title: Bataille de Grand Port

text: Alors que les Britanniques se préoccupaient de l'île Bonaparte, Hamelin déploya de nouvelles frégates en 1809 et au début de l'année 1810 dont son navire-amiral, la , qui captura trois "indiamen" le 18 novembre 1809 et la "Bellone" qui captura la frégate portugaise quelques jours plus tard. La "Minerva", renommée "Minerve", participa à l'affrontement du 3 juillet 1810 qui permit l'arraisonnement de deux "indiamen". L'escadre française lors de cette bataille était menée par le capitaine de frégate Guy-Victor Duperré à bord de la "Bellone" ; ses navires étaient cependant endommagés et ils restèrent un mois en réparations dans les Comores avant de pouvoir revenir à l'Île-de-France.


title: Bataille de Grand Port

text: Avec la prise de contrôle de l'île Bourbon en juillet 1810, les Britanniques possédaient une importante île fortifiée non loin de l'Île-de-France. Avant même que l'île Bourbon ne soit entièrement sécurisée, Rowley avait détaché le pour réaliser le blocus de l'Île-de-France. Peu après, son capitaine, mena une attaque contre un navire amarré au sud de l'île. Deux jours plus tard, les frégates , HMS "Nereide" et le petit brick le rejoignirent. Le HMS "Nereide" transportait 100 soldats choisis au sein des et d'infanterie et quelques artilleurs de la garnison de Madras qui devaient prendre et défendre les îlots à l'entrée de Grand Port en particulier l'île de la Passe. Ces îles fortifiées pouvaient être utilisées pour bloquer les entrées des ports de l'Île-de-France et ainsi piéger l'escadre de Hamelin.


title: Bataille de Grand Port

text: En effet, Grand Port était un port naturel protégé par un large récif corallien par lequel passait un chenal compliqué connu uniquement des pilotes expérimentés. L'île de la Passe était un emplacement important dans le contrôle de Grand Port car elle abritait une batterie d'artillerie qui couvrait l'entrée du chenal et contrôlait ainsi le passage jusque dans la baie abritée. Les Britanniques envisageaient d'utiliser les troupes du HMS "Nereide" commandé par le capitaine pour envahir l'île de la Passe et capturer la batterie. Willoughby emploierait ensuite un habitant de l'île naviguant sur le navire et appelé John Johnson pour franchir le récif et débarquer des troupes près de la ville de Port Impérial.


title: Bataille de Grand Port

text: La première attaque contre l'île de la Passe fut lancée le soir du 10 août quand le HMS "Staunch" remorqua des canots embarquant 400 soldats, des "Royal Marines" et des marins volontaires sous la protection des ténèbres et guidés par le pilote du HMS "Nereide". Le pilote se perdit cependant pendant la nuit, les navires furent dispersés par le vent et ne parvinrent pas à se regrouper avant l'aube. Pour détourner l'attention française des navires à la dérive, Pym ordonna au capitaine Henry Lambert du HMS "Iphigenia" de naviguer bien en évidence devant Port Napoléon (aujourd'hui Port-Louis) où se trouvait l'escadre française menée par Hamelin à bord de la "Vénus". Pym rejoignit Lambert plus tard dans la journée et les frégates retournèrent ensuite dans les eaux de Grand Port par des routes différentes pour embrouiller les observateurs français. Le 13 août, les navires initialement rassemblés pour l'attaque ne s'étaient toujours pas regroupés et Pym refusa de prendre le risque d'attendre et de subir une contre-attaque française. Le commandant en second de Pym, le lieutenant Norman, lança l'attaque à et les navires guidés par le pilote local débarquèrent les soldats et les marins sur l'île sous le couvert de l'obscurité. Norman fut tué lors des premiers échanges de tir mais son aide, le lieutenant Watling s'empara des fortifications entourant la batterie. L'affrontement coûta la vie à sept soldats britanniques et 18 autres furent blessés ; les assaillants parvinrent à s'emparer des livres de codes navals français et firent 80 prisonniers. Willoughby était furieux que Pym ait pris le commandement de l'opération sans sa permission et les deux officiers échangèrent des lettres incendiaires qui accrurent la méfiance mutuelle qu'avaient les deux hommes.


title: Bataille de Grand Port

text: Avec le contrôle de l'île de la Passe, Pym céda le commandement du blocus de Grand Port à Willoughby et retourna au large de Port Napoléon avec le HMS "Iphigenia". Willoughby profita de son indépendance pour attaquer le littoral et le 17 août, il débarqua 170 hommes sur la Pointe du Diable au nord de Grand Port qui s'emparèrent du fort en détruisant dix canons et en en capturant un autre. Avançant vers le sud en direction de la ville de Grand Port, les hommes de Willoughby repoussèrent les attaques françaises et distribuèrent des pamphlets aux villageois promettant la liberté et la prospérité sous la domination britannique. Willoughby rembarqua ses troupes dans la soirée mais débarqua à nouveau le lendemain un peu plus au nord. Après avoir incendié une balise côtière, Willoughby progressa vers l'intérieur des terres mais il dut se replier après l'arrivée de 800 soldats français venant de Port Napoléon et il rembarqua à bord du HMS "Nereide". Durant cette brève expédition, deux soldats britanniques furent blessés et un autre fut porté disparu tandis que les pertes françaises se montèrent à dix morts et blessés. Willoughby réalisa encore quelques débarquements limités le 19 et le 20 août qui se firent sans opposition.


title: Bataille de Grand Port

text: Le débarquement de Willoughby fut interrompu le 20 août à lorsque cinq navires furent repérés en approche rapide depuis le sud-est. Il s'agissait de l'escadre de Guy-Victor Duperré comprenant la "Bellone", la "Minerve", la corvette et les navires capturés "Windham" et "Ceylan" revenant des Comores. Après un mois de réparations à Anjouan, Duperré avait mis le cap sur l'Île-de-France sans rencontrer d'opposition et envisageait d'entrer dans Grand Port par le chenal protégé par l'île de la Passe. Duperré ignorait que les Britanniques occupaient l'îlot et Willoughby espérait piéger les Français en les attaquant quand ils se trouveraient dans le chenal. Il comptait ainsi endommager ou détruire les navires français, isoler l'escadre de Duperré de la flotte de Hamelin et empêcher les Français de combiner leurs forces pour rompre le blocus britannique. Willoughby approcha le HMS "Nereide" à proximité de l'île de la Passe pour associer leurs tirs et protéger ses navires qui rapatriaient 160 hommes d'un raid dans la matinée.


title: Bataille de Grand Port

text: Levant le drapeau de la France sur l'île de la Passe et sur le HMS "Nereide", Willoughby utilisa le livre de code capturé pour transmettre le message « L'ennemi croise au Coin de Mire » et Duperré répondit qu'il avait compris. L'emploi de ce code convainquit Duperré, malgré les objections du capitaine de la "Minerve", Pierre Bouvet, que le HMS "Nereide" était la frégate du corsaire Robert Surcouf dont le déploiement était prévu sur l'île. L'escadre française se rapprocha de la baie durant la matinée et le "Victor" entra dans le chenal à . Le HMS "Nereide" et le fort ouvrirent alors le feu sur la corvette dont le lieutenant annonça rapidement la reddition dès les premiers tirs. Willoughby détacha des navires pour essayer de prendre possession du "Victor" mais ils ne parvinrent pas à le rejoindre. À la suite de la corvette, la "Minerve" et le "Ceylan" entrèrent dans le chenal et indiquèrent à Morice de les suivre alors qu'ils échangeaient des tirs avec le fort. Alors que Morice relevait son pavillon et suivait la "Minerve", une énorme explosion ravagea le fort après que le drapeau français ait pris feu et soit tombé à côté d'une pile de cartouches. Trois hommes furent tués, 12 autres gravement brûlés, six canons furent mis hors service et un autre tira accidentellement et tua un des marins à bord d'un des canots devant aborder le "Victor". Comme le fort était inutilisable et que nombre de ses marins étaient dispersés dans des canots, le HMS "Nereide" était incapable d'empêcher l'entrée des Français dans Grand Port.


title: Bataille de Grand Port

text: L'embuscade de Willoughby ayant échoué, les navires dispersés cherchèrent à rejoindre le HMS "Nereide" en passant directement à travers l'escadre française. Plusieurs canots manquèrent d'être coupés en deux par les navires français et l'une d'eux percuta la "Minerve" mais tous parvinrent à rejoindre le navire britannique. L'opportunité d'endommager gravement la flotte française dans l'étroit chenal était cependant perdue et la "Bellone" rejoignit le reste de l'escadre sans encombre. En plus des pertes britanniques dans le fort, deux hommes avaient été tués et un autre blessé à bord du HMS "Nereide". Les pertes françaises étaient plus lourdes et étaient de 23 à bord de la "Minerve" et de 8 à bord du "Ceylan". Les deux camps sachant qu'une nouvelle confrontation était inévitable, Willoughby envoya un navire sur le HMS "Sirius" pour demander de l'aide et Duperré ordonna au lieutenant Morice de rejoindre Port Napoléon pour requérir le soutien de l'escadre de Hamelin ; Morice tomba de cheval lors du trajet et fut grièvement blessé. Le commandement du "Victor" fut laissé à Henri Moisson. Dans l'après-midi, Willoughby utilisa les mortiers de l'île de la Passe pour bombarder la flotte française et Duperré fut obligé de se replier dans les eaux peu profondes de la baie de Grand Port. Willoughby envoya par la suite des officiers à Grand Port le 21 août avec un drapeau blanc pour demander la libération du "Victor" car ce dernier s'était rendu et devait donc être livré en tant que prise de guerre. Duperré refusa d'étudier la requête. L"indiaman" capturé "Windham" ne parvint pas à entrer par le chenal et au début du 21 août, son capitaine français chercha à s'abriter à Rivière Noire. Le HMS "Sirius" repéra le navire marchand et détacha deux canots qui abordèrent le navire et le capturèrent sans une seule victime. Ce succès fut remarquable car la section d'abordage avait oublié de prendre des armes et les marins n'étaient armés que de brancards utilisés comme des gourdins.


title: Bataille de Grand Port

text: Avec les prisonniers capturés sur le "Windham", Pym apprit la composition et la situation de l'escadre de Duperré et envoya le capitaine Lucius Curtis à bord du HMS "Magicienne" récemment arrivé pour demander au HMS "Iphigenia" de rejoindre le HMS "Sirius" et le HMS "Nereide" au large de Grand Port. Les HMS "Sirius" et "Nereide" se retrouvèrent au matin du 22 août et Willoughby indiqua Pym avec le message « ennemi en force inférieure ». Même si l'escadre de Duperré était effectivement inférieure au rassemblement des quatre frégates britanniques, les Français avaient formé une ligne de bataille dans la baie et pouvaient barrer le T aux navires britanniques qui ne pouvaient franchir le chenal qu'en file indienne. Duperré anticipait l'arrivée des renforts de Port Napoléon menée par le gouverneur Charles Decaen et pouvait compter sur le soutien des soldats et des batteries côtières. Les Français avaient également déplacé les bouées marquant l'emplacement du chenal dans le récif corallien pour perturber la progression britannique.


title: Bataille de Grand Port

text: Le 22 août à , Pym mena l'attaque contre l'escadre de Duperré sans attendre les HMS "Iphigenia" et "Magicienne" en entrant dans le chenal menant à la baie de Grand Port. Il était suivi du HMS "Nereide" mais Willoughby avait refusé que le pilote local ne monte à bord du HMS "Sirius" de Pym. Or, il était le seul à connaître le chemin à travers le chenal. Sans son aide, le HMS "Sirius" s'échoua en quelques minutes et ne fut libéré que le 23 août à . Le HMS "Nereide" s'ancra à proximité durant la nuit pour protéger le navire-amiral. Les HMS "Iphigenia" et "Magicienne" arrivèrent à et après une conférence entre les capitaines sur la meilleure stratégie à suivre, la flotte essaya à nouveau de franchir le chenal à . Même si l'escadre était à présent guidée par le pilote du HMS "Nereide", le HMS "Sirius" s'échoua à nouveau à et fut suivi 15 minutes plus tard par le HMS "Magicienne" qui avait manœuvré pour éviter le même récif. Les deux autres navires poursuivirent l'attaque et le HMS "Nereide" engagea la "Minerve" et le "Ceylan" à courte portée tandis que le HMS "Iphigenia" tirait sur la "Bellone". Les tirs à longue portée du HMS "Magicienne" ciblaient le "Victor", qui, lui, tirait sur le HMS "Nereide".


title: Bataille de Grand Port

text: Quelques minutes après le début de l'attaque, le "Ceylan" se rendit et des canots du HMS "Magicienne" cherchèrent sans succès à l'aborder. L'équipage français de l"indiaman" capturé s'échoua volontairement sur les bancs de sable à proximité et il fut rapidement rejoint par la "Minerve", la "Bellone" puis par le "Victor". À , toute l'escadre française était échouée mais à l'exception de la "Bellone", aucun des navires ne pouvait utiliser sa bordée principale car les autres vaisseaux bloquaient le champ de tir. La "Bellone" était cependant idéalement positionnée pour ouvrir le feu sur le HMS "Nereide" et à , un boulet de canon sectionna l'embossure de poupe du HMS "Nereide". La frégate britannique vira alors de bord ce qui présenta sa poupe à la "Bellone" et l'empêcha d'utiliser sa bordée sur l'escadre française. Balayé par la "Bellone" et incapable de répliquer, Willoughby fit couper l'embossure de proue pour qu'une partie des canons de tribord puisse tirer sur la "Bellone". À , Duperré fut gravement blessé à la joue par l'éclat d'un boulet tiré par le HMS "Nereide" ; l'aspirant Vigoureux dissimula le corps inconscient de son capitaine sous un pavillon de transmission qui fut discrètement emmené dans les ponts inférieurs tandis que Bouvet prit le commandement de l'escadre française à bord de la "Bellone" et que le lieutenant Albin Roussin prit la tête de la "Minerve". Avec un pont improvisé entre les navires français et la côte, Bouvet fit venir des hommes et des munitions à bord de la "Bellone", ce qui permit d'augmenter significativement sa cadence de tir. À , le HMS "Nereide" était une épave dont la plus grande partie des canons et de l'équipage étaient hors de combat ; le premier-lieutenant était mourant, le second était gravement blessé et Willoughby avait perdu son œil gauche à cause d'un éclat de bois. Le HMS "Nereide" étant mis hors du combat, Bouvet orienta alors son tir sur le HMS "Magicienne".


title: Bataille de Grand Port

text: Refusant de se rendre jusqu'à ce que toutes ses options aient été épuisés, Willoughby détacha des canots au HMS "Sirius" pour demander à Pym s'il était possible de remorquer le HMS "Nereide" à l'écart des combats. Pym répondit que les canots étant déjà utilisés pour libérer les HMS "Sirius" et "Magicienne", il n'était pas possible de les déployer sous le feu ennemi pour essayer de remorquer le HMS "Nereide". Pym suggéra que Willoughby fasse débarquer ses hommes et incendie son navire dans l'espoir que les flammes se propagent aux navires français regroupés sur la côte. Willoughby refusa car il n'était pas possible de débarquer les dizaines de blessés dans la nuit qui tombait et refusa d'abandonner son navire lorsque Pym ordonna son transfert à bord du HMS "Sirius". À , Willoughby ordonna à un canot de rejoindre le "Bellone" pour informer le commandant français qu'il se rendait. Le canot avait cependant été troué par un boulet et fut incapable de naviguer jusqu'au navire français. Le message fut transmis par l'intermédiaire de prisonniers français à bord du HMS "Nereide" qui avaient sauté par-dessus bord pour rejoindre la côte durant la nuit. Se souvenant de la fausse bannière utilisée le 20 août, Bouvet attendit le matin avant d'accepter la reddition.


title: Bataille de Grand Port

text: Le 24 août à , la "Bellone" cessa de tirer sur le HMS "Nereide". Durant les dernières heures de la nuit, Pym poursuivit ses efforts pour délivrer le HMS "Sirius" du récif où il se trouvait et envoya des ordres au capitaine Lambert dont le HMS "Iphigenia" avait été bloqué par un récif et n'avait pas participé à l'attaque contre l'escadre française. Le HMS "Iphigenia" étant encalminé dans les eaux côtières, Pym ordonna à Lambert de sortir son navire de la baie en utilisant les ancres attachées à un cabestan pour tirer lentement le navire à travers les eaux peu profondes. Le HMS "Magicienne", comme le HMS "Iphigenia", étaient bloqués hors de portée des navires français échoués et avaient tiré sur une batterie d'artillerie assemblée sur la côte qui fut détruite à du matin. Lorsque le jour se leva, la situation était très confuse avec les HMS "Sirius" et "Magicienne" échoués à l'entrée de la baie, les navires français selon les mots de Pym, le HMS "Iphigenia" s'éloignant lentement de l'escadre française et le HMS "Nereide" ravagé par les canons de la "Bellone" et sur lequel un drapeau britannique avait été cloué sur la tête de mat. Ce drapeau poussa Bouvet à reprendre ses tirs et les Français n'arrêtèrent que lorsque Willoughby fit abattre le mat de misaine portant le drapeau.


title: Bataille de Grand Port

text: À , Lambert indiqua à Pym qu'il s'était dégagé de son récif et suggéra que si Pym envoyait des renforts depuis le HMS "Sirius", il serait capable d'aborder et de capturer l'ensemble de l'escadre française. Pym refusa et insista pour que le HMS "Iphigenia" l'aide à libérer le HMS "Sirius". Lambert envisagea cependant d'attaquer seul les navires français mais Pym lui interdit et lui ordonna de s'éloigner de l'ennemi. À , le HMS "Iphigenia" arriva à proximité du HMS "Sirius" et les deux navires commencèrent à tirer sur les troupes françaises sur la côte qui essayaient d'installer des canons pour tirer sur les frégates. Le HMS "Magicienne", irrémédiablement bloqué sur le récif, prenait l'eau et ne pouvait se libérer car son cabestan avait été détruit par un boulet français ; il était à présent la cible des tirs à longue portée de la "Bellone" et des canons sur la côte et Pym ordonna à Curtis d'abandonner son navire et de transférer ses hommes à bord du HMS "Iphigenia". À , le HMS "Magicienne" fut incendié et ses munitions explosèrent à . Du côté français, Duperré ne fut pas capable de libérer des hommes pour s'emparer du HMS "Nereide" avant . Une section d'abordage menée par le lieutenant Roussin, commandant en second du "Victor" et temporairement responsable de la "Minerve" fut envoyée mais avait pour ordre de repartir quand le navire aurait été désarmé. Après avoir libéré les derniers prisonniers français, Roussin cloua les canons pour empêcher leur utilisation et administra des soins rapides avant de retourner sur le rivage en indiquant que plus de 100 marins étaient morts ou mourant à bord de la frégate britannique.


title: Bataille de Grand Port

text: À , le 25 août, la batterie d'artillerie assemblée sur la côte ouvrit le feu sur les HMS "Sirius" et "Iphigenia" qui répliquèrent du mieux qu'ils pouvaient. Le HMS "Sirius" étant irrécupérable, Pym fit évacuer l'équipage et les équipements militaires avant d'incendier la frégate à peu après que le HMS "Iphigenia" se soit éloigné de la batterie française en utilisant un canon en guise d'ancre car il avait perdu les siennes la veille. Les Français tentèrent d'atteindre le HMS "Sirius" et de le capturer avant qu'il n'explose mais ils firent demi-tour quand Pym lança ses propres canots contre ceux des Français. Les dernières munitions de la frégate explosèrent à . Dans la matinée du 25 août, Duperré envoya une véritable section d'abordage à bord du HMS "Nereide" qui mouilla les ponts pour éviter un incendie provoqué par les braises issues des navires brûlant dans la baie et évacua 75 corps de la frégate.


title: Bataille de Grand Port

text: Lorsque le gouverneur Decaen apprit l'arrivée de l'escadre de Duperré, il ordonna immédiatement à la flottille de Hamelin composée des frégates , , et du brick "Entreprenant", de prendre la mer pour soutenir Duperré. Hamelin quitta Port Napoléon à minuit le 21 août et mit le cap au nord-est pour ensuite longer la côte orientale de l'île. Le 23 août, il captura un navire de transport britannique nommé HMS "Ranger" qui était parti 24 jours plus tôt du cap de Bonne-Espérance avec de provisions et d'équipements pour Rowley sur l'île Bourbon. Alors qu'il contournait le cap nord de l'Île-de-France, Hamelin constata qu'il ne pouvait pas avancer contre le vent et fit demi-tour avant de passer sur la côte occidentale de l'île et d'arriver à Grand Port le 27 août à .


title: Bataille de Grand Port

text: Pendant ces deux jours, il n'y eut pas de vent dans Grand Port et le HMS "Iphigenia" poursuivit la tâche laborieuse de tirer sur ses ancres pour rejoindre l'entrée du chenal et échapper aux renforts français. Les canots avaient évacué les équipages des HMS "Sirius" et "Magicienne" sur l'île de la Passe dont les fortifications avaient été renforcées mais où le niveau des provisions diminuait rapidement. La chaloupe du HMS "Magicienne" fut envoyée à l'île Bourbon pour demander des renforts immédiats et le soutien du reste de l'escadre de Rowley. Le matin du 27 août, Lambert repéra le brick "Entreprenant" au large de Grand Port et trois voiles françaises approchant à l'horizon. Le HMS "Iphigenia" était encore à plusieurs centaines de mètres de l'île de la Passe, avait peu de munitions et était incapable de manœuvrer dans le temps calme. Reconnaissant que la résistance dans ces conditions était impossible, Lambert offrit à Hamelin de rendre l'île de la Passe si le HMS "Iphigenia" et les hommes de l'île étaient autorisés à rejoindre l'île Bourbon.


title: Bataille de Grand Port

text: Le matin du 28 août, Lambert reçut un message de Hamelin promettant de libérer tous les prisonniers sur parole sous un mois si l'île de la Passe et le HMS "Iphigenia" se rendaient sans résistance. Le message indiquait également qu'en cas de refus, les Français attaqueraient la force britannique très diminuée. Vu que ses provisions et ses munitions étaient limitées et que les renforts n'étaient pas en vue, Lambert accepta de se rendre. Lambert reçut ensuite un message similaire de la part du gouverneur Decaen et lui répondit qu'il s'était rendu à Hamelin. Decaen était furieux que Hamelin ait négocié sans son accord mais il accepta finalement les termes de la reddition. Les blessés furent soignés par des médecins français de Grand Port avant d'être rapatriés alors que les autres prisonniers furent internés dans des prisons surpeuplées et sordides de Port Napoléon où, contrairement aux termes de la reddition, ils ne furent libérés que par l'arrivée des forces britanniques sur l'île en décembre.


title: Bataille de Grand Port

text: Rowley apprit les affrontements à Grand Port le 22 août lorsque le "Windham" arriva au large de Saint-Paul. Impatient de soutenir Pym, Rowley prit immédiatement la mer à bord de sa frégate HMS "Boadicea" avec le transport de troupes "Bombay" emportant deux compagnies du d'infanterie pour défendre les territoires capturés lors de l'opération. Du fait des vents contraires, Rowley n'arriva au large de Grand Port que le 29 août après avoir été informé la veille de la situation par la chaloupe du HMS "Magicienne". Ayant repéré un rassemblement de frégates autour de l'île de la Passe, Rowley se rapprocha de l'île avant de faire demi-tour quand la "Vénus" et la "Manche" levèrent leurs drapeaux français et se lancèrent à sa poursuite. Rowley fit plusieurs allers-retours en direction des navires français pour essayer de les éloigner de Grand Port pour que le "Bombay" parvienne à aborder le HMS "Iphigenia" pour le reprendre. Cette tentative échoua car l"Astrée" et l"Entreprenant" arrivèrent à proximité et Rowley fut poursuivi par la "Vénus" et la "Manche" jusqu'à Saint-Denis où il arriva le 30 août. Rowley fit une nouvelle tentative pour libérer le HMS "Iphigenia" la semaine suivante mais à son arrivée, la "Bellone" et la "Minerve" avaient été remises à flot et la flottille française était bien trop puissante pour le seul navire de Rowley.


title: Bataille de Grand Port

text: La bataille est considérée comme la plus grave défaite de la "Royal Navy" durant les guerres napoléoniennes. Non seulement quatre frégates avaient été perdues ainsi que tous leurs équipages mais 105 marins expérimentés avaient été tués et 163 blessés dans l'un des affrontements entre frégates le plus sanglant de la guerre. Les pertes françaises étaient également lourdes et Duperré rapporta qu'elles se montaient à 37 tués et 112 blessés parmi les marins de son escadre et les soldats situés sur le rivage.


title: Bataille de Grand Port

text: La perte d'une proportion aussi importante de sa flotte plaça Rowley dans une situation difficile en septembre 1810 car l'escadre de Hamelin, renforcée par le HMS "Iphigenia" renommé "Iphigénie", était maintenant largement supérieure à la sienne ; le HMS "Nereide" fut renommé "Néréide" et attaché à l'escadre française mais les dégâts étaient si importants que le navire ne reprit jamais la mer. Après son retour à l'île Bourbon, Rowley demanda que les navires assignés à d'autres missions dans la région soient transférés sous son commandement pour remplacer les navires perdus et essayer de rompre le blocus français de l'île Bourbon mené par Bouvet. Ces nouvelles frégates, naviguant dans des eaux peu familières, devinrent des cibles pour Hamelin qui obtint à deux reprises la reddition de frégates isolées même si Rowley parvint à les récupérer après des combats. Le 18 septembre, Rowley parvint à capturer Hamelin et son navire amiral, la "Vénus", ce qui mit un terme à ses opérations de blocus et les navires français retournèrent à l'Île-de-France. Ils furent tous capturés quand soldats britanniques menés par le contre-amiral Albemarle Bertie débarquèrent sur l'île le 29 novembre 1810. L'Île-de-France fut cédée au Royaume-Uni par le traité de Paris de 1814 et renommée île Maurice.


title: Bataille de Grand Port

text: La victoire fut célébrée en France et elle devint la seule bataille navale commémorée sur l'Arc de triomphe de Paris. Du côté anglais, les quatre capitaines furent innocentés et félicités pour leur comportement durant leurs procès en cour martiale causés par la perte de quatre navires. Seul Willoughby fut critiqué pour avoir transmis un message trompeur le 22 août indiquant que la flotte française était inférieure en nombre. L'historien contemporain William James écrivit . Il nota cependant qu'. La bataille a donc attiré l'attention d'auteurs britanniques et français et figure dans le roman "Georges" d'Alexandre Dumas publié en 1843 et le roman "Expédition à l'île Maurice" de Patrick O'Brian paru en 1977. Le 30 décembre 1899, un monument fut érigé à Grand Port en mémoire des marins français et britanniques tués lors de l'affrontement.


title: Pièce de 10 francs Mathieu

text: La pièce française de dix francs type Mathieu créée par l'Atelier de Gravure de la Monnaie de Paris d'après le dessin de l'artiste Georges Mathieu est une pièce composée principalement de cupro-nickel ayant un poids de 10 grammes et un diamètre de 26 mm.


title: Pièce de 10 francs Mathieu

text: Avec des années de fabrication à plus de 100 millions d’exemplaires, cette pièce est des plus courantes.


title: Pièce de 10 francs Mathieu

text: Elle devait initialement être remplacée par la pièce de 10 francs de Joaquin Jimenez qui fut rapidement démonétisée car elle ressemblait à la pièce de 1/2 franc (diamètre et couleur). La pièce de Mathieu fut finalement remplacée par la pièce bi-métallique au type du Génie de la Bastille.


title: Pièce de 10 francs Mathieu

text: Il existe dans chaque millésime deux variantes pour la tranche : tranche A (texte lisible avers vers le haut) et tranche B (texte lisible revers vers le haut)


title: Pièce de 10 francs Mathieu

text: Les pièces commémoratives ont aussi été frappées dans les variantes tranche A et B, excepté la dix francs Léon Gambetta et la dix francs Millénaire Capétien dont les tranches sont lisses.


title: Règle d'inférence

text: Dans un système logique, les régles d'inférence sont les règles qui fondent le processus de déduction, de dérivation ou de démonstration. L'application des règles sur les axiomes du système permet d'en démontrer les théorèmes.


title: Règle d'inférence

text: Une règle d'inférence est une fonction qui prend un formula_1-uplet de formules et rend une formule. Les formules arguments sont appelées « les prémisses » et la formule retournée est appelée la « conclusion ». Les règles d'inférence peuvent également être vues comme des relations liant prémisses et conclusions par lesquelles une conclusion est dite « déductible » ou « dérivable » des prémisses. Si l'ensemble des prémisses est vide, alors la conclusion est appelée un « théorème » ou un « axiome » de la logique.


title: Règle d'inférence

text: Cette expression dit que si on se trouve au milieu d'une dérivation logique, où les prémisses ont été déjà obtenues (c'est-à-dire dérivées logiquement des axiomes), alors on peut affirmer que la conclusion est obtenue. Le langage formel utilisé pour décrire les prémisses et la conclusion dépend du système formel ou logique où l'on s'est placé. Dans le cas le plus simple, les formules sont tout simplement des expressions logiques; c'est ainsi le cas pour le "modus ponens" :


title: Règle d'inférence

text: Cette formulation représente habituellement la vision relationnelle (par opposition à fonctionnelle) d'une règle d'inférence, où le symbole de dérivation représente une relation de démontrabilité existant entre prémisses et conclusion.


title: Règle d'inférence

text: Les règles d'inférences sont aussi parfois présentées à la manière de cette expression du "modus ponens", qui exprime bien la nécessité que les prémisses soient des théorèmes :


title: Règle d'inférence

text: Les règles d'inférence sont en général formulées comme des « schémas de règles », par l'utilisation de variables universelles. Dans les schémas ci-dessus, A et B peuvent être remplacés par n'importe quelle formule bien formée de la logique propositionnelle (on se limite parfois à un sous-ensemble des formules de la logique, comme les propositions) pour former un ensemble infini de règles d'inférence.


title: Règle d'inférence

text: Un système de démonstration est formé d'un ensemble de règles, pouvant être enchaînées les unes aux autres pour former des démonstrations, ou dérivations. Une dérivation n'a qu'une seule conclusion finale, qui est l'expression démontrée ou dérivée. Si les prémisses ne sont pas satisfaites, alors la dérivation est la démonstration d'une expression hypothétique : "si" les prémisses sont satisfaites, "alors" la conclusion est satisfaite.


title: Règle d'inférence

text: De même que les axiomes sont des règles sans prémisse, les schémas d'axiome peuvent également être vus comme des schémas de règles d'inférence sans prémisse.


title: Règle d'inférence

text: La règle d'inférence de base de la logique propositionnelle est le "modus ponens", à côté d'elle on trouve le "modus tollens" et des règles qui décrivent le comportement des connecteurs. Pour la logique des prédicats du premier ordre, il existe des règles d'inférence qui gèrent les quantificateurs comme la règle de généralisation.


title: Règle d'inférence

text: Il existe aujourd'hui de nombreux systèmes de logique formelle, chacun ayant son propre langage de formules bien formées, ses propres règles d'inférence et sa propre sémantique; c'est le cas des logiques modales qui font usage de la règle de nécessitation.


title: Règle d'inférence

text: Les règles d'inférence doivent être distingués des axiomes d'une théorie. En termes de sémantique, les axiomes sont des assertions valides. Les axiomes sont habituellement considérés comme des points de départ pour l'application de règles d'inférence et la génération d'ensembles de conclusions. Ou encore, en termes moins techniques :


title: Règle d'inférence

text: Les règles sont des affirmations à propos du système, les axiomes sont des affirmations appartenant au système. Par exemple :


title: Règle d'inférence

text: Une propriété désirable pour une règle d'inférence est qu'elle soit "effective". C'est-à-dire, qu'il y ait une procédure effective déterminant si une formule donnée est dérivable d'un ensemble de formules défini. La omega-règle, qui est une règle infinitaire, est un exemple de règle non effective. Il est possible cependant de définir des démonstrations avec omega-règles effectives, mais c'est une contrainte que l'on ajoute et qui ne vient pas de la nature des règles, comme c'est le cas pour les systèmes de démonstrations ordinaires.


title: Règle d'inférence

text: Une règle d'inférence ne préserve pas nécessairement les propriétés sémantiques comme la vérité ou la validité. En fait, une logique caractérisée de manière purement syntaxique n'a pas forcément de sémantique. Une règle peut préserver, par exemple, la propriété d'être la conjonction d'une sous-formule de la plus longue formule de l'ensemble des prémisses. Cependant, dans de nombreux systèmes, les règles d'inférences sont utilisées pour engendrer (c'est-à-dire démontrer) des théorèmes à partir d'autres théorèmes et d'axiomes.


title: Règle d'inférence

text: Dans un ensemble de règles, une règle d'inférence peut être redondante au sens où elle est « admissible » ou « dérivable ». Une règle "dérivable" est une règle dont la conclusion peut être dérivée de ses prémisses en utilisant les autres règles. Une règle "admissible" est une règle dont la conclusion est dérivable, quand les prémisses sont dérivables. Toutes les règles dérivables sont donc admissibles, mais dans certains systèmes de règles, il peut exister des règles admissibles non dérivables. Pour apprécier la différence, on peut considérer un ensemble de règles pour définir les entiers naturels (le jugement formula_9 affirmant le fait que formula_1 est un entier naturel) :


title: Règle d'inférence

text: La première règle dit que 0 est un entier naturel, la deuxième dit que s(n), le successeur de n, est un entier naturel si n en est un. Dans ce système logique, la règle suivante, qui dit que le second successeur d'un entier naturel est également un entier naturel, est dérivable :


title: Règle d'inférence

text: Sa dérivation est simplement la composition de deux utilisations de la règle de succession citée plus haut. La règle suivante, qui affirme l'existence d'un prédécesseur pour chaque entier naturel non nul, n'est qu'admissible :


title: Règle d'inférence

text: Le fait est vrai pour les entiers naturels et peut être démontré par induction (pour montrer l'admissibilité de cette règle, il faudrait supposer que la prémisse est dérivable, et obtenir par induction une dérivation de formula_14). Par contre, elle n'est pas dérivable, parce qu'elle dépend de la structure de la dérivation de la prémisse. Pour cette raison, la dérivabilité est préservée quand on étend un système logique, alors que l'admissibilité ne l'est pas. Pour voir la différence, supposons que la règle suivante (absurde) soit ajoutée au système logique :


title: Règle d'inférence

text: Dans ce nouveau système, la règle du double-successeur est toujours dérivable. Par contre, la règle d'existence d'un prédécesseur n'est plus admissible, parce qu'il est impossible de dériver formula_16. La relative fragilité de l'admissibilité vient de la manière dont elle est démontrée : puisque la démonstration procède par induction sur la structure de la dérivation des prémisses, les extensions du système ajoutent de nouveaux cas à cette démonstration, qui peut ne plus être valable.


title: Règle d'inférence

text: Les règles admissibles peuvent être considérées comme des théorèmes d'un système logique. Par exemple, dans le calcul des séquents où l'élimination des coupures est valide, la règle de coupure est admissible.


title: Règle d'inférence

text: Les règles d'inférence ont été définies formellement par Gerhard Gentzen, qui les a appelées des "figures" ou des "figures de déduction" (Schlußfiguren). Dans leur présentation formula_17, ..., formula_18 formula_2 formula_20, ces objets mathématiques sont appelées des "séquents" ou des "jugements". Les formula_21 sont alors appelées les "antécédents" ou les "hypothèses" et formula_20 est appelée le "conséquent" ou la "conséquence".


title: Richard Hell

text: Richard Hell (né Richard Meyers) est un chanteur, compositeur, bassiste et écrivain poète américain né le , très influent dans le mouvement punk. Il a été membre des groupes Television, The Heartbreakers et The Voidoids.


title: Richard Hell

text: Hell est l'un des principaux instigateurs du look spécifique punk, il est le premier à arborer une coiffure hérissée ainsi que des épingles à nourrice. à ses vêtements.


title: Richard Hell

text: Malcolm McLaren, manager des Sex Pistols, a reconnu l'importante influence de Hell sur l'attitude et la posture adoptées par les Sex Pistols.


title: Richard Hell

text: Il grandit à Lexington dans le Kentucky dans les années 1950. Il rencontre Tom Miller - le futur Tom Verlaine - dans une école privée de Delaware. Tous deux passionnés de poésie, ils fuguent ensemble à l'âge de seize ans et sont arrêtés en Alabama pour vandalisme. Si Tom Verlaine retourne au lycée, Richard Hell rallie New York où il se met à écrire, s'essayant parallèlement à toutes sortes de drogues. Tom Verlaine le rejoint à la fin des années 1960 et ils forment ensemble The Neon Boys qui deviendra Television, groupe culte de la scène new-yorkaise. Richard Meyers a choisi Richard Hell comme pseudonyme, en référence au recueil de poèmes "Une saison en enfer" d'Arthur Rimbaud.


title: Richard Hell

text: Television cherche un endroit où se produire régulièrement et égaie les dimanches du CBGB's, un club de Bluegrass et Country désert. Ils y gagnent respect et audience (Lou Reed et Patti Smith font partie du public assidu) mais pas ou peu d'argent. Richard Hell, impétueux mais pas vraiment musicien, s'entend de moins en moins avec Tom Verlaine, plus exigeant et ambitieux. Il quitte le groupe en 1975, quelques semaines après que Johnny Thunders et Jerry Nolan ont quitté les New York Dolls.


title: Richard Hell

text: Il intègre donc Johnny Thunders and The Heartbreakers, en tant que bassiste, tandis que Johnny Thunders assure le chant et la guitare, et Jerry Nolan, la batterie. Walter Lure devient bientôt le second guitariste. Richard Hell quitte le groupe début 1975 car il ne s'entend pas avec Thunders et monte Richard Hell and the Voidoids avec Robert Quine, un guitariste expérimenté. Richard Hell est alors leader et chanteur des Voidoids. "Blank Generation" deviendra leur titre phare, symbole d'une génération où tout reste à inventer, titre qui a largement inspiré les Sex Pistols pour Pretty Vacant. Ils partent tourner en Angleterre au même moment que les Heartbreakers et sont estomaqués par le comportement agressif des jeunes punks britanniques. Richard Hell a inspiré Malcolm McLaren (manager des Sex Pistols) pour le look et l'attitude de ses protégés. R. Hell restera un des acteurs les plus intéressants et précurseurs de la scène punk de 1977.


title: Richard Hell

text: Dans les années 1980, Richard Hell a été comédien de plusieurs films du New York underground, et aussi moins confidentiels dans "Smithereens" (sélectionné au festival de Cannes) et "Recherche Susan désespérément" de Susan Seidelman.


title: Richard Hell

text: En 1991, il collabore au projet Dim Stars avec Thurston Moore et Steve Shelley de Sonic Youth, Don Fleming du groupe Gumball, et Robert Quine, puis se consacre à l'écriture de romans et de poésie, une autobiographie est en cours.


title: O-glycosylation

text: La O-glycosylation est une opération biochimique consistant en l'addition de glucides au niveau de l'O de la chaîne latérale des acides aminés sérine et thréonine des chaînes peptidiques présentes dans la lumière de l'appareil de Golgi et provenant généralement du réticulum endoplasmique où elles ont subi une N-glycosylation. Cette réaction est également catalysée par une enzyme de type glycosyl-transférase, et débute en général par une N-acétyl galactosamine.


title: O-glycosylation

text: Les glucides proviennent du cytoplasme et arrivent dans la lumière du Golgi par l'intermédiaire d'un transport passif avec la dégradation d'UDP en UMP.


title: O-glycosylation

text: La O-glycosylation se réalise dans l'appareil de Golgi médian et trans pour la majorité des protéines. En effet seule la O-glycosylation des , des facteurs associés à l'ADN polymérase et les protéines du cytosquelette, se déroule dans le cytosol.


title: Collerette (costume)

text: La collerette désigne la pièce de tissu froncée ou plissée, placée au bord de l'encolure et entourant le cou qui apparaît à la Renaissance.


title: Collerette (costume)

text: C'est un élément de la mode emblématique de la fin de la Renaissance. Elle apparaît dans la seconde moitié du et se porte jusqu'au début du . Son succès touche toute l'Europe ; elle est portée à la fois par les femmes et par les hommes, les adultes et les enfants, les classes nobles et populaires. Pendant presque un siècle, elle présente une grande variété de forme, évoluant dans le temps, selon les tendances propres aux pays, selon le statut social des personnes et leur mode de vie.


title: Collerette (costume)

text: Après une éclipse de près d'un siècle, la collerette revient à la mode dès la fin du , sous Louis XVI, puis pendant la période du Premier Empire et sous la Restauration.


title: Collerette (costume)

text: La fraise apparaît avec le déclin du grand décolleté carré. Au cours des années 1540, la poitrine et les épaules sont progressivement couvertes par une guimpe ou une pèlerine. Le col fait son apparition ! La gorge se couvre d'un col montant qui cache peu à peu le cou sur toute sa hauteur. Les bords de ce col sont d'abord froncés, plissés "(première image de gauche)", puis, à la fin des années 1550, godronnés.


title: Collerette (costume)

text: La collerette en éventail connaît dans les années 1580 son déploiement maximal. C'est à cette époque une mode propre à la cour de France, portée et mise en vogue par les reines Marguerite de Valois et Louise de Lorraine ("ce type est" "respectivement représenté ci-dessous dans les deux médaillons de droite"). Comme pour la fraise, la mode est aux plis plats.


title: Collerette (costume)

text: Au , deux modes de fraise se font concurrence. Il y a d'un côté la fraise classique à godrons, principalement portée dans les pays sous influence espagnole et de l'autre, la fraise à la confusion présentant plusieurs rangs de plis superposés et enchevêtrés les uns dans les autres, et qui est principalement portée dans les pays d'Europe du Nord.


title: Collerette (costume)

text: Selon les goûts et les modes, la fraise à la confusion a adopté des formes différentes ; la galerie de portraits placée ci-dessous, présente les grandes phrases de sa transformation : réduction du diamètre, multiplication des plis, élargissement du diamètre et affaissement sur les épaules.


title: Collerette (costume)

text: À la mode dès les années 1580, ce type de fraise semble s'imposer au , en particulier dans les années 1620, période pendant laquelle elle apparaît sur un grand nombre de portraits. Elle finit par disparaître, du moins pour la France, après 1630.


title: Collerette (costume)

text: Revenue peu à peu à la mode dès la fin du sous le nom de « Col à la Médicis », la Collerette, devint une charge peu connue à la Cour de France. Elle désignait tout simplement la dame chargée d'agrafer cet accessoire de la parure autour du cou de nos princesses royales .


title: Collerette (costume)

text: Il s'agissait d'une vraie charge, honorifique certes mais lucrative, pour un geste bien minimaliste somme toute .  "..."


title: Collerette (costume)

text: Stigmatisant la multiplication des charges et des dépenses inutiles à la fin de l'Ancien Régime, ces Collerettes ne laissent de choquer le marquis de Bombelles :


title: Collerette (costume)

text: J'ai appris un des abus du service de nos princesses de la famille royale . Elles ont ce que l'on appelle une « collerette », qui a douze cents livres par an pour attacher la collerette du grand habit, comme si douze ou seize femmes de chambre et les autres personnes, tant de la chambre que de la garde-robe, ne pouvaient pas attacher cette collerette sans payer aussi chèrement une personne pour ce seul service . C'est une femme de chambre de Madame de Guéménée qui est collerette de Madame Elisabeth; une autre femme de chambre de Madame de Guéménée l'est de Madame, fille du Roi,; les gouverneurs et gouvernantes des Enfants de France ainsi que les premiers gentilshommes de la chambre, les dames d'honneur et dames d'atours, récompensent leurs gens en les plaçant dans les différentes maisons du Roi, de la Reine, de leurs enfants et des princes" …


title: Collerette (costume)

text: Réapparue dès le Consulat sur certaines toilettes, après la parenthèse de la Révolution et du Directoire, la collerette dressée, en dentelle ou en gaze, revient en force dès le Premier Empire.


title: Collerette (costume)

text: Il s'agit d'une "Grande collerette, souvent en toile de Hollande (alors réunie à la France), garnie de dentelle, formant éventail derrière la nuque et tombant sur les épaules." (Leloir 1961), ""La chérusque suivit la fraise"" (Leloir 1961)


title: Collerette (costume)

text: À cette époque, ce type de collerette est appelée la "chérusque", nom féminin, inspiré du peuple germain des Chérusques (latin "Cherusci"), puissante nation germanique au temps de la Rome antique et dont la région située autour de la Weser (entre l'Elbe et la forêt de Teutoburg) est alors contrôlée par l'Empereur Napoléon Ier dans le cadre de la Confédération du Rhin.Si cette nouvelle parure reçut un engouement certain auprès de la gent féminine car elle permettait de casser avec la rigidité du costume Empire copiée de l'antiquité gréco-romaine, les railleries ne se firent pas attendre :


title: Collerette (costume)

text: "La chérusque est la graine d'épinard des mondaines; cette blonde légère, soutenue en l'air par des laitons savants, sera d'obligation et d'uniforme, […]." — (Jean-Lambert-Alphonse Colin, "L'éducation militaire de Napoléon", 1900, p.18)


title: Collerette (costume)

text: Hier je suis allé au bal masqué (...) J'avais un domino vénitien (...). Mais le plus beau, c'était la princesse C... avec une chérusque dans le dos de 1 m. 50. On disait qu'elle était déguisée en écran. Mérimée, "Lettres à Madame de la Rochejacquelein,"1857, p. 75.


title: Drapeau de l'Auvergne

text: Le drapeau de l'Auvergne, parfois nommé le gonfanon d'Auvergne, est le drapeau de l'Auvergne, région culturelle et historique.


title: Drapeau de l'Auvergne

text: Le drapeau auvergnat voit ses origines dans le blason de l'Auvergne, le gonfanon, apparu à l'époque médiévale, et en est l'adaptation vexillologique.


title: Drapeau de l'Auvergne

text: Le blason de l'Auvergne, "d’or au gonfanon de gueules bordé de sinople", a été pris par les comtes d'Auvergne depuis au moins le , les sceaux et l'iconographie des comtes et présentant déjà le gonfanon pour emblème de l'Auvergne. L'origine de cet emblème n'est pas certaine. Il pourrait également s'agir de la bannière de l'abbé d’Aurillac autour de laquelle se rallièrent les chevaliers de la nation d'Auvergne lors de la conquête de Jérusalem.


title: Nouvelle banque de développement

text: La Nouvelle banque de développement (, NDB BRICS), anciennement connue sous le nom de Banque de développement des BRICS, est une banque internationale de développement dont la création a été proposée par les États des BRICS (Brésil, Russie, Inde, Chine et Afrique du Sud) comme alternative à la Banque mondiale existante et au Fonds monétaire international.


title: Nouvelle banque de développement

text: La Banque est configurée pour favoriser une plus grande coopération financière et de développement entre les pays émergents. Elle a son siège à Shanghai en Chine (les autres villes ayant été proposées étant Johannesburg et New Delhi) et son premier directeur général est originaire d'Inde. Le président du Conseil d'administration sera originaire du Brésil et le président inaugural du Conseil des gouverneurs sera russe. Elle est inaugurée officiellement le 15 juillet 2014 à l'occasion du des BRICS qui s'est tenu à Fortaleza au Brésil.


title: Nouvelle banque de développement

text: Parmi les objectifs de la Banque, financer des projets d'infrastructure et créer une « réserve d'arrangement de devises » de l'ordre de 100 milliards de dollars dans le but d'aider les pays membres à contrer les chocs financiers futurs (sur le capital initial total de 100 milliards de dollars la Chine donnera 41 milliards, le Brésil, la Russie et l'Inde donneront 18 milliards de dollars et l'Afrique du Sud devrait donner une contribution de 5 milliards de dollars). La Banque fournirait également une assistance à d'autres pays qui souffriraient de l'instabilité économique dans le sillage de la sortie des États-Unis de leur politique monétaire expansionniste, les prêts devant commencer en 2016 mais le capital de cette banque ne peut pas descendre en dessous de 55 %.


title: Bernard Deyriès

text: Bernard Deyriès est un dessinateur, scénariste et réalisateur français né le à Tours (Indre-et-Loire).


title: Bernard Deyriès

text: Dans les années 1960, il est étudiant à l'École Brassart de Tours. Il en deviendra quelques années plus tard le professeur principal puis le directeur. Ses premiers dessins seront publiés dans les fanzines "Choc" et "Publi-Choc" de Micberth.


title: Bernard Deyriès

text: Il entre à la Jeune Force poétique française pour y créer le service cinéma avec Jean-Paul Pineau. On notera un bref passage à ses côtés du réalisateur Patrice Leconte.


title: Bernard Deyriès

text: Il a commencé sa carrière professionnelle en 1974 avec Jean Chalopin dans la société DIC en réalisant des dessins animés publicitaires et des films institutionnels (comme "Archibald le magicien"), puis Jean Chalopin se tourne vers la production de séries en animation. En 1979, ce dernier part au Japon et monte "Ulysse 31" avec la TMS ("Tokyo Movie Shinsha"). Ce fut la première coproduction franco-japonaise. Deyriès le rejoint.


title: Bernard Deyriès

text: Avec Jean Chalopin, il coréalisera les séries "Ulysse 31", "Les Mystérieuses Cités d'or", ainsi que "Jayce et les Conquérants de la Lumière", "MASK", "Inspecteur Gadget", "les Minipouss", et "les Entrechats".


title: Bernard Deyriès

text: Il crée un centre de divertissement parisien avec Jean Chalopin : Planète magique. Bernard Deyriès y tient entre autres le poste de directeur artistique et fait partie de la société d'exploitation de la Gaîté-Lyrique. Le parc est ouvert au sein du théâtre de la Gaîté-Lyrique quelques mois, de 1989 à 1991.


title: Bernard Deyriès

text: En 1990, il fonde avec Pascal Morelli Guy Delcourt et Christian Choquet une société de dessins animés : Story.


title: Canon EOS 700D

text: Le Canon EOS 700D, appelé Canon EOS Rebel T5i en Amérique du Nord et Canon EOS Kiss X7i au Japon, est un appareil photographique reflex numérique mono-objectif de 18,0 mégapixels fabriqué par Canon et annoncé en France pour . Il est vendu nu, ou en kit avec les nouveaux objectifs EF-S 18- f/3.5-5.6 STM ou EF-S 18- f/3.5-5.6 STM.


title: Canon EOS 700D

text: L'appareil a été critiqué pour n'apporter que peu d'améliorations par rapport à son prédécesseur, l'EOS 650D. Le principal changement est la molette de sélection des modes qui tourne sur 360°.


title: Curtiss C-46

text: Le Curtiss C-46 Commando était un appareil de transport bimoteur américain conçu à l'origine comme un appareil commercial de haute altitude. Il fut à la place utilisé comme appareil de transport militaire pendant la Seconde Guerre mondiale, tant par l'United States Army Air Forces que par l'US Navy et l'US Marine Corps sous la désignation de R5C. Surnommé par ses pilotes « "The Whale" » (la Baleine) ou « "Curtiss Calamity" » (La calamité de Curtiss), le C-46 servit dans un rôle similaire à celui de son homologue, le Douglas C-47 Skytrain, mais sans être produit à une si grande échelle.


title: Curtiss C-46

text: Après la Seconde Guerre mondiale, quelques C-46 en surplus ont été brièvement utilisés dans leur rôle original d'avion de ligne pour passagers, mais les C-47 en surplus dominaient le marché, reléguant rapidement le C-46 surtout à des missions cargo. Le C-46 resta en service dans l'USAF dans un rôle secondaire jusqu'en 1968. Néanmoins, le C-46 continua à voler pour accomplir de rudes missions de transport cargo vers des destinations polaires ou autrement isolées. Quelques exemplaires continuent de voler au .


title: Curtiss C-46

text: Le Curtiss CW-20 fut conçu, en 1937, par George A. Page Jr, le concepteur d'avion en chef de Curtiss-Wright. Le CW-20 était une initiative privée pour introduire un nouveau standard dans les avions de ligne à cabine pressurisée. Le CW-20 avait un fuselage breveté désigné sous le terme de « en forme de huit » (ou double bulle) qui lui permettait de mieux supporter les différences de pression à haute altitude. Ceci était fait en courbant les côtés du fuselage au niveau du plancher qui, de ce fait, séparait les deux portions mais supportait également la pression de chacune. Le longeron principal de l'aile pouvait passer par la section inférieure, qui était principalement destinée au fret sans empiéter sur la partie supérieure du compartiment passagers. La décision d'utiliser deux moteurs seulement au lieu de quatre était considérée comme viable si des moteurs suffisamment puissants étaient disponibles, permettant ainsi de diminuer les coûts d'exploitation avec une structure moins complexe.


title: Curtiss C-46

text: Trois ans d'intenses travaux et de nombreux essais en soufflerie au California Institute of Technology furent nécessaires pour la mise au point du prototype. Après la construction d'une maquette taille réelle en 1938, Curtiss-Wright présenta son projet innovant à la Foire internationale de New York de 1939.


title: Curtiss C-46

text: Curtiss-Wright travailla alors avec plusieurs compagnies aériennes lui donnant leurs spécifications pour un avion de ligne moderne. Vingt-cinq lettres d'intention furent reçues mais aucune commande ferme justifiant la mise en production ne fut enregistrée.


title: Curtiss C-46

text: Le , le prototype du CW-20 [NX-19436] motorisé avec deux moteurs Wright R-2600-C14-BA2 de effectua son premier vol avec le pilote d'essai Eddie Allen aux commandes. Le design initial avec deux dérives verticales fut revu après ce premier vol avec la mise en place d'une unique queue verticale afin d'améliorer la stabilité aux basses vitesses.


title: Curtiss C-46

text: Le premier prototype fut finalement acheté par l'United States Army Air Force et fut désigné C-55, mais il fut retourné à Curtiss-Wright à la fin de la période d'évaluation avant d'être revendu à la compagnie britannique British Overseas Airways Corporation (BOAC). Pendant la phase de test, le C-46 retint l'attention du général Arnold qui s'intéressa au potentiel de l'appareil en tant qu'avion cargo militaire. C'est ainsi que le , furent commandés en tant que C-46CU Commando. Les appareils de cette série furent des CW-20B désignés C-46A-1-CU. Aucun appareil de cette première série n'était pressurisé.


title: Curtiss C-46

text: La version C-46A, avec ses portes cargo élargies, son plancher renforcé et sa cabine convertible permettant le changement rapide d'une configuration passagers vers cargo fut ensuite mise au point. Le C-46A fut présenté officiellement au public en mai 1942 lors d'une cérémonie à laquelle participait son concepteur, George A. Page Jr.


title: Curtiss C-46

text: Deux séries de C-46A totalisant furent commandées. À cette époque, les deux Wright R-2600 furent remplacés par deux Pratt & Whitney R-2800 plus puissants. D'autres améliorations mineures furent également apportées, notamment au niveau du système de carburant et la mise en place d'une cabine avec moins de fenêtres. Les contrats qui furent signées par la suite portèrent la production totale à , dont à l'US Marine Corps sous la désignation R5C-1. Le modèle militaire possédait des portes cargo doubles, un plancher renforcé et un treuil hydraulique. La présence de pliants était le seul aménagement pour des passagers dans ce qui devait être essentiellement un avion cargo. Les essais en vol montraient que le C-46 était capable d'emporter une importante charge et pouvait bien voler avec un seul moteur. À vide, le C-46 pouvait grimper avec une vitesse ascensionnelle de par minute.


title: Curtiss C-46

text: La version C-46D arriva en 1944-45. Elle présentait des portes simples pour faciliter le largage de parachutistes.


title: Curtiss C-46

text: Une petite série de reprit les caractéristiques de l'unique XC-46B dont le remplacement des hélices quadripales Curtiss-Electric standard par des hélices tripales Hamilton-Standard et un nouveau cockpit. Un dernier contrat de reprit la configuration originale du cockpit mais introduisit des bouts d'ailes carrés. La fin de la guerre entraîna l'annulation de la commande d'une série de C-46G dont un seul exemplaire fut construit.


title: Curtiss C-46

text: Surtout célèbre pour ses missions dans les théâtres d'opérations de Chine-Birmanie-Inde pendant la Seconde Guerre mondiale et du Pacifique, le C-46 Commando était le cheval de trait du pont aérien au-dessus des montagnes de l'Himalaya (connu sous le nom de « "The Hump" »), en transportant à partir de bases en Inde et en Birmanie les ravitaillements dont les troupes en Chine avaient désespérément besoin.


title: Curtiss C-46

text: Une grande variété de moyens de transport ont été utilisés pendant la campagne, mais seul le C-46 était capable de faire face aux conditions difficiles rencontrées par l'USAAF. Les conditions météorologiques imprévisibles, des charges cargo très lourdes, des terrains montagneux à haute altitude et des aérodromes mal équipés et souvent inondés constituaient de sérieux challenges pour les appareils alors en service, aggravés par une maintenance cauchemardesque due au manque de pièces détachées et de personnels au sol et air qualifiés. Une fois la série de petits incidents mécaniques résolus, le C-46 se révéla très utile pour les opérations de transport aérien. Il pouvait transporter des charges plus haut que tous les autres appareils de transport alliés sur le théâtre d'opération, y compris de l'artillerie légère, du carburant, des munitions, des pièces de rechange d'avions et même parfois du bétail. Ses moteurs puissants lui permettaient de grimper de façon tout à fait correcte avec de lourdes charges, pouvant continuer de voler sur un seul moteur s'il n'était pas en surcharge, bien que les limites de poids « urgence de guerre » allant jusqu'à annulaient toutes les marges de sécurité. Néanmoins, après que le contrôle électrique du pas des hélices construit par Curtiss eut été enlevé, le C-46 continua à être utilisé dans le CBI et d'autres régions de la Chine du Sud tout au long des années de guerre.


title: Curtiss C-46

text: L'énorme capacité cargo du C-46 (deux fois celle du C-47), les grandes portes cargo, ses moteurs puissants et son long rayon d'action étaient également idéals pour la campagne des îles du Pacifique. Les Marines en particulier trouvèrent l'appareil (connu sous le nom de R5C) utile pour leurs opérations amphibies en amenant du ravitaillement et évacuant des blessés sur les nombreux terrains d'atterrissage construits à la hâte sur les îles.


title: Curtiss C-46

text: Bien qu'il n'ait pas été construit en aussi grande quantité que le C-47, son célèbre compatriote du temps de guerre, le C-46 a néanmoins joué un rôle vital dans le cadre des opérations dans le Pacifique. Toutefois, le C-46 ne fut pas déployé en nombre sur le théâtre européen avant mars 1945, juste à temps pour augmenter la capacité de l'USAAF Troop Carrier Command pour le largage des parachutistes dans le cadre de l'offensive pour la traversée du Rhin (opération Varsity).


title: Curtiss C-46

text: Un si grand nombre de C-46 furent perdus dans les opérations de parachutage de "Varsity" que le général d'armée Matthew Ridgway interdit leur emploi dans de futures opérations aéroportées. Même si la guerre se termina peu de temps après et qu'aucune nouvelle opération aéroportée n'ait été lancée, le C-46 a été injustement diabolisé. Le largage de parachutistes se faisait de jour, à basse vitesse et très basse altitude, par un avion cargo non armé, sans réservoirs auto-obturants, au-dessus de concentrations de canons de défense anti-aérienne allemands de , et même de calibre plus élevé utilisant des munitions explosives, incendiaires et incendiaires anti-blindage. À ce stade de la guerre, les servants allemands de la flak avait un très haut niveau d'entraînement, certaines batteries ayant une importante expérience du combat contre des chasseurs et chasseurs-bombardiers rapides et bien armés, tout en étant eux-mêmes sous le feu ennemi. Finalement, alors que la plupart voire la totalité des C-47 utilisés lors de l'opération Varsity ont été équipés de réservoirs auto-obturants, les C-46 ne reçurent pas cette amélioration. Si l'on se rappelle que 19 des engagés dans l'opération Varsity furent perdus, on oublie souvent que les pertes des autres types d'appareils furent aussi fortes : abattus, et endommagés, B-24 furent abattus et endommagés, furent abattus et .


title: Curtiss C-46

text: Un nombre anormalement important d'explosions en vol des C-46 eurent lieu pendant les années de guerre (31 entre mai 1943 et mai 1945) a tout d'abord été expliqué par des causes variées. Le système d'alimentation en carburant fut notamment critiqué : il avait été conçu trop rapidement, puis modifié pour les moteurs Pratt & Whitney plus gourmands. On découvrit finalement que les explosions étaient dues à des flaques formées par des petites fuites de carburant mises à feu par des étincelles générées par des appareils électriques non isolés. De nombreux autres types d'appareils souffrirent de fuites de carburant, mais les ailes du C-46 n'étaient pas aérées : si une fuite survenait, le carburant ne pouvait pas s'échapper et s'accumulait dans de petites flaques à la racine des ailes. Après la guerre, tous les C-46 reçurent un système d'aération des ailes pour évaporer les accumulations de carburant, et une pompe de carburant à l'épreuve des explosions fut installée avec des commutateurs électriques isolés en remplacement de ceux utilisés auparavant.


title: Curtiss C-46

text: Tout bien considéré le C-46 a bien réussi dans son rôle principal d'avion cargo de guerre, et il a bénéficié d'une série d'améliorations. Après guerre, tout comme le C-47/DC-3, le C-46 semblait promis à une belle carrière en tant qu'appareil de ligne pour le transport de passagers. Eastern Air Lines a même étudié son utilisation. Cependant, les coûts d'exploitation élevés du C-46 (jusqu'à 50 % de plus que le C-47), entraîna rapidement la plupart des utilisateurs à changer d'avis. En conséquence, la plupart des opérations après-guerre du C-46 étaient limitées au transport cargo civil et sur certaines routes uniquement. L'un des principaux inconvénients du C-46 était sa prodigieuse consommation en carburant pour ses puissants moteurs de . La maintenance était également plus lourde et plus coûteuse. En dépit de ces inconvénients, les C-46 en surplus furent utilisés par quelques compagnies aériennes dont , Flying Tigers et World Airways pour le transport de passagers et de fret. De nombreuses autres petites compagnies ont utilisé le C-46 pour des vols réguliers et des charters. Il était courant de voir des C-46 en Amérique du Sud : ces derniers étant largement utilisés en Bolivie, au Pérou, au Brésil, en Argentine et au Chili, surtout dans des zones montagneuses (où un bon taux d'ascension et un plafond élevé étaient requis) ou pour le survol des zones de jungle où les transports terrestres sont impraticables.


title: Curtiss C-46

text: Les C-46 retournèrent à la guerre, en servant en Corée et au Viêt Nam remplissant diverses missions pour l'USAF, que ce soit pour des missions de ravitaillement, de largage de parachutistes ou le transport d'agents clandestins. Le C-46 ne fut officiellement retiré des rangs de l'USAF qu'en 1968. le C-46 servit également dans les rangs de la Central Intelligence Agency (CIA). Le C-46 servit de support dans de nombreuses opérations clandestines à la fin des années 1940 et le début des années 1950, notamment lors des efforts pour ravitailler les troupes de Tchang Kaï-chek dans leur combat contre les troupes communistes de Mao en Chine ou en ravitaillant en armes et médicaments les forces françaises en Indochine via l'aérodrome de Gia Lam ou d'autres bases françaises. La CIA possédait sa propre « compagnie aérienne » pour ces opérations, Civil Air Transport (CAT), qui fut rebaptisée Air America en 1959. Le C-46 fut également utilisé, en 1961, lors de l'invasion avortée de la baie des Cochons.


title: Curtiss C-46

text: Bien que leur nombre commença à se réduire progressivement, les C-46 continuèrent à opérer à partir d'endroits isolés, et pouvaient être rencontrés depuis le Canada jusqu'en Alaska, en passant par l'Afrique et l'Amérique du Sud. Vers la fin des années 1970 et le début des années 1980, la compagnie canadienne Lamb Air utilisait plusieurs C-46 à partir de ses bases de Thompson et de Churchill dans le Manitoba. Un C-46 transformé pour transporter des passagers civils enleva le dictateur nicaraguayen Anastasio Somoza Debayle, peu de temps avant l'arrivée des forces sandinistes. L'un des plus importants utilisateurs du C-46 fut Air Manitoba, dont les appareils portaient des livrées individuelles très colorées, avant d'être transférés, dans les années 1990, vers d'autres clientèles. La Force Aérienne Japonaise d'Autodéfense a également utilisé un bon nombre de ces avions dont les derniers ne furent retirés qu'à la toute fin des années 1970.


title: Curtiss C-46

text: Entre 1993 et 1995, Relief Air Transport utilisa trois C-46 immatriculés au Canada pour l'opération "Lifeline Sudan" à partir de Lokichoggio au Kenya. Ces appareils transportèrent aussi de l'aide humanitaire vers Goma au Zaïre et Mogadiscio en Somalie à partir de leur base de Nairobi au Kenya. Deux C-46 sont toujours en service auprès de First Nations Transportation à Gimli dans le Manitoba. Buffalo Airways utilise également deux C-46, principalement pour des opérations dans le Grand Nord Canadien.


title: Curtiss C-46

text: En 2013 la compagnie Everts Air Cargo, basée à Anchorage, utilise toujours deux de ces avions pour des transports de fret en Alaska.


title: Yaya Banana

text: Yaya Banana, né le à Maroua, est un footballeur camerounais qui évolue au poste de défenseur central au Bengaluru FC.


title: Yaya Banana

text: Formé dans le club camerounais du Achille Football Club, il évolue ensuite à l'Espérance de Tunis avec qui il remporte deux championnat de Tunisie ainsi que la Ligue des Champions de la CAF en 2011, au FC Sochaux et au Platanias FC. Il évolue depuis 2017 dans le club grec du Paniónios GSS.


title: Yaya Banana

text: Yaya Banana nait le à Maroua. Il commence le football aux Diables rouges de Maroua avant de rejoindre le centre de formation du Achille Football Club, club de deuxième division camerounaise. Il est le seul joueur de division 2 sélectionné pour disputer la coupe d'Afrique juniors en 2009 où il atteint la finale avec ses coéquipiers.


title: Yaya Banana

text: En , il signe un contrat de cinq ans et demi en faveur de l'Espérance de Tunis. Avec ce club, il remporte le championnat de Tunisie en 2010 et 2011 et la Ligue des Champions de la CAF en 2011. Il ne joue pas la finale de la Coupe de Tunisie car il est alors avec l'équipe du Cameroun juniors qui dispute la Coupe du monde des moins de 20 ans. En , il est appelé pour la première fois en équipe A du Cameroun mais ne peut honorer sa convocation en raison de la finale de la Ligue des champions. En fin d'année, il est élu dans l'équipe type de la confédération africaine


title: Yaya Banana

text: Le , Banana signe un contrat de quatre ans et demi avec le FC Sochaux. Il fait ses débuts en Ligue 1 le lors d'un déplacement au Stade rennais qui se conclut sur une défaite un à zéro.


title: Yaya Banana

text: Son transfert au FC Sion est envisagé en début de saison 2013-2014 mais, c'est finalement au Lausanne-Sports qu'il est prêté, avec option d'achat, en septembre.


title: Yaya Banana

text: Le , il signe un contrat de trois ans avec le club grec de Platanias FC. En mars, il est rappelé en équipe nationale, par le sélectionneur Volker Finke, pour disputer deux rencontres amicales face à l'Indonésie et la Thaïlande. Il n'entre pas en jeu face à l'Indonésie, rencontre remportée sur le score d'un but à zéro et fait ses débuts face à la Thaïlande. Titulaire au début de la rencontre, il est remplacé à la mi-temps par Ngweni Ndassi, les Camerounais s'imposent sur le score de trois buts à deux. Il connaît sa deuxième sélection en juin face au Burkina Faso, là aussi il est remplacé à la mi-temps par Ngweni Ndassi.


title: Yaya Banana

text: Après trois ans au [Platanias FC, il rejoint le Paniónios GSS, club qualifié en Ligue Europa. Ses bonnes performances en club lui valent d'être rappelé en équipe nationale, par le sélectionneur Hugo Broos, pour le match face au Nigeria comptant pour les . Titulaire en défense centrale, la rencontre voit les deux équipes se séparer sur un match nul un but partout qui élimine définitivement les Camerounais de la qualification pour la Coupe du monde en Russie.


title: Yaya Banana

text: Le tableau ci-dessous résume les statistiques en match officiel de Yaya Banana depuis ses débuts de joueur professionnel.


title: Dornier Do X

text: Le Dornier Do X était un hydravion civil allemand construit par les usines Dornier après la Première Guerre mondiale. À son époque, il était le plus grand avion au monde, surpassant largement ses concurrents dans ce domaine.


title: Dornier Do X

text: Les premiers croquis de cet appareil furent tracés par Claude Dornier en septembre 1924 mais ce n’est qu’en décembre 1926 que le projet parvint à maturité.


title: Dornier Do X

text: Sa construction a nécessité de travail et duré . Il fut fait pour la première fois dans l'histoire de l'aéronautique une maquette grandeur 1:1.


title: Dornier Do X

text: Le premier vol eut lieu le près de la ville suisse d'Altenrhein sur le lac de Constance pour contourner l'interdiction faite à l'Allemagne par le traité de Versailles de construire des avions. Alors que seuls des essais de prise de vitesse étaient prévus pour tester la manœuvrabilité, l’hydravion prit l’air pendant quelques mètres après que le chef pilote d’essai Richard Wagner, plus par curiosité que par audace, eut tiré un peu trop fort sur le manche à balai, les moteurs à plein régime.


title: Dornier Do X

text: Les spécialistes restaient cependant dubitatifs. Claude Dornier décida alors de procéder à un vol de démonstration spectaculaire. Le , le Do X avec à bord d’équipage et (des employés de l’usine et leurs familles) effectua un vol de au-dessus du lac de Constance alors que l’appareil n’était pas encore certifié pour le transport de passagers.


title: Dornier Do X

text: Ce chiffre représentait un record qui ne fut battu que plus tard par le Lockheed Constitution ( et d’équipage).


title: Dornier Do X

text: Ce n’est qu’en que l’avion reçut son certificat de recette des mains des services officiels (le ) et fut immatriculé D-1929.


title: Dornier Do X

text: Le choix des moteurs restait un problème majeur. Le moteur de production allemande le plus puissant disponible à cette époque était le Siemens Jupiter, une fabrication sous licence du Bristol Jupiter fournissant (). La puissance de ces moteurs ne suffisait pas pour satisfaire toutes les exigences en fonctionnement ininterrompu du Do X. Les performances des moteurs refroidis par air baissaient au bout d’un certain temps de fonctionnement. Il n’était pas possible non plus de les faire tourner à un régime plus élevé par risque de surchauffe. Le problème ne fut résolu qu’en les remplaçant par des moteurs Curtiss Conqueror à refroidissement par eau de ().


title: Dornier Do X

text: Pour faire la promotion du Do X, Dornier décida d'effectuer un tour du monde pour démontrer le confort et la fiabilité de son appareil. Des photos d'époque montrent l'aménagement luxueux ainsi que les tableaux réalisés par le peintre de marines Claus Bergen. Le périple commença le . Sa première escale était Amsterdam suivi de l’Angleterre, de la France et du Portugal. Un incendie, heureusement maîtrisé à temps, obligea cependant l’équipe à faire une interruption de deux mois pour faire les réparations. La suite du voyage le mena aux îles Canaries (), tout le long de la côte africaine occidentale jusqu’en Guinée portugaise pour traverser l’Atlantique en son point le plus étroit, en direction de Rio de Janeiro (), puis vers les Antilles en suivant la côte de l’Amérique du Sud, et enfin aux États-Unis. Le Do X amerrit finalement à New York le . Le le Do X fit une escale à Berlin où il amerrit sur le lac Müggelsee.


title: Dornier Do X

text: Au cours du vol qui l’avait mené aux États-Unis, l’équipage comprenait aussi l’officier navigateur qui assurait la fonction de copilote et de maître de poste embarqué. Il était responsable du bureau de poste auxiliaire « Dornier Do X » de l’hydravion et du courrier « DO-X Post » acheminé. Le commandant de bord du Do X était Friedrich Christiansen. Sur le vol retour vers Berlin qui passait par Terre-Neuve et les Açores, l’équipage comprenait en outre la pilote à partir du .


title: Dornier Do X

text: Au cours de la tournée qui s’ensuivit dans toute l’Allemagne, plus d'un million de personnes vinrent admirer l’appareil qui revenait d’un périple mondial de deux ans. Le , l’appareil devait se poser sur le lac de barrage de la centrale hydroélectrique de Kachlet près de la ville de Passau pour y faire escale avant de repartir pour une tournée le long du Danube en direction de la Turquie. Le commandant de bord cabra l’appareil trop fortement lors de l'amerrissage et l'empennage se brisa en percutant le plan d'eau. Cet accident fut d’abord tenu secret mais un spectateur fit deux photos. Bien que les dégâts aient été vite réparés, cela marqua le glas de la carrière commerciale du Do X 29 en tant qu’hydravion de transport de passagers. Ceci fut annoncé par le ministère de l’Air (Reichsluftfahrtministerium) en octobre 1934.


title: Dornier Do X

text: Les milieux financiers supprimèrent leur aide. La Lufthansa considérait aussi l’appareil comme non rentable. En plus de ce prototype, deux autres appareils avaient été construits et livrés à l’Italie. Le Do X 1929 fut démonté en à Travemünde et expédié par bateau à Berlin pour y être exposé dans un musée précurseur du Deutsches Technikmuseum Berlin. Il fut détruit au cours d’un bombardement en novembre 1943 et dès la fin de la guerre dépecé par des ferrailleurs professionnels et des collectionneurs. Seules quelques pièces sont encore exposées au musée des techniques de Berlin. Une hélice en bois est exposée dans un musée sur l'île frisonne de Föhr et l’empennage arraché lors de l’accident de 1933 est au musée Dornier de Meersburg.


title: Dornier Do X

text: Le devenir des deux appareils livrés à l’Italie (baptisés Do X 2 "Umberto Maddalena" et Do X3 "Alessandro Guidoni") est pratiquement inconnu. Ils avaient été commandés en 1931 par la compagnie italienne SANA pour desservir des lignes en Méditerranée. Ceci ne se fit cependant pas. Les deux avions furent équipés de moteurs Fiat de (600 ch) seulement à la place des moteurs Curtiss. Après avoir franchi les Alpes, ils furent utilisés par les forces armées italiennes à partir de la base d'hydravions de La Spezia. Ils furent testés comme bombardiers et modifiés à cet effet (poste d’observateur arrière sous verrière). L’armée organisa quelques tournées "publicitaires" en Italie pour faire accepter par la population le prix élevé et controversé de ces deux avions. Ces avions auraient été utilisés pour acheminer des troupes lors de l'invasion de l’Éthiopie. Leur endommagement et leur mise au rebut à La Spezia dès 1935 semblent être plus probables.


title: Mikaël Lesage

text: Joueur et arbitre jusqu’à 22 ans. Il s'occupait aussi des jeunes. Il gravit toutes les divisions de la Départemental 1 à la Régional 1 chaque année successive. Après 4 années en Régional 1, il est promu en National 3 en 2005. Il est nommé Arbitre de Ligue 1 en 2011-2012. Il fait partie des neuf retenus en 2016 qui connaissent la professionnalisation de l'arbitrage français et signé un contrat de deux ans.


title: Mikaël Lesage

text: Il a arbitré la finale de la Coupe de France 2017-2018 opposant Les Herbiers VF au Paris Saint Germain.


title: Amine Noua

text: Au cours de la saison 2016-2017, Noua profite des blessures d'Adrian Uter puis de Nikola Dragović pour obtenir du temps de jeu. Il participe même, de manière substantielle, à des rencontres de Ligue des champions de basket-ball.


title: Amine Noua

text: En , Noua quitte son club formateur et rejoint le Bàsquet Club Andorra, club andorran qui évolue en Liga ACB, la première division espagnole. Le contrat court sur deux saisons.


title: Amine Noua

text: En , Noua est prêté jusqu'à la fin de la saison par le club andorran à la SIG Strasbourg, club français de première division.


title: Amine Noua

text: En juillet 2022, il retourne à l'ASVEL et signe pour deux saisons soit jusqu'en 2024. Le 15 décembre 2022, il inscrit le panier de la victoire à la dernière seconde du match d'EuroLigue contre l'Olympiakós le Pirée (Grèce).


title: Amine Noua

text: À l'été 2014, Noua participe au championnat du monde des 17 ans et moins. La France termine à la position. Noua est le meilleur marqueur de la compétition avec 18,7 points par match (derrière le Japonais Rui Hachimura, le Chinois Yanhao Zhao et l'Australien Isaac Humphries), le à l'évaluation et le meilleur rebondeur.


title: Amine Noua

text: À l'été 2016, Noua participe au championnat d'Europe des 20 ans et moins où la France est éliminée dès le premier tour et finit à la . Noua a toutefois la meilleure évaluation parmi les joueurs de l'équipe de France.


title: Amine Noua

text: À l'été 2017, il fait partie de la sélection française au championnat d'Europe des 20 ans et moins où la France termine avec une médaille de bronze. Noua finit avec des moyennes de 12,9 points et 7,9 rebonds par rencontre. Il est sélectionné dans le meilleur cinq de la compétition avec le MVP, le Grec Vassilis Charalampopoulos et son compatriote , l'Israélien et l'Islandais Tryggvi Hlinason.


title: Amine Noua

text: Il participe aux matches de qualification pour la coupe du monde en 2018, 2019, 2021, bénéficiant de l'indisponibilité des joueurs évoluant en NBA ou en EuroLigue. À la fin de 2022, il totalise 9 sélections en équipe de France A


title: Dessin de presse

text: Le dessin de presse consiste à illustrer l'actualité au travers de dessins parfois simplement figuratifs, souvent satiriques.


title: Dessin de presse

text: La presse a été illustrée avant l'arrivée de la photographie. Les périodiques, plus que les journaux quotidiens, reproduisent des dessins par gravure sur bois, par lithographie ou par similigravure. À partir du début du , la photographie est chargée de donner les illustrations réalistes, tandis que le dessin se raréfie et présente des vues éditoriales.


title: Dessin de presse

text: Le dessin descriptif reste important dans certains lieux où les photographes ne sont pas admis, comme les salles de tribunaux. Plus que la photographie, qui reproduit indifféremment tout ce qui est éclairé à un instant donné, il peut faire la synthèse de l'expression de protagonistes. Le croquis d'audience transmet ainsi, par la simplification du décor et la concentration sur les éléments les plus importants, une impression d'un procès inaccessible par d'autres moyens. Le dessin peut aussi illustrer des évènements survenus en l'absence de photographes, d'après les récits des témoins. C'est ainsi que la presse spécialisée dans le fait-divers peut illustrer un crime au moment tel qu'il s'est commis, d'après les hypothèses de l'enquête et les sentiments partagés de l'artiste et de ses lecteurs.


title: Dessin de presse

text: Se distinguant progressivement d'un simple rôle figuratif, le dessin de presse est devenu un moyen de contester les préjugés de la culture dominante, et, à des époques où la contestation de celle-ci est moins vive, de les renforcer et de critiquer la politique d'un gouvernement ou de son opposition. Le dessin est ainsi chargé, plus généralement, de donner une opinion critique notamment autour de scandales judiciaires ou financiers. Dans l'Affaire Dreyfus les dessinateurs expriment surtout des sentiments antidreyfusards fondés sur l'antisémitisme et l'anti-intellectualisme. Le caractère combatif de la caricature étant apparent, ceux qui partagent les opinions et les valeurs contre lesquelles elle est dirigée s'efforcent de la censurer ou de limiter sa violence, tandis que ses auteurs en appellent à la liberté d'expression, pour eux-mêmes en premier lieu.


title: Dessin de presse

text: En France, de 1843 à 1944 l'hebdomadaire "L'illustration" publie des dessins reconstituant les évènements notables de la semaine. Avec l'avènement de la photographie, le dessin devient secondaire dans la presse quotidienne. Il domine dans certains organes de presse méfiants à l'égard de la fausse évidence de la photographie, où l'on préfère l'expression ouvertement individuelle des dessinateurs. De 1897 à 1940 "Le Cri de Paris" donne une large part à la gravure sur bois ; à partir de 1915, dans "Le Canard enchaîné", le croquis commente autant que le texte. Le dessin en demi-teintes y a laissé la place au dessin au trait, sans aspiration au réalisme.


title: Dessin de presse

text: Le journal satirique "Punch" est illustré dès ses débuts en 1841, et ne publiera jamais de photographies. Dans des journaux d'information où les journalistes pratiquent des normes strictes pour la présentation des faits et des sources, une image qui ne se présente pas comme réaliste n'est pas contrainte par ces normes, et le dessin est le moyen d'exprimer un sentiment éditorial.


title: René Revol

text: René Revol, né le à La Mure (Isère), est un homme politique français, membre du Parti de gauche et de La France insoumise. Il maire de Grabels depuis 2008 et député suppléant de la deuxième circonscription de l'Hérault depuis 2017.


title: René Revol

text: Dans la région de Grenoble, René Revol longtemps militant et dirigeant de l'Organisation communiste internationaliste (OCI) et ses diverses versions, il s'en détache ensuite pour regagner des courants dits de « l'autre gauche ». Vice-président du mouvement politique Pour la République sociale, il participe à la création du Parti de gauche et devient membre du Bureau national.


title: René Revol

text: Après avoir milité pour le à la constitution européenne dans la région héraultaise (où il est domicilié), il milite pour l'unité de la gauche autour de ses idéaux fondamentaux (avec en première ligne l'antilibéralisme) pour l'élection présidentielle de 2007.


title: René Revol

text: Ayant eu sa carte au Parti socialiste (PS), son engagement lui a maintes fois été reproché par de nombreux dirigeants du PS, . Cette sensibilité politique a servi à son expulsion du PS le . Finalement, cette expulsion a été annulée.


title: René Revol

text: Il annonce le son départ du Parti socialiste et donc sa démission du Conseil national. Cette annonce fait suite au départ du Parti socialiste de Jean-Luc Mélenchon et Marc Dolez afin de créer le Parti de gauche, auquel il adhère.


title: René Revol

text: René Revol est candidat sur la liste du Front de gauche dans la circonscription Sud-Ouest pour les élections européennes de 2009. À l'occasion des élections régionales de 2010, il mène la liste « À gauche maintenant » en région Languedoc-Roussillon. Alors qu'un accord national entre le Nouveau Parti anticapitaliste et les composantes du Front de gauche a échoué, la liste conduite par René Revol tente de réunir les mouvements au premier tour.


title: René Revol

text: Dans la vie active, René Revol était professeur de sciences économiques et sociales en classe préparatoire au lycée Alphonse-Daudet de Nîmes avant de partir à la retraite en 2011. Il est par ailleurs auteur de plusieurs ouvrages traitant essentiellement de questions politiques, économiques et sociales. Citons, entre autres, ' élaboré sous sa direction, ou ' écrit en collaboration avec Jean Étienne.


title: René Revol

text: En 2012 il propose de se retirer des législatives au profit de Jean-Luc Mélenchon avant que celui-ci n'opte pour Hénin-Beaumont.


title: René Revol

text: En 2014, René Revol est réélu maire de Grabels avec 56,47% des suffrages exprimés au second tour en conduisant la liste « Grabels, une œuvre commune » et est devenu vice-président de la Métropole de Montpellier chargé de l'eau et de l'assainissement, où il a mis en place une régie publique de l'eau, dont il est devenu le président du conseil d'administration.


title: René Revol

text: Aux élections régionales de , dans la nouvelle région Languedoc-Roussillon-Midi-Pyrénées, il soutient la liste régionale rassemblant EELV et le Front de gauche, conduite par Gérard Onesta (et dans le département de l'Hérault par Muriel Ressiguier), qui obtient plus de 10 % des voix au premier tour.


title: René Revol

text: En 2017, il soutient la candidature de Jean-Luc Mélenchon à l'élection présidentielle. Il devient député suppléant après la victoire de la candidate de La France insoumise sur la deuxième circonscription de l'Hérault, Muriel Ressiguier.


title: René Revol

text: Après son éviction de la vice-présidence de la Métropole de Montpellier par Philippe Saurel pour avoir refusé d'appartenir au groupe « La République en marche et apparentés », il crée un groupe d'opposition dénommé « Groupe de coopération métropolitaine ».


title: René Revol

text: En début d'année 2020, à 72 ans, René Revol officialise sa candidature pour un troisième mandat municipal. Réélu maire de Grabels avec 50 % des voix au second tour, il se dit prêt à soutenir le nouveau maire de Montpellier Michaël Delafosse en vue de son élection à la tête de la Métropole. En , il redevient président du conseil d'administration de la régie métropolitaine des eaux.


title: Augmentation de l'être humain

text: L'augmentation de l'être humain (en , HET) se réfère à des tentatives temporaires ou permanentes de surmonter les limites actuelles du corps humain avec des moyens naturels ou artificiels. Le terme est parfois appliqué à l'utilisation de moyens technologiques pour sélectionner ou modifier les caractéristiques et les performances humaines (physiques, intellectuelles ou émotionnelles), qu'elles soient ou non les résultats d'altération des caractéristiques et des capacités existantes qui se situent hors de la portée de l'être humain.


title: Augmentation de l'être humain

text: À côté de cette expression anglophone est également utilisé le concept d'anthropotechnie que le philosophe Jérôme Goffette définit comme l'« art ou technique de transformation extra-médicale de l'être humain par intervention sur son corps ».


title: Ordre hospitalier de Saint-Jean-de-Dieu

text: L’Ordre hospitalier de Saint-Jean-de-Dieu (en latin "Ordo Hospitalarius Sancti Ioannis de Deo") a été fondé à Grenade (Espagne) en 1539, par saint Jean de Dieu, pour le soin des pauvres et des malades.<br>


title: Ordre hospitalier de Saint-Jean-de-Dieu

text: Il s'est développé notamment à Paris avec la création en 1601 de l'Ordre hospitalier des Frères de Saint-Jean-de-Dieu (plus couramment appelés Frères de la charité sous l'Ancien Régime).


title: Ordre hospitalier de Saint-Jean-de-Dieu

text: Aujourd'hui, cet ordre religieux soigne, accueille et accompagne plus d'un million de personnes malades et démunies dans répartis dans sur les cinq continents. Il compte environ , appelés fréquemment :


title: Ordre hospitalier de Saint-Jean-de-Dieu

text: C’est un ordre laïc dans lequel quelques religieux accèdent au sacerdoce pour les besoins pastoraux des œuvres.


title: Ordre hospitalier de Saint-Jean-de-Dieu

text: Les Frères de la charité desservaient l'hôpital de la Charité de Paris, et celui de Charenton. Cet ordre, supprimé en 1790, a été rétabli depuis, sous le nom de l'ordre hospitalier de Saint-Jean-de-Dieu.


title: Ordre hospitalier de Saint-Jean-de-Dieu

text: Les historiens s'accordent pour dire qu'il n'était pas dans les intentions de Jean de Dieu de fonder une nouvelle congrégation religieuse. Pourtant, ses intuitions de soignant et le rayonnement de sa vie de foi ont rapidement attiré des compagnons à sa suite.


title: Ordre hospitalier de Saint-Jean-de-Dieu

text: Ainsi, à sa mort en 1550, Jean a confié la direction de son hôpital à l'un d'entre eux, Antoine Martin.


title: Ordre hospitalier de Saint-Jean-de-Dieu

text: En 1571, la Famille de Jean de Dieu compte plusieurs hôpitaux en Espagne : à Grenade, bien sûr, mais aussi, à Madrid, Tolède, Cordoue et Lucena.


title: Ordre hospitalier de Saint-Jean-de-Dieu

text: Érigés officiellement en congrégation religieuse, le , par le Pape Pie V, les Frères continuent leur développement. En 1586, en outre l'Espagne, ils sont implantés en Colombie, au Mexique, au Pérou et en Italie.


title: Ordre hospitalier de Saint-Jean-de-Dieu

text: Saint Jean de Dieu qui fut le véritable « saint de la charité », entre parmi les modèles de « charité sociale ». Il a été, par définition du grand psychiatre et criminologue athée Cesare Lombroso, créateur de l'hôpital moderne. Jean de Dieu, touché par l’Esprit à l’âge de quarante ans, se consacra tout à tous en donnant vie à un nouvel hôpital dans la ville de Grenade, alors que cette même ville en comptait déjà au moins six.


title: Ordre hospitalier de Saint-Jean-de-Dieu

text: C'est de Florence que les premiers Frères partent aux environs de 1601 pour gagner Paris ou ils établissent en 1602. Ils y ont été appelés par la reine Marie de Médicis qui en Toscane avait été touchée par leur témoignage et leur charité.


title: Ordre hospitalier de Saint-Jean-de-Dieu

text: Ils reçoivent pour mission de la part d'Henri IV, et de l'archevêque de Paris, d'y fonder un couvent-hôpital pour soigner les malades pauvres.


title: Ordre hospitalier de Saint-Jean-de-Dieu

text: Grâce à l'hôpital de la Charité construit rue des Saints-Pères dans la première moitié du , Paris devient rapidement le centre névralgique de l'ordre des Frères en France. Cet hôpital de la Charité reçoit plus de souffrant de fièvres putrides et malignes, et de maladies chirurgicales. Parmi les médecins qui y exercent leur art, certains connaissent un grand renom : Mareschal, premier chirurgien de Louis XVIII, Desault et surtout Frère Élisée Talachon qui deviendra le chirurgien de Louis XVIII.


title: Ordre hospitalier de Saint-Jean-de-Dieu

text: Si les religieux y exercent des fonctions d'infirmiers, d'apothicaires, de chirurgiens, la Charité de Paris est aussi un lieu où la vie spirituelle est soutenue : les homélies dominicales et la beauté de la liturgie sont appréciées y compris par des membres de la Cour.


title: Ordre hospitalier de Saint-Jean-de-Dieu

text: Saint Vincent de Paul vient visiter les malades et, « les Filles de la charité », nom qu'il donne à l’ordre des religieuses qu'il fonde pour le soulagement des malades, n'est pas sans rappeler celui des Frères de Saint-Jean-de-Dieu, connus dans la France de l'Ancien Régime sous le nom de . Molière aussi rend souvent visite aux malades pauvres de la Charité. Il fait même partie de la Confrérie Notre Dame de la Charité, sorte de tiers-ordre des Frères de Saint-Jean-de-Dieu. À la Charité, les novices sont formés aussi bien à la vie religieuse qu’à la médecine et à la chirurgie, disciplines pour lesquelles les cours durent trois ans.


title: Ordre hospitalier de Saint-Jean-de-Dieu

text: Au , les Frères fondent une quarantaine d'établissements hospitaliers : trente-quatre en France métropolitaine (couvrant à peu près l'ensemble du territoire) et neuf dans les possessions coloniales (au Canada et aux Antilles notamment). Les fondations se font au gré des demandes. Elles émanent du roi, de l'armée, des évêques ou des aristocrates locaux. La province religieuse ainsi constituée comporte trois types d'établissements :


title: Ordre hospitalier de Saint-Jean-de-Dieu

text: Au Québec, un fonds d'archives de l'ordre hospitalier de Saint-Jean-de-Dieu est conservé au centre d'archives de Montréal de la Bibliothèque et Archives nationales du Québec.


title: Ordre hospitalier de Saint-Jean-de-Dieu

text: Dans la France de l'Ancien Régime, les Frères de Saint-Jean-de-Dieu se distinguent également en annexant à certains de leurs hôpitaux (Cadillac, Pontorson ou Château-Thierry etc.) des pensionnats où ils reçoivent et soignent les . Ils fondent deux établissements particulièrement destinés au soulagement des aliénés : à Senlis et surtout à Charenton. Ainsi, le docteur Regnault, mandaté en 1790 par l'Assemblée nationale pour visiter cet hôpital, écrit : .


title: Ordre hospitalier de Saint-Jean-de-Dieu

text: Paul de Magallon, né à Aix-en-Provence en 1784, est une des grandes figures spirituelles de l'ordre de saint Jean de Dieu. Après avoir restauré l'Ordre en France, il est nommé assistant général de l'Ordre à Rome, et fréquente alors la cour pontificale. Il meurt à Lyon, le .


title: Ordre hospitalier de Saint-Jean-de-Dieu

text: Paul de Magallon est touché par la situation dramatique des malades mentaux qu'il visite à la prison Saint-Joseph de Lyon. Avec Xavier Tissot, il se lance alors dans la fondation d'hôpitaux qui leur seront destinés : à Lyon (1824), à Lille-Lomelet (1825) et Dinan (1836).


title: Ordre hospitalier de Saint-Jean-de-Dieu

text: Au cours de l'élaboration de la Loi de 1838 dont le but est d'introduire l'assistance aux aliénés dans l'appareil de l'État, le Père de Magallon intervient à la Chambre des pairs.


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text: L'œuvre du Père de Magallon et des Frères de Saint-Jean-de-Dieu à l'époque ne se limite pas à l'essor de la médecine mentale (même si elle en constitue l'action principale).


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text: En 1843, ils acquièrent l'Hôtel Plumet, qui devient progressivement une clinique chirurgicale. Le maréchal Joffre y est mort le . Initialement spécialisée en urologie, elle accueille aujourd'hui toutes les spécialités chirurgicales. À nouveau présents à Paris, les Frères de Saint-Jean-de-Dieu renouent ainsi avec leur histoire.


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text: En 1852, c'est au tour de Marseille : le Père de Magallon acquiert une bastide à Saint-Barthélemy, grâce à l'aide de son ami, saint Eugène de Mazenod, alors évêque de la ville. Cette maison devient un asile pour vieillards pauvres. Au fil des années, c'est aujourd'hui une grande maison de retraite médicalisée.


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text: En 1858, les Frères prennent possession d'un enclos, rue de Vaugirard à Paris. Ils y fondent un hospice pour jeunes garçons infirmes (victimes de poliomyélite, de tuberculose osseuse notamment). Aujourd'hui le Centre Saint-Jean-de-Dieu de la rue Lecourbe accueille des enfants handicapés au sein d'un IEM (souffrant pour certains de myopathie), des enfants polyhandicapés et une Maison d'accueil spécialisée pour adultes. Cette maison de la rue Lecourbe est également à l'origine du Centre Saint-Jean-de-Dieu du Croisic (en Loire-Atlantique) en 1893. Initialement destiné aux enfants scrofuleux, ce centre reçoit aujourd'hui des jeunes adultes handicapés au sein d'un foyer de vie et d'une maison d'accueil spécialisée.


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text: Au fil des décennies, les fondations vont se poursuivre y compris au-delà des frontières de l'hexagone : à Leuze (en Belgique) avec la fondation d'un hôpital psychiatrique, à Scorton (en Angleterre) mais aussi en Irlande et au Canada (1865).


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text: En 1897, à l'initiative du Père Arbogast Ménétré, alors supérieur provincial, les Frères reprennent l'asile de nuit de la rue de Forbin à Marseille, fondé par un laïc, François Massabo, quelques années plus tôt. Renouant là encore avec une intuition profonde de saint Jean de Dieu, les Frères sont toujours présents dans ce vaste accueil aujourd'hui totalement rénové, et reçoivent quotidiennement 230 personnes sans domicile fixe. Forts de cette expérience, les Frères ont également été présents dans une structure analogue à Nice pendant une trentaine d'années et aujourd'hui encore à Digne-les-Bains au Foyer d'accueil Saint-Benoît-Labre.


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text: Lorsque l'expulsion des congrégations est décidée en 1903 par la République, les Frères de Saint-Jean-de-Dieu furent une des cinq congrégations catholiques masculines autorisées à poursuivre leur activité en France.


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text: Dans l'entre-deux-guerres, une nouvelle série de fondations est lancée pour répondre à de nouveaux besoins. C'est d'abord la création d'un centre pour jeunes handicapés à Lavilletertre, dans l'Oise, puis une structure analogue à Nantes. Enfin en 1935, les Frères s'établissent à Sentheim, en Alsace, où ils ouvrent une maison de convalescence. Celle-ci est aujourd'hui gérée par la Fondation du Diaconat de Mulhouse.


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text: Si les bouleversements de la psychiatrie dans les années 1970 ont amené les Frères à se retirer de leurs hôpitaux (à l'exception de Dinan et de Paris), ils ont alors décidé de s'aventurer dans l'océan Indien.


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text: Ils ont ainsi fondé un Centre d'aide par le travail à La Réunion qui aujourd'hui n'appartient pas à l'Ordre, une maison de retraite à l'île Maurice, où les Frères sont toujours présents, et un projet en cours à Madagascar.


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text: En 2012, les Frères hospitaliers de Saint-Jean-de-Dieu de France ont confié la gestion de leurs établissements à la Fondation Saint-Jean-de-Dieu (sauf le centre de Madagascar directement géré par les Frères), reconnue d'utilité publique le et qui accueille chaque année plus de handicapées, âgées, malades ou démunies.


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text: Aujourd'hui, le gouvernement général de l'Ordre est assuré par un supérieur général, élu tous les six ans, assisté de quatre conseillers qui se réunissent régulièrement en définitoire général. En 2021, le supérieur général est le Frère Jesús Epayo, né en Espagne en 1958 à Fustiñana (Navarre). La Curie générale se trouve à Rome. Un conseil général élargi se tient tous les ans à Rome.