text: Quelque temps plus tard, tandis que les noces de Sliman et Morgiane sont célébrées, Ali fait une dernière fois appel à Kif le Génie et lui demande, comme troisième et dernier souhait, de trouver un homme à Ouria, afin qu’elle soit heureuse et puisse, selon ses désirs, fonder une famille. Peu après, cette dernière est rejointe par Séraphin, qui renonce à ses vœux et l’emmène dans son pays où ils vivront heureux et auront deux fils.


title: Ali Baba et les Quarante Voleurs (téléfilm)

text: De retour dans le présent, Ali arrive enfin au but de son voyage : la caverne des quarante voleurs, toujours remplie de ses trésors. Il transmet alors la formule secrète à Kenza, afin que, plus tard, elle en fasse de même avec ses propres enfants.


title: Natalia Ossipova

text: Natalia Petrovna Ossipova (en russe : Наталья Осипова - en anglais : Natalia Osipova) est une danseuse russe née à Moscou le . Elle est "danseuse étoile" au sein du Théâtre Bolchoï et du Théâtre Mikhaïlovsky.


title: Natalia Ossipova

text: Destinée à une carrière de gymnaste, elle se tourne vers la danse à la suite de problèmes de dos, et entre alors à l'Académie d'État de Chorégraphie de Moscou, l'école de danse formant les futurs danseurs du Théâtre Bolchoï - elle avouera par la suite que la transition fut assez difficile et qu'au début, sa scolarité de ballerine ne lui plaisait pas.


title: Natalia Ossipova

text: En 2004, elle est engagée dans la compagnie dès son diplôme de fin d'études obtenu, et danse dès cette année-là des variations de solistes, alors qu'elle ne fait encore partie que du corps de ballet. Elle étudie tout particulièrement avec Marina Kondratieva, à l'instar de Nina Kaptsova (autre "première soliste" de la compagnie), après avoir suivi l'enseignement de Ludmilla Semenyaka.


title: Natalia Ossipova

text: Son talent reconnu lui vaut d'être engagée comme artiste invitée auprès de l'American Ballet Theatre (ses premiers ballets y seront "Giselle" et "La Sylphide", en - elle y reçoit une double ovation, méritée, pour sa prestation dans "Giselle"). C'est également sur la scène américaine qu'elle fait ses débuts dans les rôles principaux de "La Belle au bois dormant" () et "Roméo et Juliette" () en partenariat avec David Hallberg, "principal" de la compagnie. Durant l'été 2011, elle y interprète "Le Clair Ruisseau" et "Coppélia" tout en reprenant "Roméo et Juliette et "Giselle".


title: Natalia Ossipova

text: En , Natalia Ossipova quitte le Bolchoï pour rejoindre les rangs du Théâtre Mikhaïlovsky en tant qu'étoile. C'est accompagnée par Ivan Vassiliev qu'elle y signe un contrat de cinq ans.


title: Natalia Ossipova

text: Le , le Royal Ballet de Londres annonce l'arrivée de Natalia Ossipova comme nouvelle étoile de la compagnie. La danseuse russe fera ses débuts officiels sur la scène de Covent Garden le , dans Roméo et Juliette, aux côtés de Carlos Acosta. En 2014, elle fait partie de la distribution d'étoiles qui créent la nouvelle pièce de Wayne McGregor, "Tetractys".


title: Natalia Ossipova

text: En 2003, alors qu'elle n'est encore qu'une simple élève, elle remporte le Grand Prix du Concours international de danse du Luxembourg, après avoir interprété des extraits de "La Bayadère", "Don Quichotte", "Esmeralda", "Tchaïkovsky Pas de Deux" et une pièce contemporaine spécialement écrite pour elle, "Liturgy".


title: Natalia Ossipova

text: En 2005, elle reçoit la médaille de bronze du Concours international de ballet de Moscou dans la catégorie « pas de deux ».


title: Natalia Ossipova

text: En 2008, elle se voit attribuer le Prix Richard-Sherrington de la meilleure danseuse, le Masque d'or de la meilleure danseuse pour son interprétation d"'In the Middle, Somewhat Elevated" (de William Forsythe), à Moscou ainsi que le Prix Léonide Massine du meilleur talent.


title: Natalia Ossipova

text: En 2009, le jury des Masques d'or lui décerne (ainsi qu'à son partenaire Vyacheslav Lopatin) le Prix spécial du meilleur duo pour "La Sylphide", de Johann Kobborg ; elle est par ailleurs nommée deux fois dans la catégorie de la Meilleure danseuse, pour son rôle dans "Les Flammes de Paris" et dans "La Sylphide".


title: Natalia Ossipova

text: Cette même année, elle remporte le Prix Benois de la danse de la Meilleure danseuse pour quatre de ses rôles : "Giselle", Medora dans "Le Corsaire", Jeanne dans "Les Flammes de Paris", et la Sylphide dans le ballet éponyme.


title: Natalia Ossipova

text: En 2011, le jury du Prix Léonide Massine la consacre à nouveau, cette fois-ci en tant que meilleure danseuse.


title: Natalia Ossipova

text: En 2014, Natalia Ossipova est distinguée par le jury des National Dance Awards pour ses prestations à Londres, Saint-Pétersbourg et Moscou.


title: Natalia Ossipova

text: À noter que, lors de sa scolarité à l'Académie d'Etat de Moscou, Natalia Ossipova a été suivie et filmée pour les besoins du documentaire "Un an au Bolchoï". L'on assiste notamment à ses débuts sur scène, à l'occasion du spectacle de fin d'année, et à sa victoire lors du premier concours auquel elle participe, le Concours International de Danse du Luxembourg.


title: Natalia Ossipova

text: Quelques années plus tard, en , elle tient le premier rôle des "Flammes de Paris" à l'occasion d'une retransmission du ballet en quasi-direct dans des dizaines de cinémas en France et en Angleterre ; l'évènement est renouvelé en 2011, avec "Don Quichotte" et "Coppélia".


title: Natalia Ossipova

text: Natalia Ossipova est de nouveau immortalisée sur grand écran en 2014, alors qu'elle danse pour le Royal Ballet, dans "Giselle".


title: Bombardier Traxx E 186

text: L'E 186 est une locomotive électrique de la famille des TRAXX. Sa dénomination officielle interne est F140 MS2E ("Freight", limitée à 140 km/h, "Multi System"), plus connue chez certains opérateurs sous le matricule "BR 186". Elle est assemblée à Cassel (Allemagne), par le constructeur Bombardier.


title: Bombardier Traxx E 186

text: Cette série dérive étroitement de la 185, en usage à la DB. Les améliorations portent essentiellement sur l'équipement électrique, ce qui en fait dorénavant une machine bicourant quadritension, apte à la traction sous 1,5 et 3 kV continu, en plus des 15 et 25 kV alternatif monophasé originels.


title: Bombardier Traxx E 186

text: La 186 circule aujourd'hui principalement en Allemagne, France et Belgique, en tête de trains de fret, mais aussi Pays-Bas, Scandinavie, Suisse, Autriche, Italie...


title: Bombardier Traxx E 186

text: La 186 s'installe doucement depuis 2009 dans le paysage ferroviaire français. Elle est en effet le nouveau fer de lance d'ECR dans l'hexagone, qui compte sur elle pour conquérir de nouveaux marchés.


title: Bombardier Traxx E 186

text: Alors que cette filiale de DB Schenker possède un important parc d'engins thermiques (des class 66 et class 77, et des locomotives G 1000, G 1206 et G 2000), il lui était devenu nécessaire de s'équiper en locomotives électriques plus adaptées pour de longs parcours sous caténaires, surtout dans un contexte où les clients sont de plus en plus sensibles à la problématique environnementale. Les nouvelles venues comblent donc ce sous-équipement.


title: Bombardier Traxx E 186

text: Les 186 ECR arborent la nouvelle livrée, gris très clair avec le nom de l'opérateur sur les côtés, panneaux frontaux jaunes.


title: Bombardier Traxx E 186

text: Réalisant des services internationaux, l'E 186 dispose d'une multitude de systèmes de sécurité (, LZB, KVB...). Les machines françaises étant identiques à leurs consœurs, elles sont pourvues de dispositifs de signalisation-surveillance allemands et belges. Ce qui peut sembler redondant voire contre-productif. Dans les faits cela ne gêne pas les opérations, la formation des conducteurs étant très stricte, et certaines fonctions désactivées.


title: Bombardier Traxx E 186

text: Le mécanicien communique avec sa machine via deux écrans. Le système d'exploitation est une sous-série Linux. Deux caméras de part et d'autre de la motrice permettent de visualiser les abords de voie.


title: Bombardier Traxx E 186

text: Le système de freinage, à disque plus fonction « grande puissance », officiant sur de grandes roues (Ø1 250 mm soit 49"), est conçu par Knorr-Bremse. Son effort maximal est de 240 kN. Un dispositif anti-enrayage le complète, ainsi que quatre FIS (Frein d'Immobilisation et de Stationnement, un par essieu).


title: Bombardier Traxx E 186

text: Les pantographes sont munis d'un mince tube acheminant l'air de montée des bras. Ce dernier est fixé à l'archet. Lorsque l'usure due au frottement des palettes sur le fil de contact devient trop prononcée, l'air est mis à l'atmosphère, ce qui provoque par gravité la descente de l'appareil.


title: Bombardier Traxx E 186

text: Élaborée selon un cahier des charges allemand, la 186 connaît des débuts difficiles sur le sol français, ponctués d'avaries électriques diverses : usure anormalement rapide des bandes de frottement, résultant dans l'impossibilité de lever le pantographe en 1,5 kV ("voir ci-dessus"). En cause, le matériau utilisé. Ces tracas se sont peu à peu estompés, par le montage d'un nouvel ensemble plus approprié.Depuis la mise en service ETCS 1 (en Lorraine), il semble qu'elles subissent des freinages d'urgences de manière aléatoire sur le passage des balises ETCS françaises.


title: Bombardier Traxx E 186

text: Commandées en même temps que la deuxième série de locomotives d'ECR, les 186 de la Deutsche Bahn circulent en France sur des trains ECR entre la frontière allemande et la frontière espagnole (Cerbère).


title: Bombardier Traxx E 186

text: Elles portent la livrée rouge DB avec le logo de l'entreprise, avec des bandeaux blancs sur les extrémités. Elles sont techniquement totalement similaires à celles d'ECR.


title: Bombardier Traxx E 186

text: Il s'agit de locomotives prises en location par la SNCB et prévues pour rouler notamment en Belgique et aux Pays-Bas.


title: Bombardier Traxx E 186

text: Comme la série 28, la série 29 a été louée par B-Cargo auprès d'Angel Trains. Similaires techniquement aux locomotives d'ECR et de la DB et prévues pour rouler en France, ces 5 machines sont utilisées en commun avec celles d'ECR jusqu'à la fin de 2010.


title: Bombardier Traxx E 186

text: Elles portent, comme les 28, la livrée du loueur : flancs gris et extrémité turquoise, avec des bandes rouges et blanches sur le nez.


title: Ford Super Duty

text: Le Ford Super Duty (abréviation de F-Series Super Duty) est une série de pick-ups fabriqués par la Ford Motor Company. Introduits en 1998 pour l'année modèle 1999 (l'année modèle 1998 a été ignorée), les pickups F-Series Super Duty ont marqué l'ajout d'un pick-up robuste à la gamme Ford F-Series avec des nouvelles versions du F-250, des pickups F-350 et F-450, tandis que les précédents châssis-cabines F-Super Duty de 1987 à 1997 ont été remplacés par les châssis-cabines F-450 et F-550 Super Duty.


title: Ford Super Duty

text: Les pickups Super Duty utilisent un châssis distinct du Ford F-150 plus léger, avec des composants de châssis et de suspension plus lourds pour permettre une charge utile et des capacités de remorquage plus élevées; en outre, la gamme de produits a continué à utiliser les moteurs Diesel PowerStroke de Ford. Avec un poids nominal brut du véhicule supérieur à , les pickups Super Duty sont des pickups de catégorie 2 et 3, tandis que les pickups châssis-cabine sont de catégorie 4 et de catégorie 5. Le châssis du F-Series Super Duty a été utilisé comme châssis de base pour le SUV full-size Ford Excursion.


title: Ford Super Duty

text: Les pickups Ford F-250 à F-550 Super Duty sont assemblés à l'usine de pickups du Kentucky à Louisville, Kentucky, tandis que les Ford F-650 et F-750 à poids moyen sont assemblés à l'usine d'assemblage de l'Ohio à Avon Lake, Ohio (avant 2016, les pickups à poids moyen étaient assemblés dans la coentreprise de Navistar à l'usine Blue Diamond Truck au Mexique). Depuis 2016, le Ford Super Duty est vendu aux États-Unis, au Canada, au Mexique, au Venezuela (F-250 et F350), au Surinam, au Brésil (F-350/F-4000), en Argentine (F-4000 seulement), en Angola (F-250 et F-350), au Cambodge, au Moyen-Orient et en Islande (F-350 seulement) en conduite à gauche uniquement. Au Suriname, même si la circulation se fait du côté gauche de la route, l'importation et l'immatriculation des véhicules avec conduite à gauche sont autorisées. En Australie, entre 2001 et 2006, il était officiellement importé en conduite à droite depuis le Brésil, mais depuis 2007, Ford n'offre plus le Super Duty en Australie.


title: Ford Super Duty

text: En 1958, Ford a présenté la famille de moteurs V8 Super Duty. Spécifiquement conçus pour les pickups, les moteurs essence V8 de 6 571, 7 817 et 8 751 cm³ étaient les moteurs V8 gros blocs les plus gros jamais construits par la Ford Motor Company (autre que le moteur GAA de , développé pour l'armée américaine, cependant, il s'agissait d'un V-12 «tronqué», avec un angle en V de 60°, et à l'origine, il n'était pas conçu comme un V-8) et c'étaient les plus gros moteurs essence V8 produits en série au monde. Pour présenter le lancement du moteur, les variantes "Big Job" des pickups F-Series conventionnels ont été rebaptisées Super Duty, un nom également ajouté à d'autres pickups Ford. Aux côtés des camions Ford C-Series et H-Series, le N-Series conventionnel a adopté le nom Super Duty. Bien que sa faible consommation de carburant ne soit pas compétitive par rapport aux moteurs Diesel, la durabilité du Super Duty le maintiendra en production jusqu'en 1981.


title: Ford Super Duty

text: En 1987, Ford revitaliserait le nom en tant que pick-up de catégorie 4 portant le badge "F-Super Duty", Fabriqué en tant que châssis-cabine avec le cadre ouvert pour une benne qui conviendrait à son application future, ces pickups seraient équipés d'un moteur essence de 7,5 litres ou d'un moteur Diesel IDI de 7,3 litres. Le poids et la catégorie de ces pickups en feraient les pickups les plus lourds de la gamme F-Series de l'époque.


title: Ford Super Duty

text: Après la refonte du Ford F-150 en 1997, le Ford F-Series a entamé une transition dans sa configuration. En réponse à l'évolution démographique des achats de pickups au cours des années 1980 et 1990, Ford a modifié la conception du F-150 séparément des plus grands F-250 et F-350 (qui sont restés en production). Tout en restant un pick-up full-size sous la carrosserie, pour étendre son attrait auprès des consommateurs, le F-150 a adopté des caractéristiques aérodynamiques et des pratiques similaires à celles d'une voiture. Pour commercialiser un pick-up qui plairait aux acheteurs commerciaux, aux acheteurs de flottes et aux utilisateurs qui remorquent, Ford a cherché à créer une plate-forme distincte et dédiée aux pickups lourds (au lieu d'utiliser un châssis pour tous ses pickups). En développant deux plates-formes distinctes mais liées pour les pickups F-Series, les inévitables compromis inhérents à l'offre d'une large gamme de capacités de charge ont été évités. Le F-250HD et le F-350 ont duré jusqu'à l'année modèle 1997 (aux côtés d'un F-250 léger de service de 1997/1998 distinct basé sur le F-150).


title: Ford Super Duty

text: Commençant la production début 1998 pour l'année modèle 1999 (l'année modèle 1998 a été ignorée), le Ford F-Series Super Duty se composait du pick-up F-250, du pick-up et du châssis-cabine F-350, et a introduit les pickups châssis-cabine F-450 et F-550 (voir ci-dessous). Les pickups Super Duty seraient produits avec trois configurations de cabine : cabine deux portes standards, cabine SuperCab 2+2 portes et cabines multiplace quatre portes. La configuration SuperCab du Super Duty a marqué l'introduction de deux portes arrière standard à charnières avec la cabine allongée, une caractéristique également adoptée par le F-150 et le Ranger/Mazda B-Series en 1999. Le pick-up à cabine standard était produit avec une benne de 2,44 m; Les cabines SuperCab et multiplaces étaient produites avec une benne de 2,06 m, avec une benne de 2,44 m. Les modèles à châssis-cabine étaient proposés avec des options de longueur de benne et d'empattement plus nombreuses et différentes, mais avec les mêmes cabines. Les deux roues motrices étaient de série, avec quatre roues motrices en option; sur les pickups F-350, un double essieu arrière était en option avec l'une ou l'autre configuration d'entraînement.


title: Ford Super Duty

text: Conçus par Andrew Jacobson (concepteur du Ford F-150 de 1997) et Moray Callum, les pickups F-Series Super Duty ne partagent aucune pièce extérieure visible avec le Ford F-150, à part les lentilles des feux arrière et le hayon. Sous la carrosserie, seuls le moteur V8 de 5,4 litres et la transmission 4R100 de base sont partagés. Tout en partageant la même conception de cabine aérodynamique que son homologue plus petit, l'extérieur des pickups Super Duty est très différent vers l'avant depuis le pare-brise. Bien qu'il s'agisse d'une influence souvent comparée au Dodge Ram de 1994-2002, le Super Duty tire également des éléments de style de camions Ford beaucoup plus gros, notamment le Ford LTL-9000 et l'Aeromax, avec un capot surélevé, une grande calandre et des ailes basses. Une caractéristique tirée de la refonte de 1996 du Louisville/Aeromax était dans la conception des ouvertures des vitres latérales : la partie avant s'abaissée, permettant une visibilité latérale accrue (ainsi que des rétroviseurs latéraux plus grands). Pour améliorer l'aérodynamisme par rapport aux rétroviseurs à cadre métallique, des rétroviseurs de remorque, télescopiques manuellements, étaient disponibles en option. En tant que première dans l'industrie, 2 grands crochets de remorquage avant de style anneau complets ont été inclus. Une mise à jour mineure a eu lieu dans l'année modèle 2002 qui a vu un nouveau groupe d'instrumentations avec un compteur kilométrique numérique.


title: Ford Super Duty

text: Pour l'année modèle 2005, les pickups Ford Super Duty ont reçu des mises à jour extérieures et intérieures. Pour l'extérieur, une nouvelle calandre, un nouveau pare-chocs avant et des nouveaux phares ont été introduits parallèlement à l'introduction d'un hayon verrouillable pour tous les pickups. Sous la carrosserie (avec des longerons de cadre plus épais), des moteurs essence Triton mis à jour ont été introduits avec une puissance de moteur plus élevée et des alternateurs plus gros; en réponse à la puissance accrue, tous les pickups ont reçu des freins à disque aux 4 roues (avec étriers à deux pistons). Pour s'adapter aux freins plus gros, des roues de 17 pouces sont devenues standard, avec des roues de 18 pouces en option (sur les pickups à roue arrière unique); les roues Alcoa forgées étaient une option.


title: Ford Super Duty

text: À l'intérieur, plusieurs modifications ont été apportées pour améliorer la fonctionnalité pour les utilisateurs finaux. En plus de l'ajout d'une boîte à gants côté conducteur, le pick-up a ajouté l'option d'interrupteurs auxiliaires montés sur le tableau de bord (pour les propriétaires qui installent des équipements tels que des chasse-neige, des treuils et des feux auxiliaires); ce sont des commutateurs qui étaient généralement conçus par l'utilisateur. Pour les utilisateurs qui remorquent, une nouvelle option était le TowCommand de Ford, un contrôleur de frein de remorque intégré au tableau de bord, lui permettant de s'intégrer au système ABS et à l'ordinateur du moteur d'usine.


title: Ford Super Duty

text: Au cours de sa production, le Ford F-Series Super Duty de première génération était vendu avec deux moteurs essence et deux moteurs Diesel.


title: Ford Super Duty

text: Remplaçant les moteurs à soupapes en tête utilisés dans les modèles précédents du F-Series, pour le Super Duty, Ford est passé à la famille des moteurs Triton à cames en tête (versions pour pick-up des moteurs Modular de Ford).


title: Ford Super Duty

text: À son lancement, le moteur standard du Super Duty était un V8 Triton. Produisant 259 ch (190 kW) et de couple, le V8 SOHC à 16 soupapes était partagé avec le F-150 et le Ford E-Series. En 1999, le moteur a été réajusté à 264 ch (194 kW). En 2005, les culasses ont été redessinées avec 3 soupapes, le convertissant en un V8 à 24 soupapes avec calage variable des arbres à cames; la puissance a été augmentée à 304 ch (224 kW) et .


title: Ford Super Duty

text: En remplacement du V8 460 de 7,5 L de longue durée, pour le Super Duty, Ford a introduit un V10 Triton. Le moteur V10 SOHC à 20 soupapes produisait 314 ch (231 kW) et de couple. En 2005, le V10 recevrait également des culasses à 3 soupapes à calage non variable des arbres à cames, augmentant sa puissance à 367 ch (270 kW) et de couple.


title: Ford Super Duty

text: Les moteurs V8 et V10 Triton sont tous deux conçus avec un système de refroidissement à sécurité intégrée pour protéger le moteur en cas de perte importante de liquide de refroidissement. Si le moteur surchauffe, le moteur fonctionnera avec la moitié de ses cylindres. Alternant entre chaque ensemble de 4 (ou 5) pistons, l'ensemble qui ne reçoit pas de carburant et d'allumage fonctionne pour pomper de l'air à travers le moteur pour abaisser sa température. Bien que la puissance du moteur soit limitée, en fonction de la charge du véhicule, de la température extérieure et des conditions routières, le système est conçu pour permettre au véhicule de parcourir une courte distance pour recevoir un service ou pour atteindre un centre de réparation.


title: Ford Super Duty

text: Disponible dans les pickups F-250 et F-350 ainsi que dans les châssis-cabines F-450 et F-550, le F-Series était vendu avec, en option, des moteurs Diesel V8 PowerStroke produits dans le cadre de la coentreprise avec Navistar International.


title: Ford Super Duty

text: À son lancement, le F-Series Super Duty était vendu avec le V8 Power Stroke de 7,3 L. Produisant initialement 238 ch (175 kW) et de couple, le moteur a été réajusté en 2001. Les versions équipées d'une transmission automatique produisaient 253 ch (186 kW) tandis que les exemplaires à transmission manuelle produisaient 279 ch (205 kW), avec l'une ou l'autre transmission, le moteur produisait de couple. Comme le V8 de 7,3 L n'était plus en mesure de se conformer aux réglementations en matière de bruit pour les moteurs Diesel, il a été abandonné au milieu de l'année modèle 2003.


title: Ford Super Duty

text: En tant que changement au cours de l'année modèle 2003, le V8 PowerStroke de 6,0 L a été introduit en remplacement du précédent V8 de 7,3 L sur les marchés à conduite à gauche fournis avec les pickups assemblés aux États-Unis, tandis que ceux à conduite à droite fournis par le Brésil ont conservé le moteur de 7,3 L jusqu'en 2005. Comme auparavant, le moteur a continué d'être produit par Navistar. Un moteur avec tige de poussée et 32 soupapes, le V8 de 6,0 L, comportait un seul turbocompresseur à palettes variables. Bien qu'il s'agisse d'un moteur de plus petite cylindrée que son prédécesseur, sa puissance est supérieure à celle du moteur de 7,3 L, fournissant 330 ch (242 kW) et de couple (en 2005, le couple est passé à ). En raison de problèmes avec les boulons de la culasse, Navistar a redessiné le moteur avec des têtes renforcées, plus de couple et de puissance, mettant en vente le nouveau design en 2005-6. Comme son prédécesseur, le moteur de 6,0 L mettrait fin à sa production en raison d'exigences plus strictes en matière d'émissions, remplacé dans le cadre de la refonte du Super Duty pour l'année modèle 2008.


title: Ford Super Duty

text: Le Powerstroke de 6,0 L a été la cible d'un recours collectif, alléguant que les moteurs étaient défectueux. Ford a réglé le litige avec les propriétaires et anciens propriétaires de pickups Super Duty et de fourgonnettes E-Series équipés de moteur Diesel de 6,0 L en leur remboursant le coût des réparations du système EGR, des injecteurs de carburant et du turbocompresseur, qui étaient des points de défaillance courants.


title: Ford Super Duty

text: Quatre transmissions étaient disponibles. Plusieurs configurations de transmissions manuelles ZF5 à cinq vitesses étaient proposées : modèle pour moteurs petits blocs, modèle pour moteurs gros blocs et pour moteur Diesel. Des rapports rapprochés et des rapports larges étaient disponibles, ainsi que des configurations à 4 roues motrices et à 2 roues motrices, à l'exception des versions avec frein d'arbre de transmission intégré aux versions à 2 roues motrices utilisant la transmission de style 4x4. Les versions antérieures de la transmission s5-42 étaient évaluées à de couple, tandis que les versions ultérieures de la transmission s5-47 étaient évaluées à . Transmission manuelle ZF à 6 vitesses pour les moteurs Diesel. Une boîte automatique 4R100 à 4 vitesses était disponible en option pour les moteurs essence ou Diesel, remplacée plus tard par la boîte automatique TorqShift à 5 vitesses. Les boîtes automatiques à 5 vitesses sont évaluées à exactement 450 kg, ce qui permet une capacité de remorquage supérieure à celle des pickups équipés de la transmission manuelle à 5/6 vitesses de série. La transmission manuelle à 6 vitesses est livrée avec une prise de force intégrée.


title: Ford Super Duty

text: La transmission automatique Torqshift 5R110 à 5 vitesses a remplacé la transmission automatique à 4 vitesses des pickups Diesel de l'année modèle 2003 afin de concurrencer la transmission Allison 1000-Series de General Motors; elle était associée au nouveau moteur Diesel de 6,0 L. La conception de la transmission TorqShift a en fait six rapports de marche avant, mais seulement cinq sont écrites, l'engrenage «caché» n'étant utilisé que par temps extrêmement froid. Les rapports d'engrenages de la 1ère à la 5e vitesse de la transmission TorqShift sont de 3,11, 2,22, 1,55, 1,00 et 0,71:1. Elle utilise également un 4ème rapport alternatif, une surmultiplication sur le 2ème rapport de la transmission automatique à 3 vitesses (0,72 x 1,55), soit 1,10:1 qui est utilisé dans des conditions de démarrage à froid pour aider le moteur et la transmission à chauffer. Avec la transmission TorqShift, une fois que le mode de remorquage/transport est activé, il peut aider à augmenter le contrôle du conducteur lors du remorquage de grosses charges en montant et en descendant des pentes raides et minimise automatiquement les changements de vitesse et maximise le couple disponible. En descente, le mode remorquage/transport utilise le frein moteur pour prolonger la durée de vie des freins et améliorer le contrôle du conducteur. Une fonction de changement de vitesse adaptative surveille les performances de la transmission TorqShift tout au long de sa durée de vie et ajuste les pressions de changement de vitesse en temps réel pour assurer une sensation de changement de vitesse constante et compenser l'usure. Pour faciliter l'entretien, le filtre à huile de la transmission TorqShift est une conception de cartouche facile à entretenir qui était généralement montée côté passager, derrière le pare-chocs avant. De plus, les plus grandes conduites de fluide de la transmission TorqShift et un plus grand refroidisseur d'huile de transmission aident à assurer des températures de fonctionnement plus froides, même dans les conditions les plus exigeantes. Il s'agissait de la première transmission automatique de Ford à être dotée d'une prise de force. La transmission peut être équipée d'une prise de force intégrée (qui verrouille automatiquement le convertisseur de couple fournissant de la puissance à la prise de force lorsque l'opérateur active l'interrupteur de prise de force).


title: Ford Super Duty

text: Sur les modèles 4x4, il y avait le choix entre un levier de vitesses manuel à transmission par chaîne avec moyeux à verrouillage manuel à l'avant ou un bouton sur le tableau de bord pour un changement de vitesse à la volée (CVV, une option plus chère de 185 $ par rapport à la transmission manuelle) avec moyeux avant automatiques activés par le vide et (en cas de panne) à commande manuelle. Les modèles FX4 optionnels sont essentiellement un 4x4 standard avec une finition Off Road qui comprend quelques extras comme des amortisseurs Rancho renforcés et améliorés, des plaques de protection ajoutées pour le réservoir de carburant et la boîte de transfert et deux décalcomanies "FX4" sur les deux côtés de la benne au lieu de "4x4". Pour tous les modèles 4x4, la gamme de boîte de transfert à 2 vitesses 4x4-LOW a une réduction de vitesse de 2,72:1. Les versions brésilienne et vénézuélienne n'avaient que la boîte de transfert CVV.


title: Ford Super Duty

text: Pour la gamme Super Duty de première génération, Ford a utilisé plusieurs configurations de suspension différentes, selon le modèle de pick-up. Tous les modèles de pickups ont des ressorts à lames robustes de 76 mm de large et des amortisseurs décalés. Une barre stabilisatrice standard est incluse sur les modèles à doubles roues arrière et elle est en option sur les versions à roues arrière simples. Une finition optionnelle avec certification de camping-car coulissant avec des ressorts plus résistants était disponible sur les modèles à roue arrière unique. Toutes les versions des pickups Super Duty étaient équipées de freins à disque aux quatre roues.


title: Ford Super Duty

text: Sur les pickups F-250 et F-350 à deux roues motrices, la suspension avant indépendante Twin I-Beam avec ressorts hélicoïdaux était utilisée; leurs homologues à quatre roues motrices étaient équipés d'un essieu avant solide (Dana 50 et Dana 60) avec ressorts à lames. En 2005, la suspension avant a été mise à jour car les pickups à quatre roues motrices ont été convertis avec des ressorts hélicoïdaux à l'avant; pour réduire le poids non suspendu, la barre stabilisatrice avant était montée sur le châssis au lieu de l'essieu avant. Les moyeux à verrouillage manuel des pickups Super Duty sont fabriqués par Warn.


title: Ford Super Duty

text: Sur les F-250 et F-350, la suspension arrière utilisait des ressorts à lames robustes de 76 mm de large et des amortisseurs décalés; une barre stabilisatrice standard était incluse sur les modèles à doubles roues arrière. Les versions à roue arrière simple étaient équipées d'un essieu Sterling de 267 mm à 35 cannelures avec des choix de différentiels conventionnels ou à glissement limité; initialement développé pour les pickups Ford de la génération précédente, il a été renforcé pour une utilisation sur le Super Duty. Sur les F-350 à double roue arrière, l'essieu arrière était un Dana 80.


title: Ford Super Duty

text: Sur les pickups châssis-cabine F-450 et F-550, l'essieu avant Dana 60 a été remplacé par un Dana Super 60 en 2005. Les pickups F-450 de 2008-2010 et de 2015-2018 utilisaient des essieux arrière Dana S 110, tandis que les pickups F-450 de 2011-2014 utilisaient des essieux Dana 80. Tous les châssis-cabines F-450 utilisaient un essieu Dana S 110, tandis que les F-550 de 1999 à 2004 utilisaient un essieu Dana 135 et, à partir de 2005, un essieu S 110.


title: Ford Super Duty

text: L'essieu Dana 50 présenté sur la plupart des F-250 Super Duty diffère grandement des précédents modèles. L'essieu Dana 50 a commencé en tant qu'essieu à double poutre de traction (un peu comme une suspension indépendante) en 1980. Cela a duré jusqu'aux modèles de 1997. Les modèles Super Duty utilisaient alors une version à essieu rigide de cet essieu. La bague, le pignon, le support et les joints en U sont cependant restés les mêmes. L'essieu Dana 50 a été retiré des pickups en 2004, au profit de l'essieu Dana 60, et il a été utilisé pour la dernière fois sur le Ford Excursion.


title: Ford Super Duty

text: Tout au long de sa production, le Ford F-Series Super Duty de 1999-2007 était proposé avec trois niveaux de finition principaux :


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text: Le XL de base était le niveau de finition «pick-up de travail» du F-Series Super Duty. Ses caractéristiques standard comprenaient une transmission manuelle, une chaîne stéréo AM/FM avec deux haut-parleurs montés sur la porte avant, un radiateur et un ventilateur, surfaces d'assise garnies de vinyle avec banquettes, roues en acier avec moyeux centraux noirs, pare-chocs avant et arrière noirs, une calandre noire de style "caisse à œufs" et vitres et serrures manuelles. Les caractéristiques optionnelles proposées sur ce niveau de finition comprenaient des surfaces de siège garnies de tissu ou des surfaces de siège garnies de vinyle et de tissu, vitres et serrures électriques, une chaîne stéréo AM/FM avec lecteur cassettes (plus tard, un lecteur monodisque au lieu d'un lecteur cassettes) et quatre haut-parleurs, pare-chocs avant et arrière chromés dans le cadre de la finition XL Decor, une transmission automatique et climatisation.


title: Ford Super Duty

text: Le XLT de milieu de gamme était le niveau de finition le plus populaire du F-Series Super Duty. Il ajoutait les caractéristiques suivantes au niveau de finition XL de base : une chaîne stéréo AM/FM avec lecteur cassettes (plus tard, un lecteur monodisque au lieu d'un lecteur cassettes) et quatre haut-parleurs, surfaces d'assise garnies de tissu, moyeux de roue centraux brillants, pare-chocs avant et arrière chromés, une calandre chromée de style "caisse à œufs" avec inserts noirs, vitres et serrures électriques et climatisation. Les caractéristiques optionnelles proposées sur ce niveau de finition comprenaient des roues en aluminium, entrée sans clé (plus tard, cette option est devenue un équipement standard sur ce niveau de finition), une chaîne stéréo AM/FM avec à la fois un lecteur cassettes et un lecteur monodisque (plus tard, un lecteur CD à six disques dans le tableau de bord), une transmission automatique et une banquette avant avec réglage électrique pour le conducteur.


title: Ford Super Duty

text: Le Lariat haut de gamme était le niveau de finition le plus luxueux du F-Series Super Duty. Il ajoutait les caractéristiques suivantes au niveau de finition XLT de milieu de gamme : une chaîne stéréo AM/FM avec à la fois un lecteur cassettes et un lecteur monodisque (plus tard, un lecteur CD à six disques dans le tableau de bord), surfaces des sièges garnies de cuir, roues chromées (plus tard en aluminium) et moyeux de roue centraux chromé, entrée sans clé, un système de sécurité, commandes de climatisation électroniques, une banquette avant électrique avec accoudoir central rabattable, panneaux de garniture intérieure en bois et une calandre chromée avec inserts chromés. Les options disponibles incluent la peinture extérieure bicolore, insert de calandre ainsi que pare-chocs avant et arrière de couleur assortie, sièges baquets remplaçant la banquette, sièges avant chauffants et une transmission automatique (qui est plus tard devenue la norme sur ce niveau de finition).


title: Ford Super Duty

text: En 2003, un Super Duty Centennial Edition à cabine multiplace a été offert pour célébrer le 100e anniversaire de la Ford Motor Company. Le pick-up ne pouvait être commandé qu'en cabine multiplace, mais un choix de longueurs de benne, des doubles roues arrière ou des roues arrière simples et un moteur essence ou Diesel étaient disponibles. Le Centennial Edition offrait l'équipement standard suivant : extérieur Monochromatic Black Clearcoat, sièges en cuir Imola de qualité supérieure à grain de Vérone finis en Two-Tone Parchment, badge Centennial Edition et un porte-clés et une montre-bracelet commémoratifs. Le Centennial Edition est également livré avec un manuel d'utilisation spécial relié en cuir avec les signatures en relief de Henry Ford, Edsel Ford, Henry Ford II et William Clay Ford, Jr..


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text: Ford a offert un pick-up Super Duty Harley-Davidson de 2004 à 2007. Uniquement disponible sur les modèles à roues arrière simples, la finition Harley pouvait être proposée avec le SuperCab ou le Crew Cab et les clients pouvaient choisir entre le moteur essence V10 ou le turbodiesel Powerstroke de 6,0 L. Basé sur la finition Lariat, les Harley avaient un intérieur en cuir noir unique, avec le logo d'Harley-Davidson ornant les sièges du milieu à l'avant et à l'arrière (les modèles SuperCab avaient une banquette arrière). Des sièges chauffants, un volant multifonction gainé de cuir, des pédales à réglage électrique et des rétroviseurs chauffants à réglage électrique complètent l'équipement de série. Des plaques frontales uniques en métal filé, des tapis de sol en moquette brodés et un couvercle de console gainé de cuir avec des insignes numérotés individuellement complètent les aménagements intérieurs uniques. Les Harley de 2004 pouvaient être obtenus avec trois schémas de peinture uniques, Competition Orange/Black Clearcoat, Dark Shadow Gray/Black Clearcoat ou Black Clearcoat. Des rayures uniques étaient trouvées sur les trois options de couleur.


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text: En 2003, Ford a commencé à offrir sa finition King Ranch aux pickups F-250 et F-350 Super Duty. Cela comprenait des sièges en cuir riche de couleur Castaño, commandes audio et de climatisation au volant, sièges avant chauffants, roues de 18 pouces en aluminium (roues arrière simples) ou roues de 17 pouces (doubles roues arrière) et un tableau de bord amélioré.


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text: L'année 2005 a vu des modifications à la finition Harley, correspondant au rafraîchissement des modèles F-250 et F-350 Super Duty. Vous ne pouviez plus commander un Harley-Davidson SuperCab et le V8 de 5,4 L a été ajouté en tant que moteur de base pour la finition. De nouveaux phares uniques garnis de noir, une calandre de style "billet" et des roues de 20 pouces ont été fabriqués de série. Fini les schémas de peinture bicolore, mais en option, des flammes fantômes peintes. Les modèles de 2005 pouvaient être disponibles en deux couleurs, Black ou True Blue Metallic. L'intérieur est resté en grande partie le même, avec de luxueux fauteuils du milieu en cuir noir à l'avant et à l'arrière et des insignes Harley-Davidson à gogo, mais le pick-up a vu les mêmes mises à jour intérieures que les autres Super Duty de '05.


title: Ford Super Duty

text: Pour combler l'écart entre la gamme de pickups et les F-650/F-750 beaucoup plus gros et à usage moyen, Ford a introduit les variantes F-450 et F-550 du Super Duty; avec un poids nominal brut du véhicule disponible entre , il propulse le Super Duty sur le marché des pickups de catégorie 5. Uniquement disponible en châssis-cabine, les deux versions étaient équipées de roues arrière jumelées.


title: Ford Super Duty

text: Bien que largement destinés aux acheteurs des flottes, les F-450 et F-550 étaient configurables dans les niveaux de finition XL, XLT et Lariat disponibles pour les acheteurs de pickups Super Duty. Le seul moteur essence était le V10 de 6,8 L tandis que le PowerStroke de 7,3 L était l'option Diesel; en 2003, il a été remplacé par le PowerStroke de 6,0 L.


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text: En 2005, les F-450 et F-550 ont reçu les mêmes mises à jour extérieur que le reste de la gamme Super Duty, avec un pare-chocs avant et des ailes avant allongés; le F-550 a reçu un essieu avant "à voie large" pour affiner son rayon de braquage.


title: Ford Super Duty

text: La première génération de Ford F-350 Super Duty a également été assemblée de 1999 à 2010 au Venezuela en tant que petit pick-up commercial. Pour ce marché, le F-350 était équipé du moteur V8 Triton de 5,4 L, d'une transmission manuelle à 5 vitesses et d'un choix de 4x2 ou 4x4.


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text: Les pickups Ford Super Duty étaient construits au Brésil, avec des moteurs différents de leurs homologues nord-américains et moins d'options, initialement entre 1999 et 2011, avec une réintroduction limitée du F-350 en 2014. La variante à double roue arrière du F-350 est connue localement sous le nom de F-4000. Ils étaient largement exportés vers l'Australie (F-250 et F-350), l'Afrique du Sud (F-250) et l'Argentine (F-250, rebaptisé F-100, et les F-350 à doubles roues arrière rebadgés F-4000), suivant généralement les spécifications brésiliennes (avec un changement évident de l'emplacement du poste de pilotage dans les versions destinées à l'Australie, l'Afrique du Sud et d'autres marchés avec conduite à droite) mais l'Australie avait une plus large gamme d'options en paire avec ses homologues américains, y compris la transmission automatique et les moteurs V8. Le SuperCab n'a jamais été officiellement disponible au Brésil et sur les marchés d'exportation régionaux (Uruguay et Argentine), mais il a été fabriqué en conduite à droite pour l'exportation vers l'Australie. L'Afrique du Sud n'avait que le moteur MWM et la transmission manuelle à 5 vitesses, avec l'option de 2 roues motrices et 4 roues motrices pour la cabine simple tandis que la double cabine avait 4 roues motrices en standard.


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text: Le Super Duty de deuxième génération était censé faire ses débuts pour l'année modèle 2007, mais des problèmes de qualité l'ont repoussé à l'année modèle 2008. Il est doté d'un tout nouveau moteur Diesel V8 Power Stroke de 6,4 L avec injecteurs piézoélectriques et turbos séquentiels pour remplacer le problématique moteur Diesel V8 Power Stroke monoturbo de 6,0 L. Le nouveau moteur produit 355 ch (260 kW) et de couple. Le véhicule a eu sa première exposition officielle à la Texas State Fair en 2006. Ford a commencé à prendre des commandes en janvier 2007. Le premier pick-up F-450 de 2008 vendu au public a été livré à Randy Whipple de Muskegon, Michigan en février 2007.


title: Ford Super Duty

text: Situé près de la même zone du tableau de bord que sur la génération précédente (mais légèrement à droite et plus directement en dessous de la radio), cette génération du Super Duty a le même CFR (contrôleur de frein pour remorque) TowCommand de Ford et 4 commutateurs AUX Upfitter avec la même configuration que sur la génération précédente.


title: Ford Super Duty

text: Il y a, en option, un marchepied coulissant dissimulé et une barre d'appui relevable dans le hayon arrière pour un accès facile.


title: Ford Super Duty

text: Ford présente son tout nouveau «Réchauffeur de cabine supplémentaire à chauffage rapide», uniquement disponible dans les pickups Super Duty équipés du moteur Diesel et de la transmission automatique TorqShift. En hiver, il élève rapidement la température de l'habitacle à un niveau confortable jusqu'à ce que le moteur soit suffisamment chaud pour effectuer le travail.


title: Ford Super Duty

text: L'intérieur du Super Duty a été entièrement repensé, avec un nouveau groupe d'instrumentations (avec un centre de messageries amélioré), ainsi qu'un nouveau volant, un nouveau contour du tableau de bord central, des nouveaux panneaux de porte intérieurs et des nouvelles garnitures de siège. Une radio satellite Sirius, une prise d'entrée audio auxiliaire de 3,5 mm (pour tous les modèles équipés d'un lecteur CD), un nouveau système audio «premium» avec un amplificateur externe et un caisson de basses et un système de radio navigation GPS avec un écran tactile étaient toutes de nouvelles fonctionnalités. En 2009, le système de divertissement Ford SYNC est devenu disponible sur certains niveaux de finition, ajoutant pour la première fois les appels mains libres en Bluetooth et la diffusion audio avec stéréo sans fil via A2DP et un port USB sur le Super Duty.


title: Ford Super Duty

text: Cette 2e génération du Super Duty comprend le F-250 Super Duty (à partir de ), le F-350 Super Duty (à partir de ) et le tout nouveau F-450 Super Duty (à partir de ). Les F-250 et F-350 Super Duty ont essentiellement les mêmes spécifications de charge utile et de remorquage que la génération précédente.


title: Ford Super Duty

text: La gamme de modèles pour les F-250 et F-350 Super Duty de 2010 sont le XL (à partir de ), XLT (à partir de ), Lariat (à partir de ), Cabela's (à partir de ), King Ranch (à partir de ) et Harley-Davidson (à partir de ).


title: Ford Super Duty

text: La gamme de modèles pour le F-450 Super Duty sont le XL (à partir de ), XLT (à partir de ), Lariat (à partir de ), King Ranch (à partir de ) et le Harley-Davidson (à partir de )


title: Ford Super Duty

text: Le modèle FX4, qui n'était autrefois que la finition optionnelle Off Road 4x4 qui pouvait être ajoutée à n'importe quel modèle de la gamme, est remplacé par la finition 4x4 Off Road. Le FX4 est devenu un modèle à part entière. Il avait toujours les mêmes spécifications que la génération précédente, mais c'était une finition plus sportive. Le modèle FX4 a été abandonné pour l'année modèle 2010 et a été ramené à la finition optionnelle Off Road 4X4.


title: Ford Super Duty

text: En 2008, Ford et Harley-Davidson ont à nouveau uni leurs forces pour sortir une nouvelle édition spéciale du Super Duty. La finition Harley-Davidson était disponible sur les modèles F-250 et F-350 à cabine multiplace et à roues arrière simples. Le moteur essence n'était plus offert avec la finition, à la place, un turbodiesel Power Stroke de 6,4 L était standard. Des sièges du milieu uniques en cuir bicolore noir et cuivre poudré avec un logo Harley-Davidson, une console centrale garnie de cuir, un groupe de jauges unique et des tapis de sol en moquette brodés complétaient les caractéristiques intérieures. Des roues de 20 pouces, une calandre de style "billet", des phares noircis, des marches de cabine éclairées, des rétroviseurs Powerscope couleur carrosserie rabattables électriquement, un tapis de benne en caoutchouc avec logo Harley-Davidson et un badge spécial étaient les points forts de l'extérieur. Le pick-up pouvait être commandé avec deux thèmes extérieurs uniques, un look monochrome noir avec des graphismes sur le côté de la carrosserie ou un look bicolore noir et cuivre vintage avec un lettrage Harley-Davidson tridimensionnel chromé. Une chaîne stéréo Audiophile premium à 8 haut-parleurs avec caisson de basses était de série, tandis qu'un système de navigation sur DVD était en option. Le système de divertissement DVD à l'arrière avec écran de 20 cm était également en option, mais ne pouvait pas être commandé avec le toit ouvrant électrique.


title: Ford Super Duty

text: Toujours en 2008, une finition 60th Anniversary était disponible pour célébrer les 60 ans de la gamme F-Series, comprenant une peinture bicolore, des garnitures chromées supplémentaires et un badge spécial. 2500 unités devaient être construites. Il n'a été fabriqué qu'avec la finition XLT.


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text: La finition Harley-Davidson est revenue en 2009 avec quelques changements. Pour la première fois, la finition Harley-Davidson était proposée sur le pick-up F-450 à doubles roues arrière. L'intérieur était garni de cuir tout noir, au lieu du bicolore de 2008. De nouvelles couleurs étaient proposées, Black avec des bandes de style ruban de flammes, Black avec des flammes peintes en Vista Blue et Dark Blue Pearl avec des flammes peintes en Vista Blue. Le spray ToughBed de Ford sur la doublure de la benne et une caméra de recul étaient proposés en option.


title: Ford Super Duty

text: En 2010, seuls des changements mineurs ont été apportés. Dark Blue Pearl a été supprimé des options de couleur au profit de Black avec des flammes peintes en Tuxedo Black et la caméra de recul a été rendue standard. 2010 a été la dernière année où Ford a offert une édition Super Duty Harley.


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text: De 2009 à 2010, l'édition spéciale Cabela était disponible en configuration FX4 Crew Cab. Cette version comprenait une finition de base et une finition de luxe. La finition de base comprenait des sièges du milieu en tissu, garniture en bois sur la console centrale, tapis de sol toutes saisons, rangement d'armes à feu verrouillable à l'avant et à l'arrière et une radio AM/FM. La finition de luxe comprend tout ce qu'il y a dans la finition de base, mais comprend des sièges en cuir et une navigation basée sur la radio. De plus, les deux versions sont dotées d'un badge spécial et d'options de peinture bicolore.


title: Ford Super Duty

text: Les deux mêmes moteurs essence sont repris et évalués exactement de la même manière pour la 2e génération. Le V8 SOHC à 3 soupapes de est de série. Le V10 SOHC à 3 soupapes de était toujours une option à 699 $ par rapport au V8 de 5,4 L. Le moteur Diesel V8 Power Stroke OHV de Navistar à 4 soupapes de 6,4 L était l'option de moteur Diesel et était une option à par rapport au V8 de .


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text: Le point unique à souligner pour les F-450 de 2008, 2009 et 2010 est qu'ils ont une benne de ramassage de production régulière, qui n'étaient auparavant proposés qu'en tant que châssis-cabine. Il dispose de 2 rapports d'essieu, 4,30 et 4,88:1. Le F-450 Super Duty avec la finition optionnelle de remorquage haute capacité augmente le poids nominal brut combiné de . La charge utile maximale est de . Le remorquage maximal est de (rapport d'essieu de 4,88)/ (rapport d'essieu de 4,30). Il est livré de série avec la cabine multiplace, benne de 2 m de long, DRA (doubles roues arrière), essieu arrière à glissement limité, roues forgées de avec 10 crampons fabriquées par Alcoa, finition de remorquage et le CFR (contrôleur de freinage de remorque) TowCommand. Le seul moteur offert dans le F-450 Super Duty est le V8 Power Stroke turbodiesel séquentiel de 6,4 L. Le F-450 est équipé d'une boîte manuelle à 6 vitesses de série ou d'une transmission automatique TorqShift à 5 vitesses en option.


title: Ford Super Duty

text: La gamme Super Duty a reçu une grande mise à niveau extérieure qui comprend un nouveau carénage avant plus grand. Ses moteurs ont également été améliorés pour mieux rivaliser avec les nouveaux Silverado HD et Ram HD. Ford a déclaré au Salon de l'auto de Chicago 2011 que les pickups de 2011 ont le châssis en acier le plus épais de tous les pickups lourds, cela était dû au cadre ayant le même design que celui qui a fait ses débuts en 1999. Le Ford F-Series Super Duty de 2011 a reçu le prix «Topline Pulling Power» de Truckin en 2011. Il a également remporté le prix du meilleur «cheval de travail» de Popular Mechanics en 2011 et le meilleur «Gear of the Year» dans la catégorie pickups.


title: Ford Super Duty

text: Le F-450 est capable de remorquer et a une charge utile maximale de . Le F-350 a une capacité de remorquage maximale de et une charge utile de selon la configuration. Chaque moteur est couplé à une transmission automatique TorqShift 6R140 robuste à six vitesses. Le Ford F-250, le F-350 et le F-450 sont tous proposés avec les niveaux de finition XL, XLT, Lariat, King Ranch et Platinum.


title: Ford Super Duty

text: Les pickups Ford Super Duty de 2e génération reliftés sont assemblés à l'usine des pickups Ford du Kentucky, avec une production supplémentaire pour d'autres pays au Venezuela et au Mexique. Au Venezuela, le F-350 Super Duty est proposé en tant que petit pick-up tronqué et à usage commercial doté d'un moteur essence V8 de 6,2 L avec une transmission manuelle TREMEC TR-4050 à 5 vitesses avec un choix de roues motrices 4x2 ou 4x4. Depuis 2012, en raison de la réglementation gouvernementale, le F-350 Super Duty vénézuélien est équipé d'usine pour utiliser à la fois du gaz naturel et de l'essence. Le F-250 Super Duty a également été récemment réintroduit sur ce marché après dix ans. Il est commercialisé avec le même moteur que le F-350 vénézuélien, mais uniquement avec une transmission automatique à 6 vitesses, une option de traction 4x2 ou 4x4 avec les configurations de cabine simple et double.


title: Ford Super Duty

text: Une caractéristique unique au Super Duty de 2011 est l'ajout d'un différentiel verrouillable. Il n'est disponible que pour le F-250 et les F-350 4x4 à roues arrière simples avec un essieu arrière Sterling 10,5. C'est une option à 390,00 $ US. Le F-250 Diesel repose sur des freins à dépression, tandis que le F-350 repose sur des freins Hydro-boost. Les deux versions essence du F-250 et du F-350 à roues arrière simples utilisent une suralimentation par dépression. Le F-250 est un pick-up de catégorie 2. Alors que les F-350 à roues arrière simples, les F-350 à doubles roues arrière et le F-450 sont des pickups de catégorie 3. Les F-250 et F-350 (roues arrière simples et doubles roues arrière) ont des freins avant de et des freins arrière de . Les F-250 et F-350 de 2015-2016 sont équipés de freins à disque ventilé de sur les essieux avant et arrière, une amélioration apportée pour ces années modèles. Le pick-up F-450 a des freins avant de et des freins arrière de . Le F-450 a une voie plus large que le F-350. Le F-450 reste disponible en tant que pick-up châssis-cabine de catégorie 4.


title: Ford Super Duty

text: Les pickups faisaient autrefois l'objet d'une enquête de la National Highway Traffic Safety Administration pour des défaillances de direction, mais l'enquête a révélé que les défaillances étaient une erreur du conducteur et n'avaient rien à voir avec la conception.


title: Ford Super Duty

text: Pour l'année modèle 2011, le contour du tableau de bord central du Super Duty de deuxième génération (2008-2010) a été conservée, bien que des fonctionnalités telles qu'un écran d'affichage LCD couleur sur le tableau de bord et un système audio amplifié haut de gamme Sony avec caisson de basses soient désormais disponibles. Une prise d'entrée audio auxiliaire est désormais standard sur tous les modèles Super Duty, quel que soit le choix de la radio.


title: Ford Super Duty

text: En 2013, le niveau de finition haut de gamme du Super Duty pouvait être commandé avec le nouveau système d'infodivertissement MyFord Touch avec Ford SYNC, qui comprenait un écran tactile de huit pouces, un système de caméra de recul arrière et une radio HD. Le contour du tableau de bord central de ces pickups a été légèrement repensée pour accueillir le nouveau système d'infodivertissement, qui est également associé au système audio amplifié haut de gamme Sony avec caisson de basses.


title: Ford Super Duty

text: Le Ford Super Duty de 2011 est disponible avec un moteur essence ou Diesel. L'option essence est un V8 Boss SOHC à 2 soupapes de 6,2 L de Ford compatible avec de l'E85, il développe 390 ch (287 kW) et de couple en-dessous du poids nominal brut du véhicule de et 316 ch au-dessus du poids nominal brut du véhicule de . Le Diesel est le nouveau V8 Power Stroke de 6,7 L, produisant 395 ch (291 kW) et de couple. Le nouveau moteur est un produit entièrement Ford, contrairement aux moteurs Diesels précédents, réduisant ainsi les coûts de développement et les délais d'expédition. Le V10 de 6,8 litres a été abandonné des modèles Super Duty standards, mais il est toujours en option avec les F-450 et F-550 châssis-cabines, couplés à une transmission automatique à 5 vitesses.


title: Ford Super Duty

text: Peu de temps après le dévoilement du V8 Power Stroke de 6,7 L, GM a dévoilé les Chevrolet Silverado et GMC Sierra 3500HD de 2011 avec le V8 Duramax turbodiesel de 6,6 litres, développant 402 ch (296 kW) et de couple. Ford a rapidement réagi en augmentant la puissance du Power Stroke à 406 ch (298 kW) et de couple quelques mois seulement après sa sortie initiale. Pour les clients qui ont acheté un Super Duty avec le V8 Power Stroke d'origine, Ford a offert une mise à niveau gratuite chez les concessionnaires pour avoir le nouveau niveau de sortie. La puissance et le couple ont été portés à 446 ch (328 kW) et de couple sur les modèles de 2015.


title: Ford Super Duty

text: Aucune transmission manuelle n'est disponible aux États-Unis, mais au Mexique et au Venezuela, le F-350 est disponible avec une boîte manuelle à 5 vitesses. La transmission automatique dispose d'un mode manuel. La transmission du moteur Diesel dispose en option d'une prise de force et c'est une unité "live-drive". "Live-drive" signifie que la prise de force est directement connectée au vilebrequin du moteur, tandis que la transmission Allison 1000 de GM et la transmission Aisin de Ram utilisent un convertisseur de couple ou un embrayage (selon qu'il s'agit d'une transmission automatique ou manuelle, respectivement).


title: Ford Super Duty

text: Une pompe à entraînement par courroie montée plus bas, côté conducteur fait circuler le liquide de refroidissement à haute température, tandis qu'une pompe à entraînement par courroie séparée montée plus haut côté passager fait circuler le liquide de refroidissement à basse température.


title: Ford Super Duty

text: Le pick-up F-450 n'est disponible que dans une seule configuration; une cabine multiplace avec une benne de 2,44 m et double roue arrière. La seule combinaison de groupes motopropulseurs est le V8 Powerstroke turbodiesel de 6,7 L couplé à la transmission automatique TorqShift à six vitesses (les pickups de l'année modèle 2020 et plus sont couplés à la transmission automatique TorqShift à dix vitesses). Les finitions incluent XL, XLT, Lariat, King Ranch et Platinum.


title: Ford Super Duty

text: Les modèles châssis-cabine ont également été mis à jour en utilisant le nouveau style de carrosserie de 2011. Les châssis-cabines de l'industrie Ford étaient encore évalués avec un poids nominal brut du véhicule maximal de . Le poids brut combiné a été augmenté de maximum, de plus que le concurrent le plus proche.


title: Ford Super Duty

text: Le 24 septembre 2015, Ford a dévoilé la gamme Ford Super Duty de 2017 à la State Fair of Texas 2015. Il s'agit de la première toute nouvelle gamme de Super Duty depuis leurs débuts en 1998, le cadre est composé de 95 % d'acier à haute résistance et la carrosserie (comme celle du F-150) est en alliage d'aluminium 6000-Series, annoncé comme un alliage d'aluminium de qualité militaire à haute résistance.


title: Ford Super Duty

text: Pour la première fois depuis 1999, les gammes Super Duty et F-150 sont construites en utilisant la même cabine pour mieux concurrencer les pickups lourds de GM, Ram et Nissan. Dans un changement majeur, la calandre autonome et les ailes avant étagées vues depuis 1998 ont été éliminées à l'extérieur. La calandre à 2 barres introduite en 2011 a été élargie, intégrant les phares dans son design.


title: Ford Super Duty

text: Dans un passage à une carrosserie à forte intensité d'aluminium, similaire à celle du F-150, Ford a potentiellement créé 318 kg d'économies de poids; malgré l'ajout de composants de châssis et de transmission plus robustes, le Super Duty de 2017 pèse jusqu'à 160 kg de moins que les modèles de 2016 comparables. Ford a renforcé le cadre et la transmission avec des arbres de transmission, des essieux, des freins, du matériel de remorquage et une boîte de transfert à 4 roues motrices renforcés. Les pickups F-250 et F-350 sont construits sur un châssis entièrement caissonné; les modèles châssis-cabine sont fabriqués sur un châssis caissonné jusqu'à l'arrière de la cabine et de conception à canal en C ouvert à l'arrière.


title: Ford Super Duty

text: Pour la production de 2017, la gamme Super Duty partage sa gamme de groupes motopropulseurs avec son prédécesseur de 2016 : un moteur essence V8 de 6,2 L, un V10 de 6,8 L (F-450 et supérieur), avec un V8 Diesel de 6,7 L disponible dans toutes les versions. Le moteur essence V8 de 6,2 L reste à 390 ch (287 kW), mais le couple passe de à . De plus, le moteur essence V8 produit son couple maximal à plus de 700 tr/min de moins que le précédent moteur de . Le moteur Diesel de 6,7 L reste également au même niveau de 440 ch (323 kW), mais le couple passe de à . Le moteur Diesel produit désormais son couple maximal à au lieu des dans les modèles précédents. Le F-250 reçoit une boîte automatique TorqShift-G à six vitesses tandis que tous les autres pickups Super Duty sont jumelés à la boîte automatique 6R140 à 6 vitesses. Les modèles à cabine multiplace auront un réservoir de 129 L pour la benne de 2,06 m et un réservoir de carburant de 182 L pour la benne de 2,44 m.


title: Ford Super Duty

text: Le design intérieur du tout nouveau Super Duty est similaire à celui du Ford F-150 de 2015, et partage de nombreux composants avec le F-150.


title: Ford Super Duty

text: Les niveaux de finition continueront d'être XL, XLT, Lariat, King Ranch et Platinum. La version Limited ne fera ses débuts qu'en 2018 pour les F-250 et F-350. Les configurations de cabine continuent d'être une simple cabine 2 portes, le SuperCab 4 portes et une cabine multiplace 4 portes (le F-450, en configuration pick-up, n'est disponible que dans cette configuration), avec des longueurs de benne courte (2,06 m) et longue (2,44 m). Le pick-up sera disponible en modèles pickups F-250, F-350 et F-450 et en modèles châssis-cabine F-350, F-450 et F-550. Tous seront disponibles dans les configurations 4X2 et 4X4. Le F-350 sera le seul modèle disponible dans les configurations à roue arrière simple (RAS) ou à double roue arrière (DRA), les F-450 et F-550 seront uniquement disponibles dans une configuration à double roue arrière (DRA), et le F-250 ne sera disponible qu'en configuration à roue arrière unique. Aux États-Unis, les prix de base vont de (F-250 XL) à (F-450 Platinum). Le prix complet est disponible sur le site Web du fabricant.


title: Ford Super Duty

text: Le F-450 de 2018 était le premier pick-up à avec l'ajout de la nouvelle version Limited, qui a fait ses débuts sur le Ford F-150.


title: Ford Super Duty

text: Tous les moteurs seront associés à une transmission automatique "TorqShift" à 6 vitesses, les moteurs essence comportant 2 transmissions : une transmission manuelle à 5 vitesses (F-350 châssis cabine, Mexique uniquement) et la toute nouvelle transmission automatique "TorqShift-G" de Ford.


title: Ford Super Duty

text: Le 4 avril 2017, tous les pickups Ford F-250 Super Duty construits entre le 1er octobre 2015 et le 1er avril 2017 ont été rappelés en raison de risque de tiges inappropriées et endommagées dans le frein de stationnement et la transmission permettant au pick-up de se déplacer lorsqu'il est en position Park. Cela a touché pickups, mais aucun blessé ni accident n'a été signalé.


title: Ford Super Duty

text: Le Super Duty de 2020 a fait ses débuts au Salon de l'auto de Chicago 2019 en février. Il présente une conception de calandre et de hayon révisés, de nouvelles options de roues et des matériaux intérieurs de meilleures qualités pour la finition Limited. Un nouveau moteur essence de 7,3 litres est disponible. Surnommé «Godzilla», il développe 436 ch (321 kW) et de couple. Le moteur Power Stroke de 6,7 litres a été renforcé, augmentant la puissance à 482 ch (354 kW) et de couple. La transmission automatique TorqShift 10R140 de Ford à 10 vitesses est désormais de série avec les moteurs Diesel et essence de 7,3 litres sur le F-250 et tous les moteurs sur le F-350; la transmission 6 vitesses est toujours disponible, mais uniquement dans le F-250 avec le moteur de 6,2 litres.


title: Ford Super Duty

text: En 2020, Ford a réintroduit le F-600, un nom qui a été utilisé pour la dernière fois à la fin des années 1990 sur un pick-up moyen. Basé sur le F-550 Super Duty, le F-600 à poids moyen présente la carrosserie et la cabine d'un Super Duty châssis-cabine traditionnel, mais il améliore le châssis par rapport au F-550 et n'offre aucune configuration de cabine en dehors de la cabine simple. Les options de cabine à essieu sont conservées. Les mises à niveau du châssis du F-600 comprennent des joints universels surdimensionnés, une modification du système d'échappement Diesel pour s'adapter aux dégagements dynamiques des plus grands croisements de joints universels, des freins améliorés et des roues plus larges (19 x 6,75 pouces au lieu de 19 x 6 pouces) pour supporter de plus large pneus (245 mm au lieu de 225 mm) pour une capacité de charge des pneus accrue. Le modèle s'adresse aux acheteurs des flottes qui ont besoin d'un poids nominal brut du véhicule plus léger que le F-650 à poids moyen, mais qui préfèrent la taille et la maniabilité du plus petit F-550 Super Duty. Disponible avec le moteur essence V8 Godzilla de 7,3 L de Ford ou le moteur V8 Powerstroke turbodiesel de 6,7 L, et associé à la transmission automatique TorqShift à 10 vitesses et à deux roues motrices (4X2) ou à quatre roues motrices (4X4), le F-600 à poids moyen a été mis en vente mi-2020.


title: Ford Super Duty

text: En 2020, Ford a réintroduit le nom Tremor pour les pickups F-250 et F-350 Super Duty. La plaque signalétique a été utilisée pour la dernière fois sur le Ford F-150 de 2014 en tant que finition d'apparence sportive. En tant que version tout-terrain des F-250 et F-350 Super Duty, les modèles Tremor concurrenceront directement le Ram 2500 Power Wagon et seront dotés d'une suspension et de pneus et roues améliorés d'usine. Les pickups offriront également des détails introuvables sur les autres modèles Super Duty, tels que des accents noircis sur la calandre, les roues, les emblèmes latéraux et les rétroviseurs, ainsi que des décalcomanies «Tremor» sur les côtés du pick-up. Offert en modèle SuperCrew Cab avec une benne de 1,83 m et avec quatre roues motrices (4X4), le Tremor sera équipé du nouveau moteur essence V8 «Godzilla» de 7,3 L, tandis que le moteur V8 Powerstroke turbodiesel de 6,7 L sera en option (le Ram 2500 Power Wagon n'offre qu'un moteur essence V8). Les pickups seront équipés de pneus tout-terrain de 35 pouces de hauteur, de jantes en alliage peintes en noir mat de 18 pouces et d'une nouvelle transmission automatique "TorqShift" à 10 vitesses. Les rapports de rampe seront de 53:1 pour les modèles équipés du moteur essence, tandis que le rapport pour les modèles équipés du moteur Diesel sera de 44:1. Les pickups pourront traverser de l'eau à gué jusqu'à 84 cm de profondeur et offriront jusqu'à 27 cm de garde au sol. Une autre nouvelle fonctionnalité pour tous les modèles Super Duty (y compris le Tremor) est le Trailer Reverse Guidance System, qui est similaire au système Pro Trailer Backup Assist du Ford F-150, et permet au conducteur de reculer facilement et avec peu d'effort son pick-up jusqu'à une remorque. Les tout nouveaux modèles Ford F-250 et F-350 Super Duty Tremor de 2020 ont été mis en vente à l'automne 2019.


title: Ford Super Duty

text: En 2000, Ford est revenu sur le marché des pick-ups de catégorie 6-7 en élargissant la gamme Super Duty au segment des poids moyen. Ils ont développé une coentreprise avec Navistar International connue sous le nom de Blue Diamond Trucks, les F-650 et F-750 Super Duty ont été assemblés au Mexique. Alors que le châssis et les autres composants seraient communs aux deux constructeurs, Ford et International se procureraient chacun leur propre carrosserie et leur propre groupe motopropulseur; la cabine des pickups Ford serait commune avec les autres modèles Super Duty.


title: Ford Super Duty

text: Pour l'année modèle 2016, la gamme de pickups à poids moyen a bénéficié d'une mise à niveau majeure, à la suite de la fin de la co-entreprise et du transfert de la production aux États-Unis. Au lieu de moteurs et de transmissions externalisés, les F-650 et F-750 de 2016 utilisent désormais un moteur essence V10 de 6,8 L, un moteur Diesel V8 PowerStroke de 6,7 L et une transmission automatique à 6 vitesses, tous fournis par Ford.


title: Ford Super Duty

text: De 2000 à 2005, le F-250 Super Duty a servi de base à un véhicule utilitaire sportif, le Ford Excursion. Avec le Chevrolet Suburban (et ses homologues Cadillac/GMC/Holden) et l'International Harvester Travelall, le Ford Excursion était l'un des plus longs véhicules utilitaires sportifs non limousine jamais vendus.


title: Ford Super Duty

text: L'Excursion était disponible en trois ensembles de finition, XLT, Limited et Eddie Bauer haut de gamme. Il était proposé en deux ou quatre roues motrices et avec trois options de moteur : le V8 de 5,4 L, le V10 de 6,8 L ou le V8 Powerstroke turbodiesel. L'Excursion n'était disponible qu'avec une transmission automatique.


title: Ford Super Duty

text: Alors que l'Excursion était principalement vendu en Amérique du Nord et au Mexique, un véhicule similaire était vendu au Brésil de 1998 à 2012 en tant que conversion par le marché secondaire, avec pour base le Ford F-250 cabine multiplace (similaire à la conversion en Centurion du F-Series/Bronco).


title: Ford Super Duty

text: En raison de son cadre, son groupe motopropulseur et son châssis robuste, le Ford Super Duty a servi de plate-forme de don pour plusieurs types de véhicules blindés, à usage civil, policier et militaire. La plupart des versions sont construites à l'aide du Ford F-550 châssis-cabine. Les exemples incluent le STREIT/KrAZ Spartan, le Didgori-2, le Lenco BearCat, le Plasan Sand Cat, le GAV Gurkha, l'APC Novator et le Conquest Knight XV.


title: 4.48 Psychose

text: 4.48 Psychose ("4.48 Psychosis") est une pièce de théâtre de la dramaturge britannique Sarah Kane. Comme "Anéantis" (1995), elle appartient au courant du théâtre « In-Yer-Face » (traduit comme ). La pièce se présente comme le monologue introspectif d'une femme atteinte de dépression psychotique, avant son suicide prévu à .


title: 4.48 Psychose

text: Elle est montée pour la première fois à Londres le , sous la direction de au Royal Court Theatre à Londres, près d'un an et demi après le suicide de son autrice, le .


title: 4.48 Psychose

text: La matérialisation d'une crise psychotique sur scène exige une écriture en selon Élisabeth Angel-Perez.


title: 4.48 Psychose

text: Michael Billington, comédien et critique anglais, interroge la possibilité de juger sur le plan esthétique ce qu'il considère être une lettre de suicide.


title: 4.48 Psychose

text: Une adaptation lyrique de 4.48 Psychose, commandée par le et composée par le compositeur britannique Philip Venables, a été mise en scène au Lyric Hammersmith en 2016. Première adaptation de ce type des œuvres de Kane, la production a été approuvée par le frère de Sarah Kane et a été acclamée par la critique.


title: Mu-métal

text: Le mu-métal (μ-métal), ou mumétal, ou encore en allemand, est un alliage de nickel et de fer. Il tire son nom du symbole μ, la lettre mu de l'alphabet grec, utilisé pour dénoter la perméabilité magnétique.


title: Mu-métal

text: Le mu-métal a été inventé en 1923 par l'entreprise britannique "The Telegraph Construction and Maintenance Company Ltd., London", qui fabriquait un câble pour la "Western Union". La "Western Union" était alors en concurrence avec la "Western Electric Company" qui protégeait ses câbles avec du permalloy. Le brevet du permalloy appartenant à la "Western Electric Company", le mu-métal permettait de contourner l'invention.


title: Mu-métal

text: Les alliages de type mu-métal ou permalloy sont en effet très utiles pour les longs câbles sous-marins. Il a en effet été découvert au début du que l'eau de mer entourant les câbles amène de la distorsion aux signaux transmis, ce qui pénalise le débit de données. Le mu-métal ajoute de l'inductance au câble, ce qui permet de corriger la distorsion et permet d'augmenter le débit de données.


title: Mu-métal

text: Le mu-métal originel a des caractéristiques magnétiques semblables à celle du permalloy, mais l'addition de cuivre augmente sa ductilité et permet de l'étirer en fils. Les câbles sous-marins avec du mu-métal sont plus faciles à construire que ceux en permalloy, le fil de mu-métal étant enroulé autour de l'âme du conducteur en cuivre. Un autre avantage du fil en mu-métal vient de la possibilité de varier la forme de la charge.


title: Mu-métal

text: Il existe plusieurs nuances de mu-métal en fonction du fabricant. Le mu-métal « français » est composé à 80 % de nickel, 15 % de fer, et 5 % de molybdène ; sa désignation symbolique selon la norme européenne est donc . Le « allemand » est composé à 77 % de nickel, 15 % de fer, 5 % de cuivre et 3 % de molybdène ().


title: Mu-métal

text: Ce matériau présente une très haute perméabilité magnétique relative, de à plus de , ce qui lui permet d'attirer les lignes de champs magnétiques. Pour avoir ces propriétés, il doit subir un traitement thermique permettant le grossissement des grains (recuit de recristallisation).


title: Mu-métal

text: La haute perméabilité du mumétal en fait un excellent matériau pour dévier les champs magnétiques statiques ou basse fréquence, contre lesquels les autres méthodes d'atténuation sont peu efficaces.


title: Eva Bettan

text: Journaliste de formation, Eva Bettan est spécialisée dans le cinéma et la littérature. Elle commence sa carrière en 1979 comme journaliste au sein de la rédaction de l'information de TF1 jusqu'en 1992.


title: Eva Bettan

text: Elle rejoint France Inter au début des années 1980, station de radio où elle fait toute sa carrière de journaliste. Elle y réalise depuis 1983 des reportages culturels dans les différents journaux d'information de la chaine. Critique de cinéma, elle anime plusieurs émissions spéciales lors des festivals du art. Elle propose également des chroniques cinéma tant dans la matinale du week-end ("Chronique Cinéma", "Le cinéma d'Eva") qu'en semaine ("Côté culture" dans la matinale de Patricia Martin, rubrique culturelle en 1996-1999).


title: Eva Bettan

text: En 2004, Eva Bettan collabore au "Journal de la culture" animée par Florence Dauchez sur la chaîne franco-allemande Arte.


title: Eva Bettan

text: Entre 2006 et 2010, elle co-anime avec Vincent Josse l'émission culturelle "Esprit culturel". Entre 2010 et 2014, elle est chroniqueuse cinéma dans l'émission de radio "Comme on nous parle", puis dans l'émission "Alive" durant la saison 2014-2015, toutes deux animées par Pascale Clark.


title: Eva Bettan

text: Depuis 2015, elle anime la chronique "Le cinéma en VO" dans "Un jour dans le monde" et propose une revue d'actualité cinématographique dans "Le journal de 13h" chaque mercredi.


title: Eva Bettan

text: Durant l'été 2021, elle anime la chronique "Le goût de nos mères", une prolongation de son livre paru la même année


title: Eva Bettan

text: Eva Bettan est mariée au dirigeant d'entreprise Frédéric Saint-Geours, avec lequel elle a trois enfants.


title: Greet Minnen

text: En junior, elle atteint la finale du double et les demi-finales du simple de l'Open d'Australie 2015.


title: Greet Minnen

text: Elle remporte son premier titre sur le circuit WTA en double à Luxembourg en 2018 avec sa compagne Alison Van Uytvanck.


title: Greet Minnen

text: En 2019, elle se qualifie pour son premier tournoi WTA en simple à Hobart après avoir battu en qualifications pour la première fois une joueuse du top 100, Katie Boulter (). Elle remporte son premier match dans un tableau principal WTA contre Kateryna Kozlova puis bat Magda Linette pour se qualifier pour les quarts de finale où elle est éliminée par Alizé Cornet. En avril, elle se qualifie pour le tournoi "Premier" de Stuttgart et bat au premier tour Dominika Cibulková, joueuse mondiale.


title: Greet Minnen

text: Les tournois WTA 1000 constituent les catégories d'épreuves les plus prestigieuses, après les quatre levées du Grand Chelem.


title: Signe de Lazare

text: Le signe de Lazare (ou réflexe de Lazare, à ne pas confondre avec le syndrome de Lazare et le phénomène de Lazare) est un mouvement réflexe parfois observé chez les patients en état de mort cérébrale, qui consiste le plus souvent en une flexion des avant-bras sur les bras, les mains pouvant ainsi atteindre le sternum, le cou ou le menton ; cinq à dix secondes plus tard, les bras rejoignent la position de repos, souvent croisés sur le sternum (aboutissant à une posture comparable à celle des momies égyptiennes). Le mouvement réflexe est en général précédé par une piloérection (« chair de poule ») des bras et du tronc.


title: Signe de Lazare

text: Des variations peuvent être observées : élévation des bras avec extension des avant-bras, opisthotonos, ou brève position assise.


title: Signe de Lazare

text: Le phénomène intervient (le cas échéant) plusieurs minutes après l'arrêt du ventilateur médical utilisé pour maintenir en vie les patients en état de mort cérébrale, il peut aussi apparaître au cours de tests d'apnée, un des critères déterminant l'état de mort cérébrale.


title: Signe de Lazare

text: La physiopathologie de ces mouvements est encore mal comprise ; ils impliquent la persistance fonctionnelle de circuits médullaires complexes.


title: Guinée portugaise

text: La Guinée portugaise est la période durant laquelle le territoire de l'actuelle Guinée-Bissau fut envahi puis colonisé par le Portugal : de 1841 jusqu'au . Elle fut officiellement considérée comme une colonie puis comme une province ultramarine de 1951 à son indépendance.


title: Guinée portugaise

text: Auparavant, depuis 1474, le Portugal louait des terrains en bordure de fleuve pour y installer des comptoirs. Si ceux-ci ont ouvert des routes commerciales maritimes et permis le commerce direct avec les Européens, l'intensité du commerce des esclaves a déstabilisé les États : non seulement les pays côtiers, mais, par ricochet, ceux de l'intérieur.


title: Guinée portugaise

text: Cependant, ces comptoirs avaient une influence directe sur un rayon d'une dizaine de kilomètres où s'installaient des personnes ayant décidé de dépendre de la couronne portugaise et servir d'intermédiaires entre commerçants africains et européens. Ils se présentaient aux marchands européens comme "portugais" (appelés aussi grumettes par les Portugais blancs).


title: Guinée portugaise

text: Le début d'invasion du territoire peut être estimé vers 1841, date à laquelle furent publiés les premiers livres portugais relatifs à la Guinée. Elle se terminera en 1936, avec une ultime bataille.


title: Guinée portugaise

text: Entretemps, le , France et Portugal signent une convention de délimitation des frontières, qui sont depuis restées celles de la Guinée-Bissau.


title: Guinée portugaise

text: Les premiers contacts européens avec les côtes de ce qui allait devenir la Guinée-Bissau sont établis, en 1446, par le navigateur portugais Nuno Tristão, tué en y prenant pied. Le Portugal établit quelques comptoirs sur cette côte, nommée par les navigateurs "Rios da Guiné de Cabo Verde".


title: Guinée portugaise

text: En 1630, une "capitainerie générale" de la Guinée portugaise est mise en place, pour administrer ces comptoirse. Avec la coopération de certains seigneurs locaux, le Portugal participe au commerce triangulaire et exporte de nombreux esclaves vers les Amériques, en passant par le Cap-Vert. Cacheu devient l’un des centres de commerce des esclaves. La traite décline au et Bissau, construite en 1765 pour être un fort militaire (fortifications achevées en 1873) et un centre commercial, notamment négrier, abandonne cette activité pendant cette période.


title: Guinée portugaise

text: Le Portugal ne s’intéressa guère à l’intérieur des terres avant la seconde moitié du . Il perdit une partie de la Guinée au profit de la France, y compris la Casamance, qui fut un temps le centre des intérêts commerciaux portugais dans la région. Un conflit avec la Grande-Bretagne à propos des îles de Bolama fut arbitré en faveur du Portugal, en l'absence des principaux dirigeants des pays en guerre avec le Portugal (notamment Kaabunké à l'intérieur, Royaumes côtiers de Bassarel, Buba, Co, de Bissau, Royaume de Kinara) par quelques pays européens, avec la participation du président des États-Unis Ulysses Grant.


title: Guinée portugaise

text: Avant la Première Guerre mondiale, les forces portugaises soumirent plus ou moins les royaumes côtiers, avec le soutien d’une partie de ses anciens alliés Fulbés qu'il avait aidés entre 1863 et 1867 dans la guerre entre Fouta-Djalon et Kaabunké. Ce qui leur permettait d'exercer une influence sur l'intérieur. Ils fixèrent avec la France les frontières de leur colonie en , toujours en l'absence de représentants des pays attaqués ou alliés. De ce fait, la Guinée portugaise fut maîtrisée après 100 ans de combats qui se conclurent par la reddition des Bijagos en 1936 lors de la bataille de Canhabaque.


title: Guinée portugaise

text: En 1951, un amendement constitutionnel modifia le statut de la colonie de la Guinée portugaise, qui devint une province ultramarine du Portugal.


title: Guinée portugaise

text: En 1956, Amílcar Cabral et Rafael Barbosa fondèrent clandestinement le Parti africain pour l'indépendance de la Guinée et du Cap-Vert (PAIGC). Le PAIGC déplaça ses quartiers à Conakry, en Guinée française, en 1960 et entama une rébellion armée contre le Portugal l’année suivante. Il remporta rapidement des victoires et contrôlait la majeure partie du pays en 1968. Il instaura un pouvoir civil et organisa des élections législatives dans les zones passées sous son contrôle, tandis que les forces et les civils portugais étaient confinés à leurs garnisons et aux grandes villes.


title: Guinée portugaise

text: Amílcar Cabral mourut assassiné à Conakry en 1973 et la direction du parti revint à Aristides Pereira, qui devint plus tard le premier président du Cap-Vert. L’Assemblée nationale du PAIGC se réunit à Boe et déclara l’indépendance de la Guinée-Bissau le . Les Nations unies reconnurent l’indépendance en novembre de la même année par le vote 93-7 de l’Assemblée générale. Fait sans précédent, le vote dénonça une agression et occupation illicite par le Portugal et intervint avant le retrait et la reconnaissance de l’indépendance par ce dernier.


title: Moynat

text: Moynat est un des plus anciens malletiers français. Son premier atelier a été fondé en 1849 par les artisans layetiers-emballeurs Octavie et François Coulembier. Ils s'associent plus tard à la marchande Pauline Moynat, qui a ouvert une boutique avenue de l'Opéra. La maison a été l'un des principaux noms de la maroquinerie de luxe de son époque. Connue pour son savoir-faire traditionnel dans la réalisation des articles de voyage sur mesure, le malletier est devenu célèbre notamment grâce à ses créations destinées au monde automobile, ainsi que ses innovations, qui ont rendu les malles plus légères et imperméables, et ses participations remarquées aux expositions universelles. La société actuelle porte le nom de Moynat Paris Sas.


title: Moynat

text: La maison Moynat est née de la rencontre entre Pauline Moynat, une marchande d’articles de voyage installée dans le quartier de l’Opéra, et la famille Coulembier, des artisans issus des faubourgs du nord de la ville.


title: Moynat

text: Issus de la tradition des layetiers-emballeurs, Octavie et François Coulembier créent, en 1849, leur premier atelier. Ils s'associent ensuite avec la marchande Pauline Moynat pour ouvrir ensemble leur maison de vente en 1869. Installée au 5 place du Théâtre-Français (aujourd'hui place André-Malraux) et à l’angle d’une avenue de l’Opéra encore en construction – et dont elle est historiquement le plus ancien magasin. – l’adresse est au cœur du nouveau Paris. La petite place formait, avec la Bourse et la Gare Saint-Lazare, ce qui allait devenir le triangle d'or de l’époque. Moynat y restera plus de cent ans.


title: Moynat

text: La maison de vente était une référence pour les Français et les étrangers de passage par Paris à la recherche d’articles de voyage. Elle innove en commercialisant des sacs de dame dans le même endroit que les articles de voyage.


title: Moynat

text: La collaboration de Pauline Moynat et la famille de fabricants commence avec François Coulembier, et se poursuit avec ses fils Jules Ferdinand, Edmond, Louis et Maurice. Les Frères Coulembier, comme on les appelle, deviennent très vite figures incontournables du petit monde des articles de voyage parisien. En 1885, représentés par Jules Ferdinand, ils rachètent toutes les parts de la maison Moynat.


title: Moynat

text: En 1910, les fils de Jules Ferdinand, nommés également Louis, Jules et Maurice, vont rejoindre la société, qui devient Jules Coulembier Aîné & ses fils. La maison connaitra son apogée sur égide des petits-fils du fondateur, qui la mettent sur le devant de la scène lors des expositions universelles du début du siècle et profitent l’essor de l’automobile pour devenir une référence dans le domaine des bagages pour ces nouveaux véhicules.


title: Moynat

text: Moynat ferme sa maison de vente du 5 place du Théâtre Français en 1976, mais ses malles continuent à voyager. Au début des années 1980, la famille Scholl reprend les droits sur la marque Moynat qu'elle exploite via la société Malles et Voyages. En 1989, la société Malles et Voyages est rachetée par Orcofi, la holding de la famille Vuitton qui vient de céder la majorité de ses parts dans LVMH. Henry Racamier, qui dirige Orcofi, projette de relancer Moynat pour concurrencer Louis Vuitton. En 1996, la holding Orcofi est cédée à AXA, ses actifs sont démantelés et les ambitieux projets de relance pour Moynat ne verront finalement pas le jour.


title: Moynat

text: Début 2009, les droits sur Moynat seront repris par une société d'investissement luxembourgeoise, Luvanis, qui les cédera au Groupe Arnault en .


title: Moynat

text: Les premières malles Moynat sortent des ateliers situés dans le quartier des Batignolles (au 65 rue Balagny, actuelle rue Guy-Môquet, et au 13, rue Capron), le quartier de résidence des Coulembier. En 1907 les Coulembier commencent à bâtir une fabrique-modèle au 15 rue Coysevox, proche de la butte Montmartre. La construction de l’immeuble dure plus de trois ans. Installée dans un bâtiment de 4 étages et ², cette fabrique fait travailler plus de 250 ouvriers, la plupart des artisans spécialisés, qui réalisent toutes les malles Moynat. Pour la première fois à Paris on retrouve tous les savoir-faire des malletiers réunis dans un même endroit.


title: Moynat

text: L’histoire de la Maison Moynat est marquée par l'innovation. Une des premières et la plus emblématique a été l’utilisation de la gutta-percha pour la fabrication et le doublage des malles, coffres et étuis à chapeaux. Ce matériau isolant issu d'un arbre originaire de Singapour, impressionne par sa malléabilité et la facilité avec laquelle il se prête à toutes les formes, mais surtout par son étanchéité.


title: Moynat

text: Bien plus rigide et résistant que le caoutchouc, son cousin moins noble, il est complètement étanche – donc invulnérable au froid et à l'humidité – et n'est conducteur ni de l'électricité ni de la chaleur. Ces caractéristiques inspirent la maison Moynat à l'utiliser pour recouvrir, à l'aide d'un fer chaud, l'intérieur et l'extérieur des articles. L'invention, dont le brevet a été déposé le , rend ses malles complètement imperméables et provoque une petite révolution dans le monde du transport d'objets. À tel point que lors des Expositions Internationales et Universelles de Bruxelles en 1910 et Gand en 1913, la section française crée dans son pavillon un groupe pour le secteur du voyage nommé « Groupe industrie du caoutchouc et de la Gutta-Percha, objets de voyage et de campement ».


title: Moynat

text: Moynat est la première à développer en France, en 1870, la malle osier (connue comme malle anglaise). Inspirée des modèles britanniques elle est composée d'une armature en osier, recouverte d'abord de cuir, puis d'une toile vernie de gutta-percha la rendant plus étanche. Cette malle, dont la mise au point a demandé l'implication d'artisans vanniers et maroquiniers au sein des ateliers Moynat, constituait une solution pour les voyageurs craignant la limite de poids imposée dans les trains français. Très légère (pesant à partir de ), elle sera prisée par les voyageurs ne souhaitant pas payer d'excédent de bagages.


title: Moynat

text: En 1889 Jules Coulembier perfectionne un nouveau système de malles légères. Ce dispositif est constitué d'une combinaison de lames en bois et de lames métalliques entrecroisées, qui rendent les nattes des parois des fûts (le corps de la malle) plus légères, tout en conservant la robustesse qui caractérise les produits de la maison.


title: Moynat

text: En 1910, toujours confrontée aux limitations de poids touchant les bagages dans les trains imposées par les autorités françaises, le malletier accomplit un nouvel exploit avec la malle extra-légère et incassable. Véritable prouesse pour l'époque, cette malle, couverte de tissu de jonc, est constituée d'un bâti extra-rigide, robuste mais léger. L'innovation principale tient à la disparition des cerceaux en bois courbé, employés jusqu'à présent pour cercler ce type d'objet, réduisant ainsi considérablement le poids final.


title: Moynat

text: La Maison Moynat invente également plusieurs dispositifs de sécurité pour ses malles. Une de ses premières inventions dans ce domaine a été le développement d’un système de caches et de poches dissimulées dans un double fond ou sous les parois dès 1866. Ensuite, en 1875, le malletier dépose le brevet d’une serrure de sûreté composé d'un système de fermeture formé de deux clefs distinctes à simple ou double panneton (la partie destinée à actionner la serrure), puis une deuxième, carrée, qui fait un quart de tour et bloque complètement le verrou.


title: Moynat

text: Moynat a été un des malletiers le plus présent dans les Expositions Universelles. La maison participe à l’événement depuis la deuxième édition parisienne qui se tient en 1867. Inaugurée par l'Empereur Napoléon III et l'Impératrice, cette édition a été connue comme Exposition Universelle d’Art et d’Industrie .


title: Moynat

text: Les créations de la maison sont sélectionnés par les organisateurs et ensuite appréciés par les plus de 11 millions de visiteurs qui arpentent les pavillons montés sur le Champ-de-Mars.


title: Moynat

text: La maison Moynat participe ensuite à l'Exposition universelle de 1900 à Paris, puis à Turin, en 1911, où les Coulembier ont même fait partie du jury. Deux ans plus tard, en 1913, la maison emporte un grand succès à l’Exposition Universelle de Gand, où Messieurs François et Lavergne, artisans de longue date des ateliers Moynat, reçoivent chacun une médaille d'Or pour récompenser leur talent. Leurs collègues Charles Grossetête et Henri Soulas rentrent à Paris avec une médaille d'Argent chacun.


title: Moynat

text: Mais c’est en 1925, lors de l'Exposition Internationale des Arts Décoratifs et Industriels, que Moynat bat tous les records. La maison, qui connaît un grand succès notamment grâce à ses malles automobiles recueille 5 médailles d'or, 6 médailles d'argent et 2 médailles de bronze, un palmarès qui place Moynat à la tête des malletiers français.


title: Moynat

text: La vedette de la participation de la maison à l’exposition internationale est la « malle de maroquin rouge », un objet rare dessiné par le jeune directeur artistique Henri Rapin. La malle, qui remporte le Diplôme d'Honneur de l’événement, marque la fructueuse collaboration entre l’artiste et le malletier.


title: Moynat

text: Cet objet, qui mélangeait les savoir-faire de la maroquinerie, la marqueterie, la boiserie, et la bijouterie, fédérait ce qu'il y avait de plus pointu et créatif dans les arts appliqués de l'époque. Entièrement décorée par des clous, elle rendait hommage aux premières malles qui ont succédé aux coffres.


title: Moynat

text: En 1905, la Maison Moynat entame une longue collaboration avec l’artiste Henri Rapin. Alors qu'il sort de l'École Nationale des Beaux-arts, Jules lui demandera d'illustrer les catalogues de la maison. Ensuite il réalise différentes étiquettes sur le thème du voyage qui deviennent une signature discrète à l’intérieur des malles Moynat.


title: Moynat

text: Entre 1905 et 1910, Henri Rapin traduit la poésie du voyage en réalisant les logotypes de la Maison, qui mettent en scène les moyens de transport de l’époque. Diligences, trains, paquebots, voiture ou encore l’avion fendant les airs illustrent les créations, qui deviennent les emblèmes de Moynat.


title: Moynat

text: C’est aussi Henri Rapin qui dessine un motif pour la maison, un besoin de signe distinctif à un moment de l’histoire où la maison Moynat commence à être copiée. C’est ainsi que l’artiste imagine une trame formée par un enchainement de lettres M. Si l’initiale de la Maison est immédiatement reconnaissable, son enchevêtrement dessine un motif élégant et sobre, comme le souhaitait Jules Coulembier quand il donne carte blanche à l’artiste.


title: Moynat

text: Moynat proposait une vaste gamme d’articles sur mesure. Après la malle en osier et la malle extra-légère, à partir de 1875 la maison développe différents types de malles plates, capables d'être plus facilement empilées, accommodées ou simplement glissées sous le lit des trains. Elle a imaginé pour un de ces modèles un système d’ouverture par le devant, qui évitait le besoin de sortir complètement la malle hors de son emplacement sous la couchette du train à chaque fois que l'on devait chercher un vêtement ou un objet.


title: Moynat

text: Moynat est aussi l'une des premières à concevoir des malles-armoire, et crée notamment, en 1912, une malle-armoire à support de porte-manteau pivotant, qui permet de faire sortir tous les porte-manteaux auxquels les vêtements sont suspendus d'un simple coup de main sans les froisser.


title: Moynat

text: Moynat est également la première à utiliser le camphrier pour la réalisation des malles destinées au transport de fourrures. L’emploi de ce bois noble venu d’Asie et dont l’odeur résistait pendant plusieurs années, protégeait les manteaux des mites. Cette malle en camphrier a été créée dans les années 1920, à la suite des réclamations d’une élégante cliente parisienne, fatiguée de voir ses fourrures attaquées par les insectes lors des voyages.


title: Moynat

text: À partir de 1900, Moynat devient un spécialiste indiscutable des bagages pour automobiles - toujours sur mesure -, pour lesquels la Maison développe de multiples brevets.


title: Moynat

text: Moynat crée des malles limousines qui prennent toute la largeur et la forme du toit et sont arrimées par un système ingénieux d'attache-ressort breveté. La maison invente, dans les années 1920, les Demi-Malles limousine, un modèle composé de deux malles qui, attachées l'une à l'autre, avaient le format d'une malle limousine conventionnelle. Cela permettait d'assurer une égale répartition du poids sur le toit de la voiture.


title: Moynat

text: La maison est également la première à imaginer une malle avec des talonnettes formées par des patins confectionnés en matière souple qui surélevaient la malle sur toute l'étendue de son fond et répartissaient la charge sur les montant latéraux de la carrosserie. Cela permettait la circulation de l'air et provoquait une adhérence évitant que les malles glissent et que la carrosserie de la voiture souffre avec les secousses.


title: Moynat

text: La maison a été l’une des premières à instaurer l'utilisation systématique des enveloppes-capot sur ses malles de voitures. Ces housses, confectionnées en toile goudronnée en gutta-percha, étaient toujours assorties aux couleurs de la carrosserie et protégeaient les bagages.


title: Moynat

text: Moynat a beaucoup joué avec les formes, comme pour les « malles d'arrière », qui gagnent des bombées d'un seul côté, convexes sur une des parois, et même aux formes trapézoïdales, afin de mieux épouser la carrosserie. Le tout était fait sur commande, par des artisans qui allaient prendre les mesures des carrosseries à domicile en cas de besoin. Le malletier a collaboré avec différents carrossiers, comme Bugatti, Binder, Voisin, Labourdette ou la maison Mühlbacher.


title: Moynat

text: En 1928, la Maison Moynat invente une malle à glissement latéral, qui permet son déchargement plus rapide de la voiture. Ce dispositif a largement inspiré les coffres intégrés aux véhicules créés à partir de 1930.


title: Moynat

text: Au-delà des malles, Moynat proposera un grand choix de nécessaires de toilette, de produits de petite maroquinerie mais aussi des articles textiles, des produits de papeterie et des arts de la table, créant un véritable art de vivre autour de la maison.


title: Moynat

text: Moynat a imaginé des malles de pique-nique, des mallettes-buffets et paniers à thé. Accommodés dans des malles en osier créés par la maison, ces nécessaires comportaient tout ce dont on avait besoin pour organiser un repas à l’extérieur.


title: Moynat

text: Le malletier a créé également des Hold All. Ces porte-habits formés par une grande toile dans lequel on roulait les couvertures et les manteaux étaient réalisés en plusieurs tailles et matériaux, comme le cuir, la toile havane bordée cuir, la toile enduite à la gutta-percha et les dessins écossais.


title: Moynat

text: La maison Moynat proposait des coloris sur mesure et laquait chaque malle automobile dans le ton de la carrosserie.


title: Moynat

text: Au-delà des bagages de couleur unie, a maison Moynat a réalisé des malles arborant des rayures beiges (dans les années 1860/1870), des damiers (à partir de 1880) ou le motif Moynat réalisé par Henri Rapin (à partir de 1920).


title: Moynat

text: Parmi toutes les couleurs, il y en a une qui a été particulièrement employée chez Moynat : l’ambre. Dérivé des tonalités du cuir, ce brun orangé aux nuances de fauve est devenu avec le temps un des codes de la Maison.


title: Moynat

text: Alors que l'entreprise a disparu en 1976, Bernard Arnault acquiert les droits sur la marque éteinte Moynat, via sa holding personnelle, le Groupe Arnault, courant 2010.


title: Moynat

text: Le projet de relance, après 35 ans de silence, est mené par Guillaume Davin (ex-Louis Vuitton Japon), nouveau PDG de Moynat. La création est confiée à Ramesh Nair (ex-Hermès). En , Moynat ouvre une première boutique au 348 rue St Honoré à Paris qui précède celle de Londres au 112 Mount Street dans le quartier de Mayfair, ouverte en .


title: Moynat

text: En parallèle, la maison développe sa présence à Paris (Galeries Lafayette & Le BonMarché) ainsi que dans de grandes métropoles asiatiques (Tokyo, Seoul, Hong Kong et Pékin) avec l'ouverture de différents corners au sein de grands magasins tels que Isetan, Landmark ou Yintai.


title: Moynat

text: En 2022, la maison annonce la nomination d'un nouveau directeur créatif : Nicholas Knightly. Il était depuis 2004 directeur du design pour la maroquinerie chez Louis Vuitton, après avoir collaboré pour Mulberry.


title: Haviland

text: Haviland est une entreprise française du secteur des arts de la table de luxe, fondée en 1842 par l'Américain David Haviland. Établie à Limoges dans le Limousin, capitale de la porcelaine, elle s'illustre dans le domaine de la porcelaine (la verrerie et l'orfèvrerie sont des domaines qui peuvent être apportés à la porcelaine via les filiales de la FSG que sont Daum et Felix).


title: Haviland

text: La porcelaine Haviland est réalisée dans son intégralité à Limoges, de la fabrication à la décoration de ses services. Chaque décor est toujours réalisé à la main avec une précision d'orfèvre. Plus de ont été réalisés par la Manufacture depuis sa création.


title: Haviland

text: Haviland fabrique encore aujourd'hui sur son site de Limoges l'ensemble des articles. L'usine comprend 3 parties :


title: Haviland

text: Le bureau de création est réparti entre Limoges et Paris et va produire chaque année des nouvelles collections. On peut considérer que la dernière grande série était le Clair de lune arcade ; aujourd'hui, les collections sont sur des quantités bien moins importantes. Haviland permet surtout à des clients importants de créer des articles sur mesure (forme et décoration) pour des décorateurs, des monarchies…


title: Haviland

text: En 1876, Théodore Haviland nomme Félix Bracquemond à la tête de la création et fonde avec lui les Ateliers d'Auteuil.