title: Rigaud (Québec)

text: La traversée de la rivière des Outaouais se fait par le pont du Long-Sault entre Hawkesbury et Grenville-sur-la-Rouge à l'ouest. À l'est, les automobilistes sont contraints d'emprunter l'autoroute 13 sur l'île de Montréal via l'A-40. En période estivale, les usagers de la route peuvent plutôt emprunter les services de la traverse Pointe-Fortune-Carillon ou de la traverse Oka-Hudson. Dans les années 1960, le ministère des Transports du Québec avait planifié la construction de l'autoroute 9, laquelle aurait été le seul lien autoroutier à traverser la rivière des Outaouais, hormis le pont MacDonald-Cartier, entre Gatineau et Ottawa. L'axe de traversée de trouvait entre Pointe-Fortune et Saint-André-d'Argenteuil. Une longue courbe, sur la chaussée nord de l'autoroute 40, qui la sépare suffisamment de la chaussée sud pour loger un échangeur dans l'espace ainsi créé, demeure la seule trace d'une éventuelle existence de cette autoroute, dont le projet a depuis longtemps été abandonné.


title: Rigaud (Québec)

text: Le débit journalier moyen de circulation est de l'ordre de sur l'autoroute Félix-Leclerc à la hauteur de Rigaud (2010). La rue Saint-Jean-Baptiste, qui traverse le village, dessert un trafic de plus de . La circulation connaît une hausse importante, soit de l'ordre de 25 % sur une période de . Les débits en 2000 et 2010 sont affichés ici.


title: Rigaud (Québec)

text: Exploitée depuis 1890, la ligne de train de banlieue de la ligne de Dorion–Rigaud de l'Agence métropolitaine de transport vers le centre de Montréal commençait à la gare de Rigaud. Depuis le 30 juin 2010, la ligne n'est plus en exploitation qu'à partir de Hudson, à l'est. Un service spécial de navette permet également se rendre, le vendredi tout l'été, au "Marché champêtre de Rigaud" au cœur du village, à partir de cinq lieux différents dans la municipalité.


title: Rigaud (Québec)

text: Depuis 2012, exo La Presqu'île exploite la ligne d'autobus 61 en direction de Hudson et de la gare Vaudreuil. Le service de transport adapté est assuré par "Transport Soleil".


title: Rigaud (Québec)

text: Avant l'arrivée des Européens, les Algonquins habitent le territoire de Rigaud. Ils délaissent leur village et territoire de chasse en raison des conflits avec les Iroquois.


title: Rigaud (Québec)

text: Étienne Brûlé est le premier Européen à explorer la rivière des Outaouais, en 1611. Il explore la rivière avec Samuel de Champlain en 1615. En 1732, la seigneurie de Rigaud est concédée aux frères Pierre de Rigaud de Vaudreuil de Cavagnial et François-Pierre de Rigaud de Vaudreuil, qui sont seigneurs de Vaudreuil. Le toponyme de la municipalité actuelle de Rigaud évoque les premiers seigneurs des lieux. Le toponyme Vaudreuil honore plutôt Philippe de Rigaud de Vaudreuil, père de François-Pierre et de Pierre, qui héritent de la seigneurie de ce nom en 1725. Pierre de Rigaud de Vaudreuil est nommé gouverneur de Nouvelle-France en 1755 et la capitulation en 1760. En 1762, les frères Rigaud de Vaudreuil tentent une première colonisation et mandate Joseph Raymond qui arpente treize terres à l'anse à la Raquette. En 1763, les frères Rigaud de Vaudreuil vendent la seigneurie à Michel Chartier de Lotbinière et à retourner en France.


title: Rigaud (Québec)

text: Le fils de Michel Chartier de Lotbinière, Michel-Eustache-Gaspard-Alain Chartier de Lotbinière procède en 1783 à l'arpentage de 1025 terres organisées selon quatorze concessions. La première maison est construite à Rigaud en 1783. En 1792 est construit le premier chemin. Au tournant du , Rigaud se développe comme relais pour les bûcherons et draveurs et regroupe 12 auberges. Plus tard, Rigaud devient un important port d’embarquement du bois et du grain en direction de Montréal. Une première chapelle est érigée en 1800. La première sucrerie est créée en 1806. En 1810, un premier pont de bois est jeté sur la rivière Rigaud. Dix ans plus tard, une première église, l’église Sainte-Madeleine, est construite en pierre. Le nom de la paroisse de Sainte-Madeleine-de-Rigaud rappelle sainte Marie Madeleine de même que Louise-Madeleine Chaussegros de Léry, fille de Gaspard-Joseph Chaussegros de Léry et épouse de Michel Chartier de Lotbinière, seigneur de Rigaud. Le nom de la paroisse de Saint-Michel-de-Vaudreuil est construit de la même façon puisque le prénom honore Michel Chartier de Lotbinière. Le moulin banal seigneurial est implanté en 1830. La traverse Pointe-Fortune-Carillon est mise en service en 1833 sur la rivière des Outaouais. Elle permet dorénavant de mieux se déplacer vers les régions des Basses-Laurentides et des Laurentides. Le bureau de poste ouvre en 1835. Lors de la Rébellion de 1837, plusieurs Patriotes se réfugient dans la montagne de Rigaud. En 1844, une première croix est érigée sur le sommet de la montagne de Rigaud.


title: Rigaud (Québec)

text: En 1845, comme le gouverneur Charles Theophilus Metcalfe ordonne que dans chacune des paroisses du Bas-Canada soit mis en place une municipalité civile où la population doit élire un maire et six conseillers, a lieu la première élection populaire à Rigaud. Le maire élu est Amable-Clément Cholet et le secrétaire-trésorier est Flavien Madore. Toutefois, une grande partie des citoyens refusant de payer leurs taxes, croyant le conseil municipal inconstitutionnel, cette première tentative d'administration municipale échoue. Par ailleurs, cette même année, quatre concessions au sud de la seigneurie de Rigaud se détachent pour former la paroisse de Sainte-Marthe. En 1850, le curé Joseph Désautels fonde le Collège Bourget sur la recommandation de l'archevêque de Montréal, Ignace Bourget. Un an plus tard, la commission scolaire de Rigaud est fondée et Firmin Hudon en est le premier président. En 1855, l'Acte des municipalités et des chemins du Bas-Canada met en place le régime municipal québécois. La municipalité de paroisse de Sainte-Madeleine de Rigaud est alors créée. Le premier maire en est Cornelius McGrevy. En 1856, le presbytère de Sainte-Madeleine de Rigaud est détruit par un incendie. En 1859, les sœurs de Saint-Anne s’établissent à Rigaud. En 1874, le sanctuaire Notre-Dame-de-Lourdes sur la montagne de Rigaud est créé.


title: Rigaud (Québec)

text: En 1880, trois municipalités se détachent de la municipalité de paroisse de Sainte-Madeleine de Rigaud : Très-Saint-Rédempteur, Pointe-Fortune, de même que la municipalité de village de Rigaud. Joseph Alphonse Chevrier devient le premier maire du village de Rigaud. La municipalité de la paroisse est désormais restreinte aux secteurs ruraux. En 1889, une gare du Canadien Pacifique est aménagée et le premier train de la Vaudreuil-Prescott Railway Co. circule entre Hudson et Rigaud l'année suivante. En 1891, la fabrique de Sainte-Madeleine fait construire d'immenses remises pour chevaux sur la rue Saint-Antoine, près de l'église. Vers 1893, la municipalité décide de faire construire l’aqueduc municipal en prolongement de l’aqueduc du collège Bourget qui lui est transféré. Ce projet amène une controverse au conseil municipal, certains conseillers privilégiant l'achat du vieil aqueduc d'Octave Chevrier, moins cher mais de capacité moindre, puis une requête d'annulation de l'élection de 1897 et la nomination de conseillers municipaux par le lieutenant-gouverneur en conseil. En 1897, Archibald de Léry MacDonald acquiert la seigneurie de Rigaud. En 1900, la Banque Imperiale du Canada ouvre une succursale à Rigaud. Le service téléphonique est disponible en 1901 grâce à la Compagnie de téléphone de Rigaud. Le presbytère est construit cette même année alors que la statue du Sacré-Cœur est érigée deux ans plus tard. L’électrification du village se fait en 1906 et l'éclairage des rues est assuré par la North River Electric Power Company. En 1909, la compagnie Northern Explosive implante une manufacture de munitions à proximité du chemin de fer du Canadien Pacifique. Plusieurs familles attirées par les possibilités d'emploi, s'établissent près de l'usine, ce qui crée le hameau de Dragon, alors desservi par une gare de train et un bureau de poste. Une explosion accidentelle détruit presque entièrement les installations de la Northern Explosive et fait quatre victimes. En 1911, la municipalité de village devient la ville de Rigaud. Le maire est alors Archibald de Léry Macdonald, propriétaire des droits de la seigneurie de Rigaud jusqu'en 1910, alors que la municipalité de Rigaud se prévaut de la nouvelle loi pour racheter les titres de la seigneurie. En 1920, l’église Sainte-Madeleine, érigée cent ans plus tôt, est reconstruite. Dix ans plus tard, l’école normale Saint-Viateur ouvre ses portes à Rigaud.


title: Rigaud (Québec)

text: Au début du , Rigaud est, avec Hudson, la seule agglomération d'importance de Vaudreuil-Soulanges. En 1933, les sœurs de Sainte-Anne ouvrent le Jardin de l'enfance, école primaire, aussi surnommé le Petit collège car il prépare à l'entrée au Collège Bourget. L’année suivante, la caisse populaire de Rigaud est fondée. En 1940, la gare actuelle de Rigaud est construite. La même année, on bâtit la maison Charlebois pour la formation des novices clercs de Saint-Viateur de Montréal et pour l’infirmerie pour les religieux malades. En 1951, la croix sur la montagne de Rigaud devient illuminée. La même année, Robert-Lionel Séguin, ethnologue, et Yves Quesnel fondent la Société généalogique Séguin-Quesnel. En 1957, le village prend de l’expansion avec la construction de maisons sur le terrain de la fabrique et dans le nouveau projet domiciliaire Domaine Saint-François sur la rive gauche de la rivière Rigaud.


title: Rigaud (Québec)

text: L'aréna est ajouté au collège Bourget en 1963 alors que le gymnase et la piscine sont construits en 1973. En 1968, le Jardin de l’enfance est transformé en école publique de la Commission scolaire de Rigaud et de la Commission scolaire de Vaudreuil. L'année suivante, on construit le foyer de Rigaud.


title: Rigaud (Québec)

text: En 1984, la ville de Rigaud procède au projet d’assainissement et de traitement des eaux. Deux ans plus tard, la station de ski Mont Rigaud est de nouveau exploitée. En 1991, la Ville de Rigaud établit, sous l'impulsion de Georges Denizot et du Frère André Daoust, un jumelage avec la commune de Courseulles-sur-Mer en Normandie. En 1993, le centre local de services communautaires de Rigaud ouvre ses portes. La municipalité actuelle de Rigaud est le résultat de la fusion en 1995 de l'ancienne ville de Rigaud et de la paroisse de Sainte-Madeleine-de-Rigaud.


title: Rigaud (Québec)

text: En 2015, la municipalité de Rigaud change son statut pour celui de ville. En 2017, environ , principalement dans les hameaux riverains de La Baie et du Bas-de-la-Rivière (Rigaud-sur-le-Lac) et à la pointe Séguin, sont durement touchées par l'inondation printanière à la suite d'une hausse du niveau de du niveau du lac des Deux Montagnes amenant l'état d'urgence et l'évacuation de plusieurs centaines de résidents.


title: Rigaud (Québec)

text: Le drapeau de Rigaud est à dominante de couleurs blanche et jaune. Il est blanc avec un chef jaune, reprenant au pan blanc le logotype et l'inscription « Rigaud » en noir. À l'intérieur du logotype, le losange évoque le futur et le développement. Sa couleur bleue dénote la vocation institutionnelle de Rigaud. La courbe du haut représente la montagne de Rigaud, en même temps que l’ouverture sur le monde et ses potentiels. La courbe sinueuse en bas illustre la rivière ou un sentier, de même qu’un courant de pensée évolutive. L’intersection des deux courbes traduit par ailleurs la confluence des rivières Rigaud et des Outaouais. L’ovale dessinant un arbre, un épi de blé ou une plume d’oiseau, représente tout à la fois l’environnement, l’agriculture et l’ornithologie. La bande supérieure jaune traduit l’équilibre dans la diversité ainsi que la prédominance de l’agriculture.


title: Rigaud (Québec)

text: Rigaud a une désignation de ville depuis 2015. Auparavant, malgré sa désignation de municipalité depuis 1995 lors de la fusion des anciennes municipalités de ville et de paroisse, elle est assujettie au régime de la "Loi sur les cités et villes", constituant alors l'une des cinq exceptions au Québec. Le conseil municipal compte, outre le maire, six conseillers.


title: Rigaud (Québec)

text: Les élections ont lieu tous les quatre ans, à date fixe, tel que prévu par la législation québécoise. Le conseil municipal se compose du maire et de six conseillers représentant des districts géographiques. Les conseillers municipaux siègent à plusieurs comités : voirie et hygiène du milieu; urbanisme, patrimoine, promotion, développement et toponymie; administration et découpage du territoire; relations de travail; loisir et culture; embellissement; sécurité publique; transport en commun et transport adapté. De plus, le conseil municipal désigne un représentant auprès de diverses corporations ou associations liées à des activités de la collectivité locale. Le maire Réal Brazeau, en poste depuis 1999 et dirigeant l'Équipe Réal Brazeau, se retire de la vie politique en 2013. À l'élection de 2013, Hans Gruenwald devient maire avec une faible majorité, soit 35,9% des voix contre Pierre Brasseur, conseiller municipal depuis 2008 (29,0 %), Claire Bélisle, porte-parole du Comité de citoyens de Rigaud (28,5 %) et André Liboiron (6,6 %). L'ensemble du conseil municipal est modifié à l'exception du conseiller du district 6. Le taux de participation est de 45,5 %.


title: Rigaud (Québec)

text: L'administration municipale compte les services suivants : urbanisme; sécurité incendie; travaux publics; services récréatifs et communautaires. La municipalité de Rigaud met sur pied une première succursale du Comité 21, une organisation internationale vouée à la transmission du savoir en développement durable.


title: Rigaud (Québec)

text: La municipalité de Rigaud adopte en 2013 la "Politique familiale municipale - Municipalité amie des aînés de Rigaud", laquelle cible plusieurs enjeux et objectifs : favoriser l'intégration des nouveaux arrivants; réduire l'exode des aînés, des familles et des jeunes; diversifier et bonifier l'offre de logements; améliorer la sécurité des déplacements, notamment au village; sensibiliser les commerçants aux besoins spécifiques; améliorer l'accès aux réseaux cyclables; promouvoir et coordonner les services des organismes communautaires; contrer la précarité alimentaire et l'isolement; intégrer les aînés aux activités municipales; développer le bénévolat; accroître l'accessibilité à la culture; favoriser la santé et le bien-être physique; améliorer l'esthétique du territoire. Rigaud est l'une des trente municipalités québécoises détenant quatre fleurons (Excellent. Embellissement horticole remarquable dans la majorité des domaines) dans le cadre du programme des Fleurons du Québec.


title: Rigaud (Québec)

text: En 2011, la Municipalité de Rigaud fait l'acquisition du bâtiment ayant abrité le Jardin de l'enfance pour y établir le nouvel hôtel de ville, l'édifice de l'administration municipale sur le chemin J.-René-Gauthier à l'est du village requérant trop de mises à niveau. Le règlement d'emprunt pour la réalisation du projet a été annulé par le conseil municipal après le dépôt d'une pétition de s'opposant au projet. En 2013, les services administratifs de la municipalité sont relocalisés temporairement dans un immeuble en location à l'ouest du village. La Ville projette l'ouverture en 2017 du nouvel hôtel de ville au centre du village près du parc Desjardins-de-Rigaud et de la gare, d'une nouvelle caserne de pompiers et des premiers répondants sur le site de l'ancienne halte routière à l'ouest du village, ainsi qu'un nouveau garage municipal dans le parc industriel. Pour financer en partie ces investissements, le conseil municipal envisage la vente des actifs du chemin J.-René-Gauthier ainsi que le Jardin de l'enfance.


title: Rigaud (Québec)

text: Le groupe "Les citoyens au courant" mobilise en 2013 la population de la région de Rigaud contre le projet de la compagnie Enbridge de transport de pétrole de sables bitumineux dans le pipeline passant à Rigaud et dans les municipalités limitrophes, arguant que cette entreprise est responsable du plus important déversement pétrolier en Amérique du Nord.


title: Rigaud (Québec)

text: La municipalité dispose d'une richesse foncière uniformisée de neuf cents millions de dollars, dont près de quatre-vingt millions en immeubles non imposables, en raison de la présence d’établissements d’enseignement. La répartition selon les fonctions résidentielle, commerciale et industrielle, et agricole est semblable à celles dans les municipalités de taille comparable et dans les autres municipalités de Vaudreuil-Soulanges. Une part de 71,4 % des recettes municipales provient des taxes foncières, ce qui est supérieur aux municipalités de taille comparable. Le taux de taxation est comparable aux autres municipalités de la MRC mais moindre que dans les municipalités de taille comparable. Inversement, la charge fiscale moyenne est moindre que dans la MRC, où la population demeure davantage en banlieue qu'en milieu rural, mais plus grande que dans les municipalités de taille comparable. L'endettement de long terme de la municipalité en regard de la richesse foncière uniformisée est nettement inférieur aux municipalités comparables ou dans la MRC.


title: Rigaud (Québec)

text: Du point de vue régional, Rigaud fait partie de la municipalité régionale de comté (MRC) de Vaudreuil-Soulanges. La gestion des transports du ministère des Transports du Québec est assurée par la direction territoriale de l'Ouest-de-la-Montérégie. Pour le domaine du tourisme, Rigaud est rattachée à Tourisme Suroît. À l'échelle métropolitaine, Rigaud se trouve à la frange de la région métropolitaine de Montréal et bien relativement près ( du centre de Montréal), n'y est pas rattachée sur le plan administratif, à l'instar des autres municipalités de l'ancienne seigneurie de Rigaud (Sainte-Marthe, Très-Saint-Rédempteur, Pointe-Fortune). Comme celles-ci, Rigaud ne fait pas partie de la Communauté métropolitaine de Montréal contrairement à ses voisines à l'est, Hudson et Saint-Lazare. De la même façon, le territoire de juridiction de l'Autorité régionale de transport métropolitain inclut Hudson et Saint-Lazare mais exclut Rigaud. Ce découpage administratif est cohérent avec la dynamique des échanges économiques de Rigaud avec la région métropolitaine qui ne sont pas suffisants pour que Statistique Canada inclut la municipalité dans la région métropolitaine de recensement de Montréal alors que Hudson et Saint-Lazare y sont comprises.


title: Rigaud (Québec)

text: Rigaud fait partie de la circonscription électorale de Soulanges à l'Assemblée nationale du Québec. Au Parlement fédéral, Rigaud est représenté par le député de Vaudreuil-Soulanges. Au Sénat du Canada, Rigaud fait partie de la division sénatoriale de Rigaud.


title: Rigaud (Québec)

text: La population totale de Rigaud est de selon le Recensement du Canada de 2016, soit une hausse de (5,9 %) entre 2011 et 2016. La densité brute de la population est de pour l'ensemble de la municipalité. Le parc résidentiel s'élève à , dont sont occupés par des résidents habituels. Un total de (59,8 %) vivent à l'intérieur du village de Rigaud, alors que (40,2 %) vivent dans les aires rurales de la municipalité (2011). La population totale de la municipalité augmente sensiblement, notamment depuis 2001. Le taux de croissance de la population est de 8,3 % entre 2006 et 2011. Ce taux de croissance est comparable dans le village et dans les aires rurales. La densité brute de la population est de pour l'ensemble de la municipalité. Elle est dix fois plus élevée dans le village, soit . Dans les aires rurales, elle est en moyenne de . La population agricole est estimée à .


title: Rigaud (Québec)

text: Le groupe d'âge le plus nombreux en 2011 est la population en âge de travailler plus âgée (45-64 ans), qui sont ou le tiers de la population totale. Le reste de la population se distribue entre les autres groupes d'âge. L'âge médian est de en 2011. Il s'agit d'une augmentation de en dix ans, l'âge médian étant de en 2001. Les effectifs des différents groupes d'âge présente des croissances comparables à l'exception des personnes âgées entre 25 et , dont l'effectif demeure à peu près stable, ainsi que le groupe des personnes âgées entre 45 et qui s'accroît de 38,1 % entre 2001 et 2011, soit presque deux fois plus que l'ensemble de la population (20,1 %).


title: Rigaud (Québec)

text: Le nombre de ménages à Rigaud est de en 2011. Le nombre moyen de personnes par ménage est de 2,33. Environ , ou 2,5 % de la population totale, ne vivent pas dans des ménages privés mais dans des institutions. Les ménages privés se partagent à peu près également entre les familles avec enfants (36,5 %), les couples sans enfants (30,9 %) et les ménages comptant une seule personne (29,0 %). Les familles monoparentales représentent un ménage sur dix mais leur nombre s'accroît deux fois plus rapidement que pour l'ensemble des ménages. Les personnes non apparentées vivant en colocation demeurent un phénomène mineur. La structure des ménages a peu changé entre 2001 et 2011.


title: Rigaud (Québec)

text: La population de Rigaud est relativement âgée. Le groupe d'âge le plus important est celui des 45-64 ans, soit la population active mature ou pré-retratiée suivie par les 25-44 ans, c'est-à-dire la population active en début ou à mi-carrière. Les 65-84 ans sont particulièrement nombreux, alors que les enfants (0-14 ans) sont nettement sous-représentés. L'âge moyen y est de , soit bien davantage que la MRC de Vaudreuil-Soulanges () et davantage que la région de Montréal () ou le Québec (). de plus, la structure d'âge montre un fort vieillissement depuis . La structure d'âge peut être expliquée par le faible nombre de ménages qui s'installent à Rigaud, comparativement aux ménages d'âge mûr, de même que par la présence de résidences pour personnes âgées.


title: Rigaud (Québec)

text: La base de l'économie de Rigaud inclut principalement les activités récréatives et touristiques, lesquelles s'appuient sur son potentiel naturel et sa situation géographique. Rigaud compte sur son territoire. L"'Association des gens d'affaires de Rigaud" (AGAR) promeut une politique d'achat local dans la collectivité.


title: Rigaud (Québec)

text: La production agricole à Rigaud est en grande partie composée de fermes laitières situées dans l'ouest du territoire, par exemple la ferme Jorica. D'autres types d'exploitations existent également, ainsi la culture de cassis et de gadelle au Jardin des baies. Le vignoble "La romance du vin", dont le nom rappelle le titre du poème d'Émile Nelligan, est situé près de la rivière Rigaud à Rigaud. Ce vignoble produit depuis 1999 plusieurs vins dont le "Brouillard d'automne", de vendage tardive rosée. Rigaud compte des établissements agricoles spécialisés, par exemple la ferme biologique de pintades "Plumes des champs". Plusieurs fermes équestres se trouvent à Rigaud, ainsi la ferme Dunelm.


title: Rigaud (Québec)

text: Chaque été entre la fin mai et la fin septembre, le "Marché champêtre de Rigaud" prend place le vendredi au centre du village, sur la rue Saint-Viateur et au parc Desjardins-De-Rigaud. Ce marché offre des produits agricoles de la région. Les entreprises agricoles de Rigaud comprennent notamment "Les jardins de Chantal" en horticulture.


title: Rigaud (Québec)

text: Rigaud compte deux établissements d'enseignement s'adressant à une clientèle de provenance nationale. Le Collège Bourget est un collège d'enseignement privé, catholique, établi en 1850 pour les garçons mais devenu mixte durant la décennie 1960. Dans ce collège ont étudié plusieurs personnes aujourd'hui renommées, provenant de partout au Québec, de l'Ontario ou de la Nouvelle-Angleterre. Le collège dispense la formation primaire (depuis 1999) et secondaire, après avoir offert le cours classique et le cours scientifique et commercial.


title: Rigaud (Québec)

text: Le Centre d'apprentissage de l'Agence des services frontaliers du Canada est un établissement fédéral donnant la formation à tous les futurs douaniers du Canada dans les deux langues officielles.


title: Rigaud (Québec)

text: Le potentiel récréotouristique de Rigaud s'est développé à partir de son village mais surtout de par la présence du mont Rigaud. La proximité de Montréal et d'Ottawa, de même que le passage de nombreux voyageurs en transit, constituent des marchés importants.


title: Rigaud (Québec)

text: les parcours dans les arbres chez "Arbraska" et au "Parc-Aventure du Mont-Rigaud", le ski alpin au centre de ski Mont Rigaud, la randonnée pédestre, en raquette ou à ski de fond sur les Sentiers de l'Escapade, l'équitation, le vélo. Un total de 25 panneaux d'interprétation sillonnent les sentiers. Une Croix illuminée sur le sommet de la montagne est visible la nuit. Les érablières du mont sont exploitées à des fins commerciales, notamment à la Sucrerie de la Montagne. Rigaud est aussi un lieu de pèlerinage par son Sanctuaire Notre-Dame-de-Lourdes, érigé par le Collège Bourget et accueillant plus de par année. Le festival des couleurs de Rigaud, qui a lieu pendant trois jours au début d'octobre de chaque année, accueille à sa en 2012. Les retombées économiques pour les commerces locaux sont estimées à 2 millions de dollars. Il comporte plusieurs activités comme des excursions en montagne, des jeux avec arbres, des spectacles et concerts, un salon équestre, un marché des saveurs, une exposition de perles et de métiers d'art, des jeux pour enfants, une dégustation de bières, de l'animation autochtone, une messe et un pèlerinage au sanctuaire.


title: Rigaud (Québec)

text: Les services d'hébergement sont disponibles à la sucrerie, dans des auberges et gites champêtres comme l'Auberge Rivière Rigaud, l'Auberge du Mont-Rigaud, le Point de Vue, Au versant de la Montagne, mettant en valeur les attraits naturels de Rigaud, ou encore dans des établissements à l'intérieur du village comme l'Hôtel Travelodge ou le Motel Bélair, ainsi que près de échangeur 17 de l'autoroute 40 tels le Hudson Inn et l'Hôtel orcaSound, bénéficiant de l'achalandage de transit. Le terrain de camping Choisy à l'est de la municipalité offre 400 emplacements alors que le camping Trans-canadien près de la baie de Rigaud en compte 200.


title: Rigaud (Québec)

text: En raison de son emplacement le long de l'autoroute 40, Rigaud a vu se développer plusieurs établissements desservant la clientèle des automobilistes de passage. À l'échangeur 12 à l'est du village, le ministère du Tourisme du Québec opère un centre d'informations touristiques auquel s'adjoignent quelques établissements de restauration rapide et des stations service. L'entreprise Aires de service Québec, propriétaire des immeubles de l'aire de service à Rigaud et dans plusieurs autres municipalités, en formule de partenariat public privé avec le ministère des Transports du Québec se met, en janvier 2013, sous la protection de la Loi sur les arrangements avec les créanciers en raison de non-paiement de loyer par le Ministère, paiement représentant 27 % des revenus de l'entreprise. Comme le terrain appartient au gouvernement du Québec, l'entreprise n'est pas admissible à un emprunt bancaire et est donc limitée à son capital privé. Cette aire de service remplace l'ancienne halte routière Olivier-Guimond qui existait à l'échangeur 9, à l'ouest du village. À l'échangeur 17 à l'est du territoire municipal, en milieu rural et à la jonction de la route 201 s'est développé un pôle de postes d'essence, de restauration rapide et d'hôtellerie aussi important que le pôle officiel dans le village.


title: Rigaud (Québec)

text: Plusieurs événements ont lieu à Rigaud chaque année à différentes périodes de l'année. Des activités ont lieu toute la journée aux parcs Desjardins-de-Rigaud et Chartier-De Lotbinière lors de la Fête nationale du Québec. Le "Hot Rod and Kustom Rumble", qui a lieu en août depuis 6 ans, prend la forme d'une foire où sont exposées en plein air des voitures anciennes et où se produisent des groupes de musique rockabilly. L"'Été Show", présente, au parc Desjardins-de-Rigaud pendant toute la période estivale, des spectacles hebdomadaires en plein air les mercredis à 19 h pour enfants et les jeudis à 20 h pour adultes.


title: Rigaud (Québec)

text: Les services de restauration de Rigaud se limitent généralement à la restauration rapide ou populaire, il y a aussi un bistro-bar nommé Soleil Levent. Vous pourrez aussi hausser votre teint en vous faisant bronzer dans leurs charmantes machines. Malgré la présence de quelques établissements spécialisés comme le Pierre de Rigaud.


title: Rigaud (Québec)

text: Parmi les lieux patrimoniaux de la Montérégie inscrits au répertoire des lieux patrimoniaux du Canada, mentionnons l'ancien hôtel de ville de Rigaud (Édifice Robert-Lionel-Séguin) et la gare de Rigaud. L'organisme "Rues principales Rigaud" procède en 1998 au premier inventaire des bâtiments historiques et patrimoniaux de Rigaud. La communauté locale de Rigaud est particulièrement intéressée au patrimoine et à la culture, comptant parmi ses citoyens l'ethnologue Robert-Lionel Séguin, qui accumule au cours de sa vie quelque dont plus la moitié fait maintenant partie de la collection du Musée Pop à Trois-Rivières. Luke De Stephano, généalogiste et philatéliste, collectionne également plusieurs objets, dont 164 font partie de la collection du Musée régional de Vaudreuil-Soulanges à Vaudreuil-Dorion; il est l'auteur de trois ouvrages d'histoire régionale de la collection "100 ans Noir sur Blanc". Il est également responsable de la donation du fonds d'archives Yves Quesnel par la Société historique de Rigaud au Musée régional de Vaudreuil-Soulanges, de même que cofondateur du Centre d'histoire La Presqu'île en 1991.


title: Rigaud (Québec)

text: Les principaux lieux et bâtiments d'intérêt incluent l'ancien bureau de poste, le Collège Bourget, la Croix du mont Rigaud, l'église Sainte-Madeleine de Rigaud, le Jardin du Sacré-Cœur, l'Hôtel Villeneuve, la résidence Esther-Blondin (ancien couvent), la Statue du Sacré-Cœur de Jésus, le parc Desjardins-de-Rigaud, de même que les maisons Achille Séguin, Antoine Phaneuf, Arthur Mercier, Auguste et Saul de Repentigny, Bernard Lalonde, Cajétan Fournier, Donald McMillan, du sénateur Boyer, Durocher, Émile Coole, Henri Séguin, Hyacinthe Robert, Jean-Baptiste-Amédée Mongenais, John Fletcher, Joseph Lafleur, Maurice Bertrand, Prospère Pas-de-Barbe, Robert Lionel Séguin, Sidné Robert et Stéphen Fournier.


title: Rigaud (Québec)

text: Rigaud est l'objet de quelques contes ou légendes. Le mont Rigaud abrite, près du sanctuaire Notre-Dame-de-Lourdes, un célèbre champ de pierres arrondies, appelé, selon les versions, le "champ de guérets", le "champ du diable" ou le "champ de patates", dont l'origine fut d'abord expliquée par un conte religieux. Un cultivateur y ayant, disait-on, labouré sa terre un dimanche, en fut puni car les "patates" (pommes de terre) qu'il y sema poussèrent si bien qu'elles furent transformées en pierres. Suivant une autre version, le paysan était un étranger à l'aspect terrifiant qui, après avoir été prévenu par les gens de l'endroit que ne pas aller à la messe le dimanche lui porterait malheur, commença à labourer ses champs puis blasphéma. Dieu, en colère, fit tomber des milliers de cailloux qui recouvrirent son champ.


title: Rigaud (Québec)

text: Le "salon du livre de Rigaud" se tient au mois de mars depuis 2012 sous le patronage du Cercle d'histoire de Rigaud.


title: Rigaud (Québec)

text: La pièce "Le p'tit bonheur" de Félix Leclerc, créée à Vaudreuil en 1948, est présentée la même année à l'auditorium du Collège Bourget. La montagne de Rigaud fait l'objet du film "Une colline chez les hommes" d'André Desrochers. La maison Arthur Mercier est le lieu de tournage de plusieurs scènes de l'émission de télévision L'Ombre de l'épervier en 1997.


title: Rigaud (Québec)

text: Rigaud est devenu un nom fort connu au Québec et au Canada français, par une chanson populaire de la famille Soucy créée en 1958, intitulée "C'est en revenant de Rigaud" et racontant l'histoire d'un homme subjugué par une femme au retour de ce lieu : il en fut pris d'un éternel hoquet… et dut accepter les avances et la demande en mariage qu'elle lui fit.


title: Rigaud (Québec)

text: Plusieurs Rigaudiens œuvrent dans le domaine de la télévision et de la chanson, notamment Gildor Roy, humoriste, et sa sœur, Maxim Roy, comédienne. Philippe Trudel Chevalier lance son album "L'Aspiracoeur" en 2013.


title: Rigaud (Québec)

text: La bibliothèque de Rigaud et le Botryche présentent des expositions temporaires d'arts visuels. L’"Art sur les galeries" est une exposition se tenant à la Saint-Jean-Baptiste en plein air sur la rue Saint-Jean-Baptiste depuis 2000 et regroupant une soixantaine d’artistes. Cette exposition est organisée par les Amis de la Culture de Rigaud (AACR). Le "Tour des Ateliers de l’Ouest du Québec", organisé à Rigaud, permet de découvrir, tous les mois de septembre, les œuvres des artistes-peintres, sculpteurs, photographes et artisans d’art de la presqu'île de Vaudreuil-Soulanges. La communauté de Rigaud compte plusieurs artistes, notamment Robert Slatkoff, photographe, Merle Halpenny-Roy, d'origine britannique, peignant des paysages de la montagne de Rigaud; Alejandro Senn, artiste-peintre; Hélène Pucacco, photographe; Gail Descoeurs, artiste-peintre; Suzanne Caron, artiste-peintre; Sarah Deschênes, illustratrice et artiste-peintre; Gérard Fuentes, sculpteur sur bois; Richard Caplette, artiste-peintre; Louis Parson, photographe; Anne Patel, sculptrice; Nicole Lacasse, artiste peintre et SOOZ.


title: Rigaud (Québec)

text: Sept sculptures monumentales ornent différents lieux de Rigaud, dont une d'Andrew Dutkewych à l'ancienne halte Olivier-Guimond et une de Peter Gnass sur le terrain de l'école de l'Épervière.


title: Rigaud (Québec)

text: La tourtière à cru de Rigaud combinent viandes de bœuf et de porc hachés. Les cretons de Rigaud sont préparés à base de porc maigre. Plusieurs spécialités locales sont à base de produits locaux, principalement le sirop d'érable et le bleuet, par exemple la bûche neigeuse, le cipâte aux bleuets, les crêpes au sirop d'érable et le jambon à l'érable.


title: Rigaud (Québec)

text: La microbrasserie Le Castor de Rigaud fabrique des brassins jugés exceptionnels et originaux, dont une India Pale Ale inspirée de la tradition de la côte ouest américaine, aux accents d'agrumes et de pin, une et une blonde pale ale au houblonnage modéré et aux parfums d'agrumes. Le vignoble "La romance du vin" produit différents vins dont le Riesling "Correspondances" et le rouge "Vino di Peppe" (prix Coupe des Nations et Finger Lakes), remarqué pour l'équilibre de ces cépages Pinot Noir, Cabernet Franc et Baco Noir, et ses arômes de cerise et de prune. Le parfum "Attire-moi", de Galimard, est tiré d'érable, après une visite du parfumeur à la Sucrerie de Rigaud.


title: Rigaud (Québec)

text: Le sanctuaire de Notre-Dame-de-Lourdes sur la montagne de Rigaud, surnommée la "cathédrale de verdure", rend hommage à Marie. Le sanctuaire existe depuis . Le sanctuaire Notre-Dame-de-Lourdes sur la montagne de Rigaud est l'une des 12 étapes du "chemin de l'Outaouais". Ce chemin de pèlerinage se fait à pied sur un parcours de entre la basilique-cathédrale Notre-Dame d'Ottawa et l'oratoire Saint-Joseph du Mont-Royal à Montréal. Accessible à tous, il a lieu chaque année à la fin mai.


title: Rigaud (Québec)

text: Les principales associations sociales locales comprennent l'Aide Momentanée pour les Urgences Rigaudiennes, les Amis et amies de la Culture de Rigaud, l'Association des gens d'affaires de Rigaud, l'Association des pompiers de Rigaud, l'Atelier La Boîte à Surprises, l'Autre Versant, le Café de la Débrouille, le Centre de la petite enfance Les Tourterelles, le Cercle d'histoire de Rigaud, le Cercle de fermières de Rigaud, les Chevaliers de Colomb Conseil 2881 de Rigaud, le Club de l'Âge d'or de Sainte-Madeleine-de-Rigaud, le Club Optimiste de Rigaud, le Conseil du bassin versant de la région de Vaudreuil-Soulanges, l'Entraide des Générations, la Fondation André Daoust, la Fondation des Centres d'hébergement Soulanges, la Fondation Jacques Hamelin, la Maison des jeunes de Rigaud, l'Ordre des Filles d'Isabelle 735, l'Ouvroir Saint-Vincent, le Regroupement des Clubs culturels de Rigaud, la Société Saint-Jean-Baptiste. Le comité des citoyens de Rigaud est officialisé en 2011. Le "Café de la débrouille" est un lieu de refuge et un organisme recueillant des victuailles pour les personnes de condition modeste de la collectivité de Rigaud. Il aide une soixantaine de familles.


title: Rigaud (Québec)

text: Les enfants francophones de Rigaud peuvent fréquenter aux niveaux maternelle et primaire l'école de l'Épervière, de langue française, exploitée par la Commission scolaire des Trois-Lacs. L'École Sainte-Marthe à Sainte-Marthe servi a autres parties de la ville. La Commission scolaire Lester-B.-Pearson administre les écoles anglophones; L'École primaire Soulanges à Saint-Télesphore et l'École primaire Evergreen et l'École primaire Forest Hill (pavillons junior et senior) à Saint-Lazare servent a la ville Rigaud.


title: Rigaud (Québec)

text: Le collège Bourget est un établissement privé sis dans la municipalité qui offre la formation de niveau primaire et secondaire. Chaque été, la Fondation André Daoust permet de financer des échanges étudiants avec Courseulles-sur-Mer, la ville jumelée de Rigaud.


title: Rigaud (Québec)

text: Les équipements de santé de Rigaud comprennent le Centre de santé Rigaud, le centre local de services communautaires de Vaudreuil-Soulanges (Rigaud), le centre d'hébergement de Rigaud. Ces établissements desservent le nord-ouest de la MRC de Vaudreuil-Soulanges.


title: Rigaud (Québec)

text: Le circuit du Mont-Rigaud est un itinéraire cyclable de plus de reliant les municipalités de Rigaud, de Très-Saint-Rédempteur, de Sainte-Justine, de Sainte-Marthe et d'Hudson. La deuxième étape du tour cycliste du Grand Montréal de 2006 a lieu à Rigaud. Les principaux équipements de sport et de loisir qui sont disponibles pour la population et les associations de Rigaud comprennent la chalet de l'escapade, le complexe sportif et aréna ainsi que la piscine et gymnase du Collège Bourget, les gymnases des pavillons Saint-François et Sainte-Anne de l'école de l'Épervière, l'Édifice Paul-Brasseur, Édifice Robert-Lionel-Séguin et le parc Chartier-De Lotbinière. Les sentiers de ski de randonnée sont entretenus par le Club de motoneige Rigolo. Les activités récréatives offertes par la municipalité comprennent principalement la natation, les sports de raquette, le patinage et la danse, et se déroulent notamment au Collège Bourget.


title: Rigaud (Québec)

text: Rigaud compte plusieurs associations, groupes et équipes récréatives de sport et de loisir, notamment les Archers du Mont Rigaud, l'Association de hockey mineur de Rigaud, l'Association de hockey récréatif de Rigaud, le Club de bridge de Rigaud, le Club de croquet, le Club de marche de L'Escapade, le Club de motoneigistes Rigolo, le Club de pétanque de Rigaud, le Club de triathlon Tri-O-Lacs de Vaudreuil-Soulanges, le Club ornithologique de Vaudreuil-Soulanges, le Club Quad des Trois-Lacs et la Ligue Softball Rigaud.


title: Rigaud (Québec)

text: Arthur et Édouard Dumouchel sont des jumeaux nés en 1841 à Rigaud. Après leurs études au Collège Bourget où ils apprennent la musique, ils se rendent à Leipzig (Allemagne) et à Vienne (Autriche) auprès de professeurs réputés de musique. Arthur enseigne la musique à Eugénie Tessier et Emma Albani; il est organiste à la cathédrale d'Oswego puis d'Albany dans l'État de New York alors qu'Édouard est également organiste à Ogdensuburg.


title: Vufflens-le-Château

text: La commune compte sur son territoire un château bâti au début du par Henri de Colombier et inscrit comme bien culturel suisse d'importance nationale.


title: Transports en commun de l'agglomération clermontoise

text: Les Transports en commun clermontois (T2C) est le réseau de transports en commun de Clermont-Ferrand et de sa métropole, opérés par l'établissement public à caractère industriel et commercial T2C (EPIC T2C). Il a succédé, au , à une société d'économie mixte éponyme créée en 1983.


text: Le réseau est composé d'une ligne de tramway et de régulières de bus. Il est organisé par le Syndicat mixte des transports en commun de l'agglomération clermontoise (SMTC). Outre l'EPIC T2C, il est marginalement exploité par des transporteurs indépendants (Keolis, Osicars Auvergne, Fontanon, Cellier-Chevanet, Freedom Evasions, Europ Voyages 03, Nenot & Giron).


text: Le réseau couvre vingt-six communes, trois intercommunalités dont celles de Clermont Auvergne Métropole, deux communes de Riom Limagne et Volcans et trois communes de Billom Communauté. Ce périmètre correspond à celui des transports urbains (PTU), qui a été créé en 1999 et qui s'est agrandi au fil des années (22 en 2006, 23 en 2014, 26 en 2018). Il se compose des communes suivantes :


text: L'augmentation du périmètre des transports urbains nécessite, pour le SMTC, la modification du plan de déplacements urbains approuvé en 2001, pour se conformer à la loi SRU. Dans un avenir proche, le réseau T2C pourrait desservir l'ensemble des communes du Grand Clermont. Mezel, Dallet et Pérignat-sur-Allier ont adhéré au SMTC le .


text: Depuis le , Sayat et Saint-Beauzire ont quitté le SMTC ; ces deux communes appartiennent à la communauté de communes Riom Limagne et Volcans, devenue communauté d'agglomération à cette date, laquelle possède la compétence mobilité, et n'envisage pas d'adhérer au SMTC pour le moment. Les lignes 32 et 33, dans un souci de continuité de service, resteront tout de même maintenues jusqu'au ; en revanche, l'ensemble des services de transport à la demande sont supprimés sur ces communes dès le . Concernant la ligne 32, il était envisagé au de prolonger la ligne 10 à Nohanent. Par suite de l'incapacité du SMTC de mettre en service le prolongement de la ligne 10 à cette date, le SMTC a décidé de maintenir la ligne 32 jusqu'au , Sayat a demandé s'il pouvait bénéficier de ce prolongement, ce qui a été approuvé par accord de principe. La ligne 32 devrait rester maintenue dans les conditions actuelles jusqu'au . La ligne 33, quant à elle, devait être supprimée à compter du mais grâce à la mobilisation des élus de la commune auprès de Riom Limagne et Volcans pour avoir une desserte directe vers le tramway, la ligne reste maintenue jusqu'au comme la ligne 32 dans l'attente d'un nouveau service. Après études techniques de différents scénarios qui conduiraient à une rupture de charge, le SMTC et RLV ont décidé de maintenir les lignes 32 et 33 de façon pérenne pendant trois ans dans les conditions actuelles via une convention de groupement de commande cofinancé par ces deux autorités organisatrices.


text: Le "syndicat mixte des transports en commun de l'agglomération clermontoise" (SMTC) est un syndicat mixte créé en 1976 appartenant à Clermont Auvergne Métropole qui assure le rôle d'autorité organisatrice des transports en commun sur le périmètre de transports urbains de la métropole. Il comporte et assure l'exploitation du réseau de transports en commun par l'intermédiaire de la société T2C depuis 1983.


text: Le SMTC siège au 2bis, rue de l'Hermitage, à Clermont-Ferrand. Il est présidé par François Rage ; son slogan est : .


text: Les "Transports en commun clermontois" (T2C) sont la société chargée par le SMTC d'exploiter le réseau de transports en commun de Clermont-Ferrand et de sa communauté urbaine. Elle est dirigée par Olivier Arnal et Tarik Chbicheb en est le directeur général. L'entreprise compte et son siège social se situe au 17 boulevard Robert Schuman à Clermont-Ferrand.


text: Elle possède un espace d'information et de vente de titres de transport, l"'Espace T2C", situé 24, boulevard Charles de Gaulle, à Clermont-Ferrand.


text: Le logo du réseau T2C a évolué deux fois depuis sa création en 1983 : en 1990, pour , et une deuxième fois en mars 2004 dans le cadre de l'arrivée du tramway. La nouvelle identité visuelle a été confiée en octobre 2003 à l'agence de communication lyonnaise BL/LB Communiquez. Le fond est de couleur rouge teinte « fleur de lave ».


text: En 2005, le slogan de l'EPIC T2C est : , jouant sur la paronymie entre « ville » et le « vie » de l'expression « mode de vie ». En 2014, le slogan évolue pour devenir .


text: Le syndicat mixte des transports en commun de l'agglomération clermontoise (SMTC) a été créé par un arrêté du Ministre de l'Intérieur du . L'exploitation du réseau est assurée par la société anonyme d'économie mixte T2C depuis 1983, T2C succédant .


text: En 1997, une procédure de délégation de service public a été lancée pour la réalisation d'une ligne de tramway sur fer, qui a été abandonnée par la suite au profit d'une ligne sur pneus.


text: Dans le cadre de la modification du plan de déplacements urbains mené le , le SMTC a eu pour objectifs de créer deux lignes structurantes faisant appel à des innovations technologiques, comme le tramway sur pneumatiques pour l'axe nord-sud et Léo 2000 pour l'axe est-ouest, ainsi que l'acquisition de véhicules au gaz naturel pour véhicules : une station de compression est inaugurée début 2002.


text: Le projet Léo 2000 a été mis en œuvre sur la ligne 14 reliant la place Allard à la gare SNCF en janvier 2001. Cette ligne est exploitée avec les six Irisbus Civis conçus comme un intermédiaire entre le bus et le tramway, en complément de Renault Agora L, ce qui a permis une augmentation de l'offre à Chamalières et à Royat (la ligne 16 était donc affectée).


text: En août 2003, du fait de l'intensification des travaux liés à la construction de l'infrastructure du tramway, l'« Interligne » a été créée spécifiquement pour maintenir la desserte de la place Gaillard. Cette ligne reliait la place Delille à la place des Salins, au droit de la gare routière, "via" la place de Jaude (alors en travaux). Elle était assurée avec des midibus de type GX 117 et fonctionnait par fréquences de passage, en fonction des contraintes de circulation.


text: En , le réseau T2C change d'identité et adopte une couleur rouge foncé, en dépit de déviations sur plusieurs lignes, liées au chantier du tramway, comme la ligne 6 où le terminus de Montferrand est déplacé.


text: Le , les communes de Pont-du-Château et Saint-Genès-Champanelle intègrent le périmètre de transport urbain du SMTC, sans changement d'offre de service, mais en bénéficiant de la tarification urbaine.


text: Le , T2C a lancé Citadine, un service de proximité fonctionnant dans le centre-ville, sur un circuit allant de la place Delille à l'arrêt Alexandre Varenne, "via" la place de Jaude et la place de la Victoire. Ce service fonctionnait du mardi au samedi de à , avec une navette toutes les . Cette ligne bénéficiait d'une tarification spéciale ( pour un aller simple, en cas de correspondance avec les autres lignes). Elle était assurée avec des Gruau Microbus.


text: Le réseau a fait le choix d'un tramway sur pneumatiques, présentant des inconvénients en cas de conditions climatiques exceptionnelles, notamment la neige. Le tracé est fixé en 2002 mais géographiquement éloigné de la gare principale, ce qui aurait permis d'améliorer l'intermodalité selon la CCI de Clermont-Ferrand / Issoire. Le passage du tramway par la gare aurait entraîné un prolongement de la ligne et n'aurait pas permis la desserte du quartier des Carmes, où se situe l'entreprise Michelin. La déclaration d'utilité publique a été accordée en décembre 2003.


text: Après deux années de travaux sur les voiries, le tramway est inauguré le , mais sa mise en service est repoussée au pour des ajustements techniques ; cette mise en service a permis d'augmenter la fréquentation sur le réseau et d'attirer une clientèle nouvelle. Le tramway dessert les quartiers de l'agglomération : Montferrand, la place de Jaude, les universités, le CHU Gabriel-Montpied, le campus des Cézeaux et le parc technologique de La Pardieu.


text: Tout le réseau est remanié le . La réorganisation complète du réseau a nécessité plusieurs années de mise en œuvre, avec l'élaboration d'un réseau type en 2002, l'approbation par le SMTC fin 2003 et la consultation auprès des communes concernées en 2003 et 2004. Il a pour objectif une augmentation de la fréquentation de 30 % sur l'année 2008-2009, reposant sur plusieurs principes, comme le développement de l'offre globale ainsi que l'offre de service des dimanches et jours fériés ou la desserte de nouveaux quartiers comme Saint-Alyre. En outre, une ligne est créée entre le nord et le sud de Clermont-Ferrand en évitant le centre-ville (ligne 21) et une ligne reliant Cournon-d'Auvergne et Le Cendre à la gare du Cendre - Orcet (ligne 28).


text: La mise en service du réseau T2C a fait l'objet d'une information au public avant et pendant la mise en place du nouveau réseau. Le réseau a même été gratuit, au titre de découverte, le .


text: L'offre de la ligne B a progressé avec l'affectation de bus spécifiques (en l'occurrence des Agora L), en dépit d'un réseau cyclable mal développé.


text: Le tramway est victime de son succès nécessitant une rame supplémentaire aux heures de pointe. La ligne 6, reliant Durtol à Cournon, a dû faire face à une exploitation en bus sous-capacitaires. Dans l'attente de la mise en service du prolongement de la ligne de tramway, la ligne 22 était prolongée du lycée Lafayette au CHU Gabriel-Montpied.


text: Le tramway est prolongé le du CHU Gabriel-Montpied jusqu'au parc technologique de la Pardieu, permettant une correspondance avec les trains TER Auvergne. Par conséquent, le parcours de la ligne 22 est limité au lycée Lafayette. D'autres modifications sont intervenues dans le quartier de la Glacière, autour de la place Claude-Wolff à Chamalières, sur la ligne 12 par le prolongement de Romagnat à Aubière, sur la ligne 8 par la desserte de la gare centrale.


text: Depuis le , certaines communes périphériques sont desservies par le transport à la demande : Châteaugay, Nohanent, Orcines, Saint-Genès-Champanelle et Sayat. Certaines communes sont desservies par des lignes régulières dites périurbaines :


text: Entre le et fin 2013, les travaux sur la rue Anatole-France, à Clermont-Ferrand, ont eu pour conséquence les déviations des lignes 9, 10, 35 et 36.


text: En 2011, la RATP souhaitait entrer dans le capital de la T2C, mais des oppositions à ce projet ont provoqué des grèves le 28 juin, le 2 septembre, depuis le 29 septembre et jusqu'au 4 octobre.


text: À la suite de la manifestation en date du , un audit sécurité-exploitation a été présenté aux membres du syndicat mixte : état des rames du tramway, échanges constructeur-exploitant. Le 3 octobre 2011, des manifestants ont occupé la mairie de Clermont-Ferrand.


text: En 2012, le tracé de la ligne 20 est modifié. Cette ligne, jusque-là en tronc commun avec la ligne 10 sur le territoire de la commune d'Aulnat, dessert désormais la halte d'Aulnat et l'aéroport.


text: À la suite des travaux sur l'avenue Joseph-Claussat à Chamalières, les bus de la ligne 6 étaient déviés et l'itinéraire était alors en tronc commun, entre les arrêts Alexandre Varenne et le carrefour Europe, avec la ligne B.


text: Depuis le , la ligne B est exploitée avec des bus à haut niveau de service (BHNS) Irisbus Crealis Neo, et remplacent les Agora L, qui se retrouvent sur la ligne 6, auparavant assurée en ou .


text: La ligne de tramway a été interrompue du au , en raison de travaux de réfection de la plate-forme et du prolongement de la ligne A aux Vergnes ; des bus de substitution ont été mis en place.


text: Le , le tramway est prolongé de Champratel aux Vergnes. Les lignes de bus desservant les quartiers situés sur le prolongement du tramway sont modifiées, avec la création d'un terminus au stade Gabriel-Montpied et des modifications sur les lignes 3, 20 et 21.


text: Le , la ligne 33 est créée, reliant les Pistes (correspondance tramway) à Saint-Beauzire "via" le biopôle Clermont-Limagne, cette commune ayant adhéré au SMTC, modifiant le périmètre par arrêté préfectoral du , et autorisant l'adhésion sur ordre du préfet au .


text: Il existe une seule ligne de tramway qui circule sur les communes de Clermont-Ferrand et Aubière en suivant un axe Nord-Sud. À elle seule, la ligne assure près de 50 % du trafic. Véritable épine dorsale du réseau, le tramway clermontois arpente la capitale auvergnate sur près de . Inaugurée le et entrée en service le , celle-ci a déjà connu une extension en septembre 2007, ainsi qu'entre 2011 et 2013 (prolongement de la ligne au nord de jusqu'au quartier des Vergnes).


text: Ces lignes résultant de la conversion de lignes d'autobus classiques en lignes de bus à haut niveau de service (haute fréquence de passage et grande amplitude horaire) ont été conçues pour desservir l'axe Est-Ouest de la métropole, en complément de l'axe Nord-Sud parcouru par le tramway.


text: Le SMTC a mis en place depuis juin 2012 une navette saisonnière (avril à septembre) en autocar partant de la station de tramway "1er mai" à la gare du Panoramique des Dômes, train à crémaillère permettant d'aller jusqu'au sommet du Puy de Dôme.


text: À compter du le SMTC et T2C a mis en place une navette reliant l'arrêt Alexandre Varenne desservi par ligne B, C, 9 et 10 et l'entrée principale du parc Montjuzet à Clermont-Ferrand.


text: Cette ligne fonctionne de à le mercredi, samedi, dimanche et jours fériés en période scolaire ainsi que du lundi au dimanche en période de vacances scolaires.


text: Le , le SMTC a mis en service une ligne de bus de nuit (BEN pour Bus De Nuit) circulant les jeudi, vendredi et samedi de 1h00 à 4h38 du matin. Cette ligne relie le centre ville aux différents quartiers étudiants de Clermont-Ferrand et d'Aubière. Le service est entièrement gratuit et cesse de fonctionner à la fin de l'année scolaire pour une reprise à chaque rentrée.


text: Le réseau T2C possède aussi 23 lignes réservées aux scolaires. Les numéros de ces lignes ne sont utilisés qu'en interne.


text: Le transport à la demande (TAD) est un service accessible par réservation téléphonique préalable, la réservation se fait la veille du déplacement. Il est nécessaire au préalable de s'inscrire et d'établir auprès de "Moovicité" (service assurnt le TAD) une carte d'adhérent au service.


text: C.vélo (nom issu de la première lettre de la ville de Clermont-Ferrand et du mot vélo) est le système de vélos en libre-service et de location longue durée de vélos de la ville de Clermont-Ferrand. Mis en place par le SMTC, il a été inauguré le et est exploité par le SMTC en collaboration avec la société "Citybike France".


text: Il existe plusieurs variantes de mobilier urbain, dont une est spécifique aux stations de tramway et une autre aux stations de la ligne B.


text: Certaines rues de Clermont-Ferrand et de son agglomération étaient aménagées avec des couloirs bus dès la fin des années 1970. C'est le cas sur le boulevard Desaix dès 1987, sur l'avenue de la République en 1985 et 1990, rue Montlosier ainsi que sur le boulevard Charles-de-Gaulle en 1977 (certains couloirs disparaîtront avec le chantier du tramway). En 2000, sont aménagés les couloirs bus de la rue Blatin et de l'avenue Carnot dans le cadre du projet Léo 2000.


text: Avant la loi handicap du 11 février 2005, le SMTC s'engageait à aménager les arrêts pour les personnes à mobilité réduite, depuis fin 2000. Seule la ligne 14 était équipée de véhicules à plancher bas.


text: La ligne de tramway est entièrement accessible, tout comme les lignes B, C, 3, 4, 8, 9, 10, 12, 20, 21, la Navette Panoramique des Dômes et le bus de nuit BEN.


text: En 2022, le réseau T2C comportait 30 rames de tramway (numérotés de 1 à 31, l’une ayant brûlé, il n’en reste que 30). En 2016, le réseau comportait , dont standard dont 58 fonctionnent au gaz naturel pour véhicules (GNV), et , plus pour le transport à la demande.


text: Globalement, sur l'ensemble du réseau, la fréquentation annuelle est de 32 millions de voyages, dont 18 millions sur le tramway et 14 millions sur les lignes de bus (chiffres de l'année 2016).


text: T2C a mis en place des bornes Système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageurs (SAEIV) dans toutes les stations de Tramway et dans les stations les plus fréquentées des lignes de BHNS et de bus, permettant d'afficher les prochains départs et les informations sur d'éventuelles perturbations, modifications ou événements du réseau. Il y a également des écrans d'information dans les rames de tramway et les BHNS.


text: Depuis 2009, T2C proposait aux voyageurs de connaître les prochains passages des bus et tramways par SMS, pour un arrêt donné et une ligne donnée. Depuis le , il est possible de consulter les 10 prochains passages à un arrêt donné, par la technique du code QR.


text: Depuis 2016, T2C dispose également d'une application mobile disponible pour les appareils Apple et les smartphones sous Android.


text: Un nouveau dépôt et centre de maintenance technique devrait voir le jour fin 2025 à Cournon-d’Auvergne. Remplacent du dépôt de "La Pardieu", il devrait également en accueillir le siège social et les bureaux. À la pointe de la technologie, il devra être capable de fournir 100 % de l'énergie électrique des BHNS via une installation photovoltaïque.


text: Le réseau T2C, comme tout réseau d'une grande agglomération en France, est sujet à diverses incivilités, surtout dans les quartiers sensibles de Champratel et des Vergnes.


text: Le , dans l'après midi et, sur la ligne A, entre la station Champratel et le terminus Les Vergnes, un tramway verra l'une de ses vitres, pourtant équipée d'un film protecteur de sécurité, volée en éclat à la suite d'un tir effectué via un pistolet à billes par un groupe de jeune. Mise à part une passagère ayant subit un choc psychologique, personne ne fut blessé. Une semaine plutôt, ce sont des feux de Bengale qui ont été lancés contre le tram. Les conducteurs de la T2C ont alors fait valoir leurs droits de retraits et, une plainte a été déposée. Pendant une semaine, aucun bus ni tramway ne desserviront le quartier Les Vergnes. Deux mineurs auraient été interpelés par la BAC suite au tir.


text: En 2022, se serait, environ, 6000 comportements inappropriés constatés chaque jour sur la ligne du Tramway de Clermont-Ferrand durant les heures de pointes.


text: Quand aux violences, menaces et injures envers le personnel de la T2C, elles ont été près de 578 durant l'année 2021. Ce chiffre est en augmentation de 10% par rapport à 2019 et 12 dépôts de plaintes ont été faits durant les mois de et . Le , une motion conjointe entre le SMTC et la T2C fut adoptée contre les injures, les menaces et les violences.


text: Les agents de la T2C réalisent ainsi, souvent, des campagnes de préventions et de communications autour des incivilités.


text: Le , un partenariat d'une durée de 3 ans fut signé entre la police municipale de Clermont-Ferrand et la T2C. Il comprend entre autres des venues des policiers dans les véhicules de la T2C durant leurs patrouilles quotidiennes. Le partenariat est un complément à, une convention déjà signée le avec la préfecture et la justice et, d'un Contrat de Sécurité Intégrée le avec l'Etat.


text: Le , Gérald Darmanin, alors ministre de l'intérieur annonce la création de 77 nouvelles unités pour la sécurisation des transports. Parmi ces nouvelles unités, Clermont-Ferrand fut retenue pour acceuillir, au sein de la Police Nationale, une des 37 nouvelles Brigades de Sécurisation des Transports en Commun (BSTC). D'un effectif compris entre 10 et 20 policiers, ils effectuerons les même missions que les Services Interdépartementaux de Sécurisation des Transports en Commun (SISTC).


text: La voie du tramway est exclusivement réservée au tramway et interdite aux deux roues. Les forces de l'ordre n'hésitent pas à verbaliser de tels comportements dangereux, comme les deux-roues à moteur circulant sur la voie.


text: Le réseau a obtenu plusieurs certifications NF Service 281 : pour les lignes A et B depuis 2010, la ligne C depuis 2014, l'espace T2C depuis l'été 2006, le contrôle depuis l'été 2006 et l'information à distance depuis l'été 2008. Prochainement, la ligne 3 sera certifiée.


text: Le prix pour un voyage est de au . Un ticket de dix voyages coûte , un ticket 24 heures , une carte mensuelle et une carte annuelle (tarifs en vigueur en 2022). Il existe également des tarifs solidaires et des réductions pour les scolaires, étudiants, jeunes, seniors, groupes, familles et familles nombreuses. Les tickets et cartes d'abonnement permettent de circuler en tramway comme en bus. Les tickets peuvent être achetés dans des automates présents à toutes les stations de tramway et aux stations les plus fréquentées de BHNS. Un ticket autorise des validations illimitées en correspondance sur tout le réseau T2C pendant au maximum entre la première et la dernière validation.


text: Au , les prix seront réévalués. Les tickets unitaires resteront au même prix mais les carnets de dix voyages passeront à , les abonnements mensuels à et les abonnements annuels à .


text: Depuis le , le réseau est gratuit le week-end (sauf les jours fériés de semaine). Cette expérimentation, d'une durée de deux ans, est financée par Clermont Auvergne Métropole, la ville de Clermont-Ferrand et le SMTC (malgré un manque à gagner de par an), et vise à réduire l'usage de la voiture .


title: Anne-Cécile Ortemann

text: , née le , est une militaire française. Général de brigade, elle est déléguée adjointe à l'information et à la communication de la défense du au . Elle est la cinquième femme à devenir officier général au sein de l'Armée de terre française.


title: Anne-Cécile Ortemann

text: Originaire de Nantes, Anne-Cécile Ortemann effectue deux années de classe préparatoire au Prytanée national militaire de La Flèche de 1988 à 1990, à l'issue desquelles elle intègre l'École spéciale militaire de Saint-Cyr (promotion "général Guillaume", 1990-1993). Elle est la seule femme de sa promotion, et apparaît alors dans le documentaire "Ceux de Saint-Cyr" réalisé par Philippe Costantini. Elle choisit pour école d'application l'École des transmissions (1993-1994).


title: Anne-Cécile Ortemann

text: Anne-Cécile Ortemann est d'abord affectée au régiment de transmissions de Compiègne (1994-1997). Promue au grade de capitaine à compter du , elle est ensuite affectée au régiment de transmissions de Lunéville de 1997 à 2002. Ces deux postes l'amènent à être projetée en opération extérieure en Bosnie-Herzégovine (opérations "IFOR" et "SFOR") et au Kosovo (opération "Trident").


title: Anne-Cécile Ortemann

text: Elle rejoint la Direction centrale des télécommunications et de l'informatique, relevant de l'état-major de l'Armée de terre, de 2002 à 2005. Elle est promue au grade de commandant le . Elle passe ensuite un Master en management des Systèmes d’Information et des Technologies à HEC Paris et à Mines ParisTech de 2005 à 2007. Promue lieutenant-colonel, elle suit les cours du Collège interarmées de défense de 2007 à 2008.


title: Anne-Cécile Ortemann

text: Elle occupe ensuite le poste d'officier de synthèse des systèmes d'information et de communication de l’Armée de terre de 2008 à 2009, puis de chef du bureau opérations et instruction du régiment de transmissions de Thionville de 2009 à 2011, ce qui l'amène à être projetée en Afghanistan lors de l'opération "Pamir". De 2011 à 2013, elle est à nouveau affectée à l'état-major de l'Armée de terre.


title: Anne-Cécile Ortemann

text: Colonel à compter du , Anne-Cécile Ortemann est chef de corps du régiment de transmissions de Thionville de 2013 à 2015. Elle est la troisième femme à accéder à ce poste au sein de l’Armée de terre. Au cours de son commandement, son régiment prend part aux opérations "Serval" et "Barkhane" pendant la Guerre du Mali.


title: Anne-Cécile Ortemann

text: À l'issue de son mandat de deux ans, elle est nommée au Commandement des forces terrestres (2015-2016) puis à l'inspection de l'Armée de terre pour un an (2016-1017). Elle est ensuite auditrice de la session nationale de l'Institut des hautes études de Défense nationale et du Centre des hautes études militaires (2017-2018). Après cette formation, elle est nommée chef de la mission cyber et transformation numérique de l’Armée de terre.


title: Anne-Cécile Ortemann

text: Par décret du , Anne-Cécile Ortemann est promue général de brigade et nommée déléguée adjointe à l'information et à la communication de la défense à compter du .


title: Anne-Cécile Ortemann

text: Elle est la cinquième femme à accéder au grade de général de brigade dans l’Armée de terre française, après les généraux Andrée Tourne (1988), Anne-Marie Meunier (1990), Christine Chaulieu (2017) et Dominique Vitte (2019). Le général Chaulieu ayant été admis en section en 2019, Anne-Cécile Orteman et Dominique Vitte sont depuis août 2019 les deux seuls officiers généraux feminins de l’Armée de terre française en activité.


title: Ils s'aiment...enfin presque !

text: Ils s'aiment...enfin presque ! est un téléfilm réalisé par Hervé Brami où sont adaptés les sketchs des deux spectacles cultes "Ils s'aiment" et "Ils se sont aimés" écrits par Muriel Robin et Pierre Palmade et interprétés sur scène par Pierre Palmade et Michèle Laroque. Une trentaine de personnalités jouent dans cette adaptation télévisée. Le téléfilm a été diffusé sur TF1 le .


title: Ils s'aiment...enfin presque !

text: Ce téléfilm raconte les aventures conjugales (et parfois extraconjugales) de quatre couples résidant dans le même immeuble : Isabelle et Martin qui divorcent après vingt années de mariage, Marie-Caroline et Jacques-André qui renoncent à leur mariage à la dernière minute, Estelle et Quentin qui, bien que divorcés et ne vivant plus dans le même appartement, continuent à se disputer avec pour intermédiaire Maria, leur femme de ménage, et enfin Chloé et Alain qui ne cessent de se disputer.


title: Lockheed JetStar

text: Le , aussi appelé L-1329 (désignation constructeur) ou C-140 (désignation militaire), est le premier avion d'affaires à réaction de l'histoire. Il a été produit par le constructeur américain et mis en service en 1961. Il offre, pour la première fois, les équipements et le confort jusque-là connus uniquement dans des avions de ligne, sous le format d'un petit avion pour une dizaine de passagers.


title: Lockheed JetStar

text: Sa configuration aérodynamique est assez inhabituelle, avec quatre moteurs montés deux par deux à l'arrière du fuselage et une voilure très courte portant deux réservoirs carénés. Produit à , il a principalement été utilisé par le secteur privé, mais ont été utilisés par l' qui, via une spécification émise en 1956, a d'ailleurs considérablement influencé le développement du modèle. D'autres appareils ont été utilisés par des armées de l'air et des agences gouvernementales d'autres pays, principalement pour le transport diplomatique. L'évolution du modèle est principalement marquée par le remplacement des turboréacteurs simple flux d'origine par des turbofans plus économes et plus silencieux.


title: Lockheed JetStar

text: Bien qu'il ait marqué l'histoire aéronautique en inaugurant un nouveau segment de marché, et constitué un symbole de puissance pour ses riches utilisateurs dans les , le n'a pas été un très grand succès commercial. Il n'a d'ailleurs pas eu de successeur dans la gamme de Lockheed.


title: Lockheed JetStar

text: En , l' (USAF) émet des spécifications pour deux avions relativement petits, destinés à l'entrainement et au transport léger, et propulsés par des turboréacteurs. À cette date, ce mode de propulsion s'est déjà généralisé pour les chasseurs, puis pour les bombardiers, mais les avions de soutien sont encore des modèles à hélices. L'US Air Force spécifie, dans son document, deux types d'avions :


title: Lockheed JetStar

text: Il ne s'agit pas d'un appel d'offres. L'USAF ne finance pas le développement de ces avions, elle formule simplement son intérêt pour acheter des appareils répondant à ces critères s'ils sont disponibles.


title: Lockheed JetStar

text: Malgré l'absence d'engagement de l'USAF, ces spécifications attirent les constructeurs, car il est évident qu'un appareil réalisé pour répondre à cette demande pourra aussi s'imposer comme avion d'affaires. À l'époque, aucun avion d'affaires à réaction n'existe encore. De nombreuses entreprises américaines disposent d'avion à hélices pour les déplacements de leur direction : en 1953, bimoteurs sont immatriculés pour les besoins d'affaire. Presque tous sont des avions conçus avant-guerre, notamment des et des . Ces avions robustes ont cependant leurs limites : ils sont lents et bruyants, et leur cabine n'est pas pressurisée. La demande du marché pour un avion d'affaire à réaction, pressurisé et doté d'équipements modernes est évidente.


title: Lockheed JetStar

text: Plusieurs constructeurs s'intéressent au programme UTX, mais finalement, seul (NAA) mène son projet à bien, les avions rivaux proposés par et McDonnell ne dépassant guère le stade de la planche à dessin. NAA avait entamé, dès 1952, le développement d'un petit avion de transport à réaction reprenant les ailes et l'empennage du chasseur . Ce programme est relancé et modifié, et devient le (le nom lui-même est choisi pour rappeler la parenté avec le F-86), dont le premier vol a lieu en 1958. Cet avion connait un vif succès, étant produit à un total de .


title: Lockheed JetStar

text: Deux avionneurs veulent répondre à la demande UCX : avec son et McDonnell avec son , ce dernier ne dépassant pas le stade du prototype. Aussi bien que partent sur une configuration biréacteur, en plaçant les réacteurs à l'arrière, de part et d'autre du fuselage, à l'image de la Caravelle qui a fait son premier vol en France en 1955. compte utiliser deux réacteurs britanniques, et les prototypes (L-329 dans la désignation interne de Lockheed) volent avec ce moteur. Cependant, pour répondre à la demande de l'USAF il faut construire le réacteur aux États-Unis. compte faire produire ce moteur par un motoriste américain, sous licence, mais les négociations avec Bristol échouent. L'avionneur cherche donc un autre moteur. Aucun réacteur américain équivalent à l' n'étant disponible, il finit par modifier son projet : le devient quadriréacteur, utilisant le , c'est-à-dire le réacteur du . Les réacteurs sont montés deux par deux, de chaque côté du fuselage.


title: Lockheed JetStar

text: Ayant volé en 1957, le est souvent considéré comme le premier avion d'affaires à réaction. Certes, le Morane-Saulnier MS.760 Paris, conçu comme avion de liaison pour les militaires, qui a volé dès 1954, a été utilisé par quelques entrepreneurs dont Enrico Mattei qui a trouvé la mort dans le crash d'un avion de ce type. Néanmoins, le est le premier à correspondre à la définition usuelle du jet d'affaire, possédant une véritable cabine pressurisée où les passagers peuvent se tenir debout, et des équipements de sécurité et de navigation similaires à ceux d'un avion de ligne.


title: Lockheed JetStar

text: Le développement du et la construction des prototypes ont lieu dans les établissements Lockheed de Burbank en Californie. La production en série, elle, est effectuée sur un autre site, celui de Marietta en Géorgie.


title: Lockheed JetStar

text: Le vole en 1957, et entre en service en 1961. Il connaît un certain succès commercial initial. C'est néanmoins un avion extrêmement couteux, à l'achat et à l'utilisation, que seules les entreprises les plus puissantes peuvent acheter. Son prix d'achat en 1961 est de de dollars. Dans sa première version à réacteurs simple flux, le affiche une consommation de carburant d'environ à l'heure de vol, très élevée même en relation à d'autres jets des .


title: Lockheed JetStar

text: Le JetStar doit vite lutter contre une prolifération de concurrents. En effet, nombre d'avionneurs lancent leurs propres jets d'affaires au cours des :


title: Lockheed JetStar

text: Avec tous ces appareils disponibles, le marché devient très concurrentiel, et le est rapidement perçu comme un avion ancien. En mars 1965, "" note que ces nouveaux appareils sont largement plus économiques à l'achat et à l'entretien que le (en partie parce qu'ils sont tous biréacteurs), lequel garde cependant un avantage avec sa cabine très spacieuse.


title: Lockheed JetStar

text: Il perd cet avantage avec l'apparition du , légèrement plus grand. La production s'arrête en 1973 après produits (plus les deux prototypes). Elle reprend en 1977, avec modernisés. Le modèle n'est pas remplacé, , financièrement fragile à cette époque (échec commercial du L-1011, dépassements de budget du C-5A), se retire du marché des avions d'affaires.


title: Lockheed JetStar

text: Dans sa première version de série, le JetStar utilise quatre moteurs Pratt & Whitney J60 (désignation militaire), aussi appelés JT12 (désignation constructeur). Ce réacteur est de conception basique : il est à simple flux et monocorps. Sa première application est le Canadair CL-41 Tutor, avion d'entraînement. C'est un moteur très léger () et compact. Cependant, sa consommation spécifique est très élevée, de même que son niveau de bruit, ce qui rend ce moteur complètement obsolète au tournant des années 1970.


title: Lockheed JetStar

text: Les quatre moteurs sont équipés d'inverseurs de poussée en forme de coquille, très efficaces. Leur performance, ainsi que celle des freins du train principal, est telle que les parachutes de freinage installés sur les premiers JetStar (en cas d'urgence) ont été jugés superflus et omis par la suite.


title: Lockheed JetStar

text: Les ailes ont une surface portante de , l'allongement est assez faible, à 5,3. L'angle de flèche est de 30°, assez typique des jets civils. Le profil est de type NACA 63A1 12 à la base des ailes, NACA 63A309 à leur extrémité. L'épaisseur de l'aile est de 12 % de la corde à la base, 9 % à l'extrémité.


title: Lockheed JetStar

text: L'aile présente un très léger dièdre positif (2°). Du point de vue de la mécanisation, on trouve des volets, de part et d'autre des réservoirs auxiliaires, et des becs basculants de bord d'attaque. Il n'y a pas de spoilers. Le dégivrage est de type pneumatique : des « boudins » en caoutchouc sont disposés le long du bord d'attaque des ailes, de la dérive et du plan stabilisateur, ils sont gonflés rapidement pour briser mécaniquement la glace accumulée.


title: Lockheed JetStar

text: Le JetStar possède quatre réservoirs principaux de capacité égale, structurels, situés dans les ailes, totalisant , auxquels s'ajoutent les deux réservoirs auxiliaires, placés dans les carénages à mi-longueur des ailes, et contenant à eux deux . Ces réservoirs sont un ajout sur la version de série, absente des prototypes, répondant à la consommation des quatre réacteurs, plus élevée que celle de deux orpheus. Le carburant normalement utilisé est le Jet A. Chacun des quatre réservoirs principaux est relié à un réacteur par le biais d'une pompe actionnée mécaniquement par ce dernier. Il y a par ailleurs huit pompes électriques, qui permettent d'envoyer du carburant vers les réacteurs depuis les réservoirs auxiliaires (qui sont utilisés en priorité au début du vol) et d'un réservoir vers un autre (par exemple pour maintenir une répartition symétrique de poids en cas de panne d'un moteur).


title: Lockheed JetStar

text: Le JetStar est conçu pour un équipage limité à un pilote et un copilote, contrairement aux grands avions civils à réaction de l'époque, comme le 707, qui nécessitaient aussi un mécanicien navigant. Le copilote remplit donc des fonctions habituellement attribuées à ce dernier, comme le fait de surveiller l'état des moteurs et des réserves de carburant.


title: Lockheed JetStar

text: La cabine a une longueur de , une hauteur sous plafond de et une largeur de . En configuration « affaires », elle est généralement aménagée pour transporter très confortablement huit personnes voire dix avec un petit peu moins d'espace. Les militaires ont fréquemment aménagé leurs JetStar pour quatorze personnes. À l'arrière, on trouve un emplacement pour les bagages et des toilettes. Le différentiel de pression maximum entre la cabine et l'extérieur est de . L'aménagement de la cabine est réalisé par des sociétés tierces, selon la demande du client, et non chez Lockheed.


title: Lockheed JetStar

text: Le mécanisme de compensation horizontale est inhabituel : il consiste à modifier l'assiette de l'ensemble de l'empennage (monté sur pivots). À la différence des autres commandes, la gouverne n'est pas assistée, ce qu'un pilote, en 1968, juge archaïque.


title: Lockheed JetStar

text: Le circuit électrique principal du JetStar fonctionne en courant continu sous une tension de . Chaque moteur est associé à une machine électrique réversible, qui met en rotation le moteur au démarrage, puis fournit l'électricité de bord. Une seule génératrice suffit à alimenter les systèmes vitaux de l'avion. L'appareil est pourvu de deux batteries nickel-cadmium, ce qui lui permet de démarrer de façon autonome (sans alimentation au sol).


title: Lockheed JetStar

text: Le système hydraulique est actionné par deux pompes mécaniques reliées aux moteurs 1 et 4, et une pompe électrique de secours.


title: Lockheed JetStar

text: Le train d'atterrissage est de conception tricycle habituelle : deux jambes principales, situées légèrement en arrière du centre de gravité, soutiennent presque tout le poids de l'avion et une jambe sous le nez assure l'équilibre et les manœuvres au sol. La cinématique est la plus simple possible : chaque jambe comporte seulement deux éléments principaux, un amortisseur monté sur pivot et un vérin assurant le déploiement et le verrouillage. Le vérin, tout comme le système de direction du train avant, sont actionnés par le système hydraulique principal. Le prototype n'avait qu'un seul pneu sur chaque jambe. À la suite d'un accident, les ingénieurs de Lockheed ont opté, pour les appareils de série, pour une solution plus prudente (et plus habituelle sur un avion de cette taille) en équipant chaque jambe de deux roues.


title: Lockheed JetStar

text: La première version de série se démarque du prototype par la configuration quadriréacteur, le train d'atterrissage (deux roues à chaque jambe au lieu d'une), les réservoirs supplémentaires sur les ailes et un fuselage légèrement allongé. Les sont répartis en deux sous-versions : « dash 6» et « dash 8 » selon le réacteur utilisé (respectivement JT12A-6 et JT12A-8).


title: Lockheed JetStar

text: Le JetStar devient vite obsolète, principalement à cause de ses réacteurs simple flux dont la consommation et le niveau de bruit sont très élevés. La production cesse en 1973. La société Garrett AiResearch, filiale du motoriste Garrett (racheté plus tard par Honeywell) propose alors une modernisation des JetStar existants, qui consiste principalement à les doter d'un nouveau moteur à double flux, à savoir son TFE731. Ce petit turbofan reprend les parties internes de la turbine TSCP700, développée comme groupe auxiliaire de puissance pour le McDonnell Douglas DC-10. Le réacteur TFE731 connait d'ailleurs un vif succès, équipant de nombreux avions d'affaires et quelques avions d'entraînement. Adapter ce moteur nécessite de nouvelles nacelles, car il a un diamètre beaucoup plus important que le JT12 : contre 56. Cela pose plusieurs difficultés structurelles et aérodynamiques que Garrett AirReseach réussit à surmonter. Par ailleurs, à cette occasion, les réservoirs accrochés aux ailes sont remplacés. Les nouveaux réservoirs ont la même capacité mais sont situés entièrement sous l'aile et provoquent moins de traînée. La réduction de consommation qui en résulte est considérable. Sans augmentation de sa capacité en carburant, le JetStar re-motorisé voit son autonomie bondir de à . Les performances, notamment la vitesse ascensionnelle, sont également améliorées et le bruit est réduit.


title: Lockheed JetStar

text: Cette modernisation est certifiée en juin 1976. Une soixantaine d'avions déjà construits ont été modernisés par AiResearch, cette version est appelée JetStar 731. La prestation est facturée 2,25 millions de dollars par avion modernisé, en 1977.


title: Lockheed JetStar

text: La modernisation JetStar 731 est menée en accord avec Lockheed : le constructeur fournit à AiResearch des données techniques facilitant son travail, en échange, Lockheed a le droit de réutiliser les travaux faits par AiResearch, notamment la conception de la nouvelle nacelle, sur de nouveaux exemplaires. C'est de toute façon une bonne affaire pour Garrett (maison-mère de AiResearch), qui a ainsi l'opportunité de vendre des TFE731 supplémentaires. Ainsi, Lockheed relance la production et 40 nouveaux exemplaires désignés JetStar II sortent d'usine entre 1977 et 1979.


title: Lockheed JetStar

text: En plus de reprendre de série les améliorations apportées par AiResarch sur la version 731 (nouveaux moteurs, nacelles et réservoirs auxiliaires en position basse) qui conduisent à une réduction de 39 % de la consommation, le comprend bien d'autres modifications. La construction de la cellule fait appel à un nouvel alliage moins sensible à la corrosion et à la fatigue. Par ailleurs, le système électrique est modernisé, et la pressurisation et la climatisation sont maintenant gérées par deux systèmes redondants.


title: Lockheed JetStar

text: Même avec ces moteurs, le JetStar reste un avion bruyant, et à partir des années 1980, les normes plus sévères sur le niveau de bruit des aéronefs commencent à pousser à la retraite les appareils de ce type.


title: Lockheed JetStar

text: Un deuxième projet de re-motorisation est lancé dans les années 1980, cette fois sans succès, par la société AAI (American Aviation Industry). Le JetStar redevient biréacteur, comme le premier prototype : il s'agit de remplacer chaque paire de réacteurs par un General Electric CF34 moderne, à haut taux de dilution. La réduction de consommation est telle que l'avion doit gagner encore d'autonomie par rapport à un , et devenir capable de certains vols transatlantiques. AAI pense acheter des JetStar d'occasion, les re-motoriser, et les proposer comme alternative moins couteuse aux avions d'affaires plus modernes. AAI obtient le soutien de General Electric pour ce projet. Un appareil qui n'avait pas été concerné par la re-motorisation TFE731 est ainsi modernisé et vole en 1986. Néanmoins, faute de clients, le programme n'est pas poussé jusqu'à la certification. L'échec de ce projet se finit par un procès entre GE et les dirigeants d'AAI, s'accusant mutuellement de ne pas avoir respecté leurs engagements. GE perd le procès.


title: Lockheed JetStar

text: L'US Air Force a acheté des JetStar, mais en petit nombre (seize au total), très loin des centaines évoquées au lancement du programme UCX, qui a été abandonné. Le Sabreliner de North American, plus petit et moins couteux, a été préféré pour les missions de formation.


title: Lockheed JetStar

text: Pour les missions de transport, les JetStar ont succédé à des avions à piston conçus avant la guerre : vers 1960 l'USAF utilisait encore un millier de C-47, y compris pour le transport des officiers supérieurs.


title: Lockheed JetStar

text: Les C-140A étaient parfois utilisés dans des zones de guerre, ils ont même, pendant la guerre du Viêt Nam, reçu une peinture de camouflage. Dans les années 1980, les JetStar de l'USAF, devenus obsolètes (d'autant qu'ils n'ont pas bénéficié de la modernisation JetStar 731) ont été retirés au profit du Gulfstream III, désigné C-20 par les militaires.


title: Lockheed JetStar

text: Des JetStar ont été utilisés par les armées de l'air de l'Allemagne de l'Ouest, du Mexique, de l'Arabie Saoudite, de l'Irak, du Koweït, et de la Libye. Tous ces appareils ont principalement été utilisés pour le transport diplomatique.


title: Lockheed JetStar

text: Transports Canada (agence gouvernementale, mais civile) possédait trois JetStar dans les années 1980. Ces avions étaient utilisés pour le déplacement des personnalités canadiennes, dont le premier ministre.


title: Lockheed JetStar

text: L'armée de l'air iranienne a également possédé deux JetStar II, achetés et livrés avant la révolution islamique. L'un d'entre eux s'est écrasé au nord de l'Iran en 1995, tuant ses douze occupants, dont un général.


title: Lockheed JetStar

text: La plupart des JetStar produits sont utilisés pour les déplacements d'affaires. Beaucoup appartiennent à des compagnies de location d'avions. Jusqu'en mars 1965, ont été vendus sur le marché commercial des États-Unis. Lockheed peut d'ailleurs se vanter de compter parmi ses clients d'autres compagnies aéronautiques. La direction de McDonnell, son concurrent malheureux à l'origine du projet, vole en JetStar, tout comme celle de Martin. On trouve aussi, parmi les utilisateurs, de nombreuses compagnies pétrolières, ou encore le géant céréalier General Mills. Si l'aviation d'affaires, à cette époque, reste un marché concentré aux États-Unis, des entreprises canadiennes en possèdent aussi : Royal Bank of Canada, Cathton Holdings, Allarco Group et Trans Canada Pipelines possédaient chacune un appareil dans les années 1980. En Europe, le groupe industriel allemands Krupp et l'énergéticien italien Snam comptent parmi les premiers clients.


title: Lockheed JetStar

text: Des JetStar ont appartenu à diverses célébrités. Elvis Presley a possédé deux Lockheed JetStar à des moments différents. Le deuxième, aujourd'hui exposé à Graceland, fut son principal avion jusqu'à l'acquisition du "Lisa Marie" (un Convair 880). Bob Hope en a également possédé un.


title: Lockheed JetStar

text: Un avion a également appartenu à la société Medjet International, spécialisée dans l'évacuation sanitaire, aménagé comme . Le dernier JetStar civil actif, qui appartenait à une famille de Floride, a été retiré du service en décembre 2019, et donné à un musée situé à Atlanta.


title: Lockheed JetStar

text: Le Neil A. Armstrong Flight Research Center, à l'époque appelé Dryden Flight Research Center, qui fait partie de la NASA, a fait l'acquisition d'un JetStar neuf. Cet avion a été utilisé pour des essais en vol et au sol variés. Il a par exemple été équipé d'un pylône dorsal sur lequel a été monté un turbopropulseur, pour des mesures de bruit. Dans d'autres expérimentations, il a volé comme un planeur, moteurs éteints, pour des mesures du bruit aérodynamique. Cet appareil est maintenant exposé à Palmdale en Californie.


title: Lockheed JetStar

text: Le musée de l'aviation de Seattle conserve l'un des deux prototypes à l'origine du projet, distinct des appareils de série par la configuration biréacteur (deux Orpheus britanniques) et l'absence des réservoirs supplémentaires sur les ailes.


title: Lockheed JetStar

text: Le Pima Air and Space Museum, à Tucson expose un VC-140B, dans sa livrée militaire d'origine. Il possède plusieurs autres JetStar (venant aussi de l'USAF) sortis du cimetière d'avion de Tucson dans le cadre d'une opération artistique appelée . Lancé par l'artiste Eric Firestone, ce projet a transformé des avions du cimetière, dont plusieurs JetStar, en supports d'art contemporain.


title: Lockheed JetStar

text: Dans le film "Goldfinger" (1964), l'avion privé d'Auric Goldfinger, adversaire de James Bond, est un Lockheed JetStar piloté par Pussy Galore. Des JetStar apparaissent dans quelques autres films, comme "", en 1993, où un tel avion est détourné, ou dans le film érotique de 1977 "Black Emanuelle en Amérique".


title: Théorie de l'action

text: La théorie de l'action est l'étude de la nature de l'action humaine, qu'elle soit individuelle ou collective. Les différentes disciplines qui s'intéressent à la théorie de l'action sont la philosophie de l'action, la sociologie de l'action ainsi que l'économie (par exemple dans le cadre de théorie de la décision ou de la théorie du choix rationnel).


title: Théorie de l'action

text: L'agir social (activement ou par omission), c'est la manifestation de l'implication des individus dans la société. Les individus sont des êtres historiquement et socialement contraints notamment par l'ordre social (institutions, traditions, organisations, routines) mais ces individus changent par leur action et leur rapport à cette contrainte. Par les actions que les individus mènent, ceux-ci se (re)placent comme acteur social dans la société.


title: La Crypte

text: La Crypte ou La Caverne au Québec (", littéralement « La Grotte ») est un film d'horreur germano-américain réalisé par Bruce Hunt, sorti en 2005.


title: La Crypte

text: Dans la forêt roumaine, une équipe de scientifiques explorant les ruines d'une abbaye datant du fait la découverte d'un système de cavernes souterraines d'une étendue gigantesque.


title: La Crypte

text: Les biologistes pensent que cette caverne pourrait être « la maison » d'un écosystème inconnu. Ils font venir un groupe de plongeurs américains pour les aider à explorer ces profondeurs : Jack (Cole Hauser) et son frère Tyler (Eddie Cibrian), explorateurs professionnels à la recherche de frissons qui dirigent l'une des meilleures équipes dans le monde.


title: La Crypte

text: Ils arrivent en Roumanie avec leur équipement dernier cri comprenant un nouveau type de réservoir de scaphandre permettant de rester en plongée jusqu'à vingt-quatre heures. Le groupe commence immédiatement son exploration. Mais ce qu'ils trouvent à l'intérieur n'est pas simplement un nouveau milieu souterrain mais aussi une chaîne alimentaire inconnue comportant une espèce très dangereuse à son sommet.


title: Julie Chapon

text: Julie Chapon, née le à Meulan-en-Yvelines, est une femme d’affaires et entrepreneuse française. Elle est la cofondatrice de Yuka.


title: Julie Chapon

text: Julie Chapon est née en 1987 et grandit dans les Yvelines. Son père est concessionnaire automobile, et sa mère est institutrice en maternelle. Son parcours scolaire brillant lui permet d'être admise en classes préparatoires économiques et commerciales au lycée Sainte-Croix de Neuilly.


title: Julie Chapon

text: Admise à l'EDHEC en 2007, elle en sort en 2011, après avoir fait une année d'échange à la Universidad del Pacifico.


title: Julie Chapon

text: Après ses études, elle intègre Wavestone, un cabinet de conseil, intéressée par la transversalité du secteur du "consulting". Son rôle est d'aider des entreprises à opérer leur transformation digitale.


title: Julie Chapon

text: Au printemps 2016, elle participe à un hackathon, dans lequel elle accompagne les frères Benoît et François Martin. L'objectif de cet hackathon est de développer un projet informatique sur un week-end : le défi retenu est une application qui scanne des produits en rayon pour obtenir de l'information sur les composants, et note la qualité nutritionnelle, indépendamment du discours marketing de la marque. Yuka est ainsi créé.


title: Julie Chapon

text: Yuka bénéficie d'un succès rapide. En 2019, de Français l'ont téléchargé, d'utilisateurs en englobant également les Espagnols, Suisses ou Belges. Le projet la passionne. Plus de alimentaires et cosmétiques sont maintenant recensés dans cette application. L'impact sur les choix des consommateurs est significatif. , explique-t-elle. Ainsi, par exemple, à la suite des additifs ainsi mis en exergue dans les produits, les industriels de l'agroalimentaire en viennent à modifier leurs recettes.


title: Jean-Claude Fournier

text: Jean-Claude Fournier qui signe généralement du seul nom de Fournier, est un scénariste et dessinateur français de bande dessinée, né le dans le de Paris.


title: Jean-Claude Fournier

text: Né à Paris mais de culture bretonne, Jean-Claude Fournier est un enfant solitaire, qui se passionne pour le dessin et la scène. À Lamballe, dans les Côtes-d'Armor, il obtient son bac, puis revient à Paris étudier le dessin, tout en suivant des cours du soir de théâtre.


title: Jean-Claude Fournier

text: En 1965, lors d'une séance de dédicaces, Jean-Claude Fournier montre à André Franquin des imitations des personnages de sa série préférée, "Spirou et Fantasio". Convaincu par la justesse de son trait, Franquin le présente à Yvan Delporte, le rédacteur en chef du journal "Spirou".


title: Jean-Claude Fournier

text: En 1967, les premières planches de "Bizu" sont publiées dans "Spirou". Bizu est un poète sonneur de biniou qui vit dans la forêt de Brocéliande (une version enchantée) en compagnie d'un champignon parlant. En travaillant pour Dupuis, Fournier côtoie beaucoup Franquin, qui l'héberge lors de ses séjours à Bruxelles. Ce dernier, à l'époque, s'est lassé d'animer les aventures de Spirou, et souhaite se consacrer pleinement à sa propre création, "Gaston Lagaffe". Charles Dupuis et Yvan Delporte proposent alors à Fournier de succéder à Franquin sur la série "Spirou et Fantasio".


title: Jean-Claude Fournier

text: S'ensuivra, entre 1968 et 1980, une série de neuf albums. Fournier apporte à la série une sensibilité écologique, et quelques nouveaux personnages, dont Ororéa, héroïne séduisante, pour laquelle les héros Spirou et surtout Fantasio éprouveront pour la première fois quelques émotions. Il ajoute également aux aventures de Spirou et Fantasio des touches poétiques ; dans l'album "L'Ankou", il entraîne ses héros dans les Monts d'Arrée, en Bretagne, où règnent le mystère et la magie.


title: Jean-Claude Fournier

text: Parallèlement, Fournier collabore au quotidien "Ouest-France", pour qui il crée notamment le personnage du Brigadier Brindamour, tout en travaillant à la formation de débutants bretons tels que Albert Blesteau, Jean-Luc Hiettre, Malo Louarn, Michel Plessix ou encore Emmanuel Lepage, qu'il accueille dans son atelier, tout comme André Franquin l'avait fait pour lui à ses débuts.


title: Jean-Claude Fournier

text: Fournier souhaitait réaliser une dixième histoire de Spirou et Fantasio intitulée "La Maison dans la mousse". Le scénario était achevé et les premières planches dessinées. Toutefois les éditions Dupuis décidèrent qu'il était temps pour Fournier de passer la main.


title: Jean-Claude Fournier

text: En 1980, Fournier quitte donc la série, laissant place à Nic et Cauvin. L'année suivante, il participe à la création du festival Quai des Bulles.


title: Jean-Claude Fournier

text: Après une période de flottement, Fournier retourne à sa propre création, "Bizu", dont il signe désormais des histoires longues, publiées par Fleurus sous la forme de deux albums sortis en 1986. Puis les éditions Dupuis lui proposent de reprendre le personnage. Quatre albums supplémentaires sortiront entre 1990 et 1994. Puis l'auteur s'investit dans le festival Quai des Bulles, qui le récompense d'ailleurs en 1990. Il signe plusieurs illustrations pour l'évènement, dont l'affiche de l'édition de 1991. Quai des Bulles devient le plus second gros festival de la bande dessinée en France derrière le Festival international de la bande dessinée d'Angoulême.


title: Jean-Claude Fournier

text: Entre 1998 et 2003, Fournier dessine la série humoristique "Les Crannibales", sur les scénarios de Zidrou. La série marque le grand retour du dessinateur dans le journal de Spirou, et huit albums sont édités par Dupuis.


title: Jean-Claude Fournier

text: En 2008, à l'âge de , l'auteur change radicalement de style et adopte un dessin réaliste, en couleurs directes, pour signer le diptyque "Les Chevaux du vent", avec Christian Lax au scénario, toujours chez Dupuis, mais dans la prestigieuse collection "Aire libre". Les critiques saluent cette histoire émouvante d'une famille népalaise , dont le second tome est publié en 2012.


title: Jean-Claude Fournier

text: En 2013, Joub (textes) et Nicoby (dessins) consacrent à Fournier et à sa carrière un album de bande dessinée, "Dans l'atelier de Fournier", publié chez Dupuis. La même année, l'éditeur de Marcinelle entame la publication d'une intégrale "Bizu", en trois volumes.


title: Jean-Claude Fournier

text: Trois ans plus tard, alors qu'il franchit ses de carrière, il dévoile le premier tome d'un nouveau diptyque dessiné en style semi-réaliste, "Plus Près de Toi", en collaboration avec le scénariste brestois Kris. Les critiques saluent cette histoire racontant la détention des prisonniers de guerre sénégalais dans des camps de travail bretons durant la seconde guerre mondiale.


title: Glomeris

text: Glomeris (les gloméris en français) est un genre de myriapodes diplopodes de la famille des gloméridés.


title: Glomeris

text: Ils peuvent se rouler en boule et vivent dans des endroits humides tels que la litière de sols forestiers ou sous les écorces des troncs d'arbres dépérissants ou morts.


title: Glomeris

text: Ne pas les confondre avec des cloportes qui sont des crustacés terrestres qui ne possèdent qu'une paire de pattes par segment et qui peuvent fréquenter les mêmes milieux. Certaines espèces de cloportes peuvent aussi se rouler en boule.


title: Coupe de France de cyclisme sur route 2022

text: La de la Coupe de France de cyclisme sur route débute le avec le Grand Prix d'ouverture La Marseillaise et se termine le avec le Tour de Vendée. On retrouve les 16 manches prévues lors de l'édition précédente ainsi que la Mercan'Tour Classic Alpes-Maritimes.


text: Comme depuis 2018, tous les coureurs peuvent marquer des points. Le classement général s'établit par l'addition des points ainsi obtenus. Les coureurs de moins de 25 ans concourent pour le classement du meilleur jeune.


text: Le classement par équipes est établi de la manière suivante. Lors de chaque course, on additionne les places des trois premiers coureurs de chaque équipe. L'équipe avec le total le plus faible reçoit 12 points au classement des équipes, la deuxième équipe en reçoit neuf, la troisième équipe en reçoit huit et ainsi de suite jusqu'à la neuvième équipe qui marque deux points. Seules les équipes françaises marquent des points.


title: Lac de Bienne

text: Le lac de Bienne (en allemand : "Bielersee" ; en italien : "Lago di Bienna" ; en romanche : "Lai da Bienna") est l'un des trois lacs au pied de la chaîne du Jura. Il se situe dans le canton de Berne en Suisse. Le canton de Neuchâtel le borde également à son extrémité ouest.


title: Lac de Bienne

text: Il fait de long sur une largeur maximale de . Sa surface est de , il a une profondeur moyenne de 28.5 m et une profondeur maximale de . Son volume est d'environ . Son altitude habituelle est de , son niveau maximum mesuré de a été atteint le , par suite de pluies exceptionnelles.


title: Lac de Bienne

text: Le lac de Bienne a un bassin versant de . L'apport moyen en eau est de /s. Le temps théorique de stationnement de l'eau est de 58 jours. Depuis 1878 et la première correction des eaux du Jura, l'Aar se jette dans le lac et en est le principal affluent, les autres sont la Thielle, le ruisseau de Douanne et la Suze.


title: Lac de Bienne

text: À l'ouest du lac près de Cerlier se trouve l'île de Saint-Pierre, connue pour avoir abrité Jean-Jacques Rousseau alors qu'il fuyait ses détracteurs. Bien des années après, son séjour lui inspirera le texte de la du recueil "Les Rêveries du promeneur solitaire".