title: 3e régiment du matériel

text: La période de 1870 à 1914 : Après cette épreuve, la France remet en œuvre son appareil militaire. Au point de vue matériel d’armement, il est décidé que l’Arsenal de Toulouse serait chargé de la confection d’affûts et qu’on y installerait des ateliers de fabrication d’étuis et de chargement de cartouches. La grande majorité des installations sont modernisées.


title: 3e régiment du matériel

text: La guerre de 1914 – 1918 : Si la partie atelier de construction prend une extension considérable pour la fabrication de douilles, le Parc d’Artillerie a une activité réduite par suite de l’éloignement du théâtre d’opération.


title: 3e régiment du matériel

text: En 1922 est installé un atelier d’une nouvelle technique appelée à devenir la plus importante de toutes les activités des parcs : la réparation du matériel automobile au sein du Parc Régional de Réparation et d’Entretien du Matériel (PRREM).


title: 3e régiment du matériel

text: La guerre 1939 – 1945 : Les débuts de la campagne se caractérisent, comme d’habitude, par la stagnation de l’activité mais les évènements de 1940 font qu’il se trouve placé dans la zone des Armées en juin. Mais l’Armistice et la ligne de démarcation en font un organe de récupération de matériel de tout le sud-ouest. Les troupes démobilisées abandonnent sur place ce qu’elles avaient pu sauver et l’on crée cinquante centres de récupération.


title: 3e régiment du matériel

text: Mais l’honneur de l’établissement sera d’avoir fourni les nombreux premiers éléments de l’organisation de camouflage du Matériel CDM, dès .


title: 3e régiment du matériel

text: De la fin à l'été 1944, le Matériel pratiqua vis-à-vis des Allemands la méthode du « trompe-l’œil ». En effet, dès le mois de , le chef d'escadron Émile Mollard mit sur pied le service de Conservation du Matériel (CDM). En réalité, celui-ci va devenir le Service du camouflage de Matériels et même de fabrication clandestine surtout en AFN.


title: 3e régiment du matériel

text: L’organisation du service de CDM comportait une direction centrale à Marseille, protégée par une couverture commerciale fictive, et quatre sous-services : approvisionnements et automobile, fabrication des blindages, intendance, santé. Le service auto était abrité à la direction même sous le nom de « section autonome des services automobiles ».


title: 3e régiment du matériel

text: La région toulousaine revêtait alors une importance réelle car une garnison conséquente y stationnait, composée d’un régiment d'artillerie, d'un régiment d'infanterie et d'une base aérienne.


title: 3e régiment du matériel

text: Les procédés de camouflage prenaient des formes variées. Il pouvait s'agir de prêts de véhicules à des particuliers ou à l'administration civile, du gonflement des sociétés de transport, de validation de plusieurs véhicules sous la même immatriculation, ou encore de l'utilisation de grottes et de carrières désaffectées pour stocker du matériel.


title: 3e régiment du matériel

text: À la suite des nombreuses arrestations opérées d'août à (avec l'arrestation du commandant Émile Mollard le et sa déportation au camp de Buchenwald), le CDM fut intégré à l'organisation de résistance de l'armée (ORA) et livra ses matériels au maquis.


title: 3e régiment du matériel

text: En AFN, le capitaine Penette et ses « sections d'études » prirent en charge le camouflage des matériels à partir de .


title: 3e régiment du matériel

text: Ainsi sous la houlette du chef d'escadron Mollard furent cachés fusils, fusils mitrailleurs, 70 chars, obus de , 26 millions de cartouches de .


title: 3e régiment du matériel

text: Plusieurs parcs automobiles officieux de plus de véhicules au total furent constitués au Maroc, tandis que d'importants stocks de matériels furent regroupés sur le territoire algérien à Bône et à Tébessa.


title: 3e régiment du matériel

text: L'Amicale du Matériel construisit un monument aux morts à l'Arsenal, composé d’une plaque de bronze sur soubassement de briques. Le colonel Mugg fit dresser un obélisque brut de en marbre de Saint-Béat, sur lequel la plaque de l'ancien monument rappelle le sacrifice des anciens du Service. Le mémorial érigé dans l'enceinte du régiment le rend hommage au réseau camouflage, partie importante de l'histoire de l'ERM de Muret. Cette résistance fut possible grâce à l'abnégation et au dévouement de nombreux civils et militaires. L'association des anciens du réseau CDM, présidée par la fille du général Mollard, s’est dissoute en 1998 et a dévolu une partie importante de ses avoirs à l'ANAMAT et au musée du Matériel.


title: 3e régiment du matériel

text: À la création du Service du Matériel, en 1945, le Parc Régional de Réparation et d’Entretien du Matériel PRREM était devenu Établissement Régional du Matériel (ERM) de Toulouse. Très vite, le site sur lequel était implanté l’ERM (connu encore par tous sous le nom de l’Arsenal de Toulouse) était convoité par la ville.


title: 3e régiment du matériel

text: Le vieil Arsenal situé place Saint-Pierre à Toulouse, face à l’hôpital militaire Larrey, fut condamné à disparaître en 1957.


title: 3e régiment du matériel

text: Au début de 1962, le directeur de l’ERM de Toulouse, l’ingénieur en chef Robert MUGG, fut chargé de la mise en œuvre du projet.


title: 3e régiment du matériel

text: Le , l’ERM de Muret est inauguré par le Directeur du Matériel en Région Militaire. Officiellement, c’est le que l’ERM de Toulouse est transféré à Muret. En 1966, lui sont rattachés le dépôt de munitions de Castres dissoute en 1997 et l’annexe de Lannemezan dissoute le . Peu à peu, le Service du matériel réunit sous son autorité l'ensemble des missions de soutien pour tous les équipements des forces terrestres et intégra donc les services du matériel dépendants d'autres armes. Il faut citer l’édification du Campanile le , nanti de deux cloches provenant des édifices religieux où était implanté l’Arsenal de Toulouse.


title: 3e régiment du matériel

text: Le , après 36 années d’activités, le Service du matériel devient l’Arme du matériel. En 1978, l’annexe de la Cavalerie au Larzac est rattachée à l’ERM. Elle sera dissoute le .


title: 3e régiment du matériel

text: L’étendard est remis au lieutenant-colonel M. Nicolas, premier chef de corps, le au sein du quartier Saint-Jean, dans la caserne Agel, à Beauvais (préfecture de l’Oise).


title: 3e régiment du matériel

text: "Je vais remettre aujourd’hui l’étendard de votre régiment à votre chef de corps, le lieutenant-colonel NICOLAS."<br>


title: 3e régiment du matériel

text: "Cet étendard est vierge. Dans ses plis ne figurent aucune bataille glorieuse, aucune page de l’histoire militaire de la France, aucune décoration."<br>


title: 3e régiment du matériel

text: "Votre régiment ne ressemble en effet à aucun autre, et pourtant, vous êtes les héritiers d’un savoir-faire militaire français très ancien."<br>


title: 3e régiment du matériel

text: "Prenant ses racines dans la tradition des compagnies d’ouvriers de l’Empire et des parcs d’Artillerie de la République, le MATERIEL a été créé en 1943 pour que l’armée de Terre suive et maîtrise une évolution technique inéluctable. Pendant vingt ans, tour à tour, Arme ou Service, sur tous les théâtres d’opérations il a réalisé des prouesses, avec discrétion, en symbiose étroite avec toutes les composantes de l’armée de Terre."<br>


title: 3e régiment du matériel

text: "La création de votre Régiment s’inscrit dans la même logique marquant ainsi la volonté d’intégration du MATERIEL au cœur des formations opérationnelles."<br>


title: 3e régiment du matériel

text: "Aux qualités du technicien vous devez désormais joindre les vertus du guerrier, tâche rude et exigeante."<br>


title: 3e régiment du matériel

text: "Vous en avez la formation et la capacité. Votre crédit sera d’autant plus grand que vous prouverez et accentuerez votre efficacité."<br>


title: 3e régiment du matériel

text: "C’est là le prix à payer pour le Régiment du Matériel, dernier né des régiments de la plus jeune des Armes de l’armée de Terre.»"


title: 3e régiment du matériel

text: L’originalité du régiment reposait sur la grande dispersion de ses moyens. En effet, afin de soutenir au plus près quelque dix-huit formations qui lui étaient rattachées en temps de paix, les unités occupaient onze points d’implantation dans neuf garnisons différentes.


title: 3e régiment du matériel

text: Le du matériel de Beauvais est dissous le avec transfert de son patrimoine remis au RMAT de Sarrebourg. Les compagnies de l’ex RMAT de Beauvais (situé dans le nord de la France) constituent alors des unités élémentaires regroupées sous l’appellation de du RMAT, tandis que les unités de l’est sont regroupées sous le vocable bataillon du RMAT.


title: 3e régiment du matériel

text: On avait alors la compagnie de soutien mobilité du bataillon du RMAT (de Sarrebourg) et la compagnie de soutien mobilité du bataillon du RMAT. De la même façon, la 3 compagnie approvisionnements du bataillon du RMAT et la compagnie approvisionnements du 2 bataillon du RMAT, etc.


title: 3e régiment du matériel

text: On sait qu’ensuite, lors de la restructuration de 1999, l’état-major du RMAT de Sarrebourg, ancien gardien du patrimoine du RMAT Beauvais est fermé. Le RMAT rejoint Couvron.


title: 3e régiment du matériel

text: Le patrimoine devait être à nouveau séparé en deux : une partie restant à Couvron (RMAT) et l’autre rejoignant le RMAT à Muret.<br>


title: 3e régiment du matériel

text: On comprend pourquoi il est difficile de tracer les documents de l’ex RMAT de Beauvais. D’autant que, s’il restait encore des traces dans la salle d’honneur à Couvron, moins de 10 ans plus tard, le RMAT était dissous et recréé à Metz.


title: 3e régiment du matériel

text: Le , l’Établissement Régional du Matériel (ERM) devient donc Établissement du Matériel (ETAMAT), à la suite de la DM /DEF/EMAT/BOE/ORG/330/DR du modifiant les appellations ERM, ERGM, MCS et MCR en « ETAMAT ».


title: 3e régiment du matériel

text: La raison d’être de l’ETAMAT réside dans sa mission régionale de soutien direct des formations rattachées (réparation et approvisionnements) pour tous les matériels en service à l’exception des parachutes et des aéronefs.


title: 3e régiment du matériel

text: L’ETAMAT assure aussi alors une mission ministérielle : Établissement de marque pour les lots Honda, des tracteurs chargeurs et tracteurs niveleurs, les remorques LHOR, des GMC, Dumper, groupes ATLAS COPCO US, T30, chariot mobile SAAB. Il est organe mobilisateur, procède aux expertises automobiles, assure la surveillance administrative et technique, exécute le contrôle des appareils de mesures, réalise des instructions techniques régionales, soutient l’armement de l’administration pénitentiaire.


title: 3e régiment du matériel

text: Pour mener à bien ses missions, l’ETAMAT rassemble une centaine de militaires et 270 personnels civils :


title: 3e régiment du matériel

text: « "La garde du patrimoine de l’établissement du matériel de Muret est confiée au régiment du matériel à compter du ." »


title: 3e régiment du matériel

text: Conformément aux principes retenus pour la restructuration de l’arme du matériel, le RMAT est recréé le autour d’un état-major implanté sur le site de l’établissement du matériel de Muret (ETAMAT).


title: 3e régiment du matériel

text: Le RPCS a été dissout et avec lui le BMDP. Les deux compagnies de réparation ( CMP et CMP) ont été rattachées au RMAT.


title: 3e régiment du matériel

text: Colocalisées toutes les deux à Toulouse, leurs ateliers sont installés au quartier Pradère tandis que la partie commandement et vie au quartier Balma, avec un NTI1.


title: 3e régiment du matériel

text: La CMP prend l’appellation de Compagnie de maintenance mobilité. Deux sections de la CMM soutiennent au quartier Soult à Tarbes respectivement le d’artillerie parachutiste ( RAP) et le de hussards parachutistes ( RHP).


title: 3e régiment du matériel

text: On notera que le détachement de Sedzère, d’abord ERGMu est passé détachement de Vayres avant son rattachement à Muret. Sedzère devient le seul dépôt de munitions de toute la région sud-ouest.


title: 3e régiment du matériel

text: Le détachement est dissous et les compagnies sont intégrées dans le d’hélicoptères de combat ( RHC) ; le soutien hélicoptère passe directement sous les ordres du COMALAT.


title: 3e régiment du matériel

text: Il ne reste alors pour le soutien auto du RHC, qu’un groupement à Pau, quartier de Roses rattaché à la CMM.


title: 3e régiment du matériel

text: Le , la de maintenance multitechniques ( CMT) est transformée en groupement (GMM) à la charge d’un personnel civil.


title: 3e régiment du matériel

text: Une section est créée le à Brive pour le soutien du d’infanterie ( RI) de la mécanisée ( BM). Elle est rattachée à la CMM.


title: 3e régiment du matériel

text: Avec l’arrivée du Groupement logistique du commissariat de l’armée de Terre ( GLCAT) au quartier Pradère, il fallut déplacer les ateliers de la CMM ; cela commença avec leur aménagement au bâtiment 003 du septembre au .


title: 3e régiment du matériel

text: En 2007, la CMM laisse ses ateliers techniques à Pradère au GLCAT et vient s’insérer dans le bâtiment direction et approvisionnements à Muret.


title: 3e régiment du matériel

text: La CMM rejoint le régiment en portion centrale en pour venir travailler à Muret en venant s’insérer dans le bâtiment du groupement de maintenance multi technique (GMM) .


title: 3e régiment du matériel

text: La approvisionnement de Muret dont le chiffre était attachée à une mission socle, rend son fanion et devient le même jour .


title: 3e régiment du matériel

text: À l’été 2008, le matériel a totalement laissé le quartier Pradère au GLCAT et regroupé les sections commandement des deux CMM à Muret. Restent encore à Balma, les logements des militaires.


title: 3e régiment du matériel

text: Puis des rues et places supplémentaires sont baptisées lors de la Saint-Eloi. La situation finale est la suivante.


title: 3e régiment du matériel

text: La nouvelle restructuration de l’armée de Terre annoncée en 2008 implique la dissolution du Bataillon du Matériel de Poitiers et de la Base de Soutien du Matériel de Montauban le .


title: 3e régiment du matériel

text: Par conséquent, le , les unités suivantes issues de ces formations dissoutes rejoignent le RMAT en changeant de numérotation.


title: 3e régiment du matériel

text: En 2011, la munitions de Sedzère est dissoute et devient le Groupement munitions de Sedzère rattaché au Service Interarmées des Munitions (SIMu).


title: 3e régiment du matériel

text: En 2012, les trois sections détachées de Tarbes, Brive et Pau sont rapatriées avec leurs compagnies respectives sur Muret.


title: 3e régiment du matériel

text: Le juillet de la même année, le GAP à Vayres est dissous et un Groupe Entretien Stockage (GES) est créé.


title: 3e régiment du matériel

text: On peut trouver plusieurs variantes au gré des fabricants, des reproductions et du support (insigne de poitrine, coin, gravure, peinture, dossier papier, etc.) mais la description héraldique officielle est la suivante :


title: 3e régiment du matériel

text: "Ecu français moderne à la filière d’argent taillé en dextre du littoral Nord de la France d’argent, aux terres d’azur clair et à la mer d’azur foncé, broché en flanc dextre d’un lion de sable armé et lampassé de gueules brandissant en dextre du chef une épée d’argent, surmonté de quatre étoiles d’émail blanc posées 1-2-1 accompagné à senestre du chiffre 3 de sable bordé d’argent."


title: 3e régiment du matériel

text: "Le lion regardant vers senestre (vers l’est) est une variation du lion héraldique (ex Flandres, Franche-Comté, Arras, Marquis de Preissac, Armagnac etc.) regardant vers l’ouest mais contourné et armé. Il représentait l’action du régiment face à l’est, d’où devait venir l’ennemi."


title: 3e régiment du matériel

text: régiments à pied qui ont pour emblème un drapeau. L’étendard est en tout point semblable au drapeau dont il ne diffère que par les dimensions.


title: 3e régiment du matériel

text: Les surfaces, réalisées en deux épaisseurs, ont des bords garnis de franges et de galon. Elles reçoivent les inscriptions


title: 3e régiment du matériel

text: Dans ses plis ne figurent aucune bataille glorieuse, aucune page de l’histoire militaire de la France, aucune décoration.


title: 3e régiment du matériel

text: Régiment tourné vers le soutien direct en métropole comme sur les théâtres d'opérations extérieures, le RMAT a une compétence mutitechnique de second et troisième niveaux (NTI2 et NTI3).


title: 3e régiment du matériel

text: Sa mission consiste, hors opérations extérieures, à soutenir les formations implantées dans le sud-ouest de la France, majoritairement celles de la parachutiste et de la Brigade des forces spéciales terre.


title: 3e régiment du matériel

text: Doté de la capacité "Troupes AéroPortées" (TAP), le régiment est déployable en partie aux côtés et en soutien de la parachutiste.


title: 3e régiment du matériel

text: Le RMAT participe à l'ensemble des opérations de l'armée de terre en envoyant en permanence des modules de maintenance adaptés aux besoins.


title: 3e régiment du matériel

text: Il a ainsi été déployé en Bosnie, au Kosovo, au Liban, en République de Côte d'Ivoire, en Afghanistan, au Mali, en République centrafricaine...


title: 3e régiment du matériel

text: Il participe également au renforcement des forces prépositionnées (Gabon, Djibouti, Émirats arabes unis, Tchad), et des DROM COM (La Réunion, Nouvelle-Calédonie, Guyane, Martinique, Guadeloupe).


title: 3e régiment du matériel

text: Fort de 1200 personnels, le du matériel est implanté sur 3 sites différents : Muret, Montauban et Vayres.


title: MAN Lion's City

text: Le Lion's City est produit par MAN Truck & Bus (anciennement MAN Nutzfahrzeuge) depuis 1996. La nouvelle génération est produite depuis 2004, toute la gamme a été renommée pour l'occasion, la désignation à deux lettres et trois chiffres n’apparaît plus comme pour les précédents modèles.


title: MAN Lion's City

text: Différentes versions existent, notamment au niveau des dimensions (articulé, interurbain, etc.) et au niveau de la motorisation (moteur couché ou vertical, gaz naturel, GPL, hydrogène, hybride, etc.). La version hybride est produite depuis 2010 tandis que la version GPL n'est plus commercialisée.


title: MAN Lion's City

text: Le Neoplan Centroliner est basé sur le MAN Lion's City, en effet, Neoplan fait partie du groupe Neoman.


title: MAN Lion's City

text: Avant 2004, le Lion's City était vendu sous un autre nom. Le nom du modèle était un numéro à 3 chiffres dont les deux premiers chiffres correspondaient aux chiffres des centaines et des dizaines de la puissance du moteur en ch.


title: MAN Lion's City

text: Prenons, par exemple, le "NG 363" : "NG" désigne en allemand : "Niederflur-Gelenkbus", ce qui signifie "autobus articulé à plancher bas". Les chiffres désignent la d'autobus de ce type avec un moteur de "360" ch.


title: MAN Lion's City

text: Le Lion's City M est la version midibus, elle est adaptée aux rues étroites en raison de son faible empattement. Ce matériel ne peut pas supporter une ligne très fréquentée à cause de son faible nombre de places.


title: MAN Lion's City

text: Le Lion's City (modèle standard) est disponible avec deux configurations de moteurs possibles : vertical ou couché. Les caractéristiques sont semblables au niveau des dimensions. Le Lion's City LE est la version Low-Entry, c'est-à-dire à mi-chemin entre l'autobus urbain à plancher bas et l'autobus interurbain.Des versions à moteurs au gaz naturel ou au GPL ont été produites.


title: MAN Lion's City

text: Ces modèles sont les versions 'longues' du Lion's City, en effet ils mesurent tous plus de treize mètres. Trois essieux sont nécessaires pour le roulement (deux à l'arrière). La version C / C LE comporte 3 portes au lieu de 2 pour le L / L LE. Les moteurs sont 'couchés'. Ces autobus constituent l'intermédiaire entre la version classique () et la version articulée ().


title: MAN Lion's City

text: Le G signifie Gelenkbus ou articulé, en effet ces modèles sont des autobus articulés. Tous ces modèles possèdent 3 portes (2 dans la partie avant et 1 pour la remorque). Les deux derniers moteurs sont en position 'couché'. Ces autobus offrent une grande capacité en raison de leur longueur.


title: MAN Lion's City

text: Un modèle hybride a été dévoilé en 2009. En plus de son moteur diesel, le Lion's City hybride est équipé de deux moteurs électriques. Lors des freinages, des supercondensateurs stockent l'énergie afin de la réutiliser aux démarrages. La RATP a testé un Lion's City hybride, ayant conduit à un achat massif de 191 unités. Il circule dans plusieurs villes :


title: Ville métropolitaine de Milan

text: La ville métropolitaine de Milan (' en italien; ' en lombard; "" en dialecte milanais) est une ville métropolitaine italienne, dans la région de Lombardie, dont le chef-lieu est Milan. Elle remplace la province de Milan depuis le .


title: Ville métropolitaine de Milan

text: Elle s'étend sur dans le centre-ouest de la Lombardie, dans la partie de la haute vallée du Pô située entre le Tessin à l'ouest et l'Adda à l'est.


title: Ville métropolitaine de Milan

text: La ville métropolitaine de Milan est créée le , en application de la loi n°56 du intitulée : "« dispositions sur les villes métropolitaines, les provinces, les unions et les fusions de municipalités »". Elle se substitue à la province de Milan sur le même territoire.


title: Ville métropolitaine de Milan

text: La ville métropolitaine est dirigée par un maire, qui est celui de la ville de Milan, un conseil métropolitain élu et une conférence métropolitaine consultative, tous deux présidés par le maire.


title: Palais de Livadia

text: Le palais de Livadia ou de Livadie (en , "Livadiski dvorets" ; en , "Livadiïskyï palats" ; en ) est un ancien lieu de villégiature estivale des derniers souverains de Russie, en particulier du dernier empereur de Russie Nicolas II et de sa famille.


title: Palais de Livadia

text: En 1790, Catherine II attribue un domaine au corsaire grec Lambros Katsonis, chassé de ses bases de la Mer Égée par une offensive franco-ottomane. Celui-ci lui donne le nom de "Livadia", en l'honneur de sa ville natale, Livadiá, en Béotie. Le domaine passe ensuite à , commandant du bataillon de Balaclava, unité de soldats grecs au service de la Russie.


title: Palais de Livadia

text: Le domaine est acheté en 1834 par le comte Léon Potocki qui y fait construire une villa. Elle est achetée par l'empereur Alexandre II qui fait construire à sa place un grand palais, un petit palais et une église en 1861 par l'architecte italien Ippolit Monighetti. Son fils Alexandre III et surtout son épouse aiment à s'y reposer. C'est ici que l'empereur meurt.


title: Palais de Livadia

text: Lorsque Nicolas II monte sur le trône, il revient plusieurs fois en famille au palais de Livadia, avec le désir de reconstruire le palais, à cause du triste souvenir de la mort de son père, à laquelle il assiste en 1894. C'est ce qu'il fait après un séjour en Italie, en 1909, où le couple impérial s'enflamme pour le style renaissance. Aussi, pour plaire à l'impératrice Alexandra qui souhaite un lieu retiré avec toutes les commodités modernes (téléphone, électricité, etc.), l'empereur fait appel à l'architecte Nikolaï Krasnov. Les plans sont largement discutés en famille, comme nous l'indique le journal intime de Nicolas II. Il est décidé que les quatre façades seront toutes différentes avec des tours, dont une tour florentine. Le nouveau palais de marbre de Carrare blanc et de granite de Crimée avec son patio italien et son patio mauresque est inauguré le . Il comporte 116 pièces, avec des salons et des appartements de styles différents.


title: Palais de Livadia

text: Après que tout le décor intérieur, le mobilier, les archives ont été pillés, détruits ou dispersés, le palais abrite une maison de repos pour les commissaires politiques et leurs familles.


title: Palais de Livadia

text: En , le palais accueille la conférence de Yalta et abrite les appartements de Franklin D. Roosevelt et des autres membres de la délégation américaine.


title: Palais de Livadia

text: En 1954, la Crimée est donnée par Khrouchtchev, comme signe d'amitié entre la Russie soviétique et l'Ukraine soviétique et le palais est ponctuellement utilisé par les autorités ukrainiennes lors de sommets internationaux.


title: Palais de Livadia

text: Le palais est inscrit au Registre national des monuments immeubles d'Ukraine ; en 2014, après l’annexion de la Crimée à la Russie, le palais est intégré au patrimoine russe et devient un musée. Une statue d'Alexandre III est inaugurée en face du petit palais en 2017, en présence du président Vladimir Poutine.


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: Saint-Pé-de-Bigorre est une commune française située dans l'ouest du département des Hautes-Pyrénées, en région Occitanie.


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: Sur le plan historique et culturel, la commune est dans l’ancien comté de Bigorre, comté historique des Pyrénées françaises et de Gascogne. Exposée à un climat de montagne, elle est drainée par le gave de Pau, un bras du Gave de Pau, la Génie Longue, le ruisseau de Rieulhès et par divers autres petits cours d'eau. La commune possède un patrimoine naturel remarquable : deux sites Natura 2000 (les « gaves de Pau et de Cauterets (et gorge de Cauterets) » et « granquet-Pibeste et Soum d'Ech »), trois espaces protégés (le « Gave de Pau », la réserve de « Saint-Pé-De-Bigorre» et la réserve naturelle régionale du massif du Pibeste-Aoulhet) et cinq zones naturelles d'intérêt écologique, faunistique et floristique.


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: Saint-Pé-de-Bigorre est une commune rurale qui compte en , après avoir connu un pic de population de en 1846. Elle fait partie de l'aire d'attraction de Lourdes. Ses habitants sont appelés les Saint-Péens ou Saint-Péennes.


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: La commune de Saint-Pé-de-Bigorre se trouve dans le département des Hautes-Pyrénées, en région Occitanie.


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: Elle se situe à à vol d'oiseau de Tarbes, préfecture du département, à d'Argelès-Gazost, sous-préfecture, et à de Lourdes, bureau centralisateur du canton de Lourdes-1 dont dépend la commune depuis 2015 pour les élections départementales.


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: Peyrouse (), Montaut (), Lestelle-Bétharram (), Saint-Vincent (), Poueyferré (), Omex (), Loubajac (), Ségus ().


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: Sur le plan historique et culturel, Saint-Pé-de-Bigorre fait partie de l’ancien comté de Bigorre, comté historique des Pyrénées françaises et de Gascogne créé au puis rattaché au domaine royal en 1302, inclus ensuite au comté de Foix en 1425 puis une nouvelle fois rattaché au royaume de France en 1607. La commune est dans le pays de Tarbes et de la Haute Bigorre.


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: C'est un réseau fossile d'anciennes pertes des eaux glaciaires creusées à partir des fissures et fractures des roches. Il se trouve à environ au sud-est de Saint-Pé. Il est profond de et long de . Il forme deux cavités qui comuniquent entre elles : la grotte de la Bouhadère et le gouffre Hayaü, dont l'entrée se trouve quelque plus haut que celle de la Bouhadère.


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: La grotte de la Bouhadère est découverte par l'abbé Abadie, qui lui donne son nom d'après le gros souffle d'air qui en sort : en bigourdan, « bouhadère » désigne une sorte de soufflet pour attiser les braises. En été, l'air chaud entre par l'ouverture supérieure (celle du gouffre Hayaü), se refroidit à l'intérieur du réseau et ressort par l'ouverture inférieure (celle de la grotte de la Bouhadère) ; en hiver la circulation de l'air est inversée.


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: Les grottes de Bétharram, à environ à l'ouest de Saint-Pé, sont découvertes en 1819. En 1903 elles sont ouvertes au public.


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: Proche du réseau Hayau-Bouhadère, la grotte de la Pale est longue d'environ ; sa température varie entre sur toute l'année. Elle a été creusée entre deux strates de calcaire urgonien (Crétacé inférieur, ~) par les eaux de fonte des glaciers occupant alors la vallée du Gave de Pau, qui ressortaient plus loin ; la cavité, maintenant asséchée, a donc deux entrées. Ses parois sont marquées de griffures d'ours des cavernes datant d'environ ans.


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: Proche elle aussi du réseau Hayau-Bouhadère, la grotte des Coumates est une ancienne perte (??? ) s'ouvrant par une fissure dans la roche. Elle est longue d'environ et profonde d'environ . L'abbé Labadie l'a explorée.


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: Il est près de la borne 109, l'une des 485 bornes mises en place en 1892 pour marquer le périmètre de la forêt domaniale. Il est découvert en 1982. une succession de puits descend à plus de de profondeur. Le développement de ses galeries est d'au moins . Une des branches, qui s'étend vers l'ouest, passe sous la grotte des Coumates à de distance.


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: La commune est dans le bassin de l'Adour, au sein du bassin hydrographique Adour-Garonne. Elle est drainée par le gave de Pau, un bras du Gave de Pau, la Génie Longue, le ruisseau de Rieulhès, l'Artigue de Richou, la Gargante, la Génie Braque, la Mousclère, le ruisseau de Batmale et par divers petits cours d'eau, constituant un réseau hydrographique de de longueur totale.


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: Le gave de Pau, d'une longueur totale de , prend sa source dans la commune de Gavarnie-Gèdre et s'écoule vers le nord-ouest. Il traverse la commune et se jette dans l'Adour à Saint-Loubouer, après avoir traversé .


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: Le climat qui caractérise la commune est qualifié, en 2010, de « climat des marges montargnardes », selon la typologie des climats de la France qui compte alors huit grands types de climats en métropole. En 2020, la commune ressort du type « climat de montagne » dans la classification établie par Météo-France, qui ne compte désormais, en première approche, que cinq grands types de climats en métropole. Pour ce type de climat, la température décroît rapidement en fonction de l'altitude. On observe une nébulosité minimale en hiver et maximale en été. Les vents et les précipitations varient notablement selon le lieu.


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: Les paramètres climatiques qui ont permis d’établir la typologie de 2010 comportent six variables pour les températures et huit pour les précipitations, dont les valeurs correspondent à la normale 1971-2000. Les sept principales variables caractérisant la commune sont présentées dans l'encadré ci-après.


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: Avec le changement climatique, ces variables ont évolué. Une étude réalisée en 2014 par la Direction générale de l'Énergie et du Climat complétée par des études régionales prévoit en effet que la température moyenne devrait croître et la pluviométrie moyenne baisser, avec toutefois de fortes variations régionales. Ces changements peuvent être constatés sur la station météorologique de Météo-France la plus proche, « Lourdes », sur la commune de Lourdes, mise en service en 1881 et qui se trouve à à vol d'oiseau, où la température moyenne annuelle est de et la hauteur de précipitations de pour la période 1981-2010.


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: Sur la station météorologique historique la plus proche, « Tarbes-Lourdes-Pyrénées », sur la commune d'Ossun, mise en service en 1946 et à , la température moyenne annuelle évolue de pour la période 1971-2000, à pour 1981-2010, puis à pour 1991-2020.


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: La protection réglementaire est le mode d’intervention le plus fort pour préserver des espaces naturels remarquables et leur biodiversité associée.


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: Le réseau Natura 2000 est un réseau écologique européen de sites naturels d'intérêt écologique élaboré à partir des directives habitats et oiseaux, constitué de zones spéciales de conservation (ZSC) et de zones de protection spéciale (ZPS).


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: L’inventaire des zones naturelles d'intérêt écologique, faunistique et floristique (ZNIEFF) a pour objectif de réaliser une couverture des zones les plus intéressantes sur le plan écologique, essentiellement dans la perspective d’améliorer la connaissance du patrimoine naturel national et de fournir aux différents décideurs un outil d’aide à la prise en compte de l’environnement dans l’aménagement du territoire.


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: les « massifs calcaires de l'Estibète, du Granquet et du Pibeste, forêt de Très Crouts, vallée du Bergons et crêtes » (), couvrant dont trois dans les Pyrénées-Atlantiques et 21 dans les Hautes-Pyrénées.


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: Saint-Pé-de-Bigorre est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Lourdes, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de moins de .


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des forêts et milieux semi-naturels (75,9 % en 2018), une proportion identique à celle de 1990 (75,7 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: forêts (70,8 %), prairies (16,6 %), milieux à végétation arbustive et/ou herbacée (4,9 %), terres arables (3 %), zones agricoles hétérogènes (2,8 %), zones urbanisées (1,7 %), espaces ouverts, sans ou avec peu de végétation (0,2 %).


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: Parmi ces logements, 79,0 % sont des résidences principales, 8,7 % des résidences secondaires et 12,3 % des logements vacants.


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: Cette commune est desservie par la route départementale . De même, la gare de Saint-Pé-de-Bigorre fait partie de la ligne Toulouse - Bayonne.


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: Le territoire de la commune de Saint-Pé-de-Bigorre est vulnérable à différents aléas naturels : météorologiques (tempête, orage, neige, grand froid, canicule ou sécheresse), inondations, feux de forêts, mouvements de terrains et séisme (sismicité moyenne). Il est également exposé à un risque technologique, le transport de matières dangereuses. Un site publié par le BRGM permet d'évaluer simplement et rapidement les risques d'un bien localisé soit par son adresse soit par le numéro de sa parcelle.


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: Certaines parties du territoire communal sont susceptibles d’être affectées par le risque d’inondation par débordement de cours d'eau, notamment le gave de Pau. La cartographie des zones inondables en ex-Midi-Pyrénées réalisée dans le cadre du Contrat de plan État-région, visant à informer les citoyens et les décideurs sur le risque d’inondation, est accessible sur le site de la DREAL Occitanie. La commune a été reconnue en état de catastrophe naturelle au titre des dommages causés par les inondations et coulées de boue survenues en 1982, 1987, 1998, 1999, 2009, 2012 et 2013.


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: Saint-Pé-de-Bigorre est exposée au risque de feu de forêt. Un plan départemental de protection des forêts contre les incendies a été approuvé par arrêté préfectoral le pour la période 2020-2029. Le précédent couvrait la période 2007-2017. L’emploi du feu est régi par deux types de réglementations. D’abord le code forestier et l’arrêté préfectoral du , qui réglementent l’emploi du feu à moins de des espaces naturels combustibles sur l’ensemble du département. Ensuite celle établie dans le cadre de la lutte contre la pollution de l’air, qui interdit le brûlage des déchets verts des particuliers. L’écobuage est quant à lui réglementé dans le cadre de commissions locales d’écobuage (CLE)


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: Les mouvements de terrains susceptibles de se produire sur la commune sont des mouvements de sols liés à la présence d'argile et des tassements différentiels.


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: Le retrait-gonflement des sols argileux est susceptible d'engendrer des dommages importants aux bâtiments en cas d’alternance de périodes de sécheresse et de pluie. 28,4 % de la superficie communale est en aléa moyen ou fort (44,5 % au niveau départemental et 48,5 % au niveau national). Sur les dénombrés sur la commune en 2019, sont en en aléa moyen ou fort, soit 48 %, à comparer aux 75 % au niveau départemental et 54 % au niveau national. Une cartographie de l'exposition du territoire national au retrait gonflement des sols argileux est disponible sur le site du BRGM.


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: Par ailleurs, afin de mieux appréhender le risque d’affaissement de terrain, l'inventaire national des cavités souterraines permet de localiser celles situées sur la commune.


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: Concernant les mouvements de terrains, la commune a été reconnue en état de catastrophe naturelle au titre des dommages causés par des mouvements de terrain en 1999, 2013 et 2021.


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: Le risque de transport de matières dangereuses sur la commune est lié à sa traversée par une infrastructure ferroviaire. Un accident se produisant sur une telle infrastructure est susceptible d’avoir des effets graves sur les biens, les personnes ou l'environnement, selon la nature du matériau transporté. Des dispositions d’urbanisme peuvent être préconisées en conséquence.


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: Les dénominations historiques du village suivantes se trouvent dans le "Dictionnaire toponymique des communes des Hautes-Pyrénées" de Michel Grosclaude et Jean-François Le Nail :


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: Le plan cadastral napoléonien de Saint-Pé-de-Bigorre est consultable sur le site des archives départementales des Hautes-Pyrénées.


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: Pays et sénéchaussée de Bigorre, de Lourdes, chef-lieu de canton de Saint-Pé (1790), de Lourdes (1801), Saint-Pé-de-Bigorre (depuis 1802). Prend le nom de "Saint-Pé-de-Bigorre" en 1962.


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: Saint-Pé-de-Bigorre appartient à la Communauté d'agglomération Tarbes-Lourdes-Pyrénées créée en et qui réunit 86 communes.


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: En 2018, la commune compte fiscaux, regroupant . La médiane du revenu disponible par unité de consommation est de ( dans le département).


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: En 2018, la population âgée de s'élève à , parmi lesquelles on compte 75,6 % d'actifs (63,2 % ayant un emploi et 12,4 % de chômeurs) et 24,4 % d'inactifs. Depuis 2008, le taux de chômage communal (au sens du recensement) des est supérieur à celui de la France et du département.


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: La commune fait partie de la couronne de l'aire d'attraction de Lourdes, du fait qu'au moins 15 % des actifs travaillent dans le pôle. Elle compte en 2018, contre 239 en 2013 et 292 en 2008. Le nombre d'actifs ayant un emploi résidant dans la commune est de 416, soit un indicateur de concentration d'emploi de 43,3 % et un taux d'activité parmi les 15 ans ou plus de 50,2 %.


title: Saint-Pé-de-Bigorre

text: Sur ces 416 actifs de 15 ans ou plus ayant un emploi, 88 travaillent dans la commune, soit 21 % des habitants. Pour se rendre au travail, 82,5 % des habitants utilisent un véhicule personnel ou de fonction à quatre roues, 6,7 % les transports en commun, 4,7 % s'y rendent en deux-roues, à vélo ou à pied et 6 % n'ont pas besoin de transport (travail au domicile).


title: Beverley Cross

text: Beverley Cross ou Alan Beverley Cross, né le dans le Grand Londres et mort le au même endroit, est un dramaturge, créateur de livrets et scénariste britannique.


title: Spider-Cochon

text: Spider-Cochon ou Harry Crotteur ou Plopper (Spider-Pig ou Harry P'tit-pot au Québec) est un personnage fictif de la série Les Simpson. Mais sa plus longue apparition est dans "Les Simpson, le film".


title: Spider-Cochon

text: Spider-Cochon est une référence à Spider-Ham, un personnage Marvel créé en par Tom de Falco et Mark Armstrong. Il apparaît dans les comic books ' (jeu de mots avec ').


title: Spider-Cochon

text: Harry Crotteur est une référence à Harry Potter. Il l'appelle également Crotteur (ou P'tit-pot), diminutif du nom précédent.


title: Spider-Cochon

text: Dans les Simpson, Spider-Cochon apparaît pour la première fois dans Les Simpson, le Film au restaurant Krusty Burger lors d'une publicité tournée par Krusty le clown pour promouvoir son nouveau sandwich "Le graisseur". Une fois la publicité fournie, Krusty ordonne de tuer le cochon qui se réfugie dans les bras d'Homer Simpson qui mangeait au restaurant avec son fils Bart. Homer a alors une sorte de "coup de foudre" pour le cochon et décide de l'adopter.


title: Spider-Cochon

text: Cependant, Marge ne se montre pas très réceptive à l'idée, d'autant que peu de temps auparavant Abraham Simpson avait annoncé, lors d'une crise de folie, une malédiction à l'encontre de Springfield incluant "une queue tordue", semblable à celle de l'animal. Cependant Homer parviendra à la convaincre.


title: Spider-Cochon

text: Homer le tiendra plus tard pour le faire marcher au plafond, et c'est au cours de cette séquence qu'il lui donnera le surnom Spider-Cochon. Il s'amusera à le coiffer et à le câliner sous le regard de Bart qui devient jaloux du porc, qui reçoit plus d'attention que lui.


title: Spider-Cochon

text: Homer l'aidera à remplir un énorme silo d'excréments que Marge lui demandera d'aller déposer à la décharge. C'est à cette occasion qu'il lui donne le nouveau nom de Harry Crotteur en lui mettant des lunettes noires et une cicatrice semblable à celle du personnage. Cependant, au lieu d'aller à la décharge, Homer relâchera le silo dans le lac. Or, comme l'avait prédit Lisa, le moindre déchet supplémentaire polluerait le lac à un point irrécupérable. Homer prendra alors la fuite avec Spider-Cochon en voyant ce qu'il a fait.


title: Spider-Cochon

text: La vérité finit par être découverte et quand Homer et sa famille tentent de fuir avec l'aide de Ned Flanders, Spider-Cochon fait tomber la planche sur laquelle les cinq membres de la famille passent, bien que Homer lui ait dit « Non Crotteur, si tu fais ça papa mourra ».


title: Spider-Cochon

text: La chanson que chante Homer lorsqu'il suspend Spider-Cochon au plafond est devenue célèbre et a été très téléchargée, notamment comme sonnerie pour téléphone mobile. Elle reprend l'air du générique original du dessin animé Spiderman, qui a ensuite été repris par les Ramones.


title: Spider-Cochon

text: Les paroles en français sont : "Spider-Cochon, Spider-Cochon, il peut marcher au plafond. Est-ce qu'il peut faire une toile ? Bien sûr que non, c'est un cochon. Prends garde ! Spider-Cochon est là !"


title: Spider-Cochon

text: La version québécoise : "Spider Pig, Spider Pig, C'est un cochon bien singulier. Dans sa toile, il attend. Rien pantoute, c'est un cochon. Attention car le cochon est là."


title: Spider-Cochon

text: Spider-Cochon apparait également dans l'introduction du premier épisode de la saison 19 de la série, "Privé de jet privé", lors de l'habituel gag du canapé qui change à chaque épisode.


title: Spider-Cochon

text: Quand la famille Simpson arrive, ils trouvent Spider-Cochon assis sur le canapé. Tandis que l'air de la chanson de Spider-Cochon résonne, ils s'installent et Homer le prend dans ses bras en disant : « Mon amour de l'été» (« C’t’été, c’tait toi ma flamme » au Québec) et Spider-Cochon répond avec un grognement satisfait.


title: Spider-Cochon

text: Dans Heck House, sous épisode du "Simpson Horror Show XVIII", Bart balance Spider-Cochon sur la tête d'Homer, ce qui fait que Homer se retrouve la tête entière dans l'arrière train du cochon.


title: Spider-Cochon

text: Dans cet épisode, un des invités au mariage de Bart et Marie, amène Spider-Cochon comme cadeau de noce.


title: Spider-Cochon

text: Dans l'épisode 11 de la saison 21, Spider-Cochon apparaît en même temps que le titre, en train de tirer des toiles à la façon de Spiderman.


title: Spider-Cochon

text: Dans l'épisode 11 de la saison 28, Marge achète un livre japonais qui la pousse à demander à sa famille de se débarrasser de leurs choses inutiles. Homer décide alors d'utiliser Spider-Cochon en tant qu'animal de thérapie pour ne pas avoir à s'en débarrasser. Cependant, lors d'une réception chez M. Burns, Spider-Cochon est attaqué par ses chiens de chasse. Il est alors soigné par M. Burns pour éviter un procès de la part d'Homer mais ce dernier voulant le garder, Homer décide de récupérer Spider-Cochon en rentrant par effraction chez M. Burns. Par ailleurs, dans la version française, Spider-Cochon est aussi appelé "Plopper" et non pas "Crotteur".


title: Spider-Cochon

text: Dans l’épisode 7 de la saison 29, Spider-Cochon apparaît dans une scène faisant référence au film King Kong, scène dans laquelle un gorille escalade un gratte-ciel dans lequel se situe un bowling fréquenté par les Pin Pals. Spider-Cochon lui escalade la tour avec sa toile.


title: Comité de salut public (1958)

text: L'expression comité de salut public désigne les comités insurrectionnels mis en place en dans les villes d'Algérie, puis en Corse. Placés sous l'autorité des militaires, ils réclament le retour du général de Gaulle.


title: Comité de salut public (1958)

text: Le , une manifestation, organisée par un comité de vigilance qui regroupe des associations d'anciens combattants, des formations patriotiques et des partis politiques, pour saluer la mémoire de trois soldats français exécutés par le FLN et s'opposer à la formation du gouvernement Pierre Pflimlin, considéré comme « un gouvernement d'abandon », tourne, à l'initiative de partisans de l'Algérie française, à l'émeute. Quelques milliers de manifestants, emmenés par Pierre Lagaillarde, se dirigent vers le gouvernement général, où ils fraternisent avec les parachutistes chargés de protéger le bâtiment.


title: Comité de salut public (1958)

text: Le même jour, vers 18h15, Lagaillarde et ses alliés s'emparent d'un camion de l'armée et forcent l'entrée du Gouvernement général. Cette prise de pouvoir s'accompagne du pillage et de sac du bâtiment. Une heure plus tard quand le général Massu arrive, il réprimande les émeutiers avant de se présenter au balcon du bâtiment, où il se fait, à sa grande surprise, huer par une foule très échauffée.


title: Comité de salut public (1958)

text: Dans la confusion, un « comité de salut public civil et militaire », rassemblant des gaullistes et des activistes de toutes obédiences, est constitué sous la présidence du général Massu. Vers 20h45, Massu réapparait au Balcon et annonce la liste des membres du Comité. 20 minutes plus tard, le Général lit un télégramme envoyé au Président de la République, René Coty. Celui-ci exige la création d'un gouvernement de salut public, à Paris :"Vous rendons compte création comité de salut public et militaire à Alger sous ma présidence, moi, général Massu. En raison gravité situation et nécessité absolue maintien de l'ordre pour éviter toute effusion de sang, exigeons création à Paris d'un gouvernement de salut public, seul capable de conserver l'Algérie comme partie intégrante de la métropole". Après la formation de ce comité à Alger, des organismes analogues se forment dans les grandes villes d'Algérie.


title: Comité de salut public (1958)

text: Le comité d'Alger n'ayant reconnu, le 14 mai, que l'autorité du général Salan, celui-ci s'adresse le lendemain matin à la foule massée sur le Forum ; il achève son allocution par un impulsé par Léon Delbecque. Considérant cet hommage comme un appel, le général de Gaulle réplique le soir même par un communiqué dans lequel il se dit .


title: Comité de salut public (1958)

text: Le 22 mai, le général Salan durcit ses positions et annonce que le Comité de Salut Public concernera désormais l'entièreté de l'Algérie (3 départements) ainsi que la zone Saharienne, outrepassant de ce fait le mandat territorial qu'il tenait auparavant du gouvernement légal (initialement limité à la région de la capitale de l'Algérie Française). Un scénario d'intervention militaire du comité sur la France métropolitaine paraît de plus en plus probable.


title: Comité de salut public (1958)

text: Deux jours plus tard, 24 mai, la première phase du plan Résurrection est activée et les parachutistes du BPC de Calvi sont parachutés à Ajaccio, dont ils prennent le contrôle en quelques heures avec la complicité entre autres du gaulliste Jacques Foccart. Un comité de salut public est constitué sous la présidence du colonel Jean-Robert Thomazo (alias "nez-de-cuir") qui prend le commandement civil et militaire de l'île.


title: Comité de salut public (1958)

text: Le 9 juin, après le discours de De Gaulle, les divergences entre le gouvernement de Paris et le CSPAS deviennent évidentes. Ce jour-là, une motion votée par le CSP exige la dissolution immédiate de tous les partis politiques français, afin de "unir et regrouper tous les Français autour des réalités vivantes du milieu familial, de la profession, de la commune, de la province et de la Patrie". De Gaulle, furieux appelle Salan à réprimander les membres du comité et de s'éloigner d'options aussi extrêmes.


title: Incendie du 10 août 1903 dans le métro de Paris

text: L’incendie du dans le métro de Paris, également connu à l'époque comme la catastrophe du métropolitain, est un accident ferroviaire survenu sur la ligne 2 Nord (actuelle ligne 2) du métro de Paris le . Ce jour-là, un incendie sur une motrice cause la mort de dans les stations "Couronnes" et "Ménilmontant".


text: Après un premier départ de feu causé par un court-circuit de l'une de ses motrices à la station "Barbès", une rame en bois essaye de gagner le garage de "Nation" et s'embrase en chemin, à l'entrée de la station "Ménilmontant". La plupart des victimes sont alors asphyxiées sur les quais de la station "Couronnes" en raison des fumées et de la chaleur dégagées par le train en flammes. Le bilan est fortement alourdi par le milieu souterrain et l'absence de sorties secondaires dans les stations.


text: Cette catastrophe intervient seulement trois ans après l'ouverture du métro à Paris et demeure le plus important accident survenu sur le réseau depuis sa création. Elle marque alors profondément l'opinion publique et met en lumière une mauvaise maîtrise de la traction électrique, alors à ses balbutiements, ainsi qu'un certain nombre de failles de sécurité dans la conception et l'exploitation du métro. Des mesures drastiques seront ensuite prises par les autorités afin d'éviter qu'un tel drame ne se reproduise, la plus importante étant l'abandon définitif des rames à caisses en bois et leur remplacement par du matériel métallique.


text: En , cela fait à peine trois ans que la première ligne du métro parisien a été inaugurée entre "Porte Maillot" et "Porte de Vincennes". Le réseau est en pleine extension avec l'achèvement de la et l'ouverture prochaine de la . Les Parisiens ont cependant déjà massivement plébiscité ce nouveau mode de transport.


text: Le projet de réseau établi par la loi du avait prévu une , ou , devant initialement effectuer un parcours circulaire sur les anciens boulevards des fermiers généraux. Mais pour des raisons d'exploitation cette ligne est rapidement scindée en deux lignes distinctes, nommées ligne 2 Nord et ligne 2 Sud, dont les premiers tronçons sont ouverts fin 1900 dans le sillage de la ligne 1. La ligne 2 Nord est prolongée à "Anvers" dès le , puis gagne la station "Bagnolet" le . Enfin, le , elle atteint "Nation", son terminus définitif. Le terminus de "Nation" dispose d'une boucle de retournement et d'un vaste faisceau de garage permettant la révision des rames. Ainsi, les rames endommagées y sont systématiquement conduites pour être inspectées. Entre les stations "Barbès" et "Allemagne", la ligne suit un parcours aérien en viaduc ; les risques liés à un éventuel incendie y sont donc minimes. En revanche, à partir de "Combat", la ligne plonge en tunnel, un milieu favorisant la propagation des flammes, naturellement attirées par un appel d'air.


text: Les concepteurs du métro parisiens avaient statué dès 1895 que le matériel aurait recours à la traction électrique, une technologie alors novatrice mais dont les dangers étaient méconnus et mal maîtrisés. Depuis la mise en service, le , de la première ligne du métropolitain, diverses difficultés avaient ainsi affecté le fonctionnement de ce nouveau mode de transports en commun.


text: Les motrices de ces deux séries ayant une puissance limitée et ne pouvant pas circuler en unité multiple, la longueur des rames qu’elles tiraient était limitée à trois remorques, soit quatre éléments ou un demi-quai. Pour assembler des rames plus longues, il fut décidé de commander :


text: Tous ces véhicules étaient composés de caisses en bois. Pour ceux circulant en unité multiple, le système électrique avait l’inconvénient de fonctionner entièrement sous haute tension (600 V) car le contrôle de puissance de traction était direct : toute l'intensité électrique de l'alimentation des moteurs passait sous le plancher de toutes les voitures, facilitant par là les incendies en cas de court-circuit. La puissance des motrices était juste suffisante pour tracter six remorques. En cas d'incident, même sur une seule motrice, le déplacement d'une rame avariée était donc problématique.


text: L'événement le plus grave avait eu pour origine un problème de signalisation, qui avait provoqué une collision entre deux trains, faisant trente blessés le à la station "Concorde". Mais les incidents les plus nombreux étaient liés à l'utilisation, encore mal maîtrisée, de l'énergie électrique comme force motrice. Les courts-circuits causés par les frotteurs des motrices captant mal le courant sur le rail conducteur ou par les appareillages et câblages électriques souvent rudimentaires provoquaient de nombreuses pannes, dégénérant parfois en incendies, compte tenu du caractère inflammable de la plupart des matériaux utilisés pour la construction du matériel roulant.


text: Le , vers 19 heures, un peu plus de quatre mois après l'ouverture complète de la ligne 2 Nord ("Porte Dauphine – Nation"), le , composé de huit voitures en bois, dont deux motrices, l'une en tête (la M202) et l'autre en queue (la M233) encadrant quatre remorques de seconde classe (B165, B175, B119 et B133) et deux de première classe (A175 et A125), se dirige vers Nation.


text: Plus tôt dans la journée, il a fallu remplacer plusieurs plombs aux compresseurs des deux motrices car ils avaient fondu et la rame avait été brièvement garée et inspectée. La motrice de tête est sur le point d'arriver à un parcours de depuis sa dernière révision, ce qui nécessitera un nouveau passage en révision.


text: Après être sorti du tunnel pour aborder la partie aérienne de la ligne, le s’arrête à la station "Barbès", et son conducteur remarque que de la fumée émane du plancher de la motrice avant. Soulevant une trappe d'accès aux moteurs, il constate que le dispositif de prise de courant sur le rail ("électriseur" dans le jargon du métro de l'époque) est en feu. Le feu a pris dans le câblage qui alimente un des moteurs de traction et s’est propagé à la prise de courant. Les employés du train et de la station font alors descendre les voyageurs et relèvent les frotteurs, ce qui coupe le courant à bord de la rame. Après avoir jeté sur le commencement d'incendie une grenade extinctrice et utilisé au moins un seau d’eau, ils pensent le feu éteint.


text: Afin de ne pas bloquer les convois qui suivent, le conducteur repart à vide pour gagner "Nation". Il ignore que la cause de cet incendie n’est pas simplement la surchauffe d’un moteur de traction, mais bel et bien un court-circuit au sein d’un des moteurs. Le fait d’avoir repris le contact entre les frotteurs et le troisième rail afin de repartir a donc pour effet de raviver l'incendie.


text: Après avoir passé sans arrêt les stations "La Chapelle" et "Aubervilliers" (aujourd'hui "Stalingrad"), le train, sur lequel le feu continue à se développer malgré de nouvelles tentatives d'extinction, s'arrête à la station "Allemagne" (aujourd'hui ""Jaurès""), pour y demander un extincteur avant de laisser redescendre sa rame dans le tunnel jusqu'à "Combat" (aujourd'hui "Colonel Fabien"). À nouveau, lors de l’arrêt à la station "Combat", les frotteurs ont été relevés au moyen de palettes de bois mais elles ont pris feu et il a fallu couper le courant ce qui mit fin à la progression des flammes jusqu'à ce que le courant soit rétabli cinq minutes plus tard.


text: Comme il n’était pas parvenu à détacher la motrice en flammes du reste du convoi, après avoir pris place dans la motrice de queue qui subit plusieurs avaries lorsqu'il tenta de la redémarrer, son conducteur, craignant de rester en détresse, demanda qu'il soit poussé par le train suivant qui se trouvait alors à la station "Allemagne".


text: Quelques instants plus tard, arrive le , composé de quatre voitures (motrice M139, remorques de seconde classe B213 et B161, et remorque de première classe A13) dont on a fait descendre les voyageurs à "Allemagne".


text: Rassemblées en un seul train, les douze voitures repartent, occupées seulement par leur personnel (conducteurs, chefs de trains et contrôleurs) et rien n’est fait pour isoler le frotteur de la motrice M202. Toutefois, alors même qu'il existe juste après la station "Combat" une voie de garage utilisable, elles sont aiguillées sur la voie directe vers "Nation". Il existe des versions divergentes expliquant ce choix. Selon la Compagnie, c'est le conducteur du qui a refusé le garage. Selon celui-ci, il l'avait au contraire demandé, mais l'aiguillage n'avait pas fonctionné. Quoi qu'il en soit, le convoi poursuit sa route et franchit les stations "Belleville" et "Couronnes" pendant que l'incendie gagne progressivement du terrain sur les voitures de tête.


text: Au passage à la station "Couronnes", , le chef de station, impressionné par les flammes, tente de faire arrêter le convoi. Malgré cela, , le conducteur de la , lui crie qu'il pense être en mesure de poursuivre sa marche.


text: Toutefois, très peu de temps après, un violent court-circuit provoque une série d'explosions et l'arrêt du convoi puis l'embrasement général de la motrice, juste avant son entrée dans la station "Ménilmontant". Sur les quais attendent un grand nombre de voyageurs, dont certains sont pris au piège des flammes et de la fumée.


text: Les flammes se propagent progressivement au reste de la rame et la fumée produite par la rame se trouvant pratiquement à l’entrée de "Ménilmontant" envahit rapidement l’unique vestibule de la station. Les personnes présentes sur les quais, qui mettront trop de temps à les évacuer, devront fuir par le tunnel en direction de la station "Père Lachaise".


text: Pendant ces événements, survenus à une heure de pointe, le trafic de la ligne n'a pas été interrompu, et le train numéro 48 suit dans le même sens. Comme le , il n'est composé que de quatre voitures, mais est bondé, compte tenu de l'afflux des voyageurs laissés à "Barbès" par le et à "Allemagne" par le .


text: Arrivé à la station "Couronnes", il ne peut repartir puisque le signal reste à l'arrêt. Les feux arrière de la rame précédente sont d'ailleurs visibles dans le tunnel, indiquant qu'elle n'a toujours pas quitté "Ménilmontant". Au bout d'une dizaine de minutes, ils s'éteignent soudain, et le bruit d'une explosion se propage dans le tunnel, alors que le chef de train du 52 et un de ses collègues, arrivés à pied par les voies, annoncent que les deux rames brûlent. Presque simultanément, une colonne d'épaisse fumée noire en provenance du sinistre commence à envahir l'ensemble du souterrain.


text: Le chef de station et le chef du , conscients de l'imminence et de la gravité du danger, demandent alors aux voyageurs de quitter la rame et d'évacuer les lieux. Seuls quelques-uns d'entre eux s'exécutent rapidement et en bon ordre. La plupart préfère rester dans les voitures en attendant une hypothétique reprise du trafic, d'autres encore exigent le remboursement préalable de leur billet, allant même jusqu'à molester le personnel.


text: À ces brefs instants de confusion succède vite la panique lorsque, vers , l'éclairage électrique est brutalement interrompu, et qu'il s'avère que les lanternes, bougies et autres allumettes utilisables comme substitut ne parviennent pas à percer l'épaisse obscurité créée par la fumée et s'éteignent très vite faute d'oxygène. Cette coupure de courant est liée au fait que les boîtes de coupure se trouvaient à "Ménilmontant", juste au-dessus de l’endroit où brûle la .


text: Les personnes encore présentes sur les quais et dans le train s'efforcent alors à tâtons et dans une bousculade indescriptible d'échapper au nuage délétère. Les unes se dirigent vers les escaliers de l'unique sortie située côté "Ménilmontant" et, bien que parfois sévèrement intoxiquées, seront généralement sauves. Les autres, par méconnaissance des lieux ou désorientées dans les ténèbres, gagnent l'extrémité nord de la station, dépourvue d'issue autre que le tunnel vers "Belleville". La plupart d'entre elles s'agglutineront au bout du quai contre les parois de céramique avec l'espoir d'y trouver une hypothétique sortie, et s'écrouleront, asphyxiées. Quelques-unes réussiront à descendre sur les voies et parviendront à s'enfuir jusqu'à "Belleville", mais deux d'entre elles seront rattrapées et tuées par les vapeurs nocives.


text: Les pompiers dépêchés sur place ne peuvent pas pénétrer dans les stations en raison de la chaleur extrême, renonçant donc à secourir d'éventuels survivants. Ceux qui tentent de descendre dans l'escalier doivent battre en retraite. Des bruits d'effondrement sont audibles depuis la rue, faisant craindre que la voûte des stations et du tunnel ne s'écroule sous l'effet de la chaleur, mais les pompiers n'ont d'autre choix que d'attendre une réduction de l'intensité du feu.


text: Quelques rescapés du sinistre sont menés chez un pharmacien du boulevard de Belleville qui leur prodigue les premiers secours. La plupart sont brûlés ou partiellement intoxiqués par les fumées.


text: Le préfet de police de Paris, , se rend sur les lieux du drame et tente même de descendre dans le brasier. Fulgence Bienvenüe, ingénieur en chef chargé de la construction du réseau, est également présent.


text: Aux premières heures du jour, le feu semble éteint et l'atmosphère devient plus respirable. Le préfet Lépine, les pompiers et les secouristes se risquent enfin à descendre dans le tunnel, munis de torches car aucun éclairage n'a résisté aux températures extrêmes.


text: Les stations "Ménilmontant" et "Couronnes", transformées durant toute la nuit en fournaises à l'atmosphère irrespirable par l'incendie des deux rames et le courant d'air engendré dans le tunnel, malgré les efforts des pompiers de Paris, n'ont pu être accessibles au prix de nombreuses difficultés qu'aux premières heures de la matinée. Dans la première, on a pu dénombrer , la plupart carbonisés ; dans la seconde et à ses abords, , tous asphyxiés, dont les corps sont entassés contre le tympan de la station. L'accident a également fait des blessés, dont les conducteurs des deux rames incendiées, gravement brûlés, et des dizaines de personnes intoxiquées par l'inhalation des fumées empoisonnées. Ses en font au moment des faits la catastrophe la plus meurtrière à s'être produite sur un réseau de transport urbain. Elle reste la plus importante de l'histoire du métro parisien.


text: Il ne reste presque plus rien des deux rames incendiées, leurs caisses en bois n'étant pas ignifugées ; seules les châssis et les roues, métalliques, sont encore visibles. Les stations "Couronnes" et "Ménilmontant" ont subi de sérieux dommages et la voûte carrelée s'est effondrée par endroit sous l'effet de la chaleur.


text: Le statut du Métropolitain de Paris était régi par une loi spéciale le plaçant hors du droit commun. Ainsi, la construction du réseau était assurée par la ville de Paris, qui confiait par concession son exploitation, sous sa surveillance, à la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris, entreprise privée constituée sous forme de société anonyme. Toutefois, Paris étant une collectivité territoriale à statut particulier dépourvue de maire, c'était une autorité de l'État, le Préfet de la Seine, qui la représentait, sauf pour les questions de sécurité, qui relevaient d'une autre autorité de l'État, le préfet de police de Paris.


text: La responsabilité pouvait donc être envisagée sur des plans différents selon les causes auxquelles on attribuait l'accident et les personnes que l'on incriminait.


text: Dès l'annonce de la catastrophe, en l'absence du préfet de la Seine parti en vacances, le préfet de police de Paris, , avait tenu à montrer qu'il s'impliquait personnellement dans la direction des secours en se rendant sur les lieux pour les coordonner, et même en tentant à plusieurs reprises de descendre lui-même dans les stations envahies par la fumée et les flammes.


text: Dans un premier temps, on avait mis en cause la Ville de Paris et critiqué la conception des souterrains, le lieu de l'accident étant dépourvu d'une bouche d'aération qui aurait permis l'évacuation des fumées. Fulgence Bienvenüe, l'ingénieur en chef du métropolitain, s'efforce cependant de réfuter les critiques en expliquant que les fumées auraient de toute façon suivi l'appel d'air provoqué par la sortie vers le parcours aérien.


text: La Compagnie tentait de s'exonérer en incriminant ses agents, et notamment le conducteur du 43, à qui elle reprochait d'avoir fautivement méconnu les prescriptions impératives de son instruction à l'usage des conducteurs.


text: Au terme d'une assez longue enquête, le , M. Jolliot, juge d'instruction, a inculpé d'homicide involontaire quatre employés, MM. Chauvin et Cavayé, respectivement conducteur et chef du , Jouffroy, chef du , et Renaud chef de la station "Combat".


text: Le , la du tribunal correctionnel de la Seine, reconnaissant aux personnels des circonstances atténuantes compte tenu de leur recrutement précipité et de leur manque d'expérience, a condamné et Jouffroy à un mois de prison avec sursis et d'amende, Chauvin à et Cavayé à , en déclarant la Compagnie civilement responsable. Celle-ci avait déjà anticipé la décision en provisionnant sur les résultats de son exercice 1903 deux millions de francs au titre de l'indemnisation des victimes.


text: Abstraction faite des erreurs humaines directement à l'origine de l'accident, celui-ci avait mis en évidence un certain nombre de défauts dans la conception et l'organisation du réseau, qu'il importait de corriger afin d'éviter que comme cela avait été le cas, un simple incident d'exploitation tourne à nouveau à la catastrophe. Le préfet de la Seine, à qui incombait la surveillance de l'exécution de la concession, étant absent le jour de l'accident, c'est un conseiller général du département, Félix Roussel, qui en son nom avait immédiatement suscité la création d'une commission technique d'enquête. Celle-ci rendit en un rapport préconisant un grand nombre de modifications relevant essentiellement de la société concessionnaire.


text: La première était la vulnérabilité au feu du matériel roulant, du type dit M1, construit presque entièrement en bois, avec câbles et appareillage électrique sous le plancher des voitures, créant des risques d'autant plus grands en cas de court-circuit que la gutta-percha utilisée à l'époque comme isolant était hautement inflammable. La catastrophe imposait donc la modification urgente des rames. Celles-ci furent d'abord dotées de cabines de conduite métalliques puis entièrement métallisées à partir de 1906, changements préludant à la conception puis la mise en service des modernes rames Sprague-Thomson deux ans plus tard.


text: Le second défaut mis en évidence par la catastrophe tenait au circuit électrique unique alimentant à la fois la traction et l'éclairage, qui avait provoqué une coupure générale du courant lors de l'incendie. Il fut donc décidé de créer deux réseaux séparés, découpés en sections pour limiter l'impact des avaries. Les éléments de traction furent protégés par des fusibles. Des blocs lumineux de secours à alimentation autonome marqués « Sortie » furent installés aux endroits cruciaux, et l'éclairage des tunnels fut rendu obligatoire.


text: Des mesures de sécurité complémentaires ont été formulées. Il a notamment été demandé à la CMP d'aménager des accès supplémentaires dans les stations afin de disposer d'une issue à chaque extrémité des quais. Pour des raisons financières, la compagnie restera sourde à cette demande mais les étroits accès secondaires de certaines stations de la ligne 3, ouverte en 1904, témoignent encore de cette exigence. Une autre conséquence indirecte de la catastrophe a été la généralisation des voies d'évitement sur les nouvelles lignes afin de permettre à un train avarié d'être garé sans interrompre le trafic.


title: Pouillot de Bonelli

text: Le Pouillot de Bonelli ("Phylloscopus bonelli") est une espèce de passereaux appartenant à la famille des Phylloscopidae.


title: Pouillot de Bonelli

text: Le pouillot de Bonelli mesure pour une envergure de 18 - 19 cm ; il pèse entre . Ses parties supérieures sont brun-gris, avec une croupe verdâtre-jaune. Les plumes de ses ailes sont brun sombre, avec des bords verdâtre-jaune et un bout plus sombre. Ses parties inférieures sont blanches, légèrement grisâtres ou chamois sur le côté. Sa queue est jaunâtre et relativement longue. Sa tête est plutôt pâle, et il présente un sourcil blanc mat. Son iris est brun sombre et son œil entouré d'un fin cercle blanc. Son bec est sombre avec des bords roses et ses pattes sont brun terne.


title: Pouillot de Bonelli

text: Les deux sexes ont le même plumage ; les juvéniles ont un plumage proche des adultes, mais plus sombre et brun sur le dessus.


title: Pouillot de Bonelli

text: Il peut être distingué des autres pouillots par sa croupe pâle, ses dessous blancs, son cercle oculaire blanc, ses joues pâles et les bords jaune-vert des plumes de sa queue et de ses ailes. Il ressemble beaucoup à son cousin le Pouillot oriental, qui est légèrement plus brun-gris que lui ; la distinction se fait principalement par le chant.


title: Pouillot de Bonelli

text: Son chant est un trille rapide, entre , ressemblant à celui du Bruant zizi et du pouillot siffleur. Il l'émet généralement depuis la canopée et lorsqu'il se déplace, principalement durant sa migration printanière et la saison de la reproduction.


title: Pouillot de Bonelli

text: Il peut aussi émettre plusieurs appels, monosyllabiques comme "tuit, fwiet" ou "tuiit", ou disyllabique comme "diud, hoihd" ou "piuid" ; il peut aussi en faire des trisyllabiques comme "doo-ee-oo" ou "pe-wee-oo", assez caractéristiques. Ces cris sont plus nasaux et faibles que ceux des autres pouillots.


title: Pouillot de Bonelli

text: Cet oiseau est un habitant de l'Europe de l'Ouest et du nord du Maghreb. Cela inclut une large partie de la péninsule ibérique, de la France, de l'Italie, de la Suisse et de l'Autriche, ainsi que le sud de l'Allemagne. Il passe l'hiver au sud du Sahara, dans une bande étroite allant du Sénégal au Tchad.


title: Pouillot de Bonelli

text: L'Espagne regroupe environ 65% de la population des pouillots de Bonelli, et la France entre 15 et 20%.


title: Pouillot de Bonelli

text: Toutes les populations du pouillot de Bonelli sont migratrices. Il quitte sa zone de reproduction entre fin juillet et fin août, arrivant à partir de la fin août et au plus tard en novembre. Il repart vers le nord entre la mi-mars et la mi-mai, revenant au plus tard début juin.


title: Pouillot de Bonelli

text: Il vit majoritairement dans les forêts de feuillus, avec une végétation au sol assez fournie. Ses arbres favoris incluent le chêne, le bouleau, le hêtre et le châtaignier. Il vit plutôt à moyenne altitude, dans des zones chaudes et plutôt sèches. Il évite cependant les zones trop chaudes, comme le sud-est de la péninsule ibérique.


title: Pouillot de Bonelli

text: Dans ses quartiers d'hiver, il cherche le même genre d'environnement, y ajoutant la savane et les oasis avec des acacias.


title: Pouillot de Bonelli

text: Le pouillot de Bonelli se nourrit principalement d'insectes, d'araignées et de leurs larves ; cela inclut les papillons, les mouches, les pucerons, les éphémères ou encore les guêpes. Il peut aussi se nourrir de fruits, comme les mûres, notamment à l'automne.


title: Pouillot de Bonelli

text: Il attrape les insectes sur les feuilles et les branches des arbres ou des buissons, parfois au vol ; il peut être seul, en couple ou avec d'autres passereaux.


title: Pouillot de Bonelli

text: La ponte a lieu entre fin avril et août, avec une seule couvée (et exceptionnellement deux). Les pouillots sont monogames et territoriaux durant la période de reproduction. Le nid de forme ovoïde est fait de brins d'herbe et est posé à même le sol, sous une touffe ou contre un talus. Il est intégralement construit par la femelle, ce qui prend entre La femelle pond 4 à 6 œufs tachetés de petits points marron. Ils sont couvés par la femelle pendant , à la suite de quoi les deux parents s'occupent des petits. Les jeunes quittent le nid entre après l'éclosion. La maturité sexuelle est atteinte à un an.


title: Pouillot de Bonelli

text: Le pouillot de Bonelli a été décrit pour la première fois par Louis-Pierre Vieillot en 1819. Il a cependant été découvert en 1815 par l'ornithologue italien Franco Andrea Bonelli, en l'honneur duquel il est nommé. Il était auparavant considéré comme formant une seule espèce avec le Pouillot oriental"." Il est capable de s'hybrider avec le pouillot siffleur"."


title: Pouillot de Bonelli

text: Le pouillot de Bonelli est classé comme "préoccupation mineure" par l'UICN, en raison de sa large population (entre au total).


title: Ligne F du tramway de Strasbourg

text: La ligne F du réseau de transports en commun de l'Eurométropole de Strasbourg est une ligne de tramway. Exploitée par la Compagnie des transports strasbourgeois (CTS), il s'agit de la sixième ligne du nouveau tramway de l'agglomération.


title: Ligne F du tramway de Strasbourg

text: Elle relie le quartier de Koenigshoffen à la station "Place d'Islande" en passant à proximité de la Gare Centrale et par le centre-ville strasbourgeois. La ligne est mise en service le , son tracé est modifié le lors de l'ouverture de l'extension vers Koenigshoffen.


title: Ligne F du tramway de Strasbourg

text: Le , la troisième ligne de tramways de Strasbourg est mise en service entre la place Kléber et Koenigshoffen. Entre la place de l'Homme-de-Fer et la station "Faubourg National", son tracé correspond au parcours de l'actuelle ligne F. D'abord à traction hippomobile et à voie normale, la ligne est la dernière à conserver ce mode d'exploitation après l'électrification des lignes au centre-ville, le . Puis l'électrification intervient simultanément avec la conversion à la voie métrique en 1898/1899.


title: Ligne F du tramway de Strasbourg

text: Le , la quatrième ligne est mise en service entre la place Kléber et la Robertsau. Entre "République" et "Gallia" (anciennement "Pont Royal"), son parcours est reprise par l'actuelle ligne F.


title: Ligne F du tramway de Strasbourg

text: Depuis le Faubourg National, une ligne est ouverte jusqu'à Roethig en 1900, prolongée ultérieurement vers Lingolsheim. Le tracé de ce prolongement correspond à l'actuelle ligne F jusqu'à la station "Montagne Verte", depuis où l'ancienne ligne continuait par un parcours plus direct.


title: Ligne F du tramway de Strasbourg

text: En 1908 entre "Wacken" et Roethig par "République", circule la ligne 8, identique à l'actuelle ligne F entre "République" et "Montagne Verte". À l'actuelle station "Homme de Fer" correspond l'ancienne station "Haute Montée", située à proximité un peu plus à l'est dans la rue du même nom.


title: Ligne F du tramway de Strasbourg

text: Le la ligne 8 est supprimée entre la place Kléber et Lingolsheim. Le , aucun tram ne circule plus à l'est de la place Broglie. Le , l'exploitation est arrêtée entre la rue de la Nuée Bleue et la place Broglie, puis la dernière ligne du réseau disparaît à son tour le entre Hœnheim et "Neuhof-Forêt", et les trams cessent de circuler dans la rue de la Haute Montée.


title: Ligne F du tramway de Strasbourg

text: Le , la communauté urbaine de Strasbourg rend public un avis favorable sur la création d'un axe urbain préfigurant la ligne de tram-train du Piémont des Vosges.


title: Ligne F du tramway de Strasbourg

text: Le projet initial prévoyait une ligne nouvelle entre la station "Place de la Gare" (actuelle station aérienne "Gare Centrale") et la place de la République puis deux branches : l'une vers le nord jusqu'à "Robertsau Boecklin" et l'autre vers l'est jusqu'à la nouvelle station "Place d'Islande". Cette ligne et ses deux branches devaient ainsi préfigurer la partie urbaine du futur Tram-train Strasbourg - Bruche - Piémont des Vosges. Le , la Compagnie des transports strasbourgeois (CTS) officialise le trajet "Elsau" — "Place d'Islande" de la nouvelle ligne F, abandonnant ainsi la branche vers la Robertsau, et le nouveau tracé de la ligne C qui dessert désormais la Gare Centrale et le Faubourg de Saverne.


title: Ligne F du tramway de Strasbourg

text: Le , avec une journée de retard à la suite d'un mouvement social, la ligne F du tramway de Strasbourg est mise en service entre l'Elsau, et "Place d'Islande", permettant la desserte du quartier Vauban. La veille, le tracé de la ligne C était modifié pour aboutir à la Gare Centrale.


title: Ligne F du tramway de Strasbourg

text: Jusqu'en 2020, Koenigshoffen était le dernier faubourg strasbourgeois à ne pas être desservi par le tramway. Pour remédier à cela, l'Eurométropole a voté le projet de débrancher le réseau depuis la station "Faubourg National" pour rediriger la ligne F vers ce quartier à la place de l'Elsau. La ligne F abandonnera donc sa section actuelle Faubourg National - Elsau.


title: Ligne F du tramway de Strasbourg

text: Les premiers essais débutent le 8 juin 2020 et une période de travaux du 17 au 29 août fait que la ligne dessert son ancien terminus pour la dernière fois le 16 août avant deux semaines de service limité à "Faubourg National". Le prolongement de est mis en service le et comporte trois nouvelles stations : "Porte Blanche", "Parc des Romains" et "Comtes".


title: Ligne F du tramway de Strasbourg

text: À partir du , la ligne emprunte une nouvelle section, délaissant le tronçon entre "Faubourg National" et "Elsau" :


title: Ligne F du tramway de Strasbourg

text: Une partie des tramways de la ligne F du tramway de Strasbourg est remisée à l'unité de production d'Elsau, construite à l'occasion de l'ouverture des lignes B et C, qui a ouvert ses portes en septembre 1999. Elle comprend :


title: Ligne F du tramway de Strasbourg

text: Les tramways de la ligne F partent de la station "Comtes" à l'est du quartier de Koenigshoffen. Ils empruntent la route des Romains et passent sous l'autoroute A35 puis sous les voies ferrées. Arrivés place de la Porte Blanche, ils tournent à gauche sur le boulevard de Nancy jusqu'à la place Sainte-Aurélie. Ils tournent ensuite à droite et s'engagent sur le faubourg National où ils sont rejoints par les tramways de la B. Après un virage vers la gauche puis vers la droite, sur les quais Desaix puis de Turckheim, les tramways se situent désormais sur la rue piétonne du Vieux Marché aux Vins qui les emmènera vers la place de l"'Homme-de-Fer", après avoir été rejoints par les tramways de la ligne C.


title: Ligne F du tramway de Strasbourg

text: Une fois, arrivés à "Homme de Fer", les tramways de la ligne croisent ceux des lignes A et D. Ensuite, toujours en compagnie des tramways des lignes B et C, ils empruntent la rue piétonne de la Haute Montée puis de la Mésange, traversent la place de Broglie avant de passer sur le pont du Théâtre, afin d'arriver à place de la République. À cet endroit, ils tournent à droite pour desservir la station éponyme : ils sont en correspondance avec la ligne E en plus des lignes B et C. Ils filent, désormais en compagnie des tramways des lignes C et E, vers l'est, et s'engagent sur l'Avenue de la Marseillaise, enjambent l'Ill, cours d'eau à l'origine du nom de la région Alsace, où se situe d'ailleurs la station "Gallia". À présent sur le boulevard de la Victoire, les tramways desservent alors des stations à quai central, traversées en leur milieu par une piste cyclable et un mail piétonnier. Ils s'engagent enfin sur la rue Vauban, quittant alors les tramways des lignes C et E, pour aboutir au terminus de "Place d'Islande".


title: Ligne F du tramway de Strasbourg

text: Depuis sa mise en service le , la ligne F du tramway de Strasbourg dessert indirectement la gare de Strasbourg, grâce à l'implantation d'une station nommée "Faubourg National" située à de la gare par la "Petite rue de la Course".


title: Ligne F du tramway de Strasbourg

text: La gare de Strasbourg a été inaugurée le , sur les plans de l'architecte berlinois Johann Eduard Jacobsthal, et remplaça dès lors la gare d'origine près des Halles, en cul-de-sac et trop exigüe. Cette gare, construite par les autorités allemandes, est située au carrefour des grands axes internationaux Paris-Vienne et Bâle-Bruxelles, sur le terrain des anciennes fortifications de Vauban. À l'origine, cette gare était non seulement une gare de voyageurs, mais aussi une gare de marchandises et une gare de triage. La vaste place en hémicycle se situant devant la façade de l'édifice a été déterminante pour le choix de l'emplacement de cette gare.


title: Ligne F du tramway de Strasbourg

text: Elle est la principale gare de l'agglomération strasbourgeoise et l'une des principales de l'est de la France. Elle est desservie par toutes sortes de trafics : TER Grand Est, TER 200, TGV et trains internationaux. L'ouverture de la LGV Est européenne en juin 2007 a permis une augmentation importante du trafic dans cette gare, Strasbourg ne se trouvant dès lors plus qu'à 2 h 20, puis 1 h 50 lorsque la deuxième partie de la ligne aura été construite, de la gare de Paris-Est. L'ouverture de la branche est de la LGV Rhin-Rhône le 2011 permet de gagner une heure entre Strasbourg et Lyon.


title: Ligne F du tramway de Strasbourg

text: En raison de la relative proximité du dépôt de l'Elsau sur la ligne B, le service débute à la station "Faubourg National" à du lundi au samedi, et à les dimanches et fêtes, par des services partiels en direction de "Comtes" et à du lundi au samedi, ( les dimanches et fêtes) vers "Place d'Islande". Les trams sont acheminés à vide entre "Elsau" et "Faubourg National". Le dernier départ de "Place d'Islande" a lieu à tous les jours. À la station "Comtes", le premier tram part à du lundi au samedi, et à les dimanches et fêtes. Le dernier départ s'effectue à tous les jours. Il n'y a aucun tram ayant le terminus sur une station intermédiaire, même en fin de service.


title: Ligne F du tramway de Strasbourg

text: Entre et , les trams circulent toutes les six à neuf minutes environ du lundi au vendredi et toutes les dix minutes le samedi. Il n'y a donc aucune distinction entre les heures de pointe et les heures de pleine journée. Tôt le matin et à partir de environ, la fréquence minimale est d'un tram toutes les 15 minutes environ, avec quelques exceptions. Les dimanches et fêtes, la fréquence minimale est d'un tram toutes les 15 minutes également, avec un renforcement du service entre et environ, quand la fréquence est de 12 puis de 13 minutes.


title: Ligne F du tramway de Strasbourg

text: Sauf aux extrémités, soit de "Comtes" à "Faubourg National" et d'Observatoire" à "Place d'Islande" (soit quatre stations), la ligne F circule en renforcement des autres lignes du réseau. Sur la partie du parcours entre "Faubourg National" et "République", les fréquences sont doublées par la ligne B qui circule ici en tronc commun avec la ligne F. S'y ajoute encore les trams de la ligne C sur la section entre "Homme de Fer" et "République", si bien que ce tronçon voit circuler vingt-six trams par heure et par sens du lundi au vendredi. Enfin, de "République" jusqu'à "Observatoire", la ligne F est doublée par les lignes C et E.


title: Ligne F du tramway de Strasbourg

text: Par ailleurs, les horaires sont cadencés en dehors des périodes de desserte renforcée, avec répétition des mêmes minutes de passage, à peu d'exceptions près. Pendant les vacances scolaires, la desserte de pleine journée est allégée de 25 % environ du lundi au vendredi.


title: Ligne F du tramway de Strasbourg

text: Les temps de parcours sont donnés à titre indicatif et varient surtout selon le moment de la journée. Ils peuvent aussi évoluer en cas de retards dus à des évènements imprévus.


title: Ligne F du tramway de Strasbourg

text: Les rames de la ligne F du tramway de Strasbourg sont le plus souvent de type Eurotram, mais des Citadis 403 peuvent y circuler.


title: Ligne F du tramway de Strasbourg

text: La tarification de la ligne est identique à celles des autres lignes de tramway et des réseaux de bus urbains exploitées par la Compagnie des Transports Strasbourgeois (CTS) et accessible avec les mêmes abonnements.


title: Ligne F du tramway de Strasbourg

text: Les tickets et abonnements peuvent être achetés dans des distributeurs automatiques présents dans les stations, sauf s'ils incluent la place parking-relais.


title: Ligne F du tramway de Strasbourg

text: Le financement du fonctionnement de la ligne, entretien, matériel et charges de personnel, est assuré par la Compagnie des Transports Strasbourgeois (CTS).


title: Ligne F du tramway de Strasbourg

text: Un prolongement d’environ 4,5 km depuis l'actuel terminus "Comtes" doit mener vers Wolfisheim à l'horizon 2025. Dans une concertation publique, l'EMS a proposé 3 variantes entre la station "Comtes" et la "Poteries" comptant 3/4 nouvelles stations dans chaque variante"." Les 3 variantes iront ensuite tout droit après "Poteries" direction le terminus "Wolfisheim" par la Route de Wasselonne en ajoutant 3 nouvelles stations pour 1,7 km de long. Au total, 6 à 7 nouvelles stations seront mises en service fin 2025 avec un prolongement de 4,2 km ou 4,7 km (selon la variante choisie) .


title: Ligne F du tramway de Strasbourg

text: En mai 2021, l'EMS annonce retenir la variante médiane, passant par la rue de l'Engelbreit. Le nombre de nouvelles station est porté à 9.


title: Ligne F du tramway de Strasbourg

text: Il est également envisagé de prolonger l'extrémité orientale de la ligne F vers le Port du Rhin (voire la ville allemande frontalière de Kehl) via une courte section nouvelle puis en empruntant les voies de la ligne D. Ce projet est conditionné à l'urbanisation planifiée de l'île aux Épis.


title: Acétate de méthyle

text: L'acétate de méthyle ou éthanoate de méthyle en nomenclature systématique, également connu comme l'ester méthylique de l'acide acétique parfois confondu avec l'acétone, est un liquide clair, très inflammable, à l'odeur agréable caractéristique de certaines colles et dissolvants pour vernis à ongles. L'acétate de méthyle a des caractéristiques très similaires à celles de l'acétate d'éthyle. L'acétate de méthyle est utilisé comme solvant dans des colles, peintures et nettoyants de vernis à ongles, en synthèse organique et pour des extractions. Il est très faiblement polaire (lipophile) et aprotique, il est assez soluble dans l'eau à température élevée. Il s'hydrolyse, spécialement à température élevée, en méthanol et en acide acétique en présence d'acides forts aqueux ou en acétate en présence d'une base forte aqueuse. Sa présence dans le milieu interstellaire a été détectée par spectroscopie en 2013<ref name="10.1088/2041-8205/770/1/L13">


title: Acétate de méthyle

text: L'acétate de méthyle est synthétisé à partir d'acide acétique et de méthanol en présence d'un acide fort comme l'acide sulfurique dans une réaction d'estérification.


title: Acétate de méthyle

text: La conversion de l'acétate de méthyle en ses composants, par hydrolyse acide, est une réaction du premier ordre vis-à-vis de l'ester tandis que la même hydrolyse en milieu basique est une réaction du second ordre vis-à-vis de l'ester et de la base.


title: Acétate de méthyle

text: L'anhydride acétique est produit par carbonylation d'acétate de méthyle avec un protocole inspiré du procédé Monsanto.


title: Acétate de méthyle

text: Après absorption orale, l'acétate de méthyle est décomposé partiellement dans l'estomac en méthanol et acide acétique par des estérases de la muqueuse gastrique. Une exposition élevée aboutit à retrouver l'acétate de méthyle dans le sang.


title: Basquiat (film)

text: Basquiat est un film américain réalisé par Julian Schnabel, sorti en 1996. Il retrace la vie de l'artiste post-moderne et néo-expressionniste américain Jean-Michel Basquiat.


title: Basquiat (film)

text: Jean-Michel Basquiat, né à Brooklyn (États-Unis), va devenir le pionnier de la figuration libre et premier artiste de type africain à connaitre une réussite exceptionnelle dans le monde de l'Art Contemporain occidental.


title: Mavericks

text: Maverick's Point (ou Maverick's ou Mavericks) est un spot de surf de renommée mondiale du Nord de la Californie, aux États-Unis. Ce spot se situe tout près du port de Pillar Point, au Nord de Half Moon Bay. Il est depuis de nombreuses années reconnu comme produisant une des plus grosses et dangereuses vagues du monde.


title: Mavericks

text: Les vagues de Mavericks se forment et éclatent à environ du bord. Elles atteignent régulièrement de haut, et peuvent atteindre par grosse houle (en général, survenant quelques jours après une grosse tempête sur le Pacifique Nord). Une remontée soudaine et abrupte du fond marin provoque le déferlement de la vague si loin du bord. Il y a des vagues toute l'année.


title: Mavericks

text: Mavericks a atteint une telle renommée aujourd'hui qu'il est devenu un passage obligatoire pour tout "big wave rider" (surfeur de grosses vagues) qui se respecte. Néanmoins, les conditions de surf y sont tellement dangereuses que très peu de surfeurs osent s'y mesurer.


title: Mavericks

text: Premièrement, le " (l'endroit ou la vague commence à déferler) est situé à un peu moins d'un kilomètre du bord. En considérant les courants marins et les vagues, les surfeurs sont obligés de ramer pendant environ avant de l'atteindre.


title: Mavericks

text: L'endroit en lui-même est dangereux, car entouré de falaises et de nombreux rochers sortent de l'eau, non loin du ". Plusieurs surfeurs se sont retrouvés plaqués sur les rochers par les vagues, après une chute.


title: Mavericks

text: La température de l'eau est en moyenne de , et c'est un facteur déterminant pour les surfeurs. Même suréquipés pour le froid, les surfeurs doivent constamment lutter contre l'hypothermie.


title: Mavericks

text: La vague est parfois imprévisible. Les habitués du spot savent que le "" ne se repère pas à l'endroit où la vague déferle, mais précisément au niveau de la remontée du fond (début du récif). Pour se placer correctement, les surfeurs réalisent une triangulation approximative de leur position avec deux points situés à terre (en considérant un angle de 90° en ces deux points). Ils peuvent ainsi être sûrs d'être bien situés pour prendre une vague. Le positionnement de départ est le point le plus important pour prendre le moins de risques à Mavericks.


title: Mavericks

text: Les vagues de Mavericks déferlent d'habitude juste après la remontée du fond. On dit qu'elles déferlent à l'intérieur du récif ('). Mais il arrive qu'un train de vagues déferle avant le récif (en dehors du récif). On parle alors de '. Les surfeurs, qui sont le plus souvent placés pour prendre les vagues en ', dans une telle situation, se voient obligés de ramer à toute vitesse vers le large afin d'éviter de se prendre ces vagues ' sur eux.


title: Mavericks

text: En général, une situation de ' est vraiment dangereuse et même les habitués s'y font prendre. Dans certains cas, les surfeurs peuvent subir un ', et se voient obligés de faire face à deux vagues à la suite, sans forcément avoir le temps de reprendre leur respiration.


title: Mavericks

text: Les premiers surfeurs à vouloir surfer les vagues se situant au large de Pillar Point sont Alex Matienzo, Jim Thompson, et Dick Knottmeyer, au début du mois de . Avec eux, ils promenaient constamment le berger allemand d'un colocataire de Matienzo dont le nom, "Maverick", allait rapidement devenir la dénomination de l'endroit.


title: Mavericks

text: Le chien avait l'habitude de suivre les trois surfeurs dans l'eau. Mais le jour où Matienzo, Thompson et Knottmeyer décidèrent finalement d'aller se mesurer aux vagues, ils furent obligés d'attacher le chien au parechoc de leur voiture tant les conditions étaient dangereuses. Ce jour-là, en effet, des conditions dantesques obligèrent les trois surfeurs à surfer simplement la toute fin de la vague (là où elle a perdu une grande partie de sa puissance), afin de ne pas prendre de risques.


title: Mavericks

text: Pendant longtemps, Mavericks est resté pour beaucoup de monde comme un endroit trop dangereux pour être surfé. Et plus personne n'osa réellement s'y aventurer. L'endroit est en effet plus connu pour être un danger pour la navigation des bateaux que pour être un spot de surf.


title: Mavericks

text: Le personnage le plus marquant de l'histoire de Mavericks est . Il surfa ce spot tout seul durant 15 ans, de 1975 à 1990, avant cela il n'était pas parvenu à convaincre d'autres surfers de l'existence de cette vague incroyable : les gens ne le croyaient pas.


title: Mavericks

text: Enfin, il parvint à convaincre deux surfeurs de Santa Cruz (Dave Schmidt et Tom Powers) de l'accompagner sur le spot et dès la session suivante, il y avait des photographes et dix personnes à l'eau.


title: Mavericks

text: Le monde du surf prit conscience que la Californie avait son spot de grosses vagues. Jusqu'à présent, il était inconcevable que des vagues de plus de six mètres puissent être surfées en dehors de Hawaï.


title: Mavericks

text: Mavericks se révéla en fin de compte encore plus dangereux que la légendaire vague hawaïenne de Waimea Bay. Le spot fit la couverture de "Surfer Magazine" en avec le titre "cold sweat" (sueur froide).


title: Mavericks

text: À Mavericks, de nombreux accidents graves sont dus au leash, qui dans certaines situations délicates devient plus une gêne qu'une aide (par exemple, après un "Wipe out" (une chute du surfeur), lorsqu'il s'accroche aux rochers du fond alors que les vagues monstrueuses s'enchaînent les unes après les autres). Cependant, le leash sauve régulièrement de nombreux surfers ne serait-ce qu'en leur permettant de savoir de quel côté se trouve la surface et d'y remonter en se tirant le long de celui-ci.


title: Mavericks

text: Un évènement créa un choc : la mort du big wave rider hawaiien Mark Foo le , lors d'un "Wipe out" sur sa de la journée. Des hypothèses évoquent la fatigue due au trajet en avion de la veille depuis Hawaï, la possibilité qu'il soit tombé sur le ventre et ait eu le souffle coupé, ou qu'il ait été coincé au fond à cause de son leash. Deux surfeurs ont chuté lors de la vague suivante, Brock Little et Mike Parsons. Lors de sa remontée à la surface, Mike Parsons aurait senti Brock Little remonter derrière lui. Mais on réalisa plus tard (en recoupant interviews et images) qu'à ce moment-là, Brock Little était déjà à la surface sur sa planche et qu'il s'agissait en fait de Mark Foo tentant de rejoindre la surface.


title: Mavericks

text: Mavericks devint un épicentre du "big wave riding" classique (c’est-à-dire le surf à la seule force des bras), avant l'invention du Surf tracté (par Laird Hamilton) et la découverte du spot de Jaws sur l'île de Maui, Hawaï, où démarre au milieu des années 1990 un autre chapitre de l'histoire du surf de grosses vagues.


title: Mavericks

text: Quelques autres surfeurs de Mavericks : Peter Mel, Evan Slater, Daryl virostko (Flea), Grant Washburn, Mark Renneker, Sarah Gerheardt, Jay Moriarity (vague qu'il surfa à seulement 16 ans).


title: Mavericks

text: Le Brésilien, Carlos Burle (né en 1968) détient l'ancien record de la plus haute vague surfée. À un peu plus de 20 mètres en 2001, il établit un spot qui a fait office de record durant sept années.


title: Sun Records

text: Sun Records est un label musical fondé par Sam Phillips au 706 Union Avenue à Memphis dans le Tennessee aux États-Unis en 1950. Il est spécialisé au début dans l'enregistrement amateur pour les particuliers (mariages, cérémonies, etc.), puis se tourne vers les musiciens.


title: Sun Records

text: Il sera à l'origine d'un grand nombre de tubes et d'artistes reconnus dans un genre qu'il contribue à créer : le rock 'n' roll.


title: Sun Records

text: La première production officielle des studios Sun est en mars 1952: "Drivin' Slow" par Johnny London.


title: Sun Records

text: Passionné de blues et de rhythm and blues, Phillips était l'un des rares à l'époque à enregistrer des artistes noirs. Il vit passer dans ses studios les plus grands du genre: Howlin' Wolf, Ike Turner, BB King, Rosco Gordon, Little Junior Parker (auteur de la première version de "Mystery Train"), Billy "The Kid" Emerson...


title: Sun Records

text: Bien qu'Ike Turner et les Kings of Rhythm y aient enregistré "Rocket 88" en 1951 (sous le nom de Jackie Brenston & his Delta Cats), considéré par certains (dont Sam Phillips) comme le premier morceau rock 'n' roll de l'histoire de la musique, ce seront les studios Chess Records de Chicago, auxquels a été cédée la licence, qui bénéficieront des retombées, notamment économiques.


title: Sun Records

text: Le est une date mémorable pour le label, puisqu'Elvis Presley, alors inconnu, y enregistre "That's All Right Mama", une reprise d'Arthur Crudup, qui deviendra son premier tube. Ce titre est considéré comme le premier morceau de rockabilly bien que les prémices du genre se retrouvent chez des artistes comme Hank Williams et Daniel Bermoser.


title: Sun Records

text: Puis d'autres artistes, aujourd'hui célèbres, lui devront de leur avoir donné leur première chance, tels Carl Perkins avec "Blue Suede Shoes", Jerry Lee Lewis avec "Whole Lotta Shakin' Goin' On" et "Great Balls of Fire", Roy Orbison avec "Domino", Johnny Cash avec "Folsom Prison Blues" ou encore "Walk the line"...