title: Dodge Dart

text: La Dart a été rafraîchie pour 1970 avec des modifications avant et arrière conçues pour rapprocher la voiture des thèmes de conception trouvés dans les véhicules full-size de Dodge grâce à des changements de calandre et de contour. À l'arrière, les nouveaux feux arrière rectangulaires de la Dart ont été intégrés dans un pare-choc arrière en forme de coin, prolongeant le bord de fuite incliné du nouveau couvercle de coffre et des panneaux latéraux. Le style arrière révisé n'a pas changé l'espace de coffre de du modèle de 1969. Les roues de sont devenues des équipements de série, et le Slant-6 de a été remplacé par une version plus grande de pour améliorer les performances du modèle de base et pour une plus grande économie de fabrication - le utilisait le même bloc que le , tandis que le avait utilisé un bloc différent. Les modifications apportées au système d'alimentation en carburant ont amélioré la conduite, la consommation et le contrôle des émissions. La rétrogradation à mi-régime a été ajoutée aux modèles à 8 cylindres avec boîtes de vitesses automatiques. Conformément à la norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles 108, des feux de position latéraux et des réflecteurs ont été installés aux quatre coins. Les Dart de 1970 des marchés américain et canadien sont construites au Canada aux usines d'assemblages de Windsor, en Ontario ou de Los Angeles, en Californie. Toutes les Dart de 1970 ont obtenu le verrouillage de la colonne de direction et du démarrage exigés par le gouvernement fédéral.


title: Dodge Dart

text: Le nom "Swinger" a été appliqué à toutes les Dart à toit rigide deux portes, sauf dans la finition personnalisée haut de gamme. Un certain nombre d'autres changements ont été apportés à la gamme Dart pour éviter une concurrence interne avec la nouvelle Challenger de Dodge: le cabriolet Dart a été abandonné avec le V8 de en option, laissant le moteur V8 de 279 ch () à 4 corps comme moteur Dart supérieur. Le modèle de performance de la gamme Dart pour 1970 était la Swinger à toit rigide 2 portes. La Swinger de 1970 était livrée avec des prises d'air de capot fonctionnelles avec des emblèmes 340. L'équipement standard comprenait des freins à disque avant (uniquement sur la Swinger), une suspension "Rallye" robuste, un rapport d'essieu arrière de 3,23:1, des pneus à plis croisés avec ceinture en fibre de verre montés sur des roues en acier de 14" × 5½" et un bande avec motif bourdon. L'équipement en option comprenait une mise à niveau par rapport à la banquette standard avec des sièges baquets tout en vinyle, avec lesquels une console centrale pouvait être commandée. Une mise à niveau du capot du modèle de performance avec des prises d'air a été peinte en noir mat avec des goupilles de fixation du capot. Les options mécaniques comprenaient les freins et la direction assistés. Les roues "Rallye" et les enjoliveurs de roues à rayons étaient également facultatifs, tout comme un compte-tours à et un toit en vinyle noir ou blanc.


title: Dodge Dart

text: Les doubles feux arrière de la Dart de 1970 ont été cédés à la Plymouth Valiant Scamp rebadgée, tandis que la Dart de 1971 a reçu de nouveaux quadruples feux arrière plus petits qui seraient utilisés jusqu'en 1973. Le coupé à toit rigide personnalisé 2 portes est devenu la Swinger, et la Swinger standard est devenue la Swinger Special. Dodge a acquis une version du populaire fastback Duster basée sur la Valiant et devait être nommé Beaver, mais lorsque le service marketing de Chrysler a appris que "Beaver" (castor) était de l'argot CB pour vagin, le véhicule a été renommé "Dart Demon".


title: Dodge Dart

text: Comme ce fut le cas avec les précédentes Plymouth Valiant rebadgées en Dodge, tels que la Lancer de 1961-1962, les ventes de la Demon étaient à la traîne par rapport à celles de la Duster. Avec des prises d'air de capot et un traitement de capot noir en option, la voiture a été annoncée comme une voiture de performance. Les lèvres des ailes avant de type Dart de la Demon et les lèvres des ailes arrière de type Duster révèlent que la voiture était essentiellement une Duster avec une tôle avant de Dart et d'autres changements de style mineurs. Une nouvelle option audio est devenue disponible pour 1971: le magnétophone à cassettes de Chrysler. Contrairement aux cassettes 8 pistes, le lecteur de cassettes était relativement compact et il était monté sur la console ou sur son propre boîtier monté au sol. Cette unité offrait un microphone dans lequel on pouvait enregistrer sa propre dictée.


title: Dodge Dart

text: La Swinger 340, le modèle Dart de performance, a été remplacée par la Demon 340 avec des prises d'air de capot en option et un traitement de capot en noir. En 1971, Chrysler a abandonné une pratique de longue date consistant à installer des goujons de roue filetés à gauche sur le côté gauche du véhicule; les goujons de toutes les roues de la Dart utilisaient désormais des filetages à droite conventionnels.


title: Dodge Dart

text: Les modifications pour 1972 comprenaient une calandre révisée sans le séparateur central des modèles de 1970 et 1971, de nouveaux feux de position latéraux plutôt que les unités encastrées précédentes, le groupe d'instrumentations était maintenant partagé avec la Valiant et comportait un grand compteur de vitesse rectangulaire et plusieurs indicateurs à petits cadrans ronds; l'option radio AM/FM est revenue. La Demon avait de nouveaux badges "Demon" en métal montés sur les ailes, sans le petit personnage diabolique des décalcomanies de 1971. L'autocollant "Demon" à l'arrière de la voiture a été remplacé par les emblèmes Dodge et Dart sur le bord inférieur droit du couvercle de coffre. Certaines Demon avec bandes adhésives latérales et arrière ont conservé le personnage diabolique sur la bande. Une nouvelle prise d'air de capot unique optionnelle a remplacé les doubles prises d'air de 1971 et a été couplée à une peinture de capot noire qui était standard sur le modèle Demon Sizzler haut de gamme de 1971. Les voitures équipées des roues de rallye optionnelles sont désormais livrées avec des capuchons centraux nouvellement redessinés, finis par une peinture argent clair (argent). La production de la Demon était nettement inférieure à celle de la Duster; cela se reflète dans les valeurs des voitures de collection, plus élevées pour la Demon, en particulier les modèles V8.


title: Dodge Dart

text: Les Dart de l'année modèle 1973 ont reçu un nouveau style avant avec des ailes, une calandre, un panneau avant et un capot révisés. Des pare-chocs avant massifs ont été installés pour se conformer aux nouvelles réglementations fédérales, ainsi que des poutres de protection contre les chocs latéraux dans les portes et de nouveaux dispositifs de contrôle des émissions. De nouveaux freins à disque à piston unique ont remplacé les unités à 4 pistons plus complexes proposées de 1965 à 1972.


title: Dodge Dart

text: Le nouveau système d'allumage électronique de Chrysler était un équipement standard sur tous les moteurs, et les démarreurs ont été révisés pour accélérer le démarrage du moteur. Le cadre K a été modifié pour accueillir un nouveau support de moteur à bobine qui limitait le roulis du moteur à 3°. Les rotules supérieures ont été mises à niveau vers les unités des voitures à plate-forme B plus grandes. Parallèlement à ces changements de châssis, le modèle de boulon de roue sur les Dart avec freins à disque a été agrandi de commun avec les plus grandes voitures de tourisme à plate-forme B et C construites par Chrysler. Les Dart avec freins à tambour à 4 roues ont continué avec le modèle de boulon plus petit. L'essieu arrière standard était toujours l'unité de 184 mm, mais l'option lourde était maintenant un article de plutôt que l'essieu arrière de précédent. Les rapports d'essieu arrière standard étaient de 2,76:1 avec une transmission automatique et de 3,23:1 avec une manuelle, bien que d'autres rapports soient disponibles. Les ailes de ventilation ont été supprimées de la Swinger, mais pas des berlines 4 portes. Une nouvelle finition "Quiet Car" était disponible, comprenant une isolation acoustique supplémentaire, des suspensions d'échappement de qualité supérieure et un résonateur d'échappement.


title: Dodge Dart

text: Le fastback Demon a été renommé "Dart Sport" en réponse aux plaintes des groupes chrétiens concernant le nom "Demon" et le logo du diable avec une fourche. Le modèle haute performance est ainsi devenu la Dart Sport 340 et 1973 a vu des changements de style pour accompagner le changement de nom. La Dart Sport a reçu la même nouvelle face avant que les autres Dart et ses feux arrière ont été modifiés en deux feux par côté, chacun avec un anneau chromé. Ceux-ci resteraient inchangés jusqu'à l'année modèle 1976.


title: Dodge Dart

text: En 1974, les pare-chocs de de la norme fédérale américaine d'impact ont été étendus pour couvrir les pare-chocs arrière en plus des pare-chocs avant, et en conséquence, les pare-chocs arrière des berlines Swinger et Dart sont devenus beaucoup plus massifs. Des feux arrière plus grands que ceux des modèles de l'année précédente étaient placés au-dessus du pare-chocs arrière, plutôt qu'à l'intérieur. Les ceintures d'épaule et les ceintures sous-abdominales ont finalement été combinées dans tous les produits Chrysler en un modèle rétractable, sensible à l'inertie et à boucle unique, appelé "Unibelt", remplaçant les ceintures sous-abdominales et d'épaule distinctes et difficiles à utiliser qui avaient été installées jusqu'en 1973.


title: Dodge Dart

text: L'embargo pétrolier arabe de 1973 a augmenté les ventes de petites voitures aux États-Unis. Dodge a présenté la Dart SE (Special Edition) au milieu de 1974 en tant que berline quatre portes et toit rigide à deux portes. La SE comprenait des sièges baquets à dossier haut en velours avec accoudoir rabattable, des panneaux de porte recouverts de moquette, un tableau de bord en similibois et des enjoliveurs de luxe ainsi qu'une transmission automatique TorqueFlite en équipement standard. La SE est équipée de la finition "Quiet Car" introduite en 1973. Le système de climatisation, disponible sur toutes les Dart, avait une capacité accrue, un temps de recharge plus rapide et des températures minimales plus basses. Une soupape de régulation de pression d'évaporateur, utilisée depuis longtemps sur les plus gros produits de Chrysler, variait la capacité du compresseur sans faire fonctionner l'embrayage.


title: Dodge Dart

text: La Dart Sport 340 a été remplacée par la Dart Sport 360 de 248 ch (), car le moteur V8 de a remplacé le moteur de abandonné après 1973.


title: Dodge Dart

text: Les modèles de 1975 étaient pratiquement identiques aux modèles de l'année 1974, à l'exception d'une nouvelle calandre et que les modèles de la Californie et de certains endroits en haute altitude étaient équipés de convertisseurs catalytiques et nécessitaient donc de l'essence sans plomb. Tous les modèles de 1975 ont dû passer un test d'écrasement de toit et pour répondre à cette exigence stricte, des renforts supplémentaires ont été ajoutés à toutes les Dart à toits rigides 2 portes. De l'acier épais avait été incorporé dans la conception du pare-brise, du pilier et du toit. Les Dart étaient également équipées d'une colonne de direction à absorption d'énergie améliorée qui utilisait plusieurs fentes à l'intérieur de la colonne pour remplacer la conception de maille alambiquée utilisée auparavant. À l'impact, la force appliquée au volant recourbait l'intérieur de la colonne sur un mandrin monté au sol. Les normes fédérales de sécurité automobile ont brièvement exigé que les ceintures de sécurité avant comprennent un système de verrouillage du démarreur qui empêchait le démarrage du moteur à moins que l'occupant du siège passager avant et que le conducteur ne bouclent leur ceinture.


title: Dodge Dart

text: Le moteur slant-six 198 a été abandonné et le moteur est devenu un équipement standard sur tous les modèles. Comme en 1974, le V8 était limité au modèle Dart Sport 360. Une transmission manuelle à 4 vitesses était offerte avec le moteur 6 cylindres pour la première fois sur le marché nord-américain depuis 1965, et avec un nouveau rapport avec surmultiplication de 30 %. Il s'agissait de la première application de surmultiplication de Chrysler depuis 1959. Le rapport de transmission final en quatrième vitesse était de 2,36:1 sur les slant-six équipées de l'essieu arrière de 3,23:1 et de 2,15:1 sur les V8 équipés de l'essieu arrière de 2,94:1. Le résultat était moins de bruit et d'usure du moteur et une plus grande économie de carburant.


title: Dodge Dart

text: Aussi pour 1975, les radiateurs avaient une capacité de chauffage 14 % supérieure par rapport à ceux des modèles de l'année précédente. La capacité supplémentaire est le résultat de l'ajout d'une troisième vitesse au système de soufflerie, qui fournissait un débit d'air 20 % plus élevé au réglage maximum. Le cycle de minuterie de la grille de désembuage chauffante électrique de la lunette arrière a été doublé à . De plus, l'isolation acoustique a été améliorée.


title: Dodge Dart

text: 1976 était la dernière année de la Dart sur le marché nord-américain. Le rétroviseur était monté sur le pare-brise plutôt que sur le toit. Les freins à disque avant sont devenus un équipement standard le , conformément aux exigences plus strictes du gouvernement fédéral américain en matière de performances de freinage, un nouveau volant à 2 branches a fait ses débuts et un nouveau frein de stationnement à pédale a remplacé la poignée en T sous le tableau de bord utilisée depuis l'introduction de la Dart de 1963 en tant que voiture compacte. Les feux de stationnement de la calandre étaient ambrés, tandis que les modèles des années précédentes avaient des lentilles transparentes avec des ampoules de couleur ambre.


title: Dodge Dart

text: La Dart Sport 360 a été abandonnée pour devenir un modèle distinct en 1976, mais le V8 à quatre corps, double échappement (sans convertisseurs catalytiques) était une option de (sauf en Californie) pour les modèles Dart Sport V8 avec transmission automatique de . Le magazine "Car & Driver" a testé la Dart Sport 360 dans le numéro d'avril 1976, la comparant à la Chevrolet Corvette et la Pontiac Trans Am, et a trouvé sa vitesse de pointe à , deuxième après les de la Corvette.


title: Dodge Dart

text: En 1976, la Dart a été offerte avec une finition de police, avec le code de production A38. La Dart A38 avait des composants et des systèmes de haute spécification, y compris une suspension robuste avec une barre stabilisatrice arrière, ressorts à lames plus solides et amortisseurs plus fermes, freins plus grands avec plaquettes de disque avant semi-métalliques, refroidissement maximum du moteur et alternateur et batterie haute capacité. Les moteurs étaient les Slant-six , V8 et V8 LA de Chrysler (223 ch (), dans 49 états les modèles n'avaient pas de catalyseur mais un véritable double échappement; les modèles californiens avaient un convertisseur catalytique et un seul échappement) avec une transmission TorqueFlite A727. Des équipements spécifiques pour la police, tels qu'un compteur de vitesse étalonné ("certifié" à 120 mph ()), un plafonnier à haute intensité et un faisceau de câbles pour la barre lumineuse du toit étaient des équipements standard et un projecteur sur le montant A et des barres de poussée étaient en option. Le volume de production était faible, la plupart des Dart A38 allant aux services de police de Los Angeles et de Ventura dans le sud de la Californie. Pour la plupart, les services de police préféraient la Dodge Coronet, intermédiaire plus grande, ou la Dodge Monaco full-size.


title: Dodge Dart

text: Pour 1973 et 1974, l'option «Convertriple» sur la Dart Sport comprenait un siège arrière/panneau de sécurité rabattable offrant d'espace longitudinal et un toit ouvrant en métal à commande manuelle. Elle a été annoncée comme « trois voitures en une »: une compacte économique, une alternative décapotable en raison du toit ouvrant et une alternative break spacieux en raison du siège arrière rabattable.


title: Dodge Dart

text: La Convertriple était la base de l'option "Hang 10" de 1975. Elle visait les surfeurs dans une tentative des spécialistes du marketing Dodge de mieux déterminer les préférences des consommateurs dans un marché ou les ventes des modèles de performances sont en baisse. « Hang ten » est une expression de surf indiquant que l'on s'équilibre à l'extrémité d'une planche de surf avec ses dix orteils tout en surfant sur la vague. Disponible uniquement en extérieur blanc coquille d'œuf avec un toit ouvrant installé d'usine, le siège arrière rabattable de la voiture permettait le chargement d'une planche de surf à travers le coffre. L'option Hang 10 continué le thème du surf avec divers matériaux à rayures colorées accentuant les sièges et les panneaux de porte en vinyle blanc. Un tapis à poils longs orange recouvrait le dos du siège arrière rabattable tandis que le tableau de bord et la console centrale étaient en orange. Des rayures extérieures rouges et bleues commencaient au quart des panneaux avec un graphique de surfeur. Une conception de planche de surf descendait au centre du capot. Entre les feux arrière, le motif grossi à rayures en lettres en forme de planche de surf affichait "Hang 10".


title: Dodge Dart

text: Au milieu de 1974, Dodge a présenté la finition «Caravan Tan». Les caractéristiques de cette Dart Sport comprenaient une banquette en vinyle de couleur désert avec des inserts rayés multicolores et de la tuyauterie blanche et un tableau de bord et des tapis de couleur or. Les choix de couleurs extérieures étaient pierre de lune foncée, Sienna, or métallisé, or foncé métallisé, fauve doré et blanc.


title: Dodge Dart

text: En lien avec le bicentenaire des États-Unis, une édition "Spirit of '76" de la Dart Sport comportait de la peinture blanche avec des rayures latérales rouges et bleues proéminentes destinées à évoquer l'image du drapeau américain.


title: Dodge Dart

text: En réponse à un intérêt accru pour l'économie de carburant, Dodge a offert la finition d'économie de carburant "Dart Lite" qui pesait de moins que la Dart Sport ordinaire. Le slant-six était le seul moteur disponible, équipé pour la première fois depuis 1960 d'un collecteur d'admission en aluminium et d'un carburateur et distributeur spécialement calibrés. Les supports de renfort du pare-chocs étaient en aluminium au lieu d'acier, tandis que le contreventement du capot et du coffre et des panneaux intérieurs étaient également en aluminium. Le bloc moteur slant-six avait déjà été modifié pour réduire le poids en 1975; au milieu de la production de 1976, son vilebrequin est passé de l'acier forgé à de la fonte plus légère. Le système d'échappement à haut débit comprenait un convertisseur catalytique à double biscuit, un tuyau d'échappement de et le silencieux utilisé sur les modèles V8. La Dart Lite était équipée d'un essieu arrière de 2,94:1 plutôt que du rapport habituel de 3,21:1 lorsque la voiture était commandée avec une transmission manuelle à trois ou quatre vitesses. Le boîtier de la transmission manuelle 4 vitesses A833OD avec surmultiplication était en aluminium. Comme tous les autres Dart, les Dart Lite avec transmission automatique sont livrées avec un essieu arrière de 2,76:1 en équipement standard. La Dart Lite avec transmission manuelle a été évaluée par l'EPA à aux en conduite sur autoroute. La version Plymouth était la Duster Feather.


title: Dodge Dart

text: Des Dart ont été offertes à l'industrie des taxis durant toute leur production de 1963 à 1976. Bien que les spécifications varient selon l'année, les améliorations intérieures comprenaient généralement des tapis de sol avant et arrière robustes en caoutchouc noir, ressorts de coussin de siège robustes avec dossier entièrement en mousse et sièges en mousse à air, garniture noire tout en vinyle avec housses de siège en vinyle épais, sangles ou poignées d'aide pour tirer les portes à l'intérieur et un voyant de porte entrouverte pour le conducteur. Mécaniquement, les Dart taxis étaient généralement équipés de freins lourds, pneus lourds, amortisseurs robustes, barres de torsion avant robustes et ressorts à lames arrière robustes, un alternateur à haut rendement, un système de refroidissement à capacité accrue et étalonnage du carburateur extra-maigre pour une plus grande économie. En 1976, la finition taxi Chrome Yellow n'était disponible qu'avec un moteur slant-six développant 96 ch () et ; la transmission était le (rare) A-727-RG (moteur surélevé, qui était de la série des slant-six), émissions californiennes: 91 ch () et . Les options comprenaient une finition supprimant la radio et le Fuel Pacer System. Beaucoup - sinon toutes - avaient le code de couleur carrosserie "999", ce qui signifie une peinture sur commande spéciale.


title: Dodge Dart

text: Dodge a offert une version performante de la Dart GT en 1966. Connue sous le nom de D-Dart pour une utilisation compétitive dans la catégorie D/stock de la NHRA, le V8 a été modifié pour produire 279 ch (). La majeure partie de la puissance provenait d'un carburateur plus grand et d'un arbre à cames plus radical. Le bulletin envoyé aux concessionnaires Chrysler mentionne également un essieu arrière de avec un rapport de transmission final de 4,89:1.


title: Dodge Dart

text: En 1966, la SCCA a introduit le nouveau Championnat transaméricain des berlines qui permettait la compétition entre les Dodge Dart, Plymouth Barracuda, Chevrolet Corvair, Ford Mustang et d'autres « voitures de tourisme de production » avec un empattement maximal de . Les voitures concouraient dans deux catégories, plus de et moins de . Peu de modifications étaient autorisées; les pare-chocs, les sièges arrière et les tapis de sol pouvaient être retirés, les silencieux pouvaient être remplacés par des tuyaux droits et différentes roues pouvaient être utilisées tant que le diamètre et la largeur de la jante d'origine étaient maintenus<ref name="66T/A"></ref>. Tout composant moteur disponible chez les concessionnaires étaient approuvé pour utilisation. L'équipe de course de Bob Tullius, appelée "Groupe 44", utilisait les modèles Dart coupés et coupés GT avec des moteurs à 4 corps et était parrainé par Quaker State. L'équipe a remporté une course d'endurance de 24 heures au Marlboro Motor Raceway dans la voiture conduite par Tullius et Tony Adamowicz, qui allait également gagner au Riverside International Raceway. Dodge a retiré le parrainage des Dart après une saison.


title: Dodge Dart

text: Bien que des pilotes comme Dick Landy et Don Garlits aient modifié des Dart au milieu des années 1960 pour participer à la National Hot Rod Association - catégorie voitures drôles de la NHRA utilisant le Hemi , les courses en catégorie super stock pour la Dart étaient presque inexistantes en raison du petit V8 disponible. En 1968, Dodge a fait appel à Hurst Performance pour construire un nombre limité de Dart propulsées par le gros bloc RB de et le Hemi 426 de pour concourir dans la catégorie SS/B sous le nom de LO23 "Dart Hemi Hurst". Selon Larry Shepard, ingénieur de Chrysler, la majorité de ces Dart étaient propulsées par un moteur Hemi, bien qu'une petite série de cinquante Dart à moteur ait également été construite en 1968. "En 1969", a déclaré Shepard, "nous avons construit plus de 600 Dart de , essentiellement les mêmes que les 383 GTS, à l'exception du moteur.".


title: Dodge Dart

text: Des Dart de 1960, 1961 et 1962 avec conduite à droite ont été exportées vers des pays du Commonwealth tels que l'Australie, l'Afrique du Sud, Singapour et badgées sous le nom de Dodge Phoenix. En Afrique du Sud, une version de la marque DeSoto appelée Diplomat a également été vendue de 1960 à 1962. Une fois que le nom "Dart" a été déplacé sur la voiture compacte de Dodge pour 1963, la Phoenix n'était plus liée à la Dart; par la suite, chaque année jusqu'en 1971, le nom "Phoenix" était appliqué à une version conduite à droite d'une Dodge ou d'une Plymouth à plate-forme B ou à plate-forme C pour exportation vers le Commonwealth.


title: Dodge Dart

text: La production de Dart à plate-forme A s'est poursuivie au Brésil, où elles étaient également vendues sous le nom de Charger, jusqu'en 1981 et en Colombie jusqu'en 1977. Des Dart sur base de voitures à plate-forme A avec différents noms, y compris Valiant, Coronado et Polara, ont été produites en Argentine jusqu'en 1979. Les voitures brésiliennes à plate-forme A utilisaient l'empattement de des modèles de 1970 et étaient toujours équipées du V8 de , configuré pour fonctionner avec le carburant à indice d'octane inférieur utilisé en Amérique latine à l'époque. À l'origine, une transmission manuelle à trois vitesses était standard, avec une transmission automatique Torqueflite en option, et plus tard, une transmission manuelle à quatre vitesses était également disponible. Les niveaux d'équipement au Brésil étaient les suivants: de Luxo, SE, Gran sedan et Gran coupé, avec la sportive Charger R/T coupé au sommet.


title: Dodge Dart

text: La dernière vraie Dart à plate-forme A a été construite à l'été 1981 au Brésil. Cette voiture est pratiquement identique à la Swinger de 1976 du marché américain.


title: Dodge Dart

text: De 1965 à 1970, une version espagnole de la Dodge Dart, basée sur la Dart américaine originale, était fabriquée dans l'usine Barreiros SA de Villaverde, à Madrid. En mars 1971, une nouvelle version, utilisant le même empattement de mais avec des tôles différentes, nommée Dodge 3700, a été produite jusqu'en 1977, lorsque le système de taxation automobile espagnol a été modifié. En fait, la 3700 a reçu la tôle de la Dart argentine, avec certaines modifications pour le marché espagnol. Les passages des roues arrière étaient plus grands et ronds, la calandre et tous les feux étaient différents, tout comme l'instrumentation. La 3700 est également livrée en standard avec des freins à disque avant et la direction assistée. Un total de de la gamme antérieure (1965 à 1970) ont été fabriquées en Espagne, elles ont été produites en tant que kit démonté en raison de la réglementation protectionniste espagnole de ces années. Dodge 3700 ont été construites jusqu'en 1977, bien que la toute nouvelle 3700 n'ait été enregistrée pour la première fois qu'en 1980.


title: Dodge Dart

text: La Dart et la 3700 étaient les plus grandes voitures de production nationale disponible en Espagne pendant toutes leurs années de production. C'était une voiture de luxe chère avec une très faible économie de carburant selon les normes espagnoles. Néanmoins, elle était considérée comme une voiture économique pour sa taille dans quelques marchés vers lesquels elle était exportée. En Suisse, par exemple, son prix était exactement le même que celui d'une Dodge Dart Custom quatre portes à moteur américain et elle n'avait que légèrement moins de puissance, mais était beaucoup moins taxée. Les Dodge espagnoles n'ont jamais atteint leurs objectifs de vente et ont été un échec coûteux pour l'entreprise de Barreiros. Le seuil de rentabilité était de par an, un objectif qui n'a été dépassé qu'une seule fois, en 1966. Les frères Barreiros ont été obligés de vendre l'entreprise qui a été restructurée sous le nom de Chrysler España, S.A..


title: Dodge Dart

text: La Dodge Dart GL était un modèle de luxe, tandis que la GT était la version sportive. La version de base avait une transmission manuelle à trois vitesses, tandis que la GT est livrée avec une transmission manuelle à quatre vitesses ou une transmission automatique à trois vitesses - c'était la même unité que celle montée sur la Chrysler .


title: Dodge Dart

text: Les Dart essence avaient le plus gros moteur jamais monté dans une voiture produite de série en Espagne, le moteur Slant-Six de Chrysler. Le chiffre "3700" fait référence aux de cylindrée. Aucune autre voiture à moteur six cylindres n'a été autant produite en Espagne.


title: Dodge Dart

text: Une Dart Diesel (nommée "Barreiros Diesel") a également été produite. Ces modèles, principalement destinés aux taxis, étaient très basiques et très lents. Elles ont des phares ronds de plutôt que les grandes unités oblongues des Dart espagnoles plus sophistiquées et utilisent les feux arrière ronds de la Simca 1000 de première génération. Le moteur était le Barreiros C65, un quatre cylindres en ligne de avec 66 ch () à . La vitesse de pointe était de .


title: Dodge Dart

text: Il y avait aussi une version break, ainsi que des variantes (voitures de cortège diplomatiques, ambulances, corbillards, etc.).


title: Dodge Dart

text: La production de Dodge espagnols a cessé en 1977. Peugeot a acheté l'usine de Villaverde, car Chrysler cédait ses activités européennes en Espagne, en France et au Royaume-Uni.


title: Dodge Dart

text: Les Dodge espagnoles étaient populaires auprès des membres du gouvernement espagnol dans les années 1960 et 1970. L'amiral Luis Carrero Blanco est tué le 20 décembre 1973 alors qu'il voyageait dans sa Dodge 3700 GT. Le 12 juin 1975, Fernando Herrero Tejedor, ministre secrétaire général du Movimiento Nacional et homme politique encadrant Adolfo Suárez, est décédé dans un accident de voiture alors qu'il voyageait dans sa Dodge 3700 officielle dans la municipalité d'Adanero.


title: Dodge Dart

text: Au Mexique, le nom Dart (plutôt qu'Aspen) a été appliqué aux voitures à plate-forme F de la marque Dodge, correspondant aux voitures mexicaines à plate-forme F badgées sous le nom de Valiant Volare (sans le "é" sur la plaque signalétique "Volare") de la marque Chrysler. La plate-forme F a été retirée de la production mondiale après 1980, mais au Mexique, la plate-forme M était badgée en tant que Dodge Dart pour 1981 et 1982 en utilisant le panneau avant et le capot des Volare/Aspen de 1980 abandonné, la plate-forme K était vendue en tant que Dodge Dart K (et en tant que Valiant Volare K) de 1982 à 1989, et la plate-forme E était vendue sous le nom de Dodge Dart Europa, officiellement badgée sous le nom de Dodge Dart E, de 1986 à 1989. C'était une version bas de gamme (prix inférieur, version moins chère) de la berline Dodge 600 4 portes américaine. Elle a remplacé la berline Dart K 4 portes. Les modèles Dart K 2 portes et break étaient vendus aux côtés de la Dart E jusqu'en 1988 et l'ancien moteur quatre cylindres en ligne SOHC de a été remplacé par le nouveau quatre cylindres en ligne de pour la saison 1987. Ce sont les dernières voitures neuves au monde à avoir porté le nom de Dodge Dart jusqu'à sa renaissance en 2013. Le nom Dart a été abandonné lorsque Chrysler de México a introduit la Spirit en 1990.


title: Dodge Dart

text: La Dodge Dart était vendue avec sa remplaçante pendant une partie de l'année modèle 1976 avant d'être abandonnée sur les marchés américain et canadien. Au cours de sa production initiale de 13 ans, le Dart a acquis une bonne réputation. « La Dart était l'une des voitures compactes les plus performantes jamais introduites sur le marché automobile américain », selon R.D. McLaughlin, alors vice-président de la division des ventes automobiles de Chrysler, « elle jouit d'une forte fidélité de la part de ses propriétaires et est une voiture qui a acquis une réputation pour sa fiabilité et son utilité... ce sont les [quelques] raisons pour lesquelles nous continuerons à commercialiser la Dart tout en introduisant la nouvelle Aspen compact ».


title: Dodge Dart

text: La Dart à plate-forme D a été remplacée par la Dodge Aspen à plate-forme F à la fin du printemps 1976. Le segment des voitures compactes a été élargi avec l'Omni de Dodge afin de rivaliser sur un marché automobile en évolution rapide. Celles-ci ont été remplacées par la plus petite Aries à traction avant, ainsi que plusieurs modèles d'importation captifs. Le segment des voitures économiques de Dodge a ensuite été rempli par la Shadow et la Spirit (sans rapport avec l'AMC Spirit), eux-mêmes remplacés par la Neon. Après 35 ans, la Dodge Dart (PF) a été ressuscitée pour l'année modèle 2013 en tant que plaque signalétique sur le marché intérieur pour remplacer la Caliber en tant que voiture de tourisme compacte de Dodge.


title: Dodge Dart

text: Le nom de "Dart" est ressuscité pour désigner un nouveau modèle produit par Dodge entre 2012 et 2016. Fiat Chrysler Automobiles réalise ce modèle concommitamment à la seconde génération de Chrysler 200 à partir de la base des Alfa Romeo Giulietta et Fiat Bravo II.


title: Dornier Do 228

text: Le Dornier 228 (abrégé Do 228, Code IATA D28, Code OACI D228) est un biturbopropulseur construit par l’avionneur allemand Dornier de 1981 à 1998 dans l’usine de Oberpfaffenhofen près de Munich et produit sous licence depuis 1986 par Hindustan Aeronautics Ltd. à Kanpur (Inde). Sur les 270 appareils construits, environ 190 sont encore en service dans le monde entier (en 2007). Il est surnommé "le camion du ciel" pour ses performances sur terrains courts voire inexistants.


title: Dornier Do 228

text: En 2009, la société suisse RUAG a commencé à construire un Dornier 228 New Generation en Allemagne avec le fuselage, les ailes et l'empennage fabriqués par Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL) à Kanpur (Inde) et transportés à Oberpfaffenhofen, où RUAG Aviation réalise l'assemblage final des avions, l'installation d'équipements sur mesure, l'inspection de la conformité des produits et la livraison des avions. Il s'agit essentiellement du même avion avec des technologies et des performances améliorées, telles qu'une nouvelle hélice à cinq pales, une planche de bord tout écran et un plus long rayon d'action. La première livraison a été effectuée en septembre 2010 à un opérateur japonais.


title: Dornier Do 228

text: Dès le début des années 1970, Dornier commença à développer un profil de voilure de technologie avancée qu’il baptisa « TNT » ("Tragflügel Neuer Technologie"). Cette aile TNT faisait partie intégrante du projet LTA ("Light Transport Aircraft") présenté pour la première fois au public lors du salon aéronautique de Hanovre (ILA) en 1978. Le LTA était un projet de turbopropulseur pouvant transporter de 19 à 25 passagers ou de fret. Le développement d’un avion moderne entièrement nouveau s’annonçant trop coûteux, Dornier l’abandonna. Le concept du LTA fut repris environ 15 ans plus tard et donna naissance au Dornier Do 328. Le concept TNT fut par contre adapté sur un Do 28 D-2 « Skyservant » et vola pour la première fois le 14 juin 1979 sous la désignation Do 128-2 TNT. Le Do 128-2 TNT profitait en outre de quelques autres innovations qui furent intégrées dans le Do 228. Les coûts du programme TNT jusqu’aux essais en vol ne nécessitèrent qu’un budget relativement modeste d’environ de DM ( d'euros). Le gouvernement allemand participa au financement et Dornier ne dut supporter que 30 % de cette somme.


title: Dornier Do 228

text: Dans le but de commercialiser le résultat de ce développement, Dornier mit au point un nouveau fuselage pour le TNT, similaire à celui du Do 28 D. Les concepteurs devaient également réutiliser la pointe arrière du Do 28 D sans y apporter de changement. Dans sa version de base, l’appareil devait transporter 15 passagers. Une version allongée devait permettre d’emporter 19 passagers. Le moteur Garrett AiResearch TPE-331 fut sélectionné pour assurer sa motorisation. Le lancement de la poursuite du développement et de la production en série fut autorisé le 7 novembre 1979. Ils furent présentés le 24 avril 1980 lors du salon ILA de Hanovre sous la désignation de projet E-1 (qui devint plus tard Do 228-100) et E-2 (Do 228-200). Le Do 228-100 fit son premier vol 16 mois plus tard seulement le 28 mars 1981. La version allongée -200 fit son premier vol le 9 mai suivant. Le certificat de navigabilité pour l’Allemagne fut accordé par le LBA au E-1 le 18 décembre 1981. Le programme de certification fut interrompu par l’écrasement du prototype de la version -200 le 26 mars 1982 à Igenhausen. Il s’agissait d’un vol destiné à obtenir la certification par les autorités anglaises (CAA, condition préalable à l’exportation dans la plupart des pays étrangers). L’étude des données de l’enregistreur d’accident a fait apparaître une valeur de compensation "(trim)" imprévue à vitesse maximale qui força l’appareil à plonger vers le sol. En plus du pilote d’essai de Dornier, deux membres du CAA périrent au cours de l’accident. Ceci ne repoussa cependant pas la certification de la version -200 par le LBA qui fut accordée le 7 septembre 1982. Les certificats de navigabilité internationaux ne furent cependant accordés par la FAA et le CAA pour les deux versions du Do 228 que le 17 avril 1984 (CAA) et le 11 mai 1984 (FAA).


title: Dornier Do 228

text: Le premier appareil de série en version -100 fut livré en mars 1982, 12 mois après le premier vol. Aucun autre appareil de cette catégorie n’avait précédemment accompli ce parcours dans ces délais. Le premier client était la compagnie de transport aérien norvégienne . Les performances atteintes par le Do 228 dans cet environnement particulièrement éprouvant (air salin, neige et glace, tempêtes) lui valurent de nombreuses commandes. Le Do 228 fut également mis en œuvre avec succès à partir de 1982 au Nigéria. Le premier 228-100 (immatriculé D-IDOM) conserva son enregistrement allemand jusqu'à son retour an Allemagne. Par la suite, les DO 228-200 fournis à l’armée nigériane par la filiale de Dornier A.I.E.P. Ltd. Kaduna furent équipés de groupes d’appoint. L’APU était installé au-dessus de la cabine au niveau de la voilure (centre de gravité).


title: Dornier Do 228

text: Dans le cadre d’un appel d’offres de l’Inde, un vol de démonstration a eu lieu au Bhoutan. Sur l’aéroport de Paro dans l’Himalaya, à une altitude d'environ , le Do 228 a simulé une panne de moteur à masse maxi décollable (MTOW) de juste après le décollage. La température extérieure était de ISA + . Le Do 228 fut le seul appareil parmi tous les concurrents à pouvoir satisfaire cette exigence. Ceci a déclenché la commande par le gouvernement indien de 150 Do 228 réalisés sous licence par Hindustan Aeronautics Ltd. à Kanpur. L’accord fut signé le 29 novembre 1983 et le premier vol du premier Do 228 fabriqué en Inde eut lieu le 31 janvier 1986. Ces appareils sont désignés ’’’HAL 228’’’.


title: Dornier Do 228

text: L'aile de technologie nouvelle TNT est très semblable aux profils supercritiques d’avions à réaction. Elle se caractérise par un profil de voilure baptisé Do A-5 basé sur le profil NASA Whitcomb GA(W)-1 mais adapté pour présenter une moindre traînée et donc une meilleure portance. Ceci était obtenu à l’aide de la courbure particulière du saumon qui réduisait la traînée aérodynamique induite (dispositif actuel : voir Winglet). La voilure TNT apportait aussi des améliorations sensibles au niveau de la portance et de la finesse.


title: Dornier Do 228

text: Grâce à des méthodes de fabrication modernes, les structures ont pu être produites de manière plus économique. On put en outre diminuer la masse tout en augmentant la solidité par comparaison avec des voilures de conception classique. La voilure TNT conférait ainsi une amélioration des performances d’environ 25 %.


title: Dornier Do 228

text: Le Do 228 est propulsé par deux turbopropulseurs Garrett AiResearch TPE 331-5 (racheté entre-temps par Honeywell) fournissant une puissance unitaire de décollage de . À partir de la version Do 228-212, des moteurs plus puissants TPE 331-5-252D et TPE 331-10 fournissant une puissance unitaire de décollage de furent disponibles.


title: Dornier Do 228

text: Au bout de 17 ans, Dornier arrêta la fabrication du Do 228 qui avait connu de nombreuses versions. L’entreprise désormais rebaptisée "Fairchild Dornier" se concentra sur la fabrication du Dornier Do 328 puis du . À la suite de la faillite de l’entreprise en 2002, le groupe suisse RUAG acquit tous les droits du Do 228 et assure le suivi technique à partir du site industriel de Dornier à Oberpfaffenhofen.


title: Dornier Do 228

text: Grâce à ses excellentes caractéristiques ADAC, sa maintenance simplifiée et son indépendance de matériels de servitude au sol, le Do 228 est particulièrement adapté aux missions dans des pays où l'infrastructure aéronautique est sommaire ou manquante, comme aux Antilles mais aussi au Népal.


title: Dornier Do 228

text: Comme les Do 27 et Do 28, le Do 228 est particulièrement polyvalent. En plus du transport de passagers et de fret, il peut ainsi être utilisé pour toutes sortes de missions de recherche et de surveillance. À titre d’exemple, l'institut Alfred Wegener possède un Do 228 effectuant chaque année les missions polaires. En outre, la flotte de surveillance de la pollution de la Marine allemande possède deux Do 228 LM (sur un total de 4), chassant les pollueurs à partir de Nordholz (près de Cuxhaven) la mer du Nord et la mer Baltique. D’autres Do 228 sont aussi utilisés en Europe pour la surveillance de l’environnement entre autres en Finlande, aux Pays-Bas et en Grande-Bretagne.


title: Dornier Do 228

text: À partir du mois de mai 1984, un Do 228-100, complété peu après par un Do 228-200, remplaça le DHC-6 Twin Otter de Delta Air (devenu entre-temps la compagnie dba). Depuis cette date, le Do 228 a constitué l’épine dorsale du transport régional à partir de Friedrichshafen et de Stuttgart. La compagnie NFD (Nürnberger Flugdienst, qui fait aujourd’hui partie de Eurowings) mit en ligne un Do 228-202 de 1985 à 1992 essentiellement sur la ligne Hof - Bayreuth - Francfort-sur-le-Main. Une autre compagnie, elle aussi absorbée par Eurowings), RFG (’’Reise- und Industrieflug’’, rebaptisée plus tard ’’Regionalflug’’) utilisa un Do 228-100 pendant quelques mois à partir du mois d’octobre 1984. La société Holiday Express (faisant précédemment partie de HADAG Reederei, devenu plus tard Hamburg Airlines) mit en ligne un Do 228-100 pour desservir les stations balnéaires à partir de Hambourg sur une liaison reliant aussi Westerland/Sylt et Heligoland. Le Do 228 fut le plus gros appareil qui desservit régulièrement l’. Depuis 1992, la compagnie de Dortmund Luftfahrtgesellschaft Walter (LGW) aligne plusieurs Do 228 sur le réseau national allemand. Cette flotte se compose aujourd’hui (date ?) de cinq Do 228-200 et d’un Do 228-100.


title: Dornier Do 228

text: Il existe un seul simulateur d’entraînement pour Do 228 au monde. Il a été développé par la société Simtec et se trouve au siège de la société à Brunswick. Simtec possède une certification JAR-STD et a le statut de JAR-TRTO (Type rating training organisation) ce qui lui confère le droit d'effectuer la formation de type et les vols de contrôle "(check flight)" dans le cadre de l’obtention et de la prolongation de la licence de pilotage pour Do 228.


title: Dornier Do 228

text: Le , la société suisse RUAG a annoncé qu'elle reprenait la production du nouvelle génération après la commande de six appareils par une compagnie asiatique. La livraison de ces appareils devrait avoir lieu entre et . L'entreprise compte ensuite produire entre huit et dix appareils par an. Les ailes et le fuselage seront produits par Hindustan Aeronautics Ltd. à Kanpur et l'assemblage final se fera dans l'ancienne usine Fairchild-Dornier à Pfaffenhofen en Allemagne.


title: Dornier Do 228

text: En juillet 2016 les commandes pour le Do 228 NG sont : 12 appareils pour la marine indienne, 10 pour le Venezuela (en attente de paiement), 1 pour la marine allemande et 2 pour un client anonyme.


title: Dornier Do 228

text: Version légèrement améliorée du Do 228-100. Augmentation de la masse maximale décollable (MTOW) à grâce au renforcement de la coque de fuselage et à un train d’atterrissage renforcé. Certification de type pour l’Allemagne accordée le 31 août 1984.


title: Dornier Do 228

text: Modifications similaires à celles du Do 228-101. Nouveau MTOW : . Certification de type pour l’Allemagne accordée le 31 août 1984.


title: Dornier Do 228

text: Do 228-201 modifié : ajout de deux « nageoires ventrales » sous le fuselage arrière destinées à améliorer les caractéristiques ADAC (STOL).


title: Dornier Do 228

text: Optimisation supplémentaire : relèvement du MTOW à . Certification de type pour l’Allemagne accordée le mercredi 6 août 1986.


title: Dornier Do 228

text: Do 228-202 modifié : ajout de deux « nageoires ventrales » sous le fuselage arrière destinées à améliorer les caractéristiques ADAC (STOL).


title: Dornier Do 228

text: Projet non réalisé de version cargo sans hublot mais avec une porte pilote supplémentaire sur le côté droit.


title: Dornier Do 228

text: Dernières grandes améliorations (version 212). En plus des moteurs plus puissants TPE331-5-252D / TPE331-10, cette version se distingue par un train renforcé, des freins en fibre de carbone des nageoires ventrales de série et une avionique modernisée. Certification de type pour l’Allemagne accordée le 28 juillet 1989. Augmentation du MTOW à . Augmentation de la vitesse (certification accordée le 15 décembre 1989 à 223 KIAS (précédemment 200 KIAS).


title: Dornier Do 228

text: Les Dornier Do228 NG sont produits dans les anciennes usines Fairchild Dornier à Oberpfaffenhofen en Allemagne et la modernisation est installée sur le site de RUAG Aerospace à Emmen en Suisse. Le Do228 NG comprend un cockpit numérique couplé à une avionique EFI890 Universal Avionics System, les moteurs Garrets TPE 331-10 sont dotés d’une nouvelle hélice à 5 pales en composite produit par MT-Propellers. La structure a été considérablement renforcée. Le Do228 peut ainsi pratiquer des décollages et atterrissages court sur piste non préparée et l’appareil permet une mise en œuvre facilitée en zone de brousse. L’avion peut dorénavant rester 10 heures en vol avec des variations de vitesse et d’altitude. Au total, RUAG Aerospace a effectué près de 300 modifications qui rendent aujourd’hui, le Do228 plus efficace.


title: Dornier Do 228

text: L’abréviation LM (Luftüberwachung Meeresverschmutzung = surveillance aérienne de la pollution marine) est le sigle de l'escadrille de la Deutsche Marine composée de deux Do 228-212 modifiés (voir aussi MARPOL).


title: Dornier Do 228

text: Désignation d’un Do 228-202 modifié équipé d’un radar MEL Marec II (antenne à balayage panoramique sur 360°) et de ses éléments auxiliaires.


title: Dornier Do 228

text: Désignation d’un Do 228-202 modifié équipé d’un radar embarqué d’observation latérale SLAR (Radar à visée latérale) et de ses éléments auxiliaires.


title: Dornier Do 228

text: Désignation d’un Do 228-202 modifié équipé d’un radar Bendix à balayage panoramique (360°) et de ses éléments auxiliaires.


title: Dornier Do 228

text: Désignation des Do 228 de l’Institut Alfred Wegener. Le POLAR 3 fut abattu « par erreur » par la guérilla Polisario le 24 février 1985 au-dessus du Sahara occidental au retour d’une mission en Antarctique.


title: Condylura cristata

text: Le Condylure étoilé (Condylura cristata) est une petite espèce de taupes nord-américaines, la seule du genre Condylura.


title: Condylura cristata

text: Ce mammifère fouisseur vit dans l'Est du Canada et dans l'extrême Nord-Est des États-Unis, jusqu'au nord de la baie James. Sa longueur atteint environ , la queue totalisant un tiers. Il doit son épithète d'« étoilé » à la forme très caractéristique de son museau.


title: Condylura cristata

text: Le Condylure étoilé est entièrement gris. Il a une longueur totale de à dont une queue de 6 à de long. Ses pattes mesurent entre 15 et . Son museau qui mesure de largeur a la forme d'un disque dénudé muni de 22 tentacules symétriques ; ceux-ci ne sont pas des organes olfactifs, mais plutôt des organes tactiles qui peuvent bouger dans tous les sens et qui servent à explorer l'environnement ou à chercher de la nourriture puisque la vue du Condylure à nez étoilé est très faible. De plus, le museau est doté de plus de fibres nerveuses et organes d'Eimer. Certains tentacules sont plus longs que d'autres, ce sont les premiers à entrer en contact avec la proie, alors que d'autres ne servent qu'à la diriger vers la bouche. D'autres encore peuvent être des électro-senseurs qui captent des champs magnétiques des proies potentielles.


title: Condylura cristata

text: Les individus adultes ont un poids se situant entre et tandis que les nouveau-nés pèsent . Les mâles et les femelles ont sensiblement la même taille.


title: Condylura cristata

text: L'animal est actif toute l'année, le jour aussi bien que la nuit. Cependant, 43 % de son temps est consacré au repos.


title: Condylura cristata

text: Il se nourrit de petits invertébrés aquatiques, de crustacés, de mollusques et de vers. Il lui arrive aussi de se nourrir de petits poissons. Il chasse dans ses galeries et perçoit ses proies grâce à ses 22 appendices qui ont des milliers de nerfs sensitifs et qui permettent à la taupe de tâter rapidement le sol pour trouver des vers de terre.


title: Condylura cristata

text: Il a peu d'ennemis naturels à cause de son odeur nauséabonde et de ses habitudes agressives, mais il peut néanmoins être la proie du grand-duc d'Amérique, du hibou moyen-duc, de l'effraie des clochers, de la buse à queue rousse, de la buse à épaulettes ou aussi de quelques gros poissons, comme le brochet ou l'achigan. Il arrive aussi qu'il soit la proie de la belette, de la mouffette rayée, du renard roux ou du vison d'Amérique. Les chats et les chiens domestiques font aussi partie de la liste de ses prédateurs.


title: Condylura cristata

text: Son nid de forme sphérique est construit avec des brins de joncs et d'herbes ainsi que des feuilles séchées et est situé dans une chambre de de diamètre au-dessus du niveau de l'eau, ses galeries débouchant souvent sous l'eau.


title: Condylura cristata

text: Lorsqu'il creuse ses galeries, les tentacules se replient sur les narines afin de protéger ces dernières de la poussière. Cependant, à la différence des autres taupes, ce n'est pas un grand fouisseur ; il est plus adapté à la vie de surface et peut même courir sur de courtes distances. En hiver, il circule sur la neige.


title: Condylura cristata

text: Étant bon nageur et bon plongeur, il part souvent à la recherche de nourriture au fond des ruisseaux ou des étangs, fouillant le sédiment. Il peut même plonger sous la glace l'hiver. Dans l'eau, il utilise ses pattes antérieures comme rames et sa queue comme gouvernail, ses pattes postérieures ne faisant que le propulser de manière indépendante. L'animal replie aussi ses tentacules sur ses narines une fois dans l'eau, afin d'empêcher que de l'eau n'entre dans ses narines. Ainsi, il peut demeurer sous l'eau pendant plusieurs secondes.


title: Condylura cristata

text: Le Condylure étoilé n'a qu'une seule portée annuelle de deux à sept petits, généralement cinq, qui naissent entre avril et juillet après une période de gestation d'environ 45 jours. Les nouveau-nés sont dénudés et roses. Les petits quittent le nid à l'âge de trois semaines et atteignent leur maturité sexuelle après une dizaine de mois.


title: Condylura cristata

text: La queue de l'animal s'épaissit et augmente de trois à quatre fois son volume dès la fin de l'hiver jusqu'au début du printemps afin de servir de réserve alimentaire pendant la saison reproductive. Il s'agit d'une réserve de graisse sous-cutanée. À la période de rut, des glandes sudoripares situées sur les flancs du corps modifient leur activité de manière à altérer le pelage et lui donner une odeur nauséabonde.


title: Condylura cristata

text: La période du rut dure de janvier à juin pour le mâle. Au début de cette période, les testicules enflent de manière marginale. Dès mai, les organes reproductifs régressent avant de reprendre leur taille initiale vers septembre-octobre.


title: Condylura cristata

text: L'aire de répartition du Condylure étoilé se situe en Amérique du nord, à partir de l'est du Manitoba jusqu'aux Maritimes à l'exception de l'Île-du-Prince-Édouard en passant par l'Ontario et le Québec au Canada ainsi que dans les États septentrionaux de la côte atlantique des États-Unis jusqu'en Caroline du Sud.


title: Condylura cristata

text: Le Condylure à nez étoilé affectionne les terrains humides et marécageux où le sol est meuble. On le trouve aussi dans les forêts, les champs et sur les rives des lacs ou des cours d'eau.


title: Condylura cristata

text: L'espèce "Condylura cristata" a été décrite par le naturaliste suédois Carl von Linné en 1758, sous le nom initial de "Sorex cristatus". La localité type est la Pennsylvanie aux États-Unis.


title: Condylura cristata

text: Cette espèce est traditionnellement classée dans l'ordre des , un regroupement qui est progressivement abandonné au . Il appartient actuellement à l'ordre des Soricomorpha.


title: Condylura cristata

text: Étant donné que le Condylure à nez étoilé habite les terrains humides qui ne sont pas propices à l'agriculture, ses galeries ne sont pas considérées comme nuisibles.


title: Condylura cristata

text: Le "Condylura cristata" est classé au statut de préoccupation mineure selon l'Union internationale pour la conservation de la nature.


title: Droit de la famille

text: Le droit de la famille est du droit privé régissant les relations d'un ensemble d'individus unis par un lien de parenté, d'alliance ou d'adoption. Il traite notamment du mariage, des autres formes éventuelles d'union civile, du divorce ou de la séparation de corps, des différentes formes de la filiation, de l'autorité parentale, de la transmission de nom de famille. Exercé par des magistrats spécialisés dans les affaires familiales ou non, il représente dans de nombreux pays une part importante des affaires traitées en matière de droit civil.


title: Droit de la famille

text: S'il n'existe aucune définition juridique internationalement reconnue de la famille, le droit de la famille est néanmoins concerné par plusieurs conventions et traités internationaux, notamment par la Convention internationale des droits de l'enfant (CIDE) rédigée sous l'égide de l'ONU en 1989 dans le but de reconnaître et protéger les droits spécifiques des enfants. La CIDE a par exemple créé un principe juridique d'interprétation générale, l'intérêt supérieur de l'enfant, repris largement par le droit de la famille dans un grand nombre de pays.


title: Droit de la famille

text: Le droit de la famille a toujours pour origine une alliance qui peut provenir soit d'un mariage, d'un concubinage ou d'une autre forme d'union civile.


title: Droit de la famille

text: Le mariage est un des principaux aspects du droit de la famille. Il a été classiquement défini comme « l'institution par laquelle un homme et une femme s'unissent pour vivre en commun et fonder une famille », mais cette définition évolue avec l'extension dans le monde des législations sur le mariage entre personnes de même sexe. Pour que le mariage affecte la famille (établissement de filiation, attribution du nom...), il doit être juridiquement considéré comme valable et stable.


title: Droit de la famille

text: Le mariage pour être déclaré valable doit obéir à un certain nombre de conditions de forme et de fond. Les conditions de forme correspondent aux modes de célébration et d'enregistrement de la cérémonie: passage devant une autorité religieuse (mariage religieux), ou civile (mariage civil). Les conditions de fond du mariage correspondent aux règles d'admission, concernant chaque époux (consentement, capacité juridique, âge requis (nubilité), état de célibat sauf en cas de polygamie) et la qualité du couple: absence de liens familiaux préexistant (prohibition de l'inceste), sexe différent (sauf dans les pays où le mariage entre personnes de même sexe est autorisé).


title: Droit de la famille

text: Le mariage entraîne pour les contractants un certain nombre de conséquences; il est le lieu privilégié de l'établissement de la filiation, de la transmission du nom et des biens. Il établit notamment la présomption de paternité : les enfants nés pendant le mariage ont pour père le mari de la mère. La transmission du nom découle généralement de la filiation : les enfants ont le nom de leur père et/ou de leur mère.


title: Droit de la famille

text: Le mariage se termine soit par la mort d'un/des époux soit par un divorce. Il peut aussi être aménagé par une séparation de corps.


title: Droit de la famille

text: Le droit de la famille est généralement la base des droits religieux. Dans les pays de droit civil, les principes de base sont inclus dans des dispositions du ou code de la famille.


title: Turia Pitt

text: Turia Pitt est une ingénieure des mines, athlète, conférencière motivatrice et autrice australienne, née le à Tahiti.


title: Turia Pitt

text: Elle est connue pour avoir survécu à d'importantes brûlures après avoir été piégée dans un incendie lors de sa participation à un ultra-marathon.


title: Turia Pitt

text: Turia Pitt travaille comme ingénieure des mines à Kununurra. Par ailleurs, elle est mannequin et sportive de haut niveau.


title: Turia Pitt

text: En septembre 2011, alors qu'elle participe à un ultra-marathon de 100 km en Australie, dans le Kimberley, plusieurs coureurs se retrouvent piégés par des feux de brousse. Avec Kate Sanderson, Turia Pitt est l'une des concurrentes les plus sévèrement blessées : son corps est brûlé à 64 %. Elle passe plusieurs semaines à l'hôpital et les médecins estiment initialement qu'elle ne survivra pas à ses blessures. Son visage est défiguré et elle est amputée de sept doigts dont tous ceux de sa main droite. Elle subit ensuite de nombreuses chirurgies réparatrices, qui lui coûtent 3 millions de dollars australiens. Elle porte un masque pendant deux ans avant de parvenir à assumer son visage et à le montrer en société.


title: Turia Pitt

text: En 2013, elle attaque les organisateurs de la course devant la Haute Cour d'Australie. En 2014, un accord lui permet d'obtenir des dédommagements, dont le montant, non révélé publiquement, est estimé à 10 millions de dollars australiens.


title: Turia Pitt

text: Avant son accident, Turia Pitt est en couple avec Michael Hoskin, un policier, qui la soutient et reste avec elle après son accident, déclarant notamment : . Hoskin change par ailleurs de carrière en travaillant pour des associations caritatives.


title: Turia Pitt

text: Le couple se marie en 2015. Turia Pitt et son mari ont ensuite deux fils : Hakavai né en 2017 puis Rahiti en 2020.


title: Liu Bei

text: Liu Bei (161 - 222/) ou Lieou Pei en transcription EFEO (en chinois traditionnel : , simplifié : , pinyin : Liú Bèi) était un puissant seigneur chinois de la fin de la dynastie Han et du début de la période des Trois Royaumes. Son prénom social était Xuande (, "Xuándé"). Il fonda avec l'aide du stratège Zhuge Liang le royaume de Shu dont il se proclama empereur en 221, établissant l'éphémère dynastie des Shu-Han. Après sa mort, il reçut le nom posthume d’empereur Zhaolie (, Zhāolìe dì). Liu Bei fut immortalisé dans le roman "Histoire des Trois Royaumes" où il est dépeint comme un monarque vertueux, empli des valeurs confucéennes.


title: Liu Bei

text: Liu Bei est natif du district de Zhuo () dans la région de Zhuo () dans la province de You (aujourd'hui Zhuozhou dans le Hebei). Il est un lointain descendant de Liu Zhen, qui était le fils de Liu Sheng, un des fils de l'empereur Jingdi des Han (156 - 141 av. J.-C.). Selon le "Dianlüe" de Yu Huan, Liu Bei descend également de la même branche que le marquis de Linyi.


title: Liu Bei

text: Bien que de descendance impériale, Liu Bei était membre d'une branche tombée dans la pauvreté depuis trois siècles : son ancêtre Liu Zhen, vers 117 av. J.-C. ( de "Yuanshou"), reçoit le titre de marquis de Lucheng et est envoyé dans le district de Zhou. Malheureusement il ne peut payer le tribut annuel à temps et est démis de ses fonctions et de son titre.


title: Liu Bei

text: Liu Bei est le petit-fils de Liu Xiong, et le fils de Liu Hong, qui furent chacun des mandarins à Zhuo. Liu Xiong parvint à se faire nommer pour sa piété filiale et son incorruptibilité ("xiaolian"). Liu Bei perd très tôt son père et vit avec sa mère du tissage et de la vente de matelas et sandales de paille.


title: Liu Bei

text: Selon sa biographie dans les "Chroniques des Trois Royaumes", au sud-est de la maison où habite Liu Bei pousse un grand mûrier, haut de cinq "zhang" (environ seize mètres) dont la forme rappelle celle d'un chariot. Selon les "Annales des dynasties Han et Jin" de Xi Zaochi, Li Ding, un homme de la région se serait exclamé : « De cet endroit naîtra certainement un grand homme ! » Lorsqu'il est enfant, Liu Bei joue avec les autres enfants de sa famille sous ce mûrier et annonce : « Certainement, un jour je conduirai ce chariot céleste ! » mais son oncle paternel le sermonne : « Ne dis pas de bêtises ! Tu vas amener le malheur sur la famille ! » .


title: Liu Bei

text: À quinze ans, la mère de Liu Bei envoie celui-ci au loin pour étudier sous la tutelle de Lu Zhi (盧植) alors grand administrateur de Jiujiang et natif du même district que Liu Bei. Liu Bei a pour compagnons d'étude Liu Deran (劉德然) – un membre de sa famille – ainsi que Gongsun Zan, avec qui il tisse de profonds liens d'amitié. Le père de Liu Deran, Liu Yuanqi (劉元起), subvient non seulement aux besoins de son fils, mais également à ceux de Liu Bei. Lorsque sa femme lui demande « Nous sommes de deux maisonnées différentes, pourquoi l'aides-tu ? », il répond : « Cet enfant de notre clan est exceptionnel. »


title: Liu Bei

text: La chronique décrit Liu Bei comme n'étant pas très porté sur ses études mais appréciant les chiens, les chevaux, la musique et les beaux vêtements. Une fois adulte, il est haut de sept "chi" et cinq "cun" ( étant donné la valeur de ces unités à l'époque des Han), ses bras lui tombant en dessous des genoux. Il est également capable de voir ses propres oreilles. La chronique le décrit également comme un homme de peu de mots, mais bon envers les gens, et sachant masquer ses émotions avec une apparence paisible. Il aime lier des liens avec les gentilshommes et de nombreux jeunes l'idolâtrent.


title: Liu Bei

text: Zhang Shiping (張世平) et Su Shuang (蘇雙), deux riches marchands de Zhongshan s'arrêtent à Zhuo pour y vendre des chevaux et font la rencontre de Liu Bei. Impressionnés, ils lui offrent de l'or et Liu Bei commence à rassembler des troupes sous ses ordres. Selon la tradition populaire, c'est à ce moment qu'il prend à son service Guan Yu et Zhang Fei.


title: Liu Bei

text: Vers 184, la révolte des Turbans Jaunes éclate et un appel à la population pour s'enrôler et combattre les rebelles est envoyé dans toutes les provinces. Liu Bei décide d'y répondre et part avec ses partisans en compagnie du colonel Zou Jing (鄒靖). Selon le "Dianlüe", Liu Bei est envoyé pour affronter Zhang Zhun à Pingyuan. Liu Bei est sérieusement blessé dans la bataille mais les rebelles sont mis en déroute et Liu Bei a pu être ramené au camp pour y être soigné. Après ses succès contre les Turbans Jaunes, Liu Bei reçoit en récompense de ses services un poste de mandarin à Anxi (安喜).


title: Liu Bei

text: Plus tard, un inspecteur arrive à Anxi et Liu Bei vient à sa rencontre, mais se voit refuser une entrevue. Furieux, il attache l'inspecteur et lui donne deux cents coups de cravache. Il suspend ensuite à son cou son sceau de mandarin en annonçant sa démission, puis s'enfuit. Le "Dianlüe" raconte cette anecdote en ajoutant plus de détails : un édit impérial avait été émis qui avait pour but de relever de leur fonctions tous les mandarins de faible importance qui avaient eu leur poste grâce à leurs mérites militaires et Liu Bei s'attendait à être la cible de celui-ci. Lorsque l'inspecteur arriva à Anxi, Liu Bei, ayant appris où il résidait, alla lui demander une audience. Sous prétexte de maladie, l'inspecteur refusa de le recevoir et Liu Bei, ayant compris qu'il lui faudrait abandonner son poste, en conçut de la rancœur. Il se rendit avec ses hommes à la résidence de l'inspecteur et lui dit : « Moi, Bei, ai reçu l'ordre secret de mon suzerain de venir vous chercher. » Il l'attacha à une clôture puis prit son sceau de mandarin et le mit autour du cou de l'inspecteur avant de lui donner cent coups de cravache en manifestant le désir de le tuer. Comme l'inspecteur supplia qu'on lui laisse la vie sauve, Liu Bei le laissa partir.


title: Liu Bei

text: Peu auparavant, le maréchal He Jin avait chargé le commandant Guan Qiu de lever des troupes pour affronter les Turbans Jaunes. Liu Bei décide de rejoindre Guan Qiu et part à Xiapi où il affronte et vainc les Turbans Jaunes. En récompense de ses services, il est fait député de Xiami (下密). Il abandonne plus tard ce poste pour prendre la magistrature de Gaotang (高唐).


title: Liu Bei

text: Selon la "Chronique des héros" de Wang Can, en 189, lorsque l'empereur Han Lingdi meurt, Liu Bei fait partie des troupes présentes à Luoyang, la capitale. À la suite de la mort de l'empereur et des nombreux troubles relatifs à la succession, le général Dong Zhuo dépose et fait assassiner Liu Bian, le nouvel empereur, pour introniser à sa place Liu Xie, l'empereur Han Xiandi, et s'en sert pour contrôler l'empire. Cependant, de nombreux chefs de guerre s'opposent à cette situation. Cao Cao et Liu Bei repartent chacun dans sa région afin de lever des troupes pour affronter Dong Zhuo.


title: Liu Bei

text: Vaincu en 190, Liu Bei se réfugie auprès de Gongsun Zan qui lui offre un poste dans son armée, puis l'envoie avec Tian Kai (田楷) pour affronter Yuan Shao, le protecteur de la province de Ji. Liu Bei parvient à défendre Pingyuan (平原) et en reçoit la magistrature en récompense. Plus tard, il est nommé gouverneur de Pingyuan.


title: Liu Bei

text: Liu Ping (劉平), un homme de la région, éprouve alors beaucoup de jalousie pour Liu Bei et lui envoie des assassins. Cependant, Liu Bei s'est rendu populaire dans la région et les assassins décident de ne pas mener à bien leur mission. Selon le "Livre des Wei", Liu Bei, reçoit chez lui les assassins sans se douter de leurs intentions et les traite avec une telle générosité que ceux-ci, honteux, partent. Toujours selon le "Livre du Wei", le peuple est alors dans la disette et Liu Bei les protège des bandits et divise équitablement les richesses entre eux. Il mange assis en compagnie des paysans comme s'il était l'un d'entre eux.


title: Liu Bei

text: Vers 194, Yuan Shao s'en prend à nouveau à Gongsun Zan et Liu Bei est envoyé en garnison à Qi sous les ordres de Tian Kai. Entre-temps, Cao Cao, désirant venger la mort de son père, attaque la province de Xu dirigée par Tao Qian et celui-ci demande à Tian Kai son aide. Liu Bei et Tian Kai se rendent alors à Xu. L'armée de Liu Bei comporte alors environ un millier de soldats, des cavaliers des tribus Wuwan de la province de You, ainsi que quelques milliers de paysans. Tao Qian lui confie quatre mille soldats supplémentaires et Liu Bei quitte Tian Kai et Gongsun Zan pour se joindre à Tao Qian. Ce dernier le recommande au poste d'inspecteur de la province de Yu et l'envoie se poster à Xiaopei (小沛).


title: Liu Bei

text: Peu après, Tao Qian tombe gravement malade. Sur son lit de mort, lorsqu'il envisage la succession, il dit à son conseiller Mi Zhu (麋竺) : « Seul Liu Bei peut assurer la sécurité de cette province. » En conséquence, Mi Zhu offre à Liu Bei la province de Xu, cependant celui-ci n'ose pas accepter en ces temps chaotiques. Chen Deng lui dit alors : « Monseigneur, je souhaite que vous preniez sous vos ordres nos centaines de milliers de soldats et cavaliers. Au mieux, vous pourrez rectifier les troubles de Empire, aider le peuple et devenir l’un des cinq hégémons. Au pire vous pourrez prendre un territoire et en défendre les frontières et entrer dans l'Histoire. Je prie pour que Monseigneur considère mon opinion. » Kong Rong, le gouverneur de Beihai donne également son opinion : « Comment Yuan Gonglu (surnom de Yuan Shao) peut-il se soucier du pays quand il oublie ses habitants ? Il n’est qu’un squelette séchant dans sa tombe et ne mérite pas qu’on s’intéresse à lui. Aujourd’hui, tout le peuple souhaite que vous acceptiez cette charge et si vous la refusez, vous finirez par le regretter. » Convaincu par Chen Deng et Kong Rong, Liu Bei accepte de diriger la province de Xu. Selon les "Annales de l’empereur Xiandi", Chen Deng envoie un message à Yuan Shao pour lui faire part de la nouvelle. Celui-ci répond : « Liu Xuande ["surnom de Liu Bei"] est extrêmement raffiné et d’une grande droiture et tout le Xu se réjouit certainement de sa nomination. »


title: Liu Bei

text: En 196 ( de "Jian’an"), Cao Cao recommande Liu Bei au rang de « général qui conquiert l’est » (, "zhèn dōng jiāngjūn") et au titre de marquis de Yicheng (, "Yíchéng tínghóu"). Yuan Shu attaque Liu Bei et celui-ci se rend à Xuyi et Huaiyin (淮阴) pour défendre la province. Tous deux s’affrontent pendant un mois, puis le général Cao Bao qui gardait Xiapi (下邳) trahit Liu Bei et livre la ville à Lü Bu, qui capture en même temps les femmes de Liu Bei. Liu Bei bat en retraite à Haixi (海西).


title: Liu Bei

text: Selon la "Chronique des héros", lorsque Liu Bei était parti à Huaiyin affronter Yuan Shu, il confia Xiapi à Zhang Fei. Celui-ci voulut tuer Cao Bao, un général du défunt Tao Qian. Craignant pour sa vie, Cao Bao alla auprès de Lü Bu chercher de l’aide. Lü Bu attaqua Xiapi, captura la ville et Zhang Fei s’enfuit. En apprenant la nouvelle, Liu Bei tenta de reprendre Xiapi mais sans succès. Il se rendit à Guangling pour affronter Yuan Shu et perdit la bataille.


title: Liu Bei

text: Liu Bei affronte Yang Feng (楊奉) et Han Xian (韓暹), deux bandits qui sèment le trouble dans la province. Il les vainc et les fait décapiter. Il fait ensuite la paix avec Lü Bu et ce dernier lui rend ses femmes. Liu Bei confie alors Xiapi à Guan Yu puis part à Xiaopei où il monte une armée d’environ dix mille hommes.


title: Liu Bei

text: Lü Bu décide d’attaquer à nouveau Liu Bei et le vainc, le forçant se réfugier auprès de Cao Cao. Ce dernier l’accueille généreusement et lui offre le poste de protecteur du Yu (, "Yùzhōu mù"). De retour à Xiaopei, Liu Bei entreprend de réunir ses troupes précédemment dispersées.


title: Liu Bei

text: Au printemps 198 ( de "Jian’an"), Lü Bu envoie Gao Shun et Zhang Liao pour attaquer Xiaopei (selon la "Chronique des héros", Lü Bu avait envoyé quelqu’un à Henei (河内郡) pour acheter des chevaux et ceux-ci avaient été dérobés par les soldats de Liu Bei). Cao Cao envoie Xiahou Dun à Xiaopei en renfort mais vers octobre-novembre, Liu Bei et Xiahou Dun sont tous deux battus et doivent fuir. Les femmes de Liu Bei sont à nouveau capturées et Gao Shun les rapporte à Lü Bu. Vers novembre-décembre, Cao Cao décide de mener personnellement une expédition contre Lü Bu. Liu Bei se rend à la frontière où il se joint à Cao Cao. Cao Cao assiège Xiapi et Lü Bu est finalement capturé et exécuté tandis que Liu Bei récupère ses épouses.


title: Liu Bei

text: Cao Cao rentre à Xuchang, où il recommande Liu Bei pour la charge de général de la gauche (, "zuǒ jiāngjūn"). Selon les "Chroniques des Trois Royaumes", Cao Cao a énormément de respect pour Liu Bei et tous deux marchent souvent ensemble dans le même chariot ou siègent ensemble aux banquets. Au nord, Yuan Shu menace de joindre ses forces à celles de son frère Yuan Shao et Cao Cao envoie Liu Bei pour attaquer Yuan Shu, mais ce dernier meurt de maladie avant l’arrivée de Liu Bei.


title: Liu Bei

text: Avant son départ, Liu Bei avait reçu de l’oncle impérial Dong Cheng une ceinture où était écrit un édit secret de l’empereur Xiandi ordonnant l’assassinat de Cao Cao et Liu Bei attendait son heure pour agir.


title: Liu Bei

text: Un jour qu’ils sont en train de manger, Cao Cao dit à Liu Bei : « Dans tout l’Empire, les seuls héros d’aujourd’hui ne sont que vous et moi-même. Benchu ["surnom de Yuan Shao"] et ses partisans n’ont pas ce qu’il faut. » De surprise, Liu Bei lâche ses baguettes. Selon les "Chroniques du soleil de Chine" de Chang Qu, il y avait alors un violent orage avec beaucoup d’éclairs et tonnerre. Pour masquer le véritable motif de sa surprise, Liu Bei dit : « Comme le sage ["Confucius"], “ Quand le tonnerre grondait ou que le vent se déchaînait, il blêmissait.”. Ce coup de tonnerre était tellement puissant qu’on aurait pu le croire tombé ici même ! »


title: Liu Bei

text: Le complot de Dong Cheng, auxquels s’étaient joints Zhong Ji (种輯) et [Wang Zifu (王子服) est découvert et ceux-ci sont exécutés, ainsi que leurs clans. Selon les "Annales de l’empereur Xiandi", au moment de leur capture, Liu Bei est absent de la capitale et son implication dans le complot n’est pas découverte. Cependant, selon les Chroniques du Wu de Hu Chong, Cao Cao se montre méfiant et fait espionner Liu Bei. Ce dernier avait commencé à cultiver des légumes dans son jardin pour signifier qu’il ne s’intéressait pas à la politique. Il dit à ses compagnons Guan Yu et Zhang Fei : « Mais pourquoi ai-je donc entrepris la culture de légumes ? Je vais finir par éveiller des soupçons chez le seigneur Cao. Nous ne devons pas rester ici longtemps. » Cette nuit, Liu Bei abandonne tous les cadeaux que lui avait fait Cao Cao et part par une porte de service avec Guan Yu et Zhang Fei. De retour à Xiaopei, il entreprend de rassembler ses troupes. Cependant, Pei Songzhi, le commentateur traditionnel des "Chroniques des Trois Royaumes" qualifie de très étrange et tiré par les cheveux le récit de Hu Chong et il lui parait improbable que la culture de légumes ait eu quoi que ce soit à voir avec la fuite de Liu Bei : malgré les réserves de ses conseillers comme Guo Jia, Cao Cao envoie Liu Bei affronter Yuan Shao. C’est l’opportunité que saisit Liu Bei pour quitter Cao Cao.


title: Liu Bei

text: Dong Hai et Chang Ba se rebellent contre Cao Cao et se joignent à Liu Bei, formant une armée de plusieurs dizaines de milliers de personnes. Liu Bei envoie Sun Qian (孫乾) auprès de Yuan Shao afin de négocier un pacte de non-agression avec lui. Cao Cao dépêche Liu Dai (劉岱) et Wang Zhong (王忠) contre Liu Bei mais ceux-ci sont battus.


title: Liu Bei

text: En 200 ( de "Jian’an"), Cao Cao, pris en tenaille entre Yuan Shao et Liu Bei, dirige personnellement une expédition pour venir à bout de Liu Bei. Selon le "Livre des Wei", au nord, il laisse ses généraux à Guandu, afin de contenir une éventuelle agression de Yuan Shao. Liu Bei ne s’attend pas à ce que Cao Cao vienne l’attaquer en personne et croit au début avoir affaire à ses subalternes. Lorsqu’il apprend la vérité, il prend peur mais décide de vérifier l’information et se rend près du camp ennemi. Apercevant les bannières personnelles de Cao Cao, il panique et décide de fuir.


title: Liu Bei

text: À l’issue de ce conflit, Cao Cao capture les femmes de Liu Bei, ainsi que le général Guan Yu qu’il prend temporairement à son service.


title: Liu Bei

text: Liu Bei se rend dans la province de Qing, où Yuan Tan, le gouverneur de la région, ayant eu vent de sa réputation, vient à sa rencontre. Liu Bei suit Yuan Tan jusqu’à Pingyuan et Yuan Tan envoya un messager pour prévenir son père, Yuan Shao, de l’arrivée de Liu Bei. Yuan Shao envoya ses généraux pour accueillir Liu Bei à quelque deux cents "li" de la ville (environ ).


title: Liu Bei

text: Après un mois au campement de Yuan Shao, la plupart des troupes dispersées de Liu Bei viennent le rejoindre. Yuan Shao et Cao Cao mènent une guerre d’usure à Guandu (bataille de Guandu), et Liu Pi, un ancien chef des Turbans Jaunes, se soulève contre Cao Cao et s’allie à Yuan Shao. Ce dernier envoie Liu Bei rejoindre Liu Pi afin d’attaquer Xuchang, la capitale, laissée sans défense et prendre ainsi Cao Cao à revers, mais Cao Cao envoie Cao Ren pour l’intercepter. Guan Yu étant revenu à ses côtés, Liu Bei pense quitter Yuan Shao. Il lui rend ses soldats, et se propose d’aller à la province de Jing pour proposer à Liu Biao une alliance. Yuan Shao l’envoie en conséquence réunir ses troupes à Ru'nan, quelques milliers d’hommes. Cao Cao envoie Cai Yang pour l’attaquer, mais celui-ci est battu et tué au cours de la bataille.


title: Liu Bei

text: Cao Cao sort vainqueur de la bataille de Guandu, et, Yuan Shao n'offrant plus de menace au nord, il se tourne vers le sud pour attaquer Liu Bei à Ru'nan. Entre-temps, Liu Bei envoie Mi Zhu et Sun Qian pour parlementer avec Liu Biao. Ce dernier offre à Liu Bei des hommes et des vivres et le laisse se mettre en garnison à Xinye. De nombreux hommes de talent de la région viennent se placer sous les ordres de Liu Bei, et Liu Biao, suspicieux, prend garde de ne pas lui offrir de poste trop vital.


title: Liu Bei

text: Selon les "Annales des neuf provinces", Liu Bei s’établit au Jing pendant quelques années. Un jour, en se levant du siège des toilettes, il se rend compte que ses cuisses ont grossi et saisi de tristesse, se met à pleurer. Liu Biao demande à Liu Bei ce qui ne va pas et celui-ci lui répond : « Autrefois, je ne quittais jamais mon cheval et mes cuisses étaient fermes. Aujourd’hui, je ne monte plus de cheval, et mes cuisses ont grossi. Les mois ont passé au galop et me voilà déjà dans mes vieux jours, bientôt plus capable d’accomplir de grandes choses. Voilà la cause de ma tristesse. » Liu Bei a alors la quarantaine.


title: Liu Bei

text: Selon l’"Histoire des dynasties Wei et Jin", Liu Bei s’établit en garnison à Fancheng et Liu Biao se montre attentionné envers lui. Liu Biao se montre cependant extrêmement méfiant envers lui et ne lui accorde aucune confiance. Il convie Liu Bei à un banquet et Kuai Yue et Cai Mao lui conseillent de profiter de cette occasion pour capturer Liu Bei. Liu Bei découvre le complot, s’excuse pour aller aux toilettes et s’enfuit. Toutefois, à l’ouest de Xiangyang, le ruisseau Tan lui bloque le passage. Il hurle alors à son cheval : « Dilu ! Nous voilà dans l’adversité. Puisses-tu faire un exploit ! » Dilu fait alors un saut de trois "zhang" (environ ) par-dessus le ruisseau. Alors que ses poursuivants arrivent et sont bloqués par le ruisseau, il leur demande de transmettre ses remerciements à Liu Biao. Alors qu’il part au loin, ceux-ci lui crient : « Mais pourquoi êtes-vous parti avec tant d’empressement ? » Le lettré Sun Cheng met en doute cette anecdote de l’"Histoire des dynasties Wei et Jin" : « Cette histoire ne tient pas debout. Si les choses s’étaient déroulées ainsi, en sa qualité d’invité, comment Liu Bei aurait-il pu oser partir sans auparavant s’être excusé auprès de Liu Biao lui-même ? Cette histoire est absurde et ne reflète aucune réalité. »


title: Liu Bei

text: Cao Cao envoie Xiahou Dun attaquer Liu Bei et tous deux se rencontrent à Bowang. Liu Bei prépare une embuscade, boute le feu à son propre campement et fait mine de s’enfuit pour appâter Xiahou Dun. Xiahou Dun donne la chasse et tombe dans l’embuscade de Liu Bei.


title: Liu Bei

text: En 207 ( de "Jian’an"), Cao Cao part en campagne au nord contre les tribus Wuwan. Liu Bei conseille à Liu Biao de profiter de l’occasion pour attaquer la capitale, mais Liu Biao n’ose pas intervenir. Selon les "Annales des dynasties Han et Jin", lorsque Cao Cao rentre, Liu Biao dit à Liu Bei : « Je ne t’ai pas écouté, et j’ai perdu cette grande occasion. » Liu Bei rétorque : « L’Empire est maintenant divisé, lances et boucliers se croisent, les occasions arrivent. Comment celle-ci pourrait être la dernière ? Mais lorsque la prochaine occasion arrivera, soyez sûr de la prendre de peur que vous ne le regrettiez. »


title: Liu Bei

text: Cao Cao s’en prend à Liu Biao, mais celui-ci meurt de maladie peu après. Son fils Liu Zong lui succède, mais les chroniques ne sont pas claires sur les circonstances de la succession. Ainsi, selon la "Chronique des héros", Liu Biao demande à Liu Bei de devenir gouverneur du Jing à sa place. Selon le "Livre des Wei", Liu Biao fait la demande en ces termes : « Mes fils n’ont pas de talent et mes généraux sont dispersés. Après ma mort, je souhaiterais que tu assistes le Jing. » Cependant, Liu Bei décline l’offre : « Vos fils sont capables. Monseigneur, il n’y a pas lieu de vous inquiéter. » D’autres personnes pressent Liu Bei de gouverner le Jing, mais à chaque fois il refuse : « Cet homme ["Liu Biao"] a été généreux envers moi. Si j’accédais à sa demande, il se trouverait certainement des gens pour dire que j’ai pris sa province par arrivisme, et cela, je ne puis le supporter. » Enfin, selon Pei Songzhi, le commentateur des chroniques a une opinion différente sur la question : « Liu Biao et sa femme aimaient leur fils Zong et avait prévu depuis longtemps que lui succèderait. Il n’y avait donc pas de raisons qu’il fasse une telle offre à Liu Bei. »


title: Liu Bei

text: Liu Zong envoie un émissaire pour offrir sa reddition à Cao Cao. Liu Bei est alors posté en garnison à Fan et ignore encore l’arrivée de Cao Cao et la reddition de Liu Zong. Il se met en route pour Xiangyang. Zhuge Liang tente de le convaincre d’attaquer Liu Zong pour s’emparer du Jing, mais Liu Bei lui répond : « Je ne pourrais supporter une telle action. »


title: Liu Bei

text: Selon les "Annales des dynasties Han et Wei" de Kong Yan, Liu Zong se rend à Cao Cao, mais n'ose pas faire part de la nouvelle à Liu Bei. Longtemps après, Liu Bei finit par l'apprendre et envoie un messager à Liu Zong pour avoir confirmation. Liu Zong envoie Song Zhong afin de bien confirmer qu'il s'est soumis. Cao Cao avait alors déjà atteint Wan, et Liu Bei, paniqué, dit à Song Zhong : « C'est maintenant que le désastre est proche que vous venez m'informer, quel drame ! » Il sort alors son sabre et le pointe sur Zhong en disant : « Si je te prends ta tête, ça ne calmera pas ma fureur, mais la honte d'un grand homme qui tue un ministre avant son départ resterait inscrite dans les annales. » En conséquence, il laisse Song Zhong partir et organise une réunion entre ses généraux. Au cours de celle-ci, certains suggèrent l'idée de prendre Liu Zong en otage, de quitter le Jing, et de partir en direction du sud pour Jiangling. Liu Bei répond : « Liu de Jing [Liu Biao], sur son lit de mort, m'a demandé de venir en aide à son fils. Je ne puis trahir sa confiance, sinon, à ma mort, comment pourrais-je jamais lui faire face ? »


title: Liu Bei

text: En arrivant au campement de Liu Zong, Liu Bei le hèle, mais celui-ci n'ose pas se lever pour lui répondre. De nombreux hommes quittent alors Liu Zong pour rejoindre Liu Bei. Selon le "Dianlüe", avant de quitter la région, Liu Bei se rend sur la tombe de Liu Biao pour pleurer.


title: Liu Bei

text: En arrivant à Dangyang, Liu Bei recrute quelque cent mille hommes et achète des vivres et de l'équipement pour quelques milliers de taels. Comme son armée ne parcourt qu'une dizaine de li par jour (environ ), Liu Bei envoie Guan Yu avec quelques centaines de navires en direction de Jiangling. Liu Bei reçoit des critiques pour sa gestion de la logistique : « Nous devons nous hâter d'arriver à Jiangling. Nous avons de nombreux hommes, mais peu sont convenablement équipés. Quand le seigneur Cao et ses hommes seront là, comment pourrons-nous lui faire face ? » Mais Liu Bei répond : « Un homme voulant accomplir de grandes choses doit considérer avant tout le peuple. Les hommes du peuple m'ont suivi, comment pourrais-je les abandonner ? »


title: Liu Bei

text: Sachant que Jiangling comprenait des vétérans, et craignant que Liu Bei n'en prenne possession, Cao Cao abandonne ses chariots logistiques et une partie de son armée à Xiangyang, ne gardant que cinq mille cavaliers légers, et donne chasse à Liu Bei jour et nuit, parcourant trois cents li par jour (environ ). Finalement, Cao Cao rattrape Liu Bei à Changban. Liu Bei est forcé d'abandonner à nouveau ses femmes tandis que Zhuge Liang, Zhang Fei et Zhao Yun sont battus par Cao Cao. Ce dernier s'empare de leur équipement et fait de nombreux prisonniers. En arrivant à Hanjin, Liu Bei retrouve Guan Yu et rencontre Liu Qi, le grand protecteur de Jiangxia et fils de Liu Biao, en compagnie de plusieurs dizaines de milliers d'hommes. Tous se rendent à alors à Xiakou.


title: Liu Bei

text: Liu Bei envoie Zhuge Liang pour négocier une alliance avec Sun Quan. Selon les "Mémoires du fleuve Jiang", Sun Quan envoie Lu Su auprès de Liu Bei pour discuter d'une alliance avec Liu Bei sous couvert de se rendre aux funérailles de Liu Biao et présenter ses respects à ses fils, mais entre-temps, Cao Cao avait déjà capturé Hanlin. Lu Su rencontre donc Liu Bei à Dangyang et lui demande : « Où pensez-vous aller ? » et Liu Bei lui répond : « Le grand protecteur de Cangwu, Wu Ju, est une de mes connaissances. Je pense aller le voir. » Lu Su lui dit alors : « Le seigneur Sun est intelligent, vertueux et généreux. Il respecte les hommes de mérite et est lui-même un véritable héros du fleuve Jiang. Il a déjà capturé six districts et a de nombreux soldats et de nombreuses provisions, ce qu'il faut pour accomplir de grandes choses. Mon seigneur m'a donné a tâche de vous convaincre de forger une alliance avec lui. Ensemble, vous pourrez venir en aide à la dynastie. Oubliez Wu Ju. Celui-ci est ordinaire, et son district est trop éloigné. Comment pourriez-vous compter sur lui ? » Convaincu, Liu Bei part pour Fankou dans le Hebei, et charge Zhuge Liang d'accompagner Lu Su auprès de Sun Quan afin de négocier l'alliance.


title: Liu Bei

text: Sun Quan dépêche Zhou Yu et Cheng Pu auprès de Liu Bei. Selon les "Mémoires du fleuve Jiang", Liu Bei apprend l'intention de Cao Cao de mener une expédition au sud et, fort inquiet, attend les renforts de Sun Quan avec impatience. Lorsque ceux-ci arrivent, dirigés par Zhou Yu, ce dernier lui envoie un message : « J'ai reçu une tâche à accomplir et je ne puis venir vous présenter mes respects à votre camp. Si cela était possible, je souhaiterais donc que vous puissiez venir me voir. » Liu Bei dit alors à Guan Yu et Zhang Fei : « Cela ne me dérange pas : si je veux forger une alliance avec l'est, il me faut y aller. » Liu Bei se rend donc auprès de Zhou Yu et lui demande : « C'est le seigneur Cao que nous devons affronter et il nous faut une stratégie profonde. Combien d'hommes avez-vous amené ? » Zhou Yu répond : « Trente mille hommes. » Liu Bei s'étonne : « Si peu ? » Zhou Yu lui dit alors : « Ça suffira amplement ! Regardez donc comment moi, Yu, je vais pulvériser Cao Cao. » Liu Bei manifeste le désir de rencontrer Lu Su afin que tous puissent discuter ensemble de la stratégie, mais Zhou Yu dit : « J'ai reçu mes ordres et je ne puis accéder à une requête aussi ridicule. Si vous voulez absolument voir Zijing [le prénom social de Lu Su], allez donc le voir. Kongming [le surnom de Zhuge Liang] devrait arriver bientôt, d'ici peut-être trois jours. » Bien que Liu Bei se sente extrêmement insulté par Zhou Yu, il ne peut croire que celui-ci puisse venir à bout des troupes de Cao Cao et en conséquence ne lui donne pas d'hommes, préférant donner deux mille hommes à Guan Yu et Zhang Fei. Lorsque Zhou Yu se montrera victorieux, Liu Bei regrettera ne pas lui avoir donné d'hommes pour recevoir du mérite dans la bataille.


title: Liu Bei

text: Liu Bei et Sun Quan sortent victorieux de la bataille de la Falaise Rouge en incendiant les navires de Cao Cao. Liu Bei poursuit Cao Cao jusqu'à Nanjun sans parvenir à le capturer. Comme ses troupes souffraient d'épidémies, Cao Cao abandonne la région.


title: Liu Bei

text: Selon les "Mémoires du fleuve Jiang", après la débâcle de Cao Cao, de nombreux hommes autrefois sous les ordres de Liu Biao qui s'étaient joint à Cao Cao se rallient à Liu Bei. Sun Qian lui octroie le commandement de la province de Jing.


title: Liu Bei

text: Liu Bei monte alors une expédition pour reprendre les districts de Wuling, Changsha, Guiyang et Lingling et pousse à la reddition leurs gouverneurs respectifs : Jin Shun, Han Xuan, Zhao Fan et Liu Du. Le gouverneur de Lujiang, Lei Xu, se rend en personne avec dix mille hommes devant Liu Bei pour faire sa soumission. Liu Qi meurt de maladie peu après et Liu Bei, poussé par le peuple, se retrouve protecteur du Jing. Sun Quan se méfie alors de Liu Bei et lui offre sa petite sœur, Sun Shangxiang, en mariage. Liu Bei se rend à la capitale du Wu pour rencontrer Sun Quan et organiser le mariage. Selon les Chroniques du duc de Shanyang, Liu Bei aurait dit avant le départ : « Sun Quan est un mauvais chef. Je n'ai pas envie de le revoir. » et aurait doublé la marche jour et nuit.


title: Liu Bei

text: Sun Quan envoie un messager auprès de Liu Bei pour proposer une attaque concertée contre le Shu, le Jing faisant en effet tampon entre le Shu et le Wu. Yan Guan, le secrétaire du Jing, propose à Liu Bei : « Si nous accédons à la requête du Wu, mais que nous échouons dans notre attaque contre le Shu, le Wu peut nous prendre à revers. Mais si nous faisons mine d'accepter leur requête, et que nous leur disons que comme nous venons seulement de nous installer dans la province, nous ne pouvons pas encore lancer d'attaque, le Wu n'osera pas traverser nos frontières pour attaquer le Shu. » Liu Bei adopte le plan de Yan Guan. Selon les "Annales de l'empereur Xiandi", Liu Bei fait cette réponse à Sun Quan : « Les habitants de la province de Yi ["autre nom du Shu"] sont riches, puissants, et bénéficient d'avantages géographiques considérables. Bien que Liu Zhang soit faible, il a les moyens de se défendre. Zhang Lu est un hypocrite et n'a aucune allégeance envers Cao Cao. Envoyer maintenant une expédition au Shu, sur plus de dix mille li (environ ) a peu de chances d'aboutir et même Wu Qi et Sun Wu ne pourraient y imposer leur volonté. Bien que Cao Cao n'ait pas de respect envers l'empereur, il règne pourtant en son nom. On raconte que la défaite de Cao Cao à la Falaise rouge indiquerait un déclin dans sa puissance, mais il n'en est rien. Aujourd'hui, Cao Cao possède les deux-tiers de l'Empire. Il a réuni ses chevaliers à Canghai et assemblé ses troupes à Wuhui. Pensez-vous qu'il va rester assis jusqu'à mourir de vieillesse ? Si les alliés s'attaquent les uns les autres sans bonne raison, ils offrent à Cao Cao un pivot duquel il pourrait tirer avantage. Attaquer le Shu est donc un plan qui manque de recul. » Cependant Sun Quan ne suit pas l'avis de Liu Bei et commence à réunir des troupes à Xiakou. Liu Bei envoie alors à Zhou Yu ce message : « Si vous désirez attaquer le Shu, je ne vous laisserai pas agir à votre guise afin de ne pas perdre la confiance des habitants de l'Empire. » Il envoie Guan Yu se poser à Jiangling, Zhang Fei à Zigui et Zhuge Liang à Nanjun tandis qu'il part lui-même pour Canling. Voyant que Liu Bei est sérieux, Sun Quan ordonne à Zhou Yu de se replier.


title: Liu Bei

text: En 211 ( de "Jian'an"), Liu Zhang apprend les intentions de Cao Cao d'attaquer Zhang Lu à Hanzhong. Sur les conseils de Zhang Song, il se tourne vers Liu Bei pour chercher une alliance et envoie Fa Zheng comme émissaire. Cependant Zhang Song et Fa Zheng trahissent Liu Zhang et proposent à Liu Bei de prendre le contrôle de la province.


title: Liu Bei

text: Liu Bei part pour le Yi avec Pang Tong et quelques dizaines de milliers d'hommes, laissant Guan Yu et Zhuge Liang pour garder le Jing. En arrivant à Fucheng, Liu Zhang vient les accueillir. Zhang Song et Fa Zheng convainquent Pang Tong de suggérer à Liu Bei de profiter du banquet pour capturer Liu Zhang, mais Liu Bei refuse : « C'est une affaire trop importante pour être réglée de façon aussi expéditive. »


title: Liu Bei

text: Liu Zhang recommande Liu Bei au rang de commandant en chef (, "dàsīmǎ") et de colonel des domestiques (, "sīlì jiàowèi") tandis que Liu Bei recommande Liu Zhang au rang de « maréchal qui conquiert l'ouest » ( "zhèn xī dàjiāngjūn") et protecteur du Yi (, Yìzhōu mù). Liu Zhang donne à Liu Bei des soldats pour attaquer Zhang Lu et l'envoie superviser l'armée à Baishui. De son côté, Liu Bei apporte trente mille hommes équipés. Liu Zhang rentre à Chengdu tandis que Liu Bei avance au nord. Cependant, Liu Bei n'attaque pas immédiatement Zhang Lu et se fait des partisans dans la région.


title: Liu Bei

text: En 212, Cao Cao attaque Sun Quan et ce dernier demande de l'aide à Liu Bei. Liu Bei envoie un messager auprès de Liu Zhang avec ce message : « Le seigneur Cao est en train d'attaquer le Wu et ce dernier est dans une situation critique. Sun Quan et moi sommes comme les lèvres et les dents. À Qingni, Guan Yu est aux prises avec Yue Jin et si je ne pars pas l'assister, Yue Jin risque fort de l'emporter et de prendre toute ma province. Cette menace est plus importante que celle que représente Zhang Lu. Ce dernier est en train de se défendre et ne nous pose pas d'inquiétude dans l'immédiat. » À cet effet, il demande à Liu Zhang dix mille hommes, mais celui-ci ne lui en octroie que quatre mille, avec seulement la moitié de l'équipement. Selon le "Livre du Wei", furieux, Liu Bei aurait alors dit à ses soldats : « Nous sommes venu nous battre pour le Yi et nous n'avons pas ménagé nos efforts. Liu Zhang a amassé des richesses considérables, mais répugne à récompenser les mérites militaires. Et il souhaite que nous nous battions à la mort pour lui ? »


title: Liu Bei

text: Entre-temps, Zhang Su, le frère aîné de Zhang Song et grand gouverneur de Guanghan, dénonce le complot de son frère. En conséquence, Liu Zhang ordonne l'exécution de Zhang Song et ordonne à ses soldats de ne pas laisser Liu Bei quitter la région. Furieux, Liu Bei fait exécuter Yang Huai, le commandant des troupes de Baishui, en prétextant que celui-ci avait été grossier envers lui et donne ensuite l'ordre à Huang Zhong et Zhuo Ying d'envoyer leurs troupes contre Liu Zhang. Liu Bei dirige personnellement l'expédition à Guanzhong et attaque Fucheng défendue par Liu Gui, Leng Bao, Zhang Ren et Deng Xian. Ces derniers sont battus et battent en retraite à Mianzhu. Liu Zhang envoie alors Li Yan à Mianzhu pour réorganiser l'armée, mais celui préfère se soumettre à Liu Bei et lui offrir ses troupes. Liu Bei envoie Zhuge Liang, Zhang Fei et Zhao Yun attaquer Baidi, Jiangzhou et Jiangyang et charge Guan Yu de garder le Jing. Liu Bei assiège pendant un an Luocheng, gardée par Liu Xun, le fils de Liu Zhang.


title: Liu Bei

text: Lors de l'été 214 ( de "Jian'an"), Liu Bei vient à bout de Luocheng. Liu Bei assiège Chengdu quelques jours et Liu Zhang offre sa reddition. Liu Bei se proclame alors protecteur du Yi et fait de Zhuge Liang son bras droit, de Fa Zheng son stratège, de Guan Yu, Zhang Fei et Ma Chao ses généraux. Il offre également des postes aux anciens subordonnés de Liu Zhang, mais aussi à des personnes qui avaient été mises à l'écart par Liu Zhang comme Liu Ba ou Peng Yang.


title: Liu Bei

text: En 215 ( de "Jian'an"), Sun Quan envoie un messager auprès de Liu Bei lui demandant de lui rendre le Jing. Liu Bei répond : « Il me faut d'abord obtenir le Liang avant de pouvoir vous rendre le Jing. » Furieux, Sun Quan envoie Lü Meng attaquer les districts de Changsha, Guiyang et Lingling. Liu Bei dirige cinquante mille hommes à Gong’an et laisse Guan Yu à Yiyang. Entre-temps, Cao Cao capture Hanzhong et Zhang Lu s’enfuit. Craignant d’être pris en tenaille, Liu Bei propose à Sun Quan de diviser le Jing en deux. Sun Quan hérite de Jingxia, Changsha et Guiyang et Liu Bei de Nanjun, Lingling et Wuling. Liu Bei se replie sur Jiangzhou. Entre-temps, Zhang Lu se soumet à Cao Cao et ce dernier confie la défense de Hanzhong ainsi que l’attaque du Shu à Xiahou Yuan et Zhang He. Liu Bei envoie Zhang Fei à Yanchu pour affronter Zhang He au défilé de Wakou. Ce dernier est vaincu et se replie sur Nanzheng. Liu Bei rentre à Chengdu.


title: Liu Bei

text: En 218 ( de "Jian’an"), Liu Bei lance une attaque généralisée contre Hanzhong et charge Wu Lan et Lei Tong de capturer Wudu mais tous deux sont tués par les troupes de Cao Cao. Liu Bei s’établit dans le détroit de Yangping, face à Xiahou Yuan et Zhang He.


title: Liu Bei

text: Au printemps 219 ( de "Jian’an"), Liu Bei traverse la rivière Mian et monte son camp dans les monts Dingjun. Xiahou Yuan tente de s’emparer de la région et Liu Bei envoie Huang Zhong l’affronter. Xiahou Yuan et Zhao Yu sont tous deux tués dans la bataille. Cao Cao envoie des renforts au sud pour venir à bout de Liu Bei. Celui-ci dit : « Même si Cao Cao arrive, il ne peut rien faire. Hanchuan est à moi ! » Lorsque Cao Cao arrive, Liu Bei se défend, mais ne cherche pas à attaquer.


title: Liu Bei

text: En été, Cao Cao se replie et Liu Bei capture Hanzhong. Il envoie Liu Feng, Meng Da et Li Ping pour attaquer Shen Dan à Shangyong.


title: Liu Bei

text: En automne, de nombreux mandarins désirent instaurer Liu Bei en tant que roi de Hanzhong (, "Hànzhōng wáng"). Ils envoient à l’empereur Xiandi une pétition signée par plus de cent trente personnalités du Shu dont Zhuge Liang, Guan Yu, Zhang Fei, Ma Chao et Huang Zhong. Liu Bei lui-même envoie à l’empereur un mémoire pour briguer ce titre.


title: Liu Bei

text: Guan Yu est envoyé affronter Cao Ren et Yu Jin et capture Fancheng. Cependant, Sun Quan parvient à le capturer, l’exécute et envoie sa tête à Cao Cao puis s’empare du Jing.


title: Liu Bei

text: En mars 220 ( de "Jian’an"), Cao Cao meurt. Vers octobre, son fils Cao Pi détrône l’empereur Xiandi, se nomme empereur et proclame l’ère "Huangchu". À la suite des rumeurs faisant état de la mort de Xiandi, Liu Bei déclare le deuil et lui donne le titre posthume d'empereur Xiaomin (, Xiàomǐn huángdì). Selon le "Livre du Wei", apprenant la mort de Cao Cao, Liu Bei envoie Han Ran pour présenter ses condoléances et des cadeaux, mais Cao Pi, furieux que l’on utilise la mort de son père pour faire de la diplomatie, ordonne au gouverneur du Jing d'exécuter Han Ran afin de couper la mission diplomatique. Selon le "Dianlüe", Han Ran se porte malade et écrit à Liu Bei qu’il lui est impossible d'accomplir sa mission étant donné que Cao Pi venait d’ordonner son exécution. En conséquence, Liu Bei annule la mission.


title: Liu Bei

text: De nombreux mandarins du Shu dont Zhuge Liang, Mi Zhu, Liu Bao ou Xiang Ju font alors pression sur Liu Bei pour qu’il se proclame lui-même empereur et continue la lignée de la dynastie Han. Liu Bei accède aux demandes, et en ( de "Jian’an") s’intronise en tant qu’empereur, proclame l’ère "Zhangwu" et déclare une amnistie générale. Il nomme Zhuge Liang Premier ministre (, "chéngxiāng") et Xu Jing ministre du Peuple (, "sītú") et instaure un temple à la mémoire de Liu Bang et de ses descendants. En juin, il intronise Dame Wu en tant qu’impératrice et nomme son fils Liu Shan prince héritier. En juillet, il nomme son fils Liu Yong prince de Lu (, "Lǔ wáng") et son fils Liu Li prince de Liang (, "Liáng wáng"). Liu Bei, furieux de l’exécution de Guan Yu, prépare une expédition contre Sun Quan. Zhang Fei est assassiné par ses propres subordonnés lors des préparations. L’attaque est lancée en août. Sun Quan propose à Liu Bei une offre de paix mais Liu Bei, trop en colère, refuse et capture Zigui.


title: Liu Bei

text: En ( de "Zhangwu"), Liu Bei lance une nouvelle attaque contre Wu, mais en juillet, Lu Xun lui inflige une défaite écrasante à la bataille de Yiling. Liu Bei bat en retraite à Zigui puis à Yufu. Les généraux Li Yi et Liu A du Wu poursuivent Liu Bei jusqu’à Nanshan puis en octobre se replient à Wu.


title: Liu Bei

text: En décembre, Liu Bei ordonne à Zhuge Liang de renforcer les défenses nord et sud de Chengdu. Sun Quan, apprenant que Liu Bei est à Baidi, lui propose une nouvelle offre de paix. Cette fois, Liu Bei accepte et envoie Zhong Wei auprès de Sun Quan afin d’en négocier les détails.