title: Grenade à fusil

text: Souvent, on utilise des viseurs spéciaux adaptés au tir à la grenade (alidade). La portée maximale de la majorité des grenades à fusil est de 180 mètres. Les grenades tirées avec un angle supérieur à 45 degrés sont capables d'atterrir dans des tranchées ou derrière un abri ; de plus, leur temps de vol étant plus long, elles explosent plus rapidement une fois retombées au sol. Les grenades tirées avec un angle inférieur à 45 degrés sont capables de parvenir dans les ouvertures d'un bâtiment (fenêtre, etc.).


title: Grenade à fusil

text: Avec la première version du système de lancement des grenades à fusil, l'opérateur devait visser une tige à l'arrière de la grenade et l'insérer dans le canon de son arme. Il devait ensuite chambrer une munition à blanc, dont la libération du gaz propulsait la grenade et sa tige. Toutefois, il fut remarqué que l'utilisation répétée de ce système conduisait à une usure prématurée du canon (à cause des frottements de la tige). C'est pour cette raison qu'un nouveau système de propulsion fut inventé : le disque. Néanmoins, le disque avait pour inconvénient d'obstruer le champ de vision de l'opérateur, ce qui rendait le tir moins précis.


title: Grenade à fusil

text: L'utilisation d'une vraie munition dans l'un de ces deux systèmes pouvait provoquer l'explosion de la grenade et entraîner la mort de l'opérateur. Ces deux systèmes furent donc abandonnés, car considérés trop dangereux. Deux nouveaux systèmes firent alors leur apparition : le système « piège à balle » et le système « balle au travers ». Ces deux innovations permettent toutes deux d'utiliser une vraie munition pour propulser la grenade. Dans le premier système, la balle est capturée dans la grenade et la propulse en lui transmettant son énergie cinétique. Dans le second système, la grenade est « trouée » en son milieu, ce qui permet à la balle de passer au travers (ici, seuls les gaz propulsent la grenade). Un exemple d'application de la « balle au travers » est la grenade à fusil Viven Bessières française, utilisée durant la Première Guerre mondiale.


title: Grenade à fusil

text: Le principal avantage qu'apportent ces deux systèmes, outre une sécurité accrue, est le temps gagné en supprimant la nécessité de chambrer une munition différente dans le fusil pour tirer la grenade. Un autre avantage est la simplification logistique, le même type de munition pouvant être employé pour le tir conventionnel et le tir de grenades. Cependant, afin d'éviter tout accident, il convient de s'assurer que l'arme, si elle est automatique, ne déchargera qu'un seul coup au moment du tir, sans quoi les projectiles suivants pourraient percuter la grenade, parfois même avant leur sortie du canon.


title: Grenade à fusil

text: Tout d'abord, la grenade tirée au fusil est plus grosse : elle contient donc une charge plus puissante qu'une grenade de lance-grenades. Ensuite, il n'est pas nécessaire d'emporter, en plus du fusil, une arme individuelle spécialement conçue pour tirer la grenade. De même, il n'est pas nécessaire d'installer un lance-grenade sous le canon de l'arme, module qui a l'inconvénient d'alourdir l'arme et de déplacer son centre de gravité (et donc de rendre plus difficile son utilisation).


title: Grenade à fusil

text: En contrepartie, la vélocité de la grenade à fusil en sortie de canon est plus faible que pour un lance-grenades : sa portée est donc réduite. De plus, la précision du tir est beaucoup plus faible qu'au lance-grenades.


title: Grenade à fusil

text: Enfin, l'inconvénient majeur réside dans la vulnérabilité à laquelle s'expose l'opérateur, lorsqu'il met en place sa grenade. Par exemple, s'il est surpris par un soldat ennemi, il devra effectuer la manœuvre inverse pour pouvoir à nouveau tirer avec son fusil. De même, lorsque la grenade est déjà en place il doit, soit l'envoyer, soit la retirer. En situation de combat, cette perte de temps peut lui coûter la vie.


title: La Charge de la brigade légère (film, 1968)

text: La Charge de la brigade légère (titre original : "The Charge of the Light Brigade") est un film britannique réalisé par Tony Richardson, sorti en 1968.


text: , au cours de la Guerre de Crimée, l'Angleterre et la France défendent la Turquie contre l'expansionnisme russe. Au sein du de hussards une rivalité s'installe entre les officiers supérieurs le colonel Cardigan, chef de la Brigade légère et son beau-frère Lord Lucan. Sur le terrain, l'incompétence des militaires va se manifester dramatiquement. Le capitaine Nolan précipite la catastrophe. Des intermèdes inspirés de la forme caricaturale de l'époque ponctuent le film ainsi que des répliques à l'humour bien britannique.


text: La partie historique du film s'appuie en grande partie sur l'ouvrage "The Reason Why" de l'historienne anglaise Cecil Woodham-Smith.


text: Pendant la Guerre de Crimée, une brigade de cavalerie britannique reçut l'ordre inconsidéré d'attaquer de front une série de batteries d'artillerie russe et en sortit décimée. Cet événement fut étudié dans les écoles militaires d'Europe comme le contre-exemple à ne pas suivre : un ordre imprécis, une hiérarchie confuse (on est entre Lords !), la morgue toute britannique qui n'a que mépris pour ses alliés français et ses ennemis russes : toutes ces fautes accumulées conduisent au désastre.


text: Ce massacre met à nu la faiblesse de l'armée de terre du Royaume-Uni qui est plus spécialisée dans les guerres coloniales et qui privilégie la marine, la première du monde. Ces défauts perdureront jusqu'à la Guerre des Boers (1899/1901).


text: Le scénariste originel était John Osborne mais il n'est pas crédité à la suite d'un contre-temps avec le directeur Tony Richardson.


title: Henri Boulad

text: Henri Boulad, né le à Alexandrie (Égypte), est un prêtre jésuite égyptien de rite melkite, et écrivain.


title: Henri Boulad

text: Henri Boulad est né à Alexandrie en 1931. Par son père, il est issu d'une famille syrienne chrétienne de rite grec-melkite catholique originaire de Damas mais installée en Égypte dès les années 1860. La famille Boulad appartient à la vieille bourgeoisie damascène, longtemps spécialisée dans la fabrication et le négoce de la soie, elle a donné de nombreux hommes d'Église dont le Père Abdel Messih Boulad (Damas) et le Père Antoune Boulad SB (Monastère basilien du Saint-Sauveur, Liban).


title: Henri Boulad

text: En 1950, Henri Boulad entre au noviciat des jésuites à Bikfaya, au Liban. De 1952 à 1954, il étudie au juvénat de Laval (France), puis, de 1954 à 1957, il étudie la philosophie au scolasticat jésuite de Chantilly, toujours en France. Il enseigne deux ans au Collège de la Sainte-Famille, au Caire. Après un cycle d'études théologiques (de 1959 à 1963 au Liban), il est ordonné prêtre en 1963 selon le rite melkite. En 1965, il participe à un programme de formation des Jésuites à Pomfret, au Connecticut, et obtient un doctorat en psychologie scolaire de l'Université de Chicago.


title: Henri Boulad

text: Revenu dans son pays, l'Égypte, il y vit depuis 1967. Il est supérieur religieux des jésuites d'Alexandrie, puis provincial des jésuites du Proche-Orient, et professeur de théologie au Caire. En 2004, il devient recteur du Collège de la Sainte-Famille des Jésuites du Caire.


title: Henri Boulad

text: Il est fortement engagé au service des déshérités, chrétiens et musulmans, engagement qui se poursuit avec son implication à la Caritas. De 1984 à 1995, il est directeur de Caritas Égypte, et président de Caritas Afrique du Nord et Moyen-Orient. De 1991 à 1995, il est vice-président de Caritas International pour le Moyen-Orient et l'Afrique du Nord.


title: Henri Boulad

text: Henri Boulad a publié près de 30 livres dans 15 langues, en particulier en français, en arabe, en hongrois et en allemand.


title: Henri Boulad

text: En 2017, il a reçu la nationalité hongroise et a loué la politique actuelle de la Hongrie de défendre les communautés chrétiennes traditionnelles en Europe et ailleurs comme un signe pour l'avenir.


title: Place du Commerce (Nantes)

text: La place du Commerce (le nom de "place Sarajevo" qui lui est aussi attribué n'a rien d'officiel) est une place piétonne de Nantes, en France. Il s'agit d'un centre névralgique de la vie nantaise, notamment parce que la principale station des transports en commun de l'agglomération nantaise en est toute proche.


title: Place du Commerce (Nantes)

text: La place se trouve dans le centre-ville à la limite ouest de la cité médiévale. Elle est bordée au sud par l'allée de la Bourse (ancien quai de Loire), tandis que quatre artères y aboutissent : les rues Thurot et François-Salières à l'angle nord-ouest, ainsi que les rues du Port-au-Vin et de Gorges à l'angle nord-est.


title: Place du Commerce (Nantes)

text: Au Moyen Âge, vers le , elle était appelée "place du port au Vin" car son côté sud était autrefois baigné par un bras de la Loire, appelé plus tard « Bras de la Bourse », par lequel arrivaient les bateaux marchands, qui assurait une partie du trafic maritime du port de Nantes (la place du Bouffay qui, trop éloignée de l'estuaire et séparée de lui par de nombreux ponts, avait été progressivement abandonnée par les armateurs au profit de ce « port aval », ne gardant qu'une activité de port fluvial). De plus, la place était également bordée à l'est, par les douves qui arrosaient les murailles de la ville (notamment le quartier autour de l'église Saint-Nicolas qui était alors de construction récente) : la dénomination de la rue des Vieilles-Douves située à proximité de la place Royale (qui se situe elle-même juste derrière la place du commerce) en est un témoignage. Le « Port au vin » se trouvait donc en dehors de la cité.


title: Place du Commerce (Nantes)

text: L'accroissement de l'activité maritime, à partir du , amène progressivement les armateurs à créer de nouvelles installations portuaires encore plus en aval, vers ce qui va devenir au , le quai de la Fosse. Le Port au vin va donc devenir la principale place financière de Nantes, où toutes sortes de transactions se font, elle porte alors le nom « Place du Commerce ». À cette même époque, un pont reliant la place à l'île Feydeau récemment urbanisée est également édifié, on le baptise « pont Feydeau ». Celui-ci sera bientôt remplacé par le « pont de la Bourse ».


title: Place du Commerce (Nantes)

text: La bourse de commerce de Nantes, créée en 1640, s'installe sur la place en 1724. L'urbanisation du quartier durant la seconde moitié du entraîne la construction du palais de la Bourse (conçu par Mathurin Crucy à qui l'on doit aussi la place Graslin).


title: Place du Commerce (Nantes)

text: En 1851, le chemin de fer arrive à Nantes et la ligne est aussitôt prolongée vers l'ouest pour desservir la côte. Les voies longent alors les quais du Bras de la Bourse, passant au sud de la place. La gare de la Bourse est construite à proximité, à l'extrémité est du quai de la Fosse.


title: Place du Commerce (Nantes)

text: En 1926, pour remédier aux problèmes d'ensablement de la Loire et à l'étroitesse des quais régulièrement emportés par les crues du fleuve, la municipalité nantaise décide le comblement d'une portion de l'Erdre et de deux bras de la Loire, dont celui de la Bourse. Les travaux permettent ainsi de dévier la ligne de chemin de fer vers le sud, puis de l'enfouir dans l'un des anciens lits du fleuve qui fut comblé (ex-« Bras de l'Hôpital »). Le bras de la Bourse laisse alors la place à l'actuel Cours Franklin-Roosevelt.


title: Place du Commerce (Nantes)

text: Jusqu'en septembre 1979, la place du Commerce accueillait la principale station des transports en commun avec en son centre un « Point Info Vente » (PIV) installé dans un bâtiment construit dans les années 1950 que l'on surnomma le « manège ». Le « Kiosque Info Vente » (KIV) qui remplacera le PIV, s'installera à la nouvelle station, cours Franklin-Roosevelt, en octobre 1980. Le transfert du pôle d'échanges des transports rendit dès lors possible le creusement d'un parking-silo de 554 places (le permis de construire est délivré en 1986, les travaux effectués en 1988), et s'accompagna d'un réaménagement de la place qui fut piétonisée, tout comme les rues avoisinantes.


title: Place du Commerce (Nantes)

text: Au cours des années 1990, la place est rebaptisée par des manifestants « place Sarajevo » en solidarité avec le terrible siège subi par les habitants de la capitale de la Bosnie-Herzégovine pendant les guerres de Yougoslavie. Cependant, le nom officiel reste « place du Commerce » et ce malgré la présence de plaques de rues attestant de ce deuxième nom.


title: Place du Commerce (Nantes)

text: Outre un marché aux fleurs sur sa partie sud-est, elle accueille des terrasses de café, mais aussi plusieurs enseignes nationales telles que : la Fnac installée dans l'ancien « palais de la Bourse » ou un McDonald's situé à l'entrée de la rue de Gorges non loin de la place Royale. Ouvert en 1963, le cinéma Gaumont est désormais un multiplexe qui regroupe actuellement douze salles totalisant places, construit au 12, à l'emplacement des locaux du quotidien disparu "Le Phare de la Loire" (ancêtre de "Presse-Océan").


title: Place du Commerce (Nantes)

text: Stanislas Baudry, médecin et ancien officier de l'Empire, acheta une minoterie dans le quartier de Richebourg (à l'est du château des Ducs) et y utilise la première machine à vapeur de la région. Cette machine produisant un grand volume d’eau chaude, il a l’idée d’ouvrir un établissement de bains à proximité. Le manque de clientèle l'amène à ouvrir une ligne de transports en commun depuis la place jusqu'à son établissement. Celle-ci est couverte par deux voitures à chevaux d'une capacité de 16 personnes et baptise ces véhicules : « Voiture des Bains de Richebourg ».


title: Place du Commerce (Nantes)

text: Place du Port-au-Vin, les voitures avaient l'habitude de stationner devant la boutique du chapelier Omnes, qui avait pour slogan, « Omnès Omnibus » (« Omnès pour tous »).


title: Place du Commerce (Nantes)

text: Si les établissements de bains de Baudry n'étaient guère plus fréquentés, par contre, la ligne rencontre très vite du succès, les Nantais prenant l'habitude de l'utiliser pour leur transport quotidien. Les habitants ayant pris habitude de dire « je vais à Omnibus », puis « je vais prendre l'Omnibus » ce qui donna le nom à ce véhicule.


title: Place du Commerce (Nantes)

text: Baudry ferme sa minoterie et son établissement de bains, puis se lance dans le transport d'abord à Nantes en créant le , sa première compagnie : « La Dame Blanche », puis il fera ensuite carrière à Paris où il créera un réseau de 18 lignes d'autobus.


title: Contrat à durée déterminée d'usage

text: Un contrat à durée déterminée d'usage (CDD d'usage) est un contrat de travail d'une durée limitée spécifique à certains secteurs économiques.


title: Contrat à durée déterminée d'usage

text: La nécessité de recourir à des « "contrats à durée déterminée d'usage" » est apparue pour certaines professions pour lesquelles un recours habituel à une succession de CDD était nécessaire.


title: Contrat à durée déterminée d'usage

text: La loi du « "favorisant la stabilité de l'emploi par l'adaptation du régime des contrats précaires" » a introduit dans le code du travail via les anciens articles L.122-1-1 au 3° et L.122-3-4 la possibilité pour un employeur de ne pas payer l'indemnité de fin de contrat après un CDD.


title: Contrat à durée déterminée d'usage

text: Ainsi, en 1998, les entreprises des secteurs du spectacle et de l'audiovisuel obtiennent un accord interbranche précisant le cadre du recours à des contrats de travail à durée déterminée.


title: Contrat à durée déterminée d'usage

text: En 2004, le Conseil constitutionnel constate que les contrats à durée déterminée d'usage en matière d'associations sportives sont conformes à la constitution.


title: Contrat à durée déterminée d'usage

text: Ces accords sont confirmés par les anciens articles L.122-1-1, 3°, et D.121-2 du code du travail qui étendent le recours à ces CDD à des secteurs d'activité définis par voie de convention ou d'accord collectif étendu.


title: Contrat à durée déterminée d'usage

text: Les domaines autorisés pour recourir à des CDD d'usage sont définis par l'article D.1242-1 du code du travail.


title: Contrat à durée déterminée d'usage

text: Pour pouvoir avoir recours au contrat à durée déterminée d'usage, un label de certification sociale délivrée par une commission paritaire a été mis en place dans le secteur des prestataires de service du spectacle vivant et celui des entreprises techniques au service de la création et de l’évènement.


title: Contrat à durée déterminée d'usage

text: La jurisprudence à l'égard de l'utilisation des CDD d'usage est très stricte : plusieurs contrats en CDD d'usage ont finalement été requalifiés en Contrat à durée indéterminée (CDI).


title: Peine de mort en Californie

text: Pendant de 1967 à 1992, il n'y a aucune application de la peine de mort en Californie, en raison des décisions abolitionnistes de la Cour suprême des États-Unis et de celle de Californie. Cependant, les Californiens restent majoritairement pour son application, majorité qui se maintient voire qui tend à augmenter. Ainsi, une décision prise par la Cour suprême de l'État ("California v. Anderson") dans un sens abolitionniste est annulée huit mois après par un référendum d'initiative populaire, en 1992 (proposition 17).


title: Peine de mort en Californie

text: Le , la peine de mort fait l'objet d'un nouveau référendum (proposition 34) à l'initiative des abolitionnistes. Les électeurs refusent la proposition, la peine de mort est donc maintenue ; cependant, depuis 2007, aucune exécution n'a lieu. En Californie les condamnés à mort peuvent choisir entre l'injection létale et la chambre à gaz.


title: Peine de mort en Californie

text: La définition du meurtre est plus large aux États-Unis et au Canada qu'elle ne l'est dans les pays européens. Un Californien qui avait allumé vingt-six incendies et causant ainsi la mort de cinq pompiers a écopé de la peine de mort pour meurtre.


title: Peine de mort en Californie

text: L'amendement adopté par les électeurs californiens (la proposition 17 de 1972) et qui est toujours en vigueur stipule, dans le deuxième alinéa de la section 27 de l'article 1 de la Constitution Californienne, que :


title: Peine de mort en Californie

text: Le juge ne peut prononcer la peine de mort que si elle a été requise par le parquet et si le jury l'a recommandée à l'unanimité. Il peut aussi contrecarrer la recommandation même prise à l’unanimité du jury et prononcer la perpétuité réelle.


title: Peine de mort en Californie

text: Avant son entrée dans l'Union, le peloton d'exécution était la méthode de mise à mort utilisée. Elle fut remplacée par la pendaison lorsque la Californie devint le État américain en 1850. La chambre à gaz se substitua à la potence en 1937, laquelle fut remplacée par l'injection létale en janvier 1993. Depuis cette date, les personnes condamnées avant cette date peuvent demander à subir le mode d'exécution qui était prévu dans la loi en vigueur à la date de leur jugement.


title: Peine de mort en Californie

text: L'ordre d'exécution est signé par le juge soixante à quatre-vingt-dix jours avant l’exécution (trente à soixante jours si ce n'est pas le premier). Sauf en cas de suspension les exécutions débutent à minuit une minute en présence de :


title: Peine de mort en Californie

text: En plus des témoins indiqués ci-dessus s'ajoutent les participants à l'exécution (au nombre de vingt au minimum), ainsi que le directeur et deux médecins. L'exécution précédemment prévue de Michael Morales a justement été suspendue par le refus de dernière minute des médecins d'être présents.


title: Peine de mort en Californie

text: Le gouverneur ne peut gracier une personne ayant été condamnée pour un autre crime avant celui ayant entrainé sa condamnation à mort, à moins d'une recommandation d'au moins quatre des sept juges de la Cour suprême de l’État.


title: Peine de mort en Californie

text: La Californie est actuellement en suspension des exécutions depuis en raison d'une vérification de la constitutionnalité de la méthode d'exécution par injection létale par le juge fédéral Jeremy Fogel, mais il pourrait se terminer si l'on en croit un procureur de cet État, car la Cour suprême fédérale a émis un jugement validant cette méthode le dans le Kentucky. Arnold Schwarzenegger avait d'ailleurs accueilli la nouvelle en déclarant qu’ « il continuerait à défendre la peine de mort et son application » ce qui lui a d’ailleurs coûté la reconnaissance de son pays d'origine l'Autriche.


title: Peine de mort en Californie

text: Alors que la peine de mort a été reconstitutionnalisée en 1976, les exécutions en Californie n'ont repris qu'en 1992, la Californie dispose actuellement du couloir de la mort le plus peuplé des États-Unis avec plus de 700 condamnés à mort dont , du fait que la Californie est l'État américain le plus peuplé. Cependant, seules treize exécutions ont eu lieu. Les exécutions ont lieu au compte-goutte car la constitution californienne exige que les sept juges de la Cour suprême de l'État valident chaque condamnation à la peine capitale pour que l’exécution ait lieu. Cela pose des problèmes d'attente dans les couloirs de la mort et de coûts pour l'administration pénitentiaire dont le budget dans cet État dépasse celui de l'enseignement. Le gouverneur de l'époque Arnold Schwarzenegger a annoncé qu'il voulait financer un nouveau couloir de la mort et, pour répondre aux exigences du juge Fogel, une nouvelle salle d'exécutions capitales.


title: Peine de mort en Californie

text: Jerry Brown qui a été gouverneur de Californie de 1974 à 1983 s'était à l'époque fermement opposé à la peine de mort, il avait alors mis son veto à son rétablissement et avait nommé la juge Rose Bird comme présidente de la Cour suprême, celle-ci étant une ardente abolitionniste, accordait quasi-systématiquement aux condamnés à mort un nouveau procès. Finalement, le véto de Brown fut outrepassé et Rose Bird fut destituée par les électeurs en 1986. Aujourd'hui, Jerry Brown en tant qu’Attorney General de l'État et Arnold Schwarzenegger agissent en vue d’obtenir l'exécution des condamnés à mort. Brown qui a été réélu gouverneur en 2010 affirme qu'il appliquera la peine de mort comme il l'a fait en tant qu'attorney général, où il s'est parfois révélé zélé en requérant la peine de mort lors d'un procès de premier ressort alors qu'il s'agit normalement du rôle des procureurs locaux. Jerry Brown déclare que « le soutien de la Californie à la peine de mort fait partie désormais du paysage » tout en se déclarant très préoccupé par les problèmes qui découlent de son application. Aujourd'hui Jerry Brown a été réélu gouverneur en 2010, et en 2012 il a déclaré avoir voté en faveur de la proposition 34 après avoir été interrogé par des journalistes à ce sujet.


title: Peine de mort en Californie

text: En 2011, seulement 10 condamnations à mort ont été prononcées en Californie, contre 29 en 2009 et 2010. Sur les plus 739 condamnés à mort que compte la Californie, seuls 14 ont épuisé tous les recours et seront exécutables lorsque les exécutions ne seront plus suspendues.


title: Peine de mort en Californie

text: En le couloir de la mort de Californie compte 731 condamnés dont 23 femmes. Depuis 1975, cinq condamnés ont été graciés en Californie.


title: Peine de mort en Californie

text: Le , les Californiens étaient invités à se prononcer par vote au sujet de la proposition 34, une initiative des abolitionnistes ayant pour but de faire supprimer la peine de mort dans cet État, traditionnellement démocrate. Les opposants à la peine de mort partaient avantagés, ceux-ci disposant de six fois plus de moyens financiers pour faire campagne que les partisans de la peine capitale. Le bulletin de vote mentionnait en outre leurs arguments : la peine de mort serait remplacée par la perpétuité réelle, et sa suppression ferait économiser des dizaines de millions de dollars qui seraient reversés, selon cette proposition de loi, dans un fond destiné à résoudre les affaires de meurtre et de viol non résolues. L'objectif de cet argumentaire était de faire changer d'avis des partisans de la peine de mort sensibles aux problèmes budgétaires et fiscaux.


title: Peine de mort en Californie

text: Le un nouveau référendum visant à supprimer la peine capitale en la remplaçant par la prison à perpétuité fut soumis au vote des électeurs californiens. Bénéficiant d'une forte participation, à hauteur de 75 % du corps électoral, la proposition fut néanmoins rejetée par 53,1 % des votants. Dans le même temps une autre proposition visant à simplifier et limiter dans le temps les procédures d'appels des condamnés fut approuvé par 51,1 % des votants.


title: Fliegerfaust

text: Le Fliegerfaust, également appelé Luftfaust (littéralement ), est une arme allemande individuelle de la fin de la Seconde Guerre mondiale. Il est conçu pour lutter contre les avions volant à basse altitude, se posant en correspondance de ce que le Panzerfaust était dans la lutte antichar.


title: Fliegerfaust

text: Cette arme, considérée le premier MANPADS, a été développée en 1944 à la demande expresse d'Hitler par la société allemande HASAG () de Leipzig. Son intention est de réaliser une arme similaire au Panzerfaust (lance-roquettes antichar) mais destiné à un usage antiaérien. Le Luftfaust a été produit en deux versions différentes.


title: Fliegerfaust

text: La première version, le Fliegerfaust A, possède quatre tubes de calibre . Ces derniers tirent des projectiles de pesant et contenant d'explosifs, propulsés au moyen d'une petite fusée.


title: Fliegerfaust

text: La seconde version, le Fliegerfaust B ("Luftfaust") se différencie par l'augmentation de la longueur des tubes, ainsi que du nombre passant de quatre à neuf tubes, huit tubes montés en cercle autour d'un neuvième. L'arme a une longueur totale de et pèse .


title: Fliegerfaust

text: Une commande de et de quatre millions de munitions est lancée. Seuls quelque quatre-vingt lanceurs ont été livrés dans les derniers jours de janvier 1945 à une unité de Sarrebruck pour des essais sur le terrain.


title: Fliegerfaust

text: Toutefois, une photographie de 1945 prise devant les ruines de l'Hôtel Adlon à Berlin montre clairement au moins trois "Fliegerfaust B" couchés dans les décombres. Deux autres modèles ont été retrouvés en 2000 à Dresde.


title: Fliegerfaust

text: Cette arme, dans sa seconde version, est constituée de deux parties principales, le lanceur avec neuf tubes et le magasin de neuf roquettes. Chaque roquette avait un diamètre de , pesait et possédait de matière explosive.


title: Fliegerfaust

text: Pour faire feu, le tireur comprime un ressort sur le tube de poussée au moyen d'un taquet métallique avec sa main droite, sa main gauche maintenant la poignée de commande de mise à feu.


title: Fliegerfaust

text: À la commande de mise à feu, le ressort libère le tube de poussée qui percute un générateur, provoquant une impulsion électrique transmise à l'arrière des roquettes par un câble électrique.


title: Fliegerfaust

text: Le combustible des roquettes s'enflamme, deux salves espacées de 0,2 seconde sont lancées, une première de cinq roquettes, puis une autre de quatre roquettes. Cela avait pour but de réduire les vibrations de l'arme et d'augmenter la zone de dispersion ( pour une portée de ), mais aussi pour éviter d'endommager les projectiles eux-mêmes par les gaz d'échappement des roquettes et de perturber leurs trajectoires.


title: Recherche d'image par le contenu

text: La recherche d'image par le contenu (en anglais : "content-based image retrieval" ou CBIR) est une technique permettant de rechercher des images à partir de ses caractéristiques visuelles, c'est-à-dire induite de leurs pixels. Les images sont classiquement décrites comme rendant compte de leur texture, couleur, forme. Un cas typique d'utilisation est la recherche par l'exemple où l'on souhaite retrouver des images visuellement similaires à un exemple donné en requête.


title: Recherche d'image par le contenu

text: La technique de recherche d'image par le contenu s'oppose à la recherche d'images par mots-clés ou tags, qui fut historiquement proposée par les moteurs de recherche tels que Google Image grâce à des banques d'images où les images sont retrouvées en utilisant le texte qui les accompagne plutôt que le contenu de l'image elle-même (mais Google Image propose désormais des filtres basés sur le contenu (pixels) des images).


title: Recherche d'image par le contenu

text: Le principe général de la recherche d'image par le contenu (de l'image) comporte deux étapes. Lors d'une première phase hors ligne (étape d'indexation), on calcule les signatures des images et on les stocke dans une base de données. La seconde phase, dite de recherche se déroule en ligne. L'utilisateur soumet une image comme requête. Le système calcule la signature selon le même mode que lors de la première phase d'indexation. Ainsi, cette signature est comparée à l'ensemble des signatures préalablement stockées pour en ramener les images les plus semblables à la requête.


title: Recherche d'image par le contenu

text: Lors de la phase d'indexation, le calcul de signature consiste en l'extraction de caractéristiques visuelles des images telles que :


title: Recherche d'image par le contenu

text: Ces caractéristiques sont dites de "bas-niveau", car elles sont très proches du signal, et ne véhiculent pas de sémantique particulière sur l'image.


title: Recherche d'image par le contenu

text: Une fois ces caractéristiques extraites, la comparaison consiste généralement à définir diverses distances entre ces caractéristiques, et de définir une mesure de similarité globales entre deux images. Au moyen de cette mesure de similarité et d'une image requête, on peut alors calculer l'ensemble des mesures de similarités entre cette image requête et l'ensemble des images de la base d'images. On peut alors ordonner les images de la base suivant leur score, et présenter le résultat à l'utilisateur, les images de plus grand score étant considérées comme les plus similaires.


title: Recherche d'image par le contenu

text: Ce genre de système ne nécessite pas forcément une image requête pour rechercher d'autres images. Par exemple, il est possible de rechercher des images "plutôt bleues", ou alors de dessiner une forme et demander de chercher toutes les images qui possèdent un objet de forme similaire.


title: Recherche d'image par le contenu

text: Il convient de distinguer les performances en termes de pertinence ("les résultats répondent-ils bien à la requête ? La totalité des « bonnes réponses » possibles est-elle bien renvoyée ?...") et le temps de réponse à la requête.


title: Recherche d'image par le contenu

text: Du fait des caractéristiques calculées, qui sont de "bas niveau", ces techniques obtiennent des résultats satisfaisants pour certains types de requêtes et certains types de base d'images. Par exemple rechercher des images de paysages enneigés, parmi une base d'image de paysages.


title: Recherche d'image par le contenu

text: Toutefois ces systèmes peuvent rendre des réponses extravagantes, et parfois éloignées de l'idée qu'avait l'utilisateur lorsqu'il a soumis sa requête.


title: Recherche d'image par le contenu

text: L'analyse des images se fait généralement « hors ligne » et n'est donc pas un problème en soi pour la rapidité de réponse du système « en ligne ». C'est la manière de stocker les signatures, et éventuellement leur taille, qui influence directement le temps de réponse des systèmes CBIR.


title: Recherche d'image par le contenu

text: Cette technologie s'est développée dans les années 90 pour la recherche de données dans les secteurs industriels, l'imagerie médicale. Elle a donné lieu à de nombreux programmes et produits de la recherche. La reconnaissance faciale est utilisée par exemple par Interpol ou Europol pour rechercher les criminels. Cela peut également servir au filtrage des images pornographiques ou pédopornographiques. L'application la plus mature à la fin des années 2000 est la recherche de copie, utilisée dans la lutte contre la contrefaçon.


title: Recherche d'image par le contenu

text: Dans le monde du Web, les applications de recherche se développent associant la recherche par le contenu visuel et textuel.


title: Identifiant de processus

text: L'identifiant de processus ou PID ("Process IDentifier") est un code unique attribué sur les systèmes Unix ou Windows à tout processus lors de son démarrage. Il permet ainsi d'identifier le processus dans la plupart des commandes s'appliquant sur un processus donné (comme kill).


title: Identifiant de processus

text: Sous Linux le premier programme démarré, init, a le PID 1. Les processus suivants incrémentent le numéro pour arriver à 32768 par défaut sur les processeurs 32 bits, et 4194304 sur les processeurs 64 bits (réglable avec /proc/sys/kernel/pid_max) pour repartir de 2 en évitant les PID déjà utilisés.


title: Identifiant de processus

text: L'identifiant de processus parent ou PPID ou ("Parent Process IDentifier") d'un processus est, dans les systèmes UNIX, le PID du processus ayant initié sa création ("via" l'appel système fork).


title: Identifiant de processus

text: Ce pseudo-processus est présent pour le calcul des statistiques des temps d'inactivité du processeur.


title: Identifiant de processus

text: La valeur d'un PID est multiple de quatre, mais ce n'est qu'une coïncidence et cela pourrait changer dans une version ultérieure du système.


title: Aalborg Håndbold

text: Le'Aalborg Håndbold est un club de handball basé à Aalborg au Danemark créé, sous sa forme actuelle, en 2011


title: Aalborg Håndbold

text: Le club, nommé Aalborg HSH, est racheté en 2000 par le club omnisports d'Aalborg Boldspilklub, sous la tutelle de la structure financière d'. Le , le club devient Aalborg Håndbold.


title: Aalborg Håndbold

text: La saison 2000-2001 est donc la première saison du club sous le nom d'AaB Håndbold. Elle se solde par une satisfaisante neuvième place.


title: Aalborg Håndbold

text: Le début des années 2000 sont synonyme de montée en puissance pour le club qui termine sixième durant la saison 2001/2002, soit une place qualificative pour la Coupe Challenge. Pour son premier parcours européen, le club élimine les bosnien du RK Gračanica sur un score de 62 à 47 (25-23; 39-32) mais est ensuite éliminé par les islandais du Grótta KR selon la règle du nombre de buts marqués à l'extérieur (défaite 20-23 en Islande, victoire 30 à 27 à domicile). En Championnat, le club termine à une quatrième place, synonyme de qualification pour la Coupe de l'EHF.


title: Aalborg Håndbold

text: Lors de la saison 2003-2004, le parcours en Coupe d'Europe se conclut par l'élimination en quarts de finale face au club allemand du THW Kiel après avoir éliminé les Suisses du Wacker Thoune puis les Biélorusses du HC Meshkov Brest en huitièmes de finale. En Championnat, le club continue sa montée en puissance en terminant troisième, synonyme d'une nouvelle qualification pour la Coupe de l'EHF.


title: Aalborg Håndbold

text: La saison 2004-2005 est de moins bonne facture puisqu'Aalborg est éliminé dès son entrée en seizièmes de finale de Coupe de l'EHF par les autrichiens du A1 Bregenz HB sur le total de 50 à 47 tandis que la saison est conclue par une décevante septième place en championnat. Les saisons suivantes ne furent pas mieux, le club terminant successivement septième, sixième et à nouveau septième en 2008, et ne participant donc plus à une coupe d'Europe.


title: Aalborg Håndbold

text: Le club réalise une très bonne saison 2008-2009, terminant deuxième de la saison régulière mais échoue en play-off à la troisième place de son groupe derrière le GOG Svendborg et le Kolding IF.


title: Aalborg Håndbold

text: La saison 2009-2010 est encore meilleure puisque, après avoir terminé troisième de la saison régulière, il remporte son groupe en play-off et se qualifie pour la finale face au Kolding IF. Vainqueur du premier match à domicile 25 à 24, Aalborg s'incline lourdement lors du deuxième match à Kolding 26 à 34. Aalborg reçoit à nouveau pour le match décisif et s'impose à nouveau d'un but seulement 33 à 32 : sacré champion du Danemark, il se qualifie ainsi pour la première fois en Ligue des champions.


title: Aalborg Håndbold

text: La saison 2010/2011 débute par la séparation avec le club omnisports du Aalborg Boldspilklub : le club désormais indépendant devient l' Aalborg Håndbold. Pour son premier parcours en Ligue des champions, l'aventure se termine assez tôt puisque le club termine dernier du groupe C dans lequel derrière les Russes du Medvedi Tchekhov, les Espagnols du BM Valladolid, les Hongrois du SC Pick Szeged, les Suisses du Kadetten Schaffhausen et les Biélorusses du HC Dinamo Minsk. En Championnat, l'Aalborg Håndbold termine cinquième de la saison régulière mais seulement troisième de son groupe des play-offs et ne participera pas à une coupe d'Europe la saison prochaine.


title: Aalborg Håndbold

text: Lors de la saison 2011-2012, le club termine sixième de la saison régulière et termine comme la saison précédente troisième de son groupe des play-offs. En revanche, le club remporte la Coupe du Danemark, soit son deuxième sacre national.


title: Aalborg Håndbold

text: Durant la saison 2012-2013, l'Aalborg Håndbold finit quatrième lors de la saison régulière et premier du Groupe A en play-off. En demi-finale face au Mors-Thy Håndbold, il s'incline 23 à 25 lors du match aller mais remporte le match retour 29 à 26 et se qualifie pour la finale. Opposé au Kolding IF, Aalborg remporte nettement ses deux matchs (29-21 ; 29-26) et est sacré pour la deuxième fois Champion du Danemark.


title: Aalborg Håndbold

text: Ainsi qualifié pour la Ligue des champions 2013-2014, le club est dominé par les Allemands du SG Flensburg-Handewitt et du HSV Hambourg mais termine à égalité de points avec les Slovènes du RK Gorenje Velenje et les Espagnols du Naturhouse La Rioja : grâce à une meilleure goal différence de buts particulière sur les Espagnols, Aalborg se qualifie pour les huitièmes de finale. Mais face au FC Barcelone, les Danois ne font pas le poids et s'inclinent sur un total de 42 à 60 (22-29 ; 20-31). En championnat, l'Aalborg Håndbold perd en finale face au KIF Copenhague sur un total de 35 à 42 (18-23;17-19) après avoir pourtant remporté la demi-finale face Skjern Håndbold, finit deuxième de son groupe des play-offs et quatrième de la saison régulière.


title: Aalborg Håndbold

text: Lors de la saison 2014-2015, l'Aalborg Håndbold termine deuxième lors de la saison régulière puis deuxième de son groupe des play-offs derrière le Bjerringbro-Silkeborg et se qualifie en demi-finale où il tombe sur le KIF Copenhague qui les élimine sur un total de 49 à 52 (21-27;28-25). Battu dans le match pour la troisième place par le Bjerringbro-Silkeborg, Aalborg termine quatrième de la compétition et donc se qualifie pour la Coupe de l'EHF 2015-2016. En Ligue des champions, le club termine à nouveau quatrième du groupe D derrière le KS Kielce, le SC Pick Szeged et le Dunkerque HGL mais un point devant le Motor Zaporijia et le Kadetten Schaffhausen. A nouveau opposé à l'ogre barcelonais en huitièmes de finale, la formation danoise est humiliée à domicile lors du match aller (défaite 31 à 11) et est éliminé sur un score total de 33 à 60.


title: Aalborg Håndbold

text: Le club évolue dans le Gigantium depuis 1999, qui a une capacité de 4500 places, l'Aalborg Håndbold partage la salle avec l'Aalborg DH.


title: Douze variations en do majeur pour piano sur « Ah ! vous dirai-je, maman »

text: Les douze variations en do majeur pour piano sur « Ah ! vous dirai-je, maman », KV 265/300, sont une œuvre pour piano de Wolfgang Amadeus Mozart, écrite en 1781 ou 1782, quand il avait vingt-cinq ans. La pièce est formée de douze variations basées sur la chanson française "Ah! vous dirai-je, Maman", dont la mélodie apparaît pour la première fois en 1761, et qui a été reprise ensuite par beaucoup de chansons enfantines.


text: On a longtemps pensé que les "Variations" avaient été composées en 1778, lorsque Mozart se trouvait à Paris d'avril à septembre. On supposait que la mélodie de la chanson française avait été recueillie par Mozart lors de son séjour en France. En raison de cette date supposée, l'œuvre a été numérotée KV 265/300 dans le Catalogue Köchel. Des analyses plus récentes du manuscrit de Mozart, effectuées par Wolfgang Plath, ont montré que l'année 1782 est la date de composition la plus probable.


text: Cette œuvre a été composée pour piano seul et comprend treize sections: la première expose le thème, les autres sections sont des variations sur ce thème, numérotées de I à XII. Seules les deux dernières présentent des indications de "tempo": "Adagio" et "Allegro", respectivement.


text: Georges de Saint-Foix note que, dans ces variations, un usage systématique des accords de seconde (fausses relations) donne un caractère moderne à l'harmonie. Il ajoute : « ce thème varié, mis en regard de tant d'autres qui tentent de varier le même sujet vers le même temps, nous apparaît, malgré son but ou son apparence pédagogique, comme prodigieusement au-dessus de ceux que nous avons eu l'occasion de consulter ».


title: André Bervil

text: André Fernand Raine dit André Bervil est un acteur français, né à Paris le et mort à Nice (Alpes-Maritimes) le .


title: André Bervil

text: Il repose à Arradon (Morbihan) avec son ex-épouse l'actrice Suzanne Grey (1917-2005) fille de Denise Grey.


title: Effet phi

text: L'effet phi est la sensation visuelle de mouvement provoquée par l'apparition d'images perçues successives, susceptibles d'être raccordées logiquement par un déplacement ou une transformation. Le cerveau comble l'absence de transition avec celle qui lui semble la plus vraisemblable. C'est donc le résultat du traitement effectué par le système visuel. Cet effet est différent de la persistance rétinienne qui est un effet passif au niveau de la rétine.


title: Effet phi

text: C'est sur ce principe que fonctionnent de nombreux néons, guirlandes, panneaux indicateurs : en allumant successivement les ampoules composant l'ensemble, on donne l'impression qu'un point se déplace.


title: Effet phi

text: Le cas le plus simple est le suivant : on allume successivement deux taches lumineuses en deux endroits différents. Le sujet observant le phénomène a l'impression que la première tache s'est déplacée d'un point à un autre et il a ainsi l'illusion de la translation d'une tache unique. De même, si l'on fait varier la taille de la seconde tache par rapport à la première, le sujet a l'illusion d'une tache unique changeant de taille.


title: Effet phi

text: De manière plus élaborée, le cinéma donne l'illusion que les images projetées sont en mouvement, alors que chaque photogramme a l'immobilité parfaite d'une photographie mais suit le photogramme précédent à la cadence 24 unités par seconde pour le film argentique. Pour éviter la sensation d'un papillotement de l'image, chaque passage d'une image à une autre est masqué par un obturateur rotatif, qui intervient non seulement lors du changement d'un photogramme à l'autre (déroulement intermittent de la pellicule), mais aussi une autre fois pendant la projection même de chaque photogramme, ce qui double la fréquence de rafraîchissement, c'est-à-dire l'effacement de la persistance rétinienne, dont la présence sans cet effacement provoquerait un mélange des images sous la forme d'un flou inopportun. Le cinéma numérique crée de la même manière l'impression de mouvement.


title: Effet phi

text: Lorsqu'on perçoit une scène, les images sont reçues par les yeux, transmises au corps géniculé latéral qui effectue un premier traitement, pour enfin arriver au cortex visuel en ce qui concerne la vision consciente. Les différentes aires effectuent différents traitements : analyse de l'orientation, des formes, du relief et, bien sûr, du mouvement. Il semble que ce soit essentiellement l'aire V5 (ou MT) et l'aire MST qui assurent l'analyse des mouvements simples. Ces aires ne seraient en fait pas seulement sensibles aux mouvements continus, mais aussi aux mouvements saccadés, qui y ressemblent beaucoup. .


title: Effet phi

text: L'impression que nous ressentons en voyant la succession d'images est le résultat d'une analyse en différentes possibilités, essentiellement objets immobiles, objets mobiles et transformations continues. L'apparition ou disparition brusque d'objets ne fait pas partie des modalités, peut-être simplement parce que la téléportation ne fait pas partie de l'environnement naturel dans lequel a évolué l'espèce humaine. Cette possibilité est donc ignorée par l'analyse visuelle. De manière plus générale, notre perception est une construction mentale qui reflète plus ou moins fidèlement la réalité et donne ainsi prise à une multitude d'illusions optiques.


title: Routes aériennes les plus fréquentées

text: Cat article fournit la liste des routes aériennes les plus utilisées à travers le monde, dans la région Asie-Pacifique et en Europe.


title: Routes aériennes les plus fréquentées

text: Sur la base des données fournies par l'organisme de statistiques de transport aérien OAG (Official Airline Guide), en , les 10 routes aériennes les plus fréquentées, en nombre de vols hebdomadaires, étaient celles du tableau ci-dessous.


title: Routes aériennes les plus fréquentées

text: Ces statistiques ne donnent pas le nombre de passagers transportés. Elles n'additionnent pas non plus les vols provenant de différents aéroports pour une même ville. Ces données portant sur les vols effectués en , et n'ont pas fait l'objet d'ajustement saisonnier.


title: Routes aériennes les plus fréquentées

text: Les routes les plus fréquentées se trouvent être des vols intérieurs entre les plus grandes villes d'un pays dans lequel les distances font du transport aérien le moyen le plus efficace.


title: David Vairelles

text: David Vairelles est un footballeur professionnel français né le à Essey-lès-Nancy. Mesurant et pesant , il évolue au poste de défenseur.


title: David Vairelles

text: Défenseur de qualité, David est formé du côté de la Lorraine, tout comme son cousin, l'ancien international français Tony Vairelles. Intégrant le groupe pro dès 1997, David ne fera qu'un seul match pro sous les couleurs des rouges et blancs, participant tout de même au titre de champion de deuxième division de l'ASNL.


title: David Vairelles

text: En manque de temps de jeu, il n'hésite pas à partir en 1999 pour le National et le club de l'AS Beauvais, fraîchement descendu de D2 pour se relancer. Et c'est durant son premier séjour en Picardie qu'il va se révéler aux côtés de joueurs tels que Yohan Demont, Gaël Sanz, David De Freitas, ou encore Grégory Thil. Sous les ordres de Jacky Bonnevay, Beauvais survole la troisième division française au point de terminer avec le titre de champion. De retour en Ligue 2 en 2000/2001 et après un début de championnat difficile, l'équipe beauvaisienne se sauve largement, et David est plus que jamais un cadre de l'équipe. Mais c'est principalement en 2001/2002 que le joueur à l'image du club explose, l'AS Beauvais joue la montée en Ligue 1 et le joueur est remarqué.


title: David Vairelles

text: En 2002, il quitte l'AS Beauvais, en compagnie de son entraîneur Jacky Bonnevay, qui le fait venir à l'ES Troyes AC en Ligue 1, mais l'aventure va s'avérer très difficile. Pour son premier match avec l'équipe, dans le cadre de la coupe Intertoto contre Villarreal, David Vairelles remplace en fin de match le milieu de terrain Mehdi Leroy. Mais, le joueur n'avait pas été enregistré auprès de l'UEFA et ne pouvait donc pas participer à la compétition. Indirectement, il est lié à l'élimination du club de l'Aube sur tapis vert, d'autant que durant ces quelques minutes sur le terrain, il se blesse gravement, ne participant plus à aucun match de la saison.


title: David Vairelles

text: En 2002/2003, après un changement d'entraîneur et une relégation, David repart avec Troyes en Ligue 2. Il ne s'imposera jamais et restera un remplaçant de luxe pour l'équipe auboise. En 2004/2005, il participe tout de même à la remontée de l'équipe en Ligue 1, mais l'entraîneur Jean-Marc Furlan lui stipule qu'il ne fera pas partie de son groupe pour l'élite.


title: David Vairelles

text: Dès 2005, il retourne alors en Picardie à l'Amiens SC, et obtient un temps de jeu bien supérieur. Lors de la saison 2006-2007, il manque de près l'accession en Ligue 1 avec son club, l'Amiens Sporting Club Football. La saison suivante est plus compliquée, et il quitte la Picardie fin 2008.


title: David Vairelles

text: Sans contrat durant une année, il profite du rachat du FC Gueugnon en National par son cousin Tony Vairelles (devenu joueur/actionnaire) pour rejoindre la Bourgogne. Dans cette aventure familiale il est aussi suivi par son autre cousin Giovan Vairelles. Mais durant l'exercice 2010/2011, les dettes contractées par les anciens dirigeants pèsent lourd financièrement et l'ancien international français ne peut alors plus suivre. Finalement en mars 2011, le club dépose le bilan, libérant contractuellement les joueurs dont David.


title: David Vairelles

text: Après l'échec en Bourgogne, il abandonne le circuit pro et signe dans son premier club, le ST Max Essey FC. À nouveau une aventure familiale, puisqu'un autre membre de la famille Vairelles, Ludovic, est entraîneur/joueur. En 2012/2013, il retrouve son cousin Tony le temps d'une saison, le club est toutefois relégué en Promotion d'honneur.


title: David Vairelles

text: Le joueur a souvent joué la montée de L2 en L1. En effet, il a joué la promotion vers l'élite en 1997/1998 avec l'AS Nancy-Lorraine, en 2001/2002 avec l'AS Beauvais, puis en 2004/2005 avec ES Troyes AC et enfin en 2006/2007 avec Amiens SC. Il n'a atteint cet objectif qu'avec Nancy et Troyes, mais n'a, paradoxalement, aucune minute de jeu en Ligue 1.


title: Camion électrique

text: Un camion électrique est un camion mû par un moteur électrique. Il se distingue donc des camions ayant un moteur à combustion et explosion (la plupart des camions fabriqués et en circulation) et des camions hybrides (qui combinent propulsions électrique et thermique).


title: Camion électrique

text: L’utilisation de l’énergie électrique pour ce type de véhicules passe par l’adaptation de la chaîne de traction à un moteur de type électrique et au poids du châssis. Le stockage d’énergie est la principale différence avec les camions classiques : le réservoir de carburant est remplacé par un rack à batteries permettant l’autonomie du véhicule.


title: Camion électrique

text: Le concept de camion électrique est presque aussi ancien que celui de camion automobile. le constructeur italien Fiat V.I. s'est d'ailleurs illustré en la matière en commercialisant dès 1938 ce qui semble être le premier vrai camion électrique de tous les temps, le Fiat 621 E reconnaissable avec ses formes très arrondies, en parfait contraste avec les versions classiques essence et Diesel très carrées.


title: Camion électrique

text: Il a eu un premier âge d'or dans les années 1940, pour la livraison de charbon et de marchandises en ville comme pour la collecte des ordures ménagères et pour la voirie en raison de son silence de fonctionnement très apprécié dans les zones résidentielles et surtout la nuit.


title: Camion électrique

text: Avant 1977, il a été notamment illustré par la SOVEL pour la construction, et la SLEVE pour l'exploitation (entretien et location long terme), devenue Locamion.


title: Camion électrique

text: En , les entreprises développant déjà leurs propres camions électriques comprennent les sociétés BYD, Cummins, Daimler AG, Einride, Kenworth, Nikola Motor, Proterra, Inc., Thor Trucks, Toyota, Uber et Volkswagen.


title: Camion électrique

text: En 2018, après la présentation en du poids lourd électrique de Tesla, les principaux constructeurs de véhicules industriels multiplient les annonces : Volvo Trucks et sa filiale Renault Trucks ont annoncé en janvier 2018 deux projets : une gamme de véhicules électriques de 16 à dédiés à la distribution urbaine, lancée fin 2019 par Volvo et une autre chez Renault, qui teste depuis 2012 des camions frigorifiques de 12 à d'une autonomie de .


title: Camion électrique

text: Mercedes-Benz Trucks lancera sa gamme de camions électriques en 2020 et teste son nouveau Urban e-Truck 100 % électrique en versions 18 et , d'une autonomie de .


title: Camion électrique

text: Les ventes de camions électriques poids moyen et poids lourd en 2021 sont estimées par l'Agence internationale de l'énergie à plus de , soit moins de 0,3 % des immatriculations. Le parc mondial atteint électriques, soit 0,1 % du total. La part de la Chine dans les ventes de camions électriques est d'environ 90 %, où leur part de marché atteint 0,4 % contre 0,2 % en Europe et 0,1 % aux États-Unis.


title: Camion électrique

text: Selon l’Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), électriques (+ 26,6 %) ont été immatriculés en Europe en 2021, dont 987 en Allemagne. Ces données incluent les véhicules 100 % électriques, ceux à pile à combustible, ceux à prolongateur d'autonomie et les hybrides rechargeables. Leur part de marché atteint 0,5 %.


title: Camion électrique

text: L'Association des constructeurs automobiles européens (Acea) estime qu'environ électriques de moyen tonnage (3,5 à 16 tonnes) et de plus de seront en circulation en Europe dès 2025, sous réserve qu'existe le réseau de points de charge nécessaire. En 2030, la flotte livrée serait de de moyen tonnage et de gros gabarit.


title: Camion électrique

text: Daimler Truck présente le 30 juin 2021 son « camion à batterie pour la distribution lourde » e-Actros. Alors que les modèles électriques rechargeables ne représentent que 0,4 % du marché en 2020, Mercedes annonce des versions « porteur » de 18 à 26 tonnes, plutôt réservées aux villes, puis un modèle « tracteur » longue distance d'une autonomie de pour 2024. teste 50 camions électriques e-TGM de 26 tonnes. Volvo prévoit que toutes ses gammes européennes disposent d'une version électrique, et la production en série de la majorité des modèles débutera au second semestre 2022, tandis que Renault Trucks propose des modèles sur les mêmes plateformes.


title: Camion électrique

text: MAN annonce en juin 2022 qu’il commencera la production de masse de batteries pour camions et bus électriques sur son site de Nuremberg à partir de 2025. Son objectif est d’atteindre en deux ans et demi une production de par an.


title: Camion électrique

text: Les camions électriques pouvant transporter des marchandises se présentent en différentes tailles : les camions électriques pour le transport de marchandises vont de l’utilitaire de petite taille, de quelques tonnes de charge utile (par exemple le Renault Maxity électrique de chez Renault Trucks), à ceux plus volumineux dont le PTAC peut aller jusqu’à (comme le Newton de Smith).


title: Camion électrique

text: La capacité des châssis des véhicules électriques n’atteignant pas les mêmes performances que celle des véhicules thermiques actuels, l’utilisation optimale pour les camions électriques dont l'autonomie est limitée à environ est souvent celle des livraisons dites « du dernier kilomètre » qui s’effectuent en milieux urbains.


title: Camion électrique

text: Les utilitaires électriques de petite taille pour les livraisons en centre-ville sont un créneau en développement du fait du durcissement des réglementations et de la multiplication des interdictions de la circulation de véhicules de livraison au Diesel dans les centres-villes : ainsi, Peugeot annonce en sa décision de proposer des versions électriques pour l'ensemble de sa gamme de véhicules utilitaires d'ici à 2025, en commençant dès 2020 par le Citroën Jumpy et le Peugeot Expert.


title: Camion électrique

text: En , Daf Trucks teste chez la chaine de supermarchés Jumbo son semi-remorque électrique « semi CF », dont la batterie de permet une autonomie d'environ , destiné à des rotations en zones urbaines ; sa production est prévue en 2020. Jumbo espère réduire de 50 % les émissions de de sa flotte, avec des stations de recharge équipées de panneaux solaires.


title: Camion électrique

text: Tesla a présenté le son semi-remorque électrique autonome Tesla Semi, dont l'autonomie atteindrait et dont le coût complet serait inférieur de 20 % à celui d'un camion Diesel ; la production devrait commencer fin 2019. Tesla a reçu environ en quinze jours.


title: Camion électrique

text: En , le constructeur américain Nikola, jusqu’ici spécialisé dans les camions propulsés par des piles à combustibles à hydrogène, a annoncé que des camions électriques renforceraient prochainement la gamme : les modèles « Two » et « Tre », respectivement destinés à l’Amérique du Nord et à l’Europe, seront déclinés dans trois versions à batteries, d’une capacité de 500 à , qui viseront une autonomie moindre que leurs homologues à hydrogène (500 à pour le Tre) ; l’hydrogène sera prioritaire pour les longues distances, l’électrique sera réservé aux courts trajets, à cause du poids des batteries. Le Nikola Two ne sera produit qu’à partir de 2021, le Tre courant 2022-2023.


title: Camion électrique

text: En , Amazon commande électriques, qui seront fabriqués par la start-up Rivian. Les premières livraisons devraient intervenir en 2021, seront sur les routes en 2022, les derniers arrivant courant 2030.


title: Camion électrique

text: Renault Trucks, filiale du groupe Volvo, fabrique des camions 100 % électrique à Blainville-sur-Orne (Calvados) depuis mars 2020 ; deux modèles sont proposés à la vente : 16 et ; le constructeur déclare une capacité de production de plusieurs centaines de camions 100 % électrique par an et prévoit que les véhicules électriques représenteront 10 % de ses volumes de ventes en 2025.


title: Camion électrique

text: Le constructeur chinois BYD annonce fin 2019 avoir déjà vendu électriques de différents tonnages. Son tracteur routier 8TT, disposant d’une autonomie de l’ordre de grâce à un pack lithium-ion de en alimentation d’un moteur , est le modèle qui se répand le plus aux États-Unis depuis 2019. En Europe, les camions électriques à batterie sont avant tout perçus comme des modèles pouvant circuler dans les zones concernées par des restrictions de circulation afin de contrer la pollution par les gaz d’échappement et le bruit ; ils sont utilisés pour ravitailler les grandes villes depuis les plateformes logistiques en périphérie, avec une autonomie rarement au-dessus de . Mercedes propose son porteur eActros 25-26 tonnes qui passe à la phase de commercialisation en 2021 avec une autonomie de tirée d’un pack lithium-ion de et prévoit pour 2024 une déclinaison eActros LongHaul bénéficiant d’un rayon d’action de . Renault Trucks propose son modèle D Z.E. (autonomie jusqu'à , batterie lithium-ion 200 ou ), Scania son (, batterie lithium-ion ), Daf Trucks son CF Electric Porteur FAN (, batterie lithium-ion ) et Volvo Trucks son FE Electric (, batterie lithium-ion ) et son FL Electric (, batterie lithium-ion ). Pour des acheminements à moyennes et longues distances, des camions électriques dont les moteurs sont alimentés en électricité via des piles à hydrogène offrent une autonomie proche de celle des modèles Diesel : Hyundai commercialise le porteur XCient, d’une autonomie d’environ , dans le cadre d’une coentreprise créée avec le fournisseur suisse de piles à combustible H2 Energy ; il a déjà reçu des milliers de commandes en Suisse et Chine et sera commercialisé aux États-Unis en 2022 ; un modèle doté d'une autonomie de est en préparation. Mercedes a présenté son prototype GenH2 Truck () qui aura également une autonomie de .


title: Camion électrique

text: En 2021, Renault Trucks a vendu 249 poids lourds et enregistré 613 commandes. Son objectif est de ne livrer que des modèles électriques à l'horizon 2040, avec un point de passage à 50 % en 2030. Deux nouveaux modèles seront commercialisés en 2023 : T E-Tech et C E-Tech, destinés respectivement au transport régional et à la construction, d'un poids total roulant autorisé de 44 tonnes.


title: Camion électrique

text: En juillet 2022, Scania livre son premier camion grumier électrique, capable de transporter jusqu’à de bois.


title: Camion électrique

text: Le 2022, Tesla livre le premier exemplaire de son camion 100 % électrique Tesla Semi, qui selon son constructeur aurait une autonomie de et serait capable de recharger jusqu'à 70 % de sa batterie en une demi-heure, à condition de disposer d'une borne à très haute puissance.


title: Camion électrique

text: En juin 2020, la "start-up" Nikola, née en 2015, atteint une capitalisation boursière de de dollars, supérieure à celle de Ford, sans avoir commercialisé un seul véhicule. Après avoir annoncé plusieurs projets de poids-lourds à hydrogène et un camion électrique, elle a présenté début 2020 un projet de pick-up, le Nikola Badger, alimenté par une batterie et une pile à combustible, permettant une autonomie de .


title: Camion électrique

text: Le , Nikola conclut un partenariat stratégique avec General Motors, qui acquiert 11 % du capital de Nikola et obtient un représentant à son conseil d'administration. GM assurera « le développement, la validation, l'homologation et la construction » du Badger, un pick-up 100 % électrique apparus ces derniers mois dans les plans de production de Nikola, qui utilisera pour ce modèle les batteries électriques et les piles à combustibles conçues par GM. La mise en production est attendue pour fin 2022.


title: Camion électrique

text: Il est possible d’adapter des châssis motorisés électriquement à des camions des services de propreté comme les bennes à ordures ménagères.


title: Camion électrique

text: Quelques-uns de ces modèles 100 % électrique sont actuellement en utilisation en France, la ville de Courbevoie étant la première ville à avoir renouvelé son parc de véhicules de propreté vers des véhicules 100 % électriques.


title: Camion électrique

text: On retrouve également une motorisation électrique sur certains véhicules de service qui n’ont pas une fonction de transport de marchandise mais sont dotés d’équipements spécifiques (mini-grue, équipement de nettoyage). La compagnie Air France par exemple a fait l’acquisition de quelques-uns de ces véhicules pour un usage aéroportuaire.


title: Camion électrique

text: En 2021, Renault lance le premier camion de chantier électrique, équipé d'une benne et d'une grue, le Renault D Wide, dérivé d'un Renault Trucks D Wide Z.E de . Ses quatre batteries totalisent pour une autonomie d’environ .


title: Camion électrique

text: Le groupe allemand Siemens expérimente depuis l'été 2011 un démonstrateur d"autoroute électrique" (Siemens eHighway), équipé de caténaires sur , où circulent deux camions équipés de pantographes.


title: Camion électrique

text: Suivant l'exemple de la Suède et de l'Allemagne, l'Italie lance en un projet d'autoroute électrique pour le ravitaillement des camions électriques et hybrides : des lignes aériennes, installées tout au long d'un tronçon de de l'autoroute A35, permettront de ravitailler les poids-lourds en continu.


title: Camion électrique

text: Le projet eRoadArlanda, en test en Suède, est un système de recharge des véhicules électriques roulants au moyen d'un rail d’alimentation sur voie publique ; un bras articulé situé sous le véhicule capte l’énergie du rail placé au milieu de la voie. Le rail est mis sous tension sur de courtes sections, uniquement sur la zone où le véhicule est en contact. Cette technique d’alimentation par le sol est similaire à celle déjà éprouvée sur les réseaux de tramways de plusieurs villes en France.


title: Camion électrique

text: Un groupe de travail piloté par le Ministère de la transition écologique français a rendu en juillet 2021 un rapport sur le système de route électrique, qui selon lui . Parmi les trois solutions de route électrique, celle avec caténaire est la plus avancée techniquement, mais plusieurs points restent à valider, dont l’acceptation citoyenne des caténaires tout le long des autoroutes. La solution par rail, très avancée aussi, permettrait, de plus, l’alimentation des véhicules légers et donc la réduction de la taille de leurs batteries, critique vis-à-vis de leur coût et de la consommation de matières premières. Quant à la solution à induction, également plus universelle, il reste à démontrer qu’elle soit capable d’atteindre le niveau de puissance de recharge nécessaire.


title: Camion électrique

text: La (CARB), l’agence californienne pour l’environnement, adopte en 2020 à l’unanimité une proposition de réglementation pour les véhicules d'un poids supérieur à , qui imposerait 5 à 9 % (selon les catégories de véhicules) de ventes de camions zéro émission (électriques ou hydrogène) dès 2024, objectif qui pourrait être augmenté entre 40 et 75 % à horizon 2035. La Californie annonce vouloir mettre zéro émission sur les routes en 2045, date à laquelle elle prévoit d’interdire les ventes de camions à motorisations thermiques. Les camions représentent 7 % du trafic routier, mais sont responsables de 95 % des émissions de particules, de 80 % de celles de NOx et de 50 % de celles de . Selon le CARB, de camions, bus et utilitaires zéro émission sont déjà commercialisés.


title: Camion électrique

text: Le secrétaire d'État britannique aux Transports, Grant Shapps, annonce le l'interdiction de circulation des camions Diesel en 2040, soit dix ans après la fin des voitures thermiques, et des véhicules de moins de en 2035. En , sept grands producteurs de camions (Daf, Daimler, Ford, Iveco, Man, Scania, Volvo) ont pris l'engagement de développer les techniques sans Diesel nécessaires à horizon 2040, moyennant 50 à d'euros d'investissements. Le Royaume-Uni envisage de changer la réglementation appliquée à ses constructeurs, en abandonnant les objectifs d'émission de fixés lorsque le pays était membre de l'Union européenne pour les remplacer par un objectif minimum de production de véhicules électriques, sur le modèle de la Californie. Considéré comme plus contraignant pour les industriels, cet objectif augmentant chaque année pour atteindre 100 % d'électrique.


title: Camion électrique

text: Le plan France Relance (fin 2020) intègre une enveloppe de d’aide à l’acquisition d’un véhicule industriel électrique, accordant un bonus de pour les camions et de pour les autocars et autobus, aussi bien pour l’achat que pour la location longue durée, que le véhicule soit équipé d’une batterie de traction ou d’une pile à combustible à hydrogène. Cette nouvelle aide est cumulable avec le suramortissement pour les véhicules lourds utilisant des énergies propres, prolongé jusqu’au .


title: Camion électrique

text: Le ministre délégué chargé des Transports, Jean-Baptiste Djebbari, annonce en le lancement d’un appel à projets à destination des véhicules lourds électriques, doté d’une enveloppe de . La subvention sera dépendante du PTAC et pourra atteindre jusqu’à 65 % de l’écart de coût d’acquisition entre le véhicule électrique et son équivalent diesel, avec un plafond à par véhicule pour les poids lourds de plus de et au-dessous de ce seuil, ainsi que pour les cars et bus électriques. L’appel à projets permettra aussi de financer les infrastructures de recharge, jusqu’à 60 % du coût d’acquisition.


title: Camion électrique

text: En 2020, le président du directoire de Gefco, un des grands acteurs de la logistique industrielle, présente son projet : construire un réseau européen de terminaux routiers sur les grands axes de circulation, afin de pouvoir ravitailler en « carburant » à la fois des camions 100 % électriques et des modèles à hydrogène. Ces terminaux, alimentés par une ligne à haute tension, seraient capables de recharger en parallèle jusqu'à 40 à électriques en charge rapide (de l'ordre de maximum), ou à hydrogène. L'étape suivante serait le camion autonome, sur un réseau autoroutier connecté.


title: Camion électrique

text: Un rapport de PricewaterhouseCoopers Strategy (PwC) publié en octobre 2022 prévoit que la part de marché des camions zéro émission (électriques et hydrogène) atteindra un tiers en 2030 en Europe, en Amérique du Nord et en Chine et 70 % en 2035, du fait de la croissance des restrictions réglementaires et de la baisse du coût total sur le cycle de vie de ces véhicules, qui sera inférieur de 30 % à celui des véhicules thermiques en 2030. Cependant, il faudra un investissement d’au moins d’euros d’ici à 2035 pour construire un réseau européen de bornes de recharge et de pompes à hydrogène acceptable.


title: Camion électrique

text: En juillet 2022, l’Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) publie une étude réalisée par l’institut allemand Fraunhofer, qui a suivi par GPS les trajets de quelque à travers l’Europe sur une période de douze mois. Selon les projections de l’association, environ moyens et lourds électriques à batterie seront en service en Europe d’ici à 2025 et près de d’ici à 2030. Plus de devront être équipées de solutions de charge adaptées aux poids lourds électriques d’ici à 2027, dont près de 600 en France. L'ACEA publie cinq cartes régionales qui indiquent les lieux où les chargeurs devront être installés.


title: Camion électrique

text: BP inaugure en juillet 2022 le premier site de recharge à haute puissance (deux chargeurs de ) pour batteries de poids lourds, dans la station Aral de Schwegenheim, dans l’ouest de l’Allemagne, sur l’axe majeur B9 qui relie les Pays-Bas à la France et traverse plusieurs grandes villes allemandes. Lors des pauses obligatoires de , ils permettent de recharger les batteries à hauteur de d’autonomie.


title: Camion électrique

text: Le standard de connecteur (MCS) pour la recharge de véhicules électriques des catégories C1, C, C1E, CE est en cours de développement et devrait devenir le connecteur mondial pour les camions électrique, ainsi que pour les bus électriques et avions électriques.


title: Giuseppe Ungaretti

text: De parents italiens, il naquit à Alexandrie où sa famille avait émigré, le père travaillant à la construction du canal de Suez mais mourut à la suite d'un accident de travail. Sa mère ouvrit une boulangerie pour subvenir aux besoins de sa famille qu'elle éduqua dans la religion catholique. Il étudia pendant deux ans à la Sorbonne à Paris et collabora avec Giovanni Papini et Ardengo Soffici à la revue "Lacerba". En 1914 il revint en Italie, et au début de la Première Guerre mondiale s'engagea volontaire pour partager le destin de ses contemporains. Il combattit au Carso (province de Trieste), puis en France. En 1916 il publia en italien le recueil de poésie "Il porto sepolto" où se reflète son expérience de la guerre, qui lui avait fait côtoyer la couche la plus pauvre de l'humanité, celle de la douleur quotidienne ; en 1919 il publia un deuxième recueil intitulé "Allegria di naufragi" où apparaît une nouvelle poésie, dégagée de la rhétorique et du baroque de Gabriele D'Annunzio. En 1933 parut "Sentimento del tempo".


title: Giuseppe Ungaretti

text: Une année après son mariage, Ungaretti retourna en Italie et s'établit à Rome comme fonctionnaire au ministère des Affaires étrangères. Ungaretti rejoint le Parti national fasciste, signant le "Manifesto" pro-fasciste des écrivains italiens de 1925.


title: Giuseppe Ungaretti

text: C'est à cette date qu'Ungaretti éprouva une expérience religieuse qui lui fit retrouver la foi catholique de son enfance.


title: Giuseppe Ungaretti

text: En 1942, Ungaretti retourna dans l'Italie où il fut reçu avec honneur par les autorités et fut nommé la même année professeur de littérature moderne à l'université de Rome.


title: Giuseppe Ungaretti

text: À la fin de la guerre, après la défaite de Mussolini, Ungaretti fut expulsé de l'université à cause de ses engagements fascistes, mais il fut réinstallé après un vote de ses collègues en faveur de sa réintégration et il conserva son poste jusqu'en 1958. Comme le fait remarquer Carlo Ossola, Ungaretti ne fut pas un intellectuel constituant du fascisme. Avant cela, entre 1936 et 1942, il avait été professeur d'italien à l'université de São Paulo (Brésil) ; c'est à cette période qu'il eut la douleur de perdre son fils, alors âgé de neuf ans.


title: Giuseppe Ungaretti

text: Entre 1942 et 1961 il publia une suite de poésies intitulée "Vita Di Un Uomo", qui l'assura aux côtés d'Eugenio Montale et de Salvatore Quasimodo comme l'un des fondateurs et membre éminent de ce qu'on nomme parfois (à tort, sans doute, pour Montale) l' « école hermétique italienne ».


title: Giuseppe Ungaretti

text: Après-guerre, il collabora assidûment à des revues et travailla dans un ministère comme professeur de langues.


title: Giuseppe Ungaretti

text: L'évolution artistique d'Ungaretti suit un itinéraire qui va du paysage à l'humanité, à la révélation religieuse, à l'impact du contact avec la puissance de la nature brésilienne, à la douleur de la mort de son fils et à son retour à Rome en début de Seconde Guerre mondiale. Ces deux derniers événements sont à l'origine de son livre "Il Dolore", publié en 1947. À travers le désespoir, le poète découvre la responsabilité humaine et la fragilité de ses ambitions. Ungaretti, au milieu du pessimisme avec lequel il considère le tragique de la condition humaine, décèle cependant, pour l'humanité, un message d'espoir.


title: Giuseppe Ungaretti

text: Les vingt-cinq dernières années de sa vie représentent un examen critique du passé et laissent transparaître une grande soif de renouveau. Il mourut à Milan le , à 82 ans.


title: Giuseppe Ungaretti

text: Dans "Allegria di Naufragi" ("l'Allégresse des naufragés") sont évidentes les influences françaises et certains échos crépusculaires et futuristes. Avant d'être démobilisé, il avait du reste publié "La Guerre. Une poésie", en français. La valeur essentielle de la poésie d'Ungaretti ne doit pas être uniquement recherchée dans son développement d'une nouvelle métrique et d'une syntaxe différente, mais aussi dans la recherche d'une nouvelle valeur pour le mot, qu'il réduit à ses éléments essentiels. Le poète détruit le vers, crée de nouveaux rythmes, vise à l'essence du mot. Ungaretti investit par conséquent la tendance des mouvements poétiques de son temps : langage composé des crépusculaires, et abdication stylistique des futuristes.


title: Giuseppe Ungaretti

text: Le poète tend au mot nu, collé à la réalité, avec un style libéré des incrustations littéraires et ironiques des crépusculaires et de la sémantique approximative des futuristes. Bien qu'il rejette des premiers l'ambiguïté du mot, il est attiré par leur conception de la syntaxe. Il écarte le manque de style des futuristes, mais garde d'eux la pureté du mot, ainsi qu'une certaine disposition graphique des vers. La nouveauté d'Ungaretti est fondamentalement située dans la récupération du sens, y compris par d'infinies variantes, qui inscrivent sa recherche dans une insatisfaction propre au « siècle bref » et anticipent bien souvent la poétique d'un Quasimodo.


title: Giuseppe Ungaretti

text: Mais bien que, dans "Allégresse des naufragés", le rythme et la métrique ne s'adaptent pas aux schémas traditionnels, en 1929 déjà, avant même la publication de "Sentiment du temps" (1933), le poète tend à un retour à la tradition italienne, à l'hendécasyllabe. Dans l'œuvre d'Ungaretti sont présentes deux constantes : le mot essentiel et l'analogie (la relation de comparaison entre deux images au moyen de la simple juxtaposition, éliminant le lien comparatif). Le rôle de son bilinguisme est également déterminant dans les années 1920 ("Commerce", et autres revues françaises).


title: Giuseppe Ungaretti

text: Ungaretti cherche l'analogie comme suggestion : dans "Sentiment du temps", il retourne à la tradition métrique et rythmique italienne, mais en restant intensément analogique. Le poète cherche le mot clair et direct, qui fait émerger le sentiment, tissant un discours qui se continue de poème en poème. L'adjectif se présente riche de résonances, et l'analogie n'enlève pas de vigueur au discours.


title: Giuseppe Ungaretti

text: Pour Ungaretti, par exemple, la Seine est la rivière de la conscience du monde, le Serchio (un fleuve de Toscane) celle de la mémoire, et le Nil celle de la formation et de la première intuition de la vie.


title: O-Train

text: L'O-Train est un réseau de métro léger à Ottawa, en Ontario (Canada) exploité par OC Transpo. Le réseau comporte une ligne est-ouest, la ligne de la Confédération, ainsi qu'une ligne nord-sud, la ligne Trillium.


title: O-Train

text: Le nom du système est proposé par une agence de publicité d'Ottawa travaillant pour OC Transpo. Le nom « O-Train » est basé sur le morceau "Take the 'A' Train" de Duke Ellington, qui fait référence à ligne A du métro de New York. Comme Ottawa est une ville bilingue "de facto", le nom devait fonctionner en anglais et en français. Il survit à un concours interne de dénomination d’OC Transpo et est adopté peu après.


title: O-Train

text: De sa création jusqu'en 2014, le terme « O-Train » fait initialement référence à l'unique ligne ferroviaire de la capitale nationale du Canada. Avec la construction d'une deuxième ligne, la marque O-Train est étendue au réseau de métro léger et la ligne d'origine est renommée « Ligne Trillium ».


title: O-Train

text: La ligne de la Confédération, ou ligne 1, qui fonctionne en site propre intégral, est une ligne à alimentation électrique reliant l’ouest à l'est de la ville, de Tunney's Pasture à Blair. Les correspondances avec la ligne Trillium sont possibles à la Bayview, à l'ouest du centre-ville, tandis que les correspondances avec le réseau de Transitway sont possibles à Tunney's Pasture, Hurdman et Blair. À l'exception de quatre stations, la ligne est surtout en tranchée ou aérienne, utilisant l'ancienne emprise de bus à haut niveau de service du Transitway.


title: O-Train

text: La ligne Trillium, ou ligne 2, est une ligne à alimentation diésel reliant le sud et le nord de la ville de Greenboro à Bayview, où les correspondances avec la ligne Trillium sont possibles. Bien que la ligne soit parallèle au corridor sud-est du Transitway, les correspondances avec le réseau de BHNS ne sont possibles qu'à Greenboro.


title: O-Train

text: Après l'achèvement de l'Étape 2 de l'O-Train, le métro léger aura 4 lignes. Ainsi, la ligne 3 (Moodie) et la ligne 4 (Aéroport) ouvriront respectivement en 2022 et en 2025.


title: O-Train

text: La ligne 3 circulera de la station Trim à la station Moodie à partir de 2025. Elle aura 27 stations, dont 24 seront partagées avec la ligne 1. Elle était connue avant novembre 2020 comme étant une future branche de la ligne 1.


title: O-Train

text: La ligne 4 circulera de la station South Keys à la Station Aéroport, sous la forme d'une navette, à partir de 2022. Elle n'aura qu'un arrêt intermédiaire, soit à la station Uplands.


title: O-Train

text: L'O-Train est lancé le 15 octobre 2001 en tant que projet pilote visant à offrir une solution de remplacement au réseau de bus à haut niveau de service dont Ottawa a fait en 1983 l'épine dorsale de son réseau de transport en commun.


title: O-Train

text: Le système utilise trois rames automotrices alimentée au diesel et à plancher bas. Utilisant une voie ferrée désertée par le Canadien Pacifique, l'O-Train est légalement constitué en ligne de chemin de fer principale. On le décrit souvent comme un « train léger », puisqu'il est prévu à l'origine d'en faire un tram-train.


title: O-Train

text: La construction des stations et une voie d'évitement, pour permettre aux deux trains de circuler dans les deux directions, ont été réalisées au coût de 21 millions de dollars. La ligne emploie les rames diesel afin d'éviter les coûts de l'électrification.


title: O-Train

text: Le , le conseil municipal d'Ottawa a adopté un projet de tram-train à double voie. Ce projet aurait exigé la suppression du service de train léger diesel sur la ligne Trillium afin d'utiliser son emprise, puis prolonger le trajet depuis Bayview vers le centre-ville, via les rues, puis, de là, vers l'université d'Ottawa, via le Transitway. Vers le sud, le prolongement aurait dû se faire depuis Greenboro vers les banlieues de Riverside South et Barrhaven. La construction devait commencer à l'automne 2006 et devait se terminer à l'automne 2009. La nouvelle ligne aurait utilisé des rames électriques Siemens S70.


title: O-Train

text: En 2006, après l'élection de Larry O'Brien à la mairie, le conseil municipal débat avec trois options : le statu quo, la coupure de certaines sections ou l'abandon complet. Le nouveau maire Larry O'Brien optait pour la conservation de la partie sud-ouest sans retenir celle vers le centre-ville qui aurait engendrer des problèmes de circulation. Certains conseillers avait introduit des modifications à ce dernier tracé afin de faire passer l'O-Train dans des tunnels au coût de 500 millions de dollars supplémentaires. Le conseil vote à 12 contre 11 en faveur de la proposition du maire tout en laissant la porte ouverte à une étude au sujet des tunnels mais la part des fonds nécessaire à la construction venant des gouvernements provincial et fédéral n'est pas confirmée à la date de signature du contrat et O'Brien retire son accord. Le conseil municipal annule finalement le projet à 13 contre 11.


title: O-Train

text: En 2014, des travaux majeurs sont annoncés pour pérenniser la ligne Trillium, notamment en remplaçant les abris et en ajoutant des édicules munis de salle de contrôle aux stations. Les salles de contrôles comprennent des portillons d'accès avec lecteur de carte à puce permettant l'introduction d'un nouveau mode de paiement. Des écrans sont aussi ajoutés afin d'annoncer les horaires des lignes. Les édicules sont inaugurés en novembre 2017.


title: O-Train

text: Un embranchement ferroviaire avec les voies ferrées de la subdivision Beachburg de Via Rail Canada fermée en 2013 et la jonction avec Walkley Yard du Canadien National ne permettent pas de classer la ligne Trillium comme ligne de métro, selon la définition donnée par l'UITP et celle de l'APTA.


title: O-Train

text: Cette ligne, ayant un passage à niveau avec une autre voie de chemin de fer et permettant facilement un passage piétonnier à la bifurcation avec d'anciennes lignes de chemin de fer, .


title: O-Train

text: Le 19 décembre 2012, le conseil municipal approuve à l'unanimité la construction d'une seconde ligne d'O-Train, la ligne de la Confédération, d'une longueur de avec 13 stations entre Tunney's Pasture et Blair. La ligne, entièrement au sol, est érigée dans l'emprise du Transitway, à l'exception du centre-ville où un tunnel avec des stations ont été construits.


title: O-Train

text: La ligne de la Confédération est inaugurée le 14 septembre 2019. N'ayant aucun passage à niveau avec d'autres moyens de transport, ni d'accès piétonnier, .


title: O-Train

text: Selon la Ville d'Ottawa, la Ligne de la Confédération représente le plus important projet d’infrastructure de transport d’Ottawa depuis la construction du canal Rideau.


title: O-Train

text: L' est un projet de la ville d'Ottawa qui doit prendre la suite de la construction de la ligne de la Confédération. Il consiste à construire de chemin de fer et 23 nouvelles stations supplémentaires.


title: O-Train

text: Les travaux de l’Étape 2 commencent en 2019. À la fin des travaux en 2025, 70 % de la population d'Ottawa se trouvera à moins de cinq kilomètres du train. De plus, l'O-Train aura alors 4 lignes (aussi appelées services): la ligne 1, la ligne 2, la ligne 3 et la ligne 4.


title: L'Affaire Dreyfus (téléfilm)

text: L'Affaire Dreyfus est un téléfilm français en 2 parties ( au total) réalisé par Yves Boisset en 1995 sur un scénario de Jorge Semprún d'après le livre "L'Affaire" de Jean-Denis Bredin, sur l'affaire Dreyfus.


title: L'Affaire Dreyfus (téléfilm)

text: En septembre 1894, une agent infiltrée à l'Ambassade d'Allemagne en sort un bordereau manuscrit de transmission de documents militaires de l'état-major français. Celui-ci enquête exclusivement parmi les officiers stagiaires se déplaçant dans les bureaux. Un faisceau de présomption laisse penser que le capitaine Alfred Dreyfus pourrait être le traitre. Alsacien et juif, il fait un coupable idéal. Plus les preuves s'avèrent pauvres et fragiles, plus l'état-major et le ministère s'enferment dans leur logique. Dreyfus est condamné en Conseil de guerre, en partie sur la base d'un dossier secret, et déporté sur l'île du Diable.


title: L'Affaire Dreyfus (téléfilm)

text: L'affaire ne fait que commencer : les milieux d'extrême droite et nationalistes instrumentalisent l'affaire pour mener une campane antisémite de plus en plus violente, et les républicains, dont certains étaient convaincus de la culpabilité (Blum) comprennent peu à peu que c'est une erreur judiciaire et que Dreyfus est condamné parce que juif.


title: L'Affaire Dreyfus (téléfilm)

text: Le colonel Picquart, en prenant la direction des services de renseignement militaires, découvre en par le même canal un télégramme de la même écriture que le bordereau, envoyée par le commandant Esterhazy. L'écriture d'Esterhazy est également reconnue par son banquier. Sa hiérarchie, qui refuse de reconnaître que l'Armée s'est trompée, écarte Picquart et demande au commandant Henry d'étoffer le dossier. Celui commence à faire des faux accusant Dreyfus.


title: L'Affaire Dreyfus (téléfilm)

text: L'Armée exige d'Esterhazy, personnage peu recommandable, qu'il demande son inculpation pour pouvoir être mis hors de cause. Une parodie de jugement l'acquitte en 1898. Émile Zola, outré devant les multiples mensonges ayant fait condamner un innocent et acquitter un coupable, publie le texte « J'accuse…! » à la une de "L'Aurore", faisant basculer les intellectuels et une partie de l'opinion qui se mobilisent désormais. Zola est condamné en cour d'assises, mais pour la première fois un procès a lieu publiquement et la thèse de l'Armée se fissure.


title: L'Affaire Dreyfus (téléfilm)

text: Godefroy de Cavaignac, arrivant au ministère de la Guerre veut que Dreyfus soit définitivement considéré comme coupable et épluche pour cela tout le dossier, y compris secret. On y découvre les faux d'Henry, qui est arrêté et se donne la mort non sans avoir confessé sa culpabilité. La voie s'ouvre pour une révision. Un nouveau conseil de guerre confirme contre toute évidence la condamnation de Dreyfus, mais le gouvernement, qui veut clore l'affaire, fait gracier Dreyfus. La Cour de cassation annule toutes les procédures et impose la réhabilitation et sa réintégration dans l'armée en 1906.


title: L'Affaire Dreyfus (téléfilm)

text: Dreyfus ne demandera jamais à être indemnisé. Esterhazy, qui s'est enfui à Bruxelles sous un faux nom, ne sera jamais inquiété.


title: Syncopy Films

text: Syncopy Films (ou simplement Syncopy) est une société de production anglaise fondée et gérée par le réalisateur, producteur et scénariste britannique Christopher Nolan et son épouse et productrice Emma Thomas. Tous les films de Nolan sont liés à Syncopy, excepté "Memento" et "Insomnia".


title: Syncopy Films

text: Le nom de Syncopy Films est un dérivé de "syncope" qui décrit une perte de conscience, un thème particulièrement utilisé par le réalisateur notamment dans "Memento". Le logo n'est seulement apparu qu'à partir de 2008.


title: Zoo de San Diego

text: Le Zoo de San Diego est situé dans le parc Balboa à San Diego, en Californie, aux États-Unis. Il revendique animaux de 800 espèces hébergées dans un espace boisé de 40 hectares. Il est géré par "San Diego Zoo Wildlife Alliance", une fondation à but non lucratif, dont les profits sont réinvestis dans des programmes pour la protection de la nature, comme le Centre de reproduction des espèces en danger. Cette association revendique 250 000 membres et 130 000 enfants membres. On y trouve notamment des tigres, pandas, ours, gorilles, une importante collection d'oiseaux et de reptiles, ainsi qu'un arboretum contenant des essences rares. Le zoo a sa propre plantation de bambous pour nourrir les pandas et d'eucalyptus pour les koalas. En , l'un des quatre derniers rhinocéros blancs du Nord meurt au sein du zoo.


title: Zoo de San Diego

text: Le zoo de San Diego fut un pionnier du concept d'enclos en plein air qui recréent des habitants naturels sans cages. Pendant des décennies, le zoo a hébergé et élevé avec succès des pandas géants avant qu'ils ne soient rapatriés en Chine en 2019.


title: Zoo de San Diego

text: En 2018, il a accueilli 4 millions de visiteurs, ce qui en fait le parc zoologique traditionnel le plus visité des États-Unis. Le zoo de San Diego est un membre accrédité de l'Association des zoos et aquariums (AZA), de l'American Alliance of Museums (AAM) et de l'Association mondiale des zoos et aquariums (WAZA). La "San Diego Zoo Wildlife Alliance" exploite également le San Diego Zoo Safari Park.


title: Zoo de San Diego

text: "Monkey Trails" présente des singes et d'autres animaux des forêts tropicales d'Asie et d'Afrique. Ouvert en 2005, il a remplacé un enclos plus ancien connu sous le nom de "Bird and Primate Mesa". "Monkey Trail" abrite principalement des singes comme des colobes d'Angola, des ouandérous, des atèles, des capucins bruns, des cercopithèques ascagnes et des mandrills. Il y a trois hippopotames nains nommés Elgon, Mabel et leur fils Akobi. Mabel a donné naissance à Akobi en mai 2020, ce fut la première naissance d'un bébé hippopotame nain dans ce zoo. Ils partagent leur enclos avec des cercopithèques de Wolf. On trouve également des faux-gavials d'Afrique. De nombreuses espèces de tortues, de serpents, de lézards et de poissons peuvent être observés dans une série d'enclos aquatiques et terrestres avec des vitres d'observation sous-marine. Dans les petits enclos, de nombreux reptiles comme les tortues crêpes, les vipères du Gabon, les vipères heurtantes ou les scinques de Schneider peuvent être observés.


title: Zoo de San Diego

text: Depuis 2003, la société Aerophile exploite un ballon captif au cœur du zoo qui permet d’admirer les paysages du sud de la Californie, et les animaux du parc.


title: Bicarbonate d'ammonium

text: Il est utilisé dans l'industrie agroalimentaire comme poudre à lever en association ou non avec d'autres sels comme le bicarbonate de soude.


title: Parti démocrate du peuple

text: Le , officiellement traduit en anglais par Democratic Party for the People (DPFP) et abrégé en japonais par ' (Kokumintō) ou simplement ' (Kokumin), est un parti politique japonais, créé le dans l'espoir de former la principale force d'opposition à la Diète.


title: Parti démocrate du peuple

text: Il porte le même nom en japonais qu'un précédent parti ayant existé de 1950 à 1952 et qui était officiellement traduit en anglais par "National Democratic Party" (l'expression japonaise de "Kokumin", ou 国民, désignant à la fois le peuple au sens de ceux qui ont la nationalité japonaise et l'idée de nation).


title: Parti démocrate du peuple

text: Se présentant comme un parti centriste et voulant incarner une troisième voie entre le nationalisme conservateur du Parti libéral-démocrate (PLD) et le constitutionnalisme pacifiste du Parti démocrate constitutionnel (PDC), il réunit en vérité différentes tendances qui défendent des idéologies allant du social-libéralisme au libéral-conservatisme, mais partagent une vision commune concernant la critique de la haute administration d'État, la défense d'une sortie progressive du nucléaire civil et une approche pragmatique concernant la sécurité du pays.


title: Parti démocrate du peuple

text: La majorité des membres du parti rejoint le le Parti démocrate constitutionnel. Une minorité des militants, dont le président Yūichirō Tamaki, a cependant refusé cette fusion, et a recréé le parti.


title: Parti démocrate du peuple

text: Après cinq victoires successives du Parti libéral-démocrate de Shinzō Abe (aux élections législatives du , lors du renouvellement de la moitié de la Chambre des conseillers du , aux élections législatives du , aux élections à la chambre haute du et aux élections législatives du ), l'opposition japonaise se retrouve de plus en plus affaiblie et éclatée. En effet, chacun de ces scrutins ont été marqués par des échecs importants pour les principaux partis du centre ou du centre-gauche. Tout particulièrement, celui de 2012 a été interprété par les analystes comme par les hommes politiques de tous camps comme un vote sanction contre le Parti démocrate du Japon après trois années de gestion chaotique plutôt que comme un vote d'adhésion au programme de Shinzō Abe. Puis, les résultats électoraux de 2013, 2014, 2016 et 2017 ont été analysés comme la conséquence d'une incapacité pour les forces d'opposition à proposer une alternative crédible face à un Cabinet Abe resté assez populaire en raison d'une stabilité politique inédite depuis six ans et d'une certaine reprise économique. Pourtant, des premiers signes d'usure se font jour dans les sondages, alimentés par quelques scandales (notamment celui de la Moritomo Gakuen touchant directement le Premier ministre et plusieurs de ses proches, dont son épouse Akie Abe) et par des mouvements populaires de contestation assez forts contre les lois sur la paix et la sécurité de 2016 (et plus généralement contre le projet de révision des dispositions pacifistes de l'article 9 de la constitution japonaise, un des principaux chevaux de bataille de Shinzō Abe) ou encore contre la relance de réacteurs nucléaires. La défaite du PLD aux élections à l'Assemblée métropolitaine de Tokyo du apparaît alors pour les observateurs de la vie politique japonaise comme le premier signe, en cinq ans, d'une possible alternance au niveau national : la grande gagnante de ce scrutin, la gouverneure de Tokyo Yuriko Koike, dissidente du PLD et ancienne alliée de Shinzō Abe devenue l'une de ses principales opposantes, fonde alors son propre parti pour concourir aux élections législatives anticipées d', le Parti de l'espoir. Cela provoque surtout l'éclatement du principal parti d'opposition, le Parti démocrate progressiste (PDP), de plus en plus tiraillé entre les différentes tendances idéologiques qui le composent : de nombreux parlementaires de son aile droite, plutôt libéraux-conservateurs et assez favorables à une réforme des clauses pacifistes de la Constitution, rejoignent le Parti de l'espoir, tandis que les plus fervents défenseurs de ce pacifisme constitutionnel et les principales figures de l'aile gauche sociale-libérale voire sociale-démocrate créent le Parti démocrate constitutionnel. Les autres députés sortants du PDP participent pour leur part aux élections législatives comme indépendants. Ces divisions, ainsi que le fait que Yuriko Koike ne se présente pas directement à ces législatives (ce qui l'empêche d'être Premier ministre en cas de victoire de son parti) font que le Parti de l'espoir, pourtant porté par de bons sondages en début de campagne, n'arrive qu'en troisième position, loin derrière le PLD mais en étant aussi devancé par le PDC. À la suite de cet échec, Yuriko Koike abandonne la présidence du parti à un député peu connu du grand public, Yūichirō Tamaki, et se détourne de la scène politique nationale pour se concentrer sur son mandat local. Le PDP, lui-aussi vidé de la plupart de ses ténors, élit à sa tête un élu de la chambre haute à la faible notoriété, Kōhei Ōtsuka, favorable à un rapprochement entre les deux partis qui pâtissent désormais tous deux de scores très faibles dans les sondages (souvent inférieurs à d'indice de confiance). Après une tentative avortée de création de groupes conjoints dans les deux chambres en , la fusion est finalement annoncée par les deux dirigeants en . Toutefois, une minorité de parlementaires des deux formations refusent de rejoindre ce nouveau mouvement, certains rejoignant le PDC (dont l'ancien Premier ministre Yoshihiko Noda), d'autres restent au sein du Parti de l'espoir pour continuer à le faire vivre.


title: Parti démocrate du peuple

text: Par tradition, le Premier ministre du Japon est le dirigeant du parti politique qui possède la majorité au parlement. Le du PDP aurait, de ce fait, vocation a devenir le Premier ministre du Japon si le mouvement avait emporté des élections législatives.


title: Parti démocrate du peuple

text: Lors du congrès fondateur du PDP le , et en attente de l'adoption de statuts définitifs, les derniers présidents des deux partis fusionnés, Kōhei Ōtsuka et Yūichirō Tamaki, ont été choisis pour codiriger le PDP.


title: Parti démocrate du peuple

text: Les membres du bureau central du parti sont nommés par le président du parti. La direction actuelle a été nommée le à la suite de l'élection de Kōhei Ōtsuka et Yūichirō Tamaki à la tête du parti :


title: Force aérienne de Hongrie

text: La force aérienne de Hongrie (en hongrois : "Magyar Légierő") est une branche des Forces armées hongroises. Elle a pour mission la protection de l'espace aérien hongrois et la souveraineté de la Hongrie.


title: Force aérienne de Hongrie

text: Au sortir de la Première Guerre mondiale est créé sur les restes de l'Armée de l'air Impériale et Royale de l'Autriche-Hongrie un embryon d'armée de l'air exploitant les avions sortis des usines hongroises et des écoles de formation. Cette armée de l'air s'effondre avec la chute de l'éphémère République des conseils de Hongrie (1919).


title: Force aérienne de Hongrie

text: En vertu du Traité de Trianon (1920), la Hongrie a interdiction de posséder des avions militaires. Cependant, une branche aérienne secrète est progressivement mise en place sous le couvert d'aéro-clubs civils. À la suite de l'accord de Bled (1938), l'existence de l'Armée de l'Air Royale Hongroise ("Magyar Királyi Honvéd Légierő" (MKHL)) est officielle et les forces aériennes sont réorganisées et élargies.


title: Force aérienne de Hongrie

text: L'amiral Miklós Horthy, régent du royaume, prévoit que l'Armée de l'air devienne un service indépendant, avec effet au premier septembre 1939. Le colonel est nommé chef du service de l'Air au sein du ministère de l'armée, le Major-général Waldemár Kenese devient Inspecteur des Forces Aériennes, le colonel Ferenc Szentnémedy chef d'état-major et le colonel chef de l'Armée de l'Air Royale Hongroise.


title: Force aérienne de Hongrie

text: L'Armée de l'air participe à des affrontements avec la nouvelle République slovaque et avec le royaume de Roumanie. En avril 1941, des opérations sont menées en soutien de l'invasion allemande en Yougoslavie. Le 27 juin 1941, la Hongrie déclare la guerre à l'Union soviétique.


title: Force aérienne de Hongrie

text: En 1940, la décision est prise de réunir l'armée de l'air, les forces anti-aériennes et les organisations civiles de défense aérienne sous un même centre de commandement. Cela est effectif le 3 janvier 1941. Le général devient chef du sous-département de l'Air et le colonel Géza Vörös chef de l'état-major général de l'Air. Le premier juin 1941, le Corps de défense aérien est créé et le lieutenant-général Béla Rákosi devient commandant en chef de l'Armée de l'air. L'Armée de l'air fait ainsi une fois de plus partie de l'armée.