title: National Electric Vehicle Sweden

text: Avec les reliquats du précédent propriétaire, NEVS a pu produire le modèle 2011 de la Saab 9-3, édité sous l’ère Spyker. Il s’agissait du modèle Aero doté du dernier moteur 2.0t Biopower de développé par Saab Powertrain. Par changement de fournisseurs, nombre d’éléments diffèrent de la version Spyker, notamment les sièges, dénués de la fameuse fonction "Saab Active Head Restrain" (SAHR). Le griffon disparaît au profit du seul acronyme argent sur fond noir. Si les versions suédoises se contentaient de la console multimédia basique, la version chinoise proposait un écran tactile sous système à noyau Android. Plus d’une trentaine de véhicules auront été vendus.


title: National Electric Vehicle Sweden

text: Ces deux prototypes aboutis, présentés au CES Asia 2017, reposent sur les Saab 9-3 berline et 9-3X cross-over. Entièrement électriques, ils affichent une carrosserie blanche redessinée, notamment pour les optiques (intégralement à LED) et les boucliers avant et arrière, une nouvelle calandre, un capot moteur surélevé, une garde au sol plus haute et quelques aspérités aérodynamiques nouvelles bien intégrées à l’ensemble. L’habitacle est entièrement modernisé, d’un design inédit, avec une instrumentation numérique sur écran. Bien que les caractéristiques techniques restent discrètes, la commercialisation des véhicules est prévue dès 2018 pour alimenter le parc d’une société de véhicules en « libre service » (autopartage) nommée DiDi.


title: National Electric Vehicle Sweden

text: Révélé lui aussi à l’occasion du CES Asia 2017, il se présente comme un prototype inédit de véhicule connecté autonome pour un futur proche. Sorte de cabine futuriste assise sur quatre roues dissimulées chacune dans une coque, il s’ouvre du côté droit par une large porte transparente articulée vers le haut, et accueille les passagers à l’intérieur de l’habitacle sur quatre fauteuils mobiles dont la disposition est configurable en « salle » de réunion, de relations sociales ou de repos. Les vitres font également office d'écrans sur lesquels s’affichent des informations, du divertissement ou des motifs d’ambiance. Le véhicule connecté se consulte et se convoque via une application sur téléphone mobile, tablette ou ordinateur, laquelle permet aussi de configurer l’ambiance intérieure et de programmer le parcours et la destination. Doté d'une autonomie SAE de niveau 5, le niveau maximal, le véhicule est guidé par GPS et divers senseurs administrés par une intelligence artificielle non encore présentée.


title: National Electric Vehicle Sweden

text: Développé à partir du concept inMotion, Sango est le premier véhicule électrique autonome opérationnel de NEVS, révélé à l'été 2020, et destiné à équiper sa solution de mobilité citadine PONS (pont en latin). L'intelligence artificielle du véhicule est issue d'un partenariat avec la startup chinoise AutoX, basée à Shenzhen, spécialiste des véhicules autonomes et aussi implantée dans la Silicon Valley. Avec AI Driver, son système de pilotage autonome, la jeune pousse déploiera ses propres taxis automatisés à Shenzhen en février 2021, dans un secteur chinois fortement concurrentiel. La plate-forme comprend six places modulables, dont quatre sont configurables en mode compartimenté, et peut conduire à bon port jusqu'à 6 passagers à travers la ville, à une vitesse maximale de 70 km/h, de façon totalement autonome (niveau 4) en plein trafic. L'essai technique du véhicule se déroule sur le site même de Trollhättan, ancienne usine Saab, et une flotte d'une dizaine de véhicules est prévue à Stockholm pour des essais pilotes du système complet en 2021.


title: San (Mali)

text: Alors que le Soudan français est une colonie française, San devient par la loi française du , une commune de moyen exercice, dirigée par un maire, fonctionnaire nommé par le chef de territoire, assisté d’un conseil municipal élu par un collège unique.


title: San (Mali)

text: La loi du donne un statut commun à toutes les communes créées avant l’indépendance du Mali en 1960. Un conseil municipal élu désigne en son sein le maire et un ou plusieurs adjoints


title: San (Mali)

text: La ville de San est située à 423 km au nord-est de Bamako (Capitale du Mali). San est une ville du Mali dans la région de San. Elle est un carrefour de développement entre le Mali, le Burkina Faso et la Côte d'Ivoire. En , San devient une commune de moyen exercice et le , elle devient une commune de plein exercice.


title: San (Mali)

text: La région de San correspond à une grande plaine alluviale dans la vallée du Bani, dans la zone soudanienne malienne. Dans cette région où les altitudes oscillent entre 275 et 300 m, se situe la ville de 4,9 de longitude Ouest et 13,3 de latitude Nord.


title: San (Mali)

text: La rivière Bani qui traverse la partie Nord du cercle de San, joue un rôle déterminant dans ce milieu naturel, dans la mesure où sa crue assure l'alimentation de la nappe phréatique et de la Mare de Sanké qui a, depuis longtemps, été une zone favorisée de riziculture très développée et de pêche. Les bords de la plaine d'inondation consistent des alluvions sableuses aptes pour les cultures de mil, d'arachide, de fonio et de l'élevage. Cette position stratégique de carrefour de routes entre les zones d'inondation du Bani et Niger et la plaine exondée a valu à San sa position de marché important.


title: San (Mali)

text: À 423 km au Nord-est de Bamako (Capitale du Mali) sur une route bitumée, San est une halte rafraîchissante et un lieu de transit obligé pour accéder aux principaux sites touristiques du pays. Cependant, la ville possède un charme indéniable qui vaut la peine qu'on s'y arrête un moment.


title: San (Mali)

text: Tous les ans depuis l'an 1400 au mois de juin, les populations de San et les villages environnants, à l'occasion de la pêche du Sanké, commémorent le Sanké mô par des manifestations.


title: San (Mali)

text: Le conseil des ministres réuni le a adopté un projet de décret portant classement dans le patrimoine culturel national de la mare de Sanké, lieu de pêche rituelle collective et festive appelé « Sanké mon ». Ce décret .


title: San (Mali)

text: Le , le gouvernement a adopté en Conseil des ministres des projets de décret portant classement dans le patrimoine culturel national du Sanké mon.


title: San (Mali)

text: Le Festival "Sanké Mô", une initiative de l'association "Alliance Dofera ni Banabako de San - ADBS" et de "ARS Entente Sanoise" se déroule depuis 2008 en même temps que la pêche traditionnelle collective dans la mare Sanké. Le festival allie musique, danse, sport, pêche et foire commerciale.


title: San (Mali)

text: Le lycée public de San a ouvert ses portes en . L'année scolaire 2008-2009, il accueille répartis en .


title: San (Mali)

text: Un orphelinat baptisé "Providence dofini" (qui signifie" Providence de Dieu" en langue bwa) a été inauguré le par Mme Touré Lobbo Traoré, présidente de la Fondation pour l’enfance et femme du président Amadou Toumani Touré. Situé dans le quartier de Parana sur la route de Mopti, il a été financé par des partenaires italiens, allemands, français et monégasques pour un montant de de Francs Cfa. Les orphelins, dont les premiers ont été accueillis le , sont âgés de 2 semaines à 6 ans. Ils sont pris en charge par les Filles du cœur immaculé de Marie (FCIM).


title: San (Mali)

text: L'association Carrefour de Développement et de la Paix au Mali (CLUB SAN CDPM SAN NIETA) œuvre pour la scolarisation des filles et des enfants démunis.


title: San (Mali)

text: Comme pour l'ensemble du Mali, la principale religion est l'Islam, avec néanmoins une présence animiste et des minorités chrétiennes (catholiques et protestantes).


title: San (Mali)

text: La ville de San comporte plusieurs mosquées, dont la Grande mosquée de San, monumental édifice d'architecture soudanaise.


title: San (Mali)

text: San étant est une ville de transport par excellence, elle est desservie par beaucoup de compagnies de transports telles que BANI TRANSPORT, BINKE TRANSPORT, BITTAR TRANS dont les promoteurs sont natifs de San et d'autres compagnies car San est le carrefour du Mali. donc un passage obligé pour atteindre le nord du pays.


title: San (Mali)

text: Le président de la République, Amadou Toumani Touré a inauguré le un stade omnisports de financé par la coopération chinoise. Ce stade omnisports porte le nom de Marcel DAKAOUO et situé à Parana sur la route de Mopti.


title: San (Mali)

text: Une grande équipe de football appelé Avenir de San a donné naissance à trois autres grandes équipes de football qui ont marqué le sport à San et qui sont : Réveil CLUB; AS Sanké, AS GSM.


title: San (Mali)

text: Athlétisme : Le Meeting de San baptisé “Mémorial Bakary Touré dit Samson” - Date de début du meeting de San : 1992


title: San (Mali)

text: En 2016, le Meeting traditionnel de la ville de San portera le nom “Mémorial Bakary Touré dit Samson”, initiateur de la compétition. Affectueusement appelé Sam par le monde sportif en général et celui de l’athlétisme en particulier, Bakary Touré fut président de la Fédération malienne d’athlétisme de 1975 à 1984.


title: San (Mali)

text: L’homme avait marqué son passage à la tête de la Fédération par l’instauration des bases du développement de l’athlétisme dans notre pays. Hormis cette compétition, Samson a été l’initiateur de la Coupe UDPM qui a joué un rôle déterminant dans le succès de beaucoup d’athlètes maliens.


title: San (Mali)

text: Présidente de la ligue du district d’athéisme de San : Madame MAÏGA Rosalie DAKOUO, une grande athlète qui a marqué son temps


title: San (Mali)

text: C'est grâce à la présidente que le CLUB CDPM SAN - SAN NIETA dont la devise est "Sensibiliser Pour Développer" et ses slogans sont "Ensemble pour San de nos rêves" et "La paix c'est la convergence de nos aspirations" a été au cœur de l’organisation de la 27ème édition déroulée en 2019 qui s'est déroulée au stade omnisports Marcel DAKOUO. Auparavant le meeting se déroulait au stage municipal Sékou DEMBELE à San Hamdallaye.


title: San (Mali)

text: Une association dénommée Association Multi-sports San AMS (football, Basketball, Volleyball, Athlétisme, Baseball, Handball, Rugby, Lutte traditionnelle, Escrime, Arts martiaux...) a vu jour avec le récépissé numéro 063/PC-CSA délivré par la préfecture de San. Cette association sportive dont le président est Monsieur Mamadou Lamine TRAORE dit Lamine Bilen doit créer une académie pour les enfants de 0 à 5 ans dont la devise est "Éducation par le Sport" pour l’émergence de la région de San


title: Aisling Bea

text: Aisling Clíodhnadh O'Sullivan, née le , connue professionnellement en tant quAisling Bea, est une actrice, humoriste, écrivaine et militante irlandaise.


title: Aisling Bea

text: Aisling Bea est née à Kildare, en Irlande. Son père, Brian, vétérinaire pour chevaux, se suicide alors qu'elle a trois ans. Elle adopte le nom de scène "Bea" en hommage à son père. Elle n'apprend la cause de sa mort qu'à l'âge de 13 ans. Bea et sa jeune sœur Sinéad sont élevées par leur mère, Helen (née Moloney), une enseignante du secondaire qui avait auparavant été entraîneuse de jockeys et jockey professionnelle.


title: Aisling Bea

text: Dans sa jeunesse, Bea a travaillé comme guide touristique au , mais elle savait dès son plus jeune âge qu'elle n'était pas intéressée par l'industrie des courses de chevaux et qu'elle préférait se produire sur scène. Sa grand-tante était la dramaturge et le musicien Liam O'Flynn était un ami de la famille.


title: Aisling Bea

text: Aisling Bea fait ses études à la , une école catholique, et étudie le français et la philosophie au Trinity College de Dublin. Pendant ses études, elle fait partie d'un groupe de sketchs comiques étudiant. Elle étudie ensuite à la London Academy of Music and Dramatic Art (LAMDA).


title: Aisling Bea

text: Après son diplôme de l'école d'art dramatique, Aisling Bea passe deux ans à essayer de trouver du travail au théâtre en tant qu'actrice dramatique. Au lieu de cela, elle est principalement castée dans des séries télévisées comiques, notamment "" et "Dead Boss" (toutes deux en 2012). Pendant le tournage de "Dead Boss", en 2011, Aisling Bea décide de s'essayer à la comédie de stand-up. En 2012, elle remporte le prix au Festival Fringe d'Édimbourg et, en 2013, elle est nommée en tant que meilleure nouvelle venue aux pour son spectacle "C'est La Bea".


title: Aisling Bea

text: La visibilité apportée par ces prix et ces participations à des festivals marque un tournant dans la carrière de Bea et elle commence à être régulièrement invitée dans des émissions comme "QI" et "". Bea et Yasmine Akram coécrivent et co-animent la série comique folklorique "Micks and Legends" de BBC Radio 4 (2012, 2015), qui est nominée pour un en 2013.


title: Aisling Bea

text: Aisling Bea remporte le British Comedy Award 2014 du meilleur comique féminin de télévision et retourne à Édimbourg, en 2015, avec le spectacle en direct "Plan Bea". En 2016, elle devient capitaine d'équipe dans "8 Out of 10 Cats" et fait partie du casting de "Taskmaster", en 2017.


title: Aisling Bea

text: Elle continue à jouer dans des sitcoms télévisés, notamment ' (2014-2015), ' (2015) et la série télévisée irlandaise d', "Finding Joy" (2018). De plus, elle joue dans les drames policiers "The Fall" (2016) et "Hard Sun" (2018). En 2018, elle commence à co-animer, avec , l'émission de chat humoristique "What's Normal?" de BBC Radio 2. Elle enregistre un spécial stand-up de 15 minutes qui est diffusé sur Netflix fin 2018.


title: Aisling Bea

text: Elle joue dans la série de comédie dramatique Netflix "" (2019-présent), et est la star et la scénariste en chef de la série comique de Channel 4 " (2019-présent). Elle est également apparue dans la série dramatique "Quiz (2020) d'ITV.


title: Aisling Bea

text: Pour son travail sur "This Way Up", Bea remporte le Bafta 2020 British Academy Television Craft Award dans la catégorie révélation de talent.


title: Aisling Bea

text: Aisling Bea a soutenu avec force la campagne ' lors du référendum constitutionnel irlandais de 2018 sur l'accès à l'avortement, qui a été couronnée de succès et qui visait à introduire l'avortement légal en République d'Irlande, notamment en contribuant par un essai à ' d' un mois avant le vote. Elle avait auparavant fait campagne pour la législation sur le mariage homosexuel lors du référendum irlandais de 2015, qui a été couronné de succès.


title: Cheminée du Front de Seine

text: La cheminée du Front de Seine ou cheminée de Grenelle est une cheminée construite au début des dans le quartier de Grenelle, dans le de Paris, pour évacuer les fumées d'une chaufferie de la CPCU. Cette installation alimente le réseau de chaleur qui dessert notamment les immeubles environnants du Front de Seine.


title: Cheminée du Front de Seine

text: Haute de , la cheminée est l'une des plus hautes structures de la ville. Elle détonne par sa recherche esthétique, ayant été dessinée par François Stahly, un sculpteur et non un architecte.


title: Cheminée du Front de Seine

text: La cheminée est située sur la dalle de Beaugrenelle, en bordure de la place de Brazzaville et du square Béla-Bartók. Elle prend place au cœur des immeubles de grande hauteur du Front de Seine, dans le quartier de Grenelle, dans le de Paris.


title: Cheminée du Front de Seine

text: La cheminée sert à évacuer les fumées de combustion rejetées par les brûleurs de la chaufferie attenante. Cette installation, exploitée par la Compagnie parisienne de chauffage urbain (CPCU), produit de la vapeur distribuée dans des canalisations souterraines vers les immeubles du quartier, pour le chauffage central et l'eau chaude sanitaire.


title: Cheminée du Front de Seine

text: Elle brûle du fioul à très très basse teneur en soufre (TTBTS). Sa capacité de production est de de vapeur par heure. En temps normal, quatre chaudières sont exploitées sur les six disponibles. Les deux supplémentaires ne sont utilisées que par grand froid ou en cas d'indisponibilité d'autres sites de production de la CPCU (le site de production est intégralement connecté au réseau de distribution de la CPCU à Paris et en région parisienne).


title: Cheminée du Front de Seine

text: En 2016, la chaufferie a subi des transformations afin de pouvoir fonctionner avec un biocombustible (le diester) qui remplace le fioul. La chaufferie a gagné entre 5 % et 8 % de rendement et les polluants ont baissé d'un .


title: Cheminée du Front de Seine

text: Avec une hauteur de , la cheminée est la plus haute structure du quartier, dépassant de plus de les autres bâtiments. C'est la cinquième plus haute structure sur le territoire de la commune de Paris, après la tour Eiffel, la tour Montparnasse, le tribunal de Paris et l'hôtel Hyatt Regency Paris Étoile. Elle est plus haute que le deuxième étage de la tour Eiffel.


title: Cheminée du Front de Seine

text: Cette hauteur est la hauteur minimale pour éviter que le vent ne rabatte les fumées sur les immeubles voisins, et ainsi limiter la pollution de l'air. Elle a été déterminée par des essais en soufflerie sur une maquette reproduisant les bâtiments voisins, en faisant varier la et la , ainsi que la vitesse de sortie des fumées.


title: Cheminée du Front de Seine

text: Le choix, pour concevoir cette cheminée, d'un sculpteur plutôt qu'un architecte, est dû à la ferme opposition des autorités municipales à tout ce qui aurait pu ressembler à de l'architecture industrielle, au lancement du projet de construction de la chaufferie. Or la cheminée était impossible à dissimuler dans un immeuble et devait constituer un ouvrage isolé, si bien que l'architecte Bernard Zehrfuss a recommandé un sculpteur, Stahly, pour sa conception. Le but était qu'elle soit dessinée comme une œuvre d'art, pour en faire plutôt qu'.


title: Cheminée du Front de Seine

text: Initialement, la cheminée comportait à son sommet un convergent pour augmenter la vitesse de sortie des fumées, mais il a été jugé inesthétique. Pour le dissimuler, Stahly a dessiné un cache-convergent qui a été testé en soufflerie pour éviter les rabattements sur le fût de la cheminée.


title: Cheminée du Front de Seine

text: Une maquette de la cheminée a été présentée aux halles Baltard du au lors d'une exposition organisée par le Centre de création industrielle (CCI).


title: Cheminée du Front de Seine

text: La forme de la cheminée est épurée et elle est intégralement blanche, à l'exception d'évents purement esthétiques situés en haut de la structure. Son fût est en béton armé.


title: Cheminée du Front de Seine

text: Un journaliste qualifie son profil de . D'autres lui trouvent une . Dans son roman "Les Patriarches", Anne Berest la décrit comme et en fait une métaphore d'.


title: Cheminée du Front de Seine

text: La cheminée est accompagnée, sur le toit-terrasse de la chaufferie, d'un jardin aquatique conçu par Catherine Stahly-Mougin, la fille du sculpteur.


title: Cheminée du Front de Seine

text: Des infiltrations d'eaux stagnantes, dues à l'absence d'évacuation des eaux pluviales et à des défauts d'étanchéité des bassins, ont conduit à les vider en 1995, puis à rénover complètement les jardins.


title: Cheminée du Front de Seine

text: Depuis l'automne 2011, un couple de faucons pèlerins s'est installé dans un nichoir situé au sommet de la cheminée. Ce nichoir avait été installé une quinzaine d'années auparavant, en , pour un couple de faucons crécerelles qui l'avait ensuite déserté.


title: Cheminée du Front de Seine

text: C'est le premier couple de faucons pèlerins signalé à Paris depuis la fin du , et depuis 1947 en région parisienne (les dernières reproductions étant observées en boucle de Moisson, dans les Yvelines, et dans les rochers de Chantemesle, dans le Val-d'Oise).


title: Cheminée du Front de Seine

text: Le nid est sous surveillance constante d'une caméra et trois petits sont nés d'une couvée au printemps 2013.


title: Robert Party

text: Robert, Charles, Alexandre Party dit Robert Party (né le à Paris et mort le à Marseille ) est un acteur français.


title: Robert Party

text: Robert Party commence sa carrière théâtrale en 1945. Il participe à l’émission radiophonique "La Tribune de l'Histoire" présentée par Alain Decaux et André Castelot. Au début des années 1970, il tourne avec de grands réalisateurs. Ses rôles sont principalement des seconds rôles. On le retrouve plus épisodiquement après 1976. Il a cependant le premier rôle avec le double rôle du feuilleton "Poker d'As" en 1973.


title: Port-de-Paix

text: Port-de-Paix est une commune d'Haïti, capitale du département du Nord-Ouest d'Haïti, et chef lieu de l'arrondissement de Port-de-Paix.


title: Port-de-Paix

text: La commune compte 306 344 habitants au recensement par estimation de 2009, dont pour la ville elle-même.


title: Port-de-Paix

text: Christophe Colomb dénomme les environs de Port-de-Paix « Valparaíso » (la Vallée de Paradis), et il reste toujours d'agréables plages et paysages.


title: Port-de-Paix

text: À partir des années 1640, Port-de-Paix est, avec l'île de la Tortue, parmi les premiers points d'appui de la présence française dans la partie occidentale d'Hispaniola.


title: Port-de-Paix

text: Après 1665, Bertrand d'Ogeron de la Bouëre, gouverneur de la Tortue, favorise le développement de Port-de-Paix en poussant des boucaniers et des flibustiers de l'île de la Tortue à se convertir en agriculteurs. Ce mouvement est renforcé par l'arrivée de centaines d’engagés (appelés des 36 mois, la durée de leur contrat), qu'Ogeron fait venir de France.


title: Port-de-Paix

text: En 1685, Pierre-Paul Tarin de Cussy, gouverneur de Saint-Domingue, s'installe à Port-de-Paix qui devient le centre de gravité de la présence française sur l'île d'Hispaniola. Une cinquantaine de soldats français s'installent en 1688 à Port-de-Paix.


title: Port-de-Paix

text: En , Port-de-Paix est attaqué et pillé par les Anglais, en représailles à l'expédition de la Jamaïque, menée en 1694 par Jean-Baptiste du Casse.


title: Sylvain Marveaux

text: Sylvain Marveaux, né le à Vannes (Morbihan), est un ancien footballeur français qui évoluait au poste de milieu offensif.


title: Sylvain Marveaux

text: Fils d'un père martiniquais et d'une mère bretonne, Sylvain Marveaux commence à jouer au football dans un club de quartier de Vannes, l'AS Ménimur, à l'âge de six ans.


title: Sylvain Marveaux

text: En 1999, Marveaux intègre le Centre de préformation régional de Ploufragan, où il côtoie Yoann Gourcuff, tout en évoluant le week-end avec le Vannes OC.


title: Sylvain Marveaux

text: En 2001, comme Yoann Gourcuff, Marveaux intègre le centre de formation du Stade rennais. Reconnu comme l'un des meilleurs espoirs de sa génération, il devient alors rapidement un membre incontournable des équipes de France de jeunes, dont il fréquente toutes les catégories d'âge. En 2005, il rate pourtant l'Euro des moins de 19 ans, victime d'une rupture des ligaments croisés du genou en . En son absence, ses coéquipiers remportent la compétition.


title: Sylvain Marveaux

text: De retour sur les terrains en , Marveaux parvient à l'issue de la saison à décrocher son premier contrat professionnel, en même temps que Romain Danzé et Papakouli Diop. Le , pour le premier match de la saison, une cascade de blessures dans l'effectif rennais amène Pierre Dréossi à lui faire confiance en le titularisant, mais à un poste d'arrière gauche qui n'est pas le sien. Par la suite, il multiplie les apparitions en équipe première, disputant vingt-huit matchs et marquant cinq buts en Ligue 1 pour sa première saison au haut niveau. Barré par Olivier Thomert au poste de milieu gauche, il ne parvient pas à confirmer lors de la saison suivante.


title: Sylvain Marveaux

text: Le , lors d'un match avec l'équipe de France espoirs, Marveaux est victime d'une déchirure des adducteurs qui le tient longtemps éloigné des terrains, d'autant que la blessure occasionne quelques complications. Finalement, Marveaux ne retrouve la compétition qu'à la mi-, après avoir assisté à la défaite de ses coéquipiers en finale de la Coupe de France, à laquelle il ne prend donc pas part.


title: Sylvain Marveaux

text: Avec l'arrivée de Frédéric Antonetti à l'été 2009 au poste d'entraîneur du Stade rennais, Sylvain Marveaux gagne ses galons de titulaire sur le côté gauche de l'attaque. Devenu indiscutable, il réussit à se montrer décisif à de nombreuses reprises pour son équipe. Ses performances sont alors saluées par la presse, et son nom est évoqué pour intégrer l'équipe de France. Finalement non retenu, ni par Raymond Domenech, ni par Laurent Blanc, il commence la saison 2010-2011 par une nouvelle série de blessures aux adducteurs qui le tient à plusieurs reprises éloigné des terrains. À nouveau opéré de ses adducteurs en , il ne dispute aucun match à partir de la fin .


title: Sylvain Marveaux

text: Après trois saisons de Premier League, marquées pour lui par plusieurs blessures et le fait d'être principalement remplaçant, ce qui amène à considérer son passage au club anglais comme un échec, il retrouve la Bretagne le où il est prêté à Guingamp pour une saison. Malgré deux grosses blessures musculaires, il y dépassera la barre des 30 matchs disputés (toutes compétitions confondues), inscrivant un but et deux passes décisives en championnat ainsi qu'un doublé face au PAOK Salonique en Ligue Europa synonyme de premier succès dans cette compétition pour l'EAG.


title: Sylvain Marveaux

text: Après avoir retrouvé un quotidien de joueur en Bretagne, sa saison est de nouveau tronquée dès l'été par une blessure à l'aine. Prié de retrouver des sensations avec l'équipe réserve, il est de temps en temps supervisé par Steve McClaren qui le convoque pour la première fois de la saison le lors de la réception de Manchester United. Il ne prend alors pas place sur le pré mais sur le banc. Tout comme le pour un déplacement à Watford.


title: Sylvain Marveaux

text: En avril 2016, il fait partie d'une liste de 58 joueurs sélectionnables en équipe de Bretagne, dévoilée par Raymond Domenech qui en est le nouveau sélectionneur.


title: Sylvain Marveaux

text: Sans avoir disputé une seule minute de temps de jeu au cours de cette saison 2015-2016, il trouve un accord le pour une rupture de contrat à l'amiable, à l'instar de son coéquipier Gabriel Obertan.


title: Sylvain Marveaux

text: Il rebondit le au FC Lorient où il s'engage pour un contrat d'un an. Sous les couleurs d'un club qu'a également connu son frère Joris de 2001 à 2006, il espère prendre un nouveau départ après une saison sans jouer.


title: Sylvain Marveaux

text: Le , il est prêté pour six mois à l'AS Nancy-Lorraine, alors de Ligue 2 et dont il essaiera d'empêcher la relégation.


title: Sylvain Marveaux

text: En fin de contrat avec le FC Lorient à l'été 2021, il s'engage librement à l'Independence de Charlotte le et participe alors au USL Championship, la deuxième division nord-américaine pour sa dernière saison comme joueur professionnel.


title: Radar secondaire

text: Un radar secondaire, ou SSR ("Secondary Surveillance RADAR"), est un dispositif radar de contrôle aérien qui le ciel. Le sigle IFF, pour "Identification Friend or Foe" (Identification Ami-Ennemi), désigne un dispositif électronique embarqué développé par les Alliés pendant la Seconde Guerre mondiale permettant, par interrogation radar, d'identifier les aéronefs ou .


title: Radar secondaire

text: Ce dispositif a été amélioré depuis, du moins pour un usage civil, et a donné naissance aux transpondeurs "(interrogation par radar secondaire en mode A, B ou C)". Suivant le mode utilisé, l'opérateur radar au sol peut identifier un appareil par un code attribué à l'avance "(squawk)" et ainsi obtenir sa position, son niveau de vol (référence altimétrique ) : "mode C". Sa route et sa vitesse sont calculées par le radar. Les transpondeurs des avions qui sont à sa portée lui répondent. Les réponses des avions sont capturées par l'antenne du radar secondaire, sont analysées et traitées électroniquement, et par la suite visualisées sur les écrans des contrôleurs aériens.


title: Radar secondaire

text: Ce type de radar permet de déterminer, comme tous les radars, la position de l'avion à l'aide d'un gisement et d'une distance relatifs à l'antenne. Le radar secondaire a plusieurs avantages qui lui sont propres. Comme un transpondeur est nécessaire pour être détecté par un radar secondaire, seuls les plots pertinents seront visualisés, et les obstacles ou les oiseaux n'apparaîtront pas, évitant ainsi une de l'écran de l'opérateur du radar. Un autre avantage est le fait que des données peuvent être transmises au système radar. Les données dépendent du mode du transpondeur utilisé par l'avion, et des capacités de l'antenne radar.


title: Radar secondaire

text: L'IFF permet entre autres d'obtenir l'altitude de l'appareil par mode d'interrogation. Le mode d'interrogation 3/C est directement relié à l'altimètre de l'appareil. De par sa conception, le radar IFF est de taille très réduite.


title: Radar secondaire

text: - le radar primaire émet une onde qui est réfléchie par la cible (avion) et revient ensuite à l'antenne de la source (émetteur radar). Le signal parcourt donc un aller-retour complet et subit une atténuation sur tout ce trajet. Le signal émis par l'antenne radar doit donc être suffisamment puissant pour supporter une telle atténuation (Propagation des ondes radio) tandis que l'avion est totalement "passif".


title: Radar secondaire

text: - le radar secondaire, quant à lui, envoie une interrogation à l'avion qui, à son tour émet une réponse codée. L'avion est "actif". Chacun de ces signaux ne parcourt donc qu'un seule fois la distance séparant la source de la cible (trajet aller pour le signal source/cible, trajet retour pour le signal cible/source). L'antenne radar n'a par-conséquent pas besoin d'autant de puissance que dans le cas du radar primaire puisque le signal ne subira d'atténuation que sur le trajet aller.


title: Radar secondaire

text: Le radar secondaire émet deux ou trois impulsions pour interroger les aéronefs volant dans le secteur de contrôle aérien. La séparation temporelle entre deux impulsions détermine le mode utilisé et la question posée. Le transpondeur des appareils répond par une série d'impulsions codées. Les modes militaires et civils (A, C et S) sont couramment utilisés, alors que les modes B et D sont définis mais non utilisés.


title: Radar secondaire

text: Le mode A est le plus simple des modes de transmission de données entre l'avion et le sol. La seule information transmise est un code SSR, de quatre chiffres inclus entre 0 et 7. Le code sera affiché sur la visualisation radar du contrôleur. Chaque avion se voit attribuer un code unique, donc ce code permet d'établir une relation entre un plot et un avion, d'identifier avec certitude que ce plot correspond à cet avion. On appelle cela l'identification radar. Avec le mode A, le contrôleur dispose donc de la position de l'avion, et d'un moyen d'identification radar.


title: Radar secondaire

text: Le mode Charlie est encore le plus utilisé en 2012. Comme le mode A, il demande l'indicatif de l'appareil mais requiert une information d'altitude. Cette donnée est mesurée dans l'avion, transmise au radar, puis visualisée sur l'écran du contrôleur. Souvent désigné par sur les transpondeurs actuels.


title: Radar secondaire

text: Le mode S est encore une évolution du radar secondaire. Le nombre de codes disponibles en mode A et C est limité (4096 codes seulement) et devient insuffisant pour les besoins actuels. Le mode S permet donc une véritable liaison de données. En plus du code attribué par un contrôleur et de l'altitude donnée par un alticodeur, l'immatriculation ou l'indicatif de l'avion est transmis. N'importe quelle donnée peut être transmise, aussi bien de l'avion vers le sol que du sol vers l'avion. Les applications sont nombreuses.


title: Radar secondaire

text: L'IFF effectue dans les avions militaires les mêmes fonctions que le transpondeur. Il ajoute une fonction militaire d'identification ami/hostile. Il existe différents modes militaires : 1, 2, 3, 3C, 4 et 5. Les modes 3 et 3C sont les équivalents militaires aux modes Alpha et Charlie. Les modes 1, 2, 4 et 5 sont exclusivement militaires. Les modes 4 et 5 sont chiffrés et le mode 5 permet un véritable dialogue informatique.


title: Radar secondaire

text: Les impulsions envoyées par le radar se retrouvent non seulement dans la direction du faisceau principal, mais également à un degré moindre tout autour du radar selon le diagramme de rayonnement de l'antenne. Le signal d'interrogation d'un ou plusieurs lobes secondaires a de bonnes chances d'être perçu par l'antenne d'un aéronef en vol et de déclencher l'opération du transpondeur. L'appareil se trouvant sur le chemin du faisceau principal et des lobes secondaires verra ainsi son transpondeur répondre à l'interrogation de chaque lobe assez intense.


title: Radar secondaire

text: La réponse provenant de l'interrogation par les lobes secondaires sera affichée à l'écran radar dans la direction où se trouve le faisceau principal à ce moment-là, et à la même distance du radar que celle de la réponse du faisceau principal antérieurement. Il semblera donc à l'opérateur radar qu'il y a donc plusieurs cibles équidistantes ayant la même identification autour du radar. Dans le cas extrême où l'avion est très près du radar, le transpondeur sera continuellement sollicité durant un tour complet de l'antenne, et ses réponses formeront un anneau sur l'affichage PPI.


title: Radar secondaire

text: Il y a deux techniques simples pour la suppression des lobes secondaires : la suppression à l'interrogation et la suppression à la réception. Une autre technique existe pour réduire l'influence des fausses réponses causées par la réflexion multiple du faisceau radar : la suppression améliorée des lobes secondaires à l'interrogation.


title: Radar secondaire

text: Un radar secondaire a généralement deux antennes : l'antenne principale directionnelle et une seconde omnidirectionnelle. La première émet deux impulsions en mode interrogation (P1 et P3), dont l'espacement temporel correspond à la question posée. Cette antenne a un faisceau principal mince, de l'ordre de à en azimut, où elle concentre son énergie. L'antenne omnidirectionnelle émet une impulsion de « contrôle » P2 de façon isotrope, juste après l'impulsion P1. Cette impulsion doit être beaucoup plus faible que les impulsions P1 et P3 du faisceau principal.


title: Radar secondaire

text: Les impulsions P1 et P3 sont aussi émises dans les lobes secondaires, mais avec une intensité beaucoup plus faible. Il en découle que le rapport entre les intensités de P1 et P2 sera donc plus petit si un avion les reçoit à partir de la direction d'un lobe secondaire :


title: Radar secondaire

text: Le principe est similaire à celui de la suppression à l'interrogation : les signaux envoyés par le transpondeur d'un avion seront plus intenses s'ils sont captés par le lobe principal de l'antenne directionnelle que par ses lobes secondaires. Il faut encore une fois les deux mêmes antennes, chacune connectée à des récepteurs identiques, et un comparateur. En comparant l'amplitude du signal venant des deux récepteurs, il est possible de différencier les réponses provenant des lobes secondaires de celle du lobe principal :


title: Radar secondaire

text: Les radars secondaires sont utilisés dans un environnement plein de constructions causant des réflexions (hangars, aérodrome, clôtures, etc.). Le message d'interrogation et la réponse des appareils en vol peuvent être chacune réfléchies par ces surfaces avec assez de puissance pour s’ajouter aux signaux directs, causant des sur l'écran radar à une distance et un azimut erronés.


title: Radar secondaire

text: Une méthode appelée permet d'en éliminer une bonne partie. Dans ce cas, l'impulsion P1 est émise par l'antenne de contrôle omnidirectionnelle en plus de P2. Dans le cas où l'antenne directionnelle pointe vers l'avion, P1 de cette antenne plus P1 s'additionnent et cela revient au cas de suppression à l'interrogation. Par contre, dans les autres directions, l'appareil en vol reçoit la paire P1-P2 directement de l'antenne de contrôle et comme les deux ont la même intensité (P1 = P2), le transpondeur ne répond pas à l'interrogation. Cela met le transpondeur hors-circuit pour un certain laps de temps, temps pendant lequel les impulsions qui auraient pu être réfléchies par des obstacles, et parcourir une plus longue trajectoire, ne recevront pas de réponse.


title: Radar secondaire

text: Les réponses du transpondeur durent et sont formées de 15 impulsions, contenant l'information demandées, séparées de l'une de l'autre. Le principal problème d'interférences pour un radar secondaire est la superposition des réponses venant de deux aéronefs très rapprochés ou de la réception de réponses sollicitées à d'autres systèmes de communications au sol. Il se divise en perturbations synchrones et asynchrones.


title: Radar secondaire

text: Tous les radars secondaires émettent sur la fréquence , et les transpondeurs répondent de façon omnidirectionnelle sur la fréquence . Ces fréquences standard permettent aux avions de pouvoir passer d'une zone de contrôle aérien à une autre, sans avoir besoin de changer à chaque fois les paramètres de leur transpondeur, mais cette réponse pourra cependant être captée par tous les récepteurs de radars secondaires ou de stations de contrôle terrestres situés dans la zone de rayonnement de l'émetteur de bord.


title: Radar secondaire

text: Ainsi le récepteur d'une station B pourra détecter une réponse à une interrogation d'une station A, dès l'instant où la cible C se retrouve dans la zone de recouvrement des couvertures de A et de B. Afin d'éliminer les fausses réponses, tous les messages reçus avec une impulsion radar sont comparées avec celles de l'impulsion suivante. Seules les réponses provenant des mêmes positions d'une impulsion à l'autre seront conservées car elles correspondent à l'interrogation du radar secondaire. Les autres, appelées ou "« fruit »" (pour "False Replies Un-synchronised In Time"), seront positionnées de façon aléatoire et éliminées.


title: Radar secondaire

text: Il s'agit de réponses qui s'enchevêtrent l'une dans l'autre, de telle sorte qu'il est difficile de les attribuer à un avion en particulier. Elles proviennent des transpondeurs de deux avions très proches l'un de l'autre, en distance ou en azimut, et qui arrivent donc au radar ensemble. Ce phénomène est asynchrone quand la distance entre les deux appareils n'est pas un multiple de la différence de temps entre les impulsions contenues dans leurs réponses. Les diverses impulsions du premier appareil et celles du second ne se superposent pas, mais alternent dans le message reçu. Il est possible de les séparer en les attribuant alternativement à l'un ou l'autre des appareils dans une mémoire.


title: Radar secondaire

text: L'enchevêtrement est synchrone dans le cas où la distance entre les deux appareils est un multiple de la différence de temps entre les impulsions contenues dans son message. Les deux messages se superposent alors exactement à partir d'une des impulsions. Il est impossible de savoir à quelle réponse appartiennent les impulsions, et le décodage du message donne un résultat aléatoire. Ces réponses doivent donc être éliminées.


title: Radar secondaire

text: Une fois les données filtrées, elles sont envoyées au centre ayant besoin de ces informations. Elles subissent un traitement qui remplit plusieurs fonctions. La première est d'augmenter la précision des informations en mélangeant les informations provenant de plusieurs radars. En recoupant les informations, on affine la position de l'aéronef. Ensuite une comparaison avec les informations précédentes est effectuée, afin de déterminer la route de l'avion et sa vitesse. Ces informations seront ensuite affichées sur la visualisation radar.


title: Radar secondaire

text: Le fait qu'un équipement de bord soit nécessaire pour être visualisé rend le radar secondaire impropre à une utilisation militaire. Pour une détection exhaustive, on préfèrera le radar primaire.


title: BMW E3

text: La gamme BMW E3 est une série de berlines haut de gamme du constructeur automobile allemand BMW. Elles sont produites de 1968 à 1977 et sont propulsées par le moteur six cylindres M30. Cette série a été présentée comme une réponse aux Mercedes-Benz qui dominent largement le secteur des voitures de luxe depuis la fin des années 1920. Cette voiture a été très importante dans l'établissement de la réputation de BMW en tant que constructeur de voitures de sport et berlines de luxe. À leur retrait du catalogue, les E3 sont remplacées par la .


title: BMW E3

text: Après avoir arrêté la production de la conceptuellement dépassée BMW "Barockengel" à moteur V8, BMW a cessé de proposer une berline de luxe pendant quelques années. Après d’énormes difficultés économiques, BMW arrive en 1961 sur le marché des voitures de milieu de gamme avec une nouvelle gamme, la "Neue Klasse", dont la BMW 1500 () quatre portes. En 1966, la gamme est élargie vers le bas avec les véhicules deux portes de la (). Ces deux gammes de modèles ont connu un grand succès, de sorte qu’au milieu des années 1960, les problèmes économiques avaient été surmontés et la gamme de voitures pouvait à nouveau être complétée par une berline de luxe, les modèles E3, initialement connus sous le nom de "Große Klasse".


title: BMW E3

text: L’E3 n’a ni d’élément de design ni de similitude technique avec la Barockengel antérieure. L’E3 a une carrosserie autoportante linéaire, plutôt sportive. L’avant incliné vers l’avant, la calandre BMW et les phares ronds introduits avec la "Neue Klasse" sont restés des caractéristiques des voitures particulières de BMW jusque dans les années 1990. Les doubles phares étaient nouveaux. La calandre était en plastique (ABS), ce qui n’était pas courant à l’époque. Le coffre a un volume de . Les performances de conduite sont relativement bonnes car la voiture est plus compacte et donc plus légère que les modèles concurrents.


title: BMW E3

text: La conception des nouveaux moteurs six cylindres en ligne M30 est basée sur celle des moteurs quatre cylindres de la "Neue Klasse". Ils disposent d’un bloc moteur en fonte, d’une culasse tangentielle en alliage léger et d’un arbre à cames en tête qui actionne les soupapes opposées via des culbuteurs. Ils ont été utilisés avec des modifications jusqu’en 1994 et jouissent d’une bonne réputation dans la presse spécialisée. Certaines sources indiquent que les moteurs étaient initialement désignés avec l’identifiant M06. L’E3 a innové dans la conception de la pompe à huile (système Eaton), du circuit d’huile de lubrification et du système de refroidissement à trois circuits. La puissance est transmise à l’essieu arrière par une transmission manuelle à quatre vitesses de ZF et un arbre à cardan divisé; une transmission automatique était également disponible en option.


title: BMW E3

text: Le châssis est basé sur celui des modèles Neue Klasse. Les bonnes caractéristiques de conduite des modèles BMW précédents ont été surpassées par des corrections, dont l’inclinaison de l’axe des jambes de force MacPherson par rapport à l’axe de pivot, et malgré une charge plus élevée sur l’essieu avant, une direction plus facile que celle de la BMW 2000 a été obtenue. Des jambes de suspension Boge Nivomat avec nivellement automatique ont été utilisées sur certains des essieux arrière à bras semi-tirés. Une autre différence est l’utilisation de freins à disque sur les roues arrière également. Une configuration de châssis plutôt sportive distingue la BMW E3 des autres voitures de luxe de l’époque.


title: BMW E3

text: L’équipement électrique comprend un alternateur triphasé de , une lunette arrière chauffante, des antibrouillards arrière et quatre phares halogènes.


title: BMW E3

text: La gamme E3 a été lancée en avec les modèles 2500 () et 2800 () (remplacée par la BMW en 1974). Le mélange était initialement préparé dans des carburateurs à deux registres. Elle a été complétée par la () en et la version à injection Bosch en . Le lifting de l’E3, disponible à partir de l’été 1971, se caractérise par de petits changements externes. En plus des nouvelles jantes, la ventilation forcée de l’intérieur a été déplacée vers les fentes à côté de la lunette arrière avec l’élimination des grilles latérales sur le . La calandre était noire mate au lieu d’être chromé, les feux arrière ont une disposition des chambres lumineuses différente et des garnitures supplémentaires ont été introduites, qui arrivent sur le pli à la hauteur de la ceinture de caisse, et sur les modèles à plus grande cylindrée, elles continuent sur le couvercle du coffre.


title: BMW E3

text: En plus des moteurs six cylindres bien connus, des machines plus grandes étaient également en cours de développement. Certains ont même été utilisés sur des bancs d’essai. Ceux-ci comprenaient des moteurs huit cylindres d’une cylindrée comprise entre quatre et cinq litres et un moteur douze cylindres en V d’une capacité d’environ cinq litres qui produisait environ (). En 1973, un moteur huit cylindres a été installé à titre d’essai dans un coupé de la gamme E9. Bernhard Osswald, responsable du développement à l’époque, conduisait cette voiture d’environ ().


title: BMW E3

text: En a été lancée la version haut de gamme (), avec empattement allongé de ( au lieu de ) au profit des places arrière et un équipement de série très complet. Les versions allongées ont été déclinées en avec les (qui remplace la 2800) et . Dans le même temps - uniquement pour la version longue - une nouvelle variante de moteur avec plus de cylindrée, et plus tard une injection dans le collecteur d’admission et une cylindrée légèrement réduite, a été introduite avec la , mais elle avait, tout comme la , une consommation considérablement réduite par rapport à la , bien que sans puissance supplémentaire mais offrant une meilleure courbe de couple. La même année, BMW est allé plus loin et a mis le V12 dans une berline. Celle-ci a dû être rallongée de dans la zone avant pour que la machine s’y intègre. Le véhicule atteignait près de . Environ cinq des gros douze cylindres ont été fabriqués à la main. Cependant, après la première crise pétrolière en 1973/4, BMW a cessé de l’utiliser dans les grandes berlines et coupés.


title: BMW E3

text: La dernière évolution de la gamme sera en 1976 une modification du système d'injection de la (Bosch D-Jetronic à L-Jetronic) et le remplacement de la par la à injection. La gamme s'éteint en pour être remplacée par la première génération de , la E23.


title: BMW E3

text: Sur le marché nord-américain (États-Unis et Canada), la gamme E3 a été introduite en 1969 avec les 2500 et 2800. À l'initiative de l'importateur américain Max Hoffman, les 2500 et 2800 ont été remplacées en 1971 par un modèle inédit "Bavaria", muni d'un moteur puis et d'un prix très étudié. En 1972 la fut commercialisée en parallèle. De 1975 à 1976 ces deux modèles furent remplacées par la . Les versions longues n'ont jamais été commercialisées sur le marché nord-américain.


title: BMW E3

text: Il n’y a pas de désignation de modèle distincte et cohérente pour les véhicules de cette gamme de modèles, seule la cylindrée est indiquée en tant que désignation du modèle. Cependant, étant donné que les véhicules BMW des catégories de véhicules plus petites ont une gamme de moteurs qui ne se chevauchent pas avec les cylindrées de la BMW E3, une distinction claire peut être faite entre eux. La BMW E3 conçue par Wilhelm Hofmeister est divisée selon les modèles de base suivants :


title: BMW E3

text: Les désignations de cylindrée étaient parfois combinées, complétées par des lettres suffixées pour indiquer une puissance moteur plus élevée ("S" - Sport), une injection de collecteur d’admission ("i" - injection) ou un empattement plus long en relation avec un équipement de meilleure qualité ("L" - lang/Luxus).


title: BMW E3

text: En Allemagne, le stock de BMW E3 est répertorié selon le fabricant, les numéros de code de type et la Kraftfahrt-Bundesamt. Les types avec moins de ne sont pas représentés. Jusqu’en 2007, l’inventaire comprenait non seulement le nombre de véhicules immatriculés mais aussi le nombre de pertes temporaires. Depuis 2008, l’inventaire ne contient que les « véhicules dans le trafic » y compris les plaques d’immatriculation saisonnières.


title: BMW E3

text: Basé sur une 2500, la Carrozzeria Bertone a conçu le concept car Bertone-BMW 2800 Spicup deux places en 1969, qui avait un toit rigide à commande électrique et il y a eu des discussions pour qu’il soit le potentiel successeur de la BMW 507.


title: BMW E3

text: Sur la base d’une 2800 et d’une , le designer italien Pietro Frua a construit un coupé fastback en 1971 et 1972.


title: BMW E3

text: L’entreprise de restauration de Haute-Bavière Martelleria a converti une E3 en un cabriolet quatre places sans capote, qui a été nommé California. Il fait partie de la collection Wundercar, qui se composait jusqu’à présent de quatre E3, qui comprend également un modèle conçu sur la base des BMW Art car.


title: BMW E3

text: Dans le film "inspecteur la Bavure", l'ennemi public , l'impitoyable Roger Morzini (Gérard Depardieu), roule en berline E3 beige qui est détruite à la fin du film.


title: Anticythère

text: Anticythère (en , en , littéralement « en face de Cythère ») est une petite île grecque de la mer Égée située au sud-est du Péloponnèse, entre l'île de Cythère et la Crète.


title: Anticythère

text: Anticythère est surtout célèbre pour l'épave qu'on y a découverte en 1900, et qui contenait un artéfact archéologique antique qu'on baptisa « machine d'Anticythère », crée au IIe siècle avant notre ère, ainsi que des statues en bronze, marbre, poteries, bijoux, monnaies conservés aujourd'hui au Musée national archéologique d'Athènes, parmi lesquelles l'Éphèbe d'Anticythère, un bronze du conservé dans un état remarquable. Ce navire a fait naufrage vers 60 avant notre ère, au large de l'île.


title: Anticythère

text: La fouille de 1953 mena à la découverte de nouveaux objets dont des restes humains et une partie de la coque du navire.


title: Anticythère

text: De 2012 à 2019 plusieurs fouilles furent entreprises avec la découverte de nouveaux éléments de la cargaison, et du navire. La campagne de 2022 a permit la découverte de deux pièces majeures en marbre l'une étant une grande plinthe représentant deux jambes travaillées en relief, et la seconde quoique fort endommagée représente une tête d'Héraclès, ainsi que le cou bien plus grande que nature, laissant augurer que ces pièces appartiennent à la statue de l'Héraclès d'Anticythère faisant 2,5m de haut fut mis à jour en 1901, dont la main gauche fut découverte en 2016.


title: Anticythère

text: Dans la partie nord de l'île se dresse une colline où sont encore visibles les ruines d'une ville ancienne entourée de murs qui parfois dépassent les de hauteur. Des fouilles archéologiques ont lieu tous les ans dans l'objectif de mettre en valeur ce site.


title: Point adhérent

text: En mathématiques et plus précisément en topologie, un point adhérent à une partie "A" d'un espace topologique "E" est un élément de l'adhérence de "A", c'est-à-dire un point "x" de "E" tel que tout voisinage de "x" rencontre "A" (i.e. est non disjoint de "A") ou encore : tout ouvert contenant "x" rencontre "A". Tous les points de "A" sont adhérents à "A" ; d'autres points de "E" peuvent aussi, selon le cas, être adhérents à "A".


title: Point adhérent

text: La notion de point adhérent à un ensemble "A" n'est pas intrinsèque, en ce sens qu'elle dépend de l'espace topologique dont "A" est vu comme sous-ensemble.


title: Point adhérent

text: Un point de "E" est non adhérent à "A" si et seulement s'il est intérieur à "E\A". Un tel point est dit extérieur à "A".


title: Point adhérent

text: On dit qu'un point "x" de "E" est un point limite de "A" si tout voisinage de "x" contient au moins un élément de "A" autre que "x". Autrement dit, "x" est un point limite de "A" si "x" est adhérent à "A"\{"x"}.


title: Point adhérent

text: Une partie dont tous les points sont isolés est appelée partie discrète. En effet, la topologie induite sur "A" par la topologie de "E" est discrète si et seulement si tout point de "A" est isolé.


title: Point adhérent

text: Comme indiqué dans le glossaire de topologie, il n'y a pas de consensus dans le monde francophone sur la différence entre « point limite » et « point d'accumulation ». Il y a actuellement deux écoles.


title: Point adhérent

text: Pour la première école, représentée par Choquet, Schwartz et Willard et adoptée dans l'article détaillé, les expressions « point d'accumulation » et « point limite » sont synonymes. Si "A" est une partie d'un espace topologique, un point d'accumulation ou point limite de "A" est un point "x" dont tout voisinage contient un point de "A" distinct de "x". Autrement dit, un point "x" est un point d'accumulation de "A" si et seulement s'il est adhérent à "A \ {x}".


title: Point adhérent

text: Pour la deuxième école, représentée par Steen et Seebach et adoptée dans cet article, « point d'accumulation » désigne une propriété plus forte que « point limite ». On dit qu'un point "x" de "E" est un point d'accumulation de "A" si tout voisinage de "x" contient une "infinité" de points de "A". Tout point d'accumulation de "A" dans "E" est donc un point limite de "A", mais la réciproque n'est vraie que si "E" est un espace T ou "a fortiori" s'il est séparé (espace T), en particulier s'il est métrisable. Mais dans un espace topologique quelconque, "A" peut avoir des points limites qui ne sont pas des points d'accumulation. Par exemple, si "E" est un ensemble fini non vide muni de la topologie grossière et si "A" est une partie stricte non vide de "E", tout point de "E \ A" est point limite de "A" mais "A" ne possède pas de point d'accumulation dans "E".


title: Point adhérent

text: Si un point "x" de "E" est limite d'une suite d'éléments de "A" alors "x" est adhérent à "A". La réciproque est vraie si "E" est métrisable (ou plus généralement si "x" admet un système fondamental de voisinages dénombrable). Dans un tel espace on a donc de même : "x" est point limite de "A" si et seulement s'il est limite d'une suite d'éléments de "A" distincts de "x".


title: Point adhérent

text: De plus, dans un espace T1, rappelons que « point limite » est synonyme de « point d'accumulation » et remarquons que par ailleurs, un point est limite d'une suite d'éléments de "A" distincts de lui-même si et seulement s'il est limite d'une suite injective d'éléments de "A". Dans un espace métrique on a donc : un point de "E" est point d'accumulation de "A" si et seulement s'il est limite d'une suite injective d'éléments de "A".


title: Point adhérent

text: Dans des espaces plus généraux, les suites ne fonctionnent plus ; il est préférable d'utiliser alors les filtres ou les suites généralisées.


title: Ital

text: Ital (ou I-tal) est un régime alimentaire approuvé par les Rastafariens faisant partie du mode de vie livity. Le mot est basé sur l'anglais "vital", où la première consonne est remplacée par un "I" (voir I and I). Ces principes ont pour but de vivre dans un corps propre et naturel.


title: Ital

text: Le régime est basé sur la Genèse 1:29 ainsi que le Lévitique, qui condamneraient la consommation de viande ou d'alcool. Les rastas sont donc généralement végétariens, voire végétaliens, bien que certains mangent du poisson (d'une taille inférieure à douze pouces). De plus, ils évitent toute forme de nourriture artificielle (colorants, conservateurs…) ainsi que la nourriture de conserve et congelée. L'utilisation du sel dans les plats est aussi prohibée. Les légumes contenant naturellement du sel, il n'y aurait aucune raison d'en ajouter. Parmi les interprétations les plus strictes, certaines personnes ne cuisinent que dans des ustensiles faits de bois, poterie ou autre, afin d'éviter le contact avec les outils en métal.


title: Ital

text: Cependant, il n'y a aucune règle fixe à la nourriture Ital. Le régime alimentaire peut varier d'un rasta à un autre. On retrouve ce thème dans de nombreuses chansons de reggae comme "Roast Fish and Cornbread" de Lee Scratch Perry. Dans la chanson "no bones no blood", de Lutan Fyah, la consommation carnée est vue comme un « pur meurtre » réjouissant « vampires ».


title: Ital

text: De plus, cette façon de s'alimenter doit être vue avant tout dans une perspective spirituelle, car, même si le régime végétarien "Ital" est vu comme bon pour la santé par le mouvement rastafari, et donc à choisir, ce bien-être physique doit servir avant tout l'élévation de l'âme vers "Jah", Vie des vies, et non être vu comme un moyen de faire perdurer, par une bonne forme physique, l'ego humain, ego (ou Satan) qui est ennemi de Dieu, de sa Création première – et de ses créatures. Le régime "Ital" est lié à la simplicité et à l'authenticité, essentiellement ; pour un rastafari, on ressemble à ce avec quoi l'on se nourrit : en avalant de la Mort et des produits fabriqués par Babylone (chimiques, surgelés, conserves, déshydratés, confiseries avec gélatine animale, colorants, conservateurs, etc.), on devient cadavre, empoisonné corps et esprit ; mais en appréciant ce que la Vie et les végétaux donnent de leur plein gré, on se régénère réellement, revivifié corps et esprit, ces derniers étant le Temple vrai du Seigneur qu'un rastafari aime adorer ; le jeûne est aussi utile dans la démarche "Ital", puisqu'il permet de discipliner le mental, de nettoyer le corps et de reposer l'organisme ; le régime "Ital" fait donc partie intégrante de la philosophie rastafari :


title: Ital

text: La chair animale, vendue pour la consommation humaine, est donc définie – par le mouvement rastafari – comme un « poison », qui nourrit l'agressivité humaine, les famines dans le monde, l'obésité et la plupart des maladies. Or, « un esprit sain(t) dans un corps sain(t), c'est la devise rastafari » refusant l'alimentation carnée, typiquement « babylonienne », autoritariste (longtemps esclavagiste).


title: Arnaud Teyssier

text: Arnaud Teyssier étudie à l'École normale supérieure de la rue d'Ulm. Il est ensuite admis à l'École nationale d'administration (promotion Condorcet, 1990-1992).


title: Arnaud Teyssier

text: Il a été conseiller de Philippe Séguin à l'Assemblée nationale et directeur du Centre d'études et de prospective du ministère de l'Intérieur de 2003 à 2008. Il est inspecteur général de l'administration depuis 2005.


title: Arnaud Teyssier

text: Professeur associé à l'université de Paris I Panthéon-Sorbonne de 2006 à 2014, il est depuis 2015 professeur associé à l'École normale supérieure et co-directeur de la Prép'ENA Paris I-ENS, où il enseigne les questions contemporaines ; il est aussi administrateur de l'Institut d'études avancées de Nantes et conseiller scientifique de Futuribles.


title: Saison 3 de The Killing (série télévisée, 2011)

text: L'intrigue se déroule après les évènements des saisons une et deux. Sarah Linden (Mireille Enos) ne travaille plus au sein de la police tandis que Stephen Holder (Joel Kinnaman) fait équipe avec un nouvel équipier. La disparition d'une jeune fille va mener Holder à découvrir une série de meurtres en rapport avec une précédente affaire dirigée par Linden.


title: Autoroute 401 (Ontario)

text: L'autoroute 401 est une autoroute de série 400 majeure, située dans la province de l'Ontario, au Canada. La 401 est située dans le sud-ouest, le sud et l'est de l'Ontario, traversant la région la plus peuplée de la province et du pays, passant notamment par les villes de Windsor, London, le grand Toronto et Kingston. Elle constitue, avec l'autoroute 20, l'épine dorsale du réseau routier du corridor Windsor-Québec. La 401 traverse un bassin de population avoisinant les douze millions d'habitants.D'une longueur de , entièrement située en Ontario, elle est la plus longue autoroute ontarienne (de série 400), ainsi que la plus longue sous la même juridiction dans une même province (MTO) au pays. En date de 2022, l'autoroute 401 n'est toujours pas terminée à l'ouest, à Windsor, alors que le lien autoroutier vers le Michigan est en construction. Depuis juin 2015, les kilomètres 5 à 12 ont été mis en service, et les kilomètres 0 à 5, soit la fin de la Herb Gray Parkway et le pont Gordie Howe qui rejoindra l'Interstate 75, sont en construction.


title: Autoroute 401 (Ontario)

text: L'autoroute est désignée comme étant l'autoroute Macdonald-Cartier ("Macdonald-Cartier Freeway" en anglais) sur toute sa longueur, en l'honneur des pères de la confédération. Entre Toronto et Trenton, elle est également appelée l'Autoroute des Héros.


title: Autoroute 401 (Ontario)

text: L'autoroute 401 possède une orientation ouest-est. À l'ouest, elle relie l'Ontario au Michigan et la grande région de Détroit-Windsor, même si la 401 ne se rend toujours pas jusqu'à la frontière avec les États-Unis. C'est la principale voie de transport commercial entre Toronto et les États-Unis. À l'est, elle relie à l'autoroute 20 du Québec en direction de la métropole québécoise, Montréal.


title: Autoroute 401 (Ontario)

text: La 401, dans sa section de Toronto, est l'autoroute la plus fréquentée d'Amérique du Nord, avec une utilisation dépassant les à Toronto, et est souvent référée comme étant la « route la plus achalandée au monde ».


title: Autoroute 401 (Ontario)

text: Plusieurs sections séparent les villes de contrôle de l'autoroute 401. Les villes de contrôles sont Windsor, London, Toronto, Kingston, Cornwall (ainsi que Montréal vers le Québec).


title: Autoroute 401 (Ontario)

text: L'extrémité sud-ouest de l'autoroute 401 est situé dans les limites de la ville de Windsor. En date de 2022, les voies de la 401 se terminent sur la route 3 de l'Ontario aussi nommée la route Huron Church ("Huron Church Road"). La fin des voies correspond au kilomètre 4,31 de la 401, car séparent la 401 du pont vers Détroit (frontière des États-Unis au milieu de la rivière Détroit), le pont Gordie Howe. Actuellement, la "Huron Church Road" (3 ouest) est le seul lien avec la traversée actuelle vers Détroit, le pont Ambassadeur, vers les Interstates 75 (Détroit centre / Toledo, OH), 94 (banlieues ouest et est / Chicago, IL), et 96 (banlieues Nord / Lansing, MI). Plusieurs destinations américaines importantes sont accessibles depuis le pont Ambassadeur.Plus de sept feux de circulation doivent être franchis dans Windsor avant d'atteindre le pont Ambassadeur, sur une distance de quatre kilomètres.Le terminus sud-ouest actuel est la sortie 5 de la 401 (direction Ouest), juste au Sud de la "E. C. Row Expressway". Avant , ce terminus était situé sept kilomètres à l'est (km 12).


title: Autoroute 401 (Ontario)

text: Les sept premiers kilomètres de la 401 (km 5–12) ont été ouverts en juin 2015, et cette section est nommée la Herb Gray Parkway. Elle suit de très près la route 3 (Huron Church Road, ancienne voie principale), majoritairement à l'ouest de celle-ci, mais ne la remplace cependant pas; en effet, la 3 a été à quelques endroits reconstruites pour enjamber la 401, des deux côtés de l'autoroute. Cette section de la 401 est essentiellement située sous terre, avec trois courts tunnels aménagés pour passer sous les rues de Windsor et du secteur LaSalle. Deux échangeurs sont aménagés (sorties 7 et 10) dans cette section. Elle se dirige vers le sud-est sur les trois premiers kilomètres (5–8), puis courbe légèrement vers l'est-sud-est jusqu'au kilomètre 12, soit en suivant exactement le tracé de la Huron Church Road.À la frontière des villes de LaSalle et Tecumseh, la 401 courbe à 60° pour se diriger vers le nord-est, en possédant un vaste échangeur avec la 3, vers Essex et Leamington (au km 12). Ce point à d'ailleurs longtemps été le terminus ouest de la MacDonald-Cartier Freeway, entre 1957 et 2015. Peu après la sortie 12, la 401 prend son tracé originel en se dirigeant vers le à nord-est sur deux kilomètres, servant de frontière entre LaSalle et Tecumseh. Aux kilomètres 13 et 14, deux échangeurs sont présents, la sortie 13 étant signalisée pour Windsor centre-ville et le tunnel vers les États-Unis (tunnel Windsor-Détroit reliant les deux centres-villes). À la hauteur de la sortie 14 (vers l'aéroport et "Division Road"), la MacDonald-Cartier Freeway tourne vers l'est, direction qu'elle gardera pour les 35 prochains kilomètres. Le territoire devient essentiellement agricole plus on s'éloigne vers l'est à partir de la sortie 14. Au kilomètre 21, elle traverse la route de comté 19, et par le fait même la limite entre les municipalités de Tecumseh et Lakeshore.


title: Autoroute 401 (Ontario)

text: La 401 devient alors le principal lien vers le reste de l'Ontario à partir de l'agglomération de Détroit–Windsor. Elle demeure la seule autoroute dans l'extrême sud-ouest ontarien ainsi que la principale voie rapide vers London, la deuxième ville de contrôle.Entre les kilomètres 21 et 50, l'autoroute 401 traverse un territoire uniquement agricole et extrêmement plat, l'une des régions les plus fertiles du Canada, dans cette grande pointe entre le lac Saint-Clair (extrême sud du lac Huron) et l'ouest du lac Érié. Elle possède environ une sortie à chaque sept kilomètres jusqu'au kilomètre 63. Elle passe au sud de la municipalité de Belle River, au nord de Comber, et tout juste au nord de la ville de Tilbury, au kilomètre 60. Avant Tilbury, elle croise la route 77 sud vers Leamington, Staples, et la pointe-Pelée, le point le plus au sud du Canada .Tilbury est le seul village à se situer directement à côté de l'autoroute entre Windsor et London. Un centre de services est présent après la sortie 63, des deux côtés.Elle adopte par la suite une orientation davantage nord-est jusqu'aux approches de London. De nombreuses éoliennes sont visibles depuis l'autoroute 401 dans l'extrême sud-ouest ontarien, le territoire très plat favorisant les grand vents.La 401 rejoint la ville de Chatham-Kent entre les kilomètres 81 et 90, soit les deux échangeurs menant vers la ville. La grande route passe quelques kilomètres au sud de la ville, ne croisant que la route 40 comme route provinciale. La distance entre les échangeurs est ensuite beaucoup plus grande, variant entre huit et douze kilomètres jusqu'au kilomètre 157. Au kilomètre 109, elle possède un échangeur permettant l'accès à Ridgetown et Dramesville. Highgate est une municipalité située au sud de la 401 à la hauteur de la sortie 117. Rodney et West Lorne bordent l'autoroute quelques kilomètres au sud à la hauteur des échangeurs 129 et 137. Un centre de service est présent au kilomètre 147, dans les deux directions. Sur ses 160 premiers kilomètres, la 401 traverse le centre de la péninsule de l'extrême sud-ouest ontarien en étant parallèle à la côte du lac Érié. En effet, elle suit les rives environ 15 à à l'intérieur des terres. Au kilomètre 160, elle entre beaucoup plus dans les terres pour rejoindre London.L'autoroute 401 continue de se diriger vers le nord-est sur en traversant une région uniquement agricole. Au kilomètre 177, alors qu'elle croise la route 4 de l'Ontario (vers St. Thomas et l'autoroute 402 ouest), elle entre dans la région métropolitaine de London .


title: Autoroute 401 (Ontario)

text: Arrivant au sud-ouest de la ville de London, l'autoroute Macdonald-Cartier commence par traverser une région agricole prédominante jusqu'au kilomètre 183, où elle croise l'autoroute 402 dans un échangeur partiel. L'autoroute 402 est seulement accessible depuis la 401 ouest. L'autoroute 402 ouest est une autre possibilité pour aller aux États-Unis, alors qu'elle connecte à l'ouest à la ville de Sarnia ainsi qu'au pont Bluewater, vers Port Huron au Michigan ainsi que les interstates 69 et 94. La 401 s'élargir ensuite à une autoroute à six voies pour traverser le sud de la ville de London. Elle possède trois échangeurs vers le centre-ville, soit les sorties 186 (Wellington Road), 189 (Highbury Avenue) et 194 (Veterans Memorial Parkway). Après Windsor, London est la deuxième ville de contrôle de la 401.Elle adopte une orientation vers le nord-est entre les kilomètres 183 et 187, puis vers l'est jusqu'à ce qu'elle quitte l'agglomération de London. L'autoroute 401 demeure la principale autoroute connectrice du grand London.


title: Autoroute 401 (Ontario)

text: Le débit du trafic devient plus grand dans cette section, en raison notamment de l'approche de la grande région de Toronto, mais aussi à cause de la venue du trafic à la fois des autoroutes 401 et 402 vers l'est. Pour les à l'est de London, l'autoroute 401 se dirige vers l'est-nord-est, traversant entre autres le quartier industriel à l'est de London (aux alentours du kilomètre 195) et par la suite des champs principalement. Au kilomètre 210, elle tourne directement vers le nord-est pour une distance de . Elle croise la route 19 au kilomètre 218, passe à proximité des villages de Ingersoll (au nord) et de Salford (au sud). Un centre de service, situé des deux côtés de l'autoroute, est présent près du kilomètre 224. L'autoroute 401 arrive ensuite dans la ville de Woodstock.Elle traverse majoritairement la secteur sud de Woodstock, entre les kilomètres 235 et 237. Une jonction importante est également importante à la hauteur de Woodstock sur la 401; au kilomètre 236, elle croise l'autoroute 403 (direction Est seulement), vers Brantford, Hamilton, ainsi que la portion sud du "Golden Horseshoe" incluant la région de Niagara. D'ouest en est, la 403 est la deuxième autoroute ontarienne que croise la 401.Après l'échangeur partiel avec la 403, l'autoroute MacDonald Cartier tourne vers le nord-est pour , en quittant la ville de Woodstock par cette direction. Un dernier échangeur permet l'accès au secteur Nord de la ville, au kilomètre 238, qui permet l'accès avec la route 2. Elle passe à proximité de Drumbo au kilomètre 250, en continuant de traverser une région à relief très plat et agricole. Au kilomètre 268, elle entre dans le secteur peuplé de Kitchener-Waterloo-Cambridge.Elle possède quelques courbes entre les kilomètres 272 et 275, alors qu'elle devient la frontière entre Kitchener et Cambridge au kilomètre 273. Au kilomètre 275, la 401 possède un échangeur avec le Homer Watson Boulevard, puis trois kilomètres au nord-est, la route 8 croise la 401 dans un échangeur plus imposant. La route 8 connecte la 401 au nord-ouest en étant une autoroute, vers le cœur du secteur Kitchener-Waterloo. Au sud-est, la 8 se dirige vers le centre-ville de Cambridge sous le nom de Coronation Boulevard. L'autoroute 401 tourne ensuite vers l'est pour passer au nord du centre de Cambridge, tout en possédant trois échangeurs vers la ville (sorties 282, 284 et 286). Entre les kilomètres 295 et 299, elle forme un multiplex avec la route 6, qui se dirige vers Guelph et Hamilton. L'achalandage de la 401 devient beaucoup plus important, car l'agglomération de Toronto est à seulement à l'est. Elle devient également une autoroute à six voies. Entre les kilomètres 299 et 320, elle se dirige vers l'est-nord-est pour rejoindre la ville de Milton, en traversant plus boisée et vallonnée que depuis le début de sa route dans le sud-ouest de l'Ontario. Milton est d'ailleurs l'entrée dans le "GTA" ("Greater Toronto Area", pour grande aire urbaine de Toronto), aux alentours du kilomètre 320.


title: Autoroute 401 (Ontario)

text: L'autoroute 401 devient alors la principale autoroute connectrice ouest-est de la grande région de Toronto. Sur une distance de (du kilomètre 330 au kilomètre 420), elle se situe dans des zones urbanisées (à l'exception d'une section à l'est d'Ajax). C'est la section la plus achalandée de l'autoroute, mais également la plus empruntée d'Amérique du Nord. Elle possède un minimum de six voies (3-3) dans cette section, et atteint plus de dix-huit voies de largeur aux alentours de l'aéroport international Pearson de Toronto. Sur une distance d'environ (du kilomètre 344 au kilomètre 399), les voies de la 401 sont réparties sur quatre chaussées distinctes, soit deux pour chaque direction. Les voies externes (les plus à droite) sont appelées « voies collectrices ("collector") » et les voies centrales sont appelées « voies express ». Des panneaux de signalisation de différentes couleurs sont employés afin de mieux différencier les chaussées. Les panneaux bleus sont réservés aux voies externes (voies collectrices), tandis que les voies centrales sont signalisées avec des panneaux normaux de couleur verte. Entre les kilomètres 344 et 399, toutes les sorties sont accessibles à partir des voies collectrices, tandis que seulement quelques sorties majeures sont reliées directement aux voies express. Un total de sept autoroutes ontariennes croisent l'autoroute 401 dans cette section.Sur une distance de , la 401 possède 45 échangeurs dans le grand Toronto, ce qui fait de la 401 l'autoroute possédant le plus d'échangeurs au Canada, sur une telle distance. Plusieurs quartiers industriels sont également traversés sur cette section, augmentant ainsi l'importance de l'autoroute 401 aux points de vue commercial, économique et d'achalandage.Le premier vaste échangeur de la 401 dans le grand Toronto est situé au nord-est de Milton, au kilomètre 330, avec l'autoroute 407 (aussi appelée "ETR" pour "Express Toll Road"), une autoroute à péage qui contourne la région la plus urbanisée par le nord-ouest. La 401 se dirige par la suite vers l'est-nord-est sur une distance de . Elle commence par traverser Meadowvale Village, et continue dans le secteur industriel de Mississauga, ville que la 401 ne traverse pas directement dans le centre mais frôle tout de même. Entre les kilomètres 340 et 344, trois échangeurs relient la 401 au quartier industriel de Mississauga. Un deuxième échangeur important est situé au kilomètre 344, avec les autoroutes 403 (au sud) et 410 (au nord), vers le centre de Mississauga, Hamilton et Brampton. Entre la 407 et la 403/410, la "Macdonald–Cartier Freeway" est presque parallèle à l'autoroute 407, située quelques kilomètres plus au nord.Le système de voies collectrices/express commence après l'échangeur avec les autoroutes 403 et 410, puis la sortie 346 relie la 401 à Dixie Road. Jusqu'au kilomètre 349, l'autoroute 401 passe juste au sud du territoire de l'aéroport international Pearson de Toronto, en étant parallèle à la piste 06R-24L, située juste au Nord. Entre les kilomètres 350 et 352, un échangeur très complexe relie la 401 à l'autoroute 427, la Renforth Drive, l'Eglinton Avenue, ainsi qu'à la route 27 de l'Ontario. Cet échangeur permet l'accès, entre autres, à l'aéroport Pearson (427 nord), à Etobicoke (427 sud), ainsi qu'au centre-ville de Toronto en provenance de la 401 est (427 sud, Gardiner Expressway est). À partir de cet échangeur, la 401 est située dans le secteur le plus peuplé de la région du nord et nord-est de Toronto, et ce, pour .Après l'échangeur 401/427, la 401 tourne vers le nord-est pour croiser la Dixon Road, et passer près du secteur industriel de l'aéroport, situé à l'ouest. Elle rejoint l'autoroute 409, cinq kilomètres au nord-est de la 427, dans un échangeur partiel seulement accessible depuis la 401 ouest. La 409 est le principal chemin vers l'aéroport Pearson depuis la 401 ouest.L'autoroute 401 traverse par la suite la Humber River, puis tourne vers l'est-nord-est pour entrer dans les quartiers de Weston et Downsview, au kilomètre 358. Après un échangeur avec la Weston Road, un autre échangeur complexe et important permet la connexion avec l'autoroute 400, vers les banlieues Nord de Toronto, Barrie, Huntsville, North Bay (via la route 11), et Sudbury (via la route 69). Au sud, la 400 rejoint Black Creek Road, vers le centre de York et ultimement de Toronto.La section la plus achalandée de l'autoroute 401 est située à l'est de la 400, passant directement dans les quartiers de Downsview, York, North York et Willowdale. C'est l'une des sections très urbanisée de la ville de Toronto. La 401 demeure la principale autoroute du secteur, avec, plus au Nord, la 407, qui traverse une section un peu moins urbanisée.Après avoir eu des échangeurs avec Keele Street et Dufferin Street au kilomètres 362 et 364 respectivement, elle croise la Allen Road au kilomètre 365, qui possède les standards autoroutiers. Cette autoroute devait se poursuivre vers le centre de Toronto sous le nom de "Spadina Expressway", mais n'a jamais été mise en service. Pour les dix prochains kilomètres, soit entre les kilomètres 365 et 375, la 401 possède des échangeurs avec Bathurst Street, Avenue Road, Yonge Street, Bayview Avenue et Leslie Street, respectivement au kilomètres 366, 367, 369, 371 et 373. La 401 possède entre douze et seize voies dans cette section. Elle traverse également deux petites rivières, soit la West et East Don River. Au kilomètre 375, la Don Valley Parkway (au sud) ainsi que l'autoroute 404 croisent la 401 dans un échangeur multi-niveau, permettant l'accès à Richmond Hill et Newmarket (404 nord), ainsi qu'au centre-ville de Toronto (DVP sud), soit le principal accès au centre-ville depuis la 401 ouest.Devenant maintenant le principal lien Toronto–banlieues Est–Montréal, elle continue de se diriger vers l'est en traversant un secteur hautement urbanisé de Scarborough, et de Agincourt, en croisant Victoria Park Avenue, Warden Avenue, Kennedy Road, Brimley Road, McCowan Road, Markham Road, Neilson Road, Morningside Avenue et Meadowvale Road. Elle passe également à proximité du zoo de Toronto. Après son échangeur avec Meadowvale Road, elle tourne vers le sud-est pour s'approcher suffisamment des rives du Lac Ontario pour croiser Lakeshore Road au kilomètre 392, vers Scarborough. Après un tournant à 45° vers le nord-est, l'autoroute 401 traverse maintenant les banlieues Est de Toronto, soit Pickering et Ajax. 5 échangeurs sur une distance de permettent l'accès à Pickering et Ajax. À la sortie 399 (Brock Road), c'est la fin (en direction Est) et le début (en direction Ouest) du système de voies collectrices/distributrices, mais il est prévu d'étendre cette configuration vers l'est. Entre les kilomètres 404 et 408, la 401 traverse un territoire moins urbanisé. En date de 2022, l'autoroute 412 est en construction pour atteindre la 407 plus au nord, et devrait croiser la 401 aux alentours du kilomètre 408, à l'ouest de Whitby. Cette autoroute améliorera le lien de contournement de Toronto (par le nord), ainsi qu'avec son autoroute jumelle, la 418, située plus à l'est, qui est également en construction. Jusqu'au kilomètre 419, l'autoroute 401 traverse à nouveau un territoire urbanisé, celui des villes de Oshawa–Whitby, l'autoroute 401 qui a plus de six échangeurs vers ces villes. Aux alentours du kilomètre 420, après avoir traversé le centre d'Oshawa, elle tourne vers le sud-est et quitte la région la plus urbanisée du grand Toronto .


title: Autoroute 401 (Ontario)

text: L'autoroute 401 quitte la grande région de Toronto (GTA) par l'est-nord-est, en suivant les rives du lac Ontario, entre un et cinq kilomètres jusqu'au kilomètre 485. Tout juste après Oshawa, au kilomètre 425, elle passe au sud de Bowmanville, puis traverse la région de Clarington. Elle traverse un secteur tout de même industriel sur les rives du lac. Au kilomètre 435, un échangeur en trompette est présent avec les routes 35 et 115, un segment autoroutier qui relie la région à la ville de Peterborough. Après cet échangeur, l'achalandage de la 401 diminue, mais demeure tout de même très élevé avec ses six voies disponibles (trois dans chaque direction).Toujours en se dirigeant vers l'est-nord-est, l'autoroute des Héros atteint Newtonville, une petite municipalité agricole, au kilomètre 448. Port Hope et Cobourg sont les prochaines villes traversées par la 401 entre les kilomètres 460 et 475. Elle passe au nord de ces deux villes, en demeurant environ trois kilomètres dans les terres. Après Cobourg, elle s'éloigne légèrement de la côte puis traverse le territoire plus valloneux et forestier du comté de Northumberland. Le nombre de voies baisse également à quatre voies (2-2), et ce, jusqu'à Kingston.Au kilomètre 510, la grande route passe à Brighton. plus à l'est, elle traverse la "Treat River", puis possède trois échangeurs menant vers Trenton, situés au nord de la ville. À ce point, c'est également la fin de l'appellation officielle de l'autoroute des Héros.La région redevient agricole à l'est de Trenton, puis l'autoroute 401 possède trois échangeurs vers Belleville, la principale ville entre Oshawa et Kingston. Elle croise les routes 62 et 37 au nord de Belleville, reliant vers Madoc, Tweed et le parc des Sandbanks. Jusqu'à Kingston, la 401 est beaucoup plus loin du lac Ontario, le comté de Prince Edward formant une pointe allongée dans le lac.Par la suite, elle traverse une région plus agricole tout en possédant moins de courbe jusqu'à Kingston, 70 kilomètres à l'est de Belleville. Elle passe près des municipalités de Marysville, Napanee et Odessa, aux kilomètres 565, 580 et 600 respectivement. Au kilomètre 611, elle tourne vers l'est-sud-est pour s'approcher du centre de Kingston, alors qu'elle s'élargit à six voies. Un total de cinq échangeurs relient la 401 à Kingston et au secteur de Cataraqui, soit les sorties 611, 613, 615, 617 et 619. Après le kilomètre 620, elle traverse le canal Rideau, qui se jette dans le lac Ontario juste au sud .


title: Autoroute 401 (Ontario)

text: Le débit de trafic devient moins important à l'est de Kingston, mais demeure une autoroute tres achalandée car elle demeure le principal lien Toronto-Ottawa et Toronto-Montréal. À l'est de Kingston, la 401 croise la route 15 au kilomètre 623, puis adopte une trajectoire vers l'est-nord-est. Le territoire est un peu plus valloneux jusqu'à Brockville. Au kilomètre 645, deux échangeurs relient la 401 à Gananoque, la porte d'entrée de la région des Mille-Îles. La promenade des Mille-Îles, l'ancien tracé de l'autoroute avant son élargissement, croise la 401 au kilomètre 647. La 401 possède alors plus de courbes en entrant dans la région plus forestière, passant près de Ivy Lea au kilomètre 660.


title: Autoroute 401 (Ontario)

text: À Leeds and the Thousand Islands, au kilomètre 661, un important échangeur "trumpet" est présent avec la route 137, qui se dirige vers le sud pour traverser le fleuve Saint-Laurent sur deux ponts à treillis, reliant la 401 aux États-Unis et à l'Interstate 81. L'I-81 traverse le nord-ouest de l'État de New York, vers Watertown et Syracuse.La 401 tourne alors vers le nord-est pour suivre de près le fleuve Saint-Laurent. Elle passe près de Mallorytown au kilomètre 675, puis plus loin, elle croise à nouveau le promenade des Mille-Îles, à son terminus est. 11 kilomètres au nord-est, elle passe dans Brockville, en possédant deux échangeurs, soit les sorties 696 et 698. Au kilomètre 700, elle redevient une autoroute plutôt agricole, passant près de Prescott au kilomètre 715. À Johnstown, au kilomètre 721, un échangeur autoroutier partiel relie la 401 à l'autoroute 416, qui se dirige vers le nord vers Ottawa, remplaçant la route 16. Un pont pour relier Johnstown à Ogdensburg est également présent. L'autoroute 401, depuis sa jonction avec la route vers l'Interstate 81, constitue le principal corridor ouest-est de la région, aucune Interstate américaine étant présente de l'autre côté de la frontière pour relier le nord de l'État de New York tout en étant parallèle à la 401.Elle poursuit ensuite son tracé parallèle au fleuve Saint-Laurent en passant près des municipalités de Cardinal (km 730), Iroquois (km 738), Morrisburg (km 750), Upper Canada Village (km 758) et Long Sault (km 778). Cette section est beaucoup plus rurale. Au kilomètre 785, elle entre dans la région de Cornwall.Un total de quatre échangeurs relient la 401 à Cornwall, soit ceux des sorties 786, 789 (route 138, Brookdale Avenue), 792 (McDonnell Avenue) et 796 (Boundary Road). L'autoroute 401 évite le secteur urbanisé de Cornwall, en passant au nord de cette ville de .


title: Autoroute 401 (Ontario)

text: Tout en demeurant parallèle au fleuve, elle continue son chemin vers le nord-est en s'approchant de la frontière du Québec. 3 échangeurs sont présents, soit les sorties 804 (vers Summertown), 814 (Lancaster) et 825. Au kilomètre 828,020, elle traverse la frontière entre l'Ontario et le Québec, au nord-est de Bainsville .


title: Autoroute 401 (Ontario)

text: Au sud-ouest de la municipalité de Rivière-Beaudette, Québec, la 401 possède son terminus est à la frontière Ontario-Québec. Ce point est unique, puisqu'il est le plus haut point de kilométrage (828,020) sur une autoroute au Canada, et le deuxième en Amérique du Nord, après l'Interstate 10 au Texas, qui atteint le numéro 880 (distance en miles). Le numéro de sortie 825 est le plus haut numéro de sortie au Canada. Également, c'est le kilomètre 0 de l'autoroute 20, qui atteint la ville de Montréal 70 kilomètres plus à l'est. C'est à la fois la fin de la plus longue autoroute sous même juridiction au Canada et le début de la deuxième plus longue autoroute sous même juridiction au Canada (l'autoroute 20), d'une longueur de 627 kilomètres.


title: Autoroute 401 (Ontario)

text: Autoroute ontarienne desservant le sud de l'Ontario, l’autoroute 401 est aussi connue sous le nom "Macdonald-Cartier Freeway" (en français « autoroute Macdonald-Cartier »).


title: Autoroute 401 (Ontario)

text: La 401 forme avec l'autoroute 20 l'épine dorsale du réseau routier du corridor Québec-Windsor, où réside plus de la moitié de la population du Canada. La route est appelée par les ontariens "The 401", prononcé "four-oh-one" (en français « quatre cent un »). Le 24 août 2007, on renomme la section entre Toronto et Trenton sous le nom "Highway of Heroes" (en français « autoroute des héros ») en l'honneur des soldats canadiens morts durant la guerre d'Afghanistan.


title: Autoroute 401 (Ontario)

text: La première section de cette autoroute, originellement numérotée route 2A, reliait Highland Creek (Scarborough) à Oshawa. Les travaux débutèrent en 1938 pour contourner une section de la route 2 particulièrement congestionnée. La majorité des infrastructures ont été réalisées avant la Seconde Guerre mondiale, mais la construction fut interrompue durant ce conflit, ainsi l'autoroute fut mise en service uniquement en 1947. Durant cette pause, le gouvernement ontarien en a profité pour déterminer un meilleur emplacement pour la future autoroute.


title: Autoroute 401 (Ontario)

text: L'autoroute reçut sa numérotation actuelle en 1952. Le dernier segment entre Gananoque et Brockville fut mis en service en 1968 pour contourner une section de route longeant le fleuve Saint-Laurent qui comprenait plusieurs intersections à niveau et entrées privées. Cette route est maintenant connue sous le nom de « Promenade des Mille-Îles ». La dernière intersection à niveau du corridor actuel fut convertie en échangeur en 1968, elle se situait à Joyceville à l'est de Kingston.


title: Autoroute 401 (Ontario)

text: En 1965, le premier ministre ontarien John Robarts nomma l'autoroute 401 "The Macdonald-Cartier Freeway" en l'honneur de Sir John A. Macdonald et Sir George-Étienne Cartier, les deux plus importants pères de la confédération du Canada-Uni et ce, pour souligner le centenaire de la confédération canadienne en 1967. Cette appellation est utilisée sur les cartes et les documents officiels, mais très peu mentionnée dans les conversations ou sur les indications. En 1961, il avait été proposé de nommer l'autoroute « The Leslie M. Frost Thruway » en l'honneur de l'ancien premier ministre ontarien, cette proposition fut approuvée par le gouvernement ontarien, mais jamais appliquée.


title: Autoroute 401 (Ontario)

text: L’autoroute 401 débute sur la route 3 à de la rivière Détroit dans la ville de Windsor (et pas encore à la frontière avec le Michigan, où la promenade Windsor-Essex restera en construction jusqu'en 2017) et se termine à la frontière avec le Québec plus à l'est. Il y a 18 aires de service tout au long de la route permettant aux usagers d'avoir accès à des services sans quitter l'autoroute. Une plaque commémorative fut érigée à "Mallorytown Oasis", une section du dernier tronçon terminé en 1968, relatant que la 401 était la plus longue autoroute non payante sous la même juridiction en Amérique du Nord. Cette marque fut par la suite surpassée par une section de l'Interstate 10 au Texas. C'est d'ailleurs cette dernière qui possède toujours ce record.


title: Autoroute 401 (Ontario)

text: L’Autoroute MacDonald-Cartier traverse et borde plusieurs villes importantes de l'Ontario : Windsor, Chatham-Kent, London, Ingersoll, Woodstock, Kitchener, Cambridge, Guelph, Milton, Mississauga, Toronto, Pickering, Ajax, Whitby, Oshawa, Cobourg, Trenton, Belleville, Kingston, Brockville, et Cornwall.


title: Autoroute 401 (Ontario)

text: La 401 croise plusieurs autres autoroutes: l'autoroute 402, l'autoroute 403, la route 8, la route 6, l'autoroute 407, l'autoroute 410, l'autoroute 427, l'autoroute 409, l'autoroute 400, l'autoroute 404, l'autoroute 412, l'autoroute 418, la route 35, la route 115, l'autoroute 416 et finalement l'autoroute 20 du Québec à la frontière avec cette province.


title: Autoroute 401 (Ontario)

text: Il n'y a pas encore de jonction directe avec une autoroute américaine, mais les Interstates 75 et 375 à Détroit, et l'Interstate 81 dans l'État de New York ont un point situé à proximité de la 401. L'I-81 devient la route 137, un petit tronçon qui traverse la portion ontarienne du pont des Mille-Îles qui croise la 401.


title: Autoroute 401 (Ontario)

text: Le 24 août 2007, le Ministère des Transports de l'Ontario annonça qu'une section de la 401, entre la Don Valley Parkway à Toronto et la base aérienne de Trenton sera renommée l'Autoroute des Héros (en anglais : "Highway of Heroes"), en addition de son appellation actuelle. Cette section est fréquemment utilisée par les convois funéraires qui transportent les dépouilles des soldats canadiens morts en Afghanistan de la base aérienne de Trenton vers les bureaux du coroner à Toronto. Depuis 2002, alors que le premier soldat canadien tombé au combat était rapatrié d'Afghanistan, des foules se massent sur les viaducs pour montrer leurs respects alors que le convoi funéraire passe.


title: Autoroute 401 (Ontario)

text: L’autoroute Macdonald-Cartier est la plus importante route du Canada, car elle lie le sud de l'Ontario, le Québec et le Michigan en plus de relier la plupart des autres autoroutes majeures de la province. Elle est le principal lien routier avec la métropole québécoise, Montréal et avec le nord est des États-Unis. Elle est également le seul lien routier majeur entre Toronto et Windsor-Détroit. La frontière entre Windsor et Détroit est le poste frontalier international le plus achalandé du monde. La 401 ne se rend pas jusqu’à Détroit. Par contre, une expansion future pourrait prolonger la 401 jusqu’à la frontière américaine. Environ 40 % des échanges commerciaux entre le Canada et les États-Unis transite par cette autoroute, ce qui représente le tiers des échanges commerciaux du pays, et 4 % des échanges commerciaux des États-Unis. Malgré sa grande importance économique, la 401 ne fait pas partie de la route transcanadienne.


title: Autoroute 401 (Ontario)

text: Au , la section de l’autoroute 401 traversant le grand Toronto possède entre six et dix-huit voies, et la section entre l'autoroute 403 et Brock Road à Pickering est l'une des plus longues routes, sinon la plus longue, à posséder dix voies ou plus (sauf la section entre Carlingview Drive et l'autoroute 427, qui possède huit voies).


title: Autoroute 401 (Ontario)

text: La section qui traverse Toronto était originellement une route rurale qui était entièrement à l'extérieur des limites de la ville de Toronto, à l'époque elle était surnommée le "Toronto Bypass". Cette nouvelle autoroute stimula le développement dans les secteurs limitrophes et, avec la croissance rapide des banlieues, la 401 est rapidement devenue une autoroute urbaine de desserte locale, en plus de sa vocation initiale de route de transit, ce qui entraina des embouteillages monstres. Cette problématique fut atténuée en s'inspirant du système implanté sur le Dan Ryan Expressway à Chicago, c'est-à-dire en construisant deux chaussées par directions, les voies expresses d'une part et les voies de services (collecteur) de l'autre part (www.google.ca). En 1967, la 401 fut élargie de quatre voies à douze voies ou plus entre Islington Avenue et Warden Avenue, dans la région métropolitaine de Toronto. Au début des années 1970, les voies de service furent prolongées jusqu’à Neilson Road à l'ouest, puis en 1997 jusqu’à Brock Road à l'est. Une autre solution avait été à l'époque envisagée, c'est-à-dire la construction d'une autoroute parallèle à la 401. Ce projet a été finalement lancé en 1987 et la nouvelle autoroute ouvrit en 1997. Cette autoroute, l'autoroute 407, est à péage.


title: Autoroute 401 (Ontario)

text: La section avec au moins douze voies s'étend entre Islington Avenue et Brock Road. L'autoroute 409 qui se sépare de la 401 tout juste à l'ouest de Islington Avenue et qui se rend à l'Aéroport international Pearson de Toronto a été construite pour détourner une partie du trafic de la 401. Cette solution n'a pas permis de régler le problème, ainsi, les dix voies de la 401 entre Islington Avenue et l'autoroute 427 ne suffisent pas à la demande, cette section de la route est particulièrement congestionnée. L'échangeur 401-427 est l'un des pires de la région de Toronto, car seulement huit voies (quatre par direction) permettent de traverser l'échangeur sur la 401 alors qu'il faudrait cinq ou six voies par direction. Pour ce faire, l'échangeur devrait être reconfiguré en entier. La a été ajoutée en 2005.


title: Autoroute 401 (Ontario)

text: La 401 a des voies de service distinctes de la chaussée principale à Mississauga entre la jonction avec les autoroutes 403 et 410 et la jonction avec l'autoroute 427. Ces infrastructures ont été complétées en 1986, au même moment que la transformation de l'échangeur 401/403. Cette section possède dix-huit voies, ce qui en fait la section la plus large de l'autoroute 401. Par contre, uniquement dix voies font partie officiellement de la 401. Les voies de service de cette section sont des voies de connexion entre les autoroutes 403/410 et 427. L'échangeur avec les autoroutes 403/410 est un autre point critique de la route, car la 401 se rétrécit à huit puis à six voies à l'ouest de ce point. Il est prévu d'ajouter des voies de service à cette section, et ce, jusqu’à Mississauga Road.


title: Autoroute 401 (Ontario)

text: Le Ministère des Transports de l'Ontario projette d'élargir l'autoroute à au moins six voies entre Windsor et la frontière avec le Québec. L'autoroute avait été initialement construite dans les années 1950 avec quatre voies et deux chaussées séparées, mais la bande médiane en gazon s'est depuis montrée inefficace à prévenir les changements de chaussée causant des collisions. En 1999, la section Windsor–London est surnommée "Carnage Alley" (que l'on peut traduire par « voie de carnage ») après une série d'accidents mortels, dont un carambolage de 87 véhicules qui fait sept victimes lors de la fête du Travail. Ainsi, la majorité des travaux d'améliorations vont inclure le remplacement de la bande de gazon médiane par un "Ontario tall-wall" (un mur de béton entre les chaussées) et l'ajout d'une voie par direction.


title: Autoroute 401 (Ontario)

text: Les premières sections à bénéficier des améliorations sont les tronçons de Windsor/Tilbury, des régions de London et Kingston, de Port Hope/Cobourg et Cambridge/Woodstock. Ceux-ci seront suivies dans le futur des sections Trenton/Belleville et Cobourg/Kingston. Les autres parties de l'autoroute, London/Chatham/Tilbury et Kingston/frontière ne sont pas encore planifiées.


title: Autoroute 401 (Ontario)

text: En 2005, des études ont été effectuées pour prolonger la 401 à l'ouest jusqu’à la frontière américaine. L'option privilégiée par le comité Canada-États-Unis est de prolonger la 401 dans un nouveau corridor routier, de construire un nouveau pont (ou tunnel) pour traverser la rivière Détroit et de relier le tout à l'Interstate 75. En 2011, l'Ontario a commencé à construire la promenade Windsor-Essex, une autoroute à six voies et plusieurs tunnels vers Brighton Beach à Windsor, terminés en juin 2015. Un nouveau pont (le pont Gordie Howe, en l'honneur d'un joueur de hockey canadien ayant longtemps joué à Détroit) reliera Windsor à Delray, un quartier de Détroit au nord de l’île Zug, pour ensuite rejoindre l'autoroute I-75. Le gouvernement fédéral financera la construction du pont, ce que sera repayé par les péages à la frontière.


title: Autoroute 401 (Ontario)

text: Le MTO projette d'élargir la 401 à Mississauga, de six voies à douze voies entre l'échangeur 403/410 et Credit River, et à dix voies jusqu’à Mississauga Road.


title: Autoroute 401 (Ontario)

text: Il y a plus de 150 échangeurs sur l'autoroute 401, ils sont numérotés d'ouest en est. Avec la reconstruction d'une partie de l'autoroute à Mississauga, plusieurs échangeurs devraient ajouter pour desservir cette région. Un autre projet de d'amélioration à Oshawa entraînera le remplacement de certains échangeurs par des plus récents. De plus, après le prolongement de l'autoroute 407 à l'est jusqu'aux routes 35/115, deux autoroutes devraient être construits pour relier la 401 à la 407. Celle-ci, appelées connecteur 401/407 Durham ouest et connecteur 401/407 Durham est, croiseront la 401 respectivement à Ajax et Clarington.


title: Autoroute 401 (Ontario)

text: Le numéro de sortie le plus élevé de la 401 est 825, le deuxième plus élevé numéro de sortie en Amérique du Nord, après le numéro 880 de l'Interstate 10 au Texas. Par contre, si le Canada utilisait le système de mesures anglais, le numéro de la dernière sortie serait 513.


title: Autoroute 401 (Ontario)

text: Ces centres de service étaient presque tous fermés et démolis en 2010-2011 pour être remplacés par des nouveaux centres qui s’appellent ONroute (comme jeu de mots sur « en route »), exploités par Host Kilmer, une filiale de HMShost. Les nouveaux centres de service ont des essenceries Canadian Tire et comprennent typiquement un ou deux restaurants, des beignes Tim Hortons et un petit dépanneur.


title: Jean Tabary

text: Jean Tabary, né le à Stockholm, en Suède, et mort le à Pont-l'Abbé-d'Arnoult, est un auteur de bande dessinée français.


title: Jean Tabary

text: Il est surtout connu pour avoir créé en 1962 avec le scénariste René Goscinny la série humoristique "Iznogoud", qu'il a dessinée jusqu'en 2004. Il est également le créateur des séries "Richard et Charlie" (1956-1962), "Grabadu et Gabaliouchtou" (1959-1977), "Totoche" (1959-2002), "Corinne et Jeannot" (1959-1999) et "Valentin le vagabond" (1962-1974).


title: Jean Tabary

text: Né d'un père violoniste et d'une mère au foyer, son premier métier est « staffeur », décorant les plafonds de sculptures en plâtre ou staff. Il devient ensuite dessinateur de bandes dessinées.


title: Jean Tabary

text: En 1956,l'hebdomadaire français "Vaillant" publie sa première série importante, "Richard et Charlie".