title: Dodge Monaco

text: Après la disparition de la Monaco à la fin de 1978, celle-ci resterait non utilisée au cours des onze prochaines années (1979 à 1989) jusqu'à ce qu'elle soit remise en service douze ans plus tard dans une production de trois années. (1990 à 1992) en tant que version rebadgée de l'Eagle Premier. La Dodge Monaco de 1978 fut remplacée en 1979 par la Dodge St. Regis (routière), utilisant la plate-forme R de Chrysler (une petite révision de la plate-forme B). Bien que plus petite que la Royal Monaco de 1977, la St. Regis est restée la plus grande berline quatre portes produite par un constructeur automobile américain. Luttant pour concurrencer les toutes nouvelles conceptions de General Motors et de Ford, les ventes de la St. Regis ont fortement était soutenues par les flottes, notamment les véhicules des forces de l'ordre. Après 1981, la St. Regis a été abandonnée en faveur de la Diplomat, devenant ainsi la berline à empattement le plus long produite par Chrysler, jusqu'à ce que la Dodge Magnum de 2005 fasse ses débuts.


title: Dodge Monaco

text: En août 1987, Chrysler a racheté les actions d'American Motors Corporation (AMC), majoritairement détenues par Renault, principalement pour la célèbre marque Jeep, AMC était également recherchée pour sa capacité à développer et à concevoir des voitures plus rapidement (et à moindre coût) que les autres constructeurs automobiles américains. AMC construisait déjà des Dodge Diplomat, Plymouth Gran Fury et Chrysler Fifth Avenue sous contrat avec Chrysler à partir de 1986. Chrysler avait également un grand besoin de capacité de production et AMC avait de grandes quantités de capacité dans ses nouvelles usines de Bramalea, Toledo, Ohio et Kenosha, Wisconsin.


title: Dodge Monaco

text: Les actions restantes d'AMC ont été restructurés pour former la marque de voitures Eagle, qui comprenait initialement l'Eagle Premier, une collaboration entre AMC et Renault pour développer une voiture full-size pour les marchés nord-américains, servant de plus grande berline commercialisée par AMC depuis la Matador de 1978 (qui était sur le point de produire, juste avant le rachat) et la Medallion. Une gamme complète de modèles était prévue pour la sortie, y compris une berline, un break et un coupé deux portes (nommé Allure)


title: Dodge Monaco

text: Dérivée de la Renault 25 (la gamme de modèles phares de Renault en Europe), la Premier a adopté la conception de la suspension de la Renault / Eagle Medallion (une Renault 21 modifiée pour l'Amérique du Nord). bien que le véhicule ait été conçu par une combinaison de Giorgetto Giugiaro (extérieur) et de l'équipe de Richard A. Teague (dans l'un de ses derniers designs) chez AMC (intérieur). La Premier était disponible avec un moteur quatre cylindres en ligne de 2,5 L construit par AMC (partagé avec Jeep) ou un V6 de 3,0 L (construit par PRV plc).


title: Dodge Monaco

text: L'Eagle Premier a été lancée pour l'année modèle 1988, la production commençant en septembre 1987. tous les exemplaires de production ont été badgés sous le nom d'Eagle (bien que désignés par des VIN AMC). La Premier était le fleuron de la gamme des modèles Eagle, placée au-dessus de la Medallion et de l'Eagle Sport Wagon en 1988.


title: Dodge Monaco

text: Dans le cadre de l'accord d'achat, Chrysler était contractuellement obligé d'utiliser des moteurs V6 PRV. Comme Eagle a vendu moins de Premier au cours de ses deux premières années de production, Chrysler a cherché à remplir plus rapidement ses obligations envers Renault en commercialisant une version rebadgée de la Premier sous la marque Dodge.


title: Dodge Monaco

text: Pour l'année modèle 1990, la plaque signalétique Dodge Monaco a été réintroduite (après une interruption de 12 ans), remplaçant directement la Dodge Diplomat de longue date. Insérée au-dessus de la Dodge Dynasty légèrement plus petite, la Monaco était une version rebadgée de l'Eagle Premier, vendue en versions LE standard et ES de luxe.


title: Dodge Monaco

text: L'Eagle Premier et la Dodge Monaco étaient construites à l’usine de Bramalea à Brampton, Ontario, (ouvert par AMC en 1986). Bien que produite au Canada, Chrysler Canada n'a pas vendu la gamme de modèles; après l'arrêt de la Diplomat, la plus grande berline Dodge vendue au Canada était la Spirit, la Dynasty étant commercialisée sous le nom de Chrysler. Pour 1993, la Dodge Intrepid a remplacé la Monaco et la Dynasty, l'Eagle Vision remplaçant la Premier.


title: Dodge Monaco

text: Les Dodge Monaco et Eagle Premier sont construites sur la plate-forme B à traction avant de Chrysler, renommée à la suite de l'acquisition d'AMC auprès de Renault. Initialement nommé X-58, le châssis était la dernière plate-forme des véhicules d'AMC et le seul châssis à traction avant jamais produit par le constructeur automobile. Ne partageant que sa désignation de lettre avec l'architecture des Chrysler intermédiaire de 1962-1979, la plate-forme B est dérivée de la Renault 25, partageant la conception de la suspension à barre de torsion arrière de la Renault 21.


title: Dodge Monaco

text: La Dodge Monaco était équipée de freins à disque aux quatre roues (présentés sur la Premier en 1990), avec Anti-lock Brakes System (ABS) ajoutés en 1991. La Dodge Viper de première génération partage ses freins à disque arrière avec la Dodge Monaco / Eagle Premier (sans ABS). Conçue par l'ancien ingénieur des produits Renault, François Castaing, la plate-forme B a adopté une configuration de moteur longitudinal, permettant un meilleur accès au moteur et une tenue de route plus stable.


title: Dodge Monaco

text: Pour accroître la compatibilité avec les autres véhicules de Chrysler (et augmenter la fiabilité), la plate-forme B est passée de composants électriques Renault à des composants électriques Chrysler en 1990.


title: Dodge Monaco

text: La Dodge Monaco était propulsée par le V6 "Douvrin" PRV de 3,0 L produit par Renault, associé à une transmission automatique à 4 rapports produite par ZF.


title: Dodge Monaco

text: Pour 1990, l'Eagle Premier a subi une révision mineure (conduisant à la suppression des badges Design Giugiaro). La Dodge Monaco a partagé toute sa carrosserie avec la Premier, avec des verres de clignotants (ambre au lieu de transparent) et un design de coffre différents (garniture grise entre les feux arrière) et l'adoption de la calandre de style "réticule" de Dodge. Contrairement à la Dynasty, la Monaco était un véhicule à cinq places avec des sièges avant baquets et un levier de vitesses monté sur console.


title: Dodge Monaco

text: Pour 1991, la Monaco a remplacé la garniture chromée sur tous les modèles par une garniture noire ou couleur carrosserie. Pour rationaliser la production, la climatisation et la climatisation automatique sont devenues la norme.


title: Dodge Monaco

text: La Monaco n'a pas été largement acceptée par un public qui se méfiait de la fiabilité des précédentes voitures AMC achetées par Renault. En fin de compte, moins de Monaco ont été vendus que l'Eagle Premier. La Dynasty, de taille similaire, mais moins sophistiquée sur le plan technique, qui avait été introduite en 1988, était vendue moins chère que la nouvelle Monaco. La Monaco, en revanche, était vendue avec un seul moteur et était plus chère.


title: Dodge Monaco

text: Les critiques ont fait valoir que Chrysler n'avait pas correctement commercialisé le Eagle Premier et la Monaco, ayant confondu leur marché prévu. Les modèles Premier ES et Monaco ont été comparés directement avec les Audi 80, Acura Legend et autres berlines similaires. Chrysler s'est également retrouvé avec six marques différentes après l'achat d'AMC, juste une de moins que GM, qui était quatre fois plus grand qu'un constructeur automobile. Non seulement Chrysler ne pouvait pas se permettre de promouvoir et de promouvoir correctement chacune de ses marques, mais elle était également confrontée à l'héritage d'échec des voitures françaises aux États-Unis. Bob Lutz, alors vice-président de Chrysler, a déclaré qu'elles étaient "invendables".


title: Dodge Monaco

text: La Dodge Monaco, utilisée comme voiture de police aux États-Unis, a été popularisée par le cinéma, en particulier par le film "The Blues Brothers" où un modèle 1974 (surnommé par la suite "The Bluesmobile") est utilisé par Jake et Elwood Blues lors de différentes poursuites avec les forces de l'ordre et dans ce film la Dodge Monaco est équipée du moteur de 7,2l, la plus grosse cylindrée que ce modèle ait jamais reçu.


title: Dodge Monaco

text: De très nombreuses Monaco (ou sa jumelle, la Plymouth Fury) ont été détruites à Hollywood dans des scènes de cascades avec des voitures de police entre les années 1970 et 1980. En particulier, la série télévisée "Shérif, fais-moi peur" est connue pour le nombre élevé de Dodge Monaco utilisées (et détruites) au cours des différents épisodes (particulièrement des millésimes 74-75 et 77-78).


title: Dodge Monaco

text: On note aussi l'apparition d'une Dodge Monaco modèle 1977 dans la série policière "Rick Hunter" dans laquelle l'inspecteur Hunter détruira plusieurs modèles de 78 avant de changer définitivement pour des Crown Victoria 1991 lors de la dernière saison.


title: Ambrussum

text: Ambrussum est un site archéologique situé sur le territoire de la commune de Villetelle (Hérault), non loin de Lunel, entre Nîmes et Montpellier. Durant l'Âge du fer ( ), Ambrussum est un "oppidum" de Celtique méditerranéenne. Après la conquête romaine (II siècle av. J.-C.), une agglomération gallo-romaine voit le jour sur la ville haute, tandis que se développe en contrebas une station routière, au bord de la voie Domitienne. Ambrussum est aussi célèbre pour le pont Ambroix, franchissant le Vidourle, peint notamment par Gustave Courbet.


title: Ambrussum

text: L'origine du nom Ambrussum reste obscure. La racine "ambr-" n'est pas rare en Gaule, en Espagne ou en Italie (voir par exemple les Ombriens). Ce nom peut être rapproché de celui des "Umbranici", peuple voisin des Tectosages sur la table de Peutinger. Plus prudemment, on observera que la base ambr-, conservée dans des toponymes d’Espagne, de Gaule, d’Italie et d’Illyrie, pourrait se rapporter à un substrat pré-indoeuropéen. D'après Plutarque, les Ligures s'appelaient "Ambrones" dans leur propre langue.


title: Ambrussum

text: Le pont Ambroix, qui marque le passage de la voie Domitienne, a un nom proche, et a fait perdurer le toponyme du site.


title: Ambrussum

text: Quatre monnaies en bronze, portant l'inscription "" en caractères grecs, renvoient au toponyme gaulois, "Ambroson".


title: Ambrussum

text: Quatre gobelets en argent, trouvés dans le lac de Bracciano à Vicarello, listent les étapes de Cadix à Rome : trois, datés de 27 av. J.-C., indiquent "Ambrussum", tandis que le quatrième, daté de 10-20 ap. J.-C., indique "Ambrussio". L'itinéraire d'Antonin () utilise aussi la forme "Ambrussum". La table de Peutinger mentionne "Ambrusium." L'itinéraire de Bordeaux à Jérusalem () indique "Ambrosium". L'inscription apparait aussi en caractères latins sur deux pièces en mauvais argent découvert sur le site.


title: Ambrussum

text: Le site s'inscrit dans la vallée fluviale du Vidourle. Il constitue un axe nord-sud permettant de rejoindre le littoral et la mer Méditerranée. La position d'Ambrussum sur ce cours d'eau lui permet de contrôler les flux de circulation et d'échanges entre Cévennes et Méditerranée.


title: Ambrussum

text: Le site se développe sur deux entités : la colline du Devès, où se situe l"'oppidum", qui domine le Vidourle et la plaine de Lunel, et le quartier bas, où se développe notamment le relais routier, au bord du Vidourle.


title: Ambrussum

text: L'agglomération fait partie de la cité des Volques Arécomiques, avec pour chef-lieu Nîmes, qui s'étend alors de l'actuel Gard jusqu'à Montpellier. Ambrussum a néanmoins pu bénéficier d'une certaine autonomie (frappe de sa propre monnaie) et du droit latin ou romain (deux citoyens romains, "Caius Statius Cantaber" et "Lucius Statius Novellus" sont nommés sur une stèle funéraire du I siècle ap. J.-C. à Villetelle).


title: Ambrussum

text: Ambrussum est situé à égale distance de "Nemausus" (Nîmes) et "Sextantio" (Castelnau-le-Lez), à 15 milles romaines de chaque, soit 22,20 km.


title: Ambrussum

text: Aujourd'hui, le site est proche du passage de l'autoroute A9. Une aire d'autoroute à proximité porte le nom d'Ambrussum. Une ligne TGV se trouve non loin.


title: Ambrussum

text: La connaissance du site se fait d'abord par le pont. Au XVII siècle, Anne de Rulman, avocat nîmois, signe un dessin de l'ouvrage, contenant encore quatre arches. Au XVIII siècle, le marquis d'Aubais commande un plan des ruines des trois arches restantes. Ce plan fait connaître l'ouvrage aux auteurs de l"'Histoire du Languedoc" et à Léon Ménard (historien nîmois), qui indique que sur la colline environnante se trouve l'emplacement d'une agglomération romaine. En 1835, un pasteur des environs effectue une première fouille sur les remparts de l'"oppidum". En 1857, la Société archéologique de Montpellier fait lever un plan de ces fortifications. Avant 1914, les fouilleurs du Dr Marignan découvrent différents vestiges, du Néolithique à l'Antiquité romaine ; ils sont réenterrés et le site est abandonné.


title: Ambrussum

text: À partir de 1967, les fouilles reprennent, avec de premiers sondages, puis des chantiers estivaux, dirigés par Jean-Luc Fiches (de 1969 à 1985). En 2016, l'archéologue Maxime Scrinzi mène de nouvelles campagnes. Des fouilles sont toujours en cours en 2019 et 2020.


title: Ambrussum

text: Le sommet de la colline du Devès est occupée dès le Néolithique final : les témoignages, dont des racloirs et des pointes en silex, sont caractéristiques de la culture de Ferrières (2600-2100 av. J.-C.).


title: Ambrussum

text: La colline est aussi occupée à l'Âge du bronze, avec quelques restes de coupes à décors incisés ou cannelés, du Bronze final (1200-800 av. J.C.). Une fibule en bronze est aussi découverte près du pont Ambroix : d'origine italique, elle atteste des échanges entre cette région et l'Italie, bien avant l'installation des Phocéens à Marseille.


title: Ambrussum

text: Des fragments céramiques du premier Âge du fer, soit la période du Hallstatt, sont aussi retrouvés sur le site : tessons d'amphore étrusque et morceau de coupe grecque décorée d'une palmette (VI-V siècles av. J.-C.).


title: Ambrussum

text: L"'oppidum" d'Ambrussum se met en place à partir du deuxième Âge du fer, à la période de La Tène, à la fin du IVe siècle ou au début du III siècle av. J.-C.. Une première agglomération apparait, entourée d'un rempart à tours quadrangulaires.


title: Ambrussum

text: Un second rempart est édifié dans la seconde moitié du , avec des tours arrondies, qui inclut des éléments du premier rempart. Il sert aussi bien de moyen de défense que de marqueur de hiérarchie sociale pour la classe privilégiée y résidant. Il est restauré au II siècle av. J.-C., en deux fois.


title: Ambrussum

text: Un cimetière est mis en place à cette époque sur la partie basse du site, en zone inondable. Sept tombes à incinérations sont retrouvées, avec aussi bien des enfants, des adolescents et des adultes, hommes et femmes. Si cette nécropole se situe sous l'emplacement de la station routière, elle peut s'être étendue jusqu'au pont, où d'anciennes armes gauloises sont découvertes.


title: Ambrussum

text: L'artère principale de l'agglomération a été mise au jour en 1975 sur 200 m : il s'agit d'une rue pavée, qui constitue le tracé de la voie Domitienne au moins durant le I siècle ap. J.-C.. La partie basse est détruite, mais elle rejoignait le pont, en passant par une porte dans le rempart aujourd'hui disparue. En forme de courbe, pour s'adapter au relief, elle reste très pentue. Large de 3,05 m, elle est à sens unique. Les abords de cette rue sont constitués de restes de murs, d'entrées, de ruelles, ce qui montre la présence de maisons et de boutiques, aujourd'hui recouvertes par la végétation, construites en terrasse. Elle débouche sur une place (le forum), et continué après jusqu'à la sortie par la porte sud du rempart.


title: Ambrussum

text: Le forum, encore en partie dallé, se trouve au niveau de l'entrée sud de la ville. Il date du après J.-C. et est entouré d'un portique et bâtiments publics.


title: Ambrussum

text: Le tronçon du rempart au sommet de la colline est utilisé au dernier quart du ap. J.-C. (sous Tibère) comme dépôt d'objets votifs, avec notamment des gobelets en céramique et de petits autels en pierre.


title: Ambrussum

text: Plusieurs habitations ont été retrouvées : il s'agit de trois maisons de 400 m², à cour intérieure, inspirées de la "domus" romaine, situées dans deux quartiers distincts, près du rempart, dans la partie ouest de la ville. Elles sont occupées de la seconde moitié du ap. J.-C. jusqu'à l'abandon du site en hauteur.


title: Ambrussum

text: La voie Domitienne constitue un axe de communication est-ouest, assurant à l'agglomération un contact avec le chef-lieu de cité "Nemausus", les villes proches de Lunel-Viel et de "Sextantio" ainsi que le port de Lattes. Des produits d'origines lointaines, comme de l'huile et des saumures de poissons de Bétique (péninsule ibérique) ou du vin d'Italie du Sud et d'Afrique, sont commercés et consommés dans l'agglomération d'Ambrussum.


title: Ambrussum

text: Le quartier bas d'Ambrussum est traversé par une rue correspondant à un tracé de la voie Domitienne (contournant l"'oppidum" et sa pente importante), avec de part et d'autre des bâtiments. Une partie de la rue et des constructions se trouvent sous la route actuelle (mise en place au XVII siècle), ayant un tracé proche. Le plan du quartier s'intègre dans le réseau cadastral entre "Sextantio" et Ambrussum, construit en rapport avec les "decumani" tracés à partir de la portion rectiligne de la voie Domitienne entre ces deux étapes. Ce quartier spécialisé se développe sous l'impulsion d'Auguste qui, à la fin du I siècle av. J.-C., décide de développer les infrastructures routières de l'Empire.


title: Ambrussum

text: Quatre îlots, séparés par des ruelles, se situent au nord-est de la rue et constituent la partie centrale du quartier entre cette rue et le fleuve. Trois d'entre eux semblent, d'après leur plan, être des lieux d'étapes. Ils sont construits autour d'une cour centrale, entourée de diverses pièces. L'accès se fait par des portes charretières, donnant directement sur la rue, sauf pour un des îlots, qui est précédé par une galerie couverte. Le mur nord-est de ce même îlot est d'ailleurs d'une largeur importante, 1,5 m, afin de protéger le bâtiment des crues du Vidourle. Dans ce sens-là, l'ensemble du quartier a plusieurs fois été rehaussé, afin de se protéger de la montée des eaux.


title: Ambrussum

text: L'un des îlots fouillés le plus en profondeur est l'îlot nord. L'état dans lequel il se présente est celui de l'époque augustéenne (autour du changement d'ère), qui n'est pas le plus récent. Il est organisé autour d'une cour centrale, accessible par des portes charretières au sud-ouest et nord-est. À l'est se situent quelques pièces communes. Au nord se trouve un bâtiment symétrique, composé de trois pièces centrales plutôt petites et deux autres plus grandes aux extrémités. L'une d'entre elles, la plus proche de l'entrée, se distingue. Elle ouvre directement sur la cour et a livré un nombre important d'objets métalliques : trente-huit monnaies, des éléments de parures (fibules, clous, miroir …) et des instruments et outils (agrafes de harnais, clavettes, fer de sabot, boîtes à sceaux, poids d'une once romaine). Il pourrait ainsi s'agir d'une remise, dans laquelle se faisaient aussi les comptes et les échanges. Les trois autres pièces, trois chambres et une pièce de vie, sont connectées par une galerie. Différents éléments montrent que l'établissement peut aussi avoir une dimension agricole et/ou métallurgique : un moulin à bras, un grand foyer (aux dimensions importantes, à proximité d'un point d'eau, laissant penser à une forge), une construction circulaire abritant un four, ainsi que des traces de sabots d'animaux dans la cour. L'établissement serait donc à la fois un lieu d'étape (four et foyer permettant la cuisson d'aliments, forge) et une ferme, ce qui correspond à la société de l'époque, où il n'y a que peu de spécialisation.


title: Ambrussum

text: Le quatrième îlot, celui le plus au sud, se distingue des autres : il est constitué de plusieurs petites pièces, sur un plan orthonormé. Construit entre le milieu du I siècle ap. J.-C. et la fin du II siècle ap. J.-C., il peut s'agir d'un îlot résidentiel. Des traces de réoccupations de la seconde moitié du IV siècle ap. J.-C. sont visibles sur une terrasse au bord du Vidourle, avec des structures plus grossières et un puits rebouché à l'abandon définitif de cette zone.


title: Ambrussum

text: De l'autre côté de la rue se trouve un établissement thermal, qui se situe en partie sous la route actuelle. Il s'agissait sans doute de bains publics, pour les usagers de la voie Domitienne. L'alimentation en haut se faisait grâce à quatre puits.


title: Ambrussum

text: Un petit autel votif du haut Empire en pierre a été retrouvé, dédié par une femme nommée "Petale Antonia" à la déesse romaine "Fortuna", attestant du culte du panthéon romain sur le site.


title: Ambrussum

text: Au sud se situe la « maison de charron », une forge spécialisée dans la réparation des véhicules. Des armes y sont aussi présentes, pouvant indiquer la présence d'une garnison sur le site, pour contrôler biens et personnes.


title: Ambrussum

text: Au nord se situe un grand bâtiment de 1000 m², construit autour d'une cour centrale, entourée de pièces pour l'accueil des voyageurs et les activités domestiques. Il se différencie des autres auberges par son plan, l'aménagement de la cour (pavée), l'étage supposé et les décors peints s'y trouvant. Il a été attribué au "cursus publicus" : cet hôtellerie devait être réservée à une clientèle privilégiée, comme des fonctionnaires, des représentants des cites et/ou de l'Empire et de personnes disposant d'un titre de transport des services postaux impériaux.


title: Ambrussum

text: L'abandon du quartier commence entre la fin du II et III siècle ap. J.-C., même si l'hôtellerie est réorganisée au IV siècle. L'abandon total du site se fait au V siècle.


title: Ambrussum

text: Après l'abandon du site et le déclin de l'Empire romain d'Occident, la voie Domitienne est toujours utilisée. Elle est abandonnée au profit du tracé du chemin de la Monnaie ("camin de la Mouneda", de l'expression latine "via munita", voie empierrée), qui contourne la colline par le sud. Néanmoins, le pont Ambroix est toujours utilisé. En 1156, l'église "Sancte Marie de Ponte Ambrosio" est mentionnée, sa localisation étant au sud du pont. Les fouilles du Dr Marignan laissent apparaître des bâtiments du bas Moyen Âge, sans doute un établissement de moniales construit en 1254.


title: Ambrussum

text: Avec la mise en place du "Camin Roumieu", voie parallèle au sud de Lunel, cette portion de la voie Domitienne et le pont sont peu à peu abandonnés, le pont étant détruit par les récupérations de matériaux et les violentes crues. Un acte notarié du 15 juillet 1390 atteste d'accusations à l'encontre des habitants de Gallargues pour avoir détruit le « pont Ambrueys ».


title: Ambrussum

text: Le site est ouvert librement aux visiteurs, un parcours archéologique est mis en place et des visites guidées ont lieu.


title: Caserne des Tourelles

text: La caserne des Tourelles est une ancienne caserne militaire située 133-161 boulevard Mortier dans le arrondissement de Paris, qui fut un camp d'internement pendant la Seconde Guerre mondiale, puis le siège, appelé officiellement Centre administratif des Tourelles (CAT), de la Direction générale de la Sécurité extérieure, le service de renseignement extérieur de la France. En 1997, la DGSE reçoit la caserne de l'autre côté du boulevard, la caserne Mortier, pour étendre son siège.


title: Caserne des Tourelles

text: La caserne est composée de trois bâtiments. Elle est sise 133-161, boulevard Mortier - 30-42, rue des Tourelles.


title: Caserne des Tourelles

text: La construction de la caserne des Tourelles est décidée par la loi du , pour remplacer les casernes de la Courtille, de Popincourt et de Penthièvre, qui étaient délabrées.


title: Caserne des Tourelles

text: En 1910, la dégradation militaire de Georges Graby et Henri Michel, les meurtriers de Madame Goüin dans l'affaire du wagon sanglant, a lieu dans la cour de la caserne des Tourelles.


title: Caserne des Tourelles

text: Au début de la Seconde Guerre mondiale, la caserne des Tourelles abrite des régiments d'infanterie coloniale.


title: Caserne des Tourelles

text: Au début de l'Occupation, elle est partagée entre les autorités françaises et l'armée d'occupation, et sert à interner les « indésirables étrangers » (réfugiés, Juifs, apatrides...). En , elle devient, sur décision de la préfecture de police, un camp d'internement. Des Français y sont internés à partir de début , avec l'ouverture d'une section pour les communistes.


title: Caserne des Tourelles

text: Le camp des Tourelles est l'un des principaux lieux de détentions parisiens des femmes juives, le camp de Drancy étant réservé aux hommes jusqu'à la rafle du Vél'd'Hiv (mi-).<br>


title: Caserne des Tourelles

text: Le bâtiment A, sert de lieu d'hébergement à un détachement de la Wehrmacht ainsi que de lieu d'accueil pour les réfugiés de retour d'exode. Plus tard, un bureau de placement de la main d'œuvre en Allemagne s'y installe. Ce bâtiment sert également d'entrepôt pour les colis destinés aux prisonniers de guerre.<br>


title: Caserne des Tourelles

text: Le bâtiment B, devient, à partir du , un centre d'internement administratif et de séjour surveillé pour les Aryens amis des Juifs, des anonymes solidaires de la condition de la population juive et opposants à leurs persécutions qui sont soumis au port de l'étoile jaune avec l'inscription « Amis des Juifs ».


title: Caserne des Tourelles

text: Le bâtiment C, est un centre de rassemblement des étrangers comme les républicains espagnols, et des politiques, puis des réfractaires au STO et une annexe des prisons de Fresnes et de la Santé.


title: Caserne des Tourelles

text: Après 1945, la caserne abrite le Service de documentation extérieure et de contre-espionnage (SDECE) qui devient la direction générale de la Sécurité extérieure en 1982.


title: Caserne des Tourelles

text: La DGSE y collecte des milliards de milliards de données provenant du renseignement d'origine électromagnétique, compressées et stockées sur trois niveaux de sous-sols de la caserne.


title: Caserne des Tourelles

text: En 1997, la DGSE étend son siège grâce à la caserne Mortier, située de l'autre côté du boulevard, qui lui est affectée.


title: Caserne des Tourelles

text: Le , le président de la République, Emmanuel Macron, annonce que le déplacement du siège de la DGSE vers le fort de Vincennes, envisagé depuis 1992, doit avoir lieu en 2028.


title: Caserne des Tourelles

text: Le , à l'occasion du de la rafle du billet vert, la Ville de Paris a dévoilé une plaque commémorative à la mémoire des populations internées dans l'ancienne caserne des Tourelles entre 1940 et 1944. La plaque mémorielle est apposée au 163, boulevard Mortier, dans le .


title: Bande C

text: La puissance d'émission, qui lui est généralement associée, est relativement faible, en comparaison avec la bande Ku par exemple. Elle nécessite donc des paraboles de grande taille pour sa réception (de 2,5 à 3 mètres de diamètre). Cependant la bande C est moins sensible à la pluie que la bande Ku.


title: Bande C

text: Les radars bande C sont aussi utilisés en trajectographie. En France le BEM Monge (bâtiment d'essais et de mesures) possède deux radars bande C : Armor conçus par Thales.


title: Tablat

text: Tablat, est une ville d'Algérie, chef-lieu de commune et de daira de même nom dans la wilaya de Médéa en Algérie.


title: Tablat

text: Tablat est une localité de montagne située à 500 m d'altitude et dans une dépression de l'Atlas blidéen et les monts de Khachena à 67 km au sud d'Alger et 90 km à l'est de Médéa, le chef lieu de wilaya a environ 72 km a l est de blida et à 52 km au sud-ouest Boumerdès et a 95 km au sud-ouest de Tizi ouzou et à 69 km au nord-ouest de Bouira


title: Tablat

text: Tablat est l'ancienne "Tablata", chef-lieu d'une marche romaine au , d'après Oscar Mac Carthy (1825-1913), chargé depuis 1849 par le ministre Français de la Guerre, d'une mission d'exploration des territoires algériens.


title: Tablat

text: Tablat, est devenu un centre de peuplement colonial Français, à 550 m d'altitude, sur un plateau élevé de 50 m au-dessus des cours d'eau qui le contournent. Terres labourables de bonne qualité, forêt de Mezrenna à 6 km, marché hebdomadaire important, climat sain mais très chaud en été,(Géographie de l'Algérie. O.Niel. 1876-1878).


title: Tablat

text: TABLAT, Alger, village naissant, sur la route d'Alger à Aumale, à 450 m. d'altitude., à 4 km du confluent de l’0ued el-Melah et de l'Oued -Zeghrouai, qui forment l’Isser de l’Est, 61 km d’Alger; gendarm.


title: Tablat

text: C'est la région des Cheurfa et des Maures venus du Maroc et d'Andalousie au début du XVIe siècle, qui formait le grand "Aârch" des "Beni Sliman" qui se composait de sept tribus : "Bahata; Tiara, El Ouazana, Tourtatine, Tablat, Mezghana."


title: Tablat

text: Durant l'occupation ottomane, Tablat relevait du khalifat de Sebaou, de Grande Kabylie sous l'autorité de l'Agha d'Alger. L'émir Abd el-Kader, l'avait placée sous l'autorité d'Ahmed Ben Salem, khalifa du Sebaou.


title: Tablat

text: Le centre colonial de Tablat a été créé en 1876 dans le département d'Alger et devient commune mixte en 1879.


title: Tablat

text: La commune indigène d’Alger devient la commune mixte de Tablat par arrêté gouvernemental du 10 février 1879.


title: Tablat

text: Les Maures ( les Berbères de l’Afrique du nord , sous domination romaine) utilisaient la dénomination« Tavlast » qui dérive du romain « Tablatensis » et signifiant « casernement », « marche militaire »…


title: Tablat

text: Tablata (ville romaine) a donné Tavlast ouTavlat (amazigh) qui a donné, à son tour , Tablat ( appellation actuelle )


title: Costa Diadema

text: Le Costa Diadema est un paquebot de croisière de la compagnie Costa Croisières. Il s'agit du 3ème plus gros navire de la flotte Costa et du 4ème plus gros navire battant pavillon italien.


title: Costa Diadema

text: Le paquebot appartient à la classe Dream de Carnival, il est le premier de cette classe à naviguer pour la compagnie Italienne. Construit en Vénétie, par les chantiers Fincantieri de Marghera, il a été livré à la compagnie le 25 . Le , le navire est baptisé en grande pompe à Gênes, près du siège de Costa Croisières. C'est le seizième navire de cet armateur. C'est une version modifiée de la classe "Dream".


title: Costa Diadema

text: Il y a une multitudes d'activités à bord (par exemple un cinéma en 4 D ou encore un laser game (une première sur un paquebot) et bien d'autres choses (voir installations destinés au passagers).


title: Costa Diadema

text: Le navire est surnommé « le temple du luxe et des divertissements » ou encore « le joyau de l'Italie » de par ses installations et ses nombreuses œuvres d'art (plus de 7500) qui reflètent le savoir faire italien.


title: Costa Diadema

text: 7 restaurants, dont la Pizzeria, le Tavola Teppanyaki, le restaurant Club et le restaurant Samsara, payants et sur réservation.


title: Costa Diadema

text: 11 bars, dont la brasserie Dresden Green, l'œnothèque Gran Duca di Toscana et le glacier Amarillo et divers salons.


title: Globe de cristal (biathlon)

text: Le globe de cristal est un trophée annuel décerné en biathlon aux vainqueurs de classement général de Coupe du monde, et de l'IBU Cup, compétition de niveau inférieur. Il récompense les biathlètes qui totalisent le plus grand nombre de points au classement général à la fin de chaque saison.


title: Globe de cristal (biathlon)

text: Plusieurs globes de cristal sont attribués en fin de saison (habituellement remis après la dernière course), suivant les catégories (hommes, femmes, disciplines). Le trophée le plus important est le « gros globe » de cristal qui récompense donc le vainqueur (chez les hommes et chez les femmes) du classement général de la Coupe du monde et de l'IBU Cup. Les autres globes de cristal sont appelés « petit globe » et sont décernés aux gagnants des classements généraux particuliers des différentes disciplines du biathlon : le sprint, la poursuite, l'individuel et la mass start (épreuves individuelles), et les relais (hommes, femmes et mixte). Un petit globe récompense également les vainqueurs du classement général par équipes (Coupe des nations, hommes et femmes).


title: Nimâ Machouf

text: Nimâ Machouf (née en France le ) est une chercheuse, épidémiologiste et femme politique canadienne d'origine iranienne. Détentrice d’un doctorat en santé publique de l'Université de Montréal, elle est spécialisée en santé internationale et maladies infectieuses, notamment le VIH/SIDA.


title: Nimâ Machouf

text: Elle se présente dans la circonscription de Laurier—Sainte-Marie pour le Nouveau Parti démocratique aux élections fédérales canadiennes de 2019 où elle termine deuxième derrière le candidat libéral Steven Guilbeault.


title: Nimâ Machouf

text: Née en France en 1965, Nimâ Machouf grandit à Montréal, jusqu’à l’âge de 8 ans, où ses parents étudient. À la fin de leur cursus en 1973, la famille retourne vivre en Iran. Durant sa jeunesse, Nimâ Machouf s’implique et milite dans les mouvements étudiants de gauche. Elle quitte l’Iran à la suite de la répression politique en 1982 et revient s’établir à Montréal à 18 ans. Elle complète son baccalauréat, sa maîtrise et son doctorat à l'Université de Montréal avant d'effectuer son post-doctorat en épidémiologie clinique à l'Université McGill.


title: Nimâ Machouf

text: Nimâ Machouf s’implique rapidement en politique au Québec avec les mouvements féministes et participe notamment à la Marche Du pain et des roses. Très active dans les associations étudiantes et militantes en solidarité internationale, elle contribue à la création de l'Union des forces progressistes en 2002.


title: Nimâ Machouf

text: Reconnue dans son milieu pour son engagement, elle est également impliquée dans son quartier du Plateau Mont-Royal sur le comité de ruelle verte et s’est investie au sein de la communauté iranienne de Montréal. Nimâ Machouf a siégé pendant 8 ans sur le conseil d'administration de Médecins du monde et était présente au congrès de fondation de Québec solidaire en 2006. Elle s’est également présentée avec succès aux élections municipales sous la bannière Projet Montréal en 2009.


title: Nimâ Machouf

text: Nimâ Machouf a également travaillé et participé à des missions dans de nombreux pays d’Afrique et d’Amérique centrale. Elle a entre autres fait partie de la mission d’observation internationale des élections mexicaines qui se sont tenues à l’été 2018. Ses valeurs politiques s’articulent autour de la justice sociale et l'environnement.


title: Nimâ Machouf

text: Nimâ Machouf est officiellement investie candidate du Nouveau Parti démocratique pour la circonscription de Laurier—Sainte-Marie le en présence du chef adjoint du NPD, Alexandre Boulerice et de la député sortante, Hélène Laverdière.


title: Nimâ Machouf

text: Nimâ Machouf siège actuellement sur le conseil d'administration de l'Association des femmes iraniennes de Montréal qui vise à former et favoriser l'intégration des femmes iraniennes au sein de la société québécoise. Elle est également impliquée et membre du CA de la maison d'Iran.


title: Nimâ Machouf

text: Pendant 15 ans, Nimâ Machouf a occupé plusieurs postes à l'école iranienne autogérée Dehkhoda, en tant que directrice mais aussi enseignante de la langue persane. Elle a entre autres participé à la création de livres pédagogiques pour enfants en persan.


title: Nimâ Machouf

text: Ayant la fibre artistique, Nimâ Machouf dirige également deux troupes de danse qui se sont produites dans de nombreux festivals et manifestations culturelles au cours des cinq dernières années au Québec.


title: Nimâ Machouf

text: En 2020, au début de la pandémie de Covid-19, elle tient une séance d’information avec son conjoint, le microbiologiste-infectiologue Amir Khadir, pour les Iraniens de la région de Montréal inquiets de la situation en Iran qui compte, à ce moment-là, le plus grand nombre de décès liés au nouveau coronavirus après la Chine. Par la suite, elle est fréquemment sollicitée par les médias à titre d'épidémiologiste pour répondre aux questions concernant la pandémie, les mesures préventives à appliquer et les projections estimées par le gouvernement.


title: Anthony Heald

text: Il est connu pour ses rôles dans "", "Le Silence des agneaux", "Le Client", "Kiss of Death", "Un cri dans l'océan", "Bons baisers d'Hollywood", "L'Affaire Pélican".


title: Anthony Heald

text: A. Heald est surtout connu pour ses rôles dans les séries télévisées, notamment des apparitions dans "", "New York, police judiciaire", "Numbers", "Preuve à l'appui", "", "" et surtout dans "Boston Public".


title: Anthony Heald

text: Dans la série télévisée "Boston Public", créée par David E. Kelley, il interprète le personnage de Scott Guber, l'adjoint du proviseur. Scott Guber, personne étrange et fascinée par la musique classique.


title: Anthony Heald

text: Il mène également une carrière théâtrale qui lui a valu d'être cité au Tony Award. Il remporta un Obie Award (pour "Digby", "Henry V", "Quatermaine's Thems", "The Foreigner" ) et un Theater Word Award pour "Missalliance".


title: François Chattot

text: François Chattot est un acteur, metteur en scène et auteur de théâtre français. Il fut le directeur du Théâtre Dijon-Bourgogne, centre dramatique national de 2007 à 2012.


title: François Chattot

text: Ancien élève de l'École du Théâtre national de Strasbourg (1974-1977), François Chattot a montré une grande fidélité à quelques metteurs en scène, comme Jean-Louis Hourdin, Matthias Langhoff, Jean Jourdheuil, Jean-François Peyret. De 2004 à 2006, il est pensionnaire à la Comédie-Française où il crée "Place des Héros" de Thomas Bernhard et "L’Espace furieux "de Valère Novarina. Il joue sous la direction d'Irène Bonnaud dans "Tracteur" de Heiner Müller (Vidy-Lausanne / Théâtre de la Bastille, 2003). Il interprète Hölderlin dans "Lettres à sa mère", mis en scène par J. Chemillier (Vidy-Lausanne / MC93), dont la scénographie est signée Yves Chaudouët avec lequel il créera "Dans le jardin avec François" en 2008, deux pièces de Bernard-Marie Koltès mises en scène par Jacques Nichet au Théâtre de la Ville de Paris ("Le Retour au désert", 1995, et "Combat de nègres et de chiens", 2000), "Allegria Opus 147", de et mis en scène par J. Jouanneau (Vidy-Lausanne / Théâtre de la Colline, 1997), "En attendant Godot", de Samuel Beckett, mis en scène par Luc Bondy (Vidy-Lausanne / Théâtre National de l'Odéon, 1999). Les 22 et il interprète le célèbre poète ouzbek de Renaissance Alicher Navoï dans le spectacle bilingue (franco-ouzbèque) Iscandar (Alexandre Le Grand) mis en scène par Bahodyr Yuldachev au Théâtre Abror Hidoyatov de Tachkent (Ouzbékistan).


title: François Chattot

text: Du au , il est directeur du Théâtre Dijon-Bourgogne, Centre Dramatique National où il crée avec la metteuse en scène Irène Bonnaud, "Music Hall 56" de John Osborne. En , il propose au TDB-CDN de Dijon "Dehors", un cycle consacré au plasticien et metteur en scène Yves Chaudouët. En , il interprète Hamlet dans la nouvelle création de Matthias Langhoff, à Dijon puis en tournée.


title: François Chattot

text: En qualité de metteur en scène, il monte une dizaine de spectacles dont "La Question" de Henri Alleg, "Les uns à côté des autres", créés au Théâtre Dijon-Bourgogne. Il cosigne également avec Jean-Louis Hourdin "Une Confrérie de Farceurs", d'après des fables du Moyen Âge et de la Renaissance, spectacle créé en à Dijon puis au Théâtre du Vieux-Colombier, Comédie-Française.


title: François Chattot

text: Il interprète également de nombreux rôles au cinéma. On a pu le voir notamment dans "Fifi Martingale", de Jacques Rozier, "Adolphe", de Benoît Jacquot, "Monsieur N.", d'Antoine de Caunes, "Fanfan la tulipe", de Gérard Krawczyk ou encore "Banlieue 13", produit par Luc Besson en 2004. Il a également joué le père de Brice de Nice, ainsi que le Chanoine Kir dans un téléfilm diffusé par France 3.


title: Voyage au Congo

text: Voyage au Congo est un carnet de route d'André Gide publié en 1927 aux éditions Gallimard. Il relate un voyage effectué par l'écrivain de juillet 1926 à mai 1927, en Afrique-Équatoriale française, de l'embouchure du Congo au lac Tchad.


title: Voyage au Congo

text: La sincérité du récit et la description pittoresque des paysages africains, outre un inestimable état des lieux en ce milieu des années vingt, offre un regard sensible et sans complaisance sur les pratiques des compagnies commerciales — et accessoirement de l'administration — à l'égard des Noirs. Le livre suscite une vive émotion et conduit même par la suite à des réformes. En 1926, à Paris, André Gide avait rendu visite à René Maran dont il cite des idées sans toutefois le mentionner. C’est à partir de ce voyage en Afrique que Gide, pourtant théoricien de la disponibilité égotiste, va s’intéresser aux questions sociales.


title: Voyage au Congo

text: Au cours de la lente remontée du fleuve Congo, André Gide se dit assombri par la « monotonie » du ciel équatorial, toujours gris, par la « monotonie » des paysages, où l'œil n'accroche jamais aucune ligne d'horizon, par la monotonie des villages et des gens même. Cette impression dure jusqu'au sortir de la savane arborée, en direction de Fort-Archambault, dans le Sud du Tchad. Lorsqu'il peut descendre de bateau, Gide remarque l'état lamentable des populations.


title: Voyage au Congo

text: Il atteint enfin des villages dignes de ce nom à l'approche de Bangui. Mais il découvre en même temps les pratiques indignes (propres à la zone forestière) des compagnies concessionnaires brutalisant et escroquant leurs employés indigènes, souvent recrutés de force. Puis il s'aperçoit — chose qu'il pressentait dès la traversée du Congo, mais qui lui éclate au visage quand il pénètre plus avant dans la grande forêt, entre Bangui et Bouar — que les administrateurs coloniaux placés en dessous des gouverneurs couvrent la plupart du temps ces abus. À plusieurs reprises, il constate le travail forcé, commandité en général par l'administration elle-même. Il s'agit de tâches d'intérêt général, de voirie le plus souvent, mais imposées dans des conditions inhumaines par les agents relais et les gardes. Gide voit souvent les habitants des villages se cacher à l'arrivée de sa troupe, par peur du travail forcé, comme il lui sera confirmé. De façon générale, il est frappé par la condescendance, voire le mépris de la majorité des Blancs pour les Noirs, et plus encore indigné par l'habitude prise par les Européens, à la suite de la dépréciation du franc pendant la Grande Guerre, de sous-payer systématiquement les produits du cru, donc au détriment des producteurs indigènes.


title: Voyage au Congo

text: Il a pourtant quelques heureuses surprises. Il observe la réussite des plantations individuelles de coton, par opposition aux plantations collectives, appelées par les indigènes eux-mêmes les « plantations-je-m'en-fous ». À plusieurs reprises, à partir de Bouar, à nouveau au sud du Tchad, puis à l'approche du lac Tchad, il note que les gens deviennent altiers de par le dépouillement des paysages, mais aussi par influence de l'islam.


title: Voyage au Congo

text: Gide est ravi de la descente du Chari, même si Fort-Lamy l'attriste. Le lac Tchad l'enchante et l'étonne, notamment par l'absence de profondeur (jamais supérieure à une hauteur d'homme) et plus encore par les touffes de papyrus qui, mues par un vent changeant et impétueux, migrent sans cesse, libérant une passe ici pour aller en boucher une autre là. Alors qu'en forêt il ne poursuivait que des papillons et des pintades, Gide se livre enfin dans cette région à la chasse au gros gibier. Par ailleurs, et depuis le départ, il livre de fréquentes descriptions des caractères très différents des peuples et des villages traversés.


title: Voyage au Congo

text: Plusieurs fois, l'écrivain mène l'enquête pour éclaircir des cas de mauvais traitements sur des indigènes. Il ne remet pas en cause le principe colonial, mais dénonce le régime des grandes concessions et la complicité des agents locaux de l'administration coloniale. Il saura bientôt que Paris est averti de ces pratiques, mais aussi que les ministères responsables mettent ces informations sous le boisseau.


title: Voyage au Congo

text: Gide décrit froidement, sans complaisance, les comportements des uns et des autres, comme la médiocrité ou la beauté des villages et des paysages traversés. La réaction outrée de la droite, à la publication du livre, rappelle que ce qui peut s'apparenter aujourd'hui à une critique tiède du colonialisme constituait à l'époque, dans une certaine mesure, une scandaleuse attaque des intérêts français. Pourtant, à aucun moment Gide ne dénonce en bloc le colonialisme.


title: Voyage au Congo

text: Bien au contraire : il s'inquiète du fléchissement de l'autorité des Blancs — au Tchad notamment —, du risque , car La mission civilisatrice de la France est souvent évoquée. André Gide entend rappeler à chacun ses responsabilités : des sacrifices doivent être consentis par les populations africaines au nom du bien-être à venir de la collectivité ; la France ne doit pas abandonner ses prérogatives aux concessionnaires, souvent très critiqués pour leur dangereuse cupidité ; des administrateurs compétents doivent pouvoir limiter l’action néfaste de quelques aventuriers en quête d’argent. Pour appuyer son propos, Gide prend en exemple le gouverneur de l'Oubangui-Chari, Lamblin, responsable récemment nommé, agissant avec beaucoup d'à-propos ; ainsi que la décision en 1926 de Marcel de Coppet, chef de cabinet du gouverneur du Tchad, d'établir un prix décent pour les productions locales.


title: Voyage au Congo

text: Gide effectue son périple en compagnie de Marc Allégret, qui en rapporte un moyen-métrage, "Voyage au Congo".


title: Voyage au Congo

text: Dakar, Conakry, Grand-Bassam, Libreville, Port-Gentil, Mayoumba, Pointe-Noire, Matadi, Kinshasa (Léopoldville), Brazzaville, Stanley-Pool.


title: Voyage au Congo

text: Stanley-Pool, Tchoumbiri, Bolobo, N’kounda, Irébou, lac Tomba, Eala, Liranga,Coquilhatville, Bobolo, Impfondo, Bétou, Dongou, Laenza, Boma-Matangé, Mongoumba, Bangui.


title: Voyage au Congo

text: Il est reçu par le gouverneur Auguste Lamblin. Il effectue une boucle en automobile dans les terres de l'Oubangui-Chari du au et fait étape à :


title: Voyage au Congo

text: Bouali, Fort-Sibut, Grimari, Bambari, Moussareu, Foroumbala, Bangassou, Bambari, Fort-Crampel, M’béré, Fort-Sibut.


title: Voyage au Congo

text: Nola, Gama, Mokéto, M’bengué, Sapoua, Pakori, Berbérati, Zaora-Yenga, Bafio, Carnot, Sangoua, Bakissa, Bougendui, Cessona, Abo-Boyafé, Abba, Niko, Barbaza, Abo-Bougima, Baboua, Gambougo, Lokoti, Déka, Dahi, Bouar, Batara, Bosoum.


title: Voyage au Congo

text: Il termine l’expédition en baleinière le long du Chari vers le lac Tchad (du 25 déc au ) et fait escale à :


title: Sabine Prokhoris

text: Sabine Prokhoris fait ses études à l'École normale supérieure de Sèvres (promotion 1976). Elle est agrégée de philosophie et réalise une thèse intitulée « Le drame de Faust dans l’œuvre de Freud : travail de la citation et élaboration métapsychologique », sous la direction de Pierre Fédida, soutenue en 1985, à l'université Paris-Diderot.


title: Sabine Prokhoris

text: Dans "La cuisine de la sorcière", elle étudie la présence du couple Faust et Méphistophélès dans les textes de Freud, notamment "L'Interprétation du rêve". Elle publie un ouvrage intitulé "La psychanalyse excentrée". Dans "Le Sexe prescrit", elle interroge la différence des sexes. En 2017, elle publie "Au bon plaisir des « docteurs graves »", qui constitue une lecture critique des travaux de Judith Butler. Elle tient une chronique dans "Libération" jusqu’en .


title: Houda-Imane Faraoun

text: Houda-Imane Faraoun (en arabe : هدى إيمان فرعون), née le à Sidi Bel Abbès, est une physicienne et chercheuse algérienne. Elle est ministre de la Poste et des Technologies de l'information et de la communication, du au .


title: Houda-Imane Faraoun

text: Elle est la plus jeune ministre du gouvernement Sellal, et l'une des plus jeunes personnalités de l'histoire de l'Algérie indépendante à accéder à des fonctions ministérielles. Bien que militante du FLN depuis longtemps, elle n’a officiellement rejoint les rangs du parti qu’en 2010.


title: Houda-Imane Faraoun

text: Houda Imane Faraoun est née le et a grandi à Sidi Bel Abbès, à l'Ouest du pays. Elle a mené une enfance tranquille dans une fratrie de quatre enfants. Après avoir obtenu son baccalauréat en sciences exactes, en 1995, au lycée Si El Haouès de Sidi Bel Abbès, alors qu'elle n'était âgée que de seize ans, elle s'inscrit à l'université Djillali Liabes de Sidi Bel Abbès où elle décroche un DES en physique en 1999 ; cette réussite l'incite à poursuivre ses études dans le même domaine. C’est ainsi qu’elle soutient en 2001 son magistère, toujours en physique de l’état solide, avec la mention très honorable. Elle continue sa spécialité en s'inscrivant en doctorat dans la même université, pour développer un travail théorique sur les méthodes de simulation des métaux et leurs alliages.


title: Houda-Imane Faraoun

text: Elle décroche une bourse de la région Franche-Comté, d'où elle a obtenu son doctorat en 2005, en sciences de l'ingénieur, de l'université de technologie de Belfort-Montbéliard.


title: Houda-Imane Faraoun

text: Après ses études en France, Houda-Imane Faraoun rejoint l'université Abou Bekr Belkaid Tlemcen ; elle obtient son habilitation en 2008 et accède en 2013, à l'âge de trente-quatre ans, au grade de professeur universitaire. Elle est ensuite nommée directrice de l'Agence thématique de recherche en sciences et technologie (ATRST), en encadrant des doctorants et en participant aux travaux de membre de jury de thèses. Elle a présidé la Commission intersectorielle de promotion, de programmation et d’évaluation de la recherche scientifique et technique « Sciences fondamentales » et est membre du Comité sectoriel permanent du MESRS. Elle a également présidé le conseil d’administration du Centre de recherche en analyse physico-chimiques (CRAPC) et la commission des marchés publics du Centre de recherche en économie appliquée pour le développement (CREAD), tout en siégeant au conseil d’administration de l’Agence nationale de valorisation des résultats de la recherche et du développement technologique (ANVREDET).


title: Houda-Imane Faraoun

text: Le , elle est nommée ministre de la Poste et des Technologies de l’information et de la communication. Elle fait son entrée dans le gouvernement Abdelmalek Sellal (4) à la place de Zohra Derdouri.


title: Houda-Imane Faraoun

text: En 2019, une plainte est déposée contre Houda-Imane Faraoun pour corruption et son nom est cité également dans le dossier de la famille Kouninef où elle doit être entendue par la Justice.


title: Houda-Imane Faraoun

text: Le , elle n'est pas reconduite au sein du gouvernement Djerad I, puis, le , elle est entendue par la gendarmerie. Le 28 juin 2020, elle est entendue par le conseiller enquêteur de la Cour suprême dans le cadre de l’enquête de corruption impliquant les frères Kouninef.


title: Houda-Imane Faraoun

text: Elle est placée en détention provisoire le 8 décembre 2020 et condamnée à trois ans de prison le 18 octobre 2021, en première instance.


title: Houda-Imane Faraoun

text: La Cour d’Alger a confirmé le 9 février 2022, le verdict de première instance prononcé à son encontre de trois ans de prison ferme, assortie d’une amende d'un million de dinars pour son implication dans une affaire de corruption. En décembre 2022, elle est condamnée à quatre ans de prison pour, notamment, .


title: Houda-Imane Faraoun

text: Houda-Imane Faraoun est l’auteure de plus de quarante publications scientifiques ; de même, elle a présenté plusieurs communications au niveau national et à l’étranger. Membre du Comité de formation doctorale « Physique de la matière condensée », elle est également responsable de la spécialité et chef d’équipe de recherche « Métaux et alliage » relevant de l’unité de recherche rattachée à l’université Abou-Bakr-Belkaid.


title: Houda-Imane Faraoun

text: En 2015, Houda-Imane Feraoun est dans le classement des femmes arabes membres de gouvernement les plus puissantes, selon le magazine "Forbes" (édition du Moyen-Orient).


title: Beechcraft C-12 Huron

text: Sous la désignation Beechcraft C-12 Huron sont regroupées plusieurs versions du Beechcraft King Air et du Beechcraft 1900 commandées par les forces armées américaines. Destiné à l'origine à répondre à un besoin de l'US Army, dans le prolongement des U-21 Ute, le C-12 Huron a depuis été adopté par l'United States Air Force, l'United States Navy et l'United States Marine Corps, et est devenu le vecteur aérien de divers systèmes de surveillance et de reconnaissance électronique (ISR), tels que Cefly Lancer ou les diverses versions de Guardrail. Les versions les plus récentes de ces avions-espions sont entrées en service en 2009 en Irak et en Afghanistan.


title: Beechcraft C-12 Huron

text: En 1969 la société Beechcraft développa un modèle plus puissant de son célèbre King Air 100. Le Super King Air 200 dispose de moteurs plus puissants et d'un empennage en T. Dans la même période l'US Army et l'USAF recherchèrent un appareil de transport léger et envisagèrent l'utilisation d'un appareil déjà existant. Beech proposa de modifier son Super King Air. En fait les modifications furent mineures (électronique et équipement militaire) et Beech avait par ailleurs déjà fourni à l'US Army le U-12. Un premier contrat de 34 exemplaires (US Army et USAF confondus) fut donc signé.


title: Beechcraft C-12 Huron

text: Le premier C-12 Huron entra en service au sein de l'US Army en juillet 1975 à fort Monroe. L'US Army utilisa principalement ces Hurons en soutien de ses unités et des ambassades américaines de par le monde. L'USAF utilisa le C-12 à des fins d'entraînement aux multi-moteurs et aux liaisons rapides entre ses bases. En 1978 l'US Navy/US Marine Corps reçu ses premiers C-12, renommé UC-12.


title: Beechcraft C-12 Huron

text: L'US Army utilisa depuis 1960 des appareils de reconnaissance électronique souvent dérivés d'appareils civils. Le RC-12 Guardail est la version la plus évoluée de ce type d'appareils mise en œuvre par le United States Army Aviation Branch. Par rapport aux autres version du RC-12, la version la plus évoluée, le RC-12K, est équipée d'hélices quadripales, en plus d'équipements supplémentaires lui permettant de remplir simultanément des missions Elint, Comint ou Sigint. Plus de 200 exemplaires, sur les King Air construits, furent des RC-12.


title: Beechcraft C-12 Huron

text: La version de guerre électronique (Comint ou Sigint) RC-12 servit pendant la Guerre froide à recueillir des informations sur l'ex-RDA, et servit également au Vietnam. Pendant les guerres du Golfe, plus de 24 RC-12 Guardail furent mis à contribution pour détecter les émissions radios des pelotons de chars ennemis et diriger ensuite les hélicoptères ou les chars alliés afin de les détruire. Au sein de l'US Navy, les RC-12F sont utilisés sur les zones de tir de missiles, afin de s'assurer que cette zone est libre de tout avion ou navire avant le tir. Le 10 janvier 2014, un RC-12 s'est écrasé à Baghram (Afghanistan) tuant les 3 personnes à son bord.


title: Jean Louis Burckhardt

text: Il est aussi nommé Johann Ludwig Burckhardt ou John Lewis Burckhardt. Dans ses lettres, Burckhardt utilisait le français et signait "Louis".


title: Jean Louis Burckhardt

text: Né à Lausanne, il étudie à Leipzig et à l'université de Göttingen. Il visite l'Angleterre durant l'été 1806 avec une lettre d'introduction du naturaliste Johann Friedrich Blumenbach à sir Joseph Banks. Ce dernier, ainsi que les membres de l"'African Association", acceptent en 1809 son offre de monter une expédition pour découvrir la source du Niger. En préparation de ce voyage, il étudie l'arabe à l'université de Cambridge et se promène sans chapeau dans la campagne anglaise pendant une canicule, se nourrissant de plantes et d'eau et dormant à même le sol.


title: Jean Louis Burckhardt

text: Il quitte l'Angleterre en et fait une courte escale à Malte avant d'arriver à Alep en Syrie en automne pour y perfectionner son arabe et étudier le droit musulman et l'arabe, convaincu que son voyage en Afrique serait facilité si on le prenait pour un musulman. Il prend le nom d’Ibrahim ibn Abdullah (« "Cheikh Ibrahim" »). Certains indices montrent que sa conversion à l'islam fut peut-être sincère, bien que sa famille le nie.


title: Jean Louis Burckhardt

text: Il passe ainsi deux ans au Levant et y peaufine son arabe ; il apprend tellement bien le Coran que même les musulmans les plus instruits le croient quand il dit être un expert en droit musulman.


title: Jean Louis Burckhardt

text: Pendant ces deux années en Syrie, il visite Palmyre, Damas, et le Liban et fait plusieurs voyages d'exploration dans la région. Lors de l'un de ces voyages il découvre la ville nabatéenne de Pétra, oubliée depuis presque mille ans. Mais peu satisfait de l'importance de cette découverte, il décide de se consacrer à son but initial : trouver la source du Niger. Pour ce faire, il se rend au Caire, ayant l'intention de rejoindre une caravane allant dans le Fezzan en Libye. En 1812, en attendant le départ de la caravane, qui avait été repoussée, il navigue sur le Nil, découvrant les temples d'Abou Simbel, et va jusqu’à Dar Mahass et le Dongola. Ne trouvant pas de passage vers l'ouest, il se fait passer pour un pauvre marchand syrien et traverse le désert de Nubie, passant par Berber, Chendi et Suakin, un port sur la mer Rouge, d'où il s'embarque pour le "hajj" à la Mecque en passant par Djeddah. Il reste trois mois à la Mecque et visite ensuite Médine.


title: Jean Louis Burckhardt

text: Après de nombreuses difficultés et des privations sévères, il retourne au Caire en , pris d'une grande fatigue. Toutefois, au printemps 1816, il voyage au mont Sinaï et rentre au Caire en juin, où il se prépare pour son voyage au Fezzan. Mais plusieurs problèmes surgissent, l'empêchant de partir. Finalement, lors du départ tant attendu de la caravane en , il tombe malade de dysenterie et en meurt le .


title: Jean Louis Burckhardt

text: Comme il a régulièrement envoyé ses notes, ses journaux et son abondante correspondance en Angleterre, peu de détails de ses voyages ont été perdus. Il lègue sa collection de huit cents volumes de manuscrits orientaux à la bibliothèque de l'Université de Cambridge.


title: Grands Bancs de Terre-Neuve

text: Les Grands Bancs de Terre-Neuve, ou Grands Bancs, sont un ensemble de plateaux sous-marins au sud-est de Terre-Neuve, au bord du plateau continental nord-américain. Leur superficie totale est de . Ils sont peu profonds (25 à , au maximum), et le courant du Labrador s'y mélange avec le Gulf Stream. Ces conditions créent la plus importante zone halieutique du monde.


title: Grands Bancs de Terre-Neuve

text: Les Grands Bancs de Terre-Neuve se composent d’un groupe de bancs submergés dont le Grand Banc, le Banc de la Baleine, le Banc à Vert et le Banc de Saint-Pierre. Les bancs sont situés à un maximum de de profondeur et la plupart se trouvent entre 51 et de profondeur. La pente continentale est très escarpée le long des portions sud et est des bancs et les profondeurs peuvent dépasser sur des distances relativement courtes. La pente située au nord, au nord-est et à l’ouest (du Banc de Saint-Pierre) est beaucoup plus graduelle. Le Grand Banc est creusé en profondeur par des canyons sous-marins le long des zones sud et sud-est et son nez et sa queue s’étendent au-delà de la zone économique exclusive (ZEE) des 200 milles marins canadiens.


title: Grands Bancs de Terre-Neuve

text: Les courants marins sont soulevés le long des talus du plateau continental ramenant à la surface les nutriments du fond de l'océan. Le phytoplancton peut ainsi se développer en grande quantité. Ce dernier sert de nourriture au zooplancton qui alimente ensuite la chaîne des animaux supérieurs. On retrouve en grandes quantités de nombreuses espèces de poissons dont l'aiglefin, le capelan et surtout la morue de l'Atlantique, qui ont rendu les Grands Bancs célèbres. En profondeur se trouvent toutes sortes de crustacés — comme le homard — et de mollusques, comme les pétoncles.


title: Grands Bancs de Terre-Neuve

text: On retrouve de grandes colonies d'oiseaux de mer, dont les fous de bassan, des puffins et des macareux qui s'y alimentent aux côtés de mammifères comme les phoques du Groenland, les dauphins et les baleines.


title: Grands Bancs de Terre-Neuve

text: L'humidité qui s'évapore dans la masse d'air au-dessus de l'eau chaude du Gulf Stream se condense rapidement lorsqu'elle rencontre l'air froid qui se déplace avec le courant du Labrador. Les Grands Bancs sont donc une zone propice au brouillard et au passage de tempêtes, dont des ouragans en transformation extratropicale.


title: Grands Bancs de Terre-Neuve

text: Plusieurs navigateurs, dont des Basques, des Bretons, des Portugais et des Normands semblent avoir connu l'existence des Grands Bancs au avant la découverte officielle de l'Amérique. Certains textes parlent de "Bacalao", la terre des morues, probablement Terre-Neuve. Jean Cabot est le premier à avoir officiellement pris possession de la zone pour le roi d'Angleterre en 1497 ; ce qui répandit le secret dans toute l'Europe.


title: Grands Bancs de Terre-Neuve

text: La France, l'Espagne, le Portugal et Angleterre envoyèrent leurs flottes de pêche, les Terre-neuvas, et se disputèrent sa possession. La ressource était tellement abondante et importante pour l'économie qu'elle fut l'un des moteurs principaux du développement du Canada et de la Nouvelle-Angleterre durant les siècles suivants.


title: Grands Bancs de Terre-Neuve

text: L'ouragan de Terre-Neuve de septembre 1775, aussi connu comme « ouragan de l'Indépendance » pour les Américains ("Independence Hurricane"), passa sur les Grands Bancs. Les autorités estimèrent à plus de le nombre de victimes, ce qui le place au des ouragans atlantiques les plus meurtriers.


title: Grands Bancs de Terre-Neuve

text: Le séisme majeur du 18 novembre 1929 eut comme épicentre la partie sud-ouest des Grands Bancs. Il causa un glissement de terrain au fond de la mer qui coupa le câble transatlantique de télégraphie et créa un raz-de-marée qui déferla sur la côte sud de Terre-Neuve et Est du Cap Breton. Vingt-sept personnes perdirent la vie sur la péninsule de Burin à Terre-Neuve.


title: Grands Bancs de Terre-Neuve

text: Les développements technologiques dans le domaine de la pêche comme l'usage du chalut, des navires-usines et du sonar ont mené à une surpêche des Grands Bancs durant la seconde moitié du . Pour contrer un sérieux déclin dans les stocks de morues, le Canada a établi une zone économique exclusive (ZEE) de () autour de ses côtes durant les années 1970, afin de restreindre les prises par les autres pays. La ZEE couvre la presque totalité des Grands Bancs excepté l'extrémité Est du "Bonnet flamand" et sud des bancs. Les États-Unis et la France conservent cependant un droit de pêche depuis le Traité de Paris de 1763.


title: Grands Bancs de Terre-Neuve

text: Cette zone a été fortement contestée par les autres pays de l'Organisation des pêches de l'Atlantique nord-ouest (OPANO) mais très bien vue par les pêcheurs canadiens. La zone a finalement été reconnue durant les années 1980 mais cela n'a pas empêché les stocks de poissons de décliner car les pêcheurs étrangers ont augmenté leurs prises sur les extrémités des Grands Bancs, non couverts par le ZEE, et ont été remplacés par une flotte plus importante du Canada à l'intérieur de ceux-ci. À la fin des années 1980, la diminution de la quantité de poissons pris devenait de plus en plus notable.


title: Grands Bancs de Terre-Neuve

text: En plus de la surpêche, les scientifiques démontrèrent que les conditions climatiques avaient changé et contribuaient à la baisse des stocks. La morue atlantique était devenue une espèce en danger. Le gouvernement fédéral canadien dut avec réticence agir et déclarer un moratoire sur la pêche à la morue en 1992, un arrêt total des prises de morue. Ceci eut un impact dévastateur sur l'économie de Terre-Neuve. Les pêcheurs se voyaient privés d'une grande partie de leurs prises et les usines de transformation du poisson fermèrent ou diminuèrent radicalement leurs opérations. Le gouvernement dut apporter des mesures de soutien aux communautés de pêche sur toute l'île et plusieurs terre-neuviens s'exilèrent dans le reste du Canada.


title: Grands Bancs de Terre-Neuve

text: La pêche aux autres poissons demeura, en particulier celle au flétan. Une compétition entre les flottes étrangères et canadiennes pour cette ressource limitée mena à un incident en 1994. Cette année-là, le Canada et l'OPANO avaient enregistré cinquante violations du traité sur la ZEE. Le nouveau ministre fédéral des pêches, Brian Tobin, confia le mandat à son ministère et à celui des Affaires extérieures d'entreprendre des discussions musclées avec les représentants de l'Union européenne pour qu'ils ramènent leurs membres à l'ordre. À l'hiver 1995, il ordonna à Pêches et Océans de saisir tout navire en contravention. Le 9 mars, un navire de patrouille aidé par la Garde côtière canadienne et la Marine arraisonnèrent le bateau espagnol "Estai" qui venait de s'enfuir de la ZEE.


title: Grands Bancs de Terre-Neuve

text: Le filet que l’"Estai" avait largué durant la poursuite fut récupéré et remorqué à Terre-Neuve. Devant la presse, le ministre montra le filet dont les mailles étaient illégalement petites. L’"Estai" fut saisi ce qui créa un incident diplomatique. Le gouvernement espagnol et l'Union européenne voulurent que le cas soit jugé devant la Cour internationale de justice de La Haye en argumentant que le Canada avait saisi illégalement le navire dans les eaux internationales mais le tribunal refusa.


title: Grands Bancs de Terre-Neuve

text: Le Canada continue les recherches hydrographiques, géologiques et océanographiques sur toute la côte Est canadienne. Le but visé est d'étendre la ZEE à tout le plateau continental sous les auspices de la Convention des Nations unies sur le droit de la mer.


title: Grands Bancs de Terre-Neuve

text: En plus de suivre les conditions des ressources de pêches, on a découvert des réserves de pétrole dans la région ce qui a transformé grandement l'économie de Terre-Neuve. Les champs pétrolifères de Hibernia, Terra Nova et White Rose ont amené une activité dans la construction de plates-formes de forage, le service au secteur pétrolier et des redevances à la province qui en font maintenant une économie en expansion. Le défi est cependant de taille dans une zone où les tempêtes et les icebergs sont fréquents. En particulier, une plate-forme de forage, l'Ocean Ranger, a coulé lors d'une tempête violente le .


title: Bouvier de l'Appenzell

text: À l'origine, il s'agit d'un chien de conduite et de protection des troupeaux, de pistage et de garde. De nos jours, c'est essentiellement un chien de garde et de compagnie.


title: Bouvier de l'Appenzell

text: Taille idéale : mâle, 52–56 cm; femelle 50–54 cm, avec une tolérance de 2 cm en plus ou en moins pour les deux sexes.


title: Bouvier de l'Appenzell

text: Le poil est droit, dense et brillant, avec un sous-poil dense. La couleur de base est noire ou havane, avec des marques symétriques feu ou blanches.


title: Bouvier de l'Appenzell

text: Son poil fin demande peu d'attention. Supprimez de temps en temps des poils tombants avec une brosse en caoutchouc.


title: Bouvier de l'Appenzell

text: C'est un chien robuste, posé, brave et intelligent, en outre très vivant et doté d'un instinct de garde naturellement aiguisé.


title: Bouvier de l'Appenzell

text: Très vif et nerveux, ce chien ne convient pas à des personnes fragiles (personnes âgées entre autres).


title: Bouvier de l'Appenzell

text: Comme tous les chiens, il sera nécessaire de l'éduquer en méthodes positives. Dans sa jeunesse, faites en sorte qu'il expérimente de la façon la plus positive possible des situations variées ainsi que des rencontres avec les gens et les autres animaux. Il apprend assez vite, en partie grâce à son intelligence développée, mais aussi parce qu'il aime être occupé à un travail.


title: Bouvier de l'Appenzell

text: C'est un chien qui ne s'adapte pas au chenil. Certes, il aime la vie au grand air, mais seulement en compagnie de son maître. L'agility est un sport qui lui convient parfaitement.


title: Bouvier de l'Appenzell

text: Il s'entend généralement bien avec les autres chiens. La présence de bétail et d'autres animaux de compagnie se passe également sans problème s'il y a été habitué dans sa jeunesse. Il est assez méfiant face aux étrangers mais accueille les amis avec effusion. Un individu sain et bien éduqué se montre également doux avec les enfants.


title: Bouvier de l'Appenzell

text: Il est dévoué à l'ensemble de la famille mais tend à développer des liens plus exclusifs avec son maître en particulier.


title: Bouvier de l'Appenzell

text: Un chien comme celui-ci n'est pas à sa place dans un environnement urbain ou un immeuble de banlieue. Il a besoin d'être dehors et s'attache fortement à son territoire.


title: Bouvier de l'Appenzell

text: Ses instincts de chien de troupeau en font tout le contraire d'un vagabond. Dans une ferme, il pourra se dépenser à sa guise. Il faudra lui consacrer de longues promenades pour qu'il soit pleinement heureux.


title: Bouvier de l'Appenzell

text: Encyclopédie illustrée "Les Chiens" Texte et photographies Esther JJ. Verhoef-Verhallen, adaptation française de Bruno Porlier. GRÜND 1997


title: Thomas Deruda

text: Il commence sa carrière dans l'équipe réserve de l'Olympique de Marseille avant de faire quelques apparitions avec l'équipe première, lors de la saison 2005-2006 (il récolte un carton rouge dix minutes après son entrée en jeu pour son chez les pros).


title: Thomas Deruda

text: Il est ensuite prêté en au FC Libourne-Saint-Seurin. Il est ensuite rappelé par l'OM un mois après, pour étoffer l'effectif.


title: Thomas Deruda

text: En , il décide donc de quitter l'Olympique de Marseille. Il est prêté six mois, à nouveau au FC Libourne-Saint-Seurin, où il ne joue que dix matchs.


title: Thomas Deruda

text: Thomas Deruda passe ensuite à l'Amiens SC pour la saison 2007-2008, pour un prêt d'une année. Peu utilisé dans son nouveau club – 1 match seulement en une demi-saison –, l'Olympique de Marseille le prête en au club catalan de Badalone, sans option d'achat.


title: Thomas Deruda

text: Le , alors qu'il ne lui reste plus qu'un an de contrat avec Marseille, Thomas Deruda est transféré au Montpellier HSC, il y signe un contrat de un an. À l'issue de la saison, le club est promu en , et son contrat n'est pas prolongé.


title: Thomas Deruda

text: Alors libre de tout contrat, il s'engage en juin 2009 avec l'AC Ajaccio, toujours en . En , il rejoint Arles-Avignon pour une année.


title: Thomas Deruda

text: Il est vice-champion de France avec l'Olympique de Marseille en 2007 et vice-champion de France de avec le Montpellier HSC.


title: Trinquette

text: Sur un voilier à plusieurs focs, la trinquette ("Staysail" en anglais) est le foc le plus proche du mât avant : grand-mât ou du mât de misaine. Cette voile triangulaire est établie sur un étai.


title: Trinquette

text: En principe a sa poulie de drisse (point d'attache mobile en haut d'une voile) au capelage de bas-haubans et de petit étai (sur la partie haute d'un mât).


title: Trinquette

text: Le point d'amure (attache fixe d'une voile à l'avant ) ne se situe pas sur un boute-dehors ou un beaupré mais au nez du bateau ou entre le nez et le mât.


title: Trinquette

text: Sa draille (cordage tendu sur lequel un foc peut glisser) est le petit étai ou une draille spéciale fixé comme le point de drisse au capelage de bas-haubans.


title: Trinquette

text: En plaisance, avant la généralisation des spinnakers, on utilisait souvent sur les longs bords de largue ou d'arrière des trinquettes jumelles, endraillées sur le bas-étai.


title: Trinquette

text: Le gréement d'un cotre est composé de la grand-voile, de la trinquette (qui peut être à recouvrement - elle est appelée alors « génoise ») et d'un foc au point d'écoute haut, le « yankee ». Cette trinquette peut parfois être « bômée », la bordure basale étant rigidifié par une bôme (on dit qu'elle est enverguée sur un espar). Afin de compenser l'effort supporté par le mât lors de l'usage de la trinquette, une bastaque raidie a voile (on dit qu'elle est étarque au vent).


title: Derrière le brouillard

text: Il s'agit du quatrième single issu de l'album "Mesdames", hommage aux femmes sur lequel Grand Corps Malade collabore avec une chanteuse différente à chaque chanson.


title: Derrière le brouillard

text: Louane a expliqué sur le plateau de "C dans l'air" avoir reçu un appel de Grand Corps Malade, qui lui proposait de collaborer avec lui sur cette chanson qu'il venait d'écrire spécialement pour eux deux.


title: Derrière le brouillard

text: Elle dit avoir été surprise au début par la voix grave du chanteur, qu'elle n'avait jamais rencontré auparavant.


title: Derrière le brouillard

text: La vidéo accompagnant la chanson est réalisée par Mehdi Idir, collaborateur de longue date du chanteur.


title: Derrière le brouillard

text: Elle consiste en des plans alternant entre Louane et Grand Corps Malade en train de chanter leurs passages respectifs, couplets pour Grand Corps Malade et refrain ainsi que pont pour Louane.


title: Derrière le brouillard

text: Le clip a été tourné entre Boulogne-sur-Mer et Saint-Denis, lieux où ont respectivement grandi Louane et Grand Corps Malade.


title: Derrière le brouillard

text: La transition entre les deux s'effectue sous la forme d'un dé-zoom montant au ciel puis planant au dessus de la ville, pour finalement retomber à l'endroit où se situe l'autre.


title: Derrière le brouillard

text: La chanson évoque le réconfort que peut nous apporter la musique dans les moments difficiles, pour "tenir dans l'orage".


title: Derrière le brouillard

text: La chanson entre dans le classement français la semaine du , à la sortie de l'album, en position, puis le quitte la semaine suivante.


title: Derrière le brouillard

text: Elle y revient la semaine du , en position, jusqu'à atteindre sa meilleure position dans la semaine du , où elle se classe .


title: Bleu pétrole (couleur)

text: Le bleu pétrole est un nom de couleur de fantaisie utilisé principalement dans le domaine de la mode, qui désigne une nuance de bleu.


title: Bleu pétrole (couleur)

text: Comme dans le cas du bleu électrique, inventé quelques années plus tôt, le bleu pétrole ne se réfère pas à la couleur d'un objet, mais évoque vaguement un phénomène moderne.


title: Bleu pétrole (couleur)

text: Dans les nuanciers, on trouve en peinture bleu pétrole ou bien 089 bleu pétrole, et en papier crépon PC901057 bleu pétrole mais en fil à broder bleu pétrole.


title: Bleu pétrole (couleur)

text: L'expression est attestée en 1913 : Elle doit encore être expliquée en 1920 : En 1939, le "Nouvelliste d'Indochine" décrit comme "bleu pétrole" l'uniforme des aviateurs britanniques.


title: Tales of Monkey Island

text: Tales of Monkey Island ("Les contes de l'île aux Singes") est le cinquième opus de la série de jeux vidéo d'aventure "Monkey Island" paru à partir de juillet 2009. Le jeu est développé en cinq épisodes (ou chapitres) par Telltale Games en collaboration avec LucasArts. La première annonce du jeu a été fait à l'E3 le en même temps que l'annonce par LucasArts d'une nouvelle version remise à jour du premier titre "".


title: Tales of Monkey Island

text: "Tales of Monkey Island" a lieu plusieurs années après "Escape from Monkey Island" et plus particulièrement après un hypothétique qui aurait pu durer une vingtaine d'heures de jeu. Le jeu marque le retour de nombreux personnages connus de la série. Guybrush Threepwood découvre qu'une nouvelle fois son ennemi, le pirate-zombie LeChuck a enlevé sa femme, le Gouverneur Elaine Marley. Après avoir cherché conseil auprès de sa vieille amie Lady Vaudou, Guybrush poursuit LeChuck avec le sabre maudit Kaflu pour essayer d'en finir une fois pour toutes avec lui. Malheureusement, Guybrush, à cause de sa maladresse, sera obligé de modifier la recette vaudou pour ensorceler le sabre. Quand il arrive en fait à poignarder LeChuck, le sabre va à la place transformer LeChuck en humain et infecter la main de Guybrush avec la «Maladie de LeChuck». En résultat, une explosion sur le bateau renvoie Guybrush dans l'océan qui se retrouve plus tard sur Flotsam Island. Guybrush doit maintenant inverser les dommages causés par l'expansion rapide de la maladie qu'il a libéré qui transforme les pirates en monstres zombies.


title: Tales of Monkey Island

text: Comme ses prédécesseurs, "Tales of Monkey Island" est un jeu d'aventure. Plus particulièrement, comme les trois premiers épisodes, il s'agit d'un jeu en pointer-et-cliquer. Le joueur se retrouve dans le rôle du personnage principal, Guybrush Threepwood, un pirate malchanceux et maladroit, dans un environnement en 3D et doit résoudre différentes énigmes. Les énigmes sont celles que l'on retrouve classiquement dans les jeux d'aventure où le joueur doit utiliser son environnement pour avancer durant différents événements, comme également utiliser différents objets collectés dans son inventaire. À la différence des précédents jeux de Telltale Games mais dans la logique des jeux d'aventure LucasArts et des précédents "Monkey Island", le jeu demande de combiner et de faire interagir différents objets de l'inventaire du joueur pour en créer de nouveaux. Sur PC, le jeu combine l'utilisation du clavier et de la souris et sur Wii de la Wiimote et du Nunchuk. Chaque chapitre du jeu est estimé durer entre deux et quatre heures, selon les capacités et le talent du joueur à résoudre les énigmes. Un système d'indices durant le jeu permet également aux joueurs d'être aidés pour résoudre les énigmes.


title: Tales of Monkey Island

text: Lors de leur distribution numérique, chaque épisode est uniquement disponible en anglais (voix et textes). Une version boîte contenant les 5 épisodes en version française et des bonus est sortie le sur PC uniquement.


title: Tales of Monkey Island

text: " est développé par Telltale Games, sous licence de LucasArts. Le jeu marque la première collaboration entre les deux compagnies, Telltale Games ayant été créée par d'anciens employés de LucasArts à la suite de l'annulation de " en 2004 après quoi LucasArts donna l'impression d'abandonner le genre du jeu d'aventure. Annoncé conjointement dans un communiqué de presse commun des deux compagnies lors de l'E3 le , le jeu est accompagné par la sortie d'une nouvelle version améliorée du premier jeu ", cette fois développé par LucasArts. La bande-annonce du jeu a aussi été révélée lors de la convention. Des indices sur l'annonce d'une nouvelle série importante lors de la convention ont été donnés par Telltale Games.


title: Tales of Monkey Island

text: L'équipe de développement est dirigé par Dave Grossman, un des créateurs originaux pour les deux premiers ' avec Michael Stemmle qui a coréalisé ' et ' qui s'occupent de la réalisation et de l'écriture de l'histoire. La direction artistique du jeu est fait par plusieurs autres anciens membres de LucasArts, ayant de l'expérience à la fois sur ' et " et sur d'autres jeux d'aventure LucasArts. Bien que pas directement intégré dans le développement du projet, Ron Gilbert, le créateur de la série "" a assisté au brainstorming du projet. L'équipe de développement indiquant que les dans la série. Sur son blog, Gilbert a écrit être à la fois par l'adaptation de Telltale et la nouvelle version de LucasArts du jeu original, indiquant . Alors qu'à la fois Gilbert et Grossman sont inclus dans le développement, Tim Schafer, le troisième créateur du jeu original, n'a pas été mentionné comme associé au projet. La couverture du DVD en édition limitée sera faite par le créateur de "Sam and Max", Steve Purcell qui était à l'origine des couvertures des boites de jeu des premiers ', ' et "".


title: Tales of Monkey Island

text: Selon Grossman, Telltale ' n'est pas un Monkey Island 5, qui aurait nécessairement dû être mais appartient à une série Monkey Island. Le jeu se déroule après un Monkey Island 5. Comme la plupart des autres productions de Telltale, ' est développé de manière épisodique, partagé en cinq chapitres. Grossman explique que Telltale préfère diviser l'histoire en segments plutôt que faire un jeu trop long, pas confortable pour les joueurs. Cependant, contrairement aux jeux précédents de Telltale, chaque épisode n'est pas considéré comme une histoire indépendante mais plutôt un seul chapitre dans une histoire à suivre. Très peu de ressources techniques communes sont utilisées entre les épisodes, retirant ainsi une zone centrale et les présentes dans "" et "Wallace and Gromit's Grand Adventures". Pour la première fois dans la série, le jeu a un rendu intégral en 3D. Même le jeu "", indiqué comme en 3D était basé sur des environnements 2D.


title: Tales of Monkey Island

text: Le compositeur derrière les quatre précédents jeux de la série, Michael Land, est de retour pour enregistrer la bande-son et la musique de ce nouvel opus. Dominic Armato, l'acteur qui joue la voix originale de Guybrush depuis ', décrit par David Collins de LucasArts comme «le fan absolu de Monkey Island» reprend son rôle comme principal protagoniste. Alexandra Boyd, la voix d'Elaine Marley dans ' revient également reprendre ce rôle. Pour aider les acteurs à se mettre dans la peau des personnages, Telltale a intégré un système de synchronisation des lèvres pour permettre de créer un grand nombre d'expressions faciales pour les modèles des personnages.


title: Iran Air

text: Iran Air (code AITA : IR ; code OACI : IRA) est la compagnie aérienne nationale de la République islamique d'Iran.


title: Iran Air

text: L'Iranian Airways est fondée en par un groupe d'investisseurs privés dont les deux membres les plus actifs furent Reza Afshar et Gholam Hossein Ebtehaj. En , la compagnie achète ses trois premiers avions: les mythiques Douglas DC-3. Il en achètera encore par la suite jusqu'en posséder une vingtaine au total.


title: Iran Air

text: Pour des raisons économiques, il effectue son premier vol entre Téhéran et Mashhad (nord-est de l'Iran). Cela étant dû au fait que la demande pour visiter le mausolée de l'imam Reza est toujours forte quelle que soit la saison.


title: Iran Air

text: Pour des raisons touristiques, les premières destinations internationales proposés sont Baghdad et Le Caire.


title: Iran Air

text: Le premier vol international vers Paris se fait via Beyrouth et Athènes. La compagnie ouvrira d'ailleurs sa première agence à l'étranger à Paris en . À cette époque, la compagnie compte 400 employés.


title: Iran Air

text: À cette époque seule Iran Air commence son activité en tant que compagnie privée jusqu'en , date à laquelle elle fusionne avec une autre compagnie privée, Pars Airways, pour former la United Iranian Airlines. La compagnie compte alors 700 employés.


title: Iran Air

text: Seulement trois crashs eurent lieu en 1951 et 1952 mais un quatrième crash le fit 27 morts sur les 29 passagers et membres d'équipage présents. Ces crashs furent la cause de la nationalisation, par le gouvernement, du transport aérien iranien le . Cela ayant pour but de créer un transporteur aérien international crédible. La nouvelle compagnie s'appelle l'Iran National Airline Corporation ("Compagnie Aérienne Nationale d'Iran"), en persan 'Havapeimai Melli Iran' ou son acronyme HOMA. Elle est connue internationalement en tant que "Iran Air". La nouvelle société acquiert tous les avions de la "United Iranian Airlines" en achetant toutes les parts de celle-ci.


title: Iran Air

text: Son premier président fut le Major Général Ali Mohammad Khademi. Il le resta pendant 17 ans jusqu'à la révolution. Il développa considérablement la compagnie et en fit l'une des plus rentables du monde.


title: Iran Air

text: Les avions utilisés à l'époque sont le Avro York, Douglas DC-3, Douglas DC-6 et le Vickers Viscount. Le transporteur deviendra un membre à part entière de l'IATA en 1964.


title: Iran Air

text: En 1965, Iran Air prend livraison de son premier jet, le Boeing 727-100, suivi par le Boeing 737-200 en 1971, puis le Boeing 727-200 en 1974, et trois variantes du Boeing 747s (747-100, -200 et SP) à partir de 1975. Au milieu des années 1970, Iran Air dessert plusieurs villes clefs en Europe avec des vols directs ou avec une escale (il y avait plus de 30 vols en semaine pour Londres seulement).


title: Iran Air

text: Le , Iran Air place un ordre d'achat avec la British Aircraft Corporation pour deux Concordes plus une option. Cet ordre fut annulé en dans le sillage de la Révolution iranienne, faisant d'Iran Air la dernière compagnie à annuler ces achats de Concorde.


title: Iran Air

text: Le , la route Téhéran-Londres-New York fut inaugurée avec le Boeing 707s, suivi par les Boeing 747 et 747SP utilisés ensuite. En 1978, la compagnie acquiert six avions Airbus A300B2k pour ses lignes intérieures et régionales principales. À la fin de cette année, Iran Air dessert trente trois destinations internationales s'étalant de New York à Pékin et Tokyo. Des plans furent faits à cette époque pour offrir des vols directs pour Los Angeles et Sydney, pour lequel le Boeing long courrier 747SP était idéalement approprié. Cela aurait permis à Iran Air d'utiliser Téhéran comme point de liaison entre l'Est et l'Ouest à cause de son positionnement géographique favorable. Ce plan ne fut cependant jamais réalisé.


title: Iran Air

text: À la fin de 1970, Iran Air était la compagnie aérienne à croissance la plus rapide du monde et l'une des plus profitables. En 1976, Iran Air était classé second derrière Qantas en tant que compagnie la plus sûre du monde, n'ayant pas eu d'accident pendant dix années de suite.


title: Iran Air

text: Quelques mois après l'instauration de la république islamique en 1979, le nom de la compagnie devient Compagnie Aérienne de la République Islamique d'Iran. Iran Air a commencé à réorganiser ses opérations internationales à partir du , en réduisant le service vers les destinations étrangères. Téhéran a été retenue comme la seule porte d'entrée officielle en Iran, alors que Chiraz pourrait être utilisée comme un remplaçant seulement en cas de nécessité. Les autres villes d'Iran ont toutes perdu leur aéroport international au profit du national.


title: Iran Air

text: Le dernier départ de Téhéran à New York a eu lieu le . Il a été dérouté à la dernière minute à l'aéroport de Montréal à cause d'un embargo subitement imposé par le gouvernement américain. Par la suite, le Boeing 747 a été utilisé sur les routes européennes et asiatiques. L'acronyme ne correspond plus au nouveau nom mais le logo et le surnom Homa sont néanmoins conservés.


title: Iran Air

text: Le , le vol Iran Air 727-86 s'écrase près de Téhéran. A cause de conditions météo exécrables (tempête de neige) l'avion a heurté le relief lors de son approche. Les huit membres d'équipage et 120 passagers ont trouvé la mort dans l'accident.


title: Iran Air

text: Après le début de la guerre Iran-Irak en , les vols intérieurs et internationaux Iran Air sont sujets à annulation ou à retard à cause de la situation militaire. Cela continua jusqu'en , quand le cessez-le-feu prit effet. Depuis le début de la guerre, Abadan a perdu ses liaisons aériennes à cause de la fermeture de son aéroport.


title: Iran Air

text: En 1980, Iran Air transporte 1,7 million de passagers. En 1990, le premier de six jets Fokker 100 rejoint la compagnie.


title: Iran Air

text: Le , le vol Iran Air 655 est abattu par un missile tiré du navire naval américain U.S.S. Vincennes. Les 16 membres de l'équipage et 274 passagers sont tués.


title: Iran Air

text: En 2001, la compagnie achète six avions d'occasion Airbus A310 (cinq de la série -200 et un de la série -300) depuis que les autorités américaines bloquent l'achat planifié de nouvelles unités de l'Airbus A330. En 2005, le transporteur achète deux Airbus A300-600 à l'Olympic Airlines. Dans le sillage de la tension grandissante entre les États-Unis et le gouvernement iranien à propos du programme nucléaire iranien, les plans de fourniture de pièces de rechange de Boeing ou d'avions pour renouveler la flotte âgée d'Iran Air est bloquée par les États-Unis et certains membres de l'Union Européenne. Cependant un nouvel arrangement entre l'Iran et les États-Unis à la fin 2006 a changé cette situation et permet une révision de la flotte d'Iran Air.


title: Iran Air

text: Le , le vol Iran Air 727-200, un vol intérieur régulier de Téhéran à Urmia, en Iran, s'écrase près de l'aéroport d'Urmia. Les 12 membres d'équipage et 65 des 93 passagers sont tués. Ce crash est l'un des sept crashs répertoriés pour la compagnie iranienne depuis 1980.


title: Iran Air

text: Le , grâce à la levée des sanctions internationales, l'Iran a commandé 118 Airbus dont 12 A380 et 16 A350 lors d'une visite en France du Président iranien Hassan Rohani.


title: Iran Air

text: La compagnie aérienne est entièrement possédée par le gouvernement iranien et emploie employés. Iran Air continue à opérer vers plusieurs destinations autour du monde incluant deux vols journaliers vers plusieurs destinations et continue à être une compagnie à croissance rapide.


title: Iran Air

text: En 2017, le P-DG de la compagnie est Farhad Parvaresh avant d'être remplacée par Farzaneh Sharafbafi. En 2019, lui succède Touraj Zanganeh, puis, en août 2020, .


title: Iran Air

text: Iran Air Cargo est la filiale de marchandises de la compagnie aérienne. Deux Airbus sont achetés en pour reprendre l'activité cargo qui avait été suspendue après l'arrêt de l'unique avion cargo, un 747-200F.


title: Iran Air

text: Iran Air Tour est une compagnie aérienne à bas prix (low-cost) basée à l'Aéroport international de Mashhad (MHD). Le jet Tu-154M de design soviétique est le principal appareil de la compagnie aérienne, bien qu'Iran Air Tour ait acquis un certain nombre d'Airbus et de MD-83 pour augmenter ses destinations nationales.


title: Iran Air

text: En 2008, la liaison Téhéran-Bangkok est lancée, pendant que Saeed Hessami (le président de la compagnie) a dit à la télévision que Iran Air envisageait de desservir Kuala Lumpur et Sydney ; le dossier est en étude auprès du gouvernement australien.


title: Iran Air

text: L'âge moyen de la flotte de Iran Air est de 18 ans (2019). Iran Air souhaiterait moderniser sa flotte mais elle est empêchée par les sanctions imposées par le gouvernement des États-Unis. Les compagnies aériennes iraniennes souhaitant acheter un avion fabriqué aux États-Unis peuvent seulement acquérir les avions d'au moins 7 ans auprès d'un tiers plutôt que directement de Boeing. La quantité de parties fabriquées aux États-Unis contenues sur les avions d'Airbus implique qu'il n'est pas non plus possible pour Iran Air d'acheter des Airbus. La compagnie aérienne se dirige donc en 2019 vers des avions de seconde main. C’est ainsi qu’elle a acquis 3 Airbus A319 appartenant à la compagnie russe Rossiya Airlines.


title: Iran Air

text: Après les menaces de l'UE et même avant, Iran Air (et sa filiale charter Iran Air Tour) a commencé à moderniser sa flotte principalement avec les appareils russes neufs, seuls appareils qu'elle peut acheter sans restrictions. Après la commande des 18 Tupolev Tu-204 elle en a aussi commandé 5 autres pour sa filiale charter et pense même à en acheter 30 autres. Elle a ensuite commandé deux longs-courriers Ilyushin Il-96. Iran Air a aussi acheté 4 Fokker F100 (équivalent du Airbus A319 ou du Boeing 737) à la compagnie brésilienne TAM.


title: Iran Air

text: À la suite de la levée des sanctions internationales en , Iran Air entreprend la modernisation de sa flotte en commandant 118 appareils neufs à Airbus. Une centaine d'appareils Boeing pourrait également être acquis.


title: Iran Air

text: Avant que les sanctions des États-Unis contre l’Iran prennent effet le , Airbus avait déjà livré deux A330-200 (32 places en classe Affaires, 206 en Economie) et un A321 (12+182), sur les cent Airbus commandés la veille de Noël 2016 : 38 appareils de la famille A330 (dont des A330-900neo), 46 appareils de la famille A320, et seize A350XWB.


title: Iran Air

text: Malgré ses anciens appareils, Iran Air n'a eu que très peu d'accidents depuis sa création, dont ci-dessous les 5 plus importants :


title: Liste des châteaux de la Côte-d'Or

text: Cet article recense de manière non exhaustive les châteaux (de défense ou d'agrément), maisons fortes, mottes castrales, manoirs, hôtels particuliers, situés dans le département français de la Côte-d'Or. Il est fait état des inscriptions et classements au titre des monuments historiques et inventaire général du patrimoine culturel.


title: Louis Delga

text: Louis Delga est un personnage fictif imaginé par Henri Charrière dans son livre autobiographique "Papillon".


title: Louis Delga

text: Né à Marseille, il est arrêté en 1926 et condamné pour blanchiment d'argent dans l'affaire des faux bons de la Défense nationale. Il est emprisonné en même temps que Papillon dans la citadelle de Saint-Martin-de-Ré, transféré à bord de la Martinière et débarqué à Saint-Laurent-du-Maroni, en Guyane française. Il est déplacé sur l'Île du Diable et y est rejoint par Papillon, jusqu'à ce que celui-ci ne s'évade de l'île vers 1945, et le laisse seul.


title: Louis Delga

text: En 1973, Dustin Hoffman joue le rôle de Louis Delga dans le film "Papillon" de Franklin J. Schaffner. Dans la nouvelle adaptation de 2017 réalisée par Michael Noer, le rôle est repris par Rami Malek.


title: Eastern State Penitentiary

text: Construite en 1829 dans le style néogothique par l'architecte John Haviland, elle adopte un modèle de détention individuelle où les détenus sont totalement isolés les uns des autres (« modèle pennsylvanien »).


title: Eastern State Penitentiary

text: Elle a accueilli durant dix mois en 1929, le célèbre gangster Al Capone, condamné pour port d’arme illégal. Durant sa détention, il fit arranger sa cellule de façon luxueuse avec moquette et meubles anciens.


title: Eastern State Penitentiary

text: Elle est classée au National Historic Landmark depuis 1966, soit cinq ans avant sa fermeture en 1971. Le site est actuellement ouvert au public.


title: Pascal Baills

text: Pascal Baills est un footballeur puis entraîneur français né le à Perpignan dans les Pyrénées-Orientales. Il évolue au poste de défenseur latéral droit du milieu des années 1980 au début des années 2000.


title: Pascal Baills

text: Formé au Montpellier HSC, il remporte avec ce club la Coupe de France en 1990. Il joue ensuite à l'Olympique de Marseille avec lequel il gagne le championnat de France en 1992 puis au RC Strasbourg et termine sa carrière au Montpellier HSC.


title: Pascal Baills

text: Il compte une sélection en équipe de France, obtenue en 1991, face à l'Albanie. Entraîneur adjoint au Montpellier HSC depuis 2006, il devient entraîneur par intérim de l'équipe première au départ de Rolland Courbis en en compagnie de Bruno Martini.


title: Pascal Baills

text: Fils de Roger Baills, ancien joueur de rugby à XIII au XIII Catalan puis gardien du stade Aimé-Giral à Perpignan. Pascal Baills commence le football à sept ans au Vernet, club de quartier de Perpignan puis joue dans plusieurs autres clubs perpignanais. Il travaille en même temps comme plombier pendant trois ans puis comme vendeur dans un magasin de sport. Il rejoint à dix-neuf ans le centre de formation du Montpellier HSC et deux mois plus tard, en septembre 1983, il est appelé dans le groupe par Robert Nouzaret pour un match contre le FC Grenoble et fait ses débuts professionnels le face à l'OGC Nice. Le match se conclut sur une victoire quatre à deux. En fin de saison, aux côtés de Laurent Blanc, Franck Passi, Abdelkader Ferhaoui et Jean-Michel Guédé, il dispute la finale de la Coupe Gambardella. Les Pailladins s’inclinent quatre tirs au but à deux face au Stade lavallois dans un match se terminant sur le score de zéro partout.


title: Pascal Baills

text: La saison suivante, il devient titulaire sur le flanc droit de la défense montpelliéraine. Le club reste longtemps en course pour les barrages mais une fin de saison décevante le fait terminer à la derrière le Nîmes Olympique. Il est alors sélectionné en équipe de France Espoirs et dispute le tournoi de Toulon. Les « Bleuets » dirigés par Marc Bourrier remportent la compétition en battant l'Angleterre, trois à un, en finale. en 1985-1986, Pascal Baills et ses coéquipiers parviennent à monter en division 1 lors de la saison 1987. Il remporte également, avec son club, le titre de champion de France de division 2 en battant, quatre à deux sur les deux matchs, les Chamois niortais. En division 1, il crée avec ses coéquipiers la surprise en terminant du championnat.


title: Pascal Baills

text: Ses bonnes performances en club le font appeler en équipe de France A' par Roger Lemerre pour un match contre les Pays-Bas A', le . Il entre à la en remplacement de Vincent Guérin et la France s'impose un à zéro.


title: Pascal Baills

text: En 1990, Pascal Baills et ses coéquipiers remportent la coupe de France en battant le Racing Paris 1 (ex-Matra Racing) deux à un après prolongations.


title: Pascal Baills

text: L'année suivante, Montpellier réalise un beau parcours en coupe d'Europe des vainqueurs de coupe en éliminant le PSV Eindhoven et le Steaua Bucarest ne tombant que face au futur vainqueur de l'épreuve, Manchester United, en quart de finale. Pascal Baills est expulsé au match aller à la suite d'une simulation de Mark Hughes. Lors de cette saison, il connaît également sa seule sélection en équipe de France lors d'un match contre l'Albanie. Le sélectionneur, Michel Platini, le fait entrer en remplacement de Pascal Vahirua à la du match qui se conclut sur une victoire cinq à zéro.


title: Pascal Baills

text: En 1991, il rejoint l'Olympique de Marseille avec lequel il est sacré champion de France mais il ne parvient pas à devenir titulaire et rejoint la saison suivante le RC Strasbourg. Il réalise avec les strasbourgeois trois saisons pleines, portant même le brassard de capitaine et dispute la finale de la coupe de France en 1995. Les Strasbourgeois s'inclinent, un à zéro, face au Paris SG dans un match très fermé.