title: The Ocean Race

text: Baptisée à l'origine , du nom de l'entreprise britannique Whitbread, organisatrice avec la , la première édition de cette course se déroula en 1973 sur seulement 4 étapes, elle connut 7 éditions sous ce nom avant d'être rebaptisée Volvo Ocean Race en 2002 du nom du constructeur automobile devenu sponsor principal. En 1989 le nombre d'étapes passa à 6. En 1993 deux catégories sont distinguées, les « Maxi » (25,90 m) et « WOR60 », monocoques hi-tech de 60 pieds (18,28 m). Par la suite seuls les 60 pieds « V60 » pourront concourir. En 1993, le nombre d'étapes est fixé à 9. La course représente environ 120 jours de mer.


title: The Ocean Race

text: Pour réduire les coûts et pour attirer un plus grand nombre d'équipes, la direction de course a annoncé le que les 2 prochaines éditions 2014-2015 et 2017-2018 seraient courues sur des monotypes de 65 pieds.


title: The Ocean Race

text: C'est pendant l'édition 2017-18, que la décision est prise de courir la prochaine édition de "The Ocean Race" sur les monocoques à foils Imoca, ainsi que sur les VO65, qui ont d'ores et déjà bouclé deux tours du monde en équipages.


title: The Ocean Race

text: Inspirée par le navigateur Francis Chichester en 1967, la première édition commence le . Elle comporte 4 étapes :


title: The Ocean Race

text: Le skipper Ramon Carlin (Mexique) remporte le classement général en temps compensé sur "Sayula II", un voilier de 65 pieds (Swan 65, 19,80 m). Éric Tabarly sur "Pen Duick VI" remporte la deuxième étape en temps réel, mais ayant démâté dans la première, et démâtant à nouveau dans la troisième étape, il ne peut figurer au classement général ;


title: The Ocean Race

text: C'est un Hollandais, Cornelis van Rietschoten, qui l'emporte sur "Flyer", un voilier de 65 pieds. Éric Tabarly, sur "Pen Duick VI", est disqualifié à cause de sa quille en uranium appauvri, interdite sur la course.


title: The Ocean Race

text: Cornelis van Rietschoten l'emporte à nouveau avec un nouveau bateau : "Flyer II" (19,50 m). Il remporte les quatre étapes en temps réel (premier à franchir la ligne). Il emporte donc le classement général en temps réel, mais aussi le classement général en temps compensé.


title: The Ocean Race

text: Pour améliorer la compréhension de la compétition, les organisateurs décident d'imposer une jauge unique pour tous les voiliers. De la sorte, plus de temps compensé : le premier voilier qui franchit la ligne a gagné. Ce sont les W60 (W pour Whitbread), des monocoques de 60 pieds (environ 18 mètres), qui deviendront ensuite les V60 (V pour Volvo). Néanmoins, les propriétaires des Maxi (environ 25 mètres), qui ont besoin de rentabiliser leurs investissement réussissent à imposer l'inscription de leurs bateaux. La course se court donc en deux classes. Grant Dalton l'emporte en classe Maxi sur "New Zealand Endeavour". Ross Field l'emporte en classe W60 sur "Yamaha". L'écart très faible entre les deux classes de bateaux, malgré la différence de taille, justifie a posteriori les critères de la jauge W60.


title: The Ocean Race

text: Cette fois, seuls les W60 (devenus V60) sont autorisés à courir. La course se court en 9 étapes, et le classement se fait en points attribués à chaque étape en non plus en temps de course, pour revaloriser aussi les plus courtes étapes. C'est l'américain Paul Cayard qui l'emporte sur le bateau suédois "EF Language", malgré un équipage (et le skipper lui-même) peu expérimenté en course au large. Volvo se présentait aussi pour la première fois comme sponsor du trophée. La régate s'appelait ainsi "".


title: The Ocean Race

text: La course s'est déroulée sur milles nautiques, départ le . Volvo, devenu principal sponsor depuis le retrait de Whitbread, propose 3 étapes en fin de course à La Rochelle (France), Göteborg (Suède) et Kiel (Allemagne), qui correspondent aux trois marchés principaux des véhicules Volvo.


title: The Ocean Race

text: Il est à noter que cette édition a été marquée par de nombreux évènements en fin de course, du fait d'une météo très difficile.


title: The Ocean Race

text: Le , pendant l'étape 7, Hans Horrevoets, du bateau ABN Amro Two, tombe à la mer. Il est récupéré par l'équipage mais ceux-ci ne parviennent pas à le ranimer. Le , l'équipage de Movistar abandonne son bateau et monte à bord d'ABN Amro Two.


title: The Ocean Race

text: La dixième édition de la course est la plus longue ( milles) depuis la création de l'épreuve en 1973.


title: The Ocean Race

text: Elle a été disputée en 17 manches dont 7 régates côtières et 10 étapes. Elle a débuté à Alicante (Espagne), le , par une régate côtière.


title: The Ocean Race

text: La course se termine le à Saint-Pétersbourg par la victoire au classement général d"'Ericsson 4" skippé par Torben Grael.


title: The Ocean Race

text: Team Russia s'est retiré de la course à l'issue de la troisième étape en raison de soucis financiers. Il a cependant couru la dernière étape hors classement.


title: The Ocean Race

text: La onzième édition de la course s'est disputée en 19 manches dont 10 régates côtières et 9 étapes. Elle a débuté à Alicante (Espagne) le par une régate côtière. Le véritable départ de la course a été donné le . 6 équipages étaient en course. Cette édition a été remportée par Groupama 4 skippé par le Français Franck Cammas.


title: The Ocean Race

text: La douzième édition de la course s'est disputée en 19 manches dont 10 régates côtières et 9 étapes. Elle a débuté à Alicante (Espagne) le et s'est terminée le à Göteborg (Suède). 7 équipages étaient en course dont un équipage entièrement féminin. Cette édition a été remportée par Abu Dhabi Ocean Racing, skippé par l'Anglais Ian Walker.


title: The Ocean Race

text: La treizième édition de la course emmenait les 7 équipes engagées sur un parcours de 45,000 milles nautiques autour du monde, à travers quatre océans, avec des escales dans 12 villes différentes sur les 6 continents. Elle s'est donc disputée en 11 étapes et 11 régates côtières (In-Port Races), sur les bateaux monotypes VO65, qui avaient déjà pris part à l'édition 2014-15. Les sept équipages présents sur la ligne de départ à Alicante le s'élançaient pour neuf mois sur la course la plus longue et la plus rude au monde.


title: The Ocean Race

text: Neuf mois après avoir quitté Alicante, l'édition 2017-18 nous offrait l'arrivée la plus serrée de toute l'histoire de la course. Au départ de la dernière étape depuis Göteborg, trois équipes ("Dongfeng Race Team", "MAPFRE", "Team Brunel") sont à égalité parfaite de points, et prétendent à la victoire. La veille de l'arrivée Dongfeng Race Team prend une option inattendue à l'approche d'un DST (Dispositif de séparation du trafic maritime > les bateaux ont interdiction de pénétrer dans ces zones, et doivent les contourner), et longe la côté danoise. De l'autre côté de ce DST, plus au large, Team Brunel et MAPFRE prennent l'avantage et, au matin même de l'arrivée de la course à La Haye, semblent jouer la 1ère et 2ème place. Mais l'option choisie par l'équipe chinoise finit par payer, et au bout du suspense, à seulement 15 minutes de ses poursuivants, l'équipage de Charles Caudrelier coupe la ligne en première position, et remporte ainsi l'édition 2017-18 de la Volvo Ocean Race.


title: The Ocean Race

text: En 2017-18, toutes les équipes engagées sont mixtes, et embarquent un(e) média-man à bord. Leur rôle ? Raconter la course, grâce à un matériel et des technologies de communication de pointe, permettant d'envoyer des photos, vidéos, ainsi que du texte à terre, afin de faire vivre ce tour du monde en équipage de l'intérieur.


title: The Ocean Race

text: "*Bonus : le vainqueur d'une étape remporte un point bonus (7 points + 1 bonus). Un point bonus est attribué à la première équipe qui franchie le Cap Horn (Team Brunel). Un autre point bonus attribué à l'équipe ayant réalisé le meilleur temps cumulé sur l'ensemble de la course (Dongfeng Race Team)"


title: The Ocean Race

text: Les deux étapes du grand sud (Le Cap - Melbourne & Auckland - Itajai) ainsi que l'étape transatlantique entre Newport et Cardiff comptent double.


title: The Ocean Race

text: La quatorzième édition de la course est programmée pour une durée de 6 mois avec le calendrier suivant :


title: Liste des aéroports en Espagne

text: Cette liste (non exhaustive) présente les principaux aéroports espagnols. Le découpage choisi est celui des communautés autonomes du pays. Un certain nombre de ces aéroports sont fermés en 2017, faute de passagers et de rentabilité. En , pour tenir compte du contexte économique difficile, les autorités espagnoles ont fermé transitoirement une bonne partie du temps une trentaine des 47 aéroports qu'elles exploitent, alors que certains d’entre eux n'ont pas d'activité commerciale.


La Réunion des musées nationaux et du Grand Palais des Champs-Élysées, appelée Réunion des musées nationaux - Grand Palais, est un établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC). Il est issu de la fusion de la Réunion des musées nationaux et du Grand Palais.


title: Réunion des musées nationaux et du Grand Palais des Champs-Élysées

text: La Réunion des musées nationaux – Grand Palais a pour but de contribuer à la diffusion du patrimoine muséographique et au développement des publics en mettant ses capacités en ingénierie culturelle à disposition des musées. Chargée de la mise en valeur et de l’exploitation du Grand Palais, à Paris, elle y produit des expositions temporaires et des événements culturels divers. Elle est également gestionnaire du musée du Luxembourg, à Paris.


text: L'établissement est placé sous la tutelle du ministère de la Culture, plus spécialement exercée par le Service des Musées de France (SMF).


text: La Réunion des musées nationaux a été initialement créée en 1896, sous l'impulsion de Raymond Poincaré et de Georges Leygues, pour procéder à l'acquisition d'œuvres d'art destinées à enrichir les collections nationales.


text: Sous la Troisième République, le rôle de l'État change. Il se reconnaît le droit d'intervenir dans la protection des créations nationales. Jules Ferry précise, dans le discours du , que l'État « a pour tâche de conserver ce que la société moderne pourrait bien laisser dépérir, de lutter enfin contre l'invasion de l'art par l'industrialisme, le péril, le fléau des sociétés riches contre la nôtre. (Il doit) récompenser les formes de l'art les plus nécessaires au maintien des traditions nationales ».


text: C'est la loi du , portant loi de finances pour 1896, qui reconnaît la personnalité juridique de la Réunion des musées nationaux :


text: Le décret du organise le Conseil de la Réunion des musées nationaux. En 1897, le Conseil obtient le droit de statuer sur les legs en nature. Grâce à cette loi, les mécènes vont pouvoir participer à l'enrichissement du patrimoine culturel des musées de l'État.


text: La Réunion des musées nationaux acquiert le statut d’établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC) par le décret du . L'établissement est alors doté de trois nouvelles missions : l'accueil du public, l'organisation d'expositions temporaires et la diffusion culturelle autour de ces expositions et des collections permanentes des musées.


text: Le , la Réunion des musées nationaux fusionne avec l'établissement public du Grand Palais des Champs-Élysées, qui avait été créé en 2007.


text: Le président de la Réunion des musées nationaux – Grand Palais est nommé par décret en conseil des ministres, pour une durée de cinq ans renouvelables. Il (elle) dirige l’établissement et préside le conseil d’administration.


text: Jean-Paul Cluzel devient le premier président de la Réunion des musées nationaux - Grand Palais après la fusion des deux établissements en 2011. Sylvie Hubac lui succède en 2016. Son mandat prend fin avec sa nomination comme présidente de la section de l’intérieur du Conseil d’État, le .


text: Les membres du conseil d’administration sont nommés ou élus pour trois ans. Leur mandat est renouvelable.


text: Le conseil d’orientation stratégique comprend, outre son président, quinze personnalités choisies en raison de leurs compétences scientifiques et culturelles pour une durée de trois ans renouvelables, dont cinq membres nommés par le ministre de la culture et dix nommés par le président de la Réunion des musées nationaux – Grand Palais.


text: Il est consulté sur les orientations de la politique culturelle et scientifique de l’établissement, les activités de diffusion culturelle et les développements numériques et, à l'initiative de son président, sur toute question relative aux activités de l'établissement.


text: Depuis 1930, la Réunion des musées nationaux assure l’organisation administrative et logistique d'expositions temporaires présentées dans les musées nationaux ou partenaires. Producteur de grandes manifestations et d'événement culturels, la RMN-GP dispose depuis 2011 des Galeries nationales du Grand Palais (GNGP) où elle gère l'organisation d'expositions rétrospectives thématiques et monographiques.


text: La RMN co-produit également des expositions, ou intervient dans l’organisation d’expositions présentées dans des établissements qui ne sont pas des musées nationaux ; elle le fait à leur demande, mettant à leur service son expérience et son savoir-faire. Elle collabore avec une trentaine d'établissements culturels et participe à la réalisation d'environ une vingtaine d'expositions par an. C’est ainsi qu’elle travaille régulièrement avec certains musées de région, avec des établissements rattachés à la direction générale des Patrimoines, ainsi qu’avec l’Association française d'action artistique (AFAA) devenue Cultures France, pour certaines expositions internationales.


text: Elle doit organiser des activités pédagogiques afin d'ouvrir ces expositions au public le plus large.


text: La Réunion des musées nationaux - Grand Palais est l'un des premiers éditeurs d'art en Europe : dans le cadre des expositions temporaires et des événements culturels, elle édite et diffuse des catalogues, livres et produits d'art.


text: Ses deux Ateliers d'art intégrés, situés à Saint Denis, lui permettent de tirer des moulages et des estampes disponibles à la vente dans les boutiques de la Rmn-GP pour une partie des références mais essentiellement auprès des Ateliers. L'Atelier moulage, créé en 1794 au sein du Palais du Louvre, possède une collection historique d'environ moules réalisés par prise d'empreinte directe sur des sculptures originales sélectionnées parmi les plus grands chefs-d'œuvre du monde. L'Atelier d'impression en taille-douce, conservatoire d'un métier d'art devenu rare, conserve et exploite les 13 000 cuivres gravés de la collection de Chalcographie du Louvre créée en 1797. Les Ateliers d'art, Moulage et Chalcographie, sont détenteurs du Label EPV (Entreprise du Patrimoine Vivant).


text: Elle promeut les collections permanentes en éditant des guides de musées et autres supports d'aide à la visite, sur papier, en audiovisuel et multimédia.


text: La RMN-GP gère ces acquisitions pour l'ensemble des directions patrimoniales et des établissements publics relevant du ministère de la culture et de la communication. Elle procède à des achats auprès de particuliers et de marchands ou en ventes publiques, et gère les donations et les dations.


text: Pour les acquisitions dépassant un certain montant, il est nécessaire de consulter le Conseil artistique des musées nationaux.


text: L’Agence photographique de la Réunion des Musées nationaux - Grand Palais est chargée de la valorisation et la diffusion des collections conservées dans les musées nationaux de France. Elle réalise chaque année prises de vues au sein des musées nationaux. Elle gère un fonds photographique de images d'œuvres d'art, accessibles en ligne au grand public.


text: La Réunion des musées nationaux - Grand Palais a pour mission d'assurer l'accueil du public et de percevoir les droits d'entrée dans les musées nationaux non dotés de la personnalité juridique.


text: La Réunion des musées nationaux – Grand Palais met ses compétences au service de tous les musées nationaux et établissements muséographiques français et internationaux. En France, les établissements qui bénéficient de ces compétences sont :


text: La Réunion des musées nationaux – Grand Palais gère directement le Grand Palais et ses Galeries nationales. Elle y organise des expositions, grandes monographies ou rétrospectives, ainsi que des événements culturels divers.


text: En 2010, le Sénat a délégué la gestion du Musée du Luxembourg à la RMN – Grand Palais avec la mission d’y organiser des expositions. En 2019, cette délégation de service public a été renouvelée pour une période de six ans, de 2020 à 2026.


text: Au sein des Musées de service à compétence nationale (SCN), la Réunion des musées nationaux – Grand Palais intervient dans le développement et l'installation des services proposés aux publics (accès, vestiaires, visites-conférences…). Elle produit ou co-produit également des expositions avec ces établissements.


title: V (réseau de télévision)

text: V était un réseau de télévision canadien privé en langue française. Le réseau, disponible sur les ondes hertziennes, a des stations détenues et exploitées ainsi que des affiliés à travers la province de Québec et aussi à travers quelques régions frontalières dans les provinces de l'Ontario et du Nouveau-Brunswick. Il peut également être reçu dans d'autres régions du Canada par le satellite, le câble et la télévision IP.


title: Crédit agricole Consumer Finance

text: Crédit agricole Consumer Finance (CACF) est une entreprise française de crédit à la consommation, filiale de Crédit Agricole S.A et opérant dans européens ainsi qu’en Chine et au Maroc. La société est dirigée par Stéphane Priami, son directeur général.


title: V (réseau de télévision)

text: Le réseau a été lancé le sous le nom de Télévision Quatre-Saisons, plus tard sous l'acronyme TQS, et a été connu sous ce nom jusqu'à son acquisition par Remstar, qui l'a rebaptisé « V » le .


title: Crédit agricole Consumer Finance

text: Crédit agricole Consumer Finance commercialise des prestations dans différents secteurs tels que les réseaux bancaires, l’automobile ou la distribution spécialisée.


title: V (réseau de télévision)

text: Bell Média annonce le une entente avec Groupe V Média dans le but d'acquérir le réseau et ses cinq stations. Un changement de nom est prévu pour l'automne 2020. Le , V est renommé Noovo.


title: Crédit agricole Consumer Finance

text: Crédit agricole Consumer Finance a établi des partenariats avec des réseaux bancaires du groupe Crédit Agricole.


title: V (réseau de télévision)

text: Télévision Quatre-Saisons a été lancée le en tant que station sœur francophone de CFCF-TV et deuxième réseau privé francophone au Québec. Lorsque CFCF Inc. a vendu ses parts en 1997, le réseau TQS est devenu la propriété du Consortium Quebecor, qui a dû le vendre à Cogeco et Bell Globemedia en 2001. En , avec des pertes annuelles de 18 M$ (250 M$ entre 1986 et 2007), TQS a été mise sous la protection de la loi sur les créanciers. En , le syndic de faillite a annoncé que Remstar a été désigné comme nouveau propriétaire du réseau.


title: Crédit agricole Consumer Finance

text: Crédit agricole Consumer Finance a conclu des partenariats avec Fiat Chrysler Automobiles (FCA Bank) et le constructeur chinois Guangzhou Automobile (GAC-Sofinco); des partenariats avec Mazda, Honda Moto ou encore Piaggio; son réseau à travers sa marque Viaxel. En 2016, le financement automobile représentait 40 % du total de ses encours.


title: V (réseau de télévision)

text: Après avoir éliminé la salle des nouvelles et de nombreuses émissions, TQS a été relancée le sous le nom de V. Remstar, ce groupe détenu par les frères Rémillard, espèrent se démarquer avec V en visant davantage les 18 à 49 ans et abaisser sa moyenne d'âge de cinq ans. L'annonce du nouveau nom s'est effectuée lors d'un 5 à 7 tenu au Centre des sciences de Montréal, le . Les semaines précédentes, la direction de la chaîne avait donné comme simples indices deux mots-clés : « divertissement » et « plaisir coupable », ce qu'elle disait vouloir offrir à ses téléspectateurs avec son renouveau.


title: Crédit agricole Consumer Finance

text: En matière de prestations de financement direct, l’entreprise distribue la marque Sofinco. Elle est en partenariat avec des enseignes de la distribution spécialisée telles que Fnac/Darty, La Redoute, Printemps, etc.


title: V (réseau de télévision)

text: Groupe V Média, une entreprise québécoise qui œuvre dans le domaine du divertissement et de la diffusion de contenus, est le plus grand diffuseur indépendant au Canada. Groupe V Média est propriétaire du réseau de télévision généraliste V, des chaînes spécialisées MusiquePlus et MAX, de la plateforme de contenu et vidéo sur demande Noovo.ca, de la boutique en ligne BoutiqueNoovo.ca ainsi que du site d’information sportive 25Stanley. Ses stratégies novatrices de diffusion de contenu aux thématiques fortes, rassembleuses et accrocheuses permettent à ses propriétés de rejoindre un vaste auditoire sur une multitude de plateformes, en tout temps, s’adaptant aux nouvelles réalités des consommateurs et des entreprises.


title: Crédit agricole Consumer Finance

text: Sur le marché du financement automobile, Crédit agricole Consumer Finance France distribue la marque Viaxel.


title: V (réseau de télévision)

text: Le CRTC autorise le rachat de V par Bell Média sous conditions en . De façon exceptionnelle, le Conseil publie les motifs de sa décision un mois plus tard. Il reconnaît que l'acquéreur (Bell Media) aura besoin de plusieurs années pour redresser la situation financière de la chaîne, dont les revenus ont plongé de 41 % depuis 2016 :


title: V (réseau de télévision)

text: La transaction est conclue le lorsque la chaîne V et le portail "noovo.ca" sont officiellement intégrés dans la division Bell Média.


title: BMW e36

text: La gamme E36 est la troisième génération de la Série 3 du constructeur automobile BMW. Elle a été introduite en août 1990 en tant que successeur de la gamme E30 et construite en tant que berline jusqu'en février 1998. Les modèles BMW Compact et Z3 ont également été construits avec la technologie de l'E36. À partir de février 1998, l'E36 a ensuite été remplacée par le modèle successeur, l'E46. En septembre 2000, la Compact a été abandonnée, la Z3 a été abandonnée en décembre 2002. Au total, 2 745 773 BMW E36 ont été construites, si l’on exclus la Z3.


title: BMW e36

text: La variété des variantes de l’E30 a été largement poursuivie avec l'E36, mais la transmission intégrale n'était plus disponible pour cette gamme. Cela n'a été proposé à nouveau qu'avec l’E46. Une variante sportive avec un moteur six cylindres puissant (BMW M3) était également disponible. Le concepteur de la BMW E36 était Pinky Lai.


title: BMW e36

text: "Les berlines, le coupé, le Touring, le cabriolet et la Compact de la gamme E36 sont décrits ci-dessous. Pour le roadster et le coupé basé sur le roadster, voir BMW Z3."


title: BMW e36

text: En août 1990, la nouvelle génération de la BMW Série 3 est présentée. BMW a considérablement développé son langage de conception traditionnel : les doubles phares ronds étaient désormais situés sous un couvercle en verre commun. La forme de la carrosserie était fortement influencée par les paramètres aérodynamiques. L'essieu arrière était un essieu à liaison centrale. Le porte-roue rotatif était directement monté, via un porte-à-faux, sur le plancher et guidé latéralement avec deux triangles. Il a été développé pour la BMW Z1 roadster et y a également été installé.


title: BMW e36

text: Dans cette gamme, la berline deux portes (le modèle deux portes précédent avait toujours les mêmes dimensions que le modèle quatre portes) est remplacée en mars 1992 par un coupé plus plat et plus large. La carrosserie a été fortement modifié dans presque tous les détails, bien que cela ne soit pas nécessairement perceptible au premier coup d'œil. En avril 1993, le cabriolet, dérivé du coupé, fait son apparition. Le break Touring n'est arrivé sur le marché qu'en janvier 1995.


title: BMW e36

text: En avril 1994, la version trois portes Compact, avec une partie arrière plus courte d'environ 20 centimètres, est ajoutée à la gamme. Initialement équipée d'une antenne arrière, elle est ensuite disponible avec une antenne intégrée dans la lunette arrière à partir de 1995.


title: BMW e36

text: Pour la Compact, BMW a continué à utiliser certaines des conceptions de l’E30, telles que la conception de l'essieu arrière (essieu oscillant). Cela ne signifie pas, comme on le prétend souvent à tort, qu'il s'agit du même essieu que celui de l'E30, puisque diverses dimensions du roulement de l'essieu et le bras semi-tiré sont différents. Le tableau de bord était un nouveau développement, même si les grilles de ventilation cylindriques et divers interrupteurs rappelaient encore l'E30. La 316i Compact était livrée avec un moteur de 1,9 L entre mai 1999 et septembre 2000. Avec un couple de 165 Nm à 2 500 tr/min, ce moteur de 77 kW a une conduite un peu plus "souple" que le moteur de 1,6 l avec 150 Nm à 3 900 tr/min qui était disponible jusqu'en mai 1999. En dehors de l'Allemagne, il y avait aussi d'autres combinaisons de moteur et de carrosserie, par exemple la version américaine de la 318i cabriolet de 1996 a le moteur M44 de 103 kW.


title: BMW e36

text: L'E36 a encore un avant incliné mais il ne dépasse plus vers l'avant comme sur les anciennes BMW. Il s'agit d'une avancée majeure dans le domaine de la protection des piétons. En cas d'accident impliquant des piétons, ceux-ci étaient désormais plus susceptibles de "rouler" sur le capot et n'étaient plus gravement blessés par la partie avant saillante, comme c'était souvent le cas par le passé. Les doubles phares étaient maintenant derrière un couvercle en verre et ceux de l'arrière étaient placés plus haut. Le tableau de bord était plus rond et plus délicat que celui du modèle précédent, l’E30. Un élément de design que l'on ne trouve que sur l’E36 par rapport aux autres berlines de BMW sont les cadres de porte solides qui s'étendent jusqu'au toit, un principe de conception qui a également été utilisé sur la Golf III, qui a été introduite à peu près à la même époque.


title: BMW e36

text: Une nouveauté de l’E36 était le fait que la version deux portes recevait une carrosserie au moins formellement indépendante et qu’elle était désormais appelée coupé. Avec la même position assise, la partie avant a été allongée en reculant le pare-brise et en raccourcissant le tableau de bord pour compenser. Les portes ne sont pas seulement plus longues – comme d'habitude avec les modèles deux portes – mais elles n'ont pas non plus de cadres de fenêtre. De plus, le toit et la partie arrière, y compris les feux arrière, sont plus plats sur le coupé.


title: BMW e36

text: Lors d'un crash test mené par Auto motor und sport en 1991, l’E36 a obtenu la note "Bien" selon les normes de notation de l'époque. Le véhicule a été conduit à 55 km/h avec un chevauchement de 50 % contre un bloc de béton indéformable de 100 tonnes. Le risque de blessure a été évalué comme faible et la déformation de la carrosserie comme importante. Le véhicule testé était une 325i sans airbags. Les performances lors d'un crash test réalisé par BMW ont également été qualifiées de "Bien" à l'époque. BMW a laissé l’E36 Compact s'écraser sur un bloc de béton de 100 tonnes à 60 km/h.


title: BMW e36

text: Selon les critères de référence du crash test Euro NCAP, le véhicule a été réexaminé en 1997 et l’E36 s'est mal comportée. La Série 3 berline testée a reçu deux étoiles sur cinq dans la cote de sécurité des occupants adultes, dont une a été retirée en raison d'un risque de blessure particulièrement élevé sur le siège du conducteur. Cependant, d'autres voitures particulières dont la conception date de l'époque de l'E36 présentent des lacunes de sécurité tout aussi importantes. De nombreux types de véhicules de l'époque n'étaient plus évalués par le crash test Euro NCAP car ils n'étaient plus produits après 1996/97, tandis que la production de l'E36 s'est poursuivie jusqu'en 2000. Comme pour de nombreuses voitures d'autres constructeurs, la sécurité en cas de collision a été considérablement améliorée dans les générations de modèles suivantes - la BMW E46 a reçu quatre étoiles sur cinq, l’E90 a reçu cinq étoiles.


title: BMW e36

text: La gamme E36 était l'une des rares générations de la Série 3 à avoir réussi sans lifting visuel majeur. Techniquement, cependant, de nombreuses modifications ont été apportées à chaque année modèle (une année modèle commence à partir de septembre après les vacances d'usine et elle est désignées en fonction de l'année civile suivante).


title: BMW e36

text: En septembre 1993, la E36 a reçu son premier lifting léger. Les phares et les rétroviseurs extérieurs ont été équipés de picots sur le dessus pour réduire les turbulences de l'air et le bruit qui en résulte, le pare-chocs avant a été remplacé par une variante d'aspect plus moderne. De plus, l’E36 a reçu des clignotants latéraux standard sur l'aile à partir de l'année modèle 1993.


title: BMW e36

text: La caractéristique la plus évidente des mesures de lifting de l’E36 à partir du printemps 1996 était de petites modifications des phares (technologie d'éclairage) et des clignotants sur l'aile, ainsi que de la calandre BMW et des pare-chocs avant et arrière.


title: BMW e36

text: Alors que les premiers modèles avaient encore des phares à lentille H1 et des pare-chocs en plastique gris clair avec de grandes ouvertures d'air de refroidissement, le lifting a apporté des phares H7 avec une technologie de forme libre, des rétroviseurs extérieurs et des couvercles de phares optimisés sur le plan aérodynamique (chacun avec de petits boutons pour éviter le bruit du vent) et les clignotants sur les ailes sont désormais de série.


title: BMW e36

text: De plus, le véhicule relifté avait une calandre BMW légèrement en forme de V et incurvée vers l'extérieur, ainsi que des jupes latérales de couleur gris foncé et des pare-chocs en plastique avec une prise d'air de refroidissement finement nervurée et un joint horizontal continu. La raison en est que les pare-chocs peuvent désormais être également commandés (seulement sous cette forme) dans la couleur du véhicule moyennant un supplément.


title: BMW e36

text: Les enjoliveurs de roues complètes standard en plastique ont conservé leur conception de base, mais ils ont eu un rendu un peu plus doux et plus tridimensionnel avec le lifting et ils ont également reçu une couche transparente avec une brillance plus élevé. A l'intérieur, le lifting s'affirme avec de nouvelles couleurs de sellerie et de nouveaux tissus (tissu plat). De plus, l'airbag conducteur est devenu la norme. Avec la commande pour l'airbag passager, le cockpit a reçu une forme un peu plus moderne, puisque le plateau de rangement devant le siège passager a été omis et que le cockpit est légèrement plus incliné ici. Par la suite, les modèles ont également reçu un volant visuellement beaucoup plus attrayant avec un emblème BMW coloré (jusqu'à présent il était uniquement en relief sur le plastique) et un airbag.


title: BMW e36

text: La deuxième version de la M3 (gamme E36) a été présentée par BMW Motorsport GmbH à l'été 1992. Dans la première phase de production, elle était basée sur le coupé deux portes, puis elle a été complétée par la berline et le cabriolet. Elle dispose d'un moteur essence six cylindres en ligne (S50B30) d'une cylindrée de 2 990 cm³ et de quatre soupapes par cylindre. Il délivre 210 kW (286 ch) et dispose d'un VANOS (arbre à cames d'admission uniquement, continu avec haute pression) entièrement variable. Le couple maximal est de 320 Nm à 3 600 tr/min.


title: BMW e36

text: Avec la révision du moteur (S50B32), celui-ci avait une cylindrée de 3,2 litres et 236 kW à 7 400 tr/min, elle a reçu une boîte de vitesses à 6 rapports et a été le premier véhicule BMW à double vanos.


title: BMW e36

text: La puissance moteur considérablement accrue de la M3 E36 par rapport à sa prédécesseuse a nécessité, entre autres, une révision du châssis et du système de freinage. Un système de freinage composé a été introduit à l'avant de la M3 de 3.2 L.


title: BMW e36

text: De 1994 à 1995, le modèle spécial 318iS Class II a été construit, il n'était disponible qu'en berline. Il s’agissait d’une série d'homologation de 2 500 unités dans le monde entier, dont 1 000 en Allemagne, pour la série STW. Elle a été construite en même temps que la M3 GT et en a repris certaines caractéristiques visuelles. En plus de la finition M standard, une «lèvre M» avec des coins dits GT, ou volets GT, a également été installée sur le pare-chocs avant. De plus, le becquet arrière en deux parties de la M3 GT a été adopté. Une édition limitée de la M3 GT (356 exemplaires) a été fabriquée et uniquement livrée dans la couleur British Racing Green. De véritables applications en carbone ornaient l'intérieur de la M3 GT.


title: BMW e36

text: Baur avait construit 310 unites d’une berline quatre portes décapotable (Baur-TC4). La base était la berline, dont la lunette arrière et la majeure partie du toit avaient été retirées, mais pas les cadres de fenêtre. Une capote souple s'étendait depuis l'arrière, sur les montants C, jusqu'à l'avant. A la hauteur du montant B, une traverse de toit a été conservée en tant que renfort, à laquelle la capote pouvait être fixée lorsqu'elle était à moitié ouverte. Dans cette position, le véhicule ressemblait à une berline avec un toit ouvrant légèrement plus grand. La TC4 pouvait être commandée avec n'importe quel moteur essence ou diesel disponible dans la Série 3 berline.


title: BMW e36

text: Le Z3 roadster (produit d'octobre 1995 à décembre 2002) fonctionnait sous la désignation E36/7; sa variante coupé s'appelait E36/8. Les deux sont basés sur la plate-forme de l'E36 Compact et partagent également diverses pièces à l'intérieur.


title: BMW e36

text: Comme le modèle E30 précédent, l’E36 était utilisée par l'usine dans des courses de voitures de tourisme. Joachim Winkelhock a participé au Championnat britannique des voitures de tourisme de 1993 à 1995 et y est devenu champion en 1993. La même année, Johnny Cecotto remporte l'ADAC GT Cup avec une BMW M3. Les deux pilotes ont également été couronnés de succès avec BMW dans la Super Tourenwagen Cup. Cecotto a été champion en 1994 et 1998, Winkelhock en 1995.


title: BMW e36

text: La course des 24 Heures du Nürburgring a été remportée avec la BMW E36 de 1994 à 1998, la 320d de 1998 étant le premier véhicule à moteur diesel à gagner. L'E36 était et est populaire dans le sport de masse, de sorte que des pilotes de E36 ont été les vainqueurs du VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring en 1998, 2002, 2004 et 2006.


title: Bec-croisé des sapins

text: Le Bec-croisé des sapins ("Loxia curvirostra") (autrefois connu sous le nom de Bec-croisé rouge) est une espèce de passereaux appartenant à la famille des Fringillidae qui vit dans les forêts de conifères.


title: Bec-croisé des sapins

text: Son nom vient de la forme de son bec, dont les deux mandibules se croisent pour faciliter l'extraction des graines.


title: Bec-croisé des sapins

text: D'une longueur totale de 14 à , le Bec-croisé des sapins se reconnait à la forme particulière de son bec gris foncé à noir. Le maxille et la mandibule sont allongés et croisés.


title: Bec-croisé des sapins

text: Le mâle adulte est rouge terne sur le dessus et le dessous du corps. Le croupion est d'un rouge plus vif. Les ailes et la queue sont brun foncé. Le bec-croisé des sapins ne présente pas de bande alaire, contrairement au bec-croisé bifascié.


title: Bec-croisé des sapins

text: La femelle adulte présente une coloration olive grisâtre, marquée de taches et de points bruns. Le croupion et la poitrine peuvent prendre une teinte jaunâtre. Les ailes et la queue sont brun foncé.


title: Bec-croisé des sapins

text: Tout récemment, Benkman (2009) proposent d’élever au rang d’espèce distincte la forme endémique au sud de l’Idaho car elle a évolué en vase clos avec le pin ("Pinus contorta latifolia"). Cette coévolution a engendré une sédentarité, une taille et une voix différentes de celles des becs-croisés voisins. Des analyses génétiques semblent également montrer une certaine divergence par rapport aux autres becs-croisés nord-américains.


title: Bec-croisé des sapins

text: Elles se distinguent surtout par l’intensité de la coloration rouge du mâle et, secondairement, par la taille :


title: Bec-croisé des sapins

text: Les formes "Loxia curvirostra vividior" Phillips, 1981 et "L. c. reai" Phillips, 1981 ne sont généralement pas reconnues comme sous-espèces valides.


title: Bec-croisé des sapins

text: Certains oiseaux montrent du blanc au bout des rémiges tertiaires mais surtout à l’extrémité des petites et des grandes couvertures, dessinant ainsi une double barre alaire. Ce caractère étonnant les fait ressembler à des becs-croisés bifasciés. Cependant ces bordures blanches sont beaucoup plus étroites et le blanc est moins pur (blanchâtre et parfois même rosâtre) que chez le bec-croisé bifascié. Néanmoins ce phénomène reste rare ou exceptionnel car il est estimé à un cas pour mille et touche habituellement les mâles mais parfois aussi les femelles. Les raisons de cette variation ne sont pas claires et sont peut-être dues à une aberration dans la coloration du plumage ou plutôt à une hybridation entre "curvirostra" et "leucoptera" (Van den Berg & Blankert 1980). Mais d’autres auteurs considèrent ces oiseaux comme une véritable sous-espèce sous le nom de "rubrifasciata".


title: Bec-croisé des sapins

text: Ottaviani (2008) ne pense pas qu’il s’agisse d’une sous-espèce car il faudrait retrouver cette population dans une répartition définie et présentant ce caractère stable, ce qui n’est pas du tout le cas. Selon A. Hennache ("in" Ottaviani 2008), il s’agit peut-être simplement d’un allèle présent dans toute la population et qui ne s’exprime qu’à l’état homozygote.


title: Bec-croisé des sapins

text: d’altitude, à travers sa vaste répartition dans le nord de l’Europe, de l’Asie et de l’Amérique du Nord. C’est le plus commun et le plus largement répandu des becs-croisés. Il fréquente les épicéas ("Picea"), les sapins ("Abies"), les pins ("Pinus") et les mélèzes ("Larix"), mais il visite aussi les forêts mixtes et les bois d’aulnes, de bouleaux et de hêtres. Il s’agit donc d’un oiseau essentiellement forestier, mais il ne dédaigne pas s’approprier un bosquet d’épicéas ou de pins à proximité des habitations, dans des jardins ou dans des parcs d’ornement au cœur même des villes, mais plutôt en période automnale et hivernale ou lors d’irruptions.


title: Bec-croisé des sapins

text: Son alimentation se compose donc surtout de graines de résineux qu’il extrait des cônes à l’aide de son bec aux mandibules croisées parfaitement adapté à cet effet, mais il collecte aussi leurs bourgeons. Les baies (sureau, sorbier, aubépine), les bourgeons et les graines de feuillus (bouleau, aulne, érable, hêtre), les semences d’herbacées (chardon, ombellifères), les pépins et la pulpe des fruits (pomme, poire, raisin, nèfle) ainsi que les insectes font aussi partie de son régime alimentaire.


title: Bec-croisé des sapins

text: C’est un oiseau typiquement arboricole, passant le plus clair de son temps dans les conifères et ne descendant à terre que pour boire, se baigner, récolter des matériaux de nidification ou exploiter des fruits mûrs tombés sur le sol. Dans sa quête de nourriture, il évolue dans les arbres avec aisance, grimpe parfois aussi en utilisant son bec un peu à


title: Bec-croisé des sapins

text: la manière des perroquets, se suspend la tête en bas et peut même se balancer dans cette attitude, ne s’envolant que lorsqu’il ne peut plus tenir cette posture devenue incommode. Lorsqu’il décortique ainsi les cônes il adopte donc souvent des positions acrobatiques mais lorsque la posture est particulièrement inconfortable il arrive qu’il cisaille le cône tout en le maintenant d’une patte puis le transporte dans son bec jusqu’à un arbre voisin pour le travailler dans de meilleures conditions. Mais généralement il exploite les cônes en s’y agrippant directement. L’oiseau introduit alors son bec entre les écailles qu’une brève poussée de la mandibule inférieure écarte pendant que la langue prélève la graine.


title: Bec-croisé des sapins

text: Les mâles commencent à parader au sein de la troupe qui tend à se dissocier bien que plusieurs couples puissent nicher dans un même secteur ce qui occasionne des parades de menace. Certaines attitudes d’intimidation (corps tendu en avant avec ailes vibrantes, plumes du vertex érigées, claquements de becs) peuvent parfois aboutir à de réels combats entre mâles. Le mâle se poste souvent à la cime d’un grand épicéa et commence à émettre un chant varié tout en agitant les ailes parfois en se balançant un peu à la manière des psittacidés. Puis il s’élance dans les airs pour redescendre en plané et sans cesser de chanter « tiri-tiri-tioup-tsip-tsip-tiri-tiri » et, en poursuivant parfois la femelle de branche en branche. Les séances d’attouchements des becs sont fréquentes et évolueront plus tard vers un nourrissage régulier de la femelle par le mâle pendant toute la phase d’incubation.


title: Bec-croisé des sapins

text: La période de nidification peut avoir lieu en janvier mais plus souvent à partir février donc de façon beaucoup plus précoce que chez les autres fringilles. Les becs-croisés vivent alors en couples mais sans se séparer complètement du groupe, nichant assez souvent en petites colonies nidificatrices. Le nid consiste en une assez large coupe de brindilles de conifère, souvent parsemée de lichens, et reposant sur une assise de rameaux. Les nids d’hiver sont généralement plus gros que ceux de printemps et les parois peuvent atteindre quatre centimètres d’épaisseur. De trois à cinq œufs blanc verdâtre tachetés et vermiculés de brun-noir et de brun-rouge.


title: Bec-croisé des sapins

text: Le nid est construit dans un conifère, au bout d'une branche. L'intérieur est recouvert de mousse, de duvet végétal, de poils ou de plumes. La structure du nid est composée de brindilles, de lambeaux d'écorce, de tiges de plantes et d'herbe.


title: Bec-croisé des sapins

text: La période de nidification de cette espèce n'est pas régulière. Chez cette espèce, la nidification survient quand la nourriture est abondante, peu importe le temps de l'année. Des études tentent de clarifier cette caractéristique particulière au bec-croisé des sapins.


title: Bec-croisé des sapins

text: La femelle pond de 3 à 5 œufs, vert bleuâtre pâle, tachetés de points bruns et lavande. Elle les couve, seule, pendant 12 à 15 jours.


title: Bec-croisé des sapins

text: Les becs-croisés des sapins sont des oiseaux sociables dont les bandes se livrent habituellement, en automne et en hiver, à des mouvements erratiques les conduisant çà et là dans des sites abondants en nourriture. Ces déplacements relèvent donc ordinairement d’un erratisme exploratoire mais ils peuvent répondre, certaines années, à des impératifs alimentaires directement liés à une mauvaise fructification et donc à une pénurie de cônes mûrs, donnant naissance alors à de véritables invasions.


title: Bec-croisé des sapins

text: L’accroissement des effectifs et l’extension de son aire de reproduction en Europe sont imputables au développement de la politique sylvicole d’enrésinement initié dans les années 1920. En revanche, la sous-espèce "L. c. percna" (Terre-Neuve) est considérée comme en danger d’extinction du fait de la perte importante d’habitat. En effet, les nombreux facteurs anthropiques (exploitation forestière, feux d’origine humaine) et naturels (infestations, cycle des feux, profils de régénération forestière) se sont combinés pour réduire la production de cônes dont dépend ce bec-croisé. L’introduction de l’écureuil roux à Terre-Neuve à partir de 1963 constitue maintenant un compétiteur sérieux dans l’exploitation des cônes de l’épinette noire ("Picea mariana").


title: Bec-croisé des sapins

text: Le bec-croisé des sapins bénéficie d'une protection totale sur le territoire français depuis l'arrêté ministériel du 17 avril 1981 relatif aux oiseaux protégés sur l'ensemble du territoire. Il est donc interdit de le détruire, le mutiler, le capturer ou l'enlever, de le perturber intentionnellement ou de le naturaliser, ainsi que de détruire ou enlever les œufs et les nids, et de détruire, altérer ou dégrader son milieu. Qu'il soit vivant ou mort, il est aussi interdit de le transporter, colporter, de l'utiliser, de le détenir, de le vendre ou de l'acheter.


title: Bec-croisé des sapins

text: Il est présent dans l'Ancien Monde : nicheur dans les montagnes de l’Europe et migrateur ou, beaucoup plus rarement, invasionnel dans le reste du territoire. Il niche aussi dans la ceinture de conifères de la Scandinavie, de la Russie et de la Sibérie jusqu’à la mer d’Okhotsk et migre au sud de cette large bande. Il se reproduit aussi en Mandchourie et dans le nord-est de la Chine avec une zone de migration au Japon, en Corée et dans l’est de la Chine. Il nidifie aussi dans toute la chaîne himalayenne et le centre de la Chine avec deux poches de migration, l’une au nord-est, l’autre au sud. À noter deux sous-espèces isolées dans le sud-est asiatique, dans le nord des Philippines (Luçon), l’autre au Viêt Nam. Quelques populations sporadiques et apparemment sédentaires dans les massifs de conifères d’Afrique du nord et d’Asie Mineure.


title: Bec-croisé des sapins

text: Il est également présent dans le Nouveau Monde : nicheur dans l’ouest, le sud et l’est du Canada avec Terre- Neuve. Niche aussi dans tout l’ouest (Montagnes Rocheuses), le nord et l’est des États-Unis et migre dans tout le reste du territoire, jusque dans le nord du Mexique. Il se reproduit dans les régions montagneuses du centre et du sud du Mexique et jusqu’en Amérique centrale.


title: Bec-croisé des sapins

text: En Amérique du Nord, son aire de nidification s'étend du sud-est de l'Alaska jusqu'à Terre-Neuve à l'est, jusque dans les montagnes du nord de la Basse-Californie et au nord du Nicaragua, au sud. Vers l'est, l'aire de nidification s'étire jusqu'au nord du Wisconsin, au Tennessee et en Caroline du Nord.


title: Bec-croisé des sapins

text: Au Canada, le bec-croisé des sapins est présent toute l'année, par contre, il est très nomade. Il se déplace en fonction de la disponibilité des graines de conifères, sa principale source de nourriture.


title: Histoire de la justice en France

text: L’histoire de la justice en France recoupe partiellement celle du droit sans coïncider avec celle-ci, puisqu'elle traite plus spécifiquement de l'application des normes par les différentes juridictions ; elle se confond donc en partie avec le droit pénal et civil, le droit administratif connaissant un destin différent. Mais plus largement, l'histoire de la justice relève surtout de l'histoire sociale : elle ne se limite donc pas à la seule histoire du droit.


title: Histoire de la justice en France

text: S'ils conservèrent leurs propres coutumes, les peuples germaniques qui envahirent la Gaule au ne mirent pas fin aux usages juridiques des Gallo-Romains. Ainsi coexistèrent des lois différentes selon le peuple des sujets selon le système de la personnalité des lois. Ce système générait tant de difficultés que les juges lui substituèrent progressivement celui de la territorialité des lois, sans pouvoir toutefois unifier les lois.


title: Histoire de la justice en France

text: L'inspiration des lois des peuples arrivants était différente du droit romain : il fallait substituer à la vengeance de la victime ou de sa famille une compensation financière et en fixer le tarif. Les « preuves » reconnues par la procédure étaient mystiques et non pas rationnelles : épreuve par le fer rouge ou l'eau (ordalies), duel judiciaire. Il ne faut toutefois pas oublier que .


title: Histoire de la justice en France

text: Progressivement, les monarques des différents peuples firent écrire leurs lois. La loi salique fut rédigée vers 507 - 511, la loi ripuaire vers 630, et la loi burgonde (ou loi gombette) au début du .


title: Histoire de la justice en France

text: Les carolingiens s'attachèrent à imposer leurs décisions à l'ensemble de l'empire, et donc d'entamer une première uniformisation juridique. Avec la promulgation de leurs capitulaires, ils menèrent une politique qui ne parvint toutefois pas à affaiblir fortement les formes locales de justice. Cette politique trouve une justification théorique dans l'identification par les hauts personnages qui entourent le roi entre la personne royale et la loi elle-même. Alcuin, ainsi, établie l'élaboration de la loi à une fonction proprement royale, qu'il fait remonter à la grâce divine.


title: Histoire de la justice en France

text: Charlemagne, puis Louis le Pieux à sa suite édictent de nombreux capitulaires préparés lors d'assemblées restreintes et approuvés lors de réunions larges des grands de l'empire. Cette activité législative intense ne produit cependant pas de corpus exhaustif. Avec l'effondrement de l'empire, les rois ne parviennent plus à imposer d'actes législatifs.


title: Histoire de la justice en France

text: A cette époque, l'évolution de la justice et de son fonctionnement est intimement lié à l'évolution sociale et politique que connait la France, avec la fin de l'émiettement du pouvoir royal et princier jusqu'au , puis la création de puissantes principautés et le relèvement du pouvoir royal.


title: Histoire de la justice en France

text: La faiblesse des sources du X impose une vision biaisée et étroite de la Justice à cette époque. Cela a abouti longtemps à proposer une sorte de vide juridique, dépourvu de système normatif, sur lequel les évolutions ultérieures se seraient construites presque "ex nihilo". Toutefois, .


title: Histoire de la justice en France

text: À partir du , les seigneurs féodaux s'approprient la justice, imités bientôt par les villes érigées en communes. La justice royale n'est plus en vigueur que sur le domaine propre du roi. En fait, dès le , au nord d'une ligne Bordeaux - Lyon, . Toutefois, ce rapport aux coutume n'a pas fait disparaître le droit romain au nord, puisque les coutumes elles-mêmes y puisent une partie de leurs règles. De même, le sud de la France connait également, dans une moindre mesure, des adaptations coutumières locales au droit romain.


title: Histoire de la justice en France

text: C'est au que les principautés les plus importantes unifient en leur sein les coutumes locales. Cette évolution débutent là où les princes ont une autorité la plus forte, comme en Normandie avec les "Consuetudines et Justicie" de Guillaume le Conquérant ou en Catalogne avec les "Usages de Barcelone" de Raimond Béranger I. Ces coutumes qui s'établissent autour de l'an mil sont le produit d'une évolutions faite au sein du groupe dans lequel elle a toute sa valeur, et jamais d'une intervention extérieure de l'autorité publique. Ainsi, dans les territoires où aucun prince ne parvient à assurer une autorité, l'établissement des coutumes se fait au niveau de la seigneurie ou même de la communauté villageoise. Ainsi, si l'on regarde au niveau de la France entière, le droit du est extrêmement multiple et contrasté.


title: Histoire de la justice en France

text: Malgré cette fixation du fonctionnement de la Justice au plus proche des groupes sociaux, les clercs n'ont pas arrêtés de produire une pensée sur le sujet. Les textes théoriques principaux établis au proviennent essentiellement des églises ou monastères proches de l'autorité royale, tel Orléans, Reims, Chartres ou Saint-Benoît-sur-Loire. A l'abbaye de Saint-Benoît-sur-Loire, Abbon compile une importante collection de texte juridique et écrit une première tentative de comparaison entre loi et coutume. A Chartres, Fulbert lance un renouveau de la réflexion sur le droit.


title: Histoire de la justice en France

text: À la suite de cette unification et pour disposer de textes récapitulant l'ensemble des lois progressivement établies et des coutumes locales, des textes privés sont établis par des officiers royaux ou seigneuriaux, avant tout pour leur propre pratique. Ces textes apparaissent à la fin du , l'un des premiers importants est le "Très ancien coutumier" de Normandie, rédigé dans les premières années du . La grande majorité des coutumes de France sont écrites au .


title: Histoire de la justice en France

text: Le droit urbain se fixe dès son origine sur les franchises octroyées par l'autorité royale ou seigneuriale. Cette fixation prouve l'existence antérieure d'un droit coutumier propre aux villes, qui est alors officialisé et couché par écrit. Les coutumes et lois urbaines apparaissent au , et sont souvent compilées dans la charte de franchise qui a une valeur symbolique très forte.


title: Histoire de la justice en France

text: Jusqu'au , les rois sont trop faibles pour avoir une influence sur la justice rendue en dehors de leur propre principauté. C'est à partir de Louis VII que la monarchie française retrouve une influence sur l'ensemble de son royaume. Les édits royaux, les lettres patentes reprennent une force progressivement, à un rythme variable selon les lieux. Les penseurs royaux reviennent aux thèmes développer sous Charlemagne pour faire des rois l'origine de tout pouvoir, notamment judiciaire.


title: Histoire de la justice en France

text: Au début, les monarques touchent à des domaines judiciaires restreints, limités à la personne du roi, l'ordre religieux ou les mœurs. Ils laissent le droit privé être réglé par les coutumes. C'est à partir de Louis IX que les ordonnances ont des portées générales.


title: Histoire de la justice en France

text: « Si la condamnation est un outil d’affirmation du pouvoir royal, ce n’est pas par sa nature coercitive ou arbitraire, mais par l’encadrement des juges et la pratique de la grâce ».


title: Histoire de la justice en France

text: La justice ecclésiastique profite elle aussi de l'effacement du pouvoir royal pour étendre sa compétence. Elle renoue au avec le droit romain. Jusqu'au , les seigneurs rendaient la justice en personne, puis ils déléguèrent leur pouvoir de justice à des officiers. À partir du , la justice royale s'affirme face la justice seigneuriale ; au , elle impose à la justice de l'Église de se limiter au seul domaine spirituel.


title: Histoire de la justice en France

text: Selon Jean Foyer, il faut attendre Saint Louis, au milieu du , pour qu'un retour s'amorce vers les preuves rationnelles, qui n'étaient demeurées en vigueur que devant les tribunaux ecclésiastiques. Il tenta en effet d'interdire le duel judiciaire sur son domaine.


title: Histoire de la justice en France

text: Au , les légistes du roi inventent la formule selon laquelle "« le roi est source de toute justice et fontaine de justice »". Cela ne signifie pas que la loi édictée par le monarque est la seule source du droit, mais il devient possible de faire appel devant la justice royale des décisions de la justice seigneuriale. Le principe de prévention permet à la justice royale de se substituer au juge seigneurial en raison de son inaction. Enfin, les cas royaux, toujours plus largement définis, se voient soustraits à la justice seigneuriale. La justice dite concédée, seigneuriale ou ecclésiastique, survivra jusqu'à la Révolution.


title: Histoire de la justice en France

text: La justice royale est essentiellement exercée par des officiers, qui sont propriétaires de leur charge ; cette vénalité des offices (qui remonte à Louis XI et surtout François) permet au roi d'alimenter ses caisses, d'où pléthore de magistrats. Si le roi délègue ainsi la justice royale à des tribunaux, il conserve le droit de juger lui-même une cause, soustraite à la justice normalement compétente. Ainsi la justice déléguée peut à tout moment, en théorie, laisser la place à la justice retenue. Les historiens notent la persistance de l'infra-judiciaire sous l'Ancien Régime. Les transactions concernaient non seulement les grossesses illégitimes mais également certains meurtres, dont les motifs étaient jugés honorables. au .


title: Histoire de la justice en France

text: La justice déléguée, en particulier le Parlement de Paris, se transforma en contre-pouvoir dès le règne de Charles VI. Louis XIV pourra bien enrayer le processus de harcèlement, mais non pas l'arrêter, note Jean-Pierre Royer. Jusqu'à la Révolution de 1789, l'histoire de la justice sera caractérisée par l'affrontement permanent de ces magistrats imbus de leurs prérogatives avec la monarchie. Cette politisation du juridique ne fit que s'accentuer « au fur et à mesure que l'on approchait du terme de la monarchie ».


title: Histoire de la justice en France

text: Le Parlement s'opposa à toute réforme fiscale, et pour cette raison accula Louis XVI à réunir les États généraux. Mais la justice était elle-même la cible, à une époque où commençait à se constituer une opinion publique véritable, d'avocats et d'intellectuels, comme Beccaria ou Voltaire, qui lui reprochaient la cruauté de ses procédés (torture, abolie par Louis XVI) ou son intolérance religieuse (affaires Calas, Sirven, Chevalier de la Barre). Le Parlement sera hostile au doublement du nombre des députés du tiers état, ce qui lui fera perdre toute popularité. Il disparaîtra en même temps que l'Ancien Régime.


title: Histoire de la justice en France

text: La Déclaration des droits de l'homme et du citoyen fut votée dès le . Le , l'Assemblée constituante entreprit de reconstruire l'ensemble du système judiciaire sur de nouvelles bases (Code pénal de 1791). Un rôle important était dévolu à l'arbitrage et à la conciliation dans le domaine de la justice civile. Les juges étaient élus par les citoyens actifs, le jury institué en justice criminelle. La Constituante croyait en la bonté naturelle de l'homme ; la Convention aura recours à la Terreur pour régénérer le peuple, et transformera l'appareil judiciaire en un instrument de cette politique. La procédure se fit vite expéditive. En thermidor, les Terroristes furent à leur tour victimes du Tribunal révolutionnaire.


title: Histoire de la justice en France

text: Napoléon dessina les grandes lignes de l'organisation judiciaire contemporaine. Il rétablit les titres et les costumes d'Ancien Régime. La nomination des magistrats devint la règle. L'Empire, comme tous les régimes qui suivirent, se permit quelque liberté avec la règle de l'inamovibilité des magistrats du siège. Surtout, leur carrière dépendait du pouvoir politique.


title: Histoire de la justice en France

text: En 1819, un arrêté du gouverneur des établissements français de l'Inde rend immédiatement applicable les Codes napoléoniens, tout en exigeant le respect des coutumes locales.


title: Histoire de la justice en France

text: L'affaire Dreyfus se conclut par la victoire, difficile, de l'idéal de justice sur la raison d'État. À la fin de l'entre-deux-guerres, les affaires financières et politiques (affaire Stavisky, etc.) mirent en évidence la collusion de la justice et du pouvoir politique. Il faudra attendre 1958 pour que l'indépendance de la justice commence à s'affirmer, grâce à la simplification de l'avancement et à l'institution, par Michel Debré, d'un concours d'entrée à l'École nationale de la magistrature.


title: Histoire de la justice en France

text: Bien que bénéficiant d'un nouveau Code pénal depuis le , le droit pénal français est l'héritier de deux codes précédents. Tout d'abord le Code pénal de 1791, qui fut la première tentative de codification de l'ensemble de la matière pénale, mais surtout le Code pénal impérial du qui fut plus durable bien que fortement modifié au cours du temps.


title: Histoire de la justice en France

text: À la fin du , la récidive devient un enjeu important dans les débats sur la politique pénitentiaire et le sens de la peine, tandis qu'au début du , l'affaire Pierre Rivière avait soulevé, avec une exergue particulière, le problème de la responsabilité pénale en cas de démence possible. Les lois Bérenger distinguent ainsi les « récidivistes », qui doivent être éloignés de la société et sont ainsi condamnés à la déportation au bagne (même s'ils ne sont que de simples vagabonds; loi du ), des inculpés n'ayant jamais été condamné auparavant, et qui font l'objet d'une politique relative de réinsertion. Ainsi, la loi du 26 mars 1891 relative à l’atténuation et à l’aggravation des peines instaure le sursis pour l’inculpé qui « n’a pas subi de condamnation antérieure à la prison pour crime ou délit de droit commun » et aggrave automatiquement les peines des récidivistes. Elle permet aussi la libération conditionnelle peuvent être prononcées par les juges.


title: Histoire de la justice en France

text: En 1911, l'administration pénitentiaire est rattachée au ministère de la Justice, et l'année suivante, une loi institue des tribunaux pour enfants.


title: Histoire de la justice en France

text: Après 1945, un important mouvement de réforme pénitentiaire a eu lieu, mis en œuvre par le mouvement de la Défense sociale nouvelle, incarné par des personnes comme le juriste Marc Ancel, le juge des enfants Jean Chazal, le premier directeur de l'administration pénitentiaire Paul Amor, ou un membre de l'Œuvre de Saint-Vincent de Paul, Pierre Cannat, a largement façonné, jusqu'en 1975, la politique pénitentiaire française. La réforme de 1945 est représenté en particulier par l'ordonnance du 2 février 1945 sur l'enfance délinquante, qui impose la primauté de l'éducatif sur le répressif et reconduit les tribunaux pour enfants (créés par la loi de 1912).


title: Histoire de la justice en France

text: Ces débats interviennent après près d'un demi-siècle de silence, les seuls enjeux discutés ayant été, de la fin du à la Seconde Guerre mondiale, la possible suppression du bagne (la déportation est supprimée par une ordonnance du général de Gaulle de 1960) et les interrogations au sujet des maisons de correction. Dans les années 1930, on dénonce ainsi les bagnes pour enfants, telles les « colonies correctionnelles » d'Eysses (créée en 1895) et de Belle-Île-en-Mer, rebaptisés en « maison d'éducation surveillée ».


title: Histoire de la justice en France

text: 1945 voit ainsi en particulier la création du service social des prisons, du milieu ouvert et de la formation professionnelle des détenus, dans une optique de réinsertion sociale. À la Libération, le débat public quant à lui se concentre en particulier, jusqu'au début des années 1950, sur les Cours de justice chargées de l'épuration judiciaire des collaborationnistes. En 1958, on créé le juge de l'application des peines (JAP), dans un souci d'individualiser la peine en fonction de la personnalité du criminel.


title: Histoire de la justice en France

text: Mais dès l'éclatement de la guerre d'Algérie, le processus de réforme se ralentit, et les peines s'alourdissent. La période de sûreté, introduite en 1978 par le gouvernement Raymond Barre, ajoute à la peine d'emprisonnement l'impossibilité de son aménagement, réduisant les pouvoirs du JAP. Si la peine de mort est abolie sous François Mitterrand en 1981, les peines se durcissent: les longues peines passent à trente ans en 1986, et la peine de perpétuité réelle est introduite en 1994, par le gouvernement Balladur, pour certains crimes commis contre des enfants. La réforme du Code pénal, en 1994, augmente les condamnations de 20 à 30 ans pour les crimes, et de 5 à 10 ans pour les délits. Enfin, une série de lois durcissent encore la législation dans les années 2000, jusqu'à la loi du 25 février 2008 relative à la rétention de sûreté et à la déclaration d'irresponsabilité pénale pour cause de trouble mental.


title: Histoire de la justice en France

text: La procédure inquisitoire a été réformée par la loi du , qui accorde un plus grand rôle à la personne poursuivie et à la partie civile, vis-à-vis du ministère public. Différentes réformes ont été promulguées afin de désengorger les tribunaux, notamment la composition pénale (1999), la comparution immédiate et autres avatars du « traitement en temps réel des affaires », tels que le Centre automatisé de constatation des infractions routières.


title: Histoire de la justice en France

text: Parallèlement, depuis 1986 le droit pénal des affaires connaît un mouvement de dépénalisation, bien que les juges s'emparent de plus en plus souvent d'affaires politico-financières dans les années 1990 (abus de biens sociaux, etc.). Enfin, les sources du droit pénal français s'internationalisent.


title: Téléscripteur

text: Le téléscripteur est un appareil permettant la génération et la réception de messages via des signaux électriques. Il s'agit en général d'une ligne filaire, mais on peut également utiliser une liaison radio ; dans ce cas, on parle plus particulièrement de radiotélétype (ou RTTY).


title: Téléscripteur

text: On parle également de téléimprimeur ou de télétype (TTY en notation abrégée). « Télétype » est à l'origine une marque déposée en 1925 par la société Édouard Belin et devrait, à ce titre, être écrit avec une capitale initiale.


title: Téléscripteur

text: Les premiers ordinateurs, dépourvus d'écran, utilisaient aussi le téléscripteur comme unique périphérique d'entrée-sortie.


title: Téléscripteur

text: Cet appareil est d'apparence semblable à une machine à écrire. Les caractères tapés pouvaient être mémorisés par perforation d'une bande de papier.


title: Téléscripteur

text: Un système mécanique empêche que l'on tape plus vite que la vitesse de transmission de caractères. L'ordonnancement des touches est identique à celui des machines à écrire (QWERTY ou AZERTY)


title: Téléscripteur

text: Les premiers appareils utilisaient le code Baudot (Code international № 2). On utilisa plus tard le code ASCII (Code international № 5).


title: Téléscripteur

text: Les appareils furent rendus de plus en plus compacts. Le bruit peut être réduit grâce à l'impression à aiguilles.


title: Téléscripteur

text: Les télétypes ont également été largement utilisés jusqu'aux années 1980 pour relayer des nouvelles aux diffuseurs d'organismes de presse tels que Associated Press, Reuters, United Press International, Agence Tass et Agence France Presse.


title: Téléscripteur

text: Un réseau de télécommunications international a été créé pour relier entre eux ces appareils : le réseau Télex.


title: Téléscripteur

text: Les centraux Télex permettant la conversion de code et de vitesse ainsi que la mémorisation intermédiaire ("store and forward"). La mise en réseau d'appareils de différentes normes et vitesses devint ainsi possible. Vers la fin des années 1960, toute entreprise importante avait son adresse télex.


title: Téléscripteur

text: En France, la base du réseau Télex est apparu en juin 1946, sur décision prise par le gouvernement provisoire de la République française et était au départ limité aux services de l'Etat puis il fut ouvert à toutes les sociétés de droit privé, aux associations ou même à des particuliers qui le désiraient. La numérotation en France commence en 1946 avec une numérotation limitée en milliers puis passe en dizaine de milliers environ quinze ans plus tard et elle se terminera en centaine de milliers dans les années 1990. Au plus haut du développement du réseau Télex en France, le nombre total de numéro s'arrêtait à environ à 600 000.


title: Téléscripteur

text: Le service lié au réseau Télex sera arrêté en 2017, par Orange, société qui a repris les droits et les services de France Telecoms, qui avait succédé à la Direction Générale des Télécommunications du Ministère des Postes et Télécommunications, qui était elle même la transformation en 1971 de l'ancienne Direction des Télécommunications créée en 1941 par le gouvernement de Vichy .


title: Téléscripteur

text: Non menacé au début des années 1970 par les premiers télécopieurs (fax), qui avaient besoin de six minutes pour transmettre une page et de papier spécial en réception, il a perdu son importance à mesure que ces machines gagnaient en performance, puis arriva la messagerie électronique.


title: Téléscripteur

text: Le téléimprimeur a évolué grâce à une série d'inventions d'un certain nombre d'ingénieurs, dont Samuel Morse, Alexander Bain, Royal Earl House, David Edward Hughes, Emile Baudot, Donald Murray, Charles L. Krum, Edward Kleinschmidt et Frederick G. Creed. Les téléimprimeurs ont été inventés pour envoyer et recevoir des messages sans avoir besoin d'opérateurs formés à l'utilisation du code Morse. Un système de deux téléimprimeurs, avec un opérateur formé pour utiliser un clavier, a remplacé deux opérateurs de code Morse formés. Le système de téléscripteur a amélioré la vitesse et le délai de livraison des messages, ce qui permet de flasher les messages à travers un pays avec peu d'intervention manuelle.


title: Téléscripteur

text: Il y a eu un certain nombre de développements parallèles des deux côtés de l'océan Atlantique. En 1835, Samuel Morse a conçu un télégraphe d'enregistrement, et le code Morse est né. L'instrument de Morse utilise le courant pour déplacer l'armature d'un électro-aimant, qui déplace un marqueur, enregistrant ainsi les coupures du courant. Cooke & Wheatstone a reçu un brevet britannique couvrant la télégraphie en 1837 et un second en 1840 qui décrivait un télégraphe imprimant un caractère avec un poinçon acier fixé au bout de pétales d'une marguerite en laiton tournante, frappé par un «marteau électrique» pour imprimer des lettres romaines à travers du papier carbone sur une bande de papier en mouvement. En 1841, Alexander Bain conçut une machine télégraphique d'impression électromagnétique. Il a utilisé des impulsions électriques créées en tournant un cadran sur les points de contact pour libérer et arrêter un tambour typographique mu par un mécanisme d'horloge à poids; un deuxième mécanisme d'horlogerie faisait tourner un tambour recouvert d'une feuille de papier et le déplaçait lentement vers le haut de sorte que le tambour typographique imprimait ses signaux en spirale. Le problème critique était de faire fonctionner les éléments d'envoi et de réception de manière synchrone. Bain a tenté d'atteindre cet objectif en utilisant des régulateurs centrifuges pour réguler étroitement la vitesse du mouvement d'horlogerie. Il a été breveté, avec d'autres appareils, le .


title: Téléscripteur

text: En 1846, le service télégraphique Morse était opérationnel entre Washington, D.C., et New York. Royal Earl House a breveté son télégraphe à impression typographique la même année. Il a relié deux claviers de style piano à 28 touches par fil. Chaque touche de piano représentait une lettre de l'alphabet et lorsqu'elle était enfoncée, la lettre correspondante s'imprimait à l'extrémité de réception. Une touche "shift" a donné à chaque touche principale deux valeurs facultatives. Une molette de 56 caractères a été synchronisée pour coïncider avec un tambour similaire sur la machine recevant les données. Si la touche correspondant à un caractère particulier a été enfoncée à la station d'origine, elle actionne la molette de la station distante au moment même où le même caractère se déplaçait en position d'impression, d'une manière similaire à l'imprimante à marguerite. Il s'agissait donc d'un exemple de système de transmission de données synchrone. La machine pouvait transmettre environ 40 mots directement lisibles par minute, mais était difficile à fabriquer en série. L'imprimante pouvait copier et imprimer jusqu'à 2 000 mots par heure. Cette invention a été mise en service pour la première fois et exposée au Mechanics Institute de New York en 1844.


title: Téléscripteur

text: Les opérations de téléphonie fixe ont commencé en 1849, lorsqu'un circuit a été mis en service entre Philadelphie et New York.


title: Téléscripteur

text: En 1855, David Edward Hughes a présenté une machine améliorée "Hughes telegraph" construite sur le travail de Royal Earl House. En moins de deux ans, un certain nombre de petites sociétés de télégraphie, dont Western Union aux premiers stades de son développement, se sont unies pour former une grande société - Western Union Telegraph Co. - pour exploiter la télégraphie sur le système Hughes.


title: Téléscripteur

text: En France, Émile Baudot a conçu en 1874 un système utilisant un code à cinq unités, qui a commencé à être largement utilisé dans ce pays à partir de 1877. La poste britannique a adopté le système Baudot pour une utilisation sur un circuit simplex entre Londres et Paris en 1897, et a par la suite fait un usage considérable des systèmes Baudot duplex sur leurs services télégraphiques intérieurs.


title: Téléscripteur

text: En 1901, le code de Baudot a été modifié par Donald Murray (1865-1945, originaire de Nouvelle-Zélande), motivé par son développement d'un clavier de type machine à écrire. Le système Murray a utilisé une étape intermédiaire, un perforateur à clavier, qui a permis à un opérateur de perforer une bande de papier et un émetteur de bande pour envoyer le message à partir de la bande perforée. À l'extrémité de réception de la ligne, un mécanisme d'impression imprimerait sur une bande de papier et / ou un reperforateur pourrait être utilisé pour faire une copie perforée du message. Comme il n'y avait plus de corrélation directe entre le mouvement de la main de l'opérateur et les bits transmis, il n'était pas question d'organiser le code pour minimiser la fatigue de l'opérateur, et Murray a plutôt conçu le code pour minimiser l'usure de la machine, en attribuant les combinaisons de codes avec le moins de trous poinçonnés aux caractères les plus fréquemment utilisés. Le code Murray a également introduit ce que l'on a appelé les «effecteurs de format» ou «caractères de contrôle»


title: Nicolas Duvernois

text: Nicolas Duvernois (né en 1980) est un entrepreneur québécois ayant créé la première vodka faite au Québec, laquelle a reçu de nombreuses distinctions dont le titre de «meilleure vodka au monde» du World Vodka Masters de Londres. Très impliqué dans le monde entrepreneurial, il donne des conférences sur le sujet dans plusieurs villes au Québec.


title: Nicolas Duvernois

text: Après avoir complété un baccalauréat en science politique à l'Université de Montréal, Nicolas Duvernois décide avec trois autres amis d'ouvrir en 2006 un resto-bar. Aucun des quatre entrepreneurs en herbe n'ayant d'expérience dans le domaine de la restauration, l'expérience fut un échec.


title: Nicolas Duvernois

text: Ayant remarqué que la vodka était la boisson alcoolisée qui se vendait le plus au resto-bar qu'il avait ouvert d'une part, et découvert, à sa grande surprise, d'autre part, qu'aucune vodka n'était produite au Québec, il décide de se lancer dans la production de cet alcool en dépit de son manque total de connaissance dans ce domaine. Il fonde malgré tout, en , PUR Vodka, auquel se joindra en 2008 Christopher Lecky à titre de cofondateur. Ils ignorent alors que sans aucun historique de vente ils ne pourront pas vendre leur produit dans les succursales de la Société des alcools du Québec (SAQ), le seul endroit où il est possible de vendre des spiritueux dans cette province canadienne. En 2009, devant un refus, Nicolas Duvernois décide de présenter leur produit au World Vodka Masters de Londres, ce qui aboutira quelques semaines plus tard à sa consécration avec le premier prix qui lui sera décerné et ce, avant même qu'il ne se soit vendu une seule bouteille de cette vodka. L'obtention du titre de meilleure vodka du monde leur ouvrira graduellement l'accès aux succursales de la SAQ. De nombreuses autres distinctions suivront par la suite.


title: Nicolas Duvernois

text: Poursuivant dans la voie des spiritueux, il fonde en 2016, coup sur coup, Romeo’s Gin et le Fonds Romeos. La première est une entreprise commercialisant du gin, la seconde est un fonds qui veut promouvoir, démocratiser et soutenir les artistes québécois et d'ailleurs. En effet, un pourcentage des profits issus des ventes de Romeo’s Gin vont au fonds qu'il vient de mettre sur pied. Cette promotion d’œuvres artistiques se fait sur les étiquettes des bouteilles de ce nouveau produit qui changera à chaque année pour dévoiler la création de un voire deux nouveaux artistes, l'un québécois, l'autre de l'extérieur du Québec. Nicolas Duvernois précise : "Vendre un produit pour vendre un produit ne m’intéresse pas... nous ne sommes pas un produit avec une cause, mais bien une cause avec un produit."


title: Nicolas Duvernois

text: Malgré cette réussite, le fondateur de PUR Vodka ne put jamais bénéficier d'aucune aide financière de la part d'institutions financières ou autres organismes. Il dut ainsi travailler les soirs pendant plus de quatre ans comme préposé à l'entretien à l'hôpital Sainte-Justine de Montréal pour financer lui-même la mise sur pied de sa nouvelle entreprise. Il ne put non plus bénéficier d'aucun conseil de la part d'un entrepreneur établi dans le monde des affaires. Constatant ces lacunes, il propose, dans un livre qu'il publie en 2015, l'idée de la création d'un organisme qui offrirait financement, conseils et formation aux jeunes entrepreneurs. L'année suivante, il cofonde, avec Anne Marcotte et Philippe de Gaspé Beaubien III, Adopte inc., un organisme sans but lucratif voué à combler ces différentes lacunes.


title: Nicolas Duvernois

text: Il fut durant un an vice-président du conseil d'administration du Regroupement des jeunes chambres de commerce du Québec ( à ). À partir d', il a été durant sept mois coach-entrepreneur à l'École d'entrepreneurship de Beauce. Depuis , il est le porte-parole de l'Association des clubs d'entrepreneurs étudiants du Québec (ACEE). Il a également été choisi pour être le président de la Jeune chambre de commerce de Montréal pour l'année 2017. Outre le fait de donner plusieurs conférences dans diverses villes québécoises, il rédige une chronique hebdomadaire sur le monde de l'entrepreneuriat depuis pour le journal "Les Affaires".


title: Nicolas Duvernois

text: En 2020, il publie un livre intitulé "Réussir son télétravail", auquel contribuent plusieurs personnalités du monde des affaires comme Danielle Danault et Vincent Fortin, ainsi que des spécialistes en psychologie, droit et fiscalité comme Nicolas Chevrier et Isabelle Gagnon.


title: LiO (transports)

text: liO, acronyme de lien entre les territoires d'Occitanie, est le réseau de transport en commun de la région Occitanie. Il regroupe les TER, les autocars interurbains, les transports scolaires, le transport à la demande et un service de covoiturage desservant le territoire régional.


title: LiO (transports)

text: Le réseau est lancé en à la suite de la loi NOTRe, en remplacement des réseaux départementaux existants et en y intégrant le réseau . Il reprend l'ensemble des lignes des anciens réseaux départementaux, mais amène également à la création de nouvelles lignes afin d'atteindre progressivement une unification des réseaux.


title: LiO (transports)

text: Le réseau voit le jour dans le cadre de la loi NOTRe qui transfère des départements aux régions l'organisation des transports interurbains réguliers et scolaires. Le réseau sera mis en service à la rentrée scolaire 2018, avec la reprise des 12 anciens réseaux départementaux d'Occitanie, du réseau TER Occitanie ainsi que la création de lignes interurbaines dans le Tarn-et-Garonne, jusque là inexistantes.


title: LiO (transports)

text: Selon la région, le principal objectif pour l'année 2018 est la structuration et l'harmonisation des différents réseaux, pour ne faire qu'un. Un exemple des conséquences de cette régionalisation est le transfert de la ligne routière TER (Montpellier-Millau par l'autoroute A75) au réseau héraultais, devenant au la variante Express de la ligne 381 assurant la même liaison par le réseau secondaire et en desservant tous les villages.


title: LiO (transports)

text: Au , de nouvelles lignes régulières voient le jour, dans différents départements. L'apparition des transports interurbains dans le département de Tarn-et-Garonne, avec notamment la ligne 803 (Montauban ↔ Castelsarrasin), qui constitue le début du maillage des transports dans le département. Une nouvelle ligne inter-départementale cette fois ouvre également autour de Montauban, la ligne 717 (Montauban ↔ Bessières ↔ Saint-Sulpice-la-Pointe), ouvrant une connexion avec de nombreuses communes en développement des départements de Tarn-et-Garonne, de la Haute-Garonne et du Tarn, pour la totalité situées dans les aires urbaines dynamiques de Toulouse et de Montauban.


title: LiO (transports)

text: L'année 2019 marque la suite de l'harmonisation des transports interurbains à l'échelle régionale. Ainsi, certaines lignes issues des départements sont renumérotées, comme c'est le cas par exemple dans la Haute-Garonne ou l'Hérault, afin d'éviter les doublons et ainsi tendre vers un réseau de transports harmonisé. La tarification régionale unique est étendue à la rentrée scolaire 2019 aux départements de l'Aveyron et des Hautes-Pyrénées, mais aussi à certaines lignes inter-départementales. L'ancienne tarification départementale reste cependant en vigueur dans sept départements, soit plus de la moitié, et la tarification SNCF sur certaines lignes interdépartementales.


title: LiO (transports)

text: En 2020, de nouvelles évolutions sont mises en place par la région Occitanie. Le billet unitaire de l'ensemble des lignes régulières est plafonné à 2 euros, impactant la tarification des lignes de Haute-Garonne ainsi que de certaines lignes interdépartementales, jusqu'alors soumises à la tarification kilométrique SNCF. La fréquence de desserte de certaines lignes est améliorée et des services express sont créés sur certaines lignes. De plus, afin de poursuivre l'harmonisation du réseau régional, certaines lignes limitées aux frontières départementales sont prolongées, particulièrement en Haute-Garonne, vers des communes hors du département : Verdun-sur-Garonne, Lavaur, Castelnaudary, etc. Enfin, deux nouvelles lignes sont créées : la 769 (Castres - Lacrouzette) dans le Tarn et la 952 (Condom - Nogaro) dans le Gers.


title: LiO (transports)

text: L'année 2021 connaît également quelques évolutions. De nombreuses lignes saisonnières, ne circulant que de juin à septembre et visant à desservir les lieux touristiques de la région sont créées. Il s'agit des lignes 875 (Cahors - Lauzerte), 876 (Figeac - Padirac) ; 877 (Souillac - Biars-sur-Cère) ; 878 (Cahors - Cajarc) dans le Lot, et la ligne des gorges de l'Aveyron (Montauban - Saint-Antonin-Noble-Val) dans le Tarn-et-Garonne. Ces lignes ont la particularité de partir d'une gare SNCF afin d'assurer la correspondance avec le réseau ferré. Quelques nouvelles lignes sont également créées dans le Lot, qui est le département connaissant le plus d'évolutions en 2021. Les lignes 880 (Cahors - Castelnau-Montratier) ; 881 (Cahors - Lalbenque) ; 882 (Cahors - Montcuq) ; 883 (Cahors - Limogne-en-Quercy) ; 885 (Figeac - Latronquière) ; 886 (Figeac - Assier) et 887 (Saint-Céré - Gagnac-sur-Cère) sont créées dans le département et renforcent considérablement la desserte jusqu'alors peu développée du Lot.


title: LiO (transports)

text: Le , la délégation de la compétence transports au conseil départemental de la Haute-Garonne prend fin, entraînant la suppression du réseau liO Arc-en-Ciel, dernier réseau interurbain encore exploité par un département dans la région Occitanie. De ce fait, les lignes du réseau sont intégrées au réseau liO et la région a désormais à charge les transports interurbains de l'ensemble de son territoire régional. Cette fusion n'entraîne pas de changement direct pour les usagers hauts-garonnais, que ce soit par rapport aux horaires ou à la tarification des autocars.


title: LiO (transports)

text: A la rentrée scolaire de septembre 2022, deux départements connaissent des évolutions majeures dans les dessertes. Ainsi, dans le Tarn-et-Garonne, 5 nouvelles lignes sont créées. Il s'agit des lignes 802 (Lamagistère - Castelsarrasin) ; 807 (Lauzerte - Castelsarrasin) ; 811 (Verdun-sur-Garonne - Montauban) ; 814 (Pompignan - Castelsarrasin) et 830 (Bruniquel - Montauban). D'autres lignes sont également modifiées : renfort des lignes 203 et 933, prolongation de la ligne 803... Ces évolutions permettent d'améliorer considérablement le maillage dans le département. En Lozère, autre département connaissant de grosses évolutions à la rentrée, les lignes sont renforcées et un nouveau système de billettique est adopté.


title: LiO (transports)

text: Le réseau liO, acronyme de lien entre les territoires d'Occitanie, est le réseau interurbain de transports de la région Occitanie. Il assure la desserte interurbaine des treize départements de la région. Le réseau est composé de plus de régulières d'autocars, ainsi que de de TER, de services de transport à la demande dans , ainsi que de plusieurs centaines de lignes scolaires.


title: LiO (transports)

text: Au-delà du service de transports rendu à la population, le réseau, et notamment les TER, aurait pour but de "faire région". Ainsi, l'objectif sous-jacent à la création du réseau liO serait de lier les anciennes régions Languedoc-Roussillon et Midi-Pyrénées pour ne faire qu'une, l'Occitanie, et ainsi de structurer le territoire. Cette création intervient en effet quelques années après la réforme territoriale de 2014, ayant fait fusionné les deux anciennes régions en 2015 et ayant entraîné de vives contestations. Cette volonté se traduit par le renfort des lignes ferroviaires reliant les deux régions, et notamment de la ligne reliant Toulouse, Narbonne et Perpignan, mais aussi par la création ou le renfort de lignes d'autocars desservant les deux ex-régions, comme la 350 (Toulouse - Castelnaudary), 414 (Revel - Castelnaudary) ou encore 681 (Montpellier - Saint-Affrique).


title: LiO (transports)

text: Dans le cadre de la loi NOTRe, depuis , la région Occitanie est l'autorité organisatrice des transports sur son territoire pour les transports ferroviaires, mais aussi pour les transports interurbains dans les communes qui ne font pas partie d'un périmètre de transports urbains. La région est également chargée des transports scolaires, du transport à la demande et des pôles d'échanges multimodaux qu'elle développe.


title: LiO (transports)

text: Les lignes du réseau sont des lignes interurbaines, permettant la mobilité des voyageurs entre les différentes villes et villages de la région Occitanie, mais aussi vers des villes des régions frontalières de Nouvelle-Aquitaine, Auvergne-Rhône-Alpes ou Provence-Alpes-Côte d'Azur.


title: LiO (transports)

text: peut distinguer plusieurs "types" de lignes. Dans les zones les plus urbanisées de la région, à savoir les zones périurbaines plus particulièrement, et notamment dans les aires urbaines de Toulouse, Montpellier ou Perpignan, les lignes régulières peuvent permettre les migrations pendulaires quotidiennes entre les agglomérations et les couronnes périurbaines moins denses et souvent rurales. Ces lignes ont souvent des services seulement en journée, mais sur des fréquences élevées, pouvant aller jusqu'à 5 minutes entre deux autocars à l'hyperpointe. À l'inverse, dans des zones rurales et peu denses, les autocars passent souvent sur une amplitude plus large, parfois en soirée et tôt le matin, sur une fréquence faible voire très faible (parfois une seule rotation par jour). Mais dans ces zones rurales souvent mal desservies y compris par le réseau routier, ces lignes sont essentielles pour garantir la mobilité, par exemple dans la Lozère, le Lot ou encore le Gers.


title: LiO (transports)

text: Dans trois départements, des lignes express existent afin de rendre les transports interurbains attractifs par rapport à la voiture, notamment pour de migrations quotidiennes. Ces lignes ne desservent que très peu d'arrêts afin de garantir des temps de parcours attractifs et empruntent l'autoroute, ce qui leur permet d'offrir un service concurrentiel à la voiture. Les lignes express desservent souvent un pôle d'échange important de chaque département, comme une gare SNCF, le tramway à Montpellier ou le métro à Toulouse.


title: LiO (transports)

text: La Haute-Garonne est le département où ce service est le mieux développé : quatre lignes, sous la marque "Hop!" et une vingtaine de communes sont desservies en complément des lignes classiques. Ces lignes ont pour terminus une station du métro de Toulouse et leur fréquentation est très importante et croissante. Dans le Tarn, une ligne relie via l'autoroute Albi à Saint-Sulpice-la-Pointe en complément de la desserte ferroviaire. Dans l'Hérault et l'Aveyron, une ligne express relie Millau à Montpellier sur une durée très concurrentielle. En plus de ces lignes dédiées aux services express, certaines lignes dites classiques proposent également des temps de parcours attractifs à certains services grâce à l'utilisation de l'autoroute par les autocars.


title: LiO (transports)

text: Les points d'arrêt du réseau routier des Lignes intermodales d'Occitanie dans la région sont de sortes très variées. La majorité du temps, les points d'arrêt sont matérialisés par un poteau d'arrêt qui présente le nom, la commune et les services qui desservent l'arrêt. Ces poteaux d'arrêt changent d'aspect selon le département dans lequel ils se trouvent, l'harmonisation du réseau n'étant pas encore terminée dans chaque département.


title: LiO (transports)

text: Les arrêts contiennent parfois également un abribus, souvent vitré, mais il peut parfois aussi être construit en "dur" et empêcher la vision de l'arrivée ou non de l'autocar pour le voyageur. Les abris permettent d'afficher un plan du réseau et les horaires et les lignes de façon plus détaillée.


title: LiO (transports)

text: Le réseau de transport routier des Lignes intermodales d'Occitanie fonctionne chaque jour de l'année. Les services débutent vers et se terminent vers minuit, mais cette amplitude horaire varie d'une ligne à l'autre.


title: LiO (transports)

text: Du fait de l'existence récente du réseau, aucune régie régionale n'exploite des lignes de transports interurbains sur son territoire. Cependant, dans certains départements, comme la Haute-Garonne ou les Pyrénées-Orientales, une régie départementale assure l'exploitation de la majorité des lignes desservant ces deux départements.


title: LiO (transports)

text: Pour ce qui est des autres départements, ce sont des opérateurs privés qui exploitent les lignes interurbaines régulières. Keolis est particulièrement présent en Occitanie, l'entreprise nationale assurant de nombreux services dans les Hautes-Pyrénées, le Gers, l'Ariège, les Pyrénées-Orientales, la Haute-Garonne ou encore le Tarn-et-Garonne. L'entreprise Verbus assure aussi quelques services dans la région. Des entreprises locales participent également en grande partie à l'exploitation des lignes régionales en Occitanie, souvent à proximité de leur siège social.


title: LiO (transports)

text: Le matériel roulant du réseau est issu des anciens réseaux départementaux, la région reprenant la charge de ces autocars. De nouveaux autocars devraient également arriver, directement à l'image du réseau. Les anciens cars seront mis à l'image du réseau au fur et à mesure.


title: LiO (transports)

text: Les arrêts de bus ne sont pas équipés de bornes d'informations voyageurs. Cependant, ponctuellement, dans les pôles d'échanges les plus importants, des panneaux d'informations peuvent donner l'heure et le numéro de la ligne, comme c'est le cas par exemple à la gare routière de Toulouse.


title: LiO (transports)

text: L'information voyageurs aux arrêts se fait plutôt par l'application ou le site internet du réseau, qui propose pour chacun des arrêts desservis les prochains bus desservant un arrêt en temps réel.


title: LiO (transports)

text: À l'intérieur de certains autocars du réseau, des bandeaux lumineux ou écrans LCD informent les voyageurs du temps de trajet estimé avant l'arrivée aux terminus, du nom du prochain arrêt à venir lorsque le bus est entre deux arrêts ou du nom de l'arrêt en cours lorsque le bus est à un arrêt, ainsi que de la destination du bus. Des annonces sonores annoncent également à l'approche et à l'arrivée à un arrêt le nom de celui-ci.


title: LiO (transports)

text: Sur le réseau, le personnel d'exploitation se résume aux seuls chauffeurs de bus, qui assurent la conduite, mais aussi l'accueil des voyageurs, la vente des titres de transports, la sécurité et la maintenance éventuelle en cas de panne durant un service.


title: LiO (transports)

text: La tarification du réseau est de (un déplacement) pour les lignes directement gérées par la région, sous la marque liO ou TER Occitanie.


title: LiO (transports)

text: Dans les autocars issus des départements, l'ancienne tarification départementale y est toujours en vigueur en 2019, sauf pour certains départements intégrés au réseau liO.


title: LiO (transports)

text: Dans certains départements, des cartes multimodales sont disponibles pour accéder aux réseaux de transports. Il s'agit de la carte Pastel, disponible dans les réseaux Tarn'Bus et Arc-en-Ciel uniquement, ainsi que dans les TER Occitanie dans le territoire de l'ancienne région Midi-Pyrénées et dans certains réseaux urbains de cette même région (Albi, Toulouse, etc.).


title: LiO (transports)

text: La Kartatoo est un titre de transport, réservé aux usagers de l'ancienne région Languedoc-Roussillon, et ne concerne que ceux-ci. Il permet une connexion entre le réseau TER Occitanie de ce secteur avec certains réseaux urbains (Montpellier, Perpignan et Narbonne notamment). Il est divisé en zones, et le prix de l'abonnement dépend du nombre de zones traversées.


title: LiO (transports)

text: Le réseau est constitué, pour sa partie routière, de l'ensemble des lignes des réseaux des treize départements. Seul le département de la Haute-Garonne a, par délégation, toujours la compétence en matière de transports jusqu'en 2021. De plus, dans l'Hérault, les Pyrénées-Orientales et le Tarn, les régies départementales participent toujours à l'organisation des transports interurbains dans le département.


title: LiO (transports)

text: Le réseau liO en Ariège est composé de 8 lignes régulières, principalement au départ de Foix et de Saint-Girons. Les lignes 318, 319 et 358 desservent également le département.


title: LiO (transports)

text: Le réseau liO dans l'Aude est composé de 14 lignes interurbaines principalement au départ de Carcassonne, Narbonne, Limoux et Castelnaudary. Les lignes 383 et 500 passent aussi dans le département bien qu'elles ne soient pas considérées comme faisant partie du réseau Aude.


title: LiO (transports)

text: Dans l'Aveyron, 17 lignes interurbaines assurent la desserte du département, principalement au départ de Rodez et de Millau. Les lignes 280, 281, 681, 706, 720, 722, 888 et 889 desservent également le département. Depuis la rentrée scolaire 2019, toutes les lignes sont renumérotées.


title: LiO (transports)

text: Le département du Gard est desservi par 24 lignes interurbaines régulières, au départ de Nîmes, Uzès, Le Vigan et Avignon essentiellement.


title: LiO (transports)

text: Le réseau liO Arc-en-Ciel se compose de 55 lignes régulières, au départ de Toulouse et Saint-Gaudens principalement. Jusqu'au sa gestion était assurée par le conseil départemental de la Haute-Garonne. L'exploitation des lignes est principalement effectuée par la Régie Départementale des Transports de la Haute-Garonne (RDT31). Avec 55 lignes en 2020, la Haute-Garonne est le deuxième département le mieux doté en ce qui a trait aux transports interurbains de la région, après l'Hérault.


title: LiO (transports)

text: En 2022, cinq ans après la mise en application de la loi NOTRe qui actait le transfert de la compétence des transports scolaires et interubrains aux Régions, c’est maintenant le réseau de la Haute-Garonne (ex réseau Arc-en-ciel) qui rejoint la Région et son réseau liO au .


title: LiO (transports)

text: Jusqu’ici cette compétence était déléguée au Département de Haute-Garonne afin de faciliter le transfert de ce réseau de 55 lignes d’autocars (hors réseau Tisséo).


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text: Ce transfert effectif de compétence se fait dans la continuité des actions menées en partenariat entre la Région Occitanie et le Département de la Haute-Garonne. Aucun changement de tarification, ni de modalité d’accès aux transports ne sera appliqué. Il s’agit d’assurer la continuité de service pour les familles et les usagers.


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text: Le département du Gers est desservi par 9 lignes interurbaines, principalement au départ de Auch ou Condom. Les lignes 365 et 961 desservent également le département.


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text: Le département de l'Hérault est desservi par 64 lignes régulières, principalement au départ de Montpellier, Béziers et Pézenas. Cette desserte est assurée par la région. Cependant, la régie départementale (Hérault Transport Syndicat Mixte) participe toujours à la gestion du réseau. Le département est actuellement le mieux doté en transports interurbains, devant la Haute-Garonne et les Pyrénées-Orientales. La ligne 753 dessert également le département.


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text: Le réseau liO dans le Lot se compose de 12 lignes régulières circulant toute l'année et de 4 lignes saisonnières ne circulant que durant la période estivale et les week-ends de juin et septembre. Ces lignes sillonnent l'ensemble du département du Lot, au départ des villes de Cahors, Figeac, Souillac et Saint-Céré.


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text: Le département de la Lozère est desservi par 8 lignes régulières, ainsi que par des lignes estivales, principalement au départ de Mende.


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text: Le département des Hautes-Pyrénées est desservi par 7 lignes régulières, principalement au départ de Tarbes. La ligne 931 dessert également le département.


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text: Le département des Pyrénées-Orientales est desservi par 40 lignes interurbaines, principalement au départ de Perpignan.


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text: Le département du Tarn est desservi par 25 lignes régulières, principalement au départ d'Albi et de Castres.


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text: Avant la création du réseau liO dans le département du Tarn-et-Garonne, le département n'était desservi que par quelques lignes régionales qui reliaient Montauban à d'autres grandes villes de départements limitrophes. Il n'existait ainsi pas de lignes interurbaines ayant pour but de desservir directement le département.


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text: En 2018, deux lignes ouvrent dans le département, les 801 et 803, qui relient entre elles Moissac, Montauban et Castelsarrasin. Un an plus tard, la ligne 717 assure le remplacement de la desserte ferroviaire de la ligne reliant Montauban à Saint-Sulpice-la-Pointe. Les plus grosses nouveautés apparaissent en 2022, avec la mise en service de cinq lignes régulières desservant plus finement les communes du département.