title: Éditions Maspero

text: Au fil des ans s'ajoutent de nouvelles collections : une série « Histoire classique » (dirigée par Pierre Vidal-Naquet) où paraissent les premiers livres de Jean-Pierre Vernant ; une série « Pédagogie » (animée entre autres par Émile Copfermann) qui édite les ouvrages de Célestin Freinet, de Fernand Deligny et "Libres enfants de Summerhill" de A. S. Neill. Une « Bibliothèque Socialiste » est confiée à l'historien Georges Haupt : on y réédite des classiques comme Paul Lafargue, Rosa Luxemburg, Léon Trotsky, Alexandra Kollontaï, mais aussi des ouvrages contemporains comme "Le mouvement anarchiste en France" de Jean Maitron et des études sur l'histoire du communisme.


title: Éditions Maspero

text: En 1965, François Maspero confie à Louis Althusser la collection « Théorie » où il publie ses premiers ouvrages ("Pour Marx", "Lire le Capital") ainsi que ceux de ses élèves : Pierre Macherey, Étienne Balibar, Dominique Lecourt, Alain Badiou, Jacques Rancière. La collection « Économie et Socialisme » est dirigée par Charles Bettelheim et la « Bibliothèque d'anthropologie » par Maurice Godelier. Dans la collection « Voix », Fanchita Gonzalez Batlle fait connaître des écrivains du monde entier : Nazim Hikmet, Tahar Ben Jelloun, Taos Amrouche, Salvador Espriu, Chris Marker, Roque Dalton, John Berger, Victor Serge, John Reed, etc. À la même époque débute « La Petite collection maspero », en format de poche.


title: Éditions Maspero

text: Après 1968, la librairie connaît une grande affluence, mais les éditions Maspero subissent une crise due à la convergence de plusieurs facteurs. D'une part, de nouvelles interdictions frappent des ouvrages qualifiés de « subversifs » : la revue "Tricontinentale", "Les Crimes de Mobutu" de Jules Chomé, "Main basse sur le Cameroun" de Mongo Beti, etc. L'éditeur est condamné à des amendes ruineuses, des peines de prison et à la privation de ses droits civiques. D'autre part, la librairie et les éditions sont la cible d'attaques de l'extrême droite et, à la fois, de groupes « gauchistes » maoïstes qui reprochent à François Maspero d'être un « commerçant permanent de la révolution » ou situationnistes. En 1974, celui-ci, épuisé, doit vendre sa librairie, qui ferme bientôt. Les éditions sont sauvées par une mobilisation d'auteurs et de lecteurs : l'« Association des amis des éditions Maspero » réunit les fonds qui permettent la relance de l'activité et le maintien d'une totale indépendance économique.


title: Éditions Maspero

text: À la fin des années 1970 naît la revue de géopolitique "Hérodote" dirigée par Yves Lacoste et de nouvelles collections axées sur les problèmes de société (« Malgré tout », dirigée par Émile Copfermann, « Luttes sociales » par Gérard Althabe) et l'histoire sont lancées. La collection « Actes et Mémoires du peuple », inaugurée par les "Mémoires" de Louise Michel, abritera notamment "Les Carnets de guerre de Louis Barthas, 1914-1918" et les "Récits de Kolyma" de Varlam Chalamov. Dans la collection de poche « La Découverte » paraissent des récits de voyageurs, regards croisés sur le monde : Christophe Colomb et Ibn Batouta, Bartolomé de Las Casas et Mungo Park, Charles Darwin et Teilhard de Chardin.


title: Éditions Maspero

text: Indépendamment de ses éditions, François Maspero fonde en 1978 la revue "L'Alternative" qu'il dirigera jusqu'en 1984, pour donner la parole aux « dissidents » des pays du « socialisme réel ».


title: Éditions Maspero

text: En 1982, François Maspero lègue la maison d'édition à une nouvelle équipe dirigée par François Gèze. Il démissionne sans indemnités et cède ses parts à ce dernier pour 1 Franc symbolique. À cinquante ans, il quitte ses éditions qui prennent le nom de La Découverte. Il n'aura désormais plus aucune relation avec celles-ci.


title: Éditions Maspero

text: Les éditions Maspero ont entretenu des liens privilégiés avec les maisons d'édition indépendantes suivantes :


title: Liste des gares à Nantes

text: Cet article donne la liste des gares de Nantes, qu'elles soient en activité, désaffectées ou disparues.


title: Liste des gares à Nantes

text: La ville de Nantes dispose de six gares dont les trois premières citées sont ouvertes au trafic voyageurs :


title: Liste des gares à Nantes

text: L'agglomération nantaise compte également treize gares voyageurs réparties sur neuf communes de la banlieue de Nantes. Elles sont toutes desservies par les TER Pays de la Loire ou les trams-trains de Nantes.


title: Liste des gares à Nantes

text: Par le passé, le territoire communal était parsemé d'autres gares ferroviaires souvent de moindre importance, mais qui ont toutes disparu (liste non exhaustive) :


title: Danemark aux Jeux olympiques

text: Les athlètes danois ont remporté 194 médailles aux Jeux olympiques d'été et 1 médaille aux Jeux olympiques d'hiver.


title: Danemark aux Jeux olympiques

text: Les tireurs sportifs Niels Larsen et Lars Jørgen Madsen sont les sportifs danois les plus médaillés avec 5 médailles.


title: Triple accréditation

text: La triple accréditation est le nom donné à la certification d’une école de commerce ou d’une autre institution d'enseignement supérieur liée à la gestion par trois associations : l’Association to advance collegiate schools of business (AACSB), l’Association of Masters of Business Administration (AMBA) et l’European Quality Improvement System (EQUIS). Sur environ de commerce existantes dans le monde, 88 ont la triple accréditation (dont ).


title: Triple accréditation

text: Chaque association de certification évalue l'école sur la base de critères différents. L’AMBA s'intéresse particulièrement au contenu du MBA. EQUIS correspond à un cadre global d'amélioration de l'éducation commerciale, et couvre tous les programmes offerts par une institution, de la licence (ou équivalent) au doctorat. AACSB, quant à elle, prend l'angle le plus large d'une institution donnée.


title: Triple accréditation

text: Les 19 écoles françaises ci-dessous (listées par ordre alphabétique) sont triple accréditées en 2022 :


title: Rabais

text: Un rabais est une réduction commerciale accordée à la facturation ou après facturation (avoir) du fait d'un défaut de qualité, de la non-conformité du produit ou d'un retard de livraison.


title: Rabais

text: Afin de conserver un climat de confiance entre le client et le fournisseur lorsqu'il y a constatation d'un défaut de qualité du produit vendu, il peut y avoir réduction de prix après facturation.


title: Rabais

text: Par abus de langage le client habitué peut demander cette remise pendant les soldes par exemple. Il peut aussi demander une ristourne du fait de l'atteinte d'un certain volume de vente.


title: Rabais

text: Le rabais accordé à la facturation n'apparaît pas en comptabilité. Le rabais après facturation est constaté par une facture d'avoir qui atteste de la créance sur le fournisseur. Le rabais est une réduction de prix au même titre que les ristournes (pour vente d'un certain volume) et les remises oubliées sur facture.


title: Mes chères études

text: Mes chères études est un téléfilm français écrit et réalisé par Emmanuelle Bercot, diffusé la première fois par Canal+ le . Il est tourné à Besançon, principalement dans le centre-ville.


title: Mes chères études

text: Laura, 19 ans, simple étudiante en première année d’université, veut réussir ses études, à tout prix. Malgré un job alimentaire, elle n’arrive pas à subvenir à ses besoins et tombe dans une précarité financière telle, qu’un soir de désespoir, à court de solutions, elle s’aventure à répondre à une annonce trouvée sur internet.


title: Mes chères études

text: Joe, 57 ans, recherche étudiante pour moments tendres. Cent euros de l’heure. Une fois pas plus, se promet-elle.


title: Mes chères études

text: Trois jours plus tard, Laura est dans une chambre d’hôtel avec Joe. Et c’est le début de l’engrenage.


title: Mes chères études

text: L’exaltation d’un argent si « facilement » gagné. Oublier les sensations détestables et ne se rappeler que l’enveloppe remplie d’argent. Dès le deuxième client, Laura, jeune étudiante meurtrie dans sa chair, mais déjà prostituée, veut arrêter. Y parviendra-t-elle ?


title: Skip-Bo

text: Le Skip-Bo est un jeu de cartes de type patience qui ressemble à la crapette. Créé en 1967, la société Mattel en détient les droits en 2021.


title: Skip-Bo

text: Skip-Bo a été créé par Minnie Hazel "Skip" Bowman de Brownfield au Texas, États-Unis. En 1980, sa société a été rachetée par International Games, qui a été reprise par Mattel en 1992.


title: Skip-Bo

text: Il a été adapté en jeu vidéo sur Game Boy Advance en 2006 compilé avec une adaptation de "Uno" et sur Nintendo DS toujours compilé avec "Uno" mais aussi avec "Uno Free Fall". Une version est sortie sur iOS en 2013.


title: Skip-Bo

text: Le matériel comprend des cartes numérotées de 1 à 12, pour un total de 144 cartes, et 18 cartes identifiées par « Skip-Bo ». Chaque carte numérotée est de la couleur bleu, rouge ou vert.


title: Skip-Bo

text: Au début d'une manche, chaque joueur reçoit 30 cartes si quatre joueurs ou moins, sinon c'est 20 cartes.


title: Skip-Bo

text: Chaque joueur empile ces cartes faces cachées dans sa pile d'accumulation (A/a sur le schéma à la droite).


title: Skip-Bo

text: Après que les piles A/a ont été formées, le premier joueur commence (il se trouve à la gauche du donneur, lequel a été choisi au hasard).


title: Skip-Bo

text: Chaque joueur à tour de rôle pige de la pile autant de cartes que nécessaires pour avoir cinq cartes en main.


title: Skip-Bo

text: Il tente alors de compléter une ou plusieurs piles en y déposant des cartes selon l'ordre numérique ascendant (1, 2, 3...).


title: Skip-Bo

text: Lorsqu'il ne peut plus ajouter de cartes sur l'une des piles , il en prend une de sa main M/m qu'il dépose sur l'une de ses 4 piles R/r.


title: Skip-Bo

text: S'il n'en reste plus du tout dans sa main pendant qu'il remplit les piles , il pige à nouveau cinq cartes et joue comme s'il n'avait pas encore pigé.


title: Skip-Bo

text: Quand l'une des piles atteint 12, elle est retirée de la table, ce qui libère de la place pour une pile à construire. Ces 12 cartes peuvent être brassées et ajoutées sous la pile .


title: Skip-Bo

text: Le premier joueur qui vide sa pile d'accumulation récolte des points à raison de 5 points par carte dans la pile d'accumulation des autres joueurs. De plus, il obtient 25 points pour avoir terminé le premier. La partie est terminée lorsqu'un joueur cumule 500 points ou plus.


title: Skip-Bo

text: Une variante du jeu autorise les joueurs à former des paires, peu importe le nombre de joueurs. Les règles demeurent les mêmes, sauf :


title: Skip-Bo

text: De façon alternative, on peut utiliser trois jeux de cartes français complets, ce qui permet d'avoir formula_1 cartes en tout. Les cartes numérotées de 1 à 12 cartes sont remplacées par les cartes 2, 3, 4... roi (il y a donc formula_2 cartes « numérotées »). Les as (formula_3) et les jokers (formula_4) correspondent aux 18 cartes Skip-Bo.


title: Établissement

text: En matière de lutte contre les incendies, les sapeurs pompiers appellent établissement l'ensemble des tuyaux et leurs raccordements.


title: Au pied du mur !

text: Au pied du mur est un jeu télévisé français présenté par Jean-Luc Reichmann diffusé du au sur TF1. Il reprend le principe du jeu "1 contre 100", un jeu où un candidat doit en affronter 100 autres pour remporter le jackpot, mais avec quelques différences.


title: Au pied du mur !

text: Chaque soir, un candidat affronte un mur de 100 personnes, qu'il devra éliminer en répondant correctement à des questions de culture générale. Le candidat peut quitter le jeu après avoir répondu correctement à une question si l'un des deux participants du mur désignés comme « portes de sortie » (voir ci-dessous) a mal répondu. Si le candidat quitte le jeu par une porte de sortie, il remporte un chèque de la valeur du gain à partager avec un téléspectateur ; en cas d'échec, c'est l'élimination et la victoire du mur qui se partagera les gains avec un téléspectateur.


title: Au pied du mur !

text: Un candidat ne peut partir avec ses gains que s'il a répondu juste à une question, et qu'un des deux candidats désignés comme porte de sortie au moins s'est trompé. Si le mur l'emporte sur le candidat, les personnes restantes dans le mur se partagent la somme du palier précédent franchi par le candidat (ce qui fait, par exemple, qu'une question peut autant rapporter € pour le candidat s'il a juste, et seulement € pour le mur si le candidat se trompe).


title: Au pied du mur !

text: Le lancement de "Au pied du mur" a fait un bon score : la première émission a rassemblé 4,6 millions de téléspectateurs soit 24 % de part de marché. Un bon score qui place largement en tête TF1. À titre de comparaison "Money Drop" fait en moyenne 23 % de part de marché avec seulement 4 millions de téléspectateurs et "Le Juste Prix" 26 % avec 5 millions de téléspectateurs. "Le Juste Prix" reste pour le moment la seule émission à ne pas être devancé par les autres jeux de l'access prime time.


title: Au pied du mur !

text: Le deuxième numéro a rassemblé 4,1 millions de téléspectateurs, soit 29 % de part de marché, faisant de "Au pied du mur" un succès.


title: Au pied du mur !

text: Après 2 ans d'absence sur la grille de TF1, le jeu a fait son retour le : Le jeu a affiché un score de 3,3 millions de téléspectateurs, avec un niveau de 23,6 % de part de marché sur les 4 ans et plus. Côté ménagères, le divertissement a atteint 21 % du public. L'émission gagne fidèles pour le deuxième numéro : l'audience grimpe jusqu'à 3.6 millions de téléspectateurs et une part de marché à 25 %.


title: Au pied du mur !

text: Le lundi , le jeu a rassemblé plus de 4 millions de téléspectateurs, correspondant à 26 % du public présent devant la télévision. Sur la cible des ménagères de moins de 50 ans, le divertissement a même atteint un meilleur score, avec 27 % de part d’audience.


title: Dairy Queen

text: , souvent abrégé DQ, est une chaîne de restauration rapide américaine spécialisée dans les glaces italiennes dirigée par International Dairy Queen, Inc, également dirigeant des branches Orange Julius et . Le premier Dairy Queen a ouvert ses portes en 1940 à Joliet (Illinois). Le quartier général de la chaîne est localisé à Edina, dans le Minnesota.


title: Dairy Queen

text: Le menu des glaces italiennes dans la restauration rapide fut développé en 1938 par John Fremont McCullough, (1871‒1963), et son fils Bradley. Tous deux réussissent à convaincre leurs amis d'offrir des crèmes glacées à Kankakee (Illinois). Dès la première journée de vente, Noble sert plus de fois leur nouveau dessert glacé à la carte en seulement deux heures. Noble et la famille McCullough ouvrent par la suite leur magasin nommé Dairy Queen en 1940 à Joliet (Illinois). Ce Dairy Queen n'étant plus opérationnel depuis les années 1950, il reste toujours localisé au 501 N Chicago Street. Depuis 1940, DQ est une franchise qui s'étend globalement. L'État comptant le plus de Dairy Queen aux États-Unis est le Texas ; dans le pays, il opère sous le nom de American Dairy Queen. Fin 2006, Dairy Queen revendique plus de DQ installés dans une douzaine de pays ; environ de ses magasins (approximativement 85 %) sont localisés aux États-Unis.


title: Dairy Queen

text: DQ fut l'une des premières franchises en restauration rapide, passant de 10 magasins en 1941 à 100 en 1947, en 1950, et en 1955. Le premier magasin au Canada est ouvert à Estevan, en Saskatchewan, en 1953. Le symbole de Dairy Queen en rouge est intronisé en 1959. La société devient International Dairy Queen, Inc. (IDQ) en 1962. En 1987, IDQ acquiert la chaîne Orange Julius. En 2010, Dairy Queen compte plus de magasins localisés dans 19 pays, avec 652 locations hors des frontières nord-américaines. Dairy Queen étant l'une des plus grandes franchises au monde spécialisées dans les glaces italiennes, ses principaux rivaux incluent : Baskin-Robbins, Ben & Jerry's, Braum's, Carvel, Culver's, Foster's Freeze, Good Times Burgers & Frozen Custard, McDonald's, Sonic Drive-In, Tastee Freez, et TCBY.


title: Dairy Queen

text: Le plus grand Dairy Queen aux États-Unis est localisé à Bloomington (Illinois). Celui le plus prisé est implanté à Rosedale (Maryland). Le DQ le plus grand du monde est celui de Riyad, en Arabie saoudite. Le DQ le plus prisé au monde est situé à Moncton, Nouveau-Brunswick, au Canada.


title: Championnat d'Arabie saoudite de football 2021-2022

text: La saison 2021-2022 du championnat d'Arabie saoudite de football est la quarante-sixième édition du championnat de première division en Arabie saoudite. La "Premier League" regroupe les seize meilleurs clubs du pays au sein d'une poule unique, où ils s'affrontent deux fois au cours de la saison, à domicile et à l'extérieur. À la fin de la compétition, les trois derniers du classement sont relégués et remplacés par les trois meilleurs de la deuxième division.


text: Quatre places qualificatives pour la Ligue des champions de l'AFC sont attribuées à l'Arabie saoudite. À cause du changement de date de cette compétition qui se déroule à partir de la saison 2023-2024 sur deux années, cette saison uniquement le champion et le vainqueur de la "Kings Cup" sont qualifiés. Les deux autres places seront données au champion de la saison 2022-2023 et le vainqueur de la Kings Cup 2023.


text: La saison démarre le 21 août 2021, les nouveaux promus sont, Al-Hazm Rass le champion de la deuxième division 2020-2021 qui revient après une saison d'absence, comme Al-Fayha Football Club qui termine à la deuxième place, Al Ta'ee Ha'il, le troisième, a joué la dernière fois en première division lors de la saison 2007-2008.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Le Napoléon est un ferry construit de 1975 à 1976 par les chantiers Dubigeon de Nantes pour la Société nationale maritime Corse Méditerranée (SNCM). Mis en service en sur les lignes de la continuité territoriale entre le continent français et la Corse, il restera pendant plus de dix ans le navire amiral de la SNCM. Supplanté par le "Danielle Casanova" en 1989, il est transféré sur les lignes du Maghreb vers l'Algérie et la Tunisie, tout d'abord à temps partiel puis à temps plein à partir de 1996. Vendu en 2002 à la compagnie marocaine Comarit, il est renommé Berkane (, "Barkan") et affecté aux lignes entre le Maroc et l'Espagne. À la suite de la faillite de son armateur en 2012, il est immobilisé au port d'Alméria jusqu'à sa vente fin 2014 pour sa démolition effectuée à Aliağa à partir du mois de janvier 2015.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Au début des années 1970, quelques années après sa création, la Compagnie générale transméditerranéenne (CGTM) fait le constat que sa flotte en service entre le continent et la Corse tend rapidement à devenir inadaptée au transport massif des véhicules durant l'été et ne permet pas d'absorber la totalité du flux de passagers, en constante augmentation. Les lacunes sont telles que la compagnie se voit obligée de doubler ses car-ferries à l'aide de ses cargos afin de transporter le surplus de véhicules en été, ce qui s'avèrera très impopulaire auprès des passagers. Dans le cadre des discussions avec l'État, la CGTM est conduite à présenter un schéma général sur l’évolution de sa flotte, basé sur le remplacement entre 1975 et 1982 des navires de la flotte actuelle, en particulier le "Napoléon" et le "Fred Scamaroni" dont la configuration ne correspond plus à la tendance du trafic. Si les jumeaux "Corse" et "Comté de Nice" sont toujours performants, leurs installations fonctionnelles et peu confortables posent problème face aux exigences croissante de la clientèle. Le confort des aménagements était par ailleurs l'une des principales raisons qui avaient motivé l’acquisition du "Roussillon" et de l’"Île de Beauté", à bord desquels la a été supprimée et des espaces de restauration et de distractions de qualité ont été mis en place, mais à l'instar des autres navires, leur capacité garage reste néanmoins insuffisante.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Face à l'obsolescence progressive de sa flotte, la CGTM doit donc trouver une solution. À cet effet, l'armateur est aidé par les travaux de la commission interministérielle Longeaux qui se charge d'examiner les moindres aspects du marché en vue de définir la solution la plus adéquate possible. L'hypothèse retenue sera celle d'un navire de 155 mètres dont l'architecture sera articulée autour d'un tambour central, ce qui permettrait d’avoir un garage proposant une capacité légèrement supérieur de l'ordre de 500 places et avant tout une plus grande facilité dans les opérations commerciales. L'accès est prévu au moyen d'une porte rampe arrière, d'une porte avant, ainsi que de deux portes latérales. En plus de la capacité du garage, la vitesse est une caractéristique primordiale dans la mesure où ce navire doit être capable d'effectuer une rotation par jour pendant la saison d’été, ce qui requiert une vitesse d'au moins 23,5 nœuds. Afin de pouvoir accoster par tous les temps, y compris les plus mauvaises conditions, ses qualités manœuvrières doivent être les plus performantes possibles. À cet effet, il est prévu de le doter de deux propulseurs d'étrave de 800 chevaux et de deux safrans. Tout cela doit permettra à cette nouvelle unité de transporter chaque semaine, en période estivale, autant de passagers et le double de voitures que deux des car-ferries alors en service. En raison de ses dimensions exceptionnelles, le futur navire ne pourra cependant être affecté qu'à la desserte d'Ajaccio, le port de Bastia étant trop restreint pour l'accueillir. La commission Longeaux préconisait initialement la construction de deux navires identiques pour la desserte respective de ces deux ports, mais la problématique des infrastructures bastiaises conduira rapidement à l'abandon de cette solution.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Les caractéristiques techniques définies, la compagnie se penche alors sur les aménagements intérieurs. Avec une capacité arrêtée à environ 1 850 passagers en traversée de nuit et 1 400 en traversée de jour, il est prévu un self de 300 places, un restaurant de 200 places, un bar-lido avec piscine, ainsi qu’un cinéma de 200 places ou, à la place, un salon de 100 places. Les couchettes constituent la majorité des installations pour les passagers, elles seront complétées par deux locaux de fauteuils Pullman à l’arrière, de part et d’autre de la cuve de la piscine. Ces installations seront réparties en deux classes, la 1 classe proposera des cabines équipées pour la plupart de sanitaires privés tandis que la 2 classe sera essentiellement composée de couchettes SNCF. Afin de faciliter l’embarquement et le débarquement des passagers avec véhicule, deux escalators, réversibles, sont prévus à l’avant et à l’arrière.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Le choix du constructeur va se porter sur les chantiers Dubigeon de Nantes. Afin de garantir une mise en service pour l'été 1976, la commande du navire est passée avant la fin de l'année 1973, le . Afin de rendre possible ce projet, la CGTM, incapable d'assumer seule un investissement aussi conséquent, a pu bénéficier d'une aide financière de l'État dans le cadre de la mise en place de la continuité territoriale. Le futur fleuron de la CGTM est baptisé "Napoléon", nom précédemment porté par le premier car-ferry desservant lignes de la Corse, tout juste retiré de la flotte.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Le "Napoléon" est mis sur cale à Nantes le et lancé le , il est baptisé le même jour en compagnie de sa marraine, Anne-Aymone Giscard d'Estaing, épouse du président Giscard d'Estaing. Le "Napoléon" passe ensuite en carénage aux Chantiers de l’Atlantique à Saint-Nazaire du 23 au . Au cours des travaux de finition, la mise en place du service de continuité territoriale entre le continent et la Corse amène alors à la nationalisation de la CGTM qui devient la Société nationale maritime Corse-Méditerranée (SNCM) le 16 mars 1976. Cet évènement va entraîner quelques modifications du navire par rapport au projet initial. À la demande des pouvoirs publics, la piscine va être supprimée afin d'augmenter le nombre de fauteuils Pullman. Il ne subsistera également qu'une seule porte rampe latérale, à bâbord. Le , des essais préliminaires se déroulent dans la Loire suivis des essais à la mer du à 14h15 au à 8h00 autour de l'archipel des Glénan où le navire atteint la vitesse de 25,3 nœuds. Le "Napoléon" est livré à la SNCM le , à ce moment, il est le plus gros car-ferry au monde et le restera jusqu'à la mise en service du ferry finlandais "Finnjet" en 1977.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Le à 9h33, Le "Napoléon", arborant sur sa cheminée les couleurs de la SNCM, quitte Nantes sous les ordres du commandant Mouilhade. Au cours du passage du détroit de Gibraltar, le navire essuie une tempête, permettant de témoigner de sa remarquable tenue de mer et de très bonne stabilité. Au terme de ce voyage, il accoste à Marseille le à 16h26 au poste 86.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Le lendemain, à 7h00, le navire appareille pour se diriger vers la forme 9 afin d’effectuer un carénage. Cependant, lors de la manœuvre, un dysfonctionnement de la commande du pas de l'hélice bâbord survient. Aussitôt, l'ordre de mouiller l'ancre bâbord et d'actionner les propulseurs à puissance maximale est donné, mais ceci n'empêche pas le "Napoléon" de heurter avec son bulbe d’étrave le quai du poste 87. À la suite de son entrée en cale sèche, il est constaté une déformation du côté tribord du bulbe, nécessitant une immobilisation jusqu’au , puis de nouveaux essais en mer. Cet incident entraînera le report de sa mise en service, prévue initialement pour le .


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Le , le "Napoléon" appareille à 19h30 à destination d’Ajaccio pour son voyage inaugural, avec à son bord 1 096 passagers et 258 voitures. Le lendemain aux alentours de 7h00, le navire arrive pour la première fois en Corse, salué par trois coups de canon, auxquels il répond en sonnant sa sirène. Accueilli par les habitants, la musique municipale en tenue de grognards ainsi que des majorettes, son arrivée est accompagnée au son de "La Marseillaise" et de "L'Ajaccienne" après que la passerelle soit mise en place, puis la cérémonie de bienvenue est conclue par "Austerlitz". À 11h30, le "Napoléon" appareille pour une mini-croisière jusqu’au golfe du Valinco durant laquelle un repas est servi au restaurant "La Malmaison" et un concert est donné par la musique municipale. Cette sortie en mer s'achève à 16h30 par le retour du car-ferry au quai L'Herminier. Une réception est ensuite donnée à 17h00 dans le salon napoléonien de la mairie d'Ajaccio, où le commandant Mouilhade reçoit la médaille de la ville des mains du maire, Charles Ornano, avant de signer le livre d’or. À l'issue de son inauguration, le "Napoléon" entame son service régulier dans le cadre de la continuité territoriale entre la Corse et le continent. En raison de sa longueur l'empêchant d'accoster à Bastia, il n'est dévolu dans un premier temps qu'à la seule desserte d'Ajaccio depuis Marseille mais également Toulon en été.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Dans la nuit du , au cours d'une traversée entre Tunis et Marseille par mauvais temps, l'équipage du "Napoléon" reçoit un appel de détresse du cargo espagnol "Angel", qui a vu son chargement de rails de chemin de fer se désarrimer sous l'effet de la houle, ce qui a provoqué son chavirage. Lorsque le "Napoléon" arrive sur place dans l'après-midi, deux embarcations sont repérées, l'une vide, l'autre occupée par sept marins rescapés qui sont transférés à bord du ferry vers 16h00. Durant le sauvetage, le second Jacques Dubois descend dans l'embarcation afin d’arrimer les naufragés, ce qui lui vaudra une médaille de bronze et le diplôme de sauvetage de la part du délégué départemental de la SNSM à bord du "Provence" le . En plus du second Dubois, le commandant Castelli recevra les mêmes distinctions et trois matelots ayant participé au sauvetage seront félicités.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Quelques mois plus tard, le , vers 5h30, alors que le "Napoléon" arrive en rade de Marseille en provenance d'Ajaccio et s'apprête à embarquer le pilote du port entre l'île de Maire et le Frioul, le cargo "Tenes" de la Compagnie nationale algérienne de navigation survient brusquement sur la route du ferry. Le navire algérien, arrivant par tribord, vire à droite au risque d’être éperonné. Devant la situation, le commandant Mouilhade, donne immédiatement l'ordre de virer à gauche afin que les coques des deux navires se frottent, ce qui a pour effet de limiter les dégâts. Le flanc du "Napoléon" est endommagé jusqu’à l'arrière et les abords de onze cabines ont également subit des dégâts. De son côté le roulier algérien a lui aussi essuyé des dommages le long de sa coque. L'incident n'a fait aucun blessé.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Dans la nuit du 15 au alors que le "Napoléon" navigue entre Ajaccio et Marseille par mauvais temps, l'équipage aperçoit vers 4h10 une fusée de détresse. Une fois le CrossMed averti, le navire se déroute en direction de la fusée. En chemin, une nouvelle fusée est aperçue et vers 4h45, un canot pneumatique avec un seul occupant à son bord est repéré, il s'agit d'un néerlandais rescapé du naufrage de son voilier ayant sombré quelques heures auparavant. En raison des très mauvaises conditions météorologiques, l'équipage ne peut déborder une des embarcations sans courir un grand risque, il est alors décidé d'approcher le navire au plus près du naufragé. À l'issue de la manœuvre, celui-ci est recueilli à bord et le navire reprend sa route vers Marseille.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: En mai 1979, le navire se voit installer un chenil de 60 places au sein d'un local adjoint au niveau de la base arrière de la cheminée, sur le pont supérieur. Cette même année, le port de Bastia est enfin en capacité d'accueillir le car-ferry grâce à l'aménagement du côté sud du môle oblique. Le "Napoléon" réalise ainsi sa première escale à Bastia le .


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Durant un arrêt technique effectué du au , le navire est repeint aux nouvelles couleurs de la SNCM avec la modification de l'emblème de la compagnie sur sa cheminée. D'autres interventions sont également effectuées telles que la modernisation des intérieurs ainsi que l'installation d'un nouveau radar.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Au début du mois de , à l'occasion du renouvellement de la convention entre l'Office des transports de la région Corse (OTRC) et la SNCM, il est prévu que le remplacement du "Provence" par le futur "Danielle Casanova" entraîne une nouvelle utilisation du "Napoléon". En plus de desservir la Corse, le navire devra constituer un renfort supplémentaire au "Liberté" sur les lignes vers l'Afrique du Nord, à raison d'un voyage hebdomadaire en saison estivale. Les contraintes commerciales des lignes du Maghreb nécessitent cependant des modifications telles que la séparation des classes "Cabine" et "Économique". À cet effet, il est décidé que la salle de restaurant et le bar arrière seront intégrés à la classe "Cabine" tandis qu'un nouveau self-service sera aménagé pour la classe "Économique". Deux solutions sont alors envisagées, le réaménagement des volumes existant ou la construction d’un bloc supplémentaire pour la création d'un self-service. La diminution du nombre de couchettes n'étant pas trop pénalisante, c'est la première solution qui sera adoptée. Le bloc, pesant environ 100 tonnes aurait modifié certaines caractéristiques du navire et aurait provoqué à terme des problèmes au niveau de son exploitation.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Les transformations ont lieu durant l'arrêt technique du navire entre le et le . Le self-service et la salle à manger d'origines sont démolis pour laisser place à un restaurant de 310 couverts. Le self est quant à lui réaménagé au pont E à la place des cabines avant tribord au sein d'une salle de 270 places. La capacité d'accueil en restauration est ainsi presque doublée. Des travaux sont également effectués pour la séparation des classes, en prévision des voyages vers Alger et Tunis. Le navire transformé et rénové, toujours au service de la continuité territoriale, entame une carrière parallèle en devenant un lien supplémentaire entre la France et le Maghreb.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: À cette même période, l'arrivée du "Danielle Casanova" s'accompagne d'une série de changements dans l'identité visuelle de la SNCM qui mise désormais sur la qualité du service. C'est dans ce cadre qu'en 1990, à l'occasion de son arrêt technique, le "Napoléon" se voit paré d'une nouvelle livrée. Une bande bleue turquoise vient border les sabords des cabines du pont D et la marque commerciale « SNCM Ferryterranée » est peinte sur la coque, jusqu'ici vierge de toute inscription.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Malgré les importantes transformations de 1989, il apparaîtra en 1993 que le "Napoléon" se révèle de moins en moins adapté au trafic. Sur les lignes de la Corse, la convention de continuité territoriale de 1976 retient généralement une durée de vie de seize ans pour les car-ferries. Le "Napoléon" peut toutefois raisonnablement être exploité jusqu'à l'âge de vingt ans, mais sa conception ancienne rend son coût d'exploitation plus élevé chaque année, des gains de productivité ne seraient possibles que par une refonte complète ou de grandes modifications onéreuses, telles que l'automatisation de la salle des machines. Son utilisation intensive depuis sa mise en service, ajoutée au fait qu’il soit équipé de deux moteurs, fait que le car-ferry est fréquemment en avarie machine, entraînant des conséquences néfastes sur l'exploitation. Enfin, le navire n’est pas adapté aux nouvelles normes SOLAS de 1990 concernant la sécurité incendie et la stabilité des navires après avarie. La SNCM prend alors la décision de remplacer le "Napoléon" dès 1996 afin de se prémunir de son obsolescence. Après examen de son impact sur le bilan de la compagnie à l'horizon 2001, il est finalement retenu de conserver le "Napoléon" jusqu'à cette date en l'exploitant sur les lignes du Maghreb dès la mise en service de son successeur.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: En 1995, Le "Napoléon" effectue pour la première fois une escale à Calvi à l'occasion du "Festival du Vent". Il sert de cadre à plusieurs animations et rencontres lors des journées du 26 et . Le départ a lieu à 20h00 en coordination avec un concert d’orgues à feu sur le quai.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: À partir de 1996, à l'occasion de la mise en service du cruise-ferry "Napoléon Bonaparte", le "Napoléon" est transféré comme convenu sur la desserte exclusive des lignes du Maghreb, principalement vers Alger mais aussi vers Tunis. Son garage de 500 voitures ne correspond cependant plus au trafic, il se trouve ainsi souvent complet alors que de nombreuses cabines sont vides.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Le , alors que le navire effectue une traversée entre Alger et Marseille par mauvais temps, un incendie se déclare à 7h15 dans la salle des machines sur le moteur tribord blessant un matelot. Le car-ferry est alors immobilisé dans la tempête tandis que le membre d’équipage est évacué par hélicoptère. Le "Napoléon" parvient quant à lui à rejoindre Marseille le soir par ses propres moyens, sur son unique moteur bâbord, escorté par le remorqueur "Mérou", dépêché par la préfecture maritime de Toulon.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Du 15 au , le navire est affrété par le ministère de la Défense. À cet effet, il quitte Toulon le 16 avril pour rejoindre Durrës en Albanie avec à son bord 616 militaires et 600 mètres linéaires de chargement. Dès le déchargement terminé, il rentre sur Toulon, avec six convoyeurs à son bord. N'étant équipé que de deux moteurs, le "Napoléon" n'aura pris part qu'à peu d'opérations militaires, à l'inverse de la plupart des autres navires de la SNCM, la Marine nationale privilégiant en effet des navires à quatre moteurs.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Le , le "Napoléon" arrive à Marseille à 10h35 en provenance d’Alger et achève sa toute dernière traversée commerciale sous les couleurs de la SNCM. Désarmé dans un premier temps au poste 113, le navire quitte Marseille le à 9h50 pour rejoindre la darse des chantiers de La Ciotat où il reste stationné en attente d’un acquéreur. Le , il est cédé à la compagnie marocaine Comarit.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Livré le à Comarit, le navire prend le nom de "Berkane" et passe sous pavillon marocain. Il est ensuite conduit à Barcelone afin d'être mis aux standards de son nouveau propriétaire. Au cours des transformations, sa cheminée ainsi que la bande bleue longeant les hublots du pont 6 sont repeintes en jaune et les logos de Comarit sont ajoutés sur ses flancs. Entre autres interventions, la décoration intérieure est modifiée et le chenil installé en 1979 au pied de la cheminée est démonté. Une fois les travaux terminés, le "Berkane" est mis en service au mois de juin sur les liaisons reliant le Maroc à l'Espagne. Exploité principalement entre Nador et Almería, il dessert cette ligne en compagnie d'un autre ancien navire de la SNCM, l'ex-"Estérel", employé sur cet axe par la compagnie Ferrimaroc depuis 1997 sous le nom de "Mistral". En décembre 2002, Comarit fera l'acquisition auprès de la SNCM du "Liberté" qui sera mis en service entre le Maroc et la France en 2003 sous le nom de "Biladi".


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: En , le navire rejoint les chantiers allemands Blohm + Voss de Hambourg pour y effectuer son arrêt technique. Au cours de celui-ci, des stabilisateurs en queue de canard sont ajoutés à l'arrière afin de répondre aux nouvelles normes de sécurité. Les travaux s'achèvent au mois de juin.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: À la suite des difficultés financières de son armateur, le navire est immobilisé dans le port d’Almeria en . Vendu aux enchères, il quitte l’Espagne en remorque le à destination des chantiers de démolition d’Aliaga en Turquie. Son dernier voyage se termine le suivant.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Le "Napoléon" possédait 11 ponts. Au début de sa carrière, ces ponts étaient désignés par ordre alphabétique du plus haut jusqu'au plus bas. Vers la fin des années 1990, ils seront finalement désignés par numérotation classique. Les installations des passagers occupaient la totalité des ponts 7, 6 et 5 ainsi qu'une partie des ponts 9 et 2. L'équipage était pour sa part logé dans la totalité du pont 8 et l'état-major avait ses quartiers à l'avant du pont 9. Les ponts 3 et 4 étaient quant à eux entièrement consacrés au garage.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: À sa mise en service, le "Napoléon" était équipé de deux espaces de restauration au milieu du pont C (pont 7), le restaurant "La Malmaison" du côté bâbord pouvant accueillir 133 personnes et le restaurant self-service "Bivouac" situé à tribord disposant d'une capacité de 213 personnes. À la poupe se trouvait un vaste bar-salon, le "Salon des Aigles" proposant 436 places. Les passagers avaient également à leur disposition une véritable salle de cinéma de 350 places à la poupe au pont A, qui sera longtemps considérée comme une des premières salles de Marseille, par sa fréquentation, ainsi qu'une boutique au pont E à proximité du point d'informations.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Durant les transformations effectuées au cours de l'hiver 1989, la disposition des installations connaît quelques modifications visant à les adapter aux lignes du Maghreb. Le restaurant et le self-service sont démolis et remplacés par un nouveau restaurant 320 places destiné à la classe "Cabine". Le self-service, destiné à la classe "Économique" est alors réaménagé au pont E à la proue du côté tribord à la place de certaines cabines de seconde classe et peut à présent accueillir 270 passagers. La décoration et la disposition des meubles du bar-salon sont également modifiés et sa capacité réduite à 400 places.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Sous le nom de "Berkane", la disposition des installations ne connaîtra pas de grands changements, la plupart des espaces tels que le restaurant, le bar et le self ont été conservés, mais il semblerait que le salon fauteuil du pont 5 ait été supprimé et remplacé par une galerie comprenant notamment des salons de coiffure.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Au début de sa carrière, les cabines du "Napoléon" étaient réparties entre la 1 et la 2 classe. Les installations de 1 classe étaient situées sur le pont D et comportaient 104 cabines extérieures, dont 47 à deux places et 57 à quatre places, et 93 cabines intérieures, dont 38 à deux places et 55 à quatre places. Les cabines extérieures proposaient des couchettes de type wagon-lits et étaient équipées de sanitaires privés comprenant douche, WC et lavabo. Les cabines intérieures étaient quant à elles équipées de couchettes type SNCF et disposaient d'un lavabo.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Les installations de 2 classe étaient situées en grande majorité sur le pont E et comprenaient 71 cabines extérieures (31 à deux places et 40 à quatre), et 71 cabines intérieures (30 à deux places et 41 à quatre). Toutes étaient équipées de couchettes type SNCF et disposaient d'un lavabo. 88 cabines internes (30 à deux, 58 à quatre) étaient aussi présentes à l'avant du pont H, sous les garages tandis qu'un salon de 488 fauteuils Pullman était également situé à l'arrière du pont E.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: À la fin des années 1980, la notion de classes sera progressivement abandonnée et les cabines seront divisées en catégorie (A, B et C) selon les prestations. La catégorie A est attribuée aux cabines avec sanitaires, la catégorie B correspond aux wagons-lits, et la C correspond aux couchettes SNCF.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Lorsque le "Napoléon" est exploité de manière plus régulière sur les lignes d'Afrique du Nord, à partir de 1989, les installations de 1 classe sont considérées durant ces traversées comme celles de la classe "Cabine" tandis que celles de la 2 sont attribuées à la classe "Économique". Le nombre de couchettes est également revu à la baisse en raison de l'ajout d'un self-service à la place de cabines du pont E. À la fin des années 1990, la séparation des classes sur les lignes du Maghreb sera progressivement abandonnée au profit d'une classe unique donnant accès à l'ensemble du navire à tous les passagers.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Sous pavillon marocain, la disposition des cabines n'est pas modifiée. Seul le salon fauteuil sera supprimé et remplacé par une galerie marchande.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: Le "Napoléon" mesurait de longueur pour de largeur, son tonnage était de . Le navire avait une capacité de passagers et était pourvu d'un garage pouvant contenir 500 véhicules répartis sur deux niveaux. Le garage était accessible par trois portes rampes, une à la proue de 3,10 mètres de large et 5 mètres de hauteur, une à la poupe de 7 mètres de large et 5 mètres de hauteur et une porte latérale située à la proue du côté bâbord de 2,60 mètres de large et 4,50 mètres de hauteur. Pour accéder aux installations, le navire était équipé de deux escalators réversibles à l'avant et à l'arrière. Cette solution sera cependant abandonnée sur ses successeurs car la machinerie et les surfaces utilisées étaient trop importantes. La propulsion du "Napoléon" était assurée par deux moteurs Pielstick 18PC3V, 18 cylindres en V développant une capacité de entrainant deux hélices Lips à quatre pales orientables de 4,35 mètres de diamètre, faisant filer le navire à une vitesse de 24 nœuds. Le car-ferry était en outre doté de deux propulseurs d’étrave de 800 chevaux chacun et d'un stabilisateur anti-roulis à deux ailerons repliables AEG. Le navire disposait de huit embarcations de sauvetage ouvertes, six de taille moyenne et deux de petites taille. Ces dispositifs seront modernisés à plusieurs reprises, notamment en 2011, avec l'installation de deux embarcation fermées de grande taille. En 2004, un bloc stabilisateurs est ajouté à l'arrière du navire aux chantiers Blohm + Voss à Hambourg, portant à l'occasion le tonnage à .


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: De 1976 à 1989, le "Napoléon" effectuait la desserte de la Corse principalement vers le port d'Ajaccio au départ de Marseille et parfois de Toulon et était également positionné sur Bastia à partir de 1979. Le navire effectuait aussi de manière occasionnelle des traversées vers l'Algérie et la Tunisie pour suppléer le "Roussillon" puis le "Liberté" en arrêt technique sur les lignes Marseille - Tunis, Marseille - Alger et Marseille - Oran mais plus rarement sur Sète - Oran. À partir de 1989, le "Napoléon" est placé alternativement sur la desserte de la Corse et du Maghreb ainsi que de la ligne Gênes - Bastia de la filiale Corsica Marittima en 1995. À compter de 1996, il navigue exclusivement sur les lignes du Maghreb jusqu'en 2001, année à laquelle il est retiré du service.


title: Napoléon (ferry de 1976)

text: De 2002 à 2012, le navire, renommé "Berkane", est employé entre le Maroc et l'Espagne, sur les lignes Tanger - Alméria et Nador - Alméria. Il effectuait également, de manière occasionnelle, des rotations sur les autres lignes de la compagnie, notamment vers la France entre Tanger et Sète.


title: Ulver

text: Ulver est un groupe de musique expérimentale norvégien. Si les premiers albums du groupe, comme "Bergtatt", sont caractéristiques d'un black metal teinté d'influences folkloriques, son style musical évolue au fil des années et intègre progressivement des sonorités rock, electronica, symphoniques, bruitistes, progressives et expérimentales. 1997 est marqué par la sortie internationale d'un troisième album, "Nattens madrigal" sous le label allemand Century Media. Cependant, à cause de divergences avec la production, Kristoffer Rygg, le créateur du groupe, fonde son propre label, Jester Records en 1998. Le compositeur et multi-instrumentiste britannique Daniel O'Sullivan se joint au collectif en 2009.


title: Ulver

text: Ulver compte plus de exemplaires vendus, et plus de 11 millions d'auditeurs sur Last.fm, est nommé deux fois aux Grammy Awards norvégiens et au "Spellemannsprisen" dans différentes catégories, remporte les Oslo Awards dans la catégorie pour "Shadows of the Sun" en 2008, puis le prix Natt&Dag du en 2011, et connaît depuis lors un regain de popularité, notamment pour son approche musicale riche autant qu'imprévisible.


title: Ulver

text: Kristoffer Rygg forme Ulver en 1993 à Oslo, en Norvège, avec Grellmund, Robin Malmberg, Carl-Michael Eide, Håvard Jørgensen, et A. Reza. Ensemble, ils publient leur première cassette audio démo, "Vargnatt", en . Leur musique colle avec la scène black metal norvégienne des années 1980. Cependant, on peut noter certains éléments avant-gardistes, jazz, rock et gothiques. Les paroles archaïques dano-norvégiennes s'inspirent du folklore scandinave et de poètes baroques comme Ludvig Holberg et Thomas Kingo.


title: Ulver

text: L'année suivante paraît le premier album studio d'Ulver, intitulé "", la première partie de ce que deviendra la , au label Head Not Found. Cet album s'inscrit dans la continuité de "Vargnatt", mais en beaucoup plus abouti. Le côté folklorique est davantage développé. À cette époque, les membres du groupe ne cachent pas leur intérêt pour l'occultisme, ils posent sur les photos des livrets parés de pentagrammes, croix inversées et autres attributs typiques du genre. Il faut savoir que l'occultisme primaire d'Ulver est très influencé par le goût prononcé de Garm pour le groupe anglais Coil. En 1996, Ulver surprend en enregistrant "Kveldssanger", publié en au label Head Not Found, un album entièrement joué à la guitare acoustique aux airs folks et chanté en chœur avec des voix claires et dégagées. Après avoir signé avec la maison de disques Century Media, le groupe opère en 1997 un nouveau changement radical de direction, puisqu'ils décident de retourner aux sources et sortent le puissant "Nattens Madrigal", plus connu sous le nom abrégé de "Nattens Madrigal", un album de pur black metal très cru, agressif et saturé.


title: Ulver

text: La « trilogie black metal » prend fin avec ce troisième album et une nouvelle ère s'ouvre pour le groupe, désireux de s'éloigner de ce milieu dans lequel les membres ne se retrouvent plus. Malgré cela, ils restent attachés à leur philosophie qui les rapprochaient des idéaux du black metal par un point de vue critique sur la dictature morale du christianisme. Le fait que des références religieuses se réintroduisent dans les thématiques et dans l'esthétique du groupe au fur et à mesure qu'il mûrit montre un rapport au sacré qui lui est tout à fait particulier.


title: Ulver

text: En 1998 sort un l'album-concept "" basé sur "Le Mariage du Ciel et de l'Enfer", œuvre du peintre et poète anglais William Blake. Ulver retranscrit en chansons l'œuvre du poète, qui, à son époque, critiquait la morale chrétienne comme dictature de la raison, prônant le génie, l'énergie, et dont la critique de la raison lui valut d'être pris pour un fou. « Tandis que je marchais parmi les flammes de l’Enfer, et faisais mes délices du ravissement du génie, que les Anges considèrent comme tourment et folie, je recueillis quelques-uns de leurs Proverbes ». La musique est plus électronique et expérimentale, mais le côté metal reste néanmoins présent et on peut noter la présence en guest de Fenriz de Darkthrone et de Ihsahn d'Emperor. À cette période est également créé le label indépendant de Kristoffer G. Rygg, Jester Records, qui accueillera tous les autres disques d'Ulver.


title: Ulver

text: En 1999, le virage définitif est pris ; changement de logo, changement de style : le nom de l'EP sorti cette année-là, ', résume tout à lui tout seul. Ulver y présente en effet un nouveau son largement dominé par la musique électronique, et sans aucune trace de metal. Il reste tout de même un certain recul vis-à-vis de la chrétienté, comme en témoigne la chanson ' dont les paroles sont inspirées du poème "Mauvais Sang" dans un recueil nommé Une Saison en Enfer d'Arthur Rimbaud, où il est également question de la remise en question de la morale chrétienne.


title: Ulver

text: L'année suivante voit sortir "", album de musique électronique (qualifiée parfois de trip hop, à raison d'ailleurs, cela est bien relatif) aux ambiances proches de celles que l'on retrouve sur les albums "Lifeforms" et "Dead Cities" du groupe The Future Sound of London (deux morceaux font d'ailleurs référence au duo britannique, à savoir "The Future Sound of Music" et "Dead City Centres". Un saxophoniste est invité pour l'ouverture. Ce "Perdition City" est généralement considéré comme le meilleur album de la période électronique d'Ulver. Le son est un tant soit peu « psychédélique », décrit comme electronica atmosphérique, et évoque une bande-son imaginaire.


title: Ulver

text: Deux EPs, ' et ', voient le jour en 2001 et sont réunis sur "Teachings in Silence" en 2002. Ulver arrive ici au bout d'une des branches de son évolution, amorcée avec "Metamorphosis" : le tournant électronique de leur musique s'extrêmise et devient un tournant atmosphérique. Épurés de tout rythme soutenu, ces deux projets très particuliers sont finalement des albums d'ambient quasi-méditatifs. Viennent ensuite deux Bandes originales de films : "Lyckantropen Themes" en 2002, pièce très atmosphérique réalisée pour le court métrage du norvégien Steve Ericsson, et "Svidd neger" (« Nègre brûlé »), disque orchestré plus classique, en 2003, pour le court métrage d'Erik Smith Meyer. Ces deux parutions se réclament albums à part entière et sont édités sur le label de Kristoffer G. Rygg. Ulver continue encore aujourd'hui à travailler sur des musiques de films et a récemment composé quelques morceaux pour "Uno", long métrage d'Aksel Hennie.


title: Ulver

text: En 2003, sort un nouvel EP : "A Quick Fix of Melancholy". Une musique avant-gardiste sur fond de néoclassicisme : Ulver continue son évolution et annonce ainsi le futur "Blood Inside". Un mélange d'orchestration et d'electronica, l'EP est écrit par Christian Bök et contient un réarrangement d'une chanson issue de "Kveldssanger". En 2004, le groupe collabore avec la chanteuse Mari Boine et la percussionniste Marilyn Mazur pour la bande-son du film "Salto, salmiakk og kaffe".


title: Ulver

text: En 2005 sort "Blood Inside", sorte d'énigmatique réconciliation avec la chrétienté (Garm change de pseudonyme et se fait appeler "John Paul 2" pour l'occasion) mais surtout avec la sanité. Certains titres de chansons tels que "For the Love of God" ou "Christmas", témoignent du retour d'Ulver, après son extraordinaire parcours, à une musique apaisée, d'une nouvelle maturité, et pourtant avec un son résolument plus rock que les opus précédents. Pas de reniement, mais un syncrétisme des diverses influences passées, présidé par le travail (que l'on sent acharné) de Garm au chant, qui jamais n'a été autant présent dans Ulver.


title: Ulver

text: Ulver et le groupe Sunn O))) s'associent pour une chanson de quinze minutes intitulée ' - un hommage au réalisateur Ed Wood qui sera plus tard publiée dans le coffret ' de Sunn O))) en .


title: Ulver

text: 2007 voit l'arrivée de "", en octobre 2007 en Europe et aux États-Unis. Il marque le retour d'instruments classiques (violons et violoncelle) sans toutefois oublier le penchant électronique : on remarquera la présence du thérémine joué par Pamelia Kurstin, invitée spécialement sur l'album, ainsi que la présence du guitariste Christian Fennesz sur un titre. Sombre et intense, il est chanté de façon plus retenue par un Kristoffer G. Rygg tout en nuances (passages parlés voire chuchotés sur "Vigil"). On peut noter sur cet album la reprise d'un titre de Black Sabbath, "Solitude", plus léger que les autres compositions. Un opus fantastique, et sûrement une des œuvres les plus abouties et les plus personnelles d'après les membres du groupe.


title: Ulver

text: En 2009, le groupe, pourtant exclusivement « studio » depuis quinze ans, annonce qu'il donnera son premier concert le , à l'occasion du festival de littérature de Lillehammer. Événement rare qui sera pourtant réitéré par la suite au festival Brutal Assault mais aussi dans des lieux plus chics tels que le Queen Elizabeth Hall à Londres. 2009 aura donc été un tournant pour le groupe qui s'est enrichi d'un nouveau membre, Daniel O'Sullivan, et qui annonce des projets pour l'avenir : une tournée européenne en 2010 (avec notamment une participation au Hellfest), une collaboration avec le groupe Sunn O))) et un album de reprises de chansons hippies des années 1960.


title: Ulver

text: "Wars of the Roses", sorti le , est finalement un album studio, contrairement à ce que le groupe avait laissé penser à l'origine. Celui-ci ouvre de nouveaux horizons pour le groupe, avec notamment une orientation plus art rock, mais tout en conservant les éléments électroniques et ambient chers aux Norvégiens depuis de nombreuses années. ((Wars of the Roses" est paru durant une tournée du groupe, au cours de laquelle l'album fut joué en intégralité durant les concerts, et disponible en format vinyle en avance sur la date de sortie.


title: Ulver

text: En 2012 paraissent les albums "Childhood's End" et "Live at Roadburn", des opus orientés rock psychédélique et constitués majoritairement de reprises de groupes majeurs du genre.


title: Ulver

text: L'année suivante parait "Messe I.X-VI.X", un album enregistré avec le Tromsø Chamber Orchestra et influencé par la musique classique.


title: Ulver

text: Le , Ulver sort en compagnie de Sunn O))) l'album "Terrestrials" issu de sessions d'enregistrement organisées en 2008 à Oslo (Norvège).


title: Ulver

text: 2016 voit l'arrivée de l'album "ATGCLVLSSCAP", signant le retour du rock dans le son du groupe, bien que la BO de "Riverhead", sortie à la fin de l'année, n'en contienne aucune trace et se concentre sur le drone et le dark ambient.


title: Ulver

text: "The Assassination of Julius Caesar", onzième album d'Ulver, sort en . C'est un album aux influences synthpop et synthwave. Quelques mois après parait l'EP "Sic Transit Gloria Mundi", dans cette même veine.


title: Ulver

text: Le style musical d'Ulver a beaucoup évolué depuis sa fondation. Le groupe pratiquait au début des années 1990 un black metal influencé par le folklore et la poésie scandinave, tantôt violent et tragique, tantôt mélancolique et sombre, comprenant de nombreux passages dark folk et une production remarquable.


title: Ulver

text: Après une trilogie d'albums consacrés à ce style (dont le deuxième opus, "Kveldssanger", est paradoxalement exclusivement un album folk), le groupe change quelque peu d'orientation en 1998 à l'occasion d'un album-concept ("Themes From William Blake's The Marriage of Heaven and Hell") consacré à la poésie de l'auteur britannique William Blake dans son ouvrage "Le Mariage du Ciel et de l'Enfer". La musique électronique et industrielle fait alors son irruption dans l’œuvre d'Ulver, mais conservant toujours une sonorité plus ou moins metal, bien que cela soit assez éloigné du black metal de leurs origines, et plus proche de la nouvelle scène metal avant-gardiste norvégienne qui se développe autour de groupes tels que Ved Buens Ende, Manes, In the Woods... et Fleurety.


title: Ulver

text: Pourtant, l'année 1999 voit le groupe amorcer un changement radical, puisqu'il abandonne définitivement le monde du metal et devient un groupe de musique avant-gardiste aux confluents du trip hop et de l'ambient, pour explorer plus tard la musique post-industrielle, gothique, psychédélique et contemporaine, sans renier l'électronique.


title: Cavalier (carte à jouer)

text: Le cavalier (parfois chevalier) est une figure de carte à jouer présente dans la plupart des jeux de tarot.


title: Cavalier (carte à jouer)

text: Les jeux de cartes les plus anciens comportent trois figures : valets, cavaliers et rois. Les cavaliers sont présents dans les jeux de tarot du nord de l'Italie à la fin du , qui utilisent 78 cartes, dont 22 atouts et 56 cartes à enseignes latines (épées, coupes, deniers et bâtons).


title: Cavalier (carte à jouer)

text: Les cavaliers sont utilisés dans les variantes régionales de tarot (tarot français, et suisses). Dans le jeu de Baraja, les cavaliers sont présents en lieu et place des dames. Ils ne sont pas présents dans les jeux de 32 et 52 cartes.


title: Cavalier (carte à jouer)

text: Dans les cartes de tarot destinés à la divination, comme le tarot de Marseille, les cavaliers constituent l'une des , par opposition aux que sont les atouts.


title: Cavalier (carte à jouer)

text: Le cavalier est l'une des figures du jeu de tarot, lequel contient 56 cartes à enseignes (pique, cœur, carreau et trèfle) et 22 atouts. Les 56 cartes à enseignes sont similaires à celles du jeu de 52 cartes, mais comportent également quatre cartes supplémentaires : les cavaliers, un pour chaque enseigne.


title: Cavalier (carte à jouer)

text: Du point de vue des valeurs, les cavaliers s'intercalent entre les valets et les dames. Ce sont des « habillés » qui valent 2 ½ points.


title: Cavalier (carte à jouer)

text: Dans les jeux de tarot, à la différence des jeux de 32 et 52 cartes, aucun nom n'est mentionné pour les figures. Les cavaliers n'y sont donc pas rattachés à une personnalité historique ou littéraire.


title: Cavalier (carte à jouer)

text: La galerie ci-dessous reprend les cavaliers du tarot Visconti-Sforza (), l'un des plus vieux jeux de tarot encore existants :


title: Lokeren

text: Lokeren est une ville néerlandophone de Belgique située en Région flamande dans la province de Flandre-Orientale.


title: Lokeren

text: Elle comptait, au , habitants ( hommes et femmes), soit une densité de habitants/km² pour une superficie de km².


title: Lokeren

text: Graphe de l'évolution de la population de la commune. Les données ci-après intègrent les anciennes communes dans les données avant la fusion en 1977.


title: PlayStation TV

text: La PlayStation TV (appelée en Asie PlayStation Vita TV ou PS Vita TV) est une microconsole, et une variante non-portable de la console portable PlayStation Vita. Elle est sortie le au Japon, le en Amérique du Nord et le en Europe et Australie.


title: PlayStation TV

text: Le système est sorti au Japon le . Le dispositif seul est vendu taxes comprises yens (environ ), tandis qu'une offre groupée avec une carte mémoire de et une manette DualShock 3 est vendue au détail pour yens (environ ).


title: PlayStation TV

text: Andrew House, chef de la direction de Sony Computer Entertainment, explique que Sony espère utiliser la Vita TV pour pénétrer le marché chinois du jeu vidéo, dans lequel les consoles de jeu étrangères étaient prohibées jusqu'au début de l'année 2014. La PlayStation TV est sortie dans cinq autres pays d'Asie du Sud, ainsi que dans la région spéciale de Hong Kong le .


title: PlayStation TV

text: Lors de l'E3 2014 le système est annoncé pour l'Amérique du Nord et l'Europe, sous le nom de PlayStation TV, avec une sortie prévue pour le troisième trimestre 2014. Les dates de sortie définitives pour l'Occident ont été annoncées lors de la Gamescom 2014, la microconsole est sortie le en Amérique du Nord, et le en Europe au prix de seule, ou à en "bundle" dans un pack comprenant la PlayStation TV, une manette DualShock 3, un câble HDMI, une carte mémoire de et le film "La Grande Aventure Lego".


title: PlayStation TV

text: En , le système ne peut pas être utilisé avec un compte PlayStation Network situé en dehors des territoires de lancement d'origine. La mise à jour du logiciel système 3.15 est mise en ligne le , cette dernière apporte une fonctionnalité de lecture à distance de la PlayStation 4 sur la PlayStation TV.


title: PlayStation TV

text: Au lieu de proposer un écran d'affichage, la console se connecte à un téléviseur via un port HDMI. Les utilisateurs peuvent jouer en utilisant une manette DualShock 3 ou DualShock 4 (pour laquelle des fonctionnalités ont été ajoutées avec la mise à jour 3.10 du "firmware" publié le ), bien qu'en raison de la différence de caractéristiques entre une manette et la console portable, certains jeux ne sont pas compatibles avec la PlayStation TV, tels que ceux qui dépendent du microphone, des caméras, ou des fonctions gyroscopiques de la PlayStation Vita.


title: PlayStation TV

text: Le dispositif est prévu pour être compatible avec plus de 100 jeux Vita, ainsi que divers jeux dématérialisés des consoles PlayStation Portable, PlayStation, et PC Engine, ainsi que les titres diffusés à partir du service de jeu à la demande en cours de développement, le PlayStation Now. La PlayStation TV est techniquement référencée par Sony sous le nom de série VTE-1000, afin de la distinguer des différents modèles portables de PS Vita des séries PCH-1000/2000.


title: PlayStation TV

text: Selon Muneki Shimada, directeur chez Sony de la deuxième division de développement de logiciels, la série originale PCH-1000 de la PlayStation Vita comprend déjà un convertisseur ascendant qui prend en charge jusqu'à une résolution en 1080i, mais il a été décidé d'abandonner l'idée d'une sortie vidéo sur la console Vita au profit de la PlayStation TV comme dispositif distinct pour la connectivité avec le téléviseur. Ainsi le convertisseur intégré à la PS Vita est retiré de la console avec l'arrivée de la série PCH-2000.


title: PlayStation TV

text: Le système prend en charge la lecture à distance avec la PlayStation 4, permettant aux joueurs de diffuser les jeux de la PlayStation 4 sur un téléviseur séparé de la console mais relié à la PlayStation TV, il permet également aux utilisateurs de diffuser du contenu à partir de services vidéo comme Hulu et Niconico, ainsi qu'un accès au PlayStation Store. Les fonctionnalités de lecture à distance de la PS4 pour la TV Vita obtiennent un soutien complet avec la mise à jour 1.70 du firmware. Le dispositif comprend les fonctionnalités du logiciel de la Vita, comme le navigateur web et le client de messagerie.


title: Marita Lorenz

text: Ilona Marita Lorenz, née le à Brême (Allemagne) et morte à Oberhausen (Allemagne) le , est une Germano-Américaine connue pour sa liaison avec Fidel Castro en 1959 et, en , pour sa participation à une tentative d'assassinat montée par la Central Intelligence Agency (CIA) et visant son ancien amant.


title: Marita Lorenz

text: Elle est la fille d'un Allemand, , commandant de sous-marin durant la guerre, puis de paquebot de tourisme, et d'une actrice américaine qui fut également espionne (elle a collaboré avec le contre-espionnage américain pendant la Seconde Guerre mondiale).


title: Marita Lorenz

text: Alors qu’elle n’a que 5 ans, elle est enfermée avec sa mère, suspectée d’activités anti-nazies, au camp de Bergen-Belsen, dont elle ne sortira qu’à la libération du camp en 1945.


title: Marita Lorenz

text: En , elle se trouve à bord du "Berlin", dont son père est le capitaine et qui accoste à La Havane. Sur le port, elle rencontre Fidel Castro (qui vient de mener une révolution victorieuse sur l'île contre le dictateur pro-américain Fulgencio Batista), lequel souhaite visiter le navire. Il lui demande ensuite de lui montrer sa cabine et l'embrasse. C'est alors son premier baiser : . Elle rentre ensuite à New York chez son frère Joe. Un jour, Fidel Castro lui téléphone pour l'inviter à Cuba. Elle repart le lendemain. L'île ne s'étant pas encore rapprochée de l'URSS, les relations entre Cuba et les États-Unis ne sont à l'époque pas stoppées.


title: Marita Lorenz

text: Elle reste à Cuba de mars à , dans la suite 2408 du étage de l'hôtel Hilton, où loge Fidel Castro, son frère Raúl et Che Guevara occupant les pièces adjacentes. Elle déclare à propos de leur liaison que , affirmant qu'il lui disait . Il lui précise cependant dès le début de leur relation qu'il est et qu'il ne l'épousera pas. Elle a également vent de ses autres aventures, mais cela n'empêche pas le révolutionnaire de continuer à la fréquenter.


title: Marita Lorenz

text: Tombée enceinte, elle rencontre Frank Sturgis à l'hôtel Riviera. Se présentant comme un Américain allié de Fidel Castro, il lui propose de la faire sortir de l'île, ce qu'elle refuse. Elle ignore alors qu'il est un proche de la mafia, défendant ses intérêts dans l'industrie du casino et ayant également des liens avec l'ex-dictateur Batista et la CIA (en 1972 il fait partie des hommes de main qui posent des micros au siège du Parti démocrate, ce qui donnera lieu au scandale du Watergate). Quand Marita Lorenz apprend à Fidel Castro qu'elle l'a rencontré, il lui ordonne de ne plus jamais revoir ce personnage.


title: Marita Lorenz

text: Déclarant qu'il s'agit d'une façon de se , elle finit pourtant par donner à Frank Sturgis des courriers jetés par Fidel Castro dans sa poubelle et qu'elle dit juger sans importance. En elle est victime d'une tentative d'empoisonnement, amenée aux urgences puis rapatriée à New York. On lui affirme qu'elle a subi un avortement, ce qu'elle ne croit pas, affirmant qu'elle était presque à terme et que son enfant est né à Cuba quand elle était dans le coma : il s'agit d'un garçon, Andres Vazquez.


title: Marita Lorenz

text: En 1959, pendant sa convalescence aux États-Unis, elle reçoit la visite d'agents du FBI qui gagnent sa confiance et la convertissent à l'anti-castrisme. Sa mère contribue à la convaincre, accusant Fidel Castro de l'avoir violée lorsque le couple s'est rencontré sur le paquebot. Elle retrouve Frank Sturgis, également de retour aux États-Unis. En 1961, on lui confie la mission d'assassiner Fidel Castro et elle est envoyée à Cuba. Arrivée dans la suite d'hôtel du Hilton, dont elle possède toujours la clef, elle est bientôt rejointe par Fidel Castro, qui semble au courant de ce projet. Il lui tend alors son pistolet, lui déclarant : . Elle lâche l'arme, incapable de tirer sur lui. À son retour, ses commanditaires sont furieux. Elle reste cependant liée au milieu anti-castriste (hostile à ce qu'il considère être de la mollesse de la part du président John Fitzgerald Kennedy face à Cuba), emménage à Miami et rencontre même Lee Harvey Oswald, à qui elle ne fait pas confiance. À propos de l'assassinat du président, elle estime qu'Oswald . Elle considère ainsi qu'il y a eu un complot, ayant participé elle-même juste avant le meurtre à un convoyage d'armes entre Miami et Dallas, ville dans laquelle Jack Ruby attendait la marchandise. En 1978, elle est auditionnée par la commission spéciale de la Chambre des représentants sur l'assassinat de Kennedy mais son témoignage n'est pas retenu : .


title: Marita Lorenz

text: Elle assure avoir vu son fils Andres Vazquez en 1981 alors qu'elle est allée rendre visite à Fidel Castro pour la dernière fois à Cuba, après vingt ans d'absence. Cette visite n'enchante pas le leader cubain mais Marita Lorenz est autorisée à donner des cadeaux à son fils, qui est alors étudiant en médecine. Après son retour aux États-Unis, elle lui écrit des lettres mais n'en reçoit qu'une en retour, une enveloppe vide.


title: Marita Lorenz

text: Elle a aussi une liaison avec le président vénézuélien Marcos Pérez Jiménez. Ils ont une fille ensemble, Monica. Elle est également mère d'un autre fils, Mark. En 2016, alors qu'elle vit dans un appartement modeste du Queens, elle déclare vouloir retourner en Allemagne avec ce dernier.


title: Configuration absolue

text: En stéréochimie, la configuration absolue est l'arrangement spatial des atomes d'une molécule chirale ainsi que sa description stéréochimique (par exemple, "R", "S"…) qu'il faut différencier de la conformation de la molécule. En cristallographie, la configuration absolue est une notion importante dans la détermination de structures non centrosymétriques.


title: Configuration absolue

text: Dès 1949, Johannes Martin Bijvoet a utilisé pour la première fois en diffraction de rayons X la diffusion anomale afin de déterminer la configuration absolue de molécules. Cette technique, qui est devenue la principale méthode de détermination de la configuration absolue, est appelée diffusion inélastique résonante de rayons X mais elle nécessite la présence d'au moins un atome lourd (S, Br...).


title: Configuration absolue

text: Avant la publication de Bijvoet, il n'était pas possible d'obtenir la configuration absolue de composés chiraux. Par exemple, il a été longtemps supposé que le -glycéraldéhyde (+) est l'énantiomère "R". La configuration d'autres composés chiraux était alors déduite de celle du -glycéraldéhyde par des séquences de réactions chimiques (voir figure ci-dessous). Le -glycéraldéhyde (1) était relié à l'acide glycérique (–) par oxydation avec l'oxyde de mercure (2), qui lui-même était relié à l'isosérine (+) par oxydation avec l'acide nitrique (3), au bromure (4) et à l'acide lactique (–) par réduction avec le zinc (5). Comme ces transformations chimiques ne changent pas l'asymétrie de l'atome de carbone, cette séquence démontrait que l'acide lactique (–) était aussi un énantiomère "R". Les travaux de Bijvoet sur la configuration absolue d'un tartrate de sodium et rubidium (+) ont permis de montrer que la supposition pour le glycéraldéhyde (+) était correcte.


title: Configuration absolue

text: Lorsque sa configuration absolue est connue, le stéréoisomère est nommé selon la nomenclature Cahn-Ingold-Prelog.


title: Principauté de Chimay

text: La principauté de Chimay est une principauté de la fin du Moyen Âge, dont les origines remontent au , lorsque la comtesse douairière Richilde de Hainaut institua les 12 pairies de Hainaut.


title: Principauté de Chimay

text: Chimay apparaît dans les textes au milieu du . Une organisation urbaine élaborée n’y est avérée qu’à la fin du . Aux environs de 1050, il y avait là une famille probablement issue des rangs de l'aristocratie champenoise dont un membre nous est connu par une mention dans les Miracles de Saint-Trond. Ils font bâtir sur l'escarpement dominant l'Eau Blanche une tour, à l'emplacement du château actuel. Font probablement partie du domaine familial primitif les terres de Saint-Rémy et Spolt (Forges de nos jours). Peu de temps après, un certain Gauthier de Chimay est attesté dans deux actes des comtes de Hainaut datés de 1065 et 1070.


title: Principauté de Chimay

text: Vers 1100, Salles, en copropriété avec le chapitre de la collégiale Sainte-Monégonde, et une partie de Gonrieux, également en copropriété, font partie de la seigneurie.


title: Principauté de Chimay

text: Vers 1140-1145, le seigneur de Chimay, pair du comté de Hainaut, épouse une proche parente de son suzerain, en la personne d'Ida de Marles, petite-fille du comte Baudouin II de Hainaut.


title: Principauté de Chimay

text: En 1169, Gilles de Chimay fonde le village de Bourlers par donation de cette terre à l'Abbaye de Saint-Michel. Le-même obtint en 1181 l'avouerie du bois de Saint-Hubert (Momignies). En 1186, le comte de Hainaut lui fait don des terres de Baileux et de Momignies.


title: Principauté de Chimay

text: La branche principale des « Chimay » s’éteint en 1226 avec la mort de Roger de Chimay et ses terres passent dans la Maison de Nesle (comtes de Soissons), dont le titulaire avait épousé la fille de Roger. Les Nesle-Soissons conserveront Chimay jusqu’en 1317, lorsque Jean de Beaumont, frère de Guillaume de Hainaut, obtiendra la pairie de Chimay par mariage.


title: Principauté de Chimay

text: En 1356, Chimay passe à un cadet de la Maison de Châtillon (comtes de Blois), Louis de Blois-Châtillon, du droit de sa femme Jeanne de Hainaut-Beaumont, fille du précédent.


title: Principauté de Chimay

text: Au , on considère que la seigneurie est à son apogée territorial et s'étend sur la terre de Trélon, les bois de La Fagne et de Thiérache, ainsi que les villages de Baileux, Bailièvre, Beauwelz, Bourlers, Boutonville, Imbrechies, Forges, Lompret, Macon, Monceau, Robechies, Saint-Rémy, Salles, Seloignes, Villers-la-tour et une partie de Virelles.


title: Principauté de Chimay

text: Après de longues disputes familiales et la division de la seigneurie en deux parties distinctes, la pairie de Chimay (la ville et le château) est achetée en 1437 par Jean II de Croÿ à Thibaut de Soissons-Moreuil, et il obtient par la suite les neuf villes du sart de Chimay par échange avec le duc Philippe le Bon en 1445.


title: Principauté de Chimay

text: De 1465 à 1469, à la suite du procès et de la fuite des Croÿ, Chimay et son château seront placés sous séquestre.


title: Principauté de Chimay

text: Le , le comté de Chimay est érigé en Principauté par Maximilien d'Autriche en faveur de Charles de Croÿ, futur parrain de Charles Quint, qui devient "« prince illustre de la principauté de Chimay, de même rang que les autres princes du Saint-Empire »".


title: Principauté de Chimay

text: La principauté restera aux mains des Croÿ jusqu'à la mort de Charles III de Croÿ en 1612, qui la lèguera par testament à son neveu, Alexandre de Ligne-Arenberg, fils cadet de sa sœur Anne de Croÿ-Chimay et de Charles de Ligne, d'Arenberg, à charge de relever le nom et les armoiries Croÿ-Chimay, ce qui sera scrupuleusement observé.


title: Principauté de Chimay

text: Après la mort d'Ernest Alexandre de Croÿ-Chimay d'Arenberg en 1686, la principauté échut à son cousin Philippe d'Alsace d'Hénin-Liétard, comte de Boussu.


title: Principauté de Chimay

text: Marie de Namur, comtesse douairière de Blois, est remariée vers 1406 à Pierre dit Clignet de Brébant-Landreville, Amiral de France, fidèle partisan de Louis de Valois, duc d'Orléans, qui devient ainsi le nouveau baron et pair de Chimay. À la mort de sa femme, en 1412, Clignet ne parviendra toutefois pas à se maintenir, face au déferlement de haine du parti bourguignon à son égard (il était du parti contraire des Armagnac) et le fief sera partagé entre le comte de Hainaut, descendant de Jehan de Hainaut-Beaumont, d'une part et Thibaut de Soissons, sire de Moreuil, apparenté aux Nesle-Soissons, d'autre part. Ce dernier vendra finalement sa part à Jean de Croÿ avant 1437.


title: Principauté de Chimay

text: À son décès, le titre et la principauté de Chimay passent à ses neveux, enfants de Marie Anne Gabrielle Josèphe Xavier de Hénin-Liétard ( - Lunéville ✝ : - Hôtel de Caraman, 100, rue Saint-Dominique, Paris), princesse héritière de Chimay et du Saint-Empire, et de Victor Maurice de Riquet de Caraman, marquis de Roissy.


title: Centre commandant Millé

text: Le centre commandant Millé, anciennement appelé centre de commande stratégique de la Marine, est une base militaire de la Marine nationale française, située sur les communes de Carrières-sur-Seine et d'Houilles, dans les Yvelines.


title: Centre commandant Millé

text: La base est située principalement sur le territoire de la commune de Carrières-sur-Seine, mais son entrée se situe à Houilles. Elle occupe une surface de 35 hectares.


title: Centre commandant Millé

text: La vocation militaire du site commence à partir de 1939, quand le Ministère de l'Air prend possession de ce site comportant de nombreuses carrières utilisées alors comme champignonnières pour en faire une usine de moteurs d'avions Hispano-Suiza. Dès 1940, la Kriegsmarine réquisitionne le site pour y produire les torpilles prévues pour la flotte des U-Boote de l'Atlantique. Le travail est effectué 24 heures sur 24 par trois mille ouvriers français surveillés par huit cents à mille soldats allemands ; la fabrique s'étend au maximum sur une surface de carrés. Du 16 juillet 1942 au 25 février 1943, le site est sous le commandement du contre-amiral Clamor von Trotha ; le contre-amiral Werner Lindenau prend sa suite du 26 février 1943 au 14 juillet de la même année ; enfin c'est le capitaine de vaisseau Erich Heymann, du 15 juillet 1943 au 2 novembre 1944, qui leur succède. La Résistance parvient à infiltrer l'usine pour des activités de sabotage.


title: Centre commandant Millé

text: Une partie importante de ces torpilles est stockée sur place ainsi que dans le tunnel de Saint-Cloud. Un grand nombre d'explosifs fabriqués là sont réquisitionnés en août 1944 afin de miner les ponts et les principaux monuments de Paris, aménagements qui ne seront pas suivis d'effets à la suite du revirement de Dietrich von Choltitz.


title: Centre commandant Millé

text: La Marine nationale prend possession du site dès 1944, malgré les destructions opérées par les Allemands lors de leur départ le 25 août. L'arsenal est porté progressivement à et sert de stockage pour les constructions navales, les travaux maritimes, le service technique des transmissions et le commissariat de la marine. À partir de 1960, la vocation du site change et la base prend le nom de centre de commande stratégique de la Marine, la base abritant alors (durant quarante ans, jusqu'en 2000) le commandement de la Force océanique stratégique, aujourd'hui implanté à Brest.


title: Centre commandant Millé

text: En 2008, le commandant de la base est Patrick Chevalier. Avant 2015, c'est Jean-Patrick Thiollet ; à partir du 10 septembre 2015, le relais est pris par Hervé Milléquant.


title: Mania (mythologie)

text: Parfois considérée comme multiple, elle est souvent rapprochée des Érinyes, avec qui elle pourrait se confondre : comme elles, elle tourmente les coupables et les laisse sans répit.


title: Mania (mythologie)

text: Dans les mythologies étrusque puis romaine, elle est la déesse de la Mort et donc du monde souterrain (une déité chthonienne).


title: Martin Loizillon

text: Après des cours de théâtre au Théâtre du Petit Monde avec Nicolas Rigas à l'âge de , il suit une formation de théâtre en anglais au Steppenwolf Theater de Chicago, l'école de John Malkovich, en 2004.


title: Martin Loizillon

text: En 2008, il entre au Conservatoire national supérieur d'art dramatique, dans la classe de Philippe Torreton.


title: Martin Loizillon

text: En 2013, il intègre le casting de la série historique de France 3 "Un village français" au côté notamment d'Audrey Fleurot et Robin Renucci, au cours de la cinquième saison.


title: Martin Loizillon

text: En 2015, il joue dans le film qui fait l'ouverture du Festival de Cannes, "La tête haute" d'Emmanuelle Bercot, avec également Catherine Deneuve et Benoît Magimel.


title: Martin Loizillon

text: Il reçoit en 2014 le Prix d'Interprétation Masculine au pour son rôle dans "Fever" de Raphaël Neal, qui sort en 2015.


title: Martin Loizillon

text: Aux élections législatives 2022, il se présente dans la 4ème circonscription de l'Essonne sur une liste citoyenne sans étiquette avec Xavier Lecomte comme suppléant.


title: Matériel roulant du tramway d'Île-de-France

text: Depuis la renaissance du tramway dans la région Île-de-France au début des années 1990, le matériel roulant a dû s'adapter au succès fulgurant de ce mode de transport réinventé. En 2022, huit types de matériels circulent sur le réseau francilien dont trois sont exploités par la RATP, un par Keolis et deux par la SNCF et Transkeo, pour le compte d'Île-de-France Mobilités, propriétaire de ces matériels. Ces matériels se décomposent en trois grands types : les tramways classiques, les tramways sur pneumatiques et les tram-trains.


title: Fort du Trou-d'Enfer

text: Le Fort du Trou-d'Enfer fait partie du réseau des forts d'Île-de-France. Il est situé dans la commune de Marly-le-Roi, dans le département des Yvelines. Il fut érigé entre 1878 et 1881 pour accueillir une garnison de .


text: Toutes les rames comportent des bandeaux lumineux afin d'afficher plusieurs informations comme : Nom de l'arrêt, nom du prochain arrêt, destination, temps d'arrivée avant une station ou la destination, informations (mouvements sociaux, travaux, perturbations, mesures gouvernementales, recrutements...), message de bienvenue, message terminus, date/heure et d'autres informations. Elles comportent aussi un système d'annonces sonores différentes sur chaque ligne.


title: Fort du Trou-d'Enfer

text: En 1870, la France est en partie occupée par les armées prussiennes. À la suite de cette défaite, on met en place le système Séré de Rivières qui permet notamment la construction de fortifications pour défendre Paris. Au total, ce sont , et qui ont été construits entre 1874 et 1881.


text: À l'ouverture de la première ligne de tramway moderne d'Île-de-France en 1992, la ligne est équipée de trente-cinq rames du matériel Tramway français standard (TFS) fabriqué par Alstom. La première rame a été reçue le par l'atelier de Bobigny et a accompli ses premiers essais le .


title: Fort du Trou-d'Enfer

text: C'est dans ce cadre que le fort du Trou-d'Enfer a été construit par l'entreprise belfortaine de travaux publics Stractman.


text: Les seize autres rames TFS de la ligne T1 sont arrivées en 2003 et 2004 en provenance de la ligne T2, dont les rames TFS ont été remplacées par des Citadis 302, un nouveau matériel offrant plus de places. Ces seize rames supplémentaires ont renforcé le parc de la ligne T1 pour assurer le prolongement à Noisy-le-Sec, et sont numérotées 201 à 216. Les rames 101 à 119 adoptaient à l'origine une livrée à base de gris. Elles sont toutes équipées de la ventilation réfrigérée et ont vu leur intérieur rénové. Les rames 201 à 216 ont été rénovées de 2004 à 2006 après leur transfert sur la ligne.


title: Fort du Trou-d'Enfer

text: Les membres de l'OAS Albert Dovecar et Claude Piegts y furent exécutés après leur condamnation à mort en 1962.


text: Assez rapidement, les TFS de la ligne T2 sont saturées particulièrement aux heures de pointe. Elles sont finalement mutées sur la ligne T1 et remplacées progressivement à partir de 2002 par treize rames Citadis 302 fabriquées par Alstom. Ces tramways ont la particularité de pouvoir circuler en unités multiples, ce qui a permis d'augmenter la capacité de la ligne en doublant la longueur de chaque rame. Elles sont toujours en exploitation sur la ligne.


title: Fort du Trou-d'Enfer

text: Le fort appartient aujourd'hui à l'ONF et peut se visiter (Office de Tourisme Saint Germain Boucles de Seine). Depuis plusieurs années, une fontaine des époux Poirier y a été déposée temporairement.


text: En 2003, la RATP lève la première option du contrat signé en 2000 avec Alstom pour la livraison de treize rames Citadis supplémentaires. Ces rames, couplées en unités multiples doubles (UM2) au moyen des attelages automatiques Scharfenberg permettent à partir du de doubler la capacité de la ligne, saturée aux heures de pointe. La circulation de rames doubles a entraîné des travaux d'allongement des quais de 30 à ainsi que l'adaptation du site de garage-maintenance. Elles ont été financées à hauteur de 14,48 millions d'euros par la région Île-de-France (6,36 M€), l'État , la Ville de Paris (1,75 M€) et la RATP (2,55 M€ sur prêt bonifié de la région).


text: Pour faire face aux besoins créés par l'extension de la ligne T2 vers "Porte de Versailles" en 2009 et l'extension prévue jusqu'à "Pont de Bezons", la RATP a levé en la seconde et dernière option du contrat signé avec Alstom en 2000 pour la livraison de 34 tramways supplémentaires de type Citadis 302. Seize rames étaient destinées au prolongement vers "Porte de Versailles" ; les dix-huit rames restantes sont destinées au prolongement nord vers "Pont de Bezons". Les seize rames du prolongement vers "Porte de Versailles" (numérotées 427 à 442) ont été livrées à l'atelier de maintenance des trains d'Issy-les-Moulineaux. La première de ces rames supplémentaires a été livrée le . Les livraisons se sont poursuivies jusqu'au , un mercredi sur deux de à . Elles se sont effectuées au moyen d'un convoi exceptionnel d'une longueur totale de . Les dix-huit rames Citadis 302 destinées au prolongement vers "Pont de Bezons" seront livrées dans un second temps, lorsqu'un site de maintenance et de remisage supplémentaire de aura été créé à Colombes dans la ZAC de la Marine pour les accueillir. Elles ne pourraient en effet pas être garées à l'atelier des Moulineaux qui, après la livraison des seize rames Citadis destinées au prolongement à "Porte de Versailles", est au maximum de ses capacités.


text: Par ailleurs, si, avant l'extension jusqu'à "Porte de Versailles", le T2 circulait uniquement en site propre, il n'en est plus de même entre les stations "Suzanne Lenglen" et "Porte de Versailles" où la ligne est majoritairement insérée dans la voirie urbaine. La RATP s'est donc vu contrainte, vis-à-vis des autorités de tutelle, d'adapter les Citadis qui y circulent ; les rames Citadis comportaient en effet des parties saillantes, les attelages automatiques Scharfenberg, et n'étaient pas adaptées à une circulation en ville et à d'éventuelles collisions avec d'autres véhicules. La Régie décida donc d'adapter le design des Citadis de la ligne T2 pour y intégrer un carénage et un nouveau « nez ». Cette contrainte technique obligea à un léger "relookage" des rames de la ligne T2. C'est l'agence lyonnaise "Avant Première", très présente dans le domaine ferroviaire, qui a dessiné ce nouveau design, en collaboration avec les designers d'Alstom pour garantir la faisabilité technique de cette adaptation. Les nouvelles rames Citadis livrées à l'occasion du prolongement étaient fournis à la régie sans « nez ». L'atelier des Moulineaux s'est chargé du montage, permettant ainsi aux techniciens de la RATP de s'exercer avant le « rétrofit » des 26 rames qui constituaient alors le parc de la ligne, le tout en quelques mois, entre la livraison des nouveaux trains début 2009, et l'ouverture du prolongement à la fin de l'année.


text: Le matériel choisi pour équiper le T3, scindée en 2012 en deux lignes T3a et T3b, est le Citadis 402 d'Alstom.


text: Les rames, commandées en , sont fabriquées dans les usines du Creusot (bogies), de Tarbes (équipements électriques et électronique de traction), de Villeurbanne (électronique embarquée), d'Ornans (moteurs) et assemblées à l'usine d'Aytré, près de La Rochelle. Leur conception esthétique a fait l'objet de recherches poussées par plusieurs designers : Régine Charvet Pello pour le concept général, le coloriste Vonnik Hertig pour les tissus et les ambiances intérieures, Emmanuel Fédon et Luc Maillet pour l'habillage extérieur des rames. La livrée des rames est personnalisée, associant le vert jade traditionnel de la RATP à divers visuels symboliques de la ville de Paris.


text: En tout, vingt et une rames assurent le fonctionnement de la ligne à son ouverture en 2006 ; ce nombre s'élève progressivement à 72 en 2022, affectées sur les lignes T3a et T3b.


text: Pour la ligne T4, le matériel roulant "Avanto" a été choisi à la suite de l'appel d'offres lancé par la SNCF en 2001 pour équiper la ligne, et remporté par le constructeur allemand Siemens, pays dont provient le concept tram-train. Ce fut le premier matériel de type tramway qui put circuler sur les voies de chemin de fer françaises.


text: La desserte de la ligne T4 est assurée en 2011 par quinze rames U 25500 construites par Siemens sous le nom d"'Avanto" : neuf rames utilisées pour assurer l'exploitation commerciale de la ligne, quatre en réserve et deux en entretien.


text: Depuis le , les rames de la ligne peuvent également assurer la navette ferroviaire SNCF Esbly-Crécy, profitant de la réserve. Toutefois, en 2011, une seule rame est nécessaire à l'exploitation de la navette ferroviaire. Néanmoins, la circulation en unité multiple sur la navette est possible, mobilisant alors deux des quinze rames du parc.


text: Pour la ligne T11, le choix s'est porté sur l'Alstom Citadis Dualis qui équipe la ligne depuis 2017. En 2022, le Dualis équipe également la navette Esbly-Crécy à la place des Avanto et vient renforcer le parc de la ligne T4 et équipera les nouvelles lignes T13 et T12 qui verront le jour respectivement en juillet 2022 et 2023.


text: Pour l'exploitation des lignes T5 et T6, le choix s'est porté sur le tramway sur pneumatiques, avec le NTL Translohr.


text: Le prolongement à intervenir à l'est de la ligne 1, prévu pour 2019, nécessitant quinze rames supplémentaires, il est prévu l'achat de cinquante nouvelles rames, anticipant ainsi de sept ans sur le renouvellement du parc initialement prévu pour 2022.


text: La RATP et Île-de-France Mobilités ont commandé à Alstom en octobre 2021 un premier lot de 37 rames Citadis 305 pour un montant de d'euros afin de remplacer les rames TFS. Ces nouvelles rames seront longues de pour de large. Elle permettront un accroissement de la capacité de la ligne. Elles seront équipées d'écrans d'information voyageurs ainsi que de ports USB. Les quais de la ont d'ailleurs été allongés afin de recevoir ces nouvelles rames.


text: Longues de et larges de , les rames permettent d'accueillir . Elles bénéficient d'un plancher bas sur les deux tiers de leur longueur ; seules les parties extrêmes, situées au-dessus des bogies moteurs, ont leur plancher à au-dessus du quai.


text: Il existe deux types de TFS sur la ligne T1. La première spécification est celle de 1992, qui se caractérise par des moteurs à courant continu. Elles se différencient aussi par leur avertisseur sonore au ton plus grave que les rames suivantes ; les rames sont numérotées 101 à 117. Les rames suivantes, dotées d'un moteur asynchrone, sont au nombre de dix-huit et ont été livrées en 1995 : deux numérotées 118 et 119 affectées dès le départ sur la ligne T1, et 16 numérotées 201 à 216 affectées à la ligne T2. Ces dernières ont été réaffectées à la ligne T1 entre 2003 et 2004 quand la ligne T2 a reçu ses Citadis 302.


text: Les soixante-six rames Citadis 302 (numérotées 401 à 466) de la ligne T2 sont entretenues par les ateliers de maintenance d'Issy-les-Moulineaux, se situant entre les stations "Jacques-Henri-Lartigue" et "Les Moulineaux", ainsi que par un autre atelier complémentaire situé entre les stations "Parc Pierre-Lagravère" et "Victor Basch" dans le quartier de la marine à Colombes.


text: Les Citadis 302 de la ligne T2 mesurent . Chaque rame possède , dont relevables de type strapontin, et debout (sur la base de quatre passagers par mètre carré), offrant ainsi une capacité totale de . Les rames sont équipées de la climatisation, d'un système de vidéosurveillance et d'instruments de mesure du trafic voyageurs. Elles sont tractées par une motorisation asynchrone avec chaîne de traction Onix. Ces rames, peuvent être couplées en unités multiples doubles (UM2) au moyen des attelages automatiques Scharfenberg.


text: Les trente-neuf rames Citadis 302 des lignes T7 et T8, au style différent et dépourvues de l'attelage Scharfenberg sont issues d'un marché comprenant une tranche ferme concernant initialement destinées à la et en option. Le STIF, la RATP, la Banque européenne d’investissement et le groupe BPCE ont présenté le le contrat de crédit-bail destiné à financer les nouveaux matériels roulants des lignes de tramway T3, T5, T6, T7 et T8. À cette occasion, le design des tramways destinés aux et T8 a été présenté à la presse.


text: Les tramways Citadis des lignes T3a et T3b ont pour caractéristiques de posséder un plancher bas intégral le rendant accessible aux personnes à mobilité réduite, une ventilation réfrigérée et un système de vidéosurveillance. Les rames ont une longueur de pour une largeur de . Elles sont composées de sept modules et le nombre de places assises est de soixante-dix-huit pour une capacité totale de 304 personnes par rame. Le matériel, apte à une vitesse maximale de , est entraîné par six moteurs asynchrones d'une puissance nominale de 120 kilowatts, alimentés sous une tension de continu, courant capté par caténaire via un pantographe.


text: Afin de permettre l'exploitation des lignes T9 et T10, une commande de tramways de type Citadis 405 a été commandée à Alstom en 2016. Elle comprend la fourniture de qui sont livrées à partir de 2019 dont pour le T9 et 14 pour le T10. Cette tranche pourra porter sur supplémentaires.


text: Ces rames se différencient par leur équipement de confort, avec écrans, plans lumineux et dispositifs Wi-Fi intégrés. Elles utilisent des moteurs à aimants permanents caractéristiques des Citadis de 5e génération ou "X05" d'Alstom. En tant que Citadis 405, leurs dimensions sont semblables aux Citadis 402 des lignes T3a et T3b. Le design a été choisi auprès des voyageurs.


text: D'un point de vue technique, les nouveaux Citadis 405 sont équipés de six moteurs synchrones à aimants permanents. Ils mesurent de long pour de large, ce qui correspond au gabarit des rames du T3. Ils sont équipés de doubles portes aux extrémités, ce qui n'était pas possible sur les .


text: Le choix d'un tramway sur pneumatique pour la ligne 5 du tramway d'Île-de-France, réalisé par les élus locaux, a été fait pour tenir compte du caractère très urbain du tracé choisi. Le tramway sur pneu s'inscrirait, selon ces élus, mieux dans un tissu urbain très dense, où les caractéristiques qu'ils lui prêtent (légèreté, gabarit inférieur au ferroviaire, adhérence supérieure, freinage de type routier assisté, très silencieux) permettraient « une meilleure insertion ».


text: La ligne est équipée de quinze rames de tramway sur pneumatiques Translohr de type "STE3" et construites par Lohr Industrie.


text: De de long et de largeur, les rames Translohr STE3 peuvent accueillir chacune . Elles sont équipées d'un plancher bas intégral, de la climatisation, d'un système de vidéo-surveillance ainsi qu'un système de comptage voyageurs.


text: Le Conseil d’administration de la RATP a adopté le marché du matériel roulant de la ligne de tramway T6 reliant Châtillon à Viroflay le . La RATP passe commande du matériel roulant et du système de guidage du tramway de cette ligne, pour un marché global de auprès d’un groupement formé de la société Lohr et de la société ETF.


text: La ligne est équipée de vingt-huit rames de tramway sur pneumatiques Translohr de type "STE6" et construites par Lohr Industrie.


text: De de long et de largeur, les rames Translohr STE6 peuvent accueillir chacune . Elles sont équipées d'un plancher bas intégral, de la climatisation, d'un système de vidéo-surveillance ainsi qu'un système de comptage voyageurs.


text: Chaque rame est longue de trente-sept mètres est composée de cinq modules, offrant une capacité de 242 places dont 80 assises. Elles adoptent une livrée Transilien bleu nuit avec des berlingots de couleur au niveau des portes. La première rame a été livrée par voie routière en et douze rames étaient disponibles pour la mise en service en . Le matériel est apte à une vitesse maximale de , qui n'est pas atteinte sur la ligne.


text: Entre 2011 et 2022, quelques rames, en surnombre sur le T4 effectuaient la navette sur la ligne d'Esbly à Crécy-la-Chapelle.


text: La rame TT07 a été baptisée "Jérémy", en mémoire d'un jeune technicien de l'unité de production maintenance de Noisy-le-Sec décédé au cours d'un accident de la circulation en .


text: Les Citadis Dualis équipent le T11 Express (), la branche de Montfermeil du T4 () et, depuis le , la ligne d'Esbly à Crécy-la-Chapelle, branche de la ligne P du Transilien.


text: Le Citadis Dualis, version tram-train du Citadis, est un matériel électrique de de largeur et de longueur, avec une charge à l'essieu de et une vitesse maximale de . Il est capable de fortes accélérations et peut gravir des rampes de . Totalement accessible aux personnes à mobilité réduite, il est doté d'un plancher plat à de hauteur, et peut transporter . Il peut circuler en unités doubles ou triples pour s'adapter au trafic. Le matériel est doté de la ventilation réfrigérée et d'un système d'affichage embarqué.


text: Ce matériel est aussi prévu pour équiper les futurs T12 Express (21 rames) et T13 Express (11 rames).


text: Depuis , la RATP et Alstom expérimentent dans le cadre du projet « STEEM » (Système de tramway à efficacité énergétique maximisée), sur une rame du T3 une technologie de supercondensateurs qui permettrait à terme d'importantes économies d'énergie et la recharge des rames en station.


text: Dans le cadre du projet TramFret, la RATP a mené l'expérimentation de l'exploitation d'un convoi fret deux fois par jour, six jours par semaine avec une rame du T3a. Les résultats obtenus par ce test prouvent qu’un convoi supplémentaire en heure creuse n’a aucun impact sur l’exploitation du transport de personnes, ni sur l’environnement urbain et social alentour.


title: Jeremy Bloom

text: Jeremy Bloom, né le à Fort Collins, est un ancien skieur acrobatique et footballeur américain. Il est le frère de Molly Bloom.


title: Dans tes rêves

text: Ixe est un jeune rappeur prometteur dont la réputation ne dépasse pas encore les quelques rues de son quartier. Avec toute sa bande et soutenu par Keuj, un coiffeur apprenti-producteur, il tente de participer à des concerts et cherche à percer dans le milieu de la musique, au grand dam de sa mère qui souhaiterait le voir embrasser une carrière plus conventionnelle à la Poste.


title: Dans tes rêves

text: Le film est à l'origine une idée du producteur Pascal Houzelot. Le script évolue pendant plusieurs années jusqu'à l'arrivée de Denis Thybaud qui en écrit une version définitive. :


title: Dans tes rêves

text: Outre l'apport d'Oxmo Puccino et de Disiz, Denis Thybaud s'est appuyé sur les conseils de Kool Shen :