title: Soheib Bencheikh

text: Appelé en tant que « personnalité qualifiée » au sein de la Consultation initiée par Jean-Pierre Chevènement, alors ministre de l'Intérieur et des Cultes, pour l'organisation de l'islam en France, sa voix n'étant pas suffisamment entendue, voire pas du tout entendue, Soheib Bencheikh déclare à la presse qu'il est « la personnalité disqualifiée » de la consultation. Cette consultation a abouti à la création du Conseil français du culte musulman en 2003, dont il devient membre.


title: Soheib Bencheikh

text: Le , Soheib Bencheikh quitte toute fonction représentative, démissionne de son « poste » de mufti, se retire du Conseil français du culte musulman, et dit à Nicolas Sarkozy (alors ministre de l'Intérieur), puis à la presse : « la France n'est pas mon bien, l'islam n'est pas ma propriété ; la France aura l'islam qu'elle mérite ». Il se consacre depuis, à la recherche et à la publication. Son actuel éditeur est la maison Grasset.


title: Soheib Bencheikh

text: En 1989 Cheikh Abbas, recteur remarqué de la Mosquée de Paris, a créé, à Marseille, la première fédération régionale des musulmans (celle du sud de la France) avec le concours de 123 associations musulmanes de la région et a installé à sa tête l'Iiam Bachir Dahmani, président de la mosquée Nasr (). Il a annoncé l'édification d'une grande mosquée à Marseille qui n’a pas vu le jour à cause de son décès.


title: Soheib Bencheikh

text: En 1995, l'Institut musulman de la Mosquée de Paris nomme Soheib Bencheikh, mufti de Marseille (voir plus haut).


title: Soheib Bencheikh

text: Le mufti forme un conseil de réflexion sur les affaires islamiques (CORAI) et présente à la presse une maquette futuriste d'une grande mosquée à Marseille. Il demande au Maire un terrain.


title: Soheib Bencheikh

text: C'est en 2001, après sa réélection que Jean-Claude Gaudin, sénateur maire de Marseille annonce publiquement son intention de répondre à la demande de la communauté musulmane par la mise à disposition d'un terrain dans les quartiers nord de Marseille (à Saint-Louis), sur les friches des anciens abattoirs, pour l'édification d'un « Centre cultuel et culturel musulman à Marseille ».


title: Soheib Bencheikh

text: Un comité de pilotage, composé d'élus municipaux, a auditionné plus de 150 personnalités d'horizons divers pour mieux appréhender la situation et évaluer les enjeux.


title: Soheib Bencheikh

text: En réponse à cette initiative municipale, l'imam Bachir Dahmani s'est allié au Mufti Bencheikh, sous la houlette de la Mosquée de Paris. Ils ont créé le collectif des associations musulmanes de Marseille (CAMM) pour porter le projet.


title: Soheib Bencheikh

text: De leur côté, l'imam Mourad Zerfaoui et le cheikh Mohamed Yassine (Tabligh) alliés au sein du Conseil des imams de Marseille et ses environs (CIME), ont créé la Coordination des musulmans de Marseille (COMUM) pour le même objectif.


title: Soheib Bencheikh

text: Devant la polémique très vive, attisée par les déclarations divergentes à la presse locale, le blocage était patent. Chaque partie invitait l'autre à la rejoindre.


title: Soheib Bencheikh

text: En , El Hassan Bouod, patron d'Islam viandes, a fait une tentative en réunissant dans ses bureaux le CIME et Soheib Bencheikh. Au bout de deux jours de conciliabules, les participants ont signé un préaccord définissant le partage des responsabilités dans la future association porteuse. Devant le non-respect de ce préaccord par les militants du CIME, Soheib Bencheikh et les membres du CORAI l'ont dénoncé unilatéralement avant sa présentation au Maire.


title: Soheib Bencheikh

text: Toutefois selon un article de "L'Express" en 2005 « le maire n'a jamais caché son souhait de voir le chantier pris en main par le mufti de Marseille, Soheib Bencheikh, un « modéré » proche de la Mosquée de Paris. Mais les représentants des autres tendances y sont opposés, et personne n'arrive à s'entendre sur le financement, ni sur la nomination des responsables de l'institution ni sur le choix des imams. »


title: Soheib Bencheikh

text: Le à Marseille, il annonce sa candidature à l'élection présidentielle de 2007 pour dénoncer la « peopolisation » du débat politique. Il devient ainsi le officiel mais ne sollicite pas les 500 signatures requises et déclare sur son site internet :


title: Soheib Bencheikh

text: Il indique que ses propos appelant à voter Front National lors d'une intervention en direct sur RTL le ont été manipulés.


title: Commission des Affaires étrangères (Assemblée nationale)

text: La commission des Affaires étrangères est l'une des huit commissions permanentes de l'Assemblée nationale française.


text: La commission a compétence dans le domaine des relations internationales : politique extérieure, coopération, traités et accords internationaux.


text: Lors de la législature, elle est présidée par Axel Poniatowski et a pour vice-présidents Martine Aurillac, Élisabeth Guigou et Renaud Muselier. Lors de la législature, elle est présidée par Élisabeth Guigou et a pour vice-présidents Paul Giacobbi, Axel Poniatowski Odile Saugues et Michel Vauzelle.


title: Lionel Rosso

text: Lionel Rosso, né à Marseille le , est un comédien et un journaliste sportif français de radio et de télévision.


title: Alain Thirion

text: Le , il est nommé à l'administration centrale du ministère de l'Intérieur, en remplacement de Jacques Witkowski, nommé préfet de l'Hérault. Sophie Elizéon lui succède à la tête de la préfecture de l'Aude.


title: Lionel Rosso

text: Il commence sa carrière dans les médias comme animateur à Radio Méditerranée Marseille en 1986. De 1990 à 1993, il devient journaliste dans la région Lorraine pour France 3, RTL TV, Europe 2 et France Bleu Sud Lorraine. De 1993 à 1995, il présente des tranches d'informations sur Medi 1 radio, au Maroc et des matinales d'informations sur RFI. Puis, il intègre Europe 2 National.


title: Lionel Rosso

text: En 1996, il rejoint Europe 1 où il est grand reporter au service des sports dirigé par Eugène Saccomano et est également le premier animateur d"'Europe Sport". En 2000, il reçoit le Prix du commentateur sportif décerné par l'association des écrivains sportifs. Ce prix est décerné à un journaliste, professionnel, commentateur audiovisuel, aux connaissances et au jugement appréciés qui, dans ses interventions sur le sport, se sera exprimé avec le souci constant de respecter les règles de la langue française. Parallèlement, il commente des matchs de football sur TV5 Monde (Championnat de France) ou CFI (Ligue des Champions et football africain). De 1998 à 2001, il anime l'émission "On est les champions" sur Disney Channel. Puis jusqu'en 2004, il réalise des reportages pour les émissions "Campus" sur France 2, "E=M6" sur M6 et "C dans l'air" sur France 5.


title: Lionel Rosso

text: En mars 2005, il quitte Europe 1 pour Canal+, où il présente quotidiennement "Jour de sport" sur Canal+ Sport puis, à partir d'août 2005, "Jour de foot" chaque samedi soir sur Canal+ pendant une saison. En 2007, il arrête l'animation de "Jour de sport" et devient animateur des "Spécialistes" chaque lundi sur Canal+, ainsi que du "World Poker Tour" aux côtés de Patrick Bruel et, en 2008, il présente la tranche matinale des Jeux Olympiques de Pékin.


title: Lionel Rosso

text: En novembre 2008, il rejoint la Française des Jeux, où il développe des contenus éditoriaux. Il animera également les tirages du loto sur France 2.


title: Lionel Rosso

text: D' à , il chronique aussi les rendez-vous pronostics sur RTL où il coanime "On joue le match" avec Christophe Pacaud et il écrit dans le quotidien "20 minutes".


title: Lionel Rosso

text: De à , il commente aussi les matchs de football sur Direct 8 et il y présente: "Les Déménageurs de l'extrême", "Les Démolisseurs de l'extrême", "Les Sauveteurs de l'extrême", "Les Constructeurs de l'extrême", "Les Constructions de l'extrême", "Les Jouets de l'extrême", "La Minute de vérité", "May Day", "Piégés en eaux troubles", "Sauvetage en mer" et "Le Survivant". Il anime également "Sport U le Mag" sur MCE TV depuis son lancement en octobre 2009, pendant trois saisons.


title: Lionel Rosso

text: En 2011, Lionel Rosso se met en situation dans "Mental de Pro", une série consacrée au poker, dont il est l'auteur, sur Barrièrepoker.fr. De septembre 2011 à février 2012, il présente sur CFoot, avec Francesca Antoniotti, "C samedi Foot", dont il est le rédacteur en chef. Il produit l"'Interview Yahoo! Sport" depuis (animée par Emmanuel Barth jusqu'en juin 2012 avec des invités tels que Guy Roux, Emmanuel Petit, Brahim Asloum…). Lionel Rosso présentera ce programme, ainsi que le "débat Yahoo! Sport", avant qu'il soit confié à Christophe Pacaud en octobre 2013.


title: Lionel Rosso

text: Lionel Rosso assure également la présentation et les commentaires des WSOPE 2008, 2009, 2010, 2011 et 2012 (championnats du monde de poker), avec Virginie de Clausade (2011 et 2012), diffusés sur Direct 8, RTL9, Lucky Jack.tv .


title: Lionel Rosso

text: En , Lionel Rosso rejoint L'Équipe 21, dont il assure le lancement sur la TNT, le 12/12/12. Depuis, il y présente les tranches du week-end, le samedi et le dimanche entre 18h et 20h avec Malika Ménard, et entre 23h et minuit, avec Marc Libbra et Samir Bouadi. Il anime également "Question de sport" chaque jeudi à 20h45, ainsi que de nombreuses spéciales, comme "le champion des champions" ou "la cérémonie du ballon d'or". Il commente aussi les matchs de football, records d'audience de l'Équipe 21.


title: Lionel Rosso

text: Il rejoint la troupe des chroniqueurs de Touche pas à mon poste ! le . Il devient invité récurrent de "Mot de passe" sur France 2.


title: Lionel Rosso

text: En août 2014, il quitte L'Équipe 21 pour Eurosport. Il fait au même moment son retour sur Europe 1, près de dix ans après son départ. Il présente durant la saison 2014/2015 les journaux des sports dans la matinale week-end de Maxime Switek.


title: Lionel Rosso

text: En août 2015, il retrouve également la présentation d'Europe 1 Sport (émission de radio) en remplacement de Bérengère Bonte et Alban Lepoivre. Il assure donc les directs foot des vendredis, samedis et dimanches soirs en plus de la présentation de spéciales en semaine (équipe de France, ligue des champions, rugby…). En il anime "Les Grandes voix du sport" d'Europe 1, nouveau rendez vous de la station, tous les samedis de 18 h 30 à 20 h.


title: Lionel Rosso

text: Durant toute la durée de l'Euro 2016, il coanime avec Daniel Cohn-Bendit le "Dany Football Club" tous les soirs de 20 à 23 h. Autour d'invités venus de tous horizons, ils commentent l'actualité de la compétition mais se focalisent également sur diverses questions (économiques, historiques, géopolitiques), liées au football. Durant toute la durée des JO de Rio 2016, il commente les épreuves de Judo, Boxe et Taekwondo pour 40 pays Africains par le biais de TV5 Monde Afrique et TV Media Sport.


title: Lionel Rosso

text: Lionel Rosso présente différentes tranches sur Eurosport: émissions de tennis, de football... Il incarne également sur Eurosport 2 (France) le magazine de basket "#TeamSciarra", les mardis et mercredis, avec Laurent Sciarra.


title: Lionel Rosso

text: Il anime également la chaîne You Tube "Sport Pour Elles" consacrée au sport féminin (Talk, entretiens, reportages). Lors de la saison 2017, ses émissions sur Europe 1 connaissent une forte progression d'audience, avec notamment plus de 600 000 fidèles le samedi, entre 19h et 23H.


title: Lionel Rosso

text: Lors du Mondial de foot 2018, il présente « Bons baisers du Mondial » sur Europe 1 et le journal de la coupe du monde sur LCI.


title: Lionel Rosso

text: À partir de novembre 2020, il anime 34 Live Champs Elysées, un talk culturel de SortiràParis.com, produit par les Créateurs d’émotions. Le numéro de décembre a dépassé le million de vues.


title: Lionel Rosso

text: En 2021, Lionel Rosso entame la production et l’animation de « Mobility tv », des programmes consacrés au secteur automobile et à la mobilité pour Reworld Media. À la même période, il est recruté pour présenter les matchs de Ligue 1 diffusés par Amazon Prime vidéo. Pour la saison 2021/2022, il hérite du vendredi, en plus du samedi et du dimanche, à l’animation d’Europe 1 sport (20h-23h).


title: Lionel Rosso

text: En août 2022, il rejoint CNews à l'occasion de la grille d'été à la présentation de certaines tranches infos en remplacement des titulaires. Après cette pige, à la rentrée 2022, il est titularisé chaque weekend à la tête de "90 minutes infos" entre 15h30 et 17h00.


title: Lionel Rosso

text: En parallèle, de sa présence sur la chaîne info et opinion, il continue à la présentation d'Europe 1 Sport, désormais diffusée quotidiennement. Il présente l'émission du vendredi au lundi en alternance avec Virginie Phupin, présente du mardi au jeudi.


title: Campagne de Serbie (1915)

text: La campagne de Serbie de 1915 est une suite d'opérations militaires coordonnées menées durant l'automne de la deuxième année de la Première Guerre mondiale par des unités germano-austro-hongroises d'une part et bulgares d'autre part, en vue de conquérir, lors d'une rapide guerre de mouvements, la Serbie alors en guerre contre les puissances centrales. Rendue possible par l'intervention bulgare aux côtés des puissances centrales, cette campagne est préparée avec soin par les planificateurs militaires austro-hongrois. Son exécution est confiée à des unités allemandes et austro-hongroises depuis le Front du Danube, appuyées par les troupes bulgares, déployées le long de la frontière serbo-bulgare. Brillamment exécutées, les opérations aboutissent à une rapide jonction des troupes coalisées, les austro-allemands venant du Nord et les Bulgares venant du Sud-Est. Cette jonction oblige les armées serbes à fuir à travers les montagnes d'Albanie dans des conditions particulièrement difficiles.


title: Campagne de Serbie (1915)

text: Au début du conflit, les forces serbes avaient repoussés les armées austro-hongroises (bataille du Cer), puis de nouveau en décembre 1914 à la bataille de la Kolubara, où leur victoire est écrasante, mais couteuse.


title: Campagne de Serbie (1915)

text: Fin 1914 le front est donc au niveau de la frontière serbe. La Roumanie, la Bulgarie et la Grèce sont toujours neutres, et courtisées par les deux camps, alors que l'Empire ottoman est entré en guerre aux côtés des puissances centrales, ce qui oblige les responsables allemands à chercher une liaison terrestre sûre entre l'Allemagne et Constantinople, donc via la Serbie et la Bulgarie.


title: Campagne de Serbie (1915)

text: Depuis l'entrée en guerre de la Serbie, en juillet 1914, les rapports de force au sein de la péninsule balkanique se sont modifiés. Les Alliés ont promis au gouvernement italien, s'il entre en guerre, des territoires adriatiques également convoités par les Serbes, tandis que la Bulgarie, alors dans l'expectative, jette son dévolu sur la Macédoine, conquête serbe de 1913. De plus, liée par un traité d'alliance avec la Serbie, la Grèce lui doit assistance. Elle est pourtant restée neutre, en raison de la division interne, entre le Roi qui penche vers les puissances centrales mais tient à la neutralité, et le premier ministre grec Elefthérios Venizélos qui penche vers l'Entente et la Serbie. Durant l'automne 1915, le gouvernement grec tente de négocier son intervention dans le conflit aux côtés de la Serbie à la condition que la Serbie remplisse ses obligations à son égard : le traité d'alliance mentionne la concentration de soldats serbes en Macédoine dans l'éventualité d'une attaque bulgare. La Serbie, qui a subi de lourdes pertes et est déjà en infériorité numérique sur son front face à l'Autriche, est évidemment incapable de mettre en ligne de tels effectifs face à la Bulgarie, aussi Venizélos suggère à l'Entente de remplir les obligations contractées par la Serbie. Il permettra en septembre aux alliés de s'installer à Salonique.


title: Campagne de Serbie (1915)

text: La Bulgarie, elle, fait monter les enchères. À cause de sa défaite lors de la deuxième guerre balkanique de 1913, elle penche a priori contre la Serbie, d'autant qu'elle est financièrement redevable envers l'Allemagne, mais elle utilise les tentatives de l'Entente de la faire basculer dans son camp pour obtenir plus de concessions territoriales et réaliser les projets expansionnistes du royaume, par l'annexion de la totalité de la Macédoine ainsi que des territoires en Thrace turque.


title: Campagne de Serbie (1915)

text: Le gouvernement bulgare est sommé de clarifier sa position au début du mois d'octobre, ce à quoi le roi se refuse le 5, marquant "de facto" son alignement aux côtés des puissances centrales conformément aux accords passés avec les puissances centrales à partir de septembre.


title: Campagne de Serbie (1915)

text: Au sein des puissances centrales, la conquête de la Serbie permettrait à l'Allemagne de concéder le territoire du royaume serbe à l'Autriche-Hongrie afin de la dédommager de l'abandon de la Pologne russe, but de guerre à la fois de Berlin et de Vienne, destinée à passer sous la tutelle de l'Allemagne. Cependant, la mise en œuvre des opérations contre la Serbie est menée dans la défiance réciproque, l'Allemagne souhaitant évincer la double monarchie de la conduite des opérations sur le front balkanique.


title: Campagne de Serbie (1915)

text: Les serbes sont épuisés et manquent de matériel, et ne peuvent que rester sur la défensive, en dépit d'une convention militaire italo-russo-serbe qui leur assigne un rôle plus offensif. Ce ne sera qu'à partir du qu'un corps expéditionnaire allié commencera à s'installer à Salonique, tête de pont indispensable à l'acheminement du matériel et de la force d'appoint réclamés par les Serbes.


title: Campagne de Serbie (1915)

text: Les empires centraux (c'est-à-dire Erich von Falkenhayn, le chef du haut-commandement allemand et responsable de fait) souhaiteraient bien, dès le printemps, réduire la Serbie pour établir un lien de ravitaillement vers l'empire ottoman. Mais d'une part le chef du renseignement militaire allemand, Richard Hentsch, visite le front serbe au printemps 1915, et il estime que la période de hautes eaux du Danube ne permet pas d'opérations offensives dans un sens ou dans l'autre, ce qui convainc Falkenhayn de donner la priorité au front de Galicie où est prévue la grande offensive austro-allemande qui aura lieu à partir du 6 mai 1915. D'autre part il faut tenir compte du risque que l'Italie attaque, ce qui se produira également en mai 1915. L'Autriche-Hongrie n'est donc pas en mesure de recommencer son attaque contre la Serbie, d'autant qu'il n'est pas encore exclu que la Bulgarie choisissent d'intervenir en faveur des alliés.


title: Campagne de Serbie (1915)

text: Au début de l'automne 1915, le front austro-serbe est donc toujours fixé le long de la frontière, et c'est le choix de la Bulgarie d'intervenir en faveur des puissances centrales qui changera la donne, les opérations devant commencer en octobre.


title: Campagne de Serbie (1915)

text: Face à l'évolution de la situation en Bulgarie, les Serbes planifient, à partir du 23 septembre 1915 une attaque préventive contre les unités bulgares, avec une armée de 9 divisions, le front du Nord devant être tenu par une force de , déployés par les Alliés. Soutenu par son gouvernement, y compris contre les membres de l'Entente, Putnik doit cependant renoncer à ce projet, en raison de l'opposition de la France, de la Grande-Bretagne et de la Russie, qui espèrent toujours, dans les derniers jours de septembre, amener la Bulgarie dans le camp allié.


title: Campagne de Serbie (1915)

text: Pour écraser la Serbie, les Puissances centrales élaborent, sous la responsabilité des stratèges austro-hongrois, une triple attaque sur la Serbie, la principale venant du Danube, deux attaques secondaires chargées de fixer les unités serbes, la première venant de Bosnie-Herzégovine, la deuxième lancée à partir de la Bulgarie, en direction de Niš, pour séparer le corps de bataille serbe en trois. En effet, c'est une manœuvre d'enveloppement que les stratèges austro-allemands planifient, en dépit des divergences qui se manifestent entre les partenaires de la Triplice : Vienne souhaite battre sur le champ de bataille l'armée serbe qui a vaincu à plusieurs reprises l'armée austro-hongroise au cours de l'année précédente, les Bulgares souhaitent une coopération pérenne avec l'Allemagne, Erich von Falkenhayn aspire à une intervention rapide et limitée des unités allemandes.


title: Campagne de Serbie (1915)

text: Cependant, les Bulgares exigent que le commandement des unités déployées face à la Serbie soit assuré par un officier général allemand, faisant de ce préalable une condition essentielle de l'entrée en guerre du royaume de Sofia. Les Austro-hongrois, mécontents, finissent par accepter un arrangement qui confie le commandement au Feld-maréchal allemand August von Mackensen : celui-ci avait déjà commandé une force combinée des deux empires (le premier groupe d'armées von Mackensen) en Galicie au printemps. Le nouveau groupe d'armées von Mackensen agit sous la double responsabilité de l'OHL et de l'AOK ; cependant, le caractère bicéphale du commandement est conçu comme une concession de prestige aux militaires de la double monarchie : le haut-commandement austro-hongrois est en effet réduit au rang de courroie de transmission des ordres venus de l'OHL.


title: Campagne de Serbie (1915)

text: Enfin, pour donner aux unités germano-austro-hongroises les moyens de la surprise, un blocus postal sévère est imposé dans les régions de concentration des unités, afin de limiter les risques de fuite vers la Serbie. Cependant, cette tâche s'avère impossible pour l' austro-hongrois, tant l'imbrication de populations serbes, roumaines, magyares et allemandes dans le Banat permet la présence active de réseaux d'espions au service de la Serbie. Des unités du génie sont chargées de remettre en état les routes et voies ferrées jusqu'à la ligne de front. Par crainte de l'espionnage ennemi, les régiments allemands envoyés de France ou de Pologne ignorent leur destination. Entre Budapest et leurs bases d'attaque, les troupes circulent uniquement de nuit, par le train puis à pied, en s'orientant à la boussole. Chaque division dispose, pour le franchissement du Danube, de 32 pontons allemands, 41 demi-pontons austro-hongrois, 20 ou 30 barques à fond plat (), 240 canots et une centaine de mariniers austro-hongrois.


title: Campagne de Serbie (1915)

text: Les stratèges des puissances centrales mettent en place un groupe d'armées regroupant la armée allemande, la armée austro-hongroise et la armée bulgare, composant une masse de manœuvre composée de 4 divisions bulgares, soit un effectif de et de 12 divisions allemandes et austro-hongroises, comportant en tout . Ces unités sont déployées le long de la frontière ou de la ligne de front, ce que ne manquent pas de remarquer les services de renseignement militaires alliés, en dépit des mesures de camouflage ; ce renforcement aboutit à la constitution d'armées comptant un effectifs total de près de , déployés soit le long de la ligne de front austro-serbe, soit le long de la frontière bulgare. Parmi ces unités se trouvent des unités de chasseurs tyroliens, spécialistes du combat en montagne, destinés à être déployés sur les hauteurs au sud de Belgrade. Ce déploiement de forces est appuyé par l'artillerie de marine des monitors de la flottille du Danube, appui_feu appréciable face aux troupes serbes. Ce groupe d'armée est commandé de concert par les haut-commandement allemand, austro-hongrois et bulgare, tandis que les ordres doivent être adressés par les Austro-hongrois.


title: Campagne de Serbie (1915)

text: Face à ces armées aux effectifs combinés de , l'armée serbe aligne au printemps 1915 , répartis en 12 divisions, engagées dans une guerre de patrouille avec des unités austro-hongroises cantonnées le long de la frontière austro-serbe. Ces soldats ne semblent pas en mesure de résister longtemps seuls face à la pression combinée venue du Nord et de l'Est, sans appui russe.


title: Campagne de Serbie (1915)

text: Le , conformément aux plans préparés par les planificateurs austro-hongrois, une forte préparation d'artillerie ébranle les positions serbes le long du Danube ; le bombardement, terrestre et maritime, commence dans l'après-midi, massif, pilonnant les positions d'artillerie et les positions de l'infanterie.


title: Campagne de Serbie (1915)

text: Le , l'offensive germano-austro-hongroise est déclenchée, la armée austro-hongroise, épaulée par la allemande, franchissant le Danube, et occupant Belgrade le , au terme de plusieurs jours de combat acharnés dans la ville, repoussant méthodiquement les troupes serbes dans la vallée de la Morava, en dépit des pertes austro-allemandes importantes. Ces succès obligent le commandement serbe à prélever des unités positionnées en couverture face à la Bulgarie pour les jeter face à l'attaque venant du Danube.


title: Campagne de Serbie (1915)

text: L'offensive bulgare avait été au départ planifiée pour le 9, mais est lancée finalement le 11 afin de garantir le succès des premiers mouvements.


title: Campagne de Serbie (1915)

text: Dès les premiers succès austro-allemands, les Bulgares entrent en action à partir du , se fixant Niš comme objectif. En effet, alors que la percée est obtenue sur le front du Danube, l'armée bulgare pénètre massivement en Serbie, rompant la ligne serbe, péniblement renforcée par des détachements alliés venus de Salonique. Cette offensive, conçue pour être menée rapidement, se heurte néanmoins à une vive résistance des troupes serbes et s'avance lentement en Macédoine serbe. Devant la coordination entre les agresseurs, les Serbes ne peuvent que reculer, abandonnant Kragujevac, Prahovo le , et Pirot le 28.


title: Campagne de Serbie (1915)

text: Face à cette seconde offensive, le commandement serbe ne peut qu'ordonner la retraite sur le plateau du Kosovo, tandis que les forces alliées, engagées depuis Salonique, échouent à venir épauler des troupes serbes en pleine débâcle. En effet, Putnik tente de regrouper sur le plateau du Kosovo son armée en pleine déroute mais la prise de Kacanik par les Bulgares prive l'armée serbe de possibilités de ravitaillement depuis Salonique.


title: Campagne de Serbie (1915)

text: Parallèlement à la conquête de la Serbie, le Monténégro est conquis par les Austro-Hongrois, à l'issue d'une campagne dont le déroulement incite les responsables alliés à poser la question de la sincérité de l'adhésion monténégrine à l'Entente.


title: Campagne de Serbie (1915)

text: Devant les succès des troupes allemandes, austro-hongroises et bulgares, le commandement serbe, rapidement en perpétuel mouvement, ordonne la retraite de l'armée. Cependant, le commandement serbe tente de se maintenir au Kosovo, mais, devant l'imminence de la jonction entre les unités bulgares et germano-austro-hongroises, doit y renoncer rapidement.


title: Campagne de Serbie (1915)

text: Le , face à cette situation, Putnik ordonne alors la retraite générale de l'armée serbe, afin de continuer la guerre au côté des alliés. Cette retraite se fait selon trois itinéraires en direction de l'Adriatique, à travers l'Albanie.


title: Campagne de Serbie (1915)

text: Ainsi, au prix de l'abandon des convois et de l'artillerie, les troupes, accompagnées du roi, du gouvernement, du personnel diplomatique et de nombreux réfugiés fuyant l'avance bulgare et germano-austro-hongroise, s'engagent en Albanie le 23 novembre ; cependant, cette retraite se fait au milieu d'un pays majoritairement hostile, les populations albanaises se liant aux troupes austro-hongroises pour harceler les itinéraires de retraite. Au cours des deux semaines qui suivent, les Serbes, roi, gouvernement, armée, commandement, réfugiés, auxquels se sont joints des journalistes et des médecins étrangers, traversent l'Albanie selon trois colonnes : la première, la plus au Nord, part de Mitrovitza pour se rendre à Scutari et Saint-Jean de Médua, rassemble les représentants alliés, la seconde, suivant le cours de la Drin, compte avec elle le régent Alexandre, le gouvernement et l'état-major, la troisième est menée par le roi Pierre en personne. Les colonnes atteignent les ports albanais, où les attendent des navires de guerre alliés.


title: Campagne de Serbie (1915)

text: Cette retraite contribue à créer un fort courant de sympathie pour le royaume serbe, surtout en France, mais aussi dans les pays alliés. Ainsi, les journaux du monde entier relatent la retraite serbe ainsi que l'état physique déplorable des soldats serbes arrivés à Corfou.


title: Campagne de Serbie (1915)

text: Les Serbes, poursuivis par les troupes allemandes, austro-hongroises et bulgares bénéficient cependant de l'embouteillage des vastes unités des puissances centrales sur les routes, ralentissant l'exploitation des percées opérées par les puissances centrales ainsi que la poursuite proprement dite.


title: Campagne de Serbie (1915)

text: À l'issue de la campagne, la Serbie est occupée par les puissances centrales et la liaison terrestre directe est établie entre la Hongrie et la Bulgarie ; cependant, une tête de pont alliée est maintenue autour de Salonique, contenue par des unités de l'ensemble des membres des puissances centrales, tandis qu'une vaste action de sauvetage des unités serbes épuisées est organisée par la marine française depuis les ports italiens.


title: Campagne de Serbie (1915)

text: Le sauvetage de l'armée serbe permet aux Alliés, notamment la France, de réorganiser une armée serbe nombreuse, expérimentée, mais momentanément hors de combat. Ainsi, dès le , Joffre donne l'ordre à ses subordonnés sur place de faciliter la remise en état des soldats survivants, de réformer l'armée serbe selon le modèle en vigueur en France et de commencer à en engager des divisions en Macédoine.


title: Campagne de Serbie (1915)

text: À la fin de l'année 1915, ne subsiste dans la région que le Monténégro dans les rangs des Alliés. Ainsi les de l'armée monténégrine apparaissent rapidement isolés face aux puissantes unités austro-hongroises déployées dans le secteur, en dépit du souhait d'Erich von Falkenhayn, le généralissime allemand. Le , les forces monténégrines sont attaquées par la austro-hongroise, qu'ils parviennent à contenir quelques jours : le , le mont Lovćen, principale position défensive sur la route de la capitale Cettigné, est prise par les Austro-Hongrois aux termes de durs combats.


title: Campagne de Serbie (1915)

text: En dépit de ces victoires, le commandement allemand, Erich von Falkenhayn le premier, renonce à exploiter jusqu'au bout les succès obtenus face aux Serbes. Ainsi, contrairement à Conrad, son homologue austro-hongrois, il n'apprécie pas à sa juste valeur l'importance du camp retranché allié de Salonique. De plus, il souhaite redéployer le plus rapidement les unités allemandes en France, où se prépare l'attaque contre Verdun ; Falkenhayn ne manifeste pas d'opposition aux projets austro-hongrois, mais tergiverse, puis, effrayé par l'apparition de cas de typhus parmi les soldats allemands déployés dans la région, rappelle les unités allemandes positionnées en Serbie, sans exposer clairement à son homologue les raisons du retrait des unités allemandes positionnées dans les Balkans.


title: Campagne de Serbie (1915)

text: La conquête de la Serbie renforce les lignes intérieures des puissances centrales, permettant une liaison directe entre l'Allemagne et l'Autriche-Hongrie, d'une part, la Bulgarie et l'Empire Ottoman de l'autre.


title: Campagne de Serbie (1915)

text: Cependant, en dépit de ce succès, la question du statut du territoire serbe se pose alors avec acuité : le janvier 1916, l'administration du pays est gérée conjointement par la double monarchie et le royaume de Bulgarie, le Kosovo et la Macédoine constituant la zone d'occupation bulgare ; cependant, le partage des dépouilles s'opèrent dans un climat de méfiance réciproque entre les responsables des puissances centrales : Allemands et Austro-hongrois s'opposent sur la stratégie à mener dans les Balkans, le premier souhaitant créer une continuité territoriale avec la Bulgarie et l'empire ottoman, le second souhaitant établir une hégémonie durable sur la zone ; parallèlement à ces divergences, les Bulgares sont méprisés par les militaires de la monarchie danubienne. Cette méfiance est renforcée par l'attitude des responsables allemands envers leurs alliés : Mackensen prend directement ses ordres auprès de l'OHL, sans passer par le commandement austro-hongrois, les militaires allemands déprécient en permanence le rôle des unités austro-hongroises engagées à leurs côtés.


title: Campagne de Serbie (1915)

text: Ensuite, la conquête de Belgrade permet aux responsables austro-hongrois de compulser les archives du royaume de Serbie, laissées sur place dans le contexte de la déroute serbe. Ainsi, les services de renseignement austro-hongrois mettent la main sur les archives serbes, attestant de l'entretien, sur le territoire de la double monarchie, de très nombreux agitateurs et agents de renseignement stipendiés par le gouvernement serbe.


title: Campagne de Serbie (1915)

text: Puis, le refus de la capitulation face aux déploiements des puissances centrales permet la survie de la Serbie comme puissance en guerre. Ainsi, dès le 29 octobre, la proposition de capitulation est officiellement repoussée par le régent Alexandre, appuyé par le gouvernement serbe. Cependant, la débâcle de l'automne 1915 rend la situation du gouvernement serbe et de son chef Nikola Pašić, partisan du maintien de la Serbie dans le conflit, très précaire : pour contrer les partisans serbes de la paix séparée avec les empires centraux, le gouvernement serbe réaffirme de nouveaux buts au conflit en cours, appelant à la constitution de la Grande Serbie. Cet acte incite les Alliés, notamment le président du conseil français Aristide Briand, dès le 27 décembre 1915, à soutenir le gouvernement serbe et à garantir la satisfaction des aspirations nationales serbes, en réalité à permettre aux Serbes de réaliser ses buts de guerre les plus ambitieux. De plus, le sauvetage organisé par la France, la remise en état de l'armée serbe sur le modèle français ainsi que le refus serbe de capituler contribuent à la création de liens solides entre la France et la Serbie. Cependant, cette reconstitution constitue, à la fin de l'année 1915, un objectif allié à moyen terme, tant les soldats serbes sont épuisés.


title: Campagne de Serbie (1915)

text: Enfin, à l'issue de la rapide campagne contre une armée monténégrine isolée par la retraite serbe, le Monténégro, alors envahi, propose, par l'intermédiaire de son gouvernement, la paix aux puissances centrales, en dépit des protestations des militaires monténégrins et de la fuite du Roi Nicolas à Scutari.


title: Campagne de Serbie (1915)

text: La conquête de la Serbie fournit aux Puissances centrales les moyens de ravitailler massivement l'empire ottoman, jusqu'alors approvisionné par les airs et par de la contrebande de guerre transitant par la Roumanie et la Bulgarie encore neutres.


title: Campagne de Serbie (1915)

text: De même, la conquête de la Serbie fournit aux ingénieurs allemand l'occasion de remettre en état le tronçon de l'Orient-Express situé sur le territoire serbe, permettant l'acheminement massifs de renforts, destinés dans un premier temps à réduire la présence des Alliés aux Dardanelles. De plus, une fois déminé, le Danube devient l'autre voie d'acheminement de fournitures aux Ottomans et Bulgares


title: Campagne de Serbie (1915)

text: Enfin, la conquête de la Serbie par les puissances centrales oblige les Alliés à revoir leur stratégie générale, les incitant à coordonner leurs efforts face aux puissances centrales; ainsi, à la conférence de Chantilly, est notamment décidée la synchronisation des offensives alliées, dans les Balkans et ailleurs, prévue pour l'année 1916.


title: Campagne de Serbie (1915)

text: La Serbie occupée, aucune des puissances victorieuses ne souhaite évoquer avant la fin du conflit la question du statut définitif des territoires serbes. Les Hongrois refusent obstinément, depuis juillet 1914, l'annexion formelle de la Serbie à la double monarchie. István Tisza, président du conseil hongrois, réaffirme cette opposition lors du conseil de la couronne du 7 janvier 1916 ; face à lui, les militaires austro-hongrois souhaitent annexer le pays, afin d'éviter sa renaissance.


title: Campagne de Serbie (1915)

text: La Serbie est partagée entre l'Autriche-Hongrie et la Bulgarie, l'une occupant et administrant le nord du pays, l'autre annexant le sud (Macédoine serbe et Kosovo).


title: Campagne de Serbie (1915)

text: Les Austro-Hongrois mettent ainsi en place un gouvernement militaire installé à Belgrade, le , mis officiellement en place le et confié au général qui dispose d'une force d'occupation de et procède à une réforme territoriale, sur le modèle autrichien.


title: Campagne de Serbie (1915)

text: Le pays conquis par les puissances centrales est épuisé par des années de guerres, dans lequel sévissent la faim et le typhus. De ce fait, un quart de la population a été victime de la guerre, de la faim et des maladies.


title: Campagne de Serbie (1915)

text: Les administrateurs austro-hongrois procèdent également à une réforme de l'école, aspirant à garantir à la double monarchie une population serbe munie d'un savoir de base et de valeurs empêchant la renaissance d'un sentiment national serbe.


title: Dégivrage (aéronautique)

text: Dans l'aéronautique, le dégivrage consiste à retirer la glace et le givre accumulés sur les avions et l'anti-givrage s'attache à éviter la formation de glace nouvelle.


title: Dégivrage (aéronautique)

text: Le dégivrage peut être obtenu par des méthodes mécaniques comme le simple grattage ; par application de chaleur ; par l'utilisation de produits chimiques liquides ou secs conçus pour abaisser le point de congélation de l'eau (différents sels ou saumures, alcool, glycol etc.) ou bien encore par combinaison de ces techniques.


title: Dégivrage (aéronautique)

text: L'anti-givrage est effectué par application d'une couche de protection à l'aide de "fluides anti-glace".


title: Dégivrage (aéronautique)

text: Au sol, en cas de conditions de gel et de précipitations, le dégivrage des appareils est crucial. Les particules de glace et de givre peuvent en effet paralyser les surfaces de contrôle (volets, ailerons...) ou les rendre inégales, perturbant ainsi les flux d'air et dégradant fortement la capacité de l'aile à générer la portance et augmenter la traînée, pouvant aller jusqu'à provoquer un crash. De plus si des morceaux de glaces suffisamment importants viennent à se détacher alors que l'appareil est en mouvement, ceux-ci peuvent être ingérés par les moteurs ou frapper les hélices causant une panne majeure. Enfin la glace peut également empêcher l'appareil de se déplacer correctement au sol alors que l'excès de poids généré par l'amas de neige et de glace peut quant à lui compromettre la sécurité du décollage. C'est à cause de ces graves conséquences potentielles que le dégivrage doit être opéré au niveau du sol là où les températures sont les plus proches de . Ces techniques de dégivrage sont également employées afin de s'assurer que les entrées d'air des moteurs et les différents capteurs externes restent libres de glace ou de neige.


title: Dégivrage (aéronautique)

text: En vol, les appareils peuvent rencontrer les gouttelettes d'eau en surfusion qui sont souvent présentes dans les nuages stratiformes et les cumulus. Celles-ci se transforment en glace au contact de la paroi des avions, perturbant le flux d'air aérodynamique sur les ailes, réduisant là encore la portance.


title: Dégivrage (aéronautique)

text: Afin de pallier ce phénomène les avions sont équipés d'un système de dégivrage en vol, 4 techniques sont utilisées :


title: Dégivrage (aéronautique)

text: Sur le terrain, le dégivrage se fait généralement par pulvérisation d'un liquide de dégivrage à base de propylène glycol (PG) semblable à l'antigel à base d'éthylène glycol (EG) utilisé dans certaines automobiles comme liquide de refroidissement caloporteur. L'éthylène glycol est utilisé dans l'aéronautique dans certaines parties du monde en raison de sa température minimale d'utilisation inférieure à celle du propylène glycol "(EG: -13 °C ; PG:-59 °C)".


title: Dégivrage (aéronautique)

text: Malgré tout, le PG doit pouvoir être utilisé au travers d'un système de confinement permettant de retenir le liquide, de sorte qu'il ne puisse s'infiltrer dans le sol et les cours d'eau. En effet, bien que considéré comme non toxique celui-ci a des effets négatifs pour le milieu aquatique dans la mesure où sa décomposition consomme de l'oxygène au détriment des espèces vivantes du milieu. Une fois pourtant, les très importantes chutes de neige survenues dans la région d'Atlanta aux États-Unis en janvier 2002 ont provoqué un débordement et une contamination de la rivière Flint en aval de l'aéroport d'Atlanta.


title: Dégivrage (aéronautique)

text: De nombreux aéroports recyclent les fluides utilisés pour le dégivrage en les débarrassant des résidus de glace et de l'eau.


title: Dégivrage (aéronautique)

text: Si les fluides anti-givrage permettent de prévenir le développement de glace au sol, lorsque ces fluides sont soumis à une force de cisaillement (comme un flux d'air à la surface du liquide ou une accélération en vue d'un décollage) leur rhéologie entière est modifiée et ils finissent par devenir sensiblement plus minces. Dans certains cas, les deux types de fluide sont appliqués en une procédure en deux temps : celui de dégivrage pour retirer les morceaux de glace, suivi du fluide épaissi d'anti-givrage pour prévenir une formation de glace avant le décollage.


title: Dégivrage (aéronautique)

text: Pour sa part, le méthanol a été utilisé en tant que dégivrant pour les petits appareils de la moyenne aviation civile et généralement appliqué à l'aide de simples pulvérisateurs à main. Celui-ci a cependant un usage limité, n'étant efficace que sur le givre et la glace légère.


title: Mule (chaussure)

text: La mule est un type de chaussure légère, d'intérieur ou d'extérieur, avec ou sans talon, et qui laisse l'arrière du pied découvert. Les mules sont toujours conçues pour être légères et confortables. En France, c'est un type de chaussure portée surtout par les femmes depuis le .


title: Mule (chaussure)

text: Les mules sont généralement constituées d'une semelle et d'une simple lanière d'empeigne, cette dernière ayant pour but de les tenir attachées au pied. À l'origine, les mules n'ont généralement pas de talon, mais, lorsqu'elles en ont, il n'est pas très prononcé. Leur empeigne peut être lisse et continue ou bien avoir des attaches, comme boucles ou velcros. Tout comme les babouches, les mules sont à l'origine fermées à l'avant et laissent rarement les orteils apparents et à l'air libre.


title: Mule (chaussure)

text: Le mot « mule », dans cette acception, dérive des mots latins "mulleus calceus", une chaussure rouge ou violette portées par les plus hauts magistrats.


title: Mule (chaussure)

text: Au début des années 1950, Marilyn Monroe remet à la mode ce type de chaussure et aide à rehausser leur réputation sous la forme d'une chaussure ouverte qui laisse voir l'extrémité des orteils. L'engouement persiste durant les années 1950 et 1960, puis les mules réapparaissent durant les années 1990.


title: Mule (chaussure)

text: Dans sa chanson "Le chat botté", Thomas Fersen vend des « mules en reptile » (qu'on ne veut plus quitter, quand on les enfile).


title: Dallol (volcan)

text: Dallol est un champ géothermique situé dans le désert de sel du Danakil, au nord-est de l'Éthiopie, à une quinzaine de kilomètres de la frontière de l'Érythrée. Ce site hydrothermal qui regroupe des manifestations solfatariennes, se trouve à l'extrémité nord d'un lac salin, le lac Karoum, dont le sel est encore exploité par les Afars. Il résulterait de l'explosion d'une importante chambre magmatique de la vallée du Grand Rift au-dessus d'une vaste zone saline à l'ouest de la mer Rouge, et se trouve à – au-dessous du niveau de la mer, dans la dépression de Danakil. La température y atteint régulièrement les 45 degrés à l'ombre. Une réinterprétation géologique du site laisse entendre qu'il ne s'agit nullement d'une activité purement volcanique mais de phénomènes complexes entre dynamique salifère (halocinèse) et circulations hydrothermales imposées par la présence du rift est-africain possiblement liées à une intrusion magmatique en profondeur (bien que cette intrusion n'ait pas été reconnue en géophysique jusqu'à de profondeur).


title: Dallol (volcan)

text: Cette vaste zone désolée est connue pour ses curieuses formations géologiques : sources chaudes acides, montagnes de soufre, colonnes de sel, petits geysers gazeux, vasques d'acides isolées par des corniches de sel et concrétions d'évaporites, de soufre, de chlorure de magnésium, de saumure et de soude solidifiée. Le tout sur un fond blanc, jaune, vert et rouge ocre, due à la forte présence de soufre, d'oxyde de fer, de sel et d'autres minéraux.


title: Dallol (volcan)

text: Le site, à l'instar des volcans environnant cette zone (Erta Ale, volcans du Kenya, etc.) est le résultat de l'écartement de la plaque arabique et de la plaque africaine et de la création du rift de la mer Rouge.


title: Dallol (volcan)

text: Le volcan a été pendant longtemps méconnu du public, au contraire de l'Erta Ale, et le site connu de rares volcanologues. Ce n'est qu'en 2001 que la zone fut officiellement accessible à tous, et en 2005 que l'on fit prendre connaissance de ce volcan au grand public, grâce notamment à un documentaire d'Ushuaïa Nature largement diffusé de Nicolas Hulot, intitulé "Le pays des origines". Le volcan ne figure pas dans la plupart des livres de volcanologie ou de géologie, même récents.


title: Dallol (volcan)

text: Sa découverte par les premiers colons européens date certainement des premières colonisations et expéditions dans la région, au . Mais l'hostilité de la dépression, la chaleur insupportable qui y règne et le danger du site (vasques acides, émanations toxiques…), n'ont pas dû favoriser les expéditions dans les zones proches du cratère. Au contraire, l'Erta Ale était beaucoup plus accessible, notamment parce que la partie du rift où il se trouve (appelé l'Erta Ale Range), est nettement plus élevée.


title: Dallol (volcan)

text: Ce site n'est pas encore classé parc national, seul son isolement le protège des visiteurs. Un projet de parc national est à l'examen. Le site demeure peu visité à cause des tensions persistantes entre l'Éthiopie et l'Érythrée, même si dans la région (plusieurs centaines de touristes chaque année). ont d'ailleurs été marquées par plusieurs prises d'otages de touristes occidentaux dans les environs du village d'Ahmed Ela, le village le plus proche de Dallol.


title: Dallol (volcan)

text: En mai 2009, le gouvernement éthiopien a accordé des droits d'exploitation de potasse à des compagnies britanniques, entraînant la colère des Afars qui détenaient jusqu'alors le monopole de l'extraction du sel dans la région. En réaction, les Afars ont miné la région s'étendant entre le Dallol et le volcan Erta Alé, entraînant la mort d'une quinzaine de personnes au cours du seul mois de mai 2009. Les victimes sont essentiellement des ouvriers chinois (qui construisent des routes dans la région), mais aussi un touriste étranger. .


title: Dallol (volcan)

text: Le volcan n'est ni un cône volcanique ni un volcan bouclier. C'est une vaste zone dont les bords sont hérissés de centaines de cheminées de fées, avec de nombreuses sources chaudes soufrées, des geysers, des fumerolles et des concrétions de sel et de soufre.


title: Dallol (volcan)

text: On peut apercevoir dans certaines sources chaudes du volcan de petites coulées de sel et de saumure à , de petites coulées de fondue, voire des coulées de soufre liquide. Ces substances sortent des cheminées et geysers.


title: Dallol (volcan)

text: Les gaz qui émanent des fumerolles et des geysers peuvent être toxiques. De plus, certains fonds instables dissimulent des vasques acides qui peuvent présenter un danger.


title: Dallol (volcan)

text: Des cheminées de fées de sel créent le relief du cratère, conférant au volcan un aspect étrange. Ces édifices géologiques ont été formés lorsque la mer Rouge a inondé à plusieurs reprises la dépression, il y a plusieurs milliers d'années. Le passage de la mer a construit des dépôts salins autour du volcan, et l'évaporation de l'eau combinée à l'absence de vents, a, avec le temps, formé ces colonnes de soude.


title: Dallol (volcan)

text: Dallol est unique par ses formations. Toutefois le Erta Ale Range connait d'autres formations sulfureuses non loin de Dallol (comme le cratère du Ash Ring, par exemple) dans les cratères de certains petits volcans auxiliaires remplis de vasques salines et d'acides bouillonnants.


title: Dallol (volcan)

text: On peut observer dans le volcan des concrétions de soufre, de sel et d'autres minéraux qui affleurent dans les sources chaudes. L'origine de ces édifices minéraux est multiple. La forte acidité et la forte salinité autour du volcan font resurgir des concrétions dues à la forte présence de chlorure de magnésium, de soufre, de potasse et de saumure liquide et de bischofite fondue qui, cristallisés, créent les différentes concrétions du site. Des grands taux de saumure dispersés dans l'acide créent aussi des fleurs de sel cristallisées. Les conditions désertiques et isolées du Dallol encouragent la formation d'évaporites, responsables de l’apparition des concrétions de toutes sortes. Des formations salines, ressemblant à des coquilles d'œufs, ornent certaines zones du cratère.


title: Dallol (volcan)

text: Lorsque des plans d'eau isolés connaissent un taux de salinité supérieur à la moyenne (mer Morte, lac Assal…) des concrétions de sel ont tendance à se former sur les berges de ces lacs, bâtissant souvent des formes évoquant des champignons ou des stalagmites, ainsi que des concrétions évaporitiques et des « corniches » de soude solidifiée. À Dallol, le même cas se produit, mais ces édifices salins, au lieu de se former dans des eaux alcalines, baignent dans l'acide. C'est pourquoi les concrétions adoptent des couleurs jaunes, vertes et orange, à cause du soufre qui s'y dépose.


title: Dallol (volcan)

text: Le soufre en grande concentration est aussi responsable de la création de concrétions cristallines, principalement autour de bouches fumerolliennes actives. Ainsi on observe près des solfatares des sortes de grandes « fourrures » de soufre jaune ou orange cristallisé qui peuvent dans certains cas mesurer près d'un mètre. Il y a aussi présence de fragiles concrétions en forme de « coquilles d'œufs » autour des anciens dépôts.


title: Dallol (volcan)

text: Certaines de ces concrétions rappellent en particulier les formations calcaires que l'on peut trouver dans les grottes et les gouffres. En effet, les strates, les cristallisations et autres formations géologiques sont formées de la même manière ; alors que les concrétions des grottes se forment par la calcite façonnée par l'acide des eaux souterraines au cours des centaines d'années, dans des zones isolées géologiquement, les concrétions de Dallol se forment par la soude et le soufre solidifié façonnés par l'acide sulfurique des sources chaudes. Les concrétions ne se dégradent pas, en l'absence de vents et d'activité biologique, et peuvent se former facilement suivant ces conditions géographiques remarquables. Mais il existe des différences en bien des points; d'abord, les concrétions de Dallol se forment bien plus rapidement, l'acidité concentrée et l'eau chauffée accélérant l'érosion. Et de toute façon, les composés géologiques ne sont pas les mêmes. Alors que les strates et plateformes que l'on peut trouver dans des grottes sont faites de calcite et remplies de vasques d'eaux phréatiques, les terrasses de Dallol sont formées par le sel et le soufre et sont remplies d'acides purs. Les « coquilles d'œufs » peuvent aussi être trouvés dans les grottes et les gouffres, bien que formés à partir du calcaire et non du sel.


title: Dallol (volcan)

text: Malgré les dires que l'on peut entendre dans les tours touristiques, la couleur de l'eau est lié à sa chimie et non pas à la présence de microorganismes. Une étude de microbiologie a montré que les conditions d'hyperacidité (pH négatif qui peut aller jusqu'à -1,6 à à cause des effets conjugués de la concentration d'acide sulfurique, de la température qui peut atteindre 110 °C en sortie de cheminée et des concentrations en sels qui peuvent atteindre plus de 50 %) et d’hypersalinité (au moins 30 % de sel, soit dix fois plus que dans la mer), peu compatibles avec la vie, permettent cependant le développement d'une dizaine d'espèces d'archées extrêmophiles (acidophiles et halophiles).


title: Dallol (volcan)

text: Il n'existe actuellement aucune activité humaine dans le site. Seuls les Afars habitent autour du cratère, d'où ils extraient le sel des plaines salines et l'emportent jusqu'à la capitale à dos de dromadaire. Aucune activité géothermique pour l'industrie thermale.


title: Dallol (volcan)

text: Il existe dans le cratère une ville fantôme, ancienne usine d'extraction de potassium utilisée par les Italiens pendant l'invasion du pays par Mussolini. Réutilisé plus tard par les Américains comme village, le site finit par être finalement abandonné dans les années 1960, les conditions géographiques n'étant pas propices à l'expansion du village. Aujourd'hui, les décombres de l'ancienne usine sont encore visibles : ils s'amoncellent en tas de métaux rouillés par l'humidité acide du volcan, progressivement recouverts avec le temps par les sources chaudes et les concrétions.


title: Bloch MB.210

text: Le Bloch MB.210 est un bombardier moyen bimoteur français de l'entre-deux-guerres. De construction entièrement métallique, c’est le premier avion mis en service dans l’Armée de l'air française équipé d’un train d'atterrissage escamotable. Totalement dépassé techniquement, il constituait pourtant l'équipement de base des unités de bombardement françaises au début de la Seconde Guerre mondiale.


title: Bloch MB.210

text: En 1932 l’Aéronautique navale française émit un cahier des charges pour un bombardier-torpilleur lourd, pour lequel la Société des avions Marcel Bloch lança sur fonds propres une étude. Le projet portait sur un monoplan à aile basse cantilever entièrement métallique utilisant un fuselage similaire à celui du MB.200 : quatre longerons en cornière soutenus par des cadres et un revêtement en tôle, raidi par des lisses extérieures en U. Cet appareil reposait sur un train fixe doté d’un carénage pantalon.


title: Bloch MB.210

text: Deux prototypes furent mis en chantier à Courbevoie. Transféré à Villacoublay le , le MB.210-01 effectua son premier vol le piloté par André Curvale assisté du mécanicien navigant d'essais Armand Raimbeau. Il était équipé de deux moteurs Gnome & Rhône 14 Kdrs/grs de . Dès les premiers essais il s’avéra nécessaire d’accroitre la surface de la dérive. Il retourna donc en atelier en , recevant au passage une tourelle à l’avant. Les essais militaires débutèrent le et le l’avion gagnait Cazaux pour les essais d’armes. L’Aéronautique navale n’ayant pas l’utilisation d’un avion terrestre, elle demanda la transformation du prototype en hydravion, modification qui fut effectuée à Marignane, où le premier vol en configuration hydravion fut réalisé en . Livré à la CEPA le , le prototype se révéla vite lent et surtout doté d’une autonomie insuffisante pour ce type d’appareil. Une commande portant sur huit MB.218, notifiée à la SNCASO en 1937, fut finalement annulée et le prototype affecté à la base de Saint-Raphaël jusqu’en 1940 avec le code SR-25, puisqu’il avait été acheté par la Marine. Il fut utilisé par le Centre d'essais du matériel aérien (CEMA) pour divers essais de torpilles.


title: Bloch MB.210

text: L’Armée de l’air, qui avait suivi de près le programme, estima au vu des premiers essais du MB.210-01 que ce bimoteur était supérieur au MB.200 qui commençait tout juste à entrer en service. Elle passa donc commande de 80 appareils en septembre et au titre du Plan I et le second prototype mis en chantier à Courbevoie, fut adapté aux besoins de l’Air : il reçut en particulier un train d’atterrissage escamotable se relevant vers l’avant et des moteurs Gnome & Rhône 14 Kirs/jrs dans des nacelles plus profondes, équipés d’un démarreur électrique et entrainant des hélices à pas variable. L’armement défensif comportait trois tourelles (avant, dorsale et ventrale) équipées de mitrailleuses MAC-34 de , l’empennage à nouveau modifié et le dièdre des panneaux extérieurs de voilure augmenté. Entièrement fermé, le poste de pilotage dispose d’une double commande côte à côte, d’un équipement de vol sans visibilité, d’un poste de radio-goniométrie.


title: Bloch MB.210

text: Devenu MB.210 malgré ses nombreuses différences le distinguant du MB-210-01, il effectua son premier vol le et entra au CEMA le .


title: Bloch MB.210

text: En , le Bloch MB.210 équipait douze groupes de bombardement de l'Armée de l'air française. Au moment de la campagne de France en 1940, ces escadrons étaient en pleine réorganisation due au retrait de ces avions obsolètes. Jusqu'à l'armistice du 22 juin 1940, les Bloch MB.210 furent encore utilisés pour le bombardement de nuit puis repliés en Afrique du Nord.


title: Bloch MB.210

text: La mise en service de ces bimoteurs fut laborieuse. Les premiers appareils de série furent livrés en au GB II/21. Quatre nouveaux groupes furent transformés en 1937 (GB II/21, II/19, I/12 et II/12), mais les accidents se multiplièrent : plusieurs appareils s’écrasèrent au décollage à la suite de problèmes de surchauffe de moteur, ou à l’atterrissage, les équipages maitrisant mal l’utilisation des hélices à pas variable et se présentant trop vite. Qualifiés comme les MB.200 de cercueils volants par une certaine presse, les MB.210 furent interdits de vol du 24/09/37 au 04/03/38, alors que 145 exemplaires avaient été livrés. Finalement re-motorisés avec des Gnome et Rhône 14N 10/11 puis N 20/21, l’appareil se révéla sain, et 100 exemplaires supplémentaires furent livrés en 1938, permettant le rééquipement des GB II/23 et I/51. Déjà dépassé, c’est pourtant cet appareil qui allait composer l’ossature du bombardement français à la Mobilisation, 238 exemplaires équipant 12 des 33 groupes de bombardement.


title: Bloch MB.210

text: Malgré l’arrivée des premiers LeO-451 en , puis des Amiot 351/354 et Douglas DB-7 en , deux groupes, les GB I/21, II/21 et I/23 utilisent toujours de MB.210 en première ligne début . Utilisés de jour comme de nuit, ces bimoteurs participèrent donc aux opérations, bombardant divers objectifs le long du Rhin, en Belgique puis en France. 19 furent perdus en opérations (5 abattus et 9 réformés en raison de dommages au combat, 2 sur accident et 3 victimes de bombardements allemands). Le les GB I/21 et II/21 reçurent l’ordre de se replier en Afrique du Nord, avant d’être dissous durant l’été 1940.


title: Bloch MB.210

text: Les appareils retirés de première ligne ayant été versés aux écoles, en particulier au centre de formation des bombardiers de Toulouse, ou stockés dans divers parcs de matériel, on en dénombrait 120 MB.210 en zone sud et 20 en Afrique du Nord à la cessation des hostilités. Ces appareils auraient dû être détruits en vertu des accords d’Armistice, mais quelques exemplaires furent remis en état de vol et affectés à l’école de Salon-de-Provence pour former des navigateurs. 37 furent saisis par les Allemands en , dont 6 cédés à la Bulgarie.


title: Tifa Lockhart

text: Conçu par Tetsuya Nomura, le personnage de Tifa n'est pas présent dans les premières versions de "Final Fantasy VII", le jeu comptait à l'origine trois personnages jouables : Cloud Strife, Aeris Gainsborough et Barret Wallace. Lors d'une conversation téléphonique avec Yoshinori Kitase, directeur du jeu, il est suggéré qu'à un certain stade de l'aventure, l'un des personnages principaux devrait mourir. Cloud étant le personnage principal, le choix se porte donc entre Barret et Aeris, et après de longues conversations, les producteurs finissent par choisir Aeris. L'idée d'avoir deux héroïnes dans une relation avec le personnage principal plaît à Kitase, décrivant une situation inédite dans la série "Final Fantasy". La série "Final Fantasy" utilise un système de classe pour chaque personnage, dans "Final Fantasy VII", le gameplay de Tifa s'apparente à la classe de , elle se bat à l'aide de ses poings.


title: Tifa Lockhart

text: Tifa apparaît la première fois dans "Final Fantasy VII", sorti en 1997. Elle est dans l'histoire l'amie d'enfance de Cloud Strife et membre de l'organisation , un groupe d'éco-terroristes dont le but est de sauver la planète de la Shinra, une société qui puise de l'énergie Mako. Des flashbacks surgissent au cours de l'intrigue montrant des scènes du passé de Cloud et de Tifa. Cloud est parti rejoindre le SOLDAT afin de devenir plus fort, mais il est révélé plus tard qu'il l'a fait principalement pour attirer l'attention de Tifa. Le personnage de Tifa ainsi que son gameplay sont repris en 1998 avec la sortie du jeu de combat de DreamFactory, "Ehrgeiz". Tifa réapparaît en 2004 dans le party game de Square Enix, "Dragon Quest and Final Fantasy in Itadaki Street Special".


title: Tifa Lockhart

text: Square Enix produit milieu 2005 un film en images de synthèse avec le créateur des personnages originaux de "Final Fantasy VII", Tetsuya Nomura, pour le réaliser. Le film s'intitule "" et bénéficie d'une localisation internationale pour les voix des personnages. La voix originale japonaise de Tifa est interprétée par Ayumi Itō et Jessica Barrier s'occupe de doubler le personnage pour la version française. Le film est accompagné d'un OAV intitulé "" et doublé uniquement en japonais, l'histoire se déroule juste après la destruction de Nibelheim par Sephiroth. Square Enix publie en fin d'année 2005 "Kingdom Hearts 2", un jeu vidéo d'action-RPG mêlant les personnages des univers de Square et de Disney, où Tifa apparaît aux côtés de Cloud Strife durant une partie du jeu. Le casting pour l'enregistrement des voix reste identique au , la version anglaise pour Tifa est enregistrée par l'actrice Rachael Leigh Cook.


title: Tifa Lockhart

text: "" paraît en 2006, le jeu met en avant principalement le personnage de Vincent Valentine, les autres personnages dont Tifa apparaissent à de très rares moments de l'aventure. Square produit en 2011 la suite du jeu de combat, "", qui est publiée sous le titre de "". Tifa est présentée parmi la liste des nouveaux personnages jouables. Pour "Final Fantasy VII Remake" prévu en 2020, le casting pour les voix de Tifa restent inchangé, à savoir Ayumi Itō pour sa voix japonaise et Jessica Barrier, pour sa voix française.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: L<nowiki>'</nowiki>histoire d'Alfa Romeo, le constructeur automobile italien, connu pour sa production d'automobiles aux caractères sportifs, a débuté le avec la fondation à Milan de l'ALFA (acronyme de «  »). En 1918, la société change son nom pour « Alfa Romeo » à la suite de l'acquisition de la société par Nicola Romeo.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: En 1933, la propriété de l'Alfa Romeo passe à l'IRI, holding de l'État italien, en raison du fort endettement que la société accumule avec les banques depuis la décennie précédente. Alfa Romeo continue de produire des automobiles selon un mode semi artisanal jusqu'au début des années 1950, quand elle est transformée en une véritable industrie automobile grâce à l'introduction d'une chaîne de montage dans les départements de production. À partir de cette décennie, Alfa Romeo connait une période de succès croissant qui atteint son apogée dans les années 1960. Dans les années 1970, un revirement provoque une profonde crise. Les comptes de la société sont dans le rouge ce qui conduit l'État italien en 1986 à vendre le constructeur automobile au groupe Fiat. La relance économique d'Alfa Romeo arrive enfin à la seconde moitié des années 1990.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: Les origines de l'Alfa Romeo ont des ascendants français et napolitain. La genèse de la marque est en fait liée à la fondation de la "Società Italiana Automobili Darracq", qui ouvre à Naples le . L'entreprise est immédiatement assaillie de difficultés principalement en raison de l'éloignement entre Naples et la France. C'est pour cette raison qu'à la fin de l'année 1906 la société est transférée à Milan avec la construction d'une usine dans la zone Portello. La première installation industrielle qui est à l'origine d'Alfa Romeo, est restée en service jusqu'en 1986. Elle était construite sur un vaste terrain à côté des bâtiments qui abritaient l'Exposition universelle de 1906. Les difficultés ont cependant continué d'augmenter et les ventes se sont avérées insuffisantes pour assurer la survie de la production. En raison de ces problèmes, la société est placée en liquidation à la fin de l'année. En 1910, des investisseurs lombards reprennent la société, Ugo Stella participe à la transaction.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: Le changement de propriété eu lieu le . À cette occasion la société change son nom pour A.L.F.A. (acronyme de ). Le nom choisi rappelle la première lettre de l'alphabet grec, voulant ainsi marquer le début d'une nouvelle aventure industrielle.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: À ce point, la nouvelle direction reconnait la nécessité de réformer en profondeur leurs modèles d'affaires et de les adapter aux exigences du marché italien. Elle décide d'engager Giuseppe Merosi, un ingénieur ayant diverses expériences dans l'industrie automobile italienne naissante. Merosi devient ainsi le premier directeur technique du nouveau constructeur automobile. Il est chargé de concevoir un nouveau modèle d'automobile. Pour l'occasion, on étudie également le tout premier logo de la société, esquissé par Merosi lui-même, il rappelle les liens de la marque A.L.F.A. avec la ville d'origine, Milan : d'une part, le serpent Visconti et d'autre part, la croix rouge sur le fond blanc, le symbole de Milan durant la période médiévale. Autour des deux emblèmes sont présents les mots et , séparés par deux nœuds en huit en honneur de la maison princière italienne.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: Un nouveau modèle est également lancé en 1910. Conçu par Merosi, l'Alfa 24 HP possède un moteur avec quatre cylindres en ligne et à soupapes latérales de de cylindrée et de puissance (les dans le nom du modèle visaient à indiquer la puissance fiscale).


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: La 24 HP est conçu en prenant en compte les défaillances des modèles Darracq et est équipée d'une structure très solide et d'un moteur puissant qui permet à la voiture d'aller à une vitesse remarquable (pour l'époque) de . Le modèle garanti la fiabilité grâce aux essais préliminaires qui ont été effectués avant son lancement à la demande de Giuseppe Morosi et en conséquence, les ventes d'Alfa commencent à augmenter progressivement. La a cependant été commercialisée avec le châssis , c'est-à-dire sans la carrosserie. En effet, à l'époque il était courant de vendre des modèles de voitures produites sans carrosserie afin de donner aux acheteurs la possibilité de les compléter en fonction de leurs goûts personnels.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: À partir du modèle de la 24 HP est dérivé le premier modèle de camion construit par Alfa Romeo. Construit en 1914, il a été obtenu par une modification substantielle de la structure du véhicule. Ce camion a inauguré une tradition qui a marqué le constructeur automobile Alfa Romeo depuis des décennies. En effet, l'Alfa Romeo a produit des véhicules commerciaux jusqu'en 1988 et a été, après Fiat la société qui a construit ce type de transporteurs pendant le plus longtemps.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: En 1911, l'Alfa débute, avec la 24 HP, les courses automobiles. Pour tenter de gagner de nouveaux acheteurs, la direction d'A.L.F.A. a pensé lancer un nouveau modèle de voiture qui serait caractérisé par une finition plus élevée et luxueuse, tout en restant dans la lignée des modèles précédents. Mais cette idée est vite abandonné à cause du possible risque de mauvaise réaction du marché et, ainsi, de perdre la clientèle, habituée aux particularités des voitures Alfa précédentes. La réaction à ce nouveau type de véhicules ne pouvant pas être prévue, il est donc décidé de préparer, à la place, un modèle de course qui avec son éventuel succès en compétition pourrait attirer de nouveaux acheteurs. Merosi est donc chargé de transformer deux exemplaires de 24 HP en voiture adaptée à la course. Cet objectif est atteint grâce à l'allègement des deux véhicules par le retrait de la carrosserie et par la diminution de l'empattement. Ces voitures ont été inscrits à la Targa Florio en 1911, mais sans succès. Leurs résultats décevants se sont répétés l'année suivante. Le succès lors de cette course n'est arrivé qu'en 1913, mais cependant avec une version différente : la 40-60 HP. Le modèle remporte Parma-Poggio Berceto, terminant premier de sa classe et deuxième dans l'absolu.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: La victoire de la 40-60 HP a donné l'impulsion au constructeur pour continuer à participer aux compétitions. Cela abouti à la conception d'un modèle pour participer aux Grands Prix automobile, qui recueillent un intérêt majeur de la part du public par rapport aux épreuves d'endurances. En 1914, Giuseppe Merosi est donc chargé de concevoir un modèle dans ce but, mais en utilisant comme base de conception celle d'une voiture existante, car la création d'un tout nouveau modèle demanderait trop de ressources financières.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: En 1914 nait donc l'Alfa Romeo version course, un dérivé de la 40-60 HP. C'est la première voiture du constructeur utilisée exclusivement pour la compétition. Le modèle est marqué par des innovations dans la technologie du moteur: avec une distribution amélioré et un système de cylindres à allumage double. Le moteur est le premier de la maison Alfa à avoir ces caractéristiques et c'est donc le précurseur du moteur bialbero d'Alfa Romeo, il possède aussi un système , qui sera produit des décennies plus tard par le constructeur.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: À cause de la Première Guerre mondiale qui débute en septembre, et à laquelle l'Italie n'a d'abord pas pris part, l'organisation des compétitions internationales est suspendu et l'Alfa Romeo Grand Prix eu donc une activité plutôt courte.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: Avant l'entrée en guerre de l'Italie, les ventes d'Alfa augmentent progressivement, elles passent de 80 en 1911 à 150 en 1912, à 200 en 1913, à 272 en 1914, avant de retomber à 207 ventes en 1915. Avec le déclenchement du conflit (1914), le constructeur milanais entre en crise en raison de la stagnation du marché automobile italien et de l'interruption des exportations. En effet, l'Alfa dans ces années avait élargie ses horizons commerciaux aux marchés étrangers. La situation s'aggrave encore avec l'entrée en guerre de l'Italie (1915). L'appareil productif du pays convertit ses activités industrielles pour répondre aux demandes de la guerre et l'Alfa se place dans une situation difficile : les propriétaires du constructeur automobile milanais n'ont pas les ressources financières pour convertir les installations à cet effet. Une tentative de la part de Merosi eu pourtant lieu pour modifier le moteur de la et l'adapter à l'armée, mais sans succès. Pour éviter de tomber dans une situation où l'usine ne pourrait plus produire un chiffre d'affaires conséquent, il est décidé de vendre l'Alfa à la banque italienne de Sconto.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: Au cours de la décennie suivante, l'activité sportive du constructeur milanais s'intensifie, notamment grâce à des pilotes comme Antonio Ascari, Giuseppe Campari et Enzo Ferrari. En 1923, la marque lance le "quadrifoglio verde", le trèfle à quatre feuilles vert, typique encore aujourd'hui d'Alfa Romeo. C'est le symbole de toutes les activités sportives d'Alfa Romeo mais il orne aussi les voitures de tourisme les plus sportives.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: Durant les années 1920, la société connaît quelques vicissitudes. À la suite de la faillite, en 1921, de la BIS qui finance la société, c'est un organisme gouvernemental (« Consorzio per Sovvenzioni sui Valori Industriali ») qui maintient en vie les nombreuses entreprises mises en difficulté. Le fondateur, Nicola Romeo, est écarté de la société en 1928, alors que les branches ferroviaires ont déjà été scindées. À la fin des années 1920, la gestion de la société reste précaire, malgré les qualités sportives des voitures dessinées par Vittorio Jano. Celui-ci avait été embauché fin 1923 pour concevoir une voiture de course, la P2, qui remportera le premier championnat du monde en 1925 avec Gastone Brilli-Peri.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: La notoriété acquise au niveau international, et la poursuite de victoires en compétition seront deux éléments décisifs pour que la société ne soit pas liquidée malgré ses difficultés financières. En 1929, un groupe de pilotes fortunés crée à Modène une écurie de course, autour de la figure du concessionnaire Alfa Romeo d'Emilie Romagne de l'époque un certain ... Enzo Ferrari. La Scuderia Ferrari fera donc courir préférentiellement des Alfa Romeo, et deviendra l'écurie de course officielle d'Alfa Romeo en 1933, quand l'usine se retirera des compétitions. Elle sera absorbée par Alfa Romeo en 1938, qui la transforme en « Alfa Corse », avant qu'Enzo Ferrari ne reprenne son indépendance fin 1939.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: La décennie qui précède la Seconde Guerre mondiale consolide la réputation mondiale d'Alfa Romeo, surtout grâce aux victoires en compétition avec ses pilotes : Giuseppe Campari, Tazio Nuvolari, Achille Varzi et Mario Borzacchini, mais aussi par ses productions de voitures de tourisme devenues des objets de culte.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: En 1933, l'État réorganise les entreprises dont il a dû assurer le soutien financier depuis les années 1920, et crée la holding d'État IRI. Alfa Romeo est destiné à des productions d'utilité militaires ou publiques: des moteurs d'avion (activité commencée en 1918, puis reprise et développée au milieu des années 1920 avec principalement des moteurs construits sous licence), des autobus et des camions. La participation officielle aux courses automobiles est abandonnée après une saison 1932 triomphale. C'est à partir de ce moment que la Scuderia Ferrari représentera la marque en course, tant en catégorie sport que Grand Prix.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: À la fin de la décennie, pour augmenter la production de moteurs d'avions, la première usine de Pomigliano d'Arco près de Naples, est construite sous la direction de .


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: La Seconde Guerre mondiale laisse de nombreuses marques dans les usines Alfa Romeo, dont l'importance militaire est considérée comme stratégique et de ce fait, font l'objet de trois bombardements majeurs en 1943 et 1944, jusqu'à la destruction et la fermeture de l'usine de Portello en . Dès la fin de la guerre, tout est mis en œuvre pour reconstruire et reprendre la fabrication de camions et d'autobus dans un premier temps et même de cuisinières électriques pour occuper les ouvriers. La fabrication d'automobiles est de nouveau opérationnelle quelque temps après.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: Les années 1950 sont certainement les années les plus importantes dans l'histoire du constructeur qui lance deux modèles qui marqueront irrémédiablement son histoire : l'Alfa Romeo 1900 et l'Alfa Romeo Giulietta. Ce sont les premiers modèles fabriqués en série sur une chaîne de montage. Le premier de ces modèles fait d'Alfa Romeo un fournisseur de l'État italien avec l'adoption de l'Alfa 1900 par la "Polizia" pour qui Alfa Romeo construit la fameuse série des modèles "Panthère".


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: En 1952, la fabrication d'un véhicule tout-terrain est lancée, mis en concurrence avec la Fiat Campagnola et baptisé « Alfa Romeo AR51 Matta ».


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: Alfa Romeo n'abandonne pas la compétition automobile pour autant et remporte les deux premiers championnats du monde de Formule 1 de 1950 et 1951 avec les pilotes Giuseppe Farina et Juan Manuel Fangio au volant des Alfa Romeo 158 et Alfa Romeo 159 (F1). En 1950, Alfa Romeo remporte six Grands Prix sur sept en imposant une domination sans égale et remporte le titre pilotes avec trois de ses pilotes : Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio et Luigi Fagioli aux trois premières places. Seul Alberto Ascari, sur une Ferrari, aura su parfois enrayer leur suprématie, en se classant néanmoins cinquième.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: En , la Giulietta est produite, une première pour la marque. L'année suivante, en 1962, sa remplaçante, l'Alfa Romeo Giulia est présentée au public. Elle a marqué également profondément l'histoire de la marque et est restée en production plus de dix ans. En 1964, Alfa Romeo renoue avec une écurie de course et crée Autodelta, grâce à la ténacité de l'ingénieur Carlo Chiti.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: La nouvelle usine implantée à Arese destinée à produire le modèle Giulia est inaugurée en 1963 et une étroite collaboration s'instaure avec les principaux carrossiers designers italiens : Zagato qui créera ses fameux Coupés, Pininfarina à qui l'on doit les spyder Duetto, et Bertone l'auteur de l'Alfa Romeo Montréal en 1970. En 1968, Alfa Romeo présente celle qui devait remplacer la Giulia, l'Alfa Romeo 1750.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: Dans le domaine de la compétition, au cours des années 1970, Alfa Romeo se consacre à la catégorie "Sport Prototype" avec le modèle 33, qui remporte les plus importantes courses d'endurance ainsi que des championnats Grand Tourisme. Les pilotes les plus connus qui ont remporté ces courses sont Andrea de Adamich, Nino Vaccarella et Ronnie Peterson.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: L'année 1972 voit l'inauguration de la nouvelle usine de Pomigliano d'Arco qui fabrique la première petite Alfa, l'Alfasud, première traction avant de la marque avec un moteur de seulement . Elle est produite à plus d'un million d'exemplaires.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: Les gros succès obtenus en compétition ne se reflètent pas sur les voitures de série en raison du premier choc pétrolier qui oriente la clientèle vers des voitures simples, à bas prix et consommant peu. Tous les constructeurs mondiaux sont touchés. Malgré cette période peu propice aux nouveaux modèles sportifs, Alfa Romeo présente un de ses modèles phare en 1972, l'Alfa Romeo Alfetta.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: Élégante et puissante, l'Alfetta propose une mécanique sophistiquée mais très fiable avec une tenue de route sans faille. Le moteur, au début un 4 cylindres double arbre à cames en tête de , avec des soupapes au sodium, est alimenté par deux carburateurs double corps. Le châssis repose sur une suspension avant à quadrilatères et un pont De Dion à l'arrière. La transmission reprend le schéma "Transaxle" avec la boîte de vitesses et l'embrayage accolés au pont arrière pour une répartition parfaite des masses. Les freins sont tous à disques et les freins arrière sont montés en sortie de différentiel pour réduire les masses en suspension. Le schéma mécanique de l'Alfetta est tellement raffiné techniquement qu'il est proposé sans changement pendant plus de 20 ans jusqu'à la fin de fabrication de l'Alfa Romeo 75, en 1992.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: La Giulietta reprend la base mécanique de l'Alfetta, mais en se positionnant un cran au-dessous. Après une gestation qui dure très longtemps, en 1979, l'Alfa 6 est lancée. Équipée d'un moteur de , elle reçoit un niveau d'équipement impressionnant. Dotée d'un confort de voiture de luxe et de grand standing, c'est un échec commercial, en raison d'une ligne vieillotte et du climat social de l'époque qui refuse les voitures de luxe imposantes et voyantes. Il faut néanmoins préciser que la voiture était prête à être lancée dix ans plus tôt mais le contexte économique ne s'y prêtait pas, l'Italie connaissait l'automne chaud de 1969 (l'équivalent du Mai 68 français).


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: Malgré les succès des modèles comme l'Alfasud et l'Alfetta, la société ne jouit pas de ressources financières importantes. La direction de la société est remplacée et voit un nouveau gestionnaire prendre la tête de la marque en 1978, l'ingénieur Ettore Masaccesi.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: Alfa Romeo participe avec la 177, au championnat du monde de Formula 1 saison 1979 avec son écurie Autodelta. La voiture sera alignée aux deux premiers Grand Prix de Belgique et de France puis est remplacée par le modèle 179. Au cours des saisons suivantes, Alfa Romeo participe sous sa marque aux courses avec les Alfa Romeo 179, Alfa Romeo 182, Alfa Romeo 183T, Alfa Romeo 184T et Alfa Romeo 185T.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: En 1983, la remplaçante de l'Alfasud est présentée, c'est l'Alfa Romeo 33. Certains clients "alfistes" passionnés s'étant plaints du manque de caractère de l'Alfasud, et son manque de sportivité, Alfa Romeo veut regagner le cœur de ses fans et lance ce nouveau modèle dont une version 4x4 et un break "Giardinetta".


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: La même année, une tentative de coentreprise est lancée avec le constructeur japonais Nissan qui débouchera sur le modèle Alfa Romeo Arna. Cette expérience n'a aucun succès car il reprend une carrosserie japonaise et une base mécanique Alfa. Les caractéristiques du moteur Alfa ont dû être revues à la baisse en raison d'un comportement routier très aléatoire.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: Alfa Romeo revient à la compétition Formula 1 en 1980, mais le décès accidentel de son pilote Patrick Depailler durant des essais en Allemagne contrarie ses ambitions. Les pilotes Bruno Giacomelli et Andrea de Cesaris courent pour la marque mais sans obtenir les résultats escomptés. Alfa Romeo abandonne alors la compétition comme écurie de course.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: En 1985, la société fête ses 75 ans d'existence et à cette occasion, présente un nouveau modèle, l'Alfa Romeo 75. C'est un concentré d'Alfetta, de Giulietta et d'Alfa 90. L'Alfa 75 est le dernier modèle de la marque à propulsion. Adorée des vrais "alfistes" du monde entier, elle est souvent définie comme « la dernière véritable Alfa ».


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: En 1986, le constructeur Alfa Romeo est racheté à Finmeccanica par le Groupe Fiat SpA qui l'attache à Lancia, pour créer la société Alfa-Lancia Industriale SpA.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: En 1987, Alfa Romeo présente un modèle qui sera fondamental pour la marque, l'Alfa Romeo 164, qui utilise le même châssis que les Fiat Croma, Lancia Thema et la Saab 9000. L' se distingue de ses jumelles par une carrosserie spécifique signée Pininfarina. Ses moteurs sont des vrais moteurs essence Alfa 2,0 et . On trouve aussi un nouveau moteur turbo-Diesel révolutionnaire sur la , qui sera la voiture Diesel la plus rapide du monde, fabriquée par le constructeur italien de moteurs VM Motori.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: En 1989, Alfa Romeo fabrique un coupé en série limitée qui surprend le monde de l'automobile, l'Alfa Romeo SZ ou ES-30 et plus tard l'Alfa Romeo RZ la version spider. La ligne est très agressive et brutale, certains journalistes et pilotes la rebaptiseront "le monstre", équipé du moteur V6 de l', poussé à , ce qui lui permet d'atteindre .


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: Au début de la dernière décennie du , la marque lance deux modèles : l'Alfa Romeo 155, qui marque le passage définitif à la traction avant, et qui remplace l'Alfa 75, mais qui ne réussira jamais à la faire oublier et la gamme Alfa 145/146, qui remplace l'Alfa 33.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: L'Alfa 145 est plus lourde et moins performante que sa devancière en raison des nouvelles normes qui font leur apparition. Elle est largement appréciée, surtout avec la qui voit l'adoption de moteurs , et des finitions plus cossues. La version berline à deux volumes et demi, l'Alfa 146 est également très appréciée. La première série de la gamme 145/146 est la dernière à utiliser les fameux moteurs boxer Alfa, développé pour l'Alfasud.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: L'année 1997 est celle de la résurrection d'Alfa Romeo avec le lancement de l'Alfa 156. Les qualités de l'Alfa 156 sont récompensées avec le titre de "Voiture de l'Année 1998" et le modèle va relancer la marque. Ce modèle voit l'introduction de nouveautés mondiales comme la boîte de vitesses "selespeed", une boîte semi-automatique, avec deux petites palettes derrière le volant pour passer les vitesses, comme sur une Formule 1 Ferrari, et d'un moteur diesel révolutionnaire avec l'utilisation d'une injection directe Common Rail, breveté par Fiat et Magneti-Marelli. Sa qualité de fabrication est sans reproches et peut concurrencer directement les voitures allemandes BMW et Mercedes. L'Alfa 156 fait désormais référence en matière de tenue de route et de technologie avancée pour ses motorisations et son comportement routier.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: En 1998, la production de l'Alfa 164 s'arrête pour laisser la place au nouveau sommet de gamme, l'Alfa 166 qui reste en production jusqu'en . Les modèles sportifs Coupé et Spider ne sont pas oubliés avec les Alfa GTV et Spider.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: Le département course d'Alfa Romeo, à la suite de l'absorption dans le groupe Fiat, se réserve le domaine des compétitions Grand Tourisme, avec les pilotes italiens Alessandro Nannini, Nicola Larini, Gabriele Tarquini et Fabrizio Giovanardi. L'Alfa 156 remporte cinq victoires consécutives au championnat ETCC qui mutera en WTCC, le titre constructeur et pilotes avec l'Alfa Romeo 156 Super 2000.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: Le nouveau millénaire débute sous les meilleurs auspices pour Alfa Romeo. Le nouveau modèle l'Alfa 147 remporte le titre de « Voiture de l'Année 2001 ».


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: Cette même année la version sportive de l'Alfa 156, la 156 GTA, est commercialisée, dont une série réservée aux compétitions.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: La remplaçante de l'Alfa 156 est présentée au début de l'année 2005, l'Alfa 159, lancée au Salon de Genève.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: En 2003, la seconde série de la grande routière l'Alfa 166 est présentée et concurrence les berlines allemandes Audi, Mercedes-Benz et BMW. Elle reste en fabrication jusqu'en . La même année, un coupé dérivé de l'Alfa 156 voit le jour : l'Alfa Romeo GT. Les Coupé GTV et Spider adoptent le nouveau moteur 3,2 l V6 qui, ajouté à leur excellente aérodynamique, en fait les routières Alfa Romeo les plus rapides, atteignant sans limiteur de vitesse ni correcteur de stabilité.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: En fin d'année 2005, un nouveau coupé sportif est commercialisé : l'Alfa Romeo Brera, fruit d'une étude de style de Giorgetto Giugiaro, déjà auteur de la 159 dont elle dérive et de bien d'autres voitures. Présentée au Salon de Genève, elle remplace la Coupé GTV. En , l'Alfa Romeo Spider (version spider de la Brera), dessinée par Pininfarina, est aussi présentée à Genève.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: En , la série limitée à 500 exemplaires de la super sportive Alfa Romeo 8C Competizione est commercialisée. Équipée d'un moteur V8 4,7 l d'origine Maserati développant 450 ch, propulsion, elle peut atteindre et effectue le 0 à en seulement .


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: En , Alfa Romeo présente sa dernière petite, le projet ZAR 955. Longtemps surnommée « Junior », elle se nomme en fait MiTo. MiTo signifie "Mi" pour Milano (Milan), sigle abrégé de la province, qui figure également sur les plaques d'immatriculation, là où elle a été conçue, et "To" pour Torino (Turin), là où elle est fabriquée, ou encore simplement parce qu'Alfa Romeo est un mythe et qu'il fallait le rappeler ("Mito" en italien signifie « Mythe »). La MiTo est équipée d'une vaste gamme de moteurs allant d'un petit 1,4 de 70 ch au même 1,4 16 v de 170 ch en passant par un diesel Common Rail 1,6 de 120 ch. Dans le proche avenir un moteur de 230 ch est attendu.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: Alfa Romeo avait promis que la remplaçante de l'Alfa 147, la future 149, serait prête en début d'année 2009. Elle subit quelques retards dus à la priorité accordée à la MiTo et à la sortie de la nouvelle Lancia Delta, et sortit finalement début 2010 sous le nom de Giulietta.


title: Histoire d'Alfa Romeo

text: Le concept 4C, un coupé 2 places à moteur en position centrale, est sorti en 2013. Elle est équipée d'un moteur 1,8 de plus de 200 ch qui la porte à plus de . La 4C, produite en série, a pour ambition de rivaliser avec la Lotus Elise et la Porsche Cayman.


title: Marcelle Auclair

text: Marcelle Auclair, née le à Montluçon et morte le , est une femme de lettres française, cofondatrice du magazine "Marie Claire" avec Jean Prouvost..


title: Marcelle Auclair

text: Marcelle Auclair est la fille de l'architecte Victor Auclair. Elle passe une partie de son enfance et de sa jeunesse au Chili, où son père s'est installé en 1906 pour participer à la reconstruction du pays, après le tremblement de terre qui l'avait sévèrement touché.


title: Marcelle Auclair

text: Elle épouse, le , l'écrivain Jean Prévost, avec qui elle a trois enfants (Michel, Françoise et Alain). Ils divorcent en 1939.


title: Marcelle Auclair

text: Elle travaille à "Marianne" jusqu'en 1937, puis durant plusieurs années au magazine "Marie Claire" avant et après guerre. Elle travaille aussi pour "Paris-Soir" et la radio.


title: Marcelle Auclair

text: Avec le patron de presse Jean Prouvost, elle lance la magazine féminin "Marie-Claire". Le premier numéro paraît le 5 mars 1937. Le titre s'inspire d'un roman populaire de l'époque. Le magazine remporte un grand succès, dès 1939, il a un lectorat de 900 000 personnes.


title: Marcelle Auclair

text: Ces ouvrages restent un témoignage important de la vie quotidienne dans les années 1950 et de la vision du bonheur à cette époque optimiste (la première année de cette décennie voit la parution d’un numéro de "La Nef" de Lucie Faure, intitulé "L’amour est à réinventer", dans lequel figure la signature de Marcelle Auclair aux côtés de celles d’autres écrivains comme Jacques Audiberti, Émile Danoën, Maurice Druon et Roger Vailland).


title: Marcelle Auclair

text: À la demande de nombreux lecteurs, elle a regroupé ces deux volumes en un seul, "Le Livre du bonheur" publié en 1959 aux éditions du Seuil. Une phrase en indique l'esprit : "L'amour, ce n'est pas un grand mot, mais plein de petits gestes".


title: Marcelle Auclair

text: Elle écrit les biographies de Lorca, de Bernadette Soubirous, de Jean Jaurès et de Thérèse d'Avila dont André Maurois déclare qu'il s'agit d'une "biographie parfaite". Elle traduit le théâtre de Lorca.


title: Philip Plisson

text: Philip Plisson est un photographe français, né le à Orléans, spécialisé dans les photographies maritimes.


title: Philip Plisson

text: Avec son fils Guillaume, photographe lui aussi, il lance la compagnie d'édition "Pêcheur d'Images". Ses deux autres enfants, Anne et Franck, travaillent avec lui. Il installe tout d'abord une galerie à la Trinité-sur-Mer dans le Morbihan avant de déménager les bureaux de la société dans la commune voisine de Crac'h pour construire de plus grands locaux et donner une nouvelle impulsion à cette société.


title: Philip Plisson

text: Fervent défenseur de la mer en général, il est l'auteur de nombreux ouvrages de photos, comme "la Mer" ou encore "la Mer, Avenir de la Terre"


title: Philip Plisson

text: Il participe régulièrement à des conférences ou des sommets pour défendre la mer, notamment à Bruxelles lors de réunions de l'Union européenne.


title: Philip Plisson

text: En 1992, une exposition intitulée "Philip Plisson, pêcheur d'images" lui est consacrée au Musée national de la Marine à Paris.


title: Philip Plisson

text: Le , le bâtiment qui abritait la galerie d'art et les ateliers de Philip Plisson, à Crac'h, est détruit par un incendie.


title: Philip Plisson

text: Il est accusé de viol par sa nièce et mis en examen en , pour des faits qui se seraient déroulés en 1999 dans une maison familiale du Morbihan. Un procès se tient au mois de à l'issue duquel il est condamné par la cour d'assises du Morbihan, à cinq ans de prison dont trois ans ferme. Le , il fait appel de ce jugement, appel auquel il renonce en .


title: Philip Plisson

text: Distingué à plusieurs reprises au cours de sa carrière, il perd les plus prestigieuses d'entre-elles, à la suite de sa condamnation. Il est exclu de l'Ordre de la Légion d'honneur en 2015, de l'Ordre du mérite maritime en 2016. Agréé par la Marine nationale comme Peintre de la Marine en 1991 et titularisé en 2003, il est également exclu de ce corps en 2016. Il ne peut plus, depuis, se prévaloir de ces distinctions.


title: Siège d'Anvers (1914)

text: Le siège d'Anvers fut un des épisodes de la Première Guerre mondiale. Il opposa les troupes belges aux troupes allemandes autour d'Anvers dont l'agglomération et les installations portuaires sont défendues par trois ceintures de défense composées de forts. Tout d'abord, les Belges lancent trois attaques d'infanterie à partir du dans le but de tenir l'armée allemande le plus possible à distance de la ville et du port. Utilisant une importante artillerie, les Allemands parviennent en vue de la dernière enceinte fortifiée le et prennent la ville le .


title: Siège d'Anvers (1914)

text: L'Armée allemande commence l'invasion de la Belgique dans la matinée du , deux jours après la décision du gouvernement belge d'interdire le passage des troupes allemandes vers la France et alors que l'ambassadeur d'Allemagne à Bruxelles n'a pas encore signifié la déclaration de guerre.


title: Siège d'Anvers (1914)

text: Le premier combat important a lieu durant la nuit du 5 au : six brigades allemandes tentent un coup de main sur la position fortifiée de Liège. Cinq sont repoussées, mais une traverse les lignes belges et prend le fort de la Chartreuse. Le lendemain, les troupes belges (principalement la d'armée) évacuent les intervalles entre les forts ainsi que l'agglomération liégeoise. Il s'ensuit le pilonnage des forts encerclés, dont le dernier se rend le . Le , sa mobilisation terminée et ses armées déployées y compris sur la rive gauche de la Meuse, l'OHL ordonne pour le 18 la marche en avant.


title: Siège d'Anvers (1914)

text: Pendant ce temps, l'Armée belge se déploie pour couvrir Bruxelles, avec une première ligne de Tirlemont à Gembloux ( et d'armée, auxquels se rajoutent les restes de la à partir du 7) et une seconde de Louvain à Wavre ( et ) ; sa droite s'appuie sur la position fortifiée de Namur, gardée par la . Au nord du front, les Belges remportent une bataille de cavalerie appuyée par de l'infanterie équipée de mitrailleuses montées sur des plateformes roulantes tirées par des chiens. C'est la bataille de Haelen, gagnée contre la cavalerie allemande, des uhlans dont un commandant est fait prisonnier. Dès que la marche en avant allemande est confirmée, le 18, le roi Albert ordonne le repli de l'armée belge à l'abri de la position fortifiée d'Anvers : des combats d'arrière-garde ont lieu à Diest et Tirlemont, mais la ligne le long de la Gette est abandonnée immédiatement, puis celle sur la Dyle. La allemande entre à Bruxelles le 20, masquant Anvers avec un corps de réserve, tandis que la s'aligne de Genappe à Gembloux, confiant l'investissement de Namur au corps de réserve de la Garde, et que la atteint Marche.


title: Siège d'Anvers (1914)

text: Après la bataille de la Marne, le commandement allemand constitue une force d'encerclement, le , commandé par le général Hans von Beseler, avec des unités spécialisées et une puissante artillerie, y compris plusieurs batteries d'artillerie lourde austro-hongroises.


title: Siège d'Anvers (1914)

text: Albert, Roi des Belges, ordonne, le , à ce qui reste de l'armée belge après les batailles d'arrêt de Liège et l'éphémère victoire contre la cavalerie allemande à Haelen, de battre en retraite vers la forteresse d'Anvers, dénomination officielle d'un réseau de fortifications et de positions défensives autour de la ville d'Anvers qui est considéré comme étant le « réduit national », imprenable. Le réduit est composé de deux lignes de fortifications autour de la ville, ces deux lignes étant composées de forts datant du et en cours de modernisation en 1914 et de places fortes, éloignées de quelques kilomètres les unes des autres, permettant à l'armée de campagne de s'y retrancher dans le but de bénéficier des réserves de la place. Une troisième position, la plus ancienne, enserre la zone urbanisée. La stratégie belge a été conçue pour défendre le port d'Anvers, vital pour le pays. Des restes des fortifications anversoises peuvent encore être visités un siècle plus tard.


title: Siège d'Anvers (1914)

text: La plupart des forts et positions défensives autour d'Anvers manquent de puissance de feu. Pour cette raison, l'armée de campagne fait trois « sorties » de la forteresse, dans le style des guerres du . Cette tactique immobilise plus de et retarde l'assaut contre la ville. Une innovation belge : des automitrailleuses construites sur la base de voitures civiles et montées par des volontaires infligent une succession de défaites locales à la cavalerie allemande dans des combats isolés.


title: Siège d'Anvers (1914)

text: Dès le mois d'août, l'armée de campagne exécute trois sorties jusqu'à au sud, retenant allemands qui vont manquer à l'état-major allemand au moment de la contre-attaque française lors de la bataille de la Marne. Selon la doctrine militaire de l'époque, les sorties exécutées à partir d'une position fortifiée font partie intégrante du siège, étant destinées à tenir l'ennemi le plus éloigné possible du cœur de la position. Aussi, l'organisation de ces trois attaques est-elle du ressort de l'état-major de la place qui dispose des réserves de l'armée entreposées de longue date à Anvers, l'état-major général de l'armée reprenant la main pour la direction des combats tout en se chargeant des quelques troupes positionnées au sud-est et à l'ouest d'Anvers dans le but de maintenir une liaison avec les alliés.