title: Château d'Asnières

text: Acquis en janvier 1750 par le marquis d'Amy Pictet, banquier à Paris, procureur d'Isaac de Thellusson, envoyé de la République de Genève et célèbre banquier suisse, pour livres dont pour le mobilier, le château devint peu à peu le cœur d'un vaste domaine. Il sera constitué jusqu'en 1756 par le procédé de l'emphytéose, fût-ce avec l'agrément forcé des habitants du village. Le marquis n'hésitera pas ainsi à annexer une partie de l'église Sainte-Geneviève pour se constituer une chapelle.


title: Église d'Auteuil (métro de Paris)

text: La fréquentation des stations de métro de la RATP étant définie par le nombre de voyageurs entrant, "Église d'Auteuil" est la station la moins fréquentée de l'ensemble du réseau, compte tenu de sa configuration de demi-station accueillant uniquement les rames en provenance du centre de Paris. Ce classement est à relativiser, car la station est majoritairement fréquentée par des voyageurs y descendant. Pour emprunter la ligne vers "Gare d'Austerlitz", les voyageurs doivent se rendre aux stations mitoyennes "Chardon-Lagache" ou "Mirabeau", faute de quoi ils seraient obligés de prendre une rame jusqu'à la station à quai unique "Boulogne - Jean Jaurès" puis de repartir en sens inverse en empruntant une rame circulant sur l'autre voie.


title: Ligne d'Ermont - Eaubonne à Champ-de-Mars

text: Elle est entièrement équipée du BAL, du contrôle de vitesse par balises (KVB) et d'une liaison radio sol-train avec transmission de données de Paris à Ermont - Eaubonne, sans transmission de données au-delà, vers Pontoise.


title: Château d'Asnières

text: Vers 1755 fut livré au château une suite de huit fauteuils « à châssis » en bois doré et sculpté estampillés du menuisier en sièges parisien Jean Gourdin (actif de 1737 à 1763), dont deux appartinrent au XX siècle à Coco Chanel, dont ils meublèrent l'appartement parisien de la rue Cambon (mis en vente à la Biennale de Paris en septembre 2018).


title: Église d'Auteuil (métro de Paris)

text: Ainsi, en 2019, selon les estimations de la RATP, sont entrés dans cette station, ce qui la place à la dernière position des stations de métro pour sa fréquentation, sur 302.


text: La VMI réunit deux lignes à l'histoire spécifique : la ligne d'Auteuil, devenue partie intégrante de la ligne de Petite Ceinture dans Paris "intra-muros", et la ligne Ermont - Eaubonne - Plaine - Gare du Nord via Gennevilliers au nord, dite ligne de La Plaine à Ermont - Eaubonne ou "ligne des Grésillons".


title: Château d'Asnières

text: Devenu directeur des Haras du Roi en 1752, Voyer fit ériger à l'extrémité de son domaine, près du bac d'Asnières (emplacement du pont d'Asnières actuel), ce qui devait constituer le centre de son dispositif de réorganisation des haras : l'entrepôt général des haras d'Asnières, doté d'un splendide manège avec voûtes en pierre de taille, qui abrita jusqu'à 250 chevaux, soit autant que les prince de Condé à Chantilly. Là, les chevaux étaient dressés avant d'être répartis dans les différents haras du royaume.


title: Église d'Auteuil (métro de Paris)

text: En 2020, avec la crise du Covid-19, sont entrés dans cette station. Toutefois, ce n'est exceptionnellement pas la moins fréquentée sur cette année, la station "Saint-Ouen" sur la ligne 14 n'ayant ouvert que 18 jours avant la fin 2020, celle-ci a vu entrer moins de voyageurs que la station "Église d'Auteuil", laquelle se trouve donc à l'avant-dernière place sur les 304 stations de métro pour sa fréquentation pour cette année.


text: La ligne d'Auteuil, qui relie la gare Saint-Lazare à Auteuil - Boulogne, a été construite à l'initiative des frères Pereire qui avaient déjà réalisé la ligne de Paris-Saint-Lazare à Saint-Germain-en-Laye. Elle est mise en service par la compagnie des chemins de fer de l'Ouest le et est d'emblée destinée à un trafic urbain soutenu. En 1867, la ligne est intégrée à la ligne de Petite Ceinture qui se raccorde à la gare d'Auteuil-Boulogne par les viaducs d'Auteuil et du Point-du-Jour. En 1869, le raccordement de Courcelles est ouvert entre les gares de Courcelles - Levallois et de l'avenue de Clichy, permettant de boucler la Petite Ceinture en reliant la ligne d'Auteuil à la Ceinture rive droite.


title: Château d'Asnières

text: L'entrepôt était relié au château par une vaste allée bordée de part et d'autre d'une triple rangée d'arbres afin de marquer la magnificence du lieu. L'architecte avait exploité là un motif employé par son arrière-arrière-grand-oncle François Mansart à Maisons-Laffitte. Du côté du château, cette allée desservait une avant-cour menant à la cour principale. Au fond, était l'aile en retour du château détruite au début du . En retour de cette aile, était le pavillon abritant le petit théâtre du château, également démoli. Lors des travaux, on découvrit des sépultures attribuables à l’Antiquité tardive. Derrière cette aile et celle sur jardin encore visible, se trouvait une arrière-cour faisant office de basse-cour qui ouvrait sur la place du village.


title: Église d'Auteuil (métro de Paris)

text: En 2021, selon les estimations de la RATP, sont entrés dans cette station ce qui la place à la des stations de métro pour sa fréquentation sur 304.


text: La ligne d'Auteuil est limitée à la gare de Pont-Cardinet en 1922 lors des travaux de démolition du tunnel des Batignolles qui entraînent une réorganisation des voies à Paris-Saint-Lazare. Malgré une baisse de trafic, elle survit cependant à la fermeture de la Petite Ceinture aux voyageurs, survenue en 1934. L'infrastructure ne connaît alors aucune évolution majeure pendant un demi-siècle, le service restant inlassablement assuré par les vieilles automotrices « Standard » Z 1500.


title: Château d'Asnières

text: Le centre des ailes était marqué par un avant-corps, à pans coupés sur la cour, à pans convexes sur jardin. Ce dernier était coiffé du buste du Roi avec monogramme du marquis au-dessous afin de rappeler la vocation royale de ce domaine dévolu aux Haras. Certains courtisans viendront ainsi accroire que le château d'Asnières était une nouvelle résidence royale bâtie sous le nom du marquis. Élevé sur deux niveaux et coiffé d'une couverture "à l'Italienne" avec garde-corps continu, le château évoquait par son plan en Z le Grand Trianon de Jules Hardouin-Mansart, aïeul de Mansart de Sagonne.


title: Église d'Auteuil (métro de Paris)

text: Église d'Auteuil est une station en courbe de configuration particulière : elle possède une voie unique à quai latéral, dont la desserte n'est assurée que par les rames en direction de "Boulogne - Pont de Saint-Cloud". Les autres caractéristiques sont cependant classiques : la voûte est elliptique et la décoration est du style utilisé pour la majorité des stations du métro : le bandeau d'éclairage est blanc et arrondi dans le style « Gaudin » du renouveau du métro des années 2000, et les carreaux en céramique blancs biseautés recouvrent les piédroits, la voûte et les tympans. Les cadres publicitaires sont métalliques et le nom de la station est inscrit en police de caractère Parisine sur plaques émaillées (du côté du quai uniquement). Les sièges sont de style « Motte » de couleur orange.


text: Dans le cadre de l'Exposition universelle de 1900, un tronçon « de Courcelles à Passy et au Champ de Mars », dit "raccordement de Boulainvilliers", est concédé à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest par une convention signée le entre le ministre des Travaux publics et la compagnie. Ce raccordement, qui comprend un franchissement de la Seine sur le pont Rouelle au sud du jardin du Champ-de-Mars, doit permettre de tracer des trains directs entre le nord-ouest de la ligne de Petite Ceinture et la gare des Invalides. Sa construction s'accompagne par ailleurs du doublement des voies entre les gares de l'avenue Henri-Martin et de Courcelles - Levallois. La convention est approuvée par une loi le qui déclare la ligne d'utilité publique. Le raccordement est mis en service le , suivi le par la gare de Boulainvilliers. En 1904, une halte est construite au niveau du quai de Passy. La concurrence du métropolitain entraîne cependant une rapide chute du trafic et, dès 1913, les services sont limités au Champ de Mars.


title: Château d'Asnières

text: Ce château fut à l'œuvre civile de Mansart de Sagonne ce que la cathédrale Saint-Louis de Versailles fut à son œuvre religieuse.


text: Fermé pendant la Première Guerre mondiale, la raccordement de Boulainvilliers est remis en service en 1919 sous la forme d'une navette entre le Champ de Mars et la gare de l'avenue Henri-Martin. Mais celle-ci ne connaît qu'un trafic marginal et ferme définitivement dès 1924. Jusqu'aux années 1960, le raccordement de Boulainvilliers restera utilisé pour le stockage du matériel de banlieue.


title: Château d'Asnières

text: La notoriété du château s'accrut au avec la présence du collectionneur et graveur Claude-Henri Watelet, puis du fameux banquier génevois Thélusson, futur client de l'architecte Claude Nicolas Ledoux.


text: La ligne dite « des Docks », aussi désignée sous les noms de « chemin de fer de Saint-Ouen » ou de « raccordement des Épinettes », n'est pas une ligne de chemin de fer au sens strict. Il s'agit d'un embranchement ferroviaire de deux kilomètres créé en 1862 sous l'égide de la Société anonyme du Chemin de fer de Saint-Ouen et rattaché à la ligne de Petite Ceinture au niveau du garage des Épinettes (future station "avenue de Saint-Ouen" sur la ligne précitée).


title: Château d'Asnières

text: Le château sera cédé par le marquis de Voyer en 1769 et passera de main en main jusqu'à son acquisition par la ville d'Asnières au département des Hauts-de-Seine en 1991.


text: Par un décret du , la Compagnie des chemins de fer du Nord est substituée à la Compagnie du chemin de fer et des docks de Saint-Ouen pour la concession de la ligne.


title: Château d'Asnières

text: Il servit au milieu du de lieu de divertissements à la bourgeoisie parisienne. Les soirées et autres bals eurent un succès énorme, jusqu'à être mises en musique et chantés, entre autres par Offenbach dans La Vie parisienne: « Qu'on me mène au bal d'Asnières! ».


text: À partir de 1908, le raccordement est embranché au nord à la ligne de La Plaine à Ermont - Eaubonne. Il connaît un important trafic de marchandises à destination des usines avoisinantes qui décline jusqu'aux années 1980.


title: Château d'Asnières

text: Le , il fut le théâtre d'une grande fête internationale rassemblant les meilleurs orphéons français de l'époque et des sociétés chorales venues de Belgique. Ce jour-là, auditeurs applaudirent choristes.


text: La ligne Ermont-Eaubonne - Plaine - Gare du Nord via Gennevilliers est mise en chantier en 1905 et inaugurée avec ses deux raccordements le . Un grand soin est apporté à l'édification des bâtiments voyageurs, largement dimensionnés et à l'architecture élégante.


title: Château d'Asnières

text: Par la suite, le château fut repris par des institutions religieuses, la dernière en date étant l'Institution Sainte-Agnès, qui quitta les lieux en 1976.


text: À partir du , les trains voient leur terminus limité à Saint-Ouen-Garibaldi pour permettre la réorganisation du plan de voies de Paris-Nord, liée à la construction de la gare souterraine du futur RER et de l'interconnexion Nord-Sud.


title: Château d'Asnières

text: Depuis cette date et jusqu'au début de sa restauration vingt ans plus tard, l'édifice fut l'objet de tous les vandalismes et des intempéries, au point qu'on craignit pour sa survie ; il est heureusement aujourd'hui sauvé.


text: Le SDAU de 1965, dans son esquisse du futur Réseau Express Régional (RER), prévoyait une transversale nord-sud reliant Saint-Quentin-en-Yvelines à Cergy-Pontoise par les gares Montparnasse et Saint-Lazare. Au vu de son coût, cette liaison est finalement abandonnée, et la desserte de Cergy est assurée depuis Saint-Lazare par une ligne nouvelle se détachant à Neuville-sur-Oise. La vallée de Montmorency, zone urbanisée de au nord de Paris, reste par conséquent sans desserte performante de type RER. Trois dessertes sont ainsi étudiées au milieu des années 1970 :


title: Château d'Asnières

text: Les haras, quant à eux, passés dans le giron du Roi en 1764, demeureront en service jusqu'au démantèlement de l'administration des Haras sous la Révolution. Les bâtiments seront progressivement démolis entre 1812 et 1835 comme l'attestent les plans cadastraux de la ville.


text: Les difficultés d'insertion d'une nouvelle desserte dans la trame saturée de la banlieue Saint-Lazare font privilégier la troisième solution.


title: Château d'Asnières

text: Célèbre réalisation de Mansart de Sagonne et chef-d'œuvre de l'art "rocaille" par la somptuosité de ses décors intérieurs - on peut voir ceux du salon central au château de "Cliveden House" à Taplow près de Londres (Angleterre) - Asnières vit aussi les premières armes du grand architecte néo-classique Charles De Wailly, auteur du théâtre de l'Odéon à Paris : le marquis de Voyer confia en effet au retour d'Italie de l'architecte en 1754, la remise au goût du jour de sa salle à manger "Rocaille" réalisée par Pineau. De Wailly y adjoignit des pilastres de marbre et une corniche à l'antique, ornée d'une frise de "putti" sur fond de mosaïque.


text: Le "projet VMI" est mis au point par la SNCF au début de 1977. Opération majeure relevant du programme spécial, elle a été présentée et prise en considération par le syndicat des transports parisiens (STP) le . La nouvelle liaison projetée intègre l'essentiel de la ligne Ermont - Saint-Ouen-les-Docks au nord et de la ligne d'Auteuil au sud. Elle utilise essentiellement des lignes existantes à moderniser, avec réactivation du raccordement neutralisé de Boulainvilliers et du raccordement de Courcelles ainsi que la construction d'un nouveau raccordement aux Épinettes, seule section nouvelle, qui permet de relier la Petite Ceinture à la ligne des Docks. Selon les premières études, la ligne serait employée par quarante-cinq millions de voyageurs annuels, avec un gain de temps moyen de huit minutes par trajet. On estime, par ailleurs, que 3700 usagers abandonneraient leur voiture au profit du train.


title: Château d'Asnières

text: L'architecte devait témoigner davantage de ses talents de décorateur dans l'hôtel parisien du marquis dans les années 1760.


text: Avec l'aval du STP, la SNCF aurait pu directement proposer le projet à l'enquête d'utilité publique. Toutefois, au vu de la levée de boucliers provoquée par le tracé aérien prévu dans le quartier des Épinettes, la SNCF revoit d'elle-même le projet avant de le soumettre à l'enquête préalable à la déclaration d'utilité publique, début 1980. La ligne doit dorénavant circuler dans un tunnel de verre, selon un tracé bien moins favorable mais annihilant toute nuisance acoustique pour les riverains. C'est alors au tour de la Ville de Paris de critiquer le projet, en particulier le tunnel de verre qu'elle accuse de provoquer une coupure dans la trame urbaine. Elle en profite également pour exiger la couverture de la tranchée Pereire, idée évoquée de longue date qui lui permettrait de récupérer les emprises en surface.


title: Château d'Asnières

text: La fascination exercée par les beautés du château d'Asnières fut telle qu'il servit de modèle successivement au à Ernest Sanson pour édifier l'hôtel particulier parisien du diamantaire Jules Porgès, avenue Montaigne en 1892 (détruit dans les années 1970), puis à la résidence du magnat du charbon américain Edward Julius Berwind, ""The Elms"", à Newport (États-Unis) au début du .


text: La commission d'enquête tient compte des demandes des riverains et de la mairie de Paris : au printemps 1980, elle préconise une couverture légère de la tranchée Pereire et refuse le tunnel de verre aérien au profit d'un tracé souterrain aux Épinettes, ce qui impose à la SNCF de revoir une nouvelle fois très rapidement sa copie.


title: Château d'Asnières

text: Le jardin est classé aux monuments historiques par arrêté du 9 juin 1971 alors que le château est classé en totalité depuis le 18 juillet 1996.


text: L'important surcoût de 110 millions de francs engendré par le tracé souterrain provoque les plus vives inquiétudes, les pouvoirs publics allant jusqu'à envisager l'annulation pure et simple du projet. Finalement, plusieurs mesures sont prises afin de limiter la dérive des coûts. L'aménagement de la gare de la Porte de Clichy, souterraine, est différé. Il est également imposé à la SNCF de céder la plate-forme de la Petite Ceinture entre la bifurcation des Batignolles et le boulevard Berthier, qui est déclassée et revendue à la Ville de Paris. Cette décision a pour conséquence malheureuse de créer une césure définitive dans le tracé de la Petite Ceinture. Le produit de la vente à la Ville de Paris du raccordement de Courcelles est reversé au budget VMI, afin de financer une couverture lourde de la ligne d'Auteuil. Enfin, l'électrification de l'antenne Ermont - Argenteuil est sortie du budget alloué à la VMI et imputée au budget du réseau banlieue. La déclaration d'utilité publique est enfin prononcée de justesse après ces aménagements, avant le délai de péremption légal de l'enquête, le .


text: Mais alors que le projet semble enfin aboutir, c'est au tour de la ville de Saint-Ouen-sur-Seine d'émettre des exigences, souhaitant voir la ligne traverser la commune en souterrain. Soutenue par le ministre des Transports de l'époque, le communiste Charles Fiterman, elle contraint la SNCF à réexaminer une nouvelle fois son projet. La ville est alors traversée en tranchée couverte, avec la construction d'une nouvelle gare entièrement souterraine. Le projet est enfin adopté en septembre 1984.


text: Les exigences des riverains ont fait tripler la facture en francs constants, retardé les travaux de six ans et rendu le tracé en plan ainsi que le profil particulièrement médiocres, très loin de la norme appliquée aux nouvelles infrastructures des lignes A et B du RER et prévues à l'origine. Ainsi, la vitesse dans les inter-stations dans Paris est limitée à 60 voire au lieu des prévus. Les gares de Porte-de-Clichy et Saint-Ouen, initialement prévues au sommet d'une rampe, se retrouvent en cuvette encadrées de fortes rampes, dont certaines atteignent les .


text: Le chantier de la VMI démarre enfin en 1985. Sa grande complexité conduit au partage de la maîtrise d'œuvre. La région de Paris-Nord assure la mise à niveau des lignes Ermont - Argenteuil (), et de la ligne des Docks (). Le tronçon de Saint-Ouen au Champ-de-Mars () est confié à un « groupe d'études travaux » (GET) relevant de la région de Paris-Saint-Lazare.


text: La modernisation du court tronçon Ermont - Argenteuil avec électrification en 25 kV ne pose pas de difficultés particulières et est réalisée de manière anticipée dès . En revanche, la modernisation de la ligne de La Plaine à Ermont - Eaubonne s'annonce plus fastidieuse car le mauvais état de l'infrastructure, incompatible avec une desserte cadencée moderne, doit être entièrement remis à niveau. En 1983, les ponts-rails sont restaurés et le raccordement des Épinettes est supprimé pour permettre la construction d'une tranchée couverte sur les emprises. La voie est entièrement renouvelée d'Ermont à Saint-Gratien en 1984 avec modification du plan des voies de la gare d'Ermont - Eaubonne. En 1985, c'est au tour du tronçon de Saint-Gratien à Saint-Ouen d'être modernisé.


text: Le block Lartigue Nord uniformisé, encore en place de Gennevilliers à Ermont, laisse la place au block automatique lumineux (BAL), déjà installé sur le tronçon de Gennevilliers à La Chapelle pour les besoins du trafic fret. L'itinéraire est doté de deux pas d'installations permanentes de contre-sens (IPCS), accompagnés d'un poste d'aiguillage type PRCI, établi à Gennevilliers durant l'été 1987. Parallèlement, tous les bâtiments voyageurs sont profondément modernisés ou reconstruits, avec rénovation complète des quais, de l'éclairage, des abris et de la signalétique. La gare de Gennevilliers est reconstruite cinq cents mètres plus au sud en 1986 afin d'améliorer la correspondance avec les autres modes et en particulier un éventuel TCSP entre Saint-Denis à Asnières - Gennevilliers. Un bâtiment voyageurs est édifié aux Grésillons et un saut-de-mouton est construit à Saint-Ouen.


text: Les travaux dans Paris sont quant à eux particulièrement délicats. Le sous-sol est traversé d'une multitude de canalisations et conduites diverses, ce qui complique les travaux. La section réutilisée de la ligne d'Auteuil est totalement rénovée : les voies sont déposées et renouvelées, les quais reconstruits et les sections en tranchée encore à l'air libre sont recouvertes d'une dalle de béton afin d'éviter toute « pollution sonore » pour les riverains. Pourtant, comme le souligne A. Jacquot, les dalles déjà en place autour de la gare de l'avenue Henri-Martin sont utilisées comme parcs de stationnement, les nuisances liées à la circulation automobile n'étant donc pas prise en compte. Les bâtiments voyageurs ainsi que les couloirs souterrains sont entièrement restaurés.


text: Entre la ligne des Docks et la ligne d'Auteuil, un tunnel à double voie est mis en chantier. Un emplacement est réservé pour permettre la réalisation ultérieure de la gare de la Porte de Clichy. Entre Pereire - Levallois et le pont Berthier, il ne subsistait plus de la gare de Courcelles-Ceinture qu'une voie unique, dite « voie des Souverains ». À la suite d'une opération immobilière le long de la plateforme durant les années 1950, il ne restait même plus la place pour une double voie au gabarit UIC, cinquante centimètres manquant pour dégager la largeur nécessaire. Ce manque de prévoyance impose de lourds travaux entrepris d' à . Il est nécessaire d'abaisser le radier, pour dégager le gabarit électrification, et d'élargir la tranchée par la reprise de l'ancienne paroi inclinée. En 1987, la section à l'air libre située à l'ouest du pont Berthier est recouverte d'une dalle de protection phonique, immédiatement utilisée comme parc de stationnement automobile, dont le bruit et la pollution ne semblent là encore pas pris en considération.


text: Au sud, le viaduc sur la Seine, dit pont Rouelle, est entièrement reconstruit en 1982 en respectant le style d'origine mais avec un tirant d'air plus important pour la navigation fluviale ; les poteaux caténaires font l'objet d'une recherche esthétique pour une meilleure intégration paysagère. Un saut-de-mouton est édifié sur la rive gauche à la bifurcation du Champ-de-Mars afin d'éviter les cisaillements de voies. Pour limiter le bruit pour les riverains, pourtant inférieur à celui permanent provoqué par l'importante circulation routière sur les quais, ce saut-de-mouton est recouvert d'un coffrage en béton. Enfin, la ligne est dotée du BAL avec IPCS.


text: Les travaux avancent conformément au planning sur le tronçon Nord de Saint-Ouen à Ermont ; en revanche, la complication des travaux dans Paris retarde ceux du tronçon Saint-Ouen - Champ-de-Mars, de plus liés à l'arrêt du service sur la ligne d'Auteuil, effective le avec remplacement par une navette routière.


text: Le , le BAL et les IPCS sont mis en service sur la ligne des Docks, avec le nouveau PRCI de Gennevilliers puis du poste PRCI de Saint-Ouen-les-Docks le , normalement télécommandé depuis Gennevilliers. Toutes les autres mises en service s'étalent durant l'année 1988.


text: L'électrification en 25 kV- monophasé de La Chapelle à Ermont est mise sous tension le ; trois jours après, le tronçon Saint-Ouen - Champ-de-Mars voit la mise en service du BAL et des IPCS, le nouveau poste d'aiguillage type PRS de Pereire étant télécommandé par le poste d'aiguillage et de régulation (PAR) des Invalides.


text: Le , le même tronçon sud est mis sous tension, en continu, ainsi que l'antenne Pereire - Pont-Cardinet. La liaison Vallée de Montmorency - Invalides, nouvelle branche nord-ouest du RER C, est enfin mise en service pour le service d'hiver le . Elle dessert la banlieue nord-ouest, en direction de Montigny - Beauchamp et Argenteuil.


text: Le nouvel itinéraire est géré par la région de Paris-Sud-Ouest jusqu'à la section de séparation des deux tensions d'alimentation, à Saint-Ouen, et par la région de Paris-Nord, au-delà. Le kilométrage de la ligne est harmonisé, avec un PK 0 à la gare des Invalides, jusqu'à Argenteuil au PK , via Ermont. En septembre 1991, la gare de Porte de Clichy dont les travaux avaient été retardés pour cause d'absence de financement, est à son tour mise en service.


text: Le , le service est prolongé de Montigny - Beauchamp à Pontoise, chef-lieu du Val-d'Oise en empruntant la ligne de Saint-Denis à Pontoise. Le , dans le cadre de la liaison directe de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne, la ligne C perd sa courte branche Argenteuil (C3), entraînant le report du terminus nord de la branche C3 à Montigny - Beauchamp.


text: La présence de deux tensions différentes impose pour la desserte de la ligne l'utilisation de matériel roulant dit bicourant, apte aux deux systèmes d'électrification, tout comme sur les autres lignes du RER, à l'exception de la ligne E électrifiée entièrement en 25 kV.


text: À sa mise en service, la VMI est desservie à raison d'un train omnibus au quart d'heure toute la journée, assurée par des automotrices Z 8800. Les trains sont en alternance en provenance d'Argenteuil et Montigny - Beauchamp, et à destination de Pont de Rungis ou Massy - Palaiseau. L'année suivante, des dessertes semi-directes au quart d'heure sont ajoutées à la trame aux heures de pointe. Des missions assurent le parcours Montigny - Beauchamp - Brétigny sans arrêt en banlieue Nord d'Ermont - Eaubonne à Pereire - Levallois, puis Porte de Clichy à partir de 1991, tandis que les trains provenant d'Argenteuil assurent les missions omnibus au quart d'heure, ce qui permet d'assurer au total une desserte de huit trains par heure et par sens.


text: Le court tronçon Pereire - Pont-Cardinet () est desservi au quart d'heure, contre un train toutes les dix minutes avant 1985 à l'époque de la ligne d'Auteuil, par une unique navette assurée par un élément de type Z 5300, acheminée quotidiennement à vide depuis le dépôt des Ardoines, en banlieue sud. Mais le trafic décline rapidement, passant sous le seuil escompté de voyageurs quotidiens.


text: Dans un premier temps, la SNCF suspend la navette le week-end, avec desserte par un bus de remplacement toutes les dix minutes. Puis la liaison ferrée, qui mobilise un élément automoteur de grande capacité et du personnel pour un très faible trafic, est définitivement supprimée le , faute de voyageurs.


text: En 2012, la ligne est toujours exploitée par la SNCF sous le label Transilien. Les divers tronçons utilisés étaient essentiellement utilisés, depuis le pour la ligne d'Auteuil et depuis 1908 pour la ligne des Docks, en tant que ligne voyageurs de banlieue, sans circulations en situation normale de trains de « grandes lignes », mais avec un trafic de marchandises assez significatif sur la ligne des Docks, entre le port de Gennevilliers et La Chapelle.


text: Son profil est assez difficile, en long et en plan. On y trouve des courbes de faible rayon (bien moins de ) et des rampes très importantes dans sa partie souterraine, de l'ordre de . Ces caractéristiques limitent également la vitesse à au maximum en banlieue et à au mieux dans Paris.


text: Le nombre de voyageurs quotidiens se situe entre moins de 2500 et près de environ selon les points d'arrêt en 2004. Les gares les plus importantes sont celle de Pereire - Levallois à Paris, en correspondance avec la ligne 3 du métro, et celle d'Ermont - Eaubonne dans le Val-d'Oise, pôle majeur de correspondance du département. Les gares les moins importantes sont celles de l'avenue Foch, de l'avenue Henri-Martin et des Grésillons, qui voient transiter chacune moins de 2500 voyageurs par jour. Toutes les autres accueillent de 2500 à près de 7500 voyageurs par jour.


text: La liaison Vallée de Montmorency - Invalides a facilité les échanges entre la banlieue nord et l'ouest parisien, avec une diffusion harmonieuse des voyageurs, par le jeu de très nombreuses correspondances.


text: Toutefois, son bilan reste contrasté. Contrairement à la ligne A, dont les trains atteignent et une vitesse commerciale élevée, la ligne C a été affublée, vu sa faible vitesse dans Paris intra-muros (où il est difficile de dépasser ), de sobriquets peu flatteurs de la part de certains voyageurs, comme « réseau escargot régional » ou « ROR » (« réseau omnibus régional »). Cette lenteur de la VMI rend un trajet de la vallée de Montmorency vers le quartier latin plus rapide via le Transilien Paris-Nord et une correspondance à la gare du Nord avec le RER B que par la ligne C et son long détour par l'ouest parisien pourvu de très nombreux arrêts. La vitesse commerciale de la VMI dépasse en effet à peine celle du métro urbain, le temps de trajet omnibus Ermont - Champ de Mars représentant trente-cinq minutes pour vingt kilomètres, soit environ de moyenne.


text: La décision du Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) de supprimer les trains semi-directs sur cette branche depuis rend encore moins attractive cette liaison pour un trajet de bout en bout. Par ailleurs, si la fréquence de desserte au quart d'heure aux heures creuses est comparable aux autres lignes de proche banlieue, cette fréquence dans Paris "intra-muros" en fait - de loin - la ligne à la desserte la plus médiocre de la ville, les quatre autres lignes de RER voyant circuler de dix à douze trains par heure aux mêmes horaires, le métro ayant une fréquence encore plus élevée, ce qui ne contribue pas à favoriser l'attractivité de la VMI.


title: Tael

text: Le tael réfère à différentes mesures de poids de l'Extrême-Orient, équivalant à l'once des systèmes occidentaux (16 taels dans la livre ou "catty, yin") mais pesant un peu plus lourd.


title: Tael

text: Ce terme désigne le plus souvent le tael chinois ou liang (), unité de base du système de poids et de monnaie en Chine. Mais son poids en grammes a varié selon la région, les époques ou le type de commerce.


title: Tael

text: En général, le tael d'argent pesait un peu moins de 40 grammes. La mesure officielle la plus courante était le tael "Kùpíng" (庫平 « référence du Trésor », qui pesait 37 grammes). Une mesure d'usage commercial courant, le tael "Cáopíng" (漕平, « référence pour la navigation sur le Canal ») pesait 36,7 grammes, d'un argent légèrement moins pur.


title: Tael

text: Les lingots d'argent chinois traditionnels appelés "sycee" (), ainsi que d'autres monnaies de métal précieux, n'avaient pas de dénomination et n'étaient pas frappés par un Hotel de la Monnaie central, et leur valeur était déterminée par leur poids en taels. Ils étaient fabriqués par des orfèvres indépendants pour les besoins de monnaie locaux, et par conséquent la forme de chaque lingot était éminemment variable ; les formes rectangulaires ou ovales étaient fréquentes, mais on en connait aussi qui avaient la forme de « bateaux », de fleurs, de tortues, et d'autres encore. Par ailleurs, le tael local avait la préséance sur les taels venant d'ailleurs, de telle façon que le tael de Canton pesait 37,5 grammes, le tael de Shanghai (ou tael de la Convention) pesait 33,9 grammes, et le tael de la Douane () pesait 37,8 grammes.


title: Tael

text: Les taux de change entre les différents taels étaient bien connus. Le tael restait la base de la monnaie d'argent, et le sycee resta en usage jusqu'à la fin de la dynastie des Qing.


title: Tael

text: Des suggèrent que, sur la base des parités de pouvoir d'achat en 2008, un tael d'argent du début de la dynastie des Tang (an 620) équivalait à environ (±) et à la fin de cette même dynastie (900), mais seulement au milieu de la dynastie des Ming (vers 1500, ±).


title: Tael

text: Le tael est toujours utilisé comme mesure de poids dans la République populaire de Chine, mais sous forme métrique : depuis que ce système y a été adopté, le tael vaut 50 grammes.


title: Tael

text: Par contre à Taïwan, Hong Kong et en Asie du Sud-Est, le tael reste le plus souvent équivalent à 10 mace (qián 錢) ou 1/16 de catty, soit 37,5 grammes à Taïwan, et 37,8 grammes à Hong Kong ainsi qu'à Singapour.


title: Tael

text: Les unités chinoises de mesures sont d'habitude utilisées dans les magasins chinois d'herbes médicinales, de même que chez les changeurs d'or et d'argent. À Shanghai, l'argent se négocie toujours en taels. Quelques denrées alimentaires en Chine sont vendues à l'unité également appelées "taels", mais qui ne pèsent pas forcément un tael. Pour le riz cuit, le poids du tael est évalué en utilisant des récipients correspondant à un tael de riz. D'autres articles vendus en taels comprennent le "mantou" du et le "Xiaolongbao", qui sont des sortes de petits raviolis que l'on trouve couramment à Shanghai. Dans ce cas, un tael correspond traditionnellement à quatre raviolis et à huit raviolis respectivement.


title: Tael

text: Au Vietnam, toutes les transactions domestiques en or sont toujours exprimées en taels, et les prix de l'immobilier sont souvent donnés également en taels d'or, plutôt que dans la monnaie locale, de façon à s'affranchir de tout souci concernant l'inflation.


title: Tael

text: Le mot français "tael" vient du malais "tahil", qui veut dire « poids » ; aujourd'hui, ce mot est utilisé en malais et en anglais pour désigner les poids en Malaisie, à Singapour et au Brunei, où le terme est toujours utilisé dans certains contextes, en particulier lorsque cela concerne l'importante diaspora chinoise qui s'y trouve.


title: Tael

text: En chinois, "tael" s'écrit 兩 ou 両 (chinois simplifié : 两) et se prononce "liǎng" en mandarin, "leung" en cantonais et "niú" ou "nió•" en minnan. C'est une unité de poids légale à Hong Kong.


title: Tael

text: En chinois, l'expression « un demi-"catty" vaut huit taels » (半斤八兩), expression qui désigne deux façons différentes de désigner une seule et même chose, est encore en usage de nos jours ; elle signifie “une demie livre vaut huit onces”.


title: Thank You for Your Service

text: Adam Schumann est sergent dans l'armée américaine. Excellent soldat, il est envoyé en Irak. Après avoir sauvé la vie d'un de ses équipiers, il est considéré comme un héros. De retour au pays, Adam retrouve sa femme et ses enfants. Mais la guerre reste profondément ancrée en lui. En effet, Adam et les autres membres de son régiment souffrent de trouble de stress post-traumatique. L'armée ne semble malheureusement pas préparée à gérer ce genre de problèmes.


title: Thank You for Your Service

text: En , il est annoncé que DreamWorks SKG vient d'acquérir les droits du livre non-fictionnel "" du journaliste américain , publié en 2013. Ce livre fait suite à "The Good Soldiers", publié en 2009, qui revenait sur le sort de soldats américains en Irak en 2007. Steven Spielberg est alors envisagé à la réalisation. En , Jason Hall (scénariste de "American Sniper") est engagé pour adapter le livre en script.


title: Thank You for Your Service

text: En , "The Hollywood Reporter" confirme que Jason Hall fera ses débuts de réalisateur, en plus d'être le scénariste. Jon Kilik produit le film, alors qu'Universal Pictures obtient les droits pour la distribution américaine.


title: Thank You for Your Service

text: En , alors que Steven Spielberg doit réaliser le film, Daniel Day-Lewis est attaché à un rôle et doit collaborer avec le réalisateur, tout juste après "Lincoln" (2012).


title: Thank You for Your Service

text: En , il est révélé que Miles Teller est en négociations pour incarner Adam Schumann, un soldat quittant l'Irak très marqué. En , Haley Bennett obtient le rôle de la femme d'Adam. En , le Néo-Zélandais Beulah Koale décroche le rôle de Solo, un soldat américano-samoan.


title: Thank You for Your Service

text: En , Scott Haze rejoint ensuite la distribution, dans le rôle d'un soldat souffrant de trouble de stress post-traumatique. Il est suivi par Joe Cole. En , Amy Schumer, Keisha Castle-Hughes, Brad Beyer, Omar Dorsey et Kate Lyn Sheil rejoignent la distribution.


title: Thank You for Your Service

text: Le tournage débute le à Atlanta. En , quelques scènes sont tournées dans le centre commercial "Gwinnett Place Mall" à Duluth. Les scènes se déroulant en Irak sont tournées au Maroc.


title: Thank You for Your Service

text: Le film reçoit des critiques plutôt positives. Sur l'agrégateur américain Rotten Tomatoes, il obtient 78% d'opinions favorables pour 74 critiques et une note moyenne de . Sur Metacritic, le film décroche une moyenne de , pour 30 critiques


title: Lélio

text: Le personnage de Lélio est celui de l’amoureux heureux, aimé de celle qu’il aime (souvent "Isabella"), toujours aimable, gai, de bonne humeur, avec une pointe de comique.


title: Lélio

text: Ce caractère fut tenu à Paris par divers artistes, notamment par Luigi Riccoboni, qui y obtint de grands succès mérités par son talent, sa grâce, son élégance et son heureuse physionomie, ainsi que par son fils Antoine-François Riccoboni, dit .


title: Lélio

text: Molière a introduit la figure de Lélio (Lélie) dans deux de ses comédies, "l'Étourdi" et "le Cocu imaginaire". Marivaux l’a employé dans sa "Surprise de l'amour", son "Prince travesti" et "La fausse suivante" ou "Le fourbe puni". Dans cette dernière pièce, Lélio est un prétendant calculateur, personnage qui s'éloigne de l'amoureux heureux de la Commedia.


title: Enguerrand VII de Coucy

text: Fils d' et de Catherine d'Autriche, il n'a que sept ans lorsque son père meurt à la bataille de Crécy en 1346.


title: Enguerrand VII de Coucy

text: Dix ans plus tard, en 1356, est présent à la bataille de Poitiers, qui voit le désastre du roi de France . Il y est même désigné, parmi d’autres seigneurs de son rang pour servir de caution à la rançon de , retenu prisonnier par le Prince noir. À Londres, il fait la connaissance du roi qui, conquis par la prestance du jeune homme, lui accorde la main de sa fille Isabelle (1332-1382), avec les comtés de Soissons, Albemarle et Bedford, et lui rend sa liberté. De retour chez lui, fait preuve d'une activité débordante.


title: Enguerrand VII de Coucy

text: Après avoir sévèrement puni sur son domaine la jacquerie de 1358, il se rend en Suisse, en Italie et en Allemagne à la tête d’une armée pour tenter d’obtenir l’héritage autrichien de sa mère Catherine, fille de . L’opération ayant échoué, notamment due à la résistance farouche des Suisses lors de la guerre des Gugler, les Coucy conserveront le souvenir de vaine équipée en instituant l’Ordre de la Couronne en 1390, symbolisé par une couronne renversée. En 1377, à la mort de son beau-père, Enguerrand reprend la lutte contre les Anglais et se voit proposer, trois ans plus tard, l’épée de connétable de Bertrand Du Guesclin. Il la refuse et l'épée échoit finalement à .


title: Enguerrand VII de Coucy

text: En 1380, il assiste au sacre de , puis part pour l’Écosse où il réussit un débarquement sans lendemain. En 1382, il participe à Paris à la répression de la révolte des Maillotins. Envoyé du roi de France, il négocie avec le duc , le roi d’Espagne, la Savoie et Gênes, puis s’embarque pour les côtes d’Afrique à la poursuite des Barbaresques. À Coucy, où il revient après chaque voyage, il embellit le château d’ et aménage notamment les vastes salles des Preux et des Preuses, doublant la forteresse d’un palais paré des grâces du gothique flamboyant. Il est devenu comte de Soissons en 1367 grâce à son beau-père (le roi anglais obtint le renoncement de son otage Guy de Blois et Soissons, qui pourtant cèdera ce même comté à Louis d'Orléans en 1391), et il va également acheter la ville de Ham à Marie de Ham.


title: Enguerrand VII de Coucy

text: Descendant de croisés prestigieux, participe à une expédition menée par Jean de Nevers - qui y gagne son surnom de Jean sans Peur - et le futur empereur Sigismond de Luxembourg contre les Turcs. Les armées chrétiennes sont défaites à Nicopolis, le 25 ou le , par le sultan . Emmené en captivité en Bithynie, il y décède de ses blessures l'année suivante.


title: Enguerrand VII de Coucy

text: Sans descendant mâle, sa fille aînée Marie lui succède. Après la mort de son époux Henri de Bar, seigneur de Marle, elle vend en 1400, pour , la baronnie de Coucy et ses dépendances de Folembray, Saint-Aubin, La Fère, Saint-Gobain, Pinon, le Chatellier, Saint-Lambert, Acy, Cerny et autres lieux, au duc Louis d'Orléans qui renforce ainsi son duché de Valois (la vente sera contestée, Louis ne pourra tout payer, et des arrangements ultérieurs laisseront aux Orléans surtout Coucy et la moitié de Soissons).


title: Enguerrand VII de Coucy

text: La seconde maison de Coucy n'existe plus, mais des biens importants passent à ses descendants issus de : les Bar-le-Duc, puis les Luxembourg-Saint-Pol et les Bourbon-Vendôme (dont le roi et les Condé) auront Marle, La Fère, St-Gobain, Ham ou Soissons en partie ; Vervins reste à une branche cadette.


title: Liste des joueurs de NBA avec 23 passes décisives et plus sur un match

text: 23 joueurs ont réalisé 23 passes décisives et plus en un match. Cette performance a été réalisée à 46 reprises dans l'histoire de la NBA. Elle a été accomplie par John Stockton dix fois, Kevin Porter et Magic Johnson six fois, Rajon Rondo trois fois, Guy Rodgers et Isiah Thomas à deux reprises chacun. Magic Johnson, John Stockton et Steve Nash sont les seuls joueurs à avoir donné au moins 23 passes décisives lors d'un match de playoffs.


title: Edna O'Brien

text: Edna O'Brien, née le , à , dans le comté de Clare, est une romancière, nouvelliste, dramaturge et scénariste irlandaise. Son œuvre est souvent centrée sur les émotions intimes des femmes, sur leurs problèmes de relations aux hommes et à la société dans son ensemble. De par leur contenu (on y parle ouvertement de sexualité), ses romans contestent ouvertement l'ordre moral et familial de l'Irlande catholique et nationaliste, contribuant ainsi à alimenter ce que l'on a appelé le révisionnisme culturel irlandais.


title: Edna O'Brien

text: Elle est née dans un milieu rural éloigné et conservateur, un endroit qu’elle devait décrire plus tard comme "ardent", "replié" et "catastrophique". Selon Edna O'Brien, sa mère était une femme forte et autoritaire qui avait émigré pour un temps en Amérique et travaillé comme employée de maison dans une famille aisée de New York avant de rentrer en Irlande pour y fonder sa propre famille.


title: Edna O'Brien

text: Edna O'Brien obtient en 1950 son diplôme en pharmacie. Contre la volonté de ses parents, elle épouse en 1952 l’écrivain irlando-tchèque Ernest Gébler et le couple s’installe à Londres. Ils auront deux fils, Carlos et Sasha, avant de se séparer en 1964.


title: Edna O'Brien

text: En Irlande, Edna O'Brien lit Tolstoï, Thackeray et F. Scott Fitzgerald. Le premier livre qu’elle a acheté est "Introducing James Joyce" de T. S. Eliot. Selon elle, c’est la lecture du récit de James Joyce "Portrait de l'artiste en jeune homme" qui lui a fait comprendre qu’elle voulait consacrer le reste de sa vie à la littérature.


title: Edna O'Brien

text: Elle publie son premier livre, titré initialement "La Jeune irlandaise" puis "Les Filles de la campagne" ("The Country Girls") en 1960, première partie d’une trilogie romanesque comprenant aussi "The Lonely Girl" (1962) et "Girls in Their Married Bliss" (1964). Peu après leur publication, ces livres sont violemment attaqués puis interdits en Irlande en raison de la description explicite de la vie sexuelle de leurs personnages, et «manque de religion».


title: Edna O'Brien

text: Le roman "A Pagan Place", publié en 1970, traitait de son enfance dans une ville irlandaise à l’environnement répressif. De fait, ses parents étaient violemment opposés à tout ce qui se rapportait à la littérature, et sa mère désapprouvait fortement sa carrière d’écrivain.


title: Edna O'Brien

text: Elle a quelques histoires d'amour, y compris avec Robert Mitchum, et en 1972 écrit "Nuit" sous l'emprise de LSD, expérience qui modifia son écriture.


title: Edna O'Brien

text: En 1981, elle écrit une pièce de théâtre, "Virginia", consacrée à Virginia Woolf, La pièce est représentée d’abord au Canada, puis à Londres. Elle est également l’auteur de biographies de James Joyce et de Lord Byron.


title: Edna O'Brien

text: Au fil de sa carrière d'écrivain, elle reçoit de nombreuses récompenses pour ses œuvres, notamment le prix Kingsley Amis Award en 1962, et le Los Angeles Times Book Prize en 1990. En 2006, elle est nommée professeur de littérature anglaise à l’University College de Dublin et, en 2009, on lui attribue pour l’ensemble de son œuvre le Bob Hughes Lifetime Achievement Award.


title: Invasion des îles Kouriles

text: L'invasion des îles Kouriles est une opération amphibie lancée par l'Armée rouge à partir du dans le cadre de la guerre soviéto-japonaise et qui se termina le par l'occupation de l'archipel.


title: Invasion des îles Kouriles

text: Le , Joseph Staline décide enfin de déclarer la guerre à l'empire du Japon juste après que celui-ci a été frappé par la première attaque nucléaire américaine, qui a anéanti Hiroshima le . L'armée japonaise recule dans le Pacifique face aux Américains. Les Alliés n'ayant pas clairement fixé la zone d'occupation russe du Japon, Staline souhaite s'emparer de Hokkaidō, l'une des îles principales du Japon.


title: Invasion des îles Kouriles

text: L'armée soviétique disposait de deux chalutiers, de détachements de troupes et d'une division entière de fusiliers.


title: Invasion des îles Kouriles

text: Des troupes d'infanterie de marine soviétiques, rattachées à la flotte du Pacifique, traversent le au petit matin le détroit séparant le Kamtchatka de l'île de Choumchou sur des chalands LCI fournis par les Américains. Le même jour, le haut-commandement japonais donne l'ordre aux garnisons de l'archipel de capituler, à effet du lendemain. Le , la garnison de Choumchou qui avait d’abord refusé d'exécuter cet ordre au nom du Bushido, se rend à son tour.


title: Invasion des îles Kouriles

text: Le , un autre débarquement a lieu dans la baie Hubetsu sur l'île Itouroup. Ainsi, entre le et le , les Soviétiques prennent le contrôle du reste de l'ensemble des îles sans avoir besoin de combattre.


title: Invasion des îles Kouriles

text: Dans l'ensemble, la conquête des Kouriles par les forces soviétiques s'est toutefois effectuée au prix de quelques pertes, malgré l'absence de visibilité sur les objectifs de l'opération et donc du délai qui en découlait : elle a fait chez les Soviétiques et les Japonais.


title: Invasion des îles Kouriles

text: La population japonaise (environ ) des Kouriles est déportée en Union soviétique au cours de l'année qui suit la fin de la guerre mondiale. De nombreux civils et tous les soldats sont envoyés dans des camps au Kazakhstan et en Ouzbékistan où les survivants sont considérés comme des « Coréens de Russie » et établis à demeure, sans possibilité de retour au Japon ou dans leur île.


title: Invasion des îles Kouriles

text: En , Staline déclare que les Kouriles font désormais partie du territoire de l'Union soviétique, rendant ainsi caduc de fait le traité russo-japonais de 1875. Le Japon sous occupation américaine n’a pas encore la capacité de contester cette annexion.


title: Invasion des îles Kouriles

text: Il n'y a pas eu de traité de paix entre l’Union soviétique et le Japon à la suite de la Seconde Guerre mondiale : bien que le Japon ait renoncé à tous ses droits sur les îles Kouriles par le traité de San Francisco, l’Union soviétique (de même que la Chine d’ailleurs) a refusé de signer ce traité nippon-américain qui mettait fin à la période d’occupation américaine et restaurait l’administration japonaise sur son territoire d’avant .


title: Invasion des îles Kouriles

text: Simultanément, la Corée et la Mandchourie étaient également évacuées par des civils japonais fuyant l'Armée rouge.


title: Invasion des îles Kouriles

text: Les civils allemands, ukrainiens, polonais ainsi que les Russes blancs qui étaient présents sur les îles furent arrêtés par l'Armée rouge. Ils furent accusés de haute trahison et de collaboration avec une puissance ennemie. Certains furent envoyés au goulag en Sibérie orientale, tandis que d'autres furent tout simplement exécutés.


title: Traité de Meerssen

text: Le traité de Meerssen (actuellement aux Pays-Bas) est conclu en 870 entre Charles le Chauve et Louis le Germanique et consacre le partage de la Lotharingie, le royaume de leur neveu Lothaire II.


title: Traité de Meerssen

text: Le traité de Verdun, en 843 décide du partage de l'Empire carolingien entre les trois fils de Louis le Pieux. L'aîné, Lothaire reçoit la "Francie médiane" qui est à son tour divisée peu avant sa mort en 855 (lors du traité de Prüm), entre ses trois fils Louis II (Royaume d'Italie), Lothaire II (Lotharingie) et Charles (Provence). Charles de Provence meurt en 863 et sa part est partagée entre ses deux frères Lothaire II et Louis II.


title: Traité de Meerssen

text: Dès l'entrevue de Metz en , ses oncles Charles le Chauve et Louis le Germanique envisagent de se partager les terres de l'ancien empereur Lothaire , alors en possession de ses fils Louis et Lothaire II.


title: Traité de Meerssen

text: Lothaire II meurt à son tour en 869. Son frère Louis, qui aurait dû hériter de son royaume, est occupé à combattre les musulmans dans le Bénévent (il prend Bari en 871) et ne peut recueillir son héritage. Ses deux oncles en profitent donc pour s'approprier la Lotharingie et signent un traité à Meerssen pour ce faire. Charles le Chauve acquiert la région jusqu’à la Meuse et le tiers de la Frise sauf Utrecht, ainsi que les régions le long du Rhône et de la Saône. Il annexe Besançon (le reste du Varais passe à Louis), le Lyonnais, le Viennois, le Sermorens, le Vivarais, l’Uzège, c’est-à-dire la portion de la succession de Charles de Provence qui était échue à Lothaire II en 863. Il perd Aix-la-Chapelle et Metz, mais la possession de Besançon et de Grenoble lui ouvre la route de l’Italie. Louis le Germanique obtient les deux tiers de la Frise avec Utrecht et Maastricht, les pays de la rive droite de la Meuse, à l'est de l'Ourthe et de la Moselle avec Metz et le long du Rhin (Aix-la-Chapelle, Sarre, Alsace) et le nord du Jura.


title: Traité de Meerssen

text: Malgré ses protestations et le soutien du pape Adrien II, Louis II ne réussit pas par la suite à récupérer son héritage et meurt en 875.


title: Traité de Meerssen

text: En 880, par le traité de Ribemont, les petits-fils de Charles le Chauve cèdent leur part de la Lotharingie à Louis III de Germanie (dit aussi "Louis le Jeune"), fils de Louis le Germanique, qui recueille ainsi l'ensemble de la Lotharingie.


title: Miloš Krasić

text: Miloš Krasić (en ), né le à Titova Mitrovica ("auj. Mitrovicë") en Yougoslavie ("auj. au" Kosovo) est un footballeur international serbe, qui évolue au poste de milieu de terrain.


title: Miloš Krasić

text: Rapidement après le début de sa carrière dans le club de football local « Rudar Kosovska Mitrovica », il est remarqué par le club serbe de Vojvodina Novi Sad où il signe son premier contrat professionnel en 1999 alors qu'il est âgé de 14 ans.


title: Miloš Krasić

text: Au cours de l'été 2004, il est acheté par le CSKA Moscou, il y joue son premier match le contre le club d'Amkar où il rentre à la . Ce match est finalement remporté 3-0.


title: Miloš Krasić

text: En 2008, après une bonne saison en Russie, il intéresse le Real Madrid qui aimerait acheter ce joueur mais ces rumeurs ne se concrétisent pas. Le , il réalise un triplé contre le FK Khimki (, et ) pour la du Championnat russe (score final 3-0).


title: Miloš Krasić

text: Auteur d'une excellente saison en 2009, il est élu "meilleur joueur serbe de l'année". Il marque 4 buts en Ligue des champions de l'UEFA 2009-2010 tandis qu'avec la Serbie, il décroche la première place (devant la France) du .


title: Miloš Krasić

text: Il est transféré à la Juventus de Turin pour un montant de 15 millions d'euros. Annoncé comme le nouveau Nedved, la Juventus compte sur le Serbe pour se relancer d'une saison catastrophique. Le contre Cagliari pour son sixième match il marque un triplé, ses trois premiers buts sous le maillot de la Juve lors de la victoire 4-2.


title: Miloš Krasić

text: Après le match contre Bologne, le , dans lequel Krasić est l'auteur d'une simulation à l'origine d'un penalty (manqué par son partenaire Iaquinta), Miloš est au centre d'une polémique contre son club la Juventus de Turin et se voit sanctionné de deux matchs de suspension, dont celui face au Milan AC.


title: Miloš Krasić

text: Miloš Krasić signe un contrat de 4 ans avec le club d'Istanbul, Fenerbahçe le . Le montant du transfert est estimé à 7 millions d'euros. İl reçoit un salaire de 2,3 millions d'euros.


title: Miloš Krasić

text: Le , Miloš Krasić est prêté un an avec option d'achat au SC Bastia. Il inscrit son premier but sous son nouveau maillot lors d'une victoire 4-1 contre le FC Lorient.


title: Miloš Krasić

text: Krasić est un acteur important dans l'équipe espoirs de Serbie. Il est présent pour deux championnats jeunes d'Europe, ainsi que les Jeux olympiques d'été de 2004. En 2006, face à l'Ukraine, son équipe perd en demi-finale lors de la séance de tirs au but (4 pour la Serbie, 5 pour l'Ukraine).


title: Miloš Krasić

text: En 2006, Miloš Krasić fait ses débuts en équipe nationale. Il marque son premier but, en , lors d'un match contre la Lituanie. C'est lui qui ouvre le score lors du match contre l'Autriche le dès la dans un match de qualification pour la Coupe du monde 2010.


title: Identité (mathématiques)

text: En mathématiques, le mot « identité » est employé dans plusieurs sens : il peut par exemple désigner un objet bien défini jouant un rôle particulier dans une famille d'objets (on parle ainsi de la fonction identité parmi les fonctions, de l'élément identité dans un groupe, de la matrice identité parmi les matrices, etc.).


title: Identité (mathématiques)

text: Cet article est consacré à un autre sens : une identité est une égalité entre deux expressions qui est vraie quelles que soient les valeurs des différentes variables employées ; par abus de langage, on baptise parfois aussi « identité » une égalité entre des termes constants, qu'on considère comme fondamentale ou surprenante. Les identités servent en général à transformer une expression mathématique en une autre, notamment pour résoudre une équation, ou à exprimer une relation importante entre certains éléments d'une théorie.


title: Liste des aéroports au Costa Rica

text: Le Costa Rica, officiellement la République du Costa Rica, est un pays d'Amérique Centrale, bordé par le Nicaragua au nord, le Panama au sud-est, l'Océan Pacifique à l'ouest, et la mer des Caraïbes à l'est.


title: Liste des aéroports au Costa Rica

text: Le pays est divisé en sept provinces, qui sont divisées en 81 cantons et 463 districts. Le Costa Rica est la capitale et plus grande ville est San José.


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: Le quartier de la Cartoucherie est un écoquartier de la ville de Toulouse réalisé sur l'ancien site du GIAT dans le quartier du TOEC. Le projet lancé en 2006 a obtenu le label « écoquartier » en . Il a accueilli ses premiers habitants en . Le plan de développement d'Oppidea prévoit 3 525 logements, un groupe scolaire de 18 classes, 2 crèches, 78 000 m de bureaux, 12 000 m dédiés à l’enseignement supérieur, 5 000 m de commerces. C'est le paysagiste et urbaniste Alain Marguerit qui est responsable du projet.


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: C'est un vaste triangle de 33 hectares, situé à l'ouest du cœur historique de Toulouse, entre la rocade et la Garonne sur le site de l'ancien terrain militaire et industriel de GIAT. Il est délimité par l'avenue de Grande-Bretagne au nord, l'avenue Raymond-Badiou au sud (qui longe le Zénith) et la voie du TOEC à l'ouest (parc du Barry).


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: Le quartier est desservi par deux stations de la ligne de tramway de Toulouse (Lignes T1 & T2) et trois lignes de bus. Il se trouve à proximité du métro ligne A (station Arènes) et de la ligne C (gare du TOEC (SNCF)), il est directement accessible depuis le périphérique. Le quartier est également desservi avec Linéo depuis 2016.


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: La station "Cartoucherie", la plus orientale, sera la plus proche des équipements publics et commerces. Elle sera reliée par une coulée verte est-ouest au jardin du Barry et au Zénith de Toulouse. Des stations d'autopartage sont également envisagées.


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: La station "Casselardit" se trouve à l'ouest, près du quartier de Purpan et des anciennes halles de la cartoucherie.


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: En 1802, sous le Consulat, sont installés une zone d’essais et un champ de manœuvres dans un périmètre situé entre Patte d’Oie et la butte de Purpan : “le Polygone d’Artillerie” (plan polygone).


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: Après la bataille de Toulouse, l’École Royale d'Artillerie est transférée de l’Arsenal au  Polygone d’Artillerie en 1840.


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: En 1876, un atelier de chargement de cartouches est créé sur le Polygone, baptisé par les Toulousains “la Cartoucherie”.


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: Le premier meeting aérien de la ville de Toulouse s’y déroulera les et  attirant des familles venues de toute la région .


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: Le décret de 1911 renomme l’établissement “ATE” (Atelier de fabrication de Toulouse). Néanmoins, les Toulousains continuent de l'appeler “Cartoucherie”.


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: Pendant la mondiale, 14730 personnes travaillent à la Cartoucherie. Ce sont majoritairement des femmes, les munitionnettes. En effet, à la suite de l’appel de René Viviani, les femmes françaises ont été recrutées dans les usines françaises pour participer à l’effort de guerre.


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: Pendant l’entre-guerres, le site continue à se développer avec la construction de nouveaux ateliers: deux ateliers de chargement de cartouches, un atelier central, un atelier d’outillage et deux douilleries de petit calibre.


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: De 1939 à 1940, l’usine de la cartoucherie triple sa production. Après l'armistice de 1940, l’établissement passe à la réalisation d’activités civiles.


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, ATE reconvertit une partie de ses activités et ouvre sa première école de formation professionnelle. L’activité de production de munitions reprend avec le déclenchement de la guerre d’Indochine fin 1946.


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: En 1956, un centre aéroporté (CAP) s’installe sur le site, spécialisé dans le domaine de l’aérotransport et du parachutage. À la suite du départ de quelques activités du CAP vers un nouveau lieu (Francazal), les terrains libérés accueillent des construictions civiles: immeubles et groupe scolaire du Polygone.


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: En 1990, GIAT Industries est implanté sur le site à la suite de la transformation du statut d’ATE. GIAT Industries est devenu Nexter en 2006, entreprise privée fabricant d'armes propriété à 100 % du gouvernement français.


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: Le lycée hôtelier et le Zénith sont construits sur 30 hectares du Polygone restitués à la ville de Toulouse, en 1995.


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: GIAT Industries ferme en 2006, à la suite de manifestations accusant la stratégie liquidatrice de cette entreprise.


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: Abandonnées, les installations du GIAT servirent de dépôt provisoire aux bus de Tisséo, en attendant la reconstruction du site de Langlade détruit par l'explosion d'AZF.


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: La destruction des bâtiments a eu lieu au cours de l'été 2010, seules les halles ont été conservées. La réalisation d'une "maison du projet" (livrée en 2011) qui sert également de mairie annexe.


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: En 2006 : La DRIRE commande la dépollution de trois zones : zone à hydrocarbures, zone à métaux , principalement du plomb , zone dite "du stand de tir" , de métaux ferreux .


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: De à : Reprise de la dépollution du site : extraction de tonnes d'objets métalliques, morceaux de rails, métaux lourds, munitions...


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: En : les travaux commencent sur l'avenue de Grande-Bretagne. Géomines, entreprise privée , évacue une centaine d'obus en un jour. Après le carottage des sols, l'évacuation de la terre , la dépollution pyrotechniqye du site, obus inertes des années 1950 et six boulets du second Empire sont extraits sur .


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: Fin 2012, 90 % du site est nettoyé, la dépollution chimique des sols va alors commencer, à l'occasion de l'engagement des travaux sur la voie du TOEC.


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: En 2013, la ville de Toulouse a engagé une action judiciaire contre le GIAT, ce dernier lui ayant vendu 28 millions d'euros le terrain, dépollution comprise. Elle s'est aussi retournée contre l'état, qui devait contrôler la validité de la dépollution effectuée avant 2009.


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: En , un accord est trouvé, GIAT Industries s’engageant à verser 10 millions d’euros à la mairie de Toulouse, montant auquel viennent s'ajouter 4,7 millions d’euros d’indemnités obtenus de l’Etat dans la procédure menée devant le Tribunal Administratif. La mairie s'engage en échange à abandonner toutes les poursuites à l'encontre du GIAT devant cette juridiction.


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: S’ensuit une longue concertation en 2009, entre aménageur, élus, professionnels, riverains et associations qui aboutira au lancement du projet final en 2011.


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: La mixité sociale autant qu'architecturale est privilégiée : Le bâti mêlera immeubles bas et de plus grande taille (jusqu'à R+15, une rareté dans la Toulouse du ) afin de contribuer à la densification urbaine Les logements seront sociaux pour partie. Dans la deuxième phase de construction(2015 - 2020), des services publics (maison de quartier, crèche, école et peut-être une médiathèque) sont prévus, ainsi que des commerces et des bureaux. Le quartier comptera trois places et 2,6 km de pistes cyclables.


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: Les travaux de construction des premiers logements ont commencé en 2014, et une livraison des premiers bâtiments publics était prévue fin 2015, pour permettre l'arrivée des premiers habitants fin 2015 – début 2016.


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: Un îlot d’habitat participatif est en cours de construction près de la Grande Halle ; Il comptera 90 logements répartis dans quatre immeubles disposés autour d’un jardin partagé. Les futurs résidents ont participé à l’ensemble des démarches nécessaires à la conception et à la construction de leur logement qui sera parfaitement adapté à leurs besoins.Ce projet est réalisé par le groupe d'habitat social Les Chalets , les réunions avec les résidents sont animées par AERA.


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: Créé en , Abricoop, la première initiative coopérative d’habitants de la région, est lancée dans le quartier de la Cartoucherie. Il s’agit d’un habitat groupé participatif dont les habitants sont à la fois locataires des logements et collectivement propriétaires de l’immeuble. Chaque habitant aura son appartement, la coopérative aura des espaces collectifs :


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: Une buanderie, une salle polyvalente, un garage à vélo, deux chambres d’amis collective, des rangements communs. L’immeuble regroupant dix-sept logements fait partie de l'îlot de l’habitat participatif


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: Situé à proximité du CHU de Purpan, ce campus de construit par l’architecte Ateliers Lion regroupe 10 nouvelles écoles et instituts de formation préparant aux métiers de la santé. Ce bâtiment est opérationnel depuis et accueille plus de 1500 étudiants . Ce projet de 36.50 M euros est financé à parts égales par La Région Midi-Pyrénées et le CHU


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: Les bâtiments basse consommation (BBC) sont conçus conformément à la norme RT 2012 (isolation thermique et conception bioclimatique). Ils sont orientés pour avoir le meilleur ensoleillement possible. Ils seront dotés d'un chauffage collectif alimenté par l'incinérateur du Mirail, système qui, pendant l'été, permettra de rafraîchir le quartier . L’utilisation de moyens de production d'énergie renouvelable est encouragée : le solaire photo voltaïque pour l'électricité, l'installation d’éolienne de toiture, des systèmes de chauffage et de production d’eau chaude sanitaire (ECS) par le solaire. Ces aménagements permettront de limiter l'utilisation des énergies non renouvelables telles que le nucléaire ou les énergies fossiles (pétrole ou charbon).


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: Le coût pour l’alimentation du chauffage collectif s’élève à 50 millions d'euros, il concernera logements.


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: - La place Sud, espace ouvert sur l’évolution de l’écoquartier vers le sud et la mutation possible des espaces occupés par le parking du Zénith.- La place de la Cartoucherie, second pôle d’équipements et d’activité.


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: Les voies sont bordées de part et d’autre d’une bande active accueillant les équipements urbains et d’une bande fertile qui récupère les eaux de pluie et accueille les plantations . Elles ont chacune une largeur de 2,50 m minimum. Cette organisation permet l’aménagement d’un cheminement piéton protégé et confortable.


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: Le projet de l’écoquartier valorise les parcs et les jardins existants et propose de nouveaux espaces végétalisés au cœur du quartier .


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: L’écoquartier s’organise le long d’une trame verte avec des coulées qui partent d’Ouest en Est du parc du Barry : la promenade jardinée, la promenade Badiou au sud, la promenade des sports au nord qui relie les terrains de sport existant sur le plateau (au-delà du bois du Barry) au nouveau quartier.


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: Les cœurs des îlots, arborés, pouvant accueillir des jardins partagés, constituent des lieux de rencontres pour les habitants et incitent au mode de déplacement doux.


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: La gestion des déplacements et, en particulier, la place de la voiture dans le quartier est une des préoccupations majeures des aménageurs.


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: Le quartier est structuré par trois axes routiers traversants qui contribuent au lien avec le réseau de la voirie existante. À l'exception de ces axes, la voiture ne devrait que très peu circuler à l’intérieur du site et la plupart des rues sont limitées à 20 km/h.


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: Dans le projet, le stationnement est volontairement restreint (0.5 place par logement) et mutualisé afin d’inciter les habitants à limiter l’usage de l’automobile dans le quartier desservi par le tramway et à se tourner progressivement vers des modes d’usage de la voiture alternatifs (covoiturage, auto-partage...). Aucun stationnement n’est prévu en surface, à l’exception des emplacements d’arrêt minute (sur les bandes actives). L’objectif étant de privilégier des modes de déplacement doux (circulation piétonne ou à vélo) et d’utiliser les modes de transport en commun.


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: - Sur les places publiques, des stations de locations de vélos et d’informations sur les modes de déplacement alternatifs.


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: - Trois parkings-silos pour le stationnement automobile en périphérie des zones d’habitats (moins de 300 m), de façon à protéger du bruit le centre de l’écoquartier.


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: - Des outils de mise en relation entre les usagers (bornes) qui pratiquent le covoiturage et l’auto-partage.


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: - La valorisation des transports collectif sur l’avenue de Grande-Bretagne avec une circulation automobile canalisée.


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: Pour recycler les déchets organiques, des composteurs seront disposés en bas des immeubles, à proximité des espaces verts : jardins partagés, espaces de détente.


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: Pour la collecte sélective des déchets ménagers, le quartier est équipé de colonnes de tri enterrées le long des voies, dans des espaces dédiés aux équipements urbains : les bandes actives


title: Écoquartier de la Cartoucherie

text: L’implantation d’un graff park aux abords de la Cartoucherie est à l’étude pour donner un cadre légal à cette pratique. Ce park serait composé de plusieurs murs sur lesquels , amateurs et confirmés , pourraient exercer leur passion pour le graffiti en toute légalité.


title: Bortézomib

text: Le bortézomib (BAN, INN and USAN. PS-341; Velcade par Millennium Pharmaceuticals et Cytomib par Venus Remedies) est une molécule anticancéreuse inhibant le protéasome.


title: Bortézomib

text: Un tiers des myélomes résistant aux autres traitements répond au bortézomib. Cette proportion augmente lorsqu'il est utilisé en combinaison avec d'autres traitements. Il est utilisé dans les rechutes après transplantation de moelle ou en seconde ligne, lorsqu'il existe une contre-indication à une greffe de moelle.


title: Bortézomib

text: Le produit provoque dans un tiers des cas une thrombopénie secondaire à l'inhibition du protéasome. L'effet secondaire le plus gênant reste (imposant la réduction des doses) la survenue d'une neuropathie périphérique.


title: In the Summertime

text: Elle connaît un immense succès, se classant en tête des charts dans de nombreux pays. Avec 30 millions d'exemplaires écoulés, il s'agit d'un des singles les plus vendus au monde.


title: In the Summertime

text: La chanson figure sur le premier album du groupe (à l'exception des pressages britanniques), simplement titré "Mungo Jerry" à sa sortie en 1970, rebaptisé "In the Summertime" par la suite. On la retrouve sur le second album, "Electronically Tested", commercialisé en 1971.


title: In the Summertime

text: Enregistrée par d'autres artistes, la version du groupe australien se classe numéro 1 en Australie en 1970, et celle du chanteur jamaïcain Shaggy obtient un bon succès en 1995, se classant notamment dans le Billboard Hot 100 sur un single double face A partagé avec le titre "Boombastic", et au Royaume-Uni.


title: In the Summertime

text: En 1970, le groupe australien de rock reprend la chanson et se classe, comme la version originale, numéro 1 des ventes en Australie.


title: In the Summertime

text: En 1995, le chanteur jamaïcain Shaggy sort en single une reprise de "In the Summertime", avec la participation du chanteur Rayvon, extraite de son album "Boombastic".


title: In the Summertime

text: C'est un succès dans plusieurs pays. Aux États-Unis, "In the Summertime" sort sur un single double face A partagé avec la chanson "Boombastic" et arrive notamment en tête du classement Hot R&B/Hip-Hop Songs.


title: Ver gris

text: Les vers gris ne sont pas des vers au sens biologique du terme, mais des chenilles. Ce sont les larves de papillons nocturnes, connus aussi sous le nom de noctuelles (Noctuidae). Les vers gris se cachent sous la litière ou dans le sol pendant la journée et sortent dans l'obscurité pour se nourrir de plantes. Les premiers stades larvaires s'alimentent des feuilles et elles créent de petits trous aux contours irréguliers. Les stades plus avancés s'attaquent à la tige, souvent pendant les semis, et par conséquent coupent les plantules au ras du sol ; de là vient leur nom de "cutworm" en anglais ou "gusano cortador" en espagnol.


title: Ver gris

text: Le terme « ver gris » s'applique principalement aux larves de certaines espèces de la famille des Noctuidae, la plus grande famille de papillons nocturnes.


title: Ver gris

text: Les vers gris varient dans leur comportement alimentaire. Certains restent sous la plante qu'ils ont coupée et s'en nourrissent, tandis que d'autres se déplacent d'une plante à l'autre.


title: Ver gris

text: Ce type d'alimentation se traduit par des dégâts disproportionnés aux cultures. Les vers gris sont considérées comme des insectes ravageurs en agriculture. À titre d'exemple, les larves de la noctuelle des moissons ("Agrotis segetum") sont considérés en Afrique du Sud comme l'un des principaux ravageurs du maïs.


title: Ver gris

text: Le mode d'alimentation des vers-gris n'est qu'une version d'une stratégie d'évitement des prédateurs et parasitoïdes pendant le jour. Beaucoup d'autres chenilles, y compris de la famille des Noctuidae et certains types de chenilles processionnaires sortent la nuit pour se nourrir mais se cachent à nouveau dès l'apparition du jour. Certaines, telle que "Klugeana philoxalis "attaquent des "Oxalis" dans l'obscurité et se laissent tomber au sol dès qu'une lumière les éclaire. D'autres grimpent nuitamment aux arbres, par exemple des espèces d'Acacia, laissant des traînées de soie, mais il s'agit de traces individuelles, et non collective comme dans le cas des chenilles processionnaires. La chenille de la noctuelle des régions subtropicales, "Serrodes partita", vit de façon similaire dans la litière sous sa plante nourricière, l'arbre "Pappea capensis". Les vers gris sont des ravageurs notoires dans le domaine de l'agriculture et du jardinage. Ils sont des dévoreurs voraces de feuilles, de bourgeons et de tiges et peuvent détruire les plantes entières. Certaines espèces sont souterraines et dévorent les racines.


title: Ver gris

text: En s'alimentant, les larves de premiers stades créent de petits trous ou de petites entailles irrégulières. On retrouve ensuite des marges de feuilles grignotées. Aux derniers stades larvaires, les plants présentent une perte de vigueur (flétrissement) ou peuvent être complètement coupé au niveau du sol. Dans les champs, le peuplement semble clairsemé et possède une croissance non uniforme.


title: Ver gris

text: Dans les climats tempérés, certaines espèces hivernent à l'état larvaire ou au stade de chrysalide. Un labour ou un hersage d'automne peut en tuer un grand nombre en les exposant aux prédateurs naturels. C'est un moyen de lutte qui a démontré de bons résultats notamment dans les champs de céréales.


title: Ver gris

text: Dans certaines régions, les adultes sont migrateurs et pondent en début de saison, une fois les semis implantés. Il est alors difficile de réaliser la lutte mécanique.


title: Ver gris

text: La gestion des mauvais herbes et des résidus de cultures est également un facteur important pour prévenir une éventuelle infestation. Les champs ayant un couvert végétal en début du printemps sont très attirants pour les femelles. Celles-ci préfèrent pondre dans les mauvaises herbes. En condition favorable, le sol devrait être à nu 2 à 3 semaines avant les semis.


title: Ver gris

text: On peut également supprimer le fumier et le compost, en tablant plutôt sur d'autres formes de fertilisation. Cela a pour effet de décourager les noctuelles à pondre leurs œufs.


title: Ver gris

text: La lutte mécanique (par piochage) peut également être utilisée par les jardiniers amateurs et permet d'abaisser les populations sans l'utilisation de pesticides. En outre, à tout moment au cours de la saison, si la population a été raisonnablement bien contrôlée mais qu'il existe des signes d'attaque localisée de vers gris, le jardinier amateur peut être en mesure de régler le problème simplement en creusant le sol à quelques centimètres de profondeur, et en tuant les chenilles manuellement.


title: Ver gris

text: Les vers gris de derniers stades s'attaquent généralement à la première partie de la plante qu'ils trouvent la nuit. Des colliers en aluminium fixés sur les tiges ou même des obstacles en carton peuvent offrir une protection efficace dans les jardins.


title: Ver gris

text: Les vers gris sont les hôtes de nombreuses espèces de guêpes et de mouches parasitoïdes, notamment des espèces des familles des Braconidae, Ichneumonidae, Tachinidae et Eulophidae. Le taux de parasitisme peut atteindre dans certains cas de 75 à 80 %


title: CC 21000

text: Les CC 21000 sont une série de locomotives électriques bicourant, extrapolées des CC 6500 même si la CC 21001 a été livrée 1 mois et demi avant la CC 6501.


title: CC 21000

text: Elles étaient utilisées sur l'axe franco-suisse Paris - Vallorbe avec traction du TEE Cisalpin entre-autres.


title: CC 21000

text: Les CC 21001 et CC 21002 ont effectué en 1972 et 1975 de nombreux essais sur la ligne de la plaine d'Alsace, entre Ribeauvillé et Richwiller, afin de mettre au point le captage du courant aux grandes vitesses que les futurs TGV S-E pratiqueraient quotidiennement. À Rouffach, où étaient installés des bras à potentiomètres permettant de mesurer le soulèvement de la caténaire, la CC 21001 munie d'un pantographe à double étage a atteint en 1975 la vitesse de 285 km/h, établissant alors un record mondial sous 25 kV 50 Hz. Son rapport d'engrenage n'avait pas été modifié, ce qui lui permettait en principe d'atteindre les 5/4 de sa vitesse maximale de 220 km/h, soit 275 km/h elle fut poussée au-delà. En termes de modifications, le circuit de commande engendrant des limitations d'intensité avait été désactivé et remplacé par une commande directe au moyen d'un simple bouton rotatif installé à gauche du pupitre tandis que cerclo et VACMA étaient neutralisés. La locomotive remorquait 2 voitures : la voiture électrotechnique n°1 et la voiture électrotechnique annexe, respectivement baptisées "l'ambulance" et "le corbillard" par l'équipe des essais. La courbe de Bollwiller avait vu son dévers relevé, pour permettre le passage à 250 km/h au lieu de 235 km/h lors de la décélération (en freinage électrique) et atteindre la vitesse maximale en amont, à Rouffach. Pour l'anecdote, Fernand Nouvion alors retraité avait été invité à participer à une marche d'essais, au cours de laquelle les 282 km/h avaient été atteints.


title: CC 21000

text: Deux exemplaires de cette série ont été équipés pour circuler sur la nouvelle ligne à grande vitesse entre Paris - Lyon, afin de pouvoir effectuer les tournées de visite de ligne lors de son exploitation avec la voiture Mauzin.


title: CC 21000

text: De ces quatre machines, la CC 6575, ex-CC 21001, fut la dernière en service. Elle a été réformée en juin 2007. L'association "Sauvons la CC 6575" l'a préservée du démantèlement. Elle est désormais conservée au Musée du Chemin de Fer de Nîmes.


title: CC 21000

text: Notons également le séjour aux États-Unis en 1977 de la CC 21003, renommée X996 pour des essais pour le compte d'Amtrak. Pour ces essais la locomotive a fait l’objet de multiples modifications ayant porté sur la suspension, le schéma électrique et l'équipement de freins, et des systèmes de sécurité américains, l’installation de toilettes, l’attelage automatique, etc. Mais cette proposition française n'a pas été retenue par les américains en raison de l'inadaptation de la locomotive à l'état de leurs voies. La locomotive fut donc renvoyée en France et remise au type à son retour. Enfin elle fut transformée en CC 6500 et renumérotée CC 6577 en 1996.


title: François Rastier

text: François Rastier, né le à Toulouse est un sémanticien français, docteur en linguistique et directeur de recherche au CNRS émérite.


title: François Rastier

text: Né à Toulouse en 1945, docteur en linguistique et directeur de recherche au C.N.R.S.,François Rastier est spécialiste de sémantique, discipline qu'il a contribué à étendre et redéfinir.


title: François Rastier

text: Le projet intellectuel de François Rastier se situe dans le cadre général d'une sémiotique des cultures. La « sémantique interprétative » peut être définie comme une « synthèse de seconde génération » de la sémantique structurale européenne.


title: François Rastier

text: Il a entrepris l'. Elle se développe à la suite des travaux de Michel Bréal et de Ferdinand de Saussure, puis de Louis Hjelmslev, de Algirdas Julien Greimas, de Eugen Coşeriu, et de Bernard Pottier. Ses unités de base sont, entre autres, le sème et l'isotopie. Il s'inscrit en effet dans le sillage de son maître, Algirdas-Julien Greimas, qui s'est efforcé dans les années 1960 d'. Mais tandis qu'à cette époque de la linguistique, celle-ci se cantonnait à l'étude des unités de langue, sans dépasser les limites de la phrase, les recherches de François Rastier vont s'attacher à explorer une . Dès ses premières recherches, il part du principe que les sèmes s'opposent, mais aussi se combinent entre eux. C'est là l'un des fondements de la « sémantique différentielle » qu'il contribue à fonder. Chez Rastier, une distinction fondamentale va s'établir entre sens et signification : , », écrit-il en 2001 dans "Arts et sciences du texte".


title: François Rastier

text: Outre son travail en sémantique, François Rastier a travaillé sur la littérature de l’extermination et le genre du témoignage.


title: François Rastier

text: François Rastier s'oppose, avec d'autres linguistes, à l'écriture inclusive jugée « excluante » et s'imposant . Selon lui, l'écriture inclusive est liée à « l'idéologie managériale » et au . Il déclare: .


title: François Rastier

text: Il dénonce plus généralement les études de « genre » et de « race » à l'université. Il déclare à propos du discours contemporain sur le genre: . Il fait une intervention controversée à l'ENS de Lyon sur la notion de « race » en sciences sociales.


title: François Rastier

text: Il intervient régulièrement sur le site « Perditions idéologiques ». Il est membre de l'Observatoire du décolonialisme. Il écrit sur l'« influence islamique » qu'il constate dans .


title: Basilique Notre-Dame de Pontmain

text: La basilique Notre-Dame de Pontmain aussi appelée basilique Notre-Dame de l’Espérance de Pontmain est édifiée à la fin du à Pontmain, à proximité du site de l'apparition mariale de Pontmain le . Consacrée en 1900, elle est élevée au rang de basilique mineure en 1905.


title: Basilique Notre-Dame de Pontmain

text: Construite en granit dans le style néo-gothique, elle comporte de grandes verrières colorées, réalisées au cours des décennies (les dernières datent de la fin du ). Deux tours abritent un carillon de 39 cloches.


title: Basilique Notre-Dame de Pontmain

text: L"'Apparition mariale de Pontmain" est survenue le dans le petit village de Pontmain, en Mayenne. Sept enfants au total déclarèrent avoir vu , mais seuls les quatre plus âgés furent agréés officiellement par l’Église lors de la reconnaissance officielle de l'apparition: Eugène et Joseph Barbedette, âgés respectivement de 12 et 10 ans, et Françoise Richer et Jeanne-Marie Lebossé, âgées de 11 et 9 ans. L'apparition débute vers 18 h, et va durer environ trois heures. Elle attire progressivement les habitants du village, qui ne voient rien, sauf quelques enfants qui décrivent les évolutions de la vision au cours du temps, au rythme des prières de l'assemblée. Dès le lendemain, le curé du village interroge les enfants et note un premier récit avant d'en informer l'évêque. Très vite une enquête canonique est ouverte, et un an plus tard, le , l'évêque de Laval, Casimir Wicart, reconnaît officiellement l'apparition de la Vierge de Pontmain, et autorise sa dévotion.


title: Basilique Notre-Dame de Pontmain

text: À la suite de l'apparition et de sa reconnaissance canonique, l'Abbé Guérin, curé de Pontmain, assure l'accueil des pèlerins avec les religieuses de l'école. Mais après sa mort en 1872, l'évêque appelle les Missionnaires Oblats de Marie-Immaculée pour animer les premiers pèlerinages et prêcher dans la région. L'affluence des pèlerins à Pontmain augmente rapidement, d'où la nécessité de construire un sanctuaire. L'évêque Casimir Wicart demande aux architectes une église qui puisse accueillir (aujourd'hui le site peut en accueillir ).


title: Basilique Notre-Dame de Pontmain

text: Cette basilique participe au renouveau du culte marial, attesté par le processus de des sanctuaires de pèlerinage ébranlés par la contestation du siècle des Lumières.


title: Basilique Notre-Dame de Pontmain

text: Dès les premiers jours qui suivent l'apparition, avant même l'avis de l’Église sur l'authenticité ou non de l'apparition, des pèlerins se rendent sur le lieu pour y prier car ils voient dans le départ rapide des troupes allemandes du département (dans les jours qui suivent l'apparition), le signe de la protection de la Vierge. C'est pourquoi, immédiatement des pèlerinages spontanés s'organisent à Pontmain. L'abbé Richard dénombrera le (soit un peu plus d'un mois après l'apparition), environ dans le village. Au printemps, on compte déjà entre et par jour.


title: Basilique Notre-Dame de Pontmain

text: À la suite de l'apparition et de sa reconnaissance canonique, l'abbé Guérin, curé de Pontmain, assure l'accueil des pèlerins avec les religieuses de l'école. Mais après sa mort en 1872, l'évêque appelle les Missionnaires Oblats de Marie-Immaculée pour animer les premiers pèlerinages et prêcher dans la région. L'affluence des pèlerins à Pontmain a été rapide.


title: Basilique Notre-Dame de Pontmain

text: Pour le premier anniversaire des apparitions, le , on comptait déjà . Venant d'abord du département, les pèlerins viennent progressivement de la France entière, puis de l'étranger.


title: Basilique Notre-Dame de Pontmain

text: En 1903, les oblats sont expulsés de France, à la suite de la politique de séparation de l'Église et de l'État. Ils ne reviendront qu'après la Première Guerre mondiale. Pendant cet intervalle, c'est le curé du village qui s'occupe des pèlerins.


title: Basilique Notre-Dame de Pontmain

text: Les oblats sont toujours présents aujourd'hui et accueillent les pèlerins à la maison des Oblats de Pontmain, ancien juniorat et noviciat de la congrégation. On compte aujourd'hui environ par an et (par jour) lors des grandes fêtes (comme l'Assomption).


title: Basilique Notre-Dame de Pontmain

text: L'église a été construite sur un marécage. Pour éviter un affaissement du bâtiment, les constructeurs ont cherché à alléger sa structure. C'est pourquoi les pierres s'arrêtent au premier étage, et sont suivies ensuite de larges vitraux. L'église permet d'accueillir aujourd'hui , et l'esplanade située devant le bâtiment permet de rassembler plusieurs milliers de pèlerins lors des grandes célébrations.


title: Basilique Notre-Dame de Pontmain

text: L'édifice, de style néo-gothique, est construit entièrement en granit. Il n'est pas orienté est-ouest mais tourné vers la maison de l'apparition. Sa nef est séparée des bas-côtés par de forts piliers, et elle se termine par un chœur à pans coupés.


title: Basilique Notre-Dame de Pontmain

text: À l'intérieur, dix grandes verrières représentant les apparitions mariales en France (à La Salette, à Lourdes et à Pontmain) et des scènes de la vie de Jésus-Christ.


title: Basilique Notre-Dame de Pontmain

text: Le grand-orgue de tribune a été construit en 1931 par le facteur Gloton-Debierre et a bénéficié de travaux de réfection en 1960 par Beuchet-Debierre.


title: Basilique Notre-Dame de Pontmain

text: Il possède 34 jeux, avec transmissions électro-pneumatiques. Le buffet, de style néo-gothique, occupe toute la largeur de la nef ; il a été conçu pour dégager complètement la vue de la grande rosace de façade devant laquelle est placé l'instrument.


title: Basilique Notre-Dame de Pontmain

text: Les tours de la basilique de Pontmain abritent un carillon de 39 cloches dont les 5 plus grosses de volées. Originellement doté de 25 cloches coulées en 1896 par la fonderie Paccard d'Annecy-le-Vieux, le carillon a été porté successivement à 32, 37 puis 39 cloches. Les 32 premières cloches se répartissent comme suit :


title: Argali

text: L'Argali (Ovis ammon) est une espèce de Capriné, plus spécifiquement un ovin, vivant en Asie centrale, au Tibet en Chine et en Mongolie.


title: Argali

text: Cette espèce a été décrite par Marco Polo. Une sous espèce d'Argali porte son nom : "Ovis ammon polii."


title: Argali

text: Cet animal provient d'une radiation vers l'Asie orientale de mouflons dont le nombre de chromosomes est passé de 54 à 56.


title: Argali

text: Menacé dans son milieu d'origine, il est invasif dans certaines régions du monde où il a été introduit.


title: Argali

text: Les cornes spiralées sont imposantes, pouvant atteindre de long et de circonférence à la base, leurs pointes sont toujours dirigées vers l'extérieur.


title: Argali

text: Les argalis occupent différentes zones montagneuses d'Asie centrale, généralement isolées les unes des autres.


title: Argali

text: Les argalis chinois se trouvent principalement dans des vallées arides à la limite de déserts (Gobi, Taklamalaya, Altun et de Kūnlún Shān), entre de haut.


title: Argali

text: La distance génétique moyenne entre argalis de l'ouest et de l'est est de 10 % ce qui suggère que leur divergence remonte à environ (sous réserve d'étalonnage de leur propre horloge moléculaire).


title: Argali

text: La détermination du nombre de sous-espèces de l'Argali a été discutée. Les sous-espèces retenues comme valides sont les suivantes :


title: SpaceShipTwo

text: Le (ou « Vaisseau spatial 2 ») est un prototype d'avion spatial suborbital créé par , une coentreprise entre le constructeur aéronautique américain Scaled Composites et le conglomérat anglais Virgin Group. Il prend la suite d'un autre prototype, le SpaceShipOne dont il conserve les principales caractéristiques : ailes en cantilever, moteur-fusée à propulsion hybride (dite lithergol), lancement en altitude par un avion porteur.


title: SpaceShipTwo

text: À l'origine, en 2009, Six véhicules de ce type doivent être construits<ref name="lemonde 07/12">Le premier vaisseau pour « touristes » présenté au public - "Le Monde", 9 décembre 2009</ref> pour transporter des passagers fortunés (le prix de la place est de ) dans un bref vol suborbital (deux heures).


title: SpaceShipTwo

text: L'avion spatial peut emmener six passagers et deux pilotes à une altitude de environ. Les touristes spatiaux passeront en impesanteur. En comparaison, le SpaceShipOne du concours Ansari X-Prize ne pouvait emporter que , en plus du pilote.


title: SpaceShipTwo

text: Le vol se subdivise en plusieurs phases : un avion porteur, le WhiteKnightTwo transporte l'avion-fusée à haute altitude, celui-ci est largué puis entame une montée à la verticale, d'abord propulsé par son moteur-fusée, puis sur l'inertie. Lorsqu'il parvient à une altitude d'environ , sa vitesse devient nulle et il commence à retomber. Sa chute, en quasi absence d'atmosphère et faible vitesse n'est pas freinée et les passagers se trouvent en situation d'impesanteur. La descente se fait en deux phases. Au début, l'air est trop peu dense pour permettre la portance au SpaceShipTwo. Pour permettre une chute à plat de l'appareil, les ailes sont articulées : l'arrière peut être relevé de façon à équilibrer les forces pour que la cabine reste à l'horizontale. Lorsque l'aéronef arrive à une altitude où la densité d'air est suffisante, ses ailes sont remises en position normale et l'avion spatial achève son vol à la manière d'un planeur. L'avion spatial n'est pas un vaisseau spatial : il atteint bien l'altitude des vaisseaux spatiaux, mais sa vitesse nulle à cette altitude ne peut pas lui permettre de se maintenir en orbite. Il faudrait pour cela que sa vitesse horizontale soit d'environ (soit ).


title: SpaceShipTwo

text: Les essais en vol de l'avion porteur ont débuté en 2008. SpaceShipTwo a été présenté en décembre 2009 et a effectué son premier vol en mars 2010. Les tests sont toujours en cours, l'avion ayant mené 22 vols planés réussis en août 2012. La compagnie Virgin Galactic prévoit d'opérer une flotte de cinq avions SpaceShipTwo en vol commercial, à partir de fin 2013, et prend déjà des réservations, pour le prix de . La société Virgin Galactic annonce avoir déjà recueilli 300 réservations et de dollars d'avances.


title: SpaceShipTwo

text: L'avion spatial SpaceShip 2 présente plusieurs spécificités qui le distinguent d'un avion normal car il doit se déplacer à une altitude ou l'atmosphère est très ténue et ne peut pas fournir le comburant à un moteur et assurer la portance d'une aile normale.


title: SpaceShipTwo

text: L'avion spatial monte jusqu'à une altitude de (environ en phase propulsée) ce qui nécessite de traverser une zone où l'atmosphère n'est pas suffisamment dense pour alimenter un moteur à réaction. Pour contourner cette contrainte l'avion spatial utilise un moteur-fusée hybride (également appelé lithergol) qui brûle du protoxyde d'azote (liquide) et un dérivé du polybutadiène hydroxytéléchélique (solide). Ce type de motorisation présente l'avantage de pouvoir fonctionner en l'absence d'atmosphère puisque le carburant et le comburant sont embarqués. C'est un compromis entre un moteur-fusée à ergols liquides et un propulseur à propergol solide. Par rapport à un moteur-fusée à ergols liquides, il est de conception plus simple et donc moins fragile et brûle des ergols moins dangereux, qui ne sont pas susceptibles d'exploser. Contrairement à un propulseur à propergol solide, la poussée du moteur peut être à tout moment modulée ou interrompue.


title: SpaceShipTwo

text: Lorsque l'avion spatial redescend, la première phase de sa chute se déroule dans une zone où les ailes n'ont pas une portance suffisante pour contrôler la trajectoire. Pour stabiliser l'avion en toute sécurité, Burt Rutan, le concepteur de l'avion, s'est inspiré de la forme du volant de badminton : une partie des ailes de l'avion spatial bascule à 65°. Durant cette phase du vol l'avion descend en feuille morte, freiné par des plans perpendiculaires à la surface de l'aile : dans cette configuration, l'avion est stable, maintenu à l'horizontale et permet au pilote de manœuvrer. L'avion fusée dans cette position se déplace en opposant une surface maximale à sa progression notamment le dessous du fuselage et la partie des ailes se trouvant à l'horizontale : la traînée aérodynamique importante générée et la légèreté de l'avion construit entièrement en composite à base de fibre de carbone limitent sa vitesse et évitent un échauffement excessif qui auraient nécessité une protection thermique coûteuse et lourde des parties les plus exposées des ailes et du fuselage.


title: SpaceShipTwo

text: L'avion spatial comme son avion porteur WhiteKnightTwo sont entièrement construits en composite carbone, dont l'utilisation est la spécialité de Scaled Composites. Ce matériau permet d'abaisser le poids et par conséquent de diminuer la quantité de carburant emporté, la puissance des moteurs et la taille des deux avions.


title: SpaceShipTwo

text: Dans les parties hautes de l'atmosphère l'avion spatial ne peut plus utiliser ses ailerons pour manœuvrer. Il dispose de petits moteurs-fusées qui permettent d'orienter l'avion pour garder sa route ou donner un autre point de vue aux passagers.


title: SpaceShipTwo

text: L'avion spatial est deux fois plus grand que SpaceShipOne ( de long, d'envergure) et peut emporter six passagers et deux pilotes. La cabine longue de et d'un diamètre de a la dimension de celle d'un avion d'affaires Falcon 900. Le fuselage est dépourvu de plancher pour fournir le plus grand volume possible en apesanteur. Chaque passager dispose de deux grands hublots, l'un sur le côté de la cabine, l'autre au-dessus de sa tête.


title: SpaceShipTwo

text: L'avion-fusée de la génération précédente SpaceShipOne était transporté par son avion porteur sous le fuselage de celui-ci. Cette conception a été abandonnée pour l'avion fusée SpaceShipTwo car le fuselage de ce dernier, nettement plus volumineux, aurait nécessité que la garde au sol de l'avion porteur soit considérablement augmentée, ce qui aurait imposé un train d'atterrissage de grande taille. En conséquence l'avion spatial est accroché sous l'aile entre les deux fuselages de l'avion porteur. WhiteKnight 2 est capable de transporter une charge utile externe de jusqu'à une altitude d'environ ce qui permet d'envisager sa réutilisation pour le lancement de satellites. Malgré son envergure () il peut effectuer des manœuvres avec un fort facteur de charge ou simuler des périodes d'apesanteur.


title: SpaceShipTwo

text: L'avion spatial effectue un vol en cloche qui lui permet à son apogée d'atteindre d'altitude. Sa vitesse est de . Le vol, qui dure en totalité deux heures, se décompose en plusieurs phases :


title: SpaceShipTwo

text: L'avion spatial est transporté par son avion porteur, WhiteKnightTwo jusqu'à l'altitude maximale de vol de celui-ci (environ ). Il est alors largué.


title: SpaceShipTwo

text: L'avion fusée après une courte chute libre met à feu le moteur-fusée et entame une montée à la verticale. Ce qui lui permet d'atteindre une vitesse maximum de . Les passagers subissent une accélération de . À une altitude d'environ , le moteur-fusée, qui est arrivé au bout de son carburant (point d'inflexion), s'éteint et l'avion continue à monter sur son inertie.


title: SpaceShipTwo

text: À d'altitude (plus si le nombre de passagers est réduit), la vitesse ascensionnelle de l'avion devient nulle. Celui-ci commence à chuter. Au début de la phase de descente, compte tenu de la vitesse relativement faible et de la densité très ténue de l'atmosphère, l'avion ne subit aucun freinage.


title: SpaceShipTwo

text: Avec l'accroissement de la vitesse et la densification de l'atmosphère, l'avion commence à subir un freinage atmosphérique. La partie des ailes qui pivote a été basculée à 65° au sommet de sa trajectoire, ce qui permet à l'avion de descendre selon une trajectoire contrôlée en spirale à la manière d'une feuille morte. Durant cette phase les passagers subissent brièvement une décélération de .


title: SpaceShipTwo

text: Avant que l'avion n'arrive à d'altitude, les ailes sont remises en position normale et l'avion entame un vol plané qui le ramène après quelques boucles à l'aéroport d'où avait décollé l'avion porteur.


title: SpaceShipTwo

text: L'avion spatial n'est pas un vaisseau spatial : il atteint bien l'altitude des vaisseaux spatiaux, mais sa vitesse horizontale nulle ne peut pas lui permettre de se maintenir en orbite. Il faudrait pour cela que sa vitesse horizontale soit d'environ (soit ).