title: Métro de Pékin

text: Les travaux de la première ligne débutent le et s'achèvent le pour la fête nationale chinoise. Ce premier tronçon prend son départ à la gare de Pékin (北京站) et va jusqu'à (苹果园, "Jardin des Pommiers"), à l'ouest (ce tronçon constitue aujourd'hui la section ouest de la ligne 1 et la partie sud de la ligne 2). Il faut attendre 1971 pour sa mise en service d'essai . La ligne ne peut être utilisée que par les travailleurs porteurs d'une autorisation de leur unité de travail. Après près de 10 ans de service d'essai, la ligne s'ouvre, sans condition, au public à partir de 1981. Son exploitation, jusque là tenue par des militaires, est reprise alors par une compagnie publique, Beijing Mass Transit Railway Operation Corporation.


title: Métro de Pékin

text: En 1984, le reste de ce qui était devenu une ligne circulaire, la ligne 2, est mis en service. Son exploitation est scindée en deux lignes. En 1992, la ligne 1 est prolongée de (复兴门, "Porte de la Renaissance") à (西单). Un nouveau tronçon est inauguré en 1999 entre Xidan et (四惠东) à l'Est.


title: Métro de Pékin

text: Pékin obtient en été 2001 l'organisation des Jeux Olympiques de 2008. Une nouvelle planification du réseau de métro est prévu afin d'accueillir les nombreux visiteurs pour cette occasion. Cette période marque une nouvelle ère dans le développement du réseau de métro.


title: Métro de Pékin

text: Une nouvelle ligne est ouverte en deux temps : en 2002, partie ouest de Xizhimen jusqu'à Huoying et en 2003, partie est jusqu'à Dongzhimen. Elle devient alors la ligne 13 (numérotation suivant le projet initial et non pas l'ordre d'ouverture des lignes) et relie directement (西直门, "Porte Dressée de l'Ouest") à (东直门, "Porte Dressée de l'Est").


title: Métro de Pékin

text: En 2003, la ligne Batong (八通线), construite comme un prolongement de la ligne 1, est exploitée en ligne distincte et devient la première ligne de métro suburbaine du réseau (les lignes suburbaines relient les villes satellites au centre de Pékin, caractérisées par le fait qu'elles ne traversent pas la ville, ces lignes ne sont pas numérotées mais portent un nom).


title: Métro de Pékin

text: En 2007, la ligne 5 est mise en service entre et , il s'agit de la première ligne Nord-sud. Le même jour, le tarif variant entre 3¥ et 7¥ selon le trajet passe à un tarif unique de 2¥, pour l'ensemble du réseau.


title: Métro de Pékin

text: En 2008, trois nouvelles lignes sont mises en service pour les Jeux olympiques de Pékin : la ligne 10 (entre Bagou et Jinsong), la ligne olympique (tronçon de la future ligne 8) et la ligne Airport Express, qui dessert notamment le terminal 3 de l'aéroport international de Pékin-Capitale, construit pour l'occasion.


title: Métro de Pékin

text: Depuis 2008, le réseau de métro ne cesse de s'étendre avec des projets toujours plus ambitieux, hérité de cet engouement post-olympique et dirigé par cette nécessité de construire un réseau de transports publics robuste et fiable.


title: Métro de Pékin

text: En 2009, la ligne 4, construite par Beijing MTR est mise en service et devient la seconde ligne nord-sud de la ville après la ligne 5.


title: Métro de Pékin

text: En 2010, la ligne 15 est mise en service, desservant le nord de la ville et le quartier de Wangjing ; ainsi que quatre lignes suburbaines : les lignes Changping, Daxing, Fangshan et Yizhuang.


title: Métro de Pékin

text: En 2011, la ligne 9 est mise en service, reliant la gare de Fengtai à où elle offre une correspondance avec la ligne Fangshan, permettant à celle-ci d'être reliée au reste du réseau. La ligne olympique est prolongée au nord à (回龙观东大街, "Avenue Est de Huilongguan") et devient alors la ligne 8. La ligne 15 est prolongée à l'est à Fengbo.


title: Métro de Pékin

text: En 2012, la ligne 6 est mise en service et devient la seconde artère est-ouest, soulageant ainsi la ligne 1. La ligne 8 est prolongée vers le sud jusqu'à (鼓楼大街, "Avenue de la Tour de la Cloche"). La ligne 9 est prolongée au nord jusqu'à la Bibliothèque nationale de Chine. La ligne 10 est prolongée des deux côtés pour former la deuxième ligne circulaire après la ligne 2, cependant trois stations restent fermées pour cause de travaux, les trains traversent ces stations sans voyageurs.


title: Métro de Pékin

text: En , la ligne 10 est mise en service dans sa totalité, elle devient la seconde boucle autour de la ville après la ligne 2 et la plus longue ligne de métro souterrain au monde. La partie ouest de la ligne 14 est mise en service. La ligne 8 est prolongée au nord pour atteindre la ligne Changping à Zhuxinzhuang.


title: Métro de Pékin

text: Le , la ligne 7 est mise en service ainsi que plusieurs prolongements des lignes 6, 14 et 15. Le tarif de métro unique de 2 ¥, sans doute le moins cher du monde, laisse place à une tarification selon le kilométrage, à partir de 3 ¥.


title: Métro de Pékin

text: Le , la ligne de maglev S1, la ligne Yanfang, la ligne de tramway Xijiao sont mises en service. Ces lignes correspondent respectivement à la première ligne maglev, la première ligne totalement automatique et la première ligne touristique de tramway du réseau de Pékin.


title: Métro de Pékin

text: Le , la ligne Daxing Airport Express est mise en service, desservant le deuxième aéroport international de Pékin-Daxing nouvellement inauguré.


title: Métro de Pékin

text: Le , les lignes 7 et Batong sont prolongées dans l'est de Pékin pour desservir le futur parc Universal Studios de Pékin. Le marque l'ouverture de la station Qinghe, sur la ligne 13, en même temps que l'inauguration de la nouvelle gare de Qinghe sur la LGV Pékin - Zhangjiakou.


title: Métro de Pékin

text: Le , le prolongement de la ligne 16 au sud de "Xiyuan" à "Ganjia Kou" est mis en service. Il permet une correspondance avec les lignes 4 et 9 à la station de la Bibliothèque nationale.


title: Métro de Pékin

text: Le , le réseau connaît un important développement avec l'ouverture simultanée des lignes 11, 17 et 19, ainsi que l'extension des lignes 8, 14 et 16.


title: Métro de Pékin

text: Le métro de Pékin fonctionne de 5 h 10 à 23 h 40, les horaires peuvent être prolongés pour des événements spéciaux. Les rames circulent avec une fréquence de 100 secondes à 4 minutes aux heures de pointe et de 5 à 8 minutes le reste du temps.


title: Métro de Pékin

text: En 2019, le réseau est composé de 13 lignes urbaines (1, 2, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 13, 14, 15 et 16) ; 5 lignes suburbaines (Batong, Daxing, Yizhuang, Fangshan, Yanfang, Changping, Xijiao et S1) ; et 2 lignes Airport Express (Capital et Daxing). La longueur du réseau est de 699,3 kilomètres de voies pour 405 stations, qui desservent 12 districts de la municipalité de Pékin.


title: Métro de Pékin

text: Après l'extension importante nécessitée par les Jeux Olympiques de 2008 à Pékin, la construction et l'extension de lignes continue à grands pas.


title: Métro de Pékin

text: Le tarif, qui était de 3 à 5 yuans selon le trajet depuis 2000 jusqu'au , est passé à un tarif unique de 2 yuans au moment de l'ouverture de la ligne 5. Depuis le , les tickets papier et les contrôleurs à l'accès au quai dans les stations ont été remplacés par des portillons automatiques à lecteur de cartes sans contact, cartes de transport à pré-paiement existantes déjà acceptées dans les autobus, et dans le métro par des lecteurs situés près des contrôleurs, et cartes de simple trajet. La carte de simple trajet est reprise par le portillon de sortie. Des machines pour vendre les simples trajets et recharger les cartes à prépaiement ont été installées dans les stations.


title: Métro de Pékin

text: Fin , le tarif unique a été remplacé par une tarification suivant la distance parcourue, entre 3 et 9 yuans.


title: Métro de Pékin

text: La radiographie des bagages à l'entrée des stations, instituée en au titre des mesures de sécurité pour les Jeux Olympiques, a été pérennisée. Certaines stations ont été agrandies pour recevoir les postes de contrôle, et la station de la gare centrale de chemin de fer, qui ne disposait pas de l'espace nécessaire, a été fermée jusqu'à la fin 2008.


title: Voir dire

text: Voir dire est une expression juridique utilisée au Canada, aux États-Unis et au Royaume-Uni dans différentes procédures liées à un procès devant un jury. Le terme vient de l'ancien français (dans sa variante dite "") "voir", « vrai », et "dire", « dire », littéralement « dire la vérité ».


title: Voir dire

text: Dans la procédure pénale canadienne, un voir-dire est tenu pour faire déclarer admissibles certaines déclarations extrajudiciaires qui seraient autrement inadmissibles. Il s'agit d'un mini-procès dont l'objectif est de convaincre le juge que la déclaration extrajudiciaire est néanmoins admissible en vertu de critères de "common law" de nécessité et de fiabilité développés dans l'arrêt "R." c. "B. (K.G.)". Par exemple, si un accusé a fait une déclaration compromettante à un policier, on tiendrait un voir-dire pour s'assurer que la déclaration n'a pas été faite sous la contrainte et qu'elle est nécessaire à la preuve de culpabilité hors de tout doute raisonnable. Le voir dire est requis aussi bien dans un procès devant juge seul que dans un procès devant jury.


title: Voir dire

text: Aux États-Unis, le voir-dire désigne le processus par lequel un juré potentiel est interrogé sur ses antécédents judiciaires avant d'être choisi pour figurer dans le jury.


title: Voir dire

text: Il désigne également le processus par lequel les témoins experts sont interrogés sur leurs antécédents et leurs qualifications avant d'être autorisés à présenter leur témoignage d'opinion au tribunal.


title: Voir dire

text: Enfin, le processus du voir dire peut être utilisé afin d'examiner les antécédents d'un témoin ou son aptitude à témoigner sur un sujet donné.


title: Voir dire

text: Le film "Mon cousin Vinny", lauréat d'un Oscar, comprend une scène représentant un voir-dire lors d'un procès.


title: Tom (musique)

text: On en trouve généralement trois sur les configurations standard (historiquement, 12, 13 et 16 pouces) mais on peut en rajouter à peu près autant que l'on souhaite. Il s'agit d'un fût de bois sur lequel est tendue une peau synthétique ou, plus rarement, animale, que l'on frappe à l'aide des baguettes. Les toms sont souvent utilisés dans les "breaks" pour marquer la transition entre deux rythmes ou pour appuyer des passages rythmés.


title: Tom (musique)

text: Le tom est un petit tambour (8 à 18 pouces de diamètre) sans timbre (contrairement au tambour militaire et à la caisse claire) et généralement muni d'un fût plus profond que les caisses (mais sans dépasser leur diamètre, contrairement au surdo, repinique brésilien ou dunun africain). Dans les toutes premières batteries de jazz (au début du ), il s'agissait de petits tambours chinois (avec peau clouée et fûts arrondis, comme des tonneaux et il n'y en avait en général qu'un seul (importé de Chine), voire aucun).


title: Tom (musique)

text: Le "fût" est percé, sur ses pourtours inférieur et supérieur, d'une série de trous que traversent des vis orientées vers l'extérieur. Sur celles-ci viennent se fixer des "coquilles" dans lesquelles d'autres vis, à tête carrée, vont venir s'insérer à angle droit. La peau "de frappe" est posée sur la face supérieure du fût et la peau "de résonance" sur la face postérieure. Elles reposent sur les chanfreins (ou bords) du fût. Sur les peaux, on place deux "cercles" d'acier inoxydable, de cuivre ou encore de bois : leur diamètre est légèrement supérieur à celui des peaux et est pourvu d'un nombre de perforations équivalent à celles du fût. Les vis les traversent et s'insèrent dans les coquilles, rendant alors possible l'accordage du tom.


title: Tom (musique)

text: Il est nécessaire d'utiliser une clé spécifique pour serrer ou desserrer les vis d'accordage. L'immense majorité des fabricants utilise le même format de vis. Le fabricant allemand Sonor a, pendant plusieurs décennies, choisi d'utiliser un format de vis particulier, choix problématique en cas de perte. Pour pallier cet inconvénient, depuis le début des années 2000, leurs nouveaux modèles sont livrés équipés de vis standard.


title: Tom (musique)

text: Les matériaux de fabrication et le niveau de finition des toms varient selon le fabricant et la gamme de prix. Ils partagent les caractéristiques des autres éléments de percussion constitutifs d'une batterie traditionnelle, à savoir la grosse caisse et la caisse claire.


title: Tom (musique)

text: Il existe différents types d'attaches, la plus répandue consistant en un tube articulé rentrant dans deux orifices, l'un pratiqué sur la circonférence du tom, l'autre sur la partie supérieure de la grosse caisse. D'autres modèles utilisent, en guise d'articulation, une boule en synthétique très résistant enserrée entre deux parties mobiles, appelée "rotule", qui permet un positionnement du fût plus précis et rapide car ne faisant pas appel à la clé de réglage.


title: Tom (musique)

text: Les toms basse, dont le diamètre varie généralement de 14" à 18" sont, selon leur profondeur, soit pourvus d'attaches de même type que les toms médium et fixés ensuite sur un trépied dédié ou un pied de cymbale, soit équipés chacun de trois pieds coulissant dans le sens de la hauteur du tom afin de les rendre stables et facilement réglables.


title: Tom (musique)

text: Depuis les années 1990, on trouve également des suspensions qui se fixent sur le cercle tenant la peau : elles permettent au tom de résonner plus longtemps, améliorant ainsi considérablement le "sustain".


title: Pentathlon antique

text: Le pentathlon antique est une épreuve sportive de Grèce antique constituée de cinq disciplines, d'où le nom de pentathlon. Ces épreuves sont le lancer du disque et du javelot, le saut en longueur, la course d'un stade (environ 192 m) et la lutte. Cette forme de pentathlon grec est pratiquée notamment à l'occasion des Jeux olympiques antiques depuis son ajout au programme en 708 av. J.-C., édition marquant l'introduction de la lutte. Lampis remporte le premier titre olympique de pentathlon.


title: Pentathlon antique

text: Si un même athlète remporte trois épreuves (longueur, disque et javelot), il est déclaré vainqueur et les deux dernières épreuves n'ont pas lieu. Pour accéder aux deux dernières épreuves, il faut passer à travers un système de classement relatif étudié par l'historien allemand . Le principe est que, dès lors qu'un concurrent s'est trouvé trois fois classé derrière un quelconque des autres, il est éliminé.


title: Pentathlon antique

text: Les disciplines du lancer du javelot, du lancer du disque et du saut en longueur ne donnent pas de titre olympique. L'épreuve de saut en longueur s'effectue avec des haltères dans chaque main.


title: Nuovo Trasporto Viaggiatori

text: Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV) est une entreprise ferroviaire privée italienne. Créée en décembre 2006 par plusieurs industriels italiens par le biais d'une holding.


title: Nuovo Trasporto Viaggiatori

text: NTV a commencé l'exploitation commerciale de ses trains à grande vitesse, de type AGV, sous la marque ".Italo" le . NTV est la première société privée européenne de transport de voyageurs à grande vitesse.


title: Nuovo Trasporto Viaggiatori

text: Le , la société "NTV" a annoncé la signature d'un contrat portant sur 25 rames d'AGV d'Alstom (TGV ) à livrer en 2011, pour un montant total d'environ 1,5 milliard d'euros (dont 650 millions d'euros pour la fourniture des trains).


title: Nuovo Trasporto Viaggiatori

text: Les rames - dénommées ETR 575 - sont composées de 11 voitures, pour une capacité aux alentours de 500 places assises, et assurent des liaisons Turin-Naples (via Milan et Rome), Rome-Venise (via Bologne) et Rome-Bari (via Naples). Leur vitesse commerciale est de 300 km/h.


title: Nuovo Trasporto Viaggiatori

text: Le contrat porte sur la livraison des 25 rames d"'AGV" ainsi que leur maintenance sur une durée de 30 ans.


title: Nuovo Trasporto Viaggiatori

text: En , la compagnie commande à Alstom huit rames Pendolino pour 460 millions d'euros. Longues de 187 m - soit sept caisses, ces rames vont être dotés d'un design spécifique proche des rames Italo en circulation. Le début des livraisons est prévu pour 2017.


title: Nuovo Trasporto Viaggiatori

text: Après plusieurs levées d'options, le total de la commande à fin 2017 de Pendolino porte sur 17 rames.


title: Nuovo Trasporto Viaggiatori

text: La société est active sur le marché des trains à grande vitesse, en concurrence avec le service déjà proposé par Trenitalia et ses trains "Frecciarossa".


title: Nuovo Trasporto Viaggiatori

text: La SNCF a possédé 20 % du capital du lancement de l’entreprise jusqu'en 2015 où elle procède à la revente de ses parts.


title: Liste des chefs du gouvernement de Yougoslavie

text: Le chef du gouvernement de Yougoslavie, officiellement dénommé Premier ministre de Yougoslative jusqu'en 1953, puis président du Conseil exécutif fédéral de Yougoslavie à partir de cette date, est le chef du gouvernement de l'État yougoslave depuis la création du Royaume des Serbes, Croates et Slovènes en 1918 jusqu'à la fin de la République fédérative socialiste de Yougoslavie en 1992.


text: Cet article dresse la liste des différentes personnalités ayant occupé ce poste durant cette période.


text: Le Royaume des Serbes, Croates et Slovènes fut créé lors de l'unification du Royaume de Serbie et de l'État des Slovènes, Croates et Serbes le . Il fut renommé Royaume de Yougoslavie le . La Yougoslavie est défaite et occupée à la suite de l'invasion allemande le . La monarchie est officiellement abolie le . En 1945 il restait dix anciens Premiers ministres encore en vie. Parmi eux, Nikola Uzunović, Dušan Simović, Miloš Trifunović et Ivan Šubašić vivaient dans la République fédérale de Yougoslavie alors que Petar Živković, Bogoljub Jevtić, Milan Stojadinović, Dragiša Cvetković, Slobodan Jovanović et Božidar Purić étaient en exil.


text: Après l'invasion allemande et le morcellement du Royaume de Yougoslavie, la résistance des Partisans au sein de la Yougoslavie occupée forma alors un conseil de délibération, le Conseil antifasciste de libération nationale de Yougoslavie (AVNOJ) en 1942. Le , le AVNOJ proclama la et créa le Comité national de libération de la Yougoslavie (NKOJ), dirigé par le Premier ministre Josip Broz Tito. Tito fut rapidement reconnu par les Alliés à la Conférence de Téhéran, et le gouvernement royaliste en exil à Londres fut l'objet de pressions afin d'accepter une fusion avec le NKOJ. Pour faciliter cela, Ivan Šubašić fut nommé par le roi pour prendre la tête du gouvernement de Londres.


text: Pendant un temps, la Yougoslavie eut deux Premiers ministres et gouvernements reconnus (qui étaient tous deux d'accord pour fusionner le plus rapidement possible) : Josip Broz Tito dirigeant le NKOJ dans la Yougoslavie occupée, et Ivan Šubašić dirigeant le gouvernement du roi en exil à Londres. À la suite de l' de 1944, les deux Premiers ministres tombèrent d'accord pour que Tito dirige le gouvernement d'union. À la suite de la libération de Belgrade, la capitale yougoslave, en , un nouvel accord fut trouvé et le gouvernement d'union fut officiellement formé en , avec pour Premier ministre Josip Broz Tito.


text: Après-guerre, des élections furent organisées : empêchés de faire campagne, les partis non communistes retirèrent leurs candidats, laissant le Front populaire, la coalition des communistes, seule en lice. Le nouveau parlement déposa le roi Pierre II le , et déclara la République populaire fédérative de Yougoslavie (en 1963, l'État fut renommé République fédérative socialiste de Yougoslavie). Le gouvernement fut d'abord dirigé par un Premier ministre jusqu'au , quand d'importantes réformes de décentralisation réorganisèrent le gouvernement en Conseil exécutif fédéral dirigé par un président. Josip Broz Tito occupa ce poste de 1943 à 1963.


text: Cinq des neuf chefs du gouvernement de Yougoslavie pendant cette période étaient d'ethnie croate. Trois étaient de Croatie même (Josip Broz Tito, Mika Špiljak, et Milka Planinc), tandis que les deux autres étaient des (Branko Mikulić et Ante Marković). Ante Marković cependant, même s'il était Croate de Bosnie-Herzégovine de naissance, était un politicien de Croatie comme Špiljak et Planinc, et siégea (à différentes reprises) comme Premier ministre et de cette unité fédérale.


title: Miss Dior

text: Le parfum, de la famille des chypres verts, qui s’inspire directement des jardins de la maison de Granville où le couturier a passé toute son enfance. . Miss Dior est selon les désirs du couturier Christian Dior, qui a été créé avec Paul Vacher en 1947, date du New Look, et lancé simultanément avec cette première collection. Le flacon d'origine, en cristal de Baccarat, est dessiné par Fernand Guéry-Colas, sous la direction du directeur des parfums, Serge Heftler-Louiche. Commercialisé la première fois le , l'histoire veut que le nom, en l'honneur de Catherine, la sœur du couturier, dont c'était le surnom, vienne de Mitzah Bricard, muse du couturier, comme la personne ayant trouvé le nom du parfum sur une exclamation, en voyant Catherine. Trois ans plus tard lors de la préparation de la collection "Verticale" du couturier, et face au succès, le flacon change de forme et abandonne le cristal pour le verre dépoli ; le Couturier souhaite alors un flacon . René Gruau a dessiné de nombreuses illustrations pour les publicités du parfum « Miss Dior ».


title: Miss Dior

text: Miss Dior Chérie apparait en 2005, créé par la parfumeuse Christine Nagel. Quelques années plus tard, le parfum est reformulé par François Demachy et est nommé « Miss Dior » (anciennement Miss Dior Chérie), tandis que le véritable "Miss Dior" est renommé "Miss Dior Originale". L'actrice Natalie Portman est toujours l'image publicitaire du parfum après le changement de dénomination.


title: Miss Dior

text: En 1949, une robe haute couture, de la collection printemps-été ligne "Trompe-l’œil", prend cette dénomination de "Miss Dior".


title: Miss Dior

text: Au milieu des années 1960, le prêt-à-porter sonne comme une révolution dans la mode. plusieurs grandes maisons de couture de l'époque vont créer leurs collections et certaines rencontrer le succès avec elles : Courrèges Couture Future, Saint Laurent "rive gauche", Givenchy Nouvelle Boutique, et Dior avec Miss Dior. À la même époque, une nouvelle boutique est ouverte à l'angle de l'avenue Montaigne et de la rue François I, décorée par Victor Granpierre.


title: Miss Dior

text: Miss Dior est le nom porté par un modèle d'escarpin avec une petite plateforme, pourvu d'un talon aiguille de en forme de virgule, et à bout ouvert () ; celui-ci est commercialisé dans un choix varié de couleurs ou finitions et renouvelé régulièrement depuis 2007, date de sa création.


title: Miss Dior

text: Miss Dior est le nom depuis d'un sac à main rectangulaire au motif matelassé « cannage » emblématique de la marque (inspiré du cannage des chaises Napoléon III), muni d'une chaîne en argent comme anse (courte ou longue suivant le modèle) et d'un fermoir apparent. Celui ci, confectionné à la main, est disponible en différentes finitions, que ce soit en cuir (agneau, veau, …), en crocodile, en autruche, en astrakan, en fourrure blanche, ou en python, mais également en raphia et en tweed.


title: Miss Dior

text: Anecdotiquement, c'est également le nom donné à une variété de rose, fleur présente de nos jours dans les jardins du musée Christian-Dior.


title: Dodge Tomahawk

text: Le Dodge Tomahawk est un véhicule terrestre monoplace, hybride mi-auto mi-moto. Il a été présenté au salon automobile nord-américain de Détroit en 2003 comme une moto à quatre roues. Il est quasiment un véhicule conceptuel. Sa production était estimée à cinq cents exemplaires sur quatre ans mais seuls dix exemplaires avaient été produits lors de sa présentation.


title: Dodge Tomahawk

text: L'idée d'une moto à moteur de Viper a commencé avec deux employés de niveau inférieur du groupe Chrysler, Bob Schroeder, un modélisateur de bureau d'études et motocycliste, et Dave Chyz, spécialiste de la construction de véhicules et coureur de dragsters. Selon le designer Mark Walters, la question posée était : "Et si nous avions un moteur de Viper et un châssis de Champion ? Quelque chose comme une Boss Hoss", résultant en une cylindrée cinq fois supérieure à celle d'une Harley-Davidson typique. La moto avec la plus grande cylindrée produite en série est la Triumph Rocket III de très loin du moteur Viper de . La seule moto avec une cylindrée dans la ligue de la Tomahawk utilise le même moteur V10 de voiture, la Millyard Viper V10 unique de 2009, une moto créée pour rivaliser avec la Tomahawk après qu'Allen Millyard ait été déçu par une course de vitesse avec la Tomahawk au Goodwood Festival of Speed au Royaume-Uni.


title: Dodge Tomahawk

text: Schroeder et Chyz ont présenté la proposition au vice-président principal de la conception, Trevor Creed, qui a initialement déclaré : "Nous ne construisons pas de motos", mais a tout de même permis la création de croquis de conception, qui étaient suffisamment "époustouflants" pour convaincre Creed. Ils ont finalement porté l'idée à Freeman Thomas, vice-président de la conception avancée de DaimlerChrysler, qui a chargé Walters de se joindre au projet. Thomas a suggéré d'utiliser deux roues avant et arrière car une seule roue aurait l'air mince à côté du moteur inhabituellement large, inspiré des cycles légers à quatre roues du film Tron. Walters a anticipé les hurlements des motards selon lesquels quatre roues cela n'en ferait pas une moto, mais il a estimé que l'homogénéité était plus importante et a vu le déséquilibre avec une seule roue devant et derrière le moteur ; il déclara qu'il aimerait que cela soit fait de cette façon pour comparaison. Au , Walters avait préparé une présentation de conception à grande échelle, avec des croquis le long d'un mur de et a emprunté un moteur de Viper reposant sur un support moteur avec deux roues placées en avant et en arrière comme aide visuelle. Cela a été présenté au directeur de l'exploitation du groupe Chrysler, Wolfgang Bernhard, et au PDG, Dieter Zetsche, qui ont donné leur approbation immédiate.


title: Dodge Tomahawk

text: La conception a été l'œuvre du designer du personnel de Chrysler, Mark Walters, qui a construit le véhicule autour du moteur V10 ( cubes) de la Dodge Viper. Une fois approuvé par Bernhard et Zetsche pour construire non seulement une maquette à grande échelle, mais un « concept car » roulant et fonctionnel, le processus de conception et de fabrication a pris six mois. L'ingénierie, ainsi que la fabrication, ont été sous-traitées à RM Motorsports, un magasin spécialisé de Wixom, dans le Michigan, qui fabrique des pièces uniques pour les voitures de course rares et anciennes. Walters a déclaré que Kirt Bennett de RM s'était chargé de faire des croquis de Walters une réalité qui était mécaniquement correcte. Les premiers croquis de Walters avaient une suspension avant qui ressemblait à la direction moyeu-centre d'une moto de course Elf-Honda, à partir de laquelle RM a conçu une nouvelle suspension brevetée à bras oscillant avant et arrière qui permet aux deux roues parallèles de s'incliner ensemble, en gardant les quatre en contact avec le sol et permettant le contre-virage. La Tomahawk était destinée, contrairement à de nombreux concept cars, à être un « véhicule fonctionnel » qui « devait fonctionner » et avoir une apparence finie, car les pièces mécaniques seraient exposées à la vue.


title: Dodge Tomahawk

text: Le moteur V10 avait besoin de plusieurs modifications de conception. Pour positionner le moteur plus bas au sol, le système de lubrification a été changé : le carter humide remplacé par un carter sec, déplaçant le carter situé sous le moteur vers un réservoir situé devant à gauche du moteur. Le radiateur unique de style voiture à l'avant du moteur a été remplacé par deux radiateurs plus petits et installés dans l'espace en forme de V au-dessus du moteur, où l'air de refroidissement est alimenté de force à l'aide d'un ventilateur à courroie provenant d'une .


title: Dodge Tomahawk

text: La Tomahawk a une suspension indépendante sur les quatre roues conçue pour permettre au pilote de contre-braquer et de se pencher dans les virages comme un trois-roues inclinable. Il y a un bras oscillant de style direction centre-moyeu connecté au côté extérieur de chacune des deux roues avant, avec une biellette de direction connectée à l'arbre du guidon. Il y a très peu de plage de braquage de verrouillage à verrouillage, seulement environ 20° de chaque côté du centre, de sorte que le rayon de braquage de la Tomahawk est grand ; "seulement un peu plus serré qu'un SR-71", a déclaré Jeff Karr du magazine "Motorcyclist". Un centre de gravité bas, réalisé en situant le moteur aussi bas que possible par rapport au sol, est destiné à offrir un meilleur contrôle à basse vitesse, et une selle basse permet aux motocyclistes de placer les deux pieds au sol à l'arrêt, pour une plus grande stabilité. Les deux roues arrière ont également chacune un bras oscillant indépendant, mais du côté intérieur, avec un entraînement par chaîne intérieur pour chaque roue. Le conducteur peut engager un verrou de suspension arrière, qui maintient hydrauliquement les positions relatives des deux roues, laissant le véhicule tenir debout tout seul, sans utiliser de béquille latérale.


title: Dodge Tomahawk

text: Selon la simulation informatique, la suspension permettrait une inclinaison allant jusqu'à 45° avec les quatre roues maintenant le contact avec le sol avant que l'un des bras oscillants ne ripe sur le sol, bien que tenter de faire un virage à des angles aussi extrêmes ne soit pas sûr étant donné le poids de de la Tomahawk. Des essais de conduite dans le but de photographier la Tomahawk en action ont révélé qu'il y avait encore des problèmes de stabilité à résoudre, étant donné qu'elle roule, "comme deux motos roulant en formation ultra proche, couplées au poids de trois motos et à la puissance de quatre motos" selon les mots de Karr, ce qui signifie que "une chute est inévitable". Bud Bennett, de RM Motorsports, a déclaré que le système d'inclinaison à 45° fonctionnait bien et était en fait stable, annulant les rumeurs selon lesquelles des pilotes d'essai avaient été éjectés de la Tomahawk, et que le seul problème était le rayon de braquage du guidon limité à 18° de la conception originale, rendant les virages serrés impossible. En 2003, RM Motorsports avait travaillé sur des conceptions pour des versions avec un guidon plus large permettant plus de contrôle, et deux ou trois roues au lieu de quatre, rendant une Tomahawk homologuée pour la rue. Bud Bennett a déclaré que chez RM ils pensaient que le guidon plus étroit et à portée limitée et les deux roues avant inutiles au lieu d'une seule ne fonctionneraient pas bien, mais à l'époque, le design n'était "qu'un concept" sans demande anticipée des clients, et en tant que concept car, la Tomahawk a fait "tout ce qu'elle était censée faire, c'est-à-dire pousser le nom de Dodge et célébrer le moteur de la Viper".


title: Dodge Tomahawk

text: L'équipe de Bennett de RM a fabriqué sur mesure les composants de la Tomahawk à partir de blocs d'aluminium fraisés. Sous le siège se trouvent deux pièces de en alliage qui sont au départ des billettes de usinées et polies pour obtenir une finition miroir. Des détails comme les leviers à main et la poignée tournante utilisent des roulements à aiguilles et à billes.


title: Dodge Tomahawk

text: La Tomahawk a fait ses débuts à ce que l"'Automobile Magazine" a appelé le point culminant d'une période d'extravagance croissante au Cobo Hall Detroit Auto Show (officiellement le North American International Auto Show) qui a commencé avec l'expansion du salon en 1986-1987, menant aux débuts éclatants de voitures et de camions toujours plus grands et plus puissants, comme le Hummer H2 en 2000 et la Ford GT40 en 2002. "Newsweek" a décrit la période comme une "course aux armements de chevaux".


title: Dodge Tomahawk

text: Le salon de 2003 a eu la plus grande fréquentation de tous les temps, , et les limites de l'excès de concept ont été poussées plus loin avec la Concept V10 de , qui avait un moteur V8 étendu à la hâte à un dix cylindres en réponse aux rumeurs selon lesquelles Cadillac allait montrer un modèle à moteur V10, qui n'a été surpassé que lorsque le moteur V10 supposé s'est avéré être la Cadillac Sixteen, avec un V16 de () qui pouvait arrêter huit ou douze cylindres à la fois pour économiser du carburant. Pourtant, même ces monstres seraient éclipsés par une présentation encore plus inattendue, la moto V10 de Dodge, dévoilée le lendemain de la Sixteen. En réponse, Chrysler a demandé au cadre de GM, Bob Lutz, qui avait lui-même aidé à concevoir la Viper en 1988 quand il était chez Chrysler, où se trouvait sa moto V16 de , et il a répondu, dans l'esprit ironique de la question, qu'il en avait aucune, pilonnant la table et disant : "Mince, encore déjoués par Chrysler !".


title: Dodge Tomahawk

text: AutoWeek a nommé la Ford 427 "Meilleur concept" et la Cadillac V16 "Meilleure exposition" pour 2003, et les éditeurs ont déclaré qu'ils souhaitaient avoir un prix pour la "Meilleure sculpture automobile" à donner à la moto inattendue qu'ils trouvaient si sympathique. Le jury de pour le prix du concept car nord-américain de l'année a choisi la General Motors Hy-wire plutôt que la Tomahawk pour le prix du concept car spécialisé de l'. La Tomahawk a été nommée en 2014 par "Automotive News" comme l'une des . Dans les années qui ont suivi l'entrée de la Tomahawk, le Salon de l'auto de Détroit est devenu de plus en plus modeste et la bataille des constructeurs automobiles pour se surpasser avec des voitures de rêve révolutionnaires s'est estompée dans les années qui ont précédé la crise de l'industrie automobile de 2008 et la reprise plus prudente qui a suivi.


title: Dodge Tomahawk

text: Introduite en 2003, la Tomahawk, unique en son genre, était opérationnelle et prête pour la route, mais pas entièrement testée sur route, et l'accélération et la vitesse de pointe n'ont pas été confirmées ; Dodge a décrit le véhicule à la fois comme une , destinée à être exposée uniquement, tout en disant qu'elle était . Les porte-paroles de DaimlerChrysler ont refusé les demandes de "Popular Science" de tester les performances de la Tomahawk, de parler aux pilotes d'essai de la société ou de partager les impressions de conduite de ces pilotes.


title: Dodge Tomahawk

text: Les spéculations sur la vitesse de pointe de la Tomahawk venaient des médias et de DaimlerChrysler. Un représentant de Dodge a déclaré : "Si une Viper de atteint , cela ira à 640 facile.". Le concepteur principal, Walters, qui était chargé du projet Tomahawk, a déclaré qu'il ne pensait pas que des vitesses publiées de étaient possibles, notant que la moto était conçue pour l'accélération et que si elle était adaptée à la vitesse, être à portée de main. Une vitesse réelle de la Millyard Viper V10 a atteint avec les mêmes () que la Tomahawk.


title: Dodge Tomahawk

text: Car and Driver, bien qu'enthousiasmé par «sans doute le concept le plus étrange, le plus cool et le plus exagéré de tous les temps», a exprimé «le doute que quiconque ait réellement essayé» d'atteindre en « ou sa vitesse de pointe estimée à plus de ». Phil Patton, du "New York Times", a écrit : "En théorie, la Tomahawk peut « exploser » un départ arrêté jusqu'à en deux secondes et demie et atteindre . En pratique, depuis qu'Evel Knievel a pris sa retraite, il est difficile d'imaginer que quelqu'un veuille le prouver". John Phillips, de "Cycle World", a tourné en dérision les allégations de vitesse de pointe en disant qu'au Salon de l'auto de Détroit, "Cadillac a dévoilé son propre hymne à la surenchère à seulement - une berline de luxe avec un V16 [la Cadillac Sixteen] produisant . Deux fois la sortie de la Tomahawk : "


title: Dodge Tomahawk

text: "Popular Science" a déclaré que Dodge avait initialement annoncé que la vitesse de pointe de la Tomahawk était estimée à une vitesse théorique de ), mais a ensuite révisé cette vitesse à la baisse à , et les porte-paroles n'ont pas répondu aux questions sur comment cette estimation a été calculée. "Motorcycle Consumer News" a rapporté que les deux chiffres contradictoires, 483 et , ont en fait été publiés simultanément par Dodge, "sur la même page de presse". Le communiqué de presse du de Dodge annonçant la Tomahawk et énumérant les spécifications indiquait qu'elle avait "une vitesse maximale potentielle de près de par heure" et indiquait également "Performance : 0- : (est.) Vitesse maximale : (est.)". Il a également déclaré : "C'est à la fois une sculpture qui peut être montée, ainsi qu'une déclaration audacieuse sur la culture des passionnés du groupe Chrysler et sa passion pour le design.". Des communiqués de presse ultérieurs, en 2006 et en 2009, ont répété l'expression "une vitesse maximale potentielle de près de ".


title: Dodge Tomahawk

text: Jeff Karr, dans le magazine "Motorcyclist", était d'accord avec les commentaires du concepteur en chef, Mark Walters, selon lesquels peut-être étaient concevables, selon des calculs approximatifs suggérant que des motos avec beaucoup moins de traînée, comme la Suzuki Hayabusa et la Kawasaki ZX-12R auraient besoin de l'ordre de () pour atteindre seulement , et ainsi la Tomahawk, avec au moins 50 % de traînée en plus que ces motos, devrait avoir au moins () pour atteindre même , étant donné que la traînée augmente avec le carré de la vitesse. Sans protection contre le souffle du vent et une position de conduite sûre, cependant, approcher même et encore moins , serait dangereux en raison de l'instabilité de la conception et du manque de toute disposition visant à empêcher la portance aérodynamique de tirer le motocycliste du siège. Dave Campos, pilote du record de vitesse sur terre en moto, doutait que la Tomahawk puisse atteindre , car à grande vitesse, le pilote serait "soulevé directement de la moto" sans carénage, et la direction à quatre roues pourrait également être un problème.


title: Dodge Tomahawk

text: Joe Teresi du magazine "Easyriders", propriétaire de la moto streamliner du record de Campos, a déclaré que l'estimation de la vitesse maximale devait être basée uniquement sur la puissance et le rapport de transmission final, et ignoré les "facteurs critiques" de la zone frontale, du coefficient de traînée et de la résistance au roulement.


title: Dodge Tomahawk

text: Le porte-parole de Dodge, David Elshoff, a déclaré que la Tomahawk serait un jour emmenée pour une course au Bonneville Speedway, mais aucune tentative de ce genre n'a jamais été faite. Le chef de l'exploitation de Chrysler, Wolfgang Bernhard, a déclaré en 2003 que personne n'avait conduit la Tomahawk à une vitesse supérieure à . Dodge a refusé de tester la vitesse de pointe ou d'autoriser les tests avec un dynamomètre capable de simuler un test de vitesse de pointe, et personne n'est connu pour avoir tenté de conduire la Tomahawk à sa vitesse maximale. En 2003, une Tomahawk a été montée par Bud Bennett de RM Motorsports au Goodwood Festival of Speed, mais n'a pu terminer qu'une seule manche, et, selon lui,


title: Dodge Tomahawk

text: La plupart des médias motocyclistes, automobiles et scientifiques ont accueilli la Tomahawk avec des blagues et des sarcasmes sur la Tomahawk, comme AutoWeek suggérant que quiconque chevauchant la Tomahawk était un candidat au Darwin Award, et un livre de 2015 l'appelant "le plus étrange" des véhicules Dodge de 2003 et "l'un des concepts les plus dingues de Chrysler". Cependant, Glynn Kerr, concepteur indépendant de motos et chroniqueur de "Motorcycle Consumer News", a rédigé une analyse qui l'a prise au sérieux et l'a critiquée comme une «vraie» moto. Kerr a décrit les revendications de vitesse de pointe de Dodge comme le travail de "spin doctorants", mais a déclaré que des "singeries à grande vitesse" seraient "moins que convaincantes", combinées à l'incapacité de fournir une nécessité évidente d'un carénage pour une véritable moto de grande vitesse, ou un réservoir de carburant assez grand pour fournir une autonomie de plus de , correspondaient à plusieurs indicateurs dans la conception de l'insouciance et de la paresse. Kerr a appelé à reprocher aux concepteurs de voitures leur manque de curiosité quant aux principes de base de la conception de motos, affirmant qu'ils étaient "déçus" par le défi. Il a déclaré que la Tomahawk "illustre comment l'industrie automobile considère les motos comme une forme moindre de sa propre discipline" et "se sent donc tout à fait qualifié pour en dessiner une chaque fois qu'elle est à court d'idées pour les voitures de sport".


title: Dodge Tomahawk

text: Kerr a blâmé ce mépris des règles de conception de moto par l'utilisation de « carrosserie trop simplifiée » sur la Pininfarina Morbidelli V8, que la Tomahawk a au moins évité, tout en « manquant encore le point sur les motos ». L'indécision entre la fabrication d'une moto de sport ou d'une cruiser a conduit à l'ergonomie inconfortable d'une moto de dragster, mais cela n'avait pas d'importance car la Tomahawk n'était "pas destinée à être prise au sérieuse", malgré l'intention de produire une production limitée. S'il a trouvé la forme de base "pas désagréable", le manque de sérieux a conduit à un résultat inachevé, soulignant le manque d'harmonisation dans les deux prises d'air dynamique et l'utilisation "incongrue" d'une tige verticale rétro unique plantée dans le réservoir de carburant dans un design autrement futuriste. Kerr reconnaît que DaimlerChrysler ne "se soucie pas" du point de vue de l'industrie de la moto, parce que la Tomahawk a réussi dans son objectif réel, « créant une fureur toute-puissante dans le monde automobile ».


title: Dodge Tomahawk

text: Jeff Karr du magazine "Motorcyclist" a spéculé sur l'ennui d'avoir conçu trop de concept car extravagantes, en particulier avec l'histoire de DaimlerChrysler de faire de l'inattendu, a donné envie aux concepteurs de le faire pour "l'indignation pure de l'exercice", créant "une machine si résolument diabolique, qu'elle a des morceaux de V-Max dans sa selle", "la moto pour dur à cuir ultime". Karr était positif à propos de l'apparence «à la fois futuriste et nostalgique» où Glynn Kerr voyait de l'indécision.


title: Dodge Tomahawk

text: En réponse à la suggestion de l'écrivain automobile Stephan Wilkinson, selon laquelle la Tomahawk était « essentiellement sans valeur » en tant que « véhicule utilisable », Alan Mudd de Design Continuum n'était pas d'accord. Mudd a dit qu'elle « a montré au public que Chrysler est composé d'un groupe de passionnés. Même s'il s'agit d'un rêve d'adolescent, elle a de la valeur, car elle indique au consommateur que Chrysler est pleine de gens excités et créatifs qui veulent juste essayer de nouvelles choses formidables ». Lars Erik Lundin du Volvo's Concept Center en Californie a déclaré : "Il n'y a absolument aucun risque que Volvo fasse une telle folie", ajoutant que de tels essors de fantaisie "suscitent les attentes des gens", notant que Volvo a montré une voiture hybride en 1992 mais n'a pas réussi à en livrer une, même douze ans plus tard. Le designer et chroniqueur automobile de GM, Robert Cumberford, a convenu que laisser les consommateurs déçus était un risque, notant que le public adorait le concept Range Stormer, créant une panique chez Land Rover alors qu'ils n'avaient rien d'aussi «fou» à vendre. Wilkinson a déclaré que les concept cars servent moins aujourd'hui de plates-formes pour introduire de nouvelles technologies, telles que les vitres électriques, les lumières LED, les commandes vocales ou les écrans d'affichage du trafic, et sont plutôt des outils de marketing et des exercices de style.


title: Dodge Tomahawk

text: Le "New York Times" a demandé à divers sommités de l'industrie automobile de choisir des modèles parmi leurs concurrents au Salon de l'auto de Détroit 2003, y compris Jin Kim du Calty Design Research de Toyota, qui a choisi la Cadillac Sixteen, la Dodge Kahuna et la Tomahawk, en disant : le fait qu'ils aient eu le courage de mettre cette chose sur le plateau tournant, vous devez leur donner du crédit. C'est presque une icône de l'histoire automobile américaine, la puissance brute et l'adrénaline pure. Le tout semblait avoir été usiné et fraisé dans un bloc de métal brut. Cela ressemblait à quelque chose que vous verriez dans un film futuriste". Camilo Pardo de Ford, concepteur en chef de la Ford GT, a également choisi la Sixteen et la Tomahawk, en disant : . Eric Stoddard de Hyundai-Kia a convenu que


title: Le Jeu avec le feu

text: Le Jeu avec le feu est un film français d'Alain Robbe-Grillet sorti en 1975. Le film a été en compétition lors du Festival international du film fantastique d'Avoriaz 1975.


title: Le Jeu avec le feu

text: Un banquier, Georges de Saxe, est averti par un coup de téléphone anonyme que sa fille Caroline vient d'être enlevée. Les ravisseurs réclament une rançon d'un million de dollars. Mais peu après, Caroline rentre à la maison. Son père décide néanmoins de protéger sa fille : ses conseillers lui suggèrent de la mettre à l'abri dans une clinique spécialisée...


title: Saison 9 des Experts

text: La neuvième saison des "Experts" a été diffusée aux États-Unis entre le et . La saison marque le départ de l'acteur principal William Petersen, remplacé par Laurence Fishburne après le dixième épisode.


title: Saison 9 des Experts

text: La saison débute avec la mort de Warrick, et toute l'équipe est bouleversée. Les Experts résolvent l'affaire de Warrick et réussissent à arrêter le shérif "Jeffrey McKeen". Sara Sidle fait son apparition au début de la saison pour les funérailles de Warrick. Grissom quitte son travail et part pour rejoindre sa copine Sara. Un nouveau personnage a été introduit, il s'agit de Riley Adams pour remplacer Warrick. Après le départ de Grissom, le Dr Raymond Langston, rejoint l'équipe.


title: Héraclides

text: Les Héraclides (en grec ancien ) sont les soixante fils d'Héraclès, et par extension ses descendants qui conquirent le Péloponnèse. Au sens restreint, le terme désigne les fils d'Hyllos, fils du héros et de Déjanire. Parmi les autres Héraclides, on trouve les Thespiades, nés de l'union d'Héraclès avec les cinquante filles de Thespios.


title: Héraclides

text: Héraclès s'était fait promettre le trône d'Argos, Sparte et Pylos par Zeus, mais Héra, qui le déteste, favorise Eurysthée, roi de Mycènes, qui usurpe le trône. Ses fils sont chassés à Athènes, où ils ont le soutien de la cité, et Eurysthée est battu .


title: Héraclides

text: Selon l'oracle de Delphes, les Héraclides ne peuvent regagner leur royaume qu'à la troisième génération ; l’invasion dorienne est ainsi présentée comme le . Plusieurs lignages grecs revendiquaient une ascendance héraclide.


title: Héraclides

text: Ainsi, les rois de Lydie prétendaient descendre d'Alcée, fils d'Héraclès et d'Omphale. Les rois de Sparte et les Spartiates dans leur ensemble disaient eux aussi descendre des Héraclides. Lors de la fête spartiate des Karneia était ainsi promené en cortège un radeau, symbole du passage par les Héraclides de l'isthme de Corinthe.


title: Alloue

text: Alloue est une commune du Sud-Ouest de la France, située dans le département de la Charente (région Nouvelle-Aquitaine).


title: Alloue

text: Alloue est une commune située au nord-est du département de la Charente, à la limite de la Charente limousine et du Ruffécois, et à au sud de la limite du département de la Vienne. Elle appartient à la communauté de communes du Confolentais.


title: Alloue

text: Elle est à à l'est de Champagne-Mouton, chef-lieu de son canton, et à à l'ouest de Confolens. La route principale, qui traverse le bourg et la commune d'est en ouest, est la D 740, ancienne route nationale qui va de Confolens à Niort par Ruffec (distante de ) et par Champagne-Mouton. Angoulême est à . Alloue est aussi à au nord de Saint-Claud et de Roumazières-Loubert.


title: Alloue

text: D'autres routes départementales de moindre importance traversent la commune, comme la D 169, de Roumazières-Loubert à Épenède et Pressac par Ambernac, la D 171 en direction de Benest, la D 309, la D 312 et la D 313.


title: Alloue

text: La commune compte de nombreux petits hameaux : "Lasfont" et "les Bréchevaux" sur la route de Confolens, les "Essarts" et "les Repaires" au sud-est, "Villemier", "la Châtre", "Massignac" et son château, "le Breuil" au sud du bourg sur la rive droite de la Charente, "Beaumont", "l'Houmède", "la Renaudie", "la Lande" au sud sur la rive gauche, "le Chevrier", "le Grand Molan", "chez Paire" et "Rioumort" à l'ouest, "Masmayoux", "Fontbeau", "chez Taury" au nord, etc. "Chez Pasquet" touche le bourg au nord et "la Cantine" au sud et sur la rive gauche.


title: Alloue

text: Les terrains sont de la marne calcaire datant du Lias (Jurassique inférieur) dans la vallée et de dépôts argileux du Tertiaire sur les coteaux.


title: Alloue

text: L'ancienne mine de plomb argentifère située à Beaumont se compose de filons sur une faille qui suit la vallée de la Charente d'Ambernac jusque près d'Asnois (Vienne) en passant par Alloue. La mine est constituée de galeries creusées dans la roche.


title: Alloue

text: Le relief de la commune est celui d'un plateau d'une altitude moyenne de , traversé du sud au nord par la vallée de la Charente. Le point culminant est à une altitude de , situé dans le bois des Signes sur la limite orientale de la commune. Le point le plus bas est à , situé le long de la Charente sur la limite nord-ouest. Le bourg, dans la vallée et sur la rive droite du fleuve, est à d'altitude.


title: Alloue

text: La commune est située pour partie dans le bassin versant de la Charente au sein du Bassin Adour-Garonne et pour partie dans la région hydrographique de « la Loire de la Vienne (c) à la Maine (nc) », une partie du Bassin de la Loire, au sein du Bassin Loire-Bretagne. La ligne de partage des eaux entre les bassins de la Charente et de la Loire traverse l'extrémité orientale de la commune. Elle est drainée par la Charente, le Clain, le Transon, un bras de la Charente, un bras de la Charente, le ruisseau de la Forêt, le ruisseau des Champs et par divers petits cours d'eau, qui constituent un réseau hydrographique de de longueur totale.


title: Alloue

text: La Charente, d'une longueur totale de , prend sa source dans la commune de Saint-Léger-les-Vignes et se jette dans le Golfe de Gascogne, après avoir traversé . Elle traverse la commune du sud au nord. Sa partie communale est en aval de Roumazières et en amont du département de la Vienne où elle fait une incursion avant de redescendre sur Ruffec et Angoulême.


title: Alloue

text: Le Clain, d'une longueur totale de , prend sa source dans la commune d'Hiesse de la limite communale, à Beau Clain, et se jette dans la Vienne à Saint-Léger-les-Vignes, après avoir traversé .


title: Alloue

text: Le Transon, d'une longueur totale de , prend sa source au sud-est de la commune et longe sa limite orientale. Elle se jette dans la Charente à Saint-Léger-les-Vignes, après avoir traversé .


title: Alloue

text: La commune d'Alloue comporte aussi de nombreux étangs et petites retenues d'eau, principalement au sud-ouest.


title: Alloue

text: Le territoire communal est couvert par le schéma d'aménagement et de gestion des eaux (SAGE) « Charente ». Ce document de planification, dont le territoire correspond au bassin de la Charente, d'une superficie de , a été approuvé le . La structure porteuse de l'élaboration et de la mise en œuvre est l'établissement public territorial de bassin Charente. Il définit sur son territoire les objectifs généraux d’utilisation, de mise en valeur et de protection quantitative et qualitative des ressources en eau superficielle et souterraine, en respect des objectifs de qualité définis dans le troisième SDAGE du Bassin Adour-Garonne qui couvre la période 2022-2027, approuvé le .


title: Alloue

text: Comme une grande partie ouest du département, le climat est océanique aquitain, mais il est légèrement dégradé aux abords de la Charente limousine; le climat y est légèrement plus humide et plus frais.


title: Alloue

text: Alloue est une commune rurale. Elle fait en effet partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Alloue

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Confolens, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de moins de .


title: Alloue

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (85,8 % en 2018), une proportion identique à celle de 1990 (86,1 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :


title: Alloue

text: prairies (39,7 %), terres arables (30,9 %), zones agricoles hétérogènes (15,2 %), forêts (13,4 %), zones urbanisées (0,8 %).


title: Alloue

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Alloue

text: Le territoire de la commune d'Alloue est vulnérable à différents aléas naturels : météorologiques (tempête, orage, neige, grand froid, canicule ou sécheresse) et séisme (sismicité faible). Il est également exposé à un risque technologique, la rupture d'un barrage, et à deux risques particuliers : le risque minier et le risque de radon. Un site publié par le BRGM permet d'évaluer simplement et rapidement les risques d'un bien localisé soit par son adresse soit par le numéro de sa parcelle.


title: Alloue

text: Le retrait-gonflement des sols argileux est susceptible d'engendrer des dommages importants aux bâtiments en cas d’alternance de périodes de sécheresse et de pluie. 97,2 % de la superficie communale est en aléa moyen ou fort (67,4 % au niveau départemental et 48,5 % au niveau national). Sur les dénombrés sur la commune en 2019, sont en en aléa moyen ou fort, soit 96 %, à comparer aux 81 % au niveau départemental et 54 % au niveau national. Une cartographie de l'exposition du territoire national au retrait gonflement des sols argileux est disponible sur le site du BRGM.


title: Alloue

text: Par ailleurs, afin de mieux appréhender le risque d’affaissement de terrain, l'inventaire national des cavités souterraines permet de localiser celles situées sur la commune.


title: Alloue

text: La commune a été reconnue en état de catastrophe naturelle au titre des dommages causés par les inondations et coulées de boue survenues en 1982, 1983 et 1999. Concernant les mouvements de terrains, la commune a été reconnue en état de catastrophe naturelle au titre des dommages causés par la sécheresse en 2011 et par des mouvements de terrain en 1999.


title: Alloue

text: La commune est en outre située en aval du barrage de Mas Chaban, un ouvrage de classe A. À ce titre elle est susceptible d’être touchée par l’onde de submersion consécutive à la rupture de cet ouvrage.


title: Alloue

text: La commune est concernée par le risque minier, principalement lié à l’évolution des cavités souterraines laissées à l’abandon et sans entretien après l’exploitation de mines. La concession d'Alloue, d'une superficie de , porte sur le plomb, le zinc et l'argent. Elle a été instituée le et sa renonciation, après la fin des travaux, est intervenue le . Les Permis Exclusifs de Recherche (PER) d'Alloue-Ambernac et d'Ambernac, d'une superficie de 96,4 km² et 21 km², ont ensuite été respectivement attribués pour une durée de 3 ans, les et .


title: Alloue

text: Dans plusieurs parties du territoire national, le radon, accumulé dans certains logements ou autres locaux, peut constituer une source significative d’exposition de la population aux rayonnements ionisants. Certaines communes du département sont concernées par le risque radon à un niveau plus ou moins élevé. Selon la classification de 2018, la commune d'Alloue est classée en zone 2, à savoir zone à potentiel radon faible mais sur lesquelles des facteurs géologiques particuliers peuvent faciliter le transfert du radon vers les bâtiments.


title: Alloue

text: Alloue viendrait du mot gaulois "alauda" signifiant "alouette". Il pourrait aussi être dérivé de "villa Laudia", du nom d'un gentilhomme romain "Laudius".


title: Alloue

text: Le hameau de Fontbeau peut tirer son nom du latin "fons/fontis" qui signifie "source" et "bellus" qui signifie "beau". On peut le traduire par "belle source". Mais il vient plus vraisemblablement d'une francisation de l'occitan "font bou" ("fons bovis" en latin), "fontaine du bœuf".


title: Alloue

text: Le toponyme "Lasfont", ("la Fond" sur la carte de Cassini, avec d fautif), fut refait en "Lasfont" d'après la prononciation Lâfon, le terme en occitan étant par ailleurs féminin.


title: Alloue

text: Pour le hameau de Masmayoux, l'origine peut être le latin "major" qui signifie "plus grand" et "mansus" qui est devenu "mas" au Moyen Âge et qui désignait un domaine agricole. On peut donc le traduire par "grande ferme". Il peut aussi venir du nom d'une famille Mayoux, patronyme répandu en Angoumois.


title: Alloue

text: La commune est dans le domaine occitan du marchois au contact de celui du limousin, et marque la limite avec la langue d'oïl (au nord-ouest).


title: Alloue

text: Des outils, en particulier des haches polies, et un tumulus situé aux "Caillauds", attestent de l'ancienneté de l'occupation.


title: Alloue

text: Une voie antique passait par Alloue et ses vestiges sont visibles au lieu-dit les Repaires. Plus précisément, entre Villemier et les Repaires, la chaussée du vieux chemin Limoges-Confolens-Ruffec, dit "Chemin ferré", a été suivie sur 50 mètres, au . Plus au nord, près du hameau de Lasfont, la chaussée d'un vieux chemin d'orientation nord-sud, qui relierait Charroux à Périgueux, a été découverte à la même époque, avec une largeur de six mètres.


title: Alloue

text: À proximité des Repaires se trouvait encore au un tumulus rond d'un diamètre de 15 mètres appelé localement le "Tombeau du Soldat".


title: Alloue

text: Alloue faisait partie de la province du Poitou, comme la plupart des communes du canton de Champagne-Mouton et bien qu'on y parlait sous l'Ancien Régime la langue d'oc sous forme du limousin.


title: Alloue

text: Dès 783 le nom Alloue est mentionné quand Rogier, comte de Limoges donne la terre d'Alloue à la création de l'abbaye de Charroux. Et le , Guillaume , évêque de Poitiers, fait don à l'abbaye de Charroux de l'église d'Alloue. Ce prieuré bénédictin dont le prieur avait droit de haute, moyenne et basse justice fut pillé en 1356 puis remis en état. Au le prieuré comprend quatre occupants et le prieur. D'après un terrier de 1547, le prieuré d'Alloue possédait une vingtaine de maisons dans le bourg et près de 125 tenures dans la paroisse et les paroisses voisines. Sur un plan de 1740, on le retrouve jouxtant l'église accompagné de ses bâtiments de ferme et de ses jardins. Le prieuré s'éteint en 1781. Il est vendu comme bien national à la Révolution.


title: Alloue

text: Le "fief de Geuche" est mentionné en 1396, date à laquelle il appartient aux Perrot de La Lande. Au il est la propriété de la famille Gracieux et sera vendu comme bien national à la Révolution.


title: Alloue

text: À du bourg, près de la vallée de la Charente, le "manoir de l'Age", dit aussi de "l'Âge de Volute", pour lequel en 1399, Guy de l'Aage Landri, damoiseau, rend aveu à Aimar abbé de Charroux, de son . Le mot "volude" désigne une petite vallée et le mot "age" un enclos fortifié. Le manoir de l'Age, datant de la fin du , aurait été occupé successivement par les familles Green de Marsault, de Laage et de Verdilhac.


title: Alloue

text: Le "château de Massignac" aurait appartenu au à la famille Tizon, puis au aux Barbarin, pour passer ensuite à la famille Régnaud, puis par mariage, à la famille Guiot puis être lui aussi vendu comme bien national à la Révolution.


title: Alloue

text: Quand la commune a été créée en 1793 elle se nommait "Allouë" et elle était chef-lieu de canton. Dès 1801, toujours nommée "Allouë" elle appartenait au canton de Champagne-Mouton et ce n'est que plus tard qu'elle est devenue Alloue.


title: Alloue

text: Forte de à sa création, elle a été victime d'une lente érosion qui s'est accélérée durant le , et elle a perdu 70 % de sa population en deux siècles.


title: Alloue

text: En 2018, le taux de personnes d'un âge inférieur à s'élève à 20,9 %, soit en dessous de la moyenne départementale (30,2 %). À l'inverse, le taux de personnes d'âge supérieur à est de 42,8 % la même année, alors qu'il est de 32,3 % au niveau départemental.


title: Alloue

text: En 2018, la commune comptait pour , soit un taux de 51,83 % d'hommes, largement supérieur au taux départemental (48,41 %).


title: Alloue

text: L'électorat d'Alloue penche à gauche. Aux seconds tours des élections présidentielles, le candidat du parti de gauche majoritaire, s'il est qualifié, y arrive en tête (Ségolène Royal à 54.79 % en 2007; François Hollande à 67.5 % en 2012), tout comme aux législatives (73,57 % pour Jérôme Lambert en 2017, 55.51 % pour le même candidat au premier tour en 2012). Le score du Front national y est inférieur à la moyenne nationale (33,07 % pour Marine Le Pen au second tour de l'élection présidentielle de 2017, contre 33,9 au niveau national ; 13.15 % pour cette même candidate au premier tour de l'élection présidentielle de 2012, contre 17,9 % au niveau national ; 8.08 % pour Jean-Marie Le Pen en 2007, contre 10,44 % au niveau national ; 14,64 % pour ce même candidat au second tour de l'élection présidentielle de 2002, contre 17,79% au niveau national).


title: Alloue

text: La mine de plomb argentifère aurait été exploitée depuis l'époque gauloise d'après l'abbé Jean-Hippolyte Michon. Elle aurait été exploitée par un sieur Villain au , et en 1818, selon Quenot, on voyait encore une douzaine de fosses ouvertes. Puis la mine a été exploitée par plusieurs concessionnaires sans beaucoup de succès du fait de la pauvreté du minerai et de la difficulté de le séparer dans une galène constituée de plusieurs minerais enchevêtrés. Une société fut créée en 1821, puis la mine fut abandonnée en 1829, reprise, abandonnée de nouveau, et après une dernière tentative vers 1930 elle fut définitivement fermée pour cause de rentabilité insuffisante.


title: Alloue

text: Au quatre moulins étaient en activité, l'un, moulin à blé est devenu huilerie-laiterie puis la Charente a été détournée, le moulin de "la Lande" était un moulin à blé datant du comme le "Moulin-de-la-Roche" alors que le second "Moulin-de-la-Roche" n'existait pas encore en 1835.


title: Alloue

text: Les artisans sont un coiffeur, un maçon, un électricien-plombier-chauffagiste, un réparateur de cycles et un paysagiste.


title: Alloue

text: L'école est un regroupement pédagogique intercommunal entre Alloue, Ambernac et Benest. Alloue accueille l'école primaire (maternelle et élémentaire), Ambernac et Benest une école élémentaire.


title: Alloue

text: Il y a une agence postale, et les autres services sont sur les communes avoisinantes et principalement à Confolens.


title: Alloue

text: L'église paroissiale Notre-Dame datée de la fin du et du début du a été classée monument historique par arrêté du . Il s'y trouve une statue de vierge à l'enfant en bois peint polychrome d'une hauteur de , datant du et classée au titre objet depuis 1981, ainsi qu'un devant d'autel en cuir de Cordoue du de sur , classé depuis 1973.


title: Alloue

text: L'église servait à la fois d'église paroissiale et aussi à un prieuré bénédictin fondé par les moines de Charroux dès le qui s'étendait au sud et à l'ouest de l'église. Le prieuré d'Alloue sur le plan de 1740 se présente comme un ensemble de bâtiments entourés de douves qui se rejoignent dans la Charente. Actuellement n'en subsiste que la partie ouest, reconstruite aux . Le logis du prieur était dans l'alignement du mur nord de l'église, précédé d'une cour donnant sur la rue entre les deux tours. Une autre habitation a depuis été construite à l'emplacement de cette cour.


title: Alloue

text: Les croix de chemins datées du sont nombreuses et cinq sont recensées. Une croix de cimetière, datée de 1789 porte l'inscription . Cette croix en pierre, à fût cylindrique, est dressée sur un socle constitué de quatre gradins. Devant, un bénitier en pierre est situé sur la dalle de pierre.


title: Alloue

text: Un petit canal d'irrigation maçonné, situé en bordure de la place du Maquis-Foch, datant du permet à un petit ruisseau de s'écouler dans la Charente. Une dalle relie les deux rives.


title: Alloue

text: Le château de Massignac possède les grosses tours d'angle et les fenêtres à encadrement et appui moulurés d'un château du . Les tours d'angles circulaires sont carrées à l'intérieur, munies de plusieurs archères canonnières. Il a été remanié en 1861 avec installation d'un escalier.


title: Alloue

text: Le manoir de Gueuche, a conservé sa structure du bien qu'une grande partie des murs aient été remontés vers 1870, date inscrite sur le linteau de la porte. Il est de plan rectangulaire avec cave voûtée en sous-sol, un étage et un comble couvert d'un haut toit à croupes en tuiles plates. La tour d'escalier accolée au sud-est coiffée d'un toit conique en ardoises possède des archères. Les dépendances ont été ajoutées au et figurent pour partie sur le plan cadastral de 1835 (la grange a été agrandie à la fin du ).


title: Alloue

text: Le château de l'Âge était à l'origine constitué d'une enceinte quadrangulaire avec chemin de ronde cantonnée de quatre tours circulaires possédant un pont-levis, datant du et d'une logis construit à la fin du . Il ne reste de l'enceinte que les deux tours situées au sud-ouest et au sud-est. Cette dernière est percée de quatre meurtrières-canonnières par niveau. Le mur d´enceinte était couronné d´un parapet sur mâchicoulis dont il ne reste que les consoles au niveau de la tour sud-ouest. Le logis de plan rectangulaire possède un étage et un comble ainsi qu'une tour d´escalier circulaire, semi-hors-œuvre, au milieu de la façade percée de petites fenêtres et d´une archère.


title: Alloue

text: Sur le plan cadastral de 1835, des douves et les quatre tours étaient encore présentes et un bâtiment qui s´appuyait sur l´enceinte au sud-ouest, dans le prolongement de l´actuelle pièce voûtée, reliait les deux tours d´angle. Sur des vues anciennes du début du , la tour située au nord-ouest et le chemin de ronde en façade du logis sont encore visibles.


title: Alloue

text: Le château de Beau-Chêne est constitué de bâtiments cantonnés de quatre tours dont la partie la plus ancienne est la tour sud-est, qui pourrait dater du . Le blason des De Lage se retrouve remployé sur le mur est de la cour du logis et une inscription se trouve inséré au-dessus d'un corbeau (mais vraisemblablement pas dans sa place d'origine) dans la construction d'un escalier extérieur. L'aile nord du château était démolie en 1873. Les De Lage, seigneurs de Beauchesne, une branche de la famille des De Lage de Volude, possédaient la seigneurie jusqu'à la fin du ; ensuite les Gracieux la tenaient jusqu'à la Révolution.


title: Alloue

text: Situé à au sud du bourg au bord de la Charente, ce domaine a appartenu à l'actrice Maria Casarès. La bibliothèque et l'ensemble du logis ont été inscrits monument historique le .


title: Alloue

text: Le manoir du Pavillon est indiqué comme étant une seigneurie au sur la carte de Cassini et a depuis été très remanié.


title: Alloue

text: La maison face à l'église serait du reprise au ). Cette grande demeure à façade austère, a fait l'objet d'une décoration unique de papiers peints français exécutés entre 1834 et 1836 dans la manufacture de Jean Zuber. Ces papiers peints présentent des séries comme "vue de l'Amérique du Nord" ou encore "Helvéthie"


title: Alloue

text: Alors que le pont de "Rioumort" serait un pont médiéval dont le tablier a été refait entre 1895 et 1898, le Pont Neuf à l'entrée ouest d'Alloue date de 1741.


title: Alloue

text: Le lavoir couvert d'Alloue est constitué d'un bassin entouré de dalles de pierre. Au lieu-dit Masmayoux le lavoir est un bassin rectangulaire non couvert alimenté par une source qui émerge d'un cube de maçonnerie en moellon et pierre de taille. Celui situé près du lieu-dit Lasfond est aussi un lavoir à bassin découvert.


title: Alloue

text: La fontaine de "Chez Paire" est munie d'une pompe, celle de Rioumort est couverte par un dôme en moellon et d'après une légende elle apporterait santé et prospérité.


title: Collège alpin Beau Soleil

text: Le collège alpin Beau Soleil, est une école privée de Suisse fondée en 1910 et située à Villars-sur-Ollon (canton de Vaud) en Suisse, à au-dessus de niveau de la mer. Il accueille des élèves âgés de 11 à , de plus de 40 nationalités différentes. Dirigé par la famille de Meyer jusqu'en 2010, le collège a ensuite intégré le groupement d'écoles Nord Anglia Education. Le montant des frais d'écolage est de 150 000 CHF par an.


title: Collège alpin Beau Soleil

text: Beau Soleil propose deux sections différentes, en parallèle : une section française et une section internationale. Le programme scolaire comprend des matières classiques et des activités (art, musique, théâtre, sport...).


title: Collège alpin Beau Soleil

text: Les classes vont de la à la terminale. Cette section prépare aux examens officiels français : le diplôme national du brevet, en fin de , et le baccalauréat, en fin de terminale. Les matières enseignées dans la section française sont conformes aux exigences du ministère français de l'Éducation nationale.


title: Collège alpin Beau Soleil

text: Les classes vont du au grade. Cette section prépare à l'IGCSE (International General Certificate of Secondary Education), en fin de grade, et au BI (Baccalauréat international), en fin de grade.


title: Collège alpin Beau Soleil

text: Le collège a un accord avec l’académie de Grenoble afin de pouvoir faire passer aux élèves de la section française le baccalauréat français ainsi que le diplôme national du brevet. Il fait partie de l’Association vaudoise des écoles privées (AVDEP), de la Fédération suisse des écoles privées (FSEP), de l'association internationale Round Square et est inscrit dans le registre suisse des écoles privées.


title: Guet royal

text: Le guet royal était une unité de sécurité institué à Paris en par Louis IX, essentiellement chargée de la surveillance de nuit dans les villes, et assurée par les bourgeois et les Maîtres de métier de Paris, sous l'autorité d'un chevalier du guet.


title: Guet royal

text: Le guet était une institution romaine, introduite de bonne heure dans les Gaules. C’était la surveillance de nuit dans les villes.


title: Guet royal

text: En 813, une ordonnance de Charlemagne frappe d’une amende de quatre sols, infligée par le comte ou le premier magistrat, ceux qui se soustrayaient au service du guet. Ces guets étaient tenus par les "bourgeois", les habitants du bourg (de la ville). La grande taille de la ville de Paris rend ce système insuffisant au , et pousse donc à compléter ce dispositif par le guet royal.


title: Guet royal

text: Saint Louis, sur la demande des maîtres des métiers parisiens, leur permit, en 1254, de faire le guet « pour la sûreté de leurs corps et biens, pour remédier aux maux qui survenaient toutes les nuits dans la ville, tant par le feu, vols, larcins, violences, ravissements de femmes, enlèvements de meubles par locataires pour frustrer leurs hôtes ».


title: Guet royal

text: Les bourgeois de Paris fournissaient, tous les jours, un certain nombre d’hommes déterminé par le prévôt de Paris ; c’était le "guet assis, "qui formait des corps-de-garde fixes.


title: Guet royal

text: Le guet royal faisait les rondes. Ces deux corps étaient commandés par le chevalier du guet, placé sous l’autorité du prévôt et qui logeait à l'hôtel du Chevalier-du-Guet"." Il dispose de ses propres hommes, et de l’autorité sur le guet bourgeois. Les maîtres des métiers, assujettis au guet, devaient le guet jusqu’à l’âge de soixante ans. Ce service commençait à l’heure du couvre-feu et se terminait au lever du soleil.


title: Guet royal

text: En 1364, le guet des métiers était disposé comme suit, ainsi que le rappelle l’ordonnance du roi Jean II le Bon, en date du :


title: Guet royal

text: Les hommes de guet sont donc placés à poste fixe, dans des guérites, dans toute la ville, pour la durée de la nuit. Chaque poste compte six hommes. Il y a 8 postes en tout :


title: Guet royal

text: Cependant, le guet des métiers est mal organisé, et le roi doit prendre des ordonnances au (création des concierges par exemple). En 1461, une garde bourgeoise est créée pour les occasions exceptionnelles (émeutes par exemple).


title: Guet royal

text: En juin 1467, Louis XI réorganisa la milice parisienne qu'il divisa en soixante-compagnies. Les lettres patentes contenaient la distribution des bourgeois, marchands et artisans (charpentiers par exemple) sous certaines bannières pour la garde et sûreté de la ville de Paris. Chaque métier devait faire le guet une fois en trois semaines.


title: Guet royal

text: Le tour de garde revenait à peu près toutes les trois semaines et le guet des métiers, à cette époque, devait réunir, chaque soir, à peu près soixante hommes.


title: Guet royal

text: Cependant, l’efficacité des bourgeois étant médiocre, la garde bourgeoise comme le guet des métiers sont supprimés en 1559 et remplacés par deux cent quarante archers, dont trente-deux à cheval. En 1563, ces effectifs passent à cinq cents archers, dont cent à cheval, mais des réformes malvenues, des manques d’argent rendent impossible le maintien des effectifs, mal comblés par la recréation du guet bourgeois.


title: Guet royal

text: Une des raisons du manque d’efficacité de ce guet bourgeois est le manque d’attrait de la fonction : celle-ci est obligatoire, mais non rémunérée, chaque métier devait faire le guet une fois en trois semaines, oblige à passer la nuit éveillé, et à reprendre le travail le lendemain, jusqu’à l’âge de soixante ans. Progressivement, des exemptions voient le jour, pour les boiteux, les fous, les maris dont les femmes étaient en mal d'enfant, les hommes qui avaient été saignés dans la journée et les sexagénaires.


title: Guet royal

text: Petit à petit, d’autres exceptions s’ajoutent pour les maîtres de métiers et divers métiers, les bourgeois non marchands, les mesureurs de la ville, les notaires, procureurs et avocats, les corporations des monnayeurs, les brodeurs de soie, les courtepointiers, les vanniers et corbeillers, les peintres, imagiers, chasubliers, selliers, libraires, parcheminiers, enlumineurs, écrivains, tondeurs de draps, tailleurs de pierres, bateliers, étuvistes, vendeurs d'écuelles et échelles, verriers, les chapeautiers et fabricants de bonnets, archers, haubergiers, Ebuffletiers, oubliaiers (marchands d’oublies), les écorcheurs, apothicaires, catendreurs, orfèvres et tapissiers. D’autres métiers avaient un service limité dans le temps, ou pouvaient s’en libérer moyennant un paiement. Malgré les fréquent rappels du Parlement, ces exceptions se multiplient donc.


title: Guet royal

text: Longtemps l'exercice de la police a été confondu dans les mêmes mains que celui de la justice civile et criminelle, et les Seigneurs justiciers de tous étages comme les sénéchaux, les baillis, les prévôts, les vidames, etc.<br>Ceux-ci étaient en même temps chargés de rendre la justice et de diriger la police. Aucun acte ne nous indique que la police ait été séparée des fonctions judiciaires avant l'année 1666. Jusqu'alors la police de Paris avait été exercée, ensemble ou séparément, soit par le


title: Guet royal

text: Prévôt de Paris, soit par le Lieutenant civil ou le Lieutenant criminel du Châtelet aidés du Chevalier du guet.


title: Guet royal

text: En 1667, Gabriel Nicolas de La Reynie est placé à la nouvelle fonction de lieutenant général de police. Il a sous son autorité le guet royal. L’année précédente, neuf brigades de cavalerie pour les patrouilles avaient été créées. En 1688, un uniforme est donné au guet.


title: Guet royal

text: Alors que les charges du guet sont vénales, les seconds sont recrutés parmi d’anciens soldats. Ceux-ci sont bien plus efficaces et assurent l’essentiel des charges de police. Ainsi, le dernier chevalier du guet fut Augustin Jean-Baptiste Choppin de Goussangré, mort le .


title: Guet royal

text: Cette situation aboutit à la fusion des deux en une garde de Paris unique en 1750, et à la disparition du guet.


title: Néphropathie diabétique

text: La néphropathie diabétique est une des complications les plus fréquentes et les plus redoutables du diabète sucré, qui fait craindre l'évolution vers une insuffisance rénale chronique. Elle concerne à la fois le diabète de type 1 et de type 2, mais l'évolution de la maladie est sensiblement différente dans ces deux cas : le diabète de type 1 fait redouter l'insuffisance rénale en premier lieu, alors que la néphropathie diabétique du type 2 a surtout un mauvais pronostic cardiovasculaire.


title: Néphropathie diabétique

text: Il repose sur le dosage annuel de la microalbuminurie dans les urines des 24 heures : on mesure la masse d'albumine excrétée par les reins au cours d'une journée, qui est normalement nulle (l'albumine est la principale protéine plasmatique, elle ne passe normalement pas dans les urines) mais dont la présence témoigne d'anomalies de la filtration glomérulaire. La microalbuminurie devient pathologique à partir de 30 mg/jour, au-delà de 300 mg/j on parle de protéinurie.


title: Néphropathie diabétique

text: Le diagnostic est fortement suspecté devant l'apparition d'une microalbuminurie ou d'une protéinurie chez un sujet diabétique. Cependant, le diagnostic de certitude ne peut être apporté que par une biopsie rénale. On peut cependant ne pas y avoir recours la plupart du temps, lorsque la maladie est typique : le diabète évolue depuis plus de 5 ans, la protéinurie est progressive et impure (avec hypertension artérielle, mais sans hématurie), la taille des reins est augmentée, il existe une rétinopathie diabétique (ces deux complications chroniques résultent des mêmes mécanismes pathologiques, ce qui les fait apparaître en même temps au cours de la maladie : ainsi, la découverte de l'une ou de l'autre de ces complications doit forcément faire rechercher l'autre, et la retrouve dans la quasi-totalité des cas).


title: Néphropathie diabétique

text: Elle décrit l'évolution successive de la maladie, d'un point de vue histologique et biologique, dans le cas du diabète de type 1 (bien mieux connu que le type 2).


title: Néphropathie diabétique

text: Le débit de filtration glomérulaire est augmenté de plus de 20 %, associé à une augmentation de la taille des reins. Il n'y a à ce stade ni microalbuminurie, ni symptôme.


title: Néphropathie diabétique

text: La membrane basale glomérulaire est épaissie, ainsi que les artérioles afférentes et efférentes au glomérule. Il existe une microalbuminurie intermittente.


title: Néphropathie diabétique

text: La microalbuminurie devient permanente : c'est le premier stade décelable de la maladie. Il évolue vers le stade 4 en 5 à 10 ans.


title: Néphropathie diabétique

text: Il existe une protéinurie permanente, le risque majeur est l'évolution vers un syndrome néphrotique et une insuffisance rénale terminale, atteinte en 5 à 10 ans, le plus souvent chez le diabétique de type 1.


title: Néphropathie diabétique

text: Ce stade, comme toute IRT, nécessite d'être dialysé, voire une greffe de rein (ou greffe de rein + pancréas).


title: Néphropathie diabétique

text: Le traitement est le même, mais on ajoute les mesures suivantes (en gardant à l'esprit que le risque majeur ici est le décès par complications cardiovasculaires) :


title: Syndrome de Werner

text: Le syndrome de Werner est une maladie rare, héréditaire et génétique qui se traduit par une petite taille et un vieillissement prématuré de l'organisme de l'adulte jeune, associé à une prédisposition aux cancers.


title: Syndrome de Werner

text: Le développement est normal jusqu'à l'âge de 10 ans. Le premier signe est l'arrêt de la dentition. Vers 20 ans, les cheveux blanchissent et deviennent rares, la voix perd de sa force et la peau change. Une cataracte bilatérale apparaît avec diabète, ostéoporose, des ulcérations cutanées, des calcifications vasculaires et un hypogonadisme.


title: Syndrome de Werner

text: L'infarctus du myocarde ou le cancer sont les causes principales de décès, le plus souvent avant 50 ans.


title: Syndrome de Werner

text: C'est qui en fit la première description dans sa thèse de recherche : ophtalmologiste allemand, il observait des cataractes précoces et des signes de progéria chez certains de ses patients, notamment dans une famille comptant quatre enfants : canitie, alopécie, ulcères cutanés aux genoux, diabète sucré, cataracte bilatérale, hypogonadisme, calcification vasculaire et ostéoporose.


title: Syndrome de Werner

text: La prévalence du syndrome de Werner est plus élevée dans les populations japonaise et sarde en raison d'un phénomène de mutation fondatrice et elle peut être estimée à environ 1/50000. Dans le reste de la population, elle pourrait être 4 fois moindre.


title: Martha Wells

text: Martha Wells, née le à Fort Worth au Texas, est une écrivaine américaine de science-fiction et de fantasy.


title: Martha Wells

text: Martha Wells est née à Fort Worth au Texas. À l'université A&M du Texas, elle a obtenu un "Bachelor of Arts", soit l'équivalent d'une licence, en anthropologie. Elle vit avec son mari à College Station, au Texas. Elle s'est investi dans le fandom science-fiction et fantasy durant ses années universitaires et elle a été présidente de l' 17.


title: Martha Wells

text: En tant qu'écrivain débutante, elle a participé à de nombreux ateliers et conventions d'écriture, y compris le dirigé par Bruce Sterling. Elle a ensuite enseigné dans des ateliers d'écriture des , WorldCon, et Writespace Houston et a été l'invitée spéciale de l'atelier de la en 2018.


title: Martha Wells

text: Martha Wells a été maître de cérémonie de la en 2017, pendant laquelle elle a prononcé un discours intitulé « Unbury the Future » sur les créateurs marginalisés dans l'histoire de la science-fiction et de la fantasy, les films et autres médias, et la suppression délibérée de l'existence de ces créateurs. Le discours a été bien reçu et a suscité beaucoup de discussions.


title: Martha Wells

text: En 2018, Wells a dirigé l'équipe d'écriture dont elle était également l'auteur principal pour la nouvelle extension "" du jeu de cartes "". En mai 2018, son roman "Défaillances systèmes" a été huitième sur la liste des meilleures ventes audio du "The New York Times".


title: BAC 1-11

text: Le British Aircraft Corporation 1-11 (ou BAC 1-11) était un avion de ligne britannique à réaction de courte portée des années 1960 et 1970. Conçu par Hunting Aircraft, il a été développé et produit par British Aircraft Corporation après que les principaux constructeurs britanniques eurent fusionné en 1960.


title: BAC 1-11

text: Le BAC 1-11 a été conçu pour remplacer le Vickers Viscount. Il fut le deuxième court-courrier à réaction, le premier étant le Sud-Aviation Caravelle. En raison de son entrée en service plus tardive, le BAC 1-11 profita de moteurs plus efficaces et d’une plus grande expérience en matière de réacteurs. Cela le rendit populaire, avec lors de son lancement la moitié de ses ventes aux États-Unis. Le BAC 1-11 fut l'un des avions de ligne britanniques les plus réussis : il resta en service jusque dans les années 1990, où il fut retiré en raison des restrictions en matière de bruit. Ses performances et sa fiabilité remarquables lui valurent le surnom de "Jeep des airs".


title: BAC 1-11

text: En 1956, Hunting Aircraft et Vickers commencèrent tous deux des études pour remplacer le Viscount par un avion à réaction. Vickers proposa un appareil de 140 places issu de son projet VC10 : le VC11, tandis que Hunting proposa un appareil de 100 places : le Hunting 107.


title: BAC 1-11

text: En 1960, Hunting, Vickers, Bristol, et English Electric durent fusionner sous la pression du gouvernement britannique, pour former British Aircraft Corporation (BAC).


title: BAC 1-11

text: En 1961, BAC décida de poursuivre les travaux sur le Hunting 107 de son propre chef. Le projet prit la référence 1-11, car il constituait le premier projet de BAC, et le onzième projet d'avion civil de Vickers. Le retard pris par la fusion, permit d'équiper le BAC 1-11 du nouveau turboréacteur Rolls-Royce Spey, ce qui améliora considérablement sa consommation de carburant. BAC développa également une version plus courte de 80 places, désignée BAC 1-11 200. La version originale d'une centaine de places fut nommée BAC 1-11 100.


title: BAC 1-11

text: Le , British United Airways (BUA) commanda dix appareils. Braniff International, une compagnie américaine, en commanda six. Celle-ci fut suivie par d'autres, dont quatre pour , trois pour Kuwait Airways, et deux pour . Braniff International fit passer sa commande à douze appareils, tandis qu'Aer Lingus en commanda quatre. Western Airlines passa également une commande pour dix appareils, mais elle fut annulée peu de temps après.


title: BAC 1-11

text: En mai 1963 furent annoncées les versions BAC 1-11 300 et BAC 1-11 400. Les nouvelles versions utilisèrent la version Mk.511 du Rolls-Royce Spey à la puissance augmentée, ce qui permit d'augmenter le rayon d'action. Les nouvelles versions reçurent certaines modifications, notamment la porte du train d'atterrissage avant. Les versions 300 et 400 différaient par leurs équipements et leur avionique : les versions 400, destinées au marché des États-Unis, reçurent des instruments américains.


title: BAC 1-11

text: American Airlines commanda quinze appareils le , ce qui porta le nombre des commandes à 60. Même si le seuil théorique de rentabilité avait été atteint, beaucoup doutèrent du fait que BAC puisse tirer profit de ces appareils.


title: BAC 1-11

text: Le prototype immatriculé G-ASHG sortit du hall d'assemblage de Hurn le et effectua son premier vol le . Il avait ainsi plus d'un an d'avance sur son rival, le Douglas DC-9, ce qui permit au BAC 1-11 de jouir d'un avantage commercial pendant quelque temps, puisque le Département des Transports américain aurait pu bloquer l'achat d'appareils étrangers si des appareils américains similaires pouvaient être commandés, comme ce fut le cas pour la commande refusée à .


title: BAC 1-11

text: Le prototype s'écrasa le 22 octobre, tuant tous ses occupants. L'enquête révéla un phénomène de décrochage causé par la réduction du débit d'air sur l'empennage et les moteurs, en raison du profil de la voilure. BAC conçut alors et installa un stick shaker, ce dispositif permettant d'avertir le pilote de l'imminence d'un décrochage en faisant trembler le manche, tandis que le constructeur redessina aussi les bouts d'ailes pour mieux répartir l'air sur l'arrière de l'avion.


title: BAC 1-11

text: Les essais se poursuivirent sans que la confiance des clients ne fût ébranlée, malgré l'écrasement. Ainsi American Airlines et Braniff International transformèrent leurs options en commandes fermes en février 1964 alors que treize avions étaient déjà sortis des chaînes de montage à la fin de l'année 1964, .


title: BAC 1-11

text: Le BAC 1-11 reçut sa certification et l'appareil G-ASJI fut remis le à BUA. Après plusieurs semaines d'essais en vol, le premier vol commercial eut lieu le 9 avril entre Gatwick et Gênes.


title: BAC 1-11

text: Braniff International reçut son premier appareil le , et Mohawk Airlines le . À la fin de 1965, 34 avions furent en tout livrés à ces compagnies. La demande soutenue permit d'ouvrir une seconde ligne de production à Weybridge.


title: BAC 1-11

text: En 1967, une version allongée de 119 places fut présentée sous le nom de BAC 1-11 500 (aussi connue sous le nom de Super BAC 1-11), mais celle-ci subit un retard d'au moins un an en raison de l'hésitation de BEA à plébisciter l'appareil. Ce retard pénalisa fâcheusement le BAC 1-11 qui perdit son avance d'un an sur ses concurrents et permit aux DC-9 et Boeing 737 notamment de percer sur le marché intérieur britannique. De surcroît, l'appareil fut un échec commercial outre-Atlantique, puisque aucun appareil ne fut plus vendu aux États-Unis.


title: BAC 1-11

text: Comparé aux versions antérieures, le BAC 1-11 500 était rallongé de et son envergure augmentée de . Il fut motorisé par le nouveau réacteur Mk.512 Spey de Rolls-Royce. Cette version se vendit bien en Europe, en particulier auprès des compagnies charter. En 1971, elle subit une mise à jour afin de réduire la traînée et la distance de piste nécessaire au décollage.


title: BAC 1-11

text: Les appareils de la version 500 commandés par BEA différaient nettement de ceux des autres compagnies pour répondre à la demande de la compagnie aérienne britannique. En effet, les postes de pilotage et l'avionique des BAC 1-11 510ED étaient identiques à ceux du Hawker-Siddeley Trident, afin de permettre une économie d'échelle accrue étant donné que le BAC 1-11 et le Trident constituaient l'essentiel de la flotte européenne de BEA à cette époque.


title: BAC 1-11

text: Leur équipement supplémentaire comprenait également un système d'atterrissage automatique hérité du Trident. Les modifications apportées à l'appareil furent si importantes qu'une formation spécifique était nécessaire pour piloter un appareil de la version 510ED, car la plupart des commutateurs furent inversés pour se conformer à la configuration du Trident.


title: BAC 1-11

text: Après avoir été confronté à la concurrence « d'en haut » des appareils américains en 1966, le BAC 1-11 dut faire face à celle venue « par le bas » en 1970, avec l'arrivée du Fokker F28. Ce dernier, disponible en quatre versions, était moins complexe, moins coûteux, plus léger, ce qui jouait nettement en sa faveur.


title: BAC 1-11

text: EN 1970 BAC réagit en lançant le BAC 1-11 475, celui-ci combinait le fuselage du 1-11 400 avec la puissance supérieure et l'aile plus grande de la version 1-11 500, afin de faire face aux situations « "hot and high" », à savoir les atterrissages et décollages en haute altitude et à haute température extérieure, mais seulement dix appareils de ce type furent vendus.


title: BAC 1-11

text: En 1977, le BAC 1-11 670, était une version plus silencieuse et améliorée du 475, fut proposée pour le marché intérieur japonais, qui ne trouva pas preneur.


title: BAC 1-11

text: En 1974, BAC investit un effort important dans le lancement du BAC 1-11 700 destiné à concurrencer de plein fouet les DC-9 et 737. Cet appareil devait accueillir 134 passagers, et aurait dû adopter le moteur Rolls-Royce Spey 64 de puissance accrue, or Rolls-Royce, tout juste remis de la faillite, échoua dans le mise au point du moteur, et le projet de l'appareil avorta.


title: BAC 1-11

text: Un BAC 1-11 700 un peu moins ambitieux réapparut en 1978, qui était une version améliorée de BAC 1-11 500, propulsé par des Rolls-Royce RB432. Le projet fut présenté à British Airways comme une alternative au Boeing 737-200, mais il fut rejeté.


title: BAC 1-11

text: BAC et Hawker-Siddeley fusionnèrent en 1977, pour former British Aerospace (BAe). Une version équipée de moteurs CFM-56, dénommée BAC 1-11 800 fut proposée, pouvant accueillir quelque 150 passagers en classe mixte.


title: BAC 1-11

text: Le destin du BAC 1-11 800 fut scellé par celui des autres avions moyen courriers, plus performants et inondant le marché tant et si bien que la version ne dépassa pas le stade de l'étude.


title: BAC 1-11

text: Jusqu'en 1971, 166 appareils furent vendus. À partir de cette année-là, les commandes diminuèrent nettement. La production fut maintenue jusqu'en 1982, malgré le fait que seulement 25 avions furent produits en onze ans, au bout desquels BAC espérait que Rolls-Royce développe de nouvelles versions du Spey et que la Roumanie conclue l'achat de licence et le transfert de la production vers Bucarest.


title: BAC 1-11

text: En 1979, le président roumain Nicolae Ceaușescu signa le contrat pour l'acquisition de la licence de production du BAC 1-11 en Roumanie. Il s'agissait de construire au moins 25 modèles en Roumanie sous le nom de ROMBAC 1-11, ainsi que de produire des moteurs Spey sous certification européenne et américaine. Un marché d'environ 80 appareils avait été envisagé pour l'Europe de l'Est, les pays du Tiers-monde et la Chine.


title: BAC 1-11

text: Le premier vol du ROMBAC 1-11 eut lieu le et la production se poursuivit jusqu'en 1989 à un rythme beaucoup plus lent que prévu dans le contrat : neuf avions seulement furent livrés, pour trois raisons :


title: BAC 1-11

text: Au total, 246 appareils furent produits dans les unités britanniques et roumaines, en comptant les deux cellules inachevées en Roumanie.


title: BAC 1-11

text: Une initiative majeure de l'entreprise Tay aurait pu permettre un relatif essor de l'avion à la fin des années 1980, puisque cette dernière voulait re-motoriser plus efficacement l'appareil. De vives oppositions eurent raison de ce projet, malgré des essais en vol largement concluants.


title: BAC 1-11

text: Le BAC 1-11 vola aux États-Unis jusqu'à ce qu'il fût chassé par les Douglas DC-9 et autres Boeing 737.


title: BAC 1-11

text: En Europe, ils furent largement utilisés jusqu'au milieu des années 1980 et dans les années 1990. Beaucoup d'appareils furent vendus à des petites compagnies aériennes, notamment en Extrême-Orient et en Afrique. Les dernières utilisations de masse furent au Nigeria, et s'arrêtèrent après un accident survenu en 2002. Aujourd'hui, une poignée seulement sont encore en activité, dont quelques-uns, aménagés en avions d'affaires, subsistent encore en Europe et aux États-Unis.


title: BAC 1-11

text: Le destin européen du BAC 1-11 fut scellé par les directives sur les nuisances sonores de mars 2003. Des kits anti-bruit pour les moteurs Spey furent proposés aux compagnies pour se conformer aux nouvelles normes, mais furent jugés trop coûteux par les compagnies qui préférèrent détruire ou vendre leurs avions.


title: BAC 1-11

text: Plusieurs dizaines de BAC 1-11 sont encore entreposés et disponibles à la vente dans le monde entier.


title: BAC 1-11

text: British Airways retira son dernier BAC 1-11 du service en 1998. Celui-ci fut leur dernier appareil de conception britannique jusqu'à l'arrivée de l'Avro RJ.


title: BAC 1-11

text: Le , le se désintégra en vol lors d'un orage violent près de Falls City (Nebraska). Il reliait Omaha (Nebraska) à Kansas City (Missouri). Trente-huit passagers et quatre membres d'équipage furent tués dans le crash. L'avion était un BAC 1-11 203AE, immatriculé N1553.


title: BAC 1-11

text: Le , le vol 40 de échappa au contrôle de l'équipage à la suite d'un incendie à bord qui causa de graves dommages à la queue de l'avion. Il reliait Elmira, (New-York) à Washington, D.C.. Il s'écrasa près de Blossburg (Pennsylvanie) en tuant ses 34 passagers et membres d'équipage. L'avion était un BAC 1-11 204AF, immatriculé N1116J.


title: BAC 1-11

text: Le , le vol 5390 British Airways subit une dépressurisation due à une mauvaise réparation du pare-brise de l'appareil. Le pilote fut aspiré à l'extérieur de l'avion, il fut retenu d'abord par ses pieds qui se coincèrent dans le manche, des stewards se relayèrent pour le tirer et lui éviter la mort. Aucune victime n'est à déplorer.


title: Tarek Salman

text: Tarek Salman, né le à Al Wakrah, est un joueur de football international qatarien, qui évolue au poste de milieu défensif à l'Al-Sadd.


title: Tarek Salman

text: Il reçoit sa première sélection en équipe du Qatar le , en amical contre le Turkménistan (victoire 2-1).


title: Tarek Salman

text: En , il est retenu par le sélectionneur Félix Sánchez Bas afin de participer à la Coupe d'Asie des nations organisée aux Émirats arabes unis. Lors de cette compétition, il est titulaire et joue sept matchs. Le Qatar remporte le tournoi en battant le Japon en finale.


title: Maurice Delafosse

text: Maurice Delafosse, né le à Sancergues (Cher) et mort le à Paris, est un administrateur colonial français, africaniste, ethnologue, linguiste, enseignant et essayiste prolifique.


title: Maurice Delafosse

text: Ernest François Maurice Delafosse naît le à Sancergues dans le Cher, dans une famille catholique. Après une scolarité secondaire brillante, il entreprend d'abord des études de médecine à Paris. Très vite intéressé par les questions coloniales, il s'inscrit en 1890 à l'École spéciale des Langues orientales et suit des cours d'arabe.


title: Maurice Delafosse

text: Un an plus tard, il interrompt ses études pour rejoindre en Algérie l'Institut des Frères armés du Sahara, organisme fondé par le cardinal Charles Lavigerie pour notamment combattre la traite des Noirs dans le Sahara. Il n'y reste que quelques mois, revient à Paris pour terminer son diplôme aux Langues Orientales.


title: Maurice Delafosse

text: En 1894, il entame sa carrière dans l'administration coloniale comme commis des Affaires indigènes de en Côte d'Ivoire, il y restera jusqu'en 1897, date à laquelle il part pour le Liberia voisin comme consul de France. En 1899, il revient en Côte d'Ivoire, où il est chargé de la délimitation de la frontière entre ce pays et le Ghana, alors colonie britannique. Pendant cette époque, il rencontre une jeune Ivoirienne avec laquelle il a deux garçons, qu'il reconnut.


title: Maurice Delafosse

text: En 1907, il se marie à Boulogne-Billancourt avec Alice Houdas et réside à Paris de 1909 à 1915, où il enseigne à l'École spéciale des Langues orientales et à l'École coloniale. En 1915, en pleine Première Guerre mondiale, il est nommé responsable des Affaires civiles du gouvernement de l'Afrique Occidentale Française (AOF), à Dakar, où il réside avec sa femme et leurs deux enfants. Toute la famille quitte Dakar le . Il ne reviendra plus jamais en Afrique.


title: Maurice Delafosse

text: Il meurt à Paris le à l'âge de 55 ans. Il est inhumé au cimetière Pierre-Grenier à Boulogne-Billancourt.


title: Maurice Delafosse

text: Son nom a été donné à l’un des grands établissements scolaires publics de Dakar, le lycée technique industriel Maurice Delafosse (LTID), tandis qu'une rue porte son nom à Sancergues, sa ville natale, ainsi qu'à Boulogne-Billancourt (il a habité à Boulogne avant 1900) . Il existe aussi une avenue Delafosse à Abidjan ainsi qu'un lycée français portant son nom. Il a été enterré à Boulogne-Billancourt, au Cimetière Pierre Grenier, dans le caveau familial de son beau-père Octave Houdas, avec, entre autres, sa femme Alice et leurs deux enfants Charles et Louise.