title: Sabrina Krief

text: Elle est mariée à Jean-Michel Krief, photographe qui participe à ses recherches grâce à la photographie qui illustre mais permet aussi de recueillir des informations.


title: Heinz Brandt

text: Heinz Brandt est un militaire allemand de la Seconde Guerre mondiale, né le à Charlottenbourg et mort le à Rastenburg.


title: Heinz Brandt

text: Il a fait partie des victimes de l'attentat du contre Hitler à la "Wolfsschanze", le Quartier général du Führer en Prusse-Orientale.


title: Heinz Brandt

text: Heinz Brandt, officier de cavalerie, a remporté la médaille d'or par équipes, au concours hippique des Jeux olympiques de 1936, à Berlin.


title: Heinz Brandt

text: Il est surtout connu pour avoir involontairement sauvé la vie d'Adolf Hitler, lors de l'attentat du, en déplaçant la serviette contenant la bombe déposée par le colonel von Stauffenberg. De même que les généraux Schmundt et Korten, Brandt est mort des suites de ses blessures peu après l'attentat. "Oberst" depuis , il a été promu au grade de "Generalmajor" à titre posthume.


title: Liste des musées par pays

text: Cette liste des musées par pays est une liste des institutions qui recueillent et prennent soin des objets d'intérêt culturel, artistique, scientifique ou historique et qui font que leurs collections ou expositions liées soient disponibles à la vue du public. Les musées qui n'existent que dans le cyberespace (c.-à-dire, les musées virtuels) ne sont pas inclus.


title: Liste des musées par pays

text: Cette liste comprend aussi les organismes sans but lucratif, les entités gouvernementales et des entreprises privées, mais certains types de musée, aussi bien par leur nombre que par leur niveau de spécialisation, ne se trouvent pas sur cette liste mais sur d'autres. Pour ces autres listes, voir Liste de musées d'histoire naturelle, Liste des musées du transport, Liste de musées de véhicules hippomobiles, Liste des musées aéronautiques, Liste de musées ferroviaires, Liste des musées gréco-romains dans le monde, Musées maritimes, Liste des musées de la pomme de terre, ou encore Liste des musées du cochon.


title: Prise d'air NACA

text: Une prise d'air NACA (ou entrée d'air NACA, en ) est une forme courante de prise d'air ayant une faible traînée, développée à l'origine par le National Advisory Committee for Aeronautics (NACA), le précurseur de la NASA, en 1945.


title: Prise d'air NACA

text: Des expériences antérieures sur des entrées submergées ont montré une mauvaise récupération de pression en raison de la couche limite à déplacement lent pénétrant dans l'entrée. On pense que cette conception fonctionne car la combinaison du faible angle de rampe et du profil de courbure des murs crée des tourbillons contrarotatifs qui détournent la couche limite de l'entrée et aspirent l'air se déplaçant plus rapidement, tout en évitant la traînée de forme et la séparation de couche limite qui peuvent se produire avec les conceptions utilisant des lames saillantes.


title: Prise d'air NACA

text: Lorsqu'elle est correctement mise en œuvre, une prise d'air NACA permet à l'air de pénétrer dans un conduit interne, souvent à des fins de refroidissement, avec une perturbation minimale du débit. La conception s'appelait à l'origine entrée submergée, car elle consiste en une rampe peu profonde avec des parois incurvées encastrées dans la surface exposée d'un corps profilé, tel qu'un avion.


title: Prise d'air NACA

text: En règle générale, ce type de prise d'air affleurante ne permet pas d'atteindre les pressions et les volumes de débit plus importants d'une conception externe. Il est donc rarement utilisé pour l'admission d'airs des moteurs à réaction pour laquelle il a été conçu à l’origine, comme le North American YF-93 et le , et possiblement dans les années 2020 pour le Northrop Grumman B-21 Raider. Il est cependant courant pour les entrées de moteur à piston et de ventilation.


title: Prise d'air NACA

text: Ces prises d'air sont particulièrement appréciées dans le design des voitures de course. Les célèbres voitures de sport dotées d'importantes prises d'air NACA sont la Ferrari F40, la Lamborghini Countach, la Ford Mustang 1971-1973, la Pontiac GTO de 1973, la Porsche 911 GT2, la Clio Williams 1993-1996 et la .


title: Ligne R1 (Rodalia de Barcelone)

text: La ligne R1 des Rodalies de Barcelone est une des lignes de "Rodalies de Catalunya", aussi connue comme la ligne du Maresme. Elle relie Molins de Rei (uniquement les jours ouvrables) à Maçanet-Massanes.


title: Ligne R1 (Rodalia de Barcelone)

text: Cette ligne est l'héritière de la première ligne de train de la Catalogne, la ligne Barcelone – Mataró, qui a été prolongée à plusieurs reprises jusqu'à atteindre Maçanet de la Selva. La ligne est à double voie jusqu'à Arenys de Mar, puis devient à voie unique. La ligne circule sur la côte de Sant Adrià de Besòs à Malgrat de Mar. La ligne est surtout utilisée par les voyageurs qui vont se baigner aux plages du Maresme. Les habitants des villes côtières l'utilisent moins, puisque les gares sont assez éloignées des centre-villes. La ligne est presque parallèle à la route N-II, et pour accéder aux gares depuis les centre-villes de la côte du Maresme, il faut la traverser.


title: Ligne R1 (Rodalia de Barcelone)

text: Le tronçon Barcelone - Mataró a une trame urbaine quasi-continue, et la population y a beaucoup augmenté par le passé, tout comme le nombre de gares depuis l'ouverture de la ligne. Dans ce tronçon, les gares proprement dites sont celles de Badalona, El Masnou, Montgat, Vilassar de Mar et Mataró. Les autres stations ne sont que des haltes, bien que tous les trains s'y arrêtent.


title: Ligne R1 (Rodalia de Barcelone)

text: À sa création, la ligne R1 avait une ramification allant de Barcelone-Sants à l'aéroport par El Prat de Llobregat, jusqu'à ce qu'elle soit intégrée à la ligne R10, puis à la ligne R2. Ainsi, la ligne était exploitée avec deux service distincts : Hospitalet – Maçanet-Massanes et Aéroport – Mataró. Quand l'embranchement a été fermé, la gare de Mataró a continué à être un terminus pour certains trains, puisque la voie unique à partir de Arenys de Mar ne permet pas d'avoir une fréquence élevée sur ce tronçon.


title: Ligne R1 (Rodalia de Barcelone)

text: En 1980, la Renfe a créé Cercanías, dans le cadre d'un plan d'amélioration visant à « casser la mauvaise image de la Renfe », ce qui a conduit à la création de 162 nouveaux services et à l'amélioration de ceux existants, le "Plan General Ferroviario" supposé la modernisation du réseau. En 1984, la société s’organise en unités commerciales pour créer "Cercanías Renfe", plus tard Rodalies Renfe en Catalogne, et en 1985 il a été réorganisé et un nouveau design pour le service de Rodalia est apparu.


title: Ligne R1 (Rodalia de Barcelone)

text: Auparavant, la Renfe utilisait un C comme "Cercanías" pour numéroter les lignes, en l'occurrence ici la C1. Plus tard, ils ont coexisté avec la lettre R, pour "Rodalies" jusqu'au transfert du service de "Rodalia de Barcelone" à la Généralité de Catalogne, le janvier 2010 et à l'instauration de la lettre R comme seule lettre distinctive des services de Rodalia de Barcelone.


title: Ligne R1 (Rodalia de Barcelone)

text: Le chemin de fer de Barcelone à Mataró, le premier de la péninsule ibérique, inaugurée le , est né dans le contexte du processus d'industrialisation qui a eu lieu en Catalogne dans la première moitié du . Il répondait aux besoins d'une communication rapide et efficace entre Barcelone et les centres industriels qui s'étaient développés tout le long de la côte du Maresme et en particulier à Mataró. Le service était couvert par quatre locomotives nommées "Mataró", "Barcelona", "Catalunya" et "Besòs", qui coûtaient . La réplique de l'un des premiers trains peut être vue au musée ferroviaire de Vilanova i la Geltrú.


title: Ligne R1 (Rodalia de Barcelone)

text: Cette ligne a été construite grâce à la promotion des industriels catalans Miquel Biada i Bunyol et Josep M. Roca. La plus grande difficulté a été le forage du tunnel de Montgat, le premier en Espagne. L'écartement des voies choisi fut de six pieds castillan, soit , plus grand que le reste des réseaux ferroviaires européens. La conviction que l'orographie complexe du pays nécessitait un plus grand écartement pour s'assurer que la puissance des locomotives à vapeur pourrait surmonter le dénivelé a causé des problèmes de communications.


title: Ligne R1 (Rodalia de Barcelone)

text: Plus tard, la "ligne de Mataró" a été prolongée jusqu'à Arenys de Mar en 1857, Tordera en 1859 et finalement à Maçanet-Massanes en 1861. En 1948, la ligne a célébré son centenaire et a été électrifiée entre Barcelone et Mataró, une amélioration qui s'étendra dans les années suivantes à toute la ligne.


title: Ligne R1 (Rodalia de Barcelone)

text: La ligne R1 transporte de passagers par an et par jour ouvrable. 216 trains de la série 447 et Civia (463, 464 et 465) y circulent chaque jour. Elle fait de long et dessert 31 gares. Elle offre des correspondances avec les lignes R2, R3 et R4, les lignes de moyenne distance des Rodalies de Catalunya, les AVE et trains longues distances, le métro et le .


title: Ligne R1 (Rodalia de Barcelone)

text: Les terminus sont Molins de Rei et L'Hospitalet de Llobregat au sud, Mataró, Calella, Blanes et Maçanet-Massanes au nord.


title: Ligne R1 (Rodalia de Barcelone)

text: La future gare de Barcelone-Sagrera TAV devrait être construite entre les gares d'El Clot-Aragó et de Sant Adrià de Besòs. Sur la ligne du Maresme, le tunnel de Barcelone intra-muros sera prolongé jusqu'à Mataró. Ce tunnel devrait passer par les centre-villes en retrait de la côte, et la ligne actuelle sera reconvertie en tramway. Une nouvelle branche sera créée depuis Blanes jusqu'à Lloret de Mar (actuellement, cette liaison est effectuée en bus).


title: Ligne R1 (Rodalia de Barcelone)

text: Les gares terminus au nord sont Mataró, Arenys de Mar, Calella, Blanes et Maçanet-Massanes. Au sud, ce sont L'Hospitalet de Llobregat et Molins de Rei.


title: Ligne R1 (Rodalia de Barcelone)

text: La ligne part de Molins de Rei, dans la comarque du Baix Llobregat, puis traverse Barcelone par le tunnel entre Sants et El Clot-Aragó via Plaça de Catalunya. La ligne continue vers le nord-est et se rapproche de la côte du Maresme en traversant Sant Adrià de Besòs et Badalona puis longe la côte jusqu'à Malgrat de Mar, là où la ligne se dirige vers le nord-ouest en passant près de Blanes jusqu'à rejoindre la ligne Barcelone - Gérone - Portbou à la gare de Maçanet-Massanes.


title: Ligne R1 (Rodalia de Barcelone)

text: Sur la ligne, il n'y a aucune circulation à part d'autres lignes de Rodalies. Cela permet d'offrir aux voyageurs une fréquence élevée, bien que conditionnée par le goulot d'étranglement du tunnel de la gare de Plaça de Catalunya.


title: Ligne R1 (Rodalia de Barcelone)

text: Quatre gares de la ligne sont comprises dans l'Inventaire du Patrimoine Architectural de la Catalogne :


title: Mallorca (série télévisée)

text: Mallorca (") est une série télévisée policière britanno-franco-allemande créée par et diffusée depuis le au Royaume-Uni sur et depuis le en France sur France 2. Elle est diffusée dans plus de 80 pays.


title: Mallorca (série télévisée)

text: Totalement opposés, Miranda Blake, une inspectrice de police britannique du ", et Max Winter, un policier allemand, sont associés par Ines Villegas, la cheffe de la police de Palma, pour résoudre les crimes, généralement ceux commis contre les membres de la communauté internationale, sur l'île de Majorque.


title: Mallorca (série télévisée)

text: Dix épisodes étaient prévus. Mais le tournage a été interrompu après 6 épisodes en raison de la pandémie de Covid-19. La diffusion a débuté le sur BBC One. Elle n'a pas encore commencé en France.


title: Mallorca (série télévisée)

text: Il a été annoncé par la production, mais non confirmé, que les 4 épisodes manquant seraient intégrés à la 3ème saison.


title: Cachupa

text: Le cachupa est une spécialité culinaire cap-verdienne, en Afrique de l'Ouest. Considéré comme un plat national, le "cachupa" est une sorte de ragoût dont les ingrédients de base sont le maïs et les haricots secs.


title: Cachupa

text: Le plat peut se décliner en plusieurs variantes suivant les ingrédients à disposition : "cachupa simple", avec peu ou pas de légumes, des féculents et de la viande, "cachupa rica" (riche), et "cachupada", encore plus riche. En général, en plus du maïs et des haricots, on peut trouver des fèves, de la viande de porc, du chorizo, du manioc, des patates douces, des légumes et quelquefois du poulet.


title: Cachupa

text: Le matin, au petit déjeuner, les Cap-verdiens prennent avec leur café de la "cachupa frita" (aussi appelée "cachupa refogada"), la "cachupa" de la veille revenue dans une poêle avec des oignons découpés finement et des œufs aux plats.


Le Championnat de France masculin de handball de Nationale 3 est une compétition de handball qui représente en France le des clubs masculins. La compétition se déroule annuellement sous forme d'un championnat mettant aux prises 96 clubs amateurs ou réserves de clubs professionnels, répartis en 8 poules de 12 équipes.


title: Championnat de France masculin de handball de Nationale 3

text: Pour la saison 2020-2021, le championnat est composé de 8 poules de 12 clubs (14 précédemment) soit 96 clubs repartis selon leur classement la saison précédent et leur situation géographie (France métropolitaine uniquement).


text: À la fin de la saison régulière, le premier de chaque poule accède à la Nationale 2 (sous réserve de répondre aux conditions d’accessions, dans le cas contraire c'est le deuxième qui est promu). Ils sont remplacés par 17 clubs relégués de Nationale 2. Les 4 derniers de chaque poule (soit 32 clubs) sont relégués en Championnat Prénational régional d'où sont promus 23 clubs.


text: Le meilleur premier, déterminé selon son nombre de points par match puis son attaque et son goal average affronte un club ultramarin : le vainqueur de ce match est déclaré champion de France de Nationale 3.


title: Caen Basket Calvados

text: Le Caen Basket Calvados est un club français de basket-ball évoluant en Nationale 1 ( du championnat de France), basé à Caen (Calvados).


title: Caen Basket Calvados

text: Le Caen Basket Club ("CBC") est fondé en 1959, il s'agit de l'ancienne section basket-ball du Stade Malherbe Caennais. Cette section est dissoute en septembre 1959 et plus de 80 % de la section rejoint le nouveau club, ce qui lui permet club de conserver les avantages sportifs et administratifs.


title: Caen Basket Calvados

text: Les rencontres à domicile se jouent au palais des Sports de Caen ( places). Les débuts du club sont prometteurs, malgré des performances en dents de scie : le club termine troisième lors du championnat de Nationale 1 en 1960, avant que deux rétrogradations en 1964 et 1969 soient suivies de deux remontées en 1965 et 1970 obtenant par-là même le titre de champion de France 2e division (futur Pro B).


title: Caen Basket Calvados

text: Dans les années 1970, le Caen BC connaît ses heures de gloire avec une première participation à la Coupe d'Europe en 1971. Le CBC se stabilise progressivement au plus haut niveau du basket français. De 1976 à 1979, sous la présidence de Guy Chambily, le club termine chaque saison sur le podium du championnat de France, en disputant notamment deux finales (perdues) contre l'AS Villeurbanne et Le Mans SB, en 1977 et 1979. En 1978, le club atteint même les demi-finales de la coupe d'Europe (3e, goal-average spécifique).


title: Caen Basket Calvados

text: Cependant, la fin des années 1980 sonne le glas pour le CBC. Renommé "Caen Basket Calvados" en 1982, le club est relégué à l'étage inférieur au terme de la saison 1988-1989. Après plusieurs tentatives ratées pour remonter en Nationale 1A, le CBC sombre en 1997 avec une et des problèmes financiers. Le club est alors rétrogradé en Nationale 4.


title: Caen Basket Calvados

text: Reparti de zéro, le Caen Basket Calvados se reconstruit et remonte successivement en Nationale 3 en 1998 puis en Nationale 2 en 1999. Soutenu depuis 2013 par Nicolas Batum, le club signe Hervé Coudray comme entraîneur en . Après une saison 2013-2014 marquée par une nette domination du CBC dans sa poule de Nationale 2 (une seule défaite en 26 matches), le club est battu en play-offs sur un tir au buzzer et manque la montée en NM1. Pour la saison 2014-2015, l'équipe remporte son accession en NM1 face à Gries Basket, puis remporte le final four et devient champion de Nationale 2.


title: Caen Basket Calvados

text: En 2015-2016, pour sa première saison en NM1, le Caen Basket Calvados termine sixième de la saison régulière et se qualifie donc pour les Play-offs. Après avoir sorti Tarbes, les Caennais s'inclinent en demi-finales du Final Four face à Saint-Vallier. L'américain Bill Clark est élu meilleur ailier du championnat.


title: Caen Basket Calvados

text: Lors de la saison 2016-2017 de NM1, le club se donne les moyens de viser la montée, notamment avec le recrutement de Richie Gordon, élu meilleur joueur de NM1 la saison passée. Après un début de championnat en dents de scie, le CBC se ressaisit (les arrivées de Sinica et Chelle en cours de saison aidant) en enchaînant treize victoires consécutives. Caen obtient sa montée en Pro B dès la 31e journée et devient champion de France à la fin de la saison régulière, terminant avec un bilan de 27 victoires pour 7 défaites. Au terme de la saison, B-J Monteiro est élu meilleur ailier de NM1 et Hervé Coudray, meilleur coach.


title: Caen Basket Calvados

text: Le CBC a appartenu pendant 31 saisons à l'élite du championnat de France, pour un bilan de 355 victoires, 18 matchs nuls et 357 défaites en 730 matchs. Durant ces périodes, il a porté différents noms : Stade Malherbe Caennais, Caen CBN, Caen BC et Horses de Caen.


title: Château de Lagarde

text: Le château de Lagarde est un ancien château fort du , aujourd'hui en ruine, dont les vestiges se dressent sur la commune française de Lagarde, dans le département de l'Ariège, en région Occitanie.


title: Château de Lagarde

text: Les vestiges du château sont situés sur une colline dominant la vallée de l’Hers-Vif à Lagarde, près de Mirepoix, dans le département français de l'Ariège.


title: Château de Lagarde

text: Construit à partir du , le roi d'Aragon en fait d'abord une tour de garde au nord de son royaume puis la famille Lévis seigneurs de l'Ile-de-France, vainqueurs de la croisade des Albigeois, édifie un château au . Le château fut l'objet au cours des siècles de nombreux remaniements : assurant d'abord une fonction défensive jusqu'au milieu du , il sera transformé au cours du en un splendide palais d'agrément.


title: Château de Lagarde

text: La tour de garde du fut édifiée en 1063 par , roi d’Aragon. Durant la croisade des Albigeois, menée contre les cathares par , elle fit partie avec la seigneurie de Mirepoix de la donation que le roi de France octroya en 1212 à , lieutenant du commandant des croisés. C'est le début de la dynastie de la maison parisienne noble des Lévis (du nom d'une commune d’Île-de-France située entre Chevreuse et Montfort-l'Amaury) : de Lévis puis deviennent tour à tour maîtres de la tour de garde, d'où le nom du petit bourg de Lagarde créé un siècle plus tard. Au début du , François de Lévis-Mirepoix fit édifier un grand château de forme carrée sur un site rocheux. C’est à cette époque que les quatre tours monumentales furent bâties. Le château de Lagarde fut ainsi construit.


title: Château de Lagarde

text: À la charnière des , , propriétaire du château de Lagarde, est un personnage puissant et riche. Il est sénéchal de Carcassonne, conseiller des rois successifs , et , puis lieutenant général du roi pour le Languedoc. Il va transformer considérablement le château de ses ancêtres, remplaçant les vieux logis du Moyen Âge par des influences de la Renaissance tout en conservant la structure médiévale. Il fait aussi renforcer les défenses extérieures du château qui sera désormais capable de se défendre avec la nouvelle arme qu'est l'artillerie.


title: Château de Lagarde

text: Point d'orgue à ces travaux considérables, il fait enserrer les anciennes murailles dans une seconde enceinte basse adaptée à l'artillerie et élevée à quelques mètres en avant des anciennes courtines dont elle suit fidèlement les contours. Le vide entre les deux lignes de fortification est rempli de terre damée (formant ce qu'on appelait alors un « rempart ») et le dessus forme une large terrasse sur laquelle il était également possible d'installer des défenseurs ou de l'artillerie. Cette enceinte remparée est flanquée aux quatre angles de tours rondes, basses également et renfermant des casemates voûtées destinées à abriter des canons. Les ouvertures de tir de ces casemates autorisaient également des tirs rasants sur le glacis (étendue plate). Une cinquième tour, au milieu d'un des côtés, renferme la porte.


title: Château de Lagarde

text: Dans la première moitié du , Louise de Roquelaure, veuve d’Alexandre de Lévis-Mirepoix, mort à la guerre en 1637 à Leucate, entreprend une nouvelle série de constructions et d’embellissements qui devaient transformer le château fort en un petit palais fastueux. Elle fera ériger des grandes statues gréco-romaines en terre cuite de de haut, des terrasses, des jardins à la française. Surtout grâce à la richesse de sa famille, son intelligence, sa détermination, son admiration pour les châteaux de la Loire, Louise en profite pour créer la galerie des Glaces, une glacière (petite tour ronde) et un étang à poissons pour la nourriture (élément important chez les Lévis, qui mangeaient peu de viande, car ils étaient catholiques et l'Église le réglementait). Enfin, Louise de Roquelaure fait enlever l'artillerie, retirant ainsi son aspect militaire. Tous ces éléments font de ce château baroque () une merveille importante chez les Lévis et sa grandeur lui fera obtenir le surnom de « Petit Versailles des Pyrénées », un grand classique du Languedoc. Elle fit ériger la troisième enceinte en créant des terrasses qui servent de promenade.


title: Château de Lagarde

text: Au , le dernier seigneur de la famille Lévis-Mirepoix, François-Gaston de Lévis-(Léran)-Mirepoix (1724-1800 ; grand-père d'Athanase et père de Charles-Philibert), décide d'émigrer en Italie au moment de la Révolution française. Auparavant, il sauve les archives du château, permettant de connaître encore aujourd'hui les traces du magnifique château. Les documents sont conservés aux archives départementales de l'Ariège comme bien national privé.


title: Château de Lagarde

text: Sous la Révolution française, le château sera pillé. Sa démolition est demandée par arrêté du et il sera détruit et laissé à l'abandon. L’ensemble est d’abord vendu à un carrier avant de servir successivement d’entrepôt d’armes ou de fourrage, d’écuries ou de poudrière. Il redevient en 1805 la propriété de la famille de Lévis-Léran (dite "de Mirepoix" depuis 1757 ; comme le château de Léran : voir à cet article). Dès le début du , il n'en demeurait déjà plus que des vestiges témoignant de son faste et de sa grandeur passés avant d'être racheté par le sénateur-maire de Mirepoix Jean-Baptiste Vigarosy, puis revient de nouveau aux Lévis jusqu’en 1983.


title: Château de Lagarde

text: Son classement en tant que monument historique par journal officiel du n’empêcha pas sa ruine jusqu’à la fin du . En 1980, un pan entier de la tour sud-ouest fut détruit par des pilleurs pour dérober les pierres des fenêtres et les cheminées monumentales.


title: Château de Lagarde

text: À partir de 1990, divers groupes de bénévoles tentent de remettre en valeur ce qui fut un des beaux châteaux français du . Plusieurs associations se succèdent dans l'intention d'œuvrer à sa restauration : la nouvelle propriétaire Danielle Gillet fait des travaux de débroussaillage de 1986 à 2000 et ouvre le site aux visites faisant prendre un tournant historique à ce monument et ses vestiges. L'association "Comité de défense du château de Lagarde" met en place en 2006 un jardin potager médiéval et ouvre le site aux visites. En 2012, Danielle Gillet donnera le château qui sera géré dès 2015 par la toute jeune association "Per le Castel" (« Pour le Château ») avec l'objectif d'animer le lieu.


title: Château de Lagarde

text: Le château est bâti sur un plan carré : quatre tours monumentales, de plan quadrangulaire, flanquent les bâtiments d’habitation. L'ensemble est enserré de plusieurs enceintes, terrasses et fossés successifs. Il subsiste notamment une voûte en étoile du grand escalier extérieur Renaissance qui desservait les logis, les marches ont quant à elles ont disparu, ainsi que le couronnement en balustrade des mêmes logis.


title: Château de Lagarde

text: En juillet et août, chaque samedi soir, des repas sont proposés et réalisés par les producteurs locaux sous forme de marché gourmand suivi d'un embrasement du château.


title: Château de Lagarde

text: À la mi-septembre, l'Association "Per le Castel" organise l'un des plus grands rassemblements de reconstituants médiévistes de la région Occitanie.


title: Erland Josephson

text: Erland Josephson, né le à Stockholm, en Suède, et mort le dans la même ville, est un acteur suédois connu au niveau international pour son travail dans des films dirigés par Ingmar Bergman, Andreï Tarkovski et Theo Angelopoulos.


title: Erland Josephson

text: Erland Josephson a également tourné avec des réalisateurs tels que István Szabó, Peter Greenaway, Liliana Cavani, Philip Kaufman, Liv Ullmann, Mai Zetterling, Jörn Donner, Lars Molin, Suzanne Osten, Mikael Håfström, Stig Björkman et Unni Straume. Il a réalisé plusieurs films.


title: Erland Josephson

text: Il succède à Ingmar Bergman en 1966 à la tête du Théâtre dramatique royal de Stockholm qu'il dirige jusqu'en 1975.


title: Erland Josephson

text: Pièces jouées au Théâtre dramatique royal de Stockholm ("Kungliga Dramatiska Teater" en suédois ou "Dramaten") mises en scène d'Ingmar Bergman :


title: Nicolas Baudin

text: Nicolas Thomas Baudin, né le à Saint-Martin-de-Ré (Île de Ré) et mort le à l'Île Maurice (nommée « Île de France » à l'époque) est un marin, capitaine, cartographe et explorateur français.


title: Nicolas Baudin

text: Il naît dans la famille d'un marchand bien établi. Il s'engage en 1769 dans la marine marchande de son oncle Jean Peltier Dudoyer, et en 1774 comme cadet à la Compagnie des Indes orientales. Il est sous-officier en 1776 au régiment de Pondichéry avec la fonction de fourrier. Deux ans plus tard, il sert aux Antilles pendant la guerre d'indépendance des États-Unis. Puis il navigue plusieurs années sur des navires armés par Peltier Dudoyer. C'est ainsi qu'il obtient le commandement d'une frégate civile l"'Appolon" chargée de transporter la Légion du Luxembourg pour soutenir les Hollandais au Cap de Bonne-Espérance. Mais arrivé au port de Brest, où il rejoint les vaisseaux chargés d'accompagner le convoi, le comte d'Hector commandant de la forteresse de Brest, lui retire le commandement au profit d'un officier de la Compagnie des Indes. Ce favoritisme de naissance provoque donc son amertume et le confirme dans la marine marchande. Il est capitaine en 1785 de la "Caroline" qui transporte les derniers Acadiens de Nantes à La Nouvelle-Orléans. Des négociants en bois de La Nouvelle-Orléans signent un contrat avec lui pour transporter une cargaison de bois, de viande salée, etc. à bord de la "Joséphine" qui appareille le à destination de l'Isle de France, où il arrive le . Entre-temps, la "Joséphine" s'arrête à Cap Français en Haïti, où Baudin rencontre le botaniste autrichien Franz Josef Maerter qui l'informe qu'un autre botaniste autrichien, Franz Boos, attend au cap de Bonne-Espérance un bateau pour l'emmener à l'île de France. La "Joséphine" en arrivant au Cap le prend donc à bord et l'emmène à bon port. Après quelque temps à l'île de France, Boos charge Baudin de ses collections de spécimens de flore du Cap et de l'île de France qu'il lui confie pour les rapporter en Europe à son retour. Baudin prend la précieuse collection à bord et arrive au port de Trieste (à l'époque port autrichien), le . Baudin apprend ainsi la botanique et les techniques de maintien en vie des plantes et des animaux à bord.


title: Nicolas Baudin

text: Le gouvernement impérial autrichien a l'intention d'organiser alors une expédition maritime de sciences naturelles dont Boos serait le responsable. Cette expédition devait être conduite à bord de deux navires à destination des côtes de Malabar et de Coromandel, du Bengale, de l'île de Ceylan, de Sumatra, Java, Bornéo, la Cochinchine, le Tonkin, la Chine et le Japon. Baudin a toutes les raisons de penser qu'il serait le commandant de cette expédition.


title: Nicolas Baudin

text: Il part donc à bord de la "Jardinière" de Trieste à destination de Canton via l'île de France (île Maurice aujourd'hui). Le navire navigue sous pavillon américain pour éviter d'être saisi par les Chinois en raison de dettes dues par la Compagnie impériale asiatique de Trieste. Arrivé à destination, Baudin envoie son second commander la "Jardinière" jusqu'aux côtes nord-américaines pour un commerce de fourrures, mais le navire coule devant l'île Asuncion à la fin de l'année 1789. Baudin se rend donc à l'île de France pour trouver un bâtiment de remplacement, la "Jardinière II", mais le navire est détruit par un cyclone tropical qui frappe Port-Louis, le . Il embarque donc à bord d'un bâtiment espagnol de la Compagnie royale des Philippines à destination de Cadix, le "Placeres" et quitte Port-Louis en . Au passage, il s'arrête au Cap pour prendre à bord la collection du botaniste autrichien, Georg Scholl (adjoint de Booz), qu'il doit livrer au palais de Schönbrunn. Cependant l'état déplorable du navire oblige à s'arrêter à l'île de la Trinité, où la collection est déchargée, et Baudin continue sa route sur un autre bateau vers la Martinique. Il envoie des courriers à Vienne pour proposer ses services, un règlement de la dette vis-à-vis des marchands chinois, et le transport du reste de la collection de Scholl, puis plaide sa cause lui-même à Vienne en , pour l'organisation d'une expédition en Extrême-Orient sous drapeau impérial autrichien. La cour de Schönbrunn lui octroie finalement le titre de capitaine de la Marine impériale en . Deux botanistes sont choisis, Franz Bredemeyer et Joseph van der Schot, un navire est armé et baptisé également du nom de la "Jardinière".


title: Nicolas Baudin

text: Entre-temps le trône de France s'est écroulé. La nouvelle République est en guerre contre l'Autriche, ce qui cause des retards dans l'organisation de l'expédition. La "Jardinière" part enfin de Malaga, le . Elle franchit le cap de Bonne-Espérance et se dirige vers la Nouvelle-Hollande ; mais deux cyclones consécutifs empêchent la mission d'effectuer toute étude véritable, et le navire doit se mettre sur cale à Bombay pour réparations. L'expédition repart ensuite vers le golfe Persique, la côte orientale africaine, la mer Rouge, où des spécimens de flore et de faune sont collectés.


title: Nicolas Baudin

text: La campagne scientifique prend fin brutalement en juin 1794 lorsqu'une tempête éclate à la baie de la Table. Baudin survit à la catastrophe et rentre en France via les États-Unis, après avoir pu décharger la cargaison de la "Jardinière" à l'île de la Trinité. Il tente alors sans succès d'intégrer la marine de guerre française.


title: Nicolas Baudin

text: Il rencontre à Paris Jussieu en et lui suggère d'organiser pour le compte du Muséum national d'histoire naturelle une expédition aux Antilles et aux Caraïbes pour rapporter des plantes, des oiseaux et des insectes et de rapporter le reste de la collection laissée à la Trinité (Trinidad). La proposition est acceptée par le gouvernement français qui y voit ses intérêts face à la puissance navale britannique et qui prend en compte l'expérience du capitaine Baudin.


title: Nicolas Baudin

text: Baudin est nommé commandant en chef de l'expédition à bord de la "Belle-Angélique" qui appareille du Havre le pour les Canaries, avec un botaniste, Ledru, un jardinier, Riedlé, et deux zoologistes, Maugé et son adjoint, Levillain.


title: Nicolas Baudin

text: Cependant la "Belle-Angélique" est jugée incapable de poursuivre et un nouveau navire, la "Fanny", la remplace en partant des Canaries. L'expédition atteint l'île de la Trinité en . L'île vient juste d'être prise par les Britanniques qui en chassent les Espagnols et les nouvelles autorités interdisent à Baudin de charger la collection botanique qu'il avait laissée trois ans plus tôt. La "Fanny" appareille donc pour Saint-Thomas et Sainte-Croix, puis visite Porto Rico. Des collections de flore et de faune sont rassemblées. À Sainte-Croix, la "Fanny" est remplacée par un nouveau navire plus maniable qui est rebaptisé la "Belle-Angélique". L'expédition continue vers les Antilles. Elle est de retour en France en .


title: Nicolas Baudin

text: Les 27 et , avec ses chars chargés de plantes exotiques qu'il vient de ramener, il se joint au cortège de la célébration de la fête de la Liberté et des conquêtes des sciences et des arts où l'on exhibe les œuvres d'art ramenées d'Italie par Napoléon. Le même jour, sur son intervention, son cousin Marie-Etienne Peltier reçoit une lettre de Bruix le nommant commandant du Corsaire de Bayonne "Virginie". Nicolas Baudin, sur le rapport du ministre de la Marine au Directoire, est réintégré dans la marine de guerre le , avec le grade de capitaine de Vaisseau. Il est chef d'état-major de l'amiral Bruix, qui sur le vaisseau "L'Océan" commande l'escadre chargée de ravitailler Gênes.


title: Nicolas Baudin

text: En octobre 1800, il est sélectionné, après avoir de nouveau sollicité les autorités et obtenu une audience en mars du Premier Consul, pour commander une sur les côtes de l'Australie avec deux navires, "Le Géographe" et "Le Naturaliste", pour vingt-deux savants, dessinateurs et jardiniers, dont neuf zoologistes et botanistes, y compris Jean-Baptiste Leschenault de La Tour. La moitié quitte l'expédition à l'escale de l'île de France, en mars-. D'autres meurent de dysenterie au cours du voyage qui se poursuit, comme Maugé, Levillain, ou Riedlé, et d'autres enfin sont débarqués pour cause de maladie, comme Leschenault en .


title: Nicolas Baudin

text: Un grand nombre d'officiers sont jeunes et des coteries s'organisent. Baudin n'apprécie pas l'orgueil aristocratique de certains. Il débarque plus tard son second (Le Bas de Sainte-Croix) à Timor après un duel.


title: Nicolas Baudin

text: Nicolas Baudin atteint la Nouvelle-Hollande (Australie) en mai 1801. Si la moisson de plantes est abondante, les kangourous capturés meurent et des marins ont le scorbut. En avril 1802, il rencontre Matthew Flinders près de l’île Kangaroo, dessinant également la zone maritime, à la baie de la rencontre Encounter Bay. Il fait escale à la colonie britannique de Port Jackson le jusqu'en novembre, pour son ravitaillement. "La Casuariana" commandée par Louis de Freycinet les rejoint. Puis, l'expédition de Baudin reste un mois en Tasmanie (appelée alors Terre de Diémen) avant d'aller vers le nord à Timor.


title: Nicolas Baudin

text: L'expédition devait donner une forme cartographique à une grande partie de cette terre demeurée jusque-là méconnue. Aujourd'hui encore, beaucoup d'endroits, sur les côtes australiennes, portent le nom dont Baudin et son intrépide équipage les avaient baptisés. L'expédition s'est révélée être également l'un des plus grands voyages scientifiques de tous les temps : le "Naturaliste" rentre au Havre en et le "Géographe" à Lorient le , rapportant des dizaines de milliers de spécimens de plantes inconnues, échantillons de minéraux, 12 cartons de notes, observations et carnets de voyages, esquisses et peintures. Ces descriptions importantes pour les naturalistes et les ethnologues s'accompagnent de cartes géographiques de presque toute la partie sud et ouest de l'Australie ainsi que de la Tasmanie.


title: Nicolas Baudin

text: Pourtant, le capitaine Baudin avait adopté des pratiques curieuses comme de vendre, pour son propre compte, ce qu'il pouvait lors des escales comme des provisions, du matériel médical, des équipements scientifiques et des produits chimiques.


title: Nicolas Baudin

text: L'expédition, dont l'aspect sanitaire avait été préparé à Paris par Keraudren, premier médecin de la Marine, coûta la vie à de nombreux explorateurs, ainsi Nicolas Baudin lui-même qui mourut de tuberculose le à l'île de France (Île Maurice) sur le chemin du retour. Il choisit son oncle Louis Peltier comme exécuteur testamentaire et lègue son "Neptune Oriental" à son frère Augustin, navigateur également, Le "Géographe" était arrivé le 19 thermidor () à l'île de France. Nicolas Baudin rend l'âme dans la maison de Kérivel où il était soigné et est enterré le lendemain avec les honneurs dus à son rang. Il meurt peu regretté de ses officiers d'état-major.


title: Nicolas Baudin

text: Les exploits de Baudin restèrent largement méconnus, sauf chez les historiens australiens. Quelques historiens attribuent ce fait au silence de Péron et de Freycinet qui s'approprient ses découvertes et ne citent pas son nom.


title: Nicolas Baudin

text: Le fait certain est que, comme tous les voyages d'exploration et recherche, le résultat est une collection de cahiers, de spécimens, de cartes auxquels les différents participants ont contribué. Freycinet a d'abord édité la cartographie et l'hydrographie en 1812, Péron a édité le premier volume et Freycinet complété le deuxième, le travail des deux a été fait en réorganisant tous les cahiers. Pourquoi et comment ont-ils réussi à ne jamais citer le chef de l’expédition ? La personnalité de Baudin a pu provoquer des dissensions entre les participants : pour n'avoir pas respecté des rendez-vous ; pour avoir eu des pratiques douteuses de vente des biens de l’expédition pour son propre profit.


title: Nicolas Baudin

text: Un fait est certain, les résultats scientifiques n'ont pas eu la diffusion souhaitable ; problème qui se posa à d'autres voyages de circumnavigation qui ont suivi.


title: Nicolas Baudin

text: En 1807, l'Imprimerie impériale publie le premier volume du récit de ce "Voyage aux Terres australes" rédigé par François Péron, ainsi qu'un magnifique atlas de quarante gravures d'après les dessins de Petit et Lesueur. La mort de Péron retarde la parution du deuxième volume (1816). En 1824, une deuxième édition présentera un atlas plus complet de soixante planches.


title: Nicolas Baudin

text: En 2000, Jacqueline Bonnemains, conservatrice du Muséum d'histoire naturelle du Havre, a publié le journal personnel de bord du commandant Baudin pour l'expédition de 1800-1803 et l'Imprimerie nationale en a assuré l'impression et la diffusion.


title: Nicolas Baudin

text: Une maquette du "Géographe" a été réalisée par un arrière-petit neveu de Nicolas Baudin, notamment à partir de la description du navire fournie dans le journal personnel de bord du commandant Baudin et de la gravure en en-tête du papier à lettres de l'expédition - aujourd'hui exposée au Musée Ernest Cognac de Saint-Martin-de-Ré.


title: Engie Home Services

text: Engie Home Services (anciennement Savelys) est une entreprise spécialisée dans la maintenance d’équipements énergétiques, filiale d'Engie. Son siège social est situé à La Défense.


title: Engie Home Services

text: La société est née en 2005 de la fusion de CGST-SAVE et de Domoservices. Ses principaux métiers sont la maintenance et le dépannage des appareils de chauffage et de froid, fonctionnant à tous types d’énergie.


title: Engie Home Services

text: En 2015, l’entreprise a réalisé un chiffre d’affaires de 408 millions d’euros. Elle emploie collaborateurs et est implantée dans toute la France.


title: Engie Home Services

text: L'entreprise effectue de l’entretien pour leur appareil de chauffage, ainsi que des dépannages et des remplacements d’appareil.


title: Engie Home Services

text: En 2015, le réseau d'entreprises de SAV Savelys GDF-Suez change de nom pour devenir Engie Home Services.


title: Engie Home Services

text: La société Engie Home Services est leader en maintenance de chaudières individuelles, avec plus de 1.6 million d’appareils entretenus.


title: Engie Home Services

text: L'entreprise intervient sur l'entretien des appareils de chauffage des particuliers , elle fait aussi des installations de chaudières et de climatiseurs.


title: Cordyceps militaris

text: C'est un parasite de chenille. Il produit des stromas jaune-orangé. Il mesure de 5 à 6 cm de haut. Son pied est sinueux et s'élargit en une tête épaisse, finement rugueuse (ostioles).


title: Cordyceps militaris

text: Il parasite les larves et les nymphes des papillons, notamment les chenilles de "Thaumetopoea pityocampa", la Processionnaire du pin. et les chrysalides de "Bombyx mori", le Ver à soie.


title: Cordyceps militaris

text: On en extrait la cordycépine qui a une action anticancéreuse. D'après plusieurs études le Cordyceps aurait un effet bénéfique dans le traitement de certaines cellules cancéreuses. Il permettrait de ralentir la croissance et la division cellulaire. Pour le cancer du sein, il aurait la capacité d'annuler l'activation de la Kinase Akt dans les cellules carcinomateuses.


title: Faillite de la Sabena

text: La faillite de la Sabena désigne la liquidation judiciaire de la compagnie aérienne porte-drapeau belge Sabena. Elle eut lieu le , mettant "de facto" un terme aux emplois des travailleurs de la "Sabena SA" et affectant grandement les autres membres du "Groupe Sabena", qui employait près de personnes à l'époque.


title: Faillite de la Sabena

text: C'est à ce jour la faillite la plus importante du Royaume, mettant fin à 78 années d'existence, puisque la Sabena fut créée en 1923, ce qui faisait d'elle l'une des plus anciennes compagnies aériennes nationales encore en activité.


title: Faillite de la Sabena

text: La Sabena SA était une société anonyme crée en 1923 à la demande expresse du Roi Albert 1er, à l'époque où les nations souhaitaient avoir une compagnie aérienne porte-drapeau, à l'instar de la KLM néerlandaise (créée en 1919). Le Roi nomme d'ailleurs un militaire comme premier directeur général : le Capitaine-commandant Georges Nélis, as de l'aviation belge pendant la Première guerre mondiale. Elle commence ses activités le avec un capital initial de 6 millions de francs belges, financé par trois acteurs : le SNETA (Syndicat national pour l'étude du transport aérien), l’État belge et le Congo belge (alors colonie de la Belgique), soit d'emblée avec un partenariat public-privé. Les premières lignes s'opèrent d'une part sur le territoire de la métropole et d'autre part dans la colonie. C'est en 1925 que la Sabena inaugure ses premières lignes entre la métropole et le Congo qui resteront longtemps son cheval de bataille, puis développe son réseau international au départ de l'aérodrome de Haren puis de l'aéroport de Bruxelles-National après la Seconde guerre mondiale.


title: Faillite de la Sabena

text: L'État belge étant l'actionnaire principal de la compagnie, il injectait régulièrement de l'argent public afin de financer ou de combler ses pertes. Ce partenariat public-privé belge ne concernait pas que la Sabena, on peut également citer la Société nationale des chemins de fer belges ou Electrabel, qui existent encore aujourd'hui. Il fut cependant remise en cause par les différents traités de l'Union européenne qui régulèrent et limitèrent les aides financières des États aux sociétés.


title: Faillite de la Sabena

text: Pour de multiples raisons, la Sabena n'a jamais pu être une société rentable d'un point de vue économique. Au fur et à mesure des années, l'État belge a donc décidé de céder de plus en plus de ses parts à des actionnaires privés et envisageait de la privatiser entièrement, la Sabena étant devenue un poids que le gouvernement fédéral souhaitait de moins en moins supporter, particulièrement dans les logiques de privatisation menées par les différentes dès les années 1960.


title: Faillite de la Sabena

text: La première étape fut de diviser la Sabena en différentes filiales, dans les années 1980, sous l'impulsion du ministre des communications de l'époque, Herman De Croo et du nouveau directeur général, Carlos Van Rafelghem. La "Sabena Airlines" devient alors l'une des composantes du "Groupe Sabena", qui gère également la "Sabena Cataring" pour la nourriture à bord, la "Sabena Hotels" pour les différents hôtels de la compagnies en Belgique et à l'étranger, ou encore la "Sabbel Insurance Ltd", chargée des opérations financières non liées à l’aéronautique. Certaines de ces filiales existent encore aujourd'hui, comme la Sabena Technics.


title: Faillite de la Sabena

text: C'est dans ce contexte de nécessité de recapitalisation et de modernisation structurelle que, dans les années 1990, la Sabena commença à chercher des compagnies aériennes avec qui s'allier afin de former un groupe international fort, capable de faire face la démocratisation du transport aérien et aux évolutions de l'économie et de la société.


title: Faillite de la Sabena

text: Après quelques tentatives infructueuses, une alliance fut conclue avec la compagnie aérienne suisse Swissair en 1995, qui devint alors actionnaire minoritaire à hauteur de 49,5%, avec un projet de monter à 85% (le reste des parts étant alors détenues par l’État belge) mais qui ne vu pas le jour, notamment du à l'arrêt des activités de la compagnie helvétique un mois avant la faillite de la Sabena, soit le , puis à sa propre faillite le .


title: Faillite de la Sabena

text: Depuis les années 1980, le manque de rentabilité de la Sabena et les difficultés de capitalisation de l’État la pousse à devoir s’allier avec d'autres compagnies aériennes afin de survivre. Un premier projet d'alliance avec Scandinavian Airlines se profile en 1987 mais est abandonné.


title: Faillite de la Sabena

text: En 1992, la Sabena s'allie à Air France, sans toutefois que cette dernière n'injecte du capital dans la compagnie belge. L'accord est rompu en 1994, année où un audit de la banque Lazard avait conclu à la nécessité de recapitaliser la Sabena au minimum à hauteur de 248 millions €.


title: Faillite de la Sabena

text: En 1995, la compagnie Suisse Swissair, alors partenaire avec Delta Air Lines, se montre intéressée par une alliance avec la Sabena, notamment à la suite d ses propres échecs d’alliance avec SAS, Austrian Airlines et KLM.


title: Faillite de la Sabena

text: Cette alliance offre à Swissair l’accès à l’Union européenne via le "hub" de l'aéroport de Bruxelles-National, ainsi que les destinations extra-européennes via une compagnie à majorité belge, et notamment le réseau africain de la Sabena.


title: Faillite de la Sabena

text: Le partenariat est conclu le et Swissair possède alors 49.5% des parts de la Sabena, l’État belge gardant 50.5%. Cependant, la compagnie suisse devient actionnaire majoritaire grâce ses warrants.


title: Faillite de la Sabena

text: La Commission européenne donne son feu vert à un apport de 161,13 millions d'euros de Swissair au capital de la Sabena à condition que :


title: Faillite de la Sabena

text: En juillet 1995, le nouveau Conseil d'administration est mis en place et en 1996, Pierre Godfroid est remplacé par le suisse Paul Reutlinger.


title: Faillite de la Sabena

text: Le nouveau CEO suisse met alors en place un plan économique nommé « "Horizon 1998" », avec pour but 116,51 millions € d’économies. La même année, les pertes de la Sabena atteignent 223,10 millions € et que celles de Swissair (devenue le holding SAirGroup) atteignent 297,49 millions €.


title: Faillite de la Sabena

text: Le , Paul Reutlinger annonce qu'il quitte la Sabena et qu'il sera remplacé par l'allemand Christoph Müller. En octobre 2000, le nouveau CEO présente son nouveau plan de restructuration: « "Blue Sky" », en vue de réaliser quelque 357 millions € d’économies.


title: Faillite de la Sabena

text: Le gouvernement belge, notamment via son ministre des finances Didier Reynders tenta de mettre sur pieds des plans de relance afin d'attirer de nouveaux investisseurs. L'un des repreneurs potentiels s'étant manifesté était la compagnie aérienne britannique low-cost "Virgin Express" de Richard Branson, compagnie avec laquelle la Sabena avait déjà des accords d'achat de sièges mais qui finit, en 2001, par attaquer la société belge en justice pour non-respect de ce contrat.


title: Faillite de la Sabena

text: C'est finalement la faillite qui est décidée comme meilleure option avec un plan de création d'une nouvelle compagnie aérienne nationale sur base de la compagnie Delta Air Transport alors filiale de la Sabena.


title: Faillite de la Sabena

text: L'annonce de la faillite fut faite aux syndicats par Ferdinand Chaffart, président du conseil d'administration de la compagnie lors d'un conseil d'entreprise le à . La faillite sera officiellement proclamée le par le tribunal de commerce de Bruxelles, dans la foulée de la faillite de la compagnie suisse Swissair, son principal partenaire et actionnaire, ayant suspendu ses activités le .


title: Faillite de la Sabena

text: Le dernier vol de la Sabena (SN690) fut opéré le entre Abidjan (Côte d'Ivoire), Cotonou (Bénin) et Bruxelles, par un Airbus A340-300 immatriculé "OO-SCZ" qui se posa à avec à son bord et membres d'équipage. Symboliquement l’appareil fut arrosé par les pompiers de l’aéroport et, une fois immobilisé, une partie du personnel encercla l'avion en se tenant par la main.


title: Faillite de la Sabena

text: À la suite de la faillite, une mise sous curatelle fut ordonnée afin de liquider les actifs de la Sabena ou de faire poursuivre l'activité de certaines filiales. Celle-ci se pencha particulièrement sur la "Sabena Hotels", la "Sabena Flight Academy", "Belgian Fueling and Service Company", "Atraxis" et "Sabena Technics".


title: Faillite de la Sabena

text: Lors du procès de la Sabena, l'arrêt de la Cour d'appel fut rendu le et estima que la responsabilité de la faillite était imputée à SAirGroup, holding gérant la Swissair qui n'aurait pas respecté toutes ses obligations de refinancement de la compagnie belge dans la dernière année de son existence. La justice suisse réfuta ce verdict en 2011, estimant que la Swissair n'avait pas commis de faute et que c'est au contraire l’État belge qui s'est comporté comme une institution publique ayant soutenu une société privée dans le but de favoriser l'économie nationale.


title: Faillite de la Sabena

text: Toutefois, de nombreuses autres causes furent mises en évidences et l'ensemble des facteurs est à prendre en considération.


title: Faillite de la Sabena

text: L'alliance de la Swissair avec la Sabena n'était qu'une partie de la politique d’expansion de la compagnie helvétique, sous tutelle de la holding SAirGroup, qui souhaitait créer un grand groupe international par le rachat et l’absorption de compagnies aériennes plus faibles (Air Littoral Air Liberté, LTU International Airways, South African Airways ou encore TAP Air Portugal). L'objectif était de lui permettre de rivaliser avec les grandes compagnies concurrentes et de se déployer dans l’espace aérien de l’Union européenne, dont la Suisse ne fait pas partie. Malheureusement, cette stratégie trop gourmande et mal menée a conduit à la chute de Swissair et d'autres compagnies dans son sillage, sonnant également le glas de la Sabena, déjà mal en point.


title: Faillite de la Sabena

text: Lors de l'alliance avec Swissair; la compagnie helvétique imposa la création de l'AMP, pour "Airline Management Partnership", qui peut se traduire par "partenariat de gestion de la compagnie". La signature du contrat AMP eut lieu le et devait conduire à la fusion des deux compagnies. Le but de l'AMP était de préparer la fusion en regroupant les différents départements et filiales des deux compagnies sous une houlette commune, comme par exemple le marketing, la gestion du réseau, les finances, etc. Ce sont en fait toutes les filiales lucratives de la Sabena qui passent sous le joug de l'AMP, privant la compagnie belge de ses principales sources de revenus, l'activité de transport aérien de passagers n'étant, en soi, pas rentable.


title: Faillite de la Sabena

text: Le choix d'achat de 34 avions européens Airbus afin d’harmoniser les deux flottes était clairement en faveur de la Swissair puisque la Sabena disposait majoritairement d'avions américains tels que des Boeing ou des McDonnell Douglas, alors que la Swissair volait principalement avec des Airbus.


title: Faillite de la Sabena

text: De plus, la Sabena a choisi un système de leasing pour ses nouveaux Airbus. Et en attendant leur livraison elle acheta des capacités de vol pour plusieurs destinations (déficitaires pour la Sabena) à Virgin Express et conclu un contrat de location jusqu'en 2003 d’un montant de 116,51 millions € avec City Bird.


title: Faillite de la Sabena

text: En 2015, la curatelle de la Sabena saisit le tribunal de commerce de Bruxelles pour réclamer plus de 95 millions d'euros de dommages et intérêts à Airbus dans le cadre de cette affaire.


title: Faillite de la Sabena

text: En janvier 2011 la 9e chambre de la cour d'appel de Bruxelles a estimé que la faillite de la Sabena était à imputer à SAirGroup, holding suisse propriétaire de Swissair, principalement à cause du non-respect des accords "Astoria", du nom de l'hôtel bruxellois où ils furent conclus le , entre l'État belge et la compagnie helvétique. Ces accords devaient permettre de recapitaliser la Sabena à hauteur de 430 millions d'euros: 60 % à charge de Swissair (258 millions) et 40 % à charge de l’État belge, ainsi que la reprise par les suisses de neuf Airbus de la Sabena. L’État étant alors représenté par trois hommes : le vice-Premier ministre Johan Vande Lanotte, son chef de cabinet Jannie Haek et Patrick De Maseneire, ancien administrateur. On notera cependant l'absence lors de ces négociations, du ministre de tutelle Rik Daems ainsi que du président du conseil d'administration de la Sabena : Ferdinand Chaffart. Cet accord n'a cependant jamais été respecté par Swissair, alors elle-même en proie à de grosses difficultés financières qui mèneront à l'arrêt de ses opérations aérienne dès octobre 2001 et à sa faillite officielle le .


title: Faillite de la Sabena

text: La Swissair, membre de SAirGroup, était en grosse difficultés financières depuis la fin des années 1990, notamment dû à l’acquisition de parts plus ou moins importantes dans une série compagnies aériennes comme la Sabena mais aussi LTU International Airways, South African Airways, TAP Air Portugal, Air Liberté ou encore Air Littoral. Cela lui coûtera un investissement d’environ 17 milliards de dollars américains, que les Attentats du 11 septembre 2001 et la réduction conséquente du trafic de passagers dans le monde viendront empêcher de rentabiliser, sonnant le glas de la compagnie suisse.


title: Faillite de la Sabena

text: Le , la Swissair suspend ses vols car elle n'est plus en mesure de payer les droits d’atterrissages à l'aéroport de Londres-Heathrow, ce qui a pour conséquence que plus aucune société ne veut alors fournir de kérosène à la compagnie helvétique, qui n'a d'autres choix que de clouer au sol l'ensemble de ses avions et ses 400 vols. Une partie du trafic reprendra deux jours plus tard grâce à l'intervention financière du gouvernement suisse mais, dès novembre, celui-ci prévoit la création d’une nouvelle compagnie aérienne nationale à partir de la compagnie Crossair, il s'agit du projet « Phénix ». L'argent est réuni à hauteur de 2,2 milliards de francs suisses, provenant des grandes banques du pays. C'est le début de la compagnie actuelle Swiss International Air Lines, la Swissair disparaissant officiellement le . Par un effet boule de neige, la faillite de Swissair aura également d'autres répercussions importantes ailleurs à l'échelon international, vu les rachats de différentes compagnies aériennes étrangères effectués par les suisses.


title: Faillite de la Sabena

text: Depuis sa naissance en 1923, la Sabena n'a été en bénéfice que lors des exercices des années 1945 à 1958, 1982 à 1989, ainsi que pour celui de l'année 1998. Toutes les autres années furent marquées par un déficit et des dettes que l’État belge, principal actionnaire devait à chaque fois combler par l'injection d'argent public. Par exemple, entre 1978 et 1981, le résultat net de la compagnie diminue, passant de -2,3 milliards de francs belges à -3,7 milliards. Le taux d'endettement suit, passant de 95 % du total du bilan, à plus de 100 % l’année suivante, atteignant 113 % en 1981.


title: Faillite de la Sabena

text: Longtemps seul actionnaire de la compagnie, l’État belge n’a jamais pu rendre la Sabena rentable, ni économiquement moderne. Citons, par exemple, son réseau très axé sur le court ou moyen-courrier vers l’Europe, avec quelques destinations long-courrier, mais principalement en Afrique (pour les raisons historiques coloniales du Congo belge) et en Amérique du Nord, délaissant d'autres destinations potentiellement intéressantes, notamment vers l'Asie, creusant un déséquilibre face à la concurrence.


title: Faillite de la Sabena

text: L’État ne se cachait pas de vouloir se désengager complètement de la Sabena, dont il a épongé les dettes pendant de nombreuses années alors que, paradoxalement, c'est lui qui la maintenait en situation de sous-capitalisation, de surcapacité de certaines lignes et de personnel en surnombre.


title: Faillite de la Sabena

text: Malgré les réformes des années 1980 instituées par le ministre des communications de l'époque, Herman De Croo, la situation de la Sabena ne s'améliora pas et la solution fut de conclure une alliance avec une autre grande compagnie aérienne afin, d'une part, de mutualiser les efforts via la création d'un groupe économiquement solide et, d'autre part, que l’État puisse léguer ses parts de la Sabena. Après la signature de l'alliance avec Swissair, le gouvernement fédéral, notamment via le ministre Rik Daems, a progressivement abandonné le pouvoir de gestion à la holding suisse dirigeant alors les deux compagnies, la SAirGroup sans plus s'acquitter de son devoir de contrôle sur la gestion et les agissements de celle-ci. Il n’a réalisé que trop tardivement que Swissair agissait d'abord dans son propre intérêt, mais il était alors trop tard pour qu'il ne puisse réagir: le conseil d'administration et une bonne parties des filiales de la Sabena étant déjà sous contrôle Suisse, notamment via l'AMP. L’État belge tenta toutefois de mener des actions en justice contre la Swissair, mais sans résultats pour pouvoir sauver la compagnie. Il tenta aussi de créer des accords avec la compagnie Suisse pour qu'elle participe à la recapitalisation de la Sabena, notamment les accords "Astoria" (du nom de l'hôtel où ils ont été signés) du , mais ceux-ci ne furent pas respectés par la Swissair.


title: Faillite de la Sabena

text: De par sa géographie, la Belgique ne dispose pas d'un territoire suffisamment étendu pour pouvoir développer un vrai réseau aérien intérieur. Avec l’avènement de l'hélicoptère dans les années 1950, la Sabena tenta toutefois de créer un réseau de transport de passagers, notamment au départ de l'héliport de Bruxelles-Allée-Verte, mais l'activité ne fut pas rentable sur le long terme.


title: Faillite de la Sabena

text: Lorsque le Congo belge prit son indépendance le , la Sabena dut alors se concentrer sur les lignes internationales. Elle développa alors un réseau long-courrier axé sur l'Afrique, vu son expérience dans cette partie du monde depuis ses débuts et les premières liaisons dans les années 1920 vers sa colonie congolaise.


title: Faillite de la Sabena

text: Le conseil d'administration de la Sabena a historiquement toujours été politisé, le choix des administrateurs revenant aux Ministres des communications successifs. Une fois l'alliance conclue avec la Swissair le , celle-ci devint actionnaire à 49,5%, mais "de facto" actionnaire principal grâce à ses warrants. À la suite de cela, l'ancien directeur général, Pierre Godfroid, remit sa démission au premier ministre de l'époque, Jean-Luc Dehaene et fut remplacé par le suisse Paul Reutlinger. Le conseil d'administration se dota également d'un nouveau président : Jan Huyghebaert, jusque là président de la holding Almanij, assisté par Philippe Suinen en tant que vice-président, alors directeur de cabinet d'Elio di Rupo, à l'époque vice-Premier ministre chargé de l'économie.


title: Faillite de la Sabena

text: Ce nouveau management en place géra la Sabena selon la volonté d’expansion de Swissair et pris plusieurs décisions dangereuses, dont le fameux achat des 34 Airbus visant à harmoniser les deux flottes, alors que la Sabena volait principalement avec des Boeing. Les administrateurs belges se sont alignés sur les consignes de la Swissair, qui paraissait inébranlable, et ont entériné des décisions qui se sont plus tard révélées des plus néfastes pour la Sabena. Plusieurs d'entre eux seront d'ailleurs inculpés lors du procès de la faillite en 2009, dont Jan Huyghebaert et Philippe Suinen. Certaines de ces décisions maladroites ont été mises en évidence par un audit commandé par les syndicats début 2000 à la société américaine US Alpa, dont les contrats réalisés avec City Bird et Virgin Express, respectivement pour louer deux gros porteurs McDonnell Douglas MD-11 à la première et acheter des places sur des vols de la deuxième, le tout en attendant la livraisons des 34 nouveaux Airbus.


title: Faillite de la Sabena

text: Lorsque Christoph Müller arriva en 2000, il constata la dégradation de la situation de la compagnie belge et tenta de palier à la situation via des plans de restructuration, comme le plan "Blue Sky". Cependant, son application fut freinée par les syndicats qui ont mal perçu l'urgence et la nécessité de tels plans de restructuration afin de moderniser et remettre à flots une compagnie délaissée par l’État, avant tout soucieux de se débarrasser du fardeau financier que représentait depuis tant d'années la Sabena. A la demande du gouvernement belge, et à la suite de nouvelles pertes financières, le conseil d'administration fut à nouveau totalement remanié en avril 2001, passant de 12 à 9 administrateurs, cinq Belges et quatre Suisses, présidés par Ferdinand Chaffart. Ce fut toutefois trop tard pour permettre l'application d'un nouveau management efficace.


title: Faillite de la Sabena

text: Le personnel de la Sabena était syndiqué à 70%, mais représenté, à l'époque de la faillite, par non moins de 8 associations ou syndicats différents, dont :


title: Faillite de la Sabena

text: Cette influence syndicale importante mais disparate n'aura de cesse de freiner les plans de relances, notamment le "Blue Sky" de Christoph Müller d'octobre 2000, par une série de désaccords ou de manifestations.


title: Faillite de la Sabena

text: Depuis la création de la Communauté économique européenne en 1957, dont la Belgique était un des 6 états fondateurs, les traités de l'Union européenne n'ont eu de cesse de réguler, voire de limiter, les aides que les états pouvaient apporter à des sociétés, y compris publique. Cela mit à mal le principe même de fonctionnement de la Sabena basé sur le partenariat public-privé, dont l’État était le principal (voir seul) actionnaire, jusqu'aux réformes de la compagnie par le ministre Herman De Croo dans les années 1980 et l'alliance avec Swissair le .


title: Faillite de la Sabena

text: La préparation de la mise en place de l'euro comme monnaie unique de l'Union européenne le a, "de facto", créé le taux de change "euro/dollar" qui, de par ses fluctuations ont également mis à mal la Sabena, notamment après le fait qu'elle ait annoncé acheter les 34 fameux Airbus en euros.


title: Faillite de la Sabena

text: La Sabena s'était forgé une réputation de compagnie "glamour" et luxueuse, collant à l'idéologie des trente glorieuses. La compagnie se faisait le représentant de la Belgique à l'étranger et un symbole de l'unité nationale. Ce modèle de gestion de société et de transport tint jusqu'au premier choc pétrolier, qui vit apparaitre la démocratisation du transport aérien puis fut mis à mal par les traités de l'Union européenne régulant et limitant les aides financières des États.


title: Faillite de la Sabena

text: Les compagnies aériennes low-cost commencent à apparaitre aux États-Unis dans les années 1980, puis se développent en Europe dans les années 1990 avec, notamment, la création de Ryanair en 1984 ou d'Easy Jet en 1995. On peut également citer la création de compagnies belges telles que Virgin Express en 1996, basée à l'aéroport de Bruxelles-National, avec laquelle la Sabena avait conclu un accord d'achat de sièges sur certaines lignes court-courrier afin d'augmenter son offre.


title: Faillite de la Sabena

text: Ce nouveau modèle économique est en opposition avec celui qu'avait toujours suivi la Sabena, entre autres basé sur le partenariat public-privé. Afin de faire face à cette nouvelle concurrence, certaines compagnies aériennes « traditionnelles » créèrent leurs propres filiales à bas prix, comme par exemple Eurowings, filiale de la compagnie allemande Lufthansa. La Sabena, elle, ne choisit pas cette stratégie, disposant déjà de plusieurs compagnies filiales régionales comme Air Meuse ou Delta Air Transport, mais aussi d'une compagnie charter : la Sobelair.


title: Faillite de la Sabena

text: Le réseau aérien de la Sabena était avant tout court et moyen-courrier, le long-courrier étant essentiellement orienté vers l'Afrique, pour des raisons historiques liées au développement de la colonie du Congo belge. Cependant, avec l'apparition des premiers trains à grande vitesse en Europe dans les années 1980, le temps de trajet pour relier les grandes villes des pays voisins de la Belgique devint plus court par le rail que par les airs et même parfois moins cher. Cela représenta donc une concurrence de plus en plus grande pour la compagnie aérienne. Différents réseaux, trains et sociétés apparurent alors, tels que l'Intercity-Express allemand ou le TGV français qui devinrent de sérieux concurrents pour les lignes aériennes à courte distance.


title: Faillite de la Sabena

text: Citons également la société britannique Eurostar qui connecte Bruxelles à Amsterdam et Paris mais aussi à Londres, depuis l'ouverture de tunnel sous la Manche en 1996.


title: Faillite de la Sabena

text: Les attentats du 11 septembre 2001 vinrent porter le coup de grâce à la Sabena à la suite, dans un premier temps, de l'annulation massive de vols, puis, sur le plus long terme, de la réduction drastique de la demande dans le transport aérien mondial. S'en est également suivi une hausse brutale du prix des primes d'assurance pour le secteur aérien, conjointe à une hausse du prix du kérosène. Tous ces éléments enfoncèrent un peu plus le clou pour la Sabena, déjà en grosses difficultés financières à ce moment-là.


title: Faillite de la Sabena

text: Parmi les entreprises ou entités directement impactées par la faillite, on peut citer l'aéroport de Bruxelles-National qui vit le nombre de ses passagers chuter drastiquement à partir de l'année 2001. Un rapport officiel d'évaluation des risques économiques de la faillite de la Sabena fut émis par le bureau fédéral du Plan en mars 2002.


title: Faillite de la Sabena

text: La faillite de la Sabena entraina la perte des emplois liés directement à la compagnie aérienne. Elle impacta également bon nombre d'autres entreprises, comme ses filiales, dont la Sobelair ou Delta Air Transport. Des cellules de reconversion furent mises en place afin d'aider le personnel licencié à retrouver un emploi ou à se reconvertir dans une autre activité professionnelle.


title: Faillite de la Sabena

text: En 2021, l'équivalent d'1,85 million d'euros, à l'époque épargnés en francs belges par le personnel de la Sabena via des fonds de pension, étaient toujours bloqués en attente de décision juridique de la curatelle.


title: Faillite de la Sabena

text: Dès l'officialisation de la faillite, le gouvernement belge mit en place le projet "Newsab" qui devait doter la Belgique d'une nouvelle compagnie aérienne porte-drapeau. Celui-ci fut entre autres mené par Étienne Davignon et Maurice Lippens, deux hommes d'état et d'affaires de la noblesse belge, qui rassemblèrent un ensemble d'acteurs financiers belges et d'investisseurs. Cet ensemble fut nommé "SN Air Holding" et commença par acheter 92 % des parts de Delta Air Transport, une compagnie aérienne anciennement filiale de la Sabena qui avait été choisie pour permettre le lancement de la nouvelle compagnie belge. Le but de la "DAT +", comme elle était appelée à l'époque, était de recréer une compagnie plus petite, en récupérant une partie des avions, du réseau et du personnel de l'ancienne Sabena. Les vols reprirent le avec un vol inaugural vers Genève suivi de 34 autres destinations européennes, puis quelques mois plus tard vers l'Afrique. Les actions se concrétisèrent par la création de la compagnie SN Brussels Airlines le .


title: Faillite de la Sabena

text: Cette compagnie fusionna avec Virgin Express le , soit 5 ans jour pour jour après la faillite de la Sabena. La nouvelle compagnie se nomma Brussels Airlines et est toujours en activité aujourd'hui.


title: Faillite de la Sabena

text: Dès décembre 2001, la Chambre décida de la création d'une commission d'enquête parlementaire afin de faire la lumière sur les circonstances de la faillite de la Sabena en remontant jusqu'à 1975, soit avant les réformes de la compagnies dans les années 1980. La commission était composée de 15 politiciens : 9 néerlandophones et 6 francophones et présidée par Raymond Langendries. Initialement prévue pour durer 6 mois, la commission édita un rapport de plus de 300 pages et rendit ses conclusion le . Selon elle, la première cause de la faillite de la Sabena est l’attitude du groupe Swissair, qui n’a « "pas respecté ses engagements vis à vis de la Sabena" ». Elle cite également une « culture d’entreprise publique », un « processus décisionnel trop lent », une « productivité trop faible » ainsi qu’une « structure de coûts trop élevée ». Son rapport rappelle aussi qu’aucune autre compagnie aérienne ne se proposa pour s’associer à la Sabena, alors qu'une augmentation de capital était essentielle à la survie de la compagnie. La gestion des autorités belges fut également mise en cause pour son manque de cohérence, les gouvernements adoptant des politiques variables au fil du temps. Quant au conseil d’administration de la Sabena, il lui a été reproché d'être resté trop passif, notamment au moment des achats des 34 Airbus afin de calquer la flotte de la Sabena sur celle de la Swissair. Raymond Langendries déplora également des pressions subies par les membres de la commission par des politiciens belges ne souhaitant pas être mis en cause à 3 mois des élections législatives fédérales belges de 2003.


title: Faillite de la Sabena

text: La justice belge a été saisie de plusieurs plaintes déposées notamment par d’anciens employés de la Sabena pour abus de bien sociaux, escroquerie et faillite frauduleuse. Cela concernait tout particulièrement la filiale off-shore de la Sabena aux Bermudes nommée "Sabbel Insurance Ltd.", créée officiellement pour assurer les risques non-liés aux activités aéronautiques de la compagnie, mais qui fut soupçonnée d'avoir fait transiter de l'argent non déclaré afin de payer certains membres haut placés sans traces. L'équivalent de plusieurs millions d'euros seraient passés par cette société entre 1995 et 1999.


title: Faillite de la Sabena

text: L'instruction débuta dès 2001, visant tout d'abord 37 personnes physiques ou morales, suisses comme belges, pour fraude fiscale, puis revu ce nombre à 10, puis à 9 à la suite du décès de l'ancien directeur général, le suisse Paul Reutlinger en 2010. En septembre 2002, le juge Jean-Claude Van Espen mena des auditions et des perquisitions à Toulouse, au siège d'Airbus à la recherche de malversations éventuelles et des circonstances liées à l'achat de 34 Airbus par la Sabena en 1997, alors qu’elle ne prévoyait pas d’en acquérir plus de 17, notamment d'éventuelles pressions de Swissair, alors actionnaire à 49,5% de la Sabena. Finalement seuls six anciens responsables de la compagnie aérienne furent renvoyés en correctionnelle et inculpés de fraude fiscale dans l'affaire de la société filiale off-shore de la Sabena basée aux Bermudes : la "Sabbel Insurance Ltd.", créée pour « assurer les risques non-liés aux activités aéronautiques ». Parmi eux, on retrouve Pierre Godfroid, directeur général entre 1990 et 1996, Patrick Du Bois, le dernier secrétaire général de la Sabena et administrateur de Sabbel, son prédécesseur Jan Ghyssaert ainsi que l'ancien directeur opérationnel Gery Daeninck. Les faits furent par contre déclarés comme prescrits pour le bureau de réviseurs KPMG et son ancien responsable Pierre Berger.


title: Faillite de la Sabena

text: L'arrêt de la Cour d'appel fut rendu le et estima que la responsabilité de la faillite était imputée à SAirGroup, maison-mère de Swissair qui n'aurait pas respecté toutes ses obligations de refinancement de la compagnie belge dans la dernière année de son existence. Cette décision sera déboutée par le Tribunal de première instance de Zurich en février 2011 puis à nouveau contestée pour être finalement tranchée en 2014 par le Tribunal fédéral de Lausanne qui estima que l'arrêt bruxellois ne remplit pas les conditions qui lui permettraient d'être reconnu en Suisse.


title: Faillite de la Sabena

text: En février 2015, la curatelle de la Sabena saisit le tribunal de commerce de Bruxelles pour réclamer 95 millions d’euros de dommages et intérêts à l'avionneur européen Airbus dans le cadre de la commande de 34 appareils, passée en 1997 pour un montant de plus d’un milliard de dollars américains, à la demande de Swissair dans le but d'harmoniser les flottes des deux compagnies.


title: Faillite de la Sabena

text: La curatelle intime que les Airbus étaient plus chers que les Boeing, avec lesquels la Sabena volait depuis plusieurs dizaines d'années. De plus, elle estime que le délai de livraison étalé sur quatre ans était anormal, ce qui avait notamment conduit la Sabena à opter pour un leasing d'appareils à City Bird et la négociation d'achat de sièges avec Virgin Express. Finalement, elle affirme que la Swissair s’est mise d’accord sur les montants et les livraisons avec Airbus en cachant ses accords à la compagnie belge.


title: François Bluche

text: François Bluche, né le à Montpellier et mort le à Cornimont, est un historien français. Moderniste et professeur d'histoire moderne, il est connu pour ses recherches sur l'Ancien Régime et son livre sur Louis XIV. Il exerce les fonctions de pasteur protestant à Gérardmer en 1977-1979.


title: François Bluche

text: Joël François Bluche est le fils de Pierre Bluche, créateur d'une usine de bonneterie de soie à Ganges, qui soutient Philippe Pétain sous le régime de Vichy. Ayant reçu, selon Christian Amalvi, une éducation , il s'engage à 17 ans dans les Francs-tireurs et partisans et adhère au Parti communiste français. À la Libération, il intègre d'ailleurs la rédaction de "Rouge Midi", dirigé par Jean Cristofol. Il quitte la mouvance communiste après de .


title: François Bluche

text: Durant la guerre d'Algérie, il soutient l'Organisation de l'armée secrète (OAS), et est conséquemment inculpé, en , de .


title: François Bluche

text: Agrégé d'histoire en 1950, il soutient une thèse sur les magistrats du parlement de Paris au , dédiée à son ami Pierre Gaxotte, et qui se distingue de la ligne historiographique alors dominante de l'École des Annales. Il est nommé professeur d'histoire moderne à l'université de Besançon (1957-1969), puis à l'université Paris-X-Nanterre où il finit sa carrière académique en 1996. Il est l'un des pionniers de l'histoire des mentalités.


title: François Bluche

text: Spécialiste du Grand Siècle, il est notamment l'auteur d'un volumineux "Louis XIV" en 1986, « travail considérable » par la masse des faits collectés comme par la remise en cause par le retour aux sources de la plupart des interprétations qui avaient été faites de ce règne. L'ouvrage fait cependant l'impasse sur le Code noir et plus largement sur l'esclavage pratiqué dans les colonies, sinon dans la conclusion pour montrer un Roi a minima soucieux du sort des noirs. L'auteur n'émet nulle part la moindre analyse critique de ce système.


title: François Bluche

text: Né dans une famille catholique , lui-même alors agnostique, il rejoint l'Église réformée de France en réaction à une alléguée, consécutive selon lui au concile Vatican II. Il est proche du courant, minoritaire, de Philippe Brissaud, éditeur du mensuel protestant "Tant qu'il fait jour" ; mais aussi, plus particulièrement, de Pierre Chaunu, dont il partage les positions opposées au progressisme ecclésial, et avec qui il signe un pamphlet remarqué, "Lettres aux Églises" (1977). En 1977-79, il exerce comme pasteur à Gérardmer.


title: François Bluche

text: En 1960, il compte parmi les signataires du "Manifeste des intellectuels français pour la résistance à l'abandon".


title: François Bluche

text: En 1999, il signe pour s'opposer à la guerre en Serbie la pétition « Les Européens veulent la paix », initiée par le collectif Non à la guerre.


title: François Bluche

text: En 2012, il fait partie des parrains du projet Notre antenne, qui donne naissance en 2014 à TV Libertés.


title: Cléopâtre II

text: Elle épouse en 172 son frère aîné et lui donne quatre enfants : Ptolémée "Eupatôr", qui devient roi de Chypre, "Néos Philopatôr", "Évergète" et Cléopâtre Théa.


title: Cléopâtre II

text: À la mort de son mari au combat en 145, elle devient régente, son second fils Ptolémée "Néos Philopatôr" n’ayant que quinze ans. Un an plus tard, elle épouse son second frère " Tryphon", et lui donne un fils, (parce que né à Memphis).


title: Cléopâtre II

text: Le conflit entre les deux reines devient inévitable. En 132, fait tuer son fils Ptolémée Memphites, âgé de 13 ans, et envoie son corps coupé à sa mère. C'est une des raisons de la guerre civile qui éclate et du fractionnement de l'État. prend le pouvoir à Alexandrie.


title: Cléopâtre II

text: En 129, reconquiert tout le pays à l’exception d'Alexandrie qui sympathise toujours avec . Il finit par prendre la ville en 126, mais s’enfuit en Syrie avec le trésor royal.


title: Cléopâtre II

text: En 123, rentre d’exil, se réconcilie avec et et ils règnent conjointement jusqu’à la mort de ce dernier en 116. Elle décède la même année.


title: Rue de l'Arbre-Sec (Paris)

text: La rue de l'Arbre-Sec, attestée au , se trouvait pour sa partie méridionale à l'intérieur de l'enceinte carolingienne de Paris construite au , dont les restes comblés du fossé ont été retrouvés au croisement de la rue avec celle de Rivoli lors de fouilles en 2009.


title: Ouverture de l'orang-outang

text: Au jeu d'échecs, l'ouverture de l'orang-outang, ouverture Sokolski, ou encore ouverture polonaise, est une ouverture, caractérisée par le coup : 1.b4.


title: Rue de l'Arbre-Sec (Paris)

text: Cette voie est citée dans le Cartulaire de l'église Notre-Dame de Paris à propos d'une censive datée du "vico Arboris Siccæ, juxta granchiam episcopalem Sancti Germani":Gillie, veuve de feu Robert, boulanger, et Geoffroy, son fils, déclarent avoir accepté de Simon, évêque de Paris, un cens annuel et perpétuel de 16 livres parisis pour le four de ce même évêque sis dans la rue de l'Arbre Sec, près de la grange épiscopale de St Germain, ainsi que pour une maison contiguë à ce même four...Elle est citée dans "Le Dit des rues de Paris", de Guillot de Paris, sous la forme « rue de l'Arbre Sel ».


title: Ouverture de l'orang-outang

text: L'ouverture de l'orang-outang est une ouverture rare. Elle est classée sous le code A00 dans l'Encyclopédie des ouvertures d'échecs (ECO) et est considérée comme une ouverture d'échecs irrégulière.


title: Rue de l'Arbre-Sec (Paris)

text: Elle est citée dans un manuscrit de l'abbaye Sainte-Geneviève de 1450 sous le nom de « rue de l'Arbre-sec ».


title: Ouverture de l'orang-outang

text: Xavier Tartakover, joua ce coup pour la première fois à haut niveau au Tournoi de New York en 1924 et lui donna le nom d'ouverture de l'orang-outan à la suite d'une visite au zoo du Bronx.


title: Rue de l'Arbre-Sec (Paris)

text: Elle est citée sous le nom de « rue de l'Abre secq », dans un manuscrit de 1636 dont le procès-verbal de visite, en date du , indique qu'elle est .


title: Ouverture de l'orang-outang

text: Cette ouverture n'a jamais été populaire à haut niveau, bien que quelques forts joueurs l'aient employée occasionnellement (par exemple Richard Réti contre Abraham Speijer à Scheveningue en 1923 et Boris Spassky contre Vasily Smyslov en 1960).


title: Rue de l'Arbre-Sec (Paris)

text: Le , René Potier de Blancmesnil dit le « Président de Blancmesnil », et Pierre Broussel, conseillers au Parlement de Paris et opposants aux nouvelles taxes proposées par Mazarin sont arrêtés. Cette arrestation provoque une émeute rue de l'Arbre-Sec et la Journée des barricades.


title: Ouverture de l'orang-outang

text: En 1953, Leonhard Schiffler fit paraître une brochure "Orang-Utan-Eröffnung" (Sportverlag, Berlin). Ensuite le joueur soviétique Alekseï Sokolski écrivit un livre sur cette ouverture qu'il jouait fréquemment ("Дебют 1. b2-b4 (Дебют Сокольского)", Minsk, 1963).


title: Rue de l'Arbre-Sec (Paris)

text: En 1720, la Bourse de Paris s'y installe, afin de soulager les riverains de la rue Quincampoix, où la spéculation s'agitait sous les fenêtres de la Compagnie du Mississippi.


title: Ouverture de l'orang-outang

text: 1.b4 e5 2.Fb2 Fxb4 3.Fxe5 Cf6 4.c4 0-0 5.e3 d5 6.Cf3 c5 7.cxd5 Cxd5 8.Fe2 Cc6 9.Fb2 Ff5 10.0-0 Te8 11.d4 De7 12.a3 Fa5 13.dxc5 Tad8 14.Db3 Dxc5 15.Cd4 Cxe3! 16.fxe3 Cxd4?! 17.exd4 Txd4 18.Db5 Td5+ 19.Dxc5 Txc5 20.Ff3?! 20 Tc2 21.Fd4 Fd3 22.Td1 Fe2 23.Fxe2 Texe2 24.Rh1 Txg2 25.Fe5 f6 26.Fg3 b5 27.a4 b4 28.Td5 Fb6 29.Td1 Fc5 30.a5 a6 31.Ff4 Tgf2 32.Fd2 f5 33.Ta4 Tb2 34.Tc1 h6 0-1


title: Rue de l'Arbre-Sec (Paris)

text: Sur le plan gravé par Guillaume Dheulland en 1756, la rue est désignée, sans doute par erreur, sous le nom de « rue de Bre-Sec ».


title: Rue de l'Arbre-Sec (Paris)

text: En 1648, au début de la guerre civile de la Fronde, la rue de l'Arbre-Sec fut le théâtre d'une émeute causée par l'arrestation de deux conseillers au parlement de Paris, René Potier de Blancmesnil et Pierre Broussel, qui s'étaient fait remarquer par leur courage à défendre les lois, en résistant aux empiétements du cardinal Mazarin.


title: Rue de l'Arbre-Sec (Paris)

text: Irritée de l'opposition de ces magistrats, dont l'influence entraînait la majorité de leur compagnie, la reine de France Anne d'Autriche, par les conseils de son ministre, eut l'imprudence de les faire arrêter, le . Dès que le peuple de Paris connut l'emprisonnement des deux conseillers, des attroupements se formèrent.


title: Rue de l'Arbre-Sec (Paris)

text: La sévérité dont on usa pour les dissiper, le sang qui fut versé, augmentèrent à tel point l'animosité, qu'on vit alors presque tous les habitants de Paris s'armer pour en tirer vengeance. Dans toutes les rues, des chaînes sont tendues. Plus de deux cents barricades, ornées de drapeaux, sont fortifiées aux cris de :


title: Rue de l'Arbre-Sec (Paris)

text: Le parlement vint en corps au Palais-Royal demander la liberté des prisonniers. Le premier président Mathieu Molé porta la parole. Il représenta à la régente que cette concession était le seul moyen de calmer le mécontentement général, en dissipant à l'instant le feu de la rébellion. Anne d'Autriche refusa avec beaucoup d'aigreur, en disant . Une seconde tentative de la part du premier président n'eut pas un meilleur résultat. Les membres du parlement, ainsi congédiés, s'en retournent à pied à leur palais. Ils parviennent sans peine jusqu'à la troisième barricade qui se trouvait à la Croix du Trahoir où ils sont arrêtés. Un marchand armurier de la rue Saint-Honoré, nommé Raguenet, capitaine de la garde bourgeoise de ce quartier, saisit le premier président par le bras et appuyant un pistolet sur le visage de Mathieu Molé lui dit :


title: Rue de l'Arbre-Sec (Paris)

text: Molé, sans se déconcerter écarte le pistolet, et, conservant toute la dignité de la magistrature, rallie les membres effrayés dé sa compagnie, et retourne au Palais-Royal à petits pas au milieu des injures et des blasphèmes de ce peuple en colère. Pour la troisième fois, il expose à la régente l'irritation des esprits et la résistance que sa compagnie vient d'éprouver dans la rue de l'Arbre-Sec. La reine fait encore des difficultés. Le parlement, pour délibérer sur ce nouveau refus, tint séance dans la galerie du Palais-Royal. Le duc d'Orléans, Gaston de France, et le cardinal Mazarin assistèrent à cette conférence.


title: Rue de l'Arbre-Sec (Paris)

text: Il fut décidé que les conseillers arrêtés seraient rendus à la liberté. La régente y consentit enfin. L'ordre en est expédié sur-le-champ. Cette décision fut aussitôt signifiée au peuple mais les Parisiens, peu confiants en la sincérité de la cour, déclarèrent qu'ils resteraient armés jusqu'à ce qu'ils vissent Broussel en liberté. Ce conseiller parut le lendemain matin alors, des salves d'artillerie se firent entendre. La joie publique se manifesta par de bruyantes acclamations. Le peuple porta ce magistrat en triomphe jusqu'à sa maison. Ainsi se termina la fameuse journée du 27 août de l'année 1648, connue dans l'Histoire sous le nom de journée des Barricades.


title: Rue de l'Arbre-Sec (Paris)

text: Une décision ministérielle du 13 floréal an IX (), signée Chaptal, fixe la largeur de cette voie publique à . Une ordonnance royale du la porte à .


title: Rue de l'Arbre-Sec (Paris)

text: Dans les années 1950, cette rue qui reliait "la Samaritaine" aux Halles, était l'une des plus passantes du quartier.


title: Rue de l'Arbre-Sec (Paris)

text: La rue de l'Arbre-Sec, à la suite du percement de la rue de Rivoli, comprend deux parties de part et d'autre de cette voie.


title: Rue de l'Arbre-Sec (Paris)

text: Le chevet de l'église Saint-Germain-l'Auxerrois offre sur la rue de l'Arbre-Sec une curiosité : le pourtour de la chapelle centrale est décoré d'une frise constituée de tronçons de carpes (têtes, corps et queues). Cette chapelle, financée par un riche drapier du nom de Tronson, date de 1505.


title: Erethizontidae

text: Les Éréthizontidés () forment une famille de gros rongeurs du continent américain. Ce sont les porcs-épics du Nouveau Monde par analogie avec les porcs-épics de l'Ancien Monde, les Hystricidés.


title: Erethizontidae

text: Les épines ont un rôle défensif efficace. Elles sont particulièrement difficiles à retirer de la peau, car couvertes d'écailles microscopiques faisant que leur mouvement naturel est de s'enfoncer dans la chair sans pouvoir en ressortir, ce qui a été expérimentalement démontré par des épines artificielles sur de la peau de poulet.


title: Erethizontidae

text: Une étude publiée en 2015 dans The Wilson Journal of Ornithology, basée sur la bibliographie et des vidéos faites par des caméras disposées dans la nature a montré que divers animaux (ex : au moins neuf espèces d'oiseaux - dont aigle royal, pygargue à tête blanche, faucons dont faucon pèlerin, grands-ducs d'Amérique, faucons, gélinotte huppée - sont cités dans 17 études publiées de 1909 à 2009 d'oiseaux) peuvent conserver sur ou dans leur corps des morceaux d'épines, et que ce type de blessure est souvent fatal (dans 7 cas sur 17 pour les exemples cités ci-dessus). Des chiens ayant tenté d'attaquer des porcs-épics sont couramment trouvés gravement blessés par ces épines, y compris dans la bouche.


title: Erethizontidae

text: Le porc-épic peut accidentellement être blessé par l'une de ses propres épines ou celle d'un autre porc-épic.


title: Erethizontidae

text: Une hypothèse évoquée par Uldis Roze est que ces dards sont recouverts d'une substance antimicrobienne. Il l'a formulé après avoir été piqué par une épine de la queue d'un porc-épic et avoir constaté que l'un des fragments d'épines qui avait disparu dans son bras-droit, s'est mise en mouvement alors qu'il construisait sa maison, avec une forte douleur ; Selon lui, . Quelques jours plus tard, le piquant a émergé de son bras, curieusement sans aucun signe d'infection. Il s'est donc demandé si ces piquants pouvaient être enduit d'une substance antibiotiques ou en contenir. Les piquants sont recouverts d'un enduit gras riche en acides gras libres qui ont des vertus antibiotiques, susceptibles selon lui de protéger les porcs-épics de leurs propres piqures accidentelles par des épines


title: Erethizontidae

text: Cette famille a été décrite pour la première fois en 1845 par le zoologiste Charles-Lucien Bonaparte (1803-1857), l'un des neveux de Napoléon Bonaparte.


title: Erethizontidae

text: "Note : certaines espèces ont plusieurs noms et, les classifications évoluant encore, certains noms scientifiques ont peut-être un autre synonyme valide".


title: Phil du futur

text: Phil du futur ("Phil of the Future") est une série télévisée américaine en 43 épisodes de 22 minutes, créée par Tim Maile et Douglas Tuber et diffusée entre le et le sur Disney Channel.


title: Phil du futur

text: La famille Diffy, venant tout droit de l'an 2121, revenait de vacances depuis la période préhistorique, lorsqu'une panne de vaisseau temporel les a obligés à s'arrêter à notre époque. Et voici donc le début d'aventures et péripéties cocasses, dont devront se dépétrer les membres de la famille avec l'aide parfois de leurs gadgets futuristes.


title: Phil du futur

text: Les fans de la série sont encouragés à envoyer régulièrement des fax, des courriels ou appeler Disney Channel pour montrer la demande importante d'une troisième saison, pour montrer à Disney que le support des fans est toujours présent. Un site de fan, Save "Phil of the Future", organise des journées spéciales "Save Phil" pour montrer leur demande du renouvellement de la série. D'autres informations sur la manière dont les fans peuvent aider sont disponibles dans la rubrique "How To Help" du site.


title: Phil du futur

text: Phil Diffy, sa sœur Pim, sa mère Barbara, et son père Lloyd, viennent de l'an 2121. Un jour, ils louent une machine à voyager dans le temps pour les vacances; mais à cause d'un accident, restent bloqués en l'an 2004. La famille doit s'adapter à la vie du début du , tout en s'assurant que personne ne se rende compte qu'ils viennent du futur ; en espérant qu'un jour Lloyd trouvera toutes les pièces manquantes pour la machine à voyager dans le temps et qu'ils pourront rentrer chez eux, en 2121. Keely Teslow est la meilleure amie de Phil, et la seule personne étrangère à la famille Diffy qui connaît leur secret.


title: Phil du futur

text: Un épisode classique tourne autour de Phil et Keely. Une intrigue secondaire impliquant Pim est aussi présente dans chaque épisode.


title: Phil du futur

text: La deuxième saison de "Phil du futur" continue le scénario de la famille Diffy bloquée dans le passé. Cependant, la série se trouve plus centrée sur les relations entre Phil Diffy et Keely Teslow et l'annonce d'une histoire d'amour entre les deux amis.


title: Phil du futur

text: La saison 2 joue plus avec les gadgets futuristes, et met l'accent sur l'amitié entre Phil et Keely qui devient une relation plus intime, différente.


title: Phil du futur

text: Les personnages de la saison 1 Tia, (l'amie de Keely), Seth Wosmer (l'ami de Phil), Debbie Berwick, (l'amie guillerette de Pim), et Bradley Benjamin Farmer ne sont plus dans le casting de la saison 2.


title: Phil du futur

text: Kay Panabaker qui interprété Debbie Berwick, a quitté la série lorsqu'elle a été engagée pour jouer Nikki Westerly dans la série de Warner Bros "Summerland".


title: Phil du futur

text: La deuxième saison introduit de nouveaux personnages, qui sont un peu moins exubérants que les personnages de la saison 1. On y trouve : Owen le beau-parleur, Via, l'anglaise et la Mlle je-sais-tout, le nouveau camarade de Pim, Lil' Danny Dawkins et ses ennemies, les « Fashion Zombies », qui obéissent aux ordres de Candida, jouée par Spencer Locke.


title: Phil du futur

text: Les personnages joués par J. P. Manoux sont aussi plus mis en valeur : Curtis, l'homme des cavernes, ainsi que le vice-principal Neil Hackett.


title: Phil du futur

text: De plus, la deuxième saison comporte un générique de début flambant neuf. Enfin, Michael Curtis ("Friends") et Roger S.H. Schulman ("Living Single") ont été embarqués dans l'aventure en tant que producteurs exécutifs.


title: Phil du futur

text: La chanson du générique de "Phil du futur" a été écrite par John Adair et Steve Hampton. Elle est chantée par Loren Ellis et The Drew Davis Band , qui sont aussi les chanteurs du générique de "La Vie de palace de Zack et Cody".


title: Sinus

text: Sinus est un mot latin signifiant « courbe », « anse », « pli », « sein » (au propre et au figuré), et repris en français pour désigner diverses structures courbes.


title: Dent de dinosaure

text: Dent de dinosaure (titre original : "") est un roman de Michael Crichton, publié en 2017. Il s'agit de la dernière œuvre de Michael Crichton publiée à titre posthume (après "Pirates" et "Micro"). Le roman est paru en français en 2021 aux éditions L'Archipel


title: Dent de dinosaure

text: "Dent de dinosaure" se situe durant l’âge d’or de la paléontologie. Michael Crichton revient sur le thème des dinosaures, cette fois de manière plus rigoureuse et historique, après les techno-thrillers "Jurassic Park" et "Le Monde perdu".


title: Dent de dinosaure

text: L’ensemble du roman se déroule en 1878 dans l’Ouest américain, durant la Guerre des os. L'auteur raconte la rivalité historique de deux paléontologues, Edward Drinker Cope et Othniel Charles Marsh. Autrefois amis, les deux savants se lancent dans une course à celui qui découvrira le plus de dinosaures, faisant passer leur rivalité avant la science, jusqu'à détruire des fossiles par jalousie.


title: Philippe Aubert de Gaspé

text: Philippe Aubert de Gaspé (né le à Québec, mort le à Québec) est le dernier seigneur de Saint-Jean-Port-Joli et un écrivain canadien-français, auteur du roman "Les Anciens Canadiens". Cette œuvre gaspéenne eut un durable succès (on compte une trentaine de retirages), fut traduite en anglais et en espagnol et portée à la scène. Aubert de Gaspé est souvent considéré comme le premier romancier québécois, honneur aussi attribué à son fils, Philippe-Ignace-François Aubert de Gaspé, auteur de "L'Influence d'un livre". Après les "Anciens Canadiens", il rédige également ses "Mémoires".


title: Philippe Aubert de Gaspé

text: Philippe Aubert de Gaspé descend de l'homme d'affaires Charles Aubert de La Chesnaye. Il naît à Québec. Il y fait ses études au petit Séminaire de 1798 à 1806. Il devient avocat en 1811. De 1804 à 1816, il est tour à tour lieutenant de milice de Québec, puis capitaine et major, et enfin shérif du district de Québec. Puis il se trouve de l'autre côté de la barrière puisque reconnu coupable de détournement de fonds. Destitué de ses fonctions, il se réfugie au domaine de sa mère à Saint-Jean-Port-Joli. De 1836 à 1841, il est emprisonné pour dette.


title: Philippe Aubert de Gaspé

text: Philippe Aubert de Gaspé revient à Québec en 1842. Ce n'est qu'en 1863, alors qu'il est âgé de soixante-quatorze ans, qu'il publie "Les Anciens Canadiens", roman qui se déroule dans la Seigneurie de Saint-Jean-Port-Joli au moment de la Conquête. La sortie du livre est un succès retentissant. La publication des "Anciens Canadiens" sera suivi en 1866 par celle de ses "Mémoires", qui contient une foule d'anecdotes sur la société québécoise de la fin du XVIIIe et du début du .


title: Philippe Aubert de Gaspé

text: Il est le père de Philippe-Ignace-François Aubert de Gaspé et l'arrière-grand-père du poète et journaliste Jean-Aubert Loranger.


title: Philippe Aubert de Gaspé

text: Le fonds d'archives de Philippe Aubert de Gaspé est conservé au centre d'archives de Québec de Bibliothèque et Archives nationales du Québec.


title: Philippe Aubert de Gaspé

text: L'œuvre de Philippe Aubert de Gaspé laisse une empreinte durable dans la représentation collective que l'on se fait du régime seigneurial au Québec. Selon l'historien Benoît Grenier, « multitude d'auteurs [ont] adopté ou subi l'influence de la vision gaspéenne du régime seigneurial », une vision qui représentait les rapports entre seigneurs et censitaires comme harmonieux.


title: Tugdual (prénom)

text: Tugdual est un prénom masculin breton. Nom issu du breton "tud" (peuple) et du vieux breton "uual" ("gwal") (valeur).


title: Tugdual (prénom)

text: Il a pour variantes masculines "Tual, Tudal, Tudel, Tudual, Tudwal, Tugal" et "Tuzal" et féminines "Tuala, Tualenn, Tudala" et "Tudalenn".


title: Andre Matos

text: Il a été successivement le chanteur des groupes de metal Viper, Angra et Shaman puis s'est consacré à sa carrière solo d'octobre 2006 à 2011 avant d'intégrer Symfonia.


title: Andre Matos

text: Il rejoint à l'âge de treize ans le groupe Viper, groupe de heavy metal. Andre, qui était que pianiste, devient vite chanteur (notamment grâce à ses ressemblances physiques avec le chanteur de Iron Maiden, Bruce Dickinson).


title: Andre Matos

text: Il enregistre avec eux deux albums, "Soldiers of Sunrise" en 1987 et "Theatre of Fate" en 1989, et connaît un certain succès au Brésil avant de quitter le groupe à la suite de dérives musicales.


title: Andre Matos

text: Andre Matos met en pause le metal pour finir ses études, notamment musicales (spécialisation composition/orchestration) avant de former en 1991 le groupe Angra qui va révéler sa voix au monde.


title: Andre Matos

text: Le groupe initie un style, le metal symphonique à la musicalité brésilienne, en s'inspirant des Allemands de Helloween, de la musique classique et des percussions brésiliennes. Ils réalisent une démo.


title: Andre Matos

text: Le premier album, "Angels Cry", connaît un fort succès en Europe et au Brésil, et Andre Matos montre sa technique grâce à la reprise de la chanson « "Wuthering Heights" » de Kate Bush, chanteuse réputée très technique vocalement, et très aiguë.


title: Andre Matos

text: L'album "Holy Land" apporte au groupe sa gloire au Japon, puis en Europe, suivi d'un live en France : "Holy Live".


title: Andre Matos

text: Après un troisième album, "Fireworks", moins bien accueilli mais tout aussi technique pour Andre, il décide de quitter le groupe en 2001, suivi par le bassiste Luis Mariutti et par le batteur Ricardo Confessori, à cause de divergences avec les deux guitaristes.


title: Andre Matos

text: Une troisième ère s'ouvre avec Shaman, qui semble la bonne, avec l'arrivée de l'album "Ritual", dans l'esprit d"'Holy Land", avec en guitariste le frère de Luis, Hugo Mariutti. Mais l'album suivant, "Reason", ne perce pas, la production est mauvaise (annulation des dates) et le groupe se sépare en 2006, laissant seul dans Shaaman Ricardo Confessori.