title: Maison Jagellon

text: L'union dynastique entre les deux pays (transformée en union perpétuelle en 1569) est la raison de l'appellation Pologne-Lituanie dans les discussions concernant la fin du Moyen Âge. Un Jagellon a gouverné brièvement la Pologne et la Hongrie de 1440 à 1444 et deux autres ont gouverné la Bohême et la Hongrie de 1490 à 1526.


title: Maison Jagellon

text: Jogaila (Jagiełło), grand-duc de Lituanie et fondateur de la dynastie en Pologne, devient roi de Pologne sous le nom de Ladislas II Jagellon après s'être converti au christianisme et marié à Hedwige de Pologne, seconde souveraine polonaise de la dynastie des Anjou.


title: Maison Jagellon

text: La dynastie des Piast s'étant éteinte en 1370 à la mort de Casimir III, les Jagellons deviennent les souverains héréditaires de la Pologne et de la Lituanie


title: Maison Jagellon

text: L'héritier de Sigismond est sa sœur, Catherine Jagellon, qui épouse Jean III de Suède. La branche principale des Jagellons laisse ainsi la place à la Maison de Vasa, qui règne sur la Pologne de 1587 à 1668.


title: Maison Jagellon

text: Les Jagellons règnent sur les royaumes de Bohême et de Hongrie, avec Vladislas IV suivi de son fils Louis II. Cependant, après la mort soudaine de Louis, cette branche de la dynastie s'éteint à son tour. Anne Jagellon, la sœur de Louis II, dernière de cette branche des Jagellons, ayant épousé en 1521 Ferdinand, la Bohême et la Hongrie passent à la Maison d'Autriche (Habsbourg).


title: Alexis Hanquinquant

text: Alexis Hanquinquant, né le à Yvetot en Seine-Maritime est un triathlète handisport, multiple champion de France, d'Europe et champion du monde de paratriathlon. Il remporte la médaille d'or aux Jeux paralympiques d'été de 2020.


title: Alexis Hanquinquant

text: Ancien champion de France de boxe full contact, avec un titre de champion de France en moins de 86 kg en mai 2010, il est gravement blessé à la suite d'un accident du travail et s'oriente alors vers le triathlon. Il est père de deux enfants.


title: Alexis Hanquinquant

text: Le tableau présente les résultats les plus significatifs (podium) obtenus sur le circuit national et international de paratriathlon depuis 2016.


title: Gov't Mule

text: Gov't Mule (abréviation de "Government Mule") est un groupe de blues rock américain. À fortes influences de rock sudiste, le groupe est formé en 1994 par Warren Haynes (guitare et chant), Allen Woody (basse) et Matt Abts (batterie).


title: Gov't Mule

text: Une loi adoptée en promettait aux esclaves affranchis « 40 acres et une mule ». Mais Andrew Johnson, qui devient président des États-Unis en avril de la même année à la suite de l'assassinat de Lincoln, refusera de l'appliquer. La mule du gouvernement sera donc une promesse non tenue. Depuis ses débuts, le groupe a autorisé, et même favorisé, l'enregistrement (audio) de ses concerts, ainsi que le partage, l'échange et la diffusion de ceux-ci, à condition que cela soit fait gratuitement (et exception faite des concerts édités par le groupe à des fins commerciales).


title: Gov't Mule

text: Le groupe était à l'origine uniquement un projet parallèle pour Warren Haynes et Allen Woody, tous deux membres du Allman Brothers Band, qui désirent monter un "jam band" et un power trio. Après deux albums studio ("Gov't Mule" et "Dose"), ils décident cependant de se consacrer à plein temps à Gov't Mule et quittent le Allman Brothers Band le .


title: Gov't Mule

text: En août 2000, Allen Woody décède d'une overdose d'héroïne. Warren Haynes et Matt Abts envisagent un moment de dissoudre le groupe, mais décident finalement de continuer. Ils enregistrent en hommage à Allen Woody deux albums studio ("The Deep End" volume 1 et 2) sur lesquels sont invités vingt-cinq bassistes différents, sélectionnés parmi les préférés de leur compagnon disparu. Mike Gordon, bassiste de Phish, filme les sessions d'enregistrement, ce qui aboutira au documentaire "Rising Low".


title: Gov't Mule

text: C'est finalement Andy Hess qui devient, en 2004, le nouveau bassiste permanent du groupe. Le trio en profite pour devenir un quatuor, intégrant également Danny Louis (claviers). Depuis le , le groupe commercialise tous ses concerts (disponibles en téléchargement payant à partir de son site internet). Ces enregistrements ont valeur d'enregistrements officiels. Depuis cette date donc, même si la politique d'enregistrement reste inchangée, il n'est plus possible de partager, échanger ou diffuser les nouveaux concerts.


title: Gov't Mule

text: En 2008, Andy Hess quitte le groupe. Il est remplacé par Jorgen Carlsson, qui participe à l'enregistrement du nouvel album studio, "By a Thread", sorti le .


title: Gov't Mule

text: Gov't Mule joue au Island Exodus en Jamaïque en , aux côtés de Grace Potter and the Nocturnals, Ron Holloway, et DJ Logic. Ils jouent aussi au Hangout Music Festival le samedi et à l'Azkena Rock Festival de Vitoria-Gasteiz, en Espagne, le . Ils célèbrent l'Halloween 2010 au Fox Theater d'Oakland, CA.


title: Gov't Mule

text: Le groupe annonce en 2013 un album qui sort le de la même année. Il s'agit d'un double album, nommé "Shout!", le deuxième disque reprenant les titres du premier mais avec des chanteurs-invités prestigieux tels que Stevie Winwood, Ben Harper, Elvis Costello ou encore Dr. John. Le , Gov't Mule joue avec Robby Krieger, guitariste de The Doors, au Beacon Theatre à New York. Le disque se classe à la 32 place des ventes aux États-Unis. L'année suivante, ils jouent de nouveau au Beacon Theatre avec Myles Kennedy d'Alter Bridge. Ils jouent 18 classiques d'AC/DC avec Kennedy au chant pendant l'événement "Back at the Beacon".


title: Gov't Mule

text: Le groupe participe comme beaucoup d'autres au concert en hommage à Lynyrd Skynyrd qui se tient le 12 novembre 2014 au Fox Theatre d'Atlanta, et qui sort l'année suivante en DVD, sous le titre "One More For The Fans".


title: Deaflympics

text: Les Deaflympics (appelés aussi Jeux olympiques des sourds) ont lieu tous les quatre ans, et sont la plus ancienne compétition multisports après les Jeux olympiques. Seuls les athlètes ayant un seuil d'audition de moins de 55 décibels et ne disposant pas de dispositif de correction auditif peuvent participer. Les athlètes disposant d'un capital auditif supérieur à 55 décibels d'audition concourent avec les valides. Les premiers Jeux olympiques des sourds ont eu lieu à Paris en 1924. La édition des Deaflympics d'été se déroule à Samsun, en Turquie du 18 au .


title: Deaflympics

text: Eugène Rubens-Alcais et ses amis ont organisé les Jeux olympiques pour les Sourds pour la première fois à Paris en 1924, réussissant à attirer 8 autres nations. Eugène Rubens-Alcais, Antoine Dresse et les autres sourds ont ensuite créé le Comité international des sports silencieux, chargé d'organiser les Deaflympics.


title: Deaflympics

text: Le Comité international des sports des Sourds a ensuite décidé de décaler les International Silent Games, prévus initialement en 1932, à 1931 pour séparer les Jeux olympiques qui ont donc eu lieu en 1932. En 1939 aux Deaflympics d'été, Gustave-Adolphe de Suède est présent. C'est ainsi la première fois que les Deaflympics accueillent une représentation royale.


title: Deaflympics

text: La Seconde guerre mondiale débute après les Deaflympics d'été de 1939 et, tout comme pour les JO d'été et d'hiver, elle provoque la suspension des Deaflympics d'été. Les Deaflympics d'été reprennent en 1949 et les Deaflympics d'hiver sont créés la même année.


title: Deaflympics

text: Eugène Rubens-Alcais, le premier président du Comité international des sports des Sourds qui exerce ses fonctions de 1924 à 1953, meurt le , quelques jours avant l'ouverture des Deaflympics d'hiver de 1963. Le drapeau du Comité international des sports des Sourds est alors en berne pour la mort de Eugène Rubens-Alcais, le fondateur des Deaflympics.


title: Deaflympics

text: En 1981, Juan Antonio Samaranch est le premier président du Comité international olympique à assister aux Deaflympics. Il s'agit des Deaflympics d'été de 1981 à Cologne, en Allemagne.


title: Deaflympics

text: Pendant le à Helsinki, le Comité international des sports des Sourds vote à l'unanimité le retrait du Comité international paralympique et devient indépendant. Cependant, le Comité international olympique continue de le soutenir.


title: Équipe de Moldavie de football

text: L'équipe de Moldavie de football est constituée par une sélection des meilleurs joueurs moldaves sous l'égide de la Fédération de Moldavie de football.


title: Équipe de Moldavie de football

text: La Moldavie ne s'est jamais qualifiée pour une phase finale de Coupe du monde ou d'un Championnat d'Europe.


title: Équipe de Moldavie de football

text: Les joueurs suivants ne font pas partie du dernier groupe appelé mais ont été retenus en équipe nationale lors des 12 derniers mois.


title: Yaoundé VII

text: Yaoundé VII (ou Yaoundé ) est une commune d'arrondissement de la communauté urbaine de Yaoundé, département du Mfoundi dans la région du Centre du Cameroun. Elle a pour chef-lieu le quartier Nkolbisson.


title: Yaoundé VII

text: Elle s'étend à l'ouest de la ville, à l'ouest de Yaoundé II et Yaoundé VI. La commune est drainée du sud au centre par la rivière Afémé. La commune s'étend sur les Monts Messa, Ebaminala et Minloua au nord, le Mont Mbokdoum (953 m) au sud.


title: Yaoundé VII

text: L'arrondissement de Yaoundé est créé en 2007. La commune d'arrondissement est créée en 2007. par démembrement de sa partie sud-ouest de Yaoundé II.


title: Frank De Winne

text: Frank, vicomte De Winne, né le à Gand en Belgique, est un spationaute de l'Agence spatiale européenne (ESA). Il est le deuxième spationaute belge après Dirk Frimout et le premier astronaute européen à commander l'ISS.


title: Frank De Winne

text: Après ses études d'ingénieur polytechnicien à l'École royale militaire et sa formation de pilote de l'Armée de l'Air belge, en 1986, Frank De Winne est pilote opérationnel sur l'avion Mirage 5.


title: Frank De Winne

text: Détaché à la société Sagem à Paris en 1989, il a alors travaillé dans le programme d'amélioration de sûreté du Mirage 5 où il était responsable de la préparation des caractéristiques opérationnelles et techniques du programme de mise à niveau du Mirage 5.


title: Frank De Winne

text: En décembre 1992, il a été nommé à la branche d'essai et d'évaluation de l'Armée de l'Air belge. En tant que pilote d'essai, il a été impliqué dans diverses activités, telles que CARAPACE (un programme de guerre électronique sur F16) à la base aérienne d'Eglin, aux États-Unis, et à un programme d'auto-protection pour l'avion C130.


title: Frank De Winne

text: De janvier 1994 à avril 1995, Frank De Winne est responsable du programme de sûreté de vol du Fighter Wing à Beauvechain en Belgique.


title: Frank De Winne

text: D'avril 1995 à juillet 1996, en tant que pilote d'essai senior dans l'European Participating Air Forces (EPAF), il a été détaché à la base aérienne d'Edwards en Californie, où il a travaillé sur la mise à jour de l'avion F16, se concentrant sur l'essai de radar.


title: Frank De Winne

text: De 1996 à , il est pilote d'essai senior dans l'armée de l'air belge, responsable de tous les programmes d'essai et de toutes les interfaces de pilote-véhicule pour de futures mises à jour d'avion/logiciel.


title: Frank De Winne

text: D'août 1998 à janvier 2000, Frank De Winne est le commandant d'escadron du de chasse à la base aérienne de Kleine-Brogel, Belgique.


title: Frank De Winne

text: Durant les opérations alliées, Frank De Winne est le commandant de détachement du groupe de travail du Deployable Air Task Force, un détachement combiné Belgique/Pays-Bas qui a réalisé environ 2000 sorties pendant cette campagne de l'OTAN. Il a effectué 17 sorties de combat.


title: Frank De Winne

text: Frank De Winne a plus de 2300 heures de temps de vol sur plusieurs types d'avion comprenant le Mirage 5, le F-16, le Jaguar et le Tornado.


title: Frank De Winne

text: En , Frank De Winne est intégré au corps européen d'astronautes de l'Agence Spatiale Européenne (ESA).


title: Frank De Winne

text: De Winne a fourni l'appui technique pour la division de projet X38/CRV (Vol habité et Microgravité), située à l'ESTEC, le centre technique de l’ESA à Noordwijk, aux Pays-Bas.


title: Frank De Winne

text: En , De Winne suit un entraînement au Gagarin Cosmonaut Training Centre GCTC (cité des étoiles) près de Moscou. La formation inclut des éléments de la formation de base pour la station spatiale internationale aussi bien que la formation en tant qu'ingénieur conseil sur Soyouz.


title: Frank De Winne

text: Du 30 octobre au De Winne a participé à la mission Yenisey (Odyssée), un vol de soutien à la Station spatiale internationale. Il a été l'ingénieur de vol sur le nouveau vaisseau spatial Soyouz TMA pendant la montée vers la station orbitale, et sur Soyouz TM pendant la ré-entrée. Une des tâches principales de la mission de 11 jours était le remplacement du véhicule TM-34 Soyouz attaché à la station spatiale par le , afin de fournir un « canot de sauvetage » plus moderne que l'équipage peut employer en cas d'urgence. Pendant ses neuf jours à bord de la station spatiale, De Winne, dont le vol a été commandité par les Services fédéraux belges des affaires scientifiques, techniques et culturelles (OSTC), a effectué avec succès un programme de 23 expériences dans des domaines très variés : biologie, sciences de la vie et sciences des matériaux, y compris des expériences avec le Microgravity Science Glovebox (MSG) conçu et développé en Europe.


title: Frank De Winne

text: L'astronaute aidé par ses collègues russes a étudié notamment l'effet du rayonnement cosmique et de la microgravité sur les cellules de mammifères, afin de comprendre le vieillissement cellulaire, responsable des maladies d'Alzheimer et de Parkinson.


title: Frank De Winne

text: Frank De Winne fut désigné le pour la prochaine mission de longue durée à bord de la station spatiale internationale (ISS), en qualité de commandant. Le , il décolle donc (avec le cosmonaute russe Roman Romanenko et l'astronaute canadien Robert Thirsk) à bord d'un véhicule russe Soyouz depuis Baïkonour, au Kazakhstan (expédition 20), pour une mission de six mois à bord de la Station spatiale internationale (ISS). Il y réalisa des expériences pour compléter la connaissance sur certaines réactions dans l'espace.


title: Frank De Winne

text: Au cours de cette mission (expédition 21), le , il est devenu le premier commandant européen de l'ISS.


title: Frank De Winne

text: Son retour sur Terre s'effectue le , près de Arkalyk, au nord du Kazakhstan, par le biais d'une capsule Soyouz TMA-15.


title: Frank De Winne

text: Frank De Winne fut astronaute de réserve sur la mission STS-122 qui a arrimé avec succès le laboratoire européen Columbus à la station spatiale internationale.


title: Frank De Winne

text: Il soutient la réalisation du Livre blanc sur la politique de l'espace avec la Commission européenne et les activités préparatoires pour le projet Soyouz sur la base de Kourou, en Guyane française. Il est également ambassadeur d'Unicef Belgique.


title: Frank De Winne

text: Il est aussi radioamateur et fait régulièrement des contacts depuis Houston ou depuis l'ISS. Son indicatif est ON1DWN. Il est régulièrement en contact avec des élèves en visite à l'Euro Space Center de Redu.


title: Salim Arrache

text: Salim Arrache, de son nom complet Salim M'Hamed Arrache, est un joueur de football international algérien, né le à Marseille dans les Bouches-du-Rhône qui évolue au poste de milieu de terrain.


title: Salim Arrache

text: Né de parents originaires de Béjaïa, ville du nord-est de l'Algérie, le jeune Arrache a débuté en 1995 dans le club de son quartier, la Batarelle, au Nord de Marseille. Deux ans plus tard il rejoint Vivaux-Marronnier Sport, un autre club de la ville de Marseille avant de signer en 1999 à l'US Marignane alors en CFA 2 (5e division). Repéré par Éric Cantona, il rejoint le centre de formation du RC Strasbourg où il fait toutes ses classes avant de jouer pour l'équipe première pendant plus de quatre saisons à partir de 2003. Il joue son premier match le face au Girondins de Bordeaux lors de la de Ligue 1. Pour sa première saison professionnel, il joue treize matchs toutes compétitions confondues, presque à chaque fois en entrant en jeu.


title: Salim Arrache

text: Salim gagne sa place dans le groupe strasbourgeois l'année suivante. Il se révèle lors de la saison 2004-2005 où il marque son premier but pro contre l'OGC Nice le . En avril 2005, il remporte la Coupe de la Ligue avec Strasbourg même s'il n'entre pas en jeu au cours de la finale remporté deux buts à un contre le SM Caen. Il prend part à trente-sept rencontres toutes compétitions confondues.


title: Salim Arrache

text: La saison 2005-2006 est grandement perturbée par des blessures. Après un début de saison correct, Arrache se blesse en décembre 2005 avant de rechuter au début de l'année 2006. Il ne rejoue qu'en fin de saison, deux matchs, rentrant notamment en jeu lors du OM-Strasbourg au Vélodrome, lors du match nul deux buts partout. Mais Arrache joue de malchance puisqu'il se blesse à nouveau durant l'été. Cette fois-ci la blessure est encore plus sérieuse : rupture des ligaments croisés. En fin de contrat avec le RC Strasbourg qui descend en Ligue 2, Salim prend alors la décision de ne pas prolonger avec le Racing en attendant sa guérison.


title: Salim Arrache

text: Six mois plus tard, il signe à l'OM. Il joue son premier match sous le maillot marseillais lors de la de Ligue 1 en entrant en jeu contre l'Olympique lyonnais, puis joue quelques bouts de matchs en fin de saison au sein de cet Olympique de Marseille qui termine vice-champion de France. Il prend part à seulement cinq matchs pour un faible total de trente minutes.


title: Salim Arrache

text: Il joue peu également lors de la première partie de saison suivante, seulement dix matchs dont un comme titulaire mais il joue les trois seuls matchs de Ligue des champions de sa carrière, le premier en entrant en jeu quelques minutes à Anfield lors d'une victoire un but à zéro et en entrant en jeu lors de la double confrontation contre le FC Porto, match nul au vélodrome et défaite au Stade du Dragon.


title: Salim Arrache

text: En manque de temps de jeu, il se voit prêté lors du mercato hivernal et rejoint le Toulouse FC pour une durée de six mois sans option d'achat pour pallier l'absence de Fodé Mansaré lors de la CAN 2008. Il est titulaire important sous les couleurs toulousaines et prend part à seize rencontres lors de la seconde partie de saison. Il est ensuite prêté un an au Stade de Reims qui évolue en Ligue 2. Luis Fernandez lui donne sa chance lors de son arrivée et lui permet de retrouver tout son potentiel mais il se blesse et manque une partie de la saison. Il prend part à dix-sept matchs et marque deux buts contre l'Vannes OC et le RC Strasbourg.


title: Salim Arrache

text: Le , Salim Arrache résilie son contrat avec l'Olympique de Marseille et rejoint le SC Bastia. Il y signe un contrat de un an plus une en option. Il joue son premier match lors de la de Ligue 2 contre le SM Caen. Bien qu'il joue régulièrement titulaire, l'option d'une année supplémentaire n'est pas levé et il est même libéré dès le mois de janvier.


title: Salim Arrache

text: En , il signe pour six mois au club grec du PAS Giannina où il joue huit matchs lors de la fin de saison et marque contre l'Ergotelis Héraklion. Il signe la saison suivante à l'Asteras Tripolis, autre club grec. Titulaire régulièrement lors de la première partie de saison et buteur lors du match nul contre l'AEK Athènes, il joue très peu lors de la seconde partie de saison.


title: Salim Arrache

text: En , il part au Koweït et s'engage en faveur du Qadsia SC pour une année . Il y joue dix matchs et marque deux buts avant de résilier son contrat quelques mois plus tard.


title: Salim Arrache

text: Lors du mercato estival de 2013, il est mis à l'essai par l'AC Ajaccio après être resté plus d'un ans sans club. L'essai s'avère concluant et il signe un contrat d'une saison avec le club corse. Il inscrit son premier but dès son premier match avec l'ACA lors d'une victoire deux buts à un contre l'Olympique lyonnais lors de la de Ligue 1. Il joue sept rencontres et marque un second but contre le FC Lorient.


title: Salim Arrache

text: En , il s'exile en Chine en signant en faveur du Chengdu Tiancheng. Il quitte le club en après avoir joué dix rencontres. Après plusieurs mois sans jouer, Salim Arrache s'engage en faveur de l'AEL Kallonis le jusqu'à juillet suivant. Il prend part à cinq rencontres dont une large défaite cinq buts à zéro contre l'Olympiakos.


title: Salim Arrache

text: Ayant la double nationalité franco-algérienne, il opte pour la sélection algérienne. Le contre la Chine il fait sa première apparition sous le maillot de l'Algérie sous les ordres de Robert Waseige. Il prend part au qualification pour la Coupe du monde 2006. Il marque son premier but en sélection lors du match nul contre le Burkina Faso en match amical en .


title: Salim Arrache

text: En , cinq ans après son dernier match professionnel, il rejoint le club du FC Cayol qui évolue en 3e division départemental.


title: Salim Arrache

text: Le tableau suivant liste les rencontres de l'équipe d'Algérie auxquelles Salim Arrache a participé, depuis le jusqu'à présent.


title: Salim Arrache

text: Il remporte le seul titre de sa carrière avec son club formateur du RC Strasbourg en soulevant la Coupe de la Ligue en 2005, bien qu'il reste sur le banc lors de la finale.


title: Henry Wallace

text: Henry Agard Wallace, né le à Orient (Iowa) et mort le à Danbury (Connecticut), est un homme politique américain. Membre du Parti démocrate, il est vice-président des États-Unis entre 1941 et 1945 dans l'administration du président Franklin Delano Roosevelt.


title: Henry Wallace

text: En raison de ses convictions trop progressistes, il est écarté en 1944 de ce poste par le président, qui veut confier la candidature de la vice-présidence à Harry S. Truman. Henry Wallace a avant et après son passage à la vice-présidence exercé des fonctions au cabinet des États-Unis, comme secrétaire à l'Agriculture entre 1933 et 1940 puis comme secrétaire au Commerce entre 1945 et 1946.


title: Henry Wallace

text: Henry Wallace est le fils d'un riche fermier de l'Iowa, Henry Cantwell Wallace, secrétaire à l'Agriculture dans les années 1920.


title: Henry Wallace

text: Il prend la direction de la revue de son père, le "Farm Progress", de 1924 à 1929. Il y promeut les semences de maïs hybrides F1, qui joueront un rôle clé dans la croissance de l'industrie semencière, les agriculteurs utilisant ces semences devant les racheter chaque année. Il cofonde par ailleurs l'Iowa Seed Company puis créé en 1928 l'Hybrid Corn Company, qui deviendra en 1935 Pioneer, depuis devenu l'un des principaux semenciers mondial. Certaines sources affirment qu'il aurait été à l'origine de l'introduction du melon vert en Chine lors d'un voyage dans les années 1940, probablement en 1944. Après-guerre, il fait aussi de la sélection animale, créant une race de poules à forte capacité pondeuse.


title: Henry Wallace

text: Franklin Delano Roosevelt nomme Wallace secrétaire à l'Agriculture entre 1933 et 1940. Pendant cette période, Henry Wallace favorise notamment la recherche sur les hybrides.


title: Henry Wallace

text: Il est élu vice-président des États-Unis en , succédant à John Nance Garner, lorsque Franklin Roosevelt est élu président pour la troisième fois d'affilée.


title: Henry Wallace

text: En 1944, il effectue un voyage dans la Kolyma, dont dans la ville de Magadan. Trompé par les Soviétiques, qui lui cachent la réalité des camps, il en revient enthousiaste.


title: Henry Wallace

text: En 1944, il apparait que Franklin D. Roosevelt sera à nouveau réélu, mais qu'il ne tardera pas à décéder du fait de l'évolution de sa maladie : le poste de vice-président devient alors hautement stratégique, son titulaire étant très probablement promis à assumer la présidence pendant la majeure partie du mandat.


title: Henry Wallace

text: Or les cadres conservateurs du parti, mais aussi l'armée et les services secrets, n'acceptent pas l'idée de voir le progressiste Henry Wallace devenir président. C'est ainsi qu'est désigné le modéré Harry S. Truman, qui, alors presque inconnu du grand public, était plus enclin à suivre la ligne préconisée par les cadres du parti, plus libérale et intransigeante sur la question de l'URSS. Franklin D. Roosevelt conserve sa confiance à Henry Wallace et le nomme secrétaire au Commerce dès le début de son quatrième mandat.


title: Henry Wallace

text: Le , Harry Truman succède à Henry Wallace au poste de vice-président et, comme attendu, Franklin Roosevelt meurt 82 jours plus tard. Harry Truman devient donc président des États-Unis. Il maintient provisoirement Henry Wallace à son poste ministériel.


title: Henry Wallace

text: Henry Wallace ne s'entend pas avec le président Truman, dont il déplore la politique ferme à l'égard du bloc soviétique. Harry Truman le congédie alors de son poste au cabinet présidentiel le .


title: Henry Wallace

text: À partir de ce moment, Henry Wallace se met à critiquer violemment la « doctrine Truman » concernant l'endiguement du communisme, dénonçant en elle le risque d'« un siècle de peur » (« "a century of fear" »). Henry Wallace est alors le directeur de la revue de gauche "The New Republic", fondée par Herbert Croly, l'inspirateur de l'idéologie progressiste de 1912, et par Walter Lippmann. C'est le seul lien, très indirect, entre le progressisme de 1948 et le mouvement progressiste de 1912 de Theodore Roosevelt et celui, de 1924, de Robert M. La Follette.


title: Henry Wallace

text: Henry Wallace décide de se présenter comme candidat du Parti progressiste à l'élection présidentielle de novembre 1948. Ce parti, créé après 1946 et sans lien direct avec les deux précédents partis homonymes, devait son nom à ses idées très avancées, telles que le pacifisme (alors que débutait la guerre froide avec le blocus de Berlin et le coup de Prague), la revendication d'un salaire minimum et d'une couverture médicale universelle ou encore l'abolition de la ségrégation raciale.


title: Henry Wallace

text: Alors que le maccarthysme n'allait pas tarder à apparaître et en ce début de guerre froide, le soutien des communistes à la candidature de Henry Wallace lui fut préjudiciable : il remporta des suffrages, près de la moitié de ses voix provenant du seul État de New-York, et n'obtenant aucun grand électeur. La campagne progressiste souffrit également de la révélation par la presse de la correspondance ésotérique échangée dans les années 1930 par Henry Wallace, alors secrétaire à l'agriculture, avec Nicholas Roerich.


title: Henry Wallace

text: Vers 1950, Henry Wallace prend ses distances avec le Parti progressiste, qu'il quitte par anticommunisme à l'époque de la guerre de Corée.


title: Henry Wallace

text: Plusieurs écrits de Wallace ont été traduits en italien pendant le régime fasciste, dans le but de démontrer que l'interventionnisme de Roosevelt avait quelque chose en commun avec le corporatisme fasciste. Mussolini écrivit un compte-rendu du livre de Wallace "America must choose" (sorti en italien sous le titre "Che cosa vuole l'America?") dans le journal du parti fasciste, "Il popolo d'Italia".


title: Citadelle de Bastia

text: La Citadelle (en Corse "A Citatella" ou "A Citadella") est un quartier historique de la ville de Bastia. Sa construction date de la présence génoise en Corse. Le quartier porte également le nom de Terra Nova.


title: Citadelle de Bastia

text: C'est le quartier le plus ancien de la ville de Bastia. Il est d'un haut intérêt patrimonial et historique. Les remparts de la citadelle ainsi que la porte monumentale sont inscrits aux monuments historiques. Les façades et la toiture du palais des Gouverneurs sont inscrits aux monuments historiques. Au sein de la Citadelle on trouve deux édifices religieux qui sont classées monument historiques : l'église Sainte-Croix et la cathédrale Sainte-Marie.


title: Citadelle de Bastia

text: La citadelle de Bastia a été fondée au XIVe siècle par les Génois. La capitale de la Corse est alors Biguglia, où résident les gouverneurs. Mais les Génois considèrent l'endroit dangereux et peu adapté pour le commerce. En 1380, le gouverneur Leonello Lomellini décida de construire un nouveau fort, appelé "Castello della Bastia" ou "Il Fortino", situé sur un promontoire rocheux surplombant deux ports : la marine du village de Cardu, appelé Portu Cardu et qui correspond au Vieux-Port actuel, et la marine du village disparu de Belgudere, appelée Portu Vechju, qui correspond à l'actuelle anse de Ficaghjola.


title: Citadelle de Bastia

text: En 1475, le "podestà" Antonio Tagliacarne entreprend la construction d'une vingtaine de maisons. Ainsi nait le quartier de "Terra Nova", en opposition à celui de "Terra Vechja", qui correspond au quartier actuel du Vieux-Port, anciennement appelé Portu Cardu.


title: Citadelle de Bastia

text: Ce premier noyau d'une vingtaine de maisons correspond aujourd'hui aux immeubles qui se trouvent rue Notre-Dame et rue de la Paroisse.


title: Citadelle de Bastia

text: De la première fortification de la Citadelle, en italien le "Castello della Bastia," il ne reste plus rien. Il était situé en lieu et place du bastion Saint Charles, au-dessus du jardin de Romieu actuel. C'est cette tour du "Fortino" qui va donner son emblème à a ville. On la retrouve sur les armoiries de Bastia.


title: Citadelle de Bastia

text: C'est la place principale de la Citadelle. On y accédait par ce qui était l'unique porte d'entrée de Terra Nova, la ville haute. La place est entourée de bâtiments historiques qui ont fait l'histoire de la ville : le Palais des gouverneurs, le pavillon des Noble-Douzes, la Casetta.


title: Citadelle de Bastia

text: Son nom ancien est "Piazza di A Corte", en français "Place de la Cour". Le nom fait référence à la cour de justice, qui était installée à la Citadelle.Le nom de Place du Donjon a été donné sous la domination française. Après la conquête militaire de l'île, l'armée française s'installe dans le Palais des Gouverneurs et on donne au bâtiment le nom de "Donjon".


title: Citadelle de Bastia

text: Au bout de la Piazza di A Corte, vers l'Est, se trouve A Piazzetta. Il s'agit en fait de la partie supérieure d'une des grandes citernes de la Citadelle. En plus des deux grandes citernes du Palais des Gouverneurs elle servait à alimenter en eau le quartier de Terra Nova.


title: Citadelle de Bastia

text: Elle se trouve sous la Piazzetta. Cette ancienne citerne de l'époque génoise servait à alimenter en eau la citadelle en cas d'assaut. Il y en avait d'autres dans les entrailles du palais des gouverneurs. Longtemps fermée au public, elle peut aujourd'hui se visiter. Elle a été rendue accessible au public en 2020 après les travaux du théâtre de verdure, le Mantinum.


title: Citadelle de Bastia

text: Le bâtiment actuel du Palais des gouverneurs a été construit à partir de 1448 et achevé dans le premier quart du .


title: Citadelle de Bastia

text: Le palais a servi de résidence principale aux gouverneurs de la fin du XVe siècle jusqu'à la fin de la domination génoise, au . Il a servi également de cour de justice et de prison. Ses façades et toitures sont classées au titre des monuments historiques en 1977.


title: Citadelle de Bastia

text: Le Palais des Nobles Douze a été créé vers 1703. C'était une institution réservée aux Corses, en particulier aux descendants des grandes familles. Les douze conseillers étaient élus pour deux ans. Ils étaient censés aider le gouverneur pour certaines tâches. Ils peuvent être considérés comme les députés des "pieve".


title: Citadelle de Bastia

text: Sous la domination française, le bâtiment est récupéré par l'armée qui y met ses bureaux. Ils sont aujourd'hui occupés par les services du patrimoine de la municipalité de Bastia.


title: Citadelle de Bastia

text: Il y a deux portes pour entrer dans la Citadelle. La plus ancienne se trouve cours Favale. Elle est appelée "Porte Louis XVI" car reconstruite en 1775. La porte monumentale est inscrite au titre des monuments historiques en 1935. Le nom corse de ce lieu est "E Loghje". Au dessus de la seconde porte on peut voir une pierre en mauvais état où l'on devine l'emblème de la Sérénissime République de Gênes : deux griffons entourant un blason, et une couronne.


title: Citadelle de Bastia

text: Sur la face ouest des remparts, du côté des petites boutiques près de la Porte Louis XVI, une potence est toujours visible.


title: Citadelle de Bastia

text: Les murs les plus anciens ont été construits au XVe siècle. Avec les guerres et les destructions qui ont suivi, elles ont été faites et refaites plusieurs fois, entre 1575 et 1626.


title: Citadelle de Bastia

text: À l'origine c'est une maison appartenant à la famille Taglicarne. Antonio Tagliacarne était originaire de Levanto, sur la riviera ligure. En 1480 il demande à la République de Gênes l'autorisation de construite une vingtaine de maisons autour de la fortification initiale de "La Bastìa". C'est ainsi que nait le quartier de Terra Nova. Il deviendra le premier podestat de la ville, de 1488 à 1498.


title: Citadelle de Bastia

text: La maison est appelée "Casetta" à cause de sa petite taille d'origine. Les étages supérieurs ont été rajoutés plus tard. Sous la domination génoise, la Casetta fait office d'hotel de ville. C'est là que se réunissait la "Magnifica Comunità della Bastia", l'équivalent du conseil municipal.


title: Citadelle de Bastia

text: C'était la maison du vicaire du gouverneur. Elle a servi de cour de justice. Elle a aussi donné son nom à la place : "Piazza di Corte". Le vicaire était le second personnage le plus important de l'administration génoise, après le gouverneur. Quand le vicariat fut transféré dans l'enceinte du Palais des Gouverneurs, la maison devint propriété de la famille Centurione. Puis elle fut acquise par Paulu Zerbi (1582-1635), qui fut podestat. Il la réhaussa d'un étage et la fortifia, ajouta une tour, une citerne. Elle fut connue alors sous le nom de "Casa Zerbi".


title: Citadelle de Bastia

text: En corse : "U palazzu viscuvile". C'était le lieu de résidence de l'évêque de Mariana. En 1570 le siège est transféré à Bastia. En 1660 Mgr Giustiniani fait l'acquisition de cet ancien couvent qui appartenait aux "Turchine," les Turquines.


title: Citadelle de Bastia

text: Le bâtiment ne laisse à découvrir que sa façade sobre et austère. Elle était décorée d'un fronton de marbre blanc qui portait les armoiries de la famille Giustiniani. Il a été cassé à la Révolution et on peut le voir aujourd'hui au musée de Bastia.


title: Citadelle de Bastia

text: Le palais s'étend en profondeur mais les rues sont aujourd'hui bouchées. On dénombrait 32 pièces, dont certaines richement décorées.


title: Citadelle de Bastia

text: Après la Révolution le palais est abandonné. Il a été récupéré par l'armée. Il a servi de résidence aux officiers du Génie militaire.


title: Citadelle de Bastia

text: En 1570 le siège de l'évêché de Mariana est transféré à Bastia. La nouvelle cathédrale est construite à l'emplacement d'une ancienne église qui a été rasée, appelée "Santa Maria della Consolazione". Elle prenait appui sur un rocher, d'où son autre nom : "Santa Maria l'Arrimbata." La construction débute en 1604 et durera quinze ans. Le campanile a été construit en 1620.


title: Citadelle de Bastia

text: L'édifice est de style baroque. La façade, entièrement refaite au XIXe siècle est de style néoclassique. Son intérieur aux trois nefs richement décorées sont un exemple de baroque aux XVII et XVIIIe siècles.


title: Citadelle de Bastia

text: Parmi les nombreux tableaux, on peut admirer une Assomption de la Vierge par Leonoro d'Aquila de 1512. C'est le plus ancien tableau de Bastia.


title: Citadelle de Bastia

text: On peut y voir une statue de la Vierge de 200 kilos. Elle est l'œuvre d'un orfèvre siennois, Gaetano Macchi, qui l'a réalisée au XIXe siècle grâce aux dons des Bastiais.


title: Citadelle de Bastia

text: La confrérie de Sainte Croix, "Santa Croce" en corse est la plus ancienne de Bastia. Son origine est connue au début du XVe siècle. Elle fait bâtir en 1542 une chapelle sur un terrain appartenant à la basilique Saint Jean de Latran, à Rome. L'édifice actuel a été construit en 1600.


title: Citadelle de Bastia

text: On peut y voir à l'intérieur le Très Saint Crucifix des Miracles, le Christ noir, u "Cristu negru". Il aurait été découvert en mer en 1428 par deux pêcheurs bastiais.


title: Citadelle de Bastia

text: L'oratoire a été endommagé lors du bombardement de la flotte anglaise en 1745. Le riche décor intérieur laisse à découvrir des stucs dorés, réalisés entre 1758 et 1775 par des artistes ligures et corses.


title: Citadelle de Bastia

text: Le couvent Sainte-Claire, Santa Chjara, appelé aussi couvent des Clarisses a été édifié en 1600. Sur la marche d'entrée se trouvait gravée l'inscription tirée d'un vers de Dante : ""Lasciate ogni sperenza, o voi ch'entrate"" ("Abandonnez tout espoir, vous qui entrez"). Une fois par an le gouverneur était reçu au couvent, le jour de la Sainte-Claire.


title: Citadelle de Bastia

text: Le couvent fut désaffecté à la Révolution et récupéré par l'armée. En 1817 il devient prison jusqu'en 1993, date de l'ouverture du centre pénitentiaire de Borgu. Il appartient aujourd'hui à un privé. Le couvent est totalement désaffecté.


title: Citadelle de Bastia

text: Les Génois ont édifié les premières fortifications en 1480. Puis ils ont entièrement reconstruit les remparts entre 1575 et 1626 . À l'intérieur de la citadelle on dénombrait six bastions :


title: Citadelle de Bastia

text: C'est le bastion nord de la Citadelle. Il longe le cours Favale, la descente de la Gabella et surplombe le jardin Romieu. Il doit son nom à une ancienne église, appelée San Carlu, située aux pieds des remparts. Il n'en reste plus rien, elle a été détruite par les Génois.


title: Citadelle de Bastia

text: C'est le bastion sud de la Citadelle de Bastia. Il est situé en face de la cathédrale Sainte-Marie, d'où son nom.


title: Citadelle de Bastia

text: Le chemin de ronde de la Citadelle de Bastia faisait le tour des remparts de la Citadelle. Il était destiné à la surveillance. Il n'est aujourd'hui pas praticable dans son intégralité (privatisé en certains endroits).


title: Citadelle de Bastia

text: En 2014, la municipalité bastiaise entreprend l'instauration d'une signalétique bilingue corse-français dans toutes les rues de la Citadelle. Les noms anciens sont réhabilités. Voici quelques noms de lieux :


title: Citadelle de Bastia

text: A l'époque génoise c'était la rue principale de la Citadelle. Elle menait de la Piazza di Corte où se trouvaient les bâtiments importants (Palais des Gouverneurs, Casetta, Pavillon des Nobles Douze, Vicariat) à la cathédrale Santa Maria. C'est à partir de cet axe nord-sud que s'est construit l'urbanisme de Terra Nova.


title: Citadelle de Bastia

text: C'est une rue parallèle à la rue Notre-Dame. Elle mène aussi à la cathédrale Santa Maria, paroisse du quartier de Terra Nova.


title: Citadelle de Bastia

text: C'est une rue perpendiculaire à la Strada Diritta Santa Maria. Elle menait à la mer. C'est l'axe est-ouest de la première urbanisation de la Citadelle. Elle tire son nom du nom "tragone", en corse "ravin". Elle a été mal traduite en français "dragon".


title: Citadelle de Bastia

text: Cette rue mène à l'oratoire Sainte-Croix. Le nord de cette rue débouche sur A Chjappa, l'endroit où se tenait le premier marché de la ville de Bastia (actuellement le haut de la rue Saint-Michel). Elle tire son nom du marché aux fruits.


title: Citadelle de Bastia

text: C'est une rue perpendiculaire au "Tragone". Elle menait à l'ancienne résidence de l'évêque, en corse "U Palazzu Viscuvile," le palais épiscopal.


title: Citadelle de Bastia

text: Cette rue a conservé la mémoire des sœurs "turchine", devenues en français les "turquines, appelées ainsi à cause de leur habit bleu. L'ancien couvent des Turquines se trouve en bas de la rue de l'Evêché.


title: Citadelle de Bastia

text: C'est la rue qui part du lieu-dit A Chjappa, qui longe la partie nord des remparts jusqu'au bas de la Citadelle. Son nom, "a chjappa", désigne en corse une grande dalle de pierre.


title: Citadelle de Bastia

text: Le nom de cette rue rappelle la présence de l'ancien séminaire, en corse "u seminariu", qui se trouvait dans la Citadelle.


title: Code civil (Belgique)

text: Le Code civil belge ou Code civil de 2019 est un ensemble de lois portant sur le droit civil belge ayant pour objectif, à terme, de remplacer l'ancien Code civil datant de 1804.


title: Code civil (Belgique)

text: Adopté le par la Chambre des représentants, l'entièreté des dispositions n'est actuellement pas encore entrée en vigueur.


title: Code civil (Belgique)

text: Durant l'occupation française des territoires belges, le Code civil napoléonien leur fut appliqué au même titre que pour les autres départements. Au vu du peu de différences qui existaient alors entre ces régions, la nouvelle législation n'eut aucun mal à s'implanter durablement.


title: Code civil (Belgique)

text: Après le rejet "in extremis" du projet de code hollandais par sa prise d'indépendance, le jeune État décida de maintenir en vigueur l'ancien Code civil napoléonien. Laissé presque sans modifications, le Congrès National promis néanmoins la rédaction prochaine d'un code civil spécifiquement belge.


title: Code civil (Belgique)

text: Outre les grandes lois modificatrices de certaines parties du Code, quelques projets de recodification complète du droit civil se succédèrent sans succès, comme par exemple le "Projet de Code civil de Belgique" par l'avocat Masquelier en 1842.


title: Code civil (Belgique)

text: Ce n'est qu'en 1878, dans une période plus large de recondifications en Belgique, que le nouveau gouvernement libéral s'intéressa de nouveau fortement à une réforme du droit civil. Le ministre de la Justice Jules Bara chargea alors le juriste François Laurent, renommé pour se travaux mais aussi pour ses positions très contraires aux catholiques, afin de rédiger l'avant-projet.


title: Code civil (Belgique)

text: Dès les premiers extraits produits, le projet fut très vivement critiqué par le courant parlementaire catholique, surtout à cause du refus de l'auteur d'attribuer la personnalité juridique aux organisations religieuses. Le projet, fini en 1884 et n'attendant que son vote, fut néanmoins retiré après l'écrasante victoire électorale du Parti catholique cette même année. Une simple commission chargé de « corriger » l'ancien Code civil fut instaurée, mais n'entrepris rien de très extraordinaire.


title: Code civil (Belgique)

text: En réalité, durant tout le , la Belgique resta l'un des pays les plus fidèles à la lettre du Code Napoléon, à tel point qu'il fallut attendre 1949 pour voir être supprimé les terme « français » ou « empereur » du Code.


title: Code civil (Belgique)

text: Dans sa publication nommée "Saut vers le droit de demain", le ministre de la Justice exprime la volonté de recodification, constatant que . Ces réformes cherchent à purger le droit des articles devenus inutiles et à regrouper la législation en un ensemble cohérent, tout en amenant certains petits changements symboliques (la disparition de l'expression « bon père de famille » notamment).


title: Code civil (Belgique)

text: En décembre 2018, sous la menace d'une motion de méfiance, le Premier ministre Charles Michel démissionne et son gouvernement assume donc les affaires courantes. Certains pensent que les projets de codification seront abandonnés. Pourtant, alors que le pays n'arrive pas à former un gouvernement, la Chambre des représentants décide d'examiner les projets de loi portant les Livres 5 et 8. Enfin, la loi portant la est adoptée par la Chambre en séance plénière le et fixe son entrée en vigueur au .


title: Code civil (Belgique)

text: Le travail de rédaction est divisé en six commissions, chacune composée d'au moins deux professeurs de droit (un francophone et un néerlandophone) et chargée des réformes d'un aspect juridique déterminé : droit des obligations, droit des biens, droit de la preuve, droit de la responsabilité, contrat de prêt et droit des sûretés personnelles. L'ensemble est coordonné par les professeurs Éric Dirix et Patrick Wéry. Tous les membres des diverses commissions ont travaillé bénévolement aux travaux de codifications.


title: Code civil (Belgique)

text: Une proposition de loi portant le Livre a été déposée à la Chambre des Représentants le 24 février 2021.


title: Code civil (Belgique)

text: Ce livre doit contenir tous les articles qui s'appliquent de manière générale sur l'ensemble du droit civil, mais aussi qui ne peuvent être spécifiquement attachés aux autres livres.


title: Code civil (Belgique)

text: Une proposition de loi portant le Livre 2, titre 3 réglant "les relations patrimoniales des couples" a été déposée à la Chambre des Représentants le 20 mai 2020 puis adopté. Il entrera en vigueur le juillet 2020.


title: Code civil (Belgique)

text: Le livre 3 a été publié au "Moniteur belge" le et est entré en vigueur le . La Commission chargée de sa rédaction était composée des professeurs Pascale Lecocq et Vincent Sagaert. Il est divisé en 8 grands titres abordant des sections précises : dispositions générales, classifications des biens, droit de proprité, copropriété, relations de voisinages, droit d'usufruit, droit d'emphytéose, droit de superificie.


title: Code civil (Belgique)

text: Ce livre est considéré plutôt comme une restructure que comme une véritable révolution juridique. Il intègre cependant des nouveautés dans certains aspects : une nouvelle conception de la propriété (Article 3.50) pour la rendre moins « absolue », la limitation de la porté verticale de la propriété foncière (3.61), l'ajout de l'emphytéose (3.167) et de la superficie (3.177) parmi les droits réels (ils étaient avant cette réforme contenus dans la loi du 10 janvier 1824), la transformation des normes d'ordre public concernant les droits réels en normes supplétives, la notification des troubles du voisinage considérés jusqu'alors comme une notion jurisprudentielle (3.101 et 3.102), la reconnaissance d'un statut particulier à l'animal renforçant leurs protections juridiques (3.38 et 3.39), etc.


title: Code civil (Belgique)

text: Le Livre 3 contient ainsi toutes les dispositions concernant le droit des biens (à l'exception de la propriété intellectuelle) et confirme ses principes de base (notamment concernant les droits réels) dans une approche plus flexible et moderne.


title: Code civil (Belgique)

text: Une proposition de loi portant le Livre 4 a été déposée à la Chambre des Représentants le 20 mai 2020, puis adopté le 19 janvier 2022. Il entrera en vigueur le juillet 2022.


title: Code civil (Belgique)

text: Une proposition de loi portant le Livre 5 a été déposée à la Chambre des représentants le puis votée le . La commission chargée des réformes est composée des professeurs Patrick Wéry, Sophie Stijns (en qualité de co-présidents), Eric Dirix, Rafaël Jafferali, Benoît Kohl et Ilse Samoy (en qualité d'experts) ainsi que de collaborateurs et d'un représentant du SPF Justice


title: Code civil (Belgique)

text: Les motifs ont été largement contestés par divers juristes, considérant que le droit belge de la responsabilité est essentiellement compris dans la jurisprudence permettant une plus grande souplesse et adaptibilité. D'après eux, une codification n'amènerait qu'une rigidification des lois et une précarisation des victimes, en plus de contenir des répétitions et des archaïsmes juridiques.


title: Code civil (Belgique)

text: Le Livre 5 fait notamment entrer en vigueur la théorie de l'imprévision (5.74 : changement de circonstances), rajoute la lésion qualifiée parmi les vices de consentement (5.33), autorise les cessions parfaites de dette ou de contrat par un convention tripartite (5.187 et 5.193) et assortit l'indivisibilité passive des effets secondaires de la solidarité (5.167).


title: Code civil (Belgique)

text: Le livre 8 fut le premier livre voté (le ), publié au "Moniteur belge" (le ) et entré en vigueur, inaugurant ainsi le nouveau Code civil le . La Commission chargée de sa rédaction était composée des professeurs Dominique Mougenot (en qualité de président), Benoît Allemeersch et Wannes Vandenbussche (en qualité d'experts).


title: Code civil (Belgique)

text: S'inspirant de la réforme française, mais aussi des textes néerlandais, suisse, allemands et autrichiens, ce livre cherche à définir, énoncer et clarifier les modes de preuves admissibles dans les procédures judiciaires civiles. Outre la modernisation des exigences de preuve (élévation du plafonds nécessitant une preuve réglementée, extension du système de preuve libre), il apporte aussi des nouveautés comme la « soupape de sécurité » (8.4 alinéa 5) permettant d'inverser la charge de la preuve, mais uniquement dans des circonstances exceptionnelles et manifestement déraisonnables pour l'une des parties.


title: Charlie Rowe

text: Né à Islington (Londres), Charlie Rowe a grandi dans le nord de Londres. Son ascendance comprend des Anglais, des Écossais, des Français, des Grecs (du côté d'un grand-père) et des Tchèques (du côté d'une grand-mère).


title: Charlie Rowe

text: Il est surtout connu pour avoir interprété le jeune Tommy dans "Never Let Me Go" et Peter Pan dans "Neverland (mini-série)".


title: Charlie Rowe

text: Il a également tenu le premier rôle en tant que Prince de Casse-Noisette en 3D aux côtés de Elle Fanning, mais a aussi joué le rôle de Billy Costa dans "La Boussole d'Or" en 2007. Bien que tourné en 2007, "The Nutcracker in 3D" n'est sorti qu'en 2010. Il joue aussi dans "400 Boys". Il s'est aussi fait connaître par son rôle de Leo Roth dans la série "Red Band Society."


title: Charles Bolles

text: Charles Earl Bolles Eastwood, surnommé Black Bart, né dans le comté du Norfolk en Angleterre en 1829, est un hors-la-loi américain. Il était également connu sous les noms de Charles E. Boles et de C.E. Bolton. Bandit "gentleman", Black Bart était un des détrousseurs de diligence les plus illustres qui opéraient pendant les années 1870 et 1880 dans la Californie du Nord et dans le Sud de l'Oregon. Il était célèbre autant pour l'audace de ses nombreux vols que par son style et sa sophistication.


title: Charles Bolles

text: Fin 1849, Charles Bolles et l'un de ses cousins prirent part à la ruée vers l'or. Ils commencèrent à prospecter dans le North Fork de l'American River en Californie. Son frère Robert les rejoignit en 1852, mais mourut à San Francisco. Bolles repartit alors vers l'est et se maria en 1854 avec Mary Elizabeth Johnson. Vers 1860, le couple avait construit une maison à Decatur, dans l'Illinois. Bolles décida cependant en 1862 de partir pour la guerre.


title: Charles Bolles

text: C'était l'époque de la Guerre de Sécession et Charles Bolles s'enrôla comme simple soldat le à Decatur dans la Compagnie B du de l'Illinois. Plutôt bon soldat, il devint sergent en moins d'un an. Il participa à de nombreuses batailles et campagnes, y compris Vicksburg, où il fut gravement blessé, et la « marche vers la mer » de Sherman. Le , il revint à la vie civile à Washington et retourna chez lui dans l'Illinois. Il fut nommé au grade de sous-lieutenant, puis de lieutenant (à titre honorifique).


title: Charles Bolles

text: Une légende raconte aussi que Charles Bolles était instituteur, et c'est ce qui expliquerait son amour des poèmes. Ce seraient ses élèves trop insolents qui l'auraient poussé à plonger dans le monde criminel.


title: Charles Bolles

text: Après les longues années de guerre et une vie tranquille de fermier, un appel vers l'aventure s'empara de Bolles. Vers 1867, il repartit prospecter dans l'Idaho et le Montana. On en connaît peu sur sa vie pendant cette période, mais une lettre à sa femme d'août 1871 mentionne un incident désagréable avec des employés de la banque Wells Fargo, et il jura de se faire rembourser. Il arrêta d'écrire et, après quelque temps, sa femme supposa qu'il était mort.


title: Charles Bolles

text: Les évènements du Montana marquèrent un tournant décisif dans la vie de Bolles. Il réapparut dans les documents officiels le , quand il attaqua sa première diligence dans le comté de Calaveras. Le crime parut inhabituel du fait de la politesse et des bonnes manières du hors-la-loi. Il parlait d'une voix profonde et résonnante, demandant au conducteur de la diligence : . Charles Bolles était toujours courtois et ne disait jamais de grossièretés. Il se couvrait le corps de sacs et de toiles de lin pour cacher ses habits et son apparence. Ces traits distinctifs devinrent sa marque de fabrique.


title: Charles Bolles

text: Charles Bolles, comme beaucoup de ses contemporains, lisait des romans à « dix cents », des histoires qui paraissaient souvent sous la forme de feuilleton dans les journaux locaux. Dans le début des années 1870, le "Sacramento Union" publiait une nouvelle de ce genre appelée "Le Cas de Summerfield", par Caxton (un pseudonyme de ). Dans l'histoire, le méchant, habillé en noir, avait de longs cheveux noirs désordonnés, une grande barbe noire et des yeux gris. Il dévalisait les diligences de la Wells Fargo en terrorisant les malchanceux qui croisaient sa route. Le nom du personnage était Black Bart, surnom que Bolles décida d'adopter.


title: Charles Bolles

text: Bolles, en tant que Black Bart, attaqua de nombreuses diligences de la Wells Fargo dans le Nord de la Californie entre 1875 et 1883, dont un grand nombre sur la route historique de la piste de Siskiyou entre la Californie et l'Oregon. Puis il se mit à laisser des poèmes sur les sites de ses crimes, comme signature. Black Bart réussissait très bien ses coups et empochait des milliers de dollars par an. Durant sa dernière attaque en 1883, il fut blessé par une balle et fut obligé de s'enfuir. Il laissa derrière lui plusieurs affaires personnelles, dont une paire de lunettes, de la nourriture et un mouchoir avec une marque de blanchisserie.


title: Charles Bolles

text: Le dernier braquage eut lieu, ironiquement, sur le site de son premier braquage, Funk Hill, juste dans le sud-est de la ville actuelle de Copperopolis. La diligence traversait le Reynolds Ferry sur l'ancien trajet de Sonora vers Milton. Le conducteur de la diligence s'appelait Reason McConnel. À l'intersection du ferry, il fit monter le fils aîné du propriétaire du ferry, Jimmy Rolleri, âgé de 19 ans.


title: Charles Bolles

text: La diligence devait parcourir une route escarpée sur le flanc est de la colline de Funk Hill. Jimmy Rolleri portait un fusil ; quand le véhicule atteignit le bas de la colline, Jimmy descendit : il avait l'intention de chasser le long de la crête sud de la colline et de rattraper la diligence côté ouest. Cependant, en arrivant à l'ouest, il constata que la diligence n'y était pas. Il commença alors à remonter la pente sur le chemin qu'elle aurait dû prendre. Arrivé près du sommet, il vit le conducteur et l'attelage des chevaux, seuls. Rolleri apprit qu'à l'approche du sommet, Black Bart était apparu derrière un rocher avec son fusil de chasse. Il avait fait dételer les chevaux par McConnel, lequel était reparti avec eux sur la crête, côté ouest de la colline, là où Rolleri l'avait rencontré.


title: Charles Bolles

text: Black Bart essayait de retirer le coffre de la diligence. La Wells Fargo l'avait vissé sur le plancher à l'intérieur de la diligence (qui n'avait pas de passagers ce jour-là) et Black Bart mit quelque temps à l'enlever.


title: Charles Bolles

text: McConnel informa Rolleri qu'un braquage était en cours. Rolleri monta à l'endroit où McConnel et les chevaux se trouvaient. Il vit Black Bart sortant de la diligence avec le coffre. McConnel prit le fusil de Rolleri, tira sur Black Bart, mais le rata. Le jeune Rolleri reprit alors son fusil et tira une ou deux fois. Charles Bolles vacilla, lâcha les objets qu'il avait pris du coffre et s'enfuit. Il était probablement blessé, mais pas gravement.


title: Charles Bolles

text: Le détective de la Wells Fargo, (qui, semble-t-il, ressemblait comme deux gouttes d'eau à Charles Bolles, moustache y compris), trouva plusieurs affaires personnelles sur le lieu de l'attaque, dont un des mouchoirs de Bart qui portait une marque de blanchisserie - F.X.O.7.


title: Charles Bolles

text: Les détectives de la Wells Fargo, James Humes et Henry Nicholson Morse, contactèrent toutes les blanchisseries de San Francisco, pour trouver celle qui utilisait cette marque. Après avoir visité presque 90 magasins, ils établirent que la marque provenait de Ferguson & Bigg's California Laundry sur Bush Street. Ils purent ainsi identifier le propriétaire du mouchoir, qui vivait dans une modeste pension de famille. Charles Bolles se décrivait lui-même comme un qui faisait des coïncidant justement avec les attaques contre la Wells Fargo. Après avoir d'abord nié formellement qu'il était Black Bart, Bolles finit par avouer qu'il était bien l'auteur de quelques attaques de diligences de la banque, mais ne reconnut que des crimes commis avant 1879. Il est généralement admis que Bolles croyait, à tort, qu'il y aurait prescription, du fait de l'ancienneté des délits. En outre, il prétendait s'appeler T. Z. Spalding'. Cependant, quand la police examina ses affaires, ils trouvèrent une Bible, cadeau de sa femme, où son vrai nom était indiqué.


title: Charles Bolles

text: La Wells Fargo ne porta son accusation que sur le dernier vol. Charles Bolles fut déclaré coupable et condamné à six ans de prison à San Quentin, mais son séjour fut raccourci à quatre ans pour bonne conduite. Quand il fut libéré en janvier 1888, sa santé s'était fortement détériorée. Il était visiblement âgé, sa vision déclinait et il était devenu sourd d'une oreille. À sa sortie, un essaim de journalistes grouillait autour de lui. Ils lui demandèrent s'il allait continuer à attaquer les diligences. Il répondit en souriant . Un autre lui demanda s'il allait écrire d'autres poèmes. Il rit,


title: Charles Bolles

text: La fin de Black Bart correspond au romantisme de son époque. Il disparut sans laisser de traces peu après sa libération de prison. La maison où il était en pension à San Francisco fut retrouvée vide en et plus personne ne revit le hors-la-loi.


title: Charles Bolles

text: Le , une diligence de la Wells Fargo fut attaquée par un homme masqué. Le bandit solitaire laissa un couplet qui disait :


title: Charles Bolles

text: Le détective Hume fut appelé pour examiner la note. Après comparaison de l'écriture avec celle du vrai Black Bart du passé, il déclara que le nouveau braquage était le travail d'un usurpateur.


title: Charles Bolles

text: Des rumeurs commencèrent à apparaître, prétendant que la Wells Fargo avait payé le bandit pour l'éloigner et l'empêcher d'attaquer ses diligences, ce que la compagnie nia.


title: Charles Bolles

text: Certains pensent qu'il avait déménagé à New York, qu'il y avait vécu tranquillement jusqu'à sa mort en 1917, mais cela n'a jamais été confirmé. D'autres préfèrent croire à cette fable improbable selon laquelle le bandit poète à la vue déclinante était parti au fin fond du Montana ou peut-être du Nevada pour essayer d'y refaire fortune.


title: Charles Bolles

text: On rapporte que, durant l'été 1888, un voleur de diligences non identifié fut tué près de Virginia City dans le Nevada. Mais si cela avait été Black Bart, il aurait certainement été identifié.


title: Charles Bolles

text: Le premier fut laissé sur le lieu du braquage du dans une diligence qui allait de Point Arenas à Duncan Mills :


title: Charles Bolles

text: Le second poème fut laissé sur le lieu de son braquage du dans une diligence qui allait de Quincy à Oroville. On y lit :


title: L2A3

text: Le pistolet-mitrailleur Sterling a été breveté sous sa forme initiale en 1942 par George W Patchett (). Sa version la plus courante, le L2A3, fut adoptée en 1956 par l’Armée britannique en remplacement de la Sten.


title: L2A3

text: Ce pistolet-mitrailleur est fabriqué entièrement en acier (canon et mécanisme) et en tôle emboutie. Il possède une crosse repliable (par le dessous), une poignée pistolet et un manchon perforé. Il fonctionne avec une culasse non calée à masse percutante. La hausse et le guidon sont protégés. Le chargeur légèrement courbe est introduit horizontalement à gauche.


title: L2A3

text: Le Patchett a été construit à 400 exemplaires et utilisé au combat aux Pays-Bas en 1944. Les usines de la Sterling Armament Company ont produit peu de L2A 1 () et L2A2 () qui n’ont connu aucune guerre. Le Sterling Mk 5 a L2A3 ont été fabriquées par sa firme d’origine et l’Arsenal de Fazakerley. Cette arme a été depuis adoptée par plus de 70 pays (armée et/ou police) dont la plupart appartiennent au Commonwealth. Parmi ceux-ci figurent :


title: L2A3

text: L’Armée britannique l’a ainsi utilisée en Malaisie (1948-1960), lors de la crise de Suez (1956), la guerre des Malouines (1982) où la marine argentine utilisa des Sterling Mk 5, la guerre du Golfe (1990-1991) et ne l’a retirée du service qu’en 1994. La RUC en possédait dans les premières années du conflit nord-irlandais. Les Sterling Mk4 et MK 5 ont vu de nombreux coups d’État et conflits armés notamment la guerre du Bush de Rhodésie du Sud (en service dans la BSAP), la guerre civile sri-lankaise, la guerre du Liban (en service dans l'Armée libanaise aux côtés du MAT 49 en 1975) .


title: L2A3

text: Il servit aussi de base pour créer l'arme de Stormtrooper dans la première trilogie de "Star Wars", le Blaster E11.


title: L2A3

text: Peu utilisée de nos jours, cette arme reste une référence dans le milieu de l'armement, on peut notamment en apercevoir une dans le court-métrage "Les Mathématiques du Roi Heenok". On y voit Roi Heenok faire une démonstration de ce modèle, l'utilisant dans le but de « Péter leurs chevilles t'entends ?! ».


title: Métro de Singapour

text: Le Métro de Singapour (localement désigné par l'acronyme MRT pour "Mass Rapid Transit") est un système de transport ferré à grande capacité desservant la cité-état de Singapour. Le premier tronçon a été inauguré le entre les stations "Yio Chu Kang" à "Toa Payoh" ce qui en fait le second plus ancien réseau de métro d'Asie du Sud-Est après le Métro léger de Manille aux Philippines.


title: Métro de Singapour

text: Le réseau s'est rapidement étendu en raison de la volonté de la part de la cité-état d'axer les projets de transports publics sur le développement du métro. En 2005, on comptait en moyenne 1,338 million de voyageurs par an dans le MRT. Malgré le nombre plus élevé de voyageurs utilisant le bus (), cela représente une augmentation de 76 % sur une décennie (0,760 million en 1995) tandis que la fréquentation des bus a baissé de 8,1 % sur la même période. Cette tendance devrait continuer à s'affirmer dans les années à venir car la politique actuelle concernant les transports publics privilégie l'extension du réseau ferré aux dépens du réseau de bus, dont des lignes sont supprimées ou voient leurs fréquences baissées pour éviter les lignes faisant doublon.


title: Métro de Singapour

text: Le réseau compte actuellement 122 stations sur 203 kilomètres de lignes à écartement standard. Les lignes ont été construites sous la direction de la "Land Transport Authority", un département du gouvernement de Singapour, qui octroie des concessions aux entreprises SMRT Trains et SBS Transit pour l'exploitation du réseau. En sus du MRT, le réseau de LRT ("Light Rapid Transit") relie des stations de MRT à des lotissements construits par HDB ("Housing and Development Board" : autorité chargée des logements sociaux). Le service commence généralement vers et se termine un peu avant , tous les jours, avec des fréquences de l'ordre de cinq minutes.


title: Métro de Singapour

text: Le réseau est actuellement composé de six lignes dont quatre sont exploitées par "SMRT Corporation" et deux par "". Les terminus des lignes sont marqués d'ouest en est. À noter que la ligne Est-Ouest possède une branche de trois stations desservant l'Aéroport Changi qui est exploitée comme une ligne indépendante:


title: Métro de Singapour

text: L'histoire du MRT débute en 1967 dans un contexte de saturation des axes routiers dans la jeune cité-état. Une étude prospective détermine alors qu'un système de transport urbain sur rail serait nécessaire à Singapour avant 1992. Mais devant l'investissement à réaliser, le Parlement préfère dans un premier temps opter pour le développement du bus à haut niveau de service. Finalement, en 1982, devant les limites du réseau de bus, la décision est prise de construire le MRT.


title: Métro de Singapour

text: La construction du premier tronçon du MRT, d'un coût de 5 milliards de dollars de Singapour, a été à l'époque le chantier public le plus coûteux jamais réalisé dans le pays. La construction commence le sur "Shan Road". Le réseau est construit par étapes, la priorité étant donnée à la North South line qui devait passer dans "Central Area" où la demande en transport était importante. La société "Mass Rapid Transit Corporation" (MRTC, plus tard renommée en SMRT Corporation) est fondée le , prenant les responsabilités de la temporaire "Mass Rapid Transit Authority". Le , un premier tronçon de la ligne Nord-Sud est inauguré, desservant cinq stations sur une longueur de six kilomètres. Plus tard, 15 autres stations furent ouvertes et le système de MRT fut lancé officiellement le par le premier ministre Lee Kuan Yew. Vingt-et-un nouvelles stations ont été ouvertes par la suite. L'ouverture de la station Boon Lay sur la ligne Est-Ouest acheva le réseau en 1990 avec 2 ans d'avance sur le calendrier prévisonnel.


title: Métro de Singapour

text: Le MRT a par la suite continué son extension, notamment avec le prolongement de la Ligne Nord-Sud vers Woodlands, d'un coût de 1,2 milliard de dollars et qui permit de fermer la boucle passant par le nord de l'île. Suivant l'idée selon laquelle les transports devaient amener les habitants au plus près de leur logement, LTA engagea la construction du "Light Rapid Transit" ou LRT (métro léger automatique aérien). Le , les premiers trains du LRT de la Ligne de Bukit Panjang furent opérationnels. Afin de promouvoir le tourisme, les stations Changi Airport (desservant l'aéroport international) et Expo furent ajoutées aux réseau par le biais d'une branche de la Ligne Est-Ouest qui fut ouverte en 2001. La ligne Nord-Est, première à être exploitée par SBS Transit, ouvrit le et devint l'une des premières lignes de métro à grand gabarit au monde à être entièrement automatisée dès son ouverture (la première étant la Ligne 14 du métro de Paris ouverte en 1998). Le , après un fort lobbyisme, la station Buangkok fut ouverte.


title: Métro de Singapour

text: Le , le de la ligne circulaire entre Bartley et Marymount est ouvert. La ligne devait initialement ouvrir en 2006 mais le , l'effondrement partiel de la station en construction Nicoll Highway, causant la mort de quatre ouvriers, repoussa la réalisation des travaux. Les autres tronçons ouvrirent plus tard, le puis le , la ligne atteignant finalement Marina Bay le . Il s'agit de la plus longue ligne de métro entièrement automatisée au monde, avec une longueur de 35,7 kilomètres. La ligne, composée de 30 stations et opérée par SMRT, relie toutes les lignes existantes, et permet aux voyageurs d'éviter de se rendre dans le centre pour changer et prendre une autre ligne, réduisant ainsi l'affluence, notamment aux stations City Hall et Raffles Place dans le centre-ville.


title: Métro de Singapour

text: Toutes les stations sont soit surélevées, soit souterraines, à l'exception de Bishan qui est au niveau du sol. La plupart des stations souterraines sont assez profondes pour résister à des bombes conventionnelles et servir d'abri. Le téléphone mobile est disponible partout sur le réseau.


title: Métro de Singapour

text: Chaque station est pourvue d'au moins quatre distributeurs automatiques de tickets ou "General Ticketing Machine " (GTM), un centre de services aux passagers ou "Passenger Service Centre", des écrans à plasma et à LED qui affichent des informations sur le service (comme le temps d'attente) ou des annonces publicitaires. Toutes les stations comportent des toilettes et cabines téléphoniques, parfois au niveau de la rue. Quelques stations, surtout les plus fréquentées, sont plus riches en équipement : magasins, supermarchés, épiceries comme 7-Eleven ou Cheers, ATMs (distributeurs de monnaie), et guichets automatiques.


title: Métro de Singapour

text: Les stations les plus anciennes sur les lignes Nord-Sud et Est-Ouest n'ont pas été conçues à l'origine pour faciliter l'accessibilité : ascenseurs, escalators, guides tactiles et toilettes pour personnes handicapées manquaient. Les autorités ont découragé l'utilisation du MRT par les personnes handicapées. Cependant ces équipements sont progressivement installés dans le cadre du programme d'accessibilité qui vise à rendre toutes les stations accessibles aux personnes âgées et souffrant de handicap. Au , seule la station Buona Vista n'était pas complètement accessible.


title: Métro de Singapour

text: Du fait des subventions gouvernementales aux organismes exploitant le réseau, les tarifs du MRT sont tirés vers le bas au seuil de rentabilité. Les exploitants récupèrent le coût des trajets en vendant des tickets électroniques munis d'une puce. Les prix de chaque trajet sont calculés en fonction de la distance entre la station d'entrée et la station de sortie. Ces prix sont échelonnés pour des voyages à tarif non réduit standard. Seule la distance parcourue est prise en compte à l'opposé d'autres systèmes métropolitains qui utilisent des zones tarifaires, comme le métro de Londres.


title: Métro de Singapour

text: Comme le système de tarification a été intégré par TransitLink, quel que soit le voyage, il n'y a besoin de valider son titre qu'au départ et à l'arrivée du trajet, même en ayant fait une correspondance entre des lignes exploitées par deux entreprises distinctes. Les voyageurs peuvent également aller plus loin que leur ticket ne le leur permet, et payer la différence à la sortie.


title: Métro de Singapour

text: Les stations sont divisées en deux zones, "zone publique" et "zone voyageurs", ce qui permet aux exploitants d'enregistrer un trajet en restreignant l'entrée de la "zone voyageurs" à travers des portillons automatiques. Ces portillons sont reliés à un réseau informatique, et peuvent lire et mettre à jour les tickets électroniques munis d'une puce ; ils peuvent également stocker des informations comme les stations de départ et d'arrivée, ou la durée du voyage. Les "General Ticketing Machines" vendent des tickets à l'unité, ou permettent à un voyageur d'ajouter du solde sur ces tickets. Pour les trajets à l'unité, les tickets de couleur verte, ne sont valides que le jour d'achat, et ont une marge de tolérance de 30 minutes au-delà du temps de trajet estimé. Les tickets qui peuvent être utilisés jusqu'à leur date d'expiration nécessitent un crédit minimal à l'entrée dans le réseau.


title: Métro de Singapour

text: Même si le réseau est exploité par des entreprises privées, la structure du système tarifaire est régentée par le "Public Transport Council" auprès duquel les exploitants déposent des requêtes pour faire changer les prix. Les prix restent abordables en les faisant approcher des prix équivalents pour les autobus, encourageant ainsi les voyageurs à utiliser le MRT et à moins prendre le bus. Les hausses tarifaires récentes ont fait beaucoup de bruit. De même, il y a eu de la désapprobation quant aux tarifs plus élevés sur la ligne Nord-Est, exploitée par SBS Transit, ce que l'entreprise a justifié en arguant de plus grand coûts d'exploitation et de maintenance pour une ligne entièrement souterraine, et d'une clientèle moins nombreuse.


title: Métro de Singapour

text: Lorsque le MRT fut mis en service en 1987, les tarifs s'échelonnaient entre et par incréments de pour tous les tickets adultes, que ce soient des trajets à l'unité, ou des cartes de débit. Quelques trajets à tarifs réduits étaient possibles : "senior citizens" et résidents permanents de plus de pouvaient voyager pour en dehors des heures de pointe ; les enfants de moins de et les étudiants à temps plein dans les cycles primaire, secondaire, pré-université et dans les instituts d'apprentissage payaient pour tous les trajets.


title: Métro de Singapour

text: Des tickets à bande magnétiques étaient utilisés sous des formes variées. Les tickets à valeur stockée s'appelaient "farecards" et se déclinaient en trois types : bleu pour les adultes, magenta pour les "senior citizens" et rouge pour les enfants. Les tickets à l'unité étaient retenus dans les portillons de sortie à destination. Des tickets mensuels étaient disponibles en quatre versions : beige, rose et violet (crédités de 13, 30 et respectivement) pour les étudiants de cycle 1 et 3 ainsi que pour les militaires à temps plein ; le ticket "rouge pêche" était réservé aux autres étudiants et coûtait . Ces tickets étaient valides un mois à raison de quatre voyages par jour maximum.


title: Métro de Singapour

text: La carte EZ-Link est une carte à puce sans contact basée sur la technologie FeliCa de Sony. Cette carte est utilisée pour payer des biens et services dans Singapour, principalement pour le transport. Arrivée en 2002, cette technologie fut promue comme un moyen rapide et simple de réaliser des transactions, et comme une méthode efficace pour éviter la fraude ; il y a eu cependant quelques cas de personnes passant à plusieurs. Les tarifs vont de 69¢ à pour les adultes, de 64¢ à 70¢ pour les "senior citizens" (personnes âgées) et de 40¢ à 50¢ pour les étudiants. Les utilisateurs du métro utilisant la carte EZ-Link voient leur tarif réduit, y inclus s'ils prennent le bus après leur trajet en métro.


title: Métro de Singapour

text: Les distributeur de tickets (GTMs) dans chaque station, en remplacement des anciennes machines, permettent aux clients de rajouter du crédit à leur carte EZ-Link ou d'acheter des tickets unitaires. Pour ces tickets, les tarifs s'échelonnent entre une à deux fois le prix payé avec une carte EZ-Link. En sus, une caution de est demandée pour chaque ticket. Elle est remboursable depuis n'importe quel GTM lorsque le ticket est rendu, moins de 30 jours après son achat. La carte peut également être laissée dans une urne de charité, ce qui fait office d'un don de . La puce RFID contenue dans chaque ticket standard les rend chers à fabriquer, et nécessite leur réutilisation, qui est mise en œuvre par ce système de caution. Des réductions sont possibles pour les enfants, étudiants, "senior citizens" et personnes réalisant leur service national singapourien. La carte visiteurs ("Visitor's card") qui offre des services aux touristes peut être également utilisée comme une carte EZ-Link.


title: Métro de Singapour

text: Les étudiants singapouriens reçoivent une carte gratuite et personnalisée avec leur photo, nom et numéro national d'identification ou NRIC ("National Registration Identity Card").


title: Métro de Singapour

text: Quel que soit son type, chaque carte émise a un identifiant unique que l'on peut utiliser pour la retrouver en cas de perte. Des exploitants du réseau de transport ont organisé des loteries basées sur cet identifiant.


title: Métro de Singapour

text: Trois types de matériel roulant sont utilisés pour le transport de passagers, autant sur la ligne Nord-Sud que la ligne Est-Ouest. Ils sont alimentés en courant continu à 750 volts par troisième rail, chaque train fait six voitures, et utilisent le système ATO ("Automatic Train Operation") similaire à la ligne Victoria du métro de Londres.


title: Métro de Singapour

text: Le matériel roulant est en majorité constitué par 396 voitures C151 de Kawasaki Heavy Industries, Ltd. ; ce sont les trains les plus anciens encore en service en 2006. Ils ont été construits entre 1986 et 1989 par les industries Kawasaki en consortium avec Nippon Sharyo, Tokyu Car Corporation et Kinki Sharyo. Une remise à neuf de ces trains, pour de dollars de Singapour, est en cours, et s'achèvera en 2008.


title: Métro de Singapour

text: En 1994, 114 voitures C651 de Siemens AG, faites en Allemagne, furent achetées pour compléter le stock existant, en raison de l'extension vers Woodlands. Certains de ces trains ont, pour expérience, été réaménagés pour contenir plus de passagers, mais ces arrangements ont été abandonnés depuis.


title: Métro de Singapour

text: Entre 1998 et 2001, 126 voitures C751B résultant d'une collaboration entre Kawasaki Heavy Industries, Ltd. et Nippon Sharyo ont été introduites, les entreprises fournissant respectivement 66 et 60 voitures. Les voitures ont une conception plus aérodynamique et comportent des meilleurs systèmes d'information pour les passagers, plus de poignées, des sièges plus larges, plus d'espace vers les portes, et de la place pour les chaises roulantes. Comme ces trains devaient à l'origine faire un service de Boon Lay à l'Aéroport de Singapour-Changi, des compartiments à bagages ont été installés pour les passagers venant ou allant de l'aéroport. Cependant, en , des boîtes de vitesses défectueuses causèrent la mise hors service des 21 trains, et le service fut interrompu momentanément. Cette liaison directe fut abandonnée, et les espaces bagage furent supprimés.


title: Métro de Singapour

text: Depuis l'ouverture de la ligne Nord-Est en 2003, 150 voitures Alstom Metropolis sans conducteur ont circulé. Alstom obtint des contrats de la "Land Transport Authority" en 1997 et 1998 pour fournir ces voitures. Elles sont automatiques et alimentées en continus par caténaires. Ce sont les premiers trains à bénéficier d'un système de caméras de surveillance à l'intérieur. Une commande de 120 voitures supplémentaires devrait être livrée quand la ligne circulaire commencera à fonctionner en 2007.


title: Métro de Singapour

text: La SMRT Corporation a 4 dépôts de trains : le dépôt de Bishan est le dépôt central de maintenance avec des équipements de révision des trains, tandis que les dépôts de Changi et d'Ulu Pandan n'abritent les trains que la nuit (où ils sont inspectés). Le dépôt souterrain de Kim Chuan abrite les trains de la ligne circulaire. Les stations Ang Mo Kio, Jurong East et Tanah Merah ont été construites avec une troisième voie au milieu pour que les trains ayant terminé leur service puissent s'y arrêter avant de retourner à leur dépôt, mais les deux dernières (Jurong East et Tanah Merah) sont maintenant utilisées comme des voies de terminus respectivement pour la ligne Nord-Sud et pour la ligne de l'aéroport de Changi.


title: Métro de Singapour

text: Le dépôt de Sengkang abrite les trains de la ligne Nord-Est, du LRT de Sengkang et du LRT de Punggol, tous exploités par SBS Transit. C'est le premier dépôt à être prévu à être aménagé de telle sorte qu'un développement de bâtiments industriels sera possible au-dessus du dépôt, pour éviter le gaspillage de terrain à Singapour.


title: Métro de Singapour

text: Les premières étapes de la construction du MRT mettaient l'emphase sur le fonctionnel plus que sur l'esthétique. Cela est particulièrement visible sur les premiers tronçons de la ligne Nord-Sud qui ont ouvert entre 1987 et 1988 de Yio Chu Kang à Clementi. Les thèmes architecturaux sont devenus des éléments importants seulement dans les phases de construction ultérieures, et peuvent être retrouvés par exemple dans les formes cylindriques de la plupart des stations entre Kallang et Pasir Ris, et les toitures des stations à l'Ouest de Jurong East.


title: Métro de Singapour

text: Les pièces d'art, lorsqu'il y en a, sont rarement mises en valeur ; principalement, il s'agit de quelques peintures ou sculptures représentant le passé récent de Singapour, dans des stations importantes. L'ouverture de l'extension de Woodlands fut l'occasion d'introduire des objets d'art plus audacieux, comme la grande sculpture dans la station de Woodlands. Lors de l'ouverture de la ligne Nord-Est, une série d'œuvres d'art créées à l'occasion d'un programme intitulé « The Art In Transit » ont été commandées par l'autorité de régulation des transports. Créées par 19 artistes locaux et intégrées dans l'environnement des stations, ces œuvres visent à promouvoir l'art moderne dans des environnements de déplacement. Chaque œuvre doit être appropriée au regard de l'identité de la station. Seules les stations de la ligne Nord-Est sont concernées par ce programme.


title: Métro de Singapour

text: Avec l'extension de la ligne Est-Ouest vers l'aéroport de Changi, la station Expo, esquissée par Foster and Partners et achevée en , est formée par un grand toit en titane de forme elliptique, sans pilier, couvrant la longueur du quai. Cela vient en complément d'un disque en acier inoxydable réfléchissant de de rayon, qui semble flotter au-dessus d'un ascenseur et de l'entrée principale.


title: Métro de Singapour

text: Tant les exploitants que les autorités assurent que de nombreuses mesures ont été prises pour assurer la sécurité des passagers, SBS Transit ayant dû redoubler d'efforts pour promouvoir les mesures de sécurité développées pour la ligne sans conducteur (NEL), avant comme après son ouverture.


title: Métro de Singapour

text: Des dispositifs de sécurité sont bien visibles dans les trains et les stations et les exploitants diffusent fréquemment des annonces de sécurité à l'attention des passagers qui attendent les trains.


title: Métro de Singapour

text: Les stations répondent aux critères de sécurité incendies édictés par la "National Fire Protection Association"(NFPA) américaine.


title: Métro de Singapour

text: Des façades de quai sont installées dans toutes les stations souterraines afin d'empêcher les intrusions et les suicides, de permettre le contrôle de la température et d'empêcher les accès non autorisés à des zones réservées.


title: Métro de Singapour

text: Les stations non souterraines ont des quais ouverts, avec une ligne jaune continue le long du bord des quais derrière laquelle les passagers doivent se tenir pour être à une distance raisonnable des trains à l'approche (son non-respect est passible d'amende).


title: Métro de Singapour

text: Les règlements sont affichés pour décourager les actes inciviques, dangereux ou dérangeants comme fumer, boire ou manger, faire un mauvais usage des équipements de sécurité ou aller sur les voies. Les sanctions, allant de la simple amende à l'emprisonnement, sont affichées pour chaque délit.


title: Métro de Singapour

text: Des enjeux de sécurité ont été soulevés après les accidents des années 1980 et 1990, mais la plupart de ces problèmes ont été résolus. Le , deux trains sont entrés en collision à la station Clementi en raison d'huile sur la voie, ce qui a fait .


title: Métro de Singapour

text: Il y a encore des demandes pour installer des façades de quai dans toutes les stations après des incidents ayant entraîné le décès de passagers se sont produits (chutes sur les voies et heurts par un train). Cependant, les autorités rejettent cette proposition car ils doutent de leur efficacité et parce que le coût d'installation est élevé.


title: Métro de Singapour

text: Les soucis de sûreté regardant la criminalité et le terrorisme n'étaient pas primordiaux lors de la conception originale du système. Cependant, après le réveil de ces préoccupations suivant le complot déjoué d'attentat à la bombe à la station Yishun et les attentats à Madrid du 11 mars 2004, les exploitants ont déployé des gardes non armés pour surveiller les quais et vérifier les bagages des passagers.


title: Métro de Singapour

text: Des annonces enregistrées sont souvent diffusées pour rappeler aux passagers de signaler toute activité suspecte et de ne pas laisser leurs bagages sans surveillance. Les circuits de vidéosurveillance ont été modifiés pour enregistrer l'activité dans toutes les stations et les trains de SMRT Corporation. Les poubelles et boîtes à lettres ont été supprimées des quais et des halls de stations pour éliminer le risque de bombe artisanale.


title: Métro de Singapour

text: Le , la Force de police de Singapour a annoncé qu'elle comptait rehausser la sûreté en mettant en place une unité de police spéciale ("Police MRT Unit"). Ces officiers armés ont commencé à patrouiller dans les systèmes de MRT et de LRT le , au hasard dans et autour des stations et dans les trains. Ils sont entraînés et autorisés à utiliser leurs armes à feu à leur discrétion, y compris à tuer s'ils le jugent nécessaire. Le , un exercice majeur de simulation a eu lieu, mettant en scène plus de de gouvernementales, simulant des attentats à la bombe et chimiques aux stations Dhoby Ghaut, Toa Payoh, Raffles Place et Marina Bay. Treize stations ont été fermées et environ furent surpris par cet exercice long de trois heures.


title: Métro de Singapour

text: Le système de MRT s'est concentré sur les lignes Nord-Sud et Est-Ouest pour plus d'une décennie jusqu'à l'ouverture de la ligne Nord-Est en 2003. Tandis que les plans pour ces lignes, comme celles actuellement en construction, étaient formulés longtemps auparavant, la publication, par la "Land Transport Authority", d'un livre blanc intitulé "A World-Class Land Transport System" en 1995 a stimulé les intentions du gouvernement quant à l'extension du système existant. Les plans prévoient à long terme le remplacement du réseau de bus par un système majoritairement basé sur le rail. Il appelle à étendre les 67 kilomètres (en 1995) de voies à 160 kilomètres en 10 à , et envisage une plus grande extension sur le long terme. D'ici 2030, le gouvernement envisage un réseau de 540 kilomètres (plus étendu que le réseau de Londres, qui fait 408 kilomètres).


title: Métro de Singapour

text: La ligne circulaire est actuellement considérée comme achevée. Cependant, un tronçon est à l'étude pour compléter la boucle sur une distance d'environ entre les stations d'HarbourFront et de Marina Bay.


title: Métro de Singapour

text: Une extension de la ligne Nord-Est au-delà du terminus de Punggol a été annoncée pour 2030. Elle permettrait d'offrir un accès au nouveau campus du Singapore Institute of Technology dont l'implantation est envisagée dans le secteur. Cependant, la croissance rapide du quartier de Punggol pourrait accélérer la réalisation du prolongement.


title: Métro de Singapour

text: Le plan pour l'extension du MRT au-delà de Boon Lay a été annoncé par la LTA le . D'une longueur de 3,81 kilomètres, l'extension s'est faite vers l'ouest et comporte deux stations : Pioneer et Joo Koon.


title: Métro de Singapour

text: L'extension, entièrement aérienne et dont les travaux de construction ont commencé le , a été mise en service le . Elle a coûté environ de dollars de Singapour. Il a fallu acquérir de terrain.


title: Métro de Singapour

text: Une extension supplémentaire d'environ 14 kilomètres et 5 stations encore plus à l'ouest vers Tuas est prévue d'ici le second trimestre de 2017 . Elle impliquera notamment la construction d'un nouveau dépôt au-delà du nouveau terminus. La nouvelle station Tuas Crescent devrait de plus devenir d'ici 2030 le terminus de la Cross Island Line.


title: Métro de Singapour

text: Le , le second ministre des finances Tharman Shanmugaratnam a annoncé dans son allocution sur le budget, qu'après que la ligne circulaire serait construite en 2010, la construction, pour de dollars de Singapour, de cette ligne commencerait immédiatement. Elle regrouperait en une seule ligne trois extensions préalablement proposées, l’"extension en centre-ville" de la ligne circulaire, la "ligne de Bukit Timah" et la "ligne Est", renommées en étape 1, 2 et 3 respectivement. Une fois la ligne complétée, elle aura la particularité d'effectuer une boucle complète dans le centre de Singapour, se "croisant" donc elle-même (sans correspondance).


title: Métro de Singapour

text: Cette ligne de 42 kilomètres comprendrait 34 stations et joindrait les régions du nord-ouest et de l'est de Singapour au nouveau centre-ville à Marina Bay dans le sud, et au Central business district. Le tracé et les stations de la ligne étaient connus pour les phases 1 (centrale : Chinatown-Bugis) et 2 (nord-ouest : Bugis-Bukit Panjang), la phase 3 (est : Chinatown-Expo) étant encore à l'étude.


title: Métro de Singapour

text: La construction de la phase 1 a commencé en 2007. La ligne devant ouvrir en trois phases, respectivement en 2013, 2015 et 2017. De même que la ligne circulaire, les trains fabriqués par Siemens comporteront trois voitures, avec une capacité de par jour.


title: Métro de Singapour

text: Le , la direction du "Land and Transport Authority" désigne la société SBS Transit comme futur opérateur de la ligne Centrale (en sus de la ligne Nord-Est existante) et attribue la couleur bleue à cette ligne par la suite.


title: Métro de Singapour

text: Le premier tronçon de la ligne a comme prévu été inauguré fin 2013 entre Chinatown et Bugis. Le seconde phase entre Harbourfront et Bukit Panjang a elle aussi été inaugurée dans les temps en 2015. La troisième phase de Chinatown à Expo a ouvert en 2017. Un tronçon additionnel au-delà d'Expo desservant les stations Xilin et Sungei Bedok est envisagé pour assurer la correspondance avec la future Thomson-East Coast Line prévue vers 2025.


title: Métro de Singapour

text: Cette ligne dont le premier tronçon est attendu pour 2019 est issue de la fusion des projets de la Thomson Line devant relier Marina Bay au nord de Singapour via Outram Park, Orchard, Ang Mo Kio et Woodlands pour 27 kilomètres et 18 stations, ainsi que de l'Eastern Region Line devant être lancée en 2020, mesurant 21 kilomètres, comportant 12 stations, entièrement souterraine, et devant quant à elle relier Marina Bay à l'aéroport de Changi via les quartiers le long de la côte Est de Singapour. Après son terminus de Woodlands North, la ligne pourrait être reliée à la Malaisie via une courte ligne franchissant le Détroit de Johor.


title: Métro de Singapour

text: D'abord envisagée comme une ligne de LRT desservant les nouveaux quartiers de l'Ouest de Singapour, la Jurong Region Line devrait finalement être une ligne de MRT classique. Elle comportera plusieurs branches reliant les lignes Est-Ouest, Nord-Sud, Circulaire et Trans-Île. Son ouverture est annoncée pour 2025.


title: Métro de Singapour

text: La Cross Island line, dont l'achèvement est prévue pour 2030 reliera l'aéroport de Changi à la station Tuas Crescent à l'Ouest de Singapour. Elle comportera également une branche permettant des services entre Changi et Punggol. Elle desservira 30 stations pour une longueur de 50 kilomètres et un tracé entièrement souterrain à travers l'ensemble de l'île. Les trains seront à conduite automatique. Des trains express ne desservant que les stations majeures seraient envisagés à l'instar de ce qu'il se fait sur la Ligne 9 du métro de Séoul, ce qui nécessiterait des voies d'évitement supplémentaires dans certaines stations. En 2013 une polémique a éclaté concernant le tracé de la ligne ; en effet celle-ci traversera une réserve naturelle au centre de Singapour. Cependant la LTA assure que le tunnel n'affectera en aucun cas la végétation située au-dessus.


title: Métro de Singapour

text: Le Système de transport rapide Johor Bahru–Singapour (en anglais "Johor Bahru–Singapore Rapid Transit System"), plus couramment désigné par l'acronyme RTS link, est un projet de ligne de métro transfrontalière devant relier la cité-état de Singapour à la ville de Johor Bahru, en Malaisie, en traversant le détroit de Johor.


title: Chandler Jones

text: Chandler James Jones, né le à Rochester, est un joueur américain de football américain. Évoluant comme defensive end, il a joué pour les Patriots de la Nouvelle-Angleterre en National Football League (NFL) et évolue maintenant depuis 2015 avec les Cardinals de l'Arizona, un échange entre les deux finalistes de conférence NFC et AFC de la saison 2015-2016.


title: Chandler Jones

text: Il a deux frères également sportifs professionnels. Jon Jones est compétiteur en arts martiaux mixtes, et Arthur Jones est également defensive end en NFL.


title: Hervé Duthu

text: Hervé Duthu (né le à Rouen, Seine-Inférieure) est un journaliste et écrivain français. Il est surtout connu comme journaliste dans le tennis, sport qu'il commente à la télévision à partir de 1978.


title: Hervé Duthu

text: Après des études de philosophie, Hervé Duthu débute en 1973 comme coupeur de dépêches à la DAEC (Direction des affaires extérieures et de la coopération), l'ancêtre de Radio France internationale (RFI). C'est là qu'il prend goût au journalisme.


title: Hervé Duthu

text: En 1975, il quitte la radio pour entrer au service des sports d'Antenne 2 (l'ancien nom de France 2), alors dirigé par Robert Chapatte. En , alors qu'une grève empêche la transmission de la voix de Roger Couderc, qui couvre le tournoi de Wimbledon depuis Londres, Hervé Duthu, qui est de permanence à Paris, le remplace au micro. C'est le début de sa carrière comme commentateur de tennis.


title: Hervé Duthu

text: Hervé Duthu entre à TF1, nouveau propriétaire des droits du tennis, en 1981. Il y devient rédacteur en chef du service des sports.


title: Hervé Duthu

text: Lors de la Coupe Davis 1985, pendant un match opposant la France au Paraguay, se déroulant dans une ambiance particulièrement hostile, en présence du Général Stroessner, le journaliste est assommé sur le court.


title: Hervé Duthu

text: Il quitte TF1 en 1989. Il fait un passage à la presse écrite, puis opère un retour sur le service public en rejoignant FR3.


title: Hervé Duthu

text: En 1992, Hervé Duthu devient conseiller du secrétaire d'État à l'Enseignement technique Jean Glavany. Il reste une année à ce poste.


title: Hervé Duthu

text: Puis il entre à TV Sport, rebaptisée par la suite Eurosport, puis sur Télé Monte-Carlo (TMC) où il est nommé rédacteur en chef et crée l'émission "Lundi soir", qui consiste à faire se rencontrer un homme politique et un sportif. Lorsque TF1 prend le contrôle d'Eurosport en 2001, Hervé Duthu quitte la société.


title: Hervé Duthu

text: Il restera tout de même commentateur régulier jusqu'à l'Open d'Australie 2007, où il commente son dernier tournoi en compagnie de plusieurs amis comme Jean-Paul Loth ou Yannick Noah.


title: Proud Mary (film)

text: Mary Goodwin est une tueuse à gages professionnelle et solitaire qui travaille pour la mafia de Boston. Mais sa vie est chamboulée lorsqu'elle rencontre, lors d'un contrat qui se déroule mal, un adolescent nommé Danny dont elle vient d'abattre le père. Un an plus tard, le jeune homme travaille pour un criminel surnommé l'Oncle mais ce dernier menace de lui faire du mal s'il continue à lui voler de l'argent. Mary veille sur lui et, pour le protéger, assassine son boss et ses hommes de main. Cette tuerie déclenche une guerre entre Mary et le frère de l'Oncle qui souhaite se venger de sa mort...


title: Proud Mary (film)

text: En , Taraji P. Henson est annoncé dans le rôle principal du film dont le tournage devrait débuter en . Un mois plus tard, la date de sortie est fixée au et Babak Najafi est annoncé à la réalisation. En , le reste de la distribution est annoncée et le tournage du film débute à Boston. Durant le mois de mai, il se poursuit dans l'État du Massachusetts. En , lors de la diffusion de la première bande-annonce, la date de sortie est avancée au .


title: Pétrification dans la mythologie et la fiction

text: La pétrification est l'action de transformer les gens en pierre. C'est un thème récurrent dans le folklore et la mythologie, ainsi que dans certaines œuvres modernes de fiction.


text: La pétrification est, entre autres, associée avec les légendes de Méduse, du basilic, du Svartáflar et du cocatrix. Dans les contes de fées, les personnages échouant dans une quête peuvent être changés en pierre avant d'être secourus par le héros, comme dans le conte norvégien "Le géant qui n'avait pas de cœur", le conte espagnol "L'eau de la vie", le conte sicilien "L'eau dansante, la pomme chantante et l'oiseau qui parle", mais aussi dans de nombreux contes de trolls nordiques.


text: Dans le folklore de Cornouailles, les histoires de pétrification sont utilisées pour d'expliquer l'origine des mégalithes préhistoriques, comme les cercles de pierre ou les monolithes, tels que les Hurlers.


text: Le Géant de Cardiff, un homme soi-disant pétrifié, est l'un des canulars les plus populaires de l'histoire des États-Unis.


text: La pétrification est un élément-clé de la biologie de plusieurs personnages principaux de la série animée "Gargoyles, les anges de la nuit" ; les gargouilles de la série sont des guerriers démoniaques nocturnes qui se changent en pierre quand le soleil se lève, leur but principal dans la vie étant de trouver un endroit pour « dormir » pendant la journée loin des ennemis.


text: La pétrification magique est une arme principale utilisée par les antagonistes des romans "Le Lion, la Sorcière blanche et l'Armoire magique", "Harry Potter et la Chambre des secrets" et "The Patchwork Girl of Oz", suite du "Magicien d'Oz". Les sorcières de la série télévisée "Vampire Diaries" ainsi que de la série dérivée "The Originals" peuvent utiliser une magie nommée dessiccation pour plonger les vampires dans un état de pétrification. Les utilisations folkloriques de la pétrification furent d'abord introduites dans la première édition du jeu de rôle "Donjons et Dragons" avant d'être également utilisée dans de nombreux jeux vidéo comme "", "" ou "".


text: On retrouve également la pétrification entre autres dans la série de livres "Percy Jackson" ; dans le film "Willow" ; dans les mangas et les animes "Naruto", "Negima ! Le Maître Magicien", "Witchcraft Works" et "My-otome" ; dans les séries télévisées "Seijū Sentai Gingaman", "Les Maîtres de l'univers", "", "Princesse Starla et les Joyaux magiques" et "Vendredi 13" ; dans les jeux vidéo "Elite Beat Agents", "", "Pokémon" et "The Longest Journey".


text: J. R. R. Tolkien s'inspire des légendes scandinaves pour créer les trolls de la Terre du Milieu, qui se changent en pierre quand confrontés aux rayons du soleil. Cette faiblesse est également montrée dans le documentaire parodique norvégien "The Troll Hunter", qui démontre une explication « scientifique » à ceci.


text: En 2010, l'artiste Mark Sheeky donna son tableau de 2008 « "Two Roman Legionaries Discovering The God-King Albion Turned Into Stone" » à la collection du musée Grosvenor.


text: Dans le "shōnen" "manga" japonais "Dr.STONE", l'évènement déclencheur de l'histoire est la pétrification de l'espèce humaine sur toute la surface de la terre.


title: Bradford Dillman

text: Bradford Dillman part jeune de Californie pour le Connecticut et se découvre à l'école une passion pour le théâtre. Diplômé de l'Université Yale en 1951 avec un Bachelor of Arts en Littérature anglaise, il intègre le Corps des Marines des États-Unis et termine avec le grade de premier-lieutenant en 1953.