title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: La LOTI, promulguée le , encourage la décentralisation des transports, sans pour autant définir un cadre précis. Puis, la loi du 7 janvier 1983 sur la répartition des compétences entre les communes, les départements, les régions et l'État donne le coup d'envoi à la décentralisation sur un plan plus général, avec, entre autres, l'instauration du suffrage universel des Conseillers régionaux. Sur le plan des transports ferroviaires régionaux, l'attitude de l'État reste ambivalente. En effet, il ne veut pas doter les régions des budgets nécessaires leur permettant de se substituer à l'État pour le versement de la contribution d'équilibre des services SNCF d'intérêt régional. Il craint que les régions puissent détourner ces fonds de leur destination initiale et réduisent les services ferroviaires, ce qui n'est plus souhaité, contrairement aux années 1970. De ce fait, la décentralisation des services ferroviaires ne peut être que facultative, l'État l'encourageant toutefois et souhaite que les régions s'investissent dans leur amélioration. Le Nord-Pas-de-Calais, déjà la première région ayant conventionné les services sur l'ensemble de son réseau, sera également la première à signer une convention dans le nouveau cadre règlementaire. Une fois de plus, cette convention de juin 1984 se distingue donc de celles des autres régions, à venir. Le rôle précurseur du Nord-Pas-de-Calais est aussi illustré par le fait qu'à l'échéance de cette deuxième convention globale, les deux dernières régions acceptant de jouer le jeu de la décentralisation, Rhône-Alpes et la Lorraine, s'apprêtent seulement à signer leur première convention de ce type.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Très rapidement, moins de trois ans après le lancement du TCR, la Région constate qu'avec la progression du trafic, les 195 caisses de RIO ne suffiront bientôt plus pour faire face à la demande. Elle passe donc commande de deux lots de voitures omnibus à deux niveaux de type régionale (VR 2N), ce qui est la première commande d'une région pour ce matériel après la commande initiale de la SNCF, portant sur cent voitures. Le Nord-Pas-de-Calais prend livraison de 31 voitures en 1984-85 et de 20 autres en 1987. Elles arborent à l'origine la même livrée que ceux de la SNCF, en orange et gris, dite « livrée béton ». Les VR 2N sont regroupées en rames réversibles de quatre ou cinq caisses, tractées par des locomotives électriques BB 16500. Elles sont engagées de préférence sur les cinq relations suivantes, pendant les heures de pointe : Lille - Valenciennes - Aulnoye - Jeumont, Lille - Dunkerque, Lille - Arras, Lille - Lens et Douai - Valenciennes.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Le TER Nord-Pas-de-Calais est lancé en 1986 à la suite de la mise en place d'une nouvelle politique commerciale de la SNCF sur le plan des transports régionaux, souhaitant affirmer davantage sa propre identité d'entreprise en mettant fin, notamment, aux décorations des trains suivant les souhaits des régions. C'est donc la fin du TCR, et en même temps la fin des autres marques que des régions ont lancé ailleurs (Pays de la Loire, Languedoc-Roussillon). « TER » traduit une stratégie commerciale reposant sur la marque TER avec son logo et sa décoration, sorte de label de qualité ; la charte TER signée entre la SNCF et les régions qui le souhaitent ; et la gamme commerciale TER. Elle s'exprime à travers l'information voyageurs, la promotion et la communication institutionnelle. Parmi les quatre coloris que la SNCF propose pour la livrée du matériel TER, le Nord-Pas-de-Calais choisit le jaune. Le TER veut rajeunir l'image des transports ferroviaires régionaux, jusque-là négligés et souffrant d'une mauvaise image. Pour la première fois, une telle initiative est mise en œuvre sur le plan national et s'accompagne de conventions avec toutes les régions (sauf trois, retardataires). Jusqu'en 1990, la région participe à concurrence de 50 % à un programme d'amélioration des gares d'une valeur totale de et achète des terrains destinés à des places de stationnements près des gares pour un total de . Pendant les premières années du TER Nord-Pas-de-Calais, la Région augmente l'offre de trains en semaine, au prix d'une forte réduction de l'offre du week-end (cas également de la Picardie, de la région Centre, des Pays de la Loire et de l'Alsace).


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Aucune autre région n'a renouvelé intégralement le parc remorqué régional comme l'a fait le Nord-Pas-de-Calais. Avec l'acquisition des cinquante-et-un VO 2N, la région se pose toujours en tête du classement des régions sur le plan des investissements en matériel roulant pour la période 1985-92 (hors Île-de-France), avec consacrés à ce poste. Pour autant, les investissements dans l'infrastructure ne sont pas non plus négligés, portant sur . C'est un peu plus que le tiers de ce qu'a engagé la région Rhône-Alpes, mais suffit pour classer la région Nord-Pas-de-Calais en quatrième place des investissements d'infrastructure, et même pour la classer en première place pour les investissements globaux : Les qu'elle a déboursés représentent 21,3 % des investissements globaux des régions françaises (hors Île-de-France) pour le TER. Dépenses proportionnelles aux résultats, il paraît, puisque le résultat financier du TER Nord-Pas-de-Calais est aussi le meilleur pour la période 1987-1990, avec un bénéfice cumulé de sur ces quatre exercices (en fonction de la comptabilité de la SNCF et tenant compte des contributions financières versées par l'État). Le meilleur résultat sur une année est 1989, avec .


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Parmi les quatre électrifications financées par des régions pendant la période, deux sont imputables au Nord-Pas-de-Calais : Don-Sainghin - Béthune (à 85 %) et Boulogne - Calais (à 33 %). Sinon, TER Nord-Pas-de-Calais se singularise en deux autres points. Il ne comporte aucune ligne routière et aucune ligne à desserte mixte train / autocar, et ne doit pas intégrer les « express d'intérêt régional » en 1993, car la région n'en compte pas. La région Midi-Pyrénées est, ci concernant, dans le même cas favorable, préservant le Conseil régional de dépenses supplémentaires.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: En été 1994, circulent pour la dernière fois les trains du dimanche sur la ligne de Dunkerque-Locale à Bray-Dunes, qui est donc fermée à tout trafic. Les raisons invoquées sont l'ensablement de la voie et des plaintes de quelques riverains contre le bruit. La ligne de avait perdu son trafic de voyageurs régulier dès 1969 en ne conservant qu'un unique aller-retour les dimanches d'été, pour la desserte des plages. En 1981, ce train n'est plus proposé, mais l'année suivante, il revient avec deux aller-retours, dont un en provenance et à destination de Lille. Puis, en 1983 et 1984, le train des dunes est de nouveau absent, puis revient une seconde fois. Entre 1988 et 1992, la desserte est même prolongée jusqu'à La Panne en Belgique. La fréquentation est bonne : les trains sont occupés par 136 voyageurs en moyenne jusqu'à Bray-Dunes, et 73 voyageurs au-delà.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: La région Nord-Pas-de-Calais participe aux investissements nécessaires à l'arrivée du TGV Nord dans de bonnes conditions et consacre au total à des projets d'infrastructure : aménagement de la traversée de Lille ; électrification des lignes Cambrai - Douai et Lille - Baisieux (ainsi que Calais - Boulogne, déjà mentionnée ci-dessus) ; construction des raccordements de Cassel et Arras-Nord pour l'accès du TGV aux lignes classiques.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: La loi Pasqua d'orientation pour l'aménagement et le développement du territoire du prévoit, dans son article 67, l'expérimentation du transfert de l'organisation et du financement des transports régionaux vers les régions. Parmi les onze régions se portant candidates, six sont retenues, dont le Nord-Pas-de-Calais. Les conventions d'expérimentation sont signées pendant les premiers mois de 1997 et deviennent effectives en 1998. La principale nouveauté est que l'ensemble des financements passe désormais par les régions, ce qui leur donne un moyen de pression sur la SNCF, qui auparavant ne fournissait qu'un minimum d'informations aux régions et se comportait en autorité organisatrice de transports (AOT) tout en bénéficiant des contributions de l'État. Les nouvelles autorités organisatrices de transports des TER sont les régions, réunissant enfin la fonction de décideur et payeur. En outre, les régions pilotes ont obtenu un effort financier supplémentaire de l'État, le niveau des anciennes contributions et les moyens pour le renouvellement du matériel roulant ayant été insuffisants. En 1998, les contributions publiques pour le TER Nord-Pas-de-Calais se composent de versés par la région et de versés par l'État. Globalement, l'expérimentation de la "régionalisation" s'avère concluante, bien que dans le Nord-Pas-de-Calais, le trafic n'augmente quasiment plus depuis 1996. Les expériences gagnées dans le Nord-Pas-de-Calais et dans les cinq autres régions sont décisives pour la généralisation du conventionnement global des services TER par la loi relative à la solidarité et au renouvellement urbains (SRU), promulguée le , à compter du .


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Avant la stagnation de la croissance du trafic, de toute façon passagère, la région décide en 1995 de renforcer son parc de matériel de six rames automotrices de quatre voitures à deux niveaux semblables aux Z 20500 d'Île-de-France, numérotées Z 92050. Elles sont livrées en 1996, alors que la commande pour le matériel de la génération suivante a déjà été passée. Il s'agit des Z 23500 ou « TER 2N », dérivées des précédentes mais comportant seulement deux caisses, avec un aménagement intérieur plus confortable et climatisation. Les premiers essais fin 1997 se déroulent de façon satisfaisante et permettent une mise en service dès le début de la livraison, vers le milieu de l'année suivante (la région Provence-Alpes-Côte d'Azur ayant été la première servie début 1998). Au total, trente-quatre TER 2N enrichissent le parc du Nord-Pas-de-Calais, apport considérable comparé aux soixante-cinq rames RIO à trois caisses et aux dix rames VR2N à cinq voitures. Les automotrices à deux niveaux sont employées sur les mêmes axes que ces dernières (sauf entre Valenciennes et Jeumont), avec en plus, Arras à Dunkerque. À partir du service d'hiver 1998/99, elles assurent la quasi-totalité des trains sur la ligne Lille - Valenciennes, dont l'offre est désormais structurée en missions omnibus, directes et semi-directes. Cette première « desserte rythmé » sur la région préfigure le cadencement. En 2000, la région passe sa première commande de matériel automoteur à traction thermique, sous la forme de dix autorails X 73500 d'une seule caisse. Ils sont mis en service en 2003 et destinés aux lignes à faible trafic Lille - Comines, Calais - Dunkerque et Arras - Boulogne par Étaples.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Dans l'optique de mettre à profit de la région la ligne à grande vitesse Nord-Europe entre la gare Lille Europe et le tunnel sous la Manche, la région décide de profiter des rames TGV Réseau stationnées à Lille en-dehors des heures de pointe pour proposer des TGV régionaux sur Dunkerque (deux aller-retours), Calais (Fréthun et Boulogne-sur-Mer (un aller-retour). Le temps de voyage de Lille vers ces villes sur la côte est ainsi coupé en deux, passant à 30 minutes, 40 minutes et 60 minutes respectivement. Ce service commence en tant qu'expérimentation pour une année en 2000, et grâce à sa bonne acceptation, il est prolongé pour une autre année et renforcé au . Sous le titre « TER 300 », un aller-retour supplémentaire est instauré sur chacune des deux branches en louant des contingents de places à bord de TGV ordinaires, et un aller-retour Lille-Calais-Ville est mis en place. Depuis, le service a été pérennisé et est commercialisé aujourd'hui sous le nom de « TERGV », pour TER à grande vitesse. La relation Lille - Arras a été ajoutée à la gamme en 2003, et plus récemment, fin 2010, la ligne de Boulogne a été prolongée sur Étaples - Le Touquet et Rang-du-Fliers - Verton après électrification des derniers kilomètres du tronçon final de la ligne de Longueau à Boulogne-Ville.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Le 4 mars 2008, la Convention d’exploitation du service public régional de transport de voyageurs entre la région Nord-Pas-de-Calais et la SNCF a été signée pour une durée de sept ans (2008-2014) avec comme objectif, doubler le trafic et la fréquentation TER de la région. La convention fixe notamment les objectifs suivants :


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Avec de lignes (dont la LGV Nord qui relie Arras à Calais en passant par Lille), soit de lignes par km², le TER Nord-Pas-de-Calais représente le réseau le plus dense d'une région française, après l'Île-de-France. On compte 203 gares et points d'arrêts : 121 dans le Nord et 82 dans le Pas-de-Calais. La région est sillonnée par les TGV, Intercités, TERGV, TER, ces deux derniers étant à classe unique.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: La desserte par rail du TER Nord-Pas-de-Calais couvre la totalité des lignes classiques exploitées en service voyageurs au sein de la région. Les relations desservies par des trains TER sont résumées dans le tableau ci-dessous. Sur plusieurs lignes, les trains sont complétés par des autocars. Ces services étant repris par le tableau de la section suivante, le tableau n'en tient pas compte. Les TERGV sont désormais présentées sous les mêmes numéros de relation que les trains classiques (2, 8, 11, 12)


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Dans la colonne "Horaires", sont indiqués le premier départ de la gare nommée en dernier lieu, et le dernier départ de la gare en dernier lieu. Est considérée comme fonctionnant en soirée une ligne dont le dernier départ a lieu après 20 h 30, si ce train effectue la totalité du parcours. Sur des parcours partiels, les lignes peuvent donc fonctionner en soirée sans que cela soit indiqué dans le tableau. Ces renseignements se portent sur le cas le plus représentatif, soit les jours du lundi au vendredi hors jours fériés. La durée du voyage peut varier en fonction des différents services, les horaires n'étant pas strictement cadencés. Est indiquée la durée du voyage la plus représentative, s'appliquant aux trains couvrant l'ensemble de la relation, qui le plus souvent ne s'arrêtent pas dans l'ensemble des gares.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Le TER Nord-Pas-de-Calais ne comportait traditionnellement pas de dessertes routières. Certaines relations ferroviaires sont par contre temporairement exploitées en mixité train / autocar en raison de longs programmes de travaux, ce qui est le cas, pendant l'horaire annuel 2012, de la relation Arras - Lens - Liévin - Béthune - Hazebrouck. En outre, la courte relation Lourches - Somain (), qui ne gardait qu'une offre résiduelle, est actuellement desservie par autocars uniquement, à raison d'un unique aller-retour par jour.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Le Conseil régional Nord-Pas-de-Calais a créé une ligne d'autocars entre Boulogne-sur-Mer, Calais et Dunkerque, baptisée « BCD » selon les initiales de ces villes. Cette ligne ne fait pas partie du réseau TER à proprement parler, mais les tarifs SNCF ainsi que les offres tarifaires du Conseil régional s'appliquent, exception faite des abonnements de travail SNCF qui nécessitent l'acquittement d'un supplément. La section Boulogne - Calais de la ligne BCD a la particularité de faire double emploi avec un service assuré par fer à bonne fréquence de desserte.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Les tarifs valables sur l'échelle nationale s'appliquent sur le TER Nord-Pas-de-Calais également. En complément, la région propose des formules tarifaires spécifiques, pour partie en collaboration avec les transports urbains de certaines villes (tarifs multimodaux). Les tarifs régionaux se divisent en tarifs tout public et tarifs soumis à des conditions d'éligibilité.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Une gamme d'abonnements tout public est proposée sous le titre "Fidéli'TER", réservé toutefois aux personnes résidant dans la région. "Fidéli'TER" se décline comme abonnement hebdomadaire, mensuel ou annuel avec prélèvement automatique. Le produit est disponible pour les lignes TER seules, ou avec intégration de dix réseaux de transports urbains au choix. L'utilisation du TERGV est possible sans supplément.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Une carte de réduction régionale valable le week-end est proposée sous le titre "Pass régional Grand'TER". Cette carte donne droit à 50 % de réduction sur des billets aller-retour, à condition que l'aller et le retour soient effectués dans la même journée. Hormis le titulaire, une deuxième personne peut bénéficier de la même réduction, et jusqu'à trois autres personnes peuvent être emmenées pour un supplément symbolique de par personne. Le "Pass régional Grand'TER" est valable pendant un an à partir du moment d'achat et coûte (janvier 2012).


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Pour l'utilisation du TERGV vers la côte d'Opale, c'est-à-dire vers Boulogne, Dunkerque ou Calais, l'acquittement du "supplément côte d'Opale" est obligatoire. Il est disponible comme forfait journalier, hebdomadaire et mensuel ; les deux dernières formules s'appliquant à une période de sept respectivement trente jours consécutifs à la date de compostage.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: "Opération TER-MER" : Elle est proposée un week-end sur deux en juillet et août. Il s'agit de prendre le TER pour , et ainsi de permettre à tous de profiter du train pour aller à la plage et de désencombrer ainsi les routes, donc de moins polluer. À cet effet, des trains spéciaux sont mis en place au départ de toute la région pour rejoindre Dunkerque, Calais, Wimille-Wimereux, Boulogne, Étaples-Le Touquet et Rang-du-Fliers-Verton. À la gare d'arrivée, une navette gratuite d'autobus assure la liaison entre la gare et les plages voisines. L'opération a été lancée en 2003 avec au rendez-vous, en 2005, l'opération a profité à , en 2007, il y avait , plus de en 2009.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: "Opération TER-VERT" : Un week-end du mois d'août de chaque année, le Conseil régional propose de prendre le TER pour , et permet ainsi à tous de profiter du train pour découvrir la région de l'Avesnois ou se rendre au "Festival Les Nuits Secrètes" qui se tient à Aulnoye-Aymeries. On peut alors prendre le TER au départ de toute la région (avec correspondance à Lille Flandres) pour Le Quesnoy, Sains-du-Nord, Fourmies, Maubeuge et Aulnoye-Aymeries.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Les déplacements occasionnels entre l'agglomération lilloise et les villes voisines en Belgique, Tournai et Courtrai, ainsi qu'entre Jeumont et Hourpes et Charleroi, sont facilités par le forfait journalier de libre circulation "Trampoline Journée". Il est possible d'acheter le titre dans toutes les gares desservies en cours de parcours sur ces relations. Cependant la relation Jeumont - Charleroi ne fonctionne que du lundi au vendredi. - Le week-end, l'offre est complétée par "Trampoline week-end", une réduction commerciale sur les voyages au départ de Lille vers 125 destinations en Belgique pouvant aller jusqu'à 40 %. Jusqu'à quatre enfants de moins de douze ans accompagnant un adulte peuvent obtenir un billet gratuit dans les deux cas.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Pour les déplacements réguliers entre le Nord-Pas-de-Calais et la Belgique, des abonnements hebdomadaires et mensuels sont disponibles sous le titre "Abonnement Trampoline". Au départ de Lille, il est disponible pour les relations vers Tournai, Mons, Courtrai et Waregem, et au départ de Jeumont, il est disponible vers Erquelinnes seulement.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Contrairement à la plupart des régions, le Nord-Pas-de-Calais n'a pas instauré d'abonnements réservés aux salariés : les abonnements régionaux peuvent être souscrits par toutes les personnes résidant dans la région, qu'elles poursuivent une activité salariée, qu'elles soient indépendants ou chefs d'entreprise, qu'elles exercent des professions libérales, qu'elles soient retraités ou demandeurs d'emploi (voir ci-dessus, "Pass régional Fideli'TER").


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Les étudiants résidant dans la région peuvent bénéficier de l'abonnement "Pass régional TER'Étude", qu'ils sont apprentis des métiers ou poursuivent des études supérieures. Pour l'obtenir, il faut constituer un dossier. L'âge limite au moment du dépôt de dossier est de vingt-six ans. L'abonnement s'applique sur deux parcours au choix sur le territoire des trois régions Nord-Pas-de-Calais, Picardie et Champagne-Ardenne. Sur les parcours choisis, il permet un nombre illimité de voyages. Le prix de "Pass régional TER'Étude" correspond à 50 % du prix des abonnements SNCF pour étudiants équivalents ; il est gratuit pour les étudiants boursiers effectuant des études supérieures sous réserve d'acceptation du dossier (avec limitation à un seul parcours). Dans tous les cas, le "Pass régional TER'Étude" se charge sur la carte à puces "Pass Pass".


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Les personnes à faibles ressources résidant dans le Nord-Pas-de-Calais peuvent demander, sous certaines conditions, le "Pass régional Solidari'TER". Il s'agit d'une carte de réduction gratuite, donnant droit à 75 % de réduction sur le plein tarif de la SNCF pour des voyages au sein de la région, sans limitation des parcours ou du nombre de trajets. Les demandeurs d'emploi sont éligibles à condition qu'ils soient indemnisés pour un montant inférieur au SMIC.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Lors de sa fusion avec le réseau TER Picardie, le réseau TER Nord-Pas-de-Calais était assuré par électriques BB 22200, 10 voitures omnibus à deux niveaux (VR 2N) rénovées, automotrices électriques Z 23500, électriques Z 24500 (TER 2N NG), électriques Z 55500 et 5 autorails grande capacité diesel X 76500. Il a été auparavant assuré également par 8 rames réversibles régionales (RRR), de type E (monophasé) et de type M (monophasé/diesel), X 73500 et automotrices électriques Z 92050.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Dans l'optique d'augmenter et de développer l'offre « côte d'Opale » vers Le Touquet-Paris-Plage et Berck, la double voie de entre Boulogne et Rang-du-Fliers / Berck a été électrifiée, avec une mise en service en décembre 2010. Outre le cadencement de la desserte du littoral, décembre 2010 a été synonyme d'arrivée des premiers TGV et TERGV à Étaples - Le Touquet et Rang-du-Fliers en provenance de Paris-Nord et Lille-Europe.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: L'accessibilité aux personnes handicapées a été prise en compte en gare d'Étaples - Le Touquet et Rang-du-Fliers, avec passerelle et ascenseurs. La rénovation des quais et de la signalétique dans les gares et points d'arrêts a été réalisée à Pont-de-Briques, Hesdigneul, Neufchâtel-Hardelot, Dannes - Camiers, Étaples - Le Touquet, Rang-du-Fliers - Verton.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Entre 2005 et 2008, des travaux lourds ont été réalisés entre Don - Sainghin et Béthune, notamment le doublement de la voie, l'électrification, et la rénovation des gares et points d'arrêts, dans l'optique de développer et d'instaurer un cadencement TER entre Lille et Béthune. Le cadencement a été instauré en décembre 2008. Ces travaux ont été simplifiés par le fait que jusqu'en 1956, la ligne Don-Sainghin - Béthune comportait deux voies. L'une d'elles avait été retirée. par jour empruntaient la ligne avant les travaux. La ligne était saturée, d'autant plus que les trains ne pouvaient se croiser uniquement en gare de La Bassée.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Durant la dernière tranche de travaux, de rails (dont vingt-deux pour la nouvelle voie), , de ballast et ont été posés pour supporter les de caténaire. L'ensemble du projet a coûté d'euros, partagés entre l'État, le conseil régional et Réseau ferré de France.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Désormais, les gares de Marquillies, Salomé, La Bassée, Cuinchy et Beuvry possèdent deux quais. L'accessibilité aux personnes handicapées a été tout particulièrement prise en compte : en gare de La Bassée, un passage souterrain avec ascenseurs permet leur passage, les gares de Marquillies, Salomé et Cuinchy possèdent en bout de quai un passage à niveau, enfin, la gare de Beuvry est dotée d'un passage planchéié protégé par un système de pictogramme.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: La gare Lille-Frandres polarise 80 % des flux TER régionaux et accueille la plupart des TGV en provenance ou à destination de Paris. Les infrastructures en amont de la gare ne permettent plus d'écouler dans de bonnes conditions le trafic actuel, ce qui occasionne un manque de ponctualité grandissant et entrave le développement des dessertes. Des travaux en juin 2010 ont débuté et s'étendent jusque décembre 2013 pour l'augmentation de l'accessibilité de Lille-Flandres. La problématique des accès ferroviaires concerne les voies à quais ainsi que l'ensemble des installations trois kilomètres en amont de la gare.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: Auparavant, en raison de la configuration des voies, les différents itinéraires sont très imbriqués, de sorte qu'un incident peut entraîner de nombreuses perturbations sur plusieurs relations. Pour les quatre principaux axes du TER (vers Calais, Don - Sainghin, Douai, Valenciennes) la section lilloise constitue la partie la moins capacitaire et la moins robuste. Il est apparu nécessaire d'augmenter la capacité de la gare, dans le double objectif de recevoir plus de missions et d'améliorer la robustesse.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: L'opération comporte trois tranches successives de travaux d'un coût total de d'euros. Les deux premières phases, qui représentent un investissement de d'euros a permis de traiter les dessertes vers Don, Douai et Valenciennes. Elle consiste à créer de nouveaux cheminements en amont des quais en implantant de nouveaux appareils de voie (aiguillages).


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: La troisième phase de réalisation, durant l'été 2013, d'un montant de d'euros a permis de parachever les améliorations et a traiter les dessertes vers Hazebrouck. Elle consiste à créer de nouvelles sections de voies et à implanter de nouveaux appareils de voies. En décembre 2013, à la suite des travaux, une augmentation de 29 % de la capacité en gare de Lille-Frandres et en amont a été rendue possible.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: La croissance de l'offre TER autour de la métropole lilloise au fil des années rend complexe la cohabitation des TER et des trains de marchandises venant d'Angleterre, du Benelux, du Port de Dunkerque et des différentes industries de la région. Une solution avec un grand contournement Fret par le sud de la région a été choisi avec comme axe Dunkerque/Calais - Hazebrouck - Lens - Arras - Douai - Somain - Cambrai - Busigny - Aulnoye-Aymeries. Pour cela, depuis décembre 2008, des travaux sont en cours avec notamment la création d'un raccordement à double voie électrifié à Saint-Laurent-Blangy, commune proche d'Arras, un raccordement également à Busigny, et un troisième raccordement à Aulnoye-Aymeries. Des aménagements ont été réalisés en gare de Lens.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: De lourds travaux de signalisation ont eu lieu sur la ligne de Busigny à Somain. La ligne a été fermée du août au 2 septembre 2011. Il s'agissait alors de rénover les dix-sept passages à niveau, et d'automatiser les systèmes de signalisation qui dataient des années 1950 et 1960. Les quais de la gare de Caudry ont été rallongés. Le coût des travaux est de d'euros, financés à 83 % par Réseau Ferré de France, et le reste par l'État et la région. Les traverses en bois ont été remplacées par des traversés en béton. La végétation a été élaguée. Les quais de la gare du Cateau-Cambrésis ont été rallongés en septembre et octobre.


title: TER Nord-Pas-de-Calais

text: L’objectif final de l’opération est de proposer un itinéraire évitant l'agglomération lilloise, offrant des sillons de qualité au fret, même en heure de pointe, tout en permettant le développement des dessertes TER.


title: The Young Gods

text: The Young Gods ( "Les Jeunes Dieux") est un groupe de rock électronique suisse, originaire de Genève.


title: The Young Gods

text: Le groupe est formé au début de l'année 1985 à Genève, et comprend Franz Treichler au chant (principal compositeur et unique membre stable de la formation), Cesare Pizzi au sampler et Frank Bagnoud à la batterie. Leur musique est alors construite à partir d'une multitude de courts emprunts (via le sampler) à « l'histoire de la musique enregistrée » (classique, rock, punk rock, heavy metal, etc.). D'une manière analogue, le nom du groupe est « emprunté » à un titre du deuxième EP de la formation new-yorkaise Swans.


title: The Young Gods

text: The Young Gods effectuent leur concert inaugural en première partie de au New Morning de Genève, en . Un premier single "Envoyé !" est publié l'année suivante par Organik (CH) (un sous-label de RecRec) et Southern Records (UK), désigné dans la foulée « Single of The Week » par l'hebdomadaire anglais Melody Maker. Sur la foi de ce disque et de nombreux concerts en Europe, The Young Gods assoient rapidement leur réputation, suscitant l'engouement du public et l'éloge des critiques pour leur performances intenses et leur approche sonore singulière et novatrice.


title: The Young Gods

text: 1987 voit la sortie de leur album homonyme, sacré disque de l'année par Melody Maker et reconnu aujourd'hui comme l'une des pièces maîtresses du rock électronique des années 1980 . Le trio signe peu après avec le label belge Play It Again Sam et publie son deuxième album L'Eau rouge en 1989. La sortie de ce dernier disque marque l'arrivée d'Alain Monod au sampler en remplacement de Cesare Pizzi.


title: The Young Gods

text: The Young Gods traversent l'Atlantique pour leur première tournée aux États-Unis au printemps 1990, avant de se produire en juillet sur la grande scène du Reading Festival en Grande-Bretagne. En 1991, The Young Gods publient un disque hommage au compositeur Kurt Weill et en 1992 sortent leur quatrième album studio "T.V. Sky".


title: The Young Gods

text: En 1993, le groupe signe un contrat avec la major américaine Interscope. Franz Treichler passe alors une grande partie de l'année 1994 à New York à composer et enregistrer Only Heaven avec leur producteur de toujours Roli Mosimann. Only Heaven sort en et récolte d'élogieuses critiques. La formation enchaîne avec de nombreuses tournées en Europe, États-Unis, Australie et Russie. Fin 1996, le batteur Üse Hiestand quitte la formation, remplacé par le genevois Bernard Trontin.


title: The Young Gods

text: De retour à Genève en 1997, The Young Gods décident d'y monter leur propre studio d'enregistrement et sortent le disque ambient "", réalisé avec des pistes d'Only Heaven. Pour leur prochain album, "Second Nature" (2000) (réédité aux États-Unis par Ipecac Recordings en 2003), ils retournent à l'indépendant, après avoir été « remerciés » par Interscope fraîchement racheté par Warner. Cette même année, le groupe se produit en tête d'affiche au Queen Elizabeth Hall de Londres. Second Nature reçoit le « Lapin d'or », prix de la meilleure création musicale Suisse de l'année. Cette période marque également le début d'une diversification des projets pour The Young Gods, au-delà du cadre strictement rock, telle la composition d'une musique de relaxation pour l'Office fédéral de la santé publique dans le cadre de l'Exposition nationale suisse de 2002, ainsi que la conférence sonore Amazonia Ambient Project réalisée avec l'anthropologue Jeremy Narby (de 2004 à 2007).


title: The Young Gods

text: En 2005, le groupe part en tournée pour célébrer ses vingt ans de carrière, et sort à cette occasion une compilation rétrospective. Commence alors une phase particulièrement dense pendant laquelle The Young Gods, devenu un quartet avec l'arrivée du multi-instrumentiste Vincent Haenni, vont s'activer sur plusieurs projets en parallèle, qu'il s'agisse d'un spectacle musical en hommage à Woodstock (2005), une réinterprétation de son catalogue en version acoustique (l'album Knock On Wood et sa tournée, 2006), un sixième album studio ("Super Ready/Fragmenté") ainsi que des collaborations avec Dälek, Koch-Schütz-Studer, Barbouze de chez Fior et le Lausanne Sinfonietta (de 2007 à 2011).


title: The Young Gods

text: Un nouvel album studio ("Everybody Knows") voit le jour fin 2010. En 2011, la formation compose la musique de court-métrage d'animation "Kali le petit vampire", qui recevra plus de vingt prix internationaux.


title: The Young Gods

text: En 2013, The Young Gods font revenir Cesare Pizzi au sampler en remplacement d'Alain Monod à l'occasion d'une interprétation live de leurs deux premiers disques lors de plusieurs tournées en Suisse, France, au Portugal, en Angleterre, Allemagne, Pologne, Slovaquie, Belgique, République tchèque et Russie. Un remplacement temporaire qui s'avèrera finalement permanent quelques mois plus tard. En 2015, le trio s'attelle à la création d'un nouveau répertoire lors d'une résidence au Festival de Jazz de Cully.


title: The Young Gods

text: En , The Young Gods part au Brésil pour une collaboration avec le groupe brésilien Nação Zumbi. Après deux concerts (São Paulo et Rio de Janeiro), le groupe brésilien se rend en Suisse pour jouer avec The Young Gods lors du Montreux Jazz Festival en . En , les éditions de La Baconnière publient The Young Gods documents / 1985-2015, un ouvrage rétrospectif de 800 pages retraçant la carrière du groupe à travers des milliers d'archives.


title: The Young Gods

text: En , le groupe sort un nouvel album, Data Mirage Tangram, qui est acclamé par la critique. S'ensuivent deux grandes tournées européennes, avec notamment un concert au Hellfest. Le groupe avait prévu en 2020 une tournée aux États-Unis et au Canada, qui a été annulée à cause de la pandémie de Covid-19.


title: The Young Gods

text: Les Young Gods sont reconnus de toutes parts comme l'un des groupes de rock suisses les plus importants des trente dernières années, et dont l'approche musicale a été revendiquée comme inspiration par un vaste panel de musiciens, tels Trent Reznor, David Bowie , The Edge (U2) , Tool, Napalm Death, Faith No More, Sepultura, Noir Désir, Devin Townsend, Ministry, etc.


title: Wilaya de Djanet

text: La wilaya de Djanet est une wilaya algérienne créée en 2019 et officialisée en 2021, auparavant, une wilaya déléguée créée en 2015. Elle est située dans la Sahara algérien.


title: Wilaya de Djanet

text: La wilaya de Djanet est située dans le Sahara algérien, dans l'extrême Sud du pays, sa superficie est de .


title: Wilaya de Djanet

text: La wilaya de Djanet est créée le . En 2021, le président Tebboune, officialise le nouveau découpage administratif.


title: Wilaya de Djanet

text: Auparavant, elle était une wilaya déléguée, créée selon la loi du , portant création de circonscriptions administratives dans certaines wilayas et fixant les règles particulières qui leur sont liées, ainsi que la liste des communes qui sont rattachées à elle. Avant 2019, elle était rattachée à la wilaya d'Illizi.


title: Wilaya de Djanet

text: Lors du découpage administratif de 2015, la wilaya déléguée de Djanet est constituée de 2 communes et d'une daïra.


title: Wilaya de Djanet

text: Selon le recensement général de la population et de l'habitat de 2008, l'ensemble des communes de la wilaya de Djanet comptait habitants.


title: Dominique Lefebvre (banquier)

text: Dominique Lefebvre, né le à Jouy (Eure-et-Loir) est exploitant agricole, président de Crédit agricole SA, de SAS Rue La Boétie et est membre du Bureau de la Fédération nationale du Crédit agricole.


title: Dominique Lefebvre (banquier)

text: Élève à l'établissement catholique privé Institution Notre-Dame de Chartres, il est diplômé du brevet de technicien supérieur agricole avec une spécialisation en production végétale à l'École des établières à La Roche-sur-Yon (Vendée).


title: Dominique Lefebvre (banquier)

text: À 20 ans, il reprend l'exploitation familiale en tant qu'agriculteur céréalier à La Beauce et occupe plusieurs postes à responsabilités dans des organisations professionnelles agricoles : administrateurs puis Président au sein du syndicat Jeunes agriculteurs.


title: Dominique Lefebvre (banquier)

text: Il rejoint dans un premier temps le Crédit agricole en tant que sociétaire. En 1992, il devient président du Crédit agricole de la Beauce et du Perche et en 1995, président du Crédit agricole Val de France.


title: Dominique Lefebvre (banquier)

text: En 2004, il est nommé membre du bureau de la FNCA, s'impliquant ainsi davantage au sein du groupe. Après avoir été promu administrateur de Crédit agricole SA en 2007, il devient le vice-président de la FNCA en 2008 puis président en 2010. Considérant qu'il s'agissait plus d'un "changement de vie, pas de métier", il se déclare avant tout "exploitant agricole".


title: Dominique Lefebvre (banquier)

text: En 2013, il est élu Président de la Confédération nationale de la mutualité, de la coopération du Crédit agricole (CNMCCA), succédant à Gérard Pelhâte.


title: Dominique Lefebvre (banquier)

text: Très vite, il travaille avec Philippe Brassac, à redresser le groupe bancaire après plusieurs années financièrement difficiles. En parallèle, ils mettent en place un projet baptisé "ROC" : réorganisation de l'organe central, dont le but est de modifier la structure de partage des pouvoirs au sein du groupe. Le projet n'est pas instauré faute d'aval de la Banque centrale européenne. Ils gardent néanmoins ce cap et Dominique Lefebvre déclare même qu'il en fait "un des objectifs de son mandat".


title: Dominique Lefebvre (banquier)

text: C'est la première fois qu'un président de Crédit agricole SA est également président de la FNCA et de SAS La Boétie.


title: Dominique Lefebvre (banquier)

text: Considéré comme posé et calme, il est décrit comme un "rassembleur" dans un groupe à l'organisation "atypique".


title: Dominique Lefebvre (banquier)

text: Outre ses fonctions de président du Crédit agricole SA, Dominique Lefebvre est président de la Fédération Nationale du Crédit agricole et de la SAS Rue La Boétie, entreprise actionnaire majoritaire de CASA. Il est également membre du Conseil de l'agriculture française et président de la Commission Finances de la Chambre d'agriculture d'Eure-et-Loir.


title: Pneumonectomie

text: La pneumonectomie, ou pneumectomie, est l'ablation chirurgicale de l'intégralité d'un des poumons. L'enlèvement d'un seul lobe du poumon est plus spécifiquement appelé lobectomie, et celle d'un segment d'un lobe segmentectomie. L'intervention est le plus souvent réalisée pour un cancer du poumon localisé au thorax, lorsque la tumeur est proche de la racine du poumon, appelée hile.


title: Pneumonectomie

text: Avant 1931, toutes les tentatives de pneumonectomies (indépendamment de la maladie sous-jacente) se sont soldées, à court ou moyen terme, par le décès du patient, soit par hémorragie, soit par infection. Les techniques anciennement décrites étaient basées sur la ligature en masse du hile pulmonaire (entraînant une fistule bronchique et l'infection de la cavité, voire une érosion de l'artère pulmonaire menant au décès par hémorragie massive) ; afin de tenter de prévenir ces complications, une thoracoplastie était souvent réalisée dans le même temps mais sans succès. Evarts Graham avait publié en 1923 une technique de "pneumonectomie au cautère", en plusieurs temps opératoires réalisés à plusieurs jours d'intervalle, et qui n'était pas une ablation anatomique du poumon mais une cautérisation violente, sous anesthésie locale, du hile pulmonaire.


title: Pneumonectomie

text: Rudolf Nissen a réalisé en 1931 à Berlin la première pneumonectomie réussie. La patiente était une enfant de , victime d'un écrasement du thorax par une carriole, et qui souffrait de pneumopathies gauches à répétition en raison d'une atélectasie séquellaire du poumon. Nissen procéda en plusieurs temps, d'abord sectionnant le nerf phrénique dans sa partie cervicale afin de diminuer la taille de la cavité pleurale, puis en réalisant un "packing" de la cavité et une pariétectomie intéressant trois arcs costaux. Deux semaines plus tard, il procéda à la ligature en masse du hile pulmonaire. Encore deux semaines plus tard, il retira enfin le poumon nécrosé. Les suites opératoires furent marquées d'une fistule bronchique qui cicatrisa spontanément. Un an plus tard, Cameron Haight, à Ann Arbor dans le Michigan, réussit une pneumonectomie dans des conditions similaires chez une adolescente souffrant d'une grave pneumopathie, là encore avec des suites simples pour l'époque.


title: Pneumonectomie

text: La première pneumonectomie pour cancer réussie a été réalisée à Saint-Louis par Evarts A. Graham le . Le patient était un gynécologue de , James Gilmore, qui présentait une toux depuis sept mois et souffrait d'un carcinome épidermoïde situé à l'origine du lobe supérieur gauche.


title: Pneumonectomie

text: Quelques mois après l'intervention de Graham, Edward Archibald réalisa à Montréal la première pneumonectomie avec dissection et ligature séparée des éléments du hile pulmonaire. Il s'agissait, là encore, d'une pneumonectomie gauche, cette fois chez un homme de atteint d'un sarcome pulmonaire. Peu après, William F. Rienhoff réussit lui aussi deux pneumonectomies gauches selon la même technique au Johns Hopkins Hospital. Il fut le premier à insister sur l'importance d'une ligature séparée des éléments du hile afin de prévenir la fistule bronchique et partant l'infection post-opératoire :


title: Pneumonectomie

text: Ces préceptes sont encore aujourd'hui reconnus comme des éléments majeurs de la prévention des fistules bronchiques.


title: Pneumonectomie

text: C'est en 1938 que Clarence Crafoord publia une monographie standardisant la technique opératoire des pneumonectomies telle qu'elle fut utilisée jusqu'à l'avènement des techniques d'épargne musculaire des décennies plus tard.


title: Pneumonectomie

text: Les poumons sont chacun contenu dans une cavité pleurale, à l'intérieur de la cage thoracique. Chaque poumon est composé de lobes (deux à gauche, et trois à droite) ; l'air y parvient par les bronches souches droite et gauche, amené par la trachée, qui se divise au niveau de la carène. La racine du poumon, appelée hile, contient, outre la bronche souche, le tronc de l'artère pulmonaire (qui se divise ensuite pour alimenter les différents segments du poumon) et les deux veines pulmonaires.


title: Pneumonectomie

text: Les poumons sont situés à proximité des gros vaisseaux intrathoraciques tels que l'aorte, la veine cave supérieure et les troncs supraaortiques, mais aussi de structures telles que l'œsophage et le diaphragme. Ces éléments sont susceptibles d'être envahis en cas de tumeur localement avancée et en ce cas d'être retirés, en partie ou en totalité, lors de l'ablation d'un poumon pour cette raison.


title: Pneumonectomie

text: Les pneumonectomies ont deux grands types d'indication : les cancers développés dans le poumon (le plus souvent des cancers bronchiques non à petites cellules, plus rarement des métastases d'autres cancers) et, beaucoup plus rarement, les maladies infectieuses détruisant le poumon comme les aspergillomes ou la tuberculose.


title: Pneumonectomie

text: Comme toute résection pulmonaire pour cancer, la pneumonectomie ne peut être proposée qu'aux patients dont la maladie est localisée au thorax. Le bilan préopératoire s'attache donc à vérifier l'absence de métastases ou d'infiltration ganglionnaire massive.


title: Pneumonectomie

text: Le poumon restant ne peut pas compenser la fonction du poumon retiré. Diverses explorations fonctionnelles (explorations fonctionnelles respiratoires, épreuve d'effort, scintigraphie pulmonaire) sont destinées à vérifier que la fonction pulmonaire postopératoire ne sera pas trop basse, auquel cas la chirurgie serait contre-indiquée. Un bilan cardiologique est également réalisé afin de vérifier l'absence d'hypertension artérielle pulmonaire et d'insuffisance cardiaque.


title: Pneumonectomie

text: En cas d'envahissement local majeur, il est possible d'emporter en bloc, avec la pièce opératoire, certaines structures environnantes :


title: Pneumonectomie

text: Les pleuropneumonectomies sont une entité particulière où la plèvre pariétale est emportée avec le poumon. Ce type de chirurgie a été le plus souvent proposé pour des mésothéliomes.


title: Pneumonectomie

text: La pneumonectomie est, en 2016, un traitement de dernier recours pour les lésions pulmonaires infectieuses. Elle doit être évitée autant que possible en raison du risque de complications (plus élevé que dans les pneumonectomies pour cancer). Par ailleurs, l'état nutritionnel et fonctionnel respiratoire médiocre des patients souffrant d'infections chroniques, et notamment d'aspergillose, augmente encore le taux et la gravité des complications.


title: Pneumonectomie

text: Elle est principalement indiquée en cas de destruction complète du parenchyme pulmonaire (le plus souvent par nécrose), ou en cas de risque hémorragique majeur par érosion de l'artère pulmonaire. L'analyse du registre Epithor, de 2003 à 2013, a retrouvé en premier lieu les abcès pulmonaires, suivie de la destruction pulmonaire après tuberculose, et enfin de l'aspergillose.


title: Pneumonectomie

text: Le bilan pré-opératoire doit comprendre, dans le cas des cancers, un bilan d'extension s'assurant que la maladie demeure limitée au thorax. Il comprendra un scanner corps entier, un TEP scanner, et au besoin une exploration des ganglions du médiastin, soit par médiastinoscopie, soit par EBUS. La fibroscopie bronchique permet, elle, tant d'avoir un diagnostic en réalisant une biopsie de la lésion, que de vérifier l'extension endobronchique et donc de préciser le geste opératoire.


title: Pneumonectomie

text: Un bilan fonctionnel est impératif. Il comprend un bilan cardiologique et un bilan respiratoire. Si le VEMS et la DLCO, mesurés sur les explorations fonctionnelles respiratoires, sont bas, un test d'effort est recommandé. Les valeurs prédictives post-opératoires (« ppo ») sont calculées d'après une scintigraphie pulmonaire évaluant la perfusion du poumon à retirer. L'intervention est habituellement contre-indiquée en cas de réserve fonctionnelle trop faible, correspondant à un VEMSppo inférieur à 30 % de la valeur théorique, une DLCOppo inférieure à 33 % des valeurs théoriques et une VO2maxppo inférieure à 12 mL/kg/min. Chez les patients fragiles, des séances de kinésithérapie respiratoire sont recommandées avant l'intervention.


title: Pneumonectomie

text: Enfin, l'indication opératoire doit être validée en réunion de comité multidisciplinaire comprenant des représentants des équipes de chirurgie thoracique, de radiothérapie et d'oncologie. Un sevrage tabagique effectif est également recommandé 6 semaines avant la chirurgie.


title: Pneumonectomie

text: L'intervention est réalisée par thoracotomie latérale ou, le plus souvent, postéro-latérale, de manière à obtenir une exposition optimale sur le hile pulmonaire. En cas d'envahissement de la paroi thoracique par la tumeur, une pariétectomie peut être associée au geste pulmonaire de manière à retirer l'ensemble de la tumeur en un seul bloc.


title: Pneumonectomie

text: Le premier temps est le temps vasculaire, où les veines pulmonaires supérieure et inférieure, puis le tronc de l'artère pulmonaire, sont disséqués, liés et sectionnés. L'ordre de la ligature des vaisseaux (veine première ou non) ne semble pas influencer le taux de récidive. La plupart du temps, les vaisseaux sont abordés à l'extérieur du péricarde mais, en cas d'envahissement très proximal par la tumeur, ils peuvent être liés dans le péricarde, au plus près du cœur. Dans le cas des veines pulmonaires, au besoin, une collerette d'oreillette gauche peut être réséquée, emportant les deux veines pulmonaires et la partie de l'oreillette où elles se jettent. Les techniques de ligature peuvent être manuelles, par une suture sur le moignon tenu en pince, ou automatique, par une agrafeuse de type GIA ou TA.


title: Pneumonectomie

text: Le temps bronchique est ensuite réalisé. La plupart du temps, la bronche souche est sectionnée à son origine mais, en cas d'un envahissement tumoral très proximal, il est possible de réaliser une résection de la carène de la trachée. La bronche souche controlatérale est alors anastomosée à la basse trachée.


title: Pneumonectomie

text: Le moignon bronchique est un tissu fragile, dont la cicatrisation peut être difficile. En cas de défaut de cicatrisation, un pertuis peut apparaître sur la suture et mettre la cavité en communication avec l'arbre bronchique. On parle alors de fistule bronchique.


title: Pneumonectomie

text: Afin de prévenir les défauts de cicatrisation, plusieurs précautions sont prises lors de l'intervention. Tout d'abord, les vaisseaux capillaires nourriciers de la bronche souche étant situés à sa face arrière, la dissection doit être autant que possible évitée à cet endroit-là, afin de ne pas dévasculariser le moignon. Ensuite, de manière systématique, un lambeau nourricier est apposé au moignon bronchique. Plusieurs types de moignons ont été décrits : lambeau intercostal, lambeau de péricarde, ou encore de thymus.


title: Pneumonectomie

text: Il existe par ailleurs une controverse sur la manière de suturer la bronche afin de prévenir les fistules. Plusieurs techniques manuelles ont été décrites et sont utilisées par les différentes équipes, sans que l'une ou l'autre ait fait preuve de sa supériorité. Le cœur du débat est entre l'agrafage mécanique et la suture manuelle : l'agrafage mécanique est considéré comme plus régulier, mais l'écrasement du moignon par la pince agrafeuse pourrait diminuer la vascularisation locale et fragiliser les tissus.


title: Pneumonectomie

text: L'anesthésie générale est toujours requise. L'intubation se fait avec une sonde sélective dirigée dans la bronche du côté non opéré afin de permettre de travailler sur un poumon dégonflé.


title: Pneumonectomie

text: Le monitorage cardiovasculaire est particulièrement important en raison du risque de chute tensionnelle au moment du clampage de l'artère pulmonaire, ainsi que du risque de saignement. Le sondage urinaire permet de mesurer la diurèse durant l'intervention.


title: Pneumonectomie

text: Un cas de risque de geste sur la veine cave supérieure, il faut disposer d'une voie veineuse dans le territoire cave inférieur (en pratique sur le pied).


title: Pneumonectomie

text: Une analgésie locorégionale (péridurale, bloc paravertébral) est le plus souvent proposée aux patients afin de mieux contrôler les douleurs post-opératoires. L'anesthésie péridurale est considérée depuis longtemps comme la référence en termes de prise en charge de la douleur après thoracotomie. L'anesthésie péridurale consiste à injecter un produit anesthésiant dans l'espace épidural, autour de la moelle épinière, afin de bloquer la transmission des informations douloureuses. Elle est réalisée avant l'intervention, afin de diminuer les besoins en morphine en peropératoire, et peut être laissée en place plusieurs jours après (en général au moins 48 heures. En diminuant la douleur postopératoire, elle diminue les besoins (et donc les effets secondaires) en morphiniques, et diminue la fréquence des complications respiratoires, l'absence de douleur permettant une toux et un drainage bronchique plus efficace. Toutefois, son effet indésirable majeur, l'hypotension (causée par un bloc sympathique), limite son utilisation, en particulier chez les patients atteints de coronaropathie. Enfin, les patients sous traitement anticoagulant ou antiagrégant ne sont pas éligibles à la technique en raison du risque de saignement au point de ponction. Le taux d'échec de l'anesthésie péridurale en chirurgie thoracique est compris entre 10 et 32 % selon les études.


title: Pneumonectomie

text: Le bloc paravertébral est une alternative récente à l'anesthésie péridurale. Il consiste à l'infiltration par un anesthésique local de l'espace paravertébral et des racines nerveuses innervant la paroi au niveau de la thoracotomie. En raison de ce caractère plus local, il n'entraîne pas d'hypotension. Le taux de complications moindre et la plus grande facilité de pose sous contrôle échographique lui ont conféré une popularité croissante. Son efficacité sur la douleur et la diminution des complications respiratoires est comparable à celle de l'anesthésie paravertébrale. Cependant, les mêmes restrictions envers les traitements anticoagulants sont émises.


title: Pneumonectomie

text: Depuis les premières pneumonectomies en 1932, le taux de mortalité, initialement très important, a diminué et continue encore de diminuer. Il est actuellement compris entre 3 et 6 %. Les complications non mortelles concernent 25 à 60 % des patients selon les séries.


title: Pneumonectomie

text: Les facteurs de risque de la mortalité à sont un score ASA élevé, la coronaropathie, la dénutrition, le diabète déséquilibré, un VEMS bas, et les insuffisances d'organe, en particulier insuffisance cardiaque et insuffisance rénale chronique.


title: Pneumonectomie

text: Elles sont dominées par les troubles du rythme cardiaque (en particulier la fibrillation atriale chez 4 à 25 % des opérés), suivies des complications ischémiques (risque d'infarctus du myocarde de 0,2 à 2,1 %) et par l'hypertension artérielle pulmonaire.


title: Pneumonectomie

text: Dans le cadre des troubles du rythme, les recommandations de prévention émises par la STS sont les suivantes :


title: Pneumonectomie

text: Les médicaments recommandés dans l'AC/FA postopératoire sont le diltiazem pour le contrôle de la fréquence et l'amiodarone ou le flécaïnide pour le contrôle du rythme. La digoxine n'est pas recommandée seule pour ralentir la fréquence cardiaque, bien qu'elle puisse être utile en combinaison avec le diltiazem. Lorsque la cardioversion (retour en rythme sinusal régulier) est effective, le traitement anti-arythmique doit être poursuivi jusqu'à la post-opératoire. Une anticoagulation efficace n'est pas recommandée chez ces patients revenus en rythme sinusal ; en cas de persistance d'une arythmie, l'anticoagulation (de préférence par warfarine ou un autre antivitamine K, avec un INR cible entre 2 et 2,5) doit être discutée en fonction des facteurs de risque d'AVC (critères CHADS2).


title: Pneumonectomie

text: Une coronaropathie préexistante étant un facteur de risque de mortalité, elle doit être dépistée et traitée au besoin avant l'intervention afin de diminuer le risque d'infarctus du myocarde en post-opératoire. Les recommandations sur la revascularisation coronaire préopératoire des examens complémentaires uniquement chez les patients à risque cardiovasculaire élevé ou moyen, à faible capacité fonctionnelle à l'effort, par scintigraphie myocardique en premier lieu et au besoin par coronarographie. Une revascularisation coronaire (par pontage aorto-coronarien ou pose de stent durant une coronarographie) n'est pas recommandée de principe, mais réservée aux patients qui, indépendamment de la chirurgie pulmonaire prévue, relèveraient d'une revascularisation. Il est à noter que l'implantation d'un stent actif, qui nécessite une double anti-agrégation plaquettaire pendant plusieurs mois, repousse l'intervention d'autant ; la dilatation simple au ballonnet ou les stents nus leur sont donc préférés.


title: Pneumonectomie

text: Une HTAP sévère préexistante (PAPm > 55 mmHg) est une contre-indication à la pneumonectomie. Toutefois, même en cas de pression artérielle pulmonaire préopératoire normale, entre 40 et 60 % des patients développent une HTAP après la chirurgie. Elle concerne davantage les patients plus âgés et ceux ayant subi une pneumonectomie gauche. Elle est habituellement faible et sans impact fonctionnel significatif.


title: Pneumonectomie

text: Les complications cardiaques plus rares comprennent la tamponnade péricardique et la luxation cardiaque. Elles concernent principalement les patients chez qui le péricarde a été ouvert durant l'intervention, et nécessitent un traitement chirurgical.


title: Pneumonectomie

text: Les pneumopathies sur le poumon restant concernent 2 à 10 % des opérés et sont toujours menaçantes en raison de la faible réserve ventilatoire. Elles sont le plus souvent consécutives à un encombrement bronchique. Ce mauvais drainage bronchique est favorisé par la position allongée, la douleur (qui empêche une toux efficace), et parfois par une paralysie récurrentielle. La prévention réside dans la kinésithérapie respiratoire et le lever précoce, ainsi que le sevrage tabagique préopératoire, qui diminue la quantité des sécrétions bronchiques. Une fistule bronchique doit, le cas échéant, être recherchée.


title: Pneumonectomie

text: L'œdème pulmonaire post-pneumonectomie est un syndrome de détresse respiratoire aiguë (SDRA), plus rare mais survenant jusque dans 8 % des cas, qui s'installe généralement à partir du septième jour. Les causes en sont mal établies, mais plusieurs facteurs favorisants ont été identifiés : barotraumatisme durant la ventilation unipulmonaire, stress oxydant lié à un apport d'oxygène trop élevé, micro-embolies, transfusion sanguine massive, infection pulmonaire évoluant à bas bruit... La mortalité est élevée (50 à 70 %). Le traitement est celui des symptômes : ventilation pulmonaire mécanique protectrice, baisse de la FiO2, traitement diurétique.


title: Pneumonectomie

text: Une fistule bronchique est une désunion du moignon bronchique. Elle entraîne la contamination de la cavité pleurale par des germes. Un empyème (infection de la cavité pleurale) peut toutefois se développer en absence de fistule.


title: Pneumonectomie

text: Le syndrome post-pneumonectomie est une complication rare et tardive, apparaissant plusieurs mois voire plusieurs années après l'intervention. Il est causé par un déplacement excessif du médiastin vers le côté opéré et vers l'arrière, entraînant une compression de la bronche souche restante et un déplacement des veines caves, entraînant un essoufflement pouvant être important et, parfois, une trachéomalacie. Le traitement peut en être chirurgical, avec mise en place d'une prothèse dans la cavité de pneumonectomie, destinée à repousser le médiastin vers le milieu.


title: Pneumonectomie

text: Après une pneumonectomie, et à distance de l'intervention après la période de rééducation, 97 % des patients n'ont aucun essoufflement, ou un essoufflement modéré à l'effort. S'il existe en effet une diminution moyenne de 30 % des volumes pulmonaires à la spirométrie, des mécanismes de compensation fonctionnelle se mettent en place, et à terme la majorité des patients ne conserve pas de handicap fonctionnel cardiaque ou respiratoire.


title: Laver Cup 2018

text: La Laver Cup 2018 est la deuxième édition de la Laver Cup, compétition de tennis masculine qui oppose deux équipes de 6 joueurs, la première venant d'Europe et la seconde du reste du monde. Elle se déroule du 21 au , au United Center de Chicago.


title: Laver Cup 2018

text: Juan Martín del Potro déclare forfait juste avant le début du tournoi. Il est remplacé par Frances Tiafoe.


La Coupe du monde de football des moins de 20 ans 2011 est la de la Coupe du monde de football des moins de 20 ans. Celle-ci se déroule en Colombie du 29 juillet au . Les villes-hôtes sont Armenia, Barranquilla, Bogota, Cali, Carthagène des Indes, Manizales, Medellín et Pereira. Huit différents stades sont utilisés à travers le pays.


title: Coupe du monde de football des moins de 20 ans 2011

text: 24 équipes participent à la compétition. La Colombie est automatiquement qualifiée en tant que pays hôte. Tout joueur né à partir du janvier 1991 peut participer au tournoi.


text: Le Brésil remporte un cinquième titre de champion du monde, après avoir battu en finale le Portugal. Le match pour la donne lieu à une rencontre entre le Mexique et la France. Comme souvent lors des dernières éditions, les trophées de meilleur buteur et de meilleur joueur ("Ballon d'Or") sont attribués au même joueur. Cette année, c'est l'attaquant brésilien Henrique, auteur de 5 buts et titré avec son équipe, qui est honoré. Le gardien du Portugal, Mika, établit un nouveau record d'invincibilité, en gardant son but inviolé pendant 575 minutes de jeu et s'adjuge logiquement le "Gant d'Or".


text: Cette édition sud-américaine est marquée par les performances en retrait des sélections asiatiques et africaines. En effet, seule une équipe africaine parvient à atteindre les quarts de finale (le Nigéria) alors que l'Australie et l'Arabie saoudite sont les seules à disputer les huitièmes.


text: Contrairement à l'édition précédente, seule une nation fait ses débuts en Coupe du monde : le Guatemala, qui parvient pour ses premiers pas mondiaux à se hisser en huitièmes de finale, malgré deux lourds revers contre le Nigeria et l'Arabie saoudite en poules.


text: Plusieurs absents de marque sont à signaler, dont le tenant du titre, le Ghana, qui ne participe pas à l'épreuve finale, s'étant fait éliminer durant la Coupe d'Afrique des nations junior 2011. Parmi les autres nations majeures non qualifiées, on peut citer l'Allemagne et la Hongrie, troisième lors du Mondial précédent.


text: Les deux premiers de chaque groupe se qualifient pour les huitièmes de finale, ainsi que les quatre meilleurs troisièmes .


title: L'Élite de Brooklyn

text: Eddie, Sal et Tango sont trois policiers du (un arrondissement fictif), l'un des plus dangereux du nord de Brooklyn. Eddie, à la retraite dans une semaine, tente de trouver du réconfort dans l'alcool et auprès de Chantel, une jeune prostituée. Quant à Sal, qui travaille à la brigade des stupéfiants, il a du mal à joindre les deux bouts. Sa femme est enceinte et a des complications. Leur maison est bien trop petite car ils attendent des jumeaux et vont passer de cinq à sept personnes. De son côté, Tango veut revenir en arrière : depuis plusieurs années, il travaille sous couverture et se fait passer pour un trafiquant de drogue. Mais il a dû pour cela faire une année de prison, et sa femme a demandé le divorce.


title: L'Élite de Brooklyn

text: Mais les chemins d'Eddie, Sal et Tango vont bientôt se croiser le jour où l'enfer se déchaîne sur Brooklyn.


title: L'Élite de Brooklyn

text: Le film a obtenu un prix et dix nominations lors des festivals BET Awards, Black Reel Awards et NAACP Image Awards.


La Hilfsgemeinschaft auf Gegenseitigkeit der ehemaligen Angehörigen der Waffen-SS e.V. ou HIAG (en français, « association d’entraide mutuelle des anciens membres des Waffen-SS ») fut fondée en Allemagne au cours de l’année 1951 en tant que fraternelle d’anciens Waffen-SS.


title: Hilfsgemeinschaft auf Gegenseitigkeit der ehemaligen Angehörigen der Waffen-SS

text: Les fondateurs et premiers présidents de la HIAG furent notamment Otto Kumm, le dernier commandant de la SS Leibstandarte Adolf Hitler, Richard Schulze-Kossens, adjudant d’Adolf Hitler et dont les dernières fonctions avaient consisté à diriger la SS-Junkerschule (ou académie militaire destinée à la formation des officiers SS) à Bad Tölz, Felix Steiner, général SS commandant le Corps blindé germanique, qui était composé de plusieurs divisions SS et de Paul Hausser, qui fut également un des principaux organisateurs de la Waffen-SS et qui est connu pour sa politique sans merci de la terre brûlée en Europe de l’Est. Après sa grâce et sa libération en 1955, Sepp Dietrich, qui avait en dernier lieu été le commandant de la et qui avait joué un rôle prépondérant dans l’assassinat d’Ernst Röhm (lors de la Nuit des Longs Couteaux) adhéra également à la HIAG.


text: Au départ, la HIAG fut organisée de façon décentralisée, mais cette structure fut abrogée avant même la fin des années 1950. Le but de « l’association d’entraide » était d’obtenir une assimilation juridique des anciens membres de la Waffen-SS aux soldats de la Wehrmacht ainsi que la réhabilitation des soldats de la Waffen-SS. L’association était un membre actif de la « Société des soldats allemands » et exerçait une forte influence dans le réseau des fraternelles militaires. La HIAG travaillait également en collaboration étroite avec la autrichienne.


text: Anne-Marie Duranton-Crabol indique dans son ouvrage "L'Europe de l'extrême droite de 1945 à nos jours" que l'adoption de la requête visant à reconnaître les membres du groupe en tant qu'anciens combattants fut une action juridique source de compensation financière et de satisfaction pour la HIAG puisque ses membres pouvaient bénéficier de pensions.


text: À partir de 1951, elle fit paraître le "Wiking-Ruf" (littéralement « L'appel du Viking ») qui devint son porte-voix. Ce dernier fut séparé en 1956 d’un autre magazine à publication mensuelle, "Der Freiwillige" (ou « Le Volontaire »), qui était tiré à . La publication se faisait encore au rythme de en 1992. L’éditeur en était , qui fut pendant plusieurs années le secrétaire du député CDU . "Der Freiwillige" est publié par Munin-Verlag au moins jusqu'en 2011.


text: Jusqu'au milieu des années 1960, des représentants de la HIAG siégeaient à tous les partis importants et la HIAG disposait d’une large reconnaissance. Ainsi, en 1954, Helmut Schmidt fit un exposé à la HIAG sur le thème « Tradition militaire et démocratie sociale ». En 1978, l'organisation disposait de 118 associations locales ou de district. Par intermittence, elle comptait entre . Sur les environ de la Waffen-SS que comptait la République fédérale, des évaluations permettaient d’estimer que près de d’entre eux étaient affiliés à l'association fédérale HIAG. Toutefois, à partir des années 1980 plusieurs députés du Bundestag mirent fin à leur activité au profit de la HIAG, et le SPD décrétait une clause d'incompatibilité. Il en résulta que l'organisation perdit de plus en plus de son influence. Au travers des associations régionales subsistantes elle est néanmoins toujours présente dans la structure des fraternelles de soldat et d’anciens combattants.


text: Lors de la dissolution de l’association faîtière HIAG en 1992, elle comprenait parmi ses affiliés douze associations de Länder, douze troupes et nombreuses fraternelles de district. Hubert Meyer, Auguste Hoffmann et Jean Felde faisaient partie en 1992 du dernier comité directeur fédéral. Jusqu'à cette date, la direction fédérale fut un « sujet d'observation » de l'Office fédéral de protection de la constitution de sorte des informations ciblées au sens des §§3, 4 de la loi de protection de la Constitution fédérale furent rassemblées et exploitées à sa charge.


text: Certaines associations de Länder et des fraternelles régionales ainsi que l'institution Kriegsgräberstiftung Wenn alle Brüder schweigen (Fondation pour les sépultures militaires « Lorsque tous les frères se taisent ») fondée en 1993 subsistent. Cette institution dont le siège est à Stuttgart est dirigée par le président Auguste Hoffmann, par le président représentant Heinz Berner et le trésorier Werner Bitzer. Selon ses propres statuts, sa tâche consiste au premier chef à chercher .


title: Gare de La Croix de Berny

text: La gare de La Croix de Berny est une gare ferroviaire française de la ligne de Sceaux, située dans la commune d'Antony (département des Hauts-de-Seine).


title: Gare de La Croix de Berny

text: C'est une gare de la Régie autonome des transports parisiens (RATP) desservie par les trains de la ligne B du RER.


title: Gare de La Croix de Berny

text: La gare doit son nom au carrefour du même nom qui la jouxte. Ce carrefour, qui date du (ce nom était déjà utilisé en 1720), est à l'intersection :


title: Gare de La Croix de Berny

text: À la suite de l'arrivée du TVM et de la réalisation de à Massy, le nombre de voyages a progressé de par an à entre 2006 et 2009.


title: Gare de La Croix de Berny

text: En 2019, sont entrés à cette gare, ce qui la place en des gares de RER exploitées par la RATP pour sa fréquentation.


title: Gare de La Croix de Berny

text: Alors que la gare est déjà saturée avec par jour, l'accueil en 2023 du terminus du tramway T10 rend nécessaire la rénovation complète de la gare, pour d'euros, afin de faciliter les interconnexions, élargir les quais, et la rendre accessible aux personnes à mobilité réduite. Après une concertation organisée en 2014, les travaux, lancés en 2017, sont achevés en . Un nouveau bâtiment voyageurs est créé sur l'actuel accès secondaire devenu ainsi le nouvel accès principal : il offre un accès direct au quai en direction de Paris par un escalier mécanique et un ascenseur, alors qu'un passage sous les voies remplace la passerelle pour mener à l'autre quai.


title: Gare de La Croix de Berny

text: Une voie de garage est située le long du quai desservi par les trains à destination du sud de la ligne.


title: Gare de La Croix de Berny

text: La gare est desservie par les lignes 379, 396 et Tvm (depuis le 21 juillet 2007 pour cette dernière) du réseau de bus RATP et par les lignes 4 et 12 du réseau de bus de la Bièvre et, la nuit, par les lignes N14 et N62 du réseau de bus Noctilien.


title: Mâkhi Xenakis

text: Plasticienne et auteure, Mâkhi Xenakis est la fille du compositeur et architecte Iannis Xenakis et de la romancière et journaliste Françoise Xenakis.


title: Mâkhi Xenakis

text: Ses œuvres figurent dans des collections publiques telles que le Centre Pompidou, la Manufacture nationale de Sèvres et des Gobelins ou le FMAC de la ville de Paris.


title: Mâkhi Xenakis

text: Ses livres sont publiés aux éditions Actes Sud. "Iannis Xenakis, un père bouleversant" a reçu le prix « Coup de cœur » du Prix des Muses de la fondation Singer-Polignac.


title: Mâkhi Xenakis

text: Elle dessine et peint depuis l'enfance. Après un bac scientifique, elle étudie l’architecture avec Paul Virilio et crée des décors et des costumes pour le théâtre, notamment avec Claude Regy.


title: Mâkhi Xenakis

text: En 1987, grâce à une bourse Villa médicis hors les murs, elle s’installe à New York pour peindre jusqu’en 1989. Elle y fait une rencontre décisive avec Louise Bourgeois qui, entre autres, provoquera la publication en 1998 de son premier livre, "Louise Bourgeois, l’aveugle guidant l’aveugle", aux éditions Actes Sud. Dans ce livre, à la recherche des lieux d'enfance de Louise elle nous dévoile petit à petit les liens secrets qui s'établissent entre ceux ci et l'œuvre de Louise Bourgeois et nous plonge dans la complexité et les mystères du processus de création.


title: Mâkhi Xenakis

text: Parallèlement, elle réalise ses premières sculptures qu'elle expose en 1999 à Paris et Gennevilliers, accompagnée du livre "Parfois seule".


title: Mâkhi Xenakis

text: En 2001, elle expose ses dessins et ses sculptures à l'hôtel d'Albret et publie "Laisser venir les fantômes".


title: Mâkhi Xenakis

text: En 2004, invitée à exposer des sculptures à la Salpêtrière, elle découvre dans les archives de l’assistance publique l’enfer carcéral vécu par des milliers de femmes depuis et publie "Les folles d’enfer de la Salpêtrière". Elle présente parallèlement un ensemble de 260 sculptures dans la chapelle de la Salpêtrière.


title: Mâkhi Xenakis

text: Elle publie en 2008 "Laisser venir les secrets" et, en 2009, est invitée par la manufacture de Sèvres à créer une sculpture en céramique, à tirage limité, intitulée "La Pompadour". Elle publie également "La Pompadour" avec des textes de David Caméo et Gilbert Lascault.


title: Mâkhi Xenakis

text: En 2012, retrouvant ses questionnements sur les mécanismes du processus de création qui l’avaient poussée à écrire son livre sur Louise Bourgeois, elle se tourne vers les archives de son père, le compositeur et architecte Iannis Xenakis, et est commissaire d'une exposition au MUba Eugène Leroy de Tourcoing : « Iannis Xenakis, dessinateur à l’aube de l’œuvre ».


title: Mâkhi Xenakis

text: À partir de 2013, elle prend en charge la diffusion et la numérisation des archives de son père le compositeur de musique Iannis Xenakis.


title: Mâkhi Xenakis

text: En 2015, elle poursuit ce travail par un livre : "Iannis Xenakis, un père bouleversant". Toujours à la recherche des questions autour de l'origine de l'œuvre, elle nous plonge cette fois-ci dans le processus de création de celle de son père à partir de ses archives personnelles, musicales et architecturales. Dans la seconde partie du livre, elle tente de comprendre comment face à ce père singulier, elle s'est elle-même construite.


title: Mâkhi Xenakis

text: En 2018, paraît aux éditions Actes Sud son nouveau livre : "Louise, sauvez moi !" Écrit à partir des retranscriptions manuscrites de ses conversations avec Louise Bourgeois sur plus de vingt ans ainsi que d’autres souvenirs importants de sa vie durant cette période. Elle nous fait découvrir une Louise Bourgeois plus intime ainsi que l'évolution de sa propre création indéniablement liée aux deux figures tutélaires que sont son père et Louise Bourgeois.


title: Mâkhi Xenakis

text: Elle est également co-commissaire avec Thierry Maniguet de l'exposition consacrée à son père, pour le centenaire de sa naissance, qui a lieu à la Cité de la Musique du au . À cette occasion, son livre "Iannis Xenakis, un père bouleversant" est réédité et augmenté d'une postface dans laquelle elle nous fait découvrir de nouvelles archives.


title: Histoire des chemins de fer belges

text: En 1829, John Cockerill tenta d'obtenir une concession auprès du roi du Royaume uni des Pays-Bas pour relier Bruxelles à Anvers, sans succès.


title: Histoire des chemins de fer belges

text: Peu de temps après la constitution de la Belgique et sa séparation avec les Pays-Bas en 1830, un débat s'ouvre sur l'opportunité de créer des lignes de chemins de fer publiques et d'y utiliser la locomotive à vapeur récemment mise au point en Angleterre. Il est en effet question de rompre avec le transport par voie d'eau, qui était le canal de communication promu par le "roi commerçant" Guillaume des Pays-Bas. Or, ces canaux débouchent sur le territoire de l'ex tutelle néerlandaise, qui barra notamment l'accès au port d'Anvers jusqu'à la rédaction du traité des XXIV articles en et l'armistice qui en découla. L'infrastructure routière était à l'époque assez développée, avec plus de de routes, mais celles-ci n'avaient qu'un usage limité puisque le seul moyen de traction était l'animal, ce qui limitait sérieusement les volumes transportés par rapport à la voie d'eau et présentait un coût bien plus élevé.


title: Histoire des chemins de fer belges

text: Le sillon Sambre et Meuse, avec les bassins industriels de Charleroi et de Liège, est également menacé d'asphyxie. Une alternative devait donc être trouvée pour pérenniser l'économie de la jeune nation. En 1831, plusieurs hypothèses sont à l'étude pour relier Anvers à la Prusse, sous la supervision de Théodore Teichmann, puis des ingénieurs Simons et De Ridder. Cette ligne est jugée prioritaire car elle dessert les régions proches de la nouvelle frontière, et qui la subissent donc le plus. La relation la plus directe et la moins accidentée (précurseur de l'actuel Rhin d'acier) est abandonnée car elle dessert des zones moins peuplées. En outre les Pays-Bas réclament le Limbourg oriental (Maastricht et Venlo) qu'il est donc préférable d'éviter.


title: Histoire des chemins de fer belges

text: Le , le Conseil des ministres mandate T. Teichmann, devenu ministre de l'intérieur ad interim, pour rédiger les appels d'offres relatifs à la pose d'une ligne de chemin de fer entre Anvers (tout de même préférée à Ostende malgré le risque associé au transit par les Pays-Bas) et l'Allemagne.


title: Histoire des chemins de fer belges

text: Devant l'absence de motivation du secteur privé pour cette relation et des tergiversations au sein de la classe politique sur l'opportunité de confier une infrastructure stratégique au secteur privé (et particulièrement à la puissante Société générale de Belgique), on décide sous l'impulsion de Charles Rogier, nouveau ministre de l'intérieur, que l'État construira et administrera ce futur réseau. Le ministre confie la tache à deux jeunes ingénieurs Gustave De Ridder et Pierre Simons. L'ossature du réseau forme une étoile avec Malines comme point central. Là s'embranchent des lignes desservant les Flandres occidentale et orientale d'une part, et le Hainaut via Bruxelles de l'autre. Ce dernier pouvant être prolongé vers la France.


title: Histoire des chemins de fer belges

text: La décision tombe au terme d'un débat parlementaire sous forme d'une loi adoptée le . De Ridder et Simons se mettent au travail et en moins de deux mois, l'État a commandé les locomotives et le matériel de voie en Angleterre et attribué les marchés de travaux publics. Le premier coup de pioche est donné le et les premiers essais sont menés en ligne avant la fin de l'année.


title: Histoire des chemins de fer belges

text: Le 5 mai 1835, on inaugure la première ligne de chemin de fer en Belgique, entre Malines et Bruxelles, la même année les tronçons Malines – Anvers et Malines - Termonde sont également mis en service. Les premières locomotives mises en service furent importées de Grande-Bretagne et conçues par Stephenson. Elles tractaient des wagons à banquettes et des diligences. Ces machines furent baptisées "Pijl", la Flêche, "Olifant", l’Éléphant et "Stephenson" en l’honneur bien sûr de son concepteur. Au retour de Malines sur le trajet inaugural, l’"Olifant" tira jusqu’à 30 wagons


title: Histoire des chemins de fer belges

text: Le la locomotive à vapeur « Le Belge » est mise en service sur la ligne. C'est la première machine construite en Belgique, elle a été réalisée par les ateliers John Cockerill de Seraing sous licence Robert Stephenson and Company.


title: Histoire des chemins de fer belges

text: En 1838, Jean-Baptiste Masui est nommé ingénieur en chef de première classe de l'administration des chemins de fer. La direction générale des chemins de fer et des ponts et chaussées lui sera conférée par disposition royale le . La Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) est créée par la loi du 23 juillet 1926.


title: Histoire des chemins de fer belges

text: En 1840, Jean-Henri Regnier-Poncelet commence sa production de locomotives à vapeur dans ses ateliers de la Société de Saint-Léonard à Liège.


title: Histoire des chemins de fer belges

text: En 1842, ce fut la locomotive Crampton qui fut inventée par Thomas Russell Crampton. Les premières locomotives roulèrent entre Liège et Namur à . Fin 1843, le réseau atteint .


title: Histoire des chemins de fer belges

text: Le premier volet du projet ferroviaire prévoyait donc un réseau en étoile charpenté autour de la ligne Anvers - Liège - Prusse avec au départ de Malines une branche vers Gand et Ostende et une autre vers Bruxelles et la France. Très vite toutefois, le Hainaut et d'autres régions industrielles réclamèrent un accès au réseau ferré afin de pouvoir écouler leur production.


title: Histoire des chemins de fer belges

text: Si le financement de l'étoile initiale par l'État Belge avait été acquis au terme d'un débat parlementaire disputé (qui prévoyait notamment que la compagnie publique des Chemins de fer de l'État belge s'autofinance, tout en gardant la possibilité d'avantager les services d'intérêt national), il n'entrait pas dans les priorités de l'État de financer seul l'infrastructure nécessaire pour quadriller tout le pays. Le potentiel de rentabilité ayant été prouvé par les lignes de l'État, on sollicita des investisseurs privés pour prendre en concession la construction et/ou l'exploitation des diverses lignes planifiées par un gouvernement qui avait saisi dès l'indépendance que l'infrastructure de communication serait le moteur du développement économique.


title: Histoire des chemins de fer belges

text: La première ébauche du réseau ferroviaire belge comportait un réseau en étoile de quatre branches rayonnant autour de Malines vers les quatre points cardinaux du pays.


title: Histoire des chemins de fer belges

text: Les grandes villes des différentes provinces (à l'exception du Limbourg et du Luxembourg) sont désormais reliées au rail et à partir de 1842, ce réseau s'étoffa progressivement avec des lignes, principalement privées mais parfois exploitées par l’État belge.


title: Histoire des chemins de fer belges

text: Les lignes privées étaient concédées à des compagnies privées par le Gouvernement afin d'en assurer la construction et, dans un certain nombre de cas, l'exploitation.


title: Histoire des chemins de fer belges

text: Entre la fin des années 1840 et 1870, l'État ne construira même pas 50 km de lignes (essentiellement des embranchements pour compléter son réseau)


title: Histoire des chemins de fer belges

text: À l'inverse, les concessions privées seront très nombreuses et comprendront des lignes importantes comme la ligne du Luxembourg (exploitée par la Grande Compagnie du Luxembourg), la ligne Liège - Namur (exploitée par le Nord-Belge) et la ligne Hal - Tournai (construite par deux compagnies privées mais exploitée par l’État).


title: Histoire des chemins de fer belges

text: À l'origine, les infrastructures des compagnies privées étaient faiblement interconnectées. Elles répondaient principalement à des besoins d'envergure locale (par exemple entre une région d'extraction et l'industrie de transformation à proximité qui était installée à proximité des cours d'eau). La concurrence et les alliances qui s'étaient établies entre compagnies ne permettaient pas toujours une desserte cohérente, surtout pour le trafic voyageurs (ainsi, il existait par exemple à Florennes, carrefour des compagnies actives dans l'entre Sambre et Meuse, plusieurs gares reliées entre elles par un service de diligence assurant correspondance des différents trains). L'État veillait toutefois en permanence à ce que l'initiative privée rencontre l'intérêt commun. Ainsi intervient-il non seulement en soutien des opérateurs en difficulté, mais il facilite également l'adoption du rail en construisant des infrastructures secondaires à ce dernier (notamment en développant un réseau routier convergeant vers les gares).


title: Histoire des chemins de fer belges

text: L’État belge avait déjà dû reprendre l'exploitation de certaines concessions avant 1870 soit parce que leur exploitant était acculé à la faillite, soit lorsqu'une ligne présentait un intérêt stratégique (par exemple la ligne La Louvière - Mons) mais le développement des lignes privées mais aussi le rachat de compagnies privées entre elles ou leur fusion s'était poursuivi sans entrave de l’État.


title: Histoire des chemins de fer belges

text: En 1866, le fonctionnement des concessions fut rationalisé par l’État de manière à garantir un service minimal aux régions traversées, des tarifs unifiés et la possibilité pour l’État de construire ou concéder des lignes concurrentes.


title: Histoire des chemins de fer belges

text: En 1869, dans un contexte tendu qui débouchera sur la Guerre franco-prussienne de 1870, l'annonce du rachat imminent de la Grande Compagnie du Luxembourg par la compagnie française des Chemins de fer de l'Est qui possédait déjà la ligne de jonction grand-ducale suscita l'inquiétude du Gouvernement. En effet, celui-ci redoutait que la Belgique ne perde le contrôle de son réseau ferré, que le monopole de deux compagnies françaises (le Nord et l'Est) sur plusieurs lignes importantes ne nuise aux industries et charbonnages belges et que, si la rivalité franco-prussienne venait à dégénérer en guerre, la Belgique soit impliquée malgré sa neutralité dans un conflit armé.


title: Histoire des chemins de fer belges

text: Une loi fut votée en urgence qui interdisait toute cession de concession ferroviaire belge à des intérêts étrangers et, pour mettre fin à la division du réseau, l’État racheta prestement la plupart du réseau de la Société Générale d'Exploitation (une des grandes compagnies belges), mit fin à entama des procédures pour le rachat de la Grande Compagnie du Luxembourg (qui fut conclu en 1873) et nationalisa d'autres lignes dont la partie belge de la Jonction grand-ducale.


title: Histoire des chemins de fer belges

text: À partir de la fin des années 1870 et jusqu'à la fin du XIXe siècle, la crise étant passée et le rachat des concessions privées s'avérant très onéreux, la reprise par l’État de l'ensemble des lignes privées n'était plus prioritaire et l’État accorda de nouvelles concessions qui ne portaient que sur la construction et la perception de rentes sur les trains qui y seraient exploités par l’État.


title: Histoire des chemins de fer belges

text: De 1896 à 1913, l’État racheta à nouveau plusieurs compagnies privées ou concessions de chemin de fer de sorte qu'il ne restait plus que quelques compagnies privées qui seront nationalisées durant la première moitié du XX siècle. Les dernières concessions exploitées par l’État seront quant à elles rachetées dans les années 1920.


title: Histoire des chemins de fer belges

text: Outre l'acheminement des biens, la révolution industrielle vit l'émergence d'une industrie grande consommatrice de main d'œuvre. D'autant plus que malgré l'explosion des villes, le tissu industriel assécha rapidement les réserves de main d'œuvre alors que les zones rurales profitaient peu du développement économique. Aussi, un trafic quotidien d'ouvriers s'installa entre les villes industrielles et l'arrière-pays, qui s'étendit ensuite avec l'apparition de déplacements hebdomadaires à plus longue distance pour des ouvriers qui passaient la semaine à l'usine et rentraient au pays le weekend. Ainsi en 1869, proposa-t-on à ces ouvriers des abonnements au tarif particulièrement démocratique qui firent les beaux jours des trains de troisième classe entre la Flandre et la Wallonie.


title: Histoire des chemins de fer belges

text: Enfin, le développement du rail alla de pair avec celui des services postaux et télégraphiques qui y gagnèrent en qualité de service et en étendue de la desserte. Avant l'indépendance en effet, les services postaux desservaient uniquement les villes et communes les plus importantes, sans toujours offrir une levée quotidienne des envois. En outre, sur les lignes les moins fréquentées, le service postal pouvait être assuré par les agents des chemins de fer durant les périodes creuses. Le télégraphe quant à lui fut rapidement mis à profit pour assurer la sécurité des circulations ferroviaires, spécifiquement sur les lignes à voie unique. L'accès aux particuliers permettant d'engranger quelques recettes afin d'amortir plus rapidement cette infrastructure.


title: Histoire des chemins de fer belges

text: Cette expansion accompagnera la première révolution industrielle (celle de la mécanisation et de la vapeur) et prendra fin avec le premier conflit mondial. À cette époque, la Belgique compte de lignes ferrées du "grand" chemin de fer, doublées par un réseau quasi équivalent de lignes vicinales, soit une densité d'environ de voie par km. L'étendue du réseau routier est également d'environ .


title: Histoire des chemins de fer belges

text: Au lendemain de ce conflit, le rail devra partager le marché du transport avec la route. Délaissée près d'un siècle plus tôt lors de l'apparition du chemin de fer (à défaut de moyen de traction économique), elle profitera pleinement des progrès de la motorisation à explosion, initiant un certain déclin du réseau ferré (et in fine la disparition quasi complète des chemins de fer vicinaux).


title: Histoire des chemins de fer belges

text: Jusqu'aux années 80 du XXe siècle, on utilisait un système de plaques de plomb avec lequel une impression était faite sur un petit carton rectangulaire rouge rosé. Il a été remplacé par un système autonome de billetterie Prodata, geré par ordinateur et basé sur un lecteur de disquettes. Le 8 décembre 1992, il a été remplacé par SABIN, un système basé sur un réseau informatique.


title: Boys Noize

text: Boys Noize, de son vrai nom Alexander Ridha, est un producteur de musique électronique et DJ allemand. Depuis 2004, Boys Noize a fait paraître des EP sur les labels Kitsuné Music, Turbo et sur le label DJ Hell's International DeeJay Gigolo Records. Il est également à la tête de son propre label Boysnoize Records fondé en 2005.


title: Boys Noize

text: Alexander Ridha est né en 1982 à Hambourg et vit actuellement à Berlin. Il mixe depuis 1996 et produit depuis 1998. Il mène différents projets sous différents alias : kiD Alex (electropop) (avec D.I.M.), Boys Noize (electro house), 909 D1sco (disco), Morgentau (Minimal), Einzeller, Puzique (avec D.I.M.) et Eastswest (avec Housemeister).


title: Boys Noize

text: En 2005, il fonde son propre label Boysnoize Records. Son premier album, intitulé "Oi Oi Oi" et comprenant "Don't Believe The Hype", est paru le . Boys Noize s'est fait connaître en remixant des titres plus ou moins connus de différents genres, de l'électro au rock. Il a remixé des titres de Tiga, Para One, Feist, Depeche Mode ou bien encore "Banquet" de Bloc Party.


title: Boys Noize

text: Boys Noize est également reconnu de ses pairs puisqu'il est joué par de nombreux DJ de la scène électronique moderne comme Erol Alkan, Justice, Digitalism, SebastiAn, Surkin, Para One, 2 Many DJ's, Tiga, ou encore The Bloody Beetroots.


title: Boys Noize

text: Son second album, "Power", est sorti le . Deux titres de cet album sont auparavant parus sur l'EP Starter : "Starter" et "Jeffer".


title: Boys Noize

text: En 2012 il crée avec Mr Oizo un groupe appelé Handbraekes et sortent un EP "#1" dont la sortie passera relativement inaperçu malgré un fort effet d'annonce.


title: Boys Noize

text: À l'occasion de la sortie de son troisième album "Out of the Black" en 2012, il engage l'artiste David Nicolas Honoré de Barzolff qui réalise le clip "Stop" en réalité virtuelle, ainsi que les réalisateurs Patrick Jean & Sebastien Loghman pour concevoir et réaliser ses deux premiers clips "Ich R U".


title: Boys Noize

text: En 2015, il participe à l'album "" de Jean-Michel Jarre sur la première piste de l'album : "The Time Machine".


title: Boys Noize

text: En avril 2018, il tweete que Lady Gaga a renversé de l'eau sur son synthétiseur modulaire. Gaga répond qu'elle l'a sauvé avec un sèche-cheveux. Cette petite histoire fait émerger des rumeurs sur une collaboration entre les deux artistes, qui se sont confirmées en mai 2020. En effet, Ridha a confirmé sur Twitter qu'il a écrit "Rain on Me" avec Gaga et , chanson de Lady Gaga en duo avec Ariana Grande, sur son album Chromatica.


title: Boys Noize

text: Boys Noize est très proche des DJ français, notamment des artistes du label Ed Banger de Busy P. Il a même déclaré dans une interview sur Equinox radio Barcelone que, avant son décès en 2011, DJ Mehdi était son meilleur ami.


title: Château de la Berrière

text: Le château est situé dans la commune de Divatte-sur-Loire (commune déléguée de Barbechat), dans le département de la Loire-Atlantique.


title: Château de la Berrière

text: Le château de la Berrière présente une très large typologie d'édifices, d'édicules et d'infrastructures qu'il est rare de retrouver aujourd'hui dans un site aussi restreint. Par ailleurs, même si la plupart méritent d'importants travaux, leur état, combiné à la persistance d'éléments anciens toujours en place, offre à ces éléments un intérêt historique et patrimonial de premier ordre.<br>


title: Château de la Berrière

text: Sur une plateforme quadrangulaire s'implante un corps de logis principal et deux avant-corps formant les communs. Cette plateforme est entourée de douves en eau franchissables par deux ponts dont le principal, dans l'axe, est fermé par une grille encadrée de piliers amortis par des lions couchés.


title: Château de la Berrière

text: Sur le côté Est se développe la basse-cour, développée en U pour l'activité viticole. C'est dans cette partie qu'a été implantée la grande grange dont la couverture a disparu. Elle est couverte par une bâche provisoire. À l'arrière de ces bâtiments est dessinée une cour en demi-lune dont le centre est magnifié par la présence d'un pédiluve ovale pour les chevaux, muni de deux rampes plongeantes.


title: Château de la Berrière

text: Sur le côté Ouest, a été érigée la chapelle Saint-Roch à laquelle on accède par l'intermédiaire d'une grille et d'une allée plantée d'arbres. Ce bâtiment présente de nombreux désordres graves dont l'altération de la couverture et de la charpente ouest et la dégradation du vitrail axial qui menace de s'effondrer. Entre la chapelle et le château existent un puits dont l'eau à la réputation d'être « miraculeuse » et un très grand vivier auquel on accède par l'intermédiaire de larges degrés.


title: Château de la Berrière

text: Au sud, de l'autre côté de la route, les bâtiments de service regroupent étables, granges (pailler), soues à cochon et un four à pain récemment remis en service. Et plus en arrière, face aux vignes s'élève la fuie dont la coupole sommitale a disparu accidentellement dans les années 1960. La maçonnerie du pigeonnier présente de très profondes fissures menaçant son intégrité.


title: Château de la Berrière

text: L'ensemble est actuellement soutenu par l'association des Amis du Château de la Berrière qui organise de nombreuses manifestations et par l'Architecte du Patrimoine Régis Ribet. Un dossier de restauration a été présenté et retenu pour le Loto du patrimoine organisé par Stéphane Bern.


title: Château de la Berrière

text: Sur une base probablement médiévale, il s'agit d'un ensemble seigneurial remontant au XV siècle, successivement propriété de Pierre Eder, puis des familles Goulaine, Vaux et Sesmaisons. Ces derniers transforment cette ancienne place forte fossoyée en château résidentiel.


title: Château de la Berrière

text: Il est agrandi et remanié au début XVIII par la famille Bertrand de Cœuvres qui plante le vignoble et installe les bâtiments annexes.


title: Château de la Berrière

text: Le corps principal est partiellement incendié le , pendant la guerre de Vendée, détruisant l'aile ouest et le corps central.


title: Château de la Berrière

text: Entre 1800 et 1810, le logis est reconstruit par la famille de Bascher, sur le même plan que celui de 1737, mais en adoptant le style Directoire. Vers 1850, la façade sur le parc du corps principal est modifiée par l'ajout d'une excroissance pentagonale, pour y loger un nouvel escalier face au vestibule.


title: Château de la Berrière

text: Entre 1908 et 1912, Joseph de Bascher, peintre, fait transformer les combles de l'aile ouest, en un atelier. Cette modification en béton est ornée d'un décor néo-renaissance. Antony de Bascher, père de Jacques de Bascher, en hérite en 1951. À sa mort en 1975, sa veuve, née Armelle Petit, exploite le domaine viticole.


title: Tunnel Helsinki-Tallinn

text: Le tunnel Helsinki-Tallinn (, ) est un projet de tunnel ferroviaire sous-marin qui traverserait le Golfe de Finlande pour relier Helsinki la capitale de la Finlande et Tallinn la capitale de l'Estonie.


title: Tunnel Helsinki-Tallinn

text: Helsinki et Tallinn sont séparées par environ . Le trajet se fait habituellement en bateau et dure une heure et demie. Chaque année, de traversées ont lieu. La voie terrestre fait et passe par la Russie, qui ne fait pas partie de l'Union européenne.


title: Tunnel Helsinki-Tallinn

text: Le maire d'Helsinki Jussi Pajunen et le maire de Tallinn Edgar Savisaar ont signé un accord concernant les études de faisabilité de la construction du tunnel le 28 mars 2008.


title: Tunnel Helsinki-Tallinn

text: La longueur du tunnel dépendrait du choix de l'itinéraire, l'itinéraire le plus court aurait une longueur sous-marine de .


title: Tunnel Helsinki-Tallinn

text: Le projet est fortement appuyé par Edgar Savisaar et Jussi Pajunen les maires de Tallinn et de Helsinki. Chaque ville a promis d'investir pour les études préliminaires même si les ministres compétents pour chaque pays ont refusé tout financement. Il a été évoqué de faire une demande auprès de l'Union européenne pour financer une étude détaillée avec un montant estimé entre et .


title: Tunnel Helsinki-Tallinn

text: Le 13 janvier 2009, des journaux indiquent que la demande faite à l'Union européenne dans le cadre du programme Interreg pour les études préalables a été rejetée. Un expert du département des affaires internationales de la Ville d'Helsinki a laissé entendre que cela pourrait être dû à des tensions politiques en Estonie, entre l'administration nationale et la ville de Tallinn qui sont contrôlés par des partis politiques rivaux. Toutefois on dit que les deux capitales étudient des investissements propres .


title: Tunnel Helsinki-Tallinn

text: Les premières estimations du coût du tunnel allaient d'environ 1 milliard € pour un tunnel pour les seules marchandises à plusieurs milliards d'euros pour un tunnel permettant l'accès aux passagers.


title: Tunnel Helsinki-Tallinn

text: Le bénéfice économique serait très important à la fois en termes d'intégration économique entre les deux villes (Copenhague et Malmö sont données en exemple) mais aussi dans le cadre plus large d'une liaison ferroviaire plus pratique entre le sud de la Finlande et les États baltes, mais aussi entre la Finlande et le reste de l’Europe par l'intermédiaire du Rail Baltica pour les marchandises.


title: Tunnel Helsinki-Tallinn

text: Géopolitiquement, le tunnel relierait deux régions proches mais séparées de l'Union européenne, évitant de passer par la Russie, ou d'utiliser des liaisons aériennes ou maritimes.


title: Tunnel Helsinki-Tallinn

text: Toutefois la création du tunnel, permettant de mieux relier la Finlande à des pays de l'OTAN, pourrait être jugée problématique par les dirigeants politiques russes.


title: Tunnel Helsinki-Tallinn

text: L'étude présente cinq parcours possibles, le parcours qui est présenté comme étant le plus pratique est le trajet Pasila–Muuga–Ülemiste.


title: Tunnel Helsinki-Tallinn

text: Cette solution offrirait les temps de trajet les plus courts entre Helsinki et Tallinn et les meilleures possibilités de correspondances avec les transports régionaux à chaque extrémité du tunnel.


title: Tunnel Helsinki-Tallinn

text: Dans cette hypothèse, la longueur totale du tunnel serait de 85 kilomètres, ce qui en ferait le tunnel le plus long au monde.


title: Tunnel Helsinki-Tallinn

text: En effet en 2016, le tunnel ferroviaire le plus long au monde est le tunnel de base du Saint-Gothard qui mesure 57 km .


title: Tunnel Helsinki-Tallinn

text: Le projet est estimé être financièrement faisable si l'Union européenne prend en charge au moins 40 pour cent des coûts, le reste étant partagé entre la Finlande, l'Estonie et les deux capitales (en comparaison, le projet Rail Baltica est financé à 85 pour cent par l'Union européenne).


title: Tunnel Helsinki-Tallinn

text: Au début 2016, la Finlande et l'Estonie signent un accord de coopération dans les transports comportant une partie sur la continuation des études concernant le tunnel.


title: Tunnel Helsinki-Tallinn

text: En juin 2016, l'Union européenne accorde moins d'un million d’euros pour déterminer la rentabilité d’une liaison en tunnel.