title: Caroline Henry

text: Son premier événement fut la coupe du monde de football de 1998 où elle présenta des chroniques en direct, puis lors du championnat d'Europe de football 2000 et pour la coupe du monde de football de 2002.


title: Caroline Henry

text: Elle parcourt alors les Grand Prix de Formule 1 avec l'ancien pilote Jacques Laffite, les journalistes Jean-Louis Moncet et autre Christophe Malbranque, afin d'y préparer des sujets pour les journaux télévisés de 13h et 20h de TF1. On l'entendra aussi sur quelques reportages de rallyes automobiles.


title: Caroline Henry

text: Elle s'adonne au tennis, qui est sa grande passion. Après avoir travaillé pour la gazette du tournoi de Roland Garros dans les années 1990, elle participe régulièrement à l'élaboration des reportages des différents tournois français et internationaux pour TF1 et LCI.


title: Caroline Henry

text: Depuis 2006, elle devient la présentatrice des différents événements sportifs mondiaux dans le journal de 13H de TF1 comme les coupes du monde de football (2006, 2010, 2014 et 2018), les coupes du monde de rugby (2007, 2011 et 2015), l'Euro de Football (2012, 2016) et les jeux olympiques d'hivers (2010, 2014 et 2018) et d'Été (2012, 2016).


title: Caroline Henry

text: En 2016- 2017, elle participe en co-présentation à l'émission CLUB 26 en direct sur LCI avec Grégoire Margotton, le dimanche de 22h30 à 00h00.


title: Caroline Henry

text: En 2018, elle devient rédactrice en chef adjointe du journal de 13H de TF1 avant d'en devenir, en 2019, rédactrice en chef.


title: Caroline Henry

text: En octobre 2022, elle quitte le Groupe TF1 pour le Groupe Canal+ où elle est en charge du des reportages des documentaires au sein du service des sports.


title: Championnat d'Allemagne de football 2013-2014

text: La saison 2013-2014 de 1. Bundesliga est la de la première division allemande. La saison débute le 9 août 2013 et s'achève le 10 mai 2014.


text: Le Bayern Munich tente de défendre son titre contre 17 autres équipes du championnat, dont deux promus de 2. Bundesliga : le Hertha BSC et l'Eintracht Brunswick.


text: Les dix-huit clubs participants au championnat seront confrontés à deux reprises aux dix-sept autres.


text: Six places qualificatives pour les compétitions européennes sont attribuées par le biais du championnat (trois places directement en phase de groupe de la Ligue des champions (le Bayern, Dortmund et Schalke) et une en barrages (Leverkusen), une en barrages de la Ligue Europa et une au troisième tour de qualification). L'autre place européenne est celle du vainqueur du DFB Pokal qui est directement qualificative pour la phase de groupe de la Ligue Europa, mais étant donné que les deux finalistes, le Bayern et Dortmund, sont déjà qualifiés pour la Ligue des champions par l'intermédiaire du championnat, c'est le septième du championnat qui reçoit une place pour la Ligue Europa. La place en phase de groupe est alors accordée au cinquième, Wolfsburg, celle pour les barrages au sixième, Mönchengladbach, et celle pour le troisième tour de qualifications au septième, Mayence.


text: Les 2 derniers du championnat (Nuremberg et Brunswick) sont relégués en 2. Bundesliga et le (Hambourg) affronte le de 2. Bundesliga (Greuther Fürth) sur un match aller-retour : le vainqueur de la double confrontation obtient sa place pour la saison 2014-2015 de 1. Bundesliga.


text: Le classement est établi sur le barème de points classique (victoire à 3 points, match nul à 1, défaite à 0).


text: Pour départager les égalités, on tient d'abord compte de la différence de buts générale, puis du nombre de buts marqués, puis des confrontations directes et enfin si la qualification ou la relégation est en jeu, les deux équipes jouent une rencontre d'appui sur terrain neutre.


text: À la fin de la saison, le de 1. Bundesliga affronte la troisième meilleure équipe de 2. Bundesliga (Greuther Fürth) pour une double confrontation aller/retour, promotion-relégation. Hambourg en sort vainqueur grâce à la règle du but à l'extérieur.


title: Robert Cantarella

text: Robert Cantarella se forme aux Beaux-Arts dans sa ville natale puis se rend à Paris pour suivre les cours d’Antoine Vitez à l’école du Théâtre national de Chaillot.


title: Robert Cantarella

text: En 1987, c'est la création d"'Inventaires" de Philippe Minyana, pièce qui connaît un succès immédiat et marque le début d'un compagnonnage avec l’auteur, dont il monte successivement "Les Petits Aquariums" (1989), "Les Guerriers" (1991), "Drames Brefs 1" (1996), "Anne-Laure et les fantômes" (1999), puis "Pièces" (2001). Ensemble, ils cosignent la mise en scène du "Sang chaud de la terre" de Christophe Huysman (1992).


title: Robert Cantarella

text: De 2000 à 2006, il dirige le centre dramatique national du Théâtre Dijon-Bourgogne, puis de 2006 à 2010, le Cent Quatre avec Frédéric Fisbach.


title: Robert Cantarella

text: En 2015, il inaugure une série théâtrale en 5 épisodes autour de la figure de Faust qu’il coécrit avec cinq auteurs. La saison 2 de "Notre Faust" est créée au théâtre Nanterre Amandiers en 2017.


title: Robert Cantarella

text: Robert Cantarella est à l’origine d’ouvrages et d'articles sur le théâtre. Il écrit et édite avec Jean-Pierre Han un manifeste "Pour une formation à la mise en scène" (Ed. Entre/vues, 1997).


title: Robert Cantarella

text: En 1999, toujours avec Jean-Pierre Han, il lance la revue "Frictions" ; en 2002, la revue "Spectres" (édition /TDB/Pôle National Ressources) et avec le groupe Sans cible et le théâtre de la Colline, "L'Assemblée théâtrale et La Représentation" puis en 2006 "Ce sont des humains qu’il nous faut" aux éditions Théâtrales et en 2009 la "CENTQUATREVUE" aux éditions Lignes.


title: Robert Cantarella

text: Robert Cantarella réalise un film documentaire produit par France 3 "Carrosserie" en 2004, "La Route", séquence de la pièce "Ça va" de Philippe Minyana en 2006 et "Chantiers" en 2009 édité en DVD aux Éditions Montparnasse.


title: Robert Cantarella

text: En 2016, il réalise son premier moyen métrage "Fais-moi plaisir puis Loin du Léman" en 2020 avec Florence Giorgetti et Nicolas Maury.


title: Robert Cantarella

text: Depuis 1993, Robert Cantarella exerce également une activité régulière de formation, dans des lieux divers comme l'École régionale d'acteurs de Cannes, l'École Ernst Busch à Berlin, l'École nationale supérieure d'art dramatique de Montpellier, l'École nationale du Maroc à Rabat, l'Institut supérieur des arts dramatiques et de l'animation culturelle, le California Institute of the Arts (CalArts) à Los Angeles, La FEMIS.


title: Montagne des Érables

text: La montagne des Érables, surtout connue sous le nom de son versant ouest, l'Acropole des Draveurs, est une montagne du massif du Lac Jacques-Cartier (chaîne des Laurentides) située au sein du parc national des Hautes-Gorges-de-la-Rivière-Malbaie et de la réserve écologique des Grands-Ormes, dans la région de Charlevoix. Elle culmine à .


title: Montagne des Érables

text: L'origine du nom de la montagne des Érables provient de la présence de l'érable à sucre, assez rare sous ces latitudes.


title: Montagne des Érables

text: Celle de son versant ouest, l'Acropole des Draveurs, provient d'une expression poétique de l'écrivain Félix-Antoine Savard utilisée dans son poème "Salut à Charlevoix" qui a paru dans son recueil "Le Bouscueil" en 1972 : . Les draveurs en question, auquel il rend hommage, sont des ouvriers qui s'occupaient à diriger le flottage du bois dans la descente de la rivière lors de la crue provoquée par la fonte de la neige au printemps, ou par l'ouverture des vannes d'un barrage. Le mot provient de l'anglais "".


title: Montagne des Érables

text: L'Acropole des Draveurs se présente sous la forme d'une paroi rocheuse dominant la vallée de la rivière Malbaie de plus de 800 mètres de haut. On distingue trois « sommets » du côté de cette paroi. Outre l'Acropole, la montagne est constituée d'un grand plateau vallonné où se trouvent entre autres les lacs du Pic Chevelu, du Pic Maculé et du Moucherolle.


title: Montagne des Érables

text: La montagne est composée en majeure partie de gneiss charnockitique et de migmatite. L'escarpement ouest, dénudé, permet d'avoir un aperçu de la couche supérieure de la croûte terrestre. Bien que la chaîne des Laurentides soit l'une des plus âgées de la Terre et donc très érodée, de grandes fissures sont visibles sur ce sommet ainsi que sur les montagnes environnantes en raison de la pression sur la faille des Hautes Gorges.


title: Montagne des Érables

text: Une importante partie de la montagne est protégée par la réserve écologique des Grands-Ormes en raison d'une érablière à orme d'Amérique et frêne noir, exceptionnelle vu sa localisation septentrionale. Également, son sommet dénudé d'arbres est recouvert d'une toundra alpine et de krummholz. Celle-ci est vulnérable au piétinage.


title: Montagne des Érables

text: De 2004 à 2012, deux à cinq caribous forestiers de la harde de Charlevoix occupent son sommet, mais depuis 2013, aucune observation n'a été rapportée.


title: Montagne des Érables

text: Lors de la candidature de Québec pour les Jeux olympiques d'hiver de 2002, l'Acropole des Draveurs est pressentie pour recevoir les épreuves de descente, en raison de sa proéminence particulièrement importante par rapport aux autres sommets du massif. Toutefois, puisqu'il n'existe aucune infrastructure et que la montagne est située dans un paysage naturelle d'exception, l'option n'est pas privilégiée. Le projet est dénoncé par des groupes environnementaux, la municipalité régionale de comté de Charlevoix-Est et la Corporation de la Réserve de la biosphère de Charlevoix. Le gouvernement décidera de protéger la région avec la création du parc national des Hautes-Gorges-de-la-Rivière-Malbaie en 2000.


title: Montagne des Érables

text: Le sentier de l'Acropole des Draveurs, du côté du parc national des Hautes-Gorges-de-la-Rivière-Malbaie, permet d'accéder au sommet de la montagne. Pour atteindre le point de départ de la randonnée, il est nécessaire de prendre un bus à l'accueil du parc. La distance à parcourir aller-retour est d'environ 10 kilomètres pour un dénivelé de 800 mètres. Le sentier est aménagé. Restauré avec des marches de pierre au début des années 2000 pour augmenter son accessibilité, il reste tout de même parmi les plus exigeants au Québec. Des ponts en bois sont aussi présents afin de traverser les ruisseaux. La majorité du sentier est en terre battue et les arbres y sont défrichés.


title: Howard Keel

text: Howard Keel, né le à Gillespie en Illinois et mort le à son domicile de Palm Desert en Californie, est un acteur et chanteur américain.


title: Howard Keel

text: Howard Keel a contribué au succès d'adaptions cinématographiques de comédies musicales de Broadway avant d'incarner le personnage de Clayton Farlow dans le feuilleton télévisé "Dallas".


title: Maison de Jelling

text: La maison de Jelling (' en danois) est une dynastie originaire de Jelling qui a donné des rois au Danemark, à la Norvège et à l'Angleterre aux . Elle est également appelée maison de Gorm (') en référence à son premier membre historiquement attesté, Gorm l'Ancien, ou maison de Knýtlinga en référence à son membre le plus célèbre, Knut le Grand.


title: Maison de Jelling

text: Cette dynastie s'éteint en lignée mâle à la mort du roi Hardeknut, en 1042. La maison d'Estridsen, qui règne sur le Danemark par la suite, est issue d'une sœur de Knut le Grand et descend donc elle aussi de Gorm l'Ancien.


title: Banneux

text: Banneux (ou Banneux-Notre-Dame) est un village de la commune belge de Sprimont situé en Région wallonne dans la province de Liège.


title: Banneux

text: À la suite des apparitions mariales en 1933, le site est devenu l'un des plus importants lieux de pèlerinage de Belgique.


title: Banneux

text: Il est situé à une trentaine de kilomètres au sud-est de Liège, sur la route nationale 666 qui va de Louveigné à Pepinster. Le village est constitué de deux centres principaux: Banneux-Village situé sur la route menant à Trasenster et Nessonvaux autour le l'église dédiée à Saint Léonard et Banneux Notre-Dame implanté le long et au sud de la route nationale 666 autour du pèlerinage marial.


title: Banneux

text: L'histoire du petit hameaux de Banneux est marquée par les apparitions mariales survenues en 1933, à une enfant du village, Mariette Beco. Après enquête canonique, ces apparitions, au nombre de huit, sont officiellement reconnues par l'évêque du lieu en 1949. Banneux se transforme en un grand centre de pèlerinage. De nos jours, ce sont près de personnes qui visitent chaque année le sanctuaire. Le pape Jean-Paul II y est venu et a célébré une messe le .


title: Banneux

text: Aujourd'hui Banneux Notre-Dame est un lieu de pèlerinage marial avec source d'eau dite 'miraculeuse' et hospice pour malades-pèlerins (Hospitalité Banneux Notre-Dame) disposant de 300 lits. Pendant la saison du pèlerinage entre mai et octobre, il y a chaque jour des bénédictions de malades et plusieurs messes pour les pèlerins. L'organisation du pèlerinage est dirigée par l'ASBL Banneux.


title: David (prénom)

text: Le nom David vient de l'ancien égyptiens TWT/DWD (Towti/Dowdi) qui signifie image, semblable,ressemble et s'écrit 𓏏𓅱𓏏𓀾 (TWT DWD Towti Dowdi David Daouda) c'est l'un des noms porté par le pharaon TWT ANKH AMON (TOWTI ONKHI IMANI)


title: David (prénom)

text: David est un prénom masculin donné en mémoire du roi David, deuxième roi d’Israël succédant à Saül, et père du roi Salomon selon la Bible, de l’hébreu "dawîd" qui signifie « bien-aimé ». Le Coran considère Daoud comme étant prophète après Moïse (Moussa) et Abraham (Îbrahim). Parmi ses équivalents , on trouve "Dovid", "Daoud" en arabe et "Daouda" en Afrique noire.


title: David (prénom)

text: En France, il atteindra au son pic de popularité au début des années 1970 ( nouveau-nés ont reçu ce prénom en 1972 ; 656 en 2019).


title: Indicatifs régionaux 613 et 343

text: Les indicatifs régionaux 613 et 343 sont des indicatifs téléphoniques de la région est de l'Ontario au Canada. Plus précisément, ces indicatifs couvrent Ottawa, Pembroke, Belleville, Kingston, Brockville, Cornwall et ses alentours.


title: Indicatifs régionaux 613 et 343

text: L'indicatif régional 613 était un des 86 indicatifs originaux du Plan de numérotation nord-américain défini en 1947. Originellement, l'indicatif couvrait  l'Ontario au complet, sauf la région Golden Horseshoe, qui était la région 416.


title: Indicatifs régionaux 613 et 343

text: En 1953, les villes de la région sud-ouest de l'Ontario, qui était jadis aux régions 613 et 416, ont été regroupées dans le nouvel indicatif régional 519. En 1957, la région 613 était divisée encore une fois pour déplacer tout le nord ontarien, du parc Algonquin jusqu’à la frontière manitobaine, en région 705.


title: Indicatifs régionaux 613 et 343

text: Ottawa-Hull, la plus grande agglomération en région, se trouve divisée entre 613 et l'indicatif régional 819 au Québec, puisqu'elle chevauche deux provinces. Le centre-ville (Ottawa-Hull) est un seul centre tarifaire qui se retrouve partiellement en Ontario. Avant 2006, un système de protection des codes réservait tous les préfixes téléphoniques hullois au 613 Ottawa et tous les préfixes ottaviens au 819 Hull. Un appel local de Hull à Ottawa se faisait alors en sept chiffres.


title: Indicatifs régionaux 613 et 343

text: Cette réservation des numéros ottaviens s'appliquait partout en région 819, un numéro avec les mêmes derniers sept chiffres ne pouvait pas exister à Ottawa et à Sherbrooke en même temps (en instance), une restriction arbitraire. Des versions 1-613 des numéros hullois était réservés jusqu'à Brighton. En 2006, les préfixes encore disponibles au 1-819 était tous des numéros réservés qui ne pouvait pas être octroyé en Outaouais sans briser la téléphonie locale à sept chiffres entre Ottawa et Hull. bien qu'il y a moins de deux millions de personnes dans tout l'est ontarien.


title: Indicatifs régionaux 613 et 343

text: Un nombre excessif des centres tarifaires (la municipalité fusionnée d'Ottawa n'est pas un seul centre tarifaire mais plutôt le centre-ville Ottawa-Hull, en plus de Constance Bay, Gloucester, Jockvale, Kanata-Stittsville, Manotick, Metcalfe, Navan, North Gower, Orléans et Osgoode) et un système qui ne fait pas de "number pooling" (chaque compagnie de téléphone concurrentiel a un bloc au complet de 10 000 numéros dans chaque centre tarifaire où elle offre du service) gaspille énormément de numéros.


title: Indicatifs régionaux 613 et 343

text: Le résultat était un plan de chevauchement d'un indicatif régional 1-343, qui serait complètement non nécessaire si les numéros 1-613 était octroyé de façon efficiente. L'indicatif 343, proposé en 2007 et approuvé par la CRTC le , est entré en fonction le , quelques années plus tôt que prévu.


title: Indicatifs régionaux 613 et 343

text: Des bureaux de la fonction publique fédérale à Hull continuent à garder et à utiliser des doublons de tous leurs numéros +1-819, en répondant au numéros avec les mêmes derniers sept chiffres au 613.


title: X46Cr13

text: Le X46Cr13 est un acier inoxydable martensitique trempable d’usage commun défini suivant la et pouvant être facilement approvisionné dans divers formats. On le trouve principalement sous cette appellation (norme européenne), ainsi que dans le langage courant sous les noms Z40C13 (ancienne norme française) ou 420C (norme américaine AISI).


title: X46Cr13

text: Avec un taux de carbone de 0,46 %, il s'agit d'un acier intermédiaire dans la famille des aciers inoxydables martensitiques dont le taux de carbone est généralement situé entre 0,15 et 1,5 %. Il constitue à ce titre un bon compromis entre la résistance à la corrosion et la dureté, qui peut atteindre jusqu'à .


title: X46Cr13

text: S’agissant d’un standard décliné sous de nombreuses marques, il en existe plusieurs qualités dépendant de paramètres de fabrication qui influencent par exemple le taux d’écrouissage, la propreté inclusionnaire, la taille de grain, la présence d’austénite résiduelle ou la quantité de sulfures. Ces paramètres peuvent avoir un effet notoire sur la résistance à la corrosion, la résistance à la fatigue ou à l’usure.


title: X46Cr13

text: De par ce fait, le X46Cr13 a parfois mauvaise presse auprès de certains passionnés de couteaux qui ont eu des mauvaises expériences avec des aciers de ce type de mauvaise qualité. Il y a aussi des confusions entre le 420C et le 420J2, un acier moins dur.


title: X46Cr13

text: À l’inverse, le 420HC de Buck et le 12C27 de Sandvik (principal acier utilisé pour les couteaux pliants à Thiers) sont des de très bonne réputation.


title: X46Cr13

text: Sa composition chimique est relativement basique. Il est constitué uniquement de fer, de carbone et de chrome. D’autres aciers de base similaire utilisent aussi d’autres éléments d’alliage comme le molybdène, l’azote, le vanadium, ce qui leur permet d’atteindre de meilleures performances à la fois en dureté et en corrosion : par exemple, le N680, vendu nettement plus cher.


title: X46Cr13

text: Cet acier est utilisé pour des applications variées. On le retrouve notamment en coutellerie, pour des instruments chirurgicaux, dans l'industrie agroalimentaire, et surtout pour de nombreuses applications industrielles, telles que des roulements, de la visserie spéciale, des vannes, des valves, des pompes, et des pièces d'usure de nombreuses machines. Il est également employé pour des appareils de mesure physiques (pieds à coulisse, calibres).


title: X46Cr13

text: Les propriétés mécaniques, électriques, magnétiques, thermiques, de corrosion, et environnementales proviennent des références indiquées ci-contre.


title: X46Cr13

text: Dans cet état, le matériau présente sa dureté la plus importante avec un traitement thermique respectant la .


title: École royale polytechnique (Suède)

text: L'École royale polytechnique (en suédois : Kungliga Tekniska högskolan, ou KTH) est une école d'ingénieurs de Stockholm en Suède. Elle a été fondée en 1827 et est la plus grande université scandinave de technologie.


title: École royale polytechnique (Suède)

text: L'histoire de KTH débute en 1827, quand le Teknologiska Institutet (institut de technologie) commence à donner des cours dans des domaines technologiques avec une forte approche pratique, dans le but d'accompagner la demande croissante en ingénieurs consécutive au processus d'industrialisation entamé en Suède. L'école arrive toutefois à concilier les approches théorique et pratique.


title: École royale polytechnique (Suède)

text: En 1877, l'école prend le nom de « Kungliga Tekniska högskolan », reconnaissant ainsi son attachement à la recherche. Elle ne cessera alors d'étendre ses domaines de compétences. En 1867 elle comprend quatre branches : mécanique, chimie, génie civil et exploitation minière. Viendront ensuite l'architecture (1877), le génie électrique (1901), l'architecture navale (1912), l'arpentage et la physique (1932), l'informatique (1983) et l'économie industrielle (1990).


title: École royale polytechnique (Suède)

text: En 1917, l'école déménage pour s'installer au nord du centre-ville de Stockholm dans un nouveau campus dessiné par l'architecte .


title: École royale polytechnique (Suède)

text: Dans les années 1950 sont installés sur le campus les premiers réacteur nucléaire et émetteur de télévision suédois. KTH offre maintenant dans ses enseignements une grande place aux technologies d'avenir, comme les biotechnologies et les télécommunications.


title: École royale polytechnique (Suède)

text: L'école s'étend aujourd'hui sur cinq campus répartis dans Stockholm et ses environs, sur une surface totale de plus de .


title: Transat 6.50

text: La Transat 6.50, ou Mini Transat ou Mini Transat La Boulangère, est une course transatlantique en solitaire et sans assistance à bord de voiliers de , créée en 1977 par Bob Salmon et organisée chaque année impaire depuis 1977. La traversée s'effectue en deux étapes, au départ de la France métropolitaine (depuis 1985), avec une escale d'une dizaine de jours aux îles Canaries ou à Madère, avant de rejoindre les Antilles. De 2001 à 2011, le parcours emmenait la flotte jusqu'à Salvador de Bahia, au Brésil. Cette régate constitue l'apogée du parcours de la Classe Mini.


title: Transat 6.50

text: La Mini Transat a été créée pour réagir au gigantisme des courses transatlantiques qui sont organisées depuis les années 1970. Dans l'esprit de Bob Salmon, il s'agissait de renouer avec l'esprit aventureux des premières transatlantiques, telles qu'elles étaient vécues par Éric Tabarly par exemple. Ainsi, les concurrents de la Mini Transat ne disposent que du minimum technique indispensable pour traverser l'Atlantique. Depuis quelques années, GPS et VHF sont autorisés (jusqu'alors, le sextant était encore le seul moyen de navigation autorisé) mais les concurrents ne disposent pas de routage météo par satellite, contrairement à la plupart des autres courses transatlantiques. Les marins n'ont aucun contact avec la terre, ils n'ont pas le droit de demander une assistance au risque d'être disqualifiés. Chaque Mini possède une balise satellite de positionnement et d'appel de détresse en dernier recours. Aussi, les voiliers se doivent d'être insubmersibles. Pour assurer leur sécurité en haute mer, des voiliers appelés « bateaux accompagnateurs » veillent au milieu de la flotte tout au long du parcours. Le règlement en exige 1 pour 12 Minis.


title: Transat 6.50

text: Les bateaux utilisés sont allégés au maximum. Deux catégories de bateaux courent en même temps mais sur des classements séparés. D'une part, des prototypes, véritables laboratoires de technique nautique (c'est sur les Minis qu'ont été notamment testées les premières quilles pendulaires), d'autre part les bateaux de série (plus de 10 unités construites à l'identique) qui sont parfois d'anciens prototypes ayant fait leurs preuves. Les marins courant en Classe Mini, surtout en prototype, sont généralement des « as de la bidouille » qui ont conçu, préparé et amélioré tout seuls leur bateau. Inspiré des "scows" et mis à l'eau en 2010, le proto 747 "Magnum" dessiné par David Raison, presque aussi large à l'avant qu'à l'arrière, est le premier mini à « bout rond ». Barré par son architecte, il gagne l'édition 2011 de la Mini Transat. Une deuxième version, "Maximum", toujours dessinée par David Raison, est mise à l'eau en 2014. Aux mains de Ian Lipinski, "Maximum", sous le nom de "Griffon.fr", gagne l'édition 2017. Aux mains de François Jambou, sous le nom de "Team BFR Marée haute jaune", il gagne l'édition 2019.


title: Transat 6.50

text: La Classe Mini, très décriée à ses débuts en raison de la prise de risque énorme induite par la si petite taille des bateaux, s'est peu à peu imposée comme un passage quasi obligatoire pour les futurs grands skippers. C'est une véritable école de la course au large et en solitaire, où le skipper doit être polyvalent et autonome pour faire avancer son bateau malgré l'exigence de cette transatlantique. De nombreux grands noms de la voile contemporaine sont passés par la Classe Mini : Loïck Peyron et son frère Bruno Peyron, Jean-Luc Van Den Heede, Marc Thiercelin, Yves Parlier, Anne Liardet, Laurent Bourgnon et son frère Yvan Bourgnon, Isabelle Autissier, Michel Desjoyeaux, Ellen MacArthur, Roland Jourdain, Lionel Péan, Marc Guillemot, Thomas Coville, Alex Pella, Catherine Chabaud, Lionel Lemonchois, Jacques Caraës, Patrice Carpentier, Thierry Dubois, Halvard Mabire, Didier Munduteguy, Yannick Bestaven, Tanguy de Lamotte, Adrien Hardy, Thomas Ruyant, Charlie Dalin, et bien d'autres, ont participé à la Mini Transat.


title: Transat 6.50

text: La Transat reste principalement une course française, avec une minorité de concurrents venus d'autres pays, notamment de Belgique, de Suisse, du Royaume-Uni, d'Italie ou d'Espagne, mais aussi du Portugal, des Pays-Bas, d'Allemagne, d'Irlande, de Croatie, de République tchèque, de Russie, d'Australie et de Chine. Pour des concurrents venus d'Amérique, la difficulté consiste à rejoindre un port français pour le départ en effectuant une première transatlantique sans aucun bateau accompagnateur.


title: Transat 6.50

text: La particularité de cette transat est l'extrême variété des concurrents. Certains sont de futurs grands noms de la voile, d'autres viennent réaliser le rêve de leur vie. La modicité des budgets nécessaires à la Transat permet à tous de traverser l'Atlantique. On y trouve tous les types d'amateurs de la mer. Cependant, l'inflation des qualifications nécessaires pour pouvoir participer à la Mini Transat tend à en écarter depuis quelques années les marins qui ont une vie professionnelle à côté et à privilégier les skippers financés par de gros sponsors. De même, une visibilité médiatique en forte progression, visible dès la Transat 2005 (Corentin Douguet, vainqueur en prototype, a bénéficié notamment d'une page entière dans "Le Monde") attire un peu plus les sponsors mais sans nuire à l'esprit de camaraderie et de qui persiste dans cette Transat.


title: Transat 6.50

text: Vingt-quatre concurrents (dont l’organisateur Bob Salmon) participent en 1977. Les bateaux partent de Penzance, en Cornouailles. Mais la première étape ne compte pas pour le classement de cette première édition : elle n’est qu’un convoyage vers Tenerife (îles Canaries), où a lieu le véritable départ de la course, qui arrive à Antigua (Caraïbes). Le navigateur français Daniel Gilard remporte l’épreuve à bord de "Petit Dauphin", un Serpentaire de série. Cette première édition est marquée par la disparition du concurrent belge Patrick Van God. D'autres marins de renom comme Halvard Mabire, Bruno Peyron et Jean-Luc Van Den Heede participent à cette première transat.


title: Transat 6.50

text: Sur les trente-deux concurrents au départ, vingt-sept terminent la course. Trois participants de 1977 récidivent, dont le tenant du titre Daniel Gilard. Après trente jours de mer, l'Américain Norton Smith remporte l'épreuve sur "American Express", un prototype plan "Wylie" équipé de deux ballasts de 280 litres. Cette deuxième édition voit la première participation de François Carpente, Philippe Harlé, Vincent Levy, Didier Munduteguy, Lionel Péan et Loïck Peyron. Sur les cinq voiliers "Muscadets" conçu par Philippe Harlé en 1963, participants à cette édition, Guy Royant arrive le (en quelque sorte vainqueur de la catégorie série), au classement général. Sur 32 partants, 28 navires sont classés.


title: Transat 6.50

text: Avant même le départ la course est endeuillé, Christian Massicot fait naufrage et perd la vie en se rendant à Penzance, le port de départ. Le mauvais temps des premiers jours, avec notamment la queue du cyclone Irène, provoque de nombreuses avaries. L'américain Steven Callahan coule alors qu'il vient de quitter les Canaries et dérive pendant 76 jours dans son radeau de survie avant de toucher les Antilles. Finalement le nombre de skippers contraints à l’abandon (16) est supérieur à celui de ceux ayant fini la course (13). Jacques Peignon remporte l’épreuve à bord d’un proto de l'architecte Jean Berret, Vincent Levy se classe second à bord d’un "Surprise" coupé, Eric Lecotelley complète de podium à bord de son "Muscadet". Parmi les 25 navires au départ, 13 sont classés.


title: Transat 6.50

text: Le maître voilier Stéphane Poughon emporte l'épreuve sur un plan Lucas construit avec une bande de copains au centre nautique de Portsall Kersaint à Ploudalmézeau. Pour la première fois l'épreuve est accessible aux équipages en double qui constituent au total une flotte de 42 bateaux, dont 26 seront classés.


title: Transat 6.50

text: Bob Salmon passe le relais de l’organisation au journaliste français Jean-Luc Garnier. À partir de 1985, le départ est donné en France. La cinquième édition, qui voit l'apparition d’un classement des bateaux de série, part de Brest et mène à Pointe-à-Pitre (Guadeloupe), avec escale à Tenerife pour les 41 voiliers partants. Yves Parlier remporte l'épreuve sur un prototype qui possède un mât en carbone. Un équipage qui ne se supportait plus a fini par régler le contentieux au couteau.


title: Transat 6.50

text: Les sept éditions suivantes restent sur ce parcours Finistère- Antilles : le départ est donné à Brest, à Concarneau ou à Douarnenez ; l’escale se fait à Tenerife, à Funchal (sur l’île de Madère) ou à Puerto Calero (sur l’île de Lanzarote, une des Canaries) ; et l’arrivée a lieu à Pointe-à-Pitre, à Fort-de-France (Martinique), à Saint-Martin ou à Rivière Sens (Guadeloupe).


title: Transat 6.50

text: Les 54 concurrents s'alignent en au départ de Concarneau pour rallier Fort-de-France par Ténériffe sur (). Laurent Bourgnon remporte la deuxième étape sur un "Coco Harlé", bateau de série. L'architecte naval Pierre Rolland, dessinateur du Pogo (1994), participe à la transatlantique et termine à la position au classement général, parmi les 36 classés.


title: Transat 6.50

text: Parmi les 53 partants, Jacques Caraës, le futur directeur de courses au large de la Solitaire du Figaro, la Route du Rhum et le Vendée Globe, participe à cette édition et termine au classement général. Le navigateur Lionel Lemonchois termine au classement général, avec 49 navires classés au total.


title: Transat 6.50

text: 68 partants s'alignent au départ de Douarnenez pour rallier Fort-de-France par Ténériffe avec 42 classés en fin de course. Cette édition accueille les marins Lionel Lemonchois ( proto), Catherine Chabaud ( proto), Marc Thiercelin ( proto) et Michel Desjoyeaux, vainqueur de la et proto.


title: Transat 6.50

text: Les disparitions de Marie-Agnès Péron sur "Ptiou Flotieu", et de Philippe Graber sur "Affirmatif", éclipsent la victoire de l'ingénieur en travaux publics, Damien Grimont. Michel Desjoyeaux remporte la de cette Mini Transat, en équipant son bateau de la première quille pendulaire sous la coque.


title: Transat 6.50

text: L'édition 1993 est effectuée de Brest à Madère, pour une arrivée à Saint-Martin. La première étape (Brest-Madère) est annulée à la suite de forts coups de vents qui s'acharne sur la flotte de 66 bateaux ; Hans Bouscholte démâte à la sortie du goulet de Brest et Pascal Leys, sur "Sodifac-Roubaix" disparaît en mer dans le golfe de Gascogne. Après une attente d'une dizaine de jours, la direction de course laisse repartir ceux qui étaient encore valides, avec la condition de rallier Madère avec un équipier, sur la demande des Affaires Maritimes. 24 voiliers sont classés à l'arrivée.


title: Transat 6.50

text: Thierry Dubois, que les organisateurs n'ont pu joindre, sort indemne de la tempête. Il gagne après un long surf dans l'Atlantique.


title: Transat 6.50

text: La course est endeuillée par la disparition Paul Vatinet, au milieu du peloton, à hauteur de Porto, sur "Bout d'horizon".


title: Transat 6.50

text: Pour célébrer les 20 ans de la course, 51 concurrents prennent le départ de Brest pour rallier Santa Cruz de Tenerife (), puis Fort de France (). Ellen MacArthur participe à cette édition sur le prototype "116 - Financial-Dynamics" et termine en , au général.


title: Transat 6.50

text: Sur les 70 partants au départ de Concarneau pour rallier Basse-Terre (Guadeloupe) par Lanzarote, seuls 38 seront classés. La première étape est marquée par une forte tempête dans le golfe de Gascogne qui oblige l'hélitreuillage de neuf marins, ainsi que de nombreuses escales en Espagne. Sébastien Magnen réalise le doublé. Pour cette édition, le classement officiel de la division série est créé. Les skippers Yannick Bestaven , Lionel Lemonchois , Arnaud Boissières , Romain Attanasio (DNF), David Raison (DNF) et Sébastien Josse (DNF) font la course en catégorie prototype.


title: Transat 6.50

text: La course connaît un changement de parcours radical. De 2001 à 2011, elle part de Fort Boyard, en Charente-Maritime, pour arriver à Salvador de Bahia, au Brésil, avec escale à Puerto Calero ou à Funchal. Comme il n’est plus besoin d’attendre la fin de la saison des typhons, le départ peut être donné plus tôt, début septembre. Mais la course traverse le Pot au Noir. Il y a maintenant deux classements : prototypes et bateaux de série.


title: Transat 6.50

text: 72 partants au départ de La Rochelle pour rallier Salvador de Bahia par Puerto Calero (Lanzarote - Iles Canaries).


title: Transat 6.50

text: Trente-deux ans après la première, la édition part de Charente-Maritime, le dimanche , à 14 heures 17 minutes, au large de Fort Boyard, avec 85 concurrents dont 6 femmes sur la ligne de départ. Les 36 prototypes et les 49 bateaux de série effectuent , soit , avec une étape à Funchal et une arrivée à Salvador de Bahia.


title: Transat 6.50

text: La édition compte 84 participants. Le départ a lieu le dimanche à Fort Boyard, au large de La Rochelle, à destination de Salvador de Bahia.


title: Transat 6.50

text: La édition évite donc le Pot au Noir en retrouvant le parcours Finistère-Antilles avec une escale à Lanzarote. Le départ prévu de Douarnenez le est reporté à plusieurs reprises pour épargner aux 84 solitaires inscrits (31 sur prototypes, 53 sur bateaux de série) les très dures conditions de mer prévues par la météo au large du Cap Finisterre. La première étape part finalement le , mais elle est annulée le 31, les conditions de mer se dégradant encore. Appelés à se réfugier à Gijon sur la côte cantabrique, les concurrents gagneront ensuite la baie de la Corogne dans un long et éprouvant convoyage. Le nouveau départ est donné à Sada le . Si une escale reste autorisée pour arrêt technique (12 à ) à Puerto Calero (au sud-ouest de l'île de Lanzarote), les concurrents doivent désormais rallier Pointe-à-Pitre en une unique et très longue étape (), la plus longue de l'histoire de la Transat 6.50, avec une porte à passer impérativement au large de Lanzarote.


title: Transat 6.50

text: La édition voit 72 concurrents (26 en prototypes et 46 en série) s'affronter sur le parcours Douarnenez - Pointe-à-Pitre avec une longue escale aux Canaries comme prévu en 2013 mais avec un calendrier différent. Le départ de la première étape a été avancé au pour éviter les risques de tempêtes d'automne sur le Golfe de Gascogne. Et pour attendre la fin de la saison des cyclones sur l'Atlantique Nord, celui de la deuxième étape sera donné de Lanzarote le .


title: Transat 6.50

text: La édition compte 81 concurrents (25 en prototypes et 56 en série) qui s'affrontent sur le parcours La Rochelle - Le Marin avec escale aux Canaries. Le départ de la première étape est donné le à 16h00 (heure française), et celui de la deuxième étape est donnée le de Las Palmas de Gran Canaria. La direction de la course impose un détour par les îles du Cap-Vert afin d'éviter une tempête tropicale pouvant se transformer en cyclone. Le premier bateau accoste au Marin le et le dernier le 22.


title: Transat 6.50

text: Lors de cette édition, la Boulangère devient partenaire titre de l'évènement, renommé « Mini transat la boulangère ».


title: Transat 6.50

text: La édition compte 87 concurrents (22 en prototypes et 65 en série) qui s'affrontent sur le parcours La Rochelle - Le Marin avec escale aux Canaries. Le départ de la première étape, longue de 1350 milles, est donné le à 10h38 (heure française), et celui de la deuxième étape, de 2700 milles, le de Las Palmas de Gran Canaria à 15h33 avec 82 voiliers. Le premier bateau accoste au Marin le et le dernier, le doyen de l'épreuve (64 ans) Georges Kick classé , le . Le record de la plus grande distance parcourue en 24h par un bateau de Série est battu par Florian Quenot le avec 291,47 milles.


title: Transat 6.50

text: Les 90 skippers de la édition, sur 25 prototypes et 65 séries, s'affrontent sur le parcours Sables d'Olonne - Saint-François (Guadeloupe) avec escale à Santa Cruz de la Palma. Après un report de 25 heures, le départ de la première étape, longue de milles, est donné le 27 septembre à 15h30. L'arrivée de la première étape est perturbée par l'éruption du Cumbre Vieja (Iles Canaries). Plusieurs skippers sont victimes d'attaques d'orques durant cette étape. À la suite de la réclamation de 19 concurrents, le jury a estimé que les recommandations, les informations ou les conseils de s’abriter dans le port le plus proche donnés par la Direction de course le 1er octobre, avaient été vagues et imprécises, 80 skippers bénéficient d'une bonification de 24 heures. Hugo Dhallenne récupère alors la deuxième place en classe série.


title: Transat 6.50

text: Le vendredi 29 octobre à 16h00, 86 concurrents restants s'élancent de Santa-Cruz-de-La-Palma pour rejoindre Saint-François, sur un parcours d'une distance théorique de milles. Le premier bateau de classe prototype franchit la ligne d'arrivée le vendredi 12 novembre à 14h 02min et 09s (heure de Paris)


title: Transat 6.50

text: Le départ de la est programmé le au départ des Sables d'Olonne, avec une première étape de en direction de Santa Cruz de La Palma (Canaries), et une seconde étape de jusqu’à Saint-Francois en Guadeloupe.


title: Transat 6.50

text: Les seuls marins ayant remporté deux fois l'épreuve sont Sébastien Magnen (proto 1997 et 1999) et Ian Lipinski (série 2015 et proto 2017).


title: Jonathan Rea

text: Jonathan Andrew Rea, né le à Ballymena en Irlande du Nord, est un pilote professionnel de vitesse moto britannique. Il court depuis 2008 en catégorie Superbike, dont il est sextuple champion du monde, en 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 et 2020, et détenteur du record de victoires en carrière.


title: Jonathan Rea

text: Jonathan Rea débute en 2005 en British Superbike Championship, championnat auquel il participe jusqu'en 2007.


title: Jonathan Rea

text: En 2008, il participe aux Championnats du monde Supersport, auquel il finit second, et s'initie à celui de Superbike pour deux courses.


title: Jonathan Rea

text: En , il remplace pour deux courses le pilote de MotoGP Casey Stoner, alors blessé, lors des Grand Prix moto de Saint-Marin et d'Aragon. Il termine huitième et septième.


title: Jonathan Rea

text: Jonathan Rea est le premier pilote à avoir gagné six titres de champion du monde Superbike d'affilée : 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 et 2020. Si en 2016 le championnat était assez serré, avec notamment les Ducati et leur chef de file Chaz Davies ainsi que l'adversité de son coéquipier Tom Sykes, 2017 a été, comme 2015, l'année d'une supériorité éclatante du pilote Nord-Irlandais. Il remporte 16 victoires et est sacré champion du monde dès le meeting de Magny-Cours avec 125 points d'avance sur Tom Sykes alors qu'au moins quatre épreuves restent à courir.


title: Jonathan Rea

text: À l'occasion de la saison 2018, et grâce à sa victoire dans la seconde course d'Imola, il égale le record de 59 victoires en carrière de Carl Fogarty. Il s'impose lors de la première course de Brno, signant ainsi sa 60 victoire en carrière et devenant ainsi le détenteur du record des victoires, un record qui tenait depuis 1999 et la 59 et dernière victoire de Fogarty lors de la première course d'Hockenheim.


title: Corbeau calédonien

text: Le Corbeau calédonien ("Corvus moneduloides") est une espèce de passereaux de la famille des Corvidae. Originaire de Nouvelle-Calédonie, c'est l'un des animaux (avec la loutre et des primates) connus pour fabriquer et utiliser des outils.


title: Corbeau calédonien

text: Une équipe britannique du département de zoologie de l’université d’Oxford dirigée par Christian Rutz a fixé de mini-caméras () sur des corbeaux de Calédonie pour mieux étudier leur comportement. On voit sur les images enregistrées la dégustation d’escargots, la chasse aux petits lézards et la longue quête de nourriture au sol. Il est particulièrement friand des sauterelles de cocotier. L’utilisation d’outils a clairement été visualisée. Entre autres engins de cueillette, les corbeaux de Nouvelle-Calédonie se confectionnent des pics pointus pour déloger des larves de cérambycidés qui se cachent dans les interstices du bancoulier ("Aleurites moluccana").


title: Corbeau calédonien

text: Les corbeaux calédoniens sont capables de fabriquer des crochets en bois leur servant à récupérer de la nourriture. Pour ce faire, ils choisissent de préférence une plante qui peut être définitivement déformée comme Desmanthus virgatus, puis ils en détachent une brindille et en taillent la base pour lui donner une forme nettement arrondie. Ceci fait, ils accentuent parfois la courbure de l'extrémité incurvée en la pliant. Cette torsion peut être effectuée en maintenant l'outil sous une patte et en tirant dessus avec le bec, ou en appuyant l'outil sur une surface dure, ou encore en coinçant l'extrémité fonctionnelle dans un trou et en tirant latéralement sur l'autre. Ils sont capables de rectifier la forme de l'outil a posteriori, si celui-ci se révèle peu efficace durant la tâche à effectuer, ce qui montre que la fabrication dépend de leurs besoins.


title: Corbeau calédonien

text: Les expérimentateurs ont pu vérifier que la forme arrondie du crochet en bois est essentielle pour ces oiseaux. En effet, lorsqu'ils leur présentaient des outils qui sont droits à une extrémité et courbée à l'autre, les corbeaux calédoniens choisissaient systématiquement l'extrémité courbée. Une hypothèse expliquant cette préférence est que les crochets sont mieux centrés dans leur champ de vision que les brindilles droites ; elles leur sont donc plus ergonomiques.


title: Modica

text: En 1255, le château de Modica est donné par le pape Alexandre IV, opposant au roi Manfred Ier de Sicile, à Roger Fimetta.


title: Modica

text: Le comté de Modica est donné à Manfred Chiaromonte par le roi Frédéric II de Sicile. Andrea Chiaramonte est exécuté par Martin Ier de Sicile qui l'attribue au Catalan Bernat de Cabrera pour avoir financé son expédition en Sicile.


title: Modica

text: Le , la ville fut le théâtre d'un pogrom anti-juif appelé « Strage dell'Assunta », le massacre de l'Assomption. Le soir de l'Assomption, 360 juifs furent massacrés dans le quartier juif de la ville (la Giudecca), sous les encouragements de prédicateurs catholiques.


title: Modica

text: Partiellement touchée par le Séisme du 11 janvier 1693, la ville est reconstruite avec des bâtiments baroques qui lui vaut un classement au Patrimoine mondial par l'UNESCO avec sept autres villes du Val di Noto.


title: Modica

text: Lorsque les Traités d'Utrecht en 1713 font passer la couronne de Sicile du roi d'Espagne au duc de Savoie, le comté de Modica reste possession ibérique, fiscalement et politiquement autonome du reste de l'île.


title: Modica

text: En 1804, le secrétaire d’État John Acton reçoit le duché de Modica en compensation de son retrait des affaires publiques à la demande des Français.


title: Michel Nikolaïevitch de Russie

text: Michel Nicolaïevitch, grand-duc de Russie, (en ) ou Mikhaïl Nikolaïevitch Romanov (en russe : Михаил Николаевич Романов), né le à Peterhof, décédé le à Cannes, est un membre de la famille impériale de Russie.


title: Michel Nikolaïevitch de Russie

text: Il fut commandant en chef des troupes impériales au Caucase, vice-roi du Caucase de 1862 à 1882, generalfeldmarschall en 1878 de l'armée impériale de Russie, inspecteur de l'artillerie, président du conseil d'Empire jusqu'à son décès.


title: Michel Nikolaïevitch de Russie

text: Il connut quatre empereurs (Nicolas, Alexandre II, Alexandre III et Nicolas II) qu'il servit avec loyauté.


title: Michel Nikolaïevitch de Russie

text: Le jour de son baptême, Nicolas remit au nourrisson les ordres de Saint-André, d'Alexandre Nevski, de l'Aigle blanc, de Sainte-Anne (), de Saint-Stanislas (). En outre, il reçut le commandement d'un bataillon d'un régiment des grenadiers à cheval


title: Michel Nikolaïevitch de Russie

text: Il grandit au sein d'une famille harmonieuse, loin de la stricte étiquette imposée à la Cour impériale de Saint-Pétersbourg, une grande entente régnant entre ses frères et sœurs.


title: Michel Nikolaïevitch de Russie

text: Le grand-duc Michel fit ses études au corps des cadets avec son frère aîné, le grand-duc Nicolas Nikolaïevitch, comme il était de tradition dans la famille impériale. En 1846, il fut promu sous-lieutenant et lieutenant en 1847. En 1848, il rejoignit au grade de capitaine la du régiment d'artillerie de la Garde. En 1850, il devint colonel de cette même brigade. Il fut nommé le 6 mai de la même année aide de camp et admis dans l'entourage du tsar. Devenu major-général, il reçut le commandement d'une brigade d'artillerie à cheval le .


title: Michel Nikolaïevitch de Russie

text: Il prit part avec son frère aîné à la Guerre de Crimée (1853-1856), où ils furent engagés au siège de Sébastopol, mais ils connurent leur baptême du feu à la bataille d'Inkerman le . Pour sa valeureuse conduite au cours de cette bataille, il fut décoré de l'Ordre de Saint-Georges () le .


title: Michel Nikolaïevitch de Russie

text: En 1855, après l'accession au trône d'Alexandre II, le grand-duc Michel fut admis à siéger au Conseil d'État, et reçut en outre la même année le commandement de l'artillerie de la Garde et d'un corps de réserve de cavalerie.


title: Michel Nikolaïevitch de Russie

text: Le , il fut promu adjudant-général et en avril suivant nommé par son frère au poste de vice-président de la commission chargée de l'amélioration des conditions de la vie des soldats et du service dans les armées. Il siégea également au comité chargé de la création d'une académie de cavalerie. En , il fut élevé au grade de lieutenant-général et reçut le commandement de la de cavalerie légère de la Garde.


title: Michel Nikolaïevitch de Russie

text: En , le grand-duc Michel devint membre de la commission chargée de l'inspection des fortifications en mer Baltique et en mer Noire. Le , il funtnommé commandant en chef des écoles militaires, et élevé le au grade de général d'artillerie. En 1862, il reçut pour ses services rendus à la Couronne l'Ordre de Saint-Vladimir (). Il est à noter que cette distinction n'était que rarement accordée à une membre de la famille impériale.


title: Michel Nikolaïevitch de Russie

text: Le , il fut nommé gouverneur (vice-roi) du Caucase et commandant de l'armée du Caucase, occupant ses postes jusqu'en . Sous le commandement du grand-duc, cette armée prit part à une campagne militaire de pacification en Tchétchénie, au Daghestan et dans la partie occidentale du Caucase. Le , il reçut, en récompense de ses services rendus à la Couronne lors de la conquête du Caucase occidental, l'Ordre de Saint-Georges (). Sous son gouvernement, le grand-duc apporta de profondes réformes déjà entreprises dans le reste de l'Empire : libération des moujiks, réformes de la paysannerie et de l'armée. De profonds changements furent apportés dans la gestion de l'appareil judiciaire et l'accent fut mis également sur un meilleur fonctionnement des finances et des communications. Le , il fut décoré de l'Ordre de Saint-Georges ().


title: Michel Nikolaïevitch de Russie

text: Il prit part en qualité de commandant de l'Armée du Caucase à la Guerre russo-turque de 1877-1878. Selon des témoins de cette époque, le grand-duc ne fut pas un habile chef militaire, car l'énergie, les talents dans l'art de la guerre lui faisaient défaut. Les grandes victoires remportées par l'Armée du Caucase furent essentiellement dues aux grandes capacités de ses généraux : Mikhaïl Tarielovitch Loris-Melikov (1825-1888), au général Nikolaï Nikolaïevitch Obrouchev (1830-1904) et au général (1820-1879). Par le manifeste du , promulgué par le tsar Alexandre II, le grand-duc reçut l'Ordre de Saint-Georges () pour son glorieux fait de guerre à la tête de ses troupes du Caucase. Il obligea en effet Mouktar Pacha à battre en retraite vers Kazum Zevin.


title: Michel Nikolaïevitch de Russie

text: Le , il fut élevé au grade suprême de maréchal d'artillerie. Après lui, aucun membre de la famille impériale n'atteignit cette haute distinction de l'Empire.


title: Michel Nikolaïevitch de Russie

text: Après l'assassinat de son frère aîné, le tsar Alexandre II, le 1er mars 1881, le grand-duc Michel fut rappelé par son neveu, le nouvel empereur de Russie, Alexandre III. Il quitta donc le Caucase et arriva dans la capitale le . Le nouveau tsar le nomma président du Conseil d'État, où il remplaça son frère le grand-duc Constantin. Il s'impliqua activement dans la politique. Ainsi il fut admis à siéger au Conseil des ministres en . En 1892, il devint président du comité impérial relatif aux blessés de guerre. En , Alexandre III confia à son oncle la direction d'une commission chargée de la défense des côtes de la Russie impériale.


title: Michel Nikolaïevitch de Russie

text: Le grand-duc Michel était un homme amical qui jouissait d'une grande popularité auprès des Russes. La reine Victoria se souvenait du grand-duc comme d'un homme : « Très très charmant, très doux et de bonne humeur... il nous a séduit, et, je comprends que, où que vous alliez, petits et grands, tout le monde l'aime... »


title: Michel Nikolaïevitch de Russie

text: Le grand-duc Michel était fidèle à son épouse, même après son décès survenu en 1891. Ses enfants reçurent une excellente éducation et une stricte discipline. Conformément à ses vœux, ses fils firent une carrière militaire.


title: Michel Nikolaïevitch de Russie

text: En 1857, le grand-duc Michel fit construire à Saint-Pétersbourg, le nouveau palais Michel (en russe : "Hово-Михайловский дворец на Дворцовой набережной"), dont l'architecte fut Stackenschneider (1802-1865). Ce palais fut terminé en 1861. Des statues sculptées par David Jensen ornaient l'intérieur de cet édifice.


title: Michel Nikolaïevitch de Russie

text: Souffrant depuis quelques années, le grand-duc Michel de Russie s'établit à Cannes, où il décéda le d'un accident vasculaire cérébral. Le , il fut inhumé avec les honneurs en la cathédrale Saint-Pierre-et-Saint-Paul de Saint-Pétersbourg.


title: Michel Nikolaïevitch de Russie

text: Le , il épousa Cécile de Bade (Olga Fiodorovna) (1839-1891), fille du grand-duc Léopold de Bade et de Sophie de Suède.


title: Michel Nikolaïevitch de Russie

text: Par leur éducation, les six fils du grand-duc Michel n'étaient pas très appréciés par les membres de la famille impériale. Ils les jugeaient comme des intellectuels libéraux, des hommes au caractère romanesque, mais instruits, attirés par les opinions politiques libérales de l'Europe occidentale. Cinq des fils du grand-duc Michel furent des intellectuels : l'aîné, le grand-duc Nicolas Mikhaïlovitch fut Docteur honoris causa d'histoire et de philosophie ; son troisième fils, le grand-duc Georges fut un éminent numismate et auteur de plusieurs ouvrages sur ce sujet ; le grand-duc Serge Mikhaïlovitch quant à lui portait beaucoup d'intérêts aux mathématiques et la physique ; le grand-duc Alexandre Mikhaïlovitch se passionnait pour les technologies. Il fut l'un des fondateurs de l'aviation civile et militaire de la Russie impériale. Le benjamin, le grand-duc Alexis Mikhaïlovitch se passionnait pour la philatélie.


title: Michel Nikolaïevitch de Russie

text: Michel Nicolaïevitch de Russie fut le fondateur de la quatrième branche issue de la première branche de la Maison d'Oldenbourg-Russie (Holstein-Gottorp-Romanov), elle-même issue de la première branche de la Maison d'Holstein-Gottorp. Ces trois branches sont issues de la première branche de la Maison d'Oldenbourg. Il fonda la branche agnate des Mikhaïlovitch. Il est l'ascendant des princes Alexis Andreïevitch Romanov, Pierre Andreïevitch Romanov, André Andrïevitch Romanov.


title: VIe législature de la Cinquième République française

text: La VI législature de la Cinquième République française est un cycle parlementaire qui s'ouvre le sous la présidence de Valéry Giscard d'Estaing et se termine le , avec la dissolution de l'Assemblée nationale par le président de la République récemment élu François Mitterrand, au lendemain de sa prise de fonction. La dissolution ouvre la VII législature de la Cinquième République, la première dominée par les socialistes.


title: Italia (dirigeable)

text: L’Italia est un ballon dirigeable semi-rigide utilisé par Umberto Nobile dans sa seconde série de vols au-dessus du pôle Nord en 1928.


title: Italia (dirigeable)

text: L’"Italia" est un dirigeable Nobile de classe N, presque identique au "Norge", mais avec une capacité en gaz plus petite. Le "Norge" était désigné sous le code N1 et l’"Italia" N4. On ne sait pas grand-chose du navire N2, mais le N3 a été vendu au Japon, où il est devenu le « dirigeable naval n° 6 ». Selon des sources italiennes, Nobile souhaitait construire un dirigeable N5 (plus grand et avec une charge utile plus importante) pour son expédition arctique, mais le gouvernement italien lui refusant le financement, il construisit le N4 avec l'aide de bienfaiteurs privés et de la ville de Milan.


title: Italia (dirigeable)

text: Nobile planifia cinq vols pour l'expédition, chacun effectuant une boucle à partir de Ny-Ålesund et explorant différentes parties de l'Arctique.


title: Italia (dirigeable)

text: Le premier vol prend le départ de Ny-Ålesund le mais revient après seulement huit heures de vol à cause des problèmes avec la glace et le système de contrôle.


title: Italia (dirigeable)

text: Le second vol part le et recueille des données météorologiques importantes, magnétiques et géographiques sur un trajet de aller-retour au-dessus de la Terre du Nord en Russie.


title: Italia (dirigeable)

text: Le troisième vol débute le et atteint le pôle Nord le jour suivant avec de forts vents à l'arrière. Nobile avait préparé un levier, un canot pneumatique et des équipements de survie avec l'intention de laisser quelques scientifiques sur la glace, mais la météo devient violente. Il fait jeter par-dessus bord les drapeaux italien et milanais ainsi qu'une croix en bois qui lui avait été présentée par le pape. À le l"'Italia" commence à retourner vers sa base de Ny-Ålesund. Le temps est très mauvais et l'aéronef peine à avancer jusqu'à une zone de vents plus cléments annoncée par le météorologue de l'expédition, Finn Malmgren.


title: Italia (dirigeable)

text: Le , à , le premier incident survient quand les commandes d'altitude restent bloquées, ce qui fait descendre le dirigeable. Tous les moteurs sont arrêtés et le dirigeable remonte jusqu'à , au-dessus du niveau des nuages, pendant . Après le redémarrage des moteurs le dirigeable descend à environ sans incident, mais à l'arrière descend à une vitesse de . L'équipage pousse les gouvernes au maximum et jette du lest, mais la chute est inévitable. La cabine de contrôle s'écrase contre la glace et est détruite. Il y a un mort, et neuf survivants sur la glace, tandis que six autres membres de l'équipage restent coincés dans l'enveloppe qui s'éloigne sans contrôle. Parmi ces derniers, l'ingénieur en chef Ettore Arduino réagit remarquablement vite, jetant tout ce qu'il peut aux membres de l'équipage restés sur la glace pendant que dérive l'enveloppe. Ces matériels et vivres permettront aux hommes de survivre sur la glace. L'enveloppe et les membres de l'équipage qui s'y trouvent ne seront jamais retrouvés. Le lieu de l'accident se situe vers . La glace à la dérive mène les survivants vers les îles Brochøya et Foynøya dans l'archipel Svalbard.


title: Italia (dirigeable)

text: Finn Malmgren a un bras cassé. Le troisième jour, un ours blanc qui s'approchait est tué au cinquième coup de revolver à cinq mètres de distance, par le professeur Malmgren. Par la suite, la petite chienne Titina monte la garde, repoussant un ours qui était entré dans le campement, en lui mordant la patte. Finn Malmgren parvient à installer une antenne sur un monticule de neige. Ses compagnons installent une tente, construisent un poêle avec des bidons d'essence.


title: Italia (dirigeable)

text: Puis le professeur Malmgren décide d'aller chercher du secours vers la terre toute proche. Mariano et Zappi souhaitent l'accompagner. La viande fournie par l'ours tué permet au groupe de s'alimenter mais devient vite immangeable.


title: Italia (dirigeable)

text: Le capitaine Lundborgh raconte que, lors de son séjour forcé auprès du groupe, tous les naufragés sont dévorés par la fièvre.


title: Italia (dirigeable)

text: Les causes de l'accident restent controversées. Le climat arctique et la décision de retourner à la base à Ny-Ålesund alors que le temps est mauvais sont les principales causes, et c'est ce fait à lui seul qui mène le météorologue Finn Malmgren au bord du suicide. La décision de laisser le dirigeable monter au-dessus des nuages provoque un réchauffement et donc une expansion de l'hydrogène, causant l'échappement du gaz. Une fois les moteurs remis en marche, le ballon redescend dans de l'air froid ; et soit il avait perdu trop de gaz, soit des soupapes étaient bloquées, mais le navire ne pouvait plus se maintenir en l'air. Umberto Nobile sera vivement critiqué après l'accident ; le pilote Hugo Eckener, parmi d'autres, déclara que Nobile n'aurait jamais dû laisser le dirigeable monter au-dessus des nuages.


title: Italia (dirigeable)

text: Une opération de sauvetage s'ensuit mais sera minée par l'incompétence, l'apathie et l'interférence politique de la part de l'Italie. Le manque de coordination explique le fait qu'il fallut attendre plus de jours avant que tous les survivants de l'accident (ainsi que quelques sauveteurs isolés) ne soient sauvés. Le célèbre explorateur polaire Roald Amundsen mourra dans un accident d'avion en participant à cette opération de sauvetage.


title: Italia (dirigeable)

text: Umberto Nobile a souvent fait figure d'accusé dans cette tragédie, d'abord en raison de sa décision de tenter de poursuivre le voyage malgré la tempête, puis en raison de son embarquement à bord de l'avion du capitaine Einar Lundborg alors même que ses équipiers (dont des blessés) restaient sur la banquise dans la tente rouge. Il a souvent été accusé d'inconscience, de recherche de la gloriole et de criminelle légèreté.


title: Italia (dirigeable)

text: L'historien Alain Decaux, qui consacra une émission bien documentée au drame de l'Italia, a cependant mis en lumière une réalité plus nuancée.


title: Italia (dirigeable)

text: Nobile n'était pas un ardent partisan du régime de Mussolini et de plus il détestait cordialement le Ministre de l'Air italien, le flamboyant Italo Balbo, qui le lui rendait bien et ne se faisait pas faute de dénigrer les dirigeables qu'il considérait comme une survivance du passé. Ceci explique que Nobile, pourtant encensé par la presse italienne pour les exploits du "Norge" (en coopération avec Amundsen) n'ait pas reçu tous les moyens nécessaires à son expédition. En particulier, le navire support qui lui avait été attribué, le "Città Di Milano" n'avait rien d'un navire océanographique spécialisé ou d'un brise-glace, c'était un vieux cargo, commandé par le capitaine Giuseppe Romagna-Manoja, un homme prudent jusqu'à la pleutrerie qui n'avait aucun goût pour l'exploration polaire et qui, mouillé à bonne distance de la limite des glaces, négligera la tâche essentielle de veille radio.


title: Italia (dirigeable)

text: L'opérateur radio, Biaggi, avait pourtant récupéré intact un émetteur - récepteur de secours grâce au dévouement du chef mécanicien Arduino (perdu avec l'épave) et émettait ponctuellement des SOS (entretenant accessoirement le moral des survivants avec les exploits de l'équipe italienne de football). Romagna ne se ravisa que lorsque le message lancé par Biaggi (et en partie incompréhensible à cause des perturbations ionosphériques) fut capté par un radio-amateur russe .


title: Italia (dirigeable)

text: Lorsque Lundborg parvint à se poser près de la tente des rescapés, il indiqua avoir un ordre formel de ramener Nobile en premier (pour coordonner les recherches) alors que ce dernier insistait pour faire évacuer les plus mal en point des rescapés et avait même établi un ordre de priorité.


title: Italia (dirigeable)

text: Lundborg espérait pouvoir évacuer tous les survivants en quelques rotations avec son petit avion biplace, mais s'écrasa lors de son retour en raison des conditions météo détestables. Pendant ce temps Nobile était entré en conflit avec Romagna, lui reprochant sa négligence dans la veille radio. Inévitablement Romagna ne manquera pas de mettre en cause Nobile, de retour en Italie.


title: Italia (dirigeable)

text: L'hydravion Latham 47.02, généreusement mis au service d'Amundsen par le gouvernement français n'était pas l'appareil le plus adapté à l'opération de sauvetage. Outre Roald Amundsen disparaîtront quatre officiers et marins de l'Aéronavale : le capitaine de corvette René Guilbaud, le lieutenant de vaisseau Albert Cavelier de Cuverville, le maître mécanicien Gilbert Brazy et le second-maître radiotélégraphiste Émile Valette, auxquels s'ajoute le lieutenant de vaisseau , de la marine norvégienne. Un flotteur de l'appareil sera retrouvé par un pêcheur. Il est aujourd'hui dans les collections du musée de l'hydraviation de Biscarrosse. Leurs noms sont inscrits sur le Monument aux héros du Latham 47 de Caudebec-en-Caux, en Normandie.


title: Italia (dirigeable)

text: Les Soviétiques, très impliqués dans l'exploration arctique, se montrèrent les plus opiniâtres et finalement les plus efficaces dans l'opération de sauvetage. Le brise-glace "Krassine" dont le capitaine était Karl Pavlovitch Eggi qui transportait une mission océanographique sous la direction du Professeur parvint à rejoindre les rescapés malgré une avarie majeure à un de ses deux arbres d'hélice. L'aviateur qui pilotait l'avion de reconnaissance embarqué sur le "Krassine", prit de gros risques pour retrouver et finalement sauver Filippo Zappi et Adalberto Mariano, le troisième, Finn Malmgren, étant mort d'épuisement le , qui étaient partis à pied sur la banquise pour aller chercher des secours, en l'absence de réponse aux SOS.


title: Italia (dirigeable)

text: Traduction du texte écrit sur la médaille «Exploration de l'Arctique russe. 1928. Expédition de sauvetage Nobile»:


title: Italia (dirigeable)

text: Le drame de l'Italia inspire un film américain sorti en 1929, "The Lost Zeppelin", et plus tardivement en 1969 est réalisée une superproduction Italo-soviétique intitulée "La Tente rouge" (Красная палатка ou "Krasnaya Palatka" en V.O.) qui, malgré une réalisation soignée et un succès critique, n'aura qu'une carrière modeste dans les cinémas occidentaux.


title: Vincent de Moro-Giafferri

text: Vincent de Moro-Giafferri, né le à Paris et mort le au Mans, est un avocat et un homme politique français.


title: Vincent de Moro-Giafferri

text: Xavier Étienne Eugène de Moro-Giafferri, issu d'une famille originaire du village corse de Brando, est le fils d'Ours (Orso) Joseph Giafferi ("di u Moro", « du Maure »), employé des chemins de fer. Né dans le quartier de Montmartre (), il y reste avec ses tantes quand son père repart en Corse en 1883.


title: Vincent de Moro-Giafferri

text: Il fait ses études secondaires au collège Rollin, puis dans un collège religieux de Senlis, enfin au lycée Louis-le-Grand puis étudie le droit à la Sorbonne. Il est alors proche des milieux bonapartistes.


title: Vincent de Moro-Giafferri

text: Il devient avocat au Barreau de Paris à l'âge de 20 ans (), puis pendant quatre ans pratique l'assistance judiciaire, étant élu septième Secrétaire de la Conférence du stage pour 1901-1902.


title: Vincent de Moro-Giafferri

text: Il appelle à la création de « la ligue pour la défense des petits criminels, pour les voleurs à la tire, les cambrioleurs plus ou moins invétérés, les assassins maladroits et solitaires... ». Outre son talent oratoire et littéraire, il se fait connaître pour sa défense des déshérités.


title: Vincent de Moro-Giafferri

text: En 1913, il participe au procès de la bande à Bonnot, défendant Eugène Dieudonné (1884-1944), qui est condamné à mort, puis gracié et envoyé au bagne.


title: Vincent de Moro-Giafferri

text: Mobilisé comme auxiliaire, il se porte volontaire pour aller sur le front et participe en 1916 à la bataille de Verdun, puis aux opérations autour de Salonique ; il termine la guerre avec le grade de capitaine d'infanterie.


title: Vincent de Moro-Giafferri

text: Il est élu député de la Corse pour le Parti républicain-socialiste en 1919 et président du Conseil général en 1920.


title: Vincent de Moro-Giafferri

text: Peu après la guerre, il plaide de grandes affaires, notamment celle de Landru (1869-1922), celle de madame Bassarabo (dite Héra Mirtel), et il participe à celle de Joseph Caillaux (1863-1944), accusé de trahison pendant la guerre. En 1924, il fut appelé pour défendre Guillaume Seznec, en raison de la disparition du conseiller général Pierre Quémeneur survenue un an plus tôt, de laquelle on accuse Guillaume Seznec d'être l'auteur.


title: Vincent de Moro-Giafferri

text: Réélu député cette même année, il est nommé sous-secrétaire d'État à l'Enseignement technique du au dans le Gouvernement Édouard Herriot (1) (Cartel des Gauches). Il ne pourra pas assurer la défense de Guillaume Seznec, qui avait fait appel à ses services, quelques mois plus tôt. Il proposa son plus proche collaborateur, Marcel Kahn un jeune avocat qui n’avait jamais plaidé jusqu’ici devant une Cour d’assises.


title: Vincent de Moro-Giafferri

text: Battu en 1928, il participe à la mise en place de l'Association juridique internationale, devenant membre du Comité d'honneur de cette association.


title: Vincent de Moro-Giafferri

text: En 1933, il envisage de participer à la défense du communiste bulgare Georgi Mikhailov Dimitrov, impliqué par les nazis dans l'incendie du Reichstag de février 1933. Mais il est récusé du fait qu'il ne connaît pas l'allemand. Il organise une sorte de procès parallèle à Londres, s'en prenant directement à Hermann Göring. Il préface alors le "Livre brun sur l'incendie du Reichstag et la terreur hitlérienne", publié aux Éditions du Carrefour en 1933.


title: Vincent de Moro-Giafferri

text: Avec le soutien de plusieurs organisations, dont la LICA de Bernard Lecache, Moro-Giafferi est le principal avocat d'Herschel Grynszpan, qui, le , a abattu Ernst vom Rath, conseiller de l'ambassade d'Allemagne.


title: Vincent de Moro-Giafferri

text: Il est aussi l'avocat du tueur en série allemand Eugène Weidmann (1908-1939), arrêté en et jugé en , le dernier condamné à mort exécuté en place publique en France.


title: Vincent de Moro-Giafferri

text: Le procès, prévu en , est ajourné du fait de la déclaration de guerre, étant donné que (selon les autorités judiciaires), la partie civile étant allemande, la justice ne pourrait pas être rendue en toute sérénité.


title: Vincent de Moro-Giafferri

text: Il est député de la Seine sous la Quatrième République pour le Rassemblement des gauches républicaines, de 1946 à 1956.


title: Vincent de Moro-Giafferri

text: Dans son iconoclaste roman de science (et de politique)-fiction "La Guerre des Salamandres (1936) ," l'écrivain tchèque anti-nazi Karel Capek imagine un peuple d'animaux marins (les salamandres), réduits par l'homme à l'état de sous-prolétaires corvéables à merci, qui se révoltent et finissent par s'armer et détruire méthodiquement les côtes des pays civilisés.


title: Vincent de Moro-Giafferri

text: À la fin du livre les salamandres imposent un traité de paix léonin à l'humanité aux abois : la négociation se fait par l'intermédiaire d'un avocat international très lancé, nommé Julien Rosso-Castelli, allusion transparente à Moro-Giafferi, célèbre internationalement dans les années 1930 pour la médiatisation d'un « contre-procès » de l'Incendie du Reichstag visant à dénoncer la manipulation politique menée par Hermann Göring.


title: Félix Malloum

text: Félix Malloum, né le à Fort-Archambault (Tchad, actuellement Sarh) et mort le à Neuilly-sur-Seine (France), est un officier et homme d’État tchadien.


title: Félix Malloum

text: D'ethnie sara, précisément mbaye, Félix Malloum NGakoutou Bey-Ndi est né le à Fort-Archambault, actuel Sarh, il est le fils de Ngakoutou et de Toudjoum. Après ses études primaires, il est admis en 1947 au Centre pédagogique de Bongor, mais son goût précoce pour le métier des armes l'amène à passer le concours d’entrée à l'École des Enfants de troupe Général-Leclerc de Brazzaville où il est admis.


title: Félix Malloum

text: Titulaire d'un BEPC en 1949, il fait son entrée en service dans l'armée française le comme engagé volontaire et affecté au Bataillon Congo-Océan.


title: Félix Malloum

text: En 1952, le sergent Malloum embarque de Pointe-Noire pour le Centre de formation des troupes de marine de Fréjus, en France. En , c’est le départ pour l’Indochine.


title: Félix Malloum

text: De 1953 à 1955, il a servi aux confins du Nord Viêt Nam et notamment à Phong Yeng, Vietri et Hanoï, où se déroulèrent les combats les plus meurtriers du Delta de Tonkin.


title: Félix Malloum

text: Après un congé de fin de Campagne, Malloum est affecté à Abéché où il sert d'octobre 1955 à janvier 1957, puis en zone d'outre mer de l'Afrique-Équatoriale française - Cameroun.


title: Félix Malloum

text: Promu au grade de sergent-chef, il est reçu au concours d’entrée à l'école des officiers de Fréjus. Après deux ans de formation, il en sort en juillet 1959 major de sa promotion.


title: Félix Malloum

text: En 1962, il est reversé dans la jeune armée tchadienne avec le grade de capitaine. Dès lors, il gravit rapidement les échelons de la hiérarchie militaire. C’est ainsi qu’il est promu au grade de colonel le et à celui de général le .


title: Félix Malloum

text: Accusé de « complot », le général Malloum est arrêté le et libéré le à la suite d'un coup d'État militaire, à la faveur duquel il est désigné président du Conseil supérieur militaire (CSM), organe suprême chargé de diriger le pays, puis chef de l'État quelques mois plus tard.


title: Félix Malloum

text: Son régime est marqué par une instabilité politique et des guerres entre plusieurs groupes armés. Provenant du sud du pays, des pressions subsistaient pour qu'il inclut au sein de son gouvernement des personnes provenant du nord. Face aux remous politico-militaires imprévisibles et dramatiques qu'a connus le pays à partir du , le président Malloum se retire définitivement de la scène politique et s’exile au Nigeria. Il est chassé du pouvoir par les troupes armées associées à son Premier ministre, Hissène Habré.


title: Félix Malloum

text: Le , après vingt-trois ans d'exil, le général Malloum regagne le pays pour y jouer un rôle de sage aux côtés du président Idriss Déby Itno, il bénéficie à ce moment des privilèges habituellement accordés aux anciens présidents.


title: Félix Malloum

text: Il meurt le des suites d'un arrêt cardiaque, à l'hôpital américain de Neuilly, en France, laissant derrière lui une veuve et onze orphelins.


title: Frelighsburg

text: Frelighsburg est une municipalité du Québec située dans la municipalité régionale de comté de Brome-Missisquoi dans la région administrative de l'Estrie. Par contre, elle fait partie de la région touristique des Cantons-de-l'Est.


title: Frelighsburg

text: Frelighsburg se situe à moins de de la frontière du Vermont, aux États-Unis, nichée dans une vallée de vergers traversée par la rivière aux Brochets, au pied du Pinacle.


title: Frelighsburg

text: Frelighsburg offre un patrimoine architectural bien préservé. Lieu autrefois occupé par des Abénaquis, Frelighsburg est établi comme colonie, à la fin des années 1790, par des loyalistes américains, dont Abram Freligh, un médecin d’origine allemande ayant vécu dans l'État de New-York. Le moulin construit par un de ses fils, en 1839, et plusieurs autres bâtiments datant du sont considérés comme des monuments historiques.


title: Frelighsburg

text: En 1866, les Féniens, des Irlandais installés aux États-Unis attaquent le village, ainsi que Campobello au Nouveau-Brunswick et la presqu'île de Niagara au Haut-Canada. Ces nationalistes irlandais désirent conquérir une partie des colonies britanniques en Amérique afin de négocier la libération de l'Irlande.


title: Frelighsburg

text: Autrefois, par son grand pouvoir hydraulique grâce à ses chutes, la rivière aux Brochets avait attiré bon nombre d’industries sur ses berges. Celles-ci profitaient de l’énergie générée par les moulins à eau. Ces industries ont depuis disparu.


title: Frelighsburg

text: Vers 1860, lors de la Guerre de Sécession, on exploita des mines de cuivre dans la région. Six trous furent exploités au sud-ouest du Pinacle, dans les environs d'Abbott's Corner, afin d'exploiter les gisements. Les activités minières se terminèrent en 1899 et on boucha le tout par mesure de sécurité.


title: Frelighsburg

text: Aujourd'hui, la beauté du site attire beaucoup de visiteurs, notamment de l'État du Vermont limitrophe. Un circuit patrimonial de la ville de Frelighsburg a été mis en place.


title: Frelighsburg

text: On y trouvait également la ferme de recherches de Frelighsburg d'Agriculture et Agroalimentaire Canada fondée en 1969, mais celle-ci a été fermée à la suite des restrictions du budget du gouvernement fédéral en 2012.


title: Frelighsburg

text: Le Moulin Freligh est situé sur la rivière aux Brochets, en aval du centre du village. Propriétaire depuis 1801 du moulin construit par son père à la fin du , Richard Freligh entreprit avec succès en 1839 la construction d'un nouveau moulin en remplaçant la roue hydraulique verticale par une roue horizontale ou turbine. C'était sans compter sur la révolution agricole qui fit décliner le métier de meunier. À l'âge de soixante ans, il céda le moulin à Fred Cowan. Sur une période de 70 ans, le moulin connut cinq autres propriétaires.


title: Frelighsburg

text: Dans les années 1890, le moulin fut transformé en "usine électrique", la génératrice installée suffisant à éclairer tout le village.


title: Frelighsburg

text: Le lieu historique national du Canada de la Bataille-d'Eccles-Hill situé au sud-ouest a été désigné en 1923 par la Commission des lieux et monuments historiques du Canada, rappelant le site d'une bataille opposant les féniens aux troupes canadiennes.


title: 99e régiment d'infanterie

text: Le d'infanterie ( RI) est un régiment d'infanterie de l'Armée de terre française, à double héritage. Il est créé en 1854 et reprend les traditions du d'infanterie de ligne, créé sous la Révolution à partir du régiment Royal-Deux-Ponts, et du d'infanterie légère créé à partir de la légère de deuxième formation.


title: 99e régiment d'infanterie

text: En 2019, il devient le groupement de recrutement et de sélection Sud-Est - régiment d'infanterie (GRS SE - RI).


title: 99e régiment d'infanterie

text: Le d’infanterie a la particularité, comme tous les régiments d’infanterie portant un numéro entre le et le , d’être l’héritier des traditions de deux régiments : le , et le d’infanterie légère.


title: 99e régiment d'infanterie

text: Aux termes d’un accord conclu entre Louis XV et Christian IV, signé le , le duc de Zweibrücken (Christian IV) s’engage à lever un « corps de deux mille hommes d’infanterie », contrepartie d’une rente annuelle de florins. Dix mois plus tard, l’ordonnance royale du officialise la création d’un « régiment d’infanterie allemande », sous la dénomination de Royal-Deux-Ponts, avec effet au .


title: 99e régiment d'infanterie

text: Le , il est désigné pour faire partie du corps expéditionnaire de six mille hommes qui, sous les ordres du comte de Rochambeau, a mission de venir en aide aux Américains qui luttent pour leur indépendance. Le , il s’embarque à Brest pour arriver trois mois plus tard à Newport, au nord de New York. Commandé par le comte de Forbach des Deux-Ponts, le régiment est composé à 60 % de sujets allemands et à 40 % d’Alsaciens-Lorrains.


title: 99e régiment d'infanterie

text: Dans la nuit du 14 au , les grenadiers du Royal-Deux-Ponts jouent un rôle déterminant dans la conquête de la redoute 9, clé de voûte du système défensif anglais de Yorktown (Virginie). La capitulation est signée le . Acteur décisif de la bataille, le régiment quitte les États-Unis en juillet 1783.


title: 99e régiment d'infanterie

text: Le décret du 24 octobre 1854 réorganise les régiments d'infanterie légère les corps de l'armée française. À cet effet le 24e régiment d'infanterie légère prend le numéro 99 et devient le 99e régiment d'infanterie de ligne.


title: 99e régiment d'infanterie

text: Après la guerre le régiment rejoint ses casernes de Lyon et Sathonay-Camp. En 1927, le devient régiment d'infanterie alpine (RIA).


title: 99e régiment d'infanterie

text: En mars 1939, sous les ordres du colonel Lacaze, le fait partie de la DIA (division d'infanterie alpine), en couverture face à l’Italie. Il rejoint la Maurienne le 13 avril 1939, où les sections d'éclaireurs-skieurs du régiment étaient déjà présentes.


title: 99e régiment d'infanterie

text: À la mobilisation, les réservistes du centre mobilisateur 142 rejoignent le régiment en Savoie. En Alsace du Nord de à début , puis au repos dans la région de Poligny (Jura), il se retrouve sur le Chemin des Dames à partir du , vingt-trois ans après ses anciens. Le régiment est dissous en juillet 1940, après l'armistice. Les personnels d'active rejoignent le d'infanterie alpine de l'armée d'armistice.


title: 99e régiment d'infanterie

text: Un certain nombre d'anciens combattants du participent à la Résistance. Le , les résistants de l'Ain, du Haut-Jura, de la Loire et du Rhône, dont les départements ont été libérés, rejoignent une nouvelle unité, la , affectée au front des Alpes ( puis d'infanterie alpine). D'autres volontaires rejoignent l'unité qui est finalement formée du AS de l'Ain, du FTP de l'Ain, du AS de la Loire, du AS de l'Ain (renforcé de la ) et du FTP du Rhône (renforcé par le FTP de la Loire). Cette demi-brigade est renommée le . C'est pourquoi l'inscription est inscrite sur le drapeau du régiment. Le régiment participe à la reconquête du col de Larche (22-).


title: 99e régiment d'infanterie

text: De 1945 à 1968, son existence est pleine d’incertitudes. Tantôt régiment, tantôt bataillon, il fournit en l’essentiel des effectifs du BCP, nouvellement créé pour la campagne de Tunisie. En , il met sur pied un bataillon de marche, le BMIA, qui part aussitôt en Algérie. En août et , ce dernier effectue un court séjour au Maroc. Le octobre, il prend l’appellation BCA. Cette dernière date marque la fin de la présence du numéro 99 en Afrique du Nord. Dès lors, le « neuf-neuf » de métropole voit son activité réduite à l’instruction des recrues pour l’Algérie et au soutien de la région militaire.


title: 99e régiment d'infanterie

text: Le , il change une dernière fois de nom pour redevenir le d’infanterie ( RI). Il perd son rattachement aux troupes de montagne. En 1978, il met sur pied un régiment de réserve, le d’infanterie. De 1982 à 1986, il fournit plusieurs détachements pour le Liban. La Bosnie, en 1992-93, et en 93 -94 constitue son dernier théâtre d’opérations.il participe par le biais de la 4ième compagnie à un séjour de 4 mois en Nouvelle Calédonie. Ce régiment était composé de 4 compagnies de combat sur VAB d'une compagnie d'éclairage et d'appui, d'une compagnie de commandement et de service et d'une compagnie d'instruction Le régiment est dissous fin mai 1997, dans le cadre de la réduction du format de l’armée de terre et de la professionnalisation de l'armée de terre. Le , le RI, appelé « neufneuf », ou encore « régiment de Lyon », disparaissait de l’ordre de bataille d’armée de terre, après 240 années d’existence. De la royauté à la cinquième république, du Royal-Deux-Ponts au RI, il avait combattu en Europe, aux États-Unis, en Afrique du Nord, au Mexique, participé aux deux guerres mondiales et assuré des missions de sécurité au Liban et en Nouvelle-Calédonie.


title: 99e régiment d'infanterie

text: Basé à Lyon pendant une longue période, il a inclus dans sa Musique militaire un gros pourcentage de bons musiciens issus des Ecoles et Conservatoires régionaux, dans la coutume des musiques de la Flotte, de la Garde Républicaine, ou de l'Air. Il a envoyé sa "Musique du 99"" lors de nombreux évènements culturels ou sportifs quand on lui a demandé sa présence sonore, tout comme pour les prises d'armes anniversaires annuelles, avec les Officiels et Anciens combattants.


title: 99e régiment d'infanterie

text: Au cours de l'été 2019, le groupement de recrutement et de sélection Sud-Est (GRS SE) prend l'appellation de groupement de recrutement et de sélection Sud-Est - régiment d'infanterie.


title: 99e régiment d'infanterie

text: "Sa cravate est décorée de la Croix de la Légion d’honneur en 1862 pour la prise d'un étendard ennemi au combat d'Aculcingo, au Mexique, puis de la Croix de guerre 1914-1918 avec deux citations à l'ordre de l'armée(Deux palmes)."


title: 99e régiment d'infanterie

text: Devise du capitaine Philippe EPAUD, commandant la 2Cie CRI de 1993 à 1995.Le fanion de cette compagnie, récupéré lors de la campagne de France par un officier allemand sur le corps de son gardien sous-officier mort pour la France, a été remis au régiment par les descendants de la famille en 1977. Ce geste de grande noblesse prouve qu'au-delà des combats, les symboles d'appartenance à la famille des combattants demeurent.


title: Signalisation routière horizontale

text: La signalisation routière horizontale regroupe, dans le cadre de la signalisation routière, tous les marquages au sol à la peinture.


title: Signalisation routière horizontale

text: Les marques sur chaussée ont pour fonction de guider l'usager. Elles donnent quatre types d'informations :


title: Signalisation routière horizontale

text: L'utilisation du marquage est différenciée selon les types de voies et les nombreux cas particuliers : voies d'insertion, entrées ou sorties d'îlots


title: Signalisation routière horizontale

text: Ils peuvent être dus à la présence d'un virage, d'un dos d'âne, de caractéristiques géométriques particulières (rétrécissement, intersections)


title: Signalisation routière horizontale

text: On distingue plusieurs catégories de marques applicables en rase campagne et en agglomération. Les règles relatives au marquage y sont les mêmes. Toutefois, la spécificité des marques en ville porte sur les natures de marquage à effectuer : signalisation des carrefours, marquages divers (arrêts de bus, passages piétons).


title: Signalisation routière horizontale

text: On distingue, selon la terminologie de la convention internationale sur la signalisation routière conclue à Vienne le :


title: Signalisation routière horizontale

text: Selon la convention de Vienne, ne sont pas des marques longitudinales les lignes longitudinales qui délimitent, pour les rendre plus visibles, les bords de la chaussée ou qui, reliées à des lignes transversales, délimitent sur la surface de la chaussée des emplacements de stationnement ou qui indiquent une interdiction ou des limitations concernant l’arrêt ou le stationnement.


title: Signalisation routière horizontale

text: Il s'agit là de tous les marquages spéciaux qui donnent une information, une prescription ou spécifiques à certains carrefours. On distingue :


title: Signalisation routière horizontale

text: Dans la plupart des pays, les marques sur la chaussée sont de couleur jaune ou blanche. Le terme « blanc » couvre les nuances argent ou gris clair.


title: Signalisation routière horizontale

text: La couleur bleue peut toutefois être employée pour les marques indiquant les emplacements où le stationnement est permis mais soumis à certaines conditions ou restrictions (durée limitée, paiement, catégorie d’usagers).


title: Signalisation routière horizontale

text: Certains pays utilisent également d'autres couleurs. Par exemple, la Suisse emploie une couleur jaune-orange (art. 72 al. 2 OSR) pour le marquage temporaire (lors de travaux), la couleur jaune étant déjà prise pour de nombreux usages, notamment pour marquer les voies et places de stationnement réservées à une certaine catégorie d'usagers (piétons [y compris les passages pour piétons], cyclistes, tramways, bus, taxis, véhicules de police) ainsi que pour le marquage horizontal des interdictions de parquer et de s'arrêter.


title: Signalisation routière horizontale

text: En Europe, le marquage au sol fait l'objet d'un accord européen relatif aux marques routières dès 1957. Cet accord réglemente notamment les législations relatives aux marques longitudinales (lignes continues et lignes discontinues), aux marques transversales (lignes continues et lignes discontinues), et aux autres marques. Elles prévoient la couleur des marques blanches ou jaunes, et prévoient que la couleur des marques destinées aux piétons ou cyclistes soient toutes d’une même couleur.


title: Signalisation routière horizontale

text: En France, le marquage au sol est régi par une réglementation traitée dans la du livre I de la Signalisation Routière. L'arrêté interministériel s'applique à toutes les voies ouvertes à la circulation publique (art.44), tant en milieu urbain qu'en rase campagne. Ces mesures précisent le Code de la route.


title: Signalisation routière horizontale

text: Le marquage n'est pas obligatoire, sauf celui des lignes de « Stop » et « Cédez le passage » et les lignes d'effet des feux de signalisation. Le marquage incombe à la collectivité qui en prend l'initiative.


title: Longueil-Sainte-Marie

text: Longueil-Sainte-Marie est une commune française située dans le département de l'Oise en région Hauts-de-France.


title: Longueil-Sainte-Marie

text: Elle est célèbre pour abriter depuis 2017 le plus imposant ralentisseur de France ( de long pour de haut), surnommé localement .


title: Longueil-Sainte-Marie

text: La commune est située dans le département de l'Oise, près de la rive droite de l'Oise, entre Creil et Compiègne, sur l'itinéraire de l'autoroute A1 et de la LGV Nord qui traverse la commune sur le viaduc de Verberie.


title: Longueil-Sainte-Marie

text: Longueil-Sainte-Marie est une commune industrielle et résidentielle à caractère rural, en dehors de toute agglomération. La distance orthodromique avec la capitale, au sud-ouest, est de . Le chef-lieu d'arrondissement de Compiègne est éloigné de , et le chef-lieu de département Beauvais de . L'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle est situé à au sud.


title: Longueil-Sainte-Marie

text: D'une superficie de , Longueil-Sainte-Marie est la quarantième commune la plus étendue du département. Le développement nord-sud, de environ, est beaucoup plus important que le développement est-ouest.


title: Longueil-Sainte-Marie

text: À mi-chemin entre les extrémités nord et sud, la voie ferrée de Creil à Aulnoye-Aymeries traverse la commune et partage son territoire en deux parties aux vocations totalement différentes : au nord, se situent le village, des bois et des terres agricoles, et au sud, des vastes zones de sablières, partiellement reconverties en étangs de pêche, ainsi que des terrains industriels (dont notamment la ZAC « Paris-Oise » près de l'échangeur entre l'A1 et la RD 200).


title: Longueil-Sainte-Marie

text: S'y trouve également le hameau de Bois-d'Ageux, sur la RD 26 à mi-chemin entre le village et Verberie et près de l'autoroute. La limite sud de la commune se trouve au milieu de la rivière Oise. Quant à la limite ouest, elle est en partie matérialisée par la LGV Nord, grand axe ferroviaire nord-sud.


title: Longueil-Sainte-Marie

text: Le sud de la commune est limité par le cours de l'Oise (rivière), affluent de la Seine, et ses gravières et étangs.


title: Longueil-Sainte-Marie

text: La municipalité propose en 2017 d'utiliser les gravières remblayées par des matériaux de démolition pour les transformer en marais, favorisant ainsi la biodiversité du territoire.


title: Longueil-Sainte-Marie

text: Le village est desservi en premier lieu par la RD 26 déjà mentionnée, menant à Canly et à la RN 31 Rouen – Reims au nord, et à Verberie au sud. Puis, à hauteur du hameau de Bailly, le village est traversé d'est en ouest par la RD 13 perpendiculaire à la RD 26. C'est une liaison secondaire entre Pont-Sainte-Maxence et Compiègne. Les grands flux est-ouest passent par la voie rapide de la RD 200 Creil – Compiègne, qui traverse le territoire communal au sud, loin du village. N'étant pas interconnectée avec la RD 26, il faut emprunter la RD 156 pour l'atteindre, ou bien la 155 qui se croise avec la RD 13 à Chevrières. La RD 200 est quant à elle le passage obligatoire pour atteindre l'autoroute par l'échangeur « Pont-Sainte-Maxence / Compiègne sud ».


title: Longueil-Sainte-Marie

text: La gare de Longueil-Sainte-Marie se situe légèrement à l'écart du village, au sud, sur la RD 26. Elle est desservie par les trains omnibus TER Picardie de la relation Compiègne – Paris. Du lundi au vendredi, s'y arrêtent neuf trains dans chacun des deux sens, la fréquence étant moindre le week-end. Le temps de parcours est de 54 min pour Paris et de 13 min pour Compiègne.


title: Longueil-Sainte-Marie

text: Longueil est également desservi par une ligne d'autocars du réseau du Conseil général de l'Oise : la ligne 33B Clermont – Compiègne, à vocation essentiellement scolaire. Elle propose toutefois deux aller-retours pour Compiègne en transport sur réservation pendant les vacances scolaires, du lundi au samedi.


title: Longueil-Sainte-Marie

text: Longueil-Sainte-Marie dispose également depuis 2015 d'un port fluvial spécialisé notamment dans le trafic des conteneurs en provenance du port maritime du Havre, raccordé à l'Autoroute A1 ainsi qu'à la RD 200, et, à terme, aux voies ferrées de la ligne de Creil à Jeumont.


title: Longueil-Sainte-Marie

text: Le climat qui caractérise la commune est qualifié, en 2010, de « climat océanique dégradé des plaines du Centre et du Nord », selon la typologie des climats de la France qui compte alors huit grands types de climats en métropole. En 2020, la commune ressort du type « climat océanique altéré » dans la classification établie par Météo-France, qui ne compte désormais, en première approche, que cinq grands types de climats en métropole. Il s’agit d’une zone de transition entre le climat océanique, le climat de montagne et le climat semi-continental. Les écarts de température entre hiver et été augmentent avec l'éloignement de la mer. La pluviométrie est plus faible qu'en bord de mer, sauf aux abords des reliefs.


title: Longueil-Sainte-Marie

text: Les paramètres climatiques qui ont permis d’établir la typologie de 2010 comportent six variables pour les températures et huit pour les précipitations, dont les valeurs correspondent à la normale 1971-2000. Les sept principales variables caractérisant la commune sont présentées dans l'encadré ci-après.


title: Longueil-Sainte-Marie

text: Avec le changement climatique, ces variables ont évolué. Une étude réalisée en 2014 par la Direction générale de l'Énergie et du Climat complétée par des études régionales prévoit en effet que la température moyenne devrait croître et la pluviométrie moyenne baisser, avec toutefois de fortes variations régionales. Ces changements peuvent être constatés sur la station météorologique de Météo-France la plus proche, « Margny-les-Compiègne », sur la commune de Margny-lès-Compiègne, mise en service en 1994 et qui se trouve à à vol d'oiseau, où la température moyenne annuelle est de et la hauteur de précipitations de pour la période 1981-2010.


title: Longueil-Sainte-Marie

text: Sur la station météorologique historique la plus proche, « Beauvais-Tillé », sur la commune de Tillé, mise en service en 1944 et à , la température moyenne annuelle évolue de pour la période 1971-2000 à pour 1981-2010, puis à pour 1991-2020.


title: Longueil-Sainte-Marie

text: Longueil-Sainte-Marie est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


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text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Paris dont elle est une commune de la couronne. Cette aire regroupe .


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text: À l'instar de son territoire, le village se développe également dans un sens nord-sud, le long de la RD 26, sur environ, et se présente ainsi comme un village-rue. Le hameau et ancienne commune de Rucourt au nord et le hameau de Bailly au sud se sont fondus avec le chef-lieu. À l'est, le village est dominé par une butte dite "La Montagne", couverte de bois et culminant à au-dessus du niveau de la mer.


title: Longueil-Sainte-Marie

text: Une voie verte issue de la section abandonnée de la ligne d'Ormoy-Villers à Boves longe le village sur toute sa longueur, au pied de "La Montagne". Au sud de Longueil et jusqu'à Ormoy-Villers, cette ligne est toujours ouverte au trafic de marchandises et reliée à la ligne principale de Creil à Jeumont par trois raccordements, situés pour partie sur le territoire communal, et pour partie sur Rivecourt.


title: Longueil-Sainte-Marie

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires artificialisés (30,2 % en 2018), en augmentation par rapport à 1990 (19,8 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :


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text: terres arables (28,4 %), eaux continentales (19,7 %), zones industrielles ou commerciales et réseaux de communication (19,6 %), forêts (17 %), mines, décharges et chantiers (5,6 %), zones urbanisées (5 %), milieux à végétation arbustive et/ou herbacée (3,1 %), zones agricoles hétérogènes (1,7 %).


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text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Longueil-Sainte-Marie

text: La localité a été connue sous les noms de "Longueil", "Longueil-la-Montagne" pendant la Révolution française, "Longueul" ("Longolium Sanctæ Mariæ").


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text: Si Longueil-Sainte-Marie était déjà une commune au sens médiéval, puisqu'elle « acquit au mois de juin 1220, des religieux de Saint-Corneille, soixante-six arpents de terrain situés près du Bois d'Ajeux ; la vente fut faite à la charge d'une rente, et à la condition, que le mardi des Rogations, les hommes de la commune de Verberie enverraient un des leurs à Compiègne, présenter à l'abbé un cierge de neuf livres. Les religieux, de leur côté, devaient défrayer l'envoyé, et lui donner un dîner, composé d'un poisson de mer, d'un pain et de deux lots de vin », c'est la Révolution française qui l'instaura dans son sens actuel de commune. Celle-ci a absorbé celle du Le Bois-d'Argeux en 1825 et celle de Rucourt en 1827.


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text: Le chemin de fer passe dans la commune dès 1848 avec la mise en service de la ligne Paris-Bruxelles, qui sépare le village et ses terres agricoles fertiles de la zone marécaggeuse des bords de l'Oise, suivie en 1882 par la ligne d'Ormoy-Villers à Boves.


title: Longueil-Sainte-Marie

text: Une féculerie est implanté dans le hameau de Port-Salut à Longueil-Sainte-Marie en 1846 par Jean-Pierre Hongre. Détruite par un incendie vers 1883, elle est reconstruite et agrandie pour Désiré Hongre qui poursuivit l'exploitation de l'activité jusqu'en 1914.


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text: Au début du , on compte dans la commune, outre la féculerie, une râperie, deux sucreries, une brasserie, une usine d’engrais et une coopérative agricole avec ses silos.


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text: Les locaux de la féculerie ont été utilisés à partir de 1973 par Marcel Bich qui y installe une usine pour y fabriquer rasoirs et briquets jetables.


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text: Dans les années 1980 se développent les carrières de sables alluvionnaires au sud de la ligne ferroviaire, devenus, après leur exploitation des étangs utilisés pour de nombreuses activités : pêche, nautisme, baignade, jet-ski…


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text: L'importante zone d'activité « ZAC Paris Oise » est créée en 1992 sur le site d'autres de ces sablières permet l'accueil d'entreprises comme Danzas et Stock Alliance en 1994, Faure et Machet en 1998, Codifrais en 1999.


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text: La commune se trouve dans l'arrondissement de Compiègne du département de l'Oise. Pour l'élection des députés, elle fait partie depuis 1988 de la cinquième circonscription de l'Oise.


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text: Elle fait partie depuis 1802 du canton d'Estrées-Saint-Denis. Dans le cadre du redécoupage cantonal de 2014 en France, ce canton, qui n'est plus qu'une circonscription électorale, et dont la commune est toujours membre, est modifié, passant de 15 à 71 communes.


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text: La commune est membre de la Communauté de communes de la Plaine d'Estrées, créée en 1997 et qui succédait à un SIVOM.


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text: En 2018, le taux de personnes d'un âge inférieur à s'élève à 38,3 %, soit au-dessus de la moyenne départementale (37,3 %). À l'inverse, le taux de personnes d'âge supérieur à est de 16,7 % la même année, alors qu'il est de 22,8 % au niveau départemental.