title: Sciage

text: Le bois est scié à l'état vert (le bois est dit vert lorsque fraîchement abattu, soit un taux d'humidité de 35 à 120%), ou saturé (200% d'humidité, c'est-à-dire gorgé d'eau après un stockage humide). Le coefficient de frottement bois-acier est plus faible sur bois vert que sur bois sec, il en résulte une diminution de l'usure des dents de scie, par frottement et échauffement; l'humidité des grumes contribue aussi au refroidissement de la lame. Le bois scié va perdre une partie de son volume au cours du séchage. Une autre partie de son volume va également disparaitre au cours des opérations d'élaboration postérieures au sciage (corroyage, rabotage).


title: Sciage

text: Ainsi, pour obtenir une planche de d'épaisseur (état "sec à l'air" et "brut de sciage"), le plot est taillé à , alors que le produit élaboré à partir de la planche ne fera, au mieux, que .


title: Sciage

text: La pratique du refendage a quelques inconvénients, liés en particulier au classement visuel et à la nervosité du bois, ainsi qu'un amoindrissement de la pièce résultante, en raison de "l'épaisseur du trait de scie", conséquence de l'épaisseur de la lame (de pour une scie à ruban jusqu'à pour une scie circulaire).


title: Sciage

text: En matière de bois de structure, la plupart des sections portent un nom dérivé de l'usage qui en est fait en construction : madrier, bastaing, chevron, liteau, volige, planche.


title: Sciage

text: Le résultat qualitatif d'un sciage est étroitement lié, objectivement à la vie de l'arbre et subjectivement à l'usage que l'on veut en faire. C'est ainsi que l'on évite de parler "a priori" de "défaut" et que l'on préfère le terme "singularité".


title: Sciage

text: Au , on range généralement dans la catégorie des pierres dures, toutes les pierres qui ne se laissent débiter qu'au moyen de scies à eau et à sable, semblables à celles dont les marbriers se servent pour débiter les marbres. Dans la catégorie des pierres tendres, sont classées toutes celles qui se laissent débiter au moyen de scies à dents, semblables à celles dont se servent les menuisiers et les charpentiers pour découper le bois, et particulièrement le "passe-partout", qui servent à tronçonner les arbres.


title: Sciage

text: Fin , la scie de marbrier consiste en une lame de fer doux sans dents, droite et unie dans sa monture, servant à débiter les marbres en tranches en y versant du grès pilé et de l'eau dans la voie que fait la scie pour traverser le bloc. La "sciotte" désigne une petite scie à main sans dents, faite d'un morceau de tôle roulé sur une de ses rives pour former poignée - Elle sert à scier le bout des bandes, et le plus souvent à détacher par un trait une partie de la masse à tailler (tel que cela se pratique pour commencer tous les filets et autres moulures afin d'en conserver leurs arêtes); La "sciotte tournante" est un morceau de tôle cylindrique mû par un fût, et qui sert à enlever un noyau dans un bloc de marbre, tel qu'une colonne. Le "passe-partout" est une scie sans dents, mais plus courte que celle à débiter les tranches, et qui sert à faire des coupes de peu de longueur. Une "usine" désigne une machine composée de roues que l'eau fait tourner et qui fait mouvoir plusieurs fers de scie pour débiter en branches les blocs de marbre. Les usines sont aussi appelée châssis pourront être équipées de jusqu'à 100 lames et seront actionnées par la suite par des moteurs.


title: Sciage

text: Les blocs de marbres étaient autrefois extraits avec des pics et des coins. À partir du , le découpage des blocs de marbre se fait par le passage d'un fil hélicoïdal qui entraîne dans sa course de l'eau qui le refroidit et du sable qui sert d'abrasif. Il est guidé par des poulies, et actionné par un moteur. Plus tard, le fil est muni de fragments de diamant.


title: Sciage

text: Comme pour le travail du bois, le sciage des métaux ferreux et non ferreux s’exécute soit de façon manuelle ou soit de façon mécanique, en fonction des travaux à effectuer, des impératifs de production ou économiques.


title: Sciage

text: Le sciage manuel se fait à l’aide d’une scie à métaux dont le mouvement de coupe ne se fait que dans un sens. L’outil, tenu à deux mains, se manœuvre sur un plan vertical (recommandé) et la pression ainsi que l’inclinaison de la lame sont ajustées par l’opérateur même, en fonction de la matière, de sa dureté et de son épaisseur, là, la denture de la lame présente tout son intérêt.


title: Sciage

text: Un même effort fait pénétrer davantage la lame dans un métal tendre que dans un métal dur : le copeau étant plus gros prendra plus de place entre les dents, d’où le choix d’une lame à grosse denture.


title: Sciage

text: Le sciage () était un supplice utilisé pour la mise à mort des condamnés à la peine capitale qui consistait à scier le condamné.


title: Sciage

text: Il s'agit d'un supplice mis en place par les peuples moyen-orientaux et qui a été transmis aux Macédoniens, Grecs et Romains. Il fut également utilisé par l'Inquisition au Moyen Âge.


title: Battle Royale

text: Par extension, cette expression s’emploie également dans toute forme de compétition appliquant ce schéma d'élimination pour départager ses participants.


title: Moneyboys

text: Il est présenté en sélection officielle dans la catégorie « Un certain regard », le , au Festival de Cannes.


title: Moneyboys

text: Fei (Kai Ko), venant du petit village chinois, se prostitue dans les grandes villes pour soutenir financièrement sa famille.


title: Moneyboys

text: En , on apprend que l'acteur Kai Ko est engagé au film aux côtés de Chloe Maayan et JC Lin. Le film est produit et distribué avec les pays européens tels que l'Autriche, la Belgique et la France.


title: Les Pèlerins d'Emmaüs (Rembrandt)

text: Les Pèlerins d'Emmaüs est une des plus célèbres œuvres du peintre Rembrandt (1606-1669). Cette œuvre a été peinte en 1648 et se trouve actuellement au Musée du Louvre, à Paris.


title: Les Pèlerins d'Emmaüs (Rembrandt)

text: La scène représente le moment où le Christ, après sa Résurrection, révèle son identité aux deux disciples rencontrés à Emmaüs à sa façon de rompre le pain. Le serviteur à droite est arrêté dans son élan, ce qui renforce l'impression de surprise des autres personnages. Il est mis en évidence par la composition légèrement décentrée, où le Christ, au milieu d'une niche, est auréolé de lumière.


title: Les Pèlerins d'Emmaüs (Rembrandt)

text: Le thème des pèlerins d'Emmaüs a été également représenté par Rembrandt dans un autre tableau conservé au Musée Jacquemart-André.


title: Les Pèlerins d'Emmaüs (Rembrandt)

text: L'œuvre a fait partie de la collection de Louis XVI, acquise à la vente Randon de Boisset à Paris en 1777.


title: Serriculture

text: La serriculture (ou culture sous serre) désigne la pratique qui consiste à cultiver des végétaux (soit en culture maraîchère ou en horticulture ornementale) à l'intérieur d'une serre dans des conditions thermométriques, hygrométriques et photopériodiques adaptées et contrôlées.


title: Serriculture

text: La culture sous serre permet de bénéficier de la luminosité naturelle avec la possibilité de rallonger la photopériode par des lumières artificielles tout en gardant le contrôle des conditions hygrométriques et de la température. Elle permet notamment de rallonger la période où l'on peut cultiver certains végétaux, ou de les cultiver en dehors des régions où on les trouve originellement, notamment en les protégeant du froid.


title: Douzième circonscription des Bouches-du-Rhône

text: La douzième circonscription des Bouches-du-Rhône est l'une des 16 circonscriptions législatives que compte le département français des Bouches-du-Rhône (13), situé en région Provence-Alpes-Côte d'Azur.


text: Elle est représentée à l'Assemblée nationale, lors de la législature de la Cinquième République, par Franck Allisio, député Rassemblement national (RN).


text: La douzième circonscription des Bouches-du-Rhône est située à l'ouest de la ville de Marseille. Centrée autour de l'étang de Berre et de la ville de Marignane, elle regroupe un territoire qui s'est fortement urbanisé au cours des dernières décennies. Elle regroupe les cantons suivant :


text: D'après le recensement général de la population en 2006, la population totale de cette circonscription est estimée à 153 729 habitants.


text: Depuis le Redécoupage des circonscriptions législatives françaises de 2010, la circonscription comprend les cantons suivant :


text: Serge Andréoni, médecin du travail, adjoint au maire de Berre-l'Étang, était le suppléant d'Henri d'Attilio.


title: Saison NBA 1990-1991

text: La saison NBA 1990-1991 est la de la NBA (la en comptant les 3 saisons de BAA). Les Bulls de Chicago remportent le titre NBA en battant en Finale les Lakers de Los Angeles par 4 victoires à 1.


title: Katherine Chancellor

text: Katherine Chancellor est un personnage de fiction du feuilleton télévisé Les Feux de l'amour. L'actrice Jeanne Cooper a interprété le rôle de Katherine Chancellor de à .


title: Katherine Chancellor

text: Jeanne Cooper doit quitter temporairement le feuilleton pour raisons de santé durant une courte période en . Elle revient le dans "Les Feux de l'amour" sur la chaine américaine, jusqu'à sa dernière scène diffusée le aux États-Unis, dans l'épisode n° 10150.


title: Katherine Chancellor

text: On sait déjà depuis plusieurs mois que Jill n’est finalement pas la fille de Katherine. Mais alors où est passé l’enfant de Katherine né le ? Tucker est né le . Tucker se révélera être le vrai fils de Katherine Chancellor et d’Arthur Hendricks.


title: Katherine Chancellor

text: L’actrice Jeanne Cooper a quitté temporairement le feuilleton pour raisons de santé en 2011. L’actrice Michael Learned la remplace du au (ces épisodes seront diffusés en France en mars et sur TF1).


title: Katherine Chancellor

text: Après la mort de l'actrice Jeanne Cooper, les scénaristes se sont adaptés et ont décidé de faire mourir le personnage de Katherine Chancellor dans le feuilleton. 4 mois après la mort de Jeanne COOPER, on apprend donc que Katherine est morte dans son sommeil, pendant ses vacances, l'annonce est faite par Murphy lors de l'épisode du . Les funérailles de Katherine Chancellor à Genoa City sont donc organisées (épisodes diffusés les 3 et aux États-Unis.


title: Marine austro-hongroise

text: La Marine de guerre impériale et royale (en allemand : "kaiserliche und königliche Kriegsmarine", en hongrois : "Császári és Királyi Haditengerészet"), plus généralement nommée la Marine austro-hongroise, était la force navale de l'Autriche-Hongrie. À l'origine une flottille marchande basée en mer Adriatique, elle évolua progressivement en une marine de guerre capable d'opérer à l'échelle mondiale. Elle était aussi constituée d'une marine fluviale, dédiée à surveillance du Danube (en allemand : "Donauflottille") et fut l'une des premières marines au monde à recourir avec succès aux hydravions. Ses navires utilisaient le sigle SMS pour "Seiner Majestät Schiff", qui signifie .


title: Marine austro-hongroise

text: Fondée en 1786 par l'empereur du Saint-Empire Joseph II afin de protéger les intérêts maritimes des Habsbourg dans la mer Adriatique, elle hérita à la suite du traité de Campo-Formio en 1797 de la flotte de la République de Venise (qui fournira pendant un demi-siècle l'essentiel du contingent naval autrichien), si bien qu'elle fut appelée la Marine austro-vénitienne (en allemand : "Österreichisch-Venezianische Marine"). Si les guerres napoléoniennes marquèrent un coup d'arrêt à son développement, la longue période de paix qui s'ensuivit fut profitable à la marine autrichienne puisque cette dernière effectua en 1817 son premier voyage d'exploration dans le cadre d'une expédition scientifique vers le Brésil. Les années suivantes furent marquées par le développement de la flotte marchande, comme en 1833 grâce à la fondation du Lloyds autrichien qui devint la plus grosse compagnie maritime impériale.


title: Marine austro-hongroise

text: Par la suite, les événements de 1848 (et plus généralement la menace du "Risorgimento") convainquirent Vienne de la nécessité de mener non seulement une politique de germanisation du personnel de la "Kriegsmarine", mais aussi de ne pas abandonner le contrôle de la mer Adriatique au Royaume d'Italie en cours de formation. La nomination en 1854 de l'archiduc Ferdinand Maximilien comme "Oberkommandant der Marine" marqua le début d'une ère de prospérité et de modernisation de la flotte. En 1857 est organisée l'expédition du Novara, la plus importante jamais menée par l'Autriche. Parallèlement, les derniers progrès techniques convainquirent les autorités autrichiennes de s'engager dans une course à l'armement avec la Regia Marina (alors en pleine expansion) dès le début des années 1860. Mais les efforts autrichiens furent mis à mal par la guerre austro-prussienne de 1866. Confrontée aux ambitions expansionnistes de ses voisins, l'Autriche fut contrainte de mener une guerre sur deux fronts, notamment en mer Adriatique face à une marine italienne en théorie bien plus puissante. Cela n'empêcha pas la "Kriegsmarine" de remporter une brillante victoire à la bataille de Lissa grâce au génie tactique de Wilhelm von Tegetthoff. Malgré tout, la défaite qui s'ensuivit affaiblit non seulement le leadership de François-Joseph, mais aussi les finances impériales.


title: Marine austro-hongroise

text: En 1867, le compromis austro-hongrois fut entre autres l'occasion de rebaptiser les institutions militaires, et c'est ainsi que la devint la , souvent désignée par son abréviation k.u.k. Kriegsmarine. Cette dernière mena une ultime expédition scientifique au pôle Nord en 1872, et ne participa dès lors plus guère qu'à des conflits isolés (notamment la Révolte des Boxers) jusqu'au déclenchement de la Première Guerre mondiale. La Grande Guerre mit en lumière la vulnérabilité de la marine austro-hongroise face à des flottes plus puissantes et modernes, aussi resta-t-elle enfermée dans la mer Adriatique tout au long du conflit. Néanmoins, les tactiques de guérilla qu'elle mena (notamment via le recours aux U-Boot) lui permirent de rencontrer quelques succès indéniables. Mais la défaite de l'Autriche-Hongrie à l'issue de la Première Guerre mondiale entraîna avec elle la disparition pure et simple de la k.u.k. Kriegsmarine. Victime des appétits des vainqueurs, elle fut contrainte de leur céder la quasi-totalité des navires de guerre en sa possession, dont la plupart furent démantelés au début des années 1920.


title: Marine austro-hongroise

text: Longtemps cantonnée à un rôle de simple flottille marchande et négligée par le pouvoir central de Vienne, la "k.u.k. Kriegsmarine" parvint après bien des vicissitudes à s'imposer comme une marine de guerre crédible à partir de la seconde moitié du , période pendant laquelle elle fut enfin capable de se projeter hors de ses bases de la mer Adriatique. Néanmoins, malgré un réel renforcement de ses capacités navales qui lui permirent notamment de mener à bien un certain nombre d'expéditions tant civiles que militaires autour du monde, la "k.u.k. Kriegsmarine" ne fut jamais vraiment en mesure de rivaliser avec les flottes des autres puissances européennes. Le faible budget alloué pour la modernisation de la marine vieillissante, une chaîne de commandement complexe et une doctrine militaire peu tournée vers le contrôle de la mer ne firent que renforcer son déclin. Généralement inconnue du grand public, la marine austro-hongroise n'en légua pas moins un héritage historique et militaire substantiel.


title: Marine austro-hongroise

text: On peut raisonnablement affirmer que le prélude à la création de la force navale autrichienne remonte à la fin du au Traité de Neuberg de 1379, lorsque ce qui fut alors le duché d'Autriche hérita du duché de Carniole, territoire lui ouvrant un accès à la mer Adriatique. Néanmoins, la cité portuaire de Trieste était toujours à ce moment-là revendiquée par la République de Venise, en pleine Guerre de Chioggia contre la République de Gênes. Bien que victorieuse, ce n'est qu'après le traité de Turin de 1381 que Venise, financièrement épuisée, finit par renoncer à ses revendications dans la région, et la ville de Trieste en profita pour plébisciter auprès de Léopold III son rattachement effectif au duché d'Autriche. Un traité fut alors signé au château de Graz le 30 septembre 1382 et la cité portuaire devint officiellement une possession des Habsbourg. Au cours des siècles qui suivirent, les Habsbourg durent composer avec la menace d'une invasion ottomane de grande ampleur. À cette occasion, les Autrichiens utilisèrent la défense naturelle que représentait le Danube, et y employèrent pour la première fois des navires fluviaux (notamment pour le transport de troupes). Cette tactique s'avéra efficace puisque les Ottomans ne purent jamais prendre le contrôle du fleuve. Durant les décennies qui suivirent, l'Autriche accorda fort peu d'importance au développement d'une marine marchande, aussi ne prit-elle pas conscience du potentiel en la matière que représentait Trieste. En outre, sa sécurité était négligée et la ville fut pour ainsi dire sans défenses contre les attaques pirates. Ces déficiences se vérifièrent notamment au début du pendant la Guerre de Succession d'Espagne, lorsque la flotte du Royaume de France en profita pour bombarder le port de Trieste, laissé sans aucune protection. La fin du conflit et les Traités d'Utrecht de 1713 permettent cependant aux Habsbourg d'ajouter les Pays-Bas méridionaux à la liste de leurs possessions personnelles. L'Autriche commença alors tout juste à prendre conscience des avantages qu'elle pourrait tirer du développement d'une marine marchande, notamment dans le contexte colonial qu'était celui du début du .


title: Marine austro-hongroise

text: Pendant les guerres austro-turques, la monarchie de Habsbourg entretient des flottilles fluviales sur le Danube. Pendant le siège de Belgrade de 1717, l'empereur fait venir marins et soldats des Pays-Bas autrichiens.


title: Marine austro-hongroise

text: Les gains territoriaux obtenus par la monarchie de Habsbourg à l'issue de la Guerre de Succession d'Espagne lui permirent de bénéficier d'installations portuaires idéales pour le commerce maritime telles que Anvers, Gand, Bruges ou encore Ostende. Alors que, depuis le début du , les puissances coloniales européennes tiraient de juteux profits de leurs comptoirs commerciaux localisés en Chine et en Inde, la politique autrichienne en la matière était bien plus attentiste. Néanmoins, la situation évolua lorsqu'en décembre 1722, l'empereur Charles VI répondit aux doléances des principaux commerçants flamands et propriétaires de navires de la ville de Ostende (qui désiraient établir des lignes commerciales directes vers les Indes), et donna le droit à ce qui fut dès lors appelée la Compagnie d'Ostende de commercer avec les Indes orientales ainsi que le continent africain. Pendant une dizaine d'années, cette compagnie commerciale engrangea des profits considérables, si bien qu'elle eut un impact sur la Compagnie britannique des Indes orientales. Cependant, cela n'était pas du goût de la Grande-Bretagne qui fit pression pour que cessent les activités de la Compagnie d'Ostende. Charles VI, qui désirait obtenir leur reconnaissance de la Pragmatique Sanction, n'eut guère le choix et mit fin aux activités de la Compagnie en 1731.


title: Marine austro-hongroise

text: La dissolution de la Compagnie d'Ostende ne marqua pas pour autant la fin de l'aventure autrichienne sur le continent asiatique. En effet, en 1775, un marchand indépendant d'origine hollandaise, William Bolts, offrit ses services au gouvernement impérial de Vienne, mettant en avant la proposition de rétablir le commerce autrichien vers l'Inde depuis le port de Trieste. Présentée lors d'une conférence à Vienne le 10 mai 1775, elle est acceptée par le gouvernement de l'impératrice Marie-Thérèse. William Bolts obtient une lettre de naturalité, prêta serment le 15 mai 1775 et, sous l'égide de la Compagnie autrichienne des Indes orientales, s'employa à établir des comptoirs commerciaux à divers endroits du globe tels que la Côte de Malabar, la Baie de Maputo ou encore les Îles Nicobar. Ces tentatives autrichiennes d'établir des colonies échouèrent une nouvelle fois sous la pression du Portugal ainsi que du Danemark-Norvège. Le contexte était bien sûr délicat pour l'Autriche qui se remettait alors à peine de deux conflits majeurs en Europe continentale, aussi ne désirait-elle détériorer davantage ses relations diplomatiques avec ses voisins européens. Enfin, outre l'état de ses finances qui la dissuada d'investir plus que de ne raison, elle préférait laisser le coût de la maintenance des navires à ses deux principaux ports, Trieste et Fiume.


title: Marine austro-hongroise

text: Jusqu'à présent, la marine marchande autrichienne était une proie idéale pour les raids barbaresques, un fait particulièrement vérifié pendant la Guerre de Sept Ans. Le commerce maritime de l'Autriche fut si gravement affecté qu'elle n'eut d'autre choix que de recourir à des vaisseaux marchands d'origine étrangère. Certaines personnalités telles que le comte de Konitz prirent conscience de la nécessité de bâtir une force de défense et œuvrèrent en ce sens, mais toute l'attention des autorités autrichiennes était focalisée sur la menace prussienne, jugée à raison bien plus sérieuse. De fait, il fallut attendre la fin du avant que l'Autriche ne commence à se doter d'un début de flotte. En 1786, l'empereur Joseph II du Saint-Empire romain décida d'acheter à Ostende deux navires armés de 20 canons chacun, puis les envoya à Trieste pour aider la ville côtière à se défendre contre les incursions ottomanes et pirates. Par ailleurs, le 20 mars 1786, l'empereur dota la toute jeune "flotte" autrichienne d'un nouveau pavillon (allemand : "Marineflagge") rouge - blanc - rouge basé sur les couleurs de l'Archiduché d'Autriche et destiné à remplacer le pavillon noir et jaune des Habsbourg, alors en dotation jusqu'à présent. À ce moment-là, la "marine" autrichienne se résumait à deux cotres ainsi que quelques navires marchands faiblement armés.


title: Marine austro-hongroise

text: La situation changea brusquement lorsqu'éclata la Révolution française en 1789. La guerre qui s'ensuivit entre la France et la Monarchie de Habsbourg déboucha sur le traité de Campo-Formio en 1797. Ce dernier, en plus de mettre un point final à la Première coalition, permit à l'Autriche de s'approprier Venise, l'Istrie, la Dalmatie ainsi que la baie de Kvarner. Les Autrichiens purent ainsi mettre la main sur la flotte vénitienne (jusqu'à 37 navires de guerre supplémentaires) et utiliser la cité portuaire comme principale base navale pour ce qui fut dès lors la toute nouvelle marine austro-vénitienne. Dans les faits, même si cette dernière devint la seule flotte d'importance en Mer Adriatique, elle était encore loin de constituer une marine de guerre au regard des standards de l'époque, seuls quelques navires de petite taille étant armés pour le service actif. Elle pouvait certes défendre les intérêts maritimes autrichiens dans l'Adriatique, mais en aucun cas l'Autriche ne pouvait prétendre à une quelconque domination navale en Mer Méditerranée. Le gros de la marine étant constitué de vaisseaux et de personnels vénitiens, la plupart des officiers autrichiens étaient d'origine italienne voire espagnole, au point que l'italien restera la principale langue du corps des officiers et des équipages pendant un demi-siècle.


title: Marine austro-hongroise

text: En 1801, l'archiduc Charles-Louis fut chargé de réformer l'armée et la marine et nomma au poste de chef du nouveau bureau de la Marine un Français de son entourage, le comte Folliot de Crenneville, tandis que le commandement de la flotte échut à un autre Français, Joseph de L’Espine, qui servait dans la marine autrichienne depuis 1797. Charles préconisa en mars 1802 la création de l'École des Cadets de la Marine à Venise (italien : "Scuola dei cadetti di marina") afin de former le personnel navigant et de les préparer à servir au sein de la marine. Près d'un demi-siècle plus tard, en 1848, cette école sera transférée à la base navale de Trieste en raison des troubles révolutionnaires qui secoueront la monarchie autrichienne. À cette occasion et afin de gommer tout héritage de l'époque vénitienne, l'École des Cadets sera renommée "Académie navale impériale et royale" (allemand : "k.u.k. Marine-Akademie"). Grâce au soutien de Charles, la marine fut autorisée à armer huit frégates, quatre bricks, quatre goélettes et une quarantaine de cannonières ; cependant, la signature du traité d'Amiens en mars 1802 entraina une coupe dans ses budgets, et en 1803 elle n'alignait que trois frégates, une corvette et quatre bricks.


title: Marine austro-hongroise

text: En avril 1803, le sultan du Maroc ayant attaqué des navires marchands, la flotte lança sa première expédition hors de l'Adriatique et envoya deux bricks vers les côtes marocaines ; cependant la faiblesse de l'escadre ne lui permit pas de faire plus que de patrouiller le long des côtes et de montrer son pavillon tandis que les négociations étaient en cours. Ces navires ne regagnèrent l'Autriche qu'en 1805.


title: Marine austro-hongroise

text: En 1805, la guerre de la Troisième Coalition marqua d'une certaine façon un tournant pour la "Kriegsmarine" : après l'humiliante défaite subie par l'Autriche à Austerlitz, le Traité de Presbourg obligea l'Autriche à renoncer à Venise et à une partie de la flotte ; le personnel d'origine vénitienne eut le choix de prendre sa retraite ou de rejoindre la nouvelle marine royale italienne, la majorité choisissant la seconde option. Les navires et le personnel restant furent relocalisés à Trieste, d'où le surnom de « seconde marine de Trieste » donné à cette force.


title: Marine austro-hongroise

text: En 1809, l'Autriche, désireuse de venger les humiliations passées et profitant de la présence de Napoléon en Espagne, attaqua à nouveau la France par surprise dans le cadre de la Cinquième Coalition. Malgré quelques succès initiaux, l'issue de la confrontation se solda par un nouveau désastre à la Bataille de Wagram. Dans une situation désespérée et forcés de demander la paix, les Autrichiens se virent imposer de très dures conditions au Traité de Schönbrunn, dont notamment la perte de l'ensemble des territoires côtiers et, donc, de tout accès à la mer Adriatique. Ces territoires formèrent les Provinces Illyriennes et furent annexés par l'Empire français. Par conséquent, la totalité de la marine autrichienne fut cédée aux Français entre 1809 et 1814.


title: Marine austro-hongroise

text: Ce n'est qu'après le Congrès de Vienne en 1814 que l'Empire d'Autriche récupéra les territoires perdus ainsi que sa marine militaire, via la création du Royaume d'Illyrie. Si les Autrichiens durent renoncer à certaines de leurs anciennes possessions, ils purent néanmoins prendre le contrôle du nord de l'Italie en établissement le Royaume de Lombardie-Vénétie et récupérer les navires laissés sur place à Venise.


title: Marine austro-hongroise

text: Les navires récupérés en 1814 (quatre vaisseaux de ligne plus six en construction, trois frégates plus cinq en construction, plus d'une douzaine de bricks et ainsi que d'autres navires plus petits) étaient de construction récente, mais considérés comme trop nombreux pour les besoins de l'empire, dont les finances étaient par ailleurs mal en point, aussi le gouvernement chercha-t-il rapidement à vendre les plus grosses unités.


title: Marine austro-hongroise

text: En février 1816 l'empereur promulga un décret fixant l'effectif de la flotte à cinq bricks en service actif, plus deux frégates et trois bricks désarmés en réserve. L'intervention du nouveau président du Conseil de Guerre, le prince Schwarzenberg, détermina cependant l'empereur à modifier sa position et à promulguer en janvier 1817 un nouveau décret selon lequel la flotte serait autorisée à posséder deux frégates et huit bricks avec une troisième frégate en réserve.


title: Marine austro-hongroise

text: En dépit de leurs démarches auprès de nombreux acheteurs potentiels (Danemark, Grande-Bretagne, Espagne, Hollande, Portugal, États-Unis, Sardaigne-Piémont, États papaux, Égypte), les autorités autrichiennes connurent de grosses difficultés pour vendre les grosses unités en surplus.


title: Marine austro-hongroise

text: Dès avril 1814, Metternich entama des pourparlers avec le Danemark à propos de 3 vaisseaux de ligne et d'une frégate, acceptant même l'envoi d'un troupeau de chevaux de cavalerie en guise de paiement partiel, mais ce projet échoua au congrès de Vienne.


title: Marine austro-hongroise

text: Les obstacles venaient notamment de la réduction générale des budgets militaires en Europe après des années de guerre, ainsi que du fait que la plupart des navires étaient inachevés : les terminer aurait nécessité de gros investissements de la part de l'Autriche (trois fois le budget total de la marine pour les 6 vaisseaux), tandis que les clients potentiels voulaient des navires en état de naviguer. Par ailleurs des considérations politiques empêchèrent par la suite certaines transactions, Metternich craignant que ces navires ne tombent aux mains de révolutionnaires. Enfin, à partir de 1820, les besoins accrus de la flotte firent ajourner provisoirement des projets de vente ; ces derniers reprirent cependant rapidement après la fin des opérations de 1821 en Italie, qui avaient aggravé la situation des finances.


title: Marine austro-hongroise

text: À l'automne 1814 un incendie à l'arsenal de Venise détruisit deux des quatre vaisseaux de ligne. Au cours des années qui suivirent, trois des six vaisseaux en construction furent mis au rebut en raison de leur mauvais état (les chantiers navals n'étaient pas couverts et exposés aux éléments), puis à nouveau un en 1822 et les deux derniers en 1825. Les deux vaisseaux restant furent transformés en frégates mais seul le "Severo", devenu la "Bellona", prit la mer et participa au service actif mais pour quelques années seulement (il fut inapte dès 1830 et démoli peu après) ; le second navire ne quitta jamais la lagune. Les frégates inachevées furent très progressivement terminées et intégrèrent la flotte avec succès, la dernière en 1832 soit une vingtaine d'années après le début de sa construction.


title: Marine austro-hongroise

text: La période post-napoléonienne marqua un renouveau de la "Kriegsmarine", en particulier d'un point de vue scientifique et culturel.


title: Marine austro-hongroise

text: En 1817, l'union entre Pierre du Brésil et l'archiduchesse Marie-Léopoldine d'Autriche fut l'occasion pour la marine autrichienne de s'aventurer loin de ses bases pour la première fois de son existence. Sous l'égide de Klemens von Metternich, les Autrichiens décidèrent de financer et d'organiser une expédition scientifique vers le Brésil. Cette décision peut paraître surprenante mais il convient de rappeler qu'en ce début du , si la plupart des nobles voyaient en ces lointains voyages l'occasion de gagner du prestige, les scientifiques et chercheurs, eux, poursuivaient des objectifs plus professionnels et saisissaient l'opportunité d'approfondir leurs connaissances. L'expédition avait pour objectif une meilleure compréhension de la zoologie, de la biologie et de l'ethnographie du Brésil. L'expédition partit de Trieste le 9 avril 1817 à bord de deux frégates, les SMS "Austria" et "Augusta". Les navires essuyèrent une tempête au bout de deux jours et durent rester à quai dans différents ports pour réparations. Le SMS "Austria" fut le premier à arriver à Rio de Janeiro le 14 juin. Le SMS "Augusta" n'arriva que quelques mois plus tard, le 4 novembre, escorté de deux navires portugais avec à son bord l'archiduchesse Marie-Léopoldine. En juin 1818, les frégates chargées de découvertes exotiques retournèrent en Europe. Certains membres de l'expédition décidèrent de leur propre chef de rester plusieurs années au Brésil afin d'approfondir leurs recherches. Ce n'est qu'en septembre 1835 que le dernier chercheur quitta l'Amérique du Sud, après 18 années de recherches.


title: Marine austro-hongroise

text: Parallèlement à l'expédition, le commerce maritime autrichien connut une rapide croissance à partir du début des années 1820, et la marine de guerre, quant à elle, était toujours en pleine restructuration après les pertes subies quelques années plus tôt. Il convient de rappeler que le contexte des années 1820 était notamment marqué par la Guerre d'indépendance grecque, et les attaques de pirates étaient monnaie courante dans toute la Méditerranée. Afin de protéger la flotte marchande, la "Kriegsmarine" fut contrainte d'engager les vaisseaux corsaires et arabes qui s'en prenaient aux navires autrichiens.


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text: Peu après le retour des frégates du Brésil, la frégate désarmée "Carolina" fut envoyée pour un voyage commercial en Chine ; il s'agissait de la première opération de ce type depuis la faillite de la Compagnie autrichienne des Indes orientales au milieu des années 1780. Le navire partit de Trieste en septembre 1820 sous le commandement du capitaine Seraphim von Poltl, le premier germanophone à avoir atteint ce grade dans la marine autrichienne. Le navire était chargé de marchandises pour une valeur d'un demi-million de florins, comprenant quatre tonnes de mercure, le matériau le plus « exotique » produit par l'Autriche. Après des escales à Rio de Janeiro, Le Cap et Singapour, le navire arriva en vue de Canton après onze mois de voyage mais ne put entrer dans le port car son pavillon (adopté en 1787) ne fut pas reconnu par les autorités chinoises ; Poltl dut ainsi hisser l'ancien pavillon des Habsbourg. Le navire arriva à Trieste en juin 1822 ; le succès de la mission fut assombri par une épidémie de choléra qui décima l'équipage, dont le capitaine Poltl en mai.


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text: Les faiblesses de la marine autrichienne se révélèrent au cours des opérations menées par l'Autriche en Italie pour réprimer les révolutions libérales qui agitèrent l'Italie dans les années 1820-1821, ce qui provoqua une modification de l'attitude du gouvernement vis-à-vis de la marine et inaugura une période de gros investissements.


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text: Dès septembre 1820 l'empereur François ordonna la préparation d'une escadre destinée à participer aux opérations menées contre le royaume de Naples en appuyant les troupes terrestres ; le commandement en fut confié à , l'officier le plus prestigieux, mais la mort inattendue de ce dernier en plongea le gouvernement dans l'embarras. Le président du Hofkriegsrat, Bellegarde, confia le soin de proposer une liste de commandants à un membre de son administration expert en questions navales, le marquis Paulucci. Les officiers les plus haut gradés étant trop âgés, les seuls candidats disponibles étaient deux Vénitiens, S. Dandolo et A. Armeni ; ne voulant pas ne proposer que des Vénitiens, Bellegarde aouta le nom de Paulucci à la liste transmise à François au congrès de Laybach. Fin janvier, l'empereur choisit ce dernier, ce qui constituait un affront pour les Vénitiens. L'expédition se mit en route en février comme prévu ; Pulucci ayant rejoint son escadre à Ancone, fit voile vers le sud avec deux frégates, quatre bricks ainsi que plusieurs goélettes et autres navires dont quatre transports, afin de contourner la péninsule italienne et de se rendre à Naples. Cependant la marine napolitaine avait elle aussi envoyé une escadre dans l'Adriatique, forte d'un vaisseau de ligne et deux frégates, ce qui obligea Paulucci à se placer dans une position défensive dans la base de Lissa et l'empêcha de poursuivre sa route. Des mesures furent alors prises dans l'urgence en vue d'armer une seconde escadre, comprenant certains des navires de ligne ancrés à Venise. Alors que la rapide victoire autrichienne sur terre permit la levée du blocus de Lissa, la nouvelle d'une révolution dans le Piémont les 9-10 mars provoqua une nouvelle panique à Vienne, et les projets d'armement des deux navires de ligne furent à nouveau d'actualité, la flotte sardo-piémontaise étant de force respectable. A nouveau, la rapide résolution du conflit sur terre fit que la marine ne fut finalement pas impliquée, cependant ces événements avaient mis en lumière l'incapacité de cette dernière à faire face à ce type de conflit. L'émergence d'une nouvelle menace dans le Levant avec l'éclatement de la révolution grecque en avril 1821 mit à nouveau la flotte sous tension, avec l'envoi en juillet de la frégate "Lipsia" et trois autres navires, rejoints début 1822 par l"'Austria" et trois autres navires, puis le renforcement de cette flottille jusqu'à atteindre vingt-deux navires. Parallèlement une escadre était stationnée à Naples afin d'appuyer les forces d'occupation et de soutien aux régimes autoritaires patronnés par l'Autriche.


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text: Devant ce développement des activités de la marine contrastant avec ses problèmes matériels, et avant toute révision du décret impérial de 1817, une tournée d'inspection fut confiée au comte Folliot de Crenneville. La précédente inspection de Paulucci ayant déjà effectué un certain nombre de réformes, Crenneville était principalement chargé de s'occuper des problèmes de matériel.


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text: L'état de la flotte à la fin de 1822 était en effet peu brillant : la frégate "Carolina" âgée de 14 ans revenait d'un voyage de deux ans en Chine, les frégates Lipsia, Austria et Augusta bien que plus récentes (lancées en 1814 et 1815) étaient déjà presque hors d'usage (notamment après les avaries subies lors de l'expédition au Brésil) ce qui faisait de l"'Ebe" (lancée en 1821) la seule frégate réellement en état de naviguer, et le nombre de bricks était tombé à cinq.


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text: Afin de remédier à cette situation Crenneville devait en particulier juger de la faisabilité d'une proposition de Paulucci de convertir les deux vaisseaux de ligne en frégates de , inspecter les avaries de la frégate "Carolina", examiner l'état des navires toujours en chantier à l'arsenal de Venise, et faire des recommandations sur le nombre de navires nécessaires pour mener les missions incombant à la marine. Pour compliquer la situation, les projets de vente des navires soutenue par une partie des membres du gouvernement avaient été repris après la fin des opérations en Italie : un marchand de Trieste, soutenu par Salomon Rothschild, fit ainsi une offre de 6 millions de florins pour l'ensemble des navires de ligne et des frégates à flot (hormis l"'Ebe").


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text: À l'issue de son « audit » qui se déroula en novembre et décembre 1822, Crenneville formula des propositions ambitieuses, bien au-delà de ce qu'était prêt à envisager le gouvernement autrichien : ayant approuvé la conversion des vaisseaux déjà à flot, il conseilla de pratiquer la même opération sur deux des trois vaisseaux encore en construction et de les intégrer à la flotte ainsi que les trois frégates encore en chantier, de réparer la "Carolina" et d'entretenir huit bricks et environ quatre-vingts petits navires en service actif. Sans surprise, ce programme fut rejeté par Bellegarde et François Ier, qui se contentèrent d'en adopter certaines mesures pour parer au plus pressé à moindre coût : le "Severo" fut rasé (en 1823) et entra en service actif en 1824 en tant que frégate sous le nom de "Bellona", les travaux sur l"'Italiano" étant repoussés jusqu'en 1827, la "Carolina" fut reconstruite en tant que corvette, un des vaisseaux en chantier fut démoli et le sort des cinq navires restant sur cale resta en suspens.


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text: Paulucci occupe le poste de "Marine-Kommandant" de 1824 à 1844, ce qui amène l'historien L. Sondhaus à baptiser la période « ère Paulucci » ; il la divise en trois phases : une phase d'« espoir et de frustration » de 1824 à 1833, au cours de laquelle la flotte est pérennisée, bénéficie d'investissements importants et obtient des succès, mais qui se termine par une humiliation face à la flotte française en 1832 ; une phase d'« économie et de complaisance » de 1833 à 1839 qui voit une diminution de ses moyens ; et enfin une dernière phase de 1840 à 1844 au cours de laquelle la marine passe du triomphe (crise orientale de 1840) à la trahison (la mutinerie des frères Bandiera).


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text: Fidèle à sa politique de statu quo politique en Europe, le gouvernement autrichien refusait de reconnaître le pavillon grec et la légitimité des blocus établis par les révolutionnaires grecs, dont il considérait ainsi les navires comme des pirates ; de leur côté les Grecs avaient tendance à considérer les navires battant pavillon neutre comme de bonne prise et s'adonnaient parfois à la franche piraterie. Cette situation conduisit à de nombreux incidents entre les navires autrichiens et grecs, culminant lors de deux interventions de la flotte autrichienne, dans les Cyclades en 1826 et à Spetsès en 1827.


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text: La situation dégénéra lorsqu'en 1828, des pirates marocains réussirent à capturer le navire marchand "Veloce" au large de Cadix, et l'emmenèrent avec son équipage au Maroc. La situation était délicate car l'Autriche et le Maroc, qui avaient noué des relations diplomatiques pour la première fois en 1783, étaient aussi liés par un traité d'amitié et commercial datant de 1805. En réponse, la marine autrichienne dépêcha sous le commandement du "Korvettenkapitän" (capitaine de corvette) Franz Bandiera une flottille constituée des corvettes "Carolina" (26 canons) et "Adria" (20 canons), du brick "Veneto" ainsi que de la goélette "Enrichetta". En raison de conditions météorologiques difficiles, la petite flotte n'atteignit sa destination qu'en janvier 1829. Des négociations s'ouvrirent alors à Gibraltar entre l'envoyé autrichien Wilhelm von Pflügl et le consul marocain Judah Benoliel. Bien que les Autrichiens obtinrent la libération de l'équipage du "Veloce", le gouvernement marocain refusa la restitution du vaisseau capturé ainsi que le paiement d'une compensation financière à Vienne. Ce refus entraîna tout d'abord le blocus des ports marocains puis, sur ordre de Bandiera, le bombardement de Larache le 3 juin 1829. De plus, plus d'une centaine d'Autrichiens débarquèrent dans le port afin de couler les bricks marocains qui y mouillaient. Une bataille finit par éclater ; les Autrichiens perdirent plus d'une vingtaine d'hommes et les Marocains, plus d'une centaine. En parallèle, les villes d'Assilah et de Tétouan furent également bombardées. Il fallut attendre janvier 1830 pour qu'un traité de paix préliminaire soit signé entre l'Autriche et le Maroc. Le "Veloce", quant à lui, fut restitué quelques semaines plus tard. Finalement, la mission de sauvetage fut un succès puisque depuis ce raid, les pirates d'Afrique du Nord cessèrent leurs attaques sur la marine marchande autrichienne.


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text: Cette relative sécurité fut bénéfique au développement des compagnies et liaisons commerciales en mer Adriatique, puisqu'en 1833 fut fondée à Trieste le Lloyds autrichien, une société de collecte et de diffusion de l'information à l'international via le transport maritime. Mais c'est également un réseau de correspondants et de journaux qui, en 1836, décida de se lancer dans la navigation à vapeur. La compagnie en profita pour accroître son influence et rapidement, dès 1837, le gouvernement impérial s'accorda avec elle pour la mise en place d'une liaison régulière entre Trieste et Istanbul. Au même moment, les autorités viennoises s'attachèrent à moderniser sérieusement la marine. À titre d'exemple, le budget alloué à cet effet rendit possible la construction du tout premier bateau à roues autrichien, le "Maria Anna". La même année, l'archiduc Frédéric Ferdinand s'enrôla dans la "Kriegsmarine" à l'âge de seulement 16 ans. Ce jeune homme passionné par la marine était le troisième fils de l'archiduc Charles-Louis, héros national auréolé de gloire pour ses faits d'armes durant les guerres napoléoniennes. À l'image de son père, il va s'avérer être un commandant talentueux et n'hésitera pas à mener un certain nombre de réformes, désirant entre autres mettre en valeur le caractère impérial et autrichien de la "Kriegsmarine".


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text: En 1840, un épisode de la Deuxième guerre égypto-ottomane allait donner l'occasion au jeune Frédéric Ferdinand de faire ses preuves en Méditerranée orientale. Les principales nations européennes, désireuses du maintien d'un équilibre des puissances depuis le Congrès de Vienne, prirent la décision de venir en aide à l'Empire ottoman alors en grande difficulté dans son conflit contre l'Égypte. Les Ottomans, qui s'attachaient à récupérer les territoires perdus à l'issue de la Première guerre égypto-ottomane, avaient été vaincus par les Égyptiens à la bataille de Nézib. Le Traité de Londres qui s'ensuivit fut un véritable camouflet diplomatique pour la France (tenue à l'écart en raison de son soutien à l'Égypte) et, à la suite de son rejet par Méhémet Ali, une flotte de guerre constituée des marines britannique et autrichienne fit route vers les côtes égyptiennes et mit le Delta du Nil sous blocus. Elle navigua vers les côtes libanaises où, en septembre 1840, l'archiduc Frédéric Ferdinand bombarda depuis le SMS "Guerriera" les villes de Sidon (que les Autrichiens capturèrent avec le soutien britannique) puis Beyrouth. La "Kriegsmarine" continua ensuite sa route vers Acre, qu'elle s'employa également à bombarder au mois de novembre. Les défenses de la cité ayant été détruites, le jeune Frédéric Ferdinand mena lui-même le débarquement anglo-autrichien qui s'ensuivit, et hissa les drapeaux autrichien, britannique et ottoman au sommet de la citadelle d'Acre. En novembre 1840, Méhémet Ali décida d'accepter les termes de la Convention de Londres, mettant un terme au conflit. À l'issue de la campagne, Frédéric Ferdinand fut décoré de l'Ordre militaire de Marie-Thérèse en reconnaissance de sa bravoure et de son leadership. En mars 1841, son père obtint qu'il devienne le futur "Marinekommandant" destiné à remplacer Paulucci lorsque ce dernier se retirerait ; afin de parfaire sa formation, le jeune homme fut alors chargé du commandement de diverses expéditions.


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text: Paulucci ayant été mis à la retraite plus tôt que prévu dans les suites du complot des frères Bandiera, Frédéric Ferdinand fut promu au grade de vice-amiral et devint commandant en chef de la "Kriegsmarine" le 21 août 1844.


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text: Les officiers compromis dans le récent complot étaient trop nombreux pour que les autorités autrichiennes puissent se permettre de les écarter tous, mais l'école navale ut réformée afin de renforcer la loyauté des nouveaux officiers ; la proportion d'Italiens dans les rangs des élèves passa ainsi de 68% en 1844 à 34% en 1848.


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text: Frédéric Ferdinand fut confronté à une baisse des moyens alloués à la marine, en raison de l'apaisement de la situation internationale et des suspicions envers la loyauté de la flotte ; l'escadre du Levant fut ainsi supprimée en 1845, le gouvernement refusa l'achat de nouveaux navires à vapeur et ordonna la démolition d'une des quatre frégates sans que sa remplaçante soit disponible.


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text: L' apport le plus déterminant de l'archiduc fut le développement au détriment de Venise de la base de Pola, qui devint le port d'attache de l'escadre d'active ; en septembre 1847, sa décision d'éloigner de Venise les unités les plus puissantes s'avéra cruciale au cours des événements de 1848.


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text: Frédéric Ferdinand mourut prématurément de la jaunisse à Venise en octobre 1847. Il n'était alors âgé que de 26 ans. Selon l'historiographie navale autrichienne traditionnelle, son décès aurait ôté à la marine autrichienne un leader efficace qui aurait pu lui éviter son quasi-effondrement au cours de la crise à venir ; un auteur remarque cependant que la mort lui épargna d'être confronté à des événements au cours desquels des personnages plus talentueux allaient perdre leur réputation, leur rang et leur honneur.


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text: Au printemps 1848, la plupart des nations européennes étaient en pleine ébullition. En effet, l'ordre conservateur instauré dans toute l'Europe par le Congrès de Vienne depuis maintenant une trentaine d'années avait maintenu sous une chape de plomb toute chose apparentée de près ou de loin au Siècle des Lumières ou même aux idéaux de la Révolution française. Bien évidemment, il en était de même pour les minorités ethniques qui aspiraient à davantage de liberté voire à l'autonomie ou même l'indépendance pure et simple. C'était tout particulièrement le cas en Autriche, considérée à juste titre par la plupart des peuples la composant comme l'une des nations les plus autoritaires et récalcitrantes au changement sur le continent. La Révolution française de février 1848 fut l'étincelle qui mit le feu à la poudrière. De violentes manifestations étudiantes éclatèrent à Vienne et provoquèrent la chute de Metternich, chantre de l'ordre conservateur. La situation devint rapidement désespérée pour les autorités autrichiennes lorsqu'une insurrection éclata au même moment à Milan dans le Royaume lombardo-vénitien. Après cinq jours de furieux combats, le Royaume de Piémont-Sardaigne entendit profiter de la situation pour amorcer l'unification de l'Italie et déclara la guerre à l'Autriche le 23 mars, marquant le coup d'envoi de la Première guerre d'indépendance italienne. Complètement dépassée et prise au dépourvu, l'armée autrichienne s'avéra incapable de maintenir l'ordre en Lombardie et abandonna même Venise aux insurgés italiens.


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text: L'occasion était trop belle pour les minorités italiennes de l'Empire. La cité de Venise allait poser un gros problème aux Autrichiens. Elle était en effet le plus gros port de l'Empire, et les événements en cours menèrent à la quasi-désintégration de la "Kriegsmarine". Non seulement le commandant autrichien de l'Arsenal de Venise fut battu à mort par ses hommes, mais en plus, le commandant en chef de la marine, le vice-amiral Anton von Martini, fut fait prisonnier.


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text: Dans ce contexte d'effondrement de l'autorité impériale, l'officier supérieur chargé de la région littorale, le général Ferencz Guylai, prit de son propre chef la tête de la Kriegsmarine. Pour éviter une mutinerie générale des équipages, composés majoritairement d'Italiens, il libéra ceux qui le désiraient de leurs obligations et leur permirent de rentrer chez eux, avec trois mois de solde. Si une telle mesure laissa la "Kriegsmarine" en sous-effectifs, elle évita néanmoins sa destruction complète. Sur les 5 000 membres d'équipage que la "Kriegsmarine" comptait avant la révolution, il n'en restait plus que 665 pour 72 officiers. Le corps des officiers supérieurs fut particulièrement affecté : sur les seize capitaines d'active (constituant le sommet de la hiérarchie, le seul amiral en titre, Martini, n'étant pas un homme de mer), seuls trois demeurèrent en activité (dix rejoignant les insurgés, un étant tué à Venise et deux, italiens, mis à la retraite forcée) ; pour pallier le manque de cadres, les autorités durent procéder à des promotions rapides d'élèves-officiers à la formation incomplète. La situation était aggravée par la perte des installations portuaires et des chantiers navals de l'Arsenal de Venise. Sur le plan matériel, les Autrichiens conservaient en revanche les meilleurs navires. La capture du vice-amiral Anton von Martini a également porté un coup sévère au moral autrichien.


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text: Guylai rappela tous les navires autrichiens en mission en Méditerranée et les regroupa au port de Pola avant de mettre la ville de Venise sous blocus.


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text: Pendant ce temps, le Royaume des Deux-Siciles et celui de Sardaigne envoyèrent leurs propres forces navales en direction de Venise afin de soulager la pression sur les insurgés. Cette force se composait de cinq frégates ainsi que de plusieurs autres navires de taille moindre. En face d'eux, la Kriegsmarine avait à sa disposition trois frégates (44 à 50 canons), deux corvettes (18 à 20 canons), huit bricks (6 à 16 canons), une trentaine de canonnières (3 canons pour chacune d'elles), et deux bateaux à vapeur. Le rapport de force peut sembler en faveur des Autrichiens, mais ces derniers manquaient d'expérience et ne pouvaient tout simplement pas se permettre de perdre d'autres navires. Pour cette raison, ils levèrent le blocus de Venise et se réfugièrent à Trieste, que les Italiens n'osèrent pas attaquer (ce dernier étant partie intégrante de la Confédération germanique). Les deux flottes ennemies se retrouvèrent alors dans une impasse, mais très vite, les Deux-Siciles se retirèrent du conflit tandis que sur terre, les Autrichiens sous les ordres du maréchal Radetzky reprirent le dessus à l'issue de la Bataille de Custoza en juillet 1848. Le 9 août, un armistice est finalement signé entre l'Autriche et le Royaume de Sardaigne et un mois plus tard, le vice-amiral Anton von Martini est libéré à la suite d'un échange de prisonniers. À nouveau à la tête de la Kriegsmarine, il réclama sans succès des navires supplémentaires afin de reprendre le blocus de Venise. Finalement, ce n'est qu'après la défaite subie par le Royaume de Sardaigne à la Bataille de Novara que le conflit prit fin. La ville de Venise, quant à elle, ne capitulera pas avant le 27 août 1849.


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text: Bien que les Autrichiens furent victorieux, les événements de 1848 avaient fait éclater au grand jour ce qui sera une de leurs plus grosses problématiques : les aspirations des minorités ethniques et, d'une manière générale, le danger nationaliste. Conscient de la menace, le jeune François-Joseph Ier se devait également de nommer un nouveau commandant à la tête de la Kriegsmarine, qui serait plus apte à la difficile reconstruction qui s’annonçait. Dès février 1849, son choix s'était porté sur le Danois Hans Birch Dahlerup, qui partageait la même vision que l'empereur ; celle d'une Kriegsmarine d'essence germanique et débarrassée des influences nationalistes italiennes. Sous son commandement furent introduites un certain nombre de réformes ; outre la création d'une école pour officiers, on donna la priorité au recrutement des Autrichiens, des Croates ou même des Hongrois. Jugés peu fiables, les Italiens étaient écartés et généralement versés dans d'autres corps d'armée. Après la conquête de Venise, les Autrichiens récupèrent plusieurs navires de guerre qui furent incorporés à la Kriegsmarine. En parallèle, il fut décidé de conserver provisoirement Trieste comme base navale. Des voix s'élevèrent pour un "déménagement" vers Pola, mais Dahlerup était opposé à cette idée. Néanmoins, le 20 novembre 1850, Vienne donna l'ordre de transformer le port de Pola en une base maritime adaptée aux besoins de la Kriegsmarine. Quant à Dahlerup, il n'eut guère le temps de transformer la Kriegsmarine puisqu'il démissionna en août 1851 en raison de son style de commandement qui déplût à ses pairs.


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text: Après une période d'intérim assurée par le lieutenant général Franz Wimpffen, l'empereur François-Joseph Ier décida de nommer en septembre 1854 son frère Ferdinand Maximilien comme "Oberkommandant" à la tête de la Kriegsmarine. Sa nomination à l'âge de 22 ans fit de lui le plus jeune commandant en chef de l'histoire de la marine autrichienne. Il est notamment décrit par l'auteur Anthony Sokol dans son livre "The Imperial and Royal Austro-Hungarian Navy" comme , ou encore par Lawrence Sondhaus dans "The Habsburg Empire and the Sea: Austrian Naval Policy, 1797–1866" comme . Le jeune archiduc était entré dans la marine au grade de lieutenant en 1851, et avait été rapidement promu capitaine commandant la corvette "Minerva". Tout comme son prédécesseur Frédéric Ferdinand, le jeune Ferdinand Max va démontrer un intérêt tout particulier et personnel pour la Kriegsmarine. Parmi ses toutes premières mesures, on peut citer la construction d'une cale sèche au port de Pola ainsi que l'extension des chantiers navals de Trieste. Bénéficiant d'une grande liberté d'action, il s'employa à promouvoir un ambitieux programme de développement des ports de Pola, Venise et Trieste. Ce programme accordait une attention toute particulière à Pola, qui nécessitait de vastes aménagements pour pouvoir en faire une base navale. En plus d'une nouvelle cale sèche, les zones marécageuses furent asséchées et un nouvel arsenal fut construit. Environ une année après sa nomination, la flotte de la Kriegsmarine était composée de quatre frégates, quatre corvettes, et deux bateaux à roues en service en mer Méditerranée.


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text: Le jeune Ferdinand Max acheta en 1856 au Royaume-Uni la frégate à vapeur Radetzky, et s'inspirera de son design moderne pour la construction de futurs navires. Par ailleurs, une des objectifs de l'archiduc était de réduire la dépendance de la marine autrichienne vis-à-vis des chantiers navals basés à l'étranger, ce qui fut chose faite cette même année, puisque la plupart des vaisseaux autrichiens étaient alors directement construits en Autriche. Parallèlement à ses réformes, Ferdinand Max initia en 1857 une expédition scientifique d'envergure, menée par la frégate SMS "Novara" qui deviendra le premier vaisseau de guerre autrichien à effectuer le tour du monde. Planifiée par l'Académie autrichienne des sciences (en allemand : "Österreichische Akademie der Wissenschaften)", elle avait pour objectif l'acquisition de nouvelles connaissances dans des domaines aussi variés que l'astronomie, la botanique, la zoologie, la géologie, l'océanographie et l'hydrographie. Cette expédition, composée de 345 membres d'équipage et sous le commandement du "Kommodore" Bernhard von Wüllerstorf-Urbair, quitta le port de Trieste le 30 avril 1857 et ne revînt pas avant le 30 août 1859. Ferdinand Max supervisa ensuite la construction aux chantiers navals de Pola d'un nouveau vaisseau de ligne, le SMS "Kaiser", qui sera finalement commissionné en 1859. Malgré les efforts de Ferdinand Max, la marine autrichienne demeurerait toujours inférieure tant quantitativement que qualitativement que ses contemporaines française, britannique ou sarde. Les carences de la Kriegsmarine allaient être évidentes lors de la Deuxième guerre d'indépendance italienne en avril 1859, pendant laquelle la flotte française, en supériorité numérique, parvint à bloquer la flotte autrichienne dans ses ports et l'empêcha de prendre part aux combats. En parallèle, sur terre, les armées franco-sardes vainquirent les Autrichiens à la Bataille de Solférino et, à l'issue du Traité de Zurich, arrachèrent la Lombardie à l'Autriche. À l'issue de ce conflit, Ferdinand Max prit conscience de la nécessité de transformer la Kriegsmarine en une force capable de s'opposer aux ambitions expansionnistes sardes. Même si les récentes défaites autrichiennes minèrent le budget alloué à la Kriegsmarine, l'évolution des technologies (telles que l'introduction du cuirassé à coque en fer), mais aussi la peur d'un débarquement italien sur les côtes dalmates et, surtout, l'initiation à partir de 1860 du programme d'expansion de la marine italienne nécessitaient une riposte des autorités autrichiennes.


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text: Le Royaume de Sardaigne, fort de sa récente victoire contre l'occupant autrichien, entreprît au début des années 1860 de redoubler d'efforts pour unifier la péninsule italienne sous une seule bannière. Les plébiscites organisés dans les duchés de Toscane, de Parme, de Modène ainsi qu'en Émilie-Romagne donnèrent une écrasante majorité en faveur de leur intégration au Piémont-Sardaigne. En mars, Camillo Cavour devint Ministre de la Marine et, peu de temps après l'intégration de la flotte toscane au sein de la Marine royale sarde, ordonna la construction de deux nouveaux cuirassés à coque en fer à Toulon, en France. Au même moment, plus au sud, Giuseppe Garibaldi s'attelait avec son expédition à la conquête du Royaume des Deux-Siciles. L'empereur François-Joseph Ier tenta de réagir en rappelant la marine impériale autrichienne (stationnée au Levant) qui, sous le commandement du "Fregattenkapitän" (capitaine) Wilhelm von Tegetthoff, se redéploya dans la baie de Naples afin d'empêcher toute attaque maritime sur la cité. Néanmoins, la défection de la marine napolitaine et la rapide conquête du Royaume des Deux-Siciles par les hommes de Garibaldi rendirent les manœuvres autrichiennes caduques. En mars 1861, le Royaume d'Italie est officiellement proclamé sous les yeux d'une Autriche impuissante. Deux semaines après cette proclamation, la Regia Marina était née. Cela eut de lourdes conséquences tant militaires que politiques puisque la toute nouvelle marine italienne, constituée des différentes flottes de guerre l'ayant rejointe au fil des annexions, était à même de disputer le contrôle de la mer Adriatique à la Kriegsmarine autrichienne.


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text: Les Italiens se lancèrent rapidement dans un programme d'expansion de la Regia Marina, croyant fermement qu'une marine forte leur assurerait le statut de grande puissance. L'Autriche, qui n'avait aucune intention de reconnaître l'établissement du Royaume d'Italie, ne pouvait ignorer la menace navale italienne. Dès la fin de l'année 1860, Ferdinand Max avait personnellement ordonné la construction de deux premiers cuirassés à coque en fer de classe Drache de la marine impériale autrichienne. Ces vaisseaux, les SMS "Drache" et le SMS "Salamander", étaient construits à Trieste par les chantiers navals Stabilimento Tecnico Triestino. En parallèle, l'archiduc s'employa à réunir les fonds nécessaires à la poursuite du programme. En avril 1861, il proposa à son frère François-Joseph I un large programme de construction pour une flotte de neuf cuirassés à coque en fer, ainsi que sept vaisseaux de guerre supplémentaires. De plus, Ferdinand Max y voyait l'occasion de remplacer progressivement les traditionnels vaisseaux en bois, rendus obsolètes par les cuirassés plus modernes. D'après lui, si les Autrichiens parvenaient à construire sept cuirassés supplémentaires en 1863, la puissance de la Kriegsmarine équivaudrait au tiers de la marine française, alors considérée comme une des plus puissantes du monde. Un tel gain de puissance serait bénéfique pour la diplomatie autrichienne, et contribuerait à sortir l'Empire de son isolement auprès des autres puissances européennes depuis la guerre de Crimée.


title: Marine austro-hongroise

text: Pendant que Ferdinand Max s'échinait à gagner le soutien des autorités impériales, la Regia Marina poursuivait son propre programme d'armement. Cavour avait notamment rencontré à Turin le constructeur new-yorkais William Henry Webb avec qui il conclut un accord secret portant sur la construction de deux cuirassés modernes, le "Re d'Italia" et le "Re di Portogallo". En août 1861, deux mois après le décès de Cavour, l'existence de cet accord parvint aux oreilles de Vienne qui fut plongée dans la consternation. En effet, quelques mois plus tôt, le Reichsrat avait rejeté le programme d'armement de Ferdinand Max, et ne lui avait alloué que 6 millions de florins afin de renflouer la marine impériale pour l'année 1862. Le jeune archiduc présenta donc une nouvelle mouture de son programme devant le Conseil des Ministres à Vienne, arguant qu'il avait besoin d'un budget équivalent à 15 millions de florins, plus du double de ce qui lui avait été accordé. Selon lui, les fonds additionnels devaient servir à la construction de trois cuirassés supplémentaires qui seraient suffisants pour vaincre la Regia Marina dès l'été 1862. Finalement, malgré l'avis défavorable des Ministres des Finances, d'État et des Affaires étrangères, François-Joseph I trancha au mois d'octobre en faveur de Ferdinand Max. L'Autriche commença ainsi la construction (toujours à Trieste), d'une seconde classe de cuirassés, la classe Kaiser Max composée du SMS "Kaiser Max", du SMS "Prinz Eugen" et du SMS "Don Juan d'Austria". En janvier 1862, l'empereur François-Joseph I établît un nouveau ministère chargé de superviser les affaires courantes tant de la marine marchande que de la marine impériale. Du côté financier, les choses devinrent plus compliquées pour Ferdinand Max, car si les fonds alloués pour cette même année lui avaient permis de payer les cuirassés de classe Kaiser Max, ceux alloués pour l'année 1863 ne lui permettaient d'acquérir que deux cuirassés sur les trois qu'il souhaitait. La construction de ces deux cuirassés supplémentaires, le SMS "Erzherzog Ferdinand Max" et le SMS "Habsburg", débuta à la fin du printemps 1863. Le destin de l'archiduc Ferdinand Max prît un tournant inattendu lors qu'en octobre 1863, une délégation mexicaine lui proposa le trône vacant du Second Empire mexicain. Ayant finalement accepté la proposition, il démissionna de ses charges dans le courant de l'année 1864 et s'engagea dans une aventure qui s'avèrera être sa dernière. Malgré son départ, la course à l'armement entre Autrichiens et Italiens se poursuivra au moins jusqu'à la formation d'une alliance de circonstance en 1882, la Triplice.


title: Marine austro-hongroise

text: La « double-monarchie » d'Autriche-Hongrie est un État à dominante terrestre dont les dirigeants ne portent qu'un faible intérêt à la marine. Dans la nouvelle Constitution, la marine est rattachée au ministère de la guerre. Sa mission principale est la protection du littoral austro-hongrois dans la Mer Adriatique (Istrie, Dalmatie, Raguse, Cattaro) et la surveillance du détroit d'Otrante. Après la défaite de 1866, lorsque l'Empire perd Venise, la priorité est donnée au renforcement de l'armée de terre ; la marine a donc la portion congrue en dépit de la forte personnalité de son chef : l'amiral Wilhelm von Tegetthoff. Celui-ci meurt prématurément en 1871 à . Il est remplacé par l'amiral von Pöck qui essaie en vain d'obtenir la parité avec la marine italienne. Malade, il démissionne en 1883 et est remplacé par Robert von Sterneck, adepte de la stratégie de la Jeune École qui consiste à développer une flotte de faible tonnage mais nombreuse (augmentation des effectifs de torpilleurs) en adéquation avec son faible budget, insuffisant pour construire assez de cuirassés de gros tonnage pour former une escadre efficace.


title: Marine austro-hongroise

text: Sous la pression d'une partie du Haut Commandement naval, Sterneck se détache de cette doctrine dans les années 1890 et met en chantier des croiseurs cuirassés. Ses successeurs von Spaun et Monteccucoli poursuivent l'effort de construction navale grâce à une hausse significative du budget consacré à la marine, en obtenant l'appui de l'archiduc François-Ferdinand, impérial et royal. C'est l'époque où l'État devient pratiquement autonome pour la construction navale (chantiers navals de Trieste et Fiume, Usines Škoda pour l'armement et le blindage). La crise bosniaque montre également la nécessité de disposer d'une marine puissante. Commence alors une compétition entre l'Autriche-Hongrie et l'Italie, en dépit de l'adhésion des deux pays à la Triplice. L'association des marines des deux pays, confortée par une flottille allemande, vise à contester le contrôle de la Méditerranée par la Triple-Entente. C'est l'objet de la convention navale de entre l'Italie et l'Autriche-Hongrie. Mais l'accord n'est pas dénué d'arrière-pensées en raison des revendications irrédentistes italiennes sur l'Istrie, la Dalmatie et le Tyrol.


title: Marine austro-hongroise

text: Jusqu'à la Première guerre mondiale, la marine austro-hongroise participe à des opérations internationales menées conjointement par les puissances européennes : autonomie de la Crète en 1896 au sein de l'Empire ottoman ; expédition en Chine pour réprimer la révolte des Boxers en 1900-1901 et blocus maritime du port monténégrin de Bar lors de la Première guerre des Balkans.


title: Marine austro-hongroise

text: Le commandement de cette flotte est complexe, il n'existe pas de ministère de la marine et les questions navales sont du ressort d'une Direction dépendant du ministère de la Guerre. Le chef de la flotte est Anton Haus qui a son quartier-général dans la base navale de Pola, les opérations étant ordonnés par le chef des Armées. Son principal fournisseur est le chantier naval Stabilimento Tecnico Triestino de Trieste.


title: Marine austro-hongroise

text: La marine austro-hongroise reste en 1914 la plus modeste des grands belligérants de la Première Guerre mondiale. Elle dispose de :


title: Marine austro-hongroise

text: Son effectif est de , en majorité de souche croate, mais représentant la plupart des nationalités de l'Empire, à l'exception des Italiens jugés peu fiables et versés dans l'armée de terre.


title: Marine austro-hongroise

text: L'Adriatique est un front mineur dans la Première Guerre mondiale. L'Italie ayant déclaré sa neutralité, la première année de guerre se résume à un face-à-face entre les marines française et austro-hongroise. Cette dernière se dérobe, profitant de la protection que lui offrent les refuges naturels des îles et des côtes dalmates et du port bien protégé de Pola. Elle mène plutôt une guerre de guérilla en utilisant ses sous-marins et la pose de mines. L'Amirauté française se contente alors de bloquer le détroit d'Otrante, blocus auquel se joint l'Italie après son entrée en guerre en aux côtés des alliés. L'inaction de la marine austro-hongroise a été en partie causée par les pénuries de charbon.


title: Marine austro-hongroise

text: En dépit de quelques timides raids menés par la marine italienne et de projets de débarquement alliés sur la côte dalmate, le front Adriatique tombe en léthargie. La libération de la côte dalmate interviendra par l'intérieur des terres par le front de Macédoine et de l’armée d’Orient. Dans les derniers jours de la guerre, les Italiens et les Serbes, alliés mais rivaux sur les dépouilles de l'Empire austro-hongrois, cherchent à prendre des gages.


title: Marine austro-hongroise

text: Le , pour éviter de devoir céder sa marine aux vainqueurs, l'empereur d'Autriche-Hongrie donne l'intégralité de la flotte militaire et marchande de la double monarchie avec tous les ports, arsenaux et fortifications côtières, au Conseil du Peuple du nouvel État des Slovènes, Croates et Serbes qui vient de naître à Zagreb. Ils envoient des notes diplomatiques aux gouvernements français, britannique, italien, américain et russe pour indiquer que l'État des SCS n'était en guerre avec aucun d'entre eux et que le Conseil avait pris le contrôle de la flotte austro-hongroise. Malgré tout, le , deux nageurs de combat envoyés depuis un torpilleur italien coulent le cuirassé "SMS Viribus Unitis" dans le port de Pola. Le reste de la flotte sera démembré par la Regia Marina (la marine royale italienne).


title: Marine austro-hongroise

text: En dépit des efforts financiers, le budget de la marine de l'Autriche-Hongrie à la veille de la Guerre mondiale reste faible par rapport aux autres États européens. Le budget du Royaume-Uni lui est huit fois supérieur ; ceux de la Russie, l'Allemagne et la France le sont quatre à cinq fois ; celui de l'Italie est encore le double.


title: Marine austro-hongroise

text: La plus grosse partie des vaisseaux de guerre autrichiens provenait de chantiers navals implantés sur les côtes de la Mer Adriatique, en particulier ceux situés en Istrie et en Vénétie. Le plus important était sans conteste STT "(Stabilimento Tecnico Trieste)", une compagnie située dans la cité portuaire de Trieste et fondée en 1857. Parmi les autres entreprises, on peut citer l'Arsenal de Pola ou encore Skoda-Wiktowize. Enfin, il y a les chantiers navals de Montfalcone "(Cantieri Navali Triestino)".


title: Marine austro-hongroise

text: Le pavillon officiel et originel de la Kriegsmarine est celui datant de 1786. Néanmoins, en 1915, une nouvelle version de l'enseigne naval fut approuvée par François-Joseph : celle-ci était une copie conforme du drapeau original mais elle faisait figurer les armoiries hongroises du côté droit, à l'image du pavillon marchand austro-hongrois. Ce nouveau pavillon fut fort peu utilisé, aussi les navires autrichiens continuèrent-ils à utiliser le drapeau original jusqu'à la fin du conflit. Les officiers généraux, quant à eux, avaient leur propre drapeau de commandement. Il y eut quatre "générations" de drapeaux de commandements : la première fut instaurée entre 1853 et 1874, la deuxième de 1874 à 1894, la troisième de 1894 à 1915 et la dernière (dont les drapeaux figurent ci-dessous) de 1915 à 1918.


title: Karl-Heinz Förster

text: Il est le frère cadet de Bernd Förster. Il a assuré sa reconversion dans le milieu des agents de joueurs.


title: Karl-Heinz Förster

text: Pièce maîtresse de la défense de l'équipe nationale d'Allemagne de 1978 à 1986, ce stoppeur est impitoyable sur l'homme, excellent tacleur et ne relâche jamais son marquage de l'attaquant adverse.


title: Karl-Heinz Förster

text: Malgré une taille moyenne (1,78 m), il possède un jeu de tête remarquable grâce à un timing et une détente verticale au-dessus de la moyenne. Son grand professionnalisme fait de lui un modèle pour ses coéquipiers.


title: Karl-Heinz Förster

text: Après être resté fidèle au VfB Stuttgart pendant près d'une décennie, avec qui il remporte notamment le championnat d'Allemagne en 1984, il rejoint l'Olympique de Marseille de Bernard Tapie en 1986, pour un transfert estimé à 3,5 M de Deutsche Mark. En 1989, il est naturalisé français.


title: Karl-Heinz Förster

text: À l'issue de sa carrière, il s'oriente vers la profession d'agent de joueurs. Il fait partie de l'agence "T21plus Sportsmanagement" aux côtés, notamment, de l'ancien international allemand, Jens Jeremies. Les joueurs les plus connus de son écurie sont Gérard Piqué (FC Barcelone), Ander Herrera (Paris Saint-Germain), Sebastian Rudy (Hoffenheim), Martin Harnik (VfB Stuttgart) ou encore Aaron Hunt (Werder Brême) .


title: Turbulence de sillage

text: La turbulence de sillage est une turbulence aérodynamique qui se forme derrière un aéronef. Elle comprend les phénomènes de "jetwash" et de tourbillon marginal. Le "jetwash" est dû aux gaz expulsés par les réacteurs. Il est extrêmement violent, mais de courte durée. À l'inverse, le tourbillon marginal correspond à des turbulences aux extrémités des ailes et sur leur surface supérieure. Elles sont moins violentes, mais comme elles peuvent durer jusqu'à trois minutes après le passage d'un avion, elles sont une cause sournoise d'accidents d'avions.


title: Turbulence de sillage

text: La turbulence de sillage augmente la traînée de l'avion et nuit donc aux performances. Elle est particulièrement dangereuse dans les phases de décollage et atterrissage pour trois raisons :


title: Turbulence de sillage

text: Au décollage et à l'atterrissage, les turbulences de sillage s'étendent vers l'arrière de l'appareil, mais aussi autour de la piste quand il y a peu de vent. Quand le vent souffle, il déporte ces turbulences sur un côté de la piste. Elles peuvent atteindre une piste voisine ou parallèle et être dangereuses.


title: Turbulence de sillage

text: Les turbulences se déplacent d'environ 90 à par minute ; elles peuvent s'écarter de environ avant de se dissoudre. Pour cette raison, une distance de est considérée comme un bon écart de sécurité.


title: Turbulence de sillage

text: La DGAC (note d'information technique - - "la turbulence de sillage") indique les règles de séparation horizontale, pour des appareils en approche ou en décollage, selon divers paramètres, notamment le type d'appareils ou encore l'équipement de contrôle aérien.


title: Turbulence de sillage

text: De par leur structure même, les hélicoptères génèrent des turbulences plus fortes qu'un avion de même poids, particulièrement à vitesse réduite. À masse égale, les hélicoptères bipales – le plus souvent sur des hélicoptères légers – occasionnent des turbulences plus fortes que les hélicoptères multipales.


title: Turbulence de sillage

text: L'Organisation de l'aviation civile internationale a défini des normes de distances à respecter basées sur le poids maximum au décollage des appareils.


title: Turbulence de sillage

text: Il y a des règles pour le décollage, l'atterrissage et le vol. Les contrôleurs aériens positionnent les avions en respectant ces règles. En cas de vol à vue, on rappelle au pilote qu'il doit respecter ces distances. Voici quelques exemples :


title: Turbulence de sillage

text: Les données récoltées après les accidents montrent que la configuration la plus dangereuse est celle d'un avion léger atterrissant en approche courte à la suite d'un avion lourd en approche longue.


title: Turbulence de sillage

text: Tout mouvement de secousse (notamment les oscillations d'ailes) subi par un avion peut être dû à une turbulence de sillage. C'est pourquoi il est difficile de les détecter. Un pilote qui soupçonne une turbulence de sillage doit changer de trajectoire, reporter ou renoncer à l'atterrissage, ou si c'est impossible s'attendre à ce que cela empire. Il est arrivé qu'un pilote se détourne d'une turbulence de sillage pour tomber sur une autre beaucoup plus forte et parfois fatale.


title: Turbulence de sillage

text: Dans le film "Top Gun" (1986), le héros joué par Tom Cruise subit deux fois une extinction de réacteur après être passé dans le "" d'un autre avion. La première fois, il perd son copilote qui se tue. La deuxième fois, ils arrivent à rallumer les réacteurs.


title: John Posey

text: John Posey est diplômé de l'Université de Floride. En 1985, lui et un partenaire ont formé le groupe "Comedia" à Atlanta (Géorgie).


title: John Posey

text: Il est le fils de Joan Armstrong et William McCutcheon Posey, Jr. Son épouse Cindy Garcia Posey est décédée en à la suite d'une longue lutte contre le cancer du sein. Ensemble, ils ont eu trois fils, Derek, Jesse et Tyler.


title: Jiangshi

text: Un jiangshi () est dans le folklore chinois un cadavre partiellement animé, susceptible de se déplacer par bonds, mû par sa propre énergie ou la magie d’un maître taoïste. Il s’avère souvent dangereux car il peut être tenté de dévorer les vivants ou de se nourrir de leur souffle vital. Dans les dernières décennies du , il a acquis la capacité de se nourrir de sang à l’imitation des vampires occidentaux. Après avoir été exploité par la littérature fantastique de l'époque mandchoue, le jiangshi a connu une seconde période de gloire grâce au cinéma hongkongais des années 1980. Le thème a alors connu toutes sortes de traitements lui faisant perdre son aspect sinistre : jouets, vignettes, motifs décoratifs de papeterie scolaire, films pour enfants, etc. On retrouve des personnages similaires dans de nombreux jeux vidéo asiatiques.


title: Jiangshi

text: Sa représentation typique au est celle que lui a donnée le cinéma : costume de mandarin mandchou (ou de dame du palais pour les plus rares jiangshi féminins), yeux cernés ou lunettes noires (clin d'œil à Pu Yi) pour cacher ses yeux rouges, visage anormalement pâle, joues parfois fardées (maquillage mortuaire) ; il a souvent les mains griffues, des crocs, parfois une langue pendante ou les cheveux épars. Un talisman de papier jaune par lequel le maître taoïste le contrôle est collé sur son front. Il se déplace par bonds, les bras tendus en avant.


title: Jiangshi

text: Le mythe du jiangshi se base sur les théories naturalistes traditionnelles concernant le fonctionnement du corps, et l’influence que l’environnement exerce sur lui par l’intermédiaire des souffles, du taiji et du feng shui.


title: Jiangshi

text: Selon un ancien concept repris par le taoïsme, dans le corps humain résident trois forces spirituelles (hun) et sept forces vitales (po) (三魂七魄). Le phénomène du cadavre animé peut s'expliquer par le fait que ces forces vitales n'ont pas entièrement quitté le corps. Selon Yuan Mei (袁枚), auteur du , si les "hun" sont responsables des aspects spirituels et de l’intelligence, un corps habité par les seuls "po" est bête et méchant. Une autre explication est l'excès de souffle yang ou au contraire yin. Un évènement inhabituel lors de la veillée funèbre, comme des éclairs ou un chat sautant sur le cercueil, peuvent causer la formation d’un jiangshi, encore appelée « transformation de cadavre » "bianshi" (變屍). La possession par un esprit est plus rarement envisagée.


title: Jiangshi

text: Un autre type de jiangshi potentiel est le cadavre qui ne se décompose pas normalement. La coutume funéraire la plus générale en Chine est celle du double enterrement. Au bout d’un temps jugé suffisant pour que le corps soit à peu près réduit à l’état de squelette, les os sont déterrés et replacés dans une tombe définitive. Bien qu’un cadavre non putréfié au moment du rassemblement des os soit parfois interprété comme un signe de sainteté ou de vertu du défunt, ce n’est pas toujours le cas, particulièrement quand il s’agit d’un mort anonyme. La décomposition imparfaite signale un mauvais fengshui de la tombe, et un cadavre placé dans un mauvais fengshui peut générer un effet négatif ou subir des transformations anormales.


title: Jiangshi

text: Une tradition orale de l’ouest du Hunan appelée « déplacement d’âmes » "yiling" (移靈) ou « marche de cadavres » "xingshi" (行屍) est liée au mythe du jiangshi. On prétend que les maîtres taoïstes maoshan des comtés de Yuanling, Luxi, Chenxi et Xupu étaient capables de ramener les cadavres des gens morts en déplacement pour qu’ils reçoivent sépulture dans leur village. Ils les convoyaient de nuit, parfois reliés entre eux par une corde, chacun portant un talisman collé sur le front. Le maître taoïste en tête agitait une clochette ou frappait dans un gong pour éloigner les mauvais esprits et avertir les éventuels voyageurs nocturnes du passage du convoi. Ils devaient trouver un abri avant le lever du jour. Une fois à l’intérieur, les daoshi retiraient les talismans qui permettaient aux corps de se déplacer, et les appuyaient debout contre le mur jusqu’à la tombée de la nuit où ils reprenaient la route. Contrairement à ces cadavres dociles, au cinéma où le jiangshi est une créature dangereuse, le talisman sert à le maintenir immobile.


title: Jiangshi

text: Le thème littéraire du jianshi apparait dès le milieu de la dynastie Ming, mais c’est sous les Qing qu’il est développé. Deux ouvrages, en particulier, constituent une somme du folklore en la matière : "Ce dont Confucius ne parle pas" ou "Zibuyu" (子不語) de Yuan Mei (袁枚) (1716-1797) et "Notes du salon des petites herbes" ou "Yueweicaotang biji" (閱微草堂筆記) de Ji Xiaofeng (紀曉嵐) (1724-1805). Yuan Mei rapporte que les essences du soleil et de la lune peuvent transformer les jiangshi en différentes sortes de démons : jiangshi violet, blanc, vert, velu, volant, etc. Parfois certains deviennent démons de la sécheresse "ba" (魃) ; il prétend que dans certaines régions, lors d'une longue période sans pluie, on traque les cadavres anormalement raides ou trop bien conservés et on les brûle.


title: Jiangshi

text: Tout ce qui éloigne les fantômes et les mauvais esprits marche aussi avec les jiangshis : miroir, taijitu, bagua, branche de pêcher, tamis, balais, clochette, "Yijing" ou autres livres de divination, épée de maître taoïste. Il existe d’autres protections plus spécifiques : riz, haricots de couleur rouge, équerre ou règle d’ébéniste (qui fabrique les cercueils), marteau de tailleur de pierre (qui fabrique les pierres tombales), sang de poule, urine de daoshi ou d’enfant. On peut aussi se munir de noyaux de datte, à condition d’être capable de les placer dans les orifices naturels du cadavre pour les boucher. Le jiangshi est parfois considéré comme aveugle, mais sent le souffle des vivants ; il peut donc être utile de retenir son souffle à proximité d’un spécimen actif. La solution définitive, selon Yuan Mei, reste le feu.


title: Hakuna Matata (chanson)

text: « Hakuna matata » est une devise issue de l'expression swahilie « Hakuna matatizo », signifiant « il n'y a pas de problème ».


title: Hakuna Matata (chanson)

text: Dans le film, la chanson est chantée par le suricate Timon (doublé par Nathan Lane dans la version originale) et le phacochère Pumbaa (doublé par Ernie Sabella). Le protagoniste, le jeune lion Simba (doublé par Jason Weaver [enfant] et Joseph Williams [adulte]), participe aussi.


title: Hakuna Matata (chanson)

text: Une autre version de la chanson a été enregistrée par Jimmy Cliff avec Lebo M. Elle a été sortie en single en 1995.


title: Hakuna Matata (chanson)

text: La chanson a été nommée pour l'Oscar de la meilleure chanson originale, mais a perdu face à une autre chanson du même film, "Can You Feel the Love Tonight" (voir la 67e cérémonie des Oscars de 1995).


title: Hakuna Matata (chanson)

text: La chanson "Hakuna Matata" (dans la version originale du film "Le Roi lion") est classée dans la liste des « 100 plus grandes chansons du cinéma américain » selon l'American Film Institute (AFI).


title: Hakuna Matata (chanson)

text: Ci-dessous, un extrait des paroles françaises permet d'expliquer le sens qui est donné à l'expression « Hakuna matata » dans le film des studios Disney :


title: Ouï-dire

text: Dans les États de common law et de droit mixte, le ouï-dire est un témoignage indirect (par personne interposée, ou "per relationem") qui porte sur des faits qu’une partie souhaite introduire en preuve mais dont elle n’a pas été personnellement témoin.


title: Ouï-dire

text: En droit pénal canadien, le ouï-dire est également interdit, sauf pour certaines exceptions dans des cas particuliers, comme la déclaration extrajudiciaire faite à une personne


title: Ouï-dire

text: en situation d’autorité, les aveux émanant d'une partie faites à un tiers, la déclaration d’une personne poursuivant avec l’accusé une fin commune, la déclaration incriminante faite par un tiers en présence de l’accusé et la déclaration spontanée ("res gestae").


title: Ouï-dire

text: Outre ces exceptions, il existe aussi la possibilité d'admettre le ouï-dire raisonné, qui satisfait aux critères de fiabilité et de nécessité à la suite de la tenue d'un voir-dire, d'après les arrêts R. c. B. (KG) et R. c. Khan.


title: Ouï-dire

text: En droit civil, faire le ouï-dire signifie de rapporter une déclaration que le témoin a entendu dire par un tiers et dont on connaît l’existence seulement parce que ce tiers l’avait partagée. "Je sais que X a volé une voiture, car Y me l’a dit".


title: Ouï-dire

text: Toutefois, pour être considéré comme du ouï-dire, le témoignage doit essayer de démontrer que les faits en litige sont véridiques. Si le témoignage est pertinent mais n’a pas cet objectif, alors il ne s’agit pas réellement de ouï-dire. Par exemple, si les faits rapportés par le témoignage sont plutôt l’objet du litige, alors le ouï-dire est permis. En cas de diffamation, un témoin pourra corroborer au procès que l’auteur de la déclaration "per relationem" en est bien l’auteur. Le ouï-dire peut être prononcé oralement ou partagé par l’écrit.


title: Ouï-dire

text: La définition du témoignage écarte implicitement le ouï-dire, car le témoin doit avoir constaté personnellement les faits qu’il rapporte. Le témoin doit comparaître en personne à l’instance (279 C.p.c.), prêter serment (277 C.p.c.) et se soumettre au contre-interrogatoire (280 C.p.c.). Toutes ces exigences confirment cette prohibition.


title: Ouï-dire

text: Le ouï-dire consiste en l’introduction par un témoin d’une déclaration "per relationem" d’un tiers, en l’absence de ce tiers, pour établir la véracité des faits sur quels porte le témoignage. Il est important de déterminer le but pour lequel le témoin rapporte la déclaration d’un tiers, car la preuve de l’existence d'une déclaration par un tiers demeure toujours admissible : c'est seulement si l'on cherche à prouver l'exactitude du contenu de cette déclaration qu'il y aura ouï-dire. L'École du Barreau donne l'exemple suivant :


title: Ouï-dire

text: Dans cet exemple, le témoignage de Martine ne constituera pas du ouï-dire si la demande cherche seulement à prouver qu'un avertissement a été donné à Bernard. Cependant, si par ce témoignage on cherche à prouver la défectuosité de la motoneige, il constituera du ouï-dire.


title: Ouï-dire

text: Néanmoins, le ouï-dire est admissible lorsque les parties y consentent (2843, 2869 C.c.Q., 292 C.p.c.). En matière de protection de la jeunesse, le ouï-dire peut aussi être admis pour éviter à un mineur de témoigner (art. 85.5 et 85.6 de la "Loi sur la protection de la jeunesse").


title: Ouï-dire

text: Finalement, le tribunal pourra admettre une déclaration qui constitue du ouï-dire s'il est impossible d'obtenir la comparution du déclarant ou déraisonnable de l'exiger, et que la déclaration offre des garanties suffisamment sérieuses pour pouvoir s'y fier (2870 C.c.Q.).


title: Pattes de poulet

text: Les pattes de poulet sont des morceaux traditionnellement cuisinés dans plusieurs régions du monde : Asie (Chine, Indonésie, Corée, Thaïlande, Laos, Malaisie, Philippines, Viêt Nam), Amérique du Sud et centrale (Trinité-et-Tobago, Pérou, Mexique, Jamaïque), Europe de l'Est (Ukraine, Russie, Roumanie, Moldavie) et Afrique , Afrique du Sud). Les pattes sont des abats de volaille.


title: Pattes de poulet

text: Les pattes de poulet sont appelées de différentes manières en chinois : "fèng zhuǎ" (鳯爪, griffes de phœnix), "jī zhuǎ" (鷄爪, griffes de poulet), et "jī jiǎo" (雞脚, pieds de poulet).


title: Pattes de poulet

text: Elles sont cuisinées dans plusieurs régions chinoises et peuvent être servies comme accompagnement à la bière, comme plat froid, en soupe ou en plat principal.


title: Pattes de poulet

text: Au Guangdong et à Hong Kong, elles sont généralement frites, cuites à la vapeur pour les faire gonfler, puis à l'étouffée et mijotées dans une sauce aromatisée, accompagnées de fèves noires fermentées, de pâte de haricot et de sucre, ou bien d'une sauce aux ormeaux.


title: Pattes de poulet

text: Dans la Chine continentale, les snacks populaires spécialisés dans les aliments marinés, tels que les "yabozi" (cous de canard), vendent aussi des "lu ji zhua" (鹵雞爪, pattes de poulet marinées), mijotés dans de la sauce soja, du poivre du Sichuan, des clous de girofle, de l'anis étoilé, de la cannelle, de l'ail et des piments. Les pattes de poulet emballées sont vendues dans la plupart des épiceries et supermarchés chinois. Elles sont souvent assaisonnées avec du vinaigre de riz et des piments. Un autre plat populaire est le "bai yun feng zhao" (白雲鳯爪), où les pattes sont longuement marinées dans une sauce faite de vinaigre de riz, de vin de riz aromatisé avec du sucre, de sel et de gingembre haché, et servies froides. Dans le sud de la Chine, le poulet est cuit avec des arachides et servi en soupe claire.


title: Pattes de poulet

text: L'énorme demande en Chine a fait augmenter le prix des pattes, utilisées habituellement comme fourrage dans d'autres pays. En , un kilo de pattes de poulet coûtait entre 12 et , alors que les poitrines de poulet congelées en valaient entre 11 et 12. En 2000 à Hong-Kong, où se situe le plus grand entrepôt d'expédition de pattes de poulet, plus de ont été exportées dans une trentaine de pays, pour un montant total de de dollars. Après avoir rejoint l'OMC, la Chine autorise l'importation de produits américains, et est depuis le principal importateur de pattes de poulet.


title: Pattes de poulet

text: Les pattes de canard, servies en salade avec de la moutarde, du vinaigre, des poivrons et de l'ail écrasé, sont également des hors-d'œuvre appréciés.


title: Pattes de poulet

text: Dans la cuisine indonésienne, les pattes de poulet sont appelées "ceker" et sont particulièrement prisées à Java. La façon la plus commune de les préparer est une soupe épicée, le "soto". Elles sont servies dans un bouillon et épicées avec des échalotes, du galanga, des noix de bancoule, de la citronnelle, du curcuma, de l'ail, du gingembre et des feuilles de Salam (laurier indonésien), et accompagnées de chou, de céleri, de nouilles de riz, de sambal, de lime et de soja.


title: Pattes de poulet

text: Le "soto ceker" est un plat populaire de la cuisine de rue à Jakarta, à Bali et dans la plupart des grandes villes de Java . Dans les "warung", il est proposé comme variante au "soto ayam", dont la base est identique. Un étal populaire, comme le "Soto Ceker Pak Ali", dans la rue Grandaria, au sud de Jakarta, peut utiliser jusqu'à de pattes chaque jour, en étant ouvert de 16 à , et générer jusqu'à de roupies de bénéfice quotidiennement (360 dollars US).


title: Pattes de poulet

text: Une autre façon de préparer les pattes de poulet est de les servir dans une simple soupe ("sop" ou "sup") appelée "sop ceker". Elle contient essentiellement du bouillon de poulet, des pieds de poulet, des légumes, en particulier des pommes de terre et des carottes, des échalotes, de l'ail et du poivre noir. Les pattes frites, séparées des os, peuvent également être servies en amuse-gueule, et sont appelées "kripik ceker".


title: Pattes de poulet

text: Les pieds de poulet pelés et désossés font partie de l'alimentation des nourrissons entre six et douze mois. Elles sont souvent servies en "nasi tim" : du riz cuit à la vapeur, avec des pieds de poulet, de la purée de foie et du bouillon de légumes. Seuls la peau, les tendons et le cartilage, riche en collagène, sont utilisés : ils sont traditionnellement réputés bénéfiques pour la croissance, la peau, les ongles et les articulations des enfants.


title: Pattes de poulet

text: Les pattes de poulet sont également appelées "ceker" en Malaisie. Elles sont populaires chez les Malais et les Chinois de Malaisie, descendants des Javanais, Chinois et Thaïlandais.


title: Pattes de poulet

text: Dans l'état de Johor, beaucoup de restaurants malaisiens traditionnels les préparent avec un curry malais et les accompagnent de "roti canai". Dans le Selangor, elles sont bouillies dans la soupe, jusqu'à ce que les os deviennent mous, et sont soit accompagnées d'épices et de légumes, soit frites dans de l'huile de palme.


title: Pattes de poulet

text: Dans la cuisine thaïlandaise, les pattes de poulet sont une variante du curry vert au poulet ("khanom chin").


title: Pattes de poulet

text: Dans la cuisine coréenne, les pieds de poulet (닭발) sont servis en brochettes avec une sauce pimentée et grillées. Elles sont souvent consommées comme second plat, avec de l'alcool.


title: Pattes de poulet

text: Aux Philippines, les pattes de poulet sont marinées avec des "kalamansi", des épices et de la cassonade, puis grillées. Plat populaire de la cuisine de rue, elles sont surnommées "adidas" (d'après la marque de chaussures du même nom). Elles font également partie de l'"adobo" philippin.


title: Pattes de poulet

text: Dans la cuisine jamaïcaine, les pattes de poulet sont principalement préparées en soupe, avec des ignames, des pommes de terre, des bananes vertes et jaunes, des "dumpling" et des épices. Le tout doit cuire pendant au moins deux heures. Elles sont également préparées en curry ou cuites à l'étouffée, et servies comme composantes du plat principal.


title: Pattes de poulet

text: . Elles sont souvent cuites à la vapeur, accompagnées de riz, de légumes, d'autres parties du poulet (poitrine, cuisse), et peuvent être assaisonnées avec une sauce "mole".


title: Pattes de poulet

text: Dans la cuisine trinidadienne, les pattes de poulet sont nettoyées, assaisonnées, bouillies dans une eau elle-même assaisonnée, puis laissées à tremper avec des concombres, des oignons, et du "green seasoning", jusqu'à ce que le mélange refroidisse. Le plat est appelé "chicken foot souse".


title: Pattes de poulet

text: Dans les pays de l'ancien bloc de l'Est, les pattes de poulet sont nettoyées, assaisonnées et cuites à l'eau, avec des légumes, puis refroidies pour en faire des aspics ("kholodets" en russe et en ukrainien, et "piftie" ou "răcitură" en roumain). Aujourd'hui, elles ne sont pas souvent consommées, mais seulement cuites avec le poulet, en raison de leur forte concentration en gélatine ; à l'époque des dictatures en revanche, lorsqu'elles étaient la seule partie du poulet facilement accessible aux citoyens ordinaires (la chair étant réservée aux « camarades les plus méritants »), elles étaient très importantes dans la cuisine des pays concernés.


title: Pattes de poulet

text: En Afrique du Sud, les pattes de poulet sont habituellement consommées dans les quartiers de toutes les provinces. Elles sont appelées "walkie talkies" (avec la tête, de l'intestin, le cœur et les abats), "runaways" ou "chicken dust". Elles sont plongées dans de l'eau bouillante, de sorte que la couche externe de la peau s'enlève, puis assaisonnées et grillées. Le nom de "chicken dust" (littéralement « poulet à la poussière ») dérive de la poussière que les poulets soulèvent en grattant le sol avec leurs pattes.


title: Saison 4 de La Quatrième Dimension

text: Cet article présente le guide des épisodes de la quatrième saison de la série télévisée La Quatrième Dimension.


title: Apnée (film)

text: Apnée est un film français réalisé par Jean-Christophe Meurisse, sorti sur les écrans en France le . Il a été révélé en séance spéciale, à la 55e Semaine de la critique durant le Festival de Cannes 2016.


title: Apnée (film)

text: Céline, Thomas et Maxence ont décidé de tout faire toujours à trois, et même se marier. Mais ils rencontrent des difficultés à adapter leur choix de vie à la réalité administrative ou économique de tous les jours... Ces grands enfants décident alors de s'inventer un monde imaginaire loin de tout où personne ne pourra venir les y déranger.


title: Apnée (film)

text: Le film a remporté le prix du Jury (meilleure réalisation) au Festival international du film culte de Trouville-sur-Mer en 2016.


title: Dérive (empennage)

text: La dérive est, en aéronautique, une surface verticale qui assure la stabilité de route (sur l'axe de lacet) et le contrôle directionnel des avions, et des aéronefs volant selon les mêmes principes aérodynamiques qu'un avion : planeurs, missiles de croisière, drones ou encore navettes spatiales. Les hélicoptères ont aussi une dérive, dont le rôle se limite à la stabilité.


title: Dérive (empennage)

text: La dérive se compose presque toujours d'une partie fixe et d'une partie mobile, la gouverne. Son dimensionnement est imposé par des règles aérodynamiques. Il n'est pas rare de doter un avion de deux dérives, qui peuvent alors assurer les mêmes fonctions de stabilité et de contrôle tout en ayant des dimensions plus petites. La position de la dérive par rapport à l'avion est aussi mise à profit pour en faire un support d'antenne ou même un panneau publicitaire.