title: Synchronisation (multitâches)

text: Dans l'illustration suivante, le résultat n'est pas prévisible, du fait que l'on ne peut savoir quand les threads "A" et "B" s'exécutent. Dans l'hypothèse la plus simple ou les threads "A" et "B" s'exécutent une fois, l'ordre d'exécution des instructions peut être par exemple : lire, lire, ajouter, ajouter, écrire, écrire ou lire, ajouter, écrire, lire, ajouter, écrire. Le résultat dans ces deux hypothèses n'est pas le même puisqu'au final dans le second cas la variable est augmentée de 2 alors qu'elle n'est augmentée que de un dans le premier.


title: Synchronisation (multitâches)

text: Si l'instruction 1"B" est exécutée entre 1"A" et 3"A", ou si l'instruction 1"A" est exécutée entre 1"B" et 3"B", le programme produira des données incorrectes. Ce phénomène est connu sous le nom de situation de compétition. Pour résoudre ce genre de problème, le système doit permettre au programmeur d'utiliser un verrou d'exclusion mutuelle, c'est-à-dire de pouvoir bloquer, en une seule instruction, tous les processus tentant d'accéder à cette donnée, puis, que ces processus puissent y accéder enfin lorsque la variable est libérée. La tâche attendant la levée du verrou est dite « mise en sommeil ». Ces opérations de verrouillage en une instruction sont dites « atomique », du grec ατομος/atomos, « que l'on ne peut diviser ». Il existe concrètement plusieurs techniques pour obtenir des verrous et des sections critiques où l'accès aux données est « sécurisé » comme ceci :


title: Synchronisation (multitâches)

text: Ce genre de mécanismes est cependant source potentiel de bug informatique, en effet si deux tâches doivent chacune lire et écrire deux variables et qu'elles y accèdent en même temps, cela doit être fait avec précaution. En effet, la première tâche verrouille la première variable pendant que la seconde tâche verrouille la seconde, les deux tâches seront mise en sommeil. Il s'agit la d'un cas d'interblocage, aussi appelé d'« étreinte mortelle » ou « étreinte fatale ». Un fort couplage augmente le risque de bugs.


title: Synchronisation (multitâches)

text: La synchronisation de processus cherche par exemple à empêcher des programmes d'exécuter la même partie de code en même temps, ou au contraire forcer l'exécution de deux parties de code en même temps. Dans la première hypothèse, le premier processus bloque l'accès à la section critique avant d'y entrer et libère l'accès après en être sorti. Ce mécanisme peut être implémenté de multiples manières.


title: Synchronisation (multitâches)

text: Ces mécanismes sont par exemple la barrière de synchronisation, l'usage conjoint des sémaphores et des verrous, les spinlocks, le moniteur, les mutex.


title: Synchronisation (multitâches)

text: La connaissance des dépendances entre les données est fondamentale dans la mise en œuvre d'algorithmes parallèles, d'autant qu'un calcul peut dépendre de plusieurs calculs préalables. Les "conditions de Bernstein" permettent de déterminer les conditions sur les données lorsque deux parties de programme peuvent être exécutées en parallèle.


title: Synchronisation (multitâches)

text: Soient "P" et "P" deux parties de programme. On note "I" et "I" les variables d'entrées et "O" et "O" les variables de sorties de "P" et "P" respectivement. "P" et "P" sont indépendantes si elles satisfont les conditions suivantes :


title: Synchronisation (multitâches)

text: La violation de la première condition implique une dépendance des flux, c'est-à-dire que la première partie écrit une variable utilisée par la seconde partie. La violation de la seconde condition implique une anti-dépendance des flux, c'est-à-dire que la seconde partie écrit une variable utilisée par la première partie. La violation de la dernière condition implique que les deux parties écrivent une même variable.


title: Synchronisation (multitâches)

text: Les conditions de Bernstein ne permettent pas de gérer l'accès à la mémoire entre différents processus, ce sont les techniques de synchronisation qui vont permettre de le faire.


title: Synchronisation (multitâches)

text: Pour accélérer les traitements effectués par les différentes unités de calcul, il est efficace de multiplier les données, c'est typiquement le cas lors de l'utilisation des caches. Ainsi l'unité de calcul travaille à partir d'une mémoire, spécialisée si possible, qui n'est pas la mémoire partagée par l'ensemble des unités de calculs. Lorsque le programme modifie une donnée dans ce cache, le système doit en fait la modifier dans l'espace commun et répercuter cette modification au sein de tous les caches où cette donnée est présente. Des mécanismes sont mis en place pour que les données restent cohérentes. Ces mécanismes peuvent être décrits par de complexes modèles d'algèbres de processus et ces derniers peuvent être décrits de plusieurs manières au sein de divers langages formels. Le mécanisme à mémoire transactionnelle logicielle est le plus courant des modèles de cohérence, il emprunte à la théorie des systèmes de gestion de base de données la notion de transactions atomiques et les applique aux accès mémoire.


title: Synchronisation (multitâches)

text: D'une manière générale, plus le nombre de sous-tâches est élevé dans un programme, plus ce programme passe son temps à effectuer des verrouillages et plus il passe son temps à échanger des messages entre ces sous-tâches. Autrement dit, lorsque le nombre de sous-tâches augmente trop, la programmation concurrente ne permet plus d'augmenter la vitesse d'exécution du programme ou plus précisément de diminuer la durée de son chemin critique car le programme passe son temps à mettre en sommeil les sous-tâches qui le composent et à écrire des informations qui permettent l'échange d'information entre ces sous-tâches. Ce phénomène est appelé le "ralentissement parallèle" ("parallel slowdown" en anglais).


title: Synchronisation (multitâches)

text: D'ailleurs, les programmes sont souvent classées en fonction de la fréquence à laquelle leurs sous-tâches dialoguent ou se synchronisent. Les programmes qui pratiquent beaucoup d'échanges ou de synchronisations entre leurs sous-tâches sont dites "à grains fins" ("fine-grained" en anglais), les programmes qui pratiquent peu d'échanges et de synchronisations sont dites "à grains gros" ("coarse-grained" en anglais) et les programmes qui ne pratiquent aucune interaction entre leurs sous-tâches sont dits "parallèles à en être gênant" ("embarrassingly parallel" en anglais). Cette dernière classe de programme est la plus simple à implémenter.


title: Synchronisation (multitâches)

text: Pour les "processus légers", en occam la synchronisation est ramenée à une émission/réception de valeur sur canal interne, synchronisée par un mécanisme de rendez-vous. L'axiomatisation du langage permet de vérifier à la compilation diverses conditions de bonne fin.


title: Synchronisation (multitâches)

text: Voici un tableau récapitulatif de l'implémentation de la synchronisation pour les "processus lourds".


title: Meskhètes

text: Les Turcs Meskhètes (en ) ou tout simplement Meskhètes (მესხები) sont un peuple de religion musulmane avec une majorité sunnite et une minorité chiite anciennement localisé en Géorgie. Ils seraient environ (pas de données précises disponibles) dispersés dans des pays de l'ancienne URSS. Ils parlent un dialecte turc anatolien, et sont aussi majoritairement russophones. Quelques Turcs Meskhètes âgés parlent encore le géorgien.


title: Meskhètes

text: Le terme "Meskh" est à l'origine appliqué à l'une des sous-ethnies composant le groupe ethnique géorgien. Il est attesté dans divers écrits dès l'Antiquité. Cette ethnie a donné son nom à la région du sud de la Géorgie : la Meskhétie (actuellement : Samtskhé-Djavakhétie).


title: Meskhètes

text: Actuellement, les historiens débattent de l'origine ethnique des Turcs Meskhètes contemporains : sont-ils des Géorgiens (théorie soutenue par la Géorgie) ou des Turcs, descendants des envahisseurs coumans sédentarisés dans la région (thèse soutenue par la majorité des Turcs Meskhètes et les historiens turcophones) ?


title: Meskhètes

text: Selon que l'on soutienne l'une ou l'autre thèse, on parle de Meskhètes ou de Meskhs (thèse géorgienne) ou de Turcs Meskhètes ou Turcs Ahiska (thèse turque). En dépit des discussions scientifiques sur leur ethnicité, les Turcs Meskhètes se définissent eux-mêmes officiellement comme les Turcs d'Ahıska ("Ahiska Türkleri").


title: Meskhètes

text: Ces paysans musulmans installés entre la Turquie et la Géorgie (en Meskhétie), ne sont pas entrés dans l'histoire sous ce nom : les statistiques officielles de l'Empire russe les classent sous différentes catégories selon les recensements. Ils passent de la catégorie « musulmans géorgiens » à celle d'« Azéris » ou tout simplement « musulmans ». Selon toute probabilité, il s'agissait en fait d'une étiquette simplificatrice réunissant divers groupes pratiquant la même religion : on y trouvait alors des Arméniens musulmans (ou Khemchiles, Hémichis en Turquie), des Géorgiens musulmans (Adjars, vrais Meskhètes ou Lazes), des Turcs, des Tarakamas, des Kurdes, etc. Sous l'Union soviétique, ils sont connus sous le terme « Turcs soviétiques ». Cet ethnonyme est contesté très tôt par des intellectuels géorgiens, pour qui il ne faisait aucun doute que centaines de ces musulmans étaient des vrais Géorgiens Meskhètes.


title: Meskhètes

text: En , en pleine Seconde Guerre mondiale, Joseph Staline et Lavrenti Beria font déporter la totalité des Turcs Meskhètes (environ ) de la région d’Akhaltsiké, d’où le terme les Turcs d'Ahıska, en quelques jours. Il ne s'agissait ni de la première déportation massive, ni de la dernière. Les Turcs Meskhètes, comme les Tchétchènes ou les Tatars de Crimée, et tant d'autres, sont entassés dans des convois à bestiaux puis expédiés vers l'Asie centrale. Le voyage est un traumatisme pour les survivants, qui sont de plus accusés d'être des traîtres à la nation sans explication. La majorité des Turcs Meskhètes sont déportés vers l'Ouzbékistan, et vivent sous le contrôle du NKVD. Parmi les théories cherchant à expliquer la déportation des Turcs Meskhètes, il est généralement admis que Staline avait ainsi « nettoyé » la zone frontalière turco-soviétique d'une potentielle « cinquième colonne » : les Turcs soviétiques n'étaient pas fiables à ses yeux comme ils ont collaboré dans le passé avec les Turcs de la Turquie, une alliée de l’Allemagne lors de la première guerre mondiale.


title: Meskhètes

text: En 1956, au congrès du Parti communiste, Khrouchtchev « libère » les peuples déportés par Staline, sauf trois : les Tatars de Crimée, les Allemands de la Volga, et les Turcs Meskhètes. Ces derniers sont assignés à résidence en Asie centrale. Pourtant, dès cette époque, les Turcs Meskhètes fondent un comité pour leur réhabilitation et pour leur rapatriement en Géorgie. Moscou consent uniquement à ce que des Turcs Meskhètes volontaires s'installent en Azerbaïdjan, ce que d'entre eux font cette même année. La Géorgie reste résolument fermée à toute discussion, la propagande officielle vise même à faire des Turcs Meskhètes des Turcs dangereux et indésirables.


title: Meskhètes

text: En mai-juin 1989, en pleine perestroïka, les Meskhètes sont victimes dans la vallée de Ferghana (Ouzbékistan) de violences systématiques de la part des Ouzbeks, de véritables pogroms qui firent une centaine de morts et plus d'un millier de blessés ; plus de Meskhètes devront quitter précipitamment l'Ouzbékistan.


title: Meskhètes

text: Sur les quelque présents en Russie, tous se sont bien intégrés, sauf les de la région de Krasnodar (au Nord Caucase) en butte à la surveillance des organisations cosaques. Ils ont finalement pu obtenir l'asile aux États-Unis.


title: Meskhètes

text: sont citoyens azerbaïdjanais. La première vague d'immigrants est venue en 1956. La seconde vague d'immigrés après 1989 pose problème, car le pays a du mal à gérer les milliers de déplacés azerbaïdjanais fuyant le conflit du Haut-Karabagh. En conséquence, l'immigration des Turcs Meskhètes en Azerbaïdjan a été arrêtée en 1993.


title: Meskhètes

text: Les Turcs Meskhètes d'Ouzbékistan vivent principalement dans les villes, et jouissent de situations professionnelles bien meilleures que celles des Turcs Meskhètes paysans dispersés dans les autres pays de l'ex-URSS.


title: Meskhètes

text: Il n'y aurait plus actuellement que en Géorgie. Le pays dit étudier la possibilité d'un rapatriement progressif, mais rien n'est fait et tout reste à faire dans ce pays où l'histoire officielle n'aborde toujours pas de front la période noire de la déportation. Les médias et l'opinion publique sont globalement hostiles au retour des Turcs Meskhètes.


title: Meskhètes

text: L'une des causes avancées est que la Meskhétie (en fait, l'actuelle Djavakhétie) est majoritairement peuplée d'Arméniens, eux-mêmes ouvertement opposés au retour de ces "Turcs" pour des raisons historiques.


title: Meskhètes

text: La Géorgie est devenue en 1999 membre du Conseil de l'Europe, à la condition de régler la question du rapatriement des Turcs Meskhètes avant 2011 . Peu de choses ont été entreprises depuis, la Géorgie se plaignant de difficultés prioritaires difficilement gérables, comme les déplacés d'Abkhazie, la crise économique ou les tensions avec les Arméniens de Djavakhétie. En , une loi a été adoptée par le Parlement géorgien, donnant la possibilité aux candidats au rapatriement de revenir en Géorgie, sous réserve d'acceptation par les instances géorgiennes. Les conditions sont draconiennes et le délai accordé très court (un an entre et ). Cette loi n'a pas fait l'unanimité et divise la classe politique comme la population, toujours sous-informée et hostile aux Turcs Meskhètes.


title: Meskhètes

text: Les de Krasnodar arrivent progressivement dans différents États américains, où leur statut de réfugié leur garantit un niveau de vie décent.


title: Meskhètes

text: Vatan (patrie) : association mère, dont la ligne directrice est le retour inconditionnel en Géorgie. Elle prône l'origine turque des Turcs Meskhètes, ce qui déplait à la Géorgie, qui soutient la thèse opposée. Son siège est à Moscou, et possède une filiale très active à Bakou (Azerbaïdjan).


title: Meskhètes

text: Association des Meskhs rapatriés : dirigée par les enfants du dirigeant historique de la cause Turcs meskhètes L. Baratachvili, cette petite association se veut le défenseur des Turcs Meskhètes déjà présents en Géorgie et le promoteur des droits des Turcs Meskhètes au rapatriement. Elle a fait sienne la thèse de l'origine géorgienne, mais se veut ouverte à tous les Turcs Meskhètes.


title: Jaguares (rugby à XV)

text: Les Jaguares sont une franchise de rugby argentine, basée a Buenos Aires et participant anciennement au Super Rugby. La franchise représente l'Argentine entre 2016 et 2020. La franchise évolue à partir de 2021 en Súperliga Americana de Rugby.


title: Jaguares (rugby à XV)

text: Le <time></time>, à la suite de la troisième place obtenue par l'équipe d'Argentine en coupe du monde, et au vu de ses performances régulières au plus haut niveau, un forum de l'International Rugby Board dresse un plan de route en vue de son incorporation dans le Tri-nations à un horizon de quatre ans.


title: Jaguares (rugby à XV)

text: En 2010, la Fédération argentine de rugby à XV (UAR) décide de créer une équipe professionnelle appelée Pampas XV. Cette équipe participe à la compétition sud-africaine Vodacom Cup entre 2010 et 2013 et la remporte dès la deuxième saison, en finissant la saison invaincue.


title: Jaguares (rugby à XV)

text: Le , les "Pumas" sont officiellement intégrés à l'ancien Tri-Nations, qui devient "The Rugby Championship". Ils affrontent donc chaque année depuis 2012 l'Australie, l'Afrique du Sud et la Nouvelle-Zélande dans le cadre de cette compétition.


title: Jaguares (rugby à XV)

text: En 2013, l´équipe professionnelle de la UAR, les Pampas XV, se retirent de la Vodacom Cup pour participer à la Pacific Rugby Cup. Elle remporte les deux saisons auxquelles elle a participé.


title: Jaguares (rugby à XV)

text: En 2013, le CEO de la SANZAR, Greg Peters annonce que le Super 15 sera agrandi et que l'une des trois nouvelles franchise sera argentine. En 2016, Greg Peters quitte la SANZAR pour diriger la franchise argentine.


title: Jaguares (rugby à XV)

text: Pour améliorer la progression de l'équipe d'Argentine, de nouveau demi-finaliste de la Coupe du monde en 2015 passe par la création d'une franchise composée de ses joueurs internationaux appelée à disputer le championnat international Super Rugby à partir de 2016.


title: Jaguares (rugby à XV)

text: À la suite du départ des franchises sud-africaines du Super Rugby, le championnat décide de se recentrer sur l'Australie et la Nouvelle-Zélande. Les Jaguares sont donc sans championnat où évoluer à partir de 2020. La fédération argentine décide alors de leur attribuer une place en Súperliga Americana de Rugby à partir de la saison 2021, à la place des Ceibos. L'équipe évoluera sous le nom de "Jaguares XV". L'équipe sera entraînée par Ignacio Fernández Lobbe. L'équipe termine la saison invaincue, et remporte la finale face au Peñarol Rugby sur le score de 36 à 28.


title: Jaguares (rugby à XV)

text: Le nom des Jaguares a été choisi comme clin d’œil à l'emblème de l'équipe d'Argentine, qui est un jaguar. Le jaguar a été confondu avec un puma par des journalistes sud-africains durant un test-match des Argentins en Afrique du Sud en 1965. Avec le temps l'appellation "Pumas" est devenue légendaire.


title: Jaguares (rugby à XV)

text: Selon le site internet de la franchise argentine, le nom Jaguares a également été choisi car il s'agit d'un animal très représentatif d'Argentine et de la région. Le jaguar est également considéré un animal qui possède une grande intelligence, astuce, habilité et puissance. Son instinct aigu et son intelligence en font le symbole idéal de l'équipe.


title: Jaguares (rugby à XV)

text: Ces couleurs sont rappelés dans les maillots domicile (orange) et extérieur (noir) de la saison de Super Rugby 2015-2016.


title: L'Aigle et l'Escarbot

text: L'Aigle et l'Escarbot est la huitième fable du livre de La Fontaine située dans le premier recueil des Fables de La Fontaine, édité pour la première fois en 1668.


title: L'Aigle et l'Escarbot

text: La fable raconte l'histoire de la vengeance d'un escarbot, espèce de scarabée, qui pour venger la mort de son ami lapin, tué par l'aigle, fait tomber à 3 reprises les œufs que cette dernière avait pondus. L'histoire se termine de manière heureuse par l'intervention de Jupiter.


La compagnie du Chemin de fer Lausanne-Échallens-Bercher (LEB) est une compagnie de chemin de fer exploitant la ligne à voie étroite Lausanne − Bercher, située dans le canton de Vaud en Suisse, qui relie la ville de Lausanne à la commune de Bercher via Échallens. La gestion opérationnelle de la compagnie est assurée par les Transports publics de la région lausannoise (TL).


title: Chemin de fer Lausanne-Échallens-Bercher

text: Avant la création de la ligne ferroviaire du Pied-du-Jura et du tronçon Lausanne – Yverdon-les-Bains vers 1855-1856, le district d'Échallens (actuellement district du Gros-de-Vaud) tire profit du transit d'Ouchy à Vaumarcus. À la suite de cela, la région se retrouve isolée.


text: Pour désenclaver cette région, il est alors décidé de relier le centre du Gros-de-Vaud à la ville de Lausanne. À cette époque Échallens compte 900 habitants et Lausanne habitants. Les premiers projets voient le jour dès 1860, mais ce n'est en 1870, qu'est formé un comité d'initiative dans le but d'obtenir une concession.


text: « dans les deux directions réunies, une moyenne quotidienne de 266 piétons et de 212 véhicules traînés pour 265 marchandises et 432 personnes ».


text: À la suite d'une étude de projet soutenue, une demande de concession est déposée en 1871. Afin de rester le plus économe possible, le comité d'initiative envisage la construction et l'exploitation d'un chemin de fer utilisant le système français Larmanjat "(voir illustration)".


text: Guidé par un rail unique noyé dans la chaussée, il n'entrave pas le trafic routier et "peut même atteindre les dix-neuf kilomètres par heure" en vitesse de pointe. Mais, au dire d'un ingénieur qui a vu circuler près de Paris le tramway du Raincy à Montfermeil, "la locomotive abandonne fort souvent la voie pour courir à droite et à gauche", telle une "brouette", surnom que l'on donne toujours au LEB du côté de Lausanne.


text: Trois séances de débat au Grand Conseil, peu enclin à utiliser le système de Jean Larmanjat, vont être nécessaires avant que ce dernier ne délivre, par décret, le la concession. Néanmoins la nouvelle compagnie du Lausanne – Échallens (L-E), créée par le comité d'initiative, devra substituer au système Larmanjat un chemin de fer à deux rails et à voie étroite. Le L-E est donc le premier chemin de fer de Suisse à voie métrique.


text: L'assemblée fédérale ratifie la concession cantonale par un arrêté le et dès l'automne de la même année, les travaux commencent. Les frais totaux de construction au atteignent un montant de .


text: La ligne fait une longueur totale de et la rampe la plus forte est de . Le rayon minimum des courbes en pleine voie est de . Le matériel provenant de la liquidation du Chemin de fer du Mont-Cenis, ancienne compagnie française exploitant une ligne dans les Alpes savoyardes et piémontaises. Le rail est déjà passablement usé et déformé, car constitué de fer mou et posé sans soins. De plus, il faut adapter l'écartement de 1,10 m vers un écartement métrique. Cela a provoqué des réparations importantes dès les premières années d'exploitation et entache le budget de la compagnie. Les difficultés financières de la compagnie sont quasi permanentes jusqu'à l'unification de la compagnie du L-E avec celle du Central-vaudois (C-V) en 1913.


text: La première course d'essai a eu lieu le entre Lausanne-Chauderon et la gare de Cheseaux. À 15h30, le train composé de deux élégants wagons, du matériel transformé du Mont-Cenis, attelés à une petite locomotive, le "Talent", pavoisée et enguirlandée, fit le trajet en moins de trois quarts d'heure, y compris les arrêts, avec une vingtaine de personnes à l'intérieur. À son passage, le train ayant laissé de marbre les chevaux, les craintes ont été dissipées.


text: La première section Lausanne – Cheseaux est inaugurée le . Lors des huit premiers mois d'exploitation, un sapeur, surnommé le "nègre fédéral", doit marcher en avant-coureur, devant le train entre Lausanne-Chauderon et Montétan en criant à tue-tête : "« Gare, voici le danger! »".


text: La seconde section Cheseaux – Échallens est inaugurée le . L'exploitation régulière est appliquée dès le lendemain et les omnibus entre Cheseaux-sur-Lausanne et Échallens sont supprimés. Le premier horaire prévoit trois paires de trains entre Lausanne-Chauderon et Cheseaux-sur-Lausanne. Le trajet est effectué en 30 minutes, arrêts compris. La tarification est de le kilomètre pour la première classe et le kilomètre pour la deuxième classe.


text: D'autres faits marquants sont à relever. Le Tir fédéral à Lausanne du 16 au permet au L-E de transporter environ voyageurs sur 180 trains, "i.e." plus que les meilleurs mois de l'année.


text: La volonté, présente depuis le début de l'histoire du L-E, de relier le chemin de fer au grand réseau est toujours présente. Les propositions de prolonger la ligne jusqu'au Flon ou de la relier au réseau du "L-O" ("Lausanne-Ouchy") émergent régulièrement, mais notamment de par sa situation financière très fragile, rien n'est entrepris et il faudra attendre le pour voir la ligne atteindre le Flon.


text: Parmi les employés de la compagnie, on compte Charles-Auguste Scheuchzer qui est chef d'atelier au L-E puis au LEB jusqu'en 1919, année où il se met à son compte. Il est l'inventeur de la désherbeuse, de la cribleuse et de la bourreuse.


text: Dès le mois de , avant même que la ligne du Lausanne – Échallens ne soit mise en exploitation, un comité chargé d'étudier des extensions à cette ligne se forme.


text: Plusieurs tracés sont proposés. Un premier dit « rive droite de la Mentue » de passe par Villars, Sugnens, Poliez-le-Grand, Dommartin, Chapelle-sur-Moudon, Saint-Cierges, Thierrens et Combremont pour arriver à Cugy-Montet. Le tracé suivant est dit « rive gauche de la Mentue ». Il relie lui aussi Échallens à Cugy-Montet en passant par Sugnens, Fey, Bercher, Ogens, Prahins, Démoret, Champtauroz, Nuvilly et Franex. Un autre tracé partant d'Échallens pour rejoindre La Sarraz est prévu ainsi qu'un autre à destination de Moudon.


text: Le comité d'initiative alors formé le convoque une assemblée le pour débattre sur les deux tracés joignant Cugy-Montet, mais les choses ne vont pas bouger jusqu'en 1884 où le comité se réactive. Il est remplacé le par un comité d'exécution.


text: Finalement, le , les chambres fédérales octroient par arrêté une concession à une nouvelle compagnie, le Central-vaudois, pour le tronçon Échallens - Bercher. Cette décision est surtout été motivée par le trafic de marchandises lié à la condenserie Nestlé à Bercher et estimé à tonnes par année.


text: De plus, la société Nestlé participe par une subvention importante sur le plan financier de l'entreprise. Il est néanmoins conclu que ce soit le L-E qui exploite la ligne du Central-vaudois. Ce dernier reversant une redevance de par kilomètre pour trois trains par jour circulant dans les deux sens, et de par kilomètre pour quatre trains par jour circulant dans les deux sens.


text: Les travaux, approuvés par le Département fédéral des chemins de fer et du commerce le débutent le 7 mai de la même année. Après quelques ennuis avec l'ingénieur responsable des travaux et son remplacement, les travaux se terminèrent sans autres ennuis le et la ligne est inaugurée le 24 novembre de la même année.


text: Tout au long de son existence, la situation financière du Central-vaudois n'est jamais très bonne et les bénéfices de l'entreprise suffisent à peine à assurer le paiement des intérêts de la dette.


text: De 1889 à 1912, c'est principalement le trafic marchandise qui fait vivre la compagnie du Central-vaudois. La vitesse commerciale des convois est fixée à sur la section Lausanne-Chauderon – Échallens et à sur la section d'Échallens à Bercher.


text: En proie à de lourdes difficultés financières, le Central-vaudois obtient du conseil fédéral d'hypothéquer la ligne et contracte ensuite un emprunt de avec un taux d'intérêt de 4,5 % auprès de la Banque cantonale vaudoise. Le bénéfice de l'exploitation passe de à la fin de l'exercice 1890 à à la fin de l'exercice 1891, à la suite d'une réduction de l'activité de l'usine Nestlé à Bercher.


text: Pour le L-E la situation n'est pas vraiment meilleure et par manque de moyens, la compagnie n'arrive plus à entretenir correctement et réparer la ligne. En effet, lors d'une expertise commandée par le conseil d'administration du L-E, l'ingénieur Ryncki, directeur des chemins de fer veveysans dira :


text: "- « que la voie de fer proprement dite est en très mauvais état et que beaucoup de rails devront être prochainement changés... »"


text: En attendant, le L-E doit se résigner à réduire la vitesse de ses trains et utiliser les véhicules les plus légers.


text: Finalement, le Central-vaudois n'arrive plus à trouver les fonds nécessaires et se voit dans l'obligation de proposer à ses actionnaires la cession totale de l'entreprise au L-E.


text: Ainsi, à la suite de lourds sacrifices, dont l'abandon pur et simple du capital action du Central-vaudois ainsi que sa dette à la société Nestlé, une convention est ratifiée par une assemblée générale des deux compagnies le . La fusion s'opère le et la compagnie du chemin de fer Lausanne-Échallens-Bercher (LEB) est de ce fait, créée.


text: C'est à cette date que la nouvelle compagnie reclasse tout son matériel destiné au transport de voyageurs. En effet, le LEB abandonne la classe trop peu sollicitée. Il ne subsiste alors que les voitures de deuxième et troisième classe. Néanmoins jusqu'au 3 juin 1956, des voitures de première classes subsistent comme voitures de réserve. Un article du Conteur vaudois de 1928 raconte l'histoire d'un ancien officier français en 1905-1906 souhaitant voyager en de Lausanne à Échallens. Une voiture lui est alors spécialement attelée en queue de train. Elle attire les regards à toutes les stations si bien qu'à Étagnières, le contrôleur explique au passager que la voiture n'avait pas resservi depuis l'inauguration de la ligne.


text: Le 3 juin 1956, la est supprimée par les compagnies de chemin de fer européennes et par le LEB qui adapte alors la numérotation de ses voitures au système à deux classes. Ainsi, les voitures de deviennent des voitures de et celles de deviennent classe. Dès lors le LEB n'exploite plus que des véhicules de actuelle, soit l'ancienne .


text: Le samedi 14 juin 1913 a lieu la première assemblée générale ordinaire de la nouvelle compagnie du chemin de fer Lausanne-Échallens-Bercher. Elle réunit treize actionnaires. Plusieurs changements sont opérés au sein du conseil d'administration de la société. Ferdinand Virieux, alors président de la Banque cantonale vaudoise, est remplacé comme membre du conseil par le conseiller d'État Paul Étier. La présidence du conseil d'administration passe de Jules Roulet à Louis Aguet, notaire et député challensois. Élie Mermoud, alors chef d'exploitation depuis le mai 1897 a renoncé à ses fonctions le juillet 1912 pour des raisons de santé. Il est alors remplacé par l'ingénieur M. Jaques.


text: Peu après l'unification, la Première Guerre mondiale éclate. Elle n'a pas un gros impact sur le LEB car la région du Gros-de-Vaud est alors peu touristique et le trafic régulier y reste inchangé. De plus, la Suisse n'est pas engagée dans le conflit. Vers la fin de la guerre, le manque de matières premières force néanmoins la compagnie à limiter ses trains, principalement par manque de combustible.


text: La compagnie va s'agrandir et compte jusqu'à 55 employés en 1921 ; année qui va aussi marquer le début de la concurrence routière pour le trafic marchandises. Or, à cela s'ajoute la société Nestlé qui décide de cesser les activités de son usine à Bercher dès le et le LEB estime la perte annuelle à .


text: Toutefois, le trafic voyageurs s'améliore et la compagnie propose les premiers abonnements, sous forme de carte multicourses, offrant 5, 10 ou 15 voyages. Rien ne va plus vraiment changer jusqu'en 1930 où la vitesse des trains est augmentée à ce qui permet un gain de temps de six minutes sur le trajet Lausanne-Chauderon – Bercher. L'année 1935 est la dernière année à avoir un horaire conçu en fonction des trains à vapeur.


text: Dès le début des années 1920, le conseil d'administration du LEB prévoit d'étudier sérieusement l'électrification de la ligne à cause, notamment, de la gêne de la vapeur de plus en plus marquée sur la partie urbaine du trajet entre Lausanne et Prilly.


text: Une première solution hybride diesel-électrique est proposée, mais revenant trop cher pour la compagnie, elle est abandonnée au profit de l'électrification seule, car une loi fédérale du prévoit de subventionner les compagnies souhaitant électrifier leurs réseaux ferroviaires. C'est ainsi que le un projet complet est déposé au Département fédéral des Postes et Chemins de fer en vue d'obtenir une subvention. Les coûts des travaux sont estimés à . Le conseil fédéral donnera finalement son aval le et tous les contrats seront finalisés le 11 février de la même année.


text: Le système est alimenté par une tension de à courant continu sur l'ensemble de la ligne sauf sur le tracé entre Lausanne-Chauderon et Montétan, partagé avec les Tramways Lausannois où la tension est de continu. Les éléments semiconducteurs n'existant pas encore dans les années 1930, c'est la société Brown Boveri et Cie qui fournira deux redresseurs à vapeur de mercure, d'une puissance de chacun, pour fournir du courant continu à partir du réseau de distribution alternatif. Quant aux automotrices, leur construction est assurée par la société des Ateliers du Sécheron et la fabrique suisse de wagons de Schlieren.


text: La première automotrice roule dès le . Le , les voyageurs du LEB découvrent un train rajeuni et à même d'assurer un service de qualité. Le 6 février 1936, la livraison de l'automotrice CFe 4/4 23 et la CFe 4/4 24 le 27 mars viennent compléter le parc de véhicules électriques. Désormais les locomotives à vapeur n'ont plus qu'un rôle de tracteur pour les manœuvres au dépôt. La qualité du service voyageurs ne va cesser de s'améliorer et la vitesse maximale est portée à là où la ligne le permet. Les rails de sont remplacés par des rails plus solides de .


text: L'éclatement du second conflit mondial va imposer au LEB un horaire de guerre en limitant à 5 paires de trains journaliers du 2 septembre au 6 octobre 1939. Toutefois, cette période va aussi marquer un fort essor du train avec une forte augmentation du trafic voyageurs et marchandises dû à la réquisition des véhicules routiers par l'armée.


text: De nouvelles haltes sont créées à la suite de l'électrification : Union-Prilly et Cery − Fleur-de-Lys en 1935, Vernand-Camarès en 1936, Sur Roche en 1946, Le Lussex en 1964 et Grésaley en 1977.


text: La ligne n'allant toujours pas jusqu'au quartier du Flon, le LEB transporte ses marchandises à la gare de Lausanne-Sébeillon en empruntant la voie des tramways sur l'avenue de Morges. Cependant, en 1964, les TL abandonnent complètement le transport par tramways, ayant remplacé ces derniers par des trolleybus et le LEB reprend à sa charge la concession pour la ligne Lausanne-Chauderon − Lausanne-Sébeillon.


text: Toutefois, à la suite de nombreux accidents de la route, et la forte diminution du trafic de marchandises, le LEB abandonne le transport de marchandises par train et ne se consacre plus qu'exclusivement au transport de voyageurs par voie ferrée. Dès le , le LEB cesse tout transport de marchandises, à l'exception du courrier postal qu'il continue de transporter jusq'au . Pour les marchandises, le LEB a créé un service de camionnage de détail et achemine désormais ses marchandises à la gare de Cossonay pour ne plus avoir à passer par Lausanne.


text: N'ayant plus à partager la ligne avec les tramways, l'électrification de la ligne entre Lausanne-Chauderon et Montétan est augmentée à et ainsi il est désormais possible d'exploiter les machines à pleine puissance sur tout le tracé. En 1967, on installe une sous-station à la halte de Vernand-Camarès et on modernise celle de la gare d'Échallens en 1969. La puissance continue atteint .


text: En 1966, deux nouvelles automotrices Be 4/4 26 et 27 viennent renforcer le parc des anciennes CFe 4/4 21 à 25. Ces dernières changent de classe en 1956. Elles passent de la à la et deviennent les BFe 4/4 21 à 25, puis BDe 4/4 21 à 25 en 1964.


text: La BDe 4/4 21 est entièrement refaite et baptisée "Ropraz", de même pour la BDe 4/4 25 qui est adaptée en voiture restaurant Are 4/4 25 en 1995. Le LEB abandonnera les trois autres. La BDe 4/4 22 est vendue au chemin de fer NStCM qui l'exploite sous la dénomination BDe 4/4 221. L'automotrice BDe 4/4 23 est mise hors service en 1990 à la suite d'un accident et démolie en 1995. Quant à l'automotrice BDe 4/4 24, elle est mise hors service en 1972 et démolie en 1973.


text: De 1966 à 1972, l'exploitation du funiculaire reliant Cossonay-Gare à Cossonay-Ville est gérée par le LEB. Ce funiculaire est actuellement géré par la société MBC.


text: Le , on fête en grande pompe le centenaire du LEB et les autorités y sont conviées. La locomotive 8 est remise en circulation et le "Père Gallay" d'Échallens joue le rôle du "nègre fédéral" entre Lausanne-Chauderon et Montétan. Dès 1978, on fait à nouveau circuler des trains à vapeur à des fins touristiques et de loisirs. Un parc de voitures historiques est alors constitué.


text: Néanmoins, le matériel roulant a vieilli et n'est plus adapté à la demande. Le LEB étant devenu une sorte de train de banlieue (train-tram), les automotrices de 1935 souffrent de leur âge avancé. Ainsi le novembre 1985 on met en service trois nouvelles automotrices Be 4/8 baptisées "Lausanne", "Échallens", et "Bercher".


text: Trois automotrices similaires viendront compléter le parc en 1991 : "Prilly", "Romanel", et "Cheseaux". L'automotrice Be 4/4 27 "Étagnières" de 1966 continue d'assurer un renfort pour les heures chargées.


text: Le , à du matin, pour la première fois un train entre dans la nouvelle gare souterraine de Lausanne-Chauderon. L'inauguration officielle aura lieu le 28 juin. L'ancienne gare, construite en 1873 à titre provisoire, est détruite et le terrain remis à la commune de Lausanne.


text: Les autres gares, celles de Romanel-sur-Lausanne et Cheseaux, sont rénovées. En 1998, on inaugure la nouvelle gare d'Échallens. En 1999, Le passage à niveau de Cheseaux est supprimé et un pont est construit par-dessus la Mèbre. Il en va de même aux Ripes où une nouvelle halte est inaugurée le , un pont passant par-dessus la route menant à Morrens.


text: Dans le cadre du projet Rail 2000, le LEB obtient des subventions et ainsi, le , le trajet atteint Lausanne-Flon. Le la nouvelle voie de Cheseaux est mise en service. La nouvelle gare est inaugurée le .


text: En mai 2001, le syndic d'Échallens, Yvan Nicollier, alors vice-président, est nommé président du conseil d'administration et succède ainsi à Claude Perey décédé un an plus tôt.


text: À la fin des années 2000, le LEB annonce le remplacement des automotrices par de nouvelles rames de type RBe 4/8 plus adaptées pour les personnes handicapées et permettant, grâce à de portes plus larges notamment, de mieux stabiliser l'horaire. Elles sont un premier pas vers un horaire au quart d'heure entre Lausanne-Flon et Cheseaux.


text: L'État propose une subvention dans le cadre d'un crédit de dont par la Confédération et par le Canton de Vaud.


text: Ce budget sert notamment à financer la construction des nouvelles rames ainsi qu'à améliorer les infrastructures de la ligne.


text: La première rame, construite par les ateliers Stadler est livrée le vers du matin. La date avait été tenue secrète pour éviter les foules. Ainsi, après plusieurs courses d'essais dans le but d'homologuer complètement les nouvelles rames, la première mise en service public d'une des nouvelles rames RBe 4/8 a eu lieu le avec le train direct de 6h39 au départ d'Échallens pour Lausanne-Flon.


text: Du au , la circulation ferroviaire est interrompue entre les stations de Bel-Air et Romanel pour cause de travaux. Le tronçon de voie entre Romanel et Vernand-Camarès est changé.


text: Du au , la circulation ferroviaire est interrompue entre les stations de Bel-Air et Montétan pour cause de travaux. Ces derniers s'inscrivent dans le cadre d'amélioration du tronçon entre Lausanne-Flon et Cheseaux. La gare de Romanel-sur-Lausanne subit une réfection.


text: Les voies ainsi que la ligne de contact sont changées. Le tracé de la voie, légèrement modifié permet désormais de franchir les courbes d'accès à la gare avec une vitesse de au lieu de comme alors.


text: À la fin du mois de janvier 2013, 49 des employés de la compagnie sont syndiqués. Avec 10 retraités, ils forment une section de 59 membres au sein du Syndicat du personnel des transports SEV.


text: Le , la gestion opérationnelle du service voyageurs ferroviaire et du service marchandise routier est reprise par les TL. Ce changement se produit avec la mise au départ à la retraite anticipée du directeur de la compagnie Ulysse Gachet. Ce dernier livre avoir subi "". Une suite de différentes mesures s'ensuit. En 2014, l'ensemble des collaborateurs du LEB sont repris par les TL, y compris pour le service routier marchandises, bien qu'ils conservent leur convention collective de travail (CCT) propres. En effet, en 2014, un mécanicien de locomotives du LEB travaille par semaine et dispose de 5 semaines de vacances par année et 63 jours fériés et de repos. Aux TL, un chauffeur travaille 1 heure de moins par semaine mais ne dispose que de 4,5 semaines de vacances par année et 62 jours de repos et fériés. Un autre avantage pour les employés au LEB : la compagnie leur offre un soutien de à l'assurance maladie, ce qui n'existe pas aux TL. Le changement est très émotionnel, l'attachement identitaire des employés du LEB à leur compagnie étant fort. Les CCT sont donc renégociées de manière à n'en avoir plus qu'une seule au début de l'année 2015. Les syndicats essuient plusieurs refus de la part de la direction des TL et l'objectif n'est pas atteint. Les négociations se poursuivent durant l'année 2015. Elles aboutissent à la fin du mois de juin, début du mois de juillet 2015 et sont annoncées pour une entrée en vigueur au janvier 2016. Entre-temps, depuis le 7 juillet 2015, le personnel porte l'uniforme TL au détriment de celui du LEB. Cette série de changements provoque le départ d'une dizaine d'employés de la compagnie qu'elle remplace par du personnel temporaire.


text: En novembre 2016, le directeur Daniel Leuba annonce son départ des TL pour les Chemins de fer fédéraux où il va gérer un projet international. Marielle Desbiolles est alors nommée pour le remplacer. Elle prend ses fonctions au mars 2017. Le poste de directeur de la compagnie du chemin de fer Lausanne-Échallens-Bercher et s'intitule désormais : « Délégué de la direction TL au LEB et responsable du Trafic régional voyageurs». Elle s'occupera en outre de mieux intégrer le LEB dans l'intermodalité avec les bus TL. Ingénieure EPFL, Marielle Desbiolles commence sa carrière aux TL en 2000 et intègre la direction de la compagnie en 2013 avant de rejoindre l'unité LEB en 2017.


text: Le LEB annonce en mars 2018 la fin de son service routier de marchandises au 30 avril suivant, la compagnie expliquant ce choix par la forte concurrence dans ce secteur d'activités, la compagnie a en outre perdu un client important fin 2017, et la volonté de se recentrer sur son cœur de métier. La fin de l'activité affecte quatre salariés ; la flotte de camions sera revendue à un transporteur de Bussigny.


text: Les horaires sont cadencés à la demi-heure jusqu'à Bercher, sauf pour quelques exceptions d'Échallens à Bercher où les horaires sont cadencés à l'heure. À cela s'ajoutent huit trains directs, cinq au départ de Lausanne-Flon, dont deux jusqu'à Échallens et trois jusqu'à Bercher, trois au départ de la gare de Bercher vers Lausanne-Flon ; ainsi que deux trains de renfort aux heures de pointes le matin au départ d'Échallens jusqu'à Lausanne-Flon.


text: De plus, dès 1994, des rames circulent aussi les nuits du vendredi au samedi et du samedi au dimanche ainsi qu'après les jours de fête tel que Nouvel-an par exemple.


text: La croissance démographique de l'agglomération lausannoise et du Gros-de-Vaud augmentant d'année en année, le LEB souhaite répondre à un désir des usagers d'augmenter la cadence au quart d'heure entre Lausanne-Flon et Cheseaux-sur-Lausanne.


text: L'achat en 2008 des automotrices RBe 4/8 va dans ce sens. Toutefois, le tronçon situé entre la sortie du tunnel de Chauderon et Montétan et le tronçon urbain le long de l'avenue d'Échallens sont encore la source de beaucoup d'accidents.


text: La société cherche des solutions pour éviter ces mésaventures. Elle a notamment fait poser des barrières le long du trottoir longeant la ligne du LEB sur toute l'avenue d'Échallens.


text: Cette idée est née tout au début du , bien que les prémices de l'horaire au quart d'heure soient apparus dès les années 1980. Elle est néanmoins sujette à problèmes qui empêchent sa réalisation. La halte d'Union-Prilly doit notamment être modifiée pour pouvoir passer à la cadence d'un train tous les quarts d'heure. Une seconde voie permettra d'avoir un point de croisement supplémentaire.


text: Une proposition a été mise à l'enquête en janvier et février 2009. Elle a toutefois fait part de plusieurs oppositions et la question n'est toujours pas résolue en alors qu'elle aurait dû être mise en service en 2010. Finalement, les oppositions sont levées, les travaux débutent le 7 mai 2012 et la gare est prête le 9 décembre. Cependant, les éléments de sécurité et de signalisation ne sont pas homologués, ce qui repousse l'introduction du nouvel horaire.


text: La halte de Vernand-Camarès doit, elle aussi, être adaptée pour permettre la circulation des trains au quart d'heure. La commune de Lausanne a décidé, le , d'allouer pour la réalisation de ces travaux.


text: Les passages à niveau non gardés suivant la halte sont supprimés et le , la compagnie ainsi que la commune de Lausanne inaugurent une nouvelle route permettant l'accès aux immeubles situés derrière la gare sans plus avoir à traverser les voies.


text: Cela sert aussi de lancement aux autres transformations que la gare subit. En outre, le quai est rehaussé à une hauteur de et la salle d'attente réhabilitée en local technique. Les travaux sont entrepris lors de l'automne 2012 et le nouveau quai, situé de l'autre côté de la voie par rapport à l'ancien, est mis en service le mardi 4 décembre 2012.


text: Le 26 juin 2013, la compagnie annonce par voie de presse l'introduction de l'horaire cadencé au quart d'heure entre le Flon et Cheseaux à partir de la rentrée scolaire, le 26 août 2013. Cette mise en place est effective au jour annoncé. Cependant l'horaire a été calculé de manière trop juste, notamment à cause du tronçon Union-Prilly - Romanel et du croisement difficile en gare de Jouxtens et des retards chroniques se font sentir .


text: Pour tenir la cadence au quart d'heure entre Lausanne et Echallens et ainsi corriger l'erreur de l'horaire de 2013, une solution envisagée est de desservir la gare de Jouxtens-Mézery et la halte du Lussex toutes les demi-heures, en alternance. Une autre solution est la suppression de la halte du Lussex. . C'est cette dernière solution qui est retenue par le LEB, contre l'avis de la commune de Jouxtens-Mézery, mais avec l'accord du syndic de Romanel, qui siège aussi au conseil d'administration du LEB. Cette décision suscite la colère de certains usagers de Jouxtens-Mézery, de Romanel et aussi d'élèves de l’École de Bois-Genoud, sise sur la commune de Lausanne, mais pour qui c'est aussi le transport public le plus proche


text: Le LEB est affilié à la communauté tarifaire vaudoise Mobilis et applique donc ses tarifs. La ligne s'étend sur six zones (dans l'ordre, depuis Lausanne : 11, 12, 16, 50, 51 et 52) définissant le prix des courses, pour les trajets ordinaires comme pour les abonnements. Il en coûtera ainsi, en 2017 et avec un billet unitaire plein tarif, jusqu'à pour un trajet simple allant d'un bout à l'autre de la ligne en et en .


text: Le LEB propose aussi des billets combinés dits "trajet+entrée" pour la piscine de la Fleur-de-Lys à Prilly ou d'autres évènements comme le Comptoir Suisse ou la foire "Habitats et Jardins" qui se tiennent au Palais de Beaulieu, à Lausanne.


text: À cela s'ajoutent des prestations à la carte propres au LEB, comme la possibilité de voyager en train à vapeur ou de prendre un repas en train restaurant dans l'Are 4/4 25 "Gros-de-Vaud".


text: En 1964, les TL ont complètement cessé l'exploitation de leur réseau de tramways. Le LEB rachète une partie du matériel roulant. Cela comprend plusieurs véhicules. En 1953, le LEB rachète le Te 2/2 409, qui est démoli en 1970. En 1955, le locotracteur Xe 2/2 402, qui était à l'origine l'automotrice Ce 2/2 6 ainsi que les courts wagons X 608 et X 609. En 1963, les wagons couverts K 506 à K 508, K 509, K 512 et K 513 ainsi que les wagons OM 351 et 355 pour le transport des boilles de lait. En 1964, le Xe 2/2 762, qui était l'ancienne motrice Ce 2/2 71 de 1911, utilisé pour la manœuvre des wagons de fret en gare de Lausanne-Sébeillon jusqu'en 1971 ainsi que la motrice Ce 2/2 76.


text: En 2001, la compagnie cède la voiture B 18 et en 2004 la B 17 à la compagnie FCE à Madagascar. Ces deux voitures font partie de la série de voitures B 15 à 19 utilisées dans les premières compositions avec les automotrices électriques BDe 4/4 21 à 25.


text: En 2006, à la suite d'un accident de la route, la voiture-pilote de la rame 32 est inutilisable. Elle est envoyée en réparation au début de l'année 2007. Pendant ce temps, une composition faite de l'automotrice BDe 4/4 601 et de la voiture-pilote Bt 702 des chemins de fer du Jura sont mises à disposition.


text: Le LEB finira par les acquérir en pour les utiliser comme train de réserve. Elles sont renommées respectivement BDe 4/4 28 et Bt 53. À la suite de l'arrivée des rames RBe 4/8 de Stadler, la compagnie se sépare de cette composition et la cède à "La Traction", une association faisant circuler des trains anciens dans les Franches-Montagnes


text: En 2010, l'automotrice 26 ainsi que la voiture pilote 151 sont temporairement mises à disposition aux TPC. Elles ont été transférées le par la route pour être mises en exploitation sur la ligne de l'ASD en remplacement de l'automotrice BDe 4/4 401 et de la voiture pilote Bt 431 de la susdite compagnie à la suite d'un accident. Depuis le , elles sont de retour à Échallens.


text: L'automotrice BDe 4/4 21 "Ropraz" datant de 1935, longtemps garée à Assens, a finalement été détruite le .


text: La locomotive G 3/3 "Bercher", construite en 1890, est la plus ancienne locomotive à vapeur vaudoise encore en état de fonctionnement en 2015. Après avoir été retirée du service par la compagnie, elle part en Autriche où elle finit sur une place de jeux. En 1973, le chemin de fer-musée Blonay-Chamby la rapatrie et la remet en état. Elle circule à nouveau sur la ligne Blonay – Chamby depuis 1985. Néanmoins, l'entretien de cette machine est onéreux pour l'association. Cette dernière réunit sur un besoin total de pour assurer la rénovation du véhicule, et notamment de la chaudière. Le Fonds cantonal des monuments historiques aide alors l'association avec un montant unique de en février 2015 pour qu'elle circule à nouveau à partir de la Pentecôte 2015.


text: Avant 1963, la compagnie ne possède pas de sigle unifié et les lettres "LEB" sont soit peintes sur les wagons, soit des lettres dorées sont utilisées sur les voitures et automotrices. En 1963, un premier sigle est conçu et notamment peint sur la voiture B12. À la suite de l'arrivée des deux automotrices Be 4/4 26 et 27 en 1966, un nouveau sigle est utilisé et apposé sur tous les véhicules de la compagnie. Il est déjà peint sur les voitures B15 à B19 l'année précédente. En 2010, avec l'arrivée des automotrices RBe 4/8, la compagnie modernise son identité visuelle en variant légèrement l'apparence de son sigle. En , une nouvelle identité visuelle est présentée, le logo est désormais composé de formes arrondies tout en conservant les trois bandes historiques, les lettres sont écrites en minuscule et l'italique est abandonné ; une variante sous forme de pictogramme rond sur fond vert est créé pour certains supports de communications commun avec les TL.


text: Comme expliqué ci-dessus et depuis le le LEB ne transporte plus que des voyageurs par le rail. Aussi, cette section traite seulement de l'exploitation de la ligne pour le transport de voyageurs et non du transport de marchandises.


text: Aux prémices de l'histoire du LEB, le comité d'initiative responsable de la future compagnie avait, à la suite de son étude de marché compté un trafic de voyageurs de personnes en 1870 entre Lausanne et Échallens ainsi que 698 personnes qui ont transité à Cheseaux-sur-Lausanne en une semaine en 1871. Si les premières années d'exploitation de la ligne ne sont pas faciles avec une croissance très modeste, le L-E, puis le LEB, connaîtront tout de même quelques périodes exceptionnelles.


text: La fête du Tir fédéral de Lausanne du 16 au 24 juillet 1876 permettra de transporter le nombre exceptionnel de voyageurs grâce à 180 trains. On peut aussi relever un défilé à Échallens pour lequel le LEB a transporté en un jour voyageurs. Pour cette opération, des bancs ont dû être montés sur des wagons marchandises afin de pouvoir transporter plus de monde lors de chaque trajet. On peut toutefois noter que selon une autre source, Monsieur Walimann répondant au journaliste Gilbert Schnyder dans une interview accordée pour l'émission Bonsoir du dira que la compagnie a transporté voyageurs ce jour-là et que le défilé a eu lieu à Assens.


text: Toutefois, la compagnie a aussi vu baisser le nombre d'usagers. En effet, à la suite d'une hausse des prix de 30 % en 1878 le nombre total de voyageurs transportés en 1879 est de contrairement à deux ans auparavant en 1877. Dans les années 1880, le nombre moyen de voyageurs transportés par année est de . Pour les voyages en classe, la compagnie s'interroge déjà de son maintien dans les années 1890. Le nombre de voyageurs en classe est de en 1889, en 1893 et chute à 242 en 1895.


text: Par la suite, le nombre de voyageurs va tout de même revenir à la hausse jusqu'à l'unification. Dans les années 1890, le nombre moyen de voyageurs transportés par année est de . En 1912, il atteint . À la suite de l'électrification, le nombre de voyageurs va encore progresser. Il passe de en 1935 à en 1936.


text: L'augmentation continue et en 1945, ce nombre est de voyageurs transportés. Le million est franchi en 1962 et grimpe à en 1978 et en 1985.


text: Selon le quotidien 24 heures, le nombre de voyageurs transportés subit un creux dans la seconde moitié des années 1990 et il faut attendre 1999 avec de voyageurs transportés pour retrouver une valeur à peu près équivalente à celle de l'année 1994 qui est de passagers transportés. Cette nouvelle augmentation est due aux prolongements successifs de la gare de Chauderon en 1995, puis celle du Flon en 2000.


text: L'arrivée de la ligne à la gare de Lausanne-Flon est la dernière grande modification majeure. En 2000, le trafic voyageur augmente de 9 % et passe de voyageurs en 1999 à .


text: Depuis, il ne va jamais cesser d'être en augmentation, bien que le taux va varier. Le nombre de voyageurs transporté passe à en 2001. Le taux de croissance est de 1,34 % en 2002 pour . Il se stabilise les deux années suivantes : 8,5 % en 2003 avec passagers et 9 % en 2004 avec voyageurs. Il redescend à 3 % en 2005 avec voyageurs et passe à 5 % en 2006 pour un nombre de voyageurs ou plus exactement .


text: Lors de l'assemblée générale des actionnaires de la compagnie le , on mentionne une augmentation du trafic voyageur de 85 % depuis le . En 2008, le taux de croissance remonte à 8,4 % et le nombre de voyageurs transportés est de . Ce nombre atteint en 2010 et l'Écho du Gros-de-Vaud rapporte le taux de 121 % depuis l'arrivée au Flon annoncé lors de l'assemblée générale des actionnaires du LEB le . En 2011, pour la première fois, le nombre de passagers transportés franchi la barre des 3 millions avec .


text: Concernant l'année 2014, qui a été marquée par un rapprochement avec les TL, il est rapporté durant l'assemblée générale des actionnaires de la compagnie le que le trafic de voyageurs a augmenté de % par rapport à l'année précédente avec personnes transportées. Cependant, le rapport annuel de la communauté tarifaire vaudoise Mobilis, utilisant une autre méthode de comptage, rapporte personnes transportées pour la même année avec une longueur moyenne de par courses.


text: En 2015, la croissance continue et personnes sont transportées, ce qui représente une hausse d'un peu plus de 10 %.


text: Le graphique ci-dessous reporte cette croissance en nombre de voyageurs transportés par année. Attention, il n'y a pas de données pour les années 1996, 1997, 1998. Les différences de comptage évoquées ci-dessus selon les différentes sources sont dues à l'utilisation de coefficients différents. La source utilisée est la première. Les sources alternatives ne sont pas représentées. Les valeurs pour les années 1975 à 1995 proviennent de .


text: En 2005, le chiffre d'affaires de la compagnie pour le transport de voyageurs est de . L'année suivante, le LEB dégage une part de % du chiffre d'affaires total de la communauté tarifaire Mobilis qui est de , soit , ce qui représente une augmentation de % par rapport à 2005. En 2007, la compagnie de chemin de fer garde une part stable du chiffre d'affaires par rapport à l'ensemble de la communauté tarifaire.


text: Elle rapporte % du chiffre d'affaires total de , soit , ce qui représente là aussi une augmentation de %. En 2008, ce secteur rapporte selon Litra ou selon le rapport annuel de la communauté tarifaire vaudoise. La part relative par rapport à l'ensemble de la communauté tarifaire demeure entre 5 et 6 % à %.


text: Le chiffre d'affaires diminue toutefois de % comparativement aux chiffres donnés par Litra ou stagne suivant une très légère augmentation de %, dans les deux cas à en 2009. L'année suivante, le bénéfice retrouve la croissance avec une sensible augmentation de % à . Ainsi, depuis 2010, le transport de voyageurs par le train augmente chaque année le chiffre d'affaires de l'entreprise. L'augmentation des recettes atteint % en 2011 avec .


text: L'augmentation est plus importante en 2012 avec un chiffre d'affaires de , soit une augmentation de %. Le chiffre d'affaires reste à peu près constant l'année suivante avec , soit une légère diminution de %.


text: En 2014, le Service Routier Marchandises de la compagnie enregistre pour la première fois une perte de %. La raison de cette perte est notamment due au transport de betteraves à la gare de Chavornay nécessitant 10 camions alors que la compagnie n'en possède que 6. Durant cette même année, le chiffre d'affaires de la compagnie augmente à , soit % de parts de recette de la communauté tarifaire vaudoise.


text: Le LEB ayant acquis une réputation de lenteur et portant depuis le début de son histoire le sobriquet de "La Brouette", une chanson du répertoire traditionnel lui a été écrite. Cette satire est de et créée par Ch. Chamay aux alentours de 1920-1925.


title: Cucumis

text: Le genre Cucumis regroupe des plantes de la famille des Cucurbitacées. Il comprend une trentaine d'espèces dont deux sont principalement cultivées et ont une grande importance économique :


title: Quernon d'ardoise

text: Le quernon d'ardoise est une confiserie faite d'une nougatine caramélisée enrobée de chocolat bleu. C'est une spécialité angevine créée en 1966 par René Maillot, à La Petite Marquise. C'est aussi une spécialité dans d'autres régions de France, comme dans les Ardennes.


title: Quernon d'ardoise

text: Le quernon est le côté du schiste ardoisier où l'on effectue le quernage. L'action de querner consiste à scinder un bloc de schiste en morceaux réguliers appelés repartons. Le quernage s'effectue suivant un plan perpendiculaire au plan de fissilité en introduisant un coin dénommé "bouc" dans une entaille préalablement faite à la scie. Des repartons, le fendeur extrait ensuite les ardoises.


title: Quernon d'ardoise

text: Composé d'une nougatine caramélisée aux amandes et aux noisettes enrobée de chocolat bleu, le quernon d'ardoise est de forme carrée et de couleur rappelant le schiste ardoisier qui couvre les maisons de la ville d'Angers.


title: Joan Hartock

text: Joan Hartock (né le à La Trinité en Martinique) est un footballeur français, international martiniquais, qui joue au poste de gardien de but à l'AGL Drapeau Fougères en National 3.


title: Joan Hartock

text: Il a été formé à l'US Robert. Il est titulaire dans les cages du club de Division d'honneur dès ses 16 ans. Il est repéré et parrainé par Bernard Lama. Il joue alors avec la sélection A de Martinique à seulement 17 ans.


title: Joan Hartock

text: Arrivé à 17 ans de la Martinique, il passe sept années de 2004 à 2011 à l'Olympique lyonnais, entraîné par Joël Bats. Il évolue principalement en CFA et devient le de l’Olympique lyonnais. À son arrivée en 2004 il signe un contrat d'aspirant et il est la doublure de Grégory Coupet et Nicolas Puydebois. À partir de , il a joué avec l'équipe de France des moins de 18 ans. Il signe son premier contrat professionnel à l'été 2005. Il se blesse en et reste éloigné des terrains pour plusieurs mois. En 2011 il est toujours derrière Hugo Lloris et Rémy Vercoutre. Johan Hartock n’a jamais eu l’opportunité de disputer la moindre rencontre chez les pros lors de son passage à l'Olympique lyonnais.


title: Joan Hartock

text: Après plusieurs essais dont à Aston Villa à l'OGC Nice et au FC Nantes et une participation au stage UNFP 2011, il s'engage pour une saison à Brest.


title: Joan Hartock

text: Lors de la saison 2011-2012, il est le derrière Steeve Elana et Lionel Cappone. Six mois après son arrivée à Brest, il dispute son premier match professionnel en coupe de France contre Niort le , profitant d'une blessure à la cuisse de Lionel Cappone. En , il est prolongé pour deux saisons supplémentaires.


title: Joan Hartock

text: Lors de la saison 2012-2013, il devient le derrière Alexis Thébaux. Il dispute de nouveau la coupe de France lors de la saison 2012-2013. En l'absence d'Alexis Thébaux, il se voit titularisé à deux reprises lors des et de Ligue 1, respectivement contre Lille et Bastia.


title: Joan Hartock

text: Joan Hartock s'en empare après plusieurs prestations remarquées en match de préparation et au début du championnat de Ligue 2. Brest cherche alors un gardien remplaçant et non titulaire pour pallier le départ de Alexis Thébaux.


title: Joan Hartock

text: Après avoir été finaliste de la Coupe de la Martinique en 2004 avec l'US Le Robert, Joan Hartock rejoint la métropole et l'Olympique lyonnais avec lequel il remporte le Champion de France des réserves professionnelles de CFA en 2006, 2009, 2010 avec l'équipe réserve.


title: Simca Aronde 1300

text: La Simca Aronde 1300 a été construite de 1956 à 1958. En 1956, l'Aronde est la voiture la plus vendue en France.


title: Simca Aronde 1300

text: Lancée en 1951, la Simca Aronde a connu un très beau succès commercial mais, en 1956, quelques retouches s'imposent pour moderniser sa ligne. Les lignes de la carrosserie dite « Océane », qui intègre une partie arrière allongée doté d'ailerons, sont inspirées d'une voiture américaine : la Kaiser 1953, la ressemblance la plus frappante se situant au niveau de la calandre. L'Aronde 1300 reçoit le moteur « Flash » de et un tableau de bord circulaire tandis que la direction est revue. Le Coupé de ville, qui s'est démocratisé en 1955, et le cabriolet « Week-end » adoptent le même moteur 1300 pour l'année modèle 1956.


title: Simca Aronde 1300

text: Henri Théodore Pigozzi s'était bien rendu compte de l'impact important qu'avaient, auprès de la clientèle, les records automobiles. Dès 1952, il avait fait rouler sur le circuit de Montlhéry une Aronde pour établir un record d'endurance démontrant la solidité de la voiture : 50.000 km sans s'arrêter à la moyenne de 117 km/h.


title: Simca Aronde 1300

text: En 1957, Simca, faisant preuve de sa grande maîtrise des relations publiques, a donné un grand retentissement à l'opération de records du monde qui faisait rage entre les grands constructeurs de cette époque. Une Aronde strictement de série fut prélevée le sur la chaîne de production, la produite depuis 1951. Le départ fut donné sur l'autodrome de Montlhéry le à 6 h 01 : la voiture tourna pendant 38 jours et 37 nuits, pour arriver le à 14 h après parcourus à une moyenne de .


title: Simca Aronde 1300

text: Simca utilisera la performance pour lancer la berline "Montlhéry", remplaçante de la très discrète Élysée-Matignon, dans la gamme 1958 avec le moteur « Flash Spécial ».


title: Simca Aronde 1300

text: Le moteur Flash et Flash Spécial type 301 et 301S étaient l'ancien moteur Fiat type 103 rebaptisé Simca type 306, de 1.089 cm3 dont l'alésage avait été porté de 68 à 74 mm pour obtenir une cylindrée de 1.290 cm3. L'Aronde Montlhéry sera également équipée du moteur Rush type 312, dernière évolution en 1961 de ce moteur indestructible, avec un vilebrequin sur 5 paliers au lieu de 3, sur la variante Aronde Montlhéry Spéciale.


title: Fayolle Jean

text: Il fait ses études aux Cayes et commence une brillante carrière à la radio et au théâtre. Dès 1977, il signe des mises en scène et adapte, entre autres, des textes de Beckett, de Ionesco, de Brecht et de Sixto.


title: Fayolle Jean

text: Poète et parolier, ses textes sont publiés dans plusieurs revues, magazines et journaux de la diaspora haïtienne, en recueil et sur disque. Ses chansons sont interprétées par différentes voix de la francophonie antillaise.


title: Fayolle Jean

text: Émigré au Québec en 1979, il fonde consécutivement la compagnie "Le Théâtre Libre d'Haïti au Québec" et «"Les Productions Cimage Québec", laissant éclater son talent éclectique. Aussi mène-t-il, parallèlement aux planches, à la télévision et au cinéma, une carrière de poète. Chez lui, le besoin de créer est perpétuel.


title: Fayolle Jean

text: Entre 1991 et 1995, il produit et réalise "Rara Métis I" et "II", deux disques phares regroupant des chanteuses, chanteurs et groupes de la communauté noire francophone du Québec. Il participe aussi depuis quelques années à différents festivals de poésie en Europe et en Amérique.


title: Fayolle Jean

text: Depuis 1990, Fayolle est de plus en plus présent à la télévision canadienne. On le retrouve donc dans les téléséries et sitcoms "Watatatow" et "Haute Surveillance" à Radio-Canada ; "Sauve qui peut", "Jasmine" et "K.M/H." à TVA ; "Durham County" à HBO Canada ; et dans une vingtaine de films, dont "Matusalem", "La Position de l'escargot", "Un dimanche à Kigali", "Scratch" et" Nouvelle nouvelle". Il a aussi été chroniqueur à l'émission "Union Libre des Amériques" diffusée à TV5 et à Radio-Canada.


title: Fayolle Jean

text: Son fils Fayolle Jean Junior incarne, entre autres rôles à la télévision et au cinéma, le gardien du but Alex Beauchesne dans la série "Lance et Compte".


title: Bataille de Leuthen

text: La bataille de Leuthen, également appelée bataille de Lissa, est une bataille de la guerre de Sept Ans qui eut lieu, le , près de Leuthen, en Silésie. Le royaume de Prusse de Frédéric II y écrase l'armée impériale du Saint-Empire.


title: Bataille de Leuthen

text: Le est marqué par deux grandes rivalités : la France contre l’Angleterre et le royaume de Prusse contre le Saint-Empire. Le conflit entre le Saint-Empire et la Prusse trouve son origine en 1740 quand Frédéric II de Prusse profite de la faiblesse de l'armée impériale pour s’emparer de la Silésie, province correspondant à peu près à l’actuel sud-ouest de la Pologne, après la bataille de Mollwitz. Voulant profiter de ce différend, la France entre en guerre au côté de la Prusse pour regagner sa prédominance européenne. Mais l’intervention de la Hongrie et de l’Angleterre va contrecarrer les plans français (bataille de Dettingen).


title: Bataille de Leuthen

text: En juillet 1743, la Prusse signe un traité de paix avec l’Empereur lui garantissant la Silésie et la Saxe. Cette paix ne va pas durer : en 1745, effrayé par la montée en puissance des Impériaux, Frédéric II décide de déclarer la guerre au Saint-Empire et envahit la Bohême. Cette attaque permet à la France de reprendre la main en Hollande (bataille de Fontenoy) mais la Prusse est par la suite refoulée de Bohême. Cependant, grâce aux victoires de Hohenfriedberg et de Soor, Frédéric peut signer une paix encore une fois favorable lui garantissant la possession de la Silésie (décembre 1745).


title: Bataille de Leuthen

text: En 1756, un retournement majeur intervient : la France s’allie avec le Saint-Empire. Conscient que sa position est plus que précaire, Frédéric décide de prendre les devants et envahit la Saxe puis la Bohême en septembre 1756. Frédéric possède un atout dans sa manche : le soutien de l’Angleterre. En effet, celle-ci verrait d’un très bon œil la France empêtrée dans une guerre européenne, ce qui lui permettrait d’avoir les mains libres outre-mer pour prendre possession des colonies françaises.


title: Bataille de Leuthen

text: Pour les Prussiens, la guerre commence difficilement : le 18 juin 1757, une armée de l'Empire commandée par Daun défait les troupes de Frédéric à la bataille de Kolin. La menace la plus pressante devient alors l’armée franco-impériale venant de l’ouest, que Frédéric va écraser lors de la bataille de Rossbach, le 5 novembre 1757. Cette menace supprimée, il se tourne une nouvelle fois vers l’armée impériale qui est en train d’envahir la Silésie. Revenant à marche forcée de Saxe, il fonce vers l’armée commandée par le prince Charles de Lorraine et le maréchal Daun.


title: Bataille de Leuthen

text: L’armée de Frédéric est maigre puisqu’elle ne compte que . Le moral est cependant très haut après la victoire de Rossbach. Frédéric ne souhaite pas attendre pour attaquer car il a peur que les Impériaux profitent de l’hiver pour affirmer leur emprise sur la Silésie et qu’ils soient prêts au printemps pour porter la guerre dans le Brandebourg.


title: Bataille de Leuthen

text: En face, Charles de Lorraine peut compter sur une armée de mais sans artillerie lourde, laissée au camp de Breslau (certains officiers, dont Daun, sont partisans d’attendre le combat au lieu d’aller à sa rencontre).


title: Bataille de Leuthen

text: L’armée de Frédéric progresse d’ouest en est le long de la route qui va de Neumarkt à Breslau et l’armée impériale dans le sens opposé. Le 5 décembre au matin, la région est couverte de neige et de brouillard. Les 2 armées ne sont distantes que de quelques kilomètres mais il est difficile de discerner les positions des uns et des autres. Les premières escarmouches ont lieu autour du village de Borne entre les avant-gardes des deux armées. Les Impériaux sont repoussés de ce village et Charles, averti de l’imminence du combat, met son armée en position de combat.


title: Bataille de Leuthen

text: Le déploiement des troupes impériales est fait perpendiculairement à la route sur un front d’environ 6 kilomètres et s’appuyant sur le village de Nippern au nord jusqu’au village de Sagschutz au sud. Le plus gros village de la région, Leuthen, se trouve approximativement au centre du dispositif des Impériaux. Charles de Lorraine n’a pas de plan de bataille particulier si ce n’est celui d’attendre les Prussiens puis de les battre en bénéficiant de l’avantage de la position défensive.


title: Bataille de Leuthen

text: De son côté, Frédéric arrive sur le champ de bataille et décide alors de contourner l'armée impériale par le sud et d’attaquer son flanc gauche en profitant de la plus grande manœuvrabilité de son armée. Il lance tout d’abord quelques troupes de cavalerie et d’infanterie vers le nord le long de la route pour faire diversion et donner l’impression d’une attaque centrale. L'armée impériale réagit comme prévu et Charles de Lorraine va dégarnir son flanc gauche en envoyant la cavalerie de Daun vers son flanc droit en renfort.


title: Bataille de Leuthen

text: Le reste de l’armée prussienne, profitant du relief et du brouillard, se dirige vers le sud en deux colonnes parallèles. Vers midi, l’armée prussienne effectue un quart de tour à gauche et se retrouve en ordre de bataille sur 2 lignes sur le côté du flanc gauche des Impériaux. L'armée impériale n’a pas réagi et a déjà perdu la bataille, reste à savoir quelle sera l’ampleur de la défaite.


title: Bataille de Leuthen

text: Les troupes du général sont chargées du premier assaut. Il attaque vers Sagschutz avec la cavalerie de Zieten qui défait la cavalerie adverse. L’attaque est violente, soutenue par l’artillerie, et la ligne des Impériaux commence à battre en retraite vers Leuthen. À ce moment, Charles de Lorraine comprend qu’il a été berné et essaye de reformer une ligne de combat en faisant pivoter les troupes inutilisées de son flanc droit. Mais les qualités manœuvrières de l’armée impériale ne sont pas celles des Prussiens et la confusion s’installe. Il est 15h30, l’armée impériale s’est rétablie tant bien que mal autour de Leuthen dans l’espoir d’arrêter la progression de l’armée adverse. Les combats dans Leuthen sont féroces mais les Prussiens prennent le dessus. L’armée de Charles de Lorraine est encore en ordre mais reflue de plus en plus.


title: Bataille de Leuthen

text: La cavalerie des Impériaux tente alors une dernière charge sur le flanc gauche des Prussiens. Elle se voit accueillie par l’artillerie et l’infanterie de Retzow ainsi que par une contre-charge de . Repoussée violemment, l’armée impériale finit par rompre sous l’assaut général des troupes prussiennes.


title: Bataille de Leuthen

text: La bataille de Leuthen est une grande victoire pour Frédéric : après un début de campagne difficile, elle lui permet d’écarter temporairement la menace des Impériaux et de conserver sa domination sur la Silésie. Cette bataille est souvent considérée comme le plus bel exemple du génie militaire de Frédéric avec la mise en œuvre d'une de ses stratégies favorites : l'ordre oblique.


title: Bataille de Leuthen

text: Pour autant, la guerre n’est pas finie car la Russie et la Suède entrent alors en jeu et attaquent la Prusse, tandis que le Saint-Empire reprend l'offensive avec de nouvelles forces. L’armée suédoise sera vaincue mais l’armée russe infligera deux défaites à Frédéric (à la bataille de Zorndorf et à la bataille de Kunersdorf). L’indécision des Russes et surtout la mort d’Élisabeth, impératrice de Russie, en janvier 1762, empêchent le Saint-Empire d'exploiter la situation critique de la Prusse. L'épuisement des belligérants met un terme à la guerre de Sept Ans. La Prusse signe alors le traité de Hubertsbourg le qui lui permet de garder la Silésie mais perd à tout jamais la Saxe, qui restera dans le Saint-Empire.


title: Nymphaeaceae

text: Les Nymphéacées "(Nymphaeaceae)" sont une famille de plantes à fleurs (les Angiospermes). Les deux principaux genres sont "Nymphaea" et "Nuphar".


title: Nymphaeaceae

text: Ce sont des plantes aquatiques, rhizomateuses, aux feuilles rondes, flottantes, représentées en France par le nénuphar jaune (genre "Nuphar"). On peut citer aussi le Lotus bleu "(Nymphaea caerulea)", originaire d'Afrique centrale, qui était la plante héraldique de la Haute-Égypte.


title: Nymphaeaceae

text: Le nom vient du genre "Nymphaea" lui-même issu du grec "nymphaia" et du latin "nymphaea" (lis d'eau, nénuphar), les nymphes étant des créatures mythologiques peuplant la nature notamment les sources et les rivières.


title: Nymphaeaceae

text: Suivant la cette famille provient d'une divergence ancienne et les plantes ne sont pas de vraies dicotylédones. La famille comprend le genre "Barclaya" anciennement placé dans les Barclayacées. On peut aussi inclure (optionnellement) dans cette famille les Cabombacées. En incluant les Cabombacées la famille "Nymphaeaceae" comprend 8 genres, en les excluant 6 genres.


title: Nymphaeaceae

text: Ce sont des plantes herbacées vivaces, rarement annuelles, aquatiques avec des rhizomes horizontaux ou verticaux. Les feuilles sont alternes, simples, soutenues par un long pétiole, flottantes, émergées ou submergées, peltées, au limbe linéaire, sagittées, cordées ou orbiculaires, préfoliation involutée, stipules adaxiales ou absentes. Des trichomes mucilagineux sont présents dans les organes en formation. Les stomates sont anomocytiques sur l'avers des feuilles émergées, hydropotes présents sur le revers.


title: Nymphaeaceae

text: Tiges non flottantes, se présentant sous la forme de rhizomes horizontaux, épais, cylindriques à légèrement déprimés, dont les parties anciennes meurent et se ramifient par accroissement apical ou bien par des souches verticales épaisses qui émettent des feuilles et des fleurs depuis l'extrémité ; nœuds trilacunaires. Dans deux cas supplémentaires il peut apparaître des tubercules. Le système vasculaire est eustelique modifié, complexe. L'aérenchyme est présent dans tous les organes. Présence de laticifères non ramifiés. Racines apparaissant sous chacune des feuilles.


title: Nymphaeaceae

text: Selon l'ethnobotaniste François Couplan, plusieurs espèces au moins sont comestibles. Ainsi le rhizome du nénuphar blanc a été consommé (après ébullition dans une ou plusieurs eaux pour éliminer les principes amers). De même pour le fruit, parfois consommé cru (ex dans le nord-ouest de l’Espagne pour le nénuphar blanc), les graines (mangées en bouillie ou pain sur plusieurs continents). Des usages médicinaux ont été signalés, ainsi que tinctoriaux .


title: El cuerpo del deseo (telenovela)

text: Elle a été diffusée en France sur le réseau Outre-Mer 1ère puis sur France Ô et IDF1 sous le titre de Le corps du désir. Elle fut également diffusée en Afrique sur Novelas TV du au , au Gabon sur Gabon Télévision et au Sénégal sur RDV


title: El cuerpo del deseo (telenovela)

text: Pedro, un vieil homme riche, se réincarne dans le corps de Salvador, un jeune et séduisant paysan. Il revient au milieu des siens, pensant retrouver ce qu'il a perdu, mais découvre de nombreux secrets.


title: El cuerpo del deseo (telenovela)

text: Pedro José Donoso est millionnaire. À 67 ans, il épouse sa seconde femme, la belle et sensuelle Isabel Arroyo, d’une quarantaine d’années sa cadette. Le mariage fait jaser beaucoup de monde. Les proches de Pedro soupçonnent l’heureuse élue de le manipuler et sa voyante, Gaetana, le met en garde contre Isabel, qu’elle compare à un serpent qui finira par le détruire. Entre Angela, sa fille, qui n’approuve pas ce mariage, et son épouse, fine manipulatrice cachée dans un gant de velours, le cœur de Pedro penche pour sa moitié.


title: El cuerpo del deseo (telenovela)

text: Victime d’une attaque le jour du mariage, Pedro doit ménager ses forces pour éviter un infarctus et renonce donc à son voyage de noces. Il est entouré d’un personnel aux petits soins : sa très dévouée gouvernante, qui occupe la demeure avec ses deux séduisants garçons, Simon et Antonio ; son majordome, Walter, et quelques employées.


title: El cuerpo del deseo (telenovela)

text: Dans cette majestueuse maison, la vie est rythmée par les disputes et les retournements de situation où bien des protagonistes sont dévorés par l’ambition, l’esprit de vengeance et l’appât du gain. Valeria, la cousine d’Isabel, comprend très bien l’amour qu’elle peut ressentir pour cet homme âgé. Elle le trouve sensible, sincère et plein de bonne volonté.


title: El cuerpo del deseo (telenovela)

text: Après sa mort, il va se réincarner en un paysan très beau, marié, totalement inconnu. Il réussit à se faire embaucher dans son hacienda et découvre rapidement le vrai visage de chacun.


title: Crèche provençale

text: Une crèche provençale est une crèche de Noël comportant des personnages traditionnels de la Provence, les santons ("santoun", petits saints en provençal) et s'inspirant de la vie locale et dont l'invention date du .


title: Crèche provençale

text: Les crèches apparaissent en Provence au début du dans le sillage de la Contre-Réforme, importées d’Italie par les Oratoriens. Elles s’inscrivent dans le cadre de la dévotion à la Sainte Enfance particulièrement chère à cet ordre religieux. Il s’agit de crèches d’église dont un des premiers exemples est attesté dans le sanctuaire de Notre-Dame-des-Anges situé dans la chaine de l’Étoile entre Marseille et Aix.


title: Crèche provençale

text: L’ancêtre des crèches domestiques apparait seulement à la fin du sous la forme de niches ou de boites vitrées présentant la nativité entourée de saints personnages, la « chapelle ». Ce n’est qu’après la révolution que cette chapelle évoluera en crèche domestique telle que nous la connaissons, principalement grâce à l’invention par Jean-Louis Lagnel (1764-1822) du santon d’argile crue, moulé en série. D’abord limitée à la ville de Marseille et à ses environs, cette crèche domestique va se répandre peu à peu en Provence, alors que jusque là la crèche n’y apparaissait que dans les églises.


title: Crèche provençale

text: La technique du santon moulé en argile crue a été reprise par la suite par de nombreux figuristes. Elle est toujours utilisée par les santonniers actuels qui fabriquent à présent des santons en argile cuite plus résistants. Noter que le santon ne doit pas être confondu avec les santibèlli en argile estampée qui représentent soit des saints destinés à la dévotion privée, soit des personnages profanes purement décoratifs.


title: Crèche provençale

text: Concurremment apparaissent au , en dehors des églises, les crèches mécaniques qui sont une des sources de la pastorale provençale.


title: Crèche provençale

text: La première crèche mécanique connue fut celle créée à Marseille, en 1775, par un dénommé Laurent. Elle était constituée de mannequins articulés vêtus de costumes locaux. Pour y ajouter un brin d'exotisme, le créateur y avait placé des girafes, des rennes et des hippopotames. Jean-Paul Clébert raconte : .


title: Crèche provençale

text: Depuis, selon la définition de Marcel Carbonel, l'un des plus prestigieux santonniers de Provence. Les artisans évoquent des personnages typiques ou célèbres de la région ou du village ou des défunts de la famille. Ont été ajoutés aussi des santons qui représentent des petits métiers : le berger et ses moutons, le meunier, le boulanger, le rémouleur, le pêcheur, la lavandière, la poissonnière, le chasseur, le ramoneur et "lou Conse" (le Maire). S'y rajoutent l'ange "Boufarèu", l'Arlésienne, l'aveugle et son fils, le "tambourinaire", le "boumian" et la "boumiane" (les Bohémiens) et Le Ravi.


title: Crèche provençale

text: La tradition veut que chaque année, la crèche soit mise en place peu avant Noël pour n'être défaite qu'au début février, à la Chandeleur. Chacune se singularise par le choix de ses santons, des accessoires utilisés, des représentations des maisons villageoises et par la variété de la végétation choisie (mousse, lichen, houx, branches de pin, etc.).


title: Crèche provençale

text: Pour harmoniser la crèche et simuler la perspective, des santons de différentes tailles sont utilisés. Les plus grands sont placés sur le devant, ce sont traditionnellement le berger et son troupeau, qui seront ensuite rejoint par les rois mages. Les "santons puces" sont mis dans le fond de la crèche figurant le lointain. Au début du , après le Concordat de 1802, les crèches traditionnelles retrouvent leur place dans les villes, notamment avec l'arrivée des crèches provençales et de leurs santons (petits personnages représentant tous les métiers en costume local d'expression assez naïve). La commune de Paris a souvent mis à l'honneur ce type de crèches dans divers lieux de la capitale, en particulier sur le parvis de la Place de l'Hôtel de Ville avant que l'espace vert bordé de voies de circulation qui existait naguère devant la façade du bâtiment ne devienne la place goudronnée actuelle.


title: Crèche provençale

text: La crèche provençale d'Avignon est exceptionnelle par sa superficie puisqu'elle occupe . Son but est de créer chaque année un paysage provençal imaginaire où se mêlent . Plus de 600 santons, par groupe ou en file, convergent vers le lieu de la nativité. Cette crèche était exposée dans le péristyle de l'hôtel de ville d'Avignon de fin novembre à début janvier. Elle se trouve désormais en l’Église des Corps-Saints. Elle a été réalisée par les Ateliers Marcel Carbonel.


title: Crèche provençale

text: Elle est considérée comme la plus grande du monde. Le village provençal est composé de plus de quatre-vingt maisons dont la hauteur s'étage entre et . Elles ont été construites avec les mêmes matériaux qui sont utilisés dans la région (pierre, bois, ciment), elles ont été recouvertes de tuiles et pèsent entre 50 et 120 kilos chacune. La crèche, qui couvre m, est animée par plus de santons.


title: Crèche provençale

text: Un écomusée du santon a été créé en 1987 à Fontaine-de-Vaucluse. Il regroupe environ pièces, dont une des plus petites crèches au monde, qui tient dans une demi coque de noix.


title: Crèche provençale

text: L'hôtel d'Agar présente tous les hivers pendant deux mois plus de 200 sujets en cire ou papier mâché issus des couvents provençaux et de l'artisanat marseillais du milieu au milieu du . Prêt de 500 moules du pour les sujets de cire sont également présentés.


title: Aéroport du Touquet-Côte d'Opale

text: L’aéroport du Touquet-Côte d'Opale , auparavant dénommé « aéroport du Touquet-Paris-Plage », est un aéroport ouvert à la circulation aérienne publique (CAP), situé à à l’est-sud-est du dans le Pas-de-Calais en région Hauts-de-France en France.


title: Aéroport du Touquet-Côte d'Opale

text: Il est utilisé pour le transport aérien (national et international) et pour la pratique d’activités de loisir et de tourisme (aviation légère et hélicoptère).


title: Aéroport du Touquet-Côte d'Opale

text: Cet aéroport fut en 1953, le troisième aéroport de France (en nombre de mouvements) derrière Paris (Orly, Le Bourget) et Nice.


title: Aéroport du Touquet-Côte d'Opale

text: Dès 1922, nombreux étaient les appareils anglais à chercher à se poser au Touquet. Ils se posaient alors sur l'aérodrome de Berck-Merlimont.


title: Aéroport du Touquet-Côte d'Opale

text: Gaston Sainsart, ami de Blériot, commissaire de l'Aéro-Club de France, réussit à convaincre la Société des Casinos du Touquet d'organiser une navette automobile entre Le Touquet et l'aérodrome de Berck-Merlimont.


title: Aéroport du Touquet-Côte d'Opale

text: Compte tenu de la vétusté des installations de cet aérodrome et du trafic grandissant, la municipalité du Touquet vote en 1934 l'étude de la construction d'un aérodrome au Touquet. Les travaux, réalisés par l'entreprise Pentier, démarrent en et l'inauguration a lieu, moins de après, le , en présence du ministre de l'air, Pierre Cot, du maire Jules Pouget, Gaston Sainsard, secrétaire général de l'aéro-club, le sénateur Charles Delesalle président de l'aéro-club et de Maurice Séneschal commandant de l'aéroport.


title: Aéroport du Touquet-Côte d'Opale

text: La municipalité a fait appel à l'architecte touquettois Louis Quételart pour l'aérogare . La piste n'est pas encore bitumée. Comme fondateurs de cet aéroport, on peut citer aussi Jules Guez français d'origine tunisienne, aviateur militaire volontaire durant la Première Guerre mondiale et le Docteur Pouget, maire du Touquet, jusqu'en 1963.


title: Aéroport du Touquet-Côte d'Opale

text: Sous la direction de Maurice Séneschal, premier commandant de l'aéroport, la cérémonie d'inauguration fut grandiose et dura trois jours. Une fête aérienne rassembla dont 183 se sont posés sur la piste détrempée à raison d'un par minute sans discontinuer. feront un tour en avion à cette occasion.


title: Aéroport du Touquet-Côte d'Opale

text: Dès le départ, le succès est au rendez-vous : en 1936, en 1937, année où l'Aéro-Club de France décerne à cet aérodrome la coupe du meilleur accueil.


title: Aéroport du Touquet-Côte d'Opale

text: À la fin des années 1940, l'avion Bristol 170 Freighter est spécialement conçu pour faire traverser la Manche à des voitures. Dans sa soute il peut transporter trois véhicules et une dizaine de passagers. Cet étrange appareil est choisi par la Silver City Airways pour assurer un pont aérien entre les aéroports du Touquet et de Lympne puis de .


title: Aéroport du Touquet-Côte d'Opale

text: La compagnie britannique assure le premier vol le et assurera de 1948 à 1958, une trentaine de vols par jour dans les deux sens, d'une durée de . La British United Air Ferries (BUAF), résultant de la fusion entre Channel Air Bridge and Silver City Airways, lui succéda, elle devint ensuite la British Air Ferries (BAF), puis la compagnie française Air Transport (CAT) prit le relais avec des Bristol Superfreighter et des ATL-98. Durant l'exploitation de cette ligne, furent effectuées et transportés. La compagnie British Caledonian assurera aussi des liaisons au départ de l'aéroport de Londres-Gatwick avec des BAC 1-11.


title: Aéroport du Touquet-Côte d'Opale

text: Dans les années 1990, la compagnie "British Independant Airways" a rouvert la ligne Le Touquet - Lydd mais ce service n'a pas rencontré le succès escompté, les avions utilisés étant surdimensionnés par rapport au trafic.


title: Aéroport du Touquet-Côte d'Opale

text: En 2014, la compagnie britannique "LyddAir" assure la ligne régulière Le Touquet-Côte d'Opale - Lydd-Aéroport du Kent, au moyen de petits appareils, du vendredi au dimanche toute l'année, fréquentée principalement par des golfeurs. L'aéroport est essentiellement utilisé par des avions de tourisme et des avions-taxi, bien que des Airbus et des Boeings, affrétés par des agences de voyages, y atterrissent en saison.


title: Aéroport du Touquet-Côte d'Opale

text: L'aéroport fait partie du « Groupe aéronautique du Littoral », regroupant l'aérodrome d'Alpech au Portel, l'aérodrome de Saint-Inglevert - Les deux Caps, l'aéroport international Calais - Dunkerque, l'aérodrome de Dunkerque - Les Moëres, l'aérodrome de Berck-sur-Mer et l'aérodrome de Saint-Omer - Wizernes.


title: Aéroport du Touquet-Côte d'Opale

text: Une école de pilotage d'hélicoptère, le « Rotor Club de la Côte d'Opale » s'y est également installée. Cette école, sous la responsabilité du pilote-instructeur Philippe Cotrel, ancien maire du Touquet-Paris-Plage, assure la formation de pilote privé PPL (H) FCL-2, les vols d'initiation et les vols touristiques.


title: Aéroport du Touquet-Côte d'Opale

text: Le Rotor Club de la Côte d'Opale donne également la possibilité de découvrir - durant des vols de 20 minutes - le Yak 52, avion de légende ayant servi à la formation des pilotes de chasse soviétiques, et largement utilisé par les pilotes de voltige.


title: Aéroport du Touquet-Côte d'Opale

text: Sur le site de l'aéroport, a été créé le Centre d'affaires du Touquet-Paris-Plage, situé au premier étage du bâtiment principal de l'aérogare. Jouxtant ce centre, a été créée une pépinière d'entreprises. Un partenariat a été établi avec la chambre de commerce et d'industrie de Boulogne-sur-mer Côte d'Opale.


title: Aéroport du Touquet-Côte d'Opale

text: Dans les années 1960, compte tenu de l'importance du trafic géré, cet aérodrome est l'un des premiers aérodromes français à être équipé d'un radar d'approche par la Direction générale de l'aviation civile. La technologie de cette époque imposait des radars installés au ras du sol.


title: Yodé

text: Yodé, de son vrai nom Gervais Dali Djédjé, né le à Gagnoa, est un chanteur ivoirien. Il devient célèbre en 1990 pour avoir interprété la chanson Asec Kotoko, (dont le morceau principal parle de l'histoire tragique entre le Ghana et la Côte d'Ivoire après un match entre l'ASEC Mimosas et l'Asante Kotoko en Ligue des champions dans les années 1990).


title: Yodé

text: Il a connu un grand succès dans le pays dans les années 1990 alors qu'il était membre du groupe Poussins chocs dont faisait également partie Siro (chanteur), ils font succès avec leur tube Asec-Kotoko (dont le morceau principal parle de l'histoire tragique entre le Ghana et la Côte d'Ivoire après un match entre l'ASEC Mimosas et l'Asante Kotoko en Ligue des champions dans les années 1990).


title: Yodé

text: Depuis la séparation des Poussins chocs à la suite du décès de l'un d'entre eux Fifi Django, Yodé & Siro forment un duo qui est devenu célèbre dans les années 2000 avec trois albums notamment Victoire qui a connu un grand succès dans les années 2000-2001 avec des chansons à textes comiques parlant de la situation économique et politique du pays ainsi que les problèmes du quotidien des ivoiriens. Ensuite est venu en 2002 l'album "Antilaléca" toujours aussi comique avec de nombreux tubes comme " à Paris" la chanson réponse à celle chantée par Magic System "un gaou à Paris" ainsi que "la vie c'est mollo". Puis Yodé & Siro ont chanté pour la paix en Côte d'Ivoire avec de nombreux artistes zouglou (comme Bagnon, Pat Sako d'Espoir 2000, Collectif 1+1, "Collectif BCG", ...). En ce moment Petit Yodé & Siro ont sorti un nouvel album à la suite des réclamations des fans intitulé « sign'zo » parlant des signes du zodiaque et de l'effet de ces derniers sur le comportement. Il y a aussi le tube Marie jo dénonçant l'infidélité des femmes ainsi que leur jalousie... Avec Sign'zo, le groupe Yodé & Siro entend conquérir le public international, à l'image de son compatriote Magic System dont il vient d'ailleurs de recruter l'ex-manager Angelo Kabila.


title: Saint-Hilaire

text: Saint Hilaire renvoie aux saints de la religion chrétienne , Hilaire aux patronymes, prénoms et papes


title: Saint-Hilaire

text: Saint-Hilaire désigne plusieurs lieux ou édifices et un patronyme, dont le nom est inspiré d'un (généralement Hilaire de Poitiers).


title: Saint-Hilaire

text: Enfin, dix communes ou anciennes communes françaises ont un nom qui se termine par « Saint-Hilaire » :


title: Élections municipales de 1977 à Paris

text: Pour la première fois depuis la Révolution française de 1789 des élections municipales visant à choisir le maire de Paris ont eu lieu. Les élections antérieures étaient limitées aux conseillers de Paris, le maire et les maires d'arrondissement étant nommés.


title: Élections municipales de 1977 à Paris

text: Ces élections ont vu s'opposer notamment une liste RPR menée par Jacques Chirac, une liste d'Union de la Gauche par Henri Fiszbin, une liste Verts et une liste des Républicains indépendants menée par Michel d'Ornano.


title: Élections municipales de 1977 à Paris

text: La situation juridique de Paris était toujours régie par la loi du , le Préfet étant l'organe exécutif du département de Paris. Dans les faits, suivant l'esprit de la loi du 28 pluviôse an VIII qui déterminait le statut de Paris, l'administration était représentée par un préfet, la police aussi, le gouvernement nommait les maires d'arrondissement. Sous la Troisième République, il existait une assemblée sans pouvoirs réels de 80 membres élus dans les 80 quartiers administratifs (4 par arrondissement), le Conseil municipal de Paris, coexistant avec le Conseil général de la Seine. À la tête de chaque arrondissement, un maire et ses adjoints sont nommés par le président de la République. Le conseil municipal élit son président, avec un rôle purement honorifique.


title: Élections municipales de 1977 à Paris

text: Avec la réorganisation de la région parisienne dans les années 1960, le conseil municipal de Paris et le conseil général de la Seine sont remplacés par le Conseil de Paris, qui exerce à la fois les compétences d'un conseil municipal et celles d'un conseil général. Celui-ci est mis en place au .


title: Élections municipales de 1977 à Paris

text: Le , après plusieurs propositions de loi depuis 1973 et une année de travaux préparatoires et de débats, est votée la loi modifiant le régime de la ville de Paris. Paris est alors dotée d'un double exécutif : le maire et le préfet, ce dernier ayant pouvoir de police. Les conseillers, au nombre de 109, sont élus au suffrage universel direct dans chaque arrondissement, puis élisent le maire. Le Conseil de Paris conserve son double rôle de conseil municipal et de conseil général. Dans chaque arrondissement est formée une commission d'arrondissement, composée, à parts égales, des conseillers élus dans cet arrondissement, d'officiers municipaux nommés par le maire et de membres élus par le Conseil de Paris parmi les personnalités ou représentants locaux. Ces commissions se réunissent dans la mairie de l'arrondissement qui devient une mairie annexe, mais sans maire d'arrondissement.


title: Élections municipales de 1977 à Paris

text: Pour cette première élection municipale depuis la loi du , les 20 arrondissements de la capitale sont divisés en 18 secteurs de vote. Chaque arrondissement forme un secteur municipal, à l'exception des 1 et 4 arrondissements, d'une part, et des 2 et 3 arrondissements, d'autre part, qui forment respectivement les et .


title: Élections municipales de 1977 à Paris

text: Michel d'Ornano s'est déclaré candidat à l'élection comme maire de Paris le , avec l'aval de Valéry Giscard d'Estaing, alors Président de la République. Jacques Chirac avait quitté le poste de Premier ministre en juillet et s'apprêtait à lancer le RPR, et ce n'est qu'en , que, poussé par Marie-France Garaud et Pierre Juillet, il se porte candidat, divisant alors la droite parisienne.


title: Élections municipales de 1977 à Paris

text: Reflet d'une grande diversité de courants, entre quatre et six listes de droite s'opposent dans chaque secteur à celles présentées par la gauche unie menées par Henri Fiszbin (PCF) et celles des écologistes, qui sont menées par Brice Lalonde.


title: Élections municipales de 1977 à Paris

text: Dès le premier tour, les listes conduites par Jacques Chirac devancent celles de Michel d'Ornano dans ; dans le (), la majorité présentait une liste unique.


title: Élections municipales de 1977 à Paris

text: Après le second tour, Jacques Chirac remporte de conseillers sur 109, la gauche en obtient 40 et les giscardiens en ont 15. La gauche arrive en tête des suffrages exprimés dans six arrondissements (3, 11, 13, 18, 19 et 20), la droite dans les . Le succès de la droite tient au fait que, mis à part les secteurs remportés par la gauche et ceux où elle est très majoritaire, il ne reste que trois secteurs où les scores sont voisins et si (soit 0,2 % du corps électoral) avaient voté pour le candidat de gauche au lieu de voter pour le candidat de droite ( du + 602 du + 1060 du ), alors la droite aurait tout de même eu la majorité avec et la gauche 54.


title: Samsunspor

text: Samsunspor est un club omnisports turc fondé en 1965 et basé à Samsun dont la branche principale est le football. Ses couleurs sont le rouge et le blanc, le noir est ajouté en hommage à la suite d'un accident tragique en 1989 qui a causé la mort de son entraîneur Nuri Asan et trois de ses joueurs. Le club est présidé depuis 2018 par Yüksel Yıldırım.


title: Samsunspor

text: Son symbole est Mustafa Kemal Atatürk fondateur de la Turquie moderne et son surnom "Kırmızı Şimşekler". Le club joue ses matchs de football à domicile au 19 Mayıs Stadyumu avec une capacité de supporters depuis 2017.


title: Samsunspor

text: Le club a connu plusieurs légendes telles que Tanju Çolak deux fois meilleur buteur du championnat turc avec Samsunspor accumulant respectivement 33 et 25 buts sur deux saisons consécutives, Serkan Aykut deuxième joueur de Samsunspor à être meilleur buteur du championnat turc avec 30 buts durant la saison 1999-00, Ertuğrul Sağlam ancien joueur et entraîneur du club İlhan Mansız et Tümer Metin qui feront tous les deux une grande carrière en club et en équipe nationale


title: Samsunspor

text: Samsunspor est en rivalité avec Trabzonspor, une autre équipe de là région de la mer Noire. De plus, tous les matchs joués par le club avec les équipes de la région de la mer Noire sont appelés ("derby de la mer Noire" en français).


title: Samsunspor

text: Samsunspor évolue au niveau professionnel pour la première fois de son histoire en deuxième division lors de la saison 1965-1966. Pour son premier match professionnel, Samsunspor affronte Yeşildirek S.K, arbitré par Nadir Irmak, le . Le club remporte le match 1-0 grâce au but inscrit par Nihat Serçeme.