title: Christine Bard

text: Christine Bard fédère les recherches interdisciplinaires sur le genre, à l'université d'Angers et dans les Pays de la Loire. En 2002, elle organise le colloque Le Genre des territoires.


title: Christine Bard

text: De 2008 à 2017, elle dirige la structure fédérative de recherche "SFR Confluences", qui fédère les laboratoires en lettres, langues, sciences humaines, droit, économie et gestion de l'université d'Angers.


title: Christine Bard

text: Entre 2007 et 2011, elle co-anime l’axe « Genre, jeunes, identités sociales » du Centre d’histoire de Sciences Po.


title: Christine Bard

text: En 2012, le groupement d'intérêt scientifique (GIS) Institut du Genre est créé à l'initiative de l’Institut des Sciences Humaines et Sociales du CNRS. Christine Bard fait partie du premier conseil scientifique de cet institut.


title: Christine Bard

text: Elle pilote le programme de recherche GEDI (Genre et discriminations sexistes et homophobes) (2014-2017) porté par la "SFR Confluences" et réunissant une centaine de membres. Ce programme a donné naissance à un master Études sur le genre, ouvert en 2017 à l'échelle de l'UBL (université Bretagne Loire).


title: Christine Bard

text: Elle participe au projet international SAVIE-LGBTQ (Savoirs sur l'inclusion et l'exclusion des personnes LGBTQ) porté par Line Chamberland (UQAM) à Montréal.


title: Christine Bard

text: Chaque année depuis 2005, elle organise avec Yves Denéchère à l'université d'Angers le cycle Histoire et mémoire des déportations.


title: Christine Bard

text: Elle crée en 2004 "Musea", musée virtuel d'histoire des femmes et du genre, édité par l'université d'Angers. Elle en dirige le comité scientifique. Elle a notamment conçu deux expositions : "Femmes au masculin" et "Visages du suffragisme français".


title: Christine Bard

text: Elle publie avec Annie Metz, sous la direction de Valérie Neveu le "Guide des sources de l'histoire du féminisme", édité aux PUR en 2006 . Ce guide est mis en ligne et actualisé sur le site des Archives du féminisme.


title: Christine Bard

text: Elle dirige la collection "Archives du féminisme" aux Presses universitaires de Rennes créée en 2006 (29 ouvrages parus au 10/12/2018).


title: Christine Bard

text: Elle est membre des comités de rédaction de la revue "Clio. Femmes, Genre, Histoire" de 1995 à 2005 et de la revue du centre d'histoire de Sciences Po "Histoire@politique" de 2007 à 2014.


title: Christine Bard

text: Elle a dirigé avec la collaboration de Sylvie Chaperon le " " publié en février 2017, par les Presses Universitaires de France.


title: Christine Bard

text: Elle crée en 2000, l'association Archives du féminisme, qu'elle préside. Les Archives du féminisme collectent et valorisent les archives des associations et militantes féministes. Les Archives du féminisme sont à l'origine de la création du Centre des archives du féminisme à la bibliothèque universitaire de Belle Beille à Angers, le .


title: Christine Bard

text: Christine Bard est pacsée depuis 2001 avec Corinne Bouchoux, sénatrice (EELV) de Maine-et-Loire de 2011 à 2017.


title: Adrien Fourmaux

text: Adrien Fourmaux, né le à Seclin dans le Nord, est un pilote de rallye français. Vainqueur de l'opération "Rallye Jeunes" en 2016, il est sacré champion de France des Rallyes Junior en 2018 et a inscrit un point en championnat du monde des rallyes en 2019. Adrien est promu pilote officiel M-Sport pour les saisons 2020, 2021 puis 2022 en WRC.


title: Adrien Fourmaux

text: Adrien Fourmaux est issu d'une famille amatrice de sport automobile. Il se rend ainsi chaque année sur les rallyes Monte-Carlo et du Touquet avec son père et son frère. Il a 21 ans quand ce dernier tente l'opération de détection "Rallye Jeunes" organisée par la Fédération française du sport automobile.


title: Adrien Fourmaux

text: Il réalise par la suite des études à la faculté de médecine de Lille dans le but de devenir chirurgien orthopédique. Une fois le concours obtenu, il prend part en 2016 lui aussi à l'opération "Rallye Jeunes". Il remporte le concours, et reçoit ainsi le soutien de la fédération.


title: Adrien Fourmaux

text: À la suite de son succès à "Rallye Jeunes" en 2016, Adrien Fourmaux débute en rallye l'année suivante par l’intermédiaire du Championnat de France des rallyes juniors. Navigué par son frère aîné Maxime, il fait ses débuts hors championnat au rallye du Touquet. Il est ensuite l'auteur d'une saison solide menée de front avec ses études, et termine du championnat. Il déclarera à ce propos que "" mais que cette dernière lui sert car "".


title: Adrien Fourmaux

text: La Fédération continue de croire en son potentiel et lui permet de redoubler. Il participe ainsi à la saison 2018 toujours au volant de la Ford Fiesta R2J et est dorénavant copiloté par Kevin Parent.


title: Adrien Fourmaux

text: Bénéficiant d'une année de césure pour ses études, Adrien performe en s'imposant sur les cinq premières épreuves de la saison. Il est sacré champion à deux manches de la fin. Ses résultats lui valent d'être élu "Espoir Échappement" à l'issue de la saison.


title: Adrien Fourmaux

text: Brillant vainqueur du championnat de France des Rallyes Junior, Adrien est propulsé à l'échelon supérieur. Il est soutenu par Yacco, Michelin et la Fédération Française du Sport Automobile qui l'intègre dans l'équipe de France FFSA Rallye. Il prend alors la décision d'arrêter ses études de médecine alors qu'il est en année. Pour cette saison 2019, le Seclinois sera au volant d'une Ford Fiesta R5 préparée par M-Sport. Il est associé à l'expérimenté copilote belge Renaud Jamoul sacré champion en WRC-3 et JWRC en 2015 avec Quentin Gilbert.


title: Adrien Fourmaux

text: Adrien dispose d'un programme de cinq rallyes en championnat du monde des rallyes - 2 (WRC-2). Ce programme sera agrémenté de plusieurs manches à bord d'une Ford Fiesta R2T, avec l'objectif de découvrir les rallyes internationaux. En parallèle, et sur une démarche personnelle, Adrien participe à son rallye à domicile, le Rallye du Touquet. Il s'agit de la manche d'ouverture du championnat de France.


title: Adrien Fourmaux

text: Le duo franco-belge débute au Monte-Carlo, où il brille en terminant en WRC 2 et au général avec un premier temps scratch de catégorie, engrangeant son premier point en championnat du monde. Le dernier pilote aillant réalisé pareille performance étant Sébastien Ogier. Adrien prend ensuite part au rallye national, le Tour de Corse. Malgré une erreur, Adrien peut repartir en super-rallye et glane de nouveaux points en WRC2 avec une 9e place. La troisième manche sera l'ADAC Rallye Deutschland en Allemagne, nouveau top 10 à la clé. Adrien terminera sa saison par deux apparitions en Grande-Bretagne à l'occasion du Wales Rally GB avec un podium et au Rallye de Catalogne où il découvrira sa monture pour la saison suivante, la Ford Fiesta MkII Rally2.


title: Adrien Fourmaux

text: En marge du championnat WRC2, Adrien et Renaud prennent part à une poignée de manche à bord de la Ford Fiesta R2T, catégorie RC4. Adrien y roule sans autre objectif que cela de découvrir de nouveaux terrains en vue d'échéances futures. Bien que non-inscrit au championnat Junior WRC, et roulant avec des pneumatiques différents, Adrien reste malgré tout performant face à la concurrence.


title: Adrien Fourmaux

text: En réussite sur la scène internationale, Adrien va connaître des moments plus difficiles en France. Alors 4e du Rallye du Touquet, il sort violement de la route. Une autre apparition en partenariat avec un sponsor lors du Rallye de la Drôme Paul Friedman connaitra la même issue à la suite d'une casse mécanique.


title: Adrien Fourmaux

text: Grâce à ses bons résultats, M-Sport décide d'accompagner Adrien pour la saison 2020. Il participe ainsi au championnat du monde WRC2. Dans un contexte difficile du au COVID19, le Seclinois découvrira pour la première fois la Ford Fiesta WRC, et participera aussi à d'autres manches hors WRC2. Cette saison se soldera par 4 victoires absolues.


title: Adrien Fourmaux

text: La saison d'Adrien débute au Rallye Monte-Carlo. Premier leader, il termine finalement 2e avec 7 meilleurs temps sur 16 possibles. Une crevaison ayant ruiné ses espoirs de victoire. Au Rallye du Suède, amputé de nombreux chronos pour raisons climatiques, Adrien termine 4e. Il découvrait ici une toute nouvelle configuration à bord d'une voiture 4 roues motrices. De retour à la compétition au format WRC2 à l'occasion des Rallyes d'Estonie et de Turquie, Adrien se classera deux fois 2e. La suite de la saison se poursuit avec un abandon mécanique en Sardaigne et une 4e place pour clôturer, à Monza. Au classement final, Adrien termine le championnat à la troisième position.


title: Adrien Fourmaux

text: La fin de saison 2020 sera marquée par une victoire au Rallye Islas Canarias 2020. Dans le contexte du coronavirus, de nombreux pilotes de renom cherchent à s'aligner sur les épreuves toujours maintenues. Ainsi, Adrien se retrouve confronté à Craig Breen, Andreas Mikkelsen, Yoann Bonato, Nil Solans, Efren Llarena, Oliver Solberg, Alexey Luykanuk etc. Cette victoire est la première de la Ford Fiesta Rally2 lors d'un championnat international.


title: Adrien Fourmaux

text: Dans le cadre de sa relation de confiance établie avec son pilote, M-Sport décide de confier le volant de sa Ford Fiesta WRC à l'occasion de RallyLegend. Epreuve hors championnat, RallyLegend est considéré par beaucoup comme La Mecque du rallye. Une épreuve bien évidement remportée car seule WRC de nouvelle génération alignée au départ.


title: Adrien Fourmaux

text: Au delà des épreuves de championnat, Adrien et Renaud s'aligneront sur plusieurs rallyes. Pour démontrer le niveau de performance de la Ford Fiesta Rally2 (au Rallye Terre de Lozère - 2e) mais aussi préparer d'autres échéances (Trophée ACI Como, victoire).


title: Adrien Fourmaux

text: D'autre part, Adrien participe à plusieurs rallyes proches des quartiers généraux M-Sport à la fin du confinement.


title: Adrien Fourmaux

text: La progression d'Adrien se poursuit et pour 2021, le Seclinois sera aligné en alternance entre WRC2 et catégorie reine. Excepté le Monte-Carlo, Adrien arborera dorénavant les couleurs Red Bull Motorsport.


title: Adrien Fourmaux

text: L'année débute par le Monte-Carlo qu'il termine 2e avec de nouveaux meilleurs temps réalisés. Coincé par un mur de neige au rallye Artic Finland, Adrien est propulsé pour le rallye de Croatie dans la WRC. Le pilote M-Sport impressionne et terminera cinquième avec plusieurs accessits. Il termine dans la foulée sixième au Portugal, toujours à la recherche d'un premier temps scratch malgré plusieurs secondes places.


title: Adrien Fourmaux

text: Après une pige en Sardaigne en WRC2, Adrien est de retour en WRC à l'occasion du Safari Kenya où il obtiendra son premier temps scratch et une 5e place finale.


title: Adrien Fourmaux

text: 4e en WRC2 en Estonie, Adrien et Renaud connaissent une première désillusion à l'occasion du Rallye de Belgique. Quasiment à domicile, le duo est victime d'un accident spectaculaire.


title: Adrien Fourmaux

text: Le duo Fourmaux-Jamoul s'arrêtera après le rallye de Grèce terminé à la 7e place puisqu'en septembre 2021, c'est Alexandre Coria qui remplacera Renaud en vue du rallye de Finlande. Son nouveau copilote fait ainsi ses débuts en WRC.


title: Adrien Fourmaux

text: La saison 2022 marque un tournant dans la carrière d'Adrien. Il est promu de manière permanente dans l'équipe première en compagnie de Craig Breen, Gus Greensmith, Sebastien Loeb, Pierre-Louis Loubet ou encore Jourdan Serderidis. Le changement de réglementation et le passage à l'ère hybride pousse M-Sport à changer de monture et opter pour la Ford Puma Hybrid Rally 1.


title: Adrien Fourmaux

text: La saison débute par le Rallye Monte-Carlo. Un rallye en lequel Adrien place beaucoup d'espoirs. Alors 4e provisoire, Adrien sort de route.


title: Adrien Fourmaux

text: Septième en Suède, c'est un problème moteur qui le contraint cette fois-ci à l'abandon. La série difficile se poursuit en Croatie. Piégé par la pluie, la Puma Hybrid Rally1 percute un tracteur dans un jardin et le super rallye n'est pas possible.


title: Adrien Fourmaux

text: Le Portugal sera la première arrivée pour Adrien. Les difficultés s'accumulent malgré tout, avec trois crevaisons au cours du rallye.


title: Adrien Fourmaux

text: Auteur de son premier scratch l'année précédente au Kenya, Adrien réitère sa performance en 2022. Il est une nouvelle fois couvert de malchance avec deux problèmes mécaniques lors de deux journées consécutives.


title: Adrien Fourmaux

text: En Estonie pour le rallye suivant, Adrien monte en puissance et est de nouveau capable de faire des meilleurs temps ainsi que des accessits. La dernière spéciale est retardée de plus de 20 minutes. Un orage s'abat au passage d'Adrien qui est contraint à une grande gestion et perd une place au général.


title: Adrien Fourmaux

text: De retour à Ypres sur le rallye le plus proche de chez lui, Adrien réalise une prestation solide. Au dernier jour, Adrien est malade, sujet à vomissement. Physiquement à bout, il sort de la route dans l'avant-dernier chrono.


title: Adrien Fourmaux

text: La saison 2022 se conclut par une place en Catalogne. Malgré une forte pression, Adrien fait une course sage et appliquée et termine premier pilote de son écurie.


La Cour constitutionnelle de la république démocratique du Congo est une institution issue de l’article 157 de la Constitution de la république démocratique du Congo qui dispose :


title: Cour constitutionnelle de la république démocratique du Congo

text: La Cour est composée de neuf membres nommés par le Président de la République, dont trois nommés à sa propre initiative, trois choisis par le Parlement et trois désignés par le Conseil supérieur de la magistrature. Les deux tiers des membres doivent être exercés par des juristes : avocats, juges, procureurs, professeurs universitaires. Les autres doivent justifier de la nationalité congolaise et de 15 ans d'expérience dans le domaine juridique.


text: Le mandat non renouvelable des membres est de neuf ans. Un tiers des membres est renouvelé tous les trois ans, le membre à renouveler de chaque groupe étant choisis par tirage au sort. Le président de la Cour constitutionnelle est élu par les autres membres pour un mandat de trois ans, renouvelable une fois. Il est investi par ordonnance du président de la République.


text: La Cour examine les lois et statuts proposés par le Président, le Premier Ministre, le Sénat, l'Assemblée nationale ou d'autres organisations gouvernementales avant leur application, afin de statuer sur leur conformité à la Constitution. En outre, la Cour examine les demandes d'interprétation de la Constitution formulées par les responsables gouvernementaux. Il règle les différends concernant les élections présidentielles ou parlementaires, ainsi que les référendums. Les appels concernant la constitutionnalité de lois ou de règlements peuvent également être déférées à la Cour. Les jugements de la Cour constitutionnelle sont sans appel et sont exécutés immédiatement.


text: La Cour constitutionnelle peut également être saisie au pénal en cas de haute trahison du Président ou du Premier Ministre, manquement à l'honneur, outrage au Parlement ou infraction de droit commun à la demande d'une majorité des deux tiers du Parlement.


title: Douvrin

text: Douvrin est une commune française située dans le département du Pas-de-Calais en région Hauts-de-France.


title: Douvrin

text: La commune de Douvrin est située dans le bassin minier du Pas-de-Calais dans le triangle Lens - Bethune - Lille à de Lens, de Béthune et de Lille.


title: Douvrin

text: Le territoire de Douvrin a peu évolué depuis 1708. Il s’est agrandi avec la construction de nouvelles cités. La Française de Mécanique et la zone industrielle Artois Flandres occupent des terres autrefois agricoles.


title: Douvrin

text: L’inventaire des zones naturelles d'intérêt écologique, faunistique et floristique (ZNIEFF) a pour objectif de réaliser une couverture des zones les plus intéressantes sur le plan écologique, essentiellement dans la perspective d’améliorer la connaissance du patrimoine naturel national et de fournir aux différents décideurs un outil d’aide à la prise en compte de l’environnement dans l’aménagement du territoire.


title: Douvrin

text: Le territoire communal comprend une ZNIEFF de : le "terril et le marais de Wingles". Ce site se localise dans la dépression alluviale du "Flot de Wingles", au nord de la ville de Lens, ancienne friche industrielle réaménagée en espace de loisirs, celui-ci est traversé par la RD 165 E et une voie ferrée.


title: Douvrin

text: et une ZNIEFF de : la "basse vallée de la Deûle entre Wingles et Emmerin". La basse vallée est très morcelée et présentes des végétations hygrophiles eutrophes mais présentant encore un grand intérêt écologique, notamment avifaunistique en raison du contexte géographique.


title: Douvrin

text: Douvrin est une commune urbaine, car elle fait partie des communes denses ou de densité intermédiaire, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Douvrin

text: Elle appartient à l'unité urbaine de Béthune, une agglomération inter-départementale regroupant et en 2017, dont elle est une commune de la banlieue.


title: Douvrin

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Lille (partie française) dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de ou plus (hors Paris).


title: Douvrin

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (45,9 % en 2018), néanmoins en diminution par rapport à 1990 (55,9 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :


title: Douvrin

text: terres arables (45,9 %), zones industrielles ou commerciales et réseaux de communication (21,4 %), zones urbanisées (20,2 %), milieux à végétation arbustive et/ou herbacée (9,4 %), forêts (3 %), espaces verts artificialisés, non agricoles (0,1 %).


title: Douvrin

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Douvrin

text: "Doverin" en 1094, "Dovrin" en 1149, "Dourim" vers 1150, "Duurim" 1164, "Dourin" 1178. La graphie avec "uu" représente vraisemblablement un "w". Les formes transitoires en "-ing" sont liées à l'influence de ce suffixe germanique, tout comme dans Douvrend (Seine-Maritime, "Dowrenc" 1034, "Douvrenc" vers 1060) qui est peut-être le même mot. La graphie "Douvrin" semble se stabiliser à partir du , un document de 1652 notant néanmoins "Douvrain". ("Doverin" en flamand).


title: Douvrin

text: L’étymologie de Douvrin se rattacherait au gaulois "dubro" qui signifie « eau ». Xavier Delamarre considère que les formes exactes sont *"dubron" « eau », pluriel "dubra" « eaux », sans pourtant mentionner le toponyme Douvrin. L'identification du suffixe "-in / -im" fait difficulté.


title: Douvrin

text: Ernest Nègre pense qu'il s'agit d'un nom de personne germanique pris absolument : "Theogrimus", en supposant que le groupe consonantique /gr/ ait pu donné /ir/ et l'initiale /t/ > /d/.


title: Douvrin

text: Le lieu est habité depuis le . Les premiers documents en faisant mention datent de 1098. Les chemins menant à la ville sont anciens, celui entre Douvrin et Haisnes remonte à l’Empire romain (Agrippa, gendre d’Auguste).


title: Douvrin

text: Au , Douvrin est une partie de terroir imprégnée ou couverte d’eau parce qu’elle n’avait pas d’écoulement. La population — essentiellement agricole — s’élève à 12 ménages. Le premier maire est Joseph Lirdeman, dont le nom est porté par la salle des fêtes de la ville. Les contours de certains bâtiments de cette période peuvent être retrouvés : le manoir seigneurial (le siège du fief seigneurial) et la première église.


title: Douvrin

text: Théâtre d'affrontements entre Français et Espagnols, Douvrin rejoint définitivement le royaume de France en 1689, par le traité des Pyrénées, qui rattache l'ensemble de l'Artois à la France.


title: Douvrin

text: Durant la Révolution française, Joseph Lirdeman devient le premier maire. Cultivateur de 70 ans, il est élu maire le 5 février 1790, par une assemblée qu'il préside, réunie dans l'église. La commune ne comptait alors que 779 habitants. Une salle des fêtes, construite en 1990, porte aujourd'hui son nom.


title: Douvrin

text: Douvrin a beaucoup souffert de la Grande Guerre, et la ville, décorée de la Croix de guerre 1914-1918, a été reconstruite presque en sa totalité.


title: Douvrin

text: C'est dans la commune proche de Montigny-en-Gohelle, dans le Pas-de-Calais, à la fosse 7 de la Compagnie des mines de Dourges, que la grève patriotique des cent mille mineurs du Nord-Pas-de-Calais de mai-juin 1941 a démarré, avec Emilienne Mopty et Michel Brulé (1912-1942), privant les Allemands de 93.000 tonnes de charbon pendant près de 2 semaines. C'est l'un des premiers actes de résistance collective à l'occupation nazie en France et le plus important en nombre, qui se solda par 414 arrestations en 3 vagues, la déportation de , 130 mineurs étant par ailleurs fusillés à la Citadelle d'Arras. Après-guerre, la commune est aussi au cœur de trois grands événements nationaux, la "bataille du charbon" (1945-1947), suivie des grève des mineurs de 1947 et celles de 1948.


title: Douvrin

text: Depuis le , la commune de Douvrin et celle de Gombe, en république démocratique du Congo, sont réunies au sein d'une association de coopération.


title: Douvrin

text: Douvrin compte plusieurs écoles maternelles et primaires, privées et publiques, ainsi qu'un collège d'enseignement secondaire, le collège Antoine de Saint-Exupéry.


title: Douvrin

text: La ville tombe pour l'administration de l'enseignement sous le Rectorat de l'Académie de Lille et l'Inspection académique du Pas-de-Calais.


title: Douvrin

text: En 2018, le taux de personnes d'un âge inférieur à s'élève à 38,6 %, soit au-dessus de la moyenne départementale (36,7 %). À l'inverse, le taux de personnes d'âge supérieur à est de 21,1 % la même année, alors qu'il est de 24,9 % au niveau départemental.


title: Douvrin

text: En 2018, la commune comptait pour , soit un taux de 50,36 % de femmes, légèrement inférieur au taux départemental (51,5 %).


title: Douvrin

text: La ville est couverte par les programmes de France 3 Nord-Pas-de-Calais et les chaînes nationales de la TNT. Elle reçoit également la chaîne régionale Wéo.


title: Douvrin

text: Depuis le , la radio associative du bassin minier et de l'Artois Radio Plus émet depuis son site qui se trouve à Douvrin sur la fréquence 104,3 FM Radio Plus (Pas-de-Calais) et également en dab+ (Radio numérique terrestre) depuis septembre 2018.


title: Douvrin

text: La ville abrite l'usine de fabrication de moteurs automobiles de la société Française de mécanique (filiale de PSA Peugeot Citroën), et le Parc des industries Artois-Flandres.


title: Josh Schwartz

text: Joshua Schwartz, plus connu sous le nom de Josh Schwartz est un producteur, scénariste et réalisateur américain, né le à Providence, dans le Rhode Island aux États-Unis.


title: Josh Schwartz

text: Il est le créateur et producteur exécutif des séries télévisées "Newport Beach" ("The O.C."), "Chuck" et "Gossip Girl".


title: Josh Schwartz

text: Ce passionné de musique a fait lui-même sa sélection de musique pour "Newport Beach" et tourné un épisode, en , où le groupe de rock Rooney donne un concert.


title: Josh Schwartz

text: En 2012, il travaille avec Stephanie Savage sur "Cult" et "The Carrie Diaries", deux séries proposés pour The CW, la chaîne qui diffuse "Gossip Girl" et "Hart of Dixie". "The Carrie Diaries" est une préquelle de la série "Sex and the City", mettant en scène le personnage de Carrie Bradshaw dans les années 1980. La même année, se termine "Chuck" après cinq saisons et "Gossip Girl" après 6 saisons. Elles ont toutes deux été lancées en 2007.


title: Josh Schwartz

text: Josh Schwartz est né en 1976 de parents juifs, Steve et Honey Schwartz ; ceux-ci étaient tous deux inventeurs de jouets pour Hasbro.


title: Claude Izner

text: Claude Izner est le nom de plume commun de Liliane Korb (née à Paris le et morte le à Montreuil) et de sa sœur Laurence Korb (née à Paris le , également connue sous le nom de Laurence Lefèvre), romancières françaises, pour signer, depuis 2003, les "Enquêtes de Victor Legris", romans policiers historiques situés à Paris la fin du . Cette série est publiée dans la collection « Grands détectives » aux éditions 10/18.


title: Claude Izner

text: Avant d'adopter ce pseudonyme, les sœurs Korb avaient déjà signé en commun plusieurs œuvres, allant du roman d'aventures pour les enfants au roman de suspense pour les adultes, en passant par la science-fiction.


title: Claude Izner

text: L'aînée des deux sœurs, Liliane Korb, est chef monteuse de cinéma, avant de devenir bouquiniste sur la rive droite de la Seine à Paris.


title: Claude Izner

text: La cadette, Laurence Korb, étudie l'archéologie jusqu'à l'obtention d'une licence, puis publie deux romans à la fin des années 1970, avant de devenir à son tour bouquiniste sur les bords de Seine.


title: Claude Izner

text: Le besoin d'écrire, et de préférence en commun, les prendra (ou reprendra) à partir de la fin des années 1980, leur carrière d'écrivains étant menée de front avec leur activité de bouquinistes et de cinéastes.


title: Claude Izner

text: Amorcée en 2003, la série des "Enquêtes de Victor Legris" a pour héros un libraire d'une trentaine d'années, propriétaire de la librairie L'Elzévir, sise au 18 rue des Saints-Pères, dans le Paris des années 1890-1900. Passionné de photographie et d'ouvrages anciens, il se trouve mêlé à des affaires criminelles qui défraient souvent la chronique. Parmi les autres personnages qu'il côtoie, citons Kenji Mori, père adoptif de Legris et son associé, Iris, fille de Mori, Tasha, peintre et épouse de Legris, Joseph, commis de librairie et friand de comptes rendus d'affaires criminelles dans les journaux, et époux d'Iris. La série est en outre l'occasion de croiser des personnages historiques réels, parmi lesquels, au premier rang, Henri de Toulouse-Lautrec, mais aussi Alphonse Bertillon, La Goulue, Ravachol, Paul Verlaine et d'autres célébrités de l'époque.


title: Claude Izner

text: Les notices bibliographiques de la Bibliothèque nationale de France placent tantôt Liliane, tantôt Laurence, comme premier auteur.


title: Marck

text: Marck est une commune française située dans le département du Pas-de-Calais, en région Hauts-de-France.


title: Marck

text: La commune fait partie de la communauté d'agglomération Grand Calais Terres et Mers qui regroupe communes et compte en .


title: Marck

text: Avec au dernier recensement de , il s'agit de la deuxième ville de l'agglomération de Calais, après celle-ci. Ville côtière, elle marque également la séparation entre la Manche et la Mer du Nord (au niveau du phare de Walde).


title: Marck

text: Marck est limitrophe de l'est de Calais. Elle est située à à l'ouest de Dunkerque, au nord-ouest de Lille et environ au nord de Paris à vol d'oiseau. Sur sa plage se trouve le phare de Walde, qui marque précisément l'endroit séparant la mer du Nord de la Manche.


title: Marck

text: Le territoire de la commune est limitrophe de ceux de six communes et de la Manche et de la Mer du Nord:


title: Marck

text: Marck repose sur des sédiments holocènes (c'est-à-dire datant des dernières années) dont l'important banc des Pierrettes. Il s'agit d'un cordon littoral composé de banc de sables, graviers et galets qui émerge de Sangatte à Marck de quelques mètres au-dessus de la plaine environnante en s'élargissant vers l'est.


title: Marck

text: À Marck, à l'extrémité est du banc des Pierrettes, les affleurements sont sableux avec quelques lits de galets en profondeur (accumulation littorale qui s'est terminée au Subboréal soit vers 1500-1000 avant J.-C.).


title: Marck

text: L'axe Sangatte-Marck constituait le front littoral ancien. Le front littoral actuel est l'aboutissement de la dynamique d'érosion et de sédimentation qui s'est terminée vers 400 avant J.-C. Elle a été suivie de dépôt de sables éoliens dunaires (-).


title: Marck

text: Toutefois la morphologie de la plaine côtière continuera de se modifier jusqu'au sous l'influence des entrées marines (transgression marine Dunkerque II) contrariées au niveau de Marck par l'axe dunaire des Pierrettes qui reste émergé.


title: Marck

text: Au nord de ce cordon (entre l'actuel canal de Marck et le rivage), des dunes vont se former tout au long du Moyen Âge avec des épisodes de submersion (on y trouve des alluvions marines argileuses). Au sud, des terres humides voire marécageuses rendent l'occupation humaine difficile. À l'est le vaste golfe correspondant à l'estuaire de l'Aa va progressivement se combler par le jeu de facteurs naturels (alluvions fluviatiles et marines argileuses) et par l'action de l'homme. L'Aa s'écoule alors par une multitude de bras. L’un d'eux va percer le cordon dunaire à l’ouest de Calais et rejoindre la mer. Les plus importants seront canalisés au fil des siècles (canal de Calais, d'Audruicq, d'Ardres, de Guines). La région est alors un vaste marécage.


title: Marck

text: Les plages de Marck, au Fort-Vert et aux Hemmes de Marck, présentent des caractéristiques originales bien documentées.


title: Marck

text: En effet, depuis le Moyen Âge, les terres ont gagné deux kilomètres sur la mer. Les photos aériennes des années 1950 montrent même un gain de 3 à par an jusqu'à aujourd'hui.


title: Marck

text: L’accrétion est donc ancienne mais pas linéaire. L’histoire garde la mémoire de fréquentes et catastrophiques inondations marines de la plaine en arrière du cordon dunaire jusqu’au .


title: Marck

text: Les travaux d’endiguement (digue royale en 1620, digue taaf en 1773) ont mis fin à ces inondations et l’accrétion s’est poursuivie ( depuis la construction des digues).


title: Marck

text: Comment expliquer ce phénomène alors que les autres plages de la Côte d’Opale subissent plutôt des phénomènes d’érosion ?


title: Marck

text: Les courants marins d’ouest de sortie du Pas-de-Calais jouent un rôle majeur avec la formation de bancs de sable de pleine mer (ridens de Calais, ridens de la rade) constituant un stock important de sable pour l’accrétion à venir.


title: Marck

text: L’estran est très peu incliné avec moins de 0,4 % sur de plage. Le bas de plage est plus incliné avec une pente de 1 à 1,5% et avec un marnage compris entre pour des coefficients de marée moyens de 45 à 95. On qualifie la plage de macrotidale, c'est-à-dire que l'estran subit des amplitudes de marée importantes (plus de ).


title: Marck

text: La pente et le marnage permettent la création d’un système de barres et de bâches peu profondes (). Le courant, les marées engendrent une migration des barres vers le haut de la plage.


title: Marck

text: À ce stade, le vent va permettre l’accumulation vers le haut de la plage de sable qui va être piégé par une armature dense de rhizomes et de tiges aériennes d’Elymus farctus (chiendent des sables ou chiendent piquant, espèce particulièrement colonisatrice). Cette accumulation par déflation éolienne est d'autant plus importante que la plage est ventée et que les vents dominants sont orientés nord-ouest et épisodiquement nord-est.


title: Marck

text: Ces dunes embryonnaires sont submergées à l’occasion des grandes marées mais le solde demeure positif avec un engraissement de ces dunes générant une élévation progressive. Avec le temps elles forment un réseau de dunes parallèles et sont colonisées par les oyats (Ammophilia arenaria).


title: Marck

text: La plaine maritime dont fait partie Marck est en fait un polder. De ce fait, de nombreux canaux, watergangs, wateringues parcourent la commune et en assurent le drainage. Le réseau est géré par l’Institution interdépartementale des wateringues et Marck fait partie de la troisième section.


title: Marck

text: Le polder est très plat et son altitude générale ne permet l’écoulement des eaux douces à la mer que pendant la marée basse, quand le niveau de la mer est inférieur au niveau d’eau dans les canaux. On appelle cet écoulement l’évacuation gravitaire.


title: Marck

text: À marée haute, il faut empêcher la mer d’envahir les terres. Les portes à la mer sont fermées. Les eaux douces arrivant de l’amont ainsi que les eaux pluviales sont stockées dans le réseau de canaux.


title: Marck

text: À marée basse, les portes à la mer sont ouvertes pour évacuer les eaux qui se sont accumulées dans les canaux.


title: Marck

text: Lorsqu’à marée haute, les pluies engendrent un apport d’eau ne pouvant pas être stocké dans les canaux sans provoquer de débordements et donc d’inondations, des stations de pompage de grande capacité permettent d’évacuer artificiellement les eaux excédentaires à la mer.


title: Marck

text: Concernant le canal de Marck, une station de pompage d’une capacité de permet l’évacuation de l’eau collectée au niveau du port de Calais (exutoire dans le nouveau bassin de l’est).


title: Marck

text: Il est aussi équipé d’un clapet qui permet la régulation et de faire face soit au manque d’eau, soit aux excès d’eau. Il est manœuvré au rythme des marées et des saisons.


title: Marck

text: Ainsi le canal de Marck collecte les eaux du watergang du nord et du bandyck. Il est en connexion avec la rivière d’Oye et se poursuit en direction des Attaques en prenant le nom de canal du Houlet. Il permet l’assainissement de six cents hectares.


title: Marck

text: Marck a fait l'objet d'une analyse environnementale urbaine (AEU) dans le cadre de la révision du plan local d'urbanisme (PLU).


title: Marck

text: La protection réglementaire est le mode d’intervention le plus fort pour préserver des espaces naturels remarquables et leur biodiversité associée.


title: Marck

text: Dans ce cadre, on trouve sur le territoire de la commune un terrain acquis par le Conservatoire du littoral : le "fort Vert", d'une superficie de .


title: Marck

text: L’inventaire des zones naturelles d'intérêt écologique, faunistique et floristique (ZNIEFF) a pour objectif de réaliser une couverture des zones les plus intéressantes sur le plan écologique, essentiellement dans la perspective d’améliorer la connaissance du patrimoine naturel national et de fournir aux différents décideurs un outil d’aide à la prise en compte de l’environnement dans l’aménagement du territoire.


title: Marck

text: Le territoire communal comprend une ZNIEFF de : le "platier d’Oye et la plage du Fort Vert". ZNIEFF exceptionnel d’intérêt européen, tant pour ses particularités géomorphologiques qu’écologiques, unique en France et particulièrement représentatif de la poldérisation naturelle ancienne et actuelle de la plaine maritime flamande entre Calais et Dunkerque.


title: Marck

text: Marck est une commune urbaine, car elle fait partie des communes denses ou de densité intermédiaire, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Marck

text: Elle appartient à l'unité urbaine de Calais, une agglomération intra-départementale regroupant et en 2017, dont elle est une commune de la banlieue.


title: Marck

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Calais dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de à moins de .


title: Marck

text: La commune, bordée par la Manche, est également une commune littorale au sens de la loi du , dite loi littoral. Des dispositions spécifiques d’urbanisme s’y appliquent dès lors afin de préserver les espaces naturels, les sites, les paysages et l’équilibre écologique du littoral, comme par exemple le principe d'inconstructibilité, en dehors des espaces urbanisés, sur la bande littorale des , ou plus si le plan local d’urbanisme le prévoit.


title: Marck

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (72,5 % en 2018), néanmoins en diminution par rapport à 1990 (76,9 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :


title: Marck

text: terres arables (67,2 %), zones urbanisées (14,1 %), zones humides côtières (5,6 %), zones industrielles ou commerciales et réseaux de communication (4 %), zones agricoles hétérogènes (3,2 %), forêts (2,5 %), prairies (2,1 %), milieux à végétation arbustive et/ou herbacée (1,3 %).


title: Marck

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Marck

text: Deux hameaux sont rattachés à la commune de Marck : le "Fort Vert" situé au nord et les "Hemmes de Marck", situé au nord-est.


title: Marck

text: On sait que la région était habitée à l’époque romaine par un peuple « belge » appelé "Morini" (les Morins). Quelle que fût leur langue, proprement celte ou non, les "Morini" furent intégrés dans l’Empire romain et devinrent des locuteurs gallo-romains. C’est ainsi que la première évangélisation de la région eut lieu sous l’impulsion de Vitrice (330-407), évêque de Rouen, un gallo-romain. De ce fait, la région compte très peu de toponymes d’origine celte et l’origine de Marck n'est sans doute pas celte.


title: Marck

text: Une origine saxonne est possible car on sait que des Saxons se sont établis le long des côtes de la Manche à partir du à tel point que la Manche et la Mer du Nord s’appelaient mer des Saxons ("mare germanicum, litus saxonicum") et ils ont laissé la trace de leur passage par un grand nombre de toponymes dans la région de Boulogne-sur-Mer.


title: Marck

text: On sait aussi que la présence de Saxons païens était forte puisqu’il a été nécessaire de faire appel à Saint Omer (de son nom saxon Audomar (600-670)), un Saxon né en Normandie pour assurer une seconde évangélisation de la région.


title: Marck

text: Est-ce que le nom de Marck provient d’une implantation saxonne ? Certains l’affirment en donnant pour origine de Marck des mots saxons comme « Marka, Marcha et Mearc » qui signifient frontière, Marck étant à la frontière entre pays saxon et pays franc ou entre terre et mer.


title: Marck

text: D’autres auteurs font référence à une origine franque. Les Francs saliens, l'un des peuples germaniques qui formait la ligue des Francs, et originaires des actuels Pays-Bas, parlaient le vieux bas francique, un dialecte du groupe bas allemand. C'est ce peuple qui importa cette langue en s’installant au sur tout le littoral de la mer du nord.


title: Marck

text: Certains Francs saliens se sont établis dans la Gaule conquise et se sont rapidement assimilés à la culture et à la langue des Gallo-romains (qui étaient nettement majoritaires) tandis que les Francs saliens qui sont restés le peuplement majoritaire dans leur région d'origine, c'est-à-dire l'actuelle Flandre et les Pays-Bas, ont conservé leur langue, germanique, ce qui a donné avec le temps le flamand en Flandre.


title: Marck

text: Calais et sa région serait la limite d’expansion de l’implantation des Francs saliens et l’origine des localités de Calais et de Marck serait à chercher dans le vieux bas francique. En faveur de cette thèse nous retrouvons le mot flamand « mersch » ou « meersch » qui désigne des marais comme origine de Marck.


title: Marck

text: Une troisième hypothèse donne au nom de Marck une origine latine. En effet on retrouve dans la "Notitia Dignitatum" (une liste des fonctions civiles et militaires de l’Empire romain, rédigée vers l’an 400, qui prévoit en particulier la défense du "litus saxonicum" contre les pirates saxons) la mention de Marcis (ablatif pluriel de lieu) qui aurait ensuite donné Marck sous une influence germanique (flamande) ultérieure. Marcis était une base de cavaliers dalmates chargés de surveiller la côte et la plaine maritime inondée et occupée par les Francs. Cependant d’autres auteurs (Briquet, Delmaire) voient davantage Marquise comme lieu d’implantation de Marcis, située sur un site en hauteur donc plus favorable à l’implantation d’un camp de cavalerie, plutôt que Marck, située sur un cordon littoral.


title: Marck

text: L’archéologie montre que les premiers habitants de Marck étaient des Morins ("Morini"). Peuple de la mer, leur territoire s'étendait de l'embouchure de l'Aa (frontière avec les Ménapiens au nord) à la vallée de la Canche (frontière avec les Ambiens au sud).


title: Marck

text: Leur oppidum principal était Thérouanne ("Taruanna") relié à la côte par de nombreuses routes. Une des routes principales (la Leulène) arrivait à Sangatte et permettait ainsi le commerce en provenance d’Europe du Nord et l’acheminement des produits de la mer vers l’intérieur des terres. La production et le commerce du sel représentaient une ressource importante de Sangatte à l’Yser.


title: Marck

text: Les Morins entrent dans l’Histoire à l’occasion de la conquête de la Gaule par Jules César qui mentionne plusieurs fois ce peuple « "belge" » d’abord parce que les Morins en 57 avant J.-C. participèrent à la coalition des peuples belges contre Rome puis en 56 à celle des peuples armoricains. César décrit un peuple belliqueux, mais aussi rude et grossier, qu’il ne soumit que difficilement à l’issue de plusieurs campagnes.


title: Marck

text: Strabon, quant à lui, cite "Portus Itius" comme port de Morinie base des deux expéditions de César en Grande-Bretagne. Il affirme aussi que chez les Morins, comme en Bretagne, le soleil ne brille que 3 à 4 heures par jour dans la meilleure saison!


title: Marck

text: Même si le texte ne se rapporte pas à la Morinie mais à la Frise, Pline l’Ancien vers 77 ap. J.-C. fait une description saisissante et poétique des rivages de la Mer du Nord, sans doute bien peu différents de ceux de Marck à la même époque : « "Là, par un immense mouvement, deux fois en vingt-quatre heures, l'océan se répand et s'étale à l'infini, recouvrant le théâtre de l'éternelle question posée par la nature, région qu'on ne sait attribuer à la terre ou à la mer. [Les hommes] occupent des tertres élevés (tumuli altï) ou des tribunes (tribunalia) dressées de leurs mains d'après leur expérience de la plus haute marée; ils y installent leurs cases, et, semblables à des navigateurs quand les eaux recouvrent les alentours, à des naufragés quand elles se sont retirées, ils poursuivent autour des huttes les poissons qui s'enfuient avec la mer" »


title: Marck

text: Enfin Virgile lui-même fait une allusion peu flatteuse aux Morins comme « "extremi hominum Morini" » c’est-à-dire les derniers des hommes. Sans doute voulait-il dire, les hommes situés au bout du monde… L’expression deviendra quasi proverbiale.


title: Marck

text: Concernant les évènements relatés dans la guerre des Gaules, César après avoir vaincu les Vénètes en 56 se tourna vers le nord de la Gaule pour contrôler ces territoires et son profitable commerce. Or nous avons vu que la région était à l’époque couverte de forêts marécageuses permettant aux Morins de s’y réfugier et de mener une résistance faite de guérilla et de contre-attaques. César ne réussit donc à conquérir en 56 qu’une partie assez réduite du territoire morin (autour de Boulogne et Calais) mais suffisant pour lui permettre de monter des expéditions en Grande-Bretagne.


title: Marck

text: En 55 puis 54 l’autorité romaine ne fut plus discutée (Titus Labienus en 55, Caius Fabius en 54) si bien que les Morins furent donnés à Commius l’Atrébate en 53 avant J.-C. ce qui n’empêcha pas les Morins d’envoyer un contingent de guerriers pour participer à la bataille d’Alésia aux côtés de Vercingétorix.


title: Marck

text: Définitivement vaincus, il ne leur restait plus qu’à intégrer la romanité et devenir Gallo-Romains. À ce titre, les Morins devaient à Rome le service militaire dans les corps auxiliaires et il est attesté qu’une cohorte de Morins stationnait à la fin du , début du en Bretagne. Les vétérans reçurent même la citoyenneté romaine.


title: Marck

text: La Morinie devient un lieu de passage pour la Bretagne, sur le chemin des armées et des commerçants : les données archéologiques confirment que le site de Marck a connu une implantation gallo-romaine jusqu’au . L’absence de traces archéologiques pour la période du au se conjugue à l’absence de données historiques. Lors de la transgression dunkerquienne, le site est délaissé, sans doute au profit de la côte boulonnaise stratégiquement plus importante. La plaine littorale dont on rappelle le caractère fortement marécageux est alors occupée par les francs.


title: Marck

text: Pourtant Marck existe déjà au , les données archéologiques le montrent tout comme elles montrent l’existence de l’église de Pétresse (Saint-Pierre-lez-Calais) à cette époque.


title: Marck

text: Mais les textes ne mentionneront Marck qu’au et si Harbaville reprenant Lambert d’Ardres cite 663 comme date du don du "fiscum Merki" (le fisc de Marck ou les terres de Marck) appartenant alors au comte Walbert d’Arques à l’abbaye de Saint-Bertin, Ganshof considère la source comme douteuse. De même ce n’est que la tradition (Harbaville) qui donne l’an 686 comme date de l’évangélisation de la côte à Pétresse (le futur village de Saint-Pierre-lez-Calais) par Saint Bain (Bain ou Bagne de Thérouanne).


title: Marck

text: La date de 881 donnée par Harbaville comme année de dévastation de Marck par les normands n’est pas plus assurée.


title: Marck

text: Il semble donc bien que la première mention incontestable du nom de Marck date du . Le , Arnoul-le-Vieux, comte de Flandre et abbé de Saint-Bertin de Saint-Omer, donne à sa communauté la terre de Marck et ses dépendances ("fiscum Merki cum omnibus adjacentiis"), dont l’église de Pétresse ("Ecclesiam quandam Pétresse dictam" : une église appelée Pétresse). Cette donation fut ratifiée le par le roi Lothaire.


title: Marck

text: On peut ainsi relever pour Marck une certaine importance alors que Calais n’est encore qu’un petit village de pêcheurs autour de l’église de Pétresse. Elle était établie sur le point culminant du banc des galets. Le canal actuel qui passe au pied de ce monument n’existait pas alors. Il n’a été creusé que plus tard, pour concourir à la défense de Calais. La rivière de Guînes se joignait, en ce temps-là, à la vieille rivière (Watergand du Sud, au pont Gilles), et s’en allait se jeter à la mer au niveau de l'actuel fort Nieulay.


title: Marck

text: Aux alentours de l’an Mil, on trouve davantage de mentions de Marck que de Calais dans les cartulaires


title: Marck

text: 995 – Baudouin IV le Barbu, comte de Flandre, creuse et agrandit le port de Calais. Il se développe et supplante peu à peu Marck;


title: Marck

text: 1090 – Eustache et Ide, comte et comtesse de Boulogne, fondèrent à Marck, au lieu-dit Broucka, l’abbaye dite de La Capelle. Monastère en l'honneur de la Vierge, il joua un rôle important dans les travaux d'assèchement du sud de la commune (aujourd'hui sur le territoire de la commune des Attaques). On dit que Sainte Ide, mère de Godefroy de Bouillon, offrit aux moines bénédictins un reliquaire renfermant onze cheveux de la Vierge. Le monastère fut détruit par les Anglais en 1346 ;


title: Marck

text: 1122 – Eustache III, comte de Boulogne, pour le salut de Sainte Ide, sa mère, exempte l'abbaye de Saint-Bertin de tous droits à raison du fief de Marck ;


title: Marck

text: Début du : Elembert , seigneur de Marck et de Colewide, lieutenant ou vicomte du comte de Guînes, épouse une dame anglaise considérée comme de très louable et sainte vie, nommé Mahaut. Il eut d'elle deux fils et une fille. Le fils aîné Eustache succède à son père dans la vicomté. Il est marié à Emme, qui dans une charte de 1022, citée dans la chronique d'Ardres de Lambert d'Ardres, est qualifiée de vicomtesse de Markènes. Eustache et Emme n'ont pas d'héritier. Le second fils Elembert II, surnommé "Payen", succède à Eustache mais décède également sans postérité. La sœur des précédents nommée Adelis de Marck a eu pour enfants Henry, Guillaume et Geoffroy de Beaulieu. Après sa mort, Mahaut est ensevelie au pied de la tour de l'église de Marck. Plusieurs miracles auraient eu lieu à son tombeau. Ses fils construisirent alors une chapelle au-dessus pour y mettre ses ossements. Depuis, ils ont été enlevés et emportés ailleurs par un anglais ou écossais qui se disait être de sa parenté. Elembert prend pour seconde épouse Adeline de Licques, fille d'Eustache le Vieil, seigneur de Licques. Il en a trois fils : Arnould, vicomte après ses frères puis seigneur d'Ardres, Simon de Marck, père d'Eustache et de Guillaume de Marck, et Jordain de Marck. Le couple a également eu huit filles :


title: Marck

text: 1137 - Arnould, vicomte de Marck, s'allie, avec ses frères cadets Simon de Marck et Jordain de Marck, chevaliers, à Arnould de Gand, le futur Arnould de Guînes, dans sa conquête du comté de Guînes après la mort de Manassès de Guînes, aux dépens de l'héritière légitime Béatrix de Bourbourg; Simon est le père d'Eustache et de Guillaume de Marck.


title: Marck

text: 1146 - Arnould dit de "Colvède" ou de "Colewide", du nom de sa première seigneurie dont le surnom va lui rester,(le même que le précédent), car primitivement seigneur du lieu, puis vicomte de Markènes, par succession de ses frères, accède à la seigneurie d'Ardres, (seigneurs d'Ardres), sous le nom d' Arnould IV d'Ardres, du fait de son mariage avec Adeline d'Ardres, fille d'Arnould II d'Ardres et sœur de Baudouin d'Ardres.


title: Marck

text: 1169 – La seigneurie de Marck passe par mariage dans la famille des comtes de Guines : Baudouin II de Guînes épouse Chrétienne d'Ardres, fille unique et héritière d'Arnould IV d'Ardres;


title: Marck

text: 1192 - Renaud, comte de Boulogne, signe une charte qui fixe la dîme des harengs (halecium) que le village de Pétresse doit à l'abbaye de Saint-Bertin à l’issue d’une émeute. Les pêcheurs se révoltant contre les moines venus collecter l’impôt ecclésiastique, Renaud doit intervenir pour codifier la dîme ;


title: Marck

text: 1253 - Mathilde, Comtesse de Boulogne, accorde au mois d’ une charte de commune à la ville de Marck en confirmation de celle octroyée par Ide de Boulogne.


title: Marck

text: À travers cette chronologie, on voit les vicissitudes d’un territoire disputé entre les abbés de Saint-Bertin, les comtes de Flandre, de Boulogne et de Guines, le pouvoir royal et bientôt le roi d’Angleterre.


title: Marck

text: On voit aussi la montée en puissance de Calais et de son port et le déclin de Marck moins bien relié à la mer.


title: Marck

text: Ce déclin s'accentue avec la domination anglaise : Calais est conquise en 1347 et Marck devient, avec Calais, possession anglaise. Avant-poste de Calais, Marck subit le siège en 1405 de l'armée française commandée par le Comte de Saint-Pol, Wallerand de Luxembourg. Les Anglais repousseront l'assaut. En 1436, c'est une armée bourguignonne qui tentera d'investir la place sans plus de succès mais toujours avec les pillages accompagnant les armées en campagne. Ces évènements peuvent être reliés aux destructions constatées par l'archéologie sur le site de la Turquerie.


title: Marck

text: Pendant la première guerre mondiale, Marck fait partie en 1917-1918 d'un commandement d'étapes basé à Coulogne, c'est-à-dire un élément de l'armée organisant le stationnement de troupes, comprenant souvent des chevaux, pendant un temps plus ou moins long, sur les communes dépendant du commandement, en arrière du front. Marck a donc accueilli des troupes de passage. Marck dépend également du commandement d'étapes de Guînes. En juin 1917, la ville dépend encore du commandement d'étapes de Gravelines. Elle dépend également du commandement d'étapes de Nouvelle-Église en fin septembre 1917


title: Marck

text: Marck fut occupée par l'armée allemande pendant la seconde guerre mondiale du au . La libération de la ville et de la poche de Calais fut marquée par un bombardement le qui détruisit tout un quartier et coûta la vie à trente personnes. Une stèle commémore cet évènement tragique à l'intersection de la rue Jean Jaurès et de la rue du . Lors de son départ, l'occupant dynamita l'église datant du et plusieurs ponts.


title: Marck

text: Une étude archéologique a été conduite pendant les années 1973 à 1975 à Marck au niveau de la sablière des Ursulines à environ au nord-ouest du centre de la commune.


title: Marck

text: Les premières traces d'occupation humaine datent de peu de temps après que la mer se soit retirée vers 400 avant J.-C. Des fragments de céramique, des ossements animaliers, un bouton de bronze montrent que le site a été occupé de manière permanente au (datation du charbon de bois présent).


title: Marck

text: Le site a ensuite été abandonné sans doute en lien avec une période d'humidité croissante mais est resté émergé avec une végétation assez abondante pour être capable de fixer le sable fin propulsé par le vent.


title: Marck

text: La présence de tessons caractéristiques montre que les lieux ont été ensuite visités sinon occupés pendant la période romaine.


title: Marck

text: Or un autre site de la commune de Marck a fait l’objet de fouilles archéologiques en 2013 et 2014. Il s’agit de la ZAC de la Turquerie localisée au sud-ouest de la commune.


title: Marck

text: L’implantation humaine, datée des alentours du , a pu commencer en un milieu de schorre évoluant en tourbière avec une émersion de plus en plus nette de la zone humide arrière littorale.


title: Marck

text: Les résultats des fouilles ont montré une occupation permanente du site entre le avec une aire funéraire de sépultures à incinération et des offrandes funéraires (éléments de parure, monnaie, vases en céramiques, et à chaque fois une assiette et un gobelet). Ces données rejoignent celles de Delmaire qui indique qu'à l'époque de la construction de la ligne de chemin de fer Calais - Marck au début du des tombes gallo romaines et du mobilier funéraire ont été mis au jour au Beau-Marais.


title: Marck

text: L’activité reposait sur l’exploitation de l’argile marine pour la production d’éléments de terre cuite ou de céramiques et de l’exploitation des ressources maritimes (essentiellement des coquillages). L’activité de pêche en mer n’est pas prouvée mais il y avait des possibilités de récupération opportuniste (présence de vertèbres de cétacés). La tourbe était utilisée comme combustible (rejets de cendres jaunes caractéristiques).


title: Marck

text: On ne trouve pas d’habitat sur le site. Il devait probablement se concentrer sur les zones exondées au nord. On sait qu’à cette époque la plaine maritime est occupée par les Morins, tribu celtique historiquement attestée. Les habitations devaient donc ressembler à des palafittes (construction établie sur un plancher grossier supporté par des pilotis) ancrées dans le cordon dunaire.


title: Marck

text: D’autres traces d’occupation humaine ont été découvertes, mais plus tardives () compatibles avec la fin de la transgression marine Dunkerque II qui a sans doute provoqué la fin de l’occupation précédente.


title: Marck

text: Le site est donc de nouveau occupé et exploité avec une organisation pastorale intégrant des activités de traitement des coquillages (on a trouvé des traces de fours et de chaudrons : les coquillages devaient être préparés dans des récipients tels que des chaudrons chauffés sur des foyers à grille).


title: Marck

text: On trouve la trace d’enclos pour le bétail (élevage bovin) avec une activité marquée de boucherie sur place. Les fossés sont bien entretenus, régulièrement curés ce qui montre une occupation pérenne au sein d’un milieu humide d’eau douce avec des prairies arborées.


title: Marck

text: Comme pour l’occupation précédente, on ne trouve pas trace d’habitat. Il devait aussi se concentrer sur les zones exondées au nord du site.


title: Marck

text: En conclusion, malgré une présence certaine depuis le et après un abandon des lieux au lié à la transgression marine Dunkerque II, ce n'est probablement qu'aux , à la fin de la transgression, que le territoire de Marck sera occupé de façon permanente avec des pâturages qui s'étendent dans les schorres et des refuges sous forme de tertres (terpen) analogues à ceux rencontrés en Frise contre les submersions accompagnant tempêtes et grandes marées.


title: Marck

text: Toujours sur ce site de la Turquerie, d’autres traces plus récentes d’occupation ont été découvertes.


title: Marck

text: Elles datent du et présentent des vestiges d’habitat et de bâtiments agricoles nous renseignant sur les systèmes agraires de l'époque.


title: Marck

text: La ferme de base comprend trois bâtisses en bois, couvertes de chaumes et organisées en U et avec un mur de clôture. L’habitation fouillée, d’une superficie de , comprend une remise, une cuisine, une étable et un espace de vie. Les deux autres bâtiments sont des granges ou des étables. En plus de l’élevage, on pratiquait une culture céréalière (blé orge, seigle avoine) et on exploitait un gisement de tourbe (en remplacement d’un bois de chauffage peu présent).


title: Marck

text: La commune fait partie depuis 1942 de l'arrondissement de Calais du département du Pas-de-Calais, en région Hauts-de-France.


title: Marck

text: Marck est membre fondateur de la communauté d'agglomération du Calaisis, dite "Grand Calais Terres et Mers", créée au .


title: Marck

text: La commune fait partie de 1801 à 1887 du canton de Calais, qui est alors scindé, et Marck intègre le canton de Calais-Sud-Est. Un nouveau redécoupage intervient en 1973 et la ville intègre le canton de Calais-Est. Dans le cadre du redécoupage cantonal de 2014 en France, Marck devient le bureau centralisateur du nouveau canton de Marck.


title: Marck

text: Pour l'élection des députés, la commune dépend depuis 1986 de la septième circonscription du Pas-de-Calais.


title: Marck

text: Au , le village de Marck s'étendait sur avec au sud un hameau appelé le Bas Marck. C'est ainsi qu'une chapelle y sera construite en 1718 préfigurant la création en 1835 de la commune des Attaques par scission de la commune de Marck.


title: Marck

text: Le Jardin botanique du beau pays, situé au , a été labellisé jardin remarquable par le ministère de la Culture en 2015.


title: Marck

text: En 2018, le taux de personnes d'un âge inférieur à s'élève à 38,5 %, soit au-dessus de la moyenne départementale (36,7 %). À l'inverse, le taux de personnes d'âge supérieur à est de 20,7 % la même année, alors qu'il est de 24,9 % au niveau départemental.


title: Marck

text: En 2018, la commune comptait pour , soit un taux de 50,79 % de femmes, légèrement inférieur au taux départemental (51,50 %).


title: Marck

text: La piste cyclable « La Vélomaritime », partie côtière française de la « Véloroute de l’Europe - EuroVelo 4 », qui relie Roscoff en France à Kiev en Ukraine sur , traverse la commune, en venant de Calais pour desservir Oye-Plage.


title: Marck

text: Le sentier de grande randonnée ou (partie du sentier européen E9 allant du Portugal à l'Estonie), appelé aussi sentier des douaniers, traverse la commune en longeant la côte.


title: Bernard Zimmern

text: Bernard Zimmern, né le à Paris et mort le à Neuilly-sur-Seine, est un chef d'entreprise et fondateur de "" en France, notamment l'iFRAP et l'IRDEME.


title: Bernard Zimmern

text: Il travaille 6 ans chez Renault, puis 10 ans à la Cegos comme directeur du département Recherche et Développement.


title: Bernard Zimmern

text: Il fonde et préside les sociétés Omphale et Single Screw Compressor Inc. aux États-Unis, qui donnent corps à ses inventions de compresseurs rotatifs, pour lesquels il dépose plus de 500 brevets.


title: Bernard Zimmern

text: Son expérience américaine lui fait découvrir le rôle des cercles de réflexion dans la société civile et dans l'économie, et il fonde donc en 1985 sur ses fonds propres l''IFRAP, voué à l'étude des politiques publiques. Après l'avoir présidé jusqu'en 2012, il est le président d'honneur de ce "cercle". L'IFRAP est inscrit depuis le 20 décembre 2017 au registre des représentants d’intérêts au Parlement, ce qui en fait un lobby, et non un organisme de recherche scientifique.


title: Bernard Zimmern

text: C'est l'un des fondateurs de l'association Contribuables associés, qui anima une émission à Radio Courtoisie pendant plusieurs années.


title: Bernard Zimmern

text: Il fonde en 2012 le site Emploi 2017, qui publie des articles de chefs d'entreprises luttant contre les obstacles à la création d'entreprises, pour permettre l'avenir de l'emploi.


title: Bernard Zimmern

text: Il reçoit en 1999 le prix Renaissance de l'économie, attribué par le Cercle renaissance, pour avoir fondé l'IFRAP.


title: Bernard Zimmern

text: Il reçoit en 1977 la médaille d'or de l"'Institute of Refrigeration" (Londres), qui récompense les contributions les plus remarquables à l'industrie de la réfrigération.


title: Bernard Zimmern

text: En 2015, il se voit décerner le prix Grammaticakis-Neumann de l'Académie des sciences morales et politiques.


title: Moteur-roue d'Hydro-Québec

text: Le moteur-roue d'Hydro-Québec est un moteur-roue inventé en 1994 par l'équipe du physicien Pierre Couture, travaillant pour Hydro-Québec. Il visait au remplacement du moteur à combustion, utilisé dans la grande majorité des véhicules automobiles, par quatre moteurs électriques situés dans les roues de la voiture et alimentés par une batterie. Cette dernière se rechargeait lors du freinage du véhicule ainsi qu'à l'aide d'un réseau domestique d'électricité.


title: Moteur-roue d'Hydro-Québec

text: Objet de promesses électorales faites par les libéraux au pouvoir lors de la campagne électorale de l'Élection générale québécoise de 1994 et démontrant des performances prometteuses dans un reportage télévisuel de l'émission de culture scientifique "Découverte", le projet cristallise un sentiment de réussite québécoise dans une tranche de la population.


title: Moteur-roue d'Hydro-Québec

text: Devant une absence de liens solides avec le milieu des constructeurs automobiles, la société décide d'abandonner le projet, voire de le vendre, en 1995, ce qui suscitera maintes interrogations.


title: Moteur-roue d'Hydro-Québec

text: Une dizaine d'années plus tard, un nouveau groupe présente un nouveau moteur, qui n'est plus un moteur-roue, appelé l'.


title: Moteur-roue d'Hydro-Québec

text: Le , le premier ministre du Québec Daniel Johnson annonce, lors de la campagne électorale de l'élection générale québécoise de 1994, un programme de de dollars canadiens (CAD) afin de créer une industrie du véhicule électrique québécoise dont l'objectif est de concevoir, fabriquer et commercialiser une voiture électrique pour l'an 2000. Il nomme un comité de cinq personnes, dont les présidents des compagnies Bombardier Inc. et Chrysler Canada ainsi que le président de la société d'État Hydro-Québec, pour encadrer le projet. Une dizaine de jours plus tard, le , une équipe de chercheurs d'Hydro-Québec, dirigée par l'ingénieur Pierre Couture, dévoile officiellement un prototype de voiture électrique qui sera propulsée par des moteurs-roues. Construite à partir d'une Chrysler Intrepid, la voiture est allégée de ses composantes mécaniques traditionnelles, comme la transmission, permettant ainsi de fermer le dessous du véhicule et d'augmenter son aérodynamisme. Le moteur-roue développé par l'équipe de Couture récupère également l’énergie nécessaire au freinage, fonctionnant alors à l’envers et rechargeant les accumulateurs. Enfin, les différents tests effectués en laboratoire montraient que le moteur-roue développé par Hydro-Québec dépassait les moteurs conventionnels aussi bien par son efficacité énergétique que par sa puissance.


title: Moteur-roue d'Hydro-Québec

text: Par la suite, les moteurs furent couplés à une génératrice à essence fournissant l'énergie manquante pour recharger les accumulateurs. Ce système permit de diminuer d'environ 80 à 85 % la consommation d'essence du véhicule initial. Ce dernier devait également être rechargé à l'aide d'une prise électrique. Couture affirmait qu'une voiture électrique de ce genre serait rechargée une fois par jour. Il estimait le coût d'électricité à environ au .


title: Moteur-roue d'Hydro-Québec

text: Au cours de la période s'étendant de l'automne 1994 à l'été 1995, l'équipe de Couture continue à développer la voiture électrique et acquiert plusieurs brevets américains. Elle relève également de nombreux défis technologiques tels la miniaturisation et l'intégration aux roues d'un convertisseur de courant continu en courant alternatif.


title: Moteur-roue d'Hydro-Québec

text: Aux élections de , le gouvernement libéral de Daniel Johnson est remplacé par le Parti québécois de Jacques Parizeau. Les priorités du gouvernement changent. À l'été 1995, après un certain enthousiasme initial envers le projet, le président d'Hydro-Québec Armand Couture demande à Pierre Couture s'il est possible de vendre le moteur développé par son équipe et à quel prix. Le , le conseil d'administration d'Hydro-Québec annonce l'abandon du projet. Lors d'une conférence de presse, Jacques Germain, représentant la société d'État, affirmera . Pierre Couture démissionnera du projet une semaine plus tard.


title: Moteur-roue d'Hydro-Québec

text: De nombreuses critiques ont fusé à propos de l'interruption du projet de développement du moteur-roue électrique d'Hydro-Québec. Une lettre de protestation, signée par au projet, fut envoyée au conseil d'administration de la société, sans résultats. Plusieurs ont vu, dans l'abandon de ce projet, une répétition de l'histoire de l', un avion canadien développé dans les et abandonné par la suite.


title: Moteur-roue d'Hydro-Québec

text: Le développement du moteur-roue et des technologies y étant liées ont été poursuivis au cours des années suivantes par le biais d'une filiale d'Hydro-Québec créée en 1998, TM4 Systèmes électrodynamiques. Les efforts promotionnels de la compagnie ont notamment donné lieu à un partenariat avec Michelin qui sera par la suite abandonné. TM4 a par la suite développé deux versions différentes de moteurs-roues pour la Peugeot Quark et la Citroën C-Métisse, deux véhicules concept n’étant toutefois pas destinés à la production.


title: Moteur-roue d'Hydro-Québec

text: Pour répondre aux demandes de ses principaux clients, notamment SVE (groupe Dassault) et , TM4 a, vers la fin des , principalement recentré ses activités vers des systèmes de motorisation utilisant des moteurs électriques centraux.


title: Moteur-roue d'Hydro-Québec

text: Pour le physicien Pierre Langlois, auteur du livre "Rouler sans pétrole", l’avenir de la voiture hybride se trouve dans le moteur-roue développé par Pierre Couture.


title: Moteur-roue d'Hydro-Québec

text: L'héritier du moteur de Pierre Couture, le moteur électrique central TM4 MΦTIVE, est commercialisé par une filiale d'Hydro-Québec qui s'est associée au groupe Dassault dans le développement d'un véhicule électrique, la "Cleanova". Des prototypes ont été construits en 2006.


title: Moteur-roue d'Hydro-Québec

text: En 2009, les firmes et la danoise Miljø ont choisi le TM4 pour équiper une version de démonstration du modèle "Indica Vista", qui testé en Norvège. Peu de temps après cette annonce, Hydro-Québec reprend le contrôle de 100 % de l'actionnariat de TM4.


title: Tongerlo (bière)

text: La Tongerlo est une bière d'abbaye belge brassée par la brasserie Haacht située à Boortmeerbeek dans la province du Brabant flamand et se référant à l'abbaye de Tongerlo en province d'Anvers.


title: Tongerlo (bière)

text: Jusqu'à la révolution française, la Tongerlo est brassée au sein de son abbaye. Après la réouverture de l'abbaye en 1840, une petite brasserie est recréée. Elle existe jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale.


title: Tongerlo (bière)

text: En 1954, Jean Van Milders produit la Tongerlo dans sa brasserie de Geel en accord avec l'abbaye de Tongerlo. La famille Van Milders arrête la production au début des années 70. Plusieurs autres brasseries se succèdent alors pour produire cette bière d'abbaye. Depuis 1990, elle est brassée par la brasserie Haacht.


title: Tongerlo (bière)

text: En 2014, la Tongerlo Blonde a décroché le titre de meilleur bière du monde toutes catégories confondues aux World Beer Awards. Elle reste à ce jour la seule bière belge à avoir obtenu telle distinction.


title: Tongerlo (bière)

text: Il existe actuellement trois bières d'abbaye traditionnelles ainsi qu'une bière de saison commercialisées sous la protection du logo Bière belge d'Abbaye reconnue :


title: Fragile (album de Francis Cabrel)

text: L'album s'est vendu à plus d'un million d'exemplaires et a été certifié Disque de diamant. Il contient des chansons incontournables du chanteur, dont notamment "L'Encre de tes yeux", "La Dame de Haute-Savoie" ou encore "Je pense encore à toi", toutes les trois ayant fait l'objet d'un single.


title: Fragile (album de Francis Cabrel)

text: La pochette de l'album, qui est la même que celle du 45 tours "L'encre de tes yeux", propose une photo de Jean-Baptiste Mondino où en noir et blanc, Francis Cabrel est debout, les bras croisés, en plan américain.


title: Rover P6

text: La Rover P6 est une berline produite par le constructeur britannique Rover de 1963 à 1977. Elle était commercialisée sous les noms de Rover 2000, 2200 et 3500. Elle a été remplacée par la Rover SD1, lancée en 1976.


title: Rover P6

text: Tout comme la P5, la P6 est dessinée par David Bache. Sortie en 1963, elle marque une révolution chez Rover, à la fois par sa modernité et par son élégance, qui lui vaudront le titre de "Voiture de l’année 1964". Elle va durablement modifier l'image de Rover, dont le conservatisme et la ringardise lui valaient de la part des Anglais le sobriquet d’"" (« tata »).


title: Rover P6

text: Dans la veine de Citroën à la même époque, Rover souhaite donc innover avec ce nouveau modèle, tant du point stylistique que mécanique, avec une volonté, certes avortée, d'équiper la voiture d'une turbine à gaz. Moderne, le modèle marque une rupture tout en demeurant bourgeois : coque autoporteuse, moteur quatre cylindres moderne, freins à disque, carrosserie partiellement en aluminium, elle conserve néanmoins un habitacle cossu typiquement britannique, quoique moins luxueux que ses concurrentes Jaguar. Elle hérite en 1968 du nouveau moteur V8 dont Rover a racheté les droits à Buick pour redynamiser les ventes du haut-de-gamme P5. Cette voiture de taille moyenne est un succès ; elle est produite à jusqu'en 1977.


title: Rover P6

text: La princesse Grace Kelly circulait dans une Rover 3500S V8 lorsqu'elle fut victime de l'accident qui lui coûta la vie, le 13 septembre 1982.


title: FIA Groupe N

text: Le Groupe N est la catégorie relative aux voitures de production, dans le règlement FIA. Cette catégorie a été créée en 1982 pour remplacer l'ancienne catégorie Groupe 1.Champion du monde (Coupe FIA du Groupe N) des voitures de production


title: FIA Groupe N

text: Les voitures du Groupe N sont des voitures standards, produites en série à un minimum de 2 500 exemplaires par an, et limitées dans leurs modifications possibles pour la compétition, par rapport à leurs versions de série. Les modèles Groupe N, ainsi que chacune de leurs modifications, doivent être homologuées par la FIA avant de pouvoir concourir.


title: FIA Groupe N

text: Les Groupe N ont l'avantage, de par leur concept proche de la voiture de série, d'être relativement économiques, notamment par rapport au Groupe A. Notons cependant qu'au fil des années, la catégorie s'éloigne de plus en plus des voitures de série, en permettant notamment d'homologuer des boîtes de vitesses, transmissions et autres prévues uniquement pour la compétition.


title: FIA Groupe N

text: Note : les moteurs utilisant une suralimentation (compresseur ou turbo) se voient appliquer un coefficient multiplicateur de 1,7 x leur cylindrée réelle.<br>Exemple : un 2 litres turbo devient un 3,3 litres après calcul, donc passe en classe N4.


title: FIA Groupe N

text: Les Groupe N sont présentes principalement en rallye dans le championnat WRC mais aussi en IRC, dans les championnats nationaux ou dans les rallyes régionaux. Elles font d'ailleurs l'objet d'une Coupe du monde des voitures de production. Les Groupe N sont également présentes en circuit, c'était notamment le cas des anciennes Superproduction, dérivées de la réglementation Groupe N. Les Superproduction ont depuis été remplacées par les Super 2000, présentes notamment dans le championnat IRC ou dans le championnat du monde des rallyes dans la coupe SWRC qui leur est réservée.


title: FIA Groupe N

text: La réglementation Super 2000 (voitures de production modifiées 2 000 cm³) est dérivée de la catégorie Groupe N. Il s'agit de voitures dont la motorisation est inférieure à 2000 cm³, et qui sont pourvues de divers kits, homologués par les constructeurs, permettant de modifier le modèle de série. Contrairement à la grande majorité des voitures de la classe N4 comme les Mitsubishi ou Subaru, les S2000 possèdent des moteurs atmosphériques, c'est-à-dire sans turbo. La catégorie Super 2000 est présente en IRC et constitue d'ailleurs la catégorie reine, mais on les retrouve aussi en championnat du monde dans la coupe SWRC ou dans tous les championnats nationaux, le championnat d'Italie, par exemple, leur est d'ailleurs réservé, les autos WRC n'y étant pas admises et a fait son apparition en rallye. Les modèles Super 2000 rallye sont équipés d'une transmission intégrale, y compris si le modèle de série n'en possède pas. Cette sous-catégorie s'éloigne ainsi de l'esprit originel du Groupe N.


title: FIA Groupe N

text: La première apparition d'une Super 2000, dite S2000, en France s'est effectuée durant le rallye d'Antibes 2006 avec la première apparition officielle de la Peugeot 207 S2000 en ouverture du rallye.


title: FIA Groupe N

text: Au Rallye du Condroz-Huy 2006 (Belgique) était présente pour la première fois sur le territoire Européen la Volkswagen Polo S2000 en condition de course, courant d'habitude pour le championnat Sud Africain. Enfin, la nouvelle Fiat Grande Punto Abarth Super 2000 a remporté pour sa première année de compétition le championnat d'Europe des rallyes FIA.


title: FIA Groupe N

text: En championnat de France des rallyes, les Super 2000 entrent dans la classe A7S, dérivée de la classe A7.


title: Mont Elbert

text: Le mont Elbert () est le point culminant des montagnes Rocheuses en Amérique du Nord. Il se situe dans la chaîne Sawatch et dans le comté de Lake, au Colorado. Il se trouve dans la forêt nationale de San Isabel à 19 km au sud-ouest de la ville de Leadville.


title: Mont Elbert

text: Il a été nommée en l'honneur d'un homme d'État du Colorado, Samuel Hitt Elbert, gouverneur du territoire du Colorado de 1873 à 1874.


title: Pré-dreadnought

text: « Pré-"dreadnought" » est le terme utilisé pour désigner les cuirassés construits entre le milieu des années 1890 et 1905 pour remplacer les premiers cuirassés des années 1870-1880. Construits en acier et protégés par un blindage en acier renforcé, les cuirassés pré-"dreadnought" embarquaient deux calibres d'artillerie : l'artillerie principale composée de pièces de gros calibre en tourelles et l'artillerie secondaire d'un calibre plus faible sous tourelles également mais aussi en casemates de chaque côté de la coque. Ils étaient propulsés par une machine à vapeur à triple expansion chauffant au charbon.


title: Pré-dreadnought

text: Par contraste avec le développement chaotique des premiers navires à coque blindée durant les décennies précédentes, les années 1890 virent les marines du monde entier commencer à construire des cuirassés aux caractéristiques proches de celles de la britannique. La similitude d'aspect entre les navires de guerre des années 1890 a été soulignée par le nombre croissant de navires en cours de construction. Des nouvelles puissances navales comme l'Empire allemand, l'Empire du Japon et les États-Unis commencèrent à s'imposer tandis que les marines du Royaume-Uni, de la France et de la Russie se préparèrent à faire face à ces nouvelles menaces. Un affrontement important entre pré-"dreadnoughts" eut lieu entre les marines russe et japonaise lors de la bataille de Tsushima le (victoire japonaise).


title: Pré-dreadnought

text: Les cuirassés pré-"dreadnoughts" furent soudainement rendus obsolètes par l'arrivée du navire britannique en 1906. Ce navire fut le premier à adopter une artillerie principale monocalibre de et à être propulsé par une innovante turbine à vapeur. S'il déclassait tous les pré-"dreadnoughts" étrangers, le déclassait du même coup tous ceux de la Royal Navy et obligeait toutes les grandes nations maritimes à reconstruire de nouvelles flottes de ce nouveau type de navire nommé "dreadnought".


title: Pré-dreadnought

text: En dépit de leur valeur militaire moindre, les pré-"dreadnoughts" jouèrent un rôle important durant la Première Guerre mondiale et certains participèrent même à la Seconde Guerre mondiale.


title: Pré-dreadnought

text: Les pré-"dreadnoughts" furent développés à partir des navires cuirassés de première génération. Les premiers d'entre eux, "La Gloire" française et le britannique, étaient essentiellement des voiliers dotés de trois grands mâts et d’une artillerie en batterie tirant par des sabords lorsqu'ils furent lancés dans les années 1860. Onze ans plus tard, le HMS "Devastation" ressemblait plus à un pré-"dreadnought" car il n'avait plus de voiles et était équipé de quatre tourelles doubles, deux en chasse à l'avant et deux autres en fuite, à l'arrière. Cependant, du fait de son franc-bord très bas, il ne pouvait pas naviguer au large car son pont aurait été submergé, ce qui le limitait à l'attaque des ports et des défenses côtières adverses au lieu d'affronter l'ennemi en haute mer. Les marines continuèrent donc à construire des navires avec mâts et sans tourelles mais pouvant combattre au large.


title: Pré-dreadnought

text: La distinction entre les navires de combat côtiers et les croiseurs de haute-mer devint floue avec l'arrivée de la britannique en 1880. Ces navires reflétaient les développements des caractéristiques des cuirassés en étant protégés par une combinaison d'acier et de fer, plus résistante que le fer forgé. Ils étaient équipés de canons à chargement par la culasse dont le calibre variait entre 305 et , ce qui montre la tendance des cuirassés à être équipés de canons énormes. Les canons étaient installés dans des barbettes pour diminuer la masse de l'ensemble. Certains historiens voient dans ces navires une étape capitale vers les pré-"dreadnoughts" ; d'autres n'y voient qu'un design confus et infructueux.


title: Pré-dreadnought

text: Les navires de la de 1889 conservèrent les barbettes mais furent uniformément armés de canons de ; ils furent également plus lourds ( de déplacement) et plus rapides, grâce à la machine à vapeur à triple expansion, que ceux de la classe Admiral. De même, leur franc-bord surélevé les rendait parfaitement capables de combattre au large même par mer forte.


title: Pré-dreadnought

text: Les pré-"dreadnoughts" arrivent à leur forme définitive avec la , que beaucoup considèrent comme la première classe de pré-"dreadnoughts", dont le premier navire fut lancé en 1895. Ces navires étaient entièrement construits en acier et leurs canons protégés par des tourelles. Ils adoptèrent les canons de qui, grâce aux progrès de la poudre, étaient plus légers et puissants que les anciens canons de plus gros calibre. Le HMS "Majestic" fournit le modèle de construction du cuirassé qui sera appliqué par la "Royal Navy" et par les autres marines au cours des années suivantes.


title: Pré-dreadnought

text: L'artillerie des pré-Dreadnought était composée de canons de plusieurs calibres pour les différents rôles d'un combat naval. L'armement principal était composé de deux tourelles doubles placées à l'avant, en chasse et à l'arrière, en fuite. Très peu de pré-Dreadnought changèrent cette disposition. Ces canons avaient une cadence de tir faible et étaient, au départ, relativement imprécis ; cependant, ils étaient les seuls à pouvoir percer l'épais blindage qui protégeait les machines, les soutes à munitions et les tourelles des grosses pièces des cuirassés ennemis.


title: Pré-dreadnought

text: Le calibre le plus courant pour l'armement principal était ; les cuirassés britanniques de la classe Majestic l'utilisaient, de même que les navires français de la de 1894. Le Japon, qui importait la plupart de ses canons de Grande-Bretagne, utilisait des canons de . Les États-Unis utilisaient les calibres 305 et jusqu'à l'arrivée de la qui permit d'universaliser les . Les Russes utilisaient les à bord des classes et et des canons de à bord de la . Les premiers pré-Dreadnought allemands étaient équipés de canons de puis la marine choisit des et repassa finalement à des avec la .


title: Pré-dreadnought

text: Tandis que le calibre de l'artillerie principale resta relativement constant, les performances des canons s'accrurent au fur et à mesure de l'allongement des tubes des canons. L'introduction des charges propulsives à combustion lente comme la nitrocellulose ou la cordite signifiait qu'un canon plus long offrait une plus grande vitesse au projectile d'où une portée et une puissance supérieure sans augmenter la taille du projectile. Entre les classes Majestic et Dreadnought, la longueur du canon passa de 10,6 à et la vitesse en sortie du canon passa de 737 à .


title: Pré-dreadnought

text: Les pré-Dreadnought transportaient également une artillerie secondaire. Celle-ci était composée de canons plus légers (généralement ), même si des calibres compris entre 100 et pouvaient être utilisés. Pratiquement tous ces canons étaient à tir rapide, car ils employaient plusieurs innovations destinées à augmenter la cadence de tir. La poudre était empaquetée dans des cartouches en laiton et le mécanisme de fermeture de la culasse était adapté pour un rechargement et une visée rapide.


title: Pré-dreadnought

text: Le rôle de cette artillerie était d'endommager les parties moins blindées des cuirassés ennemies comme le pont et déclencher des incendies car elle était incapable de percer la ceinture blindée principale. L'artillerie secondaire devait également être utilisée sur les croiseurs, destroyers et les torpilleurs. En effet, un canon de calibre supérieur à était capable de percer le faible blindage de ces navires et le tir rapide était indispensable pour toucher ces petites cibles rapides et manœuvrantes. L'artillerie secondaire était montée de nombreuses manières ; parfois installée dans des tourelles, elle était le plus souvent située dans des casemates fixes sur les bordés du navire voire sur des positions non protégés sur les ponts supérieurs.


title: Pré-dreadnought

text: Certains des pré-Dreadnought transportaient une artillerie intermédiaire de 203 à . Cela permettait de transporter une plus grande puissance de feu sur un même navire. La Marine américaine fut la première à appliquer cette idée avec les classes et . Peu après que la marine américaine eut utilisé le concept d'artillerie intermédiaire, les Britanniques, les Italiens, les Russes, les Français et les Japonais lancèrent des navires du même type. Les navires de cette dernière génération furent presque sans exception terminés après le HMS "Dreadnought" et furent donc dépassés avant même d'être entrés en service.


title: Pré-dreadnought

text: Durant l'ère des cuirassés primitifs, la distance d'engagement augmenta ; durant la guerre sino-japonaise de 1894-1895, cinq batailles furent livrées à moins de tandis que durant la bataille de la mer Jaune en 1904, les flottes russes et japonaises ouvrirent le feu à avant de se rapprocher à l'une de l'autre. Cette augmentation de la distance d'engagement était due à la plus grande portée des torpilles et à l'amélioration du contrôle de tir de l'artillerie. Par conséquent, les architectes navals ont augmenté la puissance de l'artillerie secondaire. La emportait dix canons de en armement secondaire. Les navires avec une artillerie secondaire puissante et uniforme sont souvent qualifiés de « semi-dreadnought ».


title: Pré-dreadnought

text: L'armement des pré-Dreadnought était complété par une artillerie légère de canons à tir rapide qui pouvaient être des canons de mais également des canons revolvers de . Leur rôle était d'offrir une ultime protection à courte portée contre les torpilleurs ou pour balayer les superstructures des cuirassés.


title: Pré-dreadnought

text: En plus de leur artillerie, beaucoup de pré-Dreadnought étaient armés avec des torpilles lancées depuis des tubes situés au-dessus ou au-dessous de la ligne de flottaison. Ces torpilles avaient généralement un diamètre de et pouvaient parcourir plusieurs kilomètres. Il était cependant très rare qu'un cuirassé puisse réaliser un tir au but avec une torpille.


title: Pré-dreadnought

text: Les cuirassés de type pré-Dreadnought possédaient un blindage très lourd. L'expérience a montré qu'il valait mieux concentrer le blindage dans les zones critiques plutôt que de le disperser en réalisant un blindage uniforme. La section centrale du navire qui abrite les chaudières et l'appareil propulsif était protégée par la ceinture principale située autour de la ligne de flottaison. Cette « citadelle » centrale était destinée à protéger les machines des tirs les plus puissants. L'armement principal et les soutes à munitions étaient protégés par des extensions de la ceinture principale. Les débuts de l'ère des pré-Dreadnought furent marqués par la transformation de l'artillerie en barbettes en tourelles fermées et blindées.


title: Pré-dreadnought

text: La ceinture principale se réduisait à la proue et à la poupe du navire. Le pont était généralement légèrement blindé avec 5 à d'acier. Ce blindage léger était censé empêcher les obus explosifs de détruire les superstructures.


title: Pré-dreadnought

text: Les cuirassés de la fin des années 1880 comme la étaient protégés par une association d'acier et de fer. Celle-ci fut rapidement remplacée par un acier renforcé réalisé à l'aide du procédé Harvey développé aux États-Unis. Après un premier test en 1891, il se répandit dans les navires lancés en 1893-1895. Cependant son règne fut bref car il fut supplanté en 1895 par le procédé Krupp qui fut testé pour la première fois sur le allemand. Alors que toute l'Europe adopta le procédé Krupp, les États-Unis conservèrent le procédé Harvey jusqu'au . L'amélioration de la qualité du blindage signifiait que les nouveaux navires obtiendraient une meilleure protection avec un blindage moins épais donc plus léger. de l'association fer-acier fournissaient la même protection que d'« acier Harvey » ou d'« acier Krupp ».


title: Pré-dreadnought

text: Tous les pré-Dreadnought étaient propulsés par des machines à vapeur. La plupart d'entre eux pouvaient atteindre 18 nœuds soit . Les cuirassés des années 1880 utilisaient des machines à expansion simple mais à partir de 1890, les machines à vapeur à expansions multiples plus efficaces entrèrent en service. Certaines flottes utilisèrent l'expansion quadruple.


title: Pré-dreadnought

text: L'amélioration des performances durant la période des pré-Dreadnought provint principalement de l'accroissement de la pression de la vapeur dans les chaudières. Les premières chaudières furent progressivement remplacées par des chaudières de type tube à eau qui offraient plus de puissance pour une consommation inférieure tout en étant plus sûres. La chaudière de type Belleville fut introduite dans la marine française à partir de 1879 mais la "Royal Navy" ne l'adopta qu'en 1894.


title: Pré-dreadnought

text: La machine propulsait deux ou trois hélices. La France et l'Allemagne privilégiaient la disposition à trois hélices qui autorisaient les machines à être plus petites et donc plus faciles à protéger ; les navires étaient également plus manœuvrables. Les hélices étaient cependant plus grandes et lourdes que celles des dispositions à deux hélices utilisées par les autres marines.


title: Pré-dreadnought

text: Le charbon était le combustible incontournable de cette époque même si certaines marines firent des essais avec le pétrole à la fin du . Quelques nœuds pouvaient être grappillés en utilisant la « circulation forcée » où l'air est pompé dans les fourneaux mais avec le risque d'endommager les chaudières.


title: Pré-dreadnought

text: Les pré-Dreadnought ont été le cœur de nombreuses flottes durant leur âge d'or. Ils côtoyaient une grande variété de navires comme les croiseurs cuirassés qui n'étaient que des cuirassés légers, les croiseurs protégés et les frégates en bois ou en métal. Les cuirassés étaient menacés par les torpilleurs ; c'est durant cette période que les premiers destroyers furent lancés pour lutter contre cette menace et contre celle des premiers sous-marins.


title: Pré-dreadnought

text: L'âge des pré-Dreadnought permit à des puissances navales comme la France ou la Russie d'entrer en compétition avec l'imposante "Royal Navy" britannique, elle vit également l'émergence de nouvelles puissances navales comme l'Allemagne, le Japon ou les États-Unis.


title: Pré-dreadnought

text: Bien que les pré-Dreadnought furent mondialement adoptés, il n'y eut pas de confrontations entre eux avant l'extrême fin de leur période de domination. La guerre sino-japonaise en 1894-1895 influença le développement des pré-Dreadnought mais opposa des cuirassés chinois à des croiseurs japonais. La guerre hispano-américaine de 1898 opposa les pré-Dreadnought américains aux croiseurs espagnols. Il faudra attendre la guerre russo-japonaise de 1904-1905 pour voir une confrontation d'égal à égal. Il y eut trois batailles majeures : la victoire tactique russe lors de la bataille de Port-Arthur les 8 et , l'indécise bataille de la mer Jaune le et le triomphe japonais lors de la bataille de Tsushima le .


title: Pré-dreadnought

text: La diplomatie de la canonnière était habituellement menée par des croiseurs ou par des navires encore plus petits. Une flottille britannique de trois croiseurs protégés et deux canonnières forcèrent la capitulation de Zanzibar en 1896 ; et tandis que les cuirassés participèrent à la flotte combinée des puissances occidentales durant la révolte des Boxers, la partie navale de la guerre fut menée par des canonnières, des destroyers ou des frégates.


title: Pré-dreadnought

text: Les flottes européennes demeurèrent les plus importantes du monde durant la période des pré-Dreadnought. La "Royal Navy" restait la flotte la plus puissante du monde même si l'accroissement des autres flottes européennes menaçait sa suprématie.


title: Pré-dreadnought

text: En 1889, le Royaume-Uni avait adopté le « standard des deux puissances » selon laquelle il devait posséder autant de navires que les deux plus grandes autres flottes combinées ; à cette époque, ces deux puissances étaient la France et la Russie qui s'allièrent en 1890. Les classes Royal Sovereign et Majestic furent suivies par un programme de construction plus lent dans les années qui suivirent. Les classes , , et se succédèrent rapidement entre 1897 et 1905. En comptant deux navires commandés par le Chili mais réquisitionnés par la Grande-Bretagne, la "Royal Navy" avait en 1904, 39 pré-Dreadnought en service ou en construction. Deux douzaines d'autres cuirassés plus anciens restaient en service. La dernière classe de pré-Dreadnought, la classe Lord Nelson fut lancée après la construction du HMS "Dreadnought".


title: Pré-dreadnought

text: La France, traditionnelle rivale de la Grande-Bretagne, avait fait une pause dans la construction navale durant les années 1880 sous l'influence de la Jeune École qui privilégiait les torpilleurs aux cuirassés. Cette doctrine perdit en influence et le premier cuirassé français, le , fut lancé en 1889. Celui-ci et les navires qui suivirent étaient uniques en opposition aux classes britanniques ; ils comportaient également une disposition particulière de canons lourds. Le "Brennus" et les navires qui suivirent utilisaient deux canons de et deux canons de en tourelles simples. La lancée en 1894-1896 fut la première à adopter la disposition en quatre canons lourds de . La Jeune École conserva une grande influence sur la stratégie navale française et à la fin du , la France avait abandonné la compétition numérique avec le Royaume-Uni. C'est la France qui souffrit le plus de la révolution du HMS "Dreadnought" car quatre navires de la étaient encore en construction lors de l'arrivée du HMS "Dreadnought" et six cuirassés de la ne furent lancés qu'en 1909.


title: Pré-dreadnought

text: L'Allemagne venait juste de commencer à construire une marine au début des années 1890 et en 1905, elle s'était lancée de tout son cœur dans la course aux armements avec la Grande-Bretagne. La est la première à être lancée en 1890. En 1905, 19 autres cuirassés étaient en service ou en construction grâce à la forte augmentation des dépenses navales justifiées dans les lois navales de 1898 et 1900. Cet accroissement était la volonté de l'amiral en chef Alfred von Tirpitz et provenait également de la rivalité avec la Royal Navy. Aux côtés de la classe "Brandenburg", se trouvaient les classes , , et . La représentait le point culminant des pré-Dreadnought allemands et ils servirent durant les deux guerres mondiales. Dans l'ensemble, les navires allemands étaient moins puissants que leurs équivalents britanniques mais ils étaient tout aussi robustes.


title: Pré-dreadnought

text: La Russie se lança également dans un programme d'expansion navale dans les années 1890 ; un des objectifs de la marine russe était de protéger ses intérêts face à l'expansion japonaise en Extrême-Orient. La fut lancée en 1892, elle imitait la classe Royal Sovereign ; les classes suivantes montrèrent une influence française plus marquée comme sur la . La faiblesse de la construction navale russe fit que la plupart des navires furent construits ailleurs qu'en Russie ; le meilleur cuirassé russe, le "Retvizan" fut largement réalisé aux États-Unis. La guerre russo-japonaise fut un désastre pour les pré-Dreadnought russes ; sur 15 navires construits depuis le "Petropavlosk", onze furent coulés ou capturés durant la guerre. L'un d'eux, le célèbre se mutina et se saborda avant d'être remis en service. Après la guerre, la Russie construisit quatre autres pré-Dreadnought.


title: Pré-dreadnought

text: Entre 1893 et 1904, l'Italie lança huit cuirassés ; les deux dernières classes étaient très rapides bien que le blindage de la et l'armement de la furent faibles. D'un certain côté, ces navires présageaient ce que serait le concept de croiseur de bataille. L'Autriche-Hongrie vécut également une renaissance navale durant les années 1890, même si sur les neuf pré-Dreadnoughts commandés, seuls trois furent construits avant l'arrivée du HMS "Dreadnought" qui les rendit obsolètes.


title: Pré-dreadnought

text: Les États-Unis construisirent leurs premiers cuirassés en 1891. Ceux-ci étaient similaires au britannique sauf pour une innovante batterie de canons de . La Marine américaine continua à construire des navires au rayon d'action faible et relativement peu adaptés à la haute mer jusqu'à la lancée en 1901. Néanmoins, ce furent ces navires qui assurèrent la domination américaine sur l'antique flotte espagnole, qui ne possédait aucun pré-Dreadnought, durant la guerre hispano-américaine et en particulier lors de la bataille de Santiago de Cuba.


title: Pré-dreadnought

text: Les deux classes qui suivirent la Virginia ( et ) furent lancées après le HMS "Dreadnought" et sont à l'origine des premiers Dreadnought américains qui participèrent au tour du monde de la grande flotte blanche entre le et le .


title: Pré-dreadnought

text: Le Japon fut impliqué dans deux des principales guerres impliquant des pré-Dreadnought. Le premier pré-Dreadnought japonais de la était encore en construction lors du déclenchement de la guerre sino-japonaise qui vit les croiseurs japonais battre la flotte de Beiyang composée de croiseurs et de cuirassé lors de la bataille du fleuve Yalou. À la suite de cette victoire et devant la menace russe, le Japon commanda quatre autres pré-Dreadnought ; ceux-ci, associés aux deux cuirassés de la classe Fuji, formèrent le cœur de la flotte japonaise qui écrasa sa rivale russe supérieure en nombre lors de la guerre russo-japonaise.


title: Pré-dreadnought

text: C'est en examinant les conditions de la victoire japonaise à Tsushima que les ingénieurs britanniques tirèrent la conclusion que l'artillerie principale avait à elle seule et à grande distance anéanti la flotte russe. Les Britanniques s'orientèrent donc vers l'homogénéisation de l'artillerie, avec davantage de gros canons mais à calibre unique, canons destinés à la bataille à grande distance, et une certaine quantité de petits canons, eux aussi monocalibres, pour repousser les petits navires étant éventuellement parvenu approcher de plus près, notamment les torpilleurs. Les gros calibres occasionnant des destructions dorénavant inextricables sur les ponts des navires atteints, les Britanniques imaginèrent de profiter de cette rationalisation pour nettoyer les ponts de tout élément inutile à la marche du vaisseau, en les regroupant dans le « château ».


title: Pré-dreadnought

text: Après moult hésitations, le gouvernement britannique lança la construction secrète d'un navire révolutionnaire. Mis sur cale en fin 1905, lancé en 1906, en service en fin 1906, le rendit obsolète tous les cuirassés existants. Le HMS "Dreadnought" était bien dépourvu de la traditionnelle artillerie secondaire, mais portait dix canons de au lieu de quatre. Il pouvait également tirer des bordées avec huit canons au lieu de quatre et six canons lourds pouvaient tirer vers l'avant contre deux sur un pré-Dreadnought. Le HMS "Dreadnought" est l'évolution logique des anciens cuirassés dont le calibre des canons secondaires n'avait cessé de croitre. Avec ses dix canons lourds, le HMS "Dreadnought" était deux à trois fois plus puissant que les autres cuirassés existants. Le Japon et les États-Unis avaient déjà imaginé des navires au design similaire mais ils ne furent pas capables de les produire avant les Britanniques.