title: Canal d'Orléans

text: Ainsi jusqu’à la Révolution française, ces trois canaux forment un tout cohérent et solidaire. Toutefois la concurrence a pu jouer lors des premières années d’exploitation du canal d’Orléans et même au-delà, d’après Hubert Pinsseau.


title: Canal d'Orléans

text: Il n’existe pas de statistiques pour le . D’après Hubert Pinsseau, le trafic annuel peut être estimé à par an correspondant à tonnes transportées, à raison de par bateau.


title: Canal d'Orléans

text: Des statistiques plus précises sont disponibles pour la fin du . Elles confirment ces ordres de grandeur et le fait que le trafic reste très inférieur à celui du canal de Briare par lequel transitaient à la même époque par an, soit presque le double.


title: Canal d'Orléans

text: Une dissymétrie dans le trafic peut être constatée. Le nombre de bateaux venant de la basse-Loire () est environ trois fois plus important que celui en provenance de la Seine (500). Ceci s’explique par le fait que de nombreux bateaux sont « déchirés » à leur arrivée dans la capitale, c’est-à-dire détruits, du fait de leur vétusté et de leur fragilité.


title: Canal d'Orléans

text: Pendant trois-quarts de siècle, les villages semblent avoir peu participé à l'économie du canal, si ce n'est pour fournir aux mariniers des denrées de première nécessité. Cette tendance s'inverse à la fin du avec la création de ports locaux.


title: Canal d'Orléans

text: Le port de "Pont-aux-Moines" est créé en 1774 et celui de Donnery en 1776. Ce dernier embarquera en particulier des vins de la région d'Orléans, des matériaux de construction et du bois de la forêt. En même temps, Grignon, Chailly et Chancy sont dotés d'un embarcadère plus performant avec un quai de maçonnerie. Le port de Combleux est aménagé en 1777, tandis que le Port-à-l'Ardoise, à Chécy, permettra à partir de 1783 le débarquement du matériau angevin.


title: Canal d'Orléans

text: Le port de Fay-aux-Loges qui, contrairement aux autres, a servi dès le début du au transport des produits de verrerie, est doublé en 1775. Il permet ensuite l'embarquement de la pierre, du calcaire de Beauce, de la chaux de ses fours, du sable, du bois et finalement du vin de la région.


title: Canal d'Orléans

text: Les canaux d’Orléans et du Loing deviennent propriétés nationales après la Révolution française. Ils sont cependant mal entretenus. Devant le constat de cette carence nuisant à la navigabilité des canaux, la loi du 27 nivôse an V (c'est-à-dire du 16 janvier 1797) prévoit la mise en place d’une administration chargée de la conservation des ouvrages et une possibilité d'affermage des droits, avec reversement à la République d'une partie des bénéfices. Des négociations sont lancées et, après plusieurs échecs, c’est le citoyen Bellesme qui est déclaré adjudicataire le 7 septembre 1799.


title: Canal d'Orléans

text: Le choix n’est pas des plus judicieux. Bellesme est en effet un ivrogne irascible et violent qui a fait de la prison et provoque de multiples incidents au point de devoir s’enfuir. La gestion des associés est tout aussi calamiteuse. Devant la situation catastrophique des canaux, un décret impérial du supprime au la "régie des canaux d'Orléans, du Loing et du Centre" et crée une "régie des droits réunis", qui va administrer provisoirement les voies d'eau jusqu'en 1810.


title: Canal d'Orléans

text: L’empereur Napoléon qui s’intéresse aux transports intérieurs et particulièrement aux canaux pense que le recours au privé est la meilleure solution pour administrer ces infrastructures. La loi du 23 décembre 1809 autorise ainsi, entre autres, la vente des canaux d’Orléans et du Loing, le canal du Centre et celui de Saint-Quentin, ainsi qu’une partie du canal du Midi. Le produit de la cession devait être versé à une caisse d'amortissement pour être employé à terminer le canal Napoléon, qui rejoint le Rhin à la Saône, le canal de Bourgogne, reliant la Seine à la Saône et le Grand Canal du Nord, de l’Escaut au Rhin. En réalité, la vente consiste en fait à faire passer les ouvrages du domaine ordinaire de l'État au domaine extraordinaire, constitué grâce aux capitaux fournis par les biens acquis par voie de conquêtes ou de traités.


title: Canal d'Orléans

text: De 1807 à 1860, la "compagnie des canaux d'Orléans et du Loing" gère correctement les deux voies d'eau, mais la concurrence sévère du chemin de fer entraîne progressivement le déclin du canal. Napoléon III, un ardent promoteur de l'expansion économique, liée en particulier à cette époque à l'amélioration des échanges franco-britanniques, décide l'intervention de l'État qui se substitue alors aux compagnies qui exploitaient jusqu'ici certains canaux. L’État reprend en main la gestion du canal d'Orléans avec la loi du et la confie à l’administration des ponts et chaussées. Cette situation durera jusqu’en 1954.


title: Canal d'Orléans

text: Pour ce qui concerne les ouvrages d'art, le début du est caractérisé par plusieurs projets de reconstruction d’écluses. Le premier concerne la reconstruction de l'écluse de Loire à Combleux, qui s’ensable périodiquement, occasionnant d’importantes gênes pour les bateaux et nécessitant des travaux de désensablement fréquents. Elle est reconstruite en 1834 aux dimensions de de longueur sur de largeur.


title: Canal d'Orléans

text: Sur le versant Seine, de 1832 à 1845, neuf écluses de sont reconstruites. Enfin, le décret du 17 juillet 1869, qui prévoyait la reconstruction de 16 écluses aux dimensions de × × ne reçut qu'un commencement d'exécution. Les travaux qui concernaient les 16 biefs appelés à être « élargis, curés ou rectifiés », ainsi que le tirant d'air des 32 ponts qui devait être porté à , ont connu le même sort.


title: Canal d'Orléans

text: Ces travaux de remise en état, réalisés au coup par coup, ne répondent pas à un plan coordonné et n'ont pas non plus tenu compte de l'augmentation prévisible du gabarit des péniches dont certaines, dès 1850, dépassaient déjà la centaine de tonnes en charge. À tel point que des écluses, à peine terminées, devaient être reconstruites. C'est ce qui arrive à celle de Combleux. Trop petite pour laisser passer les grands chalands et dégradée par les bateaux trop larges qui la forçaient, cette écluse, qui débouchait sur un fleuve où la navigation s'ensablait, est à nouveau reconstruite en 1877 avec les dimensions recommandées par le ministre des travaux publics, soit × × .


title: Canal d'Orléans

text: Persuadé que les transports lourds ont encore un avenir sur les canaux, le gouvernement de la Troisième République présente un plan préparé par son ministre des Travaux publics Charles de Freycinet. Il est adopté par la Chambre des députés et le Sénat en juillet 1879, et prend le nom de plan Freycinet. Il vise à parer la menace qui pèse sur le transport fluvial de plus en plus sévèrement concurrencé par le chemin de fer.


title: Canal d'Orléans

text: Les écluses de Moulin-Rouge, Vitry, la Chennetière, le Gué-Girault, Fay-aux-Loges, Donnery et Mardié sont reconstruites selon les nouvelles normes. Cela n'empêche pas le trafic de continuer à décroître régulièrement, alors même que celui de Briare est en expansion, en raison du transport du charbon provenant de la Haute-Loire en direction de la capitale.


title: Canal d'Orléans

text: La navigabilité de la Loire, dont dépendait le trafic sur le canal d’Orléans, dépendait beaucoup des facteurs climatiques. La Loire n'offrait en étiage qu'un tirant d'eau d'une quarantaine de centimètres, alors que les crues pouvant survenir en n'importe quelle saison rendaient ses flots particulièrement dangereux. Au cours du , plus d'une dizaine d'années de sécheresse sont signalées. Par ailleurs des hivers rudes entraînant un gel de la Loire, mais aussi du canal, ont également été signalés.


title: Canal d'Orléans

text: Avec des conditions favorables, le temps de remontée de la Loire en Seine est passé de 15 jours dans les années 1770 à seulement 5 à 6 vers 1830, avec un halage humain qui restait le plus fréquemment utilisé. Le halage animal permit encore de gagner du temps et, au , il semble que le passage des péniches s'effectuait normalement en deux jours, une journée et demie pour gagner Grignon à partir d'Orléans et une demi-journée pour effectuer le reste du trajet.


title: Canal d'Orléans

text: Le tarif des droits de navigation permet de connaître la nature des marchandises qui étaient susceptibles de transiter sur les trois canaux au début du : quelque 300 marchandises différentes sont réparties en près de 200 articles. Ces tarifs ne traduisent toutefois pas les volumes transportés.


title: Canal d'Orléans

text: Étaient ainsi transportés des céréales et des produits agricoles variés, dont les cires, les beurres et fromages, les fruits secs ou frais, ainsi que des arbres. Les produits artisanaux ou industriels étaient également convoyés ainsi que des matériaux à transformer (fer, plomb, cuivre, étains) et naturellement du bois d'œuvre et de construction. Beaucoup de produits ont par contre disparu depuis longtemps de la vie courante, mais ont fait l'objet jadis d'un commerce, comme l'alun (utilisé pour le travail des peaux et dans la papeterie), les cendres (pour la lessive), le cornouiller (pour les verges des fouets), la garance, le roucou et le sumac (utilisés tous trois comme colorants), la poudrette (un engrais).


title: Canal d'Orléans

text: Ce sont toutefois le vin et le bois de chauffage qui ont, de très loin, été le plus transportés. Hubert Pinsseau a calculé que, de l'an VII (1798-1799) à 1837, de vin ont transité par le canal d'Orléans, soit plus de par an, acheminés dans plus de 700 bateaux. Cette prédominance du vin s’explique par l’importance des liens entre les marchands de vin parisiens et les marchands voituriers par eau d’Orléans et surtout ceux de Saint-Marceau. Ces entrepreneurs de transport possèdent parfois leurs propres vignes et font eux-mêmes commerce de vins.


title: Canal d'Orléans

text: On note encore du blé et d'autres grains, du sel en assez grande quantité et 38 bascules de poisson (sorte de bateau vivier). L'impressionnante quantité de sel signalée par Pinsseau () représentant au moins de l'époque, serait due aux effets du blocus continental qui ne permettait plus l'approvisionnement de la capitale et du Centre-Est que par la Loire et le canal d’Orléans.


title: Canal d'Orléans

text: Le développement de la navigation à vapeur entraîne les premiers signes de déclin du trafic de marchandises sur la Loire et donc sur le canal d’Orléans. Elle établit la suprématie des fleuves à débit régulier, et supprime, en particulier, les inconvénients résultant des sinuosités de la Seine entre Paris et la mer. Faute d'un tirant d'eau toujours suffisant, il est impossible d'établir ce mode de navigation sur la Loire de Nantes à Orléans, qui devient dès lors en arrière des villes rivales.


title: Canal d'Orléans

text: Par la Seine, les marchandises se rendent du Havre à Paris toujours à jour fixe, sans déchets ni coulage. Sur la Loire, elles y restent des saisons entières, occasionnant d’importantes pertes et l'impossibilité de renouveler les approvisionnements. En outre, lorsqu’elles peuvent être acheminées, des encombrements de marchandises apparaissent car c’est le volume de quatre à cinq mois qui doit alors être véhiculé. Dès 1832 des sucres sont expédiés du port de Nantes à celui du Havre pour ensuite remonter le cours de la Seine ; ce nouveau trajet entraîne la disparition des entrepôts de sucre d’Orléans.


title: Canal d'Orléans

text: Le chemin de fer apporte un coup de frein encore plus brutal. Dès 1847, on enregistre une première chute dans le trafic. Ce sont les marchandises peu encombrantes ou périssables qui sont d’abord accaparées. En 1870 et en un peu plus de 20 ans, la voie d'eau reliant la Loire à la Seine avait perdu la presque totalité du transport des produits légers ou de consommation courante, véhiculée directement de Nantes, Tours ou Orléans jusqu'à Paris.


title: Canal d'Orléans

text: Sur le canal, le trafic tombe alors à transportées par . Une remontée du tonnage, irrégulière, s'esquisse ensuite pour s'effondrer en 1880. On peut voir dans ce sursaut les effets du plan de modernisation de 1869, qui permettait à des péniches chargées de de franchir enfin la voie d'eau.


title: Canal d'Orléans

text: À cette époque, sauf pour certains matériaux de construction comme le sable de Loire, le sens du transport commençait à s'inverser : la priorité n'était plus aux produits du val de Loire ou de l'Ouest du pays. Or, ces derniers ne représentaient pas un gros marché pour les produits industriels de la région parisienne. Cependant, une stabilité relative s'installe jusqu'en 1910, ce qui justifie la création des stations de pompage du versant Loire et le prolongement du canal jusqu'à Orléans.


title: Canal d'Orléans

text: Pendant ce temps, le canal de Briare est favorisé par son raccordement direct avec le canal latéral à la Loire, permettant l’acheminement du charbon de terre, de plus en plus utilisé, en provenance du Massif central. Son trafic passe de en 1830 à en 1888 et en 1913.


title: Canal d'Orléans

text: Alors que le trafic a fortement chuté à la fin du et qu'il paraît inéluctable que le chemin de fer continue à prendre le dessus sur les canaux, et particulièrement sur le canal d’Orléans du fait de la faible capacité de ses écluses, des travaux vont être entrepris. D’abord la construction d’une usine électrique pour améliorer l’alimentation en eau et ensuite le prolongement du canal jusqu’à Orléans.


title: Canal d'Orléans

text: Pour pallier les déficits en eau du canal à certaines périodes (dites de chômage), il est décidé au début du de procéder à la réalimentation artificielle du canal par pompage dans la Loire à Combleux. Une centrale à charbon permettant d'alimenter en courant électrique onze stations de pompage installées aux écluses du versant Loire est construite à Fay-aux-Loges de 1908 à 1912. Une douzième station, au pied de la digue de l'étang de la Vallée, permet de remonter l'eau dans celui-ci quand le Grand-Bief est bien rempli.


title: Canal d'Orléans

text: L'ensemble, qui a coûté un million de francs, est utilisé une centaine de jours par an, et permet d'allonger sensiblement la période de navigation. Cependant devant la très forte chute du trafic et au regard des frais de fonctionnement de l’équipement, la centrale est arrêtée en 1922, après seulement dix ans d'exploitation.


title: Canal d'Orléans

text: À la suite des plaintes des mariniers sur l’embouchure du canal à Combleux, loin du port d'Orléans, les contraignant à des manœuvres difficiles, une étude du prolongement du canal avait été faite dès 1788. Plusieurs projets furent ensuite envisagés au , d’abord à partir de l’écluse de Fay-aux-Loges, puis latéralement à la Loire. Soutenu par la chambre de commerce d'Orléans, le projet rencontra une forte opposition au sein du conseil municipal d’Orléans, mais finalement un arrêté préfectoral daté du 16 mars 1885 autorisa les études préliminaires d'un projet chiffré à 5 millions de francs.


title: Canal d'Orléans

text: L’extension du canal est programmée par l’État via la loi du 22 décembre 1903 avec une participation de 2 millions pour l'État, et d'un million pour, respectivement, le département et la ville d’Orléans. La déclaration d'utilité publique est prononcée le 13 avril 1907. Les travaux, commencés en 1908 et prévus pour être terminés fin 1911, connaissent des difficultés puis sont stoppés par la Première Guerre mondiale. L'ouvrage est finalement achevé en août 1920. L'ensemble aura alors coûté près du double de ce qui avait été prévu initialement. Le bief présente la particularité d'être latéral à la Loire et en est séparé par un mur qui s'avèrera ultérieurement fragile.


title: Canal d'Orléans

text: La nouvelle section est inaugurée le 3 juillet 1921 sous la présidence d'Yves Le Trocquer, ministre des Travaux publics. Dans le discours inaugural, l’idée de construire un canal latéral jusqu'à la Maine à la hauteur d'Angers est évoquée, pour établir une liaison directe avec les canaux du Centre, de l'Est et de l'Europe centrale, en décalage complet avec la nouvelle organisation des transports en place. Le trajet devait utiliser la Loire jusqu'à l'embouchure du Loiret, en aval, puis traverser vers le sud, jusqu'à Tours. De là, par le canal vers le Cher navigable, jusqu'à son embouchure, puis à nouveau au nord, jusqu'à la Maine. Le trajet envisagé est visible sur une carte présentée à la Chambre de Commerce du Loiret, à Orléans.


title: Canal d'Orléans

text: Le défaut d’entretien du canal contribue à ralentir encore plus le trafic de marchandises. Selon Henri Brunet, qui navigua jusqu'en 1941 sur le "Mousqueton", l’enfoncement était alors limité à sur le canal d'Orléans et encore raclait-on le fond par endroits, alors qu’une péniche de devait s’enfoncer de . Les chargements ne dépassaient donc guère et le fret se limitait au sable de Loire vers Montargis, au ciment de Beffes (au sud de Sancerre), aux tuiles, briques, boisseaux et bois d'œuvre remontant en direction d'Orléans. Il fallait un jour et demi à une dizaine d'hommes pour effectuer la manutention de chargement. Tractée par deux mulets, la péniche franchissait le canal en trois jours et demi, à une vitesse horaire comprise entre deux et trois kilomètres à l'heure. Les essais de passage de bateaux à hélice se sont par ailleurs soldés par des échecs : le bâtard "La Paix", en difficulté avec les herbes aquatiques et les nénuphars, n'a tenté qu'une traversée.


title: Canal d'Orléans

text: Le trafic du port d'Orléans n'atteignait plus annuelles depuis 1925. Le transport automobile, à partir des années 1930, accentua encore le déclin du canal, où ne transitèrent que en 1952. Le dernier à emprunter le canal fut le berrichon du marinier "Sourdille" qui travaillait exclusivement pour l'entreprise Perron. Son dernier voyage eut lieu en 1954, juste avant le déclassement.


title: Canal d'Orléans

text: Finalement, l'État prononce le déclassement du canal de l'écluse de Loire à Combleux jusqu'à celle de la Folie, près de Châlette-sur-Loing, par un décret en date du 12 novembre 1954.


title: Canal d'Orléans

text: Le canal d'Orléans avait été endommagé lors de la Seconde Guerre mondiale, en particulier à l'amont du pont ferroviaire de Vierzon à Orléans. Le 7 octobre 1949, une délibération du Conseil général du Loiret approuva l'idée d'utiliser le canal pour l'installation d'un bassin de natation de de long sur de large, dimension qui correspondait à la largeur du canal. Cette piscine, située à la hauteur de la propriété de la Motte-Sanguin, fut édifiée au cours des années 1950. Pour l'alimenter, on utilisa dans un premier temps les eaux de la Loire, puis, dans un souci d'hygiène, l'eau de la ville fut utilisée. Cette piscine a été ouverte jusqu’à la construction du pont René-Thinat en 1976.


title: Canal d'Orléans

text: La partie du canal située entre le pont de Vierzon et le restaurant le « Cabinet Vert » fut, au cours des années 1950 et 1960, progressivement comblée. C'est ainsi que fut aménagé le parking de la société Bril en 1963, puis le parking réservé aux poids lourds du quai du Roi en 1967, suivi de la promenade jusqu'au « Cabinet Vert », sur une longueur de .


title: Canal d'Orléans

text: À compter de son déclassement, les services de l'État se désintéressent de l’ouvrage en en confiant la gestion à une association privée, l'association de gestion du canal d'Orléans (A.G.C.O.), et allouant une modeste subvention de au département du Loiret pour l'exécution des travaux d'entretien des ouvrages permettant le franchissement public du canal. En négligeant l’entretien du système hydraulique (étangs, rigoles, fond du canal, ouvrages), celui-ci ne peut que péricliter.


title: Canal d'Orléans

text: Dès 1960, le président du conseil général en exercice, Claude Lemaître-Basset, alerte l'assemblée départementale sur le rôle essentiel de l'ancienne voie d'eau et son état déclinant. Mais il faudra attendre 1975 pour que l’on constate que les statuts de l’association sont inadaptés pour entreprendre des travaux lourds, désormais nécessaires. La remise en état du canal, au moins pour la partie hydraulique, est examinée sérieusement pour la première fois en 1976 grâce à un rapport technique de la société civile d'études pour l'équipement rural et urbain (S.C.E.R.U.). Celle-ci estimait à 5 millions de francs les travaux urgents à entreprendre et à ceux de seconde urgence.


title: Canal d'Orléans

text: Une nouvelle structure, le syndicat mixte de gestion du canal d'Orléans et de ses annexes, réunissant le département et les communes intéressées par ce domaine, est créée le 7 juillet 1978. Elle a pour objet la gestion, la promotion et l'animation de l'ensemble du domaine du canal et est dotée d'une subvention exceptionnelle de fonctionnement de , portée à en 1979.


title: Canal d'Orléans

text: Une convention bail du 22 novembre 1978 entre l’État et cette nouvelle structure lui transfère formellement l'entretien et les travaux de remise en état, avec l’aide des subventions du département et de l'établissement public régional. Mais les dégradations du canal sont plus importantes que prévu et de graves désordres apparaissent dès 1979 sur la commune de Châtenoy, occasionnant des inondations des propriétés riveraines. Après une réparation d’urgence, le coût global des travaux sur le canal est à nouveau abordé. Son montant est alors chiffré à plus de 7 millions de francs.


title: Canal d'Orléans

text: En 1980, le préfet suggère au département l'acquisition du domaine du canal pour un franc symbolique. Cette proposition n’est alors pas retenue par l'assemblée départementale qui conserve encore l'espoir de voir abonder les crédits de l'État et ceux de l'établissement public régional.


title: Canal d'Orléans

text: Devant l’accumulation et l’importance des subventions qu’il est contraint de voter en 1982, 1983 et 1984, et constatant que le syndicat n’est pas en mesure de faire face techniquement à l’ampleur de la tâche, le département décide de prendre en charge le pilotage de l’ensemble des travaux d’investissements. Une convention est signée entre l’État et le département le 28 décembre 1984 confiant pour 50 ans au département la gestion du domaine du canal. Parallèlement le conseil général conclut avec le syndicat une nouvelle convention ne laissant à ce dernier que la gestion courante, pour une période de huit ans, courant de 1985 à 1993. Cette convention sera ensuite renouvelée sur les mêmes bases.


title: Canal d'Orléans

text: Depuis 1985, le département, maître d'ouvrage, a, en plus de la restauration des berges, de l'établissement d'une piste piétonnière et de la remise en état de plusieurs écluses, mis en service deux campings dont il a confié la gestion au syndicat mixte : le camping de l’étang de la Vallée à Vitry-aux-Loges, et le camping de l’étang des Bois à Vieilles-Maisons-sur-Joudry.


title: Canal d'Orléans

text: Les éclusiers (et éclusières) étaient chargés de faciliter le passage des embarcations fréquentant les biefs : cinq à vingt par jour dans les deux sens pendant la période faste et durant dix mois, entre le début octobre et fin juillet, mais de jour seulement. En général c’était la femme qui assurait la manœuvre des mécanismes : fermeture et ouverture des portes, écoulement de l'eau par les vannes, vantelles et aqueducs. Le mari tenait quant à lui le plus souvent un poste de cantonnier et était chargé de l’entretien d’un « canton », section du canal plus ou moins longue selon la nature des tâches à exécuter. Il s’agissait souvent d’anciens artisans pouvant se charger de l'entretien du canal, comme des tailleurs de pierre et des charpentiers en particulier.


title: Canal d'Orléans

text: Le ménage vivait dans une maison éclusière, dont le plan était sensiblement le même pour toutes les habitations. Elles comprenaient une grande cuisine, une ou deux chambres, un grand grenier et des dépendances en appentis. Cela représentait un certain confort, en regard de la seule pièce à feu dont devaient se contenter la plupart des ménages à la fin de l'Ancien Régime.


title: Canal d'Orléans

text: Si les premiers éclusiers étaient des personnages reconnus, les derniers semblent avoir été des plus modestes, car le salaire accordé par les Ponts et Chaussées n'a pas suivi l'inflation liée à la Première Guerre mondiale. Le mari était toujours cantonnier employé à l'entretien du canal et chargé du colmatage des brèches, du fauchage, de la dératisation, du fonctionnement des mécanismes et de l'étanchéité des portes et des vannes.


title: Canal d'Orléans

text: Avec le projet de réouverture du canal à la navigation dans les années 2020, se pose le mode de fonctionnement des écluses, qui pourraient être automatisées, et manœuvrées par les plaisanciers.


title: Canal d'Orléans

text: Les mariniers du canal d’Orléans étaient souvent recrutés parmi ceux qui naviguaient sur la Loire. Il s’agissait de personnages indépendants, hauts en couleur et grands amateurs de vin. Hubert Pinsseau décrit « leurs manières violentes, leur cacophonie verbale et leur vie quelque peu marginale ». L'iconographie du début du siècle les présenterait toutefois plutôt comme de bons pères de famille, nombreuse parfois, dont les enfants ne pouvaient guère fréquenter l'école.


title: Canal d'Orléans

text: Ils recevaient les commandes de transport des marchands. Propriétaires des embarcations, ils pouvaient en être le patron ou s'adresser à ceux qui naviguaient pour leur compte. Ces patrons dirigeaient les compagnons mariniers établis à Orléans et à Montargis, puis à Combleux à l'embouchure du canal. Les mariniers se louaient pour la traversée de Loire en Seine. Ils étaient payés soit au forfait, soit au temps passé. Lorsque le bateau ne remontait pas vers Orléans, ce qui était très fréquent au cours du , il leur fallait revenir à pied jusqu'au point de départ. Les compagnons étaient nourris à bord par le maître marinier et si les denrées étaient rationnées, le vin et la bouette étaient fournis à discrétion.


title: Canal d'Orléans

text: Les mariniers du canal au ont lentement évolué vers le statut de petits propriétaires d'un ou deux bateaux naviguant entre Orléans, Paris, Digoin et sur le canal de Berry pour ceux de faible largeur. Ils ont à transporter un fret de moins en moins hétéroclite et, sur la fin, de plus en plus restreint aux produits lourds qui leur étaient affectés par les bourses d'affrètement. Les derniers ont tenu jusqu'après la Seconde Guerre mondiale. Ceux qui sont restés, sauf un, ont finalement disparu quelques années avant le déclassement.


title: Canal d'Orléans

text: La marine de Loire connaît un renouveau au début du avec un soutien des collectivités pour réaffirmer l'ancrage culturel ligérien du département. Toutefois il faudra attendre la réouverture du canal à la navigation pour voir à nouveau des mariniers sur celui-ci, orientés bien entendu vers l'activité de tourisme et non de transport de marchandises.


title: Canal d'Orléans

text: Sans moteurs et sans voile, les bateaux remontaient le canal tractés à col d’homme par des haleurs. Si les haleurs de Loire accomplissaient un vrai travail de forçat car, en l’absence de chemins de rives permanents ils tractaient souvent les pieds dans l'eau et, à la remonte, ils devaient lutter parfois énergiquement contre le courant, cela était moins le cas pour les haleurs du canal d’Orléans. L'ébranlement du bateau, la marche contre le vent ou le courant du canal en petite crue n'étaient toutefois pas de tout repos et étaient faits par au moins deux haleurs. Le règlement imposait que l'un des deux haleurs ait plus de 15 ans, l'autre de plus de 25. Pour les embarcations les plus importantes, chaque fois que les deux rives le permettaient, on trouvait un haleur sur chaque berge, ce qui a longtemps dispensé les bateaux de gouvernail et de pilote.


title: Canal d'Orléans

text: Le halage permettait de tracter des bateaux de 40 à à une vitesse voisine de deux kilomètres par heure. Les hommes portaient une sorte de sangle appelée « las » reliée à l'embarcation par une corde ou « verdon » de 60 brasses de long (environ ) et retenue en son milieu par une cheville fixée au bateau. En 1825, un haleur gagnait 20 à pour un passage de Loire en Seine, soit pour un trajet de effectué en 7 jours et 10 à pour une traction de Combleux à Buges réalisée en 4 jours, correspondant au salaire perçu alors par un ouvrier qualifié.


title: Canal d'Orléans

text: En 1842, un arrêté du Préfet du Loiret autorise le halage par chevaux sur les canaux, à la fois pour accélérer le transit et pour mettre fin à des conditions de travail considérées comme trop pénibles. Ce sont les bourricots d'Algérie, et non les chevaux, trop nerveux, qui éliminent peu à peu le halage humain, sauf pour de courts trajets.


title: Canal d'Orléans

text: Une description précise des bateaux ayant fréquenté le canal d'Orléans est difficile car d’une part il en existe peu de représentations, d’autre part jusqu'au milieu du huit embarcations sur dix ont terminé leur vie à la fin du premier voyage « déchirées », c'est-à-dire détruites, car n'ayant pas de fret de retour à embarquer, leur rapatriement coûtait plus cher qu'une construction sommaire réalisée en matériaux de qualité ordinaire. Enfin les états des droits de navigation mentionnaient la marchandise transportée, mais pas la nature du bateau, excepté en ce qui concerne les poissons qui étaient transportés dans des bateaux spécifiques permettant de les maintenir vivants, les bascules à poissons.


title: Canal d'Orléans

text: L'ouverture du canal permit très certainement aux bateaux de Loire de gagner la capitale. Leurs dimensions étaient variables : de 22 à de longueur sur 3 à de largeur, pour de hauteur. Ce qui donne une fourchette de 25 à de charge utile pour un poids à vide de 5 à . Au cours des années, les chalands de Loire évoluèrent vers le chaland moderne et le gabarot, sorte de péniche encore mue à la voile sur le fleuve.


title: Canal d'Orléans

text: Le tableau arrière plat et vertical permit le remplacement de la piautre, grand gouvernail des bateaux de Loire, par un gouvernail droit à ferrures plus léger et aussi efficace. Le treuil céda la place à des engrenages mécaniques, permettant plus facilement l'abattage du mât. Une étrave avant remplaça la levée et une cabane autorisant la vie à bord prit toute la place de la partie arrière. On en arriva ainsi au bateau nantais qui fut certainement une des premières péniches à franchir le canal d'Orléans vers le milieu du .


title: Canal d'Orléans

text: Conçu initialement pour desservir la capitale à partir de la Basse-Loire, le canal d'Orléans a donc été fréquenté pendant près de deux siècles à peu près uniquement par des bateaux issus de l'Anjou et de la région nantaise, des bateaux souvent solides et qui effectuaient le retour quand ils pouvaient charger du fret ou revenir prendre une cargaison. Dès que le trafic commença à s'inverser, de nouveaux bateaux apparurent, en provenance par exemple de la navigation de l'Yonne et du Centre.


title: Canal d'Orléans

text: Afin de transporter plus de marchandises légères (charbon de bois ou poteries), les mariniers maintenaient leur cargaison par des ridelles de branchages. Sur ces premières péniches, apparaît une cabine arrière très enfoncée qui occupe toute la largeur, mais pas encore de cabane centrale pour les animaux, car la traction s'effectuait toujours à peu près entièrement à « col d'homme ».


title: Canal d'Orléans

text: Ces bateaux furent remplacés rapidement par des flûtes berrichonnes, à l'entrave droite renforcée par des « moustaches » caractéristiques et un arrière plat qui conserva les deux raquettes directionnelles, pouvant être rabattues l'une sur l'autre ou démontées en cas de besoin. Longues de , larges de , les péniches berrichonnes pouvaient accepter 1,50 à d'enfoncement. Ce qui leur permettait de transporter jusqu'à de marchandises. Ces bateaux sont certainement ceux qui ont le plus fréquenté le canal après 1880.


title: Canal d'Orléans

text: Les cartes postales de la première moitié du représentent aussi un certain nombre de bateaux ayant évolué à partir de la flûte bourguignonne et qui ont pu arriver jusqu'au canal d'Orléans, après la construction du pont-canal de Briare. Ces péniches, longues de en raison des dimensions des écluses du versant Seine, avec une largeur de , pouvaient transporter jusqu'à avec un enfoncement de moins de . Aucun de ces bateaux ne paraît avoir été motorisé ou muni d'une timonerie.


title: Canal d'Orléans

text: Pour revaloriser le patrimoine de batellerie, la maison des loisirs et de la culture de Vieilles-Maisons-sur-Joudry s’est engagée en 2007 dans un travail de mémoire pour rappeler l’histoire locale de la navigation et a entrepris en 2010 la construction d’une flûte berrichonne, ainsi que de un ou plusieurs « bachots », petites barques de de long. La mise en eau est prévue en 2012.


title: Canal d'Orléans

text: En 1990, le Syndicat Mixte de gestion du canal d'Orléans fait l'acquisition d'un bateau-promenade, l’"Oussance", permettant d’accueillir 100 places. Des croisières de deux heures et demie sont proposées entre Fay-aux-Loges et Combleux. En 2020, « L’Oussance » est revendu pour être exploité dans le département de la Charente.


title: Canal d'Orléans

text: Depuis 2009, un nouveau bateau-promenade, l’ANCO (Association pour la valorisation du patrimoine, du tourisme et de la Navigation sur le Canal d’Orléans), propose des circuits entre Combleux et Chécy. Il s’agit d’un petit bateau électrique pouvant accueillir huit passagers.


title: Canal d'Orléans

text: La ville de Châlette-sur-Loing dispose également d’un bateau-promenade municipal, le "Ville de Châlette" ( transportées en 2003) qui propose des croisières de deux heures à une journée sur le canal du Loing. Ce bateau devrait pouvoir emprunter le canal d’Orléans après réhabilitation.


title: Canal d'Orléans

text: Plusieurs types d'ouvrages sont associés au canal, il s'agit principalement des réalisations liées au système d'alimentation en eau du canal, des écluses, des ports et des ponts.


title: Canal d'Orléans

text: Le canal d’Orléans est alimenté en eau par des étangs et des rigoles situés en amont et par certains cours d’eau qui l’alimentent directement ou dont le lit a été emprunté pour creuser le canal. Celui-ci a en fait toujours connu des problèmes d’alimentation en eau, dus pour partie à la variabilité des apports, mais aussi à d’importantes pertes et, contrairement à ce que pensaient les constructeurs, aussi à une insuffisante réserve de capacité. Le tout est aggravé par un rapport précipitations/évapotranspiration de 0,50 sur le canal d’Orléans contre 0,60 dans les régions naturelles du Gâtinais et la Puisaye.


title: Canal d'Orléans

text: Vingt réserves ont été renforcées ou créées. Les onze réservoirs principaux, constitués d’étangs naturels, recelaient une capacité de . Il s'agit de ceux de Torcy, du Gué-Lévêque, de l'Étang des Bois, du Gué des Cens (qui se jettent tous trois dans la rigole de Courpalet) et de la Noue-Mazone au sud de la voie d'eau. Ceux du Crot aux Sablons, de Grand Étang, de Brin d'Amour, des Liesses, de la Vallée et de Morches recueillaient les eaux de la région nord, destinées avant tout à soutenir le versant Loire.


title: Canal d'Orléans

text: La capacité mobilisable des étangs a été évaluée dans l’étude stratégique diligentée par le conseil général en 2004, puis a été précisée dans le cadre d’une étude hydraulique réalisée entre 2008 et 2010. Si la capacité totale des étangs était dans le passé de l’ordre de , les contraintes environnementales imposent aujourd’hui un marnage sur chaque étang beaucoup plus faible. L'étude de 2010 retient comme volume mobilisable au droit des étangs .


title: Canal d'Orléans

text: Les lits des cours d'eau du Cens, de l’Oussance et de la Bézonde ont par ailleurs été utilisés sur environ et apportent ainsi au canal leur débit. Le Limetin et le Huillard viennent en outre se jeter dans les biefs de la Folie et de Buges. Enfin doit être cité le Joudry qui, à partir de Grignon, avait à lui seul ou presque, alimenté à l'origine le canal de Mahieu. Enfin des rigoles viennent alimenter les étangs. La plus longue est la rigole de Courpalet qui s’étend sur alors que la distance à vol d’oiseau entre Torcy, son origine, et le point où elle se jette dans le canal est à seulement à vol d’oiseau.


title: Canal d'Orléans

text: Les débits de ces rivières sont très variables selon les saisons. Ainsi celui de la Bézonde se situe aux environs de avec en septembre et en janvier, soit un rapport de un à dix. Celui du Cens, quant à lui, parait se situer entre 1 et , mais avec un débit d'étiage certainement très faible.


title: Canal d'Orléans

text: Par ailleurs, le canal est affecté depuis sa création de pertes chroniques dues aux couches de terrain dans lesquelles il a été creusé. Le versant Seine établi pour la plus grande partie de son cours dans des alluvions modernes ne semble pas avoir posé trop de problèmes. Mais quelques inondations dans la basse vallée de la Bézonde y ont parfois été catastrophiques. Le bief de partage quant à lui est creusé dans des marnes et sables qui retiennent assez bien l'eau, mais pour respecter la cote 124 qui est la sienne sur les de son parcours, on a dû réaliser quelques passages en remblais et les suintements n'y sont pas rares. Mais, c'est entre Chécy et Combleux que les pertes ont toujours été les plus importantes.


title: Canal d'Orléans

text: Si on considère qu’une sassée (volume nécessaire pour monter le niveau du sas d’une écluse entre le niveau du bief aval et celui du bief amont) est de l’ordre de , 830 sassées sont aujourd’hui possibles sur une année avec le volume d’eau mobilisable, soit 415 sur chaque versant. En considérant une navigation courant sur une période de quatre mois allant de la mi-mai, à la mi-septembre, trois éclusées sur chaque versant sont possibles par jour. Un calcul plus fin montre en fait que 146 sassées sont possibles sur tout le mois d’août, soient 73 par versant. L’alimentation en eau du bief de partage ne permet ainsi pas plus de deux sassées par jour sur chaque versant. Ceci ne permet pas, sans aménagement, une navigation commerciale normale.


title: Canal d'Orléans

text: L'usine électrique de Fay-aux-Loges, avait été construite pour pallier ce déficit d'eau. Elle fournissait de l'électricité aux stations de pompage qui permettaient de réalimenter le bief de partage. Elle est aujourd'hui désaffectée et partiellement inscrite à l'inventaire des monuments historiques depuis le 4 mars 1999.


title: Canal d'Orléans

text: Le canal comprend au total 26 biefs, sections comprises entre deux écluses, et 29 écluses, pour une longueur totale de . Parmi eux, 10 biefs et 12 écluses sont situées sur le versant Loire tandis que 15 biefs et 17 écluses sont situés sur le versant Seine. Entre les deux se situe le bief de partage.


title: Canal d'Orléans

text: Le bief le plus long est le bief de partage avec une longueur de . Les deux plus courts sont celui du "milieu de Grignon", situé entre l’écluse du "Milieu de Grignon" et l’écluse du "Bas de Grignon", avec seulement et celui "du Bas de Grignon", situé entre les écluses du "Bas de Grignon" et celle de "Choiseau", de . Dix écluses sont concentrées sur une courte distance entre les communes de Coudroy et de Presnoy, en raison de l’important dénivelé à reprendre.


title: Canal d'Orléans

text: Le secteur de Combleux présente la particularité de posséder deux écluses mitoyennes : l'écluse de la Patache est celle qui historiquement a toujours débouché en Loire et l'écluse de l'Embouchure qui a été construite lors de l'extension du canal jusqu'à Orléans en 1921.


title: Canal d'Orléans

text: Les écluses du canal de Mahieu sont construites en 1678 selon les mêmes dispositions constructives que les premières écluses à sas construites depuis la fin du en Italie. Le sas de l’écluse est constitué de deux murs latéraux, les bajoyers, d’un fond, le radier, et est encadré de deux portes ouvrantes. En l'absence de pierres dans la région, les écluses du canal de Mahieu sont en bois. Les bajoyers, le radier et les portes sont entièrement en bois. Le croquis représenté à la droite du texte précise les différentes parties constitutives de la porte. Les bandes de charnière sont des bandes métalliques couvrant transversalement toute la porte et la solidarisant. Elles sont posées sur des gonds sur lesquelles elles peuvent pivoter, dénommés harpons, eux-mêmes fixés sur le mur de l’écluse. Le petit étrier est une bande métallique plus courte chargée de solidariser les montants verticaux de la porte. Le pivot en équerre est une équerre métallique permettant à la porte de s’appuyer sur la partie basse (le radier), et enfin le flamendeau solidarise quant à lui le radier en bois sur lequel vient s’appuyer la porte.


title: Canal d'Orléans

text: Lors du creusement du canal complet, de 1685 à 1692, les écluses du canal de Mahieu sont élargies et reconstruites en pierres, scellées à la chaux. Les portes en bois sont busquées : elles forment un angle pointé vers l'amont de manière à résister à la pression de l'eau selon un principe proche de celui de la voûte, mais appliqué à l'horizontale. Elles possèdent une vantelle commandée par une crémaillère qui permet d'évacuer l'eau du sas. Les écluses présentent une longueur de et une largeur de . La hauteur est variable et dépend du dénivelé à compenser.


title: Canal d'Orléans

text: Dans le cadre du plan Freycinet de 1879, le canal d’Orléans est considéré comme une artère importante digne de supporter un trafic intéressant et est classé dans la catégorie des « lignes principales ». Ses ouvrages devaient à ce titre répondre aux normes suivantes : profondeur d'eau : ; largeur des écluses : ; longueur des écluses : ; hauteur libre sous les ponts : .


title: Canal d'Orléans

text: Les écluses de Moulin Rouge, Vitry, la Chennetière, le Gué-Girault, Fay-aux-Loges, Donnery et Mardié furent reconstruites conformément à ces dimensions. De nouveaux travaux d’élargissement interviennent entre 1920 et 1935. Les longueurs des écluses de Pont-aux-Moines, Donnery, Fay-aux-Loges, la Jonchère et la Chennetière sont portées à , celle du Gué-Girault restant limitée à .


title: Canal d'Orléans

text: Différents ponts franchissent le canal pour permettre la continuité des réseaux routiers ou ferroviaires. Parmi eux, huit sont inscrits à l’inventaire national des monuments historiques :


title: Canal d'Orléans

text: Parmi les plus originaux, le pont tournant de Combleux est un ouvrage routier qui fut construit en 1913 par les ingénieurs Delées et Le Rond lors du prolongement du canal de Combleux à Orléans réalisé de 1907 à 1921. Son tablier, de quatre mètres de largeur et quatorze mètres de longueur, pouvait tourner pour permettre le passage des bateaux dans le canal.


title: Canal d'Orléans

text: Son tablier en bois est remplacé en 1953 par un tablier en béton coulé sur la structure métallique, empêchant alors tout mouvement de la structure. Cet ouvrage, constituant un obstacle pour la réouverture à la navigation de plaisance, nécessite des travaux importants de réhabilitation et de remplacement des structures.


title: Canal d'Orléans

text: Le viaduc de Pannes est un pont en arc bowstring qui permet à l’autoroute A77 de franchir le canal et la rivière Bézonde sur le territoire de la commune de Pannes. Il est original par le fait qu’il ne comporte qu’un seul arc central à suspentes rayonnantes. Il fut, à sa construction, avec le viaduc de Briare, l’ouvrage de ce type ayant la plus grande portée en Europe (). Il a été classé par l’office technique pour l’utilisation de l’acier (OTUA) plus bel ouvrage de construction métallique en France en 2000, dans la catégorie ouvrages d’art.


title: Canal d'Orléans

text: Par ailleurs, plusieurs autres ouvrages permettent à des axes routiers de franchir le canal : la RD 960 à Mardié, la tangentielle d'Orléans ou route nationale (RN) 60 et la RD 709 à Donnery, la RD 11 et la route de Nestin à Fay-aux-Loges, la route de la Chênetière (deux franchissements) et la RD 137 à Vitry-aux-Loges, la route de la Vallée à Combreux, les RD 909 et 114 et la RN 60 à Sury-aux-Bois, deux routes communales à Chatenoy et une à Coudroy, la RD 488 à Vieilles-Maisons-sur-Joudry, la RD 44 à nouveau à Coudroy, deux routes communales et la RD 963 à Chailly-en-Gâtinais, la RD 38 à Presnoy, la route de Saint-Maurice à Chevillon-sur-Huillard, la RN 60 et la RD 38 à Saint-Maurice-sur-Fessard, la rue du pont de Feuillet et la RD 94 à Pannes, une route communale et la RD 40 à Châlette-sur-Loing.


title: Canal d'Orléans

text: Le port de Fay-aux-Loges permit d’abord le transport des produits de la verrerie qui fonctionna de 1710 à 1740 ainsi que celui des matériaux de base et du combustible. On y embarqua ensuite de la pierre, du calcaire de Beauce, de la chaux de ses fours, du sable, du bois et finalement du vin de la région.


title: Canal d'Orléans

text: Le port de "Pont-aux-Moines" est créé en 1774 et celui de la Potterie près de Donnery en 1776. Ce dernier embarquera en particulier des vins de la région d'Orléans, des matériaux de construction et du bois de la forêt. Dans le même temps, Grignon, Chailly et Chancy furent dotés d'un appontement plus performant avec un quai de maçonnerie. Le port de Combleux est aménagé en 1777, tandis que le "Port-à-l'Ardoise" à Chécy permettra, à partir de 1783, le débarquement du matériau angevin.


title: Canal d'Orléans

text: La création de ces ports dans les années 1770 et 1780 n'était pas arbitraire. Elle correspondait à une période où la consommation de vins courants s'était généralisée dans la capitale. Or, les vins de l'Orléanais proche répondaient au critère de prix, modique et de qualité médiocre, qui en faisait la boisson populaire de Paris. Donnery et Fay-aux-Loges concentraient la production régionale et la réexportaient : 90 bateaux à eux deux en 1792, 86 en l'an VI (1797-1798), 87 en 1811. Puis apparaît la concurrence de "Pont-aux-Moines" qui a expédié en 1811 vers Paris, l'équivalent de plus de 40 grands bateaux chargés chacun de 200 poinçons. La présence de sable et de calcaire de Beauce favorisait toutefois encore les deux premiers villages cités qui, en 1792, ont exporté 54 bateaux de moellons et en 1811, encore 36 (9 et 27), malgré les circonstances.


title: Canal d'Orléans

text: Hormis ces trois ports, il est patent que seuls ceux de Combleux, Chécy (plus tard), Vitry, Combreux, Grignon et Chailly, situés dans les villages, ont réellement participé à la vie marinière.


title: Canal d'Orléans

text: Le port d'Orléans n’est connecté au canal d’Orléans qu’en 1921. Mais le déclin de son activité, déjà évident, accompagnera celui du canal d’Orléans jusqu’à sa fermeture en 1954.


title: Canal d'Orléans

text: La réouverture du canal à la navigation de plaisance et le soutien à la marine de Loire vont nécessiter la réactivation de certaines structures d’accueil. Le port d'Orléans devrait ainsi retrouver une certaine activité. Il est restauré dès 2007 sous l'impulsion de la communauté d'agglomération Orléans Val de Loire mais cette anticipation sur l’ouverture complète du canal conduit à une sous-activité. Le maître d’ouvrage demande ainsi en 2010 à la société attributaire de la gestion de cet équipement de réduire ses frais, ce qui conduit à réduire le nombre de personnes affectées à la capitainerie, passant de 2 à 1,5.


title: Canal d'Orléans

text: Par ailleurs des haltes fluviales sont en projet le long du canal afin que les plaisanciers puissent se ravitailler à des distances de navigation de trois à quatre heures. Quatre haltes fluviales sont proposées dans l’étude stratégique de 2004 : Chailly, Grignon, Combreux et Fay-aux-Loges.


title: Canal d'Orléans

text: Le projet de restauration du canal d’Orléans décidé en 2005 par le Conseil général du Loiret vise deux objectifs : offrir la possibilité de randonnées douces sur les chemins de halage, et ouvrir le canal à la navigation de plaisance. Ce projet est connexe au projet « Loire trame verte » de la communauté d'agglomération Orléans Val de Loire qui prévoit entre autres d’ouvrir une voie verte et de remettre en activité le port d'Orléans.


title: Canal d'Orléans

text: Le coût global des travaux départementaux a été évalué dans le cadre de l'étude stratégique de 2004 entre environ 75 et 80 millions d’euros hors taxes valeur 2004 suivant le système d’écluses choisi (hors honoraires d’études et de maîtrise d’œuvre), se répartissant en pour les travaux en eau (avec écluses manuelles, ou avec des écluses automatiques), pour les travaux de la voie verte et de travaux concernant une guinguette. Les travaux sur la voie d'eau comprennent la réfection des berges, le curage des biefs, la restauration des écluses, le renforcement de l’alimentation en eau du canal, l'intervention sur des ouvrages hydrauliques et la construction de haltes fluviales. L'ensemble du canal pourrait être de nouveau navigable dans les années 2020.


title: Canal d'Orléans

text: Un premier appel d'offres de travaux a été lancé en 2007. Il comprenait la réfection des écluses de Chailly, de Rougemont et de la Vallée, la reprise des berges des biefs de Rougemont et de la Chênetière et des travaux de maçonnerie sur les déversoirs de Combleux et du bief de la Chaussée. Ces travaux ont été terminés en 2008.


title: Canal d'Orléans

text: Un deuxième appel d’offres de travaux a été lancé en 2008 comprenant la restauration de trois écluses (Bas-Grignon, Hateau et Pont-aux-Moines) et de la vanne de l’étang de la noue Mazonne, des travaux de restauration des ouvrages hydrauliques concernant sept sites et enfin des travaux de réfection de berges et de cheminements répartis sur cinq sites : Vitry-aux-Loges, Coudroy, Chailly-en-Gâtinais pour le canal d’Orléans et Vieilles-Maisons-sur-Joudry et Lorris pour la rigole de Courpalet. Ces travaux sont réalisés en 2009.


title: Canal d'Orléans

text: Pour achever les travaux nécessaires à l'ouverture à la navigation entre Orléans et Fay-aux-Loges et entre Grignon et Châlette-sur-Loing et compte tenu de ces travaux déjà réalisés, il reste à entreprendre des opérations de restauration de berges, de curage des biefs, des opérations de restauration des ouvrages hydrauliques, des aménagements d'accompagnement de la navigation (aires de retournement pour les bateaux, haltes fluviales) et la restauration des écluses de la Patache et de l’Embouchure à Combleux.


title: Canal d'Orléans

text: Deux campings sont gérés par le Syndicat mixte de gestion du canal d’Orléans (SMGCO) : le camping de l’étang de la Vallée et le camping de l’étang des Bois.


title: Canal d'Orléans

text: Le camping de l’étang de la Vallée se situe sur la commune de Vitry-aux-Loges à du bourg et à de Châteauneuf-sur-Loire. Il dispose de 160 emplacements, dont 117 confort (avec eau et électricité) et 43 tourisme (sans équipement). Les étrangers accueillis sont surtout néerlandais et allemands.


title: Canal d'Orléans

text: Le camping de l’étang des Bois se situe à de Lorris, où se situe en particulier le musée de la Résistance. Il dispose de 150 emplacements. En 2003, la durée moyenne du séjour était de six jours environ.


title: Canal d'Orléans

text: Jusque dans les années 1990, des joutes nautiques étaient organisées en juin, au port de Saint-Loup, sur le bief de Saint-Jean-de-Braye.


title: Canal d'Orléans

text: L’union sportive des joutes de Saint-Loup, créée dès le début du siècle, fait partie de la Ligue Nord de Loire de la Fédération Française de Joutes et Sauvetage Nautique qui regroupe tout le Nord de la France et l'Alsace. La joute pratiquée principalement sur le canal est la joute en méthode parisienne où les jouteurs et jouteuses portent sur la poitrine un plastron en crin afin d'amortir le choc.


title: Canal d'Orléans

text: En 1986 fut organisé sur le canal d’Orléans, sur le bief de partage, à Combreux, un triathlon par équipes de deux, comportant les trois épreuves suivantes : marche, canoë et vélo. Cette manifestation n’est aujourd’hui plus organisée.


title: Canal d'Orléans

text: Les 21 et 22 juillet 2007 a été organisé un spectacle son et lumière intitulé "Grignon au temps des mariniers" où les habitants de Vieilles-Maisons-sur-Joudry et de Grignon ont participé en tant que figurants. Ce spectacle présentait l'histoire de l'ancienne cité batelière sur le site du port de Grignon.


title: Canal d'Orléans

text: La « balade du canal d’Orléans » est un événement annuel qui a été initié en 1991. Plusieurs circuits de randonnée pédestre de , , et sont proposés à partir de l’Étang des Bois.


title: Canal d'Orléans

text: En 2008, le spectacle itinérant emprunte le canal et, pour la première fois depuis 54 ans, des bateaux remontent les écluses du versant Seine de l'écluse de la Folie jusqu'à l'écluse du May. Ils sont contraints toutefois d'emprunter la route, portés par des remorques, pour les écluses infranchissables. En 2010, le spectacle itinérant emprunte à nouveau le canal d’Orléans. Plus de vingt compagnies et 200 artistes sont programmés du 3 au 12 septembre : concerts, animations, représentations théâtrales fixes ou itinérantes, ballades, bals, animations pyrotechniques. Les quatre escales de la Caravane de Loire sur le canal d'Orléans ont été en 2010 Chevillon-sur-Huillard le 4 septembre, Vieilles-Maisons-sur-Joudry le 5 septembre, Vitry-aux-Loges le 7 septembre et Saint-Jean-de-Braye le 11 septembre.


title: Canal d'Orléans

text: La faune et la flore du canal d’Orléans sont propres à celles d’une voie d’eau, sans spécificité particulière, si ce n’est l’importance des espèces aquatiques du fait de l’absence de navigation. Les différents habitats aquatiques sont répartis en petites colonies ou regroupés en une mosaïque d’herbiers. Après remise en navigation, beaucoup de ces espèces aquatiques pourraient évoluer voire disparaître, en particulier en ce qui concerne les envahissantes lentilles d’eau.


title: Canal d'Orléans

text: Deux plantes aquatiques sont envahissantes : la lentille d'eau et la jussie. Cette dernière, du genre "Ludwigia", a particulièrement envahi le bief de Saint Jean-de-Braye et a fait l'objet d'un arrachage mécanique conduit par la direction départementale de l'équipement du Loiret entre décembre 2007 et février 2008 dans le secteur Combleux-Orléans.


title: Canal d'Orléans

text: Pour maintenir, voire enrichir le patrimoine botanique et permettre la fixation de la faune, des techniques de génie végétal devront être employées dans la perspective d'une remise en navigation.


title: Canal d'Orléans

text: Robert Mahieu, un bourgeois et marchand de bois de Paris possédant quelques biens dans l’Orléanais, est l'initiateur du projet et le constructeur de la première section qui court de Grignon au canal du Loing.


title: Canal d'Orléans

text: À compter du 6 décembre 1702, la propriété du canal devint effective pour la Maison d'Orléans. Les princes d’Orléans directement intéressés par l’administration du canal ont été :


title: Canal d'Orléans

text: Jean-Baptiste de Règemorte, ingénieur constructeur du canal du Loing en 1718 et chargé de l'administration et de l'entretien du canal d'Orléans, participa à l'amélioration de l'alimentation en eau du canal et à son bon entretien. Louis de Règemorte (v.1715-1776), son fils, lui succède en 1742 dans le double service d'ingénieur du service des turcies et des levées de la Loire, et des canaux d'Orléans et du Loing. Après la mort de Louis, son frère Noël de Règemorte, reprend la direction effective des canaux d'Orléans et du Loing jusqu'en 1786.


title: Canal d'Orléans

text: Le canal n’a semble-t-il pas été une grande source d’inspiration pour les artistes. Il n’existe pas, d’après les recherches faites jusqu’à présent, de représentation picturale de l’ouvrage hormis une aquarelle de Larcanger datant de 1922, représentant une vue d’aéroplane du canal au niveau du port d'Orléans, ainsi qu'une petite aquarelle de René Vallette de 1926, une vue du canal depuis le pont de chemin de fer à Orléans.


title: Canal d'Orléans

text: Il existe en revanche des cartes postales du début du qui proposent des clichés pittoresques du canal, à Combleux et Vitry-aux-Loges notamment.


title: Opération Blue Star

text: Lopération "Blue Star" ( ("blyū sṭār")) est une opération militaire indienne qui se déroula du 3 au 6 juin 1984 sur l'ordre d'Indira Gandhi, alors Première ministre de l'Inde. Elle avait pour but d'éliminer les Sikhs séparatistes du Temple d'Or à Amritsar, ville du Penjab dans le nord du pays. Les insurgés, menés par Jarnail Singh Bhindranwale, étaient accusés d'avoir entreposé des armes dans ce temple sikh.


title: Opération Blue Star

text: L'opération a été réalisée par les troupes de l'Armée indienne appuyées par des chars de combat et des véhicules armés.


title: Opération Blue Star

text: Les rapports officiels mentionnent parmi les Forces armées indiennes et 492 parmi les civils. Mais selon certaines estimations, les morts civils s'élèveraient à . De plus, le Central Bureau of Investigation (CBI), le bureau indien d'enquête et de renseignement, est considéré responsable de la saisie d’artefacts historiques et de manuscrits dans la bibliothèque de référence sikh avant de la brûler.


title: Opération Blue Star

text: Cette opération militaire a suscité d'immenses controverses et les justifications du gouvernement sur le timing et le style d'attaque sont encore hautement débattues. L'opération Blue Star a été classé parmi les dix hontes politiques du pays par le magazine "India Today".


title: Opération Blue Star

text: L'assaut militaire provoqua un tollé parmi les Sikhs à travers le monde et la tension grandissante qui suivit cet assaut mena à des agressions envers des membres de la communauté sikh en Inde. Certains soldats sikhs de l'Armée indienne se sont mutinés, de nombreux autres ont démissionné de leurs fonction dans l'armée ou dans l'administration civile et quelques-uns ont retourné les récompenses et honneurs qu'ils avaient reçus du gouvernement indien.


title: Opération Blue Star

text: Quatre mois après l’opération, le 31 octobre 1984, Indira Gandhi était assassinée par deux de ses gardes du corps sikhs, ce qui fut perçu comme un acte de vengeance. À la suite de son assassinat, plus de Sikhs, dont à New Delhi, ont été tués durant les émeutes anti-Sikhs. Au sein de la communauté sikh elle-même, l'opération Blue Star a pris une importance historique considérable et est souvent comparée à ce que les Sikhs appellent « Le Grand Massacre », le massacre de 1761 des Sikhs par l'envahisseur afghan Ahmad Shâh.


title: Opération Blue Star

text: Indira Gandhi demanda en premier lieu au Lieutenant-Général Srinivas Kumar Sinha, puis au vice-président des Forces armées indiennes et à celui qui allait lui succéder comme chef de l'armée, de préparer un plan pour l'assaut du Temple d'Or. Le Lieutenant-Général Sinha déconseilla toute action de cette sorte, du fait de sa nature blasphématoire envers la tradition sikhe. Il suggéra au gouvernement une solution alternative. Il fut alors remplacé par le général Arun Shridhar Vaidya comme chef de l'armée Indienne, ce qui a été par la suite une décision controversée. Le général Vaidya, assisté par le Lieutenant-Général Krishnaswamy Sundarji comme vice-chef, ont planifié et coordonné l'opération Blue Star.


title: Opération Blue Star

text: Le 3 juin, un couvre-feu de 36 heures a été imposé dans l'État du Pendjab avec la suspension de tous les moyens de communication et des transports publics. La distribution électrique a été aussi interrompue, ce qui créa un véritable black-out, coupant ainsi l'État du reste de l'Inde et du monde. Les médias d'information furent également censurés.


title: Opération Blue Star

text: L'armée indienne prit d'assaut le Temple d'Or la nuit du 5 juin sous le commandement du général Kuldip Singh Brar (Indira Gandhi l'ayant choisi car il était sikh) qui s'était préalablement déguisé en pèlerin pour faire un repérage des lieux. Le matin du 7 juin, l'armée avait le contrôle total du Temple d'Or. On comptait des victimes parmi l'armée, les civils et les militants sikhs. Le dirigeant des militants Bhindranwale et Shabeg Singh ont tous les deux été tués pendant l'opération.


title: Opération Blue Star

text: L'opération Blue Star coïncidait avec un festival sikh annuel. Des pèlerins, y compris des personnes âgées et des enfants, ont été piégés à l'intérieur du temple quand l'opération commença et beaucoup furent blessés et tués au cours de celle-ci.


title: Opération Blue Star

text: Tout au long de sa carrière, Jarnail Singh Bhindranwale est resté en contact avec Indira Gandhi. Bhindranwale avait auparavant « pris refuge" ou "pris le contrôle" du Temple d'Or et en a fait son quartier général en avril 1980, alors qu'il était suspecté d'être derrière l'assassinat du Nirankari Gurbachan Singh. Le Nirankari Baba, aussi connu sous le nom de Baba Gurbachan Singh, a été la cible d'une attaque des partisans de Bhindranwale, hors du Temple d'Or. Le 13 avril 1978, Baba Gurbachan Singh est accusé d'avoir ridiculisé le gourou Gobind Singh dans une convention Nirankari tenue à Amritsar. Cela incita Akhand Kirtani Jatha à mener une violente protestation contre les actions de Baba Gurbachan Singh Ji. La police d'Amristar répondit en ouvrant le feu à balles réelles sur les manifestants. Plusieurs personnes furent tuées: deux adeptes de Bhindranwale, onze membres du Akhand Kirtani Jatha et trois Nirankaris.


title: Opération Blue Star

text: En 1982, Bhindranwale et environ 200 partisans armés emménagèrent dans une auberge appelé le Guru Nanak Niwas, dans l'enceinte du Temple d'Or. À cet endroit, des équipes de télévision internationales l'ont rencontré et interviewé.


title: Opération Blue Star

text: Le 23 avril 1983, L'Inspecteur général adjoint de la police du Punjab, A. S. Atwal, fut abattu alors qu'il quittait l'enceinte du Temple d'Or. Le jour suivant le meurtre, Harchand Singh Longowal (alors président du Shiromani Akali Dal) laisse entendre une certaine implication de Bhindranwale dans ce meurtre.


title: Opération Blue Star

text: Le 15 décembre 1983, Bhindranwale fut contraint d'évacuer la maison du Guru Nanak Niwas par des membres du Babbar Khalsa dont l'action était soutenue par Harcharan Singh Longowal. À ce moment, Longowal craignait pour sa propre sécurité.


title: Opération Blue Star

text: En 1983, le Temple d'Or était devenu une forteresse pour un grand nombre de militants. L'enceinte du Temple d'Or et les maisons aux alentours furent fortifiées. The Statesman rapporta le 4 juillet que des mitrailleuses légères et des fusils semi-automatiques furent amenés dans l'enceinte du Temple d'Or. Le février 1984, des sources fiables prouvèrent que Bhindranwale suggéra l'achat en masse de motocyclettes et d'armes.


title: Opération Blue Star

text: Face à des actions militaires imminentes et alors que la principale organisation politique sikhe, Shiromani Akali Dal (dirigée par Harcharan Singh Longowal), l'abandonnait, Bhindranwale déclara ""Cet oiseau est seul. Il y a de nombreux chasseurs après"".


title: Opération Blue Star

text: Le magazine Time déclara à propos d'Amristsar que : "Ces jours-ci cela ressemble plus à une ville de la mort. Dans l'enceinte du temple, de violents fanatiques sikhs utilisant des pistolets-mitrailleurs résistent aux forces de sécurité du gouvernement. Dehors, les hommes de la sécurité maintiennent un contrôle empreint de nervosité, sachant que les corps de camarades assassinés se retrouvent souvent dans le dédale de petites rues autour du sanctuaire."


title: Opération Blue Star

text: L'Opération Blue Star a été lancée pour éliminer Bhindranwale et ses partisans qui avaient trouvé refuge dans le Temple d'Or. Les militants sikhs du Temple d'Or étaient alors menés par Bhindranwale et l'ex Major-Général Shabeg Singh, le Major-Général Kuldip Singh Brar avait les commandes de l'action, opérant sous le général Sunderji.


title: Opération Blue Star

text: La première étape fut la destruction des défenses extérieures de Shabeg Singh. Les bombardements préliminaires en ont éliminé la plus grande partie. Le Major-Général Brar a espéré pouvoir forcer Bhindranwale à se rendre, ce qui ne se produisit pas. La destruction des défenses extérieures au Temple d'Or comprenait également celle de dix-sept habitations dont la police pensait qu'elles étaient occupées par des partisans de Bhindranwale. À proximité, il y avait le Brahmbuta Akhara, un grand bâtiment de logement, le QG d'une secte sikhe, ainsi que trois tours fortifiées pour permettre aux hommes de Bhindranwale de se défendre. Parce que les tours surplombaient les bâtiments environnants, elles étaient d’excellent points d'observation pour suivre le mouvement des troupes indiennes dans les ruelles étroites aux alentours. Le sommet de ces tours fut détruit lors des attaques préliminaire d'artillerie.


title: Opération Blue Star

text: Entre 22:00 et 23:30 le 5 juin, des commandos d'un bataillon de régiment de parachutistes reçurent l'ordre de descendre les escaliers sous la tour de l'horloge du Parikarma et de se déplacer rapidement autour du bord de la piscine sacrée de l'Akal Takht.


title: Lac du Sautet

text: Le lac du Sautet est un lac artificiel situé à la limite des départements de l'Isère et des Hautes-Alpes. Il a été créé par l'établissement d'un barrage sur le Drac, en aval de son confluent avec la Souloise.


title: Lac du Sautet

text: Le lac se trouve sur le territoire des communes de Corps, Pellafol, Monestier-d'Ambel, Ambel, Beaufin et Aspres-lès-Corps.


title: Lac du Sautet

text: Jusqu’en 1914, le Drac n’était équipé que dans sa partie basse. De nombreux projets d’aménagements avaient été étudiés pour la partie haute, sans avoir abouti.


title: Lac du Sautet

text: En 1918, la Société des Hauts fourneaux de Chasse veut créer un simple barrage de dérivation de mais l’administration des Ponts et Chaussées le refuse, demandant un projet plus vaste.


title: Lac du Sautet

text: Un ingénieur-conseil, Ernest Dusaugey découvre qu’une partie méconnue du cours du Drac est particulièrement propice à une implantation de grand barrage : de haut pour une retenue de de mètres cubes alimentant trois centrales pour une production estimée à de kWh. .


title: Lac du Sautet

text: Puis Péchiney reprend l’affaire pour alimenter une usine mais la crise des années 1930 la contraint à renoncer. Péchiney s’associe à un des grands groupes de production-distribution d’électricité, l'Union pour l'industrie et l'électricité, qui va construire une ligne à haute tension vers la région parisienne.


title: Lac du Sautet

text: Le barrage voûte du Sautet a été construit de 1930 à 1935. , de type voute, « placé au cœur des mutations du système énergétique alpin de l’entre-deux-guerres ». Il alimente une usine qui est équipée de six groupes à double turbine Francis pour une puissance totale de .


title: Lac du Sautet

text: À l'aval du barrage, pour permettre à la route départementale 537 de franchir les gorges du Drac, se trouve le pont du Sautet. Il a été conçu par l'ingénieur Albert Caquot. C'est un pont en arc une seule arche en béton armé de de portée. La clé de l'arc se trouve à au-dessus du Drac.


title: Lac du Sautet

text: L'arc a été construit sur cintre en 1927-1928 par les Entreprises J. Monod. Le cintre a lui aussi été conçu par Albert Caquot. Pour la première fois, le cintre a été conçu en deux moitiés construites chacune verticalement le long des piles de rive et rabattues.


title: Kader Ferhaoui

text: Abdelkader Ferhaoui plus connu sous le nom de Kader Ferhaoui () est un footballeur international algérien devenu ensuite entraîneur, né le à Oran. Il joue au poste de milieu de terrain du milieu des années 1980 au début des années 2000.


title: Kader Ferhaoui

text: Formé au Montpellier HSC, il remporte avec ce club la Coupe de France en 1990. Il joue également à l'AS Cannes puis à l'AS Saint-Étienne et termine sa carrière au Red Star 93.


title: Kader Ferhaoui

text: Sous le maillot algérien, il compte onze sélections pour un but marqué et termine troisième de la Coupe d'Afrique des nations 1988. Il remporte également avec la sélection la Coupe Afro-Asiatique des Nations 1991.


title: Kader Ferhaoui

text: Kader Ferhaoui quitte l'Algérie à l'âge de 3 ans et s'installe avec sa famille à Lunel dans l'Hérault. Il commence le football au sein du club local, le Gallia Club Lunel où il se fait remarquer par les recruteurs du Montpellier HSC.


title: Kader Ferhaoui

text: Il intègre en 1981 le centre de formation montpelliérain aux côtés de Laurent Blanc, Franck Passi, Pascal Baills et Jean-Michel Guédé et joue son premier match en équipe première le 1982 face à l'ES Viry-Châtillon. Les Montpelliérains s'imposent dans ce match de Division 2 sur le score de quatre buts à zéro. Avec ses coéquipiers du centre de formation, il dispute la finale de la Coupe Gambardella en 1984. Les Pailladins s’inclinent quatre tirs au but à deux face au Stade lavallois dans un match se terminant sur un match nul sans buts.


title: Kader Ferhaoui

text: Il devient titulaire au poste de milieu offensif gauche à partir de la saison 1986 et participe grandement à la remontée du club en Division 1 lors de la saison 1987. Il remporte également, avec son club, le titre de champion de France de division 2 en battant les Chamois niortais, quatre buts à deux sur les deux matchs. En Division 1, Montpellier PSC crée la surprise en terminant du championnat avec la meilleure attaque du championnat.


title: Kader Ferhaoui

text: Ses prestations en club lui valent d'être appelé en équipe d'Algérie et le , il dispute un match amical non officiel contre le FC Nantes qui se conclut sur une défait un à zéro. Il est ensuite sélectionné pour la Coupe d'Afrique des nations 1988. Il marque contre le Zaïre un but décisif qui permet à sa sélection de disputer la demi-finale. L’Algérie s'incline ensuite aux tirs au but en demi-finale face au Nigeria mais remporte le match pour la troisième place contre le Maroc.


title: Kader Ferhaoui

text: En 1990, Kader Ferhaoui et ses coéquipiers remportent la Coupe de France en battant le Matra Racing deux buts à un après prolongations. Dans un match fermé, il marque le second but montpelliérain sur un centre d'Éric Cantona, à la de la rencontre.


title: Kader Ferhaoui

text: L'année suivante, Montpellier HSC réalise un beau parcours en Coupe d'Europe des vainqueurs de coupe en éliminant successivement le PSV Eindhoven, un but à zéro sur les deux matchs, et le Steaua Bucarest, huit buts à zéro sur les deux matchs, ne tombant que face au futur vainqueur de l'épreuve, Manchester United, en quart de finale, trois buts à un sur les deux rencontres. Lors du match aller au stade de la Mosson contre le Steaua, Kader Ferhaoui est victime d'une fracture de la jambe à la . Opéré des ligaments croisés du genou, il ne revient qu'en fin de saison.


title: Kader Ferhaoui

text: En 1991-1992, il remporte avec l'équipe d'Algérie la Coupe afro-asiatique des nations en battant en deux matchs l'Iran grâce à la règle des buts à l'extérieur. En championnat, le Montpellier HSC termine et en fin de saison, Kader Ferhaoui remporte avec ses coéquipiers l’ancêtre de la Coupe de la Ligue, la Coupe d'été, en battant en finale le SCO Angers trois à un. Il quitte son club formateur en 1993 et rejoint l'AS Cannes qui vient de monter en division 1.


title: Kader Ferhaoui

text: Kader Ferhaoui devient un des éléments essentiels de l'équipe dirigée par Luis Fernandez. Le club cannois termine du championnat se qualifiant ainsi pour la Coupe de l'UEFA. Après deux belles saisons passées en haut du tableau, le club connait termine en 1996. Il quitte alors le club cannois et retourne dans son club formateur.


title: Kader Ferhaoui

text: Le retour au Montpellier HSC est difficile, le club est éliminé d'entrée en Coupe de l'UEFA par le Sporting Portugal et se retrouve dans la zone de relégation, à sept longueurs du à la trêve. Le MHSC enchaîne alors vingt matchs d'affilée sans défaite et termine du championnat. En Coupe de France, le club élimine en quart de finale, à l'extérieur, les Girondins de Bordeaux, Kader Ferhaoui marquant dans ce match le but décisif. Les Montpelliérains doivent cependant s'incliner en demi-finale face à En Avant Guingamp sur le score de deux buts à zéro après prolongations. Ils connaissent, à ce même stade de la compétition, la défaite en Coupe de la Ligue au Stade Chaban-Delmas face aux Girondins de Bordeaux, sept tirs au but à six, après un match nul deux buts partout au terme de la prolongation.


title: Kader Ferhaoui

text: La saison suivante, il atteint la finale de la Coupe Intertoto en début de saison. Montpellier HSC s'incline face à l'Olympique lyonnais sur le score de quatre buts à deux sur les deux matchs. En championnat, il n'est plus considéré comme un titulaire par Michel Mézy et il rejoint en fin de saison, l'AS Saint-Étienne, alors en division 2.


title: Kader Ferhaoui

text: Il devient le capitaine des « Verts » et au terme de la saison 1999 le club remporte le championnat et monter en division 1. En fin d'année, il est élu meilleur joueur de division 2. Kader Ferhaoui dit avoir .


title: Kader Ferhaoui

text: La saison suivante en division 1, il est titulaire en début de saison mais perd sa place au profil d'Alex. Les dirigeants stéphanois lui promettent alors un poste dans l'encadrement du club mais après quatre mois sans contrat à entrainer les jeunes, il s'engage avec le Red Star en National.


title: Kader Ferhaoui

text: Il signe au Red Star le et débute en championnat National lors de la contre La Roche Vendée Football avec le brassard de capitaine. Les Audoniens s'inclinent deux à un dans cette rencontre. Le challenge avec le club audonien est difficile, il rejoint un club en championnat, Kader Ferhaoui déclare . Blessé à la cuisse avant la , il ne joue pas la fin de saison qui voit le Red Star terminer dernier du National et descendre en CFA. Sous le maillot du Red Star, il dispute un total de seize matchs de championnat et quatre matchs en coupes.


title: Kader Ferhaoui

text: Kader Ferhaoui reste à la fin de sa carrière dans le milieu du football et devient entraîneur adjoint de René Marsiglia à l'AS Cannes en National en novembre 2001 mais cette expérience ne dure que jusqu'à la fin de la saison. En 2004, il reprend une licence de joueur dans son premier club le Gallia Club Lunel, club de CFA 2, par amitié pour l'entraineur, Pascal Fugier, côtoyé au Montpellier HSC.


title: Kader Ferhaoui

text: Il devient en 2005 recruteur pour l'AS Saint-Étienne, poste qu'il occupe pendant deux ans. Parallèlement, il joue encore au niveau amateur à La Talaudière, en division d'honneur excellence, en 2005 puis à l'AS Feurs, l'année suivante, en division d'honneur. En 2009, il devient entraîneur des benjamins du Montpellier HSC puis en , il rejoint l'AC Arles-Avignon, promu en Ligue 1, comme entraîneur adjoint après le limogeage de Michel Estevan. Le , il quitte cette fonction à la suite de différends avec l'entraîneur Faruk Hadžibegić mais reste au club afin de s'occuper du projet de centre de formation. Sans club pendant deux ans, il rejoint en le Sporting Toulon Var, club de division d'honneur comme entraîneur. Il est remercié par le club en avant l'ouverture de la nouvelle saison. En , il est nommé entraîneur de l'US Le Pontet, club de CFA. Il quitte le club en fin de saison.


title: Kader Ferhaoui

text: Kader Ferahoui remporte avec le Montpellier HSC la Coupe de France en 1990. Avec ce club, il est également champion de France de division 2 en 1987 et gagne en 1992 la Coupe d'été. Il est aussi finaliste de la Coupe Gambardella en 1984 et de la Coupe Intertoto 1997.


title: Kader Ferhaoui

text: Il est le troisième joueur le plus capé avec le club montpelliérain avec 349 matchs disputés. Il est devancé par Pascal Baills et Bruno Carotti.


title: Kader Ferhaoui

text: Avec l'AS Saint-Étienne, il remporte le championnat de France de division 2 en 1999 et est élu meilleur joueur de division 2 en 1999. il est également à 46 reprises capitaine des Verts.


title: Kader Ferhaoui

text: En équipe nationale, il termine de la Coupe d'Afrique des nations 1988 et gagne la Coupe Afro-Asiatique des Nations 1991.


title: Kader Ferhaoui

text: Le tableau ci-dessous résume les statistiques en match officiel de Kader Ferhaoui durant sa carrière de joueur professionnel.


title: Marguerittes

text: Marguerittes est une commune française située dans l'est du département du Gard, en région Occitanie.


title: Marguerittes

text: Exposée à un climat méditerranéen, elle est drainée par le Vieux Vistre, le Canabou et par un autre cours d'eau. Incluse dans les gorges du Gardon, la commune possède un patrimoine naturel remarquable : un site Natura 2000 (les « costières nîmoises »), un espace protégé (les « Costières de Nimes ») et deux zones naturelles d'intérêt écologique, faunistique et floristique.


title: Marguerittes

text: Marguerittes est une commune urbaine qui compte en , après avoir connu une forte hausse de la population depuis 1962. Elle est dans l'agglomération de Nîmes et fait partie de l'aire d'attraction de Nîmes. Ses habitants sont appelés les Marguerittois ou Marguerittoises.


title: Marguerittes

text: Le patrimoine architectural de la commune comprend deux immeubles protégés au titre des monuments historiques : l'aqueduc de Nîmes, inscrit en 1999, et l'ancienne église paroissiale de Marguerittes, inscrite en 2015.


title: Marguerittes

text: La commune de Marguerittes est située dans le département du Gard, à au nord-est de Nîmes, chef-lieu de ce département, 30 km au sud-ouest d'Avignon et 50 km au nord-est de Montpellier. Elle est le chef-lieu du canton de Marguerittes qui compte 5 communes.


title: Marguerittes

text: Le climat qui caractérise la commune est qualifié, en 2010, de « climat méditerranéen franc », selon la typologie des climats de la France qui compte alors huit grands types de climats en métropole. En 2020, la commune ressort du type « climat méditerranéen » dans la classification établie par Météo-France, qui ne compte désormais, en première approche, que cinq grands types de climats en métropole. Pour ce type de climat, les hivers sont doux et les étés chauds, avec un ensoleillement important et des vents violents fréquents.


title: Marguerittes

text: Les paramètres climatiques qui ont permis d’établir la typologie de 2010 comportent six variables pour les températures et huit pour les précipitations, dont les valeurs correspondent à la normale 1971-2000. Les sept principales variables caractérisant la commune sont présentées dans l'encadré suivant.


title: Marguerittes

text: Avec le changement climatique, ces variables ont évolué. Une étude réalisée en 2014 par la Direction générale de l'Énergie et du Climat complétée par des études régionales prévoit en effet que la température moyenne devrait croître et la pluviométrie moyenne baisser, avec toutefois de fortes variations régionales. Ces changements peuvent être constatés sur la station météorologique de Météo-France la plus proche, « Nîmes-Courbessac », sur la commune de Nîmes, mise en service en 1922 et qui se trouve à à vol d'oiseau, où la température moyenne annuelle évolue de pour la période 1971-2000, à pour 1981-2010, puis à pour 1991-2020.


title: Marguerittes

text: La gare de Marguerittes, située sur la ligne de Givors-Canal à Grezan (ligne de la rive droite du Rhône) est implantée sur la commune. Dans le cadre de la réouverture au service voyageurs de cette même ligne, il est prévu que la gare soit à nouveau desservie par les circulations reliant Nîmes à Avignon et/ou Pont-Saint-Esprit.


title: Marguerittes

text: La ville est accessible par l'autoroute A9 (sortie n°24 : Nîmes-"Est") voire la sortie n°25 (Nîmes-"Ouest"). Elle est aussi accessible par les routes départementales D6086 et D135.


title: Marguerittes

text: Marguerittes fait partie du réseau TANGO (Transport de l'Agglomération Nîmoise) et est desservi par trois lignes :


title: Marguerittes

text: La protection réglementaire est le mode d’intervention le plus fort pour préserver des espaces naturels remarquables et leur biodiversité associée.


title: Marguerittes

text: La commune fait partie de la zone de transition des gorges du Gardon, un territoire d'une superficie de reconnu réserve de biosphère par l'UNESCO en 2015 pour l'importante biodiversité qui la caractérise, mariant garrigues, plaines agricoles et yeuseraies.


title: Marguerittes

text: les « Costières de Nimes », un terrain acquis (ou assimilé) par un conservatoire d'espaces naturels, d'une superficie de .


title: Marguerittes

text: Le réseau Natura 2000 est un réseau écologique européen de sites naturels d'intérêt écologique élaboré à partir des directives habitats et oiseaux, constitué de zones spéciales de conservation (ZSC) et de zones de protection spéciale (ZPS).


title: Marguerittes

text: Un site Natura 2000 a été défini sur la commune au titre de la directive oiseaux : les « costières nîmoises », d'une superficie de , qui accueillait, en 2004, chanteurs, soit 60% des mâles reproducteurs de la région et près du quart des mâles reproducteurs en France.


title: Marguerittes

text: L’inventaire des zones naturelles d'intérêt écologique, faunistique et floristique (ZNIEFF) a pour objectif de réaliser une couverture des zones les plus intéressantes sur le plan écologique, essentiellement dans la perspective d’améliorer la connaissance du patrimoine naturel national et de fournir aux différents décideurs un outil d’aide à la prise en compte de l’environnement dans l’aménagement du territoire.


title: Marguerittes

text: Marguerittes est une commune urbaine, car elle fait partie des communes denses ou de densité intermédiaire, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Marguerittes

text: Elle appartient à l'unité urbaine de Nîmes, une agglomération intra-départementale regroupant et en 2017, dont elle est une commune de la banlieue.


title: Marguerittes

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Nîmes, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de à moins de .


title: Marguerittes

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (53,8 % en 2018), néanmoins en diminution par rapport à 1990 (59,9 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :


title: Marguerittes

text: zones agricoles hétérogènes (35,8 %), milieux à végétation arbustive et/ou herbacée (30,3 %), zones urbanisées (10 %), cultures permanentes (9,5 %), terres arables (8,5 %), zones industrielles ou commerciales et réseaux de communication (5,6 %), espaces verts artificialisés, non agricoles (0,3 %).


title: Marguerittes

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Marguerittes

text: Le territoire de la commune de Marguerittes est vulnérable à différents aléas naturels : météorologiques (tempête, orage, neige, grand froid, canicule ou sécheresse), inondations, feux de forêts et séisme (sismicité faible). Il est également exposé à un risque technologique, le transport de matières dangereuses. Un site publié par le BRGM permet d'évaluer simplement et rapidement les risques d'un bien localisé soit par son adresse soit par le numéro de sa parcelle.


title: Marguerittes

text: La commune fait partie du territoire à risques importants d'inondation (TRI) de Nîmes, regroupant soumises aux aléas de ruissellement pour la commune de Nîmes et de débordements de cours d’eau, notamment du Vistre, d'un de ses affluents, le Rhôny, et plus à la marge du Rhône, à l’aval, un des qui ont été arrêtés fin 2012 sur le bassin Rhône-Méditerranée. Les événements significatifs passés relatifs à la Vistre sont des crues rapides et violentes, qui causent d’importants dégâts, voire des pertes humaines (octobre 1988, septembre 2002, décembre 2003, septembre 2005 notamment). Concernant le Rhôny, les principales crues recensées à Codognan ont eu lieu en 1845, 1933, 1945, 1958, 1963, 1976, 1987 et en octobre 1988. Cette dernière est la plus importante et marquante pour la population nîmoise. Des cartes des surfaces inondables ont été établies pour trois scénarios : fréquent (crue de temps de retour de à ), moyen (temps de retour de à ) et extrême (temps de retour de l'ordre de , qui met en défaut tout système de protection). La commune a été reconnue en état de catastrophe naturelle au titre des dommages causés par les inondations et coulées de boue survenues en 1982, 1987, 1988, 1990, 2002 et 2005.


title: Marguerittes

text: Le retrait-gonflement des sols argileux est susceptible d'engendrer des dommages importants aux bâtiments en cas d’alternance de périodes de sécheresse et de pluie. 95,8 % de la superficie communale est en aléa moyen ou fort (67,5 % au niveau départemental et 48,5 % au niveau national). Sur les dénombrés sur la commune en 2019, 3299 sont en en aléa moyen ou fort, soit 100 %, à comparer aux 90 % au niveau départemental et 54 % au niveau national. Une cartographie de l'exposition du territoire national au retrait gonflement des sols argileux est disponible sur le site du BRGM.


title: Marguerittes

text: Par ailleurs, afin de mieux appréhender le risque d’affaissement de terrain, l'inventaire national des cavités souterraines permet de localiser celles situées sur la commune.


title: Marguerittes

text: Le risque de transport de matières dangereuses sur la commune est lié à sa traversée par des infrastructures routières ou ferroviaires importantes ou la présence d'une canalisation de transport d'hydrocarbures. Un accident se produisant sur de telles infrastructures est en effet susceptible d’avoir des effets graves au bâti ou aux personnes jusqu’à , selon la nature du matériau transporté. Des dispositions d’urbanisme peuvent être préconisées en conséquence.


title: Marguerittes

text: Le nom de la localité est attesté dans la phrase "In terminium de villa Virgelosa, que vocant Margarita, loco ubi vocant Margarita, in territorio civitatis Nemausensis" (« Au bout des terres de "Vireglosa", que l'on appelle Marguerittes »), "Margarita" en 979, "de Margaritas" en 1121.


title: Marguerittes

text: Provençal "margarido", du roman "margarida", "marguarita", du latin "margarita" : perle, mais aussi trésor.


title: Marguerittes

text: En 2018 (données Insee publiées en ), la commune compte fiscaux, regroupant . La médiane du revenu disponible par unité de consommation est de ( dans le département). 48 % des ménages fiscaux sont imposés (43,9 % dans le département).


title: Marguerittes

text: En 2018, la population âgée de s'élève à , parmi lesquelles on compte 72,2 % d'actifs (61,6 % ayant un emploi et 10,6 % de chômeurs) et 27,8 % d'inactifs. Depuis 2008, le taux de chômage communal (au sens du recensement) des est inférieur à celui du département, mais supérieur à celui de la France.


title: Marguerittes

text: La commune fait partie de la couronne de l'aire d'attraction de Nîmes, du fait qu'au moins 15 % des actifs travaillent dans le pôle. Elle compte en 2018, contre en 2013 et en 2008. Le nombre d'actifs ayant un emploi résidant dans la commune est de , soit un indicateur de concentration d'emploi de 72,5 % et un taux d'activité parmi les 15 ans ou plus de 53,3 %.


title: Marguerittes

text: Sur ces actifs de 15 ans ou plus ayant un emploi, 847 travaillent dans la commune, soit 26 % des habitants. Pour se rendre au travail, 85,1 % des habitants utilisent un véhicule personnel ou de fonction à quatre roues, 3,4 % les transports en commun, 6,2 % s'y rendent en deux-roues, à vélo ou à pied et 5,3 % n'ont pas besoin de transport (travail au domicile).


title: Marguerittes

text: 825 établissements sont implantés à Marguerittes au . Le tableau ci-dessous en détaille le nombre par secteur d'activité et compare les ratios avec ceux du département.


title: Marguerittes

text: Le secteur du commerce de gros et de détail, des transports, de l'hébergement et de la restauration est prépondérant sur la commune puisqu'il représente 26,7 % du nombre total d'établissements de la commune (220 sur les 825 entreprises implantées à Marguerittes), contre 30 % au niveau départemental.


title: Marguerittes

text: Les cinq entreprises ayant leur siège social sur le territoire communal qui génèrent le plus de chiffre d'affaires en 2020 sont :


title: Marguerittes

text: La commune est dans la « Plaine Viticole », une petite région agricole occupant le sud-est du département du Gard. En 2020, l'orientation technico-économique de l'agriculture sur la commune est la polyculture et/ou le polyélevage.


title: Marguerittes

text: Le nombre d'exploitations agricoles en activité et ayant leur siège dans la commune est passé de 91 lors du recensement agricole de 1988 à 52 en 2000 puis à 45 en 2010 et enfin à 36 en 2020, soit une baisse de 60 % en 32 ans. Le même mouvement est observé à l'échelle du département qui a perdu pendant cette période 61 % de ses exploitations. La surface agricole utilisée sur la commune a également diminué, passant de en 1988 à en 2020. Parallèlement la surface agricole utilisée moyenne par exploitation a augmenté, passant de 9 à .


title: Marguerittes

text: Le , un violent incendie ravageait les collines dominant Marguerittes au nord, mettant au jour d'anciens enclos agricoles, avec leur cabane et murs en pierre sèche, édifiés par les petites gens de Marguerittes (ou "rachalans") au lieu-dit "la combe des Bourguignons". Les ouvrages, bâtis à l'aide du matériau calcaire extrait du sol, ont été restaurés tandis que certaines parcelles étaient replantées de vignes et d'oliviers comme autrefois. Depuis 2002, un parcours d'interprétation, long de , fait découvrir ce qu'était la vie dans la garrigue. Un conservatoire variétal permet également de mieux connaître l'olivier.


title: Savo Milošević

text: Savo Milošević (en ), né le 2 septembre 1973 à Bijeljina (Yougoslavie "aujourd'hui" Bosnie-Herzégovine), est un footballeur international serbe.


title: Savo Milošević

text: Il évolue au poste d'attaquant. International serbe, il fut meilleur buteur (ex aequo avec le robuste attaquant néerlandais Patrick Kluivert) de l'Euro 2000.


title: Savo Milošević

text: À l'été 2007, Milošević est arrivé en fin de contrat à Osasuna. Il a pensé rejoindre la lucrative Major League Soccer comme d'autres anciennes gloires du football européen (Marcelo Gallardo, Abel Xavier, David Beckham...). En contact avec le Toronto FC, il y est même allé en octobre 2007 pour faire un essai mais les 2 parties ne se sont pas entendues pour un contrat.


title: Savo Milošević

text: Le , Savo Milošević est nommé entraîneur du Partizan Belgrade, alors troisième du Championnat serbe, en remplacement de Zarko Lazetic, pour sa première expérience sur un banc.


title: Scènes de la vie conjugale (mini-série)

text: Scènes de la vie conjugale est une mini-série télévisée dramatique américaine développée, écrite et réalisée par Hagai Levi produite pour HBO et mettant en vedette Oscar Isaac et Jessica Chastain. Il s'agit d'un remake en anglais de la mini-série suédoise du même nom d’Ingmar Bergman sorti en 1973. Il a été présenté au Mostra de Venise 2021 et sa première a eu lieu le 12 septembre 2021 sur HBO.


title: Scènes de la vie conjugale (mini-série)

text: Mini-série dramatique télévisée qui réexamine la représentation emblématique de l'amour, de la haine, du désir, de la monogamie, du mariage et du divorce à travers l'objectif d'un couple américain contemporain, joué par Oscar Isaac et Jessica Chastain.


title: Scènes de la vie conjugale (mini-série)

text: Il a été annoncé en juillet 2020 que HBO avait donné le feu vert à la mini-série, avec Hagai Levi écrivant et réalisant et Oscar Isaac et Michelle Williams en tant que producteurs exécutifs. Lors de l'annonce de la commande de la mini-série, Isaac et Williams ont également été choisis pour jouer. Williams serait forcée de quitter son rôle principal en octobre en raison d'un conflit d'horaire, mais resterait en tant que productrice exécutive. Elle a été remplacée par Jessica Chastain. En novembre 2020, Sunita Mani a été choisie pour un rôle de soutien. Nicole Beharie, Corey Stoll et Tovah Feldshuh se joindraient à des rôles de soutien en janvier 2021.


title: Scènes de la vie conjugale (mini-série)

text: Le tournage a commencé à New York en octobre 2020 et a été interrompu pendant deux semaines en novembre après que deux membres du personnel de production ont été testés positifs au COVID-19.


title: Scènes de la vie conjugale (mini-série)

text: La série limitée de cinq épisodes a eu sa première mondiale au 78ème Festival international du film de Venise dans la catégorie hors compétition. La série limitée a été diffusé à partir du 12 septembre 2021 sur HBO.


title: Leon Draisaitl

text: Leon Draisaitl (né le à Cologne en Allemagne) est un joueur professionnel allemand de hockey sur glace. Il évolue au poste d'attaquant. Il est le fils de Peter Draisaitl.


title: Leon Draisaitl

text: Formé aux Kölner Haie, il évolue en junior à Mannheim lorsqu'il est sélectionné en deuxième position de la sélection européenne 2012 de la Ligue canadienne de hockey par les Raiders de Prince Albert. Il part alors en Amérique du Nord et débute dans la Ligue de hockey de l'Ouest. Il est choisi au premier tour, en troisième position par les Oilers d'Edmonton lors du repêchage d'entrée dans la LNH 2014. Le , il joue son premier match dans la Ligue nationale de hockey avec les Oilers face aux Flames de Calgary. Le 15 octobre, il sert sa première assistance chez les Coyotes de l'Arizona. Il marque son premier but dans la LNH le 24 octobre 2014 face aux Hurricanes de la Caroline.


title: Leon Draisaitl

text: Le 4 janvier 2015, les Oilers réassignent Draisaitl aux Raiders de Prince Albert. Deux jours plus tard, les Raiders échangent l'attaquant aux Rockets de Kelowna où il termine la saison. L'équipe remporte la Coupe Ed Chynoweth. Draisaitl participe au tournoi de la Coupe Memorial 2015, mais son équipe perd en prolongation de la finale contre les Generals d'Oshawa. Il se voit remettre le trophée Stafford-Smythe, remis au meilleur joueur du tournoi.


title: Leon Draisaitl

text: Il commence la saison 2015-2016 avec les Condors de Bakersfield club ferme des Oilers dans la Ligue américaine de hockey.


title: Leon Draisaitl

text: Il représente l'Allemagne au niveau international. Il prend part aux sélections jeunes. Il est sélectionné pour son premier championnat du monde senior en 2014.


title: Foot+

text: Foot+ est un canal événementiel thématique français consacré à la diffusion de matchs de football en direct du Groupe Canal+, et faisant partie de l'offre Multisports.


title: Foot+

text: Foot+ est éditée par Canal+ Distribution, filiale à 100 % de Canal+ France, elle-même filiale à 80 % du Groupe Canal+.


title: Foot+

text: Le siège de la chaîne est situé 1, place du Spectacle à Issy-les-Moulineaux dans les Hauts-de-Seine, siège du Groupe Canal+.


title: Foot+

text: De 1996 à 2012, Kiosque et Multivision puis Foot+ diffusait les rencontres de Ligue 1 en direct et en exclusivité. Elle proposait également les matchs de Ligue des champions et de Ligue Europa. Les soirées de championnat, Foot+ diffusait simultanément jusqu'à sept matches de première division (D1) sur sept canaux différents, avec des avertissements dès qu'un but est marqué. Le zap foot permettait de suivre les sept matches à la fois mais n'existait plus depuis la saison 2008/2009.


title: Foot+

text: En 2012, Canal+ a perdu les droits de retransmission des matches de Ligue 1, (paiement à la séance : lot 6) au profit des chaînes beIN Sports puis Mediapro.


title: Foot+

text: Durant les Jeux olympiques d'été de 2016, Foot+ diffuse en intégralité les épreuves de football. La chaîne est alors accessible à l'ensemble des abonnés à Canal+.


title: Foot+

text: En 2021, après l’arrêt de la chaîne Téléfoot, Canal+ récupère les droits TV de la Ligue 1. Elle diffuse le multiplex sur Canal+ Sport et les rencontres en intégralité sur Foot+.


title: Foot+

text: La chaîne cesse d'émettre 24h/24 (sur le canal 250), sans communication de la part de Canal+, en . La chaine reste disponible sur les canaux événementiels Multisports sur les canaux 253 à 258.


title: Foot+

text: Foot+ est disponible sur les canaux Multisports (canaux 253 à 258) qui prennent le nom de Foot+ lorsqu'un match en direct est diffusé.


title: Septième circonscription des Bouches-du-Rhône

text: La septième circonscription des Bouches-du-Rhône est l'une des 16 circonscriptions législatives que compte le département français des Bouches-du-Rhône (13), situé en région Provence-Alpes-Côte d'Azur.


text: Elle est située dans la ville de Marseille, couvrant actuellement ses 15 et , ainsi qu'une partie de son . Elle est représentée à l'Assemblée nationale lors de la législature de la Cinquième République par Sébastien Delogu, député de La France insoumise.


text: La septième circonscription des Bouches-du-Rhône est située dans les quartiers nord populaires de la ville de Marseille, et plus précisément dans le tiers central de ces derniers. Circonscription entièrement urbaine, elle regroupe les cantons suivants :


text: D'après le recensement général de la population en 2006, la population totale de cette circonscription est estimée à .


text: Depuis le Redécoupage des circonscriptions législatives françaises de 2010, la circonscription comprend :


text: Le suppléant de Paul Cermolacce était Henri Pagès, employé des PTT, conseiller général, conseiller municipal de Marseille.


title: Jessie (Toy Story)

text: Jessie est un personnage fictif des films Pixar "Toy Story", interprété par Joan Cusack. Jessie apparaît pour la première fois dans "Toy Story 2". Elle est un jouet rare inspiré du personnage de l'émission de télévision fictive "Western Woody" ("Woody's Roundup" dans la version originale) des années 1950, qui comprenait le shérif Woody, Jessie, Papi Pépite le prospecteur et Pile-Poil, le cheval de Woody.