title: Programme lunaire habité soviétique

text: Le lanceur Proton mesure de haut (sans sa charge utile de vers la Lune), possède un diamètre maximal de et pèse .


title: Programme lunaire habité soviétique

text: Il comprend 3 étages fonctionnant au carburant diméthylhydrazine (NH-N(CH)) et au comburant peroxyde d'azote (NO) :


title: Programme lunaire habité soviétique

text: Début octobre 1968, le général Kamanine estime (ou espère) qu'Apollo 8 n'a aucune chance de succès car Saturn V n'a volé que deux fois (avec un demi-échec) et que les États-Unis n'ont encore jamais envoyé de vaisseau autour de la Lune. Le , en vue de battre ces derniers sur le fil, l'URSS doit obligatoirement utiliser la fenêtre de tir du 8-. Le habité d’un 7K-L1 est fixé au puis repoussé au , tandis que les équipages Valeri Bykovski-Nicolaï Roukavichnikov et Pavel Popovitch-Vitali Sevastianov (équipage de secours), sélectionnés le , s'entraînent à la Cité des étoiles. Alors qu'un Proton et un Zond sont prêts dans le hall d'assemblage, tous les quatre s'envolent vers le cosmodrome et attendent huit jours un ordre de lancement qui ne viendra pas.


title: Programme lunaire habité soviétique

text: Dès le , Kamanine diagnostique les raisons de l'échec soviétique du vol circumlunaire habité : dissensions entre l'Armée de l'air (VVS) et ses opposants, dispersion des moyens entre entités responsables chacune d'une partie du vol habité : Forces des missiles stratégiques (RSVN), Marine (VMF), État-major et armée de l'Air qui, selon lui, devrait être seule chargée des vols habités. Kamanine note également que l'État a dépensé 10 milliards de roubles dans le programme N1 sans effet visible et dénonce plus généralement le concept des vols habités automatiques et se prononce en faveur de vols pilotés, citant les exemples du Soyouz, qui ne seront habitables qu'en 1968, tandis que les capsules Gemini (de Gemini 3 en 1965 à Gemini 12 en 1966) ont volé dix fois et les capsules Apollo (Apollo 7 et Apollo 8 en 1968) deux fois. En conclusion, il estime que ce système a donné 2 à 3 ans d'avance aux États-Unis au détriment de l'URSS. À la suite des 20 orbites lunaires effectuées par Apollo 8 les 24-, il déclare .


title: Programme lunaire habité soviétique

text: Le programme Proton/Zond ne s'arrête pas pour autant, mais les efforts se concentrent désormais sur le programme N1-L3.


title: Programme lunaire habité soviétique

text: L'existence du lanceur N-1 n'est révélée que durant la "glasnost" par les "Izvestia". À la même période, la revue spécialisée Znanye Cosmonavtika Astronomiya en publie des plans, issus du journal de Vassily Michine, le successeur de Korolev, vendu aux enchères, en 1993, aux États-Unis.


title: Programme lunaire habité soviétique

text: Fin 1964, Korolev propose un lanceur de pour une charge utile de . Finalement, le projet N1 retenu en 1967 (un an après la mort de Korolev) mesure de haut, pèse pour une charge utile de . De dimensions similaires à la fusée lunaire Saturn V, la N1 est plus puissante ( de poussée au décollage, contre 3440 pour Saturn V).


title: Programme lunaire habité soviétique

text: Elle comprend 4 étages fonctionnant au kérosène RP-1 (le carburant) et à l'oxygène liquide (LOX) (le comburant), facile d'emploi mais moins performant que le couple hydrogène/oxygène liquides :


title: Programme lunaire habité soviétique

text: Selon l'OKB-1 (aujourd'hui RKK Energia), tous les essais statiques des moteurs sont couronnés de succès.


title: Programme lunaire habité soviétique

text: Le vaisseau lunaire LOK (Lunniy Orbitalny Korabl) ou L1K ou 7K-L3 est la version la plus lourde du vaisseau Soyouz puisque, avec une masse de , il pèse de plus que le Soyouz A (1963) et 3 de plus que le Soyouz 7K-OK (1967-1971). Il est également plus long () et plus large ( de diamètre).


title: Programme lunaire habité soviétique

text: Les modules lunaires soviétiques ont donné lieu à de nombreuses ébauches, comme la version initiale L3 (1963) puis le LK de Sergueï Korolev (qui est finalement retenu en 1964), les LK-3 (1962) et LK-700 (1966) de Tchelomeï, les L3M (2 versions) de Korolev (1972) et LEK (1969-1974), les KLE (1964-1974) et Lunokhod de Tchelomeï ; le module DLB de Barmine (1962-1974), les LZM et LZhM de Korolev (1975), une autre version du Lunokhod et le LEK (1975) de Glouchko pour la base lunaire Vulkan. LK (Lunniy Korabl).


title: Programme lunaire habité soviétique

text: Tel n'est pas le cas des 4 lancements du site 110 du cosmodrome de Baïkonour de la fusée lunaire N1, qui sont des échecs tous dus à une défaillance du :


title: Programme lunaire habité soviétique

text: Une réunion houleuse de la commission chargée d'analyser l'échec du a lieu les - entre officiels et constructeurs généraux du programme, où tous les problèmes - dit-on - auraient été identifiés et corrigés. Vladimir Barmine refuse que les moteurs soient éteints avant 15-20 secondes de vol afin de prévenir une destruction du pas de tir, mais le temps presse et cette mesure n'est décidée que pour le . Mstislav Keldysh, soutenu par le ministre de la MOM Georgi Tyulin, déclare que si le échoue, la N1 devra effectuer un autre vol d'essai sans le LOK et prédit que, même en cas de succès, le LOK et le LK ne seront pas optimaux à temps pour gagner la course contre les États-Unis. Michine, le premier adjoint de Korolev n'est pas d'accord et veut que le LOK fasse partie du et exige que le train lunaire L3 complet serve à l'atterrissage lors du . Konstantin Bushuyev déclare qu'un vol circumlunaire est pour l'heure impossible. Ivan Serbin, un officiel soviétique, rappelle que les ordres du Comité central du PCUS concernaient un circumlunaire. Finalement, Leonid Smirnov, président de la commission militaro-industrielle VPK du Comité central, conclut sur la mission prévue pour l'anniversaire de la Révolution d'Octobre au cours de laquelle 3 vaisseaux Soyouz seraient simultanément en orbite terrestre, 2 s'amarrant tandis que le filmerait l'événement ;


title: Programme lunaire habité soviétique

text: Michine avait travaillé sur le projet amélioré N1F (qui consiste en un remplacement des moteurs des 3 étages par, respectivement, des NK-33, NK-43 et NK-31) en vue du lancement d'une station spatiale, la future Saliout (Салют).


title: Programme lunaire habité soviétique

text: En , autorisation est donnée 10 ans après la demande de Korolev de développer pour la N1F un étage supérieur à plusieurs moteurs-fusées cryotechniques (hydrogène liquide/oxygène liquide) nommé bloc Sr. En , l'OKB-276 de Kouznetsov est chargée de développer la N1F d'une capacité de en LEO. L'ébauche du programme est validée en puis en . Le programme est étudié dès le . Le Lunar Expeditionary Complex (LEK) comprend toujours un vaisseau Soyouz intégré dans une coiffe pressurisée (dite OB), qui permet le passage direct sans sortie extravéhiculaire du module orbital BO au module d'atterrissage L3M. D'une masse de , d'une hauteur de , d'une envergure maximale de et d'un diamètre de , il peut largement accueillir 3 cosmonautes pour une durée de 90 jours. La séquence de descente et de remontée est la même que pour le LK.


title: Programme lunaire habité soviétique

text: Alors que deux N1F sont prêtes à être lancées (la première au 1974), Michine est remplacé par Glouchko, qui annule le les et de la N1 ( 8L et 9L), tout comme la totalité du programme lunaire N1-L3, sans qu'aucun décret de la VPK l'y autorise. Ironiquement, le , Glouchko plaide (sans succès) auprès de la même commission en faveur de la base lunaire permanente Vulkan de Michine, qui devait être lancée par des N1 !


title: Programme lunaire habité soviétique

text: Le coût du programme N1-L3 est chiffré en janvier 1973 à 3,6 milliards de roubles, dont 2,4 milliards pour la N1 seule. En 1976, le montant de 6 milliards de roubles est inscrit à pertes et profits.


title: Programme lunaire habité soviétique

text: Après ce fiasco, À Leninsk, la ville-dortoir du cosmodrome de Baïkonour, on peut encore voir un garage construit avec des éléments du de la N1, des parties de la coiffe du L3 recyclées à divers usages plus ou moins variés (embarcations, pare-soleil, auvent de porcherie, etc).


title: Programme lunaire habité soviétique

text: Tout ce programme était couvert, comme bien d'autres projets scientifiques ou militaires, par le secret d'État le plus absolu. Aucune communication officielle sur l'existence des efforts soviétiques pour atteindre la Lune ne fut effectuée, et l'échec de ceux-ci fut enterré au nom de la raison d'État au point que le célèbre journaliste américain Walter Cronkite annonça gravement à son public au cours des années 1970 que l'argent utilisé par le programme Apollo a été gaspillé, car .


title: Programme lunaire habité soviétique

text: Ce n'est qu'avec la "glasnost" à la fin des années 1980 que l'on commence à voir paraître quelques informations sur le sujet et il a fallu attendre la chute de l'URSS pour que les dossiers s'ouvrent complètement.


title: Programme lunaire habité soviétique

text: Les moteurs NK-33 et NK-43 à flux intégré sont encore les plus puissants jamais produits. Malgré l'ordre de destruction, 46 d'entre eux sont stockés en 2009 dans un hangar des usines de Kouznetsov (aujourd'hui Dvigateli NK) à Samara pour une future utilisation.


title: Programme lunaire habité soviétique

text: Le , un moteur NK-33 est testé avec succès sur les bancs d'essai d'Aerojet à Sacramento et est renommé en AJ26-58/-59 . En , l'AJ26-58/-59 est proposé pour équiper le lanceur réutilisable Kistler k-1 de Rocketplane Kistler, qui en commande 76 après 5 tests réussis au banc ( de poussée durant 450 secondes). Le lanceur K-1 aurait dû utiliser 3 AJ26-58/-59 sur son et un AJ26-60 sur le mais la NASA annonce en la fin du financement de ce projet. Par ailleurs, l'agence spatiale japonaise JAXA s'est intéressée à l'AJ26-58/-59 pour propulser le d'une version évoluée de son lanceur à poudre J-1 , tout comme Kelly Space & Technology de San Bernardino pour son avion spatial EXPRESS, avant de lui préférer le RD-120.


title: Programme lunaire habité soviétique

text: En 2009, l'usine Motorostroytel de Kouznetsov, de Samara, prévoit d'engager la fabrication de ces moteurs d'ici 2014 et de les utiliser sur le lanceur américain Antares, mais un échec de ce lanceur en 2014 fait abandonner ce projet.


title: La Défense (métro de Paris)

text: La Défense est une station de la ligne 1 du métro de Paris, située sur la commune de Puteaux, dans le département des Hauts-de-Seine.


title: La Défense (métro de Paris)

text: La station est située sous la dalle du quartier d'affaires de La Défense. Les quais de la station encadrent ceux du RER mais au niveau -1 de la salle d'échanges, un niveau au-dessus du RER. Ainsi, le (menant aux quais du RER) fait office de quai central de la station.


title: La Défense (métro de Paris)

text: L'idée de prolonger la ligne 1 à La Défense était déjà envisagée en 1937, lors de l'extension de la ligne à "Pont de Neuilly". Dans les années 1960, une "boîte souterraine" avait même été réservée sous le centre commercial Les Quatre Temps pour accueillir une éventuelle station « Élysées - La Défense ». Finalement, la RATP a choisi pour des raisons économiques d'établir la station dans les réserves originellement prévues pour l'autoroute A14. Le gros-œuvre d'« Élysées - La Défense » n'a donc jamais été utilisé.


title: La Défense (métro de Paris)

text: La station est ouverte le , lors du prolongement de la ligne 1 depuis la station "Pont de Neuilly". Nommée initialement Grande Arche de La Défense, elle prend son nom actuel en 1997 pour rétablir une cohérence avec la station du RER.


title: La Défense (métro de Paris)

text: En 2019, selon les estimations de la RATP, sont entrés dans cette station, ce qui la place à la des stations de métro pour sa fréquentation sur 302.


title: La Défense (métro de Paris)

text: En 2020, avec la crise du Covid-19, sont entrés dans cette station ce qui la place à la septième position des stations de métro pour sa fréquentation.


title: La Défense (métro de Paris)

text: En 2021, la fréquentation remonte progressivement, avec qui sont entrés dans cette station ce qui la place à la neuvième position des stations de métro pour sa fréquentation.


title: La Défense (métro de Paris)

text: La Défense est une station de configuration particulière : elle possède deux demi-stations parallèles séparées par la salle d'échange du pôle transport de La Défense. Le quai d'arrivée est plus étroit que le quai de départ, et se situe légèrement plus en hauteur.


title: La Défense (métro de Paris)

text: Le plafond, sur lequel est accroché un bandeau d'éclairage rouge, est recouvert d'un flocage coupe-feu noir. Les carreaux de céramique blancs sont plats et carrés et recouvrent les piédroits. Les cadres publicitaires sont blancs et cylindriques comme pour le style « Ouï-dire » et le nom de la station est inscrit en police de caractère Parisine sur plaques émaillées disposées uniquement sur les piédroits des quais. Les quais sont équipés de portes palières ainsi que de banquettes « assis-debout » rouge dans le style « Ouï-dire » pour le quai de départ uniquement.


title: La Défense (métro de Paris)

text: Cette station est en correspondance avec la gare de la Défense. Cette dernière est en zone tarifaire 3, alors que la station de métro est à la fois en zone urbaine (zone 1) et en zone 3, c'est-à-dire accessible avec un simple ticket t+, avec un forfait comprenant toutes les zones ou un forfait deux zones comprenant la zone 3.


title: La Défense (métro de Paris)

text: Son aménagement était initialement envisagé sous le niveau inférieur du parking du centre commercial des Quatre Temps, dans le gros-œuvre initialement réservé à la ligne 1. Cet emplacement aurait permis une correspondance efficace avec la ligne A du RER d'Île-de-France grâce à un nouveau couloir perpendiculaire passant sous les voies.


title: La Défense (métro de Paris)

text: Toutefois, l’emplacement de la gare est remis en cause en 2019. La complexité du site s'avère en effet imposer un délai de pour construire la station, ce qui provoque des inquiétudes quant à un éventuel report de la ligne. Cela repousserait en effet sa livraison à 2035, alors que la doit ouvrir en 2030. La Société du Grand Paris déclare alors rechercher des solutions alternatives pour construire la station dans les temps, quitte à pénaliser la correspondance. Au contraire, si l'emplacement sous Les Quatre Temps devait être maintenu, il serait alors envisagé d'ouvrir la station plusieurs années après le reste de la ligne pour ne pas pénaliser l'ensemble du projet.


title: La Défense (métro de Paris)

text: En , la Société du Grand Paris annonce officiellement le nouvel emplacement de la station. Celle-ci sera située à Puteaux, sous la RN 13, au sud du parvis de La Défense.


title: La Défense (métro de Paris)

text: Wilmotte et Associés est chargé de concevoir et de réaliser cette nouvelle gare. La maîtrise d’œuvre de la construction de la station est assurée par les entreprises Setec et Systra.


title: La Défense (métro de Paris)

text: En 2023, la station sera desservie par le RER E lors de son prolongement vers l'ouest, afin de soulager le RER A.


title: Boubou Cissé

text: Boubou Cissé, né en à Bamako, est un homme d'État malien. Il est Premier ministre du à son renversement par l'armée, le .


title: Boubou Cissé

text: Boubou Cissé fait ses études primaires à Bamako à l’école Mamadou Konaté, puis à l’école fondamentale de N'Tomikorobougou. Après ses études primaires, il étudie en République Fédérale d’Allemagne puis aux Émirats Arabes Unis.


title: Boubou Cissé

text: Il poursuit ses études universitaires en France, à Clermont-Ferrand en intégrant le Centre d’études et de recherches sur le développement international (CERDI, université d'Auvergne). Il obtient une maîtrise en sciences économiques, suivie d’un DEA en économie du développement. En 2004, il obtient un doctorat en sciences économiques à l'université d'Aix-Marseille.


title: Boubou Cissé

text: Il commence sa carrière professionnelle en tant qu'économiste pour la Banque mondiale en 2005. En 2008, il est promu économiste principal et directeur de projet de la Division du développement humain. Il travaille ensuite au Nigeria et au Niger en tant que représentant résident de la Banque mondiale.


title: Boubou Cissé

text: Boubou Cissé est nommé ministre de l'Industrie et des Mines du Mali en 2013 et ministre des Mines en avril 2014. Il est ministre de l'Économie et des Finances de janvier 2016 jusqu'au .


title: Boubou Cissé

text: En , Boubou Cissé est reconduit comme Premier ministre et chargé de former un nouveau gouvernement malgré une contestation populaire demandant la démission du président Ibrahim Boubacar Keïta. Un gouvernement restreint est formé le 27 juillet.


title: Boubou Cissé

text: Le 18 août 2020, lors d'un coup d'État, Ibrahim Boubacar Keïta et Boubou Cissé sont arrêtés par une garnison de militaires, tout comme d’autres personnalités politiques de haut rang. Quelques heures plus tard, le président de la République, toujours détenu par l'armée dans un camp militaire, annonce sa démission ainsi que la dissolution du gouvernement et du Parlement, mettant fin aux fonctions de Premier ministre de Boubou Cissé.


title: Boubou Cissé

text: Le 8 octobre 2020, il est libéré par la junte. Fin décembre 2020, une information judiciaire est ouverte à l'encontre de cinq personnes dont Boubou Cissé pour tentative de renversement du gouvernement provisoire. Ce dernier, étant en fuite, n'est pas arrêté. Les charges sont abandonnées le 2 mars 2021.


title: Boubou Cissé

text: Le 25 juillet 2022, le Procureur Général de la Cour Suprême du Mali a lancé un mandat d’arrêt international contre Boubou Cissé, Tiéman Hubert Coulibaly et Mamadou Igor Diarra, tous anciens ministres du régime de l’ancien président Ibrahim Boubacar Keita. Ils sont poursuivis pour des crimes de faux et usage de faux, d'atteinte aux biens publics et de complicité de ces infractions dans l'affaire du marché public dit PARAMOUNT.


title: Cannelier de Chine

text: Le cannelier de Chine ("Cinnamomum cassia") est une espèce d'arbre de la famille des "Lauraceae", originaire de Chine. Il est aussi nommé casse, cannelier casse, cassia, cannelle de Cochinchine, fausse cannelle.


title: Cannelier de Chine

text: Tout comme le cannelier de Ceylan ("Cinnamomum verum"), cet arbre possède une écorce aromatique riche en huile essentielle. Cette épice, la casse, est aussi vendue sous le nom de cannelle de Chine. Celle-ci est utilisée en cuisine comme condiment. L'huile de cannelle de Chine est également utilisée en parfumerie et en aromathérapie. Plus piquante, moins coûteuse, elle est très répandue sur le marché américain.


title: The Experiment

text: Ce film aborde le thème d'une expérience qui a été réellement essayée en à Stanford par le professeur Philip Zimbardo dite « expérience de Stanford ».


title: The Experiment

text: Un scientifique enferme vingt volontaires pour une expérience sur une étude du comportement dans l'univers carcéral. Une partie sont les « gardiens », d'autres les « prisonniers ». Mais au fur et à mesure des jours passés, l'expérience est hors de contrôle, la situation se dégradant dangereusement.


title: The Experiment

text: Le film est directement inspiré d'une histoire réelle, l'expérience de Stanford réalisée en dans l'université du même nom sous l'égide du psychologue Philip Zimbardo.


title: The Experiment

text: L'expérience a rapidement dégénéré et a du être interrompue au bout de six jours, au lieu des deux semaines prévues.


title: Laure Darcos

text: Laure Darcos, née Laure Driant le à Neuilly-sur-Seine, est une femme politique française. Elle est élue sénatrice de l'Essonne lors des élections sénatoriales de 2017.


title: Laure Darcos

text: Laure Driant est l'arrière-petite-fille du colonel Émile Driant et donc descendante du général Boulanger.


title: Laure Darcos

text: Elle obtient une licence d'histoire de l'université Paris-Sorbonne (1993), avant de suivre les cours de l'École du Louvre (2005-2007). Elle est diplômée de l'IFA / Sciences Po Paris, où elle a obtenu le certificat d'administrateur de sociétés (2015).


title: Laure Darcos

text: Elle a commencé sa carrière comme stagiaire du "Quotidien de Paris" (1990), puis dans deux agences de communication politique (Modus Vivendi et P.O.L.I.S.). En 1994, elle devient l'assistante parlementaire de Pierre Lequiller, député des Yvelines. Puis elle rejoint le cabinet de François Bayrou, ministre de l'Éducation nationale, de l'Enseignement supérieur et de la Recherche (1995-1997). Elle est ensuite chargée de mission auprès du directeur du livre et de la lecture, Jean-Sébastien Dupuit, à la DLL devenue le Service du Livre et de la Lecture (1997-1998), avant de devenir attachée parlementaire de son mari Xavier Darcos, sénateur de la Dordogne (1998-2002). Elle est chef de cabinet adjointe auprès de Xavier Darcos, alors qu'il est ministre de l'Éducation nationale.


title: Laure Darcos

text: Elle rejoint ensuite le monde de l'entreprise, comme directrice des relations institutionnelles du groupe Hachette Livre (2009-2016), membre du Comité exécutif France du groupe Hachette (depuis 2013) et vice-présidente de la commission numérique du Syndicat national de l'édition.


title: Laure Darcos

text: Lors des élections départementales de 2015, elle est élue conseillère départementale de l'Essonne (canton de Gif-sur-Yvette), puis membre de la commission permanente du Conseil départemental de l'Essonne. Elle est réélue le 27 juin 2021 pour un nouveau mandat de six ans.


title: Laure Darcos

text: Elle s'est portée candidate aux élections législatives de 2017 dans la circonscription de l'Essonne, où elle fut battue par le candidat La République en Marche, le mathématicien Cédric Villani.


title: Laure Darcos

text: Elle est élue sénatrice de l'Essonne lors des élections sénatoriales de 2017, le . Au Sénat, elle est vice-présidente de la commission de la Culture, de l’Éducation et de la Communication, ainsi que vice-présidente de la délégation aux droits des femmes.


title: Laure Darcos

text: En , elle intègre l'organigramme de Libres !, le mouvement de Valérie Pécresse, en tant que porte-parole. En avril 2021, elle est élue à l’unanimité à la présidence de la fédération LR de l'Essonne.


title: Laure Darcos

text: Depuis le , elle est mariée à l'académicien et ancien ministre Xavier Darcos, chancelier de l'Institut de France. Ils ont un fils, Gabriel.


title: Laure Darcos

text: Elle est à l'origine de la loi du 30 décembre 2021 dite "Loi Darcos" visant à améliorer l'économie du livre et à renforcer l'équité entre ses acteurs. Cette loi entend adapter le monde du livre à l'ère numérique, en instaurant en particulier un prix minimum de frais de port pour les livres achetés en ligne, quel que soit le commerçant, petite librairie ou grande plateforme d'e-commerce. Elle ouvre aussi la possibilité aux communes de subventionner leurs librairies.


title: Laure Darcos

text: Elle est nommée rapporteur par la commission de la culture, de l'éducation et de la communication du Sénat du projet de loi de programmation de la recherche, qui a pour objectif, selon le Gouvernement, de permettre un réinvestissement massif dans la recherche publique afin d'atteindre l'objectif d'un effort national de recherche égal à 3 % du PIB.


title: Titanic Belfast

text: Le Titanic Belfast est un monument touristique et un musée rendant hommage au RMS Titanic qui a sombré, le , dans l'Atlantique Nord. Le bâtiment est situé à Belfast en Irlande du Nord sur l'ancien chantier Harland & Wolff où a été construit le Titanic. Il a été inauguré le pour le centenaire du naufrage.


title: Titanic Belfast

text: Le bâtiment est situé en Irlande du Nord sur le Queen Island, à l'entrée de Belfast Lough. Il a été utilisé pendant de nombreuses années par les constructeurs navals Harland et Wolff, qui ont construit d’énormes cales de halage et des quais pour permettre la construction simultanée de l'Olympic et du Titanic . Le déclin de la construction navale à Belfast a laissé une grande partie de la région en ruine. La plupart des structures de l'île ont été démolies. Un certain nombre de caractéristiques patrimoniales ont été classées, y compris les cales de gravure et les quais Olympic et Titanic, ainsi que les emblématiques grues Samson et Goliath.


title: Titanic Belfast

text: Le terrain abandonné a été rebaptisé "" en 2001. Harcourt Developments a ensuite acheté les droits de développement sur 185 demi-hectares pour un coût de 47 millions de £. La construction du musée a coûté 120 millions d'euros Le musée vise à attirer plus de touristes à Belfast.


title: Titanic Belfast

text: "The Titanic Experience" est le nom donné à la principale partie de la visite, à savoir le musée en lui-même. Organisé en 24 salles, il retrace la construction, le lancement et le voyage du Titanic, ainsi que les travaux de recherche menés dans l'Atlantique.


title: Titanic Belfast

text: Situé dans les quais de Belfast, le SS Nomadic est un bateau qui avait été emmené à Cherbourg afin de servir de navette entre le port et le Titanic. Il est possible de le visiter.


title: Nuage en champignon

text: Un nuage en champignon est un type de nuage d'une forme caractéristique : il s'agit d'un pyrocumulus en forme de champignon constitué de vapeur d'eau condensée ou de débris résultant d'une explosion très importante. Ils sont le plus souvent associés à des explosions atomiques (« champignon atomique »), mais toute explosion suffisamment grande donne le même genre d'effet, à l'instar d'une explosion volcanique.


title: Nuage en champignon

text: Les nuages en champignons se forment à la suite de la formation soudaine d'une grande masse de gaz chauds et de faible densité près du sol, créant une instabilité de Rayleigh-Taylor. La masse de gaz augmente rapidement, ce qui entraîne des tourbillons turbulents allant vers le bas à ses bords. Cela forme un anneau tourbillonnaire et l'apparition d'une colonne de fumée. La masse de gaz finit par atteindre une altitude où sa densité est égale à celle de l'air ambiant ; il se disperse donc et les débris retombent.


title: Nuage en champignon

text: Même si le terme de nuage en champignon apparait au début des années 1950, le phénomène est connu depuis plus longtemps. Par exemple, lors de la grande explosion de Halifax du navire français "Mont-Blanc", le , un tel nuage a été signalé. Le , "The Times" publie un article dans lequel est décrite l’attaque de Shanghai par les armées japonaises et où il est aussi mentionné « les explosions ont généré des grands champignons de fumée ».


title: Nuage en champignon

text: Durant la Seconde Guerre mondiale, des explosions avec champignons sont couramment décrites. Lors du second lâcher d’une bombe atomique à Nagasaki au Japon, le , le "The New York Times" publie une description de William L. Laurence, le reporter officiel accompagnant le vol, où il écrit que l’explosion est accompagnée « d’une colonne violette de feu de laquelle est sortie au sommet un champignon géant lui donnant une hauteur de ». En 1946, lors des essais nucléaires de l’opération Crossroads, le nuage est décrit comme un chou-fleur et un champignon, et le reporter en fait un symbole de l’âge atomique .


title: Nuage en champignon

text: Les nuages en champignon ne sont pas une exclusivité des détonations nucléaires. Il s’agit en fait d’un pyrocumulonimbus qui peut apparaître avec n’importe quelle explosion (par exemple lors de l'accident ferroviaire de Lac-Mégantic le ), avec un feu de forêt, sur un site de démolition par implosion ou même au-dessus d'un feu de cuisson. La détonation elle-même cause une onde de choc qui produit une baisse de pression au site de l’explosion et un nuage de condensation ressemblant à une boule. Du centre de la boule, l’air surchauffé s’élève comme une montgolfière formant une bulle convective.


title: Nuage en champignon

text: La montée de celle-ci crée une instabilité de Rayleigh–Taylor donnant un courant ascendant qui siphonne l’air ambiant comme dans une cheminée. Dans la tête du nuage, les gaz chauffés entrent en rotation dans un tourbillon toroïdal. Quand la détonation est proche du sol, sans être sur celui-ci, le flux entrant dans la colonne va être rempli de débris et de poussières qui se distribuera dans le tronc du nuage en montant. Lorsque l’air atteint le niveau d'équilibre convectif, la poussée verticale s’inverse. Si la boule de feu est de dimensions de l'ordre de la hauteur d'échelle (pression au sommet égale à "1/e" celle de la base) et très peu dense par rapport à l’environnement, son mouvement sera balistique dépassant largement le niveau d’équilibre. Pour des bulles plus petites et moins chaudes, le sommet sera plus proche d’un équilibre adiabatique au-dessus de ce niveau.


title: Nuage en champignon

text: Lorsque la vitesse ascensionnelle devient nulle, le nuage atteint son sommet et s’étale en forme de champignon dans les vents d’altitude. Si le courant ascendant permet d’atteindre la tropopause très stable (cas des explosions nucléaires), le nuage entre alors dans une couche où passent les courants-jets et s’étalera sur un très large diamètre. Si l’énergie est suffisante, le nuage peut même atteindre la stratosphère. Dans ce cas, il y a formation d’ondes de gravité acoustiques identiques à celles associées avec un intense cumulonimbus. Pour de plus petites explosions, les ondes ont une plus haute fréquence dans l’infrason.


title: Nuage en champignon

text: La boule de gaz formée par l’explosion est tellement chaude qu’elle est blanche éclatante. En s’élevant elle perd de sa chaleur et sa température diminue et passe par différentes couleurs selon la loi du corps noir : jaune, rouge, etc. À mesure que l’air se refroidit, la vapeur d’eau qui est contenue dans le nuage peut condenser, formant des gouttelettes, puis gèle, donnant des cristaux de glace. Le relâchement de chaleur latente permet d’augmenter la hauteur du sommet du nuage.


title: Nuage en champignon

text: Les explosions nucléaires se produisant en altitude ne forment pas de nuages en champignon. La tête du nuage formé contient des nucléides, surtout ceux provenant de la fission nucléaire, et elle est dispersée rapidement par les vents. Ceci donne des retombées radioactives, particulièrement concentrées en cas de précipitations.


title: Nuage en champignon

text: Les détonations souterraines ou sous-marines profondes ne produisent également pas des champignons car l’explosion vaporise une grande quantité de sol/eau qui retombent sur le cœur de la bombe. Par contre, celles près de la surface de la mer produisent un geyser qui va prendre la forme d’un chou-fleur en retombant, comme dans les images du test "Crossroads Baker". Celles à faibles profondeur sous le sol produisent un champignon et un nuage pyroclastique. La quantité de matériel radiatif relâché dans l’atmosphère diminue avec la profondeur de l’explosion.


title: Nuage en champignon

text: Les explosions en surface ou en altitude produisent une quantité de débris qui sont projetés en altitude. Celle-ci diminue avec la hauteur au-dessus du sol de la détonation. Ainsi un cratère d'affaissement ne se forme que si l’altitude est moins de 7 mètres par kilotonne de puissance de la bombe ce qui limite l’apport de débris dans la colonne montante. La hauteur sans retombée, au-dessus de laquelle les nucléides sont seulement de fines particules de condensation de la vapeur, est d’environ 55 mètres par kilotonne. Cependant, des retombées radioactives peuvent se former d’autres façons. La distribution de la radioactivité dans le champignon varie donc avec la puissance de l’explosion, le type d’arme, le rapport fusion/fission, l’altitude de l’explosion, le type de terrain et la météo. De façon générale, dans les faibles détonations 90 % de la radioactivité se retrouve dans la tête du champignon et 10 % dans le tronc. Par contre, les bombes de l’ordre de la mégatonne ont la plupart de leur matériel radioactif dans le premier tiers du champignon. Parfois, deux champignons sont produits à des altitudes différentes : celui de l’explosion et un autre secondaire par la chaleur dégagée du cratère d’affaissement.


title: Nuage en champignon

text: Une fois formé, le champignon prend des tons rougeâtres à cause de la présence de dioxyde d'azote et d’acide nitrique chauffés, formés à partir de la réaction chimique de l’air et de la vapeur d’eau de l’atmosphère. Il est estimé que 500 tonnes de composés nitrés sont produits pour chaque mégatonne de puissance de la bombe ce qui affecte localement la couche d'ozone. Avec le refroidissement, la vapeur d’eau qui monte dans la colonne se condense et se mêle aux débris pour donner un blanc laiteux mêlé de noir. De l’ozone est également formé et donne une odeur caractéristique d'effet corona. À cause de la chaleur, la vapeur d'eau finit par s'évaporer et le nuage devient invisible mais les particules restent en suspension dans l'air.


title: Nuage en champignon

text: Le tronc est brun-gris à cause des débris quand l’explosion est près du sol. Une partie de ceux-ci deviennent radioactifs, s’ajoutant aux isotopes de la bombe elle-même. Le tronc est blanc laiteux pour les explosions en altitude à cause de la condensation de la vapeur d’eau.


title: Nuage en champignon

text: Le principal danger des retombées est la radiation gamma des radioisotopes de courte durée de vie. En 24 heures, ils se sont atténués de 60 fois et les isotopes de plus longue vie, surtout le césium 137 et le strontium 90, entrent dans la chaîne alimentaire et constituent des sources de problèmes à moyen et long terme. La radiation bêta de certains radioisotopes donnent les brûlures extrêmes après l’explosion et s’ils sont ingérés produisent des doses internes de radiation causant des cancers.


title: Nuage en champignon

text: L’irradiation par les neutrons de l’air produit peu de matériel radioactif, surtout du carbone 14 de longue demi-vie et de l’argon 41 de courte demi-vie. Dans l’eau de mer, ils mènent cependant à la production de sodium 24, chlore 36, magnésium 27 et de brome 80 ainsi que brome 82. Les neutrons produisent aussi de l’aluminium 28, du silicium 31, du sodium 24, du manganèse 56, du fer 55 et 59 et du cobalt 60 à partir du sol irradié, durant les essais souterrains ou aériens en surface.


title: Quentin Faure

text: En 2005, il entre à l'École supérieure d'art dramatique du Conservatoire à rayonnement régional de Montpellier, puis en 2008 au Conservatoire national supérieur d'art dramatique de Paris. Il est engagé à sa sortie du conservatoire par Olivier Py pour interpréter Tybalt dans "Roméo et Juliette" au théâtre de l'Odéon en 2011.


title: Quentin Faure

text: En 2020, il incarne un champion de boxe dans le film "Miss" de Ruben Alves, et il sert de voix à un personnage du long métrage animé "Petit Vampire" de Joann Sfar.


title: Quentin Faure

text: En 2021, il joue l'un des personnages principaux de la série policière "Les Invisibles" sur France 2.


title: Championnat d'Allemagne de football de deuxième division 2022-2023

text: Dix-huit équipes participent à ce championnat qui se déroule sur trente-quatre journées. À l'issue de la saison, le champion et son dauphin sont directement promus en 1. Bundesliga, tandis que l'équipe finissant à la dispute un barrage de promotion/relégation contre le de Bundesliga pour tenter de les accompagner. À l'inverse, les équipes classées aux deux dernières places à la fin de la saison sont directement reléguées en 3. Liga, alors que l'équipe classée affronte la troisième meilleure équipe de 3. Liga dans un barrage pour essayer de se maintenir.


text: Le classement est établi sur le barème de points classique (victoire à 3 points, match nul à 1, défaite à 0).


text: Pour départager les égalités, on tient d'abord compte de la différence de buts générale, puis du nombre de buts marqués, puis des confrontations directes et enfin si la qualification ou la relégation est en jeu, les deux équipes jouent une rencontre d'appui sur terrain neutre.


title: Réseau express métropolitain européen

text: Le Réseau express métropolitain européen (ou « REME ») est un RER métropolitain qui englobe divers aménagements à venir sur le périmètre des lignes ferroviaires et routières de transport en commun autour de la ville de Strasbourg en France. À terme, le réseau s'étendra également en Allemagne. Initié par la région Grand Est et l'Eurométropole de Strasbourg, il est en service depuis le .


title: Réseau express métropolitain européen

text: L'idée de REME apparaît pour la première fois dans une étude de la Faculté de géographie et d'aménagement de l'Université de Strasbourg, à l'instigation de la FNAUT Grand Est en 2016-2017.


title: Réseau express métropolitain européen

text: Le but est de desservir le territoire de la métropole en complément des réseaux urbains et interurbains existants mais aussi de desservir d'autres centres urbains du département au nord et au sud de Strasbourg.


title: Réseau express métropolitain européen

text: Le , l'Eurométropole de Strasbourg vote un plan de mise en place du service de réseau express métropolitain. Ce plan prévoit entre autres une "diamétralisation", c'est-à-dire la mise en place de liaisons entre villes alsaciennes en passant par Strasbourg, sans que celle-ci ne soit le terminus de la mission. La diamétralisation, le renforcement des cadences et des dessertes impliquent notamment la réalisation d'une quatrième voie sur six kilomètres entre Vendenheim et Strasbourg.


title: Réseau express métropolitain européen

text: Le réseau commence à être déployé le 11 décembre 2022, pour un achèvement en 2030. Le projet, initié par la région Grand Est (autorité organisatrice de transports régionaux) et l’Eurométropole de Strasbourg (autorité organisatrice de la mobilité urbaine), est érigé en exemple après que le président de la République, Emmanuel Macron, a annoncé le 27 novembre 2022 sa volonté de développer des RER autour des grandes métropoles.


title: Réseau express métropolitain européen

text: Le réseau inauguré au 11 décembre 2022 est comparable aux RER C et D d'Île-de-France, avec des trains toutes les 15 à 30 minutes, sur des horaires cadencés, et des voies partagées avec les TGV (ce qui n'est pas le cas des RER A et B d'Île-de-France).


title: Réseau express métropolitain européen

text: Préalable à la réalisation du REME, une voie ferroviaire entre Strasbourg et Vendenheim est mise en service courant 2022. Le projet n'est pas exclusivement ferroviaire, car il comportera un volet routier. Ainsi, le Kochersberg, à l'ouest de Strasbourg, ne compte aucune infrastructure ferroviaire.


title: Réseau express métropolitain européen

text: La ligne de Strasbourg à Lauterbourg n'est pas intégrée au REME dans un premier temps. À partir d'août 2023, seule une petite amélioration sur cette ligne sera perceptible, avec deux allers et retours supplémentaires. Les relations Strasbourg-Sarreguemines et Strasbourg-Appenweier-Offenbourg sont également exclues.


title: Réseau express métropolitain européen

text: La réseau dessert neuf gares dans l'Eurométropole. Par la suite, il est envisagé de créer de nouvelles haltes, la modernisation de gares existantes et la création de nouveaux quais à la gare centrale de Strasbourg. Le réseau est appelé à se déployer jusqu'à l'horizon 2030.


title: Réseau express métropolitain européen

text: Des militants associatifs de Schiltigheim et Bischheim, où s'applique d'ores et déjà la contrainte de la ZFE, sans pouvoir bénéficier des avantages liés au REME (voir ligne Strasbourg-Lauterbourg), protestent vigoureusement. Ils jugent cette situation « inadmissible », alors que le REME était censé être une réponse à la mise en place de la ZFE.


title: Réseau express métropolitain européen

text: Le REME devrait certes renforcer l'importance du "hub" haguenovien, mais risque de détériorer les dessertes entre Haguenau et Wissembourg. Ainsi, la desserte de Hunspach va être supprimée; c'est un village touristique au titre des plus beaux villages de France. Il faudra veiller à ce que la mise en place du REME ne détériore pas la qualité de service ailleurs, en Grand Est.


title: Drew Van Acker

text: Drew Van Acker est un acteur et mannequin américain né le à Philadelphie dans l'État de Pennsylvanie.


title: Drew Van Acker

text: Il est surtout connu comme étant l'interprète du personnage de Jason DiLaurentis dans la série "Pretty Little Liars" et pour son rôle principal dans la série "Tower Prep" où il interprète le personnage de Ian Archer. Il joue également le rôle de Remi Delatour dans "Devious Maids".


title: Drew Van Acker

text: Il a vécu dans le New Jersey avant de s'installer à Los Angeles. Il a commencé sa carrière comme modèle pour le magazine "Style".


title: Drew Van Acker

text: C'est au lycée qu'il fait ses premiers pas en tant qu'acteur, lorsqu'il intègre la troupe de théâtre. Il participe également à des activités sportives telles que le football et la crosse. C'est d'ailleurs grâce à ses capacités au football qu'il décroche une bourse à l'université de Towson dans le Maryland. Durant ses études, il a poursuivi les cours de théâtre, avant de décider de s'investir davantage dans son jeu d'acteur. Il a donc poursuivi ses études à New York afin d'économiser assez d'argent pour pouvoir rejoindre Los Angeles où il a décidé de poursuivre son rêve.


title: Drew Van Acker

text: En tant que modèle photo, il pose pour plusieurs magazines dont "International Jock" et "Fantasticmag", et pour la marque American Eagle. Il a également été le représentant d'Abercrombie & Fitch, repéré par le photographe Bruce Weber.


title: Drew Van Acker

text: En 2009, il fait son apparition à l'écran dans les séries "Greek" et "Castle". La même année, il rejoint la distribution de la web-série produite et réalisée par Jason Priestley, "The Lake", diffusée sur le site de la défunte chaîne The WB. Il interprète Ryan Welling.


title: Drew Van Acker

text: En 2009, il obtient le premier rôle, Ian Archer, dans le pilote appelé "Tower Prep". La série est diffusée courant 2010.


title: Drew Van Acker

text: En 2011, il a rejoint le casting de la série télévisée "Pretty Little Liars" où il incarne Jason DiLaurentis, le frère mystérieux d'Alison. Il n'apparaît qu'à partir de la saison 2, le rôle de Jason étant précédemment joué par Parker Bagley qui a quitté la série.


title: Evan Jones

text: Evan Jones passe quelques années en Caroline du Sud. Il joue pour la première fois dans une production théâtrale au lycée de sa ville de résidence. Après quelques rôles principaux au théâtre, il se rend à Los Angeles. Il fait alors partie des Gauchos de l'université de Californie à Santa Barbara (UCSB). Il joue dans différentes publicités télévisées.


title: Evan Jones

text: L'année suivante, il obtient de petits rôles dans "Pacific Blue", "Felicity" et "Le Flic de Shanghaï".


title: Evan Jones

text: En 2006, il joue aux côtés de Jake Gyllenhaal, Peter Sarsgaard, Jamie Foxx ou encore Brian Geraghty dans "", de Sam Mendes, ainsi que dans "Les Chemins du triomphe", "Rescue Dawn" réalisé par Werner Herzog.


title: Evan Jones

text: En 2007 et 2008, il joue dans la série "October Road". Cette même année, il retrouve Curtis Hanson dans "Lucky You".


title: Evan Jones

text: En 2010, il tourne dans la série "Detroit 1-8-7" et au cinéma dans "Mirrors 2" de Victor García, "Le Livre d'Eli" d'Albert et Allen Hughes, "The Dry Land" de Ryan Piers Williams et "Answer This!".


title: Evan Jones

text: En 2013, il a un petit rôle dans "Gangster Squad" de Ruben Fleischer. L'année suivante, Seth MacFarlane le fait jouer dans sa comédie "Albert à l'ouest" et il est également au casting de "The Homesman" de Tommy Lee Jones avec Hilary Swank. Il joue aussi dans la mini-série "Houdini, l'illusionniste".


title: Evan Jones

text: En 2017, il joue dans "Les Gardiens de la Galaxie Vol. 2" de James Gunn et "L'Exécuteur" réalisé par Ric Roman Waugh avec Nikolaj Coster-Waldau, Omari Hardwick, Lake Bell, Jon Bernthal et Emory Cohen. À la télévision, il apparaît dans "Santa Clarita Diet", "Midnight, Texas" et "Legends of Tomorrow".


title: Evan Jones

text: L'année suivante, il tourne sur le grand écran dans "Hotel Artemis" de Drew Pearce et "Criminal Squad".


title: Skipper

text: Le skipper (anglicisme), parfois francisé en skippeur, skippeuse, ou chef de bord est le barreur d'un voilier de régate ou de course, ou le capitaine d'un bateau de plaisance en haute mer ou pas. Il est le responsable du pilotage du bateau.


title: Skipper

text: Le skipper peut être un salarié permanent ou être recruté pour chaque contrat de transport de passagers ou chaque contrat de convoyage par des organismes ou des particuliers. Sa rémunération dépend de la durée du trajet, du type du navire et peut être en fonction du nombre de passagers.


title: Skipper

text: Le brevet de capitaine est revalidé tous les 5 ans par les Affaires maritimes, le capitaine doit justifier de 730 jours minimum de navigation professionnelle dans cette période de 5 ans, avec une remise à niveau des modules :


title: Bénou

text: Bénou, dans la mythologie égyptienne, est l'oiseau représentant l'âme – le bâ – de Rê qui le précède dans la barque solaire. Comme Rê, l'oiseau Bénou était adoré à Héliopolis où on le trouve également lié à Atoum, le dieu du soleil couchant. Le livre des morts dit : « Je suis l'Oiseau Bénou, l'Âme/cœur de Rê, le Guide des Dieux vers la Douât ».


title: Bénou

text: Il est associé à la crue du Nil, à la résurrection et au Soleil. On l'associe également à la planète Vénus, celle qui fait traverser l'oiseau Bénou. Du fait de sa relation à la création et au renouveau, il est relié au calendrier. Le temple de Bénou était réputé pour les systèmes de comptage du temps qu'il abritait.


title: Bénou

text: Parmi ses titres on trouve, « celui qui est venu à l'existence par lui-même », ou « seigneur des Jubilés ».


title: Bénou

text: Durant l'Ancien Empire, le Bénou est représenté sous l'apparence d'une bergeronnette printanière couronnée de l'Atef - coiffure d'Osiris - ou du disque solaire. À partir du Nouvel Empire, il prend l'apparence d'un héron cendré, parfois d'un héron pourpré. En de rares occurrences, il apparaît comme un homme à tête de héron vêtu de bleu ou de blanc et portant un long manteau transparent.


title: Bénou

text: Selon le mythe, le Bénou s'était créé de lui-même à partir d'un feu consumant l'un des arbres situés dans une des enceintes du temple de Rê. D'après une autre version, il avait jailli du cœur même d'Osiris. Il vivait sur la pierre benben ou sur le saule sacré d'Héliopolis. Le mythe le plus répandu fait du Bénou un oiseau mystérieux, qui n'apparaît aux hommes que tous les cinq cents ans à Héliopolis à l'occasion de sa mort et de sa résurrection qui marque ainsi le cycle du temps.


title: Bénou

text: Pour les Grecs, il devient le Phénix ("phoinix") dont le nom vient peut-être du verbe égyptien "wbn" qui signifie « briller », « étinceler » et « naître » concernant le Soleil.


title: Bénou

text: Une espèce de grand héron, maintenant éteinte, se trouvait jusqu'à une époque relativement récente en péninsule arabique. Il se peut qu'elle ait été à l'origine du Bénou, et de ce fait fut appelée "Ardea bennuides".


title: Bataille de Königsberg

text: La bataille de Königsberg (6-) est une opération de guerre stratégique qui oppose les forces armées soviétiques aux forces armées allemandes à la fin de la Seconde Guerre mondiale dans le but d'éliminer les poches de résistance allemandes dans la ville et de s'emparer de la citadelle de Königsberg en Prusse-Orientale. La ville a déjà été totalement détruite par les bombardements aériens anglo-américains des et des . C'est ainsi la dernière phase de la campagne de Prusse-Orientale qui a lieu du au . Königsberg se trouve alors loin derrière le front qui l'a dépassée depuis mars.


title: Bataille de Königsberg

text: Le commandement allemand a pris toutes les mesures nécessaires pour préparer la citadelle de Königsberg à un long siège. Hitler l'appelait . Des petites unités souterraines de fabrication d'armes, des dépôts de munitions et un grand nombre d'arsenaux se trouvent dans les ruines de la ville et dans certains quartiers résidentiels périphériques non détruits. La citadelle, quant à elle, se trouve en plein centre de l'ancienne capitale teutonique et cette dernière est entourée de trois enceintes fortifiées, de valeur médiocre.


title: Bataille de Königsberg

text: La première enceinte entoure Königsberg à 6-8 kilomètres du centre-ville, avec des tranchées, des fossés anti-chars, et des champs de mines, et elle relie quinze fortins entre eux qui ont été construits en 1882. Chacun de ces fortins abrite entre 150 et 200 hommes avec une quinzaine d'armements lourds.


title: Bataille de Königsberg

text: La deuxième enceinte se trouve aux abords de la ville. Elle est constituée de bâtiments de pierre, de barricades, de points de tir pour faire feu aux croisements des routes, ainsi que de champs de mines.


title: Bataille de Königsberg

text: La troisième enceinte se trouve autour de la vieille ville avec neuf bastions, des tours, des ravins.


title: Bataille de Königsberg

text: Une dernière enceinte, improvisée à partir de janvier 1945, est aménagée dans la ville : constituée d'immeubles murés, cette défense est renforcée par des postes de tirs aménagés, des positions d'artillerie et de mortiers et de petits forts. De plus, les principaux axes sont barrés par des champs de mines et des barrages dont certains sont électrifiés.


title: Bataille de Königsberg

text: Pour neutraliser les forces allemandes, les Soviétiques décident donc de porter leur attaque en même temps au sud et au nord afin d'effectuer une double percée. C'est la même tactique qui a été utilisée pour prendre le port de Pillau au bord de la Baltique.


title: Bataille de Königsberg

text: Obtenue par les Soviétiques lors de la conférence de Téhéran, la ville est destinée à être âprement discutée par les belligérants. Érigée en forteresse par Hitler, mais abandonnée par le gauleiter Koch dès le , la ville est défendue par soldats.


title: Bataille de Königsberg

text: En effet, la ville constitue, aux yeux de Staline et des négociateurs soviétiques, un objectif militaire et politique majeur : le port est libre de glace sur le littoral de la mer Baltique, comme le signale Nikolaï Kouznetsov, commissaire du peuple à la marine, à Maxime Litvinov en .


title: Bataille de Königsberg

text: Les forces sont commandées par le maréchal Vassilievski, à la tête du biélorusse auquel s'ajoute le balte sous les ordres du général Bagramian, tandis que l'aviation est commandée par le maréchal d'aviation Novikov. Selon les consignes de Bagramian, les unités sont reconstituées afin d'être utilisées au mieux dans le combat urbain qui se prépare : les groupes d'assaut ainsi constitués reçoivent une formation au combat urbain donnée par des vétérans de Stalingrad, repérés sur ordre de Bagramian en personne. De plus Bagramian et Vassilievski utilisent au mieux, au profit de l'Armée Rouge, les méthodes de coordination interarmes mises au point par les Allemands.


title: Bataille de Königsberg

text: Les forces allemandes sont commandées par le général Otto von Lasch, commandant de la forteresse de Königsberg. Amputées de leurs meilleurs éléments, les forces allemandes sont commandées par des généraux qui se querellent non seulement autour des unités encore disponibles, mais aussi sur les objectifs des unités soviétiques.


title: Bataille de Königsberg

text: Bagramian donne à ses subordonnés 5 jours pour conquérir la ville, au moyen d'une attaque en pince partant à la fois du Nord Ouest et du Sud.


title: Bataille de Königsberg

text: Des tirs d'artillerie intenses et nourris du côté soviétique commencent avant l'aube à frapper la partie sud du front pendant trois heures.


title: Bataille de Königsberg

text: L'attaque commence aussi à l'aube du du côté nord. La bataille se déroule dans la matinée à l'avantage des Soviétiques, car la et la défont avant midi la première ligne de défense allemande et endommagent gravement plusieurs points de la seconde enceinte. Cependant dans l'après-midi l'avance soviétique se fait plus lentement à cause des attaques continuelles du d'armée allemand. D'autre part le fortin , qui est le plus défendu et le plus solidement armé, fait preuve de résistance, ce qui oblige les Soviétiques à entreprendre une tactique d'isolement du fortin, tandis que les troupes continuent d'avancer et que les troupes de réserve préparent l'assaut en l’encerclant. La et la cessent leur progression au crépuscule et se positionnent sur la nouvelle ligne de combat.


title: Bataille de Königsberg

text: Du côté sud, la attaque la première ligne de défense de façon continue, alors qu'elle est soumise à un bombardement intensif. La deuxième ligne de défense est atteinte à midi. Des combats acharnés ont lieu autour du fortin qui avait résisté aux attaques de l'artillerie du matin et qui possède aussi un système de défense par des tranchées profondes, rendant difficile une avancée rapide. Toutefois en début de soirée un groupe de sapeurs réussit à franchir les fossés et à mettre en place des explosifs pour entamer la muraille. Mais le combat cesse à la nuit tombée, permettant aux deux côtés de retrouver leurs propres troupes et de faire monter les troupes de réserve en première ligne. Le temps est particulièrement pluvieux et venteux : aussi les Soviétiques ne réussissent-ils pas à progresser autant qu’ils l’auraient souhaité. Leurs tirs d'artillerie ont des difficultés à s'ajuster à cause du manque de visibilité.


title: Bataille de Königsberg

text: Les Allemands tentent plusieurs fois de contre-attaquer pendant la nuit. Les pertes de part et d'autre sont déjà importantes, mais le combat continue et les Allemands sont repoussés. La bataille est acharnée du côté de la péninsule de Sambie ("Samland" en allemand), dans l'arrondissement du Samland où se trouvait le d'armée allemand. Les conditions météorologiques s'améliorent au petit matin et favorisent l'Armée rouge qui recommence ses bombardements systématiques, cette fois-ci plus fortement sur ce qui restait du centre-ville. L'artillerie n'agit pas seule, car elle est appuyée par la , la et la d'aviation. Les Allemands n'ont pratiquement plus d'aviation, seulement une centaine d'avions, contre du côté soviétique. De plus l'aviation navale soviétique de la flotte de la Baltique entre en jeu ainsi que 516 bombardiers de aérienne. La tête de pont tenue par les soldats allemands sur la péninsule est bombardée.


title: Bataille de Königsberg

text: Entre-temps sur le côté sud, le fortin est plus difficile à conquérir. C'est alors que les Soviétiques décident, au vu du nombre de tués, d'envoyer plusieurs centaines de soldats pour traverser les fossés et de les soutenir au lance-flamme, dont l'action transforme les soldats allemands en torches vivantes ; une âpre bataille s'engage alors à l'intérieur même du fortin. Les Allemands combattent jusqu'au bout, tandis que les soldats soviétiques, toujours plus nombreux, réussissent à détruire les moyens de défense allemands. La lutte ne cesse qu'au prix de cruels combats des deux côtés et au moment où les Allemands sont submergés par le nombre.


title: Bataille de Königsberg

text: La se rend vers le fleuve Pregel et le centre-ville. Elle détruit systématiquement les restes de bâtiments pouvant abriter des moyens de défense allemands, et abat tout aussi systématiquement le moindre ennemi à sa portée, militaire ou rare civil resté à Königsberg. Mais ces combats de rues dans des amas de ruines sont particulièrement difficiles et la progression des Soviétiques se fait lentement. L'un des pires épisodes de cette bataille se situe autour de la gare ferroviaire qui se solde par de nombreux morts du côté soviétique comme du côté allemand. La réussit en fin de compte à joindre le Pregel dans la soirée et ferme ainsi au sud toutes les voies d'accès aux soldats ennemis qui se seraient risqués à quitter les ruines du centre-ville et ses bastions.


title: Bataille de Königsberg

text: Au nord, le fortin résiste encore ; une nuit entière et une partie de la matinée suivante sont nécessaires pour que les sapeurs fassent ouvrir des brèches à l'explosif. De nombreux Soviétiques sont tués pendant l'assaut. Le général Otto von Lasch, voyant le peu d'hommes qu'il lui reste et constatant que poursuivre la résistance serait encore plus meurtrier, demande au "Führer" la permission de cesser le combat et de se rendre (se rendre sans permission aurait signifié théoriquement la peine de mort pour trahison…). Hitler fait savoir qu'il faut combattre jusqu'à la mort et au dernier homme, dans l'exaltation du sang versé.


title: Bataille de Königsberg

text: La traverse le Pregel dans la nuit du 7 au , créant une tête de pont sur la rive opposée. Elle se dirige vers le nord et fait ainsi sa jonction avec les troupes du front septentrional, réussissant ainsi à cerner, non seulement la ville en flammes, mais aussi la partie de la péninsule de Sambie encore contrôlée par la Wehrmacht. Le maréchal Vassilievski propose dans l'après-midi aux Allemands de se rendre, ce que le général von Lasch refuse. Les Allemands tentent en effet de rompre l'encerclement à partir du centre-ville et aux abords de la Pregel, mais cette contre-attaque est brisée par l'aviation, ce qui scelle le sort de la défense allemande. Il ne reste plus que Allemands et ce qui subsiste de Königsberg est la proie des flammes.


title: Bataille de Königsberg

text: La dernière ligne de défense (la troisième enceinte) tombe dans la journée. Le général Otto von Lasch décide de son propre chef de cesser le combat, contrairement aux consignes reçues du Führer. Des soldats de la Wehrmacht sont envoyés en émissaires à six heures du soir du côté soviétique. Peu après, une délégation d'officiers soviétiques se rend pour les négociations dans le bunker du général Lasch. Les Allemands cessent les opérations à minuit.


title: Bataille de Königsberg

text: soldats allemands sont tués et . La plupart sont envoyés en camp. . Königsberg est débaptisée l'année suivante et renommée Kaliningrad. La moitié sud de la Prusse-Orientale est donnée à la Pologne qui s'agrandit à l'ouest et au nord, et la partie nord correspondant plus ou moins à l'ancien district de Königsberg devient plus tard l'oblast de Kaliningrad intégré à la Russie soviétique et depuis 1991 à la fédération de Russie. Tous les lieux sont renommés et les Allemands demeurant encore (sur les de 1945) sur les lieux à la fin de la guerre sont expulsés en plusieurs mois, au cours de l'année suivante.


title: Bataille de Königsberg

text: Promise à l'URSS, la ville a été rasée par les opérations militaires soviétiques lors de sa conquête.


title: Bataille de Königsberg

text: La région est repeuplée par des populations venues des contrées dévastées par la Wehrmacht (Russes de Russie centrale, Biélorusses, Lituaniens, Ukrainiens). Des quartiers, comme Bobrouisk par exemple, portent le nom de villages et de lieux de Biélorussie dévastés par l'armée allemande.


title: Liste d'associations marocaines reconnues d'utilité publique

text: Cette liste d'associations marocaines reconnues d'utilité publique présente des associations de ce type classées par domaine d'activité et ne prétend pas être exhaustive.


text: Au Maroc, chaque année, une dizaine d'associations ou fondations bénéficient de la reconnaissance d'utilité publique. La demande, accompagnée des statuts, du règlement intérieur et des rapports financiers doit être déposée auprès du Secrétariat général du gouvernement. Ce dernier, sur son site internet, en fournit une liste actualisée : au , 221 y étaient répertoriées.


title: Emmanuelle Alt

text: Emmanuelle Alt, née le à Paris est une journaliste de mode française. Elle est, de 2011 à 2021, la rédactrice en chef du magazine de mode "Vogue Paris", pour lequel elle a été rédactrice en chef mode durant dix ans. Elle succède à Carine Roitfeld.


title: Emmanuelle Alt

text: Lycéenne à Paris à Lubeck, elle fait ses débuts au magazine féminin français "Elle" en 1984, alors assistante au service beauté, elle n'a que 17 ans. Elle rejoint deux ans plus tard le magazine "20 Ans" comme rédactrice de mode et en devient la rédactrice en chef mode en 1993.


title: Emmanuelle Alt

text: En 1998, elle devient rédactrice en chef mode du magazine "Mixte" qu'elle quitte pour "Vogue" fin 2000, puis est nommée par Xavier Romatet, PDG de Condé Nast France, au poste de rédactrice en chef mode début 2011, en voulant conserver la ligne éditoriale. Elle est remerciée en 2021.


title: Emmanuelle Alt

text: Emmanuelle Alt est mariée avec le directeur artistique Franck Durand, à l'origine de l'Atelier Franck Durand et directeur artistique d'Isabel Marant.


title: AVN Awards

text: Les AVN Awards sont des récompenses de l'industrie pornographique décernées chaque année, depuis 1984, par le magazine "Adult Video News" (AVN).


title: AVN Awards

text: Parfois qualifiés d’Oscars du porno, les AVN Awards récompensent l'excellence dans le cinéma pornographique et plus généralement la pornographie. Des AVN Awards sont ainsi décernés dans plus de 100 catégories couvrant non seulement les films pornographiques mais aussi les sites internet, le marketing, les jouets sexuels par exemple. Pour ce qui est des films, certaines catégories sont analogues à celles du cinéma traditionnel, d'autres sont spécifiques à la pornographie.


title: AVN Awards

text: De 1986 à 1998, des AVN Awards ont été attribués au cinéma pornographique gay. À partir de 1998 et jusqu'en 2010, AVN a organisé une remise de prix spécifique pour le cinéma gay, les GayVN Awards.


title: AVN Awards

text: Pour être éligible à un AVN Award, un film doit avoir été publié dans la période de 12 mois s'achevant le de l'année précédant la cérémonie de remise du prix. Depuis 2014 (pour les AVN Awards 2015), sont éligibles aussi bien les films sortis sous forme de DVD, sous réserve qu'ils soient disponibles auprès d'au moins 10 grossistes ou 100 détaillants, que les films commercialisés en VOD, sous réserve qu'ils soient proposés par au moins deux fournisseurs « majeurs » de services de VOD payante. Auparavant, les films qui étaient disponibles uniquement en VOD à la date du devaient, pour être éligibles, faire l'objet d'une édition sous forme de DVD avant le et être disponibles auprès d'au moins 10 grossistes ou 100 détaillants à cette date. Les séries doivent compter au moins trois titres dont deux publiés dans la période de référence de 12 mois.


title: AVN Awards

text: Les nominations sont effectuées par un panel d'une dizaine de critiques d'AVN, les films pris en considération étant soumis par les éditeurs via un site Internet dédié. En dépit des recommandations d'AVN, certains éditeurs proposent l'ensemble des titres de leur catalogue répondant aux critères d'éligiblité. De ce fait, plusieurs milliers de titres ( en 2008) sont examinés, un processus que Paul Fishbein, fondateur et à l'époque président d'AVN, qualifiait en 2008 de « long et horrible ». Non sans humour, AVN souligne que cela impose à ses critiques de « regarder plus de porno que ce qu'on peut raisonnablement attendre même du plus accro des amateurs ».


title: AVN Awards

text: Les nominations sont d'ailleurs très nombreuses (en général 15 par catégorie, contre 5 ou 10 aux Oscars, pour plus de 100 catégories), ce qui, selon AVN, est « destiné à récompenser les milliers de gens qui travaillent dans l'industrie pornographique ». Elles sont annoncées vers la fin du mois de novembre. Les admissions dans l'AVN Hall of Fame sont annoncées au même moment bien qu'il ne s'agisse pas, à proprement parler, d'un AVN Award.


title: AVN Awards

text: À l'exception des prix attribués au film le plus vendu et au film le plus loué, qui découlent des chiffres compilés par AVN, et des "Fan Awards", pour lesquels le public vote par Internet, les lauréats sont désignés par un jury composé d'une quarantaine de personnes, dont une partie est extérieure à AVN.


title: AVN Awards

text: La cérémonie de remise des AVN Awards est intitulée « AVN Awards Show ». Elle se déroule chaque année au mois de janvier dans un grand hôtel de Las Vegas, au moment de l'AVN Adult Entertainment Expo. Elle est présentée par des acteurs en vue du cinéma pornographique accompagnés d'une personnalité extérieure au monde de la pornographie.


title: AVN Awards

text: Les premiers AVN Awards sont décernés en , au titre de l'année 1983. Il semble qu'il n'y ait pas, cette année-là, de véritable cérémonie de remise mais une simple sélection par le comité éditorial d"'Adult Video News" suivie d'une publication de la liste des gagnants dans le magazine. "Scoundrels", de Cecil Howard, est ainsi le premier film à recevoir l'AVN Award décerné au meilleur film de l'année. L'année suivante, AVN tient une conférence de presse à l'hôtel Aladdin pendant le Consumer Electronics Show, en présence de 600 représentants de l'industrie pornographique. Traci Lords, Marilyn Chambers, Seka et Ginger Lynn sont présentes et remettent des prix à cette occasion. La distinction entre film et vidéo est introduite et "Talk Dirty to Me, Part III" reçoit le prix du meilleur film ("Best Film") alors que "Long Hard Nights" est honoré de celui de meilleure vidéo ("Best Video"). Cette distinction perdurera jusqu'en 2008. En 1986, la remise des AVN Awards se déroule au Tropicana Hotel & Casino et prend une forme plus classique pour une remise de prix dans le domaine du cinéma (tapis rouge, orchestre…).


title: AVN Awards

text: Au cours des années suivantes, l'assistance augmente régulièrement et dépassera personnes à la fin des années 1990. La croissance du public conduira AVN à modifier, à plusieurs reprises, l'emplacement de l'AVN Awards Show pendant ces années. En 1996, l'AVN Awards Show est retransmis pour la première fois en "pay-per-view" sur "The Spice Channel". En 1997 et 1998, la cérémonie est organisée sur deux jours.


title: AVN Awards

text: L'AVN Awards Show a changé plusieurs fois d'emplacement, notamment pour pouvoir accueillir un public qui a beaucoup augmenté au fil du temps. Il s'est ainsi déroulé successivement au Tropicana Hotel & Casino (de 1986 à 1991), au Bally's Hotel & Casino (de 1992 à 1995, puis de nouveau en 1999), au Aladdin Theater for the Performing Arts (en 1996), au Riviera Hotel and Casino (en 1997), au Caesar's Palace (en 1998), au Venetian Hotel & Casino (de 2000 à 2006), au Mandalay Bay Events Center (de 2007 à 2009) et au Palms Casino Resort (en 2010 et 2011). En 2012, il a déménagé une nouvelle fois pour s'installer au Hard Rock Hotel & Casino.


title: AVN Awards

text: Ce prix récompense l'acteur ayant le mieux réussi dans le cinéma traditionnel au cours de l'année de référence. Initialement intitulé "Crossover Star of the Year", il avait été rebaptisé "The Jenna Jameson Crossover Star of the Year" en 2007 en l'honneur de l'actrice Jenna Jameson, avant de reprendre son intitulé initial en 2010.


title: AVN Awards

text: Prix résultant de la fusion de deux récompenses antérieures : "Best Tease Performance" et "Best Solo Sex Scene".


title: AVN Awards

text: Entre 2009 et 2011, une distinction est faite entre les scènes comportant trois femmes et celles dans lesquelles en apparaissent au moins quatre et deux prix sont attribuées sous les intitulés : "Best All-Girl Three-Way Sex Scene" et "Best All-Girl Group Sex Scene".


title: AVN Awards

text: Jusqu'en 2008, une distinction est faite entre support film et support vidéo et deux prix sont attribués, sous les intitulés "Best Anal Sex Scene - Film" et "Best Anal Sex Scene - Video".


title: AVN Awards

text: Jusqu'en 2008, une distinction est faite entre films et vidéos et deux prix sont attribués, sous les intitulés "Best Oral Sex Scene - Film" et "Best Oral Sex Scene - Video".


title: AVN Awards

text: Jusqu'en 2008, une distinction est faite entre films et vidéos et deux prix sont attribués, sous les intitulés "Best Couples Sex Scene - Film" et "Best Couples Sex Scene - Video".


title: AVN Awards

text: Jusqu'en 2008, une distinction est faite entre support fim et support vidéo et deux prix sont attribués, sous les intitulés "Best Screenplay - Film" et "Best Screenplay - Video".


title: AVN Awards

text: Jusqu'en 2008, une distinction est faite entre films et vidéos et deux prix sont attribués, sous les intitulés "Best Art Direction - Film" et "Best Art Direction - Video".


title: AVN Awards

text: Jusqu'en 2008, une distinction est faite entre fim et vidéo et deux prix sont attribués, sous les intitulés "Best Editing - Film" et "Best Editing - Video".


title: AVN Awards

text: Ce prix, qui porte le nom d'un pionnier de l'industrie pornographique, est décerné à une personne ou un groupe de personnes qui a apporté une contribution importante à la protection du Premier amendement de la Constitution des États-Unis (qui protège notamment la liberté d'expression et la liberté de la presse), de la liberté d'expression ou du droit à la vie privée ou à d'autres sujets clef pour l'industrie pornographique. Il est décerné épisodiquement.


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: Le premier tunnel du Saint-Gothard, tunnel ferroviaire à double voie de de long, fut construit de 1872 à 1881, mille mètres plus bas que le col alpin du même nom, qui s'élève à . Il relie Göschenen au nord, dans le canton d'Uri à Airolo dans le canton du Tessin.


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: L'entrée nord est à d'altitude, le point culminant à et la sortie à . Les trains parcourent le tunnel en .


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: Le , un nouveau tunnel ferroviaire, le tunnel de base du Saint-Gothard, a été mis en service après plus de dix-sept ans de travaux. Long de plus de , il est le tunnel le plus long du monde.


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: L'axe ferroviaire transalpin du Saint-Gothard fut imaginé dès 1851 par l'ingénieur Gottlieb Keller, qui mit ce projet à l'étude dès 1853.


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: En 1863, quinze cantons ainsi que deux compagnies de chemin de fer formèrent une « Union du Gothard » pour soutenir cette idée.


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: Trois ans plus tard, le Conseil fédéral approuva le projet en le préférant à celui d'un tunnel empruntant le Lukmanier (Grisons).


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: Le comité du chemin de fer du Gothard a chargé dès l'année 1867 l'ingénieur Robert Gerwig en collaboration avec l'ingénieur A. Beckh d'étudier un projet d'un chemin de fer allant de Flüelen à Biasca et Locarno avec plans et devis avec des études spéciales sur un grand tunnel d'environ passant sous les sommités du Gothard.


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: La ligne ferroviaire du Saint-Gothard et son tunnel furent concédés à la Compagnie du chemin de fer du Saint-Gothard, fondée le et présidée par le principal artisan de l'Union du Gothard, le Zurichois Alfred Escher (fondateur du Crédit Suisse). Afin de réunir les fonds nécessaires, la Compagnie fit appel aux deux grands pays intéressés par l'ouverture de cet axe de communication nord-sud : l'Allemagne et l'Italie, signataires avec la Suisse d'un « traité du Gothard » (), investirent respectivement de francs sur les nécessaires. La Compagnie n'avait d'ailleurs pas hésité à soudoyer un député allemand, en lui versant pour qu'il plaide la cause du projet au Reichstag.


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: Quand, après de longues négociations, les initiateurs du tunnel ferroviaire du Gothard purent se consacrer aux problèmes techniques, les extrémités du tunnel furent choisies selon des critères topographiques et géologiques. Il s’agissait de points séparés par des kilomètres de montagnes aux sommets parfois même inaccessibles et il appartenait alors à un géomètre de déterminer l’azimut, la distance et la pente entre ces deux points et d’en déduire les directions d’attaque.


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: La mission de définir les directions d’attaque fut confiée en 1869 au jeune ingénieur Otto Gelpke. Il créa, comme on le faisait déjà avec succès depuis deux siècles, un réseau de triangulation. Composé de onze triangles, celui-ci reliait les sommets entre Göschenen et Airolo. Il équipa chaque sommet de piliers en pierre de taille, sur lesquels on pouvait fixer soit un signal, soit un théodolite. Gelpke fit alors construire des maisonnettes-observatoires à toit mobile sur deux points du réseau situés sur l’axe théorique, en retrait des deux portails de Göschenen et d’Airolo, puis fixa dans le rocher au-dessus des futurs portails des cibles définissant ainsi l’axe du tunnel. Ce dispositif devait garantir durablement la position et la direction théorique du tunnel, protéger les instruments qui guideraient les premiers hectomètres de percement et permettre un contrôle d’azimut par des observations astronomiques. Il autorisait surtout l’utilisation, à la place du théodolite, d’une simple lunette d’alignement pour l’implantation progressive de l’axe rectiligne.


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: En haute montagne, il mesura avec soin, soit vingt-quatre fois chacun, tous les angles du réseau. Le massif du Gothard constituant une frontière climatique, la nébulosité ne permettait que rarement d’observer simultanément dans toutes les directions, ce qui compliquait le travail du topographe. Tout fut pourtant exécuté en quelques mois, ce qui constitue un exploit compte tenu des moyens de l’époque. Une analyse ultérieure des mesures de Gelpke atteste une précision des directions de (mgon), ce qui correspond à la largeur du petit doigt à une distance de un kilomètre. En 1872, alors que le percement du tunnel devait débuter, la direction des travaux se vit contrainte de déplacer le portail sud d’environ , ce qui entraîna une modification de la direction du tunnel.


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: Une nouvelle triangulation n’aurait pas été nécessaire pour y remédier. Si la direction des travaux s’est cependant décidée à faire observer un second réseau, c’est qu’elle voulait bénéficier des meilleures assurances possibles aux vues de la jonction des galeries.


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: La direction des travaux engagea alors Carl Koppe (1844-1910). Par souci d’indépendance, celui-ci adopta un réseau différent de celui de Gelpke, avec de longues visées entre les extrémités nord et sud. Koppe introduisit une méthode de calcul révolutionnaire. En l’appliquant globalement à l’ensemble des mesures, il améliora la fiabilité des résultats en réduisant l’erreur moyenne sur une direction à . Par rapport à Gelpke, il obtint une différence d’orientation de l’ordre de à Airolo et à Göschenen et une influence globale du réseau inférieure à quatre centimètres sur l’erreur de percement : le travail de Gelpke aurait suffi et Koppe en apportait la preuve, tout en fournissant un prodigieux matériel de mesure expérimental pour le développement des méthodes de compensation des réseaux géodésiques, des méthodes dont on ne saurait se passer aujourd’hui.


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: La construction du tunnel, après un appel d'offres international avec un délai très court, fut attribuée le à la société basée à Genève « "Entreprise du Grand Tunnel du Gothard" » société en commandite, dirigée par Louis Favre, ingénieur genevois. Il avait l'espoir d'être en mesure d'utiliser l'expérience acquise dans la construction du tunnel du Mont-Cenis récemment achevé. À cet effet, Favre s'est assuré l'engagement des mineurs et ingénieurs de ce précédent chantier, tandis que le matériel périmé utilisé dans cette construction lui a été imposé par la convention. Jean-Daniel Colladon est l'ingénieur conseil de l'entreprise du grand tunnel du Gothard pour les questions concernant les compresseurs, la fourniture de l'air comprimé et leur entraînement, les perforatrices ainsi que pour d'autres problèmes hydrauliques ou techniques.


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: Une des conditions de l'adjudication fixait à huit ans la durée du chantier. Si le temps de construction convenu était dépassé, il était menacé d'une amende de par jour de retard, la première demi année et pour la période suivante. En cas de fin anticipée du chantier, le montant de la prime serait identique. Aucune clause de force majeure ou d'imprévu n'avait été prise dans ce contrat inique signé par Favre qui ne comprenait pas l'allemand et qui jusque-là n'avait eu aucun problème avec les entreprises contractantes françaises avec lesquelles il avait travaillé. Il faut ajouter que L. Favre se fiait aux spécifications indiquées dans le cahier des charges concernant les débits des cours d'eau devant produire la force hydraulique pour les machines servant au percement du tunnel ainsi qu'aux hypothèses géologiques.


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: La construction a débuté à Airolo au portail sud le et le de la même année au nord (Göschenen). À la fin de celle-ci, furent percés à la main du côté sud et seulement du côté nord.


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: Au cours du percement du tunnel de nombreuses avancées techniques furent faites : l'utilisation de perforatrices pneumatiques performantes et l'utilisation dès 1873 de la dynamite qui remplaça la poudre noire utilisée comme explosif au tunnel du Mont-Cenis. Malgré tout, les rapports entre la compagnie du chemin de fer et l'Entreprise du Grand Tunnel du Gothard furent dès l'adjudication des travaux exécrables principalement à cause d'une différence de culture entre la vision française de l'équipe de Louis Favre et celle toute germanique de la compagnie du Saint Gothard, mais aussi à cause des ordres et contre-ordres reçus. Ce n'est qu'au troisième ingénieur en chef, Gustave Bridel ingénieur ECP, nommé par cette dernière que les rapports s'améliorèrent.


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: La pression due au délai contractuel très serré explique peut-être le peu d'attention qui fut accordée aux conditions de travail des ouvriers.


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: Ces derniers, originaires pour la plupart de la région du Piémont et de Lombardie en Italie, durent vivre en effet dans des conditions particulièrement difficiles, entassés dans des baraquements exigus et privés de tout confort. Les habitants des vallées ont largement profité et exploité l'arrivée de ces ouvriers. Quant aux conditions de travail, elles étaient dramatiques en raison des accidents, de la chaleur régnant dans les galeries (près de ) ou de l'atmosphère polluée par les poussières : y trouvèrent la mort, sans compter les de maladies comme la silicose ou en raison de la chaleur et de l'humidité, de l'ankylostomose, une maladie parasitaire responsable d'anémie.


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: Les ouvriers, dont l'effectif varia entre , étaient payés entre par jour, mais il fallait retrancher à cette somme les frais de logement et de nourriture () ainsi que l'achat du matériel et une retenue de par jour pour l'huile des lampes.


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: Favre a augmenté le nombre de travailleurs en permanence. À Göschenen ont travaillé un maximum de et de à Airolo. Le , une grève éclata à Göschenen. Au nombre d'environ deux mille, les ouvriers demandaient un franc de plus par jour et que les de la journée fussent réparties, non plus en trois, mais en quatre équipes. En outre, l’entrepreneur, lorsqu’il remettait, avant la fin du mois, des acomptes aux ouvriers sur leur paie, leur donnait non de l’argent, mais des bons en papier. Comme les aubergistes et les marchands n'acceptaient ce papier qu’en déduisant un escompte, les travailleurs se voyaient obligés, s’ils ne voulaient pas subir cette perte, d’acheter leurs vivres et autres objets de consommation dans les magasins de l’entreprise.


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: À cause de ces mouvements protestataires, inquiets à l'idée de prendre du retard et de devoir verser des indemnités, Favre absent, ses adjoints firent appel au gouvernement uranais, qui envoya quelques policiers, bientôt renforcés par une vingtaine de miliciens civils armés et inexpérimentés (auxquels l'Entreprise Favre fut contrainte de verser une indemnité de ). Le , et après une charge à la baïonnette (accueillie à coups de pierre par les grévistes), la milice d’Uri ouvrit le feu qui fit quatre morts, une dizaine de blessés et treize prisonniers. Le , une partie des grévistes reprit le travail, les autres quittèrent la Suisse. Cet incident relança le débat sur les conditions de travail et la protection des travailleurs.


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: Louis Favre, qui avait rencontré des difficultés imprévues en raison de la nature du sol et dut faire face à des dépassements du devis constatés dès 1876, fit un malaise au kilomètre « 3 », lors d'une visite d'inspection du chantier et mourut à l'intérieur du tunnel d'une rupture d'anévrisme le à l'âge de . La direction de l'entreprise a été reprise par l'ingénieur français Édouard Bossi. Les équipes de construction du nord ont entendu pour la première fois, le de la même année, le bruit des explosions produit par les équipes de construction du sud. Seulement séparaient alors les deux sites. Après sept ans et cinq mois, ce fut le samedi à que la première perforatrice traversa la paroi depuis le front d'attaque nord du tunnel. Par ce trou, les ouvriers passèrent une boîte contenant une image de Favre à l'autre équipe. Le dimanche , le percement fut totalement achevé ; le décalage entre les deux galeries fut de sur la transversale et seulement de sur la hauteur.


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: Pour la construction de ce tunnel furent utilisées pour la première fois des locomotives à air comprimé pour excaver les matériaux hors du tunnel. Ces locomotives avaient l’avantage de ne produire ni fumées ni gaz toxiques difficiles à évacuer dans un tunnel.


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: Il est intéressant de souligner que les lignes d'accès au tunnel construites par les propres chantiers de la compagnie du Chemin de fer du Gothard ne furent achevés qu'après l'achèvement du grand tunnel. Au total, la mise en service fut retardée de deux ans (début des travaux le , inauguration du tunnel au trafic le ) et la Compagnie du Gothard attaqua les héritiers de Louis Favre en justice. Le rapport final de la Confédération suisse sur la construction du tunnel du Gothard présentait un coût final de de francs. Par rapport au devis de 1869 de de francs, il en résultait un dépassement de 11,9 %.


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: J.-Daniel Colladon s'exprime ainsi : « En analysant les causes qui ont surtout contribué à la rapidité extraordinaire du percement du Saint-Gothard, à côté des mérites personnels de Louis Favre, on doit insister surtout sur les points suivants :


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: Le système général d’exploitation adopté par l’entrepreneur, était lié à l’attaque du tunnel par le haut ; au mont Fréjus, la galerie d’avancement avait au contraire été pratiquée par le bas. Ce dernier système, préférable peut-être dans les terrains meubles, ne se prête pas aussi bien dans le rocher solide à un rapide avancement de l’excavation et du revêtement de la voûte… ».


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: « Au Saint-Gothard, Louis Favre qui s'est élevé seul, entreprend un tunnel incomparablement plus difficile, avec la chaîne d'un contrat léonin, où toutes les clauses sont une menace contre lui. Le tunnel de quinze kilomètres est percé en sept années et cinq mois, son coût est de dix à douze millions moindre que celui du mont Cenis, et Favre meurt victime des persécutions qu'il a endurées et la Compagnie du Gothard qu'il a sauvée d'une liquidation probable, n'a pas de plus grande préoccupation après son décès que de s'emparer des millions de son cautionnement en ruinant à fond sa famille et en spoliant les commanditaires ».


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: L’implantation des sept tunnels hélicoïdaux à proximité du portail nord fut bien moins délicate que celle du tunnel principal, contrairement à ce qu’imagine le grand public : la longueur restreinte de ces ouvrages écartait le risque d’une dérive importante de l’axe. Koppe a résolu le problème en créant à proximité des tunnels de petits réseaux locaux incluant les éléments géométriques principaux de ces courbes : points d’entrée et de sortie ainsi que leurs tangentes. Il en a publié les schémas dans la revue Eisenbahn des 7 et .Les travaux des rampes d'accès au grand tunnel ont été achevés après le percement et la terminaison de ce dernier. Ces chantiers étaient effectués directement sous la responsabilité de la Compagnie du chemin de fer.


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: Des rumeurs courraient toujours sur une installation militaire secrète dans le tunnel ferroviaire du Saint-Gothard. Elle comporterait divers dispositifs, dont entre autres un tunnel de liaison entre le tunnel du chemin de fer et le fort d'Airolo, situé plus haut sur la route du col du Saint-Gothard. Lors de la construction du tunnel ferroviaire, l'armée suisse étudia la défense du front sud. Trois années furent nécessaires pour cette planification. Il fut alors décidé de construire un fort au-dessus d'Airolo, à proximité de la route menant au col, ainsi qu'un corps de garde situé à l'entrée sud du tunnel ferroviaire. Ces plans furent changés à maintes reprises et des constructions ainsi que des aménagements supplémentaires furent alors réalisées.


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: En 1887, la construction du fort d'Airolo débuta et fut achevée en 1889. Il fut aussi reconnu comme le fort le plus moderne d'Europe. Il avait pour mission de protéger le tunnel ferroviaire du Gothard, ouvert en 1882. Cette année-là, l'Allemagne, l'Italie et l'Autriche s'étaient constituées en alliance contre la France. Pour disposer en tout temps d'un accès à l'installation de protection depuis le nord, un passage secret fut percé. Long de , il débouchait à une cinquantaine de mètres de l'entrée du tunnel ferroviaire . En cas d'urgence, l'armée suisse envisageait de boucler l'accès sud de la galerie et de contrôler l'entrée nord du tunnel depuis le fort.


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: La construction du tunnel de liaison entre le fort et le tunnel ferroviaire avait pour but de permettre de communiquer sans courir aucun danger, comme des tirs ennemis ou des avalanches, mais également de permettre le déplacement des troupes en toute discrétion. Ce tunnel est entièrement revêtu de granit et son sol était dallé. À deux endroits, le long de celui-ci, se trouve un élargissement qui permet de se croiser facilement, mais également d'y déposer du matériel.


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: L'accès à celui-ci se situe dans un fossé proche de l'entrée du fort et il aboutit à une cinquantaine de mètres avant le tunnel ferroviaire dans une section plus grande, fermée par une porte blindée . Avant celle-ci, le tunnel s'élargit permettant ainsi de réduire la pression due aux passages des trains et, quelques mètres avant, un autre couloir part sur la droite aboutissant dans l'ancien tunnel qui servit auparavant pour la construction du tunnel ferroviaire. C'est celui-ci qui servait d'ordinaire à l'accès au tunnel de liaison. Un important bâtiment qui servait de local de garde se situe à l'entrée du tunnel ferroviaire et il est équipé d'ouvertures munies de volets métalliques et d'embrasure de tir.


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: À l'intérieur du tunnel ferroviaire, à environ , deux positions de lance-flammes sont installées, ainsi que deux autres niches pouvant être équipées de mitrailleuses. L'ancien tunnel, qui servit pour la construction, est également muni de mêmes niches. L'entrée nord du tunnel ferroviaire est également fortifiée, mais seulement de l'extérieur. Un escalier souterrain permettait de gagner, depuis le corps de garde, la galerie de fusiliers située en peu plus haut de l'entrée tunnel ferroviaire. Les deux portails sont protégés par des chambres de mines permettant ainsi la destruction des entrées et de faire ainsi cesser le trafic nord-sud, si important pour l'Allemagne et l'Italie.


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: À noter que le portail nord du tunnel comporte deux tubes. Le second fut construit en 1960 et, quatre-vingt mètres après, il rejoint le tube principal.


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: À la suite de l'inauguration du tunnel de base en , l'avenir de la ligne du Saint-Gothard qui emprunte le tunnel « historique » se pose pour les autorités. Celles-ci prévoient d'effectuer en 2025 une évaluation afin de décider s'il y a lieu d'y effectuer des investissements à long terme. Un classement de ligne au patrimoine mondial de l’UNESCO, à l'instar du chemin de fer rhétique de l'Albula et de la Bernina dans les Grisons, n'a pour l'instant pas abouti.


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: Du 22 au a été célébrée l'inauguration avec plus de venus de toute l'Europe, cependant, Alfred Escher n’a pas participé.


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: Le tunnel fut ouvert au trafic le de Lucerne à Chiasso (frontière italienne), sur une section opérée par la compagnie ferroviaire Gotthardbahn, avec des locomotives à vapeur. Le premier sac de courrier fut transporté par Alois Zgraggen (1822-1888), conducteur de la dernière diligence qui a circulé sur la route du col. En 1883, première année complète de l’exploitation de la ligne du Saint-Gothard, et de marchandises ont transité par le tunnel. La ligne fut ensuite reprise par les CFF en 1909 à la suite de la signature, avec l'Allemagne et l'Italie de la convention du Gothard.


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: En 1897, tous les jours, passaient par le tunnel. À travers la fumée des locomotives à vapeur, les travaux d'entretien du chemin de fer ont été beaucoup plus difficiles. Par conséquent, un système de ventilation fut installé en 1902 avec une capacité de en fonctionnement. Avec le soutien des vitesses naturelles de l'air de courants d'air ont été atteints au nord de portail et de au portail sud de .


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: Le tunnel fut électrifié en 1920, initialement avec une tension d'alimentation réduite à à cause des défauts d’isolation dus à la suie déposée sur les isolateurs par la fumée des locomotives à vapeur qui continuaient à circuler. Un an plus tard, la traction vapeur fut entièrement remplacée par la traction électrique et la tension d'alimentation dans le tunnel put être augmentée à le pour être homogène avec le reste de la ligne.


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: Dès la première année le trafic dépassa de voyageurs pour croître progressivement jusqu'à en 1956, cette ligne devint le principal axe traversant la chaîne alpine du Nord vers le Sud. La vitesse moyenne qui était de en 1882 fut portée à en 1922 après l’électrification puis à plus de en 1956.


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: Fausses données - MM. Gerwig et Beckt dans le projet 1864-1665 de percement et le rapport technique publié en 1865 affirment : « on ne manquera pas de puissantes chutes d’eau sur les deux versants du Gothard ; la Reuss et le Tessin en donnent plus qu’il n’en faudra ; sur le versant méridional on pourra en outre utiliser la Tremola ». L’avancement des travaux dépendant avant toute chose de la force motrice hydraulique annoncée à l’entrepreneur qui seule lui assure un aérage suffisant et la force mécanique indispensable. Sa bonne foi a été surprise, il était impossible matériellement à Favre de vérifier les données fournies par la compagnie du Gothard et par les ingénieurs en chef successifs. Pendant les d’hiver, par exemple, les débits d'eau disponibles ne correspondaient qu’à 30 ou 40 % de ce qui avait été stipulé du côté méridional de l’ouvrage.


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: Après avoir commencé les travaux en 1872 et 1873, l'expérience démontra que les études avaient été très insuffisantes, la Compagnie du Gothard en 1875 fit face à de graves difficultés financières dues aux mauvaises estimations des coûts et des retards, crise due aussi à la chute des actions des compagnies ferroviaires suisses. Elle a dû même suspendre ses constructions en 1876 et diminuer le programme de ses travaux futurs. En passant sous trois directions techniques différentes, sans compter les interrègnes, chacune de ces directions apportant des vues personnelles divergentes des systèmes et des procédés nouveaux. Il faut noter aussi que le peuple zurichois rejeta en 1878 une subvention complémentaire ce qui conduisit Alfred Escher à se retirer de la présidence.


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: La production quotidienne s’élevait pour l'ensemble des heures de travail à de moyenne. Par comparaison, la production journalière est de dans la construction du nouveau tunnel de base du Saint-Gothard. En , un effectif maximum est atteint, , pour la plupart italiennes, travaillent à Göschenen et Airolo, dont à Airolo.


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: Malgré les nouvelles machines, malgré les efforts constants pour assurer le renouvellement de l'air dans le tunnel, il est évident que l'excavation du tunnel est un chantier dangereux. Les accidents étaient nombreux. du chantier sont morts pendant la construction. Sur les qui sont mentionnés dans la liste des victimes dans les Archives fédérales, ont été écrasés lors de déraillements ou pertes de chargement des wagonnets ou par les locomotives, par des chutes de pierres, par la manipulation ou explosion de dynamite et d'autres accidents. L'un d'eux s'est même noyé. La faute, selon le communiqué officiel de chaque accident provenait de la victime elle-même. Cependant, beaucoup plus d'ouvriers sont décédés au cours des années suivantes à la suite des effets dus à la malnutrition, aux maladies et aux blessures qu'ils avaient subies au cours de la construction.


title: Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard

text: En 1932, à l'occasion du de la fin du tunnel, le monument créé par l'artiste tessinois Vincenzo Vela (1820-1891) fut érigé le 1932. Il l'a créé en 1882 de sa propre initiative et ne reçut aucun paiement. Il est dédié aux victimes les travailleurs du tunnel ferroviaire du Saint-Gothard. Il est à Airolo, proche de la gare.


title: Apis (insecte)

text: ' (mot latin signifiant ' « abeille ») est un genre qui regroupe sept à neuf espèces d'insectes sociaux de la famille des Apidés (Apidae) et de la sous-famille des Apinae. C'est le seul genre de la tribu des "Apini".


title: Apis (insecte)

text: Ces espèces produisent du miel en quantité notable ; ce genre regroupe donc les espèces qui sont principalement exploitées pour l'apiculture. Les membres de ce genre sont communément désignés par le terme abeilles, quoique ce terme puisse désigner aussi les taxons supérieurs Apoidea, Apidae et Apinae. Il existe d'autres espèces d'abeilles à miel en dehors du genre "Apis", qui produisent du miel en très petites quantités.


title: Apis (insecte)

text: La classification des abeilles pourrait encore évoluer (avec notamment le programme Bee-Barcode of Life


title: Apis (insecte)

text: On appelle parfois l'abeille « mouche à miel » bien qu'elle ne soit pas du tout une mouche, d'un point de vue scientifique (diptères).


title: Apis (insecte)

text: Des études montrent que de nombreux insectes bougent les ailes en un mouvement continu et large, de 145 à 165 degrés, environ 200 fois par seconde. En revanche, les abeilles dessinent des arcs plus restreints, d'environ 90 degrés, et doivent donc compenser par une fréquence plus élevée, jusqu'à 240 battements par seconde, soit presque le double de ce que leur taille laisserait prévoir.


title: Apis (insecte)

text: Les abeilles utilisent la position du soleil ainsi que le champ magnétique terrestre pour naviguer. Leurs yeux sont sensibles à la lumière polarisée ce qui leur permet de situer le soleil même quand il est voilé par des nuages. Il a été observé que les abeilles cessent de voler et tombent au sol à la suite d'une baisse soudaine de luminosité.


title: Apis (insecte)

text: La biométrie des abeilles est l'étude de leurs différents caractères physiques afin de déterminer leur race. Cette étude n'aurait pas été nécessaire il y a quelques siècles, les différentes races d'abeilles étant réparties géographiquement, mais l'hybridation volontaire ou non, due à la pratique de l'apiculture en tant qu'élevage a perturbé cette répartition.


title: Apis (insecte)

text: La reine est le seul individu femelle fertile de la colonie. Elle provient d’un œuf fécondé, identique à celui d'une ouvrière, mais pondu dans une cellule spéciale, la cellule royale. La larve sera nourrie exclusivement de gelée royale et c'est ce régime, et lui seul, qui lui permettra de devenir une reine.


title: Apis (insecte)

text: Les ouvrières sont des femelles stériles, dont le fonctionnement ovarien est bloqué, là aussi, par la quantité d'hormones émise par la reine. Ce sont les individus les plus nombreux de la colonie, plus de quarante mille en général. Une ouvrière d'hiver vit quelques mois et une ouvrière d'été quelques semaines seulement.


title: Apis (insecte)

text: Les mâles, appelés aussi faux bourdons, parfois connus sous le nom d'abeillauds ou de drones, sont de plus grande taille que les femelles, et ils sont élevés du printemps au début de l’été.


title: Apis (insecte)

text: Ils ont des yeux qui comportent 7000 facettes. Ils ne participent pas à la récolte du nectar ou du pollen, ayant une langue trop courte pour butiner les fleurs. Ils n'ont pas de dard, et sont donc sans défense. Ils ne sécrètent pas de cire d'abeille, de venin ou de gelée royale. Selon la race, on en compte environ 2500 par colonie, ils proviennent du développement d'ovules non fécondés : ils sont donc haploïdes, et n'ont pas de père. Ils ne sortent habituellement que pour la période de reproduction.


title: Apis (insecte)

text: Leur rôle principal est la fécondation des jeunes reines, lors du vol nuptial mais ils sont également chargés de s'occuper de la ventilation au sein de la ruche. Ceux qui parviennent à s’accoupler à une reine meurent peu de temps après. Quant aux autres faux bourdons, les ouvrières cessent, à la fin de l’été, de nourrir ces bouches inutiles et, de plus en plus affaiblis à mesure que l’automne approche, ils finissent par être rejetés de la ruche et par mourir, épuisés.