title: Docks Bruxsel

text: Docks Bruxsel est un centre commercial et de loisirs à Bruxelles du groupe Mestdagh situé à côté du canal et à l'est du pont Van Praet. Ce centre est construit sur un ancien site industriel Godin (probablement contaminé) dont il ne reste que le Familistère Godin. Le nom du projet était « Just Under The Sky » (JUTS), il a été renommé en le 17 octobre 2013 en « Docks Bruxsel ».


title: Docks Bruxsel

text: Le chantier est confié en 2013 aux sociétés BESIX et BPC. Le 20 octobre 2016, le centre commercial est officiellement ouvert au public, avec plus de 110 magasins : alimentaires, non-alimentaires, restaurants, cinéma VIP, parc d'aventure intérieur et une salle de réunion.


title: Docks Bruxsel

text: Le Syndicat neutre pour indépendants (SNI) craint une détérioration de l'offre commerciale dans les environs à cause d'un méga centre commercial. L'objection s'appuie sur le fait qu'il y a trois centres commerciaux en projet dans un rayon de 10 km, dont Neo et UPlace. Selon les recherches du SNI effectuées auprès de 863 détaillants du Brabant et de Bruxelles, 77 % de ceux-ci s'opposent à l'arrivée du Docks (projet nommé "Just Under The Sky" à l'époque), du centre commercial inclus dans le projet Neo et Uplace.


title: Docks Bruxsel

text: Le 7 janvier 2013, le promoteur Equilis obtient les permis nécessaires pour le début des travaux. Au printemps 2013, ceux-ci commencent par la démolition de l'ancienne usine Godin et la construction du nouveau complexe.


title: Docks Bruxsel

text: L'une des conditions à l'obtention du permis d'environnement est d'être connecté avec le réseau des transports publics, afin qu'une grande partie des visiteurs de JUTS puisse l'utiliser. Cela comprend des lignes de tram à construire reliant l'UZ Jette, via le canal, jusqu'à Schaerbeek-Formation, ou une autre reliant l'aéroport de Bruxelles. Il y a également un nombre strict de places de stationnement.


title: Docks Bruxsel

text: La gare de Schaerbeek est à 1,1 km de marche du shopping mais un tunnel est en train d'être percer pour réduire la distance de marche à 400m et devrait être ouvert durant l'été 2022.


title: Docks Bruxsel

text: Il y a 200 places pour les vélos et une grande station Villo. Du au , l'arrêt du waterbus au pont Van-Praet est à quelques minutes de marche de Docks Bruxsel.


title: Docks Bruxsel

text: Le site est desservi par les lignes 3 et 7 du tramway de Bruxelles par les lignes 56 et 58 des autobus de Bruxelles.


title: Docks Bruxsel

text: Dans le même temps, d'autres projets dans le nord de Bruxelles, sur les territoires de Région de Bruxelles et la région flamande, sont prévus. Par exemple, le centre commercial Uplace sur le Boulevard de la Woluwe à Machelen, comme le centre d'affaires du projet NEO au Heysel.


title: Liste des titres musicaux numéro un en France en 2004

text: Cette page liste les titres numéro un dans les meilleures ventes de disques en France pour l'année 2004.


title: Lien fixe du Fehmarn Belt

text: Le lien fixe du Fehmarn Belt est un projet de tunnel immergé long de reliant le Danemark à l'Allemagne, en traversant le détroit de Fehmarn Belt, dont les travaux débutent en 2015 pour se terminer entre 2024 et 2029.


title: Lien fixe du Fehmarn Belt

text: Le tracé reliera l'île allemande de Fehmarn à l'île danoise de Lolland, sur une longueur d'environ , ce qui en ferait le tunnel immergé le plus long du monde. Il renforcera l'axe Allemagne - Danemark - Suède en évitant la péninsule du Jutland et l'île de Fionie.


title: Lien fixe du Fehmarn Belt

text: L'île de Fehmarn est déjà reliée à l'Allemagne continentale par un pont ferroviaire et routier et l'île de Lolland est déjà reliée à celle de Seeland (où se situe Copenhague, la capitale du Danemark) via un tunnel routier ou des ponts (pont Frédéric IX, ferroviaire et routier ou pont routier de Guldborgsund) jusqu'à l'île de Falster. Depuis Falster, la majorité du trafic routier emprunte le pont de Farø entre cette île et celle de Seeland, tandis que la liaison ferroviaire emprunte les ponts de Storstrøm et de Masnedsund qui passent par l'île de Masnedø. Seeland est également reliée à la Suède via le pont d'Øresund, qui aboutit à Malmö.


title: Lien fixe du Fehmarn Belt

text: Un ferry routier relie Fehmarn à Lolland entre Rødby (Danemark) et Puttgarden (Allemagne). Une traversée des trains par traversier-rail fut mise en place en 1963 et voyait passer jusqu'à 6 trains de passagers par jour, mais aucun train de fret ni train de nuit. La dernière traversée d'un train par le ferry sur la ligne Fugleflugtslinjen date du 14 décembre 2019, partant de Puttgarden à 19 h 15 sur le "Prinsesse Benedikte". L'arrêt de la liaison ferroviaire par ferry met fin à 56 ans de traversées du détroit mais surtout à 147 ans de ferrys-train au Danemark. Les trains de passagers, qui effectuent principalement la liaison Hambourg-Copenhague, devront emprunter un détour par la liaison du Grand Belt, l'île de Fionie et la péninsule du Jutland. Pour les voitures, les ferrys partent toutes les demi-heures et font le trajet en 45 minutes, 24 heures sur 24.


title: Lien fixe du Fehmarn Belt

text: Ainsi, un lien fixe raccourcirait et simplifierait la liaison routière et ferroviaire entre l'Allemagne et Seeland, et donc la Suède.


title: Lien fixe du Fehmarn Belt

text: Le lien fixe doit accueillir une route à quatre voies ainsi qu'une double voie de chemin de fer électrifiée.


title: Lien fixe du Fehmarn Belt

text: Contrairement au tunnel sous la Manche, il sera constitué d'éléments de béton creux posés dans une tranchée au fond de l'eau, puis recouvert de sédiments. seront utilisés, de chacun. La tranchée fera de large et 16 de profondeur.


title: Lien fixe du Fehmarn Belt

text: Selon les estimations, le temps de voyage en train direct de Hambourg à Copenhague diminuerait de 4 h 30 à 2 h 30. Les projets actuels prévoient un train de passagers et deux trains de fret dans chaque sens toutes les heures. Les trains pourront parcourir le tunnel à une allure de 200 km/h, tandis que les automobilistes pourront circuler jusqu'à .


title: Lien fixe du Fehmarn Belt

text: En 2009, un coût de est avancé pour le projet dont une partie sera supporté par la Commission européenne. Ce coût devrait être remboursé par les péages. En mars 2020, la commission européenne valide le financement public danois du projet.


title: Lien fixe du Fehmarn Belt

text: En 2021, le coût est estimé entre 7,1 et 7,7 milliards d'euros. Il doit être supporté principalement par le Danemark avec l'aide des fonds européens. En échange, le Danemark touchera des péages "via" une société exploitante. L'Allemagne est chargée des raccordements routiers et ferroviaires, pour 3,5 milliards d'euros.


title: Lien fixe du Fehmarn Belt

text: En 2014, des fouilles archéologiques préventives ont mis en évidence des éléments préhistoriques (environ 3500 ) extrêmement bien préservés, tels qu'une hache avec son manche de bois encore préservé, ainsi que des traces de pas laissées par au moins deux personnes, afin de réparer des pièges à poissons avant une tempête, laquelle a recouvert les traces sous le sable.


title: Lien fixe du Fehmarn Belt

text: Le projet rencontre l'opposition des défenseurs de la nature, les exploitants des ferries et des résidents de l'île de Fehmarn. Le tunnel traverse une zone protégée comportant des récifs et des bancs de sable qui abritent une faune riche. Les opposants remettent en cause la pertinence économique du projet.


title: Lien fixe du Fehmarn Belt

text: Par la contestation juridique du projet et l'approbation des plans côté allemand, les opposants l'ont retardé de sept ans.


title: Lien fixe du Fehmarn Belt

text: En , le Tribunal administratif fédéral de Leipzig ordonne l'arrêt temporaire des travaux à la suite d'une plainte concernant les récifs.


title: Basilic thaï

text: Le basilic thaï est une variété ("Ocimum basilicum var. thyrsiflora") du basilic à la saveur très épicée proche de celle de l'estragon ou de l'anis. Présente en Asie du Sud-Est, elle a des feuilles vertes fines et pointues avec ses tiges et des inflorescences pourpres. Elle est très utilisée dans la cuisine thaïlandaise.


title: Piciformes

text: En général les Piciformes sont insectivores bien que les toucans soient plutôt frugivores et que les indicateurs consomment de la cire d'abeille.


title: Piciformes

text: Tous les Piciformes ont les pattes avec deux doigts orientés vers l'avant et les deux autres vers l'arrière, une disposition dite zygodactyle adaptée à la vie arboricole le long des troncs.


title: Piciformes

text: Dans la classification de Sibley-Ahlquist, les familles des galbulidés et des bucconidés, étaient classées dans un ordre particulier, celui des Galbuliformes.


title: Piciformes

text: Les galbulidés et les bucconidés sont des taxons frères, et les études génétiques tendent à montrer qu'ils doivent être inclus dans les Piciformes plutôt qu'être séparés dans les Galbuliformes.


title: Piciformes

text: D'après la classification de référence (version 2.9 2011) du Congrès ornithologique international (ordre phylogénique) :


title: Zoot suit

text: Le zoot suit (« costume de zoot ») est un terme anglais qui concerne une tenue et par extension une sous-culture apparue entre les années 1930 et 1940 aux États-Unis. On appelle un membre de cette sous-culture un « zoot suiter », ou encore par raccourci un « zooter ».


title: Zoot suit

text: Le « zoot suit » est né dans une émission de comédie afro-américaine dans les années 1930 et a été popularisé par des chanteurs de jazz. Le jazzman américain Cab Calloway les a qualifiés de « totalement et vraiment américains » et le jeune Malcolm X les portait. Pendant les pénuries et le rationnement de la Seconde Guerre mondiale, ils ont été critiqués comme un gaspillage de tissu. Après que les porteurs de zoot suits aient été victimes de violences répétées de la foule, ces tenues ont été interdites pendant la durée de la guerre.


title: Zoot suit

text: L'étymologie du terme « zoot suit » est incertaine. "Suit" signifie tenue. Quant à "zoot", il s'agit de l'onomatopée américaine correspondant à un glissement ou à un dérapage, un peu comme « wizz » en français. Comme les « zoot suiters » se gominent les cheveux, ce qui les rend glissants, "zoot" pourrait en être un sous-entendu.


title: Zoot suit

text: Une hypothèse consisterait à dire que "zoot" viendrait d'un défaut de prononciation du mot "suit". Mais selon Luis Valdez, réalisateur du film "Zoot Suit" (1981, en VF "Chicanos Story"), il s'agirait surtout d'une allitération typique des jeux de mots "pachucos", figurant également dans une chanson des Andrews Sisters de 1942.


title: Zoot suit

text: Selon le musicien , « "zoot" » dériverait du français zazou, une sous-culture française de la même époque tournant également autour du jazz et du port de costumes larges.


title: Zoot suit

text: Le zoot suit vient des musiciens américains de jazz du milieu des années 1930. Il a rapidement été adopté par les "jitterbugs", "hipsters" ou "swingaroo's" (de jeunes fans de swing et de danse plus ou moins acrobatique).


title: Zoot suit

text: Parti de Harlem, cette mode s'est répandue à travers tous les États-unis et le Canada, devenant l'uniforme « officiel » des amateurs de swing adolescents et jeunes adultes, ainsi que des bandes de petits délinquants. Au bout de la chaîne pendante le long du pantalon, il y avait la plupart du temps un rasoir, destiné aux explications entre bandes et avec la police. Noirs, latinos, asiatiques et blancs portaient ces costumes. Les jeunes filles avaient également leur équivalent, un tailleur composé d'une longue veste et d'une jupe remontant légèrement au-dessus des genoux.


title: Zoot suit

text: La fabrication de zoot suits a été interdite au début de la Seconde Guerre mondiale pour les Américains, soit en 1942, pour cause de rationnement destiné à réserver les coupons de tissu aux uniformes militaires. Elle a repris à la fin du conflit et continue toujours chez des tailleurs spécialisés dans ces vêtements.


title: Zoot suit

text: De nombreuses violences ont émaillé l'histoire des zoot-suiters, notamment des émeutes à la fin de mai et au début de à Montréal contre les militaires, qui ne supportaient pas ces « jeunes anti-patriotes », et surtout à Los Angeles en , entre militaires et zoot-suiters latinos, émeutes qu'on appela Zoot Suit Riots. Il y eut en des affrontements de moindre ampleur à Chicago, San Diego, Détroit, Harlem et à Beaumont au Texas.


title: Zoot suit

text: Les amateurs de swing parlaient le « "jive" », argot originaire de Harlem et principalement utilisé par les musiciens de jazz noirs et blancs. Le "jive" est fait de mots à double, voire triple ou quadruple sens, incompréhensible par les non initiés.


title: Zoot suit

text: La mode des « zoot suits » est morte avec celle de la "swing era". Elle perdure encore aujourd'hui chez les chicanos et " (américains d'origine mexicaine de Los Angeles), ainsi que chez les nostalgiques du swing, encore nombreux à travers le monde. Ce style vestimentaire étant historiquement lié à ces deux communautés.


title: Zoot suit

text: Le « zoot suit » est porté aux États-Unis par les jeunes noirs, latinos, Philippins et Italiens, ainsi que par les gangsters et les mafieux, au Canada par les jeunes Italiens et les et en Angleterre par des jeunes marginaux des classes populaires. Les « zoot suiters » étaient mal considérés par le reste de la population.


title: Zoot suit

text: La panoplie d'un « zoot suiter » est composée d'un costume de type américain, à la forme spécifique et plus ou moins exagérée, et d'accessoires.


title: Zoot suit

text: Selon le journaliste Frédéric Joignot, le zoot suit permet aux " d'affirmer leur identité en réponse au racisme et en pied-de-nez à leur situation sociale défavorisée : « comme les Noirs avec leurs cravates énormes, leurs tailles cintrées, leurs pompes criardes, ils décident de parodier le costume des Blancs. Leur principe : tout exagérer ». Ce style vestimentaire flamboyant est destiné à attirer l'attention.


title: Zoot suit

text: La veste aux épaules rembourrées accentue la stature et dessine la silhouette en donnant un aspect carré et imposant. Elle est cintrée à la taille et s'arrête à mi-cuisses ou plus bas. Elle peut rappeler celle des colons propriétaires de plantations du Sud profond des États-Unis.


title: Zoot suit

text: Le pantalon, à taille haute, est très large et s'arrête au-dessus des chevilles. Le bas est étroit, parfois à revers, ce qui donne un effet drapé. Il serait d'inspiration cubaine.


title: Zoot suit

text: Le costume est porté avec une chemise. Le costume est généralement d'une seule couleur, tandis que la chemise et les accessoires le sont d'une autres, permettant de jouer sur les contrastes. Le col est maintenu par un gros nœud papillon ou par une cravate de soie assez large à l'imprimé chatoyant et aux couleurs très vives. Assez souvent cette dernière sert à mettre en valeur une croix catholique accrochée en sautoir à une grosse chaine en or.


title: Zoot suit

text: Le pantalon est maintenu par des bretelles. Une longue chaîne de montre à gousset est fixée au niveau de la taille, et pend jusqu'en bas du genou avant de remonter dans la poche. Cette chaîne métallique, enroulée autour de la main, peut servir d'arme.


title: Zoot suit

text: Sur la tête des « zoot suiters », on peut trouver un chapeau en feutre à large bord avec un ruban en faisant le tour, éventuellement agrémenté d'une longue plume colorée et orientée en arrière.


title: Zoot suit

text: Les femmes portent parfois un tailleur composé d'une longue veste et d'une jupe s'arrêtant au-dessus des genoux. La tenue vestimentaire des femmes est moins formalisée que celle des hommes, même si les jupes courtes et près du corps sont courantes.


title: Zoot suit

text: Pour les Low Riders, l'accessoire le plus spectaculaire peut être une automobile vintage (« par exemple une Pontiac ou une limousine Chevrolet 1947, capable de se cabrer, de spectaculairement faire des bonds à l'arrêt ! Toujours excessif, le zooter... ») en remplaçant les amortisseurs par un système sophistiqué de vérins hydrauliques.


title: Zoot suit

text: Les coupes de cheveux masculines sont souvent gominées, parfois en banane courte, et le port de la moustache est répandu. Les femmes ont les cheveux mi-longs à longs, leurs coiffures sont très travaillées et souvent ornées de fleurs.


title: Tank Abbott

text: David Lee Abbott (né le à Huntington Beach), aussi surnommé Tank Abbott, est un pratiquant d'arts martiaux mixtes et un catcheur américain. Il mesure 1,83 m pour 120 kg.


title: Tank Abbott

text: David Abbott est un combattant très provocateur et même volontiers grossier envers ses adversaires, ce qui fait de lui un homme traînant une réputation peu reluisante. Toutefois, ses qualités pugilistiques sont indéniables, même s'il mise essentiellement sur sa puissance pour remporter un combat.


title: Tank Abbott

text: David Lee Abbott grandit en Californie. Il commence à faire de la lutte et de la boxe assez jeune. Il étudie à l'université d'État de Californie à Long Beach où il obtient un diplôme en histoire.


title: Tank Abbott

text: David Lee Abbott commence à travailler pour l' (UFC) à partir de "". On le présente alors comme un homme qui se bat dans la rue qui est là pour mettre K.O. les pratiquants d'arts martiaux qui ont dominé les précédents tournois de l'UFC. Il se hisse en finale du tournoi en mettant rapidement K.O. John Matua avec des coups de poing au premier tour puis il met un peu moins de deux minutes pour vaincre par K.O. Paul Varelans de la même manière. Cependant, il se fait soumettre par Oleg Taktarov qui fait un étranglement arrière. Il reçoit deux distinctions sur cette soirée : le K.O. de la soirée et le meilleur match pour la finale du tournoi.


title: Tank Abbott

text: En 1997, Tank Abbott apparaît dans la série "Friends" en tant que combattant d'arts martiaux mixtes. Il y remporte un combat contre le millionnaire Pete Becker (le petit ami de Monica à l'époque), incarné par Jon Favreau.


title: Bristol Blenheim

text: Le Bristol Blenheim (prononciation anglaise /ˈblɛnɪm/) est un bombardier léger rapide triplace britannique de la Seconde Guerre mondiale. Issu d’un projet civil, ce bimoteur a été le premier monoplan métallique à aile cantilever à entrer en service dans la RAF. Plus rapide que la majorité des chasseurs en service en 1936, il se révéla décevant à l’épreuve des premiers combats en 1939, mais occupa une place importante dans le dispositif militaire britannique au début de la Seconde Guerre mondiale.


title: Bristol Blenheim

text: En 1934, Bristol Aeroplane Company présenta au Salon international de l’aéronautique de Paris la maquette grandeur nature du fuselage d’un bimoteur de transport rapide sur lequel Frank Barnwell, responsable du bureau d’études Bristol, travaillait depuis . Monoplan à aile basse cantilever de construction entièrement métallique avec revêtement travaillant, cet appareil devait transporter six à huit passagers en cabine fermée à . Comme il n’existait pas de moteurs compatibles avec cette cellule, Bristol annonçait également le développement d’un moteur neuf cylindres en étoile de baptisé Aquila.


title: Bristol Blenheim

text: Les frères Harmsworth étaient propriétaires de grands titres de la presse anglaise, comme "The Daily Mail", "The Daily Mirror" ou "The Times". Le plus jeune, Lord Rothermere, avait toujours suivi de près les développements de l’aviation, allant jusqu’à occuper le poste de secrétaire d’État à la Royal Air Force du gouvernement Lloyd George. Quand Lord Beaverbrook, autre magnat de la presse britannique, acheta le DC-1, Lord Rothermere se sentit piqué au vif et informa Bristol Aeroplane Company qu’il pourrait acheter un appareil du type Bristol 135 s’il pouvait relier sans escale les principales villes européennes. Or le Bristol 135 ne disposait pas d’une autonomie suffisante. Frank Barnwell modifia donc son projet initial.


title: Bristol Blenheim

text: Le nouveau projet, daté du , portait sur un monoplan équipé de moteurs Bristol Mercury VI de et pouvant atteindre . La voilure du Bristol 135 était conservée, mais le fuselage était plus fin grâce à une structure monocoque permettant de loger six passagers derrière les deux pilotes, qui disposaient d’un excellent champ de vision en raison de la forme particulière du fuselage avant. Le train principal se relevait vers l’arrière dans les fuseaux-moteurs.


title: Bristol Blenheim

text: Le prototype Bristol 142 effectua son premier vol le à Filton, piloté par le capitaine Cyril Uwins, chef-pilote du constructeur, avec l’immatriculation d’essais [R-12] et des hélices quadripales en bois. Après avoir reçu des hélices tripales Hamilton Standard à pas variable, le prototype, baptisé "Britain First" par son propriétaire, effectua ses essais de certification à Martlesham Heath en . il fut chronométré à à pleine charge, soit de mieux que le dernier chasseur commandé en série par la RAF, le Gloster Gladiator. Surpris par le résultat, le ministère de l'Air demanda à Lord Rothermere de pouvoir étudier l’appareil. Celui-ci offrit son bimoteur à l’Air Council. L'unique Bristol 142 ne porta donc jamais l’immatriculation civile [G-ADCZ] qui lui avait été attribuée.


title: Bristol Blenheim

text: Officiellement pris en charge par la RAF en , le Bristol 142 reçut les cocardes anglaises avec le numéro de série [K7557] et servit aux missions de transport du RAE de Farnborough jusqu’en 1942.


title: Bristol Blenheim

text: Parallèlement au type 142, le bureau d’études Bristol développa une version plus sommaire et moins coûteuse destinée à remplacer le type 135. Il s’agissait en fait d’un Bristol 142 avec les moteurs Bristol Aquila III développés pour le Type 135. L’unique prototype Bristol 143 effectua son premier vol le avec l’immatriculation temporaire [R-14] et, comme le Bristol 142, fut remis à la RAF sans avoir jamais porté l’immatriculation civile [G-ADEK] qui lui avait été réservée. Cet avion ne fut jamais utilisé par la RAF, mais employé comme banc d’essais par Bristol Aeroplane Company à Filton.


title: Bristol Blenheim

text: Le Bristol 143 fut le premier à faire l’objet de développements militaires. Dès décembre 1934, ce bimoteur fut proposé au Coastal Command comme appareil de reconnaissance et de surveillance côtière. En fut proposé à la Finlande le Bristol 143F, un chasseur bombardier équipé de moteurs Mercury IX, d’un canon Madsen de avant et d’une tourelle dorsale. Le gouvernement finlandais négociait l’achat de neuf appareils quand émergea le projet Bristol 142M.


title: Bristol Blenheim

text: Contrairement à ce qui a été souvent écrit, la transformation du Bristol 142, bimoteur de transport rapide, en bombardier moyen, fut un important travail d’ingénierie : proposé le au ministère de l'Air, le projet portait sur un bombardier biplace équipé de moteurs Aquila ou Mercury, devant transporter de bombes sur . Par rapport au Bristol 142 la voilure était relevée de pour permettre d’installer sous les longerons une soute ventrale pouvant loger quatre bombes de ou deux bombes de . Le stabilisateur étant agrandi et relevé, l’introduction de trim-tab sur chaque gouverne de profondeur remplaçant le dispositif d’ajustement de l’incidence, et la dérive allongée de . La roulette arrière devenait escamotable, asservie par câble au train principal pour éviter tout équipement hydraulique à l’arrière du fuselage. Enfin le fuselage avant était modifié (mais pas allongé) pour y installer un poste de bombardier et une mitrailleuse Browning de et une tourelle dorsale semi rétractable était envisagée. Renforts de structure et équipements militaires compris, la masse à vide était augmentée de 10 % et la masse totale en charge de 24 %.


title: Bristol Blenheim

text: Les essais effectués avec le "Britain First" ayant donné une idée précise de ce que serait le futur appareil, il ne parut pas nécessaire au ministère de l'Air de passer par une phase prototype et courant août fut établie la spécification B.28/35 pour couvrir la définition de l’appareil, une commande de notifiée sur plans et le nouveau bombardier baptisé Blenheim. La RAF, qui attendait beaucoup du bimoteur entendait aller très vite, et les deux premiers appareils de série devaient servir aux essais de mise au point.


title: Bristol Blenheim

text: Le premier appareil de série [K7033] effectua son premier vol le et dès décembre une commande supplémentaire de était notifiée à la Bristol Aeroplane Company avec instruction d’accélérer la production. Un an plus tard sortaient chaque jour de l’usine de Filton tandis que deux autres chaînes de montage étaient ouvertes, chez Rootes Securities Ltd à Speke ( commandés) et A.V.Roe & Co Ltd à Chadderton ( commandés). En 1937, une dernière commande pour fut passée à Bristol.


title: Bristol Blenheim

text: Le premier appareil de série [K7033] débuta ses essais avec des moteurs Bristol Mercury VI-S.2 de et atteignit durant ses essais à Martlesham Heath la vitesse de à bien que pesant en charge de plus que le Bristol 142. Cet appareil subit rapidement quelques modifications qui furent immédiatement introduites sur les appareils de série : remplacement des moteurs par des Mercury VIII de , suppression du phare d’atterrissage à l’aile droite, modification du vitrage latéral du cockpit. Un peu plus tard on supprima les casseroles d’hélice et la roulette arrière devint fixe. Aménagé pour trois hommes (un pilote, un navigateur-bombardier et un radio-mitrailleur), le Blenheim I était armé d’une mitrailleuse Browning de dans l’aile gauche et d’une Vickers K de même calibre dans une tourelle dorsale Bristol à commande hydraulique.


title: Bristol Blenheim

text: Le premier appareil à entrer en service opérationnel [K7035] fut livré au No 114 Sqdn stationné à Wyton début 1937, qui fut déclaré opérationnel le , à peine quatre ans après que Barnwell ait tracé sur le papier les premiers dessins du Type 135. La participation du Blenheim au meeting annuel de Hendon, toujours en 1937, fit sensation, et la livraison d’appareils aux escadrilles basées en Irak ou aux Indes fit l’objet de quelques vols spectaculaires, comme un vol groupé entre Dhibban et Aboukir, soit couverts en . Quand éclata la crise de Munich on comptait de la RAF opérationnels au Royaume-Uni sur Blenheim Mk I, appareils remplacés en première ligne par des Blenheim Mk IV en . Quelque furent convertis en chasseurs de nuit, les autres allant renforcer l’équipement de la RAF au Proche-Orient ou étant exportés.


title: Bristol Blenheim

text: Également, un Blenheim I [L1348] fut modifié en appareil de reconnaissance photographique sans recevoir de désignation particulière. La voilure était réduite de , la tourelle supprimée, les panneaux vitrés à la base du fuselage avant occultés, et divers équipements photographiques installés dans le fuselage. Avec des moteurs ‘gonflés’, cet appareil atteignait à .


title: Bristol Blenheim

text: Quelque Blenheim Mk I furent modifiés en chasseur (d'où le F pour "Fighter") d’escorte bimoteur avec quatre mitrailleuses fixes Browning de logées dans un carénage ventral avec par arme, les premiers appareils étant mis en service par le "Squadron" No 25 en . En six "squadrons" de chasse étaient équipés ou en cours d’équipement. Cet appareil se révéla un piètre chasseur de jour, proie facile des monoplaces ennemis, mais un excellent chasseur nocturne, équipé successivement des radars d’interception AI Mk II, III et IV. Les premières sorties de nuit eurent lieu fin , et la première interception réussie fut réalisée dans la nuit du 22 au avec un radar AI Mk IV.


title: Bristol Blenheim

text: Un unique Blenheim I [L1222] fut équipé de réservoirs d’aile agrandis, la structure étant renforcée pour autoriser une masse en charge et probablement la possibilité d’emporter des bombes sous voilure. Pas de numéro de Type connu.


title: Bristol Blenheim

text: Il semble que cette désignation ait été attribuée à un projet de Blenheim IV qui aurait conservé la voilure du Mk I (donc similaire au Blenheim IVL). Comme le précédent, ce modèle n’a pas reçu de numéro de Type et certains auteurs continuent à prétendre que le prototype du Bristol 149 Bolingbroke [K7072] fut initialement baptisé Blenheim III, une erreur volontairement colportée durant la guerre aux fins de propagande.


title: Bristol Blenheim

text: Pour répondre à la spécification des bimoteurs polyvalents G.24/35 (reconnaissance côtière et bombardement), le Type 149 était un Mk I légèrement modifié avec des moteurs Aquila AE-3M permettant une autonomie plus importante. Après un allongement de l’avant du fuselage de pour installer le radionavigateur devant le pilote, cet appareil fut commandé à 150 exemplaires en novembre 1936 sous le nom de Bolingbroke. En 1937, un Blenheim I [K7072] fut donc prélevé sur chaîne pour être converti en prototype du Bristol 149 Bolingbroke (et non Blenheim III).


title: Bristol Blenheim

text: On commença par avancer le pare-brise et le poste du bombardier de sans modifier la position du pilote. Mais avant le début des essais en vol on réalisa que le pilote allait manquer sérieusement de visibilité. Le pare-brise fut donc ramené à sa position initiale et la toiture vitrée du poste avant abaissée sous la ligne de vision du pilote. Ainsi modifié, il prit l’air le , mais la visibilité vers l’avant à l’atterrissage laissait encore à désirer. La partie supérieure gauche fut donc surbaissée, donnant une allure très caractéristique à l’avant de cet appareil.


title: Bristol Blenheim

text: L'Aviation royale canadienne souhaitant adopter cet appareil, des négociations s’engagèrent en vue d’une production outre-Atlantique, les plans de fabrication du Bolingbroke à Filton pour les besoins de la RAF étant abandonnés au profit d’une poursuite de la production du Mk I pour équiper les unités d’Outre-mer. Le prototype du Bolingbroke [K7072] fut donc expédié au Canada pour faciliter le lancement de la production chez Fairchild Aircraft Ltd à Longueuil.


title: Bristol Blenheim

text: Dès 1935 Frank Barnwell travailla à diverses évolutions du Type 142M. Pour répondre à la spécification M.15/35 le Type 150 était un bombardier-torpilleur à moteurs Bristol Perseus VI emportant une torpille en soute ventrale. La spécification G.24/35 fut couverte, on l’a vu, par le Type 149 Bolingbroke, mais en commença le développement d’une nouvelle version du Blenheim destinée à satisfaire à la fois à la spécification G.24/35 (bimoteur polyvalent) et à la spécification M.15/35 (bombardier-torpilleur). Ce projet aboutira au Bristol 152 Beaufort, mais le Coastal Command ne pouvait attendre et le développement du Beaufort risquait d’être perturbé par la disparition accidentelle de Frank Barnwell, victime d’un accident à bord d’un avion léger qu’il avait construit lui-même et qui effectuait son second vol.


title: Bristol Blenheim

text: Le ministère de l'Air s’intéressa donc à nouveau au Bolingbroke et décida de relancer la production de l’appareil, qui conserva le Type 149 mais fut baptisé Blenheim IV. Le Blenheim IV est donc un Blenheim Mk I avec le fuselage avant du Bolingbroke et la voilure du Blenheim II, donc avec de nouveaux réservoirs d’aile pour accroître l’autonomie. Il n’y eut pas de prototype et on passa fin 1938 du Mk I au Mk IV en modifiant simplement sur chaîne 68 cellules de Blenheim I en cours de production.


title: Bristol Blenheim

text: Début 1935, tandis qu’on travaillait sur les liasses de détail du Type 142M, Frank Barnwell étudia plusieurs dérivés. Les Types 149 et 150 ont été évoqués plus haut mais un autre projet, qui ne semble pas avoir été numéroté, ne conservait que le fuselage avant du Blenheim, associé à un fuselage arrière affiné et une voilure de avec 4 moteurs Mercury IX. Cet appareil de fut ressorti des cartons en 1938 pour le programme B.1/39 qui ne donna pas lieu à réalisation.


title: Bristol Blenheim

text: En , Bristol proposa au ministère de l'Air une version du Type 149 Blenheim IV spécialement adapté à l’appui tactique, la pointe avant étant modifiée pour y loger quatre mitrailleuses Browning de ( chacune). Ce projet prenait en compte l’expérience acquise durant les premiers mois de conflit en Europe, l’appareil pouvant également être utilisé comme chasseur ou comme avion d’entraînement. L’Air Staff envisageant déjà ce type d’appareil, la spécification B.6/40 fut rédigée autour de cette définition pour permettre la commande de deux prototypes Bristol 160 Bisley Mk I, dont la réalisation fut confiée à Rootes Securities, principal sous-traitant de Bristol sur le programme Blenheim.


title: Bristol Blenheim

text: Outre la partie avant du fuselage modifiée, le poste de pilotage était blindé, le pare-brise redessiné, une tourelle dorsale Bristol B.X équipée de deux mitrailleuses Browning était installée et les moteurs devenaient des Mercury XVI pour de meilleures performances à basse altitude. Alors que les prototypes étaient en chantier, la fiche-programme fut modifiée pour permettre une utilisation alternative comme bombardier à très haute altitude. Il fut donc décidé de réaliser une pointe avant interchangeable : pour les missions à haute altitude, elle devenait vitrée dans sa partie gauche pour loger un bombardier-navigateur et recevait un carénage inférieur lui permettant de s’asseoir, mais aussi de loger une barbette avec deux mitrailleuses Browning tirant vers l’arrière. Les moteurs devenaient des Mercury XV ou XXV de 830 ch, insuffisants pour un appareil dont le poids total atteignait .


title: Bristol Blenheim

text: La désignation Blenheim V remplaça celle de Bisley avant que le premier Bristol 160 [AD657] ne prenne l’air à Filton le avec la pointe avant de la version d’attaque au sol, le second prototype [AD661] étant équipé en bombardier d’altitude. La version basse-altitude fut rapidement abandonnée et 940 appareils de série à moteurs Mercury 25 ou 30 furent construits par Rootes Securities Ltd à Blythe Bridge jusqu’en . Les premiers exemplaires furent livrés au No 18 Sqdn au cours de l’été 1942, l’appareil entrant en opérations courant novembre en Afrique du Nord.


title: Bristol Blenheim

text: Le Blenheim V aura une carrière très courte, qui s’achèvera fin 1943 en Extrême-Orient. Un certain nombre modifiés en double commande sans tourelle dorsale pour les du Fighter Command, quelques appareils en service en Méditerranée furent transférés en 1942 à la Turquie et d’autres cédés au Portugal, qui disposait déjà d’un certain nombre de Mk IV internés à la suite d'atterrissages forcés sur son territoire.


title: Baile funk

text: Arrivé à sa forme musicale définitive dans les années 1980, le funk carioca (bien qu'appelé baile funk à l'extérieur du Brésil, ce terme désigne en fait les soirées où est joué ce type de musique) est un type de musique électronique qui a pour origine les favelas de Rio de Janeiro et est dérivé du Miami Bass. Dans la ville de Rio, le funk Carioca est appelé simplement « funk » ("carioca" signifie « de Rio ») bien qu'étant un style différent du véritable funk américain.


title: Baile funk

text: Dès les années 1970 apparurent les premiers groupes de sonorisation de Rio de Janeiro, tels que le Soul Grand Prix promu par Ademir de Barros et Big Boy. À partir des années 80, avec l'ampleur de l'accès à la fréquence FM, le funk de Rio commença à se laisser influencer par un nouveau rythme venu de Floride, le Miami Bass qui possède un tempo plus rapide.


title: Baile funk

text: Dans une première période, les chansons étaient des ré-enregistrement de chanteurs connus tels que Raul Seixas et sa chanson "Rock das aranhas" qui fut un premier succès. Viendront par la suite des chansons qui ont été conçues avec beaucoup d'humour et sans beaucoup de revendications politiques, pour la plupart, adaptations de musiques de funk nord-américain et enregistrements de chanteurs comme Steve B, Corell DJ, et d'autres "MC's". Plus tard viendront les raps qui marqueront la période plus politisée, bien qu'ils ne soient pas dépourvus d'humour.


title: Baile funk

text: Il y a chaque fin de semaine à Rio plus de 400 bailes funks avec une assistance de près de personnes en moyenne. C'est la musique la plus représentative des favelas de Rio. La production musicale est d'environ 50 morceaux ou versions par semaine.


title: Baile funk

text: C'est une musique difficilement accessible pour un novice, étant peu présente dans les circuits commerciaux usuels, malgré la sortie récente de plusieurs compilations ("Favela on Blast", "Favela Sounds", Rio Baile Funk - Favela Booty Beats, "Rio Baile Funk: More Favela Booty Beats" ).


title: Dream Chaser

text: Le projet "Dream Chaser" débute en 2004. Il est développé pour répondre à l'appel d'offres COTS de la NASA portant sur le ravitaillement de la Station spatiale internationale, mais n'est pas retenu. En , il est sélectionné pour la première phase du programme (CCDev) de la NASA dont l'objectif est d'assurer la relève des équipages de la station spatiale, mais une fois de plus n'est pas retenu. Il est finalement sélectionné début 2016, dans le cadre du deuxième contrat passé par la NASA pour le ravitaillement de la station spatiale, .


title: Dream Chaser

text: " reprend une architecture dérivée du corps portant HL-20 développé durant sept ans par la NASA à la fin des années 1980. À cette époque, les ingénieurs soviétiques développent une mini-navette spatiale, de type corps portant, baptisée BOR-4. Ils lancent dans l'espace avec succès un prototype à échelle réduite à quatre reprises entre 1982 et 1984. À compter de 1983, les ingénieurs du centre de recherche Langley de la NASA réalisent des maquettes sur la base des photos du BOR-4 et testent celles-ci dans leurs souffleries. Le modèle s'avère très stable dans toutes les conditions de vol rencontrées, de la vitesse subsonique à , présentant une charge thermique réduite durant la rentrée atmosphérique et une capacité de déport de par rapport à la destination initiale. Des modifications sont apportées à la conception initiale pour améliorer l'aérodynamique à basse vitesse avec l'aide des ingénieurs qui ont travaillé dans les années 1960 sur le corps portant HL-10 de Northrop, qui à l'époque est testé durant en soufflerie.


title: Dream Chaser

text: L'accident de la navette spatiale Challenger en 1986 met en évidence la nécessité pour les astronautes de la future Station spatiale internationale de disposer d'un vaisseau de secours leur permettant de rentrer sur Terre en cas d'urgence et d'indisponibilité des navettes. Fin 1986, le centre Langley étudie le développement d'une mini-navette HL-20 (" 20") à partir du dessin du BOR-4 soviétique. Le vaisseau HL-20 est conçu pour ramener un équipage de huit personnes sur Terre. Son coût de mise en œuvre est peu élevé, son coefficient de sécurité est important, et elle peut atterrir sur des pistes d'atterrissage aux caractéristiques standard. Une maquette à l' est utilisée pour effectuer des tests d'habilité et plusieurs sociétés aérospatiales américaines réalisent des études d'industrialisation. Mais le projet est arrêté en 1993 à la suite de la décision américaine de développer la Station spatiale internationale avec la Russie. Dans cette nouvelle configuration, le vaisseau Soyouz joue le rôle de vaisseau de secours. Le "Dream Chaser", développé par Sierra Nevada pour répondre aux besoins de la NASA, reprend les plans du HL-20 en les adaptant aux besoins (transport de fret pour le ravitaillement de la Station spatiale internationale).


title: Dream Chaser

text: Le "Dream Chaser" décolle verticalement au sommet d'un lanceur et atterrit comme un planeur. Grâce à sa forme, propre à tout corps portant, il dispose d'une portance importante qui joue un rôle central dans la manière dont il revient sur Terre. Lors de la rentrée atmosphérique, un véhicule spatial classique subit une décélération très forte (3 à voire beaucoup plus) alors que la mini-navette peut limiter cette décélération à . Sa portance lui permet de se poser comme un planeur sur une piste d'aéroport. Contrairement à la navette spatiale américaine, une piste de longueur standard peut être utilisée. Enfin il dispose de la capacité de se déporter de durant son retour sur Terre pour rejoindre éventuellement un aéroport différent si celui visé initialement est indisponible pour des raisons météorologiques. Le vaisseau peut être lancé au moins 15 fois et 90 % de ses composants sont réutilisables.


title: Dream Chaser

text: Le "Dream Chaser" est composé de la navette spatiale proprement dite, fortement inspirée du HL-20, et d'un module cargo de forme conique fixé à son extrémité arrière, qui est utilisé principalement pour stocker du fret et est largué puis détruit au moment du retour sur Terre. La navette spatiale, dont la masse à vide est d'environ neuf tonnes, a une longueur d'environ neuf mètres pour une envergure d'environ sept mètres. Cette envergure n'est que de cinq mètres dans sa configuration de lancement, où les extrémités d'aile sont repliées pour tenir sous la coiffe du lanceur.


title: Dream Chaser

text: Le "Dream Chaser" dispose d'une propulsion lui permettant de modifier son orbite, de contrôler son attitude et d'éjecter la navette en cas de problèmes lors du lancement. Le delta-V total est de pour les changements d'orbite et de propulseurs utilisant des ergols hypergoliques pour le contrôle d'attitude. Dans la proposition initiale à la NASA, le "Dream Chaser" utilise une propulsion hybride pour les changements d'orbite.


title: Dream Chaser

text: L'énergie est fournie par des panneaux solaires orientables fixés de part et d'autre du module cargo. Ceux-ci permettent de fournir jusqu'à dont 750 peuvent être utilisés pour alimenter la charge utile.


title: Dream Chaser

text: La température de la navette spatiale est maintenue dans une fourchette donnée par un système de régulation thermique actif ACTS comprenant deux circuits indépendants, dans lesquels circule un mélange d'eau et de propylène glycol qui traverse les principales sources de chaleur. Six radiateurs d'une superficie totale de fixés à la surface du module cargo et exposés dans l'espace sont chargés d'évacuer l'énergie thermique transportée par le circuit de refroidissement. Ils permettent de dissiper entre 610 et


title: Dream Chaser

text: Le "Dream Chaser" ne dispose pas de sas mais d'une simple écoutille placée à l'arrière du module cargo. Après une phase d'approche, le vaisseau est saisi par le bras télécommandé de la Station spatiale internationale et amarré à une des écoutilles de la station.


title: Dream Chaser

text: Le "Dream Chaser" peut transporter jusqu'à la station spatiale au maximum 5,5 tonnes de fret. Celui-ci peut comprendre jusqu'à 5 tonnes de fret pressurisé, c'est-à-dire placé dans la partie pressurisée du vaisseau communiquant avec l'intérieur de la station spatiale après l'amarrage, et de fret non pressurisé à destination des parties extérieures de la station spatiale (pièces de rechange des appareils, expériences scientifiques exposées dans l'espace). La partie pressurisée a un volume total (avec le module cargo) de . Lors du retour sur Terre, le vaisseau peut ramener de fret dans la partie pressurisée de la navette (résultats d'expériences, combinaison spatiale à réparer, expérience scientifique) La soute peut contenir de fret auxquels s'ajoutent de fret externe. Les déchets de la station spatiale sont stockés dans le module externe pour être détruits durant la rentrée.


title: Dream Chaser

text: Le "Dream Chaser" est équipé d'un module cargo non réutilisable nommé "" (« étoile filante »). Il peut transporter environ quatre tonnes de fret à l'aller et des déchets au retour, puisqu'il brûle dans l'atmosphère. Il est équipé de panneaux solaires, de systèmes de propulsion et de trois casiers fixés sur les côtés pour le transport de fret non pressurisé, dont le volume cumulé est de . Le 31 mai 2022, Sierra Space annonce un partenariat avec Spirit AeroSystems pour la production du module.


title: Dream Chaser

text: Une première version du "Dream Chaser" est proposée à la NASA pour assurer la relève des équipages. La version finalement retenue est utilisée pour transporter du fret. Les principales différences entre les deux versions sont présentées dans le tableau ci-dessous.


title: Dream Chaser

text: Le vaisseau "Dream Chaser" est placé en orbite par un lanceur Vulcan de United Launch Alliance qui décolle depuis Cap Canaveral. Si ce lanceur en cours de développement n'est pas disponible, un lanceur Atlas V est utilisé.


title: Dream Chaser

text: En 2006, la NASA lance l'appel d'offres COTS destiné à sous-traiter à l'industrie spatiale privée une partie du ravitaillement de la Station spatiale internationale afin de compenser le retrait de la navette spatiale américaine programmé pour fin 2010. La société SpaceDev propose un véhicule spatial de type corps portant baptisé "Dream Chaser" dérivé du HL-20 développé durant 7 ans par la NASA à la fin des années 1980 et qui à l'époque est testé durant en soufflerie. SpaceDev, qui emploie à l'époque quelques dizaines de personnes, est créée en 1997 par et reprend en 1999 toutes les licences dans le domaine de la propulsion hybride détenues par la société qui a fait faillite en 1996. SpaceDev développe le micro satellite CHIPSat et fournit le propulseur hybride de SpaceShipOne. Le "Dream Chaser" est sélectionné pour la première phase du programme COTS mais est éliminé au tour suivant.


title: Dream Chaser

text: décide en 2006 de quitter la société pour développer le "Dream Chaser" et le proposer pour des vols suborbitaux en le motorisant avec une propulsion hybride développée par SpaceDev mais il décède en 2008. Parallèlement, en 2007, SpaceDev signe un accord de partenariat avec United Launch Alliance pour que le "Dream Chaser" puisse être lancé par un lanceur Atlas V. À la suite du décès de Benson, SpaceDev est rachetée en décembre 2008 par le fabricant d'électronique militaire Sierra Nevada Corporation (SNC) qui emploie près de et qui est implantée à Denver dans le Colorado. SpaceDev change son nom en "Sierra Nevada Corporation's Space Systems" en 2009.


title: Dream Chaser

text: Depuis le retrait, pour des raisons de sécurité, de la navette spatiale américaine en juillet 2011, la relève des équipages de la Station spatiale internationale est uniquement assurée par les vaisseaux russes Soyouz. Cette situation place l'agence spatiale américaine dans une situation de dépendance vis-à-vis de l'agence spatiale russe mal supportée et coûteuse ( pour le transport des astronautes américains au titre de l'année 2016 et du premier semestre 2017). La NASA décide de confier au secteur privé le développement d'un nouveau véhicule spatial dont le rôle est d'assurer la relève des astronautes américains séjournant à bord de la Station spatiale. Elle lance à cet effet le programme CCDeV dont l'objectif est de financer les premiers développements de plusieurs propositions de sélectionner le meilleur candidat.


title: Dream Chaser

text: SNC fait partie des sociétés qui répondent à l'appel d'offres du programme CCDeV en proposant d'utiliser son "Dream Chaser" pour le transport d'astronautes. Le février 2010, le "Dream Chaser" est sélectionné par la NASA pour la première phase du programme. SNC reçoit 20 millions de dollars américains pour fournir une étude détaillée. Il est opposé durant cette phase au projet plus classique proposé par la société Boeing associé à Bigelow Aerospace : la capsule CST-100 Starliner. En avril 2011, elle reçoit 80 millions de dollars pour continuer à développer ce projet.


title: Dream Chaser

text: En août 2012, le projet "Dream Chaser" est sélectionné pour faire partie de la phase 3 du programme Commercial Crew Development (CCDev).


title: Dream Chaser

text: En mai 2013, la Sierra Nevada Corporation Space Systems franchit deux nouvelles étapes importantes dans le cadre du CCiCap ("") de la NASA. Le premier est le « Program Implementation Review » soit l'examen de la mise en œuvre du programme, en fournissant à la NASA les plans détaillés pour faire avancer le "Dream Chaser" pour le transport d'équipage. La SNC a également remis son analyse de fiabilité et de sécurité sur les systèmes intégrés des principaux composants du vaisseau et le lanceur Atlas 5 de United Launch Alliance .


title: Dream Chaser

text: En juillet 2013, le "Dream Chaser" baptisé « Eagle », fraîchement arrivé au centre de recherche Dryden commence plusieurs séries de tests de roulage de à l'heure via un véhicule de tractage et de remorquage spécialement adapté. La navette Enterprise connaît le même dénouement en 1977 pour la phase ALT (tests d'approche et d'atterrissage de la navette spatiale) réalisée là aussi au centre de recherche Edwards de la NASA.


title: Dream Chaser

text: Ces tests sont les prémices du premier vol libre qui a lieu le . Largué d'un hélicoptère à d'altitude pour effectuer un vol plané le prototype s'écrase sur la piste d’atterrissage de la base aérienne Edwards en raison d'une défaillance de son train d'atterrissage.


title: Dream Chaser

text: Le 10 janvier 2014, l'agence spatiale européenne entre dans le projet en signant un accord prévoyant l'identification de technologies européennes susceptibles d'être adaptées au "Dream Chaser", ainsi qu'une série d'études sur des missions habitées au-delà de la Station spatiale internationale et la possibilité de créer un consortium industriel comprenant des partenaires européens afin d'utiliser le "Dream Chaser" dans le cadre de missions européennes. L'ESA annonce qu'elle propose également ce type d'accord aux deux autres projets concurrents.


title: Dream Chaser

text: Le projet n'est finalement pas retenu par la NASA lors de la sélection finale publiée le 16 septembre 2014 où ses deux concurrents sont retenus.


title: Dream Chaser

text: Début 2016, la NASA sélectionne les sociétés qui assurent le ravitaillement de la Station spatiale internationale à compter de 2019 dans le cadre de son second contrat CRS 2. Les vainqueurs du premier contrat, SpaceX et Orbital ATK sont retenus mais la NASA sélectionne également le "Dream Chaser" dans sa version cargo. Dans le cadre du contrat, le vaisseau doit effectuer au moins six vols de ravitaillement. Début 2017, Sierra Nevada passe commande de 2 lanceurs Atlas V pour le lancement de son cargo spatial.


title: Dream Chaser

text: Un modèle d'ingénierie de la nouvelle version du vaisseau spatial est acheminé à la base aérienne Edwards pour réaliser une série de tests. Après des tests de roulage sur la piste d'atterrissage destinés à vérifier la capacité de l'engin à tenir sa direction et à freiner jusqu'à son arrêt complet, un premier vol effectué accroché par des suspentes à un hélicoptère lourd est effectué le 30 août 2017 pour tester le comportement aérodynamique en vol à basse vitesse et en configuration d'atterrissage avec le train d'atterrissage sorti. Un vol libre avec largage à basse altitude a eu lieu le 11 novembre 2017 pour tester la capacité du Dream Chaser à se poser de manière autonome. L'essai s'est déroulé avec succès à la base Edwards.


title: Dream Chaser

text: En août 2019, le premier vol du "Dream Chaser" vers l'ISS est annoncé pour 2021. Le lancement sera finalement reporté à 2023.


title: Dream Chaser

text: Le Bureau des Affaires Spatiales des Nations Unies (appelé plus souvent BAS-NU ou UNOOSA) a choisi le "Dream Chaser" pour sa première mission spatiale. Il est prévu que la navette reste en orbite basse pendant deux semaines et embarque des expériences scientifiques de plusieurs pays n'ayant pas d'accès indépendant à l'espace. Ce premier vol est prévu pour 2024.


title: Dream Chaser

text: Il est aussi prévu que le "Dream Chaser" serve pour transporter des astronautes et du fret vers la future station spatiale orbitale , conçue en collaboration avec Blue Origin et Boeing, dont Sierra fournira aussi le module gonflable LIFE.


title: Dream Chaser

text: Sierra Space envisage aussi depuis 2021 une version du "Dream Chaser" adaptée aux besoins de l'armée américaine, sans toutefois préciser quelles seront les différences avec les autres version de la navette.


title: Si j'étais un espion

text: Le docteur Lefebvre, veuf qui mène une vie tranquille avec sa fille, compte parmi ses patients un dépressif dénommé Guérin. Celui-ci change souvent d'adresse. Il est recherché par sa femme, Geneviève Laurent, et par des inconnus qui surveillent le docteur, le cambriolent, le menacent. Le docteur vit dans l'angoisse ; il est harcelé par un dénommé Kruger, le chef de la bande, qui le menace de représailles sur sa fille Sylvie.


title: Jeanne Crain

text: Jeanne Crain est une actrice américaine, née le à Barstow (Californie) et morte le à Santa Barbara (Californie).


title: Jeanne Crain

text: Jeanne Crain naît en 1925 à Barstow, petite ville californienne dans le Désert des Mojaves. Son père, George Crain, professeur de lycée, et sa mère Loretta Carr, sont tous deux Irlandais catholiques. Sa sœur Rita naît en 1927. Les parents encouragent leurs timides filles à lire, à s’intéresser aux arts et à développer leur foi : Jeanne Crain dit qu'à la fin de son adolescence, elle voulait devenir nonne. Après le divorce de ses parents en 1934, Jeanne et sa sœur déménagent avec leur mère à Los Angeles.


title: Jeanne Crain

text: Excellente patineuse sur glace, elle attire l'attention sur elle lorsqu'elle est couronnée "Miss Pan Pacific" à l'Auditorium Pan-Pacific de Los Angeles. Elle remporte plusieurs concours de beauté dont Miss Long Beach 1941, et Miss Californie 1941 : à ce titre, elle est candidate au concours de Miss America. En 1942, elle entre à l'Université de Californie à Los Angeles. Très bonne élève, elle étudie les arts et le théâtre. Elle pose comme mannequin et fait la couverture de magazines comme "Ladies' Home Journal", "True Romance", "Coronet" ainsi que pour "Pic", une revue pour soldats. Élue "Miss Photo 1942" (""), sa photographie paraît à grande échelle dans la presse de Los Angeles.


title: Jeanne Crain

text: En , Irving Kahn, un découvreur de talents des studios 20th Century Fox, lui propose de tourner un bout d'essai. Deux mois plus tard, Jeanne Crain signe un contrat qui lui garantit un salaire de cent dollars par semaine. Elle a dix-huit ans. Après une première apparition non mentionnée au générique du film "Banana Split", la jeune femme tourne "Le Jockey de l'amour" : son jeu est descendu en flammes par la critique mais elle a réussi à se faire connaître de tout le pays. Le producteur de cinéma Darryl Zanuck la prend alors en main et l'impose comme un des principaux espoirs du studio Fox : elle commence par décrocher le rôle principal dans un film musical en préparation, "L'Extravagante Miss Pilgrim", mais le rôle échoit finalement à Betty Grable, grande star de l'époque. C'est en interprétant une femme d'aviateur dans "Winged Victory" en 1944 que Jeanne Crain obtient les premières éloges des critiques : l’un d'eux la décrit comme « une jolie brune avec une attirante aura de modestie » .


title: Jeanne Crain

text: Si elle est encore en retrait dans le film "Péché mortel" - qui vaut à l'actrice principale Gene Tierney son unique citation à l'Oscar - Jeanne Crain remporte de grands succès personnels et commerciaux grâce à des films musicaux tournés en technicolor dans lesquels elle a le rôle principal : "La Foire aux illusions" ("State Fair"), dans lequel elle est une fille de ferme qui tombe amoureuse du reporter Dana Andrews lors d'une foire, et le film "Margie" (qui rapporte 4,1 millions de dollars à la Fox), où elle interprète une étudiante de province des années vingt amoureuse de son professeur de français. Ces deux films donnent à la jeune actrice aux yeux verts d'1,63 mètre - qui a alors vingt ans - le statut de star importante de la 20th Century Fox. Pour les parties chantées, sa voix est doublée par Louanne Hogan ; dans "Margie", en revanche, Jeanne Crain réalise elle-même les scènes de patinage.


title: Jeanne Crain

text: Elle croise très tôt le chemin des grands réalisateurs George Cukor et Otto Preminger qui la dirigent à plusieurs reprises : ce dernier la fait tourner dans "L'Éventail de Lady Windermere" en 1949, adaptation une pièce de théâtre d'Oscar Wilde. Elle traite d'égale à égale avec ses rivales Linda Darnell et Ann Sothern, stars confirmées, dans "Chaînes conjugales", une comédie (cruelle) de Joseph L. Mankiewicz.


title: Jeanne Crain

text: L'actrice est au faîte de la gloire : le , elle laisse ses empreintes de mains dans le ciment du parvis du Grauman's Chinese Theatre de Hollywood. À la fin des années 1940 et au début des années 1950, elle est surnommée « La fêtarde numéro un d'Hollywood » : selon ses dires, elle était alors invitée à un minimum de 200 réceptions et soirées par an.


title: Jeanne Crain

text: En 1949, elle incarne une métisse qui se fait passer pour une blanche dans "L'Héritage de la chair" ("Pinky") d'Elia Kazan. Le film provoque la controverse dans une Amérique ségrégationniste où l'on évite d'aborder pareil sujet : il est interdit dans la ville de Marshall (Texas), mais il vaut à Jeanne Crain la reconnaissance de la profession avec une nomination aux Oscars, et une grande publicité résultant de la controverse. Dès lors une voie royale s'ouvre à elle : le réalisateur Mankiewicz la dirige une seconde fois dans le sombre "On murmure dans la ville" : elle y joue un rôle à contre-emploi (une future mère célibataire en détresse) face à Cary Grant ; elle partage la vedette d'un sketch de "La Sarabande des pantins" avec Farley Granger avant de remporter un de ses plus grands succès grâce à la comédie familiale "Treize à la douzaine".


title: Jeanne Crain

text: Au sommet de sa popularité, Jeanne Crain s'illustre dans le western de 1955, "L'Homme qui n'a pas d'étoile" de King Vidor face à Kirk Douglas, ainsi que dans la comédie "Les hommes épousent les brunes", un film tourné à Paris et dans lequel elle montre ses talents de danseuse au côté de sa partenaire Jane Russell. Alors qu'elle tourne un autre western ("La Première Balle tue" avec Glenn Ford), qu'elle a pour partenaires Alan Ladd et Frank Sinatra (le drame "Le Pantin brisé"), l'actrice commence à travailler aussi pour la télévision dès 1956.


title: Jeanne Crain

text: À Hollywood, le vent est en train de tourner ; les années 1960 constituent le plus grand bouleversement du cinéma depuis le passage du muet au parlant : Le système de studios prend fin, le code Hays est aboli, et à l'instar de la France avec la Nouvelle Vague, deux générations sont balayées par les plus jeunes. Dans l'espoir de donner un nouvel élan à sa carrière, Jeanne Crain se teint les cheveux en roux pour paraître plus sensuelle et faire oublier son image de douce jeune fille. Elle tourne quelques films où elle campe des femmes de caractère et plus charnelles, mais ces films ne rencontrent pas le succès d'autrefois. Dès 1961, avec une poignée d'autres vedettes féminines de Hollywood, elle s'expatrie en Italie. Elle joue successivement dans deux péplums : le rôle-titre de "Néfertiti, reine du Nil" entre les acteurs Edmund Purdom et Vincent Price ; "Ponce Pilate" avec Jean Marais et Basil Rathbone, ainsi que dans une épopée adaptée d'un roman de Henryk Sienkiewicz : "Par le fer et par le feu", avec Pierre Brice et Akim Tamiroff. En Amérique, elle travaille sous la direction de John Brahm en 1967, mais en 1972, Jeanne Crain n'a plus qu'un rôle de complément dans "Alerte à la Bombe", son dernier film, derrière les vedettes Charlton Heston et Yvette Mimieux.


title: Jeanne Crain

text: Elle ne tourne plus au cinéma mais devient, dans les années 1970 et 1980, une femme d'affaires prospère grâce à la ligne de vêtements qu'elle créée : "Jeanne Crain of Hollywood".


title: Jeanne Crain

text: Le , contre l'avis de sa mère, Jeanne Crain s'enfuit pour épouser, à l'âge de vingt ans, Paul Brinkman, un ancien acteur éphémère (son nom de scène est Paul Brooks ; il devient un homme d’affaires prospère dans la production de missiles). Entre 1947 et 1965, ils ont sept enfants (quatre fils et trois filles). Le couple fait la une des journaux, en 1956, lorsqu'un procès en divorce les oppose. Le public apprend alors l'adultère et les exigences sexuelles de Brinkman. La loi imposait un délai d'un an avant la rupture définitive, durant lequel le couple s'est réconcilié. Jeanne Crain et son époux restent mariés mais vivent séparément à partir de 1978 jusqu'à la mort de Paul Brinkman en . Deux mois plus tard, Jeanne Crain le rejoint, emportée par une crise cardiaque à 78 ans. De son vivant, elle avait perdu deux de ses fils : Michael en 1992, mort d'une overdose d'alcool, et Christopher en 1997, mort d'une overdose d’héroïne.


title: Jeanne Crain

text: Jeanne Crain est l'une des rares actrices à ne pas avoir son étoile sur le Hollywood Walk of Fame (parmi les autres acteurs figurent : Jean Simmons, Sean Connery, Clint Eastwood, Warren Beatty, etc.)


title: Bataille d'Omdurman

text: La bataille d'Omdurman est livrée le au Soudan, pendant la guerre des mahdistes. Au cours de cette bataille, les troupes anglo-égyptiennes commandées par le général britannique Herbert Kitchener vainquent les troupes du Soudan mahdiste dirigées par l'armée d'Abdullah al-Taashi, successeur du Mahdi autoproclamé, Muhammad Ahmad.


title: Bataille d'Omdurman

text: L'armée anglo-égyptienne commandée par le général Kitchener anéantit les mahdistes du calife Abdullah al-Taashi. Quelques mitrailleuses suffisent à anéantir une armée de milliers de derviches.


title: Bataille d'Omdurman

text: D'après les témoignages des soldats britanniques, les blessés soudanais furent abandonnés à leur sort : « Les milliers de mahdistes mourants ou blessés sur le champ de bataille ne reçurent aucun soin des Britanniques, qui leur tournèrent le dos et s'en allèrent ». « Ils demandaient de l'eau et appelaient à l'aide, mais nos officiers les repoussèrent avec mépris », relata un soldat britannique.


title: Bataille d'Omdurman

text: Point d'orgue du conflit, cette bataille scelle la reconquête du Soudan par les Anglo-Égyptiens et la destruction de l'empire mahdiste, même si la résistance des derviches perdure encore pendant plus d'une année.


title: Bataille d'Omdurman

text: Winston Churchill, alors officier de cavalerie, participa à la célèbre charge du de lanciers britannique, une des dernières de l'histoire militaire britannique. En tant que correspondant du "Morning Post", Churchill décrivit la bataille comme "« le plus remarquable triomphe jamais remporté par les armes de la science sur les barbares »". À son retour en Angleterre, il publia un récit du combat dans le livre "La Guerre du fleuve" (en anglais : "The River War").


title: Petite Solange

text: À Nantes, de nos jours, Solange Maserati est une collégienne adolescente de 13 ans intelligente mais hypersensible, solitaire et introvertie. Elle vit avec son frère, Romain, étudiant de 21 ans et ses parents, Antoine, qui dirige une magasin de lutherie et Aurélia, actrice de théâtre. Cette famille, d'un milieu culturel élevé et sans problèmes particuliers devrait être un cocon protecteur et enrichissant pour Solange, mais un malaise diffus plane sur les relations entre ses membres. Les rapports semblent artificiels, la communication absente.


title: Petite Solange

text: Solange repère plusieurs indices qui lui font deviner que tout ne va plus très bien dans le couple parental qui vient de fêter ses 20 ans de mariage. Elle voudrait des explications mais tout le monde lui ment. Son frère choisit la fuite devant le climat devenu étouffant et part en Espagne suivre ses études. Profondément perturbée, Solange décroche à l'école, et quand elle apprend que la maison familiale est mise en vente sans que personne ne lui en ai parlé, elle perd pied et dérive dans l'inconnu.


title: Choquequirao

text: Choquequirao (en Quechua: "Chuqi K'iraw", « le Berceau d'or ») est une cité Inca en ruines située au sud du Pérou. Elle présente des similitudes frappantes, tant dans son organisation structurelle que dans son architecture, avec Machu Picchu, ce qui lui vaut d'être connue comme sa « sœur ». Choquequirao reçoit la visite de bien moins de touristes que sa jumelle mais n'en est pas moins intéressante et peut constituer une agréable alternative à une Machu Picchu parfois surpeuplée.


title: Choquequirao

text: Les ruines de Choquequirao sont constituées de bâtiments et terrasses situés à différents niveaux, s'étalant de Sunch'u Pata au point le plus bas jusqu'au sommet de la colline tronquée. Celle-ci a été nivelée et son sommet a été circonscrit dans un cercle de pierres afin de former une plateforme de par 50.


title: Choquequirao

text: Choquequirao est située à d'altitude dans la chaîne de Salkantay, dans la province de La Convención (Région de Cuzco), et surplombe la vallée de la rivière Apurimac. Le complexe entier s'étale sur , dont seuls 30 à 40 % ont été fouillés à ce jour.


title: Choquequirao

text: Actuellement, il n'existe pas de route carrossable pour se rendre au site de Choquequirao. Généralement, le sentier qui permet d'accéder à la cité commence à Cachora. Il faut deux jours depuis cette localité pour atteindre le site, ou depuis Yanama par le côté sud.


title: Choquequirao

text: Le site a probablement été construit pendant le règne du roi Inca Pachacuti Inca Yupanqui, ou Pachacutec, et est considéré comme ayant servi de dernier bastion de résistance et de refuge des Fils du Soleil réfugiés de Cuzco lors de son siège, en 1535 et menés jusqu'à Choquequirao par Manco Capac II.


title: Choquequirao

text: Il est possible que Choquequirao ait servi de point de contrôle pour accéder à la région de Vilcabamba ainsi que de centre religieux et culturel pour la région environnante. La cité a également pu jouer un rôle important en tant que lien entre la forêt amazonienne et la ville de Cuzco.


title: Choquequirao

text: Si l'on découvre le site par le chemin de Cachora, on arrive en contrebas au niveau des terrasses en pierres posées de différentes tailles. On n'a pas découvert de carrières de pierres à proprement parler à proximité, néanmoins, il s'agit du même matériau que la roche environnante. Ce type de terrasses ainsi que certains bâtiments relèvent du style architectural des Chachapoyas (peuple).


title: Choquequirao

text: Au-dessus de ces terrasses, sur un promontoire balayé par les vents se trouvent les ruines d'un grenier (pikiwasi=maison des poux) qui abritait vraisemblablement en bas des peaux de lama et des outils, et à l'étage les céréales. Encore un peu plus haut, on accède à la maison d'enseignement des prêtres puis à une esplanade (vue à 360°), espace réservé aux cérémonies en l'honneur des divinités incas. Plus loin, la zone des temples puis des habitations.


title: Choquequirao

text: Les plus grandes constructions du site sont de typiques terrasses Incas. Un temple, des bâtiments administratifs et les quartiers de résidence des aristocrates sont situés autour de la place centrale. Il y a de nombreux canaux d'irrigation, aqueducs et sources. Parmi les curiosités de Choquequirao, il faut noter les dessins de lamas en pierre blanche sur le granit de certaines terrasses formant une sorte d'immense escalier sur une pente de plus de 60%. Ces lamas font l'objet d'interrogations parmi les archéologues. Certains y voient un motif religieux qui reprend également les motifs de lamas des tissus de cette époque. Certains éléments de la cité ne peuvent pas être vus au Machu Picchu, comme les bâtiments à deux étages. La plupart des constructions sont bien préservées et ont été bien restaurées. La fouille et la restauration du site sont toujours en cours. Le gouvernement français a d'ailleurs annulé une partie des dettes du Pérou pour rénover ce site, dont il resterait 70 % à découvrir et le travail de défrichage est un éternel recommencement car il ne peut être fait qu'à la saison sèche.


title: Choquequirao

text: Selon Ethan Todras-Whitehill du "New York Times", le premier visiteur non Inca sur le site de Choquequirao fut l'explorateur Juan Arias Díaz en 1710. La première référence écrite date de 1768 et fut rédigée par Cosme Bueno, mais fut ignorée à l'époque.


title: Choquequirao

text: En 1834, l'explorateur français Eugène de Sartiges redécouvrit le site et en fit une description dans la Revue des Deux-Mondes.


title: Choquequirao

text: Lorsque Hiram Bingham, découvreur également du site de Machu Picchu, visita Choquequirao en 1909, le site connut un regain de popularité et d'attention. Les premières excavations eurent lieu quelques décennies plus tard, dans les années 1970.


title: Choquequirao

text: L'émission "Enquêtes archéologiques," d'Arte, a consacré son numéro du 30/08/21 à Choquequirao, sous le titre « La géographie sacrée des Incas » (27 min). Elle décortique les raisons qui ont pu pousser l'Inca à construire un palais dans ce lieu isolé : glaciers des montagnes sacrées, surplomb du rio Apurimac, lieu privilégié par rapport à la course du soleil, etc.


title: Pierre Fourier

text: Saint Pierre Fourier, né le à Mirecourtdans les Vosges, en Lorraine et mort le à Gray (alors en Franche-Comté ), est un prêtre catholique et religieux augustin Lorrain.


title: Pierre Fourier

text: Ses biographes le considèrent, d'une part comme l'un des pionniers de la Réforme catholique, dans le sillage du Concile de Trente, d'autre part comme un pionnier en matière d'éducation (promotion de l'enseignement des filles et de la méthode pédagogique dite ). Il est également considéré, à l'instar de la princesse de Phalsbourg et du graveur Jacques Callot, comme un grand patriote Lorrain.


title: Pierre Fourier

text: Béatifié le par le pape Benoît XIII et canonisé le par le pape Léon XIII, liturgiquement il est commémoré le 9 décembre.


title: Pierre Fourier

text: Deux périodes historiques contrastées chevauchent la vie de Pierre Fourier : d'une part, la période brillante et féconde des règnes des ducs de Lorraine Charles III (1545 à 1608) et de son fils Henri II (1608 à 1624) ; d'autre part, une période d'atroces misères qui s'installent pendant la Guerre de Trente Ans avec l'occupation des duchés par la France (1633-1697) et ses alliés (1635, année tragique des Suédois). Une telle chute des sommets vers les bas-fonds a sans doute inspiré la gravité dramatique qui traverse sa vie et son œuvre.


title: Pierre Fourier

text: Les années de son existence (dernières décennies du et premières du ) sont celles d'une mutation profonde du monde occidental : celle de l'expansion de l'humanisme, de la diffusion du livre, celle aussi du passage d'une société terrienne à une société urbanisée, d'une économie rurale à une économie d'affaires.


title: Pierre Fourier

text: Deux sources majeures l'ont inspiré : Le Concile de Trente et l'enseignement de l'Université jésuite de Pont-à-Mousson. Au cours de ces années de transition, il sait tirer des conséquences pratiques remarquables dans de nombreux domaines. D'où son intérêt pour l'école et la culture, pour la promotion de la femme dans différents secteurs d'activité, pour le développement du crédit, pour une politique fondée non plus seulement sur des dynasties mais sur des principes moraux et le respect scrupuleux de la Loi.


title: Pierre Fourier

text: Fils de Demenge Fourier, marchand drapier (son père est maître de la frairie des drapiers de 1579 à 1581) et d'Anne Nacquard, il voit le jour au lendemain du Concile de Trente, alors que se lève en occident le renouveau spirituel de la Réforme catholique. Le duc Charles III de Lorraine, jeune souverain d'une terre de forte catholicité, accueille et applique sans difficulté les décrets conciliaires à la différence de la France qui demeure toujours réservée vis-à-vis des décisions romaines, du fait de ses positions gallicanes. En 1572 est fondée l'université de Pont-à-Mousson qui est confiée aux jésuites. Son cousin Jean Fourier, membre de la compagnie, en sera le recteur


title: Pierre Fourier

text: En 1578, à l'âge de , Pierre Fourier entre au collège jésuite de Pont-à-Mousson où il poursuit pendant six ans des études de grammaire et de rhétorique. Son cousin Jean Fourier (1559-1636) y est professeur à la faculté de théologie avant de devenir recteur de l'université. Il sera nommé en 1600 recteur du collège de Chambéry dans le Duché de Savoie. Il sera choisi comme directeur spirituel par François de Sales et le guidera dans sa préparation à l'épiscopat (1602) puis le poussera à publier l'Introduction à la vie dévote en 1608. Il sera encore présent en 1622 lors de l'agonie du prélat.


title: Pierre Fourier

text: Autre Père jésuite, Louis Richeome - surnommé le - marque profondément Pierre Fourier avec sa conception optimiste de la nature humaine qui rejoint l'enseignement du Concile de Trente et annonce l'humanisme dévot.


title: Pierre Fourier

text: En 1582, Pierre Fourier, âgé de 15 ans, perd sa mère. Son père se remarie avec Michelle Guérin, ancienne nourrice de la princesse Christine de Lorraine, fille aînée du duc Charles III et de Claude de France. La princesse, qui épouse en 1587 le grand-duc Ferdinand de Toscane, confie à l'époux de sa nourrice une partie de la gestion de ses biens. Demenge Fourier est anobli en 1591.


title: Pierre Fourier

text: En 1585, Pierre Fourier, qui a , entre chez les Chanoines réguliers de saint Augustin, à Chaumousey près d’Épinal. Ordonné prêtre à Trèves, dont relève l'évêché de Toul, le , il célèbre sa première messe à l'abbaye de Chaumousey le . Il revient ensuite à l'Université de Pont-à-Mousson où il accomplit pendant sept ans des études de théologie et de droit, au contact du légiste Pierre Grégoire fondateur de l'«École doctrinale de Droit Public de Pont-à-Mousson». Il est formé à la théologie de Saint Thomas actualisée par le dominicain Cajetan.


title: Pierre Fourier

text: La Lorraine connaît à cette époque une période faste marquée par le déclin du régime féodal et l'affermissement de l'autorité de l'État : mise en place d'une magistrature, centralisation du pouvoir ducal, institution des états-généraux. De profondes nouveautés économiques voient également le jour : montée du crédit et du commerce d'exportation, instauration d'une économie dirigée qui préfigure le colbertisme Français. Il revient à l'abbaye de Chaumousey en 1595 et administre la paroisse du village qui dépend de l'abbaye jusqu'en 1597.


title: Pierre Fourier

text: On lui confie en 1623 la réforme de son ordre, les chanoines réguliers de saint Augustin, ordre tombé dans un certain laxisme. À de nombreuses reprises entre et , Pierre Fourier séjourne à l'abbaye de Domèvre-sur-Vezouze. Il institue la Congrégation de Notre-Sauveur dont il devient le supérieur pour le duché de Lorraine en 1632.


title: Pierre Fourier

text: En 1597, il devient curé de Mattaincourt (Vosges) , paroisse où résident de nombreux foyers protestants et considéré par les autorités catholiques comme un village « déchristianisé », dont il reste le curé jusqu'à sa mort en 1640.<br>Il associe son ministère rural à de grands projets apostoliques comme l'institution de la Congrégation Notre-Dame, la réforme des chanoines réguliers et la création d'un enseignement élémentaire, que ses biographes tiennent pour ses titres de gloire essentiels .


title: Pierre Fourier

text: Le concile de Trente rappelle le rôle de la catéchèse, mais aussi celui de la culture profane dans l'évolution spirituelle du chrétien. Pierre Fourier écrit aux religieuses de Mirecourt en 1619 :.


title: Pierre Fourier

text: Pour satisfaire au besoin d'instruction des filles, il fonde avec de jeunes bourgeoises de la ville et avec la romarimontaine Alix Le Clerc, une association qui devient la Congrégation Notre-Dame en 1628 (appelée parfois également la congrégation Saint-Augustin) et qui se destine à l’éducation gratuite des filles. La première école ouvre non loin de Mattaincourt, à Poussay, où se tient un chapitre de dames nobles, en 1598. Tolérant, il demande aux religieuses d'accueillir à l'école les petites protestantes et insiste dans une de ses lettres pour que rien ne soit fait qui .<br>


title: Pierre Fourier

text: Cette nouvelle congrégation du fait de son attachement exclusif à l'enseignement des filles (adjonction d'un quatrième vœu « de l'instruction » aux trois vœux traditionnels des ordres religieux) marque une date dans l'histoire de l'éducation et dans les progrès des principes pédagogiques l'enseignement (Recueil de Pierre Fourier , "Les vrayes constitution de la congrégation Notre-Dame", publiées neuf ans après sa mort, en 1649) :


title: Pierre Fourier

text: En effet, les coutumes lorraines de l'époque attribuaient des fonctions municipales au curé de la paroisse. Chaque année, le dimanche avant la Saint-Jean, il présidait une assemblée où étaient élus le maître d'école, le marguillier qui gérait les biens de l'église, un échevin et un lieutenant de justice. Par délégation du duc de Lorraine, il rend la basse et la moyenne justice (selon que l'amende est inférieure ou supérieure à ).


title: Pierre Fourier

text: Depuis 1627, un édit du duc Charles IV obligeait tout individu entrant dans une ville du duché à être en possession d'un certificat attestant qu'il était indemne d'infection contagieuse et en particulier de la peste. Dans la correspondance de Pierre Fourier, on retrouve un certificat qu'il rédige le :


title: Pierre Fourier

text: Outre son action durant l'épidémie de peste, il impose un rationnement du blé lors de la disette de 1626, selon le principe "chacun selon ses besoins" et non pas en fonction de sa fortune.


title: Pierre Fourier

text: En 1630, Gaston d'Orléans, frère cadet et successeur potentiel du roi Louis XIII, s'opposant ouvertement au premier ministre le cardinal de Richelieu, quitte la France pour la Lorraine où il est accueilli avec faste par le duc Charles IV. En 1632, le duc donne sa sœur en mariage au duc d'Orléans qui, de son côté, n'a pas demandé son accord à son frère et souverain. Louis XIII considère ce mariage comme un casus belli et fait entrer ses troupes dans le duché de Lorraine. L'empire, dévasté par les troupes suédoises, ne peut secourir le duc de Lorraine (Guerre de Trente Ans). La famille ducale s'éparpille aux quatre coins de l'Europe. Si certains, comme le peintre Georges de La Tour se rallie aux Français, le graveur Jacques Callot reste fidèle à son souverain. Pierre Fourier également. Sa fidélité à son souverain, le duc de Lorraine et de Bar Charles IV, lui vaut d’être expulsé en 1636 par le redoutable cardinal de Richelieu. Il trouve refuge à Gray en Franche-Comté, alors possession espagnole. Il a alors .


title: Pierre Fourier

text: À son arrivée, il ne trouva pour logement qu'un réduit de et de haut, dans une vieille bâtisse carrée, ayant seulement trois fenêtres pour l'éclairage et une vieille cheminée (datant de 1338) pour se chauffer. L'accès au logement se fait par un tour avec escalier, construit dans un cylindre en bois pouvant être tourné de façon à masquer la porte d'entrée : c'est de ce système, et non pas de la bâtisse carrée, que vient l'appellation donnée au lieu.


title: Pierre Fourier

text: Même dans l'adversité, il reste un patriote Lorraintrès attaché à la famille ducale. Depuis trois ans à Gray, dans une lettre adressée à la duchesse Nicole, il l'assure de sa fidélité et de son attachement à la famille ducale en ces termes : .


title: Pierre Fourier

text: Il est un lointain parent d'Adolphe Fourier de Bacourt, diplomate actif au , proche du prince de Talleyrand et de la duchesse de Dino.


title: Pierre Fourier

text: Pierre Fourier est l'archétype du patriote lorrain. Ses portraits (vitraux, statues...) sont le plus souvent auréolés de sa devise, qu'il a reprise à saint Ambroise : (ne nuire à personne, être utile à tous).


title: Pierre Fourier

text: Aujourd'hui certains établissements scolaires portent son nom, par exemple à Mirecourt, Paris dans le , à Lunéville en Lorraine et à Gray. Une statue le représentant (œuvre du sculpteur français Louis Noël) orne l'un des piliers entourant l'autel surplombant la tombe de l'apôtre Saint Pierre au centre de la basilique Saint-Pierre de Rome.


title: Pierre Fourier

text: Enfin, la Fondation Pierre Fourier-Alix le Clerc est une fondation française reconnue d'utilité publique.


title: Ernst Umhauer

text: Ernst Umhauer doit son prénom au peintre Max Ernst. Né d'un père photographe aux lointaines origines alsaciennes, il passe son enfance à Cherbourg.


title: Ernst Umhauer

text: À Cherbourg, il effectue sa scolarité au collège Marcel Cachin, puis au lycée Jean-François Millet, option cinéma, mais abandonne ses études après un redoublement de la classe de seconde. Il prend des cours hebdomadaires de théâtre pendant trois années à la Maison des jeunes et de la culture de cette ville avec Michel Beurton.


title: Ernst Umhauer

text: En 2009, il tourne dans des petits rôles dans des téléfilms puis obtient le rôle principal dans un court métrage, "Le cri" de Raphaël Mathié. Il interprète ensuite un jeune novice dans "Le Moine" de Dominik Moll, aux côtés de Vincent Cassel. En 2012, Ernst Umhauer est engagé par François Ozon pour son film "Dans la maison" et interprète le rôle de Claude Garcia, un élève de 16 ans particulièrement brillant et manipulateur, aux côtés de Fabrice Luchini, Emmanuelle Seigner, Yolande Moreau et Kristin Scott Thomas, un rôle pour lequel il est nommé au César du meilleur espoir masculin. Il fait partie du groupe "Les Parasites".


title: Yamaha RD 350 LC

text: La RD 350 LC est un modèle de motocyclette de la gamme du constructeur japonais Yamaha. C'est une évolution de la série des Yamaha RD à refroidissement par air.


title: Yamaha RD 350 LC

text: La RD 350 LC est mue par un bicylindre 2T à refroidissement liquide (LC pour "Liquid Cooled"). À sa présentation, en à Paris, la Yamaha RD 350 LC n'a qu'un seul disque de frein à l'avant et est équipée de jantes en alliage identiques à celles de la Yamaha RD 400. Elle sera commercialisée en juin de la même année avec deux disques de frein (non ventilés) à l'avant. Le cadre, la suspension et l'architecture de ce nouveau moteur sont directement inspirés des machines de course de la marque, telle la Yamaha 350 TZ.


title: Yamaha RD 350 LC

text: 1979 : Lancement en Europe de la Yamaha RD 350 LC (type 4L0-00). Couleurs disponibles : blanc/bleu et blanc/rouge


title: Yamaha RD 350 LC

text: 1981: Yamaha renforce les échappements et remplace les carburateurs (type 4L0-01). Sabot et tête de fourche en option. La couleur noire fait son apparition. Début de la commercialisation au Canada et au Japon.


title: Yamaha RD 350 LC

text: 1982: Octobre, Présentation à Paris du modèle RD 350 LC2 type 31K. Ce modèle, bien que d'allure similaire, n'a plus beaucoup de pièces en commun: nouveau cadre, nouvelle fourche assistée pneumatiquement, nouvelle suspension arrière mono-amortisseur à débattement progressif (au lieu de cantilever), nouveau bras oscillant, freins à disques ventilés à l'avant et à l'arrière, nouvelles jantes tubeless en alliage léger, nouveau tableau de bord, nouveau phare. Outre l’esthétique, un nouveau moteur fait son apparition: le modèle 31K muni de valves d'échappement à ouverture variable appelées "YPVS" (Yamaha Power Valves System) , avec pour conséquence un gain de puissance de 12 CV.


title: Yamaha RD 350 LC

text: 1983 : Commercialisation du modèle RD 350 LC2 (Type 31K). Sabot et tête de fourche de série. Nouveaux coloris disponibles. Distinction de coloris et d'appellation entre le marché européen et le marché canadien/australien/japonais (appellation RZ 350).


title: Yamaha RD 350 LC

text: 1984 : Commercialisation du modèle RZ 350 (RD 350 LC2 catalysée) aux États-Unis, uniquement disponible aux couleurs "Kenny Roberts Réplica". (jaune/motifs noirs).


title: Yamaha RD 350 LC

text: 1985 : Lancement de la version carénée de la RD 350: la Yamaha RD 350 F ("F" pour "Fairing: carénage intégral). La tête de fourche de ce modèle est identique à celui de la grande sœur, la RD 500 YPVS. La version avec sabot et tête de fourche est désignée RD 350 N. Nouveau compte-tours électronique, nouveau bras oscillant, nouveaux étriers de freins avec pistons opposés, nouveau garde boue avant. La RD 350 F est commercialisée au Japon, au Canada et aux USA sous l'appellation "RZ 350 R".


title: Yamaha RD 350 LC

text: 1986 : Évolution du modèle RD 350 F (type 1WT): nouveau cadre, nouveau réservoir, nouveaux carburateurs, nouveaux pistons et cylindres, nouvelle culasse, nouvel allumage, nouveaux échappements munis de silencieux, nouveaux caches latéraux, nouveaux clignotants;Eet pour gagner du poids: nouvelle batterie, nouveaux disques de frein, nouvelles roues et nouvelles platines repose pieds. Carénage intégral uniquement disponible.


title: Yamaha RD 350 LC

text: 1987 : Début de la production au brésil (Yamaha Motor Da Amazonia LTDA) pour les modèles italiens, espagnols et brésiliens.


title: Yamaha RD 350 LC

text: 1988 : Lancement d'une nouvelle évolution de la RD 350 F(type 3DH1). la puissance du moteur est augmentée à 63 CV. Carénage intégral.


title: Yamaha RD 350 LC

text: 1991 : La production brésilienne adopte un nouveau carénage à double optique et devient la Yamaha RD 350 R (type 4CD). Sa puissance est ramenée à 55 CV. Fin de la production de la RD 350 F en Europe.


title: Pekmez

text: Dans la région d’Antalya, le raisin est écrasé dans des "tekne" (cuves en bois). Le jus est ensuite concentré dans des "kazan" (petites marmites en cuivre). Pour clarifier ces jus, une pratique très ancienne est encore utilisée : le collage avec une terre locale ("toprak") extraite de la montagne proche. Cette terre s’est révélée être constituée d’argile et de chaux. Après le premier chauffage, qui dure quelques heures, le dépôt a sédimenté et il est filtré dans un sac de jute. Puis ce sirop noir et épais est chauffé une seconde fois pour accentuer la concentration. C'est ce sirop de raisin qui est appelé "üzüm pekmezi" et qui sert à agrémenter le petit déjeuner ou à conserver, pour l’hiver, des courgettes et des aubergines. Il contient principalement des sucres dont le glucose (19,4 %) et du fructose (24,3 %).


title: Pekmez

text: La fabrication du "pekmez" est à l'origine de deux techniques de fabrication du vin, le collage et la désacidification ; en effet, l’utilisation d’une argile calcaire pour la clarification entre deux chauffes serait à l’origine de ces deux pratiques.


title: Pekmez

text: D'autres "pekmez" sont élaborés par réduction en chauffant des jus de fruit qui se transforment en une mélasse foncée, sucrée et sirupeuse. Les fruits utilisés sont la figue, la datte, la mûre, la caroube ou encore la grenade.


title: Pekmez

text: Les "pekmez" élaborés à partir de mûre, de caroube et de figue sont appelés "dut pekmezi" (variante produite notamment dans la province d’Adıyaman), "harnup pekmezi" et "incir pekmezi" respectivement en Turquie. Le "dibis" est un produit similaire élaboré à partir de dattes.


title: Pekmez

text: Le "pekmez" est la principale source d’énergie pour les hivers rigoureux du plateau anatolien de Turquie. On utilise le "pekmez" comme pâte à tartiner et, en cuisine, comme un substitut du sucre ou mélangé avec du tahini (crème de sésame).


title: Stéphane Hillel

text: Stéphane Hillel est un acteur et un metteur en scène français né le à Neuilly-sur-Seine (Hauts-de-Seine). Depuis , il est directeur artistique du théâtre de Paris. En , il est nommé Directeur général du théâtre de Paris.


title: Megalania (genre)

text: Megalania est un genre éteint de Varanidés. Ce varan d'environ de long à l'âge adulte ressemblait au dragon de Komodo. Il vivait en Australie durant le Pléistocène, il y a entre environ 1,5 million d'années et . Il est probable que les premiers Aborigènes d'Australie les aient côtoyés. La seule espèce du genre est l'espèce "Megalania prisca".


title: Megalania (genre)

text: L'existence du genre "Megalania" est contestée par plusieurs auteurs, pour lesquels il s'agit d'un synonyme du genre "Varanus", ce qui donne l'espèce "Varanus priscus" (notez la masculinisation du terme "prisca", "Varanus" étant masculin alors que "Megalania" est féminin). Son nom entier signifie « ancien boucher géant ».


title: Megalania (genre)

text: Cet animal atteignait apparemment une longueur totale de à l'âge adulte et un poids maximal de 700 kg.


title: Indice de chaleur

text: L’indice de chaleur, en anglais heat index (HI) ou humiture, est un indice développé aux États-Unis. Il combine la température de l'air ambiant et l'humidité relative, dans des zones ombragées, pour tenter de déterminer la perception de la température que ressent le corps humain, c'est-à-dire de combien il ressentirait la chaleur si l'hygrométrie était à une autre valeur à l'ombre. Le résultat est également connu comme la « température ressentie à l'air » ou « la température apparente ».


title: Indice de chaleur

text: L’indice de chaleur est basé sur la capacité du corps humain à refroidir la peau par la production de sueur. Celle-ci s'évapore dans l'air ce qui nécessite de l'énergie qui est prise au milieu et baisse la température de la couche limite touchant à la peau, donnant une sensation de fraîcheur. Quand l'humidité relative de l'air augmente, l'évaporation se fait moins bien et donne une sensation subjective de chaleur accrue. La formule fut développée en degrés Fahrenheit et il faut donc faire la conversion vers cette unité si les données sont en Celsius. Elle calcule par exemple que la température de avec 80 % d'humidité relative serait équivalente à avec une humidité de 20 % (voir tableau). De même, si la température et la température d'index de chaleur sont de , l'humidité relative implicite est de 38 %.


title: Indice de chaleur

text: Cet indice ne doit pas être confondu avec le facteur humidex canadien qui utilise une autre formule pour quantifier le même effet.


title: Indice de chaleur

text: En 1978, George Winterling, un météorologue à une station télévision en Floride, développe une formule pour essayer de quantifier l'effet de l'humidité sur la température perçue par le corps humain pour ses auditeurs dans cette région très humide. Il nomme cet indice « "humiture" ». Cette information devient tellement populaire qu'un an plus tard, le National Weather Service (NWS) adopte le concept.


title: Indice de chaleur

text: L’"Heat Index" du NWS, est tiré des travaux de Robert G. Steadman de 1979. Comme le refroidissement éolien, l’indice de chaleur utilise comme hypothèse la masse et le volume, les vêtements portés, l'activité physique, la densité du sang, l'ensoleillement et l'exposition aux ultraviolets, ainsi que le vent, pour une personne moyenne dans des conditions normales. Sa formule est calculée à partir des degrés Fahrenheit (°F) selon :


title: Indice de chaleur

text: Comme les coefficients sont reliés à leur unité de température, les valeurs équivalentes en degrés Celsius doivent être donc obtenus par conversion.


title: Indice de chaleur

text: Cet indice n'est calculé que si la pression partielle de vapeur d'eau contenue dans l'air est égale ou dépasse car il est estimé que l'évaporation de la sueur est affectée de façon négligeable pour une humidité de l'air plus basse. À pression atmosphérique normale (autour de ), ceci correspond à un point de rosée de et un rapport de mélange de (10 grammes de vapeur d'eau par kilogramme d'air sec). La formule n'est également valable que pour des valeurs égale ou dépassant une température de l'air de , un point de rosée de et une humidité relative de 40 %.


title: Indice de chaleur

text: Plus la température est élevée, plus l’humidité relative de l'air doit être petite pour commencer à obtenir une augmentation de la température ressentie. Par exemple, à , l'indice de chaleur donne la même chose que la température ambiante si l'humidité est de 45 % mais à , il ne suffit que d'avoir une humidité relative de plus de 17 % pour que l'indice donne une température ressentie supérieure.


title: Indice de chaleur

text: Comme l’"humidex", l’indice de chaleur tient compte de la température de l'air et de l'humidité. Il comprend en plus des paramètres pour des valeurs moyennes à l'exposition de la peau au soleil, qui va augmenter sa température par rapport à l'air, et des vents qui aident à l'évaporation de la sueur et donc au rafraîchissement de la peau. Un indice plus complet est celui de la "Température au thermomètre-globe mouillé".


title: Indice de chaleur

text: L'exposition directe et prolongée au soleil peut augmenter les valeurs de l'indice de chaleur jusqu'à 8°C.


title: Indice de chaleur

text: Les observateurs amateurs qui possèdent une station météorologique personnelle peuvent alimenter des logiciels associés à leur instrument, ou des logiciels libres comme Weewx, qui permettent de générer des rapports graphiques de la variation des paramètres atmosphériques. Ceci permet entre autres de suivre la variation de l'indice de chaleur et un rehaussement peut être programmé qui rehausse la courbe lorsque le niveau d'alerte est dépassé. Les utilisateurs peuvent alors prendre des mesures de précaution pour la protection des personnes et des animaux.


title: Indice de chaleur

text: Des sorties similaires sont disponibles dans les sites des services météorologiques nationaux, comme le National Weather Service, ou commerciales, comme Weather Underground, à partir des données des stations officielles.


title: Comparaison entre les différents courants du bouddhisme

text: Loin d’être monolithique, le bouddhisme est composé de nombreuses branches et écoles différentes, si bien qu’il serait plus juste de parler non pas du bouddhisme en général, mais des bouddhismes en particulier. Ainsi, la pensée initiée par le Bouddha historique Siddhartha Gautama n'est pas restée une philosophie figée dans le temps mais a plutôt fonctionné comme un processus évolutif, se modifiant progressivement lors de son expansion géographique et de sa rencontre avec les traditions locales.


text: A l'heure actuelle on peut distinguer trois courants majeurs dans le bouddhisme qui sont par ordre d'apparition :


text: Pour distinguer les similitudes et les différences entre les courants, il faut remonter aux sources du bouddhisme ancien, enseigné par Siddhartha Gautama vers le au nord-est de l’Inde et suivre son évolution pendant plus de 10 siècles à l’intérieur et en dehors du pays.


text: Pour le Theravada, l’Arahat est celui qui s’est délivré de toutes les souillures (kilesa), qui est parvenu à l’extinction, au nirvana. Avant d’y arriver, il doit passer par plusieurs étapes:


text: Dans le Mahayana, l’idéal de l'Arahat a été remplacé par celui du Bodhisattva. Le Bodhisattva (Bodhi= éveil; sattva= être) est un être éveillé qui a fait le vœu de rester dans le monde pour aider tous les êtres vivants à se délivrer de la souffrance. Le « véhicule » idéal à emprunter est donc le Bodhisattva-yana.


text: En fait, la notion de Bodhisattva existe déjà dans le bouddhisme primitif, mais elle est plutôt vue comme un état d’être éveillé pendant un certain temps avant son éveil parfait. D’après les Jātakas (récits des vies antérieures du Bouddha) celui-ci a déjà été dans le passé, par sa conduite-même, un Bodhisattva.


text: Ce qui est nouveau pour le Mahayana, c’est que l’idéal du Bodhisattva a remplacé celui d’Arahat. L’accent est mis sur l'amour bienveillant et la compassion, qui sont devenus aussi importants que la sagesse ou la compréhension profonde.


text: Ainsi dans les pagodes Mahayanistes, les Arahats sont représentés à part comme des disciples du Bouddha, hiérarchiquement inférieurs aux Bodhisattva placés à côté des Bouddhas et vénérés comme eux.


text: Pour le Theravada, seul le Bouddha historique, c'est-à-dire le bouddha Gautama existe. Certes, dans le passé beaucoup d’hommes sont devenus des bouddhas, comme beaucoup d’autres le seront dans le futur, mais tous apparaissent dans un cadre historique.


text: Pour le Mahayana, le bouddha a une dimension spirituelle, il est vu comme un être transcendantal, au-delà du temps et de l’espace et peut apparaître sous trois formes:


text: Cette théorie des trois corps ou Trikāya explique l’existence dans le Mahayana d’un véritable panthéon bouddhique: en dehors du bouddha Gautama, on vénère le bouddha Amitābha, le bouddha Vairocana (du Grand Soleil), le bouddha Maitreya (de l’Avenir), le Bouddha Bhaisajyaguru (de la Médecine), et de nombreux Bodhisattvas dont les plus connus sont: Avalokiteśvara (de la Compassion), Kshitigarbha (de la Terre), Manjushri (de la Sagesse), Samantabhadra (de la Pratique).


text: C’est une particularité du Mahayana: il existe en chacun ce que l’on appelle l’« esprit d’éveil» (bodhicitta, de bodhi: éveil et citta: esprit), un potentiel de devenir un Bouddha. Autrement dit, chacun porte en soi la nature de Bouddha, un germe de Bouddha. Ce qui implique que chaque homme est destiné, en développant cette nature intrinsèque, à devenir bouddha. Dans le Theravada, l'atteinte du nirvana est moins évidente, elle nécessite la mise en œuvre d'une discipline morale et mentale rigoureuse.


text: La vacuité ou Śūnyatā est un concept majeur dans le Mahayana, au point où elle est parfois citée comme le Sceau ou caractéristique de l’existence (tilakkhana, 3 Sceaux), à côté de l’impermanence, du non-soi et de la souffrance. Elle n’est guère mentionnée dans le Theravada dans lequel sa présence est plutôt implicite.


text: Le sutra du Cœur est quotidiennement récité dans les monastères mahayanistes, avec sa fameuse phrase « La forme est la vacuité, la vacuité est la forme ».


text: Dans le Theravada, comme dans le bouddhisme originel, il n’est pas question de foi religieuse, ni de croyance en des forces surnaturelles, mais uniquement d’une « foi de confiance » que les disciples portent en leur maître.


text: C’est à partir du que la « foi-dévotion » (bhakti) s’est développée en Inde, gagnant progressivement les masses populaires jusque vers le début de notre ère, coïncidant avec l’apparition du Mahayana et l’influençant fortement.


text: Arrivée au même rang que la sagesse, elle conduit tout droit au « bouddhisme de la foi », représenté par les écoles de la terre pure, de l’ornementation fleurie, de la terrasse céleste, caractérisées par la vénération de divers Bouddhas dont Amitābha et de plusieurs bodhisattvas. Ces écoles deviendront florissantes en Chine et dans les pays d’influence chinoise. Cette notion de dévotion joue aussi un rôle important dans le Vajrayana, doublé du caractère magique du tantrisme.


text: La seule école du Mahayana qui n’est pas influencée par la foi-dévotion reste l’École de la Méditation (Chan en Chine et Zen au Japon), où seule compte la réalisation personnelle, aidée seulement par une forte relation maître-élève. Déjà Nāgārjuna constatait que « le chemin de la foi est aisée, le chemin de la sagesse dur et difficile».


text: Dans le Theravada, pour progresser dans la voie chacun ne peut compter que sur soi-même, et l’essentiel est de contrôler son mental, sans avoir besoin d’autres moyens. Le Theravada repose donc essentiellement sur le développement de la sagesse par la pratique méditative et la réflexion.