title: Tram-train Mulhouse Vallée de la Thur

text: À l'origine, le tram-train devait circuler jusqu'à Kruth, mais pour des raisons budgétaires, le projet a été phasé, d'où son terminus actuel à Thann. Toutefois, l'extension vers Kruth est prévue dans le contrat de projets État-Région 2007-2013, avec un budget alloué de 31,5 millions d'euros sans pour autant de date de réalisation.


title: Tram-train Mulhouse Vallée de la Thur

text: Néanmoins, le , les élus de la communauté de communes de la Vallée de Saint-Amarin demandent au président de la région Alsace-Champagne-Ardenne-Lorraine de ne pas poursuivre cette extension vers la gare de Kruth, et de ramener le terminus du tram-train à la gare de Thann afin d'éviter que les tram-trains franchissent un passage à niveau de la nationale 66 considéré comme un point noir de la circulation dans la vallée.


title: Tram-train Mulhouse Vallée de la Thur

text: La région Alsace a inscrit dans le contrat de projet 2013 des moyens financiers pour l'étude de la modernisation de la ligne de Bollwiller à Lautenbach qui pourrait être parcourue, si option retenue, par des rames Tram-Train entre le centre de Mulhouse et Guebwiller-Florival. qui impose l'électrification et la mise à niveau de la ligne actuellement non exploitée, le reste du parcours se faisant sur la ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Louis. .


title: Martigné-Ferchaud

text: Martigné-Ferchaud est une commune française située dans le département d'Ille-et-Vilaine en région Bretagne et membre de Roche aux Fées Communauté. Elle est peuplée de "(les Martignolais)".


title: Martigné-Ferchaud

text: Martigné-Ferchaud est une commune de , ce qui en fait la seconde commune du département d'Ille-et-Vilaine juste après Paimpont.


title: Martigné-Ferchaud

text: Du point de vue de la richesse de la flore, Martigné est à la huitième place des communes du département possédant dans leurs différents biotopes le plus de taxons, soit 606 pour une moyenne communale de 348 taxons et un total départemental de (). On compte notamment 56 taxons à forte valeur patrimoniale (total de 207) ; 28 taxons protégés et 39 appartenant à la liste rouge du Massif armoricain (total départemental de 237). La commune comprend ainsi la Forêt d'Araize.


title: Martigné-Ferchaud

text: Le climat qui caractérise la commune est qualifié, en 2010, de « climat océanique altéré », selon la typologie des climats de la France qui compte alors huit grands types de climats en métropole. En 2020, la commune ressort du même type de climat dans la classification établie par Météo-France, qui ne compte désormais, en première approche, que cinq grands types de climats en métropole. Il s’agit d’une zone de transition entre le climat océanique, le climat de montagne et le climat semi-continental. Les écarts de température entre hiver et été augmentent avec l'éloignement de la mer. La pluviométrie est plus faible qu'en bord de mer, sauf aux abords des reliefs.


title: Martigné-Ferchaud

text: Les paramètres climatiques qui ont permis d’établir la typologie de 2010 comportent six variables pour les températures et huit pour les précipitations, dont les valeurs correspondent à la normale 1971-2000. Les sept principales variables caractérisant la commune sont présentées dans l'encadré ci-après.


title: Martigné-Ferchaud

text: Avec le changement climatique, ces variables ont évolué. Une étude réalisée en 2014 par la Direction générale de l'Énergie et du Climat complétée par des études régionales prévoit en effet que la température moyenne devrait croître et la pluviométrie moyenne baisser, avec toutefois de fortes variations régionales. Ces changements peuvent être constatés sur la station météorologique de Météo-France la plus proche, « Soudan », sur la commune de Soudan, mise en service en 1994 et qui se trouve à à vol d'oiseau, où la température moyenne annuelle est de et la hauteur de précipitations de pour la période 1981-2010.


title: Martigné-Ferchaud

text: Sur la station météorologique historique la plus proche, « Rennes-Saint-Jacques », sur la commune de Saint-Jacques-de-la-Lande, mise en service en 1945 et à , la température moyenne annuelle évolue de pour la période 1971-2000, à pour 1981-2010, puis à pour 1991-2020.


title: Martigné-Ferchaud

text: Martigné-Ferchaud est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Martigné-Ferchaud

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (81,2 % en 2018), néanmoins en diminution par rapport à 1990 (82,6 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :


title: Martigné-Ferchaud

text: zones agricoles hétérogènes (36,7 %), terres arables (27 %), prairies (17,5 %), forêts (14,4 %), zones urbanisées (1,1 %), zones industrielles ou commerciales et réseaux de communication (1,1 %), mines, décharges et chantiers (1 %), eaux continentales (0,9 %).


title: Martigné-Ferchaud

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Martigné-Ferchaud

text: La RD 173 est une voie express à 2×2 voies faisant partie de la liaison entre Rennes et Angers, via Corps-Nuds, Janzé, Retiers, Martigné-Ferchaud, Pouancé, Segré et Le Lion-d'Angers.


title: Martigné-Ferchaud

text: La RD 178 relie Fougères à Châteaubriant, via Vitré, La Guerche-de-Bretagne et Martigné-Ferchaud. Il s'agit de l'ancienne RN 178 qui reliait Fougères à La Mothe-Achard, via Vitré, Châteaubriant et Nantes lors de sa création en 1824, et succédant à la route impériale 198. Dans les années 1970, la RN 178 a été déclassée et transférée au département d'Ille-et-Vilaine.


title: Martigné-Ferchaud

text: Le nom de la localité est attesté sous les formes "Martiniacum" au siècle , "Martigneium" en 1218, "Martigneium Ferri Calidi" en 1516.


title: Martigné-Ferchaud

text: Martigné est un nom de domaine gallo-romain, basé sur l'anthroponyme "Martinus", c'est-à-dire "", ou "Martinius", lui-même dérivé de « Mars dieu de la guerre » et du suffixe "-(i)acum" « lieu de, propriété de » dont l'aboutissement régulier est la terminaison "-é" dans l'ouest.


title: Martigné-Ferchaud

text: Le déterminant complémentaire Ferchaud est un nom de personne d'origine germanique (latinisé en "Farcaldus" dans les textes), réinterprété en « fer chaud ».


title: Martigné-Ferchaud

text: La population de la commune était, parait-il, favorable aux changements apportés par la Révolution française, surtout après la fin de la Terreur. La principale fête révolutionnaire est celle célébrant l’anniversaire de l’exécution de Louis XVI, accompagnée d’un serment de haine à la royauté et à l’anarchie, fêtée à partir de 1795.


title: Martigné-Ferchaud

text: Le monument aux morts de Martigné-Ferchaud porte les noms de 159 soldats morts pour la France pendant la Première Guerre mondiale.


title: Martigné-Ferchaud

text: Un groupe de résistants se forma en 1942, sur les communes de Martigné-Ferchaud, Retiers, Éancé et Forges-la-Forêt, leurs premières actions étant de cacher des réfractaires au Service du travail obligatoire (plus de 2 000 jeunes réfractaires furent camouflés), cacher des aviateurs alliés (plus de 150 aviateurs américains ou anglais furent cachés et rapatriés) et des évadés. En juin-juillet 1943 le capitaine François Vallée, puis ses deux adjoints, membres du réseau Buckmaster, renforcèrent ce réseau de résistance qui reçut des parachutages d'armes et fut actif dans tout le département d'Ille-et-Vilaine et même au-delà ; mais de nombreuses arrestations de membres de ce réseau eurent lieu vers la fin de l'année 1943 ; 50 membres de ce réseau sont morts ou disparus en déportation, dont 12 de Martigné-Ferchaud (Jean Richard, responsable du secteur de Martigné-Ferchaud, parvint à échapper à l'arrestation). Une plaque commémorative située sur une place de la ville porte 48 noms de membres du réseau Buckmaster morts pour la France.


title: Martigné-Ferchaud

text: Le , la "Task Force Peter" (une des quatre colonnes fantômes du "23rd Headquarters Special Troops", équipée de chats, jeeps, avions, etc.. gonflabes, destinés à faire croire aux reconnaissances aériennes allemandes qu'il s'agissait d'une véritable force militaire), après étre passé par Vitré, installa ses faux éléments gonflabes au sud de Martigné-Ferchaud.


title: Martigné-Ferchaud

text: Le monument aux morts de Martigné-Ferchaud porte les noms de 8 personnes mortes pour la France pendant la Seconde Guerre mondiale.


title: Martigné-Ferchaud

text: L'abbé René Marie Guillou ( à Châteaugiron - à Rennes), curé de Martigné-Ferchaud (1774-1789 et 1803-1820), est député du clergé du au .


title: Martigné-Ferchaud

text: Charles Rabot, né à Nevers en 1856, dans une famille d’origine bretonne, est à la fois un géographe, un glaciologue, un explorateur, en même temps qu’un grand voyageur, un journaliste et un conférencier. Quelques semaines avant que la Seconde Guerre mondiale n’éclate, Charles Rabot se retire dans sa propriété de La Halinière à Martigné-Ferchaud en Ille-et-Vilaine, où il décède le . Dans l’hommage que lui rend "L’Illustration" (12/), Jacques Sorbets écrit : .Charles Rabot fut inhumé dans le cimetière du Père-Lachaise à Paris.


title: Martigné-Ferchaud

text: Émile Bridel, industriel fondateur des laiteries Bridel (beurre, fromage…), est né en 1918 à Martigné-Ferchaud. Il meurt le à Missillac (Loire-Atlantique).


title: Martigné-Ferchaud

text: Le , Frédéric Boulay, militant raciste habitant la commune, tue deux ouvriers turcs et en blesse cinq autres, à Châteaubriant en Loire-Atlantique.


title: Éjointage

text: L’éjointage est une pratique qui consiste à couper le bout de l’aile des oiseaux d'élevage afin de les empêcher de voler. Une pratique moins invasive consiste à simplement couper les rémiges d'un seul côté afin de déséquilibrer l'oiseau qui ne peut donc plus voler.


title: Manœuvre de Rashkind

text: La manœuvre de Rashkind ou atrioseptotomie de Rashkind est un geste de cardiologie interventionnelle pratiqué le plus tôt possible après la naissance chez les nouveau-nés présentant une transposition des gros vaisseaux. Cette manœuvre vise à créer artificiellement une large communication entre l'oreillette droite et l'oreillette gauche.


title: Éjointage

text: Les éleveurs de volailles domestiques (pintades, canards, oies…) utilisent ces techniques pour empêcher les oiseaux de s’échapper. Cette pratique est également utilisée pour la chasse aux gibiers d’eau : un canard d’élevage est lâché au centre d’un plan d’eau, afin d’attirer les canards sauvages, tandis que les chasseurs restent à l’affût.


title: Manœuvre de Rashkind

text: Dans la transposition des gros vaisseaux, les circulations sanguines pulmonaire ("petite circulation") et systémique ("grande circulation") se font en parallèle et non pas en série comme normalement: le sang oxygéné revenant au ventricule gauche est renvoyé dans l'artère pulmonaire et les poumons, alors que le sang désaturé (pauvre en oxygène) revenant de l'organisme repart directement dans la grande circulation via le ventricule droit et l'aorte.Un échange sanguin et donc un apport en sang oxygéné à l'organisme ne peut se faire qu'au travers de communications entre ces deux circuits.


title: Éjointage

text: L'éjointage a longtemps été mis en œuvre par les éleveurs eux-mêmes, sur les oisillons de moins d’une semaine et plus rarement sur des oiseaux en fin de croissance. Or, sur les adultes notamment, la chirurgie d'éjointage correspond à une amputation des carpométacarpes nécessairement réalisée par un vétérinaire, sous anesthésie générale, avec les mesures d’asepsie et d'hémostase adaptées.


title: Manœuvre de Rashkind

text: Physiologiquement, durant la vie fœtale, il existe deux communications entre le cœur droit et le cœur gauche: le Foramen ovale faisant communiquer les deux oreillettes entre elles et le canal artériel, situé entre l'aorte et l'artère pulmonaire.


title: Éjointage

text: En France, cette pratique a été interdite pour les appelants depuis par le Conseil d’État en s’appuyant sur l’ de la directive oiseaux qui interdit la mutilation d’oiseaux. Cette décision fait suite à l’arrêt du de la même cour annulant une circulaire de l’Office national de la chasse et de la faune sauvage qui autorisait l’éjointage des appelants et la chasse de nuit. Seule la taille des rémiges, qui doit être renouvelée après chaque mue, est jugée compatible avec la directive Oiseaux.


title: Manœuvre de Rashkind

text: L'un comme l'autre sont destinés à disparaitre dans les heures ou jours suivant la naissance. La manœuvre de Rashkind vise à maintenir perméable et à agrandir le Foramen ovale avec deux objectifs :


title: Éjointage

text: La contention des oiseaux exotiques placés en semi-liberté sur des étangs par exemple reste un sujet d'importance pour éviter l'échappée d'espèces qui n'ont pas leur place dans la faune locale. Les risques de pollution génétique par hybridation comme dans le cas des érismatures ou pour maîtriser les espèces invasives.


title: Manœuvre de Rashkind

text: - Assurer un apport de sang oxygéné dans l'oreillette droite, le ventricule droit et l'aorte, donc la circulation systémique;


title: Manœuvre de Rashkind

text: - Diminuer l'hyperpression régnant fréquemment dans l'oreillette gauche (et donc en amont dans la circulation pulmonaire), secondaire aux particularités hémodynamiques de cette malformation, non détaillées ici.


title: Manœuvre de Rashkind

text: Parallèlement à la réalisation d'une manœuvre de Rashkind, on s'efforcera de maintenir ouverte l'autre communication, le canal artériel, par la mise en place d'une perfusion de prostaglandine.


title: Manœuvre de Rashkind

text: Cette manœuvre, pratiquée initialement sous surveillance radiologique dans une salle spéciale est maintenant de plus en plus souvent faite sous simple surveillance échographique dans la couveuse de l'enfant.


title: Manœuvre de Rashkind

text: Dans les deux cas, un cathéter muni à son extrémité d'un ballonnet gonflable est introduit par la veine fémorale ou la veine ombilicale puis dirigé dans l'oreillette gauche, atteinte depuis l'oreillette droite au travers du foramen ovale. Une fois en place, le ballonnet est gonflé d'une solution liquide (sérum ou produit de contraste radiologique) puis le cathéter est retiré brutalement de quelques centimètres en arrière. Le ballonnet gonflé passe alors "en force" au travers du foramen ovale dont il déchire les bords, créant ainsi une communication plus large et moins susceptible de s'occlure spontanément.


title: Manœuvre de Rashkind

text: L'efficacité de la manœuvre est jugée sur l'augmentation de la saturation en oxygène du sang artériel. Plusieurs passages avec des gonflages progressivement croissants peuvent être nécessaires.


title: Manœuvre de Rashkind

text: La technique peut être aidée par l'utilisation d'un ballon dit « coupant » ou par la mise en place d'un stent trans septal.


title: Manœuvre de Rashkind

text: Cette manœuvre n'est pas toujours nécessaire. Dans certaines formes de transposition des gros vaisseaux, le foramen ovale est spontanément large et autorise une oxygénation de l'organisme suffisante pour attendre que soit pratiqué un switch artériel ou détransposition des gros vaisseaux qui est l'intervention curative de cette malformation. La manœuvre n'est donc indiqué que dans moins d'un tiers des cas..


title: Manœuvre de Rashkind

text: Avant que Rashkind ne propose sa manœuvre en 1963, l'intervention de Blalock-Hanlon (décrite en 1950) permettait déjà de créer une large communication inter-auriculaire par un abord postérieur des oreillettes, possible sans circulation extra-corporelle (qui n'existait pas à l'époque). Par la suite, cette intervention est restée indiquée en cas d'impossibilité, d'échec ou d'insuffisance de la manœuvre de Rashkind. Comme cette dernière, elle pouvait permettre la survie de l'enfant jusqu'à 12-24 mois (au prix d'une cyanose majeure), âge auquel était réalisée l'intervention définitive de "correction à l'étage auriculaire".


title: Beefalo

text: Le beefalo est une race bovine américaine. C'est un hybride inter-générique entre des bovidés non-américains, "Bos taurus", et des bisons d'Amériques, "Bison bison".


title: Beefalo

text: Des croisements accidentels sont mentionnés depuis 1750. Les premiers essais d'hybridation dirigée datent des années 1800. Cet essai sans suite a été appelé cattalo (contraction de "cattle" et "buffalo").


title: Beefalo

text: En 1888, Charles Jesse Jones, dit Buffalo Jones, effaré par les milliers de bovins morts de froid pendant un blizzard va essayer à nouveau l'hybridation des deux espèces dans le but de créer une race domestique capable de résister en plein air aux plus rudes conditions climatiques de l'ouest des États-Unis d'Amérique. Les différentes tentatives ont posé des problèmes de fertilité. Leur faible rentabilité a causé l'abandon des essais.


title: Beefalo

text: En 1965, la tentative de croisement a été reprise et couronnée de succès. Les femelles sont fertiles. La réussite de ce croisement a incité les obtenteurs à changer le nom de ce croisement, afin de le différencier de celui lié aux anciens échecs. On ne parle donc plus de cattalo, mais de beefalo.


title: Beefalo

text: Sa silhouette massive rappelle le bison. Ses pattes sont relativement courtes, et le garrot est plus haut que l'arrière-train. Le pelage court, en revanche, est un rappel de ses origines : les bovins domestiques. La couleur est variable en fonction des géniteurs utilisés.


title: Beefalo

text: Il n'est élevé que pour sa valeur bouchère. Sa viande peu grasse contient peu de cholestérol. De là, elle est donc prisée et d'autant plus chère sur le marché, suscitant l'intérêt des éleveurs.


title: Beefalo

text: La race a conservé les atouts qui ont présidé à sa création : résistance au climat rude, aptitude à bien valoriser des pâturages médiocres l'hiver, et aptitude à reprendre son poids après une période de disette. De ses géniteurs européens, elle a gardé la vitesse de croissance et une plus grande facilité pour les éleveurs.


title: Tower of Power

text: Tower of Power est un groupe de funk originaire d'Oakland, en Californie. Créé dans les années 1970 et encore en activité, il est renommé pour sa section cuivre et ses lignes de basses qui ont influencé les plus grands.


title: Tower of Power

text: Au milieu des années 1960, le saxophoniste ténor Emilio Castillo, alors âgé de 17 ans, quitte Détroit pour Fremont, en Californie. Il y crée un groupe nommé "The Gotham City Crime Fighters" qui évolue dans le Motown, spécialisé dans la musique Soul. En 1968, Castillo joue avec le saxophone baryton Stephen "Doc" Kupka (ou "The Funky Doctor") et le trompettiste Mic Gillette, déménage vers Oakland, et commence à composer. Ils renomment le groupe "Tower of Power" et commencent à jouer fréquemment dans la région de la baie de San Francisco.


title: Tower of Power

text: En 1970, Tower of Power (qui inclut alors le trompettiste Greg Adams) signe un contrat avec le promoteur Bill Graham (producteur) chez San Francisco Records et sort rapidement son premier album, East Bay Grease. Le groupe change de maison de disques pour Warner Bros. Records, sort Bump City en 1972, puis l'album éponyme du groupe en 1973. Tous deux sont de fantastiques succès et Tower of Power contient probablement leur plus grand succès, "What is Hip?". Sur certains de leurs albums du milieu des années 1970, comme Urban Renewal (1974), le groupe opte pour une sonorité plus funk, tout en continuant à enregistrer des ballades. Après le départ du chanteur Lenny Williams, la grande période de succès commerciaux du groupe s'achève. À la fin des années 1970, ils ajoutent des sonorités discos à leur musique.


title: Tower of Power

text: Tower of Power est resté actif depuis leurs débuts, et continue encore de tourner. Les changements de membre font partie de l'histoire du groupe : au moins 60 musiciens ont fait partie du groupe, tourné avec eux ou participé à l'enregistrement d'albums. Parmi eux, on peut citer Lenny Pickett le directeur musical de "Saturday Night Live", David Garibaldi le batteur actuel du groupe, le trompettiste Rick Waychesko, le bassiste Rocco Prestia, le saxophoniste Richard Elliot ou le bassiste et membre fondateur de la compagnie BALCO Victor Conte dont le cousin Bruce Conte a aussi joué de la guitare dans le groupe.


title: Tower of Power

text: Tower of Power a sorti 16 albums studio jusqu'à aujourd'hui (les compilations et albums live ne sont pas pris en compte), le dernier album Oakland Zone étant sorti en 2003. Par ailleurs, la section cuivre du groupe est devenue très réputée et a participé à l'enregistrement d'un grand nombre d'albums pour d'autres artistes comme Carlos Santana, Elton John, Ray Charles, Rod Stewart, Eddy Mitchell ou Aerosmith. La chanson "So Very Hard To Go" fait partie de la bande originale du film La Cité de Dieu.


title: Banque Laydernier

text: La Banque Laydernier est une banque française créée en 1891, et qui est implantée en Savoie, en Haute-Savoie, en Isère (La Tour-du-Pin) et dans le Pays de Gex.


title: Banque Laydernier

text: Léon Laydernier, un employé à la Banque de France d'Annecy, crée la banque Commerciale d'Annecy, le . Cette création fut avant tout désirée par de nombreux industriels locaux désireux de trouver les moyens de financer leur développement ainsi que le département de la Haute-Savoie. Cinq ans plus tard, la banque changera de dénomination pour s'appeler Banque commerciale d'Annecy, Laydernier et Cie.


title: Banque Laydernier

text: À la suite d'un développement soutenu et désormais important, la banque s'ouvre au Crédit lyonnais et à la Banque de l'Union parisienne en 1954, chacun prenant une part du capital de 41 %.


title: Banque Laydernier

text: De son côté, la banque Laydernier, prendra elle aussi des participations dans d'autres banques telles que la Banque Payot à Chamonix et Saint-Gervais-les-Bains en 1957 et en 1962, la Banque Tinland à La Tour-du-Pin et Bourgoin.


title: Banque Laydernier

text: En 1970, la banque compte pas moins de 18 implantations réparties un peu partout dans la région alpine. Elle prendra en 1972, la dénomination de Banque Laydernier. Depuis elle n'a cessé de se développer pour constituer régionalement un réseau bancaire, notamment en rachetant de nombreuses parts de capitaux dans d'autres banques.


title: Banque Laydernier

text: En 1978 le Crédit lyonnais, rachète les parts de la Banque de l'Union parisienne (devenue entre-temps le Crédit du Nord), et celles de la famille Laydernier, devenant ainsi majoritaire. La Banque Tinland et la Banque auxiliaire du Rhône à Lyon sont absorbées.


title: Banque Laydernier

text: Le 30 octobre 1996 la Banque Laydernier rejoint le groupe Crédit du Nord (groupe Société générale), à l'issue d'une procédure de privatisation.


title: Banque Laydernier

text: Dans un souci de rationalisation des réseaux commerciaux, la Banque Laydernier cède le ses agences de Lyon et Grenoble à la Banque Rhône-Alpes, en 2002 c'est au tour de celle de Bourgoin.


title: Banque Laydernier

text: En retour, la Banque Rhône-Alpes cède, le , deux agences en Savoie (Chambéry et Aix-les-Bains) et trois en Haute-Savoie (Annecy, Thonon et Cluses).


title: Banque Laydernier

text: Pour être au plus proche de sa clientèle de frontaliers, en 2002, implantation dans le Pays de Gex à Ferney-Voltaire puis en 2005 à Saint Genis Pouilly et à Divonne Les Bains en 2007.


title: Banque Laydernier

text: En 2023, interviendra la fusion des réseaux de la Banque Laydernier et de Société Générale dans les Savoie pour donner naissance à SG LAYDERNIER.


title: Roger Williamson

text: Roger Williamson, né le à Ashby-de-la-Zouch, Angleterre et mort le à Zandvoort, Pays-Bas, est un pilote automobile britannique. Il trouva la mort dans un accident survenu à l'occasion du GP des Pays-Bas.


title: Roger Williamson

text: Révélé par ses titres de champion de Grande-Bretagne de Formule 3 (en 1971 et 1972), Williamson accède à la Formule 1 l'année suivante, à l'occasion du GP de Grande-Bretagne, sur une March. Qualifié en fond de grille, il abandonne dès le premier tour, impliqué dans le carambolage général provoqué par Jody Scheckter.


title: Roger Williamson

text: La malchance le poursuit lors de son deuxième Grand Prix, à Zandvoort, où une crevaison l'expédie dans le rail à haute vitesse dès le huitième tour. Mais les conséquences en sont cette fois dramatiques puisque sa voiture se retourne, glisse sur près de 300 mètres et s'embrase. Bien que toujours conscient, il ne parvient pas à sortir de sa monoplace par ses propres moyens. David Purley, qui suivait Williamson au moment de l'accident, s'arrête immédiatement sur le côté opposé de la piste pour lui porter secours mais ses efforts désespérés pour l'aider à sortir de la voiture, pour éteindre l'incendie ainsi que pour demander de l'aide aux autres pilotes toujours en piste, restent vains (Les pilotes croyaient que la voiture embrasée était celle de Purley). Lorsque les commissaires peu entraînés et mal équipés, jusque-là très passifs (Purley a même dû arracher un extincteur des mains de l'un d'entre eux pour essayer d'éteindre l'incendie) parviennent enfin à éteindre l'incendie et à retourner la March, il est déjà trop tard ; Williamson, trop longtemps privé d'oxygène, est mort d'asphyxie.


title: Roger Williamson

text: À une période où les accidents mortels en sport automobile étaient réguliers et acceptés avec un certain fatalisme, celui de Williamson eut un impact particulier, car retransmis en direct à la télévision, nouvel acteur du monde des Grand Prix. Les images difficilement soutenables de l'héroisme vain de Purley, de l'indifférence des autres pilotes, ainsi que de l'amateurisme des commissaires pendant que Williamson suffoquait dans sa voiture, choquèrent profondément le grand public et contribuèrent à une amélioration de la sécurité sur les circuits.


title: Luis Zahera

text: José Luis Castro Zahera, de son nom de scène Luis Zahera, est un acteur espagnol né à Saint-Jacques-de-Compostelle le 23 mai 1966.


title: Luis Zahera

text: Il commence à être connu au cinéma dans une brève apparition dans "Les lundis au soleil" de Fernando León en 2002 et de "Capitaine Alatriste" d'Agustín Díaz Yanes en 2006.


title: Luis Zahera

text: Il se fait remarquer dans "Cellule 211" de Daniel Monzón et dans le film fantastique "Agnosia" d'Eugenio Mira en 2010.


title: Luis Zahera

text: Il joue également dans "Lettre à Franco" d'Alejandro Amenábar, qui a eu un grand succès, notamment en France.


title: Luis Zahera

text: Il gagne une grande popularité en Europe et au niveau international grâce à son rôle dans la série télévisée de Telecinco et Netflix, "Entrevías", dans laquelle il joue le rôle d'Ezechiel aux côtés de José Coronado et de la jeune actrice Nona Sobo.


title: Mehdi Cerbah

text: Mehdi Cerbah, né le à Alger et mort le , est un footballeur international algérien qui évoluait au poste de gardien de but.


title: Mehdi Cerbah

text: Une Coupe du Monde (1982) jouée, quatre coupes d'Afrique des nations (CAN) disputées, 62 sélections et des titres nationaux, l’armoire de trophées n’est pas la plus garnie mais Cerbah aura marqué les esprits, notamment lors des Jeux méditerranéens 1975 avec la médaille d’or gagnée face à la France et au Mondial 1982 avec la victoire historique face à l'Allemagne (RFA). De petite taille (il mesurait ), un gabarit inhabituel et moins avantageux pour un gardien de but, il avait des envolées et des sauvetages qui défiaient les lois de la gravité.


title: Mehdi Cerbah

text: Passé par l’USM Alger, la JS Kabylie, le RC Kouba et même le Manic de Montréal (Canada), Mehdi Cerbah a eu le temps de décrocher six titres nationaux (quatre Championnats, une Coupe d’Algérie et une Supercoupe d'Algérie) avec les Canaris de la JSK et un Championnat (1981) avec les Koubéens où il avait fait sa dernière escale comme footballeur entre 1983 et 1986.


title: Mehdi Cerbah

text: Par la suite, il a été directeur technique national (DTN) de la sélection nationale algérienne. Il a aussi été entraîneur de gardiens de but. Il a notamment exercé, entre 2001 et 2013 dans les pays du Golfe. Il a travaillé en Arabie Saoudite (Al Nasr), puis aux Émirats Arabes Unis (Al Jazeera) avant de terminer au Qatar avec les clubs Al Rayyan SC et Al Sadd SC.


title: Mehdi Cerbah

text: Mehdi Cerbah, ancien portier des Verts, est décédé le 29 octobre 2021, des suites d’une longue maladie. Il avait 68 ans.


title: Sculpture gothique

text: La sculpture gothique est intimement liée à l'architecture gothique qui s'épanouit dans la seconde partie du Moyen Âge en Europe occidentale. Il s'agit au départ d'une sculpture monumentale, "immeuble par destination", mais son étude concerne également celle de la sculpture funéraire, du mobilier et des objets somptuaires.


title: Sculpture gothique

text: Les matériaux des "imagiers" sont multiples : la pierre, d'abord, en fonction des régions (granite, grès, calcaire, marbre, albâtre), mais aussi l'ivoire et le bois.


title: Sculpture gothique

text: Les œuvres les plus nombreuses sont au départ les sculptures religieuses qui ornent les entrées et les portails des églises. Ensuite se développe un art funéraire de plus en plus travaillé, qui aboutit au à des œuvres aussi achevées que le Tombeau du duc de Bourgogne, Philippe le Hardi. Au fil du temps, et avec les progrès de la dévotion privée, on voit apparaître des œuvres de plus petite taille qui sont transportables.


title: Sculpture gothique

text: Le travail commence par un dessin préliminaire, ou une maquette (terre, argile, plâtre ou pierre), puis la mise au point, ensuite la pierre est dégrossie. Ce sont souvent les apprentis ou les élèves qui se chargent des parties les moins délicates, le maître se réservant les visages ou les mains. Jusqu'à la fin du en France, les statues sont ensuite peintes de couleurs vives.


title: Sculpture gothique

text: La sculpture monumentale, c'est-à-dire celle qui décore les monuments, est plus généralement taillée dans la pierre (les sculptures exécutées dans des matériaux périssables ne nous seront pas parvenues). Sont principalement représentés des thèmes religieux issus de la Bible ou de la vie des saints popularisée par la Légende dorée (1262) de Jacques de Voragine. Les bâtiments d'habitation sont souvent peu décorés, mais il existe des exceptions. Sur les habitations, seul le pourtour des fenêtres et l'encadrement des portes sont le plus souvent surmontés d'arcs en accolade nervurés. Le reste de l'habitation devait être enduit d'une chaux colorée, dont nous ne possédons que peu de traces. L'armature de bois, trop sensible aux intempéries et aux incendies, n'était pas visible. On ne peut observer de la pierre que dans les demeures des plus riches.


title: Sculpture gothique

text: Les styles de la sculpture gothique sont les mêmes que dans les autres arts figurés mais ils ont bénéficié d'études et de datations plus précises, grâce à la datation des sculptures monumentales (statues et reliefs) par la date connue de l'édifice lui-même.


title: Sculpture gothique

text: Le mobilier est généralement sculpté de rinceaux et d'entrelacs rappelant l'enluminure et le travail du métal en Angleterre à cette même période. Comme dans la construction des édifices religieux, le goût est à la transparence, aux percées. Les objets mobiliers royaux, les seuls à avoir été conservés, sont des créations de bois travaillées de manière minutieuse.


title: Sculpture gothique

text: La sculpture funéraire devient figurative. Dans les églises sont ensevelis les membres dirigeants de la communauté ecclésiastique et de la noblesse locale : simples dalles funéraires qui pavent le sol, ou suivant la qualité du défunt, un gisant en haut-relief sur un socle. Suivant la tradition romane, c'est une sculpture en pied en bas-relief. Le défunt n'est pas allongé. Il est sculpté debout puis la pierre est posée à l'horizontale. La figuration du mort est assez schématique et géométrisée. Puis la sculpture prend du volume. Les sculpteurs représentent un corps, toujours debout, les yeux ouverts. Ensuite, les yeux se ferment, mais le personnage n'est pas mort. Il semble dormir. Ses traits ne sont pas tirés, mais ils sont reposés. Là se crée une différence entre les hommes et les femmes. Les hommes dorment, tandis que les femmes sont représentées mortes. Les plis des vêtements de femme tombent vers le sol et leurs traits sont tirés. Enfin, à l'extrême fin du Moyen Âge, au début de la Renaissance, le corps se dessèche jusqu'à représenter un cadavre ou un squelette qu'on appelle le « transis ».


title: Sculpture gothique

text: La sculpture d'objets somptuaires, c'est-à-dire des objets précieux de petite taille pouvant être transportés connaît un essor inégalé durant toute la période médiévale. Ces objets ont été conservés parce qu'ils ont longtemps été identifiés comme des objets italiens, car, à partir de la Renaissance jusqu'au milieu du , les créations artistiques médiévales de tous genres ont été très souvent détruites ou malmenées puisque considérées comme un art médiocre.


title: Sculpture gothique

text: Les objets qui nous sont parvenus ont le plus souvent appartenu à des familles nobles qui les ont transmis de génération en génération ou, pour les objets religieux, ont été conservés dans les trésors des monuments comme des reliques. Les objets les moins malmenés ont été les "Vierge à l'enfant" sculptées puisque ce sont des objets sacrés.


title: Sculpture gothique

text: À partir du , la sculpture sur ivoire est très appréciée. D'abord reprenant des thèmes religieux, un art profane émerge sur les objets d'usage courant comme les peignes, les miroirs, les coffrets, les manches de poignards ou ceux des rasoirs, les gravoirs, les tablettes à écrire, etc au .


title: Sculpture gothique

text: Paris semble, à ce jour, être l'un des plus importants centres de la production d'ivoires sculptés. Cet art portatif permet aux images locales de circuler à une plus grande vitesse. Ainsi sur des tablettes à écrire on retrouve des images qui figurent sur Notre-Dame de Paris et sur la cathédrale d'Amiens.


title: Ben Frost

text: Ben Frost est un compositeur et ingénieur du son australien. Il est basé depuis 2005 à Reykjavik, en Islande. Il est surtout connu pour sa musique expérimentale influencée par le minimalisme, la noise et dans une moindre mesure par le post-punk et le black metal.


title: Ben Frost

text: Il fait partie d'un collectif islandais connu sous le nom de Bedroom Community, qu'il a fondé avec le producteur Valgeir Sigurðsson et Nico Muhly. Il se retrouve très souvent impliqué dans l'enregistrement des albums des autres artistes présents sur le label, que ce soit en tant qu'ingénieur du son ou en tant qu'exécutant.


title: Ben Frost

text: Il a à ce jour sorti six albums : "Steel Wound" en 2003, "School of Emotional Engineering" en tant que membre du groupe du même nom en 2004, "Theory of Machines" en 2007, "By The Throat" en 2009, "Solaris" en collaboration avec Daníel Bjarnason en 2011 et enfin "A U R O R A" en 2014.


title: Ben Frost

text: Il a collaboré avec plusieurs compagnies de danse contemporaine (Chunky Move et l'Icelandic Dance Company par exemple) ainsi qu'avec le chorégraphe britannique Wayne McGregor. En 2010, Il compose une bande sonore pour la pièce "FAR" de ce dernier.


title: Ben Frost

text: Toujours en 2010, Brian Eno le choisit pour devenir son "protégé" pendant un an dans le cadre de la "Rolex Arts Initiative".


title: Ben Frost

text: Ben Frost a co-composé avec Daníel Bjarnason "Music for Solaris", inspiré par le roman de Stanislas Lem du même nom, mais aussi par le film de Tarkovski. Pour l'enregistrement, cette pièce a été joué par Ben Frost, Daniel Bjarnason et l'orchestre polonais Sinfonietta Cracovia.


title: Ben Frost

text: Par ailleurs, il compose aussi des musiques de films. On le retrouve ainsi crédité pour "Sleeping Beauty", pour le film dramatique islandais "The Deep" ("Survivre" en VF) et dernièrement pour la série télévisée britannique "Fortitude".


title: Ben Frost

text: En 2012, il accompagne Richard Mosse, ainsi que Trevor Tweeten et John Holten, lors d'un voyage en République démocratique du Congo en ayant pour objectif de créer une bande son qui accompagnerait l’œuvre photographique de Mosse, "The Enclave".


title: Ben Frost

text: En 2013, il devient pour la première fois réalisateur en s'occupant de l'adaptation d'un roman de Iain Banks, "The Wasp Factory," pour une pièce musicale.


title: Ben Frost

text: Ces dernières années, il a beaucoup collaboré avec le compositeur de musique électronique Tim Hecker. Il a entre autres réalisé les prises de son sur les albums "Ravedeath, 1972" et "Virgins". Parmi ses autres réalisations en tant qu'ingénieur du son, on peut aussi noter le travail qu'il a effectué avec le joueur de saxophone basse Colin Stetson pour les albums "New History Warfare Vol. 2" et "Vol. 3".


title: Uggie

text: Uggie (parfois orthographié "Uggy") est un chien acteur des États-Unis de race Jack Russell terrier né le et mort le à Los Angeles euthanasié des suites d'un cancer de la prostate. Il est principalement connu pour ses rôles dans ' (2006), "De l'eau pour les éléphants" (2011) et ' (2011).


title: Uggie

text: Recueilli tout jeune par le dresseur colombien Omar von Muller qui lui évita la fourrière, Uggie aura le privilège de laisser ses empreintes sur le Walk of Fame, le fameux trottoir des célébrités à Hollywood où il a désormais son étoile.


title: Memphis Restaurant

text: Memphis est une chaîne franchisée française de restaurant à thème, fondée en 2009 par l'entrepreneur français Rodolphe Wallgren. Le thème est inspiré de la culture américaine iconographique des fifties (années 1950 aux États-Unis).


title: Memphis Restaurant

text: En 2009, le jeune entrepreneur français Rodolphe Wallgren est inspiré par les diners américains rétro, icône culturelle et période enthousiaste du baby boom d’après-guerre, à très forte croissance économique, progrès technique et social des Trente Glorieuses particulièrement propice au rêve américain. Il conçoit le concept original de restaurant « "Memphis" » et fonde avec succès son premier restaurant pilote à Nîmes.


title: Memphis Restaurant

text: Le décor « "Memphis" » est inspiré de l'ambiance et du design vintage rétro custom Hot rod US , avec carrelages à damier, mobilier à base d'inox / chrome, banquettes en skaï pailleté bleu ou rouge, juke-box, photos de pin-up et d'icônes américaines dont Elvis Presley, Marilyn Monroe, James Dean ou Humphrey Bogart, enseignes lumineuses et éclairage tube néon coloré, anciennes plaques d'immatriculation américaine et plaques émaillées publicitaires, décoration à base de pompes à essence de la route 66, serveurs habillés à la mode de l'époque, ambiance musicale Rock 'n' roll, écrans plats diffusant des scènes et images des états Unis


title: Memphis Restaurant

text: La carte propose une cuisine typiquement américaine à base de produits frais, préparés sur commande en cuisine avec bœuf 100% charolais français, steaks hachés de bœuf, hamburgers (dont le « "Crazy Memphis" », burger XXL de six steaks hachés), sandwichs, hot-dogs, tex-mex, gril, steak tartare, frites, salades composées, pâtisseries, crème glacée, milk-shake, sodas. Les plats sont servis à table 7 jours sur 7 de midi à 23h, par des serveurs en tenue américaine des années 1950.


title: Memphis Restaurant

text: En 2012, Rodolphe Wallgren participe à l'émission diffusée en 2014 "Patron incognito" sur M6, sous le pseudo de Ludo, dans les établissements de Marseille, La Garde, Orléans et Nîmes, aux postes de plongeur, serveur, cuisinier et d'élaborateur de mobilier de l'usine de mobilier près de Nimes.


title: Memphis Restaurant

text: En 2014, la chaîne en pleine phase d'expansion réalise un chiffre d'affaires de 55 millions € pour plus de quarante restaurants en France, avec un objectif de croissance rapide d'une cinquantaine de restaurants en 2015.


title: Memphis Restaurant

text: Ouverture d'un nouveau restaurant, en , dans le nouveau centre commercial "Promenade de Flandres" à Neuville-en-Ferrain, juste à côté de Lille.


title: Maite

text: Maite (prononcé "Maïté") est un prénom féminin d'origine basque. Mais aussi un nom commun qui signifie « bien-aimé », « chéri », « chérie », « amour » ou un adjectif qui signifie « cher », « chère ».


title: Maite

text: Au Pays basque espagnol, à l'époque où les prénoms en langue basque étaient interdits, les parents enregistraient le nouveau-né avec le prénom « Maria Teresa », et donc, pouvaient appeler leur enfant « Maite ».


title: Maite

text: La forme "Maite", ainsi que ses variantes "Maitena", "Maitetxu" et "Maïtena", sont des prénoms basques qui signifient « aimée », le mot basque "maite" signifiant « aimer » ou « cher ».


title: Maite

text: Selon la commission d'onomastique de l'Académie de la langue basque, dans le dictionnaire des prénoms ("Euskal Izendegia"), plusieurs prénoms féminins ont Maite pour origine étymologique: "Maitagarri, Amate, Maitane, Mattane, Maitasuna, Maiteder, Maitele" et "Maitena".


title: Paresseux à trois doigts

text: Le Paresseux à trois doigts (Bradypus tridactylus), aussi appelé Paresseux à gorge claire, Mouton paresseux ou Aï est un paresseux tridactyle qui habite la forêt pluviale tropicale, du sud de l'Amérique centrale au nord-est de l'Argentine. Ce paresseux vit dans les hauteurs de la canopée.


title: Paresseux à trois doigts

text: Sa queue et ses oreilles externes sont très peu développés, et sa tête est légèrement arrondie avec un nez émoussé. Son corps est recouvert d'un pelage long et rêche. De très petites algues chlorophylliennes vivent en symbiose dans les crevasses de ses poils, ce qui donne au paresseux une apparence verdâtre qui améliore son camouflage, ainsi qu'un supplément nutritif lorsque le paresseux lave son pelage avec sa langue. Les paresseux mâles portent sur leur dos une partie de peau apparente appelée « spéculum », de couleur orange et barrée longitudinalement d'une ligne sombre. Les femelles ont deux mamelles sur la poitrine. Le paresseux tridactyle est armé de griffes longues, très serrées, arquées et creuses, dont la griffe centrale est la plus grande.


title: Paresseux à trois doigts

text: "Bradypus tridactylus" atteint une taille comprise entre 45 cm et 75 cm. Ses membres sont longs et faibles, avec des extrémités antérieures près de deux fois plus grands que les postérieures. Le cou du paresseux tridactyle est formé de neuf vertèbres cervicales, qui lui procurent son extrême flexibilité.


title: Paresseux à trois doigts

text: Les paresseux ont une période de gestation de 6 mois, donnant habituellement naissance à un seul petit. Après la naissance, le jeune animal dépend de sa mère qui le porte sur son dos pendant 9 mois, bien qu'il soit sevré après 1 mois et se nourrisse de feuilles, comme ses parents.


title: Buick Roadmaster

text: La Buick Roadmaster est une automobile produite par la firme américaine Buick de 1936 à 1958 et de 1991 à 1996. Les Roadmasters produits entre 1936 et 1958 ont été construits sur le plus long empattement non limousine de Buick en partageant leur structure de base avec les Cadillac d'entrée de gamme et, après 1940, certaines Oldsmobile. Entre 1946 et 1957, le Roadmaster a été le vaisseau amiral de Buick.


title: Buick Roadmaster

text: Lorsqu'il a été ressuscité pour les années modèles 1991 à 1996, il est devenu le plus gros véhicule de la marque. La berline Roadmaster, un véhicule à carrosserie C au cours de ses huit générations précédentes, a partagé la carrosserie B pour la première fois de son histoire. Elle était de 254 mm plus longue et avec un empattement de 127 mm plus grand que la Buick Park Avenue. Elle était également plus grande à la fois en empattement (51 mm) et en longueur totale (152 mm) que la Cadillac DeVille.


title: Buick Roadmaster

text: La série 80, qui offrait un ensemble de finitions de catégorie supérieure partagée avec la série 90, a été la première Buick à offrir le moteur Buick Straight-8 de développant 108 ch (78 kW) à . C'était une nouvelle approche pour Buick offrant une berline de luxe de haut niveau avec un moteur à huit cylindres attendu sur les marques de luxe, similaire à la série Oldsmobile L sur la plate-forme Général Motors C. L'année suivante, un nouveau moteur haute performance a été introduit développant 115 ch (84 kW). En 1933, l'esthétique de toutes les Buicks a été mise à jour avec une nouvelle apparence "simplifiée" partagée avec toutes les voitures GM pour cette année en raison de la création du "Art and Color Studio" de GM dirigé par Harley Earl. 1933 était la première année où tous les véhicules GM étaient livrés avec des fenêtres d'aération en option qui étaient initialement appelées «No Draft Individually Controlled Ventilation» renommée plus tard «Ventiplanes» dont la demande de brevet a été déposée le 28 novembre 1932. Il a été attribué à Ternstedt Manufacturing Company, une filiale de GM qui fabriquait des composants pour Fisher Body. À la fin de 1933, la série 80 a été abandonnée après la production de . Pour sa reprise en 1936, le modèle change son nom en "Series 80 Roadmaster".


title: Buick Roadmaster

text: Les choix de style de carrosserie ont été limités à un coupé 2 portes ou une berline 4 portes en 1931 pouvant accueillir 5 ou 7 passagers, puis le coupé a été remplacé par un coupé Victoria 5 passagers en 1932. 1933 a vu l'arrivée du coupé cabriolet et la berline 4 portes décapotable faisant revivre la plaque signalétique «phaéton», et d'autres sites de fabrication ont ouvert à travers le pays sous la division d'assemblage Buick-Oldsmobile-Pontiac. Les prix de détail de la Phaeton convertible étaient de ( en dollars US de 2020 ). Les niveaux d'équipement et le raffinement des matériaux utilisés avec le niveau supérieur Limited arrivaient à égalité avec la concurrente Packard Eight.


title: Buick Roadmaster

text: Les origines du nom Roadmaster remontent à 1936 lorsque Buick donné des noms à toute sa gamme de modèles pour célébrer les améliorations techniques et les progrès de la conception par rapport à leurs modèles de 1935. La série 40 de Buick a été nommée Special, la série 50 disparaît avant de réapparaître en 1940 sous le nom de Super, la série 60 a été nommée Century et la série 90 - le véhicule le plus grand et le plus luxueux de Buick - a été nommé Limited. La nouveauté de l'année modèle était la série 80 Roadmaster.


title: Buick Roadmaster

text: La Roadmaster a été introduite lorsque les moteurs à huit cylindres en ligne à soupapes en tête de Buick ont été fortement révisés. Buick a réduit le nombre de moteurs de quatre tailles à deux : une cylindrée de , 94 ch (69 kW) pour la "Special", et un moteur de , 122 ch (89 kW) pour les "Limited" et "Roadmaster". Buick a également adopté un «couvre-culasse» tout en acier et des freins hydrauliques ainsi qu'une suspension à ressorts hélicoïdaux à l'avant.


title: Buick Roadmaster

text: La berline Roadmaster pesait , soit environ 40 kg de plus que la nouvelle Série 60 de Cadillac. La berline Roadmaster s'est vendue ( en dollars de 2020), soit 440 ( en dollars de 2020) de moins que la Cadillac la moins chère. Le seul autre style de carrosserie était un cabriolet "phaéton" à quatre portes, au prix de ( en dollars de 2020) (un total de a été produit), à une époque où une Cadillac dans le même style de carrosserie vendue était vendue à partir de ( en dollars de 2020). En 1936, les ventes de Buick sont passées d'un peu plus de à près de , la nouvelle série 80 Roadmaster représentant de ce total.


title: Buick Roadmaster

text: Les Buick étaient les seules voitures GM, avec la Chevrolet Standard, à conserver le style de base de 1934 pour 1935. Le remodelage de 1936 a remis Buick au niveau du reste des marques GM. Pour 1937, Buick est passé à des carrosseries redessinées. La Roadmaster a gagné une calandre divisée avec des barres horizontales et un montant central peint pour correspondre à la carrosserie de la voiture. Les ailes sont devenues carrées et les coques de phares ont été rationalisées. La hauteur totale a été réduite de tout en conservant le même espace intérieur. Un nouveau carburateur et un arbre à cames révisé ont porté la puissance du moteur à 132 ch (97 kW). Le moteur a également reçu un nouveau collecteur d'admission, une pompe à huile, un système de refroidissement et un mécanisme de soupape en tête plus silencieux. Une berline, dotée d'une cloison en verre rabattable entre les compartiments avant et arrière, a été ajoutée à la gamme Roadmaster pour , et 452 ont été vendues. Le prix de la berline classique a été porté à et celui de la phaéton à ( en dollars de 2020). Les ventes globales de Roadmaster sont passées à en 1937.


title: Buick Roadmaster

text: L'année 1938 verra la fin des carrosseries à éléments de structure en bois pour les Roadmaster et Limited.


title: Buick Roadmaster

text: Les changements de style pour 1938 étaient modestes, avec un capot plus long s'étendant jusqu'à une grille maintenant presque verticale, des protections de pare-chocs plus hautes et des enjoliveurs redessinés. Des modifications ont été apportées au moteur et au châssis. La conduite a été améliorée en remplaçant les ressorts à lames arrière par des ressorts hélicoïdaux et en incorporant des amortisseurs à double effet qui étaient quatre fois plus grands que les anciens. La membrure en X du cadre a été remplacé par une poutre en I et un profilé en canal, tous les éléments de structure en bois ont été remplacés par de l'acier. Les chambres de combustion du moteur ont été redessinées et de nouveaux pistons «turbulents» ont augmenté le taux de compression de 5,9 à 6,5: 1, ce qui a entraîné une augmentation de la puissance à 141.


title: Buick Roadmaster

text: Le phaeton convertible à 4 portes est passé de la conception d'un coffre intégré à une apparence arrière «fastback». La Limited a continué à être offerte, et une nouvelle berline fastback a été ajoutée à la gamme (466 vendus). Le prix de la berline Roadmaster a été augmenté à 1645 $. Le marché automobile global a diminué pour l'année, mais la part de Buick a augmenté même avec des ventes de Roadmaster tombant à et représentant maintenant 3,3 % de la production totale de Buick par rapport aux 7,3 % précédents.


title: Buick Roadmaster

text: Le style de 1939 comportait une nouvelle calandre «cascade» en deux parties avec de fines barres verticales. Le capot et les montants de porte avant étaient plus étroits et les enjoliveurs étaient plus grands. La surface de la fenêtre a considérablement augmenté avec le changement de la lunette arrière en une seule pièce. Toutes les principales jauges ont été déplacées directement devant le conducteur et la commande de changement de vitesse a été déplacé sur un support de colonne de direction. Le phaéton à 4 portes pouvait désormais être commandé avec l'apparence du coffre intégré ou en tant que fastback, mais seuls trois de ces derniers ont effectivement été vendus. Bien que les prix aient été réduits (le prix de la berline était maintenant de ), les ventes n'ont augmenté qu'à , la part de Roadmaster des ventes totales de Buick tombant à 2,9 %.


title: Buick Roadmaster

text: En 1940, la série 80 a été intégrée à la série des Buick Limited, y introduisant - un an seulement - les berlines et phaétons sur châssis plus court que les limousines série 90. Le nom Roadmaster a été transféré à la nouvelle Série 70, qui a été introduite en même temps qu'une toute nouvelle Série 50 Super. Ces deux séries se distinguaient par nouveau châssis C "torpedo", également utilisé sur la Cadillac Series 62, l'Oldsmobile Series 90 et la Pontiac Torpedo, présentant un dégagement aux épaules et aux hanches plus large - plus de - et un style extérieur "ponton" qui a été simplifié avec une ligne plus basse. Lorsqu'ils sont combinés avec un levier de changement de vitesse monté sur colonne, ces voitures offrent de la place pour six passagers.


title: Buick Roadmaster

text: Les Roadmaster 1940 avaient un empattement plus court, était plus légères et était moins chères que celles l'année précédente. Les berlines cloisonnées et fastback ont été abandonnées, devenant des Limited. Un style de carrosserie coupé 2 portes a été introduit et ont été vendus. La société de construction d'autocars Brunn a conçu plusieurs Buicks sur mesure pour les séries 70, 80 et 90. Un seul exemplaire de Roadmaster sedan de ville à toit ouvert dans la partie chauffeur a été produit en 1940, surnommée «Townmaster». Les ventes globales ont plus que triplé pour atteindre en 1940.


title: Buick Roadmaster

text: Les mises à jour de style pour 1941 étaient modestes (déplacement des phares vers l'extérieur), mais il y avait des changements mécaniques. Le taux de compression a été augmenté de 6,6: 1 à 7,0: 1, les pistons «turbulents» ont été redessinés, les bougies plus petites étaient nouvelles et la carburation «compound» a été introduite. Cette carburation «compound »était le précurseur du carburateur moderne à quatre corps et se composait de deux carburateurs à deux corps. Une unité fonctionnait tout le temps, tandis que l'autre était uniquement sollicitée pour les fortes accélérations. Le nouveau moteur délivrait () et était également installé sur les Buick Century (plus légères) et Limited. Avec 5 ch (4 kW) de plus qu'un Packard senior, 15 ch (11 kW) de plus que n'importe quelle Cadillac et 25 ch (19 kW) de plus que les plus gros Chrysler, c'était le moteur le plus puissant disponible cette année-là sur une voiture américaine.


title: Buick Roadmaster

text: Un nouveau style de carrosserie pour cette année était un cabriolet à deux portes, vendu à . Il y avait aussi un cabriolet conçu par Brunn, mais aucune commande ne s'est matérialisée en raison du prix de ( en dollars de 2020). Les ventes globales de Roadmaster étaient de en 1941.


title: Buick Roadmaster

text: La Roadmaster 1942 était plus longue, plus basse, plus large et plus spacieuse qu'avant (la touche d'Harley Earl), en partie en raison d'un empattement plus long et d'une carrosserie "C" partagée avec les Buick Super, Cadillac série 62 et Oldsmobile 98. Il y avait aussi une nouvelle calandre à barre verticale et des ailes «Airfoil» qui balayent les ailes arrière et qui dans les générations suivantes sont devenues le «Sweepspear» chromé. Ces deux caractéristiques sont devenues une icône Buick exposée d'une manière ou d'une autre pendant des années et ont été influencées par le concept-car appelé Buick Y-Job. Le phaéton à 4 portes a été abandonné. Les coupés ont adopté le style fastback Sedanet qui a été introduit en 1941 sur la Century et la Special. Le nouveau capot monobloc était à double charnière afin que chaque côté du compartiment moteur puisse être ouvert, tandis que dans les mises à jour ultérieures, le capot s'ouvrirait à l'avant, vers le haut et vers l'habitacle.


title: Buick Roadmaster

text: À partir du début de l'année 1942, les voitures neuves n'étaient disponibles que pour les occupants des professions jugées essentielles à l'effort de guerre. À la mi-janvier, des voitures sans garniture extérieure chromée en dehors des pare-chocs étaient produites. En février, la production de voitures particulières a été complètement arrêtée. Malgré l'année de modèle abrégée, un total d'environ exemplaires ont été vendus.


title: Buick Roadmaster

text: Lorsque la production automobile d'après-guerre a repris pour l'année-modèle 1946, le chrome a été appliqué avec plus de parcimonie, des ailes balayées ont été installées sur les berlines ainsi que sur les coupés, et un ornement de capot inspiré de la guerre a été adopté. Le tableau de bord était bicolore avec des parements en simili bois, sauf sur les cabriolets qui utilisaient des panneaux de couleur de la carrosserie. L'identification de la série se trouve sur des emblèmes cloisonnés centrés sur le pare-chocs avant et arrière. La carburation «compound» a été interrompue et le taux de compression a été réduit à 6,60: 1. La puissance nominale du Roadmaster 1946 est passée de 165 à 144. Le couple en revanche n'a pas été affecté. Néanmoins, le 8 cylindres en ligne des Roadmaster produisait toujours plus de puissance qu'une Chrysler haut de gamme. En raison de l'inflation en temps de guerre, les prix étaient nettement plus élevés que ceux des modèles d'avant-guerre. Le changement le plus important concerne les proportions de ventes. La Roadmaster est passée de 4% du total des ventes de Buick en 1941 à 20% en 1946, avec un total d'environ vendus.


title: Buick Roadmaster

text: En 1947, une nouvelle calandre estampée avec une barre supérieure séparée a été utilisée. Le nom du Roadmaster est apparu en écriture rouge sur un bouton chromé dans les barres transversales de garde de pare-chocs, à l'avant et à l'arrière. Un tout nouveau style de carrosserie break apparaît. Il a vendu à 300 exemplaires et est devenu le haut de gamme sur le marché des breaks.


title: Buick Roadmaster

text: En 1948, le nom Roadmaster chromé est apparu sur les ailes avant et le volant blanc qui avait été utilisé précédemment a été remplacé par une version noire. Cela correspondait également au remplacement du tableau de bord en similibois bicolore à un tableau gris bicolore, avec des instruments au fini argenté. Une nouvelle option de garniture personnalisée en option a été offerte, consistant en un rembourrage en tissu avec des traversins en cuir avec le couvercle du cordon de la robe et des panneaux de porte inférieurs garnis de similicuir. Les cabriolets ont acquis les vitres, le siège et le toit électriques en équipement standard. Le Dynaflow a été introduit, la première transmission à convertisseur de couple pour voitures particulières. Optionnelle sur la Roadmaster dans sa première année, elle est devenue l'équipement standard pour 1949. Les ventes globales étaient un peu moins de en 1947 et 1948, plus de quatre fois plus que dans n'importe quelle année d'avant-guerre.


title: Buick Roadmaster

text: Alors que Cadillac et Oldsmobile avaient remplacé leurs modèles correspondants par des véhicules entièrements neufs en 1948, Buick attendit l'année suivante : les premières esquisses ayant été jugées non-satisfaisantes.


title: Buick Roadmaster

text: La Roadmaster a reçu son premier restylage majeur d'après-guerre en 1949. Son empattement et sa longueur totale ont été réduits, mais son poids a été légèrement augmenté. Le plus gros changement a été un pare-brise en verre incurvé en deux parties beaucoup plus grandes, ce que la brochure de vente décrit comme une «voiture d'observation». C'est également en 1949 que Buick a introduit les «VentiPorts». Quatre orifices chromés ont été montés sur chacune des ailes avant du Roadmaster, avec trois sur les ailes de la Super, de la Century et de la Special. La brochure de vente note que les VentiPorts aident à ventiler le compartiment moteur, et c'était peut-être vrai au début de 1949, mais ils se sont parfois bouchés avec le temps. L'idée de VentiPorts est née d'une modification que le chef du style Buick, Ned Nickles, avait ajoutée à son propre Roadmaster de 1948. Il avait installé quatre feux orange de chaque côté du capot de sa voiture câblés au distributeur de manière à s'allumer et s'éteindre lors de la montée de chaque piston en simulant les flammes de la tuyère d'un avion de chasse. Combiné à la mascotte du viseur, les VentiPorts a mis le conducteur aux commandes d'un avion de combat imaginaire. En voyant cela, le chef de Buick, Harlow Curtice, était si ravi qu'il a ordonné que des VentiPorts (sans éclairage) soient installés sur toutes les Buick de 1949, le nombre de VentiPorts (trois ou quatre) correspondant au déplacement relatif du moteur huit cylindres en ligne installé. .


title: Buick Roadmaster

text: La puissance du moteur a été augmentée à 150 grâce à une légère augmentation du taux de compression. Cela a contribué en conjonction avec le Dynaflow désormais standard à donner aux nouvelles Buicks une vitesse de pointe de 177 km/h. Au milieu de l'année, la Riviera a rejoint la gamme de carrosseries en se vendant à . Dotée de vitres électriques en équipement de série, la Buick Roadmaster Riviera à 2 portes, avec la Cadillac Série 62 Coupe de Ville et l'Oldsmobile 98 Holiday, a été parmi les premiers coupés à toit rigide produits. La Riviera était également remarquable pour sa populaire moulure latérale chromée "Sweepspear", qui allait bientôt devenir une marque de fabrique de Buick. Cette bande chromée a commencé au-dessus de la roue avant, après quoi elle s'est légèrement incurvée presque jusqu'au bas de caisse juste avant la roue arrière, puis s'est courbée autour de la roue arrière en un quart de cercle pour revenir directement au feu arrière. . La «finition Riviera», comme on l'appelait initialement, a également été rendue disponible sur le cabriolet Roadmaster à la fin de l'année modèle. Avec un total de 88130 vendus, le record annuel de tous les temps pour Roadmaster, le modèle représentait 27% de toutes les ventes de Buick, une proportion élevée malgré son prix qui n'était que légèrement inférieur à celui d'une Cadillac Series 61.


title: Buick Roadmaster

text: Le restylage de 1950 comportait une calandre "à pleines dents". Le design "Sweepspear" a été rendu standard sur la plupart des styles de carrosserie au début de l'année modèle 1950, ainsi que sur le break et une nouvelle berline à empattement long au milieu de l'année. La berline à empattement long a été allongée de 102 mm. Comme les cabriolets, la Riviera et la berline à empattement long sont livrées avec des vitres électriques et des sièges électriques en équipement de série. Les ventes globales de Roadmaster sont tombées à , la part de Roadmaster dans la production totale de Buick chutant à 12%.


title: Buick Roadmaster

text: En 1951, la berline à empattement long était également appelée Riviera, bien que ce ne soit pas un hardtop. Le coupé sedanet et la berline à empattement régulier ont été abandonnées.


title: Buick Roadmaster

text: Les changements de style ont été minimes en 1951 et 1952. La direction assistée a été ajoutée en option en 1952 et la puissance est montée à 172 ch (127 kW) principalement à un nouveau carburateur à quatre corps. Les ventes ont continué de baisser à environ en 1951 et à en 1952.


title: Buick Roadmaster

text: Un nouveau moteur V8 a été introduit pour 1953, l'année du Golden Anniversary de Buick. Bien que ce moteur V8 "Nailhead" (comme on l'appelait populairement) était presque identique en déplacement au "Fireball" à 8 cylindres en ligne ( contre ), il était 343 mm plus court, 102 mm plus bas et 82 kg plus léger, mais avec 190 ch (140 kW), il était 11% plus puissant. Le taux de compression est passé de 7,50: 1 à 8,50: 1 et le couple de380 à .


title: Buick Roadmaster

text: Les dimensions compactes du moteur V8 ont permis à Buick de réduire l'empattement du Roadmaster de 121 mm sur toute la ligne, bien que les différences de style derrière le capot du moteur, à l'exception des nouveaux enjoliveurs de l'emblème V-8, soient en grande partie inexistantes. Buick a également présenté un nouveau Dynaflow «Twin-Turbine» comme compagnon du moteur V8. Pour augmenter le couple aux roues estimé à 10%, la nouvelle transmission offrait une accélération plus rapide et plus silencieuse à des régimes moteur réduits. La direction assistée et les freins assistés sont de série. La climatisation était une nouvelle option et, des années avant de nombreuses autres marques, un système électrique de 12 volts a été adopté.


title: Buick Roadmaster

text: Un nouveau style de carrosserie apparait en 1953 avec le cabriolet Skylark. La Buick Roadmaster Skylark était l'un des trois cabriolets spéciaux produits en 1953 par General Motors, les deux autres étant l'Oldsmobile 98 Fiesta et la Cadillac Series 62 Eldorado. Le Skylark présentait des passages de roue ouverts, une ligne de ceinture considérablement abaissée, un abaissement de 102 mm du pare-brise du Roadmaster standard, l'absence de VentiPorts et un nouveau Sweepspear qui anticipait le style de Buick en 1954. Les roues à rayons Kelsey-Hayes et un couvercle de coffre solide étaient de série. À l'unité, seulement ont été produites. L'année suivante, et pour un an seulement, il deviendra sa propre série construite sur un corps Century. Ce fut la dernière année pour le Roadmaster Estate, et le dernier break à carrosserie en bois produit en série aux États-Unis. Sa carrosserie était un produit de Ionia Manufacturing qui a construit toutes les carrosseries de break Buick entre 1946 et 1964. Au prix de , l'Estate était deuxième en prix par rapport au Skylark, avec 670 vendus. Les ventes globales de Roadmaster sont passées à en 1953.


title: Buick Roadmaster

text: En 1954, Buick Roadmaster et Super partageaient avec Cadillac et Oldsmobile 98 la nouvelle carrosserie C de General Motors, adoptant la nouvelle apparence «ponton» et l'ajout de «pare-chocs Dagmar» à l'avant. C'étaient de grandes voitures spacieuses, jusqu'à 140 mm de plus en empattement et plus de 229 mm plus long globalement qu'en 1953. L'inscription Roadmaster a été placée sur les panneaux de quart arrière et dans l'ornement du pont arrière. Les ailes arrière avaient un aileron émoussé sur le bord arrière, avec deux feux arrière «bullet» en dessous. Un nouveau pare-brise panoramique avec des montants latéraux verticaux a été utilisé. Les sièges avaient des bandes chromées sur les modèles à 2 portes et les sièges arrière avaient un accoudoir sur les modèles à 4 portes. La suspension avant a été raffermie et la puissance du Roadmaster a été augmentée à 200. Le coupé à piliers et le break n'étaient plus proposés comme styles de carrosserie. Les ventes globales sont tombées à (soit 11 % de la production de l'année modèle). La climatisation était fournie par Frigidaire en option sur les berlines et les hardtops, elle consistait en une unité autonome qui a été modernisée à la demande des clients.


title: Buick Roadmaster

text: En 1955, de larges bandes de garde-boue arrière inférieures, un script de pont et un ornement de capot Roadmaster de couleur or, des barres sur les enjoliveurs et une calandre accentuée d'or ont été ajoutés pour distinguer Roadmaster. La puissance a été augmentée à 239 ch (176 kW), et un nouveau Dynaflow à pas variable, dans lequel les pales du stator changent de pas sous une forte accélération, fournit une accélération plus rapide. Les feux de recul étaient désormais standard. Les ventes globales ont été de (soit 8 % de la production de l'année modèle).


title: Buick Roadmaster

text: En 1956, Roadmaster avait un Sweepspear moins profond qui ne plongeait pas jusqu'au panneau de bas de caisse comme sur les autres modèles. Deux bandes chromées se placent sur le couvercle du coffre avec Roadmaster écrit entre elles. Le script Roadmaster était placé sur les portes sous les fenêtres d'aération. Les viseurs à pointe Fender au-dessus des phares étaient standard. Deux roues de stator ont été adoptées comme amélioration du Dynaflow. Un tout nouveau Riviera Hard-Top à 4 portes, s'est avéré être le Roadmaster le plus populaire, avec vendues et battant la berline à piliers de plus de deux contre un. Les ventes totales ont été de (soit 9 % de la production de l'année modèle). Le tableau de bord rembourré est devenu la norme.


title: Buick Roadmaster

text: Une carrosserie inférieure ornait le Roadmaster de 1957 avec un pare-brise encore plus panoramique équipé de montants inclinés inversés. Un Sweepspear rempli de rouge bordait les côtés et un panneau chromé de garde-boue arrière remplissait la zone entre la timonerie et l'extrémité des pare-chocs, continuant à offrir des "pare-chocs Dagmar" à l'avant. Un nouveau réservoir de carburant était situé dans le pare-chocs arrière, aux extrémités duquel passait l'échappement simple ou double en option. L'inscription Roadmaster a été placé dans les emblèmes du pont et de la calandre. Les modèles à deux portes avaient un trio de chevrons sur les quartiers arrière tandis que les modèles à quatre portes avaient un emblème Roadmaster niché dans le creux Sweepspear. Les intérieurs comportaient un tableau de bord rembourré et étaient en tissu et nylon dans les 4 portes, en nylon dans les 2 portes et en cuir dans les cabriolets. L'espace aux hanches à l'avant était de 166 cm.


title: Buick Roadmaster

text: Un nouveau moteur de était évalué à 304 ch (224 kW). Un nouveau système de suspension à rotule a amélioré la maniabilité. Le toit rigide Riviera à 4 portes s'est avéré populaire l'année précédente, de sorte que la berline à piliers a été retirée de la gamme de modèles. En outre, la nouvelle Roadmaster de production de milieu d'année (mars 1957), désignée modèle 75, comportait des sièges et des fenêtres à commande électrique de série, des portes inférieures recouvertes de moquette, une lunette arrière monobloc (au lieu d'un trois pièces qui était une caractéristique de conception du plus petits modèles Special et Century), des enjoliveurs de luxe et une identification de script de la série 75 sur le panneau de carrosserie arrière des coupés Roadmaster et les panneaux de porte arrière sur le Roadmaster 4 portes, remplaçant ainsi les 3 chevrons standard trouvés au même endroit sur les lignes de modèle Roadmaster de l'année modèle complète standard. Les ventes globales de Roadmaster sont tombées à environ . L'économie dans son ensemble était en récession commençant à la fin de 1956 et s'étendant jusqu'en 1958.


title: Buick Roadmaster

text: Pour 1958, GM faisait la promotion de leur cinquantième année de production et introduisit des modèles anniversaire pour chaque marque; Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac et Chevrolet. Les modèles 1958 partageaient une apparence commune sur les meilleurs modèles de chaque marque; Cadillac Eldorado Séville, Buick Roadmaster Riviera, Oldsmobile Holiday 88, Pontiac Bonneville Catalina et la toute nouvelle Chevrolet Bel-Air Impala.


title: Buick Roadmaster

text: En 1958, le Roadmaster était disponible dans la version bien équipée «75», et la carrosserie ornée d'un style plus volumineux et plus fortement chromé. Une nouvelle calandre "tirette" a été utilisée, composée de carrés chromés rectangulaires. Pour la première fois depuis 1948, il n'y avait aucun VentiPort distinctif sur les ailes avant. Sur le pont arrière, le nom Roadmaster était écrit en caractères d'imprimerie sous un emblème Buick abritant la rainure de clé de verrouillage du coffre. Les timoneries avaient des moulures brillantes, les panneaux de bas de caisse avaient une moulure en reflux et un grand éclair brillant de l'aile arrière avec des inserts nervurés a remplacé le panneau inférieur de l'aile arrière chromé de l'année précédente. Quatre phares étaient de série. Les nouveaux freins comportaient des plaquettes en fonte dans des tambours en aluminium. Les ventes ont encore chuté à environ .


title: Buick Roadmaster

text: Il y a eu un restylage complet pour 1959, mais cette fois les noms des différentes séries ont été modifiés. Ce n'est qu'en 1991 qu'il y aura à nouveau une grosse Buick connue sous le nom de Roadmaster; les plus grands modèles Buick ont été rebaptisés Electra.


title: Buick Roadmaster

text: Le nom Roadmaster est revenu dans la gamme Buick pour l'année modèle 1991 après une absence de 33 ans, la familiale Buick Estate de troisième génération devenant la Roadmaster Estate. Une berline quatre portes a été ajoutée à la gamme Roadmaster pour l'année modèle 1992, la première berline Buick à propulsion arrière depuis 1985.


title: Buick Roadmaster

text: Comme son précurseur, le nouveau break Roadmaster Estate était basé sur la plate-forme B full-size à propulsion arrière de GM, qui était étroitement liée aux châssis C et D réservés aux Buicks et Cadillac haut de gamme. Il roulait sur le même empattement de utilisé depuis la réduction de la taille de la série familiale par rapport au corps C en 1977, mais était 76 mm plus court que le modèle Buick Estate de 1990.


title: Buick Roadmaster

text: La berline Roadmaster, un véhicule à carrosserie C au cours de ses huit générations précédentes, a partagé la carrosserie B pour la première fois de son histoire. Néanmoins, elle était non seulement la plus grande Buick, 254 mm de plus avec un empattement de 127 mm plus grand que la Buick Park Avenue apparemment haut de gamme à carrosserie C, mais plus grande à la fois en empattement (51 mm) et en général longueur (152 mm) que la Cadillac Sedan de Ville.


title: Buick Roadmaster

text: Le moteur standard de la familiale de 1991 était un V8 Chevrolet de 5,0 L small-block de 172 ch (127 kW). Il a été remplacé un an plus tard par un V8 Chevrolet small-block de 5,7 L de 182 ch (134 kW) partagé par la familiale et la berline. En 1994, les deux ont reçu une version modifiée du V8 LT1 à injection séquentielle multipoints de 5,7 L, augmentant la puissance à 264 ch (194 kW) et améliorant les performances.


title: Buick Roadmaster

text: Dérivée du LT1 de 304 ch (224 kW) lancé dans la Chevrolet Corvette 1992, la version Roadmaster était partagée à la fois avec d'autres voitures de luxe et de performance de plate-forme B et D telles que la voiture de police Chevrolet Caprice, la Cadillac Fleetwood et les GM Chevrolet Camaro Z28 et Pontiac Firebird Trans Am. Il différait par l'utilisation de pistons en fer pour la durabilité, d'arbres à cames réglés pour augmenter le couple à bas régime et de silencieux d'admission pour réduire le bruit au volant (uniquement dans les moteurs utilisés dans les voitures de luxe).


title: Buick Roadmaster

text: Bien qu'installé en partie pour mieux se conformer aux normes d'émissions et d'économie de carburant, le LT1 V8 a non seulement offert une augmentation de puissance de 80 ch (60 kW), mais a diminué la consommation de carburant nominale de 23,5 L/100 km, à 13,8 L/100 km en ville à 9,4 L/100 km sur autoroute. En raison de cette puissance de moteur considérablement augmentée, General Motors a limité la vitesse maximale du Roadmaster (qui fonctionnait avec des pneus à vitesse nominale inférieure à ceux utilisés sur la Corvette) à une vitesse maximale de 174 km/h. Pour 1996, le LT1 est devenu conforme OBD-II.


title: Buick Roadmaster

text: Les trois V-8 étaient jumelés à une transmission automatique à quatre vitesses. En 1994, la transmission à commande hydraulique 4L60 (700R4) a été remplacée par la 4L60E à commande électronique.


title: Buick Roadmaster

text: Lorsqu'il était commandé avec l'ensemble de remorquage d'usine, le Roadmaster 1994-1996 était conçu pour remorquer jusqu'à . Pour le break, cela pourrait être porté à en utilisant un attelage répartiteur de poids, des commandes à double balancement, en réglant la pression des pneus arrière à 2,4 bars et en désactivant le contrôle électronique de niveau. L'ensemble de remorquage ajoutait 2,93 engrenages d'essieu arrière et un différentiel à glissement limité, un système de refroidissement robuste comprenant des refroidisseurs d'huile et de transmission, et une suspension arrière auto-nivelante installée en usine appelée Dynaride, qui se compose d'amortisseurs pneumatiques, un capteur de hauteur entre l'essieu et la carrosserie arrière et un compresseur d'air embarqué. Plus visiblement, une paire de ventilateurs électriques décalés vers la gauche sous le capot a été remplacée par la combinaison d'un ventilateur conventionnel entraîné mécaniquement par le moteur et d'un ventilateur électrique.


title: Buick Roadmaster

text: Le break Roadmaster Estate partageait sa carrosserie avec le Caprice Estate et le Oldsmobile Custom Cruiser; les caractéristiques de style communes incluaient les phares du Caprice et le «toit Vista» de rangée du Custom Cruiser avec toit ouvrant. Les côtés simulés en simili bois étaient standard, bien que le traitement puisse être supprimé pour obtenir un crédit. Les trois wagons offraient un siège de troisième rangée orienté vers l'arrière en option, ce qui portait le nombre de places assises à huit. La berline Roadmaster avait un carénage distinct, avec sa propre calandre et ses phares empilés au-dessus des feux de position et des clignotants. Il partageait une ligne de toit berline formelle avec la Cadillac Fleetwood, mais roulait sur un empattement plus court de près de 152 mm.


title: Buick Roadmaster

text: L'intérieur a reçu une refonte pour l'année modèle 1994 qui comprenait de nouveaux airbags doubles, le déplacement de certaines jauges du tableau de bord plus près du volant et des révisions de la radio et des commandes de climatisation. Les rétroviseurs latéraux ont été changés en 1995, passant d'un miroir de style "Lolipop" monté sur le revêtement de la porte à un nouveau design pliant monté sur le panneau de voile. La Roadmaster '95 a conservé ses roues arrière à jupe (supprimées de la Caprice/Impala SS), tandis que la berline a été mise à jour avec de nouvelles moulures latérales. Les breaks ont reçu un occulteur pour le toit Vista avec une couverture de chargement. En 1996, la climatisation automatique est devenue la norme et les ceintures de sécurité arrière ont été redessinées avec une fonction de «serrage».


title: Buick Roadmaster

text: Une combinaison de surpeuplement parmi les berlines haut de gamme de Buick et la pression des SUV pleine grandeur sur les break a conduit à l'arrêt des deux Roadmasters après l'année modèle 1996; le véhicule final a été produit le 13 décembre 1996. Avec l'arrêt de la production par Ford de ses breaks Country Squire et Colony Park en 1991, l'arrêt du Roadmaster Estate et du Chevrolet Caprice Estate a marqué la fin du break pleine grandeur en Amérique du Nord jusqu'à l'introduction de la Dodge Magnum en 2005.


title: Buick Roadmaster

text: Un autre facteur à l'origine de l'abandon de cette gamme de carrosseries GM a été la croissance du segment des SUV pleine grandeur, qui a eu un impact à la fois sur les ventes de berlines et de familiales. De plus, la demande augmentait pour les modèles Chevrolet/GMC Suburban qui avaient également des marges bénéficiaires plus élevées. En 1996, l'usine d'assemblage d'Arlington au Texas a été convertie pour assembler des SUV et des camionnettes, laissant la plate-forme B sans chaîne de montage.


title: Ligne de Tours à Saint-Nazaire

text: La ligne de Tours à Saint-Nazaire constitue une des principales lignes ferroviaires radiales françaises. Elle traverse les régions Centre-Val de Loire et Pays de la Loire et est prolongée jusqu'à la côte atlantique avec sa connexion à la ligne de Saint-Nazaire au Croisic.


title: Ligne de Tours à Saint-Nazaire

text: La loi du décide la construction d'une ligne de chemin de fer de Paris vers Tours et Nantes. Une loi du autorise l'adjudication de la ligne. La construction et la concession de la ligne sont adjugées le à messieurs Mackensie, Dufeu, O'Neill, Drouillard, la Croix-Saint-Pierre, Leroy et de Surville. Cette adjudication est approuvée par ordonnance royale le . Les 13 et est créée la Compagnie du chemin de fer de Tours à Nantes. Cette compagnie est agréée par ordonnance royale du , qui valide dans le même temps le transfert de la concession à la compagnie.


title: Ligne de Tours à Saint-Nazaire

text: La compagnie a ouvert la section de Tours à Saumur le pour le service des marchandises et le pour le service des voyageurs. La section de Saumur à Angers (gare provisoire) a été ouverte le . L'exploitation de la section d'Angers à Nantes a débuté le pour le service des marchandises et le pour le service des voyageurs.


title: Ligne de Tours à Saint-Nazaire

text: Par une convention du , la Compagnie du chemin de fer de Tours à Nantes a abandonné sa concession au profit de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans. Ce transfert a été légalisé par la loi du .


title: Ligne de Tours à Saint-Nazaire

text: Le , la section de Nantes à Saint-Nazaire a été concédée à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans. Cette section a été mise en service le (le tronçon le long des quais de Nantes a été ouvert en 1853).


title: Ligne de Tours à Saint-Nazaire

text: À l'origine à voie unique entre Nantes et Saint-Nazaire, la ligne a été mise à double voie sur cette section en trois étapes :


title: Ligne de Tours à Saint-Nazaire

text: Depuis l'origine, la première gare de Saint-Nazaire était une gare en impasse qui nécessitait le rebroussement des trains de voyageurs à destination du Croisic (les trains de marchandises pouvaient utiliser le raccordement de La Croix-de-Méan). En 1955, une déviation de a été établie avec création de l'actuelle gare de passage de Saint-Nazaire, et abandon de l'ancienne gare en impasse.


title: Ligne de Tours à Saint-Nazaire

text: Afin de pouvoir permettre d'augmenter la capacité de la ligne et notamment le nombre de trains omnibus entre Ancenis et Nantes, une modification des voies de la gare d'Ancenis est nécessaire. En 2011, le projet et l'étude préliminaire de RFF prévoit de transformer la voie d'évitement paire en voie principale (voie 2) et de transformer la voie 2 principale en terminus à tiroir, devenant donc voie 2 bis, en impasse et accessible uniquement depuis Nantes. En 2012, l'étude d'avant projet (AVP) estime que le coût du projet serait plus élevé que prévu, sans pour autant permettre le cadencement recherché. C'est donc finalement la création d'un second évitement, cette fois côté voie impaire (voie 1) qui est retenue. Cette voie pourra également être accessible aux trains en provenance et à destination d'Angers. Les travaux sont prévus entre 2016 et 2019. Finalement, la mise en service de ce nouveau terminus technique a lieu le 28 novembre 2021.


title: Ligne de Tours à Saint-Nazaire

text: Depuis Orléans et jusqu'à Nantes, la ligne suit d'assez de près la Loire, hormis dans sa partie tourangelle où elle suit le Cher. Cette ligne n'ayant que relativement peu de courbes et de dénivelés, cela lui permet aujourd'hui d'y voir circuler l'un des seuls TER à , l'Interloire, ainsi que de nombreux TGV entre Angers et Nantes.


title: Ligne de Tours à Saint-Nazaire

text: À la fin de son parcours, en Loire-Atlantique, la ligne a été construite le long de la Loire. À Nantes, jusqu'à la période de l'entre-deux-guerres, elle empruntait même les quais du centre-ville (notamment le quai de la Fosse), nécessitant en cela la présence de pas moins de sur un tronçon de entre les gares de Nantes et de Chantenay, représentant donc un danger constant pour les passants, bien que la vitesse des convois soit alors limitée à . Les travaux de comblement d'une partie des bras du fleuve permettront de faire dévier la ligne au sud puis au nord de son tracé initial, par la réalisation d'une tranchée couverte, située dans l'ancien lit du « Bras de l'Hôpital », inaugurée en 1955. Une étude de 1999 ainsi qu'un exercice en conditions réelles ont démontré que la sécurité de ce tunnel ferroviaire était largement insuffisante.


title: Ligne de Tours à Saint-Nazaire

text: En aval de Nantes, les installations industrielles de l'estuaire de la Loire se développèrent également, s'agrandissant de part et d'autre de la ligne, comme la raffinerie pétrolière de Donges que celle-ci traverse, et qui appartient à Total. Un projet de contournement de la raffinerie est en cours.


title: Ligne de Tours à Saint-Nazaire

text: Après la Seconde Guerre mondiale, dans le cadre de la reconstruction de Saint-Nazaire, le tracé de la ligne aux abords de la ville est modifié, entraînant l'abandon de l'ancienne gare terminus qui nécessitait systématiquement des manœuvres de rebroussement pour les convois empruntant la ligne vers Le Croisic, au profit de la construction d'une gare de passage qui présente l'avantage de supprimer cette contrainte.


title: Ligne de Tours à Saint-Nazaire

text: Deux des plus longs ouvrages d'art sont le viaduc de Cinq-Mars sur la Loire (, communes de Villandry et de Cinq-Mars-la-Pile) et celui sur un bras mort de la Loire (, commune de Cinq-Mars-la-Pile).


title: Ligne de Tours à Saint-Nazaire

text: C'est une ligne au profil excellent, les déclivités ne dépassent pas . Le rayon des courbes ne s'abaisse qu'accidentellement en dessous de . Cela lui permet d'être parcourable jusqu'à entre Tours et Angers (les nombreux passages à niveaux ne permettant pas une vitesse plus élevée, malgré le tracé très rectiligne) et entre Ancenis et Mauves-sur-Loire, et sur la majorité du parcours entre Angers et Ancenis ainsi que de Mauves-sur-Loire à Sainte-Luce-sur-Loire. Au-delà, de Nantes à Chantenay, la vitesse est de , de 140 à de Chantenay à Saint-Nazaire avec une zone parcourable à entre Savenay et Donges.


title: Ligne de Tours à Saint-Nazaire

text: La ligne est à double voie sur la totalité de son parcours. Dans le sens impair (de Tours vers Saint-Nazaire), elle est équipée d'évitements à Port-Boulet mis en service en 1974, à Saumur, Angers, Ingrandes-sur-Loire (créé en 1976), Nantes, et Savenay, ce dernier étant mis en service à l'occasion de l'électrification en 1986. Un nouvel évitement impair à Ancenis fait l'objet d'une étude (voir plus bas, le projet de terminus technique d'Ancenis). Dans le sens pair (de Saint-Nazaire à Tours), les évitements se trouvent à Savenay (mis en service en 1986), Nantes, Ancenis, Varades - Saint-Florent-le-Viel (créé en 1979), Angers, Saumur et Maby-Dort, près de Saint-Patrice, mis en service en 1974.


title: Ligne de Tours à Saint-Nazaire

text: La sécurité des circulations des trains est assurée entre Tours (ou Saint-Pierre-des-Corps) et Saint-Genouph par du block automatique lumineux (BAL) mis en service en 1978, du block automatique à permissivité restreinte (BAPR) entre Saint-Genouph et Angers, mis en service en 1978 de Saint-Genouph à Saumur et en 1974 de Saumur à Angers. Entre Angers et Saint-Nazaire, c'est du block automatique lumineux (BAL) mis en service entre Angers et La Possonnière en 1975, en 1976 entre La Possonnière et Ancenis, en 1977 entre Ancenis et Nantes et en 1986 entre Nantes et Saint-Nazaire, à l'occasion de l'électrification. Quatre pas d'IPCS ont également été créés à cette occasion entre Nantes et Savenay permettant de changer de voie à Nantes, Chantenay, Couëron, Cordemais et Savenay. D'autres pas d'IPCS existent entre Angers et Nantes : Entre Angers et La Possonnière, entre La Possonnière et Montrelais (mis en service en 1989), entre Montrelais et Ancenis et entre Ancenis et Sainte-Luce, tous deux mis en service en 1999. Aucun IPCS n'existe entre Tours et Angers ainsi qu'entre Savenay et Saint-Nazaire.


title: Ligne de Tours à Saint-Nazaire

text: La ligne est électrifiée en 25 kV 50 Hz sur la totalité de son parcours, excepté son origine à Tours, électrifié en 1500 V continu sur quelques kilomètres.


title: Ligne de Tours à Saint-Nazaire

text: La section entre Angers et Nantes est proche de la saturation, depuis le début des années 2010. En effet, sur cette portion de ligne aménagée pour pouvoir circuler jusqu'à , il se mélange du trafic fret et TER omnibus lent avec du trafic TGV et des TER semi-direct. L'exploitation devient, avec l'augmentation du trafic, très problématique et freine le développement de l'offre. C'est pour ces raisons qu'un projet de terminus technique en gare d'Ancenis est en cours (voir plus bas).


title: Ligne de Tours à Saint-Nazaire

text: Le tableau ci-dessous présente la fréquentation des trains TER Pays de la Loire sur les différentes portions de la ligne depuis 1999. La portion de ligne TER entre Angers et Nantes est la plus fréquentée de toutes les lignes TER Pays de la Loire.


title: Ligne de Tours à Saint-Nazaire

text: Le tracé actuel traverse la raffinerie de Donges : y passent tous les jours. Un projet de contournement par le nord sur une nouvelle section de 4,5 km existe bien, rapprochant ainsi la ligne du bourg de Donges. Mais la mise en œuvre de cet aménagement est sans cesse repoussé pour des raisons budgétaires, bien que l'existence des emprises ferroviaires gênent les projets d'expansion du site industriel voulu par Total. Afin de débloquer la situation, la firme pétrolière semblait être disposée, au printemps 2015, à participer jusqu'à d'euros au financement des travaux de contournement dont le coût est estimé entre 120 et d'euros. Un accord dans ce sens est attendu avant la fin de cette même année. La concertation publique se déroule du au . Deux itinéraires sont envisagés : l'un au nord de la route départementale n°100, au plus près du bourg de Donges, et donc le plus éloigné de la raffinerie ; l'autre plus au sud, moins éloigné de la raffinerie, et impliquant un dévoiement de la route départementale, ayant alors un impact plus important sur les zones humides, mais moindre sur le foncier. Plusieurs lieux d'implantation de la gare de Donges sont également étudiés. C'est le tracé nord, le long de la départementale 100 qui reçoit les faveurs de la concertation publique, le plus éloigné du site et le plus proche du centre de Donges, avec positionnement de la nouvelle halte au niveau de la zone industrielle de Jouy. Les procédures administratives et de travaux en vue de l'obtention d'une déclaration d'utilité publique pourrait intervenir en 2017 avec notamment l'enquête publique prévue en . En 2017, le projet est alors estimé à d'euros avec un début des travaux prévus en 2018 pour une mise en service en 2021. Le projet est déclaré d'utilité publique le . Finalement, les travaux débutent en 2019. À ce moment-là, la livraison est prévue pour octobre 2022. Le calendrier est respecté : la ligne est fermée entre Savenay et Saint-Nazaire (et jusqu'au Croisic) du 24 septembre au 7 octobre 2022 pour permettre le basculement des installations sur le nouvel itinéraire. Cette interruption est mise à profit pour faire d'autres travaux lourds (remplacement du pont-rail de Montoir-Trignac, renouvellement d’appareils de voies à Montoir-de-Bretagne et remise à niveau de voies de service au triage de Saint-Nazaire).


title: Bishōjo

text: Le terme est un mot japonais qui signifie « belle jeune fille ». Il est fréquent dans le vocabulaire des mangas et de l’"anime", ainsi que des jeux de genre "ren'ai".


title: Bishōjo

text: Ce style de personnage est courant dans tous les genres d’"anime", des mecha au shōjo. Il est essentiel au genre "harem anime".


title: Bishōjo

text: Une série d’"anime" dite "bishōjo" diffère des "anime" de genre "shōjo" de par les spectateurs ciblés, bien que tous deux comportent généralement plusieurs personnages de style "bishōjo". Un anime "shōjo" cible les jeunes filles, alors qu'un anime "bishōjo" cible un public masculin, tout en gardant "pour sujet" des jeunes filles. Le terme « série "bishōjo" » est péjoratif lorsque le principal attrait de la série est l'apparence adorable de ses personnages "bishōjo".


title: Concerto pour piano no 3 de Rachmaninov

text: Le Concerto pour piano en ré mineur, op. 30, est le troisième des quatre Concertos pour piano composés par Sergueï Rachmaninov. Il fut créé par l'auteur le à New York sous la direction de Walter Damrosch.


title: Concerto pour piano no 3 de Rachmaninov

text: Considéré comme l'une des partitions les plus difficiles du répertoire du fait de l'extrême virtuosité technique exigée du pianiste, son exécution en public représente pour l'interprète, étant donné sa facture pianistique monumentale et foisonnante, une vraie prouesse artistique. Il est avec son deuxième concerto son œuvre la plus populaire. Le concerto suit la structure classique en trois mouvements :


title: Concerto pour piano no 3 de Rachmaninov

text: Composé dans le cadre paisible de la propriété de campagne de sa famille, Ivanovka, le concerto est achevé le . Rachmaninov a écrit cette pièce pour montrer ses propres talents de compositeur mais également de pianiste. Le concerto est contemporain de sa "Première sonate pour piano" et de son très célèbre Poème symphonique "L'Île des morts". Le concerto est respecté, craint et réputé pour sa difficulté diabolique. Rachmaninov ne pouvait même pas jouer un rappel après l'exécution de son "" ; en témoigne ce commentaire d'un journal américain : . Josef Hofmann, le pianiste à qui l'œuvre est dédicacée et que Rachmaninov considérait comme étant meilleur que lui, n’a jamais tenté de la jouer, disant d’elle que « ce n’était pas pour lui ».


title: Concerto pour piano no 3 de Rachmaninov

text: À cause de contraintes de temps, Rachmaninov n'a pu travailler la pièce en Russie. C'est pourquoi il a pris avec lui un piano silencieux sur le bateau qui l'emmena aux États-Unis, sur lequel il put s'exercer.


title: Concerto pour piano no 3 de Rachmaninov

text: Le concerto est pour la première fois donné le par la maintenant défunte Société symphonique de New York avec Walter Damrosch à sa tête et Rachmaninov apparaissant comme artiste invité au piano du New Theater (plus tard renommé en Century Theater). L'œuvre est redonnée quelques semaines plus tard sous la baguette de Gustav Mahler. Le manuscrit est quant à lui pour la première fois publié en 1910 par Gutheil. La création en Angleterre est donnée par George Thalben-Ball au Royal College of Music à Londres.


title: Concerto pour piano no 3 de Rachmaninov

text: Il est popularisé en 1996 par le film "Shine", lequel trace un portrait du fameux pianiste australien David Helfgott, jouant l'« œuvre la plus difficile au monde » lors d'une compétition au Royal College of Music d'Angleterre.


title: Concerto pour piano no 3 de Rachmaninov

text: À la fin des années 1910, Horowitz connaît toute l'œuvre de Rachmaninov ; il choisit le " Concerto" pour son épreuve de sortie de conservatoire. Son interprétation est si spectaculaire que tous, audience et juges compris, se lèvent pour l'applaudir, une première dans l'histoire du conservatoire de Moscou. Lorsqu'il débarque aux États-Unis pour sa première tournée de concerts, Volodia n'a qu'une idée en tête : rencontrer son idole. La première entrevue a lieu dans les sous-sol de l'atelier Steinway & Sons de New York, le . Horowitz exécute ce " Concerto" qu'il doit jouer à Carnegie Hall quelques jours plus tard : Rachmaninov est médusé par son interprétation, et lui déclare que cette œuvre lui appartient :


title: Concerto pour piano no 3 de Rachmaninov

text: Le premier mouvement est axé sur une douce mélodie diatonique et allante qui se développe ensuite en figures pianistiques très complexes. Rachmaninov en parle en ces termes :


title: Concerto pour piano no 3 de Rachmaninov

text: Le second thème s’ouvre par de légers échanges entre l'orchestre et le piano avant de plonger dans un thème lent en majeur. La première partie du premier thème est traitée une deuxième fois avant que le mouvement ne passe au développement.


title: Concerto pour piano no 3 de Rachmaninov

text: Celui-ci s'ouvre par une sorte de toccata en croches au piano puis atteint un passage ponctué d'accords chargés. L'écriture de cette section prend parfois des airs canoniques, en particulier lors d'un passage en croches au piano dans lequel les deux mains se chevauchent.


title: Concerto pour piano no 3 de Rachmaninov

text: L'apogée est atteint avec la cadence du piano. Rachmaninov en écrivit deux versions, la première est aujourd'hui notée comme "ossia" et est plus longue et plus chargée. Le compositeur jouait par ailleurs la seconde dans ses enregistrements de l'œuvre, ainsi qu'Horowitz.


title: Concerto pour piano no 3 de Rachmaninov

text: Le second mouvement consiste en plusieurs mélodies qui se suivent sans schéma rigoureux. Il conduit au troisième mouvement qui s'enchaîne sans pause.


title: Concerto pour piano no 3 de Rachmaninov

text: Le troisième mouvement suit le deuxième sans pause (attaca). Rapide et vigoureux, il contient plusieurs thèmes issus du premier mouvement, donnant ainsi une unité cyclique au concerto. Le dernier mouvement se conclut par une mélodie triomphante.


title: Marcel Brion

text: Marcel Brion, né le à Marseille et mort le à Paris, est un romancier, essayiste, critique littéraire et historien de l'art français. Spécialiste de la Renaissance italienne et de l'Allemagne romantique, il est élu à l'Académie française en 1964.


title: Marcel Brion

text: Fils de l'avocat marseillais Raoul Brion (1870-1957), Marcel Brion a pour condisciples, dans sa classe de sixième du lycée Thiers de Marseille, Marcel Pagnol et Albert Cohen. Après avoir achevé ses études secondaires au collège Champittet, en Suisse, il suit des études de droit à la faculté d'Aix-en-Provence. Avocat au barreau de Marseille entre 1920 et 1924, il abandonne très tôt sa carrière de juriste pour se tourner vers la littérature.


title: Marcel Brion

text: Issu d'une famille d'origine provençale et irlandaise, son nom « Brion » est une francisation de « O'Brion », et cet héritage culturel double pèsera sans doute dans son attirance pour les cultures étrangères et son goût du voyage, où il laisse s'exprimer son désir d'évasion en parcourant le monde. Son univers romanesque mais aussi son activité de critique littéraire et artistique se nourriront de cette curiosité envers l'« autre ».


title: Marcel Brion

text: Collaborateur régulier pour la "Revue des deux Mondes" et "Les Nouvelles littéraires", Marcel Brion dirige pendant vingt ans la rubrique « Littérature étrangère » du quotidien "Le Monde". Il contribue à faire connaître au public français des auteurs tels que Rainer Maria Rilke, James Joyce ou encore Dino Buzzati. À cet égard, Marcel Schneider aura ce commentaire :


title: Marcel Brion

text: Dans cet esprit européen, cosmopolite, il rejoint le philosophe Xavier Tilliette, auquel lui-même et son épouse Liliane Brion-Guerry seront liés d'une longue amitié.


title: Marcel Brion

text: En 1964, il est élu à l'Académie française au fauteuil de Jean-Louis Vaudoyer dont il était un ami proche.


title: Marcel Brion

text: Il meurt le , à son domicile 32, rue du Bac à Paris, où il vécut près de quarante ans et écrivit la plus grande partie de son œuvre. Marcel Brion laisse près de cent ouvrages. Il est enterré au cimetière des Longs Réages à Meudon.


title: Marcel Brion

text: Son épouse Liliane Brion-Guerry fut directrice du département esthétique au CNRS. Son fils, Patrick Brion, critique et historien du cinéma, est la « voix » du Cinéma de minuit de France 3. Sa fille, Agnès Brion, s'efforce de poursuivre l'œuvre de son père en assurant les rééditions des ouvrages de Marcel Brion et en publiant des œuvres inédites