title: California (chanson)

text: California est une chanson de Mylène Farmer, sortie en single le en tant que troisième extrait de son quatrième album, "Anamorphosée".


title: California (chanson)

text: Sur une musique douce mais rythmée de Laurent Boutonnat, Mylène Farmer décrit le besoin d'exil et d'anonymat qui l'a poussée à partir en Californie au milieu des années 1990, mêlant plusieurs mots en anglais dans ce texte en français.


title: California (chanson)

text: Réalisé par Abel Ferrara, le clip, très sulfureux, présente la chanteuse incarnant deux personnages différents : une prostituée et une bourgeoise. Tourné sur Sunset Boulevard avec de vraies prostituées et l'acteur américain Giancarlo Esposito, ce clip demeure l'un des clips français les plus chers (il a coûté plus de ).


title: California (chanson)

text: La chanson connaît un grand succès en France, se classant des diffusions radio pendant trois semaines au , mais aussi en Russie et en Europe de l'Est, devenant l'un des titres emblématiques de Mylène Farmer.


title: California (chanson)

text: Après l'échec du film "Giorgino" de Laurent Boutonnat en 1994, Mylène Farmer part à Los Angeles pendant neuf mois en compagnie de Jeff Dahlgren, héros de "Giorgino" et guitariste rock. En recherche d'anonymat, la chanteuse se teint les cheveux en blond et découvre les grands espaces américains, et plus particulièrement la Californie : .


title: California (chanson)

text: Commençant à travailler sur un nouvel album, elle écrit le texte de "California" sur une musique douce mais rythmée de Laurent Boutonnat, décrivant son besoin d'exil et sa découverte de cet État américain. Insérant plusieurs mots anglais au sein d'un texte en français, à la manière de Serge Gainsbourg, elle détourne quelques vers du "Pont Mirabeau" d'Apollinaire : devient alors ).


title: California (chanson)

text: La phrase inspirera le nom de l'album, "Anamorphosée". Celui-ci sort le et marque un changement radical, autant dans le fond (avec des textes plus lumineux) que dans la forme (des musiques rock influencées par le son américain et une image très sexy et féminine).


title: California (chanson)

text: Après le succès de deux premiers extraits au son très rock, "XXL" et "L'instant X", c'est la ballade "California" qui est choisie en tant que troisième single de l'album "Anamorphosée".


title: California (chanson)

text: Le single sort le , alors que l'album "Anamorphosée" figure toujours dans le Top 10 des meilleures ventes.


title: California (chanson)

text: Une photo de Claude Gassian illustre la pochette, présentant la chanteuse sur une voie ferrée. Pour l'édition internationale, c'est une photo plus sexy de Herb Ritts qui sera préférée.


title: California (chanson)

text: Afin de réaliser ce clip, Mylène Farmer tenait absolument à faire appel à Abel Ferrara, un réalisateur new-yorkais connu pour ses films sulfureux, dont "Bad Lieutenant" et "Snake Eyes" avec Madonna. Souhaitant jouer une prostituée, la chanteuse travaille sur le scénario avec le réalisateur, lui proposant l'idée du double. Le clip présente ainsi un jeu de miroir entre deux femmes (toutes deux jouées par Mylène Farmer) que tout semble opposer mais qui finissent par ne devenir qu'une.


title: California (chanson)

text: Le clip, dans lequel figure l'acteur américain Giancarlo Esposito, a été tourné en trois jours en à Los Angeles, notamment sur Sunset Boulevard, avec de vraies prostituées, mais aussi à l'hôtel Château Marmont.


title: California (chanson)

text: Dans un appartement luxueux, une bourgeoise s'apprête à se rendre à une soirée mondaine en compagnie de son élégant époux.


title: California (chanson)

text: Au même moment, dans un motel miteux, une prostituée en compagnie de son proxénète se prépare elle aussi à sortir.


title: California (chanson)

text: Après avoir fait l'amour, chaque couple part. La bourgeoise monte dans une voiture décapotable, tandis que la prostituée rejoint son trottoir. Au bout d'un moment, la voiture passe sur Sunset Boulevard, où travaille la prostituée, et ralentit à cause du trafic. Le regard des deux femmes se croisent. Très troublées, elles se fixent silencieusement.


title: California (chanson)

text: Voyant que la prostituée n'accoste pas les clients, le proxénète s'approche d'elle et la menace avec un couteau. La bourgeoise s'apprête à intervenir, mais son mari la retient et démarre la voiture : celui-ci se fait alors gifler par la jeune femme qui se mure dans le silence.


title: California (chanson)

text: À leur arrivée à la soirée mondaine, le couple est photographié et applaudi, et affiche un grand sourire de circonstance. N'arrivant pas à penser à autre chose, la jeune femme s'éloigne discrètement et se dirige vers les toilettes. Après s'être longuement regardée dans le miroir, elle transforme de façon provocante sa coiffure et sa tenue de cocktail, et retourne sur Sunset Boulevard.


title: California (chanson)

text: Constatant que la prostituée a été assassinée, elle décide de prendre sa place et part avec le proxénète dans le motel.


title: California (chanson)

text: Alors que celui-ci commence à l'embrasser, elle défait lentement ses cheveux et le tue en lui assénant de violents coups d'épingle à cheveux.


title: California (chanson)

text: Mylène Farmer n'interprète "California" qu'une seule fois à la télévision, le dans "Les années Tubes" sur TF1, effectuant une danse très lascive contre le danseur David Matiano.


title: California (chanson)

text: Dès sa sortie, la chanson connaît le succès, atteignant la place du Top 50 où elle reste classée durant .


title: California (chanson)

text: En 2018, "California" atteint la place des ventes de singles en France à la suite de la réédition du Maxi 45 tours par Universal.


title: California (chanson)

text: Mylène Farmer interprète "California" pour la première fois en concert lors de son "Tour 1996", proposant la version "Wandering Mix", sur laquelle elle effectue une chorégraphie seule, avant d'être rejointe par deux danseuses.


title: California (chanson)

text: Lors du "Mylénium Tour" en 1999, elle chante le titre dans une version "jazzy" entourée de ses deux choristes.


title: California (chanson)

text: En 2006, pour son spectacle "Avant que l'ombre… À Bercy", elle l'interprète seule, tandis que des bandeaux """" apparaissent sur écran géant, rappelant une des scènes du clip.


title: California (chanson)

text: Absente de "Timeless 2013", la chanson est de nouveau interprétée lors de la résidence de Mylène Farmer à Paris La Défense Arena en 2019, sur laquelle elle effectue une chorégraphie entourée de quatre danseuses.


title: Team GO

text: GO est un club d'esport professionnel français qui a été à l'origine créé en mars 2011 par Guillaume Merlini en tant que fansite dédié à la série Diablo. Par la suite le site s'est développé et a ouvert plusieurs WebTVs avant de devenir un club d'esport en 2014.


title: Team GO

text: GO évolue depuis 2017 principalement sur League of Legends dans la Ligue Française de League of Legends qu'elle a remporté au segment de printemps 2020.


title: Team GO

text: Le club possède également des joueurs sur Fortnite, TrackMania, Street Fighter, et Super Smash Bros Ultimate pour un total de 13 joueurs et coachs.


title: Team GO

text: GO est à l’origine un fansite dédié à Diablo III, créé en mars 2011 par Guillaume Merlini. Le site produisait principalement des guides et astuces, à la fois en vidéo et à l'écrit.


title: Team GO

text: Le site a également commencé à couvrir l’actualité d'Hearthstone, le jeu de carte de Blizzard, puis a recruté ses premiers joueurs professionnels en 2014, dont Typhus, Un33d, Fishou et Lowelo puis Protozoaire en 2015.


title: Team GO

text: Souhaitant s’impliquer dans l’organisation de tournois, la structure organise les GamersOrigin Cup 1 et 2 à l’école 42. Les compétitions Hearthstone réunissent plus de 500 joueurs. La deuxième édition de l’événement était alors le tournoi ayant accueilli le plus de participants dans le monde.


title: Team GO

text: En septembre 2015, la line-up Hearthstone prend une toute nouvelle dimension avec l’arrivée d'un nouveau coach, Ryan “Purple” Murphy-Root, qui a notamment remporté le championnat du monde 2014 en coachant le joueur Firebat.


title: Team GO

text: Seulement quelques semaines après son arrivée dans l'équipe, il remporte le championnat des Amériques, (qu'il remportera d'ailleurs une deuxième fois en 2017), puis la DreamHack Winter 2015 quelques mois plus tard. Purple enchaîne les bons résultats et est rejoint peu à peu par de nouveaux joueurs comme Chinoize, Den, Trec, Mitsuhide ou Gallon. La section Hearthstone de GO ferme temporairement ses portes quand Gallon quitte le club pour rejoindre l'équipe de développement du jeu.


title: Team GO

text: La sortie de Hearthstone a permis à GO de se lancer dans le streaming par l'intermédiaire de ses joueurs dont Un33d, Fishou et Lowelo. La chaîne Youtube HSFR est créée en 2014, et dans la foulée, la structure française s'associe à deux YouTubers leaders sur Hearthstone en France à l’époque, David et Eskilax, pour lancer la première WebTV sur le jeu de carte de Blizzard.


title: Team GO

text: En juin 2015, David et Eskilax quittent le projet, ce qui signe la fin de la WebTV HSFR. Pour rebondir, GO annonce le lancement de leur propre TV 100% Heathstone 24/24 7 jours sur 7. Ainsi, HSFR.TV est renommé GamersOriginHS.


title: Team GO

text: Le 26 septembre 2017 GO s'associe avec une autre WebTV, O'GamingTV, qui diffusait principalement du League of Legends et du StarCraft, pour lancer O'Rigin.


title: Team GO

text: Le 8 février 2019, GO a annoncé la fermeture de la WebTV O'Rigin. Le club a tout de même conservé son équipe professionnelle Hearthstone et a focalisé son activité sur le club esport, signant la fin de son aventure dans les WebTV.


title: Team GO

text: La sortie d'Overwatch en juin 2016, le nouveau FPS compétitif de Blizzard, est l'occasion pour l'équipe de recruter une deuxième équipe sur un nouveau jeu. Ce recrutement permet non seulement à GO de se détacher d'Hearthstone, mais aussi de devenir un véritable club esport.


title: Team GO

text: L'aventure a débuté en juin 2016 avec la signature de l'équipe Broverwatch composée de WhiTeFire, SILO, Narwak, AsuraxX, Strenx et Jenkins. Très rapidement, GO s'est imposée comme l'une des meilleures équipes françaises et la meilleure équipe d’Europe en remportant notamment la DreamHack Tours 2017 et terminant à la place de la saison 1 des Overwatch Contenders 2017 (L'équipe avait terminé à la place de la saison 0 des Contenders). À la même époque la structure avait aussi recruté une équipe féminine d'Overwatch et participé à de plusieurs LANs avant de clôturer la section.


title: Team GO

text: Certains des meilleurs joueurs Français sont passés chez GO comme BenBest, Hyp ou encore Poko qui ont participé à l'Overwatch League et ont été sélectionnés en équipe de France pour la coupe du monde d'Overwatch.


title: Team GO

text: GO se sépare de son équipe Overwatch en novembre 2017 et se retire de la scène avec l'arrivée de l'Overwatch League.


title: Team GO

text: En 2017, GO ouvre une section "League of Legends" avec une équipe composée de Shemek, Bluerzor, Tonerre, Kitty et Targamas qui rejoint la structure le 16 janvier 2017. Cette section s'avère rapidement être un succès avec de bons résultats sur la scène française. L'arrivée du club sur le MOBA de Riot Games coïncide avec la médiatisation accrue du circuit compétitif français et lui permet de s'affirmer comme l'une des plus grosses structures françaises d'esport. Malgré ses bons résultats sur la scène française, l'équipe peine à se faire une place au niveau Européen en échouant aux portes des Challenger Series en 2017. Fin 2017 l'équipe termine vice championne de France après une saison pourtant très dominante. En 2018, l'équipe confirme sa bonne forme sur LoL en recrutant une toute nouvelle équipe qui gagnera la plupart des LANs françaises, se qualifiant à deux reprises aux European Masters, la nouvelle compétition officielle de Riot regroupant les meilleures équipes nationales européennes. À sa première participation GO terminera à la place et à la deuxième à la place. La saison se finira néanmoins une nouvelle fois avec une place de vice champions de France.


title: Team GO

text: Capitalisant sur son succès et son image de club esport acquis sur League of Legends, GO accueille en novembre 2017 un roster PlayerUnknown’s Battlegrounds composé de mAydie, Fanom, Elastix et Falcuma. Les 4 joueurs se qualifient rapidement pour un tournoi majeur, le PUBG Online Showdown, quelques jours seulement après leur arrivée. Ils sont ensuite rejoints par une équipe Trackmania, qui compte notamment dans ses rangs Pac, le champion du monde en titre et qui enchaînera les bons résultats sur toutes les compétitions suivant leur recrutement (Gamers Assembly 2018-19, Zerator Cup 2018-19, TMGL 2020, Zerator Cup 2020). Toujours dans la même lancée, GO recrute l'équipe des Allister Zoo, championne du monde sur Dofus qui remporte en mai 2018 la DreamHack Tours et permet à GO d'obtenir son premier titre mondial.


title: Team GO

text: GO s’intéresse aussi à Starcraft II avec l’arrivée de Ilyes "Stephano" Satouri , joueur français le plus titré de l’histoire du jeu. Ce recrutement sur l’un des jeux les plus emblématiques de l’esport est suivi quelque temps plus tard de l’arrivée d’une équipe sur le jeu incontournable du moment, Fortnite, le battle royal d'Epic Games. L'équipe composée de M11Z, JuleZ, Deadra et Lenzh s'impose rapidement comme l'une des meilleures équipes françaises avec notamment une victoire lors du Colmar Esport Show. M11Z et Deadra se qualifieront même pour la coupe du monde en tant que premier duo français en mai 2019 et termineront de cette dernière, remportant .


title: Team GO

text: En mars 2019, GO lève d'euros auprès notamment d'Entrepreneur Venture et de Florent Steiner (Société Pinou Capital). Cette levée de fonds permet à GO de s'installer en septembre 2019 dans le quartier de la Bastille à Paris dans de nouveaux locaux de comprenant plusieurs salles d'entraînements, de réunion, de repos et des espaces pour le staff (ostéopathe, psychologue, nutritionniste-diététicienne, chef-cuisinier et coach sportif).


title: Team GO

text: Cette levée de fonds permet également au club de recruter Reynor, jeune joueur Italien de StarCraft II qui a par la suite remporté les WCS Winter et Summer et terminé second aux championnat du monde 2019. Le club s'est aussi lancé sur de nouveaux jeux. Le recrutement de Olivier "Luffy" Hay, premier européen à avoir remporté l’EVO sur Street Fighter, marque l’entrée de GO dans le versus fighting. Cette arrivée est suivie de celle de Keev, tenant du titre de l’EVO Japan sur SoulCalibur VI. Enfin, le club se lancera sur Apex Legends quelques mois plus tard et l'équipe terminera lors du Apex Legends Preseason Invitational faisant office à l'époque de Coupe du Monde.


title: Team GO

text: 2019 signe aussi le lancement de la LFL, la Ligue Française de League of Legends avec 8 équipes pour la première saison : Team LDLC, Team Vitality (l’équipe académique), Misfits (l’équipe académique), Team aAa, Team MCES, ROG Esport, Solary et GO. Cette nouvelle ligue offre plus de visibilité aux équipes françaises et GO y fera une entrée d'abord remarquée en terminant second de la saison régulière du premier split, avant d'échouer aux portes des European Masters. Cette année 2019 se conclue par une place aux finales globales de la LFL pour GO.


title: Team GO

text: En 2020, GO lance son équipe académique sur League of Legends qui évolue en Division 2, la ligue sous la LFL et termine deuxième de la saison régulière. L'équipe principale, elle, remporte le segment de printemps 2020 de la LFL en battant LDLC OL 3-0 en finale avec son équipe composée de Shemek, Toucouille, Bluerzor, Smiley et HustlinBeast. Cette victoire les qualifie au premier segment des European Masters 2020, et leur parcours s'arrêtera en quarts de finale une nouvelle fois.


title: Stefan Reuter

text: Stefan Reuter est un footballeur allemand né le 16 octobre 1966 à Dinkelsbühl. Il évoluait au poste de défenseur et de milieu latéral droit.


title: Stefan Reuter

text: Ce joueur puissant et rapide, très régulier dans ses performances, a fait partie avec des joueurs comme Andreas Möller, Jürgen Klinsmann ou Thomas Hässler, de la génération de footballeurs allemands qui ont remporté la Coupe du monde 1990 et l'Euro 1996.


title: Stefan Reuter

text: Ce milieu et défenseur commence sa carrière avec le TSV 1860 Dinkelsbühl en 1982 puis il signe au FC Nuremberg en 1985 dans le championnat d'Allemagne. Il joue 100 matchs sous les couleurs du club bavarois et inscrit 10 buts.


title: Stefan Reuter

text: En 1988, il est transféré au Bayern Munich pour lequel il jouera 95 matchs et inscrira 4 buts. En 1989 et 1990 il remporte le championnat d'Allemagne avec le Bayern Munich.


title: Stefan Reuter

text: En 1991, il va jouer une saison en Série A italienne sous les couleurs de la Juventus Turin. Il y dispute 28 matchs et finit deuxième du championnat. À la fin de la saison, il retourne en Allemagne et signe au Borussia Dortmund. Il restera fidèle à ce club jusqu'à la fin de sa carrière. Il y jouera 307 matchs et inscrira 11 buts en Bundesliga.


title: Stefan Reuter

text: Avec d'autres compatriotes, transfuges de la Juventus comme lui et coéquipiers en sélection nationale (Andreas Möller, Jürgen Kohler), il remporte 2 championnats d'Allemagne en 1995 et 1996. Le Borussia Dortmund qui est à l'époque, le meilleur club allemand, remporte même la Ligue des champions en 1997 (face à la Juventus Turin) et la Coupe intercontinentale. Le club comptait en son sein de nombreux internationaux allemands déjà vainqueurs l'année précédentes de l'Euro 1996.


title: Stefan Reuter

text: Sélectionné depuis 1987 en équipe d'Allemagne, Reuter va disputer de nombreuses compétitions internationales. Il remportera la Coupe du monde 1990 et l'Euro 1996. Il disputera sa dernière compétition internationale avec la "" lors de la Coupe du monde 1998. En 11 ans de carrière internationale, il compte 69 sélections et 2 buts.


title: Stefan Reuter

text: En 2002, Reuter gagne son troisième titre de champion d'Allemagne avec le Borussia Dortmund (le cinquième de sa carrière). En fin de carrière, à plus de 35 ans, il est toujours un titulaire indiscutable dans son équipe. Il arrête définitivement sa carrière à la fin de la saison 2003 - 2004, à 37 ans. D'une régularité exemplaire dans ses performances, il avait lors de cette dernière saison, disputé 31 matchs de Bundesliga.


title: Stefan Reuter

text: Reuter était connu pour sa vitesse sur le terrain (il courait le 100 m en moins de 11 secondes). Cette qualité donna naissance à son surnom : "Turbo".


title: Stefan Reuter

text: Après sa carrière de joueur il reste fidèle au Borussia Dortmund où il s'occupe du sponsoring. En il est manager général du TSV Munich 1860. En , avec l'arrivée de Miroslav Stević comme directeur sportif, il refuse de se voir retirer des compétences et sera licencié avant la fin de son contrat qui devait se terminer en juin 2009.


title: Stefan Reuter

text: Le 27 décembre 2012, il devient manager au FC Augsbourg, pendant sa période d'activité le club participe la première fois à la qualification de la Ligue Europa.


title: Yeshayahou Leibowitz

text: Yeshayahou Leibowitz (en ), né à Riga en Lettonie le et mort le à Jérusalem, est un chimiste, historien de la science, philosophe et moraliste israélien, considéré comme l'un des intellectuels les plus marquants de la société israélienne, et l'une de ses personnalités les plus controversées pour ses avis tranchés sur la morale, l’éthique, la politique, et la religion. Il fut rédacteur en chef de l'Encyclopédie hébraïque.


title: Yeshayahou Leibowitz

text: Frère aîné de Nehama Leibowitz, il naît à Riga en Lettonie, alors dans l'Empire russe, en 1903 et reçoit une éducation juive de ses parents. Son parcours scientifique débute en 1919 à Berlin où il commence des études de chimie et de philosophie, il y obtient son doctorat en 1924. Poursuivant des études de biochimie et de médecine à Bâle, il y obtient un doctorat en 1934.


title: Yeshayahou Leibowitz

text: Il émigre en Palestine en 1934 (qui était alors sous mandat britannique), où il devient professeur de chimie organique à l'Université hébraïque de Jérusalem. Nommé professeur de biochimie en 1941, il est promu en 1952 doyen de la chaire de chimie organique et de neurologie. Il y enseigne également la biologie et la neuropsychologie jusqu'à sa retraite en 1973. Il assure aussi un cours d'études juives à l'Université de Haïfa. Il les poursuit sans relâche, hormis l'interruption due à la guerre de Palestine de 1948, pendant laquelle il sert en tant qu'officier de la Haganah.


title: Yeshayahou Leibowitz

text: Il reçoit continuellement des visites chez lui et accorde de longues heures d'entretien à quiconque frappe à sa porte. Il invite d'ailleurs souvent ceux qui lui écrivent à poursuivre l'échange de vive voix.


title: Yeshayahou Leibowitz

text: Il donne pendant toutes ces années des conférences internationales, rédige des livres en hébreu et en anglais, et supervise la rédaction de l'"Encyclopaedia Hebraïca" de 1956 à 1972.


title: Yeshayahou Leibowitz

text: Sa nomination au prix Israël en 1992 souleva une polémique, deux ans avant sa mort à Jérusalem : le chef du gouvernement Yitzhak Rabin alla jusqu'à déclarer refuser de participer à la cérémonie de remise du prix.


title: Yeshayahou Leibowitz

text: Yeshayahou Leibowitz, avec ses positions anticonformistes, son franc-parler sur le judaïsme, et surtout sur l'armée et la politique d'Israël, s'était fait de nombreuses inimitiés dans les cercles religieux et non-religieux.


title: Yeshayahou Leibowitz

text: Ce sont surtout ses positions politiques qui le rendirent impopulaire : il fut en effet un ardent critique de la politique israélienne, tant dans le système de gouvernement (coalitions de partis…) que dans l'occupation de territoires arabes, arguant que « l'occupation détruit la moralité du conquérant ». Il soutenait d'ailleurs les objecteurs de conscience qui refusaient de servir dans les territoires occupés.


title: Yeshayahou Leibowitz

text: Ses remarques, peu après l'invasion du Liban en 1982, sur le fait que certaines actions de soldats israéliens au Liban démontraient l'existence d'une mentalité « judéo-nazie », provoquèrent une tempête de réactions. À l’encontre de l’opinion générale qui prétend que ce genre de rhétorique relève de l’antisionisme, Leibowitz ne cessa de réaffirmer jusqu’à la fin de sa vie, par ses écrits et dans ses entretiens, sa foi dans la légitimité du sionisme.


title: Yeshayahou Leibowitz

text: En outre, il accusait la classe politique de corruption, et militait contre la prolifération de l'arsenal nucléaire.


title: Yeshayahou Leibowitz

text: Leibowitz fut également une figure marquante dans le domaine de la pensée juive. Sa vision du judaïsme, très marquée par Maïmonide dont il était un grand admirateur, exprime non seulement un grand attachement à la pratique des "mitzvots" (les commandements requis par la Torah), mais aussi un puissant engagement envers le service de Dieu « désintéressé », opposé à une foi du charbonnier, plutôt encline à attendre un bienfait de Dieu (récompense, gratitude, évitement du châtiment…) qui ne constitue certainement pas, selon Leibowitz, le modèle idéal de la foi juive.


title: Yeshayahou Leibowitz

text: Pour lui, la Kabbale et les mouvements religieux qui soumettent l’application de la Mitzvah à l'attachement émotif sont fallacieux et s’apparentent à l'idolâtrie.


title: Yeshayahou Leibowitz

text: Alors que Leo Strauss percevait une dichotomie chez Maïmonide entre une philosophie pour l'élite (exprimée dans le "Guide des égarés") et une philosophie pour la masse (obligée d'être encore soumise aux rites), Leibowitz réfute catégoriquement cette vision.


title: Yeshayahou Leibowitz

text: Il conserve la notion de dichotomie, mais la déplace considérablement. La foi pour l'élite est celle capable d'une pratique des "mitzvots" désintéressée. La foi pour le peuple, en revanche, ne pouvant pas se passer d'une certaine superstition, voire d'une attente exagérée envers une intervention divine dans la vie quotidienne.


title: Yeshayahou Leibowitz

text: Cette analyse de Maïmonide est de plus foncièrement cohérente avec l'attitude personnelle de Leibowitz : Juif très orthodoxe, extrêmement pointilleux sur la pratique des commandements.


title: Yeshayahou Leibowitz

text: « Le problème, c'est le peuple juif. Le peuple juif, qui est-il aujourd'hui ? Je vous le répète, je ne sais pas répondre empiriquement à cette question, et il n'existe ni personne, ni instance autorisée, capable de la poser et d'y répondre sur une base normative. Ce n'est pas à la création synthétique, produite par l'appareil d'État à partir des personnes qui vivent dans son cadre (“le peuple israélien”), que la question est posée, mais à ce qui prolonge cette donnée historique — le peuple juif. » ("Peuple, Terre, État", 1995: 215).


title: Yeshayahou Leibowitz

text: Pendant les premières années de sa création, Leibowitz a été un des rédacteurs de l"'Encyclopédie hébraïque". Indépendamment de ses articles et essais innombrables, Leibowitz a écrit de nombreux livres sur la philosophie, les valeurs humaines, la pensée juive, les enseignements de Maimonide, et la politique. Plusieurs de ses conférences et discours, y compris ceux qu’il a donnés comme contribution au projet « Université radiophonique » du service de radio de l'armée israélienne, ont été plus tard compilés et édités sous forme de livre. Leibowitz fut un épistolier prolifique et ses avis, ses commentaires ont été largement appréciés. Une première collection de ses lettres, en hébreu, a été publiée à titre posthume par les éditions Keter en 1999.


title: Yeshayahou Leibowitz

text: Une bonne partie de son œuvre a été traduite en français par l'écrivain et psychanalyste Gérard Haddad et par David Banon, docteur en philosophie et directeur du département d'études hébraïques et juives à l'université de Strasbourg.


title: Mes deux papas (série télévisée)

text: Mes Deux Papas (") est une sitcom américaine en 60 épisodes de 22 minutes créée par Danielle Alexandra et Michael Jacobs et diffusée entre le et le sur le réseau NBC.


title: Mes deux papas (série télévisée)

text: En France, la série a été diffusée hors émission à partir du sur Antenne 2, puis dans l'émission Pince-moi je rêve en 1991 sur Antenne 2. Rediffusion à partir dans le Club Dorothée sur TF1.


title: Mes deux papas (série télévisée)

text: Joey Harris et Michael Taylor sont deux amis qui ont tous les deux été amoureux de la même femme, Marcia Bradford. Quand Marcia vient à mourir, Michael et Joey deviennent les tuteurs légaux de la petite Nicole : l'un d'entre eux est le père, mais on ne peut savoir lequel... Afin de lui construire un foyer équilibré et stable, ils habitent ensemble pour s'occuper d'elle...


title: Little Foot

text: « » (ou « Petit Pied » en français) est le surnom donné au squelette fossile d'une australopithèque, découvert en 1994 et 1997 par Ronald J. Clarke dans des circonstances exceptionnelles, à Sterkfontein, en Afrique du Sud. Ce fossile aujourd'hui dégagé représente le squelette d'australopithèque le plus complet jamais découvert à ce jour. Avant que l'histoire géologique du site soit précisée, son âge a fait l'objet d'estimations contradictoires, allant de 2,2 à 4 millions d'années. Une étude publiée en 2015 indique qu'il date de 3,67 millions d’années, et est ainsi plus ancien que Lucy.


title: Little Foot

text: Les premiers éléments squelettiques appartenant au fossile de « "" » furent identifiés par le paléoanthropologue Ronald J. Clarke en 1994, alors qu'il classait des fossiles attribués à des bovidés découverts précédemment à Sterkfontein. Les éléments en question provenaient de la Grotte de Silberberg, une grande cavité du réseau karstique de Sterkfontein. Ronald J. Clarke remarqua quatre ossements d'un pied gauche (un talus, un naviculaire, un cunéiforme médial et un premier métatarsien) qui appartenaient indubitablement à un hominine et très probablement à un même individu.


title: Little Foot

text: Ils furent décrits, attribués au genre "Australopithèque", et inventoriés sous le code . Du fait de la petite taille de ces ossements, le fossile fut surnommé « "" ».


title: Little Foot

text: En 1997, Ronald J. Clarke découvrit d'autres ossements de pied du même individu dans les anciennes collections, et notamment un fragment distal de tibia droit qui avait été sectionné du reste du tibia. Il demanda à ses assistants, Stephen Motsumi et Nkwane Molefe, de se rendre dans la Grotte de Silberberg avec un moulage de l’ossement en question afin d'essayer de retrouver l'autre extrémité du tibia s'ajustant à ce fragment. En moins de deux jours, ils eurent la chance inouïe de découvrir la section du tibia correspondante, encore en place dans des sédiments bréchifiés de la partie inférieure de la grotte.


title: Little Foot

text: Une fouille lente et minutieuse réalisée par Ronald J. Clarke et son équipe permit de mettre au jour un crâne en occlusion complet avec la mandibule encore en connexion anatomique, puis d’autres os des membres. La poursuite du dégagement aboutit à la découverte d’un squelette très complet (à 97 %), dont certains membres étaient également encore en connexion anatomique : un avant-bras complet en articulation avec la main, des éléments du pelvis, des côtes, des vertèbres, un humérus complet et la plupart des os des membres inférieurs ont ainsi pu être dégagés.


title: Little Foot

text: « ' » représente une découverte exceptionnelle par son état de conservation, et par le fait qu'il s'agit d’un squelette d'hominine ancien quasiment complet : il est beaucoup plus complet par exemple que le célèbre squelette dAustralopithecus afarensis" surnommé « Lucy », découvert en Éthiopie en 1974, et qui n'était complet qu'à 40 %.


title: Little Foot

text: Les observations préliminaires semblent indiquer que le fossile présente d’une part des caractéristiques différentes de celles d"'Australopithecus africanus", et d'autre part des points communs et des différences par rapport à "Australopithecus afarensis". Il pourrait être rattaché à l'espèce "Australopithecus prometheus" créée par Raymond Dart pour des fossiles mis au jour dans le site de Makapansgat, en Afrique du Sud.


title: Little Foot

text: Les premières études de ce fossile montrent qu'il s'agit d'une femme d'une trentaine d'années, haute de . La longueur des mains et celle des bras comparées aux jambes de ce montrent que les hominidés de cette époque se tenaient déjà debout


title: Little Foot

text: La géologie complexe de Sterkfontein rend difficile la datation précise de . Aucun niveau de cendres volcaniques ne permet d’obtenir une datation radiométrique fiable et la séquence paléomagnétique est incomplète.


title: Little Foot

text: L'âge du fossile a fait l’objet d'intenses discussions dans la littérature scientifique. Les résultats obtenus allaient de 4 millions d’années avant le présent, pour une datation radiométrique réalisée en 2003 à partir de l’ et du cosmogéniques, à 2,2 millions d’années avant le présent, pour une datation récente par la méthode de l’uranium/plomb. Une première estimation basée sur la magnétochronologie attribuait un âge d’environ 3,3 millions d’années au fossile.


title: Little Foot

text: S'appuyant sur la révision de l'histoire géologique du site menée depuis 2007 par le karstologue Laurent Bruxelles (Inrap), une étude publiée en 2014 indique que les dépôts datés d'1,5 et 2,2 millions d'années ne sont pas contemporains de "Little Foot" et que celui-ci aurait au moins 3 millions d'années.


title: Eau de Hongrie

text: À l’origine, l’eau de Hongrie était un alcoolat de romarin créé en 1370 pour l’épouse du roi Charles Robert de Hongrie, Élisabeth de Pologne. La reine de Hongrie en fit un usage intensif, interne et externe, tout au long de sa vie. La légende raconte que cette eau merveilleuse qu’elle reçut des mains d’un ange l’aida à conserver sa beauté et que c’est grâce à elle qu’elle fut demandée en mariage par le prince de Pologne, alors qu’elle était âgée de 72 ans. La légende est incorrecte. La confusion est due au fait que lorsque son fils, Louis de Hongrie devint roi de Pologne, il nomma sa mère régente de Pologne.


title: Eau de Hongrie

text: Sa fragrance était originellement à base de romarin macéré dans de l’esprit de vin, une préparation appelée « alcoolat de romarin » – selon le principe recommandé par des médecins comme Arnaud de Villeneuve et Raymond Lulle à la fin du à Montpellier –, mais elle fut enrichie plus tard avec de l’essence de lavande, de la bergamote, du jasmin, du cirse et de l’ambre.


title: Eau de Hongrie

text: En 1693, Simon Barbe écrit : « L’Eau de la Reine d’Hongrie ne se peut faire si bonne qu’à Montpellier ; parce qu’ils la font avec les fleurs de romarin qu’ils ont en abondance ; mais cependant celle que nous faisons avec les feuilles est fort bonne & a la même vertu. ».


title: Eau de Hongrie

text: Utilisée à la cour du roi Charles V dès le , elle était encore très utilisée au à la cour du roi Louis XIV et fut le parfum de , de sa fille et de qui la conseillait à ses pensionnaires de Saint-Cyr. On lui attribuait en effet des pouvoirs revitalisants, esthétiques et thérapeutiques (rhumatismes, palpitations cardiaques, peste, obstruction du foie, jaunisse, bourdonnements d’oreilles ou douleurs abdominales).


title: Sixième circonscription du Nord

text: La sixième circonscription du Nord est l'une des 21 circonscriptions législatives françaises que compte le département du Nord.


title: Sixième circonscription du Nord

text: Elle est représentée dans la législature par Charlotte Parmentier-Lecocq, députée REM. Son suppléant est Jean Moulliere.


title: Sixième circonscription du Nord

text: La sixième circonscription du Nord est située à la périphérie orientale de l'agglomération lilloise. Elle est délimitée par le découpage électoral de la "loi 86-1197 du "


title: Sixième circonscription du Nord

text: , elle regroupe les divisions administratives suivantes : cantons de Cysoing, Orchies et Pont-à-Marcq et communes de Anstaing, Baisieux, Chéreng, Forest-sur-Marque, Gruson, Sailly-lez-Lannoy, Tressin et Willems.


title: Sixième circonscription du Nord

text: D'après le recensement général de la population en 1999, réalisé par l'Institut national de la statistique et des études économiques (INSEE), la population totale de cette circonscription est estimée à .


title: Sixième circonscription du Nord

text: L'ordonnance n° 2009-935 du , ratifiée par le Parlement français le , n'a pas modifiée la composition de cette circonscription.


title: Sixième circonscription du Nord

text: Plutôt rurale, la Sixième circonscription du Nord est une circonscription relativement orientée à droite. Ainsi, Thierry Lazaro, député de droite de la circonscription depuis 1993, a été élu facilement, par 60 % des voix, aux élections de 1993 et 2002, qui furent marquées par une vague bleue sur le plan national, mais n'a gardé son siège que par 105 voix d'avance, soit 50,10 % des suffrages, en 1997, année plus favorable à la gauche au niveau national.


title: Sixième circonscription du Nord

text: Le suppléant de Robert Vandelanoitte était Christian Dievart, surveillant de travaux à la mairie de Lille.


title: Ma femme, ma fille, deux bébés

text: Ma femme, ma fille, deux bébés est une série de téléfilms français diffusée entre 2010 et 2013 sur M6.


title: Ma femme, ma fille, deux bébés

text: Antoine et Emma sont les heureux parents de Chloé, une jeune fille de 16 ans. Leurs vies paisibles changent lorsque Emma et Chloé tombent enceintes en même temps.


title: Lacerta viridis

text: Lacerta viridis est une espèce de sauriens de la famille des Lacertidae. Il ne faut pas le confondre avec le lézard à deux bandes ("Lacerta bilineata") qui a longtemps été considéré comme une sous-espèce de "Lacerta viridis" mais vit plus à l'ouest de l'Europe.


title: Lacerta viridis

text: Cette espèce se rencontre en Allemagne, en Suisse, en Autriche, en Pologne, en Tchéquie, en Slovaquie, en Slovénie, en Croatie, en Bosnie-Herzégovine, au Monténégro, en Serbie, au Kosovo, en Albanie, en Macédoine, en Ukraine, en Moldavie, en Roumanie, au Bulgarie, en Grèce, en Turquie et en France.


title: Lacerta viridis

text: Les mâles ont la tête , une coloration verte uniforme avec de petites ponctuations plus foncées sur le dos. La gorge est bleutée chez les mâles adultes et chez une partie des femelles. La forme générale est élancée. La queue peut être deux fois plus longue que le corps.


title: Lacerta viridis

text: "Lacerta viridis" fréquente les milieux ouverts et ensoleillés où les rocailles alternent avec les buissons et les pelouses.


title: Lacerta viridis

text: Vorace, "Lacerta viridis" se nourrit essentiellement d'invertébrés, et occasionnellement de petits poissons et de jeunes rongeurs.


title: Lacerta viridis

text: "Lacerta bilineata" a été considérée comme synonyme de "Lacertus viridis" jusqu'à Rykena qui en 1991 a levé cette synonymie. Elle est ensuite considérée comme une sous-espèce de "Lacerta viridis", avant d'être rétablie comme espèce de plein rang par Amann en 1997.


title: Transport ferroviaire en Inde

text: Le chemin de fer est le mode de transport à grande distance le plus utilisé en Inde. Le transport ferroviaire à travers le pays est assuré par la compagnie publique des Chemins de fer indiens ("Indian Railways"), dont le réseau ferroviaire traverse le pays de long en large et s'étend sur kilomètres de lignes. C'est l'un des réseaux de chemin de fer les plus longs et les plus chargés au monde, qui transporte plus de de passagers et de tonnes de marchandises par an. Ce réseau s'étend sur les 28 états et sur 3 des 7 territoires du pays, et est raccordé aux réseaux du Népal, du Bangladesh et du Pakistan.


title: Transport ferroviaire en Inde

text: Le chemin de fer est apparu en 1853 en Inde, et en 1947, année de l'indépendance, on comptait pas moins de 42 réseaux. Ces réseaux furent nationalisés et fusionnés en 1951, pour devenir un des plus grands réseaux au monde.


title: Transport ferroviaire en Inde

text: Un projet de réseau ferroviaire en Inde fut annoncé en 1832, mais rien ne fut fait pendant plus d'une décennie.


title: Transport ferroviaire en Inde

text: Le premier train en Inde partait de Red Hills jusqu'au pont Chintadripet en 1837. Il s'appelait Red Hill Railway et utilisait une locomotive à vapeur rotative fabriquée par William Avery. Le chemin de fer a été construit par Sir Arthur Cotton et était principalement utilisé pour le transport de pierres de granit destinées à la construction de routes à Madras. En 1844, le Gouverneur général des Indes Henry Hardinge autorisa des entrepreneurs privés à construire un réseau ferroviaire en Inde. Deux nouvelles entreprises furent créées et la Compagnie des Indes Orientales fut chargée de les aider. L'intérêt de beaucoup d'investisseurs britanniques entraîna la rapide construction d'un réseau en l'espace de quelques années. Le train roula le 22 décembre 1851, et fut utilisé pour le transport de matériel de construction à Roorkee. Quelques années plus tard, le 16 avril 1853, le premier train de voyageurs entre Bombay et Thana (soit ) fut inauguré, signant officiellement la naissance du chemin de fer en Inde.


title: Transport ferroviaire en Inde

text: Le gouvernement britannique encouragea la création de compagnies ferroviaires par des investisseurs privés grâce à une disposition garantissant un revenu annuel de 5 % durant les premières années d'exploitation. La compagnie reviendrait ensuite au gouvernement, mais la compagnie d'origine garderait un contrôle opérationnel. Ce réseau comptait kilomètres de lignes en 1880, principalement organisé des trois grands ports de Bombay, Madras et Calcutta. La ligne Bombay-Madras était notoirement soutenue par des traverses en teck. En 1895, l'Inde commença à construire ses propres locomotives, et en 1896 elle envoya des ingénieurs et des locomotives pour participer à la construction des chemins de fer ougandais.


title: Transport ferroviaire en Inde

text: Bientôt plusieurs royaumes indépendants commencèrent à avoir leurs propres réseaux et le chemin de fer atteignit les régions qui correspondent aux actuels États de l'Assam, du Rajasthan et de l'Andhra Pradesh. Une Direction des Chemins de fer fut créée en 1901 de manière provisoire, puis formellement en 1905, mais les pouvoirs étaient toujours officiellement détenus par le vice-Roi, Lord Curzon. La Direction des Chemins de fer était sous le contrôle du Département du commerce et de l'industrie et comptait trois membres : le président d'une entreprise ferroviaire britannique, un agent d'une des compagnies et un représentant du gouvernement, ce dernier occupant le poste de président. Pour la première fois de leur histoire, les chemins de fer indiens devinrent légèrement bénéficiaires. En 1907, la quasi-totalité des compagnies étaient sous le contrôle du gouvernement.


title: Transport ferroviaire en Inde

text: L'année suivante, la première locomotive électrique fit son apparition. Avec l'arrivée de la Première Guerre mondiale, le réseau fut utilisé pour satisfaire des besoins britanniques hors de l'Inde. À la fin de la guerre, les chemins de fer étaient dans un piteux état, après avoir souffert du conflit. Le gouvernement prit le contrôle des Chemins de fer et sépara le budget de la Direction des Chemins de fer des autres budgets en 1920.


title: Transport ferroviaire en Inde

text: La Seconde Guerre mondiale endommagea sérieusement le réseau, les trains étant détournés vers le Moyen-Orient et les ateliers transformés en usines de munitions. Au moment de l'indépendance et de la partition des Indes en 1947, une grande partie du réseau passa sous contrôle du Pakistan. Un total de 42 réseaux séparés, y compris 32 lignes propriétés des anciennes principautés indiennes, fut réuni au sein d'un unique ensemble baptisé « Indian Railways » (Chemins de fer indiens). Indian Railways était en 2009 le second plus grand employeur du monde (1.4M, devancé uniquement par l'armée chinoise).


title: Transport ferroviaire en Inde

text: Les réseaux existants furent abandonnés au profit de zones en 1951 et un total de six zones naquit l'année suivante. L'économie indienne s'améliorant, la quasi-totalité des unités de production furent adaptées à la culture indienne. En 1985, la dernière locomotive à vapeur disparut au profit du diesel et de l'électrique. Le système de réservation fut informatisé à partir de 1995.


title: Transport ferroviaire en Inde

text: La longueur totale des voies utilisées par les Chemins de fer indiens est d'environ kilomètres. Les voies sont prévues pour des vitesses allant de 75 à . Les Chemins de fer indiens utilisent trois types d'écartements différents, la voie large, la voie métrique et la voie étroite.


title: Transport ferroviaire en Inde

text: La voie large — mm — est l'écartement le plus utilisé en Inde, avec kilomètres de voies. Dans certaines régions au trafic moins dense, la voie métrique — mm — est courante, bien qu'un projet soit en cours pour convertir toutes les voies à l'écartement large. La voie étroite est utilisée sur quelques lignes, traversant un relief prononcé ou anciennement privées (pour des raisons de coût), qui sont généralement difficiles à convertir à la voie large. La voie étroite est utilisée sur km du réseau. Le Nilgiri Mountain Railway et le Darjeeling Himalayan Railway sont deux célèbres lignes qui utilisent la voie étroite. Cet écartement est également utilisé par des zoos en Inde, dont les voies sont parfois maintenues par les Chemins de fer indiens. Une politique de standardisation de l'écartement à voie large sur l'ensemble du réseau est en cours depuis 2011.


title: Transport ferroviaire en Inde

text: Les traverses sont généralement faites de béton précontraint, d'acier et de fer, bien que des traverses en teck soient toujours utilisées sur certaines lignes anciennes. La traverse de béton précontraint qui est largement employée aujourd'hui est basée sur la norme RDSO Drawing No. RDSO=T-2496. Les traverses métalliques étaient également utilisées intensivement avant l'arrivée des traverses de béton.


title: Transport ferroviaire en Inde

text: Les Chemins de fer indiens ont divisé le pays en quatre zones selon la température usuelle. La plus grande variation de température annuelle a lieu au Rajasthan, où la différence peut dépasser les 70 °C.


title: Transport ferroviaire en Inde

text: Environ des quelque  km du réseau sont électrifiés. La majorité des lignes utilisent le  V alternatif par caténaire. Une exception est la région de Mumbai, qui utilise le  V continu. Les lignes de cette région sont actuellement en cours de conversion vers le  V alternatif, et cette conversion doit être achevée en 2008. Une autre exception est le métro de Calcutta, qui utilise le 750 V continu transmis par troisième rail.


title: Transport ferroviaire en Inde

text: Les trains doivent passer d'un courant à l'autre à deux endroits près de Mumbai. Les trains de la région Centre passant par Igatpuri passent de l'alternatif au continu grâce à une zone neutre dont les caténaires peuvent transmettre les deux courants pendant que les locomotives sont changées. Les trains de la région Ouest changent de courant en marche entre Virar et Vaitarna, dans une section non électrifiée de environ, appelée « zone morte », où les trains roulent grâce à leur force d'inertie. Tous les trains traversant cette section doivent être bicourants (classés WCAM par les Chemins de fer indiens).


title: Transport ferroviaire en Inde

text: Les Chemins de fer indiens utilisent des signaux lumineux, mais dans certaines régions isolées, les anciens signaux mécaniques et les signaux fondés sur des disques (en fonction de la position ou de la couleur du disque) sont toujours utilisés. En dehors de quelques lignes à fort trafic autour des grandes villes ou des nœuds ferroviaires, le réseau n'utilise pas de bloc automatique. La sécurité dépend donc entièrement de la vigilance du personnel opérant les signaux et des conducteurs.


title: Transport ferroviaire en Inde

text: La signalisation lumineuse utilise des feux multicolores et est dans de nombreux endroits contrôlée automatiquement. Il y a trois types de signaux :


title: Transport ferroviaire en Inde

text: Les signaux quadricolores, grâce à leurs multiples indications intermédiaires entre l'arrêt complet et la marche normale, laissent aux trains rapides un temps suffisant pour ralentir en toute sécurité si besoin. Ce qui devient très important dès lors que la vitesse des trains augmente. Sans signaux quadricolores, les signaux doivent être placés très loin pour laisser une distance de freinage suffisante, ce qui réduit le débit de la ligne. En même temps, les trains lents peuvent se suivre à peu de distance les uns des autres grâce aux signaux quadricolores.


title: Transport ferroviaire en Inde

text: Les signaux mécaniques utilisent un bras pour transmettre l'indication au conducteur. Il en existe plusieurs types, à deux, trois ou quatre positions. D'autres, proche de bifurcations, utilisent un disque : ils sont tous à deux positions.


title: Transport ferroviaire en Inde

text: En plus du réseau ferroviaire national, il existe plusieurs réseaux de métro dans les plus grandes villes du pays. Le métro est ainsi présent à Chennai (Madras), Delhi, Kolkata (Calcutta) et Mumbai (Bombay).


title: Transport ferroviaire en Inde

text: Bien que les Chemins de fer indiens bénéficient d'un quasi-monopole en Inde, il existe quelques réseaux privés datant de l'époque coloniale, souvent de courtes lignes sur des terrains privés. Il y a aussi quelques lignes exploitées par des entreprises pour leurs propres besoins, par des exploitants agricoles, des mines, des ports, etc. Le port de Bombay exploite, tout comme celui de Madras ou le "Chemin de fer du Port de Calcutta", un réseau à voie large. Le port de Vishakhapatnam a lui à la fois des lignes à voie large et à voie étroite (). La seule a un réseau à voie large.


title: Transport ferroviaire en Inde

text: Le groupe Tata exploite des funiculaires à Bhira et Bhivpuri (ainsi que la ligne privée Kamshet — Barrage de Shiratwa). La "Pipavav Rail Corporation" détient une concession de 33 ans pour la construction et l'exploitation d'une ligne de Pipavav à Surendranagar. La "Kutch Railway Company", une coentreprise de l'État du Gujarat et d'investisseurs privés, doit construire (avec le Port de Kandla et celui de Gujarat Adani) une ligne Gandhidham – Palanpur. Ces lignes sont principalement destinées au trafic de fret et non à celui de voyageurs.


title: Transport ferroviaire en Inde

text: Bien que les Chemins de fer indiens aient généralement décidé les tarifs de fret sur ces lignes, des propositions récentes (février 2005) ont suggéré de laisser aux entreprises exploitantes la liberté de décider de leurs prix et de façon plus générale d'exploiter leurs lignes sans lien avec les CFI.


title: Transport ferroviaire en Inde

text: Les Chemins de fer indiens utilisent un code de classification particulier pour identifier leurs locomotives. Ce code comporte généralement trois ou quatre lettres, suivies d'un chiffre indiquant le modèle (soit assigné chronologiquement soit indiquant la puissance de la machine). Ce code peut être suivi d'autres codes indiquant des variations mineures par rapport au modèle de base.


title: Transport ferroviaire en Inde

text: Les trois (ou quatre) lettres sont, de gauche à droite, l'écartement des voies sur lesquelles la locomotive roule, le type d'énergie ou carburant pour la locomotive, et le type d'opération pour lequel la locomotive peut être utilisé. L'écartement est codé « W » pour la voie large, « Y » pour la voie métrique, « Z » pour la voie étroite de et « N » pour celle de . L'énergie utilisée est codée « D » pour le diesel, « A » pour l'électrique alternatif, « C » pour le courant continu et « CA » pour les locomotives bicourant alternatif / continu. Enfin, le type d'opérations est codé « G » pour les locomotives de fret, « P » pour les locomotives de trains de voyageurs, « M » pour les locomotives mixtes (fret et voyageurs) et enfin « S » pour les locomotives de manœuvre.


title: Transport ferroviaire en Inde

text: Un chiffre supplémentaire indique la puissance de la locomotive. Par exemple « 4 » indique une puissance supérieure à chevaux ( kW) mais inférieure à chevaux (


title: Transport ferroviaire en Inde

text: kW). Une lettre supplémentaire est donnée pour exprimer la puissance exacte : par exemple « A » pour 100 chevaux de plus, « B » pour 200 chevaux et ainsi de suite.


title: Transport ferroviaire en Inde

text: Ainsi, une WMD-3D est une locomotive pour voie large, roulant au diesel, utilisable à la fois pour le fret et les voyageurs, et a une puissance de chevaux.


title: Transport ferroviaire en Inde

text: La locomotive diesel la plus courante est la WDM-2, dont la production a commencé en 1962. Cette locomotive de chevaux a été conçue par Alco et produite par les Diesel Locomotive Works de Varanasi. Elle est actuellement en cours de remplacement par des locomotives plus modernes, avec des puissances atteignant les chevaux ().


title: Transport ferroviaire en Inde

text: Les premières locomotives électriques furent produites par les Chemins de fer indiens en 1970. Il y a une grande variété de locomotives électriques utilisées, de à chevaux (de 2,1 à ). Elles correspondent également à la variété des tensions employées. La plupart des lignes électrifiées dans le pays le sont sous courant alternatif  V, mais les lignes de la région de Mumbai utilisent l'ancien courant  V continu. C'est pourquoi Mumbai et ses alentours sont le seul endroit en Inde où des locomotives bicourant des séries WCAM et WCAG peuvent être observées. Toutes les autres locomotives électriques utilisent le  V alternatif et font partie des séries WAP, WAG et WAM. Quelques UM de la région Ouest utilisent également les deux courants. Ces trains passent d'un courant à l'autre entre Virar et Vaitarna grâce à une section non-électrifiée appelée "zone morte". Il y a également quelques rares locomotives à batteries, utilisées principalement pour des opérations de manœuvre.


title: Transport ferroviaire en Inde

text: Les seules locomotives à vapeur encore utilisées le sont sur deux lignes inscrites au patrimoine mondial de l'UNESCO (le Darjeeling Himalayan Railway et le Ooty) et sur la ligne touristique "Palace on Wheels". Un projet est à l'étude pour faire revenir la ligne Neral-Matheran à la vapeur.


title: Transport ferroviaire en Inde

text: Quelques locomotives électriques ont été produites par BHEL, et des composants de locomotives sont fabriqués à de nombreux autres endroits dans le pays.


title: Transport ferroviaire en Inde

text: Un train de passager standard comprend de nombreuses voitures de classes différentes. Le tableau suivant liste les différentes classes existantes. Cependant, un train ne comporte pas nécessairement toutes les classes indiquées ci-dessous.


title: Transport ferroviaire en Inde

text: À l'arrière du train se trouve un compartiment connu sous le nom de voiture du garde. Un émetteur s'y trouve et le garde donne un signal lorsque le train est prêt au départ. Un train de voyageurs standard comprend généralement quatre voitures de classe générale, deux en tête et deux en queue de train, dont une réservée aux femmes. Le nombre exact peut varier en fonction de la ligne et de la demande. Un compartiment à bagages est également ajouté en tête ou en queue. Dans certains trains, on trouve également un wagon postal, ainsi qu'un wagon-réserve central dans les trains de grandes lignes.


title: Transport ferroviaire en Inde

text: Les trains sont classés en différentes catégories qui indiquent la fréquence de leurs arrêts, leur priorité sur le réseau, et leurs classes. Chaque train express est identifié par un code à quatre chiffres : les deux premiers indiquent la région et la subdivision de la région qui opèrent le train, les deux derniers le numéro du train.


title: Transport ferroviaire en Inde

text: Pour les trains rapides, le premier chiffre est toujours un « 2 », les deux suivants indiquent la région et la subdivision de la région qui opèrent le train, et seul le dernier chiffre indique le numéro de série du train. Les trains roulant en sens opposés sur la même ligne ont généralement des numéros consécutifs. La plupart des trains express sont également baptisés, c'est-à-dire qu'ils possèdent un nom qui se rapporte à des régions, des personnalités historiques ou encore des rivières. Certains exemples célèbres en sont :


title: Transport ferroviaire en Inde

text: Les trains sont classés par leur vitesse moyenne et la fréquence de leurs arrêts, ce qui leur donne un ordre de priorité sur le réseau.


title: Transport ferroviaire en Inde

text: Jusqu'à la fin des années 1980, les réservations de billets sur les CFI devaient être réalisées manuellement. Ce n'est que fin 1987 que la vente de billets commença à être informatisée. Le système entier passa à l'informatique en 1995 pour transmettre des informations actualisées sur l'état et les places disponibles dans les trains. Aujourd'hui le réseau de billetterie est largement informatisé, à l'exception de certaines régions isolées. Dans les grandes villes les billets peuvent être achetés pour n'importe quel trajet dans le pays, ce qui n'est pas nécessairement le cas dans les plus petites gares. Les billets peuvent également être achetés par internet et par SMS, moyennant une charge additionnelle.


title: Transport ferroviaire en Inde

text: Des billets à tarif réduit peuvent être achetés pour les seniors (plus de 60 ans), les personnes handicapées, les étudiants, les officiels gouvernementaux, etc. Des abonnements permettant, entre deux gares, un nombre de trajets illimités pour un certain temps dans une certaine catégorie de trains existent également. Les touristes étrangers peuvent acheter un Indrail Pass, similaire au passe Eurail, qui permet un nombre de trajets illimité en Inde pour une certaine période.


title: Transport ferroviaire en Inde

text: Pour les trajets à grande distance, une couchette peut être réservée jusqu'à deux mois avant le départ. Le nom et l'âge sont nécessaires et sont inscrits sur le billet. Le prix du billet inclut généralement le tarif de base en fonction du type de train (par exemple une surcharge doit être acquittée pour les rapides), la classe et le cas échéant le prix de réservation d'une couchette.


title: Transport ferroviaire en Inde

text: Si aucune place n'est disponible, le billet reçoit un numéro de liste d'attente ; autrement le billet est dit « confirmé », et un numéro de couchette est imprimé sur le billet. Une personne recevant un numéro de liste d'attente devra attendre qu'il y ait suffisamment d'annulations pour obtenir un billet confirmé. Si son billet n'est pas confirmé le jour du départ, elle ne pourra pas monter dans le train. Certains billets sont dits « réservés contre annulation » (« "Reservation Against Cancellation" », ou "RAC"), ce qui est entre la liste d'attente et la liste confirmée. Le détenteur du billet peut alors monter dans le train et obtenir une place indiquée par le contrôleur, si celui-ci lui a certifié qu'il y avait des places inoccupées.


title: Transport ferroviaire en Inde

text: Des billets à place réservée peuvent également être achetés par internet, à l'adresse www.ircto.co.in. Les tickets achetés en ligne sont catégorisés comme "iTickets" et "eTickets". Les iTickets sont réservés mais imprimés et donnés au voyageur au moment du départ, alors que les eTickets sont imprimés par le voyageur. Une carte d'identité reconnue est nécessaire pour obtenir un eTicket. L'annulation des eTickets peut également être réalisée en ligne, sans que le voyageur doive de rendre à aucun guichet.


title: Transport ferroviaire en Inde

text: Des billets sans réservation sont disponibles sur le quai juste avant le départ. Un détenteur de billet sans réservation ne peut monter que dans la voiture de classe générale. Tous les réseaux suburbains délivrent des billets sans réservation pour une durée limitée. Pour les utilisateurs quotidiens de ces réseaux, un abonnement pour une durée d'un à trois mois permet des trajets illimités entre deux gares données. Ces billets peuvent également être achetés par internet.


title: Transport ferroviaire en Inde

text: L'Inde est reliée par chemin de fer au Pakistan, au Népal et au Bangladesh. Il est également prévu d'ouvrir un réseau dans le sud du Bhoutan. Avant la partition des Indes, il y a avait huit lignes entre l'Inde et le Pakistan ; il n'y en a aujourd'hui plus que deux utilisées. La première traverse la frontière à Wagah, entre Amritsar en Inde et Lahore au Pakistan ; c'est là que circule le Samjhauta Express ou « train de l'amitié », visé le 18 février 2007 par un attentat. La deuxième, ouverte en février 2006, relie Luni (Rajasthan) à Khokropar (Sind) via Munaboa. Les deux lignes sont actuellement arrêtées, après décision prise par les autorités pakistanaise le 8 août 2019 en réaction à l'évolution du contentieux au Cachemire.


title: Transport ferroviaire en Inde

text: Après la création du Pakistan oriental (futur Bangladesh), de nombreux trains qui reliaient l'Assam au Bengale-Occidental durent être détournés au Nord du nouvel État. Cependant il n'existait plus en 2005 de liaisons ferroviaires voyageurs entre les deux pays, bien que deux lignes existent, entre Mahisasan et Shahbazpur (voie métrique) d'une part, entre Radhikapur et Birol d'autre part. Ces deux lignes sont utilisées pour le fret. La circulation ferroviaire de trains passagers à repris entre les deux pays depuis 2008, avec la mise en place du Maitree Express entre Calcutta et Dacca, qui emprunte le passage entre Gede et Darshana (ligne Sealdah-Goalundo). L'offre s'est par la suite étoffée avec les lancements du Bandhan Express entre Calcutta et Khulna en 2017 et du Mitali Express entre New Jalpaiguri (Siliguri) et Dacca en 2022.


title: Transport ferroviaire en Inde

text: Deux lignes relient l'Inde et le Népal : l'une, affectée au fret, relie Raxaul Jn. (État de Bihar) à Sirsiya (district de Parsa), l'autre, la Janakpur Railway, est affectée au transport de voyageurs, et relie Jaynagar (Bihar) à Khajuri (district de Dhanusa). La première est à voie large, la seconde à voie étroite. Le projet de liaison ferroviaire entre l'Inde et le Sri Lanka n'a jamais abouti, bien qu'un ferry a relié pendant un certain temps, les deux gares les plus proches des deux côtés du détroit de Palk (Dhanushkodi et Mannar).


title: Grimaldi Lines

text: Grimaldi Lines est une compagnie maritime italienne assurant le transport de passagers, de véhicules et de fret depuis l'Italie continentale vers la Sardaigne, la Sicile, l'Espagne, la Grèce, la Tunisie et le Maroc. Créée en 2000 sous le nom de Grimaldi Ferries, la société, filiale du groupe Grimaldi, est à l'origine destinée aux liaisons internationales méditerranéennes et principalement consacrée au transport de fret. C'est à partir de la fin des années 2000 que la compagnie va développer son offre à destination des passagers en alignant une flotte de plus en plus performante et s'imposera tout au long des années 2010 comme l'un des principaux transporteurs sur les lignes du cabotage italien, tout particulièrement à destination de la Sardaigne.


title: Grimaldi Lines

text: Dans les années 1990, le groupe Grimaldi décide de concurrencer la compagnie publique Tirrenia, bénéficiant alors d'un quasi-monopole sur les liaisons intérieures italiennes. C'est dans ce contexte que la filiale Grandi Navi Veloci voit le jour en 1992 et commence ses activités l'année suivante à l'aide du luxueux ferry "Majestic", mis en service entre Gênes et la Sicile. Tandis que le service se développe et rencontre un certain succès tout au long de la décennie, le groupe Grimaldi envisage la création d'une autre filiale qui serait quant à elle dédiée au transport de fret et de passagers sur des liaisons internationales à travers la Méditerranée.


title: Grimaldi Lines

text: En 1999, le groupe Grimaldi fait l'acquisition de deux cargos mixtes, le navire italien "Freccia Blu", d'une capacité de 1 600 mètres linéaires, et le français "Porto Cardo", racheté à la Compagnie méridionale de navigation. Le premier est mis en service Gênes et Barcelone tandis que le second est affecté à une liaison entre Salerne, Malte et l'Espagne sous le nom de "Malta Express". En 2000 est créée la filiale Grimaldi Ferry Prestige à qui est confiée l'exploitation de ces lignes. Cette nouvelle entité, qui adoptera rapidement le nom commercial de Grimaldi Ferries, envisage de participer à la mise en place du projet européen des autoroutes de la mer.


title: Grimaldi Lines

text: Tout juste créée, la nouvelle filiale entreprend le développement de ses activités en passant commande de deux navires mixtes jumeaux aux chantiers navals Visentini. Livrés en 2003, ces sister-ships de 186 mètres et capables de transporter 1 000 passagers et 2 200 mètres linéaires de fret sont baptisés "Eurostar Valencia" et "Eurostar Salerno". Ils sont mis en service entre Salerne, la Sicile, Malte, Tunis et Valence et remplacent le cargo "Malta Express" qui est transféré sur une nouvelle ligne reliant Livourne à Barcelone.


title: Grimaldi Lines

text: L'année suivante, Grimaldi Ferries ouvre une troisième liaison vers Barcelone, cette fois-ci au départ de Civitavecchia, moyennant l'acquisition d'un navire supplémentaire, le navire mixte rapide grec "Superfast I". Rebaptisé "Eurostar Roma", ce navire de 173 mètres de long et d'une capacité de 1 400 passagers et 1 850 mètres linéaires de fret peut également naviguer à la vitesse de 27 nœuds. Il est rejoint en 2005 par le navire "Prometheus", navire mixte de 212 mètres disposant d'une importante capacité de remorques acquis à la compagnie grecque Minoan Lines. Rebaptisé "Eurostar Barcelona", il permet à Grimaldi Ferries d'assurer une traversée quotidienne dans les deux sens entre Civitavecchia et Barcelone.


title: Grimaldi Lines

text: À compter de 2005, Grimaldi Ferries met successivement en service sept rouliers dévolus au transport du fret sur ses principales lignes en sus de ses autres navires. C'est également cette année là que, dans le cadre du projet des autoroutes de la mer, la compagnie met en place une liaison reliant Civitavecchia à Toulon en partenariat avec l'armateur français LD Lines. En 2005 également, la liaison entre Gênes et Barcelone est renforcée grâce à l'affectation du navire "Ocean Trailer", affrété pour deux ans à la compagnie grecque Hellenic Seaways. À cette même période, le nom commercial Grimaldi Ferries est progressivement abandonné au profit de la marque Grimaldi Lines.


title: Grimaldi Lines

text: En 2006, Grimaldi Lines tente de s'installer sur les lignes entre l'Italie, la Corse et la Sardaigne en effectuant des escales à Bastia ou Cagliari en sus des traversées entre Civitavecchia et Toulon. L'expérience ne s'avérera toutefois pas concluante, mais n'empêchera pas la compagnie de tenter de s'installer à Porto-Vecchio au cours de l'été 2007, là aussi sans succès. La ligne entre Civitavecchia et Toulon sera à son tour fermée en 2009. À l'inverse, les liaisons entre l'Italie et l'Espagne, en particulier celle reliant Civitavecchia à Barcelone, rencontrent un succès très important, si bien que les ferries "Eurostar Roma" et "Eurostar Barcelona" deviennent rapidement obsolètes. Afin de les remplacer, le groupe Grimaldi investit dans la construction de deux unités présentant des caractéristiques sans précédent au sein de la flotte. Livrés en 2008, les jumeaux "Cruise Roma" et "Cruise Barcelona" sont les plus grands ferries naviguant en Méditerranée avec une longueur de 224 mètres pour un tonnage d'environ 54 000 tonneaux. Positionnés entre Civitavecchia et Barcelone, ils réalise également une escale à Porto Torres en Sardaigne. La mise en service de ces mastodontes intervient alors dans un contexte où la compagnie Grandi Navi Veloci affirme de plus en plus son indépendance vis à vis du groupe Grimaldi, qui ne conserve en 2008 que de minces parts dans son ancienne filiale. GNV finira par quitter définitivement le giron de Grimaldi en 2011 à l'occasion de son rachat par l'armateur MSC. Mais malgré l'émancipation de sa filiale, le groupe Grimaldi parviendra à étendre son champ d'actions au delà de la Méditerranée en rachetant en 2006 la compagnie finlandaise Finnlines, opérant en mer Baltique, puis deux ans plus tard la compagnie Minoan Lines, l'un des principaux armateurs grecs.


title: Grimaldi Lines

text: Ainsi, dès 2009, le groupe Grimaldi transfère sous les couleurs de Grimaldi Lines trois cargos de Finnlines. Il frète également sous le nom de "Zeus Palace" l'ex-"Eurostar Barcelona" à Minoan Lines, qui était par ailleurs sa compagnie d'origine, et fait construire pour cette dernière deux navires géants présentant des caractéristiques similaires à celles des jumeaux "Cruise Roma" et "Cruise Barcelona". Avec l'arrivée de ces nouveaux navires, Grimaldi Lines affrète en 2010 le ferry "Ikarus Palace" qu'elle met en service sur une toute nouvelle ligne reliant Savone, Barcelone et Tanger au Maroc.


title: Grimaldi Lines

text: À partir des années 2010, Grimaldi Lines renouvelle sa flotte de rouliers en alignant entre 2011 et 2015 une vingtaine unités, neuves ou affrétées, ainsi que deux ro-pax de Finnlines. Cette décennie est également le théâtre de la mise en place d'un quasi-monopole sur les lignes entre le continent italien et la Sardaigne en raison du rachat, en 2012, de la compagnie publique Tirrenia par le groupe Onorato, propriétaire notamment de la compagnie Moby Lines. Profitant d'une santé financière stable, Grimaldi va alors étoffer son réseau vers l'île. Dès 2016, deux lignes reliant Civitavecchia et Livourne à Olbia sont ouvertes, l'une assurée par le "Zeus Palace" et l'autre par un tout nouveau navire racheté à une société malaisienne, le "Bimini Superfast", ancien navire de la compagnie grecque Superfast Ferries, qui intègre la flotte de Grimaldi Lines sous le nom de "Cruise Olbia". Avec la mise en place d'une stratégie "low cost", la compagnie espère alors à terme capter 50% de parts de marchés sur la destination sarde. Cette même année 2016, le navire "Ikarus Palace", affrété à Minoan Lines depuis 2010, est transféré sous les couleurs de Grimaldi Lines sous le nom de "Cruise Smeralda". Malgré ces changements, il conserve son affectation vers l'Espagne et le Maroc.


title: Grimaldi Lines

text: Dès leur ouverture, les nouvelles liaisons de Grimaldi vers la Sardaigne rencontrent un très franc succès, ce qui encourage alors la compagnie à renforcer ses moyens. Ainsi, au mois de janvier 2018, Grimaldi Lines transfère au sein de sa flotte le navire "Bonaria", ancien ferry de Minoan Lines affrété depuis 2012 par la compagnie Tirrenia. Rebaptisé "Cruise Bonaria", il est affecté entre Livourne et Olbia. Plus tard, au début de la saison estivale, la compagnie aligne au départ de Civitavecchia le "Cruise Ausonia", ancien "Superfast XII", racheté à Superfast Ferries. Son arrivée permet le transfert du "Zeus Palace" sur une ligne régulière entre Livourne et la Sicile. Parallèlement au développement des lignes sardes, Grimaldi Lines renforce également sa présence en mer Adriatique en lançant une ligne ro-pax dès 2017 entre l'Italie et la Grèce, dans un premier à l'aide du navire mixte "Euroferry Corfù", transféré depuis la flotte de Finnlines. Frété à la compagnie corse Corsica Linea à partir de 2018, il est remplacé par les navires "Florencia" et "Corfù".


title: Grimaldi Lines

text: À partir de 2019, Grimaldi Lines, à l'instar d'autres armateurs en Méditerranée, entame un programme de transition énergétique en réalisant diverses modifications sur les navires de sa flotte. Ainsi, tous sont équipés d'épurateurs de fumées visant à réduire les émissions de soufre et les jumeaux "Cruise Roma" et "Cruise Barcelona" sont même allongés d'une vingtaine de mètres, en plus de l'installations de batteries au lithium permettant l'arrêt des moteurs durant les escales. La livrée des navires est aussi légèrement modifiée et est désormais plus visible sur les coques.


title: Grimaldi Lines

text: Au cours de l'année 2020, les liaisons de la compagnie sont perturbées en raison des restrictions sanitaires liées à la pandémie de Covid-19. Suspendues dans un premier temps, elles sont finalement rouvertes à la fin du printemps, à l'exception de la ligne reliant Savone à Tanger, ce qui entraîne alors le redéploiement du "Cruise Smeralda" entre Livourne et Palerme. À la fin de l'année, le "Cruise Bonaria" est échangé avec le ferry "Knossos Palace" de Minoan Lines qui intègre alors la flotte de Grimaldi Lines en récupérant le patronyme vacant de "Cruise Bonaria".


title: Grimaldi Lines

text: Au mois de février 2021, le plan de flotte de la compagnie se voit modifié. Afin de renforcer les liaisons avec la Sardaigne, le groupe Grimaldi décide de transférer au sein de la flotte les navires "Cruise Olympia" et "Cruise Europa", exploités jusqu'à présent sur les lignes de Minoan Lines entre la Grèce et l'Italie. Mis en service entre Livourne et Olbia, leur arrivée entraîne le transfert du "Cruise Bonaria" et du "Cruise Olbia" sur les liaisons de l'Adriatique. Ces derniers sont alors exploités sous les couleurs de Grimaldi Lines, marquant l'éviction de la compagnie Minoan Lines des lignes greco-italiennes.


title: Grimaldi Lines

text: En juin 2021, Grimaldi Lines exploite 15 navire en Méditerranée, 14 navires-mixtes et 1 ferry rapide.


title: La Cité sans nom

text: La Cité sans nom ("") est une nouvelle de Howard Phillips Lovecraft, rédigée probablement de la mi- à la fin du mois, puis publiée en novembre 1921 dans le fanzine "The Wolverine".


title: La Cité sans nom

text: La courte nouvelle de est ensuite republiée dans le pulp "Fanciful Tales" à l'automne 1936, puis dans "Weird Tales" en .


title: La Cité sans nom

text: Un explorateur découvre une cité enfouie au milieu du désert arabe. Au plus profond des tunnels, il découvre des fresques évoquant une attaque de la ville ainsi que des momies d'êtres reptiliens. Il finit par comprendre que ceux-ci étaient les habitants de la cité. Il conclut que l'arabe dément Abdul al-Hazred avait rêvé de cet endroit avant d'écrire ces vers :


title: Kasbah de Télouet

text: La kasbah de Télouet, parfois aussi appelée palais du Glaoui, est une kasbah bâtie entre les et XX siècles.


title: Kasbah de Télouet

text: Située dans le petit village berbère de Télouet, au sein de la commune rurale de Télouet, dans les montagnes du Haut-Atlas, au Maroc, elle a été notamment occupée et aménagée par le pacha Thami El Glaoui. Après sa mort, en 1956, la kasbah a été pillée et abandonnée. A l'intérieur, l'architecture et les murs témoignaient du raffinement de la décoration.


title: Kasbah de Télouet

text: Le palais est situé aux abords du petit village berbère de Télouet, au Maroc. Occupant une position stratégique dans le Haut-Atlas, les occupants du palais avaient le privilège de se trouver sur le passage des caravanes marchandes et près d'importantes mines de sel.


title: Kasbah de Télouet

text: La kasbah et le village sont aujourd'hui accessibles par une bifurcation de la route P31 du Tichka, qui relie Marrakech à Ouarzazate.


title: Kasbah de Télouet

text: Le passage des caravanes marchandes, qui reliaient le désert aux grandes villes situées de l'autre côté de l'Atlas, et la proximité des mines de sel ont fait la richesse des pachas qui habitaient Télouet.


title: Kasbah de Télouet

text: La kasbah actuelle a été construite à partir de 1860 par les Glaoua, à côté d'une ancienne kasbah dont . Elle fut par la suite considérablement agrandie au cours de la première moitié du par Thami El Glaoui. Il y fit également venir des ateliers de tapissiers, dans une région où cet artisanat n'était pas encore développé.


title: Kasbah de Télouet

text: Le soutien apporté aux Français par Thami El Glaoui, souvent appelé "le Glaoui" durant l'occupation française au Maroc, lui vaut le soutien réciproque des autorités coloniales françaises. En 1927, le militaire français Georges Spillmann, futur général, est installé à proximité du château, ayant été nommé chef du poste de Telouet.


title: Kasbah de Télouet

text: À l'apogée de sa puissance, le Glaoui a un pouvoir considérable, faisant de lui l'une des principales personnalités du pays. La kasbah de Télouet est alors qualifiée en 1938 par l'historien Henri Terrasse de « grand ksar seigneurial ».


title: Kasbah de Télouet

text: Mais son engagement pro-Français se retourne contre lui lors de la montée de plus en plus croissante vers l'indépendance du Maroc. Il sombre dans l'oubli et meurt à Marrakech en 1956. Le cortège funèbre est alors présidé par le prince héritier Moulay Hassan ben Mohammed, futur souverain du Maroc en tant que Hassan II.


title: Kasbah de Télouet

text: A son décès, c'est Si Brahim, son fils aîné, qui est le caïd de Télouet. Mais en 1955, Si Brahim avait quitté définitivement le Maroc pour s'installer en France auprès de son épouse Cécile Aubry. En juillet 1956, la kasbah est occupée par trois cents hommes de l'Armée de libération nationale. Elle est ensuite pillée.


title: Kasbah de Télouet

text: Depuis l'abandon de Kasbah par les Glaoui, l'Etat marocain a laissé la forteresse en l'état. Au début du XXI siècle, elle tombait en ruines. En 2015, un journaliste qui le visitait notait le contraste frappant entre l'aspect décrépit de l'extérieur et les intérieurs ornés avec détail.


title: Kasbah de Télouet

text: La chanteuse marocaine Oum, quand elle était étudiante à l'Ecole nationale d’architecture à Rabat, travaille sur la restauration de la kasbah de Télouet. Elle se souvient d'« un bâtiment curieux, très original, car construit sur plusieurs époques. Je faisais des relevés – car il n’y avait pas de plans – tout en commençant à gagner un peu d’argent en chantant (...). Il n’y avait pas de documents graphiques de la kasbah. Je les ai faits. J’ai rempli ma mission »"."


title: Kasbah de Télouet

text: En 1942, Thami El Glaoui avait fait procéder à des travaux, qui ont mobilisé 300 ouvriers, afin de bâtir un ensemble de salles et de chambres luxueuses. Les ouvriers travaillèrent pendant trois ans pour décorer les plafonds et les murs. Ceux-ci sont faits tantôt de stuc finement ciselé, tantôt de zelliges pour les murs, et en cèdre peint pour le plafond. Les toits sont en tuiles de céramique peintes en vert. Le sol est en marbre italien. Les parties basses des murs et de piliers sont couvertes de mosaïques, les plus hautes, en stuc, sont taillées en muqarnas. Parmi les travaux d'agrandissement et de rénovation au cours de la première moitié du , le pacha fait ajouter un chauffage central, ainsi que des verrières dans les patios.


title: Kasbah de Télouet

text: La kasbah se visite encore aujourd'hui, via les nombreux guides locaux. L'entrée en est surveillée par un gardien, qui perçoit également les faibles droits d'entrée.


title: Amblève (rivière)

text: L’Amblève (en allemand "Amel") est une rivière de Belgique, affluent en rive droite de l’Ourthe et donc sous-affluent de la Meuse. Elle coule entièrement en province de Liège (en Région Wallonne de Belgique).


title: Amblève (rivière)

text: Le débit moyen observé à Comblain-au-Pont entre 1995 et 2004 est de /s. Durant la même période on a enregistré:


title: Amblève (rivière)

text: L'Amblève prend sa source en Ardenne entre Hepscheid (commune d’Amblève) et Honsfeld (commune de Bullange), aux confins du parc naturel des Hautes Fagnes - Eifel, à une altitude d’environ 600 mètres. Elle s'appelle alors Amel puisqu'elle coule alors en Communauté germanophone de Belgique. Elle s'oriente globalement vers l'ouest.


title: Amblève (rivière)

text: Après avoir effectué la plus grande partie de son cours en Ardenne, elle franchit brièvement la bande calcaire de la Calestienne à Remouchamps avant de pénétrer en Condroz oriental jusqu'à son confluent avec l’Ourthe à Douxflamme à proximité de Comblain-au-Pont.


title: Amblève (rivière)

text: Dans la majeure partie de son cours, l'Amblève a creusé une vallée profonde dont les versants souvent abrupts ne se prêtent guère à l'agriculture et sont souvent recouverts de forêts. Dans son cours inférieur, en Condroz, la roche est ou a été exploitée dans les carrières de Belle-Roche, Chambralles ou Raborive.


title: Amblève (rivière)

text: Au village de Coo, entre Trois-Ponts et Stoumont, un méandre recoupé de la rivière donne naissance à la cascade de Coo, la plus grande chute d’eau de Belgique. Le méandre mort sert par ailleurs de bassin inférieur à la centrale hydroélectrique de Coo.


title: Amblève (rivière)

text: Une curiosité à Lorcé est son barrage de conception atypique, situé au lieu-dit « Fange-Naze » ou « Fagne-Naze ». Érigé entre 1928 et 1932, celui-ci est destiné à retenir environ d’eau. Cette eau est alors canalisée dans un tunnel percé de niveau dans la colline sur pour ensuite faire une chute de 40 mètres dans les turbines de la centrale électrique de « Heid de Goreux » à Nonceveux dans la commune d’Aywaille.


title: Amblève (rivière)

text: En rive droite, aux environs de Sprimont, se trouve le site de la Belle-Roche, caverne fossile et plus ancien lieu connu d’occupation humaine du Benelux (environ ).


title: Amblève (rivière)

text: Les communes arrosées par l’Amblève sont Amblève, Waimes, Malmedy, Stavelot, Trois-Ponts, Stoumont, Aywaille, Sprimont et Comblain-au-Pont.


title: Amblève (rivière)

text: Les villes, villages et hameaux traversés par la rivière sont Halenfeld, Valender, Amel (Amblève), Deidenberg, Montenau, Ligneuville, Pont, Lasnenville, Planche, Bellevaux, Warche, Stavelot, Trois-Ponts, Coo, Roanne-Coo, La Gleize, Monceau, Cheneux, Stoumont, Targnon, Naze (Pont de Lorcé), Quarreux, Sedoz, Nonceveux, Sougné-Remouchamps, Dieupart, Aywaille, Raborive, Martinrive, Halleux, Pont-de-Sçay et Douxflamme (Rivage).


title: Amblève (rivière)

text: Très encaissée, la vallée de l'Amblève est bien connue des cyclistes et des cyclotouristes. Ses côtes sont parmi les plus exigeantes de Belgique. La classique Liège-Bastogne-Liège en empruntent régulièrement certaines :


title: Amblève (rivière)

text: Le poète français Guillaume Apollinaire, dont on sait qu'il résida dans sa jeunesse à Stavelot, pour un séjour court mais marquant, s'est souvenu des perles de l'Amblève (provenant de moules perlières d'eau douce) dans "Le Poète assassiné" (1916).


title: Amblève (rivière)

text: En 1858, l'écrivain romantique belge Marcellin La Garde publie chez Schnée son premier recueil de contes, genre par lequel il connait le succès et qui le fera passer à la postérité : "Le Val de l'Amblève. Histoire et scènes ardennaises".


title: Amblève (rivière)

text: Légende du "Meunier de Quarreux" de Frédéric Kiesel. Le Meunier de Quarreux et autres légendes d'Ourthe et d'Amblève, Editions Racine, Bruxelles, 2003.


title: Bruce LaBruce

text: Bruce LaBruce, né Justin Stewart à Southampton (Ontario) le , est un écrivain, photographe et réalisateur canadien.


title: Supplice de la planche

text: Le supplice de la planche est une méthode d'exécution pratiquée sur les navires pirates. Elle consiste à pousser un prisonnier par-dessus bord en le forçant à marcher le long d'une planche suspendue sur un côté du navire élevée au-dessus de l'eau, la victime, souvent ligotée, finit alors par tomber et par se noyer.


title: Bruce LaBruce

text: Il commence sa carrière artistique dans des fanzines punk homosexuels, parmi lesquels "J.D.s", avec la dessinatrice et réalisatrice G. B. Jones. Il se met aussi à réaliser des courts-métrages en super 8, imposant une vision pornographique et provocante de l'homosexualité, à l'encontre des représentations consensuelles.


title: Supplice de la planche

text: Bien qu'il existe, depuis le , de nombreuses références culturelles au supplice de la planche, peu de cas réels sont prouvés. Il est donc difficile d'établir à quel point la pratique était courante.


title: Bruce LaBruce

text: Il réalise son premier long-métrage en 1991, "No Skin Off My Ass", avec G.B. Jones, dans lequel il incarne un coiffeur efféminé amoureux d'un jeune skinhead. Il se met en scène dans son film suivant, "Super 8 1/2", comme cinéaste empli de rêves de gloire malgré sa carrière pornographique.


title: Bruce LaBruce

text: On retrouve cette autoglorification ironique, mâtinée de mythomanie, dans "Hustler White" (1996). Ce film, réalisé avec le photographe Rick Castro, le montre sous les traits de Jürgen Anger (hommage à Kenneth Anger), un cinéaste qui tombe amoureux d'un prostitué de Los Angeles joué par Tony Ward. Le film doit sortir en salles en France, mais il est d'abord censuré avant que la ministre de la Culture d'alors, Catherine Trautmann, le « désixe », remplaçant le classement X par un visa "interdit aux moins de 16 ans" assortis d'un avertissement "le public est averti que ce film comporte des scènes à caractère sexuel particulièrement violentes qui sont susceptibles de choquer la sensibilité du spectateur", allant ainsi à l'encontre de l'avis du CNC. Le film contient en effet de nombreuses scènes de sexualités hors-norme (entre autres du BDSM joué par Ron Athey). "Hustler White" reçoit d'ailleurs le grand prix du "Festival international de films trash".


title: Bruce LaBruce

text: LaBruce tourne ensuite un film à Londres pour Cazzo Film, une société de production de films pornographiques berlinoise. On retrouve dans "Skin Flick" les Gay skins de ses débuts. C'est ensuite avec un humour iconoclaste que "The Raspberry Reich" met en scène des terroristes sexuels qui se révoltent contre l'hétérocentrisme.


title: Bruce LaBruce

text: Bruce LaBruce a aussi travaillé comme photographe pour des magazines pornographiques et comme chroniqueur et critique de musique pour les magazines "Toronto's Eye Magazine" et "Exclaim". Il a écrit deux livres sur son activité de pornographe.


title: Bruce LaBruce

text: Son avant-dernier film "L.A. Zombie" essayant de surfer sur le succès de son précédent film "Otto; or Up with Dead People", en reprenant le thème du zombie dans un film pornographique, n'eut pas le même engouement public ni critique (aux États-Unis) et ne totalise qu'une moyenne de 4,7/10 pour 130 votes sur IMDB. La distribution est essentiellement composé d'acteurs de films pornographiques de tous milieux.


title: Bruce LaBruce

text: Dans son dernier film, "Gerontophilia", il met en scène un garçon de 18 ans qui découvre son attirance pour les hommes âgés.


title: Abdelhadi Boutaleb

text: Abdelhadi Boutaleb, né le à Fès et mort le à Rabat (enterré à Casablanca), est un homme d’État et professeur universitaire marocain.


title: Abdelhadi Boutaleb

text: Il fut plusieurs fois ministre et résistant, membre éminent du "Parti Choura et l'Istiqlal" (Parti démocrate de l'indépendance), adversaire du Parti de l'Istiqlal. Il est l'un des acteurs des négociations d'Aix-les-Bains pour l'indépendance du Maroc.


title: Abdelhadi Boutaleb

text: Il est aussi membre fondateur (avec Mehdi Ben Barka) de l'Union nationale des forces populaires (UNFP) en 1959, principal parti politique de gauche marocaine.


title: Abdelhadi Boutaleb

text: Il obtient une licence et un doctorat en droit musulman de l’université Al Quaraouiyine. Docteur en droit et professeur à la faculté de droit Casa-Rabat (droit constitutionnel et régimes politiques), il est l’un des professeurs du futur roi Hassan II, alors prince héritier et du roi Mohammed VI.


title: Abdelhadi Boutaleb

text: En 1948, il est l'un des fondateurs du parti Parti démocratique et de l'indépendance ("Parti de la Choura et de l'Istiqlal"), duquel il sera membre du bureau politique jusqu’en 1959. Rédacteur en chef du journal "Arraey Al Am" (L'Opinion Publique), en 1951, il devient membre de la délégation marocaine à la conférence des Nations unies au Palais Chaillot, à Paris.


title: Abdelhadi Boutaleb

text: Un des dirigeants du mouvement qui lutta contre la colonisation française quand les Français avaient forcé le Roi Mohammed V à l’exil., il est en 1953-1954, assigné à résidence à Casablanca par le protectorat français. En 1954, il préside la délégation du parti (PDI) à Paris, dont la mission était de sensibiliser les milieux politiques et parlementaires français à propos de l’indépendance du Maroc.


title: Abdelhadi Boutaleb

text: Il participa en 1955 aux négociations d’Aix-les-Bains sur l’indépendance du pays et le retour de Mohammed V. Exilé à Antsirabe (Madagascar), il assume plusieurs responsabilités gouvernementales et mène d’autres activités politiques après le retour du Roi Mohammed V de son exil. La même année, il est nommé par Mohammed V ministre de l’Emploi et des Affaires sociales sous le gouvernement Bekkay Ben M'barek Lahbil, le premier gouvernement de l’indépendance.


title: Abdelhadi Boutaleb

text: En 1959-1960, il participe à la création du parti de l’Union nationale des forces populaires (UNFP) et est l’un de ses secrétaires généraux. En 1960, il représente le Maroc à la Conférence des peuples africains, tenue à Tunis. Il est nommé le , ambassadeur à Damas avec pour mission de réconcilier la Syrie et l'Égypte.


title: Abdelhadi Boutaleb

text: De 1961 à 1967, sous divers gouvernements du , il est ministre de l’Information, de la Jeunesse et des Sports, ministre du Sahara et de la Mauritanie, ministre délégué auprès du Premier ministre, porte-parole du gouvernement et ministre chargé des Affaires du parlement, ministre de la Justice, ministre de l’Éducation nationale, ministre de l’Information, et ministre des Affaires étrangères et ministre d’État. De 1963 à 1965, dans le gouvernement Ahmed Bahnini, il est nommé ministre délégué auprès du Premier ministre, puis ministre de la Justice lors du remaniement ; puis de 1967-1971, sous le gouvernement Benhima/Laraki, il devient ministre de l’Éducation nationale et des Beaux-arts.


title: Abdelhadi Boutaleb

text: Élu président du Parlement en 1970, maître de conférences à la faculté de droit à Rabat (droit constitutionnel et régimes politiques) (1971), il est ambassadeur du Maroc au Mexique et aux États-Unis de 1974 à 1976 puis devient conseiller du roi Hassan II et, en 1978, ministre d’État chargé de l’Information.


title: Abdelhadi Boutaleb

text: Maître professeur de chaire à la faculté de droit aux universités Mohammed V de Rabat et Hassan II de Casablanca, où il enseigne le droit Constitutionnel, les institutions Politiques et les régimes politiques du tiers-monde (1979), il est de 1982 à 1990 directeur général de l'Organisation islamique pour l'éducation, les sciences et la culture (ISESCO) à Rabat.


title: Abdelhadi Boutaleb

text: Membre de l’Académie royale jordanienne (1982), admis à l’Académie royale du Maroc (1982), il est élu en 1983 vice-président de la Commission internationale pour la conservation du patrimoine culturel islamique présidée par le prince Fayçal Ibn Fahd.


title: Abdelhadi Boutaleb

text: Nommé membre de l’organisation jordanienne de charité de secours de développement et de la coopération arabe et islamique (), conseiller de Hassan II (1992-1996), en , il est nommé premier membre honoraire de l’association des historiens marocains. Président honoraire de la Fondation Hassan II pour la recherche scientifique et médicale sur le Ramadan (), membre honoraire de la Fondation marocaine pour la recherche médicale et Président honoraire de la Fédération marocaine de diabète (), il est élu en octobre conseiller auprès du Secrétariat de l’union des historiens arabes.


title: Abdelhadi Boutaleb

text: Membre actif de la Fondation de la Pensée arabe (Fikr al Arabi) (), il est nommé en par Hassan II membre du conseil de l’université Al Akhawayn.


title: Bateau tortue

text: Le bateau tortue (en coréen : "Keobuk-Seon" 거북선 ) est un navire de guerre coréen utilisé, notamment, pour la Guerre Imjin en 1592, lors de la bataille de Sacheon contre une attaque japonaise.


title: Bateau tortue

text: La première mention d'un bateau tortue ("Keobuk-Seon)" se trouve, en effet, dans "Annales de la dynastie Joseon" de 1415, où l'on parle du combat entre l'un d'entre eux et un navire japonais. Cependant, ce type de navire semble être oublié jusqu'à ce qu'il soit redécouvert et affiné par Yi Sun Sin, célèbre amiral et héros national coréen.


title: Bateau tortue

text: À cette époque, la Corée possède une flotte de guerre depuis déjà deux siècles. Elle avait été constituée afin d'éliminer la menace des pirates japonais, et a toujours été entretenue par la suite. Cette marine se tenait à jour des progrès techniques et était notamment équipée de diverses armes à feu. Les principaux navires étaient les "pan'ok-sòn", de gros navires pontés, lourds à la manœuvre. Ils avaient toutefois permis une évolution du combat marin : l'éperonnage et l'abordage pouvaient être avantageusement remplacés par le combat d'artillerie.


title: Bateau tortue

text: Pour défendre le pays contre les agressions japonaises, l'amiral Yi avait fait réparer et améliorer les 24 navires de l'escadre du Sud-Ouest. Il avait notamment fait effectuer des essais d'artillerie. Il entreprend un programme de réparation des fortifications des arsenaux, intensifie l'entraînement et prépare un navire d'un nouveau type. Ce navire, dont les plans ont été perdus, a été le premier cuirassé de haute mer de l'histoire navale, deux siècles et demi avant la "Gloire", lancée en 1859 à Toulon. Navire à voile lorsqu'il naviguait, il escamotait ses mâts lors des combats dans des logements protégés et marchait alors à la rame. Long d'une trentaine de mètres pour une dizaine de large, il était très manœuvrable et bien dessiné, il était plus rapide que les navires japonais grâce à ses douze rames opérées verticalement par 80 marins, ce qui lui donnait un avantage immédiat sur les lourds et maladroits navires japonais. Il était armé de douze pièces d'artillerie de chaque côté du navire, servis par 45 canonniers, faisant feu par des sabords ouverts dans la cuirasse en bois et vingt-deux meurtrières permettaient la mise en œuvre de mousquets, fusées incendiaires et flèches à feu. Quant à sa figure de proue en forme de tête de dragon, elle aurait servi à la diffusion de gaz de combat en répandant fumées et gaz délétères et suffocants produits par la combustion de soufre et de salpêtre, servant en même temps de brouillard artificiel. Elle était en outre renforcée d'un rostre permettant l'éperonnage, et équipée de deux sabords blindés abritant des pièces de chasse de bon calibre. Ses flancs, protégés et blindés, étaient équipés de dispositifs anti-abordage comme son pont recouvert de pointes de fer, et anti-éperonnage.


title: Bateau tortue

text: En mai 1592, l'amiral Yi avec une flotte d'une cinquantaine de navires dont une demi-douzaine de Keobuk-Seon défait sévèrement la flotte japonaise lors de la bataille de Sacheon (1592), coulant ou capturant les treize navires japonais. Cinq ans plus tard, en octobre 1597, les Japonais tentent une nouvelle invasion de la Corée mais l'amiral Yi avec seulement douze navires tortues inflige une nouvelle défaite à la marine japonaise, détruisant 130 navires sur 330 sans perdre aucun des siens. L'amiral coréen infligera ainsi, grâce à ses bateaux-tortues et à une meilleure artillerie de bord, une dizaine de défaites navales aux Japonais. Il perdra la vie lors de la dernière le .


title: Bateau tortue

text: Les plans originaux de l'amiral Yi ont été perdus. Cependant, il est possible de voir une reproduction d'un bateau-tortue grandeur nature, au Mémorial de la guerre, à Séoul.


title: Bateau tortue

text: On peut aussi l'admirer au combat dans le feuilleton télévisé sud-coréen "Immortal Admiral Yi Sun-sin" (2004).


title: Bateau tortue

text: La série Netflix "Kangchi The Beginning" (2013) aborde également cette époque et le Bateau tortue en toile de fond


title: Bateau tortue

text: Le bateau-tortue est une unité de guerre utilisable avec la civilisation des « "coréens" » dans le jeu vidéo de stratégie en temps réel "", que l'on utilise dans la campagne coréenne de la guerre d'Imjin.


title: Statue équestre de Louis XIV sous les traits de Marcus Curtius

text: La statue équestre de Louis XIV sous les traits de Marcus Curtius, réalisée par le Bernin et François Girardon, est une statue équestre représentant à l'origine le roi Louis XIV, et se trouvant dans l’orangerie du château de Versailles depuis 2004. Deux copies en ont été faites, l'une au palais du Louvre et l'autre à la pièce d'eau des Suisses.


text: Après avoir réalisé le buste de Louis XIV et étant toujours sous la faveur du roi, c’est en 1665 que le Bernin lui-même proposa l’idée d’élever un grandiose monument à la gloire du souverain, entre le Louvre et les Tuileries. En 1667, la surintendance des Bâtiments du roi passa officiellement commande, en demandant une sculpture sur le modèle de la statue équestre de Constantin au Vatican. On peut donc trouver une certaine similitude entre les deux représentations, sans pour autant que la seconde soit une copie de la première : si Constantin est fasciné par la vision de la croix au-dessus de lui, le roi Louis est dans une attitude de majesté et de commandement. L’œuvre fut réalisée par les pensionnaires de l’Académie de France à Rome, sous la direction du Bernin qui modela lui-même le modèle réduit de la sculpture.


text: Le marbre fut taillé entre 1671 et 1673 et l’œuvre fut pleinement achevée en 1677. Pourtant, ce fut seulement en juillet 1684 que la statue équestre quitta Rome. Embarquée à Civitavecchia en sur la flûte du Roi "Le Tardif", elle fut transportée, via Toulon et Brest, jusqu'au Havre où elle est débarquée le . Le transport et la manutention fut une affaire complexe, au point que l'ingénieur chargé de la décharger au Havre proposa d'échouer et de démolir la flûte "Le Tardif" qui la transportait pour faciliter son déchargement. La statue arriva à Paris, depuis le Havre par voie fluviale, où il était prévu de l’installer au mois de . . Elle fut placée en août à l’intérieur de l’orangerie du château de Versailles, où le roi la découvrit le à son retour de Fontainebleau. Le dégoût que le roi éprouva pour cette statue fut en réalité largement prévu, puisque Louvois demandait dans une de ses lettres datée du octobre à François Girardon de retravailler la sculpture. Il la maquilla en statue d'un général romain. C’est celle que nous connaissons actuellement. Cette dernière fut alors installée sur les parterres de l’orangerie, avant d’être déplacée un an plus tard en 1686 au bassin de Neptune. Finalement, à la suite des dégradations subies dans les années 1980, elle est transportée à l’orangerie où elle est encore aujourd’hui.


text: Le Bernin érigea cette sculpture dans le style baroque, à la gloire de Louis XIV et le représenta sur un cheval cabré en marbre, avec cette inscription « "per ardua" ». Ce monument se voulait une représentation imposante du roi, qui apparaissait comme un nouvel Hercule, gravissant la montagne de la Vertu.


text: Après la guerre contre la Hollande (1672-1678), la sculpture subit une transformation que nous pouvons suivre grâce à un dessin réalisé vers 1673 par le Bernin et qui montrait que les rochers supérieurs furent transformés par des étendards qui furent pris à l’ennemi et que l’on retrouvait sous le ventre du cheval. Dans cette image le roi se trouvait sur une monture magnifique, la force de l’animal fut rendue vivante dans la sculpture, par les muscles qui sont visibles. De plus on devine une sorte de frénésie que l’on peut lire dans les yeux et les naseaux grands ouverts du coursier. Le roi était assis sur ce grand cheval puissant et vigoureux mais il le dominait. Son armure nous laissait deviner qu’il est engagé dans une bataille et sa grande cape lui ajoutait un air de majesté. Enfin les proportions de l’homme et du cheval ne sont pas réalistes. Le roi parait plus grand sur la statue qu’il ne l’est en réalité.


text: Le Bernin réussit à capturer l’essence de la majesté en l’enveloppant dans le tissu flottant de sa cape, et en le coiffant d’une perruque aux longues boucles. Son attitude extrêmement royale, fut marquée par son regard serein et sûr tourné vers l’extérieur avec l’autorité d’un souverain d’origine divine.


text: Cependant deux ans après son arrivée en France, la statue fut transformée par François Girardon en 1687. Louis XIV apparaît alors sous les traits de Marcus Curtius et les étendards ennemis devinrent des flammes qui viennent caresser le ventre du cheval, signifiant ainsi que le soldat est en train de sauver Rome incendiée. La tête du cavalier fut alors re-sculptée et recouverte d’un casque à plume, mais l’on garda le drapé très travaillé du Bernin. Le cavalier, ainsi que sa monture regardent tous deux dans la même direction, la tête tournée vers leur droite. L’homme monte à cru. En effet on ne distingue sur la statue aucun élément d’équitation, ni selle, ni étrier,