title: Oléoduc Keystone

text: La vise comme la à transporter des hydrocarbures synthétiques et du bitume dilué canadiens de Hardisty (Nord-Est de l'Alberta, Canada) jusqu'à (Nebraska, États-Unis), lieu à partir duquel les infrastructures existantes ( et ) permettent leur acheminement jusqu'aux raffineries du golfe du Mexique.


title: Oléoduc Keystone

text: Ce doublement de suit toutefois un tracé différent et plus direct (moitié moins long que celui de la ) qui passe, aux États-Unis, par la formation de Bakken (en majeure partie située dans le Dakota du Nord), laquelle recèle d'importants gisements pétroliers dont l'exploitation est en forte hausse. L'oléoduc servirait ainsi également au transport de cet hydrocarbure américain, qui y serait injecté de la ville de Baker dans l'Est du Montana, voisin du Dakota du Nord. Sa capacité de transport prévue est de ().


title: Oléoduc Keystone

text: Aux États-Unis, une autorisation est requise pour la construction d'oléoducs franchissant les frontières américaines, à la suite d'un processus incluant un examen par les principales agences gouvernementales, un rapport d'impact environnemental (" ou EIS) et un avis final du département d'État établissant que le projet correspond à l'intérêt national. C'est, en dernier ressort, le président des États-Unis qui décide s'il suit l'avis du département d'État en délivrant ou non le permis de construction et d'exploitation<ref name="AP / CBS">.</ref>.


title: Oléoduc Keystone

text: L'oléoduc ' est proposé en par l'entreprise multinationale TransCanada. Cette dernière dépose deux demandes d'autorisation, en juin et , auprès de l'Office national de l'énergie (' ou NEB), agence canadienne chargée de la régulation des oléoducs. Ces demandes sont validées en février et .


title: Oléoduc Keystone

text: En parallèle, une demande de permis ( explications "supra") est déposée aux États-Unis le . Le projet reçoit un avis environnemental positif ("") du Département d'État des États-Unis en <ref name="transcanada 11/01/2008">.</ref>. Le suivant, le département d'État publie l'autorisation présidentielle de George W. Bush pour la construction de l'oléoduc, après que le département d'État a jugé que le projet allait dans le sens de l'intérêt national. Après deux ans de construction, son principal tronçon () est opérationnel en .


title: Oléoduc Keystone

text: Le , alors que la construction de l'extension « Keystone XL » est toujours programmée, une fuite d'environ de pétrole a lieu sur une portion existante de l'oléoduc Keystone, dans le nord du Dakota du Sud, provoquant sa fermeture temporaire.


title: Oléoduc Keystone

text: TransCanada propose "Keystone XL" en . Ce projet nécessite une validation du président des États-Unis pour être construit ( explications "supra") ; la multinationale dépose une demande en septembre de la même année.


title: Oléoduc Keystone

text: Le , le département d'État publie son rapport d'impact environnemental, dans lequel il conclut à l'absence d'impact significatif de l'oléoduc sur l'environnement. Ce rapport doit être suivi d'une période de quatre-vingt-dix jours destinée à recueillir l'avis de diverses agences gouvernementales, ainsi que d'une consultation des citoyens au moyen, notamment, de réunions publiques.


title: Oléoduc Keystone

text: Le , se rendent à la Maison-Blanche pour protester contre le projet d'oléoduc. Le , le département d'État des États-Unis ordonne une révision immédiate de l’itinéraire de "Keystone XL," afin que celui-ci évite la zone sensible de dans le Nebraska, une zone humide fragile qui pourrait être menacée par un déversement de pétrole ; Barack Obama soutient cette décision. Selon le quotidien "", le report de la décision finale du département d'État vise notamment à la repousser au-delà de l'élection présidentielle américaine de 2012, Barack Obama étant, d'une part, sujet aux pressions en faveur de l'emploi et de la sécurisation de l'approvisionnement énergétique américain, aux pressions des militants écologistes d'autre part.


title: Oléoduc Keystone

text: En , le président américain signe le rejet du projet "Keystone XL," en raison du calendrier imposé par les républicains au Congrès ; ces derniers ont en effet pris une disposition législative en décembre 2011, stipulant que le permis de construction sera accordé à TransCanada sous soixante jours, à moins que le président juge le projet non conforme à l'intérêt national.


title: Oléoduc Keystone

text: Le , la société TransCanada annonce la scission du projet en deux parties, la partie sud du pipeline devant être construite uniquement sur le territoire américain, de la ville de Cushing (Oklahoma) jusqu'au golfe du Mexique (soit la décrite ""), ce qui ne nécessite pas d'autorisation de la part du président américain. Barack Obama apporte néanmoins le mois suivant son soutien à la construction de ce tronçon.


title: Oléoduc Keystone

text: Début , TransCanada dépose une seconde demande pour obtenir l'autorisation du président américain, cette fois uniquement pour le tronçon nord (la phase ), pour lequel l'entreprise propose un nouvel itinéraire dans le Nebraska ; ce dernier est accepté fin janvier par le gouverneur du Nebraska Dave Heineman.


title: Oléoduc Keystone

text: Le , plusieurs personnalités (parmi lesquelles le climatologue et militant James Hansen, le président du Sierra Club Michael Brune, l'actrice Daryl Hannah et le militant des droits civiques Julian Bond) s'enchaînent aux grilles de la Maison-Blanche pour exhorter le président américain à refuser la construction de l'oléoduc; ils sont arrêtées par les forces de l'ordre pour avoir refusé de se disperser ; le , entre (selon les organisateurs) se rassemblent au National Mall à l'appel du Sierra Club notamment, principalement contre le projet d'oléoduc. Ces manifestations ont lieu après que le président américain Barack Obama s'est engagé, quelques jours auparavant, à lutter contre le réchauffement climatique.


title: Oléoduc Keystone

text: Le , le département d’État publie une première version (en anglais : ') du rapport complémentaire d'impact environnemental (' ou SEIS), qui vient compléter le rapport final d'impact environnemental publié en août 2011, lors de la première demande d'autorisation de TransCanada. Ce rapport conclut à l'absence d'impact important du projet sur l'environnement (cf. développements "infra") et est suivi d'une période de quarante-cinq jours de recueil des commentaires du public. L'Environmental Protection Agency (EPA), organisme gouvernemental chargé de la protection de l'environnement, indique avoir des à ce rapport, qu'il qualifie d'.


title: Oléoduc Keystone

text: Le , les élus du Parti républicain, majoritaires à la Chambre des représentants, votent un projet de loi visant à rendre caduque l'obtention du permis présidentiel, afin de pouvoir se passer de l'accord de Barack Obama ; il demeure sans suite.


title: Oléoduc Keystone

text: Le de la même année, à l'occasion d'une allocution sur la lutte contre le réchauffement climatique, Barack Obama indique qu'il n'approuvera le projet d'oléoduc que s'il . En , un rapport de l'agence responsable des parcs aux États-Unis émet des craintes quant à l'impact négatif du pipeline sur la vie sauvage en raison des bruits et de la lumière qu'il engendrerait.


title: Oléoduc Keystone

text: Le rapport final du département d’État américain, publié le , conclut que "Keystone XL" et donc les émissions de gaz à effet de serre (GES). Lors du sommet de Mexico, le , le Premier ministre du Canada Stephen Harper invoque ce rapport auprès du président Obama pour tenter de le convaincre d'accélérer le processus de décision au sujet du pipeline, mais sans succès<ref name="theglobeandmail 19/02/2014"> .</ref>.


title: Oléoduc Keystone

text: Le , le département d'État annonce que l'examen du projet est prolongé "sine die", notamment en raison de la bataille juridique qui a lieu au Nebraska au sujet de l'oléoduc (cf. "infra").


title: Oléoduc Keystone

text: Un projet de loi visant à approuver la construction de l'infrastructure sans l'autorisation présidentielle de Barack Obama est voté par la Chambre des représentants le 14 novembre 2014 ; le camp républicain ainsi que votent en sa faveur. Quatre jours plus tard, après une séance assortie d'un suspense rarement vu au Sénat selon le quotidien "The New York Times", le projet de loi est bloqué : votent pour et 41 s'y opposent alors que étaient nécessaires<ref name="NYT 18/11/2014"> .</ref>.


title: Oléoduc Keystone

text: Après un second vote positif de la Chambre des représentants le ( contre 153)<ref name="NYT 10/01/2015"> .</ref>, le Sénat vote finalement en faveur du texte le , à contre 36. Le , après une dernière lecture reprenant les amendements du Sénat, la Chambre des représentants adopte définitivement le texte de loi. À la suite de ce vote favorable du Congrès américain (Sénat et Chambre des représentants), le président Barack Obama oppose son veto le , empêchant la promulgation du projet de loi.


title: Oléoduc Keystone

text: Début , le projet d’oléoduc est toujours bloqué, dans l'attente des conclusions du département d'État établissant que le projet est dans l'intérêt national, ainsi que de l'autorisation de Barack Obama. Le , l'entreprise TransCanada demande au département d'État des États-Unis la suspension de la procédure d'examen du projet. Elle indique souhaiter attendre le traitement d'une nouvelle demande d'autorisation locale, dans le Nebraska, qu'elle a soumise en octobre. Le lendemain, la Maison-Blanche annonce que le département d'État ne suspendra pas la procédure et que Barack Obama se prononcera sur le dossier durant son mandat présidentiel ; une suspension aurait en effet pu conduire à repousser la décision à après l'élection présidentielle américaine de 2016, sous une nouvelle administration.


title: Oléoduc Keystone

text: Le président Barack Obama annonce le le rejet définitif du projet Keystone XL. TransCanada, qui a déjà dépensé de dollars pour ce projet, compte présenter une nouvelle demande de permis et a bon espoir de la faire accepter, dans l'hypothèse où les républicains gagneraient la Maison-Blanche en 2016.


title: Oléoduc Keystone

text: Dans un communiqué daté du , TransCanada annonce son intention de poursuivre l'État fédéral américain devant un tribunal arbitral et réclame 15 milliards de dollars de compensation pour ce qu’elle considère être une violation des obligations prévues par l'accord de libre-échange nord-américain.


title: Oléoduc Keystone

text: Le , quatre jours après son investiture à la présidence des États-Unis, Donald Trump signe un ordre exécutif ("" en anglais) demandant aux agences gouvernementales de répondre rapidement à toute nouvelle demande de permis pour la construction de "Keystone XL" (ainsi que celle du "Dakota Access Pipeline", plus à l'est) ; la signature de ce décret présidentiel est un signal politique ouvrant de nouveau la voie à une construction de l'oléoduc. Le nouveau président américain, qui a le soutien affiché du Premier ministre canadien Justin Trudeau, précise que le projet va être renégocié avec l'entreprise TransCanada et qu'il tient à ce que les pièces composant l'oléoduc soient fabriquées aux États-Unis ; il argue que la construction du pipeline permettra la création de . Dans la foulée, l'entreprise canadienne fait part de son intention de soumettre une nouvelle (et troisième) demande de permis de construction<ref name="BNN 24/01/2017"> </ref>.


title: Oléoduc Keystone

text: Le , le département d'État émet un avis favorable concernant la demande de permis ; le président Donald Trump le valide. Peu après, l'entreprise TransCanada abandonne les poursuites judiciaires qu'elle avait engagées en 2016 contre l'État fédéral après le rejet par Barack Obama de la précédente demande de permis (cf. "").


title: Oléoduc Keystone

text: Le , le juge fédéral du Montana Brian Morris suspend à nouveau le projet, demandant des études d'impact plus poussées. Il reproche à l'administration Trump de ne pas avoir justifié son changement de politique par une analyse scientifique concernant les risques environnementaux présentés par le projet, qu'il s'agisse de ses conséquences sur la faune et la flore locales ou de son potentiel impact sur le réchauffement climatique, et de ne pas avoir analysé les conséquences d'une possible chute des cours du pétrole sur ce projet. Donald Trump parle d'.


title: Oléoduc Keystone

text: En réaction, le président Donald Trump signe en un nouveau permis de construction pour l'oléoduc, permettant de passer outre la décision du juge Brian Morris : en effet, l'autorisation précédente avait été délivrée par le Département d'État des États-Unis, soumis à la Loi nationale sur l'environnement (qui exige des études d'impact), laquelle ne s'applique en revanche pas aux décision de la Maison-Blanche.


title: Oléoduc Keystone

text: Alors que certains obstacles juridiques demeurent, les travaux de construction de l'oléoduc par l'entreprise TC Énergie commencent en , dans l'État américain du Montana, après que le gouvernement de l'Alberta a décidé d'investir d'argent public dans le projet afin d'hâter le début de sa réalisation. En Alberta, la construction de l'oléoduc commence début juillet. À l'acmé des travaux, sont mobilisés.


title: Oléoduc Keystone

text: Néanmoins, en , peu après le début des travaux dans le Montana, le juge fédéral Brian Morris juge que le Corps des ingénieurs de l'armée des États-Unis a outrepassé plusieurs lois fédérales en autorisant globalement, en 2017, la traversée des plans d'eau par les oléoducs (dont Keystone XL) sans procéder aux études d'impact nécessaires sur les espèces menacées et leur habitat. Si elle n'interrompt pas l'intégralité des travaux, la décision bloque la réalisation des tronçons devant traverser des plans d'eau. Tandis que le Corps des ingénieurs de l'armée des États-Unis fait appel de la décision, la Cour suprême des États-Unis confirme en juillet l'impossibilité de reprendre les travaux sur les tronçons concernés tant que la procédure judiciaire n'est pas terminée. Dans la pratique, la construction de l'oléoduc cesse sur le territoire américain et TC Énergie doit soumettre des demandes de permis pour chaque traversée de plan d'eau.


title: Oléoduc Keystone

text: Le , le nouveau président des États-Unis, Joe Biden, signe un décret présidentiel révoquant le permis de construction de l'oléoduc . Cette décision provoque la fureur du Premier ministre de l'Alberta (d'où part l'oléoduc Keystone) Jason Kenney.


title: Oléoduc Keystone

text: Quelques mois plus tard, le , l'entreprise canadienne TC Énergie et le gouvernement de l'Alberta annoncent l'abandon définitif du projet "Keyston XL". Au total, quelques centaines de kilomètres (sur près de ) de l'oléoduc ont été construites, essentiellement dans la province canadienne de l'Alberta.


title: Oléoduc Keystone

text: L'opinion portée par les Américains sur le projet "Keystone XL" se fait notamment par le prisme bipartisan, les élus et sympathisants républicains étant massivement en sa faveur tandis que les élus et sympathisants démocrates y sont opposés, quoique de façon nuancée. Les associations environnementales font figure de principaux opposants, rejointes par certains propriétaires fonciers. Les sondages d'opinion font état d'un soutien au projet par une majorité d'Américains. Outre le positionnement politique, des variables géographiques et culturelles entrent en compte dans la construction de l'opinion américaine. Au Canada, le projet est promu par le Premier ministre canadien Stephen Harper, le Parti conservateur qu'il dirige et le Parti libéral.


title: Oléoduc Keystone

text: Le projet est porté par l'entreprise canadienne TransCanada, qui opère dans le secteur de l'énergie. Il est également soutenu par l'industrie pétrolière, notamment par les raffineries texanes donnant sur le golfe du Mexique, qui escomptent un afflux plus important de pétrole brut depuis le Canada, ainsi que par les entreprises qui extraient les hydrocarbures que recèle la formation de Bakken, dans les États du Montana et du Dakota du Sud. Le lobby Business Roundtable, réunissant des dirigeants de grandes entreprises américaines, s'est également prononcé en faveur de l'oléoduc.


title: Oléoduc Keystone

text: Prévoyant que la construction de cette infrastructure s'accompagnera d'une hausse de l'activité économique, plusieurs syndicats professionnels, en particulier ceux du secteur de la construction, soutiennent vigoureusement le projet de pipeline.


title: Oléoduc Keystone

text: Plusieurs banques françaises financent le projet d'oléoduc ou Transcanada et sont à ce titre interpellées par des ONG écologistes ; certaines entreprises décident fin 2017 de réduire ou supprimer ces financements (cf. section « Associations écologistes et syndicats » "infra").


title: Oléoduc Keystone

text: L'Accord de libre-échange nord-américain (ALENA) soutient le projet car il permet d'accroître les échanges économiques entre les États-Unis et le Canada. Il est cependant contesté par le secrétaire de l'organisation, mais celui-ci doit s'incliner face à la volonté des deux États.


title: Oléoduc Keystone

text: Sur le plan politique, le Parti républicain est le principal promoteur du projet d'extension "Keystone XL". L'économiste américain Paul Krugman, opposé à l'oléoduc, commente en dans sa chronique du "New York Times" :


title: Oléoduc Keystone

text: Localement, des élus démocrates, tels les sénateurs du Montana Max Baucus et Jon Tester et le gouverneur Brian Schweitzer, sont en faveur du projet, arguant qu'il créera des emplois locaux et permettra une plus grande sécurité énergétique.


title: Oléoduc Keystone

text: Si le président américain Barack Obama n'exprime pas d'opinion tranchée sur le projet durant son mandat, jusqu'à l'annonce de son rejet en novembre 2015, son successeur en est un fervent défenseur : au cours de la campagne de l'élection présidentielle américaine de 2016, le candidat républicain Donald Trump indique souhaiter relancer le projet de construction de "", à condition qu'il profite économiquement aux États-Unis. Quant à lui, Joe Biden, durant sa campagne électorale de 2020, s'affirme en opposant au projet et promet d'annuler le permis de construire si celui-ci est élu.


title: Oléoduc Keystone

text: Au Canada, Stephen Harper, Premier ministre jusqu'au , qualifie le projet de ' (« simple comme bonjour ») et le Parti conservateur le soutient avec vigueur (voir "infra"). Le chef du Parti libéral canadien, Justin Trudeau, s'est également prononcé en faveur de l'oléoduc. Devenu Premier ministre à la suite de Stephen Harper, il s'avère selon le quotidien français "Les Échos" moins attaché au projet que ne l'était son prédécesseur. En janvier 2017, il soutient néanmoins la relance du projet par le nouveau président américain Donald Trump, ce qui le place dans une situation inconfortable, rapporte "The New York Times" : son discours consistant à défendre une sortie progressive des énergies fossiles tout en maintenant une industrie canadienne de l'énergie solide prête le flanc aux critiques des militants écologistes et de certaines communautés des Premières Nations d'une part, de citoyens favorables à l'industrie pétrolière d'autre part. Si Justin Trudeau renouvelle son soutien au projet début 2021, lui et son gouvernement ne semblent pas prêts à entamer un bras de fer avec le gouvernement de Joe Biden après que celui-ci ait retiré le permis de construction de l'oléoduc. Ce à l'inverse du gouvernement conservateur de l'Alberta, mené par Jason Kenney, fervent soutien (politique et financier) de '.


title: Oléoduc Keystone

text: Le chef du Nouveau Parti démocratique Thomas Mulcair a lui pris position contre le projet et souligne qu'il serait plus rentable de raffiner ce pétrole sur place ou de l'acheminer vers les raffineries de l'Est du Canada plutôt que d'exporter des ressources à l'état brut.


title: Oléoduc Keystone

text: D'après une étude parue en dans la revue "Energy Policy", plus la proximité avec le tracé de l'oléoduc est forte, plus la probabilité que la population soit en faveur de celui-ci serait importante, ce qui reviendrait à l'inverse de l'effet Nimby ( ; en français : ). Une hypothèse avancée par l'étude pour expliquer ce phénomène est que les potentiels riverains de l'oléoduc escompteraient une hausse locale de l'activité économique, notamment la création d'emplois dans le secteur de la construction. Pour autant, certains des propriétaires fonciers dont les terrains doivent être traversés par l'oléoduc s'avèrent opposés au projet (cf. section « Oppositions locales » "infra").


title: Oléoduc Keystone

text: Dans l'État du Nebraska, l'extension du "Keystone Pipeline" est décriée par une centaine de propriétaires fonciers, agriculteurs et éleveurs, souvent républicains, dont les terrains, destinés à être traversés par l'oléoduc, doivent faire l'objet d'une servitude. Ils craignent notamment de possibles fuites de pétrole qui pourraient atteindre l'aquifère Ogallala, principale source d'eau de la région des Sandhills. Les deux principaux acteurs locaux de la lutte contre "Keystone XL" sont l'avocat et homme politique démocrate David Domina et l'association Bold Nebraska, fondée en 2010 par Jane Kleeb, agricultrice et présidente du parti démocrate du Nebraska.


title: Oléoduc Keystone

text: Cette opposition se traduit par une bataille légale longue de plusieurs années et aux répercussions nationales. En effet, le choix de l'itinéraire de l'oléoduc est laissé aux États qu'il traverse ; dans le Nebraska, c'est, depuis une décision de la législature du Nebraska en 2011, la ' qui est chargée de délivrer les autorisations relatives à l'itinéraire. En 2012, toutefois, la loi « », votée à une forte majorité, donne également ce pouvoir au gouverneur, via une demande au ' (DEQ) du Nebraska. TransCanada décide de soumettre sa demande d'autorisation au DEQ, donc au gouverneur (Dave Heineman, républicain, qui est en faveur de l'oléoduc) ; trois propriétaires fonciers, représentés par David Domina, engagent des poursuites judiciaires, arguant que cette loi viole la constitution du Nebraska. Dave Heineman valide le la construction de l'oléoduc via un itinéraire alternatif dont le tracé évite la région des Sand Hills mais surplombe toujours l'aquifère Ogallala. Une juge donne raison aux plaignants le et annule l’autorisation du gouverneur ; le procureur général de l'État ("" en anglais) fait toutefois appel de cette décision.


title: Oléoduc Keystone

text: Le , la cour suprême du Nebraska juge finalement la loi de 2012 constitutionnelle, permettant de fait à l'entreprise TransCanada de procéder à des demandes d'expropriation contre quatre-vingt-dix propriétaires fonciers. "The New York Times", entre autres, relève que cette décision . Fin janvier, soixante-dix propriétaires amorcent cependant une procédure judiciaire et, le mois suivant, un juge du Nebraska suspend, jusqu'à la tenue du procès, les expropriations.


title: Oléoduc Keystone

text: Début , en parallèle des procédures existantes, TransCanada soumet une nouvelle demande d’autorisation, qui porte sur le même itinéraire que celui retenu en , mais qui est cette fois-ci destinée à la ' et non au gouverneur (via le DEQ). Le mois suivant intervient toutefois, sur le plan national, le veto de Barack Obama. Toutefois, après la relance du projet d'oléoduc par le président Donald Trump, Transcanada soumet une nouvelle demande d'autorisation à la ' en février 2017, laquelle est acceptée en novembre de la même année.


title: Oléoduc Keystone

text: Le Dakota du Sud est traditionnellement républicain, or les sympathisants du parti républicain sont très majoritairement en faveur du projet d'oléoduc. Celui-ci rencontre toutefois une vive opposition de la part des Autochtones, auxquels s'associent des éleveurs et propriétaires fonciers. Les nations autochtones craignent des fuites de pétrole, nourrissent des inquiétudes quant à une possible pollution de l'eau et assimilent la construction de l'infrastructure à une violation des traités historiques passés entre nations autochtones et gouvernement. Lorsqu'en la Chambre des représentants vote en faveur de l'oléoduc, Cyril Scott, le chef de la réserve indienne de Rosebud, où vivent nombre de Brûlés, déclare :


title: Oléoduc Keystone

text: Au Texas, historiquement favorable à l'industrie pétrolière, le tronçon sud de "Keystone XL" (phase , achevée en 2014) est mal accueilli par certains habitants habituellement plus proches du Tea Party que du militantisme écologique. Parmi les raisons avancées : les risques de contamination de l'eau, les besoins en eau de l'infrastructure et l' de la firme TransCanada auprès des propriétaires de terrains pour obtenir les servitudes nécessaires au passage de l'oléoduc. En cas de refus des propriétaires, l'entreprise peut formuler des demandes d'expropriation ("" en anglais) aux autorités texanes, ce qui a donné lieu à plusieurs batailles judiciaires et législatives.


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text: L'extension de l'oléduc est fortement contestée par les associations environnementales américaines : 350.org, Sierra Club, , Les Amis de la Terre, , Greenpeace, etc. Toutefois, l'hebdomadaire américain "National Journal" relève que les organisations écologistes soutiennent financièrement plusieurs élus démocrates pourtant en faveur de l'oléoduc, quoique par ailleurs sensibles à la question du réchauffement climatique ou soutenant la politique de régulation des émissions de gaz à effet de serre menée par le président Barack Obama.


title: Oléoduc Keystone

text: Plusieurs syndicats, menés par le syndicat d'infirmiers National Nurses United, s'opposent également à la construction de l'extension du "Keystone Pipeline".


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text: Le financement par des banques françaises de projets d'infrastructures liées à l'exploitation des sables bitumineux, en particulier Keystone XL, est critiqué par les ONG Les Amis de la Terre et ANV-COP21, ainsi que par des Autochtones. Ces banques s'engagent à des degrés divers, entre octobre et décembre 2017, à réduire leurs financements directs aux projets liés aux sables bitumineux ; Les Amis de la Terre saluent les décisions de BNP Paribas et Natixis mais critiquent cependant le maintien de financements indirects (aux entreprises telles que TransCanada) par Société générale et Crédit agricole. L'assureur français Axa indique à la même période cesser d'assurer les oléoducs sur le sol américain, pour des raisons économiques et éthiques.


title: Oléoduc Keystone

text: En , le quotidien britannique "The Guardian" révèle que le Federal Bureau of Investigation (FBI) de Houston, au Texas, a mené courant 2013 des investigations sur des opposants au projet en violation de ses règles internes. Celles-ci stipulent en effet que toute investigation portant sur un sujet sensible (opposants politiques, journalistes, etc.), afin d'éviter tout abus, requiert l'autorisation de l'avocat et du chef du bureau local, autorisation qui n'avait pas été demandée dans le cas présent. Après que cette erreur a été relevée par le siège du FBI, l'autorisation a été obtenue, permettant à l'enquête de se poursuivre onze mois durant ; elle est close en juin 2014, en l'absence de preuve d'un quelconque projet de sabotage du pipeline. Le FBI a indiqué avoir mené ces investigations car les menaces portaient sur . Selon "The Guardian", la surveillance de certains militants écologistes s'est poursuivie après la fin officielle de l'enquête du FBI, se traduisant notamment par des contrôles renforcés aux frontières.


title: Oléoduc Keystone

text: D'après un sondage d'opinion conduit en septembre 2013 par le think tank Pew Research Center auprès de , 65 % des personnes interrogées se disent en faveur de la construction de "Keystone XL", 30 % s'y opposent et 5 % n'ont pas d'opinion. Le taux de soutien est nettement plus élevé chez les sympathisants républicains (82 % contre 13 %) que chez les sympathisants démocrates (51 % contre 43 %), qui apparaissent divisés sur la question.


title: Oléoduc Keystone

text: En novembre 2014, un sondage commandé par le quotidien américain "USA Today" et mené auprès de indique que 60 % des personnes interrogées sont favorables à l'autorisation de la construction de l'oléoduc par le président américain et le Congrès, tandis que 25 % d'entre elles y sont défavorables et 15 % n'ont pas d'avis.


title: Oléoduc Keystone

text: Selon un sondage commandé en janvier 2015 par CBS News et effectué auprès de , 60 % des personnes interrogées sont favorables à la construction de "Keystone XL", 28 % s'y opposent et 12 % n'ont pas d'opinion ou n'ont pas répondu.


title: Oléoduc Keystone

text: Il ressort d'une enquête d'opinion menée en mars de la même année par l'université du Texas à Austin auprès de que, sur les 42 % de personnes ayant indiqué connaître le projet "Keystone XL", 45 % le supportent contre 21 % qui s'y opposent, 21 % qui se disent neutres et 13 % sans opinion. Ces résultats varient largement selon l'orientation politique : 72 % des répondants sympathisants républicains sont en faveur du pipeline, alors qu'ils ne sont que 28 % chez les sympathisants démocrates.


title: Oléoduc Keystone

text: En février 2017, un sondage mené par le Pew Research Center auprès de fait état d'une baisse du soutien au projet, 48 % des sondés se disant opposés à la construction de l'oléoduc et 42 % indiquant y être favorables.


title: Oléoduc Keystone

text: Les critiques portant sur les risques de fuites d'hydrocarbures se concentrent sur l'itinéraire de l'oléoduc dans l'État du Nebraska.


title: Oléoduc Keystone

text: L'oléoduc, dans son premier tracé, doit en effet passer au-dessus de l'aquifère Ogallala, qui s'étend sur environ répartis sur huit États, ainsi qu'à travers l'écorégion des Sandhills, les deux étant superposés dans le Nebraska. L'aquifère constitue la principale source d'eau de la région, aux usages tant agricoles qu'humains — l'eau potable de deux millions de personnes y est puisée. Dans le Nebraska, elle fournirait 78 % de l'eau utilisée par le secteur résidentiel et l'industrie et 83 % des besoins en irrigation. L'écorégion des Sandhills, quant à elle, est constituée de zones humides, prairies et dunes de sable et se caractérise par des sols très poreux par endroits ; la nappe phréatique est en outre parfois très proche de la surface voire l'affleure.


title: Oléoduc Keystone

text: Ces caractéristiques font craindre aux militants écologistes et à certains habitants du Nebraska d'importantes conséquences en cas de fuite de pétrole, tandis que plusieurs scientifiques ont pointé le manque de connaissances sur le comportement du pétrole dans l'aquifère (vitesse d'infiltration, taux de diffusion). Dans un article publié en 2011, John Stansbury, professeur d'ingénierie des ressources environnementales et de l'eau à l'université du Nebraska, estime à 91 le nombre de fuites supérieures à 50 barils susceptibles de se produire en d'exploitation du "Keystone XL" (sur la totalité de son tracé). Les opposants à l'oléoduc soulignent que le "Keystone Pipeline", selon "The Washington Post", .


title: Oléoduc Keystone

text: James Goeke, hydrogéologue et professeur émérite à l'université du Nebraska à Lincoln, rédige en octobre 2011 une tribune dans le "New York Times" intitulée « The Pipeline Poses Minimal Risk to the Ogallala Aquifer » (). Pointant des sur l'aquifère, il explique notamment que les eaux de celui-ci s'écoulent d'ouest en est et qu'une fuite de l'oléoduc, lequel est situé à l'est, n'aurait par conséquent aucun impact plus à l'ouest, ; d'autre part, les couches de roche et sédiments séparant l'eau de la surface empêcheraient l'infiltration du pétrole. "The Washington Post" précise qu'en 2012, James Goeke a accepté d'intervenir gracieusement (c'est-à-dire sans être rémunéré) dans une publicité de TransCanada en faveur de "Keystone XL".


title: Oléoduc Keystone

text: L'entreprise TransCanada, s'appuyant sur la tribune de James Goeke et sur les études du "Nebraska Department of Environmental Quality", rappelle que l'itinéraire de l'oléoduc passe à l'est de 80 % de la surface de l'aquifère et argue qu'en cas de fuite, celle-ci ne s'étendrait que sur (un pied équivaut à ), grâce aux couches de sable et de roches dont la multiplicité protégerait naturellement l'eau située plus profondément. TransCanada met également en exergue la solidité des conduites destinés à transporter les hydrocarbures et la présence de valves rapprochées dans les zones où l'aquifère est proche, en altitude, de l'oléoduc. La firme assure enfin, dans un document publié en 2014 (tenant compte du nouveau tracé, cf. "infra"), qu'en cas de fuite, elle est prête à nettoyer les pollutions qui en résulteraient, comme l'y contraint la législation.


title: Oléoduc Keystone

text: Après une demande du département d'État en (cf. "supra"), l'entreprise TransCanada propose en un autre tracé qui contourne par l'est la région des Sandhills (mais surplombe toujours l'aquifère Ogallala) ; il fait toujours l'objet de critiques. Ainsi, l'hydrogéologue James Goeke, bien qu'en faveur de l'oléoduc, remarque que d'après le nouvel itinéraire, le pipeline serait très proche des nappes phréatiques lors de sa traversée du comté de Holt, ce qui impliquerait en cas de fuite une infiltration rapide du pétrole.


title: Oléoduc Keystone

text: "The Washington Post", dans un éditorial publié en , après l'accident ferroviaire de Lac-Mégantic au Québec, se prononce en faveur du pipeline, arguant qu'il présente un surcroît de sécurité en comparaison du transport ferroviaire, utilisé pour les hydrocarbures concernés par "Keystone XL". Le journal précise : Cet argument est repris par de nombreux partisans du pipeline, plus encore après que les gouvernements canadien et américain ont émis en janvier 2014 une mise en garde concernant les risques de ce moyen de transport, en pleine expansion au début des années 2010. En 2014, selon "National Geographic", près de 10 % de la production pétrolière américaine emprunte la voie du rail. D'après Michael McElroy, spécialiste des sciences de l'atmosphère, au , environ 75 % du pétrole extrait de la formation de Bakken a été transporté par le rail.


title: Oléoduc Keystone

text: Le projet "Keystone XL" est notamment critiqué parce qu'il acheminerait les hydrocarbures issus des sables bitumineux de l'Athabasca, au Canada. Or l'extraction des sables bitumineux, qui sont des pétroles non conventionnels, est en moyenne davantage émettrice de gaz à effet de serre que l'extraction d'hydrocarbures conventionnels.


title: Oléoduc Keystone

text: Le département d'État des États-Unis, dans la première version de son rapport complémentaire d'impact environnemental ("Supplemental Environmental Impact Statement", cf. "") publiée début mars 2013, juge que l'influence de la construction de l'oléoduc sur l'extraction des sables bitumineux sera très limitée. Selon cette analyse, partagée par certains partisans du projet, ladite extraction se poursuivra à la hausse, que "Keystone XL" soit construit ou non, le transport du pétrole pouvant être assuré par d'autres oléoducs ou par voie ferroviaire. Brooke Jarvis, journaliste du magazine américain "Rolling Stone", conteste toutefois cette analyse : Un mois plus tard, un rapport publié par un groupe d'associations environnementales américaines, évalue à au moins de tonnes d'équivalent les émissions annuelles de gaz à effet de serre supplémentaires provoquées directement ou indirectement par "Keystone XL".


title: Oléoduc Keystone

text: Selon une étude publiée mi-2014 dans la revue "Nature Climate Change" et relayée par la revue "Nature" (du même éditeur), le projet d'oléoduc "Keystone XL" et selon le modèle économique de cette analyse, cet apport d’hydrocarbures devrait diminuer les prix, encourager la consommation, mais aussi générer , soit 1,7 % du total des émissions de GES des États-Unis en 2012, premier producteur au monde (selon l'EPA) et . Cette nouvelle estimation dépasse (de presque quatre fois) celle précédemment faite par le département d'État américain qui avait conclu que "Keystone XL" ferait augmenter les émissions d'une fourchette de « seulement » à de tonnes de par an. Les auteurs de cette étude, Peter Erickson et Michael Lazarus, reconnaissent qu’il n'est pas possible de prédire le comportement des pétroliers. Ils expliquent par ailleurs la différence d'estimation par le fait que le modèle économique du département d'État n'a pas eu à tenir compte de l'effet du pipeline sur les prix mondiaux du pétrole, et donc sur la relance de la consommation. L'agence gouvernementale n'avait en outre pas révélé les détails de son modèle, en particulier les variables prises en compte ; un porte-parole du département d'État a refusé de commenter l’article de "Nature Climate Change".


title: Oléoduc Keystone

text: David Victor, spécialiste des politiques climatiques à l'université de Californie, estime que même si le pipeline n'est pas construit, le pétrole des sables bitumineux du Canada sera exploité et transporté par chemin de fer, à un coût un peu plus élevé que par pipeline. Le profit des pétroliers n’en sera que légèrement réduit, mais un prix plus élevé pourrait encourager les économies d’énergie et faire durer le gisement plus longtemps. Maximilien Auffhammer, économiste de l'environnement à l'université de Californie, estime que l’intérêt bien compris des pétroliers pourrait être de limiter leur production pour rendre le pétrole rare et augmenter son prix, ce qui pourrait .


title: Oléoduc Keystone

text: Ken Caldeira, scientifique spécialiste de l’atmosphère à la de l'université Stanford (Californie), critique quant à lui le projet . Selon lui, annuler ce projet permettrait de .


title: Oléoduc Keystone

text: "The Washington Post" écrit en , après l'abandon définitif du projet, que celui-ci . En effet, en une décennie, les inquiétudes sont allées grandissantes quant à la contribution de cet oléoduc à l'exploitation des pétroles non conventionnels, dont la participation, de pair avec les autres combustibles fossiles, au réchauffement climatique n'a cessé d'être mieux documentée sur le plan scientifique .


title: Oléoduc Keystone

text: Le magazine "National Geographic" rapporte en février 2014 que les rivières Missouri et Yellowstone, traversées par l'oléoduc, abritent une espèce menacée, l'Esturgeon blanc, dont l'habitat pourrait être dégradé en cas de fuite de pétrole. La Grue blanche, dont l'itinéraire de migration longe sur plusieurs centaines de kilomètres le tracé de l'oléoduc, pourrait quant à elle être mise en danger par les lignes électriques nécessaires à l'infrastructure, d'après les associations environnementales National Wildlife Federation et Center for Biological Diversity ; l'entreprise Transcanada indique toutefois envisager des mesures à ce sujet, notamment pour rendre les lignes électriques davantage visibles des oiseaux. Le Tétras des armoises, le Renard véloce et le Nécrophore américain figureraient également parmi les espèces susceptibles d'être fragilisées par la construction de l'oléoduc.


title: Oléoduc Keystone

text: Sur le plan économique, la controverse porte essentiellement sur le nombre et la nature des emplois que l'oléoduc créerait, ainsi que sur la potentielle baisse des prix de l'essence qu'il engendrerait.


title: Oléoduc Keystone

text: D'après Russ Girling, PDG de TransCanada, la construction de l'extension "Keystone XL" devrait engendrer la création de dans la construction et l'industrie. Ces données proviennent d'un rapport sur "Keystone XL" publié en 2010 à la demande de TransCanada par The Perryman Group, une entreprise d'analyse financière. La Chambre de commerce des États-Unis, citant la même étude, évoque la création de plus de permanents sur le long terme. Ces arguments sont repris par le Parti républicain.


title: Oléoduc Keystone

text: L'exactitude de ces données a toutefois été contestée à deux reprises. Le département d'État des États-Unis estime en 2011 que temporaires seulement seraient créés aux États-Unis au cours des deux années de construction de l'oléoduc. Une étude, indépendante de TransCanada et publiée en septembre 2011 par la (université Cornell), conclut quant à elle que seuls temporaires directs seraient créés sur deux ans et ajoute que le projet est susceptible de tuer plus d'emplois qu'il n'en créerait (notamment en raison de dommages écologiques entraînés par des fuites pétrolières ou par le réchauffement climatique). Dans un éditorial d', le quotidien américain "The New York Times", s'appuyant sur les données du département d'État et soutenant que , prend position contre la construction de l'oléoduc. Le rapport final du département d’État américain, publié le , conclut que l'oléoduc, une fois mis en service, ne sera à l'origine que de permanents et directs.


title: Oléoduc Keystone

text: Selon la revue "National Geographic", la construction de l'oléoduc aiderait les raffineries pétrolières américaines du golfe du Mexique à maintenir leur niveau d'activité (et donc d'emploi). En effet, leur approvisionnement en pétrole brut est notamment assuré par les importations depuis le Venezuela et le Mexique, mais celles-ci sont en baisse depuis le milieu des années 2000 (voir "infra").


title: Oléoduc Keystone

text: Plusieurs partisans de l'oléoduc "Keystone XL" soulignent que le supplément d'approvisionnement en pétrole national ou canadien permettra de maintenir les prix de l'essence bas pour les consommateurs américains. Brigham McCown, ancien cadre supérieur du département des Transports des États-Unis, explique ainsi en dans "U.S. News & World Report" : Selon le chroniqueur du "Washington Post" Philip Bump, la réalité est plus complexe : il avance trois raisons à cela : le pétrole acheminé par l'oléoduc serait pour partie exporté, il n'y aurait pas de entre production locale de pétrole et prix de l'essence et enfin certaines régions américaines pourraient voir le prix de l'essence augmenter. Selon James Bambino, de l'entreprise Platts, interviewé en par CBS News, . En , Glenn Kessler du "Washington Post" concluait que les experts en hydrocarbures avaient des analyses divergentes sur l'effet de la construction de "Keystone XL" sur les prix de l'essence et que .


title: Oléoduc Keystone

text: Fin 2014, la baisse des cours américains du pétrole brut ("") depuis le milieu de l'année fait dire à certains opposants, analystes économiques et journalistes américains et britanniques que le projet d'oléoduc pourrait perdre de son intérêt économique, les industriels ayant besoin d'un prix du brut suffisant pour couvrir le coût relativement élevé de l'extraction du pétrole des sables bitumineux.


title: Oléoduc Keystone

text: Au niveau local, l'oléoduc doit donner lieu à d'importants revenus pour les gouvernements locaux des comtés et villes qu'il traverse, rapporte Al Jazeera America ; dans l'État du Montana, ils sont estimés à américains pour la première année d'exploitation dans le comté de Valley, et à dans le comté de Fallon, où se situe la ville de Baker depuis laquelle les hydrocarbures du Dakota du Nord doivent rejoindre l'oléoduc.


title: Oléoduc Keystone

text: Selon Russ Girling, PDG de TransCanada, l'oléoduc "Keystone XL" permettrait aux États-Unis de s'approvisionner en pétrole provenant du Canada plutôt que du Venezuela ou du Nigeria, ce qui entraînerait une plus grande ; le site de l'entreprise indique également que le pipeline apportera aux États-Unis. Cet argument est partagé par de nombreux soutiens du projet. Le sénateur républicain John Hoeven indique ainsi en 2012 qu'il attend de l'oléoduc une réduction de . Le Premier ministre canadien présente quant à lui "Keystone XL" comme essentiel dans la construction d'une .


title: Oléoduc Keystone

text: En 2014, selon l'Energy Information Administration (EIA), 27 % du pétrole consommé aux États-Unis provenait d'importations, les cinq plus gros fournisseurs de pétrole étranger étant, par ordre décroissant, le Canada (37 % des importations américaines de brut), l'Arabie saoudite (13 %), le Mexique (9 %), le Venezuela (9 %) et l'Irak (4 %). Or l'approvisionnement depuis le Mexique et le Venezuela est en déclin depuis le milieu des années 2000, ce qui serait susceptible de rendre les États-Unis davantage dépendants des importations en provenance du Moyen-Orient et de certains pays d'Afrique, jugées moins sûres.


title: Oléoduc Keystone

text: Le président américain Barack Obama, des élus démocrates et plusieurs associations environnementales estiment cependant que le pétrole brut canadien, après sa traversée du territoire américain, sera majoritairement destiné aux marchés internationaux. Politifact, site Internet de "", et le quotidien "The Washington Post" jugent cette assertion en majeure partie fausse ; ils s'appuient notamment sur le rapport du département d'État publié en janvier 2014, qui considère qu'il est que l'hypothèse selon laquelle le pétrole brut soit . Ils soulignent également que si une partie des produits pétroliers issus du raffinage du pétrole canadien est susceptible d'être exportée , ledit raffinage aura bien lieu, pour l'essentiel, sur le territoire américain, notamment le long du golfe du Mexique.


title: Oléoduc Keystone

text: En , lors de son rejet par le président Obama, le projet Keystone XL a perdu beaucoup de son intérêt géostratégique pour les États-Unis, rapporte le quotidien français "Les Échos" : quand le projet a été soumis à la Maison-Blanche pour la première fois en , la production de pétrole américain était au plus bas, le prix du baril de pétrole culminait à plus de . Les raffineries texanes voyaient dans le pétrole canadien une source d'approvisionnement totalement prévisible, et moins chère que celles du Moyen-Orient, coûts de transport inclus ; elles espéraient compenser ainsi la baisse de production du Mexique. Le contexte a radicalement changé depuis : la production américaine de pétrole a doublé depuis 2008, le Mexique a annoncé son intention de modifier sa Constitution pour permettre aux compagnies étrangères de forer du pétrole sur son territoire, ce qui laisse entrevoir un rebond de sa production au cours des dix prochaines années ; le pétrole canadien est moins prometteur qu'il ne l'était quelques années auparavant, car avec un prix du baril qui ne dépasse pas les , les compagnies pétrolières y ont beaucoup réduit leurs investissements, faute de projets rentables.


title: Oléoduc Keystone

text: Le projet d'oléoduc est vigoureusement soutenu au Canada par le Premier ministre Stephen Harper et son gouvernement conservateur. Le Premier ministre canadien ainsi que les gouvernements locaux des provinces de l'Alberta et de la Saskatchewan pressent, à de nombreuses reprises mais sans succès, le président Obama et son administration d’accélérer la procédure d'autorisation de l'oléoduc.


title: Oléoduc Keystone

text: Le président démocrate américain Barack Obama tente quant à lui de garder la main sur l'avancement du dossier, sans exprimer d'opinion tranchée sur le fond, d'autant qu'il se trouve partagé entre les intérêts économiques potentiels du projet et la vive opposition des associations environnementales ; en , il exprime des doutes quant à la véritable capacité du projet à faire baisser les prix américains de l'essence et à créer des emplois.


title: Oléoduc Keystone

text: En 2014, le quotidien canadien "The Globe and Mail" voit dans le projet "Keystone XL" une source de entre les deux dirigeants. La journaliste Luiza Ch. Savage de l'hebdomadaire canadien "Maclean's" interprète, dès 2011, l'attitude de Barack Obama comme une insulte et . D'après un article de la même journaliste, publié en , la dégradation des relations entre le président américain et le Premier ministre canadien aurait des conséquences diplomatiques et commerciales dans d'autres domaines de la coopération inter-étatique. À l'approche de l'élection fédérale canadienne de 2015, la réalisation ou non de l'oléoduc est pour Stephen Harper un enjeu électoral. Stephen Harper se voit ainsi respectivement reprocher par ses opposants politiques Justin Trudeau (Parti libéral) et Thomas Mulcair (Nouveau Parti démocratique) un et un . L'éditorialiste du quotidien canadien "La Presse" Alain Dubuc rend également le Premier ministre responsable de ce qu'il nomme , citant notamment le .


title: Oléoduc Keystone

text: En , lorsque Joe Biden succède à Donald Trump à la présidence des États-Unis, le Canada semble rasséréné, . Cependant, la révocation par Joe Biden du permis autorisant la construction de , le premier jour de son mandat, est analysée comme une première tension dans la relation diplomatique avec le Canada de Justin Trudeau.


title: Oléoduc Keystone

text: "Keystone XL" est souvent analysé par la presse comme un , ainsi que l'exprime l'Agence France-Presse en . Selon plusieurs observateurs, ce conflit prend des dimensions symboliques qui dépassent les aspects propres à l'oléoduc lui-même. Ainsi, Joshua Green, journaliste à Bloomberg News, écrit que . L'auteur et économiste américain Zachary Karabell écrit quant à lui dans "Politico", en novembre 2014 :


title: Oléoduc Keystone

text: Selon le "New York Times" et CBS News, en 2014, le projet d'oléoduc est ainsi un symbole de l'opposition entre militants écologistes et industrie pétrolière. "In fine", selon le quotidien , le projet en lui-même aurait un impact minime tant sur l'environnement que sur l'économie américaine. Certains des arguments des opposants et des partisans du projet "Keystone XL" seraient donc exagérés, estime ainsi Laura Parker, journaliste au "National Geographic".


title: Oléoduc Keystone

text: En 2021, lors de l'abandon définitif du projet d'extension "", "The Washington Post" l'envisage comme un élément central d'une controverse plus large (environnementale et économique).


title: Siège de Constantinople (717-718)

text: Le second siège arabe de Constantinople en 717-718 est un siège terrestre et maritime de Constantinople, la capitale de l'Empire romain d'Orient, par les Arabes du Califat omeyyade. La campagne est le point culminant de trente ans d'attaques et d'empiètement par les Arabes sur les régions frontalières de l'Empire romain d'Orient alors en plein désordre interne. Les Arabes dirigés par Maslama ben Abd al-Malik envahissent l'Asie Mineure romaine en 716. Ils espèrent initialement exploiter la guerre civile en cours entre le général Léon l'Isaurien et Théodose III mais Léon parvient à mettre la main sur le trône avant le début du siège.


title: Siège de Constantinople (717-718)

text: Après avoir passé l'hiver sur les côtes d'Asie Mineure, l'armée arabe passe en Europe et pénètre en Thrace au début de l'été 717. Elle construit des lignes de siège pour mettre en place un blocus de la cité, qui est protégée par les imposants remparts théodosiens. La flotte arabe qui accompagne l'armée et doit compléter le blocus par mer est neutralisée peu après son arrivée par la marine romaine et sa supériorité technique notamment l'utilisation du feu grégeois. Cela permet à Constantinople de continuer à être ravitaillée par mer tandis que l'armée arabe est frappée par la famine et les maladies au cours de l'hiver inhabituellement dur qui suit. Lors du printemps 718, les deux flottes arabes envoyées en renfort par le calife Omar II sont détruites par les Romains après que leur équipage chrétien eut fait défection. En outre, une armée de soutien envoyée à travers l'Asie Mineure tombe dans une embuscade et est vaincue. Ces événements, couplés avec l'attaque des Bulgares sur leurs arrières, forcent les Arabes à lever le siège le . Lors de sa retraite, la flotte arabe est presque totalement détruite par des tempêtes et des attaques romaines.


title: Siège de Constantinople (717-718)

text: L'échec de ce siège a des répercussions de grande envergure. Le sauvetage de Constantinople assure la survie future de l'Empire romain d'Orient tandis que les perspectives stratégiques du califat sont perturbées. Bien que des incursions régulières sur les terres romaines se poursuivent, l'objectif d'une invasion complète est abandonné. Le siège est aussi connu pour avoir freiné l'expansion de l'islam en Europe et, de ce fait, il est souvent considéré comme l'une des plus grandes batailles de l'histoire.


title: Siège de Constantinople (717-718)

text: Les informations disponibles sur le siège viennent de sources postérieures, elles sont souvent contradictoires. La principale source romaine est le récit détaillé de la chronique de Théophane le Confesseur et, plus secondairement, le récit du "Breviarium" du patriarche Nicéphore de Constantinople. Ces deux textes présentent quelques différences, notamment chronologiques. En ce qui concerne les évènements lors du siège, les deux auteurs semblent utiliser une source primaire écrite durant le règne de Léon III qui présente ce dernier sous un jour favorable. Toutefois, Théophane s'appuie apparemment aussi sur une biographie inconnue de Léon pour les évènements de 716. Les sources arabes sont principalement issues du "Kitab al-'Uyun" du et du récit plus concis présent dans les Chroniques de Tabari. Ces deux textes reposent sur les récits d'écrivains arabes plus anciens mais sont plus confus et contiennent des éléments légendaires. Les récits en langue syriaque sont basés sur Agapios de Manbij qui reprend probablement plus brièvement la même source primaire que Théophane.


title: Siège de Constantinople (717-718)

text: Après le premier siège de Constantinople par les Arabes (674-678), les Arabes et les Romains jouissent d’une période de paix. À partir de l’année 680, le Califat omeyyade est en proie à la deuxième guerre civile musulmane (deuxième "fitna") et les Romains prennent brièvement l’ascendant en Orient, ce qui leur permet d’exiger de lourds tributs de la part du gouvernement omeyyade de Damas. En 692, date de la fin de la deuxième guerre civile avec la victoire des Omeyyades, Justinien II rouvre les hostilités. Toutefois, ces dernières voient les Arabes remporter une série de victoires qui leur permettent d'accroite leur emprise sur le Caucase. Un nouveau coup dur est porté à l'Empire romain dans cette région lorsqu'en 697, le patricien de Lazique cesse de reconnaître son autorité pour se faire le vassal des Arabes, qui commencent alors à empiéter sur les terres romaines. Année après année, les généraux du califat, souvent issus de la famille omeyyade, lancent des raids sur le territoire romaine et prennent des villes et des forteresses. Après 712, le système défensif romain commence à montrer des signes d’effondrement. Les raids arabes pénètrent de plus en plus profondément en Anatolie tandis que les forteresses frontalières sont régulièrement attaquées et mises à sac, et que la réaction romaine est de plus en plus faible. Les Arabes sont aidés dans leurs attaques par la période prolongée d'instabilité interne que connaît l'Empire romain d'Orient après la première déposition de Justinien II en 695. Lors de cette période, le trône romain change de mains à sept reprises lors de rébellions violentes. Toutefois, comme le précise l'historien Warren Treadgold .


title: Siège de Constantinople (717-718)

text: Les succès arabes ouvrent la voie d'un deuxième assaut contre Constantinople. Ce projet se développe lors du règne du calife Al-Walīd. Après la mort de ce dernier en 715, son frère et successeur Sulayman reprend le projet avec une vigueur renouvelée, en raison d'une prophétie disant qu'un calife portant le nom d'un prophète capturerait Constantinople. Or Sulayman (Salomon) est le seul membre de la famille omeyyade à porter un tel nom. Selon les sources syriaques, le nouveau calife jure même de . Les forces omeyyades commencent à se rassembler à Marj Dabiq, au nord d'Alep, sous la supervision directe du calife. Toutefois, comme ce dernier est trop malade pour diriger la campagne en personne, il confie le commandement de l'expédition à son frère Maslama ben Abd al-Malik. L'opération contre Constantinople intervient à un moment où l'État omeyyade connaît une période d'expansion continue à l'est et à l'ouest : les armées d'Al-Iachkouri sont aux portes d'Aksou, celles d'Al-Hurr aux pieds des Pyrénées.


title: Siège de Constantinople (717-718)

text: Les préparatifs arabes, notamment la construction d'une importante flotte, ne sont pas inconnus des Romains. L'empereur Anastase II envoie une ambassade à Damas dirigée par le patrice et préfet urbain Daniel de Sinope dans le but officiel de supplier les Arabes de ne pas mettre à exécution leur plan. Officieusement, cette mission doit surtout espionner les Arabes. De son côté, Anastase commence à se préparer pour un siège inévitable. Les fortifications de Constantinople sont réparées et équipées avec une importante artillerie, tandis que des provisions sont apportées au sein de la cité. Enfin, les habitants qui ne peuvent stocker de la nourriture pour au moins trois ans sont évacués de Constantinople. Anastase renforce aussi sa marine et, au début de 715, il l'envoie contre la flotte arabe qui vient d'arriver sur les rivages de Lycie, à Phoenicus, pour s'y ravitailler en bois. Toutefois, à Rhodes, la flotte romaine encouragée par les soldats du thème de l'Opsikion se rebelle et tue son commandant, Jean le Diacre. Elle fait ensuite voile vers le nord et Adramyttion. Là, elle choisit comme empereur un collecteur d'impôt peu enthousiaste, du nom de Théodose. Anastase se rend en Bithynie dans le thème de l'Opsikion pour se confronter aux rebelles. Cependant, la flotte rebelle fait voile vers Chrysopolis. De là, elle lance des attaques contre Constantinople jusqu'à ce que l'été suivant, des partisans lui ouvrent les portes de l'intérieur. Anastase reste à Nicée durant plusieurs mois, jusqu'à ce qu'il accepte d'abdiquer et de se retirer comme moine. Cela ne met pas pour autant fin à l'instabilité. En effet, en plus d'être décrit par les sources comme incapable et peu disposé à devenir empereur, Théodose est perçu comme une marionnette aux mains de l'Opsikion, ce qui provoque la réaction des autres thèmes, notamment ceux des Anatoliques et des Arméniaques, sous l'égide de leur stratège respectif : Léon l'Isaurien et Artabasde.


title: Siège de Constantinople (717-718)

text: Dans ces conditions de quasi-guerre civile, les Arabes commencent leur progression soigneusement préparée. En , l'avant-garde dirigée par le général Sulayman ibn Mou'adh marche à travers la Cilicie en Asie Mineure, prenant la forteresse stratégique de Loulon sur sa route. Il passe ensuite l'hiver à Afik, une localité non identifiée près de l'extrémité occidentale des Portes ciliciennes. Au début de 716, l'armée de Sulayman continue sa progression dans l'Asie Mineure centrale. La flotte omeyyade dirigée par l'amiral croise le long de la côte de la Cilicie, pendant que Maslama attend avec le gros de l'armée au Bilad el-Cham. Les Arabes espèrent que la désunion parmi les Romains jouera à leur avantage. Maslama a déjà établi des contacts avec Léon l'Isaurien. On ne sait pas ce qu'a promis Léon à Maslama. L'historien français Rodolphe Guilland a émis l'hypothèse que Léon a promis de devenir un vassal du califat, bien que les généraux romains aient essayé d'utiliser les Arabes pour servir leurs propres intérêts. De son côté, Maslama soutient Léon en espérant renforcer le désordre interne de l'Empire romain d'Orient et affaiblir celui-ci, dans le but de faciliter la prise de Constantinople.


title: Siège de Constantinople (717-718)

text: Le premier objectif de Sulayman est la forteresse stratégiquement importante d'Amorium, que les Arabes veulent utiliser comme base pour passer le prochain hiver. La ville a été laissée sans défense dans la confusion de la guerre civile et tomberait facilement dans les mains des forces du calife. Toutefois, les Arabes se servent de cette occasion pour renforcer la position de Léon comme contrepoids à Théodose. Ainsi, ils n'acceptent les termes de la reddition qu'à la condition que les habitants reconnaissent Léon comme empereur. Les habitants obéissent mais n'ouvrent toujours pas leurs portes aux Arabes. Léon lui-même vient à proximité peu après avec une poignée de soldats. À la suite d'une série de ruses et de négociations, il parvient à y installer une garnison de 800 hommes. L'armée arabe, entravée dans ses objectifs et faisant face à une baisse de ses provisions, se retire. Léon lui-même parvient à s'échapper avec succès vers la Pisidie et, lors de l'été suivant, il est couronné empereur avec le soutien d'Artabasde.


title: Siège de Constantinople (717-718)

text: Le succès de Léon est un coup de chance pour les Romains, car Maslama et l'armée arabe principale ont dans le même temps traversé les montagnes du Taurus et marchent droit sur Amorium. En outre, comme le général arabe n'a reçu aucune nouvelle du double accord de Léon, il ne dévaste pas les territoires qu'il traverse dans les Anatoliques et dans les Arméniaques, dont les gouverneurs sont toujours censés être des alliés. Lorsqu'il rencontre l'armée de Sulayman se repliant et qu'il apprend ce qu'il s'est passé, Maslama change de direction. Il attaque Akroïnon et de là, il marche vers les côtes occidentales où il passe l'hiver. Sur sa route, il met à sac Sardes et Pergame. La flotte arabe passe l'hiver en Cilicie. Dans le même temps, Léon commence à marcher en direction de Constantinople. Il s'empare de Nicomédie où il trouve et capture parmi d'autres dignitaires le fils de Théodose. Il se dirige ensuite vers Chrysopolis. Au printemps 717, après de courtes négociations, il s'assure de l'abdication de Théodose qui le reconnaît comme empereur. Léon entre dans la capitale le 25 mars. Théodose et son fils reçoivent l'autorisation de se retirer dans un monastère comme moines. Quant à Artabase, il est récompensé en étant promu au rang de curopalate et en recevant la main d'Anne, la fille de Léon.


title: Siège de Constantinople (717-718)

text: Au début de la campagne, les Arabes se préparent pour un assaut majeur contre Constantinople. La chronique de Zuqnîn de la fin du rapporte que les Arabes sont tandis que le chroniqueur syrien Michel le Syrien du mentionne une armée de et , des chiffres certainement gonflés. L'écrivain arabe du Al Masû'dî parle de et le récit du de Théophane le Confesseur de . Des provisions pour plusieurs années sont accumulées et des engins de siège ainsi que des matériaux incendiaires (naphta) sont transportés aux côtés de l'armée. Le seul corps chargé de l'approvisionnement pourrait avoir compté , et . En outre, selon l'historien du Bar-Hebraeus, les effectifs comprennent ("mutawa") pour la guerre sainte (djihad). Quel que soit le nombre exact de soldats, les assiégeants sont considérablement plus nombreux que les défenseurs. Selon Treadgold, l'armée arabe pourrait être supérieure en nombre à l'ensemble des troupes militaires romaines. Les détails sur la composition de l'armée arabe sont inconnus, à l'exception du fait qu'elle comprend principalement des Syriens et des Djéziriens de l'élite de l"'ahl al-Cham" (« Peuple du Cham »). Ces troupes sont le principal pilier du régime omeyyade et les vétérans des guerres contre les Romains. Aux côtés de Maslama, , Sulayman ibn Mou'adh et Bakhtari ibn al-Hasan sont mentionnés comme ses lieutenants par Théophane et l'historien du Agapios de Manbij. Le texte du Kitab al-'Uyun remplace Bakhtari par Abdallah al-Battal.


title: Siège de Constantinople (717-718)

text: Bien que le siège consomme une grande partie des ressources du califat, ce dernier a encore les capacités de lancer des raids contre la frontière romaine en Asie Mineure orientale au cours du siège. En 717, Daoud, le fils du calife, prend une forteresse près de Mélitène. En 718, Amr ibn Qais lance un raid sur la frontière. Du côté romain, les effectifs sont inconnus. En plus des préparations d'Anastase II (qui ont peut-être été négligées après sa déposition), les Romains peuvent compter sur l'aide du khanat bulgare du Danube avec lequel Léon a conclu un traité qui pourrait avoir contenu les termes d'une alliance contre les Arabes.


title: Siège de Constantinople (717-718)

text: Au début de l'été, Maslama ordonne à sa flotte de faire voile pour le rejoindre et lui permettre de traverser l'Hellespont et de débarquer en Thrace. Les Arabes commencent alors leur marche sur Constantinople tout en dévastant les campagnes qu'ils traversent. Ils en profitent pour rassembler de l'approvisionnement et mettre à sac les villes qu'ils rencontrent. À la mi-juillet ou à la mi-août, l'armée arabe atteint Constantinople et l'isole complètement par terre en construisant une double muraille en pierre, l'une faisant face à la cité et l'autre faisant face à la campagne thrace. Les Arabes construisent leur camp entre ces deux remparts. Selon les sources arabes, Léon offre alors un tribut pour sauver la cité en promettant une pièce d'or pour chaque habitant. Toutefois, Maslama répond qu'il ne peut y avoir de paix avec le vaincu et que la garnison arabe de Constantinople a déjà été choisie.


title: Siège de Constantinople (717-718)

text: La flotte arabe dirigée par Sulayman ibn Mou'adh (souvent confondu avec le calife lui-même dans les sources médiévales) arrive le . Elle jette d'abord l'ancre près d'Hebdomon. Deux jours plus tard, Sulayman conduit sa flotte dans le Bosphore et les diverses escadres commencent à jeter l'ancre près des banlieues européennes et asiatiques de la capitale. Une partie de la flotte jette l'ancre au sud de Chalcédoine, dans les ports d'Eutropios et d'Anthémios, pour contrôler l'entrée sud du Bosphore, tandis que le reste de la flotte mouille dans le détroit et commence à débarquer sur le rivage entre Galata et Kleidion pour couper les communications entre Constantinople et la mer Noire. Toutefois, alors que l'arrière-garde de la flotte arabe comprenant vingt navires lourds avec fantassins de marine passe à proximité de la ville, le vent du sud l'arrête avant de la repousser vers les murs de Constantinople. Là, une escadre romaine l'attaque avec du feu grégeois. Théophane rapporte que certains navires sombrent avec tout leur équipage tandis que d'autres brûlent. Cette victoire remonte le moral des Romains et décourage les Arabes. Selon Théophane, ces derniers avaient d'abord pour but de faire voile vers les murs maritimes la même nuit et d'essayer de les gravir en utilisant les rames des navires. La même nuit, Léon relève la chaîne entre la ville et Galata pour fermer l'entrée de la Corne d'Or. La flotte arabe renonce alors à engager les Romains et se retire vers le port de Sosthenion (actuel İstinye) plus au nord, sur la côte européenne du Bosphore.


title: Siège de Constantinople (717-718)

text: L'armée arabe est bien approvisionnée, les vivres étant entassés en de grands tas au sein de leur camp. Ils ont ainsi apporté du blé à semer et récolter l'année suivante. Toutefois, l'échec du blocus maritime de Constantinople permet aux Romains de continuer à approvisionner la cité. En outre, l'armée arabe ayant dévasté la campagne thrace, elle ne peut compter sur cette dernière pour son approvisionnement. La flotte arabe et la deuxième armée arabe qui opère contre les banlieues asiatiques de Constantinople parviennent à fournir quelques ravitaillements à l'armée de Maslama. Alors que le siège s'étend durant l'hiver, des négociations s'ouvrent entre les deux parties. Elles sont rapportées en détail par les sources arabes mais ignorées par les historiens romains. Selon les récits arabes, Léon continue de jouer un double jeu. Une version affirme qu'il convainc par ruse Maslama de lui envoyer la plupart de ses provisions en céréales. Une autre version dit que le général arabe est persuadé par l'empereur de brûler ses réserves pour montrer aux habitants de la cité qu'ils vont faire face à un assaut imminent et les inciter à se rendre. L'hiver de l'année 718 est incroyablement rude. La neige recouvre le sol trois mois durant. Alors que les provisions présentes dans le camp arabe s'épuisent, une forte famine s'installe. Les soldats sont contraints de manger leurs chevaux, leurs chameaux et tout leur bétail, ainsi que les écorces et les racines des arbres. Ils enlèvent la neige des champs qu'ils ont semés pour manger les pousses encore vertes. Des cas de cannibalisme sont aussi rapportés. L'armée arabe est ravagée par les épidémies et, selon l'historien lombard Paul le Diacre, le nombre des morts de la faim et de la maladie s'élève à .


title: Siège de Constantinople (717-718)

text: La situation semble s'améliorer quand Omar II, le nouveau calife, envoie deux flottes de secours à l'armée arabe. Elles comprennent 400 navires venant d'Égypte sous le commandement d'un dénommé Sufyan et 360 navires venant d'Ifriqiya dirigés par Izid. Tous ces navires sont chargés d'armes et de provisions. Dans le même temps, une armée commence à traverser l'Asie Mineure pour soutenir le siège. Quand les deux flottes arrivent en mer de Marmara, elles restent à distance des Romains et de leur feu grégeois et jettent l'ancre sur le rivage asiatique. La flotte égyptienne se positionne dans le golfe de Nicomédie près de l'actuelle ville de Tuzla et la flotte africaine mouille au sud de Chalcédoine. La plupart des équipages sont composés de chrétiens africains et notamment de Coptes. Cependant, ils commencent à déserter et à rejoindre les Romains après leur arrivée. Grâce aux informations reçues sur l'arrivée et la disposition des renforts arabes, Léon lance sa flotte dans une attaque contre les flottes adverses. Handicapés par la défection de leurs équipages et sans défense contre le feu grégeois, les navires arabes sont détruits ou capturés avec les armes et les provisions qu'ils transportent. Constantinople est dès lors assurée de ne pas subir d'attaque maritime. En outre, sur terre aussi les Romains sont victorieux. Leurs troupes parviennent à tendre une embuscade à l'armée arabe dirigée par un certain Mardasan et réussissent à la mettre en déroute dans les collines autour de Sophon, au sud de Nicomédie.


title: Siège de Constantinople (717-718)

text: Dorénavant, Constantinople peut facilement être réapprovisionnée par mer et les pêcheurs de la cité peuvent reprendre leurs activités. Souffrant toujours de la faim et de la peste, les Arabes perdent une bataille importante contre le khanat bulgare du Danube. Les Bulgares auraient tué hommes selon Théophane. Néanmoins, on ne sait pas s'ils ont attaqué le camp arabe du fait du traité signé avec Léon ou si les Arabes ont pénétré sur leur territoire pour y chercher de l'approvisionnement, comme cela est mentionné par la Chronique syriaque de 846. Michel le Syrien rapporte que les Bulgares avaient participé au siège depuis son début en attaquant les Arabes lors de leur passage en Thrace puis attaqué leur campement par la suite, mais cette information n'est corroborée par aucune autre source. Quoi qu'il en soit, le siège est un échec et le calife Omar II envoie l'ordre à Maslama de battre en retraite. Après 13 mois, le , les Arabes lèvent le siège. Cette date coïncide avec la fête de la Dormition de la Vierge. De ce fait, les Romains attribuent leur victoire à son action. Lors de leur repli, les Arabes ne subissent aucune attaque mais leur flotte perd de nombreux navires dans une tempête sur la mer de Marmara, tandis que d'autres navires sont brûlés par des cendres venant du volcan de l'archipel de Santorin. Certains survivants sont ensuite capturés par les Romains. Selon Théophane, seuls cinq navires rentrent ainsi finalement en Syrie. Les sources arabes affirment que les pertes arabes s'élèvent à hommes lors de l'ensemble du siège, un chiffre qui, en dépit de son exagération évidente, donne une idée de l'importance de la défaite.


title: Siège de Constantinople (717-718)

text: L'échec de l'expédition fragilise le Califat omeyyade. Bernard Lewis dit ainsi : . Le coup porté à la puissance du califat est sévère et bien que l'armée ne souffre pas de pertes aussi élevées que la flotte, Omar songe à abandonner les récentes conquêtes d'Hispanie et de Transoxiane et à évacuer complètement la Cilicie et les autres territoires romains pris par les Arabes les années précédentes. Bien que ses conseillers l'avisent de ne pas prendre de décisions aussi drastiques, la plupart des garnisons arabes sont retirées des fortifications romaines d'Al-thughur. En Cilicie, seule Mopsueste reste entre les mains des Arabes comme position défensive pour protéger Antioche. En outre, les Khazars, régulièrement soutenus par la diplomatie romaine font peser une menace croissante sur la frontière caucasienne des Omeyyades, obligeant ces derniers à y mobiliser d'importantes forces jusqu'à l'invasion de la Khazarie par Marwan en 737 qui obtient du "khagan" la cessation des hostilités. De plus, les Romains reprennent le contrôle de territoires en Arménie occidentale pour un temps. En 719, la flotte romaine lance un raid contre la côte syrienne et incendie le port de Laodicée. En 720 ou 721, les Romains attaquent et mettent à sac la cité de en Égypte. Léon restaure aussi le contrôle romain sur la Sicile où des fausses nouvelles annonçant la prise de la ville par les Arabes avaient poussé le stratège à proclamer son adjoint comme Empereur sous le nom de Tibère. Toutefois, c'est aussi à cette époque que le contrôle romain sur la Sardaigne et la Corse cesse. En outre, les Romains ne parviennent pas à exploiter leur succès en lançant des attaques contre les Arabes. En 720, après deux ans d'interruption, les raids arabes contre l'empire reprennent bien qu'ils ne soient plus destinés à entraîner des conquêtes. Leur but n'est plus que d'amasser des butins. Les attaques arabes s'intensifient lors des deux décennies qui suivent, jusqu'à ce qu'une victoire romaine décisive lors de la bataille d'Akroinon en 740 change la donne. Après des défaites militaires dans d'autres régions et une instabilité interne qui culmine avec la davantage isolationnistes et tournés vers l'Orient, l'âge de l'expansion arabe est terminé.


title: Siège de Constantinople (717-718)

text: Le deuxième siège arabe de Constantinople représente un danger bien plus grand pour les Romains que le premier. En effet, ce siège est mieux planifié. En 717-718, les Arabes essaient d'isoler complètement la cité plutôt que de se limiter à un blocus incomplet comme en 674-678. Ce siège illustre l'effort fourni par le califat pour « couper la tête » de l'Empire romain d'Orient. Sa réussite aurait entrainé la chute des provinces restantes, notamment en Asie Mineure. L'échec arabe est principalement dû à la logistique, du fait de l'éloignement des bases syriennes. La supériorité de la marine romaine et du feu grégeois, la solidité des fortifications de Constantinople et l'habileté de Léon III dans la duperie et la négociation qui jouent aussi des rôles importants.


title: Siège de Constantinople (717-718)

text: Sur le long terme, l'échec de ce siège a un impact profond sur la nature de la guerre entre les Romains et le califat. En effet, le but des musulmans de prendre Constantinople est abandonné et la frontière entre les deux empires se stabilise le long des montagnes du Taurus et de l'Anti-Taurus, les deux adversaires lançant des raids réguliers de l'autre côté de la frontière. Durant cette incessante guerre de frontière, les villes frontalières et les forteresses changent fréquemment de mains. Toutefois, le contour général de la frontière reste le même durant deux siècles, jusqu'aux reconquêtes romaines du menées par les généraux Jean Kourkouas, Nicéphore Phocas et Jean Tzimiskès. Du côté musulman, les "razzias" en viennent à acquérir un aspect presque rituel. Ils sont valorisés comme étant des symboles du "djihad" et du rôle du calife comme chef de la communauté musulmane.


title: Siège de Constantinople (717-718)

text: L'issue du siège est aussi d'une importance historique considérable. L'échec de la prise de Constantinople préserve l'existence de l'Empire romain d'Orient, qui agit comme un rempart contre l'expansion musulmane en Europe jusqu'au , quand l'Empire ottoman finit par prendre sa capitale. Le succès dans la défense de Constantinople a été associé à la bataille de Poitiers en 732, lors de laquelle les Francs stoppent la progression musulmane en Europe de l'Ouest. Paul K. Davis écrit qu'. De même, l'historien John B. Bury fait de 718 une , tandis que l'historien grec Spyrídon Lámpros compare le siège à la bataille de Marathon et Léon III à Miltiade. De ce fait, les historiens militaires incluent souvent le siège parmi les « batailles décisives » de l'histoire mondiale.


title: Siège de Constantinople (717-718)

text: Parmi les Arabes, le siège de 717-718 devient l'expédition contre l'Empire romain d'Orient la plus célébrée et la plus racontée. Plusieurs récits ont survécu mais la plupart ont été écrits lors des années ultérieures et sont en partie fictionnels et contradictoires. Dans la légende arabe ultérieure, la défaite est transformée en victoire. Maslama ne partant qu'après être entré symboliquement dans la capitale romaine sur son cheval et accompagné de trente cavaliers. Ils sont reçus par Léon avec honneur et l'empereur les conduit dans la basilique Sainte-Sophie. Après que Léon lui a rendu hommage et lui a promis le paiement d'un tribut, Maslama et les soldats restants parmi les originellement membres de l'expédition rentrent au Bilad el-Cham. L'histoire du siège a influencé des épisodes similaires de la littérature épique arabe. Un siège de Constantinople est mentionné dans l'histoire d'Omar ibn al-Nu'uman et de ses fils dans "Les Mille et Une Nuits", tandis que Maslama et le calife Sulayman apparaissent dans une histoire des Mille et Une Nuits venant du Maghreb. Le commandant des gardes de Maslama, Abdallah al-Battal, devient une figure célébrée dans la poésie arabe et turque comme « Battal Ghazi » en référence à ses exploits lors des raids arabes de la décennie suivante. De même, le texte épique du "Delhemma", lié au mythe de Battal, livre une version romancée du siège de 717-718.


title: Siège de Constantinople (717-718)

text: Les traditions romaines et musulmanes ultérieures attribuent aussi la construction de la première mosquée de Constantinople, près du prétoire de la cité, à Maslama. En réalité, cette mosquée a probablement été érigée autour de 860, après la visite d'une ambassade du calife Mutawakkil la même année. La tradition ottomane attribue aussi la construction de la mosquée Arap (située à Galata et non au sein même de Constantinople) à Maslama bien qu'elle soit datée aux alentours de 686, probablement par confusion avec la première attaque arabe contre Constantinople dans les années 670.


title: Siège de Constantinople (717-718)

text: Finalement, du fait de leurs échecs devant Constantinople et de la résistance prolongée de l'Empire romain d'Orient, les musulmans repoussent la prise de Constantinople à un futur éloigné. Ainsi, la chute de la cité en vient à être vue comme l'un des signes de l'arrivée de la fin des temps dans l'eschatologie islamique.


title: Catherine Dent

text: Elle est connue entre autres pour le rôle de l'officier Danni Sofer qu'elle incarne dans la série télévisée "The Shield" de 2002 à 2008. Au cinéma, on l'a vue jouer la belle-fille de Paul Newman dans "Un homme presque parfait" (1994), ou encore aux côtés de Jim Carrey et Laurie Holden dans "The Majestic" (2001), de Frank Darabont.


title: Catherine Dent

text: En France, Catherine Dent est régulièrement doublée par Véronique Augereau depuis la série "The Shield".


title: Zelig (film)

text: Leonard Zelig est un homme-caméléon : en présence de gros, il devient gros ; à côté d'un noir, son teint se fonce ; parmi les médecins, il soutient avoir travaillé à Vienne avec Freud, etc.


title: Zelig (film)

text: Bien sûr, les médecins s'intéressent à son cas sans en percer le secret, jusqu'au jour où le Dr Fletcher s'isole avec Zelig et arrive à le soigner sous hypnose. Malheureusement pour Zelig, on lui attribue aux quatre coins du pays un rôle d'époux différent et condamné par la société, Zelig replonge... C'est en Allemagne et dans le rôle de nazillon qu'Eudora Fletcher, amoureuse, le retrouve finalement.


title: Pierre Rambaldi

text: Pierre Rambaldi, né le à Neuilly-sur-Seine, est un réalisateur, scénariste et producteur de cinéma français En 1996, il fonde et dirige « Big Productions » spécialisée dans la production de films de cinéma, clips musicaux et films publicitaires.


title: Pierre Rambaldi

text: Pierre Rambaldi fonde et dirige la société de production « Big World », le . À partir de 2001, en dehors des films institutionnels et publicitaires, il soutient le travail de jeunes réalisateurs de cinéma parmi lesquels David Fauche, Jordan Feldman, César Vayssié, Nigel Bennett, Mathieu Mantovani, Cécric Roger, Vincent Roger, Stéphan Ferens et Jean-François Goize. Entre 2002 et 2006, Pierre Rambaldi produit au total sept courts-métrages. En 2002, le court-métrage de César Vayssié intitulé "Aujourd'hui madame" qu'il a produit est récompensé Festival de Brest. En 2003, il produit aussi notamment le court métrage de son frère Julien Rambaldi "Scotch", avec les acteurs Yvon Back et Lionel Abelanski. En 2006, il coproduit via la société Big World le long métrage "Le Serpent" avec Yvan Attal et Clovis Cornillac. L'année suivante, Pierre Rambaldi produit le long-métrage franco-argentin La León de Santiago Otheguy qui est récompensé au Festival de Berlin ainsi qu'au Festival du film gay et lesbien de Turin. En 2008, il produit le court métrage "Bien joué" de Sandrine Veysset interprété par Jeanne Moreau et Michael Lonsdale.


title: Pierre Rambaldi

text: L'année 2011 marque son passage à la réalisation avec son long métrage "Les Tribulations d'une caissière", adaptation du best-seller d'Anna Sam, qu'interprètent notamment Elsa Zylberstein, Déborah François et Marc Lavoine.


title: Pierre Rambaldi

text: En 2013, comme réalisateur et scénariste, Pierre Rambaldi participe à la production de plusieurs longs-métrages en développement, parmi lesquels "À 35 mm près", "Space cake" et "Zak".


title: Train de banlieue de Montréal

text: Le train de banlieue de Montréal est un réseau de cinq lignes de trains de banlieue desservant la région métropolitaine de Montréal au Québec. Le réseau est exploité par Exo (l'identité de marque du Réseau de transport métropolitain), auparavant l'Agence métropolitaine de transport, mais les trains demeurent opérés par Bombardier Transport. Quant à eux, les mandats de planification globale et de financement du réseau sont sous la responsabilité de l'Autorité régionale de transport métropolitain.


title: Train de banlieue de Montréal

text: La naissance du service remonte à la fin du mais c'est le qu'il prend sa forme actuelle lorsque l'Agence métropolitaine de transport (AMT) remplace la STCUM. L'AMT a depuis été remplacée par Exo le . Le réseau comprend aujourd'hui 52 gares sur de voies ferrées. Cinq lignes desservent la banlieue de Montréal et ont toutes comme terminus son centre-ville, via la gare Lucien-L'Allier ou la Gare centrale. Elles sont coordonnées avec les différentes lignes d'autobus urbains des sociétés de transport ainsi qu'avec le métro de Montréal.


title: Train de banlieue de Montréal

text: Avec de déplacements par an et par jour, les trains d'Exo sont les seconds au Canada quant à leur fréquentation, et les septièmes en Amérique du Nord, derrière ceux de New York (LIRR, NJ Transit, Metro-North), Chicago, Toronto, Philadelphie, Boston et Mexico.


title: Train de banlieue de Montréal

text: C'est sur la rive-sud de Montréal, alors métropole du Canada, qu'en 1836 roule le premier train canadien, dès lors la ville devient la plaque tournante du rail au pays et les compagnies ferroviaires y établissent leurs sièges. Dix ans plus tard le chemin de fer arrive sur l’île de Montréal avec la "Montreal and Lachine Railroad." Bien que cette notion n'existe pas encore, cette voie d'environ entre la gare Bonaventure et Lachine, peut être considérée aujourd'hui comme la première ligne de train de banlieue de Montréal.


title: Train de banlieue de Montréal

text: Durant les années 1880, la section de la ligne du Grand Tronc (GT) vers Toronto, longeant la rive sud de l'ile de Montréal, s’urbanise. En 1887, le Canadien Pacifique (CP), fameux pour être la première compagnie de chemin de fer du Canada à avoir relié l'est au Pacifique, ouvre la ligne "Lakeshore West" vers Vaudreuil, parallèle à celle du GT. Le CP y établit en 1889 un véritable service urbain avec un train par jour dans chaque direction, sauf le dimanche, puis prolonge la ligne jusqu'à Rigaud en 1893. Face à cette nouvelle concurrence, le GT étend son service de banlieue de Dorval à Vaudreuil en 1896. Les gares de l'ouest de l’île, qui auparavant n’étaient fréquentés que la saison estivale, le sont désormais toute l’année et le train y devient un train de banlieue.


title: Train de banlieue de Montréal

text: La même décennie, commencent des services quotidiens depuis Saint-Hyacinthe (~1880), Sainte-Thérèse (1882), Farnham (1887) et Valleyfield (1890). Plus tard, le train de banlieue gagne Granby (1916).


title: Train de banlieue de Montréal

text: Le , la ligne Deux-Montagnes devient la première ligne électrifiée du Canada. Elle est construite par la "Canadian Northern Railway" pour relier, en passant sous le Mont-Royal, leur terminal du centre-ville, concurrent du GT et du CP, qui deviendra la Gare Centrale. Pour financer le projet, une banlieue modèle, Ville Mont-Royal, que l'on qualifierait aujourd'hui de "TOD", est construite à l’entrée nord du tunnel. Le Canadien National (CN) prend possession de la ligne en 1923 et étend le service à Saint-Eustache en 1925. En 1945, le CN ouvre une courte branche vers Ahuntsic et Montréal-Nord, le train de banlieue à Montréal est alors au faîte de sa gloire.


title: Train de banlieue de Montréal

text: À partir des années 1950, des tarifs croissants, le manque de connexions avec les autres moyens de transport collectifs, la démocratisation de l'automobile puis l’arrivée du métro entraînent le déclin du train à Montréal. Avant 1976, les trains de banlieue, considérés comme obsolètes, ne bénéficient pas de subventions. Faute de rentabilité, les lignes, exploitées par les grandes compagnies ferroviaires depuis des décennies, ferment les unes après les autres.


title: Train de banlieue de Montréal

text: La "Montreal and Southern Counties Railway", vers Granby, est la première fermée en 1956. La ligne du CN vers Vaudreuil et de la "New York Central Railroard" vers Valleyfield sont les seconde et troisième en 1961. Puis est supprimé le service vers Montréal-Nord, le 8 novembre 1968, victime de la compétition du métro. Il est suivi des lignes du CP vers Farnham (1980) au sud et Sainte-Thérèse (1982) au nord. Le 9 septembre 1988, la ligne du CN vers Saint-Hyacinthe, raccourcie depuis 1968 à Mont-Saint-Hilaire, sera le dernier service exploité par une compagnie de chemin de fer à disparaître.


title: Train de banlieue de Montréal

text: En 1974, un organisme de planification régional, le Comité des transports de la région de Montréal (CTRM), ayant reçu le mandat de planifier une connexion ferroviaire entre le centre-ville et l'aéroport de Mirabel bientôt achevé, propose un train express, le TRRAMM, et prévoit sa mise en service en 1981. Le projet de de dollars ( de 2016) ne verra jamais le jour mais relancera l’idée de train régional et renforcera le besoin d'une autorité de gestion publique Montréalaise, sur le modèle du GO Transit de Toronto.


title: Train de banlieue de Montréal

text: En 1976, le gouvernement du Québec, en réponse à des coûts hors de contrôle, impose un moratoire sur le prolongement du métro et des autoroutes. Suivant les recommandations du CTRM, Québec propose en 1979 de convertir les voies de chemin de fer existantes en métro régional à la manière des populaires RER de Paris (1969), BART de San Francisco (1972) et autres MARTA d'Atlanta (1979). Ce plan n'est pas accueilli favorablement par la Communauté urbaine de Montréal (CUM) qui préfère un métro souterrain (ligne 7) et ne deviendra jamais réalité malgré ses différentes itérations jusqu'au début des années 1990. Néanmoins, il aura le mérite de maintenir l’intérêt pour le train de banlieue et donc les subventions nécessaires à la survie de ce dernier.


title: Train de banlieue de Montréal

text: En 1982, la Commission de transport de la communauté urbaine de Montréal (CTCUM) devient responsable du service sur la ligne du CN vers Deux-Montagnes et de la ligne du CP vers Rigaud. À la fin des années 1980, seules ces deux lignes subsistent, mais grâce à l’intégration des tarifs et au prix d'importants investissements de la ville et de la province, l'achalandage y connait sa première augmentation significative depuis les années 1960. Alors s'entame la lente renaissance du train à Montréal.


title: Train de banlieue de Montréal

text: Durant l'été 1990, pour contourner la fermeture du pont Honoré-Mercier durant la crise d'Oka, un service est temporairement offert entre la gare Centrale et Saint-Isidore. L'Agence métropolitaine de transport (AMT) succède à la CTCUM et ouvre le une ligne vers Blainville depuis l'ancienne gare Jean-Talon comme mesure d’atténuation pendant des travaux de reconstruction du pont routier Marius Dufresne. Fort de son succès immédiat, le service devient permanent et est rapidement amélioré et étendu, il atteint la gare Lucien-L'Allier, au centre-ville, en 1999. C'est ensuite la congestion sur les ponts reliant la rive-sud à Montréal qui ressuscite les lignes vers Mont-Saint-Hilaire en 2000 et Delson l’année d'après. L'est de l'île étant la dernière direction cardinale non desservie, les résidents de Repentigny lancent une campagne et obtiennent gain de cause en 2006. Il leur faudra cependant attendre 2014 pour voir circuler le premier train, après plusieurs années de tergiversations politiques et de dépassement de budget.


title: Train de banlieue de Montréal

text: Depuis le , le Réseau de transport métropolitain remplace officiellement l'Agence métropolitaine de transport ainsi que toutes les sociétés de transports de la grande région de Montréal, mis à part la STM (Montréal), le RTL (Longueuil) et la STL (Laval). À partir du , le nom officiel de l'organisme est toutefois progressivement mis de côté sur ses installations et infrastructures afin de faire place à Exo, sa nouvelle identité de marque.


title: Train de banlieue de Montréal

text: Depuis le début des années 2000, l'AMT modernise les gares et le matériel roulant en faisant l'acquisition de nouvelles voitures et de locomotives bi-modes en vue de l’électrification du réseau. L'Agence ne possède toutefois pas de corridor ferroviaire propre hormis la ligne Deux-Montagnes depuis 2014, le service de train de banlieue peut donc difficilement croître sans entrer en conflit avec les trains de fret. Néanmoins, l'exploitant se félicite d'un grand succès.


title: Train de banlieue de Montréal

text: Les systèmes légers sur rails, parce qu’ils sont moins gourmands en infrastructures et en ressources, apparaissent de plus en plus comme la solution alternative privilégiée pour desservir la banlieue proche de Montréal. Dans ce contexte, le projet de Réseau express métropolitain permettra la conversion de la ligne Deux-Montagnes en une ligne de métro léger automatisé d'ici 2021.


title: Train de banlieue de Montréal

text: Le réseau de train de banlieue de Montréal est composé de six lignes, dessert au total 59 stations dont 33 sur l’île de Montréal répartis sur de voies.


title: Train de banlieue de Montréal

text: La ligne, construite par le Canadien Pacifique, servait à l'origine comme lien entre les villes de Montréal et Toronto avant que n'y soient ajoutés en 1887 certains arrêts entre Montréal et Vaudreuil. Avec le développement des banlieues de l'ouest de l'île de Montréal, le CP aménagea en 1893 un train de banlieue pour desservir ces destinations. Son terminus à Montréal, d’abord la gare Dalhousie, deviendra la gare Windsor (1889) puis la gare Lucien-L'Allier (1997).


title: Train de banlieue de Montréal

text: Depuis les années 1950, le service est resté essentiellement le même avec environ 12 départs dans chaque direction la semaine et de 3 à 4 les fins de semaine. Le service jusqu'à la ville de Rigaud a cessé, mais la ligne reste tout de même la deuxième d'Exo pour ce qui est de l'achalandage et la première pour le nombre de gares. Des correspondances s'effectuent avec le réseau du métro de Montréal par les stations Lucien-L'Allier et Vendôme.


title: Train de banlieue de Montréal

text: Le succès de cette ligne, qui devait être temporaire, est si important que l'Agence métropolitaine de transport (AMT) décide de rendre le service permanent et la ligne connaît de nombreux prolongements et améliorations depuis sa création. Entre 1997 et aujourd'hui, le nombre de gares est passé de 4 à 13. Le dernier ajout majeur permet, depuis le , la desserte de la ville de Saint-Jérôme et en fait la plus longue ligne du réseau avec . Le trajet complet dure 78 minutes. En 2021, une nouvelle gare, à Mirabel, s'ajoute sur la ligne.


title: Train de banlieue de Montréal

text: La ligne Saint-Jérôme est la ligne d'Exo permettant le plus de correspondances avec le réseau du métro de Montréal, soit par les stations Lucien-L'Allier, Vendôme, Parc et De la Concorde.


title: Train de banlieue de Montréal

text: À la fin des années 1990, l'augmentation du trafic métropolitain et la congestion des ponts reliant la Rive-Sud à Montréal raviva la demande pour un train de banlieue. Le service est donc instauré à nouveau par l'AMT, le 29 mai 2000.


title: Train de banlieue de Montréal

text: Cette ligne effectue une correspondance avec le réseau du métro de Montréal par la station Bonaventure. Elle compte actuellement sept départs dans chaque direction du lundi au vendredi.


title: Train de banlieue de Montréal

text: Inaugurée par l'AMT le , elle n'offrait alors que deux départs les jours de semaine. Le service n'était alors assuré que par un ensemble de voitures. En septembre 2003, le service est bonifié à 4 départs et un second ensemble de voitures est ajouté. En 2005, la ligne Montréal/Delson est prolongée vers la ville de Candiac mais reste la plus courte avec . En 2017, une nouvelle gare, Du Canal, est inaugurée le temps de la reconstruction de l’échangeur Turcot.


title: Train de banlieue de Montréal

text: La ligne Candiac effectue une correspondance avec le réseau du métro de Montréal par les stations Lucien-L'Allier et Vendôme.


title: Train de banlieue de Montréal

text: D'une longueur d'environ , la ligne effectue un trajet ouest-est, reliant le centre-ville de Montréal à Mascouche. Elle dessert en tout 13 gares.


title: Train de banlieue de Montréal

text: À son ouverture, en 2014, son terminus ouest était la Gare centrale de Montréal. Les trains empruntaient ensuite le tunnel sous le mont Royal et utilisaient les mêmes voies que la ligne Deux-Montagnes pendant encore deux stations vers le nord.


title: Train de banlieue de Montréal

text: Depuis 2021, les trains empruntent un trajet alternatif depuis la Gare centrale car les travaux de construction du Réseau express métropolitain accaparent le tunnel. En 2023, la future gare Côte-de-Liesse, correspondance avec le REM, deviendra le terminus ouest de la ligne Mascouche. La ligne bifurque ensuite vers l'est en empruntant une voie du Canadien National en desservant différents arrondissements de Montréal sur sept stations. Elle traverse ensuite le fleuve Saint-Laurent à Pointe-aux-Trembles. Elle dessert finalement les villes de Repentigny, Terrebonne et Mascouche.


title: Train de banlieue de Montréal

text: Seule ligne de la région et, pendant 70 ans du Canada, à utiliser des motrices électriques. Elle traversait le tunnel sous le mont Royal pour se diriger vers la gare centrale de Montréal. Originellement créée pour desservir la nouvelle banlieue de Mont-Royal et les trains de marchandises arrivant des Basses-Laurentides, la ligne servira progressivement les banlieusards du nord-ouest de la région de Montréal.


title: Train de banlieue de Montréal

text: Entièrement rénovée de 1993 à 1995, sa tension est passée du vieux continu (auparavant DC datant de la guerre des courants) au AC contemporain. En 2014, la ligne est rachetée par l'AMT au CN pour de dollars.


title: Train de banlieue de Montréal

text: De loin la plus achalandée du réseau la ligne comptait quotidiennement plus de 20 départs dans chaque direction. Une correspondance s'effectuait avec le réseau du métro de Montréal par la station Bonaventure.


title: Train de banlieue de Montréal

text: En 2016, un projet de métro léger est annoncé dans la région métropolitaine de Montréal. Le Réseau express métropolitain, construit par CDPQ Infra, reliera à terme l'aéroport, Deux-Montagnes, Sainte-Anne-de-Bellevue, Brossard et la Gare Centrale, en utilisant, entre autres, l'emprise de la ligne Deux-Montagnes. Le , le service sur la ligne est interrompu la fin de semaine. Le , la ligne est complètement fermée entre la gare Centrale et la gare Du Ruisseau, puis le tronçon restant entre la gare Bois-Franc et la gare Deux-Montagnes accueille ses derniers passagers le .


title: Train de banlieue de Montréal

text: En 2017, le prix d'un billet varie en fonction de la distance, le réseau étant découpé en sept zones tarifaires. Deux types de titres de transport sont proposés par l'ARTM: les titres TRAIN classiques et les titres TRAM, permettant d'accéder aux réseaux de trains de banlieue, d'autobus et de métro de la région métropolitaine. Les billets peuvent s'acheter au détail ou en carnet. Un carnet de six billets permet une économie comprise entre 32 et 36 % par rapport au prix à l'unité, à tarif ordinaire ou à tarif réduit.


title: Train de banlieue de Montréal

text: Les titres de transports sont délivrés sur une carte à puce sans contact non rechargeable nommée carte Solo. Ils peuvent aussi être chargés sur une carte à puce sans contact rechargeable appelée carte OPUS. Cette dernière sert de support aux abonnements annuels et mensuels et peut aussi contenir des titres d'autre organismes de transport de la région métropolitaine. Les élèves et étudiants de tous âges ainsi que les personnes âgées de plus de 65 ans peuvent bénéficier de tarifs réduits avec une carte OPUS avec photo.


title: Train de banlieue de Montréal

text: Le financement du fonctionnement du réseau (entretien, matériel et salaires) est assuré par Exo. Cependant, les recettes des billets et abonnements ne financent qu'environ 40 % des frais réels d'exploitation. Le manque à gagner est compensé par des contributions des municipalités desservies (40 %) et du gouvernement du Québec via une subvention (6 %) et les revenus de taxes dédiées sur l'essence et les droits d'immatriculation (14 %). Pour un budget de de dollars en 2017 pour les trains de banlieue, les salaires représentent 37 % des dépenses d'Exo, suivis en importance par les frais d'entretien du matériel roulant et des infrastructures (23 %).


title: Train de banlieue de Montréal

text: L'achalandage annuel est passé de de passagers en 1996 à en 2016, puis à 20 millions en 2018. Cela s'explique entre autres par le fait que dans le même temps le nombre de gares desservies a doublé. Cette fréquentation est inégalement distribuée, la ligne Deux-Montagnes captant à elle seule 38 % des usagers.