title: Croisière noire

text: Les participants de l'expédition font preuve d'une certaine imagination. En effet, chaque autochenille possède un surnom : le "Scarabée d'or" pour celle de G.-M. Haardt et le "Croissant d'argent" pour celle de L. Audouin-Dubreuil sont les plus connues. Mais ces dénominations ne sont pas pour autant dénuées de sens. Les emblèmes sont peints sur les côtés des voitures et sur les remorques pour éviter les erreurs d'attelage. Les huit autochenilles étaient réparties en deux groupes. Le premier groupe réunit le "Scarabée d'or", qui transporte les cartes, les armes et les documents, "L'éléphant à la tour", qui lui avait à son bord les archives et la trésorerie, et le "Soleil en marche" ainsi que "L'escargot ailé" sont les deux voitures cinéma. Le deuxième groupe réunit quant à lui le "Croissant d'argent", qui est conduit par le chef mécanicien Maurice Penand, la "Colombe" qui transporte le matériel médical et le ravitaillement, le "Centaure" et enfin le "Pégase", voiture balai transportant les pièces de rechange.


title: Croisière noire

text: Partis de Colomb-Béchar le , Georges-Marie Haardt et ses compagnons traversent l'Algérie, le Niger, le Tchad, l'Oubangui-Chari et le Congo belge. Ouvrir une voie motorisée sur ce continent n'est pas des plus aisé, étant donné qu'il faut traverser le désert, la savane, les marécages, dont le tracé n'est pas encore cartographié. Cependant, les autochenilles Citroën s'en sortent très bien, ce qui profite à la réputation de la marque.


title: Croisière noire

text: Les autochenilles Citroën n'ont aucune difficulté à traverser le désert, si bien que l'expédition progresse vite dans le Sahara et atteint le Niger le . L'information relative à la présence d'une expédition sur le continent se propage rapidement. À leur arrivée à Niamey, Citroën et ses compagnons sont accueillis par une immense troupe de cavaliers et de chameliers, qui pour certains ont fait de longs voyages pour aller à la rencontre de cette incroyable expédition et de ses engins motorisés. Les distances parcourues quotidiennement sont importantes et le décembre, l'équipe atteint déjà Tessaoua, où le sultan Barmou les attend. Ce dernier est célèbre dans la région pour son harem de .


title: Croisière noire

text: Les premières difficultés surviennent après cette date. Les chemins praticables par les automobiles Citroën sont extrêmement rares, si bien que l'expédition doit tracer elle-même ses pistes, taillant à la machette des herbes hautes de plus de deux mètres. Ce n'est que le que l'expédition sort de cette zone difficile. Pour Noël, l'expédition a la chance d'atteindre Fort-Lamy, capitale de l'Afrique-Équatoriale française. Ils y restent jusqu'au , le temps de passer le nouvel an et de se préparer à entamer un passage difficile pour leur expédition. En effet, elle se dirige désormais vers des régions plus hostiles où vivent des « femmes à plateau » et des « hommes léopards », réputés pour leurs sacrifices humains. Il s'agit néanmoins d'un aspect qualifié parfois de « publicitaire » pour l'expédition.


title: Croisière noire

text: Après avoir parcouru près de en un peu moins de , l'expédition fait une halte de à Stanleyville avant de se diriger vers Kampala. À partir de là, ils se séparent en quatre groupes, équipés chacun de deux voitures, afin de rallier l'océan Indien et Tananarive, sur l'île de Madagascar, par des itinéraires différents. Ainsi, l'équipe d'Audouin-Dubreuil se dirige vers Mombasa, le commandant Bettemboug vers Dar es Salaam, Charles Brull vers Le Cap et enfin Haardt traverse quant à lui le Mozambique. Ce dernier chemin est considéré comme le plus périlleux et irréalisable selon les autorités anglaises. Ayant parcouru près de dans cette « incroyable aventure », l'expédition s'achève le .


title: Croisière noire

text: Aussi ambitieuse et hasardeuse que soit l'aventure, la cuisine ne saurait être négligée. André Citroën et G.-M. Haardt savent par expérience combien cette dimension du voyage est importante si bien qu'ils mettent tout en œuvre pour que les membres de l'expédition bénéficient des meilleures conditions possibles en la matière. Tous les efforts visent à fournir des repas complets et diversifiés quelles que soient les conditions du voyage et les aléas de la route. Yves Gauffreteau, cuisinier de l'expédition, doit néanmoins s'adapter au contexte culturel dans lequel ils vivent, et composer des repas avec un ravitaillement en vivres frais parfois incertain. Par ailleurs, ses plats doivent être réalisables sur les « bords de routes ».


title: Croisière noire

text: Les participants de l'expédition ne rentrent qu'à l'automne 1925 à Paris, où ils sont reçus triomphalement par la population française. Diverses expositions, notamment au musée du Louvre, sont organisées pour permettre aux visiteurs de découvrir les autochenilles, ainsi que les divers objets ramenés par l'expédition. D'un point de vue scientifique, il s'agit également une réussite. botaniques, de croquis et des échantillons de plus de , et , pour la plupart jamais inventoriés, sont ainsi collectés.


title: Croisière noire

text: La croisière noire s'est par ailleurs fixé un objectif photographique d'ordre ethnographique soutenu par la Société de géographie. Cette dernière explique ainsi qu'il s'agit de « la tâche la plus urgente qui incombe à l'heure actuelle à tous les voyageurs, de noter par tous les moyens possibles, en particulier par la photographie et le cinéma, les types anthropologiques et les mœurs ». Ainsi, de film sont impressionnés et réalisées, mais la mise en scène des reportages est souvent préférée à l'aspect scientifique. C'est grâce à ces fichiers que Léon Poirier peut réaliser le film muet de l'expédition, d'une durée de , qui sort le . Souvent décrit de la manière suivante, le film permet à des voyageurs imaginaires de découvrir les beautés de l'Empire français. Ce film connaît un très grand succès, tout comme l'expédition dans sa globalité. Cette dernière, dont le coût initial est de , connaît de telles retombées, notamment pour les automobiles Citroën, que l'investissement est vite rentabilisé.


title: Croisière noire

text: La croisière noire est remarquable sur le plan politique pour avoir établi une liaison entre différents territoires sous des juridictions radicalement différentes. Portés par un esprit résolument colonisateur, les pays européens et notamment la France, se réjouissent de pouvoir combler cette barrière naturelle entre les deux parties de l'Empire colonial français, à la fois stratégique et administrative, que constitue le désert du Sahara. L'État français voit également dans la croisière noire la possibilité de poursuivre son projet politique, tout en investissant dans des entreprises privées. La traversée du Sahara ainsi réalisée, l'Empire français se veut ainsi plus uni et stable, propageant dans les métropoles l'image d'un empire cohérent.


title: Croisière noire

text: Par le développement d'une liaison, l'État français voit enfin la possibilité de faire concurrence aux Britanniques, « en les amenant à emprunter à leur tour les services de liaisons françaises pour se rendre dans le Nigeria du nord ». La croisière noire permit à l'Empire français de démontrer sa supériorité technique face aux difficultés que présente le continent africain, à un moment où ce dernier cherchait justement à trouver des solutions plus techniques que militaires pour "souder" l'empire.


title: Croisière noire

text: Certains diront néanmoins que l'Empire colonial français utilise l'imaginaire produit par la croisière noire, puis par la croisière jaune, quelques années plus tard, pour montrer sa capacité à conquérir le monde.


title: Calida

text: En 2014, Calida prend le contrôle du groupe français de vêtements de sport et d'équipement de plein air Lafuma qui regroupe les marques telles que Millet, Eider ou Oxbow.


title: Calida

text: En 2014 Calida a bouclé son exercice sur un bénéfice net de 23,6 millions de francs suisses (22,2 millions d'euros), representant une hausse de plus de 122,6 % par rapport à l'année 2013. Cette forte croissance est liée à l'acquisition du groupe français Lafuma,


title: Piste d'essai de Top Gear

text: La piste d'essais de "Top Gear" (en anglais "Top Gear test track"), est le circuit utilisé par l'émission automobile "" diffusée sur la BBC. Située à Dunsfold Park, dans le Surrey, au Royaume-Uni. Elle est en partie dessinée par Lotus. Elle est utilisée pour tester les voitures mais aussi les conducteurs invités lors de l'émission, respectivement dans les parties appelées "Tour Chrono" et les "Stars dans une voiture petit budget".


title: Piste d'essai de Top Gear

text: Le site sur lequel est située la piste d'essais est également utilisé par la British Aerospace comme centre d'assemblage et d'essais.


title: Piste d'essai de Top Gear

text: Depuis 2018, le circuit est en sursis de sa démolition afin de permettre la création d'un lotissement de 1800 maisons. En 2020, la saison 30 de Top Gear est déménagée dans les studios de la BBC et le circuit n'est utilisé uniquement que pour certaines séquences d'émission.


title: Piste d'essai de Top Gear

text: Le tracé de la piste est matérialisé par des lignes blanches, peintes au sol, ainsi qu'avec des éléments sommaires comme des pneus. Dessiné par Lotus, le tracé cherche à mettre le véhicule dans des situations variées afin de pouvoir apprécier le sous/survirage et l'adhérence dans les virages, le freinage, etc.


title: Piste d'essai de Top Gear

text: Selon Richard Hammond, la vitesse maximale, ainsi que le départ arrêté, sont sans importance sur cette piste qui nivelle donc les performances des véhicules.


title: Piste d'essai de Top Gear

text: En forme de 8, la piste commence sur la section de route se trouvant à proximité du studio de "Top Gear". La première étape est une courbe incurvée vers la gauche, « "Crooner Curves" ». « "Wilson Bend" » est le premier vrai tournant de la piste et le premier angle généralement diffusé quand le Stig teste une voiture. Le « Chicago », un long virage vers la droite longeant un mur de pneus posé sur la piste, a été dessiné par Lotus pour tester le centre de gravité de la voiture et mettre en avant sous-virage et survirage du châssis. Le virage suivant est le « Hammerhead », un virage vers la gauche puis vers la droite, qui met lui aussi en avant sous et survirage. Puis la piste prend la forme d'une courbe vers la droite, et tourne vers la droite dans le « "Follow Through" ». Après le tournant vers la gauche appelé « "Bentley Bend" », qui recroise le mur de pneu de « Chicago », la course revient sur la piste principale d'aviation. Le circuit passe alors par « "Bacharach Bend" », qui après la saison une, a changé de nom pour devenir le « "Second to Last Corner" ». Le dernier tournant avant la ligne de départ/arrivée est le « Gambon », nommé d'après Michael Gambon : dans l'épisode 8 de la saison 1, il y a presque renversé la Suzuki Liana, d'une manière spectaculaire, soulevant brièvement la voiture du sol avant de terminer le tournant sur deux roues. Avant cet événement, il portait le nom de « "Carpenter's Corner" ».


title: Piste d'essai de Top Gear

text: La piste est généralement utilisée pour les séquences "Star dans une voiture petit budget" et "Chrono", ainsi que dans les essais de véhicules et pour les challenges, ou pour simuler une autoroute, par exemple.


title: Piste d'essai de Top Gear

text: La piste d'aviation qui constitue une partie du circuit est aussi utilisée pour tenter d'atteindre la vitesse maximale des véhicules testés.


title: Piste d'essai de Top Gear

text: Le "Tour Chrono" est une séquence de l'émission dans laquelle le Stig effectue un tour dans la voiture testée pour comparer ses performances à celles des précédentes voitures testées. Ce tour chrono suit généralement l'essai de la voiture dans l'épisode.


title: Piste d'essai de Top Gear

text: Pour pouvoir apparaître sur le tableau des scores, le véhicule doit être homologué pour la circulation sur routes ouvertes et doit être suffisamment haut pour passer sur un ralentisseur, bien qu'occasionnellement certaines voitures ne répondant pas à ces critères soient chronométrées.


title: Piste d'essai de Top Gear

text: Quand une voiture hors-catégorie est chronométrée, son temps est comparé aux temps officiels puis est supprimé du tableau de classement. Par exemple, l'avion de chasse Sea Harrier détient le meilleur chrono avec , mais ce temps n'est effectué qu'à des fins comparatives. De même, la Ferrari FXX est retirée du tableau, utilisant des pneus lisses et n'étant pas autorisée sur route ouverte.


title: Piste d'essai de Top Gear

text: Tous les chronos sont effectués avec les paramètres ajustables de la voiture configurés pour une performance optimale : les suspensions ajustables sont positionnées de façon à être le plus efficace, la voiture est dans son mode le plus agressif, lorsque cela est possible, et l'aide à la conduite est désactivée. Ces temps n'offrent pas une comparaison fiable entre les voitures, principalement à cause des conditions météorologiques qui peuvent affecter la conduite. Les temps effectués sous la pluie sont marqués de la lettre « W » pour « "wet" » (« mouillé » en français) et « S » pour « "snow" » (« neigeux »).


title: Piste d'essai de Top Gear

text: La plus puissante voiture de production qui ait été testée dans "Top Gear" est la Bugatti Veyron 16.4 Super Sport de .


title: Piste d'essai de Top Gear

text: Pour son temps d', la Koenigsegg CCX (écrit « Koenigseggisseggggnignigsegigisegggg CCX » car aucun des présentateurs n'était capable d'écrire Koenigsegg) est cinquième avec un spoiler arrière optionnel pour empêcher le Stig de sortir de la piste comme il l'a fait lors du premier essai sur la version non modifiée. Le Stig a recommandé cette modification prédisant, à raison, que la voiture serait alors la plus rapide autour de ce circuit, bien que Koenigsegg considère que l'amélioration était due à d'autres ajustements.


title: Piste d'essai de Top Gear

text: Une voiture hors-catégorie est un véhicule qui ne répond pas aux critères établis par les présentateurs pour rester sur le tableau, c'est-à-dire qu'il ne s'agit pas d'une voiture pour route. Cela signifie qu'elle ne peut être homologuée pour la route (phares, indicateurs, pneus, etc.), ni capable de passer sur un ralentisseur.


title: Piste d'essai de Top Gear

text: Les Caparo, Radical, et Westfield sont légales sur les routes du Royaume-Uni mais ne peuvent franchir de ralentisseur. La Caparo T1 est modifiée pour avoir une hauteur de conduite ajustable, avec un paramètre « route », permettant de franchir des ralentisseurs, mais le modèle testé étant un prototype, il reste inéligible au tableau du "Tour Chrono".


title: Piste d'essai de Top Gear

text: Parfois, des tentatives de record chronométré sont faites sans le soutien de la BBC. Les tours de piste suivants sont enregistrés, filmés et diffusés indépendamment du programme télévisuel "Top Gear".


title: Piste d'essai de Top Gear

text: Ultima motive le choix d'une course non télévisée parce que les GTR sont spécifiquement ignorées par les producteurs de "Top Gear". Les raisons ayant poussé Dunlop - Injection à faire un tour du circuit de Dunsfold ne sont pas connues.


title: Piste d'essai de Top Gear

text: La séquence "Star dans une voiture petit budget" est récurrente dans "Top Gear". Lors de l'émission, une célébrité anglophone est interviewée par Jeremy Clarkson. Les discussions ont habituellement un ton humoristique, et ciblent des domaines liés aux voitures, tel que l'historique des voitures de l'interviewé. Puis Clarkson et l'audience du studio regardent le tour le plus rapide de la célébrité sur la piste d'essais et le temps réalisé est révélé.


title: Piste d'essai de Top Gear

text: Pour les sept premières saisons, la voiture conduite est une Suzuki Liana. Lorsqu'elle est présentée pour la première fois, elle vaut . La voiture utilisée est basique, sauf en ce qui concerne la cage de sécurité et les sièges de course qui sont ajoutés par mesure de sécurité. Chaque invité s’entraîne avec le Stig, avant de faire plusieurs tentatives pour accomplir le tour de piste le plus rapidement. L'invité ne connait pas son temps jusqu'à l'interview. Les tours d'entrainement, les sorties de piste, les accidents et les expressions du visage (ainsi que ce qu'ils disent) sont aussi montrés pour divertir.


title: Piste d'essai de Top Gear

text: Les deux plus lents tours exécutés dans la Liana sont effectués par Terry Wogan et Richard Whiteley, battus par Billy Baxter, un vétéran aveugle de la guerre de Bosnie. Il dirige la Liana sur la piste, avec Clarkson en passager, en un temps de , ce qui est plus rapide d' que le temps de Terry Wogan, et de que celui de Richard Whiteley.


title: Piste d'essai de Top Gear

text: Le conducteur non professionnel le plus rapide est Ellen MacArthur qui, contrairement aux autres participants, ne fait aucun commentaire lors de son tour de piste. Elle termine le tour en , battant Jimmy Carr de .


title: Piste d'essai de Top Gear

text: La Liana endure de nombreux chocs lorsque les célébrités font leurs tours. Dans un accident, l'acteur Michael Gambon coupe le virage final en retournant presque la voiture (il finit sur deux roues). C'est si spectaculaire que ce virage est baptisé « "Gambon Corner" » Michael McIntyre a une expérience similaire à celle de Gambon, dans la Chevrolet Lacetti, ainsi que Tom Cruise, dans la Kia cee'd. Quand Lionel Richie conduit la voiture, une des roues avant se détache et Clarkson appelle ça « "pulling a Lionel" ». Trevor Eve perd aussi une roue. L'ancien ministre des transports britannique, Stephen Ladyman, abîme un peu plus la Liana en cabossant le coffre quand il en perd le contrôle lors de l'entrainement et part en arrière dans le mur de pneus. David Soul détruit les boites de vitesses de deux Liana à cause de son style de conduite. Patrick Kielty casse la suspension avant de la Liana lors de la saison 4, quand il conduit sur l'herbe. Christopher Eccleston est la seule star à utiliser une Liana à boîte automatique, car il avoue ne savoir conduire une manuelle. Pour répondre à ce besoin, "Top Gear" réussit à se procurer une Liana automatique, dont seulement 40 exemplaires existent au Royaume-Uni. En référence à son rôle dans "Doctor Who", la Liana automatique arrive comme se matérialisant sur la piste avec un effet sonore similaire à celui du TARDIS.


title: Piste d'essai de Top Gear

text: La Liana est aussi modifiée à plusieurs occasions. Celle de David Soul possède des phares de police rouge et une bande blanche en référence à son rôle dans "Starsky et Hutch". Celle de Johnny Vegas a un « L » (équivalent du « A » en France) car il venait juste d'obtenir son permis. Quant à celle de Justin Hawkins, elle a des dessins de flammes. L'acteur Sanjeev Bhaskar une boite de mouchoirs ornée à l'arrière, en référence aux conducteurs indiens.


title: Piste d'essai de Top Gear

text: En tout, la Liana fait tours de circuit. Elle subit de nombreuses réparations : pneus et freins changés 100 fois, six embrayages, deux nouveaux moyeux, cardans, triangles de suspension avant, suspensions, synchro de boite, un rétroviseur latéral.


title: Piste d'essai de Top Gear

text: En , le pilote de Formule 1, Damon Hill, apparaît dans l'émission pour la première fois en tant que star. Ceci est resté caché pour surprendre l'audience et le public présent dans le studio. Quand Nigel Mansell vient dans l'émission, cela est dissimulé dans les magazines et sur Internet, en annonçant la venue de .


title: Piste d'essai de Top Gear

text: Pour certains tours, plus d'une personne est présente à bord de la voiture. C'est le cas lors du tour de Clarkson : Hammond et Jason Dawe sont dans la voiture. Trinny Woodall et Susannah Constantine sont ensemble dans la voiture pour chacun de leur tour. est dans la voiture avec quand il fait son tour, mais Van Outen ne fait jamais de tour de piste au volant de la voiture. Clarkson est aussi présent pour guider Billy Baxter lors de son tour.


title: Piste d'essai de Top Gear

text: Tous les pilotes de Formule 1 sont dans leur propre liste en ce qui concerne leur chrono à cause de leur niveau de compétence. Quand la Liana est sortie de sa retraite pour permettre à Jenson Button de faire un temps, Clarkson note qu'elle sera utilisée pour évaluer les pilotes de F1 invités à l'avenir. Lewis Hamilton la conduit lors de l'émission du . Michael Schumacher tente de faire le tour de piste, mais n'enregistre pas de temps, ayant calé et perdu le sens de l'orientation, ceci pour démonter la rumeur qu'il est le Stig.


title: Piste d'essai de Top Gear

text: Les deux Stig, l'original « en noir » et le deuxième « en blanc » effectuent leur tour dans la Suzuki. Le meilleur des deux est le Stig « blanc » (). Ces temps sont retirés après leur départ de Top Gear. Le troisième Stig n'a pas encore enregistré de tour chrono avec la Liana.


title: Piste d'essai de Top Gear

text: Le premier Stig était Perry McCarthy, pilote d'essai pour Williams F1 Team. Le second était Ben Collins, pilote de Formule 3. Cependant, lors de la saison 13 épisode 1, le Stig est « révélé » comme étant Michael Schumacher, bien que ce soit une blague dans la continuité de l'émission. Le second Stig prend notamment une trajectoire différente des conducteurs de F1 dans le premier virage.


title: Piste d'essai de Top Gear

text: Le , Sebastian Vettel réalise le meilleur temps, avec , battant de Rubens Barrichello. Il est ensuite battu d' par Lewis Hamilton, durant un second tour chrono sur le sec, cette fois, pour l'émission du .


title: Piste d'essai de Top Gear

text: Dès le début de la saison 8, la Liana est remplacée par une Chevrolet Lacetti, et un nouveau tableau. Le format est aussi changé, de sorte que chaque star ait cinq tours d'entrainement, puis un dernier tour chronométré (aucune dérogation n'étant accordée en cas d'erreur).


title: Piste d'essai de Top Gear

text: Pour débuter avec cette nouvelle voiture et ce nouveau format, une « journée d'ouverture » est faite pour les célébrités voulant y participer. Sept stars enregistrent leur temps ce jour-là : James Hewitt (que les présentateurs disaient ne pas reconnaître, son nom sur le tableau est « "Well-Spoken Man" »), les comédiens Alan Davies et Jimmy Carr, les rock stars Rick Wakeman et Justin Hawkins, le footballeur Les Ferdinand, et l'acteur Trevor Eve qui fait un temps de . Jimmy Carr, qui a la seconde place de la Liana, derrière Ellen MacArthur, se retourne en faisant son tour chronométré et fait le temps le plus lent que ce circuit ait jamais connu avec .


title: Piste d'essai de Top Gear

text: Le , Jamie Oliver fait un temps d', sur de la neige fondue et des flaques. Étant donné la rivalité qu'Oliver a envers le chef Gordon Ramsay, alors leader du tableau, Oliver demande que les 4 secondes normalement accordées lors des tours sur piste mouillée soit utilisé pour le mettre au sommet du tableau, « juste pour un jour ».


title: Piste d'essai de Top Gear

text: Billie Piper, présente dans Doctor Who, fait un temps de , mais le Stig considère qu'elle échoue à boucler un tour convenablement, puisqu'elle ne réussit pas à négocier certains virages. Le Stig suggère une pénalité de trois seconde mais, après que Clarkson ait consulté l'audience, il est décidé de conserver son temps, et que sa co-star, David Tennant (le dixième Docteur), tente de battre lors de l'émission du , à la fin de la saison suivante.


title: Piste d'essai de Top Gear

text: Lors de l'épisode du , Simon Cowell reprend son statut de détenteur du tour le plus rapide, avec - le Stig déclare que la constance de ses temps, sur ses deux apparitions dans l'émission, fait de lui quelqu'un qui a un talent naturel. Cependant, Cowell est battu par Jay Kay (lors de la saison 11), qui détient le temps le plus rapide sur la Lacetti, bien que Clarkson sélectionne le temps le plus rapide de Jay Kay et non son dernier tour, qui était plus lent que celui de Cowell.


title: Piste d'essai de Top Gear

text: Clarkson appelle la partie du tableau, qui se trouve sous , la « "Thespian Zone" », à cause de la forte propension des acteurs à faire de faibles temps.


title: Piste d'essai de Top Gear

text: La saison 11 opère un léger changement de format, avec deux « stars » par épisode (bien qu'il y ait eu un certain nombre d'éditions dans les saisons précédentes avec plus d'un invité). Chaque paire est composée de stars jouant ensemble ou présentant la même émission. Contrairement aux précédents épisodes où deux stars apparaissent, les stars conduisent seules, sans que l'autre soit dedans.


title: Piste d'essai de Top Gear

text: Changement de voiture au début de la saison 15, jusqu'à la saison 19. Comme pour l'entrée en scène de la Lacetti, une séance spéciale d'essais pour la nouvelle voiture est organisée.


title: Piste d'essai de Top Gear

text: Avec le lancement de la saison 20 de "Top Gear", la Kia Cee'd est remplacée par une Opel Astra de , « garantie à vie ». Une séance spéciale d'essais a lieu, avec plusieurs célébrités, dont une première sortie de route nécessitant le changement d'une roue.


title: Piste d'essai de Top Gear

text: Lors de la saison 23, la séquence "Star dans une voiture petit budget" est remplacée par "Star dans une voiture rallycross". Deux stars sont présentes en plateau dans chaque épisode. Pour l'occasion, le circuit a reçu un agrandissement avec l'ajout de 2 sections hors-piste comprenant une flaque d'eau pour la première et un tremplin pour la seconde.


title: Piste d'essai de Top Gear

text: La séquence "Star dans une voiture "rallycross" n'est pas reconduite la saison suivante. Elle laisse place à une nouvelle séquence intitulée "Star dans une voiture rapide mais pas trop". Une seule star (occasionnellement 2) est invitée dans chaque épisode, et c'est désormais les 3 animateurs qui interviewent la star invitée. Avant le tour de piste, les animateurs montrent l'entraînement de la star sur le circuit aux côtés de Chris Harris. Depuis la saison 27, l'invité participe à un défi sur le circuit avec les 3 animateurs, juste avant son arrivée sur le plateau. Les sections hors piste du circuit ajoutées lors de la saison 23 ne sont plus utilisées et c'est le tracé d'origine que l'on retrouve.


title: Piste d'essai de Top Gear

text: La voiture utilisée est une Toyota GT86. Elle est de couleur rouge comme les précédentes voitures utilisées depuis la Kia ceed's.


title: Piste d'essai de Top Gear

text: Parfois, un mot est ajouté entre parenthèses dans les classements officiels. Ces termes indiquent que le Stig et l'équipe de "Top Gear" considèrent que les conditions météorologiques affectent un chrono ou les performances d'une voiture. Les temps sur les tableaux ne sont pas adaptés, ainsi il sera écrit MM (légèrement humide) mais le temps sera considéré comme se rapprochant de lors d'un tour de piste par temps sec. Le tableau ci-dessous indique combien de secondes cela coûte à la voiture, et donc combien de secondes lui sont données.


title: Piste d'essai de Top Gear

text: Le , il est annoncé que le jeu pour PS3, "Gran Turismo 5 Prologue", permet le téléchargement de "Top Gear" dans le jeu, et que la piste d'essais fait partie des circuits quand le jeu complet ("Gran Turismo 5") sort.


title: Piste d'essai de Top Gear

text: Il y a une version de la piste pour le jeu PC de simulation de courses "rFactor" produit avec la permission de Dunsfold.


title: Piste d'essai de Top Gear

text: Elle apparaît aussi dans le jeu "Forza Motorsport 4", en 10 version différentes, le jeu intégrant la Suzuki Liana à son catalogue ainsi que dans Forza Motorsport 5 et 6; dans le 5 sous forme d'un Dlc et pour le 6 dès le départ, le circuit et le véhicule utiliser lors de l'émission sont présents (une Opel Astra 2013).


title: Gros-bec errant

text: Le Gros-bec errant ("Hesperiphona vespertina") est une espèce d'oiseaux granivores d'Amérique du Nord appartenant à la famille des Fringillidae.


title: Gros-bec errant

text: Le Gros-bec errant mesure 18,5 à de longueur. L’adulte possède une courte queue noire, des ailes noires et un gros bec pâle (jaune clair ou verdâtre au printemps, blanchâtre à l'automne). Le corps, le front et les sourcils du mâle adulte sont jaunes. Sa tête est brune. Il présente une grande tache blanche au niveau des rémiges tertiaires. Le plumage de la femelle adulte est brun olivâtre, le dessus est plus gris et les ailes montrent deux taches blanches : celle des tertiaires plus petite que celle du mâle et une au niveau des primaires visible en vol. Le jeune a le bec brun et acquiert rapidement un plumage correspondant à son sexe.


title: Gros-bec errant

text: La migration de cette espèce est variable : certains hivers, elle atteint le sud des États-Unis. La répartition du Gros-bec errant s’est étendue vers l’est, probablement à cause de la plantation d’érables negundos et d’autres érables et arbustes autour des fermes, et de la présence de mangeoires en hiver.


title: Gros-bec errant

text: Le gros-bec errant peut être sédentaire, erratique ou migrateur irrégulier. Comme l’ont montré les données du baguage, ses déplacements ne relèvent pas de la migration régulière mais plutôt d’un erratisme exploratoire directement lié à la quantité de nourriture disponible et intervenant tous les deux à cinq ans. Il ressort également de ces études que très peu d’oiseaux bagués sont repris au même endroit les hivers suivants et que certains peuvent couvrir des distances considérables vers le sud et le sud-est.


title: Gros-bec errant

text: de ce gros-bec, rapporte que durant les hivers 1951 à 1964, plus de 17000 de ces gros-becs furent bagués au Pennsylvania State College. 48 seulement furent repris les hivers suivants au même endroit. Par contre, on retrouva 451 de ces oiseaux bagués dans pas moins de 17 états des U.S.A. et dans quatre provinces canadiennes. De tels résultats montrent à quel point certains gros-becs errent sur de vastes territoires et combien peu retournent aux mêmes endroits d’un hiver à l’autre.


title: Gros-bec errant

text: Cet oiseau se reproduit dans les forêts de conifères et mixtes (surtout érables et aulnes), les bois, les bosquets, les buissons et les taillis en montagne (surtout dans l'Ouest) et en plaine mais, en hiver, il tend à se rapprocher des zones cultivées, des vergers, des parcs et des jardins où il visite régulièrement les stations de nourrissage. La plantation à grande échelle d’érables négondos ("Acer negundo") le long des routes et autour des fermes, à partir du milieu des années 1910 dans l’est des États-Unis, a nettement favorisé l’extension des gros-becs errants qui marquent une nette préférence alimentaire pour leurs graines restant sur les arbres durant l’automne et l’hiver.


title: Gros-bec errant

text: Cet oiseau se nourrit surtout de graines d’arbres feuillus (trembles, frênes, érables, hêtres, ormes) et de conifères (surtout pignons de pins), de bourgeons, de baies, de fruits et de grains. Il récolte aussi de la sève d’érable et capture des insectes et leurs larves, surtout en période de reproduction. Enfin, à la mangeoire, sa préférence va aux graines de tournesol.


title: Gros-bec errant

text: Quand l’enneigement est important, les gros-becs fréquentent assidûment les stations de nourrissage mais, à la fonte des neiges, ils quittent ces lieux car ils peuvent trouver, à nouveau, des graines sur le sol, souvent au pied des érables. Outre l’érable négondo, l’érable de montagne ("Acer spicatum") est aussi exploité. Au début du printemps, ils prélèvent des bourgeons et récoltent de la sève d’érable qui suinte alors sur les troncs ou les branches et dont ils sont particulièrement friands. En hiver, certains individus se rapprochent des habitations et consomment également des petits fruits de pommiers ornementaux ("Malus" sp.) et des baies d’autres rosacées.


title: Gros-bec errant

text: Doris Huestis Speirs ("in" Bent 1968) a observé un couple parmi un groupe lâche, début mai, dans le Iron County, Michigan. Le couple était perché à une douzaine de mètres dans un érable, le mâle à au-dessus de la femelle, sur une autre branche. Soudain le mâle rejette la tête en arrière, écrase et exhibe son croupion jaune, relève et déploie la queue et se met à agiter ses ailes très contrastées. La vibration devient si rapide qu’elle réalise une certaine transparence, à la manière d’un colibri. Puis il avance le long de la branche, toujours au-dessus d’elle, avec le dos en forme de U. La femelle ne semblant pas du tout impressionnée par cette démonstration, s’envole vers un autre arbre, suivie de son prétendant.


title: Gros-bec errant

text: de nourrissage observée dans la Glebe Mountain, South Londonderry. Durant la première partie d’avril, les gros-becs commencent à se poursuivre et, le , la première parade fut observée. C’est la femelle qui en est à l’origine en ouvrant et en fermant sa queue comme un éventail tout en secouant la tête et en pivotant le corps de droite à gauche devant le mâle. Certains mâles ne réagissent pas immédiatement à cette invitation mais, dans notre cas, il lui donne un peu de sève d’érable. Puis cette parade devient quotidienne mais parfois elle est purement symbolique, aucun échange de nourriture n’étant alors observé. Après les premières séances de nourrissage, le mâle peut se livrer à une danse au cours de laquelle il balance son corps d’avant en arrière, couronne hérissée, bec et queue relevés, la poitrine contre le sol, avec les ailes abaissées mais déployées et vibrantes. Après la formation des couples, c’est le mâle qui prend l’initiative de nourrir la femelle, souvent, avec des graines. À ce stade, quand la femelle accepte l’offrande, elle prend immédiatement l’attitude du jeune quémandant de la nourriture en hérissant la couronne tout en abaissant le corps et en agitant les ailes.


title: Gros-bec errant

text: Enfin les femelles peuvent être aussi belliqueuses entre elles que les mâles. Au cours de cette parade d’intimidation, elles déploient leurs ailes à l’horizontale pour paraître plus menaçantes, pivotent de droite à gauche et échangent des coups de bec. Parfois, elles peuvent même se battre en s’élevant dans les airs. Une photo inédite ("in" Ottaviani 2008) illustre ce comportement.


title: Gros-bec errant

text: Le nid est habituellement placé entre 3 et de hauteur dans un arbuste ou un arbre feuillu (saule, érable, orme) ou résineux (pin). Il consiste en une coupe, plutôt frêle et plate, de rameaux et de racines avec un revêtement intérieur de radicelles. La ponte compte de deux à cinq œufs (habituellement trois ou quatre) bleu clair ou bleu-vert pâle, tachetés et mouchetés, surtout sur le gros pôle, de brun-olive et de gris lilas. L’incubation incombe à la femelle seule mais le mâle la défend pendant qu’elle couve en se postant en sentinelle non loin du nid. Les deux parents défendent le nid et les jeunes.


title: Gros-bec errant

text: Leur remarquable familiarité les ont exposés aux captures, d’abord, par les enfants indiens puis, après la grande invasion de l’espèce vers l’est en 1889-90, par les enfants des colons qui les tuaient en grands nombres dans les rues et par différents moyens. Ils ont également payé un lourd tribut aux chats de ces mêmes colons. La prédation par les faucons et les pies-grièches n’était pas négligeable mais un seul rapport attestait le parasitage par le vacher ("Molothrus ater") (Speirs "in" Bent 1968).


title: Gros-bec errant

text: Les captures à grande échelle qui ont sévi dans les années 1970 et au début des années 1980 en Amérique du Nord pour approvisionner le marché des oiseaux ont, fort heureusement, complètement disparu de nos jours (J. Simard "in litt. in" Ottaviani 2008).


title: Gros-bec errant

text: Une explication semble avoir été trouvée à propos de son déclin depuis les années 1980. Ainsi lors des grands rassemblements de printemps au Québec et au Nouveau-Brunswick, les naturalistes ont découvert une relation intime prédateur-proie entre le gros-bec errant et la tordeuse du pin et du sapin. En effet des troupes de gros-becs se rassemblaient dans les forêts les plus infestées, délaissant les régions où les pulvérisations aériennes avaient exterminé ces chenilles mais ils revenaient si la tordeuse avait survécu. L’analyse des contenus d’estomacs montrait alors une forte proportion de larves et de chrysalides de tordeuses. On peut présumer qu’ils en ont donné à leurs jeunes. Or en 1980 survint la fin du grand cycle d’infestation des tordeuses peu avant le déclin des invasions hivernales de gros-becs dans les mêmes régions d’où un lien probable entre ces deux phénomènes (Hapgood 1977, Dunn 1994).


title: Gros-bec errant

text: Il existe d’importantes variations individuelles (toutes sous-espèces confondues) dans l’intensité de la coloration jaune des mâles ou dans le degré plus ou moins foncé du plumage


title: Gros-bec errant

text: De son aire originelle des Rocheuses canadiennes, il s’est mis à se déplacer vers l’est au point d’atteindre Toronto en 1854. Durant l’hiver 1889-90, d’immenses volées ont hiverné en Nouvelle-Angleterre mais peu ou pas les hivers suivants et ce n’est que vingt ans plus tard qu’il y eut un autre exode massif vers l’est. Puis les années suivantes ont été le théâtre d’apparitions irrégulières mais parfois importantes. De 1958 à 1961, on a observé des gros-becs en hiver jusqu’en Alabama, en Géorgie et jusqu’au nord du Mexique. Néanmoins la densité des populations semble avoir globalement régressé depuis les années 1980 (Dunn 1994).


title: Gros-bec errant

text: Tout récemment, la National Audubon Society, après avoir analysé plus de 40 ans de données, conclut que les populations d’une vingtaine d’espèces parmi les plus communes


title: Gros-bec errant

text: aux États-Unis et dont le gros-bec errant ont régressé de plus de 50 % depuis 1967. Ce déclin est lié à tous les phénomènes classiques dégradant l’habitat : agriculture intensive, usage d’insecticide, urbanisation, forage, présence d’espèces invasives. À ce sombre tableau s’ajoute de nouvelles menaces telles que le changement climatique


title: Hôpital franco-britannique

text: L’Hôpital franco-britannique, situé à Levallois-Perret, est un établissement de la Fondation Cognacq-Jay, établissement de santé privé d'intérêt collectif (ESPIC), inclus depuis 1978 dans le système de soins français. Les services sont offerts dans les deux langues anglaise et française. Le site est desservi par la station de métro "Anatole-France".


title: Hôpital franco-britannique

text: En 2021, l'établissement compte 270 lits, et emploie 700 personnes, dont 120 médecins. Il fait partie de l’Alliance hospitalière de l’Ouest parisien, composée de l’hôpital Foch de Suresnes, de la Cité des Fleurs, de l’hôpital Goüin, de la fondation Diaconesses de Reuilly, et de la Fondation Santé Service. L'hôpital est partenaire de l'Institut de formation en soins infirmiers (IFSI), établissement d’enseignement supérieur qui prépare aux diplômes d’infirmier et d'infirmière, d’aide-soignant et d'aide-soignante, d’auxiliaire de puériculture.


title: Hôpital franco-britannique

text: L'Hôpital franco-britannique, établissement privé à but non lucratif, est le nom donné en 2019 au groupement de coopération sanitaire fondé par l'association « Œuvre du Perpétuel-Secours » et la Fondation Cognacq-Jay. Il est l'héritier de l'Institut hospitalier franco-britannique créé en 2008 par la fusion de deux hôpitaux géographiquement proches : le Hertford British Hospital, fondé en 1872, et l'hôpital Notre-Dame du Perpétuel Secours, créé en 1885.


title: Hôpital franco-britannique

text: Le bâtiment historique de l'hôpital Hertford se situe au à Levallois-Perret. Depuis 2010, il est loué à des sociétés commerciales : la société Smile, SSII française spécialisée dans l’intégration de solutions open source ; depuis 2014, la société Zalthabar, qui loue les locaux en salles de réunion. Des bâtiments modernes construits en 1982 à la place des jardins, à l'arrière () hébergent les activités du pôle « Femme-Mère-Enfant » de l'hôpital. Rénovés à partir de 2006, les bâtiments hospitaliers font l’objet de travaux importants en 2009.


title: Hôpital franco-britannique

text: En 1860, la Société civile des terrains de Villiers-Neuilly créée par le marquis d’Hertford et le duc d’Albufera achète les terrains. Pendant la guerre de 1870, Sir Richard Wallace, petit-fils et héritier du marquis et l’une des figures les plus originales de la vie parisienne de la fin du , finance des ambulances et distribue argent et vivres pour aider ses compatriotes britanniques. Il s'était en effet rendu compte de l'absence de structure médicale pour soigner les sujets britanniques. Après la guerre, il décide de construire un hôpital pour les citoyens britanniques vivant à Paris. Le bâtiment de l'hôpital Hertford est construit pour le compte de Richard Wallace et inauguré en . Il est principalement en brique et pierre de taille, le toit d'ardoise est percé de nombreuses lucarnes. De style néo-gothique, dessiné par Ernest Sanson, il est récompensé par la grande médaille d'argent de la Société centrale des architectes.


title: Hôpital franco-britannique

text: L'hôpital fonctionne grâce à des collectes de fond, avec le patronage de la famille royale britannique. Le 24 avril 1914, le roi George V et la reine Mary se rendent à Levallois visiter l’hôpital, attirant une foule considérable de curieux sur leur passage, porte de Champerret, décorée pour l’occasion de drapeaux aux couleurs françaises et anglaises, avenue de Villiers et tout au long du boulevard Bineau. De 1936 à 2002, la reine-mère Elizabeth est présidente d’honneur du Hertford British Hospital.


title: Hôpital franco-britannique

text: Le bâtiment est agrandi en 1957 par des bâtiments occupant l'ancien jardin. En 1978, l’hôpital entre dans le système de soins français, « hôpital privé à but non lucratif participant au service public hospitalier ». Au milieu des années 1980, un permis de démolir le bâtiment est déposé à la mairie car les bâtiments sont jugés inadaptés. Le maire, Patrick Balkany, rend un avis défavorable et demande l'inscription aux monuments historiques, ce qui est effectué en 1987.


title: Hôpital franco-britannique

text: En 1885, Madame de Vatismenil fonde l'association l’Œuvre du Perpétuel-Secours qui acquiert, grâce aux dons généreux de ses fondateurs, un grand terrain à Levallois-Perret, aujourd'hui au . Sa vocation est de créer et assurer le fonctionnement d'un hôpital, l'hôpital Notre-Dame du Perpétuel Secours. Les soins étaient gratuits, en un temps où il n’existait pas d’aide sociale. La vie de l’hôpital est assurée sur le plan médical par des praticiens bénévoles, sur le plan administratif et dans le domaine des soins par des religieuses dominicaines. À partir de 1977, l'établissement est en contrat avec le service public hospitalier. La diminution des vocations religieuses conduit au remplacement progressif des sœurs dominicaines par du personnel laïc, tant pour le personnel soignant que pour le personnel administratif. En 1987, l'hôpital est totalement reconstruit. Il est rénové entre 2004 et 2007. En 2012, une construction de est adjointe. La même année, le service des urgences pour adultes et enfants est agrandi et modernisé : les fréquentent chaque année.


title: Filip Krajinović

text: Il passe professionnel à seulement 16 ans après avoir atteint les demi-finales à Wimbledon et l'US Open junior en 2008. Il participe à sa première finale dans un tournoi Challenger en 2009 à Saint-Sébastien.


title: Filip Krajinović

text: En 2010, à l'Open de Belgrade, il atteint les demi-finales après avoir battu son compatriote Novak Djokovic, mondial, en quarts de finale (6-4, ab.). Il s'incline face à Sam Querrey au tour suivant.


title: Filip Krajinović

text: Opéré à une épaule, il ne joue que deux mois durant la saison 2011. De retour en 2012, il participe à son premier Grand Chelem à Roland-Garros.


title: Filip Krajinović

text: Il joue avec l'équipe de Serbie de Coupe Davis depuis 2014. En janvier 2014, il est sélectionné pour jouer le double du de la Coupe Davis face à la Suisse aux côtés de Nenad Zimonjić. En juillet, il est huitième de finaliste à Hambourg où il élimine Fabio Fognini.


title: Filip Krajinović

text: Il remporte ses premiers titres Challenger en simple : à Vicence et Cortina d'Ampezzo en 2014, puis Brunswick et Cordenons en 2015.


title: Filip Krajinović

text: En début d'année, il se fixe pour objectif de revenir dans le top 100. Il remporte 5 tournois Challenger en simple : Heilbronn, Marbourg, Biella, Rome et Almaty.


title: Filip Krajinović

text: Avec l'équipe de Serbie, il prend part à la demi-finale face à la France en Coupe Davis, il perd son match en double avec Nenad Zimonjić.


title: Filip Krajinović

text: Il crée la sensation en atteignant la finale du Masters 1000 de Paris-Bercy alors qu'il n'a remporté qu'un match sur le circuit principal durant la saison. Issu des qualifications et , il élimine d'abord Yuichi Sugita (6-4, 6-2), après Sam Querrey (6-4, 6-4) et le Français Nicolas Mahut (6-2, 3-6, 6-1) ; puis profite du forfait de Rafael Nadal en quart de finale. Avant d'éliminer John Isner (6-4, 6-7, 7-6) en demi-finale après 2 h 28 de jeu pour jouer sa première finale sur le circuit ATP face à Jack Sock. Il s'incline après avoir remporté le premier set (7-5, 4-6, 1-6) après 1 h 58 de jeu et se retrouve à l'issue du tournoi.


title: Filip Krajinović

text: Son année 2018 est marqué entre blessures et des difficultés à revenir à son niveau de fin d'année 2017. Fin février à Marseille, il atteint les 1/4 de finale en perdant (6-7, 6-3, 4-6) dans une rencontre serré face au Français Lucas Pouille, futur finaliste. Puis à Dubaï, le Serbe atteint le dernier carré mais s'incline (3-6, 7-6, 6-7) à nouveau face à Pouille dans un match encore plus serré aux portes de la finale.


title: Filip Krajinović

text: En 2019 lors de l'Open d'Australie, il atteint le après avoir battu la tête de série numéro 17, Marco Cecchinato en cinq sets avant de s'incliner face à le tête de série numéro 11, Borna Ćorić.


title: Filip Krajinović

text: Au Masters d'Indian Wells, il sort des qualifications et s'achemine jusqu'au après des victoires convaincantes face à David Goffin et Daniil Medvedev en deux sets. Il ne s'incline que face au mondial, Rafael Nadal (3-6, 4-6). Puis au Masters de Miami, il sort vainqueur au terme d'une rencontre à suspense la tête de série numéro 30, Stanislas Wawrinka (5-7, 6-2, 7-6) ; mais s'incline (5-7, 3-6) après un premier set tendu face au futur finaliste, Roger Federer.


title: Filip Krajinović

text: En avril sur la terre battue du tournoi de Budapest, Krajinović se qualifie pour le tableau final. Il bat difficilement Andreas Seppi (6-2, 6-7, 7-5), après Radu Albot, puis la tête de série numéro 2, Borna Ćorić (6-4, 7-5) et le Français Pierre-Hugues Herbert (6-2, 6-2) pour atteindre sa ATP, la première depuis Bercy 2017.


title: Filip Krajinović

text: En juin, il dispute et atteint la finale du tournoi du Queen's en battant Jenson Brooksby, Sam Querrey, Ryan Peniston et le récent demi-finaliste de Roland-Garros, Marin Čilić. C'est sa première finale sur gazon, au bout de laquelle il s'incline contre l'Italien Matteo Berrettini, numéro 10 mondial (5-7, 4-6).


title: Subjonctif imparfait

text: Le subjonctif imparfait ou imparfait du subjonctif est un temps du mode subjonctif. Il est peu utilisé en français moderne, au contraire d'autres langues comme le catalan, l'espagnol, le portugais ou l'italien. Son utilisation en français se limite aujourd'hui à un registre de langue soutenu et littéraire. Il est normalement remplacé par le subjonctif présent.


title: Jeu de Marienbad

text: Le jeu de Marienbad a été popularisé par le film d'Alain Resnais et d'Alain Robbe-Grillet, " L'Année dernière à Marienbad", en 1961.


title: Jeu de Marienbad

text: Ce jeu de société combinatoire abstrait, dont il existe plusieurs variantes, se joue avec des graines, des dominos, des jetons, des cartes, des allumettes, ... Son origine est probablement très ancienne. Il appartient à la famille plus large des jeux de Nim.


title: Jeu de Marienbad

text: Cette variante a été rendue célèbre par le film d'Alain Resnais au point d'en prendre le nom. Dans ce film, l'un des protagonistes gagne parties sur parties. Il prononce cette phrase à la portée symbolique : "Je peux perdre, mais je gagne toujours..."


title: Jeu de Marienbad

text: Dans la version du film, il y a quatre rangées, avec respectivement 1, 3, 5, 7 allumettes et celui qui prend la dernière allumette perd. À chaque tour, le joueur prend le nombre d'allumettes qu'il veut, au moins une et dans une même rangée. Dans une autre variante, le gagnant est celui qui prend la dernière allumette.


title: Jeu de Marienbad

text: La méthode repose sur le système binaire. La position de départ, précisée par le dessin ci-contre, s'analyse à l'aide des calculs suivants :


title: Jeu de Marienbad

text: Considérons d'abord la variante où le gagnant est celui qui prend la dernière allumette. Selon le théorème de Sprague-Grundy, une position est gagnante pour le joueur qui l'atteint si et seulement si tous les chiffres de S sont pairs. Une telle position sera perdante pour le joueur qui part d'une telle position. Ainsi, dans l'exemple donné, la position initiale est perdante pour le premier joueur, son adversaire ayant la possibilité de conserver cette propriété de S tout le long de la partie jusqu'à ce qu'il ne reste plus d'allumette. Une démonstration directe de ce résultat est donnée ci-dessous.


title: Jeu de Marienbad

text: Dans le cas où celui qui prend la dernière allumette est le perdant, la stratégie est la même jusqu'à ce qu'il ne reste plus que des lignes ayant une allumette, situation à partir de laquelle il convient de laisser à son adversaire un nombre impair de telles lignes.


title: Jeu de Marienbad

text: La démonstration de la stratégie optimale a été faite par Charles Bouton dans les annales de mathématiques en 1901.


title: Jeu de Marienbad

text: Théorème. Dans un jeu de Nim, le joueur jouant en premier a une stratégie gagnante si et seulement si la somme nim des piles est différente de zéro. Sinon, le second joueur a une stratégie gagnante.


title: Jeu de Marienbad

text: "Démonstration:" La loi de composition XOR (⊕) est associative et commutative, et vérifie également: "x" ⊕ "x" = 0 (en termes mathématiques l'ensemble des nombres naturels munis de ⊕ est un groupe abélien dont chaque élément non nul est d'ordre 2).


title: Jeu de Marienbad

text: Soit "x", ..., "x" les tailles de chaque pile avant un coup, et "y", ..., "y" les tailles de ces mêmes piles après le coup. Soit "s" = "x" ⊕ ... ⊕ "x" et "t" = "y" ⊕ ... ⊕ "y". Si le coup a été fait dans la pile "k", nous avons: "x" = "y" pour tout "i" ≠ "k", et "x" > "y". En appliquant les propriétés de ⊕ il vient:


title: Jeu de Marienbad

text: "Démonstration:" S'il n'y a aucun coup possible alors le lemme est trivialement vrai. Sinon, un coup quelconque dans la pile "k" génèrera "t" = "x" ⊕ "y" en appliquant (*). Ce nombre est différent de 0 car "x" ≠ "y".


title: Jeu de Marienbad

text: "Démonstration:" Soit "d" la position du premier bit différent de 0 en partant de la gauche dans la représentation binaire de "s". Choisissons "k" tel que le "d"-ième bit de "x" est aussi différent de 0 (un tel "k" existe car sinon le "d"-ième bit de "s" serait 0).


title: Jeu de Marienbad

text: Posons "y" = "s" ⊕ "x". Alors nous avons "y" < "x". En effet tous les bits à gauche de "d" sont les mêmes dans "x" and "y", le bit "d" passe de 1 à 0, faisant ainsi décroitre la valeur de 2. Quelles que soient les modifications sur les bits à droite de d, elles ne pourront pas générer une modification plus grande que 2−1. Le premier joueur peut donc prendre "x" − "y" objets de la pile "k", et


title: Jeu de Marienbad

text: Un jeu par arrangement est un jeu dans lequel on pose des pièces sans jamais en retirer. Malgré les apparences, le Jeu de Marienbad appartient bien à cette catégorie. En effet, on pourrait créer un tableau comportant 4 rangées de 1, 3, 5 et 7 cases et dire que la règle consiste à poser tour à tour autant de pions que souhaité dans une rangée, jusqu'à ce que le tableau soit entièrement rempli.


title: Jeu de Marienbad

text: G.H. Hardy, E.M. Wright, "An introduction to the theory of numbers", Clarendon Press, édition, (2005), 117-120


title: Jeu de Marienbad

text: C. Berge, "Théorie des graphes et ses applications", Collection universitaire de mathématiques, Dunod, (1958) ISSN 0530-9387.


title: Marinus van der Lubbe

text: Marinus van der Lubbe, né le à Leyde (Pays-Bas) et mort le à Leipzig (Allemagne), est un syndicaliste néerlandais, auteur présumé de l'incendie du Reichstag à Berlin dans la nuit du 27 au , quelques semaines après la nomination d'Adolf Hitler à la chancellerie. Condamné à la peine de mort pour haute trahison, il est exécuté le par décapitation. L'incendie du Reichstag servit de prétexte à Hitler pour établir sa dictature.


title: Marinus van der Lubbe

text: Les parents de Van der Lubbe étaient séparés et sa mère est morte lorsqu'il avait douze ans. Il a grandi dans la famille de sa demi-sœur.


title: Marinus van der Lubbe

text: Marinus van der Lubbe a commencé à l'âge de 20 ans une formation de maçon. En raison de sa force physique, il était surnommé « Dempsey » par ses amis. À la suite d'un accident de travail en 1925 et à cause du handicap oculaire qui en a résulté, il n'a pas pu continuer à exercer cette profession. Au cours des années suivantes il adhère à un petit groupe d'ultra-gauche : l'Opposition ouvrière de gauche (LAO). Cette dernière est favorable aux actions minoritaires.


title: Marinus van der Lubbe

text: Après une altercation avec sa sœur, il déménage à Leyde en 1927 et y fonde la maison Lénine, un lieu de rencontres et de conférences politiques. À Leyde, Van der Lubbe a des démêlés avec la police : ainsi en 1930 il doit faire deux semaines de prison pour avoir cassé des vitres des bureaux de l'aide sociale.


title: Marinus van der Lubbe

text: Van der Lubbe s'éloigne toujours plus des communistes parlementaristes qu'il considère trop peu radicaux et trop peu combatifs. Il privilégie l'action directe.


title: Marinus van der Lubbe

text: Entre 1928 et 1932, Van der Lubbe voyage à travers l'Europe. Il ne peut réaliser son souhait de se rendre en Union soviétique, car l'entrée lui est refusée.


title: Marinus van der Lubbe

text: Malade, Marinus van der Lubbe est condamné à devenir aveugle d'après les médecins. En , il se rend à Berlin et tente d'incendier plusieurs bâtiments.


title: Marinus van der Lubbe

text: Immédiatement arrêté par la police au cours de l'incendie du Reichstag, Marinus van der Lubbe est de plus accusé par le Parti communiste d'Allemagne (KPD) d'avoir été manipulé par les nazis : cette propagande stalinienne le décrit comme un déséquilibré. Les conseillistes organisent sa défense et créent un "Comité international Van der Lubbe" qui est également soutenu par le mouvement anarchiste.


title: Marinus van der Lubbe

text: Le , le juge représentant le tribunal du Reich condamne Marinus van der Lubbe à la peine de mort pour . Ses co-accusés communistes (, Dimitrov, et Tanev) sont relaxés faute de preuve, ce qui n'empêche pas le juge Bürger d'affirmer que c'est bien le KPD qui est derrière l'incendie du Reichstag.


title: Marinus van der Lubbe

text: Le , le procureur vient annoncer à van der Lubbe que le président Hindenburg a rejeté son recours en grâce. Le lendemain matin, à , il est guillotiné par le bourreau dans la cour du tribunal de district de Leipzig.


title: Marinus van der Lubbe

text: Ce jugement est cassé le par un tribunal de Berlin qui, à titre posthume, condamne van der Lubbe à huit ans de prison pour . Treize ans plus tard, Robert Kempner (un des procureurs américains des procès de Nuremberg) en obtient l'acquittement. Ce verdict est cassé un an plus tard en appel.


title: Marinus van der Lubbe

text: La condamnation est officiellement jugée par les services du procureur fédéral allemand le , en application d'une loi de 1998. Cette décision ne se prononce pas sur la culpabilité ou l'innocence de van der Lubbe, mais se fonde sur le fait que le verdict avait des motifs politiques et reposait sur des .


title: Marinus van der Lubbe

text: Jean Le Bitoux, journaliste et militant, évoquait dans un article du journal français "Libération" paru en 1999 l'accusation d'homosexualité qui aurait été portée par les nazis contre van der Lubbe.


title: Marinus van der Lubbe

text: Depuis la fin de la période nazie, la thèse de l'homosexualité de van der Lubbe a été remise en question par plusieurs chercheurs et historiens. L'historien Anson Rabinbach a en fait montré que ces allégations ont été inventées par la propagande communiste : les communistes allemands se sont rapidement distanciés de van der Lubbe. Deux mois après l'incendie du Reichstag, le propagandiste Willi Münzenberg et les principaux membres du Parti communiste d'Allemagne publient le "Livre brun" traduit en 17 langues. Il traite des atrocités des nazis, mais contient également une campagne diffamatoire contre les communistes du Conseil néerlandais. Ainsi, il est mensongèrement affirmé que van der Lubbe a agi sur commande ou, tout au moins, après avoir consulté les nazis. De plus, ils l'accusent d'avoir été un « garçon de plaisir » (« Lustknabe »).


title: Marinus van der Lubbe

text: Willem Elsschot, écrivain belge de langue néerlandaise, a écrit en 1934 un poème sur Marinus van der Lubbe, dans lequel il se montre peu optimiste quant à son sort et où il critique la barbarie de la peine capitale.


title: Marinus van der Lubbe

text: Dans "La Résistible Ascension d'Arturo Ui", pièce allégorique de Bertolt Brecht sur l'ascension d'Hitler au pouvoir, Marinus van der Lubbe apparaît sous le nom de Fish. Brecht y défend la thèse selon laquelle Marinus van der Lubbe a été manipulé par les nazis, à qui l'incendie devait servir de prétexte pour prendre des mesures anti-communistes.


title: Kipper

text: Un kipper (également appelé "hareng rouge") est un mode de préparation et conservation du poisson (généralement un grand hareng ou un saumon) qui, entier, a été fendu en deux de la tête à la queue, évidé, aplati, débarrassé de ses arêtes, salé et à peine fumé (à froid), ce qui lui donne une couleur rouge.


title: Kipper

text: Les Britanniques le servent parfois au petit déjeuner (breakfast) en lieu et place ou en complément des œufs au bacon.


title: Kipper

text: Le kipper se mange tel quel ou cuit brièvement. Il est vendu frais, en conserve, surgelé, ou en sachets prêts à cuire.


title: Antidiabétique

text: Un médicament antidiabétique est un médicament utilisé pour traiter le diabète sucré. Les antidiabétiques agissent en général en abaissant la glycémie. Il y a différents types d'antidiabétiques, et leur utilisation dépend de la nature du diabète, du dosage de l'hémoglobine glyquée, de l'âge et de la situation de la personne, et de bien d'autres facteurs.


title: Antidiabétique

text: Ainsi, dans le diabète de type 1, il n'y a pas de sécrétion physiologique d'insuline. L'administration d'insuline est donc la base du traitement et l'utilisation d'antidiabétiques oraux n'est pas indiquée.


title: Antidiabétique

text: Au contraire, dans le diabète de type 2, la sécrétion d'insuline est présente mais insuffisante pour obtenir un effet physiologique. Le traitement consiste donc en l'administration d'antidiabétiques oraux qui vont augmenter cette sécrétion ou favoriser la sensibilité des tissus à l'insuline.


title: Antidiabétique

text: Les antidiabétiques sont regroupés dans la classe ATC A10 de la classification anatomique, thérapeutique et chimique.


title: Antidiabétique

text: Le but des antidiabétiques est d'équilibrer la glycémie mais aussi de diminuer l'incidence des complications du diabète, notamment les microangiopathies (rétinopathie diabétique, néphropathie diabétique, etc.).


title: Antidiabétique

text: Dans le cas du diabète de type 2, l'un des objectifs est de diminuer le risque de survenue d'une maladie cardiovasculaire. La démonstration de l'efficacité des antidiabétiques oraux sur ce point est cependant loin d'être faite pour chaque molécules disponibles, notamment en raison de la nécessité d'avoir un recul de plusieurs années. La metformine, l'empaglifozine, le liraglutide et le sémaglutide répondent à ce critère.


title: Antidiabétique

text: Les analogues des incrétines ou analogues du GLP1 stimulent la sécrétion d'insuline lorsque la glycémie est trop élevée, notamment en post-prandial. Les molécules associées à cette classe sont l'exénatide, la sémaglutide et le liraglutide.


title: Antidiabétique

text: Ils ont l'avantage d'être administrés par voie sous-cutanée de façon hebdomadaire, et de ne causer ni d'hypoglycémie ni de prise de poids. Les effets secondaires sont principalement des troubles digestifs, et quelques rares cas d'insuffisance rénale.


title: Antidiabétique

text: Le tirzépatide a la double propriété d'être activateur du récepteur du GLP1 (comme les incrétines) et de celui du peptide insulinotrope dépendant du glucose (GIP). Il est cours de test par voie sous-cutanée


title: Antidiabétique

text: Les antidiabétiques oraux (ADO) ne sont utilisés que dans le diabète de type 2 (non-insulino-dépendant), où ils peuvent être parfois (pas toujours) prescrits en association avec l'insuline.


title: Antidiabétique

text: Les Biguanides diminuent la néoglucogenèse hépatique et l'insulinorésistance de l'organisme. Il reste le médicament de première intention, permettant une diminution du risque de complications cardio-vasculaires.


title: Antidiabétique

text: Plusieurs molécules sont comprises dans cette classe, dont la metformine, médicament de première intention dans le traitement du diabète non-insulino-dépendant. La phenformine (non utilisée) et la buformine (Suisse) ne sont guère utilisés


title: Antidiabétique

text: Les Glitazones (Thiazolidinediones) diminuent la résistance tissulaire à l’insuline. Ils sont utilisés en troisième intention dans le traitement du diabète de type 2.


title: Antidiabétique

text: Les inhibiteurs de l'alpha-glucosidase inhibent le dernier stade de la digestion des sucres. Ceux-ci ne pouvant être absorbés, continuent dans l'intestin et subissent la fermentation colique bactérienne en acides gras volatils ou sont éliminés dans les selles.


title: Antidiabétique

text: Cette classe d’antidiabétique est utilisée en complément des autres ou lors de contre-indication aux autres traitements. Les molécules appartenant à cette classe sont l'acarbose et le miglitol.


title: Antidiabétique

text: Les effets secondaires sont essentiellement digestif digestifs (météorisme, flatulence, inconfort intestinal, diarrhée, ballonnement...) avec parfois des éruptions cutanées. Ils ont tendance à s'atténuer au cours du traitement.


title: Antidiabétique

text: Les glinides (méglitinides) agissent en augmentant la sécrétion d'insuline pancréatique. Les molécules associées à cette classe sont le répaglinide et le natéglinide


title: Antidiabétique

text: Ils inhibent la dipeptidyl peptidase-4 l'enzyme qui inactive l'incrétine. Ils sont appelés aussi sous le terme de gliptine. Les molécules de cette classe sont la sitagliptine, la vildagliptine et la saxagliptine.


title: Antidiabétique

text: Les inhibiteurs de la SGLT2, ou glifozines, empêchent la réabsorption du glucose par le tubule rénal. Plusieurs molécules appartiennent à cette classe : Canagliflozine, dapaglifozine, empagliflozine...


title: Antidiabétique

text: Les Inhibiteurs de l'aldose réductase préviennent les lésions oculaires et nerveuses chez les diabétiques on bloquant la synthèse du sorbitol par l'aldose réductase, un polyol à haut pouvoir osmotique auquel les membranes cellulaires ne sont pas très pérméables.


title: Antidiabétique

text: Ce sont les sulfamides hypoglycémiants ou sulfonylurées qui agissent en augmentant la sécrétion d'insuline par les cellules bêta du pancréas. Ils sont utilisés lorsque le régime alimentaire seul ne suffit pas.


title: Antidiabétique

text: Ils permettent de baisser les glycémies mais n'apportent pas de preuve d'un intérêt pour la prévention des complications du diabète. Leur emploi est en forte diminution avec l'apparition d'autres molécules.


title: Heretik System

text: Heretik System, ou Heretik, est un collectif de musique français qui est considéré comme un des piliers de la scène des musiques électroniques dites « underground » en France, mais aussi notamment en République tchèque et en Italie.


title: Heretik System

text: Avant tout actif dans l'univers des free parties, Heretik System s'est notamment illustré en 1999 et 2001 en organisant des rave dans la gare de fret de Bercy et dans la piscine Molitor. Cette piscine art déco construite dans les années 1920 était devenue pour une nuit le théâtre d'une des plus grosses raves illégales jamais organisées, au cœur du très chic de Paris. Leurs fans considèrent que le groupe est entré dans la légende, rejoignant la popularité des mythiques Spiral Tribe, groupe anglais à l'origine du mouvement des free parties.


title: Heretik System

text: De la création du groupe en 1996 à aujourd'hui, Heretik a organisé des dizaines d'événements, raves, free parties, soirées en club ou en salles de concerts, dont les plus grosses ont attiré jusqu'à (Chevannes (91), le ).


title: Heretik System

text: En , le collectif organise avec Troubles Fête un événement au Zénith de Paris, à guichets fermés (près de ). À cette occasion, ils se targuent de réunir dans une mise en scène globale et synchrone ce qu'il appelle l'ensemble des disciplines du monde tekno : DJs, live acts, VJs, artistes du théâtre de rue, du cabaret, light jockeys En février de l'année suivante, un autre spectacle est donné à l'Olympia, de nouveau avec Troubles Fête, devant près de , sous le nom de « Grand Magic Tekno Circus ».


title: Heretik System

text: Le collectif se compose d'une vingtaine de personnes : musiciens, DJs, organisateurs, techniciens, etc. Combinant organisation et production musicale, Heretik a produit plus d'une centaine de disques vinyles et plusieurs CD, et a développé une imagerie considérée par les fans comme revendicative. Des écrits dénoncent la marginalisation des artistes de musique techno et plus tard les dérives d'un mouvement miné par sa trop grande popularité.


title: Heretik System

text: En 2016, une tournée est organisée en Europe pour fêter les 20 ans du collectif, qui se produit dans des lieux tels que le festival de Dour, le Zenith de Nancy, le Dock des Suds, ainsi qu'une vingtaine d'autres. Ses musiciens les plus connus, Popof, Nout, Electrobugz, Noisebuilder, KRS, Anes, Split, Broke, Rokette77, Léo, Limka, Jano, Baby, Vito, Slarvy, continuent par la suite de se produire dans les festivals électroniques. Les activistes principaux continuent de prendre part à l'organisation d’événements alternatifs. Popof, membre historique du groupe, fait désormais partie des DJs internationaux les plus prisés.


title: Heretik System

text: En parallèle, certains des membres du groupe dirigent des labels de musique électronique plus ou moins alternatifs (Form, Le Diable Au Corps, Junky Robots...).


title: Tupolev Tu-114

text: Le Tupolev-114 () est un avion de ligne soviétique à quatre turbopropulseurs construit par Tupolev dans les années 1950 et produit à . Il a été conçu à partir du bombardier stratégique Tu-95, dont il reprend la voilure, les moteurs, les hélices, le train d'atterrissage, une partie de l'empennage et de nombreux équipements, mais il possède un fuselage totalement différent, de plus grand diamètre, et entièrement pressurisé. Présentant des caractéristiques exceptionnelles pour un avion à hélices en matière d'altitude et de vitesse, il est pendant plusieurs années le plus gros avion de ligne existant dans le monde. Il est rendu célèbre par son utilisation par Nikita Khrouchtchev pour les visites officielles (notamment aux États-Unis en 1959), les records qu'il remporte et sa présentation dans des salons de l'aviation.


title: Tupolev Tu-114

text: Il s'agit néanmoins d'un appareil de transition, mis au point en attendant qu'un long-courrier à réaction soit réalisable (ce sera l'Iliouchine Il-62). Ainsi, il n'est construit qu'en petite série, exclusivement pour Aeroflot, et sa carrière opérationnelle est assez brève.


title: Tupolev Tu-114

text: Au début des années 1950, l'industrie aéronautique soviétique, ayant concentré ses efforts sur les activités militaires, ne propose qu'une offre limitée en matière d'avions de ligne. Les lignes intérieures soviétiques sont principalement assurées par des Il-14, petits avions bimoteurs, qui doivent effectuer des escales pour traverser l'immense territoire soviétique et ne transportent que au maximum. Plusieurs projets de nouveaux avions de ligne sont lancés, dont celui d'un grand appareil long courrier, qui doit être une vitrine technologique. L'avion doit aussi servir aux voyages diplomatiques : Nikita Khrouchtchev, dans le cadre de sa politique de coexistence pacifique, compte multiplier les visites à l'étranger.


title: Tupolev Tu-114

text: Pour concevoir un tel avion, le bureau d'études Tupolev décide de travailler à partir de son bombardier stratégique Tu-95 (Bear), qui a effectué son premier vol fin 1952. Le Tu-95 est un bombardier à très long rayon d'action, propulsé par quatre énormes turbopropulseurs Kouznetsov NK-12. Les turboréacteurs sont encore très consommateurs en carburant à cette époque, et même s'il ne fait de doute pour personne que l'avenir à long terme est aux jets, le turbopropulseur est une solution de transition raisonnable, en particulier pour un long courrier.


title: Tupolev Tu-114

text: Tupolev lance deux projets distincts sur la base du Tu-95. Le Tu-116, qui ne dépassera pas le stade de prototype, se veut une modification très simple du bombardier. Un compartiment pressurisé, pour VIP, est aménagé à l'intérieur de la soute à bombes, accessible par une rampe ventrale. Le Tu-114 est un véritable avion de ligne : son fuselage est totalement différent de celui du bombardier, de plus grand diamètre, pressurisé, et doté de hublots.


title: Tupolev Tu-114

text: Cette façon de concevoir un avion de ligne sur la base d'un bombardier n'est pas une nouveauté pour Tupolev. Le premier avion de ligne à réaction soviétique, le Tu-104, un court-courrier biréacteur a été dérivé du bombardier léger Tu-16 selon une démarche très similaire. Juste après la Seconde Guerre mondiale, Tupolev avait également développé le Tu-70, sur la base de son bombardier Tu-4 (copie du B-29 Superfortress), même s'il n'a pas été produit en série.


title: Tupolev Tu-114

text: L'assemblage des avions est assuré dans l'importante usine d'aviation n°18 de Kouïbychev (aujourd'hui Aviakor à Samara). Tous les avions soviétiques, même civils, reçoivent un code OTAN, le Tu-114 est ainsi désigné "Cleat".


title: Tupolev Tu-114

text: La production de ces avions est modeste. Elle se limite à 31 avions de série (dont 3 Tu-114D à autonomie accrue) en plus du prototype. Un deuxième prototype se serait écrasé en 1958. Cette affirmation (et l'existence de cet avion) n'est qu'une rumeur.


title: Tupolev Tu-114

text: En 1963, le Tu-114 est le plus grand avion en service dans le monde, toutes catégories confondues, par sa longueur et sa masse maximale au décollage. En envergure, il n'est dépassé que par le B-52 (le B-36 était encore plus grand, mais a été retiré du service en 1959).


title: Tupolev Tu-114

text: Le fuselage, pressurisé, est entièrement nouveau. Les ailes du bombardier y sont greffées, mais en position basse. Les moteurs, les hélices, l’empennage et le train d’atterrissage principal sont repris sans modifications majeures. En revanche, un nouveau train avant plus haut est développé.


title: Tupolev Tu-114

text: Le Tupolev Tu-114 demeure le plus grand et le plus rapide avion de ligne à turbopropulseurs jamais construit. C'est un très grand appareil pour son époque : en classe unique, il est capable d'emporter , une quarantaine de plus qu'un Boeing 707. C'est le plus grand avion de ligne du monde à sa sortie, et il le demeure jusqu'à l'arrivée du Boeing 747 en 1969. Sa vitesse de croisière normale est de , exceptionnelle pour un avion à hélices. Il est même capable d'atteindre , surpassant bien des jets de l'époque, mais au prix d'une consommation très supérieure, et cette vitesse n'est pas utilisée commercialement. Son altitude de croisière de et son aile en flèche à 35° sont d'autres caractéristiques s'approchant des jets. Aucun autre avion civil à hélices n'a jamais égalé, ou même approché, les performances du Tu-114. Néanmoins, il subit les inconvénients de son mode de propulsion : le niveau de bruit et de vibrations lié aux turbopropulseurs est très élevé, rendant le voyage pénible. Le Tu-95 (qui a le même système de propulsion) est considéré en 2007 comme l'avion militaire en service le plus bruyant au monde. Ce niveau de bruit extrême est une conséquence du fait que les extrémités des hélices sont supersoniques.


title: Tupolev Tu-114

text: Le fuselage est cylindrique, et d'un diamètre remarquable : , soit plus de 50 cm de plus qu'un 707 ou un DC-8, ce qui permet d'avoir une cabine sensiblement plus spacieuse. La longueur de la cabine passagers, 40 mètres, dépasse tous les avions de l'époque. Le plancher est installé à mi-hauteur du fuselage (diamétralement), il y a donc un espace énorme sous la cabine, en partie occupé par les soutes à bagages. Aménagé en 3+3, le Tu-114 offre ainsi un confort exceptionnel aux passagers. Mais pour les lignes intérieures, il reçoit souvent un aménagement 3+4, et quelquefois 4+4, et sa capacité peut ainsi, au maximum, atteindre les 220 sièges. Au début du service de l'appareil, une partie de l'espace sous la cabine est aménagé en cuisine, et des plats sont préparés par un cuisinier pendant le vol, tandis que la cabine est partiellement aménagée en compartiments, une disposition qui évoque plus le monde ferrovaire que celui de l'aviation. Ces aménagements luxueux sont abandonnés assez rapidement. L'avion possède aussi un vestiaire, que les concepteurs ont prudemment positionné juste en avant des ailes, à l'endroit qui serait touché par une pale d'hélice qui viendrait à se détacher et traverser le fuselage, afin qu'aucune personne ne soit directement exposée, cet endroit étant désert pendant le vol. La perte d'une pale est un scénario redouté sur un tel avion.


title: Tupolev Tu-114

text: L'aile est très proche de celle du Tu-95, mais a été déplacée en position basse. Cela permet, notamment, de placer le caisson central de voilure entièrement sous le plancher de cabine, qui peut donc être plan de l'avant à l'arrière de l'avion, évitant d'avoir comme sur le Tu-104 une cabine « discontinue » (avec une zone au plancher surélevé entre les ailes).


title: Tupolev Tu-114

text: Les moteurs NK-12, que le Tu-114 partage avec le Tu-95 dont il est dérivé, mais aussi avec le Tu-142 (patrouilleur maritime dérivé du Tu-95), le Tu-126 (avion-radar basé sur le 114), et l'Antonov An-22 (avion-cargo), affichent une puissance unitaire de chevaux, et entraînent chacun deux hélices contrarotatives. Le NK-12 est le plus puissant turbopropulseur jamais construit en série. Il est issu des travaux entrepris peu après la Seconde Guerre mondiale à Samara, qui ont fait appel à nombre d'ingénieurs allemands (venant principalement de l'entreprise Junkers Motorenwerke) prisonniers de guerre. Pour comparaison, le plus puissant turbopropulseur en production en 2021, l'Europrop International TP400 qui anime l'Airbus A400M, développe chevaux.


title: Tupolev Tu-114

text: L'appareil connait des problèmes récurrents au niveau de cloisons des réservoirs des ailes, qui souffrent des vibrations créées par les turbopropulseurs. Mais le problème est connu et géré.


title: Tupolev Tu-114

text: Le train principal, directement hérité du bombardier, se replie dans les carénages situés dans le prolongement des nacelles moteur 2 et 4. Il comporte quatre roues sur chaque jambe. En revanche, le train avant est nouveau : les ailes étant passées de la position haute à la position basse, et devant rester à la même distance du sol du fait du diamètre des hélices, le 114 a une garde au sol bien plus grande que le 95. Il a donc fallu développer un train avant extrêmement haut (plus de cinq mètres). L'immense garde au sol de l'appareil a d'ailleurs obligé les aéroports à se doter de nouvelles passerelles : le seuil de la porte avant se situe à une hauteur de au-dessus du sol!


title: Tupolev Tu-114

text: L'équipage de cockpit comprend cinq membres : commandant de bord, copilote, navigateur, ingénieur de vol et opérateur radio. En avant des sièges du commandant de bord et du copilote se trouve, comme sur de nombreux avions soviétiques de cette époque, un nez vitré dans lequel prend place le navigateur, qui dispose ainsi d'une vue panoramique. Ce détail, tout comme la fonction même de navigateur, est devenu obsolète sur les avions de génération suivante. L'appareil est pourvu d'un radar de suivi de terrain, positionné sous le nez, et lui aussi hérité directement du bombardier.


title: Tupolev Tu-114

text: Plusieurs modifications de l'avion ont été envisagées mais non construites. Cela comprend des versions spécialisées dans différents rôles :


title: Tupolev Tu-114

text: Le Tu-114A aurait été une version améliorée, dont les réservoirs de carburant dans les ailes devenaient structuraux. Il y eut aussi un projet consistant à remotoriser la cellule du Tu-114 avec six turboréacteurs à double flux Kouznetsov NK-8, ce qui aurait constitué le premier long-courrier à réaction soviétique - mais l'Iliouchine Il-62, propulsé par quatre NK-8 lui fut préféré.


title: Tupolev Tu-114

text: Le Tu-114PLO était une version proposée pour la patrouille anti-sous-marine utilisant une motorisation nucléaire lui accordant une très longue endurance. Le mode de propulsion envisagé devait employer du kérosène au décollage et l'énergie nucléaire en vol de croisière. La première étape de ce développement devait être l'essai d'un réacteur nucléaire en vol à bord du Tupolev Tu-95LAL. Ce projet est abandonné avant de donner lieu à des réalisations pratiques.


title: Tupolev Tu-114

text: En 1959, Nikita Khrouchtchev se rend aux États-Unis, c'est la première visite d'un dirigeant soviétique dans ce pays. Khrouchtchev tient absolument à utiliser le Tu-114, bien qu'il s'agisse encore d'un prototype. L'avion est loin d'être au point, en particulier, des fissures ont été découvertes sur les pylônes des moteurs. Entreprendre ce vol transatlantique avec un avion encore en phase d'essai était un acte imprudent, largement interprété comme un « caprice » de Khrouchtchev. La marine soviétique positionne de nombreux navires dans l'Atlantique nord, pour le cas où l'avion devrait amerrir. L'aller-retour se passe finalement sans histoire. Cette visite rend l'avion internationalement célèbre. En 1961, le Tu-114 est présenté au salon du Bourget.


title: Tupolev Tu-114

text: À partir de 1963, le Tu-114 assure des lignes internationales, notamment vers La Havane (ligne politiquement importante, contrant les efforts américains pour isoler Cuba). Un seul autre avion turbopropulsé a assuré des liaisons transatlantiques : le Bristol Britannia. Il assure aussi des liaisons vers l'Europe et l'Afrique. À partir de 1967, il est aussi utilisé pour relier Moscou à Tokyo. Sur cette ligne, il est utilisé en partage de code entre Aeroflot et Japan Airlines, et reçoit même la livrée de la compagnie japonaise. Pour ces prestigieux vols internationaux, la capacité du Tu-114 est réduite à , avec un aménagement en trois classes : 41 passagers en première classe, 48 en deuxième et autant en troisième. Les passagers de première classe disposent de couchettes et de services de luxe. La première classe est installée à l'arrière de l'avion, car, à l'inverse de la cabine d'un jet, c'est là que le niveau de bruit est moindre. C'est un avion complexe et coûteux en termes de maintenance.


title: Tupolev Tu-114

text: Avec l'arrivée, à partir de 1967, du long-courrier à réaction Iliouchine Il-62, le Tu-114 perd son statut de vitrine technologique ; il est retiré des lignes internationales, mais continue à servir sur les plus longues lignes intérieures soviétiques (avec un aménagement plus dense) jusqu'en 1976. Sa carrière aura donc été assez courte.


title: Tupolev Tu-114

text: Les performances du Tu-114 ont été mises à profit pour établir plusieurs records validés par la Fédération Aéronautique Internationale, dans la catégorie C-1 (avions terrestres), groupe 2 (turboprop). La catégorie dans laquelle ils ont été établis a ensuite été divisée en sous-catégories de poids. Le pilote d'essai Ivan Sukhomlin était aux commandes pour chacun de ces records.


title: Tupolev Tu-114

text: Pendant la crise cubaine, il est important pour les Soviétiques de pouvoir transporter et relayer du personnel militaire en poste à Cuba. Pour cela, une ligne Moscou-La Havane est mise en place par Aeroflot. Officiellement, il s'agit d'une ligne régulière civile. Mais, même le Tu-114 n'a pas l'autonomie suffisante pour relier Moscou et la Havane sans escale. Dans un premier temps, les Tu-114 font une escale sur le continent africain : Guinée, Sénégal ou en Algérie. Néanmoins, ces pays sont de plus en plus réticents à laisser se ravitailler dans leurs aéroports ces avions qui, manifestement, ne transportent pas que des touristes. En réponse, trois Tu-114 sont modifiés en Tu-114D, à l'autonomie accrue. Ces avions peuvent atteindre la Havane sans ravitaillement intermédiaire, à condition de partir non pas de Moscou, mais de Mourmansk, dont la situation géographique réduit la durée du vol. Fidel Castro emprunte l'un de ces vols pour visiter le grand nord russe en 1963.


title: Tupolev Tu-114

text: Le Tu-114 a un bon bilan en matière de fiabilité. Deux appareils ont été perdus, mais à la suite d'erreurs humaines. Le 7 août 1962, à l'aéroport Moscou-Vnoukovo, un appareil en maintenance est endommagé (au point d'être jugé irréparable) à la suite d'une erreur d'un ingénieur, qui a fait rentrer le train avant alors que l'avion était au sol. Le 17 février 1966, un Tu-114 en partance pour Conakry sort de la piste à l'Aéroport de Moscou-Cheremetievo, en raison d'un déneigement incomplet. L'avion prend feu, l'accident fait 21 morts.


title: Tupolev Tu-114

text: Le projet d'un avion-radar soviétique est lancé avant 1960. Il est d'abord envisagé de le construire sur la base d'un Tu-95, puis la cellule du Tu-114 est retenue, car elle offre bien plus d'espace. Un énorme radôme est installé sur le dos de l'avion, tandis que sa cabine emporte les équipements et les opérateurs. L'avion est aussi rendu apte à être ravitaillé en vol. Il y a confusion, selon les sources, sur la production de ces appareils : certaines sources indiquent que les Tu-126 ont été construits par transformation de Tu-114 retirés du service d'Aeroflot, d'autres en font des cellules neuves. Le nombre d'exemplaires produits est également sujet à caution, allant de huit à une quinzaine.


title: Tupolev Tu-114

text: Un timbre d'une valeur de a été émis par la Poste soviétique en 1958. Il représente un exemplaire de Tupolev Tu-114 vu de profil, devant un globe terrestre sur un fond bleu et surmonté de l'inscription en russe .


title: Tupolev Tu-114

text: Dans le film "Don Camillo en Russie" (1965), le prêtre Don Camillo, incarné par Fernandel, utilise un Tu-114 pour se rendre en Union soviétique.


title: Praslin (Seychelles)

text: Praslin , la seconde plus grande île () de l'archipel des Seychelles, est située à 44 km au nord-est de Mahé dans le groupe des Iles intérieures. Administrativement, elle est divisée en deux districts : Baie Sainte-Anne et Grand'Anse selon une diagonale qui sépare l'île en deux du NW au SE et dont les principaux bourgs sont Baie Sainte-Anne, Anse Volbert et Grand' Anse. Elle compte une population de plus de .


title: Praslin (Seychelles)

text: L'île est célèbre, en plus de ses plages paradisiaques, pour la Vallée de Mai, réserve écologique comportant de nombreuses espèces endémiques, en particulier cinq espèces de palmiers, et classée au patrimoine mondial de l'humanité par l'UNESCO en 1983.


title: Praslin (Seychelles)

text: Plusieurs îles et îlots sont très proches de Praslin, on peut les considérer dans le même ensemble : principalement Curieuse au nord, Cousin et Cousine au sud-ouest, l'île Ronde dans la Baie de Sainte-Anne. La Digue est très proche entre un quart d'heure et une demi-heure par bateau (). Il y a également Félicité, Petite sœur et Grande Sœur, Aride et Marianne.


title: Praslin (Seychelles)

text: Le climat est tropical maritime, l’influence de l’océan donne un taux d’humidité de 75-80 % et produit un climat chaud toute l’année. Le régime de mousson fait alterner des vents faibles et irréguliers de nord-ouest pendant l’été austral et des vents plus forts et réguliers de sud-est, dans le prolongement des alizés, pendant l’hiver austral.


title: Praslin (Seychelles)

text: À l'époque, où elle était utilisée par les marchands arabes et comme cachette par les pirates, elle est baptisée « Isle des Palmes » par l'explorateur français Lazare Picault en 1744. En 1768, l'île est renommée « Praslin » en l'honneur du diplomate français César Gabriel de Choiseul, duc de Praslin.


title: Praslin (Seychelles)

text: Alors que les Britanniques naviguent dans l’océan Indien en 1609, une expédition de la British Indian Ocean Company accoste à Mahé, Sainte-Anne, Île North, Silhouette et Praslin. Ils y séjournent une semaine avec la certitude d’y être les premiers.


title: Praslin (Seychelles)

text: La France et la Grande Bretagne se sont disputé ces îles jusqu'à ce qu’elles deviennent britanniques en 1814. Elles ont finalement acquis leur indépendance en 1976 (un monument commémoratif se trouve à Grand’Anse) et le régime socialiste s'est terminé avec la mise en place d'une nouvelle constitution et d'élections libres en 1993.


title: Praslin (Seychelles)

text: Praslin est une île granitique du groupe des îles intérieures de l'archipel, bordée d'un récif. Le point culminant est à .


title: Praslin (Seychelles)

text: Le relief est typique d'une morphologie des granites sous climat tropical humide, c'est-à-dire avec une météorisation intense de ceux-ci qui produit des rivières de pierres (chaos), des s qui parsèment les pentes raides et dominent les lignes de crête, d'un épais manteau d'arènes. Les plages de sable blanc sont essentiellement issues de la destruction des formations coralliennes. Ce sable confère à l'eau peu profonde des anses des couleurs turquoise et vertes. En effet, les cours d’eau sont en général intermittents, consécutivement aux fortes pluies et l’importance des pentes et l’exiguïté des bassins versants expliquent une évacuation rapide des eaux pluviales vers la mer. Ainsi l'apport des rivières se limite en argile latéritique qui se répand en mer.


title: Praslin (Seychelles)

text: Les îles granitiques se trouvent au centre du Banc des Seychelles, vaste plate-forme continentale () sur de long et de large selon un axe nord-ouest-sud-est. La profondeur de cette plateforme, entre , amortit considérablement les houles du large avant qu’elles atteignent les côtes. Les îles granitiques comme Praslin possèdent donc des côtes naturellement protégées. À l’échelle des baies, les houles divergent ; de plus, localement, à l’avant de la plupart des plages, des récifs coralliens et des beach rocks amortissent également l’énergie des vagues.


title: Praslin (Seychelles)

text: Au cœur de l’île granitique de Praslin, la réserve naturelle de conserve les vestiges d'une forêt de palmiers considérée comme naturelle avec en particulier la plus grande collection de cocotiers-de-mer, célèbre palmier - "Lodoicea maldivica" .


title: Praslin (Seychelles)

text: Les critères de classement par l’UNESCO ont été tant écologique, botanique, faunistique qu’esthétique (cinq autres palmiers endémiques comme de nombreuses espèces animales endémiques des Seychelles). La réserve bénéficie d'une protection juridique dans le cadre de la loi nationale et est gérée par une fondation publique, la Fondation des îles Seychelles (SIF). Cette gestion a été améliorée par l'adoption d'un plan de gestion en 2002. L'intégrité écologique de la Vallée de Mai est forte mais sa faible superficie (une des plus petites réserves naturelles du patrimoine mondial) rend la réserve fragile notamment vis-à-vis des incendies. Cependant, la réserve est incluse dans le parc national de Praslin () qui fait office de zone tampon. Le comité d'évaluation de l'Unesco a suggéré de proposer l'ensemble au classement.


title: Praslin (Seychelles)

text: Qualifiée au , par le général Gordon de jardin d’Eden, à la différence du reste de l'île, la Vallée de Mai est restée jusqu'en 1930 très peu affectée par les activités humaines. À cette époque, la vallée est transformée en jardin botanique et des espèces ornementales y sont introduites. En 1948, la vallée est achetée par le gouvernement en raison du principal bassin de captation d'eau. En 1966, la vallée devint réserve naturelle. À partir de là, l'éradication des espèces exotiques envahissantes, la revégétalisation des crêtes et la protection de la forêt de coco-de-mer deviennent prioritaires. La vallée retrouve lentement son aspect originel. La fondation des Iles Seychelles, crée en 1979, gère la Vallée de Mai depuis 1989. Les droits d'entrée au site concourent au financement de cette gestion.


title: Praslin (Seychelles)

text: La palmeraie est considérée comme une réminiscence de la forêt primitive, évoquant l'ancien continent Gondwana alors que l'Afrique, Madagascar et l'Inde étaient encore réunies. Des millions d'années d'isolement des îles granitiques des Seychelles ont permis le développement d'espèces endémiques.


title: Praslin (Seychelles)

text: La forêt de palmiers est relativement intacte et offre un refuge à des populations espérées viables d'espèces endémiques comme le perroquet noir ("Coracopsis nigra barklyi") inféodé à celle-ci.


title: Praslin (Seychelles)

text: Marianne North vient peindre à Praslin en octobre 1883 après un court séjour à la maison du gouverneur de Mahé. Il s'agit de son avant-dernier voyage, les Seychelles sont pour elle l'occasion de découvrir le célèbre coco-de-mer qu'elle peint avec sujets, ce qui représente sa plus grande production régionale de ses années de voyages botaniques autour du monde. A Praslin, elle réside chez le Dr. et Mrs Hoad dont elle peint la maison. L'ensemble de son travail est conservé à Kew Gardens, Londres.


title: Praslin (Seychelles)

text: Marianne North arrivant à Praslin décrit avec enthousiasme les paysages qu'elle va peindre : « au-dessus des collines d'un violet intense, se dressaient des forêts cernées de rochers et les célèbres palmiers « coco-de-mer », étincelants dans la lumière.Nous arrivâmes dans une vallée aussi grande que celle de hastings... la vallée des cocos-de-mer, des milliers de troncs rectilignes s'élevaient vers les étoiles étincelantes des palmiers géants. Enfin ! j'y étais... je n'en croyais pas mes yeux ». Elle verra également ces palmiers sur la petite île de Curieuse. Praslin restera l'île qu'elle préférera. Elle étudia en particulier le capucin qui sera par la suite nommé en son honneur, "Northea sechellana".


title: Praslin (Seychelles)

text: Le long isolement de l’archipel et l’exceptionnel taux d’endémisme végétal et animal (en particulier avec les familles "Ochnaceae", anciennement "Medusagynaceae" et "Sooglossidae") justifient le classement en écorégion. Cette flore présente en effet des affinités avec celle des îles voisines, Madagascar et les Mascareignes et, l'Afrique continentale et l’Asie. Les espèces d"Impatiens" des Seychelles, de "Psederanthemum" et de "Rothmannia" sont plus étroitement liées aux espèces africaines que de Madagascar et des Mascareignes. Bien que l'Asie soit deux fois plus éloignée que le continent africain, plusieurs espèces sont également communes aux Seychelles, à l'Indo-Malaisie et la Polynésie ("Amaracarpus pubescens" ne pousse qu’aux Seychelles et à Java). Cette distribution reflète un passé géologique témoin des effets de la tectonique des plaques.


title: Praslin (Seychelles)

text: Parmi les végétaux, une seule famille est donc endémique, douze genres et pour une flore native évaluée à . Les palmiers constituent un groupe remarquable avec six espèces endémiques classées en six genres monotypiques. Les pandanus sont également inhabituellement diversifiés ; les îles granitiques hébergent huit espèces dont cinq endémiques. Beaucoup de ces espèces uniques ont de petites populations et une distribution restreinte.


title: Praslin (Seychelles)

text: Praslin connaît un climat légèrement plus sec que Mahé en raison d'une altitude moins grande. Les feux ont été un sérieux problème pour les forêts sèches. Cependant deux secteurs de forêt de palmiers endémiques ont été préservées : Fond Ferdinand et la vallée de Mai.


title: Praslin (Seychelles)

text: Il y a une quantité d'îlots souvent trop petits pour développer une végétation importante mais qui portent des espèces tolérantes au sel. Les rats n'ont en général pas colonisé ces petits écosystèmes qui ne leur permettent pas d'y survivre. Il en résulte une forte colonisation par les oiseaux de mer qui y nichent.


title: Praslin (Seychelles)

text: Les côtes abritées des trois plus grandes îles granitiques de l'archipel hébergent des mangroves. La côte occidentale de Mahé offre de larges secteurs en mangrove alors qu'à Praslin, il s'agit seulement d'une partie de Grand'Anse, anse Lazio et anse Takamaka et à La Digue, le SW de l'île (Mare Soupape). Comme pour l'ensemble des zones humides, le drainage et les remblaiements des dernières décennies ont réduit les surfaces mais la mangrove peut s'installer dans les lagunes artificielles. Une dizaine d'espèces communes avec celles de l'Afrique de l'Est colonisent ces vasières dominées par le manglier blanc ("Avicennia marina") et le manglier hauban ("Rhizophora mucronata").


title: Praslin (Seychelles)

text: Comme dans la plupart des régions, les zones humides sont souvent transformées par l'homme (agriculture et habitat) d'autant que la plupart de ces écosystèmes sont proches du littoral, voire en connexion avec les mangroves. Une forte variété de libellules dont plusieurs endémiques s'y développent encore.


title: Praslin (Seychelles)

text: Le besoin en coprah a fait développer les plantations de cocotiers à l'instar de la plupart des îles tropicales. Ces plantations ont une faune particulière d'oiseaux introduits mais également de geckos natifs dans les plus anciennes plantations. On cherche de plus en plus à y reconstituer les forêts originelles. C'est le cas à Cousin où les efforts de conservation permettent de retrouver une forêt originelle.


title: Praslin (Seychelles)

text: Les forêts de basse altitude sont essentiellement composées d’espèces exotiques et entre 10 et 20 doivent être considérées comme problématiques. Les raisons d’un relativement faible nombre d’espèces invasives aux Seychelles tiennent sans doute à la domination de la forêt de "Cinnamomum verum" depuis le . Par ailleurs, les sols sont assez pauvres en particulier en phosphore. Cette faible fertilité limite le risque de colonisation par les espèces invasives ("Hedychium gardnerianum" par exemple est considérée comme invasive dans la forêt d’altitude). La forêt sèche de Praslin peut être sensible à des espèces s’adaptant à l’érosion, au sol pauvre en phosphore et au feu comme les Acacias ("Acacia mangium", "A. auriculiformis"). De plus, le faible nombre d’animaux féraux comme le cochon qui habituellement facilitent le développement des invasives en créant des perturbations dans les écosystèmes initiaux. Enfin, le commerce international et le développement touristique récents n’apparaissent pas encore dans le fonctionnement relativement préservé de ces écosystèmes. Ce décalage temporel, l’encouragement à la préservation, à l’utilisation par les structures touristiques d’espèces indigènes constituent des éléments de protection.


title: Praslin (Seychelles)

text: La gestion des plantes envahissantes est étroitement liée à la gestion des habitats. Les expériences passées ont montré que l'élimination large du cannelier n'est pas efficace ; en fait, le cannelier doit être considéré comme partie de la solution de restauration car certaines de ses caractéristiques peuvent la faciliter. "Cinnamomum verum" ne peut pas de former des massifs denses contrairement à de nombreuses autres plantes envahissantes ainsi, des espèces indigènes peuvent se régénérer sous son couvert. Le cannelier produit des fruits qui peuvent être une ressource importante pour certains oiseaux endémiques et les roussettes.


title: Praslin (Seychelles)

text: Sur les îles principales comme Praslin, au contraire d’îles pour comme Cousin ou Aride, les espèces exotiques continueront de faire partie de la végétation des zones naturelles, jouant alternativement des rôles positifs et négatifs dans la restauration de la flore et la faune indigènes.


title: Praslin (Seychelles)

text: Quelque ont été inventoriées dans les îles granitiques mais pour la plus grande part (136), il s'agit de migrateurs. Onze espèces sont endémiques.


title: Praslin (Seychelles)

text: Une trentaine d'espèces de reptiles sont couramment reconnues comme natives des Seychelles. Le crocodile d'estuaire ("Crocodylus porosus"), qui effrayait les premiers visiteurs, a été totalement éliminé des mangroves. Seuls quelques toponymes rappellent leur présence avant la colonisation de l'archipel.


title: Praslin (Seychelles)

text: Les tortues terrestres et marines : "Dipsochelys dussumieri" (tortid'ter) est originaire d'Aldabra mais en captivité sur les îles granitiques ; les tortues terrestres, endémiques, n'existent plus à l'état sauvages dans les îles granitiques mais on les trouve en captivité, leur distinction n'est pas simple par exemple entre "D. hololissa" ; "Dipsochelys arnoldi" (tortid'ter) ; un enclos du Nature Protection Trust of Seychelles les présentent toutes les deux sur Silhouette. "Eretmochelys imbricata" (kare), "Chelonia mydas" (torti dmer), "Pelusios subniger parietalis" (torti soupap) endémique dans les marais comme "Pelusios castanoides intergularis" (torti soupap) sont toutes menacées d'extinction quant à "Pelusios seychellensis" (torti soupap), elle est probablement éteinte.


title: Praslin (Seychelles)

text: Il existe six espèces d'amphibiens et sept de "Caecilia" et seule la grenouille des Mascareignes, grenuiy, "Ptychadena mascareniensis" n'est pas endémique.


title: Praslin (Seychelles)

text: Le gouvernement a encouragé les investissements étrangers afin de moderniser les hôtels (raffle) et autres services. En même temps, le gouvernement tente de réduire sa dépendance vis-à-vis du secteur du tourisme en encourageant le développement de l'agriculture, la pêche et la fabrication et tout récemment le secteur financier.


title: Praslin (Seychelles)

text: Beaucoup moins développé qu’à Mahé, les infrastructures touristiques sont surtout concentrées à l’anse Volbert.