title: Raffinerie de Donges

text: Ses six appontements permettent d’accueillir des navires de à . Elle est reliée au pipeline Donges-Melun-Metz.


title: Raffinerie de Donges

text: La raffinerie de Donges est l’une des principales entreprises implantées dans la Communauté d'agglomération de la Région Nazairienne et de l'Estuaire (CARENE). Elle investit environ par an (hors grands projets) et verse de taxes et de redevances diverses.


title: Raffinerie de Donges

text: Les émissions atmosphériques du site sont surveillées par un organisme indépendant, Air Pays de la Loire, à partir de six capteurs répartis autour de la raffinerie et à Paimbœuf, sur la rive sud de l’estuaire de la Loire. Les émissions de SO2 de la raffinerie sont en constante diminution (40 % entre 2004 et 2010) et très inférieures aux seuils réglementaires, ce que l'entreprise attribue aux investissements menés sur le site dans ce domaine. .


title: Raffinerie de Donges

text: En 2011, la DREAL doit mettre en place un PPRT (plan de prévention de risques technologiques) qui est censé protéger les riverains du site industriel. Le site est classé Seveso.


title: Raffinerie de Donges

text: La raffinerie apporte annuellement son soutien à plus de 80 associations sportives, culturelles et humanitaires. Par ailleurs, le Groupe TOTAL soutient depuis leur création des événements régionaux dont la renommée est internationale.


title: Raffinerie de Donges

text: Par contre, la raffinerie n'a pas respecté ses engagements vis-à-vis des monuments historiques classés (menhir de la Vacherie encerclé de tuyauteries) ou remarquables (le manoir de la Hélardière datant du et qui risque la mise en délaissement pour non-respect d'actes notariés datant de 1955).


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: L’ancien tramway d'Île-de-France désigne le premier réseau de tramway qu'a connu l'actuelle région Île-de-France.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Historiquement, un grand nombre de tramways circulent dans Paris, puis en proche banlieue (notamment dans l'ancien département de la Seine) et précèdent le métro de plusieurs décennies. Ce réseau a fonctionné entre 1855 et 1938 à Paris et dans sa proche banlieue ; il a subsisté jusqu'en 1957 pour ce qui est du tramway de Versailles. D'autres lignes isolées du réseau parisien ont également existé en grande banlieue et ont également toutes disparu à la même époque.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Au cours de son histoire, ce réseau, exploité par de nombreuses compagnies telles que la Compagnie générale des omnibus (CGO), a fait appel à diverses technologies de propulsion au fur et à mesure de l’évolution des techniques : d’abord hippomobile, puis à traction à vapeur et ensuite à air comprimé. Le réseau fut finalement électrifié, mais dut faire appel pour l’alimentation des motrices à diverses technologies, telles que plots et caniveaux, afin d’éviter l’installation de caténaires dans Paris, considérées comme inesthétiques par le Conseil municipal.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Le réseau de tramways de la région parisienne est démantelé au cours des années 1930 lorsqu'il est jugé inadapté et contraignant vis-à-vis du développement de l'automobile et de l'autobus, sous la pression des lobbies pétrolier et industriel automobile. Mais par une ironie de l'histoire, les encombrements routiers ont provoqué le retour du tramway, aujourd'hui considéré comme un mode de transport moderne et écologique. En 1992, la première ligne du tramway moderne est ouverte entre Saint-Denis et Bobigny. En 2018, dix lignes sont en fonctionnement dans la région, avec la perspective de nombreux prolongements et l'ouverture de quatre autres lignes dans les prochaines années (tramway d'Île-de-France).


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Les omnibus sont des véhicules à traction hippomobile inspirés des diligences et circulant à des horaires déterminés sur des lignes fixes, ce qui les distingue des fiacres (ancêtres des taxis) qui, loués par une personne ou une famille, se rendaient à la destination souhaitée par ses clients. Compte tenu de l'état des chaussées de l'époque, ces transports sont lents, peu confortables et de capacité limitée.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Dès 1830 à Baltimore, puis 1832 à New York, il existe des lignes de tramway hippomobile, plus performants puisque les véhicules circulent sur des rails, mais ceux-ci, saillants sur la chaussée, provoquent de nombreux accidents. Cet inconvénient aboutit finalement à arrêter le développement de ce mode de transport. En 1852, Alphonse Loubat, un ingénieur français établi aux États-Unis, met au point un rail à gorge, c'est-à-dire en creux et ne dépassant pas le niveau de la chaussée, et réhabilite le tramway de Broadway, qui connaît alors un grand succès.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Rentré en France, il dépose un brevet sur un rail en « U » permettant d'escamoter complètement le rail dans la chaussée. Il fait valoir les avantages de ce mode de roulement, qui nécessite un effort moindre de traction et en conséquence une vitesse et un confort accrus avec une cavalerie plus réduite. En 1853, il est autorisé à construire une première ligne d'essai de deux kilomètres à Paris sur le Cours la Reine, qui est mise en service le . Le tramway de l'époque, qui est rapidement surnommé « chemin de fer américain », est un véhicule roulant sur des rails mais tiré par des chevaux. Il emporte quarante-huit voyageurs : dix-huit à l'intérieur, vingt-quatre sur l'impériale et six debout sur la plate-forme réservée aux fumeurs.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Les premiers essais sont concluants et, devant le succès rencontré, une concession trentenaire est accordée par la ville de Paris en 1854, approuvée par décret impérial du , pour la construction d'une ligne entre Vincennes et Sèvres (Pont de Sèvres) en passant par la place de la Concorde. Cette concession, accordée à titre précaire et révocable, prévoit que l'entretien des voies est obligatoire pour le concessionnaire, mais ne contient aucune prescription pour la chaussée. Une redevance est prévue au profit de la ville de Paris.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Toutefois, en 1855, Haussmann oblige les entreprises gérant les omnibus parisiens ainsi que le nouveau tramway à se regrouper. Alphonse Loubat doit céder son entreprise ; il reçoit en échange des actions de la nouvelle compagnie, la CGO (Compagnie générale des omnibus). Pourtant, Alphonse Loubat n'est pas le premier à ouvrir une ligne de tramway en France : il est précédé — de peu — par une ligne reliant le centre de Rueil-Malmaison à sa gare, qui ouvre le . Cette ligne est plus tard prolongée jusqu'à Port-Marly le .


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: En 1856, la ligne de Loubat est prolongée de l'Alma à la Concorde et exploitée par la CGO. Une troisième ligne de tramway fait son apparition entre Sèvres et Versailles en . Une branche raccordant les deux lignes par la porte de Saint-Cloud est ouverte à cette occasion. En 1862, la ligne de Sèvres à Versailles est également exploitée par la CGO. La desserte est ensuite étendue vers le Louvre afin d'assurer une meilleure diffusion des voyageurs, mais cette extension est réalisée… les véhicules roulant sur les pavés, l'autorisation de poser des rails dans le centre de Paris ayant été refusée. Les voies sont doubles dans Paris, mais uniques en banlieue, avec des évitements réguliers. Aux terminus, les voitures sont retournées sur une plate-forme ou elles parcourent une boucle, quand l'espace est suffisant. On trouve également des voitures réversibles et des véhicules à caisses pivotantes. Les arrêts sont réalisés à la demande.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Sous le Second Empire, les transports parisiens sont en partie assurés par voie fluviale, mais pour l'essentiel par les omnibus hippomobiles de la Compagnie générale des omnibus. Hormis l'apparition du tramway américain, aucune évolution technique significative n'a lieu. Seule la ligne de Petite Ceinture est ouverte pour assurer la desserte de l'exposition universelle de 1867. Toutefois, les quinze millions de visiteurs de l'exposition mettent en lumière l'insuffisance des transports parisiens, les omnibus étant inaptes au transport de foules importantes par leur capacité réduite et leur lenteur.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: En banlieue, la situation est encore moins reluisante. Bien que traversée par plusieurs lignes de chemin de fer, les tarifs élevés et l'absence de gares intermédiaires sur les réseaux nord, est et sud-est rend la desserte ferroviaire de banlieue négligeable, à l'exception de quelques lignes adaptées à la banlieue résidentielle, en particulier en banlieue ouest. Ailleurs, les transports demeurent pour l'essentiel assurés par quelques omnibus de rabattement vers les portes de Paris.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: La guerre franco-allemande de 1870 décime la cavalerie de la CGO. En 1871, la CGO perd , tués ou réquisitionnés. En 1872, dans l'attente d'un hypothétique réseau de métropolitain, et face à l'insuffisance notoire de l'offre de transports à Paris et en région parisienne, les pouvoirs publics étudient le développement d'un réseau de tramway, mode de transport qui connaît un grand succès ailleurs en Europe.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Sans attendre la planification d'un réseau, les trois lignes existantes sont prolongées jusqu'au Louvre le : la ligne de Boulogne (TA), celle de Sèvres (TB) et celle de Versailles (TAB). Une ligne nouvelle est ouverte le entre le Louvre et Vincennes (TC). Dès 1873, les études pour la mise au point d'un réseau aboutissent à un projet de concession au département de la Seine : une ligne circulaire desservirait les quartiers périphériques de Paris, et dix lignes radiales reliraient seize communes de banlieue à travers le centre de la capitale. Le président de la République Mac-Mahon signe le décret de concession le .


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Le cahier des charges précise que le Département peut « passer des traités avec une ou plusieurs compagnies pour l'établissement et l'exploitation des lignes ». Ce réseau de onze lignes est en conséquence divisé en trois parties : les lignes circulaires et les tronçons parisiens des lignes de banlieue sont concédées à la CGO, le réseau extérieur nord est confié à la compagnie des Tramways Nord, et le réseau extérieur sud est confié à la compagnie des Tramways Sud.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: En pratique, les deux compagnies Nord et Sud exploitent la totalité de leurs lignes pour des raisons pratiques ; en compensation, la CGO reçoit un dédommagement financier annuel de six mille francs par kilomètre pour les Tramways Nord, et quatre mille francs pour le Sud, en raison de la perte de trafic subie. La compagnie des Tramways Sud reçoit de la CGO l'exploitation des trois lignes circulaires sud, moyennant une somme de six mille francs du kilomètre.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Les Tramways Nord inaugurent leur première ligne, Pont de Neuilly - Étoile le . Le , c'est au tour de la CGO de mettre en service la ligne Étoile - La Villette, puis le suivant, les Tramways Sud ouvrent la ligne porte de Charenton - Saint-Germain-des-Prés. La plupart des autres lignes prévues sont ouvertes entre 1875 et 1878, année de l'exposition universelle. Les véhicules employés sont généralement à impériale, et déraillables, les roues de gauche étant dépourvues de boudin ce qui leur permet de quitter la voie pour rouler sur les pavés, contourner des obstacles ou dépasser d'autres véhicules. Les voitures de la CGO de 1874 comptent quarante-neuf places. Les voies sont à écartement normal de , à double voie dans Paris et à voie unique hors de la ville. Il n'y a pas d'arrêts fixes : la montée et la descente s'effectuent à la demande, voire en marche vu la faible vitesse.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Ces lignes nécessitent une importante cavalerie : il faut deux chevaux pour tracter une voiture, soit environ cent-quarante chevaux pour faire fonctionner une ligne, ce qui impose un nombre élevé de dépôts et un personnel nombreux. Durant les années 1880, la CGO entretient une cavalerie pléthorique de seize mille cinq cents chevaux, ce qui constitue la cavalerie privée la plus importante au monde. Les problèmes d'intendance constituent d'ailleurs un frein au développement de la traction hippomobile et poussent à mettre au point des techniques de traction mécaniques, à l'exemple des chemins de fer secondaires. Dans Paris, les tarifs sont de trente centimes en première classe et quinze centimes en seconde classe, ou trente centimes pour les deux classes pour une correspondance. Une tarification par section est appliquée hors de Paris.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: La traction hippomobile demeure lente et nécessite une importante cavalerie, particulièrement onéreuse. Ce constat amène les compagnies à étudier la mécanisation des lignes par souci de vitesse et de rentabilité.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Les compagnies recherchent par conséquent des modes de traction propres, silencieux et économiques. Les Tramways Sud sont les premiers à tenter l'aventure le entre la porte de Châtillon et Saint-Germain-des-Prés, avec une machine à vapeur anglaise tractant une remorque à impériale. Les essais sont concluants et dès , la première ligne à vapeur est ouverte entre la gare de Paris-Montparnasse et la gare d'Austerlitz. Mais le procédé est à ses débuts et peu rentable ; l'expérience est donc rapidement abandonnée. Plusieurs autres tentatives sont expérimentées les années suivantes ; les industriels français s'intéressent à cette technique, mais les engins restent rudimentaires et considérés comme peu sûrs. Mais la perspective des expositions universelles de 1878 puis 1889 accélère les recherches.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Les compagnies testent ensuite à partir de 1876 la technique de traction par air comprimé mise au point par l'ingénieur Louis Mékarski. Des variantes à impériale de ces automotrices seront mises en service en 1887 sur les lignes des Chemins de fer nogentais (CFN), puis à partir de 1894 sur dix lignes parisiennes de la CGO et sur les lignes des Tramways de Saint-Maur (TSM), ainsi que des locomotives à air comprimé sur la ligne du Tramway de Sèvres à Versailles (TSV).


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: À la même période, la traction vapeur est essayée avec divers types de motrices. Léon Francq, ingénieur-entrepreneur associé aux usines Cail, met au point une locomotive fonctionnant sur le principe de l'accumulation de chaleur. Elles sont chargées d’eau chaude et de vapeur sous pression sur le parcours et restituent l'énergie mécanique au cours du trajet. Ce système a l'avantage d'être non polluant, ce qui constitue un sérieux atout. Les locomotives Francq avec remorques sont testées en 1878 avec succès sur la ligne de Rueil à Port-Marly puis de Paris à Saint-Germain en 1890. Mais le système se révèle d'une fiabilité médiocre et les détresses en ligne de tramways ne sont pas rares.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Puis on voit circuler des locomotives Purrey, obtenues par transformation d'engins à air comprimé, mais surtout des automotrices Purrey, Rowan ou Serpollet. Les automotrices à vapeur de l'ingénieur Rowan sont mises au point à Copenhague en 1876, puis circulent à Stockholm et Berlin. Elles apparaissent à Paris pour l'exposition universelle de 1889. Quatre automotrices sont testées sur la ligne de la porte de la Muette au Trocadéro, mais elles achèvent leur carrière en banlieue, les Parisiens appréciant peu le panache de vapeur dégagé.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Toutefois, les tramways à vapeur ne détrônent pas la traction hippomobile qui demeure très majoritaire à la fin du . C'est la traction électrique qui finit par supplanter toutes ces techniques, grâce à sa performance.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Le tramway électrique connaît deux techniques distinctes : le captage du courant par le biais d'un fil aérien ou par le sol, ou les tramways à accumulateurs.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Le premier tramway électrique est mis au point par Werner von Siemens en Allemagne et Frank J. Sprague, aux États-Unis. Lors de la première exposition internationale d'Électricité, en 1881 à Paris, Siemens présente une ligne de tramway qui relie la place de la Concorde au palais de l'Industrie, à l'emplacement de l'actuel Grand Palais. La même année, un omnibus électrique, captant le courant par le biais d'un fil aérien, est mis en service à Berlin. Franck Sprague met au point un système de commande unique de motrices pour la marche en convoi, système d'unités multiples qui est plus tard employé sur les réseaux de métro.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Mais les pouvoirs publics sont très réticents face aux fils aériens, considérés comme inesthétiques dans un centre-ville. Le principe de l'alimentation par accumulateurs est donc développé. C'est la Compagnie des tramways de Paris et du département de la Seine (TPDS) qui ouvre une première ligne à accumulateurs entre Madeleine et Saint-Denis, en . Mais les accumulateurs sont lourds, encombrants, et leur charge est particulièrement longue. Dès les premiers signes de faiblesse en ligne, le conducteur dirige sa motrice jusqu'au dépôt, sans arrêt intermédiaire pour laisser descendre les voyageurs. Les arrêts deviennent alors fixes, afin d'économiser les batteries, et divers systèmes palliatifs sont mis au point, comme la recharge en ligne sur des bornes alimentées par câbles souterrains, ou les accumulateurs à charge rapide, d'environ quinze minutes.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Le système d'alimentation par accumulateurs étant d'une utilisation trop complexe et assez peu fiable, les ingénieurs réalisent un nouveau système de captage en ligne par le biais de plots. En , une ligne de tramways à plots est ouverte entre la place de la République et Romainville. Les véhicules sont dotés d'un frotteur, qui capte le courant sur des plots, émergeant légèrement de la chaussée. Ceux-ci sont en théorie uniquement mis sous tension au passage de la rame mais en pratique, les incidents d'exploitation sont nombreux, soit parce que le captage ne fonctionne plus ou parce que les plots restent alimentés après le passage du tramway, provoquant des accidents. Cette technique peu fiable connaît pourtant un franc succès : trois millions de personnes sont transportées sur cette ligne en moins de sept mois.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Le captage aérien par fil trolley, bien plus efficace et fiable, provoque un essor du tramway en banlieue, mais ce système d'alimentation demeure interdit dans Paris intra-muros pour des raisons esthétiques. La TPDS demeure la compagnie en pointe pour la mise en place de lignes de tramway électriques à fil aérien. En 1898, elle met au point des véhicules hybrides permettant de circuler sous fil aérien en banlieue et grâce à des accumulateurs dans la capitale. Mais c'est la Compagnie générale parisienne de tramways (CGPT) qui obtient la première l'autorisation d'employer le fil aérien dans Paris, en promettant une pose la plus discrète possible et son interruption sur les places pour ne pas altérer les perspectives. Le captage du courant s'opère ici grâce à une nouvelle technique, celle de rails électriques placés dans un caniveau. La première ligne du genre est ouverte le entre Bastille et Charenton. Elle connaît immédiatement un grand succès et ouvre la voie à la généralisation de cette technique.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Le développement des tramways électriques se révèle assez lent. Toutefois dès 1898, sur soixante-dix lignes, neuf voient circuler des trams à accumulateurs et deux autres cumulent accumulateurs et captage par fil aérien.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: À l'aube du , la région parisienne est sillonnée d'un vaste réseau d'omnibus et de tramways avec un trafic en pleine croissance. Cet ensemble est toutefois géré dans la plus grande confusion, par une multitude de compagnies à l'aide de matériels et de techniques totalement disparates. En 1900, on ne compte pas moins de treize compagnies desservant Paris et sa proche périphérie :


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Le réseau de Paris et de la Seine totalise alors cent huit lignes pour huit cent quatorze kilomètres.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Il faut ajouter le tramway funiculaire de Belleville à Paris et le funiculaire de Bellevue à Meudon. En outre, plusieurs petites compagnies exploitent des lignes urbaines ou rurales en Seine-et-Oise et en Seine-et-Marne. Parmi les principales, on peut citer la Compagnie des chemins de fer de grande banlieue (CGB) assurant une vaste desserte en zone rurale, et des lignes de desserte communale comme le tramway de Fontainebleau, la ligne de tramway de Villiers-le-Bel, la ligne de tramway Enghien - Montmorency, ou la ligne de tramway de Livry à Gargan.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Les conditions de travail pour le personnel sont difficiles – la journée de travail est de douze heures depuis la grève de 1891 – mais il bénéficie en contrepartie de plusieurs progrès sociaux, comme l’assurance maladie, la retraite à soixante ans, un jour de congé payé mensuel et la sécurité de l'emploi.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Un décret du détermine plusieurs obligations : la traction mécanique est imposée, le fil aérien n'est autorisé qu'en dehors de Paris, la vitesse limite des matériels est fixée à 16 ou , le chauffage et l'éclairage des véhicules est obligatoire, et le ratio de places en première et seconde classe est fixé respectivement à un tiers et deux tiers.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Mais en , un redoutable concurrent apparaît enfin après des décennies de palabres et menace directement de nombreuses compagnies parisiennes : le métropolitain. Le développement de son réseau, cumulé à la concurrence sauvage entre compagnies risque d'acculer plusieurs d'entre elles à la faillite. La CGO elle-même est victime de la situation, une partie importante du trafic de ses lignes les plus rentables passant au métro. Les pouvoirs publics finissent par s'émouvoir de la situation. Ils imaginent réorganiser le réseau en fusionnant les petites compagnies, avec à la fin seulement trois compagnies exploitantes : le réseau de la CGO de dont 159 dans la capitale, un réseau nord de dont 102 dans Paris, et un réseau sud de dont intra-muros.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Mais le mécontentement des petites compagnies poussées à disparaître fait privilégier une solution plus pragmatique : en 1903, les tarifs sont augmentés et le sectionnement est introduit dans Paris, afin de ne pas pénaliser les voyageurs par rapport au métropolitain, quant à lui à tarif unique. Les progrès sociaux font néanmoins rapidement augmenter les charges des entreprises, et leurs bilans financiers redeviennent négatifs. L'expiration des concessions en 1910 permet d'envisager une réforme structurelle de plus grande ampleur.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Par le décret du , les pouvoirs publics réduisent le nombre de compagnies du département de la Seine de treize à dix. Une concession unique est accordée par l'État à la ville de Paris pour la CGO, et au département de la Seine pour les cinq principales compagnies. La renumérotation des lignes est décidée pour plus de cohérence, avec des modifications d'itinéraires et des créations de lignes. L'électrification totale des lignes est également décidée, avec l'autorisation du fil aérien dans les quartiers périphériques de Paris, et le sectionnement est généralisé tandis que le tarif de correspondance est supprimé, pour une simplification de la tarification.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Avant la Première Guerre mondiale, les transports de l'agglomération parisienne évoluent fortement, avec le développement du métro, l'apparition des premiers autobus à partir de 1906, et l'électrification complète du tramway dans le département de la Seine. Le , le dernier tramway hippomobile circule sur la ligne Pantin - Opéra de la CGO. De 1910 à 1914, à la suite du renouvellement des concessions, de nombreuses avenues sont en chantier et interdites à la circulation, avec la pose de voies de tramway, le plus souvent à caniveau à Paris. Durant cette période, neuf-cents motrices et trois-cent-cinquante remorques neuves sont mises en service, elles disposent d'une plate-forme centrale et possèdent des cabines de conducteurs ouvertes sur la rue. Le public en apprécie le confort et les larges baies vitrées.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Durant la Première Guerre mondiale, le tramway assure l'essentiel des transports de surface à Paris. Durant cette période, les femmes remplacent les hommes partis au front, et assurent tant la conduite que le contrôle à bord ou l'entretien dans les ateliers.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Les difficultés financières persistantes des compagnies contribuent à condamner le régime de la concession. Après de nombreux débats, le principe de la régie intéressée est préféré à celui de la régie directe, car selon une décision du Conseil général de la Seine de , elle .


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text: Cette nouvelle méthode de gestion suppose cependant l'unification totale des réseaux de surface, et le désistement de la ville de Paris au profit du département de la Seine. Le , les conventions de rachat sont signées, entre le Département et la CGO d'une part, et les six autres compagnies de tramway, d'autre part. L'exploitation des réseaux est confiée le à une nouvelle personne morale, la "société des transports en commun de la région parisienne" (STCRP). L'ancien directeur général de la CGO, André Mariage, en devient le premier président. Elle exploite les anciens réseaux de la Compagnie générale des omnibus (CGO), de la Compagnie des tramways de Paris et du Département de la Seine (TPDS), de la Compagnie générale parisienne de tramways (CGPT), de la Compagnie des tramways de l'Est parisien (EP), de la Compagnie des chemins de fer nogentais (CFN), de la Compagnie électrique des tramways de la rive gauche (RG). En 1922 puis 1924, l'Ouest parisien (OP) et l'Arpajonnais (PA) sont également absorbés.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Lors de sa création, la STCRP exploite cent-douze lignes de tramway, numérotées de 1 à 128, formant un réseau de , mais également quarante-et-une lignes d'autobus. Le parc comprend et . La ligne 8 (Montrouge - Gare de l'Est) est la plus fréquentée, avec de voyageurs annuels en 1921. Les principaux axes parisiens voient circuler des tramways, à l'exception de certaines artères prestigieuses, comme les Champs-Élysées, l'avenue de l'Opéra ainsi que les Grands Boulevards.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Mais le matériel est hétéroclite ; des lignes forment doublon sur les mêmes parcours et les méthodes d'exploitation sont à unifier. Un important travail est alors réalisé pour harmoniser le réseau. Des lignes mal tracées sont supprimées tandis que d'autres sont modifiées ou encore prolongées en banlieue. De 1921 à 1932, de voies sont modernisées, avec en particulier une simplification du plan des voies, le remplacement d'aiguillages, l'extension de la signalisation ou la modernisation des dépôts.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Mais le plus gros effort porte sur le remplacement du matériel roulant. Celui-ci est en effet hérité de nombreuses compagnies et pose de nombreux problèmes de maintenance, les divers modèles étant le plus souvent incompatibles. Les matériels en bon état sont rénovés, tandis que de nouveaux matériels sont commandés. Une centaine de motrices Gs1, version améliorée des motrices G de la CGO, sont mises en service dès 1922 et accompagnées de remorques As1 avec loge de conduite. Mais la plus importante évolution est apportée par les motrices L, comme légère. Elles pèsent de moins que les motrices G et permettent de substantielles économies en courant de traction et une réduction de l'usure des voies. Ces motrices sont livrées à hauteur de et accompagnées de A, ce qui permet de constituer des rames réversibles. L'ensemble du parc reçoit une livrée unifiée en vert et crème.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: En 1925, le réseau des tramways atteint son apogée, avec de réseau et , et entretenues dans , et transporte de voyageurs par an. Des projets sont mis à l'étude, comme la création de lignes de tramways express en site propre en banlieue, ou l'exploitation à agent seul, plus économique, avec un machiniste-receveur et la montée des voyageurs à l'avant des véhicules. L'avenir semble radieux mais ce réseau, un des plus importants du monde, est déjà menacé.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Au milieu des années 1920, le développement de la circulation automobile, et la puissance des lobbys pétrolier et industriel automobile entraîne une attaque virulente contre le tramway, considéré comme archaïque et gênant. La Préfecture de Paris envisage déjà de « dégager » le centre de Paris des lignes de tramway pour laisser plus de place à la circulation automobile. Si cette volonté n'est alors pas soutenue par la STCRP qui investit dans la modernisation de son réseau, elle reçoit en revanche un accueil très favorable de la part de conseillers municipaux et d'une partie de la presse.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: En 1927, un rapport de la direction générale des transports de la préfecture de la Seine préconise la suppression totale du tramway à l'intérieur du boulevard des fermiers généraux. En 1929, le conseil général décide la suppression du tramway dans Paris dans un délai de cinq ans. Ce choix est rendu possible par la mise au point des autobus TN par Renault, de grande capacité et à deux agents.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Outre la pression de plusieurs lobbys, ce choix s'appuie sur un constat : les lignes de la capitale sont souvent mal tracées, circulant à contre-courant sur des voies importantes. Elles sont en outre victimes d'une réglementation qui n'a pas évolué. Le changement du mode de captage du courant à l'entrée des quartiers centraux de la capitale provoque des pertes de temps importantes. Tandis que les autobus circulent à , les tramways sont limités à à Paris et en banlieue, ce qui les rend de moins en moins compétitifs. En revanche, les lignes de banlieue sont le plus souvent tracées en accotement, leur situation en bordure de route ne gêne donc pas la circulation automobile croissante. Ces lignes auraient pu connaître une profonde modernisation, mais ici, la décision de leur suppression relève plus d'un choix idéologique que de dysfonctionnements techniques.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: À partir de 1930, sous l'effet de cette pression politique, la STCRP, qui soutient désormais sans réserve ce choix, supprime rapidement les lignes de tramway et les remplace par des lignes d'autobus. En 1930, on compte pour , en 1934, on compte pour . Enfin en 1936, on ne compte plus que pour . Le circule le dernier tramway parisien sur la ligne 123/124 entre Porte de Vincennes et Porte de Saint-Cloud. Puis, il disparaît à son tour en banlieue le ; le dernier tramway circule sur la ligne 112 entre Le Raincy et Montfermeil.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Pour rendre tout retour impossible, les rails sont le plus souvent arrachés, des motrices et remorques parfois neuves sont mises à la ferraille. En moins de dix ans, disparaît un des plus importants réseaux de tramway du monde. Il ne subsiste plus aucune ligne dans le département de la Seine ; seuls existent encore – pour peu de temps – plusieurs lignes en grande banlieue et le réseau versaillais. Ce dernier disparaît à son tour en 1957 et marque la fin de la présence du tramway en Île-de-France. Les anciens dépôts de tramway sont détruits ou progressivement reconvertis en dépôts d'autobus : le premier est le dépôt Mozart en 1930, le dernier le dépôt de Montrouge en 1936.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: Cette politique de suppression a pourtant de graves conséquences, et à très court terme : dès 1940 avec l'Occupation, les transports de surface sont presque réduits à néant à cause de la pénurie d'essence et de pneumatiques. Seul le métro permet encore d'assurer les besoins de transport, avec un taux de saturation record, alors que durant la Première Guerre mondiale, le tramway avait assuré, tant bien que mal, les déplacements des Parisiens.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: La suppression du tramway n'est pas spécifiquement parisienne : à la même époque, la quasi-totalité des tramways américains sont éradiqués, tout comme celui de Londres. Toutefois en Europe, de nombreuses villes comme Bruxelles, Lisbonne, Vienne et la plupart des villes allemandes et suisses résistent à la pression, modernisent leurs réseaux et en assurent plus ou moins facilement la pérennité. La plupart des villes du bloc de l'Est conservent et développent également leurs réseaux de tramway.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: L'éradication du tramway est ensuite généralisée à la plupart des villes de France, qui imitent l'exemple parisien. Toutefois, un aspect essentiel est oublié par les édiles de ces villes : le réseau parisien est, en quelque sorte, devenu souterrain et en site propre intégral, sous la forme du métropolitain. Les autres grandes agglomérations du pays subissent d'autant plus durement l'absence de transports électriques durant la Seconde Guerre mondiale, faute d'alternative aussi efficace.


title: Ancien tramway d'Île-de-France

text: "Pour le détail de l'histoire des compagnies, des lignes et de leur exploitation, se reporter aux articles spécifiques."


title: Le Docteur Faustus

text: Le Docteur Faustus (titre original : "") est un roman allemand de Thomas Mann, commencé en 1943 et publié en 1947.


title: Le Docteur Faustus

text: Le roman est une biographie fictive d'un musicien, Adrian Leverkühn (1885-1940), racontée par son ami de longue date Serenus Zeitblom : celui-ci commence la rédaction du récit le , soit un peu plus de deux ans après la mort du compositeur, et la termine en 1945.


title: Le Docteur Faustus

text: Leverkühn est un musicien prodige du début du dont l'existence va se dérouler sur le modèle de celle du personnage mythique de Faust, qui vendit son âme au diable incarné par Méphistophélès en échange de la connaissance. De même que Leverkühn, possédé des démons, développe son art musical jusqu'à un jour décisif qui lui sera fatal, la société allemande évolue parallèlement vers le destin catastrophique que sera l'avènement du nazisme.


title: Le Docteur Faustus

text: "Le Docteur Faustus" est un vaste assemblage de personnages, de fables, d’évènements, de théories, de souvenirs, d’idées, et de lieux, les uns directement reliés à la vie d’Adrian Leverkühn, les autres seulement de façon marginale.


title: Le Docteur Faustus

text: Pour élaborer son roman, Mann a étudié la musicologie et les biographies de grands compositeurs tels que Mozart, Beethoven, Berlioz, Hugo Wolf et Alban Berg, et de certains philosophes comme Nietzsche. Il se mit aussi en relation avec des compositeurs contemporains comme Igor Stravinsky, Arnold Schoenberg et Hanns Eisler pour écrire certains détails.


title: Le Docteur Faustus

text: Mais la contribution la plus importante et la plus directe vint du philosophe et critique musical Theodor Adorno : dans son livre "La genèse du Doctor Faustus" ("Die Entstehung des Doktor Faustus", 1949), Thomas Mann indique en effet que certaines observations d’Adorno l’ont conduit à récrire des parties entières du livre. D’autres personnes entrèrent en contact avec l’œuvre au travers de lectures de chapitres que Mann donnait régulièrement à des groupes d’amis invités, une pratique courante (utilisée notamment par Kafka), pour tester l’impact du texte sur le public.


title: Le Docteur Faustus

text: Serenus Zeitblom, l’unique narrateur, relie tous ces éléments au mieux de ses capacités et de son énergie. Selon Mann: « Zeitblom est une parodie de moi-même. La personnalité d’Adrian est plus proche de la mienne que l’on pourrait - ou devrait - le croire ».


title: Le Docteur Faustus

text: Le sujet principal est la décadence intellectuelle de l’Allemagne dans la période ayant précédé la Seconde Guerre mondiale. Les sentiments et les idées d'Adrian Leverkühn reflètent le basculement de l’humanisme au nihilisme irrationnel qui se produisit dans la vie intellectuelle allemande des années 1930. Leverkühn (un nom qui signifie « vie d’audace ») devient de plus en plus corrompu de corps et d’esprit, et finit anéanti par la syphilis et la folie.


title: Le Docteur Faustus

text: Dans le roman, ces trois thématiques – décadence intellectuelle de l’Allemagne, chute spirituelle de Leverkühn, déchéance physique du héros – sont traitées en parallèle avec le désastre politique de l’Allemagne nazie. L’intuition de Mann de la nature inséparable de l’art et de la politique peut déjà être entrevue dans la version publiée en 1938 de son cycle de conférences aux États-Unis, « "The Coming Victory of Democracy" », dans laquelle il déclare : « Je dois à mon grand regret reconnaître que dans mes jeunes années j’ai partagé cette dangereuse habitude allemande de penser la vie intellectuelle, l’art et la politique comme des mondes totalement séparés ». Dans "Doktor Faustus", l’histoire personnelle de Leverkühn, son développement artistique et la dégradation du climat politique en Allemagne sont mis en relation par le narrateur Zeitblom qui s’inquiète et s’interroge sur la santé morale de sa nation, de la même manière qu’il s’est inquiété de la santé mentale de son ami Leverkühn.


title: Le Docteur Faustus

text: L’autre thème central de l’œuvre est la musique, puisque l’on y voit Leverkühn travailler à la théorie du dodécaphonisme inventé en réalité par Arnold Schoenberg. Ce dernier, qui vivait non loin de chez Mann à Los Angeles à l’époque de la rédaction du livre fut furieux que Mann se soit emparé de la méthode sans le citer. Sur son insistance, les éditions ultérieures durent ajouter à la fin du texte une description de l’invention de cette technique par Schoenberg.


title: Le Docteur Faustus

text: Bien que les études de théologie de Leverkühn aient été brèves, les considérations métaphysiques imprègnent tout le roman et culminent au moment du dialogue imaginé avec le diable, dans lequel Leverkühn échange l’amour contre la connaissance, en analogie avec le pacte de Faust et de Méphistophélès.


title: Joseph-Marie Verlinde

text: Joseph-Marie Verlinde, né Jacques Verlinde, est un prêtre catholique français, fondateur et prieur de la Famille de Saint-Joseph.


title: Joseph-Marie Verlinde

text: Il commence à pratiquer la Méditation transcendantale dans les années 1970, puis part dans un ashram himalayen, où il connaît une « rencontre avec le Christ ». Il revient alors en France où il se tourne vers un ésotérisme christique, avant de revenir à la foi professée par l'Église catholique.


title: Joseph-Marie Verlinde

text: Très critique envers le "New Age" et les « nouvelles religiosités », il multiplie les livres et les conférences sur le sujet et sur son expérience personnelle « pour que d'autres ne s'égarent pas dans des chemins sans issue ».


title: Joseph-Marie Verlinde

text: Éduqué dans la religion catholique, Jacques Verlinde affirme que sa foi n'était « pas suffisamment éclairée » pour pouvoir résister aux critiques de l'athéisme et du structuralisme qu'il eut à affronter durant ses études universitaires.


title: Joseph-Marie Verlinde

text: Aussi en mai 68, alors qu'il prépare une thèse en chimie nucléaire, et que la contestation contre l'institution, la religion et le « dogme » est à son paroxysme, il marque sa rupture avec l'Église en cessant toute pratique religieuse. Il s'initie à la Méditation transcendantale (MT) puis devient le disciple de Maharishi Mahesh Yogi, qui réside au siège de l'Université MERU à Seelisbeg en Suisse alémanique, et l'accompagne dans ses déplacements. Il fait notamment un long séjour dans un ashram himalayen. Un jour, un Français se rend dans cet ashram très peu fréquenté par les occidentaux, et engage la conversation avec Jacques Verlinde. Au cours du dialogue, il lui demande « qui Jésus-Christ est devenu pour lui aujourd'hui » ? De manière totalement inattendue, cette question suscite une « rencontre bouleversante avec le Christ ressuscité », qui permet à J. Verlinde de « faire l'expérience de sa miséricorde ». Il décide alors de revenir en Europe pour se replonger dans la religion de son enfance.


title: Joseph-Marie Verlinde

text: De retour en France, il cherche à faire la synthèse de sa foi chrétienne retrouvée, avec ce qu'il a appris auprès de Maharishi. C'est ainsi qu'il adhère à une école ésotérique où il est amené à développer des « pouvoirs occultes ». Il affirme que ces pouvoirs lui sont donnés par des esprits - définis par les responsables de l'école comme des « anges guérisseurs ». Mais un jour, pendant la messe, lors de l'élévation de l'hostie, il entend ces esprits blasphémer honteusement la Présence réelle. Bouleversé, il rencontre le célébrant à la fin de la messe et lui raconte son expérience. Le prêtre ne semble pas étonné ; il s'avère être l'exorciste du diocèse.


title: Joseph-Marie Verlinde

text: Jacques Verlinde crée en 1990 la Famille de saint Joseph et en 1991 sa branche monastique. Il prend alors le nom de Joseph-Marie. Il est aujourd'hui Prieur de la Communauté des moines et moniales de saint Joseph, qui est implantée à Saint Joseph de Mont-Rouge, Puimisson, près de Béziers, ainsi qu'à Saint Joseph de Mont-Luzin, Chasselay près de Lyon.


title: Joseph-Marie Verlinde

text: En , son archevêque Pierre-Marie Carré, lui a confié la charge curiale de la paroisse Saint Martin de la Coquillade, comptant dix-neuf clochers, dont celui de Puimisson. À partir de , il est en outre curé de la paroisse Notre-Dame des Lumières (Bédarieux, Lamalou).


title: Joseph-Marie Verlinde

text: En 2011, le père Joseph-Marie et sa communauté ont entrepris la construction d'un monastère à St Joseph de Mont-Rouge (Puimisson), selon les principes architecturaux anciens de construction des abbayes cisterciennes et faisant appel aux dons à travers un vidéo-clip humoristique.


title: Joseph-Marie Verlinde

text: Chaque mois, le père Verlinde anime le « cycle Bêta » destiné aux chrétiens désirant approfondir leur connaissances de la foi catholique : le père Joseph-Marie répond aux questions que lui posent les personnes présentes au monastères et à celles que lui envoient les internautes. Ces échanges sont ensuite diffusés sur la chaîne YouTube de la Famille de Saint Joseph.


title: Joseph-Marie Verlinde

text: En , la Famille de saint Joseph dont il est prieur, fête les du pèlerinage de saint Joseph, avec une messe présidée par Carré.


title: AS.37 Martel

text: L'AS.37 Martel (Acronyme pour Matra Antiradar Télévision) est un missile moyenne portée à guidage TV ou à radar passif. Il est issu d'un développement conjoint de la France et du Royaume-Uni.


title: AS.37 Martel

text: En 1964, la France et le Royaume-Uni se mirent d'accord pour développer en commun un programme de missile. Il fut convenu que Hawker Siddeley au Royaume-Uni développerait la version à guidage TV et que Matra en France aurait en charge la version anti-radar. Le contrat entre ses entreprises est signé le ,


title: AS.37 Martel

text: Le cahier des charges spécifiait que la version TV avait pour but premier la lutte antinavire, ainsi que la destruction de cibles fortement protégées basées à terre. La version anti-radar était chargée de détruire les radars basés à terre ou sur les navires en se servant de leurs propres émissions.


title: AS.37 Martel

text: Le premier tir autoguidé a lieu en . Les premières campagnes d’essais sont menées à-partir d’un "English Electric Canberra" du Centre d’essais en vol dans une zone désertique du Centre interarmées d'essais d'engins spéciaux à Colomb-Béchar en Algérie jusqu’en 1967. Le premier tir d’un missile à charge sur un radar tournant a lieu le . À partir de 1968, les essais du missile sont menés au nouveau centre d’essais des Landes.


title: AS.37 Martel

text: À l'origine, il était escompté une commande de 500 à missiles pour les forces françaises et de missiles pour les forces britanniques et les industriels espéraient un total de à l'exportation.


title: AS.37 Martel

text: Le Martel entra en service en France et au Royaume-Uni en 1970. Le Royaume-Uni commanda 150 antiradar et 200 à guidage TV tandis que la France prit en compte 150 antiradar. La production de ces cessa en 1978. La version à guidage TV fut opérationnelle sur Blackburn Buccaneer et Hawker Siddeley Nimrod tandis que la version antiradar équipa les Buccaneer, les Jaguar, les Mirage III et les Atlantique, un prototype du Dassault Mirage G8 pouvant en emporter deux. Il n'y a pas eu d'exportation connue de la version TV mais il n'en est vraisemblablement pas de même pour la version anti-radar comme l'indiquent des rapports non confirmés parlant d'exportation vers l'Irak. En 1977, le Royaume-Uni étant hostile à une exportation du Martel antiradar en dehors des pays membres de l’OTAN, et "a fortiori" à l’Irak, qui était une des conditions posée par ce pays pour l’achat du Mirage F1. Matra dut donc produire une version dérivée, le (antiradar Matra) largement basé sur le Martel pour remplacer le Martel AR à partir de 1984. L'Irak en recevra 450 entre 1986 et 1990.


title: AS.37 Martel

text: Le Royaume-Uni retira ses Martel en 1994 en même temps que les Buccaneer. Les Martel TV ont été remplacés au Royaume-Uni par les Sea Eagle dérivés de celui-ci. Plusieurs autres dérivés du “Martel” seront produits : les missiles de prélèvement R 637 et 638 pour les essais nucléaires dans le Pacifique et le missile antinavire "Otomat" développé en coopération avec OTO-Melara.


title: AS.37 Martel

text: Le Martel à guidage TV, plus connu au Royaume-Uni sous la désignation AJ 168, possède quatre ailes delta montées sur la moitié arrière du fuselage, suivies de quatre surfaces de contrôle. Il mesure de long pour un diamètre de , son envergure est de et il pèse . Comme cette version était destinée à la lutte antinavire sa charge militaire fut renforcée afin de pénétrer dans la coque avant d'exploser.


title: AS.37 Martel

text: Le guidage s'effectue grâce à une petite caméra vidéo placée dans le nez du missile qui retransmet les images à un pod situé sur l'avion lanceur par onde radio. Le navigateur situé en place arrière est équipé d'un joystick afin de placer le point d'impact sur la cible.


title: AS.37 Martel

text: Le missile se dirige sur sa cible suivant une trajectoire préprogrammée. Il effectue une partie du trajet jusqu'à sa cible à une altitude d'environ afin d'avoir un plus grand champ de vision et de permettre au navigateur d'ajuster la cible.


title: AS.37 Martel

text: La version anti-radar est connue en France sous la désignation AS 37. Il possède la même structure que la version TV, mais il mesure pour une masse de . Conçu pour détruire les radars de surveillance, il est équipé d'une charge militaire à effet de souffle. On peut monter trois types de têtes chercheuses interchangeables suivant la fréquence d'émission du radar cible. Cette version est conçue pour être tirée à grande distance de la cible et à haute altitude, . Sa portée est de selon l'altitude de lancement.


title: AS.37 Martel

text: L'escadron de chasse 3/3 Ardennes l'utilisa durant le conflit tchado-libyen dans un raid contre une batterie de missiles sol-air protégeant la base aérienne libyenne de Ouadi Doum au Tchad le .


title: Corps des Green Lantern

text: Le Corps des Green Lanterns est un groupe d'intervention intergalactique qui apparaît dans les histoires publiées par DC Comics. Créée par Gil Kane et John Broome, il fait sa première apparition dès "Showcase" n°22 (Septembre 1959). Les membres du Corps sont sous les ordres des "Gardiens de l'Univers" et leur refuge se trouve sur la planète Oa. Selon la continuité, le Corps des Green Lanterns existe depuis des milliards d'années et a survécu à de multiples conflits planétaires. Ils opèrent par paire parmi les 3 600 secteurs de la galaxie. Il y a 7 202 membres (connus sous le nom des Green Lanterns), deux Lanterns pour chaque secteur. La seule exception reste le secteur 2814 (celui de la Terre) qui est composé de six membres. Chaque Green Lantern se voit octroyer un anneau de pouvoir, une arme qui accorde l'utilisation d'une puissance hors du commun qui est contrôlée par la volonté pure de son porteur.


title: Corps des Green Lantern

text: En 1959, durant un renouveau de la popularité des comics de super-héros en Amérique, l'éditeur DC Comics, Julius Schwartz, décida de réinventer le personnage Green Lantern des années 1940 en tant que héros de science fiction. La nouvelle création Green Lantern de Schwartz avait un nom différent (Hal Jordan) avec un nouveau costume et une nouvelle origine, mais sans aucune connexion avec le Green Lantern original. Alors que le Green Lantern des années 1940 était un justicier solitaire vivait des aventures seulement situées sur Terre, le tout nouveau Green Lantern faisait partie d'un groupe interstellaire d'hommes de loi qui s'appelaient les Green Lanterns. Le groupe est mentionné pour la première fois dans "Showcase" n°22 (1960) quand un Green Lantern mourant transmet son anneau à Hal Jordan. Au fil des décennies, les scénaristes ont introduit un grand nombre de Green Lanterns aussi bien dans des rôles de soutien que dans des rôles principaux.


title: Corps des Green Lantern

text: Les Gardiens de l’Univers sont l’une des races originaires de la planète Maltus et étaient parmi les premières formes de vie intelligente de l’univers. À cette époque, ils étaient de petits humanoïdes gris bleu de petite taille avec des cheveux noirs. Ils devinrent des scientifiques et des théoriciens, expérimentant sur les mondes autour d’eux. Lors d’un moment décisif, il y a des milliards d’années, un Maltusien du nom de Krona utilisa une technologie permettant de contrôler le temps pour observer la naissance de l’univers. Cependant, cette expérience déchaîna un désastre sur toute l’existence. À l’origine, l’expérience divisa l’univers en multivers et créa l’univers maléfique de l’anti-matière. À la suite de la destruction rétroactive du Multivers, il fut révélé que Krona inonda le commencement de l’univers avec l’entropie provoquant « la naissance d’un univers vieux ».


title: Corps des Green Lantern

text: Les hommes Maltusiens se disputèrent sur la façon de gérer la situation. Un groupe décida de dédier leurs existences éternelles à contenir le mal ; ce groupe se divisa en deux : les Gardiens de l’Univers et les Contrôleurs. Les femmes, cependant, ne virent aucun besoin de s’impliquer, et puisque les Oans étaient alors immortels et n’avaient plus besoin de procréer, elles quittèrent leurs compagnons et devinrent les Zamarons qui fondèrent plus tard les Star Sapphires. Relocalisant la planète Oa au « centre de l’univers », les Gardiens se sont consacrés à combattre le mal et à créer un univers ordonné. Durant cette période, ils évoluèrent lentement vers leur apparence actuelle. La seule faiblesse d’un Green Lantern est l’énergie jaune de la peur, l’opposé de l’énergie verte de la volonté. Après que le Green Lantern Sinestro ai trahi le Corps des Green Lantern et créé le Corps de Sinestro, une prophétie fut remplie : les Corps des Lantern des autres couleurs du Spectre Émotionnel se formèrent tels que les (Rouge, la rage), Orange (l’avidité), Black (Noir, la mort), (Blanc, la vie), (la compassion), Blue (Bleu, l’espoir) et (l’amour).


title: Corps des Green Lantern

text: Lors de leur première tentative de faire respecter leur volonté et se prémunir contre toutes les menaces, il y a près de 3.5 milliards d’années, les Gardiens de l’univers ont créé une légion de sentinelles robotiques appelés les Traqueurs ("" en anglais). Au début, ils servirent fidèlement à faire respecter l’ordre ; mais avec le temps, ils en vinrent à ressentir la servitude et les restrictions morales que les gardiens leur imposaient. Ils se sont également avérés être défectueux en raison de leur incapacité à reconnaître ou à ressentir les émotions. Ils se rebellèrent contre les Gardiens et se battirent lors d’une guerre qui dura un millénaire et qui culmina avec une attaque de la planète Oa. Les Gardiens vainquirent leurs serviteurs androïdes, les dépouillèrent de leur pouvoir, et les bannirent au fin fond de l’univers. Finalement, les Traqueurs survivants formèrent leur propre société robotique et poursuivirent leur mission d’origine avec leur propre interprétation (qui inclus souvent d’interférer et de déjouer les plans des Gardiens).


title: Corps des Green Lantern

text: Dans la série "Martian Manhunter", les Gardiens eurent d’abord l’idée d’une force de police intergalactique des propres traqueurs des Martiens. Ils offrirent à la race Martienne l’opportunité d’être cette force. Les Martiens refusèrent, mais les Gardiens prirent le nom pour leurs androïdes.


title: Corps des Green Lantern

text: Dans l’histoire de Geoff Johns de 2008, "Green Lantern: Secret Origin", il est révélé que les Traqueurs souffrent d’un dysfonctionnement dans leur logique qui les mène à croire que l’ordre peut seulement être atteint en éliminant toute vie. Ils se sont déchaînés à travers le Secteur 666, massacrant des trillions dans le processus. Les seuls survivants s’allièrent ensemble pour former les Five Inversions, jurant de se venger des Gardiens pour les actions de leurs créations. L’un des cinq, Atrocitus, deviendra plus tard le chef du Corps des Red Lantern.


title: Corps des Green Lantern

text: Il fut plus tard découvert que les Traqueurs n’avaient pas souffert d’une faille dans leur logique, comme il avait été précédemment supposé, mais que le Gardien renégat Krona les avait reprogrammé lors d’une tentative de montrer aux autres Gardiens la nécessité d’embrasser ses émotions.


title: Corps des Green Lantern

text: Anéantis par l'échec des Traqueurs, les Gardiens décidèrent que leur nouvelle élite de soldats consisterait en des êtres vivants, des êtres qui avaient un libre arbitre et un sens moral. Pour armer cette nouvelle légion de chevaliers célestes, les Gardiens créèrent les Anneaux de Pouvoirs, des anneaux d'une technologie incroyablement avancée qui autorisent leurs porteurs à projeter des rayons d'énergie verte avec laquelle le porteur peut conjurer des objets de toute taille ou forme, limité seulement par leur imagination et leur volonté.


title: Corps des Green Lantern

text: Le Corps et les Gardiens souffrirent de pertes durant "Crisis on Infinite Earths". La défaite des Gardiens à prendre une action appropriée durant la Crise conduit à la décision de quitter Oa en compagnie de leur contrepartie féminine, les Zamarons. Livré à lui-même, le Corps subit une réorganisation importante. Une escouade de Green Lanterns, menée par Hal Jordan, fut installée sur Terre, et le système d’assigner un Green Lantern à un secteur fut temporairement abandonné. La décision du Corps d’éliminer Sinestro entraîna l'activation d'un système de sécurité inconnu auparavant qui vida les anneaux de tous les Green Lanterns de leurs précieux pouvoirs, à l’exception de ceux d'Hal Jordan, Guy Gardner, et .


title: Corps des Green Lantern

text: Les Gardiens retournèrent finalement sur Oa pour reconstruire le Corps, confiant à Guy Gardner la protection de la Terre, à John Stewart le et à Hal Jordan le recrutement de nouveaux éléments. Ce dernier fut victime de l'ironie du sort, étant lui-même responsable de la destruction du groupe qu’il avait autrefois fondé.


title: Corps des Green Lantern

text: Le Corps des Green Lantern patrouilla l’Univers DC pendant plus de trois milliards d'années. Dans ce long laps de temps, certains des Green Lanterns se rebellèrent contre le Corps. Un Green Lantern renégat, Universo, exécuta ses plans dans le futur, plus particulièrement dans l’époque de la Légion des Super-Héros. Deux des plus importants Lanterns déchus furent Sinestro, le Green Lantern perverti et Hal Jordan qui allait être sous l'emprise de Parallax, l’ancien parasite de la peur piégé dans la Batterie. Sur les ruines de sa ville, , Jordan fut consumé par la douleur, ce qui permit à la peur de l’envahir – sans savoir que cette peur était teintée par la créature Parallax. Tout cela avait été prévu par Sinestro alors qu’il était emprisonné dans la Batterie.


title: Corps des Green Lantern

text: Les rangs du Corps des Green Lanterns furent décimés par un Hal Jordan possédé par Parallax. La source de pouvoir du Corps, la Batterie Centrale, fut quant à elle vidée puis pulvérisée, supprimant la source originelle du pouvoir des anneaux. Un Gardien, Ganthet, survécu au massacre de masse et choisit un jeune artiste humain, comme seul et unique Green Lantern du Corps. Rayner finit par devenir la Némésis de Parallax et durant leur premier affrontement, il déclencha intentionnellement une réaction en chaîne dans le cœur de Oa, provoquant l’explosion de la planète.


title: Corps des Green Lantern

text: Après la destruction du Corps, des organisations essayèrent de remplir le vide laissé par les Gardiens. Deux d'entres elles eurent un succès notable : les et la Cependant, aucune n’atteignit le pouvoir et l’importance du Corps Green Lantern.


title: Corps des Green Lantern

text: Quand Kyle Rayner voyagea accidentellement à travers le temps, de dix ans dans le passé et rencontra le jeune Hal Jordan, les Gardiens furent capables de renvoyer Rayner dans sa propre époque en utilisant le pouvoir de la Batterie Centrale, après que Jordan et Rayner aient battu Sinestro ensemble. Cependant, l'ancien Green Lantern utilisa l'anneau Qwardien pour forcer son ancien protégé à traverser le portail temporel de Rayner et le piéger à l’époque de Kyle. En apprenant son avenir en tant que disciple de Parallax (sans savoir que les actions de son futur lui étaient le résultat d’un complot orchestré par Sinestro) et conscient que le futur avait besoin qu’il retourne dans sa propre époque pour autoriser les évènements à se dérouler comme il se doit, le jeune Jordan comprit qu’il devait oublier tout ce qu’il avait appris. Il donna à Kyle Rayner une copie de son anneau pour relancer le Corps des Green Lantern dans le but de réparer les dommages qu’il savait qu’il allait faire une fois qu’il serait retourné dans le passé.


title: Corps des Green Lantern

text: Rayner donna alors l’anneau à , la fille du Green Lantern Alan Scott, après quoi elle devint la première femme Green Lantern de la Terre, suivant les pas de son père. Dans "Green Lantern: The New Corps", durant sa longue aventure dans l’espace, Rayner recruta en premier Magaan Van'n Intraktus de la planète Van'n, Hammeroon, un chasseur de primes du Système d’Ilskado, Anya Savenlovich, une lieutenant colonel des Forces aériennes soviétiques qui était en animation suspendue après qu’elle ai participé à une mission spatiale en 1964, Garl Rathbone, un mineur de la ceinture de débris de la planète Daffith et Sool, un juge de Daffith.


title: Corps des Green Lantern

text: Cependant, le groupe réalisa plus tard que Van'n Intraktus était un traître après qu’ils aient découvert qu’il avait asservi sa planète natale avec son anneau et projetait d'envahir d’autres mondes. Les Green Lanterns arrêtèrent finalement le renégat après une altercation violente, mais au prix de l’un des leurs : Hammeroon. Rayner réalisa alors qu’il ne pouvait pas être le seul à choisir les porteurs des anneaux et repris tous les anneaux de pouvoir des Green Lanterns jusqu’à ce que le moment soit venu pour la renaissance du Corps. Après avoir érigé un mémorial pour Hammeroon, Rayner retourna sur Terre. Les anciens Green Lanterns, bien qu’ils aient perdu leurs anneaux, décidèrent de continuer leurs aventures intergalactiques.


title: Corps des Green Lantern

text: Les Lanterns perdus étaient un groupe de Green Lanterns isolés qui essaya d’empêcher Parallax, l'entité cosmique, d’atteindre la planète Oa. Mais le parasite les battit sans grande difficulté après qu’il eut détruit le Corps. Ils furent tous présumés morts. En vérité, ils ont été capturés par les Traqueurs et emmenés sur Biot, dans le Secteur 3601. Ils furent utilisés dans diverses expériences pour créer et faire fonctionner de nouveaux modèles de Traqueurs. Ils finirent pas être découverts et sauvés par Hal Jordan ressuscité et Guy Gardner. À l'issue de leur douloureux périple, ils rejoignirent le Corps, malgré des difficultés d’ajustement. Bien qu’ils aient appris pour la possession de Hal Jordan par Parallax, beaucoup le blâment encore pour leur captivité et ils se regroupèrent entre eux quand ils furent convoqués à Oa.


title: Corps des Green Lantern

text: L'anneau de pouvoir doit être rechargé régulièrement en lui faisant toucher la batterie en forme de lanterne pour une période de plusieurs secondes. Quand ils rechargent leurs anneaux, certains membres du Corps récitent un serment. Ce serment diffère d'un membre à l'autre, mais le plus populaire semble être celui de Hal Jordan :


title: WCW World Heavyweight Championship

text: Le WCW World Heavyweight Championship est un titre de catch. Il est le titre mondial de la (WCW) de 1991 jusqu'à la disparition de la fédération, en 2001. Il est repris le jour même de sa disparition par la World Wrestling Federation, qui rachète la WCW. Il a été défendu pendant près d'un an avant d'être unifié avec le WWF Championship, le titre mondial de la WWE, en .


title: WCW World Heavyweight Championship

text: En , Ted Turner rachetait la Jim Crockett Promotions, qu'il renommait sous le nom "NWA World Championship Wrestling". Alors que la fédération restait membre de la National Wrestling Alliance (NWA), l'utilisation du nom NWA était de plus en plus réduit sur les programmes télévisés, en faveur du nom "World Championship Wrestling", ou "WCW".


title: WCW World Heavyweight Championship

text: Le , Ric Flair battait Sting pour remporter le NWA World Heavyweight Championship, et était reconnu comme le WCW World Heavyweight Champion. Le nouveau championnat n'était pas initialement représenté par sa propre ceinture, et la WCW continuait d'utiliser la ceinture NWA World Heavyweight Championship. À cause de ceci, la WCW affiramit régulièrement la lignée du NWA World Championship pour son propre championnat.


title: WCW World Heavyweight Championship

text: Le , une dispute entre le Vice-Président Exécutif de la WCW Jim Herd et Flair ammenait ce dernier à quitter la WCW pour la World Wrestling Federation de Vince McMahon. Comme Herd réfusait de donner un dépôt de $, Flair conservait la "Big Gold Belt" qui représentait le NWA World Heavyweight Championship. La WCW était contrainte de créer sa propre ceinture (une ceinture appartenant à Dusty Rhodes de la maintenant défunte "Championship Wrestling from Florida" utilisée comme le NWA Florida Heavyweight Championship avec une plaque en or où était marqué les mots "WCW World Heavyweight Champion"), qui était remise à Lex Luger après sa victoire contre Barry Windham dans un match en cage pour le titre vacant lors du Great American Bash 1991. Peu de temps après le Bash, une version originale du WCW World Heavyweight Championship était créée.


title: WCW World Heavyweight Championship

text: Plus tard en 1991, la WCW poursuivait Flair pour l'usage de la Big Gold Belt sur les écrans de la WWF, mais se ravisait pour finalement payer les $ à Flair pour sa garantie plus les intérêts. Flair redonnait la Big Gold Belt à la WCW. La Big Gold Belt était utilisée pour le NWA World Heavyweight Championship, un titre partagé entre la WCW et la New Japan Pro Wrestling.


title: WCW World Heavyweight Championship

text: En , la WCW quittait la NWA au sujet d'une dispute sur le fait que les autres membres de la NWA demandaient que le champion soit disponible pour eux, et aussi sur le fait de l'usage en lui-même du NWA World Heavyweight Championship dont les résultats étaient connus largement en avance avec les enregistrements. Fin 1993, Rick Rude apparaissait aux enregistrements aux Studios Disney comme le NWA World Heavyweight Champion, bien que dans la storyline, Flair restât champion. Après avoir quitté la NWA, la WCW conservait la Big Gold Belt, qui était renommé le WCW International World Heavyweight Championship.


title: WCW World Heavyweight Championship

text: À Starrcade '93, Flair remportait le WCW World Heavyweight Championship, en battant Vader. La WCW décidait d'unifier le WCW World Heavyweight Championship (représenté par la nouvelle ceinture) et l'International Championship (représenté par la "Big Gold Belt ("Grosse Ceinture en Or")"), en ayant Flair affronter Sting en . Flair l'emportait et la ceinture du WCW International Heavyweight remplaçait le vieux WCW World Heavyweight Championship alors que l'International Heavyweight Championship lui-même était abandonné. Quand Hulk Hogan arrivait à la WCW et remportait le WCW World Heavyweight Championship (maintenant représenté par la "Big Gold Belt") de Flair, Hogan aidait la WCW à devenir la fédération numéro un aux États-Unis. Cependant en 2001, WCW souffrait d'une succession d'échecs et finissait par fermer ses portes.


title: WCW World Heavyweight Championship

text: Pendant le règne d'Hogan en 96/97, les initiales "NWO" étaient tagées sur la ceinture en référence à la New World Order, le titre devenant le "nWo" World Heavyweight Championship.


title: WCW World Heavyweight Championship

text: En , la World Wrestling Federation rachetait la World Championship Wrestling. À la suite de cela, Vince McMahon orchestrait l'Invasion", une storyline dans laquelle The Alliance finissait par être dissoute. Pendant cette "Invasion", seulement quatre titres de la WCW restaient actifs, notamment le titre WCW World Heavyweight, qui était appelé simplement WCW Championship.


title: WCW World Heavyweight Championship

text: Après la conclusion de l'"Invasion" aux Survivor Series 2001, le titre était renommé World Championship. Les "copropriétaires" de la fédération, Vince McMahon et Ric Flair, se sont ensuite mis d'accord pour que le titre soit unifié avec le WWF Championship à Vengeance 2001. Lors de cet évènement, Chris Jericho battait The Rock et Steve Austin pour remporter le World Championship et le WWF Championship. Résultat, Chris Jericho était le dernier WCW World Champion et devenait le premier WWF Undisputed Champion.


title: Phorésie

text: La phorésie est un type d'interaction entre deux organismes où un individu (le phoronte) est transporté par un autre (l'hôte). Il s’agit d’une association libre (les sources de nourriture de chacun des partenaires étant indépendantes) et non destructrice (le transport en question n’occasionne pas de dommages physiologiques particuliers). L'espèce transportée est dite « phorétique ».


title: Phorésie

text: Dans les faits, la relation phorétique est rarement stricte. Ainsi, dans le cas du rémora, elle est également de type commensale, le poisson se nourrissant sur les restes alimentaires des animaux auxquels il s’accroche, voire mutualiste, car il peut aussi consommer leurs parasites cutanés (apportant alors un bénéfice à l’hôte).


title: Phorésie

text: À l’inverse, la phorésie peut avoir, dans une certaine mesure, une dimension parasitaire secondaire, c’est-à-dire négative pour l’hôte ; la présence du phoronte alourdit l’hôte, générant un surcoût énergétique potentiellement nuisible, surtout si le nombre de phorontes sur un hôte donné est élevé, ou si ce dernier est affaibli. De plus, les organes de fixation du phoronte peuvent provoquer des lésions sur la peau de l’hôte.


title: Phorésie

text: Des exemples de phorésie existent tant chez les vertébrés que chez les invertébrés. Chez les vertébrés, le rémora (poisson de la famille des Echeneidae), dispose d'une ventouse (issue d'une transformation de la première partie de sa nageoire dorsale) qui lui permet de se fixer sur la partie ventrale ou dorsale de l'hôte (raies, requins, tortues, mammifères marins).


title: Phorésie

text: La phorésie est également très répandue chez les invertébrés. Par exemple, des acariens ou des pseudoscorpions peuvent se faire transporter par des insectes, y compris sur de longues distances dans le cas d'insectes migrateurs, bien que les individus affaiblis par des parasites ou "alourdis" par des « passagers clandestins » risquent plus de mourir lors de la migration.


title: Paru Itagaki

text: Elle est connue pour sa série de mangas "Beastars", qui remporte en 2018 le Manga Taishō, le prix culturel Osamu Tezuka, le prix du manga Kodansha, et un prix au Japan Media Arts Festival.


title: Paru Itagaki

text: Paru Itagaki naît le . Elle commence à peindre au jardin d'enfants et à dessiner des mangas en deuxième primaire . À l'adolescence, elle crée le personnage de Legoshi, un loup anthropomorphe qui apparaît plus tard dans sa série de mangas Beastars. Paru Itagaki est en premier lieu influencée par les films de Disney et les artistes Nicolas de Crécy et Egon Schiele.


title: Paru Itagaki

text: Elle fréquente l'université d'art de Musashino, où elle étudie le cinéma. Elle continue à s'adonner au manga comme passe-temps pendant ses études universitaires, créant des dōjinshi qu'elle vend lors de conventions. Ne trouvant pas d'emploi dans l'industrie cinématographique, Itagaki soumet ses dōjinshi aux éditeurs de la maison d'édition Akita Shoten, qui publient son recueil de nouvelles Beast Complex dans Weekly Shōnen Champion en 2016.


title: Paru Itagaki

text: La même année, Weekly Shōnen Champion commence à publier en série la série Beastars d'Itagaki, acclamée par la critique et le public. Le série est adaptée en anime en 2019.


title: Paru Itagaki

text: En septembre 2019, la série manga autobiographique Paruno Graffiti d'Itagaki commence à être publiée dans "Kiss".


title: Paru Itagaki

text: Le 21 juillet 2021, Itagaki lance une nouvelle série de mangas, intitulée Sanda, dans le 34e numéro du Weekly Shōnen Champion.


title: Paru Itagaki

text: Elle participe au Festival international de la bande dessinée d'Angoulême en 2019. Elle raconte qu'elle ne dessine que des animaux depuis son enfanc"e".


title: Paru Itagaki

text: Très discrète sur sa vie privée, elle a l'habitude de porter un masque de poulet pour cacher son visage lors de ses apparitions publiques.


title: Paru Itagaki

text: Les tabloïdes japonais ont rapporté en 2018 qu'Itagaki est la fille de Keisuke Itagaki, le créateur de la série de manga "Baki the Grappler"; ce qui est confirmé par Le Monde en avril 2019. Itagaki le confirme dans une interview réalisée avec son père en septembre 2019 dans le "Weekly Shonen Champion", indiquant qu'elle n'a pas voulu révéler ce trait de parenté avant d'être bien établie dans l'industrie du manga, par peur des accusations de népotisme.


title: Championnat de Guinée de football 2021-2022

text: La saison 2021-2022 de Ligue 1 est la édition du championnat de Guinée de football. La compétition rassemble les 14 meilleurs clubs de football de Guinée. Censé démarrer le octobre 2021, le championnat est reporté à une date ultérieure en raison du coup d'État de 2021 en Guinée.


text: Le classement est calculé avec le barème de points suivant : une victoire vaut trois points, le match nul un. La défaite ne rapporte aucun point.


title: Willy Messerschmitt

text: Wilhelm Emil Messerschmitt, né le à Francfort-sur-le-Main et mort le à Munich, est un ingénieur allemand en aéronautique. Il fut le concepteur du Messerschmitt Bf 109, le principal chasseur allemand de la Luftwaffe durant la Seconde Guerre mondiale.


title: Willy Messerschmitt

text: Passionné d'aviation, l'adolescent commence une formation informelle dès 1913 avec un spécialiste des planeurs, et pionnier du vol à voile, Friedrich Harth (1880-1936).


title: Willy Messerschmitt

text: Durant la Première Guerre mondiale, Messerschmitt travaille tout seul sur le planeur "S5" (S pour "Siegelflug", planeur), un avion que Harth n'avait pas eu le temps de finir à la suite de son incorporation. En 1917, le jeune Messerschmitt rejoint l'armée puis se remet à développer de nouveaux modèles. Il étudie à l'université technique de Munich mais poursuit sa collaboration avec Friedrich Harth.


title: Willy Messerschmitt

text: En 1921, dans le massif de la Rhön, à la Compétition de vol à voile de la Rhön le , le "S8" conçu par les deux hommes parvient à tenir 21 minutes et 27 secondes en vol, avec Harth aux commandes. Le lendemain Friedrich Harth réitère au-dessus de l'ancien volcan Heidelstein et atteint 21 minutes et 35 secondes, battant le record du monde de vol-à-voile. Mais l'atterrissage catastrophique blessera grièvement le pilote à vie. Messerschmitt développe alors, seul cette fois, un autre planeur, le "S9", suivi d'autres prototypes qui connaîtront quelques déboires techniques.


title: Willy Messerschmitt

text: Dans cette ambiance de découverte de la mécanique du vol, il sortira ingénieur diplômé de l'université technique de Munich en 1923.


title: Willy Messerschmitt

text: À l'occasion de son premier vol en 1925, Messerschmitt s'écrase avec son M17 et séjourne quelque temps à l'hôpital. En mars 1926, Messerschmitt fonde la société "Flugzeugbau Messerschmitt GmbH" à Bamberg en partie financée par le gouvernement bavarois. Messerschmitt travaille alors sur le "M18", un avion commercial entièrement en métal.


title: Willy Messerschmitt

text: En juillet 1926, le Ministère des Transports Allemand et l'état de Bavière créent les Bayerischen FlugzeugWerke (BFW) pour reprendre l'activité des « Constructions aéronautiques Udet » (Ernst Udet). En fin 1927, le ministère des transports n'autorise pas la Bavière à subventionner deux constructeurs d'avions; Messerschmitt est convaincu de fusionner son entreprise au sein de la BFW. Il intègre alors la firme, située à Augsbourg, comme "concepteur principal" (chef du bureau d'études).


title: Willy Messerschmitt

text: La Lufthansa achète 10 appareils de type "M20" mais deux d'entre eux s'écrasent et la compagnie annule l'achat d'exemplaires supplémentaires. Les autres acheteurs sont sceptiques face aux nombreux problèmes rencontrés avec les avions de type "M".


title: Willy Messerschmitt

text: La BFW enregistre des pertes et fait faillite en 1931. Messerschmitt continue à travailler indépendamment. En 1933, la BFW est fondée à nouveau et Messerschmitt conçoit fin 1933 un avion de liaison très performant, le M-37, renommé en 1934 Bf 108.


title: Willy Messerschmitt

text: Encouragée par l'enthousiasme qu'a suscité le Bf 108, en particulier chez de nombreux officiers de la nouvelle Luftwaffe, l'équipe des Bayerischen décide de répondre au concours pour le nouveau chasseur publié au début 1934, demandant un chasseur monoplan rapide armé d'une paire de mitrailleuses de calibre 7,92 mm. L'avion doit pouvoir recevoir les nouveaux moteurs développés par Junkers et Daimler-Benz. En 1935, malgré l'opposition d'Erhard Milch, les Bayerische Flugzeugwerke sont enfin admise à participer à la compétition. Elle y répond avec un avion, le Bf 109A, dont le prototype, le Bf 109 V1 (V pour "Versuchsflugzeug", prototype), vole dès septembre 1935. Cet avion est envoyé au centre d'essai de la Luftwaffe à Rechlin.


title: Willy Messerschmitt

text: Au départ le prototype ne provoque pas l'enthousiasme des pilotes d'essai qui lui reprochent sa forte assiette au roulage et son train étroit et fragile qui rend l'avion dangereux, ainsi que sa forte charge alaire, son poste de pilotage très étroit et complètement fermé. Mais les essais avançant les pilotes changent rapidement d'avis, l'avion se révélant très rapide et agile une fois en l'air. Entre-temps, Arado et Focke-Wulf ont abandonné la compétition et seuls le Bf 109 et le Heinkel He 112 restent en course ; le premier étant considéré comme nettement supérieur, le ministère de l'Air du Reich (RLM) commande alors une présérie de 10 appareils de chaque type.


title: Willy Messerschmitt

text: Messerschmitt entre pendant ce temps en conflit avec Erhard Milch, ancien directeur de la Deutschen Lufthansa, devenu entre-temps ministre du RLM, le tout puissant ministère de l'Air allemand. Milch n'arrive pas à oublier l'un des accidents de "M-20" dans lequel un de ses amis perdit la vie. Milch refuse que le mandat du gouvernement soit confié à Messerschmitt. Milch avait également forcé la faillite de la BFW en 1931. Mais Messerschmitt a le bras long : il connaît Rudolf Hess ; il a travaillé avec Ernst Udet et Theo Croneiss, un ami proche d'Hermann Göring.


title: Willy Messerschmitt

text: Le pouvoir de Milch diminue au profit de Ernst Udet, un as de la Première Guerre mondiale, fondateur de la BFW. Le Bf 109 est alors adopté par la Luftwaffe qui dispose ainsi du meilleur avion de chasse du moment. Durant la Seconde Guerre mondiale, le Bf 109 est amélioré pour contrer la suprématie grandissante du Spitfire britannique puis du P-51 américain.


title: Willy Messerschmitt

text: Messerschmitt travaille aussi dès le début du conflit sur un avion à réaction, le Me 262. Le programme fut retardé par la lenteur de la mise au point des moteurs. L'avion vole avec un moteur à piston dès avril 1941 mais il faut attendre juillet 1942 pour le voir voler avec des réacteurs. La première unité expérimentale n'est formée que le et la première unité opérationnelle en septembre. Ces retards empêchent l'avion à réaction de Messerschmitt d'avoir une importance décisive sur la suite du conflit.


title: Willy Messerschmitt

text: L'ingénieur conçoit en parallèle un autre avion pour remplacer le Stuka : le Me 210 basé sur le Me 110 de 1934. Mais cet avion est un échec complet : les prototypes sont défectueux et s'écrasent souvent. Cet épisode nuit à la réputation de Messerschmitt jusqu'à la fin de la guerre puisqu'il est incapable de proposer un avion capable de contrer le De Havilland Mosquito des Britanniques.


title: Willy Messerschmitt

text: Messerschmit est aussi à l'origine d'un énorme avion de transport, le Me 321 qui pouvait transporter plus de 130 hommes. La guerre est très prolifique en matière d'idées comme le projet du Me 264, un bombardier prévu pour bombarder les États-Unis ; la défaite allemande l'empêche toutefois de voir le jour. Un autre avion atypique, le Me 163 "Komet" est un intercepteur ultra rapide à moteur fusée conçu avec Lippisch.


title: Willy Messerschmitt

text: Après la guerre, Messerschmitt est arrêté et jugé pour l'utilisation de travailleurs forcés et de prisonniers dans son entreprise. Celle-ci passe aux mains des Alliés, devenant Messerschmitt-Werke. Elle fusionnera en 1966 avec Flugzeug-Union-Süd (qui avait précédemment absorbé les anciennes usines Junkers et Heinkel) pour devenir en 1969 MBB.


title: Willy Messerschmitt

text: Messerschmitt est emprisonné durant deux ans et à sa libération, il se lance dans les produits non reliés à l'aéronautique comme la voiturette biplace KR 175, l'Allemagne n'étant pas autorisée à concevoir ou construire des avions, hormis des planeurs.


title: Willy Messerschmitt

text: (L'activité aéronautique ne reprendra vraiment en Allemagne qu'au moment de la remilitarisation en 1956 avec la fabrication sous licence du Noratlas).


title: Willy Messerschmitt

text: Il reprend son activité de conception aéronautique en Espagne avec Hispano Aviacion : avion à hélice Hispano Aviacion HA-100, le jet Hispano Aviacion HA-200 concurrent du Fouga Magister, et le jet à aile delta HA 300.


title: Willy Messerschmitt

text: Avec Ludwig Bölkow et Heinkel il construit au sein de Entwicklungsring-Süd, également absorbée par MBB) le prototype d'avion à décollage vertical EWR VJ 101.


title: Willy Messerschmitt

text: Il crée la fondation qui porte son nom (Messerschmitt-Stiftung). Il lègue sa fortune à la restauration des monuments historiques en Europe.


title: Cohen

text: Le mot "cohen" désigne les membres du clergé hébreu qui réalisaient les sacrifices du Temple de Jérusalem sous l'autorité du Cohen Gadol. Il est aussi fréquent comme patronyme.


title: Aflou

text: Aflou (en arabe : أفلو) est une commune d’Algérie, de la wilaya de Laghouat dans l'Ouest de l'Algérie. Deuxième ville la plus peuplée de la wilaya, sa géographie équidistante entre les localités de Tiaret, Djelfa, Laghouat et El Bayadh renforce son attractivité pour le développement local. Culminant à , la ville est l'une des plus élevées du pays.


title: Aflou

text: Surnommée « capitale du djebel Amour », le mieux arrosé des massifs de l’Atlas saharien, son abondante pluviométrie et son altitude élevée produisent une herbe abondante favorable au pâturage, favorisant l'élevage familial extensif.


title: Aflou

text: Une étymologie proposée pour Aflou pourrait venir du mot Amazigh "eflou", signifiant ""broutez !"" c'est une étymologie populaire inexacte, mais fait référence au fait que la localité était connue des nomades comme un excellent lieu de pâturage. Une autre étymologie suggérée, viendrait du mot amazigh pour nuage ("aflou") dont la présence fréquente cause des chutes de pluies et de neige abonnantes.


title: Aflou

text: La région fut peuplée à la préhistoire par des peuples nomades de l'Afrique du Nord. Des gravures rupestres témoignent de leur présence. Par exemple, à Sfissifa, on peut observer une fresque bien conservée d'un éléphant protégeant son éléphanteau face à une panthère. Toutefois, la ville d'Aflou n'a vu le jour qu'au , au cœur d'une vaste dépression synclinale. Au temps de l'Algérie française, elle était une annexe administrative du cercle militaire de Tiaret.


title: Aflou

text: En 1874, Aflou devint une commune mixte du département d'Oran. En 1957, elle fut rattachée au nouveau département de Tiaret. En 1974, elle fut intégrée à la wilaya de Laghouat.


title: Aflou

text: Aflou garde plusieurs édifices datant de plus d'un siècle, comme la mosquée antique de la ville bâtie il y a 115 ans.


title: Aflou

text: À la veille de l’indépendance, il y avait à peine . La plupart d'entre eux étaient arabes avec quelques centaines d'Européens qui ont quitté la ville quelques mois plus tard après l'indépendance. Sa population connait en fait une croissance lente par rapport au reste de l’Algérie en raison surtout des conditions climatiques et le recul de l'activité économique de la ville.


title: Aflou

text: Durant la guerre d’Algérie, Aflou a été le théâtre de plusieurs opérations militaires. Plusieurs embuscades et accrochages s'y sont déroulées. La ville a plusieurs fois participé à détourner l’attention de l'armée française dont les opérations se concentrent au nord de l’Algérie et par conséquent desserrer la pression sur les régions insurgées du nord comme l'Oranie. Parmi ces embuscades, on rappelle celle d'El-Khoteifa qui s'est déroulée le à une quarantaine de kilomètres au sud ouest d'Aflou près de Taouiala. Cet accrochage qui a fait 40 morts et 5 arrestations du côté français avait pour but de desserrer l’étau imposé par l'armée autour de la région et de libérer les combattants algériens détenu à la prison d'Aflou. Cet accrochage a été le prélude à un autre accrochage de plus grande envergure: celui de Chouabir , considérée par de nombreux historiens comme un des batailles majeures de la guerre d’Algérie du fait qu'elle a causé de lourdes pertes humaines et matérielles à l'armée française: plus de ont été tués, près de 500 ont été blessés, et d’importants dégâts matériels ont été infligés à l’armée, alors que du côté algérien, le bilan s'élevait à 25 morts dont 11 civils.


title: Aflou

text: René Knégévitch témoigne de la vie quotidienne des militaires français à Aflou en 1959 et 1960, ainsi que du caractère systématique de la torture. Certains officiers se comportent en barbares sadiques et, par ailleurs, volent la France en déclarant des harkis fictifs dont ils détournent les paies. Quelques appelés, dont l’auteur, essaient, dans ce contexte terrible, de rester fidèles à leurs convictions humanistes.


title: Aflou

text: Le Cheikh Mohamed Bachir El Ibrahimi a été mis en résidence surveillée par les autorités françaises au début du déclenchement de la guerre d'Algérie (1955/1956). La ville d'Aflou, a été pour un moment un lieu de détention ou ont été regroupés les plus virulents d'entre les prisonniers algériens pour briser la contestation qui secouait les centre de détention du nord. Tous les leaders et agitateurs toutes tendances confondues entre (300 et 400) aussi bien des oulémas, des communistes, des leaders syndicalistes que du PPA, Belekouicem Mahmoud, Bachir Boumaza, Roula Laarbi, Roula Rabiâ, Boumenna Mohamed, Amira Mahmoud, Demane debbih, Djermane Rabeh, Boudjenana Ahcène en faisait partie.


title: Aflou

text: La ville d'Aflou se trouve à au sud-ouest d'Alger, au sud-est d'Oran et à l'ouest de Laghouat dont elle fait partie comme sa deuxième grande ville, bâtie à plus de d’altitude, considérée comme la ville la plus haute de l’Algérie, située au carrefour de quatre wilayas (Laghouat, Djelfa, Tiaret et El Bayadh), la géographie d'Aflou est montagneuse. Aflou est située au cœur de la chaîne Atlas du Sahara séparant le Tel du Sahara.


title: Aflou

text: Considérée comme l'une des villes les plus froides de l'Algérie, appelée parfois la Sibérie de l'Algérie, caractérisée par un climat sec et un hiver prolongé et de ressenti glacial atteignant les , ce qui explique que les communes avoisinantes sont parfois complètement isolées durant la saison froide enneigée.


title: Aflou

text: La ville connait un été clément dont la fraîcheur est remarquable, des journées ensoleillées relativement chaudes suivies d'une chute de température en début de soirée, parfois on remarque une averse de pluie, ces précipitations exceptionnelles en été inondent parfois les ruelles. Cette caractéristique intéresse des estivants venus majoritairement du Sud pour y résider pendant toute la saison d'été.


title: Aflou

text: La ville d'Aflou est située dans une vallée au cœur du massif du Djebel Amour, au nord-ouest culmine Djebel Sidi Okba à . Bâtie à d'altitude, elle fait partie des villes les plus élevées d'Algérie . Aflou fait partie de l'Atlas saharien d’ailleurs elle se situe au cœur de cette longue suite de reliefs orientés Nord est-Sud Ouest s'étendant de la frontière marocaine à celle de la Tunisie et séparant les hauts plateaux et le Sahara algérien, c'est pour ça qu'on dit qu'Aflou, c'est le point en commun entre le Sahara et le Nord d’Algérie.


title: Aflou

text: La ville est connue pour son climat mais également son eau fraîche. À Aflou, on peut boire de l'eau directement à partir du robinet, c'est rare de trouver quelqu'un qui achète une bouteille d'eau conditionnée. L’eau potable d’Aflou est exceptionnelle et provient des nappes phréatiques et d’anciennes sources. Très riche en minéraux et réputée pour son action bienfaisante, elle apporterai santé à quiconque la boit.


title: Aflou

text: La nouvelle gare routière d'Aflou qui est en construction et qui sera inaugurée en 2017 apportera de nouvelles perspectives économiques à la région. Chaque jour, plus de 60 autocars passent par la ville pour plus d'une dizaine de destinations donc plus de par jour passent par Aflou d'où l'importance de cette construction.


title: Aflou

text: Aflou relie le Nord-Ouest algérien au Sud par la ligne Oran-Hassi Messoud et le Sud-Ouest algérien au Nord par la ligne Béchar-Alger ou Béchar-Constanitine.


title: Aflou

text: La route 23, reliant Aflou à Laghouat est la plus importante et la plus fréquentée mais ces dernières années, elle a connu plusieurs accidents tragiques, la population demande désormais qu'elle soit reconvertie en autoroute.


title: Aflou

text: Les premiers habitants de la région ont été des tribus arabes et parfois berbères qui se sont installées autour du massif montagneux au , l'une des principales tribus fut Les Amours qui ont donné d’ailleurs leur nom au pays préalablement nommé Djebel Beni Rached suivis par d'autres tribus comme "Ouleds Sid Naceur, Béni Hilal, Adjalate, Ouleds Sidi Bouzid, Ouleds Sidi Youssef, etc."


title: Aflou

text: Il n’y avait pas de vrais recensements avant l'arrivée de l'armée française mais certainement la population y dépassa six cents habitants, la fondation de la population dans la ville était lorsque le service colonial a construit Le bordj qui conduisait à l'arrivée d'une minorité européenne coïncidant avec l’installation d'une population arabe et voila la ville d'Aflou a vu le jour mais les Européens au départ n'étaient pas les bienvenus, les arabes de la région les voyaient comme étrangers qui voulaient seulement leurs terres et leurs richesses et effectivement la barbarie et la brutalité des Français n'a pas permis aux autochtones de vivre tranquillement, beaucoup de familles souffraient énormément de froid et de famine. Beaucoup ont été atrocement torturés et mutilés et d’autres mourraient dans l’indifférence.


title: Aflou

text: Lors de la première décennie du , les affrontements entre les différentes populations ont relativement reculé le chiffre de la population passa à dont une bonne partie était européenne et juive, à l’époque Aflou garda une miraculeuse diversité religieuse et fut un symbole de cohabitation en Algérie abritant à la fois une mosquée une église et une synagogue.


title: Aflou

text: La ville a connu son âge d'or dans les années 1950, mais lors de la Guerre d'Algérie, les résistants de la ville n'ont pas tardé à rejoindre leurs amis sur les champs de bataille, leurs attaques étant surtout concentrées sur l'armée française, contrairement à celles-ci qui ont commis avec sang-froid de graves crimes contre une population complètement désarmée et innocente par contre aucun civil parmi les Européens n’a fait l’objet de menace. Aucun n’a été tué ni torturé ni blessé ni même menacé malgré le drame de guerre. Contrairement aux intentions malveillantes de certains « ultras », il y avait des Européens qui avaient manifesté le désir de rester et de mourir à Aflou.


title: Aflou

text: À l'indépendance de l’Algérie et après l'exode des Pieds noirs vers la France, la carte démographique de la ville a été sensiblement remodelée. il y a eu un exode rural massif qui a fait multiplier la population démesurément. Cette croissance démographique a continue a progresser jusqu'à la fin des années 1980. Dans les années 1990 et compte tenu des événements liés à la guerre civile algérienne la ville subit une deuxième vague d’afflux des populations fuyant les zones ou règne une insécurité permanente. Les habitants des petites bourgades aux alentours d'Aflou ont abandonné leurs terres et leurs biens à cause des menaces incessantes des groupes armés.


title: Aflou

text: L'équipement de la ville en gaz de ville ont entraîné une amélioration sensible du cadre de vie des habitants qui font face en hiver à l'un des froids les plus rigoureux du pays


title: Aflou

text: À la fin de la guerre civile et à l'arrivée au pouvoir d'Abdelaziz Bouteflika, la sécurité revient peu à peu dans la région mais ceux qui ont fui leurs terres ne veulent plus y revenir malgré le soutien de l’État et parmi eux y en a ceux qui ont à la fois gardé leur maison dans la ville et bénéficient de l'aide publique destinée principalement aux agriculteurs.


title: Aflou

text: La ville a connu un essor urbain sensible avec des projets de développements tous azimut dans le cadre du programme national du développement du sud algérien. C'est ainsi que la ville a connu une démographie galopante passant le seuil de dès l’année 2007.


title: Aflou

text: La principale activité économique de la ville et de la région, est traditionnellement l'élevage surtout bovin et caprin. En 2013, le cheptel ovin comptait plus de têtes. L'élevage avait comme objectif la contribution à l'autosuffisance alimentaire de la population mais grâce à l'aide de l’État, l'activité est désormais exportatrice vers les autres régions de l’Algérie notamment le Nord.


title: Aflou

text: La deuxième activité traditionnelle est l'agriculture. On note la culture maraîchère ; la pomme de terre est l’espèce la plus représentée, la production des céréales est aussi présente, cependant la production subit toujours des variations selon les années en fonction des conditions climatiques.


title: Aflou

text: Récemment, le secteur de la construction a connu son essor dans la ville avec l’émergence de plusieurs entrepreneurs qui dirigent des entreprises privées de petite taille s'occupent de la construction des logements pour satisfaire les besoins croissants des Aflouéens. On note aussi que le commerce local qui est en développement rapide et qui contribue à absorber le chômage notamment entre les jeunes bien que l’État reste le premier employeur dans la ville.


title: Aflou

text: La ville compte une dizaine d’écoles primaires dont l'école Hassiba Ben Bouali, la plus réputée, construite avant l'indépendance de l'Algérie, neuf collèges et sept lycées, répartis dans la ville. La population scolarisée est estimée à . Chaque année, plusieurs bacheliers originaires de la ville vont rejoindre les différentes universités algériennes.


title: Aflou

text: La ville abrite une annexe de l'université Amar Thelidji de Laghouat, inaugurée en 2013 et a permis aux bacheliers de la ville d’éviter les déplacements vers le chef-lieu de wilaya pour étudier dans les filières comme le droit, les sciences humaines, les sciences économiques, les langues (français et arabe).


title: Aflou

text: Cette nouvelle structure universitaire devra bénéficier prochainement d’une extension en vue de répondre au nombre sans cesse croissant des étudiants estimés à inscrits, contre une capacité théorique actuellement de , ce qui va renforcer l’encadrement local et répondre aux besoins du marché du travail.


title: Aflou

text: La géographie marque le mode de vie des Aflouéens. C'est un mélange entre le rythme de la population du Nord et la tranquillité des gens du Sud, Aflou est très connue pour sa générosité, la population y partage toujours la vie ensemble, elle fait preuve d'une intense solidarité familiale, elle est constamment soudée, une fraternité extraordinaire.


title: Aflou

text: Par exemple, chaque matin les gens échangent constamment les bonjours même s'ils ne se connaissent très peu ou peut-être pas, quand il s'agit un événement familial comme un mariage ou le décès de quelqu'un, les gens se mobilisent rapidement pour exprimer leurs soutiens moral et matériel entre eux.


title: Aflou

text: On trouve à Aflou que l'ancienne génération, ceux qui sont nés en pré ou post indépendance, se connaissent tous et donnent souvent un modèle de solidarité et de respect splendide entre eux et que la nouvelle génération doit préserver cette tradition


title: Aflou

text: La jeunesse de la ville passe ses soirs en s'adonnant au football surtout quand il fait beau sinon chez l'un des camarades jouissant des parties de dominos, discutent entre autres autour d'un thé.


title: Aflou

text: Enfin, puisque la population de la ville est complètement musulmane comme toute l'Algérie, leurs traditions sont très liées à l'islam comme la générosité qui est une morale musulmane. La plupart des jours fériés sont alignés sur les jours de fêtes islamique ou bien nationale comme le 5 juillet ou le novembre.


title: Aflou

text: La cuisine d'Aflou est à l'intersection entre les cuisines méditerranéennes et sahariennes: Outre le couscous, traditionnel au moins le vendredi, elle se caractérise l'utilisation de nombreux légumes et fruits saisonniers. L'abondance des légumes et les épices particulières distinguent la cuisine d'Aflou des autres régions. Comme ailleurs en Algérie, des soupes de légumes et féculents légèrement épicées appelées Harira sont consommées.


title: Aflou

text: Aflou est célèbre pour son méchoui, une grillade de viande de mouton (généralement au feu du bois): l'animal, vidé de ses entrailles et fendu du côté du ventre est embroché entier et cuit à la braise. Cette préparation appelée "lejneb", (littéralement «le côté») est cuite en même temps que des brochettes de morceaux de foie enveloppés de crépinette ("mel'fouf", littéralement «emballé»). Ces brochettes au foie sont réservées aux invités de marque ou personnes venues de loin.


title: Aflou

text: « Je ne connais pas Aflou, où j'ai si peu habité après que « Mademoiselle » m'y a mise au monde. Mais Aflou, djebel Amour, sur les Hauts Plateaux algériens, m'habite. C'est la mémoire et les images des autres, rencontrés dans les livres et lors de mes pérégrinations, qui tissent mes histoires d'Aflou. » Leïla Sebbar - Aflou ; Djebel amour, La Petite Collection De Bleu Autour, 2010


title: Aflou

text: Toutes Les photos récentes de cet article ont été prise par Nasri Tahar, professeur retraité de sciences naturelles et formateur à l’école secondaire Mohamed Bedjerah d'Aflou.


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text: Les formats d’affichage vidéo s'appliquent aussi bien au domaine de l'informatique que celui de l'équipement vidéo. Ces formats sont définis par leurs caractéristiques, comme :


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text: Certains de ces formats sont standardisés et quelques-uns normalisés, mais leur nombre et leur variété ne cesse d'évoluer avec les nouvelles technologies développées et exploitées par l'industrie de l'électronique.


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text: Bien que les lettres S (pour super) et U (pour ultra) fréquemment présentes n'aient pas de réelles significations sur la façon dont elle modifient les définitions de base, c'est le cas pour d'autres :


title: Chad Lindberg

text: Chad Tyler Lindberg est un acteur américain né le à Mount Vernon, dans l'État de Washington, (États-Unis).


title: Chad Lindberg

text: Chad Lindberg étudie à l'université "Mount Vernon High School" dans sa ville natale de "Mount Vernon", (Washington). Il commence sa carrière d'acteur dans le rôle de Rory dans "Black Circle Boys", sorti au festival du film de Sundance en 1997.


title: Chad Lindberg

text: Il fait ensuite de nombreuses apparitions dans des séries télévisées populaires, telles qu"'Urgences", "Buffy contre les vampires" ou encore "". Chad continue ensuite sa carrière au cinéma, notamment dans le rôle de Sherman O'Dell dans "Ciel d'octobre" et celui de Jesse, un mécanicien bégayant, dans "Fast and Furious".


title: Chad Lindberg

text: En 2005, il tient le rôle de Chad Willingham dans "" (en anglais ; "CSI: NY"), et celui d'Ash en 2010 dans "Supernatural".


title: Chad Lindberg

text: En 2009, il présente le documentaire "My Big Break" avec Tony Zierra, Wes Bentley, Brad Rowe et Greg Fawcett, qui raconte le début de sa carrière. Il incarne également Hicks, un tueur professionnel, en tant que vedette invitée dans un épisode de "The Cape".


title: Province d'Udine

text: La province d'Udine est une ancienne province italienne, dans la région autonome du Frioul-Vénétie Julienne, abolie le . La capitale provinciale est Udine.