title: LOT Polish Airlines

text: Pour dissuader la compagnie d'acheter des avions concurrents, des méthodes radicales furent mises en place: La compagnie polonaise avait acheté 5 appareils français SNCASE SE.161 Languedoc#Utilisateurs civils (SP-LDA à LDE) en pour son réseau européen. Deux appareils furent livrés dès (SP-LDA et SP-LDB), puis deux début 1948 (SP-LDC et SP-LDD), et mis en service dès 1948 sur les lignes desservant Paris, Belgrade, Budapest et Bucarest. Les deux appareils livrés en 1948 (SP-LDC et LDD), effectuant les liaisons Varsovie-Paris et Varsovie-Belgrade, firent des atterrissages sur le ventre au cours de l'été 1948. Dans la plus pure tradition stalinienne, la direction de LOT fut arrêtée et jugée. Deux peines de mort furent prononcées et les autres appareils, interdits de vol en (soit un an après leur mise en service), furent démolis en 1950 sous le contrôle des autorités soviétiques. On comprend mieux les raisons motivant le choix d'avions soviétiques.


title: LOT Polish Airlines

text: En , LOT commence à remplacer son ancienne flotte d'avions soviétiques par l'achat de Boeings 767-200ER, puis, en d'ATR 72-200, en décembre 1992 de Boeing 737-500 et en de Boeing 737-400.


title: LOT Polish Airlines

text: En 1992, elle devient une société anonyme. EuroLOT est créé en 1996 pour exploiter ses lignes intérieures déficitaires.


title: LOT Polish Airlines

text: En 2004, elle crée Centralwings, une compagnie aérienne à bas prix qui, ne parvenant pas à l'équilibre financier, renoncera à assurer des liaisons régulières à partir de l'automne 2008 et tentera de subsister en exploitant uniquement le segment des vols charters. Elle sera finalement dissoute en .


title: LOT Polish Airlines

text: Le , Reuters rapporte des propos tenus dans le journal Rzeczpospolita selon lequel, un rachat de la compagnie par la européenne régulière, Turkish Airlines, est envisagée.Le , le journal Rzeczpospolita annonce que six propositions ont été remises à l'État polonais qui détient 93 % du capital de la compagnie, les compagnies suivantes seraient sur les rangs pour le rachat : Air France-KLM, Lufthansa, Turkish Airlines.


title: LOT Polish Airlines

text: Le , un des 6 B767-300ER immatriculé SP-LPC de la compagnie se pose à l'aéroport international de Varsovie sans train d'atterrissage lors du Vol 016 LOT Polish Airlines. Celui-ci était vraisemblablement bloqué car ni les commandes automatiques, ni la gravité n'ont pu faire descendre les roues. L'avion a finalement fait une approche parfaite après avoir épuisé son carburant, et aucune des 231 personnes à bord n'a été blessée.


title: LOT Polish Airlines

text: En , LOT annonce l'acquisition de Condor, filiale allemande de Thomas Cook pour 300 millions d'euros, mais renonce en avril à la suite de la pandémie de Covid-19.


title: LOT Polish Airlines

text: Selon la tradition de l'affiche polonaise, la LOT a fait appel à différents artistes et graphistes pour concevoir des publicités illustrées. La LOT en conserve plusieurs exemplaires déposés au "LOT Polish Airlines History Hall"; parmi ceux-ci on citera :


title: La Jalousie (Robbe-Grillet)

text: La Jalousie est le quatrième roman d'Alain Robbe-Grillet, publié en 1957 aux Éditions de Minuit. Il bénéficia d'emblée d'un accueil favorable, contrairement à ses œuvres précédentes, qui appartenaient toutes aussi au mouvement du Nouveau roman.


title: La Jalousie (Robbe-Grillet)

text: Le schéma du livre pourrait être celui, classique, du triangle amoureux : une femme, A…, un homme, Franck, qui pourrait être son amant, et un narrateur omniprésent et à la fois inexistant, apparemment objectif et comme dépourvu d'affects, dont l'absence est "perpétuellement présente" dans toutes les scènes du livre. Ce narrateur qu'on peut, au vu du titre, imaginer être le mari, détaille de façon scrupuleuse et obsessionnelle, en empruntant à la langue de la géométrie et de la physique, les gestes et échanges des deux personnages ainsi que leur environnement, une maison coloniale sur une plantation de bananiers. Le récit, divisé en neuf sections non numérotées, n'est pas chronologique mais fonctionne sur le mode de la reprise, conformément à cette évocation à signification manifestement méta-poétique d'un « air indigène » qu'on trouve au centre du livre :


title: La Jalousie (Robbe-Grillet)

text: "Jalousie" fait référence à la fois au sentiment qu'éprouve le narrateur pour sa femme A… et au volet à travers lequel il l'épie. L'auteur joue avec les deux sens du mot : la jalousie est une passion pour qui "rien jamais ne s’efface" : chaque vision, même la plus innocente, y demeure inscrite une fois pour toutes tandis que la jalousie est une sorte de contrevent qui permet de regarder au dehors et, pour certaines inclinaisons, du dehors vers l’intérieur ; mais, lorsque les lames sont closes, "on ne voit plus rien", dans aucun sens.


title: La Jalousie (Robbe-Grillet)

text: Dans "La Jalousie", Robbe-Grillet revisite le topos du triangle amoureux. À la lecture du titre, le lecteur, rompu à la lecture de romans traditionnels, s'attend à être plongé dans une intrigue passionnelle pleine d'effusions et de grands sentiments. Le titre justifie une attente qui va être déçue. En effet, Robbe-Grillet s'attaque dans "La Jalousie", comme dans ses romans précédents à l'analyse psychologique qui fonde le roman traditionnel et la littérature bourgeoise. Nous n'aurons pas ici d'explications sur les motifs, les intentions, les sentiments, le ressenti des personnages.


title: La Jalousie (Robbe-Grillet)

text: Mais ce qui fait la nouveauté de "La Jalousie", ce qui en fait un roman littérairement révolutionnaire, c'est le choix narratif. Contrairement à ses romans antérieurs, dans lesquels subsistait un univers objectif, Robbe-Grillet fait le choix dans "La Jalousie" du point de vue interne. Tout ici est raconté du point de vue d'un narrateur jaloux qui épie sa femme A… qu'il soupçonne de vouloir le quitter pour Franck, l'autre personnage masculin du roman. Mais le narrateur bien qu'il soit apparemment absent, bien qu'il ne se nomme jamais dans le texte est en fait hyperprésent. Le roman est la transcription de sa conscience. Nous sommes donc prisonniers d'une vision partiale et partielle de la réalité. Partielle parce que nous ne pouvons nous fonder que sur le point de vue du narrateur. Partiale parce que celui-ci est prisonnier d'une jalousie pathologique qui modifie son regard sur les objets et les êtres qui l'entourent.


title: La Jalousie (Robbe-Grillet)

text: Il serait donc vain de dégager du roman une chronologie linéaire tant nous sommes empêtrés dans la conscience et dans le temps intérieurement vécu du narrateur. Néanmoins, il est possible de dégager une structure ternaire qui correspond au déroulement des évènements. L'intrigue se divise alors en trois temps: le temps qui précède le voyage en ville de Franck et de A…, le temps qui correspond au voyage lui-même et le temps qui s'écoule du retour de A… à la clôture du roman.


title: La Jalousie (Robbe-Grillet)

text: Le narrateur : Il n'est jamais mentionné dans le texte et il ne se nomme jamais. Pourtant, nous savons dès les premières pages du roman que ce que nous lisons, que les évènements ici racontés le sont à travers le point de vue d'un narrateur jaloux qui épie sa femme A… Mais ce regard est un regard malade qui porte sur les choses et les êtres qui l'entourent une attention obsessionnelle signe d'une pathologie. Pourtant, jamais le narrateur ne s'interroge sur lui-même (ce qui est un signe du caractère maladif de la jalousie qui l'affecte, puisque n'étant pas conscient de sa jalousie, il ne s'analyse pas. Sa jalousie ne s'exprime pas intérieurement mais extérieurement, dans le regard qu'il porte sur les choses.) jamais non plus l'auteur n'intervient pour nous donner des explications, pour esquisser une analyse. Tout ce que nous pouvons dire du narrateur et de sa psychologie, nous le déduisons de ses faits et gestes relativement limités et surtout de ses regards. S'il renonce à l'analyse psychologique, Robbe-Grillet ne renonce donc pas à la psychologie. Au contraire de ce qu'on a pu dire, "La Jalousie" est un roman hyper-psychologique et hyper-humain. Ce constat balaye d'emblée toute analyse qui verrait dans "La Jalousie" un roman objectal ou qui ferait du regard du narrateur un regard objectif alors que ce regard est complètement distordu par la jalousie qui l'affecte. D'autre part, le narrateur n'agit pas. Ses seuls gestes se limitent à se déplacer dans la maison, à changer de pièces et à observer sa femme, observation qui s'effectue souvent à travers les jalousies des fenêtres. Il ne parle presque pas. Il assiste impuissant à ce qu'il croit être le début d'une relation adultère. Cela a amené certains critiques à voir dans ce narrateur une sorte de monstre muet. Cette interprétation ne semble pas convaincante. En effet s'il agit peu, le narrateur n'est pas moins constamment présent par son regard et sa pensée dont le texte constitue la transcription mais aussi par sa présence physique qui si elle n'est pas explicitement mentionnée est soulignée à travers un certain nombre de détails, comme le troisième fauteuil disposé sur la terrasse qui est celui du narrateur. D'autre part il arrive que le narrateur parle comme c'est le cas au début du roman lorsqu'il s'oppose à Franck au sujet du camion et de la nécessité ou pas d'en changer. Loin d'être un monstre, loin d'être une sorte de cas purement littéraire qui ne serait pas concevable dans la réalité, ce narrateur est réel et sa psychologie obéit à un mécanisme pathologique. Le narrateur est un malade. Il souffre probablement d'une névrose obsessionnelle et est certainement atteint d'une timidité extrême d'où son impuissance psychologique. Il est possible aussi qu'il soit atteint d'impuissance sexuelle. Tout au long du roman il cherche à distinguer dans les moindres paroles, dans les moindres détails des signes qui viendraient étayer ses soupçons. La jalousie dont il souffre ne correspond pas à une réalité objective mais à une construction mentale subjective. Dans tout le roman il va chercher à objectiver sa vision jalouse des évènements. C'est ainsi que la lettre qu'A… écrit, les propos assurés de Franck, ou les alliances similaires que portent A… et Franck passeront à ses yeux pour des signes de connivence entre les deux et justifieront sa jalousie. C'est ainsi que la vision obsessionnelle qu'a le narrateur de l'écrasement du mille-pattes sera l'objectivation de sa jalousie et la symbolisation du coït adultérin. La violence du narrateur ne pouvant pas s'exprimer verbalement est complètement refoulée et c'est ce refoulement qui entraîne une distorsion du regard. Ce roman est donc l'histoire d'une conscience pathologique et distordue. Cet homme-narrateur souffre et nous souffrons avec lui.


title: La Jalousie (Robbe-Grillet)

text: Franck : Il est impossible de fournir une analyse véridique de la psychologie des autres personnages du récit puisqu'ils sont vus à travers le regard d'un malade. Ce qui importe est justement la vision que le narrateur se fait des autres personnages et de Franck en particulier. Ce personnage dans la vision qu'en a le narrateur est une sorte de double inversé. Franck est une sorte d'anti-narrateur. Bien entendu, cette dichotomie est renforcée par la jalousie qu'éprouve le narrateur à son égard. On sent tout de suite l'inimitié qu'éprouve le narrateur à son égard. Mais cette inimitié reste purement intérieure. Elle n'est jamais exprimée si ce n'est qu'à travers des visions comme c'est le cas lorsque le narrateur imagine la voiture de Franck dévorée par des flammes. Si le narrateur n'agit pas et ne cherche pas à s'opposer à Franck c'est parce qu'il a peur en agissant de précipiter le départ de sa femme. D'autre part il apparaît que Franck a le dessus. Contrairement au narrateur, Franck parle beaucoup dans le roman et cherche à s'attirer les faveurs de A… Les rares descriptions physiques que fait le narrateur nous le montre comme quelqu'un de robuste, de fort. Il est entreprenant. Il a confiance en lui. C'est lui qui écrase le mille-pattes. Franck est tout ce que le narrateur n'est pas. Il symbolise la puissance, la force, la séduction. Néanmoins, cette image sera écornée à la fin à la satisfaction du narrateur, lorsque A… dira à propos de Franck et à la suite du voyage en ville qu'ils ont effectué ensemble : « Dommage que vous soyez un si mauvais mécanicien », allusion assez claire à une relation adultère entre les deux qui aurait déçue A… à cause de l'impuissance sexuelle de Franck. Franck est donc l'objet de la jalousie du narrateur. Mais il est aussi le double inversé de celui-ci.


title: La Jalousie (Robbe-Grillet)

text: A… : Une lettre. Pas de prénom. Pas de nom. Pas d'âge. Nous savons peu de choses d'A… Elle parle peu lors des repas. Nous la voyons s'habiller, nous la voyons écrire à son bureau, nous la voyons à la vitre de la voiture de Franck. Le désir qu'éprouve le mari-narrateur pour sa femme A… est manifeste. Il se cristallise particulièrement sur une partie du corps de A…:sa chevelure noire décrite avec une très grande minutie. Le narrateur cherche dans les gestes de A… la preuve de ce qu'il soupçonne. Il craint par-dessus tout qu'A… le quitte. Cette crainte paraît en partie fondée si l'on observe certains gestes de A… qui témoignent d'un certain bovarysme et d'un certain ennui quand elle se retrouve seule avec le narrateur en l'absence de Franck. Il est aussi évident que le narrateur ne veut pas être surpris par A… lorsqu'il la regarde. C'est pour cela que lorsque celle-ci tourne la tête vers lui il s'empresse de changer la direction de son regard pour le fixer sur un élément matériel comme un pilier de la maison ou la bananeraie qui entoure la maison. A… pourtant est loin d'être timide ou renfermée puisqu'elle participe aux conversations avec Franck et puisqu'elle affiche sa liberté notamment quand elle affirme à Franck que cela ne la choque pas qu'une femme couche avec des nègres. A… est donc objet de désir pour le narrateur, désir qui s'exprime à travers le voyeurisme de celui-ci mais aussi objet de soupçons puisque le narrateur la soupçonne de céder à la séduction de Franck et même peut être de chercher à séduire celui-ci.


title: La Jalousie (Robbe-Grillet)

text: Christiane : Femme de Franck, elle représente la mère inquiète pour la santé de son fils. Elle-même semble de santé fragile, elle ne supporte pas le climat chaud et humide. Elle est peut-être jalouse de A…. lui faisant remarquer que des vêtements moins ajustés permettent de mieux supporter la chaleur. Lorsque A…. a toujours le désir de fuir la maison pour la ville et ses commerces, Christiane y trouve refuge.


title: La Jalousie (Robbe-Grillet)

text: Un article de Sartre « Une idée fondamentale de Husserl : l'intentionnalité » paru dans la "NRF" en 1939, peut s'appliquer parfaitement à "La Jalousie" et à la conscience du narrateur du roman, même s'il lui est bien antérieur. Tout ce texte peut être relu comme une analyse du roman. Ou alors c'est le roman qui peut être lu comme une illustration particulièrement pertinente du texte de Sartre. En effet, dans le roman, toute la conscience du narrateur est tournée vers les choses et sa jalousie ne s'exprime pas ailleurs que dans les choses. Toute son intériorité s'éclate dans les choses que son regard dissèque et module selon ses fantasmes et au gré de ses accès de jalousie pathologique. L'intériorité du narrateur est annihilée, sa vie intérieure est nulle et c'est sur les choses, sur la surface du monde que se portent ses affects, ses fantasmes et ses obsessions.


title: La Jalousie (Robbe-Grillet)

text: Il est d'ailleurs curieux que Sartre ait par la suite condamné le nouveau roman et Robbe-Grillet en particulier au nom de l'engagement alors que ses premiers textes philosophiques s'appliquent parfaitement au nouveau roman. D'autre part contrairement à ce qu'a cru Sartre et comme l'a montré Robbe-Grillet, loin d'être désengagé, le nouveau roman en s'attaquant à la littérature bourgeoise est révolutionnaire.


title: Fusil de chasse à double canon

text: Un fusil de chasse à double canon est un fusil de chasse avec deux canons parallèles alignés horizontalement (juxtaposés) ou verticalement (superposés).


title: Fusil de chasse à double canon

text: Les fusils à double canon modernes, souvent désignés "doubles", sont presque universellement à canons basculants dans lequel l'ensemble des canons se désolidarise de la culasse et de la platine du système de percussion en basculant d'un bloc vers l'avant, selon un axe perpendiculaire au plan de l'arme permettant un déchargement et rechargement particulièrement simple.


title: Fusil de chasse à double canon

text: Comme il n'y a pas de mouvement de va-et-vient nécessaire pour éjecter et recharger les cartouches, les "doubles" sont plus compacts que les modèles à répétition tels que les fusils à pompe ou les fusils à levier d'armement de sous-garde comme les fusils Colt-Burgess ou les Winchester.


title: Fusil de chasse à double canon

text: Les premiers fusils à double canon étaient presque tous à canons juxtaposés, ce qui était la configuration la plus pratique pour les armes à chargement par la bouche.


title: Fusil de chasse à double canon

text: Les premiers fusils de chasse à cartouches étaient également à canons juxtaposés car ils gardaient les deux marteaux apparents (percuteurs dissociés du chien) des fusils à chargement par la bouche dont ils étaient issus.


title: Fusil de chasse à double canon

text: La configuration à canons superposés est introduite dès le moment où les armes sans marteaux commencent à devenir courantes.


title: Fusil de chasse à double canon

text: L'un des avantages significatifs des doubles canons sur les fusils à répétition à canon unique est la possibilité d'avoir deux étranglements ("choke") différents sur la même arme. Dans les sports de tir, comme le "skeet shooting", qui mettent en œuvre des cibles se déplaçant dans une fourchette étroite de distances, un seul étranglement est nécessaire. Par contre, dans les sports, comme le ball-trap, dans lesquels les cibles se déplacent sur une grande distance, s'approchant ou s'éloignant du tireur, avoir deux étranglements différents permet de choisir le meilleur patron (dispersion) pour chaque distance.


title: Fusil de chasse à double canon

text: Leur inconvénient réside dans le fait que les canons d'un fusil à double canon, juxtaposés ou superposés, ne sont pas parallèles, mais légèrement convergents, de sorte que les décharges convergent aussi, généralement vers un point "mort" situé à environ 40 yards (36,6 mètres) de la sortie du canon.


title: Fusil de chasse à double canon

text: Pour les canons juxtaposés, la décharge poursuit son chemin vers le côté opposé de la nervure après le point de convergence (40 yards). Pour les canons superposés avec une nervure parallèle, seule la décharge du canon inférieur ne sera pas parallèle à la nervure. Après le point mort des 40 yards, la décharge du canon inférieur poursuit au dessus de la décharge du canon supérieur.


title: Fusil de chasse à double canon

text: Ainsi, les fusils de chasse à double canon ne sont précis qu'à des distances de chasse pratiques, bien que la portée de leurs munitions dépasse facilement quatre à six fois cette distance.


title: Fusil de chasse à double canon

text: Les fusils à canons juxtaposés sont souvent plus chers et peuvent demander plus de pratique pour viser efficacement que les fusils à canons superposés.


title: Fusil de chasse à double canon

text: Le recul, dans un juxtaposé, est décentré ce qui peut rendre le tir plus douloureux par rapport à un superposé, à un fusil à un seul coup ou à un fusil à pompe. Les fusils à rechargement par emprunt de gaz et, dans une moindre mesure, ceux à rechargement par recul, auront moins de recul.


title: Fusil de chasse à double canon

text: Les juxtaposés, plus que les superposés, ont des crosses traditionnelles "rabattables", où la fin de la crosse vire légèrement vers la droite, permettant à un tireur droitier de viser plus facilement.


title: Fusil de chasse à double canon

text: Les fusils de chasse à double canon sont également intrinsèquement plus sûrs, car si le fusil est chargé ou est prêt à tirer, cela peut être constaté par toute personne présente : Si les canons sont en position "cassée" (voir Fusil à canon basculant), c'est-à-dire ouverte, l'arme ne peut pas tirer. De même, les doubles canons sont plus faciles à examiner pour voir s'ils sont chargés par rapport aux fusils à pompe ou semi-automatiques, ou aux fusils de chasse dont culasse doit être ouverte et la chambre examinée de près ou par toucher ; avec un double canon (ou un fusil à simple canon basculant), si l'arme est chargée, à savoir que des cartouches sont présentes dans la chambre, cela se voit facilement et immédiatement d'un seul coup d’œil. Même chose si l'arme est déchargée.


title: Fusil de chasse à double canon

text: Les premiers doubles canons utilisent deux queues de détente, une pour chaque canon. Celles-ci sont situées d'avant en arrière à l'intérieur du pontet, l'index étant utilisé pour déclencher l'une ou l'autre, avoir deux doigts à l'intérieur du pontet pouvant provoquer un recul très indésirable qu'induirait une double décharge. La configuration avec deux queues de détente est typiquement faite pour les tireurs droitiers. Avec une double détente, il est possible d'actionner les deux déclencheurs en même temps, permettant de tirer deux coups en même temps, bien que cela ne soit généralement pas recommandé car impliquant le doublement du recul. Dans certains cas, décharger les deux canons en même temps est fait volontairement. Cela a longtemps été une astuce de chasse utilisée par les chasseurs d'éléphant utilisant des fusils à double canon de calibre 8, tirant deux balles de deux onces (56,7 grammes) permettant de freiner, voire de stopper, la course de l'animal à courte portée.


title: Fusil de chasse à double canon

text: Les modèles suivants utilisent une queue de détente unique qui décharge alternativement les canons. Elle est nommée queue de détente sélective unique (en anglais "single selective trigger" ou "SST"). La SST ne permet pas de décharger les deux canons en même temps puisqu'il faut l'actionner deux fois pour ce faire. Le passage d'un canon à l'autre peut se faire par un système de type mécanisme d'horlogerie, dans lequel une came alterne entre les canons, soit par un système inertiel, où le recul du tir de la première décharge fait basculer la queue de détente vers l'autre canon. Un fusil à double canon avec un déclencheur inertiel fonctionne mieux avec des cartouches à pleine puissance; la plupart du temps, le tir avec des cartouches à faible recul ne permet pas de faire basculer le déclencheur à inertie de manière fiable, ce qui provoque une défaillance apparente de tir lorsque l'on actionne la détente une deuxième fois pour tirer avec le second canon (cela peut également se produire si la première cartouche ne fonctionne pas). En général, il existe une méthode de sélection de l'ordre dans lequel les canons d'un fusil de chasse peuvent tirer avec une SST ; souvent cela se fait en actionnant la sécurité, en poussant d'un côté pour sélectionner le premier canon et de l'autre côté pour sélectionner le second canon. Dans le cas où le déclencheur inertiel ne bascule pas vers le second canon lors de l'utilisation de cartouches à faible recul, la sélection manuelle du second canon permet de faire feu lorsque la détente est actionnée à nouveau.


title: Fusil de chasse à double canon

text: L'un des avantages d'un fusil à double canon, avec double détente ou SST, est qu'un second coup peut être tiré presque immédiatement après le premier, sans retirer le fusil de la position de tir sur l'épaule et sans aucune autre action que celle d'appuyer sur la détente, en utilisant différents étranglements pour les deux tirs (en supposant, bien sûr, l'utilisation de munition à pleine puissance, à tout le moins pour un fusil à double canon avec une SST inertielle afin de faire basculer le déclencheur d'un canon à l'autre). Cela peut être sensiblement plus rapide qu'avec un fusil à pompe qui nécessite un mouvement de pompe pour éjecter et recharger pour le second tir, et plus rapide, en tous cas pas plus lent, qu'un fusil semi-automatique. Il est à noter, cependant, que ni le fusil à pompe, ni le fusil semi-automatique ne permettent un étranglement différent entre le premier et le deuxième coup, alors que pour un double canon, les tirs sont font généralement avec des étranglements différents. Ainsi, en fonction du type de tir à effectuer, le tireur peut choisir quasiment instantanément le bon étranglement. Par exemple, lors d'une chasse avec comme gibier des oiseaux, le premier coup est généralement plus proche que le second parce que les oiseaux, effrayés, ont tendance à s'éloigner du tireur ; par conséquent, l'étranglement le plus ouvert (donc le canon correspondant) sera choisi pour le premier coup, et, si un second tir est nécessaire, comme les oiseaux sont plus éloignés, le choix portera sur l'étranglement le plus fermé (pour une gerbe de plomb plus efficace à longue distance). À l'inverse, pour une chasse en battue, où les oiseaux sont rabattus vers le tireur, l'étranglement le plus fermé (distance efficace la plus longue) doit être choisi en premier, de manière à garder l'étranglement le plus ouvert (distance efficace la plus courte) pour les oiseaux plus proches au moment du second tir. Rien de tout cela n'est possible avec des fusils de chasse à canon unique.


title: Fusil de chasse à double canon

text: Le réglage est un terme utilisé pour les armes à feu à canons multiples qui indique à quelle distance d'un même point tirent les canons. Le réglage est très important, car une arme à feu mal réglée peut, systématiquement, toucher la cible avec l'un des canons, mais la manquer avec l'autre, ce qui rend l'arme presque inutile pour tout ce qui requiert deux tirs. Heureusement, les courtes distances d'utilisation et la dispersion de la grenaille induisent un chevauchement important, donc une petite erreur dans le réglage ne se remarque généralement pas. En général, les fusils de chasse sont réglés pour attendre le point visé à une distance donnée, généralement à la distance maximale attendue, c'est-à-dire la distance à laquelle un étranglement complet est utilisé et pour lequel un réglage précis a le plus d'importance.


title: Cheryl Strayed

text: Cheryl Strayed (/ˈstreɪd/, née Nyland le 17 septembre 1968) est une romancière et essayiste américaine. Ses essais personnels ont été largement publiés dans des magazines et journaux nationaux et sélectionnés deux fois pour apparaître dans la liste des "Best American Essays". Elle a remporté le Prix Pushcart pour son essai "Munro Country", initialement paru dans le "Missouri Review".


title: Cheryl Strayed

text: Strayed est née à Spangler en Pennsylvanie. C'est la fille de Barbara Anne "Bobbi" (née Grey, 1945-1991) et de Ronald Nyland. À l'âge de cinq ans, elle déménage avec sa famille à Chaska dans le Minnesota. Ses parents divorcent un an plus tard. À treize ans, elle déménage avec sa mère et son beau-père, Glenn Lambrech, ainsi que sa sœur Karen et son frère Leif, dans le comté d'Aitkin, dans le Minnesota, où ils s'installent dans une maison qu'ils construisent eux-mêmes sur . La maison n'avait ni électricité ni eau courante pendant les premières années. La plomberie est installée après que Strayed est partie pour étudier à l'université. Plus tard, elle reprendra contact avec sa demi-sœur, fille d'une précédente liaison de son père.


title: Cheryl Strayed

text: En 1986, âgée de 17 ans, Strayed est diplômée de la dans le Minnesota, où elle était connue pour ses aptitudes en cross, de pom-pom girl, et où elle fut nommée reine de promo. D'ailleurs, elle s'inspire du comté de McGregor et d'Aitkin pour imaginer le comté de Coltrap dans sa fiction "Torch". Strayed suit sa première année universitaire au à St Paul, puis est transférée à l'Université du Minnesota à Minneapolis pour sa seconde année, où elle obtient un Bachelor of Arts (licence) avec la mention honorifique "magna cum laude" en littérature anglaise et en Women's Studies. En mars 1991, alors que Cheryl Strayed est en dernière année d'études, sa mère, Bobbi Lambrech, meurt brutalement d'un cancer des poumons à l'âge de 45 ans. Elle décrit cette période comme sa "genèse". Depuis, Cheryl Strayed a énormément écrit sur la mort de sa mère et sur son deuil dans chacun de ses livres et dans certains essais.


title: Cheryl Strayed

text: Cheryl Strayed travaille comme serveuse, défenderesse de la jeunesse, employée de bureau, ambulancière, et femme politique jusqu'à atteindre une trentaine d'années, alors qu'elle écrit et voyage souvent dans tous les États-Unis. En 2002, elle obtient un Master of Fines Arts en écriture de fiction à l'Université de Syracuse, où elle est suivie par divers écrivains, dont George Saunders, , Mary Gaitskill et .


title: Cheryl Strayed

text: En 2010, Cheryl Strayed commence à écrire le "Dear Sugar", une rubrique où elle répond au courrier des lecteurs sur le site du magazine littéraire '. Sa rubrique est suivie par un grand nombre d'abonnés. En juillet 2012, une compilation de ses écrits est publiée par "Vintage Books" sous le nom de '. L'œuvre arrive immédiatement en cinquième position de la "New York Times Best Seller list" et a depuis été publiée dans le monde.


title: Cheryl Strayed

text: Le premier livre de Strayed, le roman "Torch", est publié par Houghton Mifflin Harcourt et a reçu de multiples critiques positives. "Torch" a fait partie des livres finalistes susceptibles de recevoir le Great Lakes Book Award et a été sélectionné par "The Oregonian" comme l'un des dix meilleurs livres de 2006 rédigés par des écrivains vivant dans le Nord-Ouest Pacifique. En octobre 2012, "Torch" est republié par Vintage Books, accompagné d'une nouvelle préface écrite par Cheryl Strayed.


title: Cheryl Strayed

text: Son second livre, "", a été publié aux États-Unis par Alfred A. Knopf le 20 mars 2012 et a été traduit dans plus de trente langues. Il relate la longue randonnée de l'écrivaine sur le Pacific Crest Trail, et ses réflexions le long du trajet. À partir du 15 juillet 2012 et pendant sept semaines, le livre est numéro 1 de la New York Times Best Seller list dans la catégorie "hardcover non-fiction". En juin 2012, la présentatrice Oprah Winfrey annonce que "Wild" est sa sélection numéro 1 dans son "Oprah's Book Club 2.0".


title: Cheryl Strayed

text: "Wild" a été adapté au cinéma par Nick Hornby. Le film, réalisé par Jean-Marc Vallée, sort en salles le aux États-Unis, et le en France. Le rôle principal est joué par Reese Witherspoon.


title: CZ-805 BREN

text: Le CZ-805 BREN est un fusil d'assaut tchèque fabriqué par Česká Zbrojovka (CZUB) et qui remplace depuis 2011 le Sa Vz 58 au sein des Forces armées tchèques.


title: CZ-805 BREN

text: Dans les années 2000, l'intégration de l'armée de terre tchèque dans l'OTAN provoque la standardisation de ses armes légères en calibre 5,56 mm x 45. Faisant fi de l'échec du CZ-2000, l'entreprise tchèque Česká Zbrojovka(CZUB) lui propose en 2010 le prototype du CZ-805 BREN.


title: CZ-805 BREN

text: Ce fusil d'assaut est fabriqué en acier (culasse/canon), alliage léger (carcasse) et matériaux composites (monture et canon) et fonctionne par piston et verrou rotatif.


title: CZ-805 BREN

text: Les ingénieurs tchèques ont opté pour une crosse rabattable pour rendre l'arme plus maniable. Le levier de sécurité/sélecteur de tir est ambidextre. Le chargeur est en polymère, mais le CZ-805 peut recevoir ceux du M16A2. Comme ses concurrents, il possède plusieurs rails Picatinny.


title: Glycoprotéine P

text: La glycoprotéine P, aussi appelée P-GP ou ""Permeability-GlycoProtein"" en anglais, est une glycoprotéine provoquant un phénomène de multirésistance aux médicaments ("multi-drug resistance" en anglais).


title: Glycoprotéine P

text: Découverte dans les années 1980, l’existence de cette protéine a été révélée lors d’expérimentation sur les causes de la résistance aux agents chimiothérapeutiques de certaines tumeurs.


title: Glycoprotéine P

text: La glycoprotéine P est un transporteur transmembranaire de la membrane plasmique. Elle appartient à la super-famille des transporteurs ABC; ABC signifiant "ATP Binding Cassette". Cette famille regroupe, chez l’humain, 48 protéines codant des récepteurs possédant un ou plusieurs domaines de liaison de l’adénosine triphosphate (ATP) et où ce domaine présente une homologie entre les différentes protéines. La glycoprotéine P est synthétisée par le gène "ABCB1" situé sur le chromosome 7 humain. Dans la littérature, la glycoprotéine P possède de nombreux synonymes tel le récepteur MDR1 et le récepteur ABC20.


title: Glycoprotéine P

text: La glycoprotéine P (souvent nommé par son abréviation "P-gp") se retrouve principalement au niveau des cellules du tubule contourné proximal du rein, des cellules de l’intestin, des trophoblastes du placenta et de l’endothélium de la barrière hémato-encéphalique et hémato-testiculaire. De plus, des études plus récentes ont démontré la présence de glycoprotéine P à la surface des lymphocytes du système immunitaire.


title: Glycoprotéine P

text: Ce transporteur est constitué d’un seul monomère, formé de 12 domaines transmembranaires (dodécahélicoïdal) et de deux sites de liaisons nucléotidiques. Ces derniers sont situés entre les domaines transmembranaires 6 et 7 et après le domaine transmembranaire 12. Les parties amino et carboxyterminale de la protéine se situent dans le cytoplasme. Ces domaines interagissent ensemble pour former, dans la membrane plasmique, un pore, possédant sur sa face cytoplasmique, les deux domaines de liaison à l’ATP. Les substrats de la glycoprotéine P sont nombreux, mais ils sont caractérisés par leur nature hydrophobe ou amphiphile et un poids moléculaire entre 330 et . Les substrats se lient aux domaines 6, 11 et 12 du pore, provoquant l’exposition des sites de liaison nucléotidique. Un ATP vient ainsi se lier sur un de ces domaines, provoquant un changement de conformation des domaines transmembranaires résultant en l’ouverture du pore et l’expulsion du substrat. Les domaines nucléotidiques fonctionnent de façon alternée, la liaison de l’ATP à un des sites inhibant le deuxième. Ainsi, la glycoprotéine P nécessite un ATP par substrat pour l’éjecter.


title: Glycoprotéine P

text: La protéine agit en tant que pompe ATPase, soit une pompe capable d’expulser, grâce à l’énergie fournie par l’ATP, des substrats spécifiques. Ces substrats sont soit des molécules endogènes de la cellule comme des hormones ou des substances exogènes xénobiotiques. Ces dernières sont souvent des agents chimiothérapeutiques, des inhibiteurs de la protéase virale du VIH ainsi que de nombreux médicaments "(Voir la référence 4 pour un tableau détaillé des différents substrats)"


title: Glycoprotéine P

text: Il s'agit de la capacité de résistance aux agents anticancéreux que présentent certaines tumeurs. Ce phénomène peut être de type primaire ou secondaire. Le type primaire est caractérisé par une résistance initiale des cellules cancéreuses à tout agent chimiothérapeutique. Le type secondaire est quant à lui induit par l’exposition des cellules cancéreuses, initialement chimiosensibles, à un agent chimiothérapeutique. Cette exposition provoque l’apparition de la multirésistance aux agents chimiothérapeutiques. Une exposition à une seule molécule anticancéreuse suffit pour induire une résistance contre toute une classe de molécules. La littérature scientifique s'accorde pour affirmer que la glycoprotéine P est l'une des protéines responsables de ce phénomène, le phénomène ayant été observé tant chez la souris que chez l'humain, et plus exactement chez tous les mammifères.


title: Glycoprotéine P

text: Depuis sa découverte, de nombreux inhibiteurs de la glycoprotéine P ont été recensés. Cependant, le principal obstacle à leur utilisation est lié au fait que leur pouvoir inhibiteur sur la glycoprotéine P est lié à de forts effets secondaires ou qu’il nécessite une importante concentration cellulaire, cytotoxique "in vivo". De nombreuses molécules sont à la fois des substrats et des inhibiteurs de la glycoprotéine P. C’est le cas du vérapamil, qui est le premier inhibiteur de la glycoprotéine P à avoir été découvert. Cependant, il s’agit d’un médicament utilisé dans la régulation du rythme cardiaque et ayant donc des effets sur le système cardiovasculaire, son utilisation en tant qu’inhibiteur de la glycoprotéine P s’avère impossible.


title: Glycoprotéine P

text: Chez les chiens de races bergères (bergers des Shetland, borders collies, bergers australiens ...), la sensibilité MDR1 est connue depuis longtemps et concerne le gène nt230 (del4). La principale cause d'intoxication est due chez eux aux avermectines (dont l'ivermectine, utilisée en médecine vétérinaire comme antiparasitaire) et au lopéramide chlorhydrate (anti-diarrhéique). Un test génétique peut être pratiqué pour identifier les animaux sensibles, lesquels risquent la mort s'ils sont mis en présence de ces molécules. Fort heureusement, des alternatives existent pour les spécialités pharmaceutiques concernées, et il est aisé de les éviter chez les animaux non testés.


title: Glycoprotéine P

text: Certains produits naturels sont reconnus pour contenir des molécules inhibitrices de la glycoprotéine P. Il s’agit notamment du jus de pamplemousse, du millepertuis, du jus de raisin et des herbes chinoises. Cependant, il n'existe à l'heure actuelle aucune donnée démontrant clairement les effets chimiosensibilisants d'un régime alimentaire à haute teneur en ces différents produits.


title: Glycoprotéine P

text: Le mécanisme de cette résistance est probablement multiple : séquestration du médicament antitumoral dans les lysozomes, intervention de l'actine.


title: Glycoprotéine P

text: La recherche sur la glycoprotéine P est présente surtout dans le domaine pharmacologique, où il y a une recherche de molécules capable d’inhiber spécifiquement cette pompe sans causer d’effets secondaires sévères. Une des molécules à l’essai est le PSC833, une molécule analogue de la ciclosporine A n’ayant aucun pouvoir immunosuppresseur. Le regadenoson, un agoniste des récepteurs à l'adénosine diminue l'expression de la glycoprotéine P et pourrait donc avoir un impact thérapeutique.


title: Glycoprotéine P

text: De façon plus spécifique, la recherche de l’impact du polymorphisme de la glycoprotéine P sur l’absorption des médicaments chez certaines populations est un des sujets étudié en pharmacogénomique, le domaine de la pharmacologie se destinant à l’analyse des divergences pharmacologiques induites par les caractéristiques génomiques des individus.


title: Dodge Challenger III

text: La Challenger de troisième génération est une muscle car produite par le constructeur automobile américain Dodge à partir de 2008. Elle vient remplacer la seconde génération de la Dodge Stratus coupé et relance ainsi Dodge dans le domaine des muscle cars.


title: Dodge Challenger III

text: À la fin 2005, Dodge a diffusé des photos d'espionnage du prototype de la Dodge Challenger sur Internet et a été annoncé le , montrant un dessin officiel du véhicule. La Dodge Challenger Concept a été dévoilée au Salon de l’Auto de l’Amérique du Nord 2006 et représentait un aperçu de la Dodge Challenger de , dont la production a débuté en 2008. De nombreux éléments de conception de la Dodge Challenger Concept ont été adaptés à partir de la Dodge Challenger de 1970. C'était la deuxième voiture poney à réutiliser un design précédent dans les années 2000, après la Ford Mustang de 2005 mais avant la Chevrolet Camaro de 2010 (qui a été ravivée après sept ans d'absence de production).


title: Dodge Challenger III

text: Le , Chrysler a commencé à accepter des acomptes pour la Dodge Challenger de génération, lancée le , simultanément au "Chicago Auto Show" et au "Philadelphia International Auto Show" au prix de . La production a commencé le .


title: Dodge Challenger III

text: Tous les modèles de 2008 sont des SRT8 et sont équipés du moteur V8 Hemi de 6,1 L et d’une transmission automatique à cinq vitesses. Pour cette première année, la production de la Challenger a été volontairement limitée par la marque, créant ainsi les deux « » uniquement en trois couleurs (noir, gris et le orange Hemi).


title: Dodge Challenger III

text: Ces séries sont limitées à pour les États-Unis et cinq cents exemplaires pour le Canada. La « 500 », qui trouve sa numérotation de dans la fin de chaque numéro de châssis est délivrée avec un certificat d'authenticité sous verre dans un joli cadre avec le même sigle « 500 » que l'on retrouve apposé sur la calandre où se trouvera à la place pour les prochaines versions des années suivantes le sigle « SRT » qui signifie Street Race Technology.


title: Dodge Challenger III

text: La nouvelle version était une berline à deux portes, 5 places, qui partageait les mêmes éléments de conception que la première génération de Challenger, bien qu’elle soit nettement plus longue et plus haute. Comme avec la nouvelle Camaro de Chevrolet, le corps du toit rigide sans pilier du concept-car Challenger a été remplacé par un pilier fixe « B », dissimulé derrière la vitre latérale pour donner une illusion du toit rigide. Le châssis LC est une version modifiée (empattement raccourci) de la plate-forme LX qui est commune à la Dodge Charger (LX), la Dodge Magnum et la Chrysler 300. La LX a été développée en Amérique à partir de la précédente plate-forme Chrysler LH. De nombreux composants Mercedes ont été incorporés ou utilisés comme source d’inspiration, y compris la suspension avant à bras de suspension Mercedes-Benz W220, la suspension arrière à cinq bras Mercedes-Benz W211, la boîte automatique à cinq vitesses W5A580, le différentiel arrière, et le système ESP.


title: Dodge Challenger III

text: Chrysler Mexico ne proposait cent SRT8, avec un V8 de et une puissance de (). Chrysler a mis aux enchères deux SRT8 2008 pour des œuvres de bienfaisance, la première voiture lui coûtant et une voiture « B5 » bleue avec une enchère gagnante de .


title: Dodge Challenger III

text: Le modèle de base Challenger SE était initialement équipé d'un V6 SOHC de 3,5 L produisant une puissance de () (SAE) et un couple de couplé à une boite automatique à 4 vitesses. Cette dernière été modifiée pour adopter une transmission automatique à cinq vitesses. Plusieurs couleurs extérieures différentes, avec un intérieur en tissu ou en cuir, étaient disponibles. Les caractéristiques standard comprenaient la climatisation, ainsi que les vitres, les serrures et les rétroviseurs électriques ; le régulateur de vitesse et des roues en aluminium de dix-sept pouces. Une sellerie en cuir, des sièges avant chauffants, un toit ouvrant, des roues en aluminium de dix-huit pouces et un système audio haut de gamme sont disponibles en option, de même que l'ABS, ainsi que le contrôle de la stabilité et de traction. Le marché canadien arbore également la version SXT, similaire à la SE, mais plus généreuse en termes de fonctionnalités standard. Certaines de ces caractéristiques sont l’ESP, un système d’alarme et des roues de dix-huit pouces. À partir de 2012, la SE a été remplacée aux États-Unis par le modèle SXT.


title: Dodge Challenger III

text: Avant 2012, la version SXT de la Challenger n'était vendue qu'au Canada et constituait une variante mieux équipée de la SE. Elle ajoute des feux de brouillard, un aileron arrière, des roues plus grandes, des miroirs de courtoisie éclairés, une alarme de sécurité et un levier de vitesses gainé de cuir. En outre, la SXT a augmenté le nombre de packs d’options disponibles qui ne sont pas disponibles sur le SE et qui sont également disponibles pour la R/T (comme le système de divertissement haut de gamme compatible avec la navigation).


title: Dodge Challenger III

text: Chrysler Canada a offert supplémentaires portant un logo Challenger 500 unique (rendant hommage aux Charger et Coronet 500), qui ont toutes été expédiées aux concessionnaires Dodge canadiens.


title: Dodge Challenger III

text: La production des SRT8 édition limitée de 2008 s'est terminée en et la production de la gamme élargie de 2009 a commencé au début du mois d'août de la même année. L'offre élargie était la même que celle dévoilée au début du printemps au Salon de l'auto de New York 2008. Chrysler a lancé la gamme complète des Dodge Challenger pour 2009, avec quatre versions différentes - SE, R/T, SRT8 et SXT au Canada seulement. En plus de la SRT8, qui est restée inchangée, à l'exception du différentiel manuel à 6 rapports et du glissement limité standard en option, la gamme comprenait les SE et SXT mentionnés précédemment qui offraient le V6 de (). La R/T avait un moteur Hemi de avec () et de couple lorsqu'il était couplé à la boîte automatique à , et () avec lorsqu'il est associé à la même transmission manuelle Tremec à de la SRT8.


title: Dodge Challenger III

text: Nouveau pour 2009 était la finition Rallye pour le modèle SE. La finition comprenait des éléments de design, notamment des doubles bandes sur le capot et le coffre, un bouchon de réservoir chromé, un becquet de couvercle de coffre, des roues de en aluminium et des accents intérieurs Micro Carbon.


title: Dodge Challenger III

text: La Challenger R/T de niveau intermédiaire est propulsé par un V8 Hemi de couplé à une transmission automatique à ou une transmission manuelle à 6 vitesses Tremec TR-6060. Sur les voitures équipées de la transmission automatique, le moteur est équipé du système à cylindrées multiples et est évalué à () et de couple. Une autre caractéristique était l'intelligent (iDFSO) disponible pour les modèles automatiques uniquement. La première voiture à combiner à la fois un système à cylindrées multiples et une coupure de carburant. Le rapport de transmission final était de 3,06:1 sur les voitures à transmission automatique, de 3,73:1 sur les voitures à transmission manuelles 6 vitesses avec roues de ou de 3,92:1 avec transmission manuelle à et roues de en option. La finition optionnelle «Track Pak» était également disponible sur la R/T, qui comprend la transmission manuelle Tremec, un différentiel à glissement limité et des amortisseurs arrière à nivellement automatique.


title: Dodge Challenger III

text: La Challenger R/T Classic a des aspects rétro tels que des insignes de script "Challenger" sur les panneaux avant et des rayures "R/T" noires ou blanches. Elle est livrée avec une transmission automatique à cinq vitesses, avec en option une transmission manuelle à six vitesses et un levier de vitesses à poignée pistolet. Les roues de 20" sont des Heritage spéciaux de style Torq-Thrust. Elle est devenue disponible en Brilliant Black Crystal Pearl, Bright Silver Metallic, Stone White et en plusieurs couleurs "héritage": Toxic Orange, HEMI-Orange, TorRed, B5 Blue, Plum Crazy Purple, Detonator Yellow et Furious Fuchsia. La production a commencé en .


title: Dodge Challenger III

text: La SRT8 de 2009, tout en étant équipé du V8 Hemi de , est pratiquement identique à son homologue de 2008, la principale différence étant le choix entre une transmission automatique à 5 vitesses ou une boîte manuelle à 6 vitesses. Les caractéristiques standard incluent les freins Brembo, une suspension sport, phares bi-xénon, sièges en cuir sport chauffants, entrée sans clé, radio satellite Sirius et roues de en aluminium forgé en plus de la plupart des équipements offerts sur les modèles R/T et SE tels que la climatisation et le régulateur de vitesse. De plus, le modèle de 2009 avait un différentiel à "glissement limité" qui n'était pas offert sur le modèle de 2008. Une Challenger SRT8 "Spring Special" a également été proposé en B5 Blue, mais en raison des fermetures de l'usine, un peu plus de 250 Challenger Spring Special ont été construites avant la fin de l'année modèle 2009.


title: Dodge Challenger III

text: La Challenger R/T Mopar '10 est une version limitée de la Challenger R/T de 2010 avec une couleur de carrosserie noir nacré métallisé, trois couleurs d'accent (bleu, rouge, argent) de rayures au choix. De plus, ces voitures étaient disponibles avec des roues noires de style R/T Classic avec un levier de vitesses à poignée pistolet Hurst, un badge personnalisé, une prise d'air froid Mopar pour une augmentation de dix chevaux et un intérieur de rechange d'origine Katzkin. Les voitures étaient construites à Brampton Assembly et achevées au Mopar Upfit Centre à Windsor, en Ontario. 500 unités américaines et 100 unités canadiennes ont été construites. Sur les 500 versions américaines de l'édition spéciale Mopar, 320 avaient des transmissions automatiques, 180 avaient des manuels, tandis que 255 avaient des bandes bleues, 115 avaient des bandes rouges et 130 avaient des bandes argentées. Une série limitée et numérotée de 400 SRT de 2010 a été produite avec de la peinture "Furious Fuchsia" et des sièges en cuir blanc avec des barres horizontales fuchsia sur les dossiers. Le badge spécial sur le script du tableau de bord côté passager indique le numéro de production de chaque voiture individuelle, allant des numéros 1 à 400. Dodge a commercialisé cette finition en hommage aux voitures Panther Pink d'origine d'il y a . Ces voitures étaient équipées de transmissions automatiques et Tremec à six vitesses.


title: Dodge Challenger III

text: La finition Drag Race est un modèle de course conçu pour la compétition NHRA, basé sur la Dodge Challenger SRT-8. La voiture est plus légère de que le véhicule routier en éliminant les principaux composants et systèmes du modèle de production. Pour accentuer les économies de poids, elles comportent également des composants en composite, en polycarbonate légers ajoutés et conçus pour les courses de dragsters qui font partie du nouveau programme Package Cars. Le moteur a été repositionné pour améliorer l'angle de transmission et la répartition du poids. L'empattement de a été raccourci de . La voiture comprend également un berceau avant avec une traverse boulonnée et des supports de moteur solides.


title: Dodge Challenger III

text: Au moins 50 Challenger avec finition Drag Race ont été construites pour répondre aux exigences de la NHRA. Les options de moteur incluent un HEMI de , un HEMI de et un Magnum Wedge de . Des transmissions manuelles ou automatiques sont disponibles, et l'essieu arrière est solide. Une première série exigeant 50 voitures a été achevée et plus de 100 "Challenger Drag Pak de 2009" ont été produites. "Big Daddy" Don Garlits a acheté la première voiture de course de dragsters et l'a piloté en compétition NHRA. Les prototypes de voitures présentés au SEMA ont été construits par MPR Racing du Michigan, qui continue de modifier des voitures de série livrées par Chrysler.


title: Dodge Challenger III

text: Au cours de sa deuxième année de production, la Challenger n'a reçu que quelques modifications mineures de fonctionnalités et d'options. Le contrôle électronique de la stabilité est une nouvelle norme sur toute la gamme de modèles Challenger. Les modèles R/T ont acquis les caractéristiques standard suivantes : phares automatiques, un porte-gobelet éclairé par LED et éclairage de poignée de porte. Les options UConnect Multimedia et UConnect Navigation incluent désormais les commandes audio au volant tandis que les fonctionnalités UConnect Multimedia ont été combinées avec le groupe audio optionnel.


title: Dodge Challenger III

text: La nouvelle option la plus importante pour 2010 est le Super Track Pack, qui apporte une multitude de matériel et de mises à niveau prêts pour la piste qui comprennent:


title: Dodge Challenger III

text: L'emblème Ram a disparu avec l'année modèle 2011 (alors que le pick-up homonyme était essaimé sous sa propre marque), et les Challenger ont reçu deux nouveaux moteurs, le Pentastar et un Hemi 392.


title: Dodge Challenger III

text: La finition SE de base a été renommée SXT par souci de cohérence avec le schéma de dénomination de la gamme Dodge restante. Le modèle SRT8 392 bénéficie d'un système de suspension adaptative à deux modes qui comprend un mode Auto et Sport. La voiture utilise une variété de capteurs pour mesurer les entrées comme la vitesse du véhicule, l'angle de braquage, le couple de freinage, la position de l'accélérateur et les forces d'accélération pour instantanément régler la suspension pour la condition donnée en fonction du mode choisi. De plus, un nouveau volant chauffant doté du nouveau système de changement de vitesse à palettes de Chrysler, de nouveaux sièges sport et un système audio Harman Kardon de sont devenus disponibles.


title: Dodge Challenger III

text: Pour 2013, une finition Rallye Redline est disponible avec les modèles V6 de la Dodge Challenger. Basée sur la version SXT Plus, la finition Rallye Redline comprend des accents extérieurs uniques, roues de chromées Black avec des accents Redline Red, suspension et freins performants, un rapport d'essieu arrière de 3,06 et intérieur en cuir Radar Red Nappa disponible.


title: Dodge Challenger III

text: L'Electronic Vehicle Tracking System (EVTS), un système de récupération de véhicules volés avec GPS est devenu disponible.


title: Dodge Challenger III

text: La Challenger s'est largement maintenue avec des changements minimes pour 2014. Une nouvelle finition de performance appelée "Super Sport Group" a été mis à la disposition des Challenger V6 et comprenait les suspension, direction et freins de performance des Challenger R/T, un rapport d'essieu de 3,07:1 avec un essieu arrière de pour une accélération plus rapide, aileron arrière, et des jantes de chromées avec des pneus toutes saisons P245/45R20 plus larges. La finition "Sinister Super Sport" était une Super Sport Group mais avec des roues noires au lieu de chrome. La Challenger SRT8 a également acquis un système de contrôle de lancement.


title: Dodge Challenger III

text: La est une version de la Dodge Challenger SXT Plus de 2014 avec moteur V6 Pentastar ou de la R/T Plus avec moteur V8 HEMI, commémorant le anniversaire des frères Horace Elgin Dodge et John Francis Dodge présentant la Dodge Model 30, avec 8 couleurs de carrosserie au choix ( et une exclusive), roues de en aluminium poli à cinq rayons avec poches Granite Crystal, insignes de garde-boue avant «Dodge Est. 1914», logo Dodge "100" sur les capuchons centraux, un becquet arrière couleur carrosserie, un insigne de calandre «R/T» héritage rouge sur le modèle R/T Plus, sièges sport avec revêtement en cuir Molten Red ou Foundry Black Nappa entièrement nouveau, une surimpression personnalisée sur les sièges sport, accoudoir de la console centrale et accoudoirs de porte; un volant à trois branches de performance unique à fond plat avec palettes de changement de vitesse moulées sous pression, coutures couleur laiton contrastantes sur les surfaces gainées de cuir, lunettes de console centrale , accents de volant , badges circulaires "Dodge Est. 1914" moulés sous pression sur les dossiers des sièges avant, un logo anniversaire brodé sur les tapis de sol, tout nouveau graphisme du tableau de bord (cadrans uniques à face noire avec indication blanche, indication "100" mph rouge) (160 km/h), et radio à écran tactile Uconnect avec image de démarrage unique, calibrage du mode sport, suspension adaptée aux performances, deux porte-clés uniques orné du logo 100th Anniversary Edition à l'arrière, un kit personnalisé pour le propriétaire et un livre commémoratif spécial célébrant les du patrimoine Dodge.


title: Dodge Challenger III

text: La est dévoilée au salon de l'automobile de Los Angeles 2013. La voiture devait apparaître dans les salles d'exposition Dodge au cours du premier trimestre de 2014. Le modèle canadien devait apparaître dans les salles d'exposition Dodge au cours du premier trimestre de 2014.


title: Dodge Challenger III

text: En 2016, aucun changement majeur n'a été introduit. Certains concessionnaires Dodge du Texas ont vendu une version en édition limitée de l'Hellcat, qui a été abaissée d'environ à l'arrière, à l'avant, livré avec un compresseur amélioré qui a été testé au dynamomètre entre 755 et 760 ch (556 et ) (les relevés ont été fournis avec les transmissions automatiques), avec pneus arrière 305/35r20 et tous les véhicules étaient couverts par une garantie d'usine standard. La plupart étaient blanches avec des "bandes de rallye" noires en fibre de carbone, mais un petit nombre était rouge, avec des bandes noires en fibre de carbone. Les modèles améliorés coûtaient environ . Le programme a été interrompu par Dodge, qui a annoncé une Challenger Hellcat de 2017 avec des performances améliorées et a commencé à travailler sur le modèle The Demon (qui n'était pas disponible à la vente avant l'année modèle 2018).


title: Dodge Challenger III

text: Pour l'année modèle 2017, un modèle GT a été introduit avec une version à traction intégrale (TI) de la SXT Plus. La Challenger GT utilise le même système de traction intégrale et la même suspension que la Dodge Charger Pursuit. Elle est exclusivement disponible avec le moteur V6 Pentastar de et la transmission automatique à 8 rapports.


title: Dodge Challenger III

text: Le système TI comprend à la fois une boîte de transfert active et un système de déconnexion de l'essieu avant. Le système utilise par défaut la traction arrière (TA), mais peut facilement passer de la TA à la traction intégrale si certaines conditions sont remplies, comme une température extérieure basse, des précipitations ou une perte de traction. Aucune contribution de pilote n'est requise. En mode Sport, la voiture utilise exclusivement la TI. Le système TI de la Challenger GT est configuré pour être biaisé vers l'arrière (applique plus de puissance aux roues arrière). Jusqu'à seulement 38 % de la puissance est transférée aux roues avant.


title: Dodge Challenger III

text: Les autres modèles incluent les modèles T/A équipés d'un V8 de et les modèles T/A 392 équipés d'un V8 de . Les modèles T/A comprennent un capot peint en noir avec une prise d'air centrale, toit noir, couvercle de coffre noir, graphiques latéraux, un système d'induction d'air froid à travers les phares avant similaire à celui utilisé dans la Challenger SRT Hellcat, sièges de performance en tissu Houndstooth et jauges à face blanche. Les modèles T/A 392 comprennent tout ce qui se trouve sur les modèles T/A en plus du V8 plus puissant, des freins Brembo avant à six pistons avec des rotors ventilés/à fentes de en deux pièces et des freins Brembo arrière à 4 pistons et roues de avec pneus 275/40ZR20. Chaque Challenger bénéficie d'un système d'infodivertissement Uconnect mis à jour; d'écran tactile de en option avec navigation qui ajoute des gestes multitouch.


title: Dodge Challenger III

text: Les modèles équipés du V8 de disposent désormais d'un échappement actif à faible restriction et à commande électronique pour une note d'échappement plus agressive. Parmi les autres ajouts figurent des sièges en tissu Houndstooth standard sur certains modèles et des choix de peinture révisés. Green Go, Yellow Jacket, Destroyer Grey et Octane Red sont de nouvelles couleurs, alors que White Knuckle et Contusion Blue sont des reports renommés.


title: Dodge Challenger III

text: Des modifications mineures ont été apportées pour l'année modèle 2018. Pour les modèles SXT et R/T équipés du V6 de et du V8 de , une toute nouvelle finition Performance Handling Group est disponible. Cette finition ajoute des freins Brembo noirs à 4 pistons (une option de pour les étriers de frein rouges) à l'avant ainsi qu'une suspension de performance Bilstein, roues de avec pneus haute performance 245/45ZR20 et direction améliorée. La Challenger GT bénéficie d'une nouvelle option de roue de tandis que les versions SXT Plus et R/T Plus équipées de la finition Super Trak sont équipées de sièges en cuir Nappa et en microsuède. Les modèles SXT, R/T, R/T Shaker et T/A reçoivent un écran tactile Uconnect standard de . Une caméra de recul est désormais standard. Pour les couleurs extérieures, les nouveaux ajouts incluent F8 Green, IndiGO Blue, B5 Blue and Plum Crazy.


title: Dodge Challenger III

text: Pour l'année-modèle 2019, Dodge a publié de nouvelles versions haute performance de la Challenger, réduisant la gamme à six modèles et apportant de nombreux autres ajustements et modifications. La gamme de modèles pour 2019 comprend les versions suivantes : SXT, GT, R/T, R/T Scat Pack, SRT Hellcat et SRT Hellcat Redeye. Les modèles SXT et GT sont maintenant disponibles à la fois en traction arrière et en traction intégrale, la GT ayant été auparavant le seul modèle disponible en traction intégrale. Les GT gagnent un look plus agressif avec un capot, un séparateur avant, une direction et une suspension de performance tout en conservant la finition optionnelle de gestion des performances qui comprend des roues plus larges, pneus été de performance, freins Brembo à 4 pistons et suspension Bilstein à taux fixe. Le modèle SXT perd la finition optionnelle de gestion des performances, n'a pas les améliorations extérieures les plus agressives de la GT et possède des engrenages moins agressifs, ce qui en fait l'alternative économique la moins chère. Les modèles R/T Scat Pack sont livrés en standard avec un nouveau capot en aluminium à gonflement de puissance. Partagé avec la SRT Hellcat, ce capot est doté de deux extracteurs d'air qui refroidissent le moteur et aident à réduire la portance. Pour les modèles R/T à moteur V8 de et , les sièges arrière peuvent être supprimés au coût de et ont une économie de poids nette de . En outre, un deuxième niveau de la finition de gestion des performances appelé "Performance Plus" est proposé, avec des roues de noires à faible brillance, pneus été Pirelli P Zero 275/40ZR20 et un différentiel à glissement limité en plus des mises à niveau trouvées dans la finition de gestion des performances qui reste inchangé depuis son introduction en 2018.


title: Dodge Challenger III

text: SRT Hellcat : Une légère augmentation de la puissance est présente pour 2019, avec une puissance en hausse à 727 ch (535 kW) et un couple à . Un nouveau capot avec double tube est introduit. De plus, le prix de départ du modèle de 2019 est inférieur de plus de par rapport au modèle de 2018. Une boîte manuelle Tremec à 6 rapports et une boîte automatique ZF à 8 rapports restent les seules options de transmission.


title: Dodge Challenger III

text: SRT Hellcat Redeye : Après l'arrêt de la Demon, la Redeye a été développée pour combler le vide. Essentiellement une Hellcat fortement améliorée, la Redeye est équipée d'un moteur Demon légèrement moins puissant (en raison d'un système d'admission de capot plus petit): un V8 de suralimenté évalué à (808 ch) et de couple, soit une augmentation de 91 ch () et par rapport au moteur Hellcat standard. Autres améliorations: transmission automatique à 8 vitesses ZF renforcée, suspension réglée pour la piste, réserve de couple et demi-arbres robustes à 41 cannelures, SRT Power Chiller et refroidisseur après analyse.


title: Dodge Challenger III

text: Finition Scat Pack 1320 : Équipé du moteur Hemi de Chrysler développant une puissance de 492 ch () et , la Scat Pack 1320 ajoute des roues de Low Gloss Black, pneus radiaux 275/40R20102W, suspension amortissante adaptative, suspension de piste à réglage SRT, capteur d'air dans le phare, suppression des sièges passager avant et arrière, un contrôleur de moteur spéciale à vitesse limitée, demi-arbres à 41 cannelures pour usage intensif et un trans-frein. Des pneus radiaux Nexen 275/40R20l spécialement conçus pour la circulation routière sont disponibles pour une meilleure adhérence.


title: Dodge Challenger III

text: La Dodge Challenger R/T Scat Pack 1320 peut être modifié pour la compétition NHRA conformément aux règles des catégories Stock et Super Stock. Elle comportera une réduction de poids de catégorie 8,72 lb/hp et portera un poids minimum de . Les candidats ayant l'intention de participer à un événement NHRA doivent respecter tous les règlements pour la catégorie inscrite.


title: Dodge Challenger III

text: Finition Widebody : Pour l'année modèle 2019, les acheteurs peuvent commander les Challenger Scat Pack, SRT Hellcat et SRT Hellcat Redeye avec la finition "Widebody". Une fois acheté, la Challenger gagne ce qui suit:


title: Dodge Challenger III

text: Pour 2020, Dodge a introduit une finition SRT Super Stock s'intercalant entre la Hellcat Redeye et la Demon. Le moteur est le même que la Redeye, mais est légèrement plus puissant, à 807 ch (602 kW). Ceci est rendu possible par une révision de l'étalonnage du groupe motopropulseur, qui augmente le rupteur de 6 300 à 6 400 tr/min. De plus, la Super Stock est équipée de roues légères de 18 pouces avec les mêmes radiaux de traînée que la Demon, ainsi qu'un un réglage de suspension optimisé pour les amortisseurs adaptatifs Bilstein en mode piste. Cependant, il utilise des étriers de frein Brembo à quatre pistons au lieu des étriers Brembo à six pistons de la Redeye.


title: Dodge Challenger III

text: Cette version de la Dodge Challenger 2015 équipée d'un moteur HEMI de 6,2 litres suralimenté affiche une puissance de 717 ch (527 kW) et un couple de . Ce moteur est également disponible dans la Charger SRT Hellcat ou sur le SUV Grand Cherokee Trackhawk. Le phare intérieur situé à l'avant gauche a été retiré pour permettre à l'air de pénétrer dans le moteur, ce qui génère plus de couple. Les passages de roue diffèrent de ceux du SRT standard pour accueillir les roues en aluminium de 20 pouces. Le SRT Hellcat est équipé de deux porte-clés distincts ; l'utilisation de la clé "noire" limite la puissance du moteur à 507 ch (373 kW), tandis que la clé "rouge" permet une capacité de sortie maximale. La Hellcat a un temps au quart de mile (402 m) de 10,85 secondes. La Hellcat était capable d’atteindre en 11,2 secondes 201 km/h avec les pneus de série.


title: Dodge Challenger III

text: La Challenger SRT Hellcat peut accélérer de 0 à 97 km/h en 3,6 secondes et freiner de 97 km/h à 0 en 33 m. La vitesse maximale est de 320 km/h. La Challenger Hellcat a une accélération latérale de 0,94g.


title: Dodge Challenger III

text: La Hellcat aux normes européennes est capable de fonctionner de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes, de 0 à 200 km/h en 10,7 secondes, et de 0 à 300 km/h en 38 secondes. La vitesse maximale est de . La Challenger Hellcat a une accélération latérale de .


title: Dodge Challenger III

text: La Challenger Hellcat a pu boucler le tour du Gingerman Raceway en 1 min 45 s 8, le Hockenheim Short en 1 min 14 s 6 et le Motown Mile en 56 s 37. Elle a également terminée le circuit figure en 8 de Motor Trend en .


title: Dodge Challenger III

text: Le moteur Hemi à compresseur du modèle Hellcat a une autonomie d'environ treize minutes à puissance maximale ; effectivement en brûlant 5,7 litres d'essence par minute le réservoir de serait théoriquement vidé en 13 minutes. Tandis que dans le test de consommation normalisé, une valeur de sur serait réalisable avec la transmission automatique.


title: Dodge Challenger III

text: Le SRT Demon est la version plus puissante de la Challenger. Elle fut présentée au salon de l'auto de New York en .


title: Dodge Challenger III

text: La Demon utilise un tout nouveau moteur V8 de 6,2 litres équipé d'un compresseur de 2,7 litres, développant 819 ch (603 kW) avec essence à 91 % d'octane et 852 ch (626 kW) avec un carburant de 100 % d'octane ou supérieur. Le couple s'élève à avec un carburant à 100 % d'octane. La voiture pèse 98 kg de moins que la Hellcat, le total étant de . La voiture utilisera un ensemble de pneus route Nitto Tire, appelé NT05R. Les pneus sont les variations 315/40R18 à l'avant et à l'arrière. Les pneus sont destinés au dragrace, mais ont une empreinte suffisante pour être légaux sur la route. Ce pneu est une variante spécialement conçue pour résister à la puissance de la Demon. La SRT Demon contient un système spécialement utilisé pour les courses de dragsters, appelé «Transbrake», qui met la transmission en 1ère vitesse et en marche arrière simultanément, en maintenant la Demon à l'arrêt. Le Transbrake est utilisé avec le convertisseur de couple de la voiture pour créer une pression hydraulique avant le lancement.


title: Dodge Challenger III

text: Elle atteint 48 km/h en 1,0 seconde, 97 km/h en 2,3 secondes (2,0 avec un déploiement), 161 km/h en 5,1 secondes, une vitesse maximale de 270 km/h et un quart de mile (402 m) en seulement 9,65 secondes à 225,45 km/h. Cela fait de la Demon la voiture de production la plus rapide à atteindre 100 km/h et à compléter un quart de mile en ligne droite au moment de son annonce. La SRT Demon est également capable d’accélérer avec une force de 1,8 g au lancement, ce qui en fait la voiture de production infligeant la poussée la plus forte au pilote à ce jour. La pression de suralimentation du compresseur peut être augmentée à 1 bar et jusqu'à . Grâce à cette puissance extrême et à ses fortes accélérations, la SRT Demon est la première voiture de série à réaliser un wheelie.


title: Dodge Challenger III

text: En raison de l'absence d'une cage de sécurité certifiée par la NHRA, nécessaire si le quart de mille (402 m) est inférieur à 10 secondes, la NHRA a interdit le véhicule à la course.


title: Dodge Challenger III

text: Comme la Hellcat SRT, elle est livrée avec des porte-clés rouges et noirs, le porte-clés noir limitant la puissance à 507 ch (373 kW). Avec la clé rouge et l'utilisation de l'essence à plus de 100 octanes, le Demon peut atteindre son plein potentiel. Seules Demon sont produites, la production débutant à l'été 2017 et commercialisée à l'automne 2017, et son prix de vente devrait être inférieur à .


title: Dodge Challenger III

text: L'intérieur de la SRT Demon est identique à celui de toutes les autres versions Challenger, mais avec des modifications qui le différencient des autres versions. La Demon comprend uniquement un siège conducteur à l'avant de série et aucun autre siège à l'avant ou à l'arrière du véhicule. Toutefois, le siège du passager avant, ainsi que la banquette arrière, peuvent être ajoutés en option pour un dollar chacun. Pour remplacer les sièges arrière, Dodge a inclus des arceaux de sécurité arrière et un harnais à 4 points est installé pour le siège du conducteur. Le logo du tableau de bord et les sièges portent désormais le logo Demon.


title: Dodge Challenger III

text: La liste ci-dessous indique en détail comment les ingénieurs Dodge ont réduit le poids à vide de la SRT Challenger Demon à par rapport au poids à vide du SRT Hellcat de , soit une différence de 98 kg.


title: Dodge Challenger III

text: La dernière SRT Demon est sortie de la chaîne de montage à Brampton, Ontario, Canada le . Elle a été vendue lors d'une vente aux enchères Barrett-Jackson en aux côtés de la dernière Dodge Viper.


title: Dodge Challenger III

text: A l'occasion du SEMA Show de Las Vegas de 2019, Mopar s'est associé à Dodge et à SRT pour dévoiler une nouvelle version du Mopar Dodge Challenger Drag Pak, fabriqué en usine et destiné uniquement aux circuits. La Dodge Challenger Mopar Drag Pak de 2020 est conçue pour les coureurs qui participent à des compétitions sportives dans le cadre d’événements sanctionnés par la NHRA et la National Muscle Car Association (NMCA). S'appuyant sur les enseignements tirés du Drag Pak de génération, le nouveau Drag Pak de génération offre aux coureurs le choix d'acheter un package complet prêt pour la piste ou une variété de kits modulaires à installer sur leur propre voiture Dodge Challenger. «Mopar, Dodge et SRT ont collaboré pour faire de cette Challenger Drag Pak non seulement une force sur laquelle ils peuvent compter, mais également un objet de collection instantané pour les passionnés de Mopar», a déclaré Mark Bosanac, responsable du service Mopar, pièces et accessoires. La production du nouveau Challenger Drag Pak sera limitée à 50 unités en série. Les détails de la commande et des prix seront annoncés à l'avenir. Alors que la Dodge Challenger aborde un style rétro avec ses éléments de design qui rappellent l’ère des années 1970, les couleurs rouge, blanche et bleue du Drag Pak rappellent une certaine modernité. Le package graphique est ancré par le logo bleu Mopar et un insigne rouge «Dragpak» sur les ailes arrière. La bande rouge entoure l'arrière de la voiture et relie les badges. Une large bande bleue, avec des traceurs rouges de chaque côté, va du bord du carénage avant au-dessus du toit et jusqu'au bord arrière du couvercle du coffre. Le graphique met en évidence la largeur de la Challenger et complète la variété de paquets de bandes proposés par Mopar pour la Dodge Challenger. «Nous voulons que cela ait l'air si cool que lorsque le client achète un Drag Pak Challenger, il souhaite utiliser ces graphiques, car ils sont tellement emblématiques et se démarquent», déclare Mark Trostle, responsable de la conception, des voitures particulières et des véhicules utilitaires pour FCA - Amérique du Nord. "Les gens de Mopar sont fiers de l'héritage et du look et ils veulent le montrer."


title: Dodge Challenger III

text: A l'occasion des 50 ans du modèle Challenger, un pack 50e anniversaire a été annoncé en 2020 pour les modèles GT, R/T Shaker, R/T Scat Pack et R/T Scat Pack Shaker Widebody, ainsi que pour les SRT Hellcat et SRT Hellcat Redeye. L'ensemble comprend une écope de capot Shaker (une entrée d'air directement liée au moteur), des étriers de frein couleur bronze sur certains modèles, des roues de couleur Gold Rush et un badge spécial. L'intérieur comprend une sellerie en cuir Nappa et en Alcantara avec coutures sépia, une plaque de numéro de série et une garniture en fibre de carbone à l'intérieur. Chaque modèle était limité à ; les couleurs incluent Frostbite, Hellraisin, Sinamon Stick, TorRed, F8 Green, Go Mango et la teinte Gold Rush exclusive.


title: Dodge Challenger III

text: En plus des concept cars officiels de Dodge, il y a eu de nombreuses variantes en production limitée et légales pour la rue créées par des tiers, basées sur des voitures de série qui ont été reconstruites avec des groupes motopropulseurs, des suspensions et des intérieurs modifiés. Ceux-ci incluent la SMS 570 et la 570X (suralimenté) avec jusqu'à (), les Challenger de M. Norm avec une puissance revendiquée de 646 ou (475 ou ), la SpeedFactory SF600R suralimentée avec environ (), la suralimentée avec une prétendue () et la Challenger Convertible Legacy by Petty entièrement personnalisée par Petty's Garage pour inclure une partie avant unique et des traitements de style NASCAR. Chaque année, une poignée (douze ou moins) de cabriolets Challenger sont créés par diverses sociétés de conversion. Les voitures coûtent près de .


title: Dodge Challenger III

text: Le système MDS permet la désactivation de quatre cylindres et économise ±18 % de carburant quand il s'active à vitesse constante.


title: Dodge Challenger III

text: Les performances de la Challenger Demon sont en mode DRAG avec les petites roues avant et seulement le siège conducteur.


title: Dodge Challenger III

text: La Challenger R/T a été utilisée comme modèle Chrysler pour le lancement de la compétition National Association for Stock Car Auto Racing NASCAR Nationwide Series de 2010. Comme Dodge soirt officiellement de la NASCAR à la fin de la saison 2012, les voitures et pièces de course restantes ont été achetées par des équipes de course privées et continuent à apparaître dans la série Nationwide pendant les saisons 2013 et 2014. J. J. Yeley a indiqué que son équipe de deux voitures continuerait de faire courir une Challenger dans la série tant qu'il pourrait trouver des pièces pour maintenir les voitures en marche. L'équipe s'est arrêtée après la saison 2014.


title: Dodge Challenger III

text: Fin 2014, deux Challenger sont mises en course par Miller Racing avec le soutien de SRT et Mopar, conduites par Cameron Lawrence et Joe Stevens, dans la classe TA2 de la série Trans-Am. Les deux voitures utilisent un châssis tubulaire de course sur route Howe avec des corps en fibre de verre. Propulsées par un Hemi 392 modifié pour les courses sur route, les voitures produisaient environ . À l'exception des ailes légèrement bombées et du grand aileron arrière, les voitures ressemblent beaucoup à la version d'origine. Lawrence a remporté quatre des douze courses de la saison 2015, terminant troisième au classement général du championnat Trans Am TA2. Joe Stevens dans la "Green Car" a terminé sixième au classement général après une quatrième place à la finale de la saison à Daytona International Speedway. Joe Stevens a également reçu le prix Cool Shirt Hard Charger.


title: Dodge Challenger III

text: Pour la saison 2016, l'équipe Stevens-Miller a mis en course trois Challengers dans la série TA2 et participé à seize épreuves, remportant quelques victoires. La voiture a été peinte dans une livrée rétro très similaire à la voiture de 1970 conduite par Sam Posey.


title: Dodge Challenger III

text: En , la Challenger est revenue dans la catégorie TA en Trans-Am à Sebring après près de quarante ans d'absence dans la classe de course la plus rapide de Trans-Am. Elle a été conduite par Jeff Hinkle sous l'équipe américaine V8 Road Racing avec John Debenedictis comme chef d'équipe. Son moteur, préparé par Penske Engines Mopar, produisait 855 ch ().


title: Dodge Challenger III

text: Une variante cabriolet de la Dodge Challenger, nommée "Challenger Convertible", est présentée en août 2022. Assemblée à Brampton au Canada, la Challenger est modifiée dans les ateliers de Drop Top Customs en Floride pour devenir un cabriolet. Ces modifications sont garanties 3 ans ou 58 000 km.


title: Alfred Tomatis

text: Alfred, Angelo Tomatis, né le à Nice et mort le à Carcassonne, est un oto-rhino-laryngologiste, secondairement radié de l'Ordre, qui a donné le jour à une méthode scientifiquement controversée, la méthode Tomatis.


title: Alfred Tomatis

text: Alfred Tomatis grandit dans une famille de chanteurs lyriques, avec notamment un père, Humbert Tomatis, chanteur professionnel, basse noble à l'opéra de Paris. À 11 ans, il est envoyé à Paris par son père pour y effectuer ses études. Il devient interne des hôpitaux de Paris (Bichat et Bretonneau), faisant face à cette période aux horreurs de la guerre après les bombardements de Paris en 1943. Il devient en 1945 docteur en médecine de la Faculté de médecine de Paris, choisissant comme spécialité l'oto-rhino-laryngologie (ORL), se passionnant pour les relations existant entre l'oreille et la voix. Il se constitue alors une première patientèle de chanteurs lyriques, amis de son père et souffrant de problèmes vocaux.


title: Alfred Tomatis

text: À partir de 1947, il entreprend des recherches dans les domaines de l’audiologie et de la phonologie aboutissant à la formulation d’un certain nombre de « lois » présentées à l’Académie des sciences de Paris, remettant en cause les théories de l'époque, mais dont aucune n'a fait l'objet de publication répondant aux critères scientifiques. Elles traitent des liens existant entre l’oreille, la voix et le système nerveux, en s'appuyant sur des notions d'anatomie très personnelles..


title: Alfred Tomatis

text: Après avoir exercé des activités de médecin oto-rhino-laryngologiste pendant plus de 31 ans, Tomatis s’est consacré recherche et à l’application de sa méthode, avant de se voir radié de l'Ordre des médecins en 1977.


title: Alfred Tomatis

text: Tomatis est radié de l'Ordre des médecins en 1977. En 1988, une de ses patientes, Judith Many, le poursuit en justice après 170 séances, infructueuses, entre 1987 et 1988. En 1993, il est condamné pour exercice illégal de la médecine après avoir effectué et interprété un audiogramme auprès d'une patiente, alors que cet acte est réservé aux médecins ORL en activité.


title: Alfred Tomatis

text: Aux Etats-Unis, l'« Oreille électronique » et autres dispositifs analogues ont été interdits à l'importation en 1996 par la "". Ultérieurement, la FDA a autorisé des dispositifs de ce type, à des fins de formation, considérant qu'ils relevaient du domaine de l'éducation et non du domaine médical. En France, la méthode n'est pas reconnue et n'a aucune efficacité démontrée selon l'Académie de médecine et la Haute Autorité de Santé, d'autant plus que «les surdités des patients pris en charge par M. Tomatis n'en sont pas» selon l'Académie.


title: Alfred Tomatis

text: En 1993, le Professeur Tran Ba Huy, ORL de l'Académie Nationale de médecine, écrit un éditorial à ce sujet : "«Alfred Tomatis ou de l’influence du creux sur la taille du trou »". En 2018, il effectue une analyse et synthèse bibliographique sur la méthode, qu'il conclura par : "«" L’effet Tomatis s’apparente au mystère de la foi et réactualise Jean de la Fontaine : à flatter le besoin de merveilleux et d’intellectualisme, on vit aux dépens des esprits faibles qui, croyant savoir, ne savent pas qu’ils croient. Ces derniers sont légions. Le rappel de ces lignes n’a d’autre ambition que d’informer le monde ORL, voire médical sur la nullité abyssale et l’escroquerie intellectuelle des théories sur lesquelles reposent le fonctionnement des centres Tomatis qui prolifèrent et prospèrent aujourd’hui en France et en Europe… avec l’aide financière de l’Union Européenne ! "»."


title: Alfred Tomatis

text: Dans "Healing or Stealing," Jean-Marie Abgrall l’appelle le « gourou de l’oreille d’or » et écrit : "« D’après les spécialistes en ORL, le système Tomatis tient plus du pèlerinage religieux à Lourdes que d’une réalité scientifique et thérapeutique. »" Il explique que Tomatis joue sur les sentiments de culpabilité des parents et futurs parents, en les rendant responsables de la façon dont l’enfant aurait été stimulé par les voix maternelle et paternelle, dans le ventre de la mère.


title: Alfred Tomatis

text: Tomatis distingue le processus d’écoute de celui d’entendre. Si entendre est un processus passif, écouter en revanche est un processus actif et volontaire. Pour lui, l’entraînement de la fonction d’écoute est important pour optimiser les apprentissages, les capacités langagières, le discours, la voix, la coordination et le rythme. La méthode postule que modifier les facultés auditives d'un sujet amènent la transformation du comportement et du langage. Cette opération est réalisée au moyen d'une « Oreille électronique à précession ».


title: Alfred Tomatis

text: La méthode naît d'une analogie fortuite : au laboratoire d'Acoustique des arsenaux de l'aéronautique, Tomatis examinait des personnes dont l'audition était altérée par l'exposition au bruit des moteurs à réaction afin de savoir s'il fallait les indemniser et, simultanément, il remarquait assez souvent une déformation très nette de la voix. Rapprochant ce cas de figure de celui des chanteurs à la voix brisée, il imagina que les troubles de l'audition causaient les perturbations de la voix et chercha une méthode expérimentale qui mette en évidence les réactions et les contre-réactions de l'audition sur l'émission vocale.


title: Alfred Tomatis

text: Il en résulta l'idée d'un circuit fermé d'auto-information dont le capteur de contrôle, lors de l'émission au niveau des organes phonatoires, serait l'oreille, toute modification imposée à ce capteur entraînant une modification du geste vocal. La méthode Tomatis se présente donc comme la création d'un nouveau conditionnement, utilisant une courbe auditive idéale, corrigeant le conditionnement accidentel défectueux.


title: Alfred Tomatis

text: Un appareillage technique est inventé pour ce faire, l"'« oreille électronique à effet Tomatis »", qui filtre et module, de façon plus ou moins sophistiquée, un enregistrement modèle en réduisant les basses — généralement du Mozart, mais aussi quand c'est possible la voix maternelle. L'Oreille Électronique transmet les sons à l'oreille du sujet selon un schéma précis, imposant au sujet cette manière d'entendre, l'obligeant ainsi à percevoir les sons suivant une accommodation désirée. En résumé, selon Tomatis, par cette gymnastique, tout le circuit neuromusculaire se met à travailler et va rendre le corps apte à entendre, donc supprimer les dysfonctionnements de la voix.


title: Alfred Tomatis

text: C’est une gymnastique auditive ayant pour but de développer les capacités d’écoute. L’amélioration des capacités d’écoute aurait, selon lui, des effets sur le fonctionnement physiologique et psychique, la motricité, le langage et la communication.


title: Alfred Tomatis

text: Des supports sonores (musique de Mozart, chants grégoriens, valse, voix maternelle, comptines, etc.) sont transformés par l’ « Oreille électronique » (un appareil de gymnastique de l’écoute), développée par Alfred Tomatis, qui va filtrer les sons et stimuler ainsi l’écoute à travers la conduction aérienne (écouteurs) et la conduction osseuse du son (conduction des sons par les os du crâne). L'intervention complète de la méthode Tomatis s’étend généralement sur trois  à quatre phases et peut durer entre 3 et 6 mois.


title: Alfred Tomatis

text: L’ "Oreille électronique", développée par Alfred Tomatis, est un appareil de gymnastique de l’écoute, qui va filtrer les sons et stimuler ainsi l’écoute à travers la conduction aérienne (conduction du son par l'air grâce à des écouteurs) et la conduction osseuse du son (conduction des sons au travers des os du crâne). Lorsque le son a une amplitude inférieure à un certain niveau, les basses fréquences sont amplifiées alors que les fréquences moyennes et élevées sont filtrées. Cela se produit sur le canal 1 de l'Oreille Électronique. En revanche, lorsque l'amplitude augmente juste au-dessus d’un point de bascule, les fréquences basses sont supprimées tandis que le reste du spectre de fréquence est amplifié. Cela se produit sur le canal 2. Outre le déclenchement sonore décrit qui se produit sur ces deux canaux parallèles, l’oreille électronique contient des mécanismes pouvant établir un délai entre la conduction osseuse et aérienne du son. Le passage d’un canal à un autre peut être retardé sur la conduction aérienne. Cela signifie que l’auditeur va sentir le changement d’un canal à un autre d’abord par voie osseuse, puis par voie aérienne quelques millisecondes plus tard. Ceci permettrait d'entraîner la musculature de l'oreille moyenne qui va réguler la tension tympanique et favoriser une écoute optimale des sons et une meilleure perception des différentes fréquences par le cerveau.


title: Alfred Tomatis

text: Cette méthode est un modèle interdisciplinaire qui s’intéresse aux interactions entre, d’une part, le système vestibulo-cochléaire et, d’autre part, le fonctionnement physiologique, la motricité, le langage et la communication. Ce modèle met en lien les processus auditifs (oreille et écoute), phonatoires (voix et langage) et psyhiques (émotions, comportements, etc.).


title: Alfred Tomatis

text: Tomatis a suggéré en 1981 que les cortex auditifs, visuels et moteurs ne fonctionnent pas de manière indépendante les uns des autres mais qu’ils sont intégrés dans des processus multi-sensoriels qui sont impliqués dans le développement de la perception humaine, l’attention et les fonctions psycho-émotionnelles. Ainsi, selon lui, sa méthode de stimulation de l’oreille n’influencerait pas seulement les processus de l’information auditive mais aussi les processus visuels, tactiles, kinesthésiques et vestibulaires. Il affirme donc qu’un changement dans les différentes perceptions du processus auditif implique également un changement dans le comportement, la communication et les interactions sociales.


title: Alfred Tomatis

text: Il décrit 3 niveaux d’intégration neurophysiologique entre l’oreille et le cerveau : les intégrateurs vestibulaires, cochléaires et visuels.


title: Les Mythos

text: En interceptant par hasard une demande de protection sur un téléphone mobile à la suite de leur prospection (infructueuse) dans des palaces parisiens, trois jeunes de banlieue, ex-agents de sécurité, se font passer pour des gardes du corps expérimentés et sont chargés de protéger Marie Van Verten, jeune et riche (et capricieuse) héritière belge. D'abord opposés par leurs différences sociales et culturelles, les garçons mal dégrossis et la fille choyée vont faire corps et fraterniser afin d'échapper aux ravisseurs lancés sur la piste de Marie. L'histoire s'achève beaucoup mieux qu'elle a commencé puisque l'amour se mêle de jeter l'un des trois jeunes aulnaysiens et la millionnaire bruxelloise dans les bras l'un de l'autre.


title: Les Mythos

text: BO : "Tous des mythos", paroles de Max Boublil et musique d'Anthony Marciano, interprétée par Max Boublil. Téléchargement MP3 (éditions Bamago, label My Major Company).


title: Magnolias for Ever

text: Elle est sortie en 45 tours en novembre 1977 et sur l'album "" en . Le single s'est vendu à plus de en 1977.


title: Magnolias for Ever

text: "Magnolias For Ever" est aussi le titre du dernier album de Claude François, sorti de son vivant, dont l'unité de style musical est le disco. Le chanteur avait déjà amorcé un virage vers le disco avec la chanson "Je vais à Rio" sortie quelques mois plus tôt, en .


title: Magnolias for Ever

text: La chanson est notamment entendue dans les films "Série noire" d'Alain Corneau (1979) et "Podium" de Yann Moix (2004).


title: Magnolias for Ever

text: Le groupe 2Be3 a repris le titre en 1997 ; il figure avec de nouveaux arrangements sur la seconde édition de leur album "Partir un jour", sorti la même année. En 2003 le titre est de nouveau repris pour la comédie musicale "Belles belles belles", mise en scène par Redha d'après les chansons de Claude François.


title: Élections législatives françaises de 1885

text: Le mode de scrutin des élections législatives a été changé par le gouvernement de Jules Ferry (loi du 16 juin 1885) : un vote de liste à la majorité à deux tours est utilisé. C'est une expérience de courte durée puisque l'on en revient au précédent système (loi du 13 février 1889) dès les élections suivantes.


text: Le Conseil des ministres est présidé par Henri Brisson lorsque les législatives de 1885 sont organisées (Gouvernement Henri Brisson (1)). , mais la gauche républicaine se regroupe au second tour. Le nombre de sièges à pourvoir augmente légèrement passant de en 1881 à 569 en 1885 en métropole. Il faut aussi rajouter d'outre-mer.


text: Ces élections législatives voient une poussée des conservateurs et un renforcement de l'extrême gauche (radicaux et une dizaine de socialistes). La gauche républicaine parvient toutefois à sauver sa majorité. Dans le détail, Lyon se distingue des deux autres grandes villes que sont Paris et Marseille. En effet, ces dernières votent massivement pour les candidats radicaux, tandis que Lyon se tourne vers les opportunistes. Cette différence semble s'expliquer par l'influence de la bourgeoisie lyonnaise qui préfère une république modérée.


text: Les opportunistes perdent la majorité absolue. Toutefois, les groupes sont extrêmement mobiles et les doubles appartenances sont fréquentes. Nombre de députés oscillent entre les deux tendances modérée et radicale.


text: La législature fut notamment perturbée par l'ascension et la chute du général Boulanger, ainsi que le scandale des décorations qui entraina la démission du Président de la République.


title: Bâtiment du Bauhaus (Dessau)

text: Le bâtiment du Bauhaus de Dessau est un ensemble architectural moderne situé à Dessau-Roßlau, dans le land de Saxe-Anhalt en Allemagne et destiné originellement à accueillir l'école d'art, de design et d'architecture du Bauhaus. Il a été construit entre 1925 et 1926 selon les plans de l'architecte et directeur du Bauhaus Walter Gropius pour accueillir l'école auparavant située à Weimar et contrainte de déménager à Dessau en 1925.


title: Bâtiment du Bauhaus (Dessau)

text: Œuvre majeure du courant fonctionnaliste, inscrit au patrimoine mondial par l'UNESCO depuis 1996, ce bâtiment a assis la réputation du Bauhaus comme icône de la modernité"." Il est en effet considéré comme l'un des plus influents édifices de l'architecture moderne et revêt une importance majeure dans l'histoire culturelle du .


title: Bâtiment du Bauhaus (Dessau)

text: L'édifice est composé de formes architecturales particulièrement abstraites et simples, typiques de l'architecture moderne. Il met également en lumière le désir du Bauhaus de développer un nouveau type d'architecture, recourant aux matériaux contemporains que sont le béton armé, le verre ou encore l'acier combinés à de nouvelles méthodes de construction, à l'image des murs-rideaux en verre.


title: Bâtiment du Bauhaus (Dessau)

text: Rénové, il accueille par le biais de la fondation Bauhaus Dessau des artistes, des chercheurs et des ateliers pédagogiques.


title: Bâtiment du Bauhaus (Dessau)

text: Entre 1919 et 1933, l’école du Bauhaus, d’abord basée à Weimar puis à Dessau, révolutionna les conceptions et pratiques architecturales et esthétiques. Les bâtiments créés et décorés par les professeurs de cette école (Henry Van de Velde, Walter Gropius, Hannes Meyer, László Moholy-Nagy et Vassily Kandinsky) lancèrent le Mouvement moderne, qui modela une grande partie de l’architecture du et au-delà.


title: Bâtiment du Bauhaus (Dessau)

text: D'abord implantée à Weimar, la pression politique locale la contraint à déménager et l'école est accueillie à une centaine de kilomètres de là, à Dessau par la coalition sociale-démocrate au pouvoir, à une époque où l'État libre d’Anhalt devient l'un des centres industriels de l'Allemagne de Weimar. Elle accompagne donc, en tant qu'école de design, le développement industriel de la région.


title: Bâtiment du Bauhaus (Dessau)

text: Son créateur, Walter Gropius, souhaite que l'art comme l'architecture évoluent, ce qui se traduit dans le domaine architectural tant par le recours à des matériaux modernes (béton armé, verre, métal) qu'à des méthodes (mur-rideau, ossature métallique, etc.) et une approche innovantes : les bâtiments doivent être conçus selon leur fonction et non selon une vaine recherche esthétique, rejetant ainsi les formes architecturales traditionnelles ; il est fait recours à l'abstraction, les formes sont réduites à leur plus simple expression : un cubisme blanc. Cette approche se double d'un idéal humaniste et de réforme sociale visant à créer un environnement « moderne à visage humain ». L'école du Bauhaus, devenue un lieu d'échange pour ces idées nouvelles, attire nombre de professeurs et d'étudiants désireux de s'affranchir de la tradition, parmi lesquels Vassily Kandinsky, Marcel Breuer, László Moholy-Nagy, Ludwig Mies van der Rohe, etc. Tous ont laissé une empreinte importante dans l'art et l'architecture du . Le mouvement a participé à briser « le pouvoir de la tradition » en matière d'architecture, de design comme de publicité, en ayant recours à un « nouveau langage formel » encore influent de nos jours.


title: Bâtiment du Bauhaus (Dessau)

text: En septembre 1932, le Parti nazi vote la fermeture de l'école de Dessau qui se réfugie à Berlin pendant quelques mois avant de fermer définitivement. Ceci n'empêche pas le Bauhaus de devenir un symbole de la modernité artistique et architecturale, tant pour son héritage théorique que pour ses réalisations concrètes, dont le bâtiment du Bauhaus, l'un des représentants fondamentaux de l'architecture moderne. L'édifice est important non seulement pour l'art et la culture mais également en tant que témoin de l'histoire des idées au .


title: Bâtiment du Bauhaus (Dessau)

text: Au sortir de la Seconde Guerre mondiale, le Bauhaus est avant-tout perçu comme un mouvement étranger au national-socialisme, voire comme une victime de celui-ci. Il n'est ainsi pas entaché de soupçons, y compris au sein de la future Allemagne de l'Est et devient ouvertement le modèle de nouvelles écoles d'architecture et de design. Mais rapidement, les forces d'occupation soviétiques imposent les principes du "réalisme socialiste" et s'opposent à l'héritage intellectuel du Bauhaus. Ce rejet est renforcé par le souvenir de l'émigration aux États-Unis de Walter Gropius ou Ludwig Mies van der Rohe, ce qui faisait d'eux des opposants intellectuels au nouveau régime communiste.


title: Bâtiment du Bauhaus (Dessau)

text: Cependant, dès les années 1960 s'opère un timide retour en grâce du mouvement et de ses préceptes, dans le cadre des grands projets urbanistiques du pays, à l'image de la nouvelle ville de Halle ("") conçue par Richard Paulick, un ancien du Bauhaus. Le Bauhaus devient incontournable dans le développement de « logements fonctionnels et bon marché ». La réhabilitation du mouvement n'intervient réellement qu'à partir de 1971, lorsque l'État se fixe comme objectif d'éliminer le problème du logement avant 1990, au moment même où celui-ci commence à faire l'objet de critiques à l'Ouest. En parallèle apparaissent les premières recherches sur le Bauhaus, non sans quelques obstacles idéologiques. L'année 1976 voit officiellement la création du "Centre scientifique et culturel Bauhaus Dessau". Celui-ci organise expositions, conférences et entreprend la constitution d'une collection.


title: Bâtiment du Bauhaus (Dessau)

text: En 1925, l'école du Bauhaus est contrainte par les conservateurs de quitter Weimar. Elle s'implante alors dans la ville sociale-démocrate et libérale de Dessau, en plein essor industriel. Le directeur Walter Gropius y entreprend la création d'un bâtiment pour accueillir l'école, financé par la municipalité ; le terrain choisi est un espace naturel à l'écart du centre ancien. Le bâtiment du Bauhaus est construit à partir de 1925 et inauguré le 4 décembre 1926.


title: Bâtiment du Bauhaus (Dessau)

text: Déjà à l'époque, plusieurs centaines de visiteurs venus du monde entier, viennent admirer chaque année ce qui était alors la quintessence de l'architecture moderne en Allemagne : le bâtiment fait ainsi l'objet de multiples expositions et publications.


title: Bâtiment du Bauhaus (Dessau)

text: Mais en 1931, plus d'un an avant l'accession à la chancellerie d'Hitler, le Parti nazi devient l'un des principaux groupes politiques au conseil municipal de Dessau. Le premier point de leur profession de foi était ainsi dirigé contre l'école :


title: Bâtiment du Bauhaus (Dessau)

text: C'est ainsi que seuls le maire Hesse et quatre communistes votent le 22 août 1932 contre la motion déposée par les membres du parti national-socialiste visant à fermer le Bauhaus, qui est effective en septembre 1932.


title: Bâtiment du Bauhaus (Dessau)

text: Menacé de destruction par les nazis qui n'y voit qu'un « sordide palais de verre orientalisant », le bâtiment du Bauhaus est tout d'abord pillé (la documentation présente sur place, les œuvres d'art, l'ameublement, etc.) avant de devenir tour à tour une école de filles, une école pour les cadres du parti national-socialiste puis une annexe du complexe militaro-industriel de la société Junkers. Si les nazis tiennent leur revanche symbolique sur l'école, vecteur de « contamination judéo-bolchevique », ils se contentent de rajouter un toit traditionnel sur l'aile dévolue aux ateliers-logements des étudiants. D'importants travaux de réparation sont entrepris entre 1934 et 1935.