title: Boeing CST-100 Starliner

text: Le CST-100 proposé par la société Boeing (CST est l'acronyme de "Crew Space Transportation" et le chiffre 100 représente l'altitude de qui constitue de manière conventionnelle le début de l'espace (ligne de Kármán)) est un des trois véhicules spatiaux retenus par la NASA dans le cadre de l'appel d'offres CCDev. Le véhicule CST-100 est dès le départ conçu pour également desservir des stations spatiales privées comme les projets Sundancer et Bigelow Commercial Space Station de Bigelow Aerospace. La conception s'appuie sur l'expérience de Boeing avec les programmes de la NASA, le programme Apollo, la navette spatiale et la Station spatiale internationale ainsi que le projet Orbital Express parrainé par le département de la défense (DoD).


title: Boeing CST-100 Starliner

text: Jusqu'en 2014, le programme est ralenti par les réticences budgétaires du Congrès américain envers ce programme et son sous-financement chronique : la NASA se retrouve dans l'impossibilité d'allouer les sommes prévues au projet. En conséquence, la date du premier vol est repoussée de deux ans en 2013, passant de 2015 à 2017.


title: Boeing CST-100 Starliner

text: Le projet de Boeing franchit en 2014 les trois premières étapes du processus de sélection de l'agence spatiale américaine qui lui a octroyé successivement 18 millions de dollars américains pour les études préliminaires, 92,3 millions de dollars dans le cadre de la phase 2 en avril 2011 et 460 millions de dollars en août 2012 pour la phase CCiCap ("Commercial Crew Integrated Capability").


title: Boeing CST-100 Starliner

text: La sélection finale a lieu le 16 septembre 2014. Le véhicule CST-100 de Boeing est retenu avec le Crew Dragon de SpaceX. La NASA alloue 4,2 milliards de dollars à Boeing pour le développement et la certification du véhicule spatial tandis que SpaceX, qui propose une version dérivée de son cargo spatial SpaceX Dragon, reçoit 2,6 milliards de dollars. Selon les termes de ce contrat, les deux constructeurs doivent réaliser au minimum deux vols de qualification, ce nombre pouvant être portés à 6. Dans le cadre de l'accord passé avec la NASA, Boeing peut vendre des places à des touristes spatiaux à un prix permettant de concurrencer l'offre analogue de l'agence spatiale russe Roscosmos.


title: Boeing CST-100 Starliner

text: Le CST-100 est assemblé au centre spatial Kennedy en Floride dans un ancien bâtiment utilisé pour l'entretien de la navette spatiale américaine, l"'Orbiter Processing Facility 3" (OPF 3). Cet établissement doit permettre la création de 550 emplois.


title: Boeing CST-100 Starliner

text: Avant même la sélection définitive de 2014, Boeing avec Bigelow Aerospace testent avec succès en 2011 dans le désert des Mojaves (Californie du Sud) les 6 coussins gonflables qui doivent amortir la vitesse d'arrivée du CST-100. Pour réaliser ces tests, une maquette du véhicule est larguée depuis une grue et frappe le sol aux vitesses d'arrivée horizontale et verticale maximales prévues. En avril 2012, le déploiement des parachutes est testé en larguant une maquette du véhicule à une altitude de mètres au-dessus du désert du Nevada. En septembre 2015, Boeing annonce que le "CST-100" est désormais désigné sous l'appellation "CST-100 Starliner" dans la lignée d'avions célèbres conçus par la société : les Boeing 307 Stratoliner et Boeing 787 Dreamliner.


title: Boeing CST-100 Starliner

text: En mai 2016, Boeing annonce qu'il doit repousser le premier vol avec équipage, qui était jusque là prévu pour octobre 2017 (test sans équipage pour juin 2017), au début 2018 pour régler plusieurs problèmes rencontrés durant le développement du véhicule spatial. La masse de celui-ci s'est accrue dans des proportions trop importantes. Le problème le plus grave est détecté durant des tests en soufflerie. Ceux-ci démontrent que le véhicule exerce une charge trop importante sur le deuxième étage Centaur du lanceur Atlas V durant sa première phase de vol du fait de l'absence de coiffe. La solution mise au point par le constructeur consiste à ajouter une jupe sur la partie arrière du véhicule qui accroît le diamètre du module de service et améliore les caractéristiques aérodynamiques de l'ensemble formé par le véhicule et son lanceur. Cette jupe métallique est larguée à haute altitude pour améliorer les performances. Elle est perforée pour réduire les surpressions lorsque le système de sauvetage est déclenché. Par ailleurs, Boeing doit prendre en compte de nouvelles exigences de la NASA qui touchent au logiciel embarqué. En novembre 2016, Boeing annonce un deuxième report des lancements. Désormais, le premier lancement est programmé au plus tôt pour décembre 2018. Ce nouveau retard est lié à des problèmes rencontrés dans la chaîne d'approvisionnement ainsi qu'à d'autres facteurs.


title: Boeing CST-100 Starliner

text: En 2015, la NASA désigne quatre astronautes qui sont délégués auprès des constructeurs Boeing et SpaceX pour contribuer à la mise au point du matériel et des systèmes en utilisant leur expérience. Ce sont Bob Behnken, Eric Boe, Douglas Hurley et Sunita Williams. La même année, le premier des deux adaptateurs International Docking Adapter (IDA) est installé lors d'une sortie extravéhiculaire sur un des modules de la Station spatiale internationale pour permettre l'amarrage des nouveaux véhicules car ceux-ci inaugurent un nouveau système d'amarrage, le NASA Docking System (NDS).


title: Boeing CST-100 Starliner

text: La conjugaison des restrictions budgétaires touchant le programme commercial de la NASA et des difficultés rencontrées par les deux constructeurs (SpaceX et Boeing) dans la mise au point du CST-100 Starliner comme du Crew Dragon entraînent un report de l'entrée en phase opérationnelle. Les premiers vols opérationnels prévus initialement en 2017 sont finalement repoussés au deuxième semestre 2019. En août 2015, la NASA est contrainte d'acheter pour la relève de ses astronautes, six places à bord de véhicules Soyouz utilisables en 2018. Celles-ci lui sont facturées 490 millions de dollars américains par l'agence spatiale russe Roscosmos (81,7 millions de dollars par place mais comprend l'entrainement). En février 2017, la NASA achète de nouveau cinq places supplémentaires pour un coût unitaire de 74,7 millions de dollars. Enfin, elle envisage en février 2019 d'acquérir deux autres places pour garantir la continuité entre la dernière mission Soyouz véhiculant des astronautes non russes (mission Soyouz MS-13 programmée en juillet 2019) et les premiers vols opérationnels des deux nouveaux véhicules américains.


title: Boeing CST-100 Starliner

text: Le CST-100 Starliner présente une certaine ressemblance avec le véhicule Orion, développé par Lockheed Martin dans le cadre du programme Constellation de la NASA dont il reprend les dimensions extérieures. Mais comme il n'a pas besoin d'assurer les missions interplanétaires de celui-ci, il dispose d'un espace accru qui lui permet de transporter un équipage qui peut atteindre sept passagers.


title: Boeing CST-100 Starliner

text: Le "CST-100" est un véhicule spatial destiné au transport d'équipage aux caractéristiques classiques. Il comprend un module de descente pressurisé dans lequel se tient l'équipage et un module de service dans lequel sont rassemblés tous les équipements qui ne sont pas nécessaires pour le retour sur Terre. Seul le module de descente revient sur Terre. Le module de descente reprend la forme conique du module Apollo avec un angle de cône identique mais avec un diamètre supérieur (). Le CST-100 Starliner est optimisé pour l'emport d'un équipage de 4 astronautes mais il peut être aménagé pour véhiculer sept passagers. Il peut transporter à l'aller comme au retour jusqu'à 163 kilogrammes de fret ou d'expériences scientifiques qui sont stockés dans la partie pressurisée. Une fois lancé, le véhicule spatial dispose d'une autonomie de 48 heures mais est conçu pour rejoindre la Station spatiale internationale en 8 heures. Une fois amarré à la Station spatiale, il peut séjourner dans l'espace. Le CST-100 Starliner est conçu pour être réutilisé 10 fois après remise en condition opérationnelle.


title: Boeing CST-100 Starliner

text: La coque pressurisée du module d'équipage est constituée de deux demi-coques réalisées à partir de pièces d'aluminium assemblées en utilisant le procédé de soudage par friction malaxage dont on a ensuite enlevé la matière excédentaire pour aboutir à la forme finale. Ce procédé employé de manière relativement courante dans le secteur spatial présente l'avantage par rapport à la soudure par fusion de réduire à la fois la masse et le temps de fabrication. Les aménagements intérieurs sont fixés avant de joindre les deux demi-coques.


title: Boeing CST-100 Starliner

text: Le volume intérieur de la cabine est de 11 m³. La cabine peut accueillir un équipage de 7 passagers mais il est utilisé en temps normal pour transporter 4 astronautes. La cabine pressurisée permet de transporter du fret avec l'équipage. Boeing utilise pour le tableau de bord et l'instrumentation des équipements déjà commercialisés. Le constructeur a essayé de développer un système très proche de celui mis en oeuvre à bord du véhicule Orion pour réduire les coûts d'entraînement des astronautes lorsqu'ils passeront d'un véhicule à l'autre. Contrairement à Crew Dragon, le tableau de bord comprend de nombreux boutons pour réaliser des opérations critiques comme les ouvertures/fermetures de vannes mais ceux-ci constituent un système de secours, toutes les commandes pouvant être passées à l'aide d'écrans tactiles. Par ailleurs, le CST-100 Starliner est conçu pour fonctionner de manière complètement autonome.


title: Boeing CST-100 Starliner

text: Le véhicule spatial CST-100 Starliner utilise trois types de moteurs-fusées qui brûlent tous des ergols hypergoliques :


title: Boeing CST-100 Starliner

text: L'énergie est produite par des panneaux solaires d'une puissance électrique de watts qui recouvrent la face arrière du module de service.


title: Boeing CST-100 Starliner

text: La tour de sauvetage qui surmonte habituellement les véhicules transportant des équipages (Soyouz, Apollo, Orion) dans le but de préserver la vie de l'équipage en cas de défaillance du lanceur est remplacée sur le CST-100 Starliner par quatre moteurs-fusées RS-88 par Aerojet Rocketdyne intégrés dans le module de service. Cette composante du véhicule fait partie du module de service et n'est donc pas éjectée à haute altitude contrairement à une tour de sauvetage. Les ergols brûlés par ces moteurs sont stockés dans des réservoirs également situés dans le module de service alimentant également les propulseurs de contrôle d'attitude. Les RS-88 sont conçus pour fournir rapidement une poussée maximale. En cas de défaillance du lanceur au décollage ou durant son vol, ces moteurs fonctionnent durant 3,5 à 5 secondes en fournissant une poussée suffisante pour écarter le véhicule spatial du lanceur et permettre le déploiement des parachutes et un amerrissage en douceur dans l'océan. Ce dispositif fonctionne même si la défaillance a lieu au sol.


title: Boeing CST-100 Starliner

text: Le CST-100 Starliner peut s'amarrer de manière autonome à la Station spatiale internationale. Le système d'amarrage est de type NASA Docking System (NDS) au lieu du système Common Berthing Mechanism (CBM) utilisé par les cargo spatiaux. Les deux véhicules Crew Dragon et CST-100 Starliner sont les premiers à utiliser ce système d'amarrage androgyne international mis au point par la NASA. Le diamètre interne de l'écoutille de forme circulaire est de 80 cm (contre un carré de 127 cm de côté pour le CBM) et il permet le transfert d'énergie, de données, de commandes, d'air, de communications et potentiellement d'ergols, d'eau, d'oxygène et de gaz pressurisant. Pour permettre aux véhicules spatiaux de s'amarrer, la Station spatiale internationale est équipée avec deux adaptateurs IDA (IDA-2 et IDA-3). Ceux-ci sont installés sur les ports d'amarrage des modules d'accouplement pressurisés ("Pressurized Mating Adapter" - PMA), eux-mêmes fixés sur les ports avant et zénithal du module Harmony. Les modules d'accouplement étaient utilisés auparavant par la navette spatiale américaine qui disposait d'un système d'amarrage périphérique androgyne de type APAS-95. L'adaptateur IDA-2 est installé le 19 août 2016 durant une sortie extravéhiculaire de l'équipage de la Station spatiale internationale tandis que la mise en place de l'adaptateur IDA-3 est effectuée en août 2019.


title: Boeing CST-100 Starliner

text: Le véhicule spatial revient sur Terre après avoir largué le module de service qui n'est donc pas récupéré. Le bouclier thermique qui doit protéger la capsule de la chaleur générée durant la rentrée atmosphérique par l'atmosphère est réalisé avec un revêtement ablatif de type Boeing Rigid Insulation-18 (BRI-18, matériau issu du Phenolic Impregnated Carbon Ablator ou PICA) sous forme de tuiles et de BLA ("Boeing Lightweight Ablator") développé par Boeing pour la protection latérale. Le CST-100 Starliner sera la première capsule spatiale américaine capable de se poser sur Terre. Cinq sites d'atterrissage sont prévus : le Polygone d'essais de missile de White Sands au Nouveau-Mexique (deux sites, sélectionné par défaut), Edwards Air Force Base en Californie, Willcox Playa en Arizona et Dugway Proving Ground en Utah. Le véhicule, durant sa descente, déploie d'abord un parachute pilote puis un parachute de freinage et enfin, à une altitude 3 650 mètres trois parachutes principaux qui sont extraits d'un compartiment qui fait le tour du système d'amarrage à la Station spatiale internationale. À une altitude de 1 500 mètres, le bouclier arrière est largué et six coussins gonflables logés sous celui-ci sont gonflés avec un mélange d'air et d'azote deux minutes avant l'atterrissage. Ces coussins gonflables sont fournis par ILC Dover et utilisent la même technologie que celle utilisée par les missions Mars Pathfinder et Mars Exploration Rover. Le véhicule atterrit en douceur grâce à ces coussins gonflables qui autorisent une vitesse d'arrivée verticale de et horizontale de . Le véhicule est également capable de se poser en mer.


title: Boeing CST-100 Starliner

text: À l'intérieur du véhicule, l'équipage est équipé d'une combinaison spatiale étanche qui permet aux astronautes de faire face à une dépressurisation de la cabine. Cette combinaison mise au point pour ces vols a une masse de 9 kg, inférieure de 50% à celle des versions utilisées jusque là. Le casque et la visière sont incorporées à la combinaison et non détachables comme de tradition. Les gants sont compatibles avec le recours à des écrans tactiles. La combinaison est étanche tout en étant poreuse à la vapeur d'eau générée par le corps. La combinaison arbore la couleur bleue traditionnelle de Boeing.


title: Boeing CST-100 Starliner

text: Les lancements du véhicule spatial CST-100 Starliner sont effectués depuis l'aire de lancement du complexe de lancement 41 de la base de lancement de Cap Canaveral en Floride, déjà utilisée pour les tirs des lanceurs Atlas V de United Launch Alliance (ULA). Pour que l'équipage puisse accéder au véhicule spatial, une tour d'accès de 60 mètres de haut est édifiée. Celle-ci comporte un ascenseur, une passerelle d'accès au véhicule spatial, l'infrastructure nécessaire pour les communications et l'énergie. Un système d'évacuation d'urgence constitué de quatre câbles de tyrolienne permettant chacun de transporter cinq personnes sur des sièges suspendus peut être utilisé en cas de défaillance au sol du lanceur. Le système amène l'équipage à environ 400 mètres de l'aire de lancement.


title: Boeing CST-100 Starliner

text: Le véhicule spatial CST-100 Starliner doit être placé en orbite par un lanceur Atlas V N22. Il s'agit d'une version à fiabilité renforcée du lanceur Atlas V compatible avec l'emport d'un équipage pour répondre au cahier des charges de la NASA, qui vise à réduire la probabilité de perte de l'équipage en dessous de 1/270. À cette fin, le lanceur est équipée d'un système EDS ("Emergency Detection System") qui doit détecter en temps réel durant le lancement les problèmes affectant les propulseurs ou le comportement du lanceur et déclencher l'éjection du véhicule spatial. Le lanceur se caractérise également par un étage supérieur Centaur à deux moteurs RL-10 alors que la plupart des autres versions n'en comportent qu'un seul. Le deuxième moteur permet d'augmenter le rapport poussée/poids dans l'intérêt d'adapter la trajectoire à un vol habité. Cette version dispose de deux propulseurs d'appoint. Les deux modèles, la 522 et la N22 n'ont jamais volé.


title: Boeing CST-100 Starliner

text: La compatibilité du véhicule avec les lanceurs Delta IV et Falcon 9 était également envisagée au départ mais n'a pas été maintenue durant les phases de développement.


title: Boeing CST-100 Starliner

text: La phase de qualification du véhicule comprend un vol sans équipage, un test du système d'éjection du véhicule et enfin un vol avec un équipage réduit. À la suite de la découverte d'une fuite dans le circuit d'alimentation du système de propulsion au cours de l'été 2018, Boeing a dû repousser les premiers essais à 2019.


title: Boeing CST-100 Starliner

text: Le système de sauvetage est testé avant le premier vol de qualification dans la configuration la plus difficile, c'est-à-dire alors que le lanceur n'a pas décollé. Dans ce type d'essai, dit 0-0 (altitude nulle, vitesse nulle), le système de sauvetage doit faire monter le véhicule suffisamment haut pour que ses parachutes puissent se déployer et qu'il se pose à une distance suffisante de l'aire de lancement. Le test est effectué le sur le Polygone d'essais de missile de White Sands. Au cours de l'essai, seuls deux des trois parachutes installés se déploient. L'essai est néanmoins considéré comme un succès ; il prouve par ailleurs que le véhicule peut effectuer un atterrissage en douceur avec seulement deux parachutes, comme prévu. La source de la défaillance du troisième parachute est découverte par la suite à l'aide de photos réalisés avant le vol et de constats effectués sur le véhicule après l'essai (assemblage de la liaison entre le parachute-pilote et le parachute principal). Des vérifications sont effectués sur les autres véhicules de ce type (dont celui destiné au vol du 20 décembre 2019) afin de s'assurer de l'absence d'erreur d'assemblage.


title: Boeing CST-100 Starliner

text: Le vol sans équipage Boe-OFT ("Boeing-Orbital Flight Test") constitue le premier vol du véhicule CST-100 Starliner ; il doit également inaugurer les nouvelles installations du complexe de lancement 41 de la base de lancement de Cap Canaveral et l'utilisation du lanceur Atlas V dans sa version N22. La mission a pour objectif de valider le fonctionnement de l'avionique du système d'amarrage, des communications et des télémesures, des systèmes de contrôle de l'environnement, des panneaux solaires et du système de propulsion. Il doit également permettre de vérifier les performances du système de guidage du lanceur Atlas V et du véhicule durant le lancement, le séjour en orbite et la rentrée atmosphérique. Le niveau acoustique et de vibrations ainsi que les accélérations subies sont déterminées dans toutes les phases de vol. Le véhicule doit s'amarrer à la Station spatiale internationale avant de revenir sur Terre.


title: Boeing CST-100 Starliner

text: Le lanceur Atlas V décolle le 20 décembre 2019 et place le véhicule sur la trajectoire suborbitale prévue, mais la manœuvre de mise en orbite, qui doit être effectuée à l'aide des moteurs du CST-100, échoue à la suite d'une erreur du logiciel embarqué. Lorsque le véhicule réussit enfin sa manœuvre, il a consommé 25% d'ergols supplémentaires. Son constructeur Boeing renonce au rendez-vous avec la Station spatiale internationale et décide de faire atterrir le véhicule 48 heures après le décollage, le dimanche 22 décembre 2019 à 13 h 58 TU, au lieu des 8 jours prévus.


title: Boeing CST-100 Starliner

text: À la suite de l'échec partiel de OFT-1, Boeing décide d'effectuer un deuxième vol sans équipage, Boe-OFT 2. La NASA a établi une liste de 80 modifications avant la poursuite du programme. L'objectif de la prochaine mission est, comme pour le premier vol, de s'amarrer à la Station Spatiale Internationale avant de revenir sur Terre.


title: Boeing CST-100 Starliner

text: Le vol OFT 2 est lancé le 19 mai 2022 depuis la Base de lancement de Cap Canaveral. La mission s'est déroulée telle que prévue, hormis un dysfonctionnement provenant de deux des propulseurs de Starliner lors de la manœuvre d'insertion orbitale, ce qui n'eut cependant pas d'impact sur le bon déroulement du vol. Un peu plus de 24 heures après le lancement, la capsule s'est amarrée à l'ISS et y est restée six jours. Au terme de la mission, le vaisseau a effectué son désamarrage puis a atterri quatre heures plus tard, sur le site de White Sands au Nouveau-Mexique le 25 mai.


title: Boeing CST-100 Starliner

text: Une fois en orbite, l'équipage doit vérifier entre autres le système de contrôle de l'environnement, le fonctionnement des systèmes d'affichage et les systèmes de contrôle manuel. Après une journée consacrée à ces essais, l'équipage doit effectuer des manœuvres de rendez-vous et s'amarrer à la Station spatiale internationale. Le véhicule effectue ces manœuvres de manière autonome, mais l'équipage contrôle leur déroulement. Une fois amarré, l'équipage doit séjourner de deux semaines à six mois en fonction de la rotation des équipages. Il doit s'assurer que le véhicule peut fonctionner après un séjour de 210 jours dans l'espace. À la fin de la mission, le véhicule doit effectuer de manière autonome les manœuvres de largage puis de rentrée dans l'atmosphère avant de se poser sur le sol des États-Unis. Une équipe du constructeur Boeing doit récupérer le véhicule et l'équipage et les ramener à Houston.


title: Boeing CST-100 Starliner

text: En août 2018, les astronautes désignés pour ce vol, baptisé Boe-CFT ("Boeing-Crew Flight Test"), sont Christopher Ferguson (commandant de bord), Eric Boe (pilote) et Nicole Mann (spécialiste de mission). Ancien astronaute de la NASA, Ferguson intervient cette fois en tant que membre de la société Boeing, constructeur du vaisseau.


title: Boeing CST-100 Starliner

text: Hormis Cassada et Mann, qui auraient dû effectuer leur première mission dans l'espace à l'occasion des premiers vols du Starliner, tous les autres astronautes, Boe, Ferguson, Fincke, Williams et Wilmore sont des vétérans.


title: Boeing CST-100 Starliner

text: Une fois les vols de qualification achevés, les vols opérationnels, qui assurent la relève des équipages de la Station spatiale internationale, doivent démarrer. Un contrat pour 12 vols est passé par la NASA en 2017 dont 6 sont effectués par le véhicule CST-100 Starliner entre 2020 et 2024 (prévisions). Chaque vol transporte un équipage pouvant comprendre jusqu'à 4 personnes, les véhicules Soyouz continuant à assurer le transport des cosmonautes russes.


title: Liste des fabricants de trains miniatures

text: Le monde du train miniature et du modélisme ferroviaire est issu de l'industrie du jouet. Aussi, on retrouve de grands groupes fabricants et distributeurs de jeux divers. Toutefois, un grand nombre d'artisans contribue à diversifier les productions en reproduisant des modèles spécifiques ou en commercialisant des kits à monter par l'amateur.


title: Système éducatif aux Pays-Bas

text: Aux Pays-Bas, dans le système éducatif néerlandais, l’école est obligatoire de jusqu’à l’âge de et les enfants commencent normalement à être scolarisés à partir de l’âge de pour une durée totale d’au moins . L’école primaire () dure normalement , soit de l’âge de .


title: Système éducatif aux Pays-Bas

text: Au cours de la , la vaste majorité des écoles font passer à leurs élèves le « » (de son nom complet « »), un test destiné à choisir quel type d’enseignement secondaire sera le plus approprié pour l’enfant.


title: Système éducatif aux Pays-Bas

text: Ce test n’est pas obligatoire et l’étudiant n’est pas obligé de suivre ses recommandations, mais le niveau est sélectif et comporte des critères d’admissions minimaux et exige également une motivation suffisante de l’enfant, qui doit déjà choisir entre de cheminements de niveau secondaire :


title: Héliophile

text: Un végétal héliophile (du grec "hêlios", « soleil » et "philos", « ami ») ou plus rarement photophile (du grec "photos", « lumière ») est un organisme qui ne peut effectuer son cycle de vie qu'entièrement à la lumière. L'héliophilie désigne ce tempérament vis-à-vis de la lumière. Les espèces héliophiles sont parfois désignées sous le nom d'héliophytes.


title: Héliophile

text: Par extension, on peut aussi parler d'un taxon ou d'une formation végétale héliophile (qui s'épanouit dans les zones de plein ensoleillement).


title: Héliophile

text: À l'opposé, les plantes des sous-bois (étages inférieurs de la forêt) où elles effectuent leur cycle de vie sous ombrage, sont nommées généralement sciaphiles ou umbrophiles (du grec "skia" et du latin "umbra", « ombre »). Certaines espèces en germination ou au stade juvénile sont tolérantes à l'ombrage, survivent très bien dans la faible luminosité, mais deviennent héliophiles au stade de maturité. C'est notamment le cas des essences forestières du sous-bois, attendant une ouverture du couvert (feux, chablis, interventions humaines telles que les coupes de forte intensité...) pour croître. En raison de cette ambivalence, elles sont nommées parfois scia-héliophiles.


title: Héliophile

text: Dans cette zone géographique, des espèces comme la fougère aigle ("Pteridium aquilinum"), la digitale pourpre ("Digitalis purpurea"), le genêt à balais ("Cytisus scoparius") ou les bruyères callunes ("Calluna vulgaris") sont des plantes héliophiles.


title: Héliophile

text: En forêt, dans le cycle sylvogénétique, un stade héliophile pionnier précède des stades de forêt de plus en plus mature sous laquelle les espèces héliophiles cèderont peu à peu la place à des espèces sciaphiles. Les premières réapparaitront, provisoirement, à la faveur d'un chablis important, d'un incendie, du passage de grands herbivores ou d'une coupe forestière.


title: Héliophile

text: Sous ce climat, le parasolier ("Musanga cecropiodes") ou le moabi ("Baillonella toxisperma") sont des espèces typiquement héliophile, nécessitant des chablis, des éclaircies ou des clairières naturelles pour leur bonne croissance.


title: Héliophile

text: Le caractère héliophile ou non d'un végétal est particulièrement important à prendre en compte en jardinage et horticulture, en agronomie et agrosylviculture ou forêt-jardin (pour la mise en place de cultures associées herbacées/arbres par exemple), en foresterie pour le renouvellement des générations.


title: Objet 195

text: L'Objet 195 (en cyrillique: "Объект 195") appelé également T-95 est un prototype de char de combat russe. Son développement commença à la fin des années 80 dans le cadre d'un concours national de recherche "Совершенствование-88" (en français : "Amélioration 88") lancé par l'URSS.


title: Objet 195

text: <br>La chute de l'URSS et la crise économique et sociale des années 1990 qui se sont ensuivis ont endigué son développement qui fut annulé par le ministère de la Défense russe en avril 2010.


title: Marshall Eriksen

text: Marshall Eriksen est l'un des cinq personnages principaux du feuilleton "How I Met Your Mother", interprété par l'acteur américain Jason Segel.


title: Marshall Eriksen

text: Marshall Eriksen est né en 1978. Il grandit à Saint Cloud, dans le Minnesota, avec son père Marvin, sa mère Judy et ses deux frères, Marvin Jr. et Marcus. La famille Eriksen se distingue surtout par la taille exceptionnelle de ses membres, mais également par sa recette de la salade à sept étages, composée principalement de mayonnaise et de bonbons gélifiés. Depuis l'âge de 10 ans, Marshall souhaite travailler au "Natural Resources Defense Council" pour la cause écologique. Il croit au monstre du Loch Ness et à Sasquatch. À la rentrée 1996, il commence ses études, devient colocataire de Ted et rencontre Lily peu après. Ils sortent ensemble à partir de . En 2000, Ted et Marshall regardent la trilogie "Star Wars" et initient une tradition qui consiste à la revoir tous les trois ans. Cette même année, Marshall s'installe en colocation avec Ted dans l'appartement à New York au-dessus du MacLaren's.


title: Marshall Eriksen

text: En 2005, il demande Lily en mariage. En 2006 il va faire un stage chez Altrucel, l'entreprise de Barney, pour rembourser des dettes. Il ne souhaite pas y rester longtemps car l'ambiance lui déplaît, mais Barney lui donne quelques conseils et il finit par s'intégrer. Il découvre que Lily s'est inscrite à un cours d'été de peinture en Californie, ce qui entraîne une dispute avec Marshall, puis leur rupture. Il met 67 jours avant de reprendre une vie normale, sans penser à Lily. Puis Lily retourne le voir, lui demande s'ils peuvent être ensemble à nouveau mais Marshall refuse . Plus tard, il rencontre Chloé mais Lily s'interpose entre eux. À la suite de cet incident, ils reprennent leur relation et souhaitent à nouveau se marier. À la suite d'un pari sur le passé de Robin, Marshall gagne le droit de donner cinq claques à Barney. Il lui en donne quatre entre 2007 et 2009. En 2011, Barney perd à nouveau un pari : il doit alors porter une cravate bleue avec des canards jaunes pendant un an. Mais au bout de deux mois, il obtient d'échanger ce gage contre trois claques supplémentaires, dont deux que Marshall lui inflige immédiatement, et les deux dernières, la veille et le jour du mariage de Barney. Barney organise l'enterrement de vie de célibataire de Marshall et invite une strip-teaseuse. Marshall et Lily se marient au printemps de l'année 2007 et partent en voyage de noce en Écosse afin de trouver le monstre du Loch Ness.


title: Marshall Eriksen

text: Marshall est finalement embauché au Natural Resources Defense Council, mais part avant de commencer pour rejoindre Nicholson, Hewitt & West, qui a une activité opposée. Lily est rassurée car cela lui permettre de payer ses crédits. Toutefois, après s'être fait crier dessus par son chef, il démissionne. Il décide que le couple marié ne peut plus vivre avec Ted et recherche un appartement. Marshall et Lily achètent leur logement de rêve malgré les dettes contractés par Lily à cause de ses achats compulsifs de vêtements. Ils découvrent plus tard que ce logement est penché et situé à proximité d'une station d'épuration. Dans le même temps, Marshall devient officiellement avocat. En , il rentre au service juridique de la "Goliath National Bank" (GNB) grâce à Barney, et travaille avec celui-ci. Peu de temps après, Marshall et Lily partent de chez Ted et s'installent dans leur appartement.


title: Marshall Eriksen

text: En , Lily et Marshall décident d'avoir un enfant. Ils essayent en vain de concevoir pendant plusieurs mois. Dans le doute, ils consultent un médecin qui après examen leur assurent qu'ils peuvent procréer. Ils apprennent le même jour la mort du père de Marshall . Marshall traverse une période difficile, il reste quelque temps chez sa mère pour la soutenir mais c'est finalement elle et Lily qui demandent son départ. Par la suite il essaye de revenir aux objectifs qu'il s'était donné enfant comme travailler dans l'environnement, il démissionne de la GNB et est embauché par Zoey (la compagne de Ted) pour défendre l'association qui s'oppose à la démolition de l'immeuble Arcadian (le projet porté par la GNB où travaillent Ted et Barney). Marshall se dispute avec Barney, et Ted finit par se ranger du côté de Zoey. La question doit être tranchée par la Commission de conservation des monuments de la ville de New York. Ted change à nouveau d'avis lorsqu'il apprend que l'échec du projet entraînera le licenciement de Barney. La commission considère que la tête de lion qui figure sur cet immeuble le rend remarquable, mais comme celle-ci a « mystérieusement » disparue la veille, il donne son accord à la destruction de l'immeuble. Ted et Zoey se séparent. Le , à cause de l'ouragan Irene, le groupe se retrouve coincé chez Barney. Marshall et Lily vont alors prendre un bain, c'est à ce moment que leur enfant est conçu. Marshall trouve son travail de rêve dans l'environnement en . Il est toutefois déçu car son chef est désabusé par son travail car il considère que la planète est déjà perdue.


title: Marshall Eriksen

text: Les grands-parents de Lily lui donnent leur maison à Long Island (à 46 minutes de New York). Lily et Marshall hésitent un temps puis décident de s'y installer. Lorsque Robin part de l'appartement de Ted, elle s'installe brièvement avec eux, mais trouve la vie de banlieue vraiment trop ennuyeuse. De son côté, Ted réalise qu'il ne veut plus vivre dans son appartement, et Lily et Marshall s'y installent à nouveau, laissant leur maison ; ils reprennent l'ancienne chambre de Ted tandis que celle de Robin (et auparavant Marshall) est pour leur enfant. Durant les derniers jours de grossesse, Marshall est trop stressé et Lily demande à Barney de partir un weekend avec lui à Atlantic City, mais c'est à ce moment-là que Lily est sur le point d'accoucher ; Marshall et Barney arrivent à temps pour la naissance. Le fils de Lily et Marshall se nomme Marvin en l'honneur du père de Marshall (son nom complet est Marvin Wait for It Eriksen).


title: Marshall Eriksen

text: Lily et Marshall cherchent une nourrice pour garder Marvin, et décident de le faire garder par Mickey, le père de Lily . Plus tard, Marshall fait gagner un procès pour une cause environnementale, et décide de devenir juge. La mère de Marshall, veuve, souhaite rencontrer à nouveau des hommes et couche avec Mickey, ce qui dégoûte un peu le couple.


title: Marshall Eriksen

text: En 2013, « le Capitaine » (l'ex-mari de Zoey) engage Lily pour le conseiller sur l'achat de tableaux. Il lui propose de partir une année à Rome avec lui. Elle refuse et perd son travail. Elle se rend compte ensuite que le cabinet de Marshall est en difficultés. Marshall la convainc de partir en Italie. Ils commencent à faire leur carton et alors qu'ils sont prêts à partir, Marshall apprend qu'il peut obtenir un poste de juge à New York : il revient alors sur sa décision partir en Italie sans en parler immédiatement à Lilly. En séjour auprès de sa famille, il rate l'avion qui doit l'amener au mariage de Barney et Robin, et décide de faire tout le trajet en voiture avec Marvin, accompagné d'une autre personne, Daphne, qui est dans la même situation. Durant le trajet, Daphne le convainc de prévenir Lily de sa nomination en tant que juge. Marshall la prévient par téléphone le vendredi soir. Il poursuit sa route en bus puis à pied avant que Tracy (la future femme de Ted) passe en voiture et lui propose de le déposer à sa destination. Il arrive pour le mariage le samedi soir.


title: Marshall Eriksen

text: Tard dans la nuit, une dispute éclate entre Lily et Marshall afin de savoir s'ils vont partir en Italie ou si Marshall doit accepter le poste de juge. Marshall a la maladresse de rappeler à Lily qu'elle était partie à San Francisco il y a sept ans et demande à Lily s'il le considère comme un lot de consolation. Très affectée, Lily quitte l'hôtel. Elle va acheter un test de grossesse (elle avait eu des nausées les jours précédents) et se rend compte qu'elle est enceinte. Marshall cogite toute la nuit sur son erreur, et Lily revient au petit matin, lui annonçant qu'il est plus logique que le couple reste à New York. Marshall comprend la situation quelques heures plus tard, et décide que le couple partira en Italie et qu'il renonce à sa nomination en tant que juge.


title: Marshall Eriksen

text: Marshall et Lily sont tristes d'apprendre le départ de Ted pour Chicago, mais sont surpris de le revoir au MacLaren dès le lendemain du mariage, à la suite de sa rencontre avec Tracy. En 2014, Marshall et Lily vivent à Rome avec leurs deux enfants : Marvin et Marguerite, ainsi que Mickey et Judy. En 2016, ils sont de retour à New York, et Marshall a un travail dans le droit des affaires qui ne l'enthousiasme pas. Ils deviennent parents une troisième fois, puis apprennent le divorce de Robin et Barney. Ils quittent enfin l'appartement lors de la fête d'Halloween de la même année. Ce soir-là, Robin explique à Lily qu'elle ne peut plus fréquenter un couple qui va avoir son troisième enfant, son ex-mari draguant des filles et le gars avec qui elle sûrement aurait dû finir avec la magnifique mère de son enfant. Marshall et Lily continuent de fréquenter Barney, Ted et Tracy, mais n'auront plus de nouvelles de Robin.


title: Marshall Eriksen

text: En 2018, Marshall est finalement nommé juge dans le Queens. En 2020, il est élu juge à la Cour suprême de New York.


title: Histoire de Madrid

text: Cet article traite de l'histoire de Madrid. L'histoire de Madrid (Espagne) est marquée par l'établissement de la cour royale () et, avec la consolidation du pays, par sa transformation en capitale du royaume. Auparavant, le territoire de la ville actuelle était déjà peuplée avec l'établissement de communautés plus ou moins importantes.


title: Histoire de Madrid

text: Les découvertes archéologiques (haches de pierre, pointes de flèches solutréennes, céramiques, etc.) faites aux environs de Madrid témoignent de la présence de l'homme sur les rives du Manzanares dès le paléolithique inférieur. Grâce aux conditions particulièrement favorables tant du sol que de la faune et du climat, le « Madrilène » de cette époque abandonne rapidement le nomadisme. Tout laisse à penser qu'au moustérien la ville s'étend sur une superficie aussi vaste que celle de l'agglomération actuelle. L'influence romaine s'y fait fort peu sentir et, lors de la grandeur de Rome, l'on n'y compte qu'une centaine d'habitants, bergers et laboureurs. Au début de l'ère chrétienne, elle n'occupe que le sommet de deux collines.


title: Histoire de Madrid

text: L'apparition de Madrid dans l'histoire remonte au , lorsque l'émir Muhammad (852-886) construisit une forteresse à la place actuellement occupée par le palais royal.


title: Histoire de Madrid

text: Il existe des découvertes archéologiques qui montrent l'existence d'une présence humaine sur les terrasses de la rivière Manzanares depuis le Paléolithique. Cependant, il n'existe pas de preuves de l'existence d'un peuplement fixe durant les époques romaine et wisigothique. Malgré tout, à Carabanchel se trouvait un relais de poste (en latin, "mansio") appelé "Miacium", qui était situé sur la voie qui allait de "Titulcia" à "Ségovie".


title: Histoire de Madrid

text: Madrid a pour origine le mot مجريات , petits cours d'eau en arabe classique, se prononçant madjriat en arabe classique et madrit en arabe dialectecal d'Espagne.


title: Histoire de Madrid

text: Les premières mentions du nom désignent le fort construit sur les rives du Manzanares par Muhammad , connu dans les textes arabes sous le nom de Mayrit (Magerit dans sa forme castillane).


title: Histoire de Madrid

text: La signification de Mayrit n’est pas claire, bien qu'il semble être l'hybride de deux noms de lieux: un mozarabe, "matrice", qui signifie « source », et un autre arabe, "majrà", qui signifie « chenal » ou « lit d’une rivière ». Tous deux font allusion à l'abondance des ruisseaux et des eaux souterraines de l'endroit.


title: Histoire de Madrid

text: La première trace historique de ce qu'est aujourd'hui la cité de Madrid, date de l'époque de la muraille musulmane de Madrid, concrètement à la fin au , quand l'émir cordouan Muhammad (852-886) dresse une forteresse sur un promontoire près de la rivière du Manzanares, dans un endroit occupé actuellement par le palais royal. La fonction de cette forteresse est de surveiller les cols de la sierra de Guadarrama pour protéger Tolède, l'antique capitale wisigothe. Également celle de Ribat, c’est-à-dire, le point de rassemblement et de départ des campagnes contre les royaumes chrétiens du nord. Par exemple, en 977, Almanzor commence sa campagne à Madrid. Quand le califat de Cordoue se désintègre, cette capitale fait partie du royaume taïfa de Tolède.


title: Histoire de Madrid

text: À proximité de cette fortification, fut créée une minuscule enclave connue sous le nom de Mayrit (pour les chrétiens Magerit) laquelle fut l'objet de plusieurs attaques des rois chrétiens durant la Reconquête, par exemple, Ramiro II de León essaie de l'occuper en 932.


title: Histoire de Madrid

text: Quand Alphonse VI de León se rend à Tolède entre 1083 et 1085, la cité passe aux mains des chrétiens sans lutte, comme divers autres villages du royaume de Tolède.


title: Histoire de Madrid

text: La cité est peuplée par des chrétiens, sans que soit expulsée sa population juive et musulmane (même si quelques-uns des édifices religieux musulmans sont réquisitionnés, comme la grande mosquée, transformée en église sous le patronage de Sainte-Marie).


title: Histoire de Madrid

text: De cette époque ancienne de domination chrétienne datent les cultes des patrons de Madrid : la découverte d'une statue de la Vierge dans la muraille extérieure le . Cette statue est celle de la "Vierge de la Almudena", patronne de Madrid. San Isidro naît vers 1082 et meurt le . C'est le saint patron de la Ville et il eut une grande dévotion à la Vierge de la Almudena.


title: Histoire de Madrid

text: Madrid se transforme en une ville castillane et en une commune libre liée à la couronne ("ville du domaine royal") et dont les privilèges sont confirmés en 1123 par une "Carta de Otorgamiento" (charte de Privilèges), donnée par Alphonse VII) et en 1222 ("fuero" promulgué durant le règne de Alphonse VIII de Castille, lequel met sous la juridiction de Madrid trois "sexmos" ou départements ruraux :


title: Histoire de Madrid

text: De cette manière, Madrid tiendra sous sa juridiction les terres et monts de Madrid ainsi qu'une partie de la Sierra. À cette époque on construit la seconda muraille de Madrid (connue comme muraille chrétienne).


title: Histoire de Madrid

text: Durant la première moitié du , l'importance de la localité augmente à cause de sa situation stratégique sur les voies de transhumance qui commencent à se stabiliser et qui relient les plateaux nord et sud. De fait, aux Cortes de Alcalá de 1348, Alphonse XI, fixe à vingt quatre le nombre de cités ayant le droit d'être représentées aux Cortes de Castille, et la ville de Madrid est une d'elles; quand Juan II réduit le nombre à dix huit, il maintient son droit de représentation. Également à cette période, l'archevêque de Tolède et conseiller privé du roi, don Gil de Albornoz, la convertit en archiprêtré, séparant son administration religieuse de Alcalá de Henares. En la seconde moitié du siècle, les monarques de la dynastie Maison de Trastamare (Henri III, Jean II et Henri IV) fréquentent la ville pour pratiquer la chasse. Le dernier d'entre eux maintient une maison (dans l'actuelle rue de Santa Clara), qui se convertit durant son règne dans une des résidences habituelles du roi de Castille. Notons le fait que les Cortes de Castille se réunissent jusqu'à trois fois dans la ville de Madrid durant cette période, preuve de la prédilection spéciale de la dynastie Trastamare pour la cité.


title: Histoire de Madrid

text: Durant le , la ville continue à croître pour atteindre environ à la fin du siècle. Les faits saillants les plus importants seront la reconnaissance de Madrid comme cité avec une représentation aux Cortes et l'expulsion des juifs en 1492 suivie par la destruction du ghetto de Lavapiés.


title: Histoire de Madrid

text: Durant l'année 1520, le malaise des cités castillanes face à Charles I va en s'accroissant. Pendant les cortes convoquées d'abord à Saint-Jacques-de-Compostelle et ensuite à La Corogne, plusieurs cités, dont Madrid, refusent de voter les subsides que le roi réclame pour financer le couronnement impérial en Allemagne. Finalement, les Communautés de Castille se soulèvent en armes dans plusieurs cités.


title: Histoire de Madrid

text: Madrid se joint au mouvement et unit ses troupes sous le commandement de Juan de Zapata. Celui-ci, avec les capitaines communautaires Juan Bravo (Ségovie), Juan de Padilla (Tolède) et Francisco de Maldonado (Salamanque) représente les castillans soulevés devant la reine Jeanne I à Tordesillas, où elle était recluse.


title: Histoire de Madrid

text: Le soulèvement prend fin en juin 1521, quand, après la déroute des troupes communautaires à Villalar et un siège, l'armée royale entre dans Madrid.


title: Histoire de Madrid

text: Après avoir étouffé la révolte communautaire, Charles Quint se montra généreux avec Madrid et lui concède les titres de "Coronada e Imperial" (Couronnée et Impériale), commençant la transformation du vieil alcazar arabe.


title: Histoire de Madrid

text: En , quand la ville comptait déjà , Philippe II transporte la cour de Tolède à Madrid, l'installant dans l'antique alcazar. Les raisons que l'on donne pour ce transfert sont très variées: parmi elles, on trouve la nécessité de séparer la Cour de l'influence du puissant archevêque de Tolède, et la grande tristesse de la jeune reine Isabelle de Valois, manquant d'air entre les murs du sévère alcazar tolédan. Il était urgent pour son époux de trouver un nouveau siège pour la Cour. Le microclimat madrilène, plus doux que celui de Tolède, la situation géographique et son magnifique environnement naturel, ont fait de la ville une candidate très appropriée. À la suite de ce choix, la ville de Madrid est devenue un centre politique de la monarchie.


title: Histoire de Madrid

text: Résultat de l'arrivée de la cour, la population de la cité commence à croître à un rythme accéléré. Sont construits des édifices nobles, des églises et des couvents. Les plus remarquables sont ceux fondés par le roi, comme le monastère de l'Incarnation et celui du monastère des Déchaussées royales. On tombe la vieille muraille et, en 1566, on en reconstruit une nouvelle, la troisième de son histoire. Arrivent dans la capitale des gens pour satisfaire les besoins de la cour, ainsi qu'un nombre incalculable de prétendants, aventuriers, aspirants aux charges, fripons... qui ont été décrits par la littérature du Siècle d'or. La politique du roi donne une physionomie spéciale à la cité : il déclare qu'à cause du manque de lieux habitables convenables pour ses nobles et conseillers, sont expropriés les seconds étages des maisons, qui deviennent propriété royale. La conséquence de cette directive est que toutes les nouvelles constructions n'ont plus qu'un seul étage, avec un patio et une grille, et un second étage caché à la vue des conseillers municipaux de la ville. En 1562, Philippe II achète les champs et les jardins de ce qui plus tard sera la "Casa de Campo", cela pour servir de réserve de chasse. Au moment de l'unification avec le Portugal, en 1580, Philippe passe trois ans à Lisbonne puis retourne à Madrid. Fernand Braudel commentera longuement ce choix qui change la face du monde. Le retour à Madrid marque en effet la volonté d'une politique plus continentale et européenne alors que l'installation dans la capitale portugaise signifie une politique plus ultra-marine, davantage tournée vers les colonies.


title: Histoire de Madrid

text: En 1601, Philippe III, suivant les conseils de son favori, Francisco Goméz de Sandoval y Rojas, duc de Lerma, ordonne le le transfert de la cour à Valladolid, où elle reste cinq ans. Le , la cour revient à Madrid. Après ce retour, Philippe III prend des décisions qui auront un fort impact pour l'aspect futur de la cité: en 1616 il ordonne la construction de la "Plaza Mayor" et en 1618 il achète et agrandit avec des jardins et des fontaines les terrains qui actuellement constituent le "Parc du Retiro".


title: Histoire de Madrid

text: Son fils et successeur, Philippe IV, ordonne de construire, en 1625, la quatrième muraille de Madrid, qui se maintiendra jusqu'au milieu du . Durant le règne de Philippe IV, Madrid a vécu une période exceptionnelle de splendeur culturelle, avec la présence dans la ville de génies de la taille de Cervantes, Quevedo, Góngora, Velázquez, Lope de Vega ou Calderón de la Barca.


title: Histoire de Madrid

text: Pendant la dynastie des Habsbourg, la ville subit une transformation fondamentale. Le noyau médiéval (autour de l'actuelle rue de "Segovia") se déplace vers le voisinage de l'Alcazar rénové. On construit tous les édifices nécessaires pour l'administration de la Monarchie Hispanique: la "Ceca" (Hôtel de la monnaie) (sur l'actuelle place de l'Orient), le "Palais de los Consejos" (actuelle "Capitanía General"), la "Cárcel de Corte" (actuel siège du Ministère des Affaires extérieures), etc.


title: Histoire de Madrid

text: À la mort de Charles II, éclate la Guerre de Succession d'Espagne, dans laquelle Madrid soutient les prétentions de Philippe d'Anjou dès le début ; mais la ville est occupée par des armées anglo-portugaises qui proclament roi l'archiduc Charles d'Autriche sous le nom de Charles III en 1706. En 1710, Madrid reste fidèle à Philippe V.


title: Histoire de Madrid

text: Philippe V entame les premières étapes d'une réforme de l'urbanisme de la capitale. Les transformations urbaines ont commencé pendant la magistrature du Marquis de Vadillo (1715-1730) dans la périphérie sud-ouest de la cité. Sous la direction de Pedro de Ribera, est construit le Pont de Tolède et son accès. On aplanit la rive gauche du Manzanares où on élève l"'église de la Vierge du Port". En même temps, on commence la construction du "palais royal", dont les travaux débutent en 1738 à la place de l'ancien alcazar, détruit par un incendie en 1734 (de toute façon, l'austérité excessive de l'alcazar ne plaisait pas du tout au roi, habitué à la cour française). La construction du palais a été confiée à Juan Bautista Sachetti et s'est prolongée jusqu'au règne de Charles III (en 1764), avec l'intervention des architectes Sabatini et Ventura Rodríguez.


title: Histoire de Madrid

text: Après les réformes de Ferdinand VI, qui commanda la construction du "Couvent de las Salesas Reales", arrive au trône Charles III, qui sera connu comme le meilleur maire ("alcalde") de Madrid. Charles III s'est proposé de faire de Madrid une capitale digne de ce nom, avec la construction de promenades, la création de systèmes d'égouts et d'éclairage public, le pavement des rues et en ornant la cite de monuments. On commence également la construction de cimetières en dehors de la cité au lieu d'être dans les églises et les couvents.


title: Histoire de Madrid

text: En plus d'être connu comme un des plus grands bienfaiteurs de Madrid, ses débuts ne furent pas de tout repos, étant donné qu'en 1766, il eut à faire face à la révolte contre Esquilache, un mouvement traditionaliste inspiré par la noblesse et le clergé contre les tendances rénovatrices qu'amenaient Charles III et son ministre le marquis d'Esquilache. Le prétexte en était le décret sur l'habillement qui ordonnait le raccourcissement des capes et l'interdiction de l'usage des chapeaux qui cachaient les visages.


title: Histoire de Madrid

text: De son règne datent la "basilique de Saint-François-le-Grand" (1761-1770); la "Casa de Correos", actuel siège de la Présidence de la Communauté autonome de Madrid (1766-1768); la "Casa Real de la Aduana", actuel siège du Ministère des Finances (1769), la "Porte d'Alcalá" (1769-1778) ou le "Palais de Benavente", actuel Ministère de la Défense (1777).


title: Histoire de Madrid

text: D'autres faits saillants sont l'ouverture au public du Parc du "Buen Retiro" (1761); le début des travaux du "Salón del Prado" (1775) (ce qui plus tard deviendra le "Paseo del Prado" avec les fontaines de Neptune, Apollon et Cybèle) ou du "Musée du Prado", conçu pour être un Cabinet d'Histoire Naturelle (1785); la reconstruction de l'Hôpital Général, actuellement "Musée National Centre d'Art Reina Sofia" (1776) ou la création du "Jardin Botanique" (1781), en remplacement de celui plus ancien de "Migas Calientes". Également avance le projet de la "Cuesta de San Vicente" (1767-1777) et on construit la "calle Real" (rue Royale).


title: Histoire de Madrid

text: Le règne de Charles IV, au milieu des cataclysmes qui touchent l'Europe, n'est pas très marquant pour Madrid. L'unique fait à mentionner est le début du remodelage définitif de la "Plaza Mayor" (1790).


title: Histoire de Madrid

text: La population de la cité croit avec le progrès et la paix qui accompagnent l'arrivée sur le trône de Ferdinand VI. En 1787, on réalise le premier recensement officiel de la cité, qui donne un chiffre de 156.672 habitants pour la ville.


title: Histoire de Madrid

text: Cependant, la cité, enfermée par l'enceinte de 1625, ne peut croître au même rythme. Cela fait monter les prix des habitations. Par conséquent, on construit dans tous les recoins disponibles, augmentant ainsi l'insalubrité et l'entassement. Malgré tout, la population la plus défavorisée ne peut aspirer même à un misérable taudis à l'intérieur de l'enceinte et va s'établir au dehors. Des faubourgs misérables surgissent au sud de la cité, comme ceux de "Injurias" et "Peñuelas", et un moins défavorisé au nord, le faubourg de "Chamberí".


title: Histoire de Madrid

text: Le , Charles IV et Napoléon signent le traité de Fontainebleau, qui autorise le passage des troupes françaises par le territoire espagnol pour rejoindre les troupes espagnoles et envahir le Portugal (pays qui avait refusé d'appliquer le blocus international contre l'Angleterre). En , Napoléon, avec l'excuse que le blocus contre l'Angleterre n'était pas respecté par tous les ports espagnols, envoie une puissante armée aux ordres de son beau-frère le général Murat. En marge du traité, des troupes françaises entrent en Catalogne pour occuper les places qu'elles rencontraient à leur passage. De cette manière, en février et , des cités comme Barcelone et Pampelune restent sous domination française.


title: Histoire de Madrid

text: Pendant que tout cela se passait, le eut lieu le Soulèvement d'Aranjuez, lors duquel le prince héritier, Ferdinand VII, écarte son père du trône et occupe son poste. Cependant, quand Ferdinand VII retourne à Madrid, la cité se trouve déjà occupée par Murat ; de fait autant le roi que son père se trouvent virtuellement prisonniers de l'armée française. Napoléon, profitant de la faiblesse des Bourbons espagnols, les oblige tous les deux, d'abord le père puis le fils, à le rejoindre à Bayonne. Ferdinand VII arrive à Bayonne le .


title: Histoire de Madrid

text: En l'absence des rois, la situation se fait de plus en plus tendue dans la capitale. Le 2 mai, la foule commence à affluer devant le palais royal. Elle voit comment les soldats français font sortir du palais les membres de la famille royale qui s'y trouvaient encore. Lorsque les Français forcent l'infant Francisco de Paula à partir, la multitude se lance à l'assaut des carrosses au cri de "¡Que nos lo llevan!" ("Ils nous l'enlève"). Les soldats français tirent sur la foule. La lutte durera pendant des heures et s'étendra à tout Madrid. Les militaires espagnols, victimes de la confusion institutionnelle ambiante, restent passifs dans leurs casernes. Seul le parc d'artillerie situé dans le Palais de Monteleón prend finalement les armes contre les Français, sous la direction des capitaines Luis Daoíz y Torres et Pedro Velarde Santillán. Après avoir repoussé une première offensive française commandée par le général Lefranc, ils meurent en luttant héroïquement contre les renforts envoyés par Murat. Peu à peu, les foyers de résistance tombent. Des centaines d'Espagnols, hommes et femmes, et des soldats français meurent dans cet affrontement. Le tableau de Goya "La Carga de los Mamelucos" reflète la lutte de rue qui eut lieu ce jour-là.


title: Histoire de Madrid

text: La répression est cruelle. Dans le Salón del Prado et dans les champs de La Moncloa, on fusille par centaines des patriotes, en application du décret de Murat contre « tout espagnol qui porte des armes ». Le tableau "El Tres de Mayo de 1808 en Madrid : los fusilamientos en la montaña del Príncipe Pío", de Goya, illustre la répression qui mit fin au soulèvement populaire du "Dos de Mayo".


title: Histoire de Madrid

text: Pendant ce temps à Bayonne, Napoléon maintient isolés les membres de la famille royale. Le , Ferdinand VII ayant subi des menaces de mort, rend la couronne à son père. Celui-ci auparavant, l'avait cédée à Napoléon qui l'avait attribuée à son frère aîné, Joseph Bonaparte. Ce sont les "Abdications de Bayonne". Le , Joseph est couronné, prête serment devant les cortes réunies à Bayonne et devient Joseph I. Joseph se met ensuite en chemin vers Madrid, où il arrive le 20. À peine dix jours plus tard, il abandonne la cité, après la déroute française dans la bataille de Bailén.


title: Histoire de Madrid

text: Cependant, après la déroute espagnole à la bataille de Somosierra (), les troupes françaises entrent à nouveau dans Madrid.


title: Histoire de Madrid

text: Joseph I Bonaparte (1808-1813) essaie d'appliquer un programme réformiste, avec l'aide de ceux que l'on appelle afrancesados (les « francophiles »). Dans cet esprit là, il ordonne la destruction de couvents et d'églises dans les zones saturées de Madrid pour les transformer en places et voies publiques (pour cela le peuple de Madrid le surnomma "le Roi des Squares"). C'est ainsi que sont nées les places de" Santa Ana", "las Cortes", "Mostenses", "San Martín" ou "Ramales", remplaçant les emplacements des couvents détruits. Cependant, le projet le plus ambitieux fut la création d'une grande place à côté de la façade orientale du palais royal, au prix de la destruction d'un grand nombre de maisons et de quelques autres édifices ("Casa del Tesoro" et "Couvent de San Gil"). Aujourd'hui, nous la connaissons sous le nom de Place de l'Orient. Joseph Bonaparte ne verra pas la fin de ce projet, que l'on continuera en 1817 sous le règne de Ferdinand VII. La création des premiers cimetières en dehors de la cité est également due à Joseph Bonaparte (Cimetières Généraux du Nord et du Sud). Il n'y eut plus d'enterrements dans les églises et dans les couvents.


title: Histoire de Madrid

text: La libération de la cité se soldera par la destruction d'ensembles précieux, comme le palais du Buen Retiro. De ancien palais, seuls ne restent que le "Salón de Reinos" (actuel Musée de l'armée) et le "Salón de Baile" (actuel "Casón del Buen Retiro").


title: Histoire de Madrid

text: La guerre d'indépendance déboucha sur un nouveau pays, en dépit des derniers soubresauts absolutistes du règne de Ferdinand VII, avec un caractère libéral et bourgeois, ouvert aux influences venues du reste de l'Europe. Madrid, la capitale de l'Espagne, subit comme aucune autre cité les transformations entrainées par cette ouverture. Elle se remplit de théâtres, cafés et journaux. C'est le Madrid romantique, altéré fréquemment par des poussées révolutionnaires et des pronunciamientos (comme par exemple, le pronunciamiento de Vicálvaro de 1854 du général O'Donnell, qui a marqué le début du "bienio progresista").


title: Histoire de Madrid

text: Mais ce ne sont pas seulement les cafés et théâtres qui vont changer la physionomie de la cité. En 1836 se crée l' "Universidad Central", née du transfert définitif de l'ancienne université d'Alcalá de Henares dans la capitale. En 1850 est inauguré le palais des Cortes, actuel "Congreso de los Diputados" et le le chemin de fer Madrid-Aranjuez, la seconde voie ferrée de la péninsule. Vers 1858, l'approvisionnement en eau de la capitale se rationalise par la construction du canal d'Isabelle II, qui amène l'eau du Lozoya à Madrid.


title: Histoire de Madrid

text: En ce qui concerne le tracé de la cité, Madrid n'a pas subi de transformation significative jusqu'au milieu du , époque pendant laquelle ont été démolis des couvents et ont été ouvertes de nouvelles rues et places, à la suite de la vente des biens monastiques de Mendizábal (1834-1853). Le premier accroissement significatif de la cité s'est produit vers 1860, quand la bourgeoisie obtient la démolition de l'enceinte de Philippe IV, grâce au plan Castro et la réalisation des nouveaux quartiers. À partir de la restauration de Alphonse XII, la cité va acquérir un autre caractère, reflété dans les romans et écrits de Pérez Galdós et Pío Baroja. Madrid dépasse alors les . Conséquence de l'expansion de la cité, on commence à créer les premiers moyens de transport public. En 1871, sont ouvertes les premières lignes de tramway, qui unissent la Puerta del Sol aux quartiers plus éloignés du centre.


title: Histoire de Madrid

text: Au début du , Madrid conserve plus les caractéristiques d'une ville ancienne que celles d'une cité moderne. Durant le premier tiers du , la population madrilène double pratiquement et finit par dépasser les 950.000 habitants. La nécessité d'infrastructures que cette croissance impose, ont entrainé l'absorption, suivant les voies de communication radiales, de noyaux de population jusqu'alors séparés de Madrid: vers le sud-ouest les Carabanchels (Alto et Bajo); vers le nord, Chamartín de la Rosa, par la route de Valence, Vallecas; par la route de l'Aragon, Vicálvaro et Canillejas et par la route de Burgos, Fuencarral. De nouveaux faubourgs comme las Ventas, Tetuán ou el Carmen accueillent le prolétariat nouvellement arrivé, pendant que dans les nouveaux quartiers s'installe la bourgeoisie madrilène.


title: Histoire de Madrid

text: Le début du siècle est une époque de développement du terrorisme anarchiste. Le Alphonse XIII contracte mariage avec Victoire-Eugénie de Battenberg. Quand le cortège se dispose à sortir dans la calle Mayor, depuis le numéro 88, l'anarchiste Mateo Morral lance une bombe camouflée dans un bouquet de fleurs. Le couple royal est indemne mais l'explosion provoque un massacre autour du carrosse. En 1912, l'anarchiste Manuel Pardiñas assassine le président du gouvernement, José Canalejas, de trois coups de feu devant la librairie San Martín, en pleine Puerta del Sol.


title: Histoire de Madrid

text: Les années 1920 furent des années de prospérité, qui se traduisent par l'ouverture de la Gran Vía, dans le but de décongestionner le centre ancien ou le projet d'urbanisme moderne de Arturo Soria dans la Ciudad Lineal et par l'extension du métro, dont la première ligne (Sol-Cuatro Caminos) avait été inaugurée en 1919.


title: Histoire de Madrid

text: Durant les années 1940 et 1950, Madrid a absorbé treize communes limitrophes (en 1947, Chamartín de la Rosa; en 1948, Carabanchel Alto et Carabanchel Bajo; en 1949, Barajas de Madrid, Hortaleza, Canillas, Canillejas et Aravaca; en 1950, Vicálvaro, Fuencarral, Vallecas et El Pardo; en 1954, Villaverde), faisant passer sa superficie de 66 km² à 607 km². Le "Plan de Ordenación del Área Metropolitana", approuvé en 1963,


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text: marque le début de la tendance à dévier la concentration de population de Madrid vers des communes métropolitaines comme Alcobendas, Alcorcón, Coslada, Fuenlabrada, Getafe, Leganés, Móstoles, San Sebastián de los Reyes et San Fernando de Henares.


title: Histoire de Madrid

text: Les attentats qui ont touché Madrid le jeudi constituent une série d'attentats meurtriers condamnés par la communauté internationale comme étant un acte de terrorisme. Plusieurs explosions de bombes, posées par des islamistes marocains, se sont produites dans des "cercanías" (trains de banlieue) à Madrid le matin de cette journée. Ils constituent l'acte terroriste le plus meurtrier en Europe depuis 1988 et occasionnent la mort de près de deux cents personnes, mille neuf cents étant blessées.


title: Goëlo

text: Le Goëlo (', ', ou "" en langue bretonne) est un ancien pays de Bretagne, correspondant initialement au "pagus Gouelou" (un "pagus" était alors une subdivision administrative de la Domnonée), qui comprenait le nord-ouest de l'ancien évêché de Saint-Brieuc, sur la côte ouest de la baie de Saint-Brieuc, jusqu'à l'embouchure du Trieux.


title: Goëlo

text: L'archidiaconé du Goélo comprenait, en plus de la définition actuelle du Goëlo, le secteur de Loudéac. Il correspondait à une bande de l'ouest de l'évêché de Saint-Brieuc. Le reste de l'évêché de Saint-Brieuc était appelé archidiaconé de Penthièvre.


title: Goëlo

text: Il comprend aujourd’hui, les cantons de Paimpol, Lanvollon, Plouha, Pontrieux, Plouagat, Châtelaudren, Étables-sur-Mer et les communes de Binic, Pordic, Plérin et Trémuson.


title: Goëlo

text: L'étymologie du toponyme Goëlo est discutée (""). Bro-Oueloù pourrait signifier le « pays des meilleurs » (dans le sens des plus forts) ou le « pays bien choisi ».


title: Goëlo

text: En 1137, le comté du Goëlo est possédé par Henri de Penthièvre (Henri II d'Avaugour) , comte de Trégor et oncle du duc de Bretagne Conan IV. Ce dernier chasse son oncle en 1160 et ne lui laisse que le Göelo, qui apparaît ainsi, pour la première fois, comme une entité en tant que tel.


title: Goëlo

text: Le comté passe ensuite à son fils, Alain d’Avaugour, comte de Penthièvre et fondateur de l'abbaye de Beauport, en 1202, puis à ses héritiers, tous membres de la branche cadette de la famille de Penthièvre, dite d’Avaugour.


title: Goëlo

text: En 1420, le Goëlo est confisqué par le duc Jean V à la suite de son rapt par Olivier de Blois (†1433), puis de sa libération.


title: Goëlo

text: Une grande partie du Goëlo est alors donnée au frère du duc, le comte Arthur, futur Arthur III, tandis que certaines seigneuries sont données à d'autres proches du souverain.


title: Goëlo

text: En 1452, le comté du Goëlo repasse à la famille de Blois, avant d’être à nouveau confisqué peu de temps après, à la suite de la Ligue du Bien public.


title: Goëlo

text: En 1480, le duc François II crée la baronnie d’Avaugour qu'il donne à son fils naturel François de Bretagne, qui devient ainsi baron d'Avaugour, comte de Vertus et de Goëlo. Il prendra le parti du roi de France contre sa demi-sœur, la duchesse Anne.


title: Goëlo

text: Dans sa thèse de doctorat, l'urbaniste Iwan Le Clec'h a étudié le dynamisme commercial de la région de Châtelaudren. Il explique la vitalité de cette agglomération par la présence d'un axe de communication historique, aujourd'hui la voie express Paris - Rennes - Saint-Brieuc - Guingamp - Brest, et l'ouverture de cette cité sur les campagnes avoisinantes. La Nationale 12 permet au Goëlo d'être attractif et d'accueillir de nombreuses industries agroalimentaires. Les villes littorales (Paimpol, Plouha, Binic-Étables-sur-Mer, Pordic) quant à elles bénéficient d'un effet résidentiel lié à l'accueil de touristes, de retraités et de périurbains riches. À Saint-Quay-Portrieux, cet apport est complété par une forte activité portuaire lié à la pêche et à la navigation de plaisance. Lanvollon connaît une expansion économique très forte due à la captation des dépenses de consommations des périurbains populaires qui peuplent les localités voisines. De par sa position de carrefour, elle offre également aux automobilistes en transit des facilités dans la réalisation de leurs achats. Il en ressort une agrégation de grandes surfaces commerciales à proximité des ronds-points qui ceinturent cette petite ville.


title: L'Homme au turban rouge

text: L'Homme au turban rouge, ou encore Portrait d'un homme au turban, ou au turban rouge, etc., est un tableau du peintre primitif flamand Jan van Eyck, réalisé en 1433. Il est exposé à la National Gallery de Londres depuis 1851, présent en Angleterre depuis son acquisition par Thomas Howard, d'Arundel, probablement pendant son exil à Anvers entre 1642-1644.


title: L'Homme au turban rouge

text: Le cadre d'origine a été conservé (les montants verticaux ne forment en réalité qu'une seule pièce de bois avec le panneau central), et comporte l'inscription (en ) sur sa partie inférieure et sa devise (littéralement « Je fais ce que je peux », « Du mieux que je peux »), qui apparaît sur d'autres cadres de tableaux peints par van Eyck, toujours écrit en lettres grecques, avec un jeu de mot sur son nom. Comme sur d'autres cadres de van Eyck, les lettres sont peintes de telle sorte qu'elles semblent avoir été sculptées.


title: L'Homme au turban rouge

text: Comme tous les portraits de van Eyck, cet "Homme au turban rouge" a fait l'objet d'une analyse pointue et détaillée des traits physiques. Le sujet est cependant impassible et ne laisse transparaître aucune pensée ni humeur. Ce tableau est souvent considéré comme étant un autoportrait de van Eyck lui-même, bien qu'il n'y ait pas de preuve directe qui puisse le confirmer. Le costume porté par cet homme est conforme au statut social de van Eyck. À partir de 1430, ce dernier s’établit à Bruges et il est nommé peintre de cour. Peintre illustre en son temps, il a droit par exemple, pour sa maison, à la livrée ducale et peut défiler, lors des cérémonies, derrière les hauts dignitaires. Par ailleurs, sa devise personnelle n'apparaît que sur deux des tableaux religieux du maître, et sur le portrait de sa femme.


title: L'Homme au turban rouge

text: L'homme ne porte en réalité pas un turban, mais un chaperon, dont les extrémités, habituellement laissées pendantes, sont ici attachées entre elles au sommet du crâne, ce qui serait une précaution nécessaire s'il était porté par un peintre. Un personnage situé à l'arrière-plan de "La Vierge du chancelier Rolin" porte un chaperon similaire, et il a également été suggéré qu'il s'agissait d'un autoportrait de l'artiste.


title: Pont Wilson (Tours)

text: Le Pont Wilson, construit entre 1765 et 1778, est le plus vieux pont de Tours. Composé de , il est long de et enjambe la Loire. Les Tourangeaux le surnomment Pont de pierre. Il débouche au sud de la place Choiseul au bas de l'avenue de la Tranchée et au nord de la place Anatole-France devant la rue Nationale.


title: Pont Wilson (Tours)

text: Le pont est inscrit monument historique. Il a remplacé le vétuste pont d'Eudes du plus à l'est, dont il a permis la désaffectation puis le remplacement plus tard par la passerelle Saint-Symphorien.


title: Pont Wilson (Tours)

text: Le pont Wilson est un pont qui traverse la Loire à Tours. Il relie, au nord, l'avenue de la Tranchée en passant par la place Choiseul, et la rue Nationale en passant par la place Anatole France, au sud. C'est un élément constitutif de l'axe nord-sud qui commence en haute de l'avenue de la Tranchée et se termine au pied du pont de l'Alouette, coupant Tours en deux, traversant la place Jean-Jaurès, l'avenue de Grammont et le Cher via le pont du Sanitas.


title: Pont Wilson (Tours)

text: Axe constitutif de la route nationale 10 (déclassée en 2005), il a vu sa circulation réduite lors de la mise en service du tramway en 2013 puis est devenu uniquement ouvert aux piétons et cyclistes à l'été 2020.


title: Pont Wilson (Tours)

text: Le pont de pierre est un ouvrage d'art symbolique de la ville de Tours. C'est un point de repère apprécié des Tourangeaux.


title: Pont Wilson (Tours)

text: Le quai sud est un lieu de vie, de tourisme et de rencontre. La guinguette de Tours qui se trouve au pied du pont est un lieu festif de mai à octobre. Les quais offrent une belle vue du pont et de la Loire.


title: Pont Wilson (Tours)

text: Le pont Wilson mesure de long et 21,30 de large, en comptant l'avant-bec et l'après-bec. Il est composé de quinze arches de de long et de de flèche. Le pont contient quatorze piles que l'ingénieur des ponts-et-chaussées Jean-Rodolphe Perronet jugeait, dès la construction, trop larges et causant trop de tourbillons.


title: Pont Wilson (Tours)

text: Il porte le nom de Woodrow Wilson (1856-1924) des États-Unis, acteur important de la Première Guerre mondiale, en tant qu'allié de la France. Le pont est donc baptisé en 1918 du nom de ce président.


title: Pont Wilson (Tours)

text: Fin 1917, les troupes américaines entrent dans Tours et, dès l'automne 1918, elles investissent un camp militaire aérien dans Tours-Nord utilisé pour toute leur logistique. Une base qui deviendra l'une des plus grandes en France à cette époque-là. Les Américains la quitteront à l'automne 1919. D'après Jean-Luc Porhel, le général John Pershing (le commandant en chef du corps expéditionnaire américain) ira même jusqu'à déclarer, dans ses mémoires, que . John Pershing a choisi Tours car, lors d'un voyage avec sa famille, il avait pu constater les infrastructures ferroviaires et l'importance des ateliers de chemins de fer du Paris-Orléans. Et, lorsqu'il arrive en 1917, il sait que c'est un réseau ferroviaire très dense qui va lui permettre un acheminement rapide des troupes et du matériel vers le front.


title: Pont Wilson (Tours)

text: Dès le , le pont d'Eudes qui avait déjà , mal conçu et mal réparé à la suite de multiples incidents, montre d'inquiétants signes de faiblesse. Il doit même être étayé pour la visite à Tours du roi Louis XIII, en 1626. L'idée d'un nouveau pont fait alors son chemin.


title: Pont Wilson (Tours)

text: Les grands travaux d'urbanisme du créent dans la ville une grande méridienne nord-sud. En 1750, le pont sur le Cher et la levée qui deviendra ensuite l'Avenue de Grammont en sont déjà réalisés. En 1758, l'inspecteur général des ponts et chaussées Mathieu Bayeux dessine un projet de pont accepté par le maire et les échevins de la ville. La première pierre, à la culée nord, est posée le . Les travaux font disparaître l'île Saint-Jacques sur la Loire, pour rehausser le niveau de la rive sud ; pour cela de lavandières et de pêcheurs doivent être expulsées de l'île à coup de baïonnettes. Ces travaux de terrassement font qu'encore aujourd'hui, le porche de l'église Saint-Julien est sensiblement plus bas que le niveau des rues Colbert et Nationale. Pour construire le pont, on a fait venir des moellons de La Membrolle-sur-Choisille et des pierres de taille de Bléré et d'Athée-sur-Cher.


title: Pont Wilson (Tours)

text: La construction est achevée en 1778, sous la direction de Jean-Baptiste de Voglie, remplaçant Bayeux retraité depuis 1774 et décédé en 1777. Il est à l'époque baptisé « pont Royal ».


title: Pont Wilson (Tours)

text: Le pont Wilson est la porte d'entrée de la ville de Tours depuis le nord de la Loire. Au , les quatre pavillons de l'octroi situés place Choiseul, permettaient de contrôler les accès à la ville et d'imposer une taxe, l'octroi, lors de l'entrée en ville.


title: Pont Wilson (Tours)

text: L'ancien tramway de Tours, inauguré en 1877, passait par le pont Wilson et reliait Tours et Vouvray. Le premier tramway est hippomobile. Il y a eu plusieurs évolutions du tramway : tram à vapeur, tram à air comprimé, tram électrique (1905).


title: Pont Wilson (Tours)

text: À la suite de la Seconde Guerre mondiale, le pont Wilson est endommagé et les lignes aussi. C'est en que le tram cesse de circuler. Les voies ferrées sont déposées dans la foulée.


title: Pont Wilson (Tours)

text: Le pont est baptisé "Wilson" en 1918, du nom de Woodrow Wilson, président des États-Unis de 1913 à 1921, pour la participation de son pays à la Première Guerre mondiale, durant laquelle Tours fut une importante base américaine.


title: Pont Wilson (Tours)

text: Le , l'armée française en débâcle détruit une arche côté sud. Les conduites d'eau sont rompues et, le lendemain, l'incendie provoqué en centre-ville de Tours par des tirs d'artillerie allemands ne peut être éteint, provoquant d'importantes destructions. Ensuite, le , la Wehrmacht, à son tour en débâcle, détruit trois arches côté nord. Ces arches, rapidement remplacées par un pont provisoire, sont ensuite reconstruites.


title: Pont Wilson (Tours)

text: La première ligne du tramway, inaugurée le , l'emprunte. À cette date, la circulation des voitures ne se fait dès lors que dans le sens nord-sud. À partir du , sous l’impulsion du nouveau maire EELV Emmanuel Denis qui souhaite créer une piste cyclable jusqu’à la gare de Tours, le pont est interdit aux voitures qui doivent emprunter le pont Napoléon ou le pont Mirabeau pour rejoindre le centre-ville depuis le nord. Désormais, le pont Wilson est réservé aux piétons et aux cyclistes ainsi qu’à la ligne de tramway.


title: Pont Wilson (Tours)

text: Le site du pont, en amont et en aval, du pont de fil au pont Napoléon, fait partie d'un site classé au titre de la loi du pour , par l'arrêté du .


title: Pont Wilson (Tours)

text: Divers accidents endommagent le pont, dès sa construction, du au début du . En 1789, quatre arches s'effondrent du côté nord, obligeant à réutiliser les bacs, la démolition du pont d'Eudes ayant commencé cinq ans plus tôt. La reconstruction de ces arches dure jusqu'en 1810, avec un radier qui relie les piles pour stabiliser l'ensemble. Divers travaux ont lieu par intermittence jusqu'en 1840. Cela fait dire à Godeau d'Entraigues, préfet d'Indre-et-Loire dans les années 1830, répondant au ministre de l'Intérieur qui lui demandait ce qu'il pensait du pont qui venait de subir une nouvelle vague de travaux : . Après 1840, le pont vit un siècle sans incidents.


title: Pont Wilson (Tours)

text: Quatre arches côté sud s'effondrent successivement les 9 et , puis la culée sud le suivant. En tout, cinq piles et six arches s'effondrent, soit un tiers du pont.


title: Pont Wilson (Tours)

text: Le , seule une voiture, une Peugeot 404, se trouve sur le pont à quand celui-ci commence à s'effondrer. Le conducteur a le réflexe d'accélérer, ce qui lui permet de remonter la pente que le tablier forme devant lui et de parvenir sur la rive sain et sauf, alors que derrière lui, une première arche s'affaisse dans la Loire en crue. L'après-midi même, à , trois arches s'effondrent complètement sous l'œil des photographes et cadreurs. Deux autres arches suivent le lendemain, puis la première arche, la culée sud, le .


title: Pont Wilson (Tours)

text: Une importante canalisation se trouvant dans le tablier du pont, sont privées d'eau courante à Tours. Pour desservir les habitants, des camions citernes sont déployés. Sur la passerelle Saint-Symphorien, fermée au public, une canalisation provisoire sur la Loire est installée jour et nuit malgré le grand froid. Des connexions sont établies avec les réseaux de plusieurs communes de banlieue.


title: Pont Wilson (Tours)

text: Le téléphone et l'électricité sont coupés : on procède à des installations provisoires sur la passerelle Saint-Symphorien, en plus d'un relais hertzien de téléphone rue Nationale. Le téléphone vers la moitié nord de la France n'est coupé que quelques heures, mais il faudra attendre huit jours pour que les communications vers le nord de l'Indre-et-Loire redeviennent normales.


title: Pont Wilson (Tours)

text: L'effondrement du pont pose aussi un problème de circulation, puisque la route nationale 10, à cette époque, passe sur l'édifice. La circulation est déviée vers les autres ponts, le pont Napoléon et le pont Mirabeau, vite embouteillés, et vers le pont de l'autoroute A 10, dont le péage est suspendu, à la demande du maire de Tours, Jean Royer. Deux ponts Bailey provisoires, de chacun, faisant partie des réserves de l'armée, sont installés de part et d'autre du pont Wilson, en et en : ces ouvrages autorisent un trafic limité, l'un d'eux étant réservé aux transports en commun et aux urgences.


title: Pont Wilson (Tours)

text: Mais la circulation est perturbée plus largement, car cet incident provoque une vague de vérifications des autres ponts sur la Loire : à Saumur, Blois, Amboise, Muides-sur-Loire, Beaugency, où le pont subit après une inspection en ). D'autres ponts sont fermés ou partiellement interdits pour réparation.


title: Pont Wilson (Tours)

text: Le , un automobiliste orléanais distrait pénètre sur le pont, rive nord, contourne les éléments du pont Bailey en construction, et finit par chuter sur les gravats. Il s'en sort presque indemne.


title: Pont Wilson (Tours)

text: En 1980, un 45 tours a été réalisé par l'AMAT (association des musiciens et artistes de Touraine) concernant cet événement : face A "La complainte du pont de pierre" création du groupe Cristal (chant Bernard Campan, guitares Jean-François Buron et Marc Rubert), face B "Vieux pont d'amour" création d'Elyane Mathiaud (accordéon : Gilles Lambert, guitare : Éric Lange-Berteaux, piano : Jean-Marie Ribis), direction musicale Pierre Uga, disque Barrière 111.111.


title: Pont Wilson (Tours)

text: Plusieurs raisons expliquent l'effondrement du pont. En 1978, le directeur de la DDE, , expliquait l'effondrement par des affouillements sous-marins dans les sables, ainsi que par la déviation vers le sud du cours principal du fleuve.


title: Pont Wilson (Tours)

text: Les radiers en bois ont subi les effets de la Loire trop basse. Le bois ne se conserve bien que s'il est constamment immergé. Or, lors de la sécheresse de 1976, les radiers ont été exposés à l'air libre, les fragilisant significativement. À noter que pour des raisons financières, des économies avaient été réalisées lors de la construction du pont, notamment sur les radiers et les fondations.


title: Pont Wilson (Tours)

text: On peut aussi faire référence au sol sur lequel repose le pont : lors de sa construction, l'île Saint-Jacques a été enlevée, ce qui a pu nuire à la stabilité de l'ensemble.


title: Pont Wilson (Tours)

text: Deux semaines après l'effondrement, le maire, Jean Royer promet d'organiser un référendum sur la reconstruction du pont. Quatre projets sont présentés aux tourangeaux à partir du . Le dépouillement des a lieu le [ suivant.


title: Pont Wilson (Tours)

text: C'est l'option « consolidation et reconstruction », la moins coûteuse, qui est choisie. C'est aussi le choix de l'État, seul décideur en réalité quant à cette reconstruction d'un ouvrage supportant une route nationale, ainsi que d'une commission nommée "ad hoc" : ce projet était le moins cher et celui qui permettait une reconstruction la plus rapide.


title: Pont Wilson (Tours)

text: Les éboulis sont déblayés d' à . Les dix arches restantes sont consolidées d' à . La reconstruction des arches effondrées a lieu d' à . Les réseaux et la chaussée sont refaits de à . Le pont subit un ravalement de à .


title: Pont Wilson (Tours)

text: Le nouveau pont est mis en service le . Le coût de la reconstruction s'est élevé à de francs, entièrement financé par l'État.


title: Renault Gamme B

text: La Gamme B ou Messenger de Renault est une série de petits camions à roues arrière motrices utilisant la cabine du Master I avec un châssis à longerons et des roues arrière jumelées, pour un P.T.A.C. allant de à . Ils sont fabriqués à partir d'octobre 1982 à Batilly en Lorraine par Renault Véhicules Industriels (R.V.I.) qui deviendra Renault V.I. en 1992.


title: Renault Gamme B

text: Les B70 (diesel 72 ch) et B80 (essence 80 ch), qui succèdent au Renault SG3, possèdent désormais un essieu avant rigide avec des ressorts à lames et des amortisseurs hydrauliques ainsi qu'un freinage assisté avec des freins avant à disques ventilés. C'est le moteur 8140 Sofim qui les anime, accouplé à une boîte de vitesses qui comprend un cinquième rapport en prise directe. Ces caractéristiques techniques plutôt rustiques font du B70 un véhicule robuste particulièrement bien adapté aux métiers du bâtiment et des travaux publics.


title: Renault Gamme B

text: Le pare-brise feuilleté, le feu de recul, le feu arrière de brouillard et les barres latérales anti-encastrement sont de série.


title: Renault Gamme B

text: Pour les modèles 1990, R.V.I. lance la version civile du B90 4x4 (4 roues motrices) et de son côté la société Ponticelli sort une version 4x4 tout chemin moins onéreuse. Elles seront toutes deux produites jusqu'en 1999.


title: Renault Gamme B

text: Pour 1993, la gamme B bénéficie d'une nouvelle calandre (Phase 2) et prend l'appellation "Messenger". Enfin, le Messenger B110 4x4 apparaît.


title: Affaire du courrier de Lyon

text: Laffaire du courrier de Lyon est une affaire criminelle française survenue à l'époque du gouvernement du Directoire qui régit la France depuis le 26 octobre 1795.


title: Affaire du courrier de Lyon

text: Cette affaire survient juste après celle du Petit-Val ayant eue lieu une semaine avant le 20 avril 1796.


title: Affaire du courrier de Lyon

text: Dans la nuit du 8 au 9 floréal an IV (27 au ), près du village de Vert-Saint-Denis (dans le département de Seine-et-Marne), la malle-poste qui va de Paris à Lyon est attaquée par cinq individus. Ils volent l'argent qu'elle convoyait et assassinent les deux postillons.


title: Affaire du courrier de Lyon

text: L'instruction et le procès de l'affaire conduisent à ce qui sera considéré comme une erreur judiciaire avec l'exécution du nommé Joseph Lesurques et comme l'exemple d'une justice approximative et trop rapide.


title: Affaire du courrier de Lyon

text: Au petit matin du , la malle-poste, diligence tirée par trois chevaux robustes, allant de Paris à Lyon est découverte abandonnée et pillée. M. Audebert, le postillon, et M. Excoffon, le convoyeur chargé de la sécurité du transport, ont été assassinés : le premier a eu le crâne défoncé à coups de sabre et le second le corps percé de trois coups de poignard. Le contenu de la malle-poste, livres en monnaie et de livres sous forme d'assignats, destinés à la solde des armées d'Italie, est volé. Un mystérieux troisième passager a disparu sans laisser de traces.


title: Affaire du courrier de Lyon

text: Les gendarmes pratiquent un « gel des lieux » et ratissent la zone du crime : ils trouvent comme indices matériels six caisses de bois blanc éventrées et vidées de leurs assignats, un éperon argenté réparé avec une ficelle – vraisemblablement perdu par l'un des agresseurs –, et une partie du sabre ensanglanté et brisé par la violence du coup porté au convoyeur. Deux des trois chevaux sont attachés à un arbre, et le troisième a disparu. Les enquêteurs retrouvent par la suite le fourreau du sabre, et le cheval – identifié grâce à la selle du postillon – errant dans Paris : ils en déduisent que le cheval a été utilisé par le troisième passager, et que ce dernier est le complice des agresseurs.


title: Affaire du courrier de Lyon

text: Au cours de l'enquête, des témoins sur le parcours emprunté par le Paris-Lyon confirment la présence de cavaliers aux différentes heures correspondant au trajet. Les cavaliers seraient remontés à Paris, et l'un d'eux porte un éperon argenté réparé avec une ficelle. Interrogé, un loueur de chevaux indique que l'un des cavaliers serait un dénommé Couriol. Six hommes sont rapidement appréhendés : Couriol, Guénot, Richard, Bruer, Bernard et Lesurques.


title: Affaire du courrier de Lyon

text: Les témoins de Lesurques, dont le peintre Hilaire Ledru, ne sont pas crus. En effet, lors de son transfert devant le jury d'accusation, on retrouve dans les bottes de Lesurques des papiers froissés, notamment une lettre à un de ses amis destinée semble-t-il à lui procurer un alibi. Un ami bijoutier lui fournit un alibi qui montre, par son registre de comptes, que Lesurques et lui-même ont effectué une transaction le lendemain du crime mais le juge s'aperçoit que la date sur ce registre est surchargée.


title: Affaire du courrier de Lyon

text: Couriol déclare tardivement, après le verdict, que Lesurques est totalement étranger à l'affaire et qu'il se trouve victime d'une ressemblance malencontreuse avec le véritable complice des voleurs assassins, toujours en fuite. Couriol réaffirme ses dires jusque sur l'échafaud.


title: Affaire du courrier de Lyon

text: À l'issue du procès, Couriol, Bernard, Richard et Lesurques sont déclarés coupables. En l'absence de droit de grâce officiel, le Conseil des Cinq-Cents, soucieux de respecter le principe de la séparation des pouvoirs et la justice populaire, laisse la justice faire son œuvre. Lesurques est donc guillotiné le , comme ses complices condamnés à la peine de mort, sauf Richard, condamné au bagne pour recel et Guénot acquitté car innocenté par le témoignage d'un policier.


title: Affaire du courrier de Lyon

text: Le juge Daubanton, responsable de la première instruction, rouvre l'enquête cinq ans plus tard. On arrête en effet en 1800 un nommé Dubosq, bijoutier désigné par Couriol alors en prison comme un de ses complices (avec Vidal dit Lafleur, Ducrochat et l'Italien Roussi). Ce Dubosq, qui présente selon les témoins de l'époque une ressemblance avec Joseph Lesurques, aurait porté lors de l'attaque une perruque blonde de la même couleur de cheveux que Lesurques. Un seul des témoins se rétracte et désigne Dubosq à la place de Lesurques. Pendant son procès, Dubosq nie toute participation mais confirme sur l'échafaud avant d'être guillotiné l'innocence de Lesurques.


title: Affaire du courrier de Lyon

text: Selon le commandant de gendarmerie Éric Dagnicourt, auteur d'un livre enquête sur cette affaire, l'attaque aurait été conçue par David Bernard et Joseph Lesurques dans un café-restaurant parisien (qui existe toujours) à un des angles de la rue de Verneuil et de la rue du Bac. Bernard et Lesurques en tant que commanditaires financiers, font appel à Richard qui recrute l'équipe de malfaiteurs. Un des malfaiteurs monte dans la diligence à Paris tandis que quatre autres se postent sur la route de Lyon (l'actuelle N6) près du lieu-dit de la Fontaine Ronde. Trois prennent d'assaut la voiture postale tandis que Bernard et Lesurques surveillent l'opération de loin. Ils tuent le postillon et le courrier à coups de poignards et de sabre (par préméditation ou par panique lorsque les agressés se défendent) et s'emparent de l'argent.


title: Affaire du courrier de Lyon

text: Lesurques, considéré pendant de nombreuses années comme innocent, a donné son nom à une loi permettant de réhabiliter des condamnés reconnus innocents par la suite (le bâtonnier de Paris Jules Favre obtient la modification législative de l’article 443 du Code d’Instruction Criminelle par la loi de réhabilitation du ), même si lui-même n’en bénéficia pas : sa fille, Virginie Lesurques, demanda à la Cour de Cassation la révision de sa condamnation en se basant sur cette nouvelle loi mais sa requête fut jugée non recevable au motif que Dubosq avait été condamné comme complice et non comme auteur principal (arrêt du ). Dès lors, c'est l’opinion publique qui prononça la réhabilitation de Lesurques, en faisant de sa condamnation le symbole de l’erreur judiciaire (fréquemment évoqué par les avocats pour l’abolition de la peine de mort), alors que cette dernière n'est finalement pas prouvée. Une rue porte le nom de Joseph Lesurques dans la commune de Vert-Saint-Denis.


title: Francisco Cerúndolo

text: Francisco Cerúndolo, né le à Buenos Aires, est un joueur de tennis argentin, professionnel depuis 2018.


title: Francisco Cerúndolo

text: Son frère cadet, Juan Manuel est également joueur de tennis, tandis que son père Alejandro a été brièvement professionnel dans les années 1980. Sa sœur María Constanza est une joueuse de hockey sur gazon.


title: Francisco Cerúndolo

text: Francisco Cerúndolo arrive tardivement sur le circuit professionnel sans être passé par les tournois juniors. Entre 2017 et 2018, il fréquente l'université de Caroline du Sud. Entre 2018 et 2019, il performe sur le circuit Futures, s'imposant par deux fois au Brésil, deux fois à Majorque, puis à Buenos Aires, Kiseljak et Lima. Il fait ses débuts en tournois Challenger et se distingue en atteignant à cinq reprises les quarts de finale.


title: Francisco Cerúndolo

text: En 2020, il se montre à son avantage sur le circuit Challenger en s'imposant à trois reprises à Split, Guayaquil et Campinas. En février 2021, il est finaliste à Concepción. En mars, il se qualifie pour le tournoi de Buenos Aires où il écarte au second tour Benoît Paire, tête de série n°3 et mondial, puis enchaîne en éliminant les Espagnols Pablo Andújar et Albert Ramos-Viñolas à chaque fois en trois sets. Il se qualifie ainsi pour la finale, une semaine après que son frère Juan Manuel ait remporté l'Open de Córdoba. Il s'incline cependant lourdement contre Diego Schwartzman (6-1, 6-2). Il est plus discret sur le reste de la saison, se contentant de gagner un Challenger à Cordenons. Il participe aux Jeux olympiques de Tokyo où il est éliminé au premier tour par Liam Broady.


title: Francisco Cerúndolo

text: En 2022, il s'impose au Challenger de Santa Cruz en Bolivie puis atteint les quarts de finale à Buenos Aires et les demies la semaine suivante à Rio. Lors du Masters de Miami, il accède de manière inattendue aux demi-finales, battant notamment Gaël Monfils et profitant des abandons de Reilly Opelka et Jannik Sinner. Cerúndolo qui participe à son premier Masters 1000 n'avait encore jamais remporté un match sur dur dans un tableau principal d'un tournoi ATP.


title: Georges Balandier

text: Georges Balandier, né le à Aillevillers-et-Lyaumont (Haute-Saône) et mort le à Paris, est un ethnologue et sociologue français.


title: Georges Balandier

text: Georges Léon Émile Balandier est le fils d'un cheminot et militant socialiste. Il obtient une licence de philosophie et suit les cours de l'’Institut d’ethnologie du musée de l'Homme. Il est réfractaire au STO et rejoint la résistance en Haute-Saône. Il travaille au musée de l'Homme en 1945, puis part pour Dakar en 1946, où il est affecté à l'Institut français d’Afrique noire, dirigé par Théodore Monod.


title: Georges Balandier

text: Membre de la SFIO de 1946 à 1951, Georges Balandier est en poste en Guinée. Dès 1952, il prend parti pour l'indépendance des colonies africaines dans les "Cahiers de sociologie". Il doit quitter la Guinée en 1947 et regagne Paris, où il devient co-rédacteur en chef de la revue "Présence africaine", avec Alioune Diop. En 1948, il est chargé de créer à Brazzaville la section de sociologie de l’ORSTOM. Il est chargé de cours à l'Institut d'études politiques de Paris, de 1952 à 1962. Il définit en 1952, avec Alfred Sauvy, le concept de « tiers monde » pour désigner des pays qui . Sa notion de « situation coloniale » inspire la constitution d'un nouveau champ de recherche en anthropologie, les « New Colonial Studies »"," auquel la revue "French Politics, Culture & Society" consacre en 2002 un cahier spécial intitulé "Regards croisés: Transatlantic Perspectives on the Colonial Situation.". Il publie en 1955 "Sociologie des Brazzavilles noires".


title: Georges Balandier

text: En 1954, il est nommé directeur d'études à l’École pratique des hautes études, puis en 1962, professeur à la Sorbonne, où il inaugure, en 1962, la première chaire de sociologie et d’ethnologie de l’Afrique noire. Il est fondateur du Centre d'études africaines et des "Cahiers d'études africaines", et directeur des "Cahiers internationaux de sociologie" avec Michel Wieviorka. Il succède à Georges Gurvitch à la direction de la collection « Bibliothèque de sociologie contemporaine » aux Puf. En 1982, il fonde avec Michel Maffesoli le "Centre d'études sur l'actuel et le quotidien".


title: Jean Lanzi

text: Jean Lanzi est un journaliste et présentateur de radio et de télévision français, né le à Nice (Alpes-Maritimes) et mort le à Castelnau-le-Lez (Hérault).


title: Jean Lanzi

text: Au début des années 1960, Jean Lanzi est journaliste à la station de Radio France, Paris Inter, devenue France Inter, où il assure des reportages et présente "Inter actualités".


title: Jean Lanzi

text: À la télévision, il présente, du au , l'émission politique "Face à face" sur la première chaîne de l'ORTF, en direct avec Jean Farran sous forme d'un débat entre un homme politique et des journalistes. Les premiers invités sont notamment Guy Mollet le , Valéry Giscard d'Estaing le , Georges Pompidou le . À partir du , il présente le journal télévisé "24 heures actualités" sur la deuxième chaîne de l'ORTF, sous la direction de Louis Roland Neil. Sa liberté et son indépendance lui valent une mise à pied en 1968.


title: Jean Lanzi

text: En 1979, il devient responsable des programmes d'Antenne 2 pour la tranche de l'après-midi, répondant même un jour aux téléspectateurs sur ses activités.


title: Jean Lanzi

text: De 1982 à 1988, il co-présente "La Maison de TF1" avec Évelyne Dhéliat. Le magazine, diffusé sur TF1 le samedi matin, est consacré à la maison, au jardin, au bricolage et à la mode. Les deux animateurs y sont entourés de spécialistes (Nicolas le Jardinier, Michel Galy et Cécile Ibane).


title: Jean Lanzi

text: En 1982, Philippe Gildas quitte l'animation du jeu d'aventures "La Chasse au trésor" sur Antenne 2 en raison d'un emploi du temps trop chargé. Jean Lanzi lui succède avec à ses côtés Marie-Thérèse Cuny (le jeu étant renommé "La Carte aux trésors" au pluriel). Cependant, sa présentation étant jugée peu convaincante, Lanzi est remplacé par Didier Lecat (accompagné d'Elsa Manet).


title: Jean Lanzi

text: À partir de juillet 1983, Jean Lanzi est le directeur de l'information de TF1. À compter de septembre 1984, il présente le magazine politique "7 sur 7" (créé en 1981) sur TF1 en alternance avec la journaliste Anne Sinclair. En , à la suite de la privatisation de TF1, il quitte ses fonctions de directeur de l'information et présente pour la dernière fois "7 sur 7" en juin.


title: Jean Lanzi

text: À la fin des années 1990, il présente avec Carole Gaessler l'émission médicale "Comment ça va ?" , en deuxième partie de soirée sur France 3.


title: Astérix chez les Helvètes

text: Astérix chez les Helvètes est le seizième album de la bande dessinée "Astérix", publié en 1970, scénarisé par René Goscinny et dessiné par Albert Uderzo.


title: Astérix chez les Helvètes

text: À Condate (Rennes), le gouverneur Gracchus Garovirus passe son temps dans des orgies romaines et s'enrichit en détournant les impôts récoltés pour Rome par le collecteur Caius Eucaliptus. Mais un contrôleur, Claudius Malosinus, débarque à Condate pour examiner les comptes, mettant en péril le train de vie du gouverneur : celui-ci s'arrange pour l'empoisonner. Souffrant le martyr, Malosinus envoie un légionnaire demander le secours du druide Panoramix, dont il a entendu parler.


title: Astérix chez les Helvètes

text: Panoramix, accompagné d'Astérix et Obélix, arrive à Condate auprès de Malosinus. Pour guérir ce dernier, il doit concocter une potion contenant une fleur appelée étoile d'argent (un edelweiss), que l'on ne trouve qu'en Helvétie. Astérix et Obélix partent donc récolter cette fleur rare, tandis que le druide emmène au village gaulois Malosinus pour le mettre en sécurité, en tant qu'otage.


title: Astérix chez les Helvètes

text: Mais le gouverneur Garovirus, afin d'éviter d'être accusé de tentative de meurtre et pour pouvoir continuer de mener son train de vie, compte les en empêcher : il fait appel à son confrère de Genava (Genève), Caius Diplodocus, lui aussi adepte d'orgies, pour leur barrer la route.


title: Astérix chez les Helvètes

text: À la frontière, Astérix et Obélix sont repérés et les Romains les poursuivent. Ils sont sauvés par un aubergiste helvète à Genava, Petisuix, puis un banquier, Zurix, qui les met à l'abri dans un coffre-fort de sa banque, où ils passent la nuit à l'abri des recherches.