title: Communauté d'intérêt

text: Le terme « communauté d'intérêts » est une traduction littérale de l'anglais "community of interest. "Cette traduction hâtive induit un glissement conceptuel car en français, le mot « communauté » ne désigne pas le même concept et ne recouvre pas la même réalité que l'anglais "community "dans les pays anglophones.


title: Communauté d'intérêt

text: Au Royaume-Uni par exemple, les parents d’élèves d’une même école se perçoivent comme une" community. "En France, en revanche, les parents d’élèves d’une même école ne se désignent pas comme une communauté car ils ne se perçoivent pas comme un groupe doté de caractéristiques communes au point de constituer une communauté. On parle à la rigueur de « groupe », ou lorsque des statuts juridiques existent, d'« association ».


title: Communauté d'intérêt

text: La notion de communauté d'intérêt a été introduite par Joseph Carl Robnett Licklider et Robert Taylor dans un article intitulé "The Computer as a Communications Device" qui préfigure l'internet d'aujourd'hui :


title: Communauté d'intérêt

text: Les personnes d'une communauté d'intérêt échangent des idées sur une même passion, tout en s'intéressant peu aux autres en dehors de ce domaine. La participation à une communauté d'intérêt peut être contraignante ou divertissante et créer une communauté ‘étroite’ où les gens reviennent fréquemment et restent pour de longues périodes.


title: Communauté d'intérêt

text: On peut trouver des communautés d'intérêt par exemple sur le football, les amateurs de musique sur MP3, les petites et moyennes entreprises…


title: Communauté d'intérêt

text: Les communautés d'intérêt doivent disposer d'un vocabulaire partagé pour l'information échangée. Elles jouent un rôle important dans la dissémination de l'information.


title: Communauté d'intérêt

text: Les personnes ou organismes qui ont des intérêts en commun avec une entreprise ou une administration sont appelées des parties prenantes "(stakeholders)".


title: Communauté d'intérêt

text: La communauté d'intérêt en ligne s'oppose à la proximité de la communauté géographique. L'intérêt partagé crée le lien commun à distance. Les communautés d'intérêt sur internet sont caractéristiques d'une nouvelle forme de sociabilité .


title: Communauté d'intérêt

text: La directive Inspire de l'Union européenne sur l'utilisation des données publiques a donné lieu à une communauté d'intérêt : Spatial Data Interest Community (SDIC).


title: Communauté d'intérêt

text: La notion de communauté d'intérêt est l'un des trois éléments clés de la stratégie données en réseau-centré ("Network-centric data strategy", NCDS) du département de la Défense des États-Unis, et est employée dans le cadre d'architecture DoDAF pour définir des données à partager.


title: Communauté d'intérêt

text: La notion de communauté d'intérêt est également employée dans le cadre d'architecture MODAF du Royaume-Uni, qui identifie six communautés d'intérêt :


title: Miramichi

text: Miramichi (17 537 habitants en 2016) est la plus grande ville du nord-est de la province du Nouveau-Brunswick, au Canada. Elle est située dans le comté de Northumberland, à l'embouchure du fleuve Miramichi, qui se jette dans le golfe du Saint-Laurent.


title: Miramichi

text: Miramichi est situé sur la côte est du Nouveau-Brunswick, le long du fleuve Miramichi jusqu'à son estuaire, la baie de Miramichi. La cité a une superficie de . Miramichi se trouve à de route au nord-nord-ouest d'Halifax, à à l'est-nord-est de Montréal et à au nord-est de Boston.


title: Miramichi

text: Les terres s'élèvent du niveau de la mer jusqu'à une centaine de mètres. La rive droite est plutôt plate tandis que le relief de la rive gauche est plus escarpé et les ruisseaux creusent d'importants vallons.


title: Miramichi

text: Le principal cours d'eau est le fleuve Miramichi. La ville s'étend vers l'est à partir du confluent de la Branche Sud et de la Branche Nord-Ouest.


title: Miramichi

text: Ses principaux affluents sont, sur la rive gauche, le ruisseau French Fort et le ruisseau Mill Cove. Sur la rive droite, les principaux sont le ruisseau du Moulin à Carder et le ruisseau Black.


title: Miramichi

text: D'autres cours d'eau importants passent dans le territoire mais se déversent plus loin. Les principaux sont au nord la rivière Bartibog et au sud la rivière Napan, tous des affluents du fleuve.


title: Miramichi

text: Il n'y a pas de lac important. Sur la rive gauche, les principaux sont The Lake ("Le Lac"), dans les terres au nord de Douglastown, l'étang Buckley et l'anse French Fort, juste à l'est de Newcastle. Sur la rive droite, les principaux sont le lac de Douglasfield, le réservoir de Chatham et le lac Chatham.


title: Miramichi

text: La cité compte plusieurs marécages. Les principaux sont ceux de la rivière Napan et de la rivière Bartibog.


title: Miramichi

text: L'île Boishébert s'avance dans la cité mais fait partie du territoire de Derby. Un îlot sans nom se trouve en face de Douglastown et un autre en face de Moorefield. L'île Middle, qui comprend un parc, est accessible à partir de la rive droite par un pont.


title: Miramichi

text: Le sous-sol de Miramichi est composé principalement de roches sédimentaires du groupe de Pictou datant du Pennsylvanien (entre 300 et 311 millions d'années).


title: Miramichi

text: Miramichi compte plusieurs quartiers bien définis. Sur la rive gauche, à la limite avec Eel Ground 2, se trouve Jones Crossing, où s'élèvent quelques maisons et surtout une usine de pâtes et papier. Ensuite s'étend Northwest Bridge, un quartier résidentiel. À l'est se trouve le premier quartier important, Newcastle. Celui-ci peut se subdiviser en d'autres quartiers plus petits (nord du chemin de fer, quartiers industriels, etc.). On retrouve quelques hameaux le long de la route 430, au nord de Newcastle. Le long du fleuve s'élèvent ensuite successivement Nordin, Douglastown, Ferry Road, avec au nord Back Lots, Moorefield, Millbank et une partie de Lower Newcastle. Ce sont surtout des quartiers résidentiels et d'apparence rurale dans l'est, sauf Douglastwon, qui compte entre autres un centre commercial et quelques autres commerces et services.


title: Miramichi

text: Sur la rive droite se trouvent Nelson-Jonction et Chemin-Nelson-Sud, deux villages-rue résidentiels. Après le ruisseau du Moulin à Carder, en face de Newcastle, se trouve Nelson-Miramichi, un quartier ouvrier, avec au sud Craigville et quelques hameaux le long de la route 126. Le long du fleuve se trouve ensuite Chatham Head, un important quartier résidentiel. Au sud de ce dernier se trouve Douglasfield, un quartier rural. Après Chatham Head s'étendent successivement Bas-Chatham Head, Bushville avec ses usines et l'autre quartier important, Chatham. Au-delà de l'autoroute qui contourne la ville au sud s'étend Curtis Park, une ancienne base militaire, et l'aéroport de Chatham. À l'est de Chatham, toujours le long du fleuve, s'élèvent Forest Corner et finalement Loggieville, d'importants quartiers résidentiels.


title: Miramichi

text: La cité comptait privés en 2006, dont occupés par des résidents habituels. Parmi ces logements, 70,9 % sont individuels, 3,9 % sont jumelés, 0,7 % sont en rangée, 2,2 % sont des appartements ou duplex et 14,6 % sont des immeubles de moins de cinq étages. Enfin, 7,7 % des logements entrent dans la catégorie "autres", tels que les maisons-mobiles. 74,9 % des logements sont possédés alors que 25,1 % sont loués. 76,1 % ont été construits avant 1986 et 9,5 % ont besoin de réparations majeures. Les logements comptent en moyenne 6,8 pièces et 0,2 % des logements comptent plus d'une personne habitant par pièce. Les logements possédés ont une valeur moyenne de , comparativement à pour la province.


title: Miramichi

text: Les Micmacs appelaient la rivière "Megamaage", ce qui signifie "terre des Micmacs". Champlain lui donna le nom "Misamichy".


title: Miramichi

text: Miramichi est situé dans le territoire historique des Micmacs, plus précisément dans le district de Sigenigteoag, qui comprend l'actuel côte Est du Nouveau-Brunswick, jusqu'à la baie de Fundy. Les Micmacs se servaient de Quoomeneegook, l'« île des Pins » ou l'île Boishébert de nos jours, comme lieu de campement et de cérémonies.


title: Miramichi

text: En 1636, Nicolas Denys obtient une seigneurie au confluent des rivières Miramichi Sud-Ouest et Miramichi Nord-Ouest.


title: Miramichi

text: Au milieu du , les Acadiens fondent plusieurs villages dans les environs de Miramichi mais leur population varie constamment. Ces villages étaient vraisemblablement situés à l'île Boishébert, à la pointe Wilson et à la pointe Acadienne (Canadian), en plus des villages construits à Burnt Church et à Baie-du-Vin. À partir de 1756, durant la Déportation des Acadiens, Charles Deschamps de Boishébert rassemble de nombreux réfugiés Acadiens à Miramichi. Boishébert fait construire une batterie à l'anse French Fort. Entre 1756 et 1758, plus de mille Acadiens meurent de faim et de froid. De 1757 à 1758, l'île Boishébert sert certainement de base pour les campagnes contre les Anglais et pour les renforts destinés à la forteresse de Louisbourg ainsi que de port de transbordement des marchandises destinées à cette dernière. En septembre 1758, le colonel James Murray détruit plusieurs hameaux de l'embouchure du fleuve. Il se peut que les hameaux de l'île Boishébert soient détruits en 1760 par John Byron, capitaine du "Fame". Quoi qu'il en soit, ces hameaux sont déjà en ruine en 1785 et il y a dans les années précédentes un exode important des familles acadiennes vers le Québec.


title: Miramichi

text: L'Écossais William Davidson s'établit en 1764 à la pointe Wilsons et est rapidement rejoint par d'autres Écossais, provenant directement d'Écosse ou sinon de l'Île-du-Prince-Édouard ou de Nouvelle-Écosse. Miramichi souffre des attaques de corsaires américains durant la révolution, poussant plusieurs habitants à s'établir dans la vallée du fleuve Saint-Jean. Quelques Loyalistes s'établissent à Miramichi après la révolution, suivis par des Écossais. De nombreux Irlandais arrivent après 1825.


title: Miramichi

text: Black Brook, désormais une partie de Loggieville, est fondé avant 1785 par un certain Blake, qui serait, selon la tradition orale, le commandant du navire ayant incendié Burnt Church; la population est grossie par l'arrivée d'Écossais.


title: Miramichi

text: Les deux plus grandes villes, Newcastle et Chatham, sont situées sur les côtés opposées de la rivière, approximativement à l'une de l'autre. Newcastle a été colonisée en premier par les Écossais vers la fin du , appelée à l'origine Miramichi avant que le nom soit changé parce que beaucoup de colons l'épelaient incorrectement. L'économie de la ville est basée sur la forêt et au bord de la ville est située un grand moulin à papier appartenant à UPM-Kymmene. Le fameux propriétaire de journal britannique et ministre de la Production d'Aéronefs durant la Seconde Guerre mondiale, Max Aitken, Lord Beaverbrook, est né ici.


title: Miramichi

text: Chatham est fondé après 1770 par des Écossais. Chatham prend beaucoup d'expansion à partir de 1812 grâce au commerce de bois. Douglastwon, d'abord appelé Gretna Green, est fondé probablement avant 1825 par des Écossais.


title: Miramichi

text: En 1825, Miramichi est l'endroit le plus touché par les Grands feux de la Miramichi, qui dévastent entre et dans le centre et le nord-est de la province et tuent en tout plus de 280 personnes, dont 160 à Miramichi.


title: Miramichi

text: Selon la tradition orale, Nowlan est fondé en 1827 par des Irlandais de la région. Toujours selon la tradition orale, Nelson est fondé après 1829 par des Irlandais originaires de la rivière Barnaby et de Nowlan, ayant acheté des terres à cet endroit afin de se rapprocher de l'église catholique. et se fait appeler la capitale irlandaise du Canada. Chatham est constitué en ville en 1896. L'Université St. Thomas était située à Chatham jusqu'à ce qu'elle soit transférée à Fredericton, et les Forces armées canadiennes avaient une base à Chatham entre 1940 et 1996.


title: Miramichi

text: L'école élémentaire Harkins est inaugurée en 1896. L'électricité est disponible à Newcastle et Loggieville dès 1912, grâce à la présence d'usines. La Commission d'énergie électrique du Nouveau-Brunswick alimente tout d'abord l'usine à papier Fraser's de Millville en 1921, grâce à l'électricité achetée de la Consolidated Bathurst.


title: Miramichi

text: L'école intermédiaire ouvre ses portes en 1940. L'école primaire Ian Baillie est inaugurée en 1959. Les travaux de l'école élémentaire Croft sont terminés en 1967. L'école secondaire mémoriale James M. Hill est inaugurée en 1970. L'école secondaire Miramichi Valley ouvre ses portes en 1972.


title: Miramichi

text: L'école élémentaire Gretna Green est inaugurée en 1980. L'usine de contreplaqué George Burchill & sons ferme en 1981, faisant perdre 225 emplois; elle rouvre temporairement en 1982. Le plus puisant tremblement de terre de l'histoire connue de la province, d'une magnitude de 5,7, se produit en 1982 dans la région de Miramichi. L'école intermédiaire Dr. Losier ouvre ses portes en 1983. L'école Carrefour-Beausoleil, le seul établissement d'enseignement francophone, est inaugurée en 1985.


title: Miramichi

text: En 1992, une étude provinciale recommande la fusion de plusieurs villes et celle de Miramichi est proposée par une autre étude publiée l'année suivante. Les rivalités ethniques et politiques de longue date poussent des résidents de Newcatsle et Chatham à faire front commun contre la fusion et exiger un référendum, ce que le gouvernement ignore. La nouvelle cité de Miramichi est créée en mai 1994, en fusionnant les villes de Newcastle, Chatham, Douglastown, Loggieville et Nelson, les DSL de Nordin et de Moorefield ainsi que des parties des districts de services locaux de Ferry Road-Russellville, de la paroisse de Chatham, de la paroisse de Glenelg et de la paroisse de Nelson. La cité est officiellement constituée le . Entretemps, l'école rurale Nelson accueille ses premiers étudiants en 1994. L'école élémentaire St. Andrews devient la plus récente école anglophone en 1997.


title: Miramichi

text: La cité comptait habitants en 2011, soit une baisse de 1,8 % en 5 ans. Les données du recensement de 2011 n'étant pas encore toutes disponibles, les autres aspects de la démographie de Miramichi sont connus grâce au recensement de 2006. Il y a en tout 3160 ménages dont 2065 familles. Les ménages comptent en moyenne 2,4 personnes tandis que les familles comptent en moyenne 2,8 personnes. Les ménages sont composés de couples avec enfants dans 26,2 % des cas, de couples sans enfants dans 32,1 % des cas et de personnes seules dans 24,4 % des cas alors que 17,4 % des ménages entrent dans la catégorie autres (familles monoparentales, colocataires, etc.). 72,3 % des familles comptent un couple marié, 9,2 % comptent un couple en union libre et 18,5 % sont monoparentales. Dans ces dernières, une femme est le parent dans 87,6 % des cas. L'âge médian est de 43,1 ans, comparativement à 41,5 ans pour la province. 84,5 % de la population est âgée de plus de 15 ans, comparativement à 83,8 % pour la province. Les femmes représentent 52,2 % de la population, comparativement à 51,3 % pour la province. Chez les plus de 15 ans, 29,8 % sont célibataires, 52,1 % sont mariés, 3,8 % sont séparés, 6,4 % sont divorcés et 8,1 % sont veufs. De plus, 6,3 % vivent en union libre.


title: Miramichi

text: Les autochtones représentent 1,7 % de la population et 1,4 % des habitants font partie d'une minorité visible. Les immigrants représentent 2,9 % de la population et moins de 0,1 % des habitants sont des résidents permanents. 0,7 % des habitants ne sont pas citoyens canadiens et 92,7 % des habitants âgés de plus de 15 ans sont issus de familles établies au Canada depuis trois générations ou plus. En date du , 89,4 % des gens avaient la même adresse depuis au moins un an alors que 7,2 % habitaient auparavant ailleurs dans la même ville, que 1,9 % habitaient ailleurs dans la province, que 1,3 % habitaient ailleurs au pays et que 0,1 % habitaient ailleurs dans le monde. À la même date, 72,7 % des gens avaient la même adresse depuis au moins cinq ans alors que 18,5 % habitaient auparavant ailleurs dans la même ville, que 4,8 % habitaient ailleurs dans la province, que 3,4 % habitaient ailleurs au pays et que 0,6 % habitaient ailleurs dans le monde.


title: Miramichi

text: La langue maternelle est le français chez 8,2 % des habitants, l'anglais chez 89,3 % et les deux langues chez 0,7 % alors que 1,8 % sont allophones. Les deux langues officielles sont comprises par 18,6 % de la population, alors que 0,3 % des habitants sont unilingues francophones, que 81,0 % sont unilingues anglophones et que 0,1 % ne connaissent ni l'anglais ni le français. Le français est parlé à la maison par 3,0 % des gens, l'anglais par 95,4 %, les deux langues officielles par 0,4 %, le français et une langue non officielle par 0,0 %, l'anglais et une langue non officielle par 0,3 % et une langue non officielle seule par 0,9 %. Le français est utilisé au travail par 2,0 % des employés et l'anglais par 96,3 % alors que 1,8 % des employés utilisent les deux langues officielles et que 0,0 % utilisent une langue non officielle ou une combinaison de l'anglais et/ou du français et une langue non officielle.


title: Miramichi

text: Chez les plus de 15 ans, 24,7 % n'ont aucun certificat, diplôme ou grade, 27,7 % ont uniquement un diplôme d'études secondaires ou l'équivalent et 47,6 % détiennent aussi un certificat, un diplôme ou un grade post-secondaire; par comparaison, ces taux s'élèvent à 29,4 %, 26,0 % et 44,6 % au provincial. Parmi la même tranche d'âge, 12,2 % des gens possèdent un diplôme d'un programme d'un an au CCNB ou l'équivalent, 19,7 % détiennent un diplôme d'un programme de trois ans au CCNB ou l'équivalent, 3,0 % ont un diplôme ou un certificat universitaire inférieur au baccalauréat et 12,7 % ont un certificat, un diplôme ou un grade universitaire plus élevé. Parmi ces diplômés, 11,2 % sont formés en enseignement, 3,0 % en arts ou en communications, 3,8 % en sciences humaines, 6,0 % en sciences sociales ou en droit, 20,3 % en commerce, en gestion ou en administration, 1,5 % en sciences et technologies, 4,3 % en mathématiques ou en informatique, 21,9 % en architecture, en génie ou dans des domaines connexes, 3,1 % en agriculture, en ressources naturelles ou en conservation, 16,1 % en santé, parcs, récréation ou conditionnement physique, 8,8 % en services personnels, de protection ou de transport et 0,0 % dans d'autres domaines. Les diplômés post-secondaires ont terminé leurs études à l'extérieur du pays dans 3,6 % des cas.


title: Miramichi

text: Le recensement de 2006 de Statistique Canada fournit aussi des données sur l'économie. Chez les habitants âgés de plus de 15 ans, le taux d'activité était alors de 59,5 %, le taux d'emploi était de 52,1 % et le taux de chômage était de 12,5 %; à titre de comparaison, ceux de la province étaient respectivement de 63,7 %, 57,3 % et 10,0 %.


title: Miramichi

text: Parmi la population en âge de travailler, personnes ont déclaré des gains et ont déclaré un revenu en 2005. 88,9 % avaient aussi déclaré des heures de travail non rémunérées. Le revenu médian s'élevait alors à avant et à après impôt, comparativement à la moyenne provinciale de avant et après impôt; les femmes gagnaient en moyenne de moins que les hommes après impôt, soit . En moyenne, 65,9 % du revenu provenait de gains, 19,2 % de transferts gouvernementaux et 14,9 % d'autres sources. 8,7 % de toutes les personnes dans les ménages avaient un faible revenu après impôt, une proportion montant à 13,6 % pour les moins de 18 ans.


title: Miramichi

text: Parmi la population active occupée, 3,5 % des gens travaillaient à domicile, 0,1 % travaillaient ailleurs dans le monde, 7,3 % étaient sans lieu de travail fixe et 89,0 % avaient un lieu de travail fixe. Parmi les travailleurs ayant un lieu de travail fixe, 89,1 % travaillaient en ville, 6,2 % travaillaient ailleurs dans le comté, 3,4 % travaillaient ailleurs dans la province et 1,2 % travaillaient dans une autre province.


title: Miramichi

text: En 2006, on dénombrait 3,4 % des emplois dans l'agriculture, la pêche et les autres ressources, 5,0 % dans la construction, 11,7 % dans la fabrication, 2,6 % dans le commerce de gros, 15,4 % dans le commerce de détail, 4,0 % dans la finance et l'immobilier, 15,1 % dans la santé et les services sociaux, 6,6 % dans l'éducation, 15,6 % dans les services de commerce et 20,6 % dans les autres services. La coopérative Northumberland, l'un des deux grands producteurs de produits laitiers au Nouveau-Brunswick, est basé en ville.


title: Miramichi

text: La Beaubear Credit Union est une caisse populaire membre de la Credit Union Central of New Brunswick. Elle compte deux succursales.


title: Miramichi

text: Entreprise Miramichi, membre du Réseau Entreprise, a la responsabilité du développement économique. Miramichi est également le siège de la CBDC Northumberland.


title: Miramichi

text: Newcastle, maintenant annexé à la cité, est le chef-lieu du comté de Northumberland depuis sa création en 1784.


title: Miramichi

text: Un conseil est formé à la suite de l'élection du . Le conseil municipal précédent est élu lors de l'élection quadriennale du . Le second dépouillement du 23 mai suivant confirme l'élection de la conseillère Peggy M. McLean face à Michael J. (Tanker) Malley.


title: Miramichi

text: Miramichi fait partie de la Région 5, une commission de services régionaux (CSR) devant commencer officiellement ses activités le . Miramichi est représenté au conseil par son maire. Les services obligatoirement offerts par les CSR sont l'aménagement régional, la gestion des déchets solides, la planification des mesures d'urgence ainsi que la collaboration en matière de services de police, la planification et le partage des coûts des infrastructures régionales de sport, de loisirs et de culture; d'autres services pourraient s'ajouter à cette liste.


title: Miramichi

text: Miramichi est le siège du district scolaire Anglophone North, qui regroupe toutes les écoles anglophones des comtés de Gloucester, Kent, Northumberland et Restigouche. Miramichi était le siège du district scolaire 16 jusqu'à la réforme de 2012. Il regroupait toutes les écoles publiques anglophones des comtés de Northumberland et de Kent.


title: Miramichi

text: La ville compte à elle seule douze écoles anglophones et sept d'entre elles ont un programme d'immersion française. The Learning Center-Miramichi est une école alternative et il y a aussi un établissement de services externes, le New Brunswick Youth Centre. La population francophone bénéficie de l'école Carrefour Beausoleil, qui fait partie du district scolaire #11, dont le siège est à Tracadie-Sheila.


title: Miramichi

text: Un pont important enjambe la rivière et la ville est desservie par le train Océan (Montréal-Halifax) de Via Rail Canada. La gare de Miramichi est desservie 6 fois par semaine par VIA Rail.


title: Miramichi

text: La centrale à turbine à combustion de Millbank, opérée par Énergie NB, a une capacité de 399 mégawatt avec ses quatre turbines au diesel. Elle fonctionne depuis 1991. Miramichi compte aussi un bureau régional d'Énergie NB.


title: Miramichi

text: Miramichi possède une caserne de pompiers, située sur la rue Jane. Miramichi possède également son propre service de police. Le détachement de la Gendarmerie royale du Canada le plus proche est quant à lui situé à Sunny Corner.


title: Miramichi

text: Miramichi est le siège du Réseau de santé Horizon, qui regroupe tous les hôpitaux des régions anglophones de la province.


title: Miramichi

text: La ville bénéficie de l'hôpital régional de Miramichi, comptant 161 lits, ainsi que d'une clinique de santé de jour et de deux foyer de soins agréés, soit la Miramichi Senior Citizens Home et le Mount Saint Joseph of Chatham.


title: Miramichi

text: La ville bénéficie du marché agricole de la rue Water, à Chatham, ainsi que du marché agricole de Newcastle, situé sur la route King George.


title: Miramichi

text: Miramichi est desservi par le quotidien anglophone "Telegraph-Journal" de Saint-Jean, alors que l'hebdomadaire "Miramichi Leader/Weekend" est publié en ville. Les Acadiens sont quant à eux desservis par le quotidien "L'Acadie nouvelle", de Caraquet, ainsi que par l'hebdomadaire L'Étoile, de Dieppe. Les mensuels "Get Hooked on the River" et "New Brunswick Business Journal" sont aussi publiés à Mirmaichi.


title: Miramichi

text: La ville bénéficie du Miramichi Golf & Country Club, un parcours de golf fondé en 1925, qui a la particularité d'avoir un chalet construit en 1825.


title: Miramichi

text: Miramichi est le siège de l'archidiaconé de Chatham, qui regroupe toutes les paroisses anglicanes du nord-est de la province. Il dépend du diocèse anglican de Fredericton et il compte un seul doyenné, le doyenné de Chaleur-Miramichi. Il y a cinq églises anglicanes en ville, soit l'église St. Andrew's, l'église St. Mark's, l'église St. Mary's et l'église St. Paul's.


title: Miramichi

text: Chatham est connue pour sa basilique Saint Michael's, une imposante structure néo-gothique située sur une colline surplombant la ville et la rivière Miramichi. Plus grande église à l'est de la ville de Québec, la basilique, bâtie à l'origine comme la cathédrale de l'ancien diocèse de Chatham, est une structure remarquable pour une si petite ville. L'ancien bureau de poste de Chatham, l'église St. James et St. John, l'église Saint Paul's, l'hôpital de la Marine, la maison Beaverbrook, la maison John T. Willinston, la maison Peters, le palais de justice du comté de Northumberland, le presbytère Saint Michael's et le quartier historique de la rue Water sont des sites historiques provinciaux.


title: Miramichi

text: "Le Réveil de Miramichi", publié par Cédici à Bas-Caraquet, est distribué mensuellement par la poste. Il est commandité par le Carrefour Beausoleil et a un tirage de 1000 exemplaires gratuits. Le quotidien francophone est "L'Acadie nouvelle", publié à Caraquet.


title: Miramichi

text: Le festival du rock 'n' roll, le festival irlandais de la Miramichi et la foire agricole sont organisés au mois de juillet. Le festival des chansons folkloriques a lieu au mois d'août.


title: Miramichi

text: Selon la "Loi sur les langues officielles", Miramichi est officiellement bilingue puisque c'est une obligation pour les cités, peu importe la proportion de francophones ou d'anglophones.


title: Miramichi

text: Miramichi fait l'objet d'un poème dans le recueil de poésie "La terre tressée", de Claude Le Bouthillier.


title: Stade national du Jamor

text: "O Estádio Nacional do Jamor" ou Estádio Nacional était le stade officiel de l'Équipe du Portugal de football jusqu'en 2003. Dessiné par l'architecte portugais Jacobetty Rosa, il a été inauguré le et est situé près à l'extrême ouest de Lisbonne sur la commune de Oeiras, près de l'embouchure du Tage dans l'Atlantique.


title: Stade national du Jamor

text: À la manière du Stade de France, il n'est pas très utilisé, à part pour certaines rencontres de la sélection portugaise de 1944 à 2003. Cependant, la finale de la Coupe du Portugal a lieu chaque année dans ce stade.


title: Stade national du Jamor

text: En revanche, à la différence du Stade de France, le Stade national du Jamor est plus petit que les plus grands stades de la ville de Lisbonne: il ne possède que places, toutes assises, alors que les stades "da Luz" ( places - Benfica Lisbonne) et "Alvalade XXI" ( places - Sporting Clube de Portugal) sont beaucoup plus grands.


title: Stade national du Jamor

text: Ce qui fait que même les rencontres prestigieuses se jouant au Portugal, comme les finales de la Coupe UEFA de 2005 et de l'Euro 2004, ne sont pas programmées dans ce stade qui plus est vieillissant.


title: Stade national du Jamor

text: La dernière preuve en date de sa "non-utilisation" est que le gouvernement portugais n'a pas souhaité le faire rénover dans le cadre de l'organisation de l'Euro en 2004. En conséquence, il n'a pas été inclus comme stade officiel pour la compétition.


title: Stade national du Jamor

text: A l'issue de la saison 2017/2018, le président de la SAD Belenenses annonce que le club jouera au Stade national dès la saison prochaine, à la place du stade du Restelo. Cependant, face à l'état déplorable du terrain qui se dégrade de match en match, la ligue interdit les matchs de Liga NOS dans ce stade, contraignant les joueurs du Belenenses à jouer en terrain neutre.


title: Bryan Fogel

text: Bryan Fogel, né à Denver (États-Unis), est un réalisateur, producteur, dramaturge et auteur américain.


title: Owen Chase

text: Owen Chase, né le 7 octobre 1797 à Nantucket, Massachusetts et mort le 8 mars 1869 à Nantucket, Massachusetts, était le second du baleinier Essex, qu'un cachalot a percuté et coulé le 20 novembre 1820. Chase a écrit sur l'incident : "Narrative of the Most Extraordinary and Distressing Shipwreck of the Whale-Ship Essex". Ce livre, publié en 1821, incitera Herman Melville à écrire Moby-Dick.


title: Owen Chase

text: En tant que second de l'Essex, Owen Chase, 21 ans, a quitté Nantucket le 12 août 1819 pour un voyage de chasse à la baleine de deux ans et demi. Le matin du 20 novembre 1820, un cachalot (mesurant environ 26 m) a percuté l'Essex à deux reprises, le faisant couler à 2 000 milles marins (3 700 km) à l'ouest de l'Amérique du Sud. Les îles connues les plus proches, les Marquises, se trouvaient à plus de 1 200 milles (1 900 km) à l'ouest et le capitaine de l'Essex, George Pollard, avait l'intention de s'y rendre, mais l'équipage, dirigé par Chase, craignait que les îles ne soient habitées par des cannibales et a voté pour l'Amérique du Sud. Incapables de naviguer contre les alizés, les bateaux ont dû naviguer vers le sud sur 1 600 km avant de pouvoir utiliser les vents d'ouest pour se diriger vers l'Amérique du Sud, qui se trouverait encore à 4 800 km à l'est.


title: Owen Chase

text: Sur les 21 hommes, dans trois baleiniers qui ont commencé le voyage, huit ont survécu : trois qui ont choisi de rester sur une île à peine habitable et cinq dans deux bateaux qui ont tenté d'atteindre l'Amérique du Sud et qui ont été contraints de recourir au cannibalisme pour rester en vie.


title: Owen Chase

text: Avec trois autres survivants de l'Essex, Chase est retourné à Nantucket sur le Eagle le 11 juin 1821 pour découvrir qu'il avait une fille de 14 mois, nommée Phoebe, qu'il n'avait jamais vue. Un compte rendu du retour a été publié plus tard dans un magazine.


title: Owen Chase

text: En moins de quatre mois et avec l'aide d'un prête-plume, il acheva le récit de la catastrophe, le "Narrative of the Most Extraordinary and Distressing Shipwreck of the Whale-Ship Essex." Cela a été utilisé par Herman Melville comme l'une des inspirations pour son roman Moby-Dick.


title: Owen Chase

text: Le récit est paru en français en 2015 chez Robert Laffont sous le titre ""Récit de l'extraordinaire et affligeant naufrage du baleinier Essex"".


title: Owen Chase

text: En décembre 1821, Chase s'engagea en tant que second sur le baleinier le Florida qui partit de New Bedford, Massachusetts le 20 décembre. La liste de l'équipage contient la seule description physique existante de Chase : 24 ans, teint foncé et cheveux bruns. Après avoir pêché la baleine dans la même zone où l'Essex a coulé, le navire est retourné à New Bedford le 26 novembre 1823. Chase a de nouveau été accueilli par une fille qu'il n'avait jamais vue, Lydia, 18 mois. Le 14 septembre 1824, un fils, William est né et la femme de Chase, Peggy, est décédée deux semaines plus tard. Neuf mois plus tard, Chase épousa Nancy Joy, la veuve de Matthew Joy, le premier des survivants d'Essex à mourir. Deux mois plus tard, Chase a navigué à nouveau, en tant que capitaine du Winslow. Le Winslow a pêché dans les mers du Japon avant de continuer vers l'est pour accoster brièvement à San Francisco avant de naviguer vers le Pacifique et est finalement retourné à New Bedford le 20 juin 1827. À la mi-août, le Winslow a mis le cap sur le Brésil mais a été gravement endommagé dans une violente tempête au sud des îles Canaries. Le navire a été contraint de retourner à New Bedford où il a fallu neuf mois pour le réparer. Le navire a de nouveau navigué dans le Pacifique à la mi-juillet 1828, revenant début juillet 1830.


title: Owen Chase

text: Relativement riche de ses voyages baleiniers réussis, Chase resta à Nantucket pendant deux ans pour superviser la construction du chantier naval de Brant Point et de son propre baleinier, le Charles Carrol qui appareilla le 10 octobre 1832 pour un voyage de trois ans et demi. Neuf mois après le début du voyage, la femme de Chase a donné naissance à une fille, nommée Adeline. Nancy Chase est décédée quelques semaines plus tard. Le frère de Chase, Joseph, capitaine du Catherine, a été informé de la tragédie plusieurs mois plus tard et a transmis la nouvelle à Chase lorsqu'ils se sont rencontrés dans le Pacifique en août 1834.


title: Owen Chase

text: Le Charles Carrol retourna à Nantucket en mars 1836 et, le 5 avril, Chase épousa Eunice Chadwick. En août, Chase est parti pour un autre voyage de chasse à la baleine de trois ans et demi. Seize mois plus tard, Eunice a donné naissance à leur fils, Charles.


title: Owen Chase

text: Deux mois après son divorce avec Eunice Chadwick, Chase s'est marié pour la quatrième et dernière fois à Susan Coffin Chase. Il n'a plus jamais navigué. Les souvenirs de l'épreuve déchirante hantaient Chase. Il souffrait de terribles maux de tête et de cauchemars. Plus tard, Chase a commencé à cacher de la nourriture dans le grenier de sa maison de Nantucket et a finalement été interné. Il y est resté environ 8 ans.


title: Owen Chase

text: Il mourut le 7 mars 1869 et est enterré au "New North Cemetery" à Nantucket avec deux de ses épouses, Peggy et Nancy.


title: Owen Chase

text: En 2015, le film Au cœur de l'océan, réalisé par Ron Howard, est sorti le 11 décembre 2015 avec Owen Chase interprété par Chris Hemsworth.


title: Saint-Jouan-des-Guérets

text: Saint-Jouan-des-Guérets est une commune française située dans le département d'Ille-et-Vilaine en région Bretagne. Elle fait partie depuis le de la communauté d'agglomération du pays de Saint-Malo.


title: Saint-Jouan-des-Guérets

text: Saint-Jouan-des-Guérets se situe sur la rive droite de l'estuaire de la Rance, à quatre kilomètres au sud de Saint-Malo. Le bourg domine à d'altitude la Grève et le moulin à marée de Quinard qui sont à fleur d'eau.


title: Saint-Jouan-des-Guérets

text: Le climat qui caractérise la commune est qualifié, en 2010, de « climat océanique franc », selon la typologie des climats de la France qui compte alors huit grands types de climats en métropole. En 2020, la commune ressort du type « climat océanique » dans la classification établie par Météo-France, qui ne compte désormais, en première approche, que cinq grands types de climats en métropole. Ce type de climat se traduit par des températures douces et une pluviométrie relativement abondante (en liaison avec les perturbations venant de l'Atlantique), répartie tout au long de l'année avec un léger maximum d'octobre à février.


title: Saint-Jouan-des-Guérets

text: Les paramètres climatiques qui ont permis d’établir la typologie de 2010 comportent six variables pour les températures et huit pour les précipitations, dont les valeurs correspondent à la normale 1971-2000. Les sept principales variables caractérisant la commune sont présentées dans l'encadré ci-après.


title: Saint-Jouan-des-Guérets

text: Avec le changement climatique, ces variables ont évolué. Une étude réalisée en 2014 par la Direction générale de l'Énergie et du Climat complétée par des études régionales prévoit en effet que la température moyenne devrait croître et la pluviométrie moyenne baisser, avec toutefois de fortes variations régionales. Ces changements peuvent être constatés sur la station météorologique de Météo-France la plus proche, « Dinard », sur la commune de Pleurtuit, mise en service en 1950 et qui se trouve à à vol d'oiseau, où la température moyenne annuelle évolue de pour la période 1971-2000, à pour 1981-2010, puis à pour 1991-2020.


title: Saint-Jouan-des-Guérets

text: Saint-Jouan-des-Guérets est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Saint-Jouan-des-Guérets

text: Elle appartient à l'unité urbaine de Saint-Jouan-des-Guérets, une unité urbaine monocommunale de en 2017, constituant une ville isolée.


title: Saint-Jouan-des-Guérets

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Saint-Malo, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de à moins de .


title: Saint-Jouan-des-Guérets

text: La commune, bordée par la Manche, est également une commune littorale au sens de la loi du , dite loi littoral. Des dispositions spécifiques d’urbanisme s’y appliquent dès lors afin de préserver les espaces naturels, les sites, les paysages et l’équilibre écologique du littoral, comme par exemple le principe d'inconstructibilité, en dehors des espaces urbanisés, sur la bande littorale des , ou plus si le plan local d’urbanisme le prévoit.


title: Saint-Jouan-des-Guérets

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (80 % en 2018), néanmoins en diminution par rapport à 1990 (83 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :


title: Saint-Jouan-des-Guérets

text: terres arables (57,8 %), zones agricoles hétérogènes (22,2 %), zones urbanisées (12,4 %), zones industrielles ou commerciales et réseaux de communication (4,5 %), forêts (2,2 %), zones humides côtières (0,8 %).


title: Saint-Jouan-des-Guérets

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Saint-Jouan-des-Guérets

text: Le nom provient de saint Jaoua (ou saint Jouan, ou saint Joavan), saint breton semi-légendaire du qui fut curé de Brasparts, évêque de Léon et qui est enterré dans la chapelle Saint-Jaoua de Plouvien (Finistère).


title: Saint-Jouan-des-Guérets

text: Le monument aux morts de Saint-Jouan-des-Guérets porte les noms de morts pour la France pendant la Première Guerre mondiale, dont celui de Jean Laffiche, capitaine au d'infanterie, tué le à Roclincourt (Pas-de-Calais) et qui reçut la Légion d'honneur à titre posthume.


title: Saint-Jouan-des-Guérets

text: Henri Pluet, né en 1892 à Saint-Jouan-des-Guérets, soldat au 2e régiment d'infanterie, fut fusillé pour l'exemple le au Plessier-Rozainvillers (Somme) pour « abandon de poste et refus d'obéissance ».


title: Saint-Jouan-des-Guérets

text: Le monument aux morts de Saint-Jouan-des-Guérets porte les noms de mortes pour la France pendant la Seconde Guerre mondiale.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Les 24 Heures du Mans 2011, disputées les 11 et 12 juin 2011 sur le circuit de la Sarthe en France, sont la soixante-dix-neuvième édition de cette épreuve et la sixième épreuve de l'Intercontinental Le Mans Cup (ILMC) courue depuis 2010. La course intègre donc un championnat pour la première fois depuis 1992 : l'Intercontinental Le Mans Cup 2011, dont elle est la troisième manche.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: La course est marquée par un duel très serré entre Audi et Peugeot. Elle est remportée par l'Audi R18 TDI , pilotée par Marcel Fässler, André Lotterer et Benoît Tréluyer devant la Peugeot 908 de Sébastien Bourdais, Pedro Lamy et Simon Pagenaud pour . Cette victoire constitue le onzième succès pour la marque aux anneau et la sixième victoire d'une voiture à moteur Diesel. Avec près de quarante-sept changements de leader et un écart d'environ sept cents mètres entre les deux premiers à l’arrivée, soit le quatrième plus petit écart de la course après les éditions 1966, 1969 et 1933, les 24 Heures du Mans 2011 constituent l'une des éditions les plus serrées de l'histoire de l'épreuve. L'épreuve de 2011 est également marquée par les accidents spectaculaires des Audi et .


title: 24 Heures du Mans 2011

text: La catégorie LMP2 est remportée par la Zytek Z11SN-Nissan de l'écurie britannique Greaves Motorsport, avec les pilotes : Karim Ojjeh, Tom Kimber-Smith et Olivier Lombard. En LM GTE, les Chevrolet Corvette C6.R GT2 triomphent ; la Corvette officielle de : Tom Milner Jr., Antonio García et Olivier Beretta l'emporte en GTE Pro, et c'est l'unique Corvette engagée en GTE Am qui l'emporte. Elle est exploitée par l'écurie française Larbre Compétition et pilotée par Patrick Bornhauser, Julien Canal et Gabriele Gardel.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Si Audi a fait le choix d'un prototype fermé, avec sa nouvelle R18 TDI, Peugeot a également opté pour une auto totalement différente : la Peugeot 908. Contrairement à la Peugeot 908 HDi FAP, la nouvelle monture de Peugeot est dotée d'un moteur V8 diesel plus petit et plus compacte que le moteur V12 du modèle précèdent. Pour Audi, il est aussi question de miser sur un moteur faisant la part belle au downsizing avec un moteur V6 diesel. Les deux écuries Audi Sport et Peugeot Sport se confrontent pour la première fois de la saison à Sebring, ou Audi engage une dernière fois ses R15+. La course est remportée par la Peugeot 908 HDi FAP de l'écurie privée française Oreca devant les nouvelles Peugeot 908, qui ne peuvent faire mieux que troisième (Peugeot ) et huitième (Peugeot ). Malgré ces places d'honneur, les nouvelles voitures affichent un potentiel intéressant.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Les deux modèles se confrontent en course, pour la première fois de l'année à Spa, où les Peugeot 908 assurent un doublé.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: L’ACO (Automobile Club de l’Ouest) vient d'homologuer l’Oreca 01 du team suisse, comme voiture hybride au terme d’un test.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Hope Racing devient ainsi la première écurie au monde, à engager un prototype utilisant la technologie hybride,


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Des invitations automatiques sont distribuées aux équipes récompensées lors de la saison 2010 dans les compétitions associées aux 24 Heures du Mans. L'écurie Highcroft Racing dispose d'une invitation pour son titre en American Le Mans Series.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: En , l'Automobile Club de l'Ouest (ACO) déclare ouvert les inscriptions pour l'édition 2011 des 24 Heures du Mans. Les écuries peuvent déposer un dossier jusqu'à la date butoir du . Il est prévu que la liste des engagés soit dévoilée début février. L'organisateur se révèle le droit d'apporter une aide plus significative aux écuries inscrites à l'année dans le championnat Intercontinental le Mans Cup. À partir de la saison 2011, et ce pour toutes les courses des championnat organisées par l'ACO, la catégorie GT1 disparaît au profit des catégories GTE Pro et GTE Am. La liste des cinquante-six engagés est dévoilée le à à Paris à la maison de la radio. Selon l'ACO, soixante-et-onze dossiers de participations ont été reçus dont près de quarante pour cent en GTE Am. Environ la moitié des voitures de la liste sont des nouveaux modèles.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Après une année d'absence, et la liquidation de l'écurie Pescarolo Sport fin 2009, Henri Pescarolo fonde une nouvelle entité : Pescarolo Team. Le patron, dont l'invitation a été retenue, est heureux et surpris : . L'écurie française en profite pour dévoiler ses trois pilotes qui en découdront dans la Sarthe : Emmanuel Collard, Christophe Tinseau et Julien Jousse. Ce dernier, a déjà terminé deuxième de la catégorie GT1 en 2009 avec Luc Alphand Aventures, la nouvelle recrue de l'équipe s'exprime : .


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Dans la catégorie GTE Am, la Ford GT de Robertson Racing a été retenue par l'ACO pour disputer les 24 Heures du Mans. La nouvelle enchante David Robertson, le patron de l'équipe : . Présent à la journée test avec une seconde auto engagée en GTE Pro (réserviste sur la liste des engagés), l'écurie doit manquer la manche de Long Beach en American Le Mans Series.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Le , Gulf Racing Middle East AMR dévoile son équipage complet. Le , l'écurie Luxury Racing annonce qu'elle titularise Stéphane Ortelli, Frédéric Makowiecki et Jean-Denis Delétraz sur la , et Anthony Beltoise et François Jakubowski pour la seconde auto. L'annonce du troisième pilote est reportée. Le 25, João Barbosa est titularisé sur la Lola de Level 5 Motorsports pour toutes les manches de l'ILMC.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Début mars, Olivier Panis est annoncé pour piloter la Peugeot d'Oreca. Le 11, Michele Rugolo rejoint l'équipage de la Ferrari de Krohn Racing. Le 18, Prospeed Competition annonce Marco Holzer au volant de la Porsche . Le 23, le dernier pilote Aston Martin Racing est dévoilé. Christian Klien rejoint Darren Turner et Stefan Mücke dans le baquet de la . Harold Primat, Andy Meyrick et Adrián Fernández piloteront la . Le 25, BMW Motorsport dévoile ses deux équipages définitifs.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Au mois d'avril, l'équipage de l'Oreca est complété par Soheil Ayari (déjà présent à Sebring). Le 12 du même mois, l'Oreca 03-Nissan initialement pilotée par Tiago Monteiro, déclare forfait. La Norma M200P de l'écurie Extrême Limite AM Paris en bénéficie pour intégrer la liste des engagés. Patrice Roussel, le team manager de l'écurie, est particulièrement heureux : . Quelques jours plus tard, le pilote de National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR) Michael Waltrip est annoncé dans le baquet de la Ferrari d'AF Corse où il pilotera en compagnie de Robert Kauffman et Rui Águas ; Jota Sport annonce son équipage pour la course le .


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Le 19, l'équipage de l'Oreca 03 officielle est connu. Le lendemain, Tom Kimber-Smith qui avait pourtant annoncé ne pas être de la partie en juin malgré la victoire acquise aux Castellet en LMP2, sera finalement présent dans le baquet de la Zytek de Greaves Motorsport. Le Britannique s'exprime : . Tom Greaves, réagit à son tour : . Le 22, Marc Rostan est confirmé chez Race Performance pour la manche de Spa, ainsi qu'au 24 Heures du Mans. Le 23, soit un jour avant la journée test, Philippe Haezebrouck et Jean-René de Fournoux complète l'équipage de la Norma. À la fin du mois, il ne reste qu'un seul pilote à titulariser chez Oak Racing, dans le baquet des LMP2, puisque Shinji Nakano rejoint l'équipage de la . L'écurie française recevra un soutien logistique de l'écurie DAMS, l'écurie sarthoise étant située aux abords du circuit.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Le , Flying Lizard Motorsports qui était absent à la journée test, annonce ses équipages au complet. Le même jour, Xavier Maassen est titularisé au volant de la Ferrari de JMW Motorsport qui devrait arborée une livrée spéciale aux couleurs de son partenaire Dunlop. Le 11, Nicolas Marroc, qui n'a jamais participé aux 24 Heures du Mans, est officialisé chez IMSA Performance. Le 25, Lotus Jetalliance confirme John Hartshorne pour compléter l'équipage de la voiture .


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Après la publication de la liste complète des pilotes engagés pour les 24 Heures du Mans : quarante-huit Français, vingt-sept Britanniques, dix-sept Allemands, quinze Américains, huit Suisses, sept Italiens, six Autrichiens, six Belges, cinq Néerlandais, cinq Portugais, quatre Danois, trois Brésiliens, trois Espagnols, trois Monégasques, deux Argentins, deux Saoudiens, un Finlandais, un Irlandais, un Japonais, un Mexicain, un Néo-Zélandais, un Suédois et un Tchèque sont qualifiés pour la course.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: En prélude à l'épreuve, l'ACO et la FIA annoncent la création du Championnat du monde d'endurance FIA à partir de 2012. L'Intercontinental Le Mans Cup sert de base à ce nouveau championnat qui intègre les 24 Heures du Mans.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: La journée test des 24 Heures du Mans est une journée d'essais organisée par l'Automobile Club de l'Ouest (ACO). Elle a pour objectif que les concurrents puissent s'entraîner et se préparer en vue de la course. Les écuries peuvent tester plusieurs réglages et valider plusieurs configurations de leurs voitures. Elle est obligatoire pour les écuries, les voitures et les pilotes n'ayant jamais disputés les 24 Heures du Mans, ainsi que pour les pilotes n'ayant pas disputer l'épreuve depuis au moins trois ans. Elle a lieu le , soit environ un mois et demi avant la course, et se décompose en deux séances de quatre heures. La première se déroule entre et , la seconde entre et . Quant aux vérifications techniques et administratives, elles ont lieu le vendredi de à et de à , ainsi que le samedi de à . Lors de cette journée, les commissaires de piste, s'entraînent à l'extraction de pilotes en cas d'incident lors des 24 Heures du Mans. Ces essais permettent aux équipes de se familiariser avec les nouvelles voitures de la saison 2011, dont les Peugeot 908, Audi R18 TDI et Aston Martin AMR-One font partie. Les Lotus Evora GTE et les Ferrari 458 Italia GT2 n'ont également jamais roulé sur le circuit des 24 Heures. La date du , très en avance par rapport à la date de la course, est choisie pour que les équipes exploitant de nouvelles voitures puissent pallier tout problème dans les délais.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Créée à l'occasion de l'édition 1959, la journée test effectue son retour après deux ans d'absence. En effet, après la crise financière mondiale de 2007-2008 et dans l'objectif d'éviter un coût supplémentaires pour les concurrents, les organiseurs avaient préféré ne pas l'organiser en 2009 et 2010. Lors de cette journée d'essais, cinquante-cinq concurrents sont présents. Certaines écuries non sélectionnées pour la course, mais admissible selon les réglementations qui entre en vigueur dans les différents championnats organisés par l'ACO, sont autorisées à prendre part à la journée test. C'est la première fois depuis 2004 que la journée test a lieu au mois d'avril.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Cette journée d'essais est l'occasion de voir s'affronter pour la première fois de la saison les deux nouveaux prototypes d'Audi Sport Team Joest et de Peugeot Sport : l'Audi R18 TDI et la Peugeot 908. Lors des 12 Heures de Sebring, Audi avait dépêché ses R15+ TDI. La première liste des engagés dévoilée fait état de cinquante-six concurrents. Au , cinquante-cinq voitures sont annoncés et finalement, le cinquante-quatre autos sont présentent. En outre, vingt-quatre voitures sur les vingt-six engagés de l'Intercontinental Le Mans Cup participent à cette journée d'essais.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Le programme d'essais de Peugeot est de valider plusieurs aspects de réglages, à savoir les pneumatiques, l'aérodynamique et les réglages mécaniques. Après les deux accidents des 908 subis lors des essais en hivers, dont l'un sur le circuit Paul-Ricard avec Nicolas Minassian, le directeur technique Bruno Famin s'est montré rassurant quant au déroulement de la journée test : . Nicolas Minassian, à quant à lui, repris la piste à bord de la 908 sur le circuit Paul-Ricard, environs deux semaines avant la journée test. Il a ensuite enchaîné avec une séance d'essais à Aragon : . Franck Montagny s'exprime à son tour sur les différences de comportements avec sa devancière la Peugeot 908 HDi FAP : . À titre de , selon Olivier Quesnel, l'équipe procède au changement de moteur de la Peugeot .


title: 24 Heures du Mans 2011

text: En outre, Peugeot Sport, prépare une LMP1 hybride basée sur la 908, baptisée Peugeot 908 HYbrid4, mais divers problèmes d'ordre technique ont retardé la préparation de la voiture pour la journée test. Bruno Famin s'exprime sur les ennuis rencontrés : . Il ajoute qu'il n'exclut pas un engagement en course dès la saison en cours : .


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Du côté d'Audi Sport Team Joest, l'Audi R18 TDI semble bien différente par rapport à l'ancienne R15 au yeux de ses pilotes, notamment pour Rinaldo Capello : . La journée test est l'occasion de faire débuter Marco Bonanomi ; à bord de l'une des R18 TDI, il doit effectuer ses dix tours réglementaires.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Selon Ralf Jüttner, le directeur technique, les trois Audi auront chacune un programme d'essais différent : . Comme les années prétendantes, Audi choisit d'occupé les stands près de la sortie, contrairement à Peugeot qui préfère s'installer à l'entrée de voie des stands.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Pour Oreca, vainqueur en mars des 12 Heures de Sebring, l'objectif de la journée test est d’appréhender les nouveautés instaurées par la nouvelle réglementation. Pour David Floury, le directeur technique, la journée test est l'occasion de rééditer les points forts des de Sebring, à savoir une bonne connaissance de la Peugeot 908 HDi FAP, modèle plus ancien que ses rivales : .


title: 24 Heures du Mans 2011

text: En ce qui concerne la catégorie LMP2, quatre Oreca 03 participent à la journée test, dont l'une est engagée directement par Oreca. David Floury explique que la transparence au niveau des donnés entre Oreca et ses clients est primordiale : .


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Chez Peugeot Sport, les 908 sont dans leur configuration , avec un capot avant plus fermé, mais doté de prise d'air dont le rôle est de refroidir les freins. De plus, à l'arrière du prototype, les prises d'air sont remplacées par des nouvelles de type NACA. La capot arrière diffère également de celui utilisé sur les premières courses de la saison. Avant la journée test, le constructeur français a effectué de nombreuses séances d'essais à Sebring, Monza, Le Castellet et Aragon.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Chez Rebellion Racing, les deux Lola B10/60 reçoivent un nouveau aérodynamique exclusivement disponible pour la structure helvétique, le capot avant est différent tout comme les phares et l'empattement de la voiture rallongé. De plus, les deux supports d'aileron sont dorénavant en . Chez Oak Racing, les quatre voitures qui seront engagées en course (deux en LMP1 et deux en LMP2), le sont également pour la journée test. Selon Sébastien Philippe, les prototypes étaient configurés avec les réglages de la saison 2010 à Sebring ; pour la journée test se sont les réglages de 2011 qui sont utilisés, avec de surcroît, le montage d'un nouvel aileron et d'un nouveau capot arrière.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Au bout d'une demi-heure d'essais, l'Audi R18 TDI pilotée par Benoît Tréluyer tourne en , alors que la piste est encore sale Une heure après, André Lotterer améliore encore en . Une fine pluie passagère empêche pendant quelques minutes les pilotes d'améliorer.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: À , sur une piste sèche, Tréluyer passe en dessous des en . À , c'est au tour de Romain Dumas (Audi ) d'améliorer en . En même instant, Marcel Fässler (Audi ) sort de la piste au virage de Mulsanne. À la fin de la première séance, les trois Audi R18 TDI, sont devant les trois Peugeot 908. La obtient le meilleur temps avec Romain Dumas à son bord, en , suivent la et la , respectivement en et .


title: 24 Heures du Mans 2011

text: En fin de séance, peu avant , Richard Hein au volant de la Oak Pescarolo 01 , sort de la piste entre le virage du Raccordement et les virages Ford. Trop endommagé à l'arrière, le prototype ne reprendra pas la piste. Le châssis, la boîte de vitesses, le moteur et l'aileron sont abîmés. À la suite de cet accident, Oak Racing déclare forfait pour les 1 000 kilomètres de Spa. Patrice Lafargue et Andrea Barlesi ont chacun réalisé leur dix tours réglementaires.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Lors de cette séance, la Oak Pescarolo reste bloquée à son stand pendant trois heures, le temps de réparer une suspension.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: En GTE Pro, avec un temps de , Allan Simonsen est le plus rapide au volant de la Ferrari 458 Italia GT2 exploitée par Hankook Team Farnbacher.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Pendant la première séance, de nombreux pilotes avaient jugé la piste sale, ce qui ne semble plus être le cas pour la seconde séance.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: À , Tom Kristensen (Audi ) effectue le meilleur tour de la journée en . En fin de séance, Stéphane Sarrazin signe le meilleur temps des Peugeot avec la , en . Il concède de seconde à la meilleure Audi.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Dans la catégorie GTE Pro, Allan Simonsen (Ferrari ) est de nouveau le plus rapide. En outre il est le seul pilote à descendre sous la barre des quatre minutes en .


title: 24 Heures du Mans 2011

text: La journée test est dominée par Audi et ses nouvelles R18 TDI. Les Audi semblent très à l'aise et très efficaces dans les courbes rapides ; Tom Kristensen effectuant le meilleur tour en . Mike Rockenfeller obtient le deuxième temps de la journée en et la meilleure Peugeot, pilotée par Stéphane Sarrazin et Franck Montagny est troisième. Si la a connu une sortie de route dans la journée, les trois prototypes allemands se retrouvent groupés en de seconde. Alors que les nouveaux prototypes d'Audi et de Peugeot roulent pour la première fois sur le circuit des 24 Heures, les performances qu'ils atteignent sont bien supérieures aux estimations de l'ACO. De plus, l'équivalence entre les motorisations Diesel et essence dépassent très largement les 2 % d'écart souhaités par l'ACO . En effet, la Pescarolo 01, première LMP1 à motorisation essence, est reléguée à environ neuf secondes de la première Audi, en , un temps supérieur aux 2 % voulus par l'ACO.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: L'idée que l'ACO puisse abaisser les performances des Diesels en modifiant la réglementation technique n'est pas satisfaisante selon le patron du programme Audi en LMP1 Wolfgang Ullrich : . Les tests d'endurance ayant été réalisés avec des réglages spécifiques pour les 24 Heures du Mans, Audi Sport serait dans l'obligation d'en réaliser de nouveau. Du côté du constructeur français, les réactions sont similaires.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Malgré le travail des ingénieurs sur les nouvelles Peugeot 908 et Audi R18 TDI, la pole position de 2010 est plus rapide de neuf secondes, les LMP1 basées sur la réglementation 2011 auraient perdu près de de puissance.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Cette journée test est l'occasion de voir que pour la première fois depuis 2007, Audi semble en mesure de rivaliser en performance pure sur un tour. En effet, depuis le retour de Peugeot en 2007, la marque allemande était souvent moins rapide mais plus fiable que le constructeur français.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Chez Peugeot, la voiture a rencontré quelques problèmes de fiabilités, ce qui a obligé l'équipe à changer de moteur. Cinq pilotes ce sont donc réparti le temps de roulage à bord de la , dont Jean-Karl Vernay initialement inscrit sur la . Avec cinquante-neuf tours le matin puis cinquante-huit l'après-midi, la voiture a été la plus assidue en piste parmi tous les concurrents.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Vainqueur des 12 Heures de Sebring, la Peugeot 908 HDi FAP d'Oreca devance la Peugeot 908 en , ce qui la situe à la sixième place, mais à de l'Audi de tête. De plus, le rythme de la 908 HDi FAP est bien inférieur à celui des nouvelles 908.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Chez Pescarolo Team, vainqueur début avril des 6 Heures du Castellet, quelques soucis de démarreur ont affecté le prototype, mais la Pescarolo 01 termine la journée test première des essence en , à la huitième place, aux mains d'Emmanuel Collard.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Les deux Lola B10/60 du Rebellion Racing se classe au neuvième et dixième rang. Les deux voitures de l'écurie suisse étaient pourtant pourvues de nouvelles évolutions aérodynamique et de nouvelles roues avant plus grandes. La Lola n'a pas connu d'ennuis et a continué sa marche de progression, au contraire de la qui, à cause d'une casse de sa suspension, est sorti de la piste avec Guy Smith au volant, au niveau de la chicane PlayStation. Pour Nicolas Prost, pilote de la , la journée s'est bien déroulée : . Pour Bart Hayden, le patron de l'écurie, les nouveaux éléments aérodynamiques n'ont pas été livré dans les temps.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Onzième à la fin de la journée grâce à Matthieu Lahaye, Oak Racing est à de la Pescarolo . Pour Matthieu Lahaye, l'écurie est encore en phase d'apprentissage : . Quant à la voiture la journée s'est terminée au virage du Raccordement à la suite d'une sortie de piste de Richard Hein.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Déjà en difficultés lors des 6 Heures du Castellet, les nouvelles Aston Martin AMR-One ont rencontré de nombreux problèmes moteur. La voiture n'a effectué que deux tours de piste, puis un nouveau moteur a dû être installé. Après avoir parcouru deux tours, elle signe un temps de . La , pilotée par Stefan Mücke, Darren Turner et Christian Klien, a quant à elle été capable de réaliser dix tours avant de rencontrer les mêmes problèmes liés au moteur, s'ajoutant à cela des ennuis de transmission. Elle atteint donc la vingt-cinquième place du classement général avec un temps de . Par ailleurs, L'écurie Aston Martin Racing a commencé à ranger une grande partie du matériel alors que la journée n'était pas terminée. Les piètres performances des AMR-One pourraient peut-être pousser au forfait l'écurie Aston Martin Racing, ce qui laisserait le champ libre aux suppléants de la liste des engagés.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: En ce qui concerne les suppléants, la Lola B09/60-Aston Martin de Kronos Racing, en partenariat avec Marc VDS Racing Team, qui l'exploitent pour la première fois, accroche la douzième place. Elle est pilotée par Vanina Ickx, Bas Leinders et Maxime Martin. En outre, deux prototypes hybrides ont participé à cette journée test. L'Oreca 01 Swiss Hy Tech-Hybrid de Hope Racing signe le vingt-deuxième temps en . tandis que la Zytek de Mik Corse qui découvrait le circuit pour la première fois, n'a pu parcourir que cinq tours, de quoi accrocher la vingt-quatrième place du classement général en . Des problèmes de réglage du système de récupération de l'énergie cinétique sur les freins arrière ont perturbé la séance de l'écurie. Si le règlement stipule qu'une voiture hybride doit être en mesure de parcourir la ligne droite des stands sur le seul mode électrique, aucun des deux prototypes n'y est parvenu le jour de la journée test. En fin d'après-midi, les deux voitures ont essayé de réaliser ce test sur l'un des tronçons du circuit Bugatti, en vain.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: En ce qui concerne les absents, Highcroft Racing et Quifel ASM Team n'étaient pas du déplacement dans la Sarthe.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Dans la catégorie LMP2, l'Oreca 03 de Signatech Nissan obtient le meilleur temps en avec Franck Mailleux à son bord. En outre, avec quatre-vingts-six tours de piste, l'Oreca est la plus persistante en piste. Franck Mailleux s'exprime sur le résultat : .


title: 24 Heures du Mans 2011

text: La deuxième place revient à l'Oreca 03 officielle en grâce à Alexandre Prémat, qui découvrait l'auto. L'objectif de la journée pour Oreca était de valider les meilleures configurations aérodynamiques possible pour les équipes clientes utilisatrices de l'Oreca 03. La sortie de piste de Dominik Kraihamer n'ayant pas gêné la progression du prototype. Kraihamer qui devait efefctué ses tours réglementaires en a réalisé vingt-sept et Prémat quarante-et-un. À noter que pour l'heure, l'Oreca n'a pas encore reçu sa décoration définitive, puisque du bleu devrait faire son apparition en plus de l'orange.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: En , Tom Kimber-Smith décroche la troisième place de la catégorie au volant de la Zytek Z11SN de Greaves Motorsport, vainqueur des 6 Heures du Castellet début avril. Cette performance est à comparer aux obtenues l'année précédente alors que la Zytek n'a bénéficiée d'aucune évolution majeure si ce n'est un changement de moteur.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: La Norma M200P d'Extrême Limite AM Paris obtient le neuvième temps de la catégorie. Les pilotes étant novices, la Norma a dû être pilotée pendant dix tours par chacun des pilotes. Selon Fabien Rosier, la voiture est maintenant correctement réglée pour la course : . Dans la deuxième séance, Rosier fait un temps d'un peu plus de 3 min 50 s, ce qui le place en vingt-deuxième position.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Les équipes utilisant le moteur V6 turbocompressé de Honda Performance Development (HPD), à la peine à Sebring et au Castellet ont obtenue de l'ACO un diamètre de bride d'admission d'air plus grand, passant de à , équivalent à 6 % de surface en plus. L'écurie Strakka Racing utilisatrice de ce moteur est néanmoins absente de la journée test.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Les écuries utilisant le moteur Nissan accueillent mal ce changement réglementaire. Selon Philippe Sinault, patron de l'écurie Signatech Nissan, plusieurs aspects n'ont pas été respectés : . Concernant les tensions qui apparaissent entre le constructeur japonais et l'ACO, il ajoute : .


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Level 5 Motorsports débutante au Mans, apporte ses deux nouvelles Lola B11/80 motorisées par HPD. La meilleure d'entre elles, la , obtient le sixième temps de la catégorie grâce à Christophe Bouchut et João Barbosa. La seconde autos, la , pilotée uniquement par Scott Tucker est onzième et dernière. Une seule des deux voitures (la ) est engagée pour la course.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: En GTE Pro, les nouvelles Ferrari 458 Italia GT2 d'Hankook Team Farnbacher et d'AF Corse dominent la journée avec les BMW M3 GT2 (E92). L'écurie Hankook Team Farnbacher termine la journée en haut de la feuille des temps, grâce notamment à Allan Simonsen qui est le seul pilote à être descendu sous les quatre minutes sur un tour (). De plus, les pneumatiques Hankook semblent mieux fonctionner sur la Ferrari 458 Italia GT2 que sur la Ferrari F430 GTC utilisée l'année précédente.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: La Ferrari de l'écurie AF Corse, pilotée par Gianmaria Bruni, Toni Vilander et Giancarlo Fisichella obtient le deuxième temps en et n'est devancée que de quelques dixièmes par la Ferrari . La première des BMW, celle de Jörg Müller, Augusto Farfus et Dirk Werner est troisième. Les BMW semblent avoir progressé en performance sur le circuit des 24 Heures par rapport à l'an passé. De surcroît, les BMW sont dans une configuration technique identique de celle utilisée en American Le Mans Series (ALMS), championnat dans lequel la firme bavaroise effectue un début de saison prometteur.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Après avoir participé aux 24 Heures de Dubaï et aux 24 Heures de Spa en 2010, Michael Waltrip, deux fois vainqueur du Daytona 500, roule ce weekend à bord de la Ferrari d'AF Corse. Il découvre le circuit et partage le volant avec Robert Kauffman, partenaire de Michael Waltrip Racing dans le National Association for Stock Car Auto Racing, Rui Águas complète l'équipage.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Chez Luxury Racing, l'équipage composé de Stéphane Ortelli et Frédéric Makowiecki est renforcé par Jaime Melo lors de cette journée d'essais. L'écurie obtient le quatrième temps à l'issue de la journée. Pendant la course, l'écurie française sera soutenue par deux mécaniciens et deux ingénieurs en provenance de Risi Competizione.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: En ce qui concerne Porsche, la meilleure des 911 GT3 RSR se classe cinquième avec IMSA Performance, mais est néanmoins précédée de deux secondes par la meilleure des Ferrari. La Porsche de Richard Lietz et Marc Lieb est sixième en . Moins en verve en performance pure l'année précédente, les Porsche avaient put tirer leur épingle du jeu lors de .


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Absent de la journée test à cause d'une date trop rapprochée avec la manche de Long Beach, disputé dans le cadre de l'American Le Mans Series, Corvette Racing a néanmoins put dépêcher ses pilotes Tommy Milner, Oliver Gavin, Jan Magnussen et Olivier Beretta et bénéficier du travail de l'écurie Larbre Compétition. Pour Oliver Beretta, la proximité avec Larbre Compétition est importante : . Cependant, la Corvette C6.R ZR1 engagée en GTE Am est un châssis datant de l'année précédente, ce qui ne permet qu'une comparaison sommaire avec les voitures plus récentes.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Les Aston Martin V8 Vantage GT2 paraissent quant à elles bien en retrait. Jota Sport réalise un chrono en . Néanmoins le niveau de son équipage ne semble pas aussi homogène que celui de ses concurrents. L'Aston Martin de Young Driver, qui fait encore partie des suppléants, est encore plus loin dans la hiérarchie, en .


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Chez Robertson Racing, la Ford GT seulement invitée à prendre part à la journée test, termine les essais loin derrière ses concurrents, à la onzième place de la catégorie et à la quarante-cinquième place du classement général en .


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Les deux Lotus Evora GTE engagées sous la bannière de Lotus Jetalliance ont roulé pour la première fois sur le circuit des 24 Heures, sous les yeux du public. Déjà impliqué en Formule 1 et en IndyCar, Lotus décide de s'engager en endurance. La dernier engagement d'une Lotus aux 24 Heures du Mans remonte à 1997. Le moteur de la Lotus Evora GTE est situé à l'arrière mais en position transversale. Jonathan Hirschi, pilote de la , commente le comportement de la voiture : . La , pilotée par Jonathan Hirschi, Johnny Mowlem et James Rossiter a effectué son meilleur tour en et a couvert cinquante-trois tours contre trente-deux pour l'équipage de la . Si aucune des deux autos n'ont rencontré de problème important durant les séances de roulage, le moteur est encore un ton en dessous en termes de puissance. Sa meilleure vitesse de pointe est de l'ordre de , contre pour la Porsche la plus rapide. L'ACO compte également ajuster les performances des Lotus pour les 24 Heures du Mans.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: En GTE Pro, pas moins de quatre équipes font l'impasse sur la journée test : Flying Lizard Motorsports, Corvette Racing, Prospeed Competition et JMW Motorsport.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: La Corvette C6.R ZR1 de Larbre Compétition pilotée par les pilotes officiels Corvette Racing réalise le meilleur temps en . La Porsche 911 GT3 RSR (997) exploitée par la même équipe termine deuxième de la journée test en grâce au débutant Christophe Bourret. Cette voiture est en réalité aux couleurs de l'écurie IMSA Performance. Les deux entités ont décidé d'unir leurs efforts pour les 24 Heures du Mans.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: L'écurie JMB Racing a pris possession de la Ferrari F430 GTC d'AF Corse pendant l’hiver, soit le modèle ayant réalisé la pole position aux 12 Heures de Sebring 2010, de manière à avoir un châssis aux spécifications techniques de 2010. Pour cette journée d'essais l'équipage est renforcé par la présence de Tristan Gommendy. Avec un temps de la Ferrari obtient la troisième place (première Ferrari) de la catégorie.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Robertson Racing débutante au Mans a encore besoin de trouver ses marques. La Ford GT engagée en GTE Am qui a signé un temps en se verra octroyer par l'ACO un ajustement réglementaire.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Les prototypes de la catégorie Formule Le Mans ne sont pas invités à participer aux 24 Heures du Mans. Néanmoins, leur présence à la journée test est autorisée. Elles permettent à quelques pilotes amateurs de pouvoir s'exprimer en piste. Trois voitures de cette catégories sont présentent lors de cette journée d'essais. Le JMB Racing signe le meilleur temps en . Devant le Genoa Racing et Hope Racing.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Christian Klien étant parti chez Aston Martin Racing, Peugeot Sport a dû nommer un nouveau pilote de réserve en la personne de Jean-Karl Vernay (le ). Ce dernier qui a pris le volant de la Peugeot pour onze tours, de quoi effectué les dix tours minimum obligatoires, et de pallier l'absence d'un pilote titulaire, et prendre le départ des 24 Heures du Mans. Champion d'Indy Lights en 2010 le Français s'exprime sur son arrivée dans la structure : . Que ce soit à Motorland Aragon ou au Mans, il ajoute qu'au volant de la Peugeot, sont approche est prudente : . Un propos confirmé par le "" de Peugeot Sport, Pascal Dimitri : .


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Plusieurs cérémonies en l'honneur des pilotes et patrons d'écuries sont organisées. À l'occasion du vingtième anniversaire de la création des empreintes des vainqueurs, l'association des commerçants et la ville du Mans ont effectué une cérémonie similaire au niveau de la ligne d'arrivée sur la ligne droite des stands, avec Wolfgang Ullrich, Jean-Claude Plassart, le président de l'ACO, Olivier Quesnel, ainsi que deux des trois vainqueurs des 24 Heures du Mans 2009 : Marc Gené et Alexander Wurz, décorés d'une médaille à cette occasion. Le même jour, Reinhold Joest (douze victoires aux 24 Heures du Mans avec Audi et Porsche en tant que patron de Joest Racing) fête ses soixante-quatorze ans sur le circuit. En outre, il célèbre sa trente-troisième année de présence sur le circuit. La météo ensoleillée, permet également à l'ACO de prendre la traditionnelle photographie des voitures disposées sur la ligne droite des stands. Au cours de la journée, Romain Dumas se voit remettre le trophée du premier vainqueur des 24 Heures du Mans (en 2010) en tant qu’adhérent de l'ASA ACO-Maine Bretagne. Daniel Poissenot, président de l'association lui remet une coupe.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Le , en fin d'après-midi une course de karting est organisée par l'ACO, sur le circuit Alain Prost, où pilotes et journalistes s'affrontent. Après une heure de course, Franck Mailleux et François Hurel, rédacteur en chef du magazine "Le Mans Racing" s'imposent devant Christian Klien et Laurent Dupin (TF1). Christophe Tinseau et Dominique Breugnot se classent quatrième. Les pensionnaires d'Aston Martin Racing et de Pescarolo Team sont présents, tout comme, Matthieu Lahaye, Christophe Bouchut, Andy Priaulx et plusieurs pilotes de Rebellion Racing. En revanche les équipages d'Audi et Peugeot restent en retrait de l’événement.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Le départ est donné à , l'Audi pilotée par Benoît Tréluyer et l'Audi pilotée par Timo Bernhard conservent leur place, l'Audi , partie cinquième sur la grille et pilotée par Allan McNish tente de dépasser la Peugeot pilotée par Franck Montagny au virage de Mulsanne sans y parvenir. À , les deux Audi de tête se tiennent en 1 seconde 006. Montagny (Peugeot /LMP1) devance McNish (Audi /LMP1), Sébastien Bourdais (Peugeot /LMP1), Alexander Wurz (Peugeot /LMP1). Jeroen Bleekemolen sur la Lola B10/60 précède, Christophe Lapierre (Peugeot )/LMP1), Christophe Tinseau (Pescarolo )/LMP1), Andrea Belicchi (Lola )/LMP1), Pierre Ragues (Oak Pescarolo /LMP1), Olivier Pla (Zytek /LMP1) et Vanina Ickx sur la Lola B09/60-Aston Martin de Kronos Racing. Lapierre passe Bleekemolen à la chicane Dunlop. : À bord de l'Audi , Benoît Tréluyer creuse légèrement l'écart avec le deuxième. Derrière le groupe de six voitures composés des Audi et des Peugeot officielles se trouve Nicolas Lapierre, qui est maintenant en septième position devant Tinseau (Pescarolo )/LMP1), les deux Lola de Bleekemolen () et Belicchi (), Ragues (Oak Pescarolo /LMP1) et Pla (Zytek /LMP1) qui sont respectivement onzième et douzième.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Après quelques minutes de course, l'Audi commence à creuser l'écart avec le reste du groupe. Après une vingtaine de minutes là aussi, les Aston Martin AMR-One, très faibles depuis le début abandonnent après seulement deux tours pour la 00 et quatre tours pour la 00. Un cauchemar pour la marque anglaise.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Montagny sur la Peugeot tente de conserver sa place face à l'Audi . À 15h22, McNish passe enfin la Peugeot de Montagny. 3 Audi en tête.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Après les premiers ravitaillements, les Audi reprennent la tête et dans l'ordre, 1, 2 et 3. 17 secondes derrière pointe les 3 Peugeot.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: 50 minutes de course et coup de chaos pour l'Audi d'Allan McNish ! L'Audi qui double la Audi en tête tente de dépasser de l’intérieur la Ferrari qui était à la lutte avec deux Porsche lors de la descente de la chicane Dunlop, voit les deux voitures s'accrocher et partir dans le bac à sable. L'Audi est totalement détruite, McNish s'en sort sans blessure et la Ferrari de Beltoise arrive à reprendre la route.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Peu avant la fin de la première heure de course (le samedi à 15 h 51), l'Audi R18 pilotée alors par Allan McNish accroche durant son rabattement la Ferrari d'Anthony Beltoise, dans une tentative de dépassement par l'intérieur du retardataire et de l'Audi de Timo Bernhard au virage de la Chapelle. Le prototype part dans les graviers à haute vitesse, percute le mur de pneus par l'arrière mais retombe du côté des graviers, au lieu de retomber derrière le mur sur les commissaires. Allan McNish sort tout seul du prototype détruit, indemne grâce à la résistance de la cellule de sécurité. La voiture de sécurité entre en piste et le reste jusqu'à 17 h 03. Anthony Beltoise déclarera, dans une interview à la suite de l'accrochage, qu'il n'a pas senti arriver Allan McNish. À travers notamment la caméra embarquée de l'Audi , on constate que McNish lui-même ne pouvait voir la Ferrari, cachée par l'Audi , car il effectuait son dépassement de l'intérieur du virage. Il avait dit auparavant en conférence de presse que « la course [était] une maîtresse piégeuse ».


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Après 1h de course, top 10 : Audi , Audi , Peugeot , Peugeot , Peugeot , Peugeot , Rébellion , Zytek , Oreca , Rébellion .


title: 24 Heures du Mans 2011

text: La meilleure des trois Peugeot, ravitaille de nouveau, mais l’arrêt s'éternise. La répartition des freins est restée bloquée et la voiture repartira .


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Après 1H13 de neutralisation à la suite du crash de l'Audi , la course redémarre à 17H02. L'Audi reprend la tête de la course aux dépens de l'Audi . Derrière les 4 Peugeot se suivent.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Les deux Audi ravitaillent, laissant la Peugeot prendre la tête. Après le ravitaillement des Peugeot, l'Audi retrouve la tête, l'Audi et la Peugeot la précède.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Après 2H34 de course, la Audi anticipe un arrêt au stand pour changer son capot avant abimé. Elle repartira en .


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Bientôt 3H30 de course et l'Audi maintient une avance de 38 secondes sur la Peugeot . La Zytek qui occupé la abandonne, moteur cassé.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Depuis maintenant une demi-heure, la place de leader se succède entre la Peugeot et l'Audi . Et ce changement de leader va durer jusqu'en début de soirée entre la Audi et les 3 Peugeot.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: À 21h00, le classement: Audi , Peugeot , Peugeot , Peugeot , Audi , Peugeot , Rébellion et 13, Pescarolo .


title: 24 Heures du Mans 2011

text: 7H30 de course plus tard, la Peugeot file en tout droit à Arnage. La voiture perd une trentaine de secondes et permet à l'Audi de prendre la seconde place.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: 22H40, l'Audi est accroché par une Ferrari à la courbe de Mulsanne, le pilote Audi tape le rail de sécurité à plus de . Heureusement sans gravité. Les deux voitures sont contraintes d'abandonner. Audi a perdu deux voitures sur deux accrochages avec des Ferrari 458 Italia.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Après la tombée de la nuit (le samedi vers 22 h 48), au volant de l'Audi , Mike Rockenfeller tente un dépassement dans la courbe entre le virage de Mulsanne et celui d'Indianapolis pour prendre un tour à une autre Ferrari retardataire. L'Audi part en tête-à-queue par l'arrière-droit lors du dépassement, néanmoins sans accrocher la Ferrari, et va taper le rail de gauche à plus de , déchiquetant le prototype. Mike Rockenfeller parvient à s'extirper de l'habitacle déformé par le choc sans aide des commissaires, sonné, avec quelques égratignures et coupures, avant que son Audi ne prenne feu. La voiture de sécurité reste en piste pour la neutralisation de l'épreuve jusqu'à 1 h 05 du matin du dimanche.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: La course reprend à 1H02 l'Audi compte 2 minutes et 18 secondes d'avance sur la Peugeot , la Peugeot et la Peugeot complètent les quatre premières places.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: 1H12 la Peugeot prend la seconde place à la suite de l’arrêt de la Peugeot . Plus tard, la Peugeot de Bourdais continue de rattraper son retard sur l'Audi .


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Du côté des teams privées, alors que la Peugeot 908 HDI FAP menait sa catégorie, la voiture file en tout droit à la chicane Playstation. Au total, l'équipe Oreca perdra plus d'une demi-heure avant de repartir. La Pescarolo prend donc la , derrière les intouchables usines/diesel.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: L'Audi ravitaille à 3H30, la Peugeot 908 profite pour prendre la tête avec 10 secondes d'avance. Mais un quart d'heure plus tard, rebelote, et l'Audi reprend l'avantage à la suite de l'arrêt de la .


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Cette succession de leader durera au moins 2H00. Et à 5H00 du matin, ce sont deux Peugeot que l'ont retrouve en tête !


title: 24 Heures du Mans 2011

text: La Lola du Rébellion Racing qui disputait la est obligée d'abandonner. Cette neutralisation provoque le regroupement entre la Peugeot , Peugeot , Audi à seulement 4 secondes d'écart.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: L'Audi prend le trône jusqu'à 8H16, où la Peugeot , Audi , Peugeot , Peugeot se retrouvent roue dans roue. L'Audi prend un tour sur la Peugeot et repasse en tête devant la Peugeot à la chicane Playstation.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Succession de leaders de 8H39 à 8H52 entre la Audi , Peugeot , et Peugeot . La Peugeot doit observer une minute de pénalité car un des mécanos n'avait pas mis ses lunettes de protection lors d'un ravitaillement.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Avec l'arrivée de la pluie, la Peugeot est nettement moins performante et l'Audi profite pour creuser l'écart à 1 minute 16 secondes.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: La Audi arrive à ravitailler sans que la Peugeot prenne les rênes, Peugeot est en train de perdre la course.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Du côté des LMP1 privée, la Pescarolo et la Peugeot 908 HDI FAP sont toujours au combat, mais la Pescarolo s'est fait surprendre par une averse au virage Porsche, c'est l'abandon pour l'équipe sarthoise. La Peugeot va prendre la .


title: 24 Heures du Mans 2011

text: 13H08, la Peugeot qui pourtant n'est pas dans le même tour que la Audi , empêche la voiture allemande de passer, ce qui ne plaît pas au public.


title: 24 Heures du Mans 2011

text: 14H23, les leaders ravitaillent. Seules 7 secondes séparent l'Audi et la Peugeot mais donnera de faux espoirs à Peugeot puisque cet arrêt n'était dû qu'à une crevaison de l'Audi , l'Allemande reprendra 17 secondes d'avance sur la Peugeot .


title: 24 Heures du Mans 2011

text: 15H00, Audi franchit la ligne d'arrivée après une course folle, la Peugeot échoue à 13 s 854, la Peugeot complète le podium. La victoire d'Audi permet à Leena Gade d'être la première femme ingénieure de course à remporter les 24 Heures du Mans .


title: 24 Heures du Mans 2011

text: Audi (355 tours), Peugeot (355 tours), Peugeot (353 tours), Peugeot (351 tours), Peugeot (Oreca) (339 tours), Lola-Toyota (338 tours), Lola (328 tours).


title: Réservoir Gouin

text: Le réservoir Gouin est un réservoir situé dans l'agglomération de La Tuque, en Mauricie, dans la partie centrale du Québec, au Canada.


title: Réservoir Gouin

text: Ce réservoir est considéré être la source de la rivière Saint-Maurice parce qu'il est situé à la limite nord-ouest du bassin versant de cette dernière.


title: Réservoir Gouin

text: Comportant de voies navigables, ce réservoir est une destination populaire de pêche avec de nombreux fournisseurs commerciaux et de loges privées le long de ses rivages. On trouve également un bon nombre de pourvoiries offrant des activités récréotouristiques telles que chasse, pêche, excursions en véhicules tout-terrain (ex. : motoneige, quad), expéditions nautiques, chasse photographique, incluant l'hébergement en chalet, en péniche ou en auberge. Plusieurs de ces pourvoyeurs offrent aussi des services de fournitures et d'entretien d'équipements reliés aux activités récréotouristiques. Généralement, chaque pourvoyeur est équipé d'une marina offrant divers services à la navigation de plaisance.


title: Réservoir Gouin

text: . Le barrage Gouin, principal ouvrage de retenue des eaux du réservoir, n'a pas été conçu pour produire de l'électricité, mais il possède une petite centrale qui sert à faire fonctionner les vannes de l'évacuateur de crues afin de régulariser le débit de la rivière Saint-Maurice et ainsi optimiser la production d'électricité des centrales situées en aval.


title: Réservoir Gouin

text: À l'origine, la Commission des eaux courantes de Québec voulait faciliter le flottage du bois qui était acheminé via la rivière Saint-Maurice, aux papetières de La Tuque jusqu'à Trois-Rivières. Le premier ouvrage a été construit sur le rapide de La Loutre, en 1916-1917. La Shawinigan Water and Power Company décida de rehausser le niveau du réservoir en 1948 et il fut également décidé de détourner le cours supérieur de la rivière Mégiscane et de la rivière Suzie, lesquels s'écoulaient naturellement vers la baie James via la rivière Mégiscane, la rivière Bell et la rivière Nottaway ; et de les faire se déverser vers le fleuve Saint-Laurent par la Saint-Maurice. Une série de digues et de canaux ont été nécessaires afin de permettre de dériver les eaux de ces rivières et, encore aujourd'hui ; ces ouvrages sont méconnus du grand public.


title: Réservoir Gouin

text: Sur la rive nord du Réservoir Gouin est située la communauté autochtone d'Obedjiwan, s'écrivant Opiticiwan en langue atikamekw. Ce village est la seule communauté érigée aux abords de cette vaste étendue d'eau artificielle. Lors de la construction du barrage La Loutre (construit à en ligne directe à l'Est, soit en amont du barrage Gouin que l'on connaît aujourd'hui).


title: Réservoir Gouin

text: La mise en eau du réservoir a englouti la communauté amérindienne qui était établie du lac Obedjiwan, à du barrage. Les résidents ont dû se relocaliser au site actuel, où ils ont reconstruit leur village. La reconstruction a été financée de mauvaise grâce par la Commission des eaux courantes de Québec, mais avec cinq ans de retard et grâce à l'intervention personnelle du premier ministre Taschereau.


title: Réservoir Gouin

text: Le village d'Oskélanéo est relié au réservoir Gouin via le lac Oskélanéo et la rivière Oskélanéo. Cette rivière se déverse sur la rive Sud du lac Bureau (réservoir Gouin). Le village d'Oskélanéo s'est constitué à la suite de l'arrivée en 1910 du chemin de fer transcontinental ; la gare fut désignée «Oskélanéo River». Grâce au chemin de fer, le village devint un dépôt d'approvisionnement et un point d'accès à la rivière Rupert, au lac Mistassini et à d'autres régions du nord du Québec. Il devint aussi un point de départ pour les expéditions de chasse et pêche dans la région, ainsi que pour les chantiers forestiers.


title: Réservoir Gouin

text: Bien qu'aucune route pavée ne mène au réservoir Gouin, il est néanmoins accessible par plusieurs chemins forestiers, des sentiers de motoneige (ou quad) et par avion. Le bassin versant du réservoir Gouin est accessibles par :


title: Réservoir Gouin

text: Les amateurs de plein air peuvent atteindre le réservoir Gouin par voies navigables en canots, à partir de la ligne de chemin de fer du Canadien National qui relie La Tuque à Senneterre (ville), passant au Sud du réservoir (arrêts ferroviaires en ordre d'Ouest en Est) :


title: Réservoir Gouin

text: Par ailleurs, à environ 40 km au sud du réservoir, existent le village de Parent (Québec) et le village de Clova (Québec), tous deux maintenant fusionnés avec la ville de La Tuque. Ces villages sont accessibles par une route forestière et par le train avec Via Rail Canada.


title: Réservoir Gouin

text: Les principaux cours d'eau se déversant dans le réservoir Gouin sont (dans le sens horaire en partant du barrage Gouin, soit de l'embouchure) :


title: Réservoir Gouin

text: Ce grand réservoir comporte de nombreuses baies et îles complexifiant la navigation. Avant l'existence des systèmes de géolocalisation qui se sont développés dans les années 2000, beaucoup de navigateurs se sont égarés sur ce plan d'eau, fautes de repères. (Sens horaire, à partir de l'embouchure)


title: Réservoir Gouin

text: Les principaux lacs inclus dans le réservoir ou connexes sont : Bureau, Magnan, McSweeney et du Mâle. (Sens horaire, à partir de l'embouchure)


title: Réservoir Gouin

text: Les nombreuses passes entre les îles ou presqu'îles facilitent la navigation sur le réservoir. (Sens horaire, à partir de l'embouchure)


title: Réservoir Gouin

text: Le réservoir Gouin sert essentiellement à régulariser les eaux du bassin qu’il dessert afin d’alimenter les centrales hydroélectriques aménagées en aval sur le Saint-Maurice et de minimiser les crues. Le réservoir offre une capacité de rétention d'eau. Le niveau de l'eau varie entre l'altitude et , ce qui fait varier la superficie du réservoir de au niveau minimal à au niveau maximal. Le marnage habituel du réservoir est de . Le débit annuel moyen du Saint-Maurice au barrage Gouin est de avec un débit minimal de et un débit maximal de .


title: Réservoir Gouin

text: Les espèces de poissons actuelles habitant le réservoir Gouin sont notamment le doré jaune, le grand brochet, la perchaude et le grand corégone. Il arrive que des pêcheurs capturent du touladi et de l'omble de fontaine mais ces espèces sont plus marginales, car cette vaste étendue d'eau est le repère idéal du brochet qui est très friand des petits poissons.


title: Réservoir Gouin

text: La sauvagine présente dans la région comprend le canard noir, canard colvert, sarcelle à ailes vertes, fuligule à collier, grand harle, harle couronné, garrot à œil d'or, petit Garrot, plongeon huard et bernache du Canada. On y rencontre aussi le pygargue à tête blanche.


title: Réservoir Gouin

text: Les principaux mammifères en Haute-Mauricie sont : orignal, cerf de Virginie, ours, lièvre, renard roux, rat musqué, moufette et raton laveur.


title: Réservoir Gouin

text: Les pêcheurs sont tenus de se conformer à la règlementation notamment quant au nombre de prises. Selon les périodes, la pratique de la chasse est aussi règlementée par territoire, par type de gibier et type d'armes.


title: Réservoir Gouin

text: L'Aire faunique communautaire du réservoir Gouin œuvre afin de préserver la diversité de la faune, l'amélioration de la qualité de la pêche ainsi que de la protection de celle-ci. Dans son rôle de surveillance du territoire, cet organisme à but non lucratif collabore avec le Ministère des Forêts, de la Faune et des Parcs (MFFP) pour maintenir une bonne gestion de la ressource piscicole.


title: Subaru (entreprise)

text: Subaru Corporation, jusqu'en 2017 est un groupe industriel japonais présent essentiellement dans les matériels aéronautiques, automobiles et équipements connexes.


title: Subaru (entreprise)

text: À la fin de la Seconde Guerre mondiale, la Compagnie aéronautique Nakajima cessa de produire des avions de chasse. En , elle est alors réorganisée et prend le nom de Fuji Sangyō Co., Ltd.


title: Subaru (entreprise)

text: Afin de fournir un moyen de transport aux Japonais appauvris par la guerre, Fuji Sangyō créa un petit scooter, le Rabbit S-1, en . Ce véhicule a été grandement inspiré par le scooter Powell Streamliner utilisé par l'armée américaine. Les matières premières étaient cependant encore soumises au rationnement. Les ingénieurs de Fuji Sangyō, issus de l'aéronautique, décidèrent pour pallier ce problème de puiser dans le stock de pièces de la Compagnie aéronautique Nakajima. L'influence aéronautique est également ressentie lors de la conception du premier autobus de la Fuji Kogyō. En , le bus « Fuji » entra en production et se distingua par sa structure monocoque, une première au Japon, ainsi qu'à son moteur positionné en porte-à-faux arrière.


title: Subaru (entreprise)

text: En , à la demande du Commandant suprême des forces alliées, cinq "zaibatsu" dont Fuji Sangyō furent destinées à être dissoutes dans les années à venir. Cette dissolution prendra effet en 1950 et la Fuji Sangyō fut alors divisée en douze entreprises différentes. Cinq de ces entreprises, Fuji Kōgyō, Fuji Jidōsha Kōgyō, Omiya Fuji Kōgyō, Utsunomiya Sharyō et Tōkyō Fuji Sangyō fusionnèrent le sous le slogan « "Aircraft Again!" » et prirent le nom de Fuji Heavy Industries.


title: Subaru (entreprise)

text: Le premier avion réalisé par Fuji Heavy Industries, en , est un Beechcraft T-34A Mentor produit sous licence. Il avait été sélectionné par le gouvernement japonais pour équiper les futures Forces japonaises d'autodéfense en . Vingt appareils furent livrés par Beechcraft en puis Fuji prit le relais de la production. En tout, l'entreprise japonaise put fournir 173 avions.


title: Subaru (entreprise)

text: Déjà bien implantée dans différents types de transport, Fuji Heavy Industries compte en 1954 gagner le secteur de l'automobile et ainsi fournir les nouveaux besoins des Japonais qui accompagnent la reprise économique du Japon. Kenji Kita, le premier président de Fuji Heavy Industries, très favorable à ce projet, avait fait savoir à ses employés : « Si vous fabriquez une voiture, commencez par fabriquer une bonne voiture. ». Il en résulta le prototype P-1, une berline pouvant transporter confortablement quatre adultes. Différents noms furent proposés, mais aucun n'était satisfaisant. C'est Kenji Kita qui décida de nommer la voiture Subaru 1500 car pour lui : « Les voitures japonaises doivent avoir un nom japonais. ». Le nom de cette marque, tout comme son logo, font référence aux Pléiades. En effet, Subaru est le nom japonais donné à cet amas de sept étoiles. Également, Subaru signifie « rassembler », faisant écho aux rassemblement des cinq entreprises pour former Fuji Heavy Industries. Dans le logo, on retrouve ces entreprises sous la forme de cinq petites étoiles tandis que Fuji Heavy Industries est représentée par une étoile de plus grande taille. La dernière étoile des Pléiades, absente du logo, représente la synergie entre ces différentes entités.


title: Subaru (entreprise)

text: En , le ministère japonais de l'Économie, du Commerce et de l'Industrie propose un plan pour fournir au peuple japonais une voiture de petite taille et disposant d'une fiscalité réduite, la "keijidōsha", permettant de remplacer les motocyclettes d'après-guerre. Subaru dévoilera en le prototype K-10, préfigurant la Subaru 360 qui entrera en production en . Cette voiture est la première produite en série par la marque.


title: Subaru (entreprise)

text: En octobre 1955, Japanese National Railways choisit Fuji Heavy Industries pour produire des autorails à moteurs diesel.


title: Subaru (entreprise)

text: Le , le groupe fait voler le premier avion à réaction japonais depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, le Fuji T-1. Il s'agit en fait d'un avion inspiré par le North American F-86 Sabre produit sous licence et modifié afin de complaire aux caractéristiques d'un avion d'entraînement. Les années 1960 marqueront le véritable envol du groupe avec son entrée à la Bourse de Tokyo en et la construction de l'usine Subaru d'Ōta (Préfecture de Gunma) en octobre de la même année.


title: Subaru (entreprise)

text: La marque Robin est déposée en pour la production de moteurs industriels comme des pompes ou des groupes électrogènes. Le nom « Robin » fut choisi afin de faire une analogie entre les moteurs et la signification anglo-saxonne de « Robin », le « Rouge-gorge », un oiseau qui selon la marque : « Est petit, travailleur, commence tôt le matin et travaille toute la journée. ».


title: Subaru (entreprise)

text: La production de la Subaru 1000 débute en octobre 1965. Elle est la première voiture japonaise à traction avant à être produite en série et introduit l'architecture moteur « boxer », désormais marque de fabrique de la marque. Cette architecture était inspirée de l'aéronautique. Le même mois, le groupe inaugure quatre divisions : automobile, matériel, matériel roulant et bus, aérospatiale avant d'investir de nouveaux locaux, en janvier 1966, dans le quartier d'affaires de Nishi Shinjuku, alors en plein développement. L'année 1965 aura également vue le premier vol du Fuji FA200 Aero Subaru, le premier avion léger conçu et construit au Japon depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale.


title: Subaru (entreprise)

text: Cependant, cette croissance flatteuse n'avait pas permis à Fuji Heavy Industries d'être compétitif à l'étranger. Depuis 1961, une discussion au sein du ministère japonais de l'Économie, du Commerce et de l'Industrie visait à faire fusionner plusieurs entreprises du secteur automobile afin qu'elles puissent résister à la concurrence américaine. Entre 1966 et 1968, Fuji Heavy Industries se verra proposer par le ministère des offres de fusion avec Isuzu et Mitsubishi, qui n'aboutiront pas. En , Nissan, à la suite de ces discussions, entra à hauteur de 20 % dans le capital de Fuji Heavy Industries.


title: Subaru (entreprise)

text: Le début des années 1970 se révèlera être un frein au développement du groupe, notamment à cause du choc pétrolier de 1973. La fin de cette décennie sera quant à elle plus fructueuse avec la signature en d'un contrat entre Boeing et le groupe japonais pour la production de pièces de Boeing 767. Un an plus tard, Fuji livre des autorails à Hokkaidō, les Ōzora Express.


title: Subaru (entreprise)

text: En 1982, afin d'accroître la capacité de production de Subaru, la fabrication des moteurs et transmissions fut transférée de l'usine historique de Mitaka à la toute nouvelle usine d'Ōizumi, près d'Ōta.


title: Subaru (entreprise)

text: En , Subaru met sur le marché la Legacy, un modèle d'une importance majeure pour la marque car il remplace la Leone qui était alors le seul modèle de la gamme. Afin de s'assurer de la mise en avant de son modèle, Subaru engagea en 1990 une Legacy RS dans le Championnat du monde des rallyes.