title: Bana (Cameroun)

text: La communauté bénéficie d’un grand espace naturel, abrité par les collines et les monts et, surtout, par le mont Batcha près de Bana qui culmine à .


title: Bana (Cameroun)

text: Bandoumkassa est un village de la commune de Bana qui se situe à environ 1700 mètres d'altitude. La température moyenne annuelle est de 16 °C avec une moyenne de 13 °C en saison pluvieuse. Les habitants vivent principalement de l'agriculture et du petit commerce. Ici se côtoient des villas cossues et des cases en briques. Ce groupement est dirigé depuis une trentaine d'années par Sa Majesté Victor Kamaha II qui fut un haut cadre dans la police camerounaise.


title: Bana (Cameroun)

text: Bakassa est un village de la commune rurale de Bana qui se situe au sud de l'arrondissement. C'est un des villages les plus importants en population et en superficie de l'arrondissement de Bana. Ce village montagneux comptent entre autres villages riverains : Bana, Banfeko, Badoumkassa, Bassap, Bapoutcheu ngaleu... On peut s'y rendre par route via tous les villages cités plus haut.


title: Bana (Cameroun)

text: Il s'agit de l'une des plus anciennes chefferies de l'arrondissement. Ce groupement est dirigé par F. Ngako depuis de , c'est le doyen en âge et par la longévité de son règne sur l'arrondissement de Bana et le département du Haut-Nkam.


title: Bana (Cameroun)

text: L'agriculture constitue la principale activité des populations, notamment les cultures vivrières et la culture du café grâce au climat induit par l'altitude.


title: Bande industrielle, scientifique et médicale

text: Les bandes ISM (industriel, scientifique et médical) sont des bandes de fréquences qui peuvent être utilisées dans un espace réduit pour des applications industrielles, scientifiques, médicales, domestiques ou similaires, à l'exception des applications de radiocommunication et de radio-repérage pour lesquels la directive RED est d'application. Pour l'Union européenne, les bandes de fréquences, et les éventuels niveaux limites sont définis dans la norme EN 55011. Pour les États-Unis, la publication partie 18 du titre 47 du "code of federal regulations"(CFR) définit ces bandes de fréquences et les niveaux limites d'émission associés.


text: Ces bandes de fréquences sont généralement partagées avec les bandes de fréquences harmonisées pour les équipements de radiocommunication et de radio-repérage. En Europe, l'utilisation de ces bandes de fréquences est alors régie par la directive RED (succédant à la directive R&TTE). Aux États-Unis, l'utilisation de ces bandes de fréquences est régie par la partie 15 du titre 47 du CFR rédigé par la FCC.


text: D'autres fréquences peuvent être utilisées dans certains pays, comme défini dans le tableau 1b de la norme EN 55011.


text: Tous les appareils émettant des ondes radiofréquences de manière intentionnelle doivent respecter les exigences applicables en termes de limitation de l'exposition des personnes aux champs électromagnétiques.


text: L'utilisation de fréquence ISM pour des " doivent respecter les exigences de la directive RED. Les bandes de fréquences sont alors réglementées. Pour les équipements de courte portée (de puissance inférieure à ), les bandes de fréquences, et diverses restrictions, sont résumées dans la recommandation ERC/REC 70-03. Pour des équipements de plus forte puissance, ou pour l'utilisation d'autres bandes de fréquences, leur utilisation doit être accordée par une licence obtenue auprès de chaque autorité nationale. Selon les pays, l'utilisation d'une fréquence peut être sujet à paiement.


text: L'utilisation de fréquence ISM pour " (notamment pour agir sur la matière, tel qu'un four à micro-ondes, plaques à induction, certains soudeurs à arc...) peuvent émettre sans limitation de puissance, sauf si les autorités nationales ont jugé des limitations nécessaires. Ces produits doivent rester conformes à la directive CEM. Pour des applications non conventionnelles et dépassant les limites d'émissions hors fréquence ISM, il devient nécessaire d'avertir les autorités nationales concernées (ANFR en France, IBPT en Belgique), conformément au requis de la norme EN 55011.


text: Certains radars, aussi bien ceux pour déterminer la vitesse que ceux déterminant la position, utilisent des fréquences ISM.


text: Les bandes de fréquences ISM sont aussi utilisées pour des applications de télécommunication, principalement de courte portée :


text: La bande a été longtemps utilisée pour les téléphones sans fil type CT0 domestiques (bande 26,3 à ) en modulation de fréquence « FM » (selon l'annexe A7 du TNRBF de l'ANFR), remplacés aujourd'hui par les DECT numériques (hors fréquence ISM).


text: La bande est très largement utilisée pour des liaisons domestiques à faibles performances ou débit, en particulier les télécommandes de voitures ou de portails, les thermomètres d'extérieur, les modems radio, les portiers vidéo sans fil, les alarmes sans fil, les baby phone, des jouets, etc.


text: La bande est également utilisée dans les réseaux d'équipements domotiques tel que EnOcean, Z-Wave ou des réseaux M2M comme Sigfox et Lora.


text: Dans l'Union européenne, la bande ISM principale utilisée est la bande de fréquence de la gamme des UHF allant de à (bande S). Les réseaux WLAN et les dispositifs Bluetooth émettent dans la bande des .


text: Outre le Wi-Fi, la bande des est réservée à de nombreuses applications publiques et grand public sans fil, les caméras de vidéo-surveillance professionnelles et domestiques, les webcams, les transmetteurs (émetteur/récepteur) de salon audio-vidéo...


text: La bande dite des (de à et de à ) est désormais libre avec des PIRE limitées respectivement à (intérieur) et (extérieur/intérieur). Il y a également des réseaux et dispositifs WLAN dans la bande des (plus précisément 5,150 - en Europe) et à une puissance d'émission différente.


text: Ces bandes étant ouvertes à tout utilisateur, avec des matériels variés parfois modifiés, dans les zones urbaines la cohabitation devient difficile entre les différents utilisateurs, radioamateurs, wifistes d'un côté et les usages domestiques utiles (four à micro-ondes, vidéo-surveillance) ou ludiques (aérocam, astrocam, météocam, etc.), de l'autre.


title: La Terrasse (film, 1980)

text: La Terrasse (titre original : "La terrazza") est un film franco-italien d'Ettore Scola sorti en 1980.


title: La Terrasse (film, 1980)

text: Des amis de longue date, appartenant aux milieux de la gauche culturelle, se retrouvent pour une rituelle soirée-buffet sur la vaste terrasse romaine de l'un d'entre eux. La caméra se promène et surprend des bribes de conversations, puis s'attache à un personnage qu'elle suit dans sa vie, avant de revenir à la soirée et de suivre la vie d'un autre. L'enthousiasme de la jeunesse a laissé place à l'amertume et aux constats d'échecs, autant professionnels que sentimentaux.


title: La Terrasse (film, 1980)

text: Le film suit successivement Enrico, scénariste à court d'inspiration, Luigi, journaliste que sa femme quitte, Sergio, un responsable de la RAI, la télévision publique, anorexique et déprimé, Amedeo, producteur de cinéma, et Mario, député communiste, qui a une liaison.


title: La Terrasse (film, 1980)

text: Dans le film, Sergio (Serge Reggiani), anorexique, meurt au début du tournage d'une adaptation du "Capitaine Fracasse" de Théophile Gautier pour la RAI ; c'est un projet qui lui tient à cœur depuis longtemps, mais la direction de la RAI lui impose en fin de compte l'adaptation « avant-gardiste » d'un jeune scénariste cynique ou inconscient ; on impose aussi à Sergio une réduction drastique de l'espace de son bureau grâce à des panneaux mobiles, pour bien lui faire comprendre qu'il est « au placard » ; il se suicide en s'ensevelissant sous la neige carbonique prévue pour une scène du film.


title: La Terrasse (film, 1980)

text: On peut remarquer que, dix ans plus tard, Ettore Scola tourne une version du roman, "Le Voyage du capitaine Fracasse" (1990).


title: La Terrasse (film, 1980)

text: Le scénario du film est de « Age, Scarpelli et Scola », mais on est loin des comédies acerbes des années 1960 scénarisées par le duo Age-Scarpelli : au début des années 1980, « la chair est triste » et les personnages n'ont plus envie de rire, bien qu'Amadeo ne cesse de répéter à Enrico : "Fa ridere" (Fais-les rire, "Make 'Em Laugh").


title: La Terrasse (film, 1980)

text: La jeune fille jouée par Marie Trintignant (rôle pratiquement muet, mais récurrent dans les soirées), est là pour rappeler qu'une génération a passé et que les héros ont fait leur temps.


title: Sous-continent

text: Le Centre national de ressources textuelles et lexicales définit le sous-continent comme étant une « partie importante et différenciée d'un continent ».


title: Sous-continent

text: Il y a moins de consensus sur ce qui constitue un sous-continent que sur la définition des "continents" et des "parties du monde". Toutefois, généralement on considère qu'un sous-continent est une subdivision, séparée du continent restant par une entité physique comme une chaîne de montagne ou une limite de plaques tectoniques mais l'expression "sous-continent" est aussi utilisée pour désigner une région culturellement et/ou politiquement dissociée du reste du continent. Par exemple, on utilisera l'expression "sous-continent" pour désigner le sous-continent indien (c'est-à-dire l'Asie du Sud) par rapport au reste de l'Asie, le "sous-continent européen" (l'Europe) par rapport au reste de l'Eurasie, le "sous-continent nord-américain" (l'Amérique du Nord) par rapport au reste de l'Amérique, le "sous-continent nord-africain" (l'Afrique du Nord) par rapport au reste de l'Afrique, etc.


title: Sous-continent

text: Dans la tectonique des plaques, une petite plaque continentale reliée à une plus grande plaque continentale peut être appelée un sous-continent. Suivant cette définition, le sous-continent indien sur la plaque indienne et le sous-continent arabe sont reconnus comme tels. Ce dernier n'est généralement pas considérés géographiquement comme un sous-continent à cause de l'absence de limite géographique au nord. L’Europe est seulement une péninsule puisqu'elle se trouve sur la plaque eurasiatique.


title: Sous-continent

text: Géographiquement, l'Europe est souvent décrite comme un sous-continent de l'Eurasie, un vaste territoire dans lequel l'Europe et l'Asie sont délimitées par des chaînes de montagne et des mers intérieures. De même, l'Australasie, le plus petit continent et le Groenland, la plus grande île, sont parfois appelés sous-continents.


title: Sous-continent

text: L’Amérique du Nord et l'Amérique du Sud sont parfois considérées comme deux sous-continents du continent des Amériques (ou l'Amérique) puisqu'ils sont reliés par un isthme. De la même façon et pour la même raison, l'Afrique et l'Eurasie sont parfois considérées comme deux sous-continents qui formeraient l'Afro-Eurasie. Toutefois, l'Amérique et l'Afro-Eurasie sont généralement considérés comme des supercontinents, composés de continents.


title: Sous-continent

text: Diverses sous-régions différentes culturellement du reste du continent dans lequel elles se trouvent peuvent être considérées comme des sous-continents. Plusieurs parties du monde sont concernées, notamment l'Amérique du Nord, l'Amérique du Sud, l'Asie du Sud, le Moyen-Orient, l'Afrique du Nord, l'Afrique subsaharienne, etc.


title: Sous-continent

text: L'expression « sous-continent indien » est aussi utilisée sur un registre culturel et politique. Elle comprend l'Inde, le Pakistan, le Bangladesh, le Népal, les Maldives, le Bhoutan, et le Sri Lanka, et souvent aussi d'autres pays sud-asiatiques). La région possède de grandes différences géographiques comme des déserts, des plateaux, des forêts pluviales, des montagnes et des myriades de langues, d'ethnies et de religions.


title: Sous-continent

text: L'Europe et la Russie occidentale peuvent être vus comme un ensemble culturel formant le « sous-continent européen » de l'Eurasie.


title: Sous-continent

text: On parle parfois de « sous-continent nord-africain » pour désigner l'Afrique du Nord en tant que région culturellement dissociée du reste du continent africain notamment en raison de la barrière naturelle que forme le désert du Sahara entre cette région du monde et l'Afrique subsaharienne. En effet, à partir de 4000-3600 av. J.-C., à la suite de la désertification abrupte du Sahara due aux changements graduels de l'orbite terrestre, cette barrière a séparé d'un point de vue environnemental le Nord du reste du continent, accentuant les différences entre ces deux aires géographiques. Pour ces mêmes raisons géographiques et socio-culturelles, l'Afrique subsaharienne est aussi elle-même parfois désignée par l'expression « sous-continent subsaharien ».


title: Sous-continent

text: L'Amérique du Nord peut être désignée par l'expression « sous-continent nord-américain » par opposition, notamment politique, à l'Amérique du Sud, désignée elle par l'expression « sous-continent sud-américain ». L'expression « sous-continent latino-américain » est parfois utilisée quant à elle pour désigner l'ensemble de l'Amérique latine (qui inclut l'Amérique du Sud, l'Amérique centrale, le Mexique et certaines îles des Caraïbes), dont les pays partagent certains traits socio-culturels communs.


title: Apprenti

text: Un apprenti est une personne qui apprend un métier. Dans un contexte moderne, c'est un jeune professionnel qui suit une formation en alternance entre une entreprise et un centre de formation, les trois parties prenantes ayant signé un contrat d'apprentissage. Dans un contexte plus ancien, ce terme désigne un jeune homme employé par un maître artisan qui l'initie à son métier.


title: Apprenti

text: Le système de formation a tout d'abord été développé durant la fin du Moyen Âge et a, au fur et à mesure, été supervisé par les autorités municipales et communautaires. Un maître artisan avait le droit d'employer de jeunes gens comme de la main-d'œuvre à bas prix et devait en échange les initier officiellement à son métier. La plupart des apprentis étaient des hommes, mais il existait aussi des femmes apprenties dans nombre de métiers en relation avec la broderie, le tissage de la soie, etc. Les apprentis étaient jeunes (généralement entre quatorze et vingt-deux ans), célibataires et vivaient au domicile du maître artisan.


title: Apprenti

text: Au début de la Révolution française, en mars 1791, la décret d'Allarde, en supprimant les corporations, met fin au système d'apprentissage des métiers sous cette forme, l'encadrement normatif disparaissant avec les corporations.


title: Apprenti

text: La première moitié du de la révolution industrielle, marqué par le déclin relatif de l'artisanat, milieu classique de l'apprentissage, et par l'essor de l'usine, tout en ayant recours au travail des enfants, ne propose pas de modèle alternatif de formation professionnelle à leur destination.


title: Apprenti

text: Face au vide juridique et en s'appuyant sur le travail jurisprudentiel, la loi du sur le contrat d’apprentissage rend celui-ci obligatoire mais n'obligera pas son écrit.


title: Apprenti

text: L'institutionnalisation de la forme moderne de l'apprentissage n'intervient qu'à la sortie de la Première Guerre mondiale.


title: Apprenti

text: Le contrat d'apprentissage est un contrat de travail, destiné aux 16-25 ans, élaboré en vue de la formation, sanctionnée par un diplôme, à un métier. Ce contrat repose sur le principe de l’alternance entre un enseignement théorique en centre de formation et une formation pratique chez l’employeur. Des cas de dérogation à la limite d'âge (16-30 ans) de conclusion d'un contrat d'apprentissage ont été mis en place par le gouvernement français.


title: Apprenti

text: Depuis 1949, l’Armée de l’Air française a formé plus de 30,000 apprentis mécaniciens dans l’École d'enseignement technique de l'Armée de l'air de Saintes.


title: Apprenti

text: En franc-maçonnerie, l'apprenti est le premier degré maçonnique après l'initiation. L'apprenti porte un tablier blanc, est interdit à prendre la parole et siège au nord de la loge, dans la partie la moins éclairée. Il est suivi par le degré de compagnon.


title: Apprenti

text: L’apprenti est aussi appelé "arpète" dans le langage populaire, et surnommé "lapin" chez les Compagnons du devoir du Tour de France.


title: Évaluation sommative

text: Les concepts d’évaluation sommative et formative ont été apportés par Michael Scriven en 1967. Selon Scriven, une évaluation formative devait permettre à un établissement scolaire d’estimer la capacité de ses programmes scolaires à atteindre leurs objectifs, de façon à guider les choix de l’école pour les améliorer progressivement, au contraire d’une évaluation sommative qui cherche à poser un jugement final sur les programmes : « marchent-ils » ou pas ? Et en conséquence, faut-il les maintenir, les étendre ou les abandonner ?


title: Évaluation sommative

text: Pour Scriven, toutes les techniques d’évaluation peuvent être sommatives, mais seules certaines sont formatives.


title: Évaluation sommative

text: Benjamin Bloom reprend dans les années suivantes cette distinction pour l’appliquer au processus d’apprentissage, notamment dans son ouvrage "Handbook on formative and sommative evaluation of student learning".


title: Évaluation sommative

text: Cette distinction a connu un large succès dans deux domaines d’évaluation : en pédagogie et dans l’évaluation des politiques publiques.


title: Évaluation sommative

text: L'évaluation sommative vise à estimer les apprentissages acquis à la fin d’un processus de formation, en les comparant à un niveau à atteindre préalablement établi.


title: Évaluation sommative

text: C’est une démarche (parmi les trois démarches d'évaluation "sommative", "descriptive" et "herméneutique, heuristique ou globale") consistant à 'sommer', c’est-à-dire additionner des points censés représenter des niveaux de performance acquise ou à soustraire des points par exemple en fonction des erreurs commises. Cette démarche d'évaluation prend en compte des pondérations accordées aux éléments évalués. Si la démarche d'évaluation sommative est uniquement utilisée dans une fonction certificative (et par conséquent jamais dans une fonction de régulation ou formative) elle est appelée aussi évaluation certificative, c’est-à-dire quand il y a à la clé délivrance d'un diplôme après l’action de formation et visant à vérifier que « les acquisitions visées par la formation ont été faites ».


title: Évaluation sommative

text: Par contre, "si la fonction est formative (réguler l’apprentissage en cours) ou d’orientation (préparer une nouvelle action), on peut se demander si la démarche sommative est la plus indiquée dans le contexte précis où elle est appliquée."


title: Évaluation sommative

text: En effet, l'évaluation sommative est une démarche d'évaluation parmi d'autres comme celle de l'évaluation descriptive ou celle de l'évaluation herméneutique.


title: Évaluation sommative

text: A l'heure actuelle, il y a encore quelques enseignants qui peuvent confondre la démarche d’évaluation «sommative» avec la fonction de l’évaluation «certificative». L’évaluation certificative peut prendre deux grandes formes :


title: Évaluation sommative

text: Une évaluation certificative vise avant tout à déterminer les acquis de l’apprenant tant d’un point de vue qualitatif que quantitatif. Autrement dit, l’objet premier d’une évaluation certificative est ce qu’il réussit. Elle a une fonction administrative et sociale, au contraire de l'évaluation formative qui a une fonction pédagogique. Dans les croisements entre démarches et fonctions de l'évaluation, la démarche d'évaluation sommative peut être utilisée pour les trois fonctions de l'évaluation : formative (de régulation), certificative ou d'orientation.


title: Évaluation sommative

text: Dans l’évaluation d’une intervention publique, et dans la suite de Michael Scriven, une évaluation sommative vise à établir un jugement final sur l’ensemble des conséquences d’une intervention, généralement au regard de critères fixés à l’avance.


title: Évaluation sommative

text: Contrairement à l’évaluation formative qui se place dans une logique d’amélioration, l’évaluation sommative permet plutôt de décider de la poursuite ou non d’une intervention. Mener une telle évaluation demande une certaine distance avec l’objet évalué, car il ne faut pas être pris ici dans des enjeux d’empathie, par exemple. C’est pourquoi selon Scriven, la même personne ne peut mener une évaluation formative puis une évaluation sommative d’une même intervention.


title: Pierre Brassard

text: Pierre Brassard est un humoriste, acteur et animateur de télévision plus la radio québécois né le à Val-d'Or. Il est principalement connu comme étant un membre du groupe humoristique "Les Bleu Poudre" à qui l'on doit les émissions de télévision "100 Limite" et "Taquinons la planète", de même que les émissions de radio "Les midis fous" et "Le retour des Bleu Poudre". Il fait également les voix off de nombreuses publicités québécoises.


title: Pierre Brassard

text: Pierre Brassard s'inscrit au Cégep de Jonquière ou il obtient son diplôme en Arts et technologie des médias. Dans un premier temps, il travaille à la station de radio Radio-Énergie à Chicoutimi. Il fait ses débuts sur la scène montréalaise en 1987 en remportant la finale des auditions "Juste pour rire".


title: Pierre Brassard

text: C'est avec le groupe humoristique "les Bleu Poudre" formé de Ghislain Taschereau, Jacques Chevalier et de Pierre Brassard qu'il est reconnu en 1988 avec l'émission de télévision "100 Limite" diffusée à TQS puis "Taquinons la planète" diffusé à la télé de Radio-Canada en 1992. Dans le cadre de ces émissions de satires d'émissions d'informations (plus particulièrement pour "100 Limites"), Pierre Brassard endossait habituellement le rôle du présentateur en chef, il adoptait à l'occasion, pour les besoins de reportages bidon, certains autres personnages. Son plus célèbre alter ego demeure "Raymond Beaudoin", parodie de chroniqueur mondain, qui s'amusait souvent méchamment aux dépens de vedettes qu'il surprenait à des moments inopportuns, par exemple lors de 5 à 7, de lancements ou de conférences de presse.


title: Pierre Brassard

text: Lors de la première émission de la deuxième saison de "Taquinons la planète" avec son personnage de "Raymond Beaudoin", Pierre Brassard fait parler de lui après avoir eu maille à partir avec l'ancien Premier ministre canadien Pierre-Elliott Trudeau. Ce dernier, septuagénaire, réussit à se débarrasser de Brassard en lui administrant un coup de pied dans les parties génitales, un incident filmé par l'équipe de "Taquinons la planète" et rapporté dans plusieurs médias canadiens.


title: Pierre Brassard

text: C'est dans le cadre du "Retour des Bleu Poudre", émission de radio diffusée à CKOI que Pierre Brassard, en 1995, s'entretient directement avec la reine Élisabeth II et le pape Jean-Paul II se faisant passer pour le Premier Ministre du Canada Jean Chrétien. On en parlera à travers le monde entier, ce qui lui vaudra d'être nommé ambassadeur de la ville de Val-d'Or.


title: Pierre Brassard

text: En 1996, il crée et anime le talk-show, "Politiquement Colette" ou sous un déguisement féminin, il reçoit diverses personnalités.


title: Pierre Brassard

text: Membre du "Club Labrèche" de la première saison du talk show de fin de soirée "Le grand blond avec un show sournois" en 2000. Il y présente "L'événement de la semaine", une capsule humoristique, un regard différent sur des événements qu'on ignore, mais qui définiront la société de demain.


title: Pierre Brassard

text: En , il interprète "Bernard" dans "Cauchemar d'amour" aux côtés de Marina Orsini. Il tournera par la suite "Cauchemar d'amour II" et "III".


title: Pierre Brassard

text: De 2002 à 2005, Pierre Brassard joue le rôle du vendeur et ivrogne, "Jean-Claude Langevin" dans l'adaptation de l'émission "Caméra Café", diffusée à TVA. Il incarne aussi le lecteur de nouvelles Ridge Taylor dans "Le cœur a ses raisons".


title: Pierre Brassard

text: À l'automne 2007, il anime l'émission "Flash" diffusée à TQS. Il est remercié à la suite de la vente de la station TQS à Remstar au printemps 2008.


title: Pierre Brassard

text: À l'automne 2009, il est chroniqueur à 3600 secondes d'extase. Ses interventions portent sur lui-même et les stars du showbizz québécois.


title: Pierre Brassard

text: Pierre Brassard fait également de la radio et participe à l'émission de radio de Radio-Canada À la semaine prochaine. Il y participe en tant qu'imitateur de personnalités québécoises avec notamment Pierre Verville et Michèle Deslauriers.


title: Pierre Brassard

text: Toujours sur ICI Radio-Canada Première, il anime le quiz humoristique sur l'actualité «Pouvez-vous répéter la question?» et en saison estivale, il est aussi animateur de l'émission «Parasol et gobelets».


title: Pierre Brassard

text: L’humoriste et animateur Pierre Brassard a été porte-parole du Défi Ataxie de l'Association Canadienne des Ataxies Familiales en 2016 et 2017. Il a été sensibilisé à la maladie après une rencontre avec Samuel Camirand et son fidèle compagnon Zorro.


title: Que reste-t-il de nos amours ?

text: Que reste-t-il de nos amours ? est une chanson de l'auteur-compositeur-interprète Charles Trenet écrite en 1942. La musique est composée par son pianiste accompagnateur Léo Chauliac. "Que reste-t-il de nos amours ?" est l'un des plus grands succès du chanteur.


title: Que reste-t-il de nos amours ?

text: "Que reste-t-il de nos amours ?" s'inscrit parmi les grands classiques de Charles Trenet ; il n'en est pourtant pas le premier interprète. La chanteuse Lucienne Boyer l'enregistre la première en 1942. Le second est le chanteur de charme Roland Gerbeau en février 1943.


title: Que reste-t-il de nos amours ?

text: Charles Trenet l'enregistre en , après le tournage (de février à juin), du film à sketches "La Cavalcade des heures", dans lequel il incarne un chanteur en vogue et où il interprète une version abrégée de la chanson.


title: Que reste-t-il de nos amours ?

text: Rencontrant un grand succès et devenu un classique de la chanson française, "Que reste-t-il de nos amours ?" est reprise par de nombreux interprètes francophones, parmi lesquels :


title: Expertise psychologique judiciaire en France

text: L'expertise psychologique est un examen ordonné par un magistrat afin d'obtenir des éclaircissements dans un domaine particulier qui ne relève pas de sa compétence, celui de la psychologie.


text: Suivant les règles de la procédure pénale, le magistrat désigne pour cela un psychologue professionnel confirmé, l'expert (le juge peut confier l'expertise conjointement à plusieurs experts, on parlera alors de collège d'experts), qui devient un véritable acteur judiciaire. En France, il a le statut de collaborateur occasionnel du service public, qu'il soit un praticien libéral ou hospitalier, et est payé entre 30 et maximum selon le type d'expertise en matière de procédures pénales.


text: Le produit de l'expertise prend la forme d'un rapport répondant strictement aux questions du magistrat. L'expert peut être amené à intervenir au procès.


text: Aujourd’hui, le psychologue doit, pour pouvoir exercer sa profession en faisant usage de ce titre, être en mesure d'attester d'un cursus complet en psychologie (DEUG-Licence-Maîtrise-DESS, Licence-Master ou autres diplômes prévus par la réglementation), ce qui correspond généralement à un minimum de cinq ans d'études universitaires.


text: Devenir expert judiciaire est, en France, une démarche volontaire. Le professionnel estimant avoir suffisamment d'expérience et de connaissances pour apporter son concours à la justice peut proposer son aide en adressant son dossier de candidature au procureur de la République du tribunal de grande instance dont dépend son secteur d'activité.


text: S'il respecte les conditions fixées par et que sa candidature est validée par un collège d'experts (psychiatres et psychologues) et par le procureur, le nouvel expert prête serment puis est inscrit sur la liste des experts de la cour d'appel.


text: Bien qu'aucune formation spécifique à l’expertise ne soit exigée, il existe plusieurs diplômes universitaires (D.U.) qui préparent à cette fonction particulière.


text: L'expertise « psychiatrique », créée au , vise à définir le degré de responsabilité pénale d'un criminel et son éventuelle dangerosité. Quant à l'étude psychologique du délinquant, elle est née en France avec l’ordonnance de 1945 concernant les mineurs. Sa finalité était de privilégier, chez un être encore en formation, des mesures d’éducation, rééducation ou soin.


text: En 1958, la réforme du Code de procédure pénale ainsi que celle des Codes à autorisation routière et la création du dossier de personnalité, étendit aux adultes cette pratique déjà expérimentée auprès des mineurs. Prendre en compte les conditions d’existence et l’histoire d’un sujet, accorder de l’importance à ses capacités, ses manques, son potentiel latent, apparaissait souhaitable, et l’ordonnance du en explicitait la finalité : .


text: À partir de là, le juge d’instruction peut ordonner, entre autres mesures, un examen psychologique du sujet mis en examen. Mais s'il s’agit, dans cet examen comme dans l'ensemble du dossier de personnalité, de fournir au juge d'instruction des éléments d’appréciation sur le mode de vie présent et passé du sujet, il est bien précisé (Art. D16 du code de procédure pénale) que la finalité de ce dossier n’est pas de et qu’il ne faut pas .


text: L'expertise psychologique ne concerne donc pas le crime en lui-même. Il s'agit d’analyser un fonctionnement mental, de décrire une structure de personnalité, de montrer comment l'histoire du sujet a pu infléchir son mode d’être. Cela pourra faciliter la compréhension de ce sujet-là, éclairer sur ses modalités réactionnelles, ses désirs, ses angoisses. La victime ne devient une réelle préoccupation pour la justice et les pouvoirs publics qu’à partir des années 1980 avec, en 1982 la commission d'études et de propositions dans le domaine de l'aide aux victimes, commission créée par Robert Badinter alors Garde des Sceaux et présidée par le professeur Milliez.


text: La victime sera désormais prise en compte dans le procès pénal et le principe est posé d’une réparation intégrale des préjudices subis par les victimes de dommages corporels graves, de violences sexuelles et de l'indemnisation des parents de victimes décédées. Les juges d'instruction, qui ont toute latitude pour ordonner les mesures qui leur paraissent utiles, se sont alors mis à demander une expertise psychologique des victimes. Il s'agissait d'évaluer l'impact du traumatisme subi, de donner un avis sur les séquelles à craindre et les traitements à envisager. Ce qui constitue une mission relevant tout à fait de la compétence des experts de la personnalité, et du psychologue en particulier.


text: Avant les années 1990, l'expertise psychiatrique en vue de la libération d'une personne condamnée était possible mais elle ne revêtait pas un caractère obligatoire. C'est seulement avec la loi du que l'on est passé de la faculté d'ordonner une expertise à l'obligation d'expertise, particulièrement pour les auteurs de violences sexuelles. Alors que l'expertise pré-sentencielle détermine le degré de responsabilité pénale d'un justiciable, l'expertise post-sentencielle permet d'évaluer l'indication d'une injonction de soins..


text: Le psychologue est également sollicité dans le cadre des Chambres de la famille. Lorsque des problèmes se posent au cours des procédures de divorce. Il s’agit alors d’aider le magistrat à statuer sur l’exercice de l’autorité parentale et à organiser les droits de visite et d’hébergement des enfants. Il s’agit là d’un travail complexe d’investigations psychologiques tant auprès des enfants que des parents et de leurs éventuels compagnons. L’expert se doit de fournir un rapport objectif et de motiver clairement ses conclusions.


text: Il faut savoir cependant que le magistrat qui a ordonné l’expertise n’est pas tenu de se conformer aux conclusions de l’expertise.


text: La réparation des dommages corporels, tout en étant confiée à un médecin peut également donner lieu à l’intervention d’un psychologue tant pour effectuer un bilan neuropsychologique que pour évaluer le retentissement du traumatisme et de la perte chez le sujet.


text: Il s'agit, pour l'expert psychologue clinicien, d'observer un sujet dans sa globalité, d'essayer d'expliquer son mode d'être, sa dynamique propre, en fonction de son histoire et de ses capacités psychiques, voire de conseiller les mesures qui semblent appropriées pour faciliter une meilleure intégration sociale. Le psychologue a recours, dans le domaine de l'expertise comme dans les autres actes de sa vie professionnelle, aux méthodes de la clinique. C'est-à-dire qu’il procèdera, d'une part, à un ou plusieurs entretiens, et que, d'autre part, il pourra être amené à pratiquer des tests.


text: L'approche d'un sujet et le travail d'écoute à l'œuvre au cours de l'entretien clinique constituent des méthodes de travail très spécifiques, et, de même que les tests psychologiques, outils précieux de l'expert, demandent une formation spécialisée et une solide expérience.


text: En ce qui concerne l'expertise psychologique du sujet délinquant, il ne s'agit pas, répétons-le, de s'occuper du « fond de l'affaire » ni d’apporter des éléments concernant « l'établissement de la culpabilité du prévenu » (art. 81). Mais l'expert peut se trouver là entraîné dans une situation paradoxale. On peut, par exemple, lui demander d'expliquer, « à titre d'hypothèse » comment, eu égard aux caractéristiques de sa personnalité et aux circonstances dans lesquelles il s'est trouvé, le sujet a été amené à accomplir les actes qui lui sont reprochés.


text: Si l'imputation des actes est problématique, si le sujet nie les avoir perpétrés, l'expert peut-il répondre à cette question ? La déontologie de l'expert lui impose une grande prudence. En effet, décrire une intolérance grave à la frustration, une forte tendance à l'impulsivité peut permettre de comprendre qu'un tel sujet, dans une situation donnée, puisse porter des coups ayant entraîné la mort (surtout s'il jouit d'une grande force physique). Mais si l'expert peut être sûr des caractéristiques de cette personnalité, s'il peut parler de « potentialités » de violences, il ne peut en aucun cas assurer que c'est bien ce sujet-là qui a commis le meurtre pour lequel il est mis en examen. Il ne peut le dire pour deux ordres de raison :


text: L'enquête de police et l'instruction sont là pour travailler dans la réalité des faits. Le champ de compétence du psychologue est ailleurs.


text: Dans le cadre de l’examen des victimes, le scandale de l'affaire dite « d'Outreau » a mis sur le devant de la scène les dérives possibles. En effet, cet examen - qui devait viser la constatation du dommage subi - est progressivement devenu une « expertise de crédibilité » qui viserait à établir, non plus l'état de la personne plaignante, mais la réalité des faits parce que, de crédibilité on est passé à véracité. Un expert peut analyser la capacité du sujet à rendre, en général, correctement compte de la réalité. Il ne possède pas les moyens techniques d’affirmer que, ici, et maintenant, elle ment ou dit la vérité. Chemin faisant, l'expert se fait, sans doute, une « intime conviction », mais ce n'est pas cela qu'on lui demande et, ni juridiquement ni éthiquement, il ne peut en faire état. En effet, une personne peut, ici et maintenant, mentir tout en étant le reste du temps tout à fait « crédible ». Par ailleurs, une personne malade mentale, délirante, peut ne pas être considérée comme généralement crédible, et avoir été, effectivement, dans la réalité, victime d'une agression.


text: Se pose également à cet égard la question des entretiens avec les enfants, notamment les plus jeunes. La sacralisation de la parole de l'enfant a fait oublier ces dernières années ce que Piaget rappelait : l’enfant, jusqu'à 7 ou , ne vit pas dans un monde construit comme celui de l'adulte, et il faut méthode et expérience pour entendre et bien comprendre ce qu'il veut dire. L'examen d'un enfant n'est pas le simple recueil d'une « parole », mais l'observation d'un comportement global, gestes, souffle, regard, etc. Ce n'est pas manquer de respect vis-à-vis des petits enfants que de rappeler que chez eux, la frontière entre le monde interne de l'imaginaire, de la peur et du désir, et le monde de la réalité extérieure n'est pas bien solide (ni chez bien des adultes aussi d'ailleurs). Il ne s'agit pas là de « mensonge ». Mais voilà pourquoi l'expert psychologue, dont la mission est d'éclairer la Justice sur la dynamique d'une personnalité, son histoire, sa structure, son mode d'être se trouve encore dans la situation paradoxale de jouer un rôle de « petit juge ». Et il le devient, bien souvent à son corps défendant.


text: L'expert a cependant tout à fait le droit de se déclarer incompétent face à certaines questions du juge et de dire, en motivant sa position, qu'il ne peut répondre à certaines questions. Tout bien considéré, malgré les écueils rencontrés en chemin, l'approche psychologique de certains justiciables demeure une démarche positive et ne peut que contribuer à l'humanisation de la justice.


text: Les différents aspects des expertises psychologiques font, depuis plusieurs années l'objet de discussions et concertations tant entre professionnels qu'auprès de la Chancellerie où la place et la spécificité du psychologue, à concrétiser par la rémunération décente d'un travail long et difficile, ne sont pas toujours très bien évaluées. La commission parlementaire mise en place après l’affaire d’Outreau a également travaillé sur la place des expertises de personnalité dans le procès pénal.


text: À l’heure actuelle, en ce qui concerne le psychologue, on peut insister sur la nécessité d'une formation spécifique pour les experts qui devraient, au préalable, pour accéder à ces fonctions posséder une sérieuse expérience clinique. Ces formations existent sous forme de diplômes universitaires, mais elles sont encore relativement rares, et ne sont pas exigées pour accéder aux fonctions d'expert (quelle que soit, d'ailleurs, son domaine et sa spécialité). Quelques formations s'orientent actuellement vers une pluridisciplinarité, soit qu'elles réunissent, dans le même D.U. (de criminologie), juristes, avocats et psychologues, soit qu'elles s'orientent vers un D.U. inter-université, dispensé à la fois par l’université de Droit et celle de Sciences humaines, un master européen étant, à plus longue échéance, en projet. Il faut également souligner l'importance du dialogue entre experts et magistrats. Ce dialogue est à poursuivre au quotidien et ces échanges permettront une meilleure compréhension mutuelle pour le plus grand bien du justiciable.


title: Dirigeable militaire

text: Un dirigeable militaire est un ballon dirigeable, c'est-à-dire un aérostat manœuvrable et capable de se propulser, employé par une force armée. Les premiers modèles furent développés au début du , principalement en France et en Allemagne : les forces armées de ces deux pays se livrèrent alors à une course aux armements. Les expérimentations de ces aéronefs militaires furent largement médiatisées, malgré de nombreux accidents mortels.


title: Dirigeable militaire

text: Dès le début de la Première Guerre mondiale, la concurrence des avions militaires et le développement de la défense anti-aérienne condamnent rapidement l'emploi des dirigeables pour les missions au-dessus du champ de bataille, que ce soit pour la reconnaissance, le renseignement ou le bombardement tactique. Leur emploi se poursuit néanmoins, côté allemand pour le bombardement stratégique et la reconnaissance maritime, côté allié pour la lutte anti-sous-marine.


title: Dirigeable militaire

text: Leur utilisation périclite pendant l'entre-deux-guerres, pour être très marginale lors de la Seconde Guerre mondiale et anecdotique depuis. Quelques exemplaires sont encore utilisés et des projets de dirigeables militaires dans la très haute atmosphère sont à l'étude.


title: Dirigeable militaire

text: Le premier usage militaire d'un ballon remonte aux guerres de la Révolution française : en 1794, Coutelle et Conté construisent au château de Meudon "L'entreprenant", un ballon captif (relié au sol par un câble) sphérique de neuf mètres de diamètre pour , gonflé à l'hydrogène (tandis que les montgolfières le sont à l'air chaud). Des ballons sont de nouveau utilisées lors de la guerre franco-allemande de 1870, cette fois-ci en vol libre et gonflé au gaz d'éclairage, pour assurer quelques communications entre le camp retranché de Paris, assiégé par les armées allemandes, et la province (« poste aérienne »).


title: Dirigeable militaire

text: En 1875 est fondé un centre d'études, d'expérience et d'instruction à Chalais-Meudon, dépendant du génie (qui a la charge des fortifications) : il est commandé par le colonel Charles Renard et il s'occupe de l'emploi opérationnel de ballons captifs, pour des missions d'observation et de réglage d'artillerie. En 1877, le centre prend le nom d'« établissement aérostatique militaire ». L'armée française a en 1879 huit parcs d'aérostation de campagne et cinq de place. Le décret du créé quatre compagnies d'aérostiers (correspondant aux quatre places-fortes de Verdun, de Toul, d'Épinal et de Belfort), à raison d'une par régiment du génie ; en 1900 ces compagnies sont toutes regroupées au sein du de sapeurs aérostiers à Versailles sous les ordres du colonel Auguste Hirschauer.


title: Dirigeable militaire

text: Le premier ballon dirigeable, capable de se propulser et de se diriger, est expérimenté dès 1852 : c'est l'aérostat d'Henri Giffard, de 44 mètres de long et d'un volume de , gonflé au gaz d'éclairage. Il est équipé d'une machine à vapeur, d'une hélice et d'un gouvernail.


title: Dirigeable militaire

text: Le siège de Paris avait montré l'intérêt de pouvoir manœuvrer sans dépendre uniquement du vent ; l'ingénieur Henri Dupuy de Lôme est chargé de trouver une solution à partir d'octobre 1870 : son aérostat expérimental fait un vol d'essai en février 1872 à Vincennes. Gonflé à l'hydrogène, faisant 36 mètres de long et de volume, il avance par propulsion humaine. Le projet s'arrête là. En 1883 et 1884, les frères Gaston et Albert Tissandier réalisent deux vols à bord d'un dirigeable propulsé avec un moteur électrique, qui manquait de puissance pour remonter le vent.


title: Dirigeable militaire

text: En 1879, le colonel Charles Renard obtient du ministère de la Guerre la récupération de la galerie des machines de l'exposition universelle de 1878 : la structure métallique sert à la construction à Meudon par Paul Renard du hangar Y (toujours debout à côté du site de l'ONERA). Dans ce hangar sont construits d'abord des ballons captifs, puis un dirigeable avec l'aide du capitaine Arthur Constantin Krebs : baptisé "La France", ce dirigeable à structure souple fait 52 mètres de long, a un volume de et il est propulsé par un moteur électrique de huit chevaux-vapeur. Le , il effectue le premier vol en circuit fermé, entre Chalais et Villacoublay (soit ). Ce modèle expérimental ne fait que quelques vols d'essai.


title: Dirigeable militaire

text: Dans les premières années du , le développement des moteurs à explosion et la course aux armements que se livrent la République française et l'Empire allemand dans tous les domaines ont comme conséquence le développement en parallèle de deux flottes de dirigeables destinés à des usages militaires.


title: Dirigeable militaire

text: À partir de 1902, la société Lebaudy Frères se lance dans la construction aérostatique dans son hangar de Moisson, à côté de l'une de ses raffineries de sucre. En juillet 1905, les frères Paul et Pierre Lebaudy prêtent leur premier dirigeable, le "Lebaudy" (surnommé le "Jaune" en raison de sa couleur), à l'armée française pour quelques vols d'essai. Mais lors de son trajet entre Moisson et l'Est de la France, l'enveloppe du dirigeable se déchire sur un arbre ; reconstruit à Toul, c'est un semi-rigide de de long en toile caoutchoutée (de chez Continental, à Hanovre), il a un volume de et est propulsé par un moteur Daimler à essence de . À Toul, il fait plusieurs ascensions, dont celle du avec le ministre de la Guerre Maurice Berteaux à bord. En 1906, il est offert à l'armée, qui l'utilise pour l'instruction à Chalais.


title: Dirigeable militaire

text: L'entreprise Lebaudy réalise un second dirigeable, commandé par l'armée en 1905, nommé "Patrie", de 60 mètres de long pour et équipé d'un moteur Panhard et Levassor. Il fait son premier vol à Mousson le ; il quitte son lieu de construction pour Meudon le ; le , il fait un survol de Paris. Le , le président du Conseil Georges Clemenceau et le ministre de la Guerre Georges Picquart font une ascension à bord. Le , il fait le voyage jusqu'à la place fortifiée de Verdun, où il est désormais affecté. Mais, à la suite d'une avarie du moteur, il se pose à Souhesmes-la-Grande le , et fini emporté par le vent le , sans équipage : si, dans les premiers jours, les Français sont inquiets qu'il ne se trouve en Allemagne, il est repéré le matin au-dessus de Cardigan au Pays de Galles, puis l'après-midi à Holywood près de Belfast et enfin le au large des îles Hébrides.


title: Dirigeable militaire

text: Le 2 décembre 1907, l'industriel Henry Deutsch de la Meurthe propose d'offrir à l'armée le "Ville-de-Paris" de 1906 en remplacement du "Patrie". Ayant fait son premier vol le , il fait 60 mètres de long pour , puis a été modifié à en 1908. Le nouveau dirigeable arrive à Verdun le et reste opérationnel jusqu'en 1910.


title: Dirigeable militaire

text: À la suite de ces premiers vols opérationnels, plusieurs autres dirigeables sont commandés par l'armée : le premier est le "République", livré en juillet 1908 par Lebaudy. Envoyé participer aux grandes manœuvres dans le Bourbonnais en septembre 1909, son retour est empêché par une rupture d'hélice, qui fait éclater l'enveloppe et s'écraser la nacelle près de Moulins (quatre morts). Il est remplacé à Meudon par le "Liberté", un Lebaudy plus grand () et avec un moteur plus puissant. Meudon accueille ensuite en 1911 le "Capitaine-Marchal" puis en 1912-1913 le "Selle-de-Beauchamp", deux autres Lebaudy de . Le 2 mai 1913, le "Selle-de-Beauchamp" arrive à Mourmelon-le-Petit.


title: Dirigeable militaire

text: D'autres constructeurs reçoivent des commandes militaires. En 1908, Édouard Surcouf et Henry Deutsch de la Meurthe fondent la société Astra à Issy-les-Moulineaux, qui réalise successivement le "Colonel-Renard" (Astra V), le "Lieutenant-Chauré" (Astra X), l’"Adjudant-Réau" (Astra XI) et le "Conté" (Astra XII). La société Clément-Bayard à Lamotte-Breuil construit l’"Adjudant-Vincenot" en 1911, le "Dupuy-de-Lôme" en 1912 et le "Mongolfier" en 1913. La société Zodiac à l'aérodrome de Saint-Cyr-l'École réalise le "Capitaine-Ferber", le "Commandant-Coutelle" et le "Spiess" (premier dirigeable rigide français, finalement pas acheté par l'armée) en 1913.


title: Dirigeable militaire

text: Les différents modèles correspondent à des tailles définies par les militaires : les « vedettes » d'entrainement font environ , les « éclaireurs » font , les « croiseurs » de pour le bombardement, et il est prévu de commander des « grands croiseurs » de pour le bombardement lointain. En 1911, il est décidé d'abandonner l'emploi des ballons captifs pour les compagnies d'aérostiers, au profit des dirigeables aptes au bombardement. Quatre compagnies de place sont maintenues, avec en 1914 le "Fleurus" affecté au camp retranché de Verdun (à Belleville-sur-Meuse), l’"Adjudant-Vincenot" à celui de Toul (à Dommartin-lès-Toul), les "Dupuy-de-Lôme" et "Mongolfier" à Maubeuge (dans le quartier du Pont-Allant) et le "Conté" au camp retranché d'Épinal (sur le plateau de la Louvroie à Golbey) ; les autres dirigeables sont basées au camp de Châlons et à Saint-Cyr-l'École.


title: Dirigeable militaire

text: Rapidement l'emploi militaire des dirigeables est concurrencé par les avions. Après les premiers vols de Clément Ader en 1890 dans le parc d'Armainvilliers et des frères Orville et Wilbur Wright en 1903 sur la plage de Kitty Hawk, les « aéroplanes » (renommés « avions » en 1911 en hommage aux prototypes d'Ader) se perfectionnent rapidement. Le premier militaire à être breveté pilote (par l'Aéro-Club de France) est le capitaine Ferdinand Ferber, détaché du RA, le (il est tué dans un accident d'avion le ) ; le premier avion livré à l'armée française est un biplan Wright à Satory le . En septembre 1910, les grandes manœuvres de Picardie sont marquées par la participation du "Clément-Bayard", du "Liberté" et du "Ville-de-Paris", dont les hangars provisoires sont montés à Briot-Grandvilliers, mais surtout par celle de plusieurs avions. Les premières unités d'aviation sont créées en 1912.


title: Dirigeable militaire

text: Les grandes manœuvres du Sud-Ouest en 1913 montrent une certaine supériorité de l'avion sur le dirigeable. Elles ont lieu dans la partie orientale du Gers, entre les « bleus » (dirigés par le général Paul Pau, composés du et du , venant du nord) et les « rouges » (du général Nicolas Chomer, et , venant du sud). Les bleus ont le "Fleurus", basé à l'aérodrome de Pau, tandis que les rouges ont l’"Adjudant-Vincenot", basé à Albi. Le 11 septembre, le "Fleurus" approche de l'aérodrome du polygone de Toulouse (où les rouges ont leurs tentes à avion et leurs voitures ateliers), mais il est rapidement intercepté par les avions rouges et considéré comme détruit selon les arbitres. Sa lenteur le rend trop vulnérable.


title: Dirigeable militaire

text: Le premier zeppelin est le "LZ-1" (LZ : ", « aéronef Zeppelin »), construit en 1899 à Friedrichshafen et expérimenté en 1900. Il a comme particularités d'avoir une structure rigide (avec des ballonnets à l'intérieur) en aluminium et d'être plus grand que les modèles français : il faisait 128 mètres de long et un volume de , propulsé par deux moteurs Daimler et gonflé à l'hydrogène. Par manque de financement, Zeppelin fit détruire son dirigeable.


title: Dirigeable militaire

text: Si les forces armées allemandes ne crurent pas à l'intérêt d'employer le "LZ-1", le développement des dirigeables militaires français les firent rapidement changer d'avis, avec le soutien de l'Empereur qui fonda le ' (l'« aéroclub impérial »). Le premier dirigeable de l'armée allemande est le "LZ-3" : construit en 1906, il est acheté par les militaires en 1908, qui le renomment "Z-I". Il se pose sur le terrain de Metz (alors une place forte allemande) le . Sa structure et ses dimensions sont celles du "LZ-1" : 126 mètres de long, et deux moteurs Daimler de . Le but est de disposer d'un bombardier à grand rayon d'action, en commençant par former les équipages et les équipes au sol nécessaires : en 1910 sont fondées les ', dépendant de l'armée, avec un large soutien de l'opinion publique allemande (ces dirigeables font partie des symboles de la puissance technologique et militaire allemande). Les modèles sont progressivement de plus en plus gros, malgré plusieurs accidents : le "Z-II" ("LZ-5") de s'écrase à Weilbourg lors d'une tempête le ; l’"Ersatz Z-I" ("LZ-15"), de , est détruit lors d'un atterrissage le .


title: Dirigeable militaire

text: Le à du matin, le "LZ-16" (futur "Z-IV" : de long, avec trois moteurs de ) fait son voyage inaugural de Friedrichshafen à Baden-Baden, mais, victime du vent et du brouillard, il franchit la frontière franco-allemande vers Belfort, passa Vesoul puis Épinal, Baccarat et le fort de Manonviller (repéré, il fait l'objet de télégrammes au ministère de l'Intérieur français). En début d'après-midi, il est au-dessus de Lunéville et, en manque d'essence et en perte d'altitude, vient se poser brutalement sur le Champ-de-Mars (le seul espace dégagé) où il est encadré par les escadrons du qui y étaient passés en revue par le général Lescot. Il fallut une compagnie du BCP pour contenir la foule ; les officiers du génie firent retirer les bougies des moteurs, la structure fut amarrée avec des cordes et des piquets et les officiers allemands interrogés. Les douaniers, ainsi que les généraux Lescot, Varin et Contades, le sous-préfet et le maire, visitèrent les nacelles. En soirée, le capitaine allemand est escorté à la poste pour télégraphier à l'ambassade d'Allemagne à Paris, au ministère de la Guerre à Berlin et à la société Zeppelin à Friedrichshafen. Le lendemain 4 avril, arrivent une équipe civile allemande en automobiles (pour faire des réparations, le plein d'essence et d'hydrogène), une commission d'officiers français en tenue civile par le train (qui visita le dirigeable pendant deux heures), trois avions français (de l'escadrille d'Épinal), des photographes de presse et de tous les généraux des garnisons de Nancy, Toul et Épinal. En début d'après-midi, le dirigeable, réparé (mais couvert de quelques graffitis : (« bonjour, Strasbourg ! », « Vive la France ! » ou « sales Boches »), reçoit l'autorisation du gouvernement français de reprendre l'air ; il s'envole alors pour Metz. La presse française dénonça le survol des fortifications, la presse allemande fit de même sur les visites et photographies à l'intérieur.


title: Dirigeable militaire

text: De son côté, l'amiral Alfred von Tirpitz obtient le financement pour l'achat de dirigeables destinés à la marine impériale, destinés à la reconnaissance océanique. Le premier fut le "LZ-14" (renommé "L-1"), livré par l'armée dès le : il est détruit par une tempête près d'Heligoland le , faisant 14 morts. Le deuxième fut le "LZ-18", de et avec quatre moteurs Maybach de , qui fit son premier vol le et fut livré à l'aérodrome de Berlin-Johannisthal le pour prendre le nom de "L-2" ; il est détruit accidentellement par l'explosion d'un moteur dès le , faisant 28 morts. Un troisième est livré en mai 1914, le "LZ-24" (renommé "L-3") de .


title: Dirigeable militaire

text: En août 1914, l'Empire allemand dispose de la plus importante flotte de dirigeables militaires, que ce soit par la taille des unités, leur armement ou leur nombre. Moins rapides que les avions, ils sont capables de transporter plusieurs tonnes de bombes, ont un rayon d'action et une résistance supérieure (il y a bien plus d'accidents d'avion que de dirigeable). Sur les 25 zeppelins construits avant août 1914, douze ont été achetés par l'armée et trois par la marine avant la déclaration de guerre ; tous les zeppelins civils peuvent être militarisés rapidement.


title: Dirigeable militaire

text: D'autres pays menèrent leurs expériences sur les dirigeables, mais avec du retard, et dans une bien moindre mesure, souvent après avoir acheté quelques modèles français ou allemand.


title: Dirigeable militaire

text: L'Empire russe acheta plusieurs dirigeables, notamment les Zodiac VIII "Korshun" et IX "Chaika" en 1910, les Parseval "-7 Grif" en 1910 et "PL-14 Burewestnik" en 1913, ainsi que le "Clément-Bayard-5" en 1913. La production domestique commença à Ijora près de Petrograd : furent construits le "Golub", le "Sokol" et l’"Albatros".


title: Dirigeable militaire

text: Au Royaume-Uni, plusieurs ballons ont été construits pour l'armée britannique dans l' de Farnborough : le premier dirigeable fut le petit (BA pour ) nommé "Nulli-Secundus" en 1907. Pour faire face à l'apparition des premiers zeppelins, la société Vickers, Son and Maxim de Barrow-in-Furness réalisa pour la marine britannique le "HMA-1" (HMA pour "", de 156 m de long et à structure interne en duralumin), qui fut cassé en deux par le vent avant son premier vol le 24 septembre 1911 à sa sortie du dans le port de Barrow. Après cet accident, le développement des dirigeables fut arrêté par la marine, le nouveau premier Lord de l'Amirauté, Winston Churchill, leur préférant les avions. L'armée poursuivit les expérimentations avec ses dirigeables, achetant quelques modèles à l'étranger : le "Clément-Bayard-2" qui traversa la Manche en 1910, mais qui fut détruit par accident. Le Lebaudy "Morning-Post" qui fut payé par souscription des lecteurs du "Morning Post" et livré à Aldershot en 1910, mais finalement détruit par accident en 1911. La marine acheta malgré tout le Parseval "PL-18" en Allemagne ainsi que l'Astra-Torres "AT-14" français, livrés en 1913.


title: Dirigeable militaire

text: L'Empire austro-hongrois acheta à la société berlinoise le "PL-4" de 1909, renommé "M-1" (50 mètres de long et ), qui permit la construction du "M-II" (70 m et ) ; ces deux premiers exemplaires furent démantelés en 1913. En 1911, la société viennoise construisit à Fischamend (près de Vienne) pour l'armée le "M-III" (68 m et , qui fut détruit par accident le 20 juin 1914. Un hangar à dirigeables fut aménagé à Trieste pour les opérations navales au-dessus de l'Adriatique.


title: Dirigeable militaire

text: Le Royaume d'Italie développa sa propre industrie aéronautique, notamment dans les ateliers de l'armée à Vigna di Valle (près de Rome) où fut assemblée le "P-2" (63 m et ), puis les séries M, G et P. Des hangars furent notamment installés à Tripoli, Mirafiori (Turin) et sur l'île de Campalto (dans la lagune de Venise). L'ingénieur Enrico Forlanini, installé à Baggio (aujourd'hui un quartier de Milan), construisit une série de dirigeables, dont le premier fut acheté par souscription des Milanais (72 m et , détruit par accident en avril 1914).


title: Dirigeable militaire

text: le Royaume d'Espagne acheta en France en 1909 l’"Astra-6", renommé l’"España" (64 m et ) et installé par l'armée à Guadalajara au .


title: Dirigeable militaire

text: Le Royaume de Belgique acheta deux petits dirigeables d'instruction, "La Belgique III" (63 m et ) construit par l'entreprise Vivinus à Bruxelles en 1909 et un Zodiac en 1910. Les deux furent basés à Wilrijk près d'Anvers.


title: Dirigeable militaire

text: L'Empire du Japon acheta un Parseval allemand en 1912, qui fut nommé le "Yuhi". L'ingénieur Isaburō Yamada développa le "Yamady-1" en 1910, puis les en 1911, à Tokorozawa (près de Tokyo).


title: Dirigeable militaire

text: l'Empire ottoman eut son dirigeable d'instruction, acheté en 1910 chez Parseval et basé à Yeşilköy (alors appelé « San Stefano » en Occident, le site de l'actuel aéroport d'Istanbul-Atatürk).


title: Dirigeable militaire

text: L'armée des États-Unis d'Amérique fit quelques vols d'essai à partir de 1908 avec le ""), basé à Fort Omaha. Un hangar flottant fut construit à Pensacola en 1915.


title: Dirigeable militaire

text: En août 1914, l'armée française disposait de 216 avions, pour sept dirigeables et autant de ballons captifs (du modèle sphérique E). Du côté de l'armée allemande, 238 avions, douze zeppelins, un Schütte-Lanz et sept compagnies d'aérostats d'armée sont mis en ligne, auxquels se rajoutent trois zeppelins civils, mobilisés et militarisés rapidement.


title: Dirigeable militaire

text: Dès le début du conflit, les dirigeables subissent la concurrence des avions, moins endurants mais plus rapides, ainsi que les tirs de l'artillerie. Un hangar à dirigeables est une cible facile par ses dimensions et hautement inflammable par ses stocks d'hydrogène. Les pertes s'accumulèrent donc chez les deux principaux belligérants dès le début du conflit.


title: Dirigeable militaire

text: La première action de combat d'un dirigeable lors du conflit fut celle du zeppelin "Z-VI" (le "-21" pour le constructeur) : il faisait de long pour un volume de et il était propulsé par trois moteurs de , ce qui lui donnait une vitesse maximale (sans compter le vent) d'environ . Il arriva au-dessus de Liège le vers , lâcha six projectiles (des obus modifiés avec des empennages) mais fut endommagé par les tirs belges : il dut se poser en catastrophe dans une forêt à l'ouest de Bonn. Le , l'aérodrome allemand de Metz est attaqué par deux avions français : le hangar fut incendié, détruisant le "LZ-9" (son nom dans l'armée était l’') et le LZ-12 (le '), qui venaient d'être réformés.


title: Dirigeable militaire

text: Trois autres zeppelins sont détruits au moment des premières offensives (lors de la bataille des Frontières et de celle de Tannenberg), tous les trois volaient trop bas () et furent criblés par les tirs d'infanterie et d'artillerie (l'affût de campagne du canon de français permet un pointage jusqu'à 18°). À l'est, le "Z-IV" ("LZ-16") bombarda Mlawa le et le "Z-V" ("LZ-20") frappa Łódź le ; le , c'est au tour des bivouacs russes respectivement près de Cumbinnen et de Novo-Georgievsk ; mais le le "Z-V" se fait tirer dessus lors de sa mission sur Mlawa et Illowo et fut contraint par ses fuites de gaz à un atterrissage d'urgence ; il fut incendié par son équipage. À l'ouest, les "Z-VII" ("LZ-22") et "Z-VIII" ("LZ-23") sont envoyés sur les arrières françaises dans le massif des Vosges : le premier, envoyé sur le fort de Manonviller, fut touché de multiples fois et s'écrasa dans les bois à Saint-Quirin (côté allemand) le , le second passa le trop près du parc d'artillerie du à Badonviller près du col de la Chapelotte, se fit canonner et s'effondra en forêt de Celles au lieu-dit les Collins ; l'équipage arriva à s'enfuir. Enfin, le "Z-IX" ("LZ-25") réussit deux raids nocturnes, les 24-25 août sur Anvers et les 25-26 septembre sur Boulogne-sur-Mer. Ces actions entraînèrent des réactions britanniques : le 8 octobre, deux avions Sopwith Tabloid (décollant de Wilrijk près d'Anvers, deux jours avant la capitulation de la ville) bombardèrent le hangar de Golzheim près de Düsseldorf (avec seulement deux petites bombes de ), faisant exploser le "Z-IX" ; le , des Avro 504 partis de Belfort attaquèrent Friedrichshafen ; le 25 décembre, les hangars de Cuxhaven (l'avant-port de Hambourg) sont visés.


title: Dirigeable militaire

text: Les dirigeables français "Dupuy-de-Lôme" et "Conté" furent quant à eux détruits dès le mois d'août 1914 par les tirs amis de l'artillerie française, qui les avait confondu avec des zeppelins. En conséquence, les quelques dirigeables français furent interdits de vol dans la zone des armées à partir d'octobre 1914. Les missions de bombardement des arrières allemandes reprirent plus tard de façon marginale, jusqu'à ce que l’"Adjudant-Vincenot" soit détruit par l'artillerie allemande deux ans plus tard, en juin 1916 au sud de Verdun, puis que le "Pilâtre-de-Rozier" s'écrase à Voellerdingen le tuant les neuf membres d'équipage.


title: Dirigeable militaire

text: Le Royaume-Uni entra en guerre avec trois petits dirigeables, utilisés à titre expérimental au sein du (RNAS) : le "Willows No. 4" (HMA-2, HMA pour "" : « aéronef naval de Sa Majesté ») du gallois Ernest Willows (premier vol en 1912, de long), un Astra-Torres ("AT-14", HMA-3) de fabrication française et un Parseval ("-18", HMA-4) de fabrication allemande, ces deux derniers livrés en 1913. En août 1914, les HMA-3 et 4 sont au-dessus de la Manche pour protéger la traversée de la BEF.


title: Dirigeable militaire

text: Quand, le , la marine allemande décréta que les eaux entourant les îles britanniques étaient une zone de guerre, l'amiral John Fisher fit lancer la production de dirigeables pour leur confier des missions de lutte anti-sous-marine. Les sous-marins de l'époque naviguaient essentiellement en surface, la propulsion immergée se faisait sur batterie, et les sous-marins restaient visibles à faible profondeur, pour des missions d'escorte et de repérage des éventuelles mines. Un total de fut construit pendant la guerre, principalement sur la , sur la rive de la Medway. Plusieurs furent livrés aux marines françaises, italiennes et américaines. Ils étaient à peu près tous de la même taille, de long, puis et un moteur de 75 puis : la (' ou ', basée sur le Willows) de 1915 à 1918, la (', basée sur l'Astra-Torrès) en 1916 et de la (', une amélioration de la classe C) à partir de 1917.


title: Dirigeable militaire

text: Deux zeppelins tombés partiellement intact aux mains des Alliés permirent à ces derniers de faire de la rétro-ingénierie sur la technologie des dirigeables à coque rigide : le "L-33" posé à le 24 septembre 1916 et le "L-49" à Bourbonne-les-Bains le , ce qui donna la série Type 33 britannique en 1918.


title: Dirigeable militaire

text: En 1916, les quelques dirigeables français survivants furent tous affectés à l'aéronautique navale de la Marine nationale, qui les utilisa en complément de ses hydravions. ou CAM furent créés, accueillant jusqu'à , des vedettes et des éclaireurs semi-rigides, majoritairement neufs construits par Zodiac (préfixe VZ), Astra-Torres (AT) et Chalais-Meudon (CM, constructeur d'État à Saint-Cyr), ainsi que quelques souples de fabrication britannique (des "") : Saint-Cyr (pour la formation des équipages au sein de la Commission d’études pratiques des dirigeables, la CEPD), Marquise (pour assurer la protection des atterrages à Boulogne-sur-Mer), Sainte-Adresse (pour Le Havre), Écausseville-Montebourg (il existe toujours, près de Cherbourg), Guipavas (Brest), Saint-Viaud-Paimbœuf (en face de Saint-Nazaire), Luçon (pour La Rochelle-La Pallice), Soubise (Rochefort), Aubagne-Gémenos (Marseille), Cuers-Pierrefeu (Toulon), La Sénia (Oran), Baraki (Alger) et Sidi-Ahmed (Bizerte).


title: Dirigeable militaire

text: Fin 1914, six dirigeables ont survécu côté allemand : le "SL-2" envoyé soutenir les Austro-Hongrois en Galice dans le camp retranché de Przemyśl ; le "L-3" ("LZ-24") de la marine, occupé à des missions de reconnaissance en mer du Nord (il fut détruit en février 1915 après un atterrissage forcé à Ebsjerg au Danemark) ; le "Z-IV" ("LZ-16") en Prusse-Orientale qui bombarda Insterbourg, Białystok et Varsovie en septembre 1914, puis limité à des reconnaissances en octobre ; ainsi que les trois civils de la mobilisés, le "Sachsen" ("LZ-17") qui bombarda Anvers, le "Hansa" ("LZ-13") qui fit de la reconnaissance en mer Baltique et le "Viktoria Luise" ("LZ-11") qui servit de navire-école (détruit par accident en octobre 1915). L'armée et surtout la marine allemande commandèrent la construction de nouveaux dirigeables, encore plus gros pour voler plus haut en transportant toujours plus de bombes : Zeppelin en livra un total de 88 ("LZ-26" à "LZ-113", à structure désormais en duralumin) pendant toute la guerre et 14 ("SL-3" à "SL-15" et le "SL-20"). Les installations de Löwental à Friedrichshafen sont complétées par celles de Potsdam et de Berlin-Staaken, qui ont l'avantage d'être hors de portée des bombardiers alliés de l'époque.


title: Dirigeable militaire

text: Alors que les avions étaient chargés de bombardement de jour, les dirigeables allemands reçurent l'ordre, le 7 janvier 1915, de bombarder de nuit les installations militaires et portuaires du Sud-Est de l'Angleterre. Le premier raid eut lieu la nuit du 19 au 20 janvier 1915 par deux zeppelins sur le Norfolk (King's Lynn et Great Yarmouth) : il y eut alors quatre morts et 16 blessés. le 22 février, un zeppelin bombarda la gare des Fontinettes à Calais. Le 21 mars 1915, des dirigeables attaquèrent Paris et, le 13 avril, Newcastle upon Tyne. Le 30 mai 1915, ce fut au tour de Londres de subir pour la première fois un raid de bombardement.


title: Dirigeable militaire

text: Les pertes s'accumulèrent côté allemand, par accident ou au combat. La défense anti-aérienne britannique se développant, avec des projecteurs, des canons anti-aériens et des chasseurs, les dirigeables durent opérer de plus en plus haut (montant au-delà de d'altitude) et les raids comprirent jusqu'à une dizaine de dirigeables. Le plus important fut le raid du 19 au 20 octobre 1917 sur l'Angleterre, avec onze zeppelins au départ, mais le vent les dispersa lors du retour, les poussant jusqu'en France : le "L-44" fut incendié en vol par l'artillerie française et s'écrasa près de Saint-Clément. Le "L-45" fut incendié au sol à Mison, le "L-49" fut forcé par la chasse à atterrir entre Serqueux et Bourbonne-les-Bains, le "L-50" (89) en panne de carburant atterrit à Dammartin-sur-Meuse mais repartit après s'être allégé pour se perdre en Méditerranée (il est aperçu une dernière fois près de Fréjus). Quant au "L-55" ("LZ-101"), il échappa à la chasse en montant jusqu'à (soit : record d'altitude pour l'époque). Le 5 janvier 1918, les quatre hangars d'Ahlhorn explosèrent accidentellement, à la chaîne, détruisant cinq dirigeables (les "L-46", "L-47", "L-51", "L-58" et "SL-20"), faisant en tout et . Le 19 juillet 1918, la base de Tondern fut attaquée par les Sopwith Camel ayant décollé du porte-avions HMS "Furious", les bombes faisant exploser les "L-54" et "L-60". Le dernier raid arriva sur l'Angleterre lors de la nuit du 5 au 6 août 1918, composé de trois zeppelins avec le "korvettenkapitän" (chef de la "", la section des aéronefs de la marine), à bord du "L-70" ("LZ-112"). Le raid fut intercepté à d'altitude par un Airco DH.4 britannique, qui mitrailla et abattit en flammes le "L-70" devant Wells-next-the-Sea (dans le North Norfolk), tandis que deux autres dirigeables faisaient demi-tour, s'échappant en prenant de l'altitude.


title: Dirigeable militaire

text: Cinquante et un raids sont ainsi accomplis sur l'Angleterre, pour environ (soit plus de ) avec un total de et , l'effet fut surtout psychologique. Ces raids furent considérablement instrumentalisés par la propagande britannique pour montrer la « barbarie » de l'adversaire.


title: Dirigeable militaire

text: Quelques dirigeables furent envoyés dans les Balkans. En novembre 1915, le "LZ-81" est utilisé pour transporter des diplomates allemands jusqu'à Sofia et ainsi impressionner le gouvernement bulgare. En 1916, un autre zeppelin fit des raids contre Salonique au départ de la base hongroise de Szentandras (aujourd'hui Sânandrei, dans le Banat roumain). Il est abattu en mai 1916. Bucarest et Ploiești furent touchées en août et septembre 1916.


title: Dirigeable militaire

text: Le "" ("LZ-104" : de long, , cinq moteurs Maybach de ) reçut une mission particulière en novembre 1917 : faire route jusqu'en Afrique orientale allemande (l'actuelle Tanzanie) pour ravitailler les troupes du général von Lettow-Vorbeck qui s'y battaient encore. Seul un aller simple était prévu, à cause de l'impossibilité de produire de l'hydrogène sur place. La cargaison de plusieurs tonnes comprenait des mitrailleuses, des munitions, des pièces de rechange, de la nourriture, des fournitures médicales et des croix de fer : l'enveloppe du dirigeable devait être transformée en tentes, la toile de coton des ballonnets servir de bandages et les poutrelles d'aluminium transformées en tours de garde. Après un premier voyage de Friedrichshafen à Yambol en Bulgarie, le dirigeable traversa la Méditerranée et remonta la vallée du Nil. Près de Khartoum, il reçut par radio un faux ordre codé d'abandon de mission (envoyé par les Britanniques) et rentra à sa base de départ après un voyage de en . Le "L-59" bombarda plus tard Naplesle 11 et 12 mars 1918 et Port-Saïd, puis fut finalement détruit accidentellement au-dessus du canal d'Otrante le lors d'une mission de bombardement sur Malte.


title: Dirigeable militaire

text: Après la fin de la Grande Guerre, de nombreux pays se lancèrent dans l'expérimentation des dirigeables, en rachetant les surplus militaires des vainqueurs (Britanniques, Français ou Italiens). L'Argentine, la Pologne, les États-Unis et les Pays-Bas achetèrent notamment de petits dirigeables Zodiac qui avaient servi aux patrouilles en Méditerranée : par exemple le "Commandant-Coutelle" de de long et de fut ainsi renommé par l'armée polonaise le "" et affecté au bataillon de ballons de Toruń jusqu'en 1928. L'Union soviétique développa quelques gros dirigeables avec l'aide technique d'ingénieurs italiens. Le Japon expérimenta aussi quelques semi-rigides, l'Astra-Torres "AT-24" et le Parseval "-13" (renommé "Yuri").


title: Dirigeable militaire

text: Quant aux vainqueurs, ils reconvertirent leur industrie militaire dans des productions civiles et retirèrent vite du service les modèles devenus obsolètes : ce fut par exemple le cas de l'armée et de marine italienne avec les semi-rigides développés par les ingénieurs Umberto Nobile et Enrico Forlanini pendant le conflit.


title: Dirigeable militaire

text: L'armistice entre l'Allemagne et les Alliés du ne mentionne pas de livraison de dirigeable (mais celle de , , , , , , de combat et tous les sous-marins allemands). Par contre, le traité de paix signé à Versailles le le mentionne : l'article 198 précise que ; l'article 202 ordonne la livraison aux Franco-Britanniques de tout le matériel de l'aéronautique militaire et navale allemande, dont . C'est la fin des zeppelins militaires, dont les six derniers opérationnels furent incendiés par leur équipage deux jours après sabordage de la flotte allemande à Scapa Flow, le .


title: Dirigeable militaire

text: La seule exception fut le "L-72" ("LZ-114") qui était encore en construction en 1919 ; il fut terminé pour être livré aux Français. C'était un des plus gros avec , un volume de et six moteurs Maybach de . Arrivé le 13 juillet 1920 à Maubeuge, où il fut renommé le "Dixmude", puis reparti le 11 août pour survoler Paris, il stationna ensuite à Cuers-Pierrefeu, près de Toulon le temps de construire les hangars. Regonflé en 1923, il fut affecté à la marine de guerre en Méditerranée. Le 21 décembre 1923, de retour d'une croisière dans le Sahara jusqu'à In Salah, il fut foudroyé entre Tunis et la Sicile et explosa : . Cet accident condamna définitivement l'usage des dirigeables dans les forces armées françaises.


title: Dirigeable militaire

text: Deux zeppelins de plus furent quand même livrés par l'Allemagne, mais au titre d'indemnité de guerre : comme la somme à payer par elle aux vainqueurs était considérable ( de marks), des compensations en nature fut proposées et acceptées lors de la conférence de Spa. Les deux dirigeables de la (de et de ), lancés après la guerre, furent donc saisis et livrés en 1921 : le "Bodensee" ("LZ-120") à l'Italie, qui le renomma "Esperia" et l'utilisa jusqu'en 1928, tandis que le "Nordstern" ("LZ-121") arriva en France le (à l'aérodrome de Saint-Cyr-l'École), fut renommé "Méditerranée" et affecté à la marine de guerre, avec Cuers comme port d'attache. Il fut démonté en 1926.


title: Dirigeable militaire

text: Au Royaume-Uni, l'Amirauté termina la construction de ses grands dirigeables à structure rigide copiant le zeppelin "L-33" allemand : les "R-33" et "R-34" firent leur premier vol en 1919, ainsi que les ' et ' en 1921. Ce dernier, vendu à la marine des États-Unis, qui le renomma sous le code "ZR-2", s'écrasa dans l'Humber le 23 août 1921. L'accident fit . Complété par celui du "R-101" civil en 1930 à Allonne (48 morts), ces accidents condamnèrent l'emploi des dirigeables au sein de la Royal Navy. La RAF n'en a plus voulu depuis 1919.


title: Dirigeable militaire

text: L'armée des États-Unis avait déjà utilisé des ballons captifs pour l'observation lors de la guerre de Sécession entre 1861 et 1865, puis lors de la guerre hispano-américaine en 1898. De 1908 à 1912, elle expérimenta le dirigeable ' (SC pour ') de de long, un volume de et avec un moteur de . Une centaine de ballons d'observation de fabrication française, ainsi que quatre petits dirigeables sur la base de Paimbœuf utilisés pour la protection du port de Saint-Nazaire, furent utilisés par l' pendant la Première Guerre mondiale sur le front occidental.


title: Dirigeable militaire

text: En mars 1921, l'armée acheta pour son Air Service le "Roma", un dirigeable semi-rigide de fabrication italienne ( de long, avec six moteurs Liberty L-12 de ) qui s'écrasa à Norfolk le lors des tests, après avoir touché des lignes à haute tension. Il y eut et l'accident motiva encore plus le remplacement de l'hydrogène par de l'hélium, un peu moins efficace, mais ininflammable. Dans les années 1920 et 1930, des dirigeables à enveloppe souple (classe TC), semblables aux modèle développés par la pendant la guerre de 1914-1918, sont utilisés pour les patrouilles de reconnaissance le long des littoraux ; l'US Army ayant la responsabilité de la défense côtière. Un seul dirigeable semi-rigide, basé sur le ' de fabrication italienne acheté en 1919, fut construit par Goodyear en 1926 : le ' ( de long, et quatre moteurs Liberty de ), assemblé à Scott Field près de Saint-Louis. Des expérimentations furent menées pour tester le bombardement (1921) ou l'emploi d'avions parasites (1923-1924). Les derniers furent transférés à la marine de guerre en 1942.


title: Dirigeable militaire

text: De son côté, la marine des États-Unis (les départements de la Marine et de l'Armée sont alors séparés) fit construire de grands dirigeables à structure rigide. Le premier fut l'USS "Shenandoah" ( de long, et six moteurs de ), assemblé à Lakehurst en 1922-1923 avec des pièces usinées à l'arsenal de Philadelphie ; gonflé à l'hélium, il fit la première traversée transcontinentale mais fut détruit par un orage en 1925 : .


title: Dirigeable militaire

text: Le deuxième fut l', construit à Friedrichshafen ("LZ 126") en 1923-1924 et livré au titre des réparations de guerre par un vol transatlantique. Il est aménagé en dirigeable porte-avions : le premier abordage d'un avion parasite à bord est réussi en juillet 1929. En conséquence, deux autres dirigeables furent commandés pour assurer les missions de reconnaissance au-dessus des océans, en profitant de leur large rayon d'action et de leur autonomie ; ils furent construits par la Goodyear-Zeppelin Corporation dans le Goodyear Airdock à Akron (Ohio), faisant de long et , avec huit moteurs diesels Maybach V12 de :


title: Dirigeable militaire

text: En 1940, l'US Navy propose au Congrès de financer un programme de nouveaux dirigeables pour faire de la surveillance maritime et lutter contre les sous-marins, avec l'aménagement d'une série de neuf nouvelles bases (en plus des deux plus anciennes). Huit nouvelles bases et furent autorisées le 3 juillet 1941 (par le '). Mais en décembre 1941, l'US Navy disposait de seulement dix dirigeables à enveloppe souple (') construits par Goodyear à Akron dans l'Ohio (dans le Goodyear Airdock), faisant de de long. Ces unités sont affectés rapidement aux deux bases aériennes spécialisées dans les dirigeables : Lakehurst près de Trenton et Moffett Field près de San Francisco.


title: Dirigeable militaire

text: Un total de furent construits à Akron pour la marine américaine, essentiellement des ( de long, et deux moteurs Pratt & Whitney R-1340 de ) équipés d'un radar, d'un détecteur d'anomalie magnétique et de bouées-sonar, avec comme armement principal quatre charges explosives et une mitrailleuse Browning de. À partir de 1942, les nouvelles bases (") sont construites, avec chacune un ou deux hangars à dirigeables et mât d'amarrage :


title: Dirigeable militaire

text: Deux escadrilles entières (chacune de six dirigeables) américaines furent envoyés au Brésil, à São Luís et Maceió, tandis qu'une autre (la ZP-14) fut affectée (après une traversée transatlantique via Lagens Field aux Açores) à l'aérodrome de Port-Lyautey (« Craw Field » pour les Américains, l'actuelle Kénitra) au Maroc à partir de juin 1944, pour patrouiller au-dessus du détroit de Gibraltar. Un détachement de l'escadrille eut comme base avancée l'aérodrome de Cuers-Pierrefeu (près de Toulon) pour participer aux missions d'escorte et au déminage des ports provençaux.


title: Dirigeable militaire

text: Il y eut des tentatives japonaise et britannique d'attaque du territoire de l'adversaire avec des ballons-bombes.


title: Dirigeable militaire

text: L'emploi militaire des dirigeables disparaît presque complètement à partir du début de la guerre froide. Au début du , ils redeviennent intéressants pour faire de la surveillance aérienne, leur grande autonomie étant un atout alors que leur vulnérabilité étant moins problématique dans un conflit dissymétrique voire asymétrique (la domination aérienne étant assurée).


title: Dirigeable militaire

text: En 1946, les dirigeables de la marine des États-Unis sont tous versés dans la réserve, restant destinés à la lutte anti-sous-marine en cas de nouvelle guerre. Quatre d'entre eux furent détruits en 1957 par des explosions nucléaires : lors de l'Opération Plumbbob sur le site d'essais du Nevada, il s'agissait de tester la distance de sécurité pour un dirigeable après avoir largué une arme nucléaire anti-sous-marin. Le dernier dirigeable opérationnel, un , est définitivement retiré en 1959.


title: Dirigeable militaire

text: Au début des années 1960, de nouveaux designs furent expérimentés par la société Aereon sur l'aérodrome de Trenton (au ) pour l'US Navy : d'abord l’"Aereon III" (trois ballons reliés entre eux) qui fut détruit lors d'un test en 1966, puis l’"Aereon 26" (hydride avion-dirigeable) testé en 1971.


title: Dirigeable militaire

text: Les « plus légers que l'air » sont de nouveau développés au début du pour des usages militaires, d'abord sous la forme de ballons captifs de surveillance. La société Lockheed Martin en construit (toujours à Akron) plusieurs modèles utilisés par les forces armées des États-Unis :


title: Dirigeable militaire

text: Sur la centaine de ces ballons déployés en Irak et en Afghanistan, plusieurs dizaines furent victimes du vent (en 2011, un d'entre eux s'étant échappé lors d'une tempête, un F-16 a dû le descendre) et parfois d'un tir.


title: Dirigeable militaire

text: Des projets de dirigeables sont aussi testés. Deux ballons captifs, de 70 mètres de long, gonflés à l'hélium et construit par Raytheon, sont testés depuis 2012 par les forces armées américaines pour servir de plateformes radar aéroportées (JLENS) dans le cadre du bouclier antimissile, avec en plus à bord un système de ciblage. Déployés au-dessus de l' dans le Maryland, ils permettraient de surveiller de la Caroline du Nord au Massachusetts mais le programme semble stoppé en 2018.


title: Dirigeable militaire

text: Un projet de l'US Army appelé " (LEMV), lancé en 2010 chez Northrop Grumman, a entraîné le développement sur la base de Lakehurst du "HAV-304" (HAV pour la société sous-traitante : Hybrid Air Vehicles), un hybride faisant de long pour de volume, qui fait son premier vol en 2012. Pour des raisons de coût, le projet est abandonné en février 2013.


title: Dirigeable militaire

text: Enfin, un projet de dirigeable de haute altitude (") a été confié par la en 2006 à la société Lockheed Martin : automatisé et muni de panneaux solaires, il doit être capable de rester en l'air un mois à d'altitude (dans la stratosphère). Un modèle a été testé en 2011.


title: Dirigeable militaire

text: En Europe, un dirigeable de construit par Zeppelin NT à Friedrichshafen est testé depuis 2013 comme plate-forme d'observation maritime au-dessus de la Méditerranée. Installé à Cuers-Pierrefeu et équipé d'une caméra et d'un radar, il participe au projet européen « I2C » (") de , piloté par la DCNS et le CrossMed de Toulon.


title: Jackson Brodie, détective privé

text: Jackson Brodie, détective privé ("") est une série télévisée britannique en six épisodes de 60 minutes et trois épisodes de 90 minutes, diffusée entre le et le sur la chaîne BBC One. Elle est adaptée des romans policiers de Kate Atkinson et se déroule à Édimbourg (où elle est également tournée).


title: Luca Marinelli

text: En 2010, il débute au cinéma dans le film dramatique "La Solitude des nombres premiers" ("La solitudine dei numeri primi").


title: Luca Marinelli

text: Marinelli obtient sa première nomination au David di Donatello du meilleur acteur pour le rôle dans le film "Chaque jour que Dieu fait" ("Tutti i santi giorni") du réalisateur Paolo Virzì. En 2013, il participe au film "La grande bellezza" de Paolo Sorrentino dans un rôle secondaire.


title: Luca Marinelli

text: Il reçoit une deuxième nomination au David di Donatello pour le film "Mauvaise Graine" ("Non essere cattivo") de Claudio Caligari. Pour ce rôle il remporte le Premio Pasinetti de la Mostra de Venise 2015.


title: Luca Marinelli

text: En 2015, il joue dans le film de super-héros "On l'appelle Jeeg Robot" ("Lo chiamavano Jeeg Robot") du réalisateur débutant Gabriele Mainetti, où il incarne le personnage de l'antagoniste Fabio « le Gitan ». Il obtient pour ce rôle le David di Donatello du meilleur acteur dans un second rôle.


title: Luca Marinelli

text: Lors de la Mostra de Venise 2019, il reçoit la Coupe Volpi de la meilleure interprétation masculine pour "Martin Eden".


title: Collision inélastique

text: Une collision inélastique est une collision au cours de laquelle l'énergie cinétique des corps qui entrent en collision est totalement ou en partie convertie en énergie interne dans au moins un des corps. Ainsi, l'énergie cinétique n'est pas conservée.


title: Collision inélastique

text: La non-conservation de l'énergie cinétique peut dans le cas d'un choc de corps macroscopiques être due à une déformation des deux corps qui se heurtent : la déformation d'une boule de pâte à modeler heurtant une boule de pétanque, par exemple, consomme de l'énergie sous forme de travail.


title: Collision inélastique

text: Dans des collisions de corps microscopiques, une partie de l’énergie cinétique peut être convertie en énergie vibrationnelle des atomes, ce qui crée l’effet de chaleur. Des collisions entre des molécules de gaz ou de liquides peuvent aussi être inélastiques grâce au changement de niveau d’énergie vibrationnelle et rotationnelle.


title: Collision inélastique

text: S'il n'y a pas conservation de l'énergie cinétique, il y a bien, comme pour toutes collisions, conservation de la norme du quadrivecteur impulsion-énergie du système.


title: Collision inélastique

text: En physique nucléaire, une collision inélastique est une collision dans laquelle une particule frappe un autre élément (particule ou noyau) en l'excitant ou en le transformant. La diffusion profondément inélastique est une méthode utilisée pour explorer la structure des particules subatomiques de façon similaire à celle qu'Ernest Rutherford utilisa pour explorer l’intérieur de l’atome. De telles expériences ont été effectuées sur des protons dans les années 1960 en se servant d'un faisceau d'électrons de haute énergie au Stanford Linear Accelerator (SLAC). Les expériences de diffusion profondément inélastique des électrons sur une cible de proton ont révélé que les charges dans les protons sont localisées dans des sous-particules, ce qui rappelle la diffusion de Rutherford qui montra que les charges dans un atome étaient concentrées dans le noyau.


title: Collision inélastique

text: La somme des énergies cinétiques après la collision (noté avec un ' ci-dessous) n'est pas égale à la somme des énergies avant la collision entre un corps a et un corps b.<br>


title: Collision inélastique

text: La quantité de mouvement avant la collision est égale à la quantité de mouvement après la collision<br>


title: Collision inélastique

text: "C" est le coefficient de restitution: 1 correspond à une collision élastique, 0 à une collision parfaitement inélastique.


title: Collision inélastique

text: Pour utiliser cette formule en dimension 2 (resp. 3), les vitesses à considérer sont les composantes projetées sur la droite perpendiculaire à la ligne tangente (resp. au plan tangent) au point de contact.


title: Milieu VRBL

text: Le milieu VRBL (milieu lactosée biliée au cristal violet et au rouge neutre) est un milieu de culture gélosé pour les coliformes totaux et thermotolérants.


title: Milieu VRBL

text: Le milieu VRBL possède un pH de 7,4 (à 25 °C avec une marge d'erreur de ±0,2 pour la valeur pH métrique. En fonction des normes du fournisseur; Biokard ou Oxoïd par exemple.)


title: Milieu VRBL

text: Le milieu VRBL est du type sélectif c’est-à-dire qu'il sélectionne des micro-organismes pouvant ainsi bénéficier des facteurs de croissance.


title: Milieu VRBL

text: La gélose lactosée biliée au cristal violet et au rouge neutre (VRBL) est utilisée pour la recherche et le dénombrement des bactéries coliformes ("Escherichia coli", "Citrobacter", "Klebsiella", "Enterobacter") dans l'eau, les produits laitiers, et autres denrées alimentaires. Elle est également utilisée pour les opérations de purification et d'isolement des colonies présumées de Salmonella dans les produits carnés et assimilés.


title: Milieu VRBL

text: S'il y a culture cela veut dire que le micro-organisme est résistant aux agents sélectifs, le cristal violet et les sels biliaires, on peut donc supposer que la souche est un bacille gram négatif. Si le micro-organisme a dégradé le lactose présent dans le milieu, cela s'observera par un virage de l'indicateur pH vers une couleur rouge. Dans le cas d'une forte acidification liée à l'utilisation du lactose il se forme des précipités de sels biliaires. Deux souches sont testées couramment pour le contrôle qualité. "Escherichia coli" (lactose (+)) qui donnera de une coloration rouge du milieu et de ses colonies ainsi qu'un précipité de sels biliaires. "Salmonella enterica" (Lactose (-)) donnera des colonies de couleur beige.


title: Direction générale de la Sécurité et de la Protection présidentielle

text: La direction générale de la sécurité et de la protection présidentielle (DGSPP) est une unité de protection rapprochée, rattachée administrativement à la Garde républicaine algérienne. Elle est chargée de la protection personnelle et immédiate du président de la République algérienne et de sa famille.


text: Historiquement, la direction générale de la sécurité et de la protection présidentielle (DGSPP) était un service de sécurité rattaché au département du renseignement et de la sécurité (DRS).


text: Depuis 2015, la direction générale de la sécurité et de la protection présidentielle (DGSPP) a été rattachée à la garde républicaine algérienne sur décision du président de la république.


text: La DGSPP possède plusieurs unités qui ont chacune leurs spécialités et qui peuvent travailler autant conjointement que tout seul.


text: Parmi les véhicules utilisés, certains sont munis d'un système de brouillage, et d'autres sont blindés.


title: Thym citron

text: Le thym citron ("Thymus ×citriodorus") est un hybride de thym utilisé en tisane ou en cuisine, notamment pour parfumer et relever les plats. En outre, les feuilles sont également utilisées pour la préparation de salades ou encore de sauces parfumées.


title: Thym citron

text: Il s'agit d'une plante aromatique citronnée de la famille des Lamiacées et possédant de petites feuilles. Cette plante serait issue du croisement entre "Thymus pulegioides" et "Thymus vulgaris "mais cela est sujet à caution.


title: Thym citron

text: C'est un sous-arbrisseau dont les feuilles ont un goût citronné (comme son nom l'indique) et sont plus larges et plus rondes que celles de ses consœurs. Selon les hybrides, il présente un feuillage dense panaché de jaune or ("Bertram Anderson") ou vert doré ("Golden Dwarf") et atteint 15 à de hauteur. Sauvage sur la côte méditerranéenne, le thym citron a, à l'automne, des fleurs de couleur pourpre ou lilas.


title: Thym citron

text: On l'utilise en cuisine, naturellement. Le thym citron possède de nombreuses propriétés : il est antiseptique, antitussif et même cicatrisant.


title: Pomme de lait

text: La caïmite, aussi appelée pomme de lait ou pomme étoile, est le fruit du Caïmitier ("Chrysophyllum cainito"), un arbre de la famille des "Sapotaceae".


title: Pomme de lait

text: La pomme de lait est un fruit de la taille d'une pomme standard, mais il existe aussi une variété de la taille d'un gros raisin, qui se nomme en Martinique : Bri


title: Pomme de lait

text: Sa peau est ridée et de couleur verte ou violet foncé selon la variété. La variété violette a une peau plus épaisse que la verte qui est, par ailleurs, plus juteuse.


title: Pomme de lait

text: Attention aux confusions avec la sapote, fruit du sapotier ("Pouteria sapota"), ou avec l'abricot-pays, fruit de l'Abricotier des Antilles ("Mammea americana").


title: Pomme de lait

text: La pomme de lait se cultive principalement aux Antilles et en Asie. Le caïmitier est un arbre auto-fertile qui mesure entre 6 et 30 m et dont l'écorce est riche en latex. Son feuillage est persistant.


title: Pomme de lait

text: La pomme étoile est un fruit riche en vitamine A, B1, B2, B3 et vitamine C surtout en glucides, calcium, fer, fibres, protéines et lipides. Elle est consommée fraiche ou en jus.


title: Pomme de lait

text: La pomme étoile se mange en dessert ou en entrée, c'est un fruit très rafraîchissant. Couper le fruit en deux pour le manger à la petite cuillère. Ne jamais consommer les pépins. Le jus de la pomme étoile entre aussi dans la composition de divers cocktails de jus de fruits et autres en Amérique du Sud et dans les Caraïbes.


title: Massacre de Mountain Meadows

text: Le massacre de Mountain Meadows eut lieu le , lorsque 50 à 60 miliciens mormons locaux du sud de l’Utah, accompagnés d’alliés amérindiens, massacrèrent quelque 120 émigrants qui se rendaient avec des chariots en Californie. Ce crime, qui n’épargna que 17 enfants de six ans et moins, se produisit dans une vallée de montagne appelée Mountain Meadows, à environ au sud-ouest de Cedar City. Il eut lieu dans le contexte de la guerre de l'Utah, un conflit entre des mormons et le gouvernement fédéral des États-Unis.


title: Massacre de Mountain Meadows

text: Au milieu du , un flot continu de caravanes d'émigrants traversait le territoire de l'Utah, en route pour la Californie. Les relations entre ces émigrants et les mormons, qui peuplaient l'Utah, n'étaient pas toujours cordiales. Beaucoup d'émigrants avaient un préjugé profondément enraciné contre les mormons. De plus, les caravanes contenaient souvent des Missouriens qui avaient participé à chasser les mormons du Missouri. Certains mormons ne pouvaient s'empêcher d'éprouver à l'égard de ceux-ci de la rancune et de la suspicion.


title: Massacre de Mountain Meadows

text: Ces caravanes d'émigrants contribuèrent beaucoup à susciter l'antagonisme des Amérindiens dans tout le territoire. Les gens de l'Est, en général, ne partageaient pas le sentiment de fraternité qu'avaient manifesté les mormons vis-à-vis des Autochtones. Ils les considéraient comme étant à peine supérieurs au niveau des animaux et tiraient souvent sur eux sans provocation. Les Amérindiens qui entraient dans leurs camps pour faire un commerce pacifique étaient souvent maltraités et quelques-uns furent tués par simple méchanceté. Ceci suscita la colère des tribus amérindiennes. C'était particulièrement le cas dans les colonies du sud. La colère des colons blancs s'éveilla, elle aussi. Précédemment, il avait été difficile de contenir les Amérindiens, mais maintenant cela devenait impossible.


title: Massacre de Mountain Meadows

text: Une crise se produisit au moment où une grosse caravane de migrants venus de l'Arkansas était en route pour la Californie, par le sud de l'Utah en 1857. Cette caravane contenait un groupe de Missouriens qui se donnait le nom de « Missouri Wildcats » (Chats sauvages du Missouri). Leur esprit semblait dominer la caravane. Ils se vantaient ouvertement d'avoir contribué à chasser les mormons du Missouri et de l'Illinois, et de ce qu’ils allaient revenir aider l'armée qui approchait de l'Utah à exterminer les mormons.


title: Massacre de Mountain Meadows

text: Les récits concernant leur comportement pendant qu'ils traversaient les colonies du sud sont si contradictoires qu'il est difficile de déterminer l'entière vérité. Parmi les accusations portées contre eux, il y avait l'affirmation qu'ils avaient empoisonné un bœuf mort, ce qui produisit la mort de plusieurs Amérindiens païutes qui en mangèrent. On affirma aussi qu'ils avaient empoisonné les sources, ce qui produisit la mort de plusieurs bestiaux et rendit malades les colons qui tentèrent de récupérer la graisse des animaux.


title: Massacre de Mountain Meadows

text: Les Amérindiens étaient terriblement excités. Toutes les humiliations infligées par les précédentes caravanes les incitèrent à chercher vengeance. Dans l'esprit des Amérindiens, tous les blancs, à part les mormons, appartenaient à une seule tribu, les « Mericats ». Leur loi exigeait une vengeance sanglante contre tous ceux qui appartenaient à la tribu coupable.


title: Massacre de Mountain Meadows

text: Ordinairement, les colons exerçaient leur influence pour maintenir la paix et empêcher à tout prix que les caravanes d'émigrants fussent attaquées. Il semble que cette fois-ci, on ne tenta pas de les arrêter. Beaucoup de blancs avaient été irrités au plus haut point par les provocations des « Missouri Wildcats » et par leurs déprédations.


title: Massacre de Mountain Meadows

text: Le , pendant que la caravane d'émigrants avait installé un camp prolongé à « Mountain Meadows », à soixante-cinq kilomètres au sud-ouest de Cedar City, se tint un conseil des principaux mormons de cette ville. On décida d'envoyer un messager à Brigham Young, président de l’Église de Jésus-Christ des saints des derniers jours et gouverneur du Territoire de l'Utah, pour l’informer de la situation. James Haslam, de Cedar City, était ce messager.


title: Massacre de Mountain Meadows

text: Haslam se rendit à toute allure à Salt Lake City. Il parcourut cinq cents kilomètres en trois jours depuis Cedar City. Parvenu devant Brigham Young, il lui remit un message qui faisait état de la situation. Après avoir lu le message que Haslam apportait, le gouverneur Young lui demanda s'il pouvait supporter le voyage de retour. Il répondit par l'affirmative. Après plusieurs heures de sommeil, il monta à cheval pour le voyage de retour. En lui remettant une réponse non scellée, le président Young lui dit :


title: Massacre de Mountain Meadows

text: Haslam arriva le à Cedar City, ayant fait ce voyage de plus de mille kilomètres en six jours. Après avoir lu le message, le colonel Haight répondit, en larmes : . Haslam raconta plus tard :


title: Massacre de Mountain Meadows

text: Mountain Meadows était une étroite vallée de huit kilomètres de long, située à cinq cent dix kilomètres au sud et un peu à l'ouest de Salt Lake City. Elle se trouve sur un plateau qui constitue le bord sud du Grand Bassin. La première semaine de , les émigrants d'Arkansas et du Missouri allèrent camper à l'extrémité sud de la vallée, près d'une source.


title: Massacre de Mountain Meadows

text: Plusieurs centaines d'Indiens se rassemblèrent dans le voisinage et, à l'aube du ou du , lancèrent une attaque contre les émigrants. Cette attaque fut repoussée et les émigrants se préparèrent à soutenir un siège en vue d'une prochaine agression.


title: Massacre de Mountain Meadows

text: Entre-temps les Amérindiens envoyèrent des coureurs dans les tribus voisines pour rassembler des guerriers. Ils appelèrent aussi John D. Lee, qui avait été en contact étroit avec les affaires indiennes, étant leur fermier, en le priant de venir les conduire à la victoire. Lee se hâta de sa résidence à Harmony jusqu'au théâtre des opérations et sembla partager la frénésie des Autochtones. Plus tard d'autres hommes blancs apparurent sur la scène, ayant été attirés vers les prairies, leurs services ayant été requis pour ensevelir les morts. Certains restèrent, volontairement ou de force, pour participer à l'ultime confrontation.