title: Jindo coréen

text: Le sous-poil est doux, dense, de couleur claire, suffisant pour soutenir le poil de couverture. Le poil de couverture est raide et quelque peu écarté du corps. Le poil est plus court sur la tête et les membres. Le poil de la queue et à l’arrière des cuisses est plus long que sur le reste du corps. La robe du jindo coréen est fauve rouge, blanche, noire, noir et feu, gris-loup ou bringée.


title: Jindo coréen

text: Le jindo coréen a l’instinct de la chasse très développé avec un bon sens de l'orientation. Il est hardi, vigilant, attentif et impétueux. Il ne se laisse pas tenter facilement. Cette race est extrêmement fidèle à son maître. Il accepte facilement un nouveau propriétaire, mais n’oubliera jamais son attachement envers le premier. En règle générale, le jindo coréen est peu sociable avec les autres animaux, surtout les mâles, il est donc important de le sociabiliser correctement.


title: Jindo coréen

text: un animé sud-coréen sorti dans les années 2000 du nom de white heart baekgu est vaguement basé sur l'histoire vraie d'un chien coréen de l'île de Jindo nommé Baekgu qui, en 1995, a parcouru 260 km et 6 mois pour revenir à ses propriétaires d'origine après avoir été vendu à un propriétaire sur le continent. . En général, cette série animée représente la tradition des chiens de l'île de Jindo, qui sont légendaires dans leur région pour être une race extraordinairement loyale et intelligente.


title: Neuilly-en-Thelle

text: Neuilly-en-Thelle est une commune française située dans le département de l'Oise, en région Hauts-de-France.


title: Neuilly-en-Thelle

text: Le climat qui caractérise la commune est qualifié, en 2010, de « climat océanique dégradé des plaines du Centre et du Nord », selon la typologie des climats de la France qui compte alors huit grands types de climats en métropole. En 2020, la commune ressort du type « climat océanique altéré » dans la classification établie par Météo-France, qui ne compte désormais, en première approche, que cinq grands types de climats en métropole. Il s’agit d’une zone de transition entre le climat océanique, le climat de montagne et le climat semi-continental. Les écarts de température entre hiver et été augmentent avec l'éloignement de la mer. La pluviométrie est plus faible qu'en bord de mer, sauf aux abords des reliefs.


title: Neuilly-en-Thelle

text: Les paramètres climatiques qui ont permis d’établir la typologie de 2010 comportent six variables pour les températures et huit pour les précipitations, dont les valeurs correspondent à la normale 1971-2000. Les sept principales variables caractérisant la commune sont présentées dans l'encadré ci-après.


title: Neuilly-en-Thelle

text: Avec le changement climatique, ces variables ont évolué. Une étude réalisée en 2014 par la Direction générale de l'Énergie et du Climat complétée par des études régionales prévoit en effet que la température moyenne devrait croître et la pluviométrie moyenne baisser, avec toutefois de fortes variations régionales. Ces changements peuvent être constatés sur la station météorologique de Météo-France la plus proche, « Senlis », sur la commune de Senlis, mise en service en 1959 et qui se trouve à à vol d'oiseau, où la température moyenne annuelle est de et la hauteur de précipitations de pour la période 1981-2010.


title: Neuilly-en-Thelle

text: Sur la station météorologique historique la plus proche, « Beauvais-Tillé », sur la commune de Tillé, mise en service en 1944 et à , la température moyenne annuelle évolue de pour la période 1971-2000 à pour 1981-2010, puis à pour 1991-2020.


title: Neuilly-en-Thelle

text: Neuilly-en-Thelle est une commune urbaine, car elle fait partie des communes denses ou de densité intermédiaire, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Neuilly-en-Thelle

text: Elle appartient à l'unité urbaine de Neuilly-en-Thelle, une unité urbaine monocommunale de en 2017, constituant une ville isolée.


title: Neuilly-en-Thelle

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Paris, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire regroupe .


title: Neuilly-en-Thelle

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (81,9 % en 2018), une proportion sensiblement équivalente à celle de 1990 (83,4 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :


title: Neuilly-en-Thelle

text: terres arables (81,9 %), zones urbanisées (8,2 %), forêts (7,2 %), zones industrielles ou commerciales et réseaux de communication (2,7 %).


title: Neuilly-en-Thelle

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Neuilly-en-Thelle

text: La localité était désignée "Noviliaco" en 690, "Nuellium" en 1152 et "Nully-en-Thelle" en 1617. Lors de la création de la commune pendant la Révolution française, elle a été dénommée " Neuilly Entelle" en 1793 et "Neuilly-en-Thel" en 1801, avant de prendre sa dénomination actuelle.


title: Neuilly-en-Thelle

text: Les traces d'une voie romaine ont été retrouvées à Neuilly-en-Thelle, ainsi que des vestiges gallo-romains et des monnaies d'époque carolingienne, attestant de l'occupation ancienne du site.


title: Neuilly-en-Thelle

text: Le village eut à subir trois terribles incendies, en 1711, 1755 et 1804, amenant de nombreuses reconstructions. Au , le village fut abandonné à la suite d'une épidémie.


title: Neuilly-en-Thelle

text: Plus récemment, la localité était renommée pour ses carrières de pierre, ainsi que pour l’apprêtage de laines et poils de chèvres, utilisés pour la confection de boutons. Douze cafés existaient à Neuilly en 1900.


title: Neuilly-en-Thelle

text: Le bourg fut desservi de 1879 à 1959 par un chemin de fer secondaire à voie métrique, le chemin de fer de Hermes à Beaumont.


title: Neuilly-en-Thelle

text: La commune se trouve dans l'arrondissement de Senlis du département de l'Oise. Pour l'élection des députés, elle fait partie de la deuxième circonscription de l'Oise.


title: Neuilly-en-Thelle

text: Elle était depuis 1801 le chef-lieu du canton de Neuilly-en-Thelle. Dans le cadre du redécoupage cantonal de 2014 en France, la commune fait désormais partie du canton de Méru.


title: Neuilly-en-Thelle

text: Dans le cadre des dispositions de la loi portant nouvelle organisation territoriale de la République (Loi NOTRe) du , qui prévoit que les établissements publics de coopération intercommunale (EPCI) à fiscalité propre doivent avoir un minimum de 15 000 habitants, le préfet de l'Oise a publié en un projet de nouveau schéma départemental de coopération intercommunale, qui prévoit la fusion de plusieurs intercommunalités, et en particulier de la communauté de communes du Pays de Thelle et de la communauté de communes la Ruraloise, formant ainsi une intercommunalité de 42 communes et de .


title: Neuilly-en-Thelle

text: La nouvelle intercommunalité, dont est membre la commune et dénommée provisoirement "Communauté de communes du Pays de Thelle et Ruraloise", est créée par un arrêté préfectoral du qui a pris effet le .


title: Neuilly-en-Thelle

text: En 2018, le taux de personnes d'un âge inférieur à s'élève à 40,2 %, soit au-dessus de la moyenne départementale (37,3 %). À l'inverse, le taux de personnes d'âge supérieur à est de 18,5 % la même année, alors qu'il est de 22,8 % au niveau départemental.


title: Neuilly-en-Thelle

text: En 2018, la commune comptait pour , soit un taux de 51,2 % de femmes, légèrement supérieur au taux départemental (51,11 %).


title: Neuilly-en-Thelle

text: La commune dispose notamment, en 2016, d'une école maternelle et de deux écoles primaires, un collège, une cantine scolaire, un accueil de loisirs, un complexe sportif et d'une médiathèque.


title: Chenillette Renault UE

text: La Chenillette Renault UE était un tracteur chenillé blindé léger, produit par la France entre 1932 et 1940.


title: Chenillette Renault UE

text: En 1930, l'Armée française décide de développer un véhicule blindé léger capable de tracter et de ravitailler de petits canons et des mortiers. En 1931, un contrat est passé avec Renault pour ses chenillettes Renault UE, en même temps que ses tracteurs Renault RK. En 1937, parmi de nombreuses concurrentes, la chenillette Renault UE2 est choisie et améliorée en vue de sa production en grande série. Tous modèles confondus, plus de ont été construits, y compris ceux produits sous licence en Roumanie.


title: Chenillette Renault UE

text: La chenillette UE faisait partie en 1939 de l'équipement standard de toutes les divisions d'infanterie françaises. La plupart des véhicules en service n'étaient pas armés. Celles qui furent capturées en 1940 par les Allemands connurent des utilisations diverses, avec l'adjonction de mitrailleuses, de canons antichars ou de lance-roquettes.


title: Chenillette Renault UE

text: Dès 1922, l'Armée de Terre française avait entrepris la mécanisation du plus grand nombre d'unités possible. Les contraintes budgétaires rendirent néanmoins improbables les projets visant à équiper toutes les unités de véhicules de transport ; mais la production de masse d'engins blindés plus petits destinés au ravitaillement ou capable d'embarquer des mitrailleuses ou des mortiers était du domaine du possible. Leur production fut retardée de quelques années, mais après l'échec cuisant en 1929 d'un prototype de tracteur automoteur guidé par un soldat à pied, il fut décidé de développer un seul type de véhicule destiné à ces deux types de missions. Au printemps 1930, plusieurs possibilités furent envisagées, parmi lesquelles le camion standard de ou l'autochenille Citroën-Kégresse. Les Établissements Brandt, fabricants d'armes mais novices de la construction automobile, avaient commencé leur coopération avec le britannique Vickers afin de construire un engin capable d'emporter leur mortier "Brandt Modèle 1927". L'armurier proposa en conséquence de produire, sous licence, une version modifiée de la chenillette Carden-Loyd Mark VI, plus petite et plus large, ainsi que leur remorque tout droit venue du Royaume-Uni, éléments destinés respectivement au ravitaillement et au transport d'armes. Le , la "Commission de Vincennes" rejeta le camion et les autochenilles, jugés trop lourds, et opta après des essais satisfaisants pour le petit transport d'armement de type Vickers. Le 7 octobre, on convint de l'opportunité du développement de ce type de véhicule, baptisé du nom de "Type N". On commanda des prototypes en décembre 1930 à trois entreprises : Renault, Citroën et Brandt. Renault indiqua néanmoins qu'elle ne comptait pas payer les droits de licence, sauf si l'État français l'en dédommageait totalement. Aussi, les trois entreprises furent invitées à produire des véhicules "similaires", et non des copies conformes. Les commandes portaient sur des tracteurs blindés et la remorque chenillée correspondante, ainsi que pour des remorques porte-char, destinées à permettre le transport du tracteur, tractée par un camion, avec la première remorque en remorque de la seconde.


title: Chenillette Renault UE

text: Les 10 et Brandt avait reçu la commande de six prototypes complets comprenant le tracteur, la remorque et la remorque porte-char. Afin d'honorer ses engagements auprès de Vickers, les remorques et un tracteur devaient être construits en Grande-Bretagne. Afin de se conformer à la commande, demandant que la production se fasse en France, Brandt confia la construction du nouveau tracteur aux Automobiles Industriels Latil, ayant trop peu d'expérience dans le domaine. Le prototype Latil, présenté le devant la commission, tenait beaucoup plus de l'exemplaire britannique, et ressemblait de près aux derniers Bren Carrier : chenillé, l'engin disposait d'une superstructure rectangulaire ouverte, afin d'assurer la plus grande capacité de chargement possible. Seule une petite partie de la zone moteur et du poste de pilotage était blindée sur le dessus. Le 17 juillet, la commission considérait le modèle prêt pour être essayé par la troupe.


title: Chenillette Renault UE

text: Citroën avait reçu une commande pour six tracteurs prototypes, trois véhicules chenillés et trois semi-chenillés. Le premier prototype à pied d'œuvre, ne ressemblant en rien à la chenillette Carden-Loyd, était une toute petite autochenille équipée de chenilles Kégresse servie par le seul pilote, dont le poste de pilotage se trouvait à gauche du véhicule, protégé par une calotte blindée percée de fentes de vision, le moteur se trouvant à droite. Seul l'avant du véhicule était blindé. Présenté à la "Commission de Vincennes" le , ses tests durèrent jusqu'au 29 juillet. La commission rapporta que le système de refroidissement connut des pannes et qu'il n'était pas possible de détacher la remorque sans sortir du poste de pilotage. Le 31 juillet, les deux autres half-tracks furent livrés, accompagnés des deux premières remorques. Le matériel fut rejeté comme étant trop vulnérable. Citroën arrêta le développement des véhicules chenillés, mais reconstruisit un de ses half-tracks en un prototype plus gros, devenant l'automitrailleuse de reconnaissance AMR Citroën Kégresse P 28, dont cinquante exemplaires furent produits.


title: Chenillette Renault UE

text: Le premier prototype à être prêt fut celui de Renault, qui avait reçu commande de six jeux complets de prototypes. Il fut testé entre les 15 et 23 avril 1930. Quelques défauts découverts à cette occasion furent vite corrigés, pour de nouveaux tests le 3 juin. Un deuxième prototype, équipé de chenilles en caoutchouc, fut quant à lui testé entre les 28 avril et 12 mai de la même année. Le type de chenille choisi ici se montra toutefois trop fragile.<br>


title: Chenillette Renault UE

text: Ce projet était développé chez Renault sous le nom de Renault UE, UE étant un code à deux lettres utilisé à des fins de classification chronologique, sans plus de signification ; la petite remorque portait quant à elle le nom de Renault UK. Renault imita les suspensions Vickers avec double guide pour les chenilles. Ce type de suspension, nouveau pour Renault, fut breveté par la marque malgré son inspiration manifeste du système Vickers. Il permit de résoudre les sévères problèmes de saut de chenille que rencontrait le constructeur lorsqu'il tenta d'adapter ses propres systèmes de suspension, à guide unique, sur un véhicule chenillé devant évoluer à grande vitesse. Renault souhaitait en effet faire évoluer l'UE en un char léger, en lui ajoutant une tourelle. On notera que la coque du prototype ressemblait davantage à un châssis de char qu'à celui d'un véhicule de ravitaillement.


title: Chenillette Renault UE

text: En octobre 1931, le Conseil Consultatif de l'Armement, fortement pressé par l'Infanterie pour arriver à une décision rapide, choisit le véhicule Renault pour mise en production, avant même que la procédure de test ne fut achevée. Le 9 décembre, une première commande fut passée pour cinquante "chenillettes de ravitaillement d'Infanterie Modèle 1931 R". Le , une commande fut passée pour une présérie de cinquante remorques porte-char, dont la première fut livrée en juin. D'autres commandes furent passées par la suite, la production de masse débutant au deuxième semestre 1934. Les véhicules de série différaient de ceux de la présérie en cela qu'ils avaient une plaque d'identification comme véhicule de remorquage fixée sur le dessus, de nouveaux crochets de remorquage et un logement porte-bagages allongé au côté gauche. Au , les commandes passées atteignaient un total de 793 unités, et environ en juin de la même année ; 700 furent livrées d'ici juin 1936, 920 en octobre 1936, 976 au janvier 1937. En décembre 1936, la branche armement de Renault fut nationalisée sous le nom d'AMX, poursuivant la production de la chenillette pour atteindre un total d'environ : par la suite, Berliet en construisit cent autres, et Fouga en construisit encore 300. Le "Modèle 31" fut donc construit à hauteur de .


title: Chenillette Renault UE

text: La chenillette, également appelée par Renault, est un tout petit véhicule. Longue de seulement et large d'1,74 mètre, elle est haute au plus point de , son toit atteignant tout juste 103 cm de haut. Sa charge utile est plutôt limitée avec, à l'arrière, une benne blindée de de long - soit la largeur totale du véhicule à cet endroit - large de et haute de , et capable d'emmener une charge de l'ordre de (soit moins que l'exigence initiale de 500 kg). Son déchargement est rendu plus simple par la possibilité d'incliner la benne ; la plaque arrière joue alors sur ses charnières, formant une pente sur laquelle le chargement peut glisser jusqu'au sol.<br>La charge principale reste toutefois transportée dans la remorque chenillée, proche copie de son homologue britannique : longueur , largeur et hauteur . Pesant à vide, la remorque peut emmener environ de chargement — pour une exigence initiale de seulement. Les chenilles peuvent être retirées pour un transport se faisant sur route, le roulement se faisant alors au moyen de deux roues de chaque côté.


title: Chenillette Renault UE

text: La benne forme le compartiment arrière du véhicule. Le compartiment avant, plus grand, est quant à lui réservé à l'équipage et au moteur. Ce dernier, un quatre cylindres de 38 chevaux, est situé au centre, le pilote à sa gauche et le chef de char à sa droite. La boîte de vitesses (six vitesses en marche avant, deux en marche arrière), le différentiel et la transmission se trouvent devant le moteur. Ces parties mécaniques se trouvent sous deux soudages par bossages sur le blindage autre part très incliné du glacis, ces capots pouvant être retirés lors de leur entretien. Chaque membre d'équipage, installé sous une trappe constituant le seul point d'accès à son poste, a derrière lui un réservoir d'essence, ayant une capacité à eux deux de , donnant au véhicule une autonomie de cent kilomètres. Le tuyau d'échappement passe devant le commandant pour aller se terminer dans un silencieux, le long du côté droit du véhicule. Sur les dernières séries produites, une plaque de blindage fut ajoutée sur ces organes ; mais la tendance à la surchauffe de cet élément conduisit, sur les tout derniers modèles, à ajouter des fentes de refroidissement.


title: Chenillette Renault UE

text: Afin de limiter la hauteur de son véhicule, Renault ne permit pas à l'équipage de mettre la tête sous le toit de la caisse. Pour protéger toutefois leurs têtes, deux calottes hémisphériques blindées, composées de deux parties dont une mobile, furent installées au-dessus des sièges. Elles disposaient de fentes de vision, mais afin d'élargir le champ de vision, le quart de sphère mobile des calottes pouvait être escamoté, au cours d'un mouvement de basculement vers l'arrière, par-dessus la partie arrière fixe. Comme une barre structurelle séparant la partie supérieure et le glacis de la caisse aurait rendu difficile l'entrée dans le véhicule, les plaques sur charnières formant le glacis disposaient d'une extension formant la partie du toit qui venait juste devant les calottes. Une fois la demi-calotte avant escamotée et la plaque du glacis relevée, on avait ainsi devant soi un confortable accès à chacun des postes de l'équipage.<br>


title: Chenillette Renault UE

text: Le dispositif de communication utilisé à l'intérieur même du véhicule était très spécifique, et mérite de que l'on s'y attarde. Une fois les calottes rabattues, les deux membres d'équipage, séparés par le moteur, étaient dans l'incapacité de communiquer directement. Aucune radio interne ou externe ne pouvait les aider, puisque aucune radio n'était installée. Pour remédier à ce problème, un système de lumières blanche, bleue, verte et rouge, conçues pour pouvoir briller de manière continue ou pour clignoter, était utilisé par le chef de char pour commander le pilote. Le code prédéfini était le suivant :


title: Chenillette Renault UE

text: Le système de roulement est très proche de celui proposé par Vickers. Il s'agit de chenilles de de large, chacune composée de 131 petits maillons. Trois bogies de chaque côté, équipés chacun de deux petites roues utilisables sur route, constituent le train de roulement du véhicule. La suspension est assurée au niveau de chacun des bogies par des ressorts à lames. Le prototype disposait de plaques de blindage protégeant ces organes, mais elles furent omises lors de la production en série, afin de limiter le poids des véhicules, laissant à deux poutrelles métalliques le soin de rigidifier le tout. De la même manière, l'entraînement a été allégé : celle du prototype était constituée de barbotins pleins, alors que ceux des modèles de série avaient six trous circulaires ; les derniers modèles furent dotés d'une roue à six rayons. Deux tambours de retour complètent à chaque extrémité le train de roulement. Globalement, le système de suspension s'avéra trop léger et vulnérable. Ce problème fut officiellement contourné en limitant la vitesse maximale du véhicule à , bien qu'un poids de et un moteur de 38 chevaux ait pu permettre une vitesse plus grande ; on atteignit ainsi les durant les tests. La limitation de vitesse limita également le nombre d'accidents lors de remorquages ; à pleine charge, la vitesse était réduite à sur route, et à en tout-terrain. La chenillette permettait un franchissement à gué de , un franchissement de tranchée de , son rayon de giration était de trois mètres, et elle pouvait gravir des pentes à 50 %.


title: Chenillette Renault UE

text: La "chenillette" fut d'une utilité limitée en tant que véhicule blindé de combat. En service dans l'Armée française, le "Modèle 31" n'était pas armé, même si certains exemplaires de fin de série furent dotés de points d'ancrage pour une mitrailleuse anti-aérienne amovible, laquelle devait toutefois être servie depuis l'extérieur du véhicule, dans une position couchée des moins confortables. De plus, il était pratiquement impossible aux membres d'équipage d'utiliser leur armement portatif à travers les fentes de vision des calottes. On pensa un moment équiper ces véhicules d'une mitrailleuse, mais la Direction de l'Infanterie craignait qu'en pareil cas, la chenillette soit utilisée comme char léger plutôt que comme véhicule de ravitaillement, conformément à son application tactique originelle. Pour la même raison, le blindage était très réduit. Les plaques verticales étaient épaisses de et les autres, toutes assemblées par rivetage, faisaient d'épaisseur, soit juste assez pour stopper des éclats d'obus ou des balles de fusil.


title: Chenillette Renault UE

text: À partir de 1935, en réaction au réarmement allemand, l'Armée de Terre se lance dans un vaste programme de modernisation et d'expansion. Dans ce programme, il était prévu de remplacer la "Chenillette Modèle 31" par un modèle amélioré, tout en conservant un poids limite de 2,6 tonnes, soit le poids du modèle existant.


title: Chenillette Renault UE

text: L'industrie française se trouvait alors très intéressée pour le développement de ce nouveau véhicule, et en 1937 cinq entreprises proposèrent leurs prototypes, à savoir Lorraine, Hotchkiss, Fouga, Berliet et Renault.


title: Chenillette Renault UE

text: Lorraine-Dietrich, entreprise spécialisée dans la fabrication de matériels ferroviaires, présenta à la "Commission de Vincennes" son tracteur accompagné de sa remorque le 23 avril 1937.


title: Chenillette Renault UE

text: Le prototype fut testé du 28 avril au 10 juin suivants. Bien que plus lourd de quatre tonnes que le poids demandé, le modèle est approuvé par la commission le 8 juillet, avec une extension de la période de test jusqu'au 23 août.


title: Chenillette Renault UE

text: En comparaison du "Modèle 31" de Renault, la chenillette Lorraine ressemblait plus à un véhicule conçu pour le ravitaillement. Ses dimensions plus généreuses lui donnant une plus grande charge utile, un meilleur confort pour l'équipage et une autonomie accrue, tandis que ses suspensions, avec ses deux bogies et quatre véritables roues lui assurant une bonne mobilité.


title: Chenillette Renault UE

text: Le 8 septembre, la commission arrivait à la conclusion selon laquelle rien ne s'opposait désormais à la production en série du modèle. La "Commission de l'Infanterie" de Mourmelon avait en effet déjà vu le prototype le 25 août précédent pour son évaluation en manœuvre.


title: Chenillette Renault UE

text: De manière claire, l'infanterie était très favorable à ce type de véhicule, mais vu le manque de tracteurs lourds dont elle souffrait à ce moment-là, tous les moyens de production furent consacrés à celle du Lorraine 37L, plus grand. Ainsi, une première commande de 100 unités, passée début 1939, fut modifiée en septembre au profit de la Lorraine 37L.


title: Chenillette Renault UE

text: Le , Hotchkiss présente à son tour son prototype de tracteur, suivi le 10 décembre par sa remorque. Toutefois, sur chacun de ces véhicules, le constructeur n'avait fait aucun test préalable à la présentation à la Commission. Ils avaient été expédiés à Vincennes dès leur fabrication finie.


title: Chenillette Renault UE

text: De ce fait, la Commission ne débuta ses tests que le 27 décembre, permettant ainsi à Hotchkiss de faire ses derniers réglages sur le camp de base. Le tracteur subit les tests jusqu'au .<br>Le modèle présenté ressemblait pour beaucoup à la chenillette Renault UE.


title: Chenillette Renault UE

text: La principale différence résidait en la présence de deux bennes plutôt qu'une, capables de s'incliner latéralement, placées sur l'arrière des garde-boue. Cette modification permettait de doubler la charge utile.


title: Chenillette Renault UE

text: Plutôt que deux petites calottes, deux très grosses plaques de blindage, escamotables vers l'arrière, servaient à la fois pour la vision et pour l'accès aux postes de combat. Le moteur, le différentiel et la boîte de vitesses furent jugés acceptables.


title: Chenillette Renault UE

text: Néanmoins, les suspensions furent jugées trop faibles, n'ayant pas été renforcées pour pouvoir supporter le surplus de charge, afin surtout de rester dans la limite de poids demandée. Il s'agissait de deux bogies de chaque côté, comportant chacun deux petites roues, soutenus par d'étroits ressorts hélicoïdaux horizontaux. Une grande roue de tension, touchant le sol, accompagnait le tout, ce qui permettait de limiter la pression au sol afin de compenser le poids des bennes, mais aussi pour renforcer la résistance des chenilles.


title: Chenillette Renault UE

text: La vitesse en tout-terrain atteignait à peine 15km/h. Durant les tests, à pleine charge, les bogies s'étant effondrés, le prototype fut rejeté.


title: Chenillette Renault UE

text: Le fabricant d'avions Fouga proposa ses prototypes le , lesquels subirent leurs tests jusqu'au 8 mai. Ces véhicules ressemblaient eux aussi pour beaucoup aux Renault UE, mais avec une caisse plus haute, rendant les calottes inutiles et permettant une charge utile plus grande. Deux bogies de chaque côté, dotés chacun de deux roues, soutenus par des ressorts à lames, constituaient les suspensions du tracteur.


title: Chenillette Renault UE

text: Le refus du modèle par la commission fut motivé par le design général, l'arrivée trop tardive du prototype, la difficulté d'accès des organes moteurs et le niveau de vibrations trop élevé.


title: Chenillette Renault UE

text: Berliet reçut commande d'un prototype le . Toutefois, tracteur et remorque ne furent présentés à la commission que le , date à laquelle les tests démarrèrent. À nouveau, il s'agissait d'un projet très proche de la chenillette UE, avec une caisse plus haute. Cette fois-ci, les suspensions étaient composées de trois bogies dotés chacun de deux roues, soutenues par des ressorts hélicoïdaux horizontaux. D'un poids de , sa vitesse de pointe atteignant , et d'une autonomie de , le premier rapport émis à son sujet par la Commission était favorable. Les essais reprirent du 24 avril au 20 mai.


title: Chenillette Renault UE

text: Il en apparut que le tracteur pouvait atteindre la vitesse de même avec sa remorque. La commission concluait, le 8 juin, que la chenillette Berliet surclassait le modèle Renault UE en termes de vitesse, d'autonomie et de fiabilité mécanique, et ne voyait aucun inconvénient à sa mise en production. Toutefois, l'Armée refusa, désireuse de concentrer les efforts de production sur un modèle unique ayant déjà remplacé l'UE, à savoir l'UE 2, de conception Renault.


title: Chenillette Renault UE

text: Depuis 1931, Renault quant à elle avait continué à améliorer sa chenillette UE. Quelques équipements complémentaires avaient été ajoutés aux séries de production successives. Des prototypes sortaient de temps à autre, tandis que d'autres idées restaient sur la planche à dessin.


title: Chenillette Renault UE

text: Renault faisait continuellement pression auprès des décideurs afin d'obtenir des commandes d'État, ainsi que le financement qui va avec, pour ces développements. Ainsi, le , l'entreprise parvint à en obtenir une pour une version améliorée de la chenillette UE, la future Renault UE 2.


title: Chenillette Renault UE

text: Entre 1935 et 1936, les éléments améliorés furent soumis un par un à la Commission de Vincennes, pour coller au plus près aux exigences de l'Armée.<br>Furent ainsi modifiés les pistons, renforcés ; la boîte de vitesses, avec désormais quatre rapports et une marche arrière ; le différentiel, renforcé également ; les garde-boue avant, allongés et disposés de telle façon qu'ils se trouvent en continuité avec le glacis ; un nouveau système semi-automatique pour l'attachement de la remorque et un feu de nuit à l'arrière gauche du véhicule.


title: Chenillette Renault UE

text: Ces modifications ne sont pas fondamentales — la Commission n'était pas persuadée que cela aboutisse sur un nouveau type — mais Renault utilisa l'argument suivant pour que l'UE 2 soit choisie comme véhicule de remplacement : les améliorations proposées pouvaient être introduites sur les lignes de production sans les arrêter, alors qu'une modification plus complète du design risquerait de faire prendre un retard irrécupérable au programme de réarmement.


title: Chenillette Renault UE

text: Cela s'avéra être un argument de taille pour l'Armée qui, en novembre 1937, choisit de jeter son dévolu sur l'UE 2, laquelle prenait désormais son nom de production, la "Chenillette de ravitaillement d'Infanterie Modèle 1937 R". Commande fut passée à AMX — ancienne usine Renault d'Issy-les-Moulineaux, nationalisée — le 3 décembre.


title: Chenillette Renault UE

text: Les autres fabricants furent également mobilisés : Fouga avait même déjà reçu la commande le 2 décembre ; Berliet devait recevoir la sienne le 16 mars 1938.


title: Chenillette Renault UE

text: Les constructeurs ne mirent toutefois pas immédiatement le "Modèle 37" en production ; ils préférèrent produire des "Modèles 31" afin de finir les premières livraisons. C'est seulement à l'été 1939, alors que l'économie française se mettait réellement à plein régime pour l'effort de guerre, que progressivement l'on passa à l'UE 2, bien que certains éléments innovants, comme les garde-boue, avaient été intégrés à la production dès l'été 1936.


title: Chenillette Renault UE

text: L'Armée ne faisait toutefois pas la différence entre les deux types d'UE et du coup, dans les statistiques, toutes les chenillettes recevaient le complément de dénomination "Modèle 31". Au , , tous modèles confondus, étaient déjà sorties des lignes de production.


title: Chenillette Renault UE

text: En 1940, la production devait d'établir à 300 unités par mois. Afin d'assurer de tels chiffres, Renault acheta l'usine SUP de Pontlieue, afin d'y établir une nouvelle ligne d'assemblage pour UE 2. Au , AMX avait fabriqué , Fouga 260 et Berliet 310. En mai, le nombre de chenillettes livrées par mois s'établissait à un total de 509, ce qui avait été rendu possible en vidant les ateliers de tout stockage de matériel. Au juin, un total de avait été fabriqué, pour .


title: Chenillette Renault UE

text: La production totale destinée à la France fut d'environ , en supposant qu'environ furent réalisés après le septembre.


title: Chenillette Renault UE

text: Durant les années 1970, il était pensé à tort que la production d'avant décembre 1937 - identifiée par erreur à celle des "Modèles 31" — n'avait pas été incluse dans ce chiffre. De fait, la production totale resta longtemps surestimée, de l'ordre de .


title: Chenillette Renault UE

text: Au début des années 1930, la cavalerie française avait besoin de véhicules de reconnaissance légers. Le , la "Section Technique de la Cavalerie" demanda à Renault de reconstruire un de ses six prototypes de chenillette en une version armée. Le prototype fut ainsi converti en une "Automitrailleuse légère de contact tout-terrain" durant l'hiver 1932, en lui ajoutant une petite superstructure rectangulaire comportant à l'avant une rotule emmenant une mitrailleuse servie par le chef de char ; la calotte surmontait l'ensemble ainsi décrit. Jugé trop lente, cette version fut refusée par la cavalerie, mais après quelques modifications, l'AMR 33 de Renault, char léger de cavalerie, fut adopté par cette dernière, l'UE en constituant son ancêtre direct.


title: Chenillette Renault UE

text: Dans le même temps, Renault était toujours en quête de commandes à l'export, sans toutefois obtenir beaucoup de succès. Afin de rendre plus attractive sa chenillette UE, Renault commercialisa sa version avec mitrailleuse embarquée.


title: Chenillette Renault UE

text: En mars 1936, le gouvernement de la République de Chine passa une commande de dix chenillettes armées de mitrailleuses, en même temps qu'une commande pour douze chars Renault ZB. Bien que ces chars arrivassent en Chine en 1940, les chenillettes furent débarquées à Haïphong en 1938, la France cédant sous la pression japonaise. Il semblerait qu'elles aient été confisquées par les autorités françaises d'Indochine en 1940. Avec ces véhicules exportés, le nombre d'unités produites s'élève alors à .


title: Chenillette Renault UE

text: Au cours de la Bataille de France en mai 1940, la situation se dégradant rapidement, une commande fut passée demandant d'armer tous les châssis chenillés disponibles et de les envoyer au front. Cela concernait les caisses de Renault FT dont on avait retiré les tourelles pour s'en servir de véhicule de service, les Renault ZT 4 n'ayant pas encore reçu de tourelle ainsi que les Renault UE Modèle 37 produites jusqu'alors.


title: Chenillette Renault UE

text: Le 25 mai, la "Direction d'Infanterie" demande à Renault de produire un prototype à partir de la série expédiée en Chine, avec superstructure équipée d'une mitrailleuse. 200 autres véhicules existants furent également rééquipés simplement avec un affût ajouté sur la caisse pour une mitrailleuse MAC 31 "Reibel". On ne sait pas avec précision le nombre exact de véhicules qui reçurent l'une ou l'autre de ces adaptations, mais un modèle avec superstructure existe toujours.


title: Chenillette Renault UE

text: Le 31 mai, un canon Hotchkiss de SA 34 fut monté sur une chenillette pour une série d'essais. Cette tentative déboucha sur une commande passée le 10 juin pour 150 de ces chasseurs de chars, dont aucun ne fut construit.


title: Chenillette Renault UE

text: En 1937, la Roumanie, qui faisait encore partie des alliés de la France, acheta une dizaine de chenillettes UE et obtint une licence pour produire des Renault UE.


title: Chenillette Renault UE

text: Fin 1939, la production démarra, à l'usine "Malaxa" de Bucarest, sous le nom de "Senileta Malaxa Tip UE", en utilisant de nombreuses pièces arrivant directement de l'usine AMX.


title: Chenillette Renault UE

text: Les UE roumaines étaient identiques aux UE 2 françaises d'aspect extérieur. On pensa produire 300 tracteurs, mais en mars 1941, alors que seules 126 unités avaient été produites, la production stoppa, du fait de l'absence de pièces françaises. L'Allemagne fournit alors cinquante Renault UE capturées à son allié roumain.<br>


title: Chenillette Renault UE

text: Dans l'Armée roumaine, la chenillette fut employée au sein des compagnies antichars, tractant un canon Schneider Modèle 1936 de - soit un canon bien plus lourd que ceux tractés par la chenillette en France, où elle était considérée comme étant trop légère pour pouvoir tracter une telle pièce — et comme ravitailleur en carburant et en munitions au sein des Régiments de Cavalerie Motorisée.


title: Chenillette Renault UE

text: Après 1943, des cinquante véhicules survivants, trente-trois furent employés pour l'entraînement des troupes, les dix-sept autres étant renvoyées à l'usine Malaxa pour être reconstruites entre janvier et mars 1944, les modifications apportées lui permettant de tracter le canon antichar allemand PaK 38 (L/60) de 5 cm. Si l'on comptabilise les véhicules roumains, y compris ceux importés, on obtient un total de UE produites, tous types confondus.


title: Chenillette Renault UE

text: Pourtant, des améliorations bien plus fondamentales furent proposées, visant à résoudre les nombreux problèmes de suspensions, ces problèmes constituant la raison même pour laquelle Berliet et Fouga tentaient toujours d'obtenir l'accord pour leurs propres chenillettes, même après que la Commission de l'Infanterie eut porté son choix sur l'UE 2. Ils espéraient en effet que l'UE serait abandonnée en même temps que l'UE 2. Afin d'être en mesure de présenter immédiatement des solutions alternatives, dans le cas où le besoin s'en ferait sentir, AMX et Renault développèrent des suspensions plus solides.


title: Chenillette Renault UE

text: Les essais eurent lieu entre le 13 juillet 1938 et le 8 février 1939, au cours desquels le véhicule connut à nouveau des modifications. La vitesse de pointe sans remorque se trouvait réduite à ; sans surprise, le franchissement de tranchée se trouvait porté à . Comme les sorties d'air se trouvaient placées plus haut, la chenillette pouvait franchir un gué de . Toutefois, la principale attente, à savoir des suspensions plus fiables, ne fut pas comblée. Les chenilles sautaient toujours, leurs guides se pliaient, les amortisseurs cassaient et parfois des bogies entiers cisaillaient, tout comme cela s'était passé précédemment sur le modèle initial.


title: Chenillette Renault UE

text: La Commission put conclure que le nouveau type de chenille était nettement plus robuste que le précédent. Toutefois, ces performances étaient causées par l'usage d'acier au chrome, 70 % plus cher, ce que l'Armée française ne pouvait pas s'offrir.


title: Chenillette Renault UE

text: Le nouveau type ne fut toutefois pas admis immédiatement pour les tests ; ce n'est que lorsque Renault proposa un autre prototype, possédant quant à lui sept roues au sol - une roue supplémentaire ayant été logée dans l'espace créé en reculant un bogie de 20 centimètres vers l'arrière — les deux véhicules furent testés simultanément, du 7 au 23 février 1940. Il fut alors mis en évidence que la suspension AMX, bien que plus robuste, avait des effets délétères sur les performances générales du véhicule ; la vitesse et l'autonomie se trouvaient ainsi affectées à hauteur de 15 %, effet principalement dû à une mauvaise répartition du poids. Les nouveaux sièges, bien qu'apportant clairement un meilleur confort à l'équipage, étaient trop hauts, empêchant un soldat de taille moyenne de fermer la calotte. En parallèle, les nouvelles suspensions Renault n'offrant pas de meilleures performances que les précédentes en termes de limitation des vibrations ou de fatigue de l'équipage, les améliorations sur les modèles se trouvèrent de fait recalées, et ne purent être adaptées sur les véhicules existants. La sanction s'abattit ainsi sur le modèle AMX le 11 avril 1940, jugé inacceptable pour la production en série.


title: Chenillette Renault UE

text: La Renault UE fut employée au début de la Seconde Guerre mondiale par l'Armée française, puis passa au service de l'Armée allemande, et dans une moindre mesure aux Français Libres et aux Forces roumaines ainsi qu'à d'autres contingents armés.


title: Chenillette Renault UE

text: La chenillette fut majoritairement allouée aux Régiments d'Infanterie classiques, les premières arrivant le 10 septembre 1932. Six chenillettes présentes dans la "Compagnie Hors Rang" (compagnie ne dépendant d'aucun bataillon, servant à la fois au ravitaillement régimentaire, de groupe chargé de la maintenance du parc automobile et de l'armement et de troupe de réserve) et trois autres au sein de la "Compagnie Régimentaire d'Engins" (CRE), compagnie de soutien lourd régimentaire. Leur principale mission officielle était celle de véhicule d'approvisionnement devant aller ravitailler en munitions et autres denrées les positions à l'avant de la ligne de front lors des frappes d'artillerie. Leur blindage léger était suffisant pour stopper les éclats d'obus, ainsi que les balles de fusil ou de mitrailleuse tirant à plus de 300 mètres.


title: Chenillette Renault UE

text: Avec sa charge utile de près d'une tonne ( dans la benne et 600 dans la remorque), elle emmenait par exemple des chargements d'obus pour les mortiers de Brandt, pour des canons antichars Hotchkiss de ou des munitions pour mitrailleuses et autres armes d'infanterie. Pour signaler qu'elle tractait un chargement, le tracteur pouvait ériger une petite plaque d'acier rectangulaire sur son toit, avec peint dessus un triangle jaune sur un fond bleu. Le reste du véhicule était normalement peint dans une teinte vert bronze mat, n'utilisant pas les motifs à trois ou quatre couleurs intriquées alors typiques dans blindés français. Les positions les plus avancées devaient être ravitaillées par la chenillette seule ; la benne, bien que de dimensions réduites, pouvait toujours emmener 150 coups de ou de mitrailleuse. Les servants de mortier ou de canon étaient supposés déplacer seuls leurs pièces si la distance à parcourir était inférieure à , sinon, ils pouvaient être ramenés, deux par deux, par des UE lors de déplacements plus longs ; ainsi, quatre mitrailleuses pouvaient être chargées à la fois. Le canon de 25 pouvait quant à lui éventuellement être tracté. Comme la cabine était trop petite pour accueillir les servant de l'arme, ceux-ci devaient suivre à pied le véhicule ; le chef de pièce s'asseyait durant cette manœuvre à côté du pilote, afin de lui indiquer la nouvelle position à atteindre. Il s'agit là de la seule occasion, au sein des Régiments d'Infanterie, où l'équipage était véritablement composé de deux personnes. Le reste du temps, le pilote était seul, bien qu'un assistant lui soit normalement confié. Une chenillette n'était ainsi jamais attachée à une arme en particulier ; chaque canon de disposait ainsi de son propre attelage hippomobile pour le remorquer lors des transferts hors zone de combat. Pour les déplacements plus longs, les chenillettes étaient censées être chargées sur camion, accompagnées de leurs remorques, comme prévu lors de son passage devant la commission de Vincennes. Ces grandes remorques ne devaient toutefois jamais recevoir de tels chargements ; elles servirent uniquement pour de petits déplacements, chaque régiment disposant d'une remorque pour quatre chenillettes, soit deux par régiment, et ne furent utilisées que pour évacuer des chenillettes défaillantes. En pratique, on préféra souvent déplacer la petite remorque au moyen de la grande, et pas la chenillette elle-même, car dans ce dernier cas le convoi devait réglementairement ne pas dépasser les .


title: Chenillette Renault UE

text: Chaque Régiment d'Infanterie disposait ainsi au total de neuf chenillettes Renault. La "Compagnie Divisionnaire Antichar" (CDAC) avait elle aussi trois chenillettes à sa disposition, soit un total de trente Renault UE pour une Division d'Infanterie au complet.


title: Chenillette Renault UE

text: Au sein des Divisions d'Infanterie Mécanisée (DIM), les chenillettes se trouvaient être bien plus nombreuses. Leurs "Compagnies Divisionnaires Antichar" disposaient de douze chenillettes, une pour chacun des canons de — et cette fois-ci chaque canon disposait de son tracteur blindé. Leurs CRE disposaient de six Renault UE, à nouveau une par canon de 25 et chaque bataillon avait au sein de ses "Compagnies d'Accompagnement" deux Renault UE pour servir ses deux mortiers Brandt et ses deux canons de 25. Les Régiments d'Infanterie Mécanisée disposaient ainsi chacun de dix-huit chenillettes, soit 66 unités pour chaque DIM.<br>


title: Chenillette Renault UE

text: Ces chiffres représentent les standards officiels, mais en réalité le nombre et l'usage fait des chenillettes au sein de ces grandes unités varia considérablement, dépendant également du changement en cours du canon de par le Brandt de , considéré comme étant trop lourd pour être remorqué par le chenillette.


title: Chenillette Renault UE

text: Au total, l'Armée française était censée disposer organiquement parlant d'environ . Lorsqu'en septembre 1939, le nombre de véhicules produit dépassa ce besoin théorique, les "Modèle 31", pratiquement toutes déjà complètement usées, furent progressivement retirées du service. Ces vieux véhicules furent parfois non officiellement réappropriés par le génie ou l'artillerie où elles servirent à toutes les tâches. Le nombre de véhicules en dépôt au 10 mai 1940 était ainsi de .


title: Chenillette Renault UE

text: Après l'Armistice, demeurant en principe un véhicule non armé, l'usage de la Renault UE fut permis par les autorités allemandes à la France de Vichy. L'engin servit lors de divers engagements au sein des colonies, tant du côté de la France Libre que de l'Armée de Vichy. Après le Débarquement, quelques véhicules furent utilisés par les troupes régulières et irrégulières françaises en France. Après guerre, quelques unités en conservèrent dans leurs rangs pour quelques années encore. Certaines de ces machines furent encore utilisées par l'Armée syrienne.


title: Chenillette Renault UE

text:
Lors de la Bataille de France, environ et UE 2 sont capturées par la Wehrmacht. La plupart fut alors réutilisée immédiatement comme Beutepanzer, sans connaître de modification, après une révision à l'usine AMX d'Issy-les-Moulineaux, sous la supervision du constructeur MAN, servant de tracteurs pour des canons antichars de , puis même, finalement, ou .
 L"'Infanterie UE-Schlepper 630(f)" (tracteur d'infanterie), légèrement modifié, servit également au remorquage de canons d'infanterie légers ou lourds. On lui assigna également des missions identiques à celle pour laquelle elle avait été conçue, sous le nom de "Munitionsschlepper Renault UE(f)" (tracteur à munitions), modèle pour lequel une plaque blindée venait former un toit sur la benne, afin de protéger le chargement contre les éclats d'obus.


title: Chenillette Renault UE

text: Un PaK 36 de était alors ajouté juste devant la benne. Comme il n'y avait pas de place pour l'équipage dans un si petit véhicule, le canon devait être servi en se tenant debout derrière lui. Toutefois, près de 700 de ces "Selbstfahrlafette für 3.7cm Pak36 auf Renault UE(f)" furent construits en 1941. Les dernières modifications en 1943 virent les UE équipées de quatre Wurfrahmen 40, rampes de lancement pour roquettes de : quarante de ces "Selbstfahrlafette für 28/32cm Wurfrahmen auf Infanterie-Schlepper UE(f)" (lance-roquettes multiples), furent construits selon deux versions, l'une avec les rampes de chaque côté de la coque, l'autre avec une plateforme montée sur l'arrière de la caisse.


title: Chenillette Renault UE

text: L'Allemagne fit cadeau à son allié italien de 64 UE et UE 2 en 1941. Celui-ci les utilisa comme ravitailleurs. Quelques exemplaires furent utilisés en Sicile, où certains furent capturés par l'US Army lors de l'Opération Husky en 1943.


title: Chenillette Renault UE

text: Les et Divisions d'Infanterie polonaises stationnées en France en 1939-40 furent équipées de chenillettes UE 2. De plus, la Brigade autonome de chasseurs de Podhale en fut également équipée. Dix-sept exemplaires de ces chenillettes se retrouvèrent au Royaume-Uni après l'annulation de la mission de la brigade autonome en Finlande en 1940. Elles furent alors utilisées par le "Perth Reconnaissance Battalion" des Canadiens du "Perth Regiment" puis comme véhicule d'entraînement pour les pilotes de char du de la blindé polonaise.


title: Euripe

text: LEuripe ou détroit de l'Euripe, en et , est un détroit de Grèce qui sépare l'Eubée de la Béotie au niveau de la ville de Chalcis, en mer Égée, entre le golfe Nord d'Eubée et le golfe Sud d'Eubée. Sa définition est parfois étendue à l'ensemble du golfe d'Eubée.


title: Euripe

text: Au niveau de la ville de Chalcis, le détroit se rétrécit au point de ne former qu'un chenal traversé par un pont mobile de longueur modeste. Dès l’antiquité, philosophes et savants ont cherché à expliquer le phénomène d’inversion du courant (appelé seiche en terme technique) dans le détroit de l’Euripe.


title: Euripe

text: Aristote, le premier, s'interrogeait sur ce curieux phénomène physique qui ne semble pas en relation directe avec le mécanisme des marées. Le philosophe avait énoncé le principe que , de sorte qu’en l’absence d’un tremblement de terre, on demeurait perplexe sur la cause du phénomène ; mais il savait aussi que Il comparait les changements de direction des vents à celui qui affecte l’Euripe. L'oscillation dont il parle et qu'il a observée dans les détroits correspond bien au phénomène connu sous le nom d’inversion des courants. Aristote est mort à Chalcis en 322 av. J.-C.


title: Euripe

text: Au , le savant suisse Francois-Alphonse Forel a avancé dans la résolution de cette énigme par son étude de la limnologie et la découverte du phénomène des seiches. La résolution complète du problème est due au Grec D. Eginitis, directeur de l'Observatoire d'Athènes, qui a publié ses conclusions en 1929.


title: Euripe

text: Une signalisation précise et impérative fournit au niveau de Chalcis les informations nécessaires à la navigation : sens du courant et permission de passage.


title: Euripe

text: Deux ponts routiers enjambent le détroit, tous deux à Chalcis. L'un est un pont suspendu à deux piliers, d'une portée d'environ 215 m, construit au sud de la ville en 1992, et communément appelé "Nouveau" ou "Haut" pont. Le détroit est large de 160 m en cet endroit. Le pont est accessible par une bretelle de la grand-route à Aulis.


title: Euripe

text: Le "Vieux" ou "Bas" pont se trouve au centre de la ville, et peut s'ouvrir pour permettre le passage des bateaux. Il est situé au point le plus étroit du détroit, là où il n'a que 38 m de large. Il comporte deux bandes de circulation pour les voitures et camions.


title: Euripe

text: On lit souvent que le premier pont sur l’Euripe fut construit en 411 av. J. C., c'est-à-dire pendant la guerre du Péloponnèse. En fait, on ne trouve trace de cela ni chez Thucydide ni chez Xénophon qui nous racontent l’histoire de ce conflit dans "Histoire de la guerre du Péloponnèse" et dans les "Helléniques". Cette date a probablement été proposée parce qu’un tel pont pouvait empêcher la flotte athénienne de contrôler le détroit, contrôle qui fut effectif jusqu’à la défaite des Athéniens devant Érétrie (à quelques kilomètres au sud de Chalcis) en 411. Ce qui est sûr, c’est que :


title: Euripe

text: Le pont fut apparemment reconstruit par l’empereur Justinien en 540 ap. J.-C. Un autre pont fut construit par les Vénitiens à la fin du Moyen Âge. Après 1470, les Turcs construisirent un pont de pierre muni d’un pont-levis qui autorisait le passage des bateaux. En 1842, un nouvel ouvrage fut construit, qui interdisait la navigation dans le chenal. Il fut remplacé en 1858 par un pont rétractable, lui-même remplacé en 1896 par un pont tournant. Enfin, un pont s’ouvrant en deux parties fut construit en 1962, puis réparé en 1998.


title: Dariga Nazarbaïeva

text: Dariga Noursoultanqyzy Nazarbaïeva ( ; ), née le à Temirtau (République socialiste soviétique kazakhe, Union soviétique), est une femme d'État kazakhe. Elle est la fille du président Noursoultan Nazarbaïev. Vice-Premier ministre du gouvernement du Kazakhstan entre le 12 septembre 2015 et le 13 septembre 2016, après avoir été députée ; elle est sénatrice et présidente du Sénat du au .


title: Dariga Nazarbaïeva

text: Elle a travaillé comme chef de l’agence officielle d’État Khabar, mais a quitté ses fonctions. Elle a formé le parti politique Asar, mot kazakh pour « tous ensemble ». Elle a fusionné son parti avec le parti pro-Nazarbaïev Nour Otan en juillet 2006.


title: Dariga Nazarbaïeva

text: Beaucoup d'analystes pensent que le président prépare sa fille à lui succéder après sa mort. Des observateurs ont également estimé que sa relation avec son père se serait détériorée en raison notamment des critiques qu'elle exprime parfois à l’encontre de son administration. Elle est cependant nommée par décret présidentiel vice-Première ministre le 12 septembre 2015. Elle quitte le gouvernement un an plus tard pour être nommée au Sénat. Le , après la démission de son père de la présidence du pays et son remplacement par Kassym-Jomart Tokaïev, elle succède à ce dernier comme présidente du Sénat. Le 2 mai 2020, Mäulen Äşimbaev lui succède. C'est la première fois que le président du Sénat est limogé par décret présidentiel.


title: Dariga Nazarbaïeva

text: Dariga fut membre du jury de "SuperStar KZ". Elle est aussi chanteuse d'opéra amateur. En dépit de son manque d'entraînement vocal régulier, Dariga Nazarbaïeva se produit parfois lors de concerts ou d'évènements.


title: Dariga Nazarbaïeva

text: Le 13 mai 2013, elle donne un concert coorganisé par le comte Pierre Cheremetiev au Théâtre des Champs-Élysées à Paris avec l’orchestre Lamoureux dirigé par Dmitri Yablonski et le groupe Sazgen sazi dirigé par Baghdat Tilegenov, et avec certains artistes tels que le pianiste Timur Urmancheev, Sundet Baigozhin ou Medet Chotabaev. Dans le public, se trouvaient Alexandre Orlov, ambassadeur de Russie en France, d'autres ambassadeurs, diplomates ou investisseurs, et Jean-Pierre Thiollet.


title: Dariga Nazarbaïeva

text: Elle fut mariée à l'homme d'affaires et politique Rakhat Aliev jusqu'à leur divorce en juin 2007. Aliyev considère que le divorce a été prononcé sans son consentement et qu'il a été forcé par le président Nazarbaïev. Nazarbaïeva a deux fils avec Aliyev : Nurali et Aisoultan. Elle a aussi une fille, Venera.


title: Dariga Nazarbaïeva

text: Nourali est marié à la fille du sous-secrétaire du Conseil national de sécurité du Kazakhstan, Berik Imasheva. Le couple a deux filles, Laura Alieva (née en 2003) et Amira Alieva, et deux garçons, Alan (né en 2005) et Anouar.


title: Dariga Nazarbaïeva

text: Son fils Aïssoultan est marié à Alima Boranbayeva, fille de Kayrat Boranbayev, dirigeant de la compagnie spécialisée dans l’énergie KazRosGas.


title: Résolution d'un triangle

text: En géométrie, la résolution d'un triangle consiste en la détermination des différents éléments d'un triangle (longueurs des côtés, mesure des angles, aire) à partir de certains autres. Historiquement, la résolution des triangles fut motivée


title: Résolution d'un triangle

text: Aujourd'hui, la résolution des triangles continue d'être utilisée dans un grand nombre de problèmes faisant intervenir la triangulation (architecture, relevés cadastraux, vision binoculaire) et, plus généralement, la trigonométrie (astronomie, cartographie).


title: Résolution d'un triangle

text: En géométrie euclidienne, la donnée de trois des éléments du triangles, dont au moins un côté, est nécessaire et suffisante à la résolution du triangle, l'un des cas de résolution pouvant admettre deux solutions. En géométrie sphérique ou hyperbolique, la donnée des trois angles est également suffisante. La résolution fait intervenir la trigonométrie, en particulier certaines relations classiques dans le triangle comme le théorème d'Al-Kashi, la loi des sinus, la loi des tangentes, et la somme de ses angles.


title: Résolution d'un triangle

text: La résolution d'un triangle en géométrie euclidienne utilise un certain nombre de relations entre éléments du triangle. Les plus souvent utilisées sont


title: Résolution d'un triangle

text: Ci-dessous sont énumérés les différents cas de figure en fonction des trois éléments connus parmi les trois angles et les trois côtés. Les formules analytiques sont données pour les côtés ou les angles inconnus, ainsi que l'aire "S". Elles doivent être adaptées pour une détermination numérique car, prises telles quelles, elles donnent des erreurs importantes pour les triangles « en épingle », c'est-à-dire dont un des côtés est petit par rapport aux autres et les triangles « presque rectangles », c'est-à-dire dont un des angles fait environ 90°.


title: Résolution d'un triangle

text: On considère un triangle dont les trois côtés "a", "b" et "c" sont connus. Les angles sont déduits à partir du théorème d'Al-Kashi et l'aire ("S") à partir de la formule de Héron :


title: Résolution d'un triangle

text: On considère un triangle dont l'angle est connu, ainsi que les deux côtés adjacents "a" et "b". Le dernier côté s'obtient grâce au théorème d'Al-Kashi, les deux angles manquants par la loi des tangentes et le complément à , et l'aire par la formule du produit vectoriel :


title: Résolution d'un triangle

text: On considère un triangle dont un angle "β" est connu, ainsi qu'un côté adjacent de cet angle "c" et le côté opposé "b". Le deuxième angle s'obtient par la loi des sinus, le dernier angle par complément à et le dernier côté par la loi des sinus :


title: Résolution d'un triangle

text: La résolution n'est pas possible pour toutes les valeurs des paramètres. La condition suivante doit être réalisée :


title: Résolution d'un triangle

text: On considère un triangle dont un côté "c" et les deux angles et qui le bordent sont connus. Le dernier angle s'obtient par complément à et les deux autres côtés par la loi des sinus :


title: Résolution d'un triangle

text: On considère un triangle dont deux angles et sont connus, ainsi qu'un côté non commun à ces deux angles "a". Le dernier angle s'obtient par complément à et les deux autres côtés par la loi des sinus :


title: Résolution d'un triangle

text: La résolution d'un triangle en géométrie sphérique (géométrie non euclidienne) est légèrement différente du cas euclidien, car la loi des sinus ne permet pas d'obtenir un côté de manière univoque — uniquement son sinus. De plus, un triangle sphérique dont les trois angles sont connus est soluble, contrairement à un triangle du plan euclidien et la solution est unique.


title: Résolution d'un triangle

text: Dans un triangle dont les trois côtés "a", "b" et "c" sont connus, les angles s'obtiennent par la généralisation du théorème d'Al-Kashi et l'aire par le théorème de l'Huilier :


title: Résolution d'un triangle

text: Dans un triangle où deux côtés "a" et "b" et l'angle qu'ils forment "γ" sont connus, le dernier côté s'obtient par le théorème d'Al-Kashi généralisé et les deux angles restants par les analogies de Napier :


title: Résolution d'un triangle

text: On considère un triangle dont un angle "β", un côté adjacent "c" et le côté opposé "b" sont connus. L'angle "γ" s'obtient par la loi des sinus et les éléments restants par les analogies de Napier.


title: Résolution d'un triangle

text: Dans un triangle où deux angles "α" et "β" sont connus, ainsi que le côté commun à ces angles "c", le dernier angle s'obtient par la formule d'al-Kashi et les deux derniers côtés par les analogies de Napier. Les formules pour l'angle manquant et les côtés ressemblent à celles du cas de résolution complémentaire (un angle et les deux côtés adjacents connus) :


title: Résolution d'un triangle

text: On considère un triangle dans lequel deux angles "α" et "β" sont connus, ainsi qu'un côté opposé à l'un de ces angles "a". Le côté "b" se trouve par la loi des sinus et les éléments restants par les analogies de Napier. On notera la similitude entre les équations ci-dessous et le cas de résolution complémentaire (un angle, le côté opposé et un côté adjacent) :


title: Résolution d'un triangle

text: Dans le cas où les trois angles sont connus, les côtés s'obtiennent par une variante du théorème d'Al-Kashi pour les angles. Les formules donnant les côtés sont semblables à celles du cas de résolution complémentaire (les trois côtés connus) :


title: Résolution d'un triangle

text: La figure 1 ci-contre indique une méthode de détermination de la distance d'un bateau par triangulation : de deux points dont on connaît la distance "l", on mesure sa direction, que ce soit l'azimut à l'aide d'une boussole, ou les angles "α" et "β" avec la ligne joignant les deux points. Les mesures effectuées, il est possible d'en déduire la distance graphiquement en reportant les éléments connus sur un graphique avec une échelle idoine. Une formule analytique peut être par ailleurs trouvée en résolvant le triangle dont on connaît deux angles et le côté commun :


title: Résolution d'un triangle

text: Une variante est utilisée en navigation côtière : les angles sont estimés grâce aux azimuts des amers (points de référence sur terre) vus depuis le navire.


title: Résolution d'un triangle

text: Une autre possibilité est la mesure de la hauteur "h" d'une colline ou d'une montagne depuis une vallée en mesurant sa hauteur angulaire "α" et "β" en deux points de distance connue "l". La figure 2 ci-contre donne un cas simplifié dans lequel les points de mesure et la projection du sommet sur le sol sont alignés. La hauteur de la montagne peut être déterminée graphiquement ou bien analytiquement par résolution du triangle (même cas que précédemment) :


title: Résolution d'un triangle

text: Dans la pratique la méthode de résolution se heurte à quelques difficultés : le terrain n'est pas forcément plat, ce qui nécessite une estimation de la pente entre les deux points ; le sommet réel n'est pas forcément observable depuis la plaine et le point le plus haut tel qu'observé varie de position entre les deux points d'observation par effet de tangence ; les différents éléments du relief doivent être triangulés de proche en proche à partir des côtes ce qui accumule les erreurs de mesure. Ainsi, la cartographie par satellite a modifié de plusieurs mètres les valeurs traditionnelles estimées de certains sommets. Malgré ces difficultés, au , Friedrich Georg Wilhelm von Struve a fait construire l'arc géodésique de Struve, une chaîne de repères géodésiques traversant l'Europe sur de la Norvège à la Mer Noire et dont le but était de mesurer la taille et la forme de la terre : en 1853, le scientifique obtient une mesure d'un arc de méridien terrestre à près (2×10) et de l'aplatissement de la terre à 1 % près.


title: Résolution d'un triangle

text: On considère deux points du globe A et B de latitudes respectives "λ" et "λ", et de longitudes "L" et "L". Pour déterminer leur distance on considère le triangle ABC, où C est le pôle nord. Dans ce triangle sont connus :


title: Résolution d'un triangle

text: La résolution du triangle dans le cas où un angle et les deux côtés adjacents sont connus permet de conclure que


title: Résolution d'un triangle

text: où "R" est le rayon de la Terre. Les coordonnées doivent être converties en radians pour une application numérique, à moins que la calculatrice accepte les degrés dans les fonctions trigonométriques.


title: Matti Nykänen

text: Médaillé d'or au grand tremplin aux Jeux de Sarajevo en 1984 et triple champion olympique dans les trois disciplines (grand et petit tremplin, par équipes) au programme à Calgary en 1988, seul à avoir réalisé ce triplé dans les mêmes Jeux, il est également l'unique sauteur à ski à s'être imposé dans les cinq compétitions majeures de sa discipline : sur la scène olympique (trois fois), aux Championnats du monde (une fois), aux Mondiaux de vol à ski (une fois), à la Tournée des quatre tremplins (deux fois) et au classement général de la Coupe du monde (quatre fois, un record partagé avec Adam Małysz et Sara Takanashi). Matti Nykänen est également l'unique sauteur à ski à avoir été cinq fois détenteur du record du monde de vol à ski.


title: Matti Nykänen

text: Matti Nykänen est considéré comme le plus grand sauteur à ski de l'histoire. Né à Jyväskylä au pied d'un tremplin, il devient champion du monde junior en 1981. Dès l'année suivante, il remporte son premier titre mondial puis en 1983, il remporte la Tournée des quatre tremplins, la Coupe du monde et enfin le titre olympique 1984 au grand tremplin à Sarajevo, étant par ailleurs deuxième, devancé par Jens Weißflog, au petit tremplin.


title: Matti Nykänen

text: Mais c'est en 1988, lors des Jeux de Calgary qu'il réalise son plus grand exploit : il remporte les trois médailles d'or de la discipline, les deux titres individuels et le nouveau titre par équipe.


title: Matti Nykänen

text: Mais sa renommée est également due à ses frasques extra-sportives : ivresses, de nombreux divorces, démêlés avec la presse. En 2005, il est condamné à 26 mois de prison pour avoir poignardé quelqu'un de son entourage, et en 2009, accusé de tentative de meurtre sur sa femme, il est condamné à 16 mois de prison. Il meurt à 55 ans dans la nuit du 3 au , pour des causes dans un premier temps inconnues.


title: Matti Nykänen

text: En 2006, "Matti", un film réalisé par Aleksi Mäkelä, retrace sa vie et ses exploits olympiques. Son rôle est interprété par l'acteur Jasper Pääkkönen.


title: Matti Nykänen

text: En 2016 sort "Eddie the Eagle", un film biographique sur le sauteur à ski britannique Michael Edwards, dans lequel le rôle de Matti Nykänen est interprété par l'acteur suédois Edvin Endre.


title: Directeur technique national

text: Le Directeur technique national (DTN) est, en France, en Belgique et dans les pays d'Afrique francophone, le responsable d'un sport et de sa mise en place au niveau national.


title: Directeur technique national

text: Il est, du moins en France, sous la double autorité du ministre chargé des sports et du président de sa fédération. Il organise la politique fédérale au niveau de la formation des cadres, de la promotion du sport et le plus souvent définit une gestion du haut niveau dans la discipline.


title: Directeur technique national

text: Le Ministère chargé des Sports indique sur son site officiel que le titulaire de ce poste est responsable :


title: Directeur technique national

text: En 2017, le Directeur technique national du Cyclisme est Jos Smeets. En 2020, Frédéric Cocqu est celui de rugby à XV.


title: Grottes de Calès

text: Les grottes de Calès, près de Lamanon (Bouches-du-Rhône), à l'extrémité orientale du massif des Alpilles, sont un site d'habitat qui fut occupé de l'époque préhistorique jusqu'au .


title: Grottes de Calès

text: Elles se composent, sur plusieurs étages de la falaise, d'habitats troglodytiques creusés par l'homme. Ils servirent soit de refuge, soit de résidence pérenne au cours des millénaires.


title: Grottes de Calès

text: Ce site composé d'une série d’anfractuosités creusées par l'homme jusqu'au sommet de la falaise a tout d'abord servi d'habitat ligure. On a identifié 58 cavités d'habitation dans le cirque et autant à l'extérieur du cirque. Ce fut d'ailleurs l'un des plus importants de la région. Les traces d'occupation s'étalent d'ailleurs de la Préhistoire à la Protohistoire. Une légende ou une tradition veut que ces grottes aient servi d'abris, lors des invasions sarrasines à un dénommé Kalès et ses hommes. Ce qui est plus assuré est que ce site appartient à la première génération des grands "castra" du Moyen Âge.


title: Grottes de Calès

text: On y accède par d'étroits escaliers taillés dans le roc. Mais la présence de trous de boulins dans la falaise montrent que certaines excavations n'étaient accessibles que par des échelles de branchages. Les grottes furent habitées du jusqu'au par une population qui a varié entre 120 et 220 habitants. Des rigoles creusées dirigeaient les eaux de ruissellement vers des citernes et des aiguiers. C'est de la dernière période d'occupation que date les aménagements les plus sophistiqués avec cheminées, placards, tasseaux et feuillures de portes


title: Grottes de Calès

text: Le site de Calès, dont on est assuré qu'il servit maintes fois de refuge à la population de Lamanon est à mettre en rapport avec le "castrum de Alamanone", daté du . L'histoire montre qu'au cours des années 1390, les habitants eurent à subir la vindicte des troupes de Raymond de Turenne. Non seulement elles saccagèrent le château mais provoquèrent la fuite de la population dans les grottes. Deux siècles plus tard, elles servirent encore une fois de refuge, lors des guerres de religion, à Carrier d'Alleins et à ses bandes qui n'abandonnèrent le fort qu'après l'avoir mis en l'état de ruines. Les grottes furent définitivement abandonnées en 1586, au cours de ces mêmes guerres de religion.


title: Grottes de Calès

text: Si les différentes périodes d'occupation restent difficile à dater avec précision, il n'en est pas moins indéniable que cet ensemble avec ses escaliers et ses gradins pour l'ancrage des maçonneries constituent un "" spécifique à ce site


title: Grottes de Calès

text: Le parc du site des grottes de Calès est classé depuis 1994 à l'inventaire général du patrimoine culturel.


title: Pete Rock

text: Pete Rock, de son vrai nom Peter Phillips, né le à New York, est un producteur de musique, rappeur et DJ américain. Il a longtemps formé un duo avec le rappeur C.L. Smooth. Il a également produit de nombreux morceaux pour d'autres rappeurs. Pete Rock peut aujourd'hui comme un des grands noms du hip-hop, au même titre que DJ Premier par exemple. Son style entre soul et jazz est facilement reconnaissable.


title: Pete Rock

text: Pete Rock est né dans le quartier du Bronx, à New York, et est sixième d'une famille jamaïcaine de sept enfants. Sa famille emménage à Mount Vernon, lorsqu'il a sept ans. Au lycée, il fait la rencontre de son futur partenaire C.L. Smooth. Selon Rock, son père était un disc jockey qui possédait une collection impressionnante d'albums. Rock l'accompagnait souvent dans un club appelé Wembley dans le Bronx et le regardait mixer pour ses invités. Il commence un premier travail en tant que livreur de journaux dans son quartier.


title: Pete Rock

text: La carrière de Pete Rock débute à la fin des années 1980. À cette époque, il officie en tant que DJ aux côtés de Marley Marl sur WBLS, une radio new yorkaise, dans l'émission "In Control wth Marley Marl". Sa popularité commence à grandir, et il fait ses premiers pas dans la production. En 1991, il forme un duo avec C.L. Smooth et sortent leur premier EP, "All Souled Out". L'année suivante sort le LP "Mecca and the Soul Brother", et en 1994 sort le dernier album à ce jour du duo, "The Main Ingredient". Au grand dam de leurs fans, ils décident de se séparer.


title: Pete Rock

text: Après la séparation, Pete Rock reste prolifique et produit de nombreux morceaux pour divers rappeurs, principalement de la Côte Est, comme Public Enemy, Run–DMC, Nas ou The Notorious B.I.G., ainsi que de nombreux remixes. En 1995, il renoue avec la radio en co-animant avec Marley Marl la célèbre émission "Future Flavas" sur la radio Hot 97.


title: Pete Rock

text: En 1998 sort son premier album solo, ', sur lequel il invite de nombreux rappeurs prestigieux comme Kool G Rap, O.C. ou Large Professor. Après avoir quitté son label, il poursuit sa carrière en tant que producteur indépendant, avant de signer chez BBE en 2001. Cette année-là sort ', un album de morceaux instrumentaux.


title: Pete Rock

text: En 2004, Pete Rock publie ', la suite de son premier album solo. À nouveau, de nombreux rappeurs sont présents sur cet album, comme dead prez, Talib Kweli, et même son ancien comparse C.L. Smooth. Il a également produit des albums pour d'autres artistes, comme ' du groupe InI (réalisé aux alentours de 1996, mais sorti officiellement en 2003), ou encore " d'Ed O.G. en 2004.


title: Pete Rock

text: Pete Rock s'occupe de la production de ', un album posthume dédié à J Dilla, publié le , sur Nature Sounds. Il part pour Hawaï, pour travailler au côté de Kanye West sur le cinquième album de ce dernier, '.


title: Pete Rock

text: Il publie son album ' suivi du LP ' de Camp Lo. Lors d'un entretien avec Conspiracy Worldwide Radio, Pete Rock s'explique sur le nouvel album en collaboration avec DJ Premier, et des nombreux beats de ce dernier refusés par Eminem pendant des années.


title: Jaroslav Halák

text: En 2003, il remporte la médaille d'argent au championnat du monde des moins de 18 ans et est élu meilleur gardien de but de ce tournoi. Cette même année, il est repêché au à la par les Canadiens de Montréal.


title: Jaroslav Halák

text: Le , en raison de la blessure de Cristobal Huet, Jaroslav Halák est rappelé des Bulldogs de Hamilton de la Ligue américaine de hockey. Le , il dispute son premier match dans la Ligue nationale de hockey, à seulement 21 ans, dans l'uniforme du Canadien de Montréal, face aux Blue Jackets de Columbus et remporte sa première victoire en effectuant 31 arrêts dans un gain du Canadien par la marque de 3 à 2 ; il est nommé deuxième étoile du match. Il connaît aussi son premier blanchissage avant d'avoir joué son dans la LNH.


title: Jaroslav Halák

text: En 2007-2008, Cristobal Huet étant blessé, Halák est à nouveau rappelé par les Canadiens. Il prend la relève de Carey Price en d'une défaite 5-1 contre les Hurricanes de la Caroline, n'accordant qu'un seul but. Il est ensuite nommé gardien numéro deux du Canadien, derrière Carey Price, après l'échange de Huet aux Capitals de Washington.


title: Jaroslav Halák

text: En 2008-2009, Halák prend part à plusieurs matches en raison d'une blessure subie par Carey Price et devient de plus en plus aspirant au poste de gardien titulaire.


title: Jaroslav Halák

text: Il est l'unique gardien recrue de l'histoire du Canadien de Montréal à avoir remporté ses 8 premiers matches à domicile.


title: Jaroslav Halák

text: Pendant son séjour avec les Bulldogs de Hamilton, Halák réussit 13 blanchissages en 69 rencontres : un record de franchise.


title: Jaroslav Halák

text: Au cours de l'été 2009, à l'occasion d'un gala tenu annuellement en Slovaquie, Halák remporte le prix du meilleur gardien de but Slovaque. Les trois années précédentes, c'était Peter Budaj qui avait mérité cet honneur.


title: Jaroslav Halák

text: Le , l'équipe nationale de la Slovaquie annonce la participation de Halák aux Jeux Olympiques d'hiver de 2010, à Vancouver. Il y réalise son premier blanchissage en effectuant 21 arrêts, le , dans un match entre la Slovaquie et la Lettonie. Il remporte également des victoires contre la Russie et la Suède ; l'équipe slovaque s'incline ensuite face à la Finlande dans le match pour la médaille de bronze.


title: Jaroslav Halák

text: Jaroslav Halák devient officiellement gardien numéro 1 de la franchise à la fin de la saison 2009-2010. Il remporte la Coupe Molson et est nominé par l'équipe pour le trophée Bill-Masterton. Il n'est toutefois pas retenu par la Ligue comme finaliste pour ce trophée.


title: Jaroslav Halák

text: Le , il remporte sa première victoire en séries éliminatoires de la LNH, bloquant 45 tirs sur 47 et est nommé deuxième étoile du match.


title: Jaroslav Halák

text: Le , au cours du sixième match de quart de finale de l'association de l'Est, remporté 4-1 face aux Capitals de Washington, Halák effectue 53 arrêts, un record des Canadiens pour un match de séries éliminatoires disputé en 60 minutes ; il est nommé première étoile du match.


title: Jaroslav Halák

text: Par la suite, Halak et les Canadiens éliminent les Penguins de Pittsburgh mais sont ensuite éliminés par les Flyers de Phidadelphie en finale d'association de l'Est.


title: Jaroslav Halák

text: Le , malgré ses récents succès avec les Canadiens, il est échangé aux Blues de Saint-Louis en retour de Lars Eller et de Ian Schultz ; le , il signe un contrat d'une durée de 4 saisons avec les Blues qui lui rapportera au total .


title: Jaroslav Halák

text: Le , il est échangé aux Sabres de Buffalo en compagnie de Chris Stewart, William Carrier et deux choix de repêchage contre Ryan Miller et Steve Ott.


title: Jaroslav Halák

text: Le , il est échangé aux Capitals de Washington. Le , il est à nouveau échangé, cette fois aux Islanders de New York avec lesquels il signe, le , un contrat de 4 ans estimé à 18 millions de dollars. Le , lors de sa première saison avec les Islanders, Halák bat un record de franchise datant de 1982, en cumulant 11 victoires consécutives soit une de plus que Billy Smith.


title: Jaroslav Halák

text: Le , il est soumis au ballotage. Finalement, il n'est pas réclamé et joue pour les Sound Tigers de Bridgeport dans la Ligue américaine de hockey.


title: Loreen

text: Loreen, de son vrai nom Lorine Zineb Nora Talhaoui, née le à Stockholm en Suède, est une chanteuse, danseuse, pianiste et productrice maroco-suédoise. Elle a gagné le Concours Eurovision de la chanson 2012 à Bakou en Azerbaïdjan avec sa chanson "Euphoria".


title: Loreen

text: Ses parents sont d'origine marocaine. Elle est née dans la capitale suédoise et a passé son enfance à Västerås.


title: Loreen

text: En 2004, elle participe à "Idol", version suédoise de "La Nouvelle Star". Elle arrive en , échouant aux demi-finales.


title: Loreen

text: Loreen a participé au Melodifestivalen 2011 avec la chanson "My Heart is Refusing Me" qu'elle a coécrite avec Moh Denebi et Björn Djupström. Elle chante lors de la seconde demi-finale qui a eu lieu à Göteborg et, finissant quatrième, se voit offrir une deuxième chance, mais elle échoue à se qualifier pour la finale après un sing-off avec Sara Varga. La chanson sort en single le et devient un succès national, atteignant la neuvième place des classements.


title: Loreen

text: En 2012, elle se présente à nouveau au Melodifestivalen 2012 avec le titre "Euphoria". Le , ultra-favorite, elle remporte le concours devant Danny Saucedo. Elle est alors choisie pour représenter la Suède au Concours Eurovision de la chanson 2012 à Bakou, en Azerbaïdjan avec la chanson "Euphoria" ("Euphorie"). Le , elle remporte largement ce concours avec 372 points. Elle bat alors le record du nombre de 12 points (18 fois). Elle détient toujours ce record, à égalité avec Salvador Sobral qui a fait de même en 2017. Son titre est un succès en Scandinavie, en Allemagne, en Autriche, en Suisse et aux Pays-Bas.


title: Loreen

text: Son premier album, "Heal", est sorti le . Deux semaines après sa sortie, "Heal" est classé dans le "top 10" dans 14 pays d'Europe.


title: Loreen

text: Le , elle sort "We got the power". Lors de l'Eurovision 2013, elle en profita pour le présenter au grand public. Le , elle annonce sur Facebook la sortie du single au Royaume-Uni.


title: Loreen

text: Elle sort, en , son nouveau single "Paper Light (Higher)", d’abord en Suède (le ) et ensuite dans le reste de l'Europe (le ). Le , elle participe en tant qu'invitée à l'émission Eurovision Song Contest's Greatest Hits, présentée par Graham Norton et Petra Mede.


title: Loreen

text: Le , Loreen est annoncée comme l'une des 28 participantes du Melodifestivalen 2017. Elle participe à la quatrième demi-finale avec la chanson "Statements" où elle se qualifie pour la Seconde Chance. Cependant elle perd son duel contre Anton Hagman et est éliminée de la compétition.


title: Méropénem

text: Le méropénem est un antibiotique de la classe des carbapénèmes découvert en 1987 par des chercheurs japonais.


title: Méropénem

text: La molécule s'utilise pour traiter les infections et surinfections bronchiques dans la mucoviscidose lorsque les germes détectés par analyse sont résistants aux antibiotiques usuellement employés. En 2008, le laboratoire AstraZeneca a obtenu, auprès des autorités françaises, une nouvelle AMM pour traiter Pseudomonas aeruginosa et Burkholderia cepacia dans cette situation.


title: Cheseaux-sur-Lausanne

text: Cheseaux-sur-Lausanne est une commune suisse du canton de Vaud, située dans le district de Lausanne à de Lausanne, d'Yverdon et de Genève.


title: Cheseaux-sur-Lausanne

text: Cheseaux se situe à de la ville de Lausanne, elle est traversée par l'axe cantonal reliant Lausanne à Yverdon. Elle se situe entre Étagnières, Lausanne et Morrens. Sa population s'élève environ à à la fin 2019. Elle est traversée par deux rivières, la Chamberonne (à l'Ouest) et la Mèbre (à l'Est).


title: Cheseaux-sur-Lausanne

text: Depuis le av. J.-C., Cheseaux a une situation géographique très avantageuse, située non loin de l'axe Nord-Sud utilisé pour transporter les marchandises depuis des villes d'Italie jusqu'à des villes du nord de l'Allemagne et de la Hanse. On a retrouvé les vestiges d'une villa sur la colline de Morrens.


title: Cheseaux-sur-Lausanne

text: Au , Cheseaux est sous le contrôle d'un seigneur local dont on a retrouvé les vestiges du château au pied de la colline de Morrens, non loin du Bouzenet. Au , les seigneurs changeront de résidence et s'installeront plus au centre du village en bâtissant un nouveau château (nommé actuellement « ancien château » par les habitants de Cheseaux). Au , un nouveau château sera reconstruit sous la dynastie des De Loys, qui fut la dernière famille seigneuriale qui régna sur Cheseaux. Parmi eux, Jean Philippe de Chéseaux, passionné d'astronomie qui découvrira une nouvelle comète à laquelle le village de Cheseaux donnera son nom.


title: Cheseaux-sur-Lausanne

text: Il existe plus de 30 sociétés sportives ou associatives dans le village de Cheseaux allant du football jusqu'à la spéléologie et au volleyball, en passant par l'unihockey, le théâtre ou la fanfare.


title: Cheseaux-sur-Lausanne

text: Il existe à Cheseaux ainsi que dans les villages qui l'entourent (Sullens, Boussens et Bournens) un établissement accueillant des classes primaires et secondaires nommé Établissement de la Chamberonne, il est réparti à Cheseaux dans trois collèges :


title: Cheseaux-sur-Lausanne

text: Le conseil communal (législatif) est formé de 60 conseillers. Il existe deux groupes politiques à Cheseaux, l'entente villageoise (droite) et du PSIG, Parti socialiste et indépendants de gauche (gauche).


title: Cheseaux-sur-Lausanne

text: La municipalité est constituée de membres de l'entente villageoise, Étienne Fleury (syndic), Liliane Annen et Giusy Sicuro, et de membres du PSIG, Martine Lob et Jacqueline Dieperink.


title: Cheseaux-sur-Lausanne

text: Dès 1905, l'apparition du moteur vient bouleverser le quotidien des habitants de Cheseaux. En 1930, on estime à environ 4-5 automobiles motorisés qui traversent Cheseaux. La route est goudronnée en 1949 et les habitants envisagent déjà la création d'une voie de contournement. Ce n'est qu'en 2001 que l'on construira cette voie et que l'on creusera également le tunnel de Cheseaux.


title: Cheseaux-sur-Lausanne

text: Cheseaux est également située sur la ligne ferroviaire du LEB qui relie Lausanne au Gros-de-Vaud. Elle est également reliée à Cossonay, Cugy et Echallens par le réseau CarPostal. Depuis le 10 décembre 2012, les Transports publics de la région lausannoise (TL) exploitent une nouvelle ligne reliant la gare de Renens. Les trois compagnies desservent le village depuis la gare de Cheseaux ou ses environs immédiats.


title: Cheseaux-sur-Lausanne

text: Les habitants de la commune sont surnommés les Gremauds ou les Gremeaux soit les Cerneaux-de-Noix ("lè Gremau" en patois vaudois, les gremaillées désignant le cassage des noix après la récolte).


title: Cheseaux-sur-Lausanne

text: Jusqu'au milieu du , Cheseaux vivait principalement de l'agriculture. Celle-ci n'a plus actuellement qu'un rôle minoritaire dans la structure de l'emploi de la population de la commune.


title: Cheseaux-sur-Lausanne

text: En effet depuis la création de zones industrielles et commerciales à partir de 1960, la structure économique de la commune a changé de façon extrêmement marquante. L'activité importante de Cheseaux inclura l'entreprise Kudelski qui se situe dans le village depuis 1969 et fabrique des appareils d'enregistrement et de systèmes de cryptage.


title: Cheseaux-sur-Lausanne

text: Lors des dernières décennies, la commune s'est passablement agrandie en raison de sa situation privilégiée de commune résidentielle. En effet, elle héberge beaucoup de travailleurs qui exercent leur profession à Lausanne et environs.


title: Cheseaux-sur-Lausanne

text: Après la réforme, en 1741, on construisit l'actuel temple sur les vestiges de l'ancien édifice. La majorité des habitants est de confession protestante. Cheseaux fait partie de la paroisse de Cheseaux/Romanel/Vernand.


title: Cheseaux-sur-Lausanne

text: Cheseaux a également une communauté catholique, rattachée à la paroisse de Prilly, et dispose depuis 1970, d'un foyer catholique dont le Saint Patron est toujours Nicolas.


title: Réunification de Chypre

text: La réunification de l'île de Chypre est un projet lancé conjointement en 2008 par les Nations unies et les deux communautés chypriotes séparées depuis la partition de l'île en 1974 : les chypriotes grecs de la République de Chypre (internationalement reconnue et membre de l'Union européenne) et les chypriotes turcs de la République turque de Chypre du Nord (reconnue par la Turquie uniquement).


title: Réunification de Chypre

text: Après indépendance de l'île en 1960, la constitution du pays ne suit pas le « droit du sol » selon lequel tous les habitants auraient été citoyens chypriotes sans distinction de langue et de religion, mais le « droit du sang » qui identifie des chypriotes grecs (80%) et des chypriotes turcs (18%) ayant des institutions propres avec une représentation partagée au niveau de l'État : ainsi, le Président était un chypriote grec (l'archevêque Makarios) et le vice-président un chypriote turc (le médecin Fazıl Küçük), soutenus par des partis politiques ethniques pourvus de milices armées (EOKA grecque et TMT turque). Les tensions qui en découlent débouchent sur la tentative de coup d'État de la Garde nationale grecque dirigée contre le président Makarios jugé trop conciliant envers la minorité turque, et qui s'opposait à l'Énosis (union avec la Grèce). Selon le traité de garantie de l'indépendance de Chypre, une opération militaire turque est déclenchée en 1974 engendrant une division géographique et politique de l'île.


title: Réunification de Chypre

text: Depuis 1974, la Force des Nations unies chargée du maintien de la paix à Chypre, agissant sous mandat de l'ONU, a mis en place une « "ligne verte" », constituant une zone démilitarisée et une séparation physique entre les deux entités politiques de l'île.


title: Réunification de Chypre

text: L'ONU a proposé en 2004 le « plan Annan », du nom de Kofi Annan, alors secrétaire des Nations unies. Ce plan proposait de réunifier les deux États chypriotes au sein d'une même République chypriote unie fonctionnant sur la base d'un système fédéral où les deux communautés seraient représentées. Le « plan Annan », formulé après trente ans de négociations infructueuses, propose d’instaurer un État confédéral, chaque État confédéré devant permettre l’installation (ou le retour) de 33 % au plus de résidents de l’autre communauté sur son sol : le nombre de Turcs est insuffisant pour atteindre ce taux au Sud, tandis que le nombre de Grecs est largement suffisant pour l’atteindre au Nord. Soumis à référendum, ce plan fut accepté à plus de 65 % par les habitants du Nord de l’île, car le taux de retours proposé aurait permis à tous les chypriotes turcs déplacés en 1974 de retrouver leurs foyers, mais rejeté à 70 % par ceux du Sud car le taux proposé n'aurait permis un retour qu'à une faible proportion des chypriotes grecs qui étaient environ 79 % des habitants du nord avant 1974. Au cours de ce référendum, pour la première fois, des manifestations massives, rassemblant jusqu'à personnes, ont eu lieu dans la communauté chypriote turque contre la politique sous tutelle d’Ankara du Rauf Denktaş, exigeant sa démission et demandant un rattachement à la partie sud.


title: Réunification de Chypre

text: À la suite d'une série de négociations entre mai et septembre 2008, les dirigeants chypriotes grecs et turcs se sont engagés sous l'égide des Nations unies à résoudre point par point les problèmes liés à la spécificité chypriote, selon les paramètres établis par les Nations unies. Ainsi Dimitris Christofias et Mehmet Ali Talat ont mis conjointement en place six groupes de travail et sept comités techniques portant sur des questions spécifiques.


title: Réunification de Chypre

text: Dimitris Christofias et Mehmet Ali Talat rencontrèrent le secrétaire général des Nations unies, Ban Ki-moon, le à New York, afin d'étudier divers point dans une réunion tripartite ; notamment sur la question des propriétés foncières et l’ouverture de nouveaux points de passages dans la ligne verte. Ces négociations visaient à terme à la réunification de Chypre, au sein d'un système fédéral bi-communautaire où Chypriotes grecs et turcs seraient égaux en droit et en pouvoir ; comme envisagée dans le « plan Annan », la résolution des différends aboutirait à une théorique République chypriote unie ou « entité supra communautaire », basée sur le modèle de la Suisse, dont les deux entités auraient une réelle autonomie et une représentation politique paritaire, et qui permettrait à la République turque de Chypre du Nord de sauvegarder l’essentiel de ses acquis tout en revenant dans la légalité internationale et en échappant à l’embargo et à la dépendance vis-à-vis d'Ankara.


title: Réunification de Chypre

text: Officiellement, la situation évolue rapidement, mais, comme on dit à Chypre, σάν τό χελώνη όταν είναι πολύ κουραζμένη - « à la vitesse d'une tortue fatiguée », car une adoption définitive achoppe toujours sur le double écueil du retrait de l'armée turque (Ankara s'y refuse) et du libre retour des Chypriotes déplacés en 1974 dans leurs communes d'origine, sans limitation de nombre (revendiqué par la communauté chypriote grecque).


title: Réunification de Chypre

text: L'élection présidentielle nord-chypriote de 2015 donne le candidat de centre-gauche Mustafa Akıncı vainqueur. Celui-ci définit comme sa priorité de relancer les pourparlers de paix avec la partie grecque de l'île.


title: Réunification de Chypre

text: En 2016, une rencontre nouvelle entre les deux parties a lieu sous l'égide du secrétaire d'État américain John Kerry au Mont-Pèlerin, en Suisse. Des avancées politiques ont lieu sur divers détails même si le refus d'Ankara de retirer ses troupes et l'exigence de Nicosie de la non-limitation du nombre de réfugiés autorisés à rentrer, restent non-négociables.


title: Réunification de Chypre

text: Un troisième tour de négociations sous l'égide de l'ONU, de son représentant spécial Espen Barth Eide et des trois nations parties au traité de garantie a lieu à l'office des Nations unies à Genève au début du mois de . Les deux présidents discutent directement dans un contexte mais, s'il apparait une volonté de leur part de poursuivre les efforts de rapprochement, le maintien des troupes turques sur l'île demeure un point d'achoppement.


title: Battambang

text: <dfn>Battambang</dfn> est une ville du Nord-Ouest du Cambodge, capitale de la province du même nom, frontalière de la Thaïlande.


title: Battambang

text: Seconde ville du pays (population estimée en 2007 à habitants), elle est, depuis plus de 500 ans, le centre commercial principal des provinces occidentales peuplées par un mélange d'ethnies thaïes, laotiennes, chinoises et khmères.


title: Battambang

text: Reliant la région à Phnom Penh et à la Thaïlande, la ville est un lien vital pour le Cambodge. La partie principale de Battambang est située près de la Sangker, une rivière coulant à travers la province de Battambang et dans la ville, du sud-ouest vers le nord-est, se jetant dans le Tonlé Sap. Battambang est à de Phnom Penh, de Sisophon, de Poipet (ville à la frontière thaïlandaise) et de Siem Reap.


title: Battambang

text: Son nom veut dire littéralement "perdre le bâton" en khmer. Si plusieurs significations existent, celle se rapportant à la légende locale de "Preah Bat Dambang Kranhoung" semble être la plus répandue.


title: Battambang

text: Il s'agirait d'un géant devenu roi et qui en voulant combattre un rival lui aurait lancé un gourdin pour le tuer, mais manqua sa cible. Le bâton retomba et forma un ruisseau nommé "O Dambang", pour finalement se perdre dans une région reculée qu’un des rois suivants ordonna de nommer « province de Battambang ».


title: Battambang

text: La ville que les Français trouvèrent en 1907 ne ressemblait alors en rien à ce qu’elle est aujourd’hui. Il s’agissait plus d’une agglomération qui s’était développée le long de la rivière, de l’emplacement actuel de la cité jusqu’au Tonlé Sap. La population ne dépassait guère les . L’administration coloniale démantela les maisons en bois traditionnelles qui s’étendaient près de la rivière pour les remplacer par des habitations en dur et construisit un centre-ville, relié par la route et le rail à Phnom Penh. Comme dans les autres centres urbains de l’Indochine française, les commerçants d’origine chinoise furent encouragés à venir animer le cœur des villes en ouvrant des échoppes et autres petites entreprises. Le "Psar Nat", le marché principal, une architecture de style Art déco, de couleur jaune vif, fut inauguré en 1936.


title: Battambang

text: Battambang a su conserver une atmosphère provinciale qui lui confère un certain charme. La plupart des bâtiments sont de style colonial ou traditionnel cambodgien. Peu d’immeubles dépassent les trois étages et les voitures cohabitent dans les rues avec les charrettes à traction animale. L’économie locale, surtout à caractère familial est basée sur le bois, les pierres précieuses et les cultures et cela se ressent sur le caractère de la ville.


title: Battambang

text: Battambang possède un aéroport (code AITA : BBM). Toutefois, depuis la remise en état de la route menant à Phnom Penh, aucune destination n’est plus desservie.


title: Battambang

text: Battambang est desservie par la ligne Phnom Penh - Poitet tous les deux jours. La ligne avait été suspendue en 2009 en raison du mauvais état des voies et elle a été rouverte en juillet 2018 à la suite du réaménagement des voies. Le "train de bambou", forme originale et sommaire de transport ferroviaire utilisée par la population locale, à laquelle se rajoute depuis quelques années une clientèle de touristes de plus en plus nombreuse, se trouve sur la ligne quatre kilomètres au sud-est de la ville.


title: Battambang

text: La route nationale 5 entre Battambang à Phnom Penh a été rénovée et il faut maintenant compter environ 4 heures pour relier les deux villes, soit . Le trajet Battambang - Siem Reap est de et s'effectue entre et . La route entre Battambang et Sisophon est en bonne condition, le trajet de s'effectue en . De nombreux bus et taxis collectifs desservent Battambang.


title: Battambang

text: Le trajet en bateau entre Battambang et Siem Reap s'effectue entre et (selon le type d'embarcation emprunté), en descendant la rivière Sangker, traversant des canaux étroits ainsi que des zones marécageuses.


title: Villeneuve-en-Retz

text: Villeneuve-en-Retz est, depuis le , une commune nouvelle française née de la fusion des communes de Bourgneuf-en-Retz et Fresnay-en-Retz dans le département de Loire-Atlantique, en région Pays de la Loire.


title: Villeneuve-en-Retz

text: <mapframe zoom=11 latitude=47.0324606 longitude =-1.8992615 height=200 width=200 align=left text="Carte de Villeneuve-en-Retz et des communes déléguées" > [


title: Villeneuve-en-Retz

text: La commune nouvelle de Villeneuve-en-Retz a une superficie de ( pour Bourgneuf-en-Retz et pour Fresnay-en-Retz). Son chef-lieu est situé dans l'ancien hôtel de ville de Bourgneuf-en-Retz.


title: Villeneuve-en-Retz

text: Le climat qui caractérise la commune est qualifié, en 2010, de « climat océanique franc », selon la typologie des climats de la France qui compte alors huit grands types de climats en métropole. En 2020, la commune ressort du type « climat océanique » dans la classification établie par Météo-France, qui ne compte désormais, en première approche, que cinq grands types de climats en métropole. Ce type de climat se traduit par des températures douces et une pluviométrie relativement abondante (en liaison avec les perturbations venant de l'Atlantique), répartie tout au long de l'année avec un léger maximum d'octobre à février.


title: Villeneuve-en-Retz

text: Les paramètres climatiques qui ont permis d’établir la typologie de 2010 comportent six variables pour les températures et huit pour les précipitations, dont les valeurs correspondent aux données mensuelles sur la normale 1971-2000. Les sept principales variables caractérisant la commune sont présentées dans l'encadré ci-après.


title: Villeneuve-en-Retz

text: Avec le changement climatique, ces variables ont évolué. Une étude réalisée en 2014 par la Direction générale de l'Énergie et du Climat complétée par des études régionales prévoit en effet que la température moyenne devrait croître et la pluviométrie moyenne baisser, avec toutefois de fortes variations régionales. Ces changements peuvent être constatés sur la station météorologique de Météo-France la plus proche, « Pornic », sur la commune de Pornic, mise en service en 1919 et qui se trouve à à vol d'oiseau, où la température moyenne annuelle est de et la hauteur de précipitations de pour la période 1981-2010.


title: Villeneuve-en-Retz

text: Sur la station météorologique historique la plus proche, « Nantes-Bouguenais », sur la commune de Bouguenais, mise en service en 1945 et à , la température moyenne annuelle évolue de pour la période 1971-2000, à pour 1981-2010, puis à pour 1991-2020.


title: Villeneuve-en-Retz

text: Villeneuve-en-Retz est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Villeneuve-en-Retz

text: La commune, bordée par l'estuaire de la Loire, est également une commune littorale au sens de la loi du , dite loi littoral. Des dispositions spécifiques d’urbanisme s’y appliquent dès lors afin de préserver les espaces naturels, les sites, les paysages et l’équilibre écologique du littoral, comme par exemple le principe d'inconstructibilité, en dehors des espaces urbanisés, sur la bande littorale des , ou plus si le plan local d’urbanisme le prévoit.


title: Villeneuve-en-Retz

text: Le nom de "Villeneuve-en-Retz" a été choisi unanimement par les conseils municipaux des deux communes fondatrices (Bourgneuf-en-Retz et Fresnay-en-Retz), pour signifier « ville neuve », rappelant donc le concept de commune nouvelle, et par analogie au toponyme de Bourgneuf-en-Retz signifiant déjà « bourg neuf » (sous-entendu « bourg neuf de Saint-Cyr », Saint-Cyr-en-Retz étant l'ancien village d'origine).