title: Institut industriel du Nord

text: L'année précédant le transfert sur le campus universitaire (1967), les options remaniées sont génie mécanique, génie chimique, électrotechnique, électronique automatique, informatique. , un redécoupage des options est effectué et d'autres options d'approfondissement sont établies successivement : aménagement urbanisme (1969), génie civil (1970), transport-logistique (1972), informatique industrielle (1981), production industrielle (1984), génie informatique (1989), ondes, micro-électronique et télécommunications (1994), pour accroître la pluridisciplinarité et l'adaptation de la formation des élèves-ingénieurs aux évolutions technico-économiques.


title: Institut industriel du Nord

text: À la fin du , les douze options sont génie civil, génie mécanique, génie des procédés chimiques et agro-alimentaires, électronique industrielle, automatique, informatique de gestion, informatique industrielle, aménagement, transport-logistique, production industrielle, génie informatique, ondes micro-électronique et télécommunications.


title: Institut industriel du Nord

text: La possibilité pour les élèves-ingénieurs de suivre une année de spécialisation post-diplôme d'ingénieur ou d'obtenir un double-diplôme de spécialité en troisième année en suivant des cours communs avec la faculté des sciences de Lille existe structurellement depuis l'origine de l'École au où les professeurs de la faculté des sciences contribuent à l'enseignement à l'École.


title: Institut industriel du Nord

text: Dans son étude sur dans le cadre d'une série de conférences en 1904, Paul Appell, doyen de la Faculté des sciences de Paris, utilise l'Institut industriel du Nord comme son premier exemple d'institut technique conforme à l'organisation-type qu'il promeut.


title: Institut industriel du Nord

text: Cette possibilité est renforcée en 1929 et 1932 : ce sont d'abord des certificats d'études supérieures et la licence ès-sciences, accessibles aux élèves-ingénieurs de troisième année à partir de 1929. Cela permet aux élèves titulaires du baccalauréat d'acquérir simultanément, en trois ans, le diplôme d'ingénieur IDN et la licence ès-sciences.


title: Institut industriel du Nord

text: Notamment, la décision ministérielle de création de l'Institut de mécanique des fluides de Lille en 1930 permet aux élèves-ingénieurs de troisième année d'option mécanique de préparer un double diplôme sous la forme d'un certificat de licence en mécanique des fluides et aérodynamique. La faculté des sciences de Lille ouvre un Institut de chimie théorique et appliquée en 1894 avec des professeurs de la chaire de chimie, tels qu'Alphonse Buisine qui assure par ailleurs des cours de chimie industrielle à l'IDN ; les cours à l'IDN sont alors recentrés sur les procédés et la catalyse ; les successeurs de Buisine sont Paul Pascal puis Georges Chaudron ; ce n'est néanmoins qu'en 1963 que l'option est officiellement dénommée génie chimique, sous l'impulsion de Pierre Bonneman. À partir de 1938, les travaux pratiques de M.P.C., mécanique rationnelle et mécanique appliquée deviennent communs aux élèves-ingénieurs de l'IDN et aux étudiants de la faculté des sciences et ont lieu dans les laboratoires de l'IDN. Vers 1956 à la faculté des sciences de Lille, du professeur Robert Liébaert, associés à leur option de troisième année. Un certificat de licence en automatique appliquée est créé par la faculté en 1956 ;


title: Institut industriel du Nord

text: Après 1964 apparaissent de multiples diplômes d'études approfondies cohabilités par l'IDN et l'université, soutenus par des laboratoires de recherche communs. Ces diplômes d'études approfondies (DEA) deviendront ultérieurement les Masters Recherche de l'École centrale de Lille.


title: Institut industriel du Nord

text: Des accords avec d'autres instituts et écoles supérieures françaises sont aussi établis pour accéder à leurs spécialités. Avant la seconde guerre mondiale, Des programmes de troisième année validée dans des universités européennes, à l'École nationale supérieure du pétrole et des moteurs à partir de 1962, à l'École centrale Paris à partir de 1985, et de poursuite d'études dans des universités européennes et nord-américaines se développent essentiellement dans le dernier quart du . L'accueil d'élèves ingénieurs en mobilité internationale se développe symétriquement, suivant une tradition initiée dès le .


title: Institut industriel du Nord

text: L'IDN bénéficie de programmes de recherche pan-européens, tels que le programme ESPRIT de soutien de la Communauté économique européenne à la filière électronique et informatique (1983) et le programme Erasmus d'échanges d'étudiants.


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text: L'IDN établit un réseau d'universités technologiques partenaires pour la recherche et la mobilité étudiante en Europe, notamment avec l'Université technique de Munich en génie électrique, l'Université de Manchester (UMIST) en automatique et informatique, l'Université Brunel en mécanique, production manufacturière et génie civil, la Faculté polytechnique de Mons en architecture, l'Université polytechnique de Catalogne à Barcelone et le Centro Politécnico Superior de Saragosse en informatique industrielle, l'Université polytechnique de Madrid et l'Université technique d'État de Moscou-Bauman, qui seront intégrées dans le réseau TIME en 1994. En 1990, l'IDN est à l'initiative du réseau de mobilité universitaire transatlantique IMCC-USA, basé sur une décennie de relations avec l'Université du Texas à Austin et l'Université de Virginie à Charlottesville.


title: Institut industriel du Nord

text: L'application des sciences à l'industrie s'est développée précocement à Lille dès le début du , notamment avec Frédéric Kuhlmann puis avec Louis Pasteur, qui font bénéficier leurs auditeurs des résultats concrets de leurs recherches. L’idée que la recherche nourrisse le développement industriel régional remonte en fait à 1817 et 1823 à Lille, au travers des chaires municipales de physique appliquée et de chimie appliquée aux arts industriels d'où est issue l'École des arts industriels et des mines en 1854.


title: Institut industriel du Nord

text: Clément Codron met en place à l'Institut industriel du Nord en 1894 le premier laboratoire d'essais de France à l'instar des universités de recherche technique allemandes et américaines. Au début du , certains professeurs, tels que Clément Codron et René Paillot, associent les élèves-ingénieurs à des expérimentations menées pour des industriels dans le laboratoire d'essais de l'IDN. Les élèves-ingénieurs sont sensibilisés à l'état de l'art de l'industrie, comme en témoigne le journal des élèves-ingénieurs qui rend compte des innovations des sciences pour l'ingénieur dès 1894.


title: Institut industriel du Nord

text: Robert Mazet met en place à partir de 1931 le laboratoire de mécanique expérimentale, le premier laboratoire de ce type en France, qui . Il y développe l'hydrodynamique et la mécanique des solides parfaits en contact avec frottement.


title: Institut industriel du Nord

text: La période qui débute en 1972 marque un changement d’échelle quantitatif en termes de moyens matériels et de personnels permanents affectés à l'IDN, tandis que l'État impulse des recherches universitaires et des plans industriels et d'aménagement régional depuis 1957 et que le CNRS organise la recherche scientifique dans le domaine des sciences pour l’ingénieur entre 1973 et 1975. Répondant au besoin croissant d'ingénieurs d'études et de recherche pour une industrie moins dépendante de licences technologiques d'innovations importées, une formation par la recherche émerge progressivement dans le dernier quart du . L'insertion de la recherche dans le cursus des élèves-ingénieurs apparait notamment en électrotechnique et en automatique à partir de 1957. Des options de troisième année des élèves-ingénieurs sont adossées à des diplômes d'études approfondies cohabilités avec l'université de Lille. Un groupement d'études, de recherches et de formation GERFIDN est alors créé comme structure de valorisation de la recherche des laboratoires de l'École. Les premiers docteurs-ingénieurs sont issus de l'École dès avant 1970 ; durant la décennie suivante, des conventions industrielles de formation par la recherche (CIFRE) sont mis en œuvre, initialement avec Usinor-Sollac, CdF-Chimie, Fives-Lille, Alstom, Peugeot Citroën, Française de mécanique, EdF, Télémécanique, Bull.


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text: Le , c'est sur un terrain de rugby devant l'IDN que le président François Mitterrand atterrit en hélicoptère pour inaugurer la première ligne de métro automatique du monde (VAL), résultat des recherches lilloises en automatique ferroviaire mises en œuvre par la société Matra Transport sous la direction de Daniel Bourasseau (1964).


title: Institut industriel du Nord

text: Les laboratoires et instituts de l'École centrale de Lille sont les héritiers de l'Institut industriel du Nord :


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text: De 1875 à 1968, la vie étudiante des élèves-ingénieurs est mêlée à celle du quartier universitaire autour de la rue Jeanne d'Arc et la rue de Valmy dans Lille. Des fêtes ont lieu le jour de la Saint-Éloi ( décembre). Les élèves-ingénieurs IDN se distinguent par leurs propres clubs et un local associatif dans la rue Jean Bart, mais participent aussi aux activités de l'association générale des étudiants lillois et font partie des sportifs fondateurs du Lille Université Club en 1921.


title: Institut industriel du Nord

text: À partir de 1968, c'est la vie associative dans le campus de la Cité scientifique, notamment dans le couloir des associations au rez-de-chaussée de la tour IDN et dans la résidence Camus. Vers 1991, une soixantaine d'associations et de clubs sportifs, humanitaires et culturels ponctuent la vie associative, coordonnés par le bureau des élèves et le bureau des sports. Parmi les associations phares de l'IDN, Lille aux échecs assure depuis 1987 un festival sur les jeux de réflexions en plein cœur de Lille ; les montgolfiades sont une compétition aérostatique organisée annuellement par les élèves ingénieurs de 1988 à 2013 et réunit une vingtaine de montgolfières parrainées par des entreprises.


title: Institut industriel du Nord

text: La publication d'un journal édité par les élèves-ingénieurs est attestée dès 1894. Il est d'abord nommé « L'Élève-ingénieur. Journal hebdomadaire des élèves de l'Institut industriel du Nord de la France (IDN) » ; sa dénomination évolue vers , abrégé FT ou FTi, pendant la seconde moitié du . Outre des articles représentatifs du quotidien des élèves-ingénieurs, des articles de personnalités notoires y sont publiés, telles que l'architecte Le Corbusier en 1959. Sollicité par le rédac'chef Antoine Blavignac (promotion 1960, futur directeur des ressources humaines du groupe textile DMC puis de la chaîne des Hôtels Méridien), Le Corbusier prépare un article pour la revue des élèves-ingénieurs en , accompagné d'une lettre célèbre qui débute par la phrase d'anthologie : L'un des rédacteurs en 1978 est le futur cinéaste Cyril Collard.


title: Institut industriel du Nord

text: L'association des anciens élèves met en contact les nouvelles promotions d'ingénieurs avec leurs ainés formés à l'École depuis 1854.


title: Institut industriel du Nord

text: À partir de 1874, les élèves-ingénieurs sont en contact avec les entreprises, par l'intermédiaire de la Société industrielle du Nord de la France qui accorde des médailles et des prix aux élèves-ingénieurs. Entre les années 1930 et 1980, une journée de recrutement est organisée dans les locaux de la chambre de commerce de Lille. Depuis 1980, les élèves-ingénieurs prennent eux-mêmes la charge d'organiser un forum d'entreprises dans les locaux de l'École : le rassemble chaque année en octobre une centaine d'entreprises et professionnels du recrutement. Le cursus de formation des élèves-ingénieurs inclut des périodes de stages en entreprises depuis 1937. En outre, des sociétés assurent un soutien financier à certaines activités associatives organisées par les élèves-ingénieurs. La junior entreprise, IDN projets, est créée en 1973 et permet accessoirement aux élèves-ingénieurs de réaliser des projets rémunérés.


title: Institut industriel du Nord

text: L'annuaire 1892 de l'Association des ingénieurs IDN donne une classification de 397 ingénieurs IDN par familles de professions, vingt ans après la réforme des études de 1872 : on y compte notamment 105 ingénieurs civils ; 15 constructeurs de machines ; 22 ingénieurs dans le secteur du bâtiment et structures métalliques ; 22 ingénieurs dans le secteur des chemins de fer ; 7 ingénieurs dans le secteur des télégraphes téléphones et services électriques ; 25 propriétaires ou directeurs de filatures et tissages ; 4 directeurs de mines de houille et 11 ingénieurs ; 6 propriétaires de fonderies et 5 ingénieurs de forges et acier ; 36 ingénieurs chimistes, 10 propriétaires ou directeurs de distilleries, 10 propriétaires de brasseries, 7 fabricants de sucre et 26 directeurs de sucreries ; 10 directeurs d'usines à gaz.


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text: En 1913, l'année précédant le début de la Première Guerre mondiale, les trois plus gros employeurs d'ingénieurs IDN sont la Compagnie des chemins de fer du Nord, l'Association des propriétaires d'appareils à vapeur du Nord (Apave) et Fives-Lille.


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text: Juste avant la Grande Dépression, l'annuaire 1929 de l'Association des ingénieurs IDN répartit ses quatorze cents membres dans des classes de professions dont les plus représentées sont les suivantes : administrateurs de sociétés (5) ; Association des propriétaires d'appareils à vapeur (15) ; automobiles (25) ; béton armé (9) ; brasserie-malterie (10) ; carbonisation (16) ; céramiques (13) ; chaudronnerie (29) ; chauffage ventilation humidification (32) ; chemin de fer (54) ; ciments et chaux hydrauliques (14) ; construction mécanique (46) ; construction métallique (18) ; construction électrique (10) ; distribution d'électricité (37) ; électricité (69) ; ingénieurs électriciens (83) ; énergie électrique (22) ; fonderie (23) ; ingénieurs chimistes (44) ; industrie de produits chimiques (42) ; distilleries (10) ; ingénieurs civils (150) ; ingénieurs conseils experts (51) ; matières plastiques (3) ; métallurgie (33) ; mines et carrières (24) ; moteurs thermiques (14) ; pétrole-essences (5) ; sucreries-raffineries (26) ; filature (44) ; peignage (8) ; tissage (13) ; teinture et apprêts (14) ; téléphonie et T.S.F. (11) ; tramways (11) ; travaux publics (26).


title: Institut industriel du Nord

text: L'annuaire 1938 donne un dénombrement par secteurs professionnels des membres de l'association des ingénieurs IDN dont les plus représentés sont les suivants, avant l'éclatement de la Seconde Guerre mondiale : aciéries (5) ; administrateurs de sociétés (27) ; agriculture horticulture (10) ; appareillages électriques (26) ; association des propriétaires d'appareils à vapeur (12) ; assurances (10) ; automobiles (40) ; bactériologie (11) ; béton armé (17) ; blanchiment teinture (21) ; câbles et tréfilerie (11) ; carbonisation (26) ; céramique poterie faïencerie (16) ; charbons (10) ; charpentes métalliques (15) ; chaudronnerie (27); chauffage ventilation humidification échangeurs de chaleur (48) ; chemins de fer (68) ; ciments et chaux hydraulique (17) ; constructions électriques (38) ; constructions industrielles (16) ; constructions mécaniques (51) ; constructions métalliques (23) ; corderie (5) ; découpage, estampage, matriçage, emboutissage (10) ; distillerie et matériel pour distillerie (23) ; distribution d'électricité (52) ; électricité (117) ; énergie électrique (42) ; enseignement (13) ; entrepreneurs (10) ; ferronnerie (15) ; filature (39) ; fonderie (23) ; forges (19) ; gaz (usines) (22) ; huiles et graisses (fabrication et vente) (17) ; industrie et produits chimiques (51) ; ingénieurs-chimistes (59) ; ingénieurs civils (122) ; ingénieurs conseils experts (73) ; ingénieurs-électriciens (112) ; ingénieurs-mécaniciens (25) ; ingénieurs-représentants (41) ; installations sanitaires plomberie (11) ; laboratoires d'analyses (17) ; machines textiles (23) ; matériel de chemins de fer (10) ; matériel de mines (10) ; matériel divers (10) ; mécanique générale et de précision (10) ; métallurgie (48) ; mines et carrières (38) ; moteurs électriques (18) ; moteurs thermiques (11) ; pétroles essences (28) ; pompes (12) ; sucreries raffineries (36) ; teintures apprêts (21) ; téléphonie et T.S.F. (19) ; tissage (22) ; tramways (16) ; travaux publics (40).


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text: Les Trente Glorieuses voient l'essor de la grande industrie à forte intensité capitalistique et la croissance des équipes d'ingénieurs dans les entreprises industrielles nationales, après les concentrations forcées (1936) et nationalisation (1946) dans le secteur automobile, les nationalisations dans les secteurs aéronautique (1936) et ferroviaire (1937), dans les secteurs miniers (1944) et de production d'énergie électrique (1946), les fusions successives (1948) et nationalisation (1981) dans l'industrie sidérurgique, la consolidation progressive de l'industrie chimique, de l'industrie de construction électrique et des télécommunications, ainsi que la concentration des sièges sociaux à Paris.


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text: L'annuaire 1955 de l'Association des ingénieurs IDN identifie les plus gros employeurs d'ingénieurs IDN : Houillères du bassin du Nord et du Pas-de-Calais (77) ; Électricité de France (67) ; Société nationale des chemins de fer français (44) ; Établissements Neu (23) ; Forges et ateliers de constructions électriques de Jeumont (16) ; Établissements Kuhlmann (14) ; Usinor (12) ; Apave (10) ; Fives - Lille (9).


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text: L'annuaire 1975 de l'Association des ingénieurs IDN indique que Électricité de France est le plus gros employeur d'ingénieurs IDN et la présence d'ingénieurs IDN est majoritairement dans des grandes entreprises.


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text: En 1995, les plus gros employeurs d'ingénieurs IDN sont EDF, PSA Peugeot Citroën, Renault, Total, SNCF, Société générale.


title: Institut industriel du Nord

text: En 2015, les entreprises notées pour leurs grands contingents d'ingénieurs sont Accenture, Airbus, Alstom, ArcelorMittal, BNP Paribas, Dassault Aviation, EDF, Enedis (ERDF) et RTE, Engie (GDF-Suez), IBM, PSA Peugeot Citroën, Renault, Safran, SNCF, Société générale, Thales, Total, Valeo.


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text: Le chant de l'Institut industriel du Nord, incluant musique et paroles connues depuis la fin du , est enregistré sur disque vinyle vers 1953.


title: Institut industriel du Nord

text: La correspondance du mathématicien Charles Hermite avec Thomas Joannes Stieltjes indique l'attrait d'enseigner à Lille : .


title: Institut industriel du Nord

text: En mathématiques et traitement de l'information, les personnalités notoires sont Henri Padé, doctorant à Lille sous la direction de Charles Hermite, puis professeur de mécanique rationnelle à l'IDN de 1897 à 1902 (Padé a donné son nom aux approximants de Padé pour la décomposition en fractions rationnelles et a obtenu le grand prix de l'Académie des sciences), Jean Chazy, professeur de mécanique de 1911 à 1925, connu pour la résolution du problème des trois corps en 1919, et le mathématicien Albert Châtelet, chargé d'un cours de 1913 à 1921. En mathématiques appliquées et automatique, notons Pierre Vidal et Pierre Borne (promotion 1968), professeur à l'IDN de 1976 à 2008, prix Kuhlmann (1994), IEEE Fellow et « IEEE-SMC Norbert Wiener Award » (1998), directeur scientifique de l'École centrale de Lille de 1982 à 2005, Geneviève Dauphin-Tanguy (promotion 1979), professeur en modélisation mécatronique par Bond Graph, Jean-Pierre Richard (promotion 1979), professeur d'automatique et chercheur en systèmes non-linéaires et à retard.


title: Institut industriel du Nord

text: Dans le domaine de la mécanique des fluides, la figure marquante à l'École est Joseph Boussinesq, professeur de mécanique rationnelle à l'IDN de 1872 jusqu'à son élection à l'Académie des sciences en 1886, et qui a donné son nom à l'approximation de Boussinesq. Parmi ses successeurs notons Joseph Kampé de Fériet, professeur de mécanique, mécanique des fluides, aérodynamique, théorie de l’information, cybernétique à l'IDN de 1930 à 1969, qui est fondateur de l'Institut de mécanique des fluides de Lille (ONERA Lille), support de la recherche aéronautique lilloise sur les écoulements et couches limites et de l'expertise en micro-fluidique, et est connu pour ses travaux mathématiques sur les fonctions hypergéométriques (Fonction de Kampé de Fériet), André Martinot Lagarde, enseignant chercheur et professeur de mécanique des fluides et d'automatique à l'IDN de 1945 à 1968, qui développe les enseignements en asservissements pneumatiques et hydrauliques à l'École et obtient le prix Kuhlmann (1954) et le prix Gegner de l'Académie des sciences (1958), Michel Stanislas (promotion 1975), professeur en écoulements turbulents, chercheur à l'Institut de mécanique des fluides de Lille (ONERA Lille) et à l'IDN, directeur du Laboratoire de mécanique de Lille, prix Edmond Brun de l'Académie des sciences pour le développement d'une soufflerie à très grand nombre de Reynolds en 2012.


title: Institut industriel du Nord

text: Dans les domaines du génie civil et mécanique des sols, outre Joseph Boussinesq qui développe une généralisation de la théorie des équilibres limites de poussée et de butée et la résolution du problème du tas de sable (résolution du problème du poinçon dit problème de Boussinesq), notons Alfred-Aimé Flamant, professeur d'architecture, de constructions civiles et chemin de fer de 1872 à 1879, chargé de cours de physique industrielle à l'IDN de 1879 à 1883, prix Montyon de mécanique de l'Académie des sciences.


title: Institut industriel du Nord

text: En construction et fabrication mécanique, Clément Codron, professeur du cours des arts mécaniques, du cours des organes de machines et de fonderie de 1872 à 1922, lauréat du prix Plumey de l'Académie des sciences, met en place à l'IDN en 1894 le premier laboratoire d'essais de France, avec le soutien de la société Fives-Lille. Notons aussi Auguste Boulanger, professeur de mécanique du solide, élasticité et résistance des matériaux, hydraulique à l'IDN de 1893 à 1914, Albert Petot, professeur de mécanique (1894), de thermodynamique (1896) et d'applications automobiles (1899) à l'IDN jusqu'en 1923, Robert Mazet, professeur de mécanique des solides et tribologie (1929-1936), directeur des études de l'IDN de 1936 à 1944, qui met en place à partir de 1931 le laboratoire de mécanique expérimentale.


title: Institut industriel du Nord

text: En parallèle du cours d'Honoré Le Goaster sur les réseaux ferroviaires avec le soutien de la Compagnie des chemins de fer du Nord, Gaston du Bousquet assure un cours de machines et turbines à vapeur aux élèves-ingénieurs de l'IDN pendant 17 ans et est président de la Société des ingénieurs civils de France en 1894. Il fait partie de la succession de professeurs en turbomachines, dont la lignée est initiée en 1854 par Alcippe Mahistre et entretenue ultérieurement par Albert Olry et Cyrille Grimpret.


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text: En physique-chimie et sciences des matériaux, des enseignants-chercheurs tels qu'Alfred Giard, zoologiste, pionnier de la théorie de l'évolution et promoteur de la théorie atomique, enseignant en sciences physiques et naturelles à l'IDN de 1873 à 1882, élu en 1900 à l'Académie des sciences, Alphonse Buisine, professeur de chimie industrielle à l'IDN de 1887 à 1890, prix Jecker de l'Académie des sciences (1898), Gustave Flourens, qui enseigne la chimie analytique à l'IDN de 1890 à 1897, Camille Matignon, directeur de travaux pratiques de teintures et apprêts à l'IDN de 1893 à 1898, chercheur en thermo-chimie à Lille, connu pour le Principe de Matignon des équilibres chimiques, prix Kuhlmann (1895), qui est élu en 1917 à l'Académie des sciences et fonde la Société de chimie industrielle, Henri Pariselle, professeur en génie des procédés et matériaux, puis directeur des études de l'IDN de 1912 à 1936, Paul Pascal, professeur de métallurgie et sidérurgie à l'IDN de 1919 à 1927, élu en 1945 à l'Académie des sciences, Médaille d'or du CNRS, laissent une trace notable dans l'enseignement et la recherche à l'École.


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text: Un pionnier de l'électricité à l'École est Bernard Brunhes, qui enseigne la physique et l'électricité industrielle (1892-1893) à l'IDN puis est chargé d'un cours d'électrotechnique à l'IDN de 1893 à 1895 ; son successeur est Charles Camichel, qui enseigne l'électricité industrielle à l'IDN de 1895 à 1900, élu en 1936 à l'Académie des sciences. Notons Jean Roig, professeur de physique et d'électronique à l'IDN, directeur des études de 1944 à 1962, René Jean Schiltz, professeur d'optique-physique à l'IDN de 1950 à 1977.


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text: D'autres figures notables de l'École incluent le linguiste Victor Henry, qui enseigne la législation, l'économie et la géographie commerciale à l'IDN de 1872 à 1888, prix Volney de l'Institut de France en 1883, Auguste Deschamps, professeur de droit et d'économie à l'IDN (1890-1896), qui devient membre de l'Académie des sciences morales et politiques.


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text: Le , un comité présidé par Paul Bonet (1875)<ref name="Léonore|19800035/253/33781"></ref> définit les statuts de l'association amicale des ingénieurs IDN et les dépose en préfecture, leur enregistrement étant acté du . L'association des anciens élèves de l'Institut industriel du Nord de la France et de l'École des arts industriels et des mines organise son assemblée générale constitutive le , son premier président élu le est Alfred Goblet de la promotion 1864. Pendant plus d'un siècle, l'Association a son siège social et son secrétariat dans l'hôtel de la Société industrielle du Nord de la France, 116 rue de l'Hôpital-Militaire à Lille, puis s'installe au 566 avenue de la République à la suite d'un legs immobilier. L'association a 82 membres fondateurs en 1877 ; elle atteint 346 membres cotisants en 1889, 651 membres cotisants en 1899 ; le millier de membres cotisants est dépassé en 1910, mille deux cents en 1912, mille huit cents en 1938, trois mille en 1977. L'association est reconnue d'utilité publique le et est aujourd'hui l'association des Centraliens de Lille.


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text: L'association des ingénieurs de l'Institut industriel du Nord de la France a de généreux pendant plusieurs décennies entre 1877 et 1940, notamment la Société industrielle du Nord de la France (association savante représentant le patronat industriel lillois), Fives-Lille, les Établissements Kuhlmann (conglomérat industriel manufacture de produits chimiques du Nord de Frédéric Kuhlmann), la société Isaac Holden et fils à Croix (Nord) dirigée par Alfred Goblet (1864), Édouard Agache (filateur, fondateur des établissements Agache-fils, administrateur de la Compagnie des chemins de fer du Nord, président des Établissements Kuhlmann), la Société de Bourdon dirigée par René Liebaert (1863) près de Clermont-Ferrand, Jacques Vandier (1895) président de la Société anonyme française du Ferodo à Paris et administrateur de la Compagnie française de produits chimiques et matières colorantes de Saint-Clair-du-Rhône, Émile Delebecque (administrateur de la Compagnie continentale du gaz), Maurice Thévenin (gérant et directeur général de la , maison-mère de Gnome et Rhône à Lyon), et d'autres sociétés et personnes physiques.


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text: En 1893, Henri Bourdon (1887) fait imprimer sa monographie historique de l'Institut industriel du Nord de la France, qui est republiée en 1894-1895 dans le journal des élèves-ingénieurs IDN. Henri Bourdon est président de l'Association des ingénieurs IDN de 1901 à 1907 ; depuis lors, l'annuaire de l'association des ingénieurs inclut un chapitre sur l'histoire de l'École.


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text: L'association a été très active dans les débats sur le statut des ingénieurs diplômés, en promouvant le concept égalitaire d'un titre unique délivré par l'État aux élèves sortant de toutes les écoles d'ingénieurs reconnues, face aux grandes écoles parisiennes voulant préserver leur préséance malthusienne et la reproduction des élites économiques. Ainsi, en 1921, Jacques Vandier (1895), président de l'association des anciens élèves de l'IDN de 1907 à 1914, définit l'ingénieur non comme une fonction ou une profession mais comme , cette formule constitue la base de la pensée de l'Union des syndicats d'ingénieurs français (USIF). Vandier est l'un des dix-neuf membres de la commission de réglementation du titre d'ingénieurs qui se réunit entre et pour élaborer un avant projet de loi ; cette loi relative aux conditions de délivrance et à l'usage du titre d'ingénieur diplômé est votée le ; elle définit un titre d'ingénieur diplômé pour chaque école habilitée et non pas un titre national d'ingénieur civil.


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text: L'association est d'un des sept membres fondateurs de la Fédération des associations, sociétés et syndicats français d'ingénieurs (FASSFI) en 1929.


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text: Henri Godfroid (1905) est président-fondateur du syndicat professionnel des ingénieurs diplômés salariés (SPID) créé en 1936 et soutenu par la FASSFI. Il est vice-président de la FASSFI et promoteur du premier accord sur le régime de retraite des ingénieurs en 1937. Léon Arnaud (1904), ancien membre dirigeant de la chambre syndicale des ingénieurs (CSI) dissoute en 1938, devient président de la Chambre des ingénieurs-conseils et ingénieurs-experts de France (CICIEF) et tente vainement d'établir un ordre des ingénieurs-conseils dont il élabore les statuts au printemps 1941, alors que nombre d'autres professions intellectuelles telles que les architectes se dotent d'un ordre professionnel. La FASSFI devient FASFI puis FASFID ; Yvan Mirochnikoff (1949) est président de la FASFID de 1974 à 1977, président de la FEANI et de la Commission des titres d'ingénieur. Gérard Delannoy (1947) préside la Caisse autonome de prévoyance et de retraite des industries et de la construction électriques et électroniques (Groupe Magdebourg-Capricel). Laurent Mahieu (1980) préside la Commission des titres d'ingénieur à partir de 2014.


title: Institut industriel du Nord

text: Depuis 1878, l'association édite une revue périodique : d'abord appelée « Annales de l'Association amicale des anciens élèves de l'Institut du Nord » jusqu'en 1898, puis « Bulletin de l'association amicale des anciens élèves de l'Institut du Nord » entre 1899 et 1900, « Bulletin de l'Association des ingénieurs de l'Institut industriel du Nord de la France » de à et de à , « Revue de l'association des ingénieurs IDN à partir de , « L'Ingénieur I.D.N. » de 1977 à 1991, puis renommée « L'Ingénieur, revue des Centraliens de Lille - IDN ».


title: Institut industriel du Nord

text: La quinzaine de milliers d'entrepreneurs et acteurs industriels référencés dans l'annuaire de l'Association des Centraliens de Lille - IDN comprend de nombreuses personnalités notables dont les profils et parcours professionnels sont diversifiés.


title: Institut industriel du Nord

text: L'École a formé des ingénieurs qui sont devenus directeurs généraux et administrateurs de groupes industriels, tels que:


title: Institut industriel du Nord

text: Parmi les scientifiques issus de l'École, notons Louis Dollo (1877), boursier en année préparatoire en 1873-1874, major de la promotion d'ingénieurs IDN 1877 et qui devient un paléontologue, connu pour ses travaux sur les dinosaures et pour une conjecture sur l'irréversibilité de l'évolution des espèces (Loi de Dollo) ; Léon Lhomme (1887), éditeur d'ouvrages de sciences naturelles, entomologiste, spécialiste des microlépidoptères, fondateur de la revue "L'Amateur de papillons" en 1912 devenue en 1938 la "Revue française de lépidoptérologie" ; Charles David (1896), pionnier de l'électrotechnique, membre de la première Commission électrotechnique internationale en 1906, chef de travaux au laboratoire central d'électricité puis professeur à l'École supérieure d'électricité ; Jean Groff (1914), directeur à la société Texaco, chef du département des lubrifiants à l'Institut français du pétrole, auteur de livres, d'abaques de référence sur le graissage et la tribologie ; Antoine Bonte (1932), géologue ; André Fauquet (1934), chercheur en aéronautique et directeur-adjoint de l'Institut de mécanique des fluides de Lille (ONERA Lille), modélisateur de la portance des ailes d'avions et des spoilers ; Jean-Claude Charpentier (1964), chercheur en génie des procédés, médaille d'argent du CNRS ; Francis Dupriez (1964), directeur de l'ONERA Lille de 1995 à 2001 ; Pierre Borne (1968) professeur-chercheur en automatique, IEEE Fellow et « IEEE-SMC Norbert Wiener Award » (1998) ; Christian Vasseur (1970), directeur de l'École nationale supérieure des arts et industries textiles de 1988 à 1997, fondateur du laboratoire GEMTEX; Geneviève Dauphin-Tanguy (1979) professeur-chercheur en modélisation mécatronique par Graphe de liaisons ; Jean-Pierre Richard (1979) - Chercheur en systèmes complexes non linéaires


title: Institut industriel du Nord

text: Des anciens élèves de l'IDN sont connus comme artistes, tels que Paul Œttly, acteur et metteur en scène, Jean Hélion (Jean Bichier à l'état civil), peintre figuratif qui introduisit l’Art abstrait aux États-Unis, Cyril Collard, acteur, auteur et réalisateur du film Les Nuits fauves, qui a gagné quatre Césars, notamment celui du meilleur film, au festival de Cannes en 1993.


title: Institut industriel du Nord

text: Des ingénieurs sont devenus des hommes politiques, tels que Jules Sirot (1860), député et conseiller général du Nord, maître de forges à Saint-Amand-les-Eaux qui, avec Georges Vancauwenberghe (1875), était l'un des quatre conseillers généraux du Nord qui soient membres en 1892 du conseil d'administration de l'IDN.


title: Institut industriel du Nord

text: Louis Boyaval (1885), administrateur-directeur de la Société française des distilleries de l'Indochine, président du conseil d'administration de la Société des chaux hydrauliques du Lang Tho et de la Compagnie de commerce et de navigation d'Extrême-Orient, supervise le développement des provinces de Phú Yên à Bình Thuận.


title: Institut industriel du Nord

text: Vincent Boyer de la Giroday (1900), est conseiller général et maire de Sainte-Marie (La Réunion) de 1908 à 1942.


title: Institut industriel du Nord

text: Edmond Hordoir (1901) est un industriel lillois, membre du groupe Le Sillon et résistant du mouvement La Voix du Nord de 1941 à 1944.


title: Institut industriel du Nord

text: Daoud Ben Saïd dit Mohand Achour (1910), industriel et administrateur délégué de l’union commerciale et industrielle de la grande Kabylie à Tizi Ouzou (Algérie), est député de l'Algérie et membre de la première et de la seconde assemblée nationale constituante (1945-1946) de la Quatrième République française.


title: Institut industriel du Nord

text: Jean Lozier (1911), ingénieur en moteurs électriques, est membre de la mission Tardieu pour coordonner la coopération militaire et économique avec les États-Unis durant la Première Guerre mondiale (Haut-commissariat de la République française aux États-Unis) entre 1917 et 1919. Étienne Dormoy (1906) est membre de la mission de l’aviation aux États-Unis de 1917 à 1919. Albert Brissaud (1914) est membre de la mission militaire française d'aéronautique au Japon en 1918-1920.


title: Institut industriel du Nord

text: Hoàng Văn Ngọc est un ancien élève, présent à l'École jusqu'en 1914, ingénieur électricien, notable indochinois, fondateur d'entreprises industrielles et de centrales électriques.


title: Institut industriel du Nord

text: Nghiêm Xuân Thiện (1932) est un homme politique nationaliste vietnamien, ingénieur à la distillerie française de l'Indochine à Hai Duong, puis ministre d'État, membre du Gouvernement central provisoire du Viêt Nam et gouverneur du Viêt Nam du Nord en 1948-1949, rédacteur en chef du quotidien « Thời Luận » de Saïgon, directeur de l'imprimerie Thoi-Su, des journaux et de l'agence de presse Thoi-Su.


title: Institut industriel du Nord

text: Kazimierz Głębicki (1933), ingénieur à la société de constructions aéronautiques polonaise PZL à Okęcie à partir de 1934, membre de la résistance polonaise (Związek Walki Zbrojnej, puis Armia Krajowa), fait transmettre à Londres des informations cruciales sur la production d'armes V1 et V2 à Peenemünde en 1943 ; il devient ingénieur en chef à la société d'état Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego (WSK) de 1947 à 1960, puis professeur d'aéronautique à l'université de Varsovie (Institut de mécanique appliquée Wawelberg et Rotwand à partir de 1948 et école polytechnique de Varsovie de 1951 à 1971).


title: Institut industriel du Nord

text: Marc-Philippe Daubresse (1976) est ministre et député du Nord de la France, maire de Lambersart, puis sénateur du Nord.


title: Institut industriel du Nord

text: Des journalistes sont anciens élèves de l'École, tels que Maurice Pefferkorn (1907), journaliste spécialisé dans le football, Augustin Rousseau (1909), directeur général de la revue professionnelle La Machine moderne (L'Usine nouvelle) à Paris, Bernard Wouts (1963), ancien administrateur général du quotidien "Le Monde", ancien PDG de l'hebdomadaire "Le Point", Jean-Pierre Caffin (1967), directeur général du groupe Prisma Presse, président de la coopérative de distribution de la presse et gérant de Presstalis.


title: Institut industriel du Nord

text: D'autres anciens élèves ont eu des parcours atypiques, tels qu'Artus Bris (1876), élève d'Alfred Giard en section d'agronomie en 1872-1873 et connu comme découvreur d'une anémone sauvage (anémone sylvestris) rare dans le biotope nordique en 1873, qui fera carrière comme ingénieur puis directeur des établissements de la Société des mines et fonderies de zinc de la Vieille-Montagne à Chênée et à Angleur (Liège) tout en restant correspondant de sociétés savantes de botanique ; Abel Leuillieux (1882), docteur en médecine, auteur d'un ouvrage de référence sur le soja ; Eugène Lefebvre (1898), , auteur du premier vol acrobatique de l'histoire () et premier pilote au monde à mourir aux commandes d'un avion motorisé () ; Louis Danel (1880) directeur de la plus grande imprimerie et maison d'édition du Nord de la France de 1884 à 1936 ; Henri Auterbe (1904), président de la Compagnie d'assurance l'Union (Union-Vie), président d'honneur de l'Institut des actuaires français ; Paul Béard (1912), originaire d'une famille nombreuse et modeste de Grez-en-Bouère (Mayenne), bachelier à Laval puis ingénieur IDN (1912), directeur de la Manufacture lilloise de chaînes, professeur à l'École d'organisation scientifique du travail de Paris et de Lille, assure des cours de méthode industrielle à l'IDN, est le vice-président fondateur de l'ordre des conseils en organisation en 1938 et membre du Comité national de l'organisation française, apôtre du taylorisme, président de l'association des ingénieurs IDN de 1940 à 1951 ; Jean Prugnot (1929), syndicaliste et écrivain antimilitariste ; Marcel Dufay (1936), sous-préfet, puis préfet jusqu’en 1980 ; Claude Bonnet (1963), ingénieur EDF et secrétaire général adjoint de la Fédération CGT de l’Énergie ; Bernard Convert (1974) sociologue ; Pierre Saglio (1975), président d’ATD Quart monde France de 2002 à 2010.


title: Institut industriel du Nord

text: Trois ingénieurs IDN, Nestor Quoirez (1891), ingénieur civil à Béthune en 1902 et à Saint-Germain-en-Laye en 1929 et décédé à Bougival en 1931, Pierre Quoirez (1921), directeur de la société des fours Rousseau à Argenteuil et habitant Boulevard Malesherbes à Paris (notamment en 1954), Paul Laubard (1922), pdg des Messageries Routières Paris-Lille à Aubervilliers depuis 1934 et président de la chambre de commerce de Paris (1971-1977), sont respectivement les grand-père paternel, père et oncle maternel de l'écrivain Françoise Sagan, qui évoque l'atmosphère familiale dans le roman Bonjour tristesse publié en 1954. Dans le film biographique Sagan sorti en 2008, le rôle de Pierre Quoirez est joué par l'acteur Bernard Crombey.


title: Institut industriel du Nord

text: La dénomination "Institut industriel du Nord" a été choisie pour l’École d’ingénieurs de Lille au début de la Troisième République et succède à l'École des arts industriels et des mines de Lille créée en 1854. Cette dénomination fut remplacée par celle d’École centrale de Lille en 1991 lors de la formation de l'intergroupe des Écoles centrales. La dénomination officielle de l’École a donc varié selon la période historique :


title: Institut industriel du Nord

text: Le logo de l'École au comprend une roue dentée soutenue par deux branches de laurier surélevée par deux outils. Le logo évolue vers 1920 en une composition géométrique des lettres I D N superposées. Une variante ultérieure après la Seconde Guerre mondiale juxtapose les trois lettres selon une police de caractères stylisés spécifiquement créée pour cet usage. La couleur associée à l'IDN est le violet dès le début du , la même couleur violette que le blason de l'université de Lille ; c'est notamment la couleur utilisée pour les maillots d'équipes IDN lors de compétitions sportives. Dans la seconde partie du jusqu'en 1991, le logo est le sigle IDN à l'intérieur d'une forme oblongue de couleur violette.


title: Institut industriel du Nord

text: L'Institut industriel du Nord participe aux expositions universelles en Europe ; il reçoit une grande médaille d'or à l'exposition universelle de 1878 à Paris ; à l'exposition universelle de Paris de 1889, il doit lutter avec l'École centrale de Paris et le jury lui décerne la grande médaille d'or. L'institut industriel du Nord obtient un diplôme d'honneur et trois médailles d'or de collaborateurs à l'exposition universelle de 1885, il est classé hors concours à l'exposition universelle de 1894. À l'exposition universelle de 1900 à Paris, il obtient des médailles d'or pour les travaux de ses professeurs et des anciens élèves sont aussi récompensés pour leurs activités professionnelles.


title: Institut industriel du Nord

text: L'École communique auprès des entreprises et organismes susceptibles de lui affecter une part de leur taxe d'apprentissage ou de participer à des activités de recherche conjointes. Le vecteur de communication est le magazine IDN entreprises.


title: Institut industriel du Nord

text: L'École communique auprès des candidats au concours d'entrée : cela se traduit de 1896 à 1971 par la diffusion du programme d'admission et organisation du concours IDN, cette tâche étant déléguée ensuite à l'administration du concours Centrale-Supélec ; une plaquette alpha est distribuée aux admissibles ; enfin en 1990, l'École a suscité la création de l'association Oraux'scope chargée de la publication annuelle de la brochure éponyme à destination de plus d'une dizaine de milliers d'élèves de classes préparatoires afin de les aider à passer les oraux des concours.


title: Dragon Age 2

text: Dans "Dragon Age 2", le personnage principal porte le nom de Hawke. Pendant que les Gardes des ombres se battaient contre les Engeances dans "", Hawke vivait à Lothering, un petit village ayant fait l'objet d'un assaut de la part des engeances. Au lieu de se battre, Hawke quitte Ferelden et trouve refuge de l'autre côté de la mer au nord de Ferelden, plus précisément dans la ville de Kirkwall. Ce réfugié sans le sou est appelé à devenir le héros le plus important du monde de Dragon Age. L'histoire se déroule sur une période de 8 ans.


title: Dragon Age 2

text: Hawke est un humain. Il ne sera donc pas possible de choisir la race du personnage. Il sera toutefois possible de choisir le sexe, la classe, ainsi que l'apparence du personnage. Le héros changera en effet d'aspect selon son alignement, positif ou négatif.


title: Dragon Age 2

text: " a reçu la note de 12/20 par le site spécialisé Jeuxvideo.com, ce qui est nettement moins que son aîné qui avait reçu la note de 18/20.


title: Dragon Age 2

text: Fraichement accueilli par la presse et les joueurs, BioWare fait son "mea culpa" par l'intermédiaire d'un de ses designers, Mike laidlaw, sur les forums du BSN (BioWare Social Network).


title: Dragon Age 2

text: Cela permet à BioWare de clarifier ses décisions si d'aventure ils décident d'une éventuelle suite à "Dragon Age 2".


title: Dragon Age 2

text: Il s'agit d'une histoire dans une histoire. Varric en sera le narrateur… plus ou moins fidèle à la réalité lorsque cela touche son frère. Il la racontera à un personnage qu'il appellera « Chercheuse » ; celle-ci a une mission bien précise qui ne sera connu qu'après le dernier combat.


title: Dragon Age 2

text: Entre-temps, Hawke devra tant bien que mal démêler les conflits entre Templiers et Mages sachant que le moindre choix aura un impact sur ses compagnons de route, ayant aussi bien des Mages que des Anti-Mages dans son entourage.


title: Dragon Age 2

text: Comme dans le jeu précédent, cette histoire peut avoir plusieurs fins ; selon les choix que vous ferez. Bons comme mauvais.


title: Bombardement d'Alger (1682)

text: Le bombardement d’Alger de 1682 est une opération navale du royaume de France contre la régence d'Alger au cours de la guerre franco-algérienne (1681-1688). Louis XIV confie à Abraham Duquesne la mission de bombarder Alger après que le dey a déclaré la guerre à la France en 1681. Ce bombardement fait partie des multiples opérations menées pendant deux siècles contre la course musulmane en Méditerranée et dans l’Atlantique.


title: Bombardement d'Alger (1682)

text: À la tête d’une flotte d’une quarantaine de bâtiments, Duquesne quitte Toulon et se présente devant Alger, en , fortement retardé en raison de mauvaises conditions de navigation. Bombardée à plusieurs reprises aux mois d’août et de septembre, la ville subit des dégâts considérables et des centaines de civils sont tués. La paix que le dey est amené à demander ne peut se concrétiser, les conditions météorologiques imposant le retour de la flotte en septembre.


title: Bombardement d'Alger (1682)

text: Alger fait partie, avec Salé, Tripoli et Tunis, des quatre états barbaresques qui depuis le entretiennent une activité corsaire en Méditerranée et dans l’Atlantique. Les flottes barbaresques, composées de petites unités très mobiles, (chébecs, felouques et brigantins) arraisonnent les navires marchands chrétiens ou effectuent des razzias sur les villes côtières (italiennes, espagnoles, corses, françaises, et s’enhardissent jusqu’en Islande et Terre-Neuve). Pour les dirigeants musulmans il ne s’agit pas de piraterie mais de course car ces attaques entrent dans la guerre sainte organisée contre les Infidèles. Cette course, menée par des "raïs", profite à l’élite dirigeante, groupée à Alger autour du dey et des janissaires turcs. Outre le butin, la course conduit à faire des captifs qui sont revendus comme esclaves ou bien échangés contre des rançons demandées à leurs familles et versées par l’intermédiaire des ordres chrétiens (trinitaires ou mercédaires).


title: Bombardement d'Alger (1682)

text: Régulièrement, les puissances européennes mènent des raids de représailles ou de lourdes interventions : espagnoles contre Tunis (1535), Alger (1541) et le Peñón de Vélez (1564) ; hollandaises (d’où la paix de 1663 entre Alger et Ruyter) ; anglaises (contre Alger, en 1622, 1655 et 1672). Une course chrétienne est menée aussi depuis Malte et Livourne. Longtemps, les bonnes relations entre la France et l’Empire ottoman ont protégé les négociants français mais la situation se dégrade à partir des années 1650. Les négociants, marseillais surtout, appellent de leurs vœux une intervention royale en Afrique du Nord, avec l’espoir d’y conquérir un ou plusieurs ports, comme les Espagnols à Ceuta.


title: Bombardement d'Alger (1682)

text: À partir de 1661, Louis XIV et Colbert commencent une lutte sans merci contre le « fléau barbaresque » (Martine Acerra, Jean Meyer) : à Djidejelli (1664), à Cherchell (1665) et surtout contre Alger où se succèdent les interventions en 1661 et 1665, mais sans effet notable. Les Hollandais ne sont pas plus heureux : le 1er mai 1680 ils doivent signer un traité qui leur est très défavorable. Fort de ses succès, le dey Baba-Hassan déclare la guerre à Louis XIV le 18 octobre 1681 et mobilise douze bâtiments de guerre. Un mois plus tard, on compte déjà vingt-neuf navires marchands français tombé entre les mains des Algériens. Comble de l’humiliation, un vaisseau de guerre français est capturé. Son commandant, le chevalier de Beaujeu est mis à l’encan et vendu comme esclave par Ali-Raïs, capitaine général des vaisseaux d’Alger. Louis XIV décide de réagir avec vigueur.


title: Bombardement d'Alger (1682)

text: Différentes réunions sont tenues pour savoir quelle tactique adopter. Duquesne, qui rentre d’une expédition contre les corsaires tripolitains réfugiés à Chio, voudrait embouteiller l’accès au port en y coulant de vieux navires ou en y opérant un débarquement en force. Louis XIV opte pour une autre solution : le bombardement que l’on espère rendre plus destructeur grâce à un nouveau type de navire : la galiote à bombes que vient d’inventer l’ingénieur Renau d'Eliçagaray.


title: Bombardement d'Alger (1682)

text: Les premières sont mises à l’eau en février et avril 1682, les unes à Dunkerque (où elles sont testées en présence du successeur désigné de Colbert), les autres au Havre. Ce petit bâtiment à deux mâts et à fond plat qui peut s’approcher des côtes est équipé de deux mortiers qui peuvent tirer des bombes jusqu’à 2 km, portée très supérieure à celle des boulets traditionnels.


title: Bombardement d'Alger (1682)

text: Les galiotes sont transférées à Toulon où s’assemblent les forces confiées à Duquesne. Les ordres du roi, donnés le 24 juin 1682, sont d’incendier et de détruire la ville. Le 12 juillet 1682, l’escadre appareille. Elle se compose de onze vaisseaux de ligne et des cinq galiotes à bombes disponibles. Le 18 juillet, à Ibiza, elle fait sa jonction avec les quinze galères du lieutenant général de Noailles. Le 23, Duquesne est devant Alger.


title: Bombardement d'Alger (1682)

text: Il est assez facile d’observer Alger depuis la mer. La ville, située sur la partie occidentale de la baie à laquelle elle a donné son nom, est bâtie sur un coteau en forme d’amphithéâtre qui dévale vers la Méditerranée. Dans sa partie supérieure se trouve le château où loge le dey. Les « fort des Anglais » et Bab-el-Oued protègent la ville du côté du large ; un île qu’un môle relie à la ville où s’étagent à l’ouest les trois batteries du fort Azzoum, couvre le port dont une grosse chaîne ferme l’entrée. À l’abri des 160 canons du front de mer, douze navires corsaires, dégréés, se tiennent immobiles. Le môle est garni d’une forte artillerie : 14 canons au fort Bab Azzoum, 4 à un fortin, 18 autres qui peuvent tirer à fleur d’eau et 42 sur la tour du fanal.


title: Bombardement d'Alger (1682)

text: Trois des commandants français (Tourville, Lhéry et Belle-Isle-Erard) recommandent de ne pas s’approcher de ces fortifications mais plutôt de n’attaquer que la moitié de la ville du côté nord-ouest, moins bien défendue. Duquesne, qui a perdu un peu de temps à neutraliser deux petits navires corsaires qui étaient dans les environs (sous les murs de Cherchell) en décide autrement. Le 5 août, le dispositif français se met en place : les galiotes en arc de cercle, les vaisseaux à la remorque des galères, le vaisseau-amiral "le Saint-Esprit" face à la tour du fanal. Mais la météo se dégrade : de grosses lames cassent l’ordre de bataille puis la persistance des vents de nord-est empêche de le reprendre. Le temps passe. À la mi-août, les galères, qui n’ont plus de vivres, doivent quitter les lieux, ce qui oblige Duquesne à modifier son plan d’attaque.


title: Bombardement d'Alger (1682)

text: Il ne met plus en ligne que les cinq galiotes avec autant de vaisseaux de soutien. Des chaloupes portent du côté du môle les ancres des galiotes qui peuvent s’y haler en silence dans la nuit du 20 août en profitant d’une mer redevenue calme. Le bombardement commence, mais il est peu efficace car les galiotes sont mal stabilisées et les bombes de mauvaise qualité. Elles tombent loin du but et, plus grave, certaines explosent en l’air. L’une d’elles, tirée par "la Cruelle", fait long feu si bien qu’elle manque de peu de détruire le navire (les grenades retombent sur les projectiles incendiaires). Il faut différer l’attaque.


title: Bombardement d'Alger (1682)

text: Elle reprend le 30 août, toujours près du fanal où les ancres de touage ont été mouillées à petite portée de pistolet. Les cinq galiotes sont mises en ligne : la première, au sud de l’entrée du port, la dernière tout au nord. Elles sont soutenues par cinq vaisseaux, et plus près d’elles, par deux barques, dix chaloupes biens armées et une prise montée par 160 hommes. Les bombes, cette fois, portent presque toutes : 114 sont tirées, sans que la riposte des canons algériens, guidée par les éclairs nocturnes des mortiers, ne produise d’effet sur les Français. Dans la ville, c’est la panique. La population, terrifiée, implore la paix alors que Baba-Hassan veut monter une contre-attaque. Il prévoit de faire sortir une galère, trois brigantins et des barques longues pour attaquer les galiotes. Mais, dans la confusion, des captifs se sont évadés. L’un d’eux, un natif des Canaries, prévient Duquesne qui renforce chaque galiote de 52 hommes et de 6 canons.


title: Bombardement d'Alger (1682)

text: L’attaque est déclenchée dans la nuit du 3 au 4 septembre. La galère se dirige vers "la Cruelle", mais un homme qui crie intempestivement « Vive le Roi ! » donne l’éveil aux Algériens qui esquivent l’abordage de la galiote mais ne peuvent éviter de passer sous ses décharges de mitraille. Les Algériens tentent alors d’attaquer "la Menaçante", mais leur galère est reçue de même à coup de mitraille. Elle subit une troisième décharge – en enfilade – lorsque se repliant, elle passe près de "la Bombarde". Dans le port, la population, croyant les galiotes prises, allume des feux de joie, mais la pluie de bombes qui reprend lui ôte aussitôt toute illusion. Ce combat nocturne a fait 14 tués et quelques blessés côté français, une trentaine de tués sur la galère algérienne.


title: Bombardement d'Alger (1682)

text: Des prisonniers évadés viennent raconter que des centaines de personnes gisent sous les ruines des maisons et de la grande mosquée. De nombreux corps sont visibles sur le rivage. Cependant, le bilan exact n’est pas facile à établir. Le Consul de France, le Père Le Vacher, informe Duquesne qu’il y a une centaine de maisons ruinées et 700 tués dans les rues, mais dans une lettre écrite quelques mois plus tard, il réduit le nombre des tués dans les maisons à une centaine. Des rumeurs qui courent dans la ville disent aussi que de nombreuses victimes ont été « cachées au peuple ». Une source musulmane – le chroniqueur d’Alger – parle de 200 maisons ruinées et de deux bombes qui ont éclaté, l’une dans la mosquée neuve, l’autre dans la grande mosquée. Baba Hassan, qui craint des mouvements de foule, envoie des informateurs « par toute la ville et dans les tabacs pour écouter ce qu’on disoit ».


title: Bombardement d'Alger (1682)

text: Au Père Le Vacher qui vient en messager demander la paix, Duquesne réplique qu’il n’est pas venu négocier la paix, mais châtier les insolents. Le bombardement reprend. Deux navires sont détruits dans le port, mais les Algériens réussissent à toucher "la Brûlante" : un boulet frappe la poupe et tue ou blesse une douzaine d’hommes. Les conditions des marins sont de plus en plus difficiles car ils manquent d’eau potable. L’arrivée d’une galère, venue du large, rend un peu confiance aux assiégés. Duquesne forme un détachement de toutes les barques et chaloupes de l’escadre pour s’en emparer, mais le temps se brouille et la galère s’esquive. Le 12 septembre, la météo restant mauvaise, les galiotes doivent quitter la rade. Le siège est terminé. Il a duré 51 jours. Duquesne maintient la pression en laissant les quatre vaisseaux du chef d’escadre de Lhéry faire le blocus de la ville. Malgré les dégâts, aucun résultat décisif n’a été obtenu. Le dey ne s’est engagé à rien. Louis XIV, cependant, se réjouit du succès du bombardement tout en notant qu’une partie seulement des projectiles ont touché la ville. Une nouvelle expédition, mieux organisée, sera ordonnée dès l’année suivante.


title: Siège central de la Société Générale

text: Le siège central de la Société Générale est un établissement bancaire, siège social et agence centrale de la banque française Société Générale.


title: Siège central de la Société Générale

text: Ce bâtiment occupe un vaste quadrilatère entouré de trois axes, à savoir, le boulevard Haussmann, la rue Halévy et la rue Gluck, mais également par la place Jacques-Rouché. Il se situe non loin de l'opéra Garnier et se trouve en face des Galeries Lafayette Haussmann.


title: Siège central de la Société Générale

text: Au début du , la Société Générale, fondée en 1864, décide le déménagement de ses locaux situés du 54 au 56 de la rue de Provence, pour un bâtiment beaucoup plus vaste. Son choix se porte sur un vaste quadrilatère de sept immeubles, construit de 1867 à 1871 par l’architecte Charles Rohault de Fleury, lors des aménagements du baron Haussmann afin de servir d’écrin architectural à l’opéra Garnier. En concurrence avec les Galeries Lafayette, voisines, la banque officialise son projet d’achat le et charge d’emblée l’architecte Jacques Hermant, de la réalisation d’importants travaux d’aménagements.


title: Siège central de la Société Générale

text: Bien que l’extérieur, très peu modifié, se voit pourvu, grâce à une dérogation spéciale, d’un pavillon central sur l’entrée du 29, boulevard Haussmann, les intérieurs des bâtiments sont entièrement détruits et reconstruits dans le plus pur style art nouveau. Jacques Hermant utilise alors tous les matériaux les plus nobles tels que plusieurs variétés de marbres, des ferronneries, de la mosaïque et du bronze, mais également les plus innovants comme l’acier et le béton armé. L’édifice possède également le chauffage central et est l’un des premiers de la capitale à bénéficier de l’électricité à tous les étages.


title: Siège central de la Société Générale

text: Le , après six années de travaux, le siège est inauguré en présence du baron Hély d’Oissel, président de la Société Générale.


title: Siège central de la Société Générale

text: En 1915, la banque, après y avoir initialement installé sa direction générale, fait officiellement du bâtiment son siège et en 1919, quelques travaux viennent étoffer le bâtit existant.


title: Siège central de la Société Générale

text: En 2011, après cent ans d’activité le bâtiment est entièrement restauré sous la houlette d’Ursula Biuso, architecte du patrimoine. Il est encore aujourd’hui le siège social du groupe, tandis que le siège de la direction générale est déplacée dans les bureaux de La Défense.


title: Siège central de la Société Générale

text: Le bâtit, datant de la fin du Second Empire, et s’étalant sur une superficie totale de 2600m2, ne subit quasiment aucune modification extérieure d’importance, mise à part la réfection des façades du rez-de-chaussée accueillant alors les devantures de nombreuses boutiques et échoppes, au profit d'arcades en plein cintre. Seul est créé un pavillon central au 29, boulevard Haussmann, constituant dès lors, l’entrée principale de l’établissement. Celui-ci possède un fronton triangulaire, dont les allégories « la ville » entourée du « fleuve » et de « Mercure » sont l’œuvre du sculpteur Jean Luc. Les six statues, adossées au troisième étage de ce pavillon, œuvre du même artiste et représentant les activités du commerce et de l’industrie, ne sont installées qu’en 1919.


title: Siège central de la Société Générale

text: Les intérieurs sont, quant à eux, intégralement remaniés, l’architecte procède alors à l’un des premiers cas de « façadisme »dans la capitale et fait démolir entièrement les maçonneries et planchers intérieurs en ne laissant donc que les façades, le tout est remplacé par une vaste armature d’acier et de béton armé.


title: Siège central de la Société Générale

text: De forme trapézoïdale, il occupe une bonne partie du bâtiment. La coupole à pinacles, purement décorative, est l’œuvre du maître verrier Jacques Galland, qui obtient le poste pour sa réalisation grâce au parrainage du grand-père de son épouse, le compositeur Charles Gounod.


title: Siège central de la Société Générale

text: Celle-ci culmine à 23m et sa rosace centrale occupe un diamètre de 18m. Elle surplombe le « fromage », vaste comptoir circulaire accueillant des bureaux en open space. Le tout est suspendu à une couple extérieure, en charpente métallique, réalisée par l’entreprise Moisant-Laurent & Savey.


title: Siège central de la Société Générale

text: La coupole possède, sur ses quatre grandes arcades, les représentations des quatre villes principales du pays à ce moment-là, à savoir, Paris, Lyon, Marseille et Bordeaux, mais également quatre grands écussons aux encoignures, arborant le monogramme « SG », ainsi que quatorze médaillons de bronze, représentant les principales autres villes où la banque est alors présente, notamment Toulouse, Dijon, Nancy, Lille ou encore Le Havre.


title: Siège central de la Société Générale

text: Ce hall possède en outre, un décor de ferronneries représentant des motifs de feuilles de chêne et de glands, symbole de puissance et de solidité, mais aussi de feuilles d’acanthe, symbole de la victoire, en l’occurrence ici sur le progrès. Le sol est réalisé, quant à lui, en mosaïque, et est l’œuvre des céramistes Alphonse Gentil et François-Eugène Bourdet, il possède également douze plaques de bronze ajourées dissimulant les buses de chauffage et d’aération.


title: Siège central de la Société Générale

text: Les travaux de 1919 viennent ajouter une mezzanine à cette vaste pièce, pour permettre l’installation de bureaux supplémentaires, afin de satisfaire une clientèle rapidement grandissante.


title: Siège central de la Société Générale

text: Réalisée sur le modèle américain de l’époque, elle est implantée sous le grand hall, celle-ci est composée de quatre niveaux en béton armé dont le plus bas est à 11m de profondeur. Elle renferme 8134 compartiments disposés dans 399 armoires, mais également 22 chambres fortes.


title: Siège central de la Société Générale

text: L’impressionnante porte fermant le tout, est l’œuvre de la maison Fichet et provient des forges du Creusot. Réalisée en acier blindé de 40 cm d’épaisseur et d’un diamètre de 2,76m, elle pèse 18 tonnes. Une grille-tambour également blindée, fait suite à celle-ci et pèse quant à elle, pas moins de 5 tonnes.


title: Siège central de la Société Générale

text: Les différents niveaux sont agrémentés de décors réalisés, par souci d'économies, en staff de plâtre moulé et fibres végétales et sont également équipés d'un mobilier constitué de chaises en bois et de petits bureaux en laiton et verre, encore présent aujourd’hui. Ceux-ci, du fait de la présence de laiton servant alors à la conception d’armes, sont peints par les employés afin d’échapper aux pillages des allemands durant la Seconde Guerre mondiale.


title: Siège central de la Société Générale

text: Le peintre Gustave Caillebotte y loue, avec son frère Martial, un appartement dans l'ancien immeuble du numéro 31, aujourd'hui à l'angle du boulevard Haussmann et de la rue Gluck. Il y a peint plusieurs tableaux notamment « L’Homme au balcon » représentant un ami d'enfance, Maurice Brault.


title: Siège central de la Société Générale

text: L’accès à l’agence et à l’entrée de la salle des coffres est en libre accès pendant les horaires d’ouverture et des visites guidées de 45min environ, se déroulent pendant les journées européennes du patrimoine.


title: Amaranthus viridis

text: Amaranthus viridis, l'amarante verte, est une espèce de plantes dicotylédones de la famille des "Amaranthaceae" (sous-genre : "Albersia"), originaire des régions tropicales.


title: Amaranthus viridis

text: L'amarante verte est une plante adventice (communément appelée « mauvaise herbe »), très communes dans les régions tropicales, notamment dans les cultures de riz. Les feuilles de cette plante sont parfois consommées comme légume-feuille ou données aux animaux domestiques comme fourrage.


title: Amaranthus viridis

text: "Amaranthus viridis" est une plante herbacée annuelle, parfois pérenne pendant quelques années dans les régions tropicales et subtropicales, à port généralement dressé ou ascendant, pouvant atteindre 75 à 80 cm (parfois 1 m) de haut. Les tiges vertes, souvent rougeâtres, à section angulaire, sont minces, ramifiées, glabres à pubescentes (pubescentes généralement dans la partie supérieure).


title: Amaranthus viridis

text: Les feuilles simples, alternes, glabres ou pubescentes sur les nervures de la face inférieure, ont un pétiole relativement long (10 cm environ), parfois plus long que le limbe, et un limbe de forme ovale à rhomboïde-oblongue, de 2 à 8 cm de long sur 1,5 à 6 cm de large, à l'apex arrondi, légèrement mucroné.


title: Amaranthus viridis

text: Les inflorescences, relativement denses, sont constituées d'épis minces pouvant atteindre 12 cm de long regroupés en panicules terminales ou axillaires.


title: Amaranthus viridis

text: Les fleurs, minuscules, sont pollinisées par le vent. De couleur verte souvent teintée de rouge, elles sont unisexuées (plante monoïque), mâles (fleurs staminées) ou femelles (fleurs pistillées), ces dernières étant plus nombreuses.


title: Amaranthus viridis

text: Les fleurs mâles, souvent à l'extrémité des inflorescences, presque inaperçues, ont trois étamines. Les fleurs femelles ont un ovaire supère, uniloculaire, surmonté de 2 ou 3 stigmates courts. Les bractées des fleurs femelles, ovales à lancéolées, sont plus courtes que les tépales.


title: Amaranthus viridis

text: Les fruits sont des capsules indéhiscentes presque globuleuses, d’environ 1,25 à 1,75 mm de diamètre, contenant une seule graine.


title: Amaranthus viridis

text: Ces fruits sont fortement ridés, caractère qui permet de distinguer cette espèce d"'Amaranthus blitum" aux fruits ellipsoïdes généralement lisses ou peu ridés.


title: Amaranthus viridis

text: Les graines arrondies, légèrement comprimées, brillantes, de couleur brune à noire à la bordure plus claire, ont un diamètre de 1 à 1,25 mm.


title: Amaranthus viridis

text: "Amaranthus viridis" peut être confondue avec des espèces voisines, en particulier "Amaranthus blitum" L. et "Amaranthus deflexus" L.


title: Amaranthus viridis

text: "Amaranthus viridis" a une aire de répartition cosmopolite, limitée toutefois aux régions tropicales subtropicales et tempérées chaudes. L'espèce serait originaire d'Asie orientale ou d'Amérique du Sud.


title: Amaranthus viridis

text: L'amarante verte se rencontre dans les friches ouvertes et dans les terres cultivées. C'est une espèce qui préfère les sols bien drainés et riches en matière organique et en azote.


title: Amaranthus viridis

text: C'est une espèce à photosynthèse en C4, qui pousse mieux avec une exposition au soleil d'intensité moyenne.


title: Amaranthus viridis

text: "Amaranthus viridis" a de nombreux ennemis naturels, qui toutefois ne sont pas spécifiques de l'espèce, et de ce fait difficiles à utiliser en lutte biologique.


title: Amaranthus viridis

text: C'est le cas par exemple d' "Hypolixus trunculatus" (coléoptère, Cucurlionidae), dont les larves (charançons) creusent des galeries dans les tiges et forment des galles, signalé au Pakistan, en Inde et en Thaïlande sur diverses espèces d'amarantes, ou de "Spoladea recurvalis", synonyme : "Hymenia recurvalis", ou pyrale de la betterave (lépidoptère, Crambidae) dont les chenilles peuvent défolier complètement les plantes en cas d'infestation importante.


title: Sexy Beast

text: Il s'agit du premier long métrage du cinéaste. Il est présenté en avant-première au festival de Toronto 2000 et sort l'année suivante dans la plupart des pays.


title: Sexy Beast

text: Gal, un gangster à la retraite, mène une vie heureuse avec sa femme Deedee dans une belle maison en Espagne. Don Logan, un nom respecté dans son ancien milieu, monte un coup pour braquer une banque. Il insiste pour que Gal le rejoigne à Londres pour faire équipe avec une bande de gangsters recrutés par Don. Lorsque Gal refuse son offre, Logan devient de plus en plus menaçant, considérant que « non » n'est pas une réponse à lui donner.


title: Sexy Beast

text: Le ton monte, Logan devient violent, mais il se fait tuer. Gal se rend alors en Angleterre pour faire le coup pour éviter les soupçons. Le braquage se déroule bien, mais un des organisateurs suspecte Gal d'être mêlé à la disparition de Logan, puisqu'il sait qu'il n'a jamais pris l'avion de retour pour l'Angleterre. Gal n'obtient pas sa part du butin, mais repart vivant en Espagne.


title: Sexy Beast

text: Il s'agit du premier long métrage de Jonathan Glazer comme réalisateur. Il avait auparavant mis en scène des clips musicaux et publicités.


title: Sexy Beast

text: Le tournage a lieu de décembre 1998 à mars 1999. Il se déroule en Angleterre, notamment à Londres (Three Mills Studios, Grosvenor House Hotel, ...), à Waltham Cross (Action Under Water Studios) et Luton, ainsi qu'en Espagne dans la province d'Almería (Agua Amarga).


title: Val Camonica

text: Le val Camonica est la vallée de la rivière Oglio, qui la parcourt entièrement de Ponte di Legno au lac d'Iseo. Les principaux centres de la vallée sont Darfo Boario Terme, Breno, Edolo et Ponte di Legno. Darfo-Boario Terme est le centre le plus peuplé de la vallée, alors que Breno est traditionnellement considéré comme sa capitale.


title: Val Camonica

text: Le val Camonica est célèbre pour ses pétroglyphes préhistoriques ; il fut le premier site inscrit pour l'Italie sur la liste du patrimoine mondial de l'UNESCO, en 1979 (art rupestre du Valcamonica).


title: Val Camonica

text: La quasi-totalité de la vallée fait partie du territoire administratif de la province de Brescia, à l'exclusion des communes de Lovere, Rogno, Costa Volpino et du Val Scalve appartenant à la province de Bergame.


title: Val Camonica

text: Le val Camonica est considérée à la fois comme une vallée alpine dans son secteur le plus au nord, et une région préalpine dans la basse vallée. Les montagnes qui l’entourent comprennent de nombreux sommets qui dépassent les : à l’est tout le groupe de l'Adamello-Presanella () qui est constitué d'un type particulier de granite appelé tonalite, nommé ainsi en l'honneur du passo del Tonale, et au nord les sommets qui la séparent de la vallée Valfurva, dont la Punta San Matteo (), qui font du haut val Camonica (et en particulier Ponte di Legno) une importante zone touristique, dotée de nombreuses stations de ski.


title: Val Camonica

text: En dehors de la haute vallée se trouvent d’autres implantations touristiques, celles de Montecampione (sport hivernal), Boario Terme (localité thermale), Capo di Ponte (où se trouve une grande partie des peintures rupestres), Schilpario (en Val di Scalve) et Aprica (aux confins avec la province de Sondrio).


title: Val Camonica

text: À l'ouest de l'Oglio, on trouve les Alpes bergamasques, composées principalement de dolomie, exploitées dans l'Antiquité dans d'importantes carrières de marbre. Il existe également des conglomérats de verrucano, grès réputé pour avoir servi de support privilégié pour les sculptures rupestres de Valcamonica. En outre, il existe de nombreux dépôts d'ardoise, appelés piòda, qui recouvraient autrefois les toits des maisons.


title: Val Camonica

text: Près du lac d'Iseo, dans la zone située entre Costa Volpino et Pisogne, se trouvent des dépôts de gypse appelé volpinite.


title: Val Camonica

text: Au nord, sur la crête séparant Valcamonica de la Valteline, se trouvent les mines où le marbre d'Oglio est extrait.


title: Val Camonica

text: Le val Camonica est traversé par la rivière Oglio, la cinquième plus longue rivière d'Italie. Il prend sa source à Ponte di Legno, au confluent des ruisseaux et . Il se jette dans le lac d'Iseo entre les municipalités de Pisogne et de Costa Volpino.


title: Val Camonica

text: De nombreux torrents descendent des flancs des montagnes pour rejoindre l'Oglio, dont certains sont saisonniers (secs pendant l'été).


title: Val Camonica

text: En haute altitude, de nombreux lacs alpins, notamment le , le , ainsi que de nombreux bassins versants construits dans la première moitié du , permettent de canaliser les eaux vers les centrales hydroélectriques de la région.


title: Val Camonica

text: Le climat varie beaucoup en fonction de la région et de l'altitude à laquelle on se trouve : le climat de Pisogne () diffère souvent de celui de Ponte di Legno ().


title: Val Camonica

text: La neige tombe rarement dans la vallée, mais elle est abondante, en particulier en hiver, sur les sommets des montagnes et dans les stations de ski alentour.


title: Val Camonica

text: Le val Camonica s'étend de à Pisogne jusqu’à d'altitude au Monte Adamello. Il peut être divisé en cinq étages :


title: Val Camonica

text: Grâce à la présence, notamment dans la haute vallée, de vastes zones protégées, telles que le parc régional de l'Adamello ou le parc national du Stelvio, de nombreux animaux sauvages peuvent être observés :


title: Val Camonica

text: Le val Camonica compte , dont environ résidant dans la province de Brescia et les restants dans la province de Bergame.


title: Val Camonica

text: La majeure partie de la population est répartie sur une grande zone urbanisée qui s'étend des rives du lac d'Iseo jusqu'à Cividate Camuno.


title: Val Camonica

text: Le val Camonica fut habité dans la Préhistoire par diverses populations : les traces les plus antiques de fréquentation remontent au Paléolithique supérieur, au-delà de années, comme en témoigne un reste de cabane retrouvé sur le lieu d’une fouille à Cividate Camuno.


title: Val Camonica

text: À la période antique, la population la plus importante citée par les sources historiques (Pline l'Ancien), fut, à l’âge du fer, celle des Camunni. Ils maintiendront leur indépendance jusqu’en l'an 16 lorsque le val Camonica fut annexé à l'Empire romain, ainsi qu'en témoigne l’épigraphe d'Auguste à La Turbie. D’origine incertaine, ce peuple a laissé de nombreuses gravures rupestres qui témoignent d’une voie commerciale de l'âge du bronze, qui passait à travers les Alpes, reliant le Nord de l’Europe à l'Italie septentrionale.


title: Val Camonica

text: Durant le Moyen Âge, la vallée Camonica fut traversée par Charlemagne, roi des Francs, qui concéda de vastes territoires aux moines de Tours. À partir du , la famille des Federici, qui contrôlait les châteaux de "Gorzone" et de "Mu", acquiert de l’influence et sort vainqueur d’une lutte séculaire contre la famille des Nobili de Lozio, presque complètement massacrée au cours du . Peu après cette époque, la Vallée Camonica se voit annexée aux domaines de la République de Venise, jusqu’à fin 1797. Cette année-là, la vallée fut parcourue par les troupes napoléoniennes et avec le traité de Campoformio de l’année suivante, se voit annexée à l’Empire austro-hongrois. Avec le reste de la Lombardie, la vallée fut annexée au Royaume de Sardaigne durant la Seconde guerre d’indépendance (1860).


title: Val Camonica

text: Dans l’histoire récente, les montagnes sur le flanc oriental de la vallée furent le théâtre d’âpres combats entre Italiens et Austro-hongrois durant la Première Guerre mondiale et il est encore possible de découvrir des témoignages de cet événement (restes de fortifications, de baraquement, et jusqu’à des affûts de canons).


title: Val Camonica

text: La première usine hydroélectrique a été construite en 1888 à Breno, mais à partir de 1907, avec la naissance de l', les usines de Niardo, Darfo Boario Terme et Vezza d'Oglio ont été fondées. Viennent ensuite les grandes centrales de Temù, Sonico, Isola, Cedegolo, Cividate Camuno, Gratacasolo et Grevo.


title: Val Camonica

text: Récemment, les trois centrales d'Edolo, de San Fiorano et de Cedegolo ont été construites et produisent la majeure partie de l'énergie hydroélectrique de la vallée.


title: Val Camonica

text: Un canal d’eau issu des torrents orientaux du val Camonica a été construit de Cedegolo jusqu’à Cividate Camuno en 1926 à des fins hydroélectriques.


title: Val Camonica

text: Le tourisme est l’une des activités les plus importantes du point de vue économique pour le val Camonica.


title: Val Camonica

text: Tout au long de l'année, des touristes et des groupes scolaires visitent les nombreux parcs de gravures rupestres de le val Camonica. Une zone de est déclarée site protégé par l'UNESCO depuis 1979.


title: Val Camonica

text: Il y a aussi des cures thermales et des centres de bien-être reliés aux Thermes de Boario et d'Angolo Terme.


title: Val Camonica

text: Il est également possible de visiter les découvertes archéologiques romaines dans la ville de Cividate Camuno et les nombreuses et précieuses églises romanes datant de la Renaissance, largement décorées de fresques. Toute l'année, de nombreuses foires et festivals attirent un grand nombre de personnes, notamment des villes voisines.


title: Val Camonica

text: Les deux routes se rejoignent à l’entrée méridionale de la vallée, un peu au nord de Lovere. Là, elles sont ensuite dirigées vers l’accès aux divers cols montagneux :


title: Val Camonica

text: Parmi ceux-ci, les deux premiers sont les plus longs et plus importants, pendant que les autres sont ouverts seulement durant la saison estivale et sont surtout connus pour des raisons touristiques (les cols de Gavia et Mortirolo sont les montées classiques du Tour d'Italie).


title: Val Camonica

text: Le val Camonica est traversé par la ligne ferroviaire Brescia-Iseo-Edolo de Pisogne jusqu'à Edolo. Entre 1901 et 1917, le tramway était également actif.


title: Val Camonica

text: Une piste cyclable traverse toute la moyenne vallée. Elle part de la commune de Marone, traverse Cividate Camuno et Breno et continue jusqu'à Losine pour se terminer terminer dans la commune de Capo di Ponte. En 2012, une portion a été inaugurée, longue de douze kilomètres, reliant Vezza d'Oglio et Ponte di Legno.


title: Val Camonica

text: Le val Camonica compte de nombreuses équipes de football, de l’"Eccellenza" à la "Terza Categoria" ; il y a aussi beaucoup de participants aux championnats du Centro Sportivo Italiano. Les équipes les plus importantes affiliées à la FIGC et toujours actives sont :


title: Val Camonica

text: La plus importante équipe de basket-ball est le Vivigas Costa Volpino (Bergame), en division nationale B (promotion remportée chez les amateurs de Série B lors de la saison 2010-2011).


title: Val Camonica

text: Iseo Serrature Pisogne joue dans le championnat national de la Division nationale C et a atteint les barrages en 2006-2007 et 2010-2011.


title: Val Camonica

text: Les championnes de ski alpin Nadia Fanchini et Elena Fanchini sont originaires du val Camonica. Occhi Carla, de Vezza d'Oglio, a fini par faire partie de l'équipe nationale de ski de fond et a participé aux Championnats du monde junior de 2003 et aux Universiade d'hiver de 2005.


title: Val Camonica

text: L'équipe de volley-ball la plus importante est Foppapedretti Vallecamonica Bergamo (deuxième équipe de Foppapedretti Bergamo), qui a joué lors de la saison 2012-2013 en série B1 féminine et joue ses matchs dans la salle de sport de Piamborno. À la fin de la saison, toutefois, il est relégué en série B2.


title: Val Camonica

text: Au niveau masculin, l'équipe Pallavolo Vallecamonica-Sebino joue dans la série B2 et joue ses matchs à domicile au PalaCBL de Costa Volpino.


title: Val Camonica

text: Valle Camonica Rugby est née à Bienno en 2004, puis a déménagé à Rogno. Elle est également impliquée dans les catégories des moins de , des moins de et des moins de .


title: Val Camonica

text: Les 2H Scorpions sont présents dans les catégories des moins de , des moins de et des moins de douze ans. L'équipe exerce également ses activités dans les mêmes infrastructures de Rogno.


title: Fouladou

text: Le Fouladou (ou Fouladougou ou Fulaadu) est une région historique de la Haute-Casamance, dans le sud du Sénégal, en Gambie et en Guinée Bissau. Au Sénégal, cela correspond principalement à la région de Kolda, ainsi qu'une partie de la région de Sédhiou et de Tambacounda.


title: Fouladou

text: Historiquement, le Fouladou est le dernier royaume créé au Sénégal, entre le milieu et la fin du . Ce royaume a été fondé par le chef peul Alpha Yaya Molo Balde, appartenant au groupe des Fulbe firdou. Avant la création de ce royaume, les Mandingues régnaient en maîtres sur la région. Ils avaient en effet fondé au sur cette région le grand royaume du Kaabu, vassal de l'empire du Mali.


title: Fouladou

text: Pasteurs nomades, les Peuls sont arrivés de façon importante dans la région, attirés par la verdure vers le . D'autres Peuls nomadisaient dans la région avant l'arrivée de la deuxième vague fulbe, mais ils n'y restaient jamais bien longtemps, ce sont les seconds qui allaient y rester définitivement.


title: Fouladou

text: Au départ les Peuls et les Malinkés dominants entretenaient de bons rapports. Les Peuls s'établissaient auprès des mandingues, pour échanger les produits laitiers issus de leurs troupeaux de vaches, contre les produits agricoles issus des champs malinkés. Les Malinkés confiaient également leurs troupeaux aux Peuls. Les Peuls pouvaient librement circuler au Kaabu, et des mariages entre ces deux communautés pouvaient avoir lieu. Plus tard les relations entre Peuls et Mandingues se compliquèrent.


title: Fouladou

text: Les Peuls sont, à un moment donné, devenus les vassaux des Mandingues au Kaabu, jusqu'au milieu du . Les rois mandingues pratiquaient envers les Peuls un système apparenté à la servitude. De nombreuses familles peules ont été contraintes à la sédentarisation dans les "fulakunda", offertes aux peuls par les mandingues. Beaucoup ont été forcés à effectuer des travaux agricoles, dont les rendements servaient en priorité aux Mandingues dominants. Ceux-ci leur imposaient des impôts très élevés. C'est ainsi que les Peuls du Fouladou sont très fortement métissés avec les Mandingues. Malgré cela, les Peuls ont toujours lutté pour la sauvegarde de leur langue, de leurs traditions et de leur mode de vie nomade, et plus d'une fois il y a eu révolte.


title: Fouladou

text: Un jour Alpha Molo Balde, le futur fondateur du royaume du Fouladou, se souleva contre les Mandingues, réunit tous les Peuls du Kaabu, demanda l'appui des Peuls du Fouta Djallon, pour mener une révolte contre les rois du Kaabu, qu'on appelait "Mansa", et réussit, à la suite de la révolte très difficile, et grâce aux nombreuses attaques du Fouta-Djallon qui subit d'énormes pertes humaines, à s'emparer des terres où dominait la population peule. C'est ainsi qu'il créa le Fouladou, de la Haute-Casamance jusqu'aux terres du nord de la Guinée-Bissau. Encore aujourd'hui dans la tradition orale, on dit « Alpha, le libérateur ». Les Peuls, avant l'entrée en scène de Alpha Molo Balde, étaient surtout de religion traditionnelle, bien que l'on trouvait quelques marabouts peuls. Les Peuls ont surtout commencé à se convertir massivement à l'islam dans la région, pour bénéficier de l'aide du Fouta Djalon pour la révolte, car les almamys du Fouta Djallon étaient contre les traditionalistes, qu'ils soient Peuls, Mandingues, ou autres. Sans cette adoption de l'islam par les Peuls du Kaabu, le Fouta Djalon, État avant toute chose musulman, n'aurait pas accepté d'aider des non-musulmans. Au cours du , de nombreux États islamiques peuls se forment de façon éphémère : l'Empire de Sokoto, l'Empire peul du Macina "(Diina)", l'État de l'Adamaoua, l'empire des Peuls de El Hadj Oumar Foutihou Tall. Alpha Molo a ainsi profité de l'hégémonie peule pour renverser les Mansa du Kaabu.


title: Fouladou

text: Alpha Molo Balde meurt en 1881 à Dandu, aujourd'hui situé en Guinée-Bissau, et c'est son fils Moussa Molo Balde qui après lui tente d'achever ce que son père a commencé. À la mort de Alpha, les colons français commençaient à affluer de façon massive dans la région. Moussa Molo a été un grand résistant contre la colonisation en Haute-Casamance. Malgré son combat, il est vaincu par les colons en Gambie en 1931 à Keserekunda où il meurt.


title: Fouladou

text: Comme son nom l'indique, le Fouladou est majoritairement peuplé de Peuls, sédentarisés à 55 %. Beaucoup de Peuls au Fouladou sont agriculteurs. Les Peuls de la région appartiennent au groupe Fulbe firdou.


title: Fouladou

text: Dans la région, on trouve aussi beaucoup des Mandingues, des Diarankés, des Jalonkés, ainsi que des Wolofs, des Diolas, des Bainuks, des Balantes et des Manjaques.


title: Fouladou

text: On y cultive le coton et on y pratique l'élevage. L'agriculture est très rentable dans la région, plus que partout ailleurs au Sénégal, car c'est l'une des plus arrosées du pays; la végétation est luxuriante, les fruits et les légumes cultivés sont très divers, on y pratique également la riziculture.


title: Marcelle Ranson-Hervé

text: Ayant débuté sous le nom de Marcelle Ranson, ce n'est que tardivement qu'elle a adopté le pseudonyme de Marcelle Ranson-Hervé.


title: Marcelle Ranson-Hervé

text: Marcelle Ranson-Hervé est issue d'une famille marseillaise ; Louis Rançon, son père, était chef d'orchestre d'artistes comme Annie Cordy, Bourvil ou Georges Guétary. En 1925, son grand-père Anthonin Rançon tenait le cinéma-théâtre d'Auriol (Bouches-du-Rhône) qui a accueilli Fernandel.


title: Marcelle Ranson-Hervé

text: En 1949, elle est reçue au Conservatoire de Paris dans la classe de Jean Rochefort et Jean-Paul Belmondo.


title: Marcelle Ranson-Hervé

text: Actrice de caractère et de composition (elle a joué "Le Chevalier d'Éon" à la télévision), elle reste, pour les cinéphiles, "Fine" dans "Crésus" face à Fernandel (1960). Elle a donné des cours d'art dramatique au conservatoire de Rosny-sous-Bois.


title: La Loi du milieu

text: La Loi du milieu ("") est un film britannique réalisé par Mike Hodges et sorti en 1971. Il s'agit d'une adaptation du roman "Jack's Return Home" de Ted Lewis publié un an plus tôt.


title: La Loi du milieu

text: Jack Carter est un tueur froid et méthodique travaillant pour le « milieu » londonien. Lorsqu'il apprend la mort de son frère Frank, il retourne à Newcastle où ce dernier vivait, et où lui-même a grandi. Très vite, il s'aperçoit qu'en dépit des apparences cette mort n'est pas accidentelle comme l'a conclu le rapport de police.


title: La Loi du milieu

text: Il mène sa propre enquête, ce qui dérange les activités de Kinnear et Brumby, deux pontes rivaux contrôlant divers trafics derrière une façade respectable. Carter découvre que sa nièce Doreen a été abusée dans une vidéo pornographique amateur et que c'est Margaret, la compagne du père de Doreen, qui a joué le rôle de rabatteuse. Comme il menaçait de dénoncer l'implication des chefs du milieu dans le tournage du film, Frank Carter a été tué par Eric Paice, le chauffeur de Kinnear.


title: La Loi du milieu

text: Carter venge son frère en éliminant les maillons les uns après les autres, qu'ils aient pris une part active ou qu'ils aient laissé faire. Quand il a enfin achevé Paice, il est abattu par un tueur à gages lancé à ses trousses par Kinnear.


title: Santi Aldama

text: Santiago "Santi" Aldama Toledo né le à Las Palmas en Espagne, est un joueur espagnol de basket-ball. Il évolue aux postes d'ailier fort et pivot.


title: Santi Aldama

text: Santi Aldama est choisi en position par le Jazz de l'Utah, ses droits sont ensuite envoyés aux Grizzlies de Memphis.


title: Gare de Valence-Ville

text: La gare de Valence-Ville est une gare ferroviaire française des lignes de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles et de Valence à Moirans, située à proximité du centre de la ville de Valence, préfecture du département de la Drôme, en région Auvergne-Rhône-Alpes.


title: Gare de Valence-Ville

text: Elle est mise en service en 1854 par la Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée (LM), avant de devenir en 1857 une gare de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) qui fait construire en 1865 un nouveau bâtiment voyageurs dû à l'architecte Louis-Jules Bouchot.


title: Gare de Valence-Ville

text: C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des TGV, des trains et par des navettes ferroviaires qui établissent des correspondances avec les trains à grande vitesse qui desservent la gare de Valence TGV sur la ligne de Combs-la-Ville à Saint-Louis (LGV).


title: Gare de Valence-Ville

text: Établie à d'altitude, la gare de bifurcation de Valence-Ville est située au point kilométrique (PK) 616,939 de la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles entre les gares ouvertes de Tain-l'Hermitage - Tournon et de Livron.


title: Gare de Valence-Ville

text: Elle est également l'origine, au PK 0,000, de la ligne de Valence à Moirans, suivie par la gare ouverte de Valence TGV.


title: Gare de Valence-Ville

text: Lors d'un voyage en 1837, Stendhal, fatigué par un long trajet en calèche, indique à son arrivée à Valence que c'est d'ici « qu'il faudrait commencer les chemins de fer ». Mais il faut attendre le début des années 1840 pour que Valence, du fait de sa position géographique, soit retenue, par les ingénieurs chargés des études du tracé, pour être située sur l'axe ferroviaire de Paris à Marseille via Lyon. Les autorités locales ne sont pas opposées à ce projet qui peut favoriser le développement de la ville mais s'inquiètent des problèmes posés par le passage de la ligne et le choix de l'emplacement de la gare. Le conseil municipal, lors de sa séance du , accepte le projet d'une implantation dans la basse ville. Mais cette proposition de l'ingénieur De Lannoy devient rapidement caduque du fait que Valence est choisie pour être le point de départ d'un embranchement vers Grenoble, ce qui nécessite une gare avec une situation plus centrale et donc que la ville soit traversée par la ligne. Bien que ce nouveau projet engendre la création d'une tranchée, large de six à sept mètres, il est accepté par le conseil municipal. Les travaux débutent en ville en 1852.


title: Gare de Valence-Ville

text: La gare de Valence, terminus provisoire avec un embarcadère en bois, est mise en service le par la Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée (LM), lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section d'Avignon à Valence.


title: Gare de Valence-Ville

text: Le correspondant du "Journal des débats politiques et littéraires" relate cet évènement : « Pendant les derniers jours qui ont précédé l'ouverture de l'exploitation du chemin de fer de Valence à Avignon, la gare de Valence a présenté un coup d'œil d'une animation extraordinaire, par suite des préparatifs qui ont été faits pour organiser le service. Hier soir particulièrement, les abords de l'embarcadère étaient encombrés de wagons de toutes classes et de locomotives qui semblaient attendre le moment où ils allaient s'élancer sur la voie pour la parcourir d'une manière régulière et définitive, tandis qu'on remarquait sur un des trains récemment arrivés d'élégants omnibus destinés à transporter les voyageurs des divers quartiers de la ville et des environs. Un grand nombre d'employés, revêtus de leur uniforme, sont encore arrivés par un convoi qui a fait son entrée à la gare vers six heures du soir. Ce matin enfin, à six heures, le service a commencé par le départ du premier convoi régulier de Valence à Avignon. Trois diligences et une centaine de voyageurs composaient ce départ, qui s'est effectué dans le plus grand ordre et en présence d'un nombre considérable de curieux, accourus pour jouir de la nouveauté de ce spectacle. À midi, est arrivé le premier convoi express, parti de Marseille : il était "(sic)" également très nombreux et presque tous les wagons étaient pleins. Toute notre population paraissait heureuse de voir, après une longue attente, la mise en exploitation d'une entreprise dont elle attend de si précieux résultats. Les réjouissances publiques, dans cette occasion ont été remplacées par d'abondantes aumônes. La Compagnie a fait remettre au maire de Valence une somme de pour être redistribuée aux pauvres. ».


title: Gare de Valence-Ville

text: Cette ouverture qui ne concerne que la grande vitesse permet la mise en service de trains omnibus qui rejoignent Avignon en quatre heures et Marseille en . Les voyageurs qui font le voyage entre Paris et Marseille doivent prendre le bateau entre Lyon et Valence ; néanmoins, leur temps de parcours est réduit de douze heures. Le succès est rapide mais une épidémie de Choléra, qui touche le sud de la France et de l'Europe, vient briser dès le mois de juillet l'engouement pour ces voyages. Localement, la foire de Beaucaire est suspendue. Le , la ligne est ouverte au service de la petite vitesse.


title: Gare de Valence-Ville

text: La gare devient une gare de passage le , lorsque la Compagnie ouvre la section suivante de Lyon (La Guillotière) à Valence.


title: Gare de Valence-Ville

text: Un journaliste et un dessinateur du journal "L'Illustration" racontent cette ouverture : « On traverse un beau viaduc de quatre arches, l'Isère teinte d'ardoises qu'elle a rencontrées sur sa route. Arrivée à Valence, on voit, avant de s'engager dans le tunnel qui passe sous la promenade, la silhouette des clochers et des tours se détacher sur les cimes bleues de la Provence. La ville était en fête ; la population accourait à la rencontre de cette force motrice qui malgré une distance de , met Valence à une journée de Paris, et lui ouvre une ère nouvelle de prospérité. Nous sortons par l'embarcadère, édifice bas, écrasé, indigne d'une grande compagnie comme celle du chemin de fer de la Méditerranée. ».


title: Gare de Valence-Ville

text: En , la gare est intégrée dans le réseau de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), nouvelle compagnie née de la fusion entre la Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon et de la Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée.


title: Gare de Valence-Ville

text: Valence devient une gare de bifurcation le , lors de l'ouverture de l'embranchement de Valence à Moirans par la Compagnie du PLM.


title: Gare de Valence-Ville

text: La mise en service de la ligne de Combs-la-Ville à Saint-Louis (LGV) a profondément changé l'activité de la gare. Celle-ci voyait en effet passer la totalité des relations de Paris vers la Côte d'Azur et le Languedoc, les relations en provenance du nord-est de la France et à destination du sud, ainsi que le courant des Alpes vers le sud et même le sud-ouest (Hendaye par exemple). L'essentiel des relations à longue distance se sont reportées sur la gare de Valence TGV, située à au nord-est.


title: Gare de Valence-Ville

text: La gare de Valence-Ville était l'origine de la relation par train express régional desservant Livron, Crest, Die, Veynes - Dévoluy, Gap, Embrun et Briançon. Cette relation a maintenant pour origine Romans-Bourg-de-Péage, afin de desservir la gare de Valence TGV.


title: Gare de Valence-Ville

text: En , des travaux de rénovation de la « grande halle voyageurs » (recouvrant les quais) doivent être entamés, pour s'achever en septembre de la même année. Ce chantier (coûtant d'euros) a nécessité la mise en place d'échafaudages, dont l'installation s'est déroulée de l'été jusqu'en .


title: Gare de Valence-Ville

text: De 2015 à 2020, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous.


title: Gare de Valence-Ville

text: La gare de Valence-Ville est ouverte au public tous les jours de la semaine, de à (à le vendredi). En plus de la salle d'attente, un service de bagages, ainsi qu'un service d'objets trouvés sont à disposition des voyageurs.


title: Gare de Valence-Ville

text: Valence-Ville est desservie par les TGV en provenance de Paris-Gare-de-Lyon et à destination des gares de la moyenne vallée du Rhône.


title: Gare de Valence-Ville

text: Elle est également desservie par les trains régionaux du réseau , circulant entre Lyon et Avignon ou Marseille ; la gare est en outre le point de départ des trains en direction de Grenoble, Chambéry - Challes-les-Eaux, Annecy, Évian-les-Bains et Genève-Cornavin. Des navettes ferroviaires directes existent entre les gares de Valence-Ville et de Valence TGV, réalisées par les TER réguliers du même réseau.


title: Gare de Valence-Ville

text: Par ailleurs, les qui assurent la relation de Paris-Austerlitz à Briançon s'arrêtent dans cette gare, pour assurer le (passage du mode électrique au mode thermique ou inversement). Il ne s'agit cependant pas d'une desserte commerciale, Valence-Ville ne faisant pas partie du réseau des trains de nuit de la SNCF.


title: Gare de Valence-Ville

text: Une correspondance est possible avec les autobus du réseau urbain, les autocars régionaux et les cars TER.


title: Gare de Valence-Ville

text: La façade principale sur rue du pavillon central, du bâtiment voyageurs, fait l’objet d’une inscription au titre des monuments historiques depuis le . Ce bâtiment voyageurs a été mis en service en . Il a été conçu par Louis-Jules Bouchot, architecte de Napoléon III. La façade du corps principal, en pierre de taille, s'inspire du Petit Trianon de Versailles ; elle comporte cinq grandes baies vitrées encadrées de pilastres à chapiteaux doriques, le tout surmonté d'une balustrade à colonnades. Deux ailes en léger retrait complètent l'édifice. Une marquise métallique courait autrefois sur toute la longueur du bâtiment. La dernière rénovation, qui date de l'année 2000, lui a fait retrouver son aspect d'origine. Côté voies, une halle métallique abrite trois des quatre quais.


title: Soir d'hiver

text: Soir d'hiver est un poème du poète québécois Émile Nelligan. Il fut composé vers 1898 et appartient à la section de quinze poèmes intitulée « Les Pieds sur les chenets ». Il est publié la première fois par Louis Dantin dans le journal "Les Débats" le . En 1965, le poème «Soir d'hiver» fut transformé en chanson par Claude Léveillée et interprété par Monique Leyrac. Émile Nelligan (1879-1941) associe le «sinistre frisson des choses» aux «espoirs gelés» de son «âme noire». Les spasmes de sa douleur font de sa vie un jardin de givre où les pleurs des oiseaux et des roses révèlent sa vulnérabilité.


title: Hatebreed

text: Hatebreed est un groupe américain de metal hardcore, originaire de Bridgeport, dans le Connecticut. Le groupe est formé en par Jamey Jasta, Dave Russo, Larry Dwyer et Chris Beattie. Influencé par le thrash metal et le punk, le groupe est devenu l'un des précurseurs du metalcore américain dans les années 2000.