title: Andre Matos

text: Andre Matos se consacre ensuite à un projet solo avec Hugo et Luis Mariutti. Il réalise alors l'album "Time to Be Free" qui est sorti en France le . Et en 2009 "Mentalize".


title: Andre Matos

text: En il rejoint le groupe Symfonia formé par Timo Tolkki et enregistre en 2011 l'album In paradisum (en anglais "Into paradise").


title: Andre Matos

text: Courant 2011, il participe au concert d'Avantasia, avec entre autres Tobias Sammet, Michael Kiske et Kai Hansen.


title: Andre Matos

text: Andre Matos a également eu des projets parallèles, notamment avec Sascha Paeth ("Virgo"), "Tobias Sammet Avantasia", etc.


title: Andre Matos

text: André Matos meurt le , selon plusieurs médias brésiliens, d’une crise cardiaque, cinq jours après avoir joué avec Avantasia.


title: Archidiocèse de Cambrai

text: Le diocèse puis archidiocèse de Cambrai est une circonscription de l'Église catholique de France dont le siège est à la cathédrale de Cambrai. Vincent Dollmann en est l'archevêque depuis 2018.


title: Archidiocèse de Cambrai

text: Le diocèse de Cambrai est créé en 580 comme diocèse suffragant de l'archevêché de Reims dans le cadre du démembrement de l'évêché d'Arras. Le territoire s'étendait de Cambrai à Bruxelles et Anvers.


title: Archidiocèse de Cambrai

text: Au début de l'époque de la division de l'empire carolingien après le décès de Charlemagne, il faisait partie de la Francie médiane. Lors de la conclusion du traité de Verdun en 843, le diocèse est rattaché au domaine de l'empereur Lothaire ("Lotharii Regnum") ; par le traité de Ribemont, en 880, la Lotharingie échoit à la Francie orientale, noyau du futur Saint-Empire romain.


title: Archidiocèse de Cambrai

text: Les évêques de Cambrai qui relevaient des ducs de Lotharingie deviennent vassaux du roi de Germanie et de l'empereur des Romains. En 1007, ils obtinrent le comté de Cambrai en fief et l'immédiateté impériale comme seigneurs temporels d'une principauté épiscopale ("Hochstift") des mains de Henri II, roi des Romains. Les frontières de la principauté et du diocèse de Cambrai ne coïncidaient pas.


title: Archidiocèse de Cambrai

text: Durant le Moyen Âge, les comtes de Flandre et de de Hainaut ont temporairement réclamé la maîtrise sur la principauté ; en même temps, les citoyens de Cambrai se sont opposé contre la domination des princes-évêques. De plus, le diocèse, à la frontière avec le royaume de France, souffre des conséquences de la guerre de Cent Ans. Au , le territoire des évêques est totalement entouré par le domaine seigneurial des ducs de Bourgogne.


title: Archidiocèse de Cambrai

text: De sa création à 1559, l'archévêché comprenait toute la rive droite de l'Escaut jusqu'à son embouchure dans la mer du Nord. Il était bordé au nord et à l'est par le diocèse de Liège, au sud par les diocèses de Laon et de Noyon et à l'ouest par les diocèses d'Arras, réuni à Cambrai jusqu'en 1094, et de Tournai. C'était un des trois diocèses de Basse-Lotharingie, avec ceux de Liège et d'Utrecht et il comptait six archidiaconés : Cambrai, Brabant, Bruxelles, Hainaut, Valenciennes et Anvers, recouvrant approximativement l'ancien territoire des Nerviens.


title: Archidiocèse de Cambrai

text: C'est en 1094, à l'initiative d'Urbain II, au cours de la querelle des Investitures, que l'ancien diocèse d'Arras, uni pendant longtemps à celui de Cambrai, en fut séparé et considéré comme un ressort distinct. Le roi de France et le comte de Flandre avaient tous deux intérêt à se débarrasser de l'ingérence d'un évêque allemand.


title: Archidiocèse de Cambrai

text: Le , la bulle "" érigea Cambrai en archevêché, avec quatre évêchés suffragants : Arras, Tournai, Namur, Saint-Omer. Mais la réorganisation des évêchés des Pays-Bas espagnols lui retira une partie importante de son territoire au profit des nouveaux diocèses de Malines et d'Anvers. Il ne conserva que quatre archidiaconés : Cambrai, Brabant, Hainaut et Valenciennes.


title: Archidiocèse de Cambrai

text: En 1686, à l'occasion de tractations territoriales, le puissant chapitre des chanoines perdit l'antique privilège de pouvoir élire son archevêque. Fénelon fut ainsi le premier archevêque français nommé par Louis XIV et entériné par le pape.


title: Archidiocèse de Cambrai

text: Au Concordat du , le diocèse de Cambrai perdit toute sa partie belge, et ses limites furent calquées sur celles du département du Nord créé en 1790. , évêque constitutionnel de l'Aude, fut nommé évêque, et le titre d'archevêque ne fut concédé de nouveau qu'à son successeur. Rome n'appréciait pas la nomination d'un ancien évêque jureur et Paris se méfiait de sa forte personnalité.


title: Archidiocèse de Cambrai

text: Les limites actuelles du diocèse de Cambrai ont été fixées le , avec la création du nouveau diocèse de Lille : les arrondissements de Lille, Hazebrouck et Dunkerque ont ainsi été soustraits au diocèse de Cambrai. Les limites actuelles du diocèse correspondent aux arrondissements de Cambrai, Douai, Valenciennes et Avesnes-sur-Helpe. L'archidiocèse de Cambrai est demeuré « métropole » pour les diocèses de Lille et d'Arras jusqu'au , date à laquelle l'archidiocèse de Lille est devenu métropolitain de Cambrai et Arras. L'archidiocèse a réduit le nombre de ses paroisses, passées de 334 en 2006 à aujourd'hui 51 ; elles regroupent désormais plusieurs clochers en 12 doyennés.


title: Archidiocèse de Cambrai

text: La sainte patronne de l'archidiocèse est Notre-Dame de Grâce, à laquelle la cathédrale de Cambrai est dédiée.


title: Système réticulaire hexagonal

text: En cristallographie, le système réticulaire hexagonal est l'un des sept systèmes réticulaires qui se trouve réuni avec le système réticulaire rhomboédrique dans la famille cristalline hexagonale. Les systèmes et les familles sont étroitement reliés et souvent confondus entre eux, mais ils ne sont pas identiques.


title: La Loire à vélo

text: La Loire à Vélo est le nom d'une véloroute française située dans les départements du Cher, du Loiret, de Loir-et-Cher, d'Indre-et-Loire, de Maine-et-Loire et de la Loire-Atlantique.


title: Système réticulaire hexagonal

text: Le système réticulaire hexagonal est constitué d'un seul type de réseau de Bravais : le réseau hexagonal.


title: La Loire à vélo

text: Ce projet consiste à créer un itinéraire destiné aux piétons et bicyclettes au plus près de la Loire dont le val est partiellement inscrit au patrimoine mondial de l'Organisation des Nations unies pour l'éducation, la science et la culture.


title: Système réticulaire hexagonal

text: Le système réticulaire hexagonal est associé à 45 groupes d'espace dont le réseau sous-jacent a un groupe ponctuel d'ordre 24. Il est souvent confondu avec le système cristallin hexagonal, qui est constitué des 27 groupes d'espace dont tous les groupes ponctuels sont dans le système réticulaire hexagonal, ou avec la famille cristalline hexagonale plus large, constituée des 52 groupes d'espace des systèmes cristallins hexagonal et trigonal.


title: La Loire à vélo

text: Sur la totalité de l'itinéraire, le projet prévoit deux tiers des axes directement en bord de Loire, 27 % en voie verte cyclable, 24 % en partage de route sans transit, 37 % sur des routes à faible circulation (à savoir moins de cinq cents véhicules par jour) et 12 % de pistes ou bandes cyclables.


title: La Loire à vélo

text: Cette réalisation s'inscrit dans le projet d'Eurovéloroute entre la façade Atlantique et la mer Noire de .


title: La Loire à vélo

text: Les collectivités locales, l'État et notamment les régions Pays de la Loire et Centre préparent la création d'un nouveau parc naturel régional dont les missions sont discutées au sein de l'association de préfiguration du PNR Loire-Anjou-Touraine à l'Abbaye de Seuilly. Les discussions techniques internes constatent la pratique du cyclotourisme à encourager en 1994.


title: La Loire à vélo

text: La coopération entre les régions Pays de la Loire et Centre visant à la mise en œuvre d'un itinéraire cyclable le long de la Loire débute en 1995.


title: La Loire à vélo

text: Un premier tronçon allant de Belleville-sur-Loire à Couargues est inauguré en 2008 dans le Cher puis un deuxième le entre Couargues et Marseilles-les-Aubigny.


title: La Loire à vélo

text: Le tronçon empruntant la levée de la Loire et reliant les communes de Sandillon et Châteauneuf-sur-Loire a été inauguré le .


title: La Loire à vélo

text: Les travaux permettant d'ouvrir les derniers tronçons de l'itinéraire devaient s'achever à la fin de l'année 2011.


title: La Loire à vélo

text: Le parcours de l’EuroVelo 6 appelé aussi « Eurovéloroute des fleuves » reliant Saint-Nazaire à Constanța en Roumanie se confond avec celui de « La Loire à vélo » dans l'ouest de la France.


title: La Loire à vélo

text: En amont de Cuffy à proximité de Nevers, la région Bourgogne coordonne les aménagements cyclables le long de la Loire jusqu'à Digoin où l'Eurovéloroute des fleuves quitte la Loire pour suivre le canal du Centre.


title: La Loire à vélo

text: En juin 2004, le département accepte la maîtrise d'ouvrage du projet financé à 80 % par la région et 20 % par le département.


title: La Loire à vélo

text: Deux tronçons d'une longueur totale de sont à la charge du département depuis 2001, le premier entre Beaulieu-sur-Loire et Sandillon, le second entre Mareau-aux-Prés et Tavers. Un troisième tronçon de est pris en charge par Orléans Métropole. En complément de l'itinéraire principal, d'itinéraire de liaison seront réalisés. Les études techniques se sont déroulées entre 2003 et 2009, la réalisation des travaux en 2010 et 2011. Les sept millions d’euros de travaux hors taxes nécessaires à la mise en place de l'itinéraire dans le Loiret sont financés à 40 % par le département et à 60 % par la région Centre.


title: Momentum (analyse technique)

text: Le momentum est un indicateur d'analyse technique utilisé par les intervenants en bourse. À l'instar d'autres indicateurs techniques, il donne des signaux d'achat ou de vente sur des actifs financiers, comme des actions.


title: Momentum (analyse technique)

text: Cet indicateur avancé montre quand la tendance s'accélère, quand elle ralentit et quand elle conserve le même rythme de progression.


title: Momentum (analyse technique)

text: Lorsqu'il marque un pic inférieur (supérieur) au précédent, il montre que la tendance baissière (haussière) a cessé d'accélérer et peut être la prémisse à un changement de tendance.


title: Boson Z

text: Le boson Z est une particule élémentaire de la classe des bosons. Il est l'un des trois bosons de jauge de l'interaction faible, la particule porteuse de l'interaction, les deux autres étant le boson W sous deux états opposés de charges électriques notés W et W. La charge électrique du boson Z est nulle, égale à zéro, d'où son nom.


title: Boson Z

text: On entendit parler des bosons Z et W la première fois au cours des années 1960 avec la théorie électrofaible de Sheldon Glashow, Abdus Salam et Steven Weinberg. La découverte de ces bosons fut attribuée en majeure partie au CERN, avec un premier aperçu en 1973 sous forme de particule virtuelle, puis une découverte formelle en 1983. Carlo Rubbia et Simon van der Meer obtiennent tous les deux le prix Nobel de physique pour cette découverte en 1984. Par la suite, le LEP du CERN et le SLC du SLAC produiront entre 1989 et 1998 plus de 15 millions de Z, permettant ainsi l’estimation de sa masse avec une grande précision.


title: Boson Z

text: Le boson Z est souvent surnommé le « cousin du photon » en raison de leurs fortes similitudes : tous deux sont neutres, sont leur propre anti-particule et produits lors du même procédé (mécanisme de Higgs). Leurs différences consistent dans le fait que le Z est massif, plus de 80 fois la masse d'un proton, alors que son « parent » n’a pas de masse et que le Z viole partiellement la parité ("sin²θ" (angle de Weinberg) = 0,21215 d’après la théorie) en favorisant les particules d’hélicité gauche.


title: Boson Z

text: Il existe plusieurs méthodes pour mesurer le "sin²θ" du boson Z. La plus commode, celle utilisée par le SLC, est de créer des collisions de particules polarisées engendrant des asymétries gauche-droite ; l’analyse de ce résultat est presque trivial. Le LEP, bien que ne possédant pas la capacité du SLC de créer un flux polarisé, était bien plus lumineux (15 millions d’événements pour le LEP contre pour le SLC) et utilisait une méthode moins précise basée sur l’asymétrie avant-arrière, la luminosité compensant alors le manque de précision.


title: Boson Z

text: Comme énoncé ci-dessus la théorie prévoyait un "sin²θ" de 0,21 mais les premiers résultats du LEP montrèrent un angle de 0,23156, ce qui sera confirmé ensuite par le SLC. Ceci fut expliqué par la désintégration du Z en deux quarks virtuels dont la masse devait être telle qu’elle puisse modifier radicalement les calculs. L’existence du quark top fut ainsi prédite avec sa masse devant rester proche de . Toutefois, la théorie ainsi corrigée prévoit un angle toujours différent de l’expérience ("sin²θ"=0,2322) indiquant de premières observations indirectes de la masse du boson de Higgs.


title: Boson Z

text: Le mode le plus simple de production du boson Z est celui qui implique la collision électron-positron, méthode choisie pour l'expérience ALEPH du LEP. Il possède plusieurs modes de désintégration qui peuvent être :


title: Boson Z

text: Un autre mode production du boson Z est la désintégration d'un boson de Higgs en deux Z (voir les expériences CMS et ATLAS du LHC). Les deux Z se désintègrent alors en deux leptons + deux neutrinos ou en quatre leptons − généralement des muons − , ce dernier mode de détection est parfois appelé le « "golden channel" » (le canal en or).


title: Boson Z

text: D'après le théorème de Yang-Landau, le boson Z ne peut pas se désintégrer en une paire de photons car son spin est égal à 1. De plus, en raison de la conservation de la charge électrique, il ne peut se désintégrer qu'en particules de charges neutres ou opposées (c'est-à-dire une paire particule-antiparticule dans ce dernier cas). Il existe en tout 24 modes de désintégration du boson Z, selon des systèmes : lepton-antilepton, neutrino-antineutrino ou quark-antiquark ; avec une probabilité d'apparition respective d'environ , et .


title: Boson Z

text: La théorie de la supersymétrie attribue au boson Z une particule correspondant désignée sous le nom de zino. Cette particule est encore hypothétique (2021).


title: Ici Paris

text: Ici Paris est un magazine créé en 1945. Il s'agit de l'un des plus anciens hebdomadaires "people" français du groupe CMI France.


title: Ici Paris

text: "La France continue" est un journal clandestin de la Résistance dont treize numéros paraissent entre juin 1941 et février 1942. Il est notamment animé par Raymond Burgard, Émile Coornaert, Suzanne Feingold, Marietta Martin, Henri de Montfort et Paul Petit qui en a été l’inspirateur.


title: Ici Paris

text: Henri de Montfort et Suzanne Feingold font paraître "Ici Paris", dans la continuité de "La France continue" le .


title: Ici Paris

text: Entre 1946 et 1950, c'est Suzanne Feingold (l'épouse d'Henri de Montfort) qui en fait un journal populaire et dépaysant, d'abord centré sur des jeux et l'humour mais sans pour autant lâcher l'actualité, puis le journal se veut « le plus parisien des grands hebdomadaires de Paris », slogan qui restera celui du journal pendant près de vingt ans. La Une s'ouvre sur une ou deux accroches puis une série de dessins humoristiques et de caricatures parfois encadrés de liserés rouges ou noirs. Aldo Ferrini est premier secrétaire de rédaction de 1948 à 1950. Les dessinateurs sont Albert Dubout, Jean Bellus, Jacques Faizant, Raymond Peynet, Tetsu, Kiraz, etc. Le cahier passe de 10 à 16 pages, avant d'atteindre 24 pages en 1958.


title: Ici Paris

text: En 1959, la Une change : les dessins sont remplacés par une série de photographies en noir et blanc, déclinant une célébrité de l'époque prise dans un moment de sa « vie privée ».


title: Ici Paris

text: En 2003 à l'occasion d'un événement de grève d'intermittents du spectacle (lors de Star Academy saison 3), Acrimed commente avec ironie comment Ici Paris l'a relaté, et comparé les grévistes à des preneurs d'otages, mettant ainsi en doute l'apolitisme qu'affiche Ici Paris.


title: Ici Paris

text: Devenu ensuite la propriété du Groupe Lagardère, sa diffusion totale en France en 2006 est de exemplaires.


title: Ici Paris

text: La rédaction est dirigée par Gianni Lorenzon, qui a remplacé Thierry Moreau en 2006, à la suite du départ de ce dernier vers la direction de la rédaction de "Télé 7 jours".


title: Baby Phone

text: Au détour d’un dîner, les révélations faites à travers le baby-phone d’une chambre d’enfant vont créer un véritable cataclysme au sein d’une famille et d’un groupe d’amis.


title: Rithmomachie

text: La Rithmomachie (ou Rithmomachia, Arithmomachia, Rythmomachie, Rhythmomachie ou diverses autres variantes), parfois aussi appelée jeu des philosophes, est un jeu de plateau mathématique datant du début du Moyen Âge. La plus ancienne description connue date du . Une traduction littérale du terme est la « bataille des nombres ». Le jeu ressemble aux échecs, à ceci près que les méthodes de prise des pièces adverses dépendent des nombres inscrits sur chacune d'elles.


title: Rithmomachie

text: Il a été avancé par Ann E. Moyer qu'entre le , « le rithmomachia a servi d'exemple pratique pour enseigner les valeurs contemplatives de la philosophie mathématique boécienne, laquelle souligne l'harmonie naturelle et la perfection des nombres et proportions. Le jeu était utilisé comme un exercice mnémotechnique pour l'étude de la théorie boécienne des nombres, ainsi qu'un vecteur d'éducation morale, en rappelant aux joueurs l'harmonie mathématique de la création. »


title: Rithmomachie

text: Aucune connaissance historique sur l'origine du jeu n'est connue de manière certaine. Les auteurs médiévaux l'attribuent à Pythagore, bien qu'aucune trace n'ait été découverte dans la littérature grecque. La plus ancienne référence date de Hermannus Contractus (1013–1054).


title: Rithmomachie

text: Le nom, qui apparait sous diverses formes, pointe une origine grecque, plus encore parce que le grec était assez méconnu au temps où le jeu est apparu pour la première fois dans la littérature. Fondé sur la théorie grecque des nombres, et ayant un nom grec, il est supposé par certains que l'origine du jeu doit être recherchée dans la civilisation grecque, et peut-être dans les écoles byzantine ou d'Alexandrie.


title: Rithmomachie

text: La première référence écrite à la Rithmomachie date des alentours de 1030, lorsqu'un moine nommé Asilo créa un jeu qui illustrait la théorie des nombres de Boèce "De institutione arithmetica" pour les étudiants des écoles monastiques. Les règles du jeu furent améliorées peu après par le moine respecté, Hermannus Contractus, de l'Île de Reichenau, et dans l'école de Liège. Durant les siècles suivants, la Rithmomachie se répandit rapidement à travers les écoles et les monastères des parties méridionales de l'Allemagne et la France. Elle était principalement utilisée comme auxiliaire pédagogique, mais graduellement les intellectuels ont commencé à y jouer pour le plaisir. Au , la Rithmomachie arriva en Angleterre, où le mathématicien Thomas Bradwardine écrivit un texte à son sujet. Même Roger Bacon recommanda la Rithmomachie à ses étudiants, pendant que Sir Thomas More laissait les habitants de sa fictive Utopia y jouer dans un but récréatif.


title: Rithmomachie

text: Le jeu était suffisamment populaire pour justifier des traités en latin, français, italien et allemand, au cours du , et pour avoir des publicités publiques sur la vente de plateaux et pièces à l'ombre de la Sorbonne.


title: Rithmomachie

text: Le jeu utilise un plateau ressemblant à un échiquier, avec huit cases sur le côté court, mais seize sur le côté long. Les formes utilisées pour les pièces sont des triangles, carrés et ronds. Les pyramides peuvent être formées en empilant des pièces. Le jeu est remarquable dans le fait que les forces des blancs et des noirs ne sont pas symétriques. Bien que chaque camp ait le même tableau de pièces, les nombres inscrits sur chacun diffère, permettant différentes possibilités de capture et de configurations gagnantes pour les deux joueurs.


title: Rithmomachie

text: Les règles ci-dessous décrivent la version la plus courante du jeu, telle que jouée pendant la plupart du Moyen Âge et de la Renaissance. Il y avait aussi une variante proposée par Fulke au , avec des règles de capture significativement différentes (et quelque peu plus cohérentes).


title: Rithmomachie

text: Il y a de nombreuses prises différentes. Une pièce ne prend pas la place de la prise adverse, mais reste sur sa case en retirant la pièce adverse. Si une pièce est prise, elle change de main.


title: Rithmomachie

text: Il y a également une variété importante de conditions de victoire pour déterminer la fin du jeu et le vainqueur. Il y a des victoires ordinaires et des victoires appropriées, qui étaient recommandées pour les joueurs expérimentés. Les victoires appropriées requièrent d'aligner des pièces dans le camp de l'adversaire en formant une suite numérique particulière. Les types de suites requises - arithmétiques, géométriques et harmoniques - indiquent un lien avec les travaux mathématiques de Boèce.


title: Rithmomachie

text: À partir du le jeu, dont la popularité en Europe avait à son apogée rivalisé avec celle des échecs, a presque disparu jusqu'à la fin du et début du , lorsqu'il a été redécouvert par les historiens.


title: Élections régionales de 2022 en Rhénanie-du-Nord-Westphalie

text: Les élections régionales de 2022 en Rhénanie-du-Nord-Westphalie () se tiennent le , afin d'élire les de la du Landtag, pour un mandat de .


text: L'Union chrétienne-démocrate du ministre-président Hendrik Wüst remporte la majorité relative, tandis que Les Verts réalisent un résultat historique. En raison du recul de son partenaire, le Parti libéral, le chef de l'exécutif sortant est contraint de bâtir une nouvelle majorité. Il y parvient cinq semaines plus tard, en constituant une coalition noire-verte avec les écologistes.


text: À la suite des élections régionales de 2017, le chrétien-démocrate Armin Laschet accède au pouvoir après avoir formé une avec les libéraux-démocrates, qui bénéficie de l'exacte majorité absolue des sièges, soit 100 sur 199.


text: Au début du mois d', Laschet annonce qu'il va quitter ses fonctions et que Hendrik Wüst lui succédera dans ses responsabilités régionales. Celui-ci est élu président de la CDU de Rhénanie-du-Nord-Westphalie le lors d'un congrès extraordinaire à Bielefeld, par 98,3 % des suffrages exprimés, puis est investi quatre jours plus tard ministre-président par lors d'une séance du Landtag.


text: Le Landtag est constitué de (, MdL), élus pour une législature de cinq ans au suffrage universel direct et suivant le scrutin proportionnel de Sainte-Laguë.


text: Chaque électeur dispose de deux voix : la première () lui permet de voter pour un candidat de sa circonscription, selon les modalités du scrutin uninominal majoritaire à un tour, le land comptant un total de ; la seconde () lui permet de voter en faveur d'une liste de candidats présentée par un parti au niveau du land.


text: Lors du dépouillement, l'intégralité des est répartie à la proportionnelle des secondes voix entre les partis ayant remporté au moins 5 % des suffrages exprimés au niveau du territoire régional. Si un parti a remporté des mandats au scrutin uninominal, ses sièges sont d'abord pourvus par ceux-ci.


text: Dans le cas où un parti obtient plus de mandats au scrutin uninominal que la proportionnelle ne lui en attribue, il conserve ces mandats supplémentaires () et des mandats complémentaires () sont attribués aux autres partis afin de rétablir une composition du Landtag proportionnelle aux secondes voix.


text: Lors d'une réunion organisée le , le comité directeur régional du Parti social-démocrate d'Allemagne (SPD) investit le président de son groupe parlementaire au Landtag , ancien ministre de la Justice du Land, comme chef de file électoral.


text: L'assemblée régionale du Parti libéral-démocrate (FDP) désigne le son président régional, vice-ministre-président et ministre de la Famille du gouvernement régional comme chef de file pour le scrutin de .


text: À la suite des élections fédérales, le ministre-président et président fédéral de la CDU Armin Laschet confirme qu'il quittera le gouvernement régional, en dépit de la défaite de la CDU/CSU aux élections au Bundestag. Un congrès extraordinaire des chrétiens-démocrates est convoqué à Bielefeld le , au cours duquel le ministre des Transports du Land Hendrik Wüst est désigné président régional de la CDU, candidat au poste de ministre-président et chef de file électoral pour avec plus de 98 % des suffrages exprimés.


text: L'Alternative pour l'Allemagne (AfD) choisit son candidat lors d'une convention réunie à Essen le même jour. Le président du groupe parlementaire au Landtag obtient l'investiture par contre 167 à son seul concurrent , faisant le choix de l'abstention, ce qui donne à Wagner le soutien d'un peu plus de la moitié des délégués présents.


text: Le , l'Alliance 90/Les Verts annonce que sa présidente régionale depuis sera sa cheffe de file électorale pour . Un congrès prévu deux mois plus tard à Siegen devra entériner cette décision ainsi que le programme du parti écologiste.


text: "" investit le en qualité de cheffe de file , sociologue résidant à Cologne, députée au Landtag entre et siégeant au sein du comité exécutif régional depuis et engagée à partir de au sein de l'Alternative électorale travail et justice sociale (WASG).


text: L'Union chrétienne-démocrate du ministre-président Wüst reste en tête avec 36% des voix et enregistre une légère hausse.


text: Le SPD, en deuxième position, remporte 27% des voix et est en baisse. Cela profite à la gauche écologiste des Grünen qui progresse de plus de 10 points et atteint son meilleur résultat dans la région : 18%.


text: En quatrième place, les libéraux du FDP dégringolent et se rapprochent dangereusement du seuil électoral, ne récoltent que 6% des voix.


text: L'extrême-gauche de Die Linke chute à 2% des voix, largement en dessous du seuil électoral. Deux partis remportent plus d'un pour cent des voix: Die PARTEI et le Parti de protection des animaux.


text: Bien que la gauche soit en hausse, celle-ci manque de peu d'obtenir la majorité au Landtag. En raison du « cordon sanitaire » appliqué à l'AfD, les seules coalitions possibles sont une coalition noire-verte, une coalition en feu tricolore et une grande coalition.


text: Le , l'Union chrétienne-démocrate (CDU) et Les Verts concluent après trois semaines de négociations un accord pour former une coalition noire-verte, une première pour le Land le plus peuplé d'Allemagne. Cinq jours plus tard, le ministre-président sortant, Hendrik Wüst, est réélu par le Landtag, par 106 voix pour et 74 contre, soit neuf suffrages de moins que le total de sa coalition.


title: Hervé de Lépinau

text: Hervé de Lépinau, né le à Boulogne-Billancourt (Hauts-de-Seine), est un avocat et homme politique français.


title: Hervé de Lépinau

text: Membre du Rassemblement national depuis 2014, il est élu député dans la 3 circonscription de Vaucluse lors des élections législatives de 2022. Il siège au sein du groupe RN et est membre de la commission des Affaires économiques de l'Assemblée nationale.


title: Hervé de Lépinau

text: Il est également conseiller départemental de Vaucluse depuis 2015, réélu en 2021, élu dans la canton de Carpentras avec Marie Thomas de Maleville.


title: Hervé de Lépinau

text: Hervé de Lépinau a été l'avocat de l'Alliance générale contre le racisme et pour le respect de l’identité française et chrétienne (Agrif) dans le cadre de l'action qu'elle menait à la suite de l'exposition, par la Collection Lambert, du "Piss Christ" d'Andres Serrano.


title: Hervé de Lépinau

text: Hervé de Lépinau s'engage pour la première fois en politique lors des élections législatives de 2007 sous la bannière du Mouvement pour la France avec Philippe de Villiers. Il réalise 5,14 % des voix, ce qui lui permet de faire rembourser sa campagne.


title: Hervé de Lépinau

text: Soutien de Jacques Bompard depuis, on le retrouve sous la bannière de la Ligue du Sud comme suppléant de Marion Maréchal-Le Pen aux élections législatives de 2012 qui voient la victoire de la nouvelle benjamine de l'Assemblée nationale.


title: Hervé de Lépinau

text: Adhérant au Rassemblement national (anciennement Front national) en 2014, il s'engage dans la campagne des municipales à Carpentras comme tête de liste. Il perd l'élection au second tour (42,15 %) face au maire sortant Francis Adolphe (44,46 %), ce que certains imputent au maintien de la liste menée par Julien Aubert (13,4 %).


title: Hervé de Lépinau

text: En 2015, il sort victorieux des élections départementales sur le canton de Carpentras avec sa binôme Marie Thomas de Maleville face à Francis Adolphe, où il obtient 52,27 % des suffrages exprimés.


title: Hervé de Lépinau

text: Lors des élections législatives de 2017, il est candidat à la suite de Marion Maréchal-Le Pen ; il échoue au second tour face à Brune Poirson de La République en marche.


title: Hervé de Lépinau

text: En 2020, il cède la tête de liste pour les municipales de Carpentras à Bertrand de La Chesnais créant ainsi une liste d'union. Il échoue à nouveau au second tour avec 39 % face au maire sortant Serge Andrieu (DVG) à 46 % et la liste LR à 15 %.


title: Hervé de Lépinau

text: En 2021, il est sortant lors des élections départementales et l'emporte de justesse avec 50,8 % des voix face à nouveau à Francis Adolphe (DVG), à 49,2 % des voix.


title: Hervé de Lépinau

text: Lors des élections législatives de 2022, il obtient 37,03 % des suffrages au premier tour de la troisième circonscription législative de Vaucluse et 58,82 % des suffrages au second tour, ce qui lui permet d'être élu face au député sortant Adrien Morenas de La République en marche. À l'Assemblée nationale, il siège à la commission des Affaires économiques.


title: Hervé de Lépinau

text: "Le Monde" le décrit en 2022 comme un . Soutien de la « marche pour la vie », il est un vif opposant au droit à l'avortement : en 2014, il promet de parrainer les candidats aux élections sénatoriales et présidentielle qui s’engageraient à « abroger, à terme, la loi sur l’avortement » ; en 2015, il évoque les 40 ans de la loi Veil comme un « sinistre anniversaire », justifiant son « hommage aux millions de victimes de l’avortement » qu’il assimile à « la culture de mort » ; en 2022, il indique s’opposer « de toutes ses forces » à la proposition de loi du groupe Renaissance visant à constitutionnaliser le droit à l'avortement.


title: Hervé de Lépinau

text: En 2016, il défend la position raciste de l’avocat Frédéric Pichon selon laquelle la loi sur le regroupement familial de 1974 et la loi Veil de 1975 auraient la même finalité, déclarant : « Au moment où le Parlement s’attaque à la vie et aux ventres des femmes françaises par l’avortement, il confie le soin d’assurer le renouvellement des générations par les femmes issues de l’immigration de masse. Le “grand remplacement” était déjà en germe ».


title: Ferdinand Ier (roi d'Aragon)

text: Ferdinand d'Aragon, dit "d'Antequera", "le Juste", de "Trastàmara" ou "l'Honnête" (en catalan Ferran "d'Antequera", en castillan Fernando "de Antequera"), né le à Medina del Campo et mort le à Igualada, est roi d'Aragon, comte de Barcelone, de Besalú, de Pallars Jussà, de Roussillon, de Cerdagne et d'Empúries, roi de Valence, roi de Majorque, roi de Sardaigne et titulaire de Corse et roi de Sicile de 1412 à 1416, comte d'Urgell et vicomte d'Àger de 1413 à 1416.


title: Ferdinand Ier (roi d'Aragon)

text: Il est le second fils du roi de Castille Jean de Castille et de l’infante Éléonore d'Aragon, fille du roi Pierre IV d'Aragon. En 1390, son frère aîné Henri III de Castille accède à la couronne de Castille. Ferdinand est alors apanagé d’Antequera, ce qui lui vaut son surnom de "Antequera". À la mort d'Henri III, il assure la régence du royaume de Castille de 1406 à 1410 pour le compte de son neveu Jean II.


title: Ferdinand Ier (roi d'Aragon)

text: En 1410, la mort de son oncle le roi Martin d’Aragon déclenche une guerre de succession dans la couronne d'Aragon. Les uns soutiennent Jacques II, comte d’Urgell, plus proche descendant du roi par les mâles, les autres le Français Louis, duc d’Anjou, petit-fils par sa mère du roi Jean d’Aragon, les autres, enfin, Ferdinand. La question dynastique est réglée par une conférence tenue à partir de en Aragon, le compromis de Caspe, où l’influence du pape d’Avignon Benoît XIII, désireux de se constituer une clientèle politique, décide les conférenciers à choisir Ferdinand. Ce choix déclenche la révolte de Jacques d’Urgell, qui est vaincu. Ferdinand est le premier roi de la dynastie de Trastamare dans la couronne d'Aragon.


title: Ksar el Boukhari

text: Ksar el Boukhari (en arabe : قصر البخاري), Ksar Boukhari, ou Boghari est une ville d’Algérie, située dans la wilaya de Médéa et à au sud d'Alger, comptant habitants alors qu'elle n'en avait que en 1955.


title: Ksar el Boukhari

text: Un camp d'internement militaire — Camp Morand — y concentre dans des conditions difficiles des milliers de réfugiés espagnols fuyant la guerre civile d'Espagne, dont les autorités et la communauté espagnole oranaise se méfient. Sous le régime de Vichy, des Juifs y sont aussi internés.


title: Ksar el Boukhari

text: Ksar el Boukhari a été le théâtre de violents affrontements militaires inter-algériens entre les troupes du MNA et celles de l'ALN qui occasionnent 600 morts, les 30 aout et premier .


title: Culture de l'Argentine

text: La culture de l'Argentine, pays d'Amérique du Sud, désigne d'abord les pratiques culturelles observables de ses habitants (, estimation 2017), très variées, en raison de son immense territoire et des différentes origines de sa population.


title: Culture de l'Argentine

text: L'Argentine a subi une grande influence européenne — certains considèrent Buenos Aires comme la plus européenne des villes d'Amérique du Sud. La population argentine provient surtout d'Espagne et d'Italie.


title: Culture de l'Argentine

text: Hormis l'influence de ces deux pays, ainsi que celle des populations autochtones, la culture locale a été influencée par plusieurs pays européens. Dans les villes et quartiers plus anciens, on retrouve un mélange de style moderne et de style colonial qui remonte à la domination espagnole.


title: Culture de l'Argentine

text: La langue officielle de l'Argentine est l'espagnol. Dans l'usage le castillan argentin, qui diffère quelque peu du castillan espagnol, possède lui-même plusieurs variations, la plus répandue étant le "rioplatense" que l'on retrouve dans la région de la capitale, et qui tire son nom du Río de la Plata.


title: Culture de l'Argentine

text: Le sport a une place très importante en Argentine, au point de considérer par exemple le football comme une véritable obsession nationale plutôt qu'à un jeu. L'équipe nationale fut couronnée championne du monde à deux reprises en 1978 et 1986 (grâce aux exploits de Diego Maradona, véritable icône nationale) et sa rivalité contre le Brésil sur le continent sud américain est au cœur de ce sport. Aujourd'hui, l'attaquant Lionel Messi a pris la relève au point d'être considéré par de nombreux observateurs comme le meilleur joueur de football actuel, et l'un des meilleurs de l'histoire.


title: Culture de l'Argentine

text: À côté de l'équipe nationale, un championnat d'Argentine de football est mis en place depuis la fin du , il deviendra professionnel en 1931, sans doute l'un des meilleurs championnats de football au niveau technique, les meilleurs clubs sont Boca Juniors, Independiente, River Plate ou le Racing.


title: Culture de l'Argentine

text: D'autres sports sont aussi populaires comme le rugby à XV (avec les Pumas), le tennis (Guillermo Vilas, Gabriela Sabatini), le hockey sur gazon (Équipe d'Argentine de hockey sur gazon féminin), le polo, le golf ou le basket-ball (Équipe d'Argentine de basket-ball) où l'Argentine fut championne olympique en 2004. Enfin n'oublions pas non plus le sport automobile où l'un des plus grands champions fut argentin : Juan Manuel Fangio.


title: Culture de l'Argentine

text: La littérature argentine, de langue espagnole, est née autour de 1550 avec les œuvres (prose et poésie) de Matías Rojas de Oquendo et Pedro González de Prado. Le nom du pays lui-même vient d’un latinisme apparu pour la première fois dans la littérature : le poème épique "La Argentina" (1602) de Martin del Barco Centenera.


title: Culture de l'Argentine

text: Au , quand l'État Argentine a été formé, la plupart des écrivains étaient surtout politiques. Ainsi, Domingo Faustino Sarmiento était le Président d'Argentine de 1868 à 1874 et aujourd'hui il est reconnu comme le meilleur auteur du pour son livre "Facundo".Plusieurs écrivains argentins ont marqué la littérature internationale, en particulier Jorge Luis Borges, Julio Cortázar, Ernesto Sábato, Adolfo Bioy Casares, Alfonsina Storni et Roberto Arlt, entre autres.


title: Culture de l'Argentine

text: La littérature argentine contemporaine est représentée par exemple par César Aira, Héctor Tizón, Ricardo Piglia, Alan Pauls, Juan José Saer et Juan Gelman.


title: Culture de l'Argentine

text: Les savoir-faire liés à l’artisanat traditionnel relèvent (pour partie) du patrimoine culturel immatériel de l'humanité. On parle désormais de trésor humain vivant.


title: Culture de l'Argentine

text: Mais une grande partie des techniques artisanales ont régressé, ou disparu, dès le début de la colonisation, et plus encore avec la globalisation, sans qu'elles aient été suffisamment recensées et documentées.


title: Culture de l'Argentine

text: La bande dessinée argentine, "Historieta argentina", possède une histoire ancienne et a fourni à l'Europe quelques-uns de ses plus grands dessinateurs, notamment Quino et son héroïne Mafalda.


title: Culture de l'Argentine

text: L'élément le plus connu de la culture argentine est probablement sa musique et sa danse, en tout premier plan le tango grâce à des personnes hors normes telles que Carlos Gardel ou Astor Piazzolla. Vu de l'étranger, le tango est surtout une référence pour la danse, mais les argentins placent les paroles (sorte d'argot argentin appelé le "Lunfardo") et la musique avant même la danse. Les paroles du tango peuvent être considérées comme une sorte de poésie.


title: Culture de l'Argentine

text: La musique folklorique et la danse sont très populaires dans les provinces argentines avec un mélange de style européen et précolombien (exemple : le "Chamamé").


title: Culture de l'Argentine

text: Aussi, depuis les années 1970, le rock a réussi à prendre une place importante dans le paysage musical du pays grâce à des groupes comme "Soda Stereo" ou "Sumo". Ce courant rock permit de s'ouvrir à d'autres genres musicaux comme la cumbia, le ska, le reggae et enfin à l'electro, mais on ne peut quantifier et sommairiser les succès musicaux à cause du téléchargement qui est difficilement mesurable.


title: Culture de l'Argentine

text: Le théâtre, très brillant dans la Avenida Corrientes, souffre d'un manque de popularité et est souvent considéré réservé à une classe élitaire malgré la mise en place de comédies musicales.


title: Culture de l'Argentine

text: Le cinéma argentin est assez reconnu internationalement avec des films tels que "L'Histoire officielle" (1985), "Les Neuf Reines" (2000), "Dans ses yeux" (2009) ou Les Nouveaux Sauvages" (2014), même si la plupart des spectateurs argentins préfèrent se tourner vers le cinéma américain; cependant il est arrivé que des films argentins obtiennent des prix dans de grands festivals comme à Cannes, d'ailleurs la ville de Mar del Plata organise son propre festival consacré à cet art depuis plus de vingt ans: Festival international du film de Mar del Plata.


title: Culture de l'Argentine

text: Les arts mineurs de scène, arts de la rue, arts forains, cirque, théâtre de rue, spectacles de rue, arts pluridisciplinaires, performances manquent encore de documentation pour le pays …


title: Culture de l'Argentine

text: Pour le domaine de la marionnette, on relève : Arts de la marionnette en Argentine, site de l'Union internationale de la marionnette.


title: Culture de l'Argentine

text: Le programme Patrimoine mondial (UNESCO, 1971) a inscrit dans sa liste du patrimoine mondial (au 12/01/2016) : Liste du patrimoine mondial en Argentine.


title: Culture de l'Argentine

text: Le programme Patrimoine culturel immatériel (UNESCO, 2003) a inscrit dans sa liste représentative du patrimoine culturel immatériel de l'humanité (au 15/01/2016) :


title: Culture de l'Argentine

text: Le programme Mémoire du monde (UNESCO, 1992) a inscrit dans son registre international Mémoire du monde (au 15/01/2016) :


title: Attelage (véhicule)

text: Un attelage réalise la liaison entre deux véhicules, soit entre un véhicule tractant et l'autre remorqué, soit entre deux véhicules remorqués au sein d'une rame.


title: Attelage (véhicule)

text: Pour les véhicules légers l'attelage est réalisé avec une boule (aussi appelée rotule) sur le véhicule tracteur et sa partie femelle sur le véhicule tracté (remorque, caravane). Il est souvent complété par un stabilisateur qui permet d'éviter la mise en lacet de la caravane ( un frein par friction viens agir sur la boule d'attelage )


title: Attelage (véhicule)

text: Il existe d'autres systèmes tels que le crochet et la chape qui sont utilisés lorsque la remorque est équipée d'un anneau.


title: Attelage (véhicule)

text: L'attelage est en général constitué d'un timon rigide reliant le tracteur et la remorque ou d'une barre d'attelage (dispositif d'attelage de remorquage) reliant la voiture à la remorque. Lorsque la remorque est à un seul essieu (ou deux essieux couplés) le timon est fixé de façon rigide à la caisse de la remorque et s'attache au tracteur par un crochet verrouillable. Dans ce cas la répartition de la charge dans la remorque est essentiel pour éviter une surcharge de l'attache seule donc un déséquilibre sur l'arrière du véhicule tracteur.


title: Attelage (véhicule)

text: Lorsque la remorque comporte plusieurs essieux, l'essieu avant comporte un système de direction piloté par le timon : direction simple par cheville ouvrière ou direction à roues indépendantes.


title: Attelage (véhicule)

text: Au-delà d'un certain poids total prévu par la réglementation, l'attelage doit prévoir la transmission du freinage déclenché par le véhicule tracteur.


title: Attelage (véhicule)

text: Une connexion électrique et/ou pneumatique fait également partie de l'attelage pour transmettre de l'énergie et/ou signalisation au véhicule tracté par un faisceau électrique.


title: Attelage (véhicule)

text: L'attelage est l'organe essentiel de formation de la rame. Il était à l'origine du chemin de fer constitué par des chaînes. La nécessité d'une liaison semi-rigide s'est rapidement fait sentir essentiellement lors des ralentissements et des freinages. On utilisa des éléments de choc élastiques que sont les tampons.


title: Attelage (véhicule)

text: C'est un attelage manuel qui comporte deux maillons reliés par une vis à pas contraires : une fois les maillons en place sur les crochets de chaque wagon, le serrage de la vis est manuel ; sur le matériel voyageur, l'attelage est tendu « tampons joints ».


title: Attelage (véhicule)

text: Attelage automatique généralisé en Amérique, au Japon, en Afrique et en Chine servant à la fois d'attelage et d'élément de choc ;


title: Attelage (véhicule)

text: C’est un attelage automatique issu du précédent. Une version améliorée, introduite sous le nom de SA-3 en Union soviétique, est maintenant en usage dans les États qui lui ont succédé, la Finlande, la Mongolie et plusieurs autres pays. Le nouvel attelage C-AKv développé en Allemagne est basé sur cette version. Il peut aussi être lié à des vehicles à attelage à vis.


title: Attelage (véhicule)

text: Malgré de multiples expérimentations, il n'y a pas encore eu de volonté réelle de généraliser l'attelage automatique en Europe. Un certain nombre de raisons sont avancées :


title: Attelage (véhicule)

text: Le passage à l'attelage automatique est plus aisé dans les trains de voyageurs, du moins dans ceux composés d'automotrices (y compris tous les trains à grande vitesse), car seul un petit nombre de modèles d'automotrices sont jamais attelés ensemble pour constituer une rame. Par contre les voitures tractées et surtout les wagons de marchandises doivent pouvoir être attelés ensemble de toutes les manières, y compris dans toute l'Eurasie en cas d'échange de bogies aux frontières de l'ex-URSS et s'il y a lieu aux Pyrénées, ce qui compte tenu du grand nombre d'exploitants ferroviaires crée un problème autrement complexe : c'est pourquoi la plupart des véhicules tractés sont encore toujours équipés d'attelages à vis tandis que les rames automotrices de chemin de fer et de métro sont de nos jours le plus souvent équipées d'attelages automatiques. Certaines locomotives possèdent les deux types d'attelage (par exemple à vis à une extrémité et Scharfenberg à l'autre) afin de pouvoir tracter ou dépanner des trains équipés d'attelages d'un type ou de l'autre.


title: Attelage (véhicule)

text: . Il est vrai que le Japon est un pays insulaire et qu'il y a donc moins de problèmes de compatibilité.


title: Red Bull RB16

text: La Red Bull RB16 est la monoplace de Formule 1 engagée par Red Bull Racing et conçue sous la direction de l'ingénieur britannique Adrian Newey, dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 2020. Elle est pilotée par le Thaïlandais Alexander Albon et le Néerlandais Max Verstappen. Les monoplaces sont motorisées, comme en 2019, par Honda.


title: Canal de Caen à la mer

text: Le canal de Caen à la mer est une voie d'eau reliant le port de Caen au port de Ouistreham sur la Manche dans le département du Calvados.


title: Canal de Caen à la mer

text: Le canal débute au bassin Saint-Pierre à Caen. Il traverse ensuite les communes de Mondeville, Hérouville-Saint-Clair, Colombelles, Blainville-sur-Orne, Bénouville et Ouistreham où il se jette dans la Manche.


title: Canal de Caen à la mer

text: Mais à partir du et , l'Orne, marquée par de nombreux méandres, s'envase peu à peu, ce qui rend la navigation difficile. Le lit du fleuve est redressé en 1679 entre Ranville et Clopée, puis en 1780 entre Clopée et Caen ; mais il reste tributaire des marées.


title: Canal de Caen à la mer

text: En 1797, l'ingénieur en chef Joseph Cachin propose dans son projet, de creuser un canal de navigation parallèle à l'Orne entre Caen et Colleville ; ce canal partirait du canal Saint-Pierre à Caen, qui serait alors transformé en bassin à flot. Devant le coût financier des travaux jugé exorbitant, le projet est mis en sommeil mais non abandonné. Pourtant l'on sait que l'Assemblée nationale, en la personne du député caennais Gabriel Moisson de Vaux, durant son court mandat, avait mis tout son poids dans cette relance.


title: Canal de Caen à la mer

text: . Le projet est donc repris par l'ingénieur Pattu qui présente le un projet de canal latéral partant d'un bassin dans les jardins de Courtonne et débouchant par une écluse à sas à l'intérieur de la pointe du Siège. Ce projet est accepté et voté par la loi du . Les travaux de percement du canal commencent en 1844, mais ceux-ci trainent en longueur. La nouvelle voie d'eau sera ouverte officiellement le .


title: Canal de Caen à la mer

text: La cérémonie d'inauguration est célébrée le 23 août 1857, en présence des autorités civiles et militaires.


title: Canal de Caen à la mer

text: Le canal est approfondi par la suite en 1877, en passant de à . En 1922, il est encore approfondi et atteint . Le port de Caen quant à lui est agrandi en 1880, et on construit en 1922 un Nouveau Bassin sur le canal, afin de pouvoir décharger les bateaux. En 1917, on construit un complexe de construction navale à Blainville-sur-Orne, qui deviendront, les Chantiers navals français.


title: Canal de Caen à la mer

text: Très endommagé lors des bombardements de la bataille de Caen en 1944, le port et réparé et se développe de nouveau en 1950. Il devient un port comprenant deux originalités : l'exportation l'emporte sur l'importation ( tonnes contre tonnes en 1953), et les navires français qui le fréquentent, sont majoritaires. A cette époque le bassin Saint-Pierre n'était alors plus utilisé. La majeure partie du trafic transitait dans le bassin d'Hérouville, et dans le Nouveau Bassin. En 1962, le bassin de Calix est ouvert. Il comporte un terminal d'agro-alimentaire et de colis. En 1972, on ouvre les quais de Blainville. Ceux-ci servent aussi de terminal pour les conteneurs, le bois, les céréales et le vrac. Le quai mesurant de long, c'est le français d'importation de bois exotique.


title: Canal de Caen à la mer

text: Aujourd'hui, le canal est utilisé par des plaisanciers, (le bassin Saint-Pierre étant désormais devenu un port de plaisance), ainsi que par des navires de commerce se rendant au terminal de Blainville-sur-Orne, pour y charger ou y déposer des céréales, du bois, des conteneurs, de la ferraille et des marchandises diverses.


title: Canal de Caen à la mer

text: Le canal débute dans le bassin Saint-Pierre dans le port de Caen, tout au long des rives du canal sont aménagés des quais. La profondeur actuelle (mouillage) est de 10 mètres et sa largeur peut atteindre 200 mètres dans le bassin de Calix.


title: Canal de Caen à la mer

text: Sur la rive ouest du canal de Caen à la mer, entre Bénouville et Ouistreham, ont été implantées les cuves du dépôt de carburants de la zone d'activité du Maresquier. Ces cuves sont alimentées par un oléoduc en provenance directe du port Havre. Ces cuves fournissent du combustible à toute la Basse-Normandie.


title: Canal de Caen à la mer

text: L'ancienne ligne à voie étroite Caen-Dives/Luc des chemins de fer du Calvados longeait le canal jusqu'à Ouistreham entre 1891 et 1944. Le chemin de halage qui longe la rive gauche du canal a été transformé en GR 36. La voie verte de Caen à Ouistreham longe la totalité du canal.


title: Canal de Caen à la mer

text: Le canal est emprunté par des navires à passagers. Avant la Seconde Guerre mondiale, Caen était reliée au Havre par une desserte de navires à vapeur. Depuis la construction du barrage sur l'Orne en 1910, les navires ne pouvant plus accoster sur les quais de l'Orne, devaient passer par le canal. Depuis la seconde moitié du , seules des liaisons locales sont assurées. "Le Boëdic", après avoir navigué en mer d'Iroise, puis dans le golfe du Morbihan, assure à la belle saison une navette pour les touristes sur le canal de Caen à la mer. Six à sept escales de navires de croisière sont également assurées annuellement à Caen en passant par le canal.


title: Canal de Caen à la mer

text: L’écluse Ouest du port de Ouistreham, à l’embouchure du canal, peut accueillir des navires de plus de 200 mètres de long.


title: Contribution économique territoriale

text: La contribution économique territoriale (CET) est un impôt local instauré par la loi de finances pour 2010 qui a remplacé en France la taxe professionnelle à partir du .


title: Gilles Marchand (écrivain)

text: En 2010, il participe à l'appel à textes du recueil "CapharnaHome" des éditions Antidata, est sélectionné, publie l'année suivante un recueil personnel dans la même maison, et devient ensuite un contributeur régulier des anthologies thématiques Antidata. Après quelque temps, il rejoint Olivier Salaün comme animateur permanent de l'éditeur associatif.


title: Mimi Cracra (série télévisée)

text: Mimi Cracra est une série télévisée d'animation française en 104 épisodes de 3 minutes, créée d'après la série d'albums illustrés éponyme d'Agnès Rosenstiehl.


title: Contribution économique territoriale

text: La CET est la somme de deux éléments qui ont chacun leurs propres modalités de calcul et d’imposition :


title: Gilles Marchand (écrivain)

text: Son premier roman, "Le Roman de Bolaño" en 2015, écrit en collaboration avec le critique littéraire et auteur Éric Bonnargent, éveille la curiosité de la critique par sa structure inhabituelle, roman épistolaire dans lequel les deux auteurs s'emparent chacun d'un personnage, développant une correspondance mystérieuse autour du romancier Roberto Bolaño.


title: Mimi Cracra (série télévisée)

text: La série met en scène les péripéties de Mimi Cracra, une petite fille curieuse du monde qui l'entoure.


title: Contribution économique territoriale

text: La CET est plafonnée à 3 % de la valeur ajoutée des entreprises. Le cas échéant, les redevables doivent faire une demande de dégrèvement.


title: Gilles Marchand (écrivain)

text: Son premier roman solo, "Une bouche sans personne", publié chez Aux Forges de Vulcain en 2016, attire l'attention des libraires (il est notamment sélectionné parmi les "Talents à suivre" par les libraires de Cultura, finaliste du prix Hors Concours, et remporte le prix des libraires indépendants "Libr'à Nous" en 2017) et de la presse, en proposant le curieux récit, le soir dans un café, d'un comptable le jour expliquant à ses amis pourquoi il porte en permanence une écharpe pour cacher une certaine cicatrice.


title: Mimi Cracra (série télévisée)

text: En VHS (Régie Cassette Vidéo et TF1 Vidéo en 1999) et diffusée en 1986 sur Antenne 2 dans l'émission Récré A2. Une deuxième série intitulée Mimi Cracra c'est une copine fut produite en 1994 et diffusée sur France 3 dans l'émission "Bonjour Babar".


title: Contribution économique territoriale

text: Toutefois ce plafonnement ne s'applique pas à la cotisation minimum de CFE ni aux taxes pour frais de chambres de commerces ou de métiers.


title: Gilles Marchand (écrivain)

text: Il a été batteur dans plusieurs groupes de rock et a écrit des paroles de chansons. Il est également rédacteur au Who's Who, et chroniqueur littéraire au sein du webzine k-libre.


title: Contribution économique territoriale

text: Une demande de dégrèvement peut être déposée si la CET excède de plus de 10 % le montant de taxe professionnelle qui aurait été dû la première année d’application de la CET (2010).


title: Contribution économique territoriale

text: Les années suivantes, le montant de ce dégrèvement est dégressif (100 % en 2010, 75 % en 2011, 50 % en 2012 et 25 % en 2013).


title: Contribution économique territoriale

text: Ce mécanisme est moins favorable que celui qui avait été mis en place en 1976 lors du passage de la patente à la taxe professionnelle et qui n’était pas dégressif.


title: Contribution économique territoriale

text: La répartition de chacun des composants de la CET entre les collectivités locales est effectuée de la façon suivante :


title: Contribution économique territoriale

text: Après l'annonce de la suppression de la taxe professionnelle en février 2009, les modalités de cette réforme ont fait l'objet de nombreux débats.


title: Contribution économique territoriale

text: Ainsi, les premières propositions du gouvernement ont été largement modifiées : la CET devait initialement être une cotisation assise sur la valeur des immobilisations foncières, s'imputant sur une cotisation minimum assise sur la valeur ajoutée. Cela aurait conduit, mécaniquement, à une imposition inférieure à celle prévue dans la loi.


title: Contribution économique territoriale

text: Il a en conséquence été largement amendé par l'Assemblée nationale et le Sénat, notamment sous la pression des élus locaux craignant que leurs collectivités perdent des recettes fiscales.


title: Contribution économique territoriale

text: Les amendements déposés ont modifié les modalités de répartitions de ces ressources entre les collectivités et ont alourdi la charge pour les entreprises. De plus, des mécanismes de compensation en faveur des collectivités ont été prévus.


title: Contribution économique territoriale

text: Par ailleurs, la mise en place de la CET s'est accompagnée de la création d'une autre taxe : l'imposition forfaitaire sur les entreprises de réseaux (IFER) ciblant les entreprises des secteurs des télécoms, de l'énergie et du ferroviaire. En outre, le produit de certaines taxes a été transféré aux collectivités locales : par exemple la taxe sur les surfaces commerciales (TASCOM), due par les exploitants de surface commerciale de plus de et auparavant perçue au profit du régime social des indépendants (RSI).


title: Contribution économique territoriale

text: La loi de finances pour 2010 prévoyait (art. 76) que le gouvernement transmette, avant le juin 2010, un rapport sur les conséquences de la mise en place de la CET. Ce rapport devait notamment s'appuyer sur un rapport de l'inspection générale des finances et de l'inspection générale de l'administration. Des ajustements au mode de fonctionnement de la CET devraient donc probablement être apportés dans l'avenir.


title: Gare de Provins

text: La gare de Provins est une gare ferroviaire française de la ligne de Longueville à Esternay située à proximité du centre-ville de la commune de Provins, dans le département de Seine-et-Marne, en région Île-de-France.


title: Gare de Provins

text: Le chemin de fer arriva à Provins le . La gare fit l'objet de nombreux projets qui, pour la plupart, n'ont pas été réalisés. Elle a connu plusieurs périodes d'améliorations et de déclins. Au début du , elle bénéficiait d'une desserte importante dont il ne reste plus que l'accès vers Paris. Cependant plusieurs projets visent à remettre en circulation certaines anciennes lignes.


title: Gare de Provins

text: C'est aujourd'hui une gare de la SNCF desservie par les trains du réseau Transilien Paris-Est () à partir de la gare de l'Est à Paris. En matière de fret, la Société générale de chemins de fer et de transports automobiles (CFTA) gère la gare de Provins.


title: Gare de Provins

text: Elle est aussi une gare touristique utilisée par l'Association de jeunes pour l'entretien et la conservation des trains d'autrefois (AJECTA) pour de nombreuses manifestations.


title: Gare de Provins

text: La gare de Provins, établie à d'altitude, est située au point kilométrique (PK) 94,996 de la ligne de Longueville à Esternay, après la gare de Champbenoist - Poigny. Elle est le terminus des trains de voyageurs. Des butoirs sont installés sur les diverses voies de la gare sauf sur celle située le long du bâtiment voyageurs qui est utilisée pour les trains de marchandises qui vont au-delà, jusqu'à la gare de Villiers-Saint-Georges, ainsi que, plus rarement, pour quelques trains de voyageurs à caractère touristique allant jusqu'à cette même gare.


title: Gare de Provins

text: Le tout premier projet qui concerne la ville de Provins est mis en place en 1844, alors que le département de Seine-et-Marne commence à être le centre de nombreux tracés. Deux d'entre eux se dirigent vers Provins, l'un partant de Paris via Tournan, l'autre partant de Meaux via Crécy-la-Chapelle. Ils se poursuivent tous deux vers Romilly-sur-Seine. Ces projets n'ont, par la suite, pas été réalisés.


title: Gare de Provins

text: En 1845, plusieurs projets pour relier Montereau à Troyes furent conçus. Les élus de Provins avaient encouragé un projet qui visait à partir de Melun, de façon à être relié à la gare de Lyon. La ligne devait passer par Nangis, Rampillon, puis par la vallée de la Voulzie à proximité de Provins. Mais ce fut la ligne de Flamboin-Gouaix à Montereau qui fut créée à la place. En 1850, en attendant l'arrivée du train à Provins, un service d'omnibus reliait la ville à celle de Melun, où l'on pouvait prendre les trains de la ligne de Paris à Marseille qui desservaient la gare depuis le 1849. La création de la ligne Gouaix-Montereau, en 1848, a ainsi contribué à examiner un projet de liaison « Les Ormes-sur-Voulzie - Longueville - Provins », long de douze kilomètres, qui est envoyé au ministère des Travaux publics en 1851 et est étudié lors du choix du tracé de la ligne de Montereau à Troyes. La ligne, prévue à traction animale, est concédée par le décret du , mais elle est abandonnée lors de l'approbation du tracé de la ligne de Paris à Mulhouse.


title: Gare de Provins

text: Lors de la séance du 21 avril 1853, le conseil municipal de Provins a voté à l’unanimité en faveur de la réalisation du projet de ligne vers Mulhouse, et a proposé une subvention de à condition que le chemin de fer passe par les communes de Coubert, Guignes, Mormant et Nangis. Le conseil municipal de Nangis et ceux de la plupart des communes concernées exprime un vote favorable pour le projet tout comme le conseil d’arrondissement qui, dans une séance du , émet le vœu suivant : « Le conseil joint ses vœux les plus ardents à ceux de la population de tout l’arrondissement pour la prompte exécution du chemin de fer de Paris à Mulhouse par les plateaux de la Brie en passant par Nangis et Provins ». Lorsque la décision est prise d’adopter le tracé jusqu'à Longueville, qui éloigne la ligne à de Provins, le conseil municipal a adressé une requête à l’empereur , demandant la révision de ce projet, et une pétition est envoyée le jour même au ministre des Travaux publics proposant l’étude d’une ligne devant abréger le parcours de .


title: Gare de Provins

text: Un autre projet de ligne voit le jour la même année pour aller de Paris à Troyes via Tournan-en-Brie avec un embranchement de Tournan à Coulommiers puis Provins. Elle était prévue pour être réalisée en 1856 mais elle ne fut jamais construite.


title: Gare de Provins

text: Provins vient donc de perdre une occasion d'être desservie par une grande ligne ferroviaire. Pourtant, Provins était à l'époque une ville importante localement et qui comptait plus de en 1856. Les raisons de cet étrange éloignement peuvent s'expliquer par plusieurs raisons.


title: Gare de Provins

text: D'abord, avait, en réalité, sciemment évité de faire passer la ligne Paris-Mulhouse à Provins et l'a placée dans un petit lieu-dit nommé Longueville. La raison de cet éloignement volontaire était politique ; en effet, les Provinois de sensibilité royaliste, avaient voté contre lorsque ce dernier devint le premier président de la République française le .


title: Gare de Provins

text: Le fait que la ligne Paris - Mulhouse ne soit pas passée par Provins résulte aussi de la position des notables de la commune qui ne semblaient pas non plus vouloir d'une gare et de rails dans Provins « intra-muros ». En effet, il semble que lors de l'étude du prolongement jusqu'à Troyes, ces derniers aient voulu une ligne allant de Nangis à la vallée de la Voulzie, à de la ville provinoise, sans insister pour une desserte plus proche. De plus, le tracé par Provins s'est révélé trop accidenté et aurait eu un coût trop important pour la desserte de cette ville.


title: Gare de Provins

text: Finalement, la ligne Paris - Mulhouse est concédée le 18 janvier 1855 et achevée en avril 1858 avec un embranchement vers Provins, long de sept kilomètres, ouvert le . Il permet aux Provinois de rejoindre la grande ligne en quinze minutes. Provins est alors le terminus temporaire de la ligne Longueville - Esternay et le projet « Les Ormes-sur-Voulzie - Provins » est abandonné.


title: Gare de Provins

text: En 1858, il y avait deux services par jour, et . Ce service va passer à trois liaisons allers-retours sur le trajet Paris - Provins. Les départs de Provins pour Paris étaient à , et ; ceux de Paris pour Provins étaient à , et .


title: Gare de Provins

text: L'ancienne gare de Provins a été construite en bois, les autorités militaires désirant qu'elle puisse être détruite facilement lors de conflits. Le bois qui a permis de construire la gare provient de la première gare d'Épernay. La gare fut construite pour accueillir lors de sa visite du chemin de fer. En 1861, le prix du trajet Paris-Provins est de en première classe, en seconde classe et en troisième classe. En 1862, la gare de Provins a transporté et de messageries en grande vitesse.


title: Gare de Provins

text: Les projets commencèrent à devenir nombreux avec l'insatisfaction des Provinois pour la ligne Provins-Longueville. Le premier commence en 1860, avec une ligne Orléans - Épernay qui passerait par Sézanne et Provins mais n'eut pas de suite. En 1862, un projet est lancé devant rattacher Orléans aux grandes lignes en passant par le chemin du Bourbonnais et de Montereau, pour passer à Provins. Ce projet connaîtra le même sort que le précédent. Lors de la session du Conseil général de 1865, un projet d'une ligne directe Paris - Provins sans changement à Longueville fut mis en place qui devait reprendre un tracé similaire à celui de 1853 et devait passer à Brie-Comte-Robert, Guignes, Chaumes-en-Brie, Rozay, Mormant et Nangis avec un embranchement entre Villepatour et Coulommiers. Ce projet était déclaré d'intérêt local mais des difficultés juridiques empêchèrent le projet d'être réalisé.


title: Gare de Provins

text: En 1866, une série de projets voit le jour en Seine-et-Marne. Deux d'entre eux concernaient Provins : ceux sur les lignes de Provins à Sézanne et de Provins à la vallée de l'Yonne en passant par Bray-sur-Seine. Le prix de l'ensemble du projet s'élevait à . Le projet ne durera pas longtemps : dans le rapport du Vicomte de Vesins, le nouveau préfet démontrera son opposition au projet en déclarant que .


title: Gare de Provins

text: En 1867, un projet de ligne de Provins à Villiers-Saint-Georges, ne remportera pas un grand succès. En effet, le préfet de l'époque, désabusé, déclara que la participation pécuniaire acceptée par les municipalités concernées ne représentait qu'un quart de ce qui leur avait été demandé et une commune sur sept avait déclaré être contre ce projet. La même année, lors d'une séance du « Sénat et du Corps législatif », les membres de ce dernier évoquent un projet qui visait à créer une ligne directe de Chalmaison aux Ormes-sur-Voulzie qui, avec la ligne déjà existante de Longueville à Provins, formerait une ligne plus importante. Cependant, ce projet, qui doit être mis en place avec d'autres lignes environnantes (Paris - Mulhouse, Provins - Longueville, Gouaix - Montereau), connaît un enlisement administratif qui lasse les populations concernées. De plus, pour sa réalisation, il aurait fallu finalement s'arrêter à Longueville et reprendre un autre train jusqu'à Montereau afin de partir de Provins, et le temps pour atteindre Paris aurait été trop long.


title: Gare de Provins

text: En 1868, le projet de la ligne Orléans - Épernay par Sézanne et Provins est relancé. Au fil des discussions, le tracé prévoit en plus la desserte de Nemours, Moret et Montereau tout en confirmant l'arrêt de Provins. Cependant, en 1869, le département doit disposer de ses finances durant douze ans et, en plus de ses difficultés financières, la multiplication des demandes de nouvelles lignes en Seine-et-Marne rend impossible le financement de la ligne, ce qui a comme conséquence de diminuer dès 1871 la création de lignes sur le département en laissant les nouvelles compagnies voisines s'intéresser aux voies ferrées de Seine-et-Marne.


title: Gare de Provins

text: Enfin, un projet concernant la gare de Provins est accepté : le prolongement de la ligne allant de Longueville jusqu'à Provins vers Villiers-Saint-Georges mais qui, cette fois, ira jusqu'à Esternay. Le profil du tracé est arrêté par la loi du 17 juillet 1878 et est reconnu d'utilité publique le 7 janvier 1881. Une carte des chemins de fer seine-et-marnais de 1878 mentionne d'ailleurs le tracé à l'état de projet.


title: Gare de Provins

text: Durant les années 1880 et années 1890, Provins jouit d'une très mauvaise réputation, autant par les habitants de la ville que par ceux des environs, car elle est considérée comme une ville isolée du point de vue ferroviaire. Cependant, à en croire la publication de 1887 de "La feuille de Provins", la commune n'était pas si isolée que ça et l'on pouvait emprunter plusieurs lignes grâce aux centres ferroviaires de Longueville et Gouaix.


title: Gare de Provins

text: Les travaux pour le prolongement de la ligne au-delà de Provins durent depuis maintenant sept ans et le mécontentement commence à apparaître au sein des Provinois et des communes environnantes. La réalisation du prolongement est tellement délicate que René-Charles Plancke dans son livre « Histoire du chemin de fer de Seine-et-Marne » n'hésite pas à comparer cette ligne à « l'arlésienne des chemins de fer seine-et-marnais ». Lassée par ce retard, la Feuille de Provins, le 26 mai 1888, écrit : . Cela n'empêchera pas la ligne d'être ajournée en 1894.


title: Gare de Provins

text: En 1900, Provins est encore le terminus de la ligne. En attentant le prolongement de la ligne, un omnibus est mis en place entre Sézanne et Provins, le matin à pour arriver à Provins à ; au retour, il part de Provins à pour arriver après. Il y a également un omnibus de Villiers-Saint-Georges à Provins qui part tous les jours à pour en repartir à . La ligne a cependant un service supplémentaire, chaque samedi à et qui repart de Provins à . L'arrivée du chemin de fer causera la disparition des omnibus dans ces communes.


title: Gare de Provins

text: L'embranchement est enfin prolongé en 1902 en direction de Villiers-Saint-Georges et d'Esternay, dans le cadre des lignes classées en 1879 dans le réseau complémentaire ; Provins n'est alors plus la dernière gare desservie par la ligne. De la gare de Provins on peut alors avoir accès à la gare d'Esternay, nœud ferroviaire qui permet aux habitants de Provins d'avoir plus de choix en matière de destinations : vers Sézanne, Coulommiers et Gretz-Armainvilliers ou en utilisant la ligne de Mézy à Romilly-sur-Seine. En 1905, la gare est en travaux en liaison avec le remplacement des rails de Provins à Longueville.


title: Gare de Provins

text: En 1911, les locomotives sont plus importantes et plus nombreuses dans la gare de Longueville située à côté de Provins. Le dépôt de Flamboin étant saturé et sans espace disponible, la compagnie de l'Est décide un transfert progressif vers Longueville. Ce développement de la gare est profitable pour la desserte de Provins qui bénéficie de la desserte de la ligne Paris-Mulhouse pour avoir un accès plus simple aux trains de grandes lignes.


title: Gare de Provins

text: La même année, une fiche horaire apparaît avec des grilles horaires des lignes Provins - Longueville, Provins - Esternay, Provins - Montereau - Melun et Provins - Paris. Sur cette fiche, il n'est pas fait mention du trajet Provins - Troyes (trajet présent sur la feuille de Provins de 1887) qui utilisait les lignes Longueville - Esternay et Paris - Mulhouse bien que les deux lignes sont toujours utilisables pour relier ces deux villes. En 1913, la publicité atteint la gare de Provins avec une affiche pour un magasin d'imprimerie.


title: Gare de Provins

text: La gare de Provins ne fut pas gravement touchée durant la guerre de 1914-1918, la ville n'ayant eu un rôle qu'au début de celle-ci.


title: Gare de Provins

text: Une carte postale datant de 1918 montre l'ancienne gare de Provins, un terrain vague où se trouve actuellement la gare routière et des barrières séparant le terrain vague des quais. On aperçoit sur la carte postale un ancien café de la gare qui n'existe plus aujourd'hui. Une carte postale, vers 1920, montre que la gare possédait de nombreuses affiches publicitaires. L'omnibus pour Paris mettait à l'époque.


title: Gare de Provins

text: Dans les années 1930, un train à vapeur composé d'une locomotive 141 TB et de voitures ex-DR était utilisé pour la desserte de Provins. Il est encore en service pour le train touristique en direction de Provins. En 1939, la fermeture au trafic de voyageurs de la ligne de Flamboin-Gouaix à Montereau va en même temps interrompre la liaison entre Provins et Melun qui ne peut plus exister car elle utilisait en grande partie ce tronçon.


title: Gare de Provins

text: Durant la Seconde Guerre mondiale, la gare n'eut pas la même chance. Même s'il n'y a pas eu d'affrontements directs violents, sa proximité avec la gare de Longueville, gare d'importance stratégique avec son dépôt de machines de la SNCF, rendit dangereux le mouvement de personnes par le train. À de nombreuses reprises, les trains et les rails à proximité de Longueville furent touchés par les bombes et prendre le train en gare de Provins était considéré comme risqué. En 1944, des bombes ont endommagé le viaduc de Besnard à Longueville : son couronnement est arraché sur neuf mètres au-dessus de la pile côté voie 2, et les bombes ont détruit la voûte 33-34 sur dix mètres côté voie 2 et sur huit mètres côté voie 1, ce qui a rendu très difficile la desserte de Provins. La restauration est réalisée de 1953 à 1955.


title: Gare de Provins

text: Depuis le début du siècle, la multiplication de l'utilisation des transports routiers entraîna la fermeture de nombreuses lignes secondaires en Seine-et-Marne comme celles des tramways départementaux et la ligne de Flamboin-Gouaix à Montereau ou des tronçons peu fréquentés de lignes comme ceux de certaines sections de la ligne de Vincennes et de la ligne de Gretz-Armainvilliers à Sézanne. De plus, l'arrivée de bus de plus en plus performants donna le coup de grâce à ces petites lignes. En effet, la nouveauté, l'impression de vitesse, le confort, la proximité des arrêts contrairement aux gares qui se situaient souvent très loin des centres-villes, firent qu'une grande partie des voyageurs abandonnèrent le train pour les bus.


title: Gare de Provins

text: Ces fermetures touchèrent aussi la ligne de Longueville à Esternay où se situe Provins. Le 15 septembre 1952, avec la fermeture aux voyageurs du tronçon Provins - Esternay, la gare redevient l'actuel terminus. Le 3 novembre 1969, le tronçon Villiers-Saint-Georges - Esternay est déferré, laissant très peu de chance à la réalisation d'un projet de réouverture de Provins à Esternay. Sur la ligne Paris - Mulhouse entre Paris et Longueville, les gares de Villepatour-Presles, Ozouer-le-Voulgis, Grandpuits, Rampillon et Maison-Rouge sont fermées. La gare de Provins fut cependant une des rares gares de ce département et des régions à proximité à rester en fonctionnement malgré sa localisation sur une petite ligne secondaire. À partir de cette période, la gare est mise en sommeil. La desserte de Provins ne connut alors aucune amélioration et, jusqu'en 1971, sera assurée par les locomotives à vapeur 141 TB. Ce fut la dernière ligne où elles circulèrent. En 1972, la gare manqua même de fermer pour passer à un transfert sur route de la desserte.


title: Gare de Provins

text: La première gare était inconfortable. Réalisée entièrement en bois, il n'était pas prévu, lors de sa création, qu'elle reste en place longtemps ; elle devait être une gare provisoire. C'est seulement cent-vingt ans plus tard, en 1978, que l'on décida de la remplacer. Le cinéaste américain Darryl Zanuck proposa de la démonter et de la reconstruire aux États-Unis, mais l'offre fut déclinée et le bâtiment fut entièrement détruit. Elle a fait place à un édifice plus moderne terminé en 1979. Ce dernier est plus petit que le précédent mais aussi plus pratique, plus fonctionnel et surtout plus solide. À l'occasion de ce changement, d'autres aménagements ont aussi été effectués, comme le remplacement du gravier par du bitume tout autour de la gare. Les quais ont aussi été rehaussés pour plus de sécurité.


title: Gare de Provins

text: Cependant, parallèlement à cette mise en sommeil de la gare pour ce qui est du trafic de voyageurs, le trafic touristique va connaître un grand changement. En 1968, le musée du chemin de fer de Longueville est ouvert. En 1983, c'est au tour du « Club ferroviaire provinois » d'être créé par des passionnés de chemin de fer et de modélisme. À partir de ce moment-là, la gare de Provins va retrouver un intérêt pour la commune, celui du tourisme ferroviaire. De plus, le tourisme à Provins devient plus important avec la création, la même année, du festival médiéval de Provins. À partir de cette année, les événements culturels vont se multiplier pour cette gare.


title: Gare de Provins

text: Depuis le 5 juin 1983, l'AJECTA effectue des voyages touristiques entre Provins et Longueville avec les trains à vapeur. Ces trains touristiques existent encore au début des années 2010. Durant cette même année, l'AJECTA organisa aussi un train de Longueville à Villers-Saint-Georges avec une locomotive 140-C-231. Le 8 avril 1984, un train effectuera aussi le parcours de Paris à Provins. En 1984, lors de la fête de la semaine du train, le club d'amateurs de modélisme présente ses premières constructions sous la halle du Minage à la gare de Provins. En 1988, un partenariat qui comprend la SNCF, les CFTA et le club fête les cent-trente ans de la ligne Longueville-Esternay à Provins avec la venue d'un TGV Sud-Est et un festival de locomotives à vapeur.


title: Gare de Provins

text: En septembre 1990, la gare connut un petit intérêt car Provins était le centre géographique des manœuvres militaires qui se déroulèrent dans la partie est du département ainsi qu'au nord de l'Yonne. Les engins furent emmenés sur rails jusqu'à la gare de Provins. Le 30 septembre de la même année, la SNCF annonçait, pour l'entrée en vigueur du service d'hiver 1990-1991, la mise en place de plusieurs améliorations de la desserte de Provins : tout d'abord, la création, du lundi au vendredi, d'un train Paris () - Provins (), puis le prolongement de la desserte de à en supprimant l'arrêt à Gretz-Armainvilliers pour diminuer le temps de trajet, l'augmentation du nombre de places assises avec le remplacement des rames. Enfin, il y eut la création d'un nouvel arrêt sur la ligne Longueville - Esternay, à la périphérie de Provins, nommé Champbenoist-Poigny, amélioration qui n'était plus survenue sur la ligne depuis 1902 et qui permettaient aux nouveaux quartiers comme celui de Champbenoist à Provins d'être desservis par une gare plus proche.


title: Gare de Provins

text: De plus, au début des années 1990, des éléments automoteurs doubles (EAD) X 4300 et X 4500 sont mis en place pour la desserte de la liaison Provins - Paris. En 1998, l'augmentation constante de l'utilisation de la ligne entraîne plusieurs améliorations en gare de Provins comme la construction d'un parking de ainsi qu'une gare routière. En 1999, le label Transilien est créé et intègre, en 2001, la gare de Provins à la ligne J puis, en 2004, à la ligne P en raison d'une nouvelle nomenclature.


title: Gare de Provins

text: Entre 2000 et 2008, la desserte de Provins reste malcommode. Dès 2001, les voyageurs sont très mécontents des retards de la ligne ainsi que du « convoi » polluant. En 2002, le manque de matériel pour la liaison Provins - Longueville conduit la SNCF à utiliser un autorail qui assurait la liaison Coulommiers - La Ferté-Gaucher, ce qui entraînera la fin de la desserte ferroviaire au-delà de Coulommiers.


title: Gare de Provins

text: En 2003, une nouvelle rame rénovée est mise en place mais, en avril, un convoi dont l'heure de départ, à la gare de Paris-Est, était fixée à est parti avec quarante-cinq minutes de retard ce qui a provoqué la colère des usagers. Ils créent alors une association, baptisée avec humour « RaslebolSncf », pour protester contre la dégradation des conditions de transports. En 2004, les usagers posent un ultimatum : « Si nous n'obtenons pas de train de remplacement en cas de panne, nous tirerons systématiquement le signal d'alarme d'un Corail grandes lignes ! ». L'électrification prévue entre 2006 et 2007, ne fut pas réalisée et fut abandonnée en 2004.


title: Gare de Provins

text: Dès 2007, la gare de Provins connaît quelques améliorations importantes, ce qui marque un changement avec les années précédentes. Ceci commence le juillet 2007, par la suppression par le STIF des deux zones extérieures, ce qui a pour conséquence de faire passer la gare de Provins de la zone 8 à la zone 6. En effet, Provins étant à de la capitale, elle faisait partie de la zone 8 des transports en commun d'Île-de-France, ce qui revenait à faire payer par mois aux voyageurs utilisant les forfaits « Carte Orange ».


title: Gare de Provins

text: La multiplication des plaintes des voyageurs de Provins incite la SNCF à effectuer de nombreuses modifications. Longtemps assurée par des éléments automoteurs doubles (EAD), la desserte de la gare a été reprise en 2004 par des RIB/RIO tractées par des BB 67400. Depuis le 2 février 2008, ces rames vieillissantes sont progressivement remplacées par des automoteurs bi-mode , dits « Bibi ». Ce changement de rames amorça la fin de la mise en sommeil de la gare commencée après la Seconde Guerre mondiale. Le 23 mars 2008, la desserte de Provins est augmentée en semaine mais surtout le week-end, période où la fréquence des dessertes laissait à désirer malgré le tourisme important que connaît alors la ville.


title: Gare de Provins

text: Depuis le , la relation Paris - Provins est, cadencée, toute l'année, à la demi-heure aux heures de pointe et à l'heure aux heures creuses et le week-end, permettant la circulation de trente-trois trains supplémentaires par semaine dans la gare. Tous les trains partent et aboutissent à Paris-Est et sont rendus directs depuis ou jusqu'à Verneuil-l'Étang, à la suite du prolongement des navettes Gretz-Armainvilliers - Provins et à la suppression de la desserte de la gare de Gretz-Armainvilliers. Pour les Provinois, le gain de temps est d'environ dix minutes.


title: Gare de Provins

text: La gare possède un premier quai (quai 1) pour les rames se dirigeant vers Longueville ou Villiers-Saint-Georges. Le quai 2, quant à lui, n'est utilisé que pour la direction de Longueville. Il existe deux autres quais pour garer d'éventuelles autres rames.


title: Gare de Provins

text: Gare SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs avec un guichet, doté de boucles magnétiques pour personnes malentendantes, ouvert tous les jours de à .


title: Gare de Provins

text: Des distributeurs automatiques de billets Transilien sont disponibles devant le bâtiment qui est équipé de trois bornes de validation des cartes et tickets. À l'intérieur de la gare, pour que les utilisateurs de la ligne patientent, des bancs sont à leur disposition, avec de nombreuses brochures, ainsi qu'un distributeur automatique de boissons et de nourritures. Le premier quai est équipé d'un abri voyageurs semi-fermé.


title: Gare de Provins

text: La gare de Provins propose tous les jeudis, entre et , des « paniers fraîcheur » composés de fruits et légumes, présentés dans des stands, grâce à l'association de la SNCF (Transilien) et des Chambres d’agriculture d’Île-de-France et de Seine-et-Marne.


title: Gare de Provins

text: La desserte de la gare de Provins était autrefois plus importante. Tout en étant sur la ligne Longueville - Esternay, elle profitait des lignes à proximité : Gouaix - Montereau, Paris-Est - Mulhouse-Ville et un peu plus loin, Paris - Marseille.


title: Gare de Provins

text: La première desserte était "Provins-Paris" qui en 1887 desservait Provins, Sainte-Colombe, Longueville, Maison-Rouge, Nangis, Mormant, Gretz, Noisy-le-Sec et Paris. En 1911, les arrêts de Rampillon, Grandpuits, Verneuil-l'Étang, Ozouer-le-Voulgis, Villepatour, Ozoir-la-Ferrière, Émerainville, Villiers-sur-Marne, Nogent-le-Perreux, Rosny-sous-Bois et l'Est-Ceinture sont ajoutés. Le trajet durait environ deux heures et demie.


title: Gare de Provins

text: La seconde desserte était "Provins-Troyes" qui desservait Provins, Longueville, Flamboin, Hermé, Nogent-sur-Seine, Marnay-sur-Seine, Pont-sur-Seine, Crancey, Romilly-sur-Seine, Maizières-la-Grande-Paroisse, Châtres, Mesgrigny-Méry, Vallant-Saint-Georges, Saint-Mesmin, Savières, Payns, Saint-Lyé, Barberey-Saint-Sulpice et Troyes. La desserte apparaît sur la feuille de Provins en 1887 mais n'apparaît pas sur la fiche-horaire de 1911. Le trajet durait trois heures.


title: Gare de Provins

text: La troisième desserte était "Provins-Montereau" (qui par la suite deviendra "Provins-Melun") qui desservait Provins, Longueville, Chalmaison, Flamboin, Les Ormes, Vimpelles, Châtenay, Noslong et Montereau en 1887. En 1911, elle fut prolongée de trois arrêts : Moret, Fontainebleau et Melun. Le trajet durait environ deux heures puis trois heures.


title: Gare de Provins

text: La quatrième desserte était "Provins-Longueville" qui desservait Provins, Sainte-Colombe et Longueville en 1911. Le trajet durait dix minutes.


title: Gare de Provins

text: La cinquième desserte était "Provins-Esternay" qui desservait Provins, Léchelle, Beauchery-Saint-Martin, Villiers-Saint-Georges, Montceaux-Saint-Bon, Courgivaux et Esternay à partir de 1902. Il s'agit de la seule ligne à ne pas partir en direction de Longueville. Le trajet durait une heure.


title: Gare de Provins

text: La gare est le terminus sud-est de la ligne P du Transilien (réseau Paris-Est) assurant la relation "Paris-Est - Provins". Les trains de cette ligne desservent, entre autres, les communes de Poigny, Sainte-Colombe, Longueville, Nangis, Mormant, Verneuil-l'Étang et Paris. En semaine, les trains arrivent dans la gare de à et les trains en partent de à . Le samedi, le dimanche et les jours fériés, les trains arrivent dans la gare de à et les trains en partent de à . La fréquence des circulations est d'un train toutes les 30 minutes durant les heures de pointe, sinon d'un train toutes les heures. Il faut entre et pour aller de Provins à Paris, ce qui est un des trajets les plus importants d'Île-de-France


title: Gare de Provins

text: La gare de Provins dispose aussi d'une ligne Transilien P par car complétant les dessertes ferroviaires. Cette ligne reprend le tracé "Provins-Longueville". Cette ligne d'autocar fut mise en place après la réunion du Comité de ligne Paris-Est – Coulommiers / Provins du 17 mars 2009. Elle remplace les navettes ferroviaires qui assuraient un service principalement scolaire. Elle relie la gare de Provins à la gare de Longueville en passant par la zone industrielle de Poigny et le centre-ville de Sainte-Colombe. Une fois à Longueville, les voyageurs peuvent emprunter à certaines heures un train de grandes lignes pour se rendre à Paris-Est, sans arrêt dans les gares intermédiaires, le trajet demandant environ cinquante minutes.


title: Gare de Provins

text: Les nombreux problèmes sur la ligne Paris - Provins ont souvent paralysé le trafic, n'incitant pas les voyageurs à utiliser la gare.


title: Gare de Provins

text: En 2001, elle accueillait par jour. Avec l'arrivée des rames "Bibi", la desserte de Provins a doublé. En , le nombre journalier de voyageurs entrants utilisant la gare de Provins était de 698 contre 608 en , ce qui révèle une importante augmentation. En revanche en , ce nombre diminue puisqu'ils ne sont plus que à monter dans un train dans cette gare.


title: Gare de Provins

text: En , Provins devient la troisième gare la plus utilisée de la ligne, la première étant la gare de Longueville avec et la seconde celle de Nangis avec ; elle se situe juste devant la gare de Verneuil-l'Étang avec .


title: Gare de Provins

text: Cette plus faible fréquentation par rapport aux autres gares de la ligne peut en partie s'expliquer par la seconde gare provinoise, la gare de Champbenoist - Poigny qui se trouve juste à côté des HLM de Champbenoist à Provins alors que les zones résidentielles de Poigny se trouvent beaucoup plus loin et est aussi utilisée par par jour. De plus, Provins dispose d'un réseau de bus plus dense dont la fréquentation est de plus en plus importante (en particulier ceux du réseau de bus Seine-et-Marne Express). La gare de Nangis, quant à elle, est beaucoup plus proche de Paris que celle de Provins ( seulement contre pour Provins). Enfin, la gare de Longueville dispose d'une correspondance régulière avec des TER, contrairement à la gare provinoise qui ne possède qu'une desserte régulière du Transilien P.


title: Gare de Provins

text: Un parc à vélos et un parking pour véhicules sont aménagés, avec des places réservées pour les personnes à mobilité réduite. La gare est en correspondance avec diverses lignes de bus : lignes 1a, 1b et « Marché de Provins » du réseau Cars Moreau, ligne 10 du réseau Réseau de bus Brie et 2 Morin, lignes A, B, C, D et E du réseau urbain de Provins ProBus, lignes 1b, 1c, 1d, 3, 7a, 7b, 7c, 7d, 11, et 12 du réseau ProCars, les lignes 47 et 50 du réseau Seine-et-Marne Express et enfin un car Transilien P.


title: Gare de Provins

text: En outre, les lignes 46a et 46c du réseau ProCars et le minitrain desservent la ville haute de Provins près de la gare. Enfin, il existe un service de transport à la demande dénommé .


title: Gare de Provins

text: Cette gare, dont le code est 116160, est ouverte au service de fret en liaison avec la plate-forme de la gare de triage du Bourget et dépend du centre régional de douane de Melun. Le service est limité aux transports massifs par train en gare. En 2002, il y eut 1,5 aller-retour par jour pour la trajet Longueville - Provins - Villiers-Saint-Georges. Une rame SNCF tractée par une locomotive BB 66000 est utilisée pour ce trajet.


title: Gare de Provins

text: La gare de Provins a toujours été une gare de fret très importante. En 1862, elle avait transporté de marchandises en petite vitesse. La CFTA s'occupe de la gestion du fret de la gare de Provins. Elle est prestataire de services pour la SNCF sur la section de ligne Provins – Villiers-Saint-Georges.


title: Gare de Provins

text: La gare se situe au sud de Provins. L'avenue Jean Jaurès, la rue des Bordes et la route de Champbenoist passent par la gare. La Voulzie coule juste au nord de la gare. À pied, la distance entre l'hôtel de ville et la gare est de .


title: Gare de Provins

text: Avant sa construction et jusqu'aux années 1850, les environs de la gare sont encore relativement peu bâtis. C'est à partir de la réalisation du bâtiment et en raison de l'augmentation importante de la population que le quartier s'urbanise rapidement. Une disparité dans les constructions est alors observable, la gare séparant en quelque sorte la ville en deux parties bien distinctes.


title: Gare de Provins

text: Au nord de la gare, le centre-ville et la « ville historique » restent anciens et font partie intégralement du tourisme de Provins. L'architecture reste d'époque médiévale. Au sud de la gare, les constructions sont plus modernes avec, à l'est et au sud est, des quartiers résidentiels modernes comme Les Charabeaux, Les Bellevues, Farion, Champbenoist, les ou Belle-Croix et, au sud-ouest et à l'ouest, des zones d'activités constituant la partie économique et commerciale de la ville.


title: Gare de Provins

text: La plupart des grandes zones industrielles et commerciales sont installées à proximité de la gare. Les plus proches sont celles dites « de la Gare » et « des Bordes » ; un peu plus loin sont implantées la zone commerciale de Champbenoist et le parc d'activités des deux rivières. Le réseau de bus Probus est centré sur la gare ce qui facilite son utilisation pour les voyageurs désirant circuler dans Provins.


title: Gare de Provins

text: La ville de Provins est une destination touristique très importante. À compter du 9 décembre 2007, la ligne Paris - Provins a bénéficié, le dimanche, d'un renforcement important de sa desserte, ce qui a permis d'améliorer le tourisme à Provins.


title: Gare de Provins

text: Il y a eu en 2008, soit 9 % de plus qu'en 2007. En 2011, elle atteint près d'un million de visiteurs par an. Durant la période touristique d'avril à novembre, la gare de Provins est donc très utilisée et fait l'objet d'un article majeur du site de l'office du tourisme pour inciter les visiteurs à venir en empruntant les transports en commun.


title: Gare de Provins

text: La SNCF et la RATP délivrent le titre de transport « Paris Visite » ou « Mobilis » qui permettent de visiter la ville et de prendre le train pour aller de Paris à Provins.


title: Gare de Provins

text: On trouve en quittant la gare, située au sud de la Voulzie, plusieurs monuments comme l'église Saint-Ayoul ou l'église Sainte-Croix.


title: Gare de Provins

text: La ligne de Longueville à Esternay ouverte au trafic voyageurs uniquement entre Longueville et Provins, est exploitée pour le fret au-delà de Provins jusqu'à Villiers-Saint-Georges et déposée au-delà. Cependant, il arrive que l'AJECTA organise des voyages en trains de Longueville à Villiers-Saint-Georges en passant par Provins, lors des Journées du patrimoine en septembre. Les rames alors utilisées sont d'anciens trains à vapeur. L'opération s'est également déroulée au mois d'août en 2002, 2003 et 2004, en avril 2005 et en avril 2007.


title: Gare de Provins

text: Plus régulièrement, lors de ces Journées du patrimoine, un navette touristique relie Longueville à Provins en dix minutes en effectuant trois aller-retours dans une journée. Le tarif de la navette est généralement de pour les plus de , pour les , et gratuit en dessous (dans la limite d'un enfant par place payante). Une locomotive 141 TB 407 est généralement utilisée. Ce voyage permet d'associer la visite du musée du chemin de fer de Longueville et le site historique et touristique de Provins.


title: Gare de Provins

text: Le 23 mars 2008, un train touristique de l'AJECTA a été organisé de Paris-Est à Provins, pour la chasse aux œufs dans la ville médiévale de Provins. Plusieurs autres opérations ont aussi fait l'objet de ce circuit comme les nombreux « rétromobile pièce jaunes », par exemple en janvier 2010 et en mars 2010. Le train touristique de l'AJECTA figurait dans la brochure de la mairie de Provins pour les Journées européennes du patrimoine des 18 et 19 septembre 2010.


title: Gare de Provins

text: La gare de Provins est au centre des nombreux projets liés au problème des déplacements. En effet, l'augmentation constante des voyageurs a entraîné la saturation des parkings de la gare. Ensuite, le développement du tourisme de la ville de Provins et du tourisme ferroviaire de Longueville incitent les localités à augmenter l'attrait de la ligne Longueville - Esternay. La mairie de Provins veut aussi rompre l'isolement de la commune. Enfin, l'ouverture d'une ligne à proximité permet d'étudier de nouvelles possibilités de transports.


title: Gare de Provins

text: Provins - Villiers-Saint-Georges : en décembre 2009, le site Web « provins.evous.fr » fait état d'une information sur un projet de réouverture « annoncée » de la section de ligne Provins - Villiers-Saint-Georges. En effet, la mise en service des dernières rénovations ont eu un effet sur la fréquentation des trains, ce qui a engendré la saturation des parcs de stationnement à Provins. Le président de la SNCF a confirmé lors d’une réunion avec les élus locaux, vendredi 11 décembre 2009, la réouverture aux transports de voyageurs de la section Provins - Villiers-Saint-Georges. Une étude de faisabilité devrait être effectuée prochainement pour un train touristique qui ferait Provins - Léchelle - Beauchery - Villiers-Saint-Georges (en reprenant l'ancien tracé). Pour concrétiser le projet de la réouverture, la gare de Villiers-Saint-Georges fut achetée par la Communauté de communes du Provinois le 25 juin 2010.


title: Gare de Provins

text: Un autre projet de rocade ferrée qui relierait les villes situées à une heure de Paris est aussi envisagé par la SNCF. Un examen de la faisabilité d'exploitation d’un premier arc Sud-Est est proposé. Elle relierait Pithiviers et Meaux via Montereau et Provins. L'ancien secrétaire d'État Yves Jégo a obtenu de la SNCF qu'elle étudie la faisabilité du projet. Cette rocade fait partie des projets de service 2015-2030 .


title: Gare de Provins

text: Le projet de charte de développement durable du pays du Grand Provinois a mis en place un projet de création d'un réseau maillé, pour les parcours à pied et à vélo, qui relierait les gares de Provins et de Longueville en passant par la vallée de la Voulzie via Sainte-Colombe et Poigny. Ce projet permet de diminuer la saturation des parkings des gares concernées et de répondre au Plan de déplacements urbains de la région Île-de-France qui fixait trois objectifs à atteindre : réduire la circulation automobile, doubler le nombre de déplacements à vélo et réduire l’insécurité routière, relancer les circulations douces (vélo, marche à pied).


title: Gare de Provins

text: Un projet d'électrification entre la gare de Longueville et la gare de Provins est prévu pour les objectifs de service 2015 - 2030 de la SNCF. La ligne serait électrifiée avec la partie Gretz-Armainvilliers - Troyes de la ligne Paris - Mulhouse. Cette opération est inscrite partiellement aux CPER des régions Champagne-Ardenne et Île-de-France. Les objectifs de ce projet sont la modernisation et l'amélioration de la qualité de l’offre sur les relations Paris – Provins (et Paris – Troyes).


title: Gare de Provins

text: La SNCF compte aussi installer des écrans du système d'informations Infogare de la gare de Verneuil-l'Étang à la gare de Provins ainsi que dans l'ensemble des gares Transilien P.


title: Gare de Provins

text: En octobre 2011, une étude d'un montant de a été programmée. Elle prévoit un aménagement d’un parc de stationnement ainsi que la création d'un espace réservé à l'accueil et à l'information touristique. Le projet d’aménagement comprend deux parties : la réalisation d'un parking pour assurer le stationnement des usagers de la gare SNCF et l'accueil des visiteurs qui arrivent à Provins par le train et qui doivent être orientés dès l’arrivée en gare. Un espace d’information et de vente de billets (pour le tourisme en ville) pourrait être construit à proximité de la gare.


title: Gare de Provins

text: La gare de Provins va devenir un centre de desserte important de bus dans l'avenir. Une ligne Provins - Val Bréon est prévue ainsi que la réalisation de deux lignes Seine-et-Marne Express (Provins - Montereau et Provins - La Ferté-Gaucher - Rebais). Elle sera alors le second arrêt le plus important de bus express du département de Seine-et-Marne (la gare de Melun étant le premier avec cinq lignes sur le territoire), ce qui permettra de désenclaver la ville de Provins et rendre la gare plus importante.


title: Légende du concile de Mâcon

text: Selon une légende, des évêques auraient débattu pour savoir si oui ou non les femmes avaient une âme, au lors du second concile de Mâcon.


title: Légende du concile de Mâcon

text: Un tel débat n'a en fait jamais eu lieu, les femmes ayant été baptisées aussi bien que les hommes dès les origines de la chrétienté, voire martyres pour cette raison, comme Blandine de Lyon. Cette légende trouve son origine dans une controverse linguistique qui, suivant une restitution de Grégoire de Tours, a eu lieu lors de ce concile en 585.


title: Légende du concile de Mâcon

text: L'histoire semble prendre racine vers la fin du , quand le luthérien Lucas Osiander (l'Ancien) présente ainsi un incident du deuxième concile de Mâcon (585), connu par l"'Histoire des Francs" de Grégoire de Tours :