title: Sous-marin de poche

text: Le plus grand sous-marin civil, le "Saga" de construction française, n'a été en service que deux ans entre 1988 et 1990 pour la Comex et l'Ifremer. Il a tout de long, a de déplacement en plongé; il a deux records mondiaux pour un sous-marin civil, saturation et sortie-travail à et plongée profonde à .


title: CANopen

text: CANopen est un protocole traitant de la couche réseau (couche 3 du modèle OSI) à la couche application (couche 7 du modèle OSI), originellement pour les Bus de terrain du type CAN (Controller area network) fonctionnant en temps réel. D'autres bus intègrent depuis peu CANopen, tel EtherCAT ou Powerlink démontrant ainsi l'intérêt de l'industrie pour ce mode de communication. Il est utilisé dans de nombreux domaines : automobile, agricole, industriel (ascenseurs, escaliers roulants, motion control) et médical (rayons X, salles d'opérations). Ce bus de terrain est connu pour être une solution de communication économique et efficace.


title: CANopen

text: CANopen est une reprise de la couche applicative "CAL" développée par "Philips Medical Systems" ; il reprend les services et protocoles de gestion de bus et de messages de la couche "CAL" tout en définissant le contenu des messages et en intégrant la notion de système distribué. Un élément maître du réseau coordonne les éléments esclaves. La vitesse de transmission peut atteindre 1 Mbit/s.


title: CANopen

text: Un dictionnaire d'objet définit, pour chacune des entrées/sorties d'un périphérique CANopen (appelé nœud), l'information sur le format de la donnée ainsi que sur le moyen d'y accéder. Chaque entrée du dictionnaire possède un index unique ainsi qu'une liste de sous-index. On accède à un objet grâce au couple [index, sub-index].


title: CANopen

text: Une des principales nouveautés de CANopen est la notion de dictionnaire d'objets ("Object Dictionary" ou "OD") déjà présente dans d'autres bus de terrain comme Profibus. Pour chaque nœud CANopen présent sur le bus il existe un "OD" généralement sous forme de fichier texte au format "EDS" ("Electronic Data Sheet") permettant de connaître l'ensemble des entrées/sorties d'un nœud. Il est possible de créer à partir d'un fichier au format "EDS" un autre fichier représentant une configuration donnée d'un nœud pour un bus. Ce fichier, très similaire à l’"EDS", est alors appelé "DCF" ("Device Configuration File"). En faisant une analogie avec la programmation orientée objet (POO) on peut dire que l’"EDS" est la classe tandis que le "DCF" représente une instance de cette classe.


title: CANopen

text: Toutes les entrées de ces profiles sont définies par la "CiA" ("CAN in Automation") excepté pour le "Manufacturer Specific Profile Area" qui est libre d'utilisation.


title: CANopen

text: Ce service permet l'accès aux paramètres des périphériques (ou nœuds) présents dans le dictionnaire d'objet, la communication est alors du type question/réponse et chaque message est confirmé par une sorte d'acknowledge : Le maître accède à l'objet de l'OD grâce au couple [index,sub-index] et l'esclave répond soit en envoyant les données désirées soit en confirmant le bon déroulement de l'écriture de l'objet. Que ce soit en lecture ou en écriture, le format des données est vérifié et le message contient une confirmation du bon déroulement de la requête.


title: CANopen

text: Il est destiné au transfert de données temps réel, ce protocole permet de mettre dans un même message un ou plusieurs champs de l'OD. On peut donc mettre dans un même message jusqu'à 64 messages de 1 bit. Ce type de message réduit donc fortement l'overhead (le nombre de bits ne transportant pas de l'information utile).


title: CANopen

text: L'autre avantage des PDO est que la lecture se fait au travers d'un message court de type synchrone ou asynchrone qui est reçu par l'ensemble des nœuds présents sur le bus. Ce mécanisme permet de lire une information donnée au même instant sur l'ensemble des capteurs/nœuds du bus.


title: CANopen

text: C'est un protocole pour les contrôles d'erreur. Il s'agit d'un message périodique d'un nœud signalant sa présence et son état au maître du réseau.


title: CANopen

text: Une trame de données CAN commence par 1 bit dominant le Start of Frame qui permet la re-synchronisation des nœuds, puis, elle est suivie d'un champ d'arbitrage. La suivante, le champ de contrôle contient la longueur du champ de données. Après le champ de données vient le "Cyclic Redundancy Check" qui est utilisé pour détecter une éventuelle erreur de transmission.


title: CANopen

text: Le fait que CAN utilise un protocole de non retour à zéro ("Non-Return-Zero" ou NRZ) implique l'utilisation de bits de remplissage ("stuff bit"). Ces bits de remplissage sont rajoutés dans les messages CAN afin qu'il n'y ait jamais plus de 5 bits ayant la même valeur d'affilée.


title: CANopen

text: Il est important de prendre en compte ces bits de remplissage pour pouvoir déterminer combien de nœuds peuvent être utilisés sur un même bus en fonction de la fréquence des échanges de données.


title: CANopen

text: La formule ci-contre représente la dimension d'un message CAN en fonction de la longueur de son champ de données (Data Length Code ou DLC) dans le meilleur et dans le pire cas de l'algorithme de stuffing:


title: CANopen

text: Dans la réalité, il est impossible d'atteindre le pire des cas où formula_3 car le champ de control contient deux bits dominants et le champ DLC ayant comme valeur maximum 8, il ne peut pas contenir que des bits de même valeur.


title: CANopen

text: Il existe une formule empirique donnant une approximation du nombre maximum de stuff bits pour une trame CAN d'un DLC donné. Cette formule est exacte dans plus de 99 % des cas :


title: CANopen

text: Chaque trame CANopen commence par un COB-ID faisant office d'identifiant de cette trame. Au cours de la phase de configuration, chacun des nœuds reçoit le COB-ID de la (ou les) trame(s) dont il est le récepteur ou l'émetteur...


title: Vélomobile

text: La carrosserie a pour but de protéger contre les intempéries et, le plus souvent, d'obtenir un substantiel gain aérodynamique. Elle peut aussi protéger en cas de chute ou de collision. En contrepartie, elle représente un poids qui pénalise les montées. Généralement rigide, elle est soit complète, soit ouverte dans la partie supérieure.


title: Vélomobile

text: Pour des raisons d'équilibre et pour diminuer la surface frontale, les vélomobiles sont généralement bâtis sur le principe du tricycle couché : le cycliste est assis bas, sur un siège muni d'un dossier incliné en arrière, et le pédalier est en avant.


title: Vélomobile

text: Le mot vélomobile n'est pas encore dans les dictionnaires français. L'usage du mot, en particulier sur les forums d'utilisateurs et les articles sur internet, est très majoritairement masculin. Le genre masculin a été aussi choisi dans le lexique européen du vélo.


title: Vélomobile

text: La longueur est entre de long, la largeur entre . Le poids pour les vélomobiles non assistés est de . Les modèles avec assistance électrique varient entre .


title: Vélomobile

text: C'est sa carrosserie, partie intégrante du véhicule, qui distingue le vélomobile d'un tricycle couché ou d'une bicyclette, même si certains de ces derniers disposent d'un carénage incomplet et amovible. Il y a deux types de carrosserie : la carrosserie fermée, où le vélomobiliste regarde à travers un pare-brise, et la carrosserie « tête dehors », plus fréquente, où la tête du vélomobiliste est à l'extérieur.


title: Vélomobile

text: , qui disposaient de quatre roues, et se rapprochaient des rosalies, avec une carrosserie quasi complète.


title: Vélomobile

text: En compétition, pour des tentatives de record de vitesse ou d'endurance, il existe des vélomobiles disposant de deux roues. Ils nécessitent généralement une assistance pour s'y installer, démarrer et s'arrêter sans tomber. Strictement des véhicules à propulsion humaine, ils peuvent être désignés par l'anglicisme « ».


title: Vélomobile

text: La plupart des vélomobiles disposent de trois roues (Seul le Quattrovélo dispose de 4 roues, toutes suspendues). Celles-ci sont disposées en triangle isocèle. Il y a soit deux roues un peu en arrière du siège et une roue directrice avant (disposition appelée « delta »), soit avec une seule roue arrière, et deux roues avant directrices (disposition appelée « têtard » ou « tadpole » en anglais). C'est cette dernière disposition, où la roue arrière est motrice, qui est de loin la plus courante.


title: Vélomobile

text: Les vélomobiles, sauf exception (le quattrovélo peut accueillir derrière le pilote un siège pour un enfant de petite taille), sont conçus pour accueillir une seule personne, qui pédale en position couchée, en vélo couché. Cette position réduit la surface frontale, abaisse le centre de gravité, procure plus de confort, augmente la puissance cardiaque disponible pour les jambes car le haut du corps ne travaille jamais. Pour finir, la masse de la jambe en fin de rotation augmente sensiblement la poussée sur les pédales.


title: Vélomobile

text: Le vélomobile fait partie de la famille des véhicules à propulsion humaine (VPH). Il peut néanmoins disposer d'une assistance électrique, comme un vélo à assistance électrique.


title: Vélomobile

text: Les utilisateurs du vélomobile, ou vélomobilistes, allient des motivations écologistes et sportives. Ce sont très majoritairement des cyclistes expérimentés, qui l'utilisent plutôt de manière utilitaire, au quotidien, en toute saison, mais aussi pour se promener, comme véhicule de loisirs.


title: Vélomobile

text: Ils parcourent plusieurs milliers de kilomètres par an, souvent pour des trajets biquotidiens de plus de pour aller travailler.


title: Vélomobile

text: Quelques milliers de vélomobilistes, en nombre croissant, roulent surtout aux Pays-Bas, en Allemagne, en France et en Belgique. Diverses associations se sont constituées dans les pays européens (dont la France) pour promouvoir le vélo couché ou le vélomobile. Les forums sont nombreux.


title: Vélomobile

text: Les fabricants, de taille artisanale, se trouvent principalement aux Pays-Bas, en Allemagne, au Danemark, en République tchèque, en France. D’autres modèles sont fabriqués également en Amérique du Nord, Australie, Russie, Suède, Slovénie, Pologne ainsi qu'en Hongrie.


title: Vélomobile

text: Aux Pays-Bas et en Allemagne, plusieurs fabricants entretiennent des relations étroites. Ils fabriquent et vendent des modèles conçus chez Velomobiel et Flevobike, qui se sont plus orientés vers l'ingénierie. Aussi plusieurs modèles de vélomobiles présentent la particularité d'avoir été conçus, fabriqués et modifiés par plusieurs fabricants successifs.


title: Vélomobile

text: La fabrication du vélomobile est complètement artisanale et devant son prix de revient élevé (pour les plus récents et performants), les concepteurs ont délocalisé tout ou partie de leur production dans les pays de l'Est (Tchéquie et Roumanie) dans des ateliers modernes et bien équipés.


title: Vélomobile

text: Le salon international du SPEZI à Germersheim offre sur un week end la possibilité de découvrir tout ce qui a trait aux développements du vélo couché.


title: Vélomobile

text: Globalement, la protection contre les intempéries, l'efficacité aérodynamique et la position confortable permettent d'envisager un usage quotidien sur de plus longues distances qu'à vélo, sans dépendre de la météo.


title: Vélomobile

text: Par rapport à un vélo, le carénage aérodynamique protège le pilote et ses affaires contre le vent, la pluie et le froid. Et cela, d'autant plus que la carrosserie est fermée. En pratique, les vélomobilistes apprécient, sous les climats frais et humides, de pouvoir pédaler en toute saison à l'abri.


title: Vélomobile

text: La performance des vélomobiles est directement liée à son aérodynamisme, sa légèreté et la position couchée.


title: Vélomobile

text: Grâce à l’aérodynamisme, un « vélomobiliste » puissant peut, avec un effort modéré, rouler longtemps à des vitesses supérieures aux autres cycles, pour peu qu'il n'y ait pas de longues côtes raides. L'avantage peut être considérable pour les modèles les plus aérodynamiques et légers.


title: Vélomobile

text: Si le record de l'heure sur piste avec un vélo droit « UCI » plafonne à , le vélomobile atteint les (Sam Whittingham). Sur le site mythique de Battle mountain (USA), le record actuel d'un véhicule à propulsion humaine (VPH ou en anglais HPV pour "") sur départ lancé est de par Todd Reichert en 2016 sur l'AEROVELO, un deux roues caréné spécialement conçu pour les records. Plus proche de nous, Bill Thornton, 58 ans a atteint avec un vélomobile du commerce MILAN SL en 2019. Les records de vitesse en HPV peuvent être consulté sur le site du WHPVA.


title: Vélomobile

text: La position couchée du pilote permet d'appuyer le bas du dos sur le siège, le haut du corps peut alors constamment rester relâché, toute la puissance cardiaque peut ainsi être exploitée dans les jambes, ce qui augmente considérablement la puissance disponible à la roue.


title: Vélomobile

text: De plus, la position allongée facilite la circulation sanguine vers les jambes, ce qui diminue l'effort cardiaque. Il n'est d'ailleurs pas rare de ressentir des troubles orthostatiques après un gros effort.


title: Vélomobile

text: La plus grande efficacité du vélo couché s'explique aussi par la démultiplication de l'effort lorsque, en fin de poussée (au point mort bas du pédalier), la masse de la jambe s'ajoute à l'effort musculaire pour tendre la jambe, juste avant d'entamer l'effort de traction pour ramener la pédale au point mort haut.


title: Vélomobile

text: L'aérodynamisme combine une faible surface frontale (le maître couple) et un faible coefficient de pénétration, les vélomobiles performants sont donc effilés, bas, étroits et ne présentent pas d'aspérités.


title: Vélomobile

text: Le vélomobile est plus perçu comme une voiturette à pédales que comme un vélo par les autres usagers de la route. Sa carrosserie lui donne un aspect plus volumineux et son aérodynamisme lui permet de rouler plus vite.


title: Vélomobile

text: Ainsi, quand le trafic routier est ralenti (en ville), le vélomobile s'insère facilement dans le flux de circulation en prenant la place d'une voiture.


title: Vélomobile

text: Le vélomobiliste doit garder à l'esprit qu'il peut être caché par les autres automobilistes vu sa faible hauteur, il doit alors occuper la chaussée de façon à se rendre le plus visible possible pour les autres usagers.


title: Vélomobile

text: Par rapport à un vélo classique, le vélomobile apporte les avantages de la position du vélo couché. La position allongée dans un siège type baquet revêtu d'une mousse aérée, parfois équipé d'un repose-tête est très confortable. Le port de tête est plus naturel et reposant. Les épaules sont relâchées. Dans les modèles fermés, le pilote est complètement protégé des projections et intempéries. La plupart sont équipés de suspension sur toutes les roues.


title: Vélomobile

text: Contrairement au vélo classique ou couché, s'arrêter brusquement ou redémarrer en côte ne nécessite pas d'attention à l'équilibre, le pilote n'a plus qu'à gérer ses vitesses.


title: Vélomobile

text: Ses trois ou quatre roues lui donne une trajectoire stable et lisse, seuls les passages en courbe serrée ou à grande vitesse nécessitent de la prudence. Le vélomobile réagit aussi assez bien au vent latéral et au souffle d'un véhicule qui le double. Sa stabilité est appréciable dans les démarrages en côte.


title: Vélomobile

text: Derrière le siège (articulé ou amovible), dans le nez pour les modèles avec une trappe d'accès au pédalier ou sous les coudes, les espaces de rangement sont nombreux pour les courses et bagages. Le Quattrovelo est à ce jour l'un des vélomobiles disposant du plus grand coffre.


title: Vélomobile

text: Sur un an, en vélomobile économisent d'essence, soit de dioxyde de carbone, par rapport à une petite voiture très sobre.


title: Vélomobile

text: L'écomobilité : moins de circulation automobile, c'est réduire les embouteillages, la pollution et le bruit. De ce point de vue, le vélomobile est un moyen de déplacement durable. De plus, son faible encombrement réduit les besoins de places de stationnement par rapport à l'automobile.


title: Vélomobile

text: Le vélomobile coûte beaucoup moins cher à l'usage qu'une voiture ou même qu'un scooter. Par exemple, l'Alleweder à s'amortit en un an sur , comparé au coût d'utilisation d'une automobile.


title: Vélomobile

text: Pas de carburant, avec des pièces d'usure peu coûteuses, pas d'assurance obligatoire : le coût d'utilisation est réduit. Il se rapproche du coût d'un vélo.


title: Vélomobile

text: À titre de comparaison, un vélomobile en carbone est à peine plus cher qu'un vélo de course carbone dernière génération.


title: Vélomobile

text: Le vélomobile, de par sa rareté et sa grande surface latérale, est un excellent support publicitaire. Dans cette optique, il est possible d'amortir son coût en se faisant sponsoriser.


title: Vélomobile

text: Relativement isolés, les utilisateurs échangent beaucoup d'informations via les forums, et n'hésitent pas à aller à la rencontre les uns des autres. Divers événements sont organisés entre cyclistes couchés (usagers du vélomobile, du vélo couché ou du trike). Ils partagent souvent les mêmes intérêts pour le cyclisme, l'écologie et la technique.


title: Vélomobile

text: Les vélomobiles pèsent le plus souvent entre ; le plus léger actuellement disponible sur marché pèse à peine . Ce poids est un inconvénient en montée. Aussi trouve t-on peu de vélomobiles en montagne s'ils n'ont pas une assistance électrique. Ce n'est pas leur terrain de prédilection. Ils sont par contre bien plus efficaces dans les plaines et régions peu vallonnées, là où sa vitesse et son inertie permettent de franchir sur l'élan les petites dénivellations. Une masse élevée nécessitant davantage de puissance pour accélérer, le vélomobile est donc particulièrement efficace sur des longs trajets.


title: Vélomobile

text: Elle est due principalement au poids, la puissance supplémentaire nécessite une bonne technique de pédalage et des pédales automatiques pour pratiquer le tirer-pousser sur les pédales. Si la position couchée ne permet pas de pédaler en danseuse, elle permet de s'appuyer fortement sur le bas du dos et ce avec bien plus de force que le seul poids du corps en danseuse.


title: Vélomobile

text: Une assistance électrique est proposée en option sur de nombreux modèles. Une assistance électrique légère ( et sont les limites légales en France pour les vélos à assistance électrique) consomme peu d'énergie et apporte un confort considérable en côte ou à l'accélération. Certains constructeurs proposent des modèles électriques agréés pouvant atteindre les .


title: Vélomobile

text: Les prix s'échelonnent entre (en kit) et environ, prix départ fabricant. Ces prix élevés sont dus à la production artisanale en petites séries et à une faible visibilité médiatique. Le prix est à majorer de pour une assistance électrique.


title: Vélomobile

text: Si la carrosserie favorise l'aérodynamisme, elle limite la ventilation du pilote, ce dernier va alors transpirer davantage. Pour pallier cet inconvénient, les vélomobiles disposent d'un cockpit amovible, laissant le haut du corps à l'air libre, on parle alors de conduite « tête dehors ». Des prises d'air sous les pieds permettent aussi d'apporter de l'air frais le long du corps.


title: Vélomobile

text: Lors de fortes pluies, dans un vélomobile fermé disposant d'un pare-brise, la buée peut gêner le pilote, sur le pare-brise comme sur ses lunettes. Il faut garder des ouvertures pour l'éviter. Sur certains modèles comme le Leitra, un système de ventilation souffle de l'air au ras du pare-brise pour éviter cette formation de buée.


title: Vélomobile

text: Le problème ne se pose pas en conduite « tête dehors » et il existe des et des toits textiles qui protègent partiellement de la pluie, sans gêner la visibilité.


title: Vélomobile

text: Certains vélomobiles offrent une vision très limitée vers l'avant, ce qui peut gêner les manœuvres de proximité ou masquer les imperfections de la chaussée.


title: Vélomobile

text: La conduite de nuit et sous la pluie est la plus délicate car le pilote, assis fort bas, peut être ébloui ou gêné par les phares et les reflets dans son pare-brise ou ses lunettes.


title: Vélomobile

text: Il arrive souvent que les curieux testent la solidité de la carrosserie, ce qui peut facilement occasionner des dégâts car elle est très fine et fragile. Enfin, la fermeture des vélomobiles, même lorsqu'elle est complète et verrouillée, n'est pas à l'épreuve des malveillants.


title: Vélomobile

text: Quelques modèles de vélomobile ont un large ouvrant mais la plupart ont un accès plutôt court et étroit, ceci s'explique par la nécessité de conserver un maximum de rigidité à la carrosserie. S'installer dans un vélomobile nécessite un peu de gymnastique :


title: Vélomobile

text: Sortir du vélomobile nécessite un effort plus important : il faut appuyer les bras sur l'hiloire et hisser le haut du corps hors du vélo. Ce geste, peu habituel, nécessite un peu d'habitude.


title: Vélomobile

text: Le vélomobile s'adresse plutôt à un public capable d'entretenir lui-même sa machine, ses dimensions ne facilitant pas son transport chez le vélociste. Si la chaîne est moins exposée aux salissures, projections ou chocs, l'accès à la transmission est moins aisée que sur un vélo sans carrosserie. A ce titre, le WAW de chez KATANGA présente la particularité de pouvoir déposer complètement le nez et la queue, ce qui permet un accès total aux composants mécaniques.


title: Vélomobile

text: En cas de crevaison, la réparation peut être plus compliquée, en particulier l'accès à la roue et au dérailleur arrière, que sur un vélo classique. Comme les cyclistes, les usagers privilégiant la tranquillité au détriment des performances équipent leur machine de pneus résistants aux crevaisons.


title: Vélomobile

text: Conçu pour des chaussées roulantes et sauf quelques exceptions, sa faible garde au sol est inappropriée pour franchir les trottoirs ou parcourir les chemins caillouteux. De même, ses dimensions ne facilitent pas le franchissement des chicanes serrées, à l'entrée de voies mixtes (vélos et piétons). Le vélomobile étant un cycle (voie de moins d'1 mètre), il est autorisé (ainsi que les modèles à assistance électrique) à emprunter les pistes cyclables, voies vertes, RAVeL dans les limites de vitesse propres à ces chemins.


title: Vélomobile

text: Selon le climat et la saison où ils utilisent le plus leur vélomobile, les usagers préfèrent l'un ou l'autre.


title: Vélomobile

text: La conception de l'aérodynamisme impose un compromis entre performance aérodynamique, taille et accessibilité.


title: Vélomobile

text: S'opposent des vélomobiles maniables, accessibles, solides, pratiques et des vélomobiles qui sont plus aérodynamiques et performants, mais moins pratiques, avec pour certains un accès plus étroit.


title: Vélomobile

text: Plusieurs fabricants offrent le choix entre deux ou trois modèles, l'un pratique (visibilité, équipements de sécurité, maniabilité en ville, suspensions et siège confortables) et l'autre plus orienté vers la performance. De plus en plus, une version plus légère (grâce à l'utilisation plus importante de la fibre de carbone) est proposée pour un supplément de prix.


title: Vélomobile

text: L'équipement de sécurité du vélomobile, éclairage à demeure, réflecteurs, clignotants, avertisseur sonore, rétroviseur(s) contribue, avec la carrosserie, à l'impression de sécurité. La position du dos confortable, la tête redressée, le rétroviseur améliorent l’attention à l’environnement immédiat et réduisent la fatigue musculaire par rapport à un vélo de course.


title: Vélomobile

text: Le gabarit étroit lui permet de se faufiler dans la circulation, ou de prendre les pistes cyclables. La mise à l'arrêt et les redémarrages en côte sont facilités par sa stabilité. Il est donc possible de dépasser les embouteillages, comme en scooter par exemple.


title: Vélomobile

text: Par contre le poids supplémentaire par rapport au vélo est un inconvénient dans les villes denses aux feux rapprochés, à cause de l'inertie à vaincre dans les relances, et de la plus grande difficulté à se faufiler dans ces situations. L'assistance électrique trouve là toute son utilité.


title: Vélomobile

text: Le vélomobile dispose d'une bonne capacité de freinage, car il y a deux freins avant (sur les modèles courants, avec deux roues avant), généralement de très bonne qualité. Le centre de gravité bas évite de passer par-dessus en cas de freinage d’urgence, de collision ou de nid-de-poule. Il permet aussi une tenue de route correcte en virage.


title: Vélomobile

text: Par contre, faire demi-tour ou partir en marche arrière est plus malaisé. Si les vélomobiles ont un diamètre de braquage généralement plus réduit qu'une automobile, ils ne disposent pas d'une marche arrière (sauf, c'est rare, avec certaines assistances électriques). Deux solutions selon les modèles : comme sur un trike, attraper les roues avant et tirer le dessus en arrière, ou, s'il y a un trou d'une taille suffisante dans le plancher au niveau des pieds, poser les pieds au sol et reculer à petits pas.


title: Vélomobile

text: La carrosserie déformable en aluminium, fibre ou plastique diminue les dégâts corporels en cas de choc. Le risque corporel est diminué pour le pilote, ou pour un piéton ou autre cycliste impliqué. Néanmoins aucun vélomobile ne pourrait satisfaire à un crash-test. Seule une marque dont la coque est en Kevlar et équipée de renforts met en avant la capacité du vélomobile à absorber une partie de l'énergie d'un choc frontal.


title: Vélomobile

text: Non motorisés pour la plupart, ils relèvent dans le code de la route des cycles, des vélos (deux, trois ou quatre roues non motorisés ou assistés). En France, il n'est pas obligatoire de les assurer, ni de porter un casque.


title: Vélomobile

text: L'ajout d'une assistance électrique légale ( et assistance jusqu'à maximum dans l'Union européenne), les catégorise dans les cycles à pédalage assisté (CPA). une assistance légale jusqu'à nécessite un certificat de conformité, peu de fabriquant de VM disposent de ce certificat vu l'investissement nécessaire pour satisfaire aux tests et contrôles.


title: Vélomobile

text: La plupart des vélomobilistes utilisent les pistes cyclables quand elles sont assez larges, sûres et roulantes. Un vélomobiliste profitera ainsi des raccourcis autorisés aux cyclistes.


title: Vélomobile

text: Difficile de passer inaperçu en vélomobile. Les questions sont habituelles, l'attention, des rires, des photos ou des signes de sympathie aussi. L'intérêt de la part des autres usagers de la route en est une conséquence favorable. Accepter de choisir ce statut aussi valorisant qu'il puisse être, est cependant un changement à accepter.


title: Vélomobile

text: Le vélomobile, comme le vélo couché, est exclu des compétitions de vélo de l'Union cycliste internationale et se limite à celles organisées par l'association internationale des véhicules à propulsion humaine IHPVA. Les records de vitesse et d'endurance en vélo couché caréné, sur piste, homologués par cette association, sont d'environ sur une heure et en vitesse de pointe lancée sur . Ils valident l'efficacité aérodynamique du carénage sur ce type de véhicule.


title: Vélomobile

text: Il est néanmoins possible de participer et d'être classé dans des épreuves de cyclotourisme d'endurance (BRM) comme le Paris-Brest-Paris randonneur où le confort du vélomobile est avantageux.


title: Vélomobile

text: Le record du monde féminin en vélo couché caréné est décroché en par une française, Ilona Peltier (). Cette performance a été réalisée à Battle Mountain, dans le Nevada, sur le vélo Altair, construit par des élèves du département Génie Mécanique et Productique de l'IUT d'Annecy.


title: Vélomobile

text: Du Vélocar et vélos couchés des années 1920, aux modèles actuels : l'Alleweder, Quest, Mango, Mulsanne, et Versatile… L'un des premiers vélomobiles européens, a été relayé dans les médias par le Français "Omni Bike" Alois Sito. Inventé par lui en 1924, un deux-places, deux roues motrices avec un entraînement combiné est devenu connu des deux côtés de l'Atlantique.


title: Vélomobile

text: En 1924, Charles Mochet commercialise un quadricyle à pédales carréné de son invention, le premier vélomobile, qu'il nomme Vélocar. Viendra ensuite le «Vélo-Vélocar», constitué d'un Vélocar coupé en deux et sans carénage, qui sera le premier vélo couché. Dès le départ, la recherche de stabilité et de protection permettent d'atteindre des vitesses plus élevées que les vélos classiques grâce à une meilleure pénétration dans l'air (gain perceptible à partir de ).


title: Vélomobile

text: Le Vélocar pesait entre selon le modèle, il était généralement équipé d'un système de changement de vitesses à trois ou cinq pignons, ainsi que de freins à tambour. La traction s'effectue sur un axe en acier dont sont solidaires les deux roues arrière, avec un entraînement par chaîne indépendant du conducteur et du passager. Au total l'entreprise Charles Mochet établie à Puteaux vendra environ Vélocars de différents modèles de 1928 à 1944. Les vélomobiles étaient activement utilisés par les Français pendant l'occupation allemande pendant la Seconde Guerre mondiale. Plusieurs dizaines de Vélocars sont conservés dans des musées et des collections privées.


title: Vélomobile

text: Un certain nombre de réactions : habitacle, difficultés avec des techniques inhabituelles, à prendre en compte pour des utilisateurs non passionnés.


title: Janice (personnage de Friends)

text: Janice Littman Guralnik née Hosenstein est un des personnages secondaires de la série "Friends", interprétée par Maggie Wheeler.


title: Janice (personnage de Friends)

text: Présentée à l'origine comme son grand amour, elle est rapidement devenue un fléau dans l'existence de Chandler Bing. Elle est caractérisée par une irritante voix nasale, un rire désagréable (et mythique), et son cri caractéristique dès qu'elle aperçoit une connaissance ou qu'elle est surprise ou choquée : « OH - MON - DIEU ! » (dans la version originale : OH - MY - GOD !).


title: Janice (personnage de Friends)

text: Janice et Chandler ont rompu et se sont mis de nouveau ensemble environ 4 fois. Elle a aussi agacé le colocataire de Chandler, Joey Tribbiani, bien qu'il ait passé une journée avec elle sans l'avoir tuée (comme il le dit dans un épisode).


title: Janice (personnage de Friends)

text: Le dernier essai de Chandler pour la larguer a été de lui dire (en présence des cinq autres amis) qu'il partait pour le Yémen (il donne comme adresse : 15 rue du Yémen, Yémen-city, Yémen) car sa société allait monter une succursale là-bas. Il doit se résoudre à prendre l'avion pour lui prouver qu'il ne ment pas. Elle a passé une nuit avec Ross Geller croyant toujours que Chandler était au Yémen.


title: Janice (personnage de Friends)

text: L'une des choses montrant le comportement excentrique de Chandler envers Janice a été d'avaler six expressos pour essayer de lui dire en douceur qu'il voulait rompre avec elle.


title: Janice (personnage de Friends)

text: Quand Rachel était sur le point d'accoucher, vers la fin de la saison 8, Janice a partagé sa chambre de travail en amenant son mari sourd nommé Sid.


title: Janice (personnage de Friends)

text: Lorsque Janice montre son nouveau né aux autres, ceux-ci montrent une expression de dégoût sans le lui montrer directement. Janice dit à Ross et Rachel que son fils pourrait bien être leur futur gendre. Ross dit plus tard à Rachel que ce ne sera pas possible à cause de la taille de son nez.


title: Janice (personnage de Friends)

text: Janice apparaît plus tard dans la saison 9, dans la même clinique que Chandler et Monica pour un test de fertilité.


title: Janice (personnage de Friends)

text: La dernière apparition de Janice a été dans la saison 10, dans l'épisode "Celui qui retrouvait une vieille connaissance", quand Monica et Chandler choisissent une nouvelle maison. Elle a presque acheté la maison à côté de celle de Monica et Chandler mais en fut dissuadée par Chandler qui a dû mentir en lui racontant qu'il avait toujours des sentiments pour elle. Monica avait déjà utilisé ce mensonge 3 ans auparavant pour expliquer à Janice pourquoi elle ne devait pas venir à son mariage avec Chandler.


title: Janice (personnage de Friends)

text: Janice est le seul des quatre personnages secondaires qui a fait une apparition dans chaque saison de la série (si l'on considère le fait que dans un épisode de la saison 6, Chandler a donné à Monica, pour la Saint-Valentin, une cassette des plus belles chansons romantiques sur laquelle on entend la voix de Janice). Les autres personnages étant Jack Geller, Judy Geller et Gunther.


title: Janice (personnage de Friends)

text: Mis à part David, le scientifique joué par Hank Azaria, elle est aussi l'un des personnages secondaires ayant eu une histoire sentimentale avec un des personnages principaux mais continuant à apparaître dans la suite des épisodes de la série. La distance entre son premier épisode et sa dernière apparition (230 épisodes) est la plus longue des personnages secondaires de la série.


title: Stade international du Roi-Fahd

text: Le stade international du Roi-Fahd (en ) est un stade à usage multiple situé à Riyad en Arabie saoudite. Il est principalement utilisé pour les rencontres de football et les compétitions d'athlétisme. Le stade dispose d'une capacité de  places.


title: Kumari Kandam

text: Le Kumari Kandam ou encore "Kumai Nadu" ou "Kumai Kandom" est un continent légendaire qui serait englouti au sud du cap Comorin, à l'extrémité de l'Inde. Le Kumari Kandam a souvent été comparé et assimilé à la Lémurie.


title: Kumari Kandam

text: D'après la tradition tamoule, les Tamils seraient originaires du Kumari Kandam. Des épopées telles que celles de Silappatikaram et de Manimekhalai décrivent la cité engloutie de Puhar. Il y avait deux principales rivières sur le Kumari Kandam, le Pagliyaru et la rivière Kumari, ainsi que des montagnes. L'action du premier poème tamoul de la tradition sangam, "Idaï Sangam", est censée se dérouler sur le continent lémurien. Ce continent administré en 7 ou 49 (7x7) régions, fut victime du "kadatkol", un déluge comme l’océan dévorant la terre, ce que des scientifiques, comme le A. Velupillaï, assimilaient à un tsunami. Le Tamil Nadu de l'Inde, le Sri Lanka, l'Australie et Madagascar seraient les parties émergées de ce continent disparu.


title: Edgar Brandt

text: Edgar William Brandt est un ferronnier d'art et industriel de l'armement français, né à Paris le et mort à Collonge-Bellerive le . Il était d'origine alsacienne par ses grands parents paternels et picarde par sa mère.


title: Edgar Brandt

text: De 1894 à 1898, Edgar Brandt est élève à l’École nationale professionnelle de Vierzon, avec son frère Jules.


title: Edgar Brandt

text: En 1902, Edgar Brandt crée à Paris, au 76, rue Michel-Ange, les établissements Brandt où, à côté de la ferronnerie, il commence à produire divers armements légers. En 1921, il s'installe à l'angle de la rue du Général-Delestraint (55) et du boulevard Murat (101-103), toujours dans le . Construit l'année précédente par « son collaborateur et ami » l'architecte Louis Favier, l'immeuble abrite sa résidence et ses bureaux. Il existe toujours, mais il a été modifié et s'intègre aujourd'hui dans un ensemble plus vaste, plus tard devenu siège de la société Thomson-CSF, « héritière » de la société Hotchkiss-Brandt. De nombreuses ferronneries d'origine ont été conservées.


title: Edgar Brandt

text: Au sein de ses établissements de fabrication d'armements légers, Edgar Brandt fonde en 1926 la marque d'appareils électroménagers Brandt.


title: Edgar Brandt

text: Ses activités dans la production d'armements plus lourds et de munitions le conduisent à s'installer à Châtillon.


title: Edgar Brandt

text: La fabrication d'obus présentant des risques d'explosion pour les populations environnantes, Edgar Brandt cherche un terrain proche de Paris pour y installer ses ateliers à l'écart des habitations. Finalement, il choisit en 1928 une zone boisée au nord de la commune de Vernon, sur laquelle il fait construire ateliers de chargement d'obus de mortier et baraquements pour loger du personnel. Les activités Brandt vont y perdurer jusqu'en 1936, date à laquelle le ministère de la Défense décide de nationaliser cet établissement pour en faire les AVN (les Ateliers de Vernon).


title: Edgar Brandt

text: De cette époque subsistent plusieurs bâtiments, dont le bâtiment administratif équipé d'une lourde porte baptisée « la porte Brandt ».


title: Edgar Brandt

text: Son entreprise est nationalisée en 1936. Avec l'argent qu'il reçoit en dédommagement de la nationalisation des AVN, il se diversifie en acquérant plusieurs entreprises de mécanique, telle que la société de Mécanique industrielle de précision (MIP) de Tulle.


title: Edgar Brandt

text: Dans la foulée du succès remporté lors de l’Exposition internationale des arts décoratifs et industriels modernes de 1925, Edgar Brandt inaugure sa galerie au 27, boulevard Malesherbes () le . Sur plusieurs niveaux, il expose ses créations de ferronnerie d’art, du mobilier, des objets décoratifs, des sculptures et luminaires. Il collabore avec les manufactures Daum et Lalique, et les fonderies de Brousseval (Haute-Marne), qui produit des radiateurs en fonte pour chauffage central. Dans sa galerie sont exposées ses œuvres ainsi que celles d’autres artistes. La galerie Brandt va être la première galerie d’art décoratif à Paris. Puis, Edgar Brandt ouvre une seconde salle d’exposition à Londres et une succursale « Ferro Brandt » à New York qui va être la vitrine des grands artistes Art déco en Amérique du Nord.


title: Edgar Brandt

text: En , Edgar Brandt accueille la première exposition d'un groupe composé des meilleurs artistes animaliers du moment : Pompon, Édouard-Marcel Sandoz, Paul Jouve, Georges Guyot, et Gaston Suisse. Cette première exposition « d’animaliers » à la galerie Brandt obtient un très large succès : l’ensemble de ces artistes formant ce qu’on appelle ensuite le « Groupe des Animaliers », va exposer régulièrement chaque fin d’année.


title: Edgar Brandt

text: Edgar Brandt est le grand-père de Marie-Hélène Brandt, artiste peintre et l'arrière-grand-père du pilote de Formule 1, Romain Grosjean. Il est également l’arrière-grand-oncle de Jérôme Vatin, restaurateur réputé à Saint-Jean-de-Luz.


title: Chuck Comeau

text: Charles-André Comeau dit Chuck (né le à Montréal) est le batteur du groupe Simple Plan. Il a lui aussi fait partie de Reset tout comme Pierre. Chuck écrit chacune des chansons du groupe avec l'aide de Pierre. Il a également une compagnie de vêtements avec Pierre et Patrick Langlois, nommée Role Model. Il est également allé au Collège Beaubois pour son secondaire (avec Pierre Bouvier, son meilleur ami d'enfance).


title: Chuck Comeau

text: Il s'est marié à Jacquelin Napal en . Ils ont eu un petit garçon, London Alexander Comeau, qui est né le même jour que la fête du Canada, soit le .


title: Classe Visby

text: La Classe Visby est une série de 5 corvettes de la Marine royale suédoise fabriquées par Kockums pour la défense côtière, ce sont des navires d'attaque rapide destinés à la lutte de surface et anti sous-marine, ainsi qu'à la guerre des mines. Cette classe a suscité l'attention internationale en raison de ses performances en furtivité. Leur construction a débuté en 1995 et les navires ont été lancés entre 2000 et 2006.


title: Classe Visby

text: Le programme, confié à l'entreprise Kockums et initialement baptisé "YS 2000", commence au début des années 1990. Il s'appuie sur les études issues du démonstrateur de furtivité "" de 140 t lancé en 1991. La marine suédoise a besoin d'une corvette rapide, difficile à détecter, adaptée au combat littoral, et donc suffisamment polyvalente pour assurer toutes les missions requises par cet environnement caractéristique de la Baltique. Elles incluent la lutte anti-sous-marine et la guerre des mines, le combat de surface, une défense antiaérienne et antimissiles raisonnable. La construction de la première coque est entamée en 1995 mais n'est lancée qu'en 2000 et livrée en 2002, date à laquelle commencent l'installation et les tests de l'armement. Des réductions budgétaires et des difficultés de mise au point ralentissent l'entrée en service du navire, qui n'interviendra définitivement que 10 ans plus tard en 2012. Les et unités sont intégrés à la marine en 2009, mais en version 4, elles ne seront améliorées à la version 5, définitive, qu'en 2014 et 2015. Le programme prend officiellement fin le 15 septembre 2015, lorsque les 5 corvettes sont opérationnelles. Après plus de 20 années de développement, le renoncement à un et à certains équipements, un coût estimé en 2010 à 324 millions de dollars par navire, il représente à son issue l'ossature des forces maritimes suédoises, une innovation technologique et une vitrine industrielle. Il a fait l'objet à ce titre d'un retour d'expérience aux États-Unis et d'un partenariat avec Northrop Grumman, dans le cadre de la conception des "Littoral combat ships". Par contre, le manque de couverture antiaérienne, l'autonomie réduite et l'absence d'hélicoptère embarqué limitent l'usage des "Visby", dont l'efficacité dépendra alors beaucoup de leur bonne adéquation avec le contexte stratégique.


title: Classe Visby

text: La classe Visby est un des premiers programmes navals à exploiter les technologies furtives permettant de réduire significativement les signatures radar, thermique et acoustique d'un navire. Un soin tout particulier est attribué à la diminution de la surface équivalente des navires, abaissée de 99% d'après le constructeur, par une conception angulaire et épurée des formes et la dissimulation des équipements (comme le canon de 57 millimètres qui peut être rétracté). De plus, la signature magnétique et la réflexion des ondes radars sont atténuées par l'utilisation composite de différents matériaux, notamment la fibre de carbone, le laminé de vinyle et le PVC, également utiles à l'allégement des "Visby". Ces dispositions les rendraient indétectables au-delà de 22 km, distance réduite à 8 km par mer formée et utilisation du brouillage électromagnétique.


title: Classe Visby

text: Les quatre premiers navires de la classe, les HMS "Visby", "Helsingborg", "Härnösand" et "Nyköping" sont spécialisés dans la lutte anti-sous-marine et la chasse aux mines, l'espace modulaire situé sous le pont arrière est aménagé en conséquence. Ils sont équipés pour détecter les sous-marins d'un sonar de coque, d'un sonar remorqué à immersion variable et d'une antenne passive (hydrophone remorqué). Pour les détruire les 4 navires embarquent 4 tubes lance-torpilles de pour torpilles types 45 et des grenades anti-sous-marines. Deux lance-grenades sextuples ALECTO de 127 mm étaient initialement prévus mais ont été annulés pour des raisons d'économie. Ils embarquent également des drones sous-marins filoguidés depuis le navire pour localiser et neutraliser les mines marines. Les 5 corvettes sont dotées de 8 missile de croisière antinavire RBS-15 mk2 dissimulés dans leur superstructure, elles devaient aussi emporter 8 missiles sol-air Umkhonto à guidage infrarouge, finalement abandonnés toujours pour des raisons budgétaires. La défense antiaérienne est donc assurée par le canon de 57 mm Bofors 70 SAK mk3 pouvant tirer à une cadence de 220 coups par minute jusqu'à 17 km. Pour mettre en œuvre ces armements, les navires utilisent plusieurs senseurs ; un radar multirôle 3D Saab Microwave Systems Sea Giraffe destiné à la surveillance et à la désignation de cibles aériennes ou de surface, d'un radar de conduite de tir CEROS 200 et d'un radar Condor CS-3701 de mesures de soutien électronique, qui est par ailleurs couplé à un lance-leurres MASS produit par Rheinmetall. Enfin, une plateforme sur le pont arrière permet l'atterrissage et le ravitaillement d'un hélicoptère léger de type Agusta A.109 LUH, un hangar était envisagé pour l'abriter mais faute de place ne sera pas inclus.


title: Alan Eustace

text: Robert Alan Eustace, né en 1957, est un ingénieur en informatique américain et vice-président de Google spécialisé dans le domaine de la connaissance.


title: Alan Eustace

text: Depuis le , il détient le record mondial de saut en parachute le plus haut ainsi que de la plus longue chute libre. Début 2015, il quitte Google.


title: Alan Eustace

text: Fils d'un ingénieur de chez Martin Marietta, Alan Eustace grandit à Pine Hills (Floride). Il occupe tout jeune de petits boulots, par exemple il vend du popcorn à Fantasyland et opère sur le monorail de Walt Disney World Resort. Il étudie à l'université de Floride centrale où il obtient plusieurs diplômes dont un doctorat en informatique en 1984. Il travaille ensuite plusieurs années notamment pour Compaq, laquelle se fait racheter par Hewlett-Packard, et rejoint Google dès 2002.


title: Alan Eustace

text: Travaillant d'abord au département ingénierie, il est devenu l'un des cadres dirigeants de Google, spécialisé dans le domaine de la connaissance, ce qui comprend notamment la fonction de recherche Google Search et le "Knowledge Graph".


title: Alan Eustace

text: Avec très peu d'écho dans les médias et de publicité contrairement au précédent record deux ans plus tôt, cet homme discret a battu en 2014 le record du monde de saut en parachute de Felix Baumgartner en sautant de , et le record du monde de Joseph Kittinger avec la plus longue chute libre d'une durée de quatre minutes et demi pour un saut d'une durée totale de quinze minutes. Des pointes de vitesse ont été mesurées à , soit .


title: Alan Eustace

text: En 2011, Alan Eustace décide de réaliser un saut en parachute depuis la stratosphère et rencontre , un des membres fondateurs de Biosphère II. Ensemble ils mettent au point les préparatifs du projet pendant trois ans. Paragon Space Development Corporation, la société de MacCallum, met au point pour ce saut un système de support de vie permettant à Alan Eustace de respirer de l'oxygène pur pendant l'ascension et la chute.


title: Alan Eustace

text: Le , à l'âge de 57 ans, Alan Eustace réalise le saut depuis la stratosphère à une altitude de , soit , franchissant le mur du son en chute libre et battant le record du saut en altitude détenu depuis le par l'Autrichien Felix Baumgartner. La hauteur finalement homologuée du record par la Fédération aéronautique internationale (FAI) sera de , soit .


title: Alan Eustace

text: Contrairement à Felix Baumgartner, Alan Eustace a réalisé son saut sans capsule. Son ballon rempli de () d'hélium s'est élevé au départ d'une piste abandonnée de l'aéroport de Roswell dans l'État américain du Nouveau-Mexique.


title: Alan Eustace

text: Le ballon fut conçu avec l'aide d'un spécialiste indien, Sreenivasan Shankarnarayan, et celle de , un concepteur britannique de ballon. L'équipe technique d'Alan Eustace a conçu une attache en fibre de carbone empêchant l'enchevêtrement du parachute principal lors de son ouverture et permettant de garder le parachute éloigné du corps d'Alan Eustace afin d'éviter un risque d'étranglement. Plusieurs heures avant son ascension, il a dû respirer de l'oxygène pur afin de désaturer en azote son organisme et éviter ainsi un accident de décompression.


title: Alan Eustace

text: L'ascension dura un peu plus de deux heures, à une vitesse de () à la minute. Alan Eustace se détacha lui-même du ballon à l'aide d'un petit explosif et tomba en chute libre à une vitesse atteignant soit ou , franchissant la vitesse du son dans l'air.


title: Alan Eustace

text: Après environ quatre minutes et demie de chute libre, Alan Eustace ouvrit son parachute principal et se posa à du site de lancement. Il rejoignit la Terre après quinze minutes de chute en tout.


title: Acid techno

text: L'acid techno est un genre de musique électronique, variante de la techno et dérivé de l'acid house et de la New beat, à qui il emprunte le son caractéristique produit par le synthétiseur Roland TB-303.


title: Acid techno

text: L'acid techno désigne un style de musique techno apparu à la fin des années 1980, émergeant de la New beat et de l'acid house de Chicago. Ce style musical se caractérise par un usage intensif de lignes de basse produites par le synthétiseur Roland TB-303 et un son moins répétitif que dans la plupart des autres formes de techno. L'américain Woody McBride (DJ ESP), par le biais de labels tels que Communiqué ou Drop Bass Network, a sorti un grand nombre de productions acid, contribuant ainsi au développement de ce style de techno. Les raves londoniennes ont probablement été les premières soirées dans lesquelles cette musique a été jouée en Europe, suivies de la scène allemande. Les Allemands hardfloor et le label hollandais Djax sont vite devenus les fers de lance européens de cette musique. Par la suite, un certain nombre d'acteurs de cette scène, souvent originaire du mouvement punk, ont mélangé une attitude contestataire, voire politisée, qui peut être décelée dans le choix des titres et des samples utilisés. Parmi ces labels, il est possible de citer notamment Stay Up Forever, Smitten et Routemaster.


title: Acid techno

text: Après son apparition à Londres, l'acid techno s'est rapidement répandu dans le reste de la Grande-Bretagne, touchant ensuite de nombreux pays. Il s'agit toutefois d'un style restant particulièrement underground, très largement associé aux raves et aux free parties. Une partie de la scène a donné naissance à un son plus dur, plus agressif, nommé hard acid ou acidcore. Au fil du temps, le son de l'acid techno a évolué depuis une domination de l'usage du TB-303 vers plus de variété, tout en conservant son caractère tourné vers le , ses influences britanniques et son absence de prétention. Des labels tels que smitten, stay up forever, Hydraulix, Cluster, 4x4 Records, RAW ou Powertools sont représentatifs de cette tendance.


title: Charles-Édouard Coridon

text: Charles-Édouard Coridon, né le au François en Martinique, est un joueur de football français évoluant au poste de milieu de terrain.


title: Charles-Édouard Coridon

text: Découvert par Noël Le Graët qui, alors en vacances en Martinique, assistait au match de Coupe de France entre le Club Franciscain et Bourges, il passe d'abord six années à l'En Avant de Guingamp, club avec lequel il connaît les joies d'une montée en D2 en 1994, puis en D1 en 1995. En 1996 il fait partie de la sélection française pour les Jeux Olympiques mais doit déclarer forfait et ne s'envole pas pour Atlanta. Son passage à Guingamp est marqué aussi par sa blessure au Parc des Princes le 8 octobre 1997, où il est victime d'un tacle du parisien Paul Le Guen (qui sera suspendu un mois), ce qui lui fera louper la moitié de la saison 97-98. Il signe ensuite en faveur du Racing Club de Lens, club où il reste cinq saisons, avant de se voir recruter en 2004 par le PSG.


title: Charles-Édouard Coridon

text: Dans le club de la capitale alors entraîné par Vahid Halilhodžić, il réalise une saison décevante qui sera quand même marquée par un but extraordinaire contre Porto en Ligue des Champions : un coup du scorpion (sur une balle aérienne, Charles-Edouard Coridon frappe du talon alors qu'il a la tête en bas et les pieds en haut ; ce geste fut rendu célèbre par René Higuita). Ce sera sa seule réalisation sous les couleurs du PSG.


title: Charles-Édouard Coridon

text: Après sa courte expérience parisienne, Coridon s'exile une année en Turquie, dans le club d'Ankaragücü basé à Ankara.


title: Charles-Édouard Coridon

text: Il stoppe ensuite sa carrière professionnelle, et s'en va défendre les couleurs du club de l'Union Squiffiec-Trégonneau, club amateur qui évolue dans le district des Côtes-d'Armor, en .


title: Charles-Édouard Coridon

text: À noter que Charles-Édouard Coridon a disputé avec la sélection martiniquaise la Gold Cup 2003 et la Digicel Cup 2007.


title: Charles-Édouard Coridon

text: Après être passé dans le staff guingampais où il a entraîné l'équipe des U15 de l'EAG, il entraîne du club finistérien de Carhaix, Les Dernières Cartouches (Régionale 3). En 2021, il est nommé président de l'US Plouisy, club de R3.


title: Forêt d'Ermenonville

text: La forêt d'Ermenonville est une forêt majoritairement domaniale des Hauts-de-France, située dans le département de l'Oise, proche de Senlis. Elle constitue avec les massifs forestiers de Chantilly et d'Halatte, le massif des Trois Forêts.


title: Forêt d'Ermenonville

text: La forêt domaniale () est le centre d'un massif plus grand, constitué de nombreux bois privés dont les forêts de Chaalis et le bois de Morrière, qui couvre une surface totale d'environ . La forêt d'Ermenonville comprend le massif annexe des bois de Montlognon et de Perthe, la ligne de séparation étant la N 330: la forêt d'Ermenonville proprement dite se situe à l'ouest de cette route, tandis que le massif annexe se situe à l'est. Le secteur nord du massif annexe s'appelle le bois de Montlognon, et le secteur sud est le bois de Perthe. L'est du bois de Montlognon consiste en bois privés.


title: Forêt d'Ermenonville

text: La forêt d'Ermenonville est située au nord du Bassin parisien, la Baraque Chaalis étant située à une quarantaine de kilomètres de Paris. Elle appartient à la région forestière Valois et Vieille France, telle que définie par l'Inventaire forestier national, ainsi qu'à la sylvoécorégion (SER) toujours définie par l'IFN du « Bassin parisien tertiaire ».


title: Forêt d'Ermenonville

text: Elle s'étend au nord jusqu'à la vallée de la Nonette, à l'ouest jusqu'à la Forêt de Chantilly (dont elle est séparée par l'autoroute du Nord), au sud jusqu'à la vallée de la Thève, le parc de Vallière à Mortefontaine et le village d'Ermenonville et à l'est jusqu'au plateau du Valois. La forêt domaniale couvre huit communes sur : Mont-L'Évêque, Borest, Fontaine-Chaalis, Montlognon, Baron, Ermenonville, Ver-sur-Launette, Mortefontaine. Elle est constituée d'une partie centrale, à l'ouest de la N 330, et de deux autres bois périphériques à l'est de cet axe de communication : les bois de Perthe au sud et de Montlognon au nord.


title: Forêt d'Ermenonville

text: Un certain nombre de bois de grande taille prolongent la forêt domaniale formant ainsi un massif d'environ . La forêt de Chaalis, située au milieu de la forêt domaniale appartient au domaine de l'abbaye de Chaalis, propriété de l'Institut de France (). On peut distinguer par ailleurs des bois privés situés au nord-est et surtout au sud-ouest de la forêt, dont le plus grand est le domaine de Vallière (), puis le bois de Morrière, au centre duquel se trouve le Parc Astérix et enfin les bois de Nerval et de Saint-Laurent un peu plus au sud, en limite du département voisin de Seine-et-Marne.


title: Forêt d'Ermenonville

text: La forêt occupe un territoire vallonné, variant entre 70 et d'altitude. Elle atteint au maximum au carrefour d'Ermenonville, à peu près au centre de la forêt. Les rares étangs et rivières sont peu encaissés atteignant les sur les bords de la Launette par exemple.


title: Forêt d'Ermenonville

text: Le sol de la forêt est presque exclusivement couvert de sables, avec quelques couches de grès et calcaires. Il s'agit principalement de sables de Beauchamp, mais aussi d'Auvers et de Mortefontaine, principalement au sud du massif. Certaines parties du plateau sont recouvertes de limons d'origine éolienne ou lœss. Les grès forment par endroits des tables modelées par l'érosion, voire des chaos rocheux à l'image de ceux que l'on peut trouver en forêt de Fontainebleau. Certains possèdent d'ailleurs des noms : la Pierre Sorcière (dans le bois de Perthe, parcelle 245), les Bruyères de Frais Vent (dans le bois de Montlognon, parcelles 51-52) et les Grès Sainte-Marguerite (parcelle 166).


title: Forêt d'Ermenonville

text: Du fait du substrat sableux de la forêt, peu de cours d'eau la traversent. Le principal reste la Launette, affluent de la Nonette qui se jette elle-même dans l'Oise. En traversant la forêt, elle sépare, par sa vallée, les bois de Montlognon et de Perthe du reste de la forêt. Son cours a été considérablement transformé à l'endroit du massif : des étangs ont été aménagés à la hauteur du parc d'Ermenonville ainsi qu'au niveau de l'abbaye de Chaalis. D'autres étangs sont présents dans le domaine de Vallière à Mortefontaine, qui ont inspiré le peintre Camille Corot : les étangs de l'Épine, de la Ramée et de Vallière, qui appartiennent au bassin versant de la Thève.


title: Forêt d'Ermenonville

text: La forêt d'Ermenonville proprement dite est délimitée par l'autoroute A 1 à l'ouest, avec un échangeur à Senlis, et par la N 330 à l'est. Cette dernière dessert notamment Ermenonville (qui a bénéficié d'un contournement), l'abbaye de Chaalis et la Mer de Sable. Deux routes départementales traversent la forêt. La D 126 est orientée dans un sens nord-ouest - sud-est, passant par le centre de la forêt et croisant la N 330 non loin de l'abbaye de Chaalis. La D 922 traverse le secteur sud de la forêt dans un sens ouest - est, reliant l'ancienne N 17 à la N 330 en passant par Survilliers, Plailly et Mortefontaine. Une route forestière, la Route Longue, est encore partiellement ouverte à la circulation, afin de desservir le parking de la Baraque-Chaalis depuis la D 126 et le poteau de la Croix d'Anleu au départ de Senlis. Quant aux massifs annexes des bois de Perthes et de Montlognon, ils ont la particularité de n'être traversés par aucune route ouverte à la circulation.


title: Forêt d'Ermenonville

text: Aucune ligne de chemin de fer ne concerne la forêt d'Ermenonville, hormis la LGV Nord qui passe non loin de la forêt de Perthe. La gare du Plessis-Belleville est située à cinq kilomètres d'Ermenonville seulement, mais aucun chemin parcourable à pied ne permet de rejoindre la commune depuis cette gare.


title: Forêt d'Ermenonville

text: Plusieurs lignes d'autocars desservent des localités en périphérie de la forêt d'Ermenonville. Deux villes sont desservies tous les jours: Senlis par la ligne 14 du réseau départemental de l'Oise au départ de la gare de Chantilly et Othis-Beaupré par la ligne 701 des Courriers d'Île-de-France depuis la gare Roissy-CDG 1 (gare routière Roissypôle). Du lundi au vendredi, le hameau de Beaumarchais est également desservi par cette dernière ligne, plus proche d'Ermenonville; en outre, une correspondance est établie en gare de Louvres.


title: Forêt d'Ermenonville

text: Deux autres communes ne sont desservies que du lundi au vendredi, hors jours fériés : Plailly par la ligne R2 des Courriers d'Île-de-France depuis la gare RER de Survilliers-Fosses, et Pontarmé par la ligne 13 du réseau départemental de l'Oise au départ de la gare d'Orry-la-Ville - Coye et de Senlis. Thiers-sur-Thève, encore plus proche de la forêt d'Ermenonville, n'est desservie que les mardis et vendredis matin.


title: Forêt d'Ermenonville

text: Une seule ligne dessert les communes en bordure immédiate de la forêt, Montagny-Sainte-Félicité, Ermenonville avec l'abbaye de Chaalis et Montlognon. Il s'agit de la ligne 20 du réseau départemental de l'Oise, Senlis - Plessis-Belleville, fonctionnant du lundi au samedi. Mais la desserte est éparse; hormis des services périodiques les jours de marché, seulement deux courses sont exploitables pour le randonneur: le matin et l'après-midi depuis Plessis-Belleville (sans arrêt à la gare SNCF!) pour Senlis. Dans le sens inverse, aucun service avec desserte fine n'est assuré le matin, et le soir, la plupart des arrêts ne sont desservis que facultativement pour la descente.


title: Forêt d'Ermenonville

text: Sur toutes ces lignes d'autocars, un tarif unique s'applique. Il est de ( pour les trajets courts) sur le réseau de l'Oise, et sur les lignes du réseau CIF, le ticket t+ s'applique.


title: Forêt d'Ermenonville

text: Les plus anciennes mentions de forêt sur le territoire de l'actuel massif remontent à la fondation de l'abbaye de Chaalis en 1136. Le roi Louis VI le Gros donne en usage puis en pleine propriété des bois environnant le nouveau monastère. D'autres bois sont par la suite achetés ou sont donnés par plusieurs seigneurs locaux à l'abbaye au cours du au sud du massif actuel. En 1641, un inventaire attribue à Chaalis environ de bois (un peu moins de ). Ceux-ci sont alors en réalité essentiellement constitués de landes et de bosquets de médiocre qualité dont l'abbaye tire des revenus essentiellement des droits de pâturage. À la même époque, les autres principaux propriétaires étaient l'abbaye de la Victoire, fondée en 1225 dans la campagne de Senlis, qui possédait () de bois entre Senlis et Chaalis, le prieuré de Borest dépendant de l'abbaye Sainte-Geneviève de Paris, qui possédait () de bois et enfin l'évêque de Senlis qui possède (), autour de ses propriétés de sa résidence d'été à Mont-L'Évêque, toujours en 1641. Les autres seigneurs laïcs ne possèdent alors quasiment plus rien de ces bois. Ces seigneurs ecclésiastiques disposent librement de la gestion de leurs bois et ne dépendent en rien de la maîtrise de eaux et forêts de Senlis contrairement à la forêt de Chantilly et d'Halatte. Plusieurs rapports de cette maîtrise font pourtant mention du mauvais entretien de ces bois.


title: Forêt d'Ermenonville

text: Au , la capitainerie royale des chasses d'Halatte et de Carnelle s'étend sur tous les bois de l'actuelle forêt d'Ermenonville. Au cours des donations royales aux différentes abbayes au Moyen Âge, les rois de France se sont toujours réservé les droits de chasse et particulièrement de grande vénerie. Les princes de Condé, titulaires de cette capitainerie à partir de 1674, y font aménager un réseau dense d'allées en étoile définies dans les lettres patentes des et du 30 novembre 1721.


title: Forêt d'Ermenonville

text: L'ensemble des bois ecclésiastiques deviennent bien nationaux sous la Révolution. Ainsi réunis, ils constituent une forêt d'un seul tenant de . Cependant, elle est de nouveau partagée sous l'Empire entre Joseph Bonaparte qui acquiert la partie sud à proximité de son domaine de Mortefontaine et le Maréchal Kellermann qui acquiert la partie est, près de son domaine du château de Fontaine-Chaalis. Une autre partie revient de nouveau aux seigneurs d'Ermenonville après la chute de l'Empire. Sous la Restauration, la partie restante obtient le statut de forêt domaniale. Jusqu'alors, le territoire de la forêt était composé de bois discontinus entourés de landes et de bruyères servant pour le pacage des troupeaux. En 1825, l'administration des eaux et forêts entreprend de planter ces vides. Deux essences de résineux adaptées au sol sableux sont choisies : le pin sylvestre et le pin maritime. Cependant, les pins maritimes disparaissent en grande partie du fait des gelées de l'hiver 1879-1880.


title: Forêt d'Ermenonville

text: En juin 1940, la forêt connaît l'un des plus graves désastres de son histoire : de bois partent en fumée durant un vaste incendie de forêt. D'autres dégâts sont causés à la même époque par une tornade au mois de mars précédent et par des prélèvements en grand nombre pour l'armée au cours de la Seconde Guerre mondiale.


title: Forêt d'Ermenonville

text: Le , Le vol 981 de la Turkish Airlines, un DC-10, s'écrase dans la forêt causant la mort de ses 346 passagers et membres d'équipage. Un monument commémoratif a été érigé en souvenir de cet accident aérien.


title: Forêt d'Ermenonville

text: La forêt d'Ermenonville est gérée, pour la partie domaniale, par l'Office national des forêts et plus précisément par son unité territoriale des Trois Forêts basée à Chantilly. Il est chargé de mettre en œuvre l'actuel plan d'aménagement forestier valable pour la période 2000-2014.


title: Forêt d'Ermenonville

text: La forêt domaniale est composée pour de pin sylvestre à l'étage dominant soit 43 % de sa surface. Le chêne représente pour sa part presque la même surface avec et le hêtre soit seulement 3 % de la forêt et l'aulne sur seulement . Pendant longtemps, le peuplement de la forêt était traité pour moitié en taillis sous futaie pour les feuillus et en futaie régulière pour les résineux. Depuis 1970, l'ONF a décidé de convertir la totalité de la forêt en futaie régulière. Six essences ont été définies comme prioritaires : le chêne rouvre, le pin sylvestre, le châtaignier, le pin laricio de Corse, le pin maritime et enfin l'aulne glutineux. Chaque année, la forêt domaniale produit à de bois certifiés PEFC.


title: Forêt d'Ermenonville

text: La forêt du domaine de Chaalis, propriété de l'Institut de France, est soumise au régime forestier et est gérée par l'ONF. Un plan d'aménagement a été établi pour une période de 2001 à 2020. On y trouve trois grands types de parcelles : des feuillus et des résineux traités en futaie irrégulière et des peupleraies. Cette forêt produit de bois chaque année. La gestion des autres bois privés est confiée en général à une coopérative de gestion ou à un expert forestier. Les résineux y sont en général traités en futaie régulière et les feuillus en futaie irrégulière.


title: Forêt d'Ermenonville

text: Du fait des sols sableux et secs, des sous-bois de bruyère et des aiguilles de pin, la forêt d'Ermenonville est sujette à de fréquents incendies de forêt. Plusieurs mesures ont été prises de manière à limiter leur propagation. Les chemins forestiers sont aménagés de manière à être accessibles aux engins de secours et des pare-feu sont créés par l'élargissement des routes forestières, la plantation de chênes rouges d'Amérique en bordure de parcelles de résineux et les plantes de sous-bois qui contribuent à la propagation du feu sont éliminées.


title: Forêt d'Ermenonville

text: La forêt bénéficie de plusieurs types de protection qui concernent les paysages du massif, ses milieux naturels et les espèces qui y vivent.


title: Forêt d'Ermenonville

text: La forêt d'Ermenonville et la quasi-totalité des bois environnant constituent un site classé depuis le . Réunis à la forêt de Pontarmé (partie est de la forêt de Chantilly), à la forêt de la Haute Pommeraie et à la butte Saint-Christophe en Forêt d'Halatte, ce site classé couvre une surface de . Le domaine de Vallière constitue pour sa part un site classé à part entière depuis le sur .


title: Forêt d'Ermenonville

text: Trois zones naturelles d'intérêt écologique, faunistique et floristique (ZNIEFF), couvrant le massif, permettent une bonne connaissance des richesses naturelles de la forêt :


title: Forêt d'Ermenonville

text: Deux sites Natura 2000 concernent la forêt depuis avril 2006. À ces titres, elle doit faire l'objet de mesures de gestion qui permettent le maintien des espèces concernées et des habitats qu'elles occupent :


title: Forêt d'Ermenonville

text: L'ensemble des communes que couvre la forêt appartient au parc naturel régional Oise-Pays de France depuis sa création en 2004.


title: Forêt d'Ermenonville

text: La forêt abrite de nombreux grands animaux : sangliers, cerfs et chevreuils ainsi que des piverts dans les bois de résineux.


title: Forêt d'Ermenonville

text: Au , les landes recouvraient environ ha, soit presque la superficie de l'actuelle forêt domaniale. Environ 200 ha subsistent aujourd'hui, ce qui est toutefois largement plus que dans les massifs voisins des forêts de Chantilly et de Halatte. Depuis 2004, date de sa création, le Parc naturel régional Oise-Pays de France étudie ces landes en collaboration avec le Conservatoire d’espaces naturels de Picardie et en a dressé un inventaire, dans le but de les conserver voire restaurer. En effet, l'état de conservation était généralement médiocre. Comme ailleurs, les landes n'avaient cessé de diminuer après la fin du pâturage par les moutons, étant envahies par la végétation forestière. Sur le plan de la flore, les principales espèces menacées présentes sur ces espaces sont la Bruyère cendrée, le Genêt poilu et la Violette des chiens. Mais les landes constituent également un habitat pour plusieurs espèces animales rares, dont notamment l'Engoulevent d'Europe (petit oiseau nocturne migrateur qui nidifie dans ces étendues), le Lézard agile ou les criquets et sauterelles comme la Decticelle des bruyères.


title: Forêt d'Ermenonville

text: Pour la préservation des différentes espèces, il est primordial de relier leurs habitats dispersés par des corridors écologiques afin qu'ils puissent préserver l'ensemble de leur patrimoine génétique. Les chemins constituant naturellement des corridors d'échange entre les différentes zones de landes, le Parc et ces partenaires ont mis en œuvre une action expérimentale consistant en la plantation de landes et de bruyères callune le long de certains chemins, une première en France. En plus, les jeunes résineux et feuillus s'implantant sur les landes sont régulièrement arrachés par des bénévoles sous la coordination du Parc. De leur côté, les propriétaires des bois privés participent également à cet effort de préservation. À ce titre, le CERAM fait pâturer les landes situées sur son site d'essais automobiles par des moutons.


title: Forêt d'Ermenonville

text: Deux autres zones de landes à proximité de la forêt d'Ermenonville ont été incluses dans le programme de préservation; il s'agit de la Butte aux Gens d'Armes dans la forêt de Pontarmé (faisant partie du massif forestier de Chantilly) et de la Garenne Maillard, bois privé à l'est de La Chapelle-en-Serval non loin du Château Mont-Royal.


title: Forêt d'Ermenonville

text: La forêt d'Ermenonville compte quatre zones principales de blocs de grès en ce qui concerne les zones accessibles au public.


title: Forêt d'Ermenonville

text: La forêt d'Ermenonville compte en outre cinq étangs : Les trois étangs au sud de l'abbaye de Chaalis et les deux étangs du Désert (l'étang du Désert et l'étang des Crapauds). Les premiers ne sont ni accessibles ni vraiment visibles pour le public, mais les chemins les desservant étant en restauration en 2010, leur ouverture au public deviendra de nouveau possible. Les derniers sont visibles depuis la N 330, ils sont loués comme étangs de pêche au Comité central d'entreprise de l'aéroport Roissy-CDG. Le parc Jean-Jacques-Rousseau organise occasionnellement des visites guidées, car le Désert fut un site affectionné par Jean-Jacques Rousseau qui y avait aménagé une petite cabane.


title: Forêt d'Ermenonville

text: D'autres étangs se situent au sein du domaine de Vallière. Un marais, le seul de la forêt, se situe entre les deux zones d'étangs, sur les parcelles 37 à 39.


title: Forêt d'Ermenonville

text: La Mer de Sable est sans aucun doute le site naturel le plus connu de la forêt d'Ermenonville, mais il est intégré depuis 1963 dans le parc d'attractions du même nom et n'est accessible qu'aux visiteurs du parc, partiellement.


title: Forêt d'Ermenonville

text: Il n'existe pas de monument historique classé ou inscrit sur le territoire de la forêt domaniale, mais certains monuments situés à proximité ont eu ou gardent un lien privilégié avec la forêt.


title: Forêt d'Ermenonville

text: Au sud-ouest de la Baraque Chaalis, non loin du carrefour de la Cavée, un monument en mémoire des victimes de l'accident du vol 981 de la Turkish Airlines a été érigé. Le 3 mars 1974, un avion DC-10 de la Turkish Airlines à destination de Londres-Heathrow, s'y est écrasé, neuf minutes après son décollage de l'aéroport d'Orly. L'ensemble des 346 passagers et membres du personnel a été tué. À leur mémoire, un monument a été érigé au lieu même de l'accident. Il se compose d'une grande stèle en blocs de granit et de plusieurs petites stèles alignées en face, de part et d'autre du chemin d'accès. Sur ces petites stèles, les noms de l'ensemble des victimes sont inscrits.


title: Forêt d'Ermenonville

text: La Mer de sable est le premier parc à thème créé en France, en 1963 par Jean Richard. Installé sur une grande dune au centre de la forêt, sur un terrain appartenant à l'Institut de France, il développe une vingtaine d'attractions ainsi que différents spectacles, notamment sur le thème du Far West. Il attire en 2008.


title: Forêt d'Ermenonville

text: Un zoo, lui aussi fondé par Jean Richard en 1955, a existé jusqu'en 1991 au nord d'Ermenonville, sur la propriété de l'acteur.


title: Forêt d'Ermenonville

text: Le parc Astérix ouvre ses portes le au milieu du bois de Morrière au sud-ouest du massif, en bordure de l'autoroute A1. Il attire en 2008.


title: Forêt d'Ermenonville

text: Le GR 1 (tour de Paris) traverse le sud-ouest de la forêt en provenance des villages de Loisy et Ver-sur-Launette et en ressort par la forêt de Chantilly. Le GR 11 (Grand tour de Paris) entre dans la forêt par le village de Montlognon, passe par l'abbaye de Chaalis puis traverse la forêt domaniale pour gagner Senlis.


title: Forêt d'Ermenonville

text: Un chemin de petite randonnée (PR) est lui aussi balisé en forêt (en jaune), praticable en vélo. Il emprunte une partie de la voie Eurovélo (la Scandibérique) qui traverse la forêt depuis Senlis jusqu'à Ver-sur-Launette.


title: Forêt d'Ermenonville

text: Les bois privés quant à eux ne sont pas accessibles au public, à l'exception d'une partie du bois de Morrière dans lequel un circuit botanique a été aménagé sur l'espace naturel sensible de la Pierre Monconseil. L'accès se fait par le chemin rural 17 dit « de la Tourelle » qui relie Plailly à la D 607, au sud du hameau de Neufmoulin. Non loin de la D 607, on trouvera l'entrée au bois et une plaque avec un plan schématique du sentier de découverte, long de environ.


title: Forêt d'Ermenonville

text: Les secteurs de la forêt appartenant à l'Institut de France sont en partie inaccessibles au public. Il s'agit des parcelles autour de la Mer de Sable, à l'ouest de la N 330 (parcelles 13-16 et 20-30); des parcelles à l'est et au sud de l'abbaye de Châalis (parcelles 33-44, avec notamment les étangs de l'abbaye); du lieu-dit « Le Désert » à l'ouest d'Ermenonville avec l'étang du Désert, l'étang des crapauds et la cabane de Jean-Jacques Rousseau ainsi que d'une parcelle (non numérotée) au lieu-dit « Maison Pierrette » entre Loisy et Ermenonville. Du fait de ces restrictions d'accessibilité, le randonneur ne peut passer de la forêt domaniale d'Ermenonville vers les massifs annexes du Bois de Perthe et du Bois de Montlognon qu'à deux endroits : soit au carrefour du Bois d'Hiver (traversée de la N 330, au nord de la Mer de Sable et près de l'abbaye de Châalis), soit au sud du Désert, en traversant Ermenonville.


title: Forêt d'Ermenonville

text: Le golf se situe à l'est de Thiers-sur-Thève et au nord du Haras de Charlepont. Le terrain s'organise autour de la butte du Maulois, qui abrite un important espace de landes que les propriétaires préservent en concertation avec le Parc naturel régional Oise-Pays de France. À ses débuts, le golf était réservé à la famille de Gramont et à ses invités. Il a été créé le 15 octobre 1913 par le fils du Duc Agénor de Gramont, Armand, Duc de Gramont et de Guiche, en lieu et place d'un ancien terrain de polo au nord-ouest du domaine de Vallière. En 1927, Armand de Gramont décide d'ouvrir le golf à un plus grand nombre de joueurs et fonde l'association sportive actuelle. Depuis, le golf reste un club privé réservé à l'usage de ses membres et de ses invités.


title: Forêt d'Ermenonville

text: En 1956, le constructeur automobile Simca se dote des pistes de Mortefontaine pour la mise au point de ses véhicules. Grâce à leur situation en pleine forêt, les prototypes peuvent être testés en toute discrétion, à l'abri des regards des journalistes et des compétiteurs. Ces pistes d'essais se situent à l'est du Parc Astérix et au nord du golf de Mortefontaine ; ces terrains avaient fait partie du domaine de Vallière tout comme le golf. Depuis 2009, le centre est loué par l'UTAC ; sa vocation reste inchangée.


title: Forêt d'Ermenonville

text: Dans le secteur nord de la forêt domaniale, une vaste zone de 700 ha est concernée par le périmètre de sécurité du champ de tir de l'Armée de Terre. Elle s'étend de l'autoroute A 1 jusqu'à la N 330, de part et d'autre de la route Longue (au nord du carrefour de Borest) et de la route d'Alexandre, jusqu'à la sortie de la forêt domaniale. Cependant, cette zone est accessible au public la plupart du temps. Le champ de tir proprement dit couvre 3 ha. Créé en 1894, il n'est utilisé qu'irrégulièrement. Quand des exercices de tir ont lieu, les passants en sont avertis par des panneaux, accrochés à côté de chacun des chemins et sentiers entrant dans le périmètre de sécurité.


title: Forêt d'Ermenonville

text: Jean-Jacques Rousseau séjourne chez le Marquis de Girardin au château d'Ermenonville à partir du : il se promène alors régulièrement en forêt, herborise et se retire dans une cabane dominant l'étang du Désert, au nord du parc du château. Il décède un mois et demi plus tard à Ermenonville le et est enterré selon son désir, sur l'Île aux Peupliers au cœur du parc qui porte désormais son nom.


title: Forêt d'Ermenonville

text: Gérard de Nerval passe une grande partie de son enfance chez son grand-oncle maternel qui habite Mortefontaine. Il retourne régulièrement sur ces terres et notamment en forêt d'Ermenonville et tire son nom de plume du souvenir d'une ancienne propriété familiale : le Clos Nerval, près de Loisy, commune de Ver-sur-Launette. Il évoque particulièrement la région et la forêt d'Ermenonville dans "Les Filles du feu" (1854) et particulièrement dans la nouvelle intitulée "Sylvie".


title: Forêt d'Ermenonville

text: Camille Corot séjourne régulièrement dans le domaine du Château de Mortefontaine et représente ses souvenirs des étangs du domaine de Vallière dans son célèbre tableau "Souvenir de Mortefontaine", son premier tableau acheté par l'État et conservé au musée du Louvre.


title: Yann Marguet

text: Yann Marguet vit à Sainte-Croix jusqu'à ses dix-huit ans. Il étudie le droit à l'Université de Lausanne où il obtient un master. Il interrompt ensuite un doctorat en criminologie pour s'inscrire à la Haute École pédagogique du canton de Vaud, puis est invité par Blaise Bersinger à devenir auteur sur la radio privée Rouge FM.


title: Yann Marguet

text: En 2016, il rejoint Couleur 3 où il crée les chroniques "Les Orties" et "Sexomax" qui obtiennent un grand succès, notamment sur Internet. Il fait également plusieurs apparitions à la télévision dans l'émission "26 minutes".


title: Yann Marguet

text: En 2019, Yann Marguet créé son premier seul en scène, "Exister, définition", sur les planches du Théâtre Boulimie.


title: Yann Marguet

text: À partir de la rentrée de septembre 2022, il tient une chronique hebdomadaire sur France Inter, dans l'émission "Zoom Zoom Zen" animée par Matthieu Noël.


title: Ahmad Ahmad

text: Ahmad Ahmad, né le 30 décembre 1959 à Mahajanga, Madagascar, est un homme politique malgache et un dirigeant du football.


title: Ahmad Ahmad

text: Il est le président de la Confédération africaine de football, et vice-président de la FIFA du 17 mars 2017 au 12 mars 2021.


title: Ahmad Ahmad

text: Le 8 mars 2021, à l'issue d'une bataille judiciaire avec la FIFA, il est suspendu par le TAS de toute activité liée au football pour une période de 2 ans assortie d'une amende pour avoir brisé plusieurs articles du Code d'éthique de la FIFA..


title: Ahmad Ahmad

text: Ahmad Ahmad naît à Madagascar, dans la ville de Mahajanga, le 30 décembre 1959. Enfant, il se passionne pour le sport en général et le football en particulier, qu’il pratique entre autres disciplines.


title: Ahmad Ahmad

text: Issu d’un milieu modeste, il est élevé dès l’âge de 8 mois par ses grands-parents dont il est très proche. Alors qu’il vit avec eux à Tambohorano, ces derniers lui apprennent l’agriculture, l’élevage et le commerce.


title: Ahmad Ahmad

text: En 1972, il obtient son CEPE à l’école primaire de Tambohorano, puis son BEPC en 1976 et un baccalauréat A en 1979 au Lycée de Maintirano. De 1979 à 1981, Ahmad Ahmad suit un Cours préparatoire en droit public et privé.


title: Ahmad Ahmad

text: C’est à ce moment qu’il choisit de se consacrer à sa passion pour le sport : en 1981, il entre à l’École normale supérieure de Madagascar, à l’Université d'Antananarivo, au sein de la filière d’Éducation physique et sportive (EPS) dont il sortira diplômé d’une Maitrise en 1986.


title: Ahmad Ahmad

text: En 2006, après avoir poursuivi son cursus à l’Université Claude-Bernard-Lyon-I de Lyon, Ahmad Ahmad obtient un Master 2 en Sport Management, spécialité « Management des Organisations Sportives ».


title: Ahmad Ahmad

text: Parallèlement à ses études, Ahmad Ahmad s’engage dans le football, et passe ses diplômes d’entraîneur auprès de la Fédération malgache de football (FMF), obtenant la certification d’Entraineur Fédéral de Degré.


title: Ahmad Ahmad

text: Ahmad Ahmad commence sa carrière au Collège de Tambohorano (1986-1988) et au lycée de Mahajanga (1988-1989) où il est professeur d’Éducation Physique et Sportive (EPS). En 1989, il devient entraineur à l’AC Sotema, le club de football de Mahajanga.


title: Ahmad Ahmad

text: En 1988, il s’engage dans la vie politique locale, devenant chef du service des sports de la Ville de Mahajanga jusqu’en 1993. Dans le même temps, il est Conseiller Technique Régional de football.


title: Ahmad Ahmad

text: Après un an en tant que Directeur de la Population et du développement social au Ministère de la Population (1993-1994), Ahmad Ahmad est nommé au Gouvernement malgache, Secrétaire d'État chargé des sports (1994-1995).


title: Ahmad Ahmad

text: Il est ensuite Conseiller technique à l’Assemblée Nationale (1995-1996), puis directeur de cabinet du ministre de la Pêche et des Ressources Halieutiques (1996-1998). En 1998, il est nommé président de la société d’État SOMACODIS, poste qu’il occupera jusqu’en 2003.


title: Ahmad Ahmad

text: Ahmad Ahmad est élu président de la Fédération malgache de football (FMF) en 2003, et devient membre du Comité Exécutif de la Confédération Africaine de Football la même année.


title: Ahmad Ahmad

text: Il sert de nouveau le Gouvernement malgache entre 2014 et 2016 lorsqu’il est nommé ministre de la Pêche et des ressources halieutiques. Il quitte ces fonctions en 2016, lorsqu’il est nommé sénateur de Madagascar, vice-président du Sénat par le président de Madagascar Hery Rajaonarimampianina.


title: Ahmad Ahmad

text: En novembre 2016, Ahmad Ahmad, par le biais de la Fédération Malagasy de Football, dont il est président depuis 2003, présente sa candidature pour la Présidence de la Confédération Africaine de Football, la plus haute instance continentale. À cette occasion, il affronte le camerounais Issa Hayatou, qui occupe le poste depuis 1988.


title: Ahmad Ahmad

text: Le 17 mars 2017, lors de l’Assemblée Générale de la CAF à Addis Abeba (Éthiopie), l’année du anniversaire de l’institution, Ahmad Ahmad remporte l’élection en obtenant 34 voix sur 54 votants. Il est élu président de la Confédération Africaine de Football et, de fait, vice-président de la FIFA.


title: Ahmad Ahmad

text: Ayant mis fin à 29 années d’une même présidence ininterrompue, Ahmad Ahmad et son équipe ont présenté un programme de rupture, intitulé « Ensemble pour le changement », qui repose sur quatre piliers principaux : la transparence de la Confédération, une gouvernance ouverte et moderne, la transformation de l’institution et l’augmentation des revenus du football africain.


title: Ahmad Ahmad

text: Dès 2017, à la suite du Symposium de Rabat (Maroc), Ahmad Ahmad propose au Comité Exécutif de la CAF de réformer le format des compétitions africaines de football, et notamment la plus importante d’entre elles : la Coupe d’Afrique des Nations. Le nouveau format est accepté, et mis en œuvre dès l’édition 2019, en Égypte, avec un nombre élargi de participants et l’introduction de la VAR pour assister l’arbitrage. Grâce à cela, des nations africaines participent pour la première fois à la plus prestigieuse compétition continentale, et ont la possibilité de se mesurer aux meilleures équipes d’Afrique.


title: Ahmad Ahmad

text: Concernant la transformation de la Confédération Africaine de Football, Ahmad Ahmad met en place un nouvel organigramme, et une nouvelle structure est créée pour l’ensemble de l’organisation afin d’être plus efficace et proche des standards internationaux de gouvernance.


title: Ahmad Ahmad

text: Les contrats marketing et de sponsoring sont également évalués afin d’augmenter les revenus de la CAF et lui permettre d’investir dans le développement du football. Ainsi, la CAF décide de mettre fin à un accord avec Lagardère signé sur 12 ans par le prédécesseur d’Ahmad Ahmad, et qui était jugé « "financièrement dangereux pour la CAF" » par la COMESA, et probablement délictueux vis-à-vis des règles de concurrence.


title: Ahmad Ahmad

text: Cependant, en 2019, face aux difficultés internes rencontrées par le Comité Exécutif de la Confédération Africaine de Football pour mener ses réformes, Ahmad Ahmad entreprend une démarche inédite, en sollicitant un partenariat de six mois avec la FIFA, accepté par Gianni Infantino, le président de l’organisation internationale, pour faire assister et auditer la CAF. Certains dirigeants de football du continent critiqueront cette démarche en la qualifiant de « "mise sous tutelle" ». Le partenariat prend fin en février 2020, et la CAF utilisera ses bons résultats pour présenter un nouveau plan de réformes : « Transform CAF 2021 ».


title: Ahmad Ahmad

text: Le 8 juin 2020, Ahmad Ahmad honore une nouvelle promesse de campagne en obtenant l’accord de la Chambre des Représentants d’Égypte pour la signature d’un accord de siège entre l’État Egyptien et la CAF valable 10 années. Celui-ci permet à l’organisation continentale de football de bénéficier d’un statut d’organisation internationale non-gouvernementale, et des avantages attenants.


title: Ahmad Ahmad

text: Le football féminin connaît également un développement historique sous la Présidence d’Ahmad Ahmad. En mars 2018, à Marrakech (Maroc), la CAF organise le premier Symposium sur le football féminin afin de mettre en place de premières mesures de développement. En juillet 2020, la CAF annonce le lancement d’une stratégie de développement du football féminin baptisée « It’s time it’s now » qui repose sur cinq piliers principaux : le développement, les compétitions, le marketing et la promotion, la professionnalisation et le leadership ainsi que l'impact social.


title: Ahmad Ahmad

text: Le 5 juillet 2020, le Comité Exécutif de la CAF annonce que sur proposition d’Ahmad Ahmad, la Ligue des Champions Féminine sera créée dès 2021 : il s’agit de la première compétition féminine organisée à l’échelle de la Confédération. Le 10 septembre, il est annoncé que la première édition réunira 8 équipes.


title: Ahmad Ahmad

text: Entre 2017 et 2020, les subventions versées par la Confédération Africaine de Football aux Clubs, Fédérations Nationales et Unions Zonales ont très largement augmenté, permettant de développer les compétitions et les infrastructures, notamment pour la formation des jeunes.


title: Ahmad Ahmad

text: Après quatre années de présidence, le 24 octobre 2020, 46 présidents des 54 associations membres de la CAF appellent Ahmad Ahmad à présenter sa candidature pour un second mandat.


title: Ahmad Ahmad

text: Le 28 octobre 2020, par le biais d’une interview donnée à la BBC et à Jeune Afrique, Ahmad Ahmad annonce qu’il sera candidat à sa réélection le 17 mars 2021. Cependant, à la suite de sa suspension par le TAS, il ne peut se présenter à l'élection. Le magnat minier et milliardaire sud-africain Patrice Motsepe, seul candidat, lui succède alors en tant que Président de la CAF sur fond d'accusation d'ingérence de Gianni Infantino, Président de la FIFA.


title: Ahmad Ahmad

text: Le 6 juin 2019, il est entendu par l’Office central de lutte contre la corruption et les infractions financières et fiscales (OCLCIFF) à Paris alors qu'il assistait au congrès de la FIFA. La CAF est soupçonnée d’avoir favorisé la société Tactical Steel pour la signature d'un contrat d'équipement pour le Chan 2018, tout en rompant le pré-accord déjà signé avec Puma. Il ressort libre et sans mise en examen à l’issue de son audition.


title: Ahmad Ahmad

text: Des accusations d'agression sexuelles envers une ancienne employée de la Confédération africaine de football ont été portées contre lui par l'ancien Secrétaire Général de la CAF, Amr Fahmy. Ces accusations ont été démenties et aucune plainte n'a été déposée.


title: Ahmad Ahmad

text: Le 23 novembre 2020, la Chambre de jugement de la FIFA prononce contre lui ". L'instance l'a jugé coupable d'avoir enfreint les articles 15 (devoir de loyauté), 25 (abus de pouvoir) de l'édition 2020 du Code d'éthique de la Fédération internationale de football, ainsi que l'article 28 (détournement de fonds) de son édition 2018 . La sanction est assortie d'une amende de CHF 200 000 (185 000 €) .


title: Ahmad Ahmad

text: Le 25 novembre 2020, en réaction à cette peine, Ahmad Ahmad annonce faire appel devant le Tribunal Arbitral du Sport (TAS). Le vendredi 29 janvier 2021, le TAS annonce suspendre la décision de la Chambre de jugement de la FIFA. Ahmad Ahmad redevient alors Président de la CAF jusqu'au 12 mars 2021, date à laquelle le TAS rend sa décision définitive : il est déclaré innocent dans le dossier Tactical Steel, partiellement coupable (décision non unanime du TAS) concernant l'opportunité d'avoir accepté l'invitation de pèlerinage à La Mecque, et coupable de plusieurs éléments comptables non ou mal sourcés. En conséquence, le TAS allège la peine prononcée à son encontre par la Chambre de jugement de la FIFA, en le suspendant de toute activité liée au football pour une durée de 2 ans, assorti d'une amende de 45 000 euros.


title: Abdoulaye Meïté

text: Abdoulaye Meité, né le à Colombes, est un footballeur international ivoirien qui évolue au poste de défenseur.


title: Abdoulaye Meïté

text: Formé au Red Star 93, c'est à l'Olympique de Marseille (OM), où il arrive en l'an 2000, qu'il fait ses premiers pas au plus haut niveau. Joueur caractérisé par sa puissance physique et son bon jeu de tête, en revanche moins à l'aise techniquement, il résiste à de nombreux bouleversements au sein de l'OM. Connaissant des périodes difficiles pour ce club, comme celle du retour de Bernard Tapie au début du siècle, il y connaît également quelques grands moments. Parmi ceux-ci se trouve principalement la campagne du club en Coupe UEFA lors de la saison 2003-2004. Emmené notamment par Didier Drogba, l'Olympique de Marseille doit en partie sa qualification en finale grâce à un but inscrit par Abdoulaye Meité en huitièmes de finale face au club de Liverpool.


title: Abdoulaye Meïté

text: Alternant périodes de titularisation avec d'autres phases plus délicates, Abdoulaye Meïté reste fidèle au club marseillais durant certaines saisons difficiles sportivement, pour finalement être poussé vers la sortie lors de l'été 2006.


title: Abdoulaye Meïté

text: Puis lors du mercato estival 2008, il s'engage avec West Bromwich Albion, un promu en division. Le , son équipe est officiellement reléguée en D2, à la suite de sa défaite 2-0 face à Liverpool.


title: Abdoulaye Meïté

text: Il s'engage avec le Dijon FCO le pour une durée de 3 ans. Lors de la journée, il blesse le Lorientais Julien Quercia en le taclant. À la suite de ce geste, la commission de discipline de la LFP lui inflige huit matches de suspension ferme.


title: Riders on the Storm (chanson)

text: D'après le guitariste Robby Krieger, elle leur aurait été inspirée par le titre "", une chanson de musique country très connue, créée par Stan Jones en 1948. Cette chanson est présente dans les films "The Basketball Diaries" et "The Doors".


title: Riders on the Storm (chanson)

text: "Riders on the Storm" a été classé comme rock psychédélique, jazz rock, chanson art rock et précurseur de la musique gothique. Selon le guitariste Robby Krieger et le claviériste Ray Manzarek, il a été inspiré par la chanson country « (Ghost) Riders in the Sky : A Cowboy Legend », écrite par Stan Jones et popularisée par Vaughn Monroe. Les paroles ont été écrites et apportées à la répétition par Morrison, dont une partie fait référence à un tueur d'auto-stoppeur. Manzarek a noté que certaines lignes expriment l'amour de Morrison pour sa compagne Pamela Courson. La chanson est notée dans la tonalité de mi mineur ; le riff du piano électrique descend tout au long des hauteurs de l'échelle du mode Dorien, et présente une progression de i – IV – i7 – IV.


title: Riders on the Storm (chanson)

text: On pense généralement que "Riders on the Storm" est la chanson que le producteur de longue date des Doors, Paul A. Rothchild, a décriée comme "musique de cocktail", précipitant son départ des sessions de l'album "L.A. Woman", qui a été corroboré par le guitariste Robby Krieger. Rothchild lui-même a nié cette affirmation, déclarant qu'il appliquait en fait l'épithète à "Love Her Madly". Après le départ de Rothchild, l'ingénieur de longue date Bruce Botnick a été sélectionné pour prendre en charge les tâches de production, aux côtés des Doors eux-mêmes.


title: Riders on the Storm (chanson)

text: "Riders on the Storm" a été enregistré au Doors Workshop en décembre 1970 avec l'aide de Botnick. Morrison a enregistré sa voix principale, puis a chuchoté les paroles dessus pour créer un effet d'écho. C'était la dernière chanson enregistrée par les quatre membres des Doors, ainsi que la dernière chanson enregistrée par Morrison de son vivant. Le single est sorti en juin 1971, entrant dans le "Billboard" Hot 100" la semaine se terminant le , la même semaine du décès de Morrison.


title: Riders on the Storm (chanson)

text: reprend la chanson en 1983, puis Cameo en 1990 en hommage à l'influence de Jim Morrison sur le groupe. Brutal Bill enregistre une chanson appelée "Woman of Angels" en 1998, avec en sample l'instrumentation de "Riders on the Storm".


title: Riders on the Storm (chanson)

text: En 2004, une version a été enregistrée par Snoop Dogg pour la bande originale du jeu vidéo de courses de voitures "".


title: Riders on the Storm (chanson)

text: The Jacka sample la chanson des Doors dans son single "Storm", de l'album ""Tear Gas"" sorti en 2008.


title: Riders on the Storm (chanson)

text: Carlos Santana reprend la chanson dans son album "" sorti en 2010, un album entièrement constitué de reprises de standards du rock. Ray Manzarek ancien claviériste des "Doors" est à l'orgue et Chester Bennington au chant sur cette reprise de "Riders on the Storm".


title: Riders on the Storm (chanson)

text: En 2013, c'est Claire Diterzi qui donne sa version, remarquée, de la chanson sur son album "Le Salon des refusées".


title: Riders on the Storm (chanson)

text: Dans le livre "A comme Association" de Pierre Bottero et Eric l'Homme, Jasper (le héros) fait régulièrement référence à cette chanson.


title: USS Hornet (CV-8)

text: L’USS "Hornet" (CV-8) est un porte-avions américain, quatrième et dernier de la Classe Yorktown. Il est entré en service en 1941 et il a été coulé l'année suivante, pendant la bataille des îles Santa Cruz, où il est attaqué par une force aérienne largement supérieure en nombre. Son épave a été retrouvée en .


title: USS Hornet (CV-8)

text: Le "Hornet" s'est rendu célèbre lors de sa première mission le en lançant les seize bombardiers B-25 Mitchell qui allaient réaliser le premier raid aérien sur Tokyo, dit raid de Doolittle. Décollant du pont, les avions bombardèrent Yokohama et Tokyo avec pour objectif de poursuivre jusqu'à des terrains d'aviation de Chine.


title: USS Hornet (CV-8)

text: L'USS "Hornet" participe ensuite à la bataille de Midway le . Ses 15 bombardiers torpilleur TBD Devastator de l'escadrille VT-8 du "Lt. Cmdr." Waldron sont tous abattus et ses bombardiers en piqué SBD Dauntless ne parviendront pas à entrer en contact avec les navires ennemis. Ceux-ci se rattrapent néanmoins le lendemain en participant à la destruction du croiseur lourd "Mikuma".


title: USS Hornet (CV-8)

text: Pendant la bataille des îles Santa Cruz, l'USS "Hornet" fut la principale cible des attaques japonaises. En 15 minutes, le navire américain est frappé par trois bombes d'un Aichi D3A « Val  », puis ce sont les Nakajima B5N qui l'attaquèrent et endommagèrent les systèmes des moteurs électriques. Deux bombardiers en piqué « Val » endommagés s'écrasèrent volontairement sur le porte-avions : un à bâbord près de la proue, et l'autre sur l'îlot, tuant 7 personnes et répandant son carburant sur le pont.


title: USS Hornet (CV-8)

text: Le contre-amiral George D. Murray appela le croiseur lourd pour tenter de remorquer le "Hornet" endommagé. Ce fut chose faite à une vitesse d'environ cinq nœuds (9 km/h). Les équipes de réparation étaient sur le point de rétablir les moteurs lorsqu'une nouvelle salve de neuf avions torpilleurs l'attaquèrent de nouveau. Huit appareils furent abattus ou ne le touchèrent pas, seul un toucha sa cible du côté tribord : ce fut le coup fatal, la torpille détruisit la réfection du système électrique et provoqua une gîte de 14°.


title: USS Hornet (CV-8)

text: Après avoir été informé de l'approche de nouvelles forces japonaises et que les efforts de remorquage ont été vains, le vice-amiral William F. Halsey donna l'ordre d'évacuer le navire. Le capitaine fut le dernier à quitter le porte-avions. La majeure partie de l'équipage fut transféré sur des destroyers. Bien que gravement endommagé et sans équipage, l'USS "Hornet" restait toujours à flot. Ce sont finalement les destroyers japonais "Makigumo" et "Akigumo" qui à l'achèvent à l'aide de quatre torpilles. L'USS "Hornet" coula le à . La perte du porte-avions coûta la vie à 140 marins.


title: USS Hornet (CV-8)

text: Cependant, son nom sera ressuscité moins d'un an plus tard lorsque l'un des nouveaux porte-avions de la classe Essex en cours de construction (le américain) sera baptisé USS "Hornet" avant sa mise à l'eau en 1943 : l'. Celui-ci sera l'un des principaux porte-avions américains pour le reste de la guerre du Pacifique.


title: Coupe Intertoto 2005

text: La Coupe Intertoto 2005 est la onzième édition de la Coupe Intertoto organisée par l'Union des associations européennes de football (UEFA). Elle se déroule de juin à août 2005.


title: Coupe Intertoto 2005

text: La compétition est remportée par le RC Lens, l'Olympique de Marseille et le Hambourg SV qui sont ainsi qualifiés pour la Coupe UEFA 2005-2006.


title: Coupe Intertoto 2005

text: Les matchs du premier tour se sont tenus les 18 et 19 juin pour les matches aller, et les 25 et 26 juin pour les matches retour.


title: Coupe Intertoto 2005

text: Les matchs du deuxième tour se sont tenus les 2 et 3 juillet pour les matches aller, et les 9 et 10 juillet pour les matches retour.


title: Coupe Intertoto 2005

text: Les matchs du troisième tour se sont tenus les 16 et 17 juillet pour les matches aller, et les 23 et 24 juillet pour les matches retour.


title: Coupe Intertoto 2005

text: Les demi-finales se sont déroulées le 27 juillet pour les matches aller, et le 3 août pour les matches retour.