title: Saint-Michel (Charente)

text: La D 103, de La Couronne à Fléac, traverse aussi le bourg et contourne l'agglomération par l'ouest. La D 72, route de Basseau, d'Angoulême à Linars, traverse le nord de la commune et franchit la Charente. La D 104 qui arrive de Puymoyen et Girac passe au pied du bourg à Puygrelier.


title: Saint-Michel (Charente)

text: Saint-Michel est aussi desservie par les transports en commun d'Angoulême qui desservent l'agglomération, les lignes 6 et 7.


title: Saint-Michel (Charente)

text: Le train ne s'arrête plus à la gare de Saint-Michel-sur-Charente, et la gare la plus proche est celle d'Angoulême (lignes Paris-Bordeaux et Limoges-Saintes-Royan).


title: Saint-Michel (Charente)

text: On trouve le quartier des "Saujets" (ou "Saugets") et des "Sicauds" à l'ouest, "les Brandes" au sud, et, au-delà de la gare, le "Bois Personnier" en haut et le "Pont de Basseau" en bas, quartier de la papeterie.


title: Saint-Michel (Charente)

text: On trouve toutefois une minuscule zone de Jurassique supérieur (Portlandien) sur le bord de la vallée de la Charente aux Saujets.


title: Saint-Michel (Charente)

text: Le calcaire crétacé occupant les plateaux date du Cénomanien, avec une petite zone de Turonien inférieur (appelé aussi "Ligérien") au sud-est de la commune.


title: Saint-Michel (Charente)

text: Les fonds des vallées (Charraud, Eaux Claires et Charente) sont occupés par des alluvions récentes, du Quaternaire. On trouve des alluvions plus anciennes et plus en hauteur à Basseau.


title: Saint-Michel (Charente)

text: La commune occupe un plateau bas sur la rive gauche de la Charente et dans sa vallée, entrecoupé par les vallées de la Charraud au sud et des Eaux Claires au nord, formant un promontoire sur lequel le bourg est construit, prolongeant le plateau de la Tourette situé à l'extérieur de la commune au sud-est. Le point culminant de la commune est à une altitude de , situé en limite de commune près de Girac. Le point le plus bas est à , situé le long de la Charente. Le bourg est à environ d'altitude.


title: Saint-Michel (Charente)

text: La commune est située dans le bassin versant de la Charente au sein du Bassin Adour-Garonne. Elle est drainée par la Charreau, les Eaux Claires, et par un petit cours d'eau, qui constituent un réseau hydrographique de de longueur totale.


title: Saint-Michel (Charente)

text: La commune est située sur la rive gauche de la Charente en aval d'Angoulême, et elle est traversée par les Eaux Claires au nord, et la Charreau au sud, qui se jettent dans la Charente à l'ouest.


title: Saint-Michel (Charente)

text: Le territoire communal est couvert par le schéma d'aménagement et de gestion des eaux (SAGE) « Charente ». Ce document de planification, dont le territoire correspond au bassin de la Charente, d'une superficie de , a été approuvé le . La structure porteuse de l'élaboration et de la mise en œuvre est l'établissement public territorial de bassin Charente. Il définit sur son territoire les objectifs généraux d’utilisation, de mise en valeur et de protection quantitative et qualitative des ressources en eau superficielle et souterraine, en respect des objectifs de qualité définis dans le troisième SDAGE du Bassin Adour-Garonne qui couvre la période 2022-2027, approuvé le .


title: Saint-Michel (Charente)

text: Comme dans les trois quarts sud et ouest du département, le climat est océanique aquitain, et semblable à celui de la ville de Cognac où est située la station météorologique départementale.


title: Saint-Michel (Charente)

text: Saint-Michel est une commune urbaine. Elle fait en effet partie des communes denses ou de densité intermédiaire, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Saint-Michel (Charente)

text: Elle appartient à l'unité urbaine d'Angoulême, une agglomération intra-départementale regroupant et en 2017, dont elle est une commune de la banlieue.


title: Saint-Michel (Charente)

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction d'Angoulême, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de à moins de .


title: Saint-Michel (Charente)

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires artificialisés (79,3 % en 2018), en augmentation par rapport à 1990 (70,4 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :


title: Saint-Michel (Charente)

text: zones urbanisées (62,4 %), zones agricoles hétérogènes (14,1 %), zones industrielles ou commerciales et réseaux de communication (11,3 %), espaces verts artificialisés, non agricoles (5,6 %), prairies (5,6 %), forêts (1,1 %).


title: Saint-Michel (Charente)

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Saint-Michel (Charente)

text: Le territoire de la commune de Saint-Michel est vulnérable à différents aléas naturels : météorologiques (tempête, orage, neige, grand froid, canicule ou sécheresse), inondations, mouvements de terrains et séisme (sismicité faible). Il est également exposé à un risque technologique, le transport de matières dangereuses. Un site publié par le BRGM permet d'évaluer simplement et rapidement les risques d'un bien localisé soit par son adresse soit par le numéro de sa parcelle.


title: Saint-Michel (Charente)

text: La commune fait partie du territoire à risques importants d'inondation (TRI) Saintes-Cognac-Angoulême, regroupant concernées par un risque de débordement du fleuve Charente (34 en Charente et 12 en Charente-Maritime), un des qui ont été arrêtés fin 2012 sur le bassin Adour-Garonne. Les événements antérieurs à 2014 les plus significatifs sont les crues de l'hiver 1779, de 1842, de 1859, du du , du , de mars-avril 1962, du et du . Des cartes des surfaces inondables ont été établies pour trois scénarios : fréquent (crue de temps de retour de à ), moyen (temps de retour de à ) et extrême (temps de retour de l'ordre de , qui met en défaut tout système de protection). La commune a été reconnue en état de catastrophe naturelle au titre des dommages causés par les inondations et coulées de boue survenues en 1982, 1983, 1993 et 1999.


title: Saint-Michel (Charente)

text: Les mouvements de terrains susceptibles de se produire sur la commune sont des éboulements, chutes de pierres et de blocs.


title: Saint-Michel (Charente)

text: Le retrait-gonflement des sols argileux est susceptible d'engendrer des dommages importants aux bâtiments en cas d’alternance de périodes de sécheresse et de pluie. La totalité de la commune est en aléa moyen ou fort (67,4 % au niveau départemental et 48,5 % au niveau national). Sur les dénombrés sur la commune en 2019, sont en en aléa moyen ou fort, soit 100 %, à comparer aux 81 % au niveau départemental et 54 % au niveau national. Une cartographie de l'exposition du territoire national au retrait gonflement des sols argileux est disponible sur le site du BRGM.


title: Saint-Michel (Charente)

text: Par ailleurs, afin de mieux appréhender le risque d’affaissement de terrain, l'inventaire national des cavités souterraines permet de localiser celles situées sur la commune.


title: Saint-Michel (Charente)

text: Concernant les mouvements de terrains, la commune a été reconnue en état de catastrophe naturelle au titre des dommages causés par la sécheresse en 1989, 1991, 2003 et 2011 et par des mouvements de terrain en 1999.


title: Saint-Michel (Charente)

text: Le risque de transport de matières dangereuses sur la commune est lié à sa traversée par une ou des infrastructures routières ou ferroviaires importantes ou la présence d'une canalisation de transport d'hydrocarbures. Un accident se produisant sur de telles infrastructures est susceptible d’avoir des effets graves sur les biens, les personnes ou l'environnement, selon la nature du matériau transporté. Des dispositions d’urbanisme peuvent être préconisées en conséquence.


title: Saint-Michel (Charente)

text: Les formes anciennes, en latin, sont "Inter duas Aquas" en 1110 ; "Sanctus Michael inter aquas" en 1297, "Sanctus Michael" en 1405.


title: Saint-Michel (Charente)

text: C'est l'archange Michel qui a donné son nom à la paroisse. Sous la Révolution, la commune est créée et prend le nom de la paroisse. En 1793, à la suite d'un décret incitant au changement de nom des communes françaises, Saint-Michel s'est appelé "Michel d'Antraigue".


title: Saint-Michel (Charente)

text: Du fait de sa position entre trois cours d'eau, la commune s'appelle aussi "Saint-Michel-d'Entraigues" ou "Saint-Michel-d'Entraygues".


title: Saint-Michel (Charente)

text: De l'époque gallo-romaine, une ancienne villa dont les vestiges ont été retrouvés au surplombait le pont de Basseau.


title: Saint-Michel (Charente)

text: Près du pont de Basseau actuel, un peu en aval, une ancienne voie supposée romaine reliant Angoulême à Cognac et Saintes appelée plus tard le "chemin des Anglais" traversait la Charente par un pont en bois dont on pouvait voir encore quelques piles au lorsque les eaux étaient basses.


title: Saint-Michel (Charente)

text: L'ancien port d'Angoulême, situé sur la rive gauche un peu en amont du pont de Basseau, est supposé d'origine antique.


title: Saint-Michel (Charente)

text: L'église de Saint-Michel est une église-refuge construite en 1137 par le fondateur de l'abbaye de La Couronne pour accueillir les pèlerins sur la route de Compostelle.


title: Saint-Michel (Charente)

text: Au cours du Moyen Âge, Saint-Michel se trouvait en effet sur un itinéraire transversal est-ouest et un itinéraire secondaire nord-sud de la via Turonensis fréquentés par les pèlerins qui allaient au sanctuaire de Saint-Jacques-de-Compostelle mais aussi aux reliques de saint Eutrope à Saintes depuis le Limousin et le Périgord.


title: Saint-Michel (Charente)

text: Les moulins à papier datent du . Ainsi au moulin du Petit Saint-Michel, le moulin à papier, construit en 1644, fut entièrement reconstruit en 1747 pour Sazerac de Forge.


title: Saint-Michel (Charente)

text: Le moulin à papier de Chantoiseau, mentionné en 1656, devient à la fin du , une annexe à la papeterie de Basseau.


title: Saint-Michel (Charente)

text: L'usine à papier du Martinet, situé sur la Charreau, a fait suite au moulin à papier de la fin du construit par la famille Sazerac de Forge. Il a été transformé en usine à papier en 1837 et employait 200 personnes en 1846. L'activité a continué jusque vers 1960. L'usine appartenait au début du à Alamigeon frères. L'ancien moulin devait son nom à une fabrique de chaudronnerie située à son emplacement, dans laquelle les pièces de cuivre étaient battues par un énorme marteau mû par la force de l'eau.


title: Saint-Michel (Charente)

text: Un des quatre moulins à blé de Basseau est transformé en annexe de la papeterie du Martinet par Laroche frère, en 1857, puis devient à partir de 1888 l'usine à papier Laroche-Joubert qui est rachetée en 1988, par Godard de Cognac, et transformée en cartonnerie. En 1885, ces quatre moulins à blé de Basseau sont l'objet d'un essai de transformation en usine de pâte de bois.


title: Saint-Michel (Charente)

text: La ligne d'Angoulême à Cognac et Saintes a été mise en service en 1867, desservant la commune par une gare. Elle a appartenu d'abord à la Compagnie des Charentes, puis à l'État en 1878, et la SNCF en 1938. Elle écoulait les produits des papeteries, qui étaient acheminés auparavant par le fleuve et les deux routes, de Châteauneuf et de Bordeaux.


title: Saint-Michel (Charente)

text: Au tout début du , il y avait aussi une fabrique de sabots au Petit Saint-Michel. À cette époque, la poudrerie d'Angoulême a été reliée par un embranchement à la gare de Saint-Michel, ce qui lui a donné un nouvel essor.


title: Saint-Michel (Charente)

text: La "Colonie" était une suite de maisons, construites au bord de la route de Bordeaux par les soins de la famille Laroche-Joubert, servant de logements aux ouvriers de leur usine de l'Escalier. Pendant la première moitié du , l'Escalier était aussi desservi par une halte sur la petite ligne ferroviaire d'intérêt local à voie métrique des Chemins de fer économiques des Charentes allant d'Angoulême à Blanzac appelée le "Petit Mairat", qui longeait plus ou moins la route de Bordeaux jusqu'à La Couronne.


title: Saint-Michel (Charente)

text: Le Petit-Girac appartenait à un philanthrope angoumoisin, M. Leclerc-Chauvin, qui à sa mort, en fit don à la ville d'Angoulême, sous la condition qu'elle en ferait une annexe de l'hôpital. Elle a alors été transformée en maison de retraite.


title: Saint-Michel (Charente)

text: Dans son palmarès 2020, le Conseil national de villes et villages fleuris a attribué une fleur à la commune.


title: Saint-Michel (Charente)

text: En 2018, le taux de personnes d'un âge inférieur à s'élève à 29,1 %, soit en dessous de la moyenne départementale (30,2 %). À l'inverse, le taux de personnes d'âge supérieur à est de 37,4 % la même année, alors qu'il est de 32,3 % au niveau départemental.


title: Saint-Michel (Charente)

text: En 2018, la commune comptait pour , soit un taux de 54,98 % de femmes, largement supérieur au taux départemental (51,59 %).


title: Saint-Michel (Charente)

text: Le collège d'enseignement secondaire "Puygrelier" regroupe 515 élèves de la à la répartis dans 19 classes (en 2011).


title: Saint-Michel (Charente)

text: Saint-Michel possède une école élémentaire, "Louis-Pasteur", comprenant six classes, et une école maternelle, "Charles-Perrault".


title: Saint-Michel (Charente)

text: Saint-Michel est un édifice roman du de forme octogonale, entouré de huit absidioles ouvrant sur la rotonde. La date de la construction est connue par un document de l'abbaye de La Couronne. Elle est dédiée en 1137 . Elle est désignée comme église paroissiale dès la fin du . À la suite des troubles des guerres de Religion, la voûte s'effondre au début du . L'église, réduite à son rez-de-chaussée, est couverte d'une simple charpente vers 1644. Elle est classée monument historique sur la première liste de 1840 et restaurée par l'architecte Paul Abadie de 1848 à 1853. Dès 1852 elle est à nouveau consacrée. L'ensemble de l'étage des baies hautes et de la coupole de de diamètre, à huit pans, surmontée d'un lanternon, furent créés par Abadie, selon ses conceptions de l'architecture romane, sans rapport avec l'élévation originelle, beaucoup plus simple, que l'archéologie permet d'envisager. Il est aussi intervenu sur les sculptures du niveau des absidioles.


title: Saint-Michel (Charente)

text: Une tradition du y vit un refuge pour les pèlerins se rendant à Saint-Jacques-de-Compostelle, par confusion avec un relais qui se trouvait en face de l'église, détruit au .


title: Saint-Michel (Charente)

text: Le logis de Puygrelier possède une tour carrée avec échauguette en encorbellement qui est sa partie la plus ancienne et date du Le logis a été très remanié depuis.


title: Paris-Roubaix 2021

text: La édition de Paris-Roubaix, initialement prévue le 12 avril 2020 puis le 25 octobre 2020, la course a été de nouveau repoussé pour le , avant d'être finalement fixée pour le . Ces reprogrammations de dernier instant ont eu lieu en raison de la pandémie de Covid-19 ; alors même que les Hauts-de-France, région organisatrice de la compétition, étaient une des régions les plus touchées d'Europe.


title: Paris-Roubaix 2021

text: Elle fait partie du calendrier UCI World Tour 2021 en catégorie 1.UWT. Pour la première fois, la société Shimano sera partenaire d'assistance neutre de la course, à l'occasion du centenaire de la marque.


title: Paris-Roubaix 2021

text: Les conditions de course de ce Paris-Roubaix organisé exceptionnellement en automne sont très mauvaises. Il a plu la nuit et le départ est aussi donné sous la pluie rendant les routes et particulièrement les sections pavées boueuses et glissantes. De nombreuses chutes se produiront au cours de l'épreuve. Un groupe d'une trentaine d'hommes se dégage assez rapidement du peloton. De ce groupe d'échappés, ils ne sont plus que deux en tête lors du passage dans la Trouée d'Arenberg. Il s'agit du Néerlandais Nils Eekhoff (DSM) et du Belge Florian Vermeersch (Lotto-Soudal). Un trio est toutefois en tête à 60 km du terme : Vermeersch, son compatriote Tom Van Asbroeck (Israel-Start-Up) et l'Italien Gianni Moscon (Ineos Grenadiers). Parmi les favoris, un groupe de chasse se forme comprenant notamment Sonny Colbrelli (Bahrain Victorious) et Mathieu van der Poel (Alpecin Fenix) mais sans Wout van Aert (Jumbo-Visma) distancé dans un groupe à l'arrière. À 53 kilomètres du terme, Moscon lâche ses deux compagnons d'échappée et s'isole en tête. Derrière lui, Vermeersch et Van Asbroeck sont repris par Van der Poel, Colbrelli et le champion du Canada Guillaume Boivin (Israel-Start-Up) à 38 kilomètres de Roubaix. Alors que Moscon est victime d'une crevaison puis d'une chute et voit de ce fait son avantage diminuer fortement, le groupe des cinq poursuivants se réduit à trois unités à la suite de la chute de Boivin à 19 kilomètres de l'arrivée et à la perte de contact de Van Asbroeck peu après. À 16 kilomètres du terme, pendant la traversée du secteur pavé du Carrefour de l'Arbre, le trio van der Poel-Colbrelli-Vermeersch rattrape puis distance Moscon et file vers Roubaix. À 3,2 kilomètres de l'arrivée, Vermeersch tente de distancer ses deux compagnons d'échappée mais en vain. Mathieu van der Poel pénètre en tête sur la piste du vélodrome de Roubaix. Florian Vermeersch, troisième, lance le sprint mais il est remonté par Sonny Colbrelli qui franchit la ligne d'arrivée avec une longueur d'avance sur le Belge.


title: Julie Plec

text: Julie Plec, née le aux Los Angeles, est une productrice, réalisatrice et scénariste pour la télévision américaine.


title: Julie Plec

text: Elle se fait connaître pour son travail sur la série fantastique "Vampire Diaries", qu'elle co-créé avec Kevin Williamson, faisant partie du même univers télévisuel que les séries dérivées "The Originals" et "Legacies".


title: Julie Plec

text: Au cinéma, elle a collaboré avec Wes Craven sur les longs métrages : "Un vampire à Brooklyn", "Scream", "Scream 2", "Scream 3" et "Cursed".


title: Maggie Simpson

text: Margaret Eve Simpson, dite Maggie Simpson, est un personnage fictif de la série télévisée d'animation "Les Simpson" qui fait partie de la famille éponyme. Elle est apparue pour la première fois à la télévision avec le reste de la famille dans le court métrage "Good Night", le . Maggie a été créée par le dessinateur Matt Groening, à qui il avait été fait appel pour lancer une série de courts métrages basée sur "Life in Hell", mais celui-ci a décidé de créer un nouvel ensemble de personnages. Maggie a été nommée d'après la plus petite sœur de Groening. Après avoir fait l'objet de courts métrages durant trois ans, la famille Simpson a eu droit à sa propre série sur le réseau Fox dès le .


title: Maggie Simpson

text: Maggie est la benjamine de Marge et Homer et la sœur de Bart et Lisa. Elle est très souvent vue en suçant sa tétine et il lui arrive de trébucher sur ses vêtements alors qu'elle essaye de marcher. Étant donné qu'elle ne peut pas parler, Maggie est le personnage de la famille Simpson qui apparaît le moins fréquemment.


title: Maggie Simpson

text: Les bruits et les interventions vocales occasionnelles de Maggie sont actuellement interprétés en version originale par Nancy Cartwright, mais les "guest stars" James Earl Jones, Elizabeth Taylor et Jodie Foster ont déjà interprété la voix du personnage. Maggie est apparue dans d'autres médias sur le thème des "Simpson", dont les jeux vidéo, le film, l'attraction "The Simpsons Ride", les publicités et les bandes dessinées, et a inspiré toute une gamme de produits dérivés.


title: Maggie Simpson

text: La série d'animation "Les Simpson" se place dans une chronologie dont on admet qu'elle se déroule durant l'année actuelle mais où les personnages ne vieillissent pas physiquement. Dans plusieurs épisodes, les événements sont liés à des périodes spécifiques mais la chronologie s'est ensuite parfois contredite. Maggie est la plus jeune enfant de Marge et Homer et la sœur de Bart et Lisa. Lorsque Marge est tombée enceinte de Lisa, elle et Homer ont acheté leur première maison. Sept ans plus tard, Homer s'est senti assez à l'aise financièrement pour quitter définitivement son emploi à la centrale nucléaire de Springfield et pour commencer à travailler au bowling, ce dont il rêvait. Peu de temps après, Marge est à nouveau tombée enceinte et, afin de pouvoir faire vivre sa famille, Homer a repris son poste à la centrale nucléaire.


title: Maggie Simpson

text: Durant les premières saisons de la série, Maggie apparaissait fréquemment en train de trébucher sur ses vêtements pour ensuite tomber sur le visage, alors qu'elle essayait de marcher ; mais ceci est devenu plus rare dans les saisons postérieures. Elle est également souvent vue en suçant sa tétine rouge.


title: Maggie Simpson

text: Maggie a accompli de nombreuses prouesses qui suggèrent que c'est un bébé génie. Elle a écrit E=mc avec ses jouets en forme de blocs, a conduit la voiture d'Homer, s'est échappée de la garderie de Springfield et a écrit son nom sur un Écran magique. Maggie a déjà une importante conscience de ce qui l'entoure, et imite parfois les actions qui se déroulent à proximité d'elle. Elle fait preuve d'une haute dextérité, ayant déjà frappé Homer sur la tête avec une massette et ayant tiré avec un pistolet à ventouse sur une photographie de celui-ci, pour imiter Itchy et Scratchy. En dépit de son âge, Maggie est une tireuse redoutable, comme dans l'épisode "Qui a tiré sur M. Burns ?" où elle tire sur M. Burns avec une arme qui était tombée dans ses mains, et d'une manière plus délibérée dans "Flic de choc", où elle tire sur un groupe de gangsters avec un fusil qu'elle cache ensuite sous son lit.


title: Maggie Simpson

text: Maggie est habituellement effrayée et exaspérée par les tentatives d'Homer à nouer des liens avec elle, mais est plusieurs fois intervenue pour lui sauver la vie ; en le sauvant de la noyade, en tirant sur des gangsters, en le libérant alors qu'il s'était fait enlever et en jetant une pierre sur Russ Cargill, directeur de l'APE.


title: Maggie Simpson

text: Matt Groening a conçu Maggie et le reste de la famille Simpson en 1986 dans l'entrée du bureau du producteur James L. Brooks. On avait fait appel à Groening pour lancer une série de courts métrages d'animation pour "The Tracey Ullman Show", qui serait adaptée de son comic strip "Life in Hell". Lorsqu'il a réalisé que l'animation de "Life in Hell" demanderait qu'il renonce à ses droits de publication, Groening a décidé d'aller dans une direction différente et a rapidement esquissé une famille dysfonctionnelle, nommant les personnages d'après les membres de sa famille. Le bébé de la famille a ainsi été nommé d'après la petite sœur de Matt Groening.


title: Maggie Simpson

text: Maggie a fait ses débuts avec le reste de la famille Simpson le dans "Good Night", un court métrage du "Tracey Ullman Show". En 1989, les courts métrages ont été adaptés pour devenir "Les Simpson", dont les épisodes, durant un peu moins d'une demi-heure, sont diffusés sur le réseau Fox Broadcasting Company. Maggie et les autres membres de la famille Simpson sont restés les personnages principaux de cette nouvelle série.


title: Maggie Simpson

text: Maggie, comme de nombreux personnages des "Simpson", est jaune de peau. L'ensemble de la famille Simpson a été conçu de façon que chacun des personnages soit reconnaissable uniquement grâce à sa silhouette. La famille a d'abord été dessinée grossièrement, car Groening avait envoyé des croquis basiques aux animateurs, supposant qu'ils les affineraient ; mais ils ont simplement retracé les croquis. Les traits physiques de Maggie ne se retrouvent généralement pas chez les autres personnages ; par exemple, aucun autre personnage des épisodes récents, mis à part Lisa, n'a une chevelure semblable à celle de Maggie. Tandis qu'il créait Maggie, Groening « n'envisagea même pas de se prendre la tête à penser aux coupes de cheveux des filles ». À l'époque, Groening dessinait en noir et blanc et quand il conçut Lisa et Maggie, il « leur donna simplement ce type de coiffure en étoile de mer, sans penser que les personnages pourraient finalement être en couleur ».


title: Maggie Simpson

text: Groening avait pensé qu'il serait amusant que la série possède un personnage bébé qui ne parle et ne grandit jamais, mais pouvant exprimer toute une palette d'émotions. Les gags récurrents qui mettent en avant Maggie incluent sa tendance à trébucher en essayant de marcher, en tombant ensuite sur la tête, ainsi que le suçage de sa tétine, dont le son est devenu caractéristique du personnage et a été initialement créé par Groening durant la période du "Tracey Ullman Show". Durant les premières saisons de la série, Maggie suçait sa tétine pendant que les autres personnages parlaient, mais cela s'est raréfié car les producteurs trouvaient cela trop déconcentrant.


title: Maggie Simpson

text: À quelques exceptions près, Maggie ne parle jamais mais participe aux événements qui se déroulent autour d'elle, révélant ses émotions grâce à des gestes subtils et des expressions faciales. Les premières lignes parlées de Maggie sont apparues dans "Good Night", le premier court métrage à être diffusé dans "The Tracey Ullman Show", après que sa famille s'est endormie. À cette occasion, Liz Georges a fourni la voix originale de Maggie.


title: Maggie Simpson

text: Bien qu'elle se soit auparavant exprimée dans des séquences fantastiques ou de rêve, le premier mot parlé de Maggie dans la continuité normale de la série, « papa », est survenu à la fin de "Le Premier Mot de Lisa", où il avait été interprété en version originale par Elizabeth Taylor. Bien qu'il ne s'agisse que d'un mot, Taylor a eu à enregistrer le morceau de nombreuses fois avant que les producteurs ne soient satisfaits. James Earl Jones a doublé le personnage de Maggie dans le "Simpson Horror Show V". La voix de Maggie est aussi apparue dans le "Simpson Horror Show IX", où elle était interprétée en version originale par Harry Shearer, qui utilisait sa voix de Kang. Dans les premiers épisodes, Yeardley Smith faisait plusieurs des bruits et des interventions orales occasionnelles de Maggie, mais ces interventions furent plus tard interprétées par Nancy Cartwright. Dans l'épisode "Four Great Women and a Manicure", on voit Maggie prendre la parole, pour se défendre dans un procès contre le maître d'école. Le personnage est alors doublé en version originale et en français par Jodie Foster. Enfin, dans l'épisode "Le mariage de Lisa", Maggie est adolescente et on la décrit comme étant très bavarde. Pourtant, elle ne dit pas un mot durant l'épisode.


title: Maggie Simpson

text: Maggie prononce également les mots « une suite ? » à la fin du film basé sur la série, ce qui a donné naissance à de nombreuses spéculations.


title: Maggie Simpson

text: Nancy Basile, du site About.com, a déclaré que ses scènes favorites où Maggie est présente étaient celles où elle se comportait plus comme une adulte que comme un bébé d'un an. Certaines des scènes qu'elle préfère sont présentes dans les épisodes "Un ennemi très cher", "L'Amoureux de Grand-Mère", dans lequel Maggie rencontre son ennemi Bébé Gerald, ainsi qu'une scène de l'épisode "Itchy & Scratchy, le film", dans lequel Bart est supposé garder Maggie mais où celle-ci s'enfuit et se met à conduire une voiture. Basile a également ajouté que Maggie pouvait se révéler être le bébé le plus mignon de la famille Simpson. Le comédien Ricky Gervais a désigné "Et avec Maggie ça fait trois" comme son deuxième épisode favori de la série et a affirmé que la scène finale, où des photos de Maggie recouvrent le lieu de travail d'Homer, lui a donné « une boule dans la gorge ». Todd Everett, du magazine "Variety", a déclaré que la scène de l'épisode "Le Premier Mot de Lisa" où Maggie prononce son premier mot était « à fondre ».


title: Maggie Simpson

text: En 2006, Elizabeth Taylor s'est classée treizième dans le « top des 25 apparitions de "guest-stars" dans les Simpson » établi par IGN, pour son interprétation de Maggie dans "Le Premier Mot de Lisa". James Earl Jones, la voix de Maggie dans le "Simpson Horror Show V" a été classé septième dans la même liste. En 2000, Maggie et le reste de la famille Simpson ont reçu une étoile sur le Hollywood Walk of Fame.


title: Maggie Simpson

text: Quatre livres pour enfants, écrits par Margaret Groening (qui a donné son nom au personnage de Maggie) et illustrés par Matt Groening, intitulés "Maggie Simpson's Book of Animals", "Maggie Simpson's Counting Book", "Maggie Simpson's Book of Colors and Shapes" et "Maggie Simpson's Alphabet Book", sont sortis le . On peut citer comme autres produits dérivés des poupées, des posters, des figurines, des puzzles et des tee-shirts. Maggie a été faite en figurine pour la série de figurines "World of Springfield". La figurine, représentant Maggie et Marge dans le salon de la maison des Simpson, est sortie dans la série "Living Room". Maggie est également apparue sur des publicités pour des marques telles que Burger King, Butterfinger, Domino's Pizza, Subway, Ramada Inn ou C.C. Lemon.


title: Maggie Simpson

text: Maggie est apparue sur d'autres médias en relation avec "Les Simpson". Elle fait partie de chacun des jeux vidéo des "Simpson", dont "Les Simpson, le jeu". Parallèlement à la série télévisée, Maggie apparaît régulièrement dans les numéros des "Simpsons Comics", qui ont été publiés pour la première fois le et qui sont encore publiés mensuellement. Maggie est aussi présente dans The Simpsons Ride, lancé en 2008 à Universal Studios Florida et Universal Studios Hollywood.


title: Maggie Simpson

text: Le , le "United States Postal Service" a révélé une série de cinq timbres de 44 cents mettant en vedette Maggie et les quatre autres membres de la famille pour célébrer le vingtième anniversaire de la série. Ils sont les premiers personnages de télévision à recevoir cet honneur alors que la série est encore en production. Les timbres, dessinés par Matt Groening, ont été rendus disponibles à l'achat le . Le timbre de Maggie a été désigné comme le plus populaire par un sondage de l'USPS.


title: GAZ Volga

text: La GAZ Volga était une grande berline fabriquée par le constructeur russe GAZ. Le premier modèle est sorti en 1955, en remplacement de la vieillissante GAZ Pobieda.


title: GAZ Volga

text: D’inspiration américaine, la Volga a séduit dans son pays les administrations et les membres influents du parti communiste, ainsi que quelques clients européens.


title: GAZ Volga

text: La production des vénérables 3102 et 31105 a été arrêtée début 2010, et celle de la Siber au mois de novembre de la même année, mettant fin à 55 ans de carrière.


title: GAZ Volga

text: Dès les ingénieurs de GAZ commencent à étudier le projet d’une remplaçante de la Pobieda. Le premier prototype entame les essais en et dès l’automne suivant, la voiture est révélée au public, à l’occasion d’un raid aller-retour Moscou-Crimée.


title: GAZ Volga

text: Le style de la M21, baptisée Volga, est très classique, il s’inspire en effet de la Ford Customline de 1952 et de la Plymouth Cranbrook 1953.


title: GAZ Volga

text: Le moteur est un 4 cylindres, d’une cylindrée de 2 445 cm³ et fabriqué par l’usine ZMZ. La version russe développe 75 ch, tandis que celle destinée à l’exportation sort 80 ch du même 2,5.


title: GAZ Volga

text: À Leipzig, en 1955, GAZ annonce que la voiture sortira avec une boîte automatique à 3 rapports, à convertisseur hydraulique de couple. Mais cette boîte, trop complexe, est abandonnée en 1958 et seules 700 Volga en ont bénéficié.


title: GAZ Volga

text: Le moteur, mis au point tardivement, a retardé la mise en production, qui débute le . Jusqu’à l’été 1957, les Volga doivent se contenter du moteur (porté à 65 ch) et de la boîte 3 vitesses de la Pobieda.


title: GAZ Volga

text: Plus rapide (135 km/h), plus confortable et plus sobre que celle qu’elle remplace, la Volga constitue un très net progrès pour GAZ et l’automobile russe. De 1955 à 1970 la M21 se déclinera en 3 séries, la première est directement inspirée du design américain (Ford Customline) avec une calandre horizontale et une étoile au centre, la série II ,la plus prisée, arbore un renne bondissant sur son capot qui disparaîtra avec la série III, tout comme les pare-chocs à bananes.


title: GAZ Volga

text: Exposée en 1958 à l’Exposition Internationale de Bruxelles, la Volga change cette année-là sa calandre, désormais entièrement chromée avec de larges ouvertures verticales.


title: GAZ Volga

text: Début 1961, est présenté le break M22, produit à partir de 1962, et qui adopte une calandre plus élégante, à fines baguettes verticales. Cette Volga sera la plus répandue des M21.


title: GAZ Volga

text: La Volga est importée en Belgique dès 1961 par la société Sobimpex (157 ventes cette année-là), qui a l’idée de proposer la berline russe en Diesel, motorisation alors presque « réservée » à Peugeot et Mercedes.


title: GAZ Volga

text: Présentée au Salon de Bruxelles en , la Volga Diesel à moteur Perkins 1.6 de 48 ch représentera jusqu’à 80 % des ventes de la voiture.


title: GAZ Volga

text: Cependant, les 48 ch peinent à entraîner la lourde voiture russe et la vitesse de pointe n’excède pas 120 km/h…


title: GAZ Volga

text: En 1963, le Diesel Perkins est remplacé par un 2.3 Rover fort de 65 ch, permettant une vitesse maximale de 125 km/h.


title: GAZ Volga

text: En 1967, arrive la toute nouvelle Volga M24. La relève étant assurée, la M21/M22 disparaît de l’usine de Gorki le , après 638 875 exemplaires produits.


title: GAZ Volga

text: Présentée en , la M24 modernise sérieusement la silhouette de la Volga. Les changements sont toutefois plus esthétiques que mécaniques. Contrairement aux apparences, la M24 est plus courte, avec 4,73m, malgré un empattement allongé de 10 cm. À l’avant, sa calandre à fines lamelles de chrome rappelle les productions américaines, tandis que l’arrière, très long, s’inspire de la Vauxhall Cresta, sortie en 1965.


title: GAZ Volga

text: Début 1969, la M24 est présentée au Salon de Bruxelles, elle sera d’ailleurs commercialisée en Belgique par l'importateur Scaldia-Volga à partir de 1971. Le moteur est repris de la M21, mais avec une puissance en hausse, de l’ordre de 105 à 110 ch, ce qui lui permet d’atteindre une vitesse assez modeste de 145 km/h. La boîte de vitesses passe à 4 rapports et devient synchronisée.


title: GAZ Volga

text: En 1972, apparaît le type 24-05, une version break qui connaîtra un bon succès d’estime sur le marché belge, surtout en Diesel. En effet, l’importateur belge continue de proposer le Rover 2.3 hérité de la M21, qui sera rejoint en 1972 par un Diesel Indenor de 2112 cm³ offrant 65ch. À partir de , le 2.3 Indenor XD2P développant 70ch remplace le 2.1, le moteur Rover ayant été abandonné dans l’intervalle. Entre 1959 et 1995, plus de 10 000 Volga ont par ailleurs été écoulées sur le marché belge.


title: GAZ Volga

text: En 1985, la M24 est restylée et perd sa grille chromée au profit d’une plus discrète calandre en plastique noir. L’habitacle est modernisé, surtout le tableau de bord et les sièges.


title: GAZ Volga

text: Parmi les autres améliorations, on trouve un alternateur plus puissant, des freins plus efficaces et un embrayage renforcé.


title: GAZ Volga

text: Aux berlines et breaks produits s’ajoutent à partir de 1975 quelques très rares pick-up réalisés sur la base de la berline.


title: GAZ Volga

text: En 1974, GAZ avait même construit 5 exemplaires d’une berline à 4 roues motrices, utilisant des pièces UAZ, mais le projet fut abandonné.


title: GAZ Volga

text: La dernière M24 est fabriquée au mois d’, après une carrière de presque 25 ans, elle cède sa place à la nouvelle Volga 31029. Cependant, la 3102 lancée en 1982 et produite jusqu'en 2010 utilisait encore à la fin de sa carrière nombre d'éléments issus de la M24.


title: GAZ Volga

text: Toutes versions confondues, la Volga M24 aura été produite à 1 479 398 exemplaires (1 481 561 selon certaines sources).


title: GAZ Volga

text: Si la production de la M24 s’est arrêtée en 1992, elle cohabitait depuis plus de 10 ans avec la 3102, sa version luxueuse.


title: GAZ Volga

text: Etant à la Volga M24 ce que la Lada 2107 est à la Lada 2105, la Volga 3102 s’en distingue par sa nouvelle calandre, plus statutaire, par ses phares rectangulaires et par de nouveaux feux arrière horizontaux. Le moteur a lui aussi été amélioré, il consomme et pollue moins.


title: GAZ Volga

text: Lancée à la fin de l’année 1981, la 3102 a été présentée au Salon de Bruxelles début 1982. Une soixantaine de modèles furent importés en Belgique, mais comme la M24, ils étaient livrés sans moteur. L’importateur belge les a donc équipés de 4 cylindres turbo-diesel d’origine Peugeot, le même moteur qu’on retrouvait par exemple sur les Peugeot 505 et Talbot Tagora.


title: GAZ Volga

text: En URSS, quelques modèles furent équipés du gros V8 5.5 de la Chaïka, et d’autres ont même accueilli des moteurs à double piston rotatif d’origine Lada pour le compte du KGB.


title: GAZ Volga

text: Ses parties avant et arrière ont été modernisées, et l’intérieur a été revu et corrigé. Au cours de sa courte carrière, 5 moteurs ont équipé la 31029 :


title: GAZ Volga

text: GAZ ayant pris la décision de renouveler régulièrement ses modèles, la 3110 sort en 1997, à peine 4 ans après la 31029. Elle se différencie de celle-ci par ses feux arrière plus arrondis et sa calandre en deux parties, façon Lancia.


title: GAZ Volga

text: ZMZ fournit toujours les moteurs, des essence et turbo-diesel, mais n’a plus l’exclusivité. GAZ, jugeant les prix trop élevés, menace de changer de fournisseur, ce qui provoque l’arrêt de la production pendant deux semaines en .


title: GAZ Volga

text: Elle possède une ligne très agréable, toute en rondeurs, au dessin réalisé en collaboration avec la société américaine Venture Industries.


title: GAZ Volga

text: Deux 4 cylindres de 155 ch (2464 cm³) et 160 ch (2963 cm³) sont proposés, ainsi qu’un V6 3.5 Toyota de 207 ch.


title: GAZ Volga

text: L’équipement progresse puisque désormais l’ABS, les vitres électriques, l’air conditionné et les airbags sont de série. Une boîte automatique est proposée en option.


title: GAZ Volga

text: Proposés à un prix élevé, très peu d’exemplaires trouvent preneur, et la production est arrêtée en 2002. À peine plus de 400 unités ont été fabriquées.


title: GAZ Volga

text: Remplaçante de la 3110, la 31105 s’en distingue par sa face avant, avec une calandre désormais d’un seul tenant et des phares plus arrondis, l’arrière restant presque inchangé. Le break, renommé 310221 subsiste avec la face avant de la 3110 et le même choix de moteurs que la 3102 (Chrysler et ZMZ).


title: GAZ Volga

text: Elle est restylée en 2006 et adopte une calandre à barrettes horizontales. Sa production a pris fin début 2010, conséquence de l'effondrement des ventes ces dernières années. Elle reste néanmoins l'une des voitures favorites des taxis russes.


title: GAZ Volga

text: En 2006, GAZ rachète la licence de fabrication des jumelles Dodge Stratus et Chrysler Sebring, pour la somme de 150 millions de dollars. La Siber, une Sebring à peine redessinée, est présentée le à Moscou.


title: GAZ Volga

text: Pour la production de ce modèle, GAZ utilise les anciennes chaînes de Chrysler, ramenées des États-Unis. Motorisée au choix par deux 4 cylindres Chrysler ; un 2.0 de 141ch et un 2.4 de 173 ch, la Siber atteint 200 km/h.


title: GAZ Volga

text: Néanmoins, le succès n’est pas vraiment au rendez-vous, les Russes restant sceptiques face à cette « Chrysler-GAZ ».


title: GAZ Volga

text: La crise du marché russe en 2009 n’a pas vraiment arrangé les affaires de la Siber, qui voit ses ventes plonger chaque mois, tandis que la production de la vénérable 31105 cesse au début de l'année 2010. Au mois de novembre, GAZ stoppe celle de la Siber, dont les chiffres de ventes sont définitivement bien en dessous des espérances de la marque.


title: GAZ Volga

text: Quelque 80 exemplaires invendus ont été rachetés début 2011 par une compagnie de taxis afin de desservir les aéroports de Sotchi, Krasnodar, Gelendzhik et Anapa.


title: GAZ Volga

text: Dernière représentante de la « dynastie » des Volga, la Siber met ainsi fin à la carrière d'une des plus mythiques voitures de la production russe.


title: GAZ Volga

text: Une Volga est utilisée tout au long de l'équipée des deux héros du roman "Anthracite" -2014- de Cédric Gras


title: Lee Iacocca

text: Lido Anthony Iacocca dit Lee Iacocca, né le à Allentown (Pennsylvanie) et mort le à Bel Air (Los Angeles), est un entrepreneur et chef d'entreprise américain, principalement connu pour avoir dirigé Ford Motor Company de 1970 à 1978 puis Chrysler de 1978 à 1992.


title: Lee Iacocca

text: Ingénieur de formation, Lee Iacocca commence sa carrière chez Ford en août 1946. Il y restera jusqu'en juillet 1978. Il en intègre les services commerciaux avant de gravir les échelons hiérarchiques jusqu'à devenir président de la Ford Motor Company (FoMoCo) . La Ford Mustang notamment a été lancée en 1964 sous sa responsabilité.


title: Lee Iacocca

text: Après son éviction de Ford Motor Company, il entre chez Chrysler. « En 1978, le groupe est au bord de la faillite, lorsque Lee Iacocca en reprend la direction. Il sera l'homme providentiel. Dès 1987, l'entreprise équilibre ses comptes et entame immédiatement une éclatante offensive en rachetant Lamborghini, puis American Motors. Au prix de mesures drastiques, mais aussi grâce à un prêt fédéral, on peut parler de « miracle Chrysler ». Avant de devoir quitter la firme, Iacocca aura le temps de la faire basculer dans la modernité, en lançant des modèles à traction avant, en pariant sur le monospace Voyager et enfin en revenant à la conquête des marchés européens ».


title: Lee Iacocca

text: Il apporte son soutien au candidat du Parti républicain, Mitt Romney, lors de l'élection présidentielle américaine de 2012.


title: Aviation dans la Seconde Guerre mondiale

text: À la fin de la Première Guerre mondiale, un constat s'impose : le champ de bataille n'a plus deux mais trois dimensions. En effet, grâce aux progrès techniques inhérents à tout conflit, une arme nouvelle est apparue : l'avion. Utilisé à partir de 1916 de façon significative, l'avion crée donc une troisième dimension sur les champs de bataille. Cet état de fait oblige les généraux à revoir leurs tactiques de combat, même s'ils gardent la même stratégie. En revanche, ils éprouvent souvent des difficultés à définir l'emploi de cette arme nouvelle. Doit-elle être utilisée comme appui des troupes au sol ? Ou bien doit-elle être un instrument permettant de porter le danger derrière les lignes ennemies ? Lorsque le conflit s'achève, ces questions restent bien souvent en suspens. Cependant, l'avion s'est affirmé comme une arme importante et, à partir de 1918, on s'intéresse de près à son emploi futur dans une éventuelle guerre.


text: Certains pays comprennent immédiatement l'importance de l'aviation et la considèrent dès lors comme une armée à part entière. C'est le cas du Royaume-Uni qui crée dès 1918 la Royal Air Force (RAF) en remplacement des RFC (Royal Flying Corps). La RAF est une armée à part entière, c'est-à-dire qu'elle ne dépend ni de la Royal Navy ni de la British Army. En Allemagne, c'est en 1935 qu'est créée la Luftwaffe – l'aviation militaire allemande – elle aussi indépendante des autres armées. En revanche, en France, les stratèges ont une conception particulière de l'aviation : pour eux, elle est et doit rester un outil au service des deux seules armées véritables, à savoir la Marine nationale et l'Armée de Terre. En Italie, le général Giulio Douhet émet une théorie qui provoque de vifs débats, et même une certaine moquerie de la part de nombreux stratèges tant en Italie que dans le reste de l'Europe. Il prétend en effet que l'aviation, employée seule, peut gagner une guerre en détruisant les infrastructures économiques et militaires ennemies. Toutes ces conceptions et ces stratégies ont, bien entendu, une importance primordiale sur les budgets militaires, et il n'y a rien d'étonnant à retrouver l'aviation en bonne place au Royaume-Uni et en Allemagne. De même, à partir des années 1930-1935, les États-Unis commencent à développer une aviation performante. En France, en revanche, les efforts sont dispersés et les budgets sont insuffisants pour se doter d'avions modernes en quantité, malgré des projets et des constructeurs de qualité.


text: Peu à peu, la tension monte en Europe, et les différentes théories et conceptions stratégiques sur l'aviation ne tardent pas à être confrontées à la réalité de la guerre : la première guerre aérienne de l'Histoire s'annonce.


text: Dans les années précédant la Seconde Guerre mondiale, les recherches militaires s'intensifient et de nouvelles inventions révolutionnaires sont ébauchées, telles la turbine (au Royaume-Uni et surtout en Allemagne), la fusée (en Allemagne) ou le radar (au Royaume-Uni).


text: La guerre d'Espagne sert de terrain d'expérimentation aux forces naissantes de la Luftwaffe. Un épisode connu de cette guerre est le bombardement de la ville de Guernica par les avions de la « Légion Condor », massacre figé par Pablo Picasso.


text: Seul le bombardier lourd manque à la panoplie de la Luftwaffe. Elle possède, en outre, le Messerschmitt BF109 qui passe pour le meilleur chasseur du moment.


text: Le Japon, quant à lui, aligne les fameux « Zero » à partir de 1939. Les Mitsubishi A6M, aux performances remarquables qui domineront les combats dans le Pacifique pendant la première moitié de la guerre. Elle utilisera son aviation embarquée pour détruire la flotte américaine basée à Pearl Harbor, ce qui déclenche l'entrée en guerre des États-Unis.


text: Le Royaume-Uni possède des Hawker Hurricane lents mais bien armés, puis des Supermarine Spitfire plus rapides, capables de résister aux Messerschmitt BF109. Elle peut compter sur ses radars côtiers et sur son statut d'île, à distance respectable du continent.


text: Après ses victoires en Espagne – pays qui lui sert de terrain d'entraînement grandeur nature –, la Luftwaffe est fin prête ; elle peut désormais dominer les cieux européens. Cette domination se fait en deux temps. D'abord en Pologne avec le concept de Blitzkrieg (guerre-éclair) mis au point par l'état-major allemand, puis sur le front de l'Ouest, à partir de mai 1940, avec ce même concept.


text: Malgré les accords signés à Munich en 1938, Hitler poursuit sa politique expansionniste. Le , il se lance à l'assaut de la Pologne. Pour cela, il s'appuie sur le concept de guerre-éclair. La Blitzkrieg s'appuie sur deux instruments essentiels : le char et ce qui nous intéresse ici : l'avion, avec le Junkers 87 « Stuka ».


text: Lorsque Hitler donne l'ordre à ses troupes d'envahir la Pologne, il lance la Blitzkrieg. Celui-ci débute par une attaque des Junkers 87 « Stuka » qui doivent couper l'ennemi de ses réserves et détruire son artillerie. À partir de là, les blindés passent à leur tour à l'action, suivis par l'artillerie et l'infanterie motorisée. Ils nettoient les poches de résistance tandis que les Junkers 87 « Stuka » harcèlent les voies de communication pour éviter l'arrivée des renforts. Les troupes attaquées se retrouvent souvent sans contact avec leur hiérarchie, ce qui contribue à la panique et à la désorganisation de la défense. Le coup de grâce peut alors être porté : les blindés s'enfoncent profondément dans le dispositif adverse, semant un peu plus le désordre. Le deuxième échelon d'infanterie s'installe quant à lui en territoire ennemi pour prendre en charge la logistique des unités de pointe. Face à cet assaut, la Pologne ne peut pas résister et capitule finalement au bout de quelques semaines de combats, malgré une volonté farouche, notamment de la part des aviateurs polonais.


text: Devant tant de réussite, Hitler poursuit sa conquête de l'Europe en lançant ses troupes sur le Danemark. Une fois encore, la victoire est sans appel. C'est alors que la guerre se déplace en Norvège. Les Britanniques envoient la Royal Navy et des escadrilles d'avions en Norvège pour tenter de couper la route du fer aux Allemands. Cependant la Luftwaffe reste maîtresse des airs pour une raison : ses bases sont proches du front, ce qui n'est pas le cas des appareils britanniques. Ceux-ci opérant pour la plupart à partir du Royaume-Uni, ils n'ont qu'une autonomie de combat réduite, ce qui facilite le travail de la Luftwaffe. Ainsi la Norvège tombe-t-elle à son tour sous la domination allemande. Le succès aidant, Hitler a toute confiance en ses armées et, le , il déclenche la guerre-éclair à l'Ouest.


text: Le « Blitz » ayant fait ses preuves, les Allemands le lancent à l'Ouest : ils traversent la Belgique et percent les lignes franco-britanniques. La situation est donc préoccupante pour les Alliés, même si la Luftwaffe perd de beaucoup plus d'appareils que les alliés (environ cinq cents victoires pour les Allemands face à près de 700 avions abattus par la seule chasse française). Cependant, ils s'assurent la maîtrise des airs. C'est donc une victoire supplémentaire, d'autant que les troupes franco-britanniques sont encerclées dans la poche de Dunkerque. La décision d'une évacuation est prise : c'est l'opération « Dynamo ».


text: Décidée par le général Gort en accord avec Churchill, cette opération vise à évacuer tous les soldats alliés du continent, soit deux millions six cent mille hommes, à partir du seul port de Dunkerque. Cependant, la situation est telle que l'évacuation se fait aussi à partir des plages. Pour appuyer l'évacuation, les Alliés disposent de appareils contre pour la Luftwaffe. Le , l'opération « Dynamo » débute, mais quand les premiers navires arrivent dans le port, ils s'aperçoivent que celui-ci est si touché qu'il en est inutilisable. Il ne reste donc que les môles et les plages pour évacuer les soldats. Après une pause de vingt-quatre heures pour se ravitailler, l'armée allemande se remet en marche sur Dunkerque et la Luftflotte du général Albert Kesselring est chargée de réduire la poche.


text: Le maréchal Hermann Göring, le chef de la Luftwaffe, est si confiant qu'il se vante de pouvoir annihiler la poche avec sa seule arme. Une (première) erreur d'appréciation que Hitler ne lui pardonna jamais. À Dunkerque, la situation est délicate : pendant que les soldats attendent d'être évacués sur les plages, la guerre aérienne est au paroxysme. En effet, la Luftwaffe tente d'empêcher l'évacuation en attaquant les bateaux et en mitraillant les plages alors que la RAF tente de couvrir la retraite alliée. Les pilotes et les avions de la RAF ne sont pas ménagés, loin de là. En effet, les vingt-et-un squadrons affectés au comptabilisent heures, 258 victoires, 119 avions ennemis endommagés pour la perte de 87 appareils. Malgré ces efforts, les combats aériens passent inaperçus et un sentiment d'amertume se fait chez les soldats envers la RAF dont on déplore l'absence. Cependant, grâce à ses interventions, elle limite les dégâts de l'évacuation, permettant le réembarquement de et affaiblissant un peu plus la Luftwaffe. En effet, malgré ses succès et sa domination, cette dernière a perdu beaucoup d'avions dans sa campagne à l'ouest ; seul Göring ne s'en rend pas compte. Son prochain objectif : le Royaume-Uni.


text: Ainsi, de 1939 à , la Luftwaffe ne connaît que des succès, tant en Pologne et dans le nord de l'Europe qu'à l'ouest à partir du mois de mai. Grâce à une tactique bien rodée, elle s'assure la maîtrise du territoire et de l'espace aérien européen. Au cours de l'opération « Dynamo », la RAF permet de limiter les dégâts, mais il n'en demeure pas moins que les Britanniques sont isolés sur leur île, sans aucun moyen de combattre à terre les Allemands : leurs espoirs reposent sur la Royal Navy et sur la RAF. Mais ils doivent avant tout défendre leur territoire.


text: Après avoir régné sur le ciel européen de 1939 à juin 1940, la Luftwaffe marque le pas, de juin 1940 à 1941, et on assiste à un rééquilibrage des forces aériennes. Pour mieux comprendre ce coup d'arrêt, nous nous intéresserons d'abord à la Bataille d'Angleterre, avant d'envisager la théorie du bombardement stratégique et ses premières applications.


text: Poursuivant ses rêves d'hégémonie sur l'Europe, Hitler signe les directives de l'opération Seelöwe le . Cette opération a pour but, à terme, de débarquer au Royaume-Uni, pour achever la conquête de l'Europe. Pour cela, la suprématie aérienne est la clé du succès. Sans elle, la flotte d'invasion allemande ne pourrait pas traverser la Manche pour mener à bien sa mission. Couverte par la Royal Air Force, la Royal Navy aurait beau jeu d'écraser les modestes moyens de la Kriegsmarine. Inversement, sans la protection des chasseurs, les navires britanniques seraient autant de proies faciles pour une Luftwaffe maîtresse du ciel. La phase préliminaire de l'opération consiste donc à anéantir la RAF, ses bases aériennes, et ses usines aéronautiques. Pour cela, la Luftwaffe dispose de appareils, dont un tiers de chasseurs. Face à elle, la RAF du général Hugh Dowding peut aligner 591 chasseurs (Spitfire, Hurricane et Defiant), mais aussi des barrages de ballons, des postes de guet et surtout une chaîne de radars côtiers qui s'avèreront déterminants.


text: Du au , le ciel britannique est le témoin de la plus importante bataille aérienne de l'histoire jusqu'alors, la Bataille d'Angleterre. Le , le port de Portsmouth est bombardé pour la première fois par les allemands. Le , 257 avions attaquent un convoi maritime près de Weymouth, coulant 7 navires. Mais les choses sérieuses doivent commencer le , le "Jour de l'Aigle" : les Luftflotte , 3 et 5 ont pour mission de détruire la RAF. Göring estime qu'il lui suffit de quatre jours pour avoir la maîtrise du ciel dans le sud de l'Angleterre, et un mois tout au plus pour détruire la totalité de la RAF. C'est ce qu'il promet à Hitler. Cependant, le , la météo est médiocre et les objectifs ne sont pas attaqués, excepté Portland et Douvres. Le lendemain, le temps est à peine plus clément, mais la Luftwaffe bombarde plusieurs aérodromes du Kent et met hors-service la station radar de Ventnor.


text: Finalement, le "Jour de l'Aigle" a lieu le . En effet, dans la nuit, les usines aéronautiques britanniques sont bombardées, et dans l'après-midi, la Luftwaffe lance ce qui restera sa plus grosse attaque sur le Royaume-Uni. Le Kent, la rade de Southampton et l'embouchure de la Tamise sont pris pour cible, mais le bilan des combats aériens est à l'avantage des Britanniques : 46 appareils abattus contre 13 perdus.


text: Le , les allemands effectuent 7 attaques massives, avec à nouveau le Kent, des aérodromes et des usines pour cible, pour un total de sorties. Le lendemain, les mêmes cibles sont attaquées. Le , la Luftwaffe perd 71 avions contre 27 à la RAF au cours de raids sur les aérodromes. C'est ainsi que s'achève la première phase de la bataille d'Angleterre à l'avantage des Britanniques, qui n'ont perdu que 181 chasseurs en vol et 30 au sol contre 363 pertes pour la Luftwaffe.


text: Mais la situation des Britanniques est bien plus difficile qu'il n'y parait. En effet, le Fighter Command éprouve de très grosses difficultés pour remplacer ses pertes, la production aéronautique étant très affectée par les assauts de la Luftwaffe. Si les allemands maintiennent leur pression, la RAF risque de ne plus pouvoir combattre, faute d'avions. La situation est donc préoccupante.


text: C'est alors que survient le miracle : Göring change de tactique et décide d'attaquer les aérodromes du Group, dans le sud-est, du au . Dans un premier temps, cette tactique s'avère payante, avec la destruction de 286 avions britanniques. Cependant, la météo oblige la Luftwaffe à réduire son activité. Malgré tout, Göring est persuadé que le débarquement est possible et imminent. Or, ayant relâché la pression sur les usines aéronautiques, ces dernières reprennent une activité normale ou presque, et peuvent fournir la RAF en avions flambant neufs. Lorsque le beau temps revient, Göring n'a que peu de temps pour achever la RAF. En effet, Hitler a fixé la date d'invasion au , ce qui contraint la Luftwaffe à vaincre avant le . Mais la RAF a repris ses forces, et le est son jour de gloire : elle détruit 56 appareils allemands, et Hitler repousse ses plans d'invasion. La bataille d'Angleterre s'achève le par le bombardement de Londres. Désormais, l'invasion n'est plus possible avant la belle saison.


text: Ainsi, la Luftwaffe a perdu avions contre 915 à la RAF de juillet à . Pour la première fois depuis le début du conflit la conquête allemande est stoppée. Le Royaume-Uni, bien qu'affaibli, conserve sa liberté et peut développer sa production aéronautique. Cependant, la guerre aérienne change de forme : les duels de chasseurs disparaissent au profit du bombardement stratégique et des bombardiers lourds.


text: Ayant échoué dans sa tentative de destruction de la RAF, Göring change de tactique et d'objectifs. Début , il ordonne à la Luftwaffe de bombarder, la nuit, les villes, les centres industriels et les ports britanniques, Il adopte ainsi la théorie du bombardement stratégique émise par le Général Douhet. Grâce au prélèvement des bombardiers de la Luftflotte , les allemands disposent de 750 bombardiers. Comme ils volent de nuit, ils peuvent voler plus bas et plus lentement, et donc transporter des charges offensives plus lourdes. C'est Coventry qui a le douloureux honneur d'inaugurer ce type d'attaque, le . Cette attaque, favorisée par un brillant clair de lune et une formation d'éclaireurs est très meurtrière, et n'a aucun objectif militaire. Le but est de toucher la population civile pour la démoraliser et la lasser de la guerre. Cette idée sera très rapidement reprise par les Britanniques. En attendant, la Luftwaffe bombarde les grandes agglomérations industrielles et portuaires britanniques comme Birmingham, Southampton, Bristol, Plymouth et Liverpool. Cependant, ces raids sont bien moins meurtriers que celui de Coventry. Le , c'est Londres, en particulier le quartier de la City qui subit d'importants dégâts (la cathédrale Saint-Paul est également très touchée). Par la suite, les attaques sont moins nombreuses, et le , elles prennent fin. En effet, Hitler se prépare à de nouvelles conquêtes, à l'est, et il transfère donc la plupart de ses forces aériennes à la frontière orientale du Reich. Ainsi s'achève l'assaut contre le Royaume-Uni. Les Britanniques, bien entendu, ne sont pas restés inactifs pendant cette période. Ils ont d'abord réagi aux raids en lançant leurs chasseurs contre les bombardiers de la Luftwaffe. Ensuite, ils se sont essayés eux aussi aux bombardements en attaquant quelques objectifs en France, Belgique, Pays-Bas et Allemagne. Cependant, ces attaques sont peu nombreuses, faute de moyens suffisants : les bombardiers sont peu nombreux et leur autonomie peu importante. Enfin, l'emport de bombes est limité. Loin d'être démoralisés et vaincus les Britanniques préparent leur revanche.


text: Après le coup d'arrêt de la bataille d'Angleterre, nous venons de voir que la Luftwaffe n'en demeurait pas moins présente et pressante, face à des Britanniques qui font le dos rond en attendant des jours meilleurs. Hitler ayant choisi de lancer l'assaut à l'est, la pression allemande se relâche sur le Royaume-Uni. La RAF en profite pour se réorganiser et porter la guerre en territoire ennemi par le seul moyen qui le lui permet : les bombardiers. Ainsi, ils espèrent pouvoir diminuer le potentiel allemand et prendre d'assaut l'Europe hitlérienne.


text: Seul depuis la capitulation française, le Royaume-Uni reçoit un allié précieux le avec l'entrée en guerre des États-Unis à ses côtés. Outre le réconfort moral que cela lui apporte, c'est surtout le formidable potentiel industriel des États-Unis qui entre dans la guerre. Dès lors plus rien n'empêche les Alliés de se lancer à l'assaut de l'Europe, dans un premier temps avec le recours aux bombardements stratégiques, et dans un second temps par l'appui aérien apporté aux opérations de débarquement.


text: Après une période difficile à courber le dos, les Alliés décident de passer à l'offensive et de porter la guerre sur le sol allemand, peu touché jusqu'alors. Or, seule l'aviation est capable de porter la guerre en territoire ennemi grâce aux bombardiers lourds de construction récente (Halifax, Lancaster pour les Britanniques, B-17 et B-24 pour les Américains). Les Alliés reprennent donc à leur tour la doctrine de Douhet : ils souhaitent réduire le complexe militaro-industriel allemand, en bombardant tous les sites stratégiques allemands ou travaillant au service de l'Allemagne. Ainsi, les usines aéronautiques, sidérurgiques, les raffineries, les centres de recherche, les gares de triage, les aérodromes et autre sont pris pour cible. Cette politique de bombardement stratégique a un triple avantage : elle satisfait l'opinion publique britannique avide de revanche après les bombardements qu'elle a subi, elle oblige les allemands à rapatrier des forces aériennes sur le front occidental, soulageant ainsi les forces soviétiques, et enfin, elle réduit les capacités militaires allemandes.


text: Pour mettre en œuvre ces bombardements, le Royaume-Uni met en place le Bomber Command à la fin de l'année 1941. Il est dirigé par le Maréchal Sir Arthur Harris qui va très vite gagner le surnom de « Bomber Harris ». Fin décembre 1941, le Bomber Command reçoit ses premiers Lancaster, qu'elle met en œuvre immédiatement. Pourtant, les premiers raids sont des échecs. En effet, les bombardiers volent de nuit, sans couverture de chasse (faute de chasseur à long rayon d'action), les objectifs sont mal définis et le radioguidage inexistant. Il est donc fréquent que les bombardiers se perdent, et lorsqu'ils trouvent la cible, les bombes tombent souvent très loin de l'objectif. Pourtant, très vite, les progrès techniques améliorent les attaques. Ainsi, à partir de 1942, les pilotes sont guidés sur l'objectif grâce à une sorte de radar, et des paillettes d'aluminium (les « windows ») sont larguées sur la cible pour brouiller les défenses allemandes. Le , le Bomber Command utilise une nouvelle méthode sur Cologne. Il s'agit d'attaquer un objectif important avec plus de bombardiers. Pour obtenir une précision suffisante, l'objectif est marqué par des bombes lumineuses (les « Pathfinder ») larguées par des Mosquito. Le Mosquito est un chasseur-bombardier très rapide et très maniable, ce qui lui permet de voler à basse altitude et d'échapper à la chasse allemande. Lorsque la cible est marquée, les bombardiers peuvent attaquer avec plus de précision. Dès que les bombes sont larguées, une photographie est prise pour évaluer les dégâts causés par le raid, et accroître la précision pour le raid suivant. Désormais, telle sera la méthode d'attaque du Bomber Command pour toute la durée de la guerre.


text: Les Américains ont une méthode de bombardement légèrement différente : ils bombardent à très haute altitude (entre en général), de jour, en s'appuyant sur des systèmes évolués, notamment le viseur Norden. Dans un premier temps, les Américains pensent que leurs bombardiers sont suffisamment armés pour se défendre seuls de la chasse allemande. Mais après quelques raids désastreux, l'USAAF prend conscience de la nécessité de donner une escorte de chasse à ses formations de bombardiers. Dès 1943, les chasseurs à long rayon d'action (P-38, P-47 et P-51) ont donc pour fonction principale d'escorter les B-17 et B-24 de la USAAF sur le théâtre européen (ETO), et de la 15th USAAF lorsque celle-ci est activée sur le MTO (théâtre d'opération méditerranéen).


text: Quoi qu'il en soit, les Alliés adoptent le bombardement stratégique comme arme ultime, et ils vont ensevelir l'Allemagne sous un véritable « tapis de bombes » selon l'expression consacrée. Les usines de la Ruhr sont leur objectif prioritaire, leur production militaire étant la plus importante d'Allemagne. De 1942 à 1945, cette région est la plus visée de l'Europe allemande. Mais ces raids sont meurtriers pour l'aviation alliée, les pertes avoisinant les 20 %. En effet, l'Allemagne se défend avec force : les usines de la Ruhr, tout comme les sites stratégiques du Reich sont protégés par une puissante Flak, à laquelle se joint la Luftwaffe pour intercepter les bombardiers avant l'attaque, et les traquer sur le chemin du retour.


text: Malgré cette défense acharnée, tous les sites stratégiques allemands (qu'ils soient en Allemagne ou en Europe occupée) sont bombardés, mais aussi toutes les villes allemandes. C'est la conséquence d'une décision des alliés qui souhaitent terroriser la population allemande, en lui montrant qu'elle n'est à l'abri nulle part, même dans les petites villes sans importance stratégique. Parmi les raids les plus marquants de cette guerre, citons l'opération Chastise, qui consiste en l'attaque des barrages de la Ruhr par le Squadron britannique (surnommé après coup les « Dam Busters ») dans la nuit du 16 au . Le , c'est Berlin, la capitale du Reich qui est sous les bombes. Citons aussi le bombardement du centre de recherche de Peenemünde, qui endommage gravement les installations, faisant perdre un temps important dans la mise au point des fusées V1 et V2, mais qui met surtout un coup d'arrêt aux recherches sur l'eau lourde et une éventuelle bombe atomique. D'autres objectifs sont passés à la postérité, tant les combats y ont été acharnés : les usines de roulement à billes de Schweinfurt (opération Double Strike), les raffineries de Ploesti, en Roumanie, Ratisbonne, Essen, Düsseldorf... Enfin, le , un bombardement d'une violence inouïe touche la ville de Dresde. C'est le pendant allié du bombardement de Coventry, en pire : et une ville rayée de la carte. Tout le monde garde en tête la photographie montrant une statue intacte entourée de champs de ruines que l'on trouve dans tous les manuels scolaires. Ce bombardement, un des plus terribles de l'histoire à ce jour, ne visait aucun objectif militaire.


text: Tout d'abord, on constate que les bombardements seuls ne permettent pas de gagner la guerre, contredisant en cela les théories du général Douhet. Ensuite, autre constat, les « bombardements de la peur » destinés à démoraliser la population n'ont aucun effet positif pour les Alliés. Bien au contraire, ils augmentent la haine des allemands à leur égard, et les renforcent dans leur volonté de mourir plutôt que se rendre (c'est ce qui explique en partie la forte mobilisation des allemands au sein des Volkssturm à la fin de la guerre). Pour autant, le bilan est loin d'être négatif. En effet, les raids aériens ont permis de détruire environ 10 % du potentiel industriel allemand. De plus, ils ont ralenti considérablement la production industrielle du Reich, soit en touchant directement les usines, soit en entravant les transports des matières premières et stratégiques par la destruction des gares de triage. En outre, les bombardements ont contraint les industriels à délocaliser et éparpiller leur production afin de la protéger des attaques. Enfin, les bombardements ont permis de soulager l'Armée rouge sur le front oriental puisque l'Allemagne a rapatrié une grosse partie de la Luftwaffe. Malgré tous ces points positifs, les bombardements seuls ne permettront pas de gagner : les Alliés le savent, et ils décident de débarquer sur le continent pour gagner du terrain, symbole incontestable de la victoire.


text: Le débarquement est donc la solution choisie par les Alliés pour tenter de gagner la guerre. Or pour qu'un débarquement réussisse, il faut que les troupes soient assurées d'un minimum de couverture aérienne, pour éviter les mitraillages ennemis. Autre impératif, interdire l'arrivée de renforts ennemis sur la tête de pont en coupant les voies de communication. Ces deux missions sont celles de l'aviation lors d'opérations de débarquements. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, de nombreuses opérations de débarquement ont lieu, en particulier dans le Pacifique. Sur le théâtre européen, celui qui nous intéresse ici, les principaux débarquements ont lieu en Italie et en France. Étant donné que la technique utilisée dans tous les débarquements est identique, nous appuierons notre explication sur le débarquement de Provence, opération Anvil/Dragoon du .


text: L'aviation a une double mission dans une opération de débarquement : assurer la couverture aérienne des troupes débarquées en ayant la maîtrise du ciel et empêcher tous les mouvements de troupes ennemies vers la tête de pont. Pour obtenir ce résultat, il faut bien évidemment préparer le terrain. Ainsi, dès le mois de janvier 1944, Churchill ordonne au SOE de parachuter massivement des armes aux maquis du sud de la France. Ses ordres ne sont pas suivis avec toute la rigueur voulue, mais les maquis reçoivent de nombreux containers remplis d'armes, de munitions, mais aussi de vivres et d'explosifs. Ainsi, dans la perspective du débarquement, les Alliés utilisent l'aviation pour ravitailler les maquis. Ces derniers pourront alors multiplier les sabotages et embuscades pour retarder les troupes allemandes le moment venu. En outre, les maquis reçoivent des agents alliés parachutés, qui ont pour mission de les encadrer et les utiliser au mieux dans l'optique du débarquement. Parfois, certains agents ont des missions très spécifiques, telle la mission « Schooner » dont le but est d'éviter le sabotage du port de Sète par les Allemands.


text: Cependant, l'aviation ne se limite pas à ces opérations spéciales. En effet, elle doit s'assurer la maîtrise de l'air dans la zone de débarquement. Aussi, il est impératif de détruire le maximum d'avions ennemis. Pour cela, on recourt aux bombardements stratégiques décrit plus haut. Pour le débarquement de Provence, les principales cibles sont les aérodromes d'Orange-Caritat et Orange-Plan de Dieu mais aussi Valence-la trésorière, Montpellier-Fréjorgues, Salon-de-Provence et Istres-le Tubé. Ces bombardements stratégiques ont lieu quelques mois avant le débarquement. Toujours dans l'optique du débarquement de Provence, les Alliés mettent en place la Task Force 88. C'est la force aéronavale du débarquement, dont les aviateurs sont entraînés depuis le mois de janvier dans l'optique de cette opération, sans le savoir. La Task Force 88 est composée de 2 porte-avions américains et 7 porte-avions britanniques, mais cette force ne sera réunie que le , soit la veille du débarquement. Voilà donc pour ce qui est de la préparation à long terme. Observons maintenant les événements rentrant pleinement dans le cadre de l'opération Dragoon.


text: Pour appuyer le débarquement, de nombreuses unités de l'USAAF et de la RAF sont transférées en Corse. L'île de Beauté devient un véritable porte-avions naturel à partir du . Les premières opérations confiées aux chasseurs, le , ont pour cible les aérodromes attaqués en mai et juin par les bombardiers. Les bombardiers moyens (B-25 et B-26), s'attachent à détruire les ponts, alors que les bombardiers lourds opèrent les 12 et sur les plages de tout le littoral (pour laisser les Allemands dans l'expectative quant au lieu du débarquement). Le , les chasseurs attaquent les postes de commandement allemands à Montfrin, Remoulins, Domazan... afin de désorganiser la défense ennemie. De même, les batteries côtières et toutes les infrastructures de transport sont visées. Pendant ce temps, de nombreuses formations patrouillent entre la Corse et le continent pour intercepter les éventuels avions d'observation de la Luftwaffe qui pourraient repérer la Task Force 88, en route vers la Provence.


text: Enfin, le , le débarquement proprement dit commence, avec pour la partie aérienne le largage de parachutistes près du Muy. Des chasseurs de l'USAAF et de la RAF patrouillent sur les plages, pour protéger les troupes au sol, alors que d'autres bombardent en piqué les batteries côtières et les infrastructures de transport et de communications. Les appareils de l'aéronavale, eux, effectuent de nombreuses missions de « Spotting » qui consistent à repérer des cibles pour le compte des destroyers, qui se chargent de les détruire. Cependant, leurs tâches ne se limitent pas à cela. Eux aussi attaquent les batteries côtières et les infrastructures allemandes. Lorsque le succès de la première phase du débarquement semble assuré, c'est-à-dire vers le 17-, l'aviation reçoit l'ordre de mener des missions de reconnaissance armée dont le but est clair dans l'esprit des pilotes : « Détruire tout moyen de transport allemand, et tout ce qui peut être utilisé par l'ennemi pour se rendre en Provence au plus vite » (dixit R. Arrowsmith, pilote au 1st FG, 15th USAAF). Ainsi, les mitraillages et bombardement en piqué se multiplient, aussi bien en Provence qu'en Languedoc. Les voitures, les trains, les ponts, les dépôts de pétrole, les barges, les voies ferrées, et tout ce qui pourrait servir aux Allemands est attaqué. En outre, l'attention des pilotes est attirée par l'État-major sur les divisions blindés allemandes et les troupes qui font route vers la Provence : elles ne doivent pas y arriver. Et elles n'y arriveront pas En effet, le Rhône est infranchissable ou presque, tous les ponts étant coupés depuis le . De plus, les colonnes sont harcelées par la conjonction des maquis (armés quelques mois plus tôt par l'aviation) et des chasseurs alliés. Aussi, les reddition allemandes se multiplient, à Montpellier, Tornac, Salinelles... Dès le , de nombreux groupes sont renvoyés à leur base en Italie (c'est le cas notamment des et FG). Puis, le , c'est la moitié de la Task Force 88 (le Task Groupe 88.1) qui est renvoyée en Sardaigne, l'autre moitié suivant le . Alors quel bilan tirer de ce débarquement aérien ?


text: Il faut bien l'avouer, le succès est total. La maîtrise de l'air est complète dès le , ce qui surprend les Alliés eux-mêmes, qui s'attendaient à quelques apparitions des chasseurs de la Luftwaffe. La première tâche de l'aviation est donc accomplie sans encombre. Quant à la seconde tâche, à savoir éviter l'arrivée de renforts, force est de constater qu'elle est également exécutée correctement, puisque aucune troupe allemande importante ne parvient à franchir le Rhône sans encombre. Le débarquement de Provence est donc un grand succès. Il faut dire qu'il bénéficie de l'immense expérience acquise dans le domaine par les alliés depuis le début de la guerre, notamment après les opérations Torch d' et Overlord de juin 1944. Telle est donc l'utilisation de l'aviation faite par les Alliés lors des débarquements.


text: Ainsi, à partir de 1941-1942, nous voyons que les Alliés souhaitent porter la guerre sur le sol allemand, et qu'ils y parviennent en adoptant la méthode des bombardements stratégiques. Mais, constatant les limites de cette méthode, ils ne peuvent faire l'économie de débarquements sur le continent européen pour mettre à mal le Reich. Nous avons pu nous rendre compte, en nous appuyant sur le débarquement de Provence, que l'aviation jouait une place très importante dans ce type d'opération, et que le succès de ce genre de manœuvre résidait avant tout dans la supériorité aérienne. Alors quels enseignements peut-on tirer de la Seconde Guerre mondiale du point de vue de la guerre aérienne sur le théâtre européen ?


text: À la fin de la Première Guerre mondiale, les stratèges savent que le champ de bataille est désormais tridimensionnel. Aussi, de nombreux pays font l'effort de s'équiper de façon convenable dans le domaine aéronautique. Mais ce n'est pas le cas de tous. Or, force est de constater que les bruits de bottes sont remplacés par les hurlements des sirènes dès le début des hostilités, et que seuls les pays ayant mis l'accent sur l'aviation tirent leur épingle du jeu ou limitent les dégâts. C'est le cas de l'Allemagne, mais aussi du Royaume-Uni. De cette première expérience, il ressort que l'arme aérienne est primordiale dans ce conflit, et les généraux basent alors leur succès sur l'aviation. C'est le cas de Hermann Göring entre 1940-1941, puis de Harris et Eaker de 1941 à 1945. Cependant, les méthodes d'utilisation ne sont pas livrées avec les avions, et chacun tente d'organiser ses forces au mieux, selon ses contraintes et ses possibilités. La Seconde Guerre mondiale est donc avant tout un laboratoire dans lequel les diverses forces aériennes vont mettre au point leurs techniques de combats : quelle formation est la plus appropriée, à quelle altitude voler, faut-il bombarder de jour ou de nuit, quel type de cible attaquer etc.


text: Outre les techniques, il y a une véritable course technologique entre les adversaires. Les Allemands, partis dès 1935, possèdent une technologie aéronautique de premier ordre, avec notamment les chasseurs Messerschmitt BF109 et Focke-Wulf Fw 190. En revanche leurs bombardiers sont de qualité très inférieure. Le Royaume-Uni a une bonne chasse, avec les Hurricane et Spitfire, alors que ses bombardiers sont moyens. Les États-Unis sont mal équipés en 1939, mais ils ne sont pas en guerre. En revanche, ils ont de nombreux projets qu'ils décident de réaliser à partir de 1938-1939. Les avions voient le jour en 1941-1942 puis tout au long de la guerre. Il s'agit d'appareils désormais mythiques : P-47, P-38, P-51, B-17, B-24, B-25 et B-26. La course à la technologie a donc lieu tout au long de la guerre, et les derniers modèles produits sont tout simplement des avions à réaction, qui volent à une vitesse inimaginable jusqu'alors. La Seconde Guerre mondiale est donc le berceau du réacteur, et donc de l'aviation moderne. Et si l'homme a pu mettre le pied sur la lune, on le doit en grande partie à cette guerre. En effet, Wernher von Braun, le chef de projet des missions « Apollo » n'est autre que le concepteur des fusées V1 et V2 pour le compte des Allemands, récupéré à la fin de la guerre par les Américains. La Seconde Guerre mondiale a donc permis de développer l'aviation, ses techniques et ses modes d'action.


text: Dans l'océan Pacifique, la guerre oppose principalement les Américains et les Japonais. Il s'agit essentiellement d'une guerre aéronavale. Parmi les particularités des combats dans le Pacifique, l'utilisation des unités japonaises kamikaze en 1944. Étant donné la superficie du théâtre d'opérations, les différentes forces aériennes doivent adapter leurs appareils, en particulier l'USAAF. C'est ainsi que naissent les bombardiers à long rayon d'action B-29. C'est à l'un d'entre eux, "Enola Gay", que l'on doit le premier bombardement atomique de l'histoire sur la ville d'Hiroshima. Le deuxième bombardement sur Nagasaki entraîne la capitulation sans condition du Japon, marquant ainsi la fin de la Seconde Guerre mondiale en 1945.


text: À partir de la défaite navale japonaise lors du "" de la bataille de la mer des Philippines (juin 1944), les forces aériennes américaines disposent de la suprématie sur le théâtre d'opérations. Ceci s'illustre en particulier lors de l'opération Ten-Gō, où le cuirassé "Yamato" affronte uniquement des unités aériennes américaines.


title: Fatih (Istanbul)

text: Fatih constitue le vieux quartier historique au cœur de la ville d'Istanbul. Il s'étend sur la zone prise par Mehmet le Conquérant, le , et aujourd'hui encore, on l'appelle le « vrai Istanbul » ou la « première Istanbul ». Si le quartier d'Eminönü, à la pointe de la péninsule historique, était un district séparé de 1928 à 2009, aujourd'hui, Fatih comprend toute la péninsule historique jusqu'aux murs de terre de Théodose à l'extrémité ouest de la vieille ville, c'est-à-dire les zones qui constituaient l'ensemble de la Constantinople byzantine.


title: Fatih (Istanbul)

text: La route principale qui traverse Fatih est Fevzi Paşa Caddesi, qui part de Beyazıt (qui était connue comme le Forum Tauri à l'époque romaine), jusqu'aux murs de Théodose.


title: Fatih (Istanbul)

text: Vers la droite (quand on sort de la ville) se trouve l'aqueduc de Valens de la période romaine, construit par l'empereur romain Valens, au .


title: Fatih (Istanbul)

text: Du fait de la situation qui surplombe la mer de Marmara et la Corne d'Or, il est facile de comprendre pourquoi les Byzantins ont construit un certain nombre de palais ici, qui ont ensuite été entourés par des quartiers surpeuplés.


title: Fatih (Istanbul)

text: En outre, le sommet des collines d'Istanbul est couronné d'édifices religieux depuis que la ville a été fondée, et la zone connue sous le nom de Fatih contient certaines de ces collines, telles que le mémorial de Constantin sur l'une d'elles, et l'Église des Saints Apôtres dédiée aux douze disciples de Jésus (qui en 1461 a été démolie par Mehmet le Conquérant pour faire place à la mosquée Fatih, qui a été construite à sa place). Enfin, à la suite du complexe de la mosquée Fatih, construit sur la quatrième colline, de nombreuses tombes et mosquées ont été par la suite construites par les Ottomans.


title: Fatih (Istanbul)

text: Les quartiers historiques byzantins sont : Exokiónion, Aurelianae, Xerólophos, ta Eleuthérou, Helenianae, Dalmatoú ta, Sigma, Psamátheia, ta Katakalón, Paradeísion, ta Olympíou, ta Kyrou, Peghé, Rhéghion, ta Elebíchou, Leomákellon, Dexiokrátous ta, Petrion ou Petra, Phanàrion, EXI Marmara (Altimermer), Philopátion, Deutéron et Vlachernai.


title: Fatih (Istanbul)

text: Le nom « Fatih » vient de l'empereur ottoman Mehmet le Conquérant, et signifie « conquérant » en turc, d'origine arabe.


title: Fatih (Istanbul)

text: La mosquée Fatih construite par Mehmet le Conquérant est dans ce quartier, tandis que sa tombe est à côté de la mosquée et est beaucoup visitée.


title: Fatih (Istanbul)

text: C'est sur les ruines de l'église des Saints Apôtres, détruite par des tremblements de terre et des années de guerre, que la mosquée Fatih a été construite, et autour de la mosquée une école de prière.


title: Fatih (Istanbul)

text: Immédiatement après la conquête, les groupes d'érudits islamiques ont transformé les principales églises de Sainte-Sophie et le Pantocrator (aujourd'hui mosquée Zeyrek) en mosquées, mais la mosquée Fatih et ses complexes l'entourant ont été le premier séminaire islamique construit dans les murs de la ville.


title: Fatih (Istanbul)

text: La construction du complexe de la mosquée a fait en sorte que la région a continué de prospérer au-delà de la conquête, les marchés ont grandi pour soutenir les milliers de travailleurs impliqués dans la construction et de leur fournir des matériaux, puis au service des étudiants du séminaire.


title: Fatih (Istanbul)

text: La zone est rapidement devenue un quartier turc avec un caractère pieux particulier en raison du séminaire.


title: Fatih (Istanbul)

text: Après la conquête, la Edirnekapı (ce qui signifie la porte d'Edirne) dans les remparts de la ville devient la route principale pour la Thrace et cela a donné un nouvel élan dans les quartiers surplombant la Corne d'Or.


title: Fatih (Istanbul)

text: La mosquée Fatih est sur la route d'Edirnekapı et le quartier de Fatih est devenu la partie la plus peuplée de la ville au début de la période ottomane. Au des mosquées et des marchés ont été construits dans cette zone, parmi lesquels la mosquée Iskender Pacha, centre de l'ordre Naqshbandi en Turquie, et la mosquée Hirka-i-Sharif, qui abrite le manteau de Mahomet, exposé pendant le mois de Ramadan. De nombreux autres mosquées, écoles, bains et fontaines de la zone ont été construits par les dirigeants militaires et fonctionnaires de la cour ottomane.


title: Fatih (Istanbul)

text: À partir du Istanbul a commencé à se développer en dehors des murs, puis a commencé la transformation de Fatih avec la construction des immeubles en béton que nous avons aujourd'hui.


title: Fatih (Istanbul)

text: Ce processus a été accéléré au cours des années par les incendies qui ont détruit des quartiers entiers de maisons en bois, et un tremblement de terre majeur en 1766, qui a détruit la mosquée de Fatih et de nombreux bâtiments environnants (qui ont ensuite été remis à neuf).


title: Fatih (Istanbul)

text: Les incendies ont continué de ravager la vieille ville, et les larges routes qui traversent la région aujourd'hui sont l'héritage de tout ce qui a brûlé.


title: Fatih (Istanbul)

text: Il y a peu de bâtiments en bois restants à Fatih aujourd'hui, bien que jusqu'aux années 1960, la région était couverte avec des rues étroites de bâtiments en bois.


title: Fatih (Istanbul)

text: Aujourd'hui, le district est en grande partie composé de rues étroites avec des immeubles de 5 ou 6 étages.


title: Fatih (Istanbul)

text: À l'heure actuelle, Fatih contient des zones tels qu'Aksaray, Findikzade, Çapa, et Vatan Caddesi qui sont plus cosmopolites que l'image conservatrice extrême que le district a, aux yeux de beaucoup de gens (à cause de la communauté religieuse du quartier Çarşamba à l'intérieur du district). Avec Eminönü, qui a été officiellement une zone du district de Fatih jusqu'en 1928 (puis à nouveau depuis 2009), et avec ses murs byzantins historiques, conquis par Mehmet le Conquérant, Fatih est le « vrai » d'Istanbul de l'ancien temps, avant l'élargissement récent de la ville qui a commencé au cours du .


title: Fatih (Istanbul)

text: Le quartier est devenu de plus en plus peuplé à partir des années 1960, et une grande partie des résidents de la classe moyenne ont déménagé du côté de l'Anatolie et vers d'autres parties de la ville.


title: Fatih (Istanbul)

text: Fatih est aujourd'hui essentiellement un quartier populaire, mais étant un secteur central et bien doté en ressources, elle possède une communauté établie de manière plus permanente que les résidents relativement plus pauvres des zones nouvellement construites, comme Bağcılar ou Esenler à l'ouest, qui sont presque entièrement habitées par les immigrants des années post-1980, qui sont venus à la ville dans une situation désespérée.


title: Fatih (Istanbul)

text: Fatih, au moins, a été construit avec un certain degré de planification centralisé par la municipalité.


title: Fatih (Istanbul)

text: Outre l'Université Haliç et l'Université Kadir Has, deux facultés différentes des campus de médecine de l'Université d'Istanbul (Faculté de Médecine Çapa et Faculté de médecine Cerrahpaşa) sont à Fatih.


title: Fatih (Istanbul)

text: En outre, depuis 1586, le patriarcat orthodoxe chrétien de Constantinople a son siège dans l'église relativement modeste de Saint-Georges dans le quartier de Fener de Fatih.


title: Fatih (Istanbul)

text: Le quartier est bien desservi avec un certain nombre d'écoles, d'hôpitaux et d'équipements publics en général.


title: Fatih (Istanbul)

text: Comme Fatih est à côté d'Eminönü, il y a un choix plus réduit de commerce que dans d'autres domaines mais il y a encore des boutiques sur les artères principales, dont beaucoup ont de nombreux arbres.


title: Fatih (Istanbul)

text: Un certain nombre d'hôpitaux d'Istanbul, sont établis à Fatih, y compris les hôpitaux d'enseignement de l'Université d'Istanbul de Capa et Cerrahpaşa, l'hôpital public Haseki, l'hôpital public Samatya, et l'hôpital public Vakif Gureba.


title: Fatih (Istanbul)

text: Un tramway relie les quais de Sirkeci, à travers Sultanahmet, et jusqu'à Aksaray, qui est une partie de Fatih. Aussi, le siège de certaines des principales unités de la municipalité métropolitaine d'Istanbul, y compris l'Autorité des incendies de la ville, sont basés à Fatih.


title: Fatih (Istanbul)

text: Fatih a de nombreuses bibliothèques historiques et modernes, y compris le Kütüphanesi Edirnekapı Halk, Fener Rum Patrikhanesi Kütüphanesi (la bibliothèque du Patriarcat), Hekimoğlu Ali Pacha Halk Kütüphanesi, Université d'Istanbul Cerrahpaşa Astuce Fakültesi Kütüphanesi, İstanbul Üniversitesi Kütüphanesi Kardiyoloji Ensitütüsü, İstanbul Üniversitesi Tip Fakültesi Hulusi Kitaplığı Behçet, İstanbul Büyükşehir Belediyesi Kadın Eserleri Kütüphanesi, Millet Kütüphanesi, Mizah Kütüphanesi, Murat Molla Halk Kütüphanesi, Ragıppaşa Kütüphanesi et Yusufpasa Halk Kütüphanesi.


title: Fatih (Istanbul)

text: D'un autre côté, Fatih est aujourd'hui connu comme l'un des secteurs les plus conservateurs d'Istanbul en raison des résidents religieux du quartier Çarşamba qui est une part très réduite de ce quartier historique.


title: Fatih (Istanbul)

text: Çarşamba est célèbre pour ses hommes barbus dans leurs lourds manteaux, pantalons traditionnels shalwar et le turban islamique, tandis que les femmes vêtues de robes noires sont un spectacle courant dans ce domaine est très apprécié des membres de l'ordre soufi Naqshbandi affilié à un cheikh. Les partis conservateurs y font toujours de bons résultats.


title: Fatih (Istanbul)

text: Aujourd'hui, il y a encore des vestiges des murs le long de la Corne d'Or et le long de la côte de Marmara, qui donne une idée de la forme de l'ancienne ville fortifiée.


title: Fatih (Istanbul)

text: Il existe également un certain nombre d'importantes structures architecturales dans le quartier de Fatih, y compris l'aqueduc de Valens à travers le Bulvarı Atatürk, la forteresse sur les murs de ville à Yedikule, le palais byzantin de Porphyrogénète, la colonne romaine de Marcien, le Cami Fethiye (l'ancienne l'église byzantine du Christ Pammacaristos), le Kariye Camii (l'ancienne église byzantine de la Chora), Gül Camii (une autre église byzantine ancien), Fenari Isa Camisi (un complexe de deux églises byzantines), le Patriarcat grec avec l'Église de Saint - Georges dans le quartier de Fener, le Yavuz Selim Camii, et la mosquée Fatih elle-même.


title: Fatih (Istanbul)

text: Les tombes de certains des sultans célèbres, y compris Mehmet le Conquérant et Selim I ainsi que d'autres hommes d'État de l'Empire ottoman, y compris Gazi Osman Pacha sont à Fatih.


title: Appareil informatique

text: Un appareil informatique ou un système informatisé est un automate commandé par un ou plusieurs systèmes de traitement de l'information dans lesquels circulent des signaux. Ces signaux représentent des grandeurs physiques sous forme de valeurs continues (analogique) ou sous forme de valeurs discrètes (typiquement des nombres tel qu'en électronique numérique) sur lesquels l'appareil effectue automatiquement des opérations conformément à des instructions pré-enregistrées.


title: Appareil informatique

text: Dans l'appareil, les signaux sont utilisés pour représenter tous les types d'informations tels que des caractères d'imprimerie, des couleurs, des textes, des images, des sons, des vidéos, mais aussi des forces physiques (pour commander un moteur ou un piston par exemple).


title: Appareil informatique

text: L'ordinateur personnel, la console de jeu, le système informatisé de recueil de données du trafic routier, le guichet automatique bancaire, le pilote automatique, l'assistant de navigation GPS, le métro automatique, le téléphone mobile sont des exemples d'appareils informatiques.


title: Appareil informatique

text: Un appareil informatique est formé d'un assemblage de matériels informatiques. Le respect des normes industrielles par les différents fabricants assurent le fonctionnement de l'ensemble.


title: Appareil informatique

text: Le système de traitement de l'information est à la base de tout appareil informatique. Il désigne la partie qui commande l'appareil automatique et il en existe plusieurs types.


title: Appareil informatique

text: Une calculatrice, un calculateur analogique ou un supercalculateur sont des appareils destinés au calcul ou à la simulation comptable, mathématique ou physique. La machine à calculer est le plus ancien appareil informatique.


title: Appareil informatique

text: La console de jeu est un appareil qui effectue des traitements, notamment d´infographie et de simulation dans un but ludique. Le guichet automatique bancaire fonctionne avec l'aide d'un ordinateur.


title: Appareil informatique

text: Le récepteur satellite est un appareil qui traite des signaux numériques reçus par onde radio avant de les envoyer à un téléviseur. le décodage des signaux utilise des algorithmes de traitement numérique du signal. Le récepteur GPS capte des signaux émis par des satellites, et utilise des informations de cartographie pour générer l´image numérique d'une carte géographique.


title: Appareil informatique

text: Les appareils d´avionique tels que le pilote automatique ou la centrale inertielle effectuent des calculs de géométrie et de physique sur la base de nombres obtenus à l'aide de capteurs. Ceci en vue d'assurer la navigation et la sécurité des avions, des bateaux et des véhicules spatiaux. Les avions militaires sont en outre équipés de systèmes d'armes, des appareils informatiques destinés à assister les missions.


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text: Le téléphone mobile (avec le smartphone), l'appareil photo numérique et la caméra vidéo sont des appareils autrefois électromécaniques ou électronique analogique, qui utilisent maintenant des techniques des appareils informatique. De même les circuits électroniques des automobiles, des lave-vaisselle et des chaînes hi-fi utilisent maintenant des techniques issues de l'informatique.


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text: Un bot informatique est un automate logiciel qui, placé dans un ordinateur, le fait exécuter des opérations de manière autonome.


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text: Un serveur de stockage en réseau (en anglais « "Network attached storage" », ou NAS) est un appareil destiné à stocker des informations, et les mettre à disposition via un réseau informatique. Les routeurs et les pare-feus (en anglais « "firewall" ») sont des appareils qui examinent, trient et filtrent les informations qui transitent par un réseau informatique.


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text: Un ordinateur désigne de façon générale une machine programmable, universelle, modulable et banalisée destinée au traitement d'informations de toutes natures. Pour être utilisé comme tel par une personne, l'ordinateur a besoin d'une interface système. Les interactions homme-machine sont gérées par le système d'exploitation. Le poste ou l'assistant informatique sont des appareils qui se distinguent de l'ordinateur par le fait qu'ils soient destinés à interagir avec nous.


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text: La console système permet de paramétrer un ordinateur tel qu'un ordinateur central ou encore un serveur utilisé pour répondre automatiquement à des demandes envoyées sur un réseau informatique. Ils effectuent typiquement des opérations de stockage, de distribution, de traitement ou de production d'informations. On utilise un terminal informatique ou un client léger pour accéder aux applications d'un serveur ou d'un ordinateur central.


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text: Un ordinateur personnel aussi appelé « micro-ordinateur » est une unité centrale de petite taille équipé d'un terminal (généralement un moniteur, un clavier et une souris) destiné à un usage personnel. Une station de travail est un ordinateur personnel de grande puissance, souvent utilisé de façon alternée par plusieurs personnes. Un ordinateur portable est un ordinateur personnel de petite taille, prévu pour être transporté dans une valise. Un assistant personnel est un ordinateur de poche, typiquement utilisé comme calculatrice, agenda ou bloc-note. Un smartphone est à la fois un assistant personnel et un téléphone mobile.


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text: Une application matérielle () désigne un ordinateur vendu clé en main, et destiné à un usage précis, comme un serveur web, un pare-feu.


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text: Le système d'information (SI) regroupe généralement plusieurs appareils informatiques au sein d'un mème réseau. Le réseau Internet en est le meilleur exemple.


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text: Les robots sont des appareils électroniques, mécaniques et informatiques (mécatroniques) qui effectuent des manipulations de manière autonome. L'autonomie est assurée par un système de traitement de l'information placé à l'intérieur (système embarqué) ou à l'extérieur du robot (ordinateur).


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text: Dans les circuits électroniques numérique, un signal ne peut avoir que deux états : haut (tension proche de ), ou bas (tension proche de zéro ou polarité inversée), cette simplification maximale rend les circuits plus fiables, plus résistants aux parasites et plus simples à construire, et permet la réalisation de circuits très complexes.


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text: Chaque signal haut signifie « 1 » et chaque signal bas signifie « 0 », les deux valeurs possibles d'un bit - un chiffre en système de numération binaire. Des groupes de « octets », voire plus, sont combinés pour former des nombres selon les règles du système binaire. Puis les suites de nombres sont utilisés pour représenter des caractères d'imprimerie, des images ou des sons.


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text: Dans un appareil informatique un caractère est enregistré sous forme d'un nombre, selon une table de correspondance. Les tables de correspondance font l'objet de normes internationales telles que ASCII ou Unicode. La norme ASCII définit la correspondance entre un nombre de et un caractère de alphabet latin. La norme Unicode définit la correspondance entre un nombre de 16 ou , et un chiffre ou une lettre dans de nombreux alphabets tel que le latin, le chinois, l'arabe, le cyrillique, le phonétique, le braille ou autre.


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text: Dans un appareil informatique, une image matricielle est une suite de nombres qui représentent les couleurs de l'image. L'image est découpée en une mosaïque de rectangles colorés, les pixels, et chaque groupe de trois ou quatre nombres représente les quantités des teintes de base qui combinées donnent la couleur d'un pixel. Les teintes sont rouge-vert-bleu ou cyan-magenta-jaune-noir. Une image matricielle peut être composée de plusieurs millions de pixels, chaque nombre est un groupe de 3 à .


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text: Un son est une suite de chiffres qui représentent les différentes étapes de la variation d'un signal électrique analogique. Un son est un signal acoustique analogique formé par des mouvements d'un matériau (l'air, l'eau, le sol). Celui-ci est transformé par un microphone en un signal électrique similaire. La tension du signal est mesurée à intervalles réguliers, plusieurs milliers de fois par seconde, et chaque mesure est transformée en un nombre de 8 à . La fréquence des mesures varie de à plus de mesures par seconde.


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text: L'appareil informatique effectue des opérations sur des informations numérisées. les opérations à effectuer ainsi que les informations à manipuler et les résultats des opérations sont enregistrées dans les mémoires de l'appareil. Un processeur est un composant électronique qui effectue des opérations conformément à des instructions.