title: Georges Devereux

text: Après le suicide de son frère plus âgé, István (Pista) en 1926, Győrgy part en Allemagne et en France, où il fréquente les milieux artistiques et littéraires, apprend le métier de libraire, fait la connaissance de Klaus Mann et d'Eugène Ionesco. Il tente d'étudier la physique et la chimie à Paris, sous la direction de Marie Curie et Jean Perrin, mais abandonne après un an et demi. Il continue sa formation à l'école des langues orientales (où il apprend le malais), et à l'École pratique des hautes études (EPHE), notamment auprès de Marcel Mauss, Paul Rivet et Lucien Lévy-Bruhl, pour des études de sociologie et d'anthropologie.


title: Georges Devereux

text: Dans le cadre de ses études d'anthropologie, il se rend en Indochine étudier les populations Sedang dont il apprend aussi la langue. Puis il part aux États-Unis, à l'Université de Berkeley (Californie), pour étudier l'anthropologie avec Alfred Kroeber et Robert Lowie. Dans le cadre de ses études, il vit parmi les indiens Mohaves, apprenant leur langue et leurs coutumes. Il fait ensuite son doctorat sur leur mentalité et leur vie sexuelle. Il dira que les Mohaves lui ont mieux fait comprendre les idées de Freud.


title: Georges Devereux

text: En 1933, Győrgy Dobó se fait baptiser catholique, adoptant le nom de Georges Devereux et s'invente des ancêtres français.


title: Georges Devereux

text: Il entreprend une cure psychanalytique auprès de Marc Schlumberger, qu'il interrompt après un an, puis une deuxième analyse auprès de Robert Jokl, et fait ensuite un stage psychanalytique de quelques années à la clinique Menninger de Topeka, Kansas, où peuvent exercer des non-médecins. C'est là qu'il fait la rencontre de l'Indien de la tribu des Pieds-Noirs, Jimmy Picard, qui sera un de ses plus importants cas d'étude et le sujet de publication de "Psychothérapie d'un Indien des Plaines" (1951). Par la suite, il est reçu membre de l'American Psychoanalytic Association ce qui lui assure la qualité de membre de la Société psychanalytique de Paris lorsqu'il émigre à Paris.


title: Georges Devereux

text: En 1963, Claude Lévi-Strauss et Roger Bastide l'aident à intégrer l'École pratique des hautes études.


title: Georges Devereux

text: À sa mort en 1985 à Paris, Georges Devereux est incinéré, selon ses instructions, et ses cendres sont transférées chez les Indiens mohaves.


title: Georges Devereux

text: Devereux fut un pionnier de l'ethnopsychanalyse, combinant plusieurs approches. Il sera proche de l'école de Chicago ainsi que de l"'ego-psychology". Il défend l'idée de l'universalité du complexe d'Œdipe. Il pense que l'homme ne se construit pas qu'avec sa culture. Il a une approche transculturelle et développe le courant « complémentariste » (entre anthropologie et psychanalyse). Il se démarque du courant culturaliste dont il fut très proche (Ralph Linton, Margaret Mead) et des approches évolutionnistes, postulant le déterminisme biologique. Selon François Laplantine, Devereux est le fondateur de l'ethnopsychiatrie, celle-ci devant être perçue comme une ethnopsychanalyse.


title: Georges Devereux

text: La seconde génération de l'École de Zurich de l'ethnopsychanalyse, notamment Mario Erdheim ou Maya Nadig, est fortement influencée par Devereux.


title: Georges Devereux

text: En France, plusieurs chercheurs se recommandent de son approche, notamment Tobie Nathan, Marie Rose Moro qui a mis en œuvre à l'hôpital Avicenne (Bobigny) et à l’hôpital Cochin les idées de Devereux et sa « méthode complémentariste » (et transculturaliste) appliquée aux enfants de la seconde génération de migrants, aux enfants de couples mixtes, aux enfants de l'adoption internationale, aux enfants mineurs isolés et à tous les enfants qui traversent des langues et des mondes, Michel Weber qui a publié un essai philosophique inspiré de certains aspects de l'œuvre de Devereux.


title: Georges Devereux

text: Dans "De l’angoisse à la méthode" (1967, la traduction française en 1980), Devereux suggère de reconsidérer la question des rapports entre sujet observateur et objet observé dans les « sciences du comportement » (sciences humaines, zoologie,…) en s’inspirant du modèle de la cure psychanalytique.


title: Georges Devereux

text: Il y soutient la thèse suivante : le principe méthodologique classique qui commande au chercheur de tout mettre en œuvre pour considérer ce qu’il observe d’un point de vue strictement objectif est non seulement vain, mais surtout contre-productif.


title: Georges Devereux

text: Selon Devereux, l’observateur doit se replacer au cœur du processus et considérer qu’il n’observe jamais que des réactions à ses propres observations, qu’il n’y a pas de données indépendantes de son travail d’observation. Plus précisément, les seules « données » dont dispose le chercheur sont constituées par ses propres réactions – « et c’est cela que je perçois » – aux réactions qu’il suscite. Pour Devereux, l’observateur doit penser sa relation à l’observé de la même manière que le psychanalyste aborde la relation à son patient. L'analyste ne travaille que sur les réactions de transfert dont il fait l’objet et sur ses propres réactions de contre-transfert. Ce sont là les seules données pertinentes. Il doit en être de même, assure Devereux, dans toute démarche d’enquête portant sur des humains (ou des animaux). La « subjectivité » du chercheur, au lieu d’être considérée comme une source d’erreur, doit donc être envisagée comme une ressource, la seule ressource même, dont dispose celui qui entretient le projet de comprendre une activité humaine quelconque. « "Par bonheur, ce qu’on appelle les « perturbations » dues à l’existence de l’observateur, lorsqu’elles sont correctement exploitées, sont les pierres angulaires d’une science du comportement authentiquement scientifique et non – comme on le croit couramment – un fâcheux contretemps dont la meilleure façon de se débarrasser est de l’escamoter" » (1980, p. 30).


title: Georges Devereux

text: En 2013, le réalisateur français Arnaud Desplechin, dans son film "Jimmy P. (Psychothérapie d'un Indien des Plaines)", s'appuie pour le scénario sur le récit éponyme du travail thérapeutique effectué par Devereux auprès de Jimmy Picard, un Amérindien de la tribu des Pieds-Noirs. Le rôle de Georges Devereux est interprété par Mathieu Amalric et celui de Jimmy Picard par Benicio del Toro.


title: SIFCA

text: SIFCA est un grand groupe industriel ivoirien créé le , et un des acteurs majeurs de l’économie ouest-africaine. Premier groupe privé de Côte d'Ivoire, il a longtemps dominé les marchés du café et du cacao, avant de quitter ce secteur pour se spécialiser en 1997 dans le secteur des oléagineux et du sucre, puis en 1999 dans l'hévéa. Développé en 10 filiales en Côte d'Ivoire, au Ghana, au Libéria, au Nigéria, au Sénégal et en France, le groupe compte , et certaines de ses sociétés sont cotées a la bourse d'Abidjan.


title: SIFCA

text: Fondé en 1964, quatre ans après l'indépendance de la Côte d'ivoire, SIFCA est né de la fusion de la Société Financière de la Côte Africaine et de


title: SIFCA

text: la Société Immobilière de l’Indénié. Sous l'impulsion de Pierre Emile Billon, le projet est lancé en association avec Henri Tardivat et Aimé Barou. Ils choisissent d'investir dans deux secteurs prometteurs de la Côte d'Ivoire : l'immobilier et l'agriculture. Flairant le potentiel de la filière agricole du café et du cacao dans l’économie ivoirienne, c'est dans ce secteur qu'ils orientent les affaires du Groupe.


title: SIFCA

text: Durant ces premières années, la société croît sous la forme d’un comptoir d’échange de café et de cacao. Puis, l’entreprise se développe de plus en plus rapidement, débutant par la création de la première filiale de SIFCA : Unicafé, gérante de sept usines de décorticage de café respectivement à Daoukro, Divo,


title: SIFCA

text: Man, Anyama, Daloa, Gagnoa et Aboisso. Par la suite, ces usines deviendront également des centrales de production et de commercialisation. Ce sont les années phares de la spécialisation de SIFCA dans le domaine du café cacao. La Côte d'Ivoire est alors (et toujours) premier pays producteur de cacao, faisant ainsi du Groupe la première entreprise de cacao de Côte d’Ivoire, et par défaut du monde.


title: SIFCA

text: L’évolution du Groupe connaît un véritable boom pendant les années 1970-1990. En 1993, Comafrique (branche crée en 1966 pour la commercialisation de véhicules) et SIFCA fusionnent : le Groupe SIFCOM est né. La privatisation de plusieurs entreprises d’état  permet de se lancer dans l’exploitation d’autres


title: SIFCA

text: domaines d’agriculture tels que le riz en rachetant Uniriz qui deviendra SIFCARIZ et le coton avec le partenaire Béninois (SHB). Fort de ces activités, SIFCOM prend en main sa propre indépendance dans les domaines d’assurance et d’internet en créant respectivement SIFCOMASSURE et Comète. Filivoire sera leur filiale d’empaquetage de riz et plus tard de sucre.


title: SIFCA

text: Nouveau directeur général depuis 1978, Yves Lambelin pousse le Groupe à nouer de nouveaux partenariats. D’abord dans le domaine des oléagineux, en rachetant


title: SIFCA

text: En 1997, c’est avec Harrel et Frères (société devenu TERRA), que la privatisation de la société d’état SODESUCRE devient SUCRIVOIRE, encore aujourd’hui l’un des principaux acteurs de l’industrie sucrière de Côte d’Ivoire.


title: SIFCA

text: Enfin, la culture de l’hévéa, produit brut du caoutchouc naturel, prend de plus en plus d’essor, et SIFCOM en profite pour créer trois entreprises exerçant dans


title: SIFCA

text: le domaine : En France SIPH qui servira de société holding couvrant les autres filiales du Groupe, SAPH en Côte d’Ivoire, GREL au Ghana et plus tard d’autres plantations au Libéria et au Nigéria.


title: SIFCA

text: La stratégie de production du Groupe évolue aussi, se positionnant sur la chaine de production à partir de la plantation à la récolte et du conditionnement à la vente du produit fini.


title: SIFCA

text: En 1999, sous les pressions de la Banque mondiale et du FMI, la caisse de stabilisation est démantelée, libéralisant l’économie de la filière café cacao. SIFCA, se retire de cette activité et vend ses parts au Groupe JAG et peut alors mieux se concentrer sur les filiales plus porteuses :  les


title: SIFCA

text: En 2008, c’est par une coentreprise, NAUVU, que le Groupe s’associe avec deux importants Groupes Singapouriens spécialisés


title: SIFCA

text: dans le domaine oléagineux : Olam International et Wilmar International. En 2010 c’est l’ouverture de la raffinerie d’huile de palme de Sania. Elle est


title: SIFCA

text: Début 2022, malgré un marché du caoutchouc en proie à la morosité, les dirigeants de SIFCA décident d'investir 25 millions d'euros dans la création d'une usine de transformation de caoutchouc au Ghana via sa filiale ghanéenne Ghana Rubber Estates Limited (GREL).


title: SIFCA

text: SIFCA intervient dans la chaîne de production de trois produits, allant de la plantation, la récolte, le conditionnement et la vente :


title: Freinage automatique d'urgence

text: Le freinage automatique d'urgence ou freinage autonome d'urgence (sigle AEB en anglais) ou Freinage d’urgence automatique (au Canada) est un dispositif qui permet à la voiture ou au camion de freiner automatiquement lorsqu'il détecte une collision imminente avec un véhicule, un piéton ou un autre obstacle détecté. Il a été introduit en tant que systèmes avancés de freinage d’urgence.


title: Freinage automatique d'urgence

text: Le Japon a été leader dans le déploiement de ce type de technologie pour améliorer la sécurité routière, avec 84,6% de véhicules équipés en 2018.


title: Freinage automatique d'urgence

text: L'AEB ne doit pas être confondu avec l'assistance au freinage d'urgence qui ne fait qu'amplifier la puissance de freinage générée par le conducteur en cas de situation critique.


title: Freinage automatique d'urgence

text: En 2009, le Règlement (CE) n° 661/2009 du Parlement européen et du Conseil du 13 juillet 2009 concernant les prescriptions pour l’homologation relatives à la sécurité générale des véhicules à moteur, de leurs remorques et des systèmes, composants et entités techniques distinctes qui leur sont destinés prévoit


title: Freinage automatique d'urgence

text: des possibilités d'exception de l'utilisation des systèmes avancés de freinage d’urgence ou ' (AEBS) sur certains véhicules.


title: Freinage automatique d'urgence

text: En 2012, le Règlement (UE) n° 347/2012 de la Commission du 16 avril 2012 portant application du règlement (CE) n° 661/2009 du Parlement européen et du Conseil en ce qui concerne les prescriptions pour la réception par type de certaines catégories de véhicules à moteur en matière de systèmes avancés de freinage d’urgence encadre le fonctionnement des AEBS.


title: Freinage automatique d'urgence

text: En 2019, l'Union européenne et le Japon se sont entendus pour définir dans le cadre de l'ONU, un AEBS basé sur des exigences strictes et harmonisées au niveau international qui permette à l'AEBS de se déclencher jusqu'à 60 km/h.


title: Freinage automatique d'urgence

text: Le Règlement (UE) 2019/2144 du Parlement Européen et du Conseil du 27 novembre 2019 est adopté en juin 2019, pour entrer en vigueur


title: Freinage automatique d'urgence

text: dès le 6 Juillet 2022 pour les nouveaux types de véhicules et le 7 juillet 2024 pour les véhicules neufs (nouvelle immatriculation), sur tous les véhicules légers neufs : voitures, camionnettes et minibus pour ce qui concerne la détection des voitures . L'obligation pour la détection des piétons n'est prévue quelques années plus tard.


title: Freinage automatique d'urgence

text: Le règlement de l'ONU prévoit l’harmonisation des AEBS à des vitesses comprises entre 10 km/h (automobiles) ou 20 km/h (piétons) et 60 km/h un freinage de .


title: Freinage automatique d'urgence

text: Le Japon est un pays leader dans le déploiement du freinage automatique d'urgence: en 2016 50% des véhicules vendus au Japon sont équipés du freinage automatique d'urgence et en 2017 80% des Toyota vendues étaient équipées du freinage automatique d'urgence. En 2018, 84,6% des véhicules du Japon sont équipés de l'AEBS.


title: Freinage automatique d'urgence

text: Au Royaume-Uni, l'AEB est disponible en standard dans les Mercedes-Benz Classe C, dans 83 % des Golf Volkswagen et dans 71 % des Nissan Qashqai.


title: Freinage automatique d'urgence

text: En Amérique du Nord, l'AEB devrait être généralisé à partir du septembre 2022, par vingt groupes automobiles, représentant 99 % des véhicules vendus aux États-Unis, ont décidé de faire de ce système une technologie standard dans leurs véhicules : Audi, BMW, FCA US, Ford, GM, Honda, Hyundai, Jaguar Land Rover, Kia, Maserati, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Subaru, Tesla, Toyota, Volkswagen et Volvo.


title: Freinage automatique d'urgence

text: En décembre 2020, 10 constructeurs ont atteint 100% d'AEB sur les véhicules commercialisés aux États-Unis, sans répondre à un règlement. Sur les 20 constructeurs qui se sont engagés, la présence d'AEB varie de 0% à 100% aux Etats-Unis.


title: Freinage automatique d'urgence

text: Le règlement 131 du CEE-ONU "Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des véhicules automobiles en ce qui concerne le système actif de freinage d'urgence (AEBS)" vise à établir des prescriptions uniformes pour les systèmes actifs de freinage d'urgence (AEBS) installés sur les véhicules automobiles des catégories M2, M3, N2 et N3, principalement utilisés sur des autoroutes.


title: Freinage automatique d'urgence

text: Le règlement n° 131 de l'ONU a été adopté en novembre 2012 et rendu obligatoire dans l'Union européenne en 2013 pour les nouveaux camions et autocars.


title: Freinage automatique d'urgence

text: L'AEBS a été étendu aux voitures avec le règlement n° 152 de l'ONU adopté en février 2019, qui deviendra obligatoire dans l'UE en juillet 2022.


title: Freinage automatique d'urgence

text: Les nouvelles dispositions pour les camions et les autocars au titre du règlement n° 131 de l'ONU approuvées le vendredi 28 janvier 2022 par le groupe de travail sur les véhicules automatisés/autonomes et connectés (GRVA) pourra être adopté par le Forum mondial de l'harmonisation des règlements concernant les véhicules en juin 2022, le règlement révisé de l'ONU entrera en vigueur en février 2023. Il s'agit notamment d'un freinage automatisé beaucoup plus puissant à la détection d'objets immobiles sans avertissement préalable par un système d'alerte. D'après l'Institut fédéral allemand de recherche sur les autoroutes (BASt) les accidents avec choc par l'arrière impliquant des poids lourds ou des autocars ont tué 1 000 personnes entre 2016 et 2018 dans 6 pays européens (Allemagne, Autriche, France, Italie, Suède et Royaume-Uni) alors que dans la moitié des accidents graves le véhicule percuté était à l'arrêt ou immobilisé avant la collision.


title: Freinage automatique d'urgence

text: Au Japon, Toyota a estimé que ces véhicules équipés de ce type de technologie réduisait leur accidentalité de 50 %.


title: Freinage automatique d'urgence

text: Dans le même temps, la mortalité dans le pays a diminué de 28 % entre 2010 ( par million d'habitants) et 2018 ( par million d'habitants). La mortalité a ensuite continué à décroitre en 2019 et en 2020.


title: Freinage automatique d'urgence

text: Le caractère légalement obligatoire de ce règlement pourrait sauver , éviter graves et mineures et économiser de dollars australiens.


title: Freinage automatique d'urgence

text: Le freinage autonome d'urgence repose sur des capteurs de distance radar éventuellement couplés à des caméras en stéréovision. À partir de ces données, le système de freinage estime les risques de collision, prévient le conducteur, et en cas d'urgence, actionne directement le freinage et anticipe le choc, par exemple en resserrant les ceintures de sécurité.


title: Freinage automatique d'urgence

text: Depuis 2017, Bosch propose un système capable de réagir en moins de et d'arrêter un véhicule roulant jusqu'à .


title: Freinage automatique d'urgence

text: D'après les Britanniques, les cas les plus courants pourraient être détectés avec un angle de 35°, mais un angle plus large (par exemple de 180°) est nécessaire pour détecter les véhicules les plus rapides, comme les vélos.


title: Freinage automatique d'urgence

text: Des programmes d'évaluation NCAP existent pour différentes catégories de freinage automatique d'urgence: city, interurbain, piéton et cycliste.


title: Freinage automatique d'urgence

text: Le programme de freinage automatique d'urgence pour cycliste a été développé alors que les piétons, cyclistes et autres deux-roues représentent la moitié des tués sur les routes européennes. Sa dénomination anglaise est « "AEB Vulnerable Road Users" » et « AEB cycliste » en français.


title: Freinage automatique d'urgence

text: L'AEB city évalue la performance de l'AEB dans les conditions de circulation en ville, à une vitesse jusqu'à , en se fiant à la "réflexivité" des véhicules.


title: Freinage automatique d'urgence

text: L'AEB inter urban utilise un radar de longue portée pour des vitesses élevées, comprises entre , pratiquées sur des routes interurbaines.


title: Freinage automatique d'urgence

text: L'AEB pedestrian utilise généralement une caméra vidéo pour détecter des piétons, selon leur forme et leur mouvement relatif à la trajectoire du véhicule


title: Freinage automatique d'urgence

text: L'EuroNCAP utilise des véhicules cibles (Euro NCAP Vehicle Target ou EVT) alors que la NHTSA utilise un véhicule de remplacement Strikeable de la NHTSA


title: Freinage automatique d'urgence

text: La NHTSA considère l'AEB piéton comme une technologie prometteuse, mais n'évalue pas encore cette fonctionnalité.


title: Freinage automatique d'urgence

text: L'AEB sera obligatoire dans l'Union européenne dès le 6 juillet 2022 pour les véhicules neufs selon le Règlement (UE) 2019/2144 du Parlement Européen et du Conseil du 27 novembre 2019.


title: Freinage automatique d'urgence

text: Les États-Unis, l'Inde et la Chine également parties prenantes avec le forum mondial de l'ONU-CEE, n'ont pas rendu l'AEB obligatoire pour maintenir la prédominance de leurs législations et règlements nationaux.


title: Freinage automatique d'urgence

text: Les limites des aides à la conduite AEB ne peuvent pas remplacer l'attention ou le jugement du conducteur, et en conséquence ne permettent pas de dépasser les vitesses préconisées ou de réduire la distance de sécurité.


title: Freinage automatique d'urgence

text: Les systèmes AEB sont limités dans leur fonctionnement, s'ils peuvent enclencher le freinage dans certaines situations d'urgence, ils ne peuvent pas le faire dans toutes les circonstances.


title: Freinage automatique d'urgence

text: Ces limitations peuvent être décrites dans le mode d'emploi du véhicule remis au propriétaire ou dans le guide du propriétaire. Par exemple, Tesla a expliqué à USA TODAY que le mode d'emploi de ces véhicules indique que l'AEB n'est pas conçu pour éviter chaque collision.


title: Freinage automatique d'urgence

text: Le système de Tesla en particulier ne détecte pas les véhicules d'urgence arrêtés entre deux voies ou dans une courbe.


title: Freinage automatique d'urgence

text: Toutefois, beaucoup de propriétaires de véhicule n'ont pas une compréhension fine des capacités et des limites de l'AEB de leur véhicule.


title: Freinage automatique d'urgence

text: Par exemple le système d'AEB en présence de cycliste de Volvo est prévu pour les cas correspondant à un vélo dans le sens de la marche, de taille adulte, et équipé de réflecteurs réglementaires, à une hauteur de 70 centimètres.


title: Freinage automatique d'urgence

text: Les limites d'un AEB piéton peuvent dépendre du véhicule. Parmi ces limites, sur certains véhicules on trouve les non-détections :


title: Freinage automatique d'urgence

text: En octobre 2019, aux États-Unis, une étude de 48 pages de l'Association américaine des automobilistes illustre quelques limites de détection de piétons:


title: Freinage automatique d'urgence

text: Ainsi, sur un VUS de Nissan, «une structure métallique comme un passage à niveau ou un panneau de signalisation suspendu peut entraîner l’activation du système de freinage d’urgence automatique (AEB) lorsque celui-ci n’est pas nécessaire» selon les autorités locales.


title: Freinage automatique d'urgence

text: Des réclamations contre véhicules concernant une activation intempestive de l'AEB ont été enregistrées par Nissan. Sur ces réclamations, 12 concernaient une collision liée à l'activation du système. Quatre réclamations étaient liées à des blessures dont trois à des collisions. Les allégations de blessures se limitaient à des lésions de type tissu mou comme un coup de fouet cervical et des ecchymoses.


title: Freinage automatique d'urgence

text: Au Japon, certains utilisateurs ne comprennent pas le fonctionnement d'un système AEB: Les nombre de cas dans lesquels des accidents sont suspectés d'avoir été causés par une sur-confience du conducteur de voiture dans le système AEB en croyant qu'il fonctionnerait dans des situations où il ne fonctionne pas est en augmentation avec 72 cas en 2017, 101 cas en 2018 et 113 cas en 2019.


title: HESA Shahed 136

text: Le Shahed 136 est une munition rôdeuse fabriquée par l'Iran et présentée pour la première fois en 2020.


title: HESA Shahed 136

text: Le drone est en forme d'aile delta. La section du nez contient l'ogive ainsi que les optiques nécessaires à une attaque de précision. Le moteur se trouve à l'arrière du fuselage et entraîne une hélice propulsive bipale.


title: HESA Shahed 136

text: Le drone mesure de long avec une envergure de . Il pèse environ et vole à plus de . Selon certaines informations l'ogive contiendrait jusqu'à d'explosif. L'hélice est entraînée par un moteur thermique Iranien Mado MD 550, possiblement dérivé du moteur d'avion allemand L550econçu par . Ce moteur de 50 cv est un quatre cylindres à plat, deux temps, refroidi par air, dont le bruit se rapproche d'un cyclomoteur ou d'une tondeuse à gazon.


title: HESA Shahed 136

text: Les drones utilisent un satellite de navigation globale (GNSS) ou de positionnement global (GPS) et des systèmes de guidage inertiel pour attaquer à des coordonnées géographiques spécifiques. Ils peuvent également être équipés d'un chercheur infrarouge d'imagerie (IIR) ou anti-radar pour l'identification des cibles et la suppression des défenses aériennes. Cela signifie qu'ils ne sont efficaces que contre des cibles fixes présélectionnées (contrairement aux drones "kamikazes", qui peuvent sélectionner leurs propres cibles statiques ou mobiles). Certains militaires préconisent l'utilisation de ces drones en tandem avec des drones de reconnaissances pour pouvoir mettre à jour en temps réel les coordonnées envoyés au drone et ainsi leurs permettent d'atteindre des cibles mobiles.


title: HESA Shahed 136

text: Selon les forces armées ukrainiennes le drone utilise beaucoup de composants civils ce qui le rend assez vulnérable aux contres mesures électroniques, cependant en cas de brouillage le drone peut toujours se servir de son système de navigation inertielle mais la précision en serait grandement réduite.


title: HESA Shahed 136

text: Il est lancé depuis une plateforme terrestre ou installé sur un camion qui peut lancer une salve de cinq drones. Le drone utilise un système de RATO (décollage assisté par fusée) via un pod qui est installé sous le drone et qui se détache après le lancement.


title: HESA Shahed 136

text: Une expertise américaine conclut que la destruction d'un pétrolier en au large des côtes d'Oman s'est faite à l'aide d'un drone Shahed-136.


title: HESA Shahed 136

text: Le drone est utilisé par l'Iran en 2022 contre le quartier général du mouvement séparatiste kurde Komala, situé dans le Kurdistan irakien.


title: HESA Shahed 136

text: Il est engagé par l'armée russe à partir de lors de l'invasion de l'Ukraine par la Russie en 2022. Les renseignements américains estiment que plusieurs centaines d'exemplaires ont été livrés. Il est nommé "Geran-2" (, littéralement : "géranium-2") par la Russie. Son coût est moindre que celui des missiles et sa simplicité permet de se passer de composants technologiques avancés soumis à des sanctions.


title: HESA Shahed 136

text: Au début septembre 2022, un appareil utilisé par les troupes russes aurait été abattu par l'armée ukrainienne près de Koupiansk. Un bâtiment administratif d'Odessa a été détruit par une attaque de drones kamikazes Shahed 136 le dimanche 25 septembre 2022.


title: HESA Shahed 136

text: En date du 28 septembre, deux douzaines de ces drones ont été tirés sur Odessa, l'Ukraine revendiquant l'interception de la moitié. L'appareil est difficile à intercepter car il vole à basse altitude, mais son bruit est entendu de loin. L'Ukraine pointe une efficacité assez basse, mais un effet psychologique sur la population civile.


title: HESA Shahed 136

text: Durant la nuit du 5 octobre 2022, toujours dans le contexte de l'invasion Russe de l'Ukraine, 6 drones Geran-2 (Shahed 136) ont effectués des frappes contre des objectifs situés à Bila Tserkva dans l'Oblast de Kiev, à au sud de la capitale, une personne a été blessée par ces frappes. C'est la première fois que la région de Kiev est touchée par des frappes de ce type.


title: HESA Shahed 136

text: Selon le renseignement britannique, 60 % des drones Shahed-136 lancés par la Russie le 10 octobre 2022 auraient été interceptés, tout en soulignant que l'autonomie annoncée de est contre-balancée par le fait que le drone ne peut emporter qu'une charge utile explosive limitée.


title: HESA Shahed 136

text: Le 13 octobre 2022, un MiG-29 ukrainien s'est écrasé à Vinnytsia en essayant d'abattre un Shahed-136 russe. Des analystes disent que le drone a explosé près de l'avion et que les éclats d'obus (shrapnel) ont endommagé l'avion, forçant le pilote à s'éjecter.


title: HESA Shahed 136

text: Dans la matinée du 17 octobre, Kiev a de nouveau été attaquée par plusieurs de ces drones, des vidéos mises en ligne sur les réseaux sociaux montrent encore une fois les drones en train d'être ciblés par des tirs massifs depuis le sol provenant d'armes automatiques de petit calibre. Malgré la présence de systèmes de défenses aériennes plus adéquats, les drones ont réussi à frapper plusieurs endroits, y compris les bureaux , provoquant des pannes de courant sur de larges zones. D'autres infrastructures énergétiques auraient également été attaquées. 4 civils ont été tués dans la frappe.


title: HESA Shahed 136

text: Certaines sources du complexe militaro industriel russe indiquent que la Russie a modifié les drones pour pouvoir leur intégrer le système global de navigation satellitaire russe GLONASS et ceci pour améliorer la portée et la précision de la munition.


title: Conjonction logique

text: En logique, la conjonction est une opération mise en œuvre par le connecteur binaire et. Le connecteur et est donc un opérateur binaire qui lie deux propositions pour en faire une autre. Si on admet chacune des deux propositions, alors on admettra la proposition qui en est la conjonction. En logique mathématique, le connecteur de conjonction est noté soit &, soit ∧.


title: Conjonction logique

text: En théorie de la démonstration, plus particulièrement en calcul des séquents, la conjonction est régie par des règles d'introduction et des règles d'élimination.


title: Conjonction logique

text: En logique classique, l'interprétation du connecteur ∧ peut être faite par une table de vérité, où F dénote le faux et V dénote le vrai :


title: Wingles

text: Wingles est une commune française située dans le département du Pas-de-Calais en région Hauts-de-France.


title: Wingles

text: Elle fait partie de la communauté d'agglomération de Lens-Liévin qui regroupe communes et compte en .


title: Wingles

text: La commune est traversée par le "flot de Wingles amont", un cours d'eau naturel non navigable de , qui prend sa source dans la commune de Hulluch et se jette dans le canal de la Deûle au niveau de la commune de Meurchin.


title: Wingles

text: La commune comprend un ensemble de milieux de grande valeur écologique, susceptibles de jouer un rôle important dans la trame verte régionale, dans le cadre de la déclinaison nationale du réseau écologique paneuropéen. Cette zone joue un rôle de lien écologique (corridor biologique) entre les espaces naturels du sud de la Métropole européenne de Lille, dont le parc de la Deûle, et la trame verte du Bassin minier du Nord-Pas-de-Calais.


title: Wingles

text: L’inventaire des zones naturelles d'intérêt écologique, faunistique et floristique (ZNIEFF) a pour objectif de réaliser une couverture des zones les plus intéressantes sur le plan écologique, essentiellement dans la perspective d’améliorer la connaissance du patrimoine naturel national et de fournir aux différents décideurs un outil d’aide à la prise en compte de l’environnement dans l’aménagement du territoire.


title: Wingles

text: Le territoire communal comprend une ZNIEFF de : le "terril et le marais de Wingles". Ce site se localise dans la dépression alluviale du "Flot de Wingles", au nord de la ville de Lens, ancienne friche industrielle réaménagée en espace de loisirs, celui-ci est traversé par la RD 165 E et une voie ferrée.


title: Wingles

text: et une ZNIEFF de : la "basse vallée de la Deûle entre Wingles et Emmerin". La basse vallée est très morcelée et présentes des végétations hygrophiles eutrophes mais présentant encore un grand intérêt écologique, notamment avifaunistique en raison du contexte géographique.


title: Wingles

text: Wingles est une commune urbaine, car elle fait partie des communes denses ou de densité intermédiaire, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Wingles

text: Elle appartient à l'unité urbaine de Béthune, une agglomération inter-départementale regroupant et en 2017, dont elle est une commune de la banlieue.


title: Wingles

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Lens - Liévin dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de à moins de .


title: Wingles

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires artificialisés (67,5 % en 2018), en augmentation par rapport à 1990 (66,3 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :


title: Wingles

text: zones urbanisées (40,7 %), forêts (16,5 %), terres arables (16 %), espaces verts artificialisés, non agricoles (14,3 %), zones industrielles ou commerciales et réseaux de communication (8,5 %), mines, décharges et chantiers (4 %).


title: Wingles

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Wingles

text: Le nom de la localité est attesté sous les formes "Wistrewingles (1070) ; Wingeles (1145) ; Vincla (1192) ; Wingles (1298) ; Wingues (1337) ; Wingres (1601)".


title: Wingles

text: Le nom Wingles aurait une origine germanique selon plusieurs historiens régionaux (Mrs Harbaville et Maniez) et plusieurs étymologies sont avancées.


title: Wingles

text: Au plusieurs découvertes de l’époque préhistorique ont été faites à Wingles, attestant que cette ville a connu une population il y a bien longtemps. Voici quelques éléments découverts à Wingles : de grandes quantités de haches en silex, bois calciné à de profondeur, des silex taillés.


title: Wingles

text: Quelques tombeaux et des urnes funéraires contenant des os ont été découvertes. Ces découvertes datent de l’époque gallo-romaine. L’une des tombes était occupée par deux hommes reposant à côté d’une épée en fer blanc; une autre tombe de ce type a été découverte. Cela semble indiquer que cette ville possédait quelques guerriers pour sa sécurité, comme tant d’autres villes de l’époque. D’autres éléments datant de cette époque furent découverts dans la ville, comme des fibules, des assiettes, des jarres…


title: Wingles

text: Un cimetière mérovingien fut découvert lors de travaux pour la construction d’une cave (rue de Douvrin). Plusieurs squelettes ont été découverts avec, à leurs côtés, des épées, des urnes, des bijoux…


title: Wingles

text: En 1804 Napoléon, devient Napoléon empereur des Français, et ce fut le début des guerres napoléoniennes. De 1804 à 1815 l’armée française combat dans toute l’Europe. Plusieurs Winglois participèrent à ces guerres, certains n’en reviendront pas. Après l'abdication de l'empereur, le traité de Paris est signé. Celui-ci impose à la France l’entretien de étrangers sur son sol. Wingles fut occupée par 38 cavaliers cosaques pendant trois ans et demi. Ces cavaliers, avaient une réputation sanglante à travers tout le pays. Ils devaient être logés, nourris et servis par l’habitant. Ce fut une époque difficile pour la ville car elle avait subi un incendie en 1811, qui l’avait ravagée en grande partie. Cette occupation s’ajouta à la peine des Winglois.


title: Wingles

text: Le , Napoléon III déclara la guerre à la Prusse, la France subit rapidement de lourdes défaites et Napoléon III capitule le . Le la république est proclamée et tous les hommes valides de 20 à 50 ans sont appelés à prendre les armes. Le Paris capitule, dans la capitale la grogne monte face aux exigences de l’ennemi, et face à l’assemblée nationale composée majoritairement de monarchistes. Le c’est la guerre civile : Il y a formation de la commune, qui est un pouvoir révolutionnaire. Le gouvernement fuit Paris et se réfugie à Versailles. L’armée française gouvernementale organise alors le siège de Paris. Deux Winglois qui étaient frères, se sont battus durant cette insurrection, l’un au service de la commune, l’autre au service de l’armée gouvernementale. En effet les frères Grenier (Edouard et Léon) sont partis de Wingles pour Paris après la mort de leur père, et les circonstances ont fait que ces 2 frères se sont retrouvés dans 2 armées ennemies. Edouard s’échappa de Paris pour se réfugier à Bruxelles. Trois Winglois furent tués pendant la guerre de 1870 contre la Prusse et 16 vétérans Winglois recevront la médaille de 1870 en .


title: Wingles

text: Le , l’archiduc François-Ferdinand d’Autriche est assassiné, l’Autriche accuse la Serbie de cet assassinat et lui déclare la guerre. Par le jeu des alliances, la France se retrouve dans ce conflit.


title: Wingles

text: Les habitants de Wingles croient encore à un miracle, mais le vers 17:00 h, le tocsin sonne dans les rues, et bientôt, l’ordre de mobilisation générale est affiché sur la mairie de Wingles. 400 Winglois sont mobilisés, pas une famille n’est épargnée. On se quitte avec la pensée suivante : « La guerre ne durera pas ».


title: Wingles

text: Le début de la guerre est une guerre de mouvement, les Français et les Anglais tentent d’aider la Belgique. Mais ils sont très vite repoussés. Les vagues ennemies se succèdent et les Français battent en retraite. Le le général Joffre décide de contre-attaquer. Le Nord-Pas-de-Calais est le théâtre de nombreuses batailles sanglantes. Comme le , les Allemands ont assiégé la place fortifiée de Maubeuge, après 2 semaines de siège les se rendent dont 114 Winglois.


title: Wingles

text: Le les habitants de Wingles prennent peur, les Allemands ont atteint Arras. C’est le début de l’exode. Les habitants utilisent les moyens du bord pour transporter un maigre bagage très souvent à pied. Certains gagnent des villes moins menacées comme Béthune, Bruay, Aire-sur-la-Lys… Certains prennent le train pour gagner d’autres régions situées au sud. Une allocation de 1 F par personne et 0.50 F par enfant sera accordée aux réfugiés…


title: Wingles

text: Le , quelques cavaliers allemands venant de Carvin traversent Wingles en direction de Hulluch. Pour l’instant la ville reste libre.


title: Wingles

text: Le , Pont-à-Vendin, Vendin sont occupées par les Allemands. Le vers midi, les Allemands avancent de Vendin en se cachant dans des sites métallurgiques. Pendant ce temps, les Français sont postés près de la brasserie coopérative. Vers 13 heures, les Français sont dirigés vers Vendin sans savoir que les Allemands les attendent. Les Allemands cachés derrière un grand mont de coke surprennent les Français et tirent à bout portant, une centaine de Français sont tués. Les Français se replient sur Douvrin. Puis les Allemands bombardent la ville pendant le repli des Français. Les obus allemands détruisent les chevalets des fosses 7 et 7 "bis" de Wingles, le des maisons situées près de la fosse 7 sont détruites et 2 jeunes Winglois sont tués et un troisième grièvement blessé.


title: Wingles

text: Les Allemands règnent en maîtres et terrorisent les Winglois Ils menacent de mort les gens qui ont caché des armes ou plus étonnant des pigeons voyageurs, en effet les pigeons furent largement utilisés pendant ce conflit pour communiquer. Les Allemands s’installent chez les habitants et mettent le village à sac, ils pillent les maisons abandonnées durant l’exode, ils brûlent les archives de la mairie et de l’église. Ils se chauffent avec les boiseries des maisons et les lambris de l’église. Les personnes n’ayant pas fui Wingles avant l’arrivée des Allemands sont obligées de travailler pour eux. Les hommes, femmes et enfants doivent travailler aux champs pour nourrir l’armée allemande. Les hommes de 16 à 60 ans doivent se présenter pour constituer des équipes qui creuseront des tranchées, et fabriqueront des abris en béton. En plus de tout cela, les 689 Winglois n'ayant pas fui la ville, sont rationnés à de pain par personne par jour. La ville de Wingles doit payer 90000 F de contribution de guerre, somme énorme, qui sera négociée à 7000 F par le maire.


title: Wingles

text: Le général Foch ayant lancé des offensives sur l’Artois et ayant enfoncé le front, les Allemands décident d’évacuer Wingles vers la Belgique. Le , les habitants sont évacués dans des charrettes encadrées par l’armée allemande.


title: Wingles

text: Le , les Allemands quittent Wingles et se replient sur Carvin en faisant sauter le pont du canal pour ralentir les Anglais. Au début de l’année 1919, les premiers Winglois rentrent chez eux et découvrent une ville presque totalement rasée. La vie est difficile pour les habitants, ils habitent dans des caves couvertes de tôle, dans des abris montés à la hâte. Dès avril le déblaiement officiel s’organise.


title: Wingles

text: En juillet 1919 Wingles compte . En 1921 la ville compte et il faudra attendre 1926, soit huit ans pour retrouver le nombre d’habitants de 1914 qui est de . 128 soldats et 9 civils ne reverront jamais Wingles. Clemenceau, chef du gouvernement, le « père la victoire » visite la ville de Wingles et le Wingles reçoit la Croix de guerre avec citation. Un Winglois, M. Brabant s’est illustré pendant ce conflit et a reçu la médaille militaire, la médaille de Verdun, la croix de guerre et la légion d’honneur en 1983.


title: Wingles

text: Après la guerre le déblaiement des ruines s’effectue rapidement et la reconstruction est accélérée. Les Winglois reprennent leurs habitudes, l’association des anciens combattants est fondée, 250 membres la compose. Dès 1931 la situation économique et politique se dégrade. En effet le krach de 1929 à entraîné une crise économique en France, qui elle-même entraîna le chômage. À Wingles, les mines ferment 2 à 3 jours par semaine, l’argent manque. Les ouvriers pratiquent l’auto-alimentation en cultivant leurs jardins et en pratiquant l’élevage. Le , un peu après l’émergence du Front populaire, les mineurs de Wingles se mettent en grève. Le une convention collective est signée prévoyant 15 à 20 % d’augmentation du salaire et les premiers congés payés arrivent. Malgré les efforts du gouvernement la crise reste présente et, entre 1936 et 1938, les prix augmentent de 50 %. Mais la crise n’est pas le seul problème, en effet tous les regards sont tournés vers une menace qui pourrait être encore plus forte, l’Allemagne. Ainsi en et des Winglois sont rappelés sous les drapeaux.


title: Wingles

text: Le , l’Allemagne déclare la guerre à la Pologne. Le la France déclare la guerre à l’Allemagne, et une fois de plus, Wingles s’apprête à sombrer dans l’horreur de la guerre.


title: Wingles

text: De nombreux Winglois sont mobilisés et doivent rejoindre leurs régiments, ainsi même le maire (le Docteur Serré) est mobilisé et doit laisser sa place à M. Rogé son remplaçant. La mairie de Wingles nomme M. Demoulin directeur de la défense passive, qui est chargé de la défense des civils de Wingles. Ainsi en , la défense passive déclenche une alerte de nuit pour étudier la réaction des Winglois. Le résultat fut plutôt mitigé… Puisque les Winglois n’ont pas vraiment appliqué les consignes. Ils ont bien gagné les abris pour se protéger des bombardements, mais n’ont pas éteint les lumières, or vu du ciel une lumière est un repère idéal pour un bombardier. Les agents de la défense civile patrouillent donc la nuit pour rappeler à l’ordre les habitants laissant des fenêtres sans rideaux et avec lumières allumées. Une sirène est installée pour prévenir les Winglois en cas d’attaque, de plus chaque habitant reçoit un masque à gaz en cas d’attaque au gaz. La solidarité s’organise pour envoyer des colis aux mobilisés de la ville. Des soldats Anglais sont cantonnés à Wingles, les officiers sont installés dans l’arrière boutique de la quincaillerie Boucq sur la Place de Wingles. Pendant quelques mois c’est la guerre d’attente, rien ne se passe sur le front on attend l’ennemi. Des familles de l’est de la France viennent se réfugier à Wingles, elles ne seront pas toujours bien accueillies, certaines paraissent « suspectes ».


title: Wingles

text: Le vendredi à l’aube des avions allemands survolent Wingles, les anglais cantonnés à Wingles ouvrent alors le feu avec leurs canons et mitrailleuses. La radio annonce que les allemands attaquent la Hollande la Belgique et le Luxembourg. Deux avions allemands seront abattus cette journée du . Sept jours plus tard, le , les Winglois sont avertis, ça y est l’ennemi approche .


title: Wingles

text: Le les Allemands atteignent Valenciennes et Cambrais, ils se dirigent maintenant vers la Somme. Le , les Anglais cantonnés à Wingles sont mitraillés par des avions, aussitôt ils camouflent leurs canons avenue de la Verrerie sous des arbres. On dit que les Allemands détruisissent tout sur leur passage, la panique touche les Winglois il faut fuir vers le sud de la France. On utilise tout ce que l’on a sous la main, voiture, bicyclette, chariot… Sans le savoir la plupart des réfugiés se dirigent vers l’ennemi, plusieurs civils seront tués.


title: Wingles

text: Le 22 et le des combats ont lieu au pont de Meurchin. Les Français décident alors de détruire le pont afin de ralentir les Allemands. Le , Rommel traverse le canal à la Bassée, dans le même temps, 26 ans après leurs aînés de 1914, les Allemands marchent sur Wingles. Les Allemands occupent tous les bâtiments : maisons, écoles…


title: Wingles

text: Peu à peu les habitants ayant quitté Wingles durant l’exode reviennent et constatent que les maisons inoccupées ont été pillées. Une section de tanks stationne dans le quartier de la Verrerie, et les habitants assistent impuissants au défilé des troupes allemandes. L’occupant allemand impose un règlement strict aux Winglois :


title: Wingles

text: -Toutes les horloges doivent être réglées à l’heure allemande (Les horloges sont avancées d’une heure)


title: Wingles

text: - Les coffres de banque que les habitants possèdent sont ouverts de force par les officiers allemands pour les vérifier.


title: Wingles

text: - Il est interdit de sortir après 22 heures, des soldats patrouillent la nuit pour vérifier que le couvre-feu est bien appliqué.


title: Wingles

text: M. Quarez ancien gardien de la paix est chargé du ravitaillement de la ville de Wingles. Une tâche assez compliquée car le nombre d’habitants à Wingles a fortement augmenté durant cette période, à cause des soldats présents dans la ville et aussi à cause des nombreux réfugiés. Début juin les Winglois voient passer dans leurs villes des régiments entiers de prisonniers français encadrés par les Allemands. Quelques habitants offrent du pain et de l’eau aux soldats et certains ont même réussi à faire échapper quelques prisonniers.


title: Wingles

text: Il faut faire appel à plusieurs boulangers pour fournir du pain à tout le monde. Plusieurs cantonnements de soldats se succéderont à Wingles. Des réquisitions seront effectuées sur la commune telle que des lits, des chaises, des classeurs, des couvertures…


title: Wingles

text: À partir d’, une liste de produits rationnés est établie. Ainsi est indiqué la quantité d’un produit pouvant être consommé en fonction du consommateur. Par exemple un mineur de fond pourra consommer plus de choses qu’un consommateur ordinaire. Ce rationnement s’organise grâce à des tickets qui donnent le droit d’acheter une certaine quantité de produit. À Wingles ces tickets sont conservés à la mairie. Durant les années 1943-1944 le ravitaillement diminue encore, les Winglois s’organisent pour trouver du ravitaillement:


title: Wingles

text: -Les habitants fabriquent leurs propres produits. Par exemple des savons sont créés grâce à de la graisse animale et de la soude, le blé est moulu dans des moulins à café pour fabriquer de la farine.


title: Wingles

text: -On utilise des produits de substitution, comme la saccharine, les topinambours, les quelques voitures roulent au gaz...


title: Wingles

text: Tout ceci développe le marché noir à Wingles. Ainsi une savonnerie clandestine est découverte dans une chambre au-dessus d’un café. En 2 mois, savons ont été écoulés à un prix de , alors que le coût de fabrication est de . La pénurie développera également le vol.


title: Wingles

text: Malgré le rationnement les Winglois se mobilisent pour envoyer de l’argent aux prisonniers. On organise différents événements pour récolter de l’argent: des combats de coqs, des concours de chants, des tournois de footballs... En 1943, plusieurs dizaines de Winglois seront envoyés en Allemagne de force par le biais du S.T.O. De plus, durant cette période (1943-1944), les bombardements des alliés s'intensifient, et les Winglois, de jour comme de nuit gagnent de plus en plus souvent les abris, les caves, les tranchées creusées dans les jardins. Ces bombardements feront quelques victimes parmi les Winglois.


title: Wingles

text: Un réseau de F.T.P (franc tireur partisan) est démantelé dans la ville de Wingles. Certains membres sont déportés en Allemagne, 2 membres de ce réseau, Joseph Bodart et André Pezé sont fusillés à la citadelle d’Arras en . Les résistants sabotent tout ce que les Allemands utilisent. Alors les Allemands, recrutent des gens pour surveiller les lignes électriques, les voies ferrées... Dans les mines, on ralentit la production et des grèves éclatent malgré la menace des Allemands. Malheureusement, tous les concitoyens de Wingles n’ont pas été exemplaires, en effet plusieurs dénonciations seront commises à Wingles.


title: Wingles

text: Trois réseaux rassemblent les résistants Winglois: le groupe libération, le mouvement voix du nord et les F.T.P (franc tireur partisan). Ces mouvements sont en contact avec les villages voisins et opèrent ensemble, car ils ont le même chef. Le , les alliés débarquent, les F.F.I (Force, Française, de l’Intérieur) doivent intensifier leurs actions afin d’aider les alliés. À Wingles, des rails sont déboulonnés, des wagons citernes sont percés, les F.F.I se font remettre la paie des ouvriers de la Verrerie avec la complicité cachée des comptables. Les Allemands sont de plus en plus sous tension, des patrouilles rôdent dans la ville, les lieux publics sont fermés, les vélos confisqués.


title: Wingles

text: Le , Paris est libérée, à Wingles les collaborateurs sont lynchés, l’un d’entre eux meurt. Le , des avions de la R.A.F survolent Wingles et attaquent divers objectifs, les postes radios sont récupérés. Le , des Allemands arrivent de la rue d’Hulluch et longent les mûrs de maison en direction de Meurchin. La nuit du on observe des Allemands qui quittent Wingles. Durant la journée les habitants se préparent pour la libération. Les F.F.I harcèlent les derniers Allemands à Wingles. À 16 heures, chemin des halages, Albert Duplat, Sosthène Lacroix meurt au cours du combat. Une demi-heure plus tard, rue du Marais, Joseph Cadix, Roger Dendiével, Jean Carcel et Marcel Décaillon tombent pour la France.


title: Wingles

text: Le , vers 9 h 30, un bruit métallique se fait entendre au loin, des chenilles de chars, les Winglois s’exclament «Ils sont là !». Des Anglais venant de Lens délivrent enfin la ville de Wingles. Les tanks défilent dans la rue principale et certains stationnent sur la place. Le temps de rencontrer les Winglois qui leur offre le verre de l’amitié. Les Winglois se précipitent sur les chars pour prendre la photo souvenir. En fin de matinée quelques obus explosent près de l’église de Wingles, le soldat Walter Bawn est tué en face du café «la chaumière» aujourd’hui ce café est devenu un commerce qui se nomme «la Pizza’» une stèle est installée à cet endroit pour honorer la mémoire de ce soldat venu libérer la ville de Wingles. Des combats auront lieu au niveau du pont de Meurchin. En effet le pont ne fut pas détruit mais les F.F.I de Wingles, Douvrin et Meurchin attendaient les Allemands en fuite. Il y aura des morts des deux côtés. Toujours le , un comité de libération se substitue au conseil municipal et une commission de police est constituée pour maintenir l’ordre. Les prisonniers allemands sont enfermés dans un camp établi sur un ancien terril des fosses 3 et 4. Ce camp avait été installé par les Allemands pour y loger les déportés de l’est. De nombreux Winglois restent prisonniers en Allemagne notamment ceux du STO.


title: Wingles

text: Après la guerre, les Indochinois se révoltent et Wingles perd 3 de ses concitoyens, puis un peu plus tard, en 1954 l’Algérie se révolte. De jeunes Winglois sont envoyés en Algérie faire leur service militaire, 2 n’en reviendront jamais.


title: Wingles

text: Le second tour des élections municipales de 2020 a lieu le . La liste du Rassemblement national perd lors de ce second tour


title: Celeste Barber

text: Celeste Barber (née le ) est une comédienne, autrice, animatrice de podcasts et vidéaste australienne.


title: Celeste Barber

text: Née et élevée en Australie, elle grandit dans la ville de Sydney. Elle a une sœur dont elle est très proche. Elle fréquente le Collège Saint Joseph, Tweed Heads.


title: Celeste Barber

text: Celeste Barber apparait dans diverses émissions de télévision, ainsi que dans la série récompensée "All Saints" pour son rôle d'ambulancière Bree Matthews et pour ses rôles dans "Office Correctness" et "How Not to Behave". Elle est scénariste et interprète sur l'émission "The Matty Johns Show". Elle joue dans le film "Burke & Wills", finaliste au festival du film Tribeca 2006. Elle est invitée dans l'émission "Have You Been Paying Attention?" et sur Studio 10.


title: Celeste Barber

text: Bien qu'elle ait une formation théâtrale, elle s'oriente vers la comédie. Elle déclare: «On m'a toujours dit que j'étais drôle mais j'ai toujours pensé que drôle était stupide. Je pensais que faire rire signifiant faire l'idiote. Mais j'ai compris depuis que ce n'est pas le cas, et qu'être drôle est la meilleure des choses et c'est ce que j'aime ... Mon défunt ami Mark Priestley, qui a travaillé sur "All Saints" avec moi, disait « C'est ton créneau », et il m'a aidé à me concentrer là-dessus».


title: Celeste Barber

text: En 2015, elle est finaliste au MICF Raw Comedy et affiche complet sur ses spectacles aux festivals Sydney Comedy et au Fringe Festival d’Édimbourg.


title: Celeste Barber

text: Début janvier 2015, elle commence à publier sur son Instagram des vidéos et des photos parodiques de femmes célèbres, notamment mannequins, dans des poses lascives. L'idée lui est venue après que sa sœur et elle aient commencé à plaisanter par texto sur la manières dont les femmes se comportent quotidiennement et sur la manière dont elles sont représentées dans ces photos et vidéos promotionnelles. Ces vidéos la font connaître mondialement. Le magazine "Marie-Claire" écrit en 2016 :


title: Celeste Barber

text: En septembre 2018, elle est présente dans des vidéos humoristiques publiées par Tom Ford, styliste et réalisateur américain. Les trois vidéos, publiées sur les comptes Instagram respectifs de Barber et Ford, montrent Ford apprenant à Barber à marcher dans ses émissions, tandis qu'elle tente de voler quelques vêtements en les rentrant dans son sac. La vidéo est diffusée lors de l'after party du défilé Ford, ouvrant la New York Fashion Week. Une autre vidéo montre Ford et Barber en train de s'embrasser vigoureusement dans un terminal d'aéroport.


title: Celeste Barber

text: Ses parodies ont , même si elle déclare ne pas avoir pensé ses vidéos comme un message « body positive ». Elle cumule 1,7 million de followers sur Instagram en 2017 et a reçu un trophée WhoHaha.


title: Celeste Barber

text: Celeste Barber publie son premier livre "Celeste Barber - Challenge Accepted" en septembre 2018, clin d’œil aux photos et vidéos qui l'ont fait connaître sur Instagram. Elle le décrit comme "253 étapes pour devenir une anti it girl".


title: Celeste Barber

text: Son deuxième livre est un livre pour enfants intitulé "Celeste la girafe qui aime rire" publié en octobre 2019.


title: Celeste Barber

text: Au cours de la saison dévastatrice des feux de brousse australiens 2019-2020, elle lance un appel de collecte de fonds dans le but de collecter 15 000 dollars australiens pour le fonds de donation RFS Brigades du service d'incendie rural de la Nouvelle-Galles du Sud. La collecte de fonds permet de collecter plus de 50 millions de dollars australiens, ce qui en fait la plus importante jamais organisée sur Facebook. Après que l'argent ait été collecté, Elle apprend que le fonds RFS est légalement limité à la formation, aux ressources et à l'équipement, et ne peut pas être redirigé vers les communautés ou les bénévoles. L'équipe juridique de RFS et Celeste Barber ont travaillé avec les tribunaux sur les moyens de décaisser les fonds plus largement. En mai, la Cour suprême décide que les fonds ne peuvent pas aller à d'autres organismes de bienfaisance.


title: Celeste Barber

text: Elle a lancé son propre podcast en avril 2019 intitulé "Celeste and her best", elle y invite notamment Lisa Rinna, Jameela Jamil, Busy Philipps, Cindy Crawford.


title: Celeste Barber

text: Celeste Barber vit à Sydney avec son mari Api Robin et leurs deux fils. Elle est également la belle-mère de deux filles.


title: Accident ferroviaire de Lagny-Pomponne

text: L'accident ferroviaire de Lagny-Pomponne est survenu à Pomponne (à à l'est de Paris, dans le département de Seine-et-Marne) le soir du sur la ligne Paris-Strasbourg. Il fit deux cent quatorze morts et trois cents blessés et reste le plus meurtrier en France après l'accident ferroviaire de Saint-Michel-de-Maurienne en 1917.


title: Accident ferroviaire de Lagny-Pomponne

text: Afin de faire face à l'afflux des voyageurs avant la Noël, la Compagnie des chemins de fer de l'Est avait prévu de nombreux trains supplémentaires au départ de la gare de l'Est. Toutefois, le , les mauvaises conditions atmosphériques empêchaient de mettre à quai les convois en temps utile, et les retards en cascade atteignaient jusqu'à deux heures. En effet, au chantier de l'Ourcq chargé de la préparation des rames, le personnel ferroviaire présent ne suffisait pas à assumer la surcharge de travail, alors que le gel rendait indisponibles certains matériels et qu'un brouillard très dense ralentissait les manœuvres.


title: Accident ferroviaire de Lagny-Pomponne

text: Devant partir à , l'express Paris - Nancy avait finalement quitté Paris à . Il avait été suivi neuf minutes plus tard par le rapide Paris - Strasbourg dont le départ était normalement prévu à .


title: Accident ferroviaire de Lagny-Pomponne

text: Après Vaires, où avaient pris fin à la fois la section à quatre voies et les feux électriques du block automatique lumineux, un omnibus circulant dans le même sens était en cours de garage sur l'évitement de Pomponne. Le train trouva donc fermés les damiers d'annonce et le sémaphore protégeant la manœuvre. Il ralentit, s'arrêta, puis la voie s'étant libérée, commençait à redémarrer quand survint à grande vitesse le train , tiré par une locomotive de type 241 dit Mountain, qui le percuta et s'encastra dans son fourgon et ses quatre voitures de queue, dont les caisses en bois furent totalement écrasées. Derrière la machine tamponneuse, la 241-017, appelée par la suite "La Charcutière" au dépôt de la Villette, seuls le fourgon et deux voitures de tête avaient déraillé, mais demeuraient pratiquement intacts.


title: Accident ferroviaire de Lagny-Pomponne

text: Les débris métalliques projetés par le choc ayant opportunément déclenché la fermeture des signaux sur la voie opposée, un express venant de Châlons s'arrêta avant le lieu de la collision, évitant ainsi un suraccident.


title: Accident ferroviaire de Lagny-Pomponne

text: À l'aube du , alors que les secours s'affairaient encore sur les lieux de la catastrophe, on dénombrait déjà près de . Leurs corps, bénis sur place par le curé de Lagny et Monseigneur Lamy, évêque de Meaux, furent transportés à Paris et rassemblés dans une chapelle ardente dressée dans la salle des bagages située au sous-sol de la gare de l'Est, où vinrent se recueillir le président de la République Albert Lebrun et le cardinal Verdier, archevêque de Paris. Toutes les victimes se trouvaient dans les voitures de l'express de Nancy, dont les châssis métalliques furent escaladés par la machine du rapide, qui pulvérisa leurs caisses en bois, déchiquetant leurs occupants. Parmi les morts, figuraient notamment deux députés regagnant leurs circonscriptions pour les fêtes: Henri Rollin, maire de Saint-Dizier, et Victor Schleiter, maire de Verdun, ainsi que l'ancien député et ministre Paul Morel, alors maire de Vesoul.


title: Accident ferroviaire de Lagny-Pomponne

text: Les blessés, parmi lesquels se trouvait un autre député, Gaston Poittevin, se comptaient eux aussi par centaines, et beaucoup ne furent évacués qu'après plusieurs heures passées sur place par une température de autour de feux allumés par les premiers sauveteurs avec les débris des voitures, épreuve à laquelle certains ne survécurent pas.


title: Accident ferroviaire de Lagny-Pomponne

text: Une enquête fut immédiatement lancée pour rechercher les causes et les responsables de la collision. Après avoir entendu les agents chargés de la régulation du trafic, les autorités judiciaires estimèrent que seule l'équipe de conduite de la locomotive tamponneuse pouvait être incriminée. Le mécanicien, Lucien Daubigny (), soutenait pourtant qu'à son passage tous les signaux étaient ouverts et qu'il avait déclenché le freinage d'urgence en percevant à quelques dizaines de mètres les deux feux rouges du fourgon de queue balisant le convoi. Son chauffeur, Henri Charpentier (), confirmait sa version. Toutefois, sans attendre d'autres investigations, le procureur de la République, , ordonna le placement en détention provisoire des deux cheminots en se fondant surtout sur le nombre des morts de la catastrophe et, subsidiairement, sur un faisceau selon lui « bizarre » d'éléments pouvant faire penser à leur culpabilité. Devant l'émotion soulevée par cette décision et les protestations des syndicats, ils furent remis en liberté quatre jours après, mais restèrent inculpés d'homicide involontaire. À la clôture de l'instruction, le chauffeur, Henri Charpentier, qui n'était pas chargé de la surveillance des signaux, et au surplus avait été reconnu daltonien après avoir été examiné par un ophtalmologiste, bénéficia d'un non-lieu. Le mécanicien, Lucien Daubigny, considéré comme seul responsable de la catastrophe pour avoir à la fois violé la signalisation et maintenu une vitesse excessive dans des conditions atmosphériques défavorables, fut donc déféré devant le tribunal correctionnel de Meaux.


title: Accident ferroviaire de Lagny-Pomponne

text: Parallèlement à l'enquête judiciaire, la catastrophe fut aussi évoquée longuement devant la Chambre des députés, saisie de pas moins de dix-huit demandes d'interpellation à son sujet, portant aussi bien sur ses causes et les enseignements à en tirer que sur la déficience des opérations de secours. Perturbés par les remous de l'affaire Stavisky et les changements de gouvernement, les débats occupèrent trois séances réparties sur deux mois, les 19 et , et le . En ce qui concerne les causes de la tragédie, ils portèrent sur les trois points cruciaux conditionnant d'éventuelles responsabilités.


title: Accident ferroviaire de Lagny-Pomponne

text: Au-delà de Vaires, les signaux du block automatique, constitués depuis Paris par des cibles à feux électriques, étaient remplacés par des sémaphores à palette annoncés par des panneaux en tôle. Ces installations étaient rendues visibles de nuit au moyen de verres teintés éclairés par des lanternes à pétrole, mais selon un code de couleurs dépassé. En effet, à l'époque, un nouveau code de signalisation, dit code Verlant du nom de l'ingénieur présidant la commission inter-réseaux constituée à cet effet en 1926, avait déjà été homologué par le ministre des Travaux publics le . Il adoptait, sur le modèle de nombre de pays étrangers, le vert pour la voie libre, le jaune orangé pour l'avertissement ou le ralentissement, et le rouge pour l'arrêt. Toutefois, les réseaux étaient autorisés à étaler sur une période de trois à cinq ans les adaptations nécessitées par la réforme et celles-ci n'avaient pas encore été réalisées par la compagnie de l'Est. Ainsi, sur un peu plus de quatre kilomètres jusqu'à Lagny, se succédaient trois sémaphores : le 13, le 15 et le 17, dont l'ouverture était signalée d'un feu blanc et la fermeture de deux feux, l'un vert l'autre rouge. Entre eux s'intercalaient divers panneaux d'avertissement, notamment des damiers carrés ou en losange, présentant un feu blanc s'ils étaient ouverts et deux feux verts s'ils étaient fermés.


title: Accident ferroviaire de Lagny-Pomponne

text: Le mécanicien de l'express 55 avait observé dans le brouillard les feux verts d'avertissement annonçant la fermeture du sémaphore 17, et s'était arrêté à ses feux rouge et vert, avant de repartir lorsqu'ils étaient passés au blanc. En revanche, alors que le sémaphore 15 et ses panneaux d'annonce auraient dû automatiquement protéger le canton dans lequel il se trouvait en affichant les feux vert et rouge interdisant l'accès pour le train 25 bis, celui-ci poursuivit sa route sans ralentir.


title: Accident ferroviaire de Lagny-Pomponne

text: Seules deux hypothèses pouvaient être envisagées pour expliquer cet échec des dispositifs de sécurité. Ou bien, les signaux avaient normalement fonctionné, et c'est le mécanicien qui ne les avait pas respectés, engageant ainsi sa responsabilité. Ou bien, le fonctionnement du block automatique avait connu un dérèglement induisant en erreur le mécanicien, qui était alors exonéré.


title: Accident ferroviaire de Lagny-Pomponne

text: La première explication possible consistait à imputer l'accident à la seule faute du mécanicien qui n'aurait pas observé les signaux fermés, soit par inattention, soit par suite d'une vitesse excessive dans le brouillard. C'était la thèse défendue notamment par la compagnie et par les experts désignés lors de l'enquête, qui pouvait se réclamer d'une certaine logique, puisque la signalisation était apparue en état de marche non seulement au passage du train 55, mais aussi lors d'essais effectués après l'accident. À la décharge du fautif, certains faisaient valoir la mauvaise visibilité des couleurs verte et blanche dans le brouillard et les confusions qui pouvaient en résulter.


title: Accident ferroviaire de Lagny-Pomponne

text: La seconde explication imputait l'accident à un dysfonctionnement des signaux. C'était celle du mécanicien Daubigny et de son chauffeur, qui soutenaient que malgré le brouillard, ils avaient perçu distinctement une suite de feux blancs leur donnant la voie libre, alors qu'elle ne l'était pas. Au moins trois éléments pouvaient conforter la crédibilité de leur affirmation. En premier lieu, les examens effectués par le docteur Coutelas, ophtalmologiste de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO), avaient démontré que Lucien Daubigny bénéficiait d'une acuité visuelle supérieure à la normale. En second lieu, durant toute sa carrière de mécanicien, celui-ci n'avait jamais brûlé un seul signal fermé et s'était au contraire distingué par sa vigilance, notamment en évitant quelque temps auparavant un grave accident. En troisième lieu, le dérèglement de la signalisation automatique semblait d'autant plus envisageable que les dispositifs de répétition des signaux s'étaient eux aussi montrés défaillants.


title: Accident ferroviaire de Lagny-Pomponne

text: Depuis la fin des années 1910, afin d'améliorer la sécurité, notamment à la suite de la catastrophe de Melun, les grands réseaux avaient, sur demande de l'État, mis en place sur leurs principales lignes des dispositifs doublant les signaux optiques par des indications acoustiques. La répétition courante des informations données par la signalisation avait lieu par l'intermédiaire d'un patin métallique appelé crocodile posé entre les rails, établissant un contact électrique avec une brosse elle-même métallique fixée sous la machine, en vue à la fois de produire un avertissement sonore et de noter la position des signaux et la réaction du mécanicien sur la bande Flaman de l'indicateur-enregistreur de vitesse. Il existait aussi un mécanisme d'urgence, faisant intervenir des pétards disposés automatiquement sur les rails pour exploser sous les roues des machines franchissant un signal d'arrêt.


title: Accident ferroviaire de Lagny-Pomponne

text: Ainsi, le passage du rapide 55 sur les crocodiles situés au droit des avertissements et sémaphores fermés aurait-il dû être simultanément ponctué par le déclenchement du sifflet de la locomotive et pointé sur sa bande Flaman. Or, l'analyse de la bande révéla que les données relatives à la signalisation n'avait pas été enregistrées, et l'équipe de conduite affirma n'avoir entendu aucun signal sonore. Il semblait donc probable que la répétition des signaux sur la machine n'avait pas été assurée.


title: Accident ferroviaire de Lagny-Pomponne

text: Le fonctionnement du dispositif d'urgence, lui aussi, suscita des interrogations. En effet, si les pétards placés au droit du sémaphore 15 avaient bien éclaté, comme l'affirmait le garde-barrière d'un passage à niveau situé à proximité immédiate, ce n'était pas au moment où ils l'auraient dû, c'est-à-dire au passage de la locomotive, mais sous le wagon-restaurant situé en queue du train, selon les témoignages unanimes de ses occupants. Compte tenu de l'asservissement à la position du sémaphore du mécanisme plaçant les pétards sur le rail, on pouvait présumer que celui-ci, ouvert et donc donnant un feu blanc au passage de la machine, s'était fermé trop tardivement par suite d'un dérèglement.


title: Accident ferroviaire de Lagny-Pomponne

text: Sans doute, comme le rappelait le président du Tribunal correctionnel lors de l'ouverture du procès du mécanicien Daubigny, celui-ci était-il censé obéir « passivement » aux signaux optiques, « crocodiles, pétards, appareil Flamant "(sic)" » étant « des instruments de contrôle et non de sécurité ». Du moins, le cumul des défaillances de dispositifs étroitement liés à la signalisation créait-il de sérieuses présomptions d'un dérangement momentané des signaux eux-mêmes, sans doute sous l'effet des conditions atmosphériques.


title: Accident ferroviaire de Lagny-Pomponne

text: Alors que le jour de la catastrophe la température n'avait pas dépassé , il était plausible que le gel ait pu gripper les transmissions mécaniques des signaux, ou les relais électriques les déclenchant. De même, puisque la formation de givre perturbait la circulation des courants électriques entre les crocodiles et les machines, on utilisait habituellement le « pétrolage » pour pallier cet inconvénient. Or, il s'avérait que la compagnie de l'Est avait, à titre expérimental, décidé de renoncer à cette technique à compter du , si bien que, lors du procès, l'ingénieur en chef du contrôle, , entendu comme témoin, dut reconnaître que, sur certains crocodiles, il y avait ce jour-là jusqu'à trois millimètres de givre, « ce qui empêchait tout courant ».


title: Accident ferroviaire de Lagny-Pomponne

text: Lors du procès ouvert le contre le mécanicien Daubigny devant le Tribunal correctionnel de Meaux, les experts et les ingénieurs de la compagnie affirmèrent leur certitude d'un fonctionnement normal des signaux. À l'inverse, confortant la version de Daubigny, d'autres témoins, parmi lesquels des mécaniciens et des techniciens firent état de cas antérieurs de dysfonctionnement des automatismes.


title: Accident ferroviaire de Lagny-Pomponne

text: Compte tenu des incertitudes subsistant à l'issue des deux jours d'audience, le procureur de la République Gaston Albucher, chargé de l'accusation, prononça un réquisitoire d'une grande modération, faisant part de sa conviction que les signaux étaient bien fermés et proposant une condamnation « tempérée par les plus larges circonstances atténuantes », mais déclarant aux juges qu'« en présence de deux thèses inconciliables », « si vous suivez Daubigny ou si vous avez le moindre doute, vous acquitterez ».


title: Accident ferroviaire de Lagny-Pomponne

text: Dans son jugement du , le Tribunal correctionnel s'inspira de ces réquisitions en jugeant « qu'il existe dans la cause un doute quant au fonctionnement des signaux au passage du train 55, que ce doute, si léger qu'il soit, Daubigny doit en bénéficier », et prononça son acquittement.


title: Accident ferroviaire de Lagny-Pomponne

text: Comme à l'accoutumée, on épilogua sur les enseignements à tirer des insuffisances révélées par la catastrophe. Celle-ci en avait essentiellement mis en lumière trois : les imperfections de la signalisation, les dangers des voitures à caisse en bois, et les lacunes de l'organisation des secours. Les débats à la Chambre des députés se firent longuement l'écho des critiques et des propositions suscitées par ces trois questions. Toutefois, il n'en résulta pas pour autant des réformes substantielles. Ainsi, des voitures en bois furent encore utilisées jusque vers 1962 par la SNCF. C'est sans doute sur la signalisation que l'impact de l'accident produisit le plus de conséquences, en contribuant à hâter l'entrée en application du code Verlant.


title: Ligne de Nice à Digne

text: La est une ligne ferroviaire française à voie métrique reliant Nice (Alpes-Maritimes) à Digne-les-Bains (Alpes-de-Haute-Provence).


title: Ligne de Nice à Digne

text: Elle est exploitée, depuis le , par la Régie régionale des transports de Provence-Alpes-Côte d'Azur (RRT).


title: Ligne de Nice à Digne

text: Elle est la seule ligne encore existante de l'ancien réseau de la Compagnie des chemins de fer du Sud de la France, devenu la propriété, de 1925 à 1933, de la « société des chemins de fer de Provence ». Cette ligne est aussi connue sous le nom de « train des Pignes », tout comme la ligne Central-Var (de Nice à Meyrargues), aujourd'hui disparue.


title: Ligne de Nice à Digne

text: Jusque dans les années 1980, la ligne de Saint-Auban à Digne, à voie normale, permettait le raccordement au réseau national. De Nice on pouvait alors, moyennant un changement de train à Digne, atteindre Grenoble et Genève par voie ferrée à travers les Alpes. Cette liaison s'appelait "Alpazur" et les autorails du train des Pignes arboraient « Nice - Genève ».


title: Ligne de Nice à Digne

text: Les élites niçoises voulaient depuis longtemps rallier Grenoble, leurs mentalités sont fortement reliées aux Alpes. C'est à ce titre qu'on envisage dès 1845 la construction de la voie ferrée sur la digue de la rive gauche du Var sur de long pour le transport de voyageurs.


title: Ligne de Nice à Digne

text: En 1861 : l’ingénieur dignois Alphonse Beau de Rochas, inventeur du moteur à quatre temps, imagine de relier Nice (annexée à la France en 1860) à Grenoble en passant par la vallée du Var, celles du Verdon, des Asses et de la Bléone, puis celle de la Durance vers Gap, tout en délaissant Digne-les-Bains.


title: Ligne de Nice à Digne

text: La loi du portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général retient en une ligne de « Digne à Draguignan par ou près Castellane » et en une ligne de « Nice à Puget-Théniers ».


title: Ligne de Nice à Digne

text: Cependant les volontés politiques de l'époque envisagent un tracé par Digne en 1881, la section de ligne Digne-Castellane est déclarée d'utilité publique et les travaux préliminaires commencent. Le tracé est avalisé par les militaires l'année suivante lorsque le fort du Barbonnet serait achevé.


title: Ligne de Nice à Digne

text: La section de Digne à Saint-André est concédée à titre définitif à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) par une convention signée entre le Ministre des travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant.


title: Ligne de Nice à Digne

text: Le choix de la voie métrique, moins coûteux, n'intéresse pas la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée. La Compagnie renonce donc à la concession par une convention signée avec le Ministre des travaux publics le . Cette convention est approuvée par une loi le . Les lignes de « Digne à Draguignan par Castellane et Saint-André » et de « Saint-André à Nice » sont concédées à titre éventuel, à la Société marseillaise de crédit industriel et commercial et de dépôt par une convention signée le entre le ministre des travaux publics et la société. Cette convention est approuvée par une loi le . Dans les trois mois suivant la promulgation de la loi, la Société marseillaise de crédit industriel et commercial et de dépôt constitue la Compagnie des chemins de fer du Sud de la France (SF) qui se substitue à elle pour la concession du réseau.


title: Ligne de Nice à Digne

text: La situation étant particulièrement tendue entre la France et l’Italie, les militaires exigèrent que le tronçon entre Nice et Saint-Martin-du-Var puisse accepter le passage de trains à écartement standard. On adopta alors un curieux système à de rails, permettant ainsi de faire circuler sur la même voie des trains à écartement normal et des trains à écartement métrique. Par conséquent, la convention de concession est mise à jour le , et le gabarit de la ligne sera élargi pour permettre le passage d'engins militaires, ce qui porte son gabarit à . Cette modification est approuvée par une loi le . Cette même loi déclare d'utilité publique et concède à titre définitif à la compagnie le tronçon de Nice à Saint-André.


title: Ligne de Nice à Digne

text: Toutefois, la Compagnie des chemins de fer du Sud de la France renonce à financer la construction du tronçon entre Puget-Théniers et Saint-André-les-Alpes. Par une convention signée entre la compagnie et l'État le , ce dernier accepte de prendre en charge cette construction. La convention est approuvée par une loi le . Cette même convention prévoit une modification technique, sur le tronçon à écartement standard () entre Saint-Martin-du-Var et Nice, avec l'installation d'un seul rail supplémentaire à la voie métrique, au lieu de deux (l'un des trois rails étant donc commun aux deux écartements).


title: Ligne de Nice à Digne

text: Une convention signée entre le Ministre des travaux publics et la Compagnie des chemins de fer du Sud de la France le prévoit la réalisation par cette dernière de la pose de la voie de la section de Puget-Théniers à Saint-André-les-Alpes. Cette convention est approuvée par une loi le .


title: Ligne de Nice à Digne

text: Cinq années après la concession, les travaux commencent afin d'ouvrir le premier tronçon de , entre Digne-les-Bains et Mézel, le .


title: Ligne de Nice à Digne

text: En 1892, les tronçons Nice-Colomars (), Colomars-Puget-Théniers () et Saint-André-de-Méouilles (aujourd'hui Saint-André-les-Alpes) - Mézel () sont mis en service.


title: Ligne de Nice à Digne

text: Entre 1892 et 1907, divers scandales à propos de la fiabilité de l'entreprise mettent en péril les finances de la compagnie et ralentissent fortement l'avancement des travaux.


title: Ligne de Nice à Digne

text: Pourtant en 1907, le tronçon () entre Puget-Théniers et Pont-de-Gueydan (Saint-Benoît) est ouvert puis l'année suivante, le tronçon Pont-de-Gueydan - Annot ().


title: Ligne de Nice à Digne

text: Le profil intégral est finalisé le , et permet à la compagnie de réceptionner le dernier tronçon de la ligne. L'ouverture au service commercial d'une première portion entre Annot et Saint-André est faite le . Le ministre des Travaux Publics, Victor Augagneur, est présent le pour l'inauguration de la dernière portion construite, entre Saint-André et Annot.


title: Ligne de Nice à Digne

text: Les conditions d'exploitation dans l’arrière-pays méditerranéen montagnard sont difficiles : la voie est emportée trois fois par les crues des torrents qu’elle longe, en 1906, 1911 et 1914.


title: Ligne de Nice à Digne

text: Les difficultés financières de la Compagnie du Sud France amènent l'État et la compagnie à rédiger une nouvelle convention. Cette nouvelle convention est signée en 1925 et nécessite un changement de raison sociale de la compagnie qui devient Compagnie des Chemins de fer de la Provence.


title: Ligne de Nice à Digne

text: Entre 1926 et 1933, le trafic s'effondre de 60 %. Le , le train connaît son premier arrêt d'exploitation et la ligne est mise sous séquestre à cause de la défaillance du concessionnaire. Dans un souci de relance, l’État investit dans des autorails Renault. Ils sont mis en service sur la ligne Nice-Digne en 1935 et permettent une liaison plus rapide en 3 h 30.


title: Ligne de Nice à Digne

text: À partir de 1952, l'exploitation de la ligne est en régie directe de l’État. La première menace sur la survie de la ligne est annoncée dès 1959, mais les élus locaux se mobilisent en sa faveur.


title: Ligne de Nice à Digne

text: En 1967, l'État se désengage du train au profit syndicat mixte Méditerranée-Alpes (Syma), créé en 1968 et regroupant cinq collectivités locales. Le transfert de responsabilité n’est effectif que le par décret ministériel, qui concède la ligne pour une durée de 99 ans.


title: Ligne de Nice à Digne

text: L'exploitation est maintenue temporairement en régie. Le , l’exploitation est confiée par le biais d'une procédure de délégation de service public à la CFTA, filiale du groupe CGEA (renommé Connex puis Veolia Transport jusqu'à sa fusion avec Transdev) qui inaugure l'année suivante les ateliers de Nice-Lingostière. Le fret ferroviaire en déclin est interrompu en 1977 et la circulation des trains entiers de marchandise est supprimée.


title: Ligne de Nice à Digne

text: L'essor touristique de la ligne est important, la société confie à une association (GECP) la circulation d'un train à vapeur entre Puget-Théniers et Annot, inaugurée en 1980. L'année suivante, la liaison Alp'Azur (Nice - Genève) est inaugurée et connaîtra un grand succès. Cette même année, un nouveau record est atteint : l'autorail « Soulé » X-351 est enregistré à au cours d'un essai de vitesse dans la basse vallée du Var le . En 1989, la fermeture de la ligne Digne - Saint Auban met un terme à Alp'Azur.


title: Ligne de Nice à Digne

text: La gare historique de Nice est désaffectée, la ligne est donc raccourcie de au profit d'un nouveau terminus. Les terrains laissés par l'ancienne gare sont récupérés par la commune, officiellement le .


title: Ligne de Nice à Digne

text: Une importante crue du Var, le , provoque d’importants dégâts, emportant la voie en plusieurs points, notamment à Pont de Gueydan. La circulation est totalement arrêtée pendant 18 mois. La reconstruction est lente mais l'exploitation continue pendant les travaux jusqu'à l'inauguration du nouveau pont de Gueydan qui permet une remise en service totale le .


title: Ligne de Nice à Digne

text: Le , l’exploitation de la ligne est à nouveau confiée à CFTA pour 15 ans qui change de nom en 2005 pour la Compagnie ferroviaire du Sud de la France (CFSF) en souvenir du nom historique de la compagnie.


title: Ligne de Nice à Digne

text: Le SYMA est remplacé le par la Région PACA à la suite de l'annulation des délégations de service public par la Cour administrative d'appel de Marseille pour vice de procédure. La Compagnie ferroviaire du Sud de la France (CFSF) conserve l'exploitation de la ligne jusqu'en 2013.


title: Ligne de Nice à Digne

text: L'expiration de sa concession a eu lieu le . À compter de cette date, la région PACA a repris l'exploitation sous forme de régie directe.


title: Ligne de Nice à Digne

text: Pour le centenaire de la ligne, La Poste française émet un timbre-poste en l’honneur des Chemins de Fer de Provence - Train des Pignes.


title: Ligne de Nice à Digne

text: Le , en fin de matinée, un rocher de 10 ou 20 tonnes percute la motrice de tête d’une rame AMP 800 qui déraille entre les gares d'Annot et de Saint-Benoît. À cet endroit, le train roule à .


title: Ligne de Nice à Digne

text: L'accident fait deux morts, un blessé grave et huit blessés légers selon le bilan définitif. Le train transportait trente-cinq personnes dont les trois employés de la société. L’accident a lieu après une période de fortes pluies. Le rocher a emporté les grillages de protection destinés à protéger la voie des chutes de pierre ; il a également emporté plusieurs arbres avant de continuer sa course en contrebas.


title: Ligne de Nice à Digne

text: À Nice, le terminus actuel de la ligne, la gare de Nice CP, se situe à quelques centaines de mètres de la « gare du Sud », gare historique des CP, distincte de la gare SNCF. Ce bâtiment à l'architecture exceptionnelle, avec une verrière classée, provenant du pavillon de la Russie de l'exposition universelle de 1889, a été restauré et converti en bibliothèque-médiathèque inaugurée au début de l'année 2014. Jusqu'en 1939, les CP étaient raccordés au port de Nice par les voies des Tramway de Nice et du Littoral (TNL), le transit des wagons se faisant en gare de Nice-CP. Par cet itinéraire parvenait à Lingostière sur embranchement particulier le charbon destiné à l'usine thermique de la société Énergie électrique du Littoral méditerranéen. L’encombrement des rues de Nice fit disparaître ce service.


title: Ligne de Nice à Digne

text: Les principales gares possèdent, outre le bâtiment voyageurs, un hangar permettant de stocker les marchandises, et un quai spécial pour les décharger.


title: Ligne de Nice à Digne

text: La ligne est une voie métrique unique. Les circulations et espacements des trains sont assurés à l'aide d'une signalisation automatique lumineuse centralisée sur la section de Nice à La Vésubie–Plan-du-Var.


title: Ligne de Nice à Digne

text: La ligne a une longueur de . Malgré la voie métrique et le tracé assez dur (rayon des courbes descendant à et quelques rampes à 30 pour mille), la plateforme et les ouvrages d'art ont été prévus à l'origine pour la voie normale. Ce qui fait que les CP ont un gabarit généreux pour une voie métrique. Elle comporte 16 ponts et viaducs, 15 ponts métalliques et 25 tunnels. Le plus long de ceux-ci, le tunnel de la Colle-Saint-Michel, mesure de long. À sa sortie en direction de Digne, la ligne atteint son point culminant à d'altitude.


title: Ligne de Nice à Digne

text: Les Chemins de fer de Provence disposent, pour le transport des voyageurs, d'un parc de matériel roulant moteur composé de :


title: Ligne de Nice à Digne

text: Pour l'entretien des voies, les CP dispose aussi d'une bourreuse-niveleuse et d'une régaleuse, toutes les deux de marque Matisa.


title: Ligne de Nice à Digne

text: Le matériel est entretenu dans l'atelier principal situé à la gare de Nice-Lingostière par une douzaine de techniciens qualifiés, pouvant procéder à des opérations de réhabilitation complète, d'entretien, de réparation du parc ferroviaire. La vétusté du matériel est cependant devenue une source de pannes à répétition et de perturbations du service...


title: Ligne de Nice à Digne

text: La ligne (le domaine) appartient à l'État et est classée d'intérêt général (et non local), tout en ne faisant pas partie du réseau ferré national.


title: Ligne de Nice à Digne

text: Elle a d'abord été concédée à la Compagnie des chemins de fer du Sud de la France (SF) de 1888 à 1925, puis des Chemins de fer de Provence (CP) de 1925 à 1933. Du fait des difficultés financières de cette société, l'État a repris son exploitation en régie directe assurée par le service départemental Ponts et Chaussée de 1933 à 1974.


title: Ligne de Nice à Digne

text: En raison du souhait de l'État de se désengager de la gestion quotidienne de la ligne, une collectivité territoriale, le SYMA (Syndicat Mixte Méditerranée Alpes), en a reçu la concession pour une durée de 99 ans à compter de 1972. Le SYMA était constitué par le regroupement de la région PACA, du département des Alpes-Maritimes, du département des Alpes-de-Haute-Provence, de la ville de Nice et de la ville de Digne-les-Bains.


title: Ligne de Nice à Digne

text: Depuis 1974, les Chemins de fer et transport automobile (CFTA) sont chargés de l'exploitation de la ligne ferroviaire reliant Nice à Digne-les-Bains.


title: Ligne de Nice à Digne

text: La responsabilité est renouvelée le par la signature d'une convention de délégation de service public d'une durée de huit ans avec le SYMA présidé par Gérard Piel (vice-président du Conseil régional chargé des Transports et des Communications), qui a demandé à CFTA de créer la Compagnie ferroviaire du Sud de la France (CFSF) – Chemins de fer de Provence (CP).


title: Ligne de Nice à Digne

text: Depuis le , la région PACA (Provence-Alpes-Côte d'Azur) prend en compte l'infrastructure des chemins de fer de Provence, ligne étant toujours propriété de l’État. En conséquence le SYMA a disparu. Le représentant de la Région PACA est toujours Gérard Piel, vice-président de la région Provence-Alpes-Côte d'Azur, délégué aux transports et conseiller municipal d'Antibes.


title: Ligne de Nice à Digne

text: La Région PACA a confié à partir du après appel d'offres, l'exploitation des Chemins de fer de Provence à la CFTA qui est une filiale de Veolia Transport dans le cadre d'une délégation de service public pour une durée de 8 ans.


title: Ligne de Nice à Digne

text: Le , les conseillers régionaux ont voté à l'unanimité le passage en régie à l'expiration de la concession, le de l'exploitation de la ligne Nice-Digne, avec un statut d'Établissement public industriel et commercial.


title: Ligne de Nice à Digne

text: Depuis 1975, un projet de desserte de la rive droite du Var et de la zone industrielle de Carros est évoqué. Une nouvelle et récente étude envisage différentes solutions pour retenir finalement une traversée du fleuve au sud à la hauteur de Lingostière, un pôle d'échanges à la Manda et une retraversée du Var en aval du confluent avec l'Estéron.


title: Maurice Nadeau

text: Maurice Nadeau, né à Paris le et mort dans la même ville le , est un instituteur, écrivain, critique littéraire, directeur littéraire de collections, directeur de revues et éditeur français.


title: Maurice Nadeau

text: Fils d'Édouard Nadeau, journalier, et de Zilda Clair, Maurice Nadeau est orphelin de guerre. Il entre à l'École normale supérieure de Saint-Cloud. Il y découvre la politique. En 1930, à 19 ans, il adhère au PCF, où il est amené à militer avec Georges Cogniot. Il en est exclu en 1932. Il lit alors Lénine et Léon Trotski, ce qui l'incite à rejoindre la Ligue communiste de Pierre Naville. C'est au cours de ces années qu'il fréquente Louis Aragon, André Gide, André Breton, Jacques Prévert, Benjamin Péret.


title: Maurice Nadeau

text: Nommé professeur de lettres en 1936, il enseignera jusqu'en 1945, brièvement comme professeur de lettres à Prades, mais il préférera très vite être instituteur à Thiais, afin de se rapprocher de Paris. C'est alors qu'il collabore avec André Breton à la revue "Clé" qui proteste contre l’internement en France des républicains espagnols dans le contexte de la montée de la guerre.


title: Maurice Nadeau

text: Après le bref épisode de sa mobilisation, il reprend l'enseignement sous l’occupation nazie et s'engage dans des activités politiques clandestines. Son réseau de Résistance (qui comprenait un soldat allemand qui sera fusillé) sera démantelé au cours d'une rafle : David Rousset et plusieurs de ses membres seront déportés. L'épouse de David Rousset aide alors Nadeau à échapper à la déportation.


title: Maurice Nadeau

text: Cette première partie de sa vie l'amène en 1945 à publier une "Histoire du surréalisme", qui a été un temps un ouvrage de référence sur le sujet, même si André Breton ne la trouva pas exactement à son goût.


title: Maurice Nadeau

text: À la Libération, il entre d'abord comme critique, grâce à Pascal Pia qui en est le rédacteur en chef, dans le journal issu de la Résistance "Combat" dirigé par Albert Camus. Il tient la page littéraire durant sept ans et y fait connaître des auteurs comme Georges Bataille, Jean Genet, René Char, Henri Michaux, Claude Simon, Henry Miller, et entreprend de commencer l'édition des œuvres du marquis de Sade. Il étonne ses contemporains en prenant la défense de Louis-Ferdinand Céline.


title: Maurice Nadeau

text: Commence alors une longue période éditoriale dans diverses maisons et journaux : il est ainsi éditeur aux éditions du Pavois (son premier ouvrage édité sera "L'Univers concentrationnaire" de David Rousset en 1946), directeur de la collection Le Chemin de la Vie aux éditions Corréa de 1949 à 1954, critique au Mercure de France de 1949 à 1953, critique à "France-Observateur" (1952-1959), puis à "L’Express" de Françoise Giroud (1959-1964), directeur de collection aux Éditions Julliard (1953-1964), il dirige une revue littéraire, "Les Lettres nouvelles" (1953-1976), où il publie Edmond Jabès, Yves Bonnefoy, Salah Stétié. C'est alors que, voisin de palier de la revue "Les Temps modernes", il fréquente Jean-Paul Sartre, avec qui, durant la guerre d'Algérie, il signe et diffuse le "Manifeste des 121" sous-titré « Déclaration sur le droit à l’insoumission dans la guerre d’Algérie », paru en Septembre 1960. Il travaille ensuite chez Denoël (1965-1977), où il accepte en 1967 de publier "Élise ou la Vraie Vie", puis aux éditions Robert Laffont.


title: Maurice Nadeau

text: Le , il publie, avec François Erval, le du bimensuel "La Quinzaine littéraire". Il la dirige à partir de 1970, et, dès le , s'assure de la collaboration étroite d'Anne Sarraute. Cette publication traverse régulièrement des difficultés financières. Une vente aux enchères est même organisée en 1976 pour la sauver, avec la participation de personnalités comme Pierre Soulages, Samuel Beckett, Henri Michaux ou Nathalie Sarraute.


title: Maurice Nadeau

text: "Les Lettres nouvelles" devient alors le nom de sa propre maison d'éditions qu'il fonde en 1977 et qu'il continue à diriger jusqu’à sa mort. En 1984, elles deviennent les Éditions Maurice Nadeau. Il y publie notamment le premier roman de Michel Houellebecq, "Extension du domaine de la lutte", les ouvrages du futur Prix Nobel, J. M. Coetzee, et des jeunes auteurs comme Soazig Aaron, Ling Xi ou Yann Garvoz.


title: Maurice Nadeau

text: Le , Maurice Nadeau a signé un texte intitulé "Vous ne laisserez pas mourir la Quinzaine". Il appelait à la création d’une société participative comportant deux collèges (l’un regroupant les lecteurs et amis de la Quinzaine littéraire, l’autre les collaborateurs) afin que chacun – ami ou écrivain collaborateur – puisse devenir actionnaire de « son » journal. Il s'est éteint un mois plus tard.


title: Maurice Nadeau

text: En 2014, son fils Gilles Nadeau a repris les éditions Les Lettres Nouvelles-Maurice Nadeau et poursuit l'œuvre éditoriale dans une librairie qui porte le nom de son père, rue Malebranche, Paris , dans la même rue que Maurice Nadeau a habitée plus de soixante ans.


title: Maurice Nadeau

text: Maurice Nadeau a notamment reçu le prix Mac Orlan en 1982 et le Grand prix national des Lettres en 1988.


title: Irina Godounova

text: Irina Fedorovna Godounova (en russe : ) est née en 1557 à Moscou et est morte le dans la même ville. Issu de la dynastie des Godounov, elle est la sœur de Boris Godounov et épouse du tsar . Ses parents sont Feodor Ivanovitch Godounov (le père) et Stepanida Ivanova (la mère). Elle obtient le titre de tsarine de Russie en 1598, du 16 janvier au 21 février, pour une durée d'un mois et cinq jours.


title: Irina Godounova

text: Son mariage avec Fédor Ivanovitch, issu de la volonté de Ivan le Terrible en 1580, est utile à l'ascension de Boris Godounov, dont l'influence sur le tsar est largement basée sur l'amour que ce dernier porte à Irina.


title: Irina Godounova

text: Les opposants de Godounov, les Chouiski, décident d'éliminer Irina et de saper ainsi l'influence de Boris. Ils comptent demander au tsar de divorcer d'Irina à cause de sa soi-disant infertilité et convainquent le métropolite de participer à ce plan.


title: Irina Godounova

text: Godounov a connaissance de ce projet et le fait avorter. Après la mort de Fédor Ivanovitch, Irina décide de prêter serment. Neuf jours après le décès de son mari, elle se retire au couvent de Novodievitchi sous le nom d'Alexandra. La Douma publie des décrets sous le nom de « reine Alexandra » jusqu'à l'élection de Boris Godounov en 1598. Au cours de sa vie, Irina Godounova et son conjoint ont eu un enfant mort en bas âge du nom de Feodosia Feodorovna. Elle meurt en 1603 dans le couvent à l'âge de 45 ou 46 ans.


title: Saison 2 de Violetta

text: Cet article présente les épisodes de la deuxième saison de la série télévisée argentine Violetta diffusée du au sur Disney Channel.


title: Économie de l'attention

text: L’économie de l’attention est une branche des sciences économiques et de gestion qui traite de l'attention et de son contrôle comme d'une ressource rare en prenant appui sur les théories économiques afin de problématiser « le fonctionnement de marchés dans lesquels l’offre est abondante (et donc économiquement dévalorisée) et la ressource rare devient le temps et l’attention des consommateurs ». Dans ce contexte, le niveau d'attention dont bénéficie un objet est une source de valorisation : les produits de la surabondance de l'offre (contenus numériques, radiophoniques, télévisuels, etc.) sont ceux qui, offerts à très peu de frais la plupart du temps, consomment l'attention désormais limitée par cette même surabondance, et les objets qui en sont investis prennent de la valeur.


title: Saison 2 de Violetta

text: Durant cette saison, Violetta perd sa voix pendant plusieurs épisodes, si bien que le propriétaire de You Mix lui dit qu'elle fera du playback dans sa prochaine chanson. Ludmila change le CD pour confirmer à tout le monde que Violetta a perdu sa voix. Ensuite German (son père) voit ses résultats pour sa voix. Son père lui demande de lui chanter une chanson accompagnée au piano. Violetta refuse de chanter, son père insiste mais n'arrive pas à la convaincre. Tout à coup le père de Violetta montre une enveloppe avec ses résultats.


title: Économie de l'attention

text: Selon Yves Citton, les enjeux de l'économie de l'attention se laissent entrevoir dès le début du . Le sociologue Gabriel Tarde formule alors les toutes premières réflexions autour d'une économie de l'attention, constatant que la surproduction industrielle nécessite des formes de publicités qui puissent « arrêter l'attention, la fixer sur la chose offerte ».


title: Économie de l'attention

text: En 1971, le chercheur Herbert Simon, futur prix Nobel d'économie, formule le concept en des termes plus précis :


title: Économie de l'attention

text: Dans un monde riche en informations, l'abondance d'informations entraîne la pénurie d'une autre ressource : la rareté devient ce que consomme l'information. Ce que l'information consomme est assez évident : c'est l'attention de ses receveurs. Donc une abondance d'informations crée une rareté de l'attention et le besoin de répartir efficacement cette attention parmi la surabondance des sources d'informations qui peuvent la consommer