title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: À l'invitation de la Fédération Régionale pour la Culture et le Patrimoine Maritime du Nord-Pas-de-Calais (FRCPM), le vieux trois-mâts carré reçoit ainsi l'hommage d'une vingtaine de voiliers traditionnels, Dunkerque ayant, en outre, profité de pouvoir constituer une escale pour les gréements traditionnels en route pour Anvers où doit se prendre le départ de la prestigieuse course de la ' () prévu début juillet 2001. Il est ainsi possible, parfois de s'embarquer, en tout cas de contempler sur une dizaine de jours : les plus belles répliques de bateaux historiques français que sont la goélette "La Recouvrance", emblème de la ville de Brest et "Le Renard", réplique du cotre malouin de Surcouf ; le plus ancien bateau de travail français, le cotre-pilote "Marie-Fernand" du Havre de 1894 ; de nombreux autres bateaux traditionnels tels le "Sint Pieter", scute de Blankenberge, réplique d'un vieux bateau de pêche flamand, la "Brise", chaloupe de Courseulles de 1921, le "Dehel", cotre-pilote d'Ouistreham de 1931, "Raymonde Janine", un picoteux de 1938 basé à Caen, la "Vierge de Lourdes", un caïque de Fécamp de 1949, le "Christ-Roi", un dundee crevettier de 1942 et plus ancien bateau naviguant du Nord-Pas-de-Calais ; les plus beaux yachts classiques de la Manche datant de 1914 avec lÉtoile Polaire" basé à Saint-Malo et le "Lys Noir" en provenance de Granville ; enfin, deux grands voiliers de la classe du "Duchesse Anne", le trois-mâts goélette belge de 1932, l'ancien navire-école "Mercator" basé à Ostende, et le trois-mâts barque hollandais "Arthémis" de 1926, qui fait alors son voyage inaugural après une longue restauration à Harlingen, son port d'attache.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: C'est à cette occasion que le "Duchesse Anne", qui arbore le grand pavois, est officiellement ouvert au public.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Le (ou la) "Duchesse Anne", alors baptisé "", est issu du chantier Johann C. Tecklenborg de Bremerhaven-Geestemünde (Brême) et dessiné par Georg W. Claussen, directeur du chantier naval et, également, auteur du clipper . La conception du bâtiment, considéré comme un chef-d'œuvre, est celle d'un trois-mâts « à coffre ». Les navires à coffre disposent, au-dessus du pont, à l'avant, d'une partie surélevée (le gaillard), et, à l’arrière, d'une autre partie haute (la dunette). Ces deux constructions, plus ou moins élevées, délimitent une partie centrale, le coffre, normalement fermé sur les côtés par des pavois.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Le "Duchesse Anne" présente cependant un type particulier de navire à coffre avec, en proue, une étrave à guibre décorée d'une frise et une poupe à voûte ornée de son pavois doré où figure le nom actuel du voilier. Le pont central est ainsi délimité par une très longue dunette arrière de , peu surélevée, avec un rouf en boiserie apparente servant de chambre de quart placée entre la double barre du milieu et la barre de poupe adossée à la tortue (soigneusement refaite) protégeant l'appareil à gouverner, tandis qu'à l'avant se situe le modeste gaillard avant de , au sommet duquel se trouve le cabestan (mécanisme de levage des ancres) relié par un arbre vertical au guindeau situé en dessous. Les demi-barres qui servaient à la manœuvre sont de nouveau là.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: À cet endroit se trouvent également les deux toilettes et les deux douches communes d'eau douce froide, à l'usage fort restreint compte tenu des effectifs. Derrière le mât de misaine, un rouf tout en acier abrite la cuisine, la menuiserie et la cambuse (remise pour les denrées du jour) avec leurs doubles portes à bâbord et à tribord, utilisées en alternance suivant le côté d'où venaient les paquets de mer. Six cents repas par jour étaient servis. Dans l’entrepont avant se trouvent les logements de l’équipage. Les grandes salles, situées sous le pont principal, étaient réservées aux apprentis. Le jour, elles servaient de salles de cours et de réfectoire grâce à des tables escamotables. Aujourd'hui, en ce lieu, en plus de quelques tables et bancs, deux vieilles photos de l'époque agrandies en posters géants illustrent la vie à bord, dont une où l'on voit les cadets à table. La nuit, lesdites tables étaient remplacées par des hamacs, suspendus aux crochets des poutrelles, sur lesquels on laissait courir un grand drap en guise de couverture. Quelques exemplaires de hamacs sont d'ailleurs présentés aux visiteurs. Sous la dunette, on trouve parfaitement reconstitués à l'identique, le salon avec sa banquette rotonde, le bureau et la cabine du commandant avec sa salle de bains bénéficiant de l'eau chaude, ainsi que les cabines des officiers, deux cabines pour invités, deux infirmeries (l'une pouvant servir de salle d'opération), une pharmacie et la salle d’études des cadets. Également sous la dunette s’étend une grande salle à cartes tout en teck, ainsi qu’une salle de repos pour le commandant.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Sur le parcours de la visite se trouve aussi une vitrine dans laquelle trône notamment un loch à hélice, un sextant et une longue-vue. Les pavillons permettant de hisser le grand pavois sont rangés dans leurs casiers. Dans l'entrepont, les visiteurs sont généralement accueillis (suivant l'usage qu'a eu la salle récemment) par une maquette du voilier-école qu'entourent quelques panneaux résumant ses origines et, depuis la saison 2010, quelques photos inédites du voilier. Avec son grand mât culminant à au-dessus du pont et ses de long (hors tout), le "Duchesse Anne" est le plus grand voilier conservé en France. Exemple rare d'un navire-école ayant gardé son authenticité originelle, il est aussi le premier bateau classé monument historique. Enfin, c'est le seul trois-mâts français visible en permanence et pouvant être visité en toute saison, y compris l'hiver.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Couplée ou non à celle du Musée portuaire, sa visite s'effectue par groupe, sous la conduite et avec les commentaires d'un guide puisqu'elle n'est pas encore scénarisée. Elle permet de découvrir la totalité habitable du navire, l'organisation un peu spartiate d'un voilier-école, la qualité de sa restauration et d'avoir des informations sur ce qu'était la vie à bord. À l'issue de la visite, il est possible de se procurer, à la boutique du Musée portuaire, une lithographie encadrée sur le "Duchesse Anne" par Jean Bellis ainsi que divers souvenirs (magnet, marque-page aimanté, porte-clefs) à son effigie. Lors des vacances scolaires, la visite est libre.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Bien avant son ouverture officielle au public, intervenue à l’occasion de son centenaire, le navire pouvait être visité, ponctuellement, sous l'égide de l'association Les Amis de la "Duchesse Anne", notamment lors des festivités marines et autres. L'association gère encore directement les visites gratuites à l'occasion de la Fête de la mer et du nautisme (un week-end de mai) et des Journées du patrimoine (un week-end de septembre).


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Le voilier, qui offre notamment ses deux grandes salles parquetées à l'entrepont, est également utilisé pour des expositions temporaires, des séminaires ou diverses manifestations. Ainsi, en 2005, le lancement du guide d’informations pour les marins faisant escale dans le port de Dunkerque a lieu à bord. Le , l'émission "Thalassa" diffusée sur France 3 se déroule en direct en partie à bord à l'occasion du carnaval. Le , l'une des matinées du Forum "L’Esprit de l’Innovation II" se termine par un déjeuner à bord. Du 15 septembre au 5 novembre 2007, le voilier abrite deux expositions le concernant « Du navire-école à la "Duchesse Anne" » et « Histoire du chantier », sous l'égide du Musée portuaire de Dunkerque, en partenariat avec le Musée maritime de Bremerhaven. Des événements musicaux s'y déroulent : ainsi en avril 2006, l'émission "En avant la musique", diffusé sur France 3 région, consacre un documentaire à l'Harmonie de Dunkerque au cours duquel celle-ci interprète à bord du trois-mâts une adaptation de "La Foule" d’Édith Piaf ; le , le trois-mâts accueille une conférence-concert intitulée "Chants des pêcheurs à la morue" ; le a lieu la soirée de clôture du Festival international Albert Roussel avec en première mondiale, "Le Voyage sans retour", une suite lyrique exaltant les cap-horniers, de Raymond Berner (1899-1944). Les 26 et 27 mars 2011, l’IGKT France tient ses journées européennes des amateurs de nœuds marins à bord et la finale couple de l'émission TV "Un dîner presque parfait" diffusée sur M6 en juillet 2011 se déroule en partie sur le pont du trois-mâts. La fête de la musique en juin 2012 est fêtée à bord en compagnie notamment du groupe "Etwien".


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Le voilier est aussi un point de ralliement, notamment lors de la nuit des musées : ainsi, en mai 2007, a lieu devant le voilier le départ d'un rallye découverte et, un an plus tard, un spectacle poétique de trapézistes entre les mâts du bateau. Ce même mois de mai 2008 se déroule le RIAD (Rencontre Idéale des Arts Décalés) réalise depuis l'une de ses performances vidéo-acoustiques à bord. Depuis au moins 2008, le baptême de promotion de la préparation militaire marine a pris ses habitudes devant le navire.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: De façon permanente, le Musée portuaire permet tous les mercredis à de jeunes enfants, déguisés en corsaires ou en matelots pour l'occasion, de venir s'initier et découvrir les activités des marins à bord, par exemple en jouant les gabiers autour de la confection des principaux nœuds marins. Plus ponctuellement sont organisées à bord diverses animations pédagogiques, comme des lectures d'histoires suivies d'un goûter pour les enfants de 6 à 10 ans, des chasses au trésor à la boussole pour l'anniversaire des 7 à 12 ans, ou des spectacles déambulatoires et poétiques pour tous et depuis septembre 2009, un apéro littéraire organisé régulièrement une fois par mois le jeudi.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: En 2007-2008, le "Duchesse Anne" est au centre d'une anecdote archéologique. Des plongeurs de la gendarmerie maritime à l'entraînement crurent avoir découvert de vieux canons enfouis dans la vase du port sous sa coque. Une inspection en janvier 2008 infirme cette hypothèse.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: En juillet 2011 le "Duchesse Anne" est officiellement désigné ambassadeur des Journées européennes du patrimoine 2011, dédiées au voyage, par le ministère de la Culture et de la Communication qui lui consacre une vidéo de plusieurs minutes sur le site officiel des Journées du patrimoine 2011 (cf. liens externes).


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Du 30 mai au 2 juin 2013, en l'honneur de Dunkerque, Capitale de la culture régionale 2013, le "Duchesse Anne" est l'une des attractions du rassemblement de vieux gréements et de grands voiliers en route pour l'Armada de Rouen. Parmi ces derniers, dans le bassin du Freycinet : le "Belem", le "Mir", le "Santa Maria Manuela", le "Dar Młodzieży", l"'Artémis", le "Morgenster", le "Mercedes", le "Krusenstern" et l‘"Étoile du Roy". Les vieux gréements plus modestes, comme le "Jacqueline Denise" ou le "Kampen" (une reconstitution de cogue), sont principalement regroupés dans le bassin du commerce, avec le "Duchesse Anne" (photo).


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Lors de la fête de la musique le 21 juin 2014, l'association "Electro libre" offre un apéro sénior sur le navire, permettant de revisiter de vieux airs à la mode électro.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Sous la conduite de l'ingénieur A. Bryche, le voilier est soigneusement restauré, au plus près de son état d'antan, par une équipe de bénévoles de l'association Les Amis de la "Duchesse Anne", renforcée, à partir de 1985, par deux agents de la ville, Roger Blavoët et Hervé Poumaër, eux-mêmes aidés ponctuellement de quelques autres employés municipaux.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Le travail est « titanesque ». Du navire initial, ne subsiste que peu de choses en état. En plus de la coque, des ponts, des roufs et des mâts tronçonnés au-dessus des hunes qui, malgré leur détérioration extrême, sont sauvés et restaurés, il ne reste, d'origine, que la cloche de quart, le guindeau, le cabestan, les feux de navigation en cuivre, les bossoirs, la pompe de cale située sur le râtelier de grand mât, et une des deux ancres. La figure de proue est celle d'origine, mais sa décoration résulte d'une reconstitution. Par contre, la seule barre connue est restée au foyer du cercle naval de Brest.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: À l'intérieur, certaines parties du mobilier sont également d'époque et restaurées, en particulier, les deux escaliers du logement des officiers et le carrelage de la salle de bain du commandant. Le reste, en piteux état, est démonté et sert, autant que de possible, de modèle pour une reconstruction à l'identique. C'est le cas, par exemple, de la rotonde de la salle à manger du commandant.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: L'association Les Amis de la "Duchesse Anne" a récupéré les plans originels et de nombreuses photographies auprès de l’ancien armateur, l'association des grands voiliers-écoles allemands. Ce n'est pas toujours suffisant et, par exemple, la tortue est reconstruite, une seconde fois, sur la base de témoignages photographiques postérieurs.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Certains accommodements sont trouvés en raison de leur facilité d'entretien. Ainsi l'acier est préféré au bois pour la mâture haute, et le bout du dehors reposant sur le beaupré. De même, le pont n'est plus recouvert que par un parquet de trois centimètres, soutenu, désormais, par des plaques métalliques renforcées.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Enfin, le voilier n'est pas en état de naviguer, et n'a pas été restauré à cet effet du fait des coûts et des aménagements qu'auraient entraîné cette perspective. Actuellement, le gouvernail est bloqué et le bateau est tout juste lesté pour être à quai dans une partie envasée du port, raison pour laquelle il est au-dessus de sa ligne de flottaison et peut être déplacé que difficilement. Peu à peu, devant l'immensité de la tâche et les complexités techniques, l'association a dû transmettre le flambeau au Musée portuaire, gardant cependant un rôle de consultant auprès de lui.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Depuis que la communauté urbaine de Dunkerque (en 2000), via le musée portuaire, gère le trois-mâts, ce dernier n'a pas encore retrouvé en totalité ses parures extérieures d'antan, comme l'association Les Amis de la "Duchesse Anne" l'avait prévu ni, semble-t-il, l'attention « passionnelle » dont son entretien aurait bénéficié auparavant. La mise en valeur du navire dans son environnement poserait également question.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: En effet, la double frise de proue n'a été que partiellement restaurée. Il en manque encore une partie et, surtout, la frise arrière est toujours absente. Le bateau n'étant plus navigable, la voilure semble également de peu d'intérêt pour ses gestionnaires. Ainsi, le projet initié par l’association consistant à se servir des anciennes voiles du "Mercator", pourtant récupérées, pour habiller quelques vergues du navire les jours de fêtes n'a toujours pas abouti. Cela s'ajoute au fait que l'intérieur du bateau était peu garni jusqu'en 2010 malgré l'ébauche de quelques mises en scène (hamacs et posters géants, vareuse du commandant dans son bureau). Aujourd'hui, le portrait de la duchesse d'Oldenbourg trône à nouveau dans les appartements du commandant et une nouvelle présentation historique occupe l'entrepont. Il y a désormais quelques objets usuels en situation (par exemple les minuscules coins pharmacie-infirmerie, la cuisine et la salle à manger du commandant), mais il manque encore de véritables reconstitutions avec mannequins costumés et une scénarisation audio-visuelle. Cependant, cela nécessite des moyens et des mesures de sécurité et de surveillance adéquats.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: S'agissant de l'entretien du trois-mâts, le temps est passé où des bénévoles de l'association se relayaient pour « bichonner » amoureusement chaque détail du navire mais, à leur suite, le défi qu'a dû relever le gestionnaire public n'était pas banal comparé à ses attributions habituelles. Le navire reste entretenu.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: De fait, après le départ progressif à partir de 2003 (effectif en 2007) du dernier permanent qui était à bord pour soigner la "Duchesse" et parfaire sa restauration, le trois-mâts n'a plus aujourd'hui d'équipe spécialisée dans la marine à voile qui lui soit spécifiquement dédiée. Cependant, l'entretien courant des navires a continué d'être assuré "a minima" par deux employés affectés à l'ensemble de la flotte du Musée. Depuis 2009 l'équipe comprend désormais quatre personnes (dont un gréeur et un chef d'atelier, ancien marin d'état) encadrées par un responsable. Quelques problèmes parmi ceux observés ont ainsi pu être traités. Cependant, comme le révélaient partiellement certaines photos, l'apparence extérieure et intérieure du navire en 2008 montraient quelques signes de faiblesse, au minimum inesthétiques (coulures de rouille, humidité dans certaines cabines, dorures s'effritant, etc.). Il subsistait encore de la corrosion visible début 2011 et l'ensemble du navire souffrait de n'avoir pas de cuivres en bon état, par exemple. Outre le remplacement complet de la chambre à cartes (encore inachevé dans les finitions), une sérieuse remise en état a été conduite et achevée à l'été 2011, rafraîchissement en peinture et décapage du pont, des cuivres, des appareils et de l'accastillage.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: La communauté urbaine à qui incombe la responsabilité de la maintenance des structures du navire, avait pour sa part commandité en 2005 une expertise de la mâture, la rénovation en peinture de celle-ci ainsi que le contrôle des cordages, poulies et du gréement dormant et en 2007 un diagnostic de la coque par ultrason du fait de la difficulté à l'observer de l'intérieur. Cependant, le carénage devait exiger une sortie du bateau pour un passage en cale sèche tous les trois ans, ce qui ne s'était pas produit depuis 1998. Mais l'opération est devenue complexe en raison du lestage du bateau, de l'encombrement des ports et des moyens de halage à mettre en œuvre. Une inspection en 2007 montrait pourtant une carène à nouveau prise dans une gangue de coquillages. Les travaux de structure et de carénage sont finalement programmés pour fin 2010 mais sont reportés courant 2011, puis pour 2012, en raison du problème technique du halage et du fait qu'un premier appel d'offres concernant les travaux soit demeuré infructueux. Après que le "Duchesse Anne" eut été préparé, il quitte le bassin du Commerce le vendredi 13 janvier 2012, direction le chantier ARNO-Dunkerque. Le "Princess Elizabeth" est déplacé pour permettre son passage. Son retour au bercail a lieu le 26 mars 2012. La vieille dame, qui s'est aussi refait une beauté extérieure, reste néanmoins près d'un an sans ses vergues et ses mâts supérieurs (photo). Ils sont remontés à temps pour honorer le rassemblement de grands voiliers et vieux gréements qui a lieu du 30 mai au 2 juin 2013 pour fêter Dunkerque Capitale de la culture régionale (photo).


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Pour les nostalgiques soucieux de préserver, avec les exigences qu'inspire la passion, l'âme et le prestige du vieux voilier, et malgré les sommes finalement engagées pour l'entretien de la flotte depuis notamment 2000, le trois-mâts pourrait souffrir de sa prise en charge par une structure ayant une vocation et des contraintes nettement plus larges que celles consistant à se consacrer exclusivement à la valorisation d'un gréement traditionnel, contrairement à la situation du "Belem" qui a sa propre fondation, soutenue, dès l'origine, par une grande banque et des aspirations plus « parisiennes » et médiatiques qu'attise le maintien de sa navigabilité. Pour d'autres, le voilier pourrait pâtir aussi de ce que la volonté politique de faire revivre l'histoire maritime des lieux portuaires semble avoir manqué d'ambition alors qu'elle aurait pu s'étendre de façon plus visible qu'aujourd'hui, par exemple à l'épopée des corsaires dunkerquois, notamment celle de Jean Bart, à celle des cap-horniers avec la compagnie Bordes et à la mémoire de l'opération Dynamo afin de créer la synergie nécessaire autour du Musée portuaire et de son trois-mâts historique, au sein d'un même quartier, aménagé et animé en conséquence. Ainsi, bon nombre de promeneurs, lors d'une chaude soirée d'été prometteuse, se retrouvent décontenancés après la fermeture du Musée sur un quai isolé et totalement désert, le long duquel le majestueux trois-mâts parait comme abandonné.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: En fait, il s'agit des commandants allemands du voilier lorsqu'il se nommait encore "" puisque, en raison de son affectation dans la Marine française comme bateau-base, il ne navigua plus en tant que "Duchesse Anne". Compte tenu de sa qualité de navire-école, le commandement était en principe confié à un capitaine ayant au moins quinze années d'expérience.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Les trois "sisters-ships" du "Duchesse Anne", le ', le ', et le ' sont toujours visibles, et en bon état. Avec leur aîné, ils inspirent les autres grands voiliers allemands, notamment, le (ex-') et ses trois "sister-ships", ainsi que sa réplique moderne, le "Gorch Fock (II)", tous sortis d'un même chantier hambourgeois, dont est également issu l'actuel ".


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Quelques bateaux distincts du présent "Duchesse Anne" ont porté, ou portent encore, le même nom ou un nom faisant référence à la même personnalité historique. Ainsi, 1901, date de naissance du futur "Duchesse Anne" en Allemagne, est également une date clef pour deux cap-horniers homonymes disparus, auxquels s'ajoute un bateau corsaire du , également disparu.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: "Duchesse Anne" (1891), voilier à prime et trois-mâts barque français, construit aux chantiers Dubigeon, a, semble-t-il, une carrière de cap-hornier sous l'armement de "Louis Bureau & Fils" à Nantes, notamment sous le commandement des capitaines Marcel Arneau et Dejoie, avant d'être vendu à un armateur norvégien en 1901. C'est sur ce bateau que René Gasnier commence sa carrière, avant de devenir aérostier puis l'un des promoteurs de l'aviation en France (premier vol en Anjou en 1908). Ce cap-hornier, qui inspire sans doute Gilbert Dupé pour son "Bateau à soupe", inspire vraisemblablement aussi Jean Merrien, par ailleurs marin, auteur du roman "L'Oiseau de mort du Cap Horn" dans lequel l'équipage du trois-mâts "Duchesse Anne" voit surgir aux abords du Cap Horn un vaisseau fantôme.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Un "Anne de Bretagne" (1901), trois-mâts barque français, est également cap-hornier sous l'armement de la "Société Bretonne de navigation". Un autre "Duchesse Anne" est un canot de sauvetage existant encore à Belle-Île-en-Mer en 1951. "Duchesse Anne" est aussi le nom du voilier avec lequel Jacques Cassard, en 1707, amarine treize bâtiments ennemis et détruit un corsaire de Jersey, ce qui lui vaut une gratification du roi et un brevet de lieutenant de frégate.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Deux bateaux contemporains, en état de navigation, portent ou ont porté ce nom. Une "Duchesse Anne" (anciennement l’"Idéal") est le nom d'une péniche française, un chaland ponté gabarit breton de datant de 1929, acquise en 2007 par Pontivy communauté (Morbihan) aux fins d'accueillir l'office intercommunal de tourisme quai Niemen à Pontivy, après sa rénovation, pour le début de la saison 2010. Un "Duchesse Anne" (1979), ferry, connu jusqu'en 1988 sous le nom de "Connacht", et rebaptisé "Dubrovnik" en 1997, navigue entre l'Italie et la Croatie, sous pavillon croate.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Le "Duchesse Anne" n'a pas été épargné par le mauvais sort postal puisque le timbre de 1976 souligne un événement qui n'a pas eu lieu et le tampon de 1992 fait l'objet d'une grossière erreur. Le centenaire du voilier en 2001 n'a semble-t-il donné lieu à aucune manifestation philatélique, contrairement au "Belem".


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Le principe de créer un Musée de la mer pour l'Atlantique à Port-Louis (Morbihan), adopté dès 1973, est finalisé en 1975, date à laquelle le ministre de la Défense décide de sa création effective et met à la disposition du musée la citadelle de Port-Louis du , située à l'entrée de la rade de Lorient. Ce projet ambitieux, qui vise à créer un véritable conservatoire du patrimoine maritime, prévoit notamment, dans l'anse de la Brèche contiguë à la citadelle, un musée à flot dont le "Duchesse Anne", en train de rouiller à Brest, doit être le fleuron avec des bateaux traditionnels, qu'aurait pu rejoindre, plus tard et dès son désarmement, un petit bâtiment de guerre. Le trois-mâts, qui a besoin d'être sérieusement restauré, subit à cette fin un premier carénage, puis rejoint Lorient. Sur l'esplanade de la citadelle, d'autres bâtiments, un chantier d'embarcations et un atelier de maquettes doivent compléter ce dispositif innovant. Un musée d'armes anciennes est prévu.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: La poste française décide d'émettre un timbre représentant cet événement en jumelant la représentation de la citadelle avec celle du "Duchesse Anne". Le timbre grand format dessiné par Albert Decaris est émis le 4 décembre 1976, mis en vente générale du 6 décembre au 20 mai 1977. Les représentations photographiques du "Duchesse Anne" avec sa voilure étant rares, le dessinateur, par ailleurs peintre officiel de la Marine française, né lui-même l'année de la construction du voilier, semble s'être inspiré du document de 1913 figurant au début du présent article. La valeur faciale de correspond à l'affranchissement d'un paquet poste non urgent. L'encart postal gaufré « CEF Premier jour » supporte, en outre, une illustration idéalisée et symbolique du "Duchesse Anne", vaisseau fantôme (qu'il est encore à l'époque) sortant de l'ombre, réalisée par André Boudet et un texte résumant succinctement le projet et les origines du trois-mâts (voir "le timbre et l'encart premier jour").


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Le projet muséographique, tel que voulu à l’origine ne voit pas le jour, les fonds étant engloutis par la rénovation de la citadelle, et ses promoteurs craignant que la surveillance des bateaux ne nécessite un entretien et un personnel trop important. Ainsi, pour mouiller le trois-mâts, il aurait fallu creuser une fouille qui risquait de s'envaser régulièrement. Certes, comme prévu, le Musée de la Marine s'installe en 1978 dans la citadelle, suivit en 1984 du musée de la Compagnie des Indes. Mais, entretemps, le "Duchesse Anne" est abandonné à nouveau dans un coin du port de Lorient jusqu'en 1981 et d'autres bateaux, déjà affectés au musée à flot, finissent à la casse comme le "Mimosa", un germonier groisillon de 1930.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Pour célébrer son , le Club philatélique de Dunkerque obtient des Postes françaises l'autorisation de disposer d'une oblitération spéciale et temporaire représentant le trois-mâts "Duchesse Anne", datée du 16 mai 1992. Curieusement, la silhouette du bateau représenté sur le cachet d'oblitération est celle d’un trois-mâts barque et non d’un trois-mâts carré. L'oblitération est généralement apposée sur une carte postale préimprimée avec timbre à l'effigie du "Bateau La Poste Course autour du Monde 1989-1990" d'une valeur faciale de , timbre alors retiré de la vente mais encore en circulation.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Trois maquettes du "Duchesse Anne" à l'échelle 1:75 et 1:100 sont réalisées entre 1995 à 1997 par Jean-Louis Molle, vice-président de l'association Les Amis de la "Duchesse Anne". Elles permettent de visualiser le trois-mâts carré, toutes voiles et pavillons dehors. On y retrouve même la frise de poupe et la double frise de proue, encore absentes sur le bateau restauré.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: S'aidant des plans d'archives ayant servi à la construction du voilier, complétés de relevés minutieux à bord, ce spécialiste français du modélisme naval passe, pour être au plus près de la réalité, environ sur chacune de ces maquettes, dont tous les éléments sont entièrement faits à la main. Les voiles sont en tissu et les lattes du pont et des superstructures sont réalisées avec des chutes du bois ayant servi à la restauration du navire. Cette anecdote apporte aux maquettes une touche d'authenticité, même si la coque de ces reproductions est en bois, bordée sur membrures, et non en acier comme l'original, maquettisme oblige. Le gréement comprend de fil de différents diamètres, et 450 poulies.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Dans un premier temps, l'artiste avait conservé l'une des maquettes au 1:75, plus détaillée, qu'il exposait régulièrement dans diverses manifestations marines sur le stand de la Fédération Régionale pour la Culture et le Patrimoine Maritime. Faute de place, il a dû la céder à un amateur éclairé en 2010. La seconde a été offerte à Roger Blaevoët, ancien permanent à bord pour la restauration. La maquette au 1:100 est au Musée portuaire de Dunkerque, et agrémente l'intérieur de son modèle lors de sa visite (Cf. Galerie du Musée portuaire).


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Par ailleurs, la maquette de chantier du projet de construction du vrai voilier, une demi-coque longitudinale réalisée en 1900, dont la photo figure respectivement dans les ouvrages de Jean-Louis Molle et de D. Le Corre, se trouve aujourd'hui en Allemagne, au Deutsches Schiffahrtsmuseum, le musée maritime de Bremerhaven.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Depuis 1993, l'une des régates organisées par "Dunkerque Plaisance", avec le syndicat intercommunal "Les Dunes de Flandres", est dénommée « la coupe du "Duchesse-Anne" », en hommage au trois-mâts dunkerquois.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Cette manifestation de classe sport (niveau ) se déroule régulièrement en rade de Malo et met en lice, aujourd'hui, principalement des monotypes First Class 7.5, dignes successeurs des fameux first Class 8 qui ont largement animé les précédentes éditions jusqu'en 2005 (également des « Open 570 » et des « J80 »). Elle se déroule généralement en cinq manches.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Dans les années 2000, la coupe fait l'objet d'une compétition en juin 2001, mai 2002, juin 2003, mai 2005, mai 2006, avril 2008, avril 2010, mai 2011, juin 2012 et avril 2013. La dernière s'est déroulée les 24-25 Mai 2014. Depuis 2010 elle est co-organisée par le YCMN et les Dauphins. La course compte pour le Championnat de la Ligue Nord Pas-de-Calais.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: Curieusement, les deux films évoquant un trois-mâts "Duchesse Anne" sortent sur les écrans aux deux moments clefs de la brève carrière militaire du "Duchesse Anne" en France. Le premier, "Le Bateau à soupe", au moment où le navire-école allemand arrive dans la Marine française, en 1946. Le second, "Lola", lorsqu'il est prévu de l'en faire sortir, en 1961.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: "Le Bateau à soupe" est un film de Maurice Gleize de 1946, tourné à Nantes et à Paris, adapté du roman de Gilbert Dupé, dans lequel un trois-mâts "Duchesse Anne" sert de toile de fond à l'intrigue. En fait, lors du tournage en 1945, on cherche vainement un trois-mâts de ce nom. À l'époque du tournage, l'ancien cap-hornier de 1891 a disparu (supra) et le voilier allemand, futur "Duchesse Anne", n'est pas encore en France. Finalement, après que le Gouvernement a été sollicité, on fait venir un vieux quatre-mâts français hors d'usage, le "Capitaine Guyomard". Réparé et regréé avec voiles et mature prêtées par la marine nationale, il est rebaptisé "Duchesse Anne". C'était le dernier représentant d'après guerre des quatre-mâts de la marine française ( de longueur, 10 de large). Nul ne sait si cela eut une influence sur le nouveau nom de baptême dont hérite le trois-mâts allemand à son arrivée à Lorient courant 1946.


title: Duchesse Anne (trois-mâts carré)

text: "Lola" est un film de Jacques Demy de 1961, tourné à Nantes, dans lequel Jacques Perrin, jouant le rôle du jeune marin, dit qu'il va embarquer sur la "Duchesse Anne", sans que jamais l'on ne puisse voir le navire. À l'époque, le "Duchesse Anne" fait effectivement partie de la Marine nationale à Brest mais, semblant en fin de vie, il est promis à la démolition.


title: Trois ninjas (série de films)

text: Trois ninjas ("Three Ninjas") est une série de films américains. Elle raconte les aventures de trois jeunes frères initiés à l'art du "ninjutsu" par leur grand-père japonais. Ce dernier est incarné par Victor Wong, le seul acteur à apparaitre dans les quatre films de la franchise.


title: Trois ninjas (série de films)

text: Samuel, Jeffrey et Michael Douglas sont trois jeunes enfants qui passent la plupart de leur vacances chez leur grand-père, Mori Tanaka, un expert en art martiaux à qui il leur a enseigné tous les rudiments du "ninjutsu". Un jour, Snyder, qui été autre fois l'associé de Mori, demande à ce dernier d'intervenir auprès de son gendre Samuel Douglas, le père des trois garçons et un agent du FBI, afin qu'il le laisse tranquille, car depuis la rupture de leur partenariat, Snyder est devenu un dangereux trafiquant d'armes.


title: Trois ninjas (série de films)

text: Alors que Rocky, Colt et Tom Tom, doivent disputer un match très important de baseball avec leur équipe, ils décident d'aller secourir leur grand-père au Japon. Ce dernier a été enlevé par des voyous qui s'intéressent de près à une dague qu'il avait gagnée à un tournoi d'Arts Martiaux il y a 50 ans.


title: Trois ninjas (série de films)

text: Rocky, Colt et Tom Tom tentent d'aider une communauté indienne dont la réserve est polluée par un industriel qui veut les expulser.


title: Trois ninjas (série de films)

text: Rocky, Mustang et Ram Dam, les trois frères pratiquant de "ninjutsu", se rendent au parc d'attractions "Mega Moutain". Ils espèrent y rencontrer leur idole : la superstar de la télévision Dave Dragon. Mais pendant que les trois garçons s'amusent, Lotahr Zong et ses hommes prennent tout le parc en otage. Ils demandent une rançon de 10 millions de dollars. En voyant leur star favorite capturée par des bandits, les trois ninjas passent à l'attaque en unissant leurs formidables pouvoirs pour sauver leur héros et les autres otages.


title: Trois ninjas (série de films)

text: Né au Japon, il est le grand-père maternel des trois ninjas. Il est le père de Jessica Douglas et le beau-père de Samuel. Il prend chez lui ses petits-fils chaque été et leur enseigne l'art du "ninjutsu". Cela n'est pas du goût de leur père. Il aime transmettre son savoir à ses petits-enfants, même il sait qu'ils lui désobéissent souvent et se lancent dans d'importantes aventures. Dans sa jeunesse, il a gagné un important tournoi d'arts martiaux au Japon, où il a battu Koga.


title: Trois ninjas (série de films)

text: Samuel est l'ainé des trois frères. Il aime donner des ordres, même si ces deux petits frères ne l'écoutent pas toujours. Son grand-père lui donne le surnom de « Rocky » car il est solide comme le roc.


title: Trois ninjas (série de films)

text: Jeffrey est le second de la fratrie. Il a un tempérament de bagarreur, contrairement à son ainé. Son grand-père lui donne ainsi le surnom de ninja « Colt ».


title: Trois ninjas (série de films)

text: Il est le benjamin de la fratrie. Il ne pense qu'à manger et grignoter, souvent des bonbons. Son grand-père lui donne le surnom de « Tum Tum » pour rappeler les bruits de son ventre quand il a faim.


title: Trois ninjas (série de films)

text: Il est le père des trois ninjas. Il est le gendre de Mori, dont il ne partage pas les opinions. Il n'aime pas que ses enfants aprennent le ninjutsu" et possèdent des noms de ninjas. Samuel est un agent fédéral.


title: Trois ninjas (série de films)

text: Fille de Mori Tanaka, elle est mariée à Samuel Douglas. Elle est la mère de Samuel Jr., Jeffrey et Michael.


title: Trois ninjas (série de films)

text: Hugo Snyder est l'ancien élève et associé de Mori. Il est ensuite devenu trafiquants d'armes. Samuel Douglas et le FBI enquêtent sur lui depuis longtemps mais ne parviennent pas à l'arrêter. Il décide de faire kidnapper les trois enfants pour se débarrasser de Samuel Douglas.


title: Trois ninjas (série de films)

text: Il s'agit d'un élève qui aime provoquer et embêter les frères Douglas. Il fait également partie de l'équipe de baseball des Mustangs. Il cherche la bagarre mais se fera corriger par Miyo, l'amie japonaise des trois frères ninjas.


title: Trois ninjas (série de films)

text: Seul film de la saga produit et distribué par Disney (via Touchstone Pictures et Buena Vista Pictures Distribution), le premier film est un succès au box-office nord-américain. La franchise est ensuite acquise par Tristar mais ne connait par la suite que des échecs commerciaux.


title: Trois ninjas (série de films)

text: Le film canadien "Breakout" (1998), intitulé "3 Ninjas et l'Invention du siècle" en français, n'a rien à voir avec la franchise, malgré la présence de J. Evan Bonifant (qui incarne Tum Tum dans "Les trois ninjas contre-attaquent").


title: Philae (atterrisseur)

text: Philae est un atterrisseur de l'Agence spatiale européenne transporté à quelque de la Terre par la sonde spatiale "Rosetta" jusqu'à ce qu'il se pose sur la comète 67P/Tchourioumov-Guérassimenko le , plus de dix ans après avoir quitté la Terre.


title: Philae (atterrisseur)

text: Il s'agit du premier atterrissage contrôlé sur un noyau cométaire. Ses instruments envoient les premières images jamais obtenues depuis la surface d'une comète et devraient permettre de faire la première analyse "" de la composition du noyau de la comète.


title: Philae (atterrisseur)

text: En raison de la défaillance du propulseur qui devait plaquer "Philae" au sol qui ne s'est pas déclenché, et de celle des deux harpons qui devaient l'ancrer au sol qui ne se sont pas déployés, le robot a rebondi deux fois avant de se stabiliser à environ un kilomètre du site initialement prévu, en position quasi verticale. Pour cette raison, les deux instruments de mesure dédiés à l'analyse du sol ne sont pas immédiatement mis en service, les scientifiques ayant dans un premier temps préféré éviter de provoquer un rebond ou une rotation du module. En effet, l'attraction gravitationnelle de la comète étant très inférieure à celle de la Terre, les cent kilos terrestres de "Philae" donnent sur la comète un poids équivalent à un objet d'une masse d'un gramme sur Terre.


title: Philae (atterrisseur)

text: Le à , malgré des inquiétudes quant à son autonomie initiale de , le contact est rétabli avec "Philae". Les données reçues indiquent qu'il a conduit avec succès le tout premier forage dans un noyau cométaire. Afin d'optimiser son ensoleillement, le robot s'est soulevé de et a opéré une rotation de sur lui-même. Cependant, cette manœuvre ne suffit pas à recharger les batteries dans l'immédiat et "Philae" reste en hibernation dans l'attente de meilleures conditions. La comète 67P/Tchourioumov-Guérassimenko passant au périhélie en , les conditions d'ensoleillement évoluent favorablement au cours des mois suivants.


title: Philae (atterrisseur)

text: Le , "Philae" est entré en communication avec "Rosetta" pendant environ deux minutes vers et a transmis une quarantaine de secondes de données qui ont été captées par "Rosetta" qui survolait alors l'atterrisseur à vingt kilomètres d'altitude. Une manœuvre de la sonde a aussitôt été programmée pour lui permettre de survoler à nouveau l'atterrisseur. L’atterrisseur a réussi à communiquer quelques fois avec "Rosetta" jusqu'au , date à partir de laquelle il est resté silencieux.


title: Philae (atterrisseur)

text: Le à , l'interface de "Rosetta" utilisée pour les communications entre elle et "Philae", le "", a été éteinte par économie d'énergie, empêchant définitivement toute communication avec "Philae". Le , "Philae" a été retrouvé par "Rosetta" qui était à du noyau cométaire, à l'endroit prédit par le Centre national d'études spatiales (CNES).


title: Philae (atterrisseur)

text: L'atterrisseur "Philae" s'est posé le sur le noyau de la comète pour étudier "" les caractéristiques de celui-ci à l'aide des dix instruments scientifiques dont il dispose. Il se présente sous la forme d'un cylindre polygonal d'un mètre de diamètre pour de haut et d'une masse totale de dont d'instrumentation scientifique. La structure est réalisée en fibre de carbone avec des panneaux d'aluminium en nid d'abeilles. Il comprend une partie chaude isolée de l'extérieur et une partie froide située à l'arrière dans laquelle se trouvent le système de fixation à l'orbiteur et les instruments déployés une fois "Philae" au sol : SD2, ROMAP, APXS et MUPUS. L'atterrisseur est fixé à l'orbiteur par un mécanisme qui permet une séparation à une vitesse pré-ajustable entre . "Philae" dispose d'un train d'atterrissage tripode conçu pour amortir sa vitesse d'arrivée. Le corps de "Philae" peut pivoter et s'incliner (via une suspension à cardan) sur son train d'atterrissage. Ce mécanisme permet de compenser l'inclinaison du terrain, optimiser l'incidence des rayons lumineux sur les panneaux solaires et effectuer des prélèvements d'échantillon du sol à différents emplacements. L'atterrisseur dispose d'une roue de réaction qui est mise en rotation à , fournissant un moment cinétique de . Celle-ci est utilisée pour stabiliser l'orientation de "Philae" durant sa descente vers le sol. L'atterrisseur ne dispose d'aucun système de propulsion pour corriger sa trajectoire ou son orientation. Son trajet jusqu'au sol de la comète dépend uniquement du point où se produit la séparation avec l'orbiteur ainsi que de la vitesse et de l'orientation acquises à ce moment-là.


title: Philae (atterrisseur)

text: En raison du manque d'informations sur la consistance de la surface au lancement de la sonde, trois dispositifs d'atterrissage complémentaires sont prévus. Les pieds du train d'atterrissage sont munis de surfaces de contact suffisamment larges pour éviter à la sonde de s'enfoncer dans un sol mou. Pour éviter un rebond "Philae" est muni d'un système propulsif à gaz froid (de l'azote) qui plaque au sol l'engin immédiatement après le contact avec la surface de la comète. Enfin deux harpons tirés depuis la partie inférieure de l'atterrisseur et des vis situées au niveau des pieds doivent lui permettre de se fixer solidement au sol. Pour éviter que l'atterrisseur ne rebondisse, les trois pieds du train d'atterrissage sont équipés d'absorbeurs de chocs.


title: Philae (atterrisseur)

text: Le contrôle thermique constitue un des aspects les plus complexes de l'atterrisseur : celui-ci doit pouvoir fonctionner lorsque la comète se situe entre deux et trois unités astronomiques (UA). Par ailleurs, à la conception, il y a de nombreuses incertitudes sur l'ensoleillement de la zone d'atterrissage (lié à la rotation). "Philae" ne dispose pas de suffisamment d'énergie pour utiliser des résistances chauffantes. Les couches d'isolant sont donc conçues de manière que l'atterrisseur survive à la période la plus froide (à 3 UA), avec un système de stockage et de récupération de chaleur durant les moments d'ensoleillement. Lorsque le Soleil se rapproche à moins de deux UA, la température, devenue trop importante pour l'électronique, entraîne la fin des opérations.


title: Philae (atterrisseur)

text: L'énergie électrique est fournie par des batteries (une primaire et une secondaire) ainsi que des panneaux solaires. La batterie primaire non rechargeable, d'une masse de 3 kg, a pour rôle de fournir de l'énergie durant les jours d'opération, de manière à garantir que les principales mesures scientifiques seront réalisées quel que soit l'ensoleillement du site d'atterrissage. Cet accumulateur au lithium comprend LSH20 (8S4P = 4 groupes en parallèle de 8 cellules en série) utilisant le couple lithium-chlorure de thionyle () qui ont fourni, au moment du déploiement de "Philae", .heures (environ au lancement). La batterie secondaire rechargeable, de type lithium-ion et d'une capacité de ( au lancement), permet de poursuivre la mission une fois la batterie primaire épuisée. Elle est alimentée par des panneaux solaires qui recouvrent une grande partie de l'atterrisseur et qui fournissent de puissance (à ).


title: Philae (atterrisseur)

text: Les données acquises sont stockées dans une mémoire de masse d'une capacité de deux fois douze méga-octets et transmises à l'orbiteur lorsque celui-ci est visible à l'aide d'un émetteur radio bande S d'une puissance d'un watt permettant un débit d'environ par seconde. L'orbiteur transmet à son tour les données vers la Terre lorsque celle-ci est située dans l'axe de son antenne orientable et que les antennes de réception sont disponibles.


title: Philae (atterrisseur)

text: La charge utile de l'atterrisseur "Philae" est composée de dix instruments scientifiques qui représentent une masse de :


title: Philae (atterrisseur)

text: La mission de "Philae" consiste à atterrir en douceur et sans dommage à la surface de la comète 67P/Tchourioumov-Guérassimenko, à s'y cramponner et à transmettre des données scientifiques concernant la composition de cet objet céleste. Un "milliard" de simulations ont été réalisées concernant l'atterrissage de "Philae". Une fusée portant la sonde "Rosetta" et l'atterrisseur "Philae" est partie de la Guyane la à , et a voyagé pendant () jusqu'à la comète 67P/Churyumov-Gerasimenko. Contrairement à la sonde "", créée pour frapper le noyau de la comète 9P/Tempel le , "Philae" n'est pas un impacteur. Certains de ses instruments sont utilisés pour la première fois de manière autonome durant le survol de Mars le . CIVA, le système de caméra, a renvoyé des images alors que les instruments de "Rosetta" étaient éteints ; ROMAP a pris des mesures de la magnétosphère martienne. La plupart des autres instruments ayant besoin d'un contact avec une surface pour procéder aux analyses sont donc restés éteints durant ce survol. Une estimation optimiste de la durée de la mission après le contact était de quatre à cinq mois.


title: Philae (atterrisseur)

text: Une séquence d'observations préprogrammées devait être exécutée par les instruments scientifiques de "Philae" durant les heures du séjour sur le sol. L'objectif de cette phase est de recueillir les données permettant de remplir les principaux objectifs assignés à la mission avant l'épuisement de la batterie primaire. Mais sa réalisation est en partie compromise par les circonstances de l'atterrissage. Les contrôleurs au sol décident après l'atterrissage de reporter dans l'immédiat les observations impliquant des déplacements mécaniques qui pourraient modifier la position peut-être précaire de "Philae".


title: Philae (atterrisseur)

text: Les caméras miniatures CIVA réalisent un panoramique à du site d'atterrissage qui révèle que l'atterrisseur se trouve sur une paroi qui masque la plupart du temps le Soleil. Les panneaux solaires de "Philae" ne disposent que de à chaque rotation de la comète sur elle-même (durée ). De plus, l'atterrisseur n'est pas à plat et ses panneaux solaires mal orientés fournissent peu d'énergie lorsqu'ils sont éclairés. Les photos montrent un sol qui semble dur et rocheux très différent de ce qui était attendu. Les différents instruments passifs recueillent dans les heures suivantes leurs données. SESAME réalise un sondage électrique et acoustique du sol et mesure l'impact des poussières générées par l'activité de la comète. ROMAP étudie l'environnement magnétique et le plasma local ainsi que l'influence du vent solaire. Enfin CONSERT émet et reçoit des ondes radio qui traversent le noyau avant d'être émises ou reçues par un instrument analogue à bord de l'orbiteur, permettant de déterminer la structure et la composition du cœur de la comète. La caméra ROLIS effectue une photo du sol sous l'atterrisseur, dans spectrales, pour permettre l'étude de sa structure. Les données recueillies sont transmises à l'orbiteur à l'aide du petit émetteur radio de l'atterrisseur () lorsque "Philae" est survolé par celui-ci, puis sont relayées jusqu'au centre de contrôle à Terre en assurant éventuellement un stockage provisoire pour attendre les moments favorables à une liaison radio.


title: Philae (atterrisseur)

text: Dans la nuit du 13 au 14 novembre, les instruments MUPUS (mesure des propriétés thermiques et physiques de la couche superficielle du sol) et APXS (analyse des éléments présents en surface) qui comportent des parties mobiles sont activés. Le "Philae" ne dispose plus que d'une journée d'énergie mais a rempli, selon les scientifiques, environ 80 % de ses objectifs. L'instrument de forage SD2 est alors activé et prélève une carotte du sol de la comète (quelques mm) analysée par le mini-laboratoire COSAC, qui détermine la composition isotopique et moléculaire ainsi que la chiralité des échantillons de sol. Les opérateurs décident de ne pas faire fonctionner PTOLEMY qui consomme trop d'énergie.


title: Philae (atterrisseur)

text: Dans la nuit du 14 au 15 novembre, l'orbiteur "Rosetta" reprend contact avec "Philae" qu'il survole à nouveau. L'atterrisseur parvient à transmettre les données scientifiques recueillies par les instruments ROLIS, COSAC, PTOLEMY (qui a été activé dans un mode rapide) et CONSERT. Le corps de "Philae" est réorienté de et relevé de de manière à accroître la quantité d'énergie reçue. Après une heure de communications, la charge de la batterie primaire non rechargeable est épuisée et l'atterrisseur entre en hibernation le à après environ d'opérations. Sa localisation à la surface de la comète restait alors toujours inconnue et les recherches se poursuivaient en s'aidant des photos prises par la caméra Osiris embarquée à bord de l'orbiteur.


title: Philae (atterrisseur)

text: À partir du , l'unité de communication de l'orbiteur "Rosetta" est remis en marche afin de rentrer en contact avec l'atterrisseur.


title: Philae (atterrisseur)

text: Le , il est annoncé que "Philae" aurait peut-être été retrouvé grâce à des images prises par la sonde "Rosetta".


title: Philae (atterrisseur)

text: Le lendemain, le , "Philae" est entré en communication avec "Rosetta" pendant et a transmis une quarantaine de secondes de données qui ont été captées par "Rosetta" qui survolait alors l'atterrisseur à d'altitude. Le Centre européen des opérations spatiales (ESOC), à Darmstadt, reçoit les informations (plus de de données) à pendant . Selon Stephan Ulamec, chef du projet "Philae" au DLR, "Philae" a une température de fonctionnement de et de puissance disponible, et est prêt pour de nouvelles opérations. Selon les données recueillies, il semble que "Philae" était déjà réveillé avant, mais que le robot n'avait alors pas encore réussi à entrer en contact avec la sonde. Selon les scientifiques, il reste plus de de données dans la mémoire de masse de "Philae", ce qui permettra à l'équipe du DLR de savoir ce qui est arrivé à l'atterrisseur les jours précédents sur la comète.


title: Philae (atterrisseur)

text: Une manœuvre de la sonde a aussitôt été programmée pour lui permettre de survoler à nouveau l'atterrisseur.


title: Philae (atterrisseur)

text: Le , le journal ' relaie les propos de deux scientifiques faisant un lien entre une couche organique noire et la présence de micro-organismes, d'après une étude vieille de . Cependant, si la présence de micro-organismes peut entraîner l'apparition d'une couche organique noire, celle-ci ne constitue pas une preuve certaine de vie.


title: Philae (atterrisseur)

text: Le , l'ESA annonce que la caméra Osiris de la sonde "Rosetta" a photographié l'atterrisseur. Celui-ci se trouve dans une fissure obscure au pied d'une falaise, dans une zone rocheuse. Il est couché sur le côté et deux de ses trois pieds sont visibles.


title: Philae (atterrisseur)

text: Vangelis a composé la musique de trois vidéos produites par l'Agence spatiale européenne pour célébrer le premier essai fructueux d'atterrissage sur une comète.


title: Raijū

text: Le est un yōkai de la mythologie japonaise. Son nom vient du mot japonais et . Son corps est composé de lumière ou de feu. Il peut prendre la forme d'un chat, d'un chien, d'un loup, d'un "tanuki" (autre créature mythologique japonaise), d'un singe , d'un tigre, d'un pangolin, d'un rhinocéros, d'une chauve souris, d'une mangouste, d'une civette, d'un écureuil, d'un lapin, d'un rat, d'un tapir, d'un cerf, d'un animal marin (d'habitude mammifère marin tel que d'un dauphin ou d'un phoque), d'un insecte, d'une arachnide, d'un cente-pattes, d'un blaireau, d'un dragon, d'un sanglier, d'un ours, d'un porc-épic, d'un leopard, d'un renard ou d'une belette. Il peut aussi voler sous forme de balle de lumière (cette créature a été créée pour expliquer le phénomène de la foudre en boule). Son cri est comme le tonnerre.


title: Raijū

text: Le "raijū" est le compagnon de Raiden, le dieu shintô de la foudre. Le démon est généralement calme et inoffensif, cependant, pendant les tempêtes il devient très agressif et détruit des champs, des arbres et des habitations.


title: Raijū

text: Un autre comportement bizarre de cette créature est qu'il dort parfois dans le nombril des humains. D'ailleurs, quand il fait mauvais temps, les gens superstitieux dorment systématiquement sur le ventre.


title: Raijū

text: Le "raijū" a inspiré les Pokémon Raichu, Elecsprint (sous sa forme de chien loup bleu) et Raikou et la « foudre » dans "Cardcaptor Sakura".


title: Raijū

text: Raiju est également le héros d'une bande dessinée éponyme, imaginée par Stéphane Melchior-Durand (scénario) et Loïc Sécheresse (dessin), publiée aux éditions Gallimard dans la collection « Bayou ».


title: Raijū

text: Dans le manga Captain Tsubasa (Olive et Tom en français), le tir fétiche de Kojiro Huyga (Mark Landers) est nommé "Raijū Shot" (traduit en français par "Tir du Tigre Foudroyant").


title: Raijū

text: Dans le manga "Inu-Yasha", deux frères appelés Hiten et Manten sont des yōkai maniant la foudre. Ils sont surnommés "Les frères Raijū". Le chapitre 29 du manga est également appelé ainsi.


title: Michiel de Ruyter

text: Michiel Adriaenszoon de Ruyter, né le à Flessingue (Zélande) et mort le à Syracuse, est un amiral néerlandais du . Il est l'amiral le plus célèbre de l'histoire de la marine de la république des Provinces-Unies.


title: Michiel de Ruyter

text: Ruyter a combattu pendant les trois premières guerres anglo-néerlandaises et a remporté plusieurs victoires. De plus, il a été actif dans divers conflits sur la mer Baltique et contre les pirates de la mer Méditerranée, alternativement au service de son pays ou d'armateurs privés. Gravement blessé pendant la bataille d'Agosta, le , il expire à terre quelques jours plus tard.


title: Michiel de Ruyter

text: Michiel de Ruyter est né à Flessingue. Il est le fils d'Adriaen Michielszoon et d'Aagje Jansdochter. Il est devenu marin à l'âge de 11 ans en 1618 et il combat lors du siège de Berg-op-Zoom en 1622. Il rejoint ensuite la flotte marchande et travaille comme agent d'une compagnie marchande à Dublin entre 1623 et 1631. Il se marie en 1631 avec Maayke Velders, la fille d'un fermier, mais son épouse meurt quelques mois plus tard en donnant naissance à une fille, qui meurt elle aussi trois semaines plus tard. Entre 1633 et 1635, il participe comme officier à des expéditions de chasse à la baleine. En 1636, il épouse en secondes noces, Neeltje Engels, la fille d'un riche bourgeois.


title: Michiel de Ruyter

text: De 1637 à 1640, il commande un navire chargé de pourchasser les corsaires dunkerquois et, le , il est commandant en troisième lors d'une action au cours de laquelle une flotte néerlandaise repousse une flotte espagnole au large du cap Saint-Vincent. Jusqu’en 1651, où il décide de terminer sa carrière de capitaine-marchand, chasseur de pirates et de baleines, il fait de nombreux voyages au Spitzberg, en mer Baltique, au Maroc et aux Antilles.


title: Michiel de Ruyter

text: Sa deuxième épouse meurt en 1650 après lui avoir donné quatre enfants (deux garçons, Adriaen, né en 1637, et Engel, né en 1649, et deux filles, Neeltje, née en 1639, et Aelken, née en 1642). Il conclut en janvier 1652 un troisième mariage avec Anna van Gelder. Sa nouvelle femme exige qu’il choisisse la vie à terre mais, en 1652, alors que vient d'éclater la première guerre anglo-néerlandaise, les États généraux des Provinces-Unies font appel à lui.


title: Michiel de Ruyter

text: Après avoir initialement refusé, il décide de s’engager pour convoyer les navires marchands qui franchissent la Manche. Au cours de la guerre, Ruyter prouve sa valeur sous les ordres de l'amiral Maarten Tromp, gagnant la bataille de Plymouth. Après la mort de Maarten Tromp, à la bataille de Schéveningue, il décline le commandement de la flotte néerlandaise pour la laisser à un amiral ayant plus d'ancienneté que lui.


title: Michiel de Ruyter

text: Le , il accepte de devenir vice-amiral de l'Amirauté d'Amsterdam et s'installe dans cette ville avec sa famille. De à , il opère sur la côte des Barbaresques, capturant plusieurs pirates locaux. En 1659, il est envoyé dans la mer Baltique pour protéger les bateaux de commerce et aider le Danemark, allié des Provinces-Unies, à combattre la Suède. Il commande le corps expéditionnaire néerlandais qui participe à la libération de Nyborg et, reçu par le roi Frédéric III de Danemark, se lie d'amitié avec lui. De 1661 à 1663, il escorte des convois marchands en Méditerranée. Une année avant que la deuxième guerre anglo-néerlandaise ne commence, il combat la flotte anglaise au large de la Guinée, reprenant les possessions néerlandaises occupées par les Anglais, puis il mène en 1665 un raid dans les Antilles et capture plusieurs navires mais renonce à attaquer New York à cause des dommages subis par ses propres vaisseaux.


title: Michiel de Ruyter

text: À son retour aux Provinces-Unies, la deuxième guerre anglo-néerlandaise a éclaté et il accepte le commandement suprême de la flotte néerlandaise le , au grand dam de Cornelis Tromp qui s'attendait à recevoir cet honneur. Il remporte la bataille des Quatre Jours en 1666 mais échappe de justesse au désastre lors de la bataille de North Foreland, échec qu'il reproche à Tromp, obligeant celui-ci à démissionner. Il tombe ensuite gravement malade mais se rétablit à temps pour diriger le raid sur la Medway, en 1667, qui mène les Néerlandais aux portes de Londres et oblige l'Angleterre à signer la paix. Il échappe à une tentative d'assassinat de la part d'un partisan de Tromp qui tente de le poignarder en 1669 et reste à terre de 1667 à 1671 sur l'ordre de Johan de Witt qui ne veut pas qu'il risque sa vie en mer.


title: Michiel de Ruyter

text: Lors de la troisième guerre anglo-néerlandaise, ses victoires contre la flotte anglo-française, pourtant supérieure en nombre, à la bataille de Solebay en 1672 et aux batailles de Schooneveld et du Texel en 1673 permettent d'éviter l'invasion maritime des Provinces-Unies par les alliés. Les stratégies mises au point par de Ruyter jouent un grand rôle lors de ces victoires et il est alors considéré comme le plus grand amiral de son époque. Au mois de février 1673, le rang de lieutenant-amiral général est créé spécialement pour lui. L'année suivante, voguant à nouveau vers les Antilles, il tente de s'emparer de Fort-de-France mais l'opération est un échec et il rentre en Europe.


title: Michiel de Ruyter

text: Même les Français le considéraient comme un génie à cette époque. En parlant d'une livraison de poudre de guerre aux Anglais le duc de Saint-Aignan dit en : .


title: Michiel de Ruyter

text: En 1676, il prend le commandement d'une flotte conjointe avec l'Espagne dans le but d'aider les Espagnols à combattre la révolte de Messine et se heurte à deux reprises à une flotte française commandée par Abraham Duquesne, d'abord à Stromboli, où le combat est indécis, puis à Agosta, le , où il est gravement blessé quand un boulet de canon lui déchiquète la jambe gauche. Il meurt le 29 avril des suites de sa blessure et son corps est ramené aux Provinces-Unies.


title: Michiel de Ruyter

text: Selon Gerard Brandt, le premier biographe de Ruyter, le "stathouder" Guillaume III d'Orange-Nassau le considérait comme son ennemi. Cela peut expliquer pourquoi le vieil amiral était chargé d’une mission quasi impossible. Ruyter, homme très pieux, était très aimé et respecté par tous ses équipages, qui lui donnèrent le surnom de "Bestevaêr" (Grand-père).


title: Michiel de Ruyter

text: Quand le bâtiment amiral "De Eendracht" avec le corps de Ruyter passa devant la côte française, Jean-Baptiste Colbert donna ordre de rendre hommage à l’amiral tombé en saluant son passage par des coups de canons. Ruyter fut inhumé dans la Nieuwe Kerk à Amsterdam. Les États généraux des Provinces-Unies firent construire un monument en marbre blanc à la place de l’autel.


title: Michiel de Ruyter

text: Dans l’histoire de la marine des Pays-Bas, six vaisseaux ont été appelés "Admiraal de Ruyter". L'année 2007 a été la "" (« année Michiel de Ruyter ») aux Pays-Bas pour célébrer le quatrième centenaire de sa naissance. Presque chaque ville des Pays-Bas possède une rue portant son nom et une statue de lui a été érigée dans sa ville natale, Flessingue. La ville de Debrecen, en Hongrie, a également érigé une statue de lui pour avoir libéré de l'esclavage 26 pasteurs hongrois. Une petite ville de l'État de New York porte le nom de DeRuyter en son honneur.


title: Michiel de Ruyter

text: Un portrait de l'amiral et un de son épouse, Anna van Gelder, ont été peints par Hendrick Berckman en 1668. Dans cette même vente figurait aussi un portrait d'Engel de Ruyter, () et un portrait de Margaretha de Ruyter (1652-1688 ; ).


title: Michiel de Ruyter

text: Un film historique néerlando-belge, "Michiel de Ruyter" est diffusé en 2015; portant en néerlandais le nom de "Michiel de Ruyter", il sort le , et retranscrit les événements des guerres anglo-néerlandaises sous l'approche de Michiel de Ruyter.


title: Jessica Préalpato

text: Jessica Préalpato, née en 1986 à Mont-de-Marsan dans les Landes, est une chef pâtissière française, actuellement au restaurant Plaza Athénée à Paris, où elle est « l'une des rares cheffes pâtissières officiant en restaurant 3 étoiles ».


title: Jessica Préalpato

text: En , elle est la première femme à être sacrée « Meilleure chef pâtissière du monde 2019 », dans la version originale « World’s Best Pastry Chef 2019 », par le classement du "World's 50 Best Restaurants". En novembre de la même année, elle est distinguée « pâtissière de l’année » dans la 50 édition du Gault & Millau.


title: Jessica Préalpato

text: Jessica Préalpato grandit à Mont-de-Marsan, où ses parents tiennent une boulangerie-pâtisserie dans le quartier Saint-Médard. Après un bac littéraire et quelques semaines d'études de psychologie, elle intègre le lycée hôtelier de Biarritz et décroche en 2008 un BTS mention « cuisinier en dessert de restaurant ». Elle débute à "la Chèvre d’or" à Eze avec Philippe Labbé, puis à "l’hostellerie de Plaisance" avec Philippe Etchebest à Saint-Emilion. En 2009, elle rejoint les frères Ibarboure à Bidart (Pyrénées-Atlantiques), en tant que commis puis demi-chef de partie pâtisserie. L'année suivante elle intègre comme chef de partie les cuisines de Frédéric Vardon pour l'ouverture du restaurant le "39V", à Paris. Elle devient ensuite sous-chef junior du "Park Hyatt Paris Vendôme".


title: Jessica Préalpato

text: En , Jessica Préalpato est rappelée par Frédéric Vardon qui lui confie la mission de chef exécutif pâtissière du groupe "Corfou". Ces missions la font voyager en France et à l’étranger et lui permettent de s'enrichir au contact de nouvelles cultures culinaires dans des villes comme Dubaï, Tokyo, Beyrouth, Saint-Pétersbourg...


title: Jessica Préalpato

text: En , elle est recrutée par Alain Ducasse après un entretien de trois minutes et devient chef pâtissière au restaurant "Alain Ducasse au Plaza Athénée," auprès du chef Romain Meder. Là, elle adapte sa façon de travailler les desserts au concept de « naturalité » en cuisine promu par Alain Ducasse, en mettant en valeur le produit et en travaillant les produits de saison. Elle développe une « pâtisserie cuisinée » avec moins de sucre.


title: Jessica Préalpato

text: En 2018, Jessica Préalpato fait partie des chefs pâtissiers invités comme jurés lors d'une de la saison 9 de Top Chef sur M6.


title: Jessica Préalpato

text: Toujours en 2018, elle est la seule femme chef pâtissière dans un restaurant triplement étoilé avec Christelle Brua ("Pré Catelan").


title: Jessica Préalpato

text: Jessica Préalpato incarne la « desseralité », nouvelle tendance pâtissière qui privilégie des desserts plus naturels, respectueux de l'environnement et moins sucrés, dans le sillage de la « naturalité » en cuisine promue par Alain Ducasse.


title: Jessica Préalpato

text: Le mardi , elle est distinguée « Meilleure chef pâtissière du monde 2019 » (« World’s Best Pastry Chef 2019 ») par le classement du "World's 50 Best Restaurants", succédant ainsi à Cédric Grolet qui avait été distingué par ce même classement en 2018. Elle est la première femme à recevoir cette distinction (la pâtissière Christelle Brua avait été pour sa part la première femme à être distinguée « Meilleur pâtissier de restaurant du monde 2018 », distinction attribuée par l'association "Les Grandes tables du monde".


title: Jessica Préalpato

text: En novembre 2019, Jessica Préalpato est jurée lors de deux épreuves des quarts de finale de la saison 11 de Top Chef, diffusée en 2020 sur M6. Elle demande la réalisation d'une tarte aux fruits moderne qui respecte ses critères de « desséralité » puis départage les deux candidats ex-æquo sur une épreuve « coup de feu » portant sur un riz au lait.


title: Jef Aérosol

text: Jean-François Perroy, plus connu sous le pseudonyme Jef Aérosol, né à Nantes le , est un artiste pochoiriste français issu de la première vague de street art (art urbain) du début des années 1980.


title: Jef Aérosol

text: Il peint son premier pochoir à Tours en 1982 te signe d'abord « Jef », puis y adjoint « Aérosol » ainsi qu'une flèche rouge, sur toutes ses peintures, comme une seconde signature, depuis le milieu des années 1980.


title: Jef Aérosol

text: Il récupère des portraits de personnalités comme Elvis Presley, Gandhi, Lennon, Hendrix, Basquiat, Amália Rodrigues, Dylan, Robert Musil, Serge Gainsbourg ou d'anonymes de la rue : musiciens, passants, mendiants, enfants.


title: Jef Aérosol

text: En 1985, il participe au premier rassemblement du mouvement graffiti et d'art urbain à Bondy (Île-de-France), à l'initiative des VLP, avec Blek le rat, Futura 2000, Miss Tic, SP 38, Speedy Graphito, Banlieue-Banlieue, Nuklé-Art, Epsylon Point.


title: Jef Aérosol

text: Il peint sur les murs de nombreuses villes : Paris, Lille, Lyon, Nantes, île de Ré, Orléans, Tours, Marseille, Brest, Londres, Lisbonne, Venise, Rome, Amsterdam, Chicago, New York, Bruxelles, La Louvière, Zurich, Pékin, Tokyo, Palerme, Dublin, Belfast, Athènes, Istanbul, Izmir, Marrakech, Casablanca, Barcelone, Madrid, Afrique du Sud, New Orleans, Boston, Berlin, Los Angeles


title: Jef Aérosol

text: Il a réalisé une fresque sur la façade du musée Robert Musil à Klagenfurt (Autriche), en novembre 2010.


title: Jef Aérosol

text: Sa présence muséale a également été appréciée où Une exposition personnelle lui est consacrée en 2011 au musée des Avelines (Saint-Cloud). Un polyptyque de ses œuvres est présenté lors de l'exposition "Babel" (2012) au palais des beaux-arts de Lille. Il est invité par l'ambassade de France au Japon, à Tokyo, pour participer à la manifestation "No man's land exposition", ( - ), en compagnie d'artistes japonais et français, dont Monsieur Chat, Speedy Graphito, Christian Boltanski, Claude Lévêque et Georges Rousse.


title: Jef Aérosol

text: En , Jef Aérosol réalise place Igor-Stravinsky, au cœur de Paris, une œuvre au pochoir de très grande taille, avec une superficie de . Intitulée "Chuuuttt !!!", elle est située face à la fontaine de Jean Tinguely et Nikki de Saint-Phalle, à quelques dizaines de mètres du Centre Georges-Pompidou.


title: Jef Aérosol

text: En 2012, il célèbre ses trente ans de pochoir ! À cette occasion, la galerie Magda Danysz (Paris - Shanghaï) organise hors les murs une exposition rétrospective à Orléans, à la collégiale Saint-Pierre-le-Puellier (juin-). Un livre "Parcours fléché" sort en à l'occasion de cet anniversaire (éditions Alternatives).


title: Jef Aérosol

text: Parmi ses autres fresques de grand format, on peut noter : "Miossec" (Brest), "Hendrix" (La Louvière, Belgique), "Ray Charles & Otis Redding" (La Rochelle), "Electric City : Basquiat, Warhol, Haring" (Le Havre), "MIN" (Lomme - Lille), "This world is your world" (CHU de Bordeaux), "Aimé Césaire" (Sarcelles), "Northeastern" (Boston), "Stanislas" (Nancy), "City Kids" (Évry), etc.


title: Tichodrome échelette

text: Le Tichodrome échelette (Tichodroma muraria), seul représentant du genre Tichodroma et de la famille des Tichodromidae, est une espèce d'oiseaux vivant essentiellement en altitude dans les massifs montagneux d'Europe et d'Asie.


title: Tichodrome échelette

text: C'est une espèce paléomontagnarde strictement paléarctique, sans équivalent dans le reste du monde. L'espèce nominale vit en Europe et en Asie occidentale, jusqu'en Iran. Il existe une sous-espèce strictement asiatique.


title: Tichodrome échelette

text: Insectivore, l'espèce fréquente les parois rocheuses où elle collecte invertébrés et larves, et où elle est généralement difficile à observer. Elle s'y reproduit également, et les recherche lors de ses séjours hivernaux à basse altitude, mais peut aussi fréquenter des bâtiments.


title: Tichodrome échelette

text: Le Tichodrome échelette est un oiseau de petite taille (de la taille d'un moineau ou d'une sittelle) au dos et à la tête d'un gris cendré ; la gorge est noire chez le mâle (plus claire chez la femelle) ainsi que le haut de la poitrine, le dessous et les rémiges sont gris foncé. Les plus longues rémiges portent chacune deux taches blanches formant à chaque aile deux rangées de points blancs parallèles. Les couvertures portent du rouge vif mais l'alula est noire. Le bec fin et long est légèrement incurvé vers le bas, et de couleur noire, comme les pattes.


title: Tichodrome échelette

text: Le dimorphisme sexuel est faible, mais le mâle est plus contrasté que la femelle et a la gorge noire, et celle-ci, outre une gorge pâle, porte également des taches ocre aux rémiges primaires et secondaires. Le plumage internuptial du mâle se rapproche de celui de la femelle, les deux sexes ayant la gorge et le haut de la poitrine blancs lors de la mue automnale.


title: Tichodrome échelette

text: Moins contrastés, les jeunes sont teintés de brunâtre et les taches blanches aux extrémités des ailes sont plus étendues. Ils portent des taches ocre aux rémiges secondaires et primaires. Ils font une mue partielle entre août et septembre. Leur bec est court et droit et n'atteint sa longueur définitive qu'après plusieurs mois.


title: Tichodrome échelette

text: Malgré les taches colorées des ailes, l'oiseau est majoritairement gris et son plumage lui offre une bonne homochromie le rendant difficile à repérer dans son milieu rupestre.


title: Tichodrome échelette

text: Pour une masse de 26 à 22 grammes, l'oiseau mesure 13 à 14 centimètres de longueur, bec non compris ; celui-ci mesure 23 à 35 millimètres. L'envergure est très importante par rapport à la masse, avec 26 à 27 centimètres. Ces grandes ailes arrondies, battant de manière très irrégulière avec une amplitude variable, donnent à l'espèce un vol caractéristique, à la fois léger et hésitant, évoquant celui d'un papillon.


title: Tichodrome échelette

text: Lorsqu'il est aperçu, cet oiseau ne peut être confondu avec aucun autre, en raison de sa silhouette caractéristique, de son vol particulier, et des taches rouges bien visibles mais seulement à courte distance.


title: Tichodrome échelette

text: Le tichodrome est une espèce paléomontagnarde strictement paléarctique mais non strictement montagnarde. En été, elle fréquente les falaises où elle vole et s'accroche pour y chercher sa nourriture, dans les massifs montagneux mais aussi à basse altitude. La reproduction a lieu majoritairement au-dessus de d'altitude, parfois jusqu'à plus de , ce qui montre une forte affinité montagnarde. Elle se déroule aussi parfois à des altitudes bien plus basses, à partir de . C'est dans une falaise que le nid sera construit, bien que l'espèce puisse parfois s'installer sur des bâtiments, notamment à basse altitude. Lorsque la reproduction a lieu ainsi à une faible altitude, ce sera toujours néanmoins en zone de piémont, à proximité des grands massifs .


title: Tichodrome échelette

text: En hiver, l'espèce pratique une migration altitudinale en quittant les hauteurs pour se disperser dans des régions au climat plus favorable. Elle visite alors les falaises des massifs moins élevés et de plaine. Lors de ses périples hivernaux, elle peut s'éloigner considérablement des montagnes et on peut alors l'observer en ville (Grenoble ou Besançon, à proximité des massifs où elle niche, mais aussi Lyon, Paris, Chartres...), et jusqu'en bord de mer. Pour se nourrir, elle prospecte alors les constructions (grands ouvrages, façades, clochers, châteaux...). Ainsi, dans le Massif central, elle est présente en été de manière très localisée, sur ses rares sites de reproduction, mais en hiver, elle fréquente l'ensemble du massif.


title: Tichodrome échelette

text: En Europe, seuls les grands massifs présentant des falaises sont occupés, et ces milieux sont déterminants puisque le Jura, malgré ses faibles altitudes, est occupé en toutes saisons, grâce à ses nombreux escarpements calcaires, tandis que les Vosges, d'une altitude souvent voisine, mais où les falaises sont rares et petites, ne le sont pas. L'espèce fréquente les massifs des Alpes, des Pyrénées, de la cordillère Cantabrique, de la Corse, des Apennins, des Carpates et des Balkans.


title: Tichodrome échelette

text: En France, ses bastions sont les grands massifs minéraux des Alpes et des Pyrénées, et l'espèce a longtemps été supposée absente des autres massifs. Mais à la suite de prospections plus poussées la reproduction a été prouvée dans le Jura en 1973, et en Corse en 1978, au Monte Cinto. Elle a également été découverte très ponctuellement dans le Massif central, dans le massif du Sancy. Ces découvertes ne traduisent pas une expansion de l'aire de répartition de l'espèce, mais sont seulement le résultat d'une meilleure connaissance de celle-ci.


title: Tichodrome échelette

text: L'espèce aurait une préférence pour les parois fraîches et à l'ombre, ce qui est contesté par certains chercheurs, et fréquente souvent les gorges de torrent. Les parois exposées au sud et chaudes seraient moins exploitées. Cependant, les exigences écologiques du tichodrome restent globalement peu connues, tant en matière de milieux que d'alimentation. Ainsi, les densités de population sont mal connues et très variables, et l'espèce est absente de sites qui sembleraient favorables, sans qu'on puisse l'expliquer.


title: Tichodrome échelette

text: Le tichodrome explore les falaises de bas en haut, d'une manière très agile. S'aidant de ses pattes, il donne l'impression de marcher sur la paroi, ou progresse par bonds, puis s'élève légèrement de quelques coups d'aile. Arrivé en haut de la falaise, il se laisse tomber comme une pierre jusqu'en bas, et recommence sa progression. Son vol est très léger, papillonnant, adroit, mais semble toujours désordonné. L'espèce pratique également le vol plané et utilise les courants thermiques pour visiter des parties plus élevées de la falaise. L'oiseau descend aussi au sol, notamment pour y faire sa toilette dans un ruisseau ou prendre un bain de poussière.


title: Tichodrome échelette

text: Les individus semblent solitaires, et territoriaux, bien qu'un cas de grégarisme hivernal ait été signalé dans les Alpes. Généralement, ils semblent ne tolérer leurs congénères que lors de la période de reproduction, et se montrent plutôt querelleurs le reste du temps. Lorsque plusieurs couples se partagent une même falaise, chacun y défend son territoire contre les voisins. Même en hiver, les territoires nourriciers sont défendus contre les autres tichodromes. L'oiseau affiche une attitude menaçante avec les ailes basses et la queue relevée, qui rappelle celle de la sittelle. Deux individus peuvent s'affronter dans des joutes aériennes vertigineuses, qui semblent tenir une place importante dans la défense du territoire.


title: Tichodrome échelette

text: Le tichodrome serait un gros dormeur, disparaissant tôt le soir dans une fissure pour y passer la nuit, et ne reprenant son activité qu'assez tard le matin, après les autres espèces.


title: Tichodrome échelette

text: D'une tonalité élevée, les émissions vocales sont variées et mélodieuses. Le chant est une mélodie précieuse pouvant évoquer celui du grimpereau des jardins. Les deux sexes chantent, y compris en hiver, et le mâle chante pour signaler à la femelle l'emplacement choisi pour le nid.


title: Tichodrome échelette

text: En raison de son mode de vie et de l'inaccessibilité de son milieu, l'alimentation du tichodrome est mal connue, surtout en hiver. Les arthropodes semblent constituer une part importante de son régime alimentaire mais certains auteurs supposent que d'autres invertébrés, des larves, voire des mollusques, sont également capturés. On ignore en réalité s'il dépend d'une ou de plusieurs espèces en particulier.


title: Tichodrome échelette

text: L'oiseau utilise son long bec fin pour extraire ses proies des fissures, mais peut aussi prendre au vol un insecte ailé. Il peut aussi tout simplement attraper un insecte posé sur la paroi.


title: Tichodrome échelette

text: La reproduction du tichodrome reste mal connue. Les premières parades ont lieu fin mars et les plus tardives aux premiers jours de mai tandis que les premiers nourrissages sont observés tout début juin. Cependant des nourrissages ont encore lieu pendant le mois de juillet. C'est donc au mois de mai qu'ont lieu l'essentiel des pontes.


title: Tichodrome échelette

text: Le nid est presque toujours établi dans une fissure mais plusieurs cas de nidification dans des constructions ont été rapportés, parfois simplement sur une poutre dans un local. Il est construit par la femelle seule, qui transporte les matériaux, accompagnée par le mâle qui ne l'aide pas mais chante ou surveille les lieux. Le nid est assez volumineux mais peu profond, fait de mousses, lichens, tiges… et bien isolé avec un matelas de matériaux d'origine animale (crins, brins de laine, plumes…).


title: Tichodrome échelette

text: Trois ou quatre œufs sont pondus, parfois cinq, et sont couvés par la femelle seule, que le mâle ravitaille. L'incubation dure dix-huit à dix-neuf jours puis les poussins sont nourris par les deux parents pendant vingt et un à trente jours.


title: Tichodrome échelette

text: Les jeunes restent peu de temps avec les parents. Ils s'entraînent au vol et aux acrobaties aériennes et dès la fin juillet, les tichodromes deviennent solitaires et se dispersent, bien que les parents restent cantonnés le plus longtemps possible dans leur territoire, dont ils chassent cependant les jeunes. Cette période de vagabondage des jeunes permet de voir des individus à des altitudes inhabituelles, à plus de dans les Alpes (le record d'altitude est de au mont Rose, mais au mois d'avril, ce qui démontre que le vagabondage peut avoir lieu même en période de reproduction).


title: Tichodrome échelette

text: Les mœurs de l'espèce et l'inaccessibilité de ses nids l'exposent peu aux prédateurs terrestres. Cependant, il est sans doute vulnérable aux rapaces (épervier d'Europe).


title: Tichodrome échelette

text: Le Tichodrome étant absent de Suède, il ne figurait pas dans la dixième édition du "Systema Naturae" de Carl von Linné en 1758. C'est Giovanni Antonio Scopoli, naturaliste, médecin et correspondant de Linné, tyrolien de culture italienne, qui lui en adressa une première description, puis un spécimen en 1763. Dans les échanges entre Linné et Scopoli, l'espèce fut désignée sous plusieurs noms : "Upupa muraria", "Picus muraria", "Merops muraria" (en raison d'analogies anatomiques avec la Huppe fasciée et le Guêpier d'Europe, respectivement Upupa et Merops, ou avec un Pic par la façon dont l'espèce s'accroche aux parois comme un pic à un arbre). Scopoli fut aussi capable d'adresser à Linné une description des mœurs de l'oiseau, qui montre qu'il avait pu l'observer "in vivo". Linné ajouta ainsi l'espèce à la douzième édition du "Systema Naturae", en 1766, sous le nom de "Tichodroma muraria".


title: Tichodrome échelette

text: Ce protonyme a été conservé depuis lors. Tichodrome signifie littéralement "qui court rapidement sur les murailles", du grec "teichos", mur, et "dromas", qui court rapidement.


title: Tichodrome échelette

text: En français, l'ancien nom vernaculaire de l'espèce, conservé par Cuvier, était "échelette", repris dans l'appellation française moderne, et expliqué par le comportement de l'oiseau explorant les parois, comme le souligne Géroudet :


title: Tichodrome échelette

text: L'espèce est également appelée ou surnommée de différentes manières, souvent évocatrices, et notamment :


title: Tichodrome échelette

text: "Tichodroma muraria nepalensis" (Bonaparte, 1850) est une sous-espèce présente au Turkménistan et de l'est de l'Iran à la Chine.


title: Tichodrome échelette

text: Les effectifs tant européens que français sont très mal connus et difficiles à estimer en raison de la discrétion de l'espèce, et on ignore leur évolution. L'écologie de l'espèce étant peu étudiée, on connaît mal les facteurs susceptibles de lui nuire. Toutefois, l'espèce ne paraît pas menacée à l'échelle européenne.


title: Lorella Cravotta

text: Lorella Cravotta, née le à Molières-sur-Cèze (Gard), est une actrice française de théâtre, cinéma et télévision. Elle est connue notamment pour son rôle dans la série télévisée française Les Deschiens créée par Jérôme Deschamps et Macha Makeïeff et diffusée à partir de 1993 sur Canal+.


title: Lorella Cravotta

text: Originaire des Cévennes et fille de parents siciliens, Lorella Cravotta fait ses études dans le Gard puis monte sur Paris à ses dix-huit ans et intègre le Conservatoire national supérieur d'art dramatique où elle est l'élève du metteur en scène Claude Régy (Promotion 1983).


title: Lorella Cravotta

text: Au cinéma, elle joue notamment dans "Le Fabuleux Destin d'Amélie Poulain" et "La Cité des enfants perdus" de Jean-Pierre Jeunet, "La Belle Verte" de Coline Serreau ou encore "Les Émotifs anonymes" de Jean-Pierre Améris aux côtés de Benoît Poelvoorde, Isabelle Carré et Pierre Niney.


title: Lorella Cravotta

text: Au théâtre, elle fait notamment partie de la troupe de Jérôme Deschamps et Macha Makeïeff ("Le Lapin chasseur", "Les Pieds dans l'eau", "Le Défilé", "Les Précieuses ridicules", "Salle des fêtes"). Plus récemment, elle interprète le rôle de Dorine dans "Le Tartuffe" de Molière mis en scène par Luc Bondy au Théâtre de l'Odéon aux côtés de Gilles Cohen, Clotilde Hesme, Françoise Fabian et Micha Lescot.


title: Lorella Cravotta

text: En 2019, elle intègre la compagnie des Chiens de Navarre dirigée par Jean-Christophe Meurisse et interprète le rôle d'une mère de famille dans la pièce "Tout le monde ne peut pas être orphelin" aux côtés notamment d'Olivier Saladin.


title: Lorella Cravotta

text: Au printemps 2020, elle signe aux côtés de nombreuses personnalités du monde de la culture une tribune qui demande une prolongation des droits des intermittents du spectacle d'une année au-delà des mois où toute activité aura été impossible en raison de la crise sanitaire du Covid-19 ("« Monsieur le Président, cet oubli de l’art et de la culture, réparez-le ! »", Le Monde, 30 avril 2020), puis une tribune en soutien aux intérimaires et autres « extras » du secteur de la culture ("« Nous ne pouvons pas penser la défense de la culture sans inclure ceux qui ont été passés sous silence »", Libération, 9 mai 2020).


title: Messerschmitt Me 163 Komet

text: Le Messerschmitt Me 163 "Komet" (comète), conçu par Alexander Lippisch, fut le seul avion-fusée de chasse opérationnel de l'Histoire. Il nécessita un long développement par Messerschmitt et entra dans la guerre d'une manière très limitée seulement, en 1944. Il reste l'avion le plus rapide de la Seconde Guerre mondiale avec des pointes de vitesse à plus de . Il larguait ses roues au décollage, et atterrissait sur un patin ventral placé sous le fuselage.


title: Messerschmitt Me 163 Komet

text: Hanna Reitsch, qui vola à Augsbourg sur le Me 163 "Komet", raconte après la guerre . Les essais effectués sur cet avion avaient déjà coûté la vie à plusieurs pilotes et elle aussi fut grièvement blessée. Dès l'été 1943, elle reprenait les commandes du "Komet". Selon elle, .


title: Messerschmitt Me 163 Komet

text: Avant le début de la Seconde Guerre mondiale, Hellmuth Walter avait commencé à expérimenter l'utilisation de peroxyde d'hydrogène, comme comburant, et d'un mélange hydrazine/méthanol, comme carburant, pour divers moteurs. Ce mélange était particulièrement bien adapté à la propulsion de fusées, puisque les deux composants s'enflammaient spontanément dès qu'ils étaient mis en contact l'un avec l'autre (comportement hypergolique). Cela signifiait qu'on pouvait réaliser un moteur extrêmement simple, avec seulement une pompe et un tube d'éjection.


title: Messerschmitt Me 163 Komet

text: L'instabilité de la combustion dans la chambre de combustion ne permettait cependant pas de réaliser des solutions à grande échelle suffisamment puissantes pour propulser un avion. Bien qu'un certain nombre de missiles et de dispositifs d'accélération par moteurs-fusées d'appoint fussent réalisés selon ce concept, tout avion basé sur ce principe se devait d'être extrêmement léger. Parallèlement, la consommation en carburant était tellement élevée que l'aéronef devait posséder un réservoir de grande taille.


title: Messerschmitt Me 163 Komet

text: C'est là qu'Alexander Lippisch intervint. Il avait étudié pendant des années le principe des planeurs sans queue, donc avec des ailes plus massives, pour lesquels il proposa plus tard d'utiliser les moteurs-fusées de Walter. Sans en avoir conçu le principe lui-même, son argumentation était qu'un avion au fuselage plus trapu et ramassé pouvait offrir un volume intérieur plus important, tout en ayant une traînée aérodynamique comparable à celle d'un fuselage conventionnel. La combinaison du moteur de Walter et du planeur de Lippisch de grande taille offrait à l'Allemagne la possibilité de réaliser un puissant avion de chasse, même s'il n'avait qu'une portée limitée.


title: Messerschmitt Me 163 Komet

text: Les études commencèrent sous l'auspice de l'institut allemand de recherche en matière de planeurs DFS (Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug), puis passèrent ensuite chez Messerschmitt.


title: Messerschmitt Me 163 Komet

text: Appareil expérimental à propulsion par fusée. Utilisé pour les essais de stabilité et de commandes de vol ; un seul exemplaire fut réalisé.


title: Messerschmitt Me 163 Komet

text: Le premier modèle Me 163A apparut en 1941, mais les moteurs n'étaient alors pas prêts et avaient tendance à exploser, aussi ne put-il voler que comme planeur. Cependant, entre deux mésaventures, la performance était clairement imbattable et des plans furent établis pour installer des escadrons partout en Allemagne. Cinq prototypes furent construits, suivis par huit appareils de production.


title: Messerschmitt Me 163 Komet

text: Walter avait commencé à travailler sur un nouveau « moteur chaud », qui ajoutait un mélange d'hydrate d'hydrazine et de méthanol, désigné « "C-Stoff" », dans la tuyère d'échappement du moteur. Ce mélange, qui brûlait au contact de l'échappement riche en oxygène, ajoutait de la poussée au moteur. L'avion fut légèrement modifié et donna naissance au Me 163B, à la fin de 1941. À nouveau, le moteur se révéla manquer de mise au point. Il s'écoulera encore deux ans avant de pouvoir passer à des tests beta.


title: Messerschmitt Me 163 Komet

text: Aussi bonne que fût la performance, il était aussi évident que le 163 était un avion plutôt peu pratique. Basé sur un planeur, l'avion atterrissait sur un patin placé sous le fuselage. Cela pouvait être suffisant pour un aéronef lent, mais ce n'était pas le cas avec le 163. Les atterrissages étaient extrêmement difficiles, car si l'appareil n'était pas rigoureusement dans l'axe du vent, il devenait très instable, ce qui pouvait provoquer de graves accidents. Une simple bosse sur le terrain faisait décoller prématurément l'appareil, qui retombait sur son chariot non amorti, ce qui blessait le dos des pilotes. D'autre part, si le pilote parvenait à se poser convenablement, l'avion restait immobile au milieu du champ en attendant d'être remorqué, ce qui en faisait une cible parfaite pour un avion ennemi. Un autre problème était le temps de vol, de seulement huit minutes à pleine puissance, ce qui n'en faisait rien d'autre qu'un intercepteur pur.


title: Messerschmitt Me 163 Komet

text: De plus, le comburant utilisé était extrêmement corrosif. Les Américains ont découvert dans les archives de l'appareil un document racontant la mort horrible d'un des pilotes d'essai du Komet. L'engin avait été endommagé au décollage par le chariot largable qui avait rebondi sur la piste. Le moteur-fusée s'éteignit mais le pilote avait réussi à ramener son appareil en phase d'atterrissage. Malheureusement pour lui, il percuta une antenne radio et se crasha en glissade sur . Le comburant, du peroxyde d'hydrogène appelé était d'une toxicité telle que lorsque les techniciens au sol, protégés par des masques et des gants très épais, avaient ouvert le cockpit enfumé, ils trouvèrent le corps du pilote atrocement rongé par le T-Stoff. De ce fait, la combinaison de vol, les bottes et même les sous-vêtements des pilotes furent faits de matières non organiques (équivalent allemand du nylon) dans un effort pour protéger les pilotes. Le pilote en question était l'Oberleutnant Josef Pöhs, titulaire de 43 victoires en 300 missions entre 1940 et 1941 avec la JG 76 et la JG 54 et récipiendaire de la Croix de Chevalier.


title: Messerschmitt Me 163 Komet

text: Néanmoins, l'avion avait d'excellentes performances en vol. Après le décollage à partir d'un chariot largable, il atteignait en bout de piste, d'où il montait avec un angle de jusqu'à l'altitude de croisière d'un bombardier, et même plus si besoin, atteignant en moins de trois minutes. Arrivé là, il accélérait à plus de , ce qu'aucun avion allié ne pouvait espérer égaler.


title: Messerschmitt Me 163 Komet

text: Deux prototypes furent suivis par trente avions de pré-série armés de canons de Mauser MG 151. Les avions de série eux reçurent deux canons MK 108 de . Quelques exemplaires furent équipés du système de tir vertical par cellule photoélectrique "Schräge Musik". Cet armement consistait en une série de tubes lance-fusée placés verticalement. Il se déclenchait quand le chasseur passait sous un bombardier grâce à l'ombre projetée par celui-ci. Cela permettait de tirer sur un avion volumineux tout en restant à sa verticale par le dessous, afin de ne pas être atteint par ses tourelles défensives.


title: Messerschmitt Me 163 Komet

text: Le Me 163S était une version d'entraînement sous-motorisée, avec un deuxième cockpit pour l'instructeur. Plusieurs exemplaires sont construits, mais aucun ne semble avoir effectué de vol propulsé.


title: Messerschmitt Me 163 Komet

text: Le Me 163C fut conçu pour surmonter les limitations de rayon d'action du modèle précédent. Il avait un nouveau fuselage plus étroit et un moteur HWK 509C-1 à deux chambres de combustion, une pour le décollage et la montée, et une autre moins puissante, donc moins gourmande en carburant, pour le vol de croisière. Seulement trois exemplaires furent construits, en plus des deux prototypes.


title: Messerschmitt Me 163 Komet

text: Le Me 163D était plus grand que le Me 163C. Il était construit en ajoutant des sections au fuselage, afin d'agrandir ses réservoirs et avoir plus d'autonomie. Il avait également un train tricycle conventionnel. Deux exemplaires furent construits comme prototypes (essayés uniquement en planeurs) pour le Messerschmitt Me 263 (renommé « Junkers Ju 248 » quand cette entreprise reprit le projet).


title: Messerschmitt Me 163 Komet

text: Copie japonaise réalisée sans l'aide de plans détaillés. Il fut appelé « Ki-200 » par l'armée, et « J8M1 » par la marine. Un appareil fut essayé en vol puis détruit le .


title: Messerschmitt Me 163 Komet

text: Les opérations commencèrent à la fin de l'été 1944 avec une unité, le , créée tout spécialement à cet effet.


title: Messerschmitt Me 163 Komet

text: Comme prévu, aucun pilote allié ne put l'atteindre, désarçonnant dans un premier temps les stratèges alliés. Même les tourelles des bombardiers tournaient trop lentement pour suivre ses mouvements. En fait, l'avion allait bien trop vite pour que ses adversaires puissent l'intercepter. Mais cet atout apparent posait le problème inverse aux Allemands, qui n'avaient pas de moyens efficaces pour abattre l'ennemi avant de le dépasser. Rapidement, les pilotes alliés remarquèrent le temps de vol propulsé très court de l'appareil, et ils attendaient alors tout simplement l'extinction du moteur pour passer à l'attaque. Le Me 163, condamné à effectuer un long vol plané pour rejoindre sa base, devenait alors une cible assez facile. Les sites de lancement des Me 163 furent aussi visés sitôt identifiés, bloquant l'entraînement des pilotes.


title: Messerschmitt Me 163 Komet

text: Au cours de cette courte expérience, les améliorations portèrent sur un cockpit pressurisé, et sur l'amélioration de la visibilité. Après guerre, les forces soviétiques prirent l'usine et les ingénieurs furent réquisitionnés pour le bureau d'études MiG.


title: Messerschmitt Me 163 Komet

text: Le Komet fut construit à , dont 279 furent livrés à la Luftwaffe. D'un point de vue opérationnel, le Komet fut un échec, car le nombre d'avions perdus en raison d'accidents fut supérieur aux qu'ils abattirent. 80 % des pertes étaient dues à des accidents au décollage et à l'atterrissage, et 15 % à des incendies en vol ou des pertes de contrôle en piqué. Pourtant, devant la pénurie endémique de pétrole à laquelle fit face l'Allemagne durant tout le conflit, le fait d'utiliser un carburant basé sur le peroxyde d'hydrogène, créé par électrolyse ou issu du méthane tiré du charbon, lequel existe en grande quantité dans la Ruhr, permettait d'endiguer le problème de carburant, du moins pour l'aviation.


title: Messerschmitt Me 163 Komet

text: Les aviateurs anglais avaient été très impressionnés par la vitesse et le taux de montée phénoménaux du "Komet" et lors de l'occupation de l'Allemagne après l'armistice, leur meilleur pilote d'essais, l'intrépide Eric « Winkle » Brown, effectua quelques vols d'essais sur un "Komet" capturé.


title: Messerschmitt Me 163 Komet

text: Il fut très impressionné et déclara « qu'il avait eu l'impression de prendre en charge un train fou ». Le "Komet" était capable d'atteindre des vitesses proches de celle du son, ce qu'avait confirmé l'un des pilotes d'essais allemands Heini Dittmar, qui avait établi un record absolu de vitesse (non officialisé pour raisons de secret militaire). Dittmar avait d'ailleurs éprouvé les premiers symptômes de l'apparition de l'onde de choc supersonique sur les ailes et les commandes (vibrations, chocs, perte d'efficacité des commandes). La voie défrichée par Lippisch paraissait prometteuse pour réaliser une génération d'avion nouvelle, supersonique et propulsée par turboréacteur. La firme britannique De Havilland étudia alors un appareil théoriquement capable de franchir le mur du son, en reprenant beaucoup de caractéristiques du "Komet", mais avec une propulsion par turboréacteur, un domaine où l'industrie britannique avançait à pas de géants grâce aux efforts de l'ingénieur militaire Frank Whittle.


title: Messerschmitt Me 163 Komet

text: Le prototype qui en résulta, le DH 108 "Swallow" (Hirondelle) ressemblait beaucoup, extérieurement du moins, au Me 163 mais ses caractéristiques de vol se révélèrent désastreuses. Le pilote d'essai, Geoffrey De Havilland Junior, (le propre fils du PDG de la firme) se tua aux commandes du "Swallow", et malgré un certain nombre d'améliorations, un autre pilote d'essai, John Derry, se tua en tentant de franchir le mur du son aux commandes du second prototype.


title: Messerschmitt Me 163 Komet

text: Appelé à la rescousse pour tenter de découvrir les causes de l'accident, Eric Brown passa un très mauvais moment aux commandes du dernier prototype, ballotté furieusement dans un avion devenu incontrôlable. Il attribua sa survie à son gabarit petit et râblé (qui lui avait valu son surnom de « "Winkle" », « bigorneau » en français) et déclara plus tard que le seul avion sans queue vraiment pilotable qu'il avait connu était le Me 163 allemand, les autres étant qualifiés de « tueurs ».


title: Messerschmitt Me 163 Komet

text: Pendant ce temps les ingénieurs américains de Bell avaient exploré une autre voie, empreinte d'un certain bon sens : Sachant que certaines balles de fusil avaient une trajectoire stable à des vitesses supersoniques, ils modelèrent le fuselage de l'avion fusée Bell X-1 sur une balle de calibre .50 () et exploitèrent une idée britannique : la gouverne de profondeur monobloc (en ), proposée pour un autre candidat au franchissement du mur du son, le très innovant Miles M.52, dont le développement fut stoppé en phase finale, faute de financement. Le Bell X-1 devait finalement passer le mur du son en , avec aux commandes le pilote d'essais Chuck Yeager.


title: Messerschmitt Me 163 Komet

text: Un exemplaire Me 163 B-1a est exposé à l'annexe de Chantilly du National Air and Space Museum Washington,DC. Un autre Me 163 B restauré se trouve au National Museum of the United States Air Force à Dayton, Ohio.