title: Kevin Staut

text: Kevin Staut a créé sa propre marque de vêtements fin 2011. Elle se divise en deux parties : Le merchandising KS (casquettes, écharpes, polos, chaussures) et une gamme sur mesure traitée traitée avec Scabal pour le textile, et Stelliger pour les bottes. Elle est commercialisée par le Platinium Store, et présente lors des grands événements sportifs. « Nous avons recherché une certaine élégance qui se perdait un peu ces dernières années au détriment de l'avancée technique. Cette gamme est le fruit de cette réflexion tout en privilégiant dans le même temps le confort et la légèreté. » (Kevin Staut)


title: Kevin Staut

text: De plus, Kevin Staut a été sollicité par des marques prestigieuses (Gucci et Gala) pour des shootings photos visant à promouvoir l'équitation et les sports équestres. C'est ainsi que l'on trouva plusieurs de ses photos aux Gucci Masters de Paris en .


title: Kevin Staut

text: Kevin Staut est le premier cavalier de haut niveau à rejoindre le bureau de la FEI. Il a par ailleurs été nommé ambassadeur Rolex. « Rolex est un grand supporter de notre sport et c'est un honneur d’avoir été choisi pour représenter une marque aussi prestigieuse. En tant que cavalier, il est crucial de rechercher constamment l'excellence et la perfection, et la reconnaissance de Rolex sera une force pour moi afin de relever de nouveaux défis et d’aller toujours plus de l’avant » (Kevin Staut)


title: Kevin Staut

text: En 2010, Kevin Staut a écrit un chapitre de "Les Secrets de L'abord parfait" aux éditions Ridercom, de Karine Cante, livre donnant des techniques et conseils sur l'équitation de sauts d'obstacles.


title: Kevin Staut

text: En 2011, il sort son autobiographie. Premier ouvrage de la collection "Rois et Rènes", "Kevin Staut, Le Cavalier d'acier", édité par Lavauzelle, relate l'histoire du champion, préfacé par Jean Rochefort et illustré par Jul.


title: Kevin Staut

text: Par ailleurs, Kevin Staut a écrit la préface de "Confessions Cavalières", rédigé par Sabrine Delaveau, la femme de Patrice Delaveau. Ce livre, édité par les Éditions du Rocher en 2011, décrit les coulisses du monde du jumping. Il contient, par ailleurs, un chapitre sur Kevin Staut. En , le livre "Kevin Staut, l'élégance de la liberté" est publié aux Éditions Actes Sud. Marie-Noëlle Himbert y raconte une saison de concours avec le cavalier français.


title: Kevin Staut

text: Kevin Staut a aussi rédigé la préface des nouveaux Manuels des Galops, édités par Lavauzelle en 2012.


title: Kevin Staut

text: En 2018, Kevin Staut écrit "Ma méthode pour gagner" en collaboration avec Anne-Claire Letki, journaliste et cavalière, édité par Lavauzelle.


title: Kevin Staut

text: Il est passionné de sport, notamment le football, le tennis et les sports automobiles. Il soutient l'Olympique lyonnais et le Real Madrid. Féru de littérature, il profite des instants libres des journées de concours pour s'adonner à la lecture. Par ailleurs, étant très cinéphile il regarde beaucoup de DVD qui lui permettent de s'évader. Il est assez bon public, mais préfère surtout les films d'horreur.


title: Kevin Staut

text: Aimant l'horlogerie, il s'est acheté de nombreuses montres dans sa jeunesse. Il possède maintenant deux Rolex et une Jaeger-LeCoultre gagnées en compétition (à Genève en , Bordeaux en et Monte-Carlo en ).


title: Corybantes

text: Dans la mythologie grecque, les Corybantes (en / ), appelé Kurbantes en Phrygie, sont des danseurs coiffés d'un casque qui célèbrent le culte de la Grande Déesse phrygienne Cybèle en jouant du tambourin et en dansant. Les Corybantes sont des hommes en armure, qui suivent le rythme des tambourins, des cors, des flûtes et des cymbales, et le marquent avec leurs pieds. La danse, selon la pensée grecque, était une des activités éducatrices, comme la fabrication du vin ou la musique. La danse en armure (la « danse pyrrhique » ou simplement la « pyrrhique ») était un rituel d'initiation pour les jeunes hommes qui « arrivent à leur majorité » et était lié à la célébration d'une victoire à la guerre.


title: Corybantes

text: Les Courètes sont, quant à eux, les neuf danseurs adorateurs de Rhéa, l'homologue crétoise de Cybèle ; Virgile confond Corybantes et Courètes.


title: Corybantes

text: L'helléniste français Henri Jeanmaire a montré que les Courètes aussi bien que le Zeus crétois (appelé « le plus grand kouros » dans des hymnes crétois) étaient en liaison étroite avec le passage des jeunes hommes à l'âge de virilité dans certaines villes crétoises.


title: Corybantes

text: Les Corybantes phrygiens ont été souvent confondus avec d'autres fraternités masculines extatiques, comme les Dactyles du mont Ida ou les Courètes crétois, divinités de la jeunesse ("kouroi") qui servaient de gardiens pendant la petite enfance de Zeus. Dans le récit grec de sa naissance, le rite des lances et des boucliers qui s'entrechoquent est interprété comme servant à couvrir les cris du petit enfant-dieu et à empêcher que son père Cronos ne le découvre. Ovide dans ses "Métamorphoses" les fait naître de l'eau de pluie, Ouranos fertilisant Gaïa, ce qui pourrait rapprocher ce rite des Hyades des Pélasges. Selon le pseudo-Apollodore, ils sont les fils d'Apollon et de la Muse Thalie. Selon une version encore, ils sont les fils de Zeus et de la Muse Calliope.


title: Corybantes

text: Les Corybantes ou Courètes président aussi à la petite enfance de Dionysos, un autre dieu né bébé, et de Zagreus, un enfant crétois de Zeus. L'extase sauvage qui accompagne leur culte peut se comparer à celle des Ménades, des femmes qui suivaient Dionysos.


title: Corybantes

text: Il existait plusieurs « tribus » de Corybantes, entre autres les Cabires, les Corybantes de l'Eubée et les Corybantes de Samothrace. Hoplodamos et ses géants étaient comptés au nombre des Corybantes et le Titan Anytos était considéré comme un Courète. Dans l’enthousiasme provoqué par une ivresse sans vin, par la danse et par la musique des cymbales et des tympanons, les Corybantes étaient dans un état d’extase proche de la possession. Dans "Les Lois", Platon témoigne de l’intervention de qui employaient alors une sorte de bercement.


title: Corybantes

text: Théophraste a écrit que les anciennes prescriptions du culte athénien avaient été copiées sur le règlement des cérémonies des Corybantes crétois.


title: Blend

text: Un ou est un whisky issu de l’assemblage de whiskies d’une ou de plusieurs distilleries. Il peut contenir des whiskies de différentes années, de différentes origines (, bourbons, ) mélangés à du whisky de grain, voire de l’alcool neutre.


title: Blend

text: Les peuvent sur leur étiquette identifier leur origine géographique (, ou par exemple). Ils portent un nom de marque qui ne doit correspondre à aucune distillerie en particulier car ils sont par essence un assemblage. Nombreux sont ceux qui portent le nom de leur créateur (Jameson, Johnnie Walker, Powers ou Chivas).


title: Blend

text: La plupart des n’ont pas de mention d’âge. Quand un présente sur son appellation un âge, chacun des whiskys de malt et de grain qui le compose doit avoir au moins cet âge. C'est donc l'âge du plus jeune whisky de l'assemblage qui donne l'âge au blend.


title: Blend

text: L’assemblage est pratiqué par un . Leur activité rappelle assez les assembleurs dans le domaine viticole qui créent les vins de marque ou les « nez » qui créent les parfums.


title: Blend

text: Le est le principal whisky vendu dans le monde. Plus de 90 % des whiskys consommés dans le monde sont des . C’est le qui a fait de l’industrie écossaise du whisky ce qu’elle est aujourd’hui. La plupart des distilleries auraient fermé si elles ne s’étaient pas lancées dans la production d’alcool pour les . Aucune distillerie au monde ne pourrait, à elle seule produire les millions de bouteilles vendues par Johnnie Walker, Ballantine’s ou William Peel.


title: Adrien Petit

text: Adrien Petit, né le à Arras, est un coureur cycliste français, membre de l'équipe Intermarché-Wanty-Gobert Matériaux.


title: Adrien Petit

text: Adrien Petit se fait remarquer chez les juniors quand il remporte la troisième étape du Keizer der Juniores et monte sur le podium du Chrono des Nations à la fin de la saison cycliste 2008.


title: Adrien Petit

text: En 2009, il rejoint la formation picarde du CC Nogent-sur-Oise. Pour ses débuts sous ses nouvelles couleurs, il s'adjuge la troisième étape de l'Essor breton.


title: Adrien Petit

text: L'année suivante, il remporte plusieurs succès. Il est notamment vainqueur de Bordeaux-Saintes, d'étapes sur des épreuves comme le Tour de Normandie (UCI Europe Tour), la Boucle de l'Artois ou bien encore le Tour d'Eure-et-Loir. Il obtient aussi quelques accessits sur des courses d'un jour. C'est notamment le cas au Grand Prix de la ville de Pérenchies qu'il termine en seconde position ou aux championnat de France espoirs qui le voit finir sur la dernière marche du podium. Intéressés par son profil, les dirigeants de la formation française Cofidis lui offrent une place de stagiaire au deuxième semestre puis lui font signer son premier contrat professionnel dans la foulée.


title: Adrien Petit

text: Adrien Petit devient coureur professionnel en 2011 au sein de l'équipe française Cofidis. À la fin de cette saison, il participe aux championnats du monde sur route, à Copenhague, avec l'équipe de France espoirs. À l'arrivée de la course en ligne de cette catégorie, il emmène le sprint d'Arnaud Démare. Celui-ci devient champion du monde espoirs, et Adrien Petit est médaillé d'argent.


title: Adrien Petit

text: L'année suivante, il obtient quelques belle places d'honneur au premier semestre. Il est ainsi troisième du Samyn en Belgique et du championnat de France sur route. En fin de saison, il termine second de Binche-Tournai-Binche.


title: Adrien Petit

text: En 2013, il obtient sa première victoire avec Cofidis en gagnant une étape de la Tropicale Amissa Bongo au Gabon. Quelques mois plus tard, il dispute le Tour d'Espagne, son premier grand tour. Il termine l'épreuve à la du classement général.


title: Adrien Petit

text: L'année suivante, il remporte le Tro Bro Leon et participe pour la première fois au Tour de France. Pour ses débuts sur la grande boucle, il est lors de l'arrivée à Paris.


title: Adrien Petit

text: En 2015, il gagne le prologue du Tour de Luxembourg. Il sert aussi, et à plusieurs reprises, d'équipier pour Nacer Bouhanni. Sa bonne pointe de vitesse lui permet en effet d'être présent dans les derniers hectomètres des épreuves et d'emmener les sprints du nouveau leader de la formation Cofidis.


title: Adrien Petit

text: En 2016, Adrien Petit quitte Cofidis et rejoint Direct Énergie où il fait partie des équipiers chargés d'emmener les sprints pour Bryan Coquard<ref name="lequipe 28/02/2016"></ref>. Il commence son année en gagnant trois étapes de la Tropicale Amissa Bongo et le classement général de cette course. Présent en février sur les premières classiques flandriennes, il est le sprinteur de son équipe à la place de Coquard, absent pour cause de blessure. Petit est septième du Circuit Het Nieuwsblad malgré une chute, puis treizième de Kuurne-Bruxelles-Kuurne. Il est en avril dixième de Paris-Roubaix. En mai, lors des Quatre Jours de Dunkerque, il est le lanceur de Coquard qui gagne trois étapes au sprint et remporte le classement général. Petit déclare se satisfaire de son rôle pour Coquard et dit à ce sujet : . Petit est sélectionné pour la course en ligne des championnats du monde 2016 disputés au Qatar. Il a pour leaders Nacer Bouhanni et Arnaud Démare, son chef de file habituel Bryan Coquard n'étant que remplaçant.


title: Adrien Petit

text: Au premier semestre 2017, Adrien Petit est l'un des chefs de file de l'équipe Direct Énergie sur les classiques flandriennes. Dixième du Circuit Het Nieuwsblad, il termine ensuite neuvième de Paris-Roubaix, soit une place de mieux que l'année précédente. C'est à ce jour son meilleur résultat sur ce monument du cyclisme. Quelques semaines plus tard, il gagne la sixième étape des Quatre Jours de Dunkerque puis remporte au sprint le Grand Prix de la Somme devant Rudy Barbier et Lorrenzo Manzin.


title: Adrien Petit

text: Fin , il est sélectionné pour représenter la France aux championnats d'Europe de cyclisme sur route en compagnie d'Arnaud Démare.


title: Adrien Petit

text: En octobre 2021, le transfert d'Adrien Petit dans l'équipe Intermarché-Wanty-Gobert Matériaux est annoncé. Petit a un contrat portant sur deux ans.


title: Adrien Petit

text: Ce tableau présente les résultats d'Adrien Petit sur courses d'un jour de l'UCI World Tour auxquelles il a participé, ainsi qu'aux différentes compétitions internationales.


title: Acura Integra

text: La Honda Integra est une berline compacte du constructeur automobile japonais Honda produite entre 1986 et 2001 sous le nom Integra aux États-Unis, puis entre 2002 et 2007 sous le nom Acura RSX. Au Japon, la voiture est produite uniquement sous le nom Integra.


title: Acura Integra

text: Elle est lancée au Japon en 1985 pour remplacer la Quint. Ce n'est qu'un an plus tard qu'elle débarque aux États-Unis sous le logo de la nouvelle marque de luxe de Honda, Acura. Elle est disponible en trois carrosseries : une berline 5 portes, une berline 4 portes et un coupé avec un unique moteur pour les trois, un quatre-cylindres seize soupapes, DOHC.


title: Acura Integra

text: Dans la plupart des pays européens, seule la carrosserie est disponible et elle prend la succession de la berline Quint au succès précaire. D'ailleurs, en Europe, seul le à carburateur est disponible sauf pour le Royaume-Uni qui eut l'exclusivité européenne des deux moteurs. Par rapport aux modèles américains, l'équipement des Integra européennes est relativement pauvre où il existe deux finitions (LX et EX). Le niveau d'équipement comprend des pare-chocs couleur carrosserie, un verrouillage centralisé, des vitres électriques et l'air conditionné. La finition EX ajoute les pare-chocs intégralement peints, le toit-ouvrant, un aileron à l'arrière et un système radio stéréo Hi-Fi. Les versions européennes ne dispose pas de vitres électriques, de l'air conditionné et du verrouillage centralisé au contraire de ses concurrentes européennes de l'époque comme les Peugeot 309 1.6 Injection et Renault 11 Turbo. Pourtant, cette première génération d'Integra n'a pas connu le succès en Europe comme aux États-Unis, malgré des jugements positifs de la part des journaux spécialisés pour son design et son comportement routier.


title: Acura Integra

text: En Australie, la voiture est rebadgée Rover 416i. La Honda Integra reste étroitement dérivée de la Civic en plus moderne bien qu'elle soit plus chère qu'une Honda CRX qui est la vraie sportive compacte proposée par Honda. Les modèles 1988-1989 reçoivent quelques changements stylistiques comme de nouveaux feux clignotants blancs, une climatisation améliorée ainsi que de nouveaux compteurs. En Europe, lIntegra est remplacée par la Concerto en 1989.


title: Acura Integra

text: L'Acura Integra génération est fabriquée au Japon. On estime à , le nombre d'exemplaires commercialisés en Amérique du Nord.


title: Acura Integra

text: Cette seconde génération d'Integra porte le nom de code interne E-DA. Il s'agit d'un véhicule très important dans l'histoire d'Honda car c'est ce modèle qui inaugure le moteur V-TEC. La première Honda V-TEC est une finition RSi/XSi.


title: Acura Integra

text: Il existe deux versions chapeautant la gamme DOHC V-TEC : la RSi et la XSi. La RSi est le modèle de base sans option et la XSi la toute-option avec climatisation, toit-ouvrant et ABS. Heureusement, il existe des moteurs plus populaires dans la gamme comme les modèles PGM-FI (système d'injection électronique) ou alors les SOHC avec un simple arbre à cames en tête. Sur le même schéma que les V-TEC, les SOHC sont découpés en deux versions, une base et une haut de gamme : RX/RXi et ZX/ZXi.


title: Acura Integra

text: En 1991, la gamme reçoit quelques changements mineurs. Le 1.6L V-TEC voit sa puissance passée à . C'est aussi l'arrivée du premier moteur 1.8L sous le capot de l'Integra. Ce 1.8L DOHC (sans V-TEC) fut utilisé sur la version ESi développant et possédait en option un différentiel à glissement limité.


title: Acura Integra

text: Une autre nouveauté est l'apparition d'une ceinture de sécurité trois points à enrouleur automatique dont la fixation se trouve entre les vitres latérales du véhicule. Malgré tout, ce modèle n'était pas assez sûr pour les ingénieurs, le modèle manuel fut ajouté. La voiture bénéficie aussi de vitres sans encadrement.


title: Acura Integra

text: Honda a lancé la troisième génération de modèle Integra en 1993 au Japon. Acura a suivi en 1994. La puissance standard du moteur B18B a augmenté à () et le modèle GS-R a reçu le moteur B18C1 VTEC, équipé d'un double collecteur d'admission et une augmentation des déplacements (en comparaison de l'Integra de seconde génération) de 1,7 litre à 1,8 litre, ce qui porte la puissance à ().


title: Acura Integra

text: En 1998, Honda redessina l'Integra après que la nouvelle Integra Type-R fut sortie. Au Japon, les phares ronds, dont il a été montré qu'ils étaient impopulaires, ont été remplacés par des phares plus conventionnels ; en dehors du Japon, il a une version légèrement modifiée des quatre phares avant.


title: Acura Integra

text: Un modèle "Type-R" a été ajouté pour le modèle de l'année 1995 au Japon et en 1997 dans d'autres marchés, montrant une variante personnalisée et finie à la main du moteur de la GS-R. Le JDM B18C type-R (B18C5 pour l'USDM) équipant la Type-R produit (). La Type R est encore entravée par certaines critiques, son couple maximal de sortie de seulement à signifie que le moteur aurait à être revu pour obtenir la meilleure performance.


title: Acura Integra

text: Dans le but d'attirer une nouvelle clientèle plus jeune et plus dynamique, Acura annonce en 2021 que l'Integra fera son grand retour sur le marché Nord-Américain en 2022. Après beaucoup de spéculation sur un coupé proche du design de la Acura RSX, c'est une berline qui est finalement présentée. La présentation est désignée comme un échec par la presse spécialisée et l’accueil du publique est glacial. Pour ne rien arranger, il est annoncé que seule la berline est prévue et que c'est la boite automatique qui sera proposée de base. L'option pour la boite manuelle ne sera disponible que sur la version "A-Spec", la plus chère de la gamme.


title: Acura Integra

text: Durant le mois de mai 2022, Acura laissera entendre qu'une version "Type-S" pourrait voir le jour sans autre détail.


title: Acura Integra

text: Techniquement la voiture repose entièrement sur la Honda Civic SI de 11ème génération. Ce n'est qu'un redesign sur base de Civic à l'image de ce que Honda et Acura font déjà depuis la Acura RSX et ont continué de faire pour la Acura EL, la Acura CSX et la Acura ILX qui sont ses devancières.


title: Acura Integra

text: Elle est équipée du même 1.5l VTEC Turbocompressé de 200ch et 192lb-pi de couple. Le turbo est disponible dès 1800tr /min. 3 modes de conduite sont proposés.


title: Acura Integra

text: Cette nouvelle version de Integra se caractérise par l'adoption des technologies plus modernes comme la tablette sur le tableau de bord incluant Android Auto et Apple Car Play.


title: Veyrier

text: Veyrier est une commune suisse du canton de Genève. Elle a été entre le et le , la ville de ce canton, avec près de , mais elle a perdu son statut à la suite de la nouvelle définition légale d'une ville suisse.


title: Veyrier

text: Les racines du mot Veyrier sont multiples, mais le suffixe -ier nous indique l'origine latine du mot. On trouve également des villages aux noms dérivant de Veyri ou encore Viry.


title: Veyrier

text: Il est cependant important de souligner que les origines de ce nom ne sont pas certaines et peuvent s'appuyer sur la seule phonétique pour la plupart.


title: Veyrier

text: En latin, "Viriacum". Provient sans doute du mot Variacum, qui désignait un domaine dont le propriétaire se nommait Varius. Les régions environnantes tirent des noms de même origine, tant le village de Troinex ("Tracinacum") ou le hameau de Vessy ("Vetius" ou "Vescius")


title: Veyrier

text: Selon l'Office fédéral de la statistique (OFS), Veyrier mesure . % de cette superficie correspond à des surfaces d'habitat ou d'infrastructure, % à des surfaces agricoles, % à des surfaces boisées et % à des surfaces improductives.


title: Veyrier

text: La commune comprend les localités du Petit-Veyrier, de Pinchat, de Vessy et de Sierne. Elle est limitrophe de Chêne-Bougeries, Thônex, Troinex, Plan-les-Ouates, Lancy, Carouge et Genève, ainsi que des communes françaises d'Étrembières, de Collonges-sous-Salève et de Bossey en Haute-Savoie (74).


title: Veyrier

text: La commune est bordée au nord par l'Arve, et au sud-ouest par le Ruisseau des Marais. Selon son site officiel elle contient également le Nant de Pinchat et le Nant de Vessy.


title: Veyrier

text: La région a servi de lieu de refuge, tant par la présence de forêts que les grottes nombreuses du Salève.


title: Veyrier

text: D'importantes fouilles archéologiques se sont succédé dans les carrières du Salève. Elles ont permis de développer notre connaissance des peuples magdaléniens.


title: Veyrier

text: C'est près de Veyrier, ou plus précisément dans une des carrières du Salève voisin (côté français), qu'est découvert en 1833 le premier objet magdalénien dans un niveau archéologique non mélangé. Cet objet est .


title: Veyrier

text: Au Moyen Âge, sur le territoire de la commune on relève la seigneurie de Symond, possession au d'une famille noble établie à Cluses.


title: Veyrier

text: Sous domination savoyarde depuis le , savoyarde à part entière depuis le premier traité de Turin en 1754, Veyrier devient française en 1792, intégrée au département du Léman à la suite de la campagne d'Italie du général Bonaparte. Elle le reste jusqu'à la signature du second traité de Turin de , par lequel le roi de Sardaigne Victor-Emmanuel de Savoie cède alors à Genève cette partie de l'ancienne commune d'Étrembières-Veyrier qui devait lui revenir. Les autorités genevoises prennent possession de Veyrier le .


title: Veyrier

text: L'Office fédéral de la statistique décompte à Veyrier fin 2019. La densité de population y atteint /km.


title: Veyrier

text: Entre 1816 et 1967, la commune de Veyrier n'avait pas de Conseil administratif mais seulement des maires et des adjoints élus par la population.


title: Veyrier

text: La commune de Veyrier possède trois établissements scolaires pour le primaire : L'école du Grand Salève, anciennement école de Veyrier (située au centre du village de Veyrier, sur l'avenue du Grand-Salève), L'école du Bois-Gourmand (route de Veyrier) et l'école de Pinchat (chemin de la Tour-de-Pinchat).


title: Veyrier

text: Pour les études du Secondaire I (obligatoire), les élèves de la commune sont répartis dans le cycle d'orientation de Pinchat dans la commune de Carouge, et dans celui de la Florence dans la commune de Genève.


title: Veyrier

text: À partir du post-obligatoire, les élèves de la commune de Veyrier ont à disposition toutes les formations offertes dans le canton de Genève : le Collège Calvin, le Collège Claparède, le Collège de Stael,le collège de Candolle, l'ECG, l'École de commerce, et les apprentissages en entreprise.


title: Veyrier

text: Fondée en 1881 et connue sous le nom de l'Écho du Salève, elle est placée sous la direction de Monsieur Ferran Gilli-Milera et est présidée par Madame Patricia Glaus.


title: Veyrier

text: La commune de Veyrier dispose d'un espace culturel nommé la Mansarde de Veyrier, née en 1985, proposant expositions et concerts à l'avenue du Grand-Salève 4. Le Chevalet Grand-Donzel, situé au chemin du Bois-Gourmand, offre aux artistes-peintres un espace important d'une grande visibilité


title: Henry Greffulhe

text: Le comte Henry Jules Charles Emmanuel Greffulhe, né le et mort le à Paris 8e, est un aristocrate français qui fut un des modèles de Marcel Proust pour le duc de Guermantes dans "À la recherche du temps perdu".


title: Henry Greffulhe

text: Fils du comte Charles Greffulhe et de la comtesse, née Félicie de La Rochefoucauld d'Estissac, le comte Henry Greffulhe est issu par son père d'une famille protestante de financiers et de propriétaires fonciers, dont la fortune, colossale, remonte à la Révolution française et qui a su s'agréger à la haute société. Large d'épaules, avec une superbe barbe blonde, son allure majestueuse est démentie par des manières brusques et une certaine vulgarité d'expression et de caractère. Selon Proust, on le surnommait « "Jupiter tonnant" ».


title: Henry Greffulhe

text: En 1878, il épouse Élisabeth de Riquet de Caraman (1860-1952). Ils auront une fille, Élaine (1882-1958), qui épousera Armand de Gramont.


title: Henry Greffulhe

text: À Paris, les Greffulhe habitent un hôtel particulier au 8, rue d'Astorg, au milieu d'un vaste complexe d'hôtels et d'immeubles de rapport appartenant à la famille, que les Parisiens surnomment « le Vatican ». De septembre à janvier, ils passent le plus clair du temps dans leur château de Bois-Boudran, près de Melun (Seine-et-Marne), où le comte s'adonne à la chasse à courre et à la chasse à tir. La comtesse Greffulhe, connue pour sa grande beauté, tient un salon où se réunissent le gratin de l'aristocratie, des peintres et des musiciens et le cousin de la comtesse, Robert de Montesquiou. Le comte n'appréciait pas ces réunions d'esthètes, qui avaient lieu le plus souvent en son absence, car le comte n'appréciait que quelques .


title: Henry Greffulhe

text: Henry Greffulhe se comporte en tyran domestique, exigeant de son épouse qu'elle soit toujours rentrée avant minuit, ne tolérant pas que sa femme et la sœur de celle-ci qui habitait avec eux (Geneviève de Caraman-Chimay, Charley Pochet Le Barbier de Tinan), soient en retard pour le déjeuner : « "Il déjeunait à midi", rapporte Jean Cocteau. "Si les deux femmes rentraient en retard, il criait aux domestiques : "Ne servez rien à ces salopes ! Qu'elles crèvent !" Elles devaient cuisiner des restes sur un réchaud, dans leur chambre. "Ma femme, me disait Greffulhe, c'est la Vénus de Mélo."" »


title: Henry Greffulhe

text: Homme à femmes, il trompe sa fiancée avant même de l'avoir épousée. À la fin de sa vie, il sera largement dépouillé par sa maîtresse, la comtesse de La Béraudière, qui prétendra même, mais sans succès, mettre la main sur son héritage. Henry Greffulhe a été le principal et quasiment unique modèle de Marcel Proust pour le personnage du duc de Guermantes


title: Henry Greffulhe

text: Selon un auteur anglais, la haute société de l'époque aurait prononcé son nom « "Greffeuille" ». Toutefois, Robert de Montesquiou définissait sa cousine ainsi : « La comtesse Henry Greffulhe : deux regards noirs dans du tulle », la rime s'accordant mal ici avec l'éventualité d'une telle prononciation.


title: Propulsion électrique (spatial)

text: La propulsion électrique dans le domaine spatial est un type de propulsion à réaction dans lequel l'électricité est utilisée comme source d'énergie pour accélérer un fluide. Contrairement à la propulsion chimique, ce type de propulsion spatiale ne fournit pas des poussées suffisamment importantes (poussées inférieures à , soit ) pour placer en orbite des satellites artificiels mais, grâce à une impulsion spécifique très élevée, elle permet de réduire de manière très importante (jusqu'à dix fois) la masse d'ergols nécessaire pour manœuvrer un engin dans l'espace par rapport aux autres types de propulsion. L'énergie électrique est fournie généralement par des panneaux solaires, mais elle pourrait également provenir de générateur thermoélectrique à radioisotope (RTG).


title: Propulsion électrique (spatial)

text: Des prototypes de propulseurs ont été développés dans les années 1960, mais ce n'est que depuis les années 2000 que son emploi s'est généralisé pour les corrections orbitales des satellites circulant en orbite géostationnaire, et pour l'exploration du système solaire sur certaines sondes spatiales ("Smart 1", "Dawn", "Hayabusa", "BepiColombo"). De nombreuses techniques coexistent, mais deux catégories se sont particulièrement développées : les moteurs à effet Hall et les moteurs ioniques à grilles.


title: Propulsion électrique (spatial)

text: Le concept de la propulsion électrique spatiale est décrit de manière relativement simultanée et indépendante en 1906 par les pionniers du domaine spatial Robert Goddard, en 1906, et Constantin Tsiolkovsky, en 1911. Différentes modalités de mise en œuvre sont décrites par Hermann Oberth, en 1929, puis par Shepherd et Cleaver, au Royaume-Uni, en 1949. Les premières recherches pratiques démarrent dans les années 1960, au début de l'ère spatiale. Elles sont menées aux États-Unis par le centre de recherche Glenn de la NASA, par le JPL et par les laboratoires de recherche Hughes et en Union soviétique par plusieurs laboratoires de recherche. Les premiers propulseurs électriques expérimentaux utilisés dans l'espace sont des moteurs ioniques, utilisant comme fluide du mercure ou du césium. Les recherches soviétiques se concentrent sur les moteurs à effet Hall, tandis que les chercheurs américains s'intéressent plus particulièrement aux moteurs ioniques à grilles.


title: Propulsion électrique (spatial)

text: L'installation d'un couple de moteurs SPT-60 à bord des satellites météorologiques soviétiques "Meteor" (premier lancement en 1971) constitue la première application opérationnelle de la propulsion électrique spatiale. Ces moteurs à effet Hall sont utilisés pour maintenir les satellites sur leur orbite. Le Japon lance en 1995 le satellite ', qui est équipé d'un moteur ionique à grilles. Aux États-Unis, la première utilisation commerciale débute en 1997 avec le lancement de satellites de télécommunications Hughes équipés de moteurs XIPS ('). La sonde spatiale "Deep Space 1", lancée en 1998, est le premier engin destiné à explorer le système solaire dont la propulsion principale est assurée par un moteur électrique.


title: Propulsion électrique (spatial)

text: La propulsion produit une poussée bien moins élevée que celle produite par les systèmes de propulsion chimiques classiques, mais la poussée s'exerce sur un intervalle de temps bien plus important. Cette technologie présente toutefois certains inconvénients :


title: Propulsion électrique (spatial)

text: De par les très faibles poussées produites, ce type de propulsion est idéal pour effectuer des corrections d'orientation de vaisseaux ou satellites en orbite ou sur une trajectoire vers un autre corps céleste. Il évite aux concepteurs de devoir incorporer dans le vaisseau de lourds systèmes à base de monergols (RCS) ou de roues de réaction. La faible consommation de ces moteurs permet de plus d'assurer ce rôle sur une très longue durée.


title: Propulsion électrique (spatial)

text: Le principe de fonctionnement de ces moteurs limite fortement leur poussée mais permet des durées de fonctionnement très longues. Ils ne sont donc pas toujours le meilleur choix pour un vaisseau spatial, mais leur emploi convient à merveille à des utilisations fréquentes et répétées pour maintenir des satellites à une orbite très précise. De plus, la nature de ces moteurs, contenant très peu de pièces mobiles, leur assure une très bonne fiabilité dans le temps (les moteurs chimiques subissent des contraintes mécaniques et thermiques bien plus fortes et ont une durée de vie plutôt limitée).


title: Propulsion électrique (spatial)

text: Un module de propulsion électrique de type VASIMR est actuellement en cours de réalisation et devrait être testé sur la Station Spatiale Internationale. La station spatiale internationale, du fait de son orbite assez basse, subit encore les effets de l'atmosphère et perd quelques mètres d'altitude chaque jour (traînée aérodynamique). Un tel moteur serait la solution la plus adaptée à son maintien sur une orbite stable.


title: Propulsion électrique (spatial)

text: La sonde spatiale de la NASA "Deep Space 1", lancée en 1998, a été la première à utiliser comme système de propulsion spatiale un moteur électrique. La sonde "Smart-1", de l'Agence spatiale européenne a été lancée en 2004 et s'est placée en orbite autour de la Lune à l'aide de la propulsion électrique. Elle a utilisé le moteur PPS-1350, de Snecma, qui produisait une poussée de . C'est la première sonde européenne à rejoindre un corps du système solaire et à s'y être satellisé à l'aide d'une propulsion électrique.


title: Tour de France 1924

text: Ottavio Bottecchia devient le premier Italien à remporter le Tour de France, après avoir remporté 4 étapes. Il possède également un record inédit : celui d'avoir porté le maillot jaune de la première à la dernière étape.


title: Tour de France 1924

text: Henri Pélissier, le vainqueur de la précédente édition, abandonne dès la troisième étape en compagnie de son frère Francis pour protester contre le règlement.


title: Tour de France 1924

text: Les coureurs sont classés en trois catégories : 43 en première, 12 en seconde et 102 en touristes-routiers. Omer Huyse est le mieux classé des coureurs de seconde catégorie et Ottavio Pratesi est le meilleur touriste-routier.


title: Tour de France 1924

text: Le célèbre journaliste Albert Londres suit la course pour le journal "le Petit Parisien". Les propos des frères Henri et Francis Pélissier ainsi que de leur équipier Maurice Ville, recueillis par le journaliste dans le Café de la Gare après leur abandon à Coutances, paraissent dans un article du journal du 27 juin 1924, intitulé « L'abandon des Pélissier ou les martyrs de la route » et qui donnera naissance à la légende des . Ils y dénoncent l'autoritarisme de Henri Desgrange, le manque de considération et de respect envers l'intégrité physique des coureurs (départs d'étapes parfois longues de 500 kilomètres en pleine nuit, coureurs arc-boutés sur leurs vélos sans dérailleur, parcours sur des routes cabossées de caillasse et de pavés, incohérences du règlement impitoyable) et mettent au jour les pratiques dopantes qui courent alors dans le peloton carburant à « la dynamite » (cocktail de cachets et de poudres).


title: ORES

text: ORES, Opérateur des réseaux gaz et électricité, est une entreprise belge active dans le secteur énergétique et l'un des gestionnaires des réseaux de distribution d'électricité et de gaz naturel en Région wallonne.


title: ORES

text: ORES réalise les raccordements aux réseaux de distribution, les travaux liés à l’entretien, au développement et au dépannage de ces derniers, ainsi que la pose des compteurs, les relevés d’index de consommation et la gestion des données de marché.


title: ORES

text: Ores a été créé fin 2008 mais n'a débuté ses activités que durant le mois de par le biais de huit intercommunales mixtes de distribution. Le , ces huit intercommunales qui constituaient les deux plus grands groupes "ORES Assets" et "ORES scrl" fusionnent pour former un groupe économique : ORES


title: ORES

text: La mission principale d'ORES est d'assurer un approvisionnement en électricité et en gaz ainsi que de raccorder les installations des clients à ces réseaux.


title: ORES

text: ORES est actif dans 200 communes en Région wallonne (couvrant au total quelque en électricité et plus de en gaz naturel). Cela représente 75 % des communes de la Région wallonne.


title: Massif du Mézenc

text: Le massif du Mézenc est un massif montagneux situé dans le Massif central aux limites des départements de l’Ardèche et de la Haute-Loire, constituant une région naturelle française. Son point culminant est le mont Mézenc, dont les deux sommets, Sud et Nord, sont respectivement les plus hauts d'Ardèche à et de Haute-Loire à d'altitude.


title: Massif du Mézenc

text: Le massif du Mézenc séparait deux peuples celtes : les Vellaves et les Helviens. Cette situation est sans doute à l'origine de son nom qui est un dérivé du mot pré-latin "mège", comme d'autres frontières primitives telles que Mèje, Mèjane, Montmège, Montméa, Medze, Mezenc, etc.


title: Massif du Mézenc

text: Le point culminant de ce massif s'appelle le "Puei-Vuei". Ce n'est que vers le milieu du qu'on a commencé à appeler le Puei-Vuei "mont Mézenc", notamment sous l'influence du volcanologue Montilien Barthélemy Faujas de Saint-Fond.


title: Massif du Mézenc

text: Le massif du Mézenc est situé à la limite des deux départements de l’Ardèche et de la Haute-Loire et des anciennes provinces du Vivarais et du Velay. Il est entouré par les régions naturelles suivantes :


title: Massif du Mézenc

text: Le fait d’être partagée entre deux départements, anciennement deux régions administratives, deux anciennes provinces, deux traditions différentes (catholique et protestante), d’être éloignée des grands axes de communication et de ne pas avoir de centre urbain important a contribué à ce que cette région soit peu connue et n’ait pas une identité très affirmée. C’est toutefois un ensemble géographique clairement différencié.


title: Massif du Mézenc

text: Le plus haut sommet du massif est le mont Mézenc qui a deux pics, le plus élevé, situé au sud en Ardèche culmine à , tandis que le second culmine à et se trouve en Haute-Loire. Mais le sommet le mieux connu est certainement le mont Gerbier-de-Jonc, où se situe la source de la Loire.


title: Massif du Mézenc

text: À l’ère Tertiaire (Miocène), le plissement alpin a fracturé le socle hercynien du Massif central. Le long des lignes de fractures, des volcans sont apparus en plusieurs étapes jusqu’à l’ère Quaternaire. C’est le cas des volcans du massif du Mézenc. Les sucs de Sara, le suc de Touron, le mont Gerbier-de-Jonc et le mont d’Alambre sont des volcans de type péléen. Ils ont une forme de dôme caractéristique et la roche qui les constitue est essentiellement de la phonolite. Le mont Mézenc a deux sommets. Il est né de plusieurs poussées de magma. Au sud, le cirque des Boutières est un cratère égueulé après une explosion volcanique.


title: Massif du Mézenc

text: La Loire prend sa source dans le massif. Celui-ci forme la ligne de partage des eaux avec le bassin du Rhône.


title: Massif du Mézenc

text: La région subit un climat montagnard marqué. En hiver les forêts et pâtures sont balayées par la "burle", nom local du blizzard.


title: Massif du Mézenc

text: Les principaux milieux naturels du Mézenc sont les hêtraies, les pelouses, les landes et les tourbières. La flore est riche et rare. On y compte une trentaine d’espèces protégées.


title: Massif du Mézenc

text: Le massif est peu peuplé, avec seulement personnes y vivant à l'année, soit 9 habitants au km². Cette population a fortement décliné tout au long du , ayant notamment baissé d'un tiers entre 1975 et 1990. Aujourd'hui elle tend à se stabiliser.


title: Massif du Mézenc

text: L'agriculture est une activité très importante dans le massif, puisqu'elle concerne un actif sur deux. On compte 650 exploitations en 1988, et certainement environ 400 aujourd'hui, qui exploitent ha de terres agricoles, 95 % de cette surface étant couvert par des prairies permanentes. Cette agriculture est exclusivement tournée vers l'élevage, avec principalement des bovins allaitants ( bovins), mais aussi des vaches laitières (environ ) et des moutons. L'agriculture permet de maintenir les paysages ouverts constitués de pâturage et de prairies de fauche.


title: Massif du Mézenc

text: Le climat hivernal très rude de la région accélère la déprise agricole. Les friches et les forêts naturelles ont tendance à se développer.


title: Massif du Mézenc

text: Les éleveurs bovins disposent d'un label reconnu dans la région : l'AOC fin gras du Mézenc. Il fait partie des quatre AOC de viande bovine en France.


title: Massif du Mézenc

text: Le plateau du Mézenc constitue un vaste espace de ski nordique. Une petite station de ski, tant de descente que de fond, est installée aux Estables. On y skie sur le mont d'Alambre et aux abords du Mézenc. C'est également le point de départ de la traversée de la montagne ardéchoise, une randonnée qui peut s'effectuer à skis.


title: Massif du Mézenc

text: Le mont Gerbier-de-Jonc est particulièrement populaire et il est visité par environ personnes chaque année.


title: Massif du Mézenc

text: La région est parcourue par les sentiers de grande randonnée GR 7, GR 73 et GR 40 et de petite randonnée PR58 et PR205.


title: Massif du Mézenc

text: La Chartreuse de Bonnefoy comprenait de très grands bâtiments. Elle fut détruite en 1653 par un incendie. Il reste aujourd’hui la maison du prieur et le clocher.


title: Massif du Mézenc

text: Le site du massif du Mézenc a été classé au titre de la loi du en raison de son grand intérêt paysager. L’aspect des lieux ne peut être modifié qu’avec l’autorisation du ministère de l’environnement et du préfet. Il couvre les communes du Béage, de Borée, de La Rochette, de Chaudeyrolles, des Estables, et de Saint-Front soit une superficie totale de . La partie ardéchoise du site est incluse dans le parc naturel régional des Monts d'Ardèche.


title: Système de transport intelligent

text: Les systèmes de transport intelligents (STI) (en anglais : - ITS) sont les applications des nouvelles technologies de l'information et de la communication au domaine des transports et de sa logistique. On les dit « intelligents » parce que leur développement repose sur des fonctions généralement associées à l'intelligence : capacités sensorielles et de choix, mémoire, communication, traitement de l'information et comportement adaptatif.


title: Système de transport intelligent

text: On trouve les STI dans plusieurs champs d'activité : dans l'optimisation de l'utilisation des infrastructures de transport, dans l'amélioration de la sécurité (notamment de la sécurité routière) et de la sûreté ainsi que dans le développement des services. Le recours aux STI s'intègre aussi dans un contexte de développement durable : ces nouveaux systèmes concourent à la maîtrise de la mobilité en favorisant entre autres l'intermodalité.


title: Système de transport intelligent

text: Les systèmes de transport intelligents interviennent dans un contexte mondial de congestion du trafic routier (et parfois ferroviaire, métro ou aérien) d'une part et de développement des nouvelles technologies de l'information d'autre part, en particulier dans les domaines de la simulation, du contrôle en temps-réel et des réseaux de télécommunication.


title: Système de transport intelligent

text: Le monde de la recherche a commencé à se mobiliser autour des années 1960 pour lutter contre les effets néfastes des congestions. En effet, la congestion globale des infrastructures de transport représente un coût socio-économique important en termes de pollution de l'air, de consommation de carburant ainsi que de temps perdu par les usagers dans les transports. Elle a été en constante augmentation dans le monde, résultat de l'accroissement de l'urbanisation, de la croissance démographique et du nombre d'automobiles qui a permis le phénomène dit de rurbanisation, principalement dans les pays développés. On peut distinguer 4 grandes périodes dans le développement des STI :


title: Système de transport intelligent

text: Dans les pays en développement, les migrations des personnes des habitats ruraux vers les habitats urbains ont progressé assez différemment en comparaison de celles des pays développés. Bon nombre de zones se sont urbanisées sans augmentation significative du parc automobile et sans formation de banlieues. Dans des zones comme Santiago du Chili dotées d'une forte densité de population, recourent à un système multimodal de transport combinant la marche à pied, la bicyclette, la moto, l'autobus et le train. Seule une frange réduite de la population peut se permettre de posséder une voiture. Les STI peuvent aider à une meilleure organisation de la multimodalité et de l'intermodalité.


title: Système de transport intelligent

text: D'autres parties du monde en voie de développement, comme la Chine, restent largement rurales mais s'urbanisent et s'industrialisent rapidement. Dans ces zones, les infrastructures routières sont développées en parallèle avec la motorisation de la population. De grandes disparités de ressources impliquent que seule une partie de la population peut se motoriser et c'est pourquoi le système de transport multimodal très dense s'entrecroise avec le système de transport motorisé. Dans ces zones, l'infrastructure urbaine se développe moins rapidement que la demande de mobilité, les systèmes STI apparaissent comme un recours pour maintenir un fonctionnement régulier des réseaux de transport urbain.


title: Système de transport intelligent

text: De récentes actions gouvernementales dans le domaine des STI — spécifiquement aux États-Unis — sont davantage motivées par le besoin ressenti de sécurité du territoire. Bon nombre de STI se focalisent sur la surveillance des routes. Les STI peuvent aussi jouer un rôle important dans une évacuation de masse rapide des centres d'affaires urbains en cas d'évènements causant un nombre important de victimes comme des catastrophes naturelles ou d'autres menaces. Ainsi, une grande partie des infrastructures et des planifications impliquées par les STI sont à mettre en parallèle avec les besoins en matière de sécurité du territoire.


title: Système de transport intelligent

text: Le Ministère de l’environnement, de l’énergie et de la mer (MEEM) porte la politique française des STI, avec le concours des autres départements ministériels concernés (le Ministère de l’économie pour les aspects industriels, l’innovation et l’économie numérique ; le Ministère de l’intérieur pour les aspects de sécurité routière ; le Ministère de l’éducation nationale, de l’enseignement supérieur et de la recherche pour la recherche ; etc.).


title: Système de transport intelligent

text: Au sein du MEEM, la Direction générale des infrastructures et de la mer (DGITM) est dotée de longue date d’une Mission des transports intelligents (MTI) chargée de promouvoir et de coordonner le développement des STI et de concourir au rayonnement à l’international des solutions de transport intelligents portées par l’industrie et les opérateurs français. De plus une Agence pour l’information multimodale et la billettique (AFIMB) a été créée et intégrée à la DGITM en 2011.


title: Système de transport intelligent

text: La stratégie « Mobilité 2.0 » dévoilée en par le Ministre des transports faisait du développement des STI l’un de ses axes essentiels et annonçait un effort de structuration des acteurs de la filière française des STI (au sens large) en vue d’établir des visions stratégiques partagées.


title: Système de transport intelligent

text: Cette action a abouti à la production en du Livre Vert « Mobilité 3.0 : ensemble pour la mobilité intelligente ». Sur la base des propositions de ce document, une démarche collective dite « Mobilité 3.0 », soutenue par les différents acteurs institutionnels impliqués ,s’est engagée en 2016, avec un horizon de 5 années. Elle vise à mobiliser le potentiel d’innovation des STI au service des territoires et du climat, tant au plan national que dans une perspective internationale.


title: Système de transport intelligent

text: Les technologies utilisées dans les systèmes de transport intelligents varient, allant de systèmes de gestion basiques comme les systèmes de gestion des carrefours à feux, les systèmes de gestion des conteneurs, les panneaux à messages variables (PMV), les radars automatiques ou la vidéo-surveillance aux applications plus avancées qui intègrent des données en temps-réel avec retours d'informations de nombreuses sources, comme les informations météorologiques, les systèmes de dégivrage des ponts, les systèmes de navigation embarqués informant des temps de parcours en temps réel etc. De plus, les techniques prédictives sont développées pour permettre une modélisation avancée et une comparaison avec une base regroupant des données historiques de référence.


title: Système de transport intelligent

text: Quelques technologies typiquement implantées dans les STI sont décrites dans les sections qui suivent.


title: Système de transport intelligent

text: Diverses technologies de communication sans fil sont proposées pour les systèmes de transport intelligent :


title: Système de transport intelligent

text: De récentes avancées dans l'électronique embarquée ont conduit à disposer dans les véhicules de processeurs informatiques plus performants. Un véhicule type du début des années 2000 aurait entre 20 et 100 modules individuels à base de microcontrôleurs ou de contrôleurs à logique programmable inter-connectés en réseau avec des systèmes d'exploitation non temps réel. La tendance actuelle est d'aller vers quelques modules à base de microprocesseurs un peu plus chers avec une gestion de mémoire hardware et des systèmes d'exploitation en temps-réel. Les nouvelles plates-formes informatiques embarquées permettent l'implantation d'applications logicielles plus sophistiquées, incluant du à base de modélisation, de l'intelligence artificielle et de l'informatique omniprésente. L'intelligence artificielle est probablement la plus importante de ces approches pour les systèmes de transport intelligents.


title: Système de transport intelligent

text: Le principe du positionnement par satellites est très proche du principe de triangulation. La distance entre l'utilisateur du terminal GNSS et un certain nombre de satellites de positions connues est mesurée pour permettre une localisation de l'utilisateur à une dizaine de mètres près. La vitesse de déplacement est aussi disponible.


title: Système de transport intelligent

text: Cette technologie est née avec le GPS américain. Depuis lors, les constellations satellitaires commandant des systèmes de GNSS se sont multipliées (GLONASS russe, Beidou chinois et prochainement Galileo européen). Dans un même temps les performances des systèmes s’améliorent significativement. Le recours à des technologies complémentaires (reconstitution du déplacement par des accéléromètres, notamment) permet de résoudre le problème de la perte temporaire du signal GNSS dans les tunnels ou les environnements encaissés (canyons urbains, etc.).


title: Système de transport intelligent

text: De très nombreux STI s'appuient donc sur cette technologie qui permet le traçage en temps réel et à bas coût des mobiles (à savoir : les personnes en déplacement, les marchandises et leurs conteneurs ou les véhicules) . C’est l’un des déterminants essentiels de l’essor des STI.


title: Système de transport intelligent

text: En admettant que les voitures contiennent au moins un ou plusieurs téléphones mobiles ou cellulaires (Ce qui est largement vérifié dans les pays développés où le taux d'équipement de la population en téléphones mobiles dépasse les 75 %), les téléphones transmettent leur position de façon régulière au réseau - même s'il n'y a pas de communication vocale établie. Ils peuvent alors être utilisés dans les voitures comme des sondes anonymes du trafic. Quand la voiture bouge, le signal du téléphone mobile bouge également. Il est alors possible de mesurer et d'analyser par triangulation les données fournies par le réseau cellulaire - de manière anonyme - puis de convertir ces données en une information précise sur la circulation automobile. Plus il y a de congestion, plus il y a de voitures, de téléphones et donc de sondes. En centre ville, la distance entre les antennes est plus courte (de l'ordre de 300m), la précision est ainsi augmentée. Il n'y a pas d'infrastructure spécifique construite le long des routes - seul le réseau de téléphonie mobile est mis en œuvre. Cette technologie FCD, "floating car data" (données cellulaires flottantes) offre de grands avantages sur les méthodes classiques de mesure du trafic :


title: Système de transport intelligent

text: Les progrès des capteurs ont permis de développer les systèmes de transport intelligent sur la base de données fiables, fréquentes et en grande quantité. Ils permettent des mesures des caractéristiques de véhicules (longueur, silhouette, poids...), de la circulation (débit, taux d'occupation, vitesse...) ou d'évènements (incidents, files d'attente, franchissement de feux rouges...) pour notamment optimiser et améliorer de la sécurité routière.


title: Système de transport intelligent

text: Les boucles à induction sont placées sous la chaussée pour détecter les véhicules qui passent sur la boucle en mesurant le champ magnétique créé par le véhicule. Les plus simples des détecteurs comptabilisent le nombre de voitures qui passent au-dessus de la boucle pendant un intervalle de temps donné (par exemple 60 secondes, la période standard aux États-Unis), tandis que les capteurs plus sophistiqués estiment également la vitesse, la longueur et le poids des véhicules ainsi que la distance qui les séparent. Les boucles peuvent être placées sur une simple voie ou au travers de plusieurs voies et fonctionnent aussi bien pour des véhicules très lents ou à l'arrêt que pour des véhicules se déplaçant à grande vitesse.


title: Système de transport intelligent

text: La mesure du flux de trafic à base de caméras vidéo est une des autres formes existantes de détection du trafic. Comme les systèmes de détection vidéo ne nécessitent pas d'installer des composants directement à la surface ou dans la chaussée, ce type de système est dit "non intrusif". La maintenance se trouve simplifiée du fait de l'absence de contact répété entre les roues et le capteur. Les données vidéo, noir et blanc ou couleur, sont transmises à des processeurs qui analysent les changements de caractéristiques de l'image vidéo lorsqu'un véhicule passe grâce à des algorithmes de détection du mouvement. Les caméras sont installées sur des poteaux ou sur des structures adjacentes aux rues, mais toujours fixes. La plupart des systèmes de détection vidéo nécessitent une configuration initiale pour « apprendre » au processeur l'image de fond de référence. Cela implique habituellement de préciser des mesures connues comme la distance entre les lignes séparant les voies ou la hauteur de la caméra au-dessus de la route, mesures normalisées dans le pays. Selon la marque et le modèle, un seul processeur de détection vidéo peut détecter le trafic en simultané pour quatre à huit caméras, en fonction de la complexité des algorithmes mis en œuvre. Les données types en sortie du système de détection vidéo sont, pour chaque voie de circulation, la vitesse et le taux d'occupation de la voie. D'autres systèmes fournissent des données additionnelles tels les intervalles entre véhicules, la progression du trafic, les véhicules arrêtés et peuvent déclencher des alarmes lorsqu'un véhicule roulant à contresens est détecté par exemple.


title: Système de transport intelligent

text: Ces dernières années se sont grandement développés des réseaux de capteurs sans fil. Constitués de petits capteurs utilisant la technologie sans fil pour communiquer, ces réseaux semblent adaptés au cas de la gestion du trafic routier urbain. Outre leur réactivité et leur logique de conception naturellement distribuée, ces réseaux possèdent l'avantage d'être facilement intégrables à l'infrastructure urbaine et à faible coût, en comparaison aux boucles électromagnétiques dont le prix et l'installation sont moins accessibles.


title: Système de transport intelligent

text: En France, les boucles électromagnétiques sont les capteurs les plus utilisés. D'autres capteurs existent et sont utilisés suivant les besoins comme les capteurs piézo-céramiques, les tuyaux pneumatiques, les capteurs à hyperfréquence (radar), les fibres optiques, les capteurs à ultrason, à infrarouge.


title: Système de transport intelligent

text: À ces nouveaux systèmes s'ajoutent des systèmes bien connus tels que la carte bancaire qui ne sert pas uniquement à payer mais dont le numéro peut aussi servir de caution (encaissement en cas de problème) ou les billets magnétiques utilisés dans les transports en commun qui permettent de transmettre des informations au système.


title: Système de transport intelligent

text: L'interopérabilité de ces systèmes à l'échelle nationale, européenne voire mondiale est un enjeu important sur le plan du service à l’usager client.


title: Système de transport intelligent

text: La gestion d'urgence , en particulier en cas d'accident de la route, utilise au maximum des systèmes automatisés de recueil de l'information et des transmissions performantes. Les principaux enjeux sont la rapidité d'intervention, l'évitement d'accidents en chaîne et le rétablissement de la circulation.


title: Système de transport intelligent

text: Le but de la gestion du trafic peut être de fluidifier les axes routiers, de favoriser la circulation des transports publics au détriment des usagers de la voiture particulière, d'encourager le report modal de la voiture particulière vers les transports en commun etc. Les SAGT (Systèmes d'Aide à la Gestion de Trafic) sont présents sur les 3 étapes fondamentales de la gestion du trafic :


title: Système de transport intelligent

text: La gestion de l'information routière en France est effectuée par le Centre National d'Information Routière (CNIR) sous le nom plus connu de "Bison Futé" et assisté par les 7 Centres Régionaux d'Information et de Coordination Routière (CRICR). Ils établissent des prévisions de trafic et conseillent les meilleures heures de départ selon les régions, et des d'itinéraires de délestage des principales routes. Ils informent aussi les usagers de la route en temps réel sur leur temps de parcours probable et les itinéraires à emprunter suivant les directions.


title: Système de transport intelligent

text: En 2016, le MEEM a lancé une application Bison Futé pour smartphone Android et Apple. Accessible gratuitement et sans publicité, cette application permet un accès immédiat aux prévisions et une visualisation, en direct de l’état du trafic.


title: Système de transport intelligent

text: Les STI sont utilisés dans les transports publics de voyageurs pour optimiser l'exploitation du réseau, pour améliorer le confort des usagers et leur sécurité. Ils sont regroupés sous l'appellation SAEIV (Systèmes d'Aide à l'Exploitation et à l'Information Voyageurs)


title: Système de transport intelligent

text: Les nouveaux moyens de contrôle du respect de la réglementation sont les radars automatiques pour le contrôle de la vitesse et le Contrôle automatisé du franchissement de feux rouges.


title: Système de transport intelligent

text: Ces systèmes font appel à des technologies telles les flash infrarouges utilisés de nuit pour lire les plaques minéralogiques sans éblouir les conducteurs ou des capteurs précis pour déterminer la vitesse des véhicules.


title: Système de transport intelligent

text: Le contrôle du respect de la réglementation dans les transports en commun (par caméra ou autres équipements) répond aussi à des objectifs économiques de lutte contre la fraude et le vandalisme.


title: Système de transport intelligent

text: Toutefois, ces systèmes sont aussi utilisés à des fins de prévention et de répression des crimes, et photographient notamment les passagers des véhicules.


title: Système de transport intelligent

text: Certains de ces dispositifs sont également associés à la prévention et à la répression de la criminalité.


title: Système de transport intelligent

text: Les STI se sont rapidement développés dans le domaine du transport de marchandises, d'autant plus aisément que les flottes de véhicules, trains ou autres engins sont complètement identifiées et peuvent être facilement équipées . Par exemple aujourd'hui, toutes les flottes sont équipées de systèmes de navigation embarqués. Outre les véhicules, le fret (conteneurs, palettes, colis...) peut aussi voyager muni de systèmes de localisation pour suivre l'avancement et éviter les pertes.


title: Système de transport intelligent

text: Quelques systèmes à l'étude sont par exemple le télépéage poids lourds intéropérable, les systèmes ferroviaires d'information et de communication interopérables ou le système d'information fluvial. Comme les transports de marchandises s'effectuent au niveau international, l'interopérabilité des systèmes implantés au sein d'un même pays et entre les différents pays est un enjeu considérable. Pour le transport ferroviaire par exemple, l'harmonisation des infrastructures éviterait les changements de trains aux frontières des pays qui augmentent considérablement les coûts et les temps de trajet.


title: Système de transport intelligent

text: Un "historique" de données est indispensable au fonctionnement des SAGT ou SAEIV. Pour connaître les caractéristiques des réseaux, les caractéristiques de la demande de trafic et des problèmes récurrents, il est indispensable de disposer de bases de données. Les nouvelles technologies permettent de stocker des volumes importants d'information. L'enjeu réside aujourd'hui dans la gestion de ces données. Par exemple, la création de base de données communes regroupant les données de différents exploitants est intéressante pour analyser et comprendre les situations de trafic.


title: Système de transport intelligent

text: À la suite de la remise en du rapport dit Jutand, le gouvernement a mis en place, à travers plusieurs textes législatifs et réglementaires, une politique spécifique d’ouverture des données de transports produites et détenues par les opérateurs publics et privés. Cette politique rejoint les objectifs de la Commission européenne. Il s’agit de favoriser la réutilisation de ces données par des tiers pour le développement de nouveaux services à l’usager, marchands ou non marchands. Selon les cas, cette mise à disposition des tiers s’entend gratuitement ou non. La nécessité de préservation du secret industriel ou commercial des opérateurs en position concurrentielle est prise en compte.


title: Système de transport intelligent

text: De façon générale, on rattache également au domaine des STI les développements, en cours de par le monde, ayant trait à la connexion des véhicules routiers (véhicule avec l’infrastructure, de véhicule à véhicule) ainsi qu’à leur automatisation croissante (on parle alors de véhicules automatiques, de véhicules autonomes ou encore de véhicules à délégation de conduite partielle ou totale).


title: Système de transport intelligent

text: Ces avancées technologiques concernent aussi bien la voiture particulière que les poids lourds ou les véhicules de transport collectif (navettes).


title: Système de transport intelligent

text: La plupart des applications décrites plus haut génère des données personnelles ou assimilées portant la trace du comportement individuel des usagers ou clients. Leur mise en œuvre et leur éventuelle conservation ou réutilisation sont soumises aux règles de droit commun en matière de confidentialité des données personnelles (et notamment aux dispositions de la Loi dite Informatique et Libertés).


title: Système de transport intelligent

text: A l'avenir certains véhicules pourraient recharger leur batterie par induction (c'est-à-dire sans contact) à partir d'un système de champ magnétique placé dans la route elle-même.


title: Système de transport intelligent

text: En France, le décret du 14 avril 2021 suggère des cas d'utilisation du système de transport intelligent en ce qui concerne les:


title: Avord

text: Avord est une commune française située dans l'est du département du Cher en région Centre-Val de Loire. Commune rurale, elle est située à une vingtaine de kilomètres à l'est-sud-est de Bourges et compte environ 2700 habitants. Elle abrite, avec la commune voisine de Farges-en-Septaine, la seconde plus grande base de l'armée de l'air française.


title: Avord

text: La commune est le chef-lieu du canton d'Avord depuis 2015 (issu de la fusion des anciens cantons de Baugy et de Sancergues), et par conséquent bureau centralisateur du canton.


title: Avord

text: La gare d'Avord est une gare ferroviaire qui dessert la commune et se situe sur la ligne de Vierzon à Saincaize.


title: Avord

text: Le climat qui caractérise la commune est, en 2010, qualifié de « climat océanique dégradé des plaines du Centre et du Nord », selon la typologie des climats de la France définie en 2010 qui compte huit types de climats en métropole. En 2020, la commune ressort du type « climat océanique plus ou moins altéré » dans la classification établie par Météo-France, qui ne compte désormais, en première approche, que cinq grands types de climats en métropole. Il s’agit d’une zone de transition entre le climat océanique et les climats de montagne et le climat semi-continental. Les écarts de température entre hiver et été augmentent avec l'éloignement de la mer. La pluviométrie est plus faible qu'en bord de mer, sauf aux abords des reliefs.


title: Avord

text: Les paramètres climatiques qui ont permis d’établir la typologie de 2010 comportent six variables pour les températures et huit pour les précipitations, dont les valeurs correspondent aux données mensuelles sur la normale 1971-2000. Les sept principales variables caractérisant la commune sont présentées dans l'encadré ci-contre.


title: Avord

text: Avec le changement climatique, ces variables ont évolué. Une étude réalisée en 2014 par la Direction générale de l'Énergie et du Climat prévoit en effet que la température moyenne devrait croître et la pluviométrie moyenne baisser, avec toutefois de fortes variations régionales. Ces changements peuvent être constatés sur la station météorologique de Météo-France la plus proche, « Avord », sur la commune de Farges-en-Septaine, qui se trouve à à vol d'oiseau, où la température moyenne annuelle est de et la hauteur de précipitations de pour la période 1981-2010.


title: Avord

text: Avord est une commune rurale. Elle fait en effet partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Avord

text: Elle appartient à l'unité urbaine d'Avord, une agglomération intra-départementale regroupant et en 2017, dont elle est ville-centre.


title: Avord

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Bourges, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de à moins de .


title: Avord

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (88,7 % en 2018), en augmentation par rapport à 1990 (81,8 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :


title: Avord

text: terres arables (75,3 %), prairies (9,5 %), zones urbanisées (4,4 %), zones agricoles hétérogènes (3,9 %), zones industrielles ou commerciales et réseaux de communication (3,4 %), forêts (1,8 %), milieux à végétation arbustive et/ou herbacée (1,7 %).


title: Avord

text: L'évolution de l’occupation des sols de la commune et de ses infrastructures peut être observée sur les différentes représentations cartographiques du territoire : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et les cartes ou photos aériennes de l'IGN pour la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Avord

text: Le territoire de la commune d'Avord est vulnérable à différents aléas naturels : météorologiques (tempête, orage, neige, grand froid, canicule ou sécheresse), inondations, mouvements de terrains et séisme (sismicité faible). Il est également exposé à deux risques technologiques, le transport de matières dangereuses et. Un site publié par le BRGM permet d'évaluer simplement et rapidement les risques d'un bien localisé soit par son adresse soit par le numéro de sa parcelle.


title: Avord

text: Certaines parties du territoire communal sont susceptibles d’être affectées par le risque d’inondation par débordement de cours d'eau, notamment l'Yèvre. La commune a été reconnue en état de catastrophe naturelle au titre des dommages causés par les inondations et coulées de boue survenues en 1982, 1999 et 2016.


title: Avord

text: La commune est vulnérable au risque de mouvements de terrains constitué principalement du retrait-gonflement des sols argileux. Cet aléa est susceptible d'engendrer des dommages importants aux bâtiments en cas d’alternance de périodes de sécheresse et de pluie. 62,6 % de la superficie communale est en aléa moyen ou fort (90 % au niveau départemental et 48,5 % au niveau national). Sur les dénombrés sur la commune en 2019, 249 sont en en aléa moyen ou fort, soit 26 %, à comparer aux 83 % au niveau départemental et 54 % au niveau national. Une cartographie de l'exposition du territoire national au retrait gonflement des sols argileux est disponible sur le site du BRGM.


title: Avord

text: Concernant les mouvements de terrains, la commune a été reconnue en état de catastrophe naturelle au titre des dommages causés par des mouvements de terrain en 1999.


title: Avord

text: Le risque de transport de matières dangereuses sur la commune est lié à sa traversée par des infrastructures routières ou ferroviaires importantes ou la présence d'une canalisation de transport d'hydrocarbures. Un accident se produisant sur de telles infrastructures est en effet susceptible d’avoir des effets graves au bâti ou aux personnes jusqu’à , selon la nature du matériau transporté. Des dispositions d’urbanisme peuvent être préconisées en conséquence.


title: Avord

text: En cas d’accident grave, certaines installations nucléaires sont susceptibles de rejeter dans l’atmosphère de l’iode radioactif. La commune étant située à proximité d’installations militaires de défense, la base aérienne 702 Avord, elle est exposée au risque nucléaire. À ce titre les habitants de la commune ont bénéficié, à titre préventif, d'une distribution de comprimés d’iode stable dont l’ingestion avant rejet radioactif permet de pallier les effets sur la thyroïde d’une exposition à de l’iode radioactif. En cas d'incident ou d'accident nucléaire, des consignes de confinement ou d'évacuation peuvent être données et les habitants peuvent être amenés à ingérer, sur ordre du préfet, les comprimés en leur possession.


title: Avord

text: "Vor" est relevé dès 1064, "Avor" en 1123, 1164, 1229, "Avour" en 1409 et 1523, "Avorz" en 1219 et finalement, "Avord" en 1507 et 1665.


title: Avord

text: De centre d'habitat, le village devient très tôt un centre religieux car l'église, par ses parties les plus anciennes, remonte au .


title: Avord

text: En 1873, la première école militaire d’infanterie de l'armée est créée par le général Ducrot au camp d'Avord.


title: Avord

text: En 1908, suite à une demande de l'Assemblée nationale, poussé par le prince d'Arenberg, une recherche d'un lieu pour implanter une « station aéronautique » débute dans le département du Cher. En 1910, à la suite des grandes manœuvres de Picardie qui ont révélé les services que l'aviation militaire pourrait rendre aux armées, le ministre de la Guerre s'intéresse au projet du Cher. Après la visite par le général Hirschauer, responsable de l'aérostation, le camp d'infanterie d'Avord est choisi pour devenir un « champ d'aviation ». Devant l'assemblée départementale, le prince d'Arenberg déclare alors que « Avord sera le Saumur de l'aviation ».


title: Avord

text: Pendant la Première Guerre mondiale, ce champ d'aviation va devenir une des plus importantes écoles d'aviation militaire, avec celles situées près des villes de Chartres, de Châteauroux ou encore d'Istres. Cette école est la première à développer l'entraînement approfondi au vol de nuit. L'aéroport militaire est aujourd'hui la seconde base aérienne française.


title: Avord

text: Pendant la Seconde Guerre mondiale, un Centre de rassemblement des étrangers est installé à Avord par le régime de Vichy.


title: Avord

text: Ville fleurie : depuis 2012 (la première en 2006) attribuée par le conseil national des villes et villages fleuris de France au concours des villes et villages fleuris.


title: Avord

text: La commune accueille les élèves du primaire dans une école maternelle et une école élémentaire de neuf classes.


title: Numéro sans frais

text: Un numéro sans frais ou numéro vert (aussi appelé numéro 800 ; en anglais, "toll-free number", "800 number" ou "freephone number") est un numéro de téléphone qu'une personne peut composer gratuitement parce que le destinataire a accepté à l'avance de payer les frais de la communication.


title: Numéro sans frais

text: Un numéro sans frais est identifié par un préfixe de numérotation qui peut dans certains pays être similaire à un indicatif régional. Par exemple, au Canada et aux États-Unis, le préfixe 800 indique qu'un numéro de téléphone est un numéro sans frais, ainsi le numéro 800-123-1234 est un numéro sans frais.


title: Numéro sans frais

text: Les caractéristiques des services sans frais ont évolué à mesure que les réseaux téléphoniques sont passés de la commutation manuelle à des réseaux entièrement informatisés.


title: Numéro sans frais

text: Avant le développement des services automatisés d'appels sans frais, de nombreuses compagnies de téléphone offraient une version manuelle du service.


title: Numéro sans frais

text: Parmi les exemples d'appels sans frais assistés par un ou une téléphoniste, citons le service Zenith introduit dans les années 1950 par AT & T aux États-Unis et Bell Canada au Canada, ainsi que le service "Freephone" original introduit par la "British Post Office" en 1960 au Royaume-Uni.


title: Numéro sans frais

text: Les deux systèmes étaient semblables. L'appelant appelait la téléphoniste (par exemple, en signalant 100 au Royaume-Uni ou 0 au Canada et aux États-Unis) et demandait un numéro gratuit spécifique. Au Canada et aux États-Unis, l'appelant demandait un numéro comme "Zenith 1-2345" (certaines zones utilisaient "Enterprise" ou "WX" au lieu de "Zenith", mais toutes utilisaient le même modèle d'un nom de service suivi d'un nombre à cinq chiffres).


title: Numéro sans frais

text: Au Royaume-Uni, l'appelant demandait à la téléphoniste de communiquer avec "Freephone" suivi d'un nom ou d'un numéro (par exemple, "Freephone Crimebusters" pour transmettre à la police des informations sur un crime).


title: Numéro sans frais

text: Dans les deux cas, la téléphoniste cherchait le numéro géographique correspondant dans une liste et acheminait l'appel en le facturant au receveur.


title: Numéro sans frais

text: Un numéro Zenith était généralement disponible dans une zone prédéfinie. La zone pouvait être limitée à quelques villes voisines ou pouvait être aussi grande qu'une province au Canada ou un état aux États-Unis. Le numéro Zenith était répertorié dans les annuaires téléphoniques de chaque communauté à partir de laquelle l'abonné acceptait les frais pour les appels entrants.


title: Numéro sans frais

text: Jusqu'à l'introduction du service sans frais InWats par AT & T le 2 mai 1967 et les services "Linkline" (appelés plus tard "Freefone") 0800 par British Telecom le 12 novembre 1985, la connexion manuelle par la téléphoniste était la façon standard d'acheminer un appel gratuit.


title: Numéro sans frais

text: Plusieurs numéros "Zenith" et "Freephone" non automatisés ont été utilisés pendant de nombreuses années après que des systèmes automatisés (0800 au Royaume-Uni, 1-800 aux États-Unis et au Canada) aient été déployés pour de nouveaux numéros sans frais.


title: Numéro sans frais

text: Un service automatisé sans frais a été introduit par AT & T en 1966 (à l'intérieur des états) et en 1967 (entre les états) comme alternative aux appels à frais virés assistés par une téléphoniste et aux numéros "Zenith" ou "Enterprise" manuels. Ce service appelé "Inward Wide Area Telephone Service" (InWATS) [traduction littérale, service téléphonique étendu entrant)] permettait d'acheminer des appels directement de n'importe où dans une zone prédéfinie en composant le préfixe 1-800- suivi d'un numéro à sept chiffres.


title: Numéro sans frais

text: Le système était primitif selon les normes modernes. Initialement, il ne permettait pas l'identification de l'appelant ni l'enregistrement des informations sur les appels. De plus, ce service primitif obligeait les abonnés à louer des lignes fixes coûteuses permettant un certain nombre d'heures d'appels entrants provenant d'un ou de plusieurs états américains ou provinces canadiennes.


title: Numéro sans frais

text: Les premiers services InWATS 800 ne disposaient pas des fonctions de routage complexes offertes par les services téléphoniques sans frais modernes. Après que d'autres transporteurs aient été autorisés à concurrencer AT & T dans la fourniture de services d'interurbain sans frais, l'échange à trois chiffres suivant le préfixe 800 était lié à un transporteur et à un indicatif régional spécifiques ; les quatre derniers chiffres correspondaient à des bureaux de commutation téléphoniques et à des groupes de lignes téléphoniques spécifiques. Tous les appels étaient acheminés à une destination centrale avant d'être réacheminés à la destination finale ; il n'y avait aucun moyen de passer un appel sans frais vers un autre pays.


title: Numéro sans frais

text: Malgré ses limites (et le coût relativement élevé des interurbains à cette époque), le système répondait aux besoins des grands utilisateurs tels que les chaînes hôtelières, les compagnies aériennes et les sociétés de location de voitures qui l'ont utilisé pour établir une présence véritablement nationale.


title: Numéro sans frais

text: Pour les petites entreprises qui recevaient peu d'appels interurbains, le service InWATS original était prohibitif. Ce service reposait sur des lignes téléphoniques dédiées facturées à un tarif fixe élevé, il convenait donc uniquement aux gros utilisateurs.


title: Numéro sans frais

text: Les services sans frais modernes sont devenus possibles lorsque les compagnies de téléphone ont remplacé leurs systèmes de commutation électromécaniques par des systèmes de commutation informatisés. Cela a permis aux appels sans frais d'être acheminés en fonction d'informations situées dans des bases de données centrales.


title: Numéro sans frais

text: Aux États-Unis, un ingénieur d'AT & T, Roy P. Weber, de Bridgewater, dans le New Jersey, a breveté une "Data Base Communication Call Processing Method" (traduction littérale, "méthode de traitement des appels de communication basée sur une base de données") qui a été déployée par AT & T en 1982. Le numéro appelé était un index dans une base de données, ce qui permettait d'acheminer un appel sans frais n'importe où. Cette caractéristique et d'autres avancées informatiques ont permis à AT & T de proposer le service de numéro sans frais aux petites et moyennes entreprises à l'échelle nationale. Une fois ce service mis en place, il est devenu possible pour les très petites entreprises de permettre à des clients potentiels de les appeler gratuitement à un moment où les appels interurbains coûtaient cher. Jusqu'à cette date, le service de numéro sans frais n'était disponible que pour les grandes entreprises du Fortune 500.


title: Numéro sans frais

text: Au Royaume-Uni, "British Telecom" a introduit "Linkline" le 12 novembre 1985. Plus besoin de sonner manuellement la téléphoniste : deux nouveaux préfixes, 0800 (un service automatisé sans frais qui est devenu "Freefone") et 0345 (un service à frais partagés commercialisé en tant que "Lo-Call" parce qu'initialement ses tarifs ressemblaient à ceux des appels locaux), pouvaient être atteints par composition directe. "Cable and Wireless" a utilisé les préfixes 0500 et 0645, à peu près de la même manière, quelques années plus tard.


title: Numéro sans frais

text: En France, les numéros sans frais font partie des numéros de téléphone français en 08. Le numéros en 08 sont différenciés par des couleurs :


title: Numéro sans frais

text: Les numéros verts sont entièrement gratuits pour l’usager, qui ne paie ni la communication ni le service.


title: Numéro sans frais

text: Un numéro de prestige (aussi appelé numéro personnalisé ou numéro mnémonique) est un numéro de téléphone facile à retenir. Les lettres associées aux chiffres d'un tel numéro sur un combiné téléphonique épellent ou signifient quelque chose (par exemple, 1-800-TAXICAB) ou le numéro contient une suite de chiffres facilement mémorisable (par exemple, 1-800- 333-3333. Les numéros de prestige sont valorisés comme outils de branding et de réponse dans la publicité d'entreprise.


title: Numéro sans frais

text: Aux États-Unis, les règlements de la "Federal Communications Commission" imposent que les numéros de prestige soient attribués selon le principe du premier arrivé, premier servi ; cela donne aux opérateurs de numéros de prestige qui s'inscrivent en tant que " un avantage important pour obtenir les numéros de téléphone les plus précieux, car ils ont prioritairement accès aux numéros nouvellement déconnectés et aux numéros des nouveaux indicatifs régionaux sans frais.


title: Numéro sans frais

text: En Australie, les numéros de prestige, tels que les numéros de la série 13 ou les numéros associés à des mots, sont distribués aux enchères séparément de la procédure standard qui attribue les numéros de façon aléatoire.


title: Numéro sans frais

text: Dans la téléphonie sans frais, un numéro à utilisation partagée est un numéro de prestige (généralement un mot qui permet de signaler un numéro en appuyant sur les touches des lettres du mot sur un combiné téléphonique), qui est loué à plusieurs entreprises locales dans le même secteur d'activité, mais situées dans différentes villes. Ces numéros sont disponibles en Australie (1300 et 1800) et en Amérique du Nord (1-800 et numéros semblables). Aux États-Unis, l'infrastructure " est utilisée pour acheminer les appels vers différents fournisseurs en fonction de l'indicatif régional du numéro appelant.


title: Numéro sans frais

text: À titre d'exemple, une compagnie de taxi peut louer l'utilisation partagée du numéro 1-800-TAXICAB dans une ville où le service n'est pas déjà loué. Le numéro appartient en réalité à une entreprise de Van Nuys, en Californie, mais il est redirigé au besoin vers les compagnies de taxi locales en fonction de l'indicatif régional de l'appelant.


title: Numéro sans frais

text: Un autre exemple est le numéro 1-800-GREATRATE, un numéro à utilisation partagée loué à des prêteurs dans diverses villes du pays moyennant des frais mensuels.


title: Numéro sans frais

text: Un concessionnaire Mercedes d'Owatonna, au Minnesota, a obtenu le numéro 1-800-MERCEDES, puis a chargé d'autres concessionnaires pour qu'ils puissent recevoir des appels à ce numéro provenant de leur région. Le constructeur automobile Mercedes a poursuivi sans succès le concessionnaire, alléguant une tromperie et une violation de marque de commerce. Mercedes a finalement été forcé d'obtenir un numéro différent, le numéro 1-800-FOR-MERCEDES.


title: Numéro sans frais

text: Une entreprise qui louait, sur la base d'utilisation partagée, le numéro 1-800-RED-CROSS à prix élevé à des sections locales de la Croix-Rouge a eu moins de chance. La "Federal Communications Commission" a réaffecté ce numéro à la Croix-Rouge en tant que réponse d'urgence lors de l'ouragan Katrina en 2005.


title: Numéro sans frais

text: L'utilisation partagée peut être utilisée comme un moyen de contourner les restrictions sur l'entreposage, la thésaurisation et le courtage des numéros sans frais, car techniquement, le numéro n'est pas vendu, mais seulement loué, une ville ou une région à la fois. Cette pratique est néanmoins problématique, car elle laisse les entreprises locales utiliser des numéros qu'elles ne possèdent pas et pour lesquels elles n'ont donc aucune . Le coût par minute ou par mois est généralement beaucoup plus élevé pour un numéro à utilisation partagée que pour un numéro sans frais standard, et il y a peu de protection si la société gérant le numéro à utilisation partagée ne respecte pas ses obligations ou cesse ses opérations.


title: Numéro sans frais

text: Il y a aussi des limites techniques à l'utilisation partagée. Les utilisateurs de voix sur IP en particulier sont difficiles à géolocaliser, car leurs appels peuvent être connectés au réseau téléphonique commuté à des centaines ou des milliers de kilomètres de leur emplacement réel. Un utilisateur de téléphone mobile itinérant ou un utilisateur de ligne hors circonscription est aussi connecté au réseau téléphonique à un endroit éloigné de son adresse physique.


title: Numéro sans frais

text: Si un programme comme "Crime Stoppers" est intrinsèquement régional ou local, mais que son numéro national 1-800-222-TIPS est partagé entre plusieurs régions, le commutateur acceptant l'appel doit déterminer si l'appel appartient à une autre région et doit être capable de réacheminer l'appel à cette région.


title: Numéro sans frais

text: Le "service d'appel sans frais international" (en anglais, Universal International Freephone Service ou UIFN) est un service international auquel l'Union internationale des télécommunications attribue le code de pays 800. L'objectif de ce service est qu'un client n'importe où dans le monde puisse composer le même numéro pour atteindre gratuitement l'entreprise abonnée à ce numéro. Cependant, seul un nombre limité de pays participent à ce service. Pour participer, les pays doivent s'entendre sur la portion des frais de l'appel qui ira au pays générant l'appel et la portion qui ira au pays complétant l'appel.


title: Numéro sans frais

text: Un numéro d'appel sans frais international est un numéro 800 international sans frais délivré par l'Union internationale des télécommunications. Comme un appel vers l'indicatif régional 800 dans le Plan de numérotation nord-américain aux États-Unis et au Canada et un numéro 0800 dans de nombreux autres pays, l'appel est gratuit pour l'appelant, et le destinataire paie les frais. Un numéro d'appel sans frais international utilise le code de pays 800 de l'Union internationale des télécommunications, de sorte que, peu importe où se trouve l'appelant, seuls le , le code de pays (800) et le numéro d'appel sans frais international à 8 chiffres doivent être composés.


title: Numéro sans frais

text: Quelques transporteurs dans environ 65 pays participent au programme. Dans ces pays, l'accès gratuit à partir des téléphones mobiles et des téléphones publics n'est pas universel. L'enregistrement d'un numéro +800 entraîne des frais de 200 francs suisses (en 2013) payables à l'Union internationale des télécommunications, en plus des frais perçus par le transporteur du client. Le numéro doit être activé pour les appels entrants provenant d'au moins deux codes de pays dans un délai de 180 jours.


title: Numéro sans frais

text: Le service d'appel sans frais international est semblable aux numéros interurbains sans frais tels que le service 800 au Canada et aux États-Unis, et les services Freephone dans la plupart des autres pays. Le service +800 international est l'un des trois codes non géographiques administrés par l'Union internationale des télécommunications, avec des schémas de numérotation similaires. Le service d'appel international à coût partagé +808 (en anglais, Universal International Shared Cost Number ou UISCN), facturé au prix d'un appel national, partage le même format à huit chiffres. Le service d'appel international avec supplément +979 (en anglais, Universal International Premium Rate Number ou UIPRN), facturé à un coût élevé, comporte un chiffre supplémentaire pour indiquer la fourchette du supplément.


title: Numéro sans frais

text: Les numéros sans frais du Plan de numérotation nord-américain (NANP) sont communément appelés "numéros 800" d'après l'indicatif régional original qui était utilisé pour les composer. Les numéros sans frais utilisent maintenant plusieurs indicatifs régionaux : l'indicatif régional 800 (depuis le 1er janvier 1966), l'indicatif régional 888 (depuis le 1er mars 1996), l'indicatif régional 877 (depuis le 4 avril 1998), l'indicatif régional 866 (depuis le 29 juillet 2000), l'indicatif régional 855 (depuis le 9 octobre 2010), l'indicatif régional 844 (depuis le 7 décembre 2013) et l'indicatif régional 833 (depuis le 22 avril 2017). Les indicatifs régionaux réservés pour des expansions futures sont l'indicatif 822, les indicatifs 880 à 887 et l'indicatif 889.


title: Numéro sans frais

text: Les services numéro Zenith et Wide Area Telephone Service sont obsolètes. Les numéros sans frais américains sont contrôlés par une base de données de réseau intelligent (la base de données ) grâce à laquelle un numéro sans frais peut être dirigé vers un numéro local, un numéro interurbain, un T-carrier ou une ligne d'accès primaire RNIS (en anglais, "Primary Rate Interface") sous le contrôle d'un des différents RespOrgs.


title: Liste des villes d'Irlande du Nord

text: Cette liste des villes d'Irlande présente la liste des localités de l'île d'Irlande (État d'Irlande et Irlande du Nord) comptant au moins habitants.


title: Ange-Marie Michelosi

text: Ange-Marie Michelosi, né le à Albitreccia (Corse-du-Sud), est un membre supposé du grand banditisme corse.


title: Ange-Marie Michelosi

text: Ange-Marie Michelosi est considéré comme proche de Jean-Jérôme Colonna, surnommé « Jean-Jé » Colonna, décrit comme un des derniers parrains corses et mort dans un accident de voiture en .


title: Ange-Marie Michelosi

text: Ange-Marie Michelosi est alors propriétaire de la brasserie "Le Petit Bar" à Ajaccio qui donne son nom au Gang du Petit bar, médiatisé en 2006 par le journal Le Point sur informations des Renseignements Généraux en lien avec un proche d'Alain Orsoni.


title: Ange-Marie Michelosi

text: Frère de Marie-Jeanne Bozzi (maire de Grosseto-Prugna - Porticcio), assassinée en 2011, il est également le père d'Ange-Marie Michelosi (fils, né en 1989) qui a quant à lui été poursuivi et condamné à deux ans de prison pour détention et transport d'armes dans le cadre de l'enquête concernant la tentative d'assassinat sur Alain Orsoni.


title: Jour sans chasse

text: La mise en place d'un jour sans chasse dans la semaine (ou de plusieurs) est une demande régulière des associations de protections de la nature, mais aussi des centres équestres, des clubs alpins ou des associations de cyclistes. Relative à la période de chasse dont certaines associations et courants politiques demandent également une réduction de la durée ou son interdiction pendant les vacances scolaires, elle fait écho aux accidents et incidents de chasse, notamment ceux impliquant des promeneurs ou des sportifs (joggeurs, cyclistes...).


title: Jour sans chasse

text: En France, le mercredi a été non chassé entre 2000 et 2003. En Italie, à l'exception de la Sardaigne où les seuls jours de chasse autorisés sont les jeudis et les dimanches, la chasse est interdite les mardis et vendredis, et il n'est possible de chasser qu'entre trois et cinq jours par semaine (selon la région).


title: Jour sans chasse

text: C'est une demande régulière d'associations de protections de la nature, de centres équestres, de clubs alpins ou d'associations de cyclistes.


title: Jour sans chasse

text: En France, les écologistes y sont historiquement favorables (ils étaient partisans du dimanche non chassé lors de la proposition de loi en 2000, invoquant des raisons de sécurité). Lors de la campagne pour l'élection présidentielle française de 2022, le candidat Europe Écologie Les Verts Yannick Jadot déclare être favorable à l'interdiction de la chasse pendant le week-end et les vacances scolaires.


title: Jour sans chasse

text: Le groupe La France insoumise à l’Assemblée nationale propose en 2018 une loi demandant l'interdiction de la chasse le dimanche, les jours fériés, et pendant les vacances scolaires. Philippe Poutou s'est également déclaré favorable au dimanche sans chasse, ainsi qu'à plusieurs autres évolutions de la réglementation.


title: Jour sans chasse

text: Loïc Dombreval, député La République en marche, est également favorable au dimanche non chassé, tout en précisant ne pas .


title: Jour sans chasse

text: Une journée sans chasse (le mercredi) avait été adopté en France par la loi Voynet sur la chasse de 2000, mais ce texte a été abrogé en 2003 par la loi Bachelot sur la chasse, via un amendement d'un député UMP Jean-Claude Lemoine voté par l'Assemblée nationale, qui a reçu le soutien des deux chambres et des deux grands partis politiques.


title: Jour sans chasse

text: Au moment de cette proposition de jour sans chasse, la mesure existait déjà dans une vingtaine de départements. Le texte proposé par le gouvernement lors de l'examen de la loi, qui ne concernait ni la vénerie ni la fauconnerie, disait : Le texte voté définitivement était presque le même, à l'exception du fait que la possibilité de décider d'un autre jour a été déclarée non conforme à la Constitution par le Conseil constitutionnel, saisi par quarante-deux députés de l'opposition, pour le motif que l'interdiction de la chasse un autre jour que le mercredi n'était pas justifiée par un motif d'intérêt général et portait ainsi atteinte au droit de propriété.


title: Jour sans chasse

text: La loi Bachelot qui a supprimé cette loi laisse néanmoins la possibilité aux préfets de décréter un jour sans chasse localement.


title: Jour sans chasse

text: Par ailleurs les fédérations départementales de chasse ont la possibilité d'établir des jours sans chasse. En 2012-2013, elles étaient 28 à l'avoir fait. Lorsqu'elles le font, elles n'invoquent cependant explicitement que la préservation de la ressource en gibier et non pas le partage de la nature ou la sécurité des enfants, évoquée dans la loi de 2000.


title: Jour sans chasse

text: Selon un sondage de l'Institut français d'opinion publique pour la Fondation Brigitte-Bardot commandé en 2017, 82 % des personnes interrogées souhaitent l'instauration d'un dimanche sans chasse, dont 83 % des personnes vivant dans une commune rurale et 61 % des personnes ayant déjà chassé. Ce chiffre est en forte augmentation puisque seulement 54 % des sondés y étaient favorables en 2009 et 79 % en 2016.


title: Jour sans chasse

text: En 2018, l'Association pour la protection des animaux sauvages (ASPAS) a lancé une pétition adressée au président de la République ayant recueilli signatures. Elle y demande que les . La même année, Andy Symonds, athlète d'ultra-trail, demande à ce que des journées sans chasse soit définie, déplorant qu'on .


title: Jour sans chasse

text: En Italie, deux jours par semaine, le mardi et le vendredi, sont systématiquement non chassés (ce sont des "", des jours de silence de la chasse). Par ailleurs, les détenteurs de permis de chasse ne peuvent chasser qu'un nombre limité de jours dans la semaine, entre trois et cinq selon les régions (à l'exception de la Sardaigne, où la chasse n'est autorisée que le jeudi et le dimanche).


title: Loden (textile)

text: Le loden est un tissu de laine imperméable typique du Tyrol, du sud de l'Allemagne et de la province de Bolzano.


title: Loden (textile)

text: Étoffe souple, douce, chaude et résistante, à l'aspect feutré et velu, elle sert principalement à la confection de manteaux ainsi que de capes, jupes et pantalons.


title: Loden (textile)

text: C'est un tissu qui appartient à l'histoire des Alpes et aux bergers tyroliens. Depuis le Moyen Âge, l'étoffe de loden est produite par les paysans des Dolomites et du Tyrol : sa couleur est, alors, grisâtre comme la laine brute de leurs moutons.


title: Loden (textile)

text: Le loden devient un tissu à mode quand la filature Mössmer (originaire de Campo Tures et fondée en 1892) confectionne un manteau en loden de couleur blanche pour l'empereur François-Joseph : ainsi de toile rustique pour paysans, avec l'ajout de laine mérinos, elle devient une étoffe élégante pour habits de chasse et d'équitation prisée de la noblesse austro-hongroise.


title: Loden (textile)

text: De gris originaire, sa couleur devient blanche, rouge, noire, bleu marine, beige et enfin vert sombre, la plus commune actuellement.


title: Loden (textile)

text: En 2010, la filature Mössmer crée le premier loden ignifugé, une gamme particulièrement destinée aux tissus d'ameublement telles les tentures.


title: Loden (textile)

text: Dans le val Pusteria, à Vandoies, se trouve un musée qui permet de connaître toute l'histoire du loden et les différentes étapes de fabrication artisanale d'un vêtement : de la tonte des moutons à la coupe du tissu.


title: Gouvernement Bolsonaro

text: La transition débute le , au lendemain de l'élection présidentielle brésilienne de 2018. Le jour même, Bolsonaro propose publiquement le poste de ministre de la Justice au juge anticorruption Sérgio Moro. Celui-ci accepte l'offre le novembre. Le , Bolsonaro annonce que le gouvernement serait composé d'environ 16 ministres, et annonce la fusion du ministère de l'Environnement avec celui de l'Agriculture. Cette idée est abandonnée lors d'une interview du président élu.


title: Gouvernement Bolsonaro

text: Le novembre, outre Moro, Bolsonaro annonce la nomination d'Onyx Lorenzoni au poste de ministre de la Maison civile, de Paulo Guedes comme ministre de l'Économie, du général Augusto Heleno comme ministre de la Défense, et du spationaute Marcos Pontes comme ministre de la Science, de la Technologie et de l'Innovation. Le , Lorenzoni est nommé ministre de la Transition par le président sortant Michel Temer. La première équipe de transition, nommée le jour même, se compose de et d'aucune femme. Cette composition fait polémique dans le pays.


title: Gouvernement Bolsonaro

text: Pour répondre aux critiques, il choisit le une femme comme ministre de l'Agriculture, la députée proche de l"agro-business" Tereza Cristina. Le lendemain, il choisit le militaire de réserve Fernando Azevedo e Silva comme ministre de la Défense, Heleno ayant été nommé ministre du Cabinet de sécurité. Le , il choisit le diplomate Ernesto Araújo comme ministre des Relations extérieures.


title: Gouvernement Bolsonaro

text: Le , il nomme le théologien colombio-brésilien Ricardo Vélez Rodríguez comme ministre de l'Éducation. Le , il nomme le militaire Carlos dos Santos Cruz comme secrétaire du gouvernement. Le , il nomme l'amiral Bento Costa Lima Leite ministre des Mines et de l'Énergie.


title: Gouvernement Bolsonaro

text: "In fine", le gouvernement, entré en fonction le , compte deux femmes pour vingt hommes, tous blancs, dont huit militaires.


title: Albert de Wurtemberg

text: Albert de Wurtemberg - en allemand Albrecht Herzog von Württemberg -, né le à Vienne, Empire d'Autriche, et mort le au château d'Altshausen, Altshausen, Troisième Reich, est un membre de la Maison de Wurtemberg.


title: Albert de Wurtemberg

text: Le duc Albert de Wurtemberg intègre l'armée et participe à la tête de la allemande à la Première Guerre mondiale. Il combat notamment à la seconde bataille d'Ypres. Il commande ensuite un groupe d'armées jusqu'à l'armistice au sud du front de l'Ouest.


title: Albert de Wurtemberg

text: En 1921, il succède au roi déposé en 1918 Guillaume II, en qualité de chef de la maison de Wurtemberg.