title: Élections générales ontariennes de 2022

text: Depuis , les élections en Ontario se tiennent le premier jeudi du mois de juin lors de la suivant la dernière élection générale. L'Assemblée législative de l'Ontario peut être dissoute plus tôt par le en cas de motion de censure envers le gouvernement ou si le premier ministre déclenche une élection anticipée.


title: Élections générales ontariennes de 2022

text: Le gouvernement sortant ayant une majorité de sièges à l'assemblée, il est pratiquement impossible qu'une motion de censure soit adoptée. Pour le cas d'une élection anticipée, les députés de l'Ontario ont voté unanimement le une motion spécifiant que le gouvernement ne déclencherait pas d'élection avant la date prévue par la législation sur les élections à date fixe.


title: Élections générales ontariennes de 2022

text: L'Assemblée législative est composée de pourvus au scrutin uninominal majoritaire à un tour dans autant de circonscriptions électorales.


title: Élections générales ontariennes de 2022

text: Le premier débat a lieu le à North Bay et porte essentiellement sur les enjeux du nord de la province.


title: Élections générales ontariennes de 2022

text: Le second et dernier débat a lieu le à Toronto et est diffusé en direct sur les ondes de TVOntario mais également sur d'autres chaînes de télévision dans la province.


title: Élections générales ontariennes de 2022

text: Pour le public franco-ontariens, un débat alternatif en français est organisé le et diffusé sur ICI Radio-Canada Télé et TFO.


title: Ulcère œsophagien

text: L'ulcère œsophagien est le plus communément causé par une œsophagite nécrosante.Il est aussi couramment dû à un reflux gastro-œsophagien, une infection mycotique ou bactérienne (notamment par H. pylori). Il peut également être causé par l'absorption de produits chimiques, comme une ingestion excessive de médicaments (notamment d'anti-inflammatoires). En outre, une mauvaise ingestion de médicaments (sans excès) peut aussi en être la cause notamment à la suite d'une administration d'un comprimé nu par voie orale sans coupler la prise à une ingestion d'un liquide. Le médicament peut donc adhérer à la muqueuse œsophagienne puis libérer son principe actif. Est aussi parfois provoqué par la cigarette, l'alcool, et le régime alimentaire.


title: Navire cuirassé

text: Le navire cuirassé est un type de navire de guerre à vapeur de la seconde moitié du protégé par des plaques de blindage en fer ou en acier. Ces cuirassés furent développés pour remédier à la trop grande vulnérabilité des navires à coque en bois face aux obus explosifs ou incendiaires. Le premier cuirassé de ce type, "La Gloire", fut lancé en par la Marine impériale de Napoléon III, ce qui força la Royal Navy à construire à son tour de tels navires. Après les premiers affrontements entre cuirassés durant la guerre de Sécession, il devint évident que ceux-ci avaient détrôné les simples navires de ligne et étaient devenus les navires les plus puissants de l'époque.


title: Navire cuirassé

text: Les cuirassés étaient conçus pour remplir plusieurs rôles dont ceux de navires de ligne en haute mer, de navires de défense côtière et de croiseurs à long rayon d'action. L'évolution rapide des techniques de construction navale militaire de la fin du transformèrent le cuirassé : de vaisseaux à coque en bois et cuirasse en fer, disposant toujours de voiles en plus de leurs moteurs à vapeur et armés avec des canons placés en batterie, ils se transformèrent en cuirassés à coque entièrement métallique, propulsés seulement par leurs moteurs et munis de tourelles. Au cœur de ces développements rapides se trouvaient les progrès de la métallurgie, qui permirent la construction de coques en acier, la fabrication de machines à vapeur plus performantes et la réalisation de canons de plus en plus puissants.


title: Navire cuirassé

text: Durant cette période, les changements étaient si rapides que la plupart des navires étaient obsolètes dès leur mise en service et que les tactiques navales changeaient quasiment de bataille en bataille. Devant l'inefficacité relative du canon contre la cuirasse, beaucoup de cuirassés étaient équipés d'éperons ou de torpilles, armes qui étaient considérées comme cruciales à l'époque. Les navires de ligne ont fini par être appelés cuirassés ou croiseurs cuirassés.


title: Navire cuirassé

text: La construction des cuirassés devint possible grâce aux progrès technologiques de la première moitié du . Selon l'historien naval Richard Hill, Chacune de ces évolutions devint possible dans les décennies précédant l'apparition des premiers cuirassés.


title: Navire cuirassé

text: Au et au début du , les flottes étaient composées de deux types de navires en bois, les navires de ligne puissants mais lents et les frégates plus rapides. Le premier changement majeur à ces types de navires fut l'utilisation de la machine à vapeur pour la propulsion. Durant les années 1830, des bateaux utilisaient des roues à aubes mais la vapeur ne devint réellement utilisable pour les navires de guerre qu'après l'adoption des hélices dans les années 1840.


title: Navire cuirassé

text: Des frégates équipées d'hélices entraînées par un moteur à vapeur furent construites au milieu des années 1840 et à la fin de la décennie, la Marine française équipa ses navires de ligne de machines à vapeur. Ce désir de changement fut impulsé par Napoléon III qui souhaitait accroître son influence sur l'Europe ; or cette ambition nécessitait d'être menaçant sur mer pour envisager de défier les Britanniques. Le premier navire de guerre équipé dès sa mise en service d'une machine à vapeur fut le "Napoléon" lancé en 1850. "Le Napoléon" était armé de 90 canons, comme un navire de ligne conventionnel, mais ses moteurs lui donnaient la possibilité d'atteindre la vitesse de quelles que soient les conditions de vent : un avantage potentiellement décisif dans un engagement.


title: Navire cuirassé

text: L'introduction de navires de ligne à vapeur entraîna la France et le Royaume-Uni dans une course à la construction navale. Huit navires identiques au "Le Napoléon" furent construits en France sur une période de dix ans mais le Royaume-Uni parvint rapidement à reprendre la tête. En tout, la Marine française construisit dix navires de guerre à vapeur (toujours en bois) et convertit 28 anciens navires de lignes, tandis que la Royal Navy en construisit 18 et en convertit 41.


title: Navire cuirassé

text: L'ère des navires de ligne à vapeur en bois fut brève du fait de l'apparition de nouveaux canons navals. Durant les années 1820 et 1830, les navires de guerre s'équipèrent de canons de plus en plus gros, remplaçant les canons de 18 livres (calibre ) des bateaux à voile avec des canons de 32 () puis de 36 () voire de 42 livres () alors que les vapeurs disposaient de (). Dans le même temps, les canons tirant des obus explosifs comme le canon Paixhans développé par le général français Henri-Joseph Paixhans devinrent la norme dans les années 1840 au sein des marines française, britannique, russe et américaine. Il est souvent retenu que la capacité des obus à enfoncer les coques en bois des navires « classiques », démontrée lors de la destruction des escadres turques par les Russes lors de la bataille de Sinope en 1853, annonça la fin des bateaux à coque en bois. Certains pensaient cependant toujours que la meilleure façon de détruire une coque en bois était de tirer à partir de canons conventionnels des boulets chauffés au rouge, de manière que ceux-ci se logent dans la coque et provoquent un incendie ou fasse exploser les munitions. Des expériences furent même menées avec des boulets creux remplis de métal en fusion pour accroître leur pouvoir incendiaire.


title: Navire cuirassé

text: Avant l'ère industrielle, certains navires avaient disposé de plaques métalliques sur la coque comme les "tekkōsen" japonais ou les bateaux tortues coréens du et certains navires européens comme le "Fin de la guerre" hollandais ou le "Santa Anna" hospitalier. Les sources à ce sujet sont néanmoins parcellaires et il est très probable que ces plaques ne servaient pas de blindage mais permettaient d'améliorer l'étanchéité et de protéger la coque contre les organismes marins. Après la démonstration de l'efficacité des obus explosifs contre les navires en bois lors de la bataille de Sinope et craignant que ses propres navires ne soient victimes des canons Paixhans des fortifications russes lors de la guerre de Crimée, l'empereur Napoléon III ordonna le développement de batteries flottantes à faible tirant d'eau équipées de canons lourds et protégées par d'épaisses plaques de blindage. Les essais au début de l'année 1854 furent convaincants et les Français informèrent les Britanniques le qu'une solution avait été trouvée pour protéger les navires contre les canons. Après des essais en , l'Amirauté britannique accepta de construire cinq batteries flottantes sur les plans français dans les chantiers navals de Thames et Millwall Iron Works sur la Tamise.


title: Navire cuirassé

text: Les batteries flottantes furent déployées aux côtés des flottes de vapeurs en bois durant la guerre de Crimée pour fournir un appui aux bombardes et aux canonnières non-cuirassés bombardant les fortifications côtières. Les Français utilisèrent avec succès trois de leurs batteries ("Lave", "Tonnante" et "Dévastation") contre les défenses côtières russes durant la bataille de Kinbourn sur la mer Noire. Elles furent par la suite utilisée sur l'Adriatique lors de la guerre d'indépendance italienne en 1859. Les batteries britanniques HMS "Glatton" et "Meteor" arrivèrent trop tard pour participer aux combats à Kinburn. Les Britanniques prévoyaient de les utiliser dans la mer Baltique contre la forteresse de Kronstadt et cela a peut-être influencé les Russes dans leur décision de demander la paix. Kronstadt était néanmoins largement considérée comme la forteresse la mieux protégée au monde et ses défenses étaient continuellement améliorées suivant les progrès technologiques. Même si les batteries flottantes britanniques étaient efficaces contre Kronstadt au début de l'année 1856, les Russes avaient déjà construit un nouveau réseau de forts et déployé des mortiers et des mines navales que les Britanniques n'avaient aucun moyen de retirer sous le feu ennemi.


title: Navire cuirassé

text: Ces batteries flottantes sont parfois considérées comme les premiers cuirassés mais elles ne pouvaient se déplacer seules à plus de et devaient être remorquées jusque sur le lieu de la bataille. Leur utilisation ne fut que marginale mais leur bref succès convainquit la France à se pencher sur la construction de navires de guerre cuirassés pour sa flotte militaires.


title: Navire cuirassé

text: À la fin des années 1850, il était clair que la France n'était pas capable d'égaler la capacité britannique de construction de navires de guerre à vapeur et pour reprendre l'avantage un changement de tactique s'avérait nécessaire. La conséquence de ce constat fut la construction du premier cuirassé de haute mer, "La Gloire", commencé en 1857 et lancé en 1859. Sa coque en bois était calquée sur celle d'un navire de ligne à vapeur mais réduite à un seul pont. Elle fut recouverte de plaques en fer de d'épaisseur. Le cuirassé était équipé d'une machine à vapeur entraînant une unique hélice lui permettant d'atteindre la vitesse de . Il était armé de 36 canons rayés de . La France construisit 16 cuirassés, dont deux navires identiques à "La Gloire" et les deux seuls cuirassés à deux ponts jamais construits, le "Magenta" et son jumeau le "Solférino".


title: Navire cuirassé

text: La Royal Navy n'était pas disposée à perdre sa supériorité en matière de marine de guerre et elle était déterminée à surpasser les forces navales françaises dans tous les domaines et plus particulièrement dans celui de la vitesse. Un cuirassé rapide aurait l'avantage de pouvoir choisir la distance d'engagement et donc se mettre ainsi à l'abri du feu ennemi. Les spécifications britanniques étaient donc plus celles d'une frégate que d'un navire de ligne et elles imposaient l'utilisation du fer pour la coque et un allongement du navire. Le résultat fut la classe "Warrior" composée du et du lancés en 1860. Ces navires représentaient un compromis efficace entre la protection, le rayon d'action et la navigabilité en haute-mer. Leur armement était supérieur à celui de "La Gloire" et la plus grande machine à vapeur alors déployée sur un navire lui permettait d'atteindre . En revanche, "La Gloire" disposait d'une protection complète au niveau de la ligne de flottaison et des batteries tandis que pour conserver sa vitesse, la classe "Warrior" devait concentrer son blindage dans une « citadelle » centrale tandis que l'avant et l'arrière étaient laissés sans protection. Les coques en fer demandaient également plus d'entretien car elles se salissaient plus vite et ne pouvaient pas être revêtues avec du cuivre comme les coques en bois en raison d'une réaction chimique corrosive. Les navires de la classe "Warrior" étaient les symboles de la puissance industrielle, financière et technologique britanniques et étaient certainement les navires de guerre les plus puissants au monde. Ils furent néanmoins rapidement rendus obsolètes par les rapides progrès technologies qui ne favorisaient pas forcément la plus grande puissance navale au monde.


title: Navire cuirassé

text: Les cuirassés furent utilisés pour la première fois au combat durant la guerre de Sécession. Au déclenchement de la guerre, la marine américaine ne disposait pas de cuirassés et ses navires les plus puissants étaient six frégates non cuirassées propulsées par des machines à vapeur. La majorité de la flotte étant restée fidèle à l'Union, la Confédération chercha à prendre l'avantage en s'équipant de navires modernes. En , Le Congrès des États confédérés accorda 2 millions de dollars pour l'achat de cuirassés étrangers, la construction et la conversion de navires conventionnels.


title: Navire cuirassé

text: Le , le CSS "Manassas" devint le premier cuirassé à combattre lorsqu'il affronta des navires de guerre de l'Union sur le Mississippi. Ce navire était un ancien bateau de commerce de la Nouvelle-Orléans converti pour le combat en eaux peu profondes. En , le (anciennement USS "Merrimack") rejoignit la flotte confédérée après avoir été reconstruit dans le chantier naval de Norfolk. L'USS "Merrimack" était à l'origine un navire de guerre en bois auquel on avait ajouté une casemate métallique. Dans le même temps, l'Union se préparait à lancer l' selon un concept innovant proposé par l'ingénieur suédois John Ericsson. Elle construisait également une grande frégate cuirassée, l' et la plus petite USS "Galena".


title: Navire cuirassé

text: La première bataille entre cuirassés eut lieu le lorsque l'USS "Monitor" fut déployé pour protéger les navires en bois de l'Union des assauts du CSS "Virginia" et des autres navires confédérés dans l'embouchure de la James River. Durant cet engagement, connu sous le nom de la bataille de Hampton Roads, les deux cuirassés tentèrent de s'éperonner car les obus rebondissaient sur leurs blindages. La bataille eut un retentissement mondial car elle montrait que les navires en bois ne faisaient plus le poids face aux cuirassés.


title: Navire cuirassé

text: La guerre de Sécession vit la construction de nombreux cuirassés par les deux camps dont le rôle ne cessa de s'accroître. L'Union construisit une cinquantaine de cuirassés sur le modèle de l'USS "Monitor". De son côté, la Confédération développa des versions plus petites du CSS "Virginia" mais ses tentatives d'achat à l'étranger échouèrent car les nations européennes confisquèrent les navires qui lui étaient destinés. Seul le CSS "Stonewall" fut construit et il arriva dans les eaux américaines juste avant la fin de la guerre.


title: Navire cuirassé

text: Jusqu'à la fin du conflit, les cuirassés nordistes menèrent des assauts contre les ports confédérés comme lors de la bataille de la baie de Mobile en 1864. Sur le théâtre occidental, l'ingénieur James Buchanan Eads de Saint-Louis dans le Missouri développa la classe City pour combattre sur le Mississippi. Ces excellents navires possédaient deux machines à vapeur propulsant une roue à aubes au centre du navire. Ils avaient un faible tirant d'eau qui leur permettait de remonter les affluents peu profonds. Les navires d'Eads représentaient les meilleurs navires de l'escadre du fleuve Mississippi qui joua un rôle décisif en anéantissant les fortifications sudistes sans craindre les tirs de représailles. De fait, les pertes furent essentiellement liées aux mines et aux autres cuirassés sudistes.


title: Navire cuirassé

text: La première bataille navale impliquant des flottes de cuirassés fut la bataille de Lissa en 1866. Elle opposa les flottes de l'Autriche-Hongrie et de l'Italie, toutes deux composées d'un ensemble de navires en bois et de cuirassés, dans la plus grande bataille navale entre celles de Navarin et de Tsushima.


title: Navire cuirassé

text: La flotte italienne était composée de 12 navires cuirassés dont le nouveau "Affondatore" et d'un nombre similaire de navires en bois. Celle-ci escortait des navires de transport devant faire débarquer des troupes sur l'île de Lissa dans la mer Adriatique. Face à elle, la flotte autrichienne comprenait sept navires cuirassés et une dizaine de navires en bois.


title: Navire cuirassé

text: Les Autrichiens considérant leurs canons comme inférieurs à ceux des Italiens, décidèrent d'engager le combat à courte portée et d'éperonner les navires italiens. La flotte autrichienne utilisa une formation en triangle avec les cuirassés en première ligne pour charger la flotte italienne. Durant la mêlée qui suivit, les combattants furent découragés par la faible efficacité des canons et par la difficulté d'éperonner les navires ennemis. Bien que supérieure, la flotte italienne perdit deux de ses cuirassés, le "Re d'Italia" et le "Palestro" tandis que la flotte autrichienne n'eut aucune perte. L'éperon devint l'arme de prédilection des cuirassés européens pour de nombreuses années et sa victoire assura la domination austro-hongroise dans la mer Adriatique.


title: Navire cuirassé

text: Les batailles de la guerre civile américaine et de Lissa influencèrent énormément la conception et les tactiques navales des flottes cuirassés. En particulier, elles enseignèrent à une génération d'officiers que l'éperonnage était la meilleure méthode pour couler un navire ennemi.


title: Navire cuirassé

text: L'adoption du blindage métallique signifiait que l'artillerie navale traditionnelle composées de dizaines de canons légers était devenue obsolète car les obus rebondissent sur le blindage. Pour pénétrer cette armure, des canons de plus en plus puissants furent montés sur les navires. Pourtant, le point de vue selon lequel, le seul moyen de couler un cuirassé était de l'éperonner restait très répandu. Du fait de l'augmentation de la taille et du poids des canons, les nombreux canons légers placés sur les flancs comme sur les navires de ligne furent remplacés par quelques gros canons situés dans des tourelles pouvant tirer dans toutes les directions.


title: Navire cuirassé

text: Entre 1860 et 1880, les architectes navals considéraient que l'éperon était l'arme principale de la guerre navale. Avec la vapeur qui permettait de libérer les navires du vent et leur blindage les rendant invulnérable au feu ennemi, l'éperon semblait offrir un moyen d'infliger un coup décisif à l'adversaire.


title: Navire cuirassé

text: Les dégâts légers infligés par les canons de l'USS "Monitor" et du CSS "Virginia" à la bataille d'Hampton Roads et le spectaculaire mais chanceux succès de l'éperonnage du "Re d'Italia" par le "Ferdinand Max" à la bataille de Lissa accrurent l'intérêt pour l'éperon. Ceux qui notèrent le faible nombre de navires coulés de cette manière eurent du mal à se faire entendre.


title: Navire cuirassé

text: La résurrection de cette tactique antique a eu un effet significatif sur les tactiques navales. En effet depuis le , la tactique dominante était la ligne de bataille où les navires formaient deux lignes parallèles et s'échangeaient des bordées latérales. Cette tactique ne convenait évidemment pas à l'éperonnage, ce qui imposa de remplacer la formation de bataille en ligne de file par d'autres formations telle que la ligne de front. Ces tactiques ne furent néanmoins jamais testées au combat et il est probable que cela aurait démontré que l'éperon ne pouvait être utilisé que contre des navires quasiment à l'arrêt comme cela avait été le cas pour le "Re d'Italia". L'éperon perdit de sa popularité dans les années 1880 lorsque les torpilles permirent d'aboutir au même résultat sans subir le feu à courte portée des canons adverses.


title: Navire cuirassé

text: L'armement des cuirassés évolua vers un plus petit nombre de canons puissants capables de percer le blindage des navires ennemis. Tout au long de l'ère des cuirassés, les marines durent arbitrer entre les canons à âme lisse ou rayée et entre ceux se chargeant par la culasse et par la bouche.


title: Navire cuirassé

text: Le emportait une combinaison de canons Armstrong de rayés et à chargement par la culasse avec des canons traditionnels de non rayés et se chargeant par la bouche. Les canons se chargeant par la culasse semblaient offrir de gros avantages en particulier le fait de ne pas avoir à déplacer le canon pour le recharger. Le canon Armstrong, développé par William George Armstrong et utilisé sur le HMS "Warrior", était plus léger et les rayures offraient une plus grande précision. Il était néanmoins plus difficile à utiliser et souffrait de nombreux problèmes qui entraînèrent son retrait du service et l'utilisation du chargement par la culasse resta limitée durant des décennies.


title: Navire cuirassé

text: La faiblesse du chargement par la culasse était due au verrouillage de la culasse. Tous les canons exploitent la conversion explosive de la poudre à canon en gaz. Cette explosion propulse le boulet ou l'obus hors du canon mais elle impose de grandes contraintes au tube. Si la fermeture de la culasse n'est pas complète, elle risque de céder sous la puissance de la déflagration. Cela réduit la vitesse du projectile et risque de blesser les canonniers ; les canons Armstrong souffraient de ces deux problèmes. De plus, ces projectiles ne pouvaient pas percer les du blindage équipant les navires français de type "La Gloire" tandis que la vis qui fermait la culasse était parfois éjectée hors du canon lors du tir. Les mêmes problèmes affectèrent les canons se chargeant par la culasse dans les marines française et allemande.


title: Navire cuirassé

text: Ces problèmes poussèrent les Britanniques à équiper leurs navires de canons à chargement par la bouche jusque dans les années 1880. On vit alors une augmentation significative du poids et du calibre des canons. Les canons à âme lisse de à bord du "HMS Warrior" pesaient et furent suivis par des canons de 12, 25, 38 et finalement d'un calibre de . La décision de conserver des canons à chargement par la bouche jusque dans les années 1880 fut critiquée par les historiens. Cependant jusqu'à la fin des années 1870, ces canons avaient de meilleures performances en termes de portée et de cadence de tir que les canons à chargement par la culasse.


title: Navire cuirassé

text: À partir de 1875, la balance entre les deux pencha vers le chargement par la culasse. En effet le capitaine De Bange inventa un mécanisme fiable de fermeture de la culasse qui fut adopté par la France en 1873. De même, l'augmentation de la taille des canons rendit le chargement par la bouche plus complexe. Avec des canons de cette taille, il n'était plus possible de charger à la main et ce chargement devait se faire à l'extérieur de la tourelle et donc exposait les canonniers aux tirs ennemis. En 1882, les canons de et de du ne tiraient qu'une fois toutes les 11 minutes lors du bombardement d'Alexandrie pendant la révolte d'Urabi. De même, les canons de et de du cuirassé italien "Caio Duilio" ne pouvait tirer que quatre fois par heure.


title: Navire cuirassé

text: Dans la Royal Navy, le basculement fut finalement fait en 1879. En plus d'avantages significatifs en termes de performance, l'opinion changea après une explosion à bord du HMS "Thunderer" causée par un double chargement qui ne peut se produire que sur un canon à chargement par la bouche.


title: Navire cuirassé

text: À la même époque, il devint également clair que la taille et le poids des canons ne pouvait plus augmenter. Plus le canon est gros, plus il est lent à charger et plus il impose de contraintes sur la coque et sur la stabilité du navire. Le HMS "Benbow" emportait deux canons de et de et les canons de du italien restèrent les plus grands jamais installés sur un navire jusqu'à ceux de la japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale.


title: Navire cuirassé

text: Une autre méthode pour accroître la puissance de feu était de changer le type de projectile ou la nature de la poudre. Les premiers cuirassés utilisaient de la poudre noire dont l'expansion était très rapide après la combustion ; de ce fait les canons étaient relativement courts pour ne pas ralentir le projectile. La rapidité de l'explosion générait des contraintes très importante dans le canon. Une évolution fut de compacter la poudre en grains pour mieux contrôler sa combustion et la rendre plus lente afin de réduire les contraintes sur l'intérieur du tube.


title: Navire cuirassé

text: Le développement de la poudre sans fumée, basée sur la nitrocellulose, par le français Paul Vieille en 1884 permit un allongement des canons d'où une plus grande vitesse initiale et un accroissement de l'énergie du projectile. Les canons des cuirassés pré-"dreadnoughts" des années 1890 tendaient à être d'un calibre plus réduit (généralement ) mais gagnaient en longueur pour exploiter au maximum l'expansion des gaz. La nature des projectiles changea également durant cette période. Au départ, le meilleur projectile contre les blindages était un boulet de fonte puis des alliages plus dur furent utilisés avant l'introduction de projectiles anti-blindage.


title: Navire cuirassé

text: Les premiers cuirassés britanniques, français et russes adoptèrent logiquement le dessin des navires de ligne utilisés lors des siècles précédents dont les canons étaient situés en bordées sur les flancs. "La Gloire" française et le HMS "Warrior" britannique sont deux exemples de ce type. Du fait du poids de leur blindage, ils ne pouvaient disposer que d'une seule ligne de canons sur le pont principal plutôt que sur plusieurs ponts.


title: Navire cuirassé

text: De nombreux cuirassés de ce type furent construits dans les années 1860, principalement en France et en Grande-Bretagne, mais également en plus petit nombre en Italie, en Autriche-Hongrie, en Russie et aux États-Unis. Cette disposition dans les flancs permettait au navire d'affronter plusieurs adversaires en même temps et le gréement ne bloquait pas le champ de tir. Elle avait également des inconvénients qui devinrent de plus en plus critiques au cours de l'évolution des cuirassés. L'utilisation de canons plus lourds pour percer le blindage adverse signifiait que le navire ne pouvait pas en transporter autant, il fallait donc que chaque pièce puisse être utilisée. De plus l'adoption de l'éperonnage comme tactique dominante impliquait la possibilité de tirer vers l'avant et tout autour du navire. Cela a entraîné la disparition de la disposition en ligne au profit des tourelles et des barbettes.


title: Navire cuirassé

text: Il existait deux options principales à la disposition latérale. Dans l'une, les canons étaient placés dans une casemate fortifiée au milieu du navire : cet arrangement fut appelé batterie centrale. Dans l'autre, les canons étaient disposés dans des structures rotatives fournissant un large champ de tir ; quand ces structures étaient entièrement fermées, on parlait de tourelles ou de barbettes quand il n'y avait pas ou peu de protections.


title: Navire cuirassé

text: La batterie centrale était le concept le plus simple et durant les années 1860-1870, elle fut la plus utilisée. Les canons abrités dans la casemate centrale pouvaient pivoter sur eux-mêmes pour tirer sur le côté ou vers l'avant ou l'arrière. Cette concentration des canons au milieu du navire permettait de réduire sa taille et d'augmenter sa manœuvrabilité. Le premier navire de ce type fut le "HMS Bellerophon" de 1865.


title: Navire cuirassé

text: La tourelle fit ses débuts avec l' en 1862 avec un type conçus par l'ingénieur suédois John Ericsson. Un concept concurrent fut proposé par le Britannique Cowper Phipps Coles. La tourelle du Suédois tournait autour d'un axe central et celle de Coles reposait sur des roulements. Les tourelles offraient un champ de tir maximum mais leur usage était difficile dans les années 1860 car le champ était bloqué par les mâts et le gréement. Le second problème était le poids très important des tourelles qui déstabilisait fortement le navire. Ericsson parvint à réaliser une tourelle très protégée en concevant un navire avec un franc-bord délibérément très bas pour éviter ces problèmes. À de nombreux égards, l'USS "Monitor" avec sa tourelle et son franc-bord bas et le HMS "Warrior" avec sa bordée représentaient les deux extrêmes des premiers cuirassés. La tentative la plus spectaculaire pour concilier ces deux extrêmes fut le possédant deux tourelles avec un franc-bord très bas mais malgré tout pensé pour naviguer en haute-mer ; il chavira quelques mois après son lancement. Le HMS "Inflexible" lancé en 1876 disposait de deux tourelles pouvant tirer dans toutes les directions.


title: Navire cuirassé

text: Une autre possibilité plus légère que la tourelle était la barbette très populaire dans la flotte française. Celles-ci étaient des tours blindées contenant un canon sur un pivot ; le canon était souvent sur une plateforme élévatrice qui permettait de protéger l'équipage contre les tirs directs mais pas contre les tirs plongeants. La barbette était plus légère qu'une tourelle, nécessitait moins de machineries et ne possédait pas de toit.


title: Navire cuirassé

text: L'ère des cuirassés vit le développement des torpilles explosives comme arme navale, ce qui compliqua la conception et les tactiques des flottes de cuirassés. Les premières torpilles étaient de simples mines largement utilisées durant la guerre de Sécession. Ce conflit vit également l'apparition de la « torpille à espar » qui consistait en une charge explosive poussée contre le flanc d'un navire par un petit navire. Pour la première fois, un navire de grande taille pouvait être menacé par un plus petit et étant donné la relative invulnérabilité du cuirassé face aux obus, la menace des torpilles était prise au sérieux. La Marine américaine convertit quatre de ses monitors en navires sans tourelles portant des torpilles-éperons mais ils ne furent jamais engagés au combat.


title: Navire cuirassé

text: La torpille auto-propulsée inventée par Robert Whitehead en 1868 entra dans l'armement des cuirassés dans les années 1880. Cette vulnérabilité face aux torpilles fut critiquée par la pensée navale Jeune École ; selon celle-ci, tout navire suffisamment blindé pour échapper aux obus ennemis sera trop lent pour éviter une torpille. Son influence fut toutefois assez brève et la torpille intégra la combinaison assez confuse des armes emportées par les cuirassés.


title: Navire cuirassé

text: Les premiers cuirassés furent construits sur une coque en bois ou en métal et protégés par un blindage en fer forgé renforcé de plaques en bois. La coque en bois resta la base jusque dans les années 1870, en partie à cause de la rareté de l'acier et de son coût élevé.


title: Navire cuirassé

text: L'utilisation de fer facilitait la fabrication de la coque mais elle présentait d'autres problèmes techniques qui firent que la coque en bois resta en service durant de longues années. Des coques en fer furent proposées aux militaires dès 1820. Durant les années qui suivirent, la France, la Grande-Bretagne et les États-Unis expérimentèrent des frégates à coque en fer mais sans blindage. Ces navires furent néanmoins abandonnés car la coque résistait mal aux boulets ; le fer étant plus cassant que le bois et perdait plus rapidement sa forme.


title: Navire cuirassé

text: Le fer ne pouvant être utilisé pour la construction de la coque, il fut uniquement utilisé comme matériau de construction et pour le blindage. Cependant, le fer présentait de nombreux avantages pour les architectes navals. Il permit la construction de navires de plus grande taille et au dessin moins contraignant. Il pouvait être produit à la demande et utilisable immédiatement contrairement au bois qui devait sécher. De plus, du fait des grandes quantités de bois nécessaires à la construction d'un navire à vapeur et à la baisse du prix du fer, la coque en fer devint rapidement rentable. Si la France et le Royaume-Uni ont utilisé le bois au lieu du fer pour la construction de leurs cuirassés dans les années 1860, ce furent pour deux raisons différentes. L'industrie sidérurgique française ne pouvait pas répondre à la demande des chantiers navals, quant à la Grande-Bretagne elle devait liquider le bois déjà acheté ainsi que les coques déjà commencées.


title: Navire cuirassé

text: Les coques en bois continuèrent d'être utilisées pour les cuirassés au long rayon d'action car les coques en fer étaient rapidement colonisés par la vie marine, ce qui ralentissait le navire. Cela était gérable pour une flotte européenne proche de ses cales sèches mais problématique pour les navires naviguant loin de la métropole. La seule solution fut de recouvrir la coque par du bois puis par du cuivre, ce qui représentait un travail considérable et prolongea la carrière des coques en bois. Le fer et le bois étaient dans une certaine mesure interchangeables : le ' et son jumeau, le ' furent construits au Royaume-Uni pour le compte du Japon et si l'un avait une coque en fer, celle de l'autre était composée d'une combinaison de bois et de fer.


title: Navire cuirassé

text: Après 1872, l'acier commença à être utilisé comme matériau de construction. Comparé au fer, l'acier autorisait des structures plus résistantes pour un poids inférieur. La flotte française fut la première à l'utiliser avec "Le Redoutable" lancé en 1876. Son blindage était néanmoins composé de plaques de fer forgé de même qu'une partie de sa coque.


title: Navire cuirassé

text: Même si le Royaume-Uni était le leader de la production d'acier, la Royal Navy fut lente à l'adopter. Le procédé Bessemer produisait un acier comportant trop d'imperfections pour la construction d'éléments de grande taille. Les industriels français utilisait le procédé Martin-Siemens pour obtenir un acier adéquat mais la Grande-Bretagne resta à la traîne. Les premiers navires britanniques à coque entièrement en acier furent les croiseurs légers "Iris" et "Mercury" lancés en 1877.


title: Navire cuirassé

text: Les navires construits à base de fer utilisaient le bois pour leur protection. Le HMS "Warrior" était protégé par de fer forgé renforcé par de teck, qui est le bois de construction le plus résistant. Le bois jouait deux rôles : protéger des éclats et empêcher un tir direct sur la structure du navire. Plus tard, le bois et le fer furent combinés en 'sandwich' pour réaliser des blindages plus résistants comme ce fut le cas sur le HMS "Inflexible".


title: Navire cuirassé

text: L'usage de l'acier en tant que matériau de blindage semblait également aller de soi. Il avait été testé dès les années 1860 mais l'acier de cette époque était trop cassant et se fissurait sous l'impact des projectiles. L'acier devint plus facile à utiliser après la découverte d'une méthode pour combiner l'acier et le fer forgé. Ce blindage composite fut utilisé sur les navires britanniques construits à la fin des années 1870, au départ pour les tourelles (à partir du HMS "Inflexible") puis pour l'ensemble du blindage (à partir du HMS "Colossus" de 1882). Après l'achat de la licence, les Français et les Allemands adoptèrent rapidement cette innovation connue sous le nom de « système Wilson ».


title: Navire cuirassé

text: Les premiers cuirassés dont le blindage était entièrement en acier furent le "Caio Duilio" et le "Enrico Dandolo" de la Marine italienne. Si leur construction débuta en 1873, il fallut attendre 1877 pour qu'ils reçoivent leur blindage fabriqué en France. Les Britanniques restèrent fidèles à leur blindage composite jusqu'en 1889. Quant aux Français, ils adoptèrent ce même blindage composite en 1880 mais face aux problèmes d'approvisionnement, ils se reportèrent en 1884 sur le blindage entièrement en acier.


title: Navire cuirassé

text: Une grande avancée dans les techniques de blindage fut réalisé par les Américains en 1890 avec l'utilisation d'un alliage d'acier et de nickel durci en surface par le qui était une forme de cémentation. Cet alliage était supérieur à l'association de fer forgé et d'acier. Cet « acier Harvey » fut à la pointe de la technologie jusqu'en 1894 quand Krupp développa un procédé supérieur pour renforcer l'acier. Le allemand fut le premier à bénéficier de cet « acier Krupp » en 1895 qui se répandit rapidement dans toutes les marines et au début du , la plupart des nouveaux navires utilisaient cet alliage. Seule la marine américaine continua à utiliser le procédé Harvey jusqu'à la fin de cette décennie.


title: Navire cuirassé

text: La résistance équivalente de ces différents blindages était la suivante : de fer forgé était équivalent à d'acier pur ou d'acier associé au fer forgé, à d'« acier Harvey » et à d'« acier Krupp ».


title: Navire cuirassé

text: La construction des cuirassés préfigurait également les débats qui suivirent sur le dessin des navires de guerre entre un blindage dégressif et un blindage « tout ou rien ». Le HMS "Warrior" était seulement semi-blindé et aurait pu être détruit par des tirs sur la poupe ou la proue. Comme le blindage devait devenir de plus en plus épais pour résister aux projectiles adverses, la taille des parties du navire complètement protégées ne pouvait que diminuer. Le blindage du HMS "Inflexible" se limitait essentiellement aux tourelles et à la protection de la salle des machines et des soutes à munitions. Un ingénieux système de cloisons étanches remplies de liège fut installé pour empêcher le naufrage en cas d'un tir direct dans les parties non blindées.


title: Navire cuirassé

text: Les premiers cuirassés de haute mer conservaient les mâts et les voiles de leurs ancêtres en bois mais ceux-ci furent progressivement abandonnés. Les premières machines à vapeur étaient peu efficaces ; les bateaux à vapeur en bois de la Royal Navy ne pouvaient transporter du charbon que pour 5 à 9 jours et la situation était similaire pour les premiers cuirassés. Le HMS "Warrior" possédait ainsi une propulsion hybride ; il disposait d'hélices rétractables pour réduire la traînée lors de la navigation à la voile (même si en pratique la machine à vapeur tournait toujours au moins au minimum) et une cheminée télescopique qui pouvait être repliée au niveau des ponts inférieurs.


title: Navire cuirassé

text: Les navires conçus pour la guerre en eaux peu profondes, comme les batteries flottantes en Crimée ou les monitors américains, ne possédaient pas de mâts. Le lancé en 1871 fut le premier grand navire de haute mer à renoncer à ses mâts mais il fit figure d'exception. Seule l'Italie qui se concentrait sur des opérations limitées en mer Adriatique n'installa pas de mâts sur ses navires.


title: Navire cuirassé

text: Dans les années 1860, les nouveaux modèles de machine à vapeur à double expansion qui consommaient 40 % de charbon en moins que leurs prédécesseurs se répandirent dans les marines. Cependant cette avancée n'était pas suffisante pour condamner le mât. Le débat reste ouvert pour savoir si cela était dû à une forme de conservatisme ou pour de réelles raisons militaires. En effet, une flotte de navires utilisant la vapeur nécessitait un réseau mondial de stations de ravitaillement qui devaient être protégées des attaques ennemies. De plus, à cause de problèmes techniques résiduels sur les chaudières de ces systèmes, le rendement des machines à double expansion était rarement aussi bon en pratique qu'en théorie.


title: Navire cuirassé

text: Dans les années 1870, la différenciation entre « cuirassés de première génération » et « navires de bataille » d'un côté et les « croiseurs à long rayon d'action » de l'autre ne fit qu'augmenter. Le besoin de cuirassés disposant d'un blindage très lourd limitait leur vitesse sous voiles tandis que les mats et les gréements gênaient les tourelles et des barbettes. Le lancé en 1876 fut le dernier cuirassé britannique à posséder des mâts.


title: Navire cuirassé

text: Les voiles continuèrent à être conservées sur les croiseurs à long rayon d'action. Durant les années 1860, la France lança les classes et , des petits cuirassés à long rayon d'action pour des missions outre-mer et les Britanniques répondirent avec la classe Swiftsure en 1870. Le navire russe lancé en 1875 était un modèle de vitesse et de rayon d'action qui était capable de distancer la plupart des navires de sa catégorie. Même le , souvent décrit comme le premier croiseur cuirassé, aurait été incapable de le rattraper. Si le HMS "Shannon" fut le dernier navire britannique à posséder une hélice rétractable, les croiseurs cuirassés de la fin des années 1870 continuaient de porter des voiles qui les ralentissaient lors de la navigation à la vapeur. Il fallut attendre 1888 et le lancement du pour que le Royaume-Uni dispose d'un croiseur pouvant rattraper les navires corsaires outre-mer.


title: Navire cuirassé

text: L'évolution finale de la propulsion du cuirassé fut l'adoption du moteur à triple expansion à bord du HMS "Sans Pareil" lancé en 1891. Beaucoup de navires utilisaient également la circulation forcée pour obtenir de la puissance supplémentaire. Ce système resta en vigueur jusqu'à l'arrivée de la turbine à vapeur au milieu des années 1900.


title: Navire cuirassé

text: Malgré une diffusion rapide du cuirassé dans les marines nationales, il y eut peu de batailles où ils furent impliqués. La plupart des nations européennes réglaient leurs conflits sur terre et la domination de la Royal Navy était telle qu'elle ne craignait aucun rival. Les confrontations de cuirassés eurent donc lieu lors d'actions coloniales ou entre des puissances navales de second ordre.


title: Navire cuirassé

text: Le Royaume-Uni possédait la plus grande flotte du monde durant toute la période des premiers cuirassés. La Royal Navy fut la seconde à adopter des navires de guerre de ce type et elle les utilisa dans un grand nombre de situations. À l'ère de la voile, la stratégie britannique était de réaliser un blocus des ports ennemis. Le manque d'endurance des navires à vapeur rendit cette tactique impossible. La nouvelle stratégie était donc d'attaquer la flotte ennemie dans ses ports dès que la guerre était déclarée. Pour cela, elle développa une série de cuirassés destinés aux bombardements côtiers. Les premiers de ce type furent issus de la . Ces navires furent les précurseurs des cuirassés modernes. Durant les années 1860 et 1870, la Royal Navy était largement supérieure à ses rivales mais à partir de 1880, les inquiétudes face aux menaces françaises et allemandes culminèrent avec l'adoption du Naval Defence Act de 1889. Celle-ci reprenait l'idée que la Grande-Bretagne devait posséder autant de navires que les deux marines suivantes combinées. Cela déclencha une production effrénée de navires dans les années 1880 et 1890.


title: Navire cuirassé

text: Les navires britanniques ne participèrent à aucune guerre majeure durant cette période. Les seules actions eurent lieu lors de batailles coloniales ou lors d'engagement unilatéraux tels que le bombardement d'Alexandrie en 1882 lors de la révolte d'Urabi où une flotte britannique ouvrit le feu sur les fortifications du port d'Alexandrie. Le bombardement dura une journée et força les Égyptiens à se retirer ; Les tirs égyptiens furent nombreux mais ne tuèrent que cinq marins britanniques.


title: Navire cuirassé

text: La France construisit le premier cuirassé pour tenter de prendre l'avantage sur le Royaume-Uni mais elle ne pouvait suivre le rythme de construction britannique. En dépit de nombreuses innovations comme les armes à chargement par la culasse et la construction en acier, la flotte française ne put jamais égaler la Royal Navy. À partir de 1870, la France cessa de construire des cuirassés sous l'influence de la Jeune École pensant que l'avenir de la guerre navale passerait par les torpilleurs et les croiseurs légers. Tout comme la Royal Navy, la flotte française n'eut pas beaucoup à combattre ; le blocus des ports allemands durant la guerre franco-prussienne de 1870 fut inefficace et la guerre se déroula entièrement sur terre.


title: Navire cuirassé

text: La Russie construisit de nombreux cuirassés, généralement des copies des modèles français et britanniques. Néanmoins, il y eut de réelles innovations telles que le premier vrai croiseur cuirassé, l' ou le remarquablement mal conçu "Novgorod". La flotte russe fut la pionnière de l'utilisation des torpilleurs lors de la guerre russo-turque de 1877-1878, principalement à cause du nombre et de la qualité des cuirassés ottomans. La Russie développa sa marine durant les années 1880 et 1890 avec des navires modernes mais ceux-ci étaient manœuvrés par des équipages inexpérimentés et par des officiers soumis au pouvoir politique ; cela fut l'une des causes majeures du désastre de Tsushima le .


title: Navire cuirassé

text: La Marine américaine termina la guerre de Sécession avec une cinquantaine de navires côtiers de type monitor ; à partir des années 1870, la plupart d'entre eux fut mis en réserve, ce qui laissa la flotte américaine sans cuirassé. Le type monitor étant cantonné aux côtes, les États-Unis ne pouvaient se projeter outre-mer et jusqu'en 1890, ils auraient été écrasés lors d'une confrontation avec l'Espagne ou avec des puissances moyennes d'Amérique latine. Les années 1890 virent les débuts de la grande flotte blanche et ce furent les modernes pré-"dreadnoughts" et les croiseurs cuirassés construits durant cette période qui battirent la flotte espagnole lors de la guerre hispano-américaine en 1898.


title: Navire cuirassé

text: Les cuirassés furent largement utilisés en Amérique latine. L'Espagne et les forces combinées du Pérou et du Chili les utilisèrent lors de la guerre hispano-sud-américaine au début des années 1860. Le puissant cuirassé espagnol "Numancia" participa à la bataille de Callao mais fut incapable d'infliger des dégâts importants aux défenses portuaires. De son côté, le Pérou parvint à déployer deux petits cuirassés construits localement et fondés sur le dessin de ceux utilisés lors de la guerre de Sécession : Le "Loa" (un navire en bois converti en cuirassé) et le "Victoria" (un petit monitor armé d'un unique canon de ), de même que deux cuirassés construits en Grande-Bretagne, l"Independencia" et le "Huáscar". Le "Numancia" fut le premier cuirassé à faire le tour du monde en arrivant à Cadix le . Durant la guerre du Pacifique en 1879, le Chili et le Pérou utilisèrent des cuirassés dont certains avaient combattu l'Espagne. Tandis que l"Independencia" s'était échoué quelque temps auparavant, le cuirassé "Huascar" fit forte impression en menant des attaques audacieuses contre les ports chiliens qui retardèrent l'invasion chilienne de six mois ; il fut finalement capturé par deux cuirassés chiliens plus modernes lors de la bataille d'Angamos.


title: Navire cuirassé

text: Les cuirassés furent également utilisés dès la création de la Marine impériale japonaise. Le cuirassé "Kōtetsu" (en japonais : 甲鉄, littéralement « cuirassé », et plus tard renommé "Azuma" 東, « Est ») eut un rôle décisif lors la bataille de la baie de Hakodate en 1869 qui mit fin à la guerre de Boshin et permit l'établissement de la dynastie Meiji. La marine japonaise continua de se développer en commandant des navires de guerre aux chantiers navals européens. Ces navires furent engagés contre la flotte chinoise qui lui était supérieure sur le papier au moins jusqu'à la bataille du fleuve Yalou en 1894. Grâce à leur puissance de feu supérieure à courte portée, la flotte japonaise réussit à couler ou gravement endommager huit navires tout en n'ayant que 4 navires légèrement touchés. La guerre navale continua jusqu'à la bataille de Weihaiwei l'année suivante lorsque les derniers navires chinois se rendirent aux Japonais.


title: Navire cuirassé

text: Vers la fin du , les termes anglais pour cuirassé et croiseur cuirassé ont remplacé celui de cuirassé ("ironclad"). En français, l'appellation générique de « cuirassé » ne fut pas remise en cause par le passage aux coques d'acier. La prolifération des différents modèles de cuirassés prit fin à la fin des années 1890 avec un relatif consensus sur le type connu sous le nom de pré-"dreadnought". La plupart des cuirassés construits dans les années 1870 et 1880 servirent lors de la première décennie du . Une poignée de monitors américains lancés juste après la guerre de Sécession servit durant la Première Guerre mondiale et les derniers cuirassés de la fin du connurent parfois la Seconde Guerre mondiale.


title: Navire cuirassé

text: Les cuirassés ont eu une certaine influence sur l'histoire du char de combat en étant une source d'inspiration pour les premiers véhicules blindés. H. G. Wells, dans sa nouvelle "Les Cuirassés de terre" ("The Land Ironclads") publiée dans "Strand Magazine" en , décrit l'utilisation de larges véhicules blindés et tout-terrain équipés de canons et de mitrailleuses et propulsés par l'.


title: Sweetener World Tour

text: Sweetener World Tour est la troisième tournée internationale de concerts de la chanteuse américaine Ariana Grande. Cette tournée a été lancée à l'appui de ses quatrième et cinquième albums studio, "Sweetener" en et "Thank U, Next" en . Composée de 101 concerts, la tournée a visité l'Europe et l'Amérique du Nord. La tournée a été officiellement annoncée le et était dirigée par Live Nation Entertainment. Elle a débuté le à Albany, aux États-Unis, traversera tout le pays ainsi que le Canada. Elle continue cette série de concerts en Europe où elle fait deux dates en France, le et le à l’AccorHotels Arena à Paris. La tournée s’achève le au Forum de Los Angeles.


title: Sweetener World Tour

text: Conçue sur la base de l'idée d'une sphère, la tournée était destinée à se sentir abstraite et (). Ariana Grande a recruté Leroy Bennett en tant que directeur créatif et concepteur de production et Jason Baeri en tant que directeur de l'éclairage. La tournée comprenait des costumes de Versace et de Michael Ngo, et une scène avec une piste circulaire en boucle autour d'une fosse. La conception de la mise en scène était centrée sur un hémisphère gonflable pour les projections visuelles et un grand orbe abaissé pendant certaines parties du spectacle.


title: Sweetener World Tour

text: La tournée a atteint un succès critique et commercial. Elle a reçu des avis positifs par le biais de critiques, qui ont complimenté à la fois la scénographie et la voix d'Ariana Grande. Le "Sweetener World Tour" a été suivie par un public d'environ million de personnes et a rapporté millions de dollars avec spectacles, dépassant sa précédente tournée de concerts, le "Dangerous Woman Tour", et est sa tournée la plus rentable à ce jour. Afin d'enregistrer de nouveaux électeurs avant l'élection présidentielle américaine de , Ariana Grande s'est également associée au groupe sans but lucratif d'inscription des électeurs HeadCount pour la tournée, battant son record absolu d'inscription d'électeurs avec inscriptions et actions.


title: Sweetener World Tour

text: Plusieurs concerts à travers la tournée ont été enregistrés pour l'album live, "K Bye for Now (SWT Live)". Il est sorti le , après le dernier show de la tournée à Inglewood, en Californie. Un film documentaire, intitulé "Excuse Me, I Love You" et suivant la tournée, est sorti en fin d'année 2020 sur le service Netflix.


title: Sweetener World Tour

text: Le , Ariana Grande a finalement fait allusion à une tournée via son compte Twitter officiel, peu de temps après avoir annoncé le titre de son prochain album dans "The Tonight Show Starring Jimmy Fallon". Trois mois plus tard, elle a annoncé qu'elle envisageait de faire une tournée, affirmant, elle et son équipe que (). Ariana Grande a entamé une tournée de concerts promotionnels pour l'album "Sweetener", "The Sweetener Sessions", qui a débuté le à New York aux États-Unis et s'est terminée le à Londres en Angleterre. Des laissez-passer ont été mis à disposition sur son site Web officiel peu de temps après. Le , Ariana Grande a annoncé le titre de la tournée "Sweetener World Tour" mais également ses dates nord-américaines un jour plus tard.


title: Sweetener World Tour

text: La première étape de la tournée s'est composée de villes à travers l'Amérique du Nord, commençant le à Albany et se terminant le à Lollapalooza. La prévente des billets pour la première étape de la tournée a eu lieu entre le et le . Le , des billetteries ont été ouvertes au grand public et Ariana Grande a annoncé que Normani et Social House seraient présent pour les premières parties. Le , en raison de la demande populaire, des seconds concerts ont été ajoutés à Chicago, Los Angeles, Miami, Brooklyn, New York, Washington, D.C., Boston, Philadelphie et Toronto. Le , les concerts de Chicago, Indianapolis, Columbus, Milwaukee, Saint-Louis, Saint Paul, Denver et Salt Lake City ont été reprogrammés et les concerts d'Omaha et de Raleigh ont été annulés en raison du fait qu'Ariana Grande était en tête d'affiche du Coachella Festival le et le , et un nouveau spectacle a été ajouté à Las Vegas. Le , les concerts de Tampa et d'Orlando ont été reportés en raison d'une maladie.


title: Sweetener World Tour

text: Le , Ariana Grande a annoncé les dates européennes de la tournée. Un concert spécial est d’ailleurs prévu à Manchester, dû à l'attaque terroriste de sa dernière tournée. La deuxième étape de la tournée est composée de villes à travers l'Europe, commençant le à Londres et se terminant le à Londres aussi. La prévente des billets pour la deuxième étape de la tournée a eu lieu entre le et le , pour le Royaume-Uni, et entre le et le , pour toutes les autres dates. Le , des billetteries ont été ouvertes au grand public à l'exception du Royaume-Uni, et en raison de la demande populaire, des concerts supplémentaires ont été ajoutés à Amsterdam, Paris et Dublin. Le , des billetteries ont été ouvertes au grand public au Royaume-Uni, et en raison de la demande populaire, des concerts supplémentaires ont été ajoutés à Londres et à Birmingham. Le , en raison de la demande populaire, des concerts supplémentaires ont été ajoutées à Hambourg et à Dublin. Le , Ariana Grande a annoncé qu'Ella Mai serait présente pour les premières parties de l'étape européenne de la tournée. Le , en raison de la demande populaire, des concerts supplémentaires ont été ajoutées à Londres. Le , le premier concert à Hambourg et le concert à Prague ont été reprogrammés, et le concert à Cracovie a été annulé.


title: Sweetener World Tour

text: Le , Ariana Grande a annoncé une autre étape nord-américaine de la tournée, qui se compose de villes à travers les États-Unis, y compris les concerts de Tampa et Orlando reprogrammés, commençant le à Uniondale et se terminant le à Inglewood. La pré-vente des billets pour la troisième étape de la tournée a eu lieu entre le et le . Le , les billetteries ont été ouvertes au grand public. Le , en raison de la demande populaire, des concerts supplémentaires ont été ajoutées à San Francisco et à Inglewood.


title: Sweetener World Tour

text: Ariana Grande a annoncé qu'elle s'associerait avec le groupe à but non lucratif, d'inscription des électeurs HeadCount, pour enregistrer de nouveaux électeurs avant les élections présidentielles de en mars via Instagram, en disant aux fans, (). En juillet, il a été signalé que HeadCount avait enregistré deux fois plus d'électeurs pendant le Sweetener World Tour que toute autre tournée au cours des trois dernières années, devenant ainsi la tournée d'artiste solo la plus réussie pour l'inscription des électeurs que HeadCount ait vue depuis . En décembre, il a été annoncé que la tournée avait battu le record de tous les temps, avec inscriptions et actions des électeurs.


title: Sweetener World Tour

text: Le décor du "Sweetener World Tour" a été conçu avec l'idée d'une sphère combinée à une esthétique () et (). La scène comprend une piste circulaire qui fait une boucle autour de la fosse où sont présents les fans et se connecte à la scène de l'autre côté, un écran de projection avec une demi-sphère sur l'écran derrière la scène et un grand orbe surnommé () par les fans et Ariana Grande elle-même. Cette lune s'abaisse au moment où Ariana Grande chante sur une petite scène au milieu de la fosse. La demi-lune de l'écran de projection et la lune centrale sont toutes les deux gonflables. Il faut six à huit heures pour tout configurer. Cependant, pour le décor d'Ariana Grande à Coachella, son équipe avait seulement minutes pour tout assembler. Le directeur créatif d'Ariana Grande, Leroy Bennett, a déclaré que l'ensemble du spectacle est censé ressembler à une pièce au lieu d'un spectacle pop, ().


title: Sweetener World Tour

text: La tournée a reçu pas mal d'avis positives de la part de la presse. Brittany Spanos du "Rolling Stone" a donné une note positive à la soirée d'ouverture à Albany, affirmant que (). Spanos a également commenté les looks d'Ariana Grande, déclarant que (). Chris Richards du "Washington Post" a donné un avis positif au concert d'Ariana Grande à Washington, D.C, déclarant qu' (). Il a fait l'éloge de sa voix en déclarant que (). Chris Willman de "Variety" a fait l'éloge de deux concerts d'Ariana Grande au Staples Center de Los Angeles, qualifiant le spectacle de (). Il a également déclaré que c'était ().


title: Sweetener World Tour

text: La deuxième étape de la tournée en Europe a également reçu des critiques positives. Adam White du "Daily Telegraph" a attribué au spectacle cinq étoiles sur cinq, déclarant que le spectacle était (). Cydney Yeates de "Metro" a donné au spectacle, quatre étoiles sur cinq, déclarant qu' (). Hannah Mylrea du "NME" a noté que ().


title: Sweetener World Tour

text: La performance au Coachella Festival où Ariana Grande était en tête d'affiche a été saluée par les critiques, de nombreuses personnes ont fait l'éloge de sa voix, de ses visuels et de ses apparitions, en particulier l'apparition de NSYNC. Shad Powers du "USA Today" a déclaré qu' (). Rhian Daly du "NME" a appelé son concert comme (). Elle a également déclaré qu'après la fin du concert, (). Dans une autre critique positive, Ben Beaumont-Thomas du "Guardian" a déclaré qu' (). Claire Shaffer de "Rolling Stone" a déclaré que (), nommant l'apparition de NSYNC comme l'un des meilleurs moments du Coachella Festival . Suzy Exposito a poursuivi, (). Lyndsey Havens du "Billboard" a nommé le concert d'Ariana Grande comme () et a déclaré qu'elle (). Elle a salué la collaboration d'Ariana Grande avec NSYNC, déclarant que ().


title: Sweetener World Tour

text: Le "Sweetener World Tour" a rapporté plus de millions de dollars avec environ million de billets vendus. Il a dépassé sa précédente tournée, la tournée Dangerous Woman (qui a rapporté ) sa meilleure tournée et la plus grosse tournée à ce jour. La tournée a rapporté millions de dollars aux États-Unis et au Canada et millions de dollars en Europe. Dans l'ensemble, le nombre total de tournées d'Ariana Grande s'étend à millions de dollars avec millions de billets vendus à partir de spectacles.


title: Sweetener World Tour

text: La liste suivante représente le dernier concert en date. Elle ne représente pas la setlist de chaque concert de la tournée.À noter que toutes les musiques sont remixées pour la tournée.


title: Aire d'attraction de Marseille - Aix-en-Provence

text: L'aire d'attraction de Marseille - Aix-en-Provence est un zonage d'étude défini par l'Insee pour caractériser l’influence de la commune de Marseille sur les communes environnantes. Publiée en octobre 2020, elle se substitue à l'aire urbaine de Marseille - Aix-en-Provence, qui comportait dans le zonage de 2010.


text: L'aire d'attraction d'une ville est composée d’un pôle, défini à partir de critères de population et d’emploi ainsi que d’une couronne constituée des communes dont au moins 15 % des actifs travaillent dans le pôle. Le pôle d’attraction constitue ainsi un point de convergence des déplacements domicile-travail.


text: L’aire d'attraction de Marseille - Aix-en-Provence est une aire inter-départementale qui comporte : 80 situées dans les Bouches-du-Rhône, 22 dans le Var et 13 en Vaucluse.


text: Cette aire est catégorisée dans les aires de ou plus (hors Paris), une catégorie qui regroupe 19,7 % de la population au niveau national.


title: Isaac Mbenza

text: Isaac Mbenza, né le à Saint-Denis, est un footballeur belge qui évolue au poste d'Ailier droit au Sporting de Charleroi.


title: Isaac Mbenza

text: Natif de la région parisienne, il quitte la France à l'âge de 5 ans pour s'installer en Belgique. Il joue alors avec les jeunes du FC Brussels puis du KV Malines. À l'âge de 16 ans, il est repéré par le club de Valenciennes qui l'intègre à son centre de formation.


title: Isaac Mbenza

text: Isaac Mbenza fait ses débuts professionnels avec le Valenciennes FC le lors de la réception de l'AJ Auxerre en entrant en jeu à la . Il est titulaire pour la première fois lors de la face à Ajaccio. Il inscrit son premier but lors de l'ultime journée de la saison 2014-2015, le , permettant au VAFC de remporter le match (2-1) et surtout de se maintenir en Ligue 2.


title: Isaac Mbenza

text: Le , il signe son premier contrat professionnel avec Valenciennes pour une durée de 3 ans. Placé en attaquant en fin de saison, il réalise d'excellentes performances en inscrivant 4 buts lors des 3 derniers matchs avec notamment son premier doublé en professionnel lors de la réception de Niort le .


title: Isaac Mbenza

text: Le , il rejoint le Standard de Liège pour quatre saisons, et retrouve Matthieu Dossevi. Très vite il s'impose comme titulaire indiscutable et dispute tous les matchs de Ligue Europa.


title: Isaac Mbenza

text: Six mois après son arrivée en Belgique, il est transféré le au Montpellier HSC contre 1,6M€. Le , il ouvre son compteur buts en marquant un doublé à Nancy.


title: Isaac Mbenza

text: C'est au cours de son passage à Montpellier qu'il se voit pour la première fois sélectionné avec les espoirs belges. Il joue son premier match le 27 mars 2017, contre Malte. Il délivre une passe décisive à cette occasion. Il inscrit son premier but avec les espoirs le 9 novembre 2017, contre Chypre. Ces rencontres rentrent dans le cadre des éliminatoires de l'Euro espoirs 2019.


title: Isaac Mbenza

text: Après une saison pleine dans l'Hérault, il est prêté à Huddersfield Town le . Il inscrit son premier but en Premier League le 5 mai 2019, égalisant face à Manchester United ( journée, 1-1). Huddersfield termine néanmoins dernier du championnat et est relégué en EFL Championship. Le club officialise son transfert définitif le 9 juillet 2019 et son engagement pour les deux saisons à venir.


title: Isaac Mbenza

text: En juin 2019, il participe avec l'équipe de Belgique espoirs au championnat d'Europe espoirs. Lors de cette compétition organisée en Italie, il joue trois matchs, délivrant une passe décisive contre la Pologne. Avec un bilan peu reluisant de trois défaites en trois matchs, huit buts encaissés et quatre buts marqués, la Belgique est éliminée dès le premier tour.


title: Isaac Mbenza

text: Le février 2020, l'Amiens SC annonce son arrivée pour un prêt d'une durée de 6 mois. Arrivé à court de forme, il ne dispute ses premières minutes de jeu que le 15 février, remplaçant Fousseni DIabaté à la minute, lors de la réception du Paris Saint-Germain ( journée, 4-4). Il connaît sa première titularisation face à l'Olympique de Marseille ( journée, 2-2) avant que le championnat ne soit arrêté à cause de la pandémie de Covid-19.


title: Isaac Mbenza

text: De retour en Angleterre à la suite de la fin de son prêt (et n'ayant joué que 3 matches avec Amiens), le joueur est libéré par Huddersfield Town pour signer où il le souhaite.


title: Isaac Mbenza

text: Participant à 12 matches de championnat, Isaac Mbenza décide de ne pas prolonger au Qatar et exprime son souhait de retourner en Europe.


title: Isaac Mbenza

text: Le 15 mars 2022, Isaac Mbenza signe un contrat de 3 mois au Sporting de Charleroi et fait ainsi son retour en Belgique.


title: Isaac Mbenza

text: Ayant convaincu la direction du club carolo, le joueur signe un nouveau contrat de 2 saisons (+ 1 saison en option) le 13 juin 2022.


title: Zuleyka Rivera

text: Zuleyka Jerris Rivera Mendoza, née le , à Cayey, est une portoricaine qui fut élue Miss Univers 2006 à Los Angeles aux États-Unis à l'âge de 18 ans.


title: Zuleyka Rivera

text: C'est la cinquième porto-ricaine à avoir remporté le titre de Miss Univers. En , on apprend qu'elle est enceinte.


title: Zuleyka Rivera

text: En , elle apparaît dans le clip vidéo de Luis Fonsi et de Daddy Yankee dans la chanson Despacito, succès mondial et dont le clip a été visionné plus de 6 milliards de fois sur YouTube.


title: Style d'indentation

text: En informatique, l'indentation consiste en l'ajout de tabulations ou d'espaces dans un fichier texte. Le style d'indentation décrit les différentes manières que les programmeurs utilisent pour faire ressortir un bloc de code.


title: Style d'indentation

text: L'indentation se définit par la manière d'arranger les blocs de code, mais surtout par le nombre d'espaces utilisés à chaque niveau.


title: Style d'indentation

text: L'indentation peut ne pas être qu'esthétique. En effet, elle s'avère obligatoire pour certains langages afin de former des blocs ou des lignes valides (par exemple Occam, Fortran ou Python).


title: Style d'indentation

text: C'est le style employé par Brian Kernighan et Dennis Ritchie pour rédiger les exemples dans leur livre "Le Langage C", connu comme le premier livre sur le langage C.


title: Style d'indentation

text: Il place donc l'accolade ouvrante d'une fonction sur la ligne suivant la partie déclarative, contrairement aux autres accolades (par exemple des structures de contrôle) qui sont laissées sur la même ligne que la déclaration.


title: Style d'indentation

text: Il existe de nombreuses variantes de ce style. Une variante relativement commune consiste à placer l'accolade ouvrante des fonctions sur la même ligne que la partie déclarative ; en dehors du C, c'est un des usages recommandés par Sun pour son langage Java, par exemple.


title: Style d'indentation

text: Une autre nuance couramment rencontrée peut venir du placement du mot-clé "else". Certains développeurs préfèrent en effet positionner celui-ci sur une ligne à part entière.


title: Style d'indentation

text: Nommé d'après Eric Allman, ce style respecte un alignement strict des accolades ouvrantes et fermantes, comme dans l'exemple ci-dessous :


title: Style d'indentation

text: L'avantage principal de ce style est qu'on peut visuellement repérer très facilement tout oubli d'accolade. De plus, on a une séparation claire entre le contenu de chaque bloc de code, ce qui améliore la lisibilité. Ceci est obtenu au prix d'un nombre de lignes plus important que pour d'autres styles. Il est très proche du style « Whitesmiths ».


title: Style d'indentation

text: Les usages diffèrent sur la manière de placer les accolades pour les fonctions ; certains auteurs indentent le corps et les accolades par rapport à la partie déclarative, d'autres indentent le corps sans indenter les accolades, d'autres encore n'indentent ni le corps ni les accolades.


title: Style d'indentation

text: La recommandation officielle du GNU incite les programmeurs à placer le type de retour de la fonction sur une ligne à part, de sorte à aligner le nom de la fonction sur la première colonne. De même, les parenthèses servant aux appels de fonctions doivent être précédées d'une espace.


title: Style d'indentation

text: Ces considérations ne sont toutefois pas limitées au style GNU et il n'est pas rare de rencontrer l'une ou l'autre de ces notations avec d'autres styles d'indentation. Par exemple, le KNF régissant la présentation du code des noyaux BSD requiert que le type de retour d'une fonction soit placé seul sur une ligne précédant le nom de celle-ci.


title: Style d'indentation

text: C'est le style employé par Bjarne Stroustrup, inventeur du langage C++, pour rédiger les exemples dans son livre décrivant le langage C++.


title: Style d'indentation

text: Les langages de haut niveau de ce genre, qui dérivent tous d'Algol (1960), emploient un style similaire.


title: Style d'indentation

text: Turbo-Pascal, norme de fait du Pascal de 1983 à nos jours (Delphi), a introduit un style de codage plus efficace et plus lisible, à deux caractères d'indentation, largement employé dans d'autres langages, par exemple en PHP ou en Ada.


title: Style d'indentation

text: En Occam, c'est l'indentation qui est porteuse de l'information d'appartenance à un bloc, ce qui évite les constructions de blocs ("begin", "then", "end"). L'indentation est de deux caractères. Ci-dessus, TRUE est l'équivalent de "default" ou "else" des constructions "if" ou "case of" ("switch" en C).


title: Style d'indentation

text: Notez qu'en FORTRAN standard, les 5 premiers caractères de chaque ligne sont théoriquement réservés, soit aux commentaires ("C" en première colonne), soit aux numéros de lignes (labels) d'après le format des cartes perforées Hollerith (1890) à 80 colonnes (@IBM 1926).


title: Style d'indentation

text: L'indentation recommandée est de 2 caractères sauf exceptions pour certaines formes spéciales, et évite les constructions de blocs ("begin", "then", "else", "end"). Les parenthèses fermantes sont regroupées et ne sont pas verticalement alignées avec les parenthèses ouvrantes correspondantes. L'écriture de programme Lisp est favorisée par l'utilisation d'éditeurs permettant de mettre en évidence les paires de parenthèses ouvrantes/fermantes correspondantes, et permettant d'indenter automatiquement le code en fonction de la structure.


title: Ciné Télé Revue

text: Ciné Télé Revue est un magazine hebdomadaire belge francophone consacré au cinéma et à la télévision.


title: Ciné Télé Revue

text: Créé le par Jean Leempoel et Joe Van Cottom sous le titre Théâtra Ciné Revue, il est rapidement rebaptisé Ciné Revue, titre qu'il conserva jusqu'en 1984 (à part une courte période dans les années 1970 où il est appelé "Ciné Revue - Télé Programme"), avant de devenir définitivement "Ciné Télé Revue".


title: Ciné Télé Revue

text: Pendant plusieurs décennies, "Ciné Revue" fut une revue de cinéma dont le succès reposait notamment sur l'idée des éditeurs de mettre en avant la vie des plus grandes stars du cinéma américain de l'époque comme Marilyn Monroe, John Wayne, Charlie Chaplin, Walt Disney, Robert Mitchum, Spencer Tracy, Kirk Douglas, Elizabeth Taylor, Grace Kelly, etc.


title: Ciné Télé Revue

text: À partir des années 1950, la revue commence à s'intéresser à la télévision alors naissante, qui en deviendra le thème principal au début des années 1980 (ce qui explique le changement de titre). Entretemps, dans les années 1970, "Ciné Revue" s'était orienté vers l'érotisme « "soft" » qui était alors à la mode, publiant notamment la photo d'une starlette dénudée dans ses pages centrales.


title: Ciné Télé Revue

text: Elle crée aussi les Triomphes du cinéma en concurrence des Victoires du cinéma décernées à partir de 1946 par la revue française "Cinémonde" lors de la Nuit du cinéma, manifestation qu'elle reprendra à la disparition de "Cinémonde" en 1968.


title: Ciné Télé Revue

text: "Ciné Télé Revue" a été publié sans publicité depuis sa création jusqu'en 1983. Il a été le dernier magazine à céder aux sirènes financières de cette source de revenus.


title: Gyumri

text: Gyumri ou Gumri (en arménien ) est la capitale et la principale ville du "marz" de Shirak, dans le nord-ouest de l'Arménie. Avec habitants en 2008, elle est la deuxième ville de l'Arménie après la capitale Erevan.


title: Gyumri

text: D'abord connu sous le nom de Kumaïri, le hameau, devenu « Gyumri », ne se développe vraiment qu'au . En 1837, la ville est rebaptisée Alexandropol sous l'Empire russe puis, en 1924, Léninakan pendant la période soviétique. Après l'indépendance de l'Arménie en 1991 elle retrouve son nom de "Gyumri".


title: Gyumri

text: À l'emplacement actuel de la ville aurait été fondée une colonie grecque au , peut-être vers 401 av. J.-C. ; cette hypothèse repose sur une identification incertaine avec la ville de Gymnias mentionnée par Xénophon. Une théorie alternative, basée sur le fait que ces derniers ont occupé la région vers 720 av. J.-C. et que le nom originel de la ville était Kumaïri, suggère que la ville aurait été fondée par les Cimmériens. Les preuves d'habitation dans l'antiquité sont nombreuses : en 1879 on a trouvé des objets en bronze datant du ; en 1928, des couteaux et des bracelets en fer des ont été trouvés lors de fouilles. Tout près de Gyumri, dans le village nommé Vahramaberd, figure sur une roche une inscription cunéiforme du roi urartéen Argishti indiquant qu’il a envahi le pays d'Eriani (selon certains historiens, il s'agirait de Shirak, qui correspond à Kumaïri).


title: Gyumri

text: Le site reste sporadiquement habité pendant deux millénaires, jusqu'à ce qu'une forteresse russe majeure y soit construite en 1837.


title: Gyumri

text: Gyumri commence à se développer au , quand, avec sa région, elle passe sous contrôle russe en 1804, pendant la guerre russo-persane de 1804-1813. En 1829, environ trois mille familles des villes arméniennes occidentales de Kars, Erzurum, Dogubeyazit et d'autres endroits migrent et s'installent à Gyumri, qui a alors un habitat très dense. En 1830, elle ne compte encore que habitants ; c'est alors la seule ville totalement arménienne d'Arménie orientale.


title: Gyumri

text: En 1837, le tsar russe Nicolas arrive à Gyumri et la renomme Alexandropol. Le nom est choisi en hommage à sa femme, la princesse Charlotte de Prusse, devenue Alexandra Fyodorovna après sa conversion au christianisme orthodoxe. En 1840, la ville d'Alexandropol croît rapidement. Elle est un avant-poste important pour l'armée russe impériale en Transcaucasie, où de petits postes militaires sont établies.


title: Gyumri

text: Alexandropol est considérée comme le troisième centre commercial et culturel du Caucase, après Tiflis et Bakou, au vu du nombre des transactions qui y sont faites. À la fin du , la population d'Alexandropol atteint habitants. De 1858 à 1876, l'église "Surp-Prkich" (Saint-Sauveur) y est construite, sur le modèle de la cathédrale d'Ani. Une première ligne de chemin de fer y arrive en 1899 et la relie à Tiflis ; elle est prolongée jusqu'à Erevan, et en 1906 le chemin de fer atteint Djoulfa (Tabriz). Cette ligne ferroviaire donne de l'importance à la ville.


title: Gyumri

text: Pendant la Première Guerre mondiale, les Arméniens habitant des villes comme Kars, Erzurum et d'autres, sujets de l'Empire ottoman, émigrent vers Alexandropol. Après la Révolution russe et l'effondrement du front du Caucase, les Ottomans entrent en Transcaucasie ; Alexandropol est bombardée et tombe le . Elle ne revient à l'Arménie qu'après l'Armistice de Moudros, lorsque le général Dro y entre, le 6 décembre. À l'époque, la ville est considérée comme plus importante qu'Erevan, plus effacée, jusqu'à ce qu'elle soit proclamée capitale de la Première République d'Arménie en 1918 puis de la République socialiste soviétique d'Arménie en 1920. Une université d'État est ainsi inaugurée à Alexandropol le , avant d'être transférée à Erevan à l'automne suivant.


title: Gyumri

text: Pendant la guerre arméno-turque, la Turquie attaque Gyumri et l'occupe le après sa victoire à la bataille d'Alexandropol. Les Turcs présentent alors un ultimatum que l'Arménie est forcée d'accepter, sous peine de voir Erevan envahie après Gyumri. L'Arménie signe donc le traité d'Alexandropol pour arrêter l'avancée des Turcs, mettant ainsi un terme à la guerre arméno-turque.


title: Gyumri

text: En 1924, le nom "Alexandropol" est remplacé par "Leninakan", après la mort du leader soviétique, Lénine. Leninakan est un centre industriel majeur pour la République socialiste soviétique arménienne et la deuxième ville de par la taille, après Erevan.


title: Gyumri

text: La ville subit un premier tremblement de terre en 1926 puis un deuxième en 1988, très dévastateur, qui la détruit à 60 %. À la veille de ce séisme, elle compte encore environ habitants. Des efforts considérables au regard des moyens du pays sont alors consentis pour sa reconstruction ; ce n'est cependant qu'en 2005 qu'est adopté un nouveau plan d'aménagement urbain.


title: Gyumri

text: En 1991, à la chute de l'Union soviétique, la ville retrouve son nom historique de Gyumri. Aujourd'hui, elle est toujours la deuxième plus grande ville d'Arménie.


title: Gyumri

text: Gyumri est la deuxième ville d’Arménie par sa population, son industrie et son importance culturelle et scientifique. Elle occupe une superficie de .


title: Gyumri

text: La ville se situe au nord-ouest de l’Arménie, sur la rive gauche de la rivière Akhourian, à une altitude moyenne de .


title: Gyumri

text: La partie ouest est la plus haute, composée de deux plateaux élevés. Le relief est plat, peu accidenté, couvert de 300 à 350 mètres de sédiments volcaniques et lacustres.


title: Gyumri

text: Gyumri, à au nord d'Erevan, n'est qu'à à vol d'oiseau de la mer Noire et à de Moscou. Elle est située à moins de dix kilomètres de la Turquie. De Gyumri à Akyaka, il suffirait en théorie d'une petite demi-heure de voiture. Dans les faits, il faut contourner la frontière arméno-turque en passant par la Géorgie : un trajet de douze heures environ.


title: Gyumri

text: Le climat est continental mais, du fait de son altitude, subit l'influence du climat montagnard. Les hivers y sont très froids et relativement neigeux tandis que les étés sont un peu moins chauds que dans les autres villes de la région.


title: Gyumri

text: La température moyenne annuelle est de , avec une moyenne de en janvier (la température minimale descend jusqu'à ) et de en juillet (pouvant monter jusqu'à ). La ville reçoit en moyenne heures d'ensoleillement et 500 millimètres de précipitations par an.


title: Gyumri

text: L'Arménie entière est située dans une zone à forte activité sismique. Elle est en effet à la limite convergente (zone de subduction) des plaques arabique et eurasienne.


title: Gyumri

text: La région de Gyumri a déjà subi plusieurs séismes importants par le passé. Le plus récent et le plus marquant est le séisme du 7 décembre 1988 dont l'épicentre était situé dans la région de Spitak, à quelques dizaines de kilomètres à l'est de Gyumri, et qui a fait entre trente mille et cent mille morts. D'une magnitude de 6,9 sur l'échelle de Richter, ses secousses ont détruit 60 % des bâtiments de la ville.


title: Gyumri

text: En 2012 encore, des ruines jonchent le centre-ville et l'on estime que familles n'ont pas trouvé de toit digne de ce nom ; les hommes étant partis chercher du travail en Russie, la ville a surtout gardé des femmes seules, des enfants et des personnes âgées. En octobre 2012, familles étaient encore sur liste d'attente pour un nouveau logement, et devraient à leur tour en grande partie relogées en 2013.


title: Gyumri

text: La ville de Gyumri compte officiellement habitants, de facto . La population est composée à 98 % d'Arméniens, mais on y trouve aussi des Russes, des Kurdes, des Grecs et des Grecs arménisés, ainsi que d'autres peuples qui ont été arménisés.


title: Gyumri

text: À peine peuplée de plus d'une centaine d'habitants au début du , Gyumri s'est ainsi rapidement développée à partir de 1829 avec l'arrivée de familles en provenance d'Arménie occidentale, puis avec la liaison ferroviaire et le développement socio-économique qui s'ensuit. La population a atteint habitants à la fin du .


title: Gyumri

text: Le district de la vieille ville, que les habitants appellent par le nom d'origine de la ville, "Kumaïri", est, avec son millier de bâtiments des un des seuls endroits du pays où il est possible de visiter une ville arménienne typique de cette époque. C'est une des rares zones à avoir résisté aux deux derniers grands séismes. En effet, les quartiers plus modernes, construits sous l'ère soviétique, ont dû depuis être entièrement reconstruits, avec de nouveaux immeubles, de nouveaux parcs et de nouvelles routes. Cependant, à cause de la lenteur des travaux et du manque d'argent, le principal problème des habitants de Gyumri reste toujours la pénurie de logement. En 2006, le nombre de personnes vivant dans des abris de fortune est encore estimé à .


title: Gyumri

text: La ville de Gyumri compte cinq églises. L'église "Sourp-Asdvatzadzin" trônant sur la place centrale de la ville en est un des monuments symboliques. Une des églises historiques qui figure parmi les plus importantes est l'église du Saint-Sauveur ("Sourb-Amenaprkich"), ressemblant à la cathédrale d'Ani. Sa construction a débuté en 1858 et s'est achevée en 1876. Elle a été énormément endommagée par le tremblement de terre de 1988, mais elle est actuellement en reconstruction ; les travaux devraient être achevés en 2010. L'église "Sourp-Hagop", achevée en 2002, a été construite après le tremblement de terre de 1988 sous l'impulsion de l'Américain d'origine arménienne Sarkis Acopian, décédé en janvier 2007. Acopian a fait construire cette église massive en basalte gris clair en l'honneur de sa petite-fille.


title: Gyumri

text: La ville abrite également une chapelle russe. Construite en 1879 et 1880 à quelques pas du grand parc central, elle servait autrefois principalement aux rites funéraires. Un cimetière aujourd'hui disparu y était d'ailleurs adossé.


title: Gyumri

text: L'autre curiosité architecturale de la ville est "Sev Ghul" (la sentinelle noire), une forteresse russe construite en 1834 à la sortie ouest de l'Alexandropol d'alors. La ville étant alors un point militaire stratégique, les Russes décidèrent d'y construire d'importantes fortifications, dont la forteresse. Elle possède trois entrées et a été conçue pour pouvoir accueillir jusqu'à hommes. Les lieux sont aujourd'hui occupés par la militaire russe ( hommes).


title: Gyumri

text: La municipalité a accordé en 2007 un budget de 100 millions de drams ( dollars) pour la réfection de la place de la Liberté, autrefois appelée « place centrale ». Depuis septembre 2008, la place a changé de visage avec ses nouvelles fontaines et monuments, notamment une œuvre du sculpteur Artouch Papoyan qui trône à de haut et qui représente plusieurs figures emblématiques du pays tel que Vardan Mamikonian. Le centre de la place, à l'instar de la place de la République à Erevan, sera orné d'une « tapisserie » de composé de quatre sortes de pierres différentes. En l'honneur de Mamikonian, il est prévu de rebaptiser la place « Vartanants ».


title: Gyumri

text: Le parc central a été aménagé dans les années 1920 à la place d'un ancien cimetière. Son panorama sur la ville, ses pelouses, attractions et terrasses de café sont particulièrement appréciés en période estivale. Le parc abrite aussi le vieux théâtre de la ville qui a donné sa première représentation en 1913.


title: Gyumri

text: Gyumri est reliée aux grandes villes de la région par un réseau de routes de grande circulation en toile d'araignée. Contrairement à celles de la capitale Erevan, elles ne sont pas aménagées en « autoroutes » 2x2 voies.


title: Gyumri

text: À la fin du , l'Empire russe décide de doter Alexandropol d'une ligne ferroviaire. La ville est reliée à Tiflis dès 1899 et le prolongement vers le sud et l'Iran est réalisé en 1906.


title: Gyumri

text: Sous l'Union soviétique, le pouvoir central investit dans tout le pays pour créer de nouvelles voies puis les électrifier. Après l'indépendance du pays en 1991, le réseau tombe en désuétude. Gyumri, sur le chemin des ports géorgiens, reste cependant un passage obligé pour les échanges commerciaux du pays, la frontière turque étant aussi fermée aux trains.


title: Gyumri

text: La gare centrale de Gyumri, située dans le sud-est de la ville, n'a que peu de passagers. En effet aujourd'hui, le rail est principalement utilisé pour le fret. Pour atteindre les ports de la mer Noire, le chemin de fer suit la route M7, montagneuse et sinueuse, en passant par Spitak et Vanadzor. Au sud, en direction d'Erevan, le relief permet un parcours plus rectiligne.


title: Gyumri

text: Situé à cinq kilomètres du centre-ville, l'aéroport international Shirak dessert Gyumri, tout le "marz" et globalement tout le nord-ouest du pays. En 2006, l'Arménie, prenant conscience de la nécessité d'un deuxième aéroport international aux normes occidentales, cède la gestion de celui de Gyumri à la société argentine "Corporation America" dirigée par le milliardaire d'origine arménienne Eduardo Eurnekian, déjà gérante de l'aéroport Zvartnots d'Erevan. Les travaux débutent à l'été 2007, obligeant à fermer l'aéroport durant plusieurs mois. La modernisation va se poursuivre afin de permettre à Shirak de pouvoir accueillir des vols internationaux dans des conditions satisfaisantes, surtout l'hiver, lorsque Zvartnots, situé à moins de d'altitude, se retrouve parfois plongé dans un épais brouillard plusieurs jours durant.


title: Gyumri

text: Un atelier de céramique artisanale et de tapisserie de Gumri s'efforce de relancer ces deux formes d'artisanat traditionnel local de qualité.


title: Gyumri

text: Gyumri étant la ville où est né et a vécu le poète Hovhannès Chiraz, elle abrite logiquement un musée dans la maison qu'il a habitée. L'autre maison-musée est celle d'un autre poète, contemporain de Chiraz, Avetik Issahakian. Ces deux maisons, en plus d'apporter les témoignages d'une vie culturelle très riche à la fin du , sont aussi des exemples typiques de l'architecture du tournant du siècle.


title: Gyumri

text: Fondé en 1997, le Centre d'art contemporain de Gyumri ("Gyumri Centre of Contemporary Art" (GCCA)) s'efforce de présenter des œuvres et performances d'artistes arméniens et internationaux. Depuis sa création, c'est l'unique structure de toute la CEI à avoir organisé des biennales internationales d'art contemporain (la première a eu lieu en 1998) de ce niveau.


title: Gyumri

text: La ville de Gyumri possède un club de football, le Shirak FC Giumri, fondé en 1958 à l'époque où la ville s'appelait encore Leninakan. À partir des années 1970, il prend le nom d'« Olympia Leninkan » qu'il gardera jusqu'en 1991 et la chute du communisme. Dès lors, le club, qui appartenait jusque-là à l'État, est financé par des fonds privés d'amateurs de football.


title: Saïd Hamdine

text: Said Hamdine est un quartier situé à du centre-ville d'Alger à d'altitude, qui fait partie de la commune de Bir Mourad Rais.


title: Saïd Hamdine

text: Le quartier a été créé par arrêté le 8 novembre 1978 dans le cadre de l'aménagement de la ville d'Alger.


title: Saïd Hamdine

text: Le quartier est divisé par la rocade sud et comprend le lotissement Zoubir, le lotissement El Solh, la cité police et la cité Said Hamdine, Sidi Yahia.


title: 4e division SS « Polizei »

text: La SS « Polizei » ou la division « Polizei » (appellations allemandes successives : la Polizei-Division, puis la SS-Polizei-Division, puis la SS-Polizei-Panzergrenadier-Division et enfin la 4. SS-Polizei-Panzergrenadier-Division, soit littéralement en français : « SS d'infanterie mécanisée Polizei ») est l'une des de la Waffen-SS durant la Seconde Guerre mondiale.


title: 4e division SS « Polizei »

text: Ce n'était pas une unité de police militaire mais elle portait ce nom parce qu'elle avait été initialement composée de volontaires venant de l'Ordnungspolizei, la police chargée du maintien de l'ordre public dans le Troisième Reich.


title: 4e division SS « Polizei »

text: Créée en 1939, elle est formée à partir d'éléments de l'Ordnungspolizei et d'unités de l'Allgemeine SS. Essentiellement utilisée comme unité d’arrière-garde ou de réserve, elle est considérée comme une unité sous-entraînée et manquant de réelles compétences de combat et tactiques. Elle regroupe 4 régiments de police et elle est surtout utilisée pour permettre la rotation des membres de l’Ordnungspolizei entre fonctions de police et opérations militaires.


title: 4e division SS « Polizei »

text: Elle occupe dans un premier temps la Pologne. Par la suite Himmler, peu intéressé par cette unité, accepta son placement dans un secteur statique de la Heeresgruppe C, le long du Rhin, pour la campagne à l’ouest. Non engagée lors de la campagne de Belgique, la division livre ses premiers combats durant la campagne de France en . Elle entre en action le lorsqu’elle traverse l’Aisne. Elle combat autour de la forêt d’Argonne contre les unités d’arrière-garde française et capture la petite ville de Les Islettes.


title: 4e division SS « Polizei »

text: En , la division est déployée le long de la rivière Wolchow. Entre janvier et mars, la « Polizei » mène de rudes combats dont l’aboutissement est la défaite de la de choc soviétique du général Vlassov.La division est ensuite mise au repos pour recevoir des renforts et être transformée en division mécanisée (Panzergrenadier-Division), tout en luttant contre les partisans sur les arrières du Heeresgruppe Nord.


title: 4e division SS « Polizei »

text: Le reste de l’année 1942, les SS de la division sont déplacés sur le front de Leningrad. La division commence alors à gagner une réputation de confiance, même si elle est loin d'acquérir le statut d'unité d'élite.


title: 4e division SS « Polizei »

text: En , la division s’oppose à l’opération Iskra autour du lac Ladoga. Lors de la bataille, l’ennemi réussit à percer les lignes de défense allemandes, et force les troupes SS de la « Polizei » à se replier vers l’ouest sur de nouvelles positions défensives à Kolpino. Elle réussit à faire des prisonniers, mais les pertes ont été sévères. Saignée à blanc, la division reste quand même sur le front du Volkhov, car le désastre de Stalingrad et les combats en Ukraine interdisent toute relève. En février, elle s’oppose à l'opération Poliarnaïa Zvezda et combat auprès de la division Azul lors de la bataille de Krasny Bor.


title: 4e division SS « Polizei »

text: La bataille de Bobr (en biélorusse : Бобр) est un affrontement limité entre des éléments du Kampfgruppe Bridoux et le corps blindé de la Garde de l’armée soviétique, lors de l'offensive soviétique Bagration, les 26 et , près de la rivière Bobr et du village du même nom, à l'est de Borissov.


title: 4e division SS « Polizei »

text: En , elle devient une "Panzer Grenadier Division" et se voit transférée en Bohême et Pologne pour des opérations de sécurité ().


title: 4e division SS « Polizei »

text: En , dans le cadre de sa transformation en Panzergrenadier-Division, la division « Polizei » est envoyée dans les Balkans, en Grèce, où des éléments participent à des opérations anti-partisans dans le Nord du pays au cours de l’été et l’automne de la même année. En Grèce, les troupes de la division sont notamment responsables de l'assassinat de 223 civils à Klissura et de 300 autres à Distomo, entre les mois d'avril et . La division reste en Grèce jusqu’en juillet - , avant de retourner au front pour faire face à l’avance de l’Armée rouge. La division est alors envoyée en Transylvanie, dans le cadre du V. SS-Gebirgs Korps du SS-"Gruppenführer" Artur Phleps. Elle réussit à tenir pendant plus d’un mois les cols des Carpates. Elle doit ensuite se replier en Hongrie, devant les assauts de la division de montagne roumaine.


title: 4e division SS « Polizei »

text: Devant l’écroulement du front en Pologne, l’OKH (le haut-commandement de l'armée de terre) décide de transférer la division en Poméranie, où l"'Obergruppenführer" Felix Steiner s’efforce de bâtir un front défensif. Après son repli derrière l’Oder, la division passe sous les ordres d'Hasso von Manteuffel et est engagée contre les troupes du deuxième front biélorusse, qui perce le front à partir du . Déjà réduite, elle ne dispose plus que de deux bataillons capables de combattre. Durant ces batailles défensives, elle repousse avec succès l’Armée rouge à Turnu Severin, permettant ainsi à la 1. Gebirgs-Division de la Wehrmacht d’échapper à la destruction, mais cela n'est qu'un faible retardement dans les plans d'offensive de l'Armée rouge.Prise dans l’encerclement de Dantzig, la division a la chance d’être évacuée par mer sur Swinemünde.


title: Pi'erre Bourne

text: Pi'erre Bourne, de son vrai nom Jordan Timothy Jenks, né le à Fort Riley, dans le Kansas, est un producteur, disc jockey et rappeur américain.


title: Pi'erre Bourne

text: Il est connu pour avoir produit les singles "Magnolia" de Playboi Carti et "Gummo" de 6ix9ine, qui ont culminé au numéro 12 du US Billboard Hot 100. Après la sortie du single du rappeur américain Playboi Carti "Magnolia" de sa première mixtape commerciale homonyme "Playboi Carti" (2017), le tag du producteur de Bourne, « Yo Pierre, tu veux venir ici ? » (une phrase tirée à partir d'un épisode de "The Jamie Foxx Show"), est devenu un phénomène viral et un mème Internet menant le tag à devenir largement connu et Bourne à éclater en tant que producteur.


title: Pi'erre Bourne

text: Il est né à Fort Riley au Kansas, mais a grandi à Columbia en Caroline du Sud, dans une famille militaire du Queens. En grandissant, il passait ses étés avec sa grand-mère dans le Queens, ce qui l'a amené à s'intéresser aux artistes hip-hop de la côte est tels que Dipset et G-Unit. Il est de la famille de Mobile Malachi, un artiste et musicien bélizien de reggae Kriol. Il est aussi un cousin de Papoose, d'origine libérienne. Inspiré par son oncle Dwight qui était rappeur et graphiste, Pi’erre Bourne a commencé à faire des beats quand il était à l'école primaire, en utilisant FL Studio sur l'ordinateur de son oncle.


title: Pi'erre Bourne

text: Pi’erre Bourne a étudié la conception graphique a Winthrop University à Rock Hill pendant un an avant d'abandonner. À 18 ans, son oncle l'a encouragé à poursuivre sa carrière dans la musique, il a déménagé à Atlanta pour étudier l'ingénierie du son à l'Institut SAE. Pendant ses études, il a rencontré et commencé à collaborer avec DJ Burn One, qui l'a encouragé à créer ses propres instrumentaux et à ne pas s'appuyer sur des échantillons. Après ses études, le studio où ils travaillaient l'a engagé comme ingénieur à temps plein. En 2015, Pi’erre a commencé à travailler pour Epic Records en tant qu'ingénieur du son, laissant un an plus tard se concentrer sur sa propre carrière.


title: Pi'erre Bourne

text: Pi’erre Bourne a commencé à produire pour Young Nudy et Trippie Redd en 2016. Il a rencontré Playboi Carti en , collaborant sur le morceau "Wokeuplikethis*" (en collaboration avec Lil Uzi Vert) et produisant la plupart des morceaux de son premier projet. Leur chanson "Magnolia" a culminé à 29ème place sur le US Billboard Hot 100. Cela a lancé la carrière de production de Pi’erre, produisant des chansons pour 21 Savage, Trippie Redd, Rich the Kid, Lil Yachty, Famous Dex, Nav, Young Thug et Lil Uzi Vert. Bourne a également sorti une série de mixtapes intitulée "The Life of Pi'erre" et a sa propre empreinte, SossHouse, chez Interscope Records. Il a produit le single "Watch" de Travis Scott, avec Kanye West et Lil Uzi Vert. Il a également produit l'album "Die Lit" de Playboi Carti. Il a également aidé à produire les albums de Kanye West, "Ye" et "Jesus Is King".


title: Pi'erre Bourne

text: Le , Pi’erre Bourne et son proche collaborateur Young Nudy ont déposé leur mixtape collaborative intitulée "Sli’merre". Le projet, qui se compose de 12 chansons, met en vedette les stars montantes du hip-hop DaBaby et Megan Thee Stallion, ainsi que le cousin de Nudy et le rappeur 21 Savage ainsi que son collègue artiste d'enregistrement Lil Uzi Vert. Toutes les chansons de la mixtape ont été produites par Pi’erre et ont atteint la première place du classement américain All Genres d'Apple Music, et ont fait leurs débuts à la 167e place du Billboard 200, pour culminer plus tard à la 63e place la semaine suivante. Le , Pi'erre Bourne a fait ses débuts au n ° 1 du palmarès Hot 100 Producers de Billboard, grâce à quatre crédits de production sur l'édition de luxe du deuxième album de Lil Uzi Vert, "Eternal Atake".


title: Persuasion (téléfilm, 2007)

text: Persuasion est un téléfilm britannique de 93 min (120 min avec les interruptions publicitaires) en première diffusion le au Royaume-Uni sur ITV 1. Réalisé par Adrian Shergold sur un scénario de Simon Burke d'après le roman éponyme de Jane Austen, il est produit par Clerkenwell Films en association avec WGBH-Boston. Le tournage s’est déroulé en partie à Bath et à Lyme Regis, en . C'est la quatrième adaptation du roman de Jane Austen pour le petit écran.


title: Persuasion (téléfilm, 2007)

text: Anne Elliot, paisible et solitaire jeune femme de 27 ans, est la deuxième fille de Sir Walter, un baronnet orgueilleux qui se retire à Bath avec sa fille aînée, Elizabeth, parce qu'il n'a plus les moyens d'entretenir sa propriété de Kellynch, qu'il est obligé de louer à l'amiral et à Mrs Croft. Anne, dont la présence n'est pas souhaitée à Bath, et qui n'a pas envie de quitter la région qu'elle aime, reste provisoirement à Uppercross, chez sa sœur cadette, Mary, et son beau-frère Charles Musgrove.


title: Persuasion (téléfilm, 2007)

text: Mais les Croft n'arrivent pas seuls : Frederick Wentworth, le frère de Croft, doit venir habiter avec eux.


title: Persuasion (téléfilm, 2007)

text: Or Anne, huit ans auparavant, a rompu, sur les conseils de son amie Lady Russell, ses fiançailles avec Frederick, à l'époque jeune lieutenant prometteur mais sans fortune. Blessé, il a repris la mer et fait une belle carrière.


title: Persuasion (téléfilm, 2007)

text: Elle ne l'a jamais oublié. Il revient maintenant, capitaine et riche, bien décidé à se marier. Henriette et Louise Musgrove, les jeunes et jolies sœurs de Charles, papillonnent autour de lui. La vivacité de Louise semble lui plaire, car il est bien décidé à ignorer Anne… jusqu'à ce jour, à Lyme Regis, où l'air marin la faisant rayonner, un homme la regarde avec admiration. Et quand Louise fait une mauvaise chute, elle réagit avec compétence et efficacité. Mais ne s'est-il pas trop affiché avec Louise ?


title: Persuasion (téléfilm, 2007)

text: Anne rejoint finalement sa famille à Bath, persuadée que Frederick Wentworth va épouser Louise. Les Musgrove et les Croft se rendent aussi à Bath, où Wentworth les rejoint et découvre qu'Anne est courtisée par l'héritier de son père, Mr Elliot, l'homme de Lyme Regis… Saura-t-elle lui faire comprendre que Mr Elliot ne l'intéresse pas ? Saura-t-il dépasser sa vanité blessée et redemander sa main ?