title: Nationalité espagnole

text: La Constitution de 1978, dans le chapitre premier (« Des Espagnols et des étrangers ») de son titre I (« Des droits et devoirs fondamentaux ») reconnaît ces droits et ces devoirs:


title: Nationalité espagnole

text: Selon la législation en vigueur, ont droit à posséder la nationalité espagnole les « Espagnols d'origine », tant par consanguinité ("ius sanguinis") comme par territorialité ("ius soli").


title: Nationalité espagnole

text: Le Code Civil établit dans son article 17 les personnes qui sont espagnoles d'origine:1. Sont espagnoles d'origine:


title: Nationalité espagnole

text: 2. La filiation ou la naissance en Espagne, dont la détermination se produit après la majorité, ne causent pas à eux seuls l'acquisition de la nationalité espagnole. L'intéressé a le droit d'opter pour la nationalité espagnole d'origine dans un délai de deux ans à compter de cette détermination.


title: Nationalité espagnole

text: Il existe deux modalités de naturalisation en Espagne: la naturalisation par résidence et la naturalisation par lettre de naturalité.


title: Nationalité espagnole

text: L'une des façons d'obtenir la nationalité espagnole est par la résidence légale et continue en Espagne pendant les dix années précédant la demande. Il existe des cas où la période de résidence est réduite, à savoir :


title: Nationalité espagnole

text: De plus l'intéressé(e) doit accréditer une bonne conduite civique, et un degré suffisant d'intégration dans la société espagnole. Les personnes naturalisées doivent prouver qu'elles renoncent à leur(s) nationalité(s) d'origine au moment de l'acquisition de la nationalité espagnole, sauf pour les ressortissants de pays ibéro-américains, d'Andorre, des Philippines, de Guinée équatoriale et du Portugal. Sont considérés pays ibéroaméricains ceux où l'espagnol ou le portugais sont langue officielle. Ainsi, Haïti, la Jamaïque, Trinité-et-Tobago et le Guyana ne sont pas considérés comme des pays ibéroaméricains, tandis que Porto Rico l'est.


title: Nationalité espagnole

text: C'est une voie d'obtention de la nationalité espagnole qui se fait par un décret royal. Elle est octroyée à titre gracieux, discrétionnaire et exceptionnel par le gouvernement. La demande peut en être faite auprès du Ministère de la Justice.


title: Nationalité espagnole

text: La nationalité espagnole est de droit pour la personne qui a possédé et utilisé cette nationalité pendant dix années, de façon continue, de bonne foi (sans qu'elle ait eu connaissance de la situation réelle), en se basant sur un titre inscrit au registre d'état civil. La nationalité espagnole ne se perdra donc pas même si le titre inscrit à l'état civil est annulé. L'intéressé doit avoir maintenu une attitude active et doit avoir utilisé la nationalité espagnole, c'est-à-dire qu'il devra s'être comporté comme s'il se croyait effectivement espagnol.


title: Nationalité espagnole

text: Les personnes qui ont perdu la nationalité espagnole peuvent introduire une demande en récupération si elles établissent légalement leur résidence en Espagne pendant plus d'un an. Les émigrants et leurs enfants n'ont pas besoin de revenir en Espagne pour récupérer leur nationalité.


title: Mahina

text: Légende de "Māhina Verohuri ʻo te Purutu" : Un jour vivait un chef et sa compagne Hina sur le "marae Fareroʻi" dans la plaine de Māhina. Vint un temps où le chef de Fareroʻi guerroya dans la vallée de Ahonu. Hina resta dans son campement avec sa suite, mais eut envie d’aller se baigner dans la rivière de la vallée de Tuauru.


title: Mahina

text: C'est dans la baie de Matavai, attenante à la pointe Vénus, qu'ont débarqué en 1767 les premiers Européens emmenés par Samuel Wallis, puis les missionnaires protestants anglais envoyés par la London Missionary Society le marquant le début de la christianisation de la Polynésie. Arrivée qui est toujours commémorée chaque année à cette date.


title: Mahina

text: Le , Patrice Jamet, tête de liste de « Ia Tura O Mahina » est élu maire. Il est issu du milieu associatif (A tauturu ia na, association d'aide aux évacués sanitaires de la Polynésie Française). Condamné à dix-huit mois d'inéligibilité, il est remplacé le par Damas Teuira à la tête de la mairie.


title: Mahina

text: L'évolution du nombre d'habitants est connue à travers les recensements de la population effectués dans la commune depuis 1971. À partir de 2006, les populations légales des communes sont publiées annuellement par l'Insee, mais la loi relative à la démocratie de proximité du a, dans ses articles consacrés au recensement de la population, instauré des recensements de la population tous les cinq ans en Nouvelle-Calédonie, en Polynésie française, à Mayotte et dans les îles Wallis-et-Futuna, ce qui n’était pas le cas auparavant. Pour la commune, le premier recensement exhaustif entrant dans le cadre du nouveau dispositif a été réalisé en 2002, les précédents recensements ont eu lieu en 1996, 1988, 1983, 1977 et 1971.


title: Mahina

text: À Māhina, on en parle depuis longtemps… Le projet de révision du plan général d’aménagement (PGA) n’est pas en panne, il est entré dans sa phase finale. Réunis autour des techniciens du bureau d’étude "Pae Tai Pae Uta", des élus de la majorité et de l’opposition étaient à nouveau à l’œuvre ().


title: Mahina

text: La commune dispose de nombreuses installations sportives, parmi lesquelles le Stade municipal de Mahina (qui accueille les clubs de football et de rugby de Māhina).


title: Mahina

text: Vers la plage on peut pratiquer du kitesurf au niveau du motu Martin. À la pointe Vénus, de nombreuses courses de va'a (pirogues) sont organisées. Concernant le surf, la partie est de la commune, peu après Fareroi et jusqu'à Papenoo, la commune voisine, possède un littoral favorablement exposé à la houle de nord, et l'absence de récif à cet endroit offre plusieurs beaux spots en "beachbreak" : « Ahonu », « Orofara » et « la Source ». Le récif de la pointe Vénus et celui du motu Martin se prêtent à la pratique du surf sur "reef" .


title: Mahina

text: On peut aussi apercevoir dans cette baie des dauphins ainsi que sur le sable des popoti (cafard de mer) qui surgissent à la marée basse pour se nourrir de petits crustacés.


title: Mahina

text: La commune dispose d'une mairie, un bureau de poste, un centre médical, une pharmacie, un dispensaire communal, la gendarmerie nationale, des écoles maternelles et primaires, un centre des jeunes adolescents, un groupe d'aide psycho-pédagogique, un collège, un lycée professionnel. Il y a aussi une station TDF installé. La commune dispose de trois supermarchés (Champion, Super U (ex Vénustar) et Casino (ex Supermarché Mahina)), deux stations-service (Total et Shell) et un centre artisanal à la Pointe Vénus.


title: Mahina

text: Sa construction commence en 1866 et est confiée au Frère Gilbert Soulié réputé pour son expérience des constructions religieuses (cathédrale de Rikitea en 1841-1848). La tour carrée et les huit étages mesurent de hauteur et sont en pierres de corail. L'inauguration du phare a lieu le . Le phare fonctionne d'abord par combustion de gaz sous pression. En 1963, il est rehaussé de puis relié au secteur électrique en 1973.


title: Mahina

text: La Bounty mouille dans la baie de Matavai le . Une pierre dressée par les descendants des révoltés de la Bounty rend hommage à l'équipage du bateau parti se réfugier sur l'Îles Pitcairn.


title: Hi-Rez Studios

text: En 2014, Hi-Rez Studios a investi 10 millions de dollars pour agrandir ses bureaux et recruter 30 nouvelles personnes.


title: Faora

text: Faora est un personnage appartenant à DC Comics, créé par Cary Bates et Curt Swan. Elle est apparue pour la première fois dans "Action Comics #471" en .


title: Alain Rémond

text: Alain Rémond naît dans une famille bretonne de dix enfants. Cette enfance difficile lui inspirera par la suite une série de romans autobiographiques.


title: Faora

text: Faora Hu-Ul est une tueuse en série de la planète Krypton. Elle est emprisonnée dans la Zone Fantôme pendant 300 ans pour avoir tué 23 hommes de Krypton. La jolie brune séduit par sa beauté les hommes, les torture et les tue dans sa demeure.


title: Alain Rémond

text: Alain Rémond entre en 1973 comme journaliste à "Télérama". Rédacteur en chef adjoint à "Paris-Hebdo" en 1979, il rejoint "Les Nouvelles Littéraires" en 1980.


title: Faora

text: Ironie du sort, Faora survit à l'explosion de la planète Krypton comme beaucoup de prisonniers de la Zone Fantôme.


title: Alain Rémond

text: C’est à lui que l’on doit la création, en 1981, de la rubrique « Mon Œil » de "Télérama", dont il deviendra rédacteur en chef jusqu'en 2002.


title: Faora

text: Quand Faora et le Général Zod arrivent sur Terre, ils se rendent au "Pokolistan," une ville fictive soviétique de l'Univers DC.


title: Alain Rémond

text: Alain Rémond a par ailleurs participé pendant six ans à l'émission "Arrêt sur images", diffusée sur France 5.


title: Faora

text: Faora est une kryptonienne, et comme tout kryptonien, elle acquiert des pouvoirs surhumains lorsqu'elle est exposée aux radiations d'un soleil jaune :


title: Alain Rémond

text: Jusqu'en 2013, il a rédigé toutes les semaines une chronique dans "Marianne" et un billet chaque jour dans "La Croix".


title: Liste des aéroports les plus fréquentés au Brésil

text: Cet article dresse une liste des aéroports les plus fréquentés du Brésil en termes de trafic de passagers (niveau de charge des terminaux). Pour chaque aéroport, la liste cite la ville principale associée à l’aéroport et pas nécessairement la commune où l’aéroport est physiquement rattaché. Le tableau prend uniquement en compte les aéroports exploités par les entreprises Infraero, DAESP et Terminais Aéreos de Maringá - SBMG SA.


title: Éperlecques

text: Éperlecques est une commune française située dans le département du Pas-de-Calais en région Hauts-de-France.


title: Éperlecques

text: La commune fait partie de la communauté d'agglomération du Pays de Saint-Omer qui regroupe communes et compte en .


title: Éperlecques

text: La commune fait partie du parc naturel régional des Caps et Marais d'Opale et est située à l'extrémité du marais audomarois. Elle se trouve à de Saint-Omer et de Calais.


title: Éperlecques

text: La commune s'étend sur dont de forêt. En longueur, elle fait plus de . La forêt d'Éperlecques occupe une surface totale de (avec la partie située en limite sud de Ruminghem) et constitue l'un des grands espaces naturels de l'agglomération.


title: Éperlecques

text: La protection réglementaire est le mode d’intervention le plus fort pour préserver des espaces naturels remarquables et leur biodiversité associée.


title: Éperlecques

text: La commune est située, pour partie, sur un site classé en zone naturelle d'intérêt écologique, faunistique et floristique (ZNIEFF) : "le complexe écologique du marais Audomarois et de ses versants". Cette ZNIEFF est un élément de la dépression préartésienne, drainé par l’Aa, le marais Audomarois est un golfe de basses terres bordé à l’Ouest par la retombée crayeuse de l’Artois et à l’Est par les collines argileuses de la Flandre intérieure.


title: Éperlecques

text: Le réseau Natura 2000 est un réseau écologique européen de sites naturels d’intérêt écologique élaboré à partir des directives « habitats » et « oiseaux ». Ce réseau est constitué de zones spéciales de conservation (ZSC) et de zones de protection spéciale (ZPS). Dans les zones de ce réseau, les États Membres s'engagent à maintenir dans un état de conservation favorable les types d'habitats et d'espèces concernés, par le biais de mesures réglementaires, administratives ou contractuelles.


title: Éperlecques

text: Un site Natura 2000 a été défini sur la commune au titre de la « directive Habitats » : les "prairies, marais tourbeux, forêts et bois de la cuvette audomaroise et de ses versants", d'une superficie de .


title: Éperlecques

text: Éperlecques est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Éperlecques

text: Elle appartient à l'unité urbaine de Saint-Omer, une agglomération interdépartementale regroupant et en 2017, dont elle est une commune de la banlieue.


title: Éperlecques

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Saint-Omer dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de à moins de .


title: Éperlecques

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (57,8 % en 2018), néanmoins en diminution par rapport à 1990 (61,8 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :


title: Éperlecques

text: terres arables (42,2 %), forêts (31,6 %), prairies (9,7 %), zones urbanisées (8,9 %), zones agricoles hétérogènes (5,9 %), zones humides intérieures (1,6 %).


title: Éperlecques

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Éperlecques

text: La commune est composée de huit hameaux : Culem, le Mont, le Gandspette, le Sart, Bleue-Maison, Hellebroucq, la Meullemotte et le Centre.


title: Éperlecques

text: En 2018, le nombre total de logements dans la commune était de , alors qu'il était de en 2013 et de en 2008.


title: Éperlecques

text: Parmi ces logements, 92,4 % étaient des résidences principales, 2,4 % des résidences secondaires et 5,1 % des logements vacants. Ces logements étaient pour 98,2 % d'entre eux des maisons individuelles et pour 1,2 % des appartements.


title: Éperlecques

text: Le tableau ci-dessous présente la typologie des logements à Éperlecques en 2018 en comparaison avec celle du Pas-de-Calais et de la France entière. Une caractéristique marquante du parc de logements est ainsi une proportion de résidences secondaires et logements occasionnels (2,4 %) inférieure à celle du département (6,4 %) mais supérieure à celle de la France entière (9,7 %). Concernant le statut d'occupation de ces logements, 71,2 % des habitants de la commune sont propriétaires de leur logement (74,2 % en 2013), contre 57,8 % pour le Pas-de-Calais et 57,5 pour la France entière.


title: Éperlecques

text: la gare de Watten - Éperlecques est située sur la commune et est desservie par la ligne de Lille aux Fontinettes. C'est une ancienne gare de bifurcation, origine de la ligne de Watten - Éperlecques à Bourbourg.


title: Éperlecques

text: Le nom de la localité est attesté sous les formes : "Spirliacus" au ; "Spirliacum" au ; "Sperleca" en 1069-1129 ; "Sperlaca" en 1139 ; "Sperleke" vers 1140 ; "Sperlecka" en 1193 ; "Sperleka" en 1218 ; "Esperlech", "Espellecque" et "Espreleke" en 1298 ; "Spellekae" au ; "Esprellecke" en 1301 ; "Esprelleche" en 1303 ; "Éperlecques" en 1309 ; "Espelleque" en 1329 ; "Esperleque" en 1331 ; "Exprelecque" en 1332 ; "Experleque" en 1334 ; "Esprelecque" en 1372 ; "Esprelesques" en 1380 ; "Esproulesques" au ; "Esperleke" en 1412 ; "Esperleques" en 1720 ; "Eperleque" en 1793 et "Éperlecques" depuis 1801.


title: Éperlecques

text: Il s'agit d'une formation toponymique gallo-romaine en "-(i)acum", suffixe de localisation et de propriété d'origine gauloise, qui a évolué en "-eke" dans les régions néerlandophones et les villages néerlandophones jusque vers , la graphie ayant par la suite été francisée en "-ecques". Le "s" final s'explique peut-être par les formes au pluriel en "-iacas", caractéristique du Nord jusque la Normandie qui ont donné la terminaison "-ies" dans le domaine du gallo-roman. Ce suffixe est précédé d'un nom d’homme mal déterminé, peut-être latin "*Spurilius" (non attesté), hypocoristique de "Spurius", sans doute porté par un indigène gallo-romain.


title: Éperlecques

text: L'Histoire antique d'Éperlecques est encore relativement méconnue. Eu égard au mobilier archéologique retrouvé lors de chantiers ou travaux agricoles, un passé gallo-romain est bien attesté. En effet, des fragments de poteries romaines, des pièces de monnaie, et parfois des sépultures ont été mis au jour à quelques reprises. De plus, et cela pourrait expliquer la présence de vestiges romains, on sait qu’à l’époque Eperlecques était traversée par deux voies romaines, connues de nos jours sous le nom de Grande Rue (au nord du village), et la Grande Leulène (extrémité ouest).


title: Éperlecques

text: Vers 1140, les chanoines de l'abbaye de Watten prennent à cens de l'aumônier de l'abbaye de Saint-Bertin de Saint-Omer et de son prévôt Manassès, une terre située à Éperlecques.


title: Éperlecques

text: Vers 1150, Drogon d'Éperlecques est témoin d'une charte passée par le comte de Guînes Arnould de Guînes en faveur de l'abbaye de Saint-Bertin de Saint-Omer, en présence de plusieurs seigneurs du comté de Guînes.


title: Éperlecques

text: Au XVe siècle, Enguerrand de Bournonville puis son fils Antoine de Bournonville sont châtelains d'Éperlecques.


title: Éperlecques

text: Le château d'Éperlecques, défendu par son capitaine Gauthier de Bersaques, est pris par les Français en 1542.


title: Éperlecques

text: En 1627, la seigneurie d'Éperlecques, de même que Ruminghem, est détenue par un membre de la prestigieuse Maison de Croÿ, Charles Philippe Alexandre de Croÿ, marquis de Renty, prince d'Havré, châtelain-vicomte de Bourbourg, Grand d'Espagne, possesseur de nombreuses seigneuries.


title: Éperlecques

text: Le maréchal de Châtillon se rend maître du château le ; après deux jours de siège. Le maréchal de la Meillearaye détruit complètement le château en août 1639 après s’être emparé d'Hesdin puis, ayant fait sa jonction avec Maillé-Brezé après la chute de Lens (1641), il ravagea les faubourgs de Lille.


title: Éperlecques

text: Pendant la Seconde Guerre mondiale, le blockhaus d'Éperlecques est construit par l'occupant nazi pour être une base de lancement de missiles V2, mais les différents bombardements Alliés ont rendu son achèvement impossible.


title: Éperlecques

text: Le , un arrêté reconnaissant l'état de catastrophe naturelle sécheresse a été pris, pour onze communes du Pas-de-Calais, dont Éperlecques, afin que puisse avoir lieu l'indemnisation par les assurances des cas de maisons ou bâtiments fissurés à la suite du retrait-gonflement des argiles.


title: Éperlecques

text: Elle faisait partie depuis 1803 du canton d'Ardres. Dans le cadre du redécoupage cantonal de 2014 en France, cette circonscription administrative territoriale a disparu, et le canton n'est plus qu'une circonscription électorale.


title: Éperlecques

text: Éperlecques était membre de la communauté d'agglomération de Saint-Omer (CASO), un établissement public de coopération intercommunale (EPCI) à fiscalité propre créé en 2001 et auquel la commune avait transféré un certain nombre de ses compétences, dans les conditions déterminées par le code général des collectivités territoriales.


title: Éperlecques

text: Dans le cadre des dispositions de la loi portant nouvelle organisation territoriale de la République du 7 août 2015, qui prévoit que les établissements publics de coopération intercommunale (EPCI) à fiscalité propre doivent avoir un minimum de , cette intercommunalité a fusionné avec sa voisine pour former, le , la communauté d'agglomération du Pays de Saint-Omer (CAPSO) dont est désormais membre la commune.


title: Éperlecques

text: En 2018, le taux de personnes d'un âge inférieur à s'élève à 39,4 %, soit au-dessus de la moyenne départementale (36,7 %). À l'inverse, le taux de personnes d'âge supérieur à est de 20,3 % la même année, alors qu'il est de 24,9 % au niveau départemental.


title: Éperlecques

text: En 2018, la commune comptait pour , soit un taux de 50,71 % de femmes, légèrement inférieur au taux départemental (51,5 %).


title: Picnic (film, 1955)

text: En revenant sur le sol natal sans attaches ni fortune, Hal bouleverse la routine et les perspectives conjugales dans une petite ville du Kansas où les vacances d'été touchent à leur fin. Vaut-il mieux être beau ou intelligent, riche ou honnête, aimé ou promu ?


title: Picnic (film, 1955)

text: Alors que la musique de la bande originale de "Picnic" est composée par George Duning et dirigée par le chef d’orchestre Morris Stoloff, ce dernier insère dans le film le morceau "Moonglow", orchestré par Johnny Warrington, comme thème de la danse entre Kim Novak et William Holden. Il s’agit d’une reprise de la composition de et Irving Mills qui date de 1933 et fut enregistrée pour la première fois par Joe Venuti et son orchestre, puis en 1934 par Benny Goodman. "Moonglow", qui a également été enregistré par des artistes comme Cab Calloway ou Art Tatum, est devenu un standard du jazz plusieurs années avant son utilisation dans le film de Josuah Logan.


title: Picnic (film, 1955)

text: Durant six semaines, pendant la projection du film, deux messages subliminaux, « Vous avez faim ? Mangez du pop-corn » et « Buvez Coca-Cola », sont insérés toutes les cinq secondes, à l'aide d'un tachistoscope, sur l'initiative d'un chercheur en marketing, James Vicary, par ailleurs inventeur du terme « subliminal advertising ». Il affirme obtenir des résultats remarquables et que la vente de pop-corn augmente de 58 % et celle du Coca-Cola de 18 %.


title: Jeune homme à la fenêtre

text: Jeune homme à la fenêtre est un tableau de Gustave Caillebotte réalisé en 1876. Il est conservé au J. Paul Getty Museum à Los Angeles. Il mesure de hauteur sur de largeur.


title: Jeune homme à la fenêtre

text: Ce tableau représente de dos René Caillebotte, l'un des frères de l'artiste (il mourut à peine quelques mois plus tard), debout à la fenêtre devant un balcon de l'hôtel particulier familial, 77 rue de Miromesnil, donnant au loin sur le boulevard Malesherbes en oblique. C'est une œuvre de jeunesse qui témoigne de l'intérêt de l'artiste pour le réalisme urbain et de ses recherches sur la perspective.


title: Jeune homme à la fenêtre

text: Ce thème d'un personnage représenté de dos à la fenêtre est fréquent dans la peinture, notamment dans la peinture romantique allemande. Pourtant ce tableau de Caillebotte diffère des romantiques : l'homme ne regarde pas la nature, mais jette un regard sur une scène urbaine située en bas.


title: Jeune homme à la fenêtre

text: Ce tableau a été présenté à l'exposition des impressionnistes de avec sept autres travaux de Caillebotte dont le fameux tableau aujourd'hui conservé au musée d'Orsay, "Les Raboteurs de parquet", refusé au Salon de 1875.


title: Jeune homme à la fenêtre

text: Émile Zola est favorablement impressionné par la technique que cette œuvre révèle, mais n'est pas du tout enthousiaste à propos de son style. Pourtant apôtre du naturalisme et chantre des réalités sociales, Zola traite ce tableau d': . Zola en fait n'a pas su voir la recherche des lignes fuyantes et la réflexion de l'artiste sur les limites et la thématique du seuil et de la contemplation en dehors du temps. Zola n'en fait qu'une lecture politique superficielle. La prédilection de Caillebotte à regarder le spectacle de la ville en fait , comme si le temps était suspendu.


title: Jeune homme à la fenêtre

text: En novembre 2021, "Jeune homme à la fenêtre" devient l’œuvre de Gustave Caillebotte la plus chère jamais vendue aux enchères, s'adjugeant pour 53 millions de dollars (le précédent record était de 22 millions pour "Chemin montant", en 2019). Le tableau est qualifié par l'acquéreur, le musée Getty de Los Angeles, de « chef-d’œuvre du réalisme urbain moderne du XIXe siècle ».


title: Woodstock en Beauce

text: Woodstock en Beauce est un camping musical qui se tient chaque année au Québec, Canada sur les terres de Saint-Éphrem-de-Beauce. Inspiré du Festival de Woodstock 1969, il a été créé par Jacques Hamel, en 1995.


title: Woodstock en Beauce

text: Des spectacles sont présentés en journée et se poursuivent jusque tard la nuit. Tous les festivaliers sont invités à dormir sur le site puisque ce dernier est aménagé pour recevoir des milliers de campeurs. Le Woodstock en Beauce a bâti sa bonne réputation grâce à l’ambiance de paix qui lui vaut son célèbre slogan de «du fun en paix » et aussi grâce à la qualité et à la renommée des artistes invités chaque année.


title: Woodstock en Beauce

text: En 2013, le festival se place sous la protection de la Loi sur la faillite et l'insolvabilité dû a un désistement d'un partenaire important. les principaux créanciers sont les administrateurs qui ont endossé les pertes financières


title: Woodstock en Beauce

text: Après la édition de l'événement en 2014, le comité organisateur publie un communiqué de presse indiquant une suite en 2015. Cependant, quelques mois après le communiqué, il est annoncé que le festival tire sa révérence ce qui fait réagir plusieurs internautes. Une pétition est mise en ligne sur le site web AVAAZ qui récolte pas moins de . À la suite de cette pétition, les choses se remettent en place, le départ de certain organisateurs amène du sang neuf et une nouvelle équipe reprend le flambeau et concocte une édition 2015 ou les spectacles sont présentés dans la Grange et sur écran géant à l'extérieur.


title: Woodstock en Beauce

text: Plusieurs milliers de spectateurs s'y présentent. Le comité organisateur annonce la poursuite de la nouvelle formule pour l'année 2016, du au .


title: Woodstock en Beauce

text: À l'occasion du anniversaire de l'événement Woodstock en Beauce, Sir Michael Lang, le cofondateur du festival de Woodstock en 1969 était sur les terres de Saint-Éphrem-de-Beauce où il donna sa dernière conférence avant de s'éteindre en janvier 2022. Mais, la confusion suite à l'annulation du anniversaire du WOODSTOCK 1969 et l'absence du directeur de la programmation de l'évènement a créé la confusion et une baisse d'achalandage importante et n'ont pas reçu la totalité de leur cachet et l'organisation parle alors d'une situation exceptionnelle. La crise du covid 19 a causé l'annulation des éditions 2020, 2021 et 2022. Le retour de l'évènement est prévu pour le 24, 25 et 26 août 2023.


title: Woodstock en Beauce

text: Ce festival accueille des artistes d'envergure internationale ou locale, en présentant un amalgame de formations plus récentes et de groupes anciens.


title: Poids apparent

text: Le poids apparent d'un objet est différent du poids de cet objet chaque fois que la force de gravité agissant sur l'objet n'est pas équilibrée par une force normale égale mais opposée; situation que l'on retrouve dans les cas d'immersion dans un fluide, de chute libre ou dans un référentiel accéléré (ascenseur, voiture). Le poids apparent d'un corps quelconque peut se mesurer via un dynamomètre.


title: Poids apparent

text: Le poids est représenté par le produit formula_1 de la masse, par formula_2, approximation de l'accélération de la pesanteur à la surface de la Terre. La poussée d'Archimède de l'air et "a fortiori" de tout autre fluide, comme l'eau, est ignorée et reprise au compte du poids apparent. Cette poussée est négligeable pour l'air mais pourtant bien réelle si bien que pour connaître le poids d'un corps il faudrait le peser dans le vide.


title: Poids apparent

text: Le poids du corps à la surface de la terre étant habituellement contrecarré par la surface incompressible du sol, le corps humain est le siège de contraintes mécaniques dont le siège est les os, les muscles et les articulations, auxquelles nous opposons un travail et qui font qu'au prix d'un certain effort, nous nous tenons debout. Toute une batterie de récepteurs sensoriels proprioceptifs situés dans les muscles et les articulations renseignent d'autre-part le cerveau sur la verticalité autant que la pesanteur terrestre et de là notre poids. Nous sommes d'autre-part sollicités par la pression à de l'air mais nous en avons moins conscience du fait que l'air est invisible à nos yeux. Cette pression est d'à peu près ( selon les unités dévolues à la pression des gaz) et lorsque l'on est à d'altitude, elle est réduite de moitié. Cette pression énorme (pour s'en souvenir on évoque l'expérience de Magdebourg), en vertu des lois de l'hydrostatique s'exerce, dans toutes les directions et perpendiculairement à la surface de l'épiderme (Si elle était uniquement verticale, nous serions immanquablement écrasés au sol). La pression interne du corps humain est d'autre-part sensiblement égale à la pression de l'air ce qui fait que nous ne la remarquons pas.


title: Poids apparent

text: Sous l'eau - autre fluide selon les critères de la mécanique -, la pression exercée sur le corps égale le poids de la colonne de liquide situé au-dessus de ce corps, plus la pression atmosphérique. Cette pression est proportionnelle à la profondeur de l’eau et le corps subit une pression supplémentaire de 1 bar par de profondeur. Sous l'eau, la pression de l'eau perpendiculaire à l'épiderme et répartie sur toute la surface du corps, fait que le corps est soutenu de toute part et - selon la loi d'Archimède qui est le découvreur de cette loi - entraîné vers le haut selon une force égale au poids du volume d'eau déplacé. Il résulte de cela que tant que le pied ne repose pas sur le fond de l'eau, les sensations habituellement créées par la gravité terrestre se trouvent annulées, bien que la gravité soit toujours présente. Tant que le pied ne repose pas sur le fond de l'eau, que le corps soit en situation de flottaison, de flottaison indifférenciée où en train de couler, le poids apparent du corps est nul. Ce n'est que quand il touche le fond de l'eau que la gravité sollicite de nouveau le corps du plongeur, mais selon une force réduite par la poussée d'Archimède.


title: Poids apparent

text: Ce qui vient d'être dit, comme déjà expliqué, s'applique à un fluide pesant quelconque. Pour connaître le poids d'un corps il faudrait le peser dans le vide. Si l'on savait combien il pèse dans l'air ou dans tout autre fluide, il faudrait ajouter à ce poids celui d'un volume égal de ce fluide pour avoir le véritable poids du corps.


title: Poids apparent

text: L'état ressenti par le corps humain immergé ressemble à celui rencontré par les cosmonautes en orbite, et le « bain » est d’ailleurs mis à profit dans l'entrainement de ceux-ci(Laboratoire de flottabilité neutre). Mais la comparaison s'arrête là. La grande différence entre le plongeur et le cosmonaute est que lorsque le premier lâche sa ceinture de plomb, il la voit descendre au fond, tandis qu'un objet lâché par le cosmonaute, l'accompagne dans son mouvement: situation de chute libre dans le vide.


title: Poids apparent

text: Le poids apparent diffère du poids dans des situations de chute libre. Lorsqu'un récipient clos contenant divers objets tombe d'un mouvement uniformément accéléré, le contenu et le contenant sont soumis à la même accélération de la pesanteur; par conséquent, le poids des objets qui se trouvent à l'intérieur n'agit pas sur la paroi du récipient, et le contenu se comporte par rapport au contenant comme s'il était sans poids. Des périodes d'impesanteur de durée aussi longue qu'on le désire peuvent être réalisées au moyen de vols orbitaux. Un satellite se déplaçant sur une orbite autour de la Terre est en effet soumis simultanément à la pesanteur terrestre, qui est centripète, et à une force d'inertie centrifuge de valeur égale; les deux forces se compensant, le satellite est en état d'impesanteur ainsi que les objets et les passagers qu'il contient (situation de chute libre).


title: Poids apparent

text: Sur la Terre ou au voisinage de celle-ci, il n'est pas possible de supprimer la pesanteur. La chute libre à partir d'une tour d'impesanteur est un moyen simple de simuler l'absence de pesanteur; mais la résistance de l'air freine la chute et le mouvement rectiligne uniformément accéléré cesse rapidement (Chute avec résistance de l'air); l'impesanteur ne dure que environ pendant lequel le poids apparent du corps s'est progressivement distingué du poids du corps, jusqu'à s'annuler. Une simulation de plus longue durée peut être réalisée en produisant une accélération égale et opposée à celle de la pesanteur, de telle sorte que la résultante des deux forces soit nulle. C'est ce qui a lieu lorsqu'un avion parcourt une trajectoire parabolique dite képlérienne; au cours d'un tel vol, l'avion et ses passagers sont soumis à une force d'inertie centrifuge qui « annule » la pesanteur; la durée d'impesanteur ainsi obtenue ne dépasse pas . Quelques minutes d'impesanteur peuvent être obtenues pendant la période dite balistique du vol d'une fusée, période pendant laquelle, la force de propulsion ayant cessé d'agir, la fusée a une trajectoire parabolique.


title: Poids apparent

text: Un ascenseur ou n'importe quel autre véhicule en mouvement crée des forces d'accélération ou de décélération qui s'opposent ou composent avec la pesanteur. Le poids apparent comme la verticale sont alors modifiés.


title: Saturn (fusée)

text: Saturn est une famille de lanceurs américains développée par la NASA dans les années 1960 pour le programme Apollo. Elle comprend le lanceur Saturn V développé pour permettre le lancement de l'expédition lunaire et capable de placer en orbite basse et les fusées Saturn I et Saturn IB qui ont permis la mise au point par étapes de la fusée géante.


title: Saturn (fusée)

text: Les premières réflexions sur un programme de lanceur lourd américain démarrent en 1957 au sein de l'équipe d'ingénieurs supervisés par Wernher von Braun qui travaille à l'époque pour l'Armée américaine. Le lancement du programme lunaire Apollo entraine la nécessité de disposer d'un lanceur lourd et aboutit à la création de la famille de fusées Saturn. La conception et la mise au point de ces lanceurs est confiée au Centre de vol spatial Marshall dirigé par von Braun. Les fusées Saturn ont été tirées sans un seul échec dont entre 1965 et 1973 pour le modèle le plus puissant.


title: Saturn (fusée)

text: Trois lanceurs de la famille Saturn sont successivement développés dans le cadre du programme Apollo : Saturn I qui va permettre de confirmer la maîtrise du mélange LOX/LH2, Saturn IB utilisé pour les premiers tests du vaisseau Apollo en orbite terrestre et enfin, le lanceur lourd Saturn V dont les performances exceptionnelles et, jamais dépassées depuis, permettront les missions lunaires.


title: Saturn (fusée)

text: Les débuts de la famille de lanceurs Saturn sont antérieurs au programme Apollo et à la création de la NASA. Début 1957, le Département de la Défense (DOD) américain identifie un besoin pour un lanceur lourd permettant de placer en orbite des satellites de reconnaissance et de télécommunications pesant jusqu'à . À cette époque, les lanceurs américains les plus puissants en cours de développement peuvent tout au plus lancer en orbite basse car ils dérivent de missiles balistiques beaucoup plus légers que leurs homologues soviétiques. En 1957, Wernher von Braun et son équipe d'ingénieurs, venus comme lui d'Allemagne, travaillent à la mise au point des missiles Redstone et Jupiter, respectivement de courte et moyenne-portée, au sein de l'Army Ballistic Missile Agency (ABMA), un service de l'Armée de Terre situé à Huntsville (Alabama). Cette dernière lui demande de concevoir un lanceur permettant de répondre à la demande du DOD. Von Braun propose un engin, qu'il baptise Super-Jupiter, dont le premier étage, constitué de huit étages Redstone regroupés en fagot autour d'un étage Jupiter, fournit les de poussée nécessaires pour lancer les satellites lourds. La course à l'espace, qui débute à la fin de 1957, décide le DOD, après examen de projets concurrents, à financer en le développement de ce nouveau premier étage rebaptisé Juno V puis finalement Saturn (la planète située au-delà de Jupiter). Le lanceur utilise, à la demande du DOD, 8 moteurs-fusées H-1 simple évolution du propulseur utilisé sur la fusée Jupiter, ce qui doit permettre une mise en service rapide.


title: Saturn (fusée)

text: Durant l'été 1958, la NASA, qui vient tout juste d'être créée, identifie le lanceur comme un composant clé de son programme spatial. Mais au début de 1959, le Département de la Défense décide d'arrêter ce programme coûteux dont les objectifs sont désormais couverts par d'autres lanceurs en développement. La NASA obtient le transfert en son sein du projet et des équipes de von Braun fin 1959 ; celui-ci est effectif au printemps 1960 et la nouvelle entité de la NASA prend le nom de Centre de vol spatial Marshall (George C. Marshall Space Flight Center MSFC).


title: Saturn (fusée)

text: La question des étages supérieurs du lanceur était jusque-là restée en suspens : l'utilisation d'étages de fusée existants, trop peu puissants et d'un diamètre trop faible, n'était pas satisfaisante. Fin 1959, un comité de la NASA travaille sur l'architecture des futurs lanceurs de la NASA. Son animateur, Abe Silverstein, responsable du centre de recherche Lewis et partisan de la propulsion par des moteurs utilisant le couple hydrogène/oxygène en cours d'expérimentation sur la fusée Atlas-Centaur, réussit à convaincre un von Braun réticent d'en doter les étages supérieurs de la fusée Saturn. Le comité identifie dans son rapport final six configurations de lanceur de puissance croissante (codés A1 à C3) permettant de répondre aux objectifs de la NASA tout en procédant à une mise au point progressive du modèle le plus puissant. Le centre Marshall étudie en parallèle à l'époque un lanceur hors normes capable d'envoyer une mission vers la Lune : cette fusée baptisée Nova, est dotée d'un premier étage fournissant de poussée et est capable de lancer sur une trajectoire interplanétaire.


title: Saturn (fusée)

text: Lorsque le président Kennedy accède au pouvoir au début de 1961, les configurations du lanceur Saturn sont toujours en cours de discussion, reflétant l'incertitude sur les missions futures du lanceur. Toutefois, dès , Rocketdyne, sélectionné par la NASA, avait démarré les études sur le moteur J-2 consommant hydrogène et oxygène et d'une poussée de retenu pour propulser les étages supérieurs. Le même motoriste travaillait depuis 1956, initialement à la demande de l'Armée de l'air, sur l'énorme moteur F-1 ( de poussée) retenu pour le premier étage. Fin 1961, la configuration du lanceur lourd (C-5 futur Saturn V) est figée : le premier étage est propulsé par cinq F-1, le deuxième étage par cinq J-2 et le troisième par un J-2. L'énorme lanceur peut placer en orbite basse et envoyer vers la Lune. Deux modèles moins puissants doivent être utilisés durant la première phase du projet :


title: Saturn (fusée)

text: Fin 1962, le choix du scénario du rendez-vous en orbite lunaire (LOR) confirme le rôle du lanceur Saturn V et entraîne l'arrêt des études sur le lanceur Nova.


title: Saturn (fusée)

text: La mise au point du lanceur Saturn constitue un défi sans précédent sur le plan de la technique et de l'organisation : il fallait mettre au point un lanceur spatial dont le gigantisme générait des problèmes jamais rencontrés jusque-là, deux nouveaux moteurs innovants par leur puissance (F-1) ou leur technologie (J-2), des vaisseaux spatiaux d'une grande complexité avec une exigence de fiabilité élevée (probabilité de perte de l'équipage inférieure à 0,1 %) et un calendrier très tendu (huit ans entre le démarrage du programme "Apollo" et la date butoir fixée par le président Kennedy pour le premier atterrissage sur la Lune d'une mission habitée). Le programme a connu de nombreux déboires durant la phase de développement qui ont tous été résolus grâce à la mise à disposition de ressources financières exceptionnelles avec un point culminant en 1966 (5,5 % du budget fédéral alloué à la NASA), mais également une mobilisation des acteurs à tous les niveaux et la mise au point de méthodes organisationnelles (planification, gestion de crises, gestion de projet) qui ont fait école par la suite dans le monde de l'entreprise.


title: Saturn (fusée)

text: La mise au point du moteur F-1, d'architecture conventionnelle mais d'une puissance exceptionnelle ( d'ergols brûlés par seconde) fut très longue à cause de problèmes d'instabilité au niveau de la chambre de combustion qui ne furent résolus qu'en combinant études empiriques (comme l'utilisation de petites charges explosives dans la chambre de combustion) et travaux de recherche fondamentale. Le deuxième étage de la fusée Saturn V, qui constituait déjà un tour de force technique du fait de la taille de son réservoir d'hydrogène, eut beaucoup de mal à faire face à la cure d'amaigrissement imposée par l'augmentation de la charge utile au fur et à mesure de son développement.


title: Saturn (fusée)

text: Les tests prennent une importance considérable dans le cadre du programme puisqu'ils représentent près de 50 % de la charge de travail totale. L'avancée de l'informatique permet pour la première fois dans un programme astronautique, de dérouler automatiquement la séquence des tests et l'enregistrement des mesures de centaines de paramètres (jusqu'à 1000 pour un étage de la fusée Saturn V) ce qui permet aux ingénieurs de se concentrer sur l'interprétation des résultats et réduit la durée des phases de qualification. Chaque étage de la fusée Saturn V subit ainsi quatre séquences de test : un test sur le site du constructeur, deux sur le site du MSFC, avec et sans mise à feu avec des séquences de test par sous-système puis répétition du compte à rebours et un test d'intégration enfin au centre spatial Kennedy une fois la fusée assemblée.


title: Saturn (fusée)

text: Le Centre de vol spatial Marshall (George C. Marshall Space Flight Center ou MSFC) est une ancienne installation de l'Armée de Terre (Redstone Arsenal) située près de Huntsville dans l'Alabama transférée en 1960 à la NASA avec les spécialistes en majorité allemands de missiles balistiques dirigés par Wernher von Braun qui y travaillaient. Von Braun en restera le responsable jusqu'en 1970. Le centre est destiné à la conception et à la qualification des lanceurs de la famille Saturn. On y trouve des bancs d'essais, des bureaux d'étude et des installations d'assemblage. Les premiers exemplaires de la fusée Saturn I y sont construits avant que le reste de la production soit confié à l'industrie. Il emploiera jusqu'à .


title: Saturn (fusée)

text: Le Centre spatial Kennedy (KSC), situé sur l'île Merritt en Floride, est le site d'où sont lancées les fusées géantes du programme Apollo. La NASA qui a besoin d'installations à l'échelle de la fusée Saturn V met en construction en 1963 cette nouvelle base de lancement qui jouxte celle de Cape Canaveral appartenant à l'Armée de l'Air américaine et d'où sont parties, jusqu'alors, toutes les missions habitées et les sondes spatiales de l'agence spatiale. Le centre effectue la qualification de la fusée assemblée (« all up ») et contrôle les opérations sur le lanceur jusqu'à son décollage. Il emploie en 1965 environ . Au cœur du centre spatial, le complexe de lancement 39 comporte deux aires de lancement et un immense bâtiment d'assemblage, le VAB (hauteur ), dans lequel plusieurs fusées Saturn V peuvent être préparées en parallèle. Plusieurs plates-formes de lancement mobile permettent de transporter la fusée Saturn assemblée jusqu'au site de lancement. Le premier lancement depuis le nouveau terrain est celui d"Apollo 4" en 1967. Le complexe a été utilisé pour lancer la navette spatiale américaine.


title: Saturn (fusée)

text: D'autres établissements de la NASA, jouent un rôle moins direct ou ne consacrent qu'une partie de leur activité au programme "Apollo". En 1961, le Centre spatial John C. Stennis est édifié dans l'État du Mississippi. Le nouveau centre dispose de bancs d'essais utilisés pour tester les moteurs-fusées développés pour le programme.


title: Saturn (fusée)

text: La division moteur Rocketdyne de North American fabrique les deux principaux moteurs-fusées les J-2 et F-1 dans l'usine de Canoga Park, tandis que sa division Espace construit le deuxième étage de la Saturn V à Seal Beach et le module de commande et de service Apollo à Downey. L'incendie du vaisseau Apollo 1 et de nombreux problèmes rencontrés dans le développement du programme entraînera la fusion de North American avec la société Rockwell Standard Corporation en 1967 ; le nouveau groupe développera dans les années 1970-1980 la navette spatiale américaine avant d'être absorbé en 1996 par Boeing. La société McDonnell Douglas construit le troisième étage de la Saturn V à Huntington Beach en Californie tandis que le premier étage est construit dans l'établissement de Michoud (Louisiane) de la NASA par la société Chrysler Corporation.


title: Saturn (fusée)

text: La fusée (ou « ») avait été conçue alors que le cahier des charges du programme lunaire n'était pas encore figé. Sa capacité d'emport s'avéra finalement trop faible, même pour remplir les objectifs des premières phases du programme. Néanmoins, dix des douze fusées commandées furent construites et lancées, entre le et le , dont six avec l'ensemble des étages. Aucun des composants de cette fusée ne fut réutilisé dans la suite du programme. Après cinq vols consacrés à la mise au point de la fusée (missions , , , et ), fut utilisée pour lancer deux maquettes du vaisseau Apollo (missions et ) et placer trois satellites "Pegasus" en orbite (missions , et ).


title: Saturn (fusée)

text: Les vols de la fusée Saturn IB permirent la mise au point du troisième étage de la fusée Saturn V (l'étage S-IVB dont le moteur consommait de l'hydrogène et de l'oxygène) et d'effectuer les premiers tests du vaisseau spatial Apollo :


title: Saturn (fusée)

text: Les déboires du vaisseau spatial Apollo permirent au programme de développement de la fusée géante Saturn V de rattraper son retard. Celle-ci avait en effet rencontré de nombreux problèmes touchant en particulier le deuxième étage (le S-II qui est encore aujourd'hui le plus gros étage à hydrogène jamais conçu) : excès de poids, phénomènes de vibration (effet pogo), etc. La mission Apollo 4 est le premier vol du lanceur géant Saturn V. Afin de recueillir un maximum d'informations sur le comportement de la fusée, sont installés. Le premier lancement de Saturn V est un succès complet. Le fonctionnement de celui-ci peut être validé par ce vol. La mission "Apollo 6" est une répétition plus complète d"Apollo 4". Le test est peu satisfaisant : deux des moteurs J-2 du cessent prématurément de fonctionner ce qui est peut-être compensé par une durée de fonctionnement prolongée de l'étage. Alors que la fusée a été placée en orbite, l'unique moteur J-2 du 3ème étage refuse de se rallumer. En sollicitant le moteur du vaisseau "Apollo", les équipes de la NASA parviennent malgré tout à effectuer les tests attendus. Malgré ces péripéties, la NASA estima que désormais la fusée Saturn V était qualifiée.


title: Saturn (fusée)

text: Le premier vol habité n'a lieu qu'en octobre 1968 mais les missions destinées à valider le fonctionnement des différents composants du programme et à effectuer une répétition presque complète d'une mission lunaire, se succèdent rapidement. Quatre missions préparatoires d"Apollo 8" à "Apollo 10" se déroulent sans anomalie majeure sur une période de 7 mois.


title: Saturn (fusée)

text: Les sept missions suivantes lancées entre 1969 et 1972 ont toutes pour objectifs de poser un équipage en différents points de la Lune, présentant un intérêt géologique. Apollo 11 est la première mission à remplir l'objectif fixé par le président Kennedy. Apollo 12 est une mission sans histoire, par contre Apollo 13, à la suite d'une explosion dans le module de service, frôle la catastrophe et doit renoncer à se poser sur la Lune. La NASA a modifié le modèle de module lunaire emporté par les missions à partir d'Apollo 15 pour répondre aux attentes des scientifiques : le séjour sur la Lune est prolongé grâce à des réserves de consommables plus importantes. Le module lunaire plus lourd transporte le rover lunaire qui accroît le rayon d'action des astronautes durant leurs sorties.


title: Saturn (fusée)

text: L'annulation des missions "Apollo 18" à "20" laisse trois fusées Saturn V inutilisées dont l'une permettra néanmoins de lancer la station spatiale Skylab. Les deux restantes sont aujourd'hui exposées au Johnson Space Center et au centre spatial Kennedy. Trois lanceurs Saturn 1B sont utilisés en 1973 pour lancer les équipages successifs de Skylab dans le cadre des missions "Skylab 1", "Skylab 2" et "Skylab 3". Un quatrième exemplaire, conservé pour une mission de secours, ne sera pas utilisé et est aujourd'hui exposé au centre spatial Kennedy.


title: Saturn (fusée)

text: Une dernière fusée Saturn IB est utilisée pour le lancement de la mission "Apollo-Soyouz" qui emportait un vaisseau spatial "Apollo" (1975). Ce sera la dernière mission à utiliser un lanceur de la famille Saturn.


title: Côtes-de-thongue

text: Le Côtes de thongue est un vin français d'indication géographique protégée (le nouveau nom des vins de pays) de zone du vignoble du Languedoc-Roussillon, produit sur une partie du département de l'Hérault, dans 23 communes situées dans le bassin versant de la rivière de la Thongue. Les vins produits sur le territoire de la dénomination peuvent être blancs, rosés ou rouges.


title: Côtes-de-thongue

text: L’histoire du vignoble des Côtes de Thongue est semblable à celle de l’ensemble du vignoble du Languedoc.


title: Côtes-de-thongue

text: La culture de la vigne a connu un développement important au . Elle est à l’origine orientée vers les eaux-de-vie, mais se tourne vers la production de vins de grande consommation à partir de 1850. Le vignoble subit la succession de crises de l'oïdium à partir de 1850, du phylloxéra en 1863 et, à la fin du , du mildiou. Les vignerons de Côtes de Thongue participeront à la grande révolte de 1907, et seront à partir des années 1950 comme l’ensemble des vignerons de la région victimes de la surproduction et de la concurrence des vins provenant d’Algérie puis d’Italie.


title: Côtes-de-thongue

text: Engagés à partir de la fin des années 1970 dans une démarche d’amélioration de la qualité, les vignerons des Côtes de Thongue accèdent à la reconnaissance par l’attribution du label « vin de pays » par le décret du 5 avril 1982 définissant les conditions de production du vin de pays des côtes de Thongue.


title: Côtes-de-thongue

text: Le paysage de la zone d’indication géographique protégée est la conséquence de son organisation autour de la Thongue. Il est très ouvert, avec un relief caractérisé par des puechs ne dépassant pas d’altitude.


title: Côtes-de-thongue

text: Les formations géologiques dominantes formant le terroir des Côtes de Thongue sont des marnes sableuses et graveleuses au nord et à l’est de la zone, des argiles dans la partie centrale et des terrasses caillouteuses d’époque villafranchienne dans la partie la plus au sud.


title: Côtes-de-thongue

text: Le climat du terroir est méditerranéen. Il se caractérise par des hivers doux, des étés chauds et secs et des précipitations rares et concentrées sur la période hivernale. Les vents dominants sont la tramontane, vent sec et froid qui chasse les nuages, et le marin, vent humide qui au contraire amène les nuages. Il peut parfois être très violent.


title: Côtes-de-thongue

text: Le territoire de la dénomination comportait à l’origine quatorze communes. Il a été étendu à neuf communes supplémentaires à l’occasion d’une nouvelle homologation du cahier des charges en novembre 2011.


title: Côtes-de-thongue

text: Pour avoir droit à la dénomination vin de pays des Côtes de Thongue, les vins doivent donc être issus de vignobles situés sur le territoire des 23 communes suivantes :


title: Côtes-de-thongue

text: Le cahier des charges de l’indication géographique protégée autorise la production à partir de 119 cépages. Toutefois, les cépages les plus couramment utilisés sont le grenache, le merlot, la syrah, le mourvèdre, le pinot, le cinsault, le carignan et le cabernet franc pour les rouges et les rosés, et le chardonnay, le sauvignon blanc, les muscats, le viognier et le vermentino pour les blancs.


title: Côtes-de-thongue

text: Le cahier des charges, depuis sa modification de novembre 2001, autorise la vinification sous la forme de vins tranquilles, vins mousseux de qualité et vins de raisins surmûris.


title: Côtes-de-thongue

text: En 2013, au moment de la dernière modification du cahier des charges de l’indication géographique protégée, le vignoble comportait cinq caves coopératives et 50 caves particulières.


title: Pietr-le-Letton

text: Pietr-le-Letton est un roman policier de Georges Simenon daté de septembre 1929 à Nandy près de Morsang-sur-Seine (Seine-et-Marne), à bord de l’"Ostrogoth", et publié en mai 1931.


title: Pietr-le-Letton

text: Si "Pietr-le-Letton" est le premier roman mettant en scène le commissaire Maigret, la toute première apparition de Maigret a lieu dans une nouvelle intitulée "Train de nuit" écrite en 1929 et publiée par Simenon en 1930 sous le pseudonyme Christian Brulls. "Pietr-le-Letton" est aussi le premier roman que Simenon a signé de son patronyme.


title: Pietr-le-Letton

text: La police internationale signale l'arrivée à Paris du célèbre escroc Pietr-le-Letton, qui n'a jusque-là pu être inculpé. Maigret se dispose à le filer à sa descente de L'Étoile-du-Nord. Mais alors que le suspect se rend à l'hôtel "Majestic", on découvre dans le train un cadavre qui est le pur sosie de Pietr. Tandis que ce dernier prend de mystérieux contacts avec un milliardaire américain, M. Mortimer-Levingston, l'enquête sur le meurtre conduit Maigret à Fécamp, où il aperçoit, sortant de la villa d'une certaine Swaan... Pietr-le-Letton, lequel a échappé à la surveillance des policiers parisiens. Maigret file ensuite Pietr jusqu'à un misérable hôtel de la rue du Roi-de-Sicile à Paris. Pietr ou un sosie ? Car Maigret entrevoit deux personnalités en cet homme : la superbe de l'habitué des palaces et la veulerie du client des galetas.


title: Pietr-le-Letton

text: Maigret fait de l'enquête une affaire personnelle dès le moment où son camarade Torrence est abattu. Les coups de théâtre se multiplient alors : Maigret est blessé et Mortimer assassiné, tandis que Pietr prend la fuite. La découverte d'objets personnels détenus par Anna Gorskine à l'hôtel du Roi-de-Sicile permet à Maigret de résoudre l'énigme des deux frères : Hans, jumeau de Pietr, a toujours vécu sous l'ascendant de ce dernier, depuis leur enfance à Pskov et leur jeunesse d'étudiants à Tartu ; Pietr ne le traitait-il pas comme son factotum et n'a-t-il pas été jusqu'à épouser Berthe, la fiancée de Hans ? Excédé, ce dernier a fini par tuer son frère dans le train qui l'amenait de Bruxelles à Paris, et a pris sa place dans les négociations qui devaient faire de Mortimer-Levingston le banquier d'un réseau d'escrocs que Pietr mettait sur pied. Quant au meurtre du milliardaire, c'est Anna Gorskine qui en est l'auteur : les nouvelles « fonctions » de Hans n'allaient-elles pas nécessairement l'éloigner d'elle ?


title: Pietr-le-Letton

text: Maigret finit par coincer le faux Pietr au bout de la jetée du port de Fécamp. Accablé, il fait au commissaire une confession dramatique où tout son passé malheureux lui remonte à la gorge et, sous les yeux de Maigret qui ne l'en empêche pas, il se loge une balle dans la bouche


title: Pietr-le-Letton

text: Ce premier Maigret privilégie le rebondissement et le coup de théâtre. Mais Maigret a déjà sa méthode, décrite explicitement par Simenon : il s’immerge dans le milieu, en attendant la « fissure » révélatrice dans la personnalité du suspect.


title: Pietr-le-Letton

text: Pietr Johannson, dit Pietr-le-Letton, première victime, originaire de Lettonie, escroc international connu aussi sous les noms de Fédor Yourovitch, Oswald Oppenheim et Olaf Swaan. Marié sous le nom d’Olaf Swaan, deux enfants. 32 ans.


title: Pietr-le-Letton

text: Simenon cite deux criminologues : Rodolphe Archibald Reiss et Edmond Locard. Il évoque également un journal estonien de langue allemande laissé par un voyageur dans un palace parisien, le "Revaler Bote"


title: Saison 5 de The Good Wife

text: Le , Juliet Rylance décroche le rôle de Holly et a tourné des scènes pour le premier épisode qui ont été coupées au montage. À la mi-octobre, son rôle (ainsi que l'histoire) a été supprimé.


title: Saison 5 de The Good Wife

text: L'acteur Josh Charles quitte la série lors de l'épisode 15. Un nouvel acteur intègre la distribution, il s'agit de Matthew Goode. Ce changement a choqué les fans.


title: Pagination

text: D'une manière générale, le mot pagination désigne l'action de paginer et son résultat. En particulier il est employé dans deux domaines :


title: Les Belles Années de miss Brodie

text: Les Belles Années de miss Brodie (") est un film britannico-américain réalisé par Ronald Neame, sorti en 1969.


title: Les Belles Années de miss Brodie

text: Pendant l'entre-deux-guerres, une jeune professeure d’Édimbourg travaillant dans une école pour filles apprend à ses élèves l'amour, la politique et les arts plutôt que les matières traditionnelles. Adepte d'une certaine discipline, elle développe une grande admiration pour Mussolini ainsi que pour Franco. Elle a des liaisons avec deux de ses collègues enseignants, ce qui finit par compromettre sa situation. Pensant pouvoir compter sur le soutien indéfectible de ses élèves préférées, elle s'aperçoit qu'elle ne constitue plus leur préoccupation première, car elles commencent à expérimenter la vie et l'amour par elles-mêmes...


title: Antonio Di Pietro

text: Antonio Di Pietro (né le à Montenero di Bisaccia, Molise) est un ancien magistrat et un homme politique italien. Il est le fondateur du mouvement politique Italie des valeurs"."


title: Antonio Di Pietro

text: Antonio Di Pietro est un ancien magistrat qui a lutté contre la corruption politique italienne (opération Mains propres).


title: Antonio Di Pietro

text: Il a fondé, en 2000, le parti Italie des valeurs, membre du parti européen des libéraux, démocrates et réformateurs.


title: Antonio Di Pietro

text: Il a été allié électoralement avec les partis de centre-gauche, d'abord dans la coalition dite de L'Olivier, ensuite dans celle de L'Union.


title: Antonio Di Pietro

text: Le , Antonio Di Pietro est nommé ministre des Infrastructures au sein du gouvernement Romano Prodi II et conserve ce poste jusqu'aux élections de 2008, qui voient l'arrivée au pouvoir de la coalition menée par Silvio Berlusconi. Il est l'un des rares à demander la démission de Berlusconi en , après que la Cour constitutionnelle a invalidé la loi Alfano accordant l'immunité pénale aux plus hauts personnages de l'État.


title: ADN satellite

text: L’ADN satellite se présente sous la forme de séquences d’ADN pouvant atteindre plusieurs millions de paires de bases est constitué d’un grand nombre de répétitions d’une séquence beaucoup plus petite (l’"unité de répétition"). La longueur de l’unité de répétition est variable d’un type d’ADN satellite à l’autre, de 5 paires de bases pour les satellites III humains à 755 paires de bases pour les satellites trouvés dans les génomes des plantes.


title: ADN satellite

text: Le nom « ADN satellite » vient de ce que l’ADN de ces séquences, en raison de leur nature répétitive, a une composition en nucléotides fortement biaisée par rapport au reste du génome ; en conséquence, il sédimente différemment par ultracentrifugation (accumulation dans le tube de centrifugation à un endroit qui dépend précisément de sa densité) et forme une bande secondaire, dite « satellite », dans un gradient de chlorure de césium.


title: ADN satellite

text: L’ADN α-satellite (aussi appelé "alphoid DNA" en anglais) est constitué de répétitions d’un motif de 171 paires de bases. On le retrouve au niveau du centromère de tous les chromosomes, où il s’étend sur des régions allant de quelques centaines de kilobases à plusieurs mégabases — le nombre de répétitions et la taille totale étant variables d’un chromosome à l’autre et d’un individu à l’autre. L’ADN α-satellite contribue à la fonction du centromère, en permettant notamment le recrutement de la protéine CENP-B ("Centromeric protein B") par l’intermédiaire d’un motif conservé de 17 paires de base. Néanmoins, il n’est pas indispensable à la bonne fonction du centromère, des néocentromères pleinement fonctionnels pouvant être observés sur des régions génomiques dépourvues d’α-satellites.


title: ADN satellite

text: L’ADN β-satellite est constitué de répétitions d’un motif de 68 paires de bases. Il s’étale sur des régions de 50 à 300 kilobases sur les bras courts des chromosomes acrocentriques (chromosomes 13, 14, 15, 21 et 22), sur les péricentromères des chromosomes 1, 3 et 9 ainsi que sur le bras long du chromosome Y.


title: ADN satellite

text: L’ADN satellite III est constitué de répétitions d’un motif de 5 paires de bases (GGAAT), occupant plusieurs centaines de kilobases dans la région péricentromérique de la plupart des chromosomes.


title: ADN satellite

text: L’ADN satellite représente environ 3,5 % du génome murin et est associé aux régions centromériques et péricentromériques de tous les chromosomes. Il en existe de deux types :


title: Vecteur vitesse

text: Le vecteur vitesse, nommé parfois vélocité, est une notion de physique qui à la différence de la vitesse comprend un déplacement vers un point. Par exemple, une voiture a une vitesse de 60 km/h mais a une vélocité de 60 km/h vers le nord, le nord étant un point de référence ou de destination pour la voiture.


title: Catastrophe de Fourvière

text: La catastrophe de Fourvière (appelée aussi "Catastrophe de Lyon - Saint-Jean") est un événement tragique de la ville de Lyon qui s'est déroulé dans la nuit du 12 au 13 novembre 1930. Un pan de la colline de Fourvière s'est écroulé causant la destruction de bâtiments et la mort de nombreuses personnes.


title: Catastrophe de Fourvière

text: La colline de Fourvière est percée de nombreuses galeries de drainage, issues de l'époque romaine. D'anciennes citernes existent, sous la piste de la Sara et sous l'esplanade du lycée Saint-Just.


title: Catastrophe de Fourvière

text: Dès le 10 novembre 1930, l'adjoint technique à la Ville de Lyon remarque un ruissellement d'eau au niveau de la montée du Chemin-Neuf. Un peu plus haut, l'administrateur de l'hôpital des Chazeaux signale des affaissements sur les terrasses à l'ingénieur en chef de la Ville de Lyon (M. Chalumeau). Celui-ci se rend sur place le matin du 12 novembre pour évaluer la situation et prendre des mesures. Une partie de l'hôpital est évacuée et la circulation des véhicules lourds est interdite dans la montée du Chemin-Neuf.


title: Catastrophe de Fourvière

text: Dans la nuit du 12 au 13 novembre 1930, vers une heure du matin, un important glissement d'une partie de la colline de Fourvière détruit plusieurs immeubles. Le quartier est privé d'électricité et les secours se rendent sur les lieux. Une heure après, un autre glissement ensevelit dix-neuf sapeurs-pompiers et quatre membres des forces de l'ordre. L'Hôtel du petit Versailles, des immeubles voisins et une partie du couvent des Dames de Sion sont détruits. Vers trois heures du matin, un dernier éboulement se produit, augmentant les dégâts déjà lourds. Le volume total de l'arrachement est estimé à au maximum, ce qui correspond à une surface de cent vingt mètres par quarante-cinq sur une épaisseur d'environ cinq mètres.


title: Catastrophe de Fourvière

text: Les pluies abondantes de l'été et de l'automne 1930 sont la cause directe de la catastrophe. Mais des causes structurelles sont avancées. Entre le socle cristallin de la colline, dernier vestige du Massif central, et les marnes supérieures qui retiennent la nappe de Fourvière, une importante formation sableuse, alors encore très mal connue, constitue une part importante de la colline. Ce substrat imbibé d'eau est lui-même recouvert d'une épaisse couche de déblais, correspondant aux diverses étapes de l'occupation humaine du site, et en très forte pente (environ 30 %). C'est ce déblai qui est emporté par la liquéfaction de la couche supérieure du substrat sableux. Les différentes ouvertures permettant à l'eau souterraine de s'écouler se sont progressivement obstruées avec le temps. Les eaux de pluie et des différentes sources se sont ainsi accumulées exerçant une pression de plus en plus forte sur la couche superficielle de la colline.


title: Catastrophe de Fourvière

text: Une étude avait pourtant été adressée le 12 mai 1925 au maire de Lyon par le doyen Desperet sur l'affaissement de la colline de Fourvière. Malgré la description précise et scientifique des risques, le coût des travaux dissuada les décideurs d'engager des travaux. De plus, avant le drame un rouleau compresseur s'est enfoncé dans la chaussée de la montée du Chemin-Neuf.


title: Catastrophe de Fourvière

text: La colline fut renforcée avec du béton armé, et les eaux d'infiltration furent drainées et servent à alimenter la fontaine située en contrebas de la basilique Notre-Dame de Fourvière qui n'a d'ailleurs apparemment pas subi de dégâts. Un hôpital tenu par des religieuses et qui menaçait de s'écrouler a été démoli. Au total, de terre et de débris doivent être déblayées. Une indemnité de 15 millions de francs est votée par le Parlement.


title: Catastrophe de Fourvière

text: À la suite de la catastrophe, la mairie de Lyon reçut de nombreux courriers attestant l'existence d'un lac sous la colline. La plus célèbre de ces lettres, datée de , provient d'une dénommée "Veuve Richard", demeurant à Satillieu en Ardèche, qui affirme avoir été conduite à ce lac sur lequel se trouvait un bateau.


title: Catastrophe de Fourvière

text: Le sujet est pris au sérieux par les autorités de l'époque. Le 13 janvier 1931, le Salut Public relate les recherches diligentées par le juge d'instruction Vinas, chargé d'enquêter sur la "catastrophe de Saint-Jean". Le maire de Lyon, Édouard Herriot, avait en effet reçu, quelques jours plus tôt, un rapport signé d'un ancien ingénieur du PLM. Son auteur, M. Roulet, était persuadé de l'existence d'une sous le cimetière de Loyasse. Il l'aurait même trouvé, lors d'une exploration de galerie, en compagnie de M. Gebhard, commissaire aux délégations judiciaires.


title: Catastrophe de Fourvière

text: Quelques jours plus tard, dans son édition du 21 janvier, le Salut Public dément finalement la présence d'un lac. Le propriétaire du terrain menant à la galerie aurait indiqué au juge que la galerie menait à un mur retenant des eaux de captage, mais en aucun cas à un lac.


title: Catastrophe de Fourvière

text: Dans son édition du 19 février, le Salut Public, ayant interrogé le professeur de minéralogie Henri Longchambon, finit par conclure :


title: Catastrophe de Fourvière

text: De nos jours, la rumeur d'un lac sous Fourvière est toujours tenace auprès des Lyonnais, entretenue parfois par la diffusion de photos de citernes souterraines (la Grotte Bérelle ou celle de l'Usine des eaux de Saint-Clair).


title: Jean Harisson Marcelin

text: Jean Harisson Marcelin, né le au Port à La Réunion, est un footballeur français qui évolue au poste de défenseur central au Cercle Bruges, en prêt de l'AS Monaco.


title: Jean Harisson Marcelin

text: Né au Port sur l'île de La Réunion, Jean Harisson Marcelin est formé à la "Jeanne d'Arc", le club de sa ville natale puis il poursuit sa formation en métropole, à l'AJ Auxerre à partir de 2011. En février 2018, il signe son premier contrat professionnel avec l'AJA.


title: Jean Harisson Marcelin

text: Alors qu'il est notamment suivi par le Milan AC lors du mercato d'hiver 2020, il s'engage le 30 janvier 2020 avec l'AS Monaco pour un contrat courant jusqu'en juin 2024.


title: Jean Harisson Marcelin

text: Il joue son premier match en première division belge le 21 septembre 2020, lors de la réception du K Saint-Trond VV (victoire 3-0). Il inscrit son premier but dans ce championnat le 17 octobre 2020, lors de la réception du KAA La Gantoise (victoire 5-2).


title: Jean Harisson Marcelin

text: Avec les moins de 19 ans, il inscrit un but lors d'un match amical contre l'Arménie en octobre 2018. Jean Harisson Marcelin participe ensuite au championnat d'Europe des moins de 19 ans en 2019. Lors de cette compétition organisée en Arménie, il joue deux matchs, dont un comme titulaire. Les jeunes français sont éliminés en demi-finale, s'inclinant aux tirs au but face à l'Espagne.


title: Pliage

text: Plusieurs arts et loisirs s'appuient sur le pliage du papier. Au Japon, ils sont regroupés sous le terme chiyogami ; il y a parmi eux l'origami, qui désigne l'art du pliage du papier (sans découpage ni collage), le kirigami, faisant en plus intervenir le découpage, et le pepakura, combinant pliage, découpage et collage. La pratique du pepakura (dont le nom vient de l'anglais "") correspond à la confection de maquettes en carton ou en papier. On peut enfin mentionner l'art du Jiǎnzhǐ, en Chine, dans lequel le pliage du papier permet d'obtenir des découpes symétriques utiles à la réalisation de certains motifs.


title: Pliage

text: Il existe des techniques pour fabriquer des meubles en carton, faisant intervenir le découpage et le pliage.


title: Pliage

text: Dans le domaine du livre, le pliage est une technique de façonnage de celui-ci. Il est réalisé manuellement ou industriellement, dans des imprimeries, où l'on appelle la technique la pliure. Cela peut alors également s'appliquer à des emballages ou divers formes d'objets industrialisés.


title: Pliage

text: La technique du pliage à chaud permet de façonner de fines feuilles de bois humides, par l'utilisation d'un fer à cintrer.


title: Pliage

text: La machine utilisée pour le pliage de métal en feuilles (presse plieuse) est dotée d'une matrice en vé et d'un poinçon.


title: Pliage

text: Le pliage se pratique avec des matériaux métalliques, plastiques ou composites. Le choix des conditions — largeur du vé, type de couteau, puissance de la presse — dépendent de la limite élastique du matériau, de l'épaisseur de la tôle et de l'angle de pliage : au début de la manœuvre, il y a déformation élastique en flexion, il faut atteindre un moment fléchissant suffisant pour que la contrainte dépasse la limite élastique.


title: Pliage

text: Au cours de la flexion, la partie de la tôle extérieure au pli s'étire tandis que la partie intérieure au pli se comprime. Il en résulte des variations de dimension de la tôle. Lors de la conception de la pièce, ou à défaut de la définition de la méthode de fabrication, il faut déterminer les dimensions de la tôle avant pliage pour atteindre les dimensions visées (celles cotées sur le plan). La méthode empirique permettant de plier une tôle est la suivante :


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: Les chemins de fer des Côtes-du-Nord (CdN) sont un ancien réseau ferroviaire départemental à voie métrique. Composées de 19 lignes, ces voies ferrées d'intérêt local quadrillaient le département des Côtes-du-Nord, en Bretagne. Avec ses , ce fut l'un des plus grands réseaux départementaux de France. Il doit en partie sa renommée aux nombreux ponts et viaducs construits par l'audacieux ingénieur en chef Louis Harel de la Noë.


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: Le réseau fut construit en deux étapes. L'exploitation du premier réseau, dont les lignes ouvrirent entre 1905 et 1907, avait été confiée à la Compagnie des chemins de fer des Côtes-du-Nord (CFCN), filiale de la Compagnie centrale des chemins de fer et tramways. L'exploitation du second, dont les lignes ouvrirent entre 1916 et 1926, avait été confiée aux Chemins de fer armoricains (CFA). La Première Guerre mondiale mit ces deux sociétés en difficulté financière. En 1920, le département reprit les deux réseaux pour les exploiter en régie. Cependant les difficultés perduraient et les lignes furent fermées à partir de 1937. La dernière ligne ferma le .


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: Au début du , le département des Côtes-du-Nord comptait seulement huit voitures automobiles. Les déplacements se faisaient donc soit en calèche soit avec les quelques lignes de chemin de fer existantes. Il y avait en particulier la ligne Paris-Brest et ses antennes en voie standard vers quelques villes comme Lannion, Loudéac ou Dinan qui étaient exploitées par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest. L'autre réseau du département était le Réseau breton en voie métrique et plus particulièrement les lignes Carhaix - Guingamp - Paimpol et Carhaix - Rostrenen - Loudéac - La Brohinière. Toutefois ces lignes étaient loin de couvrir l'ensemble du département et de nombreuses zones étaient éloignées des gares.


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: Le département profita des lois du ministre des Travaux publics Charles de Freycinet pour réaliser son réseau. Ces lois instauraient la notion de "voies ferrées d'intérêt local" (par opposition aux "voies ferrées d'intérêt général" des lignes principales) et permettaient au département la prise en charge des travaux de construction (cf. plan Freycinet). Pour ces travaux, le conseil général fit appel à Louis Harel de La Noë en tant qu'ingénieur-conseil. Cet ingénieur né à Saint-Brieuc avait déjà participé à la construction de lignes dans la Sarthe et dans le Finistère. Il fut nommé ingénieur en chef des Ponts et Chaussées de 1901 à 1918. Pour ses ouvrages d'arts, il utilisait le procédé du sidéro-ciment (béton armé) qui était à cette époque peu connu. Son successeur, Eugène Hélary, ne modifia pas la plupart des projets du second réseau. Seuls les viaducs du Jaudy, de Lézardrieux et le pont sur le Frémur furent remaniés.


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: Le réseau des chemins de fer des Côtes-du-Nord a été construit en deux étapes. À son apogée, le réseau totalisait 19 lignes et . Les difficultés financières persistèrent après la reprise en régie départementale en 1920. Les premières lignes furent fermées à partir de 1937.


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: Un premier réseau, comprenant dix lignes, est déclaré d'utilité publique le . Il totalise de voies ferrées et son exploitation est confiée à la Compagnie des chemins de fer des Côtes-du-Nord.


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: La ligne de Plouëc-du-Trieux à Tréguier a été ouverte le . C'était la première ligne du réseau départemental à ouvrir. La dernière circulation a eu lieu le . Longue de , cette ligne a été déclassée le .


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: Plouëc-du-Trieux était une gare de correspondance avec la ligne Guingamp - Paimpol du Réseau breton. Cependant la gare du Réseau breton prit rapidement l'appellation contrairement à celle du réseau départemental.


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: De son côté, Tréguier était le point de départ de plusieurs lignes : vers Lannion, Perros et Paimpol. Un atelier dépôt y était installé. Ce bâtiment existe toujours. Après avoir servi de dépôt pour l'équipement, il a été rénové pour accueillir une brasserie artisanale en 2014 "(Brasserie Touken)".


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: Il subsiste quelques vestiges de cette ligne dont le château d'eau de la gare de Plouëc-du-Trieux. Les deux principaux ouvrages d'art de la ligne ont été détruits. Un second château d'eau est préservé à Minihy-Tréguier "("Lieu-dit "Langazou)".


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: La ligne de Saint-Brieuc à Moncontour a été ouverte le et fermée aux voyageurs le . Longue de , elle a été déclassée le .


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: À Langueux, la ligne passe au lieu-dit « Boutdeville » où étaient situées les tuileries-briqueteries de Saint-Ilan. Cette briqueterie a fourni des briques pour la construction des gares et des parements des ouvrages d'art. Au début, une voie de garage était établie au niveau de la gare de Saint-Ilan. En 1922, le directeur de la briqueterie demanda que celle-ci soit reliée au réseau par la création d'un embranchement particulier. À l'intérieur de la briqueterie, les wagons étaient déplacés par traction animale. Toutefois, cet embranchement ne changea pas beaucoup les habitudes et l'argile continuait à arriver par charrettes.


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: L'Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord a installé son dépôt sur cette friche industrielle. Le projet de ligne touristique part de ce point jusqu'au pont des Courses en reprenant l'ancien tracé de la ligne.


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: La ligne de Saint-Brieuc à Plouha a été inaugurée le et fermée le . C'est avec la ligne Plouha - Paimpol, la dernière ligne du réseau à fermer. Cette ligne longue de a été déclassée le .


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: La section entre la gare Centrale et la gare de Saint-Brieuc-Ouest ne fut ouverte définitivement que le .


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: Cette ligne, située en bord de mer, a été incontestablement étudiée en partie pour le tourisme. Les gares ont favorisé le développement de villes balnéaires comme Binic ou Saint-Quay-Portrieux. La gare de Binic était située à proximité immédiate de la plage ; il arrivait que par grande marée, les voies se retrouvent sous l'eau.


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: Les nombreuses vallées et rivières à traverser ont nécessité la construction de nombreux ouvrages d'art (pas moins de 13 soit un pont ou viaduc tous les trois kilomètres) :


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: La ligne de Plouha à Guingamp a été inaugurée le . Fermée le , elle a été déclassée le . Elle mesurait .


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: La gare de Guingamp permettait la correspondance avec le Réseau breton (ligne Carhaix - Guingamp - Paimpol) et la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest. Les voies du Réseau Breton et des Chemins de fer des Côtes-du-Nord étaient reliées. Il existait une courte section de voie à quatre files de rails pour les transbordements avec la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest.


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: Dans un article de la revue d'histoire 16 de l'Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord, Jeanne Le Mézec, raconte l'histoire du petit train dans la commune de Pléguien. Elle explique que la ligne était principalement utilisée les jours de marché et le week-end car elle servait pour les promenades familiales. Elle raconte également que le train servait de repère à toute la population y compris les animaux : .


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: La construction de la ligne de Saint-Brieuc au Phare (commune de Plérin) a été terminée le . Il fallut cependant attendre le pour qu'elle soit inaugurée. Elle a été fermée le et déclassée le .


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: Elle empruntait la même voie que la ligne Saint-Brieuc - Plouha jusqu'au viaduc de Souzain où elle bifurquait en prenant l'autre branche du 'Y'. Elle était également connue comme la « ligne du Légué » ou « Saint-Brieuc - Saint-Laurent ». Elle permettait la desserte marchandises du port du Légué en complément de la voie de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest située sur l'autre rive. Toutefois son activité principale était due au trafic voyageur pour amener les baigneurs sur les plages. Ainsi, l'été c'était plus de 650 voyageurs qui étaient transportés dans les seize trains quotidiens nécessitant régulièrement l'ajout de trains supplémentaires.


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: Avec un peu plus de , c'était la plus courte de toutes les lignes du réseau. Elle comptait toutefois de nombreux arrêts et stations. Le premier arrêt facultatif était situé au niveau de la vieille côte du Légué. Un second arrêt était situé sur le viaduc de Souzain. Un arrêt avec une double voie était positionné au « Pont de Pierre » pour les chargements de wagons marchandises. Un quatrième arrêt facultatif était au niveau de la chapelle du Légué. À proximité du pont tournant, une station avec double évitement permettait la composition des trains marchandises. En 1921, cette station a été transformée par la construction d'un bâtiment voyageur, d'une halle et d'une voie de déchargement. Une autre station, avec bâtiment voyageur et évitement, était construite au lieu dit la « Ville-Gilette ». Un arrêt était positionné à la cale de la douane. Enfin, en bout de ligne, la gare du Phare. Cette gare était ouverte uniquement aux voyageurs. Il y avait donc au total huit arrêts et stations qui étaient répartis sur la ligne.


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: Laurent Goulhen a écrit un livre consacré à cette ligne. Il a été publié en 1997 par l'Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord sous le titre "Le Petit Train de Saint-Brieuc au Phare du Légué".


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: La ligne de Moncontour à Collinée a été inaugurée le et fermée le . Longue de , elle a été déclassée le . L'inauguration officielle a eu lieu le 31 mai 1906.


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: Cette ligne était l'exemple typique des lignes de campagne destinées à désenclaver les communes. La gare de Plémy fut, à l'ouverture du second réseau, le point de départ de la ligne vers Loudéac. La ligne passait par le mont Bel-Air. Il s'agissait du point culminant du réseau avec ses d'altitude.


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: Dès l'été 1937, la locomotive Mallet « La Bretagne » servit au démontage de la ligne. Lors de ce déferrage, le lorry transportant une partie de l'équipe de voie eut un problème de frein et descendit une pente à vive allure. Le passage d'une aiguille de la gare de Collinée éjecta les deux passagers qui moururent d'une fracture du crâne.


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: La ligne de Tréguier à Perros-Guirec a été inaugurée le et fermée le . La ligne mesurait et a été déclassée le .


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: Le principal accident sur cette ligne eut lieu en décembre 1920 lorsque le train dérailla sur les Ponts-Noirs. Les détails de cet accident sont précisés dans la section Accidents de cet article.


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: La ligne de Lannion à Perros-Guirec a été inaugurée le et fermée le . Longue de jusqu'à Petit-Camp, elle a été déclassée le .


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: Une extension était pourtant prévue entre Perros et Trébeurden. On en voit toujours le tracé, puisqu'il a servi à réaliser la corniche bretonne, et ses ouvrages d'art (les arcades à Perros, la tranchée au-dessus de Trestrignel, la corniche du sémaphore, le pont des Traouiros à Ploumanac'h). On reconnait d'ailleurs le style De Lanoé dans les différentes réalisations.


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: Bien que la gare de Perros-Guirec fût située au niveau du port du Linkin et donc assez loin des plages et du centre-ville, le trafic de cette ligne augmenta régulièrement. Il s'agissait principalement de touristes qui arrivaient à la gare de Lannion par le train de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest puis prenaient la ligne Lannion - Perros-Guirec.


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: Cette ligne rejoignait la ligne Tréguier - Perros-Guirec à la gare de « Petit Camp ». La ligne Lannion - Plestin-les-grèves a été raccordée à cette ligne au cours de l'hiver 1916.


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: À la fermeture de la ligne, cette gare servit pendant quelques années de gare routière. Les bus étaient exploités par les Chemins de Fer des Côtes-du-Nord.


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: Le seul ouvrage d'art important de la ligne était le pont sur le Léguer "(Démoli)" entre les gares de Lannion-Ouest et de Lannion-ville.


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: La ligne de Plancoët à Saint-Cast-le-Guildo a été inaugurée le et fermée le . Cette ligne mesurait . Bien que déclassée le , elle sera rouverte temporairement le entre Matignon et Saint-Cast-le-Guildo.


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: Au début, cette ligne était isolée du reste du réseau. Elle fut raccordée par la construction du second réseau en 1926 (lignes Yffiniac - Matignon et Le Guildo - Saint-Briac).


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: La gare de Plancoët permettait la correspondance avec la ligne Lamballe - Lison de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest. Grâce à cette correspondance, la ligne eut un trafic assez important.


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: Le seul ouvrage d'art important de cette ligne était le pont du Guildo permettant à la ligne de franchir l'Arguenon à Notre-Dame-du-Guildo. Ce pont mixte avait été renforcé pour le passage de la voie ferrée. Il a été démoli en 1974.


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: La ligne de Quintin à Rostrenen a été inaugurée le 15 mai 1907 et fermée le . Elle était longue de et a été déclassée le .


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: La gare de Quintin était une gare de correspondance avec la ligne Saint-Brieuc - Loudéac de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest (elle disposait en particulier d'un portique pour les transbordements). Rostrenen était également une gare de correspondance mais avec le Réseau Breton (ligne Carhaix - Loudéac). Jusqu'à la construction de la ligne Guingamp - Saint-Nicolas-du-Pélem (second réseau), cette ligne resta isolée. Toutefois, des échanges de matériel pouvaient se faire "via" le Réseau Breton.


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: Cette ligne de campagne permettait en particulier de desservir les chefs-lieux de canton que sont Corlay et Saint-Nicolas-du-Pélem. Cette zone étant peu peuplée, la fermeture lors des plans d'économie était inévitable.


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: Devant le succès du premier réseau, le conseil général décida la création d'un second afin de couvrir l'ensemble du département. Ce second réseau, de 13 lignes, fut déclaré d'utilité publique le . Un autre concessionnaire en obtint l'exploitation. Il avait également obtenu la concession du second réseau des Chemins de Fer Départementaux du Finistère. La société d'exploitation créée pour ces deux réseaux était la Compagnie des Chemins de fer armoricains. La Première Guerre mondiale stoppa la construction des lignes. Elle eut également pour effet de grever la situation financière des compagnies concessionnaires. Le matériel n'avait pas été épargné non plus par le défaut d'entretien et la réquisition de wagons par le génie militaire.


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: Face à ces difficultés, le département décida de racheter les réseaux selon les clauses des cahiers des charges. Cette reprise fut effective le . Afin d'assurer la stabilité financière, certaines lignes du second réseau ne furent finalement pas construites : Collinée à Merdrignac, Brons à Plélan, Dinan à Evran, Callac à Plouëc, Moncontour à Cartravers.


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: La construction de la ligne de Lannion à Plestin-les-Grèves fut votée dès août 1904 et déclarée prioritaire en mais elle ne fut déclarée d'utilité publique que le (comme les autres lignes du second réseau). Les travaux débutèrent en août 1912. Une première partie de la ligne entre Plestin-les-Grèves et Pont-Menou (limite avec le département du Finistère) fut mise en service le pour le trafic voyageur et le pour les marchandises. La seconde partie entre Plestin et Lannion fut inaugurée le aux voyageurs et le aux marchandises. La ligne ferma le et fut déclassée le .


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: C'était la première ligne du second réseau à être inaugurée. Elle fut la seule exploitée par les Chemins de fer armoricains (concessionnaire du second réseau). La construction des autres lignes ayant été interrompue pendant la Première Guerre mondiale, elle n'ouvrirent qu'après le passage à l'exploitation en régie départementale.


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: Une seconde ligne (dans la continuité de celle-ci) de Plestin-les-grèves à Morlaix était gérée par les CFA. Malheureusement la reprise de l'exploitation en régie provoqua une désorganisation du service ce qui eut pour effet d'accélérer la fermeture.


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: Les seuls ouvrages d'art importants de la ligne étaient les passerelles de Saint-Efflam en Plestin-les-Grèves. À Saint-Michel-en-Grève, la voie longeait la plage ce qui nécessita la construction de pare-lames. Ceux-ci furent mis à rude épreuve lors des différentes tempêtes. Ainsi la grande marée du 22 septembre 1918 les endommagea sérieusement. Le trafic fut interrompu pendant quatre jours.


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: Un livre de Laurent Goulhen concerne cette ligne. Il a été publié aux éditions Skol Vreizh en 2004. Il fait partie d'une série consacrée aux « Petits Trains du Trégor ».


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: La ligne de Lamballe à Saint-Alban a été inaugurée le et fermée le . Elle mesurait et a été déclassée le .


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: La gare de Lamballe était une gare de correspondance avec la ligne Rennes - Brest de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest. Toutefois il n'existait pas d'équipement de transbordement particulier pour les marchandises. La ligne permettait de rejoindre les lignes côtières de l'est du département facilitant ainsi l'accès aux plages du Val-André et d'Erquy pour les voyageurs venant de Paris.


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: La ligne Paimpol à Plouha a été inaugurée le et fermée le . Elle était longue de . Elle a été déclassée le .


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: Peu après le viaduc de Bréhec, la ligne passait à proximité de Plouézec et Kerity. En 1924, les conseils municipaux demandèrent la création d'abris au niveau des arrêts du Questel et de Guillardon. Cette demande fut acceptée en mai 1924.


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: Cette ligne est souvent associée à celle de Saint-Brieuc à Plouha à cause de leur situation et leur histoire puisqu'elles sont les dernières à fermer après être restées pendant six ans les uniques rescapées du réseau.


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: Bien que la Ligne Paimpol - Plouha soit également en bord de mer et dans le prolongement de la ligne Saint-Brieuc - Plouha, elles comptent moins d'ouvrages d'art que cette dernière:


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: Ce viaduc, détruit en 1972, dominait la plage de Bréhec. Comme le viaduc de Souzain, il a fortement marqué l'histoire locale et est toujours très présent dans la mémoire des habitants.


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: La ligne de Guingamp à Saint-Nicolas-du-Pélem a été inaugurée le et fermée le . Longue de , elle a été déclassée le .


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: Cette ligne complétait l'étoile ferroviaire de la gare de Guingamp avec la possibilité d'aller dans six directions : vers Saint-Brieuc et Brest avec la ligne de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest, vers Carhaix et Paimpol avec la ligne du Réseau Breton, et enfin vers Plouha et Saint-Nicolas-du-Pélem avec les Chemins de Fer des Côtes-du-Nord. La gare de Saint-Nicolas-du-Pélem permettait la jonction avec la ligne Quintin - Rostrenen du premier réseau.


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: La ligne d'Yffiniac à Matignon a été inaugurée en 5 étapes : le entre Yffiniac et Saint-Alban, le entre Saint-Alban et Erquy, le entre Erquy et Pléherel, le entre Pléherel et Plévenon, et le entre Plévenon et Matignon. Elle a été fermée le et déclassée le .


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: Elle se séparait de la ligne Saint-Brieuc - Moncontour au niveau d'Yffiniac pour longer la côte à l'est du département. Avec ses , il s'agissait de la plus longue des lignes du réseau. C'était sans doute la plus connue des lignes de l'est du département en raison de son aspect touristique.


title: Chemins de fer des Côtes-du-Nord

text: Le , un train dérailla sur cette ligne aux environs de la station de Port-à-la-Duc. La locomotive tomba de la falaise. Le chauffeur, ayant sauté lors du déraillement, fut tué. Resté dans la locomotive, le mécanicien fut grièvement blessé mais survécut.


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text: La ligne de Tréguier à Paimpol a été inaugurée le 1924 et fermée le . Longue de , elle a été déclassée le .


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text: Une branche de cette ligne partait de Pleumeur-Gautier et allait jusqu'à Pleubian. La gare de Pleumeur-Gautier était disposée en triangle avec au centre, le bâtiment voyageurs.


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text: Cette ligne permettait d'achever le parcours côtier d'est en ouest du département. Elle a également permis de relier les lignes de l'ouest du département au reste du réseau.


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text: La ligne comportait deux viaducs majeurs : le viaduc de Lézardrieux (un des rares ponts-rails à haubans de France) pour franchir le Trieux et le viaduc sur le Jaudy, pont en arc à Tréguier. Ce dernier a été détruit en 1944 par les Forces françaises de l'intérieur. Le réseau fut de ce fait coupé en deux. Des travaux de reconstruction démarrèrent en septembre 1946. Le coffrage de l'arc central s'effondra lors du chantier, dû à la mauvaise qualité des matériaux utilisés. Les travaux furent abandonnés, ce qui accéléra les fermetures des lignes à l'ouest de Paimpol.


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text: La ligne de Plémy à Loudéac a été inaugurée le et fermée le . Elle mesurait et a été déclassée le . L'inauguration officielle a eu lieu le .


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text: Il s'agissait d'une branche de la ligne Moncontour - Collinée qui permettait de rejoindre la gare de Loudéac. Celle-ci était une gare de correspondance avec la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest et le Réseau Breton.


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text: Cette ligne a eu la vie la plus courte puisqu'elle n'a existé que douze années. Sa mise en service tardive et le fait qu'elle ne touche pas beaucoup de personnes n'y sont pas étrangers.


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text: La ligne de Collinée à Dinan a été inaugurée le et fermée le . Longue de , elle était dans la continuité de la ligne Moncontour - Collinée. Elle a été déclassée le 27 avril 1939.


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text: Ce projet de ligne faillit ne pas aboutir à cause de difficultés consécutives à la Première Guerre mondiale. La volonté des élus permit sa réalisation mais son faible rendement la condamna à une fermeture rapide. Si la ligne Collinée - Merdrignac avait également vu le jour, la gare de Collinée serait devenue une étoile, ce qui aurait peut-être permis une meilleure rentabilité.


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text: Son exploitation se limita presque exclusivement à des automotrices De Dion-Bouton JM et leurs remorques KX qui effectuaient le parcours direct de Saint-Brieuc à Dinan. Elle croisait la ligne Paris - Brest de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest au niveau de Plénée-Jugon. Juste avant la station de Jugon, la ligne empruntait un petit pont et l'un des rares tunnels du réseau, la galerie de la petite chaussée. Elle remontait ensuite en forte pente en empruntant la passerelle des Clairets. À l'entrée de Dinan, le pont de l'Aublette permettait de franchir la ligne Dinan - La Brohinière (Compagnie des chemins de fer de l'Ouest).


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text: La ligne de Saint-Briac-sur-Mer au Guildo a été inaugurée le jusqu'à Lancieux et fermée le . Elle mesurait jusqu'à la gare de Lancieux. Elle a été déclassée le .


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text: Entre Ploubalay et Lancieux, la ligne longeait la route puis elle continuait en site propre pour rejoindre la gare de Notre-Dame-du-Guildo. Cette gare permettait la correspondance avec la ligne Saint-Cast-le-Guildo - Plancoët.


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text: Cette ligne permettait de rejoindre le département d'Ille-et-Vilaine et le tramway de Saint-Briac à Dinard. Toutefois le pont sur le Frémur (seul ouvrage d'art de la ligne - situé entre Lancieux et Saint-Briac-sur-Mer) ne fut terminé qu'en 1928 au moment où la ligne du tramway fermait. La jonction ne fut donc jamais réalisée. La section entre Lancieux et Saint-Briac-sur-Mer fut ouverte seulement en 1932. Située à l'extrémité du pont, la gare de Saint-Briac-sur-Mer ne fut jamais achevée : il n'y eut aucun bâtiment construit.


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text: Le visage de la ville de Saint-Brieuc a été véritablement bouleversé par l'arrivée du train départemental. En effet, la ville est composée de deux vallées importantes (le Gouëdic et le Gouët), ce qui a imposé la création de plusieurs ouvrages d'art.


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text: Au cœur du réseau, la gare Centrale était le point de départ de 4 lignes : Plouha, Le Phare, Moncontour et la gare de l'Ouest. Deux dépôts ont été construits à proximité. Le premier, boulevard Waldeck-Rousseau servait principalement aux locomotives à vapeur tandis que le second à Cesson était destiné aux travaux lourds sur le matériel.


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text: La route longeant la voie entre les points 5 et 8 est appelée ou . Elle a également été construite pour le chemin de fer des Côtes-du-Nord


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text: Le train des Côtes-du-Nord a fortement marqué les habitants du département. Il rythmait leur vie par ses passages réguliers. Ce ne fut donc pas sans émotion qu'ils virent la dernière ligne fermer en 1956.


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text: L'arrivée du chemin de fer dans le département provoqua des réactions contradictoires dans la population. Tout d'abord ceux qui étaient loinp d'une ligne demandaient la modification du parcours ou la mise en place d'une halte. Ceux qui, à l'inverse, étaient situés à proximité immédiate d'une ligne récriminaient contre les nuisances occasionnées par les passages des trains. Ils critiquaient la vitesse des trains provoquant des accidents en ville, la fumée empêchant l'aération et les flammèches provoquant des incendies. Ceci donna lieu à des pétitions comme celle des habitants de Perros-Guirec en 1927.


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text: Toutefois, en général, l'accueil de la population était plutôt favorable. Le train permettait d'aller simplement au marché, aux fêtes et foires. Des trains spéciaux étaient parfois mis en place à ces occasions. Les lignes côtières étaient très appréciées car elles permettaient d'accéder rapidement aux plages.