title: Géographie de l'Alaska

text: L'Alaska ne possède aucune frontière terrestre commune avec un autre État américain. Il partage cette caractéristique avec Hawaii. Il est bordé à l'est par le territoire du Yukon et la province de Colombie-Britannique, deux régions du Canada. La frontière entre l'Alaska et le Canada mesure km de longueur. Ailleurs, trois ensembles maritimes entourent l'Alaska : le golfe d'Alaska, qui se trouve au nord de l'océan Pacifique ; la mer de Béring et la mer des Tchouktches, qui le sépare de l'Asie à l'ouest ; la mer de Beaufort enfin, qui borde les côtes nord et fait partie de l'océan Arctique. Le détroit de Béring sépare naturellement l'Alaska de la Russie.


title: Géographie de l'Alaska

text: L'Alaska est le plus vaste État des États-Unis : il mesure dont de terres, ce qui représente 18,7 % du territoire américain et trois fois la superficie de la France métropolitaine. Il s'étale sur environ 43° de longitude (130/173°W) et 16° de latitude (71/55°N) : c'est donc en Alaska que se trouvent le lieu le plus à l'ouest (île Attu) et le lieu le plus au nord (Utqiagvik) des États-Unis. Le centre géographique de l'État se situe à 63°50' de latitude nord et 152°00' de longitude ouest.


title: Géographie de l'Alaska

text: Selon une étude de l’"United States Bureau of Land Management" datant de 1998, environ 65 % du territoire est la propriété du Gouvernement fédéral des États-Unis, qui gère les forêts, les parcs et les réserves naturelles nationales de l'Alaska. Le reste appartient à l'État d'Alaska (25 %) et aux organisations indigènes créées par l"'Alaska Native Claims Settlement Act" de 1971 (10 %).


title: Géographie de l'Alaska

text: Avec ses nombreuses îles et ses côtes découpées, l’Alaska a près de 55 000 km de côtes. Le rivage alaskien est découpé et indenté : les chaînes côtières plongent dans l'océan. La transgression flandrienne a provoqué une remontée du niveau des eaux et formé des fjords impressionnants. La navigation est rendue difficile par la présence d'obstacles permanents (îles, écueils) ou temporaires (icebergs). La forte découpure de la côte a permis l'installation de ports.


title: Géographie de l'Alaska

text: L'Alaska comprend de très nombreuses îles, en particulier au sud (archipel Alexandre) et à l'ouest (îles Aléoutiennes qui s'étendent sur plusieurs centaines de kilomètres dans le prolongement de la péninsule d'Alaska), ce qui explique la grande longueur du littoral. La plus grande île est l'île du Prince-de-Galles. Le Passage Intérieur est utilisé pour la navigation, c'est une voie maritime côtière qui relie le sud-est de l'Alaska avec les villes de Vancouver et Seattle en évitant les eaux difficiles du Pacifique : sa partie en Alaska mesure de long et compte 70 grands glaciers entre les et parallèles, le continent et l'archipel Alexandre.


title: Géographie de l'Alaska

text: Le nombre de lacs est estimé à plus de trois millions, celui des cours d'eau à . Les glaciers couvrent plus de .


title: Géographie de l'Alaska

text: Avec ses glaciers qui vêlent des icebergs, ses volcans qui sculptent des vallées lunaires, ses montagnes qui continuent de s'élever vers le ciel, l'Alaska, aux paysages en perpétuel devenir, est le contraire d'une terre ferme. Ce coin de la planète, terre d'élection pour les géologues, est le théâtre de vastes mouvements tectoniques : failles, éruptions, séismes sillonnent et secouent un bloc fantastique venu d'ailleurs.


title: Géographie de l'Alaska

text: Des cours d'eau qui sillonnent l'Alaska, le Yukon est le plus célèbre. Il serpente en majesté sur km, de la frontière canadienne à la mer de Béring, charriant encore les pépites de la ruée vers l'or : une voie légendaire et historique. Le nom d'Alaska vient d'un mot de la langue aléoute qui veut dire la "grande terre" ; pourtant, l'immense réseau fluvial et les 3.000.000 de lacs en font plutôt un monde aquatique où l'hydravion est roi.


title: Géographie de l'Alaska

text: L'Alaska est une grande zone sismique. Deux des trois plus violents séismes jamais enregistrés ont touché l'État américain :


title: Géographie de l'Alaska

text: La péninsule de l'Alaska compte de nombreux volcans en activité. Nous sommes sur la partie nord-est de la Ceinture de feu du Pacifique ; on peut citer les volcans Pavlof ( mètres), Augustine ( mètres), mont Redoubt ( mètres), Mont Spurr ( mètres). Le chapelet des Îles Aléoutiennes témoignent du choc tectonique : elles ont une forme pointue (exemple : le volcan Mont Shishaldin, mètres) et prolonge la chaîne aléoutienne. En 1912, une violente explosion a décoiffé le mont Katmai de ses 600 derniers mètres. Une grande quantité d'oxyde de soufre a été projetée dans l'atmosphère, à plus de du sol et ont perturbé la mousson en Asie. Haut lieu mondial de la volcanologie, la vallée des Dix mille fumées a été recouverte par les cendres sur une surface de .


title: Géographie de l'Alaska

text: La fosse des Kouriles borde le plateau continental de l'Alaska au sud et atteint une profondeur maximale de mètres.


title: Géographie de l'Alaska

text: D'une manière générale, le climat alaskien est marqué par un hiver glacial et long. L'écrivain Jack London a écrit que l'Alaska était « le pays où le whisky gèle et peut servir de presse-papiers durant une bonne partie de l'année. » Le sol est gelé en profondeur et empêche le développement de l'agriculture : c'est le pergélisol ou permafrost qui varie de quelques dizaines à quelques centaines de mètres en Alaska. La couche superficielle, sur laquelle les Hommes marchent est le mollisol qui dégèle au printemps. En hiver, les chutes de neige et les avalanches peuvent isoler les villages. Au cours du printemps, le sol dégèle en surface et provoque la formation de marécages, souvent infestés de moustiques. L'Alaska se couvre de centaines de lacs. Les rivières gonflent et charrient des troncs d’arbres. L'été ne dure que peu de temps et autour du solstice, le soleil ne se couche pas au-delà du cercle polaire arctique. La saison est marquée par de grands incendies de forêt provoqués par la foudre.


title: Géographie de l'Alaska

text: Sur ce territoire grand comme environ trois fois la France, les climats sont divers en fonction de la latitude, de l'altitude, de l'éloignement par rapport à l'océan Pacifique ou de la disposition des reliefs.


title: Géographie de l'Alaska

text: Depuis plusieurs années, l'Alaska a enregistré un réchauffement des températures : elles ont augmenté en moyenne de depuis les années 1950. Le littoral de l'état subit les effets de la montée du niveau des mers et océans. Les Inuits de Shishmaref, une île du nord-ouest de l'Alaska, ont reçu une aide de de dollars pour faire face à l'érosion des côtes et aux dégâts provoqués par les vagues. La fonte précoce de la banquise bouleverse les modes de vie des autochtones et menace plusieurs espèces animales telles que l'ours blanc. À moyen terme, la route maritime du nord, reliant les océans Atlantique et Pacifique, pourrait être libre de glace cinq mois par an. Le pergélisol se réduit rapidement, ce qui entraîne la formation de marécages et la déformation des infrastructures de transport. La fonte des glaciers gonfle les torrents qui endommagent les routes et les ponts. Une partie des forêts de la taïga sont détruites par la prolifération d'insectes xylophages ( entre 1990 et 2006) ; les incendies sont également devenus plus fréquents. Le réchauffement climatique pourrait permettre la mise en valeur de nouvelles terres agricoles.


title: Jean-Michel Anctil

text: Jean-Michel Anctil est un humoriste, acteur, animateur de radio et improvisateur québécois. Il est né le dans la petite ville de Saint-Pascal au Bas-Saint-Laurent. Il est particulièrement connu pour ses personnages de "Précilla", le jeune "Maxime", et "Râteau". Il a vendu plus d'un million de billets pour ses spectacles solo.


title: Jean-Michel Anctil

text: À l'été 1990, il fait partie des scripteurs de la courte deuxième mouture de l'équipe du "Zoo", l'émission matinale très populaire au FM 93 à Québec. Cette deuxième équipe fut créée après le départ des membres vedettes de la première équipe vers une station concurrente. Il travaille, entre autres, en compagnie de François Morency.


title: Hydrate

text: Les hydrates sont des composés formés par l'union d'eau et d'une autre substance, union résultant généralement en un corps neutre, comme certains sels cristallisés. Si l'eau est de l'eau lourde, où l'hydrogène est en fait du deutérium, on utilise le terme « deutérate » plutôt qu'« hydrate ».


title: Hydrate

text: Ces substances dites hydratées peuvent contenir des molécules d'eau chimiquement liées au reste de la structure cristalline, ou bien ses éléments constitutifs (H, O et/ou OH) liés à la structure mais séparément. Les clathrates sont considérés comme faisant partie des hydrates, par exemple l'hydrate de méthane.


title: Hydrate

text: Les composés ou les minéraux dans lesquels les molécules d'eau se placent dans les cavités du réseau cristallin sans liaison chimique forte (il peut y avoir des liaisons de van der Waals) ne sont pas considérés comme des hydrates (l'eau y est seulement adsorbée), ce qui est notamment le cas des argiles.


title: Hydrate

text: Il existe aussi des minéraux comportant une faible proportion de molécules ou de groupes hydroxyle OH qui s'insèrent dans la structure au niveau de défauts cristallins. On parle alors non d'hydrates mais de « minéraux nominalement anhydres » ; même présente à de très faibles concentrations (typiquement, des dizaines ou centaines de ppm), cette eau peut altérer fortement les propriétés du minéral.


title: Hydrate

text: La formule chimique d'un hydrate est généralement écrite sous la forme ou , où X est la formule du composé anhydre correspondant, et le nombre de molécules d'eau par formule ( est omis quand ). Le nom de l'hydrate reprend le nom du composé anhydre correspondant, suivi d'un adjectif du type "phydraté" où "p-" est un préfixe traduisant le nombre : "sulfate de lithium monohydraté" pour , "sulfate de manganèse(II) dihydraté" pour .


title: Reputation Stadium Tour

text: Le Reputation Stadium Tour est la cinquième tournée mondiale de la chanteuse américaine Taylor Swift, promouvant son sixième album studio, "Reputation". La tournée est lancée le à Glendale (Arizona), aux États-Unis, et doit se terminer à Tokyo, au Japon, le de la même année, avec un total de 53 concerts.


title: Reputation Stadium Tour

text: Le , Taylor Swift annonce que les premières parties de la tournée seront assurées par les chanteuses Camila Cabello et Charli XCX, venues toutes deux chanter en tant qu'invitées spéciales lors de la précédente tournée de Swift, "The 1989 World Tour".


title: Santarém (Portugal)

text: Santarém est une ville portugaise occupant une colline sur la rive droite du Tage, dans la région du Ribatejo et sous-région de la Lisière du Tage qui compte habitants. Elle est distante de 82 km de Lisbonne.


title: Santarém (Portugal)

text: Elle est le siège d’une municipalité de et de habitants (2011), subdivisée en vingt-huit freguesias. La municipalité est limitée au nord par les municipalités de Porto de Mós, Alcanena et Torres Novas, à l'est par la Golegã et par la Chamusca, au sud-est par Alpiarça et par Almeirim, au sud par le Cartaxo, au sud-est par Azambuja, à l’ouest par Rio Maior et au nord-est par Alcobaça.


title: Santarém (Portugal)

text: Appelée à l’origine "Scalabis" par les Romains, puis "Shantarin" (شنترين) lors de la période musulmane, elle devint une importante cité-forteresse durant les guerres entre les Maures et les Chrétiens et fut finalement conquise par les Portugais en 1147.


title: Santarém (Portugal)

text: Au cours d'une expédition contre le Portugal, le deuxième calife almohade Abû Ya'qûb Yûsuf fut mortellement blessé devant Santarém en 1184.


title: Santarém (Portugal)

text: Les revenus proviennent de l'industrie des aliments et du tourisme en accroissement. Des dépôts de kaolin proches de Santarém fournissent la matière primaire pour de la poterie.


title: Baleine franche de l'Atlantique nord

text: La baleine franche de l'Atlantique nord (Eubalaena glacialis) aussi appelée baleine noire de l'Atlantique nord ou baleine de Biscaye, un nom issu des premiers baleiniers basques, est une espèce de baleine appartenant au genre des Eubalaena, les « baleines franches ».


title: Baleine franche de l'Atlantique nord

text: Proie idéale car docile, lente et exceptionnellement riche en huile, l'espèce a été intensément chassée et reste aujourd'hui encore la plus menacée de tous les mysticètes (baleines à fanons). Dans l'Atlantique nord-ouest, on dénombre à peine 400 individus.


title: Baleine franche de l'Atlantique nord

text: Massive, imposante (adulte elle mesure de 13 à 16 mètres), de coloration brun clair à bleu noir, la baleine arbore sur la tête de curieuses excroissances calleuses envahies de puces de mer, de couleur jaune clair, orange ou rose. Le schéma de répartition de ces callosités, au-dessus des yeux et tout autour du rostre, facilite l'identification et le suivi d'un individu.


title: Baleine franche de l'Atlantique nord

text: Dans les eaux tempérées de l'hémisphère nord, la baleine de Biscaye, seule baleine dépourvue d'aileron dorsal et recouverte de callosités au niveau de la tête, se repère aisément. La simple vue d'une nageoire pectorale ou d'une nageoire caudale suffit aux observateurs chevronnés pour l'identifier. Les pectorales, larges, épousent la forme caractéristique d'une spatule ; les pales de la nageoire caudale, séparées par une échancrure marquée, se terminent en pointe.


title: Baleine franche de l'Atlantique nord

text: Depuis 2020, l'Union internationale pour la conservation de la nature (IUCN) considère que cette baleine est en danger critique d'extinction.


title: Baleine franche de l'Atlantique nord

text: Dans l'Atlantique nord, les femelles migrent du golfe du Maine où elles se nourrissent aux zones de mise bas, au large de la Floride et de la Géorgie : un voyage de presque km, dans une des zones les plus fréquentées de tous les océans. Ces baleines ne suivent pas de route migratoire précise mais se rassemblent en été et en automne à l’embouchure de la baie de Fundy, du golfe du Saint-Laurent et autour du "bassin Roseway". En hiver, elles se déplacent par groupe de 5 ou 6 vers le sud.


title: Baleine franche de l'Atlantique nord

text: Les baleines franches de l'Atlantique nord se nourrissent essentiellement du copépode "Calanus finmarchicus" – en nageant de manière lente, sur le côté et bouche ouverte, ce qui les rend particulièrement vulnérables aux chocs avec les bateaux –, mettent bas et élèvent leurs petits dans un couloir de navigation très fréquenté.


title: Baleine franche de l'Atlantique nord

text: 50 % de la mortalité de cette espèce est due à la collision avec des bateaux. Limiter à la vitesse des navires dans les zones clés où elles vivent réduirait de façon spectaculaire la mortalité due aux bateaux, affirment les écologistes. Les chercheurs réfléchissent également à des lignes de pêche qui se casseraient plutôt que d'emmêler et de tuer les baleines.


title: Baleine franche de l'Atlantique nord

text: Durant l'été 2017, on a constaté une surmortalité inquiétante de l'espèce dans la zone du golfe du Saint-Laurent – avec quinze cadavres retrouvés en quelques semaines –, dont la cause n'a pas été identifiée mais qui serait toutefois liée aux menaces précédemment décrites (lésions dues aux chocs avec des bateaux, enchevêtrement) ainsi qu'aux dommages collatéraux dus à la pêche du crabe des neiges (entraînant sa clôture anticipée).


title: Baleine franche de l'Atlantique nord

text: En novembre 2020 les scientifiques n'ont dénombré que 409 de ces majestueux mammifères et déplorent leur extrême maigreur.


title: Les Eucalyptus

text: Les Eucalyptus est une commune de la wilaya d'Alger en Algérie, située dans la banlieue sud-est d'Alger.


title: Les Eucalyptus

text: Commune de plein exercice créée par arrêté du , rattachée à Alger dont elle constitue le arrondissement avec Baraki et Maison-Carrée par arrêté du . Elle est aussi appelée quartier des Eucalyptus.


title: Les Eucalyptus

text: Les Eucalyptus possède sur son territoire plusieurs écoles primaires, quatre collèges d'enseignement, et trois lycées : le lycée Massouda-Djida dans le quartier Cherarba, le lycée Mohammed-Lamine-Debaghine et le lycée Mohammed-Bou-Abdallah implantés dans la Cité 1600 logements. Pour la première fois en 2013, une école privée primaire et un collège (Les Oiseaux du paradis) ont ouvert dans la cité Beylot 2.


title: Les Eucalyptus

text: Par ailleurs, la commune accueille l'institut national de la poste et des technologies de l'information et de la communication (INPTIC).


title: Rock belge

text: Les artistes pionniers de la scène rock 'n' roll en Belgique incluent Rocking Harry, (1956), Shorty Lee Smith and the Wildcats (1957), Burt Blanca et les King Creoles (1959), et The Jokers ("Cecilia Rock", 1959).


title: Rock belge

text: Les années 1960-1965 voient notamment émerger Big Brown ("My Testament"), Buddy and the Shamrocks ("What Kinda Man"), les Blue Notes, les Babs et Babettes ("Sanglots", les Brummel’s Blue Rock, Les Bonanzas, Les Cyclops, Les Chapman, Les Cousins ("Kili Watch", "Kana Kapila", "Parasol", "Dang Dang"), Les Croque-morts ("Suzy Twist", "Jenny dans le miroir"), Clark Richard et les Tropical Stars ("Queen of Love", "Hot Rock Beat"), Les Dollars, Les Jay Five, Les Ducs, Les Enfants terribles, Les Eagles, et Les Frangins ("B.B. Twist"). Les premiers succès viennent de Burt Blanca récompensé du premier prix de conservatoire. Il apprendra la clarinette et l'accordéon, avant de se tourner vers la guitare et le rock 'n' roll, signé avec le label belge Hébra puis chez Pathé-Marconi en France jusqu'à la fin des années 1960.


title: Rock belge

text: Dès 1966-1969, le pays voit apparaitre Brumaire, Crash, Carriage Company, Doctor Down Trip, Jess and James, Kleptomania, Klan, Lagger Blues Machine, Mec Op Singers, Recréation, Samoreds, Sweet Feeling, Shakes, Shake Spears ("Shake it Over", 1965 - groupe anglais établi en Belgique jusque 1969), Sylvester's Team, Tomahawk Blues Band, Waterloo, et Wallace Collection.


title: Rock belge

text: Les années 1970 voient apparaitre des groupes comme Arkham, Ablaze, Bismarck, Burning Plague, Dream Express, Freckle Face, Hiroshima, Jenghiz Khan, Klepto, Lagger Blues Machine, Moby Dick, Machiavel, Laurelie, Nessie, Pazop, Tenderfoot Kids, Salix Alba, Shampoo, Two Man Sound, et Tush. À la fin de la décennie, The Kids, Raxola, Hubble Bubble et les Kreuners seront les plus marquants parmi les centaines de groupes, à l'existence généralement éphémère, qui se réclameront de la mouvance punk.


title: Rock belge

text: Au début des années 1980, alors que TC Matic mené par Arno domine la scène belge sans vraiment parvenir à décoller à l'étranger, un renouveau s'amorce et ce sont plusieurs groupes électroniques, précédés par Telex (épisodiquement actif depuis 1978) qui placent enfin pour la première fois la Belgique sur la scène internationale avec The Neon Judgement, The Klinik et surtout Front 242 ; ces derniers, pionniers d'une musique électro-agressive et dansante, détiennent sans doute pour longtemps encore le record de notoriété (couverture du "Melody Maker", la Bible rock anglaise, en 1988) et du nombre de concerts donnés à l'étranger par un groupe belge, avec plus de 300 concerts rien qu'aux États-Unis. Parallèlement, Technotronic et Vaya con Dios signent des hits internationaux, Arno poursuit sa carrière en solo après la dissolution de TC Matic et Pierre Rapsat incarne quasiment à lui seul le rock wallon.


title: Rock belge

text: Les années 1990 voient émerger un autre groupe majeur avec dEUS et son meneur Tom Barman, qui jouissent d'une reconnaissance internationale considérable et marquent la scène belge de leur empreinte avec par exemple Dead Man Ray et Zita Swoon. K's Choice, Hooverphonic, The Lords of Acid, Praga Khan et Ozark Henry complètent la palette avec des sorties régulières hors des frontières du royaume. Burns fait aussi partie de ceux-là avec leur chanteuse Patty Burns et leur Hard FM on les retrouve en Russie, Pologne, Autriche, France, Hollande, etc. La musique électronique poursuit également son chemin, quoique moins médiatisée, avec des artistes comme Suicide Commando et Dive.


title: Rock belge

text: Les années 2000 marquent l'arrivée d'une nouvelle scène belge décomplexée (principalement francophone) initiée par Venus, et ensuite par Girls in Hawaii, Ghinzu, The Tellers, Hollywood Porn Stars et Sharko, dont l'impact international reste cependant plus limité que celui de leurs prédécesseurs, dont beaucoup sont encore actifs : ce sont les désormais vétérans Arno, Hooverphonic, dEUS, et Front 242 qui font salle comble tant en Belgique qu'à l'international.


title: Tikar (peuple)

text: Les Tikar sont une population d'Afrique centrale établi au centre du Cameroun, dans la région du centre où vivent également les Bafia et a l'ouest les Bamoum, proches d'eux par leurs ancêtres communs, leurs structures sociales voisines et leurs langues.


title: Tikar (peuple)

text: Certains croient que les Tikar viennent de la péninsule Yéménite, qu’ils ont quitté pour séjourner longtemps dans la vallée du Nil, à l’époque pharaonique (similitude des coiffures royales). Ils se seraient ensuite installés sur le plateau de l’Adamaoua avant de fonder il y a 8 siècles les royaumes actuels,dans la Plaine Tikar.


title: Tikar (peuple)

text: D’autres, sans réfuter la première thèse, pensent que ce peuple tire son nom de l’expression Mboum «Tinkala-Je», signifiant va t’en d’ici, lancée par le maître des lieux a un prince de la chefferie Mboum de Nganha.


title: Tikar (peuple)

text: Exilés avec frères et sœurs et nombre de notables et fidèles et grands guerriers, ils descendent vers le Sud, essaimer un vaste territoire. Affranchissant « les Tumu » (idiome Tikar actuel), les Bamouns les bafia et les Bansô au passage et donnant lieu à de solides chefferies.


title: Tikar (peuple)

text: La population Tikar s'est installée dans la partie central de la république du Cameroun, bordée au nord et à l'ouest par le massif du Mbam et le plateau de l'Adamaoua et occupant au sud et à l'est une zone drainée par plusieurs cours d'eau : Djerem, Sanaga, Bénoué


title: Tikar (peuple)

text: Ils parlent le tikar, une langue bantoue dont le nombre de locuteurs au Cameroun a été estimé à en 1989.


title: Tikar (peuple)

text: Les chefferies Tikar ont les mêmes rites et schémas organisationnels. Au sommet se trouve un chef entouré de cercle de notables dont les Nji, ses frères de sang, les Houng ses cousins ministres et les Mgbe, ambassadeurs ou gouverneurs des territoires du royaume. Une place de choix revient à la reine mère. Une organisation similaire se trouve en pays Bamiléké.


title: Tikar (peuple)

text: Les Tikar avaient un royaume au centre du Cameroun basé sur une structure royaliste a la tête duquel un roi, catalyseur du pouvoir, concentrait la totalité du pouvoir qui serait conduit seulement par le fils successeur de la femme principale du roi.


title: Tikar (peuple)

text: Société royaliste, les Tikar appliquent la primo géniture pour la succession sans exceptions car tel est la règle Dans un royaume regaliens.


title: Tikar (peuple)

text: A l'epoque du royaume tikar les religion exterieur n'avais d'impact sur le royaume, les descendants du royaume (bafia bamoun nso) n'ont été affecté qu'après la partialisation du royaume.


title: Tikar (peuple)

text: Une bibliographie complète et interactive consacrée aux Tikar est actualisée en continu depuis 1996 ici


title: Tikar (peuple)

text: Le collectif scientifique Tikarology réunit reportages et films anciens consacrés au peuple tikar sur sa chaine YouTube associée (Tikarology).


title: Mike Godwin

text: Michael Wayne Godwin dit Mike Godwin (né le ) est un avocat américain, connu pour avoir énoncé la loi de Godwin.


title: Mike Godwin

text: Docteur en droit de l'Université du Texas en 1990, il a rédigé "Cyber Rights: Defending Free Speech in the Digital Age" en 1998 (non traduit). Ce livre défend la liberté d'expression au nom du premier amendement de la Constitution américaine.


title: Mike Godwin

text: De 2003 à 2005, Il a été directeur juridique de Public Knowledge, organisation non gouvernementale basée à Washington DC, concernée par la propriété intellectuelle.


title: Mike Godwin

text: Entre et , Mike Godwin a été chercheur à l’Université de Yale dans le projet de la société de l’information et dans le département de la protection de la vie privée, des obligations et des droits dans le projet d'évaluation des technologies de l'information (PORTIA).


title: Mike Godwin

text: Entre et , il est employé comme directeur juridique et coordonnateur juridique par la Wikimedia Foundation.


title: Mike Godwin

text: Dans un entretien avec le "New York Times", il déclare avoir corrigé sa propre page sur Wikipédia en déclarant « J'ai supprimé les informations factuellement incorrectes. Qui pourrait contester que nous étions mieux ? » Il reconnaît également que « la peur de la diffamation sur Internet est très forte » ainsi que « (...) Nous allons vivre cette panique sociale pendant un petit moment ».


title: Mike Godwin

text: En 2019, dans un entretien au "Monde", Mike Godwin déplore le "« backlash »" (retour de bâton) actuel contre les entreprises technologiques. Il analyse cette inquiétude liée à l'évolution de l'accès à l'information « Il y a vingt ans, la tolérance envers la multiplicité des points de vue, et même envers les informations fausses, était élevée : on pensait que, dans une société ouverte, la vérité finirait par émerger ».


title: Mike Godwin

text: Il soutient « l'idée d’imposer aux intermédiaires comme Facebook ou Google des obligations fiduciaires dans la circulation des informations » afin de regagner la confiance des utilisateurs.


title: Mike Godwin

text: Mike Godwin a énoncé en 1990 la loi qui porte son nom : « Plus une discussion en ligne s'éternise, plus la probabilité d'y trouver une comparaison impliquant les nazis ou Hitler s'approche de 1. »


title: Mike Godwin

text: En 2017, à la suite de la Manifestation Unite the Right de 2017, il invite à désigner les néo-nazis comme tels.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: La ligne de Saint-Denis à Dieppe, aussi connue sous le nom de ses deux tronçons ligne de Saint-Denis à Pontoise et ligne de Pontoise à Dieppe est une ligne ferroviaire française reliant la gare de Saint-Denis, dans la proche banlieue nord de Paris, à la gare de Dieppe, en Seine-Maritime. D’une longueur de seulement, elle est la plus courte ligne à avoir été construite entre Paris et la mer. Elle constitue la ligne du réseau ferré national.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Cette ligne officielle se décompose en plusieurs tronçons distincts et n’a jamais été exploitée d'un bout à l'autre, sauf dans quelques situations exceptionnelles. Le premier, de la gare de Saint-Denis à celle de Saint-Ouen-l’Aumône-Liesse, est un tronçon de l’ancienne ligne de Paris-Nord à Lille ouverte en 1846 et reléguée au rang de ligne secondaire de banlieue depuis l'ouverture d'un itinéraire plus direct par Gonesse en 1859. Le second, prolongeant le premier jusqu’à Pontoise, est à l’origine un simple raccordement utilisé pour la desserte locale ouvert en 1863. Le dernier, enfin, a été terminé en 1873 pour desservir de manière directe le port majeur qu'était Dieppe en prolongeant encore la ligne existante par Gisors et le Vexin.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Après la fermeture du tronçon reliant Gisors à Dieppe, elle est utilisée, presque uniquement, par les trains circulant sur le réseau des transports en commun d’Île-de-France : RER C, Transilien H et J, les dessertes de type TER et Grandes lignes ayant été remplacées par des autocars.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Le tronçon entre Gisors et Serqueux a rouvert le pour le service fret. Il rouvre le pour le service voyageurs.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Dès 1831, la création d'une ligne devant relier Paris à la Belgique est déclarée prioritaire. Mais bien que le chemin le plus court entre la capitale et Lille passe par la plaine de France et Creil, cet itinéraire est mis de côté provisoirement en raison d'un profil peu favorable, et nécessitant donc un budget plus élevé.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: À la place est choisi un autre tracé, qui, bien que plus long d'une vingtaine de kilomètres, ne présente aucune rampe importante. Celui-ci, construit et exploité par la Compagnie des chemins de fer du Nord passe par la vallée de Montmorency, avant de bifurquer à Pierrelaye vers celle de l'Oise jusqu'à Creil puis de rejoindre l'itinéraire initial. Une loi du 11 juin 1842 déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer de Paris sur la frontière de Belgique et sur l'Angleterre. Une loi du autorise l'adjudication à une Compagnie du « chemin de fer de Paris à la frontière de Belgique, avec embranchement de Lille sur Calais et Dunkerque ». La concession pour une durée de 30 ans est adjugée le à Rothschild frères, Hottinger, Lafitte et Blount. Cette adjudication est approuvée par une ordonnance royale le . La ligne de Paris-Nord à Lille par Saint-Denis et Pierrelaye est ouverte le 20 juin 1846 par la Compagnie des chemins de fer du Nord. Cette situation durera jusqu'en 1859 avec la mise en service de la ligne passant par Gonesse, relayant les installations précédentes au rôle de desserte secondaire.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Dans le même temps, au milieu des années 1830 naît le projet du chemin de fer de Paris à la mer, destiné à mettre en communication par voie ferrée les villes de Paris et du Havre. Parmi ces projets, deux principaux en ressortent : un chemin de fer partant de l'embarcadère de l'Ouest, remontant la vallée de la Seine par Mantes-la-Jolie et Rouen et évitant la forêt de Brotonne par Yvetot, ou un tracé plus direct dit « des Plateaux » partant du nord de Paris et desservant Saint-Denis, Pontoise, le Vexin français et se divisant à Gisors en trois branches respectivement vers Rouen, Le Havre et Dieppe, premier port de pêche de la côte, point de départ pour l'Angleterre, et station balnéaire de la Manche « en vogue ». Le second projet connaît une vive vague de contestations, et le chemin de fer de Paris au Havre par la vallée de la Seine est concédé à la Compagnie des chemins de fer de Paris à la mer en 1838 puis et ouvert de 1843 à 1847. La desserte de Dieppe, quant à elle, est assurée par l'embranchement de Malaunay, inauguré le par la Compagnie des chemins de fer de Rouen à Dieppe et à Fécamp.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Cependant, après le regroupement de toutes ces entreprises en Compagnie des chemins de fer de l'Ouest, l'idée du tracé direct par Gisors refait surface, dans le but d'offrir un meilleur service aux voyageurs pour l'Angleterre. En croisant la ligne d'Amiens à Rouen prévue pour 1867 au cœur même du pays de Bray, elle permet de doubler entièrement l'axe principal Paris - Rouen en passant par les plateaux, itinéraire commercial privilégié avant l'ouverture de la ligne par la vallée de la Seine. La ligne est concédée à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest par décret du et est initialement prévue en trois étapes : Paris-Saint-Lazare - Pontoise, Pontoise - Gisors, et Gisors - Dieppe.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: À la mise en service de la ligne Paris - Lille, la ville de Pontoise n'est alors desservie qu'à distance par la gare dite de "Saint-Ouen-l'Aumône-lès-Pontoise", actuelle gare d'Épluches. Une nouvelle gare, située plus près du centre-ville de la capitale du Vexin français est prévue ; dans le but de pouvoir être reliée à la fois à Paris et aux régions minières du nord, elle sera liée au tronçon existant par deux raccordements, dits « de Saint-Ouen » pour celui qui la relie à Pierrelaye et « d'Épluches » pour celui qui traverse le hameau du même nom et relie les deux gares nouvelle et ancienne. Un pont à deux voies doit aussi être réalisé.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: La convention signée le entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie des chemins de fer du Nord accorde à la Compagnie sept nouvelles lignes, dont un chemin de fer « de Pontoise à la ligne de Paris en Belgique près de Saint-Ouen-L'Aumône ». Cette convention est approuvée par un décret impérial le suivant. La compagnie est chargée de la réaliser à ses frais dans un délai de deux ans. Les travaux démarrent toutefois avec retard, les autorités locales demandant des modifications concernant le pont sur l'Oise, et l'adjonction d'une passerelle piétonne. Celui-ci est finalement achevé en 1861. Les raccordements, cependant, ne seront mis en service qu'en 1863, avec les nouvelles gares de Saint-Ouen-l'Aumône (centre) et de Pontoise.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Dans le même temps est réalisée la première étape de la ligne Paris - Dieppe par Pontoise avec la réalisation de deux nouvelles voies pour rejoindre Pontoise depuis Paris-Saint-Lazare. Afin d'alléger les coûts, cette ligne, qui deviendra le groupe IV du réseau Paris-Saint-Lazare, aboutit à Ermont - Eaubonne, en prolongement de la ligne déjà existante de Paris à Argenteuil. Cependant, les voies arrivant à Ermont dans la direction opposée à Pontoise pour permettre le trajet "Gare du Nord - Ermont-Eaubonne - Gare Saint-Lazare", et dans le but d'éviter la gare d'Ermont et un rebroussement chronophage, il est construit au même moment le raccordement de Cernay, aujourd'hui déferré et transformé en voirie urbaine.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: À la mise en service simultanée des nouvelles voies, le , les trains pour Pontoise arrivent de Paris-Nord et de Paris-Saint-Lazare, se rejoignent à Cernay en empruntant soit la ligne de Paris-Nord à Lille jusqu'à Saint-Denis, puis son ancien tracé de Saint-Denis vers Pierrelaye et Persan, soit la nouvelle ligne de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne et le raccordement de Cernay, et finissent leur trajet en empruntant la ligne construite en 1846, et les nouvelles inaugurées en 1863. Quelques liaisons circulaires Paris-Nord - Paris-Saint-Lazare "via" Ermont sont aussi mises en place, bien que la plupart ne fassent pas le trajet complet.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Le tronçon Pontoise - Gisors, à voie unique, est approuvé en 1862. À la demande de l'administration, des terrassements sont immédiatement mis en chantier sur cinq kilomètres aux abords de Gisors, afin de fournir du travail aux ouvriers mis au chômage par la crise cotonnière. En 1864, les travaux sont adjugés et progressivement mis en œuvre au fur et à mesure de l'acquisition des terrains. Elle nécessite l'intervention de trois jurys d'expropriation, dont deux, en 1865, concernant 170 affaires, octroient francs d'indemnités. Les propriétaires réclamaient un total de francs alors que la compagnie n'offrait que francs.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: La réalisation des travaux rencontre des difficultés : le fond tourbeux de la vallée de la Viosne rend difficile la stabilisation des remblais ainsi que les fondations des ouvrages d'art, tandis que les coteaux argileux dominant la Troesne, où une tranchée ouverte est prévue, posent également problème : sur cinq cents mètres, le tracé est finalement dévié devant l'inefficacité des travaux de dessèchement et de consolidation. L'arrivée sur le plateau de la Folie, à l'est de Gisors, nécessite la réalisation de plusieurs ponts, dont les fondations reposent sur pilotis. Trois cents troncs d'arbres de treize mètres de long sont enfoncés à l'aide d'un pilon à vapeur installé au bord de la Troesne. Ces travaux difficiles sont onéreux : jusqu'en , la Compagnie dépense 21,2 millions de francs, dont 6,74 millions pour l'année 1868 durant laquelle démarre la construction du tronçon suivant de Gisors à Gournay.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: La ligne atteint Gisors le . Les omnibus mettent pour relier Paris. Une halte est par ailleurs prévue à Trie-Château, pour le service des voyageurs uniquement.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Le tracé du tronçon Gisors - Gournay est approuvé par l'administration le . La ligne se poursuit au nord en remontant la vallée de l'Epte ; elle dessert les localités d'Éragny-sur-Epte et de Sérifontaine au service des usines et fours à chaux, avant d'atteindre Gournay - Ferrières. Les travaux portent essentiellement sur d'importants terrassements. Le tronçon est ouvert le : il permet de relier Paris à Gournay en 3 h 15 en moyenne. Les haltes ne sont ouvertes qu'au seul trafic de voyageurs.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Le développement de la laiterie Gervais est liée à la ligne. Charles Gervais misait sur la fraicheur de ses produits laitiers qui arrivaient à Paris quelques heures après avoir été fabriqués à Ferrières-en-Bray, tout près de la gare de Gournay - Ferrières. L'usine est aujourd'hui l'un des fleurons du groupe Danone.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: La guerre de 1870 compromet toutefois très vite cette exploitation : le trafic banlieue est interrompu à la suite des dégâts occasionnés aux ponts d'Asnières et d'Argenteuil près de Paris ; puis c'est au tour du trafic grandes lignes d'être suspendu, dans un rayon de 80 kilomètres autour de la capitale. Les travaux du tronçon suivant, de Gournay - Ferrières à Neufchâtel-en-Bray, activement menés jusque-là, sont à leur tour interrompus du fait des hostilités. Ils reprennent en 1871, et ce nouveau tronçon est ouvert le . Outre la desserte de ce bourg du pays de Bray, le tronçon permet, à Serqueux, la jonction avec la ligne transversale d'Amiens à Rouen , peu après Forges-les-Eaux. La ligne atteint enfin Dieppe le . Les 168 kilomètres du parcours total sont accomplis en 5 h 30 en moyenne.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Après la mise en service de la ligne dans son intégralité, un problème notable reste quant à l'exploitation des trains : bien que tout le tronçon entre Pontoise et Dieppe soit exploité par la Compagnie de l'Ouest, les trains empruntent toujours le court tronçon d'une quinzaine de kilomètres propriété de la Compagnie du Nord entre Cernay et Pontoise. Il est donc décidé, après l'aboutissement de la ligne à Dieppe au milieu des années 1870, de créer un nouveau barreau permettant de relier Paris-Saint-Lazare à Pontoise sans quitter le réseau de l'Ouest. Celle-ci se détacherait de la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre à la bifurcation de Dieppe, peu après la gare de Maisons-Laffitte, remonterait vers le nord-nord-est à Conflans avant de desservir Saint-Ouen-l'Aumône et de rejoindre la ligne existante juste avant le pont sur l'Oise, toujours à deux voies.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: La ligne est mise en travaux, avant d'être ouverte au public le . À partir de ce moment, les deux compagnies deviennent indépendantes ; celle du Nord exploite des trains au départ de Paris-Nord vers Creil "via" Pontoise tandis que celle de l'Ouest en met d'autres en marche ayant pour origine Paris-Saint-Lazare et qui empruntent la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre, celle d'Achères à Pontoise et enfin le tronçon Pontoise - Dieppe. À cette époque, celui-ci n'est donc pas considéré comme étant la même ligne que le tronçon Saint-Denis - Pontoise : alors que la Compagnie des chemins de fer du Nord exploite une « ligne de Saint-Denis à Creil par Pontoise », celle de l'Ouest dispose de la « ligne de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne » et de la « ligne de Maisons-Laffitte à Dieppe ».


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: En 1892, la ligne de Paris-Saint-Lazare à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine est mise en service dans son intégralité. Doublant, par la rive droite de la Seine, la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre établie rive gauche, elle croise le barreau Achères - Pontoise en gare de Conflans-Fin-d'Oise. Le raccordement de Fin-d'Oise, est mis en service peu après, pour assurer la jonction. Le passage par la rive droite offrant un gain de temps de plusieurs minutes grâce à un raccourci de quelques kilomètres et surtout des vitesses limites plus élevées rendues possibles par un profil plus favorable, et dans le but d'équilibrer les trafics entre les deux lignes par Conflans et par Achères, les trains à destination de Pontoise, Gisors et Dieppe sont intégrés au groupe VI du réseau de Paris-Saint-Lazare.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Après la mise en service complète de la ligne, la vitesse des trains ne cesse d’être accélérée. Alors qu'il fallait en 1873 cinq heures et demie pour aller de Paris à Dieppe, il n'en faut plus que trois lorsque la ligne passe sous le contrôle de l'administration des chemins de fer de l'État en 1908, puis une heure et quarante-sept minutes en 1938, à la fusion des compagnies de chemin de fer sous la forme de la SNCF, en utilisant des autorails directs. Ainsi, pendant des décennies, la ligne voit passer de grands express en correspondance à Dieppe avec le bateau vers la Grande-Bretagne ; son succès lui vaut une mise à double voie en 1912-1913 sur toute sa longueur. Elle est aussi utilisée, pendant la Seconde Guerre mondiale et après, comme itinéraire de substitution pour Rouen et Le Havre depuis Paris. En effet, que ce soit par le Génie français en (à Conflans puis sur l'Oise), par des bombardements alliés (surtout en 1944), ou par les troupes nazies de nombreux ouvrages de la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre ayant été détruits, tels que les ponts d'Asnières, d'Argenteuil et de Conflans ou le viaduc de Malaunay. Les trains partent alors de la gare du Nord, et empruntent la ligne sur toute sa longueur jusqu'à Dieppe, ou bifurquent à Serqueux vers la ligne d'Amiens à Rouen, puis la ligne de Montérolier - Buchy à Motteville avant de rejoindre l'itinéraire normal jusqu'au Havre. Cette situation dure encore quelques années après la Libération, le temps de reconstruire les ouvrages. La ligne reverra cette fonction lui être attribuée plusieurs fois au cours de l'Histoire, notamment entre 1955 et 1956 après l'effondrement du tunnel de Sainte-Catherine à Rouen, ou encore lors de l'électrification de la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Même si aucun train de voyageurs n'a jamais circulé après Pontoise depuis la gare du Nord — mis à part pendant ces situations exceptionnelles — c'est sous l'appellation de « ligne de Saint-Denis à Dieppe » que la SNCF fait entrer ce chemin de fer dans sa nomenclature officielle du réseau ferré national lors de la création de ce document au cours des années 1950.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Sur le réseau Nord, l'électrification arrive sur la ligne de Paris-Nord à Lille via Gonesse le puis sur les lignes de Paris à Bruxelles via Compiègne et de Paris à Crépy-en-Valois en 1963. La modernisation de l'itinéraire Paris-Nord - Pontoise est alors lancée avec pour but d'améliorer les performances de cette ligne dont la fréquentation est en hausse constante avec l'urbanisation croissante de la banlieue Nord et de faire disparaître les locomotives à vapeur 141 TC tractant les robustes mais spartiates voitures de type Nord au début des années 1970. En avril - mai 1969, la traction électrique est en service sur Paris - Pontoise et Pontoise - Creil accompagnée de la signalisation par block automatique lumineux. À cette occasion, la troisième voie centrale dite de « relation » de la section Enghien - Ermont est banalisée, c'est-à-dire qu'elle devient utilisable dans les deux sens afin de fluidifier le trafic en créant des missions directes. Cette voie avait été conçue afin d'assurer une desserte spécifique de l'hippodrome d'Enghien, desserte dorénavant assurée par les trains réguliers de banlieue vu la forte diminution de ce trafic.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Le tronçon de Pontoise à Gisors voit la première application en France de la signalisation ferroviaire de type block automatique à permissivité restreinte (BAPR) en 1968, avant d'être électrifié en 1982, eu égard à l'augmentation du trafic de grande couronne parisienne. Des autorails express relient alors Paris à Dieppe à raison de deux allers-retours, service étoffé et assuré par trains classiques en été. En outre, un train "Un jour à la mer", à tarif préférentiel, est programmé de Paris et Pontoise vers Dieppe les dimanches et fêtes en saison.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Après le passage de la ligne sous la responsabilité de RFF, en 1997, d'importants travaux sont entrepris sur le tronçon Saint-Denis - Pontoise en vue de la création du label Transilien deux ans plus tard et du prolongement de la ligne C du RER d’Île-de-France vers Pontoise. Ainsi, de 1998 à 2002, des travaux ont été réalisés sur ce tronçon dans le but d'améliorer la régularité des trains : en 1998, la construction de trois nouveaux ponts parallèles totalisant six voies sur l'Oise entre Saint-Ouen-l'Aumône et Pontoise en remplacement de l'ancien devenu obsolète et saturé, démonté en 1999, le remplacement d’un pont-rail inadapté au matériel roulant du RER C, puis la suppression en 2001 de l’indication « jaune clignotant » et l'abaissement des vitesses limites en 2002, passant de 120 à entre la bifurcation de Villetaneuse et la gare de Montigny - Beauchamp et de 100 à dans l'emprise de la gare d'Ermont - Eaubonne. Ces travaux ont permis d'augmenter fortement le débit maximal autorisé et la sécurité des trains. D’autre part, la modernisation des gares de Pontoise, de Pierrelaye et de Montigny - Beauchamp, et la construction de la gare de Saint-Ouen-l’Aumône - Liesse ont permis l’amélioration de l’accessibilité à la ligne pour les voyageurs. L’ensemble de ces travaux a coûté environ 460 millions de francs.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Après 1967 et l'électrification de la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre, le trafic est progressivement détourné par Rouen, laissant la ligne peu utilisée entre Serqueux et Dieppe. Les voies, faute d'entretien, se dégradent alors de manière très rapide : en 1988, le trafic express subsistant est brutalement suspendu sur décision unilatérale de la SNCF pour non-rentabilité entre Serqueux et Dieppe. La charge de l'entretien de l'infrastructure reposant alors sur la seule région Haute-Normandie, autorité organisatrice du transport régional, cette dernière décide de transférer sur route la faible desserte omnibus encore présente, au grand dam de l'ancien terminus qui perd alors sa ligne la plus courte vers Paris. Malgré l'opposition de la ville de Dieppe et de plusieurs associations, la ligne est déferrée de Serqueux à Arques-la-Bataille depuis le milieu des années 1990, bien que le décret de retranchement de cette section du réseau ferré national ait été annulé par la décision du du Conseil d'État, à défaut d'étude d'impact préalable. La plateforme a depuis été transformée en piste cyclable l'« Avenue verte ». Sa réouverture est régulièrement demandée, à la fois par Dieppe et le pays de Bray, très mal relié avec la capitale.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Cependant, et ce pour les mêmes raisons, la ligne continue de se détériorer entre Gisors et Serqueux. De dans les années 1970, la vitesse maximale tombe à en 2007 puis en 2009. Dès lors, le service par autocar déjà existant en complément des trains devient moins cher mais tout aussi rapide que les trains : la ligne ferme à tout trafic le 19 janvier de la même année. Les élus locaux ont d'ores et déjà réagi accusant Réseau ferré de France (RFF) d'avoir laissé la ligne se dégrader en n'effectuant aucun investissement et d'avoir délibérément rendu la ligne non rentable.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: En , le gouvernement a inscrit dans son plan de relance de l'économie trois millions d'euros au titre du financement des travaux de modernisation du tronçon ferroviaire de Gisors à Serqueux, pour un projet évalué à soixante millions d'euros. Outre l'amélioration du service voyageurs, la réalisation des travaux représente surtout un enjeu fort pour la desserte ferroviaire du port du Havre, en offrant un tracé alternatif vers Paris qui ne passerait ni par Rouen, ni par Mantes-la-Jolie, évitant ces carrefours ferroviaires notoirement saturés en empruntant le barreau de Montérolier - Buchy à Motteville, remis en service en . L'arrivée en région parisienne se ferait alors par Pontoise, Conflans et Argenteuil et permettrait l'accès, par la ligne de Grande Ceinture, aux plates-formes logistiques du Bourget (au Nord) et de Villeneuve-Valenton (au Sud). Toutefois, à l'été 2010, les travaux n'étaient encore lancés. Début 2011, Inexia remporte le marché de modernisation de la ligne. La régénération de la voie doit permettre de relever la vitesse à . Le démarrage des travaux, dorénavant estimés à 105 millions d'euros, est alors prévu fin 2011, pour être finalement programmés pour l'été 2012 avec une réouverture de la ligne au trafic ferroviaire annoncée pour l'été 2013.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: L'opération consiste pour l'essentiel en un renouvellement voies ballast (RVB) à l'aide de trains de travaux, permettant de remplacer les anciens rails à joints et traverses en bois par de longs rails soudés posés sur des traverses en béton et un ballast neuf. L'opération se déroulera progressivement, à raison de par jour environ. Au total, de rails sont posés sur traverses et tonnes de ballast. La suppression ou la modernisation de plusieurs passages à niveau est également réalisée, afin d'augmenter la sécurité.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: La réouverture commerciale du tronçon a lieu le , avec l'engagement, du lundi au vendredi, de quatre circulations aller-retour TER Haute-Normandie entre Gisors et Serqueux assurées en 38 minutes par des X 73500, calés sur les horaires des trains de la ligne J du Transilien reliant Paris-Saint-Lazare à Gisors. Ces mêmes jours, en plus des quatre circulations ferroviaires, des bus complètent la gamme des relations ; les samedis, dimanches et fêtes, le trajet est assuré uniquement par des bus.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Le projet prévoit la possibilité de circulations fret, en particulier la nuit. À partir de Pontoise, ces trains circuleront via Conflans-Sainte-Honorine et rejoindront la ligne de Grande Ceinture à Val d'Argenteuil, leur évitant un long détour par Amiens et Creil. Toutefois, faute de raccordement direct à Serqueux, ces trains devront rebrousser dans cette dernière gare, et circuler sous traction autonome, ce tronçon n'étant pas électrifié contrairement à ceux qui l'encadrent.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Afin de créer cet itinéraire fret alternatif, entièrement électrifié, entre Le Havre et Paris, une seconde étape de modernisation, d'un coût estimé à 250 millions d'euros, est réalisée de 2017 à 2021. Elle comprend l'électrification de la ligne en 25 kV-50 Hz, accompagnée de plusieurs autres aménagements : la modernisation de la signalisation avec la pose d'un block automatique à permissivité restreinte (BAPR) doté de quatre cantons de douze kilomètres en moyenne, la mise en place en parallèle du système interopérable ETCS-1, l'équipement en radio sol-train GSM-R, la création de murs anti-bruit, et la remise en service du raccordement de Serqueux-sud, déposé entre la bifurcation des Potiers et celle des Bruyères sur la ligne d'Amiens à Rouen. Trois variantes sont proposées pour ce dernier, afin d'éliminer le passage à niveau . Les trains de fret reliant le port du Havre à Valenton éviteront ainsi un retournement en gare de Serqueux. L'enquête publique préalable à la déclaration d'utilité publique du projet a lieu du au , et suscite l'opposition d'élus locaux du secteur d'Osny. Le service ferroviaire est donc de nouveau interrompu entre Gisors et Serqueux du , pour permettre ces travaux au , date de reprise du service fret. Elle rouvre au service voyageurs le .


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Ce chantier d'un coût de , dont : 90 millions apportés par la Région, autant par l’État et 66 millions apportés par l’Europe, a permis la réfection de 53 km de ligne, la création, de de voie, la suppression de 9 passages à niveaux, la construction de 2 ponts-route et d'une passerelle, la pose de , a représenté plus de de travail.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: La ligne se débranche de la ligne de Paris-Nord à Lille après la gare de Saint-Denis et un viaduc sur le canal Saint-Denis. Dès la gare suivante, Épinay - Villetaneuse, en correspondance avec la Grande Ceinture et la ligne T11 Express, elle se sépare de la ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers permettant de rallier le nœud ferroviaire de Persan - Beaumont et l'extrême nord de la Normandie. Les voies remontent alors dans la vallée de Montmorency vers le complexe d'Ermont - Eaubonne, par les gares de La Barre - Ormesson, d'Enghien-les-Bains qui donne correspondance au Refoulons et la gare du Champ de courses d'Enghien. Là, elles rencontrent celles de la ligne des Grésillons "alias" VMI avant de se séparer de celles du groupe IV du réseau Saint-Lazare et de la ligne d'Ermont - Eaubonne à Valmondois.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: L'infrastructure poursuit alors en direction de Saint-Ouen-l'Aumône, desservant Cernay, Franconville - Le Plessis-Bouchard, Montigny - Beauchamp et Pierrelaye. Là se trouve le nœud de Saint-Ouen-l'Aumône où convergent la ligne d'Achères à Pontoise, et l’ancienne ligne de Paris à Lille. Trois raccordements dits d’Épluches, de Pierrelaye à Pontoise et d'Epluches à Éragny sont nécessaires pour interconnecter les voies, anciennement complétés par le raccordement de Liesse (aujourd'hui déferré et enfouis sous une école et une voirie urbaine). Aussitôt après la gare de Saint-Ouen l'Aumône centre, les deux lignes de Saint-Denis à Dieppe et d'Achères à Pontoise franchissent un pont commun à six voies sur l'Oise puis desservent la gare de Pontoise, limite entre les « régions » Transilien Nord et Saint-Lazare.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: La section suivante, entre Pontoise et Gisors disposant d'un profil peu favorable, est marquée par deux tunnels respectivement à Boissy-l'Aillerie et Chars ainsi qu'une dizaine de ponts tant sur la Viosne que sur la Troesne. Elle dessert les gares d'Osny, de Boissy-l'Aillerie, de Montgeroult - Courcelles, d’Us, de Santeuil - Le Perchay, de Chars (donnant naissance à la ligne de Chars à Magny-en-Vexin), de Lavilletertre, de Liancourt-Saint-Pierre, de Chaumont-en-Vexin et de Trie-Château. Gisors jouait un rôle de nœud ferroviaire avant le déclassement de la plupart des lignes secondaires puisqu'il s'agissait du point de rencontre de la ligne de Dieppe avec les lignes déferrées de Beauvais à Gisors, puis de Rouen à Gisors et d'Évreux à Gisors passant par la gare de Gisors-Boisgeloup et la coopérative agricole.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: De Gisors à Serqueux, depuis 2009, la ligne, bien que toujours officiellement ouverte, n’est plus exploitée par la SNCF en raison d’un manque de rentabilité dû aux vitesses trop faibles possibles sur la ligne. Ainsi, la plupart des gares de la section (Éragny - Bazincourt, Sérifontaine, Amécourt - Talmontier, Neufmarché, Gancourt-Saint-Étienne, Haussez et Saumont-la-Poterie) ont été démolies ou ne sont plus utilisées ; seules les stations de Gournay - Ferrières à l’origine de la ligne de Goincourt à Gournay - Ferrières aujourd’hui déclassée, de Forges-les-Eaux et de Serqueux restent aujourd’hui utilisables, en l’attente d’une éventuelle réouverture. Cette section, bien que légèrement mieux profilée que la précédente, reste tout de même marquée par quatre ponts sur la Troesne et l’Epte. Elle permettait d’atteindre le pays de Bray à partir de Paris.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Au niveau de Serqueux se situait un important nœud permettant de bifurquer vers la ligne d'Amiens à Rouen et l’ex-ligne de Charleval à Serqueux déferrée. Ce nœud constituait un véritable carrefour sur l’itinéraire des plateaux, pour rejoindre Rouen sans passer par la vallée de la Seine. La voie est ensuite déferrée et transformée en piste cyclable à partir de la seconde bifurcation, en direction de Rouen, depuis 1988. À partir de là, la double voie traversait le quart nord-ouest du pays de Bray, en le desservant en gares de Nesle - Saint-Saire, Neufchâtel-en-Bray, Mesnières-en-Bray et Bures-en-Bray, puis, sur les vingt-cinq derniers kilomètres, la vallée de l'Arques, à Osmoy, Saint-Vaast-d'Équiqueville, Dampierre-Saint-Nicolas et Arques-la-Bataille. Afin de franchir les affluents de la rivière, pas moins de six ponts sur la Varenne et sur la Béthune étaient nécessaires.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: La dernière partie de la ligne est celle située après Arques-la-Bataille. Les voies étaient en effet partie intégrante du complexe ferroviaire de Dieppe - Rouxmesnil. Après le dernier pont sur la Béthune, les voies étaient rejointes en section parallèle par celles de la ligne de Rouxmesnil à Eu en direction du Tréport avant de desservir la gare de triage aujourd’hui inexploitée et partiellement fermée de Rouxmesnil. Puis, une partie de la ligne se dirigeait vers la gare de Dieppe-Port encore en service, l’autre recevant la ligne de Malaunay - Le Houlme à Dieppe vers Rouen. Un raccordement dit aujourd’hui démoli, permettait de relier le Pays de Bray à Rouen sans passer par la gare de Dieppe ; la plate-forme de la ligne s’élargit alors, et certaines voies finissent dans la gare en cul-de-sac de Dieppe, tandis que d’autres rejoignent le complexe de Dieppe-Maritime qui longe les bassins du port de Dieppe, permettant autrefois le transfert des voyageurs et des marchandises vers ou depuis les paquebots à destination de l’Angleterre.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: La ligne est électrifiée de Saint-Denis à Pontoise et de Pontoise à Gisors comme tout le réseau Nord et Saint-Lazare en - monophasé. Elle est à double voie sur toute la longueur de ce parcours, à l'exception de la section d'Enghien-les-Bains à Ermont-Eaubonne qui comporte une troisième voie banalisée au centre. La section située entre Serqueux et Arques-la-Bataille est déclassée depuis 1988 et déposée, déferrée puis transformée en piste cyclable baptisée « Avenue Verte » depuis 2003. Celle d'Arques-la-Bataille à Rouxmesnil-Bouteilles est utilisée par une usine d'Arques-la-Bataille, et celle de Rouxmesnil à Dieppe est encore utilisée par le trafic en provenance et à destination de la centrale nucléaire de Penly "via" la ligne de Rouxmesnil à Eu. Enfin, celle entre Gisors et Serqueux, bien qu’officiellement ouverte, n’est plus exploitée depuis le par la SNCF, faute d'entretien, et les gares de cette section ont toutes été démolies ou fermées. Rien n’empêche, cependant, un nouvel opérateur d’y faire circuler des trains ; elle est en cours de réhabilitation (voir ci-dessous la section "Réouverture de Gisors à Serqueux").


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: La signalisation bénéficie du système de block automatique lumineux ou BAL jusqu'à Pontoise et du système de block automatique à permissivité restreinte (BAPR) de Pontoise à Gisors. Au-delà, la ligne est soumise au régime du cantonnement téléphonique de Gisors à Rouxmesnil avec protection arrière pour tous les trains. Enfin, le court tronçon de Rouxmesnil à Dieppe fonctionne en block manuel, ou BMU. Toute la ligne (à l’exception de la section déclassée) est aussi équipée du contrôle de vitesse par balises (KVB) et d'une liaison radio sol-train sans transmission de données.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Jusqu'à Pontoise, la ligne comporte très peu d'ouvrages d'art importants, mis à part le pont sur le canal de Saint-Denis à Saint-Denis et le pont ferroviaire de Pontoise sur l'Oise entre Saint-Ouen-l'Aumône et Pontoise. En effet, le profil très favorable de la vallée de Montmorency permet aux voies de conserver une faible rampe, de l'ordre de quelques millimètres par mètre seulement. Cependant, après la chef-lieu du Val-d'Oise, la ligne traverse le plateau du Vexin français, coupé de fonds argileux et tourbeux nécessitant d'importants terrassements. La remontée de la vallée de la Viosne, très sinueuse, depuis son confluent avec l'Oise à Pontoise nécessite une dizaine de ponts, tandis que la traversée des reliefs séparant les bassins de l'Oise et de l'Epte se fait grâce à deux tunnels totalisant près de de longueur. La remontée de la Troesne puis de l'Epte nécessite encore quatre ponts avant que la ligne ne rejoigne la Béthune dans le Pays de Bray. La descente jusqu'à Dieppe se fait en descendant la Béthune, puis l'Arques en passant sur une demi-douzaine de ponts.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: La ligne n'autorise nulle part de vitesses supérieures à , ni entre Paris et Pontoise car la ligne est exploitée en trafic de banlieue avec des arrêts trop rapprochés et un débit trop important pour permettre des vitesses trop élevées, ni entre Pontoise et Gisors en raison du profil peu favorable de la ligne.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Les vitesses limites de la ligne en 2013 pour les trains Transilien (entre Paris-Nord et Gisors) et les TER jusqu'à Serqueux, en sens impair, sont indiquées dans le tableau ci-dessous ; toutefois, les trains de certaines catégories sont soumis à des vitesses limites plus faibles.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: La ligne est, depuis le , exploitée distinctement par les compagnies des chemins de fer du Nord et de l'Ouest, devenues « régions » Nord et Ouest de la SNCF.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: En 2011, on recense trois courants de trafic principaux, deux concernant le transport de voyageurs, un concernant le transport de fret.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Le plus important est le trafic de banlieue au départ de la gare de Paris-Nord et des terminus méridionaux de la ligne C du RER. Ce trafic est géré par Transilien Paris-Nord et assuré par les lignes C et H du réseau ferré de transports en Île-de-France grâce à des rames automotrices inox Z 6100, Z 20500, Z 50000 et des rames tractées, en particulier aux heures de pointe, composées de voitures de banlieue à deux niveaux (VB 2N) ou de rames inox de banlieue (RIO), tractées par des locomotives BB 17000 sous le label Transilien. Il concerne :


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Vient ensuite le trafic de banlieue au départ de la gare de Paris-Saint-Lazare, lui aussi sous le label Transilien, mais géré par la « région » Transilien Paris-Saint-Lazare. Ce trafic concerne la liaison Saint-Lazare - Gisors, assurée par les trains de la ligne J du Transilien chaque jour. Cependant, la majorité de ces trains a pour terminus Pontoise et n'empruntent donc pas la ligne.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Enfin, un faible trafic de fret emprunte régulièrement la ligne, indépendamment de la limite de « région » à Pontoise.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Depuis la fermeture de la ligne entre Gisors et Serqueux, plus aucun train de type « grandes lignes » ne circule en conditions normales, tout du moins jusqu'à la réouverture. Avant 2009, la desserte de Serqueux était limitée, par jour et par sens, à trois trains TER Haute-Normandie en provenance de Gisors, la majorité du trafic étant assuré par des autocars. Lors de la réouverture de la section Gisors – Serqueux de la ligne en , quatre allers-retours circulent du lundi au vendredi, desservant en également les gares intermédiaires de Gournay - Ferrières et de Sérifontaine, le trafic étant suspendu le week-end. Hervé Morin, président de la Région Normandie, autorité organisatrice de la mobilité, annonce alors la possibilité d'une adaptation de l'offre ferroviaire pour 2022/2023.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: La réouverture de la section de Serqueux à Dieppe par Neufchâtel-en-Bray est au point mort, bien que la fermeture de la ligne ait été jugée illégale, en l'absence d’étude d'impact, par le tribunal administratif de Rouen dans un jugement du . La plateforme a laissé la place à une voie verte, inaugurée le : l'Avenue verte, qui relie alors sur les communes de Saint-Aubin-le-Cauf, à de Dieppe, et de Beaubec-la-Rosière, à de Forges-les-Eaux, prolongée en 2006 jusqu'à Forges-les-Eaux via la gare de Serqueux.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Par jugement du , la Cour administrative d’appel de Douai a enjoint à RFF de résilier la vente de l’emprise de la ligne sur laquelle a été aménagée l’avenue verte. RFF tardant à appliquer cette décision, la Fédération nationale des associations d'usagers des transports a engagé une procédure pour obtenir son exécution forcée, mais la Cour administrative d'appel de Douai a rejeté sa demande dans un arrêt du , au motif que faute d'accord amiable entre le département de la Seine Maritime et Réseau Ferré de France, le Tribunal de grande instance de Dieppe a été saisi et se prononcera sur l'annulation judiciaire du contrat de vente de la ligne conclu entre les deux parties en 2005.


title: Ligne de Saint-Denis à Dieppe

text: Par un arrêt du , la Cour administrative d'appel de Douai a rejeté le recours de la FNAUT contre la décision de Réseau ferré de France consacrant la fermeture à tout trafic de la section de Serqueux à Arques-la-Bataille.


title: Casper Nielsen

text: Casper Nielsen né le à Esbjerg au Danemark est un footballeur danois. Il évolue au poste de milieu offensif au Club Bruges KV.


title: Casper Nielsen

text: Né à Esbjerg au Danemark, Casper Nielsen est formé par le club local de l'Esbjerg fB. Il fait ses débuts en professionnel avec ce club, jouant son premier match le , lors d'une rencontre de coupe du Danemark face au Lyngby BK. Il entre en jeu à la place de Jakob Ankersen et son équipe l'emporte par deux buts à un ce jour-là.


title: Casper Nielsen

text: Il découvre la coupe d'Europe en jouant son premier match de Ligue Europa le face au Standard de Liège. Il entre en jeu à la place de Emil Lyng lors de cette rencontre remportée par son équipe par deux buts à un.


title: Casper Nielsen

text: Nielsen inscrit son premier but en professionnel le , à l'occasion d'une rencontre de championnat contre SønderjyskE. Alors que les deux équipes sont à égalités, il reprend de volée un ballon mal dégagé par la défense, d'une frappe lointaine qui termine sa course en pleine lucarne du gardien adverse (2-1 pour Esbjerg score final).


title: Casper Nielsen

text: Le 18 janvier 2017, lors du mercato hivernal, Casper Nielsen s'engage en faveur de l'Odense BK. Il signe un contrat courant jusqu'en juin 2020.


title: Casper Nielsen

text: Le , Casper Nielsen s'engage en faveur de l'Union Saint-Gilloise. Avec cette équipe, il est sacré champion de deuxième division belge lors de la saison 2020-2021.


title: Casper Nielsen

text: Le , Nielsen prolonge avec l'Union Saint-Gilloise, signant un contrat courant jusqu'en juin 2024. Il contribue à créer la sensation dans l'élite, le club promu se positionnant en tête du championnat jusqu'à la trêve, et le milieu de terrain danois attise alors les convoitises. Mais il affirme son désire de rester au club.


title: Casper Nielsen

text: Le 18 juillet 2022, Casper Nielsen rejoint le Club Bruges KV. Il signe un contrat courant jusqu'en juin 2026.


title: Casper Nielsen

text: En mars 2022, Casper Nielsen est récompensé de ses prestations avec l'Union Saint-Gilloise en étant convoqué pour la première fois avec l'équipe nationale du Danemark par le sélectionneur Kasper Hjulmand. Il est également retenu en raison du forfait de dernière minute de Christian Eriksen. Nielsen ne joue toutefois aucun match, restant sur le banc des remplaçants contre la Serbie le 29 mars 2022 (victoire 3-0 des Danois).


title: Pris de court

text: Nathalie, veuve avec deux fils (15 et 8 ans), arrive de Toronto à Paris, où elle n'a pas de liens, pour exercer sa profession de joaillière.


title: Pris de court

text: Elle a tout organisé lorsqu'elle apprend que, finalement, elle n'est plus embauchée. Mais elle ne dit rien à ses enfants.


title: Pris de court

text: Commencent une errance et des mensonges : Nathalie devient serveuse sans l'apprendre à ses fils, dont l'aîné fait office de coursier pour un trafiquant de drogue.


title: Cloche de plongée

text: La cloche de plongée (anglicisme : "diving bell"), ou plus exactement en français cloche à plongeur ou cloche de plongeur, est l'un des plus anciens équipements permettant d'effectuer des travaux, des expériences ou des explorations sous l'eau.


title: Cloche de plongée

text: Le dispositif consiste à descendre verticalement dans l'eau à l'aide d'un câble reliant une chambre qui se présente avec ou sans plancher : la chambre est dite fermée ou ouverte. Elle emprisonne un volume d'air suffisant à l'activité d'une ou plusieurs personnes ; celle-ci pouvant se prolonger si l'air peut être renouvelé, ce qui est le cas avec les appareillages modernes.


title: Cloche de plongée

text: Ce type de matériel est actuellement largement utilisé pour véhiculer du matériel et du personnel entre la surface et des zones de travail sub-aquatiques (chantiers d'élévation et d'entretien des ponts, câbles subaquatiques, exploration pétrolière, océanographie, constructions lacustres, etc.).


title: Cloche de plongée

text: Une forme de dispositif similaire aurait été utilisée durant l'Antiquité par Alexandre le Grand en 322 av. J.-C., lequel était conseillé par Aristote. Baptisé "colympha", l'engin était selon la légende formé d'un grand tonneau percé de plaques de verre, grâce auquel le souverain aurait exploré les fonds méditerranéens à plusieurs mètres de la surface. Cet épisode, qui appartient à la geste d'Alexandre, est présent dans l'iconographie syriaque puis se diffuse en Occident.


title: Cloche de plongée

text: En 1562, paraît à Venise, l'essai illustré "Regola generale di soleuare ogni fondata naue & nauilii con ragione" ("Règles de la nage et de la navigation") par Niccolo Tartaglia : les gravures montrent de nombreux dispositifs de plongée dont des cloches et des casques de scaphandres primitifs (en verre).


title: Cloche de plongée

text: En 1616, l'inventeur et alchimiste dessine une première cloche de plongée en bois mais la durée d'immersion dépend de la quantité d'air contenu dans l'habitacle.


title: Cloche de plongée

text: En 1678, un médecin Lyonnais, le Docteur Panthot, qui a accompagné les troupes de Louis XIV en Catalogne publie dans le "Journal des Scavants" une relation sur l'usage d'une cloche à plongeurs en Catalogne, près du port de Cadaqués et la récupération de "milliers de piastres éschouéz devenues noires comme du fer" par les espagnols sur des épaves de galions coulées devant ce port . Il apparaît à la lecture de ce texte que l'usage de la cloche à plongeurs était une procédure régulière pour la marine espagnole du XVII° siècle.


title: Cloche de plongée

text: Il précise que, les troupes françaises ayant conquis Cadaqués poursuivirent "fort agréablement cette occupation" grâce à des plongeurs apnéistes maures dont les capacités physiques apparaissent remarquables. Le texte intégral en a été republié dans un ouvrage paru en 1910, y compris les assertions facétieuses des deux plongeurs maures qui, questionnés par le Dr Panthot, assuraient (sérieusement ...ou pas ?) "que les requins ne mangeoient que des hommes blancs et que la chair des hommes noirs ne leur faisoit point envie"


title: Cloche de plongée

text: En 1690, le physicien Edmond Halley perfectionne l'invention de Kessler et fabrique une « cloche à plongeur » permettant d'amener deux personnes à 50 pieds (18 mètres) de profondeur. Le système, alimenté en air grâce à des réserves d'air, permet d'effectuer de nombreux travaux en milieu subaquatique (digues, piles de pont...) jusqu'à l'invention de scaphandres fiables. Au même moment, Denis Papin expérimente un prototype de caisson, en forme de tonneau, dans lequel, grâce à une pompe à air centrifuge, et à deux tuyaux de cuir maintenus à la surface de l'eau par une vessie flottante, l'air circule. Une pompe à eau permet de faire entrer, ou sortir le dernier complément de lest, pour plonger ou refaire surface. Ce dispositif, équipé d'un baromètre, mesure la pression de l'eau à l'extérieur.


title: Cloche de plongée

text: Vers la fin du 18° siècle apparait une cloche à plongeur individuelle "portative", inventée par un certain Fréminet: Il s'agit d'une sorte de grand seau avec des hublots de verre portée sur la tête et les épaules par un unique plongeur et alimentée, comme la machine de Denis Papin par une pompe de surface et des tuyaux d'alimentation : Cette " machine hydrostatergatique" (son nom initial) est en fait le premier scaphandre individuel qui dérive donc directement de la cloche à plongeurs multiplace. Elle a été recrée au cinéma pour le film "Ridicule" (Patrice Lecomte 1996), on y voit la courageuse Mathilde de Bellegarde (Judith Godrèche) échapper de peu à la noyade en l'expérimentant dans un puits.


title: Cloche de plongée

text: Au tournant du siècle, les « hydrostats » — comme on les appelait — permettant de stationner en profondeur, sont dans la continuité directe des cloches de plongeur et donne naissance au fil du temps à des appareils de plus en plus perfectionnés capables d'atteindre les grands-fonds, tandis que les bateaux submersibles, cherchant à devenir mobiles puis autonomes, engendrent les sous-marins.


title: Cloche de plongée

text: En mai 1939, pour la première fois, une cloche de plongée mise au point et dirigée par Charles Momsen, permet de sauver la majorité des hommes d'équipage bloqués dans un sous-marin, le .


title: Cloche de plongée

text: Le principe fondamental sur lequel repose ce dispositif est l'hydrostatique, en rapport avec la mécanique des fluides développée d'abord par Archimède, puis à l'époque moderne, par Simon Stevin et Blaise Pascal (cf. le principe de Pascal).


title: Cloche de plongée

text: La cloche à plongeur de Halley est formée d'une chambre de bois rendue étanche et lestée de plomb. Elle est munie de vitres dans sa partie supérieure pour laisser entrer la lumière. L'air peut y être renouvelé par l'apport régulier de tonneaux d'air frais depuis la surface qui sont ouverts sous la cloche. Le système permet également des sorties grâce à un casque en verre relié à la cloche par un tuyau. La pression permet de bloquer l'entrée de l'eau dans la cloche.


title: Assurance chômage

text: L'assurance chômage (ou au Canada l'assurance-emploi), est un régime d'assurance sociale qui vise à compenser la perte de salaire des assurés privés d'emploi, involontairement ou non. Selon les pays, l'assujettissement des travailleurs peut être obligatoire, et l'ouverture des droits peut être subordonné à des périodes minimales d'emploi (et donc de cotisation) préalables. Le revenu de remplacement, appelé « prestations chômage » ou « allocations chômage », peut compenser en tout ou partie la perte des revenus du travail, selon les modalités d'indemnisation prévues et les droits de chaque assuré.


title: Assurance chômage

text: La Caisse nationale d’assurance-chômage (CNAC) a été créée en 1994, en tant qu’institution publique de sécurité sociale algérienne. Elle est chargée de l’indemnisation du chômage des anciens salariés ayant fait l’objet d’un licenciement. Cette activité, importante entre 1996 et 1999, a cependant diminué depuis. Depuis 2004, la CNAC est chargée de la mise en œuvre d’un dispositif de soutien à la création d’activité pour les chômeurs âgés de 35 à 55 ans (âge abaissé à 30 ans en 2010 et augmenté à 55 ans en 2019).


title: Assurance chômage

text: À partir de , une allocation chômage de sera versée aux jeunes chômeurs primo-demandeurs d'emploi, âgés entre 19 et . Selon le président Abdelmadjid Tebboune, « l'allocation est budgétisée dans la loi de finances 2022 et elle garantira la dignité du jeune chômeur, puisqu’elle lui permet de percevoir une sorte de mini-salaire ». Cette décision fait de l'Algérie le premier pays, après ceux d'Europe, à avoir institué une telle allocation.


title: Assurance chômage

text: Les débuts de l'assurance chômage remontent à l'instauration en 1915 d'un système secours-chômage destiné aux personnes sans travail. Un "Fonds social de solidarité" « provisoire » est mis en place après la guerre.


title: Assurance chômage

text: Le , un arrêté fixe le premier règlement d'allocation de chômage et instaure le droit généralisé à l'assurance chômage.


title: Assurance chômage

text: Au Canada, l'assurance-emploi existe officiellement depuis 1940, à la suite d'une modification à la constitution canadienne (elle-même établie à la suite de l'adoption de la loi constitutionnelle de 1867).


title: Assurance chômage

text: C’est en 1958, sous la triple impulsion du président de la République française Charles de Gaulle, du syndicat Force ouvrière (favorable à une assurance distincte de la Sécurité sociale, largement contrôlée par la CGT) et de hauts fonctionnaires soucieux des conséquences sociales de l'intégration européenne, que les partenaires sociaux (c’est-à-dire les organisations d’employeurs et les syndicats de salariés) créent un système national d’aide aux salariés involontairement privés d’emploi : l'Assurance chômage. Cette dernière est administrée de façon paritaire. Fin 2008, le réseau opérationnel de l’Assurance chômage (reposant sur des salariés de droit privé) fusionne avec le service public de l’ANPE (piloté par des fonctionnaires) pour donner naissance à Pôle emploi. L’Unédic conserve la gestion de l’Assurance chômage.


title: Assurance chômage

text: S'il réside en France, un salarié physiquement apte à travailler et ayant suffisamment cotisé ouvre des droits à l'assurance chômage après une perte d'emploi, due à une fin de CDD ou d'intérim, à un licenciement ou à une rupture conventionnelle, mais pas après une démission sauf si elle est qualifiée de légitime.


title: Assurance chômage

text: L'assurance-chômage est régie par la loi fédérale du sur l’assurance-chômage obligatoire et l’indemnité en cas d’insolvabilité (Loi sur l’assurance-chômage, LACI, RS 837.0).


title: Cavalier professionnel

text: Certaines professions s'exercent à cheval mais le caractère équestre est considéré comme secondaire : policier, garde républicaine ou garde à cheval, etc. Ils ne sont pas considérés comme cavalier professionnel. Il en est de même pour les moniteurs et instructeurs d'équitation qui exercent avant tout un métier d'éducateur sportif ainsi que pour les professionnels du tourisme équestre.


title: Cavalier professionnel

text: Lorsque le cavalier atteint un niveau équestre et une renommée suffisante pour attirer les propriétaires de bons chevaux, il peut s'installer à son compte. Afin de s'assurer une rémunération plus régulière et moins dépendante de la qualité des chevaux dans l'écurie et des résultats en concours, les cavaliers indépendants se diversifient en général dans la formation de cavaliers, l'élevage de chevaux, la gestion d'écurie de propriétaires, la vente de chevaux.


title: Cavalier professionnel

text: En France, un cavalier professionnel de sport équestre peut être employé à l'école nationale d'équitation. Son rôle est de former un piquet de chevaux pour les concours, former des chevaux d'instruction, former des cavaliers et des instructeurs, faire de la recherche dans l'art équestre de sa spécialité.


title: Cavalier professionnel

text: Le jockey est un cavalier qui monte les chevaux de course. Il débute comme apprenti au sein d'une écurie chez un entraîneur précis. S'il atteint une renommée suffisante grâce à ses succès, il pourra travailler pour plusieurs entraîneurs et propriétaires. Un jockey de renom peut être appelé spécifiquement pour monter un cheval dans une course donnée.


title: Cavalier professionnel

text: Les jockeys ont la plupart du temps, une spécificité en course de plat, mais certains peuvent faire carrière dans plusieurs disciplines du sport hippique.


title: Cavalier professionnel

text: Les disciplines sont le plat, l'obstacle et le trot monté. Le métier de jockey est très dur seul 5 % des lads sont pris.


title: Cavalier professionnel

text: En France, pour être jockey il faut être titulaire d'une licence de course et de son CAPA lad-jockey. On peut l'obtenir dans une école AFASEC (Association pour la formation et l'action sociale dans les écuries de courses) ou MFR.


title: Cavalier professionnel

text: Le physique est une qualité nécessaire pour être un bon jockey. La prise de poids n'est pas conseillée : en moyenne, le poids d'un jockey va osciller entre 46 et 54 kg. Ceci explique un début de féminisation du métier. Les petits gabarits sont un réel atout mais encore peu présents. La première à avoir gagné un tiercé s'appelait Darie Boutboul en avril 1984.


title: Cavalier professionnel

text: Le driver mène les chevaux de course de trot attelé. Il s'agit d'une profession qui s'exerce rarement seule mais souvent en doublon avec la profession d'entraîneur.


title: Cavalier professionnel

text: Le cavalier de spectacle gagne sa vie en produisant ses chevaux en public (Par exemple Frédéric Pignon, Jean-François Pignon, Lorenzo, Les Hasta Luego, Bartabas ). Sont aussi assimilés à cette discipline les cavaliers de cirque comme Alexis Grüss et les cascadeurs comme Mario Luraschi.


title: Cavalier professionnel

text: Chaque filière possède ses filières de formation. En spectacle équestre, la plus connue est l'Académie du Spectacle Equestre de Bartabas à Versailles.


title: Cavalier professionnel

text: Beaucoup de jockeys sont formés à l'Association de formation et d'action sociale des écuries de courses (AFASEC), d'où est sorti Christophe Soumillon, huit fois lauréat de la cravache d'or.


title: Innocent VI

text: , né Étienne Aubert à Beyssac en Limousin en 1282 et mort le , est évêque de Noyon et évêque de Clermont, puis il fut le de l’Église catholique à Avignon de 1352 à 1362, succédant au pape (1342-1352).


title: Innocent VI

text: est né dans le hameau des Monts, diocèse de Limoges, dans la future commune de Beyssac, dans le sud du Limousin. Le père d'Étienne Aubert, Adhémar Aubert (1265-1303), a pour nom sur les documents "Ademarus Alberti de Pompador". Les Aubert rendent hommage à la seigneurie toute proche de Pompadour. Nous ne connaissons de sa famille aux origines obscures que le grand-père, déjà prénommé Étienne et encore vivant en 1273. Mais la famille Aubert figure parmi les premiers bienfaiteurs de la Chartreuse de Glandier dès 1220.


title: Innocent VI

text: En 1352, Guillaume Aubert, neveu du pape, se porte acquéreur de la châtellenie et du château de Bré, près de Lubersac, sur la commune de Coussac-Bonneval dans la Haute-Vienne.


title: Innocent VI

text: Étienne est toutefois issu d'une famille suffisamment aisée pour lui permettre de recevoir une formation de juriste. Il obtient un doctorat en droit canonique à la faculté de Toulouse et enseigne le droit civil dans cette faculté. Ce futur pape est tout d'abord avocat à Limoges, puis devient juge-mage en la sénéchaussée de Toulouse.


title: Innocent VI

text: Le futur pape est successivement archidiacre de Cambrai, de Brabant et de Souvigny en Basse-Auvergne, archiprêtre de Laurac, dans le Lauragais et prieur de Rouvignac, en Languedoc.


title: Innocent VI

text: Nommé prieur du prieuré de Romette en 1332, Étienne est promu à l'évêché de Noyon, le . Jean-Pierre Besse précise dans son livre "Chantilly et Noyon" :


title: Innocent VI

text: C'est un homme digne, vivant simplement, un homme de vie intérieure. Il considère que la tâche des évêques est de après s'être exercés .


title: Innocent VI

text: Le futur pape est aussi conseiller du roi de France et Pair de France, puis nommé deux ans plus tard cardinal-évêque d'Ostie.


title: Innocent VI

text: Il mène une politique d'économie après les fastes de son prédécesseur et de la cour pontificale. Entre autres réformes, il ordonne à tous les prélats et autres bénéficiers de se retirer chacun dans leurs bénéfices et d'y résider sous peine d'excommunication.


title: Innocent VI

text: Ce pape veut lever des décimes en France, mais cela lui est refusé. Le royaume de France, désolé par les guerres malheureuses avec les Anglais, est bien loin de pouvoir fournir des sommes d'argent importantes. Il en fait autant en Allemagne et donna des dispenses à ses légats pour accorder des bénéfices, moyennant finances, aux prêtres, évêques ou autres prélats.


title: Innocent VI

text: C'est un grand réformateur mais souvent brutal : il rappelle les ordres religieux à l'observation de leurs règles, brise les résistances en recourant à la force, emprisonne et condamne au bûcher pour venir à bout des fidèles observants des préceptes du "Poverello d'Assise" et des Béguins qui vénèrent la mémoire de leur inspirateur, Pierre de Jean Olivi. On raconte même que les bûchers sont si nombreux en Languedoc, Provence et Italie que sainte Brigitte de Suède blâme sévèrement .


title: Innocent VI

text: L'humaniste italien Pétrarque en marque toute son indignation dans une lettre qu'il écrit à Nérico Furli, son ami. Écrivant à l'empereur du Saint-Empire lui-même, il lui dit : .


title: Innocent VI

text: Il tente de ramener la papauté à Rome, et pour cela, il envoie le cardinal Gil Álvarez Carrillo de Albornoz, archevêque de Tolède, en Italie, afin de pacifier les États pontificaux, ce qu'il fait brillamment. Il essaie de recouvrer le patrimoine de l'Église en Italie, mais malgré les efforts de son légat le cardinal Albornoz, il échoue en partie.


title: Innocent VI

text: Il vit en assez bon accord avec les puissances temporelles. Cependant le portrait que Pierre Ozarius en a laissé dans sa "Chronique", n'est pas avantageux. On lui reproche comme à d'avoir trop favorisé ses parents, .


title: Innocent VI

text: Les malheurs de la France excitent vivement sa sensibilité. Il la cache si peu que les Anglais après la bataille de Poitiers en font des plaisanteries. Le père Berthier cite que celle-ci n'est, selon lui, ni spirituelle ni décente : .


title: Innocent VI

text: Il est néanmoins pour beaucoup dans la signature du traité de Brétigny, signé le près de Chartres, entre d'Angleterre et le Bon. Cet accord permet une trêve de neuf ans dans la guerre de Cent Ans.


title: Innocent VI

text: En dehors des préoccupations françaises et romaines, Innocent doit faire face à la menace des grandes compagnies, dans le sud du royaume, et plus particulièrement en Languedoc. C'est pour cette raison qu'il fait fortifier Avignon d'une enceinte, toujours visible de nos jours.


title: Innocent VI

text: En décembre 1360, la Compagnie des Tard-venus prend Pont-Saint-Esprit situé à une cinquantaine de kilomètres au nord d'Avignon. Le pape négocie encore leur départ à prix d'or.


title: Innocent VI

text: Il a fondé à Toulouse pour 24 boursiers le collège de Saint-Martial. Il accorda à la faculté de théologie de cette ville tous les privilèges dont jouissait l'université de Paris, sujet de jalousie pour celle-ci qui tâcha de s'y opposer en disant que jusqu'alors les papes n'avaient égalé aucune université à celle de Paris.


title: Innocent VI

text: meurt le à Avignon et est inhumé à Villeneuve-les-Avignon dans la chartreuse Notre-Dame-du-Val-de-Bénédiction.


title: Innocent VI

text: Ses obsèques sont célébrées avec plus de pompe que celles de son prédécesseur, mais le cérémonial ne change pas. Elles durent neuf jours, le temps de la neuvaine, selon l'usage établi. Le corps est d'abord exposé durant deux jours, du 12 au , dans la grande chapelle du palais des papes à Avignon ; il y est veillé la nuit par une garde d'honneur et dans la journée des prêtres célèbrent des messes pour le repos de l'âme du pape défunt. Le 14, le cercueil est alors transporté à la cathédrale Notre-Dame des Doms d'Avignon ; à dater de ce jour commence la neuvaine. Le ont lieu les funérailles solennelles pour le transport du cercueil de Notre-Dame des Doms à la chartreuse Notre-Dame-du-Val-de-Bénédiction à Villeneuve-lès-Avignon, lieu où avait demandé à être inhumé. Dès le mois de décembre 1361, il avait chargé Bertrand Nogayrol, son architecte, de lui édifier un monument et un mausolée qui avait été placé dans la chapelle de la Sainte-Trinité.


title: Innocent VI

text: Pour ces obsèques ont lieu les mêmes distributions d'argent que pour son prédécesseur, aux ordres mendiants et aux hôpitaux, de robes noires aux fonctionnaires pontificaux. La décoration semble avoir été la même, ayant fait l'objet des mêmes achats de drap cendal (de soie) blanc, rouge et noir. Les frais furent supérieurs à ceux des obsèques de .


title: Château de Gruyères

text: Le château de Gruyères est un château situé dans la ville suisse de Gruyères dans le canton de Fribourg. C'est le deuxième château le plus visité de Suisse après le château de Chillon. Ouvert au public depuis 1938, il propose une animation multimédia et des expositions temporaires en plus de la visite des salles et du jardin.


title: Château de Gruyères

text: Le château de Gruyères est situé à l’entrée de la vallée de l’Intyamon, sur un verrou glaciaire, d’où il domine la vallée moyenne de la Sarine des Préalpes fribourgeoises. Le château a été implanté sur une colline haute de 115 mètres par rapport à la plaine environnante, ce qui lui conférait une position stratégique importante. En effet, durant le Moyen Âge, la vallée de la Sarine offrait un accès vers le Valais par les cols des Mosses, menant au Chablais vaudois et du Sanetsch menant directement au Valais central.


title: Château de Gruyères

text: Le château contrôlait l’accès à la vallée de l’Intyamon et permettait de surveiller les alentours. De la colline, le regard porte en effet jusqu’à Bulle au nord, à Charmey dans la vallée dans la Jogne à l’est et à Grandvillard au sud. Au Moyen Âge, durant la période comtale, le château pouvait communiquer visuellement avec les châteaux de la Tour-de-Trême et de Montsalvens (ce dernier est aujourd'hui en ruine).


title: Château de Gruyères

text: Le château de Gruyères est construit d'après le plan très répandu du carré savoyard. On retrouve le même plan de construction au château de Bulle ou à Chillon.


title: Château de Gruyères

text: C'est dans la seconde partie du que cet espace fut aménagé, période de la réalisation des fortifications du site due à François Ier de Gruyère entre 1433 et 1475, puis par son fils Louis de Gruyère, comte entre 1475 et 1492.


title: Château de Gruyères

text: La construction circulaire au centre est un puits réalisé en 1752, sur l'emplacement des anciens fossés. Au couchant, se trouvent les fondations d'un temple gallo-romain. Au la muraille du château traversait d'Est en Ouest à quelques mètres de la chapelle pour rejoindre les vestiges du temple antique.


title: Château de Gruyères

text: De chaque côté de la porte d'accès à la cour intérieure, furent placés les boucliers en bronze de Mars (1997) et de Vénus (1999), œuvre de Patrick Woodroffe.


title: Château de Gruyères

text: Au l'existence d'un lieu de culte est attesté au château. L'actuelle chapelle Saint-Jean-Baptiste est intégrée dans l'espace de l'esplanade de la fortification. Elle fut aménagée en 1480 par le comte Louis, comme l'indique l'inscription au-dessus du portail : « 1480 Loys Conte D[e] G[ruiere] ». Les vitraux de l'abside, sont de la même époque. Ils sortent des ateliers Bolaz de Vevey et montrent "Saint-Jean baptisant le Christ", et "La Vierge de Pitié". Les deux rondels présentent les armoiries et lers effigies du comte Louis et de son épouse Claude de Seyssel. On peut encore voir sur le mur et la voûte, des fragments de peintures du Christ en Majesté, entouré des douze Apôtres.


title: Château de Gruyères

text: Placé sur l'autel, le retable de l'empereur Charles Quint, daté de 1530. Les sculptures en bois, la Piéta et Marie-Madeleine sont de la seconde moitié du .


title: Château de Gruyères

text: Le corps de logis fut réaménagé entièrement à la fin du . L'escalier en colimaçon fut construit sous le comte Louis, permettant l'accès depuis la cour à tous les niveaux du château. Au premier et second restent des fragments de peinture murale : Crucifixion avec inscription " CrVX MVnDum LVXit " ("La croix illumina le monde", ce chronogramme correspond à la date MDCLXXVVVV=1685) La tour d'escalier porte les armes de Gruyères-Seyssel. Les galeries en bois des premier et deuxième niveaux qui courent à l'Ouest, au Nord et à l'Est du bâtiment furent construites en 1586-1587. On peut voir des scènes de chasse avec le comte de Gruyère à cheval et la Belle Luce en bergère, par Francis Furet, réalisées vers 1900.


title: Château de Gruyères

text: Grande cheminée avec âtre, crémaillère, marmites et broche mécanique. Fourneau en dalle de molasse. Four à pain.


title: Château de Gruyères

text: Les peintures murales réalisées vers 1530, proviennent du château Englisberg d'Uberstorf dans le Canton de Fribourg. Elles représentent des scènes de l'Histoire romaine de Tite-Live. Dans la vitrine est exposée la fameuse "main coupée", provenant d'une momie égyptienne et ayant donné lieu à de nombreuses légendes sur son origine.


title: Château de Gruyères

text: Dans cette pièce sont exposées trois chapes de l'ordre de la Toison d'or, faisant partie du butin des Confédérés lors de la bataille de Morat le contre Charles le Téméraire. Sur celles-ci, en velours noirs, sont cousus les écussons brodés de Bourgogne, ainsi que les emblèmes personnels de son père Philippe le Bon. Ce sont des chapes de deuil qui servirent aux cérémonies anniversaires de la mort du duc quelques jours avant cette bataille. Un gravure de Martin Martini de 1609, restitue la bataille.


title: Château de Gruyères

text: C'est dans cette salle que les baillis se réunissent de 1555 à 1798. Elle fut décoré entre 1685 et 1686 par des peintures murales de maître Cuen, à la demande du bailli Jean-Jacques-Joseph d'Alt et de son épouse Marie-Elisabeth de Diesbach. Composé de feuilles d'acanthe. La frise est ornée d'un bestiaire avec la grue héraldique. On retrouve les armes de la ville de Fribourg, flanquées de celles du trésorier Kanisius Saler et du secrétaire Nicolas von der Weid dans l'embrasure de la fenêtre centrale. Dans celle de gauche des graffitis du .


title: Château de Gruyères

text: On peut y voir également une statue de saint Sébastien, invoqué contre la peste qui a sévi dans la région jusqu'en 1670. Taque et chenets en bronze en bronze à la cheminée, surmontée d'un blason sculpté aux armes de la Maison de Python, entouré de deux anges milieu du .


title: Château de Gruyères

text: Le poêle en catelles est aux armes des von der Weid et Praroman (1767). Les vitraux héraldiques des baillis de Gruyères dont : Ulrich von Englisberg (1563) ; Pierre de Praroman et Elisabeth d'Affry (1580) ; Antoine Python (1653) ; Jean-Pierre Castella (1663) ; Jean-Jacques-Joseph d'Alt et Marie Elisabeth König (1699).


title: Château de Gruyères

text: Mobilier des et , portraits de François de Castella vers 1625 et celui de Jean-Jacques d'Alt vers 1704.


title: Château de Gruyères

text: Dans ce salon sont regroupées des œuvres d'artistes, amis de Daniel Bovy (1812-1862) qui à partir de 1852 réalisèrent ici des peintures sur les lambris du . Camille Corot y réalise quatre paysages en médaillon, laissant son nom à cette pièce. Barthélemy Menn en a peint deux autres et qu'un autre sera réalisé par Henri Saltzmann que retoucheront les deux premiers artistes. Les bouffons et les figures allégoriques féminines sont de Henri Baron. Les guirlandes, les fruits et les fleurs sont Francis Furet, À Leleux et son épouse Émilie. Dans l'embrasure de la fenêtre, deux médaillons en bronze, à gauche D. Bovy par Antoine Bovy, à droite John Bovy par Hugues Bovy. Le canapé et les fauteuils sont de style Louis XV et sur la commode un buste de Sissi, impératrice d'Autriche par "Marcello" nom d'artiste d'Adèle d'Affry, duchesse de Castiglione Colonna).


title: Château de Gruyères

text: On découvre la trappe qui permettait à Daniel Bovy d'accéder au premier étage en chaise roulante (milieu du ). Boudoir, gravures et lithographies sur Gruyères. Service de table en faïence de Sarreguemines vers 1850 aux armes des comtes de Gruyères et ayant appartenu à la famille Bovy.


title: Château de Gruyères

text: Au-dessus de la porte latérale, le blason du comte Jean II de Gruyère et de sa seconde épouse Catherine de Monteynard, daté des environs de 1540.


title: Château de Gruyères

text: On peut également y voir des porcelaines d'Europe et d'Asie orientale des et , provenant de la collection Bovy-Balland.


title: Château de Gruyères

text: Depuis 1989, la salle abrite la collection du "Centre d'Art fantastique", avec tableaux d'artistes contemporains (José Roosevelt, Gian Paolo Dulbecco, Patrick Woodroffe, Patrizia Comand, etc).


title: Château de Gruyères

text: Un tableau en trompe-l'œil avec attirail de l'oiseleur du peintre hollandais : Johannes Leemans (1633-1688)


title: Château de Gruyères

text: Vitraux héraldiques ; Castella 1597 ; Techtermann-Python 1595 ; Tapisseries, verdure de Flandres fin . Commodes de Funk. Bacchus enfant, groupe sculpté en bronze vers 1770 par Clodion (Claude Michel). Médailles d'Antoine Bovy (1795-1877) et Hugues Bovy (1841-1893).


title: Château de Gruyères

text: Entre 1852 et 1862, des peintures murales furent réalisées par les peintres Henri Baron et Barthélemy Menn à partir des dessins préparatoires de Daniel Bovy (1812-1862) en vue de la restauration du bâtiment. Elle recouvre une frise avec les armoiries des baillis de Fribourg que l'on peut encore voir dans l'embrasure d'une fenêtre de cette pièce.


title: Château de Gruyères

text: Les peintures réalisées mêlent, l'histoire des comtes et la légende de la Gruyère. Qui dans un ordre chronologique représente :


title: Château de Gruyères

text: Les meubles de la pièce, sont des copies d'anciens, réalisés au par Auguste Ansermot. Le plateau de la table est posé sur ce qui était la table de communion de la Chartreuse de la Part-Dieu.


title: Château de Gruyères

text: Manteau de cheminée deux cavaliers en armure présentent les armoiries du comte Louis et de son épouse Claude de Seyssel.


title: Château de Gruyères

text: Les cadrans solaires de 1559 sont antérieurs à la construction du toit de la galerie. Tour du prisonnier et panneaux lumineux de Patrick Woodroffe posés en l'an 2000.


title: Château de Gruyères

text: De magnifiques jardins à la Française s'offrent à la vue du visiteurs des fenêtres du 1 étage en direction du Levant, ceint d'un chemin de ronde, flanqué de deux tours à chaque extrémités.


title: Château de Gruyères

text: Le nom Gruyères dérive vraisemblablement de la grue héraldique. Les origines de la maison comtale ne sont aujourd’hui encore pas connues, bien qu'étant une des plus importantes de la Suisse romande. Du , vingt comtes sont attestés.