title: Guillaume Norbert

text: Dès l'annonce de sa rupture de contrat, il est contacté par Le Havre AC et plus particulièrement Jean-Marc Nobilo, cherchant un milieu pour évoluer sur le flanc droit. Le , il signe un contrat de deux ans avec le HAC, promu en Ligue 1, devenant la cinquième recrue du club de l'inter-saison. Il retrouve Nobilo, entraîneur de l'équipe, qu'il a connu comme adjoint à Angers ou encore Maxime Baca, qui se sont rencontrés au centre de formation du Paris SG.


title: Guillaume Norbert

text: Lors de la préparation de la saison 2008-2009, il se fait une entorse de la cheville gauche à la fin du mois de juillet 2008 et subit un programme individuel lors du mois d'août 2008. Il retrouve le groupe professionnel le . Il est envoyé en équipe réserve, disputant le championnat de CFA, pour . Il doit attendre le pour disputer son premier match sous ses nouvelles couleurs, contre le FC Sochaux. Cependant, il reçoit un coup lors de cette rencontre sur la cheville droite et revient à l'entraînement le . Il joue trois matchs sur la période novembre-décembre avant d'être mis sur la touche pour une nouvelle entorse de la cheville. Le milieu havrais retourne avec la réserve où il inscrit un but, lors d'un match de janvier 2009, contre le GSI Pontivy. Pendant ce temps, Nobilo est remplacé au poste d'entraîneur par Frédéric Hantz. Après plusieurs semaines d'absence, Norbert revient en équipe première au moment où Le Havre est confronté à plusieurs blessures au sein de son effectif. Il est titularisé face au Paris SG, le , jouant son premier match professionnel depuis quatre mois et demi. Pris de crampes, il demande son remplacement à l'heure de jeu. Il joue les trois matchs suivants avant de ne plus apparaître, de la saison, sur une pelouse de l'élite. Le Havre termine dernier de cet exercice et est relégué en Ligue 2 à l'issue de cette saison. Si Norbert ne joue que dix matchs avec l'équipe première, il est aligné à quinze reprises en CFA et inscrit un but sur le championnat 2008-2009.


title: Guillaume Norbert

text: Au début de la saison 2009-2010, Norbert est souvent laissé à disposition de la réserve. Jérémy Henin étant suspendu, il est appelé comme titulaire au poste de défenseur droit face au Nîmes Olympique, le . Ce match est son dernier au niveau professionnel ainsi qu'avec les ciels et marines. L'entraîneur Cédric Daury évoque son cas dans la presse, au début du mois d'avril 2010, et affirme que . En juin 2010, le contrat du joueur expire et il est libéré par le HAC. Pour sa dernière saison, il totalise un match de Ligue 2 et douze rencontres et un but en CFA.


title: Guillaume Norbert

text: Après la saison 2009-2010, Norbert participe aux stages de l'Union nationale des footballeurs professionnels pour les joueurs-chômeurs. Au mois d'août 2010, une rumeur annonce l’intérêt du club amateur du Racing Port du Havre pour Norbert ainsi que Jean-Michel Lesage. Le président de cette équipe, Michel Catelain, dément l'arrivée de ces deux joueurs, affirmant qu'il est impossible de les accueillir d'un point de vue financier. Toutefois, le RCPH est prêt à les recevoir s'ils . Suivant sa libération du Havre, il fait un essai au Charlton Athletic au bout duquel le club lui propose un contrat. Il décide de ne pas donner suite, pensant trouver une meilleure opportunité et des agents de joueurs lui annoncent également de meilleures offres à venir. Néanmoins, il ne reçoit aucune sollicitation et regrette, en mai 2011, de ne pas avoir signé pour l'équipe anglaise. À côté de cela, il aide son épouse à ouvrir une ligne de vêtements biologiques, baptisée "G'nezy", et effectue plusieurs allers-retours en Inde, lieu de fabrication de ses produits.


title: Guillaume Norbert

text: Au début du mois de novembre 2010, il s'engage avec l'Union sportive montagnarde, en CFA 2, pour évoluer au milieu de terrain. Toutefois, en janvier 2011, il est mis à l'essai par le FC Istres, en Ligue 2. Mais l'ancien nantais quitte le groupe en raison d'un décès dans sa famille. Il est remis à l'essai par les Istréens à la fin du mois de janvier mais il n'est pas conservé au sein de l'effectif. Le président Francis Collado reconnaît au joueur mais désire signer quelqu'un de disponible, Guillaume Norbert n'ayant pas joué depuis six mois selon lui.


title: Guillaume Norbert

text: En , son fils Grégory prend une licence au CS Honfleur, en ligue régional, et il commence à l'entraîner avec les U7. Il accepte de prendre une licence pour jouer avec l'équipe première et revoit, lors d'une rencontre, l'ancien professionnel Sébastien Mazure. Lors de cette année, il passe ses diplômes d'entraîneur et notamment son premier module. Il espère décrocher son BE1 au mois de février 2012. Il quitte Honfleur après une saison. Au début de l'année 2013, il prend une licence à l'AS Trouville-Deauville, récemment relégué en Division Honneur. Il continue de passer ses diplômes et passe son Diplôme d'Entraîneur Professionnel de Football (DEPF) à Clairefontaine.


title: Guillaume Norbert

text: En , il travaille dans une société immobilière gérée par son père et qu'il désire devenir entraîneur à domicile. Au mois de novembre 2013, Marco Simone est nommé directeur technique du FC Lausanne-Sport, en grande difficulté en suisse. Comme Simone n'a pas encore le niveau de diplôme nécessaire pour officier à ce niveau, c'est Henri Atamaniuk qui est choisi pour être l'entraîneur prête-nom de l'ancien joueur italien. Guillaume Norbert est également choisi par Simone pour être son entraîneur assistant, les deux hommes s’étant connus alors qu’ils passaient leurs papiers d’entraîneur. Lausanne termine dernier du championnat et est relégué en deuxième division. Marco Simone démissionne de son poste dès la fin de saison.


title: Guillaume Norbert

text: En février 2018, Norbert est nommé directeur sportif du Racing Colombes, évoluant en National 3, par son père qui prend la présidence du club. Patrick Norbert veut que Guillaume soit le lien principal entre la direction et les différents entraîneurs de l'association. Ce dernier devient alors proche de l'équipe première dirigée par Abdallah Mourine et les relations se tendent entre l'entraîneur principal et les Norbert vers la fin de l'année 2018. Mourine déclare, lors d'une interview, que le à la mi-temps d'une rencontre face au FC Gobelins, Guillaume Norbert lui demande de sortir l'un de ses joueurs, perturbant le technicien, parlant également d'un climat . Abdallah Mourine est remercié, peu de temps après l'épisode des Gobelins, par Patrick Norbert alors que le Racing Colombes est deuxième de sa poule de N3. Le président dément les propos de son ancien salarié et rejette les accusations d'ingérence, évoquant simplement des conseils de la part des responsables et un entraîneur voulant . Guillaume assure l'intérim pendant un mois.


title: Guillaume Norbert

text: Quelques jours après la nouvelle année 2019, Emmanuel Trégoat, ancien sélectionneur de l'équipe nationale du Tchad, est nommé entraîneur. Guillaume Norbert intègre alors le staff technique de l'homme de tête en devenant son adjoint. Cependant, l'objectif de montée à l'issue de la saison n'est pas atteint par la nouvelle équipe, le Racing terminant quatrième de son championnat. Trégoat quitte l'association et l'ancien nantais est pressenti pour prendre sa succession tout comme Stéphane Boulila, contacté après son départ de l'AF Bobigny. Finalement, Guillaume est désigné entraîneur pour la saison 2019-2020 et s'entoure d'un staff composé de Serge Adien, de l'entraîneur des gardiens Olivier Falentin et des intendants Alioune Diatta et Thomas Pansart.


title: Guillaume Norbert

text: Georges Eo, qui le supervise pour le Football Club de Nantes au moment de son passage à Lorient, évoque la vitalité et la puissance de Norbert, le comparant légèrement à Jérémy Toulalan. Lors de son arrivée à Nantes, Serge Le Dizet vante son nouveau joueur, déclarant qu', sans oublier de souligner .


title: Guillaume Norbert

text: Lors de sa période d'inactivité pendant la saison 2005-2006, Guillaume Norbert se marie avec Farida et devient père d'un garçon, Morgan.


title: Guillaume Norbert

text: Il est un grand amateur de théâtre et de pièces contemporaines plus précisément. Il joue du piano et est défini comme un mélomane ainsi qu'un compositeur amateur. Il se déclare fan de Zinédine Zidane et de David Beckham.


title: Palais ducal de Nevers

text: Le Palais ducal de Nevers est un château des , résidence des comtes puis des ducs de Nevers. Il fait l’objet d’un classement au titre des monuments historiques par la liste de 1840.


title: Palais ducal de Nevers

text: Considéré comme le premier des châteaux de la Loire, construit sur la butte qui domine le centre de la vieille ville, le Palais Ducal domine, en contrebas, de sa large façade renaissance encadrée de tourelles polygonales, la place de la République, vaste parc. Ce palais fut la résidence des comtes puis des ducs du Nivernais.


title: Palais ducal de Nevers

text: Cet édifice fut construit pour Jean de Clamecy, Comte de Nevers, en lieu et place de son ancienne forteresse. Les deux grosses tours postérieures sont les plus anciennes, à savoir du , car le château fut remanié au par la famille de Clèves en y adjoignant notamment le splendide escalier d'honneur qui prend place dans la tourelle centrale.


title: Palais ducal de Nevers

text: On note une constance de proportions entre la façade ocre et les toitures d'ardoise. Depuis le château, la longue esplanade bordée d'arbres, continue de s'étirer jusqu'aux bords de la Loire qu'elle surplombe, offrant ainsi un joli panorama.


title: Palais ducal de Nevers

text: Madame de Cossé-Brissac, héritière du dernier duc de Nevers, vend le château et ses dépendances à la Ville et au Département en 1810. L'édifice est alors partagé entre la mairie et le tribunal de justice jusqu'en 1850, date à laquelle la municipalité s'installe dans le nouvel hôtel de ville édifié par Paillard. La justice investit dès lors la totalité du bâtiment et le transforme. Ce ne sont pas les premières modifications mais, en 1850, elles sont plus radicales et plus profondes. La distribution originelle des salles ne pouvant satisfaire aux besoins de l'administration judiciaire, elle est entièrement transformée dans un esprit plus fonctionnel. La décoration des salles est nouvelle, de même que celle de la façade. Entièrement restaurée, proche de son état premier, cette façade recevait les sculptures imaginées par Jouffroy, quelque peu différentes de celles qui existaient auparavant. À la fin des , la Ville, soucieuse de récupérer et de restaurer un des plus beaux monuments historiques de Nevers, proposait le transfert du palais de justice dans l'ancien palais épiscopal. Un nouveau programme de restauration pouvait être lancé, conservant la distribution du mais ajoutant un escalier monumental en place des appartements de l'extrémité ouest et une nouvelle entrée latérale utilisant des matériaux contemporains qui se retrouvent associés dans l'ensemble du monument aux décorations antérieures


title: Palais ducal de Nevers

text: Restauré sur ordre de Pierre Bérégovoy dans les années 1980, le palais abrite aujourd'hui l'hôtel de ville (dont le bureau du maire et la salle des conseils), une partie de l'office de tourisme, des salles d'expositions et de réception, ainsi qu'une exposition permanente sur l'histoire et les atouts de la ville (, faïence) ainsi qu'un aquarium de poissons ligériens.


title: Palais ducal de Nevers

text: Des fouilles menées pendant la restauration (principalement en 1988) ont permis de découvrir de nombreuses pièces d'artillerie, dont l'une des plus belles, une pièce d'artillerie du (« chambre à poudre de veuglaire »), reposant depuis au dépôt archéologique municipal de Nevers, est une pièce absolument unique en France.


title: Palais ducal de Nevers

text: Le , c'est devant le Palais ducal que le président de la République, François Mitterrand, prononça l'éloge funèbre de Pierre Bérégovoy qui s'était suicidé le , discours resté célèbre pour une phrase : .


title: S7 Airlines

text: S7 Airlines (nom officiel « Compagnie aérienne Sibir », en ) est la troisième compagnie aérienne de Russie (derrière Aeroflot et Rossiya). Elle a été fondée en mai 1992 à Ob, une ville située à proximité de Novossibirsk. Elle est la descendante de "Tolmachevo United Avia Squadron" (Толмачевский объединенный авиаотряд). Membre de l'alliance Oneworld depuis 2010, elle dessert plus de 80 destinations dans 20 pays. En avril 2022, la compagnie est exclue de l'alliance en conséquence de l'invasion de l'Ukraine par la Russie.


title: S7 Airlines

text: La compagnie figure depuis 2022 sur la liste des compagnies aériennes interdites d'exploitation dans l'Union européenne.


title: S7 Airlines

text: La Sibir a été créée sur les fondements de "Tolmachevo United Avia Squadron", société fondée le quand elle accomplit le premier vol reliant Moscou à Novossibirsk. Son premier vol international a lieu en 1991 à destination de Harbin en Chine. En 1994, la compagnie rejoint l’IATA et ouvre sa première ligne internationale de Novossibirsk à Francfort. Durant la première moitié des années 1990, Siberia Airlines est une compagnie régionale de taille moyenne. Elle se concentre sur les vols intérieurs depuis Novossibirsk. À la fin des années 1990, elle mène une politique d’expansion dans le marché russe. Elle s’accroît par une série de fusions avec des compagnies aériennes plus petites qu’elle. En 1999, elle ouvre une succursale à l’aéroport international de Vnoukovo, à Moscou. Des vols atterrissent à l’aéroport international Cheremetievo depuis 2000. La société crée également une plate-forme de correspondance à Irkoutsk. Au début des années 2000, elle s’empare de Vnoukovo Airlines, l’un des principaux acteurs du marché moscovite. Ainsi, en 2001, Sibir devient le second plus grand transporteur de Russie. À partir de 2002, les vols décollent de l’aéroport international de Domodedovo. Un partenariat est également lancé avec Armavia. En 2005, la société est renommée S7, puis S7 Airlines le . Le , elle annonce qu'elle rejoindra l'alliance Oneworld en 2010 et la rejoint le . Le , le gouvernement russe annonce qu'il vendra les 25,5 % du capital de la compagnie qu'il détient.


title: S7 Airlines

text: En 2016, la compagnie lance Charlie Airlines basée à Chypre sous le nom de marque Cyprus Airways, qu'elle obtient après la faillite de celle-ci.


title: S7 Airlines

text: Le 5 mars 2022, à la suite des conséquences de la guerre en Ukraine, la société cesse ses vols internationaux


title: GNU Octave

text: GNU Octave est un logiciel libre de calcul numérique comparable à MATLAB et à Scilab. Ce n'est pas un logiciel de calcul formel. Le logiciel est développé puis maintenu pour le projet GNU par John W. Eaton.


title: GNU Octave

text: Le projet a été conçu aux alentours de 1988. Le véritable développement est commencé par John W. Eaton en 1992. La première version (alpha) sort le . La version 1.0 est rendue disponible le . La version 2 a été publiée en 1995, la version 3 en décembre 2007 et la version 4 le 29 mai 2015.


title: GNU Octave

text: Le nom Octave vient d', ancien professeur de génie chimique de John W. Eaton qui était connu pour son aptitude à donner de bonnes approximations à des problèmes numériques.


title: GNU Octave

text: Octave est un langage interprété. C'est un langage de programmation structuré comme le langage C, qui accepte de nombreuses constructions de la bibliothèque standard du C. Il peut être étendu pour accepter les fonctions et les appels systèmes Unix.


title: GNU Octave

text: Des fonctions écrites en C++ peuvent être utilisées dans l'environnement Octave. Le fichier source porte généralement l'extension '.cc', car écrit en C++ et la fonction compilée à l'aide de mkoctfile porte l'extension '.oct'.


title: GNU Octave

text: Ceci permet de travailler avec l'environnement souple d'Octave tout en ayant la vitesse d'exécution d'un programme compilé.


title: GNU Octave

text: Pour la plupart des commandes, sa syntaxe est celle de MATLAB et une programmation soigneuse permet de faire fonctionner des scripts Octave sur MATLAB.


title: GNU Octave

text: Octave fonctionne avec des nombres réels comme complexes. On peut par exemple écrire exp(i*pi) et obtenir le résultat -1, à la précision de calcul de la machine près. Sur un Core i7 3770 sous Ubuntu 13.0, la réponse est :


title: GNU Octave

text: Octave dispose d'un moteur de rendu graphique intégré (basé sur OpenGL et FLTK) pour créer les graphiques et les diagrammes, pour les enregistrer et les imprimer. Alternativement, le rendu graphique peut se faire avec le logiciel tiers gnuplot.


title: GNU Octave

text: Des fonctionnalités de tracé graphique simples en couleurs (2D, surfaces, etc.) sont disponibles directement dans le langage. Elles permettent des superpositions de courbes, leur mise à jour en temps réel et la juxtaposition de graphiques dans des grilles simples. Cette possibilité est utile pour suivre la convergence d'algorithmes d'analyse numérique ou d'automatique ainsi que pour représenter un espace des phases simple.


title: GNU Octave

text: Dans la version 4.0.3, Octave ne supporte pas les graphes orientés. La fonction MATLAB digraph() donne une erreur.


title: GNU Octave

text: Octave, du fait qu'il traite directement les vecteurs et matrices (comme APL, mais sans avoir besoin de caractères spéciaux) permet de programmer très vite et de façon lisible des applications de recherche opérationnelle. C'est par exemple, et parce qu'il est libre, le langage qui a été retenu pour les cours "Machine Learning" de Stanford sur "Coursera", MATLAB restant bien entendu utilisable.


Le Grand port maritime de Nantes-Saint-Nazaire (anciennement "Port autonome de Nantes-Saint-Nazaire", de 1966 à 2008) est un grand port maritime, établissement public de l'État français, dont la tutelle de l'État est exercée par la Direction générale des infrastructures, des transports et de la mer du ministère de l'écologie, du développement durable et de l'énergie. Il a pour vocation de gérer l'activité maritime et portuaire de l'estuaire de la Loire et de mettre en œuvre les politiques publiques d'aménagement.


title: Grand port maritime de Nantes-Saint-Nazaire

text: C'est un établissement public qui exerce conjointement des missions de service public administratif et des missions de service public à caractère industriel et commercial, qui est géré comme un établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC), et qui est chargé d'exploiter, de gérer et de promouvoir les installations portuaires de l'estuaire de la Loire. Il a été créé en tant que port autonome le par une loi de juin 1965 et le décret 65-938 du .


text: Son siège social, initialement situé place de l'Edit de Nantes dans le bâtiment occupé de nos jours par la cour administrative d'appel de Nantes, est transféré le au 18 quai Ernest Renaud à Nantes, dans le Centre des Salorges.


text: Le port autonome est transformé en grand port maritime par le décret 2008-1035 du . Compte tenu de ce nouveau statut, il est dirigé par un directoire de trois membres. Son conseil de surveillance comprend entre autres des représentants de l'État et des collectivités territoriales (région Pays de la Loire, Loire-Atlantique, Nantes Métropole, Communauté d'agglomération de la Région Nazairienne et de l'Estuaire), ainsi que du groupement interconsulaire entre les chambres de commerce et d'industrie de Nantes et de Saint-Nazaire puis, à terme, de la Chambre de commerce et d'industrie de Nantes et de Saint-Nazaire.


text: Son territoire s'étend du port de Nantes (terminaux de Cheviré et Roche-Maurice) au port de Saint-Nazaire, les principaux sites intermédiaires étant situés sur les communes de Donges et Montoir-de-Bretagne.


text: Il traite annuellement environ (chiffre 2008) de marchandises (dont 77 % d'hydrocarbures). À cela s'ajoutent de trafic fluvial interne. Quatrième port français, il est le premier port agroalimentaire, la première place de négoce de bois (terminaux de Cheviré à Nantes) et le premier port de la façade Atlantique en France. Le terminal méthanier de Montoir est le plus important d'Europe. Sa capacité annuelle est de de gaz. Nantes-Saint-Nazaire est surtout un port d'importation énergétique avec un trafic comprenant environ 75 % d'importation. Toutefois, une relative diversification s'opère avec l'essor des trafics vraquiers, conteneurisés et rouliers.


text: Son chiffre d'affaires 2007 est de , ses investissements de et ses effectifs de 710 personnes. Plus de marchands y font escale chaque année. L'activité logistique y génère de valeur ajoutée et plus de dans les régions de l'Ouest de la France.


text: Les terminaux nantais accueillent 10 % du trafic total du grand port maritime de Nantes Saint-Nazaire, soit environ de marchandises par an.


text: Un atelier en brique du début du abrite une activité de réparation de navires de moyen tonnage. Le dock des coteaux est le principal site d'entretien des dragues et bacs de Loire.


text: Les sept postes pétroliers du site de Donges sont réservés à l'importation de pétrole brut et à l'exportation de produits raffinés. Ils alimentent la deuxième raffinerie française en termes de capacité du groupe Total, dont la capacité annuelle de traitement est de de tonnes par an. Un poste spécifique, connecté à l'oléoduc Donges Melun Metz, permet par ailleurs l'exportation de produits raffinés.


text: Les infrastructures du port de Saint-Nazaire sont destinées à la construction mécanique et métallurgique, agroalimentaire, aéronautique.


text: Trois formes de radoub et la forme écluse Louis Joubert, situées à proximité des bassins, sont mises à disposition de la construction et réparation navale. Ce dispositif est complété d'un dock flottant situé sur la Loire au niveau de la commune du Pellerin.


title: Pierre Nanterme

text: Président-directeur général d'Accenture () de 2011 à 2019, il a préalablement été directeur général d'Accenture France et a également tenu des rôles de direction au MEDEF et au Syntec.


title: Pierre Nanterme

text: Pierre Nanterme est né en 1959 à Lyon. Il est diplômé de l'École supérieure des sciences économiques et commerciales en 1981 et a fait partie de la Junior Entreprise de l'école : Junior ESSEC Conseil.


title: Pierre Nanterme

text: Il entre chez Accenture (Andersen Consulting) en 1983. Devenu associé en 1993, il occupe des postes importants tels que directeur général Europe, Afrique et Amérique Latine, puis directeur général du département assurance du groupe.


title: Pierre Nanterme

text: Il prend la tête d'Accenture France en 2005. L’année suivante, il rejoint l’équipe de direction du groupe Accenture.


title: Pierre Nanterme

text: Il devient ensuite PDG d'Accenture le premier puis également président du conseil d'administration en . Il est le premier européen à exercer cette fonction.


title: Pierre Nanterme

text: A sa nomination comme PDG, Pierre Nanterme décide d’une politique d’investissement massifs dans les domaines de l’interactivité, de la mobilité, de l’analytique, du cloud et de la sécurité (dite « imacs »), pour répondre aux besoins grandissants de transformation numérique des entreprises.


title: Pierre Nanterme

text: Celle-ci se traduit par de nombreux rachats d’entreprises : entre 2014 et 2016, Accenture dépense 3 milliards d’euros pour racheter une cinquantaine d’entreprises, principalement dans les activités digitales (internet des objets, intelligence artificielle, réalité immersive, blockchain, informatique quantique, entre autres).


title: Pierre Nanterme

text: Cette politique a pour effet une transformation importante d’Accenture, à la fois en termes de croissance et d’activité d’entreprise : en 2017, les nouvelles activités liées au numérique (digital, cloud, sécurité) représentent 50 % du chiffre d’affaires du groupe et font d’Accenture un concurrent des groupes publicitaires historiques.


title: Pierre Nanterme

text: Pierre Nanterme prend également des décisions remarquées en ce qui concerne le mode de management de l’entreprise, comme le fait pour Accenture de ne pas avoir de quartier général (les membres du comité de direction sont dispersés dans le monde, se réunissent physiquement quatre fois par an et par téléprésence une fois par semaine) ; l’utilisation d'hologrammes pour les conventions managériales ; et l’annonce de la fin des entretiens d’évaluation annuels, en 2015.


title: Pierre Nanterme

text: Le il annonce sa démission pour raisons de santé. Sous sa présidence, le chiffre d'affaires d'Accenture a augmenté de 60% et sa capitalisation boursière a été multipliée par trois.


title: Pierre Nanterme

text: Il meurt le . Le , le Président Emmanuel Macron adresse ses condoléances à sa famille et ses proches.


title: Pierre Nanterme

text: Pierre Nanterme a été impliqué dans la direction du MEDEF, notamment comme président de la commission économie de 2005 à 2013 et comme membre du comité exécutif à partir de 2006.


title: Pierre Nanterme

text: Il a été président du Syntec de 2006 à 2011. Il fut également membre de la commission pour la libération de la croissance française.


title: Pierre Nanterme

text: Pierre Nanterme a fait partie du comité de direction du "European Cloud Partnership" de la Commission européenne, une initiative dont le but est d’encourager le secteur public à utiliser le cloud afin de créer de la croissance en Europe.


title: Pierre Nanterme

text: Il a été membre du board du Dialogue économique transatlantique, coalition de dirigeants européens et américains pour stimuler le commerce transatlantique.


title: Pierre Nanterme

text: Il a également participé à plusieurs groupes de travail du sommet du B20 (réunion des dirigeants d’entreprises des pays du G20) en 2017 et occupé plusieurs fonctions exécutives ou de présidence dans les instances du B20.


title: Pierre Nanterme

text: En 2010, il se voit décerner la légion d'honneur pour son rôle de dirigeant d'entreprise et son implication dans les instances dirigeantes du monde des affaires


title: Pierre Nanterme

text: En 2017, il est classé 67 meilleur patron au monde par la revue américaine Harvard Business Review pour sa gestion d'Accenture. En 2018, il est de nouveau classé parmi les 100 patrons les plus performants au monde.


title: The Score

text: Cet opus conjugue hip-hop alternatif, qui domine le rap de la fin des années 1990, et influences soul et reggae. Les paroles traitent davantage des problèmes sociaux que des thèmes classiques du gangsta rap. Il contient les reprises de "Killing Me Softly with His Song" de Roberta Flack (réintitulé "Killing Me Softly") et de "No Woman, No Cry" de Bob Marley.


title: The Score

text: L'album, qui connaît un succès commercial considérable, est classé parmi les « 100 meilleurs albums de rap » du magazine "The Source" en 1998 et à la des « 500 plus grands albums de tous les temps » selon le magazine "Rolling Stone" en 2003.


title: The Score

text: Il se classé à la première place du Billboard 200 et du classement Top R&B/Hip-Hop Albums aux États-Unis, ainsi que de nombreux charts à travers le monde (Autriche, Belgique, France, Norvège, Pays-Bas et Suisse). Il est certifié 7 fois disque de platine par la RIAA, avec plus de sept millions d'exemplaires vendus aux États-Unis.


title: The Score

text: Lors des Grammy Awards en 1997, l'album remporte le prix du meilleur album de rap et la chanson "Killing Me Softly" celui de la meilleure prestation vocale R&B par un duo ou un groupe. Il est également nommé dans une troisième catégorie, celle de l'album de l'année. Il obtient aussi une nomination comme album de l'année lors des Soul Train Music Awards de 1997.


title: Ce que parler veut dire

text: Ce que parler veut dire : L'économie des échanges linguistiques est un essai de Pierre Bourdieu publié en 1982 aux éditions Fayard.


title: Ce que parler veut dire

text: Cet ouvrage examine la fonction sociale du langage et ses possibilités de violences symboliques, anticipant d'éventuels châtiments physiques ou contraintes dégradantes à terme. L'histoire montre à l'évidence qu'il est fort mal venu d'interrompre une personnalité investie d'un pouvoir supérieur ou même dangereux de contester l'exécution d'un ordre au moment même où il se justifie selon l'autorité qui l'exerce.


title: Ce que parler veut dire

text: Aux défenseurs d'une esthétique littéraire, supposée communicable et porteuse de valeurs universelles, cette vision du langage oppose un usage de la parole moins pour dire quelque chose sur le monde que pour servir le prestige réel ou supposé du ou des locuteurs dominants. En ressortent des effets de surenchère, de bourse des valeurs des mots où la notion de sens se perd et où tout discours finit par se résumer à un échange de signes plus ou moins valorisants : la fonction principale du discours est alors de signifier l’importance de celui qui le tient dans le cadre d'un système hiérarchique convenu et ainsi renforcé, à la manière de ce que signale Henri Laborit.


title: Ce que parler veut dire

text: Après cette lecture, il reste à observer les dépendants et les misérables qui écoutent la parole dominante. Et à osciller entre impératif et laisser-faire, entre bénédiction et malédiction.


title: Ce que parler veut dire

text: Le contenu de ce livre est repris et complété par l'auteur dans "Langage et pouvoir symbolique", publié en 1991.


title: Ce que parler veut dire

text: Ralph Waldo Emerson avait auparavant signalé pour sa part "un « chagrin », devant l’inauthenticité de la parole politique devenue absolument vide de sens par absence d’un contexte, de pratiques réelles qui permettraient de lui donner un usage effectif."


title: Aéroport international de Malé

text: L’aéroport international Velana de Malé , anciennement connu sous le nom d’aéroport de Hulhulé ou de Ibrahim Nasir, est le principal aéroport des Maldives. Il est situé sur l'île de Hulhulé près de l'île-capitale Malé.


title: Ski de pente raide

text: Le ski de pente raide, ou ski extrême, est une discipline du ski qui conjugue alpinisme et ski de montagne et se pratique dans un couloir ou sur une pente, généralement au départ d'un sommet que l'on atteint après une ascension à pied et/ou à ski en mettant parfois en œuvre du matériel d'alpinisme (piolets, crampons, cordes). Les pentes sont définies par leur raideur, sans que l'on puisse fixer un seuil exact au-delà duquel une pente est considérée comme raide. La qualification d'une pente raide dépend de son inclinaison, en général supérieure ou égale à 50° sur certaines portions, mais aussi de sa longueur, de son engagement (éloignement, possibilités d'échappatoires ou secours) et de son exposition aux dangers (forte probabilité de mort en cas de chute, risque d'avalanche ou chute de sérac).


title: Ski de pente raide

text: Le ski de pente raide, discipline extrême historique, est parfois confondu avec le ski freeride, une pratique du ski alpin hors-piste.


title: Ski de pente raide

text: La notion de « ski extrême » est de plus en plus délaissée pour celle de « pente raide ». Plusieurs raisons, notamment liées à l'évolution du matériel, l'expliquent :


title: Ski de pente raide

text: Il semble que l'on puisse conserver le terme de ski extrême pour évoquer des pentes dépassant une certaine cotation (5.4) et un certain engagement (E4). Ces pentes sont généralement très peu fréquentées par les skieurs (plus souvent par les alpinistes), pour de multiples raisons : elles sont raides, rarement en conditions ou difficiles d'accès, ou comportent des risques objectifs très élevés (chute de séracs, dry skiing nécessaire...) et elles exigent un solide équilibre psychique. Des exemples combinent parfois plusieurs de ces caractéristiques : la face Est de la Blanche de Peuterey (rarement en condition, difficile d'accès), le Linceul aux Grandes Jorasses (risques objectifs très élevés, raideur), ou les montagnes dépassant (isolement). Le ski de pente raide semble faire les frais d'une utilisation abusive et galvaudée du terme « extrême » souvent employé pour qualifier des disciplines modernes qui se pratiquent sur des sites aménagés dans un cadre accueillant où l'isolement est quasiment nul (domaine skiable, présence de spectateurs, d'hélicoptères ou de drones, animations, etc.).


title: Ski de pente raide

text: La pratique du ski de pente raide a émergé dans les Alpes. Une des descentes les plus marquantes des années 1930 est celle du Fuscherkarkopf, réalisée en 1935 par Peter Schindelmeister et Fritz Krügler, motivés par la seule difficulté technique. Auparavant, en 1926, le guide français Armand Charlet avait descendu une partie du glacier d'Envers du Plan (Chamonix) sur des skis de .


title: Ski de pente raide

text: En 1937, Émile Allais descend l'aiguille d'Argentière par le glacier du Milieu, avec Maurice Lafforgue et André Tournier, ainsi que la pente nord du Dôme du Goûter avec E. Livacic. En 1953, le guide chamoniard Lionel Terray et le Canadien Bill Dunaway descendent la face nord du mont Blanc.


title: Ski de pente raide

text: Après la Seconde Guerre mondiale, le développement du ski (remontées mécaniques, pistes damées) conduit à une amélioration générale du niveau technique des skieurs et participe ainsi à la baisse du niveau de difficulté de pentes considérées alors comme «extrêmes ».


title: Ski de pente raide

text: Durant les années 1960, le Suisse Sylvain Saudan contribua au développement et à la médiatisation de la discipline auprès du grand public. Le , il descend le couloir Spencer de l'aiguille de la Blaitière (Chamonix), avec une pente moyenne de 50° et des sections à 55°. C'est le début d'une série de premières devenues des classiques du genre : le couloir Whymper sur la face sud de l'aiguille Verte (1968), le couloir Gervasutti sur la face est du mont Blanc du Tacul (1968), le couloir Marinelli sur la face est du mont Rose (1969), la face nord de l'aiguille de Bionnassay (1969), la face ouest de l'Eiger (1970). En 1972, la face sud-ouest du Denali (Alaska, États-Unis), du sommet à jusqu'à , avec des inclinaisons jusqu'à 45°.


title: Ski de pente raide

text: En 1971, Serge Cachat-Rosset (1948-2019) descend la face nord-est des Courtes. En 1973, il descend la face nord de l'aiguille Verte par le couloir Couturier. Un dénivelé de avec une pente jusqu'à 50-55°. Héliporté jusqu'au sommet, il met environ 5 heures pour réaliser la descente. Le couloir est répété sans aide de l'hélicoptère quelques jours plus tard par Patrick Vallençant et Anselme Baud, deux des principaux skieurs extrêmes des années 1970. En 1975, Vallençant descend plusieurs couloirs du massif des Écrins : couloir nord-ouest du pic Sans Nom, couloir nord du Coup de Sabre, couloir nord du col du Diable, couloir Gravelotte de La Meije.


title: Ski de pente raide

text: En 1977, Jean-Marc Boivin descend l'éperon Frendo sur l'aiguille du Midi. En 1980, il exerce une nouvelle fois son talent dans une trilogie au Cervin : descente de la face est, ascension en solo de la face nord par la voie Schmid suivie de la descente en deltaplane. L'exploit est relaté dans le reportage "Aventure au Cervin", récompensé au Trento Film Festival de 1981. En 1985, il descend le couloir en Y de l'aiguille Verte (, 50-60°).


title: Ski de pente raide

text: À la fin des années 1960, les skieurs autrichiens les plus actifs sont Kurt Lapuch et Manfred Oberegger. En , ils descendent la face nord-ouest du Grosses Wiesbachhorn. En 1971, Oberegger et Albrecht Thausing répètent le ravin Pallavicini du Grossglockner, où fut tourné en 1968 le film "Ski Extrem".


title: Ski de pente raide

text: Le ramoneur sud-tyrolien Heini Holzer réalise chaque année plusieurs descentes raides à partir de 1970. Parmi les plus difficiles, on trouve la face nord du Piz Palü (1972), l'éperon de la Brenva au mont Blanc (1973), les faces nord du Aletschhorn et Grand Paradis (1975). Holzer disparait en 1977, en chutant dans la descente de la face nord-est du Piz Roseg.


title: Ski de pente raide

text: Deux skieurs italiens se feront ensuite connaitre : Toni Valeruz et Stefano De Benedetti. Valeruz descend notamment la face est du Cervin (1975), la face nord-ouest du Gran Vernel (1979), la face nord-est de l'Eiger (1983) et la face nord-est du Civetta (1994). De Benetti descend notamment la voie normale côté Brenva du mont Blanc (1979), la face nord du Fletschhorn (1983), la face nord-ouest du Grand-Combin () et l'arête Innominata sur la pente sud du mont Blanc.


title: Ski de pente raide

text: À partir des années 1990, la discipline se démocratise peu à peu conduisant à tous les exploits et toutes les dérives. Symptomatique de la course à l'exploit qui caractérise cette époque, figure Bruno Gouvy qui atteint en monoski. Il saute en parachute depuis un hélicoptère au-dessus des Drus afin de skier une pente de neige suspendue atteignable par des rappels. Plus tard, en 2001, Marco Siffredi réussit le couloir Norton à l'Everest.


title: Ski de pente raide

text: Selon la pratique et l'itinéraire, tant à la montée qu'à la descente, les choix techniques et les caractéristiques du ski peuvent varier. Un poids léger facilite la montée, mais un ski lourd (sans carbone) facilitera l'engagement du skieur dans la descente. La longueur sera courte (virage serré) à moyenne (meilleure stabilité). Une rigidité prononcée facilite la tenue sur les profils incurvés (goulotte), fortement inclinés ou à neige dure. Le cambre sera classique pour augmenter la surface de contact avec la neige et éviter ainsi les torsions.


title: Ski de pente raide

text: En plus du matériel classique de ski de montagne (détecteur de victimes d'avalanches, couteaux à ski, etc.), les pratiquants se munissent du matériel d'alpinisme utile à l'ascension du sommet ou à l'accès de la zone skiable : un baudrier léger d'alpinisme, une corde de rappel (utilisée pour les rappels à ski), des crampons adaptés aux chaussures de ski, un ou deux piolets courts, casque, descendeur, etc. Le sac à dos est muni de sangles « porte-ski », facilitant le portage des skis lors de la progression à pied.


title: Maladie autoinflammatoire

text: Les syndromes ou maladies auto-inflammatoires (« MAI ») regroupent des maladies caractérisées par une réaction excessive du système immunitaire inné à l'encontre de substances ou de tissus qui sont (normalement ou anormalement) présents dans l'organisme.


title: Maladie autoinflammatoire

text: Le concept médical de « "maladies auto-inflammatoires" » est récent (proposé et retenu dans les années 1990, avec notamment la publication en 1999 de la découverte d'un second gène impliqué dans un groupe de maladies caractérisées par des accès répétés d’inflammation sans explications classique (cancer, infection, auto-immunité).


title: Maladie autoinflammatoire

text: Le système immunitaire inné, en synergie avec le système de l'immunité acquise (dit aussi "adaptatif"), est dévolu à protéger efficacement l'organisme contre la plupart des microbes et parasites ou contre l'intrusion de certaines substances ou de certains corps étrangers.


title: Maladie autoinflammatoire

text: Les bases moléculaires et les processus cellulaires en cause dans les maladies auto-inflammatoires commencent à être mieux compris, mais ce qui déclenche la réaction inflammatoire anormale reste mal compris.


title: Maladie autoinflammatoire

text: Selon Daniel L. Kastner Le concept clinique de maladies auto-inflammatoires doit maintenant converger avec les progrès de la science fondamentale de l'immunité, en portant l'accent sur l'inflammation anormalement accrue, médiée principalement par le système immunitaire inné, avec une prédisposition significative du patient (cette prédisposition serait pour tout ou partie d'origine génétique).


title: Maladie autoinflammatoire

text: Cette prédisposition pourrait résulter de facteurs génétiques et/ou pourrait être déclenchée par interactions gène-environnement.


title: Maladie autoinflammatoire

text: Jusqu'à récemment, cette maladie était uniquement définie par des caractéristiques phénotypiques telles que


title: Maladie autoinflammatoire

text: Ces symptômes, assez peu spécifiques, peuvent plus ou moins se chevaucher en rendant un diagnostic précis difficile, c'est leur caractère cyclique et l'absence d'autres explications qui oriente le diagnostic.


title: Maladie autoinflammatoire

text: La Colchicine, déjà couramment utilisé pour traiter la goutte (une forme d'arthrite) a été testée avec succès pour le traitement de la FMF (elle diminue l'inflammation dans tout le corps), mais se montre inefficace dans d'autres cas de fièvres récurrentes (ex : Fièvre récurrente avec hyper-IgD).


title: Maladie autoinflammatoire

text: Elle se développe dans le monde, avec l'aide d'une association internationale (ISSAID, ou "International Society of Systemic Auto-Inflammatory Diseases")


title: Gare de Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture

text: La gare de Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture, dont la station de tramway porte le nom de Lisière Pereire, est une gare ferroviaire française de la ligne de la grande ceinture de Paris, située sur le territoire de la commune de Saint-Germain-en-Laye (département des Yvelines).


text: C'est une gare Société nationale des chemins de fer français (SNCF) qui est desservie par la ligne 13 Express du tramway d'Île-de-France depuis le 6 juillet 2022.


text: Établie à d'altitude, la station de Lisière Pereire est située au point kilométrique (PK) 18,988 de la ligne de la grande ceinture de Paris après la gare de Saint-Germain-en-Laye-Bel-Air - Fourqueux et précédait la gare de Poissy-Grande-Ceinture. Sur la ligne 13 du tramway, elle précède la station "Camp des Loges".


text: Située sur la Grande ceinture, la gare de Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture ouvre aux voyageurs le , lors de l'inauguration du service de Versailles-Chantiers à Achères. La même année est mise en service une ligne-navette à destination de la gare de Saint-Germain-en-Laye de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest, la gare de ceinture étant éloignée du centre-ville.


text: Elle ferme le , quand cesse le trafic sur la section nord de la Grande ceinture comprise entre Versailles-Chantiers et Juvisy via Argenteuil.


text: La construction d'une ligne-navette entre la gare de Saint-Germain-Grande-Ceinture et celle de Saint-Germain-en-Laye (actuel terminus de la ligne A du RER) est décidée en 1879. Approuvée par une déclaration d'utilité publique en pour « créer un débouché de la Grande Ceinture vers Paris et accessoirement comme pouvant servir aux habitants de Saint-Germain pour leurs relations avec Versailles », elle est mise en œuvre par les soins de l'État et exploitée dès le .


text: La Compagnie de l'Ouest la prend en charge l'année suivante. Elle est établie à double voie mais assez rapidement ramenée en voie unique. Elle ne voit passer que des trains de voyageurs jusqu'en 1936, date de sa suppression, la même année que sur la partie ouest de la ligne de la grande ceinture. Elle avait un tracé presque uniquement en forêt de Saint-Germain-en-Laye (on y rencontre encore des vestiges de son infrastructure de nos jours) et rejoignait, par une longue descente, le plateau des voies en provenance de Paris avec un quai particulier en gare de Saint-Germain-en-Laye.


text: Certains « trains circulaires » l'ont empruntée : Paris-Saint-Lazare, Nanterre, Saint-Germain-Ouest/État, Saint-Germain-Grande-Ceinture, Poissy, Achères, Houilles, Paris-Saint-Lazare. En 1899, cette ligne, électrifiée par troisième rail, sert de banc d'essais à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest pour tester une machine prototype de type BB et deux autres à quatre essieux rigides équipés chacun d'un moteur et récupérés sur la machine expérimentale de l'ingénieur Heilmann (prototype thermo-électrique à huit essieux rigides – deux groupes de quatre – ayant tracté des rames sur la nouvelle ligne Argenteuil - Conflans - Mantes dès l'ouverture de celle-ci en puis sur la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre. Cette machine vapeur/électrique n'eut pas de descendance. Le courant de était de type continu.


text: Construit en 1882, le bâtiment voyageurs de la gare de Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture est l'unique modèle de bâtiment de première classe conçu pour la ligne de la Grande Ceinture. Il a été restauré à l'occasion de la réouverture en 2004 de la Grande ceinture Ouest et de son intégration à la ligne L du Transilien.


text: Depuis le , la station est desservie par la ligne 13 Express du tramway d'Île-de-France. L'aménagement de la gare est le suivant :"La station Saint-Germain Grande Ceinture se trouve à proximité immédiate des futurs logements et bureaux du projet Lisière Pereire. Rue Turgot, un arrêt de bus pour chaque sens de circulation est créé. Sur le parvis, les arrêts de bus, dépose minute et zone de régulation seront installés en cohérence avec le futur réaménagement du secteur""."


text: La station est alors nommée "Lisière Pereire" ; le bâtiment voyageurs, rebaptisé "Le Quai des possibles", est réutilisé notamment comme espace de "coworking".


text: La prise en charge et la dépose des voyageurs s’effectuent sur le quai situé le long du bâtiment voyageurs (BV). Cependant un quai de secours a été construit en face. Le quai principal est équipé de trois ensembles de trois sièges et de trois bornes de propreté. L’accès au deuxième quai se fera à niveau au nord de la gare.


text: Le rez-de-chaussée du bâtiment voyageurs a été complètement réaménagé pour offrir un hall de , avec un guichet accessible aux handicapés et des automates de vente banlieue. La place de la gare dispose de parkings, d'un abri à vélos et d'abribus.


text: La station est desservie par la ligne 13 Express du tramway d'Île-de-France depuis le 6 juillet 2022, reliant les gares de Saint-Germain-en-Laye et Saint-Cyr.


text: En 2016, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de , ce nombre s'étant élevé à en 2015 et en 2014.


text: La gare dessert le quartier de la Grande Ceinture, qui est résidentiel. En effet, il est constitué de grandes villas en lisière de la forêt. De plus, il est éloigné du centre-ville de Saint-Germain-en-Laye. Quelques commerces sont situés autour de la gare (bar-PMU, boulangerie, supérette, …).


title: Petit Garçon

text: Petit Garçon est la version francophone d"'" (parfois intitulée ), une chanson écrite en 1967 par Roger Miller sur le thème de Noël. Les paroles françaises sont de Graeme Allwright et datent de 1968.


title: Petit Garçon

text: Elle évoque la descente du père Noël par la cheminée, et l'attente interminable du petit garçon pour recevoir ses jouets, sur fond du folklore de Noël.


title: Petit Garçon

text: Roger Miller a écrit "Old Toy Trains" en 1967 pour son fils, Dean Miller. Sortie chez Smash Records à la fin de l'année, la chanson a mis fin à huit ans d'interdiction de sortie de chansons de Noël de ce label.


title: Petit Garçon

text: Un journaliste non crédité dans "Billboard" a attribué une critique positive à la version originale de Roger Miller, affirmant que .


title: Petit Garçon

text: "Petit Garçon" a été reprise notamment par Nana Mouskouri en 1972, dans son album "Pour les Enfants".


title: Petit Garçon

text: En 2000, interprété par Charlélie Couture et Elsa, il figure en bonne place dans l'album Noël ensemble, vendu au profit de la recherche contre le sida.


title: Petit Garçon

text: En 2014, l'interprétation de cette chanson par Garou et Ryan devient l'hymne officiel du Téléthon de la même année, Garou étant le parrain de cet événement. À cette occasion, Garou a chanté "Petit Garçon" en direct, accompagné d'Hélène Ségara et du tennisman et chanteur Yannick Noah. Par la suite, la chanson a été incorporée dans le neuvième album studio de Garou, "It's Magic", sorti le chez Mercury Records.


title: Petit Garçon

text: Dans son album "Chante Noël" de 2020, Elsa Esnoult propose une reprise de "Petit garçon". Etant fan du morceau durant son enfance, elle annonce avoir personnellement insisté pour l'intégrer à l'album.


title: Boops boops

text: Boops boops, communément appelée bogue, est une espèce de poissons marins de la famille des sparidés. La bogue est une espèce largement répandue aussi bien en Atlantique oriental qu'en Méditerranée. Elle présente un caractère semi démérsal et vit au-dessus du plateau continental sur tous les fonds jusqu'à ; elle est plus abondante dans les cent premiers mètres.


title: Parc naturel régional de Camargue

text: Le Parc naturel régional de Camargue est un parc naturel régional situé dans le sud de la France, à l'ouest de la région Provence-Alpes-Côte d'Azur. Il a été créé le . Il comprend une grande partie de la Grande Camargue entre les bras du delta du Rhône.


title: Parc naturel régional de Camargue

text: La Camargue est un site d'importance européenne et nationale majeure pour les oiseaux locaux, pour les migrateurs et particulièrement pour les hivernants puisqu'il s'agissait en 2000-2005 du premier site français en nombre d'hivernants accueillis chaque année ( oiseaux, devant le Bassin d'Arcachon qui en accueille ). La Camargue est aussi connue pour accueillir le flamant rose.


title: Parc naturel régional de Camargue

text: C'est pour cette raison que le territoire de la Camargue fait l'objet de mesures de protection et d'engagements internationaux :


title: Parc naturel régional de Camargue

text: Le parc naturel régional a été créé en 1970 par des acteurs privés regroupés au sein d'un syndicat mixte de gestion. Son premier Président fut François Hüe. Les manadiers sont attachés à promouvoir la race du cheval Camargue et l'AOC du Taureau Camargue. La riziculture fait partie intégrante de l'agriculture camarguaise.


title: Parc naturel régional de Camargue

text: L'Association des éleveurs français de taureaux de combat est étroitement associée à la préservation du parc, le maintien de l'élevage extensif des taureaux de combat, les taureaux de la « raço di Biòu » (d'origine Camargue), ainsi que les chevaux de race Camargue, l'élevage extensif permet la conservation des milieux humides qui font la richesse biologique du delta du Rhône.


title: Parc naturel régional de Camargue

text: En 2004, le parc a été institutionnalisé. À la suite d'un recours administratif auprès du Conseil d'État, le , il fait l'objet de la loi 2007-1773 du prolongeant la durée de validité du classement du parc naturel régional jusqu'au .


title: Aurélie Godefroy

text: Aurélie Godefroy est une journaliste, animatrice et écrivain française née le . Elle succède en 2007 à Catherine Barry à l'animation de l'émission matinale du dimanche "Sagesses bouddhistes" sur France 2, en alternance avec Sandrine Colombo.


title: Aurélie Godefroy

text: Aurélie Godefroy est diplômée de l'École du Louvre en Histoire de l'Art et Archéologie ainsi que du CFJ (Centre de formation des journalistes), promo 2001.


title: Aurélie Godefroy

text: Depuis 2006, elle collabore au "Monde des religions" ainsi qu'aux revues "Sens & santé", "Ultreïa !" et "Question de" (Albin Michel) dont elle a assuré la coordination des numéros consacrés à la méditation et au corps.


title: Aurélie Godefroy

text: Elle intervient sur de nombreux sujets liés au développement personnel, à la spiritualité, au yoga, à la méditation, à l'art et à la place des femmes dans l'histoire et la société.


title: Aurélie Godefroy

text: Elle participe également à l'animation de débats organisés par le Collège des Bernardins et diffusés sur France Culture.


title: Aurélie Godefroy

text: En juillet 2018, elle a animé le colloque "Science Art Méditation" avec Marion Cotillard, Frédéric Lopez, Guibert de Marmol, Amandine Roche, Gonzague de Blignières et Jon Kabat Zinn.


title: Xylose

text: C'est un ose constitué d’une chaîne de 5 éléments carbone (pentose) ainsi que d’une fonction aldéhyde (aldose).


title: Xylose

text: Il se présente sous forme d'une poudre cristalline blanche stable dans l'air et soluble dans l'eau. Il est non fermentescible.


title: Xylose

text: Le xylose possède une saveur sucrée similaire à celle du glucose, et un pouvoir sucrant similaire de 0,7.


title: Xylose

text: Il est utilisé en gastro-entérologie, pour étudier l'absorption des glucides au niveau de l'intestin grêle proximal. En effet, le D-xylose est absorbé au niveau duodéno-jéjunal, peu métabolisé et excrété dans les urines. Le test consiste à faire ingérer au patient 25 g de D-xylose, puis de doser la xylosémie 2 heures après ingestion et la xylosurie sur le recueil des urines pendant 5 heures après ingestion. La xylosémie normale est supérieure à , la xylosurie normale supérieure à 5 g en 5 heures. En cas de malabsorption des sucres, ces deux valeurs seront diminuées.


title: Classification du Journal of Economic Literature

text: La classification JEL est la classification la plus reconnue en sciences économiques. Elle a été créée par l' (AEA), l’éditeur de "" (JEL), revue publiée quatre fois par année.


text: Cette classification est utilisée dans de nombreuses base de données en anglais et par de nombreuses revues.


title: André Essel

text: André Essel, né le à Toulouse et mort le à Paris, est un homme politique, résistant et entrepreneur français, connu pour avoir fondé la Fnac avec Max Théret.


title: André Essel

text: André Essel adhère en 1935 aux Jeunesses socialistes (JS) et est exclu du mouvement socialiste avec les membres de sa tendance, jugée proche du trotskysme, cette même année. Il rejoint alors les jeunesses socialistes révolutionnaires, dont il devient un des cadres dirigeants. Pendant l'Occupation, il milite au sein du mouvement des Auberges de jeunesse, dans la zone sud, utilisant comme d'autres, ce réseau pour diffuser des documents issus de la résistance trotskiste.


title: André Essel

text: En 1943, il échappe de peu à l'arrestation, et rejoint Paris où il siège à la direction du Parti communiste internationaliste (PCI, trotskyste).


title: André Essel

text: Sous les conseils d'Yvan Craipeau, il retourne, à la Libération, aux Jeunesses socialistes (JS) et devient, en 1946, secrétaire national de cette organisation.


title: André Essel

text: L'année suivante, la totalité du bureau des JS est exclu de l'organisation pour s'être opposée à la politique menée par le gouvernement soutenu par la SFIO, et notamment la répression de la grève aux usines Renault. Il adhère à l'Action socialiste et révolutionnaire (ASR) puis participe au Rassemblement démocratique révolutionnaire (RDR)


title: André Essel

text: À la suite de la dissolution du RDR, il rejoint les neutralistes de Claude Bourdet, et se présente aux législatives de 1951 sur les listes du Centre d'action des gauches indépendantes (CAGI).


title: André Essel

text: Il fonde la Fnac en 1954, avec Max Théret. Pour lui, il s'agit d'une nouvelle approche de l'amélioration du sort des travailleurs, fondée non sur l'augmentation des salaires, mais sur la baisse des prix. Il est président directeur général de l'entreprise jusqu'à son départ en 1983.


title: Dracula 2001

text: Au , à Londres, après des années de poursuite, Abraham Van Helsing parvient enfin à capturer le comte Dracula. Il s'empresse d'enfermer le corps maudit dans les soubassements de l'abbaye de Carfax. Celui-ci y reposera durant plus d'un siècle.<br>


title: Dracula 2001

text: En l'an 2000, l'abbaye de Carfax a laissé place à un important immeuble à bureaux, propriété de Matthew Van Helsing, l'un des descendants d'Abraham. En dépit d'une mystérieuse maladie, il veille à la protection du précieux bien qui sommeille sous les fondations.<br>


title: Dracula 2001

text: Il est secondé par Simon Sheppard, collectionneur d'armes antiques, qui n'est pas au courant de ce qui sommeille au sous-sol, ni même de l'existence des vampires. Les problèmes surviennent lorsqu'un groupe de voleurs experts en haute technologie parvient à s'introduire dans la chambre forte et tente d'ouvrir une crypte extrêmement bien protégée, celle de Dracula. Ces derniers volent le cercueil sans connaître son contenu et le redoutable comte saisit l'occasion pour s'évader.<br>


title: Dracula 2001

text: Pendant ce temps, quelque part à La Nouvelle-Orléans, Mary Van Helsing mène une vie paisible de vendeuse avec sa meilleure amie Lucy, préférant ne pas se mêler des affaires de son père. L'arrivée de Simon dans sa boutique vient mettre un terme à cette tranquille existence. En effet celui-ci a été informé par M. Van Helsing de la situation, et a décidé de l'aider à maîtriser Dracula, qui cherche Mary pour se venger de son père mais aussi car il sent que son sang a quelque chose de particulier.<br>


title: Dracula 2001

text: Pour sauver Mary, Simon doit tuer Dracula, et se protéger de Marcus et son gang de cambrioleurs devenus entre-temps des vampires.


title: Dracula 2001

text: Entre 2000 et 2001, "Dracula 2001" a été sélectionné 2 fois dans diverses catégories et n'a remporté aucune récompense


title: Calixa Lavallée

text: Calixa Lavallée, né le à Verchères (Canada-Uni) et mort le à Boston (États-Unis), de son vrai nom Callixte Lavallée, est un compositeur, chef d'orchestre, pianiste, organiste et professeur de musique canadien-français. Il est surtout connu pour avoir composé la musique de l'hymne national canadien, le "Ô Canada".


title: Calixa Lavallée

text: Premier enfant d'Augustin Lavallée et de Charlotte-Caroline Valentine, Callixte Lavallée naît le 28 décembre 1842 à Verchères, au Canada-Uni. Il appartient à la huitième génération des Pasquier (aussi Pasquet ou Pâquet), dits Lavallée. Du côté paternel, son ancêtre est Isaac Pasquier, originaire du Poitou et arrivé en Nouvelle-France à l'été 1665 comme soldat du régiment de Carignan-Salières. Son ancêtre du côté maternel est un militaire du nom de James Valentine, originaire de Montrose, en Écosse, qui s'établit à Verchères et épouse une Canadienne du nom de Louise Leclerc.


title: Calixa Lavallée

text: Augustin Lavallée, forgeron, bûcheron et armurier, initie très tôt son fils à la musique. Il lui enseigne le piano, le violon, l'orgue, et le cornet à pistons. On dit du jeune Callixte qu'il démontre déjà beaucoup de potentiel. Vers 1850, les Lavallée déménagent à Saint-Hyacinthe, où Augustin, luthier autodidacte, ouvre un atelier de réparation d'instruments de musique et travaille pour le facteur d'orgues Joseph Casavant. Callixte étudie au petit séminaire de Saint-Hyacinthe et intègre la fanfare de la municipalité. Âgé d'à peine onze ans, il devient l'organiste de la chapelle, impressionnant les fidèles qui assistent à ses performances.


title: Calixa Lavallée

text: Les habiletés musicales hors du commun du jeune Callixte captent l'attention de Léon Derome, riche boucher montréalais et ami de la famille. Il prend le jeune prodige sous son aile et s'engage à financer ses études auprès des plus grands maîtres. Dérome le présente notamment aux professeurs Paul Letondal et Charles Wugk Sabatier, qui lui enseignent le piano. Le jeune Callixte est toutefois loin d'être un élève modèle. Habitué aux libertés de la campagne, il préfére le jeu à la discipline qu'exigent ses études.


title: Calixa Lavallée

text: Mais Léon Derome ne perd pas espoir et garde foi en son jeune protégé. Il l'emmène au Théâtre royal, la salle de concert la plus chic de Montréal à l'époque. Véritable institution, on y présente des prestations allant de la comédie au vaudeville, en passant par l'opéra, le concert et le récital. Callixte s'y produit au piano dès 1853. Le célèbre journaliste Laurent-Olivier David le décrit ainsi: « Petit, maigre, les cheveux noirs comme l'ébène, les yeux brillants comme des escarboucles, vif, léger comme un papillon, il avait l'air d'un lutin, d'un de ces diablotins dont on fait la description dans les histoires de sorciers. »


title: Calixa Lavallée

text: Calixte Lavallée découvre aussi le Théâtre royal en tant que spectateur. Il apprécie particulièrement les "ministrel shows," ces comédies musicales américaines faisant le récit caricatural de la vie des esclaves noirs du sud des États-Unis. Les comédiens, tous blancs, le visage noirci au liège brûlé, popularisent le banjo et le cake-walk, s'inspirant vaguement des refrains que fredonnent les Afro-Américains dans les plantations. Émerveillé par ces prestations, le jeune Callixte est déterminé à découvrir le pays de l'Oncle Sam. C'est ainsi qu'en 1857, assoiffé d'aventure, il quitte Montréal pour les États-Unis.


title: Calixa Lavallée

text: Au sud de la frontière, il change de nom: il se fait désormais appeler Calixa, un prénom plus facile à prononcer pour les Américains. Il séjourne d'abord en Nouvelle-Orléans (Louisiane), une ville bouillonnante, réputée pour sa troupe d'opéra, et dont la culture est encore vastement inspirée par ses origines françaises. En 1857, Calixa Lavallée s'y fait connaître en remportant un concours de musique. Il gagne le premier prix devant Camilla Urso, une violoniste française qui entrera elle aussi dans la postérité. En Louisiane, Lavallée est repéré par un autre illustre violoniste, l'espagnol Oliveira. Séduit par ses habilités au piano, ce dernier l'intègre à sa troupe et lui donne l'occasion de se produire au Mexique, en Amérique du Sud et aux Antilles.


title: Calixa Lavallée

text: Calixa Lavallée rentre en Louisiane en 1860, les bagages plein de souvenirs et d'expériences. La guerre civile américaine allait toutefois bientôt freiner l'élan de sa jeune carrière. Après un bref engagement dans l'orchestre du théâtre d'Orléans, Lavallée quitte le sud juste avant qu'il ne fasse sécession. Ses quelques années dans la région l'ont sensibilisé au sort des esclaves noirs, dont les conditions de vie sont bien loin du romantisme des "ministrel shows". On retrouve alors sa trace au nord du pays, à Baltimore (Maryland) et Providence (Rhode Island). Pressé par ses proches de rentrer chez lui, le jeune musicien ne semble pas effrayé par les tambours de guerre, bien au contraire.


title: Calixa Lavallée

text: En 1861, il rejoint les forces de l'Union et s'engage dans le Fourth Rode Island Regiment, où il devient premier cornet. Il participe à la bataille d'Antietam (Maryland), où il affirme avoir été blessé à la jambe. Calixa Lavallée met fin à sa courte carrière militaire le 3 octobre 1862. À titre de vétéran, il a droit à une pension mensuelle de 8 $ mais ne prend pas la peine de la réclamer. Le conflit américain lui inspire "The War Fever", une pièce au piano. La guerre terminée, Lavallée rentre à Verchères à l'automne 1863 et s'installe à Montréal l'année suivante pour se consacrer à l'enseignement. Parallèlement, il donne des concerts dans diverses salles montréalaises, notamment au Mechanichs' Hall (Salle des artisans), et reçoit d'élogieuses critiques dans les journaux de la métropole. Cet accueil chaleureux ne suffit toutefois pas à tarir le goût de l'aventure qui l'anime: il retourne aux États-Unis dès 1865. Lavallée y voyage d'un État à l'autre, parcourant les vastes étendues américaines de San Diego (Californie) à la Nouvelle-Angleterre, en passant par la Nouvelle-Orléans où il retourne enseigner durant deux ans. À Lowell (Massachusetts), il épouse Josephine Gently, une américaine. Ils auront ensemble quatre fils. Le couple s'installe à Boston (Massachusetts) en 1867, où Calixa Lavallée enseigne et compose. Il y crée notamment "TIQ, The Indian Question Settled at Last", une satire musicale exposant les tensions entre Blancs et Sioux de la côte ouest américaine. L'œuvre sera publiée à Boston des années plus tard, en 1883.


title: Calixa Lavallée

text: Dès 1870, Calixa Lavallée reprend la route, posant ses valises à New-York. Il y décroche le poste de pianiste puis de directeur musical et de « surintendant » de la Grand Opera House. Il travaille sous les ordres de James Fiks, riche entrepreneur dont la famille a fait fortune durant la guerre civile. Alors que l'opéra bouffe a le vent dans les voiles, Lavallée compose sa propre pièce, "Loulou", un opéra en trois actes et à grand orchestre dont la première était attendue avec enthousiasme par le gratin new-yorkais. La représentation n'aura toutefois jamais lieu puisque James Fiks est assassiné le 6 janvier 1872 à l'entrée d'un hôtel adjacent à la salle de spectacle. Découragé, Calixa Lavallée décide de rentrer au Canada.


title: Calixa Lavallée

text: À Montréal, il retrouve sa famille qui s'est installée dans la métropole depuis quelque temps. Son père et son frère Charles y ont ouvert une lutherie et un commerce d'importation d'instruments de musique. Calixa Lavallée y retrouve également Léon Derome, son mécène des débuts. Ce dernier n'a toujours pas perdu foi en l'avenir de son protégé. Après lui avoir assuré une bourse mensuelle de 80 $, il le convainc de partir poursuivre sa formation au Conservatoire de musique de Paris. Le 13 mars 1873, quelque temps avant son départ, Lavallée se produit une dernière fois au Mechanics' Hall. Dans "L'Opinion publique", Laurent-Olivier David se désole de le voir partir:


title: Calixa Lavallée

text: Calixa Lavallée débarque en France en 1873, deux ans après la victoire prussienne et le démantèlement de la Commune de Paris. Il y découvre un peuple bouleversé mais résilient. Au Conservatoire, Lavallée étudie auprès de François Bazin et Adrien-Louis Boieldieu, fils du compositeur du même nom. Il travaille également le piano avec François-Antoine Marmontel, un professeur ayant eu pour illustres élèves Georges Bizet, Ernest Guiraud ou encore Isaac Albeniz.


title: Calixa Lavallée

text: Les sources faisant état du séjour parisien de Calixa Lavallée sont rares mais on pense qu'il aurait été soutenu par les Bossange, une famille de libraires parisiens proches des Fabre de Montréal et habitués à accueillir les Canadiens de passage à Paris. On sait également qu'il y compose quelques pièces, notamment "Grande marche de concert", "Souvenirs de Tolède" et "Le Papillon". Calixa Lavallée laisse sa marque en France, ses maîtres attestent de sa progression et "Le Papillon" fera partie du programme du Conservatoire de Paris durant quelques années. Au Québec, il jouit d'un indéfectible soutien du milieu artistique et des élites, qui n'hésitent pas à mettre la main au portefeuille pour financer les aventures européennes du prodige local. C'est notamment le cas du musicien Adélard-Joseph Boucher, qui organise un concert bénéfice auquel participent 150 artistes, dont Charles Lavallée. Dans "La Minerve", un certain abbé Martineau dédie un chant à celui qui revêt peu à peu l'identité de musicien national: « Loin du pays, mais pour sa gloire, aimable ami, chante toujours. Et pour assurer ta victoire, nous te jurons constant secours. »


title: Calixa Lavallée

text: Calixa Lavallée rentre au Québec en 1875. Il a alors 33 ans. Inspiré par son expérience européenne, il cultive l'ambition de fonder chez lui un conservatoire public, gratuit, laïque et mixte. Il n'en est toutefois pas rendu là. À Montréal, il retrouve le violoniste Frantz-Jehin Prume et sa femme, la soprano Rosita del Vecchio. Le trio deviendra inséparable. Ensemble, ils jouent un rôle déterminant dans le développement de la musique à Montréal, où ils fondent un studio qui s'inspire du modèle des conservatoires européens. Ils se produisent à Montréal, Québec et Trois-Rivières, faisant découvrir au public les classiques de Mendelssohn, Gounod et Chopin.


title: Calixa Lavallée

text: Toujours en 1875, Lavallée devient le maître de chapelle d'Alfred-Léon Sentenne, sulpicien et curé de la paroisse Saint-Jacques. Contre l'avis du haut clergé, ils mettent en place une chorale mixte constituée de choristes amateurs que Lavallée a recrutés en ratissant Montréal. Ils choisissent de présenter "Jeanne d'Arc", un drame en cinq actes créé en 1873 par Jules Barbier au Théâtre de la Gaîté, à Paris. Charles Gounod en a écrit la musique de scène, les chœurs et les danses. À partir de mai 1877, grâce au financement de Léon Derome, Lavallée et sa petite troupe parviennent à en présenter six représentations au tout nouveau Academy of Music, prestigieuse salle de la bourgeoisie anglophone. Le projet est un succès retentissant. Les gens se pressent des quatre coins de la province pour y assister, au point que l'on doive admettre des spectateurs debout. Rosita del Vecchio, qui incarne la pucelle d'Orléans, fait grande impression auprès du public et de la critique, qui voit en elle une potentielle nouvelle Emma Albany. La pièce connait un tel succès qu'on prévoit de nouvelles représentations au Théâtre royal. Dans "La Minerve", on presse les pouvoirs publics d'en faire plus pour encourager les talents locaux:


title: Calixa Lavallée

text: C'est précisément dans cette optique que Calixa Lavallée rencontre personnellement le premier ministre Charles-Eugène Boucher de Boucherville. Ce dernier ne veut toutefois rien savoir d'un projet de conservatoire ou d'opéra québécois. Endetté et éclaboussé par divers scandales, son gouvernement a d'autres priorités. Lavallée met donc cette ambition de côté et se dédie à ses projets musicaux, notamment à la présentation de "La" "dame blanche", un opéra-comique qui connaîtra un vif succès.


title: Calixa Lavallée

text: En 1879, Calixa Lavallée est un musicien connu et respecté. Établi depuis peu à Québec, il est l'organiste de l'église Saint-Patrick et côtoie l'élite de la Vieille Capitale. Il fréquente notamment des musiciens, Ernest Gagnon et Joseph Vézina, ainsi que des écrivains, Napoléon Legendre et Joseph Marmette. Lavallée compte même des admirateurs dans les plus hautes sphères du pouvoir, notamment en la personne du comte de Primo-Real, consul d'Espagne. Toujours en 1879, le gouvernement le charge de composer une cantate à l'occasion de la venue du nouveau gouverneur général du Canada et gendre de la reine Victoria, John Campbell, marquis de Lorne. Les journaux sont dithyrambiques et Lavallée reçoit les salutations personnelles du marquis et de son épouse, la princesse Louise. Fait étonnant, le gouvernement refuse de lui rembourser les frais liés à la composition, ce qui lui cause d'importants problèmes financiers.


title: Calixa Lavallée

text: Bien qu'il soit déjà un musicien respecté, c'est l'année suivante, en 1880, que Calixa Lavallée entrera durablement dans la postérité. Fort de sa cantate composée à la demande du gouvernement canadien, il reçoit une nouvelle commande: composer un hymne à la gloire de la « race » canadienne française. Ce projet voit le jour à l'initiative de la Société Saint-Jean-Baptiste de Québec, qui tient une Convention nationale des Canadiens français du 23 au 25 juin. À cette occasion et pour célébrer la Saint-Jean-Baptiste, la Vieille Capitale accueille des francophones de partout au Québec mais également de l'Acadie et des États-Unis.


title: Calixa Lavallée

text: Le comité organisateur, présidé par le juge Adolphe-Basile Routhier, crée dès le 15 mars 1880 un comité musical de 23 membres. Calixa Lavallée y siège aux côtés d'autres grands noms, notamment Ernest Gagnon, Arthur Lavigne, Cyrille Duquet, Célestin Lavigueur et Nazaire Levasseur. Dans l'effervescence patriotique qui règne au sein du congrès, on les charge de doter l'Amérique française d'un chant rassembleur. La lenteur du comité musical pousse toutefois Gagnon, Lavallée et Routhier à prendre l'initiative, avec la bénédiction du lieutenant-gouverneur Théodore Robitaille. C'est ainsi qu'est né le "Ô Canada." L'hymne est d'abord composé par Lavallée, Routhier y ajoute ensuite ces paroles:


title: Calixa Lavallée

text: L'hymne est prêt le 17 avril 1880 et le "Journal de Québec" annonce sa publication en 6000 exemplaires. Le public et les fanfares qui participent au ralliement du mois de juin ont donc le temps d'en perfectionner la maîtrise. Le 24 juin, il retentit pour la première fois à l'occasion d'un banquet auquel participent le marquis de Lorne et 500 convives. C'est un succès instantané. Le "Ô Canada," hymne canadien français, fait tellement sensation qu'il servira à accueillir Georges V à Toronto en 1901. Récupéré par l'État fédéral, l'hymne connaît plusieurs traductions anglaises et devient l'hymne officiel du Canada le 1 juillet 1980, soit cent ans après sa composition.


title: Calixa Lavallée

text: La composition de l'hymne patriotique ne fut pas synonyme de gloire et de fortune pour Lavallée. Financièrement précaire, il retourne à Boston où il devient maître de chapelle à la cathédrale Holy Cross tout en continuant d'enseigner la musique. Très impliqué à la "Music Teachers’ National Association", il organise à Cleveland (Ohio) le 3 juillet 1884 un concert entièrement consacré aux compositeurs américains, considéré comme le premier du genre.


title: Calixa Lavallée

text: Calixa Lavallée est élu président national de l’association en 1887. L'année suivante, il part à Londres pour participer au premier congrès intercontinental de musiciens. Il préside sa dernière réunion de la Music Teachers Association en 1890, à Détroit (Michigan). À cette occasion, le Québécois présente, sous les acclamations de ses pairs, une composition au piano et au violoncelle.


title: Calixa Lavallée

text: Calixa Lavallée cesse toute activité en 1890, handicapé par des douleurs à la gorge qui le minent depuis 10 ans (il souffre d'une laryngite tuberculeuse). Il meurt le 21 janvier 1891, à l'âge de 48 ans. Ses funérailles sont célébrées à la cathédrale Holy Cross de Boston.


title: Calixa Lavallée

text: Initialement inhumée au cimetière Mount Benedict, sa dépouille est rapatriée au Québec lors d'une cérémonie officielle le 13 juillet 1933. Calixa Lavallée repose désormais au cimetière Notre-Dame-des-Neiges, à Montréal.


title: Calixa Lavallée

text: Calixa Lavallée est le cousin par alliance du compositeur québécois Alphonse Lavallée-Smith, fils du Docteur Wenceslas Smith et de Zénobie Lavallée, qui est une cousine de Calixa Lavallée, ainsi que de la réputée organiste Françoise Aubut, son arrière-petite-cousine apparentée de par sa mère, Yvonne Paquette.


title: Calixa Lavallée

text: Calixa Lavallée et sa femme, Joséphine, auront deux fils: Calixa et Raoul. Le 12 août 1883, Calixa fils meurt à l'âge de 14 ans, à Saint-Jean-Port-Joli, probablement d'une appendicite aiguë.


title: Calixa Lavallée

text: Un village en Montérégie, une école secondaire à Montréal, ainsi que des rues à Montréal, Québec, Trois-Rivières, Mirabel, Magog, Boucherville, Ste-Julie, Varennes , Granby et St-Hyacinthe portent son nom.


title: Calixa Lavallée

text: Le fonds d'archives de Calixa Lavallée est conservé au centre d'archives de Montréal de Bibliothèque et Archives nationales du Québec.


title: Hip-hop underground

text: Le hip-hop underground, underground hip-hop ou hip-hop indépendant, est un terme générique désignant la musique hip-hop publiée en dehors du système commercial. Le terme est typiquement associé aux musiciens indépendants ou signés à des labels indépendants. Le hip-hop underground est souvent caractérisé par des paroles conscientes, positives, ou anti-commerciales. Cependant, il ne s'associe à aucun thème universel.


title: Hip-hop underground

text: Le hip-hop underground compense de nombreux styles musicaux associés aux thèmes politiques et conscients. De nombreux musiciens sont décrits par l'ouvrage " comme à la fois underground et politiquement ou socialement impliqués, comme Little Brother, , Brother Ali, Mr. Lif, Murs, Immortal Technique, Diabolic, Binary Star, People Under the Stairs, , et Zion I.


title: Hip-hop underground

text: Les groupes underground bien accueillis par la presse spécialisée et auteurs d'albums à succès incluent Jurassic 5, Aesop Rock, Ugly Duckling, Little Brother, Brother Ali, , Dilated Peoples, Non Phixion, Freestyle Fellowship, Binary Star, Planet Asia, People Under the Stairs, Cannibal Ox, et Zion I.


title: Hip-hop underground

text: Les paroles de musiciens et groupes underground sont qualifiées par la presse spécialisée comme , ou ; des musiciens et groupes comme Astronautalis, , Ugly Duckling, Brother Ali, Cage, Immortal Technique, El Da Sensei, R.A. the Rugged Man, Lowkey, Mr. Lif, Murs, Binary Star, Planet Asia, Lifesavas, Sage Francis, Zion I, Yasiin Bey, , MF Doom, Yak Ballz, Eyedea & Abilities, Aesop Rock et Tajai Massey. Certains musiciens underground composent à la mémoire d'éléments fondamentaux ou des piliers de la culture hip-hop, comme People Under the Stairs, Apathy, et Blacastan dont la musique


title: Hip-hop underground

text: Pendant les premières années du hip-hop, la vaste majorité du genre est underground, par définition. Tandis que Sugarhill Gang se popularise en 1979, la majeure partie des musiciens ne se populariseront, quant à eux, pas avant le milieu des années 1980. Le premier album des Ultramagnetic MCs, ', est considéré comme l'un des premiers exemples représentant le . L'album est décrit comme la caractéristique de ce qui émergera par la suite sous le terme de . Le rappeur underground Kool Keith, originaire de New York, est notamment bien accueilli pour son album ', classé dans la catégorie de hip-hop indépendant.


title: Hip-hop underground

text: Dans les années 2000, l'album ' du groupe Binary Star est décrit comme Tech N9ne et Strange Music obtiennent le succès grâce à l'album '.


title: Dodge Monaco

text: La Dodge Monaco est une voiture familiale de la marque américaine Dodge faisant partie du groupe Chrysler, produite entre 1965 et 1975 puis entre 1990 et 1992.


title: Dodge Monaco

text: Lancée le , pour l'année modèle 1965, la Dodge Monaco était destinée à rivaliser la Pontiac Grand Prix dans ce qui est devenu le marché des voitures de luxe personnelles, mais qui a fini par combler le manque de voiture full-size dans la gamme des voitures de luxe de Dodge à la place.


title: Dodge Monaco

text: La Monaco de 1965 est basée sur la Dodge Custom 880, en version coupé deux portes Hardtop. Elle reçoit un insigne spécial, un design différent des feux arrière et de la grille avant et un intérieur plus sportif avec une console centrale plus longue, ainsi qu'un moteur principal, le moteur "Chrysler B", un V8 d'une cylindrée de 6,28 L et faisant 330 ch (242 kW), un moteur standard pour l'époque aux USA. Deux moteurs plus gros et plus puissants étaient également disponibles en option. La Monaco rivalisait avec la Ford LTD, un modèle haut de gamme de la gamme Galaxie 500, la finition Caprice de l'Impala Sport Sedan, ainsi que le modèle Plymouth VIP de 1966 de la gamme Fury et l'Ambassador DPL proposé par American Motors. Ces modèles offraient une concurrence aux berlines de prix moyen, comme les Chrysler, Oldsmobile, Buick et Mercury.


title: Dodge Monaco

text: Au Canada, une version de la Plymouth Sport Fury a été commercialisée sous le nom de Dodge Monaco. Elle était disponible en coupé à toit rigide ou en carrosserie convertible. La Monaco était aussi disponible au Canada mais avec un tableau de bord des Plymouth de 1965 et 1966. Contrairement aux versions américaines de la Monaco, elle était équipée de 2 moteurs moins puissants : un V8 de 5,2 L ainsi qu'un slant six de 5,21 L, tous les 2 venant de chez Chrysler.


title: Dodge Monaco

text: Aux Etats-Unis, la Monaco de 1966 remplace la "Série Custom 880" par la "Monaco 500". Elle était disponible coupé à toit rigide, berline à toit rigide quatre portes (sans pilier), berline classique quatre portes (à colonnes) et en break 4 portes. Aux États-Unis, la "Monaco 500" était disponible seulement avec un Hardtop coupé et non cabriolet. Bien qu'il n'y ait pas de cabriolet dans la gamme américaine de la Monaco de 1966, la gamme canadienne pouvait avoir un toit Hardtop amovible. La Dodge canadienne s'est accrochée au nom «Monaco» pour l'équivalent de la Sport Fury et au nom Polara 880 pour l'équivalent de la Fury III. La grille avant ainsi que les feux arrière furent redessinés.


title: Dodge Monaco

text: Pour l'année 1967, tous les véhicules full-size de la marque Dodge, la Monaco inclus, ont reçu un lifting niveau carrosserie. Le designer Elwood Engel choisira des plans de carrosserie généralement plats avec des lignes aux arêtes vives. Les coupés Hardtop obtiendront une nouvelle ligne de toit semi-fastback avec un bord de fuite inverse incliné sur la vitre de custode.


title: Dodge Monaco

text: Au Canada, le nom Monaco a été appliqué en 1967 à toutes les voitures full-size premium de Dodge, remplaçant la Polara 880 en haut de la gamme Dodge. La Monaco 500 a pris la place de la Monaco en tant que modèle full-size de niveau supérieure, qui n'était disponible qu'en tant que toit rigide et cabriolet à deux portes.


title: Dodge Monaco

text: Les changements ont été minimes pour la série de 1968. La production de la "Monaco 500" a été stoppée à la fin de l'année 1968 aux États-Unis et à la fin de l'année 1970 au Canada. Les modèles canadiens de 1969 et 1970 garderont le même design que celui de 1968.


title: Dodge Monaco

text: Pour le modèle de 1969, l'empattement de la Monaco a été augmenté de 2 cm et la longueur totale d'environ 30 cm. L’option "500" était de retour en 1969 et qui, sur le marché américain, donnait des sièges baquets et un accoudoir central. Au Canada, la Monaco 500 était une série distincte qui utilisait la garniture latérale de la Polara 500 vendue aux États-Unis. Les Canadiens pouvaient également acheter une cabriolet Monaco; Les acheteurs de cabriolet Dodge aux États-Unis n’avaient le choix qu'entre la Polara et Polara 500.


title: Dodge Monaco

text: Toutes les voitures Dodge de taille moyenne, y compris la Monaco, ont adopté le nouveau style de "fuselage" de Chrysler Corporation, dans lequel les corps supérieur et inférieur sont confondus pour former une carrosserie à courbure uniforme. Le verre latéral incurvé ajoute à l'effet, de même que la suppression de l'aile gonflée arrière, caractéristique des muscle cars Chrysler. Le regard commence à l'avant de la voiture, avec un pare-choc presque droit - exigé par un dirigeant de Chrysler après qu'un comité du Congrès l'ait attaqué à cause de l'incapacité apparente des pare-chocs des voitures à protéger les voitures contre des dommages importants lors de collisions à basse vitesse - et une calandre en cinq compartiments qui entoure les phares. Puisque la Monaco ne réussissait pas à susciter l’intérêt des acheteurs, les dirigeants de Dodge exigèrent un changement. À l’été 1969, la division publia une nouvelle garniture chromée pour les ailes avant et le bord avant du capot en option, ce qui donne l'apparence d'un pare-chocs en forme de boucle, à la mode à l'époque, sans les frais d'outillage. À l'arrière, les feux arrière en forme de delta, signature de Dodge, étaient présentés sous une nouvelle forme qui exigeait que le haut du pare-chocs s'incline vers le bas vers chaque extrémité.


title: Dodge Monaco

text: Le moteur de série de la Monaco 1969 est le moteur V8 type B 6,3 litres de 248 ch (183 kW) avec un carburateur 2245 Holley à deux corps. Les acheteurs pouvaient commander le 383 avec un carburateur à quatre corps qui augmentait la puissance à 335 ch (246 kW), ou opter pour le moteur Magnum RB de 380 ch (280 kW) et de 7,2 L (440). Les acheteurs de break qui ont choisi la 440 ont une version de 355 ch (261 kW).


title: Dodge Monaco

text: La Monaco de 1969 offrait, en option à 50 $, la première lampe (projecteur) de route automobile polyellipsoïdale moderne. Appelé "Super-Lite" et monté côté conducteur dans la calandre, ce phare auxiliaire a été produit dans une coentreprise entre la Chrysler Corporation et Sylvania. Il utilise une ampoule halogène de 85 watts et était conçu comme un faisceau intermédiaire, pour étendre la portée des feux de croisement pendant les virages alors que les feux de croisement seuls étaient inadéquats tandis que les feux de route produisaient un éblouissement excessif pour les conducteurs venant en sens inverse.


title: Dodge Monaco

text: Les modèles disponibles pour 1969 comprenaient un coupé à toit rigide deux portes, une berline à toit rigide quatre portes, une berline à colonnes quatre portes et des break quatre portes d'une capacité de six ou neuf passagers. Une nouvelle finition d'options Brougham comprenait un toit en vinyle sur les berlines et les toits rigides et un siège avant à banquette divisée avec un mécanisme d'inclinaison côté passager (sauf sur les toits rigides à deux portes). Les breaks Monaco ont reçu une garniture en vinyle grainé de bois le long des côtés et à travers le hayon à double action (à charnières latérale et inférieure).


title: Dodge Monaco

text: Les ventes de la Polara et de la Monaco ont diminué de près de voitures par rapport à 1968, la gamme Monaco représentant des voitures full-size fabriquées par Dodge pour l'année.


title: Dodge Monaco

text: Les modèles de 1970 ont obtenu un style avant et arrière complètement nouveau qui comprenait des pare-chocs avant et arrière coûteux. À l'avant, le nouveau pare-chocs renfermait une nouvelle calandre moulée sous pression et les phares. À l'arrière, le pare-chocs à double boucle renfermait les feux arrière. Les lampes de recul ont été déplacées vers le haut, dans les capuchons d'extrémité qui terminaient les panneaux latéraux, dans des boîtiers fendus de couleur carrosserie. Les concepteurs ont choisi de souligner la longueur du capot cette année, ce qui signifie que l'avant redessiné a augmenté de 76 mm. Cependant, la nouvelle extrémité arrière était de 102 mm plus courte.


title: Dodge Monaco

text: Des améliorations à la suspension ont été développées en tant que nouveau système "Torsion-Quiet", qui utilisait des isolateurs en caoutchouc placés stratégiquement pour réduire le bruit et les vibrations de la route. La voie de la roue arrière a été élargie de près de 76 mm lorsque Dodge a installé l'essieu arrière, qui était uniquement utilisé sur les breaks, sur tous les modèles de Monaco de 1970.


title: Dodge Monaco

text: Les finitions d'options Brougham et 500 ont continué, tout comme la disponibilité du Super-Lite, mais le V8 Magnum 440 a été abandonné. La version de 355 ch (261 kW) du moteur 440, uniquement disponible sur les breaks de 1969, est devenue le nouveau moteur de pointe pour toutes les Monaco. Malgré tous les changements, qui ont coûté à Chrysler une somme d'argent assez importante, les ventes de Monaco (et Polara) ont diminué avec Monaco construites pour l'année modèle.


title: Dodge Monaco

text: La Monaco de 1971 a reçu un lifting avec une nouvelle calandre dans le pare-chocs qui avait été utilisée l'année précédente, et d'autres changements de style mineurs qui étaient principalement concentrés à l'arrière. Le Super-Lite n'était plus disponible en raison d'un manque d'intérêt des consommateurs et des problèmes de légalité dans certains États. Un nouveau pare-chocs arrière à boucle unique et des feux arrière plus grands ont été installés.


title: Dodge Monaco

text: La finition d'options 500 a été supprimée bien qu'un lecteur-enregistreur de cassettes stéréo avec microphone soit nouveau sur la liste d'options. Les sièges baquets sont restés disponibles malgré la perte de la finition 500, et la finition Brougham était également toujours disponible pour 220 $, malgré l'ajout d'une finition Polara Brougham distincte.


title: Dodge Monaco

text: Tous les moteurs avaient un taux de compression réduit afin qu'ils puissent tous fonctionner de manière satisfaisante avec de l'essence de qualité régulière. Les versions 383 à deux corps ont toujours la même puissance nominale de 248 ch (183 kW), le 383 à quatre corps est tombée à 294 ch (216 kW) et le 440 à 324 ch (239 kW).


title: Dodge Monaco

text: Les break Monaco, qui en 1969 et 1970 portaient leur garniture en similibois sur les bas de caisse, ont obtenu des similibois entièrement neufs sur les côtés et même autour des fenêtres. Les nouveaux décalcomanies vinyliques étaient translucides, permettant à une partie de la couleur de la peinture de transparaître.


title: Dodge Monaco

text: Malgré les pertes de puissance et le léger changement de style, les ventes ont légèrement augmenté. Environ 900 Monaco supplémentaires ont été construites pour 1971 (environ - un nombre exact n'est pas connu)).


title: Dodge Monaco

text: Pour l'année modèle 1972, les Dodge full-size ont finalement obtenu la toute nouvelle tôlerie qui avait été initialement prévue pour 1971.


title: Dodge Monaco

text: Le nouveau look de la Monaco a été inauguré avec une nouvelle face avant avec des phares cachés placés au-dessus d'un tout nouvel ensemble de pare-chocs-calandre. Les côtés de la voiture ont perdu leur apparence charnue précédente au profit d'un nouveau look maigre avec une nouvelle ligne caractéristique qui commencait sur les ailes avant et reculait à travers les portes pour se rebiffer devant les roues arrière. Les toits de la berline et du toit rigide étaient nouveaux et plus formels. À l'arrière, il y avait encore un nouveau pare-chocs bouclé et un feu arrière sur toute la largeur qui, comme le reste de la voiture, avait l'air beaucoup plus cher et impressionnant. Les break ont reçu un nouvel aspect arrière avec des feux arrière verticaux "empilés".


title: Dodge Monaco

text: La Monaco a reçu un V8 standard plus petit pour 1972. Le moteur V8 à bloc LA de 5,9 L, qui avait été introduit en option sur les Polara de 1971, développait 213 ch (157 kW), désormais mesurés en puissance net au lieu de brut. Le 400 était un nouveau moteur V8 B de 6,6 L. Le 440 restait disponible, mais il produisait désormais 279 ch (205 kW) (net). Les ventes de 1972 ont presque atteint les niveaux de 1969, avec voitures construites pour l'année modèle.


title: Dodge Monaco

text: Pour sa dernière année dans la carrosserie du style fuselage, la Monaco a poursuivi son style de 1972, à l'exception d'un autre nouveau pare-chocs arrière avec des feux arrière redessinés, ainsi qu'un nouveau couvercle de coffre et des embouts arrière. De grands protecteurs en caoutchouc noir ont été ajoutés aux pare-chocs pour se conformer aux nouvelles normes fédérales d'impact à 8 km/h. Les modèles à toit rigide et berline ont gagné environ 165 mm en raison, principalement, des protections de pare-chocs.


title: Dodge Monaco

text: À l'intérieur, de nouveaux matériaux ignifuges dans pratiquement toutes les parties visibles de l'intérieur signifient une sécurité accrue. Sous le capot, les trois moteurs disponibles ont gagné en fiabilité avec l'ajout du nouveau système d'allumage électronique de Chrysler en équipement standard, ce qui prolongeait la durée de vie de la bougie et éliminait pratiquement l'entretien périodique du système d'allumage.


title: Dodge Monaco

text: 1973 s'est avérée être la dernière année de la Monaco en tant que voiture full-size haut de gamme de Dodge. Après 14 ans, le nom Polara a été abandonné et, pour 1974, toutes les grandes Dodge portaient le nom Monaco.


title: Dodge Monaco

text: En juillet 1969, Chrysler Afrique du Sud a présenté une version rebadgée de la Dodge Monaco, construite localement, sous le nom de Chrysler 383. Cet insigne est resté en usage pendant environ quatre ans et a été abandonné au début de 1973. C'était la première fois qu'ils utilisaient le badge "Chrysler" sur un produit construit localement depuis dix ans. C'était aussi l'une des plus grandes voitures construites là-bas, et avait également le plus gros moteur. Le V8 383 offrait 294 ch (216 kW), et la voiture entièrement équipée était dotée de vitres électriques et d'un toit en vinyle standard.


title: Dodge Monaco

text: La Dodge Monaco a plate-forme C de 1974 a été entièrement repensée avec une toute nouvelle plate-forme monocoque et une toute nouvelle carrosserie. Cependant, quelques jours après son introduction, la crise pétrolière de 1973 a commencé. Chrysler a été critiqué par les médias pour avoir sorti d’immenses nouvelles voitures et les ventes en ont souffert. Beaucoup dans la presse automobile ont également critiqué le nouveau design de la voiture comme étant trop dérivé de ce qu'ils pensaient ressembler à une voiture full-size Buick ou Oldsmobile vieille de 3 ans. Les modèles Polara et Polara Custom ont tous été abandonnés avant la fin de l'année précédente (1973). La Monaco de base et la Monaco Custom les ont remplacées respectivement. L’ancienne Monaco a été rebaptisée Monaco Brougham. Le nom Brougham était utilisé de longue date sur la finition d'options de luxe disponible de 1969 à 1973. Les phares cachés des modèles précédents ont été remplacés par des phares fixes sur toutes les Monaco. Le moteur standard de la Monaco était de 5,9 litres avec un carburateur à 2 corps - les options de moteur incluaient un moteur de 5,9 litres avec un carburateur à 4 corps, un moteur de 6,6 litres avec un carburateur à 2 ou 4 corps et un moteur de 7,2 L avec un carburateur à 4 corps.


title: Dodge Monaco

text: Pour l'année modèle 1975, les modifications apportées à la Monaco de base étaient minimes. Cependant, la Monaco Custom a été rebaptisée Royal Monaco, et la Monaco Brougham est devenue la Royal Monaco Brougham. Ces nouveaux modèles portaient des phares cachés. 1975 a été la dernière année modèle où le toit rigide à quatre portes était disponible. Certains modèles, selon l'équipement et l'état dans lequel ils ont été vendus, ont reçu des convertisseurs catalytiques pour se conformer aux réglementations de plus en plus strictes sur les contrôles des émissions des véhicules. Après le début de l'année modèle 1975, une option à production limitée pour les coupés Royal Monaco Brougham a été introduite: la finition Diplomat comprenait un toit Landau en vinyle avec des fenêtres d'opéra et une large bande de toit en acier. Il était disponible en seulement trois couleurs - Cold Metallic, Silver Cloud Metallic et Maroon Metallic. Le moteur standard sur la Monaco et la Royal Monaco était un moteur 360 de 5,9 L avec un carburateur à 2 corps tandis que les Royal Monaco Brougham et les breaks recevaient un moteur 400 de 6,6 L avec un carburateur à 4 corps. Les options de moteur pour la Monaco et la Royal Monaco étaient un moteur 400 de 6,6 L avec un carburateur à 2 ou 4 corps et toutes les Monaco pouvaient être mis à niveau vers un moteur 440 de 7,2 L avec un carburateur à 4 corps. La voiture pesait plus de deux tonnes avec une vitesse de pointe de 204 km/h.


title: Dodge Monaco

text: Au début de l'année modèle 1976, les modifications extérieures de la Dodge Monaco full-size à plate-forme C de 1976 étaient très minimes, bien que tous les modèles (y compris les finitions de police) avaient désormais la face avant avec les phares cachés de l'ancienne finition haut de gamme. Le nouveau système Lean Burn de Chrysler a été introduit afin de réduire les émissions d'échappement (uniquement sur le moteur de 6,6 L). Le toit rigide à quatre portes, qui avait fait partie de la gamme Dodge Monaco au cours des dix années modèles précédentes (de 1966 à 1968, de 1969 à 1973 et de 1974 à 1975) donc depuis que la Dodge Monaco a fait ses débuts il y a onze années modèles plus tôt (1965), avait été abandonnée à la fin de l'année modèle précédente (1975), ce qui a relégué le choix des styles de carrosserie à seulement trois offres, la familiale quatre portes, la berline quatre portes et le toit rigide à deux portes pour l'année modèle 1976. Un moteur 318 de 5,2 L avec un carburateur à 2 corps et 152 ch (112 kW) est devenu standard sur la Monaco de base et les Royal Monaco Brougham et les breaks ont été déclassés vers un moteur 400 de 6,6 L avec un carburateur à 2 corps, mais le la Royal Monaco a continué avec le moteur 360 de 5,9 L de 1975 avec un carburateur à 2 corps. Le moteur 440 de 7,2 L avec un carburateur à 4 corps peut toujours être commandé.


title: Dodge Monaco

text: Pour l'année modèle 1977, la Monaco a effectivement été divisée en deux gammes de modèles, la Royal Monaco conservant la plate-forme C full-size aux côtés de la Chrysler New Yorker, la Monaco standard remplaçant la Coronet a plate-forme B intermédiaire. Offerte en versions standard et Brougham, la Royal Monaco était produite en berline à toit rigide deux portes, une berline quatre portes et un break cinq portes.


title: Dodge Monaco

text: Pour la première fois, le V8 de 5,2 L a été utilisé comme moteur standard. En dehors de la Californie, le V8 360 (avec un carburateur à 2 corps) et le V8 400 sont restés disponibles; le V8 440 était proposé en option. Une transmission automatique à 3 vitesses était la seule transmission disponible.


title: Dodge Monaco

text: La Royal Monaco a été retirée en 1978, car Chrysler n'offrait la plate-forme C qu'à travers sa division homonyme.


title: Dodge Monaco

text: Au début de 1977, la Dodge C-body de Chrysler (qui était la Monaco de 1976) a été renommée Dodge Royal Monaco de 1977. Pratiquement inchangé par rapport à la gamme Royal Monaco de 1974 à 1976, elle ne proposait que trois styles de carrosserie: un break à quatre portes, une berline à quatre portes et un coupé hardtop à deux portes. À la fin de 1977, toute la gamme C-body Monaco Royal (ainsi que ses homologues Plymouth Gran Fury) a été supprimée, ce qui a fait de la Royal Monaco de 1977 la dernière routière Dodge jamais produite sur la plateforme C.


title: Dodge Monaco

text: Les Monaco de 1974 à 1977 ont eu un grand rôle dans le long métrage Les Blues Brothers (film) de 1980. Elles figurent également parmi les voitures de police des Illinois State Troopers et de la ville de Chicago.


title: Dodge Monaco

text: L’année 1977 a apporté un nombre inhérent de modifications à la gamme Dodge Monaco, conséquence persistante de la crise énergétique de 1973-1974, en particulier du fait que Chrysler a décidé de déplacer la Dodge Monaco, sous forme nominative, de la plate-forme C (routières) jusqu’à la gamme de carrosseries de taille moyenne B au début de 1977. Toute la gamme Dodge Monaco de 1977 a reçu un relooking. Compte tenu du nombre de changements inhérents, intervenus à la fin de l'année précédente (à partir de 1976) et au début de 1977, l'ensemble de la gamme Dodge Monaco de 1977 a été quelque peu remodelée. La Dodge Monaco C-Body (routière) de 1976 est devenue, pour un an seulement, la Dodge Royal Monaco C-Body de 1977 jusqu'à son arrêt à la fin de 1977. Les Dodge Monaco berline quatre portes et break quatre portes à plate-forme B moyenne de 1977 ont remplacée les Coronet berline et break quatre portes de l'année précédente. La Dodge Monaco Brougham berline quatre portes de 1977 a remplacé la Coronet Brougham berline quatre portes de l'année précédente. Le break Dodge Monaco Crestwood de 1977 a remplacé le break Coronet Crestwood de l'année précédente. Cependant, la Dodge Monaco de 1977, pour toutes les pratiques de commercialisation, a peu changé par rapport à la Coronet de 1976. La Dodge Monaco de 1977 reçut une conception révisée de l’avant avec des phares rectangulaires superposés. Comme la Chrysler Corporation était dans une situation financière difficile pendant ces années, il ne restait que très peu pour donner à la gamme Dodge Monaco de 1977 un nouveau look, si bien que les modifications devaient être aussi minimes et aussi peu coûteuses que possible.


title: Dodge Monaco

text: Pour l'année modèle 1978, la Dodge Monaco à plate-forme B de taille moyenne de 1978 est restée inchangée par rapport à l'année modèle précédente. Elle est devenue la plus grande voiture de Dodge au cours de l'année modèle 1978. La Dodge Monaco a été abandonnée à la fin de l'année modèle 1978. Les voitures à plate-forme B ont continué sous la forme de la Dodge Magnum jusqu'en 1979.