text: La fin des années 1980, pendant l'ère Gorbatchev, a été caractérisée par des troubles croissants dans le Caucase, initialement sur la question du Haut-Karabagh. Les conflits ethniques ont révélé les faiblesses du parti communiste en tant que défenseur des intérêts nationaux et, dans l'esprit de la "glasnost", des publications indépendantes et des organisations politiques ont commencé à apparaître. Parmi ces organisations, la plus importante était de loin le Front populaire d'Azerbaïdjan (FPA), qui, à l'automne 1989, semble prêt à prendre le pouvoir a la place du Parti communiste. Bientôt, le mouvement pour l'indépendance vis-à-vis de l'URSS démarra, dont le FPA devint l'un des principaux meneurs.


title: République socialiste soviétique d'Azerbaïdjan

text: Le , l'armée rouge et les troupes du ministère de l'Intérieur interviennent militairement pour « la prévention de violences ethniques » : c'est le Janvier Noir.


text: L'Azerbaïdjan participa au référendum soviétique de 1991 pour préserver l'Union en tant qu'Union des États souverains mais avec des dispositions constitutionnelles différentes. 94,12 % des électeurs azéri votèrent pour. Le Parti du Front populaire d'Azerbaïdjan fit valoir que seuls 15% des électeurs avaient participé au référendum.


text: Le " Traité de l'Union des États souverains " ne fut finalement pas ratifié car le Putsch de Moscou de 1991 accéléra les déclarations d'indépendance des républiques socialistes soviétiques entre août et décembre. L'Azerbaïdjan adopta sa déclaration d'indépendance le 30 août 1991.


text: La dissolution définitive de l'Union soviétique eu lieu le 26 décembre 1991. Peu avant cette date, la RSS d'Azerbaïdjan rejoint la Communauté des États indépendants.


text: Après l'approbation de la Constitution de la RSS d'Azerbaïdjan par le Congrès des Soviets de tout l'Azerbaïdjan en 1921, le Comité révolutionnaire d'Azerbaïdjan a été révoqué et le Comité exécutif central a été choisi comme organe législatif suprême.


text: Selon la Constitution de la RSS d'Azerbaïdjan du , l'organe législatif fut modifié : le Comité exécutif central se trouva remplacé par le Soviet suprême.


text: Dans le cadre de la structure militaire de l'Union soviétique, l'Azerbaïdjan a accueilli, peu avant son indépendance, plus de 60 000 militaires soviétiques déployés dans tout le pays en unités terrestres, aériennes, de défense aérienne et de marine. La principale formation de combat d'armée de terre en Azerbaïdjan était la 4 armée, qui avait son quartier général et diverses unités de soutien à Bakou. Outre les unités de missiles sol-air, d'artillerie et brigades des SCUD, les principaux éléments de combat de la Quatrième armée étaient les 23 (Gandja), 295 (Lankaran), 60 (Bakou) et 75 (Nakhitchevan) Divisions d'infanterie mécanisée et le régiment d'hélicoptères d'assaut de Gandja (Mi-24 Hind et Mi-8 Hip). Le seul centre d'entraînement des armées de terre en Azerbaïdjan était la . La conscription militaire en RSS d'Azerbaïdjan n'a été introduite qu'après mise en place du contrôle soviétique, le nombre de personnes appelées à servir étant réduit au début..


title: Pavillons noirs

text: Les Pavillons noirs (du chinois "Hei qi jun") étaient des soldats irréguliers chinois qui sévissaient en Indochine, principalement contre les Français.


title: Pavillons noirs

text: Ce sont d'anciens rebelles Taiping commandés par Liu Yongfu (1837-1917, "Lưu Vĩnh Phúc ou Lưu Vĩnh Phước" en vietnamien). Ils furent expulsés de Chine en 1864 vers le Tonkin, après l'écrasement de leur révolte (1850-1864).


title: Pavillons noirs

text: Les Annamites les utilisent contre les tribus des montagnes, entre le fleuve Rouge et la rivière Noire. À ce titre, Liu Yongfu obtient un rang officiel à la cour.


title: Pavillons noirs

text: Les Pavillons noirs harcèlent ensuite les Français sur le fleuve Rouge. Un corps expéditionnaire commandé par Henri Rivière est envoyé en 1881 : c'est la guerre franco-chinoise (1881-1885).


title: Pavillons noirs

text: Les Pavillons noirs combattent alors avec les troupes impériales chinoises contre les Français (les impériaux toléraient ces anciens rebelles à la condition qu'ils restent en dehors de la Chine).


title: Pavillons noirs

text: Ils participent notamment au siège des troupes françaises (principalement la Légion étrangère) à Tuyen-Quang en 1885 au Tonkin.


title: Pavillons noirs

text: À la fin de la guerre, en , Liu Yongfu rentre en Chine et les Pavillons noirs sont formellement dissous. La plupart se transforment alors en bandits, continuant à harceler les Français pendant plusieurs années. Une de leurs troupes pille notamment Luang Prabang en 1887.


title: Conflit en Ossétie du Nord de 1992

text: Le conflit en Ossétie du Nord de 1992 est un conflit post-soviétique entre Ossètes et Ingouches sur le territoire du district de Prigorodny (république d'Ossétie du Nord-Alanie).


title: Conflit en Ossétie du Nord de 1992

text: Selon Human Rights Watch, les milices ossètes ont orchestré une campagne de nettoyage ethnique entre octobre et , causant la mort de 600 civils ingouches et l'expulsion d'environ ingouches hors du raïon. Les tensions interethniques avaient débuté en 1989.


title: Conflit en Ossétie du Nord de 1992

text: Durant la conquête du Caucase par les Russes au , une partie du territoire ingouche est colonisée par les Ossètes et les Russes.


title: Conflit en Ossétie du Nord de 1992

text: Les Russes ont également construit la forteresse de Vladikavkaz (signifiant : « Maître du Caucase ») sur l'ancien village ingouche de Zaur. En 1924, l'Oblast autonome d'Ingouchie est créée, incluant une partie du raïon Prigorodny et une partie de Vladikavkaz peuplées principalement par des Ingouches. En 1934, par décret, l'oblast ingouche est fusionné avec l'oblast autonome tchétchène, devenant la République socialiste soviétique autonome de Tchétchénie-Ingouchie. Vladikavkaz est rattachée à l'Ossétie du Nord nouvellement instaurée.


title: Conflit en Ossétie du Nord de 1992

text: En 1944, pendant la Seconde Guerre mondiale, les Tchétchènes et les Ingouches sont accusés par le gouvernement soviétique d'avoir collaboré avec les nazis. Sur ordre du généralissime Joseph Staline, les populations ingouche et tchétchène sont déportées en Sibérie et en Asie centrale. Peu de temps après, la souveraineté sur le raïon dépeuplé revient à l'Ossétie du Nord.


title: Conflit en Ossétie du Nord de 1992

text: En 1957, les Tchétchènes et les Ingouches sont autorisés par le gouvernement d'URSS à revenir s'installer sur leurs terres natales et la RSS autonome de Tchétchénie-Ingouchie est restaurée. Entre 1973 et 1980, les Ingouches commencent à demander le rattachement de Prigorodny à l'Ingouchie et plusieurs manifestations et réunions ont lieu à Grozny.


title: Conflit en Ossétie du Nord de 1992

text: Les tensions montent en 1991 durant la dissolution de l'URSS, l'Ingouchie déclarant être souveraine sur le territoire du raïon Prigorodny en accord avec la loi adoptée par le Soviet suprême de l'Union soviétique le qui stipule que le territoire revient "de jure" aux Ingouches. Un conflit armé éclate alors entre la population locale ingouche et les milices ossètes.


title: Conflit en Ossétie du Nord de 1992

text: La violence ethnique dans le raïon Prigorodny, à l'est du fleuve Terek, augmente considérablement malgré le déploiement de soviétiques du Ministère de l'Intérieur.


title: Conflit en Ossétie du Nord de 1992

text: Durant l'été et début de l'automne 1992, on assiste à une montée du nationalisme ingouche alors que dans le même temps les violations des droits de l'homme par les forces de sécurité et milices ossètes contre les habitants ingouches se font de plus en plus fréquentes.


title: Conflit en Ossétie du Nord de 1992

text: Dans la nuit du , des nationalistes ingouches prennent les armes et s'insurgent contre les autorités ossètes. Les combats éclatent partout dans la région et dans la capitale d'Ossétie du Nord, Vladikavkaz. Les troupes russes viennent parfois se joindre aux milices ossètes afin de réprimer l'insurrection. Les habitants ingouches sont expulsés de force de leurs maisons.


title: Conflit en Ossétie du Nord de 1992

text: Le , une délégation russe arrive afin de mettre un terme à la violence, mais le premier déploiement de soldats de maintien de la paix russe ne commence que début novembre. Bien que les troupes russes soient intervenues pour éviter certains actes de violence par la police et la garde républicaine ossète, leur attitude était clairement pro-ossète. Rouslan Aouchev, à l'époque chef adjoint de l'administration provisoire ossète et ingouche, affirme d'ailleurs que « le véritable but » de Moscou était de provoquer Djokhar Doudaiev, président de la Tchétchénie, alors indépendante "de facto" mais réclamée par la Russie, à venir en aide aux Ingouches, peuple apparenté aux Tchétchènes, afin d'en tirer ensuite argument pour envahir la Tchétchénie. C'est alors grâce à Egor Gaïdar, Premier ministre par intérim de la Russie, que les troupes russes se dirigeant vers la Tchétchénie même en l'absence de "casus belli" (Doudaiev n'ayant pas intervenu dans ce qu'il a défini comme une affaire intérieure russe) auraient été arrêtées et retirées de la frontière tchétchène.


title: Conflit en Ossétie du Nord de 1992

text: Le , le président russe Boris Eltsine promulgue un décret stipulant que le raïon Prigorodny reste sous l'autorité de la république d’Ossétie-du-Nord-Alanie.


title: Conflit en Ossétie du Nord de 1992

text: Les hostilités ont causé la mort d'environ 590 personnes et ont fait pas moins de ainsi que ingouches et ossètes.


title: Conflit en Ossétie du Nord de 1992

text: Selon Human Rights Watch, les autorités ossètes se seraient rendues coupables de crimes de guerre et de nettoyage ethnique contre les civils ingouches.


title: Conflit en Ossétie du Nord de 1992

text: Des photographies et des vidéos collectées par HRW montrent la brutalité extrême de la police et la garde républicaine ossètes contre la population ingouche. Un rapport sur les événements d'octobre – novembre avec des descriptions détaillées des massacres est publié en .


title: Conflit en Ossétie du Nord de 1992

text: Sous la pression de Moscou, les Ossètes et les Ingouches signent un accord en 1995 autorisant le retour des réfugiés ingouches, auquel s'ajoute l'afflux des réfugiés ossètes fuyant la Géorgie.


title: Conflit en Ossétie du Nord de 1992

text: Le , les présidents d'Ossétie du Nord et d'Ingouchie signent un accord afin de « promouvoir la coopération et les relations de voisinage ». La prise d'otages de Beslan a cependant entravé le processus et aggravé les relations osséto-ingouches et le problème reste loin d'être résolu.


title: Jenaveve Jolie

text: Jenaveve Jolie, née Olivia Gonzalez Aguilar le à San Luis Obispo, Californie, est une actrice pornographique américaine.


title: Jenaveve Jolie

text: À 20 ans, elle est stripteaseuse pour boucler ses fins de mois. C'est alors que quelqu'un lui donne la carte d'une agence qui s'avère par la suite être dans le business du X. Croyant que c'est pour du mannequinat, elle appelle l'agence et est recrutée.


title: Jenaveve Jolie

text: Étant en couple déjà à l'époque, Jenaveve ne tourne dans un premier temps que des scènes avec son mari, Kris Knight, ou des scènes lesbiennes. Ensuite, elle se met à tourner avec d'autres acteurs masculins.


title: Jenaveve Jolie

text: En 2005, sa notoriété monte encore dans le milieu du X lors du tournage de la super production pornographique Pirates. Elle y interprète une scène lesbienne avec Carmen Luvana.


title: Jenaveve Jolie

text: En 2006, son excellent travail est reconnu par les AVN Awards. Elle est sélectionnée dans la catégorie "Best New Starlet Award".


title: Jenaveve Jolie

text: Elle n'a jamais tourné de scène anale, ce qui lui est souvent reproché par des producteurs ou ses fans. Elle a même confié au magazine AVNinsider.com de "ne pas avoir prévu d'en faire rapidement".


title: Jenaveve Jolie

text: Sa dernière vidéo remonte au pour Brazzers ; depuis on n'a plus de nouvelle de Jenaveve Jolie, ce qui laisse penser qu'elle a pu mettre un terme à sa carrière dans le X.


title: Jenaveve Jolie

text: En 2008, Jenaveve a fait une apparition dans la série Entourage pour laquelle elle effectue une scène de sexe controversée avec le rappeur Bow Wow.


title: Bill Nunn

text: William Goldwyn Nunn III, dit Bill Nunn, est un acteur américain, né le à Pittsburgh en Pennsylvanie et mort le dans la même ville.


title: Bill Nunn

text: Bill Nunn est notamment connu pour son rôle de « Radio Raheem » dans "Do the Right Thing" de Spike Lee en 1988, et comme le garde du corps de "Nino Brown", "Duh Duh Duh Man" dans "New Jack City".


title: Îles de la Frise

text: Les îles de la Frise, îles frisonnes ou archipel frison forment un archipel côtier d'îles sablonneuses du nord-ouest de l'Europe, s'étendant du nord des Pays-Bas au sud du Danemark en passant par le nord-ouest de l'Allemagne, entre la mer du Nord et la mer des Wadden. Ces îles protègent des vagues de la mer du Nord les vasières du vaste estran de la mer des Wadden.


title: Îles de la Frise

text: Les îles frisonnes, ainsi que la côte allemande de la baie d'Heligoland, forment la Frise, foyer traditionnel du peuple frison. Généralement, on utilise le terme « îles frisonnes » pour les îles où la population se définit comme frisonne. En revanche, le terme « îles Wadden » est utilisé pour tout l'archipel, y compris les îles danoises et danophones de la mer des Wadden, situées un peu plus au nord sur la côte ouest du Jutland.


title: Îles de la Frise

text: La plupart des îles frisonnes sont des zones protégées dirigées de manière coordonnée entre les Pays-Bas, l'Allemagne et le Danemark comme une réserve naturelle internationale inscrite au patrimoine mondial de l'UNESCO. Cependant le forage du gaz naturel et du pétrole, ainsi que le trafic maritime sur les estuaires de l'Ems, de la Weser et de l'Elbe, continuent à représenter une menace pour ces richesses de biodiversité, la pêche et l'aquaculture, en raison du risque d'accident maritime ou industriel.


title: Îles de la Frise

text: Au cours de la dernière ère glaciaire qui s'est terminée il y a environ ans, le niveau des mers était à environ 60 mètres sous l'actuel, et l'actuelle mer du Nord n'était encore que le large bassin inférieur du Rhin, de l'Ems, de la Weser et de l'Elbe. En raison de la fonte des calottes glaciaires polaires, le niveau de la mer est monté, créant la mer du Nord. Le trait de côte s'est stabilisé il y a environ ans, les vents d'Ouest dominants créant un grand trait ininterrompu de dunes de la Flandre actuelle jusqu'au Jutland. Vers le début de notre ère, la subsidence de la zone littorale couplée aux ondes de tempête commence à inonder les plaines littorales situées derrière les dunes (« "waterwolf" »), créant en plusieurs étapes les vasières actuelles des Wadden et transformant les dunes en îles. Les courants de marée approfondirent progressivement les canaux entre les îles.


title: Îles de la Frise

text: Pour ce dernier groupe, on y inclut fréquemment les îles Scharhörn et les îles danoises du nord de l’archipel (Jordsand, Rømø, Mandø, Fanø et Langli) qui font géographiquement partie du même ensemble, mais ne sont pas historiquement frisonnes, n'ayant pas été incluses dans l'habitat traditionnel des Frisons.


title: Îles de la Frise

text: La plupart des îles ont été dès le des destinations touristiques et le sont encore, mais elles sont maintenant pour partie protégées, offrant une chaîne de sites gérés comme une réserve naturelle internationale, de manière coordonnée entre les trois pays. Cependant des forages de gaz et de pétrole existent, et la proximité des estuaires pollués de l'Ems, de la Weser et de l'Elbe ainsi que leur trafic maritime créent des tensions entre ces activités économiques d'un côté et celles liées au tourisme, au développement durable, à la pêche et l'aquaculture de l'autre.


title: Îles de la Frise

text: Enfin, des munitions immergées en grandes quantités à proximité des îles après les guerres mondiales, contenant peut-être des munitions chimiques, sont susceptibles de commencer à fuir et poser des problèmes d'environnement.


title: Îles de la Frise

text: Les îles sont listées par rapport à leur suite géographique, à partir de l'ouest vers l'est puis vers le nord.


title: Climat subarctique

text: Un climat subarctique est un climat intermédiaire entre le climat tempéré et le climat polaire. Les étés sont moins chauds et les hivers plus rigoureux que dans le climat tempéré. La végétation correspond à la taïga ou "forêt boréale". Ce type de climat est présent dans l'hémisphère nord, notamment dans la région subarctique, qui comprend la partie centrale de tout le Canada, la majeure partie de la Russie et le nord-est de la Chine.


title: Climat subarctique

text: Le climat subarctique correspond aux climats Dfc, Dfd, Dwc, Dwd, Dsc, Dsd de la classification de Köppen qui ont comme points communs d'avoir des étés courts et frais (moins de 4 mois au-dessus de 10 °C et aucun mois au-dessus de 22 °C pour la température moyenne Tm) et des hivers froids (Tm < 0 ou -3 °C suivant les auteurs).


title: Climat subarctique

text: Les régions subarctiques sont peu habitées, à l'exception de villes de plusieurs centaines de milliers d'habitants en Sibérie ainsi que la ville d'Anchorage au sud de l’État de l'Alaska.


title: Climat subarctique

text: Les quelques villes connues sous ce climat sont : Labrador City, Chibougamau, Fort McMurray au Canada (toutes des villes minières). En Eurasie, la Sibérie occidentale correspond à ce climat et l'on y retrouve des villes plus peuplées comme Irkoutsk, Khabarovsk, Tchita, Iakoutsk ou encore Moscou qui est à la limite des climats tempéré continental et subarctique. On trouve également des poches de climat subarctique en Europe de l'Ouest dans les montagnes, généralement entre et d'altitude.


title: Fessée érotique

text: La fessée érotique est une paraphilie dans laquelle un partenaire (souvent dominant) donne une fessée à un autre partenaire (souvent dominé) dans un but d'excitation sexuelle pouvant conduire à la jouissance.


title: Fessée érotique

text: Ce type d'activité peut varier du jeu de rôle sexuel à la et inclut l'utilisation des mains ou d'une variété accessoires tels que le paddle.


title: Fessée érotique

text: Certaines cultures décrivent la douleur en tant qu'aphrodisiaque. Par exemple, le "Kâmasûtra", en particulier, donne des détails spécifiques sur les pratiques de frapper son partenaire durant un rapport sexuel.


title: Fessée érotique

text: L'une des premières représentations de la fessée érotique date du av. J.-C. Elle a été trouvée dans la Tombe de la Fustigation, une salle funéraire étrusque découverte en 1960.


title: Fessée érotique

text: On trouve des fessées évoquées dans "L'Art d'aimer" d’Ovide, qui plébiscitait alors la posture adoptée pour fesser (et pour profiter allègrement des courbes des femmes). , a-t-il ainsi écrit dans son oeuvre phare.


title: Fessée érotique

text: Jean-Jacques Rousseau rapporte dans "Les Confessions" le trouble sexuel qu’avaient engendré chez lui les fessées qu'il reçut à l'âge de huit ans de la main de Mademoiselle Lambercier, une femme de trente ans, ce qui eut l'effet inattendu de lui faire découvrir le plaisir sexuel, avait provoqué sa jouissance.


title: Fessée érotique

text: Jean Feixas décrit une large utilisation érotique de la fessée au , la flagellation étant tout particulièrement recherchée par les usagers des maisons closes de l’époque, peut-être émules de Sade : aristocrates, ecclésiastiques ou manants y étaient nombreux à se soumettre à ces pratiques.


title: Fessée érotique

text: Il faut attendre le pour que l'intérêt porté à la fessée érotique se manifeste pleinement. La représentation des fessées érotiques et des flagellations occupe une place importante dans la pornographie victorienne (voir "1000 Vierges" de Michael Koetzle). Des centaines de milliers de gravures, de photographies, et des littératures sur les différentes fantaisies de la fessée érotique ont circulé durant l'ère victorienne, incluant les journaux érotiques tels que ', ', ' aux États-Unis ou l'opéra comique pornographique comme '.


title: Fessée érotique

text: Cet intérêt pour la fessée (tant en ce qui concerne la littérature que la photographie) s'est poursuivi au siècle suivant, le début du étant considéré comme l'« âge d'or » de la littérature de la fessée. Cette période de la littérature de la fessée est marquée par trois caractéristiques notables.


title: Fessée érotique

text: Cet « âge d'or » de la littérature (et de la photographie française de la fessée) a pris fin à la suite de la Seconde Guerre mondiale, plus précisément en raison de l'occupation allemande de la France entre 1940 et 1944 et, plus tard, de l'application des lois de censure. Une exception assez notable au déclin de la littérature de la fessée pendant cette période a été le magazine "Bondage Bizarre" de John Willie (publié entre 1946 et 1959).


title: Fessée érotique

text: Parmi les nombreuses œuvres françaises de l'« âge d'or », peu ont été traduites à l'époque dans d'autres langues dans lesquelles la littérature de la fessée était populaire, à savoir l'anglais et l'allemand, mais à partir du milieu des années 1960, un certain nombre de ces œuvres françaises ont été traduites en anglais et publiées, ces œuvres étant rééditées en français et des œuvres britanniques plus anciennes étant également rééditées. Cette évolution a été facilitée par l'apparition de livres de poche produits en masse et par les modifications apportées aux lois sur la censure.


title: Fessée érotique

text: La libération des mœurs et l’ouverture d’internet vont permettre une large diffusion de la fessée érotique au . Souvent nommée « "spanking-romance" » une littérature florissante se développe, principalement aux États-Unis et écrite par des femmes comme par exemple Rachel Kramer Bussel. Auteure principalement de littérature fantastique (comme les "Chroniques des vampires)" Anne Rice a écrit, d’abord sous le pseudonyme de A. N. Roquelaure, la trilogie "Les Infortunes de la belle au bois dormant." une version très érotique de "La Belle au bois dormant", la Belle y étant ici systématiquement fessée. Bien qu’elle parle avant tout d’une relation BDSM Maître/soumise, un autre trilogie, "Cinquante nuances de Grey de" E. L. James. Ce best-seller mondial sera ensuite adapté au cinéma avec un succès équivalent.


title: Fessée érotique

text: Le succès de ces publication a contribué à une large démocratisation de la fessée érotique. Elle devient l’un des ingrédients principaux d’une sexualité libertine et exaltée. Selon une enquête de l'Ifop datant de 2012, 24 % des Françaises affirment avoir déjà reçu une fessée de leur partenaire contre 8 % en 1985.


title: Fessée érotique

text: La journaliste américaine Jillian Keenan s’est fait l’apôtre de la fessée comme pratique sexuelle. Elle a écrit sur ce sujet pour "The New York Times", "Slate" et ". Alors qu’elle s’oppose à l'utilisation de la fessée comme punition pour les enfants, elle défend la fessée érotique comme une forme d'orientation sexuelle à part entière.


title: Fessée érotique

text: "La Fessée" est un film pornographique français de Claude Bernard-Aubert (avec Antoine Fontaine, Emmanuelle Parèze…) sous-titré "La Fessée ou les Mémoires de monsieur Léon maître-fesseur" (1976).


title: Fessée érotique

text: "La Fessée" est une chanson de Georges Brassens (1966) dans laquelle une fessée est administrée comme châtiment corporel mais se change en pratique érotique. C'est également le titre d'une chanson de la chanteuse Luce (2011) aux paroles volontairement équivoques.


title: Fessée érotique

text: Une des œuvres écrites de Pierre Gripari s'intitule "Le Marchand de fessées". Dans cette histoire, un marchand de fessées a la malchance de vivre dans un pays où les enfants ne font jamais de bêtises et où les parents ne punissent jamais leur enfant. Ce qui fait que personne ne lui achète jamais une seule fessée. Pour autant, le marchand de fessées n'a pas dit son dernier mot.


title: Fessée érotique

text: En 1934, Walter Lantz réalisa un dessin animé intitulé "Le Renard et le Lapin". Dans ce dessin animé, un lapereau quitte son école et se retrouve aux prises avec un renard. Seule l'intervention de sa mère lui sauvera la vie. À la fin, la mère et son fils tous deux assis sur un tronc d'arbre abattu rient en voyant le renard s'enfuir poursuivi par un essaim d'abeilles. Mais au bout d'un moment, les sourcils froncés, se souvenant de la désobéissance de son fils, la mère le couche sur ses genoux sans crier gare, déboutonne sa salopette rouge et lui donne une fessée pour le punir de sa mauvaise conduite.


title: Rue du Faubourg-Saint-Denis

text: La rue du Faubourg-Saint-Denis est une voie du de Paris située dans le prolongement de la rue Saint-Denis au sud ; elle conduit à la basilique de Saint-Denis au nord.


title: Rue du Faubourg-Saint-Denis

text: Située dans le prolongement de la rue Saint-Denis, la rue du Faubourg-Saint-Denis traverse, du sud au nord, les quartiers de la Porte-Saint-Denis et Saint-Vincent-de-Paul, dans le , reliant la porte Saint-Denis au métro "La Chapelle", en passant par les gares de l'Est et du Nord.


title: Rue du Faubourg-Saint-Denis

text: Ce site est desservi par les stations de métro "Gare du Nord", "La Chapelle" et Gare de l'Est (à quelques mètres).


title: Rue du Faubourg-Saint-Denis

text: La rue du Faubourg-Saint-Denis doit son nom au fait qu'elle traversait le hameau à l'extérieur du mur d'enceinte, symbolisé aujourd'hui par la porte Saint-Denis, situé sur l'ancienne route vers Saint-Denis, dénommé « faubourg Saint-Denis », attesté dans le plan de Turgot, et qui desservait l'abbaye de Saint-Denis. Le faubourg est primitivement un quartier « fors le bourg » (de l'ancien français « fors », issu du latin ', « en dehors » et de ', « bourg », "forsborc" vers 1200, "forbours" vers 1260).


title: Rue du Faubourg-Saint-Denis

text: La rue fait partie de l'ancienne voie romaine de Lutèce à Caesasoromagus (Beauvais) reprenant probablement le tracé d'un chemin gaulois antérieur à la conquête romaine.


title: Rue du Faubourg-Saint-Denis

text: Elle est citée sous le nom de « Grand rue du faulxbourg Saint Denis » et de « rue du faulxbourg Saint Lazare » dans un manuscrit de 1636.


title: Rue du Faubourg-Saint-Denis

text: Cette voie est restée jusqu'à l'ouverture des boulevards de Strasbourg et de Sébastopol au milieu du un élément de cet axe de communication majeur de Paris vers le nord de la France. La rue conduisait à la ville de Saint-Denis et à sa basilique où étaient enterrés les rois de France.


title: Rue du Faubourg-Saint-Denis

text: Jusqu'au cours du Premier Empire, la portion comprise entre la rue Saint-Laurent et la place de la Chapelle a porté le nom de « rue du Faubourg-Saint-Lazare », du fait qu'elle longeait la maison Saint-Lazare. Elle a également porté le nom de « rue du Faubourg-de-Gloire » à cause du voisinage d'un terrain qui portait ce nom.


title: Rue du Faubourg-Saint-Denis

text: Durant la Révolution, la rue porta brièvement le nom de « rue du Faubourg-Franciade » en 1793, la commune de Saint-Denis ayant été renommée « Franciade ».


title: Rue du Faubourg-Saint-Denis

text: Depuis quelques années, un processus de gentrification dans la partie basse de la rue s'est amorcé entre la porte Saint-Denis et le boulevard Magenta. Ainsi, la rue fait figure de trait d'union entre deux Paris : le Paris bourgeois des quartiers centraux et le Paris populaire des arrondissements du nord. Elle reste donc aujourd'hui une rue populaire et à forte population immigrée, tout en étant devenue un nouveau lieu de la jeunesse branchée parisienne.


title: Gare des Aubrais

text: La gare des Aubrais, auparavant appelée gare des Aubrais-Orléans et parfois appelée gare de Fleury-les-Aubrais, est une gare ferroviaire française des lignes de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon et des Aubrais - Orléans à Orléans, située sur le territoire de la commune de Fleury-les-Aubrais, dans le département du Loiret, en région Centre-Val de Loire.


title: Gare des Aubrais

text: C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par les trains des réseaux Ouigo Train Classique, Intercités et TER Centre-Val de Loire.


title: Gare des Aubrais

text: Depuis le , son nom commercial a été simplifié en « gare des Aubrais », afin d'éviter des confusions avec la gare voisine d'Orléans.


title: Gare des Aubrais

text: Gare de bifurcation, elle est située au point kilométrique (PK) 118,928 de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, entre les gares de Cercottes et de La Chapelle-Saint-Mesmin.


title: Gare des Aubrais

text: En 1855, alors qu'il n'y a encore qu'un bâtiment voyageurs provisoire, la gare est néanmoins pourvue d'un buffet. Les trains omnibus pour Orléans n'y marquent pas d'arrêt ; par contre, les trains express à destination de Blois, Tours, Bordeaux, Nantes, Bourges et Auch desservent cette nouvelle gare.


title: Gare des Aubrais

text: Elle permet un gain de temps pour lesdits trains express, qui n'ont pas à faire le détour et à effectuer les manœuvres nécessitées par la situation en impasse de la gare d'Orléans. Les voyageurs ayant Orléans pour destination sont invités à monter dans un , pour parcourir les les séparant de la grande gare située près du centre-ville.


title: Gare des Aubrais

text: Le décret impérial du déclare d'utilité publique l'achat de terrains par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans sur la commune de Fleury-aux-Choux, au lieu-dit Les Aubrais. La raison de cette décision résulte du besoin d'espace pour le .


title: Gare des Aubrais

text: Les marquises de la gare, adaptées lors de l'électrification de la ligne, le bâtiment voyageurs et les faisceaux de voies furent dévastés par les bombes lors de la Seconde Guerre mondiale.


title: Gare des Aubrais

text: Depuis 2013 et la mise en service du TGV France – Espagne, la desserte par trains de nuit Elipsos est supprimée.


title: Gare des Aubrais

text: Selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare figure dans le tableau ci-dessous.


title: Gare des Aubrais

text: Gare SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs avec guichets et des distributeurs automatiques de titres de transport nationaux et régionaux.


title: Gare des Aubrais

text: Elle est équipée de trois quais centraux, encadrant six voies. Trois voies courtes en impasse sont situées côté Orléans. Les trois quais possèdent des abris voyageurs. Le changement de quai s'effectue par un passage souterrain.


title: Gare des Aubrais

text: Au niveau national, la gare est desservie par les trains des relations Intercités Paris – Limoges – Brive-la-Gaillarde – Cahors – Montauban – Toulouse (liaisons diurnes), Paris – Montauban – Toulouse (liaisons nocturnes), Paris – Latour-de-Carol (liaisons nocturnes), Paris – Tarbes – Lourdes / Hendaye (liaisons nocturnes, uniquement en période estivale pour le prolongement au Pays basque), Paris – Cerbère (liaisons nocturnes, uniquement les week-ends et vacances scolaires) et Paris – Rodez / Albi (liaisons nocturnes). En outre, elle est un arrêt de la liaison Paris – Saint-Pierre-des-Corps – Angers – Nantes du réseau Ouigo Train Classique.


title: Gare des Aubrais

text: Au niveau régional, la gare est desservie par les lignes TER Centre-Val de Loire Paris – Orléans (trains directs ou omnibus), Paris – Bourges et Paris – Blois – Tours.


title: Gare des Aubrais

text: Elle est l'une des quatre gares d'Orléans Métropole intégrées au TER-Bus, qui permet d'utiliser les TER entre ces quatre gares avec un titre de transport urbain. Aux Aubrais, cela concerne uniquement les trajets effectués depuis ou vers la gare d'Orléans.


title: Gare des Aubrais

text: La gare est desservie par la ligne A du tramway d'Orléans, par les lignes 3A, 6, 16 et 20A du Réseau de mobilité interurbaine (Rémi), par les lignes 11, 12, 21 et 44 du réseau de bus TAO, mais également par le réseau Vélo'+.


title: Gare des Aubrais

text: Dans le cadre du projet « Interives », il a été envisagé de desservir la gare par une télécabine. Initialement, sa mise en service était prévue pour 2018, mais en 2019, le projet n'ayant toujours pas démarré, il est reporté à une date ultérieure, avant d'être définitivement abandonné en . Si des questions de fond sur la pertinence du projet-même s'étaient déjà posées, l'investissement de d'euros et l'important budget de fonctionnement de par an, corrélés aux contraintes financières liées au contexte de crise sanitaire ont amené les élus d'Orléans Métropole à abandonner le projet.


title: Gare des Aubrais

text: De nouveaux espaces urbains sont prévus à l'ouest du faisceau ferroviaire, ainsi qu'à l'est (en lieu et place du parking en surface, près de l'entrée principale de la gare).


title: Gare des Aubrais

text: D'importants travaux d'aménagement sont lancés en 2017 dans cette gare : rénovation des voies et construction d'ascenseurs, permettant de relier les quais au souterrain transversal. Cette opération a aussi permis de rénover ledit souterrain.


title: Raja Meziane

text: Raja Meziane (en arabe : رجاء مزيان), est une chanteuse, auteure-compositrice et avocate algérienne, née en 1988 à Maghnia.


title: Raja Meziane

text: Raja naît en 1988 à Maghnia, ville frontalière du Nord-Ouest algérien, où elle grandit dans la populaire cité des Chouhada. Son père, Ahmed (dit H'mida) Meziane, professeur de sciences naturelles au collège, meurt jeune d'une maladie cardiaque alors que Raja a huit ans. Initiée à la musique et au théâtre par les scouts, elle enregistre un premier album de chansons pour enfants à l'âge de quatorze ans.


title: Raja Meziane

text: En 2007, alors étudiante en droit à l'université de Tlemcen, elle participe au télé-crochet Alhane wa chabab lors duquel elle est finaliste.


title: Raja Meziane

text: Après avoir sorti deux albums, avec certaines chansons engagées critiquant le régime algérien, elle tente en 2013 de réaliser un long métrage dont elle écrit le scénario et la chanson de la bande originale. Faute de pouvoir financer ce projet, elle décide de se consacrer à son métier d'avocate. Cependant, le bâtonnier d'Alger refuse sans explication de lui délivrer son certificat.


title: Raja Meziane

text: N'ayant pu s'épanouir en Algérie ni dans l'art ni dans le domaine juridique, elle finit par décider de quitter le pays et émigre en 2015 en République tchèque, où elle trouve un environnement propice au développement de sa carrière artistique.


title: Raja Meziane

text: En , Raja Meziane a été nommée à la position du classement "BBC 100 Women 2019" des cent femmes les plus influentes dans le monde.


title: Nestor kéa

text: Le nestor kéa ou plus simplement kéa (Nestor notabilis) est une espèce de perroquet montagnard endémique de Nouvelle-Zélande. Son nom commun tire son origine de son puissant cri : « keee-aa ».


title: Nestor kéa

text: Le nestor kéa est un grand perroquet d'environ pesant de à et possédant une envergure d'environ . Le plumage est de teinte générale olivâtre, les côtés étant plus foncés. Le dessous des ailes, axillaires et couvertures et la partie inférieure de la queue sont orangeâtres à rougeâtres ainsi que les plumes du dos et du croupion. Les rémiges sont infiltrées de bleu-turquoise sur la face supérieure, et rayées de jaune sur le dessous.


title: Nestor kéa

text: Le bec est gris avec une partie supérieure longue, étroite et courbe. Il dispose d'une queue courte, large, bleu-vert avec une pointe noire et des pattes grises. Le mâle est environ 5 % plus grand que la femelle et la partie supérieure du bec du mâle est de 12 à 14 % plus longue que celle de la femelle. Les juvéniles ressemblent aux adultes en général mais ils ont le contour des yeux et la cire jaunes, le dessus du bec est orange-jaune et leurs pattes sont gris-jaune.


title: Nestor kéa

text: Le nestor kéa est l'une des dix espèces de perroquets endémiques de Nouvelle-Zélande et le seul perroquet de montagne du monde. On le retrouve depuis les vallées et les forêts côtières de la côte ouest de l'île du Sud jusqu'aux forêts d'altitude et les prairies des Alpes du Sud, sur des terrains habituellement difficiles et exposés à un climat rigoureux comme au Arthur's Pass, au parc national Aoraki/Mount Cook et au parc de fiordland. Sa répartition est étroitement associée aux forêts de "Nothofagus" sur les crêtes de la zone alpine. En dehors d'individus égarés occasionnels, le nestor kéa ne se rencontre pas sur l'île du Nord, bien que des éléments fossiles suggèrent qu'une population y vivait il y a plus de .


title: Nestor kéa

text: Le nombre de nestors kéa est mal connu en raison de sa faible densité et de la difficulté d'accès à son habitat. Les estimations dépendent donc fortement des hypothèses retenues. On craint que sa population soit faible et que l'espèce soit menacée. La population était estimée à entre et individus en 1986 ce qui contraste avec une autre estimation de oiseaux en 1992.


title: Nestor kéa

text: En été, le kéa se nourrit principalement de graines, feuilles, bourgeons, fruits, fleurs, d'insectes (acridiens et coléoptères) et de vers. Il apprécie tout particulièrement les fleurs de lin de Nouvelle-Zélande, riches en nectar. Il lèche le nectar grâce au « peigne » spécial que porte sa langue. En automne, il mange les pousses et les feuilles dans les forêts de hêtres austraux. En hiver, il ne dédaigne pas les charognes, en particulier celles des moutons mérinos. C'est le seul perroquet carnivore connu.


title: Nestor kéa

text: Nestor notabilis est une espèce de perroquet grégaire et polygame. Les Kéas se rassemblent pour former des groupes de 30 à 40 individus. Les mâles se constituent un harem. Les femelles nichent au sol dans des crevasses ou sous les branches.


title: Nestor kéa

text: La tendance qu'a le kéa à explorer et à manipuler les objets qu'il trouve lui donne une mauvaise réputation auprès des habitants qui le côtoient régulièrement mais en fait une attraction auprès des touristes. Ce comportement l'a fait surnommer « le clown des montagnes ». Il examinera minutieusement les sacs à dos, des chaussures ou même les voitures, allant parfois jusqu'à endommager les véhicules, et peut parfois s'envoler avec de petits objets. Une étude, publiée en , dans la revue "Nature communication" tend à prouver que ces oiseaux ont une certaine compréhension des probabilités et adaptent leurs actions pour trouver de la nourriture.


title: Nestor kéa

text: On rencontre couramment les kéas sauvages dans les stations de ski de l'Île du Sud. Les kéas sont attirés par la perspective de pouvoir récupérer des restes de nourriture. Leur curiosité les amène à attraper à coups de bec et à emporter les objets vestimentaires non protégés ou à essayer de détacher les parties en caoutchouc des voitures, ce qui divertit ou agace les humains qui les observent. Ils sont souvent décrits comme « effrontés ». On dit qu'un kéa aurait même fui au loin avec le passeport d'un Écossais qui visitait le parc national de Fiordland.


title: Nestor kéa

text: Certaines personnes pensent que le régime alimentaire déséquilibré résultant de l'alimentation fournie par des humains aux kéas a un effet néfaste sur la santé des oiseaux. Le ministère de la Conservation suggère également que les gains de temps résultant d'une alimentation plus riche en calories donneraient aux kéas plus de temps libre pour explorer et ainsi occasionner des dégâts aux biens laissés sans surveillance dans les campings et les parcs de stationnement.


title: Nestor kéa

text: La confiance naturelle manifestée par le comportement de ces oiseaux envers l'humain a également été indiquée comme un facteur contribuant à un certain nombre d'incidents fatals sur des sites touristiques populaires où des kéas ont été délibérément tués.


title: Nestor kéa

text: La période de reproduction s'étend de juillet à janvier. Le nid est construit parmi les rochers et la couvée comprend entre deux et six œufs blancs. Lors de l'incubation, qui dure jusqu'à quatre semaines (21 à 30 jours), le mâle alimente sa femelle. En quatre mois, les poussins peuvent atteindre leur masse adulte. Les jeunes quittent leurs parents à leur maturité sexuelle. Il faut environ 14 semaines avant l'envol des jeunes.


title: Nestor kéa

text: Le kéa a été décrit par l'ornithologue John Gould en 1856. Son épithète spécifique est le terme latin qui signifie « remarquable ». Son nom vernaculaire est d'origine maori et représente probablement le cri de l'oiseau.


title: Nestor kéa

text: Le genre "nestor" comprend quatre espèces : le nestor superbe ("Nestor meridionalis"), le nestor kéa ("N. notabilis"), le nestor de Norfolk ("N. productus") éteint depuis 1851, et le nestor des Chatham ("N. sp.") disparu vers 1550. Tous les quatre semblent provenir d'un « proto-nestor » qui vivait dans les forêts de la Nouvelle-Zélande il y a cinq millions d'années. Leur plus proche parent est le kakapo ("Strigops habroptila"). Ensemble, ils forment la famille des perroquets "Strigopidae", un ancien groupe qui s'est séparé de toutes les autres "Psittacidae" avant leur expansion territoriale.


title: Nestor kéa

text: En raison de leur comportement curieux et de leur réputation de carnivores, ils ont été persécutés et on estime que plus de oiseaux ont été exterminés au cours des 130 dernières années. Depuis 1970, l'espèce est protégée. En 1986, les éleveurs de montagne ont été persuadés de renoncer à tuer les kéas en échange d'une compensation financière accordée par les organismes gouvernementaux. Ils sont parfois victimes de la pollution notamment par ingestion de plomb.


title: Prise de ris

text: La prise de ris (verbes associés : « prendre un ris » ou « ariser une voile ») consiste à réduire la surface d'une voile en la repliant en partie : l'objectif est d'adapter la surface de la voilure à la force du vent lorsque celui-ci forcit. La voile est réduite en la repliant généralement sur la bôme (sur la vergue sur un gréement carré de la marine ancienne). Sur un voilier moderne cette manœuvre concerne la grand-voile ; la voile d'avant étant soit enroulée, soit remplacée pour répondre à la même situation, à l'exception notable du solent à ris.


title: Prise de ris

text: La poussée exercée sur la voile est proportionnelle au carré de la vitesse du vent : lorsque le vent forcit, la force de propulsion augmente donc rapidement mais également, sous certaines allures, la gîte et la violence des réactions du gréement à toute fausse manœuvre. En particulier au près, si la surface de la voilure n'est plus adaptée à la force du vent, le voilier réagit en gîtant de manière excessive et en venant bout au vent dans la moindre survente. Si le vent continue de croître, plusieurs manœuvres de réduction de voilure peuvent être réalisées successivement (généralement 3 dans un gréement moderne); les prises de ris se font pour le premier ris vers 15-20 nœuds de vent, le deuxième ris entre 20 et 30 nœuds de vent, le troisième ris entre 25 et 35 nœuds de vent. Ces chiffres indicatifs sont très variables d'un modèle de voilier à un autre.


title: Prise de ris

text: La prise de ris est une manœuvre délicate, en particulier sur les anciens gréements, car elle doit être réalisée en partie dans des zones exposées - au pied de mât sur certains voiliers modernes, dans la mâture sur un gréement carré - alors que les conditions se sont dégradées : bateau ballotté par la mer, voiles et gréement secoués violemment par le vent, gîte importante, pont balayé par les vagues. Sur les voiliers modernes toutefois, prendre un ris est souvent une manœuvre relativement simple : soit la voile est équipée de « ris automatiques » qui permettent en tirant sur des bouts depuis le cockpit de réduire sa surface en étarquant les points d'amure et d'écoute de la bande de ris, soit, dans le cas d'une grand-voile sur enrouleur, il suffit de donner quelques tours à l'enrouleur placé dans la bôme ou dans le mât.


title: Prise de ris

text: Quand on ne dispose pas de système de ris automatique ou d'une grand-voile à enrouleur, la manœuvre de ris comprend les étapes suivantes :


title: Prise de ris

text: On peut retarder la prise de ris si la survente est jugée passagère (rafale), mais si le mauvais temps s'établit cela peut accroître le risque d'ennuis futurs : il faudra alors de toute façon réduire mais dans des conditions de mer plus difficiles. Un barreur expérimenté peut tenter de maîtriser le bateau devenu surtoilé, mais au prix de zigzags dus à la perte de contrôle partielle du voilier durant les surventes ou au passage des vagues. Les solutions provisoires habituelles sont :


title: Prise de ris

text: Sur les gréements modernes, une fois tous les ris pris, si le vent forcit encore on peut hisser une voile dont le grammage, la forme et la surface sont adaptées aux conditions de vent extrême : la "suédoise". Elle était plus répandue jusque dans les années 70.


title: Prise de ris

text: La réduction de voilure ne doit pas se traduire par une augmentation du creux global, ce qui aurait pour effet d'aggraver la gîte.


title: Prise de ris

text: En particulier, sur des gréements divisés 7/8 ou 3/4 non munis de bastaques, réduire la grand-voile peut diminuer la raideur de l'étai, le pataras étant bien moins efficace dans ce cas que sur un gréement en tête. Le creux de la voile d'avant augmente et Il sera souvent plus logique, avant d'ariser, de passer à un gênois intermédiaire plus lourd ou à un solent, voire plus tard à un foc ORC. On peut retenir la formule : réduire devant (le mât), aplatir derrière. Un inconvénient du génois sur enrouleur est que partiellement roulé il n'est pas possible d'étarquer son guindant et qu'ainsi il reste trop creux. Une voile d'avant endraillée sur étai largable est alors une excellente solution. Quelle que soit la configuration, la réduction de voilure doit rendre le bateau moins ardent et éventuellement plus rapide.


title: Prise de ris

text: Les effets néfastes de l'augmentation de la vitesse du vent sont particulièrement importants du près au travers car à ces allures une partie de la poussée exercée contribue à faire gîter le bateau. Aux allures portantes, l'augmentation de la poussée se traduit sur certains voiliers modernes par une augmentation de la vitesse : le bateau déjauge et peut partir en longs surfs sur les vagues. Un voilier, bien manœuvré, pourra conserver ainsi toute sa voilure alors qu'au près il aurait déjà pris son deuxième ris. Le risque fréquent associé aux allures portantes - le départ au lof - est toutefois amplifié et sa brutalité peut coucher le bateau avec risque d'homme à la mer. Bien plus dangereux est le départ à l'abattée car il entraîne souvent un empannage très violent. L'autre risque, non négligeable, est de voir le bateau sancir, quelquefois avec l'action combinée d'une grosse vague prise sur l'arrière. Ceci est observable facilement sur les catamarans de sport dont les entrées d'eau sont particulièrement fines.


title: Prise de ris

text: Sur les voiliers anciens, pour réduire la voilure, on commençait par amener les voiles situées en hauteur (cacatois, perroquet) qui contribuaient par leur position à faire gîter le voilier et exercer une forte pression sur son gréement, puis la réduction était progressivement étendue aux voiles les plus basses. Seules les grand-voiles et les huniers étaient munis de bandes de ris qui renforçaient les points d'attache des garcettes. Le premier ris, le plus près de la vergue était appelé le « ris de chasse », le plus bas était le « ris de cape » qui n'était pris que lors des tempêtes. Avant d'aborder les zones de vent fort tels que les Quarantièmes rugissants, la partie haute de la mature (mat de perroquet, flèche de cacatois) était dans certains cas démontée.


title: Prise de ris

text: Il va sans dire que la prise de ris sur les gréements à traits carrés était une manœuvre comportant des risques, car les gabiers devaient grimper sur les vergues, par mauvais temps, pour serrer la toile et que, jusqu'à la fin de l'ère commerciale de la voile (dans les années 1920) les gabiers ne disposaient d'aucun équipement individuel de sécurité et pouvaient soit tomber à la mer (très peu savaient nager et de toutes façons la complexité d'arrêter un navire ancien à la cape et d'affaler une chaloupe de sauvetage par mauvais temps rendaient la tentative illusoire, voire dangereuse pour le navire) ou bien s'écraser sur le pont .


title: Prise de ris

text: Les risques étaient encore multipliés sur les navires commerciaux rapides du , les clippers, qui étaient menés "pied au plancher" comme des voiliers de régate pour maximiser les bénéfices.


title: Prise de ris

text: À bord des navires-écoles ou des répliques modernes de navires anciens comme la Frégate l"'Hermione", les gabiers, souvent des amateurs et des bénévoles, subissent un entrainement rigoureux et portent des baudriers de sécurité inspirés des équipements d'alpinistes pour limiter ces risques au maximum.


title: Chevrolet Corvette (C1)

text: La Chevrolet Corvette (C1) est la première génération de la voiture de sport Corvette produite par Chevrolet. Elle a été introduite à la fin de l'année modèle 1953 et produit jusqu'en 1962. Elle est communément appelée la génération des "essieux pleins", car la suspension arrière indépendante n'est apparue qu'a la Sting Ray de 1963. La Corvette a été précipitée en production pour sa première année modèle afin de capitaliser sur la réaction enthousiaste du public à l'égard du concept car, mais les attentes pour le nouveau modèle étaient largement insatisfaites. Les avis étaient mitigés et les ventes ont été bien en deçà des attentes au cours des premières années de la voiture. Le programme a été presque annulé, mais Chevrolet a décidé d'apporter les améliorations nécessaires.


title: Chevrolet Corvette (C1)

text: Harley Earl, à la tête de la section stylisme de GM, était un fervent fan de voitures de sport. Il a reconnu que les GI qui reviennent après avoir servi à l'étranger dans les années qui ont suivi la Seconde Guerre mondiale rapportaient des MG, des Jaguars, des Alfa Romeos. En 1951, Nash Motors a commencé à vendre une voiture de sport à deux places chère, la Nash-Healey, qui a été faite en partenariat avec le designer italien Pininfarina et l'ingénieur automobile britannique Donald Healey, mais il y avait peu de modèles à prix modéré. Earl a convaincu GM qu'ils avaient besoin de construire une voiture de sport à deux places entièrement américaine, et avec son équipe de projets spéciaux a commencé à travailler sur la nouvelle voiture à la fin de 1951.


title: Chevrolet Corvette (C1)

text: L'effort secret a été nommé "Projet Opel" (d'après la division allemande de GM, Opel). Le résultat a été le prototype de Corvette de pré-production, l'EX-122 fabriqué à la main, qui a été présenté au public pour la première fois au General Motors Motorama de 1953 au Waldorf-Astoria à New York le 17 janvier 1953. Lorsque la production a commencé six mois plus tard, à un prix de base de 3513 $, elle était devenue une voiture considérablement plus coûteuse que le roadster de base à 2000 $ que Harley Earl avait à l'origine à l'esprit. La voiture EX-122 est maintenant située au musée "Kerbeck Corvette" à Atlantic City et est considérée comme la plus ancienne Corvette existante.


title: Chevrolet Corvette (C1)

text: Pour réduire les coûts, le directeur général de GM, Robert F. McLean, a mandaté des composants mécaniques standards et a utilisé le châssis et la suspension des véhicules de tourisme Chevrolet de 1949–1954. La transmission et l'habitacle ont été déplacés vers l'arrière pour obtenir une répartition du poids de 53/47 de l'avant à l'arrière. Elle avait un empattement de . Le moteur était un moteur six cylindres en ligne de 3,85 L qui était similaire au moteur 235 qui propulsait tous les autres modèles de voitures Chevrolet, mais avec un taux de compression plus élevé, trois carburateurs à tirage latéral Carter, des poussoirs mécaniques, et un arbre à cames à portance plus élevée. La puissance était de 150 chevaux (110 kilowatts). Parce qu'il n'y avait actuellement aucune transmission manuelle disponible pour les Chevrolet d'une puissance de 150 chevaux, une boîte automatique Powerglide à deux vitesses a été utilisée. Le temps de 0 à 97 km/h) était de 11,5 secondes.


title: Chevrolet Corvette (C1)

text: Trois variantes de carrosseries ont été créées. Le roadster a été construit nommé Corvette, la variante Corvair fastback n'a jamais été mise en production, et un Nomad break deux portes a été éventuellement construit nommé Chevrolet Nomad.


title: Chevrolet Corvette (C1)

text: Au cours du dernier semestre de 1953, 300 Corvettes ont été fabriquées à la main sur une chaîne de montage de fortune installée dans une ancienne usine de camions à Flint, Michigan, tandis qu'une usine était en préparation pour un cycle de production à grande échelle pour 1954. La carrosserie extérieur était en matière plastique renforcée en fibres de verre révolutionnaire à l'époque. Bien que les pénuries ou les quotas d'acier soient parfois mentionnés comme un facteur dans la décision d'utiliser la fibre de verre, aucune preuve n'existe pour étayer cela. Au cours des années civiles 1952 et 1953, Chevrolet a produit près de 2 millions de voitures particulières full-size en acier et le volume de production prévu de 10 000 Corvette pour 1954 n'était qu'une petite fraction de ce volume.


title: Chevrolet Corvette (C1)

text: L'ingénieur en carrosserie de la Corvette était Ellis James Premo. Il a présenté un document à la Society of Automotive Engineers en 1954 concernant le développement de la carrosserie. Plusieurs extraits mettent en évidence certains des points clés du choix du matériau de carrosserie :


title: Chevrolet Corvette (C1)

text: Un pare-brise incliné à 55 degrés était en verre de sécurité, tandis que le support de plaque d'immatriculation était en retrait dans le coffre, recouvert d'une fenêtre en plastique. Sous le nouveau matériau de la carrosserie se trouvaient des composants standard de la gamme de voitures ordinaires de Chevrolet, y compris le moteur six cylindres en ligne "Blue Flame", la transmission automatique Powerglide à deux vitesses et les freins à tambour. La puissance du moteur, 136 chevaux (101 kW), a cependant été augmentée par rapport à un système Carter à triple carburateur exclusif à la Corvette, mais les performances de la voiture étaient décidément "terne". Par rapport aux voitures de sport britanniques et italiennes de l'époque, la Corvette n'avait pas de transmission manuelle et nécessitait plus d'efforts pour s'arrêter, mais comme leur compétition britannique, comme Morgan, n'était pas équipée de fenêtres enroulables, cela devrait attendre un certain temps dans l'année modèle 1956. Un compresseur centrifuge Paxton est devenu disponible en 1954 en tant qu'option installée par le concessionnaire, améliorant considérablement les performances en ligne droite de la Corvette, mais les ventes ont continué de baisser.


title: Chevrolet Corvette (C1)

text: La division Chevrolet était la marque d'entrée de gamme de GM. Les directeurs de GM envisageaient sérieusement de suspendre le projet, laissant la Corvette être à peine plus qu'une note de bas de page dans l'histoire de l'automobile, et l'auraient fait sans trois événements importants. Le premier a été l'introduction en 1955 du premier moteur V8 de Chevrolet depuis 1919. Vers la fin de l'année modèle, le nouveau petit bloc de 195 chevaux (145 kW) 265 est devenu disponible avec une transmission automatique Powerglide, jusqu'au milieu de l'année de production lorsqu'une boîte manuelle à 3 vitesses est devenue disponible, couplée à un rapport d'essieu de 3,55:1, le seul proposé. Le moteur était équipé d'un seul carburateur Carter 2218S ou 2351S WCFB à quatre starter. La combinaison a transformé la "Corvette plutôt anémique en une artiste crédible sinon exceptionnelle". La seconde était l'influence d'un émigré russe dans le département d'ingénierie de GM, Zora Arkus-Duntov. Le troisième facteur dans la survie de la Corvette a été l'introduction par Ford de la Thunderbird à deux places de 1955, qui a été présentée comme une "voiture de luxe personnelle", pas une voiture de sport. Même ainsi, la rivalité Ford-Chevrolet à cette époque exigeait que GM ne semble pas reculer devant le défi. Le concept original de l'emblème de la Corvette incorporait un drapeau américain dans la conception, mais a été modifié bien avant la production, car l'association du drapeau à un produit était mal vue.


title: Chevrolet Corvette (C1)

text: L'année modèle 1953 n'était pas seulement la première année de production de la Corvette, mais à 300 exemplaires, c'était aussi la Corvette à plus faible volume. Les voitures étaient essentiellement fabriquées à la main et les techniques ont évolué au cours du cycle de production, de sorte que chaque Corvette de 1953 est légèrement différente. Tous les modèles de 1953 avaient des extérieurs Polo White, des intérieurs rouges et des toits souples en toile noire. Les guides de commande montraient les radiateurs et les radios AM en option, mais tous les modèles de 1953 étaient équipés des deux. Plus de deux cents Corvettes de 1953 existent aujourd'hui. Elles avaient une suspension avant indépendante, mais comportaient un essieu rigide soutenu par des ressorts à lames longitudinales à l'arrière. Le coût des premières Corvette de production en 1953 était de 3490 $.


title: Chevrolet Corvette (C1)

text: La qualité de la carrosserie en fibre de verre ainsi que son ajustement et sa finition faisaient défaut. D'autres problèmes, tels que des fuites d'eau et des portes qui pouvaient s'ouvrir pendant que la voiture roulait, ont été signalés comme erreurs les plus graves corrigées dans les unités produites ultérieurement, mais certaines lacunes ont persisté au-delà de l'année inaugurale de la Corvette. En décembre 1953, Chevrolet disposait d'une usine nouvellement équipée à Saint-Louis, prête à construire 10 000 Corvettes par an. Cependant, la réaction négative des clients en 1953 et au début de 1954 a fait chuter les ventes.


title: Chevrolet Corvette (C1)

text: En 1954, seulement 3 640 de ce modèle ont été construits et près d'un tiers étaient invendus à la fin de l'année. De nouvelles couleurs étaient disponibles, mais le moteur six cylindres et la Powerglide automatique, le seul moteur et la seule transmission disponibles, n'étaient pas ce que les amateurs de voitures de sport attendaient. On sait que les modèles de 1954 ont été peints en Pennant Blue, en Sportsman Red et en Black, en plus de Polo White. Tous avaient des intérieurs rouges, à l'exception de ceux finis en Pennant Blue qui avaient un intérieur beige et un toit souple en toile beige. Les guides de commande énuméraient plusieurs options, mais toutes les options étaient "obligatoires" et toutes les Corvette de 1954 étaient équipées de la même manière.


title: Chevrolet Corvette (C1)

text: Dans le numéro d'octobre 1954 de Popular Mechanics, il y avait une enquête approfondie auprès des propriétaires de Corvette en Amérique. La conclusion surprenante a été leurs opinions par rapport aux voitures de sport étrangères. Il a été constaté que 36% des personnes interrogées possédaient une voiture de sport étrangère et que la moitié d'entre elles considéraient la Corvette comme meilleure que leur précédente voiture de sport étrangère. Dix-neuf pour cent ont évalué la Corvette comme égale à leur voiture de sport étrangère et 22% ont évalué la Corvette comme inférieure. Alors que beaucoup étaient satisfaits de la Corvette, ils ne la considéraient pas comme une véritable voiture de sport. La principale plainte des propriétaires interrogés était la tendance de la carrosserie à fuir largement pendant les tempêtes de pluie.


title: Chevrolet Corvette (C1)

text: Chevrolet a lancé son V8 petit bloc de 4,34 L de 195 chevaux (145 kW) en 1955 et le moteur a trouvé son chemin dans la Corvette. Au début, les Corvettes V8 de 1955 ont continué avec la transmission automatique Powerglide à option obligatoire (tout comme les quelques modèles à 6 cylindres construits), mais une nouvelle transmission manuelle à trois vitesses est arrivée plus tard dans l'année pour les modèles V8 uniquement. Les choix de couleurs extérieures ont été étendus à au moins cinq, combinés à au moins quatre couleurs intérieures. Même les tops souples sont disponibles en trois couleurs et en différents matériaux. Malgré tout cela, seules 700 Corvettes de 1955 ont été construites, ce qui la place au deuxième rang après 1953 en termes de rareté. Très peu de modèles six cylindres de 1955 ont été construits, et tous les exemples documentés sont équipés de transmissions automatiques. Le "V" dans l'emblème de la Corvette a été agrandi et de couleur or, ce qui signifie un moteur V8 sous le capot et des systèmes électriques 12 volts, tandis que les modèles à 6 cylindres ont conservé les systèmes 6 volts utilisés en 1953-1954. Estimation d'une option rare: transmission manuelle (75).


title: Chevrolet Corvette (C1)

text: Bien que ne faisant pas partie du projet Corvette d'origine, Zora Arkus-Duntov était responsable de l'ajout du moteur V8 et de la boîte manuelle à trois vitesses. Duntov a amélioré le marketing et l'image de la voiture et a aidé la voiture à rivaliser avec les nouvelles Ford Thunderbird et Studebaker Speedster à moteur V8, et a transformé la Corvette de ses performances médiocres en une artiste crédible. En 1956, il est devenu directeur de la conception et du développement de véhicules haute performance pour Chevrolet, ce qui l'a aidé à gagner le surnom de «père de la Corvette».


title: Chevrolet Corvette (C1)

text: Bien que le châssis et la suspension de la Corvette C1 aient été dérivés des voitures full-size de Chevrolet, la même conception de base a été maintenue à travers le modèle de 1962 même après que les voitures full-size aient été complètement repensées pour l'année modèle 1955. Cela était dû aux facteurs combinés des coûts de réingénierie et de réoutillage relativement élevés pour ce véhicule de production à faible volume, au potentiel continu d'annulation de la voiture et à l'augmentation de la taille et du poids de la toute nouvelle conception de suspension pour les voitures full-size, ce qui le rendait impropre à une utilisation dans la Corvette plus légère.


title: Chevrolet Corvette (C1)

text: La Corvette de 1956 présentait une nouvelle carrosserie, avec de véritables fenêtres à enroulement en verre et un toit décapotable plus substantiel. Le moteur 6 cylindres en ligne a été abandonné, ne laissant que le V8 de 4,3 L. La puissance variait de 210 à 240 ch (157 à 179 kW). La transmission standard est restée la manuelle à 3 vitesses, avec une boîte automatique Powerglide en option. Les autres options comprenaient un toit décapotable à assistance électrique, un toit rigide amovible, des vitres électriques et un autoradio Delco partiellement transistorisé à recherche de signal. Un arbre à cames haute performance était également disponible (nommé RPO 449) avec le moteur de 240 ch.


title: Chevrolet Corvette (C1)

text: Visuellement, le modèle de 1957 est resté inchangé. Le V8 a été augmenté à 4,6 L, l'injection de carburant est devenue une option très coûteuse et une transmission manuelle à 4 vitesses est devenue disponible après le 9 avril 1957. La filiale de Rochester de GM a utilisé un système à débit constant, produisant une puissance de 290 chevaux (216 kW) à et un couple de à . Le débat continue de tourbillonner si cela a été sous-estimé par Chevrolet (pour permettre des primes d'assurance inférieures ou donner à la voiture un avantage dans certaines formes de course) plutôt que surestimé, comme c'était la pratique courante à l'époque (pour augmenter les ventes). Quoi qu'il en soit, il a été annoncé qu'il produisait "Un cheval par pouce cube", ce qui lui a permis de revendiquer l'un des premiers moteurs produits en série à le faire.


title: Chevrolet Corvette (C1)

text: Poussé vers la haute performance et la course, principalement par son concepteur, Zora Arkus-Duntov, qui avait couru en Europe, les Corvette de 1957 pouvaient être commandées prêtes à courir avec des options de performances spéciales, telles qu'un package air frais/tachymètre, suspension de course robuste et roues de 15 x 5,5 pouces.


title: Chevrolet Corvette (C1)

text: Le volume des ventes était de 3 467, un faible nombre par rapport à tous les standards contemporains et inférieur aux 3 640 de 1954, ce qui en fait la troisième moins vendues de l'histoire de la Corvette. Les modèles à injection de carburant étaient rares, mais 1 040 ont été vendus.


title: Chevrolet Corvette (C1)

text: À l'ère du chrome et des quatre phares, la Corvette s'est adaptée au look du jour. L'année modèle 1958 et les quatre qui ont suivi avaient toutes le traitement exposé à quatre phares et des grilles proéminentes, mais un capot à fausses persiennes et des lances de coffre chromées étaient uniques en 1958. L'intérieur et les instruments ont été mis à jour, notamment en plaçant un tachymètre directement devant le conducteur. Pour le modèle de 1958, un tachymètre à a été utilisé avec les moteurs de 270 ch (200 kW) et 290 ch, plutôt que les unités de utilisées dans les moteurs à puissance inférieure. Les choix de moteurs en option comprenaient deux avec deux carburateurs (dont un modèle de 270 ch avec Carter 2613S et 2614S WCFB à quatre cylindres) et deux avec injection de carburant. La puissance du moteur à injection de carburant le plus élevé était de 290 ch. Le déplacement est resté de 283 cid. Pour la première fois, les ceintures de sécurité ont été installées en usine plutôt que d'être installées par le concessionnaire comme sur les modèles précédents. Les options rares étaient les freins et la suspension RPO 684 (144), le moteur RPO 579 de 250 ch (554), les roues RPO 276 de 15"× 5,5" (404).


title: Chevrolet Corvette (C1)

text: Pour le modèle de 1959, les moteurs et les puissances nominales n'ont pas changé. Les intérieurs ont été légèrement révisés avec différents graphiques d'instruments et l'ajout d'un bac de rangement du côté passager. Un levier de vitesses à verrouillage positif avec poignée en "T" était standard avec une transmission manuelle à 4 vitesses. C'était la seule année où une couleur de toit décapotable turquoise pouvait être commandée et tous les modèles avec le réservoir de carburant de 91 litres jusqu'en 1962 ne pouvaient pas être commandés avec les toits convertibles en raison de l'espace insuffisant pour le mécanisme du toit pliant. Options rares: freins et suspensions robustes RPO 684 (142), freins métalliques RPO 686 (333), roues RPO 276 de 15" × 5,5" (214), vitres électriques RPO 426 (547), toit décapotable RPO 473 (661).


title: Chevrolet Corvette (C1)

text: Les dernières caractéristiques à apparaître dans les modèles de 1960 comprenaient des feux arrière moulés dans les ailes arrière et des dents de calandre lourdes. Les nouvelles fonctionnalités comprennent des radiateurs en aluminium, mais uniquement avec les moteurs de 270 ch et 290 ch. Pour la première fois également, tous les moteurs à injection de carburant ont nécessité des transmissions manuelles. Le Cascade Green des années 1960 était métallique, unique pour l'année et la couleur la plus rare avec 140 fabriquée. Options rares: moteur RPO 579 de 250 ch (100), freins et suspension RPO 687 (119), roues RPO 276 de 15" × 5,5" (246), toit décapotable RPO 473 (512), vitres électriques RPO 426 (544).


title: Chevrolet Corvette (C1)

text: Quatre feux arrière sont apparus sur la Corvette de 1961, un traitement qui se poursuit à ce jour. La cylindrée du moteur est restée à , mais la puissance a augmenté pour les deux moteurs à injection de carburant à 275 et 315 ch (205 et 235 kW). Les puissances des moteurs à quatre cylindres doubles n'ont pas changé (245 et 270 ch), mais c'était la dernière année de leur disponibilité. C'était la dernière année pour les couleurs de peinture contrastées dans les criques et la dernière Corvette bicolore de tout type jusqu'en 1978. Un nouveau design de queue de bateau a également été utilisé en 1961 sur la C2. Options rares: moteur RPO 353 de 275 ch (118), freins et direction RPO 687 (233), roues RPO 276 de 15" × 5,5" (357), capote RPO 473 (442).


title: Chevrolet Corvette (C1)

text: L'année modèle 1962 était la dernière Corvette avec une suspension à essieu arrière solide utilisée depuis le début. Avec deux nouveaux moteurs, c'était aussi la plus rapide. La cylindrée a augmenté avec l'introduction du moteur de 5360 cm3, mais les moteurs à double carburateur à 4 cylindres n'étaient plus disponibles. Des poussoirs hydrauliques ont été utilisés dans les moteurs de base de 250 ch et dans l'optionnel moteurs de 300 ch (220 kW), des poussoirs pleins dans les versions optionnels des moteurs avec carburateur de 340 ch et de 360 ch (270 kW) à injection de carburant. Les garnitures de bas de caisse ont été vues pour la première fois, les phares exposés pour la dernière, jusqu'en 2005. Ce fut le dernier modèle de Corvette à offrir un mécanisme de toit ouvrant électrique en option. Options rares: réservoir de carburant RPO 488 de 91 L, freins et direction robustes RPO 687 (246), toit décapotable RPO 473 (350), roues RPO 276 de 15" × 5,5" (561).


title: Tour de France 1960

text: La course, organisée par les journaux quotidiens "L’Équipe" et le "Parisien Libéré", est constituée de pour , traverse deux pays, s'élance de Lille et arrive à Paris.


title: Tour de France 1960

text: L'épreuve est remportée par l'Italien Gastone Nencini qui a bénéficié notamment de la terrible chute du Français Roger Rivière dans la descente du Col de Perjuret lors de la .


title: Tour de France 1960

text: Au départ de Lille, 4 formations de 14 coureurs et 9 formations de 8 coureurs sont alignées. Seule la formation italienne arrive au complet à Paris.


title: Tour de France 1960

text: Lors de la , le Français Roger Rivière, ne voulant pas laisser partir le maillot jaune Gastone Nencini, se lance à sa poursuite dans la descente du col du Perjuret (Lozère). Victime d'une chute qui aurait pu lui coûter la vie, Roger Rivière se voit contraint d'abandonner la course, et une carrière qui s'annonçait fructueuse.


title: Tour de France 1960

text: La passe à Colombey-les-Deux-Églises où, parmi les spectateurs, se trouve Charles de Gaulle. Jacques Goddet, directeur du Tour de France, en est informé et il arrête alors les coureurs pour saluer le président de la République française.


title: Tour de France 1960

text: Les coureurs de l'équipe en tête de ce classement portent une casquette jaune (représentée dans les classements par l'icône à côté du nom de l'équipe).


title: Zuccabar

text: Zuccabar ou Zucchabar est une ancienne ville de la province romaine de Maurétanie césarienne. Elle est située sur l'emplacement de l'actuelle Miliana, en Algérie.


title: Zuccabar

text: Les ruines de Zucchabar se voyaient au temps d’Al-Bakri, et dont quelques vestiges ont été signalés par Thomas Shaw, au , ils subsistaient encore lors de l’occupation française.


title: Babylon Circus

text: Babylon Circus est un groupe de rock alternatif français. Il est, en date de 2021, composé de 9 musiciens, et compte plus de concerts effectués dans 35 pays différents.


title: Babylon Circus

text: Le groupe est formé en 1995 à Lyon, Rhône-Alpes, à l'origine constitué d'un répertoire chanson française, reggae et rock. En 2004, ils sortent l'album "Dances of Resistance", qui se classe Top Albums français. Puis, en 2009, ils sortent l'album "La Belle étoile", qui se classe .


title: Babylon Circus

text: En 2013, le groupe sort son cinquième album studio, ', des charts français, confirmant son nouveau style pop, mélangeant ska, rock et chanson française, « s’inscrivant dans les sillages plus pop et plus lisses à l’image des derniers Boulevard des Airs ou encore Tryo ». Pour le journal "La Libre Belgique", « Le titre de l’album, ', pourrait résumer la philosophie de vie d’un groupe qui, en presque 20 ans, n’a quasi jamais arrêté ».


title: Babylon Circus

text: En , ils sortent l'album "", qui « évoque toutes les urgences. Climatiques, sociales, psychologiques ». Il atteint la place des charts français. En 2021, ils sortent leur dernier opus "Monster".. Le samedi , le groupe joue un concert à Mulhouse.


title: Babylon Circus

text: Le style musical est globalement axé sur du reggae et du ska mêlé à du rock, très variable selon les chansons, plus ou moins calmes mais toujours animées d'un rythme parfois très entraînant. Les arrangements sont parfois complexes, le groupe étant composé de nombreux musiciens et instruments.


title: Babylon Circus

text: Certaines chansons sont sans texte ("Lorenzo" par exemple est un enchaînement de solos). Les paroles sont en anglais et en français. Le texte est souvent engagé ("Mighty Woman", "De la musique et du bruit", "Lundi 6h"…), en général assez recherché. À noter que l'album "La Belle étoile" a évolué vis-à-vis des précédents : le style opère un rapprochement avec la chanson française, bien rythmée, avec une prépondérance de la voix et des orchestrations plus sobres s'ouvrant à d'autres styles, des nouvelles collaborations, et plus de textes en français, toujours poétiques.


title: Babylon Circus

text: Babylon Circus multiplie ses concerts en France et même à l'étranger (plus de à travers 25 pays), participant à de nombreux festivals et continuant de se faire connaître.


title: Morlaàs

text: Morlaàs (en béarnais "Morlans" ou "Mourlaàs") est une commune française située dans le département des Pyrénées-Atlantiques, en région Nouvelle-Aquitaine. Le nom "Morlaàs" a la même origine que Morlanne: ""mor lana"" en gascon qui se traduit par ""sommet sur la lande"".


title: Morlaàs

text: La commune de Morlaàs se trouve dans le département des Pyrénées-Atlantiques, en région Nouvelle-Aquitaine.


title: Morlaàs

text: Elle se situe à par la route de Pau, préfecture du département, bureau centralisateur du canton du Pays de Morlaàs et du Montanérès dont dépend la commune depuis 2015 pour les élections départementales


title: Morlaàs

text: Saint-Jammes (), Serres-Morlaàs (), Maucor (), Higuères-Souye (), Buros (), Ouillon (), Bernadets (), Gabaston ().


title: Morlaàs

text: Sur le plan historique et culturel, Morlaàs fait partie de la province du Béarn, qui fut également un État et qui présente une unité historique et culturelle à laquelle s’oppose une diversité frappante de paysages au relief tourmenté.


title: Morlaàs

text: La commune est drainée par le Luy, le Luy de Béarn, l'Aïgue Longue, la Gouttere de Babachette, le Lannot, Lelusset, et par divers petits cours d'eau, constituant un réseau hydrographique de de longueur totale.


title: Morlaàs

text: Le Luy, d'une longueur totale de , prend sa source dans la commune d'Espoey et s'écoule d'est en ouest. Il traverse la commune et se jette dans l'Adour à Rivière-Saas-et-Gourby, après avoir traversé .


title: Morlaàs

text: Le Luy de Béarn, d'une longueur totale de , prend sa source dans la commune d'Andoins et s'écoule du sud-est vers le nord-ouest. Il traverse la commune et se jette dans le Luy à Gaujacq, après avoir traversé .


title: Morlaàs

text: L'Aïgue Longue, d'une longueur totale de , prend sa source dans la commune de Pau et s'écoule du sud-est vers le nord-ouest. Il traverse la commune et se jette dans le Luy de Béarn à Momas, après avoir traversé .


title: Morlaàs

text: Le climat qui caractérise la commune est qualifié, en 2010, de « climat océanique altéré », selon la typologie des climats de la France qui compte alors huit grands types de climats en métropole. En 2020, la commune ressort du même type de climat dans la classification établie par Météo-France, qui ne compte désormais, en première approche, que cinq grands types de climats en métropole. Il s’agit d’une zone de transition entre le climat océanique et les climats de montagne et semi-continental. Les écarts de température entre hiver et été augmentent avec l'éloignement de la mer. La pluviométrie est plus faible qu'en bord de mer, sauf aux abords des reliefs.


title: Morlaàs

text: Les paramètres climatiques qui ont permis d’établir la typologie de 2010 comportent six variables pour les températures et huit pour les précipitations, dont les valeurs correspondent à la normale 1971-2000. Les sept principales variables caractérisant la commune sont présentées dans l'encadré ci-après.


title: Morlaàs

text: Avec le changement climatique, ces variables ont évolué. Une étude réalisée en 2014 par la Direction générale de l'Énergie et du Climat complétée par des études régionales prévoit en effet que la température moyenne devrait croître et la pluviométrie moyenne baisser, avec toutefois de fortes variations régionales. Ces changements peuvent être constatés sur la station météorologique de Météo-France la plus proche, « Pau-Uzein », sur la commune d'Uzein, mise en service en 1921 et qui se trouve à à vol d'oiseau, où la température moyenne annuelle évolue de pour la période 1971-2000, à pour 1981-2010, puis à pour 1991-2020.


title: Morlaàs

text: Aucun espace naturel présentant un intérêt patrimonial n'est recensé sur la commune dans l'inventaire national du patrimoine naturel.


title: Morlaàs

text: Morlaàs est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Morlaàs

text: Elle appartient à l'unité urbaine de Pau, une agglomération intra-départementale regroupant et en 2017, dont elle est une commune de la banlieue.


title: Morlaàs

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Pau dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de à moins de .


title: Morlaàs

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (53 % en 2018), néanmoins en diminution par rapport à 1990 (69,2 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :


title: Morlaàs

text: terres arables (32,6 %), zones urbanisées (30,3 %), zones agricoles hétérogènes (20,2 %), forêts (14 %), zones industrielles ou commerciales et réseaux de communication (2,8 %), prairies (0,2 %).


title: Morlaàs

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Morlaàs

text: Elle est reliée par autocar à Pau par la société IDELIS Pau-Pyrénées (sur les lignes Lembeye-Pau, et Sévignac-Pau).


title: Morlaàs

text: Le territoire de la commune de Morlaàs est vulnérable à différents aléas naturels : météorologiques (tempête, orage, neige, grand froid, canicule ou sécheresse), inondations et séisme (sismicité moyenne). Il est également exposé à un risque technologique, le transport de matières dangereuses. Un site publié par le BRGM permet d'évaluer simplement et rapidement les risques d'un bien localisé soit par son adresse soit par le numéro de sa parcelle.


title: Morlaàs

text: Certaines parties du territoire communal sont susceptibles d’être affectées par le risque d’inondation par une crue torrentielle ou à montée rapide de cours d'eau, notamment le Luy, le Luy du Béarn et l'Aygue longue. La commune a été reconnue en état de catastrophe naturelle au titre des dommages causés par les inondations et coulées de boue survenues en 1982, 1992, 1993, 2009, 2014 et 2018.


title: Morlaàs

text: Le retrait-gonflement des sols argileux est susceptible d'engendrer des dommages importants aux bâtiments en cas d’alternance de périodes de sécheresse et de pluie. 12,1 % de la superficie communale est en aléa moyen ou fort (59 % au niveau départemental et 48,5 % au niveau national). Depuis le , en application de la loi ELAN, différentes contraintes s'imposent aux vendeurs, maîtres d'ouvrages ou constructeurs de biens situés dans une zone classée en aléa moyen ou fort.


title: Morlaàs

text: Le toponyme "Morlaàs" apparaît sous les formes "Morlas" et "villa Morlensis" (1080 pour les deux formes, cartulaire de Morlaàs), "Sancta-Fides de Morlanis" (1109, bulle du pape Pascal II, d'après Pierre de Marca), "Sancta-Fides et Sanctus-Andreas Morlanenses" (1115, cartulaire de Lescar), "Vicaria Morlanensis" (1123, titres de Morlaàs), "Morlars" (, cartulaire de Morlaàs), "Morlanum" (1270, cartulaire du château de Pau), "Castellum Mollans (, Guillaume de Nangis), Morlens" et "Morlans en Berne" (, Jean Froissart), "Sancte-Fe de Morlaas" (1537, réformation de Béarn) et "Morlàas" (1863, dictionnaire topographique Béarn-Pays basque).


title: Morlaàs

text: Le toponyme "Basacle" est mentionné en 1338 (cartulaire d'Ossau), et apparaît sous les formes "Lo Basagle", "le Basadgle" et "Basadgle" (respectivement 1538, 1665 et 1674, réformation de Béarn) et "Le Basacle" (1863, dictionnaire topographique Béarn-Pays basque). Ce fief était vassal de la vicomté de Béarn.


title: Morlaàs

text: Le toponyme "Beaucaire" apparaît sous les formes "Beucayre" (1537, réformation de Béarn) et "Beucaire" (1863, dictionnaire topographique Béarn-Pays basque). Ce fief était également vassal de la vicomté de Béarn.


title: Morlaàs

text: Le toponyme "Berlane", ancienne commanderie de l'ordre de Saint-Jean de Jérusalem, est mentionné en 1344 (notaires de Pardies), et apparaît sous les formes "Nostre Done de Berlane" (1368, cartulaire d'Ossau, "Berlana" et "l'Hôpital de Berlanne" (respectivement 1536 et 1675, réformation de Béarn).


title: Morlaàs

text: Du au , Morlaàs a été la résidence des vicomtes de Béarn et capitale du Béarn en place de Lescar détruite au . Orthez suivra au . La charte de Morlaàs date de 1101.


title: Morlaàs

text: On y trouvait des couvents de Jacobins et de Cordeliers. La commune faisait partie de l'archidiaconé de Vic-Bilh, qui dépendait de l’évêché de Lescar et dont Lembeye était le chef-lieu.


title: Morlaàs

text: Au début du , Morlaàs rassemblait le prieuré de Sainte-Foi (ou Sainte-Foy), le bourg de Saint-Nicolas (nord-ouest) et le Bourg-Neuf (est). En 1385, on y comptait trois cents feux.


title: Morlaàs

text: Morlaàs battait monnaie au château de la Hourquie (ou "la Fourquie", dont la localisation exacte nous est aujourd'hui inconnue) depuis le ; le sol morlan eut cours dans tout le Midi de la France pendant tout le Moyen Âge. En 1690, l'atelier monétaire fut transféré à Pau. Les poids et mesures de Morlaàs servaient d'étalons dans tout le Béarn et jusqu'en Soule et Basse-Navarre.


title: Morlaàs

text: En 1790, le canton de Morlaàs s'étendait aux communes du canton actuel, augmentées de Eslourenties-Darré et Limendous de l'actuel canton de Pontacq.


title: Morlaàs

text: Paul Raymond note que la commune comptait une commanderie des Hospitaliers de l'ordre de Saint-Jean de Jérusalem de Caubin et Morlaàs.


title: Morlaàs

text: Une église appartenant à la commanderie des Hospitaliers est signalée en 1318 au lieu-dit Berlanne. Plusieurs fois démolie et reconstruite (destruction par les protestants en 1569, ré-érection en 1610, démolition au , nouvelle inauguration en 1902), elle fait toujours l'objet d'un pèlerinage. Les Hospitaliers de Saint Jean de Jérusalem fondèrent également un hôpital (l'autorisation date du ) plusieurs fois détruit et reconstruit, au sud de Morlaàs-Vielle. Il disparut complètement à la fin du .


title: Morlaàs

text: En 1743 Charles de Roquefort de Marquein, commandeur du Lucq, était en procès contre le Sr de Laffitau curé de Mor-laas pour la perception des novalles. Le curé eut gain de cause au Parlement de Pau et fit des émules parmi tous ses collègues qui étaient dans le même cas.


title: Morlaàs

text: Morlaàs dispose de trois parcs d'activité, la zone industrielle de Berlanne, l'espace d'activités Gaston-Phébus et le lotissement artisanal Biébachette.


title: Morlaàs

text: Le marché, le vendredi, tous les quinze jours, se tient, place de la Hourquie, de 8 h à 12 h. De nombreux commerçants ambulants y sont présents (primeur, poissonnier, boucher, confection).


title: Morlaàs

text: Sur cette même place, les samedis matins, de petits producteurs locaux avec leurs produits du terroir, leurs produits fermiers de qualité sont présents.


title: Morlaàs

text: La langue parlée localement est l'occitan-gascon (dit béarnais), l'école de la commune propose d'ailleurs un cursus bilingue français-béarnais (occitan), se poursuivant dans le second degré.


title: Morlaàs

text: Au Bourg-Mayou, des vestiges des fortifications d'agglomération des , et s, appelées "Pousterles", témoignent du passé ancien de la commune.


title: Morlaàs

text: Rue Bourg-Mayou, la "Maison Noble de la Tour de France", fondée semble-t-il entre 1140 et 1175, et aujourd'hui détruite, est mentionnée en 1385, tout comme la demeure dite "Maison Noble de la Tour Maucor ou de Marque" et le four à pain également détruits.


title: Morlaàs

text: La fontaine dite de Baratnau, place Sainte-Foy, date de 1635 et la maison de Jeanne d'Albret de 1451. Cette place accueillait également, du jusqu'en 1845 une halle. Cette halle fut remplacée en 1850 par un nouvel édifice. Toujours place Sainte-Foy, on trouve l'ancienne mairie, transformée en gendarmerie, puis en école, édifiée en 1832.


title: Morlaàs

text: Sur cette même place Sainte-Foy, le musée de Morlaàs peut s'enorgueillir d'une riche collection d'objets médiévaux ou plus récents, de tableaux, d'armes, de clefs, de meubles, de sculptures, d'une dalle funéraire et d'éléments architecturaux divers.


title: Morlaàs

text: Morlaàs présente un ensemble de maisons et de fermes des au s. Le château de Baratnau (lieu-dit Grange de Baratnau) fut édifié, quant à lui, vers 1540.


title: Morlaàs

text: L'église Saint-André, rue Bourg-Neuf, date partiellement de la fin du . On y trouve du mobilier, des tableaux, une statue et des objets inscrits à l'inventaire général du patrimoine culturel. L'église Saint-André est contemporaine de l'ancienne maladrerie (l’"Espitau Deus Malaus"), aujourd'hui disparue et située sur les rives du Luy.


title: Morlaàs

text: L'église romane Sainte-Foy date partiellement du . Sa construction fut commencée sous le règne de Centulle V. Le portail est la partie présentant le plus d'intérêt, et prouve l'importance passée de la ville. Le ministère de la Culture y a recensé un ostensoir du , des tableaux, un autel et une plaque commémorative datée de 1301. L'église est une étape sur la via Tolosana (ou "voie toulousaine"), nom latin d'un des quatre chemins de France du pèlerinage de Saint-Jacques-de-Compostelle, le plus au sud.


title: Morlaàs

text: Le cloître du prieuré de Bénédictins Sainte-Foi date en partie du . Le prieuré recèle du mobilier, des tableaux, des statues, des verrières, des objets et des éléments architecturaux référencés par l'inventaire général du patrimoine culturel.


title: Morlaàs

text: Une église appartenant à la commanderie des Hospitaliers de l'ordre de Saint-Jean de Jérusalem est signalée en 1318 au lieu-dit Berlanne


title: Morlaàs

text: Un premier couvent de Jacobins fut édifié en 1268, au nord du Bourg-Mayou, puis détruit dans un incendie en 1569. Les moines occupèrent alors un nouvel édifice, datant du . On peut y voir cinq chapiteaux de colonnes en marbre inscrits à l'inventaire général du patrimoine culturel.


title: Morlaàs

text: Rue Molaàs-Vielle, le couvent de Cordeliers fut fondé avant 1290 par Gaston VII de Béarn. Le ministère de la Culture y a répertorié plusieurs éléments architecturaux (clé de voûte et chapiteaux par exemple).


title: Morlaàs

text: On trouve rue Bourg-Mayou un temple construit après le rétablissement du culte catholique en Béarn (1620).


title: Morlaàs

text: La commune dispose de trois écoles primaires (l'école publique Jean-Moulin, l'école publique André-Sourdaà et une école privée Saint-Joseph), d'un collège d'enseignement général et d'un lycée professionnel spécialisé dans la restauration/hôtellerie (lycée Haute-Vue).


title: Morlaàs

text: On trouve également à Morlaàs une bibliothèque municipale, un office du tourisme et la cyber-base des Luy-Gabas-Souye et Lées.


title: Morlaàs

text: La ville dispose d'une déchèterie depuis 1997 équipée d'une zone de stockage temporaire de déchets verts.


title: Morlaàs

text: Centulle V de Béarn, est vicomte de Béarn de 1058 jusqu'à sa mort en 1090 et comte de Bigorre de 1080 à 1090 sous le nom de "Centulle ". Dans sa capitale Morlaàs, il fait frapper sa propre monnaie, et entame la construction de l'église Sainte-Foy de Morlaàs, premier monument roman du Béarn ;


title: Morlaàs

text: Gaston IV de Béarn, dit "le Croisé", est vicomte de Béarn de 1090 jusqu'à sa mort en 1131. Fils et successeur de Centulle V, Il acheve la construction de l'église Sainte-Foy. En 1102, le vicomte Gaston IV octroie à sa capitale Morlaàs un privilège, noyau du futur "for de Morlaàs". Le "for général", applicable à tout le Béarn, est promulgué en 1188 par Gaston VI de Béarn. Il inclut des clauses qui datent de la seconde moitié du .


title: Morlaàs

text: Guillaume de Béarn, né en 1173 et décédé en 1224, il hérite des vicomtés de Béarn, de Gabardan et de Brulhois, devenant alors "Guillaume de Béarn", à la mort de son frère Gaston VI de Béarn. Se consacrant à son projet de croisade en Terre sainte, il doit d'abord pacifier le Béarn, et pour ce faire, il publie les "fors" de Morlaàs (1220) et d'Ossau (1221).


title: Morlaàs

text: Jean Bergeret, né en 1751 à Pontacq et décédé en 1813 à Pau, est un médecin et un botaniste français, qui fut maire de Morlaàs durant la Révolution ;


title: Morlaàs

text: Louis-Antoine de Salinis, né en 1798 à Morlaàs et décédé en 1861, est un homme d'Église français, évêque d'Amiens de 1849 à 1856, puis archevêque d'Auch jusqu'en 1861. Il fait partie de la famille de Salinis, établie à Morlaàs depuis le .


title: Tucker '48

text: La Tucker ‘48 est une voiture concept-car créée par le constructeur automobile américain Tucker Car Corporation. Baptisée « La voiture du futur des années 1940 », elle est produite à 51 exemplaires entre 1947 et 1949 (52 si on compte la version cabriolet prototype).


title: Tucker '48

text: Né en 1903 dans la région de Détroit (Michigan), le berceau de l’industrie automobile américaine, Preston Tucker (1903-1956) commence sa carrière comme ouvrier et commercial entre autres pour Cadillac, Ford, Studebaker, Chrysler, Pierce-Arrow, et Dodge...


title: Tucker '48

text: En 1939, il revient avec sa famille dans son Michigan natal où il s'installe dans sa maison d’Ypsilanti, en vue de fonder son industrie, rénovant la grange de sa maison pour y établir son atelier-bureau d'études de conception. Il fabrique un prototype de voitures de course à moteur Ford, une voiture de combat blindée Tucker Tiger (à moteur V12 Packard, pour la Seconde Guerre mondiale), une tourelle militaire de mitrailleuse, un avion...


title: Tucker '48

text: En 1944, Preston Tucker fonde son industrie automobile, la Tucker Car Corporation avec une importante campagne de financement, en partie à base de contrats de prévente de sa future production. Son projet est appuyé par une importante campagne médiatique des caractéristiques futuristes et des solutions de prévention et sécurité routières, révolutionnaires pour l'époque, de son projet Tucker '48 (alors baptisée « La voiture de demain »). Après près de deux longues années de développement complexe, ruineux et de nombreux retards de conception, il parvient à fabriquer une première série de 50 exemplaires de Tucker '48 dans une ancienne usine de moteurs d'avions de guerre Dodge à Chicago. Le dévoilement du premier prototype a lieu en première mondiale le à l'usine de Chicago, devant plus de et la presse mondiale.


title: Tucker '48

text: En 1949, la commission de surveillance de la Bourse (Securities and Exchange Commission) intente à Preston Tucker un important procès, médiatiquement retentissant, pour publicité mensongère, tentative de fraude et escroquerie publique de ses partenaires et clients. Tucker accuse pour sa part les trois plus importants constructeurs automobiles américains (General Motors, Ford et Chrysler, alias le Big Three) de tentatives de sabotage concurrentiel de son projet. Il est finalement innocenté et acquitté de toutes ces accusations en mais, criblée de lourdes dettes et d'une image médiatique très controversée, sa société de est mise en faillite définitive (son coupé « Talisman » suivant reste à l'état de dessin).


title: Tucker '48

text: 47 exemplaires d'origine (et quelques répliques) de la Tucker '48 subsistent encore à ce jour, et constituent des voitures de collection très convoitées par les amateurs de la marque. Un dernier exemplaire (châssis ) a été terminé ultérieurement avec des pièces détachées disponibles (estimé à environ 1 million de dollars).


title: Tucker '48

text: Cette grande berline futuriste six places est conçue, entre autres, par le designer Alex Tremulis (probablement inspiré, entre autres, du style Art déco des années 1930, du concept-car ultra-futuriste Phantom Corsair de 1938 ou des Packard Clipper de 1941 et 1946...) avec de longueur, de largeur, portière « autoclave », ailes avant profondément échancrées, arrière fastback, habitacle remarquablement spacieux meublé de deux banquettes avec coussins interchangeables (pour égaliser l'usure), pour un CX aérodynamique exceptionnel de 0,30.


title: Tucker '48

text: Le véhicule est équipé en série de solutions de prévention et sécurité routières très novatrices pour l'époque avec, entre autres, une suspension indépendante et des freins à disque aux quatre roues (finalement frein à tambour sur la première série), trois arceaux de sécurité camouflés dans le toit, des ceintures de sécurité, un tableau de bord et des portières rembourrées-capitonnées, un pare-brise en verre de sécurité incassable et éjectable en cas de choc, une carrosserie déformable (pour absorber l'inertie d'un choc), et un troisième phare central directionnel « Cyclope Eye ».


title: Tucker '48

text: Preston Tucker tente dans un premier temps de concevoir son propre moteur « Tucker 589 » innovant de pour 200 chevaux construit à six exemplaires.


title: Tucker '48

text: Mais, la longue complexité de mise au point l'oblige à adopter finalement un moteur à plat six cylindres en H, à soupapes en tête de pour 166 chevaux, en aluminium, placé à l'arrière, dérivé des moteurs d'hélicoptère Bell Aircraft Corporation , qu'il modifie et adapte à sa voiture, avec ajout de refroidissement à eau.


title: Tucker '48

text: Ce moteur est monté sur un sous-châssis démontable en une demi-heure et couplé à une boîte de vitesses semi-automatique à quatre rapports à présélecteur Cord, pour des performances d'exception pour l'époque de de vitesse de pointe, avec une accélération de en dix secondes.


title: Tucker '48

text: George Lucas possède personnellement une des 51 voitures produites par Tucker, et Coppola en possède personnellement deux.


title: Halo: The Master Chief Collection

text: Le jeu propose en plus de l'intégralité des campagnes solo toutes les cartes des quatre modes multijoueur, adaptées au "gameplay" de chaque opus, soit 99 cartes. La campagne de a été ajoutée à la collection.


title: Halo: The Master Chief Collection

text: Chaque épisode remastérisé reprend le "gameplay" de l'opus respectif auquel il est associé, avec notamment une fonction pour "Halo 1" et "Halo 2", permettant en appuyant sur la touche "select" de basculer directement entre les versions anciennes et remastérisées, ce qui permet au joueur de voir le travail apporté.


title: Halo: The Master Chief Collection

text: Un système de "playlists" offre au joueur une sélection de missions extraites des quatre jeux et agencées selon des thèmes (véhicules, boss, extérieurs, combats épiques…)


title: Halo: The Master Chief Collection

text: Le mode "Forge" offre encore plus de possibilités, ainsi qu'une plus grande capacité de stockage pour une création accrue.


title: Halo: The Master Chief Collection

text: Vous incarnez Six, un spartan pendant la bataille de la planète Reach en 2552 opposant les Covenant et l'Humanité


title: Halo: The Master Chief Collection

text: "Halo: Combat Evolved" est dans cette collection très semblable à l'épisode "Halo: Combat Evolved Anniversary" sorti le sur Xbox 360 à l’occasion des 10 ans de la série, et la campagne est jouable en ligne en coopération.


title: Halo: The Master Chief Collection

text: La principale nouveauté de cette collection vient de la version remastérisée "Halo 2 Anniversaire". En effet, "Halo 2" sortit originellement en 2004 sur Xbox et en 2007 sur PC, est repris par 343 Industries qui retravaille les graphismes, la bande sonore et les musiques pour un rendu en Full HD. L'ensemble des cinématiques a été refait par Blur Studio, et offre ainsi une qualité optimale.


title: Halo: The Master Chief Collection

text: "Halo 3" ne possède pas de fonction permettant de revenir sur les graphismes de l'époque puisque le jeu est assez récent, mais a néanmoins subit une refonte graphique et sonore légère. Son mode multijoueur permet entre autres d'accéder directement à toutes les tenues du mode.


title: Halo: The Master Chief Collection

text: De même que pour "Halo 3", pas de retour arrière possible sur les graphismes, mais le mode "Spartan Ops" est toujours disponible, une campagne alternative se déroulant sur "Requiem" et proposant 10 épisodes, composés de cinq missions chacun.


title: Halo: The Master Chief Collection

text: Microsoft dévoile durant l'édition 2014 de la Gamescom que le jeu sera associé à une plate-forme communautaire ("HUB") appelée "Halo Channel", où les joueurs pourront échanger des informations sur l'univers de "Halo", et accéder notamment à la web-série "".


title: Glow Up: Britain's Next Make-Up Star

text: Glow Up: Britain's Next Make-Up Star, souvent raccourci en Glow Up, est une émission de téléréalité britannique produite par Wall to Wall Media pour la chaîne BBC et distribuée à l'international par Netflix.


title: Glow Up: Britain's Next Make-Up Star

text: Présentée par Stacey Dolley pendant les première et deuxième saisons et par Maya Jama depuis la troisième saison, l'émission est une compétition de maquillage au cours de laquelle les candidats sont soumis à différents défis et sont évaluées par un groupe de juges composé de Dominic Skinner, de Val Garland ainsi que d'invités spéciaux hebdomadaires.