title: Excavation à ciel ouvert

text: Le plan d'une mine à ciel ouvert dépend des caractéristiques géologiques et minéralogiques du terrain, on distingue exploitation par découverte et exploitation par fosse. La plupart des mines à ciel ouvert exploitées par fosse ont la forme générale d'un cône, leur forme précise toujours dictée par celle du gisement à exploiter, souvent du minerai encaissés dans des roches dures, disséminé ou en veines profondes; les fosses sont creusées en gradins concentriques reliés par des pistes. L'exploitation par découverte s'applique aux gisements stratiformes peu profond, surtout dans l'exploitation du charbon.


title: Excavation à ciel ouvert

text: Les mines à ciel ouvert sont généralement agrandies jusqu'à ce que les ressources minérales soient épuisées ou jusqu'à ce qu'un ratio croissant de mort-terrain par rapport au minerai rende l'exploitation minière non rentable. Lorsque cela se produit, les mines épuisées sont parfois converties en décharges pour l'élimination des déchets solides. Cependant, une certaine forme de contrôle de l'eau est généralement nécessaire pour empêcher la fosse de devenir un lac, si la mine est située dans un climat de précipitations considérables ou si des couches de la fosse forment les aquifères productifs.


title: Excavation à ciel ouvert

text: L'exploitation à ciel ouvert doit être considérée comme l'un des secteurs les plus dangereux du monde industriel. Elle a des effets importants sur la santé des mineurs, et est dommageable pour les terres écologiquement parlant. L'exploitation à ciel ouvert entraîne des changements dans la végétation, le sol et le substrat rocheux, ce qui contribue finalement à des changements dans l'hydrologie de surface, les niveaux des eaux souterraines et les voies d'écoulement. De plus, la mine à ciel ouvert produit des polluants nocifs, selon le type de minerai extrait et le type de procédé d'extraction utilisé.


title: Excavation à ciel ouvert

text: Les mines à ciel ouvert sont creusées sur des replats, qui décrivent les niveaux verticaux du trou. L'intervalle entre les bancs dépend du gisement exploité, du minerai extrait et de la taille de la machinerie utilisée. En général, les grands bancs de mine ont une épaisseur de 12 à 15 mètres. En revanche, de nombreuses carrières n'utilisent pas de bancs, car elles sont généralement peu profondes. L'exploitation minière peut être effectuée sur plus d'un banc à la fois, et l'accès à différents bancs se fait avec un système de rampes. La largeur de chaque banc est déterminée par la taille de l'équipement utilisé, généralement de 20 à 40 mètres de large. Des rampes descendantes sont créées pour permettre à l'exploitation minière de commencer sur un nouveau niveau. Ce nouveau niveau s'élargira progressivement pour former le nouveau fond de fosse.


title: Excavation à ciel ouvert

text: La plupart des parois de la fosse sont généralement creusées selon un angle inférieur à la verticale. Les stériles sont décapés lorsque la fosse devient plus profonde, par conséquent, cet angle est une mesure de sécurité pour éviter et minimiser les dommages et le danger des chutes de pierres. Cependant, les mesures dépendent de la façon dont les roches sont altérées et érodées et du type de roches impliquées. Elles dépendent également de la quantité de faiblesses structurelles qui se produisent dans les roches, telles que des failles, des , des joints ou des feuillages .


title: Excavation à ciel ouvert

text: Les parois sont étagées. La section inclinée des parois est connue sous le nom de talus (en ), et la partie plate de la marche est connue sous le nom de banc (') ou de berme (') . Les marches dans les talus aident à empêcher les chutes de pierres de continuer sur toute la face de la paroi. Dans certains cas, un soutien au sol supplémentaire est nécessaire et des boulons à roche, des boulons à câble et du béton projeté sont utilisés. Des trous de drainage peuvent être utilisés pour soulager la pression de l'eau en forant horizontalement dans le parois, ce qui est souvent suffisant pour provoquer des défaillances dans le mur par lui-même.


title: Excavation à ciel ouvert

text: Une route de transport est généralement située sur le côté de la fosse, formant une rampe que les camions peuvent emprunter lors du transport du minerai et des stériles.


title: Excavation à ciel ouvert

text: Les mines à ciel ouvert génèrent une quantité importante de déchets. Près d'un million de tonnes de minerai et de stériles peuvent sortir par jour des plus grandes mines, et quelques milliers de tonnes par jour de petites mines . Il y a généralement quatre opérations principales dans une mine qui contribuent à cette charge: le forage, le dynamitage, le chargement et le .


title: Excavation à ciel ouvert

text: Les stériles sont transportés vers une décharge. Les décharges de déchets peuvent être empilées à la surface de la fosse active ou dans des fosses précédemment exploitées.


title: Excavation à ciel ouvert

text: Les résidus de traitement du minerai sont appelés résidus et se présentent généralement sous la forme d'une boue . Celui-ci est pompé vers un ou un bassin de décantation, où l'eau est réutilisée ou évaporée. Les barrages de résidus peuvent être toxiques en raison de la présence de minéraux sulfurés non extraits, de certaines formes de minéraux toxiques dans la gangue et souvent de cyanure qui est utilisé pour traiter le minerai d' or via le processus de lixiviation au cyanure . Si des protections environnementales appropriées ne sont pas en place, cette toxicité peut nuire à l'environnement environnant.


title: Excavation à ciel ouvert

text: L'exploitation à ciel ouvert implique le processus de perturbation du sol, ce qui conduit à la création de polluants atmosphériques. La principale source de polluants atmosphériques provient du transport des minéraux, mais il existe divers autres facteurs, notamment le forage, le dynamitage et le chargement et le déchargement des morts-terrains. Ces types de polluants causent des dommages importants à la santé et à la sécurité publiques en plus d'endommager la qualité de l'air. L'inhalation de ces polluants peut causer des problèmes aux poumons et finalement augmenter la mortalité . De plus, les polluants affectent la flore et la faune des zones entourant les mines à ciel ouvert.


title: Excavation à ciel ouvert

text: L'exploitation aurifère à ciel ouvert est l'une des menaces minières potentielles les plus élevées pour l'environnement car elle affecte la chimie de l'air et de l'eau. La poussière exposée peut être toxique ou radioactive, ce qui en fait un problème de santé pour les travailleurs et les communautés environnantes.


title: Excavation à ciel ouvert

text: Les mines à ciel ouvert opérant dans une zone avec des eaux souterraines lourdes peuvent éventuellement faire face à des problèmes liés à l'hydrologie; qui comprennent le soulèvement et l'éclatement du plancher de la mine en raison d'une pression de soulèvement excessive. Un système de contrôle des eaux souterraines doit être installé pour résoudre les problèmes causés par l'hydrologie. La formation d'une conception appropriée du talus de la mine à ciel ouvert change tout au long de la vie d'une mine. Il repose principalement sur une compréhension toujours croissante des conditions de la masse rocheuse. Cela inclut les eaux souterraines et les pressions associées qui peuvent agir dans les talus. La réduction des eaux souterraines liée aux pressions interstitielles est un aspect crucial pour déterminer si une conception technique géotechnique pour les talus des mines à ciel ouvert est réalisable. Les systèmes de contrôle des eaux souterraines, qui comprennent les puits de pompage et de dépressurisation, peuvent également avoir un impact important sur les eaux souterraines locales. Pour cette raison, une version du système de contrôle basée sur l'optimisation est nécessaire pour garantir que les impacts hydrogéologiques locaux et régionaux se situent dans des fourchettes acceptables.


title: Excavation à ciel ouvert

text: L""' (dépressurisation à ciel ouvert) est le processus d'élimination des tensions ou de la pression de différentes zones d'une mine. La dépressurisation contribue à rendre les mines à ciel ouvert plus stables et plus sûres. En utilisant un programme intégré de dépressurisation des pentes de la mine, la probabilité que les plans de la mine puissent être réalisés, et à un niveau de risque acceptable, augmente considérablement. La dépressurisation permet des agrandissements considérables d'une mine et peut prolonger la durée de vie de la mine de 10 à 15 ans. Une technique utilisée dans la dépressurisation est le recuit. Le recuit est le chauffage et le refroidissement lents d'un métal, d'un alliage ou d'un verre. Ce chauffage et refroidissement lents soulage le stress interne des zones environnantes. Le recuit augmentera la maniabilité et la durabilité d'un matériau, ce qui augmente globalement la sécurité des mines à ciel ouvert. Lorsque la pression des eaux souterraines pose des problèmes dans les mines à ciel ouvert, des drains horizontaux sont utilisés pour aider à accélérer le processus de dépressurisation des pentes. Ce qui permet d'éviter une rupture de pente à grande échelle dans la mine. Les drains horizontaux sont utilisés pour abaisser la pression interstitielle en réduisant la charge d'eau souterraine, ce qui améliore la stabilité des talus.


title: Excavation à ciel ouvert

text: Une forme de carrières à ciel ouvert peut être réalisée par "untopping". Cela se produit là où une ancienne mine souterraine devient non rentable ou en mauvais état, mais laisse encore des roches précieuses en place, souvent à la suite d'une l'exploitation minière par chambres et piliers . "Untopping" enlève les morts-terrains d'en haut, ouvre la mine par le dessus, puis permet de gagner les minéraux précédemment « piégés ».


title: Excavation à ciel ouvert

text: L'untopping était une caractéristique des travaux dans les ardoisières galloises dans les années 1930 et 2000, lorsque Martyn Williams-Ellis, directeur de constata que les exploitations antérieurs de l'époque victorienne pouvaient être rentables avec les techniques nouvellement mécanisées d'excavation en vrac pour extraire leurs piliers, et plus récemment à travers un nombre de mines exploitées.


title: Excavation à ciel ouvert

text: Une fois l'exploitation minière terminée, la zone de la mine peut subir une réhabilitation des terres. Les décharges de déchets sont profilées pour les aplatir et les stabiliser davantage. Si le minerai contient des sulfures, il est généralement recouvert d'une couche d'argile pour empêcher l'accès de la pluie et de l'oxygène de l'air, ce qui peut oxyder les sulfures et produire de l'acide sulfurique, un phénomène connu sous le nom de drainage minier acide. Celui-ci est ensuite généralement recouvert de terre et de la végétation est plantée pour aider à consolider le matériau. Finalement, cette couche s'érodera, mais on espère généralement que la vitesse de lixiviation ou d'acide sera ralentie par la couverture de sorte que l'environnement pourra supporter la charge d'acide et de métaux lourds associés. Il n'y a pas d'études à long terme sur le succès de ces couvertures en raison du temps relativement court pendant lequel l'exploitation minière à ciel ouvert à grande échelle a existé. Il faudra peut-être des centaines à des milliers d'années pour que certaines décharges deviennent « neutres en acide » et cessent de s'infiltrer dans l'environnement. Les décharges sont généralement clôturées pour empêcher le bétail de les priver de végétation. La fosse à ciel ouvert est alors entourée d'une clôture, pour empêcher l'accès, et elle finit généralement par se remplir d'eau souterraine. Dans les zones arides, il peut ne pas se remplir en raison des niveaux profonds des eaux souterraines. Au lieu de rendre le terrain à son état naturel d'origine, il peut également être réutilisé, en le convertissant en parcs de loisirs ou même en communautés résidentielles/mixtes. En Allemagne, premier producteur mondial de lignite (dont la quasi-totalité est exploitée à ciel ouvert de nos jours), les anciennes mines sont généralement converties en lacs artificiels. Pour atténuer le problème du drainage minier acide mentionné ci-dessus, les inondations se font souvent avec l'eau des rivières voisines au lieu d'utiliser uniquement les eaux souterraines. Dans le même cas, de l'oxyde de calcium ou d'autres produits chimiques basiques doivent être ajoutés à l'eau pour neutraliser la valeur de pH.


title: Excavation à ciel ouvert

text: L'or est généralement extrait dans les mines à ciel ouvert de 1 à 5 ppm (parties par million) mais dans certains cas, 0,75 ppm d'or se justifie économiquement. Ceci a été réalisé par lixiviation en tas à la Peak Hill mine dans l'ouest de la Nouvelle-Galles du Sud, près de Dubbo, en Australie.


title: Excavation à ciel ouvert

text: Le nickel, généralement sous forme de latérite, est extrait à ciel ouvert jusqu'à 0,2%. Le cuivre peut être extrait à des teneurs aussi basses que 0,11% à 0,2%.


title: Excavation à ciel ouvert

text: L'exploitation à ciel ouvert est une méthode courante pour extraire des minéraux et des échantillons de la Terre. En raison de sa rentabilité, cette méthode est très populaire et est utilisée dans le monde entier. Les dix plus grandes mines à ciel ouvert du monde sont répertoriées.


title: Effet Haldane

text: L’effet Haldane est une propriété de l'hémoglobine décrite pour la première fois en 1905 par le médecin écossais John Scott Haldane.


title: Effet Haldane

text: L'oxygénation du sang au niveau des alvéoles pulmonaires entraîne une baisse de l'affinité de l'hémoglobine pour le et donc une libération du ainsi qu'une prise en charge de l' par l'hémoglobine. On appelle ce phénomène l'effet Haldane, c'est-à-dire la perte d'affinité de l'hémoglobine pour le quand la pression partielle en augmente dans le sang. Ce phénomène a principalement lieu dans le poumon afin de réoxygéner le sang et d'éliminer le . L'effet Haldane entraîne donc une désoxygénation du sang permettant le transport d'une plus grande quantité de par rapport au sang oxygéné.


title: Effet Haldane

text: Il existe un effet inverse appelé Effet Bohr qui a lieu principalement au niveau des muscles où l'augmentation de la pression partielle en et la baisse du pH induit une perte d'affinité pour l' ce qui entraîne donc la libération de l'oxygène au niveau du muscle.


title: Rézistan's Égalité 974

text: Rézistan's Égalité 974 (abrégé en RÉ974), est un parti politique réunionnais régionaliste et socialiste démocrate, fondé le . Allié local de La France insoumise, il possède un élu à l'Assemblée nationale, Jean-Hugues Ratenon.


title: Rézistan's Égalité 974

text: Rézistan's Égalité 974 est fondé le par d'anciens membres de l'Alliance des Réunionnais contre la pauvreté (parfois nommée Alliance des Réunionnais contre la pauvreté - Rézistans') et du Front de gauche réunionnais (FGR) fusionnant leurs deux formations de gauche. Avec comme chef de file Jean-Hugues Ratenon, jusqu'ici président de l'Alliance, et comme vice-président Jean-Paul Panechou, ancien porte-parole du FGR, il annonce vouloir être présent à chaque future élection, en commençant par les élections législatives de 2017.


title: Rézistan's Égalité 974

text: Lors de l'élection présidentielle de 2017, le jeune parti appelle à voter pour Jean-Luc Mélenchon, candidat de La France insoumise (FI). Aux élections législatives de la même année, le parti propose deux candidats : Jean-Hugues Ratenon dans la cinquième circonscription de La Réunion et Jean-Paul Panechou dans la première. Il apporte également son soutien à Huguette Bello de Pour La Réunion dans la deuxième circonscription et à Corinne Bédier de LFI dans la quatrième circonscription. Jean-Hugues Ratenon, élu, déclare vouloir siéger dans le groupe LFI.


title: Rézistan's Égalité 974

text: Rézistan's Égalité 974 et La France insoumise comptent présenter des candidats dans plusieurs communes réunionnaises pour les élections municipales de 2020. Amandine Ramaye est candidate à La Plaine-des-Palmistes et Jean-Hugues Ratenon à Bras-Panon.


title: François Taddei

text: François Taddei, né le 5 août 1967 à Montreuil-sous-Bois, est un chercheur français en "génétique moléculaire évolutive et médicale" et en éducation. Après un parcours d'ingénieur, il réoriente ses recherches vers la génétique. Responsable du département « Frontières du vivant et de l'apprendre » à l'université Paris-V et soutenu par la fondation Bettencourt-Schueller, il met en place des approches éducatives innovantes telles que les Savanturiers-École de la recherche. François Taddei et Ariel Lindner co-fondent ainsi le Centre de recherches interdisciplinaires (CRI) à Paris (aujourd'hui devenu le Learning Planet Institute). Il milite activement pour l'innovation dans l'éducation, et co-rédige ou pilote divers documents consultatifs pour le ministère de l'Éducation nationale français.


title: François Taddei

text: Ingénieur devenu généticien, François Taddei, dirige une équipe Inserm à l'université Paris-Descartes qui travaille sur l'ingéniérie des systèmes et les dynamiques évolutives. Il est un spécialiste reconnu de l’évolution et milite pour des approches interdisciplinaires tant dans la recherche que dans l'éducation tout comme son père, Dominique Taddei, ancien président d'université, ancien député du Vaucluse et économiste.


title: François Taddei

text: Diplômé de Polytechnique, il est ingénieur général des Ponts, des Eaux et des Forêts, docteur en génétique et directeur de recherche à l’Inserm. Il est l’auteur de nombreuses publications dans des revues scientifiques internationales telles que "Nature", "PNAS", "PLoS" ou "Science".


title: François Taddei

text: Il fonde avec Ariel Lindner le Centre de recherches interdisciplinaires, dédié aux échanges aux frontières entre disciplines, il y dirige une chaire de l'Unesco et de l'université Sorbonne-Paris-Cité sur les sciences de l'apprendre, soutenue par un financement IDEFI des investissements d'avenir et dédiée à former ceux qui souhaitent réinventer les manières d'apprendre, d'enseigner et de faire de la recherche. Il dirige l'école doctorale Frontières du vivant des universités Sorbonne-Paris-Cité, Paris-Diderot et Paris-Descartes qui accueille les étudiants désireux d'explorer les frontières entre disciplines et qui s'ouvre désormais aux frontières de l'apprendre et aux frontières des découvertes permises par le développement des nouvelles technologies. Avec Ange Ansour, il est à l'origine du projet « Savanturiers », à l'école de la recherche qui est déployé dans vingt écoles de la mairie de Paris depuis la rentrée 2013. En janvier 2022, le CRI est devenu le Learning Planet Institute.


title: François Taddei

text: Participant à différents groupes de travail sur l’avenir de la recherche et de l’enseignement supérieur, François Taddei a notamment contribué à « France 2025 » (Diagnostic stratégique : dix défis pour la France), aux réflexions de la Commission européenne sur le rôle de la créativité dans l'éducation, à l'élaboration de la stratégie nationale de l'enseignement supérieur et au conseil d'orientation stratégique de France Université Numérique.


title: François Taddei

text: Dans un rapport sur l’éducation remis à l’OCDE, François Taddei indique qu'au tout le monde doit avoir appris à apprendre, à coopérer, et à utiliser tous les savoirs disponibles, notamment ceux rendus accessibles par les nouvelles technologies. Il propose que les systèmes éducatifs s’inspirent de la « culture du questionnement », une nouvelle maïeutique, de meilleures pratiques internationales, et il soutient la création de lieux et d’outils dédiés au partage de l’expérience entre innovateurs. Il propose d'utiliser les nouvelles approches de science participative et de jeux de découvertes scientifiques pour ouvrir au plus grand nombre la formation par la recherche.


title: François Taddei

text: François Taddei est devenu "Ashoka Fello"w pour son rôle de porteur de changement dans le domaine de l'éducation et a été invité à faire de nombreuses conférences sur l'éducation comme à "TED xParis". Il a été nommé dans le dernier Haut Conseil de l’Éducation le par le président du Conseil économique social et environnemental et siège dans les conseils scientifiques de la Direction générale de l'enseignement scolaire et d'Universcience. François Taddei a reçu les distinctions ci-dessous.


title: Facteur cinétique

text: Dans le domaine de la chimie, un facteur cinétique désigne un paramètre physique capable d'influencer la vitesse d'une transformation chimique.


title: Facteur cinétique

text: Plusieurs facteurs cinétiques peuvent être envisagés comme la température, la pression et la concentration des réactifs. Cependant, un facteur cinétique n'a pas systématiquement une influence sur une transformation chimique quelconque.


title: Facteur cinétique

text: Un catalyseur n'intervenant pas dans l'équation de la réaction peut également être utilisé pour accélérer certaines réactions.


title: Facteur cinétique

text: Le recours aux facteurs cinétiques s'inscrit dans le cadre de la cinétique chimique, c'est-à-dire l’étude de l’évolution temporelle des systèmes chimiques.


title: Facteur cinétique

text: Lors d’une transformation chimique, le passage de l’état initial (contenant les réactifs) à l’état final (contenant les produits) nécessite une durée plus ou moins longue.


title: Facteur cinétique

text: Selon son influence, un facteur cinétique permet d'atteindre plus rapidement ou plus lentement l'état final du système chimique.


title: Facteur cinétique

text: À titre d'illustration, dans le cas de la réaction d'estérification entre l'acide acétique et l'éthanol produisant de l'acétate d'éthyle et de l'eau, l'augmentation de température du milieu réactionnel permet de passer d'une transformation "extrêmement lente" (368 jours soit environ un an) à une transformation "lente" (150 heures soit un peu plus de 6 jours) d'après les expériences historiques des chimistes français Berthelot et Péan de Saint-Gilles.


title: Facteur cinétique

text: Un catalyseur est une substance qui augmente la vitesse d’une réaction chimique sans en modifier le bilan.


title: Facteur cinétique

text: Il est extrêmement courant de considérer un catalyseur comme un facteur cinétique. Malheureusement, cela n'est pas rigoureusement correct pour deux raisons qui tiennent à sa définition :


title: Facteur cinétique

text: Par ailleurs, les programmes d'enseignement de la chimie demandent de ne pas entretenir cette confusion.


title: Facteur cinétique

text: En effet, « un catalyseur n'est pas un facteur cinétique car, contrairement aux facteurs cinétiques qui agissent sur la probabilité de chocs efficaces entre entités réactives, le catalyseur modifie le mécanisme réactionnel en remplaçant la réaction globale lente par une succession de réactions plus rapides ».


title: Facteur cinétique

text: C'est à partir de la deuxième moitié du que les chimistes s'intéressent aux facteurs cinétiques. Toutefois, cette notion n'est pas encore bien définie à cette époque car il s'agit des débuts de l'étude expérimentale de la cinétique chimique.


title: Facteur cinétique

text: Ces démarches expérimentales aboutiront aux premières théories formalisées par le chimiste néerlandais van 't Hoff puis le chimiste suédois Arrhenius concernant les facteurs cinétiques : température et concentration des réactifs.


title: Facteur cinétique

text: Des études plus particulières mettront en évidence l'existence d'autres facteurs cinétiques au cours du .


title: Facteur cinétique

text: Il en découlera des applications industrielles qui permettront de perfectionner les procédés de synthèse employés par différentes industries chimiques.


title: Facteur cinétique

text: L'exemple le plus connu est celui du procédé Haber (mis au point en 1909 par le chimiste allemand Haber). C'est un procédé chimique permettant la synthèse, en phase gazeuse, de l'ammoniac à partir du diazote atmosphérique et du dihydrogène . Plus précisément, on parle du procédé Haber-Bosch (développé en 1913 par l'ingénieur et chimiste allemand Bosch à la tête d'une équipe de recherche de la société BASF) car il a fallu adapter la stratégie afin de surmonter certains problèmes techniques.


title: Facteur cinétique

text: Différents scientifiques ont contribué à l'émergence de la notion de facteur cinétique dans le cadre de leurs recherches expérimentales et théoriques.


title: Facteur cinétique

text: Dans le cadre de nombreuses observations expérimentales, le chimiste suédois Arrhenius démontre l’influence de la température et de la concentration des espèces activées sur la vitesse d’une réaction.


title: Facteur cinétique

text: Il découvre alors une loi empirique, qui porte désormais son nom, mettant ainsi en évidence la variation de la vitesse des réactions chimiques avec la température. Cette loi d'Arrhenius a été publiée en 1889 dans son article intitulé « "" ».


title: Facteur cinétique

text: En 1862-1863, les travaux des chimistes français Berthelot et Péan de Saint-Gilles sont essentiels puisqu’ils aboutissent à l'émergence des notions d’équilibre chimique et de vitesse de réaction. Beaucoup de chimistes de l'époque s'intéressent à leurs découvertes.


title: Facteur cinétique

text: Leurs recherches concernent la réaction d’"éthérification" entre un alcool et un acide organique qui donne un ester et de l’eau. Ils découvrent que cette réaction lente cesse avant que la totalité des réactifs employés ne soit combinée en produits ; il existe donc une limite à son avancement. Ils mettent également en évidence que cette limite est indépendante de la température et de la pression mais elle peut être atteinte après un temps plus ou moins long selon la température. L'influence de ce facteur cinétique est alors clairement démontrée. Les quantités initiales d'acide et d'alcool ont aussi une influence sur la vitesse de réaction et sur le rendement qui sont plus élevés par excès d’une ou l’autre substance initiale.


title: Facteur cinétique

text: Le chimiste néerlandais van 't Hoff a aussi grandement contribué à définir les bases de la cinétique chimique. En effet, dès 1884, il publie "Études de dynamique chimique" qui résume le résultat de ses recherches incluant, entre autres, l'influence de la température sur la vitesse de réaction. Ses travaux seront récompensés par l'obtention du tout premier prix Nobel de chimie en 1901.


title: Facteur cinétique

text: Durant cette période, d'autres chimistes, moins connus dans le monde scientifique, vont également s’intéresser à l’évolution temporelle des transformations chimiques. Sans être exhaustif, on peut honorer les travaux : du chimiste français Sainte-Claire Deville, du chimiste allemand Wilhelmy et du chimiste britannique associé à son compatriote mathématicien .


title: Facteur cinétique

text: Historiquement, la température du milieu réactionnel a été le premier facteur cinétique envisagé et précisément étudié.


title: Facteur cinétique

text: C'est encore, de nos jours, le facteur cinétique le plus souvent utilisé pour modifier la durée d’une transformation.


title: Facteur cinétique

text: En général, plus la température du milieu réactionnel est élevée, plus la durée de la transformation est courte et par conséquent plus la réaction est accélérée.


title: Facteur cinétique

text: Une élévation de température du milieu trouve son application lorsque l’on veut accélérer ou parfois déclencher une transformation lente voire cinétiquement inerte.


title: Facteur cinétique

text: De nombreuses synthèses industrielles étant très lentes à température ambiante, une température élevée est nécessaire pour accélérer la réaction et ainsi répondre aux objectifs de rentabilité imposés par le monde de l’industrie.


title: Facteur cinétique

text: Citons, comme exemples, les synthèses de l’ammoniac , du trioxyde de soufre et d’un grand nombre de composés organiques qui sont réalisées à haute température.


title: Facteur cinétique

text: Concrètement, dans les fours industriels, il y a accélération des transformations par chauffage. Il en est de même dans les autocuiseurs où les transformations chimiques liées à la cuisson sont également accélérées.


title: Facteur cinétique

text: Dans les laboratoires de chimie, l'augmentation de température du milieu réactionnel est souvent réalisée en utilisant un chauffage à reflux. Les réactifs sont introduits dans un ballon chauffé et surmonté d'un réfrigérant à eau liquéfiant les vapeurs issues du ballon et évitant ainsi la perte de réactifs.


title: Facteur cinétique

text: La diminution de température est également exploitée. On obtient alors l'effet inverse. Les transformations chimiques, le plus souvent, indésirables, sont plus ou moins ralenties. Leur durée peut être considérablement allongée.


title: Facteur cinétique

text: Une application quotidienne consiste en la conservation des aliments au réfrigérateur (environ ) ou au congélateur (environ ). Cela permet un ralentissement voire un blocage de l'activité bactérienne induisant ainsi un ralentissement des différentes réactions chimiques de dégradation.


title: Facteur cinétique

text: Dès lors, on évite ces réactions indésirables qui, associées au développement bactérien, sont à l'origine de l'altération du goût et de la qualité des aliments favorisant alors la synthèse de toxines dangereuses pour la santé.


title: Facteur cinétique

text: Une variante du recours au facteur cinétique « température » consiste en un refroidissement brutal (appelé trempe) pour bloquer l'évolution chimique d'un milieu à un état d'avancement déterminé. Cette technique tire son origine de la trempe réalisée par les forgerons lors du chauffage intense de pièces métalliques.


title: Facteur cinétique

text: L'augmentation de la température du système provoque une augmentation de l'agitation thermique c'est-à-dire une augmentation de la vitesse des molécules. En conséquence, la fréquence des chocs et ainsi la probabilité de chocs efficaces est améliorée et la réaction s’effectue beaucoup plus rapidement. L'influence de la température est décrite par la loi d'Arrhenius.


title: Facteur cinétique

text: Plus précisément, réaliser une transformation à une plus haute température apporte davantage d'énergie thermique au système. Cette énergie apportée aux espèces réactives leur permet d'atteindre l'énergie nécessaire, appelée énergie d'activation, pour rompre certaines liaisons et en former de nouvelles afin d'obtenir les produits à partir des réactifs.


title: Facteur cinétique

text: Ainsi, bien que la fréquence des chocs augmente à une température plus élevée, c'est en réalité l'augmentation de la proportion de chocs efficaces (parmi tous les chocs envisagés) qui est à l'origine de l'accélération de la réaction.


title: Facteur cinétique

text: Cela revient à dire qu'une proportion plus importante d'espèces réactives possède une énergie supérieure à l'énergie d'activation. Cette théorie est développée dans le cadre de la loi de distribution des vitesses de Maxwell–Boltzmann.


title: Facteur cinétique

text: Certains ouvrages de cinétique chimique proposent une règle phénoménologique indiquant que la vitesse de réaction double pour chaque incrément de dix degrés Celsius. Cette règle est bien trop simpliste pour être applicable à toute la cinétique chimique.


title: Facteur cinétique

text: Il s'agit, en réalité, d'une extrapolation hasardeuse du cas spécifique des réactions concernant les systèmes biologiques. Dans ce domaine, le vaut souvent une valeur proche de 2,0, d'où la règle énoncée.


title: Facteur cinétique

text: Indiquons toutefois des situations où l'augmentation de température ne provoque pas nécessairement une accélération de la réaction. Ainsi, les réactions enzymatiques sont réputées posséder un pic d'efficacité pour un domaine de température très restreint. Une augmentation de température qui conduirait à se placer en dehors de ce domaine annihilerait l'action de l'enzyme.


title: Facteur cinétique

text: Il existe, en outre, des réactions dont la vitesse est indépendante de la température. On parle parfois de « "réactions non-Arrhenius" ».


title: Facteur cinétique

text: Enfin, les réactions sans barrière d'activation (pour lesquelles une énergie d'activation ne peut pas être définie) constituent un cas à part puisque leur vitesse diminue lorsque la température augmente. Il s'agit de « "réactions anti-Arrhenius" ». Dans ce dernier cas, on peut citer les réactions radicalaires qui constituent un exemple bien connu des chimistes.


title: Facteur cinétique

text: La vitesse de réaction augmente avec la concentration des réactifs. Une augmentation de la concentration des réactifs induit donc une probabilité de chocs efficaces plus élevée. On retrouve un fait similaire à l'augmentation de température.


title: Facteur cinétique

text: Un exemple simple à considérer est celui des combustions qui sont bien plus rapides (et donc plus vives) dans le dioxygène pur que dans l'air contenant environ 21 % seulement de ce gaz nécessaire à la combustion.


title: Facteur cinétique

text: En effet, lorsque la transformation progresse, les réactifs sont consommés et leur concentration diminue. Cela correspond effectivement à un facteur cinétique qui ralentit la réaction.


title: Facteur cinétique

text: Dans certaines situations expérimentales où les mélanges ne sont pas stœchiométriques, augmenter la concentration du réactif limitant ne rend pas forcément la réaction plus rapide car la probabilité de chocs efficaces augmente mais il y a davantage de produit(s) à former ce qui peut annuler le gain temporel espéré.


title: Facteur cinétique

text: Comme pour la température, une diminution de la concentration des réactifs implique un ralentissement de la réaction.


title: Facteur cinétique

text: Dans le cadre du laboratoire, comme dans le cadre culinaire, on peut cumuler l'action de deux facteurs cinétiques lorsqu'on ajoute de l'eau froide (ou même glacée) pour stopper une transformation chimique ou une cuisson.


title: Facteur cinétique

text: Le choix du solvant peut, dans certains cas, avoir une influence sur la vitesse de réaction, en particulier dans le cas des réactions en solution aqueuse. Le concept de force ionique du solvant entre alors en jeu.


title: Facteur cinétique

text: Ainsi, le solvant choisi est susceptible de dissoudre des quantités variables de solutés ioniques dont la concentration est un facteur cinétique important.


title: Facteur cinétique

text: On peut aussi envisager le cas de solvants permettant d'améliorer la dissolution de solutés moléculaires. Les solvants apolaires sont alors souvent privilégiés.


title: Facteur cinétique

text: En outre, même si le solvant ne participe pas à la réaction, il peut interagir avec les réactifs en mettant en œuvre sa polarisabilité. Des interactions de van der Waals et des liaisons hydrogène peuvent aussi favoriser certains réactifs et ainsi accélérer la réaction.


title: Facteur cinétique

text: En chimie organique, le choix du solvant permet d'orienter le système réactionnel vers une réaction de substitution nucléophile ou vers une réaction d'élimination.


title: Facteur cinétique

text: En tant que facteur cinétique, la pression n'a réellement une influence que lors de réactions en phase gazeuse, les phases condensées étant peu sensibles aux différences de pression.


title: Facteur cinétique

text: À l'instar de la température et de la concentration des réactifs, augmenter la pression (en phase gazeuse) augmente la probabilité de chocs efficaces et ainsi provoque une augmentation de la vitesse de réaction.


title: Facteur cinétique

text: Dans le cadre de considérations thermodynamiques, cette influence est liée au fait que l'augmentation de la pression partielle d'un gaz augmente son activité le rendant ainsi plus réactif.


title: Facteur cinétique

text: Seules les très hautes pressions peuvent affecter les réactions concernant les solides comme c'est le cas pour les réactifs placés dans les cellules à enclumes de diamant.


title: Facteur cinétique

text: L'intensité lumineuse ou le choix de radiations issues d'un domaine électromagnétique particulier (le domaine ultraviolet par exemple) peut constituer un facteur cinétique efficace dans le cas des réactions photochimiques.


title: Facteur cinétique

text: En effet, augmenter l'intensité lumineuse ou utiliser un rayonnement de fréquence plus élevée (conformément à la relation de Planck-Einstein) apporte davantage d'énergie lumineuse au système qui pourra la mettre à profit pour augmenter l'énergie des réactifs et ainsi accélérer une réaction photochimique.


title: Facteur cinétique

text: Dans certains cas plus complexes, l'énergie lumineuse est indispensable au déroulement de la réaction car le système doit atteindre un état excité pour pourvoir évoluer. Des intermédiaires réactionnels, de durée de vie très courte à l'échelle de la réaction, peuvent être générés.


title: Facteur cinétique

text: On peut présenter l'exemple de la réaction (de mécanisme radicalaire) entre le méthane et le dichlore produisant des composés de la famille des chlorométhanes. Cette réaction, très lente dans l'obscurité, est accélérée en lumière ambiante et peut devenir explosive (donc très rapide) sous exposition directe à des rayons solaires intenses.


title: Facteur cinétique

text: L'état physique des réactifs (solide, liquide ou gazeux) peut constituer un facteur cinétique déterminant dans certaines situations.


title: Facteur cinétique

text: Lorsque les réactifs sont dans la même phase, en solution aqueuse par exemple, l'agitation thermique favorise le contact entre ces réactifs et augmente la vitesse de réaction par rapport à une situation où ils se trouvent dans des phases différentes. Dans ce dernier cas, la réaction se limite à l'interface (solide-liquide le plus souvent) entre les réactifs.


title: Facteur cinétique

text: D'autres facteurs cinétiques peuvent être envisagés. Néanmoins, ils peuvent ne concerner que quelques situations expérimentales particulières.


title: Facteur cinétique

text: Dans le cas de systèmes hétérogènes, la surface (ou l'aire) de contact exposée par les réactifs peut être assimilée à un facteur cinétique. On peut considérer des interfaces solide-liquide, solide-gaz ou liquide-gaz.


title: Facteur cinétique

text: L'état de division d'un solide peut intervenir : un solide poreux ou à l'état divisé (en poudre) réagit, en général plus rapidement (avec une solution par exemple) qu'un plaque ou une tige du même matériau.


title: Facteur cinétique

text: Ainsi, le fer en poudre réagit plus rapidement avec l'acide chlorhydrique qu'une quantité égale de fer sous forme de clou.


title: Facteur cinétique

text: Précisons que l'utilisation de mélanges intimes des réactifs permet ainsi de favoriser (et donc d'accélérer) les combustions et réactions d'oxydoréduction mettant en jeu les solides. C'est le cas de la réduction de l'oxyde de cuivre par le carbone .


title: Facteur cinétique

text: Cependant, s'il s'agit d'une réaction entre un liquide et un gaz, une agitation vigoureuse revient à augmenter la surface de contact entre les réactifs. On exploite donc indirectement un autre facteur cinétique.


title: Facteur cinétique

text: On invoque parfois la considérable augmentation de la surface spécifique des réactifs dans les réactions mettant en jeu des nanoparticules pour justifier leur efficacité sur le plan cinétique. En réalité, le changement d'échelle impose de prendre en compte des considérations bien plus complexes.


title: Dame de trèfle

text: La dame de trèfle fait partie des jeux de cartes utilisant les enseignes françaises. En France, on la retrouve dans les jeux de 32 cartes, de 52 cartes et de tarot. Une dame et un trèfle, il s'agit d'une figure.


title: Dame de trèfle

text: Son rang habituel est situé entre le valet de trèfle (le cavalier de trèfle au tarot) et le roi de trèfle.


title: Dame de trèfle

text: Dans les enseignes latines, son équivalent est le cavalier de bâton ; dans les enseignes allemandes et suisses, il s'agit de l<nowiki>'</nowiki>' de gland (').


title: Dame de trèfle

text: Comme les autres figures, la dame de trèfle représente un personnage, typiquement une femme en costume associé à l'Europe des et portant une couronne. Les représentations régionales de la dame de trèfle, si elles sont relativement similaires, diffèrent néanmoins significativement sur les détails.


title: Dame de trèfle

text: Dans les cartes vendues en France, la dame de trèfle est une femme aux cheveux blancs. Elle est représentée légèrement tournée vers la droite. Ses habits sont rouges et bleus, et elle est coiffée d'un voile rouge. Le dos de sa main droite repose sur sa hanche ; elle est la seule dame à ne pas tenir de fleur. Les figures des cartes françaises sont à portrait double, symétriques par rapport à la diagonale, et la dame de trèfle suit cette représentation.


title: Dame de trèfle

text: Les habits représentés sont très proches de ceux habituellement associés à Anne de Bretagne, au point que certains historiens suggèrent que la reine Anne, elle-même grande amatrice de cartes à jouer, est peut-être la dame représentée sur cette carte.


title: Dame de trèfle

text: Dans les cartes anglaises, souvent utilisées au poker, le visage de la dame de trèfle est légèrement tourné vers la gauche. Ses habits sont noirs, avec des pointe jaunes et rouges. Elle tient une fleur jaune dans sa main droite (dans les cartes anglaises, "toutes" les reines tiennent une fleur).


title: Dame de trèfle

text: Dans les cartes allemandes, le visage de la dame de trèfle est légèrement tourné vers la gauche de la carte ; elle tient une fleur dans la main droite.


title: Dame de trèfle

text: Les cartes italiennes faisant usage des enseignes françaises représentent la dame de trèfle de diverses façons. Dans les jeux génois et piémontais, elle ressemble fortement au portrait français ; le jeu piémontais lui fait toutefois tenir un éventail dans sa main gauche. Le jeu lombard la représente le visage légèrement incliné vers la gauche de la carte ; elle ne tient rien dans ses mains. En Toscane, elle est représentée en pied, avec une robe jaune et bleue ; sa main droite tient une couronne de lauriers.


title: Dame de trèfle

text: Si la variante indique la valeur des cartes dans les coins, celle de la dame de trèfle est reprise en rouge par l'initiale du mot dans la langue correspondante (« D » pour « dame » en français et « ' en allemand, « Q » pour « ' » en anglais, « Д » pour « " » en russe, etc.).


title: Dame de trèfle

text: De façon unique, chacune des figures des cartes françaises porte un nom, inscrit dans un coin, dont l'origine et la signification sont incertaines. La dame de trèfle est appelée « Argine », possible anagramme de ", « reine » en latin.


title: Dame de trèfle

text: Les premières cartes à jouer éditées en Europe ne comportent aucune des enseignes rencontrées dans les jeux français contemporains. Les enseignes latines (bâtons, deniers, épées et coupes) sont probablement adaptées des jeux de cartes provenant du monde musulman. Les enseignes françaises sont introduites par les cartiers français à la fin du , probablement par adaptation des enseignes germaniques (glands, grelots, feuilles et trèfles). Les enseignes françaises procèdent d'une simplification des enseignes précédentes, permettant une reproduction plus aisée (et donc un moindre coût de fabrication). L'enseigne de trèfle semble trouver son origine dans celle de gland des enseignes germaniques, débarrassée de ses détails et fortement stylisée. Le passage du bâton des enseignes latines au gland des enseignes germaniques pourrait quant à lui provenir d'une altération de la pointe de ces premières.


title: Dame de trèfle

text: Les figures des premiers jeux de cartes européens sont le roi, le cavalier et le valet ou fantassin (« ' » en italien). La plupart des jeux régionaux conservent cette distinction entre cavalier et valet (les jeux allemands, les désignent comme valet supérieur, ', et valet inférieur, ""). Les jeux français remplacent le cavalier par la dame mais conservent le valet.


title: Dame de trèfle

text: En France, sous la Terreur (1793-1794), les dames sont remplacées par des vertus ou des libertés nouvelles. La carte correspondant à la dame de trèfle personnifie ainsi la liberté du mariage.


title: Dame de trèfle

text: La dame de trèfle fait l'objet d'un codage dédiée dans le standard Unicode : U+1F0DD, « 🃝 » (cartes à jouer) ; ce caractère sert également pour la dame de bâton.


title: Jules Méline

text: Républicain modéré, défenseur du monde agricole, il met en place en 1892 des mesures protectionnistes pour les produits agricoles (tarif Méline). Plusieurs fois ministre, il est président du Conseil de 1896 à 1898 et se présente sans succès à l’élection présidentielle de 1899.


title: Jules Méline

text: Avocat à Paris sous le Second Empire, Jules Méline participe en 1861 à la fondation de l'hebdomadaire "Le Travail" avec le jeune Clemenceau ; ce nom est aussi celui de la loge maçonnique à laquelle il appartient.


title: Jules Méline

text: Adjoint au maire du de Paris après le 4 septembre 1870, il est élu membre de la Commune le , mais démissionne peu après.


title: Jules Méline

text: Candidat à une élection partielle à l'Assemblée nationale en octobre 1872, il l’emporte. Il est ensuite élu député sans concurrent à Remiremont, en décembre 1877. Il est l'un des signataires du manifeste des 363. Durant les débats parlementaires, il met en avant l'industrie textile, très présente dans sa circonscription. Très lié aux filateurs vosgiens, il fonde le Syndicat général de l'industrie cotonnière française.


title: Jules Méline

text: Il devient sous-secrétaire d'État à la Justice en 1877 dans le gouvernement Jules Simon, puis ministre de l'Agriculture en 1883 sous le deuxième gouvernement Ferry. Il doit alors faire face à une crise agricole et fait voter des droits sur l'importation des céréales et du bétail.


title: Jules Méline

text: Après la chute de Ferry, il s'engage contre les radicaux. En 1888, il est élu président de la Chambre des députés. Candidat face à Georges Clemenceau, il gagne le perchoir grâce au privilège de l'âge, son adversaire ayant recueilli le même nombre de suffrages que lui. Après la mort de Ferry, son influence sur les républicains modérés grandit ; il organise un groupe de pression parlementaire protectionniste et se prononce contre le projet d’impôt sur le revenu du cabinet Léon Bourgeois, qui doit démissionner.


title: Jules Méline

text: Succédant à Bourgeois, Jules Méline exerce la fonction de président du Conseil des ministres du au . Son gouvernement dure ainsi , ce qui en fait l’un des plus longs de la . Il ne fait appel qu'à des ministres républicains mais s'appuie sur la droite pour faire voter ses lois. Méline détient également le portefeuille de l'Agriculture, contrairement aux autres président de Conseil, qui choisissent le plus souvent l'Intérieur, la Justice ou les Affaires étrangères. L'affaire Dreyfus fragilise cependant sa position et la poussée des radicaux aux élections législatives de 1898 le pousse à sa démission. Il est remplacé par Henri Brisson à la tête du gouvernement.


title: Jules Méline

text: Candidat à l'élection présidentielle de 1899, il obtient (34,4 % des suffrages exprimés) contre 483 (59,5 %) à Émile Loubet. Méline se place alors en centre droit et s'oppose au bloc des gauches, à la laïcisation et renie ses positions franc-maçonniques. En 1902, il est réélu député à Remiremont alors qu’il est attaqué à droite comme sur sa gauche. En 1904, il perd son siège au conseil général des Vosges.


title: Jules Méline

text: Il est élu en 1903 sénateur des Vosges et réélu en 1909. Au nom de l'Union sacrée, il participe au cinquième gouvernement Briand (1915-1916) en tant que ministre de l’Agriculture. En 1920, il n'a pas de concurrent au scrutin sénatorial et jouit d'un important prestige national. En mars 1925, le président de séance du Sénat note que l’ensemble de l’hémicycle semble captivé durant son intervention au sujet du marché des céréales. Il meurt la même année . Il est inhumé au cimetière de Remiremont, dans ses Vosges natales. Son épitaphe est ainsi rédigée : .


title: Jules Méline

text: Son passage à la tête du gouvernement est marqué par l'affaire Dreyfus. Alors que le camp des dreyfusards voit ses effectifs augmenter, il déclare le : « Il n'y a pas d'affaire Dreyfus. Il n'y a pas en ce moment, il ne peut y avoir d'affaire Dreyfus », se positionnant ainsi contre Dreyfus, et s'opposant à la révision de son procès.


title: Jules Méline

text: Pour Méline, l'économie française peut être assimilée à un arbre dans lequel l'industrie représente les branches et les feuilles, et où l'agriculture représente le tronc et les racines. Le mélinisme met donc pleinement en valeur l'agriculture, et s'oppose en ce sens au saint-simonisme qui peut se résumer dans la formule : « Tout par l'industrie, tout pour l'industrie. » On lui doit la création de l'ordre du Mérite agricole, mais aussi des écoles pratiques d'agriculture.


title: Jules Méline

text: Jules Méline, alors président de la commission des douanes de la Chambre des députés, et chef de file des parlementaires opposés au libre-échange, est notamment connu pour avoir donné son nom aux « tarifs Méline » de , loi protectionniste visant à protéger l'agriculture française de la concurrence internationale, et marquant la fin de la politique de libre-échange entamée sous le Second Empire. Il prend ensuite, en , la présidence d'une association patronale protectionniste, l'Association de l'industrie et de l'agriculture françaises.


title: Jules Méline

text: Il est à l'origine de la loi du créant les sociétés locales de Crédit agricole, en s'inspirant du schéma mutualiste mis en place en Allemagne. Cette loi autorise la constitution, entre les membres des syndicats agricoles, de caisses locales ayant pour objet de faciliter l’octroi de crédits nécessaires au financement de la production agricole.


title: Dumb and Dumber De

text: Lloyd Christmas et Harry Dune se retrouvent cette fois manipulés par la séduisante et redoutable Adele Pichlow. Cette dernière compte utiliser les deux acolytes afin de se débarrasser d'un mari encombrant.


title: Dumb and Dumber De

text: Pour la promotion du film, des affiches parodient le film "Lucy" en reprenant le postulat que seul un dixième du cerveau est réellement utilisé.


title: Dumb and Dumber De

text: Lors de sa sortie en salles dans les pays anglophones, "Dumb and Dumber De" a rencontré un accueil critique négatif des critiques professionnels : sur les 124 critiques collectés par le site Rotten Tomatoes, seuls 28 % sont favorables, pour une note moyenne de , tandis que le site Metacritic, ayant collecté 35 critiques, lui attribue un score de . En France, l'accueil est mitigé, obtenant une note moyenne de sur le site AlloCiné, pour 10 titres de presse.


title: Dumb and Dumber De

text: Le film fait un succès aux États-Unis lors de sa sortie le , au point de se propulser en tête du box-office avec 38 millions de dollars de recettes engrangées au démarrage. En dix semaines, il a déjà récolté près de 86 millions de dollars de recettes. À l'international, "Dumb and Dumber De" engrange 80,9 millions de dollars supplémentaires, portant le total à 166,7 millions de dollars pour les recettes mondiales.


title: Dumb and Dumber De

text: En France, sorti dans 295 salles, "Dumb and Dumber De" prend la quatrième place au box-office le jour de sa sortie avec 20 034 entrées. Lors de son premier week-end à l'affiche, il totalise 107 352 entrées. En première semaine, il prend la neuvième place du box-office français avec 147 054 entrées , résultat inférieur au premier volet qui avait débuté à la seconde place avec 164 756 entrées lors de sa première semaine pour une distribution dans 234 salles. Il ne réédite pas le même score que le premier opus et plafonne à 283 428 entrées en trois semaines.


title: Discographie de Marc Lavoine

text: La discographie du chanteur et parolier français Marc Lavoine, comprend treize albums studio, cinq compilations, deux albums live ainsi que plus de cinquante singles.


title: Khemis Miliana

text: Khemis Miliana (en arabe : ), avant Affreville, est une Daïra dans la wilaya de Aïn Defla en Algérie. Elle est située à 20 km à l'est d'Aïn Defla et à à l'ouest d'Alger. Et de 68 km de Blida et de 50km de Médéa et de 86 km de Chlef. Sa population est d'environ .


title: Khemis Miliana

text: Khemis-Miliana a une situation géostratégique importante. Elle est traversée par la RN 4 et l'autoroute Est-Ouest. Une autoroute reliera la ville de Khemis-Miliana à celle de Bouira en passant par Berrouaghia. Ce projet vise à atténuer la pression sur l'Algérois et la Mitidja. Désormais, ceux qui se rendent d'est en ouest, et vice versa, ne seront plus obligés de passer par la capitale.


title: Khemis Miliana

text: En 1848, l'administration coloniale française décide de donner à ce hameau, le nom d'Affreville, du nom de Denys Affre, archevêque de Paris, mort sur les barricades. En 1872, le village devient une commune en plein exercice. En 1948, la ville est peuplée de (dont Européens).


title: Khemis Miliana

text: Khemis-Miliana prend son nom actuel en 1963, année durant laquelle la ville accueille la première foire internationale d'Algérie.


title: Nick Heidfeld

text: Nick Heidfeld, né le à Mönchengladbach, est un pilote automobile allemand. De 2000 à 2011, il participe à 183 Grands Prix de Formule 1, pour treize podiums inscrits.


title: Nick Heidfeld

text: Nick Heidfeld fait ses débuts en karting dans le milieu des années 1980. Repéré par l'ADAC, il remporte plusieurs titres et passe à la monoplace en 1994. Vainqueur de la catégorie du championnat d'Allemagne de Formule Ford, puis de la catégorie l'année suivante, Heidfeld termine troisième du championnat d'Allemagne de Formule 3 en 1996, avant d'être sacré champion l'année suivante. Pris sous l'aile de Mercedes, il intègre la Formule 3000 en 1998. Manquant le titre de justesse pour sa première année, il est sacré en 1999. Dans cette même période, il effectue ses premiers tests en Formule 1.


title: Nick Heidfeld

text: Nick Heidfeld fait ses débuts en Formule 1 en 2000 chez Prost Grand Prix, où il ne marque aucun point. Transféré chez Sauber, il se révèle en montant sur son premier podium. Snobé par McLaren qui lui préfère Kimi Räikkönen, Heidfeld reste chez Sauber, mais semble s'enliser dans le ventre mou du peloton, ne remontant plus sur le podium. Il rejoint Jordan, en pleine crise, pour la saison 2004 et marque quelques points. En 2005, l'Allemand signe avec BMW-Williams et parvient à décrocher trois podiums, sans pour autant gagner. En 2006, il rejoint BMW Sauber et réalise quelques places d'honneur, dont un podium. En 2007, Heidfeld se classe cinquième du classement général, notamment grâce à sa régularité à obtenir des points. L'année suivante est assez similaire avec une sixième place finale et quatre podiums récoltés, sans aucune victoire toutefois.


title: Nick Heidfeld

text: En 2009, l'écurie est sur le déclin et Heidfeld ne décroche qu'un seul podium, stagnant en milieu de tableau la plupart du temps. En 2010, l'Allemand décide de quitter l'équipe pour rejoindre Mercedes en tant que pilote de réserve, avant de passer chez Pirelli pour le développement des pneumatiques. Vers la fin de l'année, Sauber l'appelle pour les dernières courses de la saison, ce qui le fait gagner quelques points, chez une écurie qui n'est plus que l'ombre de celle qu'elle était précédemment. En 2011, Lotus Renault le recrute en tant que titulaire : malgré un podium, il est remercié à mi-saison. C'est la dernière saison du pilote allemand en Formule 1.


title: Nick Heidfeld

text: En 2012, Heidfeld se reconvertit en endurance et dans son championnat du monde avec Rebellion Racing, en participant à plusieurs manches de la saison. En 2013, malgré des moyens plus limités que ceux des constructeurs, Heidfeld termine huitième et vice-champion des American Le Mans Series. En 2014, Heidfeld termine dixième du championnat des Pilotes, tout en décrochant un podium en Formule E avec Venturi.


title: Nick Heidfeld

text: Né à Mönchengladbach en 1977, le jeune Nick Heidfeld fait une course de moto-cross à l'âge de cinq ans avec ses frères Tim et Sven, mais est victime d'un grave accident, au niveau du mollet, ce qui pousse ses parents à interdire tout contact entre leur fils et le sport automobile. Après un voyage au Nürburgring en 1984, le jeune Nick convainc ses parents de lever leur interdiction, et de faire ses débuts en karting. Affilié au club de karting de Kerpen-Mannheim, aux côtés de Michael et Ralf Schumacher, en 1990, l'espoir allemand remporte la Ligue de Rhénanie-du-Nord-Westphalie, championnat régional de karting. En 1991, Heidfeld rejoint l'ADAC, par le biais de son équipe de karting junior ; troisième du trophée ADAC, le jeune Allemand se qualifie pour les championnats d'Europe et du monde de karting. Cinquième du championnat d'Allemagne de karting junior, il fait ses débuts en championnat du monde en 1993, lors d'une course à Laval.


title: Nick Heidfeld

text: En 1994, Nick Heidfeld décide d'arrêter le karting pour commencer la monoplace, débutant dans le championnat d'Allemagne de Formule Ford : engagé dans la catégorie , Heidfeld se montre sans partage, remportant huit des neuf courses de la saison, remportant ainsi sa catégorie. L'année suivante, dans la catégorie , Nick Heidfeld remporte quatre victoires et termine sur le podium les autres courses, ce qui lui permet de dominer sa catégorie, et de terminer vice-champion de la Formule Ford allemande toutes catégories. En 1996, Heidfeld rejoint Bertram Schäfer Racing au championnat d'Allemagne de Formule 3, dans lequel il termine troisième avec trois victoires, tout en finissant troisième des Masters de Formule 3. En 1997, Nick Heidfeld, toujours avec Bertram Schäfer Racing, se montre impérial toute la saison, qui commence avec une victoire aux d'Hockenheim. Il remporte ensuite le Grand Prix de Monaco de Formule 3 avec un coup du chapeau (victoire, pole position, meilleur tour). Toujours engagé en Formule 3 allemande, Heidfeld est sacré champion avec cinq victoires en dix-huit courses, pour seulement quelques points devant Timo Scheider. Ces performances suscitent l'intérêt de Mercedes qui le prend sous son aile et lui offre ses premiers tests au volant d'une Formule 1 de McLaren-Mercedes.


title: Nick Heidfeld

text: En 1998, Heidfeld rejoint la Formule 3000 chez le "West Junior Team", écurie junior de McLaren-Mercedes, qui le conserve comme pilote d'essais pour la saison ; en lutte avec Juan Pablo Montoya durant toute la saison, l'Allemand doit s'incliner dans la dernière course, après une erreur de son équipe qui ne lui met pas assez d'essence pour les qualifications : avec trois victoires, Heidfeld est vice-champion. Mais en 1999, parallèlement à ses activités de pilote essayeur pour le compte de McLaren-Mercedes en Formule 1, Heidfeld se montre d'entrée, remportant la première course de la saison de Formule 3000 à Monza. Alors qu'une pénalité lui enlève sa victoire lors de la deuxième course, le protégé de Mercedes prend sa revanche à Barcelone en s'imposant. Au cours de l'année, Heidfeld participe avec Mercedes, aux 24 Heures du Mans 1999 : septième des qualifications, Heidfeld peut légitimement espérer un bon résultat mais lors de la course, le prototype, piloté par son coéquipier Peter Dumbreck, s'envole à plus de avant de terminer sa course folle dans un rail de sécurité.


title: Nick Heidfeld

text: Malgré cette déception aux 24 Heures du Mans, les très satisfaisantes performances en Formule 3000 font espérer à Heidfeld un volant de titulaire pour la saison 2000 de Formule 1. Sa troisième victoire de la saison, à Magny-Cours, le fait prendre le large encore un peu plus au championnat. Début juillet, Heidfeld se trouve en négociations avancées pour remplacer Damon Hill chez Jordan Grand Prix pour le reste de la saison 1999, en cas de retraite du champion du monde. Peu après, Ron Dennis confirme ces discussions et annonce qu'il est prêt à libérer son jeune pilote pour qu'il aille chez Jordan. Finalement, Damon Hill décide de rester chez l'écurie irlandaise pour le reste de la saison, mettant un terme aux espoirs du protégé de Mercedes. En rien déstabilisé par cette nouvelle, l'Allemand se rapproche du titre en Formule 3000, avec une nouvelle victoire à Spielberg. Sur l'Hungaroring, Heidfeld parvient à terminer sur le podium, ce qui lui assure, à deux courses de la fin du championnat, le titre de champion intercontinental de Formule 3000. Ce titre attire la convoitise de Prost Grand Prix qui lui propose des tests sur le circuit de Silverstone. Une semaine après ces tests concluants, Nick Heidfeld signe chez l'écurie française pour la saison 2000. En Formule 3000, Nick Heidfeld remporte le championnat avec quatre victoires en neuf courses, et quasiment le double de points que son dauphin Jason Watt (59 contre 30). En plus de ce titre en Formule 3000, Nick Heidfeld bénéficie d'une grande expérience des Formule 1, ayant effectué environ avec des McLaren de 1997 à 1999, lors d'essais privés, loin de la pression médiatique. En décembre, il participe aux essais d'après-saison de Formule 1 avec Prost Grand Prix et effectue le deuxième temps, devançant son coéquipier Jean Alesi de plus d'une seconde.


title: Nick Heidfeld

text: Au sein de l'écurie française Prost-Peugeot, Nick Heidfeld vit des essais de pré-saison très compliqués se battant avec la Scuderia Minardi pour échapper à la dernière place, ce qui provoque l'inquiétude du pilote allemand qui déclare : . En Australie, pour le premier Grand Prix de sa carrière, Nick Heidfeld se qualifie en milieu de grille devant son coéquipier Jean Alesi, mais percute au départ Marc Gené mais les deux voitures peuvent continuer, toutefois, l'Allemand peine à trouver le rythme, et termine neuvième, à deux tours du vainqueur. Au Brésil, l'Allemand subit de nombreux problèmes techniques lors des essais libres et des qualifications : c'est un problème moteur qui achève le calvaire du pilote débutant dans les premiers tours de course. À Saint-Marin, Heidfeld réalise une mauvaise qualification et doit s'élancer de la dernière position : lors du tour de formation, la Prost AP03 ne démarre pas et l'Allemand est remorqué illégalement par son équipe dans les stands ; recevant une pénalité pour cette illégalité, le pilote Prost abandonne durant la course après un problème hydraulique. En Grande-Bretagne, parti de la après un problème moteur à la fin de son tour, Heidfeld perd trois places dans le premier tour et se retrouve distancé durant toute l'épreuve, avant que le moteur n'achève la course du pilote allemand à quelques tours de l'arrivée. En Espagne, l'Allemand vit une nouvelle course très compliquée : parti , Heidfeld ne parvient jamais à trouver le rythme, ce qui le fait terminer seizième, à trois tours du vainqueur du jour.


title: Nick Heidfeld

text: Au Nürburgring, Heidfeld parvient à réaliser le treizième temps des qualifications, ce qui constitue alors son meilleur résultat dans la discipline. Toutefois, la Prost AP03 de l'Allemand affiche un poids de au lieu des 600 minimum, conformément à la réglementation, ce qui l'exclut des qualifications, avant qu'un communiqué de la Fédération internationale de l'automobile n'autorise le pilote débutant à prendre le départ de la course. L'équipe assume entièrement l'erreur et ne décide pas de faire appel, Heidfeld, pour sa part, se déclare d'être disqualifié devant le public allemand et alors qu'il avait réalisé sa meilleure qualification. À Monaco, Heidfeld tape violemment lors des essais, et sort de la piste durant les qualifications : aidé par un commissaire de piste (action illégale), l'Allemand décide d'abréger sa séance pour éviter une disqualification : alors que l'équipe entière ne tarit pas d'éloges sur Jean Alesi, auteur d'un tour excellent qui le place en septième place, l'Allemand déçoit avec sa . En course, après un début de course très compliqué, Heidfeld remonte dans le classement et profite des nombreux abandons pour franchir la ligne d'arrivée en huitième position, ce qui constitue le meilleur résultat de l'équipe cette saison, mais Prost n'en tire pas un grand mérite, et comptait sur Alesi, abandonnant sur un problème de transmission pour décrocher quelques points. Au Canada, Heidfeld fracasse une nouvelle fois sa voiture contre le mur d'un circuit qu'il découvre. Parti en fond de grille, l'Allemand effectue un bon départ et se trouve en lutte avec Jenson Button avant d'abandonner à mi-course d'un problème moteur.


title: Nick Heidfeld

text: À Magny-Cours, avec l'arrivée du nouveau moteur Peugeot et des essais très satisfaisants, la déception est grande en qualification pour les pilotes Prost : Heidfeld est , deux places devant son coéquipier Alesi ; l'Allemand avoue qu'il s'attendait à une meilleure séance de qualifications et déclare que la voiture était bien équilibrée. En course, les performances sont meilleures que les courses précédentes mais loin des attentes de Prost, Heidfeld termine douzième, malgré un contact avec Giancarlo Fisichella et, pour la première fois de la saison, les deux voitures voient l'arrivée avec Alesi en quatorzième position. En Autriche, malgré quelques soucis de boîte de vitesses, Nick Heidfeld parvient à se qualifier en treizième position, quatre rangs devant son coéquipier. En course, les deux pilotes se retrouvent roue dans roue au quarante-deuxième tour : Alesi tente alors de doubler son coéquipier, mais les deux voitures s'accrochent et abandonnent. Cet accrochage marque un tournant de la saison chez Prost et prend de grandes proportions. Si Alain Prost , les deux pilotes se rejettent mutuellement la faute, tandis que Jacques Villeneuve critique vivement le débutant allemand : . Les deux pilotes Prost sont convoqués par la direction de course pour s'expliquer quant à leur accident. Le directeur sportif John Walton, pour défendre ses pilotes, explique que Heidfeld a reçu l'ordre par radio de laisser passer Alesi, plus rapide que lui et devant effectuer un arrêt aux stands mais que la radio était défectueuse. Les commissaires de course ne prennent finalement aucune sanction contre Alesi et Heidfeld. Toutefois, les relations entre les deux équipiers se dégradent car Heidfeld prétend qu'Alesi ne voulait pas le laisser alors qu'il était une demi-seconde plus lent que lui, ce que le pilote français dément : .


title: Nick Heidfeld

text: En Allemagne, dans un climat difficile chez Prost, mais devant son public et sous des conditions instables, Heidfeld parvient à se qualifier en treizième position, alors qu'Alesi n'est que vingtième, de plus en plus en difficulté avec la Prost AP03, au contraire de son coéquipier. En course, Heidfeld se retrouve seizième, mais profite des abandons successifs de ses concurrents, prenant la dixième place avant d'abandonner au quarantième tour à cause d'un problème électrique mais est toutefois classé douzième pour avoir effectué plus de 90 % de la distance de course. En Hongrie, le pilote allemand se trouve en difficulté avec sa voiture durant les essais et décide de piloter la voiture de réserve en qualifications, ce qui lui permet d'obtenir le , espérant qu'il pourra peaufiner les réglages de cette voiture par la suite. En course, avec une voiture , Heidfeld se hisse en quinzième position, mais doit abandonner lors de son premier arrêt aux stands, ne pouvant plus redémarrer la voiture qui souffrait d'un problème de batterie. En Belgique, alors que les rumeurs sur l'avenir d'Heidfeld et de Prost Grand Prix vont bon train, le pilote allemand parvient à faire abstraction des rumeurs pour signer le quatorzième temps des qualifications. Sur une piste très humide, le pilote Prost parvient à conserver sa position, mais doit abandonner au douzième tour après un problème de boîte de vitesses. Peu après cette nouvelle course compliquée et comme les rumeurs l'annonçaient depuis quelque temps, Nick Heidfeld et Peter Sauber trouvent un accord pour un contrat de trois ans au sein de l'écurie éponyme. Le Grand Prix d'Italie s'annonce compliqué pour l'équipe qui ne s'attend pas à grand-chose : lors des qualifications, les résultats leur donnent raison avec Alesi en dix-neuvième position et Heidfeld juste derrière, ne devançant que les Minardi. Après un terrible carambolage au départ, Heidfeld se retrouve à une surprenante neuvième position mais ne peut pas tenir le résultat : avec un moteur supposé défaillant par le pilote et l'arrière de la voiture très instable, il abandonne après un tête-à-queue, ayant glissé sur une tache d'huile venant du carambolage du départ.


title: Nick Heidfeld

text: Aux États-Unis, sur un nouveau tracé, Heidfeld se montre plutôt à son aise, enchaînant les tours et pointant en milieu de tableau au contraire de son coéquipier qui récolte les problèmes mécaniques. En qualifications, il signe le seizième temps, devant son coéquipier qui accumule les ennuis. Plus compétitive sur la pluie, les Prost AP03 remontent dans le classement : si Alesi abandonne, Heidfeld parvient à terminer neuvième, à un tour du vainqueur : l'Allemand déclare que mais admet qu'il ne peut pas être heureux de ce résultat qui ne lui rapporte aucun point. Le novice explique que l'équilibre de sa voiture s'est dégradé après son second arrêt aux stands et a souffert de sous-virage. Au Japon, Heidfeld termine seizième des qualifications juste devant Jean Alesi : les deux pilotes décrient le manque d'évolutions et de développement de la Prost AP03 en cette fin de saison. En course, Nick Heidfeld stagne dans la deuxième moitié de classement : sa course s'achève prématurément sur un problème de suspension. Pour le dernier Grand Prix de la saison, en Malaisie, Nick Heidfeld se qualifie à une lointaine , derrière son coéquipier. La course s'achève dès le premier tour pour l'Allemand, à l'issue d'une collision avec Pedro Diniz et Pedro de la Rosa : déclare-t-il à la fin de la course.


title: Nick Heidfeld

text: Nick Heidfeld rejoint donc l'équipe suisse Sauber en avouant qu'il ne s'attendait pas à ce que sa première année dans la discipline-reine du sport automobile soit . Il termine du championnat des Pilotes sur 23 engagés, devant son coéquipier Jean Alesi, , avec pour meilleur résultat, une huitième place à Monaco ; l'écurie Prost Grand Prix termine dernière du championnat avec aucun point. Aux essais d'après-saison avec Sauber, Nick Heidfeld se montre à son avantage, pointant en haut de la feuille des temps à plusieurs reprises.


title: Nick Heidfeld

text: Passé chez Sauber, une écurie censée être bien plus compétitive que Prost, pour la saison 2001, Nick Heidfeld se montre aux avant-postes lors des essais de pré-saison à plusieurs reprises et établit même le record du tour du circuit du Mugello, l'une des bases de la Scuderia Ferrari. Pour l'ouverture de la saison, en Australie, le pilote allemand sort de la piste en essais libres : Michael Schumacher, en pleine amélioration et surpris par cette sortie, tente d'éviter la Sauber C20 de son compatriote, mais fait un passage par les graviers et fait un tête-à-queue. En qualifications, le pilote Sauber surprend en parvenant à décrocher le dixième temps des qualifications, tandis que son coéquipier débutant Kimi Räikkönen se trouve treizième. En course, Heidfeld profite des abandons d'adversaires bien classés et réalise plusieurs dépassements ce qui lui permet de terminer cinquième et d'accrocher ses premiers points. Toutefois, Sauber se plaint à la direction de course d'un dépassement d'Olivier Panis sur leur pilote allemand, sous les drapeaux jaunes (ce qui est interdit) : le pilote français est pénalisé de et Heidfeld termine quatrième avec trois points, alors que son coéquipier Räikkönen entre dans les points pour sa première course, en sixième position. Onzième aux qualifications du Grand Prix de Malaisie, la course s'achève dès le troisième tour pour le pilote allemand : Jacques Villeneuve sort de la piste et emmène avec lui dans les graviers Enrique Bernoldi et Heidfeld, qui doivent tous trois, abandonner. Neuvième des qualifications au Brésil, le pilote allemand réalise une course sage, remontant peu à peu, et profitant des problèmes des Jordan pour passer de la cinquième à la troisième position, décrochant son premier podium en Formule 1, à un tour toutefois de David Coulthard et Michael Schumacher. Devancé par son coéquipier en qualifications, Nick Heidfeld reprend le dessus grâce à un problème de direction pour le Finlandais, mais il échoue à la porte des points, en septième place. En Espagne, malgré des essais libres où les deux Sauber se battent pour les meilleurs temps, elles doivent finalement se contenter en qualifications de la neuvième et de la dixième place. Visant une nouvelle arrivée dans les points, il gagne deux places au départ, puis une troisième avec l'abandon de Ralf Schumacher : évoluant en septième position, il parvient à décrocher le point de la sixième place avec l'abandon du " de la course, Mika Häkkinen dans le dernier tour.


title: Nick Heidfeld

text: En Autriche, Nick Heidfeld réalise sa meilleure qualification avec le sixième meilleur temps. Malheureusement, le pilote Sauber n'a pas le loisir de profiter de sa bonne position, avec un problème d'allumage au départ : forcé de s'élancer de la voie des stands, l'Allemand démarre alors que les autres pilotes ont déjà bouclé deux tours : dans une course dépourvue du moindre intérêt pour lui, il parvient à remonter à la neuvième place, aidé par les multiples abandons. À Monaco, les Sauber pointent dans les dernières places lors des qualifications ; en course, Nick Heidfeld monte sur l'une des roues de l'Arrows A22 de Jos Verstappen et va s'écraser contre les barrières de sécurité. Après deux courses décevantes, Heidfeld veut absolument retrouver les points pour se remettre en confiance. Onzième en qualification, soit quatre rangs derrière son coéquipier, Nick Heidfeld voit de nouveau la malchance s'abattre sur lui quand Eddie Irvine tente un dépassement impossible sur le pilote allemand, qui abandonne tout comme le pilote irlandais. Cet accident manque d'avoir des conséquences sur le prochain Grand Prix pour Heidfeld, qui après quelque temps d'incertitudes liées à la condition physique du pilote, est confirmé pour le Grand Prix d'Europe par Peter Sauber, puis par les médecins de la FIA. Qualifié dixième, juste derrière son coéquipier débutant, Heidfeld passe une grande partie de l'épreuve en huitième position, mais percute Jean Alesi en fin de course et doit abandonner peu après, à cause de la transmission, cassée dans l'accident. En France, le pilote Sauber se qualifie en neuvième position, ce qui fait espérer à l'Allemand, des points qui lui échappent depuis quatre courses. À l'issue d'une course sage et maîtrisée, Heidfeld termine sixième de la course, à un tour du vainqueur et juste devant son coéquipier, décrochant le dernier point mis en jeu. En Grande-Bretagne, parti neuvième, Nick Heidfeld est en lutte avec Heinz-Harald Frentzen durant une majeure partie de la course pour le point de la sixième place, lutte dont le pilote Sauber sort vainqueur. En Allemagne, après des qualifications satisfaisantes (septième place), Nick Heidfeld, devant son public, est envoyé à l'abandon dans les premiers virages de la course par Pedro de la Rosa qui assume directement son erreur : . Heidfeld estime, lui, avoir perdu de précieux points, et aussi un possible podium dans cet accident.


title: Nick Heidfeld

text: En Hongrie, malgré quelques , Heidfeld signe le septième temps des qualifications. Au départ, le pilote allemand évite l'accrochage avec Jarno Trulli de justesse : conservant sa septième position durant une grande partie de la course, il prend la sixième place à son coéquipier Räikkönen à la faveur des arrêts aux stands et prend ensuite un écart important sur le jeune Finlandais pour s'assurer le point de la sixième place. Peu après cette course, les dirigeants de Sauber font part de leur envie de garder Heidfeld et Räikkönen pour la saison 2002. Au Grand Prix de Belgique, après des qualifications difficiles, Heidfeld prend un départ moyen et conserve sa position ; à la suite du grave accident de Luciano Burti, envoyé à vers un mur de pneus, la course est arrêtée, et un deuxième départ est pris : cette fois, Heidfeld est percuté par Jos Verstappen, ce qui l'amène à s'accrocher avec Pedro de la Rosa, qui touche également Juan Pablo Montoya, les quatre pilotes doivent abandonner. Après l'annonce de la retraite de Mika Häkkinen chez McLaren-Mercedes, plusieurs noms sont avancés pour lui succéder dont celui de Nick Heidfeld, ancien pilote essayeur de l'équipe et protégé de Mercedes : finalement, c'est le coéquipier de celui-ci, Kimi Räikkönen, qui est choisi par l'équipe de Ron Dennis, jugé plus talentueux qu'Heidfeld, alors que ce dernier est mieux classé que le Finlandais au championnat, ce qui surprend l'Allemand, qui aurait pu être promu chez McLaren mais qui reste donc chez Sauber pour la saison prochaine. En Italie, malgré une prometteuse huitième place en qualifications, la Sauber C20 de l'Allemand subit un problème hydraulique au tour de formation et doit s'élancer de la voie des stands : il termine onzième. Aux États-Unis, Heidfeld signe le sixième temps des qualifications, convaincu qu'il aurait pu être cinquième. Compétitif durant tout le ", le pilote allemand termine uniquement sixième, alors qu'il s'attendait à un meilleur résultat, la faute notamment à une stratégie manquée et le fait d'avoir été bloqué derrière plusieurs pilotes durant la course. Début octobre, Ron Dennis, directeur de McLaren, déclare que Heidfeld pourrait, à l'avenir, rouler dans son équipe, malgré la décision prise de recruter Räikkönen. Aux essais libres du Grand Prix du Japon, le pilote Sauber sort indemne d'un terrible accident, dont son équipe le juge responsable. Dixième des qualifications, Heidfeld prend un mauvais départ et perd plusieurs positions ; au cinquième tour, Jean Alesi et Kimi Räikkönen s'accrochent violemment ; Heidfeld, juste derrière, parvient à éviter les roues en perdition et à continuer sa course, assez discrète, qui se terminera en onzième position. À la fin de saison, il est opéré du nez avec succès : le pilote allemand s'était plaint à plusieurs reprises de difficultés pour respirer en même temps que piloter.


title: Nick Heidfeld

text: Avec une voiture bien plus compétitive que l'an passé, Nick Heidfeld se classe huitième du championnat du monde 2001 avec un podium, devant son coéquipier Kimi Räikkönen, pourtant promu chez McLaren ; l'écurie Red Bull Sauber Petronas termine, quant à elle, quatrième du championnat des Constructeurs.


title: Nick Heidfeld

text: Toujours chez Sauber pour la saison 2002, Nick Heidfeld reçoit un nouveau coéquipier débutant comme la saison précédente, Felipe Massa, tenant du titre en Euro Formule 3000. Avant même les essais de pré-saison, Nick Heidfeld se montre très optimiste concernant la nouvelle Sauber C21. Lors de ces essais, la monoplace suisse confirme les espoirs de son pilote, menant l'Allemand à dominer plusieurs sessions à Barcelone puis à Valence, mais qui préfère . Qualifié en dixième position derrière son coéquipier pour le premier Grand Prix de la saison, la course du pilote allemand s'achève dès le premier virage, dans le carambolage impliquant huit voitures, provoqué par Ralf Schumacher et Rubens Barrichello : toutefois, le pilote Sauber se sent en partie responsable de l'accident, dans le fait qu'il n'ait pas pu éviter la Jordan EJ12 de Giancarlo Fisichella alors que c'était possible. En Malaisie, Heidfeld se qualifie en septième position, restant convaincu qu'il pouvait faire mieux après cette qualification . Un bon départ le fait jaillir en cinquième position, qu'il gardera au terme de la course, juste devant son coéquipier Massa, qui marque un point : malgré un tour de retard, cette double entrée dans les points fait renaître de la confiance dans l'équipe suisse, aussi bien du côté de la fiabilité que du côté de la vitesse de la C21. Au Brésil, qualifié en neuvième position, lors du ', Heidfeld ne voit pas les drapeaux jaunes, annonçant un accident, il perd le contrôle de sa voiture et fracasse la portière de la voiture médicale qui venait tout juste de s'ouvrir, manquant de peu la tragédie de percuter la personne qui sortait de la voiture. En course, en lutte pour les points, il doit abandonner dans les derniers tours d'un problème de freins.


title: Nick Heidfeld

text: À Imola, Heidfeld se qualifie en septième position, ce qui lui donne pour objectif, des points en course. Toutefois, Heidfeld vit un véritable calvaire en course dans les stands : lors de son premier arrêt, il entre dans la voie des stands mais les mécaniciens ne l'attendaient pas ; trois tours plus tard, il s'arrête normalement ; il est ensuite pénalisé d'un passage par les "puits" pour excès de vitesse lors de son dernier arrêt, avant de repasser ensuite pour un arrêt normal, ce qui le fait terminer à une dixième place finale. En marge du Grand Prix d'Espagne, le pilote allemand explique qu'il est ouvert à toute discussion avec des équipes de pointe. En qualifications, le pilote Sauber effectue le huitième temps, ce qui le satisfait pleinement. En course, Heidfeld se trouve en lutte pour les points durant toute l'épreuve et termine quatrième, aidé par les défaillances des Renault R202 dans la dernière partie de course. Alors qu'il dément sa prochaine arrivée chez Toyota, le pilote Sauber signe le cinquième temps des qualifications, ce qui constitue sa meilleure performance dans cet exercice. En course, il parvient à se maintenir en cinquième position, mais, à mi-course, le pilote allemand freine trop fort alors que ses freins sont encore trop froids : il perd le contrôle de sa voiture et percute violemment la Jordan de Takuma Satō. Après avoir passé quelques tests pour déterminer leur condition physique à la suite de leur accident, les deux pilotes sont déclarés aptes pour le Grand Prix de Monaco. Toutefois le "" est très compliqué pour l'Allemand : en qualifications, il finit à deux tours du vainqueur en huitième position, tandis que Jarno Trulli l'accuse d'avoir perdu le podium parce qu'il le bloquait pendant vingt tours. Après des essais libres très difficiles au Canada, Heidfeld se rassure en signant le septième temps en qualifications. La course est un désastre pour lui : l'équipe connaît un problème de logiciel, et les limitateurs de vitesse dans les stands ne fonctionnent plus : Heidfeld et Massa sont pénalisés d'un nouveau passage par la voie des stands ; durant sa pénalité, Heidfeld est de nouveau trop rapide et reçoit une pénalité d'un passage obligatoire par les "puits" additionné à un arrêt de 10 secondes ; une fois ces pénalités effectuées, Heidfeld est douzième. Au Nürburgring, Heidfeld, parti neuvième avec pour objectif de ramener quelques points, effectue un départ très moyen qui selon lui ; il termine finalement septième, à la porte des points, derrière son coéquipier Felipe Massa.


title: Nick Heidfeld

text: À Silverstone, Nick Heidfeld signe le dixième temps, gêné selon lui et son écurie par Juan Pablo Montoya lors de son tour rapide. Au terme d'une course compliquée à cause d'une Sauber C21 relativement lente mais de plusieurs batailles dans le peloton avec d'autres pilotes, le pilote allemand termine sixième, décrochant le dernier point mis en jeu. En France, Heidfeld, heureux de s'être qualifié dixième, termine à la porte des points, handicapé durant toute la course par des problèmes électroniques. En marge de son Grand Prix national, Heidfeld déclare qu'il est plus que probable qu'il reste chez Sauber pour la saison 2003. Le lendemain, c'est Peter Sauber qui dit que le pilote allemand devait toujours évoluer sous les couleurs de l'équipe suisse, conformément au contrat de trois ans signé par les deux parties fin 2000. Dixième des qualifications, Heidfeld bénéficie des consignes d'équipe qui suggèrent à Massa de , ce qui voulait dire de laisser passer son coéquipier, qui était plus rapide que lui : toutefois, en fin de course, les rapports s'inversent mais Sauber ne donne pas de consigne au pilote allemand qui conserve le point de la sixième position. En Hongrie, le pilote allemand vit un " assez mitigé avec un mauvais départ qui lui fait perdre plusieurs positions, et n'atteint le neuvième rang que grâce aux déboires de Juan Pablo Montoya et Jenson Button. En accord avec ce qu'il disait précédemment, Peter Sauber confirme officiellement Heidfeld en tant que titulaire, avec pour coéquipier l'expérimenté Heinz-Harald Frentzen qui remplace le fougueux Felipe Massa. En Belgique, les Sauber sont distancées de leurs adversaires et ne devancent que les modestes Minardi en qualifications. La course n'est pas meilleure et Heidfeld termine dixième sur douze pilotes classés, dominé globalement par son coéquipier qui abandonne sur un problème moteur. En Italie, les Sauber sont encore en fond de grille avec Heidfeld en quinzième position, derrière Massa. Au départ, Heidfeld gagne quatre places et évolue en huitième place par la suite ; malheureusement, une mauvaise stratégie à deux arrêts le fait reculer à la dixième place, perdant ainsi ses derniers espoirs de bien figurer. Aux États-Unis, Sauber décide de remplacer Massa, pénalisé de dix places à la suite d'un accident, par Heinz-Harald Frentzen qui pilotera pour l'équipe la saison prochaine. Dans une course sans histoires et anonyme, Heidfeld, parti dixième, termine cette course au neuvième rang, à un tour du vainqueur, et un d'avance sur son coéquipier qui prend ses marques au sein de l'écurie. Au Japon, parti douzième, le pilote allemand profite des abandons pour se classer septième sur dix, au volant d'une Sauber C21 qui ne reçoit plus d'évolutions, et qui perd du terrain comparé à ses rivales.


title: Nick Heidfeld

text: Nick Heidfeld termine la saison 2002 à la du championnat des Pilotes, avec quasiment le double de points que son équipier Felipe Massa, ; Sauber Petronas se classe cinquième chez les Constructeurs.


title: Nick Heidfeld

text: Conservé par Sauber pour une troisième saison consécutive, Nick Heidfeld a pour coéquipier l'un des pilotes les plus expérimentés du plateau, son compatriote Heinz-Harald Frentzen, avec qui il partagera le volant des deux Sauber C22, qui est étrennée pour la première fois en essais par le premier nommé. Aux essais de pré-saison, l'Allemand fait partie de ces pilotes qui critiquent ouvertement le nouveau système HANS, créé pour prévenir un traumatisme du rachis cervical, dit « coup du lapin », en cas de choc frontal violent, avec lequel il dit . En Australie, discrète aux essais de pré-saison, la Sauber surprend agréablement en qualifications avec la quatrième place de Frentzen et la septième d'Heidfeld. Malgré un bon début de course, l'Allemand se trouve en difficulté quand il doit piloter une voiture chargée en essence ; il doit finalement abandonner d'un problème de suspension. Sixième en qualifications du Grand Prix de Malaisie et confiant quant à ses chances de bien figurer en course, le pilote Sauber réalise un très bon départ et se retrouve troisième ; à son premier arrêt aux stands, son moteur cale et il perd de précieuses secondes ; après une remontée au sein du peloton, Heidfeld termine à la huitième place et décroche le premier point de la saison pour lui et son équipe, même s'il aurait pu en décrocher plus sans son problème aux stands. Au Brésil, le Grand Prix du pilote allemand se résume à huit tours de course, avant qu'un problème moteur cause son abandon. À Saint-Marin, Heidfeld signe le onzième temps des qualifications avec la voiture de rechange. Neuvième après le premier tour et en lutte pour les points avec Olivier Panis et Jenson Button, c'est finalement ce dernier qui devance ses adversaires grâce à une meilleure stratégie dans les stands.


title: Nick Heidfeld

text: En Espagne, après des qualifications compliquées, l'Allemand se trouve de nouveau en lutte pour les points, mais est pénalisé en fin de course pour avoir ignoré les drapeaux bleus : Heidfeld, selon lui, ne voyait pas les drapeaux bleus, c'est seulement lorsque son écurie lui indique qu'il doit laisser passer Cristiano da Matta qu'il le fait, mais les commissaires ont déjà pris leur décision, qui gâchera la course du pilote Sauber. En Autriche, Heidfeld réalise sa meilleure performance en qualifications, avec le quatrième temps. Prudent quant à ses chances de podium, il effectue un mauvais départ et pointe à la cinquième position ; il est ensuite handicapé par des problèmes moteur de plus en plus important, qui le forceront finalement à mettre pied en fin de course. À Monaco, jamais dans le rythme, il termine la course à une lointaine onzième place, à deux tours du vainqueur. Au Canada, Heidfeld s'attend à un bon résultat en course s'il pleut, comme durant les essais libres dans lesquels la Sauber C22 était parmi les plus compétitives. Elle n'arrive finalement pas et l'Allemand passe la course dans le ventre mou du peloton, ne voyant même pas le terme du Grand Prix, après un nouveau problème moteur, ce qui l'agace fortement. Peu après, le pilote allemand déclare qu'il . Au Nürburgring, Heidfeld signe le dernier temps des qualifications, à quatorze secondes de l'homme de tête, après un tête-à-queue causé par un problème mécanique. En course, obligé à une grande remontée depuis la voie des stands, le pilote allemand parvient à se frayer un chemin parmi les autres concurrents après plusieurs batailles musclées pour finalement parvenir à inscrire un point inespéré, en huitième position. En France, les Sauber ne sont jamais en lutte pour les points et Heidfeld termine treizième de l'épreuve, après une course très discrète.


title: Nick Heidfeld

text: En Grande-Bretagne, le pilote allemand vit un véritable calvaire : très lent, il subit également une crevaison, et termine de la course, dernier pilote à avoir fini la course, à deux tours du vainqueur. Le Grand Prix d'Allemagne est assez similaire : Heidfeld est en difficulté avec sa voiture et termine à deux tours du vainqueur, en dixième place. Alors que des rumeurs l'envoient Jordan en 2004, Heidfeld signe le onzième temps des qualifications, et reste confiant quant à ses chances de réaliser une bonne course. En bataille avec Michael Schumacher pour la huitième place, il doit s'incliner contre son compatriote, mais constate néanmoins les progrès de la C22, tout en déclarant qu'il aurait pu finir dans les points. Concernant sa place en Formule 1 pour la saison prochaine, Heidfeld estime qu'il y a peu de chances qu'il fasse une quatrième saison consécutive chez Sauber ; de son côté, Ron Dennis, directeur de McLaren, déclare que le pilote allemand n'est pas une option pour son équipe. En Italie, il termine également en neuvième position, et estime avoir perdu sa place dans les points dans sa bataille avec le débutant hongrois Zsolt Baumgartner. Aux États-Unis, dans des conditions changeantes, les Sauber se trouvent aux avant-postes : Heinz-Harald Frentzen décroche l'unique podium de la saison de l'équipe, tandis que Heidfeld termine cinquième. Malgré ce beau résultat collectif de l'équipe, les deux pilotes allemands confirment tous deux leur départ de l'équipe. Au Japon, au terme d'une course sans histoires passée dans le ventre mou du peloton, il termine neuvième de la dernière course de la saison.


title: Nick Heidfeld

text: Nick Heidfeld se classe finalement du championnat Pilotes de la saison 2003, derrière son coéquipier Heinz-Harald Frentzen, avec plus du double de points que son coéquipier ; Sauber Petronas, aidé par le résultat du Grand Prix des États-Unis, se classe sixième chez les Constructeurs. Pour la première fois de sa carrière en Formule 1, Heidfeld n'est pas assuré de son avenir avant la fin de l'année. En fin d'année, il participe aux essais d'après-saison avec Jordan Grand Prix qui met une option sur lui, sans toutefois encore le signer pour la saison 2004. Il signe un pré-contrat avec Jordan en décembre.


title: Nick Heidfeld

text: Fin janvier, comme il était pressenti depuis plusieurs mois, Nick Heidfeld trouve refuge chez Jordan Grand Prix, une équipe alors sur la pente descendante et en proie à quelques soucis financiers. Même s'il se fait relativement discret lors des essais de pré-saison, le pilote allemand se montre satisfait du comportement de la nouvelle Jordan EJ14. À Melbourne, les problèmes s'accumulent sur la monoplace irlandaise et Heidfeld est frustré par son manque de temps en piste. Quinzième des qualifications, le pilote Jordan garde espoir quant à ses chances de remontée. En course, en plus d'abandonner sur un problème d'embrayage, l'Allemand percute deux mécaniciens lors de son arrêt aux stands, qui en sortent quasiment indemnes. Quinzième en qualifications à Sepang, le pilote Jordan espère uniquement voir l'arrivée de la course. Toutefois, un problème de boîte de vitesses à mi-course forcera le pilote allemand à l'abandon, qui se satisfait du rythme affiché en course par sa monoplace. À Bahreïn, Heidfeld doit s'élancer du fond de grille, après un changement de moteur. Il passe la course entière dans le fond de grille, ne dépassant jamais la quinzième place, et devançant d'un tour son jeune équipier Giorgio Pantano. Battu par son coéquipier en qualifications à Imola, le pilote allemand vit une course difficile et doit abandonner à quelques tours de l'arrivée d'un problème de transmission. Alors qu'Eddie Jordan recommande ouvertement son pilote allemand à BMW-Williams pour la saison 2005, Heidfeld, lui, doit abandonner au Grand Prix d'Espagne, après un problème d'hydraulique vers le cap de la mi-course.


title: Nick Heidfeld

text: À Monaco, après des qualifications compliquées, Heidfeld est aidé par les multiples abandons (dix pilotes seulement terminent la course), et, au terme d'une course sage et maîtrisée, termine septième, décrochant ses premiers points de la saison. Au Nürburgring, en difficulté avec la voiture dans les virages dans les essais, le pilote Jordan signe le treizième temps et ambitionne une nouvelle arrivée dans les points. En lutte pour les points durant la course, la stratégie à trois arrêts de l'équipe irlandaise fait finir le pilote allemand à la dixième place, encouragé par le rythme en course de sa monoplace. Au Canada, Heidfeld reçoit un nouveau coéquipier, l'ancien pilote de réserve Timo Glock, qui remplace Pantano, encombré avec ses ennuis financiers. Quinzième en qualifications, Nick Heidfeld perd beaucoup de temps lors de son premier ravitaillement dans lequel il repart alors que la pompe à essence est toujours branchée à la voiture. Douzième à l'arrivée, le pilote Jordan décroche un point inespéré après les disqualifications des Williams et des Toyota dus à leurs freins illégaux ; le pilote germanique grimpe de quatre rangs et monte en huitième place, et engrange le troisième point de la saison pour lui, alors que le débutant Glock monte à la septième place. Aux États-Unis, en difficulté avec sa voiture, le pilote allemand se distingue par la défense de sa position face à des pilotes bien plus rapides : il doit toutefois abandonner en fin de course d'un problème moteur.


title: Nick Heidfeld

text: Le Grand Prix de France est catastrophique pour le pilote allemand, qui termine à une lointaine seizième place devant son équipier Giorgio Pantano, de retour, à deux tours du vainqueur. En Grande-Bretagne, handicapé par un problème à l'aileron avant, dû à un contact en début de course, le pilote Jordan termine quinzième. Heidfeld, en colère après des derniers résultats mauvais, déclare : . Des rumeurs apparaissent dans les médias et annoncent la prochaine arrivée du pilote allemand chez BMW-Williams, en remplacement de Marc Gené dès le Grand Prix d'Allemagne. C'est finalement Antônio Pizzonia qui remplace le pilote espagnol. Pour sa course à domicile, le pilote Jordan ne devance que les modestes Minardi en qualifications, mais veut croire en ses chances pour la course. En course, il subit des problèmes d'équilibre de la voiture puis, de direction, qui forcent finalement Heidfeld à prendre la décision d'abandonner, la situation devenant trop dangereuse. En Hongrie, après une course passée loin des meneurs, le pilote allemand, qui veut rester positif en soulignant les quelques bons points de la voiture, termine la course en douzième position, à deux tours du vainqueur. En Belgique, malgré un accrochage avec Antônio Pizzonia qui lui fait perdre un certain temps, Nick Heidfeld parvient à terminer la course, mais à quatre tours du vainqueur, sur l'un des circuits les plus longs de la saison.


title: Nick Heidfeld

text: Après avoir rencontré des problèmes de moteur lors des essais du Grand Prix d'Italie, le pilote allemand reçoit une pénalité pour changement de moteur et décide de s'élancer depuis les stands. En course, Heidfeld ne parvient pas à remonter le peloton et est même percuté par Felipe Massa : les deux pilotes perdent un certain temps dans l'affaire et le pilote Jordan termine quatorzième de l'épreuve. En Chine, alors que Giorgio Pantano est débarqué par l'écurie irlandaise, faute de bons résultats et de garanties financières suffisantes, et remplacé par Timo Glock, Heidfeld, ravi d'éviter les dernières positions, signe le quinzième temps des qualifications. En course, dans le plus grand anonymat, les Jordan finissent treizième et quinzième, avec Heidfeld dominant son jeune coéquipier. Au Japon, malgré un manque d'adhérence sur l'arrière de la voiture en début de course, quelques problèmes électroniques, l'enclenchement du limitateur de vitesse en pleine course pendant quelques secondes, le pilote allemand, treizième, est plutôt satisfait compte tenu du manque d'essais sur ce circuit. Au Brésil, comme lors des courses précédentes, la Jordan est distancée par ses adversaires ; Heidfeld voit sa course s'achever prématurément dès le quinzième tour sur un problème d'embrayage.


title: Nick Heidfeld

text: Nick Heidfeld, au volant d'une voiture moins compétitive que les années précédentes, termine du championnat des Pilotes, devant son coéquipier Timo Glock, en n'ayant fait que quatre courses, et son autre coéquipier Giorgio Pantano, non classé ; Jordan Ford se classe à la neuvième et pénultième place du championnat des Constructeurs, ne devançant que la modeste Scuderia Minardi. Après avoir émis à plusieurs reprises son envie de quitter l'écurie Jordan, sur la pente descendante, Heidfeld réalise les tests d'après-saison avec BMW-Williams, aux côtés d'Anthony Davidson. Alors qu'il accumule les performances en essais avec Williams, pointant à plusieurs reprises en tête des sessions, le pilote allemand agrandit ses chances d'être titulaire pour la saison 2005, mais reste en concurrence avec Antônio Pizzonia.