title: Arc outrepassé

text: L'arc outrepassé orne également en abondance les portes de la mosquée. Le plus ancien exemplaire orne la porte dite "Bâb-al-Wuzara" ou "porte des ministres" de 785, qui est encore simple et sobre mais est le modèle de toutes les autres portes de la mosquée, qui deviennent beaucoup plus raffinées au . On en trouve également comme ornement au niveau des arcatures aveugles qui surmontent les portes, constituées d'arcs outrepassés entrecroisés ou non.


title: Arc outrepassé

text: L'arc outrepassé est omniprésent dans l'architecture omeyyade, dont il est un des éléments les plus marquants, et il orne de nombreux autres édifices omeyyades, tant de l'époque de l'émirat de Cordoue que du califat de Cordoue :


title: Arc outrepassé

text: Toutes les formes d'architecture hispano-mauresque qui succéderont à l'architecture omeyyade lui emprunteront ce type d'arc, de même que l'architecture chrétienne mozarabe.


title: Arc outrepassé

text: L'arc outrepassé est omniprésent dans l'architecture préromane de tradition wisigothique des qui perpétue l'architecture wisigothique en Catalogne et en Septimanie (Roussillon et Languedoc) : rappelons que le Roussillon et le Languedoc ont fait partie intégrante du royaume wisigothique de Toulouse (419-507) et du royaume wisigothique de Tolède (507-711).


title: Arc outrepassé

text: L'architecture chrétienne dite « mozarabe » ou « art de repeuplement » était une architecture chrétienne héritière à la fois de l'architecture wisigothique et de l'architecture omeyyade de l'émirat de Cordoue.


title: Arc outrepassé

text: Elle utilisa donc à double titre l'arc outrepassé : mais ses arcs outrepassés sont clairement de tradition cordouanne, plus fermés et cintrés que les arcs de tradition wisigothique.


title: Arc outrepassé

text: L'arc outrepassé fut utilisé par l'architecture des royaumes de taïfa, qui succède au à l'architecture omeyyade.


title: Arc outrepassé

text: Il orne par exemple la porte donnant accès à la mosquée de l'Aljaferia de Saragosse ainsi qu'un des accès au Salon Doré.


title: Arc outrepassé

text: Il y connut par ailleurs une évolution spécifique : l'arc outrepassé brisé, apparu à l'Aljaferia de Saragosse entre 1065 et 1081.


title: Arc outrepassé

text: À l'époque romane, les régions constitutives de l'ancienne Septimanie, à savoir le Roussillon et Languedoc, continuent d'être caractérisées par l'utilisation de l'arc outrepassé hérité de la tradition wisigothique (avec une possible influence califale).


title: Arc outrepassé

text: On trouve à Saint-Génis-des-Fontaines et à Saint-André-de-Sorède (en Roussillon) deux bas-reliefs romans du début du qui représentent le Christ en gloire encadré de personnages logés chacun sous un arc outrepassé. Initialement, chacun de ces bas-reliefs constituait probablement un devant d'autel, réemployé ultérieurement comme linteau au niveau du portail.


title: Arc outrepassé

text: On trouve en Languedoc plusieurs tables d'autel dont le pourtour est orné d'arcs outrepassés : ces autels sont appelés « autels à lobes languedociens ».


title: Arc outrepassé

text: L'église Sainte-Marie de Quarante contient deux autels à lobes du : le maître-autel avec sa décoration raffinée est un des plus beaux autels à lobes languedociens.


title: Arc outrepassé

text: On le retrouve par exemple au portail de la chapelle Saint-Nazaire de Roujan et à celui de la chapelle Saint-Hippolyte de Loupian en Languedoc, surmontant un arc festonné.


title: Arc outrepassé

text: On retrouve enfin l'arc outrepassé dans l'architecture Art nouveau géométrique : il y prend la forme d'une grande fenêtre circulaire interrompue par un balcon.


title: Arc outrepassé

text: Le plus bel exemple en Belgique est la Maison Nelissen sise avenue du Mont Kemmel à Forest, dans la banlieue de Bruxelles : une porte-fenêtre à arc outrepassé donne sur la terrasse d'une loggia également à arc outrepassé.


title: Chemins de fer roumains

text: Les Chemins de fer roumains ( ou CFR pour " CFR SA") sont l'entreprise publique responsable de l'exploitation du réseau ferré roumain.


title: Chemins de fer roumains

text: Les CFR existent en tant que compagnie ferroviaire depuis le avril 1880, même si la première ligne de chemin de fer sur le territoire actuel de la Roumanie a été ouverte en 1854 dans le Banat, alors autrichien, la seconde et la troisième ayant été construites en 1856 en Valachie et en Dobrogée par les Britanniques, de Bucarest-Filaret à Giurgiu et de Cernavodă à Constanța pour écouler les grains des Principautés danubiennes. Le réseau s’est progressivement étendu durant les , puis a été modernisé dans le cadre d'une diéselisation du parc et de l’électrification de certaines lignes après la Seconde Guerre mondiale. Même si le transport par rail est privilégié sous tous les gouvernements qui se succédent jusqu'en 1948 et ensuite par le régime communiste jusqu’à la présidence de Ceaușescu, les chemins de fer roumains, faute d’entretien et d’investissement, se révèlent vétustes en 1989 lorsque la dictature s’effondre.


title: Chemins de fer roumains

text: Après le rétablissement de la démocratie au début des années 1990, la Roumanie passe à l’économie de marché, mais faute d’un programme précis de restructurations et d’investissements, cette transition s’opère de manière improvisée et profite au tout-routier, tandis que le trafic ferroviaire (ainsi que tous les transports collectifs y compris urbains) déclinent. Pour enrayer ce déclin, l’entreprise CFR a été restructurée en 1998 et organisée en quatre filiales principales : "CFR Călători", chargée du trafic de voyageurs, "CFR Marfă", chargée du fret, "CFR Infrastructură", gestionnaire de l'infrastructure du réseau ferré roumain, "Societatea Feroviară de Turism" ou "SFT", qui exploite des trains touristiques ; une cinquième société, " Societatea Informatica Feroviara SA", apparue le novembre 2002, est chargée de la gestion informatique du réseau et des études prospectives. Une partie du réseau, long de plus de kilomètres, a été privatisée. Depuis cette date, des investissements importants ont été réalisés pour le confort du matériel, de nouvelles rames ayant été achetées. La signalisation et la billetterie ont été mises aux normes modernes, la sécurité des infrastructures (victimes de vols de métaux ou de sabotages délibérés de la concurrence routière) a été renforcée. De plus, le réseau a renforcé ses liens avec les chemins de fer voisins, ce qui a permis l'organisation de services de transport de voyageurs et de marchandises paneuropéens mais les investissements sont en panne dans les années 2010. Les CFR, dont le code international UIC est 53 RO, disposent d'un siège central à Bucarest et de sept divisions régionales à Brașov, Cluj-Napoca, Constanța, Craiova, Galați, Iași et Timișoara.


title: Chemins de fer roumains

text: La première ligne ouverte sur le territoire actuel de la Roumanie l’a été dans le Banat, le , entre Oravița et Baziaș, port sur le Danube au niveau des Portes de Fer. Cette ligne, d’une longueur de , ne servait qu'à transporter le charbon pour approvisionner les bateaux à vapeur. À partir du , la ligne fut exploitée par les chemins de fer autrichiens, le Banat faisant à cette époque partie de l’Empire d'Autriche (devenu Empire austro-hongrois en 1867). Après plusieurs mois de travaux, la ligne fut également ouverte au trafic de voyageurs le .


title: Chemins de fer roumains

text: Entre et , plusieurs chemins de fer furent construits dans ce qui était alors le royaume de Roumanie. Le , sur décision du gouvernement de Roumanie, la compagnie britannique John Trevor-Barkley commença la construction de la ligne Bucarest–Giurgiu. Cette ligne fut mise en service le . Cette ligne était le premier chemin de fer construit sur le territoire roumain de l'époque.


title: Chemins de fer roumains

text: En , le parlement roumain vota la construction d'une ligne de chemin de fer de de Vârciorova dans le Sud, à Roman dans le nord, via Pitești, Bucarest, Buzău, Brăila, Galați et Tecuci, tous centres importants de population. Le coût de la construction était alors de francs-or par kilomètre et fut souscrit par le consortium allemand Strousberg. La ligne fut mise en service en plusieurs étapes, la première, concernant le tronçon Pitești-Bucarest-Galați-Roman, fut inaugurée le , tandis que le tronçon Vârciorova-Pitești n’ouvrit que quelques années plus tard, le . La ligne Vârciorova-Roman constitua un élément majeur de l’infrastructure ferroviaire de la Roumanie car elle desservait tout le royaume et assurait une liaison importante pour les voyageurs et les marchandises entre plusieurs villes de Valachie et de Moldavie.


title: Chemins de fer roumains

text: En , l’État roumain conclut un accord avec un autre consortium allemand, connu sous le nom de "consortium Offenheim", pour la construction de plusieurs lignes plus courtes dans la région de Moldavie. Ces lignes, d’une longueur totale de , devaient aller de Roman à Ițcani, de Pașcani à Iași et de Verești à Botoșani. Elles furent mises en service progressivement de à . À cause de leur mauvaise gestion par le "consortium Offenheim", ces lignes furent placées sous l’administration des CFR en .


title: Chemins de fer roumains

text: Le , la "Gara de Nord" (gare du Nord) de Bucarest fut achevée. En , le parlement roumain vota le transfert de propriété de la ligne Vârciorova-Roman du consortium privé "Strousberg" au profit de l'État, plaçant la ligne sous l’administration des CFR. marque donc le début de l’institution des "Căile Ferate Române". La première administration des CFR fut l’œuvre des MM. Kalinderu, Stătescu et Fălcoianu.


title: Chemins de fer roumains

text: Entre-temps, à la suite de la défaite turque dans la guerre russo-turque de 1877-1878, la Roumanie obtint en plus de son indépendance, la région de Dobrogée, qui s’était trouvée sous domination ottomane depuis 1422. L’État roumain transféra sous administration des CFR la ligne de Cernavodă, ouverte par une compagnie britannique à la fin de l’époque ottomane en 1860 pour transporter les grains des principautés danubiennes jusqu'au port de Constanța. La ligne Bucarest–Giurgiu, première ligne construite dans le royaume de Roumanie, fut aussi placée sous administration des CFR à cette époque, les compagnies anglaises étant dédommagées.


title: Chemins de fer roumains

text: À compter de 1889, l’État roumain devint seul propriétaire de toutes les lignes de chemin de fer du royaume de Roumanie, réseau dont la longueur atteignait une longueur totale de . La structure principale du réseau mise plus ou moins en place, les précédant la Première Guerre mondiale virent la construction d'axes secondaires, mais le réseau roumain a été fortement marqué et modifié par les recompositions territoriales ayant affecté le pays.


title: Chemins de fer roumains

text: La première ligne électrifiée d'Europe de l'Est (et la huitième du monde) fut établie en 1913, lorsque la Transylvanie faisait encore partie de l'Autriche-Hongrie, sur le trajet Arad-Podgoria.


title: Chemins de fer roumains

text: En 1918, les régions de Transylvanie, de Bessarabie et de Bucovine s'unirent au « Vieux Royaume » pour former la grande Roumanie. En conséquence, toutes les lignes de chemin de fer de ces régions, appartenant précédemment à l'Autriche-Hongrie ou à l'Empire russe, furent placées sous l'administration des CFR. Cet événement fut important pour les chemins de fer roumains parce qu’il signifiait que les grandes usines de construction de matériel ferroviaire et de produits sidérurgiques de Reșița ainsi que celles « Astra » d’Arad, qui se trouvaient auparavant en territoire austro-hongrois, étaient désormais en Roumanie, ce qui permit par la suite de produire une vaste gamme de matériel roulant et de locomotives pour les CFR.


title: Chemins de fer roumains

text: Face à l'augmentation du trafic, la mise à double voie des artères principales fut envisagée dès la fin du , puis réalisée progressivement ; une deuxième voie étant construite parallèlement à la première pour augmenter la capacité d’écoulement du trafic. Dès 1912, une première ligne fut doublée sur l'ensemble de son parcours, celle de Bucarest-Ploiești-Câmpina. Dans la période de l’entre-deux-guerres, divers autres itinéraires furent mis à double voie, dont :


title: Chemins de fer roumains

text: Pendant les années 1920 et 1930, les CFR acquirent de nombreuses locomotives et des voitures et wagons, s’engageant dans un plan de modernisation généralisé. La traction diesel fut introduite, et les rames diesel rapides Malaxa (dont une version modernisée est encore en service pour les trains de banlieue dans le Banat) furent construites.


title: Chemins de fer roumains

text: Un événement marquant de l’histoire des chemins de fer roumains fut la grève Grivița de 1933, qui se déroula durant la Grande Dépression et donna lieu à de violents affrontements entre les cheminots roumains et la police. Après leur prise de pouvoir en 1945, les communistes ont fait de cette grève un symbole et s’en sont attribué le rôle principal.


title: Chemins de fer roumains

text: La Seconde Guerre mondiale a été moins destructrice pour le réseau ferré roumain que pour un certain nombre de ses homologues européens. L’attitude de l’État roumain, d’abord proche des Alliés sous le règne du roi Carol II, puis allié de l’Allemagne sous la dictature d’Ion Antonescu dans la guerre contre l’URSS, puis passé dans le camp de la Grande alliance contre le fascisme à partir du coup d’État démocratique du roi Michel du , a permis de limiter les combats sur le sol roumain. Le retournement d’alliances s’est déroulé en coordination avec une offensive de grande envergure de l’Armée rouge et les bombardements alliés sur la Roumanie ont frappé davantage les installations pétrolières qui alimentaient les armées de l’Axe que les moyens de communication. Ces mêmes bombardements ont détruit en partie la gare de triage de Bucarest-Basarab et les « collections sur rail » du Musée des Chemins de Fer attenant à la Gare du Nord. Quant aux occupants et alliés soviétiques, ils n’ont pas pu emporter beaucoup de matériel ferroviaire conformément aux conditions de l’armistice du , car de différence séparent l’écartement roumain de de l’écartement russe de .


title: Chemins de fer roumains

text: Après l’avènement du régime régime communiste le et de la république en 1948, des investissements très importants furent réalisés dans l’infrastructure ferroviaire, souvent au détriment des autres infrastructures, en particulier des routes. Pendant cette période, les chemins de fer étaient considérés comme un symbole de l’industrialisation rapide de la Roumanie sous la direction du dirigeant communiste Gheorghe Gheorghiu-Dej. Outre l’augmentation du trafic ferroviaire et la construction de liaisons nouvelles, le gros de l’électrification et des mises à double-voie a été réalisé au début du mandat de Nicolae Ceaușescu (1965-1975).


title: Chemins de fer roumains

text: La première ligne électrifiée du réseau roumain fut la ligne Bucarest-Brașov, qui avait un trafic significatif tant de voyageurs que de marchandises. Les travaux d’électrification ont commencé en 1959, et le premier tronçon électrifié, entre Brașov et Predeal, fut mis en service le 9 décembre 1965. Le 20 avril 1966, un tronçon supplémentaire, de Predeal à Câmpina fut électrifié et la ligne tout entière l’a été le 16 février 1969. Cette électrification s’est faite en courant industriel alternatif .


title: Chemins de fer roumains

text: Diverses lignes ont également été mises à double-voie, pour faciliter l’écoulement du trafic, notamment :


title: Chemins de fer roumains

text: Vers le milieu des années 1970, la traction à vapeur recule fortement de l’usage normal, remplacée par des locomotives standardisées diesel et électriques, pour la plupart construites en Roumanie (voir paragraphes consacrés au matériel). Les locomotives vapeur sont, à partir de 1980, réservées aux manœuvres de triage, aux tournages de films et aux trains forestiers à écartement métrique. Simultanément le régime Ceaușescu commence à produire les automobiles "Dacia" et de plus en plus de cars, bus et camions "Dac" et "Roman", délaissant petit-à-petit le rail et développant cette fois les grands axes routiers ; une autoroute est même construite entre Bucarest et Pitești. Dans la dernière décennie du pouvoir (1980-1989) les chemins de fer deviennent vétustes et de plus en plus de matériel, devenu inutilisable, rouille dans les gares de triage. La fréquence et la vitesse commerciale s’en ressentent et les trains roulent de plus en plus lentement et bondés, avec de nombreux arrêts en pleine voie.


title: Chemins de fer roumains

text: La Libération de 1989, à la suite de la chute de la dictature communiste, dévoile l’un des réseaux ferroviaires parmi les plus grands, les plus denses et les plus fréquentés d’Europe, mais aussi l’un des plus misérables. Durant la transition vers l’économie de marché dans les années 1990, le gouvernement privilégie le « tout-routier » et les CFR sont le « parent pauvre » de la modernisation. Profitant de la modernisation des routes et de la multiplication des pompes à essence et des commerces, de nombreuses compagnies de cars et de "maxi-taxi" (fourgonnettes converties en transports de passagers) se mettent en place : les aiguillages et signaux ferroviaires des lignes secondaires sont fréquemment vandalisés, des rails sont parfois volés dans les voies les moins fréquentées des gares, notamment dans les régions rurales, de sorte que beaucoup de lignes secondaires, notamment à voie étroite, sont fermées. L’image des CFR, à la fois sur le plan national et à l’étranger, se dégrade fortement, à cause des retards des trains en mauvais état, de l’absence d’un service de qualité et du désordre général du management (scandales « du cuivre des caténaires » et des « wagons de marchandise découpés par les ferrailleurs »).


title: Chemins de fer roumains

text: En 1998 la "Societatea Națională a Căilor Ferate Române" (Société nationale des chemins de fer roumains) est scindée en quatre Régies autonomes ("CFR Călători", "CFR Marfă", "CFR Infrastructură", "Societatea Feroviară de Turism") dans le but d'améliorer son efficacité, et la société fut rebaptisée "Compania Națională de Căi Ferate CFR SA" (Compagnie nationale des chemins de fer CFR SA). Une cinquième division autonome est apparue en 2002 : la " Societatea Informatica Feroviara SA". Après cette réforme, la situation économique des chemins de fer roumains commence à se redresser, stimulée par la croissance de l’économie roumaine depuis l’an 2000, qui a permis de réaliser d’importants investissements publics dans les chemins de fer. Une politique de réduction des coûts, d’optimisation du matériel, d’augmentation des tarifs (les CFR Călători ont augmenté le prix des billets de 9 %, le mars 2007) et de mise en sécurité des gares et des rames, avec des agents d’accueil, de garde et de propreté, permet aux CFR de redevenir l’un des exploitants ferroviaires les plus lucratifs de la région. Après des déficits successifs ( d’euros en 2006 pour un chiffre d’affaires de 1,1 milliard d’€, la filiale marchandises ayant un CA supérieur à celui des voyageurs, d’€ pour les CFR Marfă contre d’€ pour les CFR Călători), un retour à l’équilibre se produit en 2007 et les CFR engrangent même un bénéfice de d’€. Le personnel a toutefois payé un lourd tribut à la modernisation et à la recherche de la rentabilité : à la fin des années 1990, ont été licenciées et les effectifs se sont stabilisés depuis le début des années 2000 autour de . Le retour à l’équilibre financier, l’année de l’adhésion de la Roumanie à l'Union européenne, permet aux CFR et à leur directeur général, Constantin Axinia, d’espérer des aides communautaires pour poursuivre la modernisation, tant au niveau de leurs infrastructures que de leur matériel.


title: Chemins de fer roumains

text: Mais d’autres fermetures de lignes secondaires sont encore intervenues, en particulier sur les lignes secondaires de la province de Timiș, qui sont généralement très anciennes, peu fréquentées et, de plus, ont été fortement endommagées par les inondations de 2005 dans cette région. Au total, ont été fermées en 2007 (environ à de lignes ont été fermées de 1990 à 2007). Certaines lignes à voie étroite ont été récemment rouvertes par la SFT ou "Societatea Feroviara de Turism", la branche touristique des CFR, mais elles ne sont exploitées qu’épisodiquement, en général deux fois par mois, davantage l’été (ces lignes comprennent notamment les tronçons Abrud-Câmpeni, Târgu Mureș-Band et Moldovița-Canton). Tous les chemins de fer forestiers ("căi ferate forestiere" en roumain) encore exploités après 1989 ont été privatisés et vendus à des entreprises forestières. Certains, comme le "Chemin de fer de la vallée du Văsăr", sont devenus depuis lors d’importantes attractions touristiques.


title: Chemins de fer roumains

text: Au début des années 2000, les CFR se sont engagés dans un programme global de modernisation pour améliorer leur image qui était, tant au plan intérieur qu’international, marquée par un service médiocre et un matériel obsolète. Les premières phases du programme ont consisté à moderniser un grand nombre de rames des trains "Rapid" et "InterCity", ainsi qu’à étendre les services "InterCity" pour former un réseau express à l’échelle du pays.


title: Chemins de fer roumains

text: Pour renforcer la croissance du réseau "InterCity" roumain, les CFR ont acquis en décembre 2002 plusieurs rames Desiro de Siemens, dont certaines ont été assemblées à Arad. Surnommées "Sageata Albastră" (Flèche bleue), elles assurent des services "Accelerat", "Rapid" et "InterCity" à courtes et moyennes distances. Les rames Desiro ont été montrées comme le symbole de la modernisation des CFR, en dépit des critiques considérant que les CFR n’auraient pas dû employer des rames Desiro, à traction Diesel, sur des services express de grandes lignes, alors qu’elles sont conçues principalement pour des services de banlieue à courte distance, avec leurs sièges relativement durs, leur faible vitesse et leur mauvaise isolation phonique. Les CFR ont réagi en mettant en service fin 2004, un certain nombre de nouvelles rames Desiro mieux isolées et équipées de au lieu de 110, permettant ainsi une augmentation de la largeur des sièges et de leur pas.


title: Chemins de fer roumains

text: À ce jour, les CFR continuent d’exploiter des rames Desiro sur des relations à moyenne distance, même si elles ont été remplacées sur plusieurs lignes à longue distance par d’autres rames modernisées.


title: Chemins de fer roumains

text: Outre les Desiro, les CFR ont également acquis, au cours des dernières années, 80 nouvelles voitures-lits (type WLABmee), des voitures couchettes, des voitures "InterCity", ainsi que des voitures à deux niveaux à grande capacité pour les trains "Accelerat" et "Rapid". Les nouvelles voitures-lits des CFR figurent actuellement parmi les plus modernes d’Europe ; elles sont équipées de la climatisation, d’écrans LCD et de douches modernes dans chaque compartiment. Outre les améliorations du matériel remorqué, les CFR ont également acquis ou rénové plusieurs séries de locomotives, dont les séries très répandues 40 et 41 de locomotives électriques. Dix nouvelles locomotives Taurus (Siemens) ont également été acquises pour les trains "Rapid" et "InterCity".


title: Chemins de fer roumains

text: Le programme de modernisation des CFR comprend également le projet XSELL, qui vise à introduire dans l’ensemble de la Roumanie un système de billetterie électronique. Il faut dire que tandis que le service ferroviaire roumain s'est significativement amélioré au cours des dernières décennies et rivalise maintenant avec les normes européennes, le système de billetterie et de réservation est resté vraiment archaïque, utilisant encore des tickets en carton au lieu de billets électroniques. Le projet XSELL a été lancé à la gare du Nord de Bucarest en et a été étendu à toutes les grandes gares du pays durant l'année 2005


title: Chemins de fer roumains

text: En 2003, l’opérateur de téléphonie mobile "Connex GSM Romania" a passé un accord avec les CFR pour fournir des services mobiles associés au système d’horaires et de réservation des trains. Actuellement, une ligne téléphonique est disponible 24 heures sur 24, et permet aux clients de Connex d’obtenir, en composant le 652, des informations en temps réel sur les itinéraires des trains, les horaires, les trains en partance, les retards, les tarifs et toutes informations sur l’achat des billets ou la réservation des places dans les trains partant de la gare du Nord de Bucarest. "Orange Roumanie" a conclu un accord similaire au début de l’année 2004.


title: Chemins de fer roumains

text: Les services des CFR continuent à s’améliorer, l’entreprise ayant atteint un point d’inflexion dans sa stratégie commerciale et un niveau de service parmi les meilleurs dans la région. Toutefois, certaines préoccupations se sont manifestées sur le fait que les CFR, qui n’ont pas encore atteint l’équilibre économique, n’ont pas les moyens de financer la modernisation de l’infrastructure à venir, alors que le gouvernement est plus enclin actuellement à développer l’infrastructure routière (le réseau autoroutier tout particulièrement) aux dépens des chemins de fer. Les principaux objectifs à moyen terme des CFR sont de poursuivre la modernisation du réseau et du matériel roulant, et d'accélérer la vitesse moyenne des convois, encore relativement modeste. Des travaux importants ont commencé en avril 2006 sur la ligne Bucarest- Constanța pour porter la vitesse des trains de actuellement à en 2008 (voire avec l'acquisition de rame de type Pendolino).


title: Chemins de fer roumains

text: Bien que le transport ferroviaire de voyageurs ne soit pas un monopole public en Roumanie, les CFR sont le seul transporteur proposant ce type de services à l’échelle nationale. Toutefois, après la restructuration des CFR en 1998, environ 10 % des lignes roumaines ont été concédées à des entreprises privées. Connues sous l’appellation de lignes non interopérables ("linii neinteroperabile" en roumain), elles comprennent notamment les lignes Zărnești-Brașov et Ploiești-Maneciu. Les CFR ne sont pas autorisés à faire circuler leurs trains sur ces lignes ; les compagnies privées concessionnaires y ont un monopole de fait. À côté de CFR Călători, douze autres sociétés exploitent des services locaux de voyageurs sur des lignes non-interopérables, mais aucun de ces services n’excède une longueur de . Vingt-huit sociétés privées, dont Petromidia et Servtrans, exploitent des services de transport de fret sur les lignes principales avec leur propre matériel roulant, en acquittant les droits d’accès à l’infrastructure aux CFR.


title: Chemins de fer roumains

text: En 2005, certains de ces accords ont été dénoncés et les lignes sont repassées sous exploitation des CFR. En , les CFR ont annoncé leur intention de privatiser leur filiale spécialisée dans le fret, CFR Marfă. Retardée par les autorités, cette privatisation devrait être menée à son terme à la fin de l'année 2008.


title: Chemins de fer roumains

text: En 2004, les chemins fer roumains gèrent de lignes dont de voies à écartement standard de , de voies étroites (écartement métrique), de voies larges à écartement de ; ces dernières permettent une liaison avec les ensembles ferroviaires de l'ancienne Union soviétique, à savoir les réseaux moldave et ukrainien. La Roumanie possède une densité ferroviaire légèrement inférieure à la moyenne de l'Union européenne, de de lignes pour contre pour dans l'espace communautaire. Le réseau roumain compte de lignes électrifiées en courant industriel alternatif , soit 35,8 % du réseau contre 48 % à l'échelle de l'Union européenne. Le kilométrage de lignes à double voie s'établit à (soit 26,9 % du réseau contre 41 % dans l'espace communautaire).


title: Chemins de fer roumains

text: Les CFR ont beaucoup souffert de la crise économique qui a suivi la disparition du communisme, de la transition économique et de la fin de la préférence que lui accordait le régime. Si le trafic a régulièrement décliné jusqu'en 1999-2000, il a connu, grâce à la politique de modernisation, une progression régulière depuis ces deux années d'étiage. En 2005, le trafic a atteint de voyageurs - soit de passagers-kilomètres - ainsi que de tonnes de marchandises, soit de tonnes-kilomètres (28 % du total des marchandises transportées dans le pays).


title: Chemins de fer roumains

text: L'ensemble du réseau est organisé autour de neuf Magistrales (lignes majeures et structurantes du réseau autour desquelles viennent affluer des voies secondaires).


title: Chemins de fer roumains

text: CFR Călători, la filiale voyageurs des CFR (directeur général : Valentin Bota), exploite sept types de trains de voyageurs, tant sur le territoire roumain, avec ses propres locomotives et matériel remorqué, qu’à l’étranger avec son matériel remorqué. Les CFR tractent aussi les trains internationaux en Roumanie avec leurs propres locomotives. Les divers types de trains se différencient par leur vitesse et le type de voitures utilisé.


title: Chemins de fer roumains

text: Outre ces sept catégories principales, les CFR exploitent également des trains de nuit, qui peuvent avoir différents statuts (en général "Rapid", "InterCity" ou "EuroNight"). Les trains de marchandises, exploités par CFR Marfă, suivent un système de numérotation distinct.


title: Chemins de fer roumains

text: Les trains "Régional" sont les trains de voyageurs les plus répandus sur le réseau roumain. Ils sont affectés principalement à des services de navettes, ou de banlieue, reliant des villes et les villages voisins, ou des villes voisines entre elles.


title: Chemins de fer roumains

text: Ils ont la plus faible vitesse moyenne ( en 2004), le matériel le moins confortable (en général le plus ancien) et ont la réputation d’être très lents, bondés et généralement assez sales. Ils circulent en général sur des lignes locales, s’arrêtant dans toutes les gares. Les tarifs pour ce type de trains sont les moins chers, sans supplément, le prix étant calculé selon la taxe de base et la distance. Il n’existe pas de possibilité de réserver.


title: Chemins de fer roumains

text: Le matériel des trains "Personal" est très varié. Sur les lignes reliant des villes voisines, (comme Bucarest et Pitești), la qualité du matériel est bien meilleure que sur les services entre villes et zones rurales (comme la ligne Timișoara-Berzovia).


title: Chemins de fer roumains

text: L’essentiel du parc "Personal" est formé de voitures à un ou deux niveaux sans compartiments (type "coach"). Sur certains de ces trains, en particulier dans les zones rurales, il n'existe pas de première classe. La livrée de ces voitures est bleue, pour le matériel datant des années 1970 et 1980. Certaines lignes très courtes de la Bucovine ont un matériel datant des années 1940 et 1950, rééquipé de sièges de bus et exploité comme des autobus sur rail. Les CFR sont en train de moderniser une série de voitures "Personal" à deux niveaux, qui seront affectées à des trains "Personal" ou "Accelerat". Des voitures rénovées, portant exactement la même livrée que les anciennes, ont été introduites depuis 2003 et sont plus propres, bien qu’utilisant les mêmes équipements anciens.


title: Chemins de fer roumains

text: En 2007, la situation s'est nettement améliorée, la plupart des voitures ont été rénovées. Des automotrices électriques, anciennes Z 6100 du Transilien, achetées à la SNCF et aux CFL, qui les avaient eux-mêmes rachetées à la SNCF, et rénovées, immatriculées série 58, sont entrées en service sur les lignes Teiuș-Brașov, Brașov-Sfântu Gheorghe, Cluj-Napoca-Bistrița, Teiuș-Cluj-Napoca, Suceava-Cacica, tandis que les itinéraires Sibiu-Brașov et Sibiu-Craiova sont désormais assurées par des rames Desiro.


title: Chemins de fer roumains

text: Les trains "Accelerat" (trains accélérés) sont utilisés pour les relations à moyenne et longue distance, avec des arrêts seulement dans certaines villes. Ils sont équipés de matériel de meilleure qualité que les trains "Personal" et sont plus rapides. Ils sont également plus chers, un supplément s’ajoutant à la taxe de base et souvent, la réservation est obligatoire. Ces trains sont aussi utilisés sur des lignes interrégionales à longue distance (comme Oradea - Galați, sur plus de ). Malgré ces longues distances, les trains "Accelerat" desservent chaque ville traversée (mais pas les villages) et sont donc très populaires, bien qu’ils soient rarement empruntés pour des déplacements entre grandes villes.


title: Chemins de fer roumains

text: Le matériel "Accelerat" est constitué principalement de voitures à un seul niveau, de l’ancien type Y, peintes en bleu, soit uni, soit avec une bande blanche horizontale. Toutes les voitures sont à compartiments de huit places en seconde classe et de six places en première. Le parc est de qualité nettement inférieure à celle du matériel "Rapid" ou "InterCity", presque aucune voiture des trains "Accelerat" n’a encore été rénovée (sauf pour les trains reliant la capitale Bucarest à Constanța). Les trains "Accelerat" ont aussi la réputation d’être bondés et sales à cause des longs parcours effectués et de leurs arrêts relativement fréquents.


title: Chemins de fer roumains

text: Les CFR ont toutefois engagé un processus de modernisation des services "Accelerat" au début de l’année 2005 en introduisant de nouvelles voitures à deux niveaux pour les relations "Accelerat" à moyenne distance très fréquentées comme Bucarest–Predeal. Les rames "Desiro" ont aussi été introduites sur des lignes "Accelerat" à moyenne distance en Transylvanie et en Moldavie (Iași - Piatra Neamț). Les trains "Accelerat" à plus longue distance offrent souvent des couchettes, mais comportent rarement des voitures-lits. Il n’y a jamais de voiture-restaurant sur ces trains.


title: Chemins de fer roumains

text: Deux trains internationaux (Bucarest-Venise et Bucarest-Chișinău) circulent sous ce régime en territoire roumain, de manière à offrir des tarifs plus bas et rendre ainsi le service plus compétitif vis-à-vis de la route et de le voie aérienne. Toutefois, le matériel constituant ces trains est identique à celui des "InterCity" et donc de qualité élevée.


title: Chemins de fer roumains

text: Les trains "Rapid" sont nettement plus rapides et plus confortables que les trains "Accelerat" et "Personal", et sont les plus utilisés pour les déplacements à longue distance entre les principales villes roumaines. Les trains "Rapid" circulent seulement sur les lignes principales qui relient les grandes agglomérations, marquant peu d’arrêts, seulement dans les plus grandes villes. Contrairement aux trains "Accelerat", ils n’assurent pas de services interrégionaux à longue distance, desservant plutôt des lignes très fréquentées en marquant peu d’arrêts intermédiaires.


title: Chemins de fer roumains

text: Le matériel des trains "Rapid" a récemment fait l’objet du plan de modernisation des CFR. Plusieurs séries de voitures ont été modernisées et équipées de la climatisation, de toilettes écologiques, etc. Toutefois, une faible partie du parc "Rapid", principalement sur les lignes les moins fréquentées, reste assez âgé et même obsolète. En 2004, des rames diesel Desiro de Siemens ont été mises en service sur des relations Rapid à moyenne distance.


title: Chemins de fer roumains

text: Le matériel "Rapid" est en général peint en rouge avec une bande blanche horizontale. Toutes les voitures sont à compartiments à six places en seconde comme en première classe, ces dernières sont climatisées.


title: Chemins de fer roumains

text: Des voitures-lits, voitures-couchettes et voitures-restaurant équipent certains trains sur les relations les plus longues.


title: Chemins de fer roumains

text: Les trains InterCity (IC) constituent le haut de gamme du service voyageurs des CFR et assurent les relations entre les principales villes, ainsi que des services en navettes entre Bucarest et le littoral de la mer Noire d'une part, et les stations de montagne des Carpates de Sinaia et Predeal d'autre part. Ils ne desservent en principe que les agglomérations de plus . Ce sont les trains les plus rapides de tous, avec une vitesse moyenne de en 2004, et ils sont formés du matériel remorqué le plus moderne et le plus confortable, pouvant rivaliser avec le haut de gamme d’autres réseaux européens. De ce fait, le tarif des InterCity comprend un supplément important qui s’ajoute au tarif de base. Toutefois, du fait que les services IC ne sont que légèrement plus chers que les services "Rapid", les trains "InterCity" sont devenus très populaires aussi bien pour les voyages familiaux que pour les déplacements d’affaires.


title: Chemins de fer roumains

text: Il existe deux types principaux de matériel "InterCity" : standard (ou classique) et Desiro. Le parc "InterCity" standard est soit neuf, soit rénové (toutes les voitures IC ont été construites après 1995), avec climatisation et sièges baquets en velours, ainsi que journaux, repas gratuits et service de type compagnie aérienne en première classe. Ces trains sont généralement réputés pour leur haut niveau de confort, leur propreté et leur qualité de service. La livrée "InterCity" standard est habituellement grise et rouge, en particulier pour le matériel de la classe C160 qui est le plus récent. La plupart des voitures InterCity sont à compartiments, bien que la tendance récente en matière de rénovation soit de supprimer les compartiments.


title: Chemins de fer roumains

text: Les services de voyageurs IC de haut de gamme ou internationaux, comme la relation Bucarest-Constanța, utilisent des voitures de construction roumaine "Astra AVA-200", dont la vitesse limite est de et qui constituent le matériel le plus confortable du parc des CFR. En fait, selon "Les Amis des CFR", un journal ferroviaire roumain, il y a eu une nette dégradation de la qualité de service sur les trains IC Bucarest-Vienne lorsque l’exploitation assurée par les CFR a été reprise par les chemins de fer autrichiens (ÖBB) en 2003, provoquant de nombreuses réclamations en faveur d’un retour du matériel des CFR. Certains services IC circulent de nuit et comportent donc des voitures-lits. Les anciennes voitures-lits ont une livrée rouge, tandis que les plus récentes sont peintes aux couleurs bleu-jaune-blanc de la nouvelle livrée "nuit". Avant le début de l’année 2003, il existait aussi un train "InterCityExpress" (ICE), qui reliait Bucarest à Constanța, mais il a cessé d’exister sous cette forme et a été transformé en IC, tout en conservant le même matériel roulant.


title: Chemins de fer roumains

text: Les rames diesel Desiro de Siemens, peintes en bleu et blanc, sont affectées aux services IC à plus courte distance, habituellement avec un ou deux arrêts intermédiaires (par exemple, la relation Sibiu-Brașov). Ils circulent également sur les lignes non électrifiées. En 2006, les trains "InterCity" assurent les relations suivantes :


title: Chemins de fer roumains

text: Les EuroCity (EC) et EuroNight (EN) sont des trains internationaux généralement exploités par les CFR en partenariat avec d’autres compagnies ferroviaires nationales, en fonction des origines et destinations des différentes lignes. Ces trains font partie du réseau paneuropéen de trains express. Tous les trains internationaux transitant par la Roumanie ne sont pas classés EC ou EN - la plupart circulent en territoire roumain sous le statut des trains "Rapid". Toutefois, le train de nuit Belgrade - Bucarest circule sous le label "EuroNight", et il existe à la fois un train "EuroCity" et un "EuroNight" sur la relation Budapest - Bucarest via Arad. Les trains "EuroCity" sont presque toujours confortables et modernes, mais moins peut-être que les "InterCity", puisqu’ils utilisent généralement le même type de voitures que les trains "Rapid". Les trains "EuroNight" sont formés de voitures-lits modernes et sont généralement d’un bon niveau de sécurité.


title: Chemins de fer roumains

text: Les CFR exploitent différents types de voitures-lits dans les "EuroNights" et les autres trains de nuit. Sur les trains internationaux, les voitures-lits construites par "Deutsche Waggonbau AG" vers 1990 sont préférées pour leur confort et parce qu’elles sont équipées de douches. Elles subissent actuellement une sérieuse remise en état pour les mettre au niveau des normes internationales. En outre, plusieurs types plus anciens de voitures-lits ("WLAB33", "T2S") ont été récemment achetés d’occasion en Allemagne. Elles sont en cours de rénovation et principalement affectées à des services purement nationaux ou à des relations avec les pays limitrophes. Elles ont remplacé les archaïques voitures-lits "OSShD-B/Y" utilisées précédemment sur ces services.


title: Chemins de fer roumains

text: La vitesse limite de tous les trains en Roumanie est de , mais les seuls secteurs sur lesquels les trains peuvent rouler à cette vitesse sont limités à Bucarest-Câmpina et Bucarest-Constanța et les seuls trains aptes à cette vitesse sont ceux des types "InterCity" et "Rapid". Tous les autres trains ont en général une vitesse limite de . Les vitesses commerciales moyennes (tenant compte de tous les arrêts en gare) étaient en 2004, selon les CFR :


title: Chemins de fer roumains

text: La plus longue relation en train, en 2007, est celle reliant Iași, dans le nord-est, à Timișoara, dans le sud-ouest, soit quatorze heures et trente minutes en train du type "Accelerat". Le plus long trajet en train "InterCity" (Oradea – Constanța) demande douze heures.


title: Chemins de fer roumains

text: En Roumanie, les services de transport de marchandises sont exploités principalement par CFR Marfă (directeur général, Liviu Bobar), la division fret des CFR, mais aussi par 28 compagnies privées qui exploitent des lignes louées par CFR Infrastructură. Le parc de matériel de CFR Marfă comprend 926 locomotives, pour la plupart construites en Roumanie ou dans l'ex-Yougoslavie. Le fait que le fret ferroviaire ait conservé une forte part de marché en Roumanie, conjugué avec une série de réformes efficaces, a permis à CFR Marfă d’obtenir de bons résultats financiers, bien que cette filiale enregistre encore des pertes.


title: Chemins de fer roumains

text: Les trains de marchandises sont soumis à des limites de vitesse semblables à celles des trains de voyageurs, toutefois les trains de matières dangereuses (explosifs, matières nucléaires, produits inflammables, produits chimiques…) ont un régime spécifique. La plupart des locomotives ont par construction une vitesse limite moyenne ou élevée, de l'ordre de 120 à , mais les trains de marchandises circulent généralement entre 60 et .


title: Chemins de fer roumains

text: CFR Călători (filiale voyageurs) et CFR Marfă (filiale fret) utilisent différentes séries de locomotives électriques (LE), diesel-électriques (LDE), diesel-hydrauliques (LDH) et diesel-mécaniques (LDM/LDMM). SFT (filiale de trains touristiques) emploie des locomotives à vapeur (à voie étroite ou à voie normale) et des locomotives diesel à transmission mécanique.


title: Chemins de fer roumains

text: Chacune de ces quatre filiales dispose de ses propres locomotives et celles-ci ne sont généralement pas interchangeables. À titre d’exemple, une locomotive CFR Marfǎ ne doit pas être employée pour tracter un train de CFR Cǎlǎtori. En pratique toutefois, cette règle ne tient pas et les diverses filiales emploient fréquemment un matériel ne leur appartenant pas en propre par le biais d’accords de location informels.


title: Chemins de fer roumains

text: De plus, elles emploient aussi du matériel de sociétés privées, habituellement en cas d’urgence (par exemple, lorsqu'une locomotive tombe en panne et doit être remplacée pour assurer la continuité du service, on peut faire appel à une locomotive privée, inutilisée, se trouvant à proximité).


title: Chemins de fer roumains

text: La plupart des locomotives électriques utilisées par les CFR ont été construites par Electroputere Craiova (désignée type EA) et par Končar Group Zagreb (désignée type EC). Toutes sont à écartement standard () et circulent sous caténaire en courant alternatif . Tous les trains sont équipés du chauffage électrique. Actuellement, les CFR possèdent locomotives électriques, dont 933 construites par Electroputere et 133 par Končar. Les plus vieilles locomotives électriques portent une livrée grise, tandis que les machines modernisées (après 1999) sont peintes en rouge.


title: Chemins de fer roumains

text: Les locomotives Diesel des CFR ont été construites par Electroputere Craiova (classes 60 à 68) et Faur Bucarest (classes 69 à 95). Un certain nombre de nouvelles locomotives Hercules ER20 Siemens ont été commandées pour les CFR Marfă (la livraison attendue pour novembre 2005 a été retardée et aucune machine n'a encore été livrée). Elles seront affectées aux services de fret de CFR Marfă. Les nouvelles locomotives Diesel portent une livrée bleue, tandis que les plus anciennes sont en gris. Les séries suivantes sont actuellement en service :


title: Chemins de fer roumains

text: CFR Călători exploite des rames automotrices Diesel principalement pour des services voyageurs à courtes et moyennes distances, mais depuis peu, à la suite de la mise en service des rames "Desiro" de Siemens, elles sont également affectées à des relations "InterCity" à plus longues distances.


title: Chemins de fer roumains

text: Aucune rame automotrice électrique n’était en service avant 2006. Cette dernière année a vu l'arrivée des premières automotrices électriques achetées d'occasion à la SNCF et aux CFL, des Z 6100 tricaisses françaises et leurs équivalentes bicaisses luxembourgeoises, séries 250 et 260, surnommées "p'tit gris" en France et "Moulinex" dans le Grand Duché. Ces automotrices inox de banlieue ont été modifiées et modernisées par la société "Remarul 16 Februarie Cluj" et sont entrées en service (série 58) dans le cadre des trains "Personal". De plus, les CFR ont passé commande de 30 rames électriques tricaisses Desiro de Siemens (ce modèle est identique à la série 96 Desiro mis à part le fait qu’elles sont à traction électrique et non pas Diesel) qui devraient être livrées au deuxième semestre 2007 et durant l'année 2008. Trois autres rames électriques doivent être encore commandées (peut-être du type Pendolino) pour les services InterCity sur les relations Bucarest-Brașov et Bucarest-Constanța, avec une vitesse limite de . Une rame électrique régionale à six caisses construite par Electroputere est restée à l’état de prototype depuis 1990 à cause de problème de moteurs et de freinage non résolus.


title: Chemins de fer roumains

text: De nombreux clubs sportifs roumains, réservés à l'origine aux salariés de l'entreprise, sont issus de "CFR". Les plus connus sont les clubs de football CFR Ecomax Cluj et CFR Timișoara, évoluant dans l'élite du championnat roumain pour le premier, à un niveau inférieur pour le second.


title: Gorges de la Restonica

text: Au départ de Corte, au cœur de la Corse, les gorges de la Restonica offrent de multiples possibilités de baignades et de randonnées. Une route sinueuse permet d'atteindre les bergeries de Grotelle qui sont le départ vers les lacs de Melo et Capitello.


title: Gorges de la Restonica

text: La Restonica est une rivière qui prend sa source au Lac de Melo à 1711 mètres d'altitude sur le monte Rotondo. Son cours est de 18 km avant de rejoindre le Tavignano à Corte.


title: Gorges de la Restonica

text: Son parcours est parsemé de cascades et de piscines naturelles d'eau limpide et fraîche, dans sa première partie, puis devient moins accidenté dans le reste de la vallée.


title: Gorges de la Restonica

text: L'accès aux gorges pour les véhicules se fait depuis Corte par la D623. Vu l'étroitesse de la route, il est recommandé de partir tôt le matin afin d'avoir le flux des véhicules dans le même sens, c'est-à-dire vers le fond des gorges. L'accès au vaste parking est payant, offrant la sécurité du stationnement et de la restauration.


title: Gorges de la Restonica

text: Du parking, le sentier s'engage dans la montagne en montée assez douce sur la moitié de son parcours mais devient vite acrobatique pour les non-habitués à la randonnée. Les roches et les pierres rendent le port de chaussures de marche pratiquement indispensable et vivement conseillé.


title: Gorges de la Restonica

text: Parcours d'environ 8 km pour un dénivelé positif de 600 m et 1h45 à 2 h pour arriver au lac de Capitello (le plus haut à 1930m).


title: Randonnée pour un tueur

text: Un homme est surpris alors qu’il entre par effraction dans sa propre bijouterie en pleine nuit. Lors de l'interrogatoire, il avoue que sa femme est retenue en otage chez eux. L'homme qui la retient exige des diamants déposés dans le coffre-fort de la boutique en échange de la vie de l’épouse. Après que le rançonneur a tué la domestique de la famille, l’agent du FBI Warren Stantin remet les diamants, mais le rançonneur tue quand même la femme du bijoutier avant de s’échapper.


title: Randonnée pour un tueur

text: Ressassant son échec, l'agent Stantin est obsédé par l’idée de retrouver le fugitif. Il le traque ainsi dans les forêts accidentées de l’État de Washington. Le tueur s’est joint à un groupe de sportifs qui partent en randonnée dans les étendues sauvages pour une partie de pêche. Son plan est de tuer les randonneurs et de forcer leur guide, Sarah, à le conduire à travers la nature jusqu’à la frontière canadienne.


title: Randonnée pour un tueur

text: Stantin doit faire équipe avec le petit ami de Sarah, Jonathan Knox, un montagnard chevronné, pour poursuivre le tueur. Knox pense qu’un citadin comme Stantin ne pourra pas tenir la distance dans ce périple sur un terrain escarpé, qui oblige parfois à de l’escalade. Mais Stantin est très déterminé. Ils poursuivent le tueur et Sarah dans la rocaille et jusqu’aux rues de Vancouver, où ils les pourchassent à bord du ferry de la ".


title: Randonnée pour un tueur

text: Le tournage s’est déroulé du 13 avril à juillet 1987. Les prises de vue extérieures ont eu lieu à San Francisco (Californie), et en Colombie-Britannique (Canada) : à Vancouver (, Robson Square, Casa Mia), au lac Buntzen, à Squamish, à la et au parc provincial de Coquihalla Canyon ainsi qu'au parc provincial Nairn Falls, et également aux Bahamas.


title: Randonnée pour un tueur

text: Le film contient la chanson "", avec des paroles de Ted Koehler et musique d'Harold Arlen et extraite du spectacle "Rhythmania" présenté au Cotton Club en 1931.


title: Tricatel (label)

text: Tricatel est un label indépendant français créé par Bertrand Burgalat en 1995. Outre les productions de son fondateur, le label a publié des artistes tels que Valérie Lemercier, April March, Michel Houellebecq, A.S. Dragon, Helena Noguerra, David Whitaker, The High Llamas, André Popp, Chassol, Les Shades ou encore le collectif Catastrophe. Le label tire son nom de l'industriel fictif Jacques Tricatel, PDG d'une chaîne de restauration de nourriture industrielle dans le film de Claude Zidi, "L'Aile ou la Cuisse" (1976). En 2015 le label fête ses vingt années d'existence et publie une compilation baptisée "RSVP".


title: Deux gouttes d'eau (téléfilm)

text: Une jeune femme est retrouvée étranglée et éventrée. La vidéo-surveillance livre rapidement le coupable : Antoine, son fiancé. Mais celui-ci avance un alibi et accuse son jumeau monozygote, Tom. Antoine est celui qui a réussi, Tom est le raté jaloux de son frère mais lui aussi a un alibi. Les policiers sont perplexes. La victime, enceinte, a t-elle été manipulée, trompée par deux frères inséparables et pervers ? Lequel des deux a tué Zoé, la petite sœur ? a égorgé le chien ? assassiné les parents ? Antoine et Tom se renvoient la balle en utilisant les mêmes mots, les mêmes arguments, en faisant les mêmes gestes. Et au moment où tout semble accuser Tom, un ultime tour de passe-passe des deux frères rebrouille les pistes.


title: Deux gouttes d'eau (téléfilm)

text: "Moustique" indique que , saluant les prestations de Sylvie Testud (confondue dans l'article avec Léa Drucker), et Michaël Youn qui .


title: Faux ongles

text: Les faux ongles sont des ongles artificiels en acrylique. Ils sont posés sur les ongles naturels soit dans un but esthétique, soit pour camoufler une imperfection de l'ongle naturel ou pour le rallonger.


title: Faux ongles

text: Dans un premier temps, les faux ongles étaient créés à partir de porcelaine et étaient faits sur mesure, uniquement pour les personnes fortunées. Ce n'est qu'à partir de la Seconde Guerre mondiale et grâce aux découvertes faites dans le domaine des produits pétroliers que les faux ongles ont pu voir le jour.


title: Faux ongles

text: En effet, la découverte des résines acryliques permit la création de « gel » facilement modelable sur la plaque de l'ongle.


title: Faux ongles

text: La base prep ou gel de base (son nom change en fonction des marques), est à appliquer après le primer. Il sert à optimiser la tenue de tous les autres gels à apposer sur l'ongle par après.


title: Faux ongles

text: Il en existe de différentes couleurs (rose, transparent) et peuvent être monophase (c'est-à-dire qui servent pour la base, la construction et la finition). Ils servent à construire la base du faux ongle. Après son application sur le tips ou le chablon, il doit être catalysé dans un four à UV (certains peuvent chauffer fortement à cette étape).


title: Faux ongles

text: La franche est le nom que l'on donne au bord extérieur blanc de l'ongle. La french est généralement blanche et est faite à partir d'un gel de couleur.


title: Faux ongles

text: Ils assurent la finition, la résistance et la brillance ou l'effet mat de l'ongle en gel. Il sert à protéger le nail art réalisé sur le gel de construction.


title: Faux ongles

text: Le four à UV contient une ou plusieurs ampoules qui produisent des UV qui serviront à la polymérisation du gel sur l'ongle. Après cette étape, l'ongle sera collant, c'est pourquoi il faudra venir enlever cette "colle" avec du "Cleanser" (un dégraissant).


title: Faux ongles

text: Sont des extensions en plastiques qui viendront se mettre sur l'ongle. Il en existe de trois sortes :


title: Personnages de Black Lagoon

text: La compagnie de transport Lagoon est une entreprise de mercenaires travaillant principalement dans des activités maritimes illégales dans les mers d'Asie du Sud-Est au début des années 1990. De trois membres, ils passent à quatre quand ils sont rejoints à la fin du premier chapitre par Rokuro « "Rock" » Okajima.


title: Personnages de Black Lagoon

text: Ils disposent d'un bureau dans la ville de Roanapur en Thaïlande ainsi que d'un bateau baptisé le « "Black Lagoon" ». Bien qu'indépendants, ils ont des liens assez étroits avec l’Hôtel de Moscou, pour qui ils travaillent régulièrement.


title: Personnages de Black Lagoon

text: Rokuro Okajima est un jeune homme brillant ayant décroché un diplôme et qui mène une vie morose depuis qu'il a intégré une grande firme japonaise.


title: Personnages de Black Lagoon

text: Sa triste existence va brusquement être bouleversée lorsqu'il va être pris en otage par une bande de pirates venus lui dérober un disque au contenu douteux. D'abord malmené par Revy, la tête brûlée du groupe, puis trahi par ses employeurs, Rokuro va se montrer plus casse-cou qu'il en a l'air et prendre goût à cette vie de mercenaire rythmée par les montées d'adrénaline. C'est ainsi que sous le surnom Rock, notre héros va rejoindre Dutch, Reby et Benny, trois pirates des temps modernes. Même si un tel "métier" ne semble absolument pas être dans ses cordes (il n'est pas très physique, ne sait pas tirer, est "trop" gentil), il va montrer une grande intelligence et un fort esprit d'analyse qui se révéleront très utiles à l'équipe. En outre, plusieurs autres personnages (tels que Balalaïka ou Chang) voient en lui un côté sombre qui a parfaitement sa place à Roanapura.


title: Personnages de Black Lagoon

text: Rock ne touche cependant pas à une arme, même s'il se fait menacer ou kidnapper, Dutch blague d'ailleurs sur ce fait et dit être heureux que Rock ne porte pas d'arme, car les balles de ce dernier pourraient se retourner contre son équipe.


title: Personnages de Black Lagoon

text: Revy, de son vrai prénom Rebecca d'où son nom Reby dans la VF de l'anime hors pair au service de la Compagnie Lagoon, société de pirates free-lance sévissant dans les mers d'Asie du Sud-Est. Surnommée "Two-Hands" (Double Détente, en VF) pour ses compétences formidables dans le maniement de ses deux Beretta modifiés. Elle est également experte en toutes sortes d'armes. C'est une jeune femme très caractérielle qui s'énerve pour peu. Ses relations avec Rock font sans doute d'elle le personnage le plus attachant et le plus intéressant de la série, elle semble d'ailleurs attirée par ce dernier.Elle a vécu a New-York comme agent du FBI, son histoire personnelle est sombre.


title: Personnages de Black Lagoon

text: Il est le patron de la Compagnie Lagoon, un trio de pirates en Asie du Sud-Est, travaillant comme mercenaires pour l'Hôtel de Moscou dirigée par Balalaïka à Roanapur. Très sérieux, bien que motivé surtout par l'appât du gain (comme ses deux compères), il n'hésite cependant pas à transgresser les ordres de Balalaïka pour accomplir ce qu'il estime être juste.


title: Personnages de Black Lagoon

text: Fait pour le moins inquiétant, il a de l'éducation intellectuelle, affirmant avoir des connaissances qui vont de la danse de la pluie à la chasse à l'éléphant. Il utilise un revolver comme arme à feu.


title: Personnages de Black Lagoon

text: Revy l'a finalement sauvé d'une manière ou d'une autre et il a rejoint le groupe, non sans mal apparemment.


title: Personnages de Black Lagoon

text: Il est celui qui s'entend le mieux avec Rock (au début tout du moins) et montre à plusieurs reprises ses talents de hacker.


title: Personnages de Black Lagoon

text: Balalaïka, de son vrai nom Sofiya Pavlovena, est une Russe à la tête de la branche thaïlandaise de l'Hôtel de Moscou, une mafia composée d'ex-militaires des troupes de choc aéroportées de l'armée rouge les VDV. Ancienne militaire au service de l'ex-URSS, elle a notamment combattu en Afghanistan, comme l'attestent les cicatrices sur son visage. D'ailleurs, ces brûlures la démarquent clairement des autres personnages et ses ennemis l'ont affublée du surnom de ""Fried Face"" (littéralement "visage frit", qui devient "poêle à frire" dans la VF).


title: Personnages de Black Lagoon

text: Il est le chef de la section thaïlandaise des Triades chinoises, une organisation criminelle chinoise basée à Hong Kong. Il filtre très peu de choses au sujet de Chang. On sait cependant qu'il a une très grande expérience en tant que flingueur (Revy, même si elle est redoutable, le considère encore comme un maître ; elle tient compte de ses remarques et conseils) et qu'il connaissait déjà la compagnie Lagoon. Dans la saison 3, il avoue à Rock qu'il était auparavant policier, et avant de rejoindre la Triade, il aurait tué tous ses collègues de police. Chang est d'un naturel assez réservé, même s'il semble respectueux des usages comme le montrent ses discussions avec le jeune maitre dans la saison 3. Par contre, il n'hésitera pas à le laisser à une mort certaine une fois qu'il aura obtenu ce qu'il désirait. Il peut, au besoin, négocier habilement avec les autres groupes présents à Roanapura, comme l’Hôtel de Moscou par exemple, même si ses relations avec Balalaïka sont en réalité pour le moins tendues à cause d'un passé de guerre entre les deux factions.


title: Personnages de Black Lagoon

text: Cette église n'a pas de réelle vocation religieuse, préférant la vente d'armes, d'informations et, plus récemment, le trafic de drogues. En outre, selon les dires de Chang, l'église de la violence est officiellement la seule organisation qu'il autorise à vendre des armes. Ils sont alliées avec la "Compagnie de transport Lagoon".


title: Personnages de Black Lagoon

text: Sœur de l'église de la violence. Elle porte constamment une paire de lunettes de soleil et aime mâchonner du chewing-gum. Elle porte habituellement son costume de nonne quand elle agit pour le compte de l'église, mais opte pour un ensemble beaucoup plus décontracté quand elle agit pour son propre compte (en tant que chasseuse de prime notamment). Elle est amie avec Revy, avec laquelle elle joue souvent au poker, et semble partager une partie de son passé avec elle. Elle partage également avec elle un intérêt pour les armes à feu et l'alcool ainsi qu'une relative avarice.


title: Personnages de Black Lagoon

text: Avant d'être une sœur, elle est surtout un agent infiltré de la CIA à Roanapur. De plus Revy et elle sont acolytes.


title: Personnages de Black Lagoon

text: Mère supérieure de l'église de la violence. Borgne et fine négociatrice, elle s'est spécialisée dans la vente d'armes et d'informations. Elle apprécie Eda dont elle connaît la véritable identité, mais n'aime cependant pas qu'elle boive dans la chapelle. Même s'il est rare de la voir s'en servir, elle possède comme arme un Golden Desert Eagle. Elle est le chef.


title: Personnages de Black Lagoon

text: Un jeune prêtre, récemment arrivé à Roanapur. De plus il appelle Eda "Frangine" et celle-ci est exaspérée.


title: Personnages de Black Lagoon

text: Ce yakuza fait office de régent du clan Washimine depuis la mort de l'ancien chef. Ne supportant plus la situation affaiblie (voire agonisante) de son clan, il fait appel à la mafia russe pour l'aider à se battre contre ses rivaux, le clan Kosa.


title: Personnages de Black Lagoon

text: Yukio est une lycéenne, fille de l'ancien chef du clan Washimine. Elle et Ginji rencontrent Rock et Revy alors qu'ils accompagnent Balalaïka au Japon. La mort de Bandô la pousse à devenir la nouvelle chef de famille et à affronter le clan Kosa ainsi que Balalaïka pour protéger son clan. Elle est amoureuse de Ginji. Contrairement aux autres combattantes et Sukeban , elle est vulnérable.


title: Personnages de Black Lagoon

text: Garde du corps de Yukio pour laquelle il semble éprouver des sentiments. Il était autrefois surnommé Ginji l'assassin, surnom qui d'après Bandô, "faisait trembler tous les yakuzas des environs". Fidèle à son rôle, il protège Yukio et essaie de la dissuader d'entrer dans le monde des yakuzas. Son arme de prédilection est le sabre.


title: Personnages de Black Lagoon

text: Chef du clan Kosa et frère de l'ancien chef, il profite de la mort de ce dernier et de celle de l'ancien chef du clan Washimine pour rompre leur accord et prendre peu à peu le contrôle du territoire des Washimine. Cette action poussera ces derniers à faire appel à la mafia russe pour se défendre. D'abord attaqué par Balalaïka, il passe finalement une alliance avec elle après l'effondrement du clan Washimine. Cette alliance ne sera que de courte durée, l'ex-capitaine russe l'abattant à la fin des négociations.


title: Personnages de Black Lagoon

text: Un yakuza sadique qui devint un traître et cherche a enlever Yukio Washimine et sera vaincu par Ginji Matsuzaki.


title: Personnages de Black Lagoon

text: Fils de Diego Lovelace. Les cartels l’ont kidnappé afin de faire pression sur son père. C’est à cette occasion qu’il rencontre la compagnie Lagoon, chargée de l’amener à Roanapur. Peu apprécié par Reby, il s’entend néanmoins avec Rock, à qui il révèle son histoire. Lorsque Roberta vient le secourir, il découvre son passé sanglant mais la rassure en lui affirmant que pour lui, Rosalita Cisneros appartient au passé et que Roberta fait partie de sa famille.


title: Personnages de Black Lagoon

text: Plusieurs mois plus tard, son père meurt dans un attentat au cours de la cérémonie de lancement d’un parti politique. Lorsqu’il apprend que Roberta est partie à la poursuite des responsables à Roanapur, il s’y rend accompagné de Fabiola et va demander à Rock de l’aider à la retrouver.


title: Personnages de Black Lagoon

text: Roberta (ou Rosalita Cisneros de son vrai nom) était une guérillero agissant pour le compte des Forces armées révolutionnaires de Colombie, sous le surnom de Bloodhunt. Lorsqu'elle se rendit compte qu'elle était en fait utilisée pour surveiller des champs de coca, elle décida de s'enfuir. C'est lors de cette fuite qu'elle rencontra Diego Lovelace, qui lui fournit une cachette. Elle s'attacha à lui et devint la gouvernante en chef de la famille Lovelace. Lorsque Garcia, le fils de son maître, se fait enlever, elle poursuit ses ravisseurs jusqu'à Roanapur, y affrontant la compagnie Lagoon qui était chargée de remettre l'enfant au cartel colombien. Elle parvient lors de cet affrontement à faire jeu égal avec Revy (du moins on le suppose, le combat étant interrompu par Balalaïka).


title: Personnages de Black Lagoon

text: Quelque temps plus tard, Roberta fait son retour à Roanapur, à la poursuite des assassins de son maître. D'ordinaire calme, elle est devenue enragée, poursuivant les responsables à travers toute la ville sans la moindre considération pour les dommages collatéraux. Lorsque la compagnie Lagoon sert de transporteurs pour ses cibles, elle les poursuit jusqu'au triangle d'or. Après une nuit de combat, Garcia, ayant réussi à la raisonner, la ramène blessée en Amérique du Sud (les blessures sont légères dans le manga, tandis que l'anime nous montre une Roberta qui a perdu son bras gauche, deux doigts à la main droite, et son pied droit).


title: Personnages de Black Lagoon

text: Roberta est une combattante très dangereuse, maniant aussi bien les armes à feu (notamment la mitrailleuse, le fusil et le fusil à lunette) que le close combat. Ses capacités au corps-à-corps sont suffisantes pour rivaliser sans difficultés avec Reby. Elle détient le record de destruction du bar de Bao, ayant complètement détruit celui-ci à elle seule. Par ailleurs, elle laissa un tel souvenir dans la ville que lors de son retour, chaque organisation garda un œil sur ses agissements.


title: Personnages de Black Lagoon

text: Domestique de la maison des Lovelace. Elle vivait dans les barrios mal famés jusqu’à ce que la famille Lovelace l’engage comme domestique.


title: Personnages de Black Lagoon

text: À l’instar de Roberta, elle se promène en tenue de soubrette, ce qui a poussé certains à la prendre pour elle. Elle est avec sa supérieure la seule des cinq gouvernantes des Lovelace à utiliser des armes à feu, mais reste moins expérimentée qu’elle dans ce domaine. Elle pratique également la capoeira, qu’elle a apprise en autodidacte.


title: Personnages de Black Lagoon

text: Chef des Grey Fox, unité des forces spéciales des États-Unis. Il est l’un des responsables de l’attentat à la bombe dont Diego Lovelace fut une victime collatérale. Homme droit et intègre, il fait ce qu’il estime être juste, ce qui lui a déjà valu de se mettre d’autres soldats à dos. Il ira même jusqu’à donner son arme à Garcia en lui disant qu’il a le droit de se venger de lui.


title: Personnages de Black Lagoon

text: Caxton est un vétéran de la guerre du Vietnam dont il garde de mauvais souvenirs. Après avoir discuté avec Dutch de cette guerre, il en vient à la conclusion que ce dernier ment à propos de sa carrière militaire.


title: Personnages de Black Lagoon

text: Sa mission à Roanapur était de capturer un narcotrafiquant mais étant désormais une cible de Roberta, l’arrivée de cette dernière va modifier la donne.


title: Personnages de Black Lagoon

text: Bras droit de Caxton. Lors de la guerre du Vietnam, poussé par la pression de ses pairs, il a failli violer une victime civile. Lorsque Caxton protège la jeune fille au risque de se faire tuer par ses propres soldats qui ne veulent aucun témoin, Ray trouve la force de résister à son tour. Depuis, il est devenu son ami et lui avoue être reconnaissant de l’avoir empêché de devenir comme eux.


title: Personnages de Black Lagoon

text: Ces personnages travaillent occasionnellement avec l'une ou l'autre des organisations, mais n'en font pas officiellement partie. Plusieurs d'entre eux officient surtout en tant que chasseurs de primes.


title: Personnages de Black Lagoon

text: Jeune femme taiwanaise maniant les armes blanches. Elle est surnommée "Miss toi y en a" par Reby (ce qui l'énerve), en raison de sa difficulté à parler l'anglais. Elle rencontre Reby et Rock lors d'une mission que la compagnie Lagoon accomplit pour le compte de Chang. De plus elle a été membre de Triades de Hong-Kong.


title: Personnages de Black Lagoon

text: Surnommée "Sawyer la nettoyeuse", du fait de ses activités principales qui sont de faire disparaître les cadavres et de nettoyer les scènes de crimes. Du point de vue vestimentaire, elle oscille entre la blouse d'entretien lorsqu'elle travaille et le style gothique le reste du temps. Elle a une cicatrice au niveau du larynx car elle a survécu alors que quelqu'un lui a tranché la gorge. Elle parle à l'aide d'un appareil vocal et change radicalement de comportement lorsqu'elle ne peut plus l'utiliser. Son arme de prédilection est la tronçonneuse.


title: Personnages de Black Lagoon

text: Lotton "the wizard" (ou "le magicien" dans la version française de l'animé) est un chasseur de primes. Cela dit, à chacune de ses apparitions, il se fait vaincre (ou précéder) avant de pouvoir tirer un seul coup de feu. Il semble accorder plus d'importance à ses entrées et à ses tirades qu'à l'exécution du contrat. Il porte toujours des lunettes de soleil et un long manteau noir, ainsi qu'un gilet pare-balle et une coque.


title: Personnages de Black Lagoon

text: Deux jumeaux très difficiles à différencier du fait qu'ils semblent échanger fréquemment leurs vêtements et leurs rôles, il est impossible de deviner qui est la fille et qui est le garçon. D'origine roumaine, ils sont deux des nombreux enfants illégitimes d'un tyran local. Lorsque celui-ci vint à décéder, ils furent confiés à un orphelinat qui les revendit à un groupe de pervers. Ceux-ci les forcèrent bientôt à tuer d'autres enfants, ce qui finit par leur implanter le plaisir de tuer ainsi que la croyance que tuer autrui rallonge sa propre vie. Engagés pour éliminer des membres de l'hôtel de Moscou, ils se sont également attaqués aux Triades chinoises et à la mafia italienne. Leur affrontement avec l'hôtel de Moscou sera leur dernier, Hansel mourant des blessures infligées par les hommes de Balalaïka et Gretel étant tuée après avoir essayé de quitter Roanapur.


title: Personnages de Black Lagoon

text: Le personnage de Hansel se bat avec une ou deux haches, tandis que celui de Gretel lui préfère la mitrailleuse.


title: Personnages de Black Lagoon

text: Janet est une fausse-monnayeuse, qui travaillait avec le gang Girolam. Lorsque sa survie n'est plus garantie, elle s'enfuit et finit par tomber sur les membres de l'Église de la violence et sur Revy qu'elle engage pour quitter la ville. On la retrouve quelque temps plus tard, revenue à Roanapur afin de tester une nouvelle recrue de son équipe de hackers.


title: Personnages de Black Lagoon

text: Janet est une indienne, possédant des dons certains dans la fausse monnaie. En revanche, ses talents relationnels sont quasi inexistants : à l'exception de Benny (avec qui elle finit par sortir), elle est capable d'énerver facilement et sans forcément le vouloir une bonne partie des gens qu'elle rencontre.


title: Personnages de Black Lagoon

text: Une organisation de Yakuzas recherché par le clan de Washimine et qui sera exterminé par les soldats sous ordre de l'Hôtel Moscow.


title: Vente directe

text: La vente directe est la transaction qui se déroule sans intermédiaire entre une personne à l’origine de l'existence du produit ou de la transformation d'un produit (le producteur ou le transformateur) et l'acheteur final. C'est un des types de vente s’inscrivant parmi les circuits courts.


title: Vente directe

text: « Vente directe » fait partie du vocabulaire usité par le milieu de la vente à domicile (transaction réalisée par un vendeur à domicile indépendant directement chez l'acheteur final).


title: Vente directe

text: La vente directe du producteur au client permet de supprimer les intermédiaires qui ont une part non négligeable dans le coût final du produit : marge rémunératrice de/des intermédiaires, services de transport, centrales d’achat, commerciaux, etc.


title: Vente directe

text: Par prudence, par conviction ou d'autres raisons, des familles ayant une activité agricole depuis plusieurs générations n'ont jamais cessé de vendre aux particuliers leurs différentes productions, à la ferme ou aux marchés de proximité. À cela s'est ajouté récemment le commerce électronique. Ces agriculteurs n'ont pas fait commerce avec la grande distribution, les centrales d'achat, ou l'industrie agroalimentaire. De ce fait, la vente directe dans le milieu agricole, comme elle est nommée aujourd'hui en France, n'est pas une activité nouvelle mais une continuité.


title: Vente directe

text: La formulation « vente directe » est aussi employée dans le vocabulaire du milieu de la vente à domicile qui consiste à utiliser un réseau de distributeurs indépendants pour écouler des produits. L'origine de ce mode de commercialisation remonte aux années 1800 et voit le jour aux États-Unis. Le but était de faciliter la distribution de produits de première nécessité via de simples clients/partenaires. Ce mode de distribution permettait aussi de se passer de succursales trop coûteuses à mettre en place. Le système de rémunération consiste à simplement offrir une marge sur les prix de ventes aux clients.


title: Explosion de l'abri Sadi-Carnot

text: L’explosion de l'abri Sadi-Carnot a été l'épisode le plus meurtrier survenu à Brest pendant la Seconde Guerre mondiale.


title: Explosion de l'abri Sadi-Carnot

text: L'abri Sadi-Carnot est creusé en pleine ville de Brest de 1941 à 1942 par messieurs Estrade et Pommeret à l'initiative de Victor Eusen, président de la délégation spéciale chargée de gérer Brest entre 1942 et 1944. Il s'étend sur une longueur de entre la porte de Tourville (porte de l’arsenal) et la place Sadi-Carnot (centre-ville) à une profondeur variable. D'autres abris ont aussi été aménagés ailleurs dans l'agglomération brestoise.


title: Explosion de l'abri Sadi-Carnot

text: En juin 1940, la ville est occupée par les Allemands. Les premiers bombardements de grande ampleur frappent la ville de Brest. L'occupation de la Penfeld par les sous-marins allemands valent à la ville des bombardements intensifs et meurtriers.Fin mars 1941, la présence des bâtiments de la Kriegsmarine : "Scharnhorst", "Gneisenau" et "Prinz Eugen" entraîne l’augmentation de la fréquence et la violence des bombardements. La décision de construire un grand abri souterrain au centre-ville est prise.


title: Explosion de l'abri Sadi-Carnot

text: Le , les Américains effectuent la percée d'Avranches et foncent vers Brest sans rencontrer de résistance. Le général Patton est persuadé qu'une semaine lui suffira pour faire tomber Brest. Le , les premiers blindés américains se trouvent du côté de Milizac. Les troupes américaines qui amorcent un mouvement de contournement de la ville se retrouvent clouées par des tirs d'artillerie. C'est le début du siège de Brest qui dure avant la reddition des Allemands le .


title: Explosion de l'abri Sadi-Carnot

text: Le 14 août, les civils qui se trouvent encore dans Brest évacuent la ville. L'abri Sadi-Carnot est alors le siège de ce qu’il reste des services administratifs de la municipalité. Victor Eusen est alors le président de la Délégation Spéciale qui assure la survie des restés dans la cité. La moitié de l’abri () est occupée par la population civile (de la place Sadi-Carnot à la rue Amiral-Linois). La partie occupée par les troupes d'occupation s'étendait de la rue Amiral-Linois à la porte Tourville.


title: Explosion de l'abri Sadi-Carnot

text: Le 3 septembre, le général Ramcke convoque Victor Eusen et lui annonce qu'il se défendra jusqu'au dernier homme dans les fortifications de la ville. Il exige l'évacuation de tous les civils car il a besoin des abris. Mais celle-ci est devenue impossible. Il consent à laisser aux Français une partie de l'abri Sadi-Carnot à condition qu’ils n’en sortent plus. Il accueillait principalement les dirigeants de la Délégation Spéciale, les services municipaux, le service sanitaire, des infirmières de la Croix-Rouge, des dirigeants du Secours national, des assistantes sociales, une dizaine de religieuses des Ordres de l'Assomption, de la Providence et du Bon Secours et des membres de la Défense passive... Du côté allemand, il y avait des soldats de l'organisation Todt et des parachutistes de la compagnie de réserve.


title: Explosion de l'abri Sadi-Carnot

text: À l’encontre de la Convention de Genève de 1864, dans l’abri occupé par des civils, des caisses de munitions sont entreposées ; elles voisinent avec des bidons d’essence alimentant le groupe électrogène allemand.


title: Explosion de l'abri Sadi-Carnot

text: C'est dans la nuit du vendredi 8 au samedi qu'a lieu la catastrophe. À du matin, un soldat Todt chargé du groupe électrogène qui alimente l'abri se lève pour le mettre en marche. À la suite d'une fausse manœuvre, un incendie éclate. À proximité se trouvait un groupe électrogène de secours utilisé pour la lumière et tout à côté une réserve assez grande de carburant. Enfin, une grande quantité de munitions était entreposée dans l’abri.


title: Explosion de l'abri Sadi-Carnot

text: Ceux qui réagissent rapidement sortent dans les fumées après avoir monté les de l’escalier. Un grondement sourd d'une énorme puissance ébranle la voûte. Ceux qui sont au bout du tunnel sont éjectés comme des fétus de paille. Les autres sont coincés contre la grille qui s'est refermée sous le choc ou morts à l’intérieur.


title: Explosion de l'abri Sadi-Carnot

text: Toutes les munitions ont explosé transformant le long tunnel en un véritable canon. Les flammes s'élèvent à au-dessus de l'entrée. sont morts, carbonisés d'un seul coup ; cinq à six cents Allemands auraient été tués. Victor Eusen est au nombre des victimes.


title: Explosion de l'abri Sadi-Carnot

text: L'abri Sadi-Carnot est remodelé dans la décennie 1960 pour en faire un abri anti-atomique. On peut voir à l'intérieur de l'abri deux grosses portes blindées ainsi qu’un cénotaphe.


title: Explosion de l'abri Sadi-Carnot

text: Après plusieurs ouvertures ponctuelles de l’abri, particulièrement lors des 40e et de la Libération de la ville et lors de visites scolaires organisées par l’European Peace University, un collectif de témoins de l’époque, de citoyens, d’associations et d’historiens s’est constitué pour réfléchir à la mise en valeur de l’abri afin d’en faire un lieu de mémoire, d’accueil et d’information.


title: Explosion de l'abri Sadi-Carnot

text: Les aménagements réalisés en 2009 répondent à un double objectif : devoir de mémoire et diffusion d’un message de paix.


title: Explosion de l'abri Sadi-Carnot

text: Une première phase de travaux a été réalisée en 2008 sur proposition de l’architecte de la ville Alain L’Hostis. Elle a donné une meilleure visibilité de l’entrée haute de l’Abri, rue Émile-Zola, près du musée des Beaux-Arts. La liste des victimes, actualisée à partir des recherches des archives municipales et communautaires, a été inscrite sur la paroi vitrée qui borde l’entrée et est désormais, en permanence, visible par tous.


title: Explosion de l'abri Sadi-Carnot

text: La deuxième phase a consisté en la mise en place, dans le souterrain, partie basse de l’abri, d’une scénographie intérieure, délibérément dépouillée, donnant la parole aux témoins. Elle permet de saisir les effets de la guerre sur la vie quotidienne de la population d’une ville bombardée puis assiégée et l’intensité de la tragédie du 9 septembre 1944. Dans le souterrain a ainsi été créé un espace à la fois sensible, informatif et pédagogique dont l’accès se fait par la porte Tourville.


title: Explosion de l'abri Sadi-Carnot

text: Cet aménagement a été conçu par Atiz ingénierie culturelle avec le concours, pour la partie historique, d’un comité scientifique présidé par Yvon Tranvouez et Christian Bougeard, professeurs d’histoire à l’Université de Bretagne occidentale.


title: Ouled Djellal (race ovine)

text: Elle aurait été introduite par les Banu Hilal venus en Algérie au du Hedjaz (Arabie) en passant par la haute-Égypte sous le califat des Fatimides. Une seconde hypothèse soutenue par le Dr Trouette plaide pour son introduction en Algérie par les Romains, grands amateurs de laine, au depuis la province de Tarente en Italie où ce type de mouton existe encore.


title: Ouled Djellal (race ovine)

text: Le centre (m'sila,djelfa) et l’Est Algérien, vaste zone allant de L’Oued Touil (Laghouat/Ksar Chellala) à la frontière tunisienne.


title: Ouled Djellal (race ovine)

text: C’est une race entièrement blanche, à laine et à queue fines, à la taille haute, aux pattes longues, puissantes, aptes à la marche. Elle craint cependant les grands froids.


title: Ouled Djellal (race ovine)

text: La race Ouled Djellal est la plus répandue en Algérie. Elle est une race résistante aux zones arides. Elle supporte la marche sur de longues distances et utilise très bien les différents pâturages des hauts plateaux de la steppe et des parcours sahariens. Son effectif est supérieur à celui de toutes les autres races, sur lesquelles elle gagne constamment du terrain. C’est une excellente race à viande. Ses sujets se développent rapidement (croissance rapide des agneaux : 200 grammes par jour en moyenne, l’agneau peut peser 40 kg à 4 mois en bonne année). Cette race peut être croisée pour la production de viande avec la race à viande d’île de France pour la production d’agneaux industriels.


title: Salvador (film)

text: Salvador est un film américain réalisé par Oliver Stone et sorti en 1986. Il revient sur le parcours d'un journaliste américain durant la guerre civile du Salvador. Il s'inspire de l'expérience de , qui coécrit le scénario avec le réalisateur.


title: Salvador (film)

text: Après divers problèmes personnels et professionnels, l'expérimenté photojournaliste américain Richard Boyle quitte son pays avec un ami "disc jockey", Doctor Rock. Ils se rendent au Salvador, un pays marqué par le récent assassinat de l'archevêque Romero (1980) et alors en pleine dictature militaire.


title: Salvador (film)

text: En formant une alliance avec des guérilleros, il va découvrir l'horreur d'une guerre civile, conflit ignoré par les médias, qui oppose le FMLN à la dictature militaire. Il est assisté du photographe John Cassady. Tout en travaillant dans ce contexte difficile, Richard va essayer de trouver une manière de protéger sa petite amie salvadorienne María en la faisant faire sortir du pays.


title: Salvador (film)

text: Oliver Stone avait rencontré quelques années avant alors que ce dernier vivait dans sa voiture. Ils écrivent ensemble le scénario, d'après l'expérience de Robert Boyle. Oliver Stone avoue s'être par ailleurs inspiré du travail de Hunter S. Thompson et son journalisme gonzo.


title: Salvador (film)

text: Oliver Stone a eu beaucoup de mal à obtenir le financement du film et a été contraint de prendre une deuxième hypothèque sur sa maison. Il trouvera finalement du soutien auprès du producteur britannique John Daly. Le budget n'est que de 5 millions de dollars.


title: Salvador (film)

text: Marlon Brando était le premier choix d'Oliver Stone pour le rôle principal. Il le proposera sans succès à Paul Newman et Lee Marvin. Paul Newman aimait le projet mais était trop pris par d'autres projets, alors que Lee Marvin s'estimait trop vieux pour le rôle et ne voulait pas trop en raison de ses problèmes de santé. Il décèdera un an après la sortie du film.


title: Salvador (film)

text: Martin Sheen est initialement choisi pour incarner Richard Boyle. James Woods, qui s'était à l'origine vu offrir le rôle de Docteur Rock, convainc Oliver Stone qu'il serait mieux dans le rôle principal. Martin Sheen, finalement peu à l'aise avec le projet, préfère se retirer et le rôle revient à James Woods.


title: Salvador (film)

text: Le tournage a lieu au Mexique, notamment à Mexico et dans l'État de Morelos. Quelques scènes sont tournées au Nevada ainsi qu'en Californie (dans le comté d'Alameda et à San Francisco).


title: Salvador (film)

text: James Woods et Jim Belushi se sont souvent opposés durant le tournage. Cette rivalité aurait été secrètement encouragée Oliver Stone.


title: Salvador (film)

text: Le film reçoit des critiques globalement positives. Sur l'agrégateur américain Rotten Tomatoes, il récolte 89% d'opinions favorables pour 28 critiques et une note moyenne de . Sur Metacritic, il obtient une note moyenne de pour 17 critiques.


title: Salvador (film)

text: "Salvador" est bien accueilli par la presse américaine à sa sortie. Roger Ebert, célèbre critique du "Chicago Sun-Times", lui donne la note de 3 sur 4. Il écrit notamment :


title: Salvador (film)

text: Walter Goodman du "New York Times" écrit cependant une critique négative. Il remarque que, malgré quelques qualités, le film met en scène des


title: Salvador (film)

text: Le film est peu rentable au box-office. Il ne récolte que . En France, il n'attire que spectateurs en salles.


title: Salvador (film)

text: "Salvador" s'inscrit dans une volonté de l'époque de faire des films mettant en scène des reporters de guerre et/ou photographes : "Under Fire" (1983), "L'Année de tous les dangers" (1982), "Cry Freedom" (1987), "Deadline" (1987), "Le Faussaire" (1981) ou encore "La Déchirure" (1984).


title: Wissem Hmam

text: Wissem Hmam (), né le à Menzel Temime, est un handballeur tunisien jouant au poste d'arrière gauche puis, à cause d'une blessure à l'épaule, de défenseur exclusif.


title: Wissem Hmam

text: Hmam commence sa carrière à l'âge de 10 ans au sein du club de l'Union sportive témimienne . En 2001, il est engagé par l'Espérance sportive de Tunis.


title: Wissem Hmam

text: Il se révèle véritablement au championnat du monde organisés à Tunis, à la fin janvier 2005, durant lequel il est élu meilleur arrière gauche du tournoi, finit meilleur buteur de la compétition avec 81 buts et mène l'équipe nationale tunisienne à la quatrième place.


title: Wissem Hmam

text: Grâce à ce succès, il est sollicité par les plus grands clubs européens, dont Barcelone et Montpellier. Il choisit de rejoindre ce dernier, qui est alors le quadruple champion de France. Pour sa première saison, il connaît deux nouvelles consécrations : il remporte le championnat et figure dans l'équipe type du championnat avec ses coéquipiers de l'équipe nationale Issam Tej et Heykel Megannem. Il est élu meilleur arrière gauche du championnat de France : de la saison 2005-2006 et est nommé dans l'élection du meilleur handballeur de l'année en 2005.


title: Wissem Hmam

text: En juillet 1999, il rejoint les rangs de l'équipe nationale de Tunisie, avec laquelle il remporte quatre titres de champion d'Afrique.


title: Henrik Kristoffersen

text: Henrik Kristoffersen, né le à Lørenskog, est un skieur alpin norvégien, spécialité des épreuves techniques, champion du monde du slalom géant à Åre en 2019. Il est l'un des deux skieurs norvégiens de l'histoire avec Kjetil André Aamodt à avoir remporté un petit globe de slalom, en 2016. Grand espoir du ski alpin, il devient champion du monde junior de slalom géant en 2012 puis du combiné en 2013. À seulement dix-neuf ans, le , il monte sur un podium en Coupe du monde lors du slalom de Levi derrière Marcel Hirscher et Mario Matt. Il signe par la suite sa première victoire en remportant le slalom de Schladming le . Il est médaillé de bronze du slalom des Jeux olympiques de Sotchi le mois suivant. Il devient le n°1 mondial de sa discipline au cours de l'hiver 2015-2016 en remportant le classement Coupe du monde du slalom. Médaillé d'argent du slalom géant des Jeux olympiques de PyeongChang 2018 derrière Marcel Hirscher, il bute généralement sur ce dernier dans ses deux disciplines, en course et dans les classements Coupe du monde, lors des hivers suivant son petit globe de cristal du slalom.


title: Henrik Kristoffersen

text: Quatre ans après sa seule victoire en slalom géant en Coupe du monde, il remporte dans la discipline son premier titre mondial le 15 février 2019 à Åre. La retraite de Marcel Hirscher fait de lui un des principaux prétendants à la victoire au classement général, au cours de la saison 2019-2020. La fin de saison étant tronquée par la Pandémie de maladie à coronavirus de 2019-2020, il termine troisième du classement général remporté par Aleksander Aamodt Kilde devant Alexis Pinturault, mais la situation lui permet de s'adjuger les petits globes du slalom et du géant, avec respectivement 2 points d'avance sur Clément Noël et 6 sur Pinturault. Très inconstant durant l'lhiver 2020-2021, outre deux victoires en slalom pour parvenir à un total de 23 succès en Coupe du monde, il n'est pas dans la lutte pour le classement général ou pour ceux des deux disciplines techniques. Il obtient une médaille de bronze en slalom lors des championnats du monde à Cortina d'Ampezzo.


title: Henrik Kristoffersen

text: La carrière officielle d'Henrik Kristoffersen démarre en 2009 dans des courses FIS. Il entre en Coupe d'Europe, la deuxième division mondiale, en 2010.


title: Henrik Kristoffersen

text: Polyvalent et précoce, l'ex-champion de ski norvégien Kjetil André Aamodt dit à son sujet n'avoir jamais vu depuis Marcel Hirscher un jeune skieur si talentueux. Cela se confirme lors des Championnats du monde juniors 2012 de Roccaraso où il y remporte le titre en slalom géant et deux médailles d'argent en slalom et combiné. L'année suivante en 2013 à Quebec, il remporte cette fois-ci le titre en combiné.


title: Henrik Kristoffersen

text: Il fait ses débuts en Coupe du monde lors de la saison 2012 et marque ses premiers points avec une place en slalom géant à Schladming. Lors de la saison 2013, il ne réalise aucun "top" 10 mais flirte avec celle-ci lors du slalom de Levi avec une place ou d'Adelboden avec une place. Il prend part cette année à ses premiers Championnats du monde.


title: Henrik Kristoffersen

text: C'est en slalom qu'il obtient ses meilleures performances à ses débuts en Coupe du monde. La saison 2014 confirme cela avec son premier podium à Levi derrière Marcel Hirscher et Mario Matt, malgré un dossard 20. La dernière fois qu'un Norvégien est monté sur un podium en slalom, il faut remonter à avec la victoire de Truls Ove Karlsen à Kranjska Gora.


title: Henrik Kristoffersen

text: Après sa première victoire lors du slalom nocturne de Schladming, le norvégien participe à ses premiers Jeux olympiques à Sotchi et y obtient la médaille de bronze au slalom, devenant ainsi le plus jeune médaillé olympique en ski alpin.


title: Henrik Kristoffersen

text: Il commence la saison 2014-2015 par une victoire au slalom de Levi devant Marcel Hirscher. Plus tard dans la saison, il enlève son premier succès en slalom géant à Méribel.


title: Henrik Kristoffersen

text: Lors de l'hiver 2015-2016, Henrik Kristofferson accumule les victoires en slalom et devient le n°1 mondial de la discipline en gagnant le petit globe de cristal de la discipline. Il devient le premier skieur à remporter au moins six victoires consécutives en slalom depuis Alberto Tomba lors de la saison 1994-1995.


title: Henrik Kristoffersen

text: Malgré cinq nouvelles victoires en slalom lors de la saison 2016-2017, il est battu pour le petit globe de cristal de la spécialité par Marcel Hirscher, plus régulier. Lors des Championnats du monde de Saint-Moritz 2017, il termine deux fois au pied du podium, quatrième du slalom et du géant, deux courses gagnées par Hirscher. Dans la Coupe du monde 2017-2018, Henrik Kristoffersen monte sur les podium de tous les slaloms et de quatre géants sur cinq disputés avant les Jeux olympiques de Pyeongchang 2018, soit dix podiums alors que son rival autrichien multiplie les victoires. Enfin, le , le skieur norvégien décroche son premier succès de la saison, en battant Marcel Hirscher dans le slalom de Kitzbühel.


title: Henrik Kristoffersen

text: Alors qu'il ne compte encore aucune victoire en Coupe du monde dans la saison 2018-2019, et quatre ans après son unique victoire en slalom géant à Méribel lors de l'exercice 2014-2015, Henrik Kristoffersen devient le champion du monde de la discipline. Il remporte son premier titre mondial en se postant à 18/100e d'Alexis Pinturault et 8/100e de Marcel Hirscher dans la première manche, puis en réalisant un deuxième parcours bien plus rapide que ses deux rivaux pour la victoire, l'Autrichien terminant médaillé d'argent à 20/100e et le Français en bronze à 42/100e. Dans la foulée en Coupe du monde, le skieur norvégien renoue avec la victoire dans la discipline le , en battant Marcel Hirscher de 4/100e de seconde au terme des deux manches du slalom géant de Bansko, la victoire de sa carrière et la première de l'hiver en cours. Il continue sur sa lancée dans la discipline en s'imposant le dans le géant de Kranjska Gora après avoir réalisé le meilleur temps de la première manche, celui qui lui permet avec le chrono sur le deuxième tracé, de devancer son compatriote Rasmus Windingstad de 24/100e suivi par Marco Odermatt à 56/100e, alors qu'Alexis Pinturault et Marcel Hirscher terminent respectivement et de cette course. il s'agit de la troisième victoire consécutive en géant de Kristoffersen, en comptant son titre mondial remporté en Suède. il termine troisième du classement général derrière Alexis Pinturault et Marcel Hirscher.


title: Henrik Kristoffersen

text: La retraite de Marcel Hirscher après le gain de son huitième gros globe au terme de la saison 2018-2019 ouvre des possibilités dans la suivante pour un petit nombre de skieurs dont fait partie Henrik Kristoffersen. Bien qu'il dise ne pas se focaliser là-dessus, mais plutôt accumuler les points et les victoires , il met tous les atouts de son côté, avec une structure privée, et accumule les podiums dans ses deux disciplines : déjà huit dont trois victoires à fin janvier 2020, ce qui lui permet d'occuper la tête du classement général et de celui du slalom où il connait une belle régularité, n'étant pas sorti d'un tracé durant l’hiver, jusqu’à ce qu’il enfourche dans la première manche du slalom de Chamonix, Clément Noël s'impose et revient à 2 points derrière lui. il est ensuite dépassé au classement général par Alexis Pinturault et Aleksander Aamodt Kilde, puis il se trouve que la Pandémie de maladie à coronavirus de 2019-2020 provoque l'annulation des épreuves techniques suivantes, le slalom de Chamonix étant finalement le dernier de la saison, ce qui fait qu'il remporte le petit globe de la discipline. Il en va de même pour le slalom géant, où il gagne aussi le trophée, 6 points devant Alexis Pinturault. En revanche, il ne peut pas dépasser sa troisième place au classement général gagné par Kilde devant Pinturault.


title: Henrik Kristoffersen

text: Du fait de ses résultats inconstants Henrik Kristoffersen n'est pas dans la course au gros globe durant l'hiver 2020-2021. En slalom géant, son meilleur résultat est une place en octobre dans la course d'ouverture à Sölden. En slalom, il connait des hauts et des bas. il s'impose toutefois dans la deuxième course de l'hiver entre les piquets serrés, à Madonna di Campiglio le 22 décembre, puis retombe dans ses travers puis qu'il se classe au mieux (à Flachau le 17 janvier) ou sort après quelques portes dans le premier slalom de Chamonix, exactement comme un an auparavant sur la même piste. Mais le lendemain 31 janvier, il réalise le meilleur temps de la première manche, puis parvient à s'imposer sur un terrain excessivement dégradé, obtenant ainsi sa 19e victoire dans la discipline et la de sa carrière. Son inconstance durant cet hiver le voit finir 8e du classement général et perdre ses deux petits globes de cristal puisqu'il termine du classement du slalom et de celui du slalom géant.


title: Henrik Kristoffersen

text: Henrik Kristoffersen gagne le géant d'Alta Badia sur la Gran Risa le 19 décembre 2021, mais il n'enregistre pas de victoire par la suite jusqu'aux Jeux olympiques de Pékin 2022 dont il repart sans médaille (huitième du géant, quatrième du slalom). Il renoue avec le succès une semaine après la cérémonie de clôture, en s'imposant dans le premier slalom de Garmisch-Partenkirchen le 26 février, la victoire de sa carrière dans la discipline, et la au total. Il est le septième vainqueur différent en slalom sur sept courses disputées cet hiver. Il récidive le lendemain, en s'imposant à nouveau sur la piste Gudiberg après avoir signé le huitième temps de la première manche, pour devancer finalement Dave Ryding de 35/100e et Linus Straßer de 47/100e et fort de ces 200 points marqués en 24 heures, il s'empare du dossard rouge de leader de la discipline.


title: Henrik Kristoffersen

text: Le Norvégien poursuit sur sa lancée en gagnant les 12 et 13 mars les deux slaloms géants disputés en 24 heures à Kranjska Gora, pour désormais totaliser 28 victoires en carrière, mais le petit globe de la discipline est déjà gagné par Marco Odermatt, sur le podium de toutes les courses disputées.


title: Hanamachi

text: Le est le nom que l'on donne aux quartiers du Japon dans lesquels vivent et exercent les geishas. On y trouve notamment les , les ainsi que tous les commerces liés aux activités et besoins des geishas.


title: Hanamachi

text: Les "hanamachi" ont été précédés par les quartiers de prostituées enregistrés du Japon, connus sous le nom de . Trois "yūkaku" furent établis au Japon au début des années 1600 : Shimabara à Kyoto en 1640) ; Shinmachi à Osaka entre 1624 et 1644 ; et Yoshiwara à Edo (Tokyo moderne) en 1617. L’"yūkaku" était à l'origine un lieu de travail pour les et les courtisanes qui étaient toutes deux des catégories de travailleuses du sexe, même si les courtisanes étaient également réputées pour leur formation dans les arts traditionnels.


title: Hanamachi

text: Cependant, à la suite du développement de la profession de geisha dans l’"yūkaku" au milieu des années 1700, de nombreuses geisha commencèrent à opérer à partir de l’"yūkaku" aux côtés de "yūjo" et de courtisanes, bien que le divertissement qu'elles offraient n'était principalement (et officiellement, entièrement) pas de la prostitution, offrant plutôt de la compagnie et des divertissements pour les hommes lors de fêtes. La geisha, issue d'une profession autrefois masculine d'artistes qui se produisaient lors des fêtes de certaines prostituées, a parfois été légalement empêchée d'opérer en dehors de l"'yūkaku", bien qu'elle ait également été légalement empêchée d'apparaître, d'agir en tant que tel et de voler des clients à des courtisanes. En conséquence, de nombreux "yūkaku" se sont transformés en "hanamachi".


title: Hanamachi

text: Les trois "yūkaku" ont maintenant disparus, à la fois en tant que districts, de courtisanes comme de geishas, bien que certains établissements à vocation touristique soient conservés à Shimabara à Kyoto et certains établissements de prostitution conventionnels continuent d'exister à Yoshiwara à Tokyo.