un bras de de long était utilisée pour ressortir les aéronefs de l'eau et les recharger a bord.


title: Classe Yamato

text: En théorie le système de contrôle de gîte installé dans les navires de classe "Yamato" était capable de stabiliser le vaisseau avec une gîte inférieure à 18,3°. Il fonctionne de la manière suivante : la gîte résultant du premier impact d'une torpille serait réduite à moins de 4° dans les cinq premières minutes après la mise en marche du système de pompage. La gîte produite par un second impact pouvait être contrôlée au bout de .


title: Classe Yamato

text: De plus, en inondant des compartiments spéciaux situés du côté opposé des voies d'eau, le navire pouvait se remettre à niveau avec une gîte de maximum. Les de gîte restant pouvaient être corrigés de la même manière en transférant le carburant des citernes.


title: Classe Yamato

text: Le projet A-150 envisage deux cuirassés entièrement nouveaux et plus grands dont la conception a été planifiée dans le programme de réapprovisionnement de la flotte de 1942. La conception de la classe a été rapidement approuvée par le Haut Commandement Naval japonais malgré les objections des aviateurs japonais, qui préféraient la construction de porte-avions plutôt que des cuirassés.


title: Classe Yamato

text: Désigné comme le Projet A-150 initialement nommés « » et « », les plans pour ces deux bateaux ont commencé peu après que la conception de la classe de "Yamato" a été achevée, probablement dans les années 1938-39. Ce projet a été « essentiellement complété » en 1941, mais avec la guerre à l'horizon, le travail sur les cuirassés a été interrompu pour couvrir le besoin de navires de guerre supplémentaires, comme des porte-avions et des cuirassés, mais aussi pour remplacer les pertes de guerre de ces bâtiments vitaux. La perte japonaise lors de la bataille de Midway, où quatre porte-avions japonais ont été coulés (sur les dix alors présents dans la marine impériale), a eu pour conséquence que le travail sur les bateaux ne commença jamais. S'ils avaient été construits, ces navires auraient été les cuirassés les plus puissants de l'Histoire grâce à leur artillerie principale de et à leur puissante défense anti-aérienne.


title: Classe Yamato

text: Semblables au blueprint relatif à la classe "Yamato", la plupart des documents et des plans relatifs au projet A-150 a été détruite pour en empêcher la capture à la fin de la guerre. Le design final des bateaux aurait eu une taille et une puissance de feu plus grande que celles de ceux issus de la classe "Yamato", avec six canons de dans trois tourelles doubles et un armement secondaire composé de vingt-quatre canons de (semblable à ceux utilisés sur les destroyers Akizuki). Leur déplacement devait être supérieur à celui du "Yamato," et un blindage latéral de a été planifié.


title: Classe Yamato

text: À la veille de l'occupation du Japon par les alliés, les officiers de la Marine impériale japonaise ont détruit pratiquement tous les rapports, dessins et les photographies relatifs aux cuirassés de classe "Yamato", ne laissant que des informations fragmentaires sur les caractéristiques de la conception et d'autres questions techniques. La destruction de ces documents était si complète que, jusqu'en 1948, les seules images connues du "Yamato" et du "Musashi" étaient celles prises par des avions de la marine américaine lors des attaques sur les deux cuirassés.


title: Classe Yamato

text: La conversion du "Shinano" fut tenue secrète (les Américains ne découvrant qu'après la guerre l'existence du porte-avions géant, l"'Archerfish" fut d'abord crédité de la perte d'un porte-avions non identifié de 28 000 tonnes).


title: Classe Yamato

text: Cependant, en octobre 1942, à la demande spéciale d'Adolf Hitler, l'amiral allemand et attaché militaire avait été autorisé à inspecter les cuirassés de classe "Yamato" pendant leur maintenance dans un chantier naval. Il en a fait une description détaillée, envoyée à Berlin. Le , ce rapport a été transmis au quartier général du Führer et il a été ordonné d'utiliser ce rapport pour dessiner des croquis des cuirassés japonais.


title: Classe Yamato

text: Les Japonais ont adopté une politique visant à construire des cuirassés qui seraient individuellement supérieurs à leurs équivalents étrangers.


title: Classe Yamato

text: La guerre a empêché que les navires de la classe "Yamato" attaquent un de ses équivalents américains c'est pourquoi il y a des spéculations sur l'issue de l'affrontement entre le cuirassé "Yamato" et l'USS "Iowa". Dans cet affrontement théorique, les historiens anglo-saxons s'accordent en général pour donner un avantage à l', principalement parce que, malgré un déplacement moindre, l'USS "Iowa" avait une plus grande vitesse et un meilleur système de visée grâce à l'usage du radar, en plus de disposer d'un système supérieur de contrôle des dégâts.