title: Pascal Baills

text: Pascal Baills retourne en 1995 au Montpellier HSC. Le club termine du championnat mais échoue en demi-finale de la coupe de France face aux voisins nîmois alors en National. La saison suivante, il est nommé capitaine du MHSC en remplacement de Michel Der Zakarian. Le club est éliminé d'entrée en coupe de l'UEFA par le Sporting Portugal et se retrouve dans la zone de relégation, à sept longueurs du à la trêve. Baills et ses coéquipiers enchainent alors vingt matchs d'affilée sans défaite et terminent du championnat. En coupe de France, le Montpellier HSC élimine en quart de finale, à l'extérieur, les Girondins de Bordeaux mais les Montpelliérains doivent cependant s'incliner en demi-finale face à En Avant Guingamp sur le score de deux à zéro après prolongations. Ils connaissent, à ce même stade, la défaite en coupe de la Ligue au Stade Chaban-Delmas face aux Girondins, sept tirs au but à six, après un match nul deux partout au terme des prolongations.


title: Pascal Baills

text: La saison suivante, il atteint la finale de la coupe Intertoto en début de saison. Le Montpellier HSC s'incline, quatre à deux sur les deux matchs, face à l'Olympique lyonnais. Il termine sa carrière lors de la saison 1999-2000 sur une victoire en coupe Intertoto mais également sur une relégation du club en division 2.


title: Pascal Baills

text: Pascal Baills devient alors entraîneur de l'équipe C du MHSC lors de la saison 2000-2001 puis entraîneur adjoint de Michel Mézy la saison suivante. En octobre 2002, à la suite des mauvais résultats du club, Michel Mézy est démis de ses fonctions par le président du MHSC, Louis Nicollin, et Pascal Baills se retrouve coentraîneur du club avec Gérard Bernardet et Ghislain Printant. Relégable pendant dix-neuf journées, le club se sauve en fin de saison. Il redevient entraîneur adjoint la saison suivante puis en 2004 s'occupe pendant deux ans des benjamins au sein du club.


title: Pascal Baills

text: Il retrouve, en 2006, sa fonction d'entraîneur adjoint auprès de Jean-François Domergue puis de Rolland Courbis et en fin de saison 2008-2009 le club retrouve la Ligue 1. En 2009, il devient l'adjoint de René Girard et remporte avec le club le championnat de France en 2012. Il occupe toujours ce poste avec les entraîneurs suivants Jean Fernandez puis Rolland Courbis. Au départ de celui-ci en , il prend en charge l'équipe première avec Bruno Martini. Après cinq rencontres et quatre défaites successives, le club se retrouve dix-huitième à un point du premier non-relégable. Un nouvel entraîneur, Frédéric Hantz est alors nommé à la tête de l'équipe première le .


title: Pascal Baills

text: Le tableau ci-dessous résume les statistiques en match officiel de Pascal Baills durant sa carrière de joueur professionnel.


title: Île de Keller

text: Lîle de Keller est une île de France située en Bretagne, dans la mer d'Iroise, juste au nord de l'île d'Ouessant.


title: Île de Keller

text: L'île de Keller est située à l'extrémité de la Bretagne, à l'entrée de la Manche. Elle se trouve juste au nord de l'île d'Ouessant, en face de la petite pointe de Penn ar Ru Meur dont elle est séparée par un petit chenal siège de puissants raz. Elle est baignée à l'est par la baie de Béninou délimitée à l'ouest par la pointe orientale de l'île de Keller et la pointe de Penn ar Ru Meur sur l'île d'Ouessant ainsi qu'à l'est par la pointe de Penn ar Men du.


title: Île de Keller

text: De forme allongée dans le sens est-ouest pour de superficie, elle comporte à son extrémité occidentale la petite péninsule de Keller Vihan. Ses côtes rocheuses rendent son accès difficile. Une bonne partie de l'île se situe au-dessus de d'altitude et elle culmine à . Dénudée, le seul bâtiment de l'île est une ancienne bergerie reconvertie en habitation.


title: Île de Keller

text: Le seul accès à l'île se fait par la côte sud où un escalier relie le littoral au plateau. Aucun débarcadère aménagé ne permet d'y accoster autrement que de façon brève et par beau temps.


title: Île de Keller

text: Cette île est très connue des ornithologues pour sa richesse animalière avec la présence d'huîtriers pies, de tournepierres à collier, de guillemots à miroir ou encore de cormorans.


title: Île de Keller

text: Longtemps propriété de l'État, l'intérieur de l'île de Keller est vendu à un particulier au début du .


title: Île de Keller

text: L'île fut particulièrement touchée lors du naufrage de l"Olympic Bravery", un pétrolier libérien qui s'échoua à proximité le . Le navire se brisa finalement le 13 mars, après plusieurs tentatives infructueuses pour le dégager, relâchant en pleine mer plus de de fioul lourd.


title: Polygonia c-album

text: Le ("") est une espèce paléarctique de lépidoptères de la famille des Nymphalidae. Commun en Europe, ce papillon est connu pour sa silhouette particulière, avec ses ailes très découpées.


title: Polygonia c-album

text: L'imago du Robert-le-diable est un papillon de taille moyenne, principalement reconnaissable à ses ailes très découpées.


title: Polygonia c-album

text: Le dessus des ailes présente un fond orange vif, orné des marques brunes et des taches claires en bordure.


title: Polygonia c-album

text: Le revers est marbré de brun. Replié, le papillon ressemble à une feuille morte. Les ailes postérieures présentent au revers une tache blanche en forme de C.


title: Polygonia c-album

text: Le dimorphisme sexuel est léger et concerne l'intensité de la coloration, la silhouette et la taille, le mâle ayant une envergure de 22 à et la femelle de 25 à .


title: Polygonia c-album

text: Le dimorphisme saisonnier est plus marqué : la première génération (forme "hutchinsoni", visible en mai-juin) a le dessus fauve orangé et le dessous brun-doré, tandis que la seconde génération (forme "c-album", visible à partir de juillet, en automne et au printemps après hivernation) a le dessus plus rougeâtre et le dessous brun sombre.


title: Polygonia c-album

text: Cette espèce est bivoltine. Les imagos de première génération apparaissent de fin mai à juin, tandis que la seconde génération émerge de juillet à août, puis hiverne au stade d'imago dans la végétation, avant de réapparaître de fin février à avril.


title: Polygonia c-album

text: Les plantes hôtes sont nombreuses : ortie dioïque ("Urtica dioica"), houblon ("Humulus lupulus"), orme champêtre ("Ulmus minor"), noisetier ("Corylus avellana"), saules ("Salix"), framboisier ("Rubus idaeus"), groseilliers "(Ribes uva-crispa" et "Ribes alpinum)" ; au Maroc, des "Saxifragaceae".


title: Polygonia c-album

text: Le Robert-le-diable est répandu dans l'écozone paléarctique : on le trouve notamment en Europe occidentale, en Afrique du Nord, et à travers l'Asie tempérée jusqu'en Chine et au Japon.


title: Polygonia c-album

text: Il a une tendance dispersive et s'établit à la limite de son domaine, ce qui lui a permis de reprendre des territoires précédemment perdus, en particulier au Royaume-Uni.


title: Polygonia c-album

text: Le Robert-le-diable affectionne les haies, les clairières et les lisières. Comme la plupart des espèces hivernantes, il apprécie en automne les fruits tombés au sol dans les vergers.


title: Polygonia c-album

text: L'espèce "Polygonia c-album" a été décrite par le naturaliste suédois Carl von Linné en 1758 sous le nom initial de "Papilio c-album". Son épithète spécifique fait allusion à la marque blanche en forme de « C » au revers des ailes postérieures.


title: Polygonia c-album

text: L'espèce est aujourd'hui classée dans la famille des Nymphalidae, la sous-famille des Nymphalinae, la tribu des Nymphalini et le genre "Polygonia".


title: Bataille du Donets

text: La Bataille du Donets, également appelée bataille de Bilohorivka, est un engagement militaire qui a lieu du 5 au 13 mai 2022 à proximité des villes de Lyman et de Sievierodonetsk durant la Bataille du Donbass. C'est une étape de l'offensive russe dans l'Est de l'Ukraine lors de l'invasion russe du pays.


title: Bataille du Donets

text: Les forces russes de la de la armée ont été vaincues par les chars de la brigade mécanisée et l'artillerie de la brigade blindée des forces armées ukrainiennes alors que les Russes tentaient de traverser à différents passages la Donets près des villages de Dronivka, Bilohorivka et Serebrianka.


title: Bataille du Donets

text: Les forces ukrainiennes avaient auparavant réussi à repousser de nombreuses tentatives de traversée du fleuve par les forces russes. La destruction d'un groupe tactique de bataillon entier le 10 mai a cependant été décrite comme et comme un pour l'armée russe.


title: Bataille du Donets

text: Le Donets, le quatrième plus long fleuve d'Ukraine et le plus long d'Ukraine orientale, a longtemps été considéré comme une ligne de défense stratégique pour les Forces armées ukrainiennes durant la guerre du Donbass. Le contrôle du Donets, le plus long fleuve de la région, permet de manœuvrer librement du matériel militaire au nord et au sud le long des rives, d'avoir un impact sur l'agriculture régionale et decontrôler l'approvisionnement en eau de villes clés telles que Sievierodonetsk, Lyssytchansk, Kharkiv...


title: Bataille du Donets

text: Au cours de la bataille du Donbass, qui a débuté le 18 avril 2022, les forces russes ont avancé depuis la ligne de contact de 2014 vers la ville de Lyman, dans le cadre d'une tentative plus large d'encercler un saillant tenu par plus de ukrainiens. La rivière Siverskyi Donets était le plus grand obstacle naturel face à l'offensive. Les tentatives russes de traverser la rivière à d'autres endroits impliquaient le déploiement de ponts flottants pour faciliter le transport des troupes et du matériel ; certaines ont réussi.


title: Bataille du Donets

text: Au matin du 5 mai, l'armée russe, à la suite d'un bombardement d'artillerie, tente de traverser le fleuve à Dronivka, mais est stoppée par les troupes et les chars ukrainiens. Deux chars de la brigade mécanisée ont engagé au moins quatre ou cinq BMP russes, deux bateaux et deux escouades d'infanterie à une distance de , arrêtant l'avance. Un duel d'artillerie a suivi, au cours duquel les Russes ont perdu 10 véhicules et la tête de pont.


title: Bataille du Donets

text: Le 8 mai, les forces russes ont construit un pont flottant sur le Donets à Bilohorivka. Des milliers de soldats, de chars et autres véhicules militaires se sont préparés à traverser la rivière.


title: Bataille du Donets

text: Le même jour, la brigade blindée ukrainienne envoie un détachement de reconnaissance sur la rive ouest pour observer les avancées russes. Les troupes russes lancent alors des grenades fumigènes dans la zone, créant des difficultés de visibilité. Les forces ukrainiennes déploient alors des drones, repérant avec succès le pont flottant au matin. L'information est alors immédiatement transmise à l'armée de l'air ukrainienne et aux détachements d'artillerie stationnés dans la zone, qui pilonnent le pont avec un bombardement aérien et d'artillerie combiné. Il a été confirmé que le pont avait été détruit le 10 mai.


title: Bataille du Donets

text: Le dernier pont a été construit entre Bilohorivka et Serebrianka vers le 12 mai et a également été détruit, avec le dernier pont russe. Les troupes se sont retirées de leur côté de la rivière le 13 mai.


title: Bataille du Donets

text: Selon l'Institute for the Study of War, sur les quelque russes envoyés le 11 mai près de Bilohorivka qui ont participé à la tentative de traversée, appelée « bataille de Bilohorivka » (où Belogorivka), 485 ont été tués ou blessés, et plus de 80 pièces d'équipement russe ont été détruites. The Times a estimé que plus de ont perdu la vie pendant la bataille du Donets, tandis que Newsweek a cité des allégations ukrainiennes selon lesquelles jusqu'à sont morts.


title: Bataille du Donets

text: Au total, quatre ponts ont été construits et trois têtes de pont ont été établies : à Dronivka, à Bilohorivka et à Serebrianka. La bataille a duré huit jours (du 5 mai au 13 mai), au cours desquels tous les ponts et toutes les têtes de pont ont été détruits par l'armée ukrainienne. Au total, deux BTG russes auraient été détruits ou mis en déroute.


title: Bataille du Donets

text: Selon Serhiy Haidaï, le gouverneur de l'oblast de Louhansk, pendant la bataille, les Ukrainiens ont détruit des chars russes, des véhicules blindés, du matériel de pontage, des hélicoptères et des vedettes rapides. Haidai a affirmé que les forces ukrainiennes avaient détruit deux BTG russes, soit près de .


title: Bataille du Donets

text: Une autre source évalue les pertes russes à au moins six chars, quatorze BMP véhicules blindés d'infanterie, sept véhicules amphibies MT-LB, cinq autres véhicules blindés et un remorqueur. Les observations basées sur des images de drones évaluent les pertes russes à 73 véhicules et équipements.


title: Bataille du Donets

text: La bataille a attiré l'attention d'internautes russes spécialisés dans l'analyse militaire. L'un de ces blogueurs, Yuri Podolyaka, a écrit en ligne : .


title: Jawa (entreprise)

text: Jawa est une marque tchécoslovaque de motocyclettes créée en 1929. Son nom provient de la fusion de l'atelier de mécanique Janeček (du nom de son fondateur, l'ingénieur František Janeček) et de la division « motos » de Wanderer.


title: Jawa (entreprise)

text: La production sous le régime communiste se confond avec celle de l'usine Česká Zbrojovka (CZ) à Strakonice, deux usines à l'origine bien distinctes dont les chemins vont se croiser pour un destin commun. Jawa en était le haut de gamme (en résumé les monocylindres étaient des CZ, les bicylindres des Jawa).


title: Jawa (entreprise)

text: C'est en 1919 que la fabrique d'armes Česká Zbrojovka, implantée à Pilsen puis par la suite à Strakonice, commence son activité. Elle se diversifiera rapidement, dès 1920, en commençant à produire des bicyclettes, puis des moteurs adaptables.


title: Jawa (entreprise)

text: En 1928, František Janeček, brillant ingénieur, est à la tête d'une petite usine d'armement, mais ses débouchés sont limités, il lui faut se diversifier. Après avoir envisagé plusieurs solutions, il se décide pour la moto, avec la construction sous licence de la 500 Wanderer d'origine allemande. Ce sera un échec commercial mais l'année suivante est créée Jawa, association de JAneček et WAnderer.


title: Jawa (entreprise)

text: 1930 voit l'apparition de la première moto CZ, une dont le moteur est situé sur le moyeu de la roue avant. Le premier grand succès de CZ date de 1932 avec un cyclo dont le moteur est cette fois placé dans le cadre. La première vraie moto suivra rapidement, en 1935 : un moteur deux-temps de , suivi ensuite d'un , dotés de la double sortie d'échappement qui caractérisera les CZ jusqu'en 1966.


title: Jawa (entreprise)

text: En 1932, l'usine passe à la fabrication de motos de petite cylindrée, équipées d'un Villiers d'origine anglaise, qui connaîtra un franc succès. La gamme s'étoffe ensuite, du deux-temps au quatre-temps culbuté.


title: Jawa (entreprise)

text: En 1937, CZ commence à produire une moto de grosse cylindrée (pour l'époque) : une bicylindre deux-temps.


title: Jawa (entreprise)

text: En 1939, l'Allemagne envahit le pays, mais les études d'une 250 deux-temps sont menées en cachette. Janeček ne la verra jamais entrer en production, puisqu'il décède en 1941.


title: Jawa (entreprise)

text: En 1948, les industries tchèques sont nationalisées. Les réseaux de vente de CZ et de Jawa fusionnent. C'est alors que la production des petites cylindrées est dévolue à CZ et celle des grosses, à partir de , à Jawa, qui pourra immédiatement produire son bicylindre deux-temps, qui restera longtemps inchangé, à quelques détails près.


title: Jawa (entreprise)

text: Česká Zbrojovka autant que Jawa tenteront de diversifier leur production. Le premier avec le scooter , à partir de 1940, équipé à l'origine d'un moteur deux-temps de qui sera porté à après-guerre, puis à en 1957. Doté d'une coque autoporteuse, le Čezeta ne rencontra cependant jamais le succès, en partie en raison de son esthétique jugée austère, mais surtout de son poids excessif.


title: Jawa (entreprise)

text: En 1954, une gamme de cyclomoteurs de est également lancée avec le Jawa 50 Pionýr (type 550). C'est un cyclomoteur innovant pour l'époque avec un moteur deux-temps, une boîte trois vitesses, et une suspension arrière qui était une première : la fourche arrière était suspendue avec un seul ressort. Le Jawa 50 sera modernisé en 1958 avec le Jawa type 555 et un capotage plus complet, puis en 1962 avec les Jawa 05, Jawa 20, Jawa 21 Sport et Jawa 23 Mustang en 1967. Ces modèles de petite cylindrée étaient très appréciés car ils étaient bon marché et très polyvalents. Comme il était difficile d'acheter une voiture pendant le régime communiste, la Jawa 50 a beaucoup de succès auprès des populations tchécoslovaque, polonaise, et hongroise. Ces cyclomoteurs seront aussi exportés vers l'Europe occidentale et aux États-Unis. La production des Jawa 50 se poursuivra jusqu'au début des années 1970.


title: Jawa (entreprise)

text: En 1958, le cyclomoteur Jawetta, lui aussi équipé d'un horizontal sera décliné en de nombreuses versions, y compris sportives. La concurrence étant trop importante, ces cyclomoteurs ne furent que très peu distribués en Europe occidentale.


title: Jawa (entreprise)

text: Le produit le plus célèbre (et abondamment exporté à l'Ouest) est la bicylindre deux-temps sous la marque Jawa : les premiers modèles comportaient des capotages enveloppants autour du carburateur et un carter de chaîne secondaire étanche , ce qui en faisait une moto très propre, exempte de projections d'huile. Dans les années 70, la machine évolua tant sur le plan esthétique (dépouillement, lignes plus carrées) que technique, en adoptant un graissage séparé (avec une pompe japonaise Mikuni) . Dénommée "Californian 4" cette version un peu moins "utilitaire", sans être à la hauteur des productions japonaises, plus puissantes et au style plus aguicheur, se vendait assez bien, en particulier aux "roule-toujours". Les motards français de cette époque avaient coutume de dire "Jawa pas vite... mais Jawa loin". Singularité de cette moto : l'absence apparente de kick-starter : en fait, la pédale du sélecteur de vitesse pouvait être basculée à la verticale (en appuyant axialement) pour démarrer le moteur (avec la jambe gauche, en principe moins forte), puis revenait à l'horizontale en sélectionnant automatiquement le point mort.


title: Jawa (entreprise)

text: Une , monocylindre également déclinée en version , vendue sous la marque CZ présentait les mêmes caractéristiques (rusticité , graissage séparé, sélecteur/kick) fit également une honorable carrière commerciale à l'ouest du "Rideau de fer", grâce en particulier à un prix canon, inférieur de 40% à celui des motos japonaises de même cylindrée


title: Jawa (entreprise)

text: Entre 2007 et 2017, Jawa fabrique une 250 qui s'appelle Jawa 250 Travel, "Type 597", elle est équipée d'un bicylindre parallèle (vertical) 4-temps à arbre à cames en tête d'une puissance de 13 kW, elle répond aux normes Euro 3 et est équipée d'un frein à disque à l'avant de 320 mm avec étrier 2 pistons plus que suffisant pour arrêter les 144 kg (tout pleins fait) de cette plume de la route.


title: Jawa (entreprise)

text: En décembre 2018, Classic Legends (une filiale de Mahindra) va construire des JAWA, à travers une licence sur la marque JAWA Moto. Avec l'aide de Mahindra, 4 nouveaux modèles vont être développés:


title: Jawa (entreprise)

text: Bien que très conventionnelles en ce qui concerne les modèles routiers, les Jawa et les CZ ont un palmarès de compétition époustouflant.


title: Jawa (entreprise)

text: Jawa brillait particulièrement dans en courses de vitesse. Les premiers résultats de Jawa sont enregistrés au Bol d'or avec une bicylindre deux-temps dérivée des motos de route, qui y remporte une victoire de classe de 1949 à 1953 et triomphera au général en 1955 devant une Norton Manx. Jawa s'imposa ensuite comme une marque très compétitive, notamment avec la Jawa Z15 DOHC quatre-temps (1955 à 1968).


title: Jawa (entreprise)

text: À la fin des années 1960 l'usine s'attaqua aux épreuves de vitesse avec une gamme de moteurs deux-temps plus puissants, d'abord monocylindres, puis bicylindres et quadricylindres. Les monocylindres 350 GP deux-temps étaient dérivés des motos de tout-terrain et étaient surtout réputés pour leur manque de souplesse et leur tendance à serrer. L'usine continua à les faire courir après la sortie des multicylindres aux mains de pilotes de grande importance comme le Français Michel Hervé, 4 victoires au Bol d'or (qui a conservé la sienne dans son salon) car elles avaient un rapport poids-puissance très compétitif ( pour ).


title: Jawa (entreprise)

text: En 1966 fut lancé une 125 de Grand Prix, la type 670, équipée d'un bicylindre en « V » horizontal, moteur deux-temps refroidi par air qui délivrait la puissance non négligeable de à pour un poids de seulement. Puis, en 1968, ce fut la formidable et trop avant-gardiste Jawa 350 V4 type 673 pilotée par les champions Jack Findlay, Silvio Grassetti et « Little Bill » Ivy (qui se tuera à son guidon en juillet 1969). CZ avait développé en parallèle une 350 V4 quatre-temps, la CZ V4 type 860 qui ne traversa jamais le rideau de fer.


title: Jawa (entreprise)

text: En 1960, commence l'aventure du moto-cross, avec la 250 deux-temps à deux échappements, surnommée « bitube ». Après des débuts moyens, les pilotes tchèques Valek et Zemen seront rejoints par le jeune prodige Belge, Joël Robert qui remporte le titre suprême en 1964. Titre qui sera suivi par un deuxième en 1965 avec le Russe Arbekov comme pilote.


title: Jawa (entreprise)

text: En 1964, une sera dérivée de la afin de s'attaquer à la catégorie reine. Un deux-temps s'opposant aux gros monocylindres anglais, culbutés pour la plupart, c'était une véritable révolution. Elle sèmera d'emblée la panique dans les rangs des lourds quatre-temps. Dès 1965, Paul Friedrichs et Rolf Tibblin, équipés de cette 360 se classent et du championnat du monde, derrière la BSA de Jeff Smith. Ce sera la dernière fois - avant longtemps - qu'un quatre-temps montera sur la plus haute marche du podium. À partir de 1966, cette « bitube » sera remplacée par un modèle plus classique, avec une seule sortie d'échappement, réputée plus pointue mais plus légère que sa devancière, elle dominera sa catégorie pendant deux années encore.


title: Jawa (entreprise)

text: En et au-delà, les moteurs Jawa à simple arbre à cames en tête fonctionnant au méthanol ont marqué le speedway, le , ou la moto sur glace de leur empreinte, avec une architecture quasiment invariable de leur origine à nos jours, où ils continuent à être produits.


title: Jawbreaker (film)

text: Le jour de ses 17 ans, Liz Purr, élève du lycée "Reagan High" à Los Angeles, est kidnappée par ses amies Courtney, Marcie et Julie qui veulent lui faire une blague. Elles la bâillonnent avec un "jawbreaker" (un gros bonbon rond, difficile à croquer ou à sucer) et la jettent dans le coffre d'une voiture où elle meurt étouffée. Courtney insiste pour couvrir le meurtre. Mais une personne a tout vu : Fern. Pour acheter son silence, Courtney accepte Fern dans la bande après l'avoir transformée et appelée Violet.


title: Jawbreaker (film)

text: Le cinéaste Darren Stein envisage initialement de faire un film d'horreur mais son intrigue évolue davantage vers une comédie teintée d'humour noir.


title: Jawbreaker (film)

text: En couple avec l'actrice Rose McGowan au moment du tournage, le chanteur Marilyn Manson fait une petite apparition.


title: Jawbreaker (film)

text: Le tournage a lieu en Californie : Los Angeles (Dorsey High School, Notre Dame High School, University High School, Sherman Oaks, West Los Angeles...), Culver City, Downey. Il ne dure que 30 jours.


title: Jawbreaker (film)

text: La musique du film est composée par Stephen Endelman. La bande originale commercialisée par London Records est cependant constituée de chansons pop rock présentes dans le film et interprétées par divers artistes et groupes.


title: Jawbreaker (film)

text: Le film reçoit des critiques très négatives aux États-Unis. Certains journalistes y voient trop de ressemblances avec "Fatal Games" sorti en 1989. Sur l'agrégateur américain Rotten Tomatoes, il récolte 13% d'opinions favorables pour 63 critiques et une note moyenne de . Le consensus du site est . Sur Metacritic, il obtient une note moyenne de pour 21 critiques.


title: Jawbreaker (film)

text: Le film ne reçoit qu'une nomination : aux MTV Movie & TV Awards 1999, Rose McGowan est nommée dans la catégorie du meilleur méchant.


title: Jawbreaker (film)

text: Pour incarner Courtney, Rose McGowan a avoué s'être inspirée de la performance de Gene Tierney dans "Péché mortel" (1945).


title: Jawbreaker (film)

text: En 2013, le film est adapté en comédie musicale avec Elizabeth Gillies dans le rôle de Courtney Shayne.


title: Fuchur

text: Fuchur est un personnage du roman "L'Histoire sans fin" de Michael Ende (1979). C'est un dragon à fourrure blanc nacré, comparable aux dragons orientaux pour l'apparence générale, avec une tête d'apparence léonine dans le livre, canine dans les adaptations cinématographiques. Il est appelé Falkor dans plusieurs adaptations cinématographiques non germanophones du livre.


title: Fuchur

text: C'est un dragon porte-bonheur perpétuellement optimiste, qui aide Atreju, le héros de la première partie du livre, dans sa quête. Il parle le langage humain, il est extrêmement rapide et doté d'une vue perçante. Dans le premier film tiré du roman, sa vitesse est ce qui permet à Atreju de se rendre « aux confins de Fantasia » en un temps raisonnable, et sa vue perçante lui permet de retrouver dans l'océan l', le bijou que porte Atreju et qui en fait le porte-parole de l'impératrice de Fantasia.


title: Tesseract (logiciel)

text: Conçu par les ingénieurs de Hewlett Packard de 1985 à 1995, son développement est abandonné pendant les dix années suivantes ; en 2005, les sources du logiciel sont publiées sous licence Apache et Google poursuit son développement.


title: Tesseract (logiciel)

text: Initialement limité aux caractères ASCII, il reconnaît les caractères UTF-8 dans plus de 100 langues.


title: Léon Serpollet

text: Léon Serpollet, né le à Culoz (Ain) et mort le dans le , est un industriel français, pionnier de l'automobile, constructeur de la première automobile industrielle à vapeur et fondateur des industries « Serpollet frères et » et Gardner-Serpollet.


title: Léon Serpollet

text: Issu d'un milieu de petits artisans menuisiers de l'Ain, il contribue dans les années 1880 à la mise au point du premier générateur à vaporisation instantanée, inventé par son frère aîné Henri (1848-1915) et breveté en 1881.


title: Léon Serpollet

text: C'est à Léon que revient d'avoir trouvé, en la personne de l'industriel Larsonneau, un partenaire enthousiaste qui l'aide à créer en 1886 la Société des Moteurs « Serpollet frères et Cie » et à ouvrir des ateliers rue des Cloÿs à Paris, dans le .


title: Léon Serpollet

text: Les premiers bénéfices permettent à Léon d'entreprendre la construction d'une automobile. Ce sera la première fois, en 1888, qu'un tel projet convainc des investisseurs : le tricycle à vapeur Serpollet est la première automobile industrielle, et les commandes sont nombreuses.


title: Léon Serpollet

text: Le , Léon Serpollet et Avezard fils obtiennent un permis de circulation dans Paris, à condition de rouler à moins de 16 kilomètres à l'heure. Ce document peut être considéré comme le premier permis de conduire français, si ce n'est mondial (précurseur, Amédée Bollée avait obtenu en 1875 une autorisation du ministre des Travaux publics pour effectuer un trajet Le Mans-Paris ; il s'était cependant vu délivrer à cette occasion 75 procès-verbaux).


title: Léon Serpollet

text: De nombreuses automotrices à vapeur, ancêtres des autorails, sont également propulsées par des moteurs à vapeur Serpollet, en collaboration avec Decauville et Buffaud-Robatel principalement.


title: Léon Serpollet

text: En 1898, Léon Serpollet et Franck Gardner se rencontrent et s'associent en créant l'industrie d'automobiles à vapeur franco-américaine Gardner-Serpollet. Serpollet devient alors aussi Président du Moto-Club de France.


title: Léon Serpollet

text: Louis Renault, alors enfant, rencontre Léon Serpollet et visite son atelier de la rue des Cloÿs à Paris. Le futur industriel bénéficie d'une promenade sur un véhicule de Léon Serpollet.


title: Léon Serpollet

text: Un certain Armand Peugeot, constructeur de bicyclettes dans le Doubs, achète des moteurs Serpollet pour équiper le premier modèle de sa marque : Peugeot Type 1. Mais, comme d'autres constructeurs, il passe au tout nouveau moteur à combustion interne.


title: Léon Serpollet

text: L'automobile à vapeur reste cependant en lice jusque peu avant la Première Guerre mondiale et se défend bien : c'est une "Gardner-Serpollet", appelée "l'Œuf de Pâques" qui pulvérise de près de le Record de vitesse terrestre détenu depuis trois ans par Camille Jenatzy sur voiture électrique, entre les mains de Léon à , sur la promenade des Anglais de Nice un .


title: Léon Serpollet

text: Léon Serpollet meurt en 1907, à l'âge de 48 ans, après avoir été nommé membre de l'Académie des sports au milieu des années 1900. Il est inhumé en grande pompe. Il ne connaît pas l'abandon de la vapeur pour les automobiles. Son frère Henri, resté dans l'ombre, lui survit huit années.


title: Léon Serpollet

text: (autres participations : Paris-Bordeaux-Paris en 1895 et Paris-Berlin en 1901, également du concours de Laffrey de l'AC Dauphinois dont il est membre en 1902.)


title: Véronique Silver

text: Louise Puret, dite Véronique Silver ou Véronique Virlogeux, est une actrice française, née le à Amiens et morte le dans le .


title: Variogramme

text: Le est une fonction mathématique utilisée en géostatistique, en particulier pour le krigeage. On parle également de , de par le facteur ½ de sa définition.


title: Variogramme

text: Considérons une variable aléatoire, de la variable d'espace , et supposons-la stationnaire, c'est-à-dire que la moyenne et la variance de sont indépendantes de . On pose la grandeur:


title: Variogramme

text: Comme est stationnaire, le membre de droite dépend uniquement de la distance entre les points et . Le variogramme à une distance est alors la demi moyenne des carrés des différences des réalisations de sur les points espacés de .


title: Variogramme

text: La réciproque est fausse : si est intrinsèque et de variogramme borné, alors est la somme d'une fonction aléatoire stationnaire de et d'une variable aléatoire réelle.


title: Variogramme

text: Le variogramme est défini pour toute fonction aléatoire intrinsèque et dépendant uniquement de l'interdistance , alors que la fonction de covariance ne l'est que pour le cas d'une fonction aléatoire stationnaire d'ordre 2. De plus, l'estimation du variogramme n'est pas biaisée par la moyenne, au contraire de la covariance.


title: Variogramme

text: Si la covariance de tend vers 0 à l'infini, le variogramme présente un . On nomme la distance à partir de laquelle le variogramme atteint, respectivement, son palier ; la (parfois ) est la distance à partir de laquelle le variogramme reste dans un intervalle de 5 % autour de son palier. La est le rapport de la portée sur la portée pratique.


title: Variogramme

text: Soit un ensemble de points où sont connus les valeurs d'une variable régionalisée . Pour être exploitable, la somme doit se faire avec une certaine tolérance, c'est-à-dire que l'on réalisera la somme sur les couples interdistants de , où souvent on définit un pas pour et la tolérance . Alors on peut estimer le variogramme par la formule :


title: Variogramme

text: Dans un cas plus général, pourra être un vecteur, et la somme se fera sur tous les points , tels que . Cela permet de traiter les anisotropies.


title: Variogramme

text: Le variogramme estimé n'est pas prédictif et ne respecte le plus souvent pas les contraintes de krigeage. C'est pourquoi les méthodes géostatistiques modélisent le variogramme estimé par une fonction continue soumise à certaines contraintes (fonction conditionnellement définie négative). Cette étape s'appelle la modélisation ou l"'ajustement" du variogramme. La modélisation est la partie essentielle du krigeage.


title: Variogramme

text: Le modèle est une fonction continue reproduisant au mieux l'allure générale du variogramme théorique. Toutes les fonctions ne sont pas possibles : elle doivent permettre la combinaison linéaire autorisée. Une combinaison linéaire est dite autorisée si son espérance et sa variance sont toujours définies (dans le modèle en question). On utilise généralement un modèle gigogne de variogramme sous la forme . L'approche en modèle gigogne peut conduire à considérer le phénomène étudié comme une somme de fonctions aléatoires indépendantes, que l'on peut étudier séparément dans le cadre de l'analyse krigeante ; cependant, ces composantes n'ont généralement pas de signification physique propre.


title: Variogramme

text: Les composantes sont définies par un palier et éventuellement une portée et des paramètres de formes. Les composantes les plus fréquemment utilisées sont :


title: Variogramme

text: Le dans la direction d'un vecteur unitaire est défini par . On parle d'anisotropie s'il existe deux vecteurs unitaires tels que les variogrammes directionnels sont différents. On distingue deux cas de figures principaux :


title: Variogramme

text: formula_1 où est la covariance à une distance (dépendante uniquement de pour une fonction aléatoire stationnaire)


title: Variogramme

text: Le variogramme est souvent une fonction croissante bornée. Dans ce cas, on nomme palier la limite du variogramme à l'infini et portée la distance où le palier est quasiment atteint (généralement, à 95 %). Lorsqu'elle existe, la variance est ce palier. En pratique, à cause en particulier des effets de bords, le variogramme calculé est croissant jusqu'à un maximum, puis globalement légèrement décroissant ou stable.


title: Variogramme

text: Convolution : soit la convolution d'une fonction aléatoire : . Alors la relation entre leurs variogrammes vérifie .


title: Variogramme

text: Les formules définies dans l'hypothèse stationnaire peuvent être réécrites dans l'hypothèse intrinsèque, à condition qu'elles fassent intervenir des CLA, en remplaçant la covariance par l'opposé du variogramme


title: Variogramme

text: La formule fournit immédiatement . Or l'on observe généralement que le variogramme ne tend pas vers 0 pour des petites distances. On appellera pépite la limite du variogramme en zéro. Elle représente la variation entre deux mesures effectuées à des emplacements infiniment proches, et peut donc provenir de trois effets :


title: Variogramme

text: Si le variogramme d'un champ est continu partout sauf à l'origine, ce champ se décompose en somme de deux champs, non-corrélés, de variogrammes respectifs une pépite pure et une fonction continue partout.


title: Variogramme

text: En géostatistique multivariable est défini le variogramme croisé d'une fonction aléatoire multivariable intrinsèque sur ses variables et au pas :


title: Variogramme

text: En toute généralité, n'est pas suffisant pour traiter le problème multivariable. Cette fonction est paire, donc ne rend pas compte des décalages entre variables. Précisément:


title: Variogramme

text: Cela a conduit à introduire le pseudovariogramme croisé, qui a l'inconvénient de sommer selon des composantes différentes (donc potentiellement selon des unités différentes):


title: Le Cercle (roman, 2013)

text: Le Cercle (titre original : "The Circle") est un roman dystopique de science-fiction de Dave Eggers, paru en octobre 2013. Il évoque les activités de Mae Holland, embauchée par une puissante compagnie agissant sur internet — fusion de Google, Facebook et Apple — et qui découvre peu à peu les buts secrets et terrifiants de ses dirigeants qui désirent une totale transparence concernant la vie privée en utilisant le synopticon, par opposition au relais panoptique de Big Brother. L'ouvrage a fait l'objet d'une adaptation au cinéma en 2017, "The Circle", réalisée par James Ponsoldt, avec Emma Watson dans le rôle de Mae Holland.


title: Le Cercle (roman, 2013)

text: Quand Mae Holland est embauchée par le Cercle, elle n’en revient pas. Installé sur un campus californien, le Cercle, fournisseur d'accès à Internet relie les mails personnels, les réseaux sociaux, les achats des consommateurs et les transactions bancaires à un système d'exploitation universel, à l’origine d’une nouvelle ère hyper-numérique, prônant la civilité et la transparence.


title: Le Cercle (roman, 2013)

text: Alors que la jeune femme parcourt le siège social en forme de cercle, les open-spaces, les immenses cafétérias en verre, les dortoirs confortables pour ceux qui restent travailler le soir (à "La Colonie"), la modernité des lieux et l’intense activité la ravissent. On fait la fête toute la nuit, des musiciens célèbres jouent sur la pelouse, des activités sportives, des clubs et des brunchs sont proposés, et il y a même un aquarium contenant des poissons rares rapportés par le P.-D.G.


title: Le Cercle (roman, 2013)

text: Dave Eggers met en scène dans cet ouvrage nos peurs en tant qu'internaute. Au lieu de se projeter plusieurs décennies en avant, comme George Orwell dans "1984", il inscrit son cauchemar totalitaire dans un futur immédiat.


title: Le Cercle (roman, 2013)

text: Dans le roman, le troisième « Sage » de l'entreprise est Tyler (« Ty ») Alexander Gospodinov, d'origine russe et Blanc, tandis que dans le film il s'appelle Ty Lafitte et est Noir.


title: Le Cercle (roman, 2013)

text: Le roman évoque deux liaisons sentimentales (et les relations sexuelles induites) de Mae avec, d'une part Francis, d'autre part Kalden (Ty), alors que le film n'en évoque aucune.


title: Le Cercle (roman, 2013)

text: Dans le roman, Mercer se suicide avec sa voiture en la jetant dans le vide, alors que dans le film il est victime d'un accident de la route.


title: Le Cercle (roman, 2013)

text: À la fin du roman, Mae, qui a entièrement intégré et accepté les buts stratégiques de l’entreprise, dénonce la proposition de Ty aux deux autres Sages, qui évincent immédiatement Ty de toute responsabilité dans l'entreprise ; contrairement au film, Mae ne demande pas sournoisement à Eamon Bayley et à Tom Stenton de porter sur eux une mini-caméra afin qu'ils deviennent à leur tour « transparents ». De manière plus globale, Mae apparaît dans le roman comme acceptant totalement les visées hégémoniques du "Cercle".


title: Le Cercle (roman, 2013)

text: Dans le "New York Times", il est reproché à Eggers d'avoir sous-dimensionné le personnage de Mae Holland pour en faire un personnage sans substance, digne d'un dessin animé.


title: Le Cercle (roman, 2013)

text: Le magazine "Wired" lui reproche son manque de recherches dans le domaine d'internet et des nouvelles technologies, qui rendent certains chapitres de son livre irréalistes.


title: Le Cercle (roman, 2013)

text: Le livre a été présélectionné pour le prix littéraire international IMPAC de Dublin en 2015, sans toutefois obtenir la récompense.


title: Rated R (album de Rihanna)

text: Rated R est le quatrième album de la chanteuse Rihanna, publié par le label Def Jam le . Le titre de l'album fait référence à un code désignant aux États-Unis les films interdits aux moins de 17 ans non accompagnés d'un adulte.


title: Rated R (album de Rihanna)

text: En février 2009, Rihanna doit ouvrir la cérémonie des "Grammy Awards 2009", cependant sa prestation est annulée au dernier moment, à la suite d'une dispute conjugale entre Rihanna et Chris Brown, son petit-ami de l'époque.


title: Rated R (album de Rihanna)

text: L'album représente une évolution de sa carrière. L'album est sorti après l'altercation avec Chris Brown et de ce fait, l'album présente une ambiance plus sombre, menacant, inquiètante, voire sinistre sur certaines chansons. L'album parle en général d'amour toxique et de la violence conjugale à la maison. Selon Rihanna dans une interview en 2009, c'est son œuvre la plus personnelle et parle de ce qu'elle véçu durant l'année 2009. Côté style, le disque est général pop et RnB, mais présente aussi du rock, du hip-hop et de la Dubstep. Elle inclut aussi de la musique latine sur "Te Amo" et revient à ses racines Dancehall de ses débuts sur "Rude Boy". Après l'intro fantomatique "Mad House". elle démarre avec la chanson "Wait Your Turn". Les deux morceaux sont très fortement influencés par la DubStep avec des synthétizeurs glacials, de même que "G4L" (Gansta 4 Life). "Hard" est fortement influencé par le hip-hop avec Jezzy en duo sur cette chanson. "Stupid in Love" se rapproche davantage de son style de balade habituel qu'elle avait sur "Take a Bow" et "Unfaithful" mais parle plutôt d'un ressentiment au sujet d'un amour toxique. "Rockstar 101" était au départ une chanson hip-hop avant que Slash ajoute sa guitare, mélangant donc rock et hip-hop sur la chanson. "Russian Roulette" parle de la roulette russe, analyse en profondeur la violence et est une ballade RnB, présentant une ambiance sinistre et morbide sur la chanson. "Fire Bomb" se tourne principalement vers le rock, avec des influences hard rock sur l'album. "Rude Boy" se rapproche davantage du style de ses débuts, se tournant avec le RnB et le dancehall, parlant de son pouvoir sur une relation. "Photographs" une chanson émouvante et chanté en duo avec Will.I.am, mélangant RnB et électronique. "Te Amo" est une prise de risque, car contrairement au reste du disque, cette chanson se tourne davantage vers la pop latine, ajoutant une ambiance d'amérique latine à la chanson. "Cold Case love", écrite par Justin Timberlake, est une chanson analysant la fin d'une relation toxique. Musicalement, elle est une ballade RnB avec des influences rock, de nombreuses critiques ont noté la similitude aux œuvres de Phil Collins et Lionel Ritchie dans la façon dont est composé cette chanson. La dernièere chanson, intitulé simplement "The Last song" (la dernière chanson), analyse le future et parle de résilience et poursuivre sa vie après la fin d'un couple. Elle se tourne vers la pop-rock sur la chanson.


title: Rated R (album de Rihanna)

text: À la suite de l'altercation avec Chris Brown, Rihanna commence à enregistrer cet album. Contrairement à ses albums précédents, elle est la principale auteure de ses chansons, co-écrivant neuf des treize chansons de l'album.


title: Rated R (album de Rihanna)

text: La chanson ""Photographs"" était destinée au groupe Black Eyed Peas, mais lorsque Will.i.am fait écouter quelques chansons dans son studio à Rihanna, elle lui a dit qu'il s'agissait de : . C'est la dernière chanson à être enregistrée pour l'album.


title: Rated R (album de Rihanna)

text: Fin octobre 2009, le producteur 'Big' Chris Flores a révélé que Slash joue de la guitare sur ""Rockstar 101"", une des chansons de "Rated R". Rihanna explique que le responsable de son label Island Def Jam, L.A. Reid, a appelé Slash le matin où l'album devait partir pour être masterisé, Slash a accepté en se rendant au studio. Rihanna n'était pas informée et l'a appris le soir par le responsable du label.


title: Rated R (album de Rihanna)

text: Le 8 octobre 2009, une séance photo avec Rihanna a eu lieu à Berlin, où elle portait un body couleur nude et avec un manteau de fourrure blanc. Les photos sont destinées au livret de l'album. Les photographies de l'album ont été prises par la photographe Ellen von Unwerth car '. von Unwerth qui est à l'origine des pochettes de "The Velvet Rope" (Janet Jackson,1997), "Back to Basics" (Christina Aguilera, 2006) et de "Les Mots "(Mylène Farmer, 2001)" ", explique qu'avant et durant la séance photo, Rihanna s'est impliqué dans le processus créatif en repoussant ses limites. Le visuel de l'album est sortie le 27 octobre 2009 qui présente Rihanna vêtue d'un haut de cuir, sa main couvrant son œil avec un pour Gil Kaufman. Rihanna explique : . La couleur noir et blanc de la pochette a été comparé avec les pochettes des années 1980 de la chanteuse Grace Jones.


title: Rated R (album de Rihanna)

text: Pour OZAP, est que , il explique qu'il y a des . Et continu par le fait que mais que cet album . Pour Metro France, l'album expliquant que et que cela est .


title: Rated R (album de Rihanna)

text: Mais les critiques américaines de l'album se sont révélées plutôt positives, entre autres, Jody Rozen de Rolling Stone lui a attribué 4 étoiles sur 5 et a dit que c'était "l'un des meilleurs albums pop de l'année", Leah Greenblatt de Entertainment Weekly l'a aussi décrit comme le meilleur album pop de l'année. Par ailleurs, Nick Levine de Digital Spy lui a donné 5/5 et déclaré que l'album la faisait passer du statut de simple popstar à celui d'artiste pop. Eric Henderson de Slant Magazine a également donné 4 étoiles sur 5 à Rated R et l'a même comparé au Velvet Rope de Janet Jackson. Pour Jones Steve de USA Today, c'est l'album de "la maturité artistique" pour Rihanna, qui de plus, fait preuve de plus d'assurance vocale.


title: Rated R (album de Rihanna)

text: 27 semaines après sa commercialisation, Rated R s'est écoulé à dans le monde. Rated-R est l'album de Rihanna qui a atteint le moins vite le million d'exemplaires vendu par rapport aux précédents albums de la chanteuse (5 semaines). Au début de 2011, l'album s'est vendu à environ 3 millions d'exemplaires.


title: Rated R (album de Rihanna)

text: Malgré la réception mitigé du public, l'album sera considéré par de nombreux critiques et par les fans comme son meilleur album et sera le préféré de nombreux fans. 10 ans plus tard, Chuck Arnold de Billboard citeras cet album comme celui qui l'a cimenté comme une icône de la musique, comme une femme indépendante qui a pris le control de sa vie après l'agression de Chris Brown et compareras à l'album "Control" de Janet Jackson. . De même, 10 ans plus tard, de nombreuses critiques comme Jordan Simon du journal "Blativy" et Jack Price du "The Daily Nebraskan" compareras cet album à l'album "The Velvet Rope" de "Janet Jackson", pour les thèmes de l'album, dont de faire face à la douleur émotionnelle et la violence conjugale. Enfin, dans la même critique, Jordan considère que le <nowiki>"</nowiki>Mélange de RnB, Hip-Hop, Pop, rock et Dubstep sonne toujours aussi frais qu'à sa sortie il y a dix ans<nowiki>"</nowiki>


title: Vénus s'épilait-elle la chatte ?

text: Vénus s'épilait-elle la chatte ? est un podcast féministe indépendant de Julie Beauzac qui traite d'histoire de l'art et a pour objectif de déconstruire l'histoire de l'art occidentale d'un point de vue féministe et inclusif.


title: Vénus s'épilait-elle la chatte ?

text: Le podcast "Vénus s'épilait-elle la chatte ?" est né en 2019. Sa créatrice, Julie Beauzac a décidé de le créer après des études d'histoire de l'art et avoir travaillé dans une galerie d'art parisienne. En visite au musée de la Pinacothèque de Munich, elle prend conscience du nombre de nus et de combien les corps féminins sont toujours sexualisés. Elle se rend aussi compte des représentations érotisées des viols dans l'art. Ces sujets n'ont jamais été abordés durant ses cours, et elle décide de créer un podcast pour aborder ces sujets en compagnie d'historiens de l'art.


title: Vénus s'épilait-elle la chatte ?

text: L'épisode sur le peintre Pablo Picasso : "Picasso, séparer l'homme de l'artiste" a connu un grand succès en dépassant les , et a obtenu trois prix lors du Paris Podcast Festival de 2021.


title: Vénus s'épilait-elle la chatte ?

text: Dans ce premier épisode, c'est le sujet des autoportraits féminins dans l'histoire de l'art qui est abordé, en compagnie de Frances Borzello, historienne de l'art et autrice d'un ouvrage sur les autoportraits féminins, "Femmes au miroir".


title: Vénus s'épilait-elle la chatte ?

text: Cet épisode en deux parties reprend l'histoire de la peintre Frida Kahlo, en présence de Hilda Trujillo, qui est la directrice du musée Frida Kahlo de Mexico. Elle explique aussi comment l'artiste est devenue aujourd'hui une icône que l'on retrouve partout, et discute aussi de sa relation avec le peintre Diego Rivera.


title: Vénus s'épilait-elle la chatte ?

text: La première partie dure 27 minutes et est sortie le 5 février 2020 et la deuxième dure 34 minutes et est sortie le 26 février 2020.


title: Vénus s'épilait-elle la chatte ?

text: Avec pour invité Naïl Ver-Ndoye, co-auteur avec Grégoire Fauconnier de "Noir, entre peinture et histoire", cet épisode du podcast s'intéresse à la représentation des personnes noires dans l'Histoire de l'art. Cet épisode s'interroge sur les archétypes véhiculés dans la peinture de l'époque coloniale, ainsi que sur les représentations de l'esclavagisme et l'érotisation des corps noirs.


title: Vénus s'épilait-elle la chatte ?

text: Dans cet épisode, Julie Beauzac, en compagnie d'Emmanuelle Berthiaud, autrice de "Enceinte, une histoire de la grossesse entre art et société" discute du sujet de la représentation de la grossesse et des femmes enceintes dans l'Histoire de l'Art.


title: Vénus s'épilait-elle la chatte ?

text: Cet épisode est en collaboration avec le podcast féministe "YESSS". Dans cet épisode, Julie Beauzac et les membres du podcast "YESSS" écoutent et commentent les témoignages de personnes qui se sont soulevées pour se battre contre le monde de l'art patriarcal et hétéronormatif.


title: Vénus s'épilait-elle la chatte ?

text: Dans cet épisode, Julie Beauzac, accompagnée de Sophie Chauveau, autrice de l'ouvrage "Picasso, le Minotaure", s'attaque à la figure de Pablo Picasso, et combien sa personne a été mythifiée en un personnage de génie malgré ses actions misogynes et violentes. L'épisode relate les violences vécues par les différentes victimes de Picasso : Dora Maar, Marie-Thérèse Walter, Françoise Gilot, Jacqueline Roques. Elle s'appuie notamment principalement sur quatre ouvrages : "Picasso, le Minotaure" de Sophie Chauveau, "Grand-père" de Marina Picasso, la petite-fille du peintre, "Vivre avec Picasso" de Françoise Gilot et Carlton Lake et "Picasso, créateur et destructeur" d'Arianna Huffington.


title: Vénus s'épilait-elle la chatte ?

text: Cet épisode a été bien accueilli par la presse, Libération saluant le "courage" qui avait été nécessaire pour produire ce podcast. Mais il a aussi reçu des critiques, notamment de Cécile Debray, directrice du musée Picasso à Paris, qui, interrogée sur le podcast et le livre de Sophie Chauveau, parle d'« assertions sans référence à des sources historiques, approximatives et anachroniques ».


title: Vénus s'épilait-elle la chatte ?

text: Il a notamment remporté trois prix lors du Paris Podcast Festival : le prix Targetspot du podcast d’apprentissage, le prix Radio France de la révélation, et le prix Ausha du public.


title: Vénus s'épilait-elle la chatte ?

text: Cet épisode a été réalisé en partenariat avec Paris Musées et le Musée de la Vie romantique à l'occasion de l'exposition "Héroïnes romantiques" qui se tient du 6 avril au 4 septembre 2022 à Paris. Les deux invitées de l'épisode sont Gaelle Rio et Élodie Kuhn, qui sont les commissaires de cette exposition. Cet épisode parle de la figure de l'archétype de l'héroïne romantique dans la peinture.


title: Guéliz

text: Guéliz (arabe : گليز ; berbère : ⴳⵉⵍⵉⵣ) est un quartier de Marrakech formant l'un des cinq arrondissements de la ville. L'arrondissement est situé au sein de la préfecture de Marrakech, dans la région de Marrakech-Safi.


title: Guéliz

text: Le nom du quartier est emprunté à celui de Jbel Gueliz, la colline qui délimite au nord-ouest le quartier, occupée depuis le protectorat par une base militaire. Le nom de la colline est sans doute une déformation du terme berbère "Igiliz", nom que portait la montagne foyer du mouvement almohade dans l'Anti-Atlas. Ce nom est ancien puisqu'il est déjà attesté au lorsqu'Abu al-Abbas as-Sabti y effectue une retraite spirituelle. Des étymologies populaires locales font dériver "Gueliz" de la présence d’Anglais ("Ingueliz") ou d’"église."


title: Guéliz

text: Guéliz est le quartier le plus ancien de la ville nouvelle de Marrakech. Protégé par la base militaire du Jbel Gueliz, la ville nouvelle est dessinée en 1913 par Henri Prost, qui jouit de toute la confiance du résident général Hubert Lyautey. L'axe principal du quartier est l'avenue Charles Mangin, qui relie la Koutoubia au Jbel Gueliz, renommée en 1957 avenue Mohammed V. Sous le protectorat est édictée une charte urbanistique stricte interdissant fixant la hauteur maximale des immeubles à 3 étages et imposant aux bâtiments la couleur ocre qui vaut aujourd'hui à Marrakech son surnom. La quartier est pendant le protectorat principalement habité par les familles françaises et européennes. Dans le quartier prédominaient les villas familiales. En 1919, le quartier ne comptait que 870 habitants.


title: Guéliz

text: Depuis le début des années 2000, le quartier connaît une transformation accélérée. La quasi-totalité des villas coloniales ont été transformées en immeubles. Le marché de Gueliz historique a été démoli et remplacé par le centre commercial Carré Eden, inauguré en 2014 tandis que place du , à l'angle des avenues Mohammed V et Hassan II, une autre zone commerciale, le Marrakech Plaza, a été ouverte en 2007. A l'extrémité occidentale du quartier, la nouvelle gare de Marrakech a été inaugurée en 2008.


title: Guéliz

text: L'axe principal du quartier est l'avenue avenue Mohammed V reliant la Koutoubia à la place Bir Anzarane. Il réunit la plupart des grandes enseignes commerciales du quartier. A l'angle avec le boulevard Zertouni, deux cafés emblématiques de la ville datent de l'époque coloniale : les Négociants et la Renaissance. Entre les rues Sourya et Liberté, le Carré Eden a remplacé en 2014 le marché historique du quartier. Place du , le Marrakech Plaza fait face à la Poste centrale et au siège régional de Maroc Telecom. En progressant vers Bab Nokb, à l'angle avec l'avenue Moulay Hassan, la place de la Liberté est connue localement pour sa fontaine, sous le nom de "Place Berdaï".


title: Guéliz

text: Un autre axe important du quartier est l'avenue Hassan II, reliant Bab Doukkala à la gare. Face à la gare, le Théâtre royal est un bâtiment iconique de la ville nouvelle.


title: Guéliz

text: Boulevard Zertouni, le cinéma Colisée est le cinéma historique de la ville nouvelle, où se tient chaque année le Festival international du film de Marrakech. A l'autre extrémité du boulevard, là où le boulevard Zertouni devient le boulevard Yaqub al-Mansur, se trouve la synagogue Henri Cadoch et le centre culturel américain.


title: Guéliz

text: Cet arrondissement a connu, de 1994 à 2004 (recensements successifs), une hausse de population, passant de à . En 2014, la population de l'arrondissement s'élève à .


title: Lac de Charpal

text: Le lac de Charpal est un lac de retenue du barrage du Charpal. Il est situé dans le département de la Lozère au pied du truc de Fortunio, sur le plateau du Palais du Roi. Il est alimenté par la Colagne et sert d'alimentation en eau potable de la ville de Mende et ses alentours.


title: Lac de Charpal

text: À l'issue de la Première Guerre mondiale, le Ministère de la Guerre a recherché des sites permettant le stockage de la poudre à canon confisquée aux Allemands, ainsi que les surplus français. Mandatée à cet effet, la poudrerie nationale de Toulouse choisit le site de Charpal, non habité, pour créer un dépôt de munitions sous-lacustre. C'est ainsi que l'on explique la construction entre 1923 et 1929 d'une ligne de chemin de fer d'une quinzaine de kilomètres destinée à acheminer dans un premier temps les matériaux nécessaires à la construction du barrage et, dans un second temps, les munitions à immerger. Le barrage est construit de 1925 à 1934, mais l'eau se révélant plus acide que prévu et provoquant des fuites dans la chaux produite sur place, deux brèches sont ouvertes dans le barrage afin de réduire de 25% la hauteur d'eau, afin de réduire le risque de rupture du barrage. Or, cette réduction de la hauteur d'eau ne permet plus la bonne réalisation du projet d'immersion de la poudre, le projet est alors abandonné et la ligne est déferrée en 1938.


title: Lac de Charpal

text: Desservant la rive sud du lac au moyen d'une bifurcation de la ligne transversale lozérienne à hauteur du hameau de Larzalier (commune d'Allenc), elle aurait été l'une des lignes les plus hautes de France. Une partie des emprises est aujourd'hui un point de passage du GR 43. Outre divers déblais et remblais, les principaux indices encore visibles de cette ligne sont le poste d'aiguillage de Larzalier et la maison de garde-barrière sur la N 88, à hauteur du col de la Pierre Plantée – deux bâtiments partiellement en ruine.


title: Lac de Charpal

text: En 1942, l'État Français cède les terrains expropriés aux Eaux et Forêts afin d'assurer le reboisement des abords du barrage; puis, en 1946, la ville de Mende devient propriétaire du barrage et l'adapte afin de l'utiliser pour l'alimentation en eau potable. Les brèches du barrage sont comblées lors de travaux en 1992, avec injection de béton permettant d'obtenir l'étanchéité nécessaire au projet initial.


title: Lac de Charpal

text: Le pourtour du lac a été aménagé pour la balade touristique, offrant ainsi aux marcheurs une boucle de 8,7 kilomètres, où certaines portions se font sur des ponts en bois (caillebotis) qui permettent de traverser les zones de tourbières sur des longueurs de plusieurs centaines de mètres. Cet aménagement a été réalisé par la communauté de communes de la Haute Vallée d'Olt.


title: Lac de Charpal

text: Mais la popularité du lac lui vient du fait qu'il est le plus grand lac de pêche au brochet "no-kill" de France. Le site est également très dépaysant du fait des grandes étendues boisées qui entourent le lac et qui confèrent à l'ensemble une ambiance très canadienne.


title: Lac de Charpal

text: Le lac de Charpal se situe à d'altitude, sur le socle granitique du plateau du Palais-du-Roi, dépendance Sud du massif de la Margeride, dans un secteur affaissé entre des failles par rapport aux sommets granitiques qui le dominent (). En effet, on observe aux appuis du barrage un grès arkosique (feldspathique) assez grossier qui contient des fragments fossiles de végétaux. Cet affleurement est, de façon classique, attribué au Rhétien, dernier étage du Trias - où l'on rencontre un faciès analogue une dizaine de km à l'Est, dans la série triaco-jurassique du Causse de Montbel. Mais on trouve aussi ce genre de faciès dans de petits bassins tertiaires tels celui du Malzieu, lui aussi relativement proche mais au Nord-ouest. L'âge réel de l'arkose de Charpal pourrait être déterminé en étudiant les restes végétaux qu'elle contient.


title: Lac de Charpal

text: Le pourtour du lac est recensé depuis 2002 parmi les sites d'importance communautaire (SIC) du Réseau Natura 2000, en raison de la concentration exceptionnelle de tourbières qu'il abrite. La Loutre d'Europe ("Lutra lutra") est par ailleurs présente sur le site grâce à la qualité de l'eau du lac. La forêt dense autour du lac est essentiellement composée de résineux : pins et épicéas.


title: Central Tour

text: Devant débuter le samedi au stade Matmut Atlantique de Bordeaux, la tournée est finalement reportée en raison de la crise sanitaire et débute le samedi au Stade de France à Paris.


title: Central Tour

text: Au moment où elle a eu lieu, la tournée Central Tour a établi les records d'affluence toutes disciplines confondues (concerts et sports) dans les stades détaillés ci-après. 97 036 personnes sont rassemblées au Stade de France à Paris, 53 483 au stade Matmut Atlantique de Bordeaux, 59 400 au Stade Vélodrome de Marseille, 72 561 au Groupama Stadium de Lyon et pour finir 67 838 puis 67 481 au Stade Pierre Mauroy de Lille : au total, 417 799 personnes ont assisté aux 6 concerts de la tournée !


title: Central Tour

text: Pour la tournée Central Tour, Indochine se produit sur une scène centrale dans les cinq plus grands stades français. Un écran central à 360 degrés de plus de 2000 m², le plus grand jamais réalisé pour un concert live, a été spécialement conçu pour les stades visités par la tournée Central Tour.


title: Central Tour

text: La scène demande 5 jours de montage et 1 jour et demi pour le démontage, le tout en travaillant 24h/24h.


title: Stasis

text: La stasis (du grec ancien / , pluriel / , « faction, discorde, sédition ») désigne dans la Grèce antique une crise politique d’origine sociale et morale procédant d’un conflit interne à une cité-État sur le fondement d’un déséquilibre ressenti dans la répartition du pouvoir.


title: Stasis

text: La notion de "stasis" peut être traduite par les termes de discorde, de décadence, d’effondrement des valeurs aristocratiques, de troubles civiques et même de révolte. Désignant la réalité de la guerre au sein même de la ville, elle s’oppose en ceci au terme , qui fait référence à la guerre contre un ennemi extérieur. Cette crise est aussi bien perçue dans les sources comme une souillure civique que comme une sédition. Elle ne connaît ni règle ni limite et trouve son expression la plus aiguë dans la révolution puis la guerre civile. Cette rivalité se traduit dialectiquement par des affrontements politiques ou des guerres intestines, par une suite de revendications, de victoires et de relatifs reculs qui résument l’histoire de la cité archaïque, de la tyrannie et du processus de démocratisation.


title: Stasis

text: La "stasis" résulte généralement d’une tension entre divers groupes sociaux, dont l’un se sent floué par le système politique imposé. La friction peut découler de causes multiples, tel qu’un écart de richesses, mais surtout un rôle politique différent au sein de la cité, entre les familles aristocratiques combattantes d’une part, et une classe de commerçants et d’artisans enrichis d’autre part, ces derniers demandant à participer à la vie politique de la cité.


title: Stasis

text: Du point de vue mythologique, la "stasis" est souvent incarnée par le dieu Arès durant l’époque classique. Ce dernier, traditionnellement assimilé à la guerre offensive et à la destruction, peut ainsi également représenter la guerre civile, le désaccord au sein d’un même peuple, du fait de sa brutalité et de sa proximité avec sa sœur Éris, déesse de la discorde.


title: Stasis

text: La plupart des cités grecques connaissent diverses formes de "stasis" aux époques archaïque et classique (du au ).


title: Stasis

text: À Athènes, les Eupatrides (du grec ancien / , « de bonne famille, bien-nés ») s'opposent à ceux que l'aristocratie qualifie de (, singulier / ). L’adjectif signifie non seulement « mauvais, méchant » mais également « bête, laid, honteux », suggérant des nuisances occasionnelles.


title: Brigue-Glis

text: Brigue-Glis, appelée en allemand "Brig-Glis", est une ville et une commune suisse du canton du Valais, située dans le district de Brigue dont elle est le chef-lieu. La principale localité de la commune est Brigue.


title: Brigue-Glis

text: Selon l'Office fédéral de la statistique, Brigue-Glis compte habitants fin . Sa densité de population atteint hab./km.


title: Brigue-Glis

text: Brigue-Glis a été nommé "Ville alpine de l'année" en 2008 pour son engagement au soutien de la Convention alpine et dans le développement durable.


title: Ivan Mosjoukine

text: Ivan Ilitch Mosjoukine (en ), né le près de Penza (Russie) et mort le à Neuilly-sur-Seine, est un comédien et réalisateur russe naturalisé français dans les années 1920.


title: Ivan Mosjoukine

text: Il est le comédien le plus marquant du cinéma russe d'avant la Révolution avec notamment "Le Père Serge". Il devient ensuite un des membres de la communauté cinématographique des Russes blancs qui émigrent en France après la Révolution d'Octobre, et un des acteurs les plus marquants du cinéma muet français.


title: Ivan Mosjoukine

text: Fils d'une famille de la petite noblesse cultivée, il naît dans la propriété paternelle, dans le village de Kondol, près de Penza. Sa famille aimait les arts dramatiques (son frère aîné Alexandre est par la suite devenu un célèbre chanteur d'opéra), et dès l'enfance il fait du théâtre en amateur, notamment au théâtre populaire de Penza. Après ses études secondaires, il a passé, pour obéir à son père, deux ans à la faculté de droit de Moscou avant de décider de devenir acteur. Rompant avec sa famille, il s'enfuit à Kiev, joue dans différents théâtres provinciaux, puis dans la troupe du Théâtre Populaire Vvedenski de Moscou. C'est là qu'il est remarqué par le cinéaste Piotr Tchardynine.


title: Ivan Mosjoukine

text: En 1911, il commence à jouer au cinéma pour le producteur Alexandre Khanjonkov et connaît rapidement le succès grâce à son élégance et à ses qualités d'acteur dans les rôles les plus variés, aussi bien tragiques que comiques. Parmi ses rôles les plus marquants, on peut noter le violoniste Troukhatchevski dans "La Sonate à Kreutzer" (1911), l'amiral Kornilov dans "La Défense de Sébastopol" (1911), Mavrouchka dans "La Petite Maison de Kolomna" de Tchardynine (1913), le Diable dans "la Nuit de Noël" de Ladislas Starewitch. Après l'arrivée chez Khanjonkov du réalisateur Evgueni Bauer, Mosjoukine devient la plus grande star du cinéma russe.


title: Ivan Mosjoukine

text: Ainsi dans "Jizn v smerti" ("La Vie dans la mort"), Mosjoukine, en versant des larmes (les fameuses larmes de Mosjoukine), devient une légende du cinéma muet de l'époque. Ce film sorti en 1914, d'après un scénario de Valéri Brioussov et une mise en scène d'Evgueni Bauer, raconte l'histoire du docteur Renault (interprété par Mosjoukine) qui tue sa femme pour conserver éternellement sa beauté et l'embaumer. C'est après ce film qu'il entame sa collaboration avec l'atelier-studio de Iossif Ermoliev et Protazanov. Avec ce dernier, il joue Hermann dans "la Dame de Pique" (1916) et beaucoup d'autres classiques du cinéma russe. Il atteint le sommet de son art dans le rôle du prince Kassatski dans "Le Père Serge" de Protazanov (1918). Il jouait aussi parallèlement au théâtre dramatique de Korch à Moscou.


title: Ivan Mosjoukine

text: Lev Koulechov utilisera plus tard des extraits de films de Mosjoukine pour faire la démonstration de ses idées sur le montage psychologique des films, connues aujourd'hui sous le nom d'effet Koulechov.


title: Ivan Mosjoukine

text: Avec la révolution, le producteur Ermolieff transporte ses studios à Yalta, en Crimée, tenue alors par les Armées blanches et continue d'y tourner jusqu'en 1920.


title: Ivan Mosjoukine

text: Mais, rapidement, la situation se dégrade également à Yalta. En , Ermolieff et toute sa troupe (Mosjoukine, sa compagne Nathalie Lissenko, les réalisateurs Alexandre Volkoff, Protazanov et Tourjanski, la femme de ce dernier Nathalie Kovanko) émigrent en France via Constantinople sur le navire marchand grec "la Panthère". Pendant le voyage, l'équipe tourne un film qui sera diffusé sous le titre "L'Angoissante Aventure".


title: Ivan Mosjoukine

text: Installé à Montreuil près de Paris, dans les anciens locaux de Pathé, le studio de Joseph Ermoliev a bientôt changé de nom pour devenir « l'Albatros », avec Mosjoukine comme principale vedette. Mosjoukine écrit également le scénario de "L'Enfant du carnaval", et devient réalisateur pour "Le Brasier ardent" (1923), un film étonnant qui mélange avant-garde, comique et dérision, et dans lequel il joue un rôle à multiples personnages.


title: Ivan Mosjoukine

text: Les années qui suivent le voient tourner une série de grands rôles qui en font la star incontestée du cinéma muet français : "Kean" (1924) d'Alexandre Volkoff qui est une adaptation de la pièce d'Alexandre Dumas sur le grand comédien anglais, la même année, "Les Ombres qui passent," un autre film d'Alexandre Volkoff et qui alterne comédie (à la Buster Keaton) et tragédie, "le Lion des Mogols" de Jean Epstein, et avec Marcel L'Herbier "Feu Mathias Pascal" d'après Pirandello, qui lui offre un autre rôle en or (et dans lequel il a pour partenaire le jeune Michel Simon).


title: Ivan Mosjoukine

text: Après cette série de films, il quitte Albatros pour tourner de grandes productions pour la Société des Cinéromans comme le "Michel Strogoff" (1926) de Tourjansky, puis le "Casanova" (1927) d'Alexandre Volkoff. Il avait été pressenti pour jouer le "Napoléon" de son ami Abel Gance, mais a finalement laissé le rôle à Albert Dieudonné.


title: Ivan Mosjoukine

text: Figure parisienne des Années folles, il habite l'Hôtel Napoléon et fréquente le quartier Montparnasse, à la Coupole ou à la Closerie des Lilas, mais il sort aussi rive droite "Chez Schéhérazade", le cabaret russe. Il rencontre l'égérie Kiki de Montparnasse avec laquelle il a une idylle. Surnommé le Rudolph Valentino russe, il poursuit donc une carrière brillante et fait de nombreuses conquêtes féminines.


title: Ivan Mosjoukine

text: Au printemps 1926, Mosjoukine passe un contrat avec Universal Pictures et part pour Hollywood. Aux États-Unis sous la pression des producteurs, il doit raccourcir son nom en "John Moskin" et subir une opération de chirurgie esthétique malheureuse qui enlève à ses traits leur puissance expressive. Il ne tourne qu'un seul film, "L'Otage" ("Surrender"), qui est un échec, et rentre en Europe.


title: Ivan Mosjoukine

text: De 1928 à 1930, il est en Allemagne où il joue en particulier le rôle de Hadji Murat dans "le Diable blanc" ("Der weiße Teufel", 1930) sous la direction d'Alexandre Volkoff, puis revient à Paris. L'arrivée du parlant provoque la fin de sa carrière d'acteur, en raison d'un accent russe très prononcé. Son seul rôle parlant à succès est celui du "Sergent X" de Vladimir Strijevski.


title: Ivan Mosjoukine

text: Il vit toujours à l'hôtel et change souvent d'appartements au gré de sa fortune. Il aide par l'envoi de colis son vieux père resté à Penza et sa première compagne, Olga Téléguine-Bronitski, actrice de théâtre tombée dans la misère dont il avait eu un fils en 1909 (Alexandre, dit Chourik), restés à Moscou.


title: Ivan Mosjoukine

text: Après un dernier petit rôle en 1936, il termine sa vie dans la solitude et la misère et meurt de tuberculose à la clinique Saint-Pierre de Neuilly.


title: Ivan Mosjoukine

text: Ivan Mosjoukine est enterré au cimetière russe de Sainte-Geneviève-des-Bois (tombe 3299), dans l'Essonne.


title: Beechcraft Model 18

text: Le Beechcraft Model 18 est un bimoteur de transport léger américain développé durant l'entre-deux-guerres. Produit en très grande série durant la Seconde Guerre mondiale comme avion de transport mais aussi d'entraînement, il a connu une très longue carrière, les derniers exemplaires sortant d'usine en 1969. Outre des versions spécialisées comme le Beech AT-11 Kansan, le Twin Beech a également fait l'objet de nombreuses remotorisations turbopropulsées.


title: Beechcraft Model 18

text: Le , le Bureau of Air Commerce des États-Unis publia une fiche-programme pour un bimoteur de transport léger destiné aux lignes d'apport et à ses inspecteurs afin de faciliter leurs déplacements à l'intérieur du pays<ref name="Gerritmas/Hazewinkel">Gerritmas/Hazewinkel.</ref>. L'appareil devait avoir une vitesse maximale égale ou supérieure à au moins, une vitesse d'atterrissage égale ou inférieure à , pouvoir voler en palier à sur un seul moteur et franchir un obstacle de au décollage en moins de . Capable de transporter deux pilotes et six passagers, l'appareil devait également être équipé d'un dégivrage de bord d'attaque, d'hélices à pas variable et d'un double équipement radio. Les concurrents devaient effectuer leur premier vol avant le , soit avant la fin de l'année fiscale 1936. Ce programme attira trois constructeurs : Beechcraft avec son Model 18, Barkley-Grow qui proposa le Barkley-Grow T8P-1 et Lockheed qui présenta le L-12 Electra Junior. Seul ce dernier prit l'air dans les temps, effectuant son premier vol le . Il fut donc logiquement déclaré vainqueur, même si le Beech 18 connut un succès commercial nettement plus important.


title: Beechcraft Model 18

text: Moins d'une trentaine de Model 17 étaient sortis de l'ancienne usine Travel Air lorsque Walter Herschel Beech et son ingénieur en chef, T.A. « Ted » Wells se lancèrent sur ce nouveau projet. Concevoir un bimoteur entièrement métallique à aile basse cantilever et train escamotable, puis construire un prototype, demanda un peu plus d'une année, car il ne fallait pas perturber les livraisons des Model 17. Le Model 18A (NX15810, c/n 62) fut achevé début avec deux moteurs Wright R-760-E2, des groupes propulseurs à en étoile de . Pour s'assurer les meilleures conditions possibles pour le premier vol, Walter H.Beech avait engagé un des meilleurs pilotes de Transcontinental & Western Air, James N.Payton, que devait assister H.C. « Ding » Rankin, pilote d'essais du constructeur. Le , en début d'après-midi, Payton et Rankin prirent place dans l'appareil, accompagnés de R.E.Williams, représentant le motoriste, Walter.H.Beech et quelques amis de ce dernier. Après un décollage sans problème et une montée prudente, le prototype effectua quelques évolutions, avant de revenir stationner devant l'usine et son personnel assemblé.


title: Beechcraft Model 18

text: Un autre pilote de la TWA, Jack Thornburg, réalisa la première tranche d'essais, de vols qui s'achevèrent par l'attribution du certificat de navigabilité ATC-630. Une seconde tranche d'essais ( ) s'acheva le , Jack Thornburg ne suggérant dans son compte-rendu final que quelques modifications de détail immobilisant l'avion tout juste quelques jours avant sa livraison à Ethyl Corporation, qui, après avoir acheté le prototype du Model 17, s'offrait celui du Model 18 pour .


title: Beechcraft Model 18

text: Les compagnies d'apport, et les entreprises désireuses de s'affranchir des horaires et des itinéraires des lignes aériennes régulières, s'intéressèrent rapidement au Model 18A. Mais pour mieux répondre aux attentes de la clientèle, Walter Beech et T. A. Wells souhaitaient proposer leur bimoteur sous différentes motorisations, politique qui réussissait parfaitement avec le Model 17, et deux nouvelles versions du Model 18 apparurent en 1937 : avec deux moteurs Jacobs L-5 de le Beech 18B, certifié sous ATC-656, offrait une vitesse de croisière supérieure de et surtout une autonomie supérieure de pour un gain de poids de et un prix ramené à . Le Beech 18D adoptait des Jacobs L-6 de et fut proposé au prix de . Il reçut la certification ATC-684.


title: Beechcraft Model 18

text: Le premier Model 18B fut certainement le prototype NC15810, repris par le constructeur qui en négociait la cession à Harry K.Coffey, directeur d'une compagnie d'assurances de Portland, dans l'Oregon, couvrant le nord-ouest des États-Unis et l'Alaska. L'appareil lui fut remis le et Harry K.Coffey l'utilisa régulièrement pendant trois ans, avant de le revendre en 1940 au gouvernement canadien, qui constituait un vaste parc aérien pour la formation des pilotes et spécialistes dont la guerre en Europe avait besoin. Cet avion devait revenir sur le registre civil américain après la Seconde Guerre mondiale, retrouver son immatriculation originale, et continuer à voler en Alaska. Finalement radié le , il est depuis conservé sur un aéroport californien en attente de restauration.


title: Beechcraft Model 18

text: Cinq autres "Twin Beech", ainsi qu'on désignait déjà l'appareil, furent construits et livrés en 1937 : le premier Model 18D (NC18578, c/n 169), suivi de deux 18B (NC18583 et NC18567, c/n 170 et 171) et de deux appareils équipés de flotteurs Edo. Tracté par des Wright R-760-E2 le premier de ces deux hydravions, désigné S.18A, fut livré le à Starrat Airways and Transportation d', en Ontario (CF-BGY, c/n 172), devenant le premier bimoteur Beech commandé et livré hors des États-Unis. Le second (NC18569, c/n 173) était équipé de deux moteurs Jacobs L-5, répondant à la désignation S.18B. Les flotteurs du premier pouvaient aisément être remplacés par des skis en hiver, mais il apparut rapidement que les flotteurs engendraient une telle traînée que la stabilité en lacet était affectée. Pour y remédier, on adopta donc sur les modèles à flotteurs de nouvelles dérives, plus hautes, qui devinrent par la suite standard pour tous les modèles.


title: Beechcraft Model 18

text: En 1938 apparut l'A-18D, dont le fuselage allongé permettait de loger dix passagers. Équipé de moteurs Jacobs de , il fut inclus dans la certification ATC-684. Offrant des performances identiques au Model 18D pour un prix inchangé, ce bimoteur connut un certain succès, avec construits, une version hydravion SA-18D faisant son apparition en 1940. Parmi les appareils livrés en 1938 on relève deux exemplaires remis à la compagnie canadienne Prairie Airways Ltd de Moose Jaw, en Saskatchewan (CF-BKN/O, c/n 177 et 178), et un hydravion destiné au réseau insulaire d'Aerovias de Puerto Rico, tandis que l'armée des Philippines passait commande de deux exemplaires (c/n 220 et 223) destinés aux liaisons d'État-Major et à l'évacuation sanitaire, les deux premiers Model 18 livrés à une force armée.


title: Beechcraft Model 18

text: La principale version du Model 18 apparut en 1939 et fut certifiée sous ATC-710. Le Beech 18S recevait deux Pratt et Whitney R-985 de et pouvait transporter huit personnes dans un fuselage légèrement redessiné atteignant de long. Il atteignait en pointe pour en croisière avec une autonomie de . Le prototype de la série 18S (NC19452, c/n 222) fut modifié après essais de certification pour participer au McFadden Trophy, course aérienne organisée entre Saint-Louis et Miami. Pour participer à l'épreuve un puissant poste radio émetteur-récepteur fut installé et les sièges de cabine retirés au profit de deux réservoirs supplémentaires de chacun. Piloté par H. C. Rankin avec Walter H. Beech comme copilote, l'appareil décolla de Lambert Field pour couvrir les le séparant de Miami en . Le bimoteur Beech s'attribuait le McFadden Trophy à la moyenne de et avec une consommation remarquablement basse, tout juste . La plupart des appareils livrés en 1940 furent des Model 18S, le dernier destiné au marché civil (c/n 434 NC1040) étant remis le au journal "Evening News".


title: Beechcraft Model 18

text: Début 1939, l'USAAC commença à s'intéresser au bimoteur Beech et dès le débutèrent à Wright Field, dans l'Ohio, des négociations portant sur la fourniture d'une machine de photographie aérienne capable d'évoluer à très haute altitude et d'assurer soit des missions de reconnaissance rapide avec un seul appareil de prise de vue, soit des relevés topographiques avec deux caméras jumelées, soit des missions de nuit avec des caméras à émulsions spéciales. Quatorze exemplaires furent finalement commandés en utilisant la plate-forme du Modèle civil 18S, sous la désignation de Beech F-2. Après des essais d'évaluation et de réception effectués à Wichita par le Major Ray G. Harris, le premier F-2 (serial 40-682, c/n 340) fut officiellement livré le au Capitaine Russell Kiellor, chargé de le convoyer à Wright Field. Les treize derniers F-2 furent livrés entre mars et (serial 40-683/695, c/n 341/353). Le dernier de ces bimoteurs fut démoli seulement le à Kelly Field, dans le Texas.


title: Beechcraft Model 18

text: À l'automne 1939, les forces armées anglaises et françaises s'intéressèrent à leur tour au Twin Beech, les appareils commandés par la Commission d'achats Britannique ne devant être livrés que bien plus tard, après que les États-Unis eurent adopté l'appareil et satisfait leurs besoins essentiels. De son côté, la Suède prit livraison le d'un (c/n 321) à moteurs de aménagé comme avion d'évacuation sanitaire rapide, et qui devait rester en service jusqu'en 1953. Le gouvernement chinois s'intéressait aussi à cette époque au bimoteur produit à Wichita, et le passa commande de six destinés à l'entraînement au bombardement. Le premier appareil livré à la Chine en (NX25474, c/n 375) ne se distinguait en fait d'un Model 18S que par sa motorisation. Il était destiné au transport de l'État-Major du généralissime Tchang Kaï-chek. Brièvement inscrits sur le registre civil américain (NX25475/25479, c/n 376/380), les cinq autres chinois se distinguaient par un nez vitré et une tourelle dorsale. Livrés en octobre et , ces appareils pouvant emporter vingt bombes de semblent avoir été utilisés pour des missions de guerre contre les Japonais en Chine occupée.


title: Beechcraft Model 18

text: Les négociations portant sur la fourniture des treize F-2 n'étaient pas achevées que l'USAAC passa commande de onze bimoteurs légers de liaison d'état-major pour six passagers directement dérivés du Model 18, sous la désignation C-45 (sérial 40-180/190, c/n 364/374). Le premier C-45 fut remis en au Capt. J-G Fowler et au Sgt. Paulhus pour convoyage vers Bolling Field (Washington, DC.), les suivants étant livrés entre mai et août. Ces appareils devaient être par la suite re-désignés UC-45 Expeditor. Devaient suivre vingt C-45A, à moteurs Pratt & Whitney R-985-AN-1 ou AN-3 de et surtout Expeditor. Reconnaissable extérieurement à un nez plus allongé, il se distinguait surtout par de nouveaux équipements et un aménagement intérieur revu : Destiné au transport rapide, il était équipé de trois sièges à droite et deux à gauche de la cabine, disposait d'une réserve de carburant de et de coffres a bagages d'une capacité de , d'un pilote automatique Jack & Heintz A-3A et d'un dégivrage complet.


title: Beechcraft Model 18

text: Fin 1940, l'USAAC prit conscience de la nécessité de former des navigateurs pour l'aviation stratégique qu'elle se préparait à constituer, et le bimoteur Beech apparut comme une excellente plate-forme pour l'entrainement à la navigation, les modifications nécessaires étant relativement faciles : cinq élèves disposaient chacun d'une console de travail et se partageaient une coupole supérieure pour les relèvements astronomiques. Utilisée également pour la formation avancée des pilotes de multimoteurs, cette nouvelle version du Twin Beech, l'AT-7 Navigator, redésigné par la suite T-7-BH, disposait en outre d'une distribution d'oxygène à haute pression et de dégivreurs de bord d'attaque. Avec des moteurs Pratt et Whitney R-985-25 de , il atteignait en charge et disposait d'une vitesse de pointe de pour une vitesse de croisière de . Le premier exemplaire fut livré en et les livraisons s'échelonnèrent jusqu'en , avec un total de commandés. Quelques exemplaires furent directement modifiés sur les chaînes de production en UC-45B, E ou F, sept achevés en hydravions à flotteurs comme AT-7A et dix adaptés à utilisation en zones arctiques sous la désignation AT-7B. Apparu en 1943, l'AT-7C () se distinguait par ses moteurs R-985-AN-3.


title: Beechcraft Model 18

text: Début 1941, le général « Hap » Arnold, chef d'État-major de l'USAAC, effectua une tournée d'inspection des usines aéronautiques américaines. Au cours de la visite de Wichita, il entendit parler des chinois. Intéressé par la polyvalence de la machine, il réclama la commande de similaires. Adapté aux besoins de l'US Army, l'appareil reçut un nez vitré plus important, des Pratt & Whitney R-985-AN-1, un pilote automatique Minneapolis-Honeywell et une alimentation d'oxygène haute pression, tandis que les vitrages de cabine disparaissaient au profit de petits hublots ronds. Kansan devaient être livrés à l'armée américaine entre le et , soit pour la formation de ses bombardiers (trois élèves et un astrodôme) soit pour l'entrainement des mitrailleurs (quatre élèves et une tourelle dorsale). Cette version du Beech 18 affichait une masse de en charge et atteignait . furent par la suite modifiés en AT-11A d'entrainement à la navigation avec des Wasp AN-3 et un exemplaire reçut à titre expérimental en 1945 un empennage en V.


title: Beechcraft Model 18

text: Au printemps 1940, l'US Navy demanda à son tour à Beechcraft d'étudier la possibilité de modifier quelques cellules de Model 18S à une tâche bien particulière, le radioguidage de cibles volantes, l'appareil devant en outre pouvoir assurer une mission secondaire, la reconnaissance photographique avec une caméra oblique. Pour pouvoir emporter l'équipement de radioguidage, la cabine fut réaménagée avec seulement trois sièges, l'opérateur prenant place dans une importante protubérance dorsale largement vitrée dans le prolongement du pare-brise. Cette version à l'aspect très caractéristique prit la désignation JRB-1. Avec une masse de , elle ne dépassait pas avec des moteurs R-985-AN-4 ou R-985-50 de . Le premier JRB-1 (BuNo 2543, c/n 425) fut livré à la Navy le , les quatre suivants en . Par la suite, la Navy devait encore faire modifier en JRB-1 six appareils cédés par l'USAAC en 1941, et un (BuNo 89493) après la guerre. La désignation JRB-2 fut donnée par contre à une version de transport de l'appareil, similaire au C-45A, le JRB-3 correspondait au C-45B et le JRB-4 n'était autre que le C-45F.


title: Beechcraft Model 18

text: L'US Navy avait naturellement les mêmes besoins que l'USAAC en matière de formation de spécialistes multimoteur. Elle obtint donc, entre et , la livraison de Kansan et de Navigator (AT-11), puis entre et de (AT-7C).


title: Beechcraft Model 18

text: Dès , le "Twin Beech" refit son apparition sur le registre civil américain, le tout premier étant un AT-11 Kansan, dépourvu de son viseur Norden et mis à la disposition de "". Nombre d'entreprises travaillant pour l'industrie de l'armement ou dans des secteurs économiques sensibles, comme Standard Oil, Goodyear Aircraft, Phillips Petroleum, Bell Aircraft, Republic Aviation ou Chance Vought se virent attribuer un ou deux Navigator ou Expeditor.


title: Beechcraft Model 18

text: Dès la fin de la Seconde Guerre mondiale, un grand nombre de bimoteurs Beech furent stockés ou versés aux surplus et, en , Beechcraft remit à neuf un C-45B (c/n 5862 serial 43-35489) qui devint sous immatriculation civile NC44550, démonstrateur d'une nouvelle version de l'appareil désignée C-18S. Couverte par l'ATC 757, cette désignation devait englober Expeditor, Navigator ou Kansan démobilisés et revendus aux alentours de après reconditionnement à Wichita. Notons que le démonstrateur C-18S, transformé en appareil de travail agricole en 1958, volait toujours sous les couleurs de New Air Service, une entreprise installée à Utica, NY.


title: Beechcraft Model 18

text: Parallèlement au reconditionnement de cellules provenant des surplus, la production du Model 18 fut relancée pour les besoins du marché civil avec une version modernisée du C-45F pour neuf passagers et une motorisation standardisée autour du Pratt & Whitney R-985 de . La tête de série D-18S (NC44592, c/n A-1) prit l'air en et fut certifiée le suivant. Mis sur le marché à un prix de base relativement bas, , près d'un millier de ces bimoteurs furent construits jusqu'en 1953, le premier étant livré dès le à Byron Jackson Corp (NC44599, c/n A-9). Le D-18S connut également un certain succès à l'étranger, le premier client à l'exportation étant la Misr. Airwork SAE égyptienne dont les trois appareils (SU-ADK/L/M) quittèrent Wichita le pour rejoindre Le Caire en vol via le Brésil, le Sénégal et le Maroc, soit couverts en .


title: Beechcraft Model 18

text: En 1947, Beechcraft proposa aux compagnies d'apport (feederliners), le D-18C Feeder Twin, un appareil pour neuf passagers optimisé pour les transporteurs d'apport avec des moteurs Continental R-9A de . Le fuselage était allongé pour atteindre et la charge utile atteignait . Seulement quatre exemplaires furent vendus au prix de , suivis de seize D-18CT Feeder Twin, dont la soute à bagages agrandie et surtout une avionique plus importante justifiait le prix : .


title: Beechcraft Model 18

text: Durant les premières années de l'après-guerre le Twin Beech continua à rendre des services appréciables aux forces armées américaines pour les missions les plus variées, mais de nombreux appareils arrivaient à bout de potentiel. Dès 1947 L'US Navy renvoya en usine pour modernisation, ce qui donna autant de SNB-4. En 1951 l'Air Force suivit l'exemple de la marine. Alors que l'industrie américaine attendait un appel d'offres visant au remplacement des C-45, elle préféra faire reconditionner les RC-45A, C-45F, AT-7 et AT-11 encore en service au standard D-18S : Moteurs R-985-AN-3 entraînant des hélices à vitesse constante et pas variable, nouveau train d'atterrissage renforcé, section centrale de voilure renforcée, pilote automatique Jack & Heintz A-3A, instrumentation de vol modernisée. Aménagées pour six passagers, ainsi reconstruites reçurent de nouvelles immatriculations ("serials"), devenant C-45G. furent converties en classe volante d'entrainement à la navigation comme TC-45G en 1952 et et AT-11 reconstruits comme C-45H, identiques au C-45G à l'exception du pilote automatique. En , l'USAF retira du service actif les onze derniers C-45 non reconditionnés pour les stocker, les C-45G et H poursuivant leur carrière jusqu'au milieu des années 1970.


title: Beechcraft Model 18

text: L'US Navy, qui avait montré l'exemple, ne fut pas en reste, renvoyant en usine des SNB-2 et JRB-4 (vingt exemplaires), qui lui furent re-livrés pour devenir SNB-5 Expeditor. Ces appareils ne changèrent donc pas d'identité (BuNo), ce qui ne fut pas le cas pour un certain nombre de C-45 ou AT-7 provenant des surplus de l'USAF, renvoyés chez Beechcraft pour refonte au standard SNB-5 avant livraison à la Navy, ou destinés aux Plans d'Aide Militaire, comme six bimoteurs destinés aux Pays-Bas, vingt cédés à l'Aéronavale française ou six AT-7 transférés par l'Air Force au CAA en 1946 et rétrocédés à la Navy. La marine américaine renonça par contre à faire reconditionner un certain nombre d'UC-45F comme JRB-5 au profit du JRB-6, des JRB-3 et -4 partiellement modernisés, conservant en particulier leur train d'atterrissage d'origine.


title: Beechcraft Model 18

text: En 1962, la désignation des appareils militaires américains fut uniformisée entre les trois armes. Les bimoteurs Beech encore en service dans l'US Navy devinrent donc TC-45J, RC-45J et UC-45J, dont l'US Army acheta par la suite quelques exemplaires.


title: Beechcraft Model 18

text: En 1954, le D-18S fut remplacé au catalogue du constructeur par l'E-18S , dont le premier vol eut lieu le . Présenté à la presse le comme « Super 18 » et proposé au prix de , l'E-18S fut produit à entre et . Il se distinguait par une hauteur de fuselage plus importante, un agrandissement des portes d'accès au fuselage, un pare-brise en deux éléments et un large vitrage panoramique au centre du fuselage, de chaque côté de la cabine, sans oublier une avionique plus moderne. Envergure et surface portante étaient augmentées par des surfaces rectangulaires coiffant la voilure d'origine, qui permettaient d'accroître la masse totale en charge de et d'offrir en option un réservoir supplémentaire de logé dans le nez.


title: Beechcraft Model 18

text: En 1959, Beech proposa aux utilisateurs des C-45G/H, D-18S et E-18S des kits de conversion permettant de moderniser leurs bimoteurs avec un train tricycle escamotable mis au point par la firme Volpar. Schématiquement, il s'agissait de reculer le point d'articulation du train principal pour qu'il se relève vers l'avant et d'allonger le nez pour y loger une roulette avant de même diamètre.


title: Beechcraft Model 18

text: Suspendue quelques mois, la production d'appareils neufs fut relancée en 1959 avec le G-18S, un E-18S équipé pour la première fois d'hélices tripales. devaient sortir d'usine jusqu'en 1962, année de sortie du H-18 Super Twin. Le prix unitaire de cette dernière version passait brutalement à , l'appareil incorporant en série le train tricycle Volpar, donc une pointe avant allongée, et des hélices tripales à pas variable. Capable d'emporter de six à dix passagers, l'appareil atteignait en pointe et en croisière continue, pour une distance franchissable de . Parmi les premiers clients de cette ultime variante la Force aérienne brésilienne (quinze appareils) et Japan Airlines (JAL), avec treize appareils achetés pour assurer la formation et le perfectionnement de ses pilotes multimoteurs. Dans un marché fortement concurrentiel le Beech 18 conservait des performances honorables avec un coût de maintenance remarquablement bas. du H-18 furent livrés, les trois derniers, destinés à JAL, sortant d'usine le .


title: Beechcraft Model 18

text: Dès le début des années 1950 s'est développé aux États-Unis un marché de conversion des nombreux Beech 18 des surplus de l'armée américaine pour le marché civil. Certaines entreprises, comme Remmert-Werner, se sont contentés de commercialiser des kits d'aménagement pour transformer la cabine, d'autres comme Bristol Aerospace Ltd ont fait certifier l'adaptation de flotteurs sur les D18S et C45G/H. Mais certains industriels sont allés plus loin, proposant des appareils sensiblement modifiés et souvent re-motorisés avec des turbopropulseurs.


title: Beechcraft Model 18

text: Le 19 juillet 1960, un Expeditor 3T de la RCAF (HB-109, ex 43-35478) fut loué à United Aircraft of Canada pour permettre les essais en vol d'une nouvelle turbine à hélice, qui fut installée par de Havilland Canada à Downsview (Ontario) dans la pointe avant de l'appareil. Les essais en vol débutèrent en juin 1961, confirmant rapidement les qualités du PT6A. La CAF ayant cessé d'utiliser ce type d'appareil pour la formation de ces pilotes, le trimoteur fut cédé à Pratt & Whitney Canada pour un dollar symbolique le juin 1971 et apparut donc sur le registre civil canadien avec les lettres CF-ZWY. Le 3 juin 1980 cette machine effectua son dernier vol. Un mois plus tard la cellule était offerte à l'École nationale d'aéronautique de Saint-Hubert (Québec) sous réserve qu'elle ne soit jamais remise en état de vol. Ramené à sa configuration d'origine, cet appareil est encore aujourd'hui utilisé comme cellule d'instruction statique.


title: Beechcraft Model 18

text: Un Beech 18 trimoteur fut également réalisé en ajoutant un Tiara T6-260 (puis un T6-320) aux deux TSIO-520 de 300ch de voilure. Cet appareil servit de banc d'essais en vol du moteur Tiara.


title: Psychopathologie de la vie quotidienne

text: Par cet ouvrage, Freud souhaite faire connaître du grand public l'existence de l'inconscient que sont les actes manqués que Freud définit comme des actes non-intentionnels qui ont un effet sur la vie quotidienne : oublis, lapsus, négations ou méprises. Freud a montré que les actes manqués étaient, . Il développe l'idée que les actes manqués ne sont pas , mais qu'ils sont produits par l'intervention d'une idée refoulée qui vient perturber le discours ou la conduite du sujet. Le rapprochement opéré par Freud entre ces différentes productions de l'intention est plus évident en langue allemande, où les mots oubli ("das Vergessen"), lapsus linguae ("das Versprechen"), erreur de lecture ("das Verlesen"), lapsus calami ("das Verschreiben"), méprises de l'action ("das Vergreifen"), le fait d'égarer un objet ("das Verlieren"), ont le même préfixe.


title: Psychopathologie de la vie quotidienne

text: Freud étudie dans le premier chapitre le cas des oublis de noms propres : à partir de l'oubli d'un nom et sa substitution par d'autres noms, il fait la déduction que cette opération de substitution représentait un compromis entre ce qu'il avait oublié et ce dont il voulait se souvenir. Dans les chapitres suivants, il s'intéresse aux oublis de mots de langues étrangères, l'oubli de noms et de suites de mots et l'oubli d'impressions et de projets. Il s'intéresse également à la façon dont un souvenir apparaît sous la forme substitutive d'un souvenir écran, lorsque son contenu se heurte à des résistances et ne peut apparaître comme tel. Un chapitre est consacré aux "lapsus linguae", phénomène par lequel un mot est substitué à un autre. Freud développe l'idée qu'il s'agit d'un effet d'une perturbation induite par . D'autres chapitres concernent les erreurs de lecture et d'écriture, les méprises et maladresses, etc. Freud estime, dans la dernière partie, qu'il existe : , et : les actes manqués étant .


title: Psychopathologie de la vie quotidienne

text: Il s'agit de la table des matières établie pour la première édition française de Samuel Jankélévitch en 1922. Les tables des autres éditions peuvent différer légèrement.


title: Vallée du Tombeau

text: La vallée du Tombeau, anciennement « vallée du Géranium », est un terrain situé dans le district de Longwood sur l'île de Sainte-Hélène, mais appartenant aux Domaines français de Sainte-Hélène, sur lequel fut érigée la première tombe de l'Empereur Napoléon mort sur l'île en 1821.


title: Vallée du Tombeau

text: Conformément à ses dernières volontés dans le cas où son corps ne devait pas être ramené en Europe, Napoléon fut inhumé le près d'une source, dans la vallée du Géranium (renommée depuis « vallée du Tombeau ») dans un site bordé des trois côtés par les parois abruptes du « Bol à punch du Diable », vaste dépression circulaire. Il avait choisi ce lieu près de la fontaine de Torbett dont il avait apprécié l'eau quand il s'y était désaltéré au cours d'une promenade à cheval.


title: Vallée du Tombeau

text: La tombe de Napoléon se trouvait près d’un ruisseau étroit, mais le peintre Horace Vernet la place de façon dramatique sur un promontoire au bord de la mer, avec l’épave d’un navire portant les noms des batailles les plus importantes de l’empereur.


title: Vallée du Tombeau

text: La tombe, accessible par un sentier sinueux, est recouverte de trois dalles tumulaires et entourée d'une grille en fer sommée de fers de lance, solidement fixée sur son soubassement et ombragé par deux saules pleureurs (les saules ayant disparu depuis longtemps, effeuillés et écorcés par les chasseurs de reliques). Le tout était entouré d’un grillage en bois. Les Français voulurent y graver Napoléon mais le général Hudson Lowe exigea que l'inscription soit « général Bonaparte », si bien que la plaque resta nue.


title: Vallée du Tombeau

text: En souvenir des douze grandes victoires de Napoléon, douze cyprès furent plantés vers 1830 par lady Dallas, épouse du brigadier-général , nommé gouverneur de Sainte-Hélène pour la Compagnie britannique des Indes orientales le .


title: Vallée du Tombeau

text: La dépouille de Napoléon y resta jusqu'en 1840. Un poste de douze factionnaires anglais monta la garde dans une guérite près du tombeau jusqu'à cette période. Après son exhumation du , ses cendres furent rapatriées en France sur ordre du roi Louis-Philippe.


title: Vallée du Tombeau

text: En 1854, au moment de la grande amitié entre Napoléon III et la reine Victoria, le premier négocie auprès de la seconde le rachat de Longwood et la « vallée du Géranium » pour la somme de , la vente étant finalisée en 1858.


title: Cécile d'York

text: Cécile d'York est une princesse anglaise de la Maison d'York née le 20 mars 1469 au Palais de Westminster, à Londres, et morte le 24 août 1507 à Sandown, sur l'Île de Wight. Elle est la troisième fille du roi Édouard IV et de son épouse Élisabeth Woodville.