title: La Gaillette

text: Concernant les 22 hectares de terrains, la ville d'Avion se serait contentée de les vendre aux alentours de 120 000 euros.


title: La Gaillette

text: Plus de 80 % des jeunes en formation à La Gaillette proviennent de la région Hauts-de-France, dont 25 % provenant de l'Arrondissement de Lens.


title: La Gaillette

text: Le Centre connait des débuts compliqués sur le plan de la formation des jeunes. En effet, le club ne compte pas assez sur les jeunes au niveau professionnel. De sa création en 2002 jusqu'à sa descente en Ligue 2 en 2008, le club n'a fait émerger que Benoît Assou-Ekotto, Jonathan Lacourt et Kévin Monnet-Paquet.


title: La Gaillette

text: Cette descente imprévu en Ligue 2, au cours de la saison 2008-2009, oblige le club à piocher dans son centre de formation.


title: La Gaillette

text: Mais c'est lors de la saison 2010-2011 que le RCL puise au cœur de son centre de formation car des restrictions budgétaires obligent le club à compter sur des jeunes issus de La Gaillette. C'est ainsi que le club assiste à l'éclosion de joueurs, notamment Serge Aurier, Raphaël Varane. et Geoffrey Kondogbia.


title: La Gaillette

text: Lors de la saison 2014-2015, le club est interdit de recrutement pour son retour en Ligue 1 et doit à nouveau puiser dans son centre de formation. On assiste à l'éclosion d'une nouvelle génération de jeunes au club artésiens. Cette année lance la carrière professionnelle de certains joueurs comme Jean-Philippe Gbamin, Benjamin Bourigeaud ou Wylan Cyprien.


title: La Gaillette

text: Malgré une bonne réputation au niveau de la formation, le Racing Club de Lens et La Gaillette ont régulièrement assistés à des départs de joueurs, et qui, pour la plupart, n'avaient jamais portés le maillot de l'équipe professionnelle. Ces nombreux départs s'expliquent par diverses raisons, comme le manque de temps de jeu, la situation sportive ou financière du club, ou encore, les choix de l'entraîneur en place.


title: La Gaillette

text: Quant à d'autres, ils n'ont joué qu'une seule saison avec le club de l'Artois. Par exemple, Raphaël Varane et Serge Aurier, qui n'ont joué que lors de la saison 2010-2011 avant de rejoindre le Real Madrid CF pour le français et le Toulouse FC pour l'ivoirien. L'année suivante, ce sont Thorgan Hazard et Geoffrey Kondogbia qui ont rejoint Chelsea pour le joueur belge et le FC Séville pour le joueur français.


title: La Gaillette

text: Avec les problèmes financiers que connaît le club à l'année 2014, Lens est à nouveau obligé de compter sur ses jeunes, ce qui limite les départs de jeunes talents. Mais après une demi-saison, des jeunes joueurs partent du club afin de faire rentrer de l'argent dans les caisses du club Artésien. C'est Dimitri Cavaré qui en fait les frais et quitte Lens pour le Stade Rennais à hauteur de 3 Millions d'euros.


title: La Gaillette

text: À l'aube de la saison 2015-2016, le club doit à nouveau vendre afin de rester en Ligue 2 et éviter la relégation administrative en National. C'est ainsi que le club vend Jeff Reine-Adelaïde et Yassin Fortuné à Arsenal, ce qui permet au RCL de faire entrer plus de 4 Millions d'euros dans les caisses du club et, ainsi, éviter la relégation administrative.


title: La Gaillette

text: Malgré l'arrivée en 2016 de nouveaux investisseurs et le fait que le club est à nouveau serein sur le plan financier, le club échoue de peu à l'accession en Ligue 1 au terme de la saison 2016-2017 et se voit donc contacté par de nombreux clubs de niveaux supérieurs afin d'acheter les joueurs qui ont le plus marqué la saison lensoise. C'est ainsi que Jean-Philippe Gbamin et Wylan Cyprien, tous deux formés à La Gaillette, rejoignent Mayence pour le premier contre 5 Millions d'euros et l'OGC Nice pour le second contre la même somme de 5 Millions d'euros.


title: La Gaillette

text: Ce tableau dresse la liste des plus gros transferts enregistrés à Lens concernant des joueurs formés à la Gaillette.


title: Groucho Business et Chico d'Agneau

text: Groucho Business et Chico d'Agneau sont les pseudonymes d'un duo d'animateurs de radio et télévision français (Alexandre Marcellin (né à Bully-les-Mines / 14 août 1950) et Sam Choueka, ce dernier né le au Caire en Égypte), présents dans différentes émissions durant les années 1980, et vaguement inspirés par les Marx Brothers (par leurs moustaches, notamment...).


title: Groucho Business et Chico d'Agneau

text: Le duo se fait connaitre sur la station de radio 95.2 (fréquence depuis partagée par Radio Néo et, toujours vers Montparnasse, le 15e arrondissement de Paris et le quartier de Grenelle, rue Violet, Radio Ici et Maintenant), dans l'émission "Montparnasse Graffitti", qui passait en revue les années 1950 et 1960.


title: Groucho Business et Chico d'Agneau

text: Il anime ensuite entre autres la séquence "Rock'n'roll Graffitti" (séquence nostalgie) dans "Les Enfants du rock", sur Antenne 2.


title: Groucho Business et Chico d'Agneau

text: Ils animent également, sur Antenne 2, le "Top 50" en 1985, puis les émissions pour adolescents "Graffiti 5-15", entre 1988 et 1990, ainsi que la musicale "Louf".


title: Groucho Business et Chico d'Agneau

text: Alexandre Marcellin participe pendant dix ans à l'émission "C'est au programme" aux côtés de Sophie Davant et Damien Thévenot.


title: Empire Records

text: La folle journée d'un magasin de disques en passe de devenir une simple franchise d'un grand disquaire : Joe, le gérant, découvre qu'un de ses employés a perdu l'argent de la caisse à Atlantic City tandis qu'un chanteur sur le retour vient donner une séance de dédicace dans la boutique. Les jeunes employés vivent cette journée au rythme de leurs pulsions : coups de folie, sentiments amoureux, dépressions et grands projets…


title: Blazor

text: Blazor est un framework web open source développé par Microsoft et permettant de créer des applications web d’interface utilisateur web côté client basé sur le langage de programmation C# au lieu du commun JavaScript.


title: Blazor

text: Blazor peut s’exécuter directement dans le navigateur via WebAssembly. Aucun plug-in de navigateur n’est requis. Les applications Blazor peuvent aussi s’exécuter côté serveur sur .NET et gérer toutes les interactions utilisateur sur une connexion en temps réel avec le navigateur.


title: Merle à plastron

text: Le Merle à plastron ("Turdus torquatus") est une espèce de passereaux appartenant à la famille des Turdidae. C'est l'équivalent montagnard du merle noir — qui lui est étroitement apparenté — et il se reproduit dans les éboulis les zones rocheuses ou les forêts subalpines.


title: Merle à plastron

text: Sa taille et sa silhouette sont semblables au merle noir mais il est légèrement plus élancé, possède un cou plus long et des ailes plus étroites. Le mâle est également noir, mais avec un croissant blanc sur la poitrine et des reflets argentés sur les ailes très visibles en vol. La femelle est brune et porte un croissant moins voyant, son dessous est légèrement écaillé et ses ailes sont argentées. Les juvéniles, souvent dépourvus du croissant sur la poitrine, sont de couleur brune et un peu plus semblables aux femelles.


title: Merle à plastron

text: Le Merle à plastron aime les landes et les montagnes. C'est une espèce migratrice qui vit dans les zones d'altitude notamment celles des Îles Britanniques, de Scandinavie et des Alpes l'été et hiverne en Afrique du Nord. En migration (au printemps et à l'automne) il traverse l'Europe en faisant des haltes parfois en groupe sur les pelouses rases des collines et parfois aussi sur les terrils. Il peut souvent s'observer sur des rochers escarpés.


title: Merle à plastron

text: L'alimentation est composée d'invertébrés comme les lombrics et les petits escargots, de lézards, d'insectes et de larves en été. En automne, le merle à plastron se nourrit de graines, fruits et baies (prunelles, sorbes, myrtilles).


title: Merle à plastron

text: Le merle à plastron construit son nid en lisière de forêt ou dans un conifère de l'alpage, dans des crevasses ou entre des rochers. L'assise est un amalgame de mousse et de terre ; la cuvette interne est tapissée d'herbes et de feuilles. La ponte a lieu entre avril et juin et comprend 4-5 œufs, vert bleu moucheté de brun.


title: Histoire du vélo dans la société française

text: L'histoire du vélo dans la société française peut s’appuyer sur un ensemble de récits sous forme de romans, articles, guides, témoignages, documents divers. L’évolution technique a été largement décrite et l’histoire associative est maintenant bien connue.


text: Après sa présentation à Paris en 1818 la draisienne n'a plus d'existence sociale depuis 1820 et la « vélocipédie » fait son apparition au cours des années 1868 et 1869.


text: Concernant le parc de 1869, début du développement du vélocipède, on ne peut risquer qu’un ordre de grandeur : plusieurs milliers sûrement, peut-être plus d’une dizaine de milliers. Des indications peuvent être données par le recensement effectué par Keizo Kobayashi qui a relevé pour 1869 un minimum de , le nombre réel étant plus important, et de pièces détachées et accessoires (roues, bandages de caoutchouc, compteurs etc.) et cite "Le Journal illustré" du 13- qui indique que la Compagnie Parisienne des Vélocipèdes, la plus importante entreprise, pouvait expédier tous les jours plus de cinquante vélocipèdes. Par ailleurs, le principal journal spécialisé "le Vélocipède illustré" lancé le tirait à .


text: De 1893, première année de taxation, à l’obligation de la plaque à partir de 1900, période de développement rapide du parc, la fraude était évaluée à 40 %. De 1900 jusqu’au milieu des grâce à la plaque de contrôle de la taxe sur les vélocipèdes, le nombre est connu encore plus précisément avec une fraude d’environ 3 % et quelques % de vélos administratifs et militaires exonérés.


text: La taxe a été supprimée en 1959 mais dans les dernières années le contrôle s’étant relâché, les statistiques fiscales ne sont plus une base fiable. Pour la période postérieure, le parc est évalué moins précisément d’après les ventes et les enquêtes ménages.


text: La diffusion de 1890 à la période d’entre-deux-guerres s’explique assez largement par la baisse du coût qui s’est accompagnée d'une amélioration de la qualité.


text: Après une période d’expérimentations, du vélocipède de 1865 à 1868 à roues en bois à cerclage métallique, dès 1869-1870 à rayons métalliques en tension à bandages de caoutchouc plein, au tricycle et au grand-bi des , la bicyclette de la fin du munie de pneus était déjà relativement légère et robuste mais il restait deux améliorations pour la rendre plus commode. La roue libre qui nécessitait de bons freins n’a été diffusée que vers 1900 et généralisée vers 1914. La polymultiplication (dérailleur) peu répandue avant 1914 s’est développée dans l’entre-deux-guerres. La majorité des vélos vendus en 1939 étaient équipés de dérailleurs arrière en attendant la diffusion du changement de plateaux à partir des années 1950-1960.


text: Catherine Bertho-Lavenir définit les périodes suivantes : 1812 ( ?)-1880 : l’âge du vélocipède, 1880-1914 : la bicyclette et le loisir bourgeois, 1918-1945 : la culture populaire du vélo, 1945-1980 : la bicyclette au temps de l’automobile et 1980-2010 : renouveau du cyclisme.


text: Philippe Gaboriau décrit successivement, la vitesse bourgeoise au , la vitesse populaire au , la vitesse écologique à partir des années 1970.


text: Hervé Le Cahain découpe l'histoire de la publication des récits de voyage à vélo en quatre périodes :


text: La bourgeoisie cycliste était plutôt représentée par ce qu’on appelait les classes nouvelles, enseignants, professions libérales ou par une bourgeoisie modeste de commerçants, fonctionnaires. La vogue de la bicyclette n’a été répandue dans l’aristocratie et la grande bourgeoise qu’au cours de la courte période de 1890 à 1900. La bonne société s’est ensuite détournée de la « Reine Bicyclette » détrônée par l’automobile au tournant du siècle.


text: La classe ouvrière bien que minoritaire n’était pas absente. Les cyclistes étaient plutôt des ouvriers qualifiés, bien sûr les salariés des fabriques de vélos mais aussi ceux des industries de pointe. Ainsi on voit plusieurs cyclistes dans le premier film de l’histoire, la sortie des usines Lumière tourné en .


text: Alex Poyer dans son étude sur les véloce-clubs mentionne la présence d'ouvriers dans certains clubs et l'existence de plusieurs clubs cyclistes d’entreprise dont un club de mineurs dans le Pas-de-Calais.


text: Les articles de la revue du TCF témoignent également de l’utilisation de la bicyclette par les ouvriers, employés, artisans dès 1893.


text: À partir de 1868, des Véloce-Clubs se sont créés. Le premier semble être celui de Valence le peu avant celui de Paris.


text: La première organisation fédérative est l’Union Vélocipédique de France (UVF) créée en 1881 qui regroupait douze sociétés fondatrices est l'ancêtre de la Fédération française de cyclisme (FFC).


text: À partir de 1889, l’UVF s’oriente en priorité vers l’organisation du cyclisme de compétition, négligeant le tourisme.


text: L’insatisfaction de cyclotouristes rebutés par le caractère élitiste de l’UVF surtout orientée vers la compétition est à l’origine de la fondation en 1890 du Touring Club de France (T.C.F).


text: Bien que l’objet indiqué dans les statuts soit la propagation du tourisme sous toutes ses formes, le TCF était dans ses premières années une association cycliste exclusive.


text: Le Passif, c’est le non-cycliste, le vulgaire piéton, ce vestige des temps passés, l’être qui marche sur ses pieds, espèce de jour en jour de plus en plus rare et appelée à disparaître sous peu, pour l’honneur de l’humanité.


text: L’Actif, c’est le cycliste, le glorieux cycliste, le demi-dieu, celui dont le pied, dédaigneux du sol où déambule l’horrible piéton, ne veut connaître d’autre contact que l’étincelante pédale.


text: L’éducation du non-cycliste commence à se faire, le piéton est incontestablement moins hostile qu’autrefois, le vélophobe se fait rare et bientôt on n’avouera plus qu’on a été l’ennemi de la bicyclette.


text: D’ailleurs on se familiarise avec l’instrument à force de le voir, agile et léger, circulant entre les passants sans jamais les toucher, on revient des préventions premières, on reconnaît ce qu’il est, de bon caractère, inoffensif et doux, capricieux parfois, comme toute jolie fille, mais au détriment de son cavalier seulement. En fait, on ne parle plus d’accidents occasionnés à des tiers par cette bicyclette jadis tant maudite, la légende des écrasés ne se fait plus entendre….


text: De sa création aux , T.C.F a assuré avec vigueur et efficacité la défense du cyclisme sous toutes ses formes,


text: Il y a à peine, la vélocipédie était considérée comme un simple exercice acrobatique et on faisait difficulté de lui concéder le titre de sport. On affectait de l’ignorer et jamais un homme sérieux n’eût osé s’y livrer en public.


text: Plus tard, la médecine s’en mêlant ce furent mille maux que la malheureuse vélocipédie devait déchaîner sur le genre humain : rhumatismes, affections des bronches et du cœur…


text: Pour quelques Hippocrates endurcis qui jettent encore la pierre au cyclisme, une immense majorité en sa faveur s’est formée dans le corps médical et c’est par centaines que se comptent les médecins prêchant par leur exemple la cause du cycle.


text: Enfin les grandes courses à travers la France ont eu lieu, saisissant d’étonnement les populations et leur inspirant une sorte de respect pour ce « joujou » si dédaigné.


text: De cette époque date le réel avènement du cycle. L’esprit populaire s’émut devant ce nouveau mode de locomotion si économique, si pratique et il commença à entrevoir qu’il y avait là autre chose qu’un prétexte à exhibitions de mollets nus et de maillots multicolores.


text: Puis on s’y mit, d’abord timidement, ensuite, du haut en bas de l’échelle sociale, ce fut un engouement, une vogue irrésistible.


text: Voilà le cyclisme reçu, adopté, passé dans les mœurs. Mais qu’on ne croie pas qu’il va demeurer un simple instrument de plaisir et de promenade.


text: Jusqu’ici l’élément sportif ayant prévalu, la fabrication a conservé comme objectif les machines perfectionnées et d’un prix élevé mais nous la verrons d’ici peu, sous l’empire des demandes, aborder les machines d’utilité et d’un prix modique. Le cycle répond, en effet, merveilleusement à un besoin chaque jour plus impérieux, au double point de vue économique et social, celui du déplacement. C’est un moyen de locomotion incomparable et le commerce, l’industrie, les services publics trouveront en lui une ressource des plus précieuses.


text: L’agglomération de la population dans les villes, la cherté des loyers dans le centre, l’embellissement même des villes qui tendent à refouler à la périphérie les petits logements, tout contribue à ce que l’ouvrier aille au loin chercher un local meilleur marché, plus aéré et plus sain.


text: D’ici peu l’ouvrier comme le commerçant comprendra le grand service que peut lui rendre le cycle à cet égard.


text: L’industrie nous fera des machines à bon marché. Que le débouché s’ouvre et elle ne sera pas longue à nous offrir de robustes et durables machines à .


text: C’est là qu’est le véritable avenir du cycle. C’est là que, devenant un facteur de richesse et de bien-être social, il montrera toute sa puissance. Qu’on ne craigne pas que cette transformation soit de nature à nuire au cyclisme sportif. Le sportsman élégant, le touriste correct montés sur leurs « Dunlop » à ne se sentiront nullement diminués s’ils croisent en route un petit commis ou un artisan sur son modeste plein.


text: Il y a de la place pour tous sous le soleil du cyclisme. C’est dans sa démocratisation qu’est le grand avenir du cyclisme.


text: Il ne restreindra pas son action à telle ou telle forme du cyclisme, mais il en élargira progressivement le cercle et s’efforcera d’en faire ressentir les bienfaits à toutes les formes que le cyclisme revêtira.


text: De même qu’il accueille avec joie le sportsman, de même il ouvrira fraternellement les bras à l’artisan.


text: Ainsi, le TCF s’est opposé, vainement, à la création de la taxe sur les vélocipèdes en 1893 mais a obtenu en 1899 sa réduction à .


text: Le cyclisme sera démocratique ou ne sera pas ou plutôt il sera universel. Mais c’est dans les classes moyennes, dans les masses populaires qu’il prendra d’ici peu son véritable essor. Or pour la masse des petits employés, des artisans 10 F c’est trop ! Je voudrais que les partisans de la taxe puissent assister, les jours de fête, à la sortie des cyclistes de plus en plus nombreux qui vont chercher aux alentours des grandes villes l’air et la santé pour la semaine. Je voudrais qu’ils pussent dresser à l’entrée d’une grande ville, aux abords d’un grand centre industriel, l’armée des travailleurs qui se rendent à leur poste sans fatigue et qui, grâce à la bicyclette, peuvent habiter avec leur famille des logis sains et aérés, au lieu de s’entasser dans des agglomérations insalubres. En votant un impôt de , on a fait une mauvaise expérience. Les nations où le cyclisme est le plus développé l’Angleterre, la Belgique, n’ont pas frappé d’une taxe l’usage de la bicyclette


text: Le T.C.F était en contact avec les compagnies ferroviaires pour améliorer le transport des vélos, très commode cependant jusqu’à la dégradation à partir des .


text: À la suite d’interventions auprès du Ministre des travaux publics, la circulation sur les chemins de halage a été autorisée en 1898.


text: Contrairement à l’UVF, le T.C.F se voulait une organisation non élitiste. Le nombre d’adhérents est passé de début 1891 à en 1895, en 1913, plus de en 1938. L’importance de l’association et les dons de ses adhérents fortunés permettent de mener sans subvention des actions d’intérêt général.


text: En même temps, pour améliorer son influence, le TCF s’est efforcé de recruter de hautes personnalités. Dans les , ou membres de familles régnantes, des ministres, des écrivains tels Émile Zola en sont membres d’honneur. Le Président de la République française Félix Faure accepte le titre de haut protecteur du T.C.F.


text: À partir de 1896, le TCF commence à prendre en compte d’autres formes de tourisme notamment l’automobile puis la randonnée pédestre, le motocyclisme, le ski, les sports nautiques, hippiques, aériens. Cette évolution peu perceptible au début, est nette vers 1900. Après la Première Guerre mondiale, les cyclotouristes sont les parents pauvres.


text: Après la période de 1888 à 1899 qui est l'âge d'or du cyclisme associatif, la bicyclette, emblème de la modernité, se banalise au début du devenant de plus en plus un objet utilitaire.


text: Le relatif désintérêt du TCF pour le cyclotourisme a amené la création en 1923 de la Fédération Française des Sociétés de Cyclotourisme FFSC ancêtre de la FFCT. La FFSC regroupait en 1936 et en 1939 ().


text: Au cours de l’entre-deux guerres ces trois organisations ont une activité de cyclotourisme, secondaire pour le puissant T.C.F. dont l’action s’étend à toutes les formes de tourisme et pour l’UVF principalement orientée vers la compétition, exclusive pour la FFSC.


text: Les associations de cyclistes urbains sont apparues dans les avec la création en 1972 par Jacques Essel du Mouvement pour les couloirs à bicyclette devenu en 1974 le Mouvement de Défense de la Bicyclette (depuis 2004, Mieux se déplacer à bicyclette) et, à la même époque, de la FUBICY (actuellement Fédération française des usagers de la bicyclette ou FUB). De nombreuses associations de cyclistes quotidiens se sont créées dans la plupart des villes et ont pris leur essor depuis le début du siècle.


text: L'importance relative des différents usages, utilitaire (essentiellement déplacements domicile-travail), loisirs et compétition, a varié de l’origine à nos jours.


text: La course, importante pour l’image et la culture du vélo, comme le montre Philippe Gaboriau (les trois âges du vélo), est évidemment négligeable statistiquement.


text: La revue éphémère Le Vélocipède publiée de janvier à fait état d'une renaissance de la pratique vélocipédique à Paris après une éclipse au cours de la guerre de 1870 et de la période suivante.


text: La revue du Touring Club de France évalue ainsi l'utilisation de la bicyclette : Le budget prévoit pour 1897 250 000 bicyclettes payant l’impôt soit en chiffres ronds 350 000 personnes circulant à bicyclette. Sur ce nombre, les deux-tiers utilisent la bicyclette comme instrument de voyage et d’excursion, l’autre tiers comme mode de transport pour se rendre à leur travail ou à leurs affaires


text: Les usages utilitaires se seraient ensuite proportionnellement développés pour devenir majoritaires dès avant 1914 et encore plus dans l’entre-deux-guerres où le vélo, moyen de déplacement habituel des ouvriers, employés était également très répandu dans les campagnes. Le maximum historique du vélo comme mode de déplacement aurait été compris entre 16 et 32 % dans les années 1930 et 1940. La balade à vélo restée très populaire ne représentait cependant plus qu’une minorité des parcours.


text: L’usage du vélo sous toutes ses formes a décliné à partir des années 1950, au cours des trente glorieuses, plus encore pour les déplacements que pour les loisirs. Les enquêtes-ménages et divers recoupements permettent des évaluations pour la période contemporaine. En 1959, la part du vélo pour les déplacements domicile-travail n'était plus que de 9 % et a encore régulièrement décliné jusqu'à 2,2 % en 2007-2008. Le parc continue sa croissance mais la plupart des vélos sont peu utilisés.


text: Malgré un renouveau depuis deux décennies, l’utilisation de la bicyclette en 2019 n’est pas comparable à celle des années 1930.


text: La progression récente concerne principalement les centres de quelques grandes agglomérations (au maximum 15 % à Strasbourg) et sa part dans les déplacements en France, de l’ordre de 2 à 3 % (2,1 % en 2019 pour l'ensemble des agglomérations) reste très inférieure à celle de l’Allemagne (10 %) ou des Pays-Bas (29 %).


title: Anna Lemarchand

text: Anna Lemarchand est née d'Henry Lemarchand, accordéoniste et chef d’orchestre, et de Glwadys Ann Le Marchand, comédienne voix-off et chanteuse.


title: Pyramide de la Lune

text: La pyramide de la Lune est une pyramide précolombienne du site archéologique de Teotihuacán, au Mexique, dont elle est le second plus grand édifice après la pyramide du Soleil. Elle se situe au nord de l'allée des Morts et mesure de haut.


title: Pyramide de la Lune

text: Les fouilles menées en ont permis de vérifier que, contrairement à la pyramide du Soleil et à l'instar de nombreuses autres pyramides


title: Pyramide de la Lune

text: mésoaméricaines, elle est le résultat de la superposition de plusieurs monuments : les archéologues ont dénombré pas moins de sept phases de construction.


title: Pyramide de la Lune

text: La première pyramide construite à cet endroit était un édifice modeste de forme carrée mesurant à la base. On n'en connaît pas la hauteur. Les phases 2 et 3 ne représentent que de petits agrandissements. L'édifice 4 représente une modification spectaculaire : il est neuf fois plus grand au sol que l'édifice 1. Il mesure environ à la base. Les tessons de céramique retrouvés dans le remblai du bâtiment situent sa construction à la phase Miccaotli, tandis des échantillons datés au carbone 14 fournissent une date de 250 ± 50 ap. J.-C. Avec l'édifice 5, la pyramide est pour la première fois dotée d'un avant-corps ("adosada" en espagnol) et sa longueur nord-sud atteint . Son sommet bien conservé ne présente aucune trace de temple. L'édifice 6, construit vers 300 ± 50 ap. J.-C., devait avoir à peu près les mêmes dimensions que l'édifice 7, construit vers 400 ap. J.-C., celui que nous pouvons contempler de nos jours.


title: Pyramide de la Lune

text: En creusant des tunnels dans la pyramide, les archéologues Saburo Sugiyama et Rubén Cabrera Castro ont découvert une tombe correspondant à la quatrième phase. Elle contenait le corps d'un individu probablement sacrifié accompagné d'un dépôt d'offrandes : objets divers en jade, obsidienne, pyrite ainsi que des restes d'animaux, notamment des pumas et un loup qui auraient été enterrés vivants. Quatre autres individus auraient été sacrifiés lors de cinquième phase : la position de leurs mains semble indiquer qu'elles auraient été liées dans le dos.


title: Pyramide de la Lune

text: Esther Pasztory a émis l'hypothèse que la pyramide du Soleil était dédiée à la « Grande déesse » de Teotihuacan, tandis que la pyramide de la Lune aurait été dédiée au « Dieu de l'Orage », mais reconnaît volontiers que ce pourrait être l'inverse, ou même ni l'un ni l'autre.


title: Rebecca Chambers

text: Rebecca Chambers est née en 1980, elle a donc 18 ans lors des événements des Montagnes Arklay ("REØ et RE"). Un mois avant les événements de "Resident Evil Zero", elle intègre l’équipe Bravo des S.T.A.R.S. en tant qu'infirmière sur le terrain. Bien qu'elle soit assez mûre pour son âge et très intelligente, Rebecca ne possède pas encore une très grande habileté au maniement des armes, ce qui sera handicapant pour sa survie. Néanmoins, sa connaissance de la médecine se révèle être un atout majeur pour les S.T.A.R.S., et contribua à son affectation dans l'équipe.


title: Rebecca Chambers

text: Lors du , après que l'hélicoptère de l'équipe Bravo s'écrasa dans la forêt, elle est la première à découvrir les restes du convoi chargé d'amener le prisonnier Billy Coen pour son exécution. Sur les instructions de son chef, Enrico Marini, elle se sépare du groupe et ne tarde pas à tomber sur l'Ecliptic Express : le train réservé aux employés d'Umbrella Corporation. À l'intérieur, elle se rend très vite compte que quelque chose ne tourne pas rond, et finit par se retrouver confrontée aux passagers du train, infectés par le virus T. Elle rencontrera aussi Billy, le fugitif recherché, en qui elle n'a aucune confiance. Peu de temps après, elle tombe sur son coéquipier Edward Dewey, qui meurt dans ses bras. Attaqués de toutes parts, Rebecca et Billy sont forcés de faire équipe pour survivre. Après que le train dérailla et s'écrasa dans l'ancien centre de formation du docteur James Marcus, Rebecca, accompagnée de Billy, qui se révèle finalement innocent des crimes dont on l'accuse, dut faire face au piège redoutable que constituait cet endroit, affrontant notamment le terrible Proto-Tyran libéré par Marcus. Leur périple se termina lorsque Rebecca et Billy firent face à Marcus, transformé en sangsue géante. Consciente de son point faible, Rebecca déverrouilla les volets mécaniques de la base, ce qui permit à la lumière du jour de s'infiltrer dans la pièce. Les rayons du soleil auront pour effet d'affaiblir le monstre en le brûlant sévèrement, provoquant son dessèchement accéléré. Pour conclure, Billy fit exploser l'immonde créature en petits morceaux d'une balle de Magnum.


title: Rebecca Chambers

text: Quelques instants après, Rebecca et Billy se mirent à l'abri de l'explosion du centre sur une falaise, dans la forêt de Raccoon City. Alors que Rebecca contempla le manoir Spencer, là où se trouvaient vraisemblablement ses compagnons, et que Billy lui fit comprendre qu'il devait toujours échapper aux autorités pour éviter la peine capitale, Rebecca récupéra sa plaque militaire, signifiant par là qu'il est aujourd'hui officiellement mort. Billy part alors de son côté (on ne l'a pas encore revu ni entendu parler de lui à ce jour), tandis que Rebecca s'enfonce dans la forêt pour rejoindre le reste de son équipe.


title: Rebecca Chambers

text: Dans le manoir Spencer, elle ne retrouve qu'un seul membre, Richard Aiken, l'expert en communications. Rapidement, ils vont se mettre à la recherche des autres membres, mais Richard se fait empoisonner par un serpent géant (baptisé Yawn). Rebecca, pour sauver son collègue, part chercher dans le manoir un sérum ou de quoi en fabriquer un. C'est alors qu'elle tombe sur Chris Redfield, qui l'aide à soigner Richard (pendant le combat contre Yawn, si Chris se fait empoisonner par celui-ci, Rebecca arrive et soigne Chris). Peu après, Chris se fait attraper par la Plante 42 dans le poste de garde. La jeune recrue des S.T.A.R.S. ira rapidement concocter le Choc-V (herbicide spécial pour la plante mutante) et l'injecter sur la racine de la plante, dans le sous-sol : Chris est alors libéré. Plus tard, dans la bibliothèque du manoir, elle est attaquée par une créature humanoïde aux traits batraciens (un Hunter) et ne devra la vie qu'à l'intervention rapide de Chris. Plus tard, elle rejoint Chris dans les sous-sols du manoir, et plus exactement au laboratoire ; ils arrivent alors devant Albert Wesker, le chef des deux équipes Alpha et Bravo, et découvrent qu'il a trahi les S.T.A.R.S. et qu'il a tué bon nombre d'entre eux. Ce dernier tire sur Rebecca (à la fois pour provoquer Chris mais aussi pour se débarrasser du seul médecin restant) et la laisse pour morte, sauf que celle-ci portait un gilet pare-balles. Finalement, elle enclenche le système d’autodestruction et parvient à rejoindre Chris (ainsi que Jill et Barry qui étaient les personnages principaux de l'autre scénario du jeu) sur l'héliport du manoir et à s'enfuir : Rebecca fait donc partie des cinq survivants de l'incident du Manoir Spencer, le 24 juillet 1998.


title: Rebecca Chambers

text: Plus tard, elle co-fondera, avec ses compagnons, une association anti-Umbrella. Rebecca n'est jamais réapparue dans un des épisodes de la saga en tant que personnage principal ou même secondaire, mais on peut penser qu'elle est toujours en vie.


title: Rebecca Chambers

text: Elle est intégrée dans "Resident Evil 5: Gold Edition" en tant que personnage jouable dans un mode bonus s'intitulant « La réunion des mercenaires ». Elle est équipée d'une mitrailleuse H&K MP5 et d'un fusil à Pompe « », deux pack entiers de cartouches pour chaque arme ainsi que deux sprays de premier secours. Elle possède des techniques de mêlée de défense comme une bombe lacrymogène ou un coup de pied léger, mais elle peut aussi utiliser un spray enflammé qui tue instantanément un ennemi basique et qui peut en toucher plusieurs en même temps.


title: Rebecca Chambers

text: Elle est aussi intégrée dans "", un jeu reprenant le mode bonus présent dans "Resident Evil 4" et Resident Evil 5. Elle possède (comme dans "RE5)" une mitraillette MP5, mais aussi un lance-grenades à cartouches explosives à la place de son fusil à pompe. Elle possède cinq herbes, alors que les autres personnages n'en possèdent qu'une, voire pas du tout. Cependant ses techniques au corps à corps restent assez faibles, son spray de feu est remplacé par Dim Mat, elle pousse son ennemi avec ses deux mains, en revanche son action "brise-cou" a été améliorée et à un plus grande probabilité de faire des "headshots" que celui de "RE5" mais il ne garantie tout de même pas la mort à 100 %. Elle est aussi celle qui soigne le mieux dans les personnages mais aussi la moins résistante, son autre tenue, en infirmière assez sexy, soigne encore plus que la Rebecca original mais est encore moins résistante.


title: Rebecca Chambers

text: Dans "Resident Evil 2" et "Resident Evil 3", on peut trouver dans le bureau d'Albert Wesker une photo de Rebecca lors d'une compétition de basket, qui est son sport favori.


title: Rebecca Chambers

text: Rebecca est aussi la protagoniste principale du roman écrit par "S. D. Perry" dans lequel elle enquête sur des expériences menées sur une petite île rachetée par Umbrella. Elle ré-interviendra dans d'autres opus de la saga romanesque en tant que personnage secondaire, et en tant que personnage principal dans l'adaptation de "REØ" intitulée "", écrit lui aussi par S. D. Perry.


title: Rebecca Chambers

text: En 2017, elle réapparaît dans le film d'animation "" où elle est devenue chercheuse, et aide Chris Redfield et Leon S. Kennedy.


title: Jetour X70

text: Le Jetour X70 est un modèle de crossover produit par le constructeur automobile chinois Jetour, lancée en 2018 par Chery.


title: Jetour X70

text: Il existe plusieurs variantes, dont le Jetour X70S, le Jetour X70S EV, le Jetour X70 Coupe, le Jetour X70M et le modèle Jetour X70 Plus, qui fait office de modèle haut de gamme.


title: Jetour X70

text: Le Jetour X70 est disponible en deux modèles, celle de base et la version S. Le Jetour X70S possède un niveau de finition plus haut avec différents alliages et insert de calandre.


title: Jetour X70

text: Le Jetour X70 est propulsé par un moteur à essence, quatre cylindres en ligne, turbo de 1,5 L produisant 156 ch et , avec des options de transmission comprenant une boite manuelle à 6 vitesses ou une boite à double embrayage à 6 vitesses.


title: Jetour X70

text: Le Jetour X70 lifté a été officiellement lancé le 27 août avec un prix allant de sur les 9 niveaux de finition proposés.


title: Jetour X70

text: Le Jetour X70 lifté est propulsé par un moteur turbocompressé de 1,5 litre produisant 156 ch et un couple maximal de associé à une transmission à 6 vitesses manuelles et à une transmission à 6 double embrayage. Le moteur est adapté aux normes chinoise d'émission VI.


title: Jetour X70

text: Le Jetour X70 Coupe a été dévoilé au Salon de l'automobile de Pékin 2018 en tant que variante plus sportive du X70. Lors du Salon de l'automobile de Shanghai en 2019, l'apparence de la version de production a considérablement changé. La conception du Jetour X70 Coupe est basée sur le X70 de 2019. La fourchette de prix de prévente du coupé X70 est de sur le marché chinois. Le Jetour X70 Coupé peut être propulsé par un moteur turbo Chery Acteco 1,5 L ou par un moteur turbocompressé à injection directe de 1,6 L. Le turbo de 1,5 L a un couple de et une puissance maximale de 154 ch, associé à un double embrayage à 6 vitesses ou à une transmission manuelle à 6 vitesses. Le moteur 1,6 L a un couple maximal de , avec 194 ch de puissance max, associée à une transmission à double embrayage à 7 vitesses.


title: Jetour X70

text: Le Jetour X70M a été lancé en mars 2020, selon les responsables, le "M" signifie "Mate" qui veut dire partenaire, indiquant qu'il s'agit d'une variante abordable et axée sur le volume. Le X70M est basé sur le X70 pré-lifting avec un design de pare-chocs avant redessiné. Il existe 8 niveaux de finition du Jetour X70 de 2020, tous dotés du moteur turbo de 1,5 litre couplé à une boîte de vitesses à double embrayage ou à une transmission manuelle avec une puissance maximale de 156 ch et un couple maximal de . La fourchette de prix du X70M est de .


title: Jetour X70

text: Jetour a présenté son X70S électrique en tant que premier modèle multisegment entièrement électrique au Salon de l'auto de Shanghai de 2019. Comme son nom l'indique, le X70S EV est basé sur le Jetour X70S pré-lifting et est le premier modèle électrique de la ligne de production de Jetour, le design extérieur et intérieur est essentiellement le même design que le Jetour X70S.


title: Jetour X70

text: Le X70S EV propose 2 variantes d'autonomie, dont une avec 401 km et une qui est capable de faire 450 km sur une seule charge. La puissance maximale du moteur du Jetour X70S EV est de 125 kW (167 ch) et de , capable de rouler à une vitesse maximale de 140 km/h. Le levier de vitesses électronique du Jetour X70S est remplacé par un levier de vitesses électronique d'aspect technique pour le X70S EV, le levier de vitesses étant équipé de boutons fonctionnels.


title: Jetour X70

text: Au salon de l'auto de Guangzhou 2020, Jetour a dévoilé un lifting pour le X70S EV avec un design exclusif pour le modèle électrique. Le modèle lifté continue d'être équipé le moteur électrique produisant 125 kW (170 ch) et avec une batterie de 56 kWh évaluée 401 km et 450 km au nouveau cycle européen de conduite.


title: Jetour X70

text: Le Jetour X70 Plus a fait ses débuts lors du Salon international de l'auto de Pékin 2020 qui a officiellement débuté le 26 septembre 2020. De l'extérieur, le Jetour X70 Plus est plus long et plus haut que le X70 ordinaire et propose des modèles à 5, 6 et 7 places.


title: Jetour X70

text: Pour l'intérieur, le X70 Plus est doté d'un double écran intelligent LCD de 26 cm et les commandes de climatisation sont intégrées dans un écran tactile.


title: La Madone du Magnificat

text: La Madone du Magnificat ("Madonna del Magnificat" en italien) est un tableau en tondo de Sandro Botticelli, datant de 1481, peint pour la famille Médicis et conservé à la galerie des Offices de Florence.


title: La Madone du Magnificat

text: Le tableau représente la Vierge et l'Enfant entourée de cinq anges, dont deux tiennent la couronne au-dessus de la tête de Marie, une couronne composée d'innombrables étoiles en "Stella matutina" (étoile du matin).


title: La Madone du Magnificat

text: L'Enfant Jésus guide la main de sa mère tenant une plume pour écrire le texte du "Magnificat" dont la première lettre est un "M".


title: La Madone du Magnificat

text: Le fond comporte un paysage présenté en perspective atmosphérique d'une facture de la peinture flamande, traduisant les fructueux échanges entre les deux pays au Quattrocento par les marchands et les banquiers.


title: La Madone du Magnificat

text: Ce tondo comporte beaucoup d'or dans les chevelures, les ornementations des tissus, la couronne exprimant la commandite riche du tableau.


title: Mathieu Baumel

text: Mathieu Baumel est un copilote français de rallye automobile né le à Manosque (Alpes-de-Haute-Provence).


title: Jimmy Carter et l'incident du lapin

text: L’incident de Jimmy Carter et du lapin, surnommé « l’attaque du lapin tueur » par les médias, est l’affaire d’un lapin aquatique ("") qui essaya de monter dans la barque du président américain le .


title: Jimmy Carter et l'incident du lapin

text: Le président des États-Unis Jimmy Carter était en train de pêcher, seul dans une barque, près de son village natal de , en Géorgie, quand un lapin s’approcha à la nage de l’embarcation, . Le lapin essaya désespérément de monter dans l’embarcation, et Carter tenta de l’en éloigner en agitant une rame devant lui.


title: Jimmy Carter et l'incident du lapin

text: Une fois de retour à son bureau, Jimmy Carter raconta sa mésaventure à ses employés qui refusèrent de le croire, prétendant que les lapins ne pouvaient pas nager, ou qu’ils ne s’approcheraient jamais d’une personne de manière agressive. Toutefois, l’incident fut confirmé plus tard au moyen d’une photo prise par un photographe de la Maison-Blanche.


title: Jimmy Carter et l'incident du lapin

text: Le , le porte-parole de la Maison-Blanche Joseph Powell mentionna l’incident à un correspondant de l’, Brooks Jackson, qui écrivit un article sur ce sujet le jour suivant. () était à la une du , mais le refus de la Maison-Blanche de publier la photo eut pour résultat la publication d’une caricature à sa place, en l’occurrence une parodie des "Dents de la mer" ( en anglais), représentant un lapin sous le titre (« pattes »). Les médias surnommèrent aussi le lapin le (« lapin tueur »), en référence au lapin vorpal du film "".


title: Jimmy Carter et l'incident du lapin

text: En y regardant de plus près, l’animal s’avéra être un lapin. Pas un de ces lapins tout mignon, genre lapin de Pâques, mais un de ces trucs énorme avec de grands pieds qu’on appelait « lapins aquatiques » quand j’étais petit. L’animal était clairement en détresse, ou peut-être fou furieux. Le président avoua avoir peu d’expérience avec les lapins enragés. Il n’a pas pu arriver à une conclusion définitive concernant l’état mental du lapin. Ce qui était évident, toutefois, c’était que ce grand animal mouillé, sifflant bizarrement et grinçant de ses dents, était déterminé à monter dans le bateau présidentiel.


title: Jimmy Carter et l'incident du lapin

text: L’incident du lapin fut réutilisé par les opposants politiques de Jimmy Carter pour illustrer une présidence qu’ils considéraient, selon les mots du , « maladroite et faible ».


title: Blackfoot (groupe)

text: Le groupe est formé à 1970 à Jacksonville, en Floride. Il comprend deux musiciens intérimaires d'un Lynyrd Skynyrd alors à ses débuts. Il s'agit du bassiste Greg T. Walker et du guitariste-chanteur Rickey Medlocke (qui tenait alors la batterie) et qui ont joué en l'absence de Bob Burns et de Leon Wilkeson. La particularité du groupe est de compter, avec Jakson Spires le batteur, trois authentiques Indiens dans ses rangs, rien d'étonnant donc quant au nom du groupe, puisque les "Black Feet" (pluriel de "Black Foot"), c'est-à-dire les "Pieds Noirs", sont le nom d'une tribu d'Indiens. Seul le guitariste Charlie Hargrett représente les blancs du sud des États-Unis.


title: Blackfoot (groupe)

text: Le groupe se sépare en 1984. Rickey Medlocke tente une reformation en 1987 avant de rejoindre Lynyrd Skynyrd en 1996.


title: Blackfoot (groupe)

text: Blackfoot se reforme en 2004, mais sans Rickey Medlocke et Ken Hensley (ancien membre du groupe Uriah Heep arrivé dans les années 80). Bobby Barth (issu du groupe Axe et guitariste pour Blackfoot en 1985) assure alors le rôle de chanteur. Le décès de Jakson Spires en mars 2005 n'empêche pas le groupe de continuer bien que celui-ci ait été le compositeur principal aux côtés de Rickey Medlocke - voire tout seul comme sur le premier album du groupe "No Reservations". Jay Johnson (du Rossington Band et Southern All Stars) fera une dans le groupe à la troisième guitare et au chant ainsi que Michael Sollars à la batterie. Blackfoot sort alors en 2007 un double CD/DVD live "Train Train". Puis Mike Estes ancien guitariste de Lynyrd Skynyrd prend la place de Bobby Barth obligé de se retirer pour des raisons de santé.


title: Blackfoot (groupe)

text: En 2012, Rickey Medlocke interdira par voie de justice à Greg T. Walker et Charlie Hargrett de continuer à se produire sous le nom de Blackfoot. Il mettra sur pied un groupe de quatre musiciens inconnus qui joueront sur scène le répertoire de Blackfoot et perpétueront ainsi la légende de la formation de Jacksonville. Cette formation doit entrer en studio avec Rickey Medlocke aux manettes puisqu'il supervisera la production et l'écriture des morceaux. Même si le groupe ne comprend plus les membres fondateurs en l'état, Rickey Medlocke se joint à eux pour quelques concerts.


title: Murray Gell-Mann

text: Murray Gell-Mann (), né le à New York (État de New York) et mort le à Santa Fe (Nouveau-Mexique), est un physicien américain.


title: Murray Gell-Mann

text: Il est surtout connu pour ses travaux sur la théorie des quarks, qu'il a formulée. Il a reçu le prix Nobel de physique en 1969.


title: Murray Gell-Mann

text: Murray Gell-Mann est né à Manhattan dans une famille d'immigrants juifs originaires de Chernivtsi (aujourd'hui en Ukraine). Adolescent animé par une curiosité intense pour les lois de la nature et les mathématiques, élève doué, il entre à l'université Yale à , et y reçoit son diplôme en 1948 (à 19 ans). Il poursuit ses études au MIT, obtenant un doctorat en 1951 sous la direction de Victor Weisskopf.


title: Murray Gell-Mann

text: Sa première contribution, en 1954, est l'introduction d'une nouvelle propriété quantique, l'étrangeté, qui est associée aux nouvelles particules découvertes dans les réactions du rayonnement cosmique. L'étrangeté est conservée par l'interaction nucléaire, qui est responsable de leur création par paires, mais n'est pas respectée par l'interaction faible, qui est responsable de leur désintégration. Cette notion fut également proposée indépendamment par le physicien Kazuhiko Nishijima.


title: Murray Gell-Mann

text: En 1961, Il établit une classification des nouvelles particules découvertes à partir des années 1950 en utilisant les propriétés de symétrie d'ordre trois du groupe SU(3). Dans la classification, certaines places pour de nouvelles particules restaient libres. La découverte, annoncée le par un groupe de chercheurs de Brookhaven, de la particule , prévue dans cette classification, confirma la théorie de Gell-Mann. La théorie du groupe de symétrie SU(3) permit à Gell-Mann et, indépendamment, à George Zweig, de proposer l'existence de nouvelles particules, appelées quarks, particules constituant les neutrons, les protons et toutes les particules massives appelées hadrons. L'existence des quarks sera mise en évidence en 1969 par et Richard Feynman. La théorie de Gell-Mann devint une base fondamentale des théories actuelles de la physique quantique. Il obtint le prix Nobel de physique en .


title: Murray Gell-Mann

text: Lors de la guerre du Viêt Nam, il participe au comité JASON, conseiller de l'administration et à l'origine de la notion de « champ de bataille électronique », ce qui lui vaut, en 1972, une conférence houleuse au Collège de France à Paris.


title: Murray Gell-Mann

text: Il est lauréat du prix Dannie Heineman pour la physique mathématique en 1959, de la médaille Franklin en 1967 et de la médaille Albert Einstein en . Il est élu membre étranger de la Royal Society (Royaume-Uni) le .


title: Murray Gell-Mann

text: Dans son livre "Le Quark et le Jaguar", il montre comment la physique des particules et la théorie de l'évolution sont deux théories intrinsèquement liées : il compare le mécanisme de l'évolution à des particules effectuant, de façon irréversible, de petits sauts quantiques vers des états stables (voir Attracteur), ce qui selon lui serait à l'origine de la diversité biologique de toutes les espèces vivantes sur notre planète.


title: Johnny Cecotto

text: Alberto "Johnny" Cecotto Persello (né le 25 janvier 1956 à Caracas), mieux connu sous le nom de Johnny Cecotto, est un ancien coureur moto et pilote automobile vénézuélien d'origine italienne. Il s'est fait connaître en tant qu'adolescent prodige en 1975 lorsqu'il est devenu le plus jeune champion du monde de vitesse moto catégorie à l'âge de et . Malgré le début prometteur de sa carrière de pilote de moto, il a subi de nombreuses blessures et problèmes mécaniques qui ont entravé son succès dans les courses de Grand Prix de moto.


title: Johnny Cecotto

text: À l'âge de , Cecotto s'est tourné vers la course automobile où il a atteint le sommet de ce sport en tant que pilote de Formule 1. Il est ensuite devenu un coureur de voitures de tourisme à succès. Il est le dernier d'un groupe restreint de pilotes qui ont concouru au plus haut niveau en moto et en course automobile, qui comprend entre autres John Surtees et Mike Hailwood<ref name="http://8w.forix.com"></ref>.


title: Johnny Cecotto

text: À l'occasion du anniversaire de la en 1991, l'American Motorcyclist Association a convoqué un panel de journaliste de la presse motocycliste et d'anciens coureurs, qui ont qualifié la course de Johnny Cecotto en 1975 de « meilleure performance des 50 premières années de cette compétition ».


title: Johnny Cecotto

text: Cecotto est né à Caracas, au Venezuela, de parents immigrés italiens. Son père, propriétaire d'un magasin de motos, est un ancien pilote de moto qui a remporté le championnat national vénézuélien sur une Norton. Il suit son père en commençant à courir à en Amérique du Sud au guidon d'une Honda CB 750 et d'une Kawasaki 3 cylindres avant de gagner le soutien de l'importateur vénézuélien Yamaha.


title: Johnny Cecotto

text: Sur une Yamaha 350 TZ il remporte le championnat national vénézuélien de course sur route en 1973 à l'âge de . Il défend avec succès son titre en récupérant le championnat national en 1974 et remporte également le championnat sud-américain de courses de motos sur route en 1974.


title: Johnny Cecotto

text: Daytona 200 - Cecotto acquiert une notoriété internationale lors de l'épreuve des de Daytona le 9 mars 1975 avec l'une des courses les plus inspirées de l'histoire de l'événement. À l'époque, la Daytona 200 est considérée comme l'une des courses de motos les plus prestigieuses au monde, attirant des champions du monde tels que Giacomo Agostini et Barry Sheene.


title: Johnny Cecotto

text: Cecotto arrive à Daytona en tant que recrue inconnue à bord d'une non modifiée sponsorisée par Venemotos, l'importateur vénézuélien de Yamaha. L'adolescent ne tarde pas à se faire connaître en se qualifiant en première ligne à côté du poleman Kenny Roberts, de , Teuvo Länsivuori et .


title: Johnny Cecotto

text: Alors que Cecotto prend place sur la grille de départ, les officiels de la course remarquent qu'une flaque de liquide se forme sous sa moto. À quelques instants du début de la course, les officiels prennent la décision de retirer Cecotto et sa moto de la grille pour des raisons de sécurité. Alors que la course commence sans Cecotto, les officiels découvrent que le liquide n'est que de l'eau débordant du radiateur et qu'elle ne présente aucun danger pour la sécurité.


title: Johnny Cecotto

text: Les officiels permettent à Cecotto de réintégrer la course, mais il est alors à la dernière place. Il se livre alors à une démonstration impressionnante de ses capacités de pilote. Cecotto en seulement un tour dépasse la moitié du peloton de concurrents, deux tours plus tard, il est remonté à la place. Au cinquième tour, il est et à la fin du dixième tour, il est déjà . Au tour, il rattrape et dépasse Agostini pour la troisième place avant que sa moto ne commence à surchauffer, l'obligeant à réduire son rythme et à se contenter d'une troisième place derrière le vainqueur Gene Romero et Steve Baker .


title: Johnny Cecotto

text: Imola 200 - Un mois après cette performance à Daytona, Cecotto se rend en Europe où il poursuit son ascension fulgurante avec la victoire lors de la prestigieuse course du championnat de formule 750 d'Imola 200, devant Patrick Pons et Steve Baker. Il a profité toutefois de la casse du moteur d'Agostini et du retrait du champion américain Kenny Roberts en raison d'une blessure au poignet.


title: Johnny Cecotto

text: Le 30 mars au GP de France, course de la saison, après que l'officiel Yamaha Ikujiro Takaī ait mené depuis le début sur le circuit du Castellet, le jeune Vénézuélien le passe dans le dernier tour au bout de la ligne droite du Mistral et remporte la victoire pour sa première participation à un grand prix, ainsi que le meilleur temps au tour. À et , Cecotto devient le plus jeune vainqueur de toute l'histoire des Grands Prix, battant le record établi par Mike Hailwood en 1959. Cecotto ajoute à son exploit en signant également le doublé, car il mène le GP 350 de bout en bout, battant Agostini de . Il n'avait initialement prévu de participer qu'à deux ou trois épreuves européennes mais, après sa performance au Grand Prix de France, il a obtenu un parrainage complet pour le reste de la saison à bord d'un ex-Agostini TZ350


title: Johnny Cecotto

text: Après un abandon, chaîne cassée, au GP d'Espagne en , Cecotto s'incline en derrière Agostini. Au GP d'Autriche, en , une chute collective l'élimine dès le premier tour et un nouveau départ est donné. Cecotto devait y débuter en mais sa chute en l'en a empêché. En mai au GP d'Allemagne, victimes d'ennuis de carburation, les deux Yamaha d'usine d'Agostini et de abandonnent en , laissant la victoire à Johnny Cecotto. Le weekend suivant au GP des Nations à Imola, parti dernier, Agostini en fait une remontée spectaculaire pour finir deuxième derrière Johnny Cecotto. À mi-saison en (4 courses encore à disputer), Cecotto mène donc avec devant Agostini (39) et Braun (26). En (6 courses encore à disputer), Villa mène avec devant les Français Rougerie (37) et Pons (32).


title: Johnny Cecotto

text: Au Dutch TT, les pilotes japonais Takaī et Kanaya sont repartis au Japon et c'est Cecotto qui récupère la d'usine, mais il abandonne après un serrage. En Agostini ne peut faire mieux que à cause de problèmes de pneus et Cecotto, parti dernier n'a pu remonter qu'en position. Le Vénézuélien disposait pour la première fois d'un cadre italien Bimota.


title: Johnny Cecotto

text: Au GP de Belgique le 6 juillet, la course des voit une bataille entre les Harley et la Yamaha de Cecotto. Au dernier freinage à La Source, Rougerie arrive en tête mais est gêné par Villa, ce qui permet à Johnny Cecotto de passer et de gagner.


title: Johnny Cecotto

text: Au GP de Finlande, Cecotto tombe en panne d'allumage et Walter Villa remporte le GP , confortant son avance sur le Vénézuélien qui devient le seul à pouvoir lui contester le titre. Villa a contre 42 à Cecotto. Johnny Cecotto bat Agostini en et se rapproche du titre que désormais seul l'Italien peut lui ravir. C'est la première victoire d'une machine à cadre Bimota.


title: Johnny Cecotto

text: Au GP de Tchécoslovaquie en Cecotto a cassé son moteur et Villa, parti avec deux minutes de retard, ne peut finir que , mais la victoire de Braun au GP suivant (Yougoslavie) donne le titre à l'italien. Compétitif en avec deux victoires, c'est une chute au Grand Prix d'Allemagne puis des problèmes de moteur sur sa moto qui le laissent à la quatrième place du classement final. Agostini casse au cinquième tour et Cecotto, alors en tête est assuré d'être le champion du Monde des cette année. Malheureusement, il abandonne à son tour, sélecteur cassé. Mais avec 4 victoires et il est champion du monde dès sa première participation au championnat.


title: Johnny Cecotto

text: À l'âge de dix-neuf ans, il est alors le plus jeune champion du monde, jusqu'à ce que Loris Capirossi remporte le championnat du monde en 1990 à l'âge de .


title: Johnny Cecotto

text: En 1976, Cecotto revient courir la Daytona 200, désormais avec le soutien total de l'équipe de course d'usine Yamaha. La course se transforme rapidement en un duel entre Cecotto et son coéquipier, Kenny Roberts. Mais, leur rythme effréné s'avère vite trop élevé pour leurs pneus et au des 52 tours, Roberts doit ralentir à cause de l'usure de son pneu arrière. À neuf tours de la fin, le pneu de Roberts explose, lui faisant presque perdre le contrôle de sa machine avant de retourner dans les stands. L'équipe de ravitaillement de Cecotto tente alors de le faire rentrer dans les stands pour vérifier son pneu, alors qu'il reste trois tours à parcourir, mais il ignore leur signal, continue et gagne la course devant (Kawasaki) et (Suzuki). Par la suite, ses pneus déchiquetés ont montré à quel point il était sur le point de subir le même sort que Roberts.


title: Johnny Cecotto

text: Pour les GP de 1976, Cecotto évolue désormais aussi en catégorie au guidon d'une Yamaha YZR500 de l'année précédente sous les couleurs d'un équipe satellite soutenue par Yamaha, Venemotos. Barry Sheene (Suzuki) est favori et doit être son principal concurrent de la saison. Il commence la saison en remportant une deuxième place prometteuse derrière Sheene lors du Grand Prix de France d'ouverture de la saison, mais Cecotto a eu du mal à maîtriser la Yamaha, chutant 13 fois lors des courses suivantes. Il ne réussit pas à marquer d'autres points après cette manche française et peu de temps après le Grand Prix d'Italie, il abandonne complètement les pour se concentrer sur la défense de son titre . Il termine la saison à une décevante place alors que Sheene remporte le championnat avec sa Suzuki RG 500 Gamma. Il perd également sa couronne en dans une bataille serrée avec Walter Villa et sa Aermacchi-Harley-Davidson.


title: Johnny Cecotto

text: Alors que Cecotto possédait un don naturel pour le pilotage, certains observateurs ont émis l'hypothèse qu'il avait gagné trop tôt dans sa carrière sans comprendre pleinement comment il l'avait accompli. Le directeur de l'équipe Yamaha et ancien champion du monde, Rodney Gould, a déclaré : "Je pense que Cecotto allait vite et ne savait pas vraiment pourquoi. Maintenant, il ne sait pas pourquoi il va plus lentement et chute". Les résultats de Cecotto ont également été affectés par la désorganisation et le manque de préparation de l'équipe Venemotos. Selon son mécanicien d'usine Yamaha, Vince French, à plusieurs reprises, l'équipe n'a pas rempli les formulaires d'inscription officiels à la course ou n'a pas réussi à sécuriser l'espace de garage, retardant ainsi le temps d'entraînement vital. À d'autres occasions, l'équipe n'a pas fourni l'équipement requis par les organisateurs de la course, ce qui a entraîné des retards supplémentaires.


title: Johnny Cecotto

text: 1977 - Grande nouveauté, le Continental Circus retourne en Amérique du Sud pour la première fois depuis 1963. Ce sont les succès de Cecotto qui ont suscité l'organisation de ce nouveau GP du Venezuela. C'est également la première fois depuis le GP du Japon 1967 que les championnats du Monde sortent d'Europe. Il est peut-être déjà un peu tard, mais la Formule 750 accède enfin au statut de championnat du Monde.


title: Johnny Cecotto

text: Devant son public au Grand Prix moto du Venezuela de l'histoire du championnat, Johnny Ceccoto remporte aisément la catégorie . José Cecotto, frère aîné de Johnny a abandonné.


title: Johnny Cecotto

text: Au GP de la saison au Grand Prix d'Autriche , Cecotto est grièvement blessé dans un accident impliquant quatre coureurs et qui coûte la vie au coureur suisse . La course des est la première de la journée. A mi-course, Jon Ekerold mène devant Franco Uncini, Cecotto, Dieter Braun et Patrick Fernandez. Dans une grande courbe, Uncini part en travers entraînant Cecotto dans sa chute. La Harley tape les rails et rebondit sur la piste fauchant Braun et Fernandez. Les suivants, alertés par les drapeaux, ralentissent sauf le Suisse Stadelmann qui percute une des motos au milieu de la piste. Il s'ensuit une grande confusion et un retard dans les secours qui provoqueront la colère des pilotes. Hans Stadelmann est mort sur le coup. Fernandez et Cecotto seront immobilisés de longues semaines et Braun, touché à l'œil, mettra un terme à sa carrière.


title: Johnny Cecotto

text: Johnny Cecotto se remet de ses blessures à temps pour le Grand Prix de Suède qu'il termine à la deuxième place, à 2,9 secondes du vainqueur Barry Sheene. En Cecotto remporte ensuite deux courses consécutives en Finlande et en Tchécoslovaquie où il remporte aussi le Grand Prix . Bien qu'il ait raté la majeure partie de la saison (6 courses) en raison de ses blessures, il est quand même quatrième au classement final du championnat en et en .


title: Johnny Cecotto

text: 1978 - Cecotto débute la saison 1978 en remportant une deuxième fois l'Imola 200 en Formule 750, en étant second en première manche derrière Christian Sarron et vainqueur de la seconde. Toujours en avril, a lieu la édition du "Moto-Journal 200", la manche française du Championnat du Monde 750 au Castellet. Johnny Cecotto remporte l'épreuve, disputée en une seule manche, devant Kenny Roberts et Steve Baker.En Grand Prix, seules les Yamaha 500 de Cecotto et sont aux couleurs de la Yamaha Motor Company, les autres machines officielles courent sous des couleurs différentes. Cecotto ne participe plus qu'en mais il affronte un nouveau rival pour le championnat du monde avec l'arrivée de Kenny Roberts. Au Venezuela, ils ne sont que douze au départ des 500 et ne seront que sept à l'arrivée, Barry Sheene l'emporte devant son coéquipier du team Herron-Texaco-Suzuki GB, l'américain . Cecotto, Katayama et Roberts ont cassé.


title: Johnny Cecotto

text: Bien qu'il marque quatre podiums (2 fois en Espagne et en Allemagne et une fois en Finlande) et une courte victoire par 1/10e de seconde sur Roberts au Dutch TT de 1978, il ne réussit pas à obtenir des résultats cohérents et il subit en outre quatre pannes mécaniques (Venezuela, France, Italie, Belgique). Roberts remporte le championnat du monde devant Sheene et Cecotto troisième.


title: Johnny Cecotto

text: Cecotto a plus de succès en Formule 750, où malgré quatre victoires de Roberts, il a remporté trois victoires et trois deuxièmes places et s'assure ainsi de son deuxième titre mondial.


title: Johnny Cecotto

text: 1979 - Décidemment maudit sur ce circuit, Cecotto chute lors du Grand Prix d'Autriche 1979 au Salzburgring. Une rotule fracturée l'écarte des circuits jusqu'à l'été. Il a rejoint le championnat pour les dernières courses mais, ses blessures lui faisant toujours mal, il n'a pas réussi à obtenir des résultats cohérents, mais marque quelques points en Finlande et en France. C'est donc Roberts qui remporte son deuxième championnat du monde consécutif.


title: Johnny Cecotto

text: En Formule 750, pour la dernière année de ce championnat, bien qu'il ait remporté 5 manches, les absences de Cecotto à la moitié des courses le relèguent à la troisième place du classement final, derrière Patrick Pons (qui devient le premier Français champion du monde dans un sport mécanique) et le Suisse Michel Frutschi vice-champion.


title: Johnny Cecotto

text: 1980 - En raison du succès de Roberts pour l'équipe Yamaha et des performances en baisse de Cecotto, Yamaha lui retire son soutien après la saison 1979. Il court donc en tant que pilote privé sur une Yamaha à châssis Bimota et sur une Yamaha de production dans la catégorie . Il commence bien l'année avec une victoire en au Grand Prix des Nations à Imola, puis une seconde place au Grand Prix de France . Cependant, après son succès initial, ses motos ont subi de nombreuses pannes mécaniques et il ne peut ajouter qu'une place en fin de saison en RFA. Il ne peut donc pas mieux faire qu'une quatrième place au championnat .


title: Johnny Cecotto

text: C'est encore pire en avec aucun podium, ce qui ne lui vaut qu'une septième place au championnat de la catégorie.


title: Johnny Cecotto

text: Après la saison 1980, il décide d'arrêter la course de motos à l'âge de pour poursuivre une carrière en course automobile. Il prend sa retraite en ayant participé à 63 courses et glané en seulement 6 ans de compétitions au niveau mondial, 23 victoires et 46 podiums dans 4 catégories.


title: Johnny Cecotto

text: Après quelques tentatives en 1980 et 1981 avec les écuries Onyx Racing - Mike Earle Racing, Minardi et Horag Hotz Racing sur des voitures à châssis March ou Minardi et des moteurs BMW, Cecotto fait ses vrais débuts sur quatre roues avec Minardi dans le Championnat d'Europe de Formule 2 de 1982. Lors de cette saison complète au volant de la voiture de l'équipe March-BMW, il remporte trois courses et termine la saison à égalité pour la première place avec son coéquipier Corrado Fabi, mais est relégué au deuxième rang par le système du nombre de victoires. Néanmoins, sa performance a attiré suffisamment d'attention pour qu'on lui offre une place en Formule 1.


title: Johnny Cecotto

text: En Formule 1, Cecotto participe à 23 courses, débutant le 13 mars 1983 pour l'équipe Theodore Racing. Il a un début prometteur puisqu'il marque une sixième place dans seulement sa deuxième course. Cependant, l'équipe a souffert d'un manque de financement et il est contraint de s'absenter les deux derniers manches. Pour la saison 1984, il rejoint l'équipe de course Toleman avec Ayrton Senna comme coéquipier. Lors des qualifications du Grand Prix de Grande-Bretagne, il se casse les deux jambes dans un accident, ce qui met effectivement fin à sa carrière en Formule 1. Sa sixième place à Long Beach était le meilleur résultat d'un pilote vénézuélien jusqu'à la victoire de Pastor Maldonado au Grand Prix d'Espagne, 29 ans plus tard.


title: Johnny Cecotto

text: Après s'être remis de ses blessures, Cecotto reprend la compétition dans la catégorie florissante des voitures de tourisme du groupe A pour la célèbre équipe Schnitzer Motorsport BMW, son meilleur résultat est une place aux 24 Heures de Spa 1985 avec Dieter Quester et Markus Oestreich. Il se rend ensuite en Australie où il termine deuxième du James Hardie 1000 de 1985 sur le circuit Mount Panorama à Bathurst, au volant de la BMW 635 CSi qu'il conduisait à Spa, remportant conjointement le prix "Rookie of the Year" avec son copilote Roberto Ravaglia.


title: Johnny Cecotto

text: En 1986, il rejoint l'équipe RAS Sport Volvo basée en Belgique dans le cadre du championnat FIA Touring Car au volant d'une Volvo 240T turbocompressée. Cecotto termine du championnat avec deux victoires (Hockenheim et Zolder), deux deuxièmes et deux troisièmes places. Il a également conduit une 240T à la victoire lors de la Guia Race de 1986 lors du Grand Prix de Macao, ainsi que l'InterTEC 500 de 1986 à Fuji au Japon aux côtés d'Anders Olofsson.


title: Johnny Cecotto

text: Après que Volvo se soit retirée à la fin de la saison 1986, Cecotto a rejoint BMW et a participé au Championnat du monde des voitures de tourisme 1987 au volant d'une BMW M3 pour l'équipe italienne CiBiEmme aux côtés du co-champion ETCC 1985 Gianfranco Brancatelli. Le duo a remporté la troisième manche du championnat, les 500 km de Bourgogne à Dijon-Prenois, avant d'être la première voiture immatriculée en WTCC à terminer la première manche australienne, la James Hardie 1000 de 1987. Bien que Cecotto et Brancatelli n'aient terminé qu'à la place à Bathurst, en tant que première voiture enregistrée à terminer, a obtenu des points pour la première place. Cecotto a terminé à la place avec Brancatelli au Championnat du monde des voitures de tourisme 1987 avec 158 points.


title: Johnny Cecotto

text: De 1988 à 1992, Cecotto a participé à la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM, championnat allemand de voitures de tourisme). Au volant d'une BMW M3 Schnitzer Motorsport, il a terminé deuxième de la saison 1990. Il a également participé à des courses d'endurance, remportant les 24 Heures de Spa 1990 et les 24 Heures du Nürburgring 1992. En 1994 et 1998, il a remporté le championnat allemand Super Tourenwagen Cup pour BMW. En 1995, il a participé au British Touring Car Championship (BTCC) pour BMW. En 2001 et 2002, il est passé à l'Irmscher Opel Omega et a remporté le championnat allemand V8Star Series deux années consécutives.


title: Johnny Cecotto

text: Source:<br>(Les courses en gras indiquent la pole position ; les courses en "italique" indiquent le tour le plus rapide)


title: Johnny Cecotto

text: <nowiki>†</nowiki> Bien qu'il ait terminé à Bathurst, la voiture enregistrée en WTCC la mieux classée, Cecotto, a obtenu la place pour la manche.


title: Johnny Cecotto

text: Cecotto consacre actuellement la majeure partie de son temps à soutenir la carrière de coureur automobile professionnel de ses fils, Johnny Cecotto Jr. et Jonathan Cecotto.


title: Martine Beswick

text: Après avoir débuté comme mannequin, elle se fait d'abord remarquer comme James Bond girl dans deux films de la série, où elle joue à chaque fois un personnage différent. Elle apparaît ensuite principalement dans des films de genre, dont le western spaghetti "El Chuncho" et le film d'horreur "Dr Jekyll et Sister Hyde", où elle interprète le rôle de Hyde (qui, dans cette version, est une femme).


title: Stoner 63

text: Le "Stoner 63" est un Système d'arme modulaire tirant du 5,56 × 45 mm Otan. Utilisant une variété de composants modulaires, il peut être configuré comme un fusil d'assaut, une carabine militaire, un fusil mitrailleur alimentée par le haut, une Squad automatic weapon alimentée par une bande de munitions, ou une arme montée sur un véhicule. Aussi connue sous les noms de "M63", "XM22", "XM23", "XM207" ou "mitrailleuse Mk 23 Mod 0", elle a été conçue par Eugene M. Stoner au début des années 1960. Cadillac Gage a été le principal fabricant du Stoner 63 au cours de son histoire. Le Stoner 63 a été très peu utilisé au combat par les forces américaines pendant la guerre du Vietnam. Quelques-uns ont également été vendus aux forces de l'ordre.


title: Stoner 63

text: Peu après avoir quitté ArmaLite, Eugene M. Stoner, l'un des concepteurs d'armes légères militaires modernes les plus prolifiques des États-Unis, responsable de la conception du fusil d'assaut AR-15/M16, du fusil semi-automatique AR-10 et AR-7 fusil de survie, entre autres, a conçu un concept d'arme modulaire qui serait construit autour d'un récepteur commun receiver et de certains composants interchangeables et qui pourrait être transformé en fusil, carabine ou en diverses configurations mitrailleuse en adaptant simplement les pièces appropriées à l'assemblage de base.


title: Stoner 63

text: Stoner a réussi à solliciter l'aide de Howard Carson, responsable de l'usine Cadillac Gage de la côte ouest de Costa Mesa, Californie. (où se trouvait également Armalite), en convainquant le président de la société, Russell Baker, de la faisabilité et du potentiel commercial de son nouveau système d'armes Russell oblige et Cadillac Gage (une filiale de l'Ex-Cell-O Corporation) établit une branche de développement d'armes légères à Costa Mesa. Stoner recrute alors ses deux principaux collaborateurs chez Armalite : Robert Fremont et James L. Sullivan (qui concevra plus tard l'Ultimax 100) mitrailleuse légère pour la Singapore Technologies Kinetics)..


title: Stoner 63

text: Le premier prototype fonctionnel a été chambré en 7,62 × 51 mm OTAN et achevé en 1962. Il a été baptisé " Stoner M69W" (pour la seule raison que lorsqu'il est retourné, il affiche la même lecture, symbolisant la vision de Stoner d'un récepteur entièrement inversible). Le modèle suivant, appelé le "Stoner 62", également chambré en , était destiné à la production de masse. Cependant, l'équipe de conception a décidé de se concentrer sur la cartouche haute vitesse de petit calibre , car il semblait que la nouvelle cartouche était de plus en plus approuvée par les militaires. Eugene Stoner avait déjà travaillé avec cette cartouche lorsqu'il a conçu l'AR-15. Le système d'arme utilisant la plus petite cartouche était connu sous le nom de Stoner 63. Les premiers modèles ont été produits en . L'usine de Costa Mesa a produit 234 Stoner 63, dont la production a ensuite été transférée en à l'usine Cadillac Gage de Warren (Michigan), Michigan. Avec le changement d'usines de fabrication, le plastique polycarbonate a été utilisé pour les crosses et les poignées au lieu du bois. L'arme est couverte par le .


title: Stoner 63

text: Le , l'Agence des projets de recherche avancée du ministère de la Défense DARPA a fait le premier achat du Stoner 63, en commandant 25 unités dans différentes configurations. En août et , le Stoner 63 a été envoyé au Marine Corps Landing Force Development Center à Quantico pour évaluation, où il a fait bonne impression avec son poids léger et sa grande capacité de munitions; les Marines ont privilégié les configurations fusil et mitrailleuse légère. Les essais ont été effectués par le Army Materiel Command. (responsable du soutien logistique pour le corps des Marines) dans leurs propres installations d'essai.


title: Stoner 63

text: De nombreux bugs ont affecté le résultat des essais de l'arme par l'armée : les exigences en matière de munitions proposées étaient irréalistes et l'arme devait fonctionner avec une gamme extrêmement large de pressions portuaires, laissant très peu de réserve de puissance avec certains types de munitions Par exemple, la munition traceuse utilisée dans le Stoner 63 était d'une pression si basse qu'elle ne pouvait même pas fonctionner de manière fiable dans le M16..


title: Stoner 63

text: Ces facteurs ont gravement affecté la fiabilité de l'arme. Après plusieurs mois de tests, le système Stoner 63 a finalement été jugé inacceptable pour une utilisation en service. L'armée a soumis des recommandations pour améliorer la conception - celles-ci comprenaient une bouteille de gaz en acier inoxydable, un sélecteur de tir à deux positions avec sécurité séparée, des couvercles anti-poussière pour les orifices d'éjection et des modifications au mécanisme d'alimentation par courroie. Ces améliorations ont donné naissance au "Stoner 63A" amélioré, dont la production a débuté en 1966. Seuls quelque de la version initiale ont été fabriqués avant le passage au modèle 63A.


title: Stoner 63

text: De 1969 à 1971, Cadillac Gage Co a lancé un programme de modernisation de la mitrailleuse légère Stoner 63 en raison de l'intérêt de Marine Corp. Ils ont eu une dernière chance d'apporter des améliorations à la conception et de faire un essai final par le Commandement du matériel de l'armée. Plusieurs modifications ont été apportées à l'arme, qui sera bientôt désignée sous le nom de mitrailleuse légère XM207. Les ratés, les taux cycliques élevés, les blocages, la séparation des maillons, étaient parmi les problèmes à résoudre.


title: Stoner 63

text: Le 63A utilisait une pile de rondelles élastiques Belleville pour absorber une partie des chocs et des rebonds lorsque le percuteur frappait l'amorce. En changeant la configuration des rondelles, on obtenait un taux de ressort plus élevé, et c'était la solution pour la plupart des ratés d'allumage.


title: Stoner 63

text: L'arme, lorsqu'elle était froide, tirait à environ 650 coups par minute (rpm). Lorsqu'il faisait très chaud, après que plusieurs centaines de coups aient été tirés, le taux cyclique grimpait jusqu'à 1100 tours/minute. Les fonctions mécaniques de l'arme ne fonctionnaient tout simplement pas correctement à ces vitesses élevées. Plusieurs problèmes se produisaient à haut régime, notamment la séparation des maillons. Un "régulateur de vitesse" similaire à celui utilisé dans la mitrailleuse M60 a été installé dans la crosse. Il s'agissait essentiellement d'un amortisseur (conçu par Cadillac Gage Co) qui éliminait le rebondissement de la plaque arrière. Cela permettait au ressort d'entraînement principal de contrôler la vitesse d'avancement du porteur. Avec le "régulateur de vitesse" installé, la vitesse cyclique de l'arme était limitée à environ 800 tours/minute. Cela a permis de résoudre les dysfonctionnements mécaniques qui se produisaient au-dessus de En combinaison avec le « régulateur de vitesse », des modifications ont été apportées au système d'alimentation par courroie pour une meilleure fiabilité.


title: Stoner 63

text: Un autre problème rencontré par l'arme était que la pression du gaz était marginale lors du tir des balles traçantes. L'ajout d'une bague d'étanchéité en acier expansible dans la chambre à gaz a permis de réduire au minimum les fuites de gaz externes tout en maintenant la pression à un niveau élevé. C'était plus que suffisant pour résoudre les problèmes de tir au traceur. Le problème suivant était que la crosse en poly-carbonate ne pouvait pas résister aux forces générées lors du tir d'une grenade antichar. Des forces de l'ordre de ont été mesurées. Compte tenu de la limitation du poids de l'arme, l'utilisation d'une crosse métallique n'était pas envisageable. Plusieurs modèles à cannelures ont été évalués, mais aucun n'a abouti. La solution consistait à remplir sous pression la crosse avec une mousse d'uréthane légère qui présentait une rigidité structurelle et une résistance élevée aux chocs. Cela a permis de résoudre le problème, sans dépasser la limite de poids. La crosse est devenue pratiquement indestructible.


title: Stoner 63

text: Plusieurs armes dotées de ces améliorations ont été produites par Cadillac Gage pour être testées par le Commandement du matériel de l'armée. Ils ont dit que c'était la dernière chance pour l'actuel XM207. L'arme avec les nouvelles modifications de conception a passé tous les tests. À la suite de cette série de tests réussis, le président Nixon a annoncé que les États-Unis se retiraient du Vietnam. Cette tournure des événements a mis un frein aux investissements et aux déploiements ultérieurs du XM207 amélioré.


title: Stoner 63

text: Même très tôt dans sa phase de développement, un petit nombre d'armes a été rapidement mis en service avec les SEAL de la marine américaine déployés en Asie du Sud-Est. En 1967, le système Stoner 63A a été testé sur le terrain par la compagnie L (compagnie de Lima), bataillon, de Marines, des Marines. Les fusiliers ont reçu l'arme en configuration fusil dans les variantes 63 et 63A, désignées respectivement (XM22) et (XM22E1), tandis que les officiers et certains autres membres du personnel ont reçu la carabine (XM23). La configuration "Fusil automatique" a été déployée de manière limitée dans le rôle automatique de l'escouade, tandis que la section d'armes de Lima a reçu les configurations LMG et MMG.


title: Stoner 63

text: En 1967, la société néerlandaise NWM (Nederlandsche Wapen-en Munitiefabriek) De Kruithoorn N.V. de Bois-le-Duc a acquis les droits de licence pour fabriquer et vendre l'arme dans le monde entier, à l'exception des États-Unis, du Canada et du Mexique. NWM a assemblé plusieurs prototypes mais la société n'a pas réussi à obtenir de clients à l'exportation et l'arme a été retirée.


title: Stoner 63

text: En 1970, l'armée américaine a désigné la configuration de mitrailleuse légère "XM207" et l'a diffusée pour sélectionner des unités des forces spéciales de l'armée américaine pour évaluation. Cependant, en raison de sa complexité et de ses exigences élevées en matière de maintenance (surtout par rapport au nouveau M16), la conception a été rejetée et le projet a été abandonné en 1971. Cette même année, Cadillac Gage a cessé toute production du Stoner 63. Environ 63 et 63A ont été construites au total. Les Navy SEALs continuèrent à utiliser le Stoner 63 et avaient officiellement adopté la version Commando comme "mitrailleuse Mark 23 Mod 0". À la fin des années 1980, le Stoner 63 fut complètement abandonné au profit de la nouvelle M249 SAW, et la plupart des canons restants furent détruits.


title: Stoner 63

text: Les armes de la série Stoner 63 sont à piston, refroidies par air, alimentées par bande de munitions ou magasin (arme) et en configuration fusil et carabine, elles tirent depuis une culasse fermée pour assurer une précision maximale, ou en mode mitrailleuse, elles tirent depuis la culasse ouverte pour éviter les ratés et améliorer le refroidissement. L'arme possède un mécanisme de verrouillage verrou rotatif avec 7 ergots de verrouillage radialement symétriques qui s'engagent dans une série d'évidements dans l'extension canon, et est actionnée par un piston conventionnel à longue course. La disposition radiale des ergots de verrouillage répartit la charge de tir uniformément autour de la tête de la culasse et de la douille du canon, ce qui réduit les contraintes et augmente la longévité de ces composants critiques. Le porte-boulon est fixé à l'extension du piston et est équipé d'un chemin de came incurvé qui guide l'axe de came du boulon (retenu par le percuteur) et fait tourner le boulon de 22,5° pendant le mouvement du piston pour verrouiller ou déverrouiller le boulon par l'arrière des butées dans la douille du canon. Un dispositif anti-rebond est incorporé dans le groupe porte-piston du verrou, consistant en un Tige [carbure] qui se déplace à l'intérieur de l'extension du piston et se déplace d'avant en arrière pendant les cycles de recul et de contre-recul, réduisant le rebondissement de la culasse et empêchant la possibilité de tirer hors batterie pendant le tir à culasse fermée (dans les modèles Fusil/Carabine).


title: Stoner 63

text: Lors du tir, les gaz propulseurs de la cartouche allumée qui suit le projectile dans l'alésage sont évacués par un orifice de gaz dans un cylindre de gaz où ils entraînent le piston et le porte-boulon vers l'arrière. Il y a environ de course libre ininterrompue calculée pour permettre à l'accumulation de gaz dans l'alésage de descendre à un niveau sûr avant que la fente de came du support ne fasse tourner le boulon dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour le déverrouiller. Les pattes de verrouillage n'ont pas de pas, donc aucune extraction primaire ne se produit pendant la séquence de déverrouillage. Une griffe à ressort extracteur profondément enfoncée dans la tête du verrou extrait la douille de la chambre et un éjecteur à ressort fixé au boîtier du mécanisme d'alimentation avant queue de détente éjecte la douille. Le porte-boulon se poursuit vers l'arrière et comprime le ressort de recul captif sur sa tige de guidage.


title: Stoner 63

text: Le Stoner 63 possède un système de tampon unique contenu dans le porte-boulon. Devant le capuchon du support se trouvent une cale acier et un ensemble de 27 rondelle Belleville en forme de soucoupe, orientées par groupes opposés de trois, qui absorbent l'énergie de la course du piston en se déformant en une plaque plate lorsque le support de boulon frappe le capuchon d'extrémité du récepteur. Lorsque les plaques reprennent leur forme initiale, elles libèrent une impulsion de énergie de déformation qui propulse les pièces en mouvement alternatif vers l'avant en contre-recul avec une vitesse à peine inférieure à celle du recul initial. Les plaques fonctionneront sans défaillance pendant à (selon le type de munitions utilisées et les taux cycliques employés). Cette caractéristique a été conçue pour prolonger la durée de vie de l'arme.


title: Stoner 63

text: Dans la configuration alimentée par bande, le mouvement de la bande est produit par un rouleau qui roule dans le bras d'alimentation canalisé et est actionné par le mouvement de va-et-vient du boulon. Le bras d'alimentation à ressort est protégé par un couvercle supérieur à charnière et est pivoté à son extrémité arrière. Lorsque le boulon se déplace vers l'arrière, l'extrémité avant du bras d'alimentation se déplace sur le plateau d'alimentation et actionne un levier fixé à un seul jeu de cliquets à ressort. Ces cliquets déplacent une cartouche et un maillon au-dessus du cliquet d'arrêt du plateau d'alimentation, d'où ils sont positionnés sur le chemin d'alimentation fendu et maintenus fermement en place par une plaque d'acier à ressort dans le couvercle supérieur. La cartouche est ensuite poussée hors de son maillon et le maillon vide est jeté par l'orifice d'éjection du maillon qui est maintenu fermé par un couvercle anti-poussière à ressort.


title: Stoner 63

text: Le Stoner 63/63A est chambré pour la cartouche de fusil intermédiaire désormais standard de 5,56×45 mm. Lorsqu'elle est alimentée par une courroie, l'arme est alimentée par une courroie métallique à maillons qui se désagrège, marquée "S-63 BRW", qui est une version réduite de la courroie américaine M13 link développée pour la mitrailleuse M60. Mitrailleuse polyvalente. Le Stoner 63/63A ne fonctionnera pas de manière fiable avec la dernière liaison M27 développée pour le SAW M249. La courroie est normalement contenue dans un conteneur en plastique nervuré de 150 tours qui possède une languette permettant de l'accrocher sur le côté du plateau d'alimentation gauche. Les premières boîtes de munitions étaient de couleur terne et fabriquées à Costa Mesa, puis elles ont été remplacées par un conteneur en plastique noir fabriqué à Warren, dans le Michigan. Les boîtes de Stoner 63A étaient également noires mais avaient une capacité réduite de 100 cartouches car le plus grand conteneur déséquilibrait le fusil. Elles peuvent être soit fixées au plateau d'alimentation gauche, soit maintenues dans un support de boîte inférieur lorsque l'on utilise le mécanisme d'alimentation droit. Plusieurs supports de courroie de type tambour ont été conçus pour le système d'alimentation à gauche, le conteneur à tambour de 150 balles étant le plus populaire et le plus utilisé par les SEALS au Vietnam. Un porte-fût de 250 tours a également été mis au point par NAWS China Lake, mais il s'est avéré trop lourd et encombrant. Les SEALS ont également eu recours à la conversion de RPD porte-bandes pour les utiliser avec leurs Stoners. Les chargeurs détachables utilisés dans les modèles de fusils, carabines et fusils automatiques sont fabriqués en acier et pèsent sans être chargés. Afin de réduire le poids, des chargeurs en aluminium ont ensuite été développés, réduisant le poids à . Les chargeurs standard ont une capacité de 30 cartouches, mais un chargeur de 20 cartouches a également été proposé.


title: Stoner 63

text: L'interchangeabilité des canons est l'une des principales caractéristiques qui confèrent au fusil Stoner 63 son exceptionnelle polyvalence. Il existe 5 options de canon disponibles pour le système : le fusil, la carabine, le fusil automatique (AR) et deux types de canons de mitrailleuse, un canon lourd standard et un tube Commando court. Les canons standard des mitrailleuses et des AR sont d'une longueur de (sans compter le cache-flamme). Le canon Commando a une longueur de et est fluted pour réduire le poids et améliorer les caractéristiques de refroidissement du canon. Cette version a parfois été utilisée par les Navy SEALS mais n'a jamais été totalement fiable car le port de gaz est proche de la bouche et dès que la balle quitte le canon, la pression du gaz chute drastiquement, laissant le système d'exploitation avec peu ou pas de réserve de puissance. Le port de gaz a été percé plus profondément pour tenter de remédier à ce problème, mais cela n'a eu pour effet que d'accélérer le déplacement initial du piston. Le problème n'a jamais vraiment été résolu. Les canons des fusils, carabines et AR n'ont pas de vannes à gaz car ils sont exclusivement utilisés dans des configurations alimentées par des magasins et ne nécessitent pas les niveaux de surplus d'énergie des mécanismes alimentés par courroie. Le canon standard des mitrailleuses est équipé d'un régulateur de gaz réglable manuellement qui peut être actionné en insérant le nez d'une cartouche dans un trou situé au-dessus du cran de verrouillage du régulateur, en appuyant sur le cran et en tournant dans la position souhaitée. Le régulateur de gaz a trois réglages : une vitesse cyclique « lente » d'environ , produite lorsque l'encoche indicatrice la plus étroite est placée sur le cran de verrouillage ; une position intermédiaire avec une vitesse intermédiaire de 830 coups/min et une troisième position « encrassée » qui délivre la plus grande quantité de gaz propulseur au système, ce qui donne une vitesse de tir de 865 coups/min (l'utilisation de ce réglage doit être limitée car il induit une usure excessive du mécanisme de fonctionnement).


title: Stoner 63

text: Tous les canons du Stoner 63/63A sont nitrocarburation ferritique et ont une capacité de détachement rapide. Ils peuvent être retirés en quelques secondes en conditions de terrain en poussant simplement un loquet situé sur le dessus de l'arme devant le couvercle d'alimentation et en tirant le canon vers l'avant (avec le verrou rétracté). La partie chambre du canon repose sur un support de canon en forme de U fixé à la bouteille de gaz. Le canon est fermement verrouillé en position au moyen d'un loquet à ressort (avec deux ressorts hélicoïdaux emboîtés) qui entraîne une goupille d'acier dans un trou de la douille du canon. Tous les canons ont un bloc à gaz sur lequel sont montés un ergot de baïonnette et un viseur. Les canons sont équipés d'un suppresseur de flash de type cage à oiseaux avec six orifices ovales. Les canons des mitrailleuses AR et standard sont également équipés d'une poignée de transport qui peut être encliquetée dans l'une des trois positions ou retirée complètement. Les poignées en bois peintes en noir sont fixées à une tige d'acier par une goupille de roulement. À quelques exceptions près, tous les canons utilisés dans le Stoner 63/63A ont une rayure droite à six gorges avec un taux de torsion de 1:12 pouce (), conçue pour stabiliser la légèreté du 55-grain Le projectile M193, qui était standard à l'époque. À la demande de l'armée, Cadillac Gage s'est présenté pour tester des fusils, des carabines et des mitrailleuses légères, avec des canons à torsion de 1:9 pouces (), respectivement désignés XM22E2, XM23E2 et XM207E2. La tournure différente était de tester les balles XM287 et XM288 à grain 68. Après que NWM eut obtenu une licence pour produire le Stoner 63A, certains canons furent fabriqués avec un pas de rayure de 1:8 pouce () pour être utilisés avec des balles expérimentales plus lourdes. Aucun de ces canons n'a jamais été produit en nombre important.


title: Stoner 63

text: Le Stoner 63/63A LMG est une arme automatique qui tire à partir du verrou ouvert et le mécanisme de détente ne permet qu'un tir entièrement automatique bien que la taille de la rafale puisse être contrôlée par le tireur. L'ensemble de la gâchette est équipé de quatre goupilles de détente qui lui confèrent sa modularité. La goupille avant contient un verrou/déverrouillage du chargeur à clapet (utilisé dans les variantes carabine et LMG à alimentation gauche avec un conteneur à courroie de ), un couvercle anti-poussière complet (utilisé avec le fusil automatique à alimentation par le haut ou une boîte de munitions montée verticalement sur tout système à courroie) ou un couvercle anti-poussière de taille moyenne (utilisé avec le support de boîte inférieur à alimentation par la droite). Les deux goupilles suivantes retiennent la minuterie et le marteau, qui sont tous deux absents dans les configurations à verrou ouvert. La dernière goupille agit comme axe de la gâchette ; la gâchette à ressort pivote sur l'axe du levier de sélection. Le sélecteur est déconnecté lors du tir depuis le verrou ouvert et une sécurité manuelle coulissante installée près du pontet désactive la gâchette lorsqu'elle est poussée vers l'arrière. La partie arrière du boîtier de la gâchette sert d'embout de réception et est utilisée pour fixer l'épaulement crosse (arme à feu). La partie noire polycarbonate La poignée du pistolet est également fixée au boîtier de la gâchette. La poignée à damier est évasée dans sa partie inférieure pour empêcher la main du tireur de glisser et comporte un compartiment de rangement interne fermé par un couvercle à charnière avec une trappe à ressort.


title: Stoner 63

text: Le crochet en acier non réciproque Poignée d'armement est généralement monté sur le côté droit du récepteur. Elle comporte 24 trous d'allègement et engage une saillie sur le piston pour tirer le groupe piston et boulon vers la position arrière (armée). La poignée doit ensuite être repoussée vers l'avant pour permettre à un loquet à ressort plat riveté à l'extrémité avant de capturer une plaque fendue soudée à l'avant du récepteur. Avec le mécanisme d'alimentation à droite avec le support de boîte installé sous le bras, la poignée est difficile à actionner, c'est pourquoi un avant-bras fendu spécial avec une poignée d'armement inférieure a été développé.


title: Stoner 63

text: Le noyau du système Stoner 63 est le récepteur qui est une presse rectangulaire tôle. La bouteille de gaz, les structures de soutien, les supports, les pattes et autres dispositifs sont soudés en place. La partie avant porte le piston et le canon et est perforée pour réduire le poids et améliorer la circulation de l'air autour du canon et du cylindre à gaz. Le segment arrière porte l'extension du piston et le groupe de boulons. L'orifice d'éjection se trouve du côté droit lorsque le récepteur est inversé et que l'arme est configurée comme un fusil ou une carabine, et du côté gauche lorsqu'il s'agit des différents rôles de la mitrailleuse. Les différents composants sont finis au phosphate puis recouverts d'une finition noire cuite au four émail appelée Endurion. Les premiers exemplaires du Stoner 63 ont été livrés avec tous les meubles en bois, mais ceux-ci ont rapidement été remplacés par des pièces en polycarbonate noir, à l'exception de la garde-mains, qui est restée en bois, mais a été peinte en noir.


title: Stoner 63

text: Le Stoner 63 bipied est un type non verrouillable qui se fixe au tube de gaz ; il ne pivote pas et dispose d'un dispositif limité de réglage de la hauteur. Le Stoner 63A bipod est largement perforé de trous d'allègement et peut être verrouillé en position de rangement ou de déploiement. Il ne pivote pas non plus, mais il est compatible avec le Stoner 63 antérieur, tandis que le bipied Stoner 63 ne fonctionnera pas avec les canons de modèle 63A ultérieurs, car le tube de gaz est d'un diamètre plus important.


title: Stoner 63

text: La disposition de la visée sur le Stoner 63/63A diffère selon les différentes configurations. Sur les LMG (light machine gun | Mitrailleuse légère) alimentés par bande, les viseurs arrière sont montés sur le couvercle supérieur. Ils consistent en une échelle d'élévation d'ouverture de feuille pliante graduée par incréments de de 200 à . Le viseur arrière peut également être corrigé en fonction du vent par incréments de ¼-mil. Lorsque le viseur primaire est replié, une ouverture de visée de combat d'un diamètre de est exposée. Les versions Fusil et Carabine ont des ouvertures simples de type basculant avec des réglages pour 0-300 et 300-500 m contenues entre de grandes oreilles de protection perforées. Les viseurs sont réglables à la fois en vent et en élévation par incréments de 1 minute d'arc. Toutes les variantes partagent le même ensemble de viseur frontal, un poteau fileté rond semi-blindé réglable en hauteur et en inclinaison (similaire au viseur frontal M16).


title: Stoner 63

text: Le Stoner 63/63A est fourni avec plusieurs accessoires, notamment : un dispositif de tir à blanc (BFA), un pontet d'hiver, un sac de rechange doublé d'amiante, un kit de nettoyage, un lance-grenades lance-grenades, plusieurs types de sling et un large éventail de pochettes de ceinture et de chargeur.


title: Stoner 63

text: Le Stoner 63/63A utilisait trois types de baïonnettes différents : la baïonnette américaine M7, le KCB 70, développé spécifiquement pour ce fusil par la société ouest-allemande Eickhorn-Solingen en collaboration avec NWM et une baïonnette rare fabriquée par le conglomérat industriel suisse SIG. Le KCB 70 est équipé d'une longue lame Bowie avec une pointe à cliquet et un coupe-fil intégré, il a été inspiré par les baïonnettes soviétiques pour l' AKM. Outil polyvalent très réussi, il a évolué pour devenir le KCB 77, une conception modulaire adaptée à de nombreux fusils d'assaut différents.


title: Stoner 63

text: Le Stoner 63 a été produit en plusieurs configurations, avec 15 assemblages séparés, qui avaient peu de pièces communes. Ces variantes comprenaient une carabine, un fusil d'assaut, et diverses mitrailleuses légères alimentant Munitions à courroie (arme à feu) de gauche ou de droite. Le système de gaz était monté dans différentes positions selon la configuration de l'arme. En raison de la nature multi-rôle de la conception, les versions carabine et fusil étaient plus lourdes que les armes comparables du même type.


title: Stoner 63

text: Le plus récent descendant de cette lignée est le Stoner LMG produit par Knight's Armament Company, qui présente des changements importants par rapport au Stoner 63 plus ancien.


title: Stoner 63

text: Robinson Armament Co. a également produit l'arme à feu semi-automatique Robinson Armament M96 Expeditionary qui, bien que techniquement différent, est basé sur la conception du Stoner 63, et possède donc certaines de ses caractéristiques et configurations.


title: Stoner 63

text: Bien qu'aucun n'ait été fabriqué aux Pays-Bas, environ 315 ont été modifiés et améliorés par le NWM De Kruithoorn N.V. dans diverses configurations en vue d'une utilisation éventuelle dans les forces armées néerlandaises sous le nom de " Stoner 63A1" composé de 6 variantes L'une des principales modifications était une crosse à repliement latéral et à repliement inférieur de type MP40 (plus tard AK47), une carabine, un fusil d'assaut, un fusil d'assaut à canon lourd, une mitrailleuse à alimentation par courroie, une mitrailleuse de commando et une mitrailleuse fixe. Le Stoner 63A1 a été testé par l'armée américaine et l'USMC comme fusil d'assaut XM22, carabine XM23 et mitrailleuse XM207. Diverses améliorations ont été apportées : la crosse pliante latérale de modèle hollandais, le bipied à dégagement rapide qui se replie sous le protège-mains, une plaque de fond de chargeur amovible améliorée, un support de lunette de visée à dégagement rapide.


title: Quartier du Val-de-Grâce

text: Le quartier du Val-de-Grâce est délimité par le boulevard de Port-Royal au sud, le boulevard Saint-Michel à l'ouest, la rue Soufflot, la rue des Fossés-Saint-Jacques et la rue de l'Estrapade au nord, et les rue Mouffetard et rue Pascal à l'est.


title: Quartier du Val-de-Grâce

text: Parmi les sites du quartier, on trouve l'hôpital du Val-de-Grâce et son église, des lieux de cultes :


title: Quartier du Val-de-Grâce

text: Dans l’antiquité tardive, cette zone urbaine de la période romaine de Lutèce, située sur la montagne Sainte-Geneviève, est progressivement abandonnée. Il faudra attendre quatorze siècles avec la construction en 1632 du couvent de la Visitation Sainte-Marie sur les plans de François Mansart, pour que la ville s'étende à nouveau sur ce terrain le long de la rue du Faubourg-Saint-Jacques (actuelle rue Saint-Jacques). Le plan le plus ancien conservé, dit « de Bâle » de 1550 montre une zone de cultures peu bâtie au sud de l'enceinte de Philippe Auguste (emplacement des rues des Fossés-Saint-Jacques et Malebranche).


title: Quartier du Val-de-Grâce

text: Le couvent de la Visitation est fermé en 1790 et mis en vente en 1797. C'est aussi la Révolution française qui, le () fonde l'« École du Val-de-Grâce ». Les religieuses de Saint-Michel ou religieuses de Notre-Dame de Charité rachètent le domaine de l'ancien couvent de la Visitation pour y établir une « maison de correction » pour filles. Celle-ci ferme en 1887 et en 1903 les religieuses quittent et mettant en vente leur propriété, acquise par l'université de Paris qui en fait un campus. Les bâtiments du couvent sont rasés au cours des années suivantes.