title: Plaque de Nazca

text: La plaque de Nazca est une plaque tectonique de la lithosphère de la planète Terre. Sa superficie est de . On y associe généralement les plaques de l'île de Pâques, des Galápagos et de Juan Fernandez. La plaque de Nazca tire son nom de la province péruvienne de Nazca.


title: Plaque de Nazca

text: Elle couvre une partie de l'est de l'océan Pacifique y compris les îles Galápagos et l'île de Pâques. Elle ne comporte aucune partie continentale et n'est donc composée que de lithosphère océanique.


title: Plaque de Nazca

text: La plaque de Nazca est en contact avec les plaques pacifique, de l'île de Pâques, Juan Fernández, antarctique, sud-américaine, de l'Altiplano, des Andes du Nord, de Panama, de Cocos et des Galápagos.


title: Plaque de Nazca

text: Ses frontières avec les autres plaques sont formées de la fosse du Pérou-Chili sur la côte pacifique de l'Amérique du Sud et des dorsales des Galápagos, du Pacifique Est et du Chili dans l'océan Pacifique.


title: Plaque de Nazca

text: Le déplacement de la plaque de Nazca se fait vers le nord-est à une vitesse de 7,55 centimètres par an en moyenne ou encore à une vitesse de rotation de par million d'années selon un pôle eulérien situé à de latitude nord et de longitude ouest (référentiel : plaque pacifique).


title: Plaque de Nazca

text: À la triple jonction des plaques de Nazca, sud-américaine et antarctique s'est produit un grand décrochement considéré comme la cause du séisme appelé le Grand tremblement de terre du Chili de magnitude 9,5 en 1960.


title: Plaque de Nazca

text: La plaque de Nazca (avec les plaques des Cocos, de Juan de Fuca, Rivera, Explorer et Gorda) constitue un reliquat de la plaque Farallon qui a presque totalement disparu par subduction sous le continent américain au Jurassique.


title: Représentation de la tour Eiffel dans l'art et la culture

text: Symbole de Paris et de la France, monument populaire, la tour Eiffel a fait l'objet de nombreuses représentations artistiques sous divers supports : peintures, photographies, films, séries, téléfilms, documentaires, écrits littéraires


text: Dès son inauguration, Gustave Eiffel pense pouvoir exploiter commercialement l'image de sa tour, comme le lui avait proposé Jules Jaluzot, à l'époque directeur du "Printemps", qui veut lui racheter les droits exclusifs de reproduction, afin de fabriquer en série des copies. Cette initiative soulève un tollé de la part des nombreux artisans qui exploitent déjà l'image du bâtiment. Gustave Eiffel se rangera finalement de leur côté en abandonnant ses droits au domaine public, et par cette occasion, facilitera grandement la reproduction en grand nombre et sous des formes très diverses, l'exploitation et la diffusion de l'image de sa tour, en assurant ainsi la "promotion" dans le monde entier.


text: Avant même la fin de sa construction, Georges Seurat, Marc Mouclier ou encore Paul-Louis Delance peignent la tour Eiffel. De nombreux artistes les suivent et font de l'édifice le thème central de quelques-uns de leurs tableaux. Ainsi le Douanier Rousseau, Paul Signac, Pierre Bonnard, Maurice Utrillo, Marcel Gromaire, Édouard Vuillard, Albert Marquet, Raoul Dufy, Marc Chagall et Henri Rivière s'en sont directement inspiré pour des peintures répondant à des courants artistiques divers.


text: Mais le peintre qui rendra le plus bel hommage à la tour Eiffel est sans doute Robert Delaunay qui réalisera une trentaine de toiles ayant pour sujet le monument parisien. Il commence en 1910 avec une représentation de la tour Eiffel éclatée, à la manière des cubistes. En 1925, il reprend ce thème qui lui est cher, mais avec une approche plus unitaire de la tour, plus calme (voir ici).


text: Dès que l'ingénierie cinématographique commença à se développer, la tour Eiffel fut filmée par les cinéastes les plus illustres. Ainsi, dès 1897, soit seulement après son inauguration, Louis Lumière filme le premier l'édifice dans "Panorama pendant l'ascension de la tour Eiffel" pour le diffuser au public dans sa salle de projection parisienne. Un autre pionnier du cinéma, Georges Méliès, la montrera dans "Images de l'exposition 1900".


text: La tour Eiffel trouve sa première consécration dans une œuvre de fiction avec les premiers "Fantômas" de Louis Feuillade, soit 5 films d'action réalisés durant les années 1913 et 1914 (). René Navarre qui joue "Fantômas" est alors le maître de la tour Eiffel.


text: En 1923, avec "Paris qui dort", René Clair réalise la première fiction ayant la tour Eiffel pour personnage principal. Dans ce court film (), un scientifique plonge Paris dans le sommeil. Une poignée d'hommes et de femmes qui se réfugient dans les hauteurs de la tour Eiffel échappent au sort réservé aux autres habitants de la capitale. La tour Eiffel devient alors un lieu magique qui offre sa protection à ces heureux individus. Le réalisateur français récidivera en 1928, avec "La Tour", mais cette fois-ci sous forme de documentaire. Pendant les que dure cette œuvre, il explore toutes les possibilités de la caméra et montre le monument sous toutes ses coutures. Par là même, il signe une sorte de déclaration d'amour à cet édifice qui l'inspire tant.


text: En 1930, avec "La Fin du monde", Abel Gance pousse encore les recherches pour mettre en valeur l'esthétisme des structures de la tour.


text: En 1939, le réalisateur Ernst Lubitsch connaît un des plus grands succès de sa carrière avec le film "Ninotchka". La camarade russe Ninotchka, jouée par Greta Garbo, arrive en mission à Paris. En chemin vers la tour Eiffel, elle rencontre un Français (Melvyn Douglas) avec lequel elle vivra une aventure sentimentale qui prendra de plus en plus d'ampleur à chaque étage franchi de la tour. La plupart des vues de la tour Eiffel sont réalisées en studio et non sur place. La célèbre scène du cocktail associera à jamais l'image du champagne à celle de la tour Eiffel et comme l'explique le scénariste du film, Billy Wilder, futur réalisateur de "Sept Ans de réflexion" en 1955 et de "Certains l'aiment chaud" en 1959, à la suite de ce film, Hollywood a eu tendance à adopter l'enchaînement d'une bouteille de champagne à la tour Eiffel pour chaque scène se déroulant à Paris.


text: En 1949, Burgess Meredith réalise "L'Homme de la tour Eiffel" ("The man on the Eiffel Tower"), la première adaptation au cinéma d'un roman de Georges Simenon. Charles Laughton, qui incarne le commissaire Maigret, doit résoudre un meurtre commis à la tour Eiffel, ce qui le pousse à revenir plusieurs fois sur les lieux à la recherche d'indices.


text: Alec Guinness, qui jouera plus tard dans "Le Pont de la rivière Kwaï", "Lawrence d'Arabie", "Docteur Jivago" ou encore "Star Wars", interprète un timide employé de banque qui vole un camion rempli de lingots d'or. Pour les transporter hors du pays, il transformera le métal précieux en miniatures de la tour Eiffel, afin de passer inaperçu.


text: En 1985, la présence de la tour Eiffel au cinéma est déjà consacrée. Le film "Dangereusement vôtre" ("A View to a Kill") qui sort cette année-là sur les écrans met en scène un nouvel épisode de "James Bond" interprété par Roger Moore. Dans une des séquences du film, "James Bond" poursuit "May Day" (Grace Jones) dans les marches de la tour Eiffel. Une scène d'action prend ensuite place dans un restaurant (reconstitué en studio) de la tour.


text: Mais avant toutes choses, la tour Eiffel deviendra au fil du temps, le symbole visuel de Paris et de la France.


text: Ainsi, dès 1942, le célèbre film de Michael Curtiz, "Casablanca" met furtivement en scène la tour Eiffel pendant l'histoire romantique se passant à Paris entre "Rick Blaine" (Humphrey Bogart) et "Ilsa Lund Laszlo" (Ingrid Bergman).


text: Le monument apparaîtra également dans plusieurs films de François Truffaut qui était un collectionneur d'objets figurant la tour Eiffel. Ceci s'expliquant peut-être en partie par le fait qu'elle était visible depuis deux appartements qu'il avait habités. On la retrouvera en 1959 dans "Les 400 Coups" ou encore en 1983 dans "Vivement dimanche !" (où "Barbara Becker" (Fanny Ardant) se sert comme arme d'une tour Eiffel miniature pour assommer un adversaire). On la retrouvera également dans des films où elle n'apparaît pas dans la fiction, mais uniquement sur l'affiche, comme dans "Baisers volés" en 1968 (où elle apparaît à droite de Jean-Pierre Léaud) () et "Le Dernier Métro" en 1980 (où elle apparaît à l'arrière-plan, en ombre chinoise) ().


text: Le cinéma américain sera également très friand d'apparitions de la tour, notamment pour l'effet pratique et symbolique. Elle permet en effet de signifier en un seul plan ou une seule séquence, même courte, que l'action se situe en France ou à Paris. Ainsi, dès 1953, Byron Haskin la montre détruite dans son adaptation de "La Guerre des mondes".


text: Ce genre d'images (la tour Eiffel détruite) sera par la suite souvent utilisée dans des films américains pour signifier un danger planétaire immédiat et grave, comme en 1996 dans "Independence Day" et "Mars Attacks!" ou encore "Armageddon" en 1998.


text: Les apparitions cinématographiques de ce symbole de Paris sont impossibles à comptabiliser, mais l'expert en cinéma Luc Lagier a réalisé un catalogue vidéo des apparitions les plus marquantes de la dame de fer au septième art pour l'émission "Blow-Up" sur "Arte".


text: Sur un format plus grand, celle des séries télévisées où des séries en vidéo à la demande, nous pouvons citer la mini-série Nick Verlaine ou Comment voler la tour Eiffel en 1976 et plus récemment Emily in Paris où entre autres la Star Lily Collins est en tête à tête avec la Tour Eiffel, pour siroter du champagne.


text: Sans être à proprement parler une bande dessinée, André Juillard a réalisé "36 vues de la tour Eiffel", à la manière d'Hokusai avec ses "Trente-six Vues du mont Fuji" (estampes, 1831) et Henri Rivière avec ses "36 vues de la tour Eiffel" (lithographies, 1902).


text: Dans le jeu de stratégie en temps réel "Command and Conquer" (1995), la tour Eiffel est un des objectifs de mission possible du GDI (en français, Groupement de défense internationale ou en version originale "Global Defense Initiative"). Cinq ans plus tard, elle apparaît de nouveau dans "Command and Conquer : Alerte Rouge 2" (2000). Dans le jeu pour PlayStation "Twisted Metal 2" (1996), la tour Eiffel apparaît dans un des 11 niveaux (le niveau « Monumental Disaster » qui se passe à Paris). Elle est présente dans le jeu de course Midnight Club II (2003), sur la map Paris. La tour apparaît aussi de manière plus ou moins importante dans "" (2004), "Evil Genius" (2005). La même année, elle apparaît dans "" dans le niveau de Lutèce et dernièrement dans "" (2006). Il est possible de la visiter dans le GTA-Like The Saboteur (2009), elle est également présente sur la jaquette. Il est possible de la construire dans sa propre ville dans le city-builder Cities XL (2009), ainsi que dans ses suites. Elle apparaît également en feux dans "" lorsque le joueur prend d'assaut le pont d'Iéna victime de l'invasion russe. La tour finit par s'effondrer et à tomber dans la Seine à côté du joueur à la suite d'un bombardement de A-10 Warthog. La tour Eiffel apparaît également dans le jeu de course automobile "" dans lequel on peut courir sur un circuit parcourant de part et d'autre la tour Eiffel. Elle est disponible uniquement dans le DLC « French City Set » du city-builder "Sim City" (2013). Le jeu "Assassin's Creed Unity", dont l'action prend place à Paris lors de la Révolution française, permet d'escalader la tour Eiffel via une faille temporelle sous Occupation allemande, où elle apparaît entouré de trois dirigeables, un drapeau rouge et noir arborant un aigle est suspendu sous le premier étage et un grand « V » blanc domine le second étage.


text: ⇒Toutes les données de la partie « cinéma, télévision » (dates, durée, réalisateurs etc) ont été corroborées grâce aux sites spécialisés www.imdb.com et www.allocine.fr.


title: Vince Lombardi

text: Vincent Thomas Lombardi, dit Vince Lombardi, né le à New York et mort le à Washington, est un entraîneur de football américain. Durant les 9 saisons de son mandat à la tête des Packers de Green Bay, de 1959 à 1967, il remporte cinq titres NFL dont les deux premiers Super Bowl.


title: Vince Lombardi

text: Le trophée Vince-Lombardi remis à l'équipe vainqueur du Super Bowl porte d'ailleurs son nom depuis 1970, en hommage à sa mémoire autant qu'à sa légende.


title: Vince Lombardi

text: Vincent Thomas Lombardi est né le , à Brooklyn, New York d'un père d'origine napolitaine, Enrico « Harry » Lombardi, boucher de son état, et de Matilda Izzo, la fille d'un coiffeur dont les parents avaient également immigré d'Italie.


title: Vince Lombardi

text: En 1928, à l'âge de 15 ans, il entre au séminaire pour suivre un programme d'étude échelonné sur six ans afin de devenir prêtre mais à l'issue de la quatrième année Lombardi abandonne la vocation et rejoint le lycée Saint Francis où il se passionne pour l'équipe de football. Il n'en demeure pas moins un fervent catholique toute sa vie.


title: Vince Lombardi

text: En 1933, Lombardi grâce à ses qualités de joueur obtient une bourse pour rejoindre l'université Fordham dans le Bronx dans laquelle il cultive son amour du jeu au sein des "Rams de Fordham". Sur le plan scolaire, Lombardi obtient en outre une licence en , cinq jours après son vingt-quatrième anniversaire.


title: Vince Lombardi

text: Après deux années passées comme joueur semi-professionnel avec les "Eagles" de Brooklyn, Lombardi accepte un travail d'assistant entraîneur à Sainte Cécilia, une école secondaire catholique d'Englewood, New Jersey. En 1940, il épouse Marie Planitz, cousine d'un de ses anciens coéquipiers de Fodham. En 1942, il prend la responsabilité de l'équipe de Sainte Cecilia qu'il va diriger pendant 5 ans.


title: Vince Lombardi

text: Après un bref retour à Fodham comme professeur d'éducation physique, il saisit l'occasion de devenir assistant auprès de l'équipe de West Point, la célèbre académie militaire américaine, marchepied pour le football professionnel. Cette expérience influence durablement son style et sa façon de mener une équipe. Il y demeure cinq ans avant de rejoindre les Giants de New York, toujours comme second. Nous sommes en 1954, et Lombardi, âgé de 41 ans, entame sa carrière professionnelle.


title: Vince Lombardi

text: En , il devient l'entraîneur vedette des Packers de Green Bay avec un succès éclatant. À l'issue de la saison 1967, il prend une année de recul avant de revenir en 1969 pour secourir les Redskins de Washington. Toutefois, et juste avant le camp d'entraînement précédant sa seconde saison à la tête des Redskins, Vince Lombardi se voit diagnostiquer trop tardivement un cancer de l'intestin. Il en meurt dix semaines plus tard, le .


title: Vince Lombardi

text: En , à l'âge de 45 ans, Lombardi accède la position d'entraîneur et de manager général des Packers de Green Bay. Les "Packers" venaient de perdre 10 des 12 matchs qu'ils avaient joués durant la saison 1958. Lombardi impose de nouvelles méthodes plus musclées, façonne ses incomparables discours de motivation : il attend de ses joueurs un dévouement absolu et des efforts considérables. L'amélioration est immédiate, son équipe finissant à 7 victoires pour 5 défaites dès 1959.


title: Vince Lombardi

text: Pour sa deuxième année à leur tête, Lombardi mène les Packers à la finale du championnat NFL, mais subit une défaite amère. Il déclare alors que perdre l'occasion de remporter le titre est inacceptable et que cela ne se reproduira plus sous sa houlette. Dans les semaines qui suivent, les Giants de New York lui proposent de prendre les commandes de l'équipe mais il décline l'offre. Ironie de l'histoire, les Packers étrillent les Giants pour le titre 1961 sur le score de 37-0 et les battent à nouveau en finale du championnat 1962 par 16 à 7. Ce sont les deux premiers titres d'une série de cinq durant les neuf années du règne de Lombardi. Il mène les Packers à trois championnats consécutifs en 1965, 1966, et 1967, les deux derniers prenant pour les premières fois le nom Super Bowl.


title: Vince Lombardi

text: La popularité de Lombardi était alors si grande que Richard Nixon a pu le désigner comme un soutien de campagne pour l'élection présidentielle américaine de 1968 avant qu'un de ses conseillers lui rappelle que Lombardi s'était engagé auprès de Robert F. Kennedy.


title: Vince Lombardi

text: Lombardi laisse la direction de l'entraînement des Packers de Green Bay à Phil Bengtson après la saison 1967 dans le souci de préparer l'avenir tout en demeurant directeur général de l'équipe pour l'année 1968. Les Packers connaissent une saison décevante, terminant à 6 victoires pour 7 défaites et 1 match nul.


title: Vince Lombardi

text: En 1969, Vince Lombardi retourne à l'entraînement en acceptant de prendre en charge les Redskins de Washington afin de casser une série de quatorze saisons perdantes.


title: Vince Lombardi

text: Sa mort en 1970 est accueillie dans la douleur par le monde du football américain aussi bien que par une partie de l'Amérique. Le président Nixon est allé jusqu'à envoyer un télégramme de condoléances signé « le peuple ». Une semaine après sa mort, le trophée remis aux vainqueurs du Super Bowl a été rebaptisé « Trophée Vince-Lombardi » en son honneur.


title: Ingérop

text: Ingérop est un groupe français indépendant, acteur majeur de l'ingénierie et du conseil en mobilité durable, transition énergétique et cadre de vie. Le siège social est basé à Rueil-Malmaison (France) et le groupe emploie plus de . Son chiffre d'affaires 2021 est de 273 M€ dont 28% à l'international. Certifié ISO 9001, ISO 14001 et ISO 45001, le groupe a acquis une notoriété dans l’ensemble des métiers de la construction : bâtiment, eau, énergie, industrie, infrastructure & mobilité, transport, ville.


title: Ingérop

text: Ingérop est née en 1992 du regroupement de deux sociétés d'ingénierie technique aux parcours complémentaires, "Inter G", créée en 1945, et "SEEE", fondée en 1962 au sein de la société des Grands travaux de Marseille (GTM). À la fin des années 2000, GTM, actionnaire d'Ingérop, fut absorbé par Vinci. Les cadres dirigeants du groupe Ingérop rachetèrent alors leur société au travers d'une acquisition par emprunt, avec l'appui du Crédit Lyonnais. À la fin de 2005, une acquisition par emprunt secondaire fut organisée à laquelle souscrivirent de nombreux cadres expérimentés qui rachetèrent ainsi à la banque d'investissement ses parts de la société. En , les actionnaires ont élus Yves Metz à la présidence du groupe, succédant ainsi à Christian Delage.


title: Ingérop

text: Ingérop est entièrement détenu par plus de 400 cadres et par un fonds commun de placement d'entreprise ouvert à l'ensemble de ses salariés français. Le groupe compte plus de 2300 collaborateurs répartis sur 77 implantations permanentes, près de 600 d'entre eux travaillent hors de France, majoritairement en Afrique Francophone et en Afrique Australe, au Maghreb et en Europe. Le groupe est également implanté en Amérique du Latine, au Canada et en Australie. Il participe également à des projets dans d'autres pays.


title: Ingérop

text: En 2022, Ingérop possède 35 agences et cinq directions régionales en France. Son siège est domicilié à Rueil-Malmaison (92).


title: Ingérop

text: Filiales d'Ingérop en France : Arcora, Axces by Ingérop, Cicad, Géos Ingénieurs Conseils, Ingérop Contracting, Guez Caraïbes, AVLS, GLI, Acterra.


title: Ingérop

text: Historiquement spécialisé dans le calcul de structures, dans les infrastructures, le bâtiment et l'industrie, le groupe a obtenu la maîtrise d'œuvre de nombreux bâtiments, ouvrages, espaces urbains ou maritime dont par exemple : la restauration du Grand Palais à Paris, l'Hôpital Nord Saint-Ouen, le siège du Monde, l'Hôpital Haute-Pierre à Strasbourg, Pasteur 2 à Nice, le lycée Gergovie à Clermont-Ferrand, la tour La Marseillaise, le site SRD à Dunkerque, l'incinérateur et la centrale de chauffage biomasse à Hürth en Allemagne, les data centers de Val-de-Reuil et Chartes pour Orange, le village des athlètes en Ile-de-France, le viaduc de Coln Valley sur la ligne HS2 en Grande-Bretagne, la réhabilitation du barrage hydroélectrique Inga en République Démocratique du Congo...


title: Ingérop

text: La Canopée des Halles, le Musée du Quai de Branly, le métro du Grand Paris Express, Nanterre Coeur Université, le canal Seine-Nord Europe, Archipel, l'aéroport international de Genève, la cité scolaire de Roussillon ou le Centre Hospitalier de Pointe-à-Pitre.


title: Ingérop

text: Ingérop a assuré la refonte complète du process vinicole des Bodegas Alion et Pintia en Espagne ou encore celle du château Beychevelle dans le Médoc ou du château Figeac à Saint-Emilion.


title: Ingérop

text: Le groupe a également œuvré dans les infrastructures routières et ferroviaires en participant notamment au Duplex A86 parisien ainsi qu'au viaduc de la Severn, au pont de Riom-Antiriom ou bien le viaduc ferroviaire Vidin-Calafat entre la Bulgarie et la Roumanie ou dans le domaine ferroviaire pour les lignes nouvelles Est, Perpignan Figuéras, Bretagne-Pays-de-la-Loire ou HS2 entre Londres et Brirmingham. Ingérop travaille également sur les sujets d'urbanisation et de transports urbains. C'est notamment l'objet des travaux dans le Vieux-Port de Marseille ou à Paris dans le quartier de Bercy. Le groupe a également réalisé les tramways de Grenoble, Bordeaux, Valenciennes, celui de Grenade. Dans le secteur de l'énergie, Ingérop est un acteur majeur qui œuvre afin que l'hydrogène devienne un véritable vecteur de la transformation énergétique (train à hydrogène en région Auvergne Rhône-Alpes notamment), dans le secteur industriel, le groupe apporte ses compétences pour la conception d'usines 2.0. L'activité Ville d'Ingérop a quant à elle, dans la dynamique de nombreux projets urbains tels que Garonne-Eiffel à Bordeaux ou l'Ile Seguin à Boulogne-Billancourt, remporté le projet de réaménagement du parvis de Notre-Dame à Paris.


title: Kawasaki ZZR

text: La ZZR est une gamme de modèle de motos du constructeur japonais Kawasaki. Elle est déclinée en différentes cylindrées, de .


title: Kawasaki ZZR

text: La ZZR 250 ne fut jamais importée en France. Elle le fut dans d'autres pays d'Europe tels que la Suisse, la Belgique ou le Royaume-Uni.


title: Kawasaki ZZR

text: La ZZR 600 apparaît en 1990. La première version est appelée « modèle D ». Le changement esthétique se fera courant 1993 avec l'apparition du . Un petit changement se fera aussi en 1995 avec un nouveau tableau de bord intégrant une horloge et un réglage de la fourche.


title: Kawasaki ZZR

text: Au fur et à mesure des années, ce sont uniquement les coloris qui changent, il n'y aura pas de changement technique significatif sur la ZZR.


title: Kawasaki ZZR

text: L'arrivée de la ZX-6R en 1995 va la reléguer au rang de routière, tout comme sa grande sœur avec l'arrivée de la ZX-9R.


title: Kawasaki ZZR

text: La ZZR 1100, bien que « petite sœur » de la Tomcat, reprend par la forme de ses lignes le design de la () avec davantage de fluidité que son aînée.


title: Kawasaki ZZR

text: La partie-cycle bien qu'étant proche de celle de la Tomcat est censée avoir été améliorée. En effet, bien que le cadre soit toujours conforme au modèle « E-Box » en alliage léger (double berceau à structures latérales), les structures latérales ont considérablement été augmentées afin d'accroître la rigidité à la torsion de l'ensemble.


title: Kawasaki ZZR

text: À cela s'ajoute une nouvelle fourche avant « traditionnelle » avec, de surcroît, un réglage de précontrainte du ressort, de la force d'amortissement hydraulique et surtout un diamètre de tube du fourche plus important que sur la Tomcat.


title: Kawasaki ZZR

text: Le freinage avant est lui aussi revu à la hausse par rapport à la Tomcat, puisque celui-ci fait maintenant appel à deux disques flottants équipés d'étriers fixes à quatre pistons (le système de freinage arrière demeurant identique à celui de la Tomcat).


title: Kawasaki ZZR

text: Le moteur est, dans l'ensemble, semblable à celui de la Tomcat. Il voit toutefois sa cylindrée augmenter par l'alésage de ses cylindres. Le bloc-moteur est également basculé de vers l'avant de la machine. Le vilebrequin tourne dorénavant sur des paliers plus gros de et les bielles ont été renforcées et possèdent des manetons eux aussi grossis de . Les pistons allégés possèdent une calotte concave en vue d'une meilleure combustion. L'alimentation de ce moteur est assurée par quatre carburateurs de diamètre en lieu et place des carburateurs de de la Tomcat.


title: Kawasaki ZZR

text: La prise d'air de l'alimentation se fait maintenant directement sous le phare, en avant de la machine.


title: Kawasaki ZZR

text: Le procès-verbal d'homologation par le Service des Mines du modèle 1100 date du soit, cinq mois après sa sortie.


title: Kawasaki ZZR

text: La ZZR 1400 apparaît pour la première fois en 2006 pour faire concurrence à la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa sur le segment des motos sport-GT. Elle est remaniée en 2008, mais subit de plus gros changements en 2012 avec une cylindrée légèrement augmentée passant de .


title: Nacarat

text: Nacarat est un nom de couleur ancien, d'usage précieux, désignant une nuance de rouge ou rouge-orangé, ou bien de rose, en usage principalement dans le domaine de la mode et de l'habillement, et dont la couleur, comme souvent dans ce cas, est imprécise ou fluctuante.


title: Nacarat

text: L’uniforme des maisons d’éducation de la Légion d’honneur comprend une ceinture portée en bandoulière dont la couleur indique la classe des élèves. Les classes de seconde portent cette ceinture en rouge et sont nommées : « classes nacarat ».


title: Nacarat

text: Attesté en 1626, "nacarat" figure dans la liste des noms de couleurs à la mode ridiculisée par Agrippa d'Aubigné en 1630. Il n'en figure pas moins dans les "Règlements et statuts généraux concernant les manufactures" de 1669 et dans l’"Instruction générale sur la teinture des laines" de 1671, et Castel s'interroge en 1740 sur la possibilité de l'utiliser comme couleur primaire. Il la considère comme un rouge-orangé, vigoureusement contredit par Chevreul bien qu'il ait lui-même classé en 1828 le nacarat avec l'écarlate et la couleur de feu parmi les rouge-jaune. Castel, en tous cas, suit d'autres auteurs, qui estiment le "nacarat" orange, bien que ce ne soit pas l'opinion générale.


title: Nacarat

text: Au , Michel-Eugène Chevreul a entrepris de repérer les couleurs entre elles et par rapport aux raies de Fraunhofer. Le "Nacarat" de l’"Instruction générale" de 1671 est pour lui 2 rouge . Cette cote est aussi celle d'un des "rouge de garance" et possiblement d'un "incarnat cramoisi" de l’"Instruction", d'un "Rouge turc" sur coton du teinturier Steiner et de la couleur "Feu" sur soie de Guinon, et des couleurs pour artistes "Vermillon de Berlin" de Gauthier-Édouart (9 ton) et "Carmin 40%" en poudre de Gademann (12 ton). Mais Chevreul évalue aussi les couleurs indiquées par d'autres. Le "nacarat" de Castel serait ainsi 5 rouge  ou rouge-orangé , tandis que celui de la soie du teinturier Tuvée serait 2 rouge . C'est cette dernière couleur qu'il cite parmi les .


title: Nacarat

text: Le "Répertoire de couleurs" de la Société des chrysanthémistes, publié en 1905, cite le "Nacarat" du marchand de couleurs Lorilleux comme un des synonymes de leur Rouge cardinal, c'est-à-dire que les experts estiment que la couleur de Lorilleux est identique. Les autres synonymes sont la "Laque brillante" de Lefranc, le "Rouge de Perse" de Ripolin, le "Carmin extra" de Bourgeois.


title: Nacarat

text: Le nom de couleur "nacarat" ne semble pas avoir eu d'importance particulière jusqu'au Directoire, où il était la couleur du grand costume des directeurs. Il passa de mode immédiatement après la chute de ce régime.


title: Nacarat

text: Au , il est parfois défini comme rouge pâle ou rose. On peut formuler l'hypothèse que le nom et la couleur n'étant plus, depuis suffisamment longtemps, dans l'actualité de la mode, certains imaginent la couleur à partir de son étymologie supposée de "nacarado", nacré en espagnol, lu dans le dictionnaire, d'où elle n'a jamais disparu.


title: Nacarat

text: Furetière doute de cette étymologie avancée par Ménage, et le "Oxford English Dictionnary" fait remarquer la ressemblance avec l'arabe "nakarat", désignant une fleur rouge utilisée en teinture. Mais l'opinion de Ménage a prévalu dans les dictionnaires français.


title: Rasage

text: Le rasage est une technique et un soin d'épilation temporaire basé sur l'usage d'un rasoir. Chez les hommes, le rasage concerne le plus souvent les poils du visage, et parfois le torse, le pubis, les aisselles ou encore les cheveux lorsqu'ils sont très courts. Chez les femmes, le rasage concerne plutôt les jambes, les aisselles et parfois le pubis. Le rasage de la tête est principalement le fait des hommes, souvent militaires ou dans le cadre de sports de compétition comme la natation ou les sports extrêmes, ou encore d'une religion particulière ou d'une culture urbaine (skinhead).


title: Rasage

text: Avant que les rasoirs ne devinssent courants, certains humains utilisaient des coquillages pour se débarrasser de leurs poils. Un peu plus tard, vers le avant notre ère, lorsque les outils en cuivre ont fait leur apparition, les humains ont conçu les premiers rasoirs.


title: Rasage

text: Le rasage mécanique dit également "Rasage humide" est généralement considéré comme donnant le meilleur résultat.


title: Rasage

text: La règle de base est "Hydratation". En effet, le poil mouillé est plus tendre (voir les cheveux après un bain). Cette tendresse rendra le rasage plus facile, demandant ainsi moins de passages de lame et, en conséquence, moins d'irritations.


title: Rasage

text: L'idéal est de se raser après la douche. Le poil et la peau mouillée (avec de l'eau chaude pour dilater les pores), appliquer alors un produit de rasage qui, d'une part maintiendra une bonne hydratation du poil et, d'autre part, protégera la peau de l'agression de la lame.


title: Rasage

text: Différents types de produits de rasage existent qui permettent de conditionner la peau et le poil avant, pendant et après le rasage.


title: Rasage

text: La méthode la plus traditionnelle est celle dite du blaireau : à l'aide du blaireau humidifié à l'eau chaude, on savonne avec un produit de préparation (savon ou crème), ce qui créé une mousse protectrice sur la peau. Cette méthode permet une application précise de la mousse, et autorise l'utilisation d'une grande variété de produits de rasage ou cosmétiques, n'importe quel savon pouvant a priori être utilisé.


title: Rasage

text: L'usage de mousse ou gel à raser (souvent conditionnés en bombe sous pression) est plus répandu que le blaireau, car plus largement distribué, et plus simple à l'usage. Cette méthode revient néanmoins plus cher à l'usage (les mousses et gel en bombe sont bien plus onéreux que les savons et crèmes à quantité de mousse générée égale) et présente l'inconvénient de se mettre du savon sur les mains. Les gels et mousses en bombe peuvent également contenir de l'alcool et dessécher la peau.


title: Rasage

text: L'humidité du poil sera maintenue, le passage de la lame adouci et l'agression moindre sur la peau. L'on peut aussi utiliser une huile de rasage à appliquer en premier lieu, avant le savon ou la crème.


title: Rasage

text: Commencer par les parties tendres, joues, gorge et dessous du nez, pour finir par le menton. La lame doit aller dans le sens du poil. Si l'on constate des tiraillements, un broutage désagréable, changer de lame ou si la lame est neuve ajuster l'angle de coupe. Dans ce cas, avoir la main légère. Si le résultat n'est pas parfait, mouiller et savonner de nouveau et repasser légèrement le rasoir à travers-poil ou contre-poil. Terminer par un rinçage à l'eau froide pour refermer les pores et enfin appliquer un produit après-rasage pour réhydrater la peau (éviter les solutions à base d'alcool qui auront un effet inverse).


title: Rasage

text: Depuis l'apparition du premier rasoir "De Sûreté" créé par l'américain Gillette, la diversité des lames et des rasoirs n'a cessé d'augmenter. On distingue aujourd'hui les rasoirs de sûretés (les plus répandus dans le monde en raison du faible coût de revient des lames) et les rasoirs à cartouche utilisant une cartouche en plastique sur lesquelles sont enchâssées les lames (généralement de 3 à 5 lames). Les rasoirs à cartouches bénéficient d'efforts marketing plus importants et sont donc plus répandus dans les pays développés, malgré un coût d'utilisation très élevé. Les rasoirs coupe-choux à lames nues sont encore utilisés et connaissent un regain d'intérêt.


title: Rasage

text: Malgré les évolutions techniques et la qualité des produits de préparation (crèmes / savons / gels ..), le rasage peut encore générer des problèmes infectieux (boutons, rougeurs).


title: Rasage

text: Les campagnes marketing orchestrées depuis 30 ans pour proscrire la désinfection à l'alcool ont bien servi le développement de toutes sortes de crèmes, baume ou autres soins. Mais, ces produits, une fois ouverts, ne sont pas à l'abri d'une détérioration bactériologique, il convient donc d'être attentif aux dates de péremption (souvent 6, 12 ou 24 mois après ouverture).


title: Rasage

text: Le rasoir électrique pince et coupe le poil entre deux lames. En général une grille fixe (faisant office de lame extérieure) est utilisée à l'extérieur et frotte contre une lame en mouvement à l'intérieur. Le poil traverse la grille et est sectionné au passage de la lame. Cette lame peut être en mouvement rotatif, ou de va-et-vient en translation. On distingue deux marques principales : Braun et Philips ainsi que de nombreuses autres marques. Le rasoir électrique fonctionne généralement sur batterie, et les lames et grilles sont souvent remplaçables.


title: Rasage

text: Il peut être utilisé sur peau sèche, ou sur peau humide (si le rasoir est parfaitement étanche). Certains rasoirs peuvent aussi être utilisés avec un gel de rasage pour limiter les irritations.


title: Rasage

text: Le rasoir électrique permet un rasage rapide, facile (pas besoin de se rincer le visage et d'appliquer un produit de rasage) et efficace. Le rasage sec peut néanmoins être plus irritant que le rasage humide. Le rasoir électrique représente également un investissement important comparé au rasoir de sûreté ou à cartouche et il nécessite évidemment une alimentation électrique pour fonctionner ou être rechargé.


title: Rasage

text: Le rasage peut avoir de nombreux effets secondaires comme des coupures, des écorchures, des irritations, ou des brûlures.


title: Rasage

text: Il existe des après-rasages à base d'alcool ou des baumes. Il est recommandé de réhydrater la peau après le rasage avec des baumes réhydratants et d'éviter l'alcool qui dessèche encore plus la peau.


title: Rasage

text: Les coupures dues au rasage provoquent des saignements qui peuvent durer environ 15 minutes. L'application d'un petit bout de papier hygiénique, à cigarette ou essuie-tout suffit à contenir le saignement. Il est préférable d'utiliser une « pierre d'alun » (parfois conditionné sous forme de crayon de rasage) qui arrêtera immédiatement le saignement ; de plus, l'alun est antibactérien.


title: Rasage

text: Avec la concurrence économique, les fabricants de rasoirs cherchent à s'approcher au plus près des besoins des utilisateurs, clients ou futurs clients. Concernant les rasages virils ordinaires, ils constatent une grande diversité des pratiques de rasage, avec des variations pouvant être mises en correspondance avec le pays. Du seul point de vue de la fréquence, les rasages fluctuent en nombre par semaine : par exemple, en Europe, la fréquence serait passée en 15 ans de 6 rasages hebdomadaires à entre 3 et 5 : Espagnols 3,6 ; Italiens 3,9 ; Français et Britanniques 4,7 ; Allemands 5.


title: Rasage

text: La variabilité de la durée du rasage est importante, pour une part en lien avec la densité et l'étendue de la pilosité : soit entre 5 et 20 minutes. Ce temps est lui-même occupé bien différemment avec un nombre de passages variant entre 30 et 700 et une force appliquée variant entre 70 g et 1,5 kg, soit dans le sens du poil soit à rebrousse-poil.


title: Rasage

text: Cette diversité des comportements complique singulièrement la mise au point de rasoir satisfaisant le plus grand nombre : les études durent plusieurs années et les investissements en sont par conséquent assez grands. Cette recherche est conduite en parallèle du suivi des modèles les plus anciens, en particulier dans le renouvellement des lames, par exemple en 2010, un rasoir mis sur le marché en 1977 et encore utilisé aujourd'hui.


Les Enfants du péché : Les Racines du mal ("") est un téléfilm américain réalisé par Shawn Ku, diffusé en 2015.


title: Les Enfants du péché : Les Racines du mal

text: C'est le quatrième et dernier volet de la série de téléfilms adaptée de la série littéraire "Fleurs captives" de Virginia C. Andrews. Ce quatrième volet est adapté du quatrième roman intitulé "Les Racines du passé".


text: Il est diffusé le sur . En France, il diffusé pour la première fois le sur TF1 et au Québec, l'intégralité de la série de téléfilms est disponible depuis le sur le service ICI TOU.TV.


text: Bart, désormais âgé de vingt-cinq ans, hérite de Foxworth, qu’il restaure entièrement. À l’occasion de son anniversaire, il organise une fête à Foxworth Hall et convie toute sa famille. Hélas, rien ne se passe comme prévu et son frère, Jory, se blesse gravement en dansant et devient paralysé. Cet accident donne libre cours à la jalousie et à la compétition qui anime les deux frères. Bart voit ressurgir ses vieux démons tandis qu’il essaie désespérément de résister à sa sœur adoptive, Cindy. Cathy et Christopher doivent à nouveau faire face à la malédiction qui s’abat sur leur famille depuis des générations et qui empêchent leurs enfants d’être, enfin, heureux.


title: Satyagraha

text: Le Satyagraha (du sanskrit सत्याग्रह) ou « attachement ferme à la vérité » (satya : vérité, āgraha : attachement, obstination), dit aussi « force de la vérité », est le principe de contestation et de résistance à l'oppression par la non-violence et la désobéissance civile que Mohandas Karamchand Gandhi a instauré.


title: Satyagraha

text: Dans Satyagraha, le mot "satya", vérité, ne doit être pris dans le sens limité de contraire au mensonge ou d'erreur, mais dans celui de connaissance de l'ordre universel et donc de la non-dualité, qui fait de l'autre, une forme différente de soi-même.


title: Guillaume Vuilletet

text: Guillaume Vuilletet, né le à Beauvais (Oise), est un homme politique français, député du Val-d'Oise et ancien conseiller régional d'Île-de-France.


title: Guillaume Vuilletet

text: Membre de EELV de 2010 à 2015, il fonde en 2015 avec François de Rugy le Parti écologiste dont il est le secrétaire général. Il accompagne François de Rugy dans son soutien à Emmanuel Macron lors de l'élection présidentielle de 2017.


title: Guillaume Vuilletet

text: Candidat investi par La République en marche (LREM) pour les élections législatives de 2017 dans le Val-d'Oise, il est élu député de la circonscription.


title: Guillaume Vuilletet

text: De 2009 à 2017 il a été consultant indépendant spécialisé dans les problématiques du développement des territoires, en particulier dans le domaine de l’habitat.


title: Guillaume Vuilletet

text: Guillaume Vuilletet entame sa vie publique active en devenant en 1988 assistant parlementaire jusqu'en 1993.


title: Guillaume Vuilletet

text: Après avoir assumé les fonctions de directeur de cabinet du maire du Kremlin-Bicêtre (1995-1999), il est le conseiller parlementaire du ministre de l'Intérieur Jean-Pierre Chevènement, puis directeur adjoint de son cabinet de campagne présidentielle en 2002.


title: Guillaume Vuilletet

text: Auprès du ministre de l'Intérieur, il participera à l'avènement de nombreux textes parlementaires, telles la loi RESEDA (Loi n° 98-349 du relative à l'entrée et au séjour des étrangers en France et au droit d'asile) ou la loi portant sur la réforme de l’intercommunalité (Loi n° 99-586 du relative au renforcement et à la simplification de la coopération intercommunale).


title: Guillaume Vuilletet

text: Membre de la section des relations extérieures du Conseil économique et social d’ à , Guillaume Vuilletet est le rapporteur de l'étude intitulée « Comparaison internationale des politiques d’accueil des étudiants étrangers : quelles finalités ? Quels moyens ? ».


title: Guillaume Vuilletet

text: Conseiller régional d'Île-de-France d' à , il est membre de la commission de la culture et des nouvelles technologies de la communication, de la commission des actions internationales et des affaires européennes et de la commission de l’aménagement du territoire.


title: Guillaume Vuilletet

text: D' à , il est élu par ailleurs président de l'Agence régionale des territoires et de la société de l'information (ARTESI Île-de-France) et participe à ce titre à plusieurs colloques d'initiative parlementaire consacrés à la France numérique et à la dynamisation des territoires.


title: Guillaume Vuilletet

text: Il a été vice-président du "Centre Hubertine Auclair", centre Francilien de l'égalité femmes-hommes. Il a également été vice-président du comité régional du tourisme d'Île-de-France, où il était chargé en particulier du développement touristique des territoires.


title: Guillaume Vuilletet

text: A la fin de son mandat régional, il a par ailleurs été président de l’Agence régionale de promotion de l'égalité (ARPE) et il a été le fondateur et le président du groupe Union des démocrates et des écologistes (UDE) au Conseil régional d'Ile-de-France.


title: Guillaume Vuilletet

text: Mérysien depuis 2006, Guillaume Vuilletet a été adjoint au maire de la ville de Méry-sur-Oise de à , chargé de l’urbanisme, du tourisme et du commerce.


title: Guillaume Vuilletet

text: Membre d’Europe Écologie Les Verts à partir de 2010, il quitte ce parti en 2015 et fonde avec François de Rugy le Parti écologiste, initialement dénommé Écologistes!, au sein de l’UDE. Il en est le secrétaire général.


title: Guillaume Vuilletet

text: Il accompagne François de Rugy dans son soutien à Emmanuel Macron, et il est le candidat investi par La République en marche !, parti de la majorité présidentielle fondé par Emmanuel Macron, pour les élections législatives 2017 dans la circonscription du Val-d’Oise. Cette circonscription associe une partie de l’agglomération de Cergy à la Vallée de l’Oise et à une partie du Pays de France. Le il a été élu député face au candidat sortant, Axel Poniatowski.


title: Guillaume Vuilletet

text: Depuis le il est membre du bureau de l'Assemblée nationale présidé par François de Rugy et membre du Bureau de la Commission des Lois constitutionnelles, de la Législation et de l'Administration générale de la République présidé par Yaël Braun-Pivet.


title: Guillaume Vuilletet

text: Il devient en septembre 2020 « vice-président en charge de la coordination des coordinateurs » au sein du groupe LREM à l'Assemblée nationale sous la présidence de Christophe Castaner.


title: Guillaume Vuilletet

text: Membre de la commission des Lois de l'Assemblée nationale, il y a exercé le rôle de coordinateur ("whip") pour le groupe LREM. Il est membre de la délégation aux outre-mer de l’Assemblée nationale.


title: Guillaume Vuilletet

text: « Comparaison internationale des politiques d’accueil des étudiants étrangers : quelles finalités ? Quels moyens ? ».


title: Jean Améry

text: Hans Mayer, "alias" Jean Améry, est un écrivain et essayiste autrichien né à Vienne le et mort à Salzbourg (suicide) le .


title: Jean Améry

text: Né à Vienne, capitale de l'Empire austro-hongrois, Hans Mayer est issu d'une double culture : son père est juif et sa mère catholique, avec des origines juives. Son père meurt lors de la Première Guerre mondiale. Il est éduqué en catholique par sa mère. Il retourne à Vienne en 1926 et commence des études qu'il ne termine pas. En 1930, il commence à travailler sous la direction de Léopold Langhammer comme bibliothécaire dans une université populaire.


title: Jean Améry

text: À ce moment-là, Hans Mayer, élevé dans la religion catholique donc, est pétri des valeurs traditionnelles autrichiennes. Il ignore les créations avant-gardistes et de gauche pourtant abondantes dans Vienne à cette époque. Élevé en province, il aime la littérature de terroir populaire. Il parle d'ailleurs le patois tyrolien. Il commence à écrire des romans ("Le Pont", et en 1935, "Les Naufragés").


title: Jean Améry

text: Il émigre au moment de l'Anschluss en 1938 en Belgique où il milite et se fait arrêter et enfermer à deux reprises. Il est emprisonné, après l'invasion allemande, dans le camp de concentration de Gurs, dans le sud de la France. Il est arrêté par la Gestapo en du fait de ses activités dans la Résistance belge. Torturé au fort de Breendonk, il est ensuite déporté à Auschwitz-Monowitz en raison de ses origines juives.


title: Jean Améry

text: Après la guerre, il gagne sa vie en écrivant des articles pour une agence de presse suisse. Mais le procès pour crime contre l'humanité des SS ayant sévi à Auschwitz, qui a lieu à Francfort entre 1963 et 1965, lui permet de rompre « "l'obscur envoûtement qui le paralysait" ». Il couche par écrit son témoignage et ses réflexions dans un célèbre essai paru en 1966 en Allemagne "Par delà le crime et le châtiment". Cet ouvrage, qui se veut une description de « la situation de l'intellectuel dans un camp de concentration », utilise l'introspection et l'observation de ses propres expériences psychiques pour faire de l'écriture un véritable processus d'exploration des effets de la barbarie sur la victime qui y est livrée. L'intellectuel juif de langue allemande exilé devient une référence morale. Les essais "Du vieillissement" (1968) et "Porter la main sur soi" (1976) rencontrent un lectorat important.


title: Jean Améry

text: Améry se montre très critique envers ceux qui pardonnent et ceux qui oublient. Si elle veut tirer la leçon de ses erreurs, la culture occidentale doit analyser celles-ci dans le cadre de la morale dont elle se prévaut. C’est alors seulement que le vécu des victimes pourrait trouver un sens.


title: Jean Améry

text: Cet esprit solitaire fut très proche de la poétesse, romancière et essayiste autrichienne Ingeborg Bachmann et de Günther Anders.


title: Jean Améry

text: Primo Levi, dans son livre "Les naufragés et les rescapés," reprend pour un chapitre où il fait une référence constante à Améry, le titre d'un de ses essais, "L'intellectuel à Auschwitz."


title: Sécurité routière en France

text: La sécurité routière en France correspond à un enjeu majeur de santé publique et de protection des personnes. Les principales campagnes de prévention routière, l'évolution de la réglementation et des moyens de contrôle instaurés par le gouvernement visent à inciter les conducteurs à respecter les dispositions du Code de la route, en particulier contrôler leur vitesse, partager la route entre les différentes catégories d'usagers les usagers les plus vulnérables étant souvent victimes d'accidents plus graves, même si encore en 2019 la moitié des tués se trouvent encore dans des véhicules de tourisme.


title: Sécurité routière en France

text: La France a été longtemps un des pays les plus dangereux en Europe occidentale. Mais à partir de 1972, le mode de gestion de cette sécurité routière a profondément évolué dans ce pays et les actions menées notamment par les pouvoirs publics ont commencé à trouver une efficacité, avec une réduction du nombre de tués sur les routes. Les hommes politiques se sont également davantage investis sur ce thème, plus fortement médiatisé, même si les opinions et les débats ne suivent pas forcément les clivages habituels entre les différents partis. Un continuum éducatif a été mis en place de l'école primaire au collège, en coordination avec l'Éducation nationale, et, avec le permis à points, des stages de sensibilisation ont été introduits pour les conducteurs contrevenants. De nombreux organismes travaillent sur ce thème de la sécurité routière même si un regroupement s'opère depuis quelques années. Enfin, depuis 1982, l'action locale sur la sécurité routière est devenue un thème d'action et de communication privilégié pour les préfets. Les gouvernements successifs ont montré également , avec des adaptations successives, dans un souci de mesurer l'impact réel, et par prudence sur des mesures qui peuvent être impopulaires.


title: Sécurité routière en France

text: Pour les cyclistes, par heure passée sur la voiries, le risque d'être tué est trois fois plus élevé que pour un automobiliste, mais 10 fois moindre que pour un motard, alors que le risque d'être gravement blessée est seize fois plus élevé que pour un automobiliste, mais 8 fois moindre que pour un motard.


title: Sécurité routière en France

text: En France, le droit suggère que la responsabilité de l'accident relève de la faute personnelle du conducteur. — Entretien avec le responsable du bureau de l'éducation routière de la DSCR, .


title: Sécurité routière en France

text: En 1893, une circulaire définit le concept de certificat de capacité valable pour conduite de véhicule.


title: Sécurité routière en France

text: Mais dans l'entre-deux-guerres, une politique de la sécurité routière commence à devenir nécessaire avec l'augmentation de la circulation de véhicules motorisés, et l'augmentation en conséquence des accidents. L'accent est mis sur la réglementation, et des dispositifs de base se mettent en place avec l'instauration en 1921 d'un code de la route en France puis en 1922 de l'appellation permis de conduire.


title: Sécurité routière en France

text: Après la Seconde Guerre mondiale, le rôle de l'association de Prévention routière, créée en 1949 devient prépondérant, face à un réseau routier dévasté et un parc automobile français peu fiable. Le Centre national, siège de l'Association, est à Paris, mais l'association est présente dans tous les départements, y compris ceux d'outre-mer, grâce à 101 comités. Cette implantation ainsi que ses campagnes d'information et de sensibilisation lui permettent d'acquérir une forte image, de peser sur les pouvoirs publics et de faire passer un premier niveau d'information. À travers cette association et leur lobbying, les assureurs exercent eux aussi une pression sur les pouvoirs publics pour lutter contre l'insécurité routière, qui grève les comptes de leur branche automobile. Ces différentes influences permettent d'obtenir quelques évolutions de la réglementation et une amélioration régulière des infrastructures. Ce sont les actions de résorption de points noirs, la mise en place de signalisation lumineuse, la rectification de tracés sinueux et la séparation des flux entre les différents usagers, avec des voies excluant certains usagers (périphériques, autoroutes, boulevard circulaire). De premières mesures sont également prises pour limiter la vitesse dans des contextes précis, de façon limitée, et pour lutter contre les conséquences de l'alcoolémie.


title: Sécurité routière en France

text: Mais de 1960 à 1971, la circulation continuant à augmenter, le nombre de tués sur les routes bondit de par an, faisant de la France un des pays les plus dangereux en Europe occidentale. Le prolongement de la tendance aboutit à des projections de et plus par an à brève échéance. Dans cette même période, le pouvoir politique ne fait pas d'une politique de la sécurité routière sa priorité.


title: Sécurité routière en France

text: L'année la plus meurtrière est 1972 avec . Jacques Chaban-Delmas, dont la deuxième épouse, Marie-Antoinette Ion, est décédée dans un accident de la route en 1970, crée le , le jour même où il quitte ses fonctions de Premier ministre, un Comité interministériel de la sécurité routière, et nomme Christian Gerondeau délégué à la sécurité routière. La mission de ce « Monsieur Sécurité Routière » est d'animer ce comité interministériel, de définir une vision, une politique et des objectifs avec le gouvernement, et de piloter la communication. Christian Gerondeau militait depuis plusieurs années au sein des équipes gouvernementales pour une meilleure coordination des entités chargées de ce thème dans les différents ministères (l'intérieur, les transports, l'équipement et les travaux publics, l'enseignement).


title: Sécurité routière en France

text: À partir de ce moment, la politique française en la matière gagne en cohérence. Les drames de la route, et l'action gouvernementale en regard, commencent à trouver un écho dans les médias. D'autant que Christian Gerondeau n'hésite pas à intervenir de façon pédagogique dans les journaux télévisés. La courbe des tués sur les routes s'infléchit dès le second semestre 1972 grâce, dans un premier temps, à ce seul écho médiatique. Le Comité interministériel de la sécurité routière fait réaliser, sur une idée de Michel Tauriac, reporter à l'ORTF, un spot télévisuel spectaculaire, "Une ville rayée de la carte", sensibilisant les téléspectateurs en représentant les morts sur la route par tous les habitants de la ville de Mazamet.


title: Sécurité routière en France

text: Des mesures prennent le relais de cette sensibilisation des conducteurs et pérennisent la baisse du nombre d'accidents malgré la progression de la circulation. Cette baisse se prolonge année après année. Entre 1973 et 2002, le nombre d'accidents et de victimes est divisé par deux alors que la circulation routière est multipliée par 2,5. Les principales mesures qui suivent l'année noire de 1972 portent sur le port de la ceinture de sécurité à l'avant du véhicule et le port du casque pour les deux-roues. Dans le même temps, la limitation de la vitesse est instaurée en France sur routes nationales et autoroutes.


title: Sécurité routière en France

text: En 1981, première alternance politique sous la Cinquième République, la gauche gagne les élections présidentielles. Pierre Mauroy devient le premier ministre de François Mitterrand. Il maintient dans un premier temps Christian Gerondeau dans ses fonctions, puis le procède à une réorganisation partielle. Le Comité interministériel de la sécurité routière est désormais animé par un délégué interministériel à la sécurité routière (DISR), et Christian Gerondeau, très critiqué depuis plusieurs années par la Fédération française des motards en colère, est remplacé par Pierre Mayet.


title: Sécurité routière en France

text: Dans les années 1980, quelques faits marquent particulièrement l'opinion publique, en particulier le dramatique accident de Beaune, le . À la suite de cet accident, le ministre des Transports Charles Fiterman fait adopter de nouvelles réglementations sur la vitesse maximale autorisée pour les cars, la vitesse par temps de pluie pour tous les véhicules, et la mise en place de limiteurs de vitesse, dans les véhicules lourds (camions et autocars).


title: Sécurité routière en France

text: La création par Geneviève Jurgensen de la Ligue contre la violence routière, en , rencontre également un certain écho dans les médias et dans l'opinion publique, en permettant une expression des familles de victimes. La responsabilité collective, la responsabilité de la société civile et la responsabilité de chacun sont mises en avant, avec une injonction forte : venant équilibrer et compléter les grandes mesures réglementaires et de contrôles prises dans la décennie précédente. C'est dans ce cadre que se mettent en place les campagnes REAGIR (Réagir par des Enquêtes sur les Accidents Graves et sur les Initiatives pour y Remédier) à partir de 1983, et les plans départementaux d'action et de sécurité routière à partir de 1987.


title: Sécurité routière en France

text: Fin 1988, Michel Rocard, premier ministre socialiste, estime nécessaire, pour consolider la politique de la France sur la sécurité routière qu'une commission spécifique dresse le bilan de la situation et préconise des actions pour redonner une dynamique sur ce thème majeur de santé publique. Georges Sarre, son secrétaire d'État aux transports routiers et fluviaux, désigne un ingénieur général des ponts et chaussées honoraire, Pierre Giraudet, pour en prendre la tête, entouré de douze personnes de compétences diverses (un magistrat, un préfet, un psychanalyste, un psychologue, deux représentants de familles de victime, deux ex-DISR, Christian Gerondeau et Pierre Mayet, un ancien délégué général à la Prévention routière, François Gentile, un chef de service d'anatomie pathologique Claude Got). La commission Giraudet remet son livre blanc à Michel Rocard le . Parmi les propositions figurent par exemple l'attribution du permis de conduire aux jeunes avec une période probatoire de deux ans, la création d'une police de la route, l'institution d'un délit de mise en danger de la vie d'autrui, la confiscation des véhicules des conducteurs très dangereux, la généralisation de la priorité à l'entrant dans les carrefours giratoires, l'installation de ceintures à l'arrière et de protection adaptées aux enfants, la généralisation du 15 pour le SAMU, la limitation de la vitesse à dans les agglomérations et la limitation de la vitesse des véhicules dès leur fabrication. Au cœur des recommandations est mentionné la nécessité . En réponse, Michel Rocard appelle les automobilistes à une et affirme que ce rapport . De fait, ce livre blanc constitue désormais un catalogue de mesures, référence des gouvernements successifs qui s'effraient quelquefois du risque d'impopularité mais y puisent, prudemment, des idées.


title: Sécurité routière en France

text: Au début des années 1990, la ceinture est rendue obligatoire pour tous les passagers, étendant définitivement un dispositif de sécurité dont l'usage est plutôt bien rentré dans les mœurs en rase campagne, moins bien en circulation urbaine. Des contrôles techniques réguliers des véhicules deviennent également obligatoires. Et le permis évolue, avec l'introduction du permis à point, malgré l'opposition des routiers qui manifestent et organisent des opérations escargots. Par contre, la procédure administrative pour enlever les points est si longue à la création de ce dispositif qu'elle en perd son effet dissuasif.


title: Sécurité routière en France

text: À la fin des années 1990, Jean-Claude Gayssot, communiste, ministre du transport au sein du gouvernement de Jospin, réagit sur des mauvais chiffres de 1998, marquant une légère remontée des accidents de la route, en durcissant la réglementation et les dispositifs de contrôle : il muscle les peines sur les automobilistes coupables par deux fois de gros excès de vitesse (plus de au-dessus de la vitesse autorisée), élargit les situations pouvant donner lieu à un contrôle sur la consommation de stupéfiants, équipe les forces de l'ordre de radars à jumelle supplémentaires, multiplie les opérations coup de poing les veilles de week-end. Le débat sur la loi Gayssot donne lieu à de vigoureuses réactions de la droite, réagissant contre la pénalisation des excès de vitesse et pointant des atteintes aux libertés individuelles. Cette rhétorique opposant les limitations de vitesse à la liberté individuelle est un débat qui existe depuis le début, mais qui commence à s'essouffler dans l'opinion, devant les arguments scientifiques sur la conséquence des chocs à grande vitesse et sur résultats des analyses accidentologiques. Dans les faits, au moment des débats des députés et sénateurs, ces questions partagent tous les camps politiques. La loi Gayssot est votée avec quelques aménagements, malgré les manifestations hostiles organisées par la Fédération française des motards en colère. Par contre, un autre volet de la loi prévoyant un audit des infrastructures routières est abandonné, à la suite de l'opposition de l'Association des maires de France. Et en 2000, les courbes reprennent une tendance claire à la baisse. D'autres mesures sont prises telles que le retrait immédiat des permis, en l'attente d'une décision de justice ultérieure, toujours dans le cadre d'excès de vitesse importants. L'accent est mis sur les infractions manifestes. Les polices municipales sont également autorisées à intervenir en milieu urbain. Ces mesures, comme l'essentiel des actions menées dans les années 1990, qualifiées quelquefois de pédagogiques, restent dans les faits basées sur la peur du gendarme. Mais il est démontré dans les mêmes années, que le système de contrôle et de sanction alors en place reste perfectible et que nombre de contrevenants échappent à toute sanction.


title: Sécurité routière en France

text: Le , après sa réélection comme président de la République, Jacques Chirac cite la sécurité routière comme l'un des trois chantiers prioritaires de son nouveau quinquennat, alors que ce thème n'avait été porté par aucun des principaux candidats durant la campagne électorale. Avec deux autres chantiers sur des thèmes consensuels, la lutte contre le cancer et l'insertion des handicapés, il se saisit ainsi de ce troisième thème qui a l'avantage de n'être, a priori, ni de droite ni de gauche. En , le premier ministre français Jean-Pierre Raffarin affirme qu'on ne peut plus parler de l'insécurité routière avec « des mots qui mentent » mais avec les « vrais mots, les mots de violence, de délinquance, les mots, quelquefois, d'assassinat ». Les termes retenus ne sont pas sans évoquer dans l'opinion les termes utilisés par Geneviève Jurgensen dans ses interventions et dans le nom choisi pour son association de victimes de la route.


title: Sécurité routière en France

text: Nicolas Sarkozy, en tant que ministre de l'intérieur, et Gilles de Robien, en tant que ministre de l'équipement et des transports, remettent en chantier les lignes directrices en matière de sécurité routière. En , un juge, Rémi Heitz, est nommé délégué interministériel à la sécurité routière. Le , une nouvelle politique est présentée. Elle s'articule sur la multiplication des radars automatiques sur les routes, l'aggravation des peines, la tolérance zéro et la mise en place d'un permis probatoire pour les plus jeunes. L'introduction du permis à point en 1992 n'avait pas eu d'effet spectaculaire. Dans le nouveau dispositif, tout un pan de la nouvelle politique consiste à appliquer de façon plus sévère les possibilités introduites par ce permis à point.


title: Sécurité routière en France

text: À partir de 2004, l'automatisation du traitement des infractions vient compléter cet ensemble en rendant impossible les interventions diverses existant précédemment pour qu'une verbalisation ne se concrétise pas. Il devient difficile pour le contrevenant d'éviter une sanction lorsque l'infraction est constatée. Ce point est déterminant dans l'efficacité du dispositif réglementaire, comme le fait remarquer l'Organisation de coopération et de développement économiques dans ses analyses comparatives des politiques de sécurité routière de ses membres. C'était déjà ce qu'écrivait cinq ans auparavant Claude Got: plaidait-il dans la page « Rebond » du journal "Libération". Ce dispositif de sanction automatisée s'articule autour du Centre automatisé de constatation des infractions routières, installé à Rennes.


title: Sécurité routière en France

text: Certains déplorent le caractère essentiellement répressif des méthodes utilisées pour améliorer la sécurité routière. La compréhension des règles de conduite au-delà de la formation à la réglementation et l'apprentissage de nouveaux comportements ne leur semblent pas suffisamment intégrés dans cette politique. D'autres dénoncent . Quant aux conducteurs, ils sont majoritairement favorables à la répression sur la vitesse ou sur l'alcool, tout en restant individuellement peu respectueux des règles, espérant passer à travers les mailles du filet et réclamant de la souplesse. Mais ils sentent progressivement ce filet se resserrer sur eux, et la crainte de la sanction les incite à se conformer à la norme. Concrètement, cette politique participe à une nouvelle réduction du nombre de tués sur la route. On passe en effet de en 2002, chiffre qui semblait devenir un palier minimum, à dès 2005. Un palier semble pourtant se dessiner, entre par an environ, l'évolution restant faible entre 2010 et 2011, plus marquée en 2012 avec . Le nombre de tués sur la route atteint un plus bas historique avec en 2018.


title: Sécurité routière en France

text: En 2018, la principale mesure de sécurité routière proposée et soutenue par le gouvernement a été le déploiement d'une réduction de la vitesse à 80 km/h en France sur les routes hors agglomération, hors autoroute, sans séparation centrale.


title: Sécurité routière en France

text: La Cerema et l'ONISR assurent l'évaluation de cette mesure en termes de vitesses pratiquées, d'accidents, de temps de trajet, et de ressenti des usagers.


title: Sécurité routière en France

text: De son côté, en , 40 millions d'automobilistes crée un « comité indépendant d'évaluation des 80 km/h », qui se donne .


title: Sécurité routière en France

text: Si, au niveau national, le gouvernement, notamment par le Comité interministériel de la sécurité routière (CISR), fixe les orientations, décide des mesures à mettre en œuvre et développe des campagnes de communication régulières, la politique de sécurité routière se décline également au niveau local, comme indiqué précédemment, et ce notamment depuis les années 1980. Pour les préfets, qui dans les mêmes années ont perdu une partie de leurs prérogatives au profit des élus des conseils généraux et régionaux avec les lois sur la décentralisation, la sécurité routière est devenue un thème privilégié d'action et de communication. Depuis le CISR du , le préfet a sous son autorité la politique locale de sécurité routière : communication à la presse des statistiques et résultats locaux, sensibilisation, organisation des contrôles, mais aussi travail à moyen terme avec les élus et les citoyens sur l'infrastructure, la disparition des points noirs, l'adaptation de la signalisation, l'apaisement de la circulation, autant de leviers complémentaires de la politique nationale.


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text: Pour ce faire, le préfet peut s'appuyer sur un coordinateur sécurité routière. Classiquement, le coordinateur est soit un agent de la préfecture soit un agent de la Direction départementale de l'équipement et de l'agriculture (DDEA). Un "document général d'orientations", le DGO, détermine par une étude des accidents sur la période récente les problématiques rencontrées dans le département en fonction de l'accidentologie constatée - les enjeux – et fixe les orientations de la politique locale pour les cinq années à venir, par exemple, les jeunes 15-24 ans, les deux roues motorisés, les piétons seniors… cibles vers lesquelles il faudra agir sur le terrain. Sur cette base de travail, un "Plan départemental d'actions de sécurité routière" (PDASR) recense les actions de prévention proposées par les acteurs locaux et retenues par le préfet. L'inscription des actions à ce plan départemental permet de les valoriser et de leur associer des financements de la préfecture et du conseil général.


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text: De nombreux acteurs locaux participent sur le terrain à des actions de prévention et de sensibilisation à la sécurité routière : services de l'État, communes, collectivités locales, associations, assureurs, entreprises… Des particuliers peuvent également participer activement à la sensibilisation. Il existe un statut d'intervenant départemental de sécurité routière (IDSR) qui permet à des gens d'horizons variés (retraités ou actifs) de faire de la prévention concrète. Désignés par arrêté préfectoral à cette fonction de sécurité routière et placés sous la subordination de la préfecture, ils sont considérés comme des agents occasionnels de l'État lorsqu'ils interviennent.


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text: Dans certains départements (exemples du Var et des Alpes-Maritimes), des Maisons de la sécurité routière (MSR) ont été ouvertes. Elles ont quatre missions principales :


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text: D'autres départements retiennent une formule « dématérialisée » de ces maisons de la sécurité routière en les ouvrant sous la forme de sites internet.


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text: L'efficacité de ces différents dispositifs est inégale d'un département à l'autre, et fonction des moyens financiers et humains réellement consacrés à ce thème. Mais ces dispositifs ont le mérite de répartir sur tout le territoire national la réflexion nécessaire entre les services de l'État, les élus et les particuliers sur les actions locales : aménagements des infrastructures, défauts de signalisation.


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text: Les collectivités locales gèrent 97 % du réseau routier. Et c'est la partie de loin la plus accidentogène. Les routes départementales et communales représentent 65 % du trafic, mais 84 % des décès. Chaque accident sur le réseau routier fait l'objet d'une enquête : enquêtes REAGIR (Réagir pour les Enquêtes sur les Accidents Graves et les Initiatives pour y Remédier) en 1982, remplacées en par les enquêtes comprendre pour agir (ECPA). Ces enquêtes ne servent pas à déterminer les responsabilités, mais à comprendre les raisons de l'accident, puis à lister les facteurs possibles, pour orienter les actions locales, et alimenter les DGO et PDASR : modification des accès, modifications des carrefours, mise en place de giratoire, séparation du trafic lent et rapide, changement du revêtement


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text: Les accidents en agglomération, villes ou villages, pèsent pour 28 % des tués, et ce de façon quasi-invariante depuis une dizaine d'années. Mais ces mêmes accidents sont à l'origine de 52 % des hospitalisations pour blessures. Dans les villes nouvelles des années 1960 ou 1970, une séparation a souvent été organisée entre les piétons, les transports en commun et les voitures : voie réservée, urbanisme sur dalle. Mais l'opportunité de reconcevoir l'espace urbain est rare. Depuis quelques années, un des thèmes de travail sur la sécurité routière en agglomération est le partage de l'espace entre les différents usagers, la recherche d'un équilibre dans l'environnement de la route et de la rue, et l'apaisement de la circulation. Ceci passe par le recours à différentes techniques telles que la mise en place de ralentisseur, la réduction de la largeur des voies, l'introduction de chicane, la mise en place (là encore) de giratoire, la gestion d'intersection par la seule règle de priorité (ce qui incite à la prudence), les zones 30, les "" Tout en continuant à dévier la circulation de transit par des rocades ou ceintures périphériques.


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text: La première grande communication télévisuelle du Comité interministériel de la sécurité routière est réalisée dès 1973. La ville de Mazamet est choisie pour une campagne spectaculaire sur les enjeux de la sécurité routière. La ville de Mazamet possède alors le même nombre d'habitants que celui des tués sur la route en France l'année précédente. Cette ville est filmée du sol et des airs avec de nombreux habitants allongés à même l'asphalte des rues et des trottoirs (comme s'ils étaient morts) et le pseudo-documentaire qui en est tiré est diffusé sur la première chaîne peu après, sous le titre "Une ville rayée de la carte".


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text: Ce film marque les esprits, et si son effet reste très momentané sur les comportements des conducteurs, il fait comprendre la gravité du sujet. Après ce premier film, un spot créé la même année expose un blessé sur un lit d'hôpital. Les années suivantes, les campagnes sont moins dures. Elles sont conjuguées à la mise en place de nouvelles réglementations ou à des bilans sur des actions déjà menées : les communications accompagnent les actions en cours pour en accentuer les effets. Elles procèdent par slogans. Certains de ces slogans sont restés célèbres, tels , en 1975, en 1977, en 1978. Ou encore , campagne de l'association Prévention Routière sur la courtoisie au volant, en 1986. Les vidéos donnent ou illustrent des recommandations mais évitent de montrer des accidents. Au rythme de plusieurs campagnes par an, les mêmes thèmes reviennent régulièrement : vitesse, alcool, port de la ceinture, port du casque.


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text: Une enquête est menée en 1988 sur ces quinze années de campagnes. Cette enquête montre que dans l'esprit des personnes interrogées, ces campagnes successives renvoient plus à l'inéluctable qu'à la prévention, et que le problème est chez les autres. Un spécialiste des politiques publiques de sécurité, Jean-Marie Renouard, écrit également que le succès d'un slogan tel que ne doit pas faire illusion sur son efficacité réelle pour changer les comportements. Même une personne qui a déjà subi un contrôle d'alcoolémie positif aura souvent tendance à considérer qu'elle, elle maîtrise sa résistance à l'alcool, qu'elle est un bon conducteur et que ces campagnes s'adressent aux autres. Les années suivantes, les campagnes sont retravaillées sous un angle différent pour impliquer davantage les usagers de la route. Les phrases-clés deviennent ainsi , en 1989, en 1991, en 1992, ou encore en 1999.


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text: Dans cette même année 1999, accompagné de ce slogan, un nouveau « virage » est pris dans le ton des films vidéos avec une série réalisée par Raymond Depardon « la route fleurie » filmant accidents et victimes. L'année suivante, Raymond Depardon réalise également une série de vidéos sur des personnes impliquées dans des accidents. De même, un film de la Prévention routière, « carrefour », s'adressant aux jeunes, montre frontalement les conséquences d'une conduite sous l'emprise d'alcool. , explique Michèle Merli (DISR), à un journal qui l'interroge sur les campagnes de la sécurité routière, . Les campagnes des années 2001 et 2002, confiées à d'autres réalisateurs, sont encore plus explicites et plus dures.


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text: Le Comité interministériel de la sécurité routière (CISR) alterne ensuite et joue de tous les registres, y compris l'humour. La même pratique est constatée dans d'autres pays européens et aux États-Unis. assure la Ligue contre la violence routière. Le CISR utilise également, bien entendu, d'autres médias que la télévision, en particulier la radio et l'affichage classique, même si sa présence sur les chaînes de télévision ne s'est jamais démentie.


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text: Des actions de formation ou de sensibilisation à la sécurité routière existent au sein de l'Éducation nationale française depuis plusieurs décennies. Dès 1952, l'association Prévention routière édite un guide à l'attention des instituteurs. D'autres actions s'appuient sur le concours de forces de l'ordre et par exemple des CRS, qui mettent en place ponctuellement des pistes d'éducation routière dans les écoles. Dans les années 1980, des expériences sont menées en maternelle, par exemple à l'école maternelle Condé de Lyon.


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text: En 1993, à la suite d'un décret cosigné par le premier ministre, le ministre du Transport et le ministre de l'Éducation nationale, le ministère de l'Éducation nationale sous l'égide du ministère des Transports met en place un continuum éducatif s'appuyant en particulier sur la délivrance de l'ASSR et (attestation scolaire de sécurité routière). Cet examen se déroule en classes de cinquième et de troisième. Il a pour objectif d'évaluer les connaissances des élèves sur la sécurité routière. Le premier niveau permet à un jeune âgé d'au moins 14 ans de passer le brevet de sécurité routière en auto-école (ou auprès de professionnels agréés). Et depuis le Comité interministériel de la sécurité routière d', le deuxième niveau (en troisième ou avant 16 ans) est devenu obligatoire pour passer le permis de conduire.


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text: Le lycéen a la possibilité de repasser l'ASSR2 en lycée. Mais il n'y a pas pour l'instant une continuité des actions d'éducation au lycée, au-delà de cette possibilité de se soumettre à nouveau à cet examen. Les lycéens sont pourtant susceptibles de rouler sur des scooters et de préparer le permis de conduire.


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text: Les jeunes adultes non scolarisés peuvent passer gratuitement l'ASR (attestation de sécurité routière) dans un Centre de formation d'apprentis (CFA) ou un Greta. Il faut pour cela le consulter au préalable afin de savoir quels documents leur fournir pour la constitution du dossier. Un portail national d'éducation à la sécurité routière permet de retrouver ces différentes possibilités. L'ASSR1 ou l'ASSR2 ou l'ASR constituent également la partie théorique du Brevet de sécurité routière (BSR), un brevet devenu obligatoire pour conduire un cyclomoteur.


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text: L'apprentissage de la conduite sanctionnée par un examen permettant d'obtenir un certificat de capacité, puis un permis de conduire constitue, depuis les Trente Glorieuses et l'extension de l'usage de l'automobile, un moment souvent important de l'acquisition d'une certaine autonomie par les jeunes adultes.


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text: Cet apprentissage a beaucoup évolué dans le temps avec l'évolution de l'examen de conduite. En France, un tournant significatif a été pris dans les années 1990 avec d'une part l'introduction dans la réglementation d'une nouvelle possibilité, l'apprentissage anticipé de la conduite, proposé dès 1989 par Pierre Giraudet et avec l'application progressive de la directive européenne du sur la durée et le contenu de l'examen de conduite automobile. L'examen était déjà fragmentée en une épreuve théorique et une épreuve pratique. L'épreuve théorique était une vérification de l'acquisition d'une connaissance de la réglementation et de la signalisation routière, précédée d'une période de « bachotage ». La nouvelle épreuve théorique met davantage l'accent sur le partage de la route avec les autres usagers, et sur l'anticipation des risques. Elle s'appuie sur un système de projection audiovisuel se substituant aux diapositives introduites en 1972, qui étaient déjà un progrès pour placer les candidats dans un environnement le plus concret possible. L'épreuve pratique passe de 22 minutes à 35 minutes, permettant à l'examinateur de mieux apprécier la maîtrise du candidat et incluant un contrôle de connaissance sur le véhicule.


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text: Le permis moto a lui aussi constamment évolué en trente ans. ont été délivrés en 2011. Les nouvelles adaptations du permis qui s'appliqueront à partir du prennent en compte des évolutions techniques telles que les boîtes automatiques et le système ABS.


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text: L'inspecteur du permis de conduire est un fonctionnaire, recruté sur concours administratif, et formé par l'Institut national de sécurité routière et de recherches (INSERR). Les auto-écoles sont des sociétés privées, dont les enseignants ou moniteur d'auto-école détiennent un diplôme d'État spécifique, le BEPECASER et une autorisation administrative d'exercer ce métier.


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text: C'est une action de formation introduite dans le cadre du permis à point (mis en œuvre en 1992), s'adressant aux conducteurs de tout âge ayant commis des infractions et ayant besoin de reconstituer leur capital de points (s'il n'est pas complètement asséché, le permis devant être encore valide pour bénéficier de cette reconstitution). L'inscription à cette formation est à l'initiative du conducteur. Le stage doit l'aider à éviter de réitérer les comportements dangereux ayant conduit aux infractions. Ces sessions de sensibilisation sont payantes, et délivrés par des organismes privés. Les organismes de formation doivent être préalablement agréés et les animateurs de ces stages doivent détenir une autorisation délivrée individuellement sous certaines conditions. Les animateurs suivent une formation initiale, puis une formation continue, assurée par l'Institut national de sécurité routière et de recherches (INSERR), créé en 1993.


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text: Les sessions de ces stages de sensibilisation durent deux jours (quatorze heures), pour le « tronc commun » usuellement nécessaire, avec deux animateurs par session dont obligatoirement un psychologue et un spécialiste de la sécurité routière. Il n'y a pas d'examen à l'issue de la session : la bonne présence et le respect des horaires est la condition pour bénéficier à l'issue du stage de la reconstitution partielle de son capital de points dès le lendemain de la deuxième journée de stage. Il existe pour ces stages, pour la partie dite « tronc commun », deux programmes de formation. Le premier programme correspond à celui des stages dits de « première génération » mis en œuvre initialement. Il se positionne sur une conception de transmission de connaissances et de prise de conscience des facteurs de l'insécurité routière. Il alterne des échanges entre les participants, des exposés, des présentations de vidéos, et des travaux en groupe. Le stage commence par un tour de table sur la situation de chacun, les situations l'ayant conduit aux infractions et ses attentes par rapport à la formation. Puis le dispositif réglementaire du permis à points est rappelé, et des données statistiques de sécurité routière sont présentées permettant souvent de remettre en cause des opinions erronées sur l'insécurité au volant. Des situations particulièrement dangereuses sont examinées. Et les grands types d'infractions sont passés en revue, avec leurs impacts sociaux.


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text: Le programme dit de « deuxième génération » commence à peine à se déployer. Il est le résultat de l'expérience acquise depuis 1992, des études effectuées sur les attentes et besoins du terrain et des évaluations menées au niveau européen. Il tient compte de la mutation du paysage de la sécurité routière et des évolutions de la société. Il a été conçu sous l'autorité scientifique de l'Institut français des sciences et technologies des transports, de l'aménagement et des réseaux (IFSTTAR). Il vise à impulser un processus de changement d'attitudes et de comportements chez le conducteur. Ce programme privilégie l'auto-réflexion du conducteur en vue d'initier une stratégie personnelle de changement. Alors que dans le stage « première génération », le conducteur écoute des exposés et échange avec le groupe, dans le stage « deuxième génération », il est plus actif. Le but est qu'il prenne progressivement conscience de son rôle d'acteur du système de circulation routière. Ce programme exige également un plus fort investissement des animateurs dans l'animation et la coanimation. Le programme du stage « deuxième génération » est amené à se substituer progressivement au stage « première génération ». À partir du , seuls les stages de « deuxième génération » pourront être dispensés.


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text: Au-delà de ce module « tronc commun », un ou plusieurs modules spécialisés relatifs soit à la vitesse et aux infractions associées, soit à l'alcool ou aux produits psychoactifs, soit à la conduite des poids lourds peuvent être proposés. Le choix de ces enseignements incombe aux animateurs, à l'issue du module « tronc commun », en fonction de leur connaissance des besoins des stagiaires.


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text: Le cas échéant, il peut être procédé à un entretien personnalisé ou à une séance de conduite, ou à un entretien avec séance de conduite. L'entretien est obligatoire pour les stagiaires ayant déjà participé à deux stages de sensibilisation à la sécurité routière. Il est d'une durée minimale de quarante-cinq minutes, en plus de la durée de quatorze heures du stage. Il est conduit par le psychologue du stage et porte sur le comportement du stagiaire en regard des infractions commises.


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text: En 2001, ces stages de sensibilisation ont été suivis par . En 2007, ils ont été suivis par plus de deux cent mille conducteurs et le nombre de stagiaires ne cesse de croître. Ce public est à 80 % masculin. Et ces actions éducatives cherchent à agir sur l'interprétation par chacun des règles de la circulation, et sur cette hiérarchie des infractions, que se construit chaque conducteur, phénomène relevé dès les années 1980, en les confrontant d'une part aux données accidentologiques, et d'autre part aux sanctions encourues. Ces stages continuent une des rares formations continues dans ce domaine de la sécurité routière, si l'on excepte les stages de conduite organisés par quelques entreprises et les cours post-permis délivrés à la demande par les auto-écoles.


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text: Complémentaires de ces formations voulues par les pouvoirs publics, différents programmes locaux ou nationaux sont proposés par des associations ou différents acteurs (par exemple la troupe de théâtretre Double Z). Parmi ceux-ci, le programme P.N.E.U/Programme national d'éducation urbaine de l'Association française de prévention des comportements sur la route, destiné aux enfants des écoles, pour l'apprentissage de la traversée des rues.


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text: Les systèmes d'aide à la conduite (ADAS) et anti-collision améliorent la sécurité des usagers de la route en les aidant à éviter un accident ou une situation de danger. Ces systèmes incitent aussi les conducteurs à respecter les codes de la route et à modifier leurs habitudes de conduite. Par exemple, le freinage automatique d'urgence (AEB) peut aider le conducteur en freinant avant lui, lorsque celui-ci réagit trop tardivement.


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text: Il existe des systèmes d'aide à la conduite installables (version aftermarket) comme ceux développés par Mobileye. Ils fonctionnent grâce à une caméra fixée sur le pare-brise avant. Cet équipement installable sur tout véhicule, donne des alertes au conducteur en temps réel pour assurer sa sécurité et celle des autres usagers. Cette technologie a pour but de changer le comportement des automobilistes pour qu'ils respectent les codes de la route et diminuer les accidents. Ce système propose plusieurs alertes d'aide à la conduite :


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text: Le nombre de morts sur les routes est un des indicateurs les plus significatifs de l'insécurité routière, même si le nombre de victimes va bien au-delà du nombre de personnes décédées. Une étude de 2002 montre que l'on peut estimer, pour 100 personnes décédées à la suite d'un accident de la route, à environ 58 le nombre d'handicapés lourds, à environ le nombre de victimes avec séquelles légères et à environ le nombre de blessés qui ne conservent aucune séquelle.


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text: La courbe ci-dessous montre l'évolution du nombre de tués à la suite d'un accident de la route, lors de l'accident ou dans les 30 jours qui ont suivi, en France métropolitaine et ce, sur plus de soixante ans.


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text: Nombre de tués par an (à 30 jours) sur les routes, de 1950 à ce jour, en France métropolitaine (source ONISR)


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text: Le nombre de tués est à comparer à la circulation, à l'intensité du trafic, qui ne peut être qu'estimée. Ce trafic, exprimé en nombre de milliards de kilomètres parcourus par an en France, a été en constante augmentation de 1950 à 2003, passant, de manière relativement linéaire, de 24 milliards à 557 milliards de kilomètres. Depuis 2004, il stagne autour de 560 milliards de kilomètres.


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text: Le renversement de tendance en 1972-1973 sur l'insécurité routière apparaît clairement sur la courbe ci-dessus, avec, depuis cette date, une amélioration presque continue de la sécurité routière en France. L'Observatoire national interministériel de la sécurité routière estime à le nombre de vies épargnées en 40 ans, grâce aux progrès obtenus par rapport à la mortalité constatée en 1972. De 1972 à 2001, le nombre de tués sur les routes est divisé par 2,2 alors que le trafic est multiplié par 2,3. Un fait nouveau des années 2000 est la relative stabilisation du trafic automobile. Le phénomène est renforcé encore par l'étalement dans l'année des trajets de loisirs et le renforcement de l'information routière, actions qui écrêtent les pics de grande circulation, particulièrement meurtriers dans les années 1990.


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text: Les progrès de la sécurité routière en France, sur cette longue période de 1973 à 2012, sont imputables pour l'essentiel à cinq facteurs qui interagissent entre eux : l'amélioration des comportements des conducteurs (grâce au travail de sensibilisation, à l'évolution de la réglementation et à l'évolution du processus de contrôle et de sanction), l'amélioration des infrastructures routières, les progrès de sécurité passive et de sécurité active sur les nouveaux véhicules, l'amélioration du parc automobile (notamment grâce aux contrôles techniques obligatoires), et les progrès des services de secours. Les analyses accidentologiques ne permettent pas de préciser la part imputable à chacun de ces facteurs.


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text: Enfin, alors qu'en 2006 les autoroutes françaises ont une mortalité (pour 1000 km d'autoroute) deux fois inférieure à celle constatée en Europe, elle est en 2015 sensiblement équivalente à cette moyenne, qui cache de grandes disparités et a beaucoup baissé durant cette période.


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text: Depuis 2013, on note une interruption de la baisse de la mortalité sur plusieurs années consécutives (ce qui n'était pas arrivé depuis le début des années 1970) et surtout un décrochage par rapport aux objectifs du Ministère de l'Intérieur (voir ci-contre).


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text: La réglementation sur la sécurité routière a existé avant même les véhicules motorisés et il est d'usage de citer le règlement du , du lieutenant général de police de Paris, . Mais ce n'était qu'un règlement local, de même que le l'instauration d'un certificat de capacité pour la conduite d'un véhicule (précisant le véhicule, pas question d'en conduire un autre) par le préfet de police de la Seine Louis Lépine, dont l'exemple sera suivi par d'autres préfets. Une année importante est 1899. Mais c'est dans l'entre-deux-guerres, avec l'accroissement du nombre de véhicules motorisés et la démocratisation automobile, qu'apparaît , qui va se poursuivre et s'amplifier.


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text: La complexité de ce thème de la sécurité routière et ses différentes dimensions se retrouvent dans le nombre d'organismes y contribuant.


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text: Rattaché au premier ministre français, le Comité interministériel de la sécurité routière (CISR), dont le secrétariat est dirigé par le Délégué interministériel à la sécurité routière (DISR), élabore la politique du gouvernement en la matière et s'assure de son application.


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text: Ce comité coordonne l'action de différents ministères, et en premier lieu du ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l'Énergie (MEEDDAT), chargé des Transports et comprenant notamment la Délégation (anciennement Direction) à la sécurité et à la circulation routière, le Bureau d'enquêtes sur les accidents de transport terrestre (BEA-TT), et le Conseil général de l'environnement et du développement durable (CGEDD). Ce ministère agit au niveau local par les Directions régionales de l'Équipement et les Directions départementales de l'Équipement (DDE), ainsi que par les Directions interdépartementales des Routes. Les autres ministères intervenant sur ce thème sont principalement le ministère de l'Intérieur (ayant sous son autorité la police, la gendarmerie et les préfets), le Ministère des Affaires sociales et de la Santé, le ministère de la Justice et le ministère de l'Éducation nationale.


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text: L'Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR), placé sous l'autorité du DISR, assure la collecte, la mise en forme, l'interprétation et la diffusion des données statistiques nationales et internationales, le suivi des études, et l'évaluation des nouvelles mesures de sécurité prises ou envisagées.


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text: Le Conseil national de la sécurité routière, ou CNSR, créé en 2001 est composé d'élus, d'associations, d'entreprises et d'administrations. C'est pour le gouvernement une instance de débats et de conseil en matière de sécurité routière. Mis en sommeil en 2008, il a été réinstallé en 2012 pour renforcer la concertation avec les acteurs non gouvernementaux.


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text: L'Institut français des sciences et technologies des transports, de l'aménagement et des réseaux (IFSTTAR), est le résultat de la fusion, le , de l'Institut national de recherche sur les transports et leur sécurité (INRETS) et du Laboratoire central des ponts et chaussées (LCPC). Le LCPC était plus spécialisé dans la technique, l'étude des matériaux, l'étude des structures, quand l'INRETS était davantage positionné sur les problèmes économiques, environnementaux, sociaux et humains. Les deux organismes étaient sous la responsabilité du même président depuis 13 ans. Ce nouvel institut fédère les recherches scientifiques sur ce thème de la sécurité routière, en l'abordant dans ses dimensions les plus diverses.


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text: Le Service d'études sur les transports, les routes et leurs aménagements (SETRA) et huit Centre d'études techniques de l'Équipement en région, rattachés au MEEDDAT, constituent un réseau d'expertise technique venant épauler les Directions départementales de l'Équipement, dans leurs travaux sur les infrastructures routières et de transport. Le Centre d'études sur les réseaux, les transports, l'urbanisme et les constructions publiques (CERTU), au sein du même ministère, contribue à des enquêtes et à l'élaboration de la normalisation et de la réglementation techniques. Il est envisagé de regrouper les huit CETE, et les trois services techniques centraux (le CERTU, le SETRA et un service se consacrant aux transports maritimes et fluviaux, le CETMEF) en un seul organisme, le CEREMA (Centre d‘expertise des risques, de l'environnement, des mobilités et de l'aménagement). Bernard Larrouturou a été désigné pour en être le préfigurateur. Ce projet a été lancé en début d'année 2012, avant le changement de gouvernement, et semble confirmé par la nouvelle ministre, Delphine Batho.


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text: L'Institut national de la sécurité routière et de recherches (INSERR) est le seul organisme national spécifiquement responsable de la sécurité routière. Il assure en particulier la formation des inspecteurs du permis de conduire (et de leurs encadrants), des experts automobiles, des animateurs de stages de sensibilisation pour les conducteurs contrevenants, ainsi que de certains élèves officiers dans la gendarmerie et de médecins intervenants dans les commissions médicales sur le permis.


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text: Une centaine d'associations œuvrent sur la sécurité routière, à différents titres (associations ou fédérations d'usagers de tel ou tel moyen de transport, associations de jeunesse, associations de lutte contre l'alcool ou contre les drogues). Mais une association a un rôle historique, la Prévention routière, souvent considérée comme un organisme parapublic alors qu'elle n'est pas liée aux pouvoirs publics, qu'elle n'a pas toujours soutenu certaines évolutions de la réglementation, et qu'elle a fait pression à plusieurs reprises sur ces pouvoirs publics, par exemple pour obtenir la fin des mesures d'amnistie des infractions au Code de la route dans le cadre de la rituelle amnistie collective présidentielle.


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text: Depuis les années 1980, quelques associations de victimes ont également pour objet la lutte contre l'insécurité routière, réussissant à obtenir, malgré de faibles moyens, une présence médiatique et à se faire entendre de l'opinion publique, donc des politiques. On peut citer notamment :


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text: En France, l'État ne produit pas de statistique exacerbant les différences de classe, toutefois les chiffres pourtant rares sur les inégalités sociales suggèrent une inégalité face au risque de mourir notamment pour les décès évitables


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text: En France, seuls trois facteurs sociologiques sont systématiquement enregistré lors des accidents par les force de l'ordre: l'âge, le genre et la profession et catégorie socioprofessionnelle (CSP) car la statistique du problème des accidents a été influencée par la culture des ingénieurs des Ponts et Chaussées, qui s'intéressent plus à des facteurs administratifs et techniques qu'à des facteurs sociologiques. Ces statistiques ne sont destinées qu'aux seuls ingénieurs, assureurs, forces de l'ordre et personnel politique. Ainsi, les CSP bien que collecté ne fait pas l'objet de statistiques de l'ONISR.


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text: En France, L'absence des statistiques institutionnelles liées aux conditions sociales laisse ainsi croire au plus grand nombre que le mortalité routière serait socialement indifférenciée. Pourtant, les statistiques font apparaître que le risque d'accident classés du plus au moins élevé selon les catégories socioprofessionnelles (CSP) concernent dans l'ordre les catégories « autre », retraités, agriculteurs, ouvriers, chômeurs, cadres supérieurs, professions libérales et chefs d'entreprise.


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text: La connaissance des facteurs de risques permet de réduire la mortalité, mais cette réduction est plus rapide dans les catégories sociales aisées que dans les catégories populaires.


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text: En France, la CSP la plus à risque est la catégorie dénommée « autres », et constituée à 75 % d'hommes et de 60 % de moins de trente ans en région Midi-Pyrénées. Le classement de la CSP « autres » est effectué dans les cas d'indétermination sociale : emplois d'exécution précaires, intérimaires, apprentis, stagiaires, travailleurs en situation irrégulière ou non déclarée. Au moment de leur décès, les conducteurs de la catégorie « autres » représentent 40,3 % de défaut de permis de conduire, 40,6 % des permis de conduire suspendu, et 38,5 % des permis de conduire périmés. Les forces de l'ordre peuvent aussi ne pas connaitre la profession des accidentés.


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text: En France, en 2007, 22,1 % des accidentés étaient des ouvriers, alors qu'ils ne représentent que 12,07 % de la population. En particulier en ce qui concerne les accidents de mission, les professions intermédiaires prennent un risque d'accident routier 2,9 fois plus élevé que les cadres, et les ouvriers 2,6 fois plus que les cadres.