title: Géopolitique des espaces maritimes

text: L'idée de droit de la mer est née au . Il s’est surtout développé à partir du entre grandes puissances. On distinguait alors les « eaux territoriales », proches des côtes des États riverains, et la haute mer où la circulation devait être libre. Ce principe de « liberté des mers » a été réaffirmé avec force par les présidents américains au moment des deux guerres mondiales (Wilson et ses 14 points en 1918, Roosevelt dans le cadre de la Charte de l’Atlantique élaborée avec Churchill en 1941). C’est sur cette base qu’ont été négociées les conventions de Genève.


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: Mais avec la découverte de nouvelles ressources maritimes, avec l’industrialisation de la pêche, et avec les revendications maritimes des États issus de la décolonisation, de nouvelles négociations ont été nécessaires. La convention de 1982 a été signée ou ratifiée par de nombreux États, mais pas par tous (parmi ceux qui ont refusé, il y a entre autres les États-Unis, Israël, la Turquie, la Syrie, le Venezuela), mais elle est largement appliquée dans ses grands principes. En particulier elle définit plusieurs zones en fonction du droit des États à y exercer tout ou partie de leur souveraineté. Elle a également mis en place un Tribunal International du Droit de la Mer (TIDM ou ITLOS, Hambourg) qui tranche les différends entre États signataires. Elle a aussi reconnu les fonds marins comme bien commun de l’humanité, gérés par l’Autorité Internationale des Fonds Marins (AIFM ou ISA).


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: Une extension de la ZEE est possible de 200 à 350 miles, à condition que les fonds marins soit un plateau continental. Les États étaient autorisés à demander l’extension jusqu’en 2009, en déposant un dossier scientifique auprès de la Commission des limites du plateau continental (CLPC ou CLCS) créée pour l’occasion et siégeant à l’ONU. On distingue en effet les plateaux continentaux (28 millions de km²) des plaines et fosses abyssales.


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: Au-delà de ces zones, la haute mer n’appartient à personne, elle représentait 64 % de la surface maritimes, mais diminue sous l’effet de l’extension des domaines maritimes dans le cadre des plateaux continentaux.


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: Les détroits, entièrement inclus dans les eaux territoriales d’un pays, ou l’accès aux ports font l’objet d’un statut international particulier de libre-circulation sécurisée.


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: Dans ce cadre le plus vaste domaine maritime est celui des États-Unis, suivi par la France avec plus de 11 millions de km2, de véritables coffres-forts. 150 États environ ont des débouchés maritimes alors que 45 n’en ont pas (ils doivent parfois négocier avec leurs voisins l’accès à la mer).


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: La division de l’espace maritime a entraîné une course à la mer, des tensions et des conflits entre États voisins, lorsqu’il s’est agi de déterminer les frontières maritimes exactes. Parmi les tensions les plus vives, on trouve celles qui opposent la Chine, qui a de très larges prétentions sur un ensemble d’archipels en mers de Chine orientale et méridionale, à ses voisins, le Japon, Taïwan, le Viêt Nam, les Philippines. On compte environ 70 conflits pour la définition exacte des zones maritimes et l’attribution d’îlots, habités ou non.


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: Par exemple, dès 1969, la cour internationale de justice a statué sur les Z.E.E. en mer du Nord entre Allemagne, Danemark, Pays-Bas et Royaume-Uni, qui ont signé des accords en 1971.


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: En 2010, un accord a réglé le différend entre la Russie et la Norvège concernant la mer de Barents. Parmi les conflits en cours : entre l’Argentine et le Royaume-Uni dans l'Atlantique sud, entre Israël et le Liban en Méditerranée, entre la Russie et ses voisins ukrainien et géorgien en mer Noire.


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: Certaines tensions se prolongent et pourraient déboucher sur des conflits armés, comme les revendications de souveraineté en mer de Chine méridionale où les îles Spratleys sont occupées par six puissances rivales qui, chacune, revendique tout l'archipel : la Chine communiste, la Chine nationaliste (Taïwan), le Viet Nam, la Malaisie, Brunei et les Philippines.


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: L’accès aux ressources, le contrôle des routes maritimes, la capacité à défendre ses droits passent par la possibilité de mettre des navires militaires sur l’eau.


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: Connu depuis longtemps par les Européens, cet aspect de la puissance a été révélé aux États-Unis par le best-seller du capitaine Alfred T. Mahan dans "The influence of sea power upon history, 1660-1783", publié en 1890 et démontrant que pour assurer sa puissance sur terre, et surtout sa prospérité économique, il vaut mieux être un État puissant sur la mer. À cette époque la Grande-Bretagne dominait les mers, mais d’autres puissances maritimes existaient (la France) ou commençaient à se développer (Allemagne, États-Unis, Russie, Japon). Une partie décisive des deux guerres mondiales s’est jouée sur les océans.


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: Aujourd’hui, la puissance maritime d’un pays est liée à l’importance de sa flotte de guerre, mais aussi au réseau de bases militaires navales dans le monde (sur son territoire ou dans un autre État selon un accord spécifique), ou encore à la capacité de surveillance permanente grâce aux radars, aux hélicoptères et avions de surveillance et aux satellites.


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: Dix États ont 84 % des forces maritimes mondiales, ce qui demande un budget considérable pour la fabrication et l’entretien. Mais c’est un élément essentiel de la puissance. La domination est assurée par les porte-avions, supports ou bases d’opérations militaires projetées (avec missiles nucléaire longue portée), et par les sous-marins nucléaires.


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: Les États-Unis dominent de loin, avec leurs six flottes dont 20 porte-avions et hélicoptères, 70 sous-marins nucléaires, de nombreux sous-marins classiques, et leur impressionnant réseau de bases. Ils sont les gendarmes des mers, et réorganisent leur présence dans le monde en fonction des évolutions, en particulier la montée en puissance de la Chine. La Chine s'est lancée dans un programme ambitieux d'accroissement de ses forces navales, avec l'acquisition et la construction de sous-marins et de porte-aéronefs, et la constitution d'un réseau de bases depuis son territoire jusqu'au Golfe persique, le « collier de perles ».


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: Les États-Unis sont suivis par la Russie (1 porte-avion, 37 sous-marins nucléaires), le Royaume-Uni (11 sous-marins nucléaires), la Chine (6 sous-marins nucléaires et des porte-avions en construction), le Japon, la France (un porte-avion, 10 sous-marins nucléaires), mais aussi l’Inde, le Brésil, Taïwan, la Turquie, la Corée du Sud, le Pakistan, l’Iran.


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: La France est particulièrement présente en Méditerranée, dans l’Océan indien et dans l’Atlantique. Elle a plusieurs bases, liées à son ancien empire colonial. En 2009, une nouvelle base française a été inaugurée dans le golfe persique, aux Émirats arabes unis (Abu Dhabi).


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: Le but est d’abord de montrer sa puissance, de faire peur ou pression ("Si vis pacem, para bellum"), d’assurer la sécurité des routes maritimes commerciales (zones de piraterie, trafics illégaux, menaces de certains États), d’accomplir des missions humanitaires, de poursuivre les pollueurs, voire de faire la guerre .


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: Le golfe d'Aden est aujourd'hui le lieu où toutes ces forces militaires navales se montrent, s'observent, se jaugent. La piraterie somalienne a été l'opportunité d'un déploiement international de la puissance maritime (présence des Américains, des Européens (opération Atalante), des Russes, des Chinois, des Japonais qui ont établi une base à Djibouti, etc.).


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: La mer est un espace de circulation et de contacts depuis les temps les plus anciens. Les contacts pouvaient être commerciaux, culturels ou guerriers. Pendant des siècles, la circulation sur cet espace a été réglée par la « liberté des mers », c’est-à-dire la loi du plus fort. Mais aujourd’hui, il existe des règles multiples établies au niveau international pour gérer cette circulation. L’Organisation maritime internationale (O.M.I.) créée en 1947, siégeant à Londres, est chargée de réglementer la navigation, en particulier à travers des normes de sécurité s’appliquant soit à la construction, soit à la circulation.


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: La circulation sur les mers est moins entravée que celle sur terre (montagnes, frontières, fleuves, etc.), mais peut être dangereuse (tempêtes, écueils, pirates, terroristes). Elle est préférable pour les matières premières et les pondéreux ou les grandes quantités, et pour les longues distances, son coût étant inférieur du fait de la capacité de transport des bateaux, supérieure aux autres moyens de transport : le coût du transport maritime représente environ 2 % du coût total d’un produit manufacturé et 8 % du prix des produits pétroliers. En 40 ans le trafic a été multiplié par 3 (source à retrouver) ou par 4 (manuel Nathan) et concerne 80 % à 90 % des échanges de marchandises : 80 %. Ils se font dans des navires-citernes (pétroliers, méthaniers et chimiquiers), des vraquiers (minéraliers) ou sur des porte-conteneurs.


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: Les navires appartiennent à des compagnies privées largement mondialisées. Leurs propriétaires sont dits armateurs. Les bateaux doivent être immatriculés dans un pays. On dit qu’ils « battent pavillon » de ce pays. De nombreux navires sont enregistrés dans des États qui les taxent et les contrôlent peu (Panama, Liberia, Îles Marshall, Bahamas, etc.). On parle alors de « pavillons de complaisance ».


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: L’embauche des équipages qui conduisent les navires est largement mondialisée, avec des pays spécialisés dans la formation d’équipages à bas coût (Russie, Philippines, etc.). Les armateurs louent leurs navires, on dit qu’ils les affrètent. Les affréteurs sont ceux qui louent les navires pour transporter des marchandises.


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: Cependant les compagnies de porte-conteneurs possèdent les navires et louent des emplacements de conteneurs ; elles sont donc à la fois armateurs et affréteurs.


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: Les cinq premiers opérateurs du transport maritime par conteneurs contrôlent 37 % du trafic : Maersk (CPH), MSC (Genève), CMA-CGM (Marseille), Evergreen Line (Taipei), APL (Singapour).


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: Le cas du Probo Koala illustre bien la mondialisation du commerce maritime, c’était en 2006 : vraquier possédé par un armateur grec, battant pavillon panaméen, conduit par un équipage russe, affrété par la filiale néerlandaise d’une société suisse basée à Londres pour le compte d’actionnaires enregistrés à Jersey et aux Bermudes et dirigée par deux Français. Le bateau était chargé de déchets toxiques qu'il est allé décharger à Abidjan (Côte d’Ivoire), empoisonnant des riverains.


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: La principale circulation maritime est celle des navires de marchandises impliqués dans les échanges internationaux. On trouve aussi sur les mers des navires de pêche, des navires de guerre, des navires de passagers et des navires de plaisance. Chaque type d’activité a sa logique de circulation. L’un des facteurs de la géographie des routes maritimes est bien sûr la forme des mers et des continents, mais il y a d’autres facteurs :


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: Ainsi on peut dessiner une carte des « autoroutes de la mer » reliant les grandes façades maritimes : depuis l’Europe du Nord, une route maritime part de la " (du port de Rotterdam en particulier), passe par la Manche puis se divise en deux branches, l’une vers les États-Unis, l’autre vers le sud de l’Europe. De là, une route passe le détroit de Gibraltar, traverse la Méditerranée jusqu’au canal de Suez, suit la mer Rouge et rejoint l’océan Indien où elle rejoint la route qui contourne le continent africain (pour relier les ports de ce continent ou pour des navires qui ne pourraient pas passer par Suez). Une branche spécifique va vers le golfe Arabo-persique pour le pétrole. Et la route se poursuit vers l’Asie de l’Est, passe par le détroit de Malacca, remonte les mers de Chine, le long de la côte chinoise, longe le sud du Japon, et traverse le Pacifique nord vers les États-Unis. Elle rejoint la route de l’Atlantique nord via le canal de Panama. Des branches secondaires vont vers le Brésil et l’Argentine d’un côté, le Chili de l’autre, en Asie vers l’Australie, en Europe vers la Baltique ou la mer Noire, etc.


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: Avec le réchauffement climatique, une nouvelle perspective s’ouvre : les échanges entre océans Atlantique et Pacifique par l’océan Arctique deviennent possibles soit en longeant la côte russe, soit par le passage du Nord-Ouest dans le grand Nord canadien.


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: La façade maritime asiatique représente 40 % du trafic mondial en tonnage, avec 9 des 10 premiers ports.


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: Certains lieux sur la planète ont une place particulière dans la circulation maritime : ce sont d’abord les détroits naturels qui permettent de passer d’une mer à l’autre. Ils sont plus ou moins larges et plus ou moins profonds, ce qui implique parfois une circulation dangereuse. Lorsque leur largeur est inférieure à 24 miles nautiques, ils sont sous le contrôle des pays riverains. Ils ont pu faire l’objet d’accords spécifiques (ex : 1936, convention de Montreux pour le passage des détroits turcs, Bosphore et Dardanelles). Le principe général est le droit de passage en « transit continu et rapide ». On peut lister les principaux « verrous maritimes » : Gibraltar, le pas de Calais, le Sund, le Bosphore et les Dardanelles, Bab-el-Mandeb, Ormuz, le canal du Mozambique, Malacca, la Sonde, etc.


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: Ces zones peuvent être dangereuses pour les bateaux du fait de l’intensité du trafic maritime qui peut provoquer des collisions. Par exemple au niveau du pas de Calais : trafic majeur entre la mer du Nord et la Manche, en particulier commercial (le deuxième passage le plus emprunté au monde) ; trafic passager de la France à la Grande-Bretagne (Calais - Douvres) ; et pêcheurs qui suivent les poissons. Un dispositif de séparation du trafic a été créé : deux couloirs de navigation ou « rails » canalisent la circulation, l’un vers la mer du Nord, contrôlé par la France, l’autre vers l’Atlantique, contrôlé par le Royaume-Uni.


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: Il y a aussi les deux canaux qui permettent de franchir des isthmes et évitent le contournement de continents entiers : Suez (ouvert en 1869) et Panama (1914). Ce sont deux lieux d’une importance géostratégique majeure. Le canal de Panama a été construit sous contrôle des États-Unis qui avait acquis la zone au Panama, finalement rétrocédée en 1999. Il est en cours d’élargissement depuis 2006.


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: Le canal de Suez a un statut particulier et une histoire mouvementée. Construit par une compagnie française, puis géré par un consortium franco-britannique il est resté sous contrôle européen jusqu’à sa nationalisation par le président égyptien Nasser en 1956 provoquant une crise internationale forte, dans le cadre de la guerre froide. Il fut ensuite fermé de 1967 à 1975. Sa situation près d’Israël et le fait qu’il se situe sur une route majeure pour le pétrole et les marchandises en font un lieu hautement géostratégique.


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: De grands câbles sous-marins permettent les télécommunications. Le premier câble télégraphique fut posé entre 1850 et 1852 sous la Manche pour relier Paris et Londres par le télégraphe. Le premier câble transatlantique date de 1858. Puis en 1870-71, Londres fut relié à l’Inde, à Hong-Kong et à l’Australie. Au télégraphe s’ajouta le téléphone à partir de 1891. Depuis le nombre de câbles n’a cessé d’augmenter et les technologies employées d’évoluer (les fibres optiques ont remplacé le métal à partir de 1988). Aujourd’hui, 90 % des télécommunications internationales transitent par ce moyen.


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: Des oléoducs et des gazoducs tapissent le fond de certaines mers comme le gazoduc Greenstream entre la Libye et la Sicile ou Medgaz inauguré en 2011, entre l'Algérie et l'Espagne.


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: Phénomène très ancien, l’immigration par la mer a pris un tour nouveau pour l’Europe depuis quelques décennies.


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: Des réseaux de passeurs sont organisés pour faire payer très cher le passage en Europe par les détroits maritimes (Gibraltar, Tunisie-Lampedusa, Turquie-Grèce) et de plus en plus par des trajets plus longs (Afrique de l’Ouest - Canaries). Des migrants entassés dans des embarcations plus ou moins solides essaient d’échapper aux garde-côtes européens et d’arriver sur les côtes. Mobilisation militaire européenne dans le cadre de l’opération FRONTEX. Et des centaines de morts noyés chaque année.


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: Les mers et océans sont aussi des lieux de circulation pour les drogues et les armes (interfaces Nord – Sud : les Caraïbes, la Méditerranée, etc.). Et de nombreux paradis fiscaux se trouvent dans des zones insulaires. Il existe en outre l'acheminement de marchandise issues du braconnage : l'ivoire d'éléphant, et autres lieux d’immatriculation des pavillons de complaisance.


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: Activité très ancienne, la piraterie avait presque disparu pendant la guerre froide, quand les marines des deux grandes puissances et leurs alliés contrôlaient les mers du monde. Depuis la fin de la guerre froide, l’explosion des échanges maritimes et le délitement de certains États, la piraterie est réapparue et s’est développée, surtout ces quinze dernières années. En particulier au large de la Somalie. Mais aussi dans le Golfe de Guinée contre les plates-formes pétrolières. Et en Asie du Sud-Est.


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: Ce phénomène, qui a fait la « une » de l’actualité en 2006, a entraîné une militarisation de la zone maritime au large de la Somalie et de la Libye.


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: Un autre mode de piraterie moderne, de nature économique, est la pêche industrielle illégalement effectuée dans les ZEE par des navires battant pavillon des pays asiatiques, du tiers-monde ou de complaisance. Une surveillance maritime accrue allant jusqu'à la confiscation des navires est exercée par les états victimes.


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: La pêche est une des principales activités économiques marines, exploitant les ressources biologiques de la mer, poissons et autres catégories.


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: Elle a existé de tous temps, mais s’est amplifiée au avec l’amélioration des techniques (repérage des bancs par radar et satellite, mécanisation, taille des bateaux et des filets, navires-usines où les poissons sont directement transformés) et avec l’accès pour un plus grand nombre de consommateurs grâce à un meilleur niveau de vie et aux techniques de conservation par la chaîne du froid.


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: Les ressources sont concentrées dans les eaux peu profondes, et plutôt dans les mers froides. Aujourd’hui, il se consomme 110 millions de tonnes de poisson par an, dont 50 millions issues de l’aquaculture. On compte aussi 90 millions de tonnes pêchées par an, y compris les espèces dites minotières qui servent à fabriquer de la farine pour nourrir les poissons carnivores d’aquaculture comme le saumon. Entre 1950 et 1996, le prélèvement a été multiplié par 5. Il concerne essentiellement les plateaux continentaux (90 %). On est passé de la pêche artisanale à la (sur)pêche industrielle et à la disparition de certaines espèces dans certaines zones, comme le hareng de la Baltique et de la mer du Nord. En conséquence, on a développé l’aquaculture et la pêche s’est déplacée vers le sud de la planète, dans la zone intertropicale et l’hémisphère sud, où les énormes bateaux-usines des pays du nord viennent prélever à la place des pêcheurs traditionnels (Maroc, Mauritanie, Sénégal, etc.).


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: La mer est riche en ressources minérales. Le sel, exploité au bord des côtes a longtemps été un enjeu stratégique. La découverte d’hydrocarbures et la possibilité de les exploiter a largement contribué à transformer les mers en enjeux frontaliers. L’extraction de métaux précieux reste limitée (diamants au large de la Namibie, or en Alaska, étain en Indonésie).


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: D’autres ressources ont été découvertes dans les années 1960 : les « terres rares », fonds marins couverts de « nodules polymétalliques », contenant 17 métaux rares utilisés par les hautes technologies (scandium, yttrium, europium, terbium). Mais ils sont surtout situés dans les hauts fonds en zone internationale. L’exploitation de ces ressources porte atteinte à l’environnement.


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: Un tiers de la production mondiale d’hydrocarbures est aujourd’hui ', c’est-à-dire prélevée dans le fond des mers. Les réserves ' sont estimées d'un quart à un tiers des réserves totales.


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: L’exploitation du pétrole offshore a commencé dans le golfe du Mexique en 1947 et s’est progressivement étendue dans toutes les mers du monde. Par exemple en mer du Nord en 1971. Mais aussi dans le golfe Persique, en mer de Chine, dans le golfe de Guinée, au large du Brésil ou dans l’Arctique. Aujourd’hui, l’exploration est active, et les technologies progressent pour aller chercher toujours plus profond. Les nouvelles découvertes bouleversent la hiérarchie des puissances pétrolières (épuisement pour certaines, nouvelles perspectives pour d’autres, comme le Brésil).


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: Il existerait aujourd’hui des milliers de plates-formes pétrolières sur la planète (chiffres très variables selon les sources…). Ex dans le golfe du Mexique la plate-forme de Perdido concentre 33 têtes de puits à de fond. L’opération reste complexe et coûteuse. Aujourd’hui on peut aller jusqu’à 3 ou . La technologie fait que ce sont les compagnies privées qui assurent cette exploitation (alors que les compagnies d’État assurent une grande partie de l’exploitation continentale). Exemple : 2011 Rosneft (Russie) et Exxon ont signé un accord de coopération pour exploiter le pétrole russe en Arctique.


title: Géopolitique des espaces maritimes

text: C’est aussi dangereux pour l’environnement comme l’a montré la catastrophe de BP dans le golfe du Mexique en 2010 et cela contribue au réchauffement climatique.


title: Christy Brown (peintre)

text: Christy Brown est un artiste-peintre et un poète irlandais né à Dublin le et décédé le (ou 7 septembre suivant les sources).


title: Christy Brown (peintre)

text: Né à Dublin, il est issu d'une famille catholique de 13 enfants (13 survivants sur 22 naissances, dont la sienne qui mit la santé de sa mère en danger). Atteint de paralysie cérébrale, il ne pouvait faire aucun mouvement. Les médecins le croyaient mentalement en retard également. Cependant, sa mère ne cessait de lui parler, travaillant avec lui et tentant de l'instruire.


title: Christy Brown (peintre)

text: C'est en observant une de ses sœurs qui s'amusait avec une craie qu'il voulut jouer aussi et prit la craie entre les orteils de son pied gauche. Puis il reproduisit les lettres de l'alphabet que sa mère lui enseignait, toujours avec son pied gauche. C'est ainsi qu'il apprit à écrire à l'âge de 7 ans. Il apprit à épeler les mots ainsi qu'à lire. Plus tard, ses frères lui fabriquèrent une voiturette dans laquelle ils l'emmenèrent à la découverte du monde extérieur, en l'incluant le plus possible dans leurs activités. Mais c'est lorsque ce moyen de transport se brisa, il avait alors 10 ans, qu'il prit conscience de son handicap. Malgré le remplacement de cette voiturette, il ne sortit vraiment de sa dépression qu'en se mettant à peindre.


title: Christy Brown (peintre)

text: Après avoir gagné un concours à l'occasion d'une exposition locale de peinture, il retombe en dépression à l'âge adolescent. Mais Katrina Delahunt, dont il s'éprit, l'emmena en pèlerinage à Lourdes et là, Christy se rendit compte qu'il n'était pas le seul à souffrir ; dès lors, il parvint à mieux accepter son handicap et cela l'aida à s'intégrer un peu dans son entourage.


title: Christy Brown (peintre)

text: Alors qu'il était encore adolescent, sa famille mit tout en œuvre pour qu'il puisse suivre ses exercices de physiothérapie, notamment en lui procurant un espace qui lui était totalement consacré. Après avoir rendu visite à une spécialiste à Londres qui lui conseilla de faire de la rééducation sur tout le corps et non seulement de son pied gauche, il se renferma à nouveau. Mais il tomba amoureux une nouvelle fois et sortit de cette nouvelle dépression.


title: Christy Brown (peintre)

text: Il dicta sa première autobiographie à l'un de ses frères et, quatre ans plus tard, il en écrivit une seconde à l'aide du docteur Collins, médecin de famille.


title: Christy Brown (peintre)

text: Dans sa biographie, Christy Brown décrivit son pèlerinage à Lourdes ainsi que ses attaches, passions et son admiration pour ses médecins et professeurs, ses frustrations aussi.


title: Christy Brown (peintre)

text: Sa biographie "My Left Foot", fut adaptée ensuite en roman et devint un livre à succès international traduit en 14 langues et enfin un film.


title: Christy Brown (peintre)

text: Il se maria avec Mary Carr le , avec qui il s'installe à Ballyheigue. Puis ils emménagèrent dans le Somerset, à Parbrook, en Angleterre, où Christy Brown meurt en s'étouffant avec une côtelette d'agneau, âgé de 49 ans. Il est enterré au cimetière de Glasnevin, près de Dublin.


title: Poivrière (architecture)

text: La poivrière est une guérite de maçonnerie à toit conique placée en encorbellement à l'angle d'un bastion, de châteaux forts, de tours, de maisons, d'hôtels particuliers ou de ponts. Elle désigne plus tard une échauguette ronde ou une tour polygonale en encorbellement et à toit conique, prenant parfois le nom de tourelle. Par extension, elle désigne toute construction surmontée d'un toit en forme de cône.


title: Fisher-Price

text: Fisher-Price est une marque de jouets américaine créée en 1930 et filiale du groupe Mattel depuis 1993. Elle produit des jouets pour nouveau-nés et jeunes enfants.


title: Fisher-Price

text: L'entreprise est fondée en 1930 par Herman Fisher, Irving Price, Margaret Evans Price (l'épouse d'Irving, une illustratrice), et Helen M. Schelle. Herman avait pour intention de créer des jouets qui La première gamme de jouets s'appelle "16 hopefuls" (« 16 optimistes »), elle inclut un couple de canards en bois.


title: Fisher-Price

text: Pendant la Seconde Guerre mondiale, en 1943, à la suite des réquisitions, l'entreprise fabrique des pièces pour l'aéronautique, la défense des bateaux, et des fournitures médicales.


title: Fisher-Price

text: En 1969, Herman Fisher prend sa retraite à l'âge de 71 ans et Fisher-Price est rachetée par Quaker Oats Company. En 1991, l'entreprise redevient indépendante et sera cotée en bourse avant d'être achetée par Mattel en novembre 1993.


title: Fisher-Price

text: En 1998, 10 millions de véhicules Power Wheels fabriqués par Fisher-Price doivent être retirés de la vente. En cause, des batteries pouvant causer des brûlures aux membres des enfants. En juillet 2007, Fisher-Price doit rappeler plus d'un million de ses jouets produits en Chine. Environ 1,5 million de produits siglés Dora l'exploratrice, Elmo ou Big Bird présentait des risques de peinture toxique selon l’association américaine de protection des consommateurs United States Consumer Product Safety Commission. Pour Mattel, propriétaire de Fisher-Price, il s'agissait du plus gros rappel depuis 1998.


title: Fisher-Price

text: Nouveau rappel d'envergure pour Fisher-Price douze ans plus tard. Le 5 avril 2019, l’association de protection des consommateurs pointe des défaillances d'un de ses produits. Selon elle, les transats pour bébé de modèle « Rock’n Play Sleeper » auraient entraîné depuis 2015 la mort de dix nourrissons. Le 12 avril, près de 4,7 millions de transats de modèle sont rappelés par le groupe Mattel.


title: Hôtel Solvay

text: L'Hôtel Solvay est un hôtel de maître bruxellois de style Art nouveau conçu par l'architecte belge Victor Horta entre 1895 et 1903 pour Armand Solvay. Transformé en musée, il est ouvert au public depuis le 23 janvier 2021.


title: Hôtel Solvay

text: La construction de la maison fut confiée à Victor Horta par Armand Solvay, fils d’Ernest Solvay. Le permis fut délivré en 1895, le gros œuvre fut terminé en 1898 et les aménagements intérieurs et l'ameublement se poursuivirent jusqu'en 1903. Le bâtiment est l'une des plus remarquables créations qu’Horta ait élaborée lors d’une de ses périodes les plus novatrices. Victor Horta disposait de moyens financiers suffisants et reçut carte blanche de son maître d’ouvrage.


title: Hôtel Solvay

text: L'hôtel, abîmé par le temps et la guerre, est acheté en 1958 par Louis Wittamer qui lui redonne son lustre d'antan.


title: Hôtel Solvay

text: La façade est symétrique jusqu’au niveau de la porte fenêtre du bel-étage. Cette porte donne accès à un balcon et est flanquée de deux bow-windows. La façade est constituée de verre, de fer et de pierre naturelle, les matériaux favoris d’Horta.


title: Hôtel Solvay

text: Horta innove en disposant l'entrée sur le côté sous un porche où les calèches entrent, déposent les voyageurs et poursuivent jusqu'aux écuries au fond du jardin. De plus, il minimise la maçonnerie au profit d'une structure en fer qui lui permet d'obtenir un puits de lumière éclairant l'intérieur de lumière naturelle.


title: Hôtel Solvay

text: À l’intérieur, un premier escalier, muni d'une balustrade tourbillonnante en métal doré, conduit du rez-de-chaussée au bel-étage où se trouvent les espaces de réception (salons en façade avant et salle à manger à l'arrière). Ces espaces sont séparés les uns des autres par des cloisons vitrées qui peuvent s'ouvrir pour créer un énorme espace continu sur quasiment toute la surface de la maison. Cet escalier d'apparat est surmonté d'une impressionnante verrière dont la courbure assure également une répartition optimale de l'air chaud dispensé par les bouches de chauffage situées au pied de l'escalier. Vu la présence de cette verrière, créée par Raphaël Évaldre, un second escalier, décalé, permet d'atteindre les étages supérieurs, où se trouvent les chambres et salles d'eau.


title: Hôtel Solvay

text: Une grande porte donne accès aux écuries qui se trouvent derrière le bâtiment, dans le jardin. Le rez-de chaussée comporte également les cuisines et le fumoir.


title: Hôtel Solvay

text: L'entrée est pavée de marbre et est éclairée par des colonnettes surmontées de lampes avec des abat-jour en forme de corolle. Un tableau de Théo Van Rysselberghe orne le haut de l'escalier. Le mobilier, l'ornementation, les boiseries, les marbres et les ferronneries ont été dessinés par Horta lui-même qui a également imaginé une solution pour distribuer l'air chaud de manière égale dans tout le bâtiment.


title: Hôtel Solvay

text: L’hôtel particulier Armand Solvay ne fut pas la seule commande que la famille Solvay passa à Victor Horta. Les Solvay étaient des industriels et également de grands mécènes et philanthropes. Ils passèrent des commandes à différents grands architectes de cette période (non seulement aux plus proches, Horta entre autres, mais encore à Paul Hankar, Henry Van de Velde, Gustave Serrurier-Bovy, Ernest Blerot et Paul Cauchie. Victor Horta réalisa par exemple, pour la société Solvay, le pavillon pour l’Exposition universelle de 1905.


title: Hôtel Solvay

text: En 2000, l’hôtel particulier Solvay a été inscrit avec trois autres réalisations majeures de Horta sur la liste du patrimoine mondial de l'Unesco (voir Habitations majeures de l'architecte Victor Horta).


title: Hôtel Solvay

text: Transformé en musée, le l'hôtel est ouvert au public depuis le 23 janvier 2021 deux fois par semaine (le jeudi et le samedi) depuis le 23 janvier 2021.


title: Dégagement interdit

text: L'équipe dans sa zone de défense n'a pas le droit de dégager le palet vers sa zone d'attaque, de derrière la ligne rouge centrale. Le juge de ligne interrompt le jeu à partir du moment où le palet (rondelle) franchit entièrement la ligne des buts située en zone d'attaque. Cette règle est valable dans les championnats européens, canadiens et internationaux.


title: Dégagement interdit

text: Dans la majeure partie des ligues de hockey d'Amérique du Nord (Ligue nationale de hockey ou Ligue américaine de hockey par exemple), un tel dégagement n'est pas forcément interdit : si le premier joueur à toucher le palet est de la même équipe que le joueur ayant effectué le dégagement, le jeu se poursuit. Si un joueur de l'équipe adverse (autre que le gardien de but), le récupère, il y a dégagement interdit. Tant que le palet n'est pas touché, un des juges de ligne garde un bras en l'air et si le dégagement est validé il écartera les bras à l'horizontale. Cette variante a été supprimée de la LNH depuis la saison 2005-2006 et remplacée par la règle internationale.


title: Dégagement interdit

text: Depuis la saison 2005-2006 de la LNH, dans la LNH, l'équipe qui réalise un dégagement interdit n'aura pas le droit de changer ses joueurs et les mêmes joueurs devront participer au prochain engagement. Cette règle a été introduite, car les joueurs avaient tendance à dégager le palet quand la fatigue d'une ligne commençait à se faire sentir.


title: Stefano Okaka

text: Stefano Okaka Chuka, plus communément appelé Okaka, né le à Castiglione del Lago, dans la province de Pérouse, en Ombrie, est un footballeur international italien évoluant au sein du club turc de l'İstanbul Başakşehir.


title: Stefano Okaka

text: Il est le frère jumeau de la volleyeuse Stefania Okaka, et possède également la nationalité nigériane.


title: Stefano Okaka

text: Né de parents nigérians, qui obtiendront plus tard la nationalité italienne, Okaka rejoint les équipes de jeunes de l'AS Rome dès 2004. Il fait partie de l'équipe qui remporte le titre national en catégorie U-20 en 2005, marquant des buts contre la Juventus en demi-finale et l'Atalanta en finale.


title: Stefano Okaka

text: En , il est transféré définitivement de l'AS Rome à Parme. Il est aussitôt prêté à Spezia. En , il signe en faveur de la Sampdoria Gênes.


title: Harold en Italie

text: La Symphonie en quatre parties avec alto principal « Harold en Italie » (op. 16 = H 68) est une œuvre musicale d'Hector Berlioz (1803-1869). Composée en 1834 et dédiée à Humbert Ferrand, un ami intime de l'auteur, elle tient à la fois de la symphonie et du concerto, bien que le rôle assigné à l'alto soit très différent de celui qui aurait été le sien dans un véritable concerto, ce qui constitue l'une des nombreuses originalités de cette partition extraordinaire à plus d'un titre.


title: Harold en Italie

text: C'est le célèbre violoniste italien Niccolò Paganini (1782-1840) qui est à l'origine de cette œuvre. De passage à Paris, il assiste à une représentation de la "Symphonie fantastique" le . Selon les dires de Berlioz, enthousiasmé pour sa musique, il lui commande quelques semaines plus tard une œuvre pour alto solo. Il s'agit pour lui d'explorer toutes les possibilités de l'alto Stradivarius qu'il vient d'acquérir (voir Quatuor Paganini). Berlioz raconte leur rencontre dans ce passage de ses "Mémoires" :


title: Harold en Italie

text: Mais il semble que Berlioz ait renoncé à cette idée première, car l'œuvre qu'il commence ne comporte pas de chœur et n'a aucun lien avec l'histoire de la reine d'Écosse décapitée. Au contraire, il compose une symphonie avec alto principal où celui-ci se marie habilement à l'orchestre, sans toutefois le dominer comme dans un concerto. Une fois le premier mouvement achevé, il le montre à Paganini, qui se montre déçu, car il ne trouve pas assez de brio dans la partie d'alto et regrette les nombreux « vides » de la portée d'alto. Là-dessus Paganini part pour Nice et ne reviendra pas à Paris avant trois ans. De son côté, Berlioz poursuit la composition de cette œuvre symphonique où l'alto se fait l'interprète d'un personnage mélancolique et pensif dont le chant « se superpose aux autres chants de l'orchestre ». Il trouve notamment l'inspiration dans les souvenirs de son voyage dans les Abruzzes et dans le roman en vers "Childe-Harold's Pilgrimage" (en français "Le Pèlerinage de Childe Harold" 1812-1818) de Lord Byron, à l'origine du titre qu'il donne à sa symphonie : "Harold en Italie".


title: Harold en Italie

text: Exécutée pour la première fois le au Conservatoire de Paris avec Chrétien Urhan en soliste, elle obtient un réel succès, même si le compositeur est déçu par la direction de Narcisse Girard. Par la suite, l'œuvre sera souvent reprise, tant en France qu'à l'étranger, et bénéficiera du concours d'interprètes aussi prestigieux que Ferdinand David et Joseph Joachim. Berlioz l'a souvent dirigée lui-même dans toute l'Europe, et elle figurait intégralement au programme de son dernier concert, donné à Saint-Pétersbourg le .


title: Harold en Italie

text: C'est le que Paganini, affaibli par la maladie qui le rongeait, l'entend pour la première fois au Conservatoire, couplée avec la "Symphonie fantastique" dans un concert dirigé par le compositeur lui-même. Berlioz raconte en ces termes la réaction du violoniste :


title: Harold en Italie

text: L'admiration de Paganini se traduit quelques jours plus tard par un don de vingt mille francs-or à Berlioz, somme considérable qui permet à celui-ci de régler de nombreuses dettes et d'engager sereinement la composition d'une nouvelle symphonie (ce sera "Roméo et Juliette").


title: Harold en Italie

text: Séduit par l'œuvre, Liszt, le fidèle ami de Berlioz, en a effectué une réduction pour piano et alto dès 1836-1837. Il donnera le manuscrit à relire à Berlioz, le récupérera en 1852 et y apportera quelques changements (Berlioz ayant modifié la partition de sa symphonie), confiant notamment à l'alto la partie exacte de l'œuvre originale. Cette réduction ne paraîtra pourtant qu'en 1879 chez l'éditeur Gemmy Brandus.


title: Harold en Italie

text: Symphonie « avec alto principal », "Harold en Italie" est écrit pour les instruments suivants de l'orchestre :


title: Harold en Italie

text: Dans le chapitre XXXIX de la partie de ses "Mémoires" consacrée à son séjour à Rome, Berlioz note au sujet des "" :


title: Harold en Italie

text: C'est cette musique traditionnelle de la montagne des Abruzzes, qui a si vivement ému Berlioz, que l'on entend, transposée pour l'alto et les autres instruments concertants de l'orchestre, dans le troisième mouvement d"'Harold en Italie", la "Sérénade d'un montagnard des Abruzzes à sa maîtresse".


title: Harold en Italie

text: La liste des enregistrements répertoriés ci-après dans l'ordre chronologique de leur réalisation ne tient pas compte du support (disque 78 tours ou microsillon, film, bande magnétique, CD, DVD, Internet). La date indiquée est celle de la captation – qu'elle figure sur l'édition originale ou sur une réédition du document considéré, ou qu'elle soit connue par une source fiable (archives de firmes discographiques et d'organismes de radiodiffusion, catalogues de bibliothèques, discographies spécialisées, etc.) – ou, à défaut, celle de la publication d'origine (précédée du sigle ℗). Concernant les enregistrements ayant fait l'objet d'une diffusion publique ou privée, on n'a signalé que la première édition, accompagnée du nom de l'éditeur et d'une des références mentionnées dans la base WorldCat de l'OCLC. Il n'est donc pas fait état d'éventuelles rééditions. Rappelons enfin que, dans le cas des enregistrements de concert, une grande partie d'entre eux n'ont été disponibles dans le commerce que plus ou moins longtemps après leur captation.


title: Liste des familles subsistantes de la noblesse d'Empire

text: Durant cette période qui prend fin en 1814, près de furent titrées, dont un quart issues de l'ancienne noblesse. En raison du fort aspect militaire de ces titres (environ les trois quarts des titrés étaient des officiers supérieurs ou généraux) et des pertes dues aux guerres de l'Empire, il ne subsiste aujourd'hui qu'environ 140 familles issues de ce que des auteurs contemporains appellent « la noblesse d'Empire ».


text: À noter que l'octroi de ces titres a créé des différences intrafamiliales : un homme pouvait être titré mais pas son ou ses frères (y compris dans des familles de noblesse d'Ancien Régime). Évidemment, respectant les règles de filiation précises inscrites dans les statuts, cette liste ne mentionne pas les descendants de branches non anoblies ou non titrées de certaines familles, même s'ils ont relevé le titre, et ce malgré leur éventuelle notoriété.


text: Philippe du Puy de Clinchamps écrit : « Napoléon n'anoblissait pas ceux qu'il honorait d'un de ses titres. (...). En outre, ces titres décoratifs n'étaient pas héréditaires en eux-mêmes. Pour pouvoir échoir aux héritiers successifs du premier décoré, il fallait que ce dernier en fît la demande et obtînt l'autorisation de constituer un majorat ».


text: Régis Valette écrit : « L'appellation noblesse d'Empire est controversée puisque le mot noblesse n'apparaît pas une seule fois dans les textes de Napoléon instituant en 1808 ce que l'on appelle généralement la noblesse d'Empire ».


text: Sont indiqués dans la liste qui suit, dans la mesure du possible, le nom de la famille, le titre reçu, la personne anoblie et sa fonction.


title: René Dubos

text: René Dubos, né à Saint-Brice-sous-Forêt (Val-d'Oise) le et mort à New York le , est un agronome, biologiste et écologue américain d'origine française.


title: René Dubos

text: René Dubos est le fils de George Alexandre Dubos et d'Adeline Dubos née de Bloedt. Ses parents gèrent une boucherie à Saint-Brice-sous-Forêt ainsi qu'à Hénonville. À l'âge de huit ans il est victime d'une attaque de rhumatisme articulaire aigu dont il gardera des séquelles sa vie durant. Très tôt on lui découvre également une sévère myopie. René Jules Dubos entame sa scolarité à Hénonville. À l'âge de treize ans il déménage avec sa famille à Paris où il est élève au lycée Chaptal. Son père décède des blessures de guerre en 1919. Sa mère doit gérer seule la boucherie tout en élevant ses trois enfants (René, son frère Francis et sa sœur Madeleine). René aide sa mère à la boucherie tout en continuant sa scolarité. Il intègre l'Institut national agronomique dont il sort ingénieur agronome en 1921.


title: René Dubos

text: Du fait de son état de santé (rhumatisme articulaire aigu) il est rapidement déchargé de ses obligations militaires.


title: René Dubos

text: En 1922, il trouve un poste à Rome auprès de l'Institut international d'agriculture, un organisme dépendant alors de la Société des Nations. Pendant deux ans, rédacteur, il traduit et résume des articles pour l"'International Review of the Science and Practice of Agriculture". C'est là qu'il lit un article de Sergueï Vinogradski, auteur dont il reconnaîtra ultérieurement une influence sur ses travaux.


title: René Dubos

text: Il fait la connaissance de Selman Waksman lors d'une conférence à Rome en 1924. Dubos le retrouve par hasard sur le paquebot Rochambeau en route pour les États-Unis. Waksman aidera Dubos à obtenir une affectation à l'Université Rutgers.


title: René Dubos

text: En 1924 il devient assistant de recherches à l'Université Rutgers dans le New Jersey et y obtient, en 1927, son Ph.D. avec un travail sur la décomposition de la cellulose par des bactéries du sol. En 1927, grâce à la médiation d'Alexis Carrel il rencontre O.T. Avery qui le recrute au service de maladies respiratoires de l’Université Rockefeller de New York où il découvre l’action spécifique d’une enzyme bactérienne qui décompose la capsule des pneumocoques. Cette découverte le met sur la voie de la découverte de la gramicidine, premier antibiotique commercialisé.


title: René Dubos

text: L'avancée scientifique capitale qu'il effectue en 1932 ne sera redécouverte que soixante-dix ans plus tard : les microbes développent des ferments « constitutifs » et des ferments « adaptatifs » qui permettent la réaction appelée « adaptation créatrice ». Cela amène René Dubos à une autre découverte, celle de la tyrothricine.


title: René Dubos

text: En 1939, à l'occasion de la troisième conférence internationale de microbiologie , R. Dubos annonce avoir isolé une nouvelle substance antibactérienne, testée sur des souris, la tyrothricine. Cette annonce, qui fait sensation, est immédiatement reprise et commentée dans le "New York Times". Il pressent que les bactéries peuvent résister et que de nouveaux antibiotiques devront être inventés. Il lance la formule suivante : "la nature contrattaque, nous devons courir pour rester à la même place".


title: René Dubos

text: René Dubos reçoit la nationalité américaine en 1938. En 1941 il est reçu à l’Académie des Sciences des États-Unis.


title: René Dubos

text: Il poursuit ses travaux sur la tuberculose expérimentale, sa femme succombant de cette maladie en 1942. En 1945 il publie "The Bacterial Cell in its Relation to Problems of Virulence, Immunity and Chemotherapy", ouvrage fondamental de la biologie. En 1946 il met au point une technique de culture permettant l'obtention de bacilles tuberculeux de qualité homogène. Cette découverte facilite grandement l'étude du bacille.


title: René Dubos

text: Son activité d'auteur et de vulgarisateur commence alors, en même temps que les récompenses se multiplient et qu'il est nommé professeur à l'Université Rockefeller en 1957.


title: René Dubos

text: Vers la fin de sa vie, sa carrière de chercheur se réoriente vers l'écologie et notamment l'écologie globale. Il prépare en 1972, avec Barbara Ward, le rapport de base de la première Conférence des Nations unies sur l'environnement de Stockholm (CNUE ou « Sommet de la Terre »), qui a pour titre "Nous n'avons qu'une Terre". En 1977, il est le premier, avant Jacques Ellul (en 1980 sur Radio Canada), à formuler le célèbre slogan : « Penser global, agir local ». Il est ensuite à l'origine de la création du Programme des Nations unies pour l'environnement(PNUE).


title: René Dubos

text: Selon lui, « l'environnement doit être considéré au sens large, c'est-à-dire qu'il doit inclure non seulement le milieu inerte et vivant extérieur à l'espèce, mais aussi le milieu inerte et vivant qui lui est interne, c'est-à-dire la niche écologique que chaque espèce façonne et les membres qui la composent. Ainsi, vis-à-vis de son environnement, toute espèce doit-elle être considérée à la fois dans ses parties et son tout ».


title: René Dubos

text: À Saint-Brice-sous-Forêt, ville de sa naissance, une vaste allée piétonne a été nommée au nom du professeur. Le centre hospitalier de Pontoise porte son nom. Enfin, la résidence des étudiants d'AgroParisTech, au Kremlin-Bicêtre, porte également son nom.


title: Phanès

text: Dans la mythologie grecque, Phanès est, selon la théogonie orphique, le dieu primordial de la création. Il est étroitement lié aux divinités de Protogonos et Èrikèpaios, ainsi qu'à celle de Éros.


title: Phanès

text: Phanès est né de l'œuf primordial créé par Nyx seule, brisé en deux par Chronos et sa femme Ananké. Une fois l'œuf brisé, la partie du dessous devient la terre et celle du dessus le ciel.


title: Chevrolet Cavalier

text: La Chevrolet Cavalier était la version de Chevrolet de la plate-forme J-Body de la General Motors, plate-forme qui était aussi utilisée pour les modèles Pontiac J-2000 (plus tard nommée 2000, puis Sunbird et finalement Sunfire), la Cadillac Cimarron, la Oldsmobile Firenza et la Buick Skyhawk en Amérique du Nord. Ailleurs dans le monde, cette plate-forme était utilisée pour les modèles Opel Ascona C, la Vauxhall Cavalier Mk.2, la Holden Camira, la Chevrolet Monza et la Isuzu Aska. La plate-forme J a été introduite en 1981 pour les modèles 1982, et à l'exception de différences cosmétiques, mécaniques et de la discontinuation de certains modèles, la plate-forme fut principalement inchangée au cours des années. La Cavalier était supposée être discontinuée en 2004 mais des retards avec la production de la Chevrolet Cobalt ont fait qu'elle est restée en vente jusqu'en 2005.


title: Chevrolet Cavalier

text: La plate-forme J fut d'abord conçue dans les années 1970 alors que le choc pétrolier et la peur d'un gallon d'essence à 3 USD ont forcé les constructeurs à dessiner de nouvelles voitures plus économiques.


title: Chevrolet Cavalier

text: La Chevrolet Cavalier a été un des véhicules les plus populaires aux États-Unis et au Canada depuis son introduction en 1981. Elle était abordable, fiable, et elle avait une consommation d'essence très respectable. Les seuls points négatifs de la Cavalier auront été ses mauvais résultats au test de collision et la piètre qualité des matériaux de finition. Cependant, malgré la qualité de la mécanique, la Cavalier avait une réputation de véhicule bas prix.


title: Chevrolet Cavalier

text: La Cavalier a remplacé la Monza en Amérique du Nord. La Monza était disponible en coupé 2 portes, en hayon 3 portes et en break 3 portes (utilisant la même carrosserie que le break Vega, le modèle qu'il a remplacé). La Chevette bon marché a été conservée malgré la baisse des ventes et a été officiellement remplacée par des importations encore plus modestes. Les deux plates-formes précédentes avaient des dispositions propulsion arrière tandis que le nouveau design suivait la tendance de la traction avant, comme dans la Dodge Omni et la Honda Civic. Ford et Chrysler ont également présenté de nouvelles compacts à traction avant. La mission largement réussie de capturer la majeure partie des ventes de compacts domestiques incomberait au Cavalier coupé 2 portes, à la berline 4 portes, au break 4 portes, la berline 3 portes à durée de vie relativement courte (qui a remplacé la Monza Sport 2 + 2 portes à hayon) et, plus tard, un cabriolet 2 portes. La petite Cavalier a même aidé à combler les ventes à la traîne de la compact Citation.


title: Chevrolet Cavalier

text: La Cavalier a été mise en vente pour la première fois en mai 1981 en tant que modèle de 1982 avec traction avant, un choix de moteurs GM 122 avec deux versions de carburateur à quatre cylindres avec poussoir, et une berline à 2 et 4 portes, à hayon, et un style de carrosserie break. Des cabriolets ont été ajoutés en 1983, la production initiale totalisant moins de . Le nom Cavalier provient de la filiale de GM de l'époque, Vauxhall, qui l'a appliqué aux variantes de l'Opel Ascona conçues par Vauxhall, dont la troisième génération a été la première voiture à carrosserie J à être lancée.


title: Chevrolet Cavalier

text: Les Cavalier de 1983 ont offert l'injection de carburant et un moteur V6 est devenu disponible en 1984. Les modèles de 1984 ont reçu un léger lifting avec des quadruples phares. La Z24 a été introduite en 1985 pour les configurations coupé et du hayon de l'année modèle 1986.


title: Chevrolet Cavalier

text: La Cavalier au Mexique était identique au Pontiac Sunbird avant que la marque Pontiac n'y soit officiellement introduite en 1992. Après cette période, les Cavalier vendus là-bas comportaient des panneaux de carrosserie de la Sunbird, par opposition aux panneaux de la Cavalier américaine. À partir de 1993, les marques sœurs ont toutes deux été proposées, de la même manière qu'aux États-Unis.


title: Chevrolet Cavalier

text: La Cavalier a été restylée en 1987 pour l'année modèle 1988. Le hayon à trois portes a été abandonné, tandis que le coupé, la berline, le break et le cabriolet ont été reportés. La berline et la familiale n'ont pas été modifiées à partir des portes arrière, tandis que l'extérieur du coupé a été entièrement repensé. Cela a abouti à différents modèles de coffre pour le coupé et la berline. Trois niveaux de finition étaient disponibles pour 1988: VL, RS et Z24. Le cabriolet n'était disponible qu'en Z24. La VL et la RS étaient livrés de série avec le moteur L4 OHV 2,0 L OHV, désormais mis à niveau vers le throttle-body injection, ou TBI, produisant 91 ch (67 kW), tandis que le V6 2,8 produisant 127 ch (93 kW) était en option sur la RS et standard sur la Z24. Avec les modèles à deux portes, une transmission manuelle à 5 vitesses était standard et une automatique à 3 vitesses était facultative, cependant l'automatique à 3 vitesses était standard sur les berlines et les breaks. Un tableau de bord électronique était disponible avec les versions RS et Z24.


title: Chevrolet Cavalier

text: Pour 1989, la colonne de direction a été repensée. Le nouveau volant à alignement automatique été conçu de manière à réduire les blessures lors d'une collision en se pliant pour s'adapter à la poitrine du conducteur. De plus, les ceintures d'épaule à l'arrière sont devenues la norme sur tous les modèles. Les sièges en tissu personnalisés des RS et Z24 ont reçu un nouveau style de sièges baquets avec appuie-tête intégrés à l'avant. Le V6 en option a été rééquipé à 132 ch (97 kW).


title: Chevrolet Cavalier

text: Pour 1990, le moteur de base a été agrandi à un L4 OHV de 2,2 L, et la puissance a augmenté à 96 ch (71 kW). Les ceintures de sécurité automatiques montées sur les portes avant ont été ajoutées en raison de la législation américaine sur les dispositifs de retenue passifs. Le moteur V6 en option a également été mis à niveau vers le V6 de 3,1 L et 142 ch (104 kW). Le cabriolet a été retiré de la disponibilité pour empêcher la concurrence interne avec un cabriolet Beretta prévu. Cependant, le cabriolet Beretta a été mis de côté à la dernière minute, avant qu'un cabriolet Cavalier de 1990 ne puisse être préparé.


title: Chevrolet Cavalier

text: La Cavalier de 1991 a obtenu un restylage plus complet qui impliquait des nouveaux capot, pare-chocs, phares, feux arrière, enjoliveurs et un intérieur repensé, mais avec le style de carrosserie restant inchangé. Plus particulièrement, le système de refroidissement a été repensé pour aspirer l'air par le pare-chocs, ce qui lui donne un pare-chocs de style Ford Taurus et un nez sans calandre. Les nouveaux pare-chocs n'étaient pas peints, avec la possibilité de les faire colorer en gris, noir ou blanc; ce dernier n'est disponible que sur les modèles de couleur blanche. La RS et la Z24 ont évité cela par un ensemble de carrosserie de couleur assortie. Les modèles Z24 ont également obtenu les options d'un siège conducteur réglable en hauteur et d'un lecteur CD. La plate-forme et les lignes de finition ont été reportées, tandis que le cabriolet a été ramené au milieu de l'année dans la version RS uniquement avec le V6 standard.


title: Chevrolet Cavalier

text: Des changements mineurs pour 1991 comprenaient également un cylindre de serrure de contact Alpha Tech, qui incorporait une clé à deux bits plus grande et plus épaisse par rapport à l'ancien système de cylindre de serrure à un bit utilisé depuis des années. Le système de verrouillage était censé être un moyen de dissuasion plus puissant contre le vol de véhicules, mais des problèmes constants ont été signalés avec le blocage du verrou. Il a été abandonné après l'introduction d'un système amélioré à clé unique à deux bits pour l'année modèle 1995 et sa refonte.


title: Chevrolet Cavalier

text: Pour 1992, le moteur standard OHV 2,2 L a adopté le multi-point fuel injection, ou MPFI, pour améliorer la puissance à 112 ch (82 kW), contrairement à la version SFI du 2,2 L de la Chevrolet Corsica. Le cabriolet était désormais disponible dans les versions RS et Z24, avec le V6 en standard dans la Z24 et en option avec la RS. Les freins antiblocage ont été ajoutés en standard, car Delco Moraine avait réussi à développer un système à faible coût. Les serrures électriques étaient également de série et ont été conçues pour se verrouiller automatiquement lorsque la voiture est déplacée en mode Drive, ou si la voiture roule au moins 13 km/h dans les modèles Coupe équipés d'une transmission manuelle.


title: Chevrolet Cavalier

text: L'année modèle 1993 a apporté des changements minimes à la gamme Cavalier. Les cabriolets ont reçu une lunette arrière en verre, permettant le dégivrage de la lunette arrière en option. De plus, General Motors a reçu une nouvelle calandre pour la dernière fois sur cette génération de la Chevrolet Cavalier.


title: Chevrolet Cavalier

text: Les modèles de 1994 ont également été reportés, car une refonte de la Cavalier était en cours de développement. La version VL a été abandonnée sur le break, tandis que le L4 OHV 2,2 L était désormais converti en version SFI comme sur la Corsica, qui délivrait une puissance de 122 ch (89 kW). Les modifications supplémentaires comprenaient une interface de climatisation légèrement repensée et le système de verrouillage électrique étant à nouveau repensé: les portes se verrouillaient toujours automatiquement une fois mises en mode Drive, mais elles se déverrouillaient également automatiquement lorsque le contact était coupé.


title: Chevrolet Cavalier

text: La Cavalier a reçu sa première refonte totale pour 1995, avec des dimensions élargies et un style plus aérodynamique, prenant des repères de conception mineurs de la Chevrolet Camaro de 4e génération. Cependant, certains des éléments du style de base sont restés, tels que la calandre intégrée au pare-chocs, la ceinture de sécurité inclinée des coupés et les pare-chocs de couleur charbon de bois sur certaines voitures de base. Des modèles coupé, berline et cabriolet ont été proposées, mais le modèle break a été abandonné. La voiture avait désormais l'option disponible de roues de 15 ou 16 pouces. En 1997, la Cavalier est devenue la voiture la plus vendue de toute la gamme GM.


title: Chevrolet Cavalier

text: Pour la 3e génération, les options de groupe motopropulseur étaient limitées aux moteurs quatre cylindres en ligne. L'option d'un moteur V6, qui était disponible dans la première et la deuxième génération, a été abandonnée et remplacée par un nouveau quatre cylindres de puissance similaire. Les modèles de base et RS conservaient toujours le moteur à quatre cylindres à poussoir de 2,2 L (OHV 2,2 L) des modèles précédents, qui était principalement associé à une transmission automatique à 3 vitesses, mais était disponible avec une transmission manuelle à 5 vitesses dans les modèles à deux portes, en particulier les modèles RS. À partir de 1996, une nouvelle boîte automatique à 4 vitesses était disponible dans toutes les versions. Les cabriolets Z24 et LS utilisaient le moteur LD2 Quad-4 2,3 L en 1995, mais elles ont reçu un nouveau moteur en 1996, le LD9 DACT 2,4 litres. Ce moteur a produisait 152 ch (112 kW) et de couple et a été utilisé jusqu'en 2002.


title: Chevrolet Cavalier

text: En 2000, la voiture a fait peau neuve avec des phares plus gros et une calandre améliorée, a perdu le badge "CHEVROLET" sur le coffre et a gagné un nouveau badge "CAVALIER" ainsi que de nouveaux enjoliveurs "à cinq branches". Le moteur de 2,4 litres est venu de série avec la transmission manuelle Getrag F23 à 5 vitesses sur les modèles Z24, ou avec la boîte automatique à 4 vitesses en option sur les modèles Z24 et LS. La Z24 n'est venu qu'en modèles coupé à deux portes jusqu'en 2001 et comportait une suspension sport, des pneus de 16 pouces, des roues en alliage et une électronique intérieure améliorée. Elle était esthétiquement peu changé par rapport aux autres modèles sauf un kit d'effets de sol et un becquet arrière plus grand. En 2000, une Z24 berline 4 portes a fait ses débuts, avec la même mécanique mais avec une carrosserie moins sportive. La version Z24 a également reçu plusieurs autres améliorations, notamment une barre stabilisatrice avant plus large et une suspension sport FE2 pour de meilleures caractéristiques de maniabilité et un système de freinage antiblocage ABS moins agressif.


title: Chevrolet Cavalier

text: En 2002, la transmission automatique à 3 vitesses a été abandonnée des modèles de base équipés du 2,2 L, et la transmission automatique à 4 vitesses est devenue la principale offre sur toute la gamme, avec la boîte 5 vitesses toujours disponible dans les voitures à 2 portes. En outre, la RS a été remplacée par la gamme LS Sport, qui comprenait des nouveaux moteurs L61 Ecotec (142 ch (104 kW) et de couple). Ces moteurs ont amélioré l'économie de carburant, avec la même cylindrée que le 122 GM Pushrod Engine (OHV 2,2 L) tout en conservant la majeure partie de la puissance des anciens moteurs LD9. Les nouveaux moteurs Ecotec ont remplacé le moteur à poussoir 122 GM (OHV 2,2 L) dans les modèles de base en 2003, et sont devenus le seul choix de moteur dans toute la gamme Cavalier jusqu'en 2005, lorsque la Chevrolet Cavalier a été remplacé par la Chevrolet Cobalt.


title: Chevrolet Cavalier

text: Un kit de compresseur GM Eaton M45 a également été proposé pour la version Z24. Le kit de compresseur a été développé et testé par General Motors et ne pouvait être installé que chez un concessionnaire GM. Cette mise à niveau a considérablement augmenté les performances en raison d'une pression de 4,7 PSI qui, à son tour, ajouté environ 41 ch (30 kW) et d'augmentation de couple; ce qui porte la puissance nominale de la Z24 à environ 193 ch (142 kW) et de couple.


title: Chevrolet Cavalier

text: La Cavalier de troisième génération a eu deux liftings. Il y en avait un mineur en 1999 avec de nouveaux carénages de pare-chocs avant et arrière qui comprenaient des phares et des feux arrière révisés pour les modèles de 2000. Il y a eu un rafraîchissement plus complet en 2002 pour l'année modèle 2003, qui comprenait une nouvelle conception complète de l'extrémité avant, des feux arrière révisés avec un réflecteur arrière pleine largeur, des nouveaux becquet et pare-chocs arrière.


title: Chevrolet Cavalier

text: La Cavalier de troisième génération a obtenu plusieurs scores faibles aux tests de collision de l'Insurance Institute for Highway Safety et de la National Highway Traffic Safety Administration. De plus, les statistiques sur les risques de décès de l'IIHS ont classé la Cavalier parmi les «taux de décès de conducteurs les plus élevés», avec 150 (quatre portes) à 171 (deux portes) décès de conducteurs en million par année d'immatriculation du véhicule. La moyenne pour la classe de la Cavalier (compacte) était de 103 (quatre portes) à 134 (deux portes) décès de conducteurs en million par année d'immatriculation de véhicule.


title: Chevrolet Cavalier

text: L'IIHS a attribué a la Cavalier de 1995-2005 une note globale «médiocre» lors de son essai de collision frontale décalée.


title: Chevrolet Cavalier

text: La Cavalier a été vendue en Asie à la compagnie Toyota sous le nom Toyota Cavalier. Elle était très semblable à la Chevrolet mais elle avait quand même certaines différences, comme le fait qu'elle était conçue pour être conduite à droite, elle avait un volant et un pommeau en cuir, feux arrière différents, des rétroviseurs électriques (pour les petites rues japonaises), et un tapis pour la porte de la valise. Les pièces de la Toyota Cavalier sont devenues demandées aux États-Unis mais elles sont difficilement trouvables. La Toyota Cavalier a été vendue de 1995 à 2000.


title: Chevrolet Cavalier

text: Dans le cadre d'un effort plus large visant à éviter des restrictions supplémentaires sur les exportations vers les États-Unis, le modèle de troisième génération a été brièvement vendu au Japon par Toyota dans le cadre d'un accord avec GM, badgé Toyota Cavalier.


title: Chevrolet Cavalier

text: Mis à part le fait qu'il s'agissait d'une conduite à droite, la Toyota Cavalier comportait également un pommeau de levier de vitesses, un volant et un levier de frein de stationnement gainé de cuir, des ailes avant plus larges, des clignotants orange pour la réglementation japonaise, des rétroviseurs latéraux rabattables électriquement, une lumières de clignotants latéraux sur les ailes avant et de la moquette à l'intérieur du couvercle du coffre. Les sièges intérieurs étaient souvent mouchetés de couleur, et les sièges arrière avaient un accoudoir rabattable. Les véhicules produits de février à décembre 1998 étaient disponibles avec un intérieur en cuir équipé d'une transmission automatique uniquement.


title: Chevrolet Cavalier

text: Tous les modèles comportaient des roues empruntées a la Pontiac Sunfire. La Toyota Cavalier était disponible dans les niveaux de finition 2.4G et 2.4Z. Alors que toutes les Cavalier badgés Chevrolet ont reçu un lifting pour 2000, la Toyota a fait de même avec console centrale, phares / capot / pare-chocs avant, feux arrière et couleurs disponibles mise à jour. TRD a fabriqué un kit de carrosserie et un aileron arrière pour la Cavalier, disponibles exclusivement au Japon. La voiture été vendue uniquement chez les concessionnaires japonais Toyota Store.


title: Chevrolet Cavalier

text: La Cavalier n'était pas le seul produit GM vendu au Japon; la Saturn Series S a été vendue chez les concessionnaires Saturn (certains anciens concessionnaires Isuzu) de 1996 à 2003, et certains magasins Toyota Vista ont également vendu des Saturn.


title: Chevrolet Cavalier

text: La Cavalier a été entièrement produite par GM aux États-Unis sur le site de Lordstown Assembly, et vendu de 1995 à 2000. Les Toyota Cavalier de 1996-2000 étaient équipés du moteur LD9 2,4 L, tandis que ceux de 1995 utilisaient le Quad 4 2,3 L. En raison de la cylindrée du moteur et des dimensions de la largeur ( pour le coupé, pour la berline) dépassant les réglementations du gouvernement japonais concernant les dimensions extérieures et la cylindrée maximale du moteur, elle n'était pas considérée comme une "compacte", elle a été vendue comme une "voiture de classe normale" comme la Toyota Mark II et la Nissan Skyline. Les prix commencé à 2 millions de yens pour le coupé et 1,81 million de yens pour la berline. la Toyota Cavalier finale a été importée en 2000.


title: Chevrolet Cavalier

text: L'introduction de la Toyota Cavalier n'était pas la première fois que la Cavalier était vendue au Japon. Yanase Co., Ltd., un concessionnaire japonais qui a commencé à importer des véhicules européens et nord-américains peu après la fin de la Seconde Guerre mondiale, a vendu divers produits GM, dont la Cavalier. Lorsque la décision a été prise de vendre la Cavalier en tant que Toyota, cela a perturbé les opérations à Yanase. Lorsque la Toyota Cavalier a été annulé, Yanase a continué de vendre des Chevrolet et d'autres produits GM. Yanase fournit également des services d'entretien complets pour tous les véhicules vendus.


title: Chevrolet Cavalier

text: En raison de coûts d'inspection des véhicules plus élevés que la moyenne, bon nombre de ces véhicules sont réexportés en tant que voitures d'occasion japonaises, notamment en Australie et en Nouvelle-Zélande. La production de la Toyota Cavalier a cessé en juin 2000. Bien que Toyota ait déployé des efforts considérables pour vendre la Cavalier sur le marché intérieur, le public japonais a estimé que la qualité de fabrication n'était pas au niveau généralement attendu des voitures construites localement. La voiture a également été introduite alors que les conditions économiques au Japon commençaient à décliner en raison de l'effondrement de la bulle japonaise des prix des actifs ou "économie à bulles" qui s'est terminée au début des années 90.


title: Chevrolet Cavalier

text: La plupart des Cavalier ont été construites à l'usine Lordstown Assembly de Lordstown, Ohio, mais elles ont aussi été produites à l'usine South Gate Assembly (année modèle 1982 uniquement), les usines Lansing Car Assembly (coupés de 1996-1998) et Lansing Craft Centre (cabriolets de 1996-2000) à Lansing, Michigan, Janesville, Wisconsin, à Ramos Arizpe dans l'État de Coahuila au Mexique et à l'usine Leeds Assembly. La production de la Cavalier s'est terminée le 6 octobre 2005 avec les modèles de l'année 2005. La Cavalier a été remplacée par la Cobalt.


title: Chevrolet Cavalier

text: Chevrolet réintroduit le nom de Cavalier sur une nouvelle berline compacte vendue en Chine, sous la Cruze, le nom chinois étant Chevrolet Kewozi (科沃兹). La Cavalier est présentée au Salon de l'auto Chengdu 2016, le . Elle est développée sur la même plateforme que la première génération de la Chevrolet Cruze, la plate - forme Delta II, et utilise le moteur à quatre cylindres de 1,5 litres qui alimente de nombreux modèles GM en Chine, y compris la Chevrolet Sail. Son prix établit la Cavalier exactement entre la plus petite Sail et la Cruze de deuxième génération plus moderne. Les livraisons ont commencé en septembre, avec près de unités vendues au cours de son premier mois, mais il semblerait que la Cavalier cannibalise les ventes de la Cruze de première génération à prix similaire, qui continue d'être vendue en Chine. À partir de 2018, la quatrième génération de Cavalier est également vendue au Mexique sous le même nom, en remplacement de la Chevrolet Sonic. Là, le moteur de 1,5 L produit 108 ch (80 kW) et de couple.


title: Chevrolet Cavalier

text: La Cavalier a été mise à jour pour l'année modèle 2020 pour le Mexique avec des changements mineurs, en ajoutant trois nouvelles couleurs, un nouveau design en alliage, quatre coussins gonflables et freins ABS, des ceintures de sécurité à trois points, et un contrôle de la stabilité ainsi que des changements mineurs à l'intérieur pour la ligne LT comprenant un 7 Chevrolet myLink 7" et Smartphone Integration pour Apple CarPlay. La Cavalier de 2020 a été mis en vente le 23 septembre 2019.


title: Chevrolet Cavalier

text: General Motors a produit quelques véhicules concepts basés sur la plate-forme J-Body qui ont été vues au spectacle automobile de la SEMA (Specialty Equipment Market Association) en 2001. Les différents conceps incluaient entre autres une Cavalier 220 Sport Turbo Coupé, une Cavalier 263 SS (Super Sport), une Cavalier Z24R, une Cavalier Maui 155, une Cavalier 425 A/FX Drag Car (Course) et la Sunfire HO (High Output) de Pontiac. Ces concepts avaient été produits par la General Motors pour démontrer la flexibilité et la performance de la plate-forme J-Body et pour montrer que les Cavaliers et les Sunfire pouvaient avoir un potentiel bien supérieur à celui d'aller magasiner. Les véhicules concepts de 2001 montraient des moteurs super-chargés, un intérieur redéfini et un style extérieur agressif, ainsi qu'un puissant système de son et de vidéo.


title: Top Thrill Dragster

text: Top Thrill Dragster étaient des montagnes russes en acier, à propulsion hydraulique ("accelerator coaster" en anglais) situé dans le parc d'attractions Cedar Point à Sandusky, dans l'Ohio. Elles étaient les premières « strata » montagnes russes construites (montagnes russes dépassant les , soit plus de ) et furent définitivement fermées lors de la saison 2022. Les secondes strata montagnes russes sont "Kingda Ka" localisée à Six Flags Great Adventure dans le New Jersey aux États-Unis et "Red Force" localisée au parc Port Aventura à Salou en Espagne. Elle est simultanément aussi l'une des premières constituée principalement d'un Top Hat avec une descente possédant une spirale verticale.


title: Top Thrill Dragster

text: Ce sont les secondes montagnes russes à propulsion hydraulique construites par la firme Intamin (les premières étant "Xcelerator"), elles sont les seules à posséder des barres de sécurité plutôt que des harnais.


title: Top Thrill Dragster

text: Cedar Point a un penchant pour la course aux records et ouvre souvent la voie quand il s'agit de battre les records de hauteur et de vitesse. Cedar Point fut le premier parc d'attractions à posséder des montagnes russes de plus de () avec "Magnum XL-200". Le parc a aussi construit "Millennium Force", montagnes russes hautes de plus de (), et de secondes montagnes russes avec une première descente de plus de avec "Gemini" (montagnes russes en bois à double circuit).


title: Top Thrill Dragster

text: "Top Thrill Dragster" furent aussi les secondes montagnes russes à dépasser la barre des , précédé par "Do-Dodonpa" (localisé à Fuji-Q Highland au Japon).


title: Top Thrill Dragster

text: Les précédentes montagnes russes détentrices de ce record étaient "" à Six Flags Magic Mountain situé à Valencia, en Californie ( de haut), ou par "Millennium Force" déjà à Cedar Point. Cet ancien record est sujet à débat car certains puristes ne considèrent pas "Superman: The Escape" comme des montagnes russes (à cause de son circuit ouvert). "Top Thrill Dragster" est cependant détrôné en 2005 par "Kingda Ka" du parc Six Flags Great Adventure ( de haut).


title: Top Thrill Dragster

text: Ce record était détenu par "Steel Dragon 2000" à Nagashima Spa Land situé à Nagashima au Japon et atteignirent de haut (). Certains pensent que "Millennium Force" étaient détentrices du record car "Steel Dragon" étaient fermées depuis plusieurs années. Encore une fois, "Kingda Ka" détrônèrent "Top Thrill Dragster" avec une hauteur de ().


title: Top Thrill Dragster

text: "Top Thrill Dragster" détrônèrent "Do-Dodonpa" au Japon qui atteignirent . "Kingda Ka" lui a encore volé son record en atteignant les .


title: Top Thrill Dragster

text: Le sommet des "Top Thrill Dragster" est le point le plus haut de Cedar Point, facilement visible depuis n'importe quel endroit du parc, mais également des alentours. Le rail de la tour est rouge et blanc, d'une forme carré, caractéristique des rails Intamin. Ajouté à cela, un enchevêtrement de poutres jaunes constituant la structure de la tour.


title: Top Thrill Dragster

text: Le début de la file d'attente est une sorte de passage allant sous la rampe de lancement. Cependant la file ne passe pas sous la voie de décélération. La file se situe presque entièrement entre la rampe de lancement et la voie de décélération. Avec cette configuration, les visiteurs peuvent voir passer rapidement les trains pendant qu'ils font la queue. Sur les murs de la file d'attente, on peut lire une comparaison entre les caractéristiques de l'attraction et celles d'un dragster (vitesse, poids).


title: Top Thrill Dragster

text: Arrivé à la gare d'embarquement, la file se divise en deux branches. Les visiteurs peuvent choisir la branche menant au premier quai (situé vers l'avant) ou celle menant au quai arrière. Les deux quais sont reliés entre eux mais une barrière empêche les visiteurs de passer de l'un à l'autre. Deux trains sont chargés simultanément (un par quai) et sont envoyés en même temps sur une zone d'attente, située après la zone d'embarquement. De cette zone, le premier train est lancé, puis le second. Pendant ce temps, deux autres trains sont arrivés à quai prêts à être chargés. Il est rare que l'on se trouve dans le cas où l'embarquement des visiteurs est assez long pour qu'il n'y ait aucun train prêt à être lancé. Grâce à cette manière de procéder, la file avance relativement vite. Si la file n'avance plus, c'est souvent à cause d'un visiteur n'ayant pas respecté les conditions d'accès à l'attraction (par exemple, un visiteur ayant une corpulence trop importante et ne pouvant pas rentrer dans le train et fermer la barre de sécurité). L'embarquement est alors retardé. Ces pauses dans la progression de la file sont souvent suivies par des progressions plus important. En effet, les deux autres trains finissant le parcours arrivent presque immédiatement derrière ceux dont l'embarquement a été plus long que prévu.


title: Top Thrill Dragster

text: Après le choix du quai, les passagers devront choisir leur place dans le train (la rangée). Généralement, la plus longue file est celle pour la première rangée de chaque train, bien que certains considèrent que la meilleure rangée soit la seconde à cause de l'inconfort du vent et des insectes à la première rangée.


title: Top Thrill Dragster

text: Bien que ces montagnes russes soient décorées sur les dragsters, beaucoup de visiteurs trouvent que l'attraction ressemble plus au lancement d'une navette spatiale plutôt que d'une course de dragsters. Un dragster pèse environ une tonne, alors que chaque train de "Top Thrill Dragster" pèse près de . Pour simuler cette course de dragsters, les trains possédaient à l'arrière deux roues décoratives. Lors de l'année de l'inauguration de l'attraction, une des roues décoratives se décrocha d'un train et atterrit dans l'étang qui se trouvait à côté. Depuis cet incident, les roues firent place à une rangée de sièges supplémentaire accroissant ainsi la capacité horaire de "Top Thrill Dragster". La seule décoration restante est une grande boîte noire à la fin du parcours.


title: Top Thrill Dragster

text: La vitesse des trains de "Top Thrill Dragster" est contrôlée par un ordinateur qui adapte la force du catapultage dans le but de minimiser les forces de traction et de faire franchir la tour au train. Dans des cas rares, le train n'a pas assez de vitesse pour franchir la tour et effectue un rollback. Cependant, aucun lien avec la météo n'a pu être établi et les rollbacks surviennent un peu au hasard. Certaines rumeurs affirment que les employés du parc provoqueraient volontairement et aléatoirement des rollbacks dans le but d'offrir l'avantage d'avoir eu deux catapultages en un tour.


title: Top Thrill Dragster

text: Quand la piste est humide ou qu'il fait froid, la vitesse normale de propulsion n'est pas suffisante pour faire gravir la tour au train. Le train peut être également influencé par le vent soufflant dans une direction bien précise. Lorsque cela arrive, le train va commencer son ascension, s'arrêter juste au sommet, puis va repartir en arrière. En cas de rollback, la zone de lancement est équipée d'un système de lamelles magnétiques rétractables. Après chaque lancement, ces lamelles sortent pour ralentir le train le cas échéant.


title: Top Thrill Dragster

text: Un panneau placé dans la file d'attente avertit les passagers que les rollbacks sont possibles, mais sans danger.


title: Top Thrill Dragster

text: Certains fans de sensations fortes espèrent vivre un rollback. La propulsion est sensiblement la partie la plus intense et excitante de l'attraction, et un rollback signifie la possibilité de refaire un tour sans avoir à reparcourir la file d'attente. Il est également possible, pour les passagers le désirant, de quitter l'attraction après un rollback.


title: Top Thrill Dragster

text: La firme Intamin appelle cet évènement un « lancement court », cependant le terme de « rollback » est le plus utilisé dans les parcs possédant des montagnes russes à propulsion.


title: Top Thrill Dragster

text: Le , le train vert fut lancé avec la vitesse exacte pour rester en équilibre au sommet de la tour. Il y resta quinze minutes avec dix-huit passagers à son bord, en attendant qu'un agent de maintenance arrive par l'ascenseur d'évacuation. L'agent eu juste à pousser le train pour qu'il reprenne sa course.


title: Top Thrill Dragster

text: "Top Thrill Dragster" ne fonctionne jamais sous la pluie, même une légère bruine. Cela est dû à la douleur que peut provoquer la pluie tombant sur les passagers lors du catapultage à plus de . Cependant, les conditions météorologiques n'influencent pas le système de catapultage. Les roues permettant de faire avancer les trains vers la zone de chargement/déchargement ne peuvent exercer leur fonction correctement si elles sont humides, car elles glisseront sous le train au lieu de le faire avancer. L'attraction peut donc être rouverte rapidement lorsqu'une accalmie se présente.


title: Top Thrill Dragster

text: L'attraction ne peut pas fonctionner en journée avec les trains vides. Si le train n'est pas chargé complètement, il ne franchira pas la tour. Cela est dû à l'adaptation de la vitesse de lancement par le système de propulsion hydraulique. Contrairement aux idées reçues, un train complètement chargé nécessiterait une vitesse moindre pour gravir entièrement la tour. Cela est dû au phénomène d'inertie .


title: Top Thrill Dragster

text: "Top Thrill Dragster" ne fonctionne jamais lorsque le vent souffle à plus de . Un capteur placé au sommet de l'attraction indique la force du vent sur un écran de contrôle dans une salle spécialement prévue à cet effet. Si le vent souffle à plus de pendant plus de 5 secondes, l'attraction entrera directement en procédure d'arrêt d'urgence. Les opérateurs ont obligation de notifier la direction du parc lorsque le vent souffle à plus de . Cette obligation est une mesure de sécurité car la force du vent pourrait avoir une influence sur le parcours du train, en empêchant le train de gravir entièrement la tour. Ce système a déjà été utilisé plusieurs fois. Le capteur peut être désactivé temporairement les jours de fort vents pour permettre le fonctionnement de l'attraction.


title: Liste des comtes de Ponthieu

text: Le comté de Ponthieu semble être une évolution d'une marche créée pour défendre la Picardie contre les Vikings. Les premiers titulaires sont nommés "duc des terres maritimes". Ne portant pas le titre de "comtes de Ponthieu", ils administrent le Ponthieu et l'abbaye de Saint-Riquier. Le titre de "comte de Montreuil" apparaît au cours du et celui de comte de Ponthieu après 1024.


title: Liste des comtes de Ponthieu

text: Hugues Capet rattache Montreuil à la Couronne, et donne ensuite la terre du Ponthieu à son gendre Hugues.


title: Liste des comtes de Ponthieu

text: En 1477, Louis XI le réunit au domaine royal et forma avec le Vermandois, le Comté de Guînes et le Comté de Boulogne, une nouvelle province, la Picardie.


title: Northgard

text: Northgard est un jeu vidéo de stratégie en temps réel développé et édité par Shiro Games, sorti en 2017 sur Windows, Mac et Linux. Il reprend les mythes et légendes nordiques.


title: Northgard

text: "Northgard" est un jeu de stratégie en temps réel (le temps ne peut ni être accéléré ni être ralenti). Dans ce jeu, le joueur a le choix entre 13 factions avec des caractéristiques très différentes les unes des autres. Une fois son choix effectué, le joueur débute sur une case de terrain avec quelques villageois, du bois, de la nourriture et des kröwns (l'argent que les factions utilisent dans le jeu). À la suite de cela, le joueur va créer des bâtiments (cabanes de bûcheron, maisons, camps d'entrainement, etc.), conquérir des cases de terrain supplémentaires, et interagir avec des ennemis neutres pour atteindre l'une des 5 conditions de victoire proposées par le jeu.


title: Northgard

text: "Northgard" a globalement une note positive : 81 % sur GameRankings (basé sur 4 reviews) et 80 % sur Metacritic (basé sur 14 reviews).


title: David Jacob

text: David Christian Jacques Jacob, né le à Harfleur est un bassiste, contrebassiste, producteur et compositeur français.


title: David Jacob

text: Il entre au conservatoire du Havre en 1975 pour y étudier le solfège et la trompette puis au conservatoire de Rouen en 1981. Il s'engage dans la Marine nationale pour 3 ans en 1984 comme radio-télégraphiste et clairon. En janvier 1987, il apprend la guitare basse à l'école de musique de Bolbec travaille parallèlement comme régisseur sons et lumières au Centre culturel Juliobona à Lillebonne. En 1988, il enseigne la basse en remplacement de son professeur et rejoint différentes formations normandes : Zmen et Métronome. La même année, il crée un studio d'enregistrement à Gruchet-le-Valasse. En 1990, il s'installe à Lunel y restera deux ans avant de s'installer à Paris (où il fonde le groupe P.Vibes) puis à Rouen.


title: David Jacob

text: En 2001, il quitte Trust pour d'autres expériences musicales. C'est ainsi qu'il est amené à travailler avec Royal Bubble Orchestra, Nathali Loriot, Nathalie Cardone, Fred Blondin, Manu Lanvin, Ladel Mclinn, Ilene Barnes, La Grande Sophie en 2001, Geoffrey Oryema, Toumast, Chaek Sylla et Cyril Kapel.


title: David Jacob

text: Dans le même temps, il continue à créer des studios d'enregistrement et à produire des artistes comme Chaek Sylla et Djamatik.


title: David Jacob

text: Le , il participe au projet « Oggun Today » à l'UNESCO de Paris et joue aux côtés de Erick El Chamaco.


title: David Jacob

text: En 2016, il réintègre le groupe Trust composé des deux fondateurs : Norbert Krief et Bernie Bonvoisin, les autres musiciens étant Christian Dupuy à la batterie et Ismalia Diop à la guitare rythmique.


title: David Jacob

text: Depuis 2018, il a entamé une formation classique à la contrebasse en intégrant un conservatoire de Région parisienne tout en continuant à se produire sur scène avec le groupe Trust.


title: Laillé

text: Laillé est située à environ au Sud du centre de Rennes. Depuis le , Laillé fait partie de Rennes Métropole.


title: Laillé

text: La route nationale 137-Route européenne 3, dite route des Estuaires, traverse la commune et passe à l’est du bourg de Laillé. La Vilaine coule à l’ouest de la commune et en constitue la limite communale. La commune s'étend sur .


title: Laillé

text: La géologie de Laillé est typique du massif armoricain et n’appartient donc pas au bassin sédimentaire rennais qui s’arrête à la cluse du Boël. Le sol est constitué de grès et de schiste.


title: Laillé

text: Selon l'Institut national de l'information géographique et forestière, la superficie de la commune est de ; son altitude varie entre 5 et .


title: Laillé

text: Selon la base Corine Land Cover du ministère de l’Écologie (qui utilise une superficie légèrement différente de ), en 2006 Laillé compte de territoires artificialisés, de territoires agricoles, de forêts et milieux semi-naturels et il n’y a ni zones humides, ni surfaces en eau. Ces trois derniers chiffres n’ont pas changés depuis 1990 tandis que les territoires artificialisés ont augmenté de au détriment des territoires agricoles.


title: Laillé

text: Le point le plus bas de la commune se trouve à une altitude d’environ cinq mètres et est localisé au sud-ouest, là où la Vilaine sort du territoire, à l’ouest du lieu-dit "la Poissonnière".


title: Laillé

text: Le point le plus élevé est situé à l'altitude de , au nord-ouest (entre la Ferdeusais et le Nid) et sud-est (la Reculais, la Gaudinais, au château d'eau) du bourg. Une autre crête dépassant les se trouve au sud de la commune (la ville Thébault, bois du Haut-Gourdel, interfluve des ruisseaux du Désert et de la Pochetière).


title: Laillé

text: La Vilaine coule du nord vers le sud et constitue la frontière ouest de la commune de Laillé. Les affluents sont tous des affluents de rive gauche. Du nord au sud et donc d’amont en aval ce sont :


title: Laillé

text: La commune se situe intégralement dans le bassin versant de la Vilaine. La gestion de l’eau est assurée par l’agence de l’eau Loire-Bretagne.


title: Laillé

text: La route nationale 137, route européenne 3, passe à l’est de la commune et relie Rennes à Nantes. Le bourg se trouve au croisement des routes départementales D39 (est-ouest) et D77 (nord-sud).


title: Laillé

text: À la suite de l’intégration de Laillé dans Rennes Métropole, la commune bénéficie depuis le de deux lignes du réseau STAR : les lignes 72 et 79. Depuis le , une troisième ligne dessert la commune : la ligne 80.


title: Laillé

text: Jusqu'au , Laillé était desservie par la ligne 21 « Rennes − Saint-Senoux » du service de transport régional BreizhGo.


title: Laillé

text: La Compagnie des chemins de fer de l'Ouest met en service, en 1882, un arrêt de trains sur sa ligne de Rennes à Redon. Bien que se trouvant sur la commune voisine de Guichen cet arrêt prend le nom de gare de Laillé, il est situé sur la rive droite de la Vilaine à la sortie du pont qu'emprunte la route entre Laillé et Guichen. Aujourd'hui, c'est une halte SNCF desservie par les TER Bretagne.


title: Laillé

text: Le sentier de grande randonnée 39 (Mont-Saint-Michel − Guérande) passe sur la rive gauche de la Vilaine.


title: Laillé

text: Le climat qui caractérise la commune est qualifié, en 2010, de « climat océanique altéré », selon la typologie des climats de la France qui compte alors huit grands types de climats en métropole. En 2020, la commune ressort du même type de climat dans la classification établie par Météo-France, qui ne compte désormais, en première approche, que cinq grands types de climats en métropole. Il s’agit d’une zone de transition entre le climat océanique, le climat de montagne et le climat semi-continental. Les écarts de température entre hiver et été augmentent avec l'éloignement de la mer. La pluviométrie est plus faible qu'en bord de mer, sauf aux abords des reliefs.


title: Laillé

text: Les paramètres climatiques qui ont permis d’établir la typologie de 2010 comportent six variables pour les températures et huit pour les précipitations, dont les valeurs correspondent à la normale 1971-2000. Les sept principales variables caractérisant la commune sont présentées dans l'encadré ci-après.


title: Laillé

text: Avec le changement climatique, ces variables ont évolué. Une étude réalisée en 2014 par la Direction générale de l'Énergie et du Climat complétée par des études régionales prévoit en effet que la température moyenne devrait croître et la pluviométrie moyenne baisser, avec toutefois de fortes variations régionales. Ces changements peuvent être constatés sur la station météorologique de Météo-France la plus proche, « Rennes-Saint-Jacques », sur la commune de Saint-Jacques-de-la-Lande, mise en service en 1945 et qui se trouve à à vol d'oiseau, où la température moyenne annuelle évolue de pour la période 1971-2000, à pour 1981-2010, puis à pour 1991-2020.


title: Laillé

text: Laillé est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Laillé

text: Elle appartient à l'unité urbaine de Laillé, une unité urbaine monocommunale de en 2017, constituant une ville isolée.


title: Laillé

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Rennes, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de ou plus (hors Paris).


title: Laillé

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (73,7 % en 2018), néanmoins en diminution par rapport à 1990 (76,1 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :


title: Laillé

text: zones agricoles hétérogènes (39,3 %), terres arables (22,7 %), forêts (18,1 %), prairies (11,7 %), zones urbanisées (7,1 %), zones industrielles ou commerciales et réseaux de communication (1,1 %).


title: Laillé

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Laillé

text: Le tableau ci-dessous présente une comparaison de quelques indicateurs chiffrés du logement pour Laillé et l'ensemble de l'Ille-et-Vilaine en 2017.


title: Laillé

text: Laillé dispose d'un plan local d'urbanisme intercommunal approuvé par délibération du conseil métropolitain du 19 décembre 2019. Il divise l'espace des 43 communes de Rennes Métropole en zones urbaines, agricoles ou naturelles.


title: Laillé

text: Au cours des siècles, "Lalliacum" est devenue "Laliacensis" en 850, "Lalleio" en 1240, puis "l'Alleio" en 1330 à la suite d'une faute de copie, L'Alleium au et "Lalleyum" en 1516.


title: Laillé

text: Laillé vient de "Lallius", d’un nom de famille (datant de l'époque gallo-romaine) plus le suffixe "-acum", indiquant un domaine, donnant "Lalliacum". Le territoire du dénommé Lallius (le fundus Lallius) fut noté dans le cartulaire de Redon, "Lalliacum". Selon Guy Souillet, le nom de la commune est issu du breton "lae", "laeze", « haut », Laillé se serait appelé à l'origine "Laezek". .


title: Laillé

text: La forme bretonne correcte proposée par l'Office public de la langue bretonne est "" bien que ce nom ne soit pas attesté historiquement, Laillé étant situé hors de la zone de pratique traditionnelle du breton. En gallo, la commune est appelée "Lâillë" prononcé [lɑjə].


title: Laillé

text: Les traces les plus anciennes de la présence humaine sur le territoire de Laillé remontent à 4000 avant Jésus-Christ. Le menhir de la Roche-qui-Chôme a été érigé par les premiers agriculteurs, cultivant le blé, élevant le bœuf et le mouton et fabriquant des poteries en argile. Ce menhir aurait été abattu en 1868 par un fabricien, dénommé Ranou qui cherchait un trésor à son pied.


title: Laillé

text: La voie romaine de Condate (Rennes) à Condivincum (Nantes) est un cardo (axe nord-sud) le long duquel se trouvaient des fundi gallo-romains (ancêtres de nos villages), dont quelques-uns composent aujourd'hui la commune de Laillé.


title: Laillé

text: Une reconstitution des domaines à l'époque gallo-romaine, effectuée grâce aux premières photos aériennes de Laillé prises par l'IGN le , donne une esquisse de cadastre avec le domaine de Martigné en partie nord de la commune qui offrait un quadrillage et le tracé nord-sud de deux voies antiques. Nombre de ces parcelles possèdent des dimensions sous-multiples d'une centurie romaine (surface d'environ de côté). De nos jours ce quadrillage disparaît progressivement au fur et à mesure de la construction des lotissements.


title: Laillé

text: Au , les textes ne parlent pas encore d'une paroisse de Laillé mais d'une viguerie ou centaine, subdivision du "pagus" de Rennes dans laquelle le comte convoque au cours de ses tournées les hommes libres pour rendre la justice et où il est représenté par un vicaire. Au Laillé fait partie du Désert, soit tout le territoire de l'évêché au sud de Rennes, la ville épiscopale et les premiers défrichements importants sont l’œuvre des moines et l'essor agricole est matérialisé par les noms de lieux en "-ière" (douze noms sur la commune) et en "-ais" (quatorze noms). Au , au cours de la guerre de Cent Ans, Laillé, trop exposée sur la voie, se vide et disparaît (la dernière mention d'une église est de 1330 et à l'emplacement du bourg s'étend un pâtis. La population s'est repliée dans la vallée du ruisseau du Désert avec un édifice religieux au champ du Haut-Morin.


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text: Les écrits de l'historien Amédée Guillotin de Corson, concernant une querelle entre la ville Thébaud et le seigneur de Laillé, Jacques Busnel, témoignent de l'existence d'un hôtel dans le bourg de Laillé en 1580. Laillé aurait donc été démoli puis reconstruit, puisque la plus ancienne maison du bourg date de 1830. La plupart des maisons du bourg ont été construites avec des pierres provenant des carrières de Laillé, de schiste bleu et rouge.


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text: En 1636, le seigneur de Laillé, Jacques Busnel, se voit accorder par Louis XIII le droit de tenir deux foires : « l’une le premier lundi après les fériés de Pâques, l’autre le jour de la feste saint Michel » : la foire de la Saint-Jean et la foire Saint-Michel.


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text: Jusqu'en 1930, le champ de foire de Laillé accueille des courses de cyclisme au cours de la foire. Les quatre angles du champ de foire étaient remontés en buttes pour construire des parcours de vélos, notamment des courses en circuit fermé.


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text: En 1942, un film montrant notamment le pont de Laillé sur la Vilaine servit de photo de propagande pour les nazis ; il fut présenté comme étant une preuve de la prise de Moscou par l'armée allemande.. ce qui n'eût jamais lieu.


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text: En 1943 une centaine de bombes est larguée sur Laillé, environ un mois avant les bombardements de Bruz. Un camp militaire allemand, construit en bois, ainsi qu'une mitrailleuse sont installés près de la ferme du Bout du Chemin. Une DCA est postée en face, en hauteur de manière à surveiller Rennes.


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text: Dans les années 1950 la foire Saint-Michel, prend de l'importance et accueille de nombreuses personnes. On peut y retrouver des expositions de bestiaux, de matériels agricoles, des marchands de vin, etc., mais aussi des divertissements, notamment un bal.


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text: Laillé appartient à l'arrondissement de Rennes et au canton de Bruz depuis le redécoupage cantonal de 2014. Avant cette date, elle appartenait au canton de Guichen.


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text: Pour l'élection des députés, la commune fait partie de la quatrième circonscription d'Ille-et-Vilaine, représentée depuis par Gaël Le Bohec (LREM). Sous la République, elle appartenait à la circonscription de Redon.


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text: Sur le plan des institutions judiciaires, la commune relève du tribunal d'instance, du tribunal de grande instance, du tribunal pour enfants, du conseil de prud’hommes, du tribunal de commerce, de la cour d’appel et du tribunal administratif de Rennes et de la cour administrative d'appel de Nantes.


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text: La commune a intégré Rennes Métropole le juillet 2012. Auparavant, elle était rattachée à la communauté de communes du canton de Guichen ou Association des communes du Sud-Ouest de Rennes (ACSOR).


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text: Le nombre d'habitants au dernier recensement étant compris entre et , le nombre de membres du conseil municipal est de 29.


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text: Les composant le conseil municipal ont été pourvus le lors du premier tour de scrutin. Actuellement, il est réparti comme suit :


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text: Laillé fait partie des communes membres de Rennes Métropole où aucune opposition ne siège au conseil municipal.


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text: Au niveau de l’enseignement secondaire, le collège public d'affectation des élèves de Laillé est situé sur la commune d'Orgères. Il s'agit du collège Andrée Récipon. Le lycée public d'affectation des élèves de Laillé est situé à Bruz. Il s'agit du lycée Anita Conti.


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text: Un collège pouvant accueillir jusqu'à 800 élèves, en cours de construction à Laillé, ouvrira ses portes à la rentrée scolaire de .