title: Daniel le Stylite

text: En 451, il gagne l'oratoire de Saint-Michel d'Anaple où il passe sept jours à prier jour et nuit. Puis il s'enferme en reclus dans un ancien temple peuplé de démons, qui se situe à proximité et domine le Bosphore. Grâce à la prière, il en chasse qui coulaient les navires dans le détroit. Sa réputation attire de nombreux visiteurs avec lesquels il communique par une étroite ouverture. Les clercs de Saint-Michel en prennent ombrage et l'accusent de monophysisme auprès du patriarche Anatole qui le fait amener à Byzance. Édifié par la foi du moine et reconnaissant de l'avoir guéri d'une grave maladie par ses prières, Anatole rejette ces accusations et laisse Daniel regagner sa retraite où il restera neuf ans.


title: Daniel le Stylite

text: Alors qu'il atteint en 460 sa cinquante et unième année, Daniel a une vision de Siméon qui lui ordonne de prendre son exemple. Cette vision est confirmée par la venue de l'un de ses disciples, Serge, qui annonce à Daniel la mort de Siméon et lui remet la "cuculle" du stylite dont Léon Ier n'avait pas voulu. Daniel quitte alors le temple où il vivait reclus pour s'installer sur une colonne . Le propriétaire des lieux, un certain Gélanios, préposé à la Table impériale, tente alors de chasser Daniel mais un orage soudain qui détruit ses vignes l'en dissuade. Il fait aussitôt construire une nouvelle colonne, plus haute, aux pieds de laquelle s'installe Serge pour assurer la direction des disciples de plus en plus nombreux du nouveau stylite. Daniel multiplie les guérisons et au bout de quelques années, il reçoit des visites illustres comme celles de l’ex-consul Cyrus et de l’impératrice Eudoxia II. Grâce aux prières du stylite, Léon Ier obtient d'avoir un fils et en signe de reconnaissance fait édifier une troisième colonne, double de la précédente.


title: Daniel le Stylite

text: En 465, l'empereur demande au patriarche Gennade d'ordonner prêtre Daniel. Puis il fait construire un palais près de l'église Saint-Michel l'Archange, où il emmène ses invités de marque, notamment étrangers, visiter Daniel. C'est ainsi que le stylite devient arbitre des différends qui pouvaient les opposer. Daniel manifeste par ailleurs le don de prophétie. Il prédit notamment l'usurpation de Basilisque contre Zénon et lorsque ce dernier prend le pouvoir en 475, Daniel descend de sa colonne et prend la tête d'une manifestation qui force l'usurpateur à renoncer aux mesures en faveur du monophysisme qu'il avait entreprises. La colonne de Daniel devient alors l'un des lieux les plus vénérés des alentours de Constantinople. L'empereur Anastase, qui succède à Zénon en 491, y fait transporter les reliques de Siméon à la demande de Daniel qui accepte, en échange, qu'un monastère soit construit à proximité de la "mandra".


title: Daniel le Stylite

text: En 493, ayant prédit sa mort prochaine, Daniel rassemble tous ses disciples pour leur donner son dernier enseignement. Assisté par leurs prières et par le patriarche Euphémius qui le rejoint sur sa colonne, Daniel rend le dernier soupir devant la foule qui avait envahi les lieux. Sa dépouille est alors présentée à la vénération du peuple . Puis, elle est descendue dans un cercueil de plomb par un escalier en spirale jusque dans l’oratoire du monastère où, selon son vœu, il est enseveli sous les trois autres reliques des saints Ananie, Azarie et Misaël, récemment transférées de Babylone à Constantinople, . C'était le 11 décembre et Daniel avait atteint sa quatre-vingt-quatrième année.


title: Brian Kemp

text: Brian Porter Kemp, né le à Athens (Géorgie), est un homme politique américain. Membre du Parti républicain, il est gouverneur de l'État de Géorgie depuis le .


title: Brian Kemp

text: Brian Kemp fait ses débuts en politique lorsqu'il est élu au Sénat de Géorgie, en pleine vague républicaine locale. Il est réélu de justesse dans sa circonscription d'Athens en 2004. Deux ans plus tard, il se présente pour devenir secrétaire à l'Agriculture, mais il est battu.


title: Brian Kemp

text: En 2010, il est nommé secrétaire d'État par Sonny Perdue lorsque Karen Handel démissionne du poste. Il est ensuite élu pour deux mandats. En tant que secrétaire d'État, il purge massivement les listes électorales de l'État de Géorgie. Des journalistes révèlent qu'en 2016 et 2017 environ sur auraient été radiées à tort de ces listes. À ce poste, il soutient également les projets de lois sur la liberté religieuse, permettant de discriminer les personnes LGBT pour des raisons religieuses.


title: Brian Kemp

text: Lors des élections de 2018, Kemp se présente au poste de gouverneur de Géorgie. En menant une campagne orientée vers la droite du parti, il arrive en deuxième position du premier tour de la primaire républicaine avec 26 % des voix, derrière le lieutenant-gouverneur Casey Cagle (39 %) soutenu par l""' local dont le gouverneur sortant Nathan Deal. Entre les deux tours de la primaire, il reçoit le soutien du président Donald Trump et profite des faux-pas de Cagle, qu'il bat sévèrement avec près de 70 % des suffrages.


title: Brian Kemp

text: Durant la campagne pour l'élection générale face à la démocrate Stacey Abrams, il est notamment critiqué pour superviser l'élection à laquelle il participe, en tant que secrétaire d'État. Il annonce d'ailleurs enquêter sur un hacking des bases électorales par le Parti démocrate quelques jours avant les élections. Il finit par démissionner de son poste de secrétaire d'État, deux jours après avoir remporté l'élection avec 50,3 % des voix. Il doit sa victoire à ses bons scores dans les régions rurales de l'État.


title: Brian Kemp

text: Il signe en mai 2019 une loi interdisant l'avortement après six semaines de grossesse. Les femmes ayant recours illégalement à l'avortement s'exposeront à la prison à vie et à la peine de mort.


title: Brian Kemp

text: En tant que gouverneur, pendant la pandémie de Covid-19, Kemp interdit aux municipalités et aux comtés de mettre en œuvre des mesures plus restrictives que celles édictées par l'État, n'hésitant pas à attaquer la maire d'Atlanta, Keisha Lance Bottoms, qui impose le port du masque dans l'espace public et la fermeture d'établissements non essentiels. Après des négociations avec la ville, qui autorise notamment la réouverture de certaines entreprises, il met fin à son action en justice.


title: Bronchoconstriction

text: La bronchoconstriction est le rétrécissement du calibre des bronches à cause d'une contraction des muscles bronchiques.


title: Bronchoconstriction

text: La bronchoconstriction est due à la fixation de l'acétylcholine sur les récepteurs induisant une contraction des muscles lisses des bronches au niveau des poumons. Elle crée une obstruction des bronches qui peut entrainer une difficulté respiratoire. Elle est l'une des manifestations importante de l'asthme mais s'observe aussi, entre autres dans la BPCO.


title: Bronchoconstriction

text: Elle peut aussi être causée par une concentration trop forte en facteur d'activation plaquettaire (PAF).


title: Bronchoconstriction

text: Les principaux signes de bronchoconstriction sont les sibilances à l'auscultation. On peut en objectiver l'importance par la spirométrie.


title: Ernesto Alterio

text: Ernesto Federico Alterio Bacaicoa dit Ernesto Alterio est un acteur hispano-argentin né le 25 septembre 1970 à Buenos Aires, Argentine. Il est le fils de l'acteur argentin Héctor Alterio et le frère de Malena Alterio. Il fut marié à l'actrice colombienne Juana Acosta entre 2003 et 2018.


title: Groupe Chantelle

text: Le groupe Chantelle Lingerie (CL) est une entreprise familiale et indépendante française. Il propose à l’échelle internationale plusieurs marques de lingerie dont la marque éponyme Chantelle.


title: Groupe Chantelle

text: Les origines du Groupe Chantelle remontent au , plus particulièrement 1876, lorsque monsieur Gamichon fonde une société spécialisée dans la fabrication de tricots élastiques à Romilly-sur-Seine. En 1902, l'entreprise alors appelée les Établissements Kretz se lancent dans la vente de tissus pour la fabrication de corsets à bandes élastiques visant le confort. En 1949, la société se lance dans la production de produits finis avec les gaines.


title: Groupe Chantelle

text: Entre-temps en 1962, le groupe s’agrandit et commence à investir le marché européen avec la création d’une première filiale en Allemagne puis au Benelux et en Suisse.


title: Groupe Chantelle

text: Suivant le mouvement de libération des femmes à la fin des années 1960, le groupe délaisse la fabrication de gaines et se lance dans la production de soutiens-gorge et de culottes.


title: Groupe Chantelle

text: Le groupe compte aujourd’hui 15 filiales à l’international. Il est le premier exportateur français de lingerie féminine. En 1985, Patrice Kretz, actuel président directeur général, rejoint le groupe. En 1988, il propose le lancement d’une marque plus jeune et moins chère : Passionata. Son succès est immédiat. À la fin des années 1990, Passionata entre en grande distribution.


title: Groupe Chantelle

text: En 1993, l’ouverture de la filiale américaine à New-York marque l’expansion hors d’Europe du groupe. En 1995, Chantelle SA lance Darjeeling, la première marque du groupe uniquement vendue dans ses propres boutiques. Le réseau se développe en France, pour compter aujourd'hui près de 160 boutiques.


title: Groupe Chantelle

text: En 2006, le groupe se dote d’une nouvelle enseigne de distribution avec Orcanta, réseau multi-marques. Entre 2010 et 2011, le groupe s’agrandit avec l’acquisition de la marque danoise Femilet, et de la marque de créateur Chantal Thomass mise en vente par le fabricant et distributeur Dim Branded Apparel (marques Dim, Playtex, Wonderbra, collants Chesterfield) qui la possédait depuis six ans, pour un montant estimé de €.


title: Groupe Chantelle

text: En 2014, le groupe acquiert Livera, marque enseigne néerlandaise, multimarques, basée près d’Amsterdam. Les magasins Livera vendent des produits de lingerie féminine, des maillots de bain et de la lingerie de nuit.


title: Moulin Saint-Pierre

text: Le moulin Saint Pierre (ou moulin Ribet), aussi connu sous le vocable moulin d'Alphonse Daudet, est un moulin à vent situé en France à Fontvieille, dans les Bouches-du-Rhône.


title: Moulin Saint-Pierre

text: Le moulin est classé au titre des monuments historiques depuis le . Il est attribué à Alphonse Daudet, romancier provençal, bien qu'il ne l'ait jamais habité, ni n'en ait été le propriétaire. Ses villégiatures à Fontvieille se passaient au Château de Montauban tout proche, mais il s'y rendait de temps à autre pour y trouver l'inspiration et y rédiger les fameuses "Lettres de mon moulin".


title: Moulin Saint-Pierre

text: Le bâtiment qui date de 1814 a eu une activité de minoterie durant plus d'un siècle, y compris durant la Première Guerre mondiale, pour le service des armées. En 1935, une association, les Amis d'Alphonse Daudet, décide de le restaurer afin d'en faire le musée consacré à l'écrivain.


title: Moulin Saint-Pierre

text: C'est une propriété privée, louée autrefois par la mairie 400 € par mois, et qui fut longtemps laissée à l'abandon par cette dernière. Après expiration du bail, le propriétaire a fermé le moulin pour le remettre en état et l'a rouvert aux visiteurs au cours de l'année 2016.


title: Moulin Saint-Pierre

text: Le moulin comprend une base cylindrique de 5,40 mètres de diamètre, et d'une hauteur de 5,78 mètres. Son mur a une épaisseur de 1,20 mètre. Ce corps de bâtiment dispose d'un étage, accessible par un escalier intérieur, en colimaçon, longeant le mur. Le dessous de celui-ci était aménagé pour les nuits du meunier.


title: Moulin Saint-Pierre

text: Le toit, en cône, mesure 4 mètres. La charpente, intégralement en bois, abrite le mécanisme de même matière. C'est l'ensemble de la toiture, supportant également les ailes, d'une envergure de six mètres, qui est orientable, en fonction des vents dominants, à l'aide du « Tourne-au-Vent » présent au premier étage. Les quatre ailes, chacune d'une armature en bois, permettent l'installation de quatre toiles en lin, originaire d'Arles. La réfection de la toiture était prévue en 2009, avec un budget voté par le conseil général des Bouches-du-Rhône. Le propriétaire n'ayant pas renouvelé le bail, les travaux n'ont pas été entrepris par la municipalité de Fontvieille. Les fonds réservés n'ont donc jamais été versés à la mairie. Après une fermeture momentanée, le site est aujourd'hui ouvert au public.


title: Moulin Saint-Pierre

text: Construit sur un terrain en pente, cela a permis d'installer le moulin sur un sous-sol. La salle qu'il contient est le lieu d'une exposition permanente sur Alphonse Daudet.


title: Moulin Saint-Pierre

text: Les ailes entrainent un arbre, traversant la toiture, vers le mécanisme interne. L'autre extrémité de cet arbre est fixée à un rouet, grand cercle de bois comportant des taquets en bois sur tout son pourtour. Il entraine la lanterne, pièce cylindrique, formée de deux cercles de bois, reliés entre eux par plusieurs traverses du même matériau. Les taquets du rouet s'insèrent entre dans les espaces laissés libres entre les montants de bois de la lanterne. Elle est fixée à un axe vertical, traversant l'étage, jusqu'au rez-de-chaussée, pour atteindre le système de meule. Le mécanisme est composé de deux meules, en pierre : une meule « gisante », fixe, posée sur le sol du moulin ; une meule « courante », fixée à l'axe vertical. Elles sont striées afin de permettre l'évacuation de la farine obtenue. Le meunier se devait une vigilance accrue, afin que les meules ne tournent jamais « à vide ». Le frottement des deux pierres aurait risqué l'échauffement, pouvant créer un incendie du moulin.


title: Moulin Saint-Pierre

text: Dans son récit des "Lettres de mon moulin", le « locataire de plus de vingt ans », un hibou, était installé près de ce mécanisme, sur la charpente, à côté de la lanterne.


title: Wendy Brown

text: Wendy Brown (née le ) est professeur de sciences politiques de l'université de Californie à Berkeley. S'appuyant sur les travaux de Karl Marx, Michel Foucault, Max Weber et la pensée des philosophes grecs, elle a tenté d'élaborer une théorie nouvelle du pouvoir moderne. Cette théorie détaille les implications du néolibéralisme sur la modification du fonctionnement des institutions politiques et sociales contemporaines, le développement de l'économisme et l'économicisation de la société, ainsi que les contradictions insolubles entre le néolibéralisme, la justice sociale, la démocratie, l'intégrité morale et le concept de personne humaine, au sens éthique et juridique du terme.


title: Wendy Brown

text: Elle est la compagne de la philosophe féministe Judith Butler avec qui elle a un fils, Isaac. Elle a milité pour la reconnaissance du mariage homosexuel en Californie.


title: Wendy Brown

text: « Pour le néolibéralisme, toute action humaine ou institutionnelle est conçue comme l'action rationnelle d'un entrepreneur, sur la base d'un calcul d'utilité, d'intérêt et de satisfaction, conformément à une grille microéconomique moralement neutre, dont les variables sont la rareté, l'offre et la demande. »


title: Secma

text: Secma (Société d'Etude et de Construction de Mécanique Automobile) est un constructeur automobile français de roadsters et de buggys, créé par Daniel Renard en 1995, installé à Aniche, dans le Nord-Pas-de-Calais .


title: Secma

text: Secma est un constructeur automobile français, créé par Daniel Renard en 1995, installé à Aniche, dans le Nord-Pas-de-Calais. L'entreprise s’est construite à partir de la marque , société disparue de fabrication de voiture sans permis fondée par Daniel Renard au milieu des années soixante-dix. . Le , l'entreprise est détruite par un incendie. La société s'installe ensuite dans de nouveaux locaux plus modernes et fonctionnels.


title: Secma

text: En 2012, en parallèle à la production de son modèle phare, le roadster Secma F16, un nouveau modèle, sans permis, le Fun Lander, est lancé. En 2014, le F16 EVO, reprend le concept du F16 classique mais équipé d'un train arrière triangulé réglable, l'ajout d'une barre antiroulis avant et une crémaillère de direction plus directe. Lors du salon de l'auto de Genève, en , le Secma F16 Turbo est présenté officiellement. En 2017, SECMA présente le Fun Buggy, un modèle avec une garde au sol plus conséquente et un look Buggy, décliné sur la base du F16.


title: Secma

text: L'année 2020 marque la sortie du nouveau modèle Turbo, qui bénéficie d'un changement de motorisation suite à l'application de la norme WLTP. Ce modèle se voit donc équipé d'un tout nouveau moteur Peugeot PureTech développant 225 cv. Cette version gagne également une boite manuelle à 6 rapports, avec un différentiel autobloquant Torsen de série.


title: La Nouvelle Ève (film)

text: Camille, jeune femme trentenaire exerçant le métier de maître-nageur, attend le grand amour et durant ce temps se disperse dans des aventures amoureuses légères et expérimentalement variées. Sa rencontre accidentelle avec Alexis, un homme marié avec deux enfants, responsable local du Parti socialiste, concrétise ses espoirs. Prête à tout accepter pour avoir cet homme, ou à tout le moins vivre une relation adultère avec lui, elle pratique une stratégie d'infiltration dans ses activités privées et son couple, devenant une intime de la famille. Un temps très réticent à répondre à ses avances, Alexis finit par céder à son désir et au caractère débordant de Camille. Les premiers feux de cette relation cachée passés, le couple adultère fait rapidement face aux limites de l'exercice. Camille finit, littéralement faute de mieux, par se marier avec Ben, un camionneur ami d'Alexis. Les deux couples, le récent et l'officiel, implosent rapidement et Camille, nouvelle Ève désormais enceinte, se retrouve seule avant une dernière rencontre avec Alexis.


title: La Nouvelle Ève (film)

text: Parmi les lieux de tournages à Paris se trouve le secteur de la rue Piat, et le belvédère, dans le quartier de Belleville.


title: La Nouvelle Ève (film)

text: Globalement le film obtient de bons résultats dans les agrégateurs de critiques cinématographiques anglophones, avec 75 % de jugement favorables, avec un score moyen de sur la base de 8 critiques collectées, sur le site . Sur le site , il obtient un score de , sur la base de 12 critiques collectées. Sur l', basé sur les votes du public, le film obtient une note de <ref name="IMDb/">.</ref>.


La Vie et l'Œuvre de Philippe Ignace Semmelweis est la thèse de médecine de Louis-Ferdinand Céline publiée en 1924.


title: La Vie et l'Œuvre de Philippe Ignace Semmelweis

text: À la suite du succès littéraire de ses deux premiers romans, Céline la publia, sous le titre de "Semmelweis", dans une version à peine corrigée en 1936 ; elle fut rééditée plusieurs fois.


text: Dans ce livret de quatre-vingts pages, Céline décrit la vie du médecin obstétricien hongrois Ignace Philippe Semmelweis (1818-1865) qui a observé que la fièvre puerpérale est transmise de malade en malade par le personnel hospitalier. Il a raison trop tôt et n’a pas d’explication technique de sa méthode : « faire laver les mains aux personnes touchant les femmes enceintes ». En effet, la théorie microbienne des maladies contagieuses (déjà soutenue en 1840 par Friedrich Gustav Jakob Henle) n'était pas encore universellement admise à l'époque et Semmelweis n'en était pas adepte.


title: Famille Della Rovere

text: La famille Della Rovere est une famille italienne originaire du Piémont (où le nom de famille en langue piémontaise était Dla Rol) formée de deux souches, l'une noble et turinoise, l'autre roturière et savonoise, qui se sont alliées quand la seconde a produit successivement deux papes, Sixte IV et Jules II. Elle a illustré l'histoire de l'Italie au cours de plusieurs siècles et compte en outre parmi ses membres plusieurs cardinaux, ainsi qu'un doge de Gênes. Au début du , l'une des branches de la famille obtient le duché d'Urbino.


title: Famille Della Rovere

text: L'histoire de la noble famille italienne Della Rovere est complexe. La famille apparaît au début du à Turin, où elle exerce des activités financières et commerciales.


title: Famille Della Rovere

text: Le mariage entre Muzio Asinari et Margherita della Rovere, en 1279, montre l'existence de rapports économiques et de parenté entre la famille d’Asti et celle de Turin. Toutefois, entre cette date et le dernier quart du , il n'y a pas d'autres témoignages de Della Rovere à Asti.


title: Famille Della Rovere

text: Entretemps, au cours du , les Della Rovere turinois avaient atteint le statut de seigneur de Vinovo, en commençant la construction d'un nouveau château. L'ascension de la famille au sein de la noblesse piémontaise se fit par des acquisitions de charges ecclésiastiques extrêmement prestigieuses et l'obtention de fonctions diplomatiques, bureaucratiques et financières à la cour de Savoie.


title: Famille Della Rovere

text: L'élection au trône pontifical en 1471 de Sixte IV (Francesco della Rovere) vint compliquer les choses : Francesco della Rovere n'appartenait pas à la lignée, mais était issu d’une modeste famille homonyme de Savone. Toutefois, entre les familles, toutes deux fréquentant les hauts milieux ecclésiastiques, se tissèrent des liens étroits, ce qui tend à les confondre.


title: Famille Della Rovere

text: Les armoiries trouvées à Asti font référence à cette seconde phase de l’histoire de la famille, en relation avec la nomination de Giovanni della Rovere en tant que chanoine de la cathédrale en 1473 et avec l'acquisition du château de Cisterna d'Asti la même année par les Della Rovere.


title: Famille Della Rovere

text: Grâce aux privilèges obtenus par l’élection au trône pontifical, les membres de la famille occupèrent d’importantes charges ecclésiastiques et civiles.


title: Famille Della Rovere

text: En 1625, François Marie II, sous les pressions du pape Urbain VIII, cède le duché à un gouvernement ecclésiastique. Les biens de la famille furent absorbés par les Médicis, quand la dernière descendante, Vittoria, épousa Ferdinand II de Médicis. Quant à la riche bibliothèque, elle fut incorporée à la Bibliothèque apostolique vaticane.


title: Famille Della Rovere

text: Il existe aussi une branche patricienne génoise, parente de la branche de Savone. Cette famille Della Rovere s'illustra en donnant un doge à la sérénissime république de Gênes, Francesco Maria Della Rovere (mandat : 1765-1767) qui fut le dernier des "Della Rovere de Gênes".


title: Constante de Champernowne

text: En mathématiques, la constante de Champernowne, noté formula_1 est un nombre réel transcendant, nommé ainsi en l'honneur du mathématicien D. G. Champernowne qui l'a introduit en 1933. Il s'agit d'un nombre univers simple à construire, puisqu'il égrène, après la virgule, la suite croissante des entiers naturels :


title: Constante de Champernowne

text: La suite des chiffres de son écriture est un mot infini qui est important en combinatoire des mots : il a la propriété que toute séquence finie de chiffres consécutifs apparaît une infinité de fois dans la suite, mais que la distance qui sépare deux occurrences d'une même séquence de chiffres n'est pas bornée.


title: Constante de Champernowne

text: On dit qu'un nombre réel "x" est normal en base "b" si toutes les séquences de chiffres possibles d'une longueur donnée apparaissent avec la même probabilité dans son écriture en base "b". Par exemple, "x" est normal en base dix si, dans son développement décimal, chacune des chaînes [0],[1],[2]...,[9] apparaît avec une probabilité égale à 1/10, chacune des chaînes [0,0],[0,1]...,[9,8],[9,9] avec une probabilité égale à 1/100, et ainsi de suite.


title: Constante de Champernowne

text: est normal en base 10. Il est possible de créer des constantes de Champernowne qui sont normales dans les autres bases, de manière similaire, par exemple,


title: Constante de Champernowne

text: Ces constantes sont clairement irrationnelles, puisque le développement dans n'importe quelle base d'un rationnel est périodique à partir d'un certain rang. On peut aussi déduire cette irrationalité de la normalité en base "b" de C.


title: Constante de Champernowne

text: Kurt Mahler a démontré en 1937 le théorème suivant, dont on déduit que les constantes de Champernowne sont même transcendantes :


title: Constante de Champernowne

text: Nous obtenons d'autres nombres extrêmement grands comme parties de la fraction continue si nous continuons. Le prochain terme de la fraction continue est énorme, il possède chiffres. Ceci peut poser des problèmes dans le calcul des termes de la fraction continue, et peut perturber les algorithmes faibles de calcul de fraction continue. Néanmoins, le fait qu'il existe de grands nombres comme parties du développement de la fraction continue veut dire que si nous prenons les termes au-dessus et au-dessous ces grands nombres, nous obtenons une bonne approximation excédentaire en comparaison du grand nombre que nous n'avons pas inclus. En appelant K le grand nombre ci-dessus en position 19 dans la fraction continue, alors, par exemple,


title: Jules Carpentier

text: Jules Carpentier, né à Paris le et mort à Joigny le d'un accident de voiture, est un ingénieur français, constructeur et auteur de nombreuses inventions dans le domaine de l'optique, de la photographie, du cinéma, des premiers appareils de mesures électriques, du télégraphe et de l'optométrie. Il est notamment célèbre pour avoir fait aboutir et produire en série le cinématographe Lumière à partir du prototype inventé par Louis Lumière.


title: Jules Carpentier

text: Jules Carpentier nait à Paris en 1851 d’une famille de modestes commerçants en tissu du boulevard Saint-Michel. Il fait ses études au lycée Louis-le-Grand et entre en 1871, à 20 ans, à l'École polytechnique en même temps que son camarade de promotion, le futur Maréchal Foch. Nommé en 1873 Ingénieur des Manufactures de Tabac de l’État, il préfère presque aussitôt se consacrer à la mécanique et s’engage comme simple ouvrier ajusteur aux Ateliers de Paris de la Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée. Dix mois plus tard, il était nommé adjoint à l'ingénieur principal du matériel de cette Compagnie.


title: Jules Carpentier

text: En 1877 survient la mort du constructeur Heinrich Daniel Ruhmkorff. Jules Carpentier apprend par hasard que la succession du célèbre constructeur allait être vendue aux enchères. Il se porte acquéreur en 1878, la succession ne lui est pas disputée et il obtient tout ce que Ruhmkorff laissait après lui. Jusqu'à sa mort, il en fait une entreprise florissante de matériel électrique et optique.


title: Jules Carpentier

text: Jules Carpentier est élu membre libre de l'Académie des sciences en 1907 et il est président d'honneur de la Société française de photographie de 1909 à 1911, succédant à Jules Violle, dont il avait été l'élève au lycée Louis-le-Grand. Il est également président du Syndicat professionnel des industries électriques, de la Société internationale des électriciens, de l'Association française pour l'avancement des sciences et de la Société des ingénieurs civils, ancêtre du Conseil national des ingénieurs et scientifiques de France. Il est élu au Bureau des longitudes en 1897. En 1907, il reçoit la croix de commandeur de la Légion d'honneur.


title: Jules Carpentier

text: La société créée par Jules Carpentier, Les ateliers Jules Carpentier fut l’un des premiers constructeurs des différents modèles de galvanomètres imaginés par Marcel Deprez et Arsène d'Arsonval et breveta certains d’entre eux avec Marcel Deprez. Plusieurs autres types de galvanomètres avaient déjà été construits soit par Ruhmkorff, soit par Jules Carpentier en améliorant les modèles de Nobili, de Weber, de Thomson, de Claude Pouillet.


title: Jules Carpentier

text: Par ailleurs, Jules Carpentier a mis au point avec d’autres savants tels que Éleuthère Mascart, Pellat, Broca, André Blondel, Abraham, Louis Le Chatelier ou Callendar, toute une série d’instruments dérivés du galvanomètre pour la mesure et l’enregistrement des intensités, des potentiels et des tensions électriques et d’autres grandeurs qui en dérivent. Reprenant en 1881 le principe de la boussole de Maxwell, Jules Carpentier l’applique à la mesure des résistances. Jules Carpentier a par ailleurs largement contribué aux mesures électriques diverses et à la constitution des étalons nécessaires. Pendant près d'un demi-siècle, de nombreux instruments de mesure électriques ont porté la marque Carpentier.


title: Jules Carpentier

text: Jules Carpentier s'est occupé de la mise au point définitive du système de télégraphie dû à l’ingénieur des Postes et Télécommunications français Emile Baudot. Des dispositifs régulateurs, traducteurs et imprimeurs complètent le système grâce à son travail et à celui de ses principaux collaborateurs. Des milliers d’installations Baudot sont sorties des ateliers Jules Carpentier pour équiper les réseaux télégraphique en France et dans de nombreux pays étrangers.


title: Jules Carpentier

text: Après l'invention du télégraphe et les premiers essais par Marconi, Gustave Ferrié, alors capitaine du Génie au service de la télégraphie militaire, fut chargé par le Ministre de la Guerre, de Freycinet, de suivre ces expériences et ensuite de procéder à de nouvelles études en vue de la réalisation en France d’un matériel qu’il pressentait devoir prendre une importance militaire de premier ordre. Pour ces réalisations, Gustave Ferrié rechercha la collaboration de Carpentier comme constructeur. Ils étudièrent sur des bases nouvelles la construction de bobines d’induction et d’interrupteurs secs ou à mercure spécialement adaptés à la TSF., et bientôt fut mis sur pied un matériel électrique complet de production des ondes hertziennes par décharges de condensateurs très puissants pour l'époque.


title: Jules Carpentier

text: Jules Carpentier, toujours en collaboration avec Gustave Ferrié, créa également les ondemètres, fréquencemètres, ohmmètres et ampèremètre thermiques spéciaux nécessaires à l’introduction de la mesure et du calcul dans les divers organes de la TSF. L’apparition de la lampe à trois électrodes de l’américain Deforest venait de révolutionner la technique de la TSF et Jules Carpentier s’occupait d’en introduire l’emploi dans les instruments de mesure électrique et radioélectrique lorsque sa mort brutale arrêta le cours de ses travaux.


title: Jules Carpentier

text: Jules Carpentier collabore étroitement avec Charles Cros pour un procédé que ce dernier avait imaginé en 1869 pour la photographie en couleur. Il rend compte en 1885 à l’Académie des Sciences d’un projet de définition, de classification et de notation des couleurs.


title: Jules Carpentier

text: Jules Carpentier aborde la construction d'un appareil photographique en 1890, en créant une chambre photographique à main, la "photo-jumelle à répétition" à 12 plaques escamotables. Cet instrument permettait la prise de vue à hauteur d’œil en visant par un objectif disposé à côté de celui qui enregistrait les images. Comme il s’agissait d’un appareil portatif de petit format, Jules Carpentier créa pour leur agrandissement de nouveaux types d’amplificateurs à mise au point automatique. Insatisfait des objectifs courants, il inventa deux appareils permettant de mesurer leur principales caractéristiques, le Focograde et le Focomètre, puis passa de l’étude analytique des objectifs à leur fabrication même en s’occupant du façonnage des surfaces de verre sphériques et du centrage des lentilles dans leurs montures.


title: Jules Carpentier

text: La photo-jumelle connut un grand succès commercial et il en fut fabriqué divers modèles. De nombreuses imitations furent lancées par d’autres fabricants.


title: Jules Carpentier

text: Jules Carpentier collabore avec Louis Lumière à la mise au point du cinématographe, caméra "réversible" au format Edison de 35 mm, dont le premier brevet est déposé en février 1895. Il ne s'agit alors que d'un prototype. Carpentier déposera, par ailleurs, le brevet d’un « mécanisme intermittent de bandes pelliculaires constamment engrenées avec roues dentées », qui est une amélioration apportée au prototype de Louis Lumière, dont le mécanisme était mis en mouvement de l'extérieur par un jeu de courroies et l'entraînement image par image de la pellicule assuré par un système de pinces intermittentes. Carpentier transforme la machine en intériorisant le mécanisme dorénavant actionné par un jeu de pignons dentés et l'entraînement intermittent par le mécanisme à griffes qu'avait imaginé Louis Lumière. Le modèle définitif est mis au point en novembre 1895 ; Carpentier en fabrique alors une première série de vingt-cinq modèles. À la suite du succès de la grande première des projections publiques au Salon Indien du Grand Café le , Carpentier lance la fabrication des 200 premiers cinématographes commandés par les frères Lumière. Il continue d'en perfectionner le mécanisme au cours de l'année 1896 en y introduisant un « mécanisme avec croix de Malte à cinq branches », dont il dépose le brevet le , quarante jours avant celui de Pierre-Victor Continsouza.


title: Jules Carpentier

text: À partir de 1897, Jules Carpentier est chargé de fabriquer le cinématographe spécial pour projection, qui est un appareil de projection seul (qui n'a donc pas la fonction de caméra de prise de vues, qu'avaient les premiers cinématographes. Le modèle est décliné en deux formats : le modèle A pour passer les films à perforations Lumière (griffes rondes pour un format 35 mm maison à une seule perforation ronde sur chaque bord de chaque photogramme, qui va être bientôt abandonné), le modèle B pour les films à perforations Edison (griffes plates pour le format 35 mm à 4 perforations rectangulaires sur chaque bord de chaque photogramme, qui va devenir le format standard du cinéma). En 1906, Carpentier imagine un défileur s'adaptant à l'appareil de projection, et permettant de passer des bobines de : le défileur Carpentier-Lumière.


title: Jules Carpentier

text: En 1909, toujours en collaboration avec les frères Lumière, sort des Ateliers Jules Carpentier une caméra (format Edison), brevetée sous la dénomination "Cinématolabe", qui ne connaît qu'un succès mitigé sur un marché mondial alors dominé par la "Pathé "Professionnelle"" et la "Gaumont Chrono Négatif", qui seront à leur tour dépassées aux États-Unis par la "Bell & Howell 2709" (1909) et en Europe par la "Debrie Parvo L", caméra française conçue par André Debrie.


title: Jules Carpentier

text: Dans le courant de l’année 1900, le Service des Constructions Navales fait appel au concours de Jules Carpentier pour réaliser des périscopes de sous-marins. Il s’agissait de pourvoir d’un « tube de vision » le sous-marin « Le Morse » en achèvement au début de 1899 sur les chantiers du Génie Maritime à Cherbourg. L’étude en avait été commencée par deux Officiers de Marine, Violette et Daveluy, et poursuivie par Garnier et Romazotti. Jules Carpentier, encouragé par M. Pollard, alors directeur de l’École du Génie Maritime, se mit au travail avec son bureau d’études et découvrit une solution nouvelle et satisfaisante au problème posé. En 1906, le nombre de périscopes en service dépassait 80.


title: Jules Carpentier

text: Il mit également au point des périscopes de tranchée qui furent très utilisés pendant la Première Guerre mondiale.


title: Jules Carpentier

text: Jules Carpentier ne breveta pas les combinaisons optiques sur lesquelles reposaient les différents types de périscopes afin que la défense nationale française en conserve le secret. À ce titre, il fut promu en 1907 Commandeur de la Légion d’Honneur.


title: Jules Carpentier

text: Jules Carpentier a également travaillé dans le domaine de l'acoustique et a breveté deux inventions, le « Mélographe » et le « Mélotrope » en 1887 destinés à enregistrer puis à reproduire automatiquement les morceaux de musique exécutés sur un clavier, piano ou orgue.


title: Jules Carpentier

text: Le mélographe était un instrument de dimensions relativement réduites et tout à fait indépendant des pianos et orgues sur le clavier desquels il s’adaptait facilement. Cet instrument transformait le mouvement des touches en contacts électriques. Le problème se trouvait alors ramené à une question de chronographie qu’on résolvait par une technique du genre de celle du télégraphe multiple. Le mélographe fournissait des inscriptions à l’encre sur une bande continue de papier. Un perforateur permettait de transformer les traits enregistrés en trous.


title: Jules Carpentier

text: Le mélotrope s’installait aussi facilement sur le clavier et par des doigts agissant sur les touches, permettait de restituer le morceau enregistré par le mélographe. Le mécanisme utilisait un petit servomoteur à frottement.


title: Jules Carpentier

text: À l’époque, un grand nombre de pianistes virtuoses sont venus enregistrer aux ateliers Jules Carpentier, rue Delambre à Paris, et leur jeu a pu être reproduit automatiquement à l’aide des bandes enregistrées.


title: Jules Carpentier

text: En 1886, il propose un modèle de batteur de mesure électrique pour la direction d'orchestre, reprenant un mécanisme inventé par Hector Berlioz et datant de 1855, qui remplace le mouvement de pendule du système de Duboscq par .


title: Jules Carpentier

text: Jules Carpentier s’est encore intéressé à de nombreux autres problèmes, tels qu'un pendule entretenu électriquement, un frein dynamométrique, la mesure des bases géodésiques, etc.


title: Jules Carpentier

text: Jules Carpentier épouse en 1876 Lucie Violet. Un héritage lui permet d’acquérir l'hôtel particulier du 34, rue du Luxembourg (maintenant rue Guynemer) à Paris, tout près de ses ateliers du 20, rue Delambre transférés depuis les anciens ateliers Ruhmkorff du 15, rue Champollion. Sur les quatre enfants qui étaient nés de son union avec Lucie Violet, il en perd deux coup sur coup en 1889 et 1891.


title: Jules Carpentier

text: Une place de la ville de Voisins-le-Bretonneux est nommée en son honneur, ayant acquis le château de Voisins-le-Bretonneux en 1891, puis revendu par sa fille en 1945. Une rue d'Arromanches-les-Bains est également nommée en son honneur, y ayant acquis une maison.


title: Jules Carpentier

text: Jules Carpentier est père de l'homme politique Jean Carpentier, maire du de Paris de 1941 à 1944, et le grand-père du producteur de télévision Gilbert Carpentier et de l'architecte français François Carpentier. Il est également l'arrière-grand-père de la comédienne Sylvie Joly.


title: Anuman Interactive

text: Anuman Interactive est une entreprise française d'édition et de distribution de logiciels, d'applications et de jeux vidéo, créée en 2000 par Stéphane Longeard, Axel Chambily - Casadesus et Marc Laumet. Depuis 2009, elle appartient au groupe franco-belge Média participations.


title: Anuman Interactive

text: Simple éditeur de logiciels de vie pratique pour PC à l'origine, Anuman étend ses activités aux jeux vidéo et aux applications mobiles dans les années 2000.


title: Anuman Interactive

text: Anuman Interactive est créée à la mi- par Stéphane Longeard, Axel Chambily - Casadesus et Marc Laumet, avec le soutien d'Infogrames, de TF1 Vidéo et du Syndicat des éditeurs de logiciels de loisirs. La société édite des logiciels pour PC sur le segment de la vie pratique (code de la route, architecture, loisirs créatifs) à travers sa collection « Clic&Go ».


title: Anuman Interactive

text: En , la société noue un partenariat avec l'éditeur américain John Wiley & Sons pour créer des logiciels adaptés de la collection "Pour les nuls". En 2004, Anuman prévoit de distribuer ses logiciels sur le marché américain en collaboration avec Wiley.


title: Anuman Interactive

text: En 2005, elle édite son premier jeu vidéo en France : "Trainz Railroad Simulator". En 2007, elle sort son premier jeu sur console : "Code de la route" sur Nintendo DS. En 2008, elle sort sa première application sur iPhone.


title: Anuman Interactive

text: Le , Anuman Interactive annonce son rachat par le groupe franco-belge Média participations, de France et de bandes dessinées d'Europe. Elle met à disposition des autres sociétés du groupe ses connaissances du multimédia, et développe ainsi un grand nombre d'applications pour ses sociétés sur smartphones et tablettes. Le , elle annonce le rachat du développeur et éditeur français Microïds et de toutes ses licences. L'opération est effective au .


title: Anuman Interactive

text: En 2010, Anuman se détourne de la distribution physique classique au profit de la distribution numérique. Elle annonce la création d'une filiale à New York pour gérer le marché américain. La même année, elle rejoint le Mac App Store. En 2012, elle se lance sur Android et Facebook.


title: Anuman Interactive

text: En 2014, la société, via son label Microïds, finance son premier projet, "Subject 13" de Paul Cuisset, par le financement participatif via Kickstarter.


title: Anuman Interactive

text: Anuman Interactive possède plusieurs marques, spécialisées dans des domaines spécifiques, qui sortent des jeux aussi bien sur les plateformes classiques (PC, Mac et consoles) que sur les plateformes mobiles (smartphones, tablettes et réseaux sociaux).


title: Anuman Interactive

text: Le nom « Anuman » fait référence au dieu hindou Hanoumân, à l'apparence de singe, expliquant la présence de l'animal sur le logo de l'entreprise, créé au départ par Axel Chambily en raison de son intérêt pour l'hindouisme.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: La LGV Poitiers - Limoges est un ancien projet de ligne à grande vitesse qui devait relier Poitiers à Limoges en sept ans de travaux. Cette LGV devait apporter aux régions traversées (Nouvelle-Aquitaine, nord de l'Occitanie et sud du Centre-Val de Loire) une connexion plus rapide au réseau TGV et notamment avec Paris. Selon le Grenelle Environnement de 2007, elle aurait constitué une première étape vers une liaison Nantes-Lyon couplée à une liaison Bordeaux-Lyon, dite "barreau central" car elle ne passerait pas par la capitale.


title: Roset

text: Roset est une société française de fabrication de meubles personnalisés, commercialisés en France sous les deux enseignes "Ligne Roset" et "Cinna" et à l'international sous la seule enseigne "Ligne Roset" regroupant les collections des deux marques.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: Selon le projet présenté par Réseau ferré de France (RFF) en 2006, la LGV aurait permis de relier Limoges à Paris en 2 heures, Brive aurait été à 3 heures de Paris, Cahors à 4 heures et Poitiers à approximativement 35 minutes de Limoges.


title: Roset

text: L'histoire débute en 1860 par Antoine Roset à Montagnieu qui achète un tour à bois. Il pratique, à l'origine, la fabrication de bois courbé pour cannes de marche et parapluies, ainsi que des pieds et barreaux de chaises. Il meurt en 1893 et sa femme reprend l'activité sous l’appellation de « Veuve A. Roset ».


title: LGV Poitiers - Limoges

text: Initialement prévu pour 2008-2015, puis 2013-2020, le projet a été une première fois suspendu en 2011. En , ses partisans, dont les maires de Poitiers et de Limoges s'activent pour que le projet soit inscrit comme et rappellent qu'en ce qui les concerne, le projet est . En le projet est relancé par l'enquête publique ; bien que remis en question et repoussé par les arbitrages du gouvernement Ayrault, qui annonce suivre les préconisations du rapport de la Commission Mobilité 21 demandant un report du projet après 2030, le projet est déclaré d'utilité publique le . La déclaration d'utilité publique est toutefois annulée par le Conseil d'État le , décision que le quotidien régional "La Nouvelle République" qualifie d'« acte de décès » du projet. De nouveau relancé par François Hollande à la fin de 2016, le projet est à nouveau suspendu, puis abandonné en 2017 sous la présidence d'Emmanuel Macron.


title: Roset

text: C'est en 1936 que l'entreprise commence à se diversifier et à proposer des meubles et sièges tapissés et rembourrés, puis surtout après la Seconde Guerre mondiale où le petit-fils d'Antoine Roset, Jean Roset, développe l'ameublement significativement en répondant à la commande publique ; l'orientation vers le design se fera quelque temps après.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: Ce projet de ligne, soutenu par plusieurs élus locaux, mais critiqué par plusieurs rapports et combattu par de nombreux collectifs politiques et associatifs, fait l'objet dès son lancement de plusieurs rebondissements, régulièrement lus à l'aune de l'ancrage électoral dans le territoire concerné de plusieurs responsables politiques d'envergure nationale, comme Jacques et Bernadette Chirac, Jean-Pierre Raffarin, Ségolène Royal et François Hollande. Il prend place dans le débat sur l'enclavement supposé du Limousin, au même titre que l'amélioration de la liaison classique « POLT », à laquelle il est souvent opposé.


title: Roset

text: Parmi les pièces les plus connues, le siège Togo, conçu en 1973 par Michel Ducaroy s'est déjà vendu à plus de deux millions d'exemplaires et s'écoule encore à chaque année.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: Le projet de la LGV Poitiers-Limoges est un projet de Ligne à Grande Vitesse (LGV) qui devait relier Poitiers à Limoges au plus tôt en 2016 d'après les premières prévisions.


title: Roset

text: La société travaille en collaboration avec des designers contemporains comme Didier Gomez, Inga Sempé, Mauro Lipparini, Pascal Mourgue, Pierre Paulin (dont l'entreprise rachète les droits en 1999), Ronan et Erwan Bouroullec ou encore Peter Maly.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: Cette ligne apporterait au Centre-Ouest un nouvel accès ferroviaire en se raccordant à la LGV Sud Europe Atlantique. Le projet de modernisation de la ligne actuelle, signé par les régions Centre, Limousin, Midi-Pyrénées, l'État, et la SNCF avait été abandonné en 2003 sous la présidence de Jacques Chirac, et son premier ministre Jean-Pierre Raffarin, abandon suscitant une vive opposition dans les régions concernées. Il faut rappeler que le Centre-Ouest correspond aux régions du Limousin, de Poitou-Charentes, du nord de l'Aquitaine, de Midi-Pyrénées ainsi que le sud du Centre.


title: Roset

text: L'entreprise possède son siège social et son principal site de production à Briord. Elle est représentée par plus de 750 distributeurs "Ligne Roset", exclusifs ou multimarques répartis à travers une soixantaine de pays dont 150 en France. Une quarantaine de ces points de vente sont des magasins intégrés situés principalement en France, Allemagne et Suisse. Les trois-quarts de la production est exportée.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: Avec la réalisation de la LGV Sud Europe Atlantique, qui relie Bordeaux à Paris via Poitiers, la grande vitesse ferroviaire sera aux portes du Centre-Ouest. La LGV Poitiers-Limoges s’inscrit dans le Grand Plan Sud Ouest, en tant que branche secondaire se greffant sur la LGV Tours - Bordeaux, initialement annoncée pour 2012, au même titre que les lignes Bordeaux - Toulouse et Bordeaux - Espagne. C'est pourquoi les financements sont couplés, expliquant la participation de la région Limousin au financement du projet Bordeaux-Tours qui ne la concerne qu'indirectement, à hauteur de 52 millions d'euros sur les 1,476 milliard d'euros apportés par les collectivités (842 M de la part de l'Aquitaine, 280 de Midi-Pyrénées, 257 de Poitou-Charentes et 44 de la région Centre).


title: Roset

text: Roset est actuellement gérée par les quatrième et cinquième générations de la même famille depuis 1860.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: Le développement du Centre-Ouest est lié à trois enjeux majeurs auxquels le transport ferroviaire à grande vitesse affirme pouvoir apporter une réponse :


title: Roset

text: Par la suite le Mobilier national passe commande auprès de l'entreprise d'une assise intitulée « Hémicycle » et intégrée au catalogue du fabricant.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: Le projet mettrait ainsi Limoges à environ deux heures 10 minutes de Paris (au lieu de deux heures 30 minutes par le projet POLT) soit un temps de parcours équivalent à celui de Paris à Lyon, Nantes ou Bordeaux. Il permettrait de relier Poitiers et Limoges en moins de 45 minutes, contre près de actuellement.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: La lutte entre les deux camps a connu un pic au printemps 2010, lorsque Réseau ferré de France a publié un sondage repris à leur compte par les opposants comme par les défenseurs du projet. En effet, il révèle que 71 % des sondés jugent la LGV « pas utile », mais ils sont 80 % à s'y déclarer tout de même favorables.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: À partir de la fin des années 1960, et jusqu'au début des années 1980, le « Capitole », train quotidien reliant Paris à Toulouse via Limoges, bénéficiant de la qualification Trans-Europ-Express de 1970 à 1985, est un des trains les plus rapides de France. Il permet de rallier la capitale à la ville rose en moins de 6 heures, et d'effectuer le trajet Paris-Limoges en 2 heures 54. La SNCF le présente dès 1967 comme « le premier train français de voyageurs à circuler à la vitesse maximale de en service régulier ». Avec l'avènement du TGV Atlantique en 1989, la liaison perd en partie sa raison d'être. Remplacés par des voitures Corail en 1996, les convois entre Paris et Toulouse s'effectuent au mieux en 6 heures 20, entre Paris et Limoges en 2 heures 58 (soit légèrement davantage qu'en 1967).


title: LGV Poitiers - Limoges

text: Dès 1988, le Conseil à la décision et à la réalisation en aménagement (CODRA) mène une étude estimant réalisable la création d'une ligne à grande vitesse entre Paris et Limoges, des études complémentaires réalisées à la demande du Conseil régional du Limousin élargissant le projet vers Toulouse. Début 1990, la SNCF propose l'allongement des tronçons à vitesse autorisée de , ainsi qu'entre autres le doublement de certaines portions de la voie vers Issoudun et Vierzon. Le gain espéré est de 44 minutes, donnant un trajet entre Limoges et Paris de 2 heures 15 maximum. La chambre régionale de commerce et d'industrie comme les élus locaux s'avèrent toutefois sceptiques, réclamant une fois de plus la réalisation d'une liaison à grande vitesse effective mettant Limoges à deux heures de la capitale. Le Conseil régional déclare ainsi par communiqué que « le coût de l'opération [de la SNCF] est 3 fois supérieur aux dépenses prévues dans le rapport CODRA de 88. Le gain de temps du trajet entre Paris et Limoges réduit à 30 ou 40 minutes est insuffisant. »


title: LGV Poitiers - Limoges

text: Le Schéma directeur national des liaisons ferroviaires à grande vitesse, adopté par le Comité interministériel d'aménagement et de développement du territoire du entérine toutefois dans un premier temps le projet TGV, sous le nom de « TGV Limousin », combinant sections de voies nouvelles et sections anciennes améliorées permettant une circulation alternant entre 200 et . Ce projet est ensuite abandonné, suivant les préconisations du rapport de Philippe Rouvillois, qui en 1996 juge les prévisions de trafic trop optimistes et les capacités de financement surévaluées.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: L'option d'une ligne nouvelle entre Limoges et Poitiers est déjà proposée par Michel Delebarre, ministre des Transports, en 1990, et soutenue par certains élus. Elle est alors en concurrence avec une liaison Paris-Limoges-Toulouse, mais toutes deux sont alors hypothétiques et leur rentabilité est discutée, en dépit de l'engagement du ministre à finaliser la promesse :


title: LGV Poitiers - Limoges

text: Le projet de liaison nouvelle évolue vers l'option pendulaire. Devant le progressif désengagement des avancées ferroviaires dans le centre de la France et du fait du retrait du projet TGV de 1992, les conseils régionaux du Centre, Limousin et Midi-Pyrénées s'accordent à défendre l'idée d'un train pendulaire entre Paris et Toulouse, via Orléans et Limoges, circulant en alternance avec les trains classiques. Le projet, baptisé « POLT », de la première lettre de chacune des grandes villes desservies est soutenu par la plupart des élus locaux et laisse entrevoir une circulation à pour l'hiver 2006-2007. Le , une convention tablant sur un financement de 250 millions d'euros pour un projet de train pendulaire Paris - Limoges - Toulouse est signée entre l'État, la SNCF, RFF et les régions Limousin, Centre et Midi-Pyrénées. Mais en , un rapport des ponts et chaussées préconise l'abandon du projet : « le taux de rentabilité socio-économique [2,8 %], qui constitue la mesure reconnue du gain de bien-être pour la collectivité, est très inférieur au taux minimal recommandé ». L'inclinaison élevée des voies de la ligne POLT, plus importante que la moyenne des lignes où la pendulation est déjà utilisée, semble condamner le projet, qui est également critiqué par la DATAR. Il n'est donc pas retenu par le gouvernement Raffarin, lors du Comité interministériel d’aménagement du territoire du . Les régions concernées annoncent un recours au Conseil d'État. La mise en place d'une liaison TGV desservant Limoges est alors repoussée à 2025, et à l'époque, on évoque vaguement deux raccordements à Massy et Poitiers, sous-entendant deux projets via Orléans et via Poitiers.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: En janvier 2008, seule la région Midi-Pyrénées obtient le remboursement des crédits d'études du projet POLT, les autres régions


title: LGV Poitiers - Limoges

text: Le premier ministre Jean-Pierre Raffarin qui avait jugé le projet pendulaire « irréaliste », a par la suite assuré, dans une lettre à l'ancienne première dame de France et alors conseillère générale de Corrèze Bernadette Chirac, soutien important du projet POLT et plus tard Poitiers-Limoges, que « [des] études préliminaires de ce projet [seraient] engagées au deuxième trimestre 2004, afin que la ligne soit mise en service dès 2014 ». Présentant ses vœux en Corrèze, le président Jacques Chirac assure lui-même qu'il s'attachera « personnellement, avec Bernadette qui s'en est beaucoup occupée » à la réalisation « dans les meilleurs délais » de la liaison TGV entre Poitiers et Limoges.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: Dans le débat sur la grande vitesse, la gare de Limoges-Bénédictins s'avère être un lieu privilégié pour dénoncer certaines décisions politiques ayant un rapport direct avec le réseau ferroviaire régional. Ainsi, lorsque le gouvernement Raffarin annonce en l'abandon du projet de TGV pendulaire entre Paris et Toulouse via Limoges, plusieurs élus bloquent symboliquement un train en gare de Limoges. En , plusieurs élus UMP de la région, parmi lesquels Bernard Murat ou Jean-Pierre Dupont, se regroupent sur les quais pour manifester leur approbation du nouveau Téoz, destiné à supplanter les anciens Corails sur la ligne POLT, mais doivent faire face à des cheminots réaffirmant leur soutien au projet de TGV pendulaire écarté par le gouvernement. En réponse, des élus socialistes conduits par Jean-Paul Denanot, alors candidat à la présidence de région, prennent place dans un TER jusqu'en gare de Saint-Yrieix-la-Perche pour assurer leur soutien aux liaisons régionales.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: L'option d'une ligne entre Poitiers et Limoges est donc préférée aux deux précédentes. En plus des arguments financiers et techniques, les principales justifications avancées sont liées à la différence des problématiques territoriales entre la région Centre et le nord de la région Midi-Pyrénées, et les perspectives de développement offertes par l'arc atlantique.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: Aussitôt le projet POLT abandonné, le gouvernement décide donc d'étudier le projet Poitiers-Limoges. Jacques Chirac, ancien député de la Corrèze, y apporte son soutien en , et le est signée une convention de financement relative aux pré-études fonctionnelles et préparatoires à un débat-public prévu en .


title: LGV Poitiers - Limoges

text: Réseau ferré de France mène à bien ces études en 2005, et en délègue à plusieurs sociétés spécialisées les différents volets : SETEC pour les gares et les territoires, Systra pour les études socio-économiques et de trafics, Beauvais Consultants pour le réseau régional de transports et le Centre d'études techniques de l'Équipement pour l'environnement. Les pré-études fonctionnelles permettent d'envisager six fuseaux potentiels. Certaines options intègrent alors la possibilité de réutiliser en partie la ligne classique entre Poitiers et Limoges en la déviant partiellement par une voie nouvelle.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: Le projet tel qu'il doit être présenté au débat public en 2006 retient parmi les principes généraux majeurs l'absence de gare nouvelle, la réalisation d'une ligne nouvelle comprenant principalement une voie unique et la circulation des TGV envisageable jusqu'à Cahors.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: Le débat public est organisé du au dans 12 villes différentes : Limoges, Poitiers, Guéret, Brive, La Souterraine, Tulle, Périgueux, Châteauroux, Cahors, Bellac, Montmorillon et Confolens. Il retient le principe d'une ligne nouvelle sans réemploi de la ligne classique, et propose finalement trois options de passage, les trois autres ayant été écartées pour leur faible avantage en termes de temps de parcours.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: Les trois options de passage (bandes d’une dizaine de kilomètres de large) présentées par RFF au débat public, sont conçues selon quatre objectifs :


title: LGV Poitiers - Limoges

text: L'option nord aurait consisté en la réalisation d’une ligne nouvelle, au nord de l’actuelle ligne Poitiers-Limoges, reliant Poitiers à la liaison classique Paris-Limoges-Toulouse, en traversant les secteurs suivants : entre Chauvigny et Civaux, nord de Montmorillon, La Trimouille, Basse-Marche, La Croisière, Bessines, en contournant par le nord les monts d'Ambazac. Son coût est estimé à milliard d'euros.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: L'option centrale consiste à relier le plus directement possible les gares de Poitiers et de Limoges, en créant de bout en bout une ligne nouvelle empruntant le même couloir que l'actuelle ligne TER, croisant donc les agglomérations de Lussac-les-Châteaux, Montmorillon, Le Dorat et Bellac. Son coût est estimé à milliard d'euros


title: LGV Poitiers - Limoges

text: L'option sud aurait consisté à tirer au maximum parti de la LGV Sud-Europe-Atlantique et à rejoindre Limoges le plus directement possible, suivant un axe transversal traversant les secteurs de Ruffec, Champagne-Mouton, Confolens et Saint-Junien. Son coût est estimé à milliard d'euros.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: La poursuite du projet a été décidée sur la base de l'option centrale, en . C'est l'option qui apporte le meilleur gain de temps de parcours (1 heure contre 0h50 pour les deux autres) et suppose la plus forte hausse de trafic (30 % prévus contre 22 % pour les deux autres), mais c'est aussi la plus coûteuse. À ce stade, deux modèles de financement sont proposés : financement public partagé entre l'État, RFF et les collectivités locales, ou partenariat public-privé.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: Le projet consiste en la création d'une nouvelle ligne LGV entre Poitiers et Limoges. Ainsi, les trains rouleront à grande vitesse entre ces deux villes, et circuleront jusqu'à Brive en vitesse normale, et occasionnellement jusqu'à Cahors. Les dessertes TER seront repensées afin d'optimiser les temps de parcours entre Poitiers/Limoges et Brive, et les villes directement reliées à Limoges ou Brive par les lignes TER (Guéret, Tulle, Périgueux, Aurillac, Rodez).


title: LGV Poitiers - Limoges

text: La ligne s'intégrant directement à Poitiers au TGV Atlantique, les temps de parcours vers Bordeaux et l'Espagne, ainsi que, après Paris, vers le Nord et le Nord-est, seront par la même occasion réduits.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: Il est prévu 9 allers-retours quotidiens entre Paris et Brive via Poitiers et Limoges dont 2 poursuivant jusqu'à Cahors, 1 aller-retour quotidien entre Paris et Brive via Limoges sans arrêt à Poitiers, 1 aller-retour quotidien entre Lille-Europe et Brive et un autre depuis Strasbourg, via Chessy et Massy TGV.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: Le , le projet de financement des études, à hauteur de millions d'euros, est mis en œuvre, répartis entre RFF, l'État et les collectivités.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: La synthèse du débat public de la fin 2006 rend compte d'un soutien assez large au principe d'une ligne nouvelle, tout en reconnaissant d'importantes interrogations sur la pertinence du tracé choisi.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: À l'issue du débat, RFF décide toutefois le de poursuivre le projet sur la base de l'option centrale.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: Le , RFF présente le projet de convention financement, relative aux études jusqu’à la déclaration d'utilité publique prévue initialement en 2010 lors de la première réunion du comité de pilotage. En août, la Commission européenne décide d’attribuer des fonds FEDER au financement des études pour la durée 2007-2013. La convention de financement des études est signée le .


title: LGV Poitiers - Limoges

text: Brice Hortefeux, ministre du gouvernement et conseiller régional d'Auvergne, a émis l'hypothèse d'un TGV reliant Paris à Clermont-Ferrand d'ici à 2020. Cette proposition pourrait relancer l'idée de réaliser la desserte du Massif Central par un « Y » renversé reliant Paris, Clermont-Ferrand, Limoges et accélérer le projet d'une grande relation transversale entre Bordeaux, Limoges et Lyon, mais cette annonce a été assez mal perçue par les élus limousins, qui y voient une volonté politique de privilégier l'option auvergnate du ministre UMP à l'option limousine.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: Depuis le , un aller-retour TGV en fin de semaine Brive-la-Gaillarde – Lille est en place, permettant aussi la desserte des gares franciliennes de Juvisy, l'accès aux RER C et D, de Chessy (Disneyland) et de l'aéroport Roissy-Charles de Gaulle. Le train relie Brive à Juvisy à vitesse classique, avant d'emprunter la grande ceinture ferroviaire, puis la ligne d'interconnexion, et la ligne à grande vitesse du nord de la France. Depuis la mise en place du service d', la correspondance est désormais possible en gare de Marne-la-Vallée-Chessy par TGV en direction de Strasbourg, à l'aller comme au retour. Cette liaison permet de rallier Limoges à Lille en et à l'aéroport Roissy - Charles-de-Gaulle en .


title: LGV Poitiers - Limoges

text: Le , l'absence d'inscription à la loi du Grenelle de l'Environnement du projet provoque la colère des promoteurs du projet. Tout le printemps, les actions se multiplient en faveur de cette inscription, notamment par des réunions à Paris, un courrier au président et à Bernadette Chirac, et par une saisine du Conseil économique et social. Le , Nathalie Kosciusko-Morizet, secrétaire d’État à l’écologie, est interpellée à l'Assemblée nationale par Marie-Françoise Pérol-Dumont, députée et présidente du conseil général de la Haute-Vienne, qui obtient une réponse plutôt favorable quant à une prochaine inscription du projet sur la loi Grenelle.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: Marie-Françoise Pérol-Dumont a confirmé le sur France 3 Limousin Poitou-Charentes que le projet de la "LGV Poitiers-Limoges" serait rajouté à la loi suivant le Grenelle de l'Environnement, à la suite de la rencontre entre élus locaux, le représentant de la Chambre de commerce et d'industrie et le directeur de cabinet de Jean-Louis Borloo, ministre de l'écologie et des Transports.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: Le , le conseil des ministres adopte le projet de loi de mise en application du Grenelle, prévoyant la construction de de voies LGV. Le projet de ligne Paris-Bourges-Clermont est adopté, mais le doute plane sur le projet Limoges-Poitiers. En effet, une LGV Paris-Bourges-Lyon comportant un raccordement vers le POLT offrirait un temps de parcours Paris-Limoges comparable à celui obtenu via Poitiers et desservirait l'Indre et la Creuse.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: Les 25 et se tiennent les premiers ateliers thématiques, réunissant services de l'État, collectivités territoriales, organismes socioprofessionnels et associations. Ils ont pour but d'accompagner le processus des études conduites sur le projet, et de se réunir plusieurs fois par an.


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text: Ainsi, ces ateliers et ces réunions entre acteurs sont organisées jusqu'en , date à laquelle seront décidées 4 réunions publiques dans les 4 arrondissements concernés (Limoges, Bellac, Montmorillon, Poitiers) par le tracé hypothétique


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text: C'est en 2009 que s'amplifient les désaccords pour motif financier entre les différents acteurs du projet. La volonté de l'État d'imposer une part notable de financement public rencontre les critiques des collectivités locales. Ségolène Royal écrit à François Fillon pour dénoncer le « chantage immoral » et l'« irresponsabilité » du gouvernement, lettre à laquelle l'UMP répond en appelant la socialiste « à la raison », supposant un prétexte pour « lancer [la] campagne des régionales et essayer de reprendre un certain leadership au sein même du PS. ».


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text: Le , Réseau Ferré de France annonce l'éventualité d'ajouter une deuxième voie de circulation au projet de LGV. Cependant, cette nouveauté ne serait réalisée que dans un second temps ; il faudrait ainsi prendre en compte lors des travaux préalables à la mise en service de la première voie une place sur la largeur de la plateforme pour l'éventuelle seconde voie.


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text: La LGV devient également un des sujets de la campagne électorale pour les élections régionales de 2010 en Limousin, particulièrement à gauche. En effet, la majorité de gauche née de la fusion en 2004 des listes de Jean-Paul Denanot (PS, PCF, ADS, divers gauche) et des Verts, repart divisée en trois listes pour le scrutin de 2010. Alors que les socialistes comme les communistes, du moins en Haute-Vienne et Corrèze se sont toujours prononcés en faveur du projet dans leur grande majorité, la liste regroupant le PCF, le Parti de Gauche et le NPA, mais également les Verts, prévoient plutôt un moratoire sur la LGV, ainsi que l'arrêt des financements, une expertise indépendante et une consultation démocratique.


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text: La liste du sortant Jean-Paul Denanot propose d'engager la réalisation d’une Liaison à Grande Vitesse (LGV) entre le Limousin et Poitiers, pour intégrer la région au projet de transversale grande vitesse est-ouest Transline. Par ailleurs, face aux opposants et pour couper court à tout débat « stérile », le député-maire PS de Guéret, Michel Vergnier a indiqué que Jean-Paul Denanot veut faire de la modernisation de la ligne POLT une priorité du programme, avant toute réflexion sur le projet de LGV.


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text: France 3 Limousin Poitou-Charentes a organisé le un débat conviant 5 candidats aux élections régionales, abordant le sujet de la desserte ferroviaire de la région Limousin, et entre autres le projet de LGV.


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text: En , RFF publie un fascicule gratuit pour chacun des deux départements concernés, comprenant les cartes des tracés et variantes en cours d'étude avec comme fond les cartes de l'IGN au , précisant la préférence pour le remblai ou le déblai. Deux tracés sont présentés sur la carte, distants de quelques dizaines à quelques centaines de mètres, traversant les communes suivantes :


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text: L'avancée du projet en 2011 reste particulièrement marquée par les tergiversations au sujet du financement. Le département du Lot fait machine arrière en ce qui concerne uniquement la liaison Bordeaux-Toulouse, et refuse finalement de participer au financement à hauteur de 11,5 millions d'euros (0,1 % du coût total à la charge des collectivités), estimant que le département a davantage d'intérêt à participer aux études pour le projet Limoges-Poitiers. La région Poitou-Charentes rechigne toujours à participer. Le gouvernement monte au créneau, se félicitant dans un communiqué « du soutien des Régions Aquitaine, Midi-Pyrénées, Centre et Limousin [au financement du projet Bordeaux-Tours sur lequel se greffe le barreau Limoges-Poitiers], et de près de 30 autres collectivités », mais déplorant l'attitude récalcitrante de la région présidée par Ségolène Royal.


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text: Pour débloquer la situation, critiquée à droite comme à gauche par les soutiens du projet, en particulier en Limousin, le journal "Les Echos" annonce le que le gouvernement s'engagerait à financer la part manquant en raison du désengagement de Poitou-Charentes, préférant un prêt remboursable à un financement pur et simple. Cette annonce intervient quelques jours après une déclaration d'Henri-Michel Comet, préfet de Haute-Garonne, établissant que « le gouvernement pourrait faire passer d'autres projets de ligne à grande vitesse avant celui du Sud-Ouest si le financement nécessaire pour Tours-Bordeaux n'était pas réuni ». Déclaration aussitôt décriée par de nombreux élus de droite et de gauche.


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text: La divergence entre les deux listes de gauche au Conseil régional du Limousin sur le sujet, qui a été un des principaux éléments conduisant à l'absence d'accord visant à la constitution d'une large majorité au sein de l'assemblée régionale, est ferment de tensions durant la mandature. Le point d'orgue en est l'échange de lettres ouvertes de protestation entre Jean-Paul Denanot et Christian Audouin, chef de file du groupe Terre de gauche, en . Ce dernier fustige notamment le choix du président de région d'avoir refusé l'adhésion de la région à l'association Urgence POLT, contrairement aux régions Centre et Midi-Pyrénées.


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text: Fin mai, un rapport d'experts remis à l'Assemblée nationale remet fortement en question le projet, pointant entre autres le financement à la charge des collectivités. Le même jour, le Conseil Général de la Creuse vote à l'unanimité pour l'abandon du projet LGV Poitiers-Limoges et pour le raccordement au projet LGV Grand Centre Auvergne.


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text: En campagne pour sa réélection, Nicolas Sarkozy prend fait et cause pour la réalisation de la LGV lors d'une intervention à Aubusson le : « le TGV viendra jusqu'à Limoges dans les années à venir, je m'y suis engagé (...) Je veux que des territoires comme la Creuse, qui n'ont pas directement accès à la grande vitesse, ne subissent pas (...) une double peine en voyant en parallèle les liaisons ferroviaires classiques péricliter », alors que les élus creusois sont globalement défavorables au projet.


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text: Compte tenu des impératifs de restriction budgétaire, la nouvelle majorité socialiste prévoit de revenir sur certains projets actés sous la présidence Sarkozy. Le , le ministre du budget Jérôme Cahuzac annonce sur France 2 qu'il faudra nécessairement « élaguer dans les projets qui ont été proposés » en critiquant l'« effet d'affichage » du gouvernement précédent et en se référant aux conclusions d'un rapport de la Cour des Comptes, réactivant les inquiétudes des promoteurs du projet qui affirment toutefois que la ligne Poitiers-Limoges n'est pas considérée dans ces projets à abandonner. Le même jour, le comité de pilotage de la modernisation de la ligne pour la desserte Périgueux-Paris par le TGV valide l'option du transit par Limoges, de ce fait enclenchant la modernisation de la ligne Périgueux-Limoges et l'option LGV Poitiers-Limoges.


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text: "Le Canard enchaîné" estime qu'en dépit de la nécessité de contrôler les dépenses, François Hollande, en tant qu'élu du Limousin, ne peut pas annuler le projet Limoges-Poitiers.


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text: En , peu après l'annonce par Frédéric Cuvillier, ministre des Transports, de convoquer une mission chargée de définir des priorités parmi les chantiers d'infrastructures inscrits au SNIT, Bernadette Chirac réaffirme par un courrier au nouveau président élu François Hollande son souhait de voir le projet réalisé, estimant qu'elle « [serait] très étonnée que [la ligne] ne se fasse pas ». Le chef de l'État rencontre au même moment à l'Élysée des élus socialistes du Limousin pour leur réaffirmer son soutien et son application à suivre de près l'avancée du dossier, alors que les restrictions budgétaires semblent le remettre en cause.


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text: Plusieurs élus, dont le sénateur Jean-Pierre Raffarin, exigent la création d'une nouvelle gare TGV dans le sud du département de la Vienne, en forme de condition à leur soutien au projet.


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text: Fin 2012, une grande opération de promotion du projet est lancée, par le biais de campagnes d'affichage sur panneaux et sur les transports en commun de l'agglomération de Limoges, de distributions de badges et d'autocollants.


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text: Longtemps sur une position ambiguë, les élus socialistes creusois décident le de se prononcer officiellement contre le projet, à rebours de leurs homologues de Haute-Vienne et de Corrèze, en déclarant que « les intérêts de Limoges ne peuvent pas se bâtir sur les décombres de la Creuse ». Par la voix de l'Association des maires et adjoints de Creuse, qui demande que les élus creusois ne votent plus les crédits pour la LGV, cette annonce fait suite à un courrier de Daniel Burseaux, directeur des infrastructures des transports adressé aux élus du comité des financeurs de la ligne, qui indique que le nombre quotidien d'allers-retours entre Paris et Toulouse par Limoges serait ramené de onze à quatre afin d'asseoir la rentabilité du barreau Poitiers-Limoges. Le président de région Jean-Paul Denanot, défenseur de la LGV, s'offusque du courrier en question, même si d'aucuns rappellent qu'il était initialement défavorable au projet. Le , Jean-Paul Denanot répond au scepticisme des élus creusois, à la lettre de Daniel Burseaux et au rapport Bianco préconisant de ne pas lancer de nouveaux chantiers LGV, en défendant la complémentarité entre la LGV et la ligne historique et refusant le retour aux débats clos par le débat public de 2006.


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text: Ladite lettre suscite de nombreuses réactions en Limousin, mais aussi en Poitou-Charentes et dans le département de l'Indre, où par exemple la présidente de la chambre de commerce et d'industrie réclame la réouverture du débat public.


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text: En mars, le nouveau maire socialiste d'Aurillac, Pierre Mathonier, fait part de son soutien au projet par le biais d'une lettre au maire de Limoges, parlant d'un « élément primordial du désenclavement d'Aurillac, tout comme l'indispensable amélioration des voies de communication, qu'elles soient ferroviaires et routières, avec Brive-la-Gaillarde », parlant de « Ligne à Grande Valorisation ». En revanche, l'association des maires de l'Indre comme le conseil de la communauté de communes Sarlat-Périgord noir votent des résolutions défavorables au projet.


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text: Le , un colloque est prévu à l'Assemblée nationale, sur le sujet de la modernisation de la ligne POLT, en présence du ministre des transports, du président de la SNCF et du président de RFF et de la députée socialiste de Corrèze Sophie Dessus et du député-maire socialiste de Guéret Michel Vergnier, ce qui est vu par Xavier Riboulet, rédacteur en chef à France 3 Limousin, comme un mauvais signal pour les soutiens du projet, majoritairement haut-viennois.


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text: Le , les préfets de Poitou-Charentes et du Limousin annoncent le lancement de l'enquête publique pour le (courant jusqu'au ), comme une « décision irréversible ». Fin mai, pour la première fois réunis en une Assemblée des territoires du POLT, à Châteauroux, les opposants politiques au projet ont fait part pour certains de leur soutien à une LGV POCL qui desservirait le Limousin par le nord-est et mettrait Limoges à 2 h 10 de Paris. Le sénateur socialiste de la Creuse Jean-Jacques Lozach plaide alors pour la nomination d'un préfet à même d'avoir « une vision globale de la desserte à grande vitesse du centre de la France », alors que le sénateur UMP du Cher Rémy Pointereau estime que l'apport d'1,5 million de voyageurs de la ligne POLT « peut donner un avantage décisif de rentabilité au tracé ouest de la LGV POCL. ».


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text: L'enquête d'utilité publique est ouverte le mais la Commission "Mobilité 21", présidée par le député du Calvados Philippe Duron, chargée de hiérarchiser les grands projets d'infrastructure, ne retient pas le projet Poitiers-Limoges dans les premières priorités, le classant dans les projets à réaliser après 2030 seulement. La commission estime « [qu']il y a des priorités plus importantes pour les collectivités et les territoires », note que « le projet apparaît controversé quant à son intérêt et ses enjeux » et que les efforts devraient être consentis sur l'amélioration des circulations et des matériels dits "Trains d'Équilibre du Territoire" sur la ligne POLT.


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text: Le Premier Ministre Jean-Marc Ayrault rend le ses arbitrages à partir des préconisations du rapport, et annonce que le gouvernement a décidé de suivre le scénario 2 de la commission, qui ne retient que le projet de LGV Bordeaux-Toulouse pour ses objectifs d'ici à 2030, reléguant des faits les autres projets, donc Poitiers-Limoges, à l'échéance 2030-2050. Cette annonce suscite des réactions contrastées. Les opposants au projet affichent globalement leur satisfaction de voir le gouvernement suivre les préconisations du rapport Duron, et leur confiance dans l'abandon de la ligne : Claude Bertaud, président du Conseil général de la Vienne opposé au projet, le considère comme « abandonné ». Du côté des défenseurs de la LGV, si l'opposition de droite en Limousin s'inquiète de ce report manifeste, les responsables socialistes haut-viennois comme Alain Rodet ou Jean-Paul Denanot et le président de l'association de promotion du TGV Jean-Pierre Limousin font de nouveau part de leur confiance dans la réalisation du projet dans les délais prévus, ce dernier déclarant « [le Premier Ministre] annonce, que dans les projets TGV, la seule priorité c’est Bordeaux-Toulouse. Cela veut dire que tous les autres dossiers restent en compétition et le nôtre est celui qui est aujourd’hui le plus avancé, qui a donc le plus de chance d’aboutir. » L'ancien maire de Poitiers Jacques Santrot estime que « le Président de la République mettra son poids dans la balance ». En septembre, la commission d'enquête publique décide d'émettre un avis favorable, alors qu'un débat persiste sur la position de l’Élysée, plusieurs élus estimant que le Président de la République s'est rangé derrière l'avis de la Commission Mobilité 21 au même titre que le ministre des Transports, alors que les défenseurs de la ligne affirment toujours bénéficier du soutien de François Hollande.


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text: En novembre, Jean-Paul Denanot et Alain Rodet rappellent leur détermination et leur optimisme quant à une réalisation d'ici à 2022, s'appuyant notamment sur des perspectives positives concernant le financement d'ici à la déclaration d'utilité publique, censée intervenir d'ici à début 2015. Outre un recours à l'emprunt, ils avancent la participation d'élus de Dordogne et du Cantal, deux départements toujours intéressés par le projet, ainsi que celle de la Caisse des dépôts et consignations et de la Banque européenne d'investissement.


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text: En décembre, l'organisation d'une réunion publique sur le sujet à Aurillac est l'occasion pour la presse de pointer à la fois l'enthousiasme persistant des élus socialistes haut-viennois, le soutien maintenu des cantaliens en dépit de doutes concernant le financement, tout autant que la faible affluence à cet événement.


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text: Le dossier LGV est débattu dans la campagne des élections municipales de 2014, notamment autour de l'alliance à Limoges entre les deux tours des écologistes, opposés au projet, et des socialistes, qui en sont fervents défenseurs, et dont la liste fusionnée est battue par l'UMP Émile-Roger Lombertie, lui aussi favorable à la ligne.


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text: En octobre, le soutien réaffirmé de François Hollande au projet après une réunion à l'Élysée avec les soutiens haut-viennois déclenche l'ire de plusieurs élus locaux et de la Fédération nationale des associations d'usagers des transports. Dans le courant du mois, la Cour des comptes publie un rapport dénonçant la gestion du réseau à grande vitesse français, point du doigt les échecs en matière de rentabilité, que ce soit sur les lignes réalisées - par rapport aux prévisions initiales, que sur les prévisions établies pour les projets, dont Limoges-Poitiers, jugeant par exemple que RFF « "exagère significativement le niveau des trafics" » et que « "dans le meilleur des cas, la rentabilité n’atteindrait que 3,3 %, ce qui impliquerait un apport massif de subventions pouvant aller jusqu’à 80 % du fonctionnement de la ligne" », rappelant que le financement par les collectivités n'est pas assuré, soulignant le « "clivage" » qui existe entre celles-ci, et estimant que les annonces politiques successives masquent de façon préjudiciable l'absence de crédibilité de la ligne projetée.


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text: En décembre, la lettre spécialisée "Mobilettre" fait savoir que le Conseil d'État émettrait un avis négatif concernant le projet de LGV Poitiers-Limoges, alors que la Déclaration d'utilité publique doit être prononcée avant le .


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text: Contrairement à ce que les différentes déclarations effectuées en 2014 laissaient présager, le projet est finalement déclaré d'utilité publique le , deux jours avant la date butoir prévue par la loi. Cette décision déclenche une vague de protestations dans la classe politique et le milieu associatif locaux et la presse. La signature finale de la ministre chargée du dossier, qui n'est autre que Ségolène Royal, contribue à la surprise des opposants. Cette dernière dit n'avoir agi que « "par solidarité gouvernementale" », réaffirmant son refus de la ligne. Le journal "Le Monde" évoque dès lors le projet comme « nouveau grand projet inutile ».


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text: L'association " Anti LGV Limoges Poitiers et pro POLT", émanation du collectif limousin " Non à la LGV Limoges Poitiers OUI au POLLT" a déposé le , trois recours gracieux.


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text: Les collectivités (départements de la Creuse, de la Vienne et de l'Indre, communauté d'agglomération de Châteauroux, communauté de communes des vallées du Clain, commune de Vernon) et les collectifs associatifs opposés déposent sept recours, l'Association " Anti LGV Limoges Poitiers et pro POLT", déposera le sien le , recours qui n'ont toutefois aucun effet suspensif sur la DUP, mais auxquels ni le gouvernement ni SNCF Réseau ne répondent dans le temps imparti par la loi.


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text: En juin, la Commission européenne publie une liste de projets susceptibles de bénéficier de fonds communautaires au titre du Mécanisme pour l'interconnexion en Europe (MIE), mais la LGV n'en fait pas partie.


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text: De passage à Limoges en novembre, le député européen et ancien président de région Jean-Paul Denanot reconnaît que le financement du projet n'est pas assuré et que seul un partenariat public-privé peut encore apporter les subsides nécessaires, alors que ce mode de financement mis en place pour la LGV Sud Europe Atlantique fait l'objet de vives critiques et que les banques du concessionnaire prévu menacent de suspendre leur participation si l'acteur public n'ajoute pas davantage de circulations sur la ligne visant à assurer sa rentabilité.


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text: Comme en 2010, dans le cadre de la campagne des élections régionales de 2015 les principales têtes de liste prennent position sur le sujet. Bien qu'opposée au projet de LGV Bordeaux - Toulouse, la candidate de la droite et du centre Virginie Calmels soutient le projet Poitiers - Limoges, qu'elle juge « prioritaire pour désenclaver le Limousin », tandis que les candidats socialistes se divisent sur le sujet selon leur origine géographiques, et que les écologistes, le Front de gauche mais aussi le Front national s'y opposent. Vainqueur de l'élection après avoir fusionné sa liste avec celle des écologistes menée par Françoise Coutant, le président socialiste sortant d'Aquitaine Alain Rousset annonce renoncer à tout financement régional des projets de LGV, ayant consenti à cette prise de position dès le soir du premier tour pour assurer l'alliance avec EELV, suscitant l'inquiétude des soutiens limousins à la LGV. Il réitère toutefois rapidement son soutien de principe à la ligne.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: Le tournant de l'année 2016 est marqué par les courriers de plusieurs des principaux élus de Haute-Vienne et de Corrèze et du maire de Poitiers à l'intention de François Hollande, demandant une rencontre et surtout que l'Europe revienne sur son refus de financer le projet, comme elle l'avait annoncé en . Le Président réitère son soutien à la LGV lors de ses vœux aux Corréziens en janvier.


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text: La municipalité de Bellac prononce à l'unanimité son désaccord vis-à-vis du projet, début mars, en énumérant une série d'arguments environnementaux, territoriaux, techniques et financiers.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: La liaison TGV Brive-la-Gaillarde – Lille-Europe, déficitaire, est supprimée à la fin du mois de , en raison du désengagement financier de la SNCF et du refus des régions traversées de le compenser. Cette suppression est perçue comme un mauvais signal à l'égard de l'avenir de la liaison POLT par l'association Urgence POLT, et est également déplorée par l'association anti-LGV Poitiers-Limoges.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: Le , les avocats des collectifs d'opposants au projet font état dans la presse d'une très probable annulation de la déclaration d'utilité publique, alors que le rapporteur public est censé motiver le lendemain devant le Conseil d'État l'avis qu'il porte à l'égard des recours déposés contre le projet début 2015. Le Collectif des riverains et impactés (CRI) reconnaît alors que « le Conseil d’État est aujourd’hui confronté à un choix délicat qui nécessite du courage : soit il annule le décret de DUP en contredisant le Premier Ministre (qui a signé ce décret) et certains "grands élus" de Haute-Vienne qui l’y ont plus qu’incité, soit il contredit sa section des travaux publics (qui avait rendu un avis négatif sur le projet de LGV), la Cour des Comptes (qui a démontré que cette LGV serait un gouffre financier) et maintenant son rapporteur public ». Le , effectivement, le rapporteur public préconise une annulation de la DUP, le Conseil d'État devant prononcer son avis définitif avant la fin avril. Cet avis suscite de nombreuses réactions dans la classe politique locale : Renaud Lagrave, vice-président du Conseil régional d'Aquitaine-Limousin-Poitou-Charentes, estime que « le rapporteur n’a visiblement pas compris qu’il y avait derrière un enjeu de développement économique et d’aménagement du territoire », ajoutant que « cette infrastructure, on en a besoin pour désenclaver », tandis que le premier vice-président du même Conseil et élu limousin Gérard Vandenbroucke souligne qu'Angoulême, Bordeaux et Poitiers bénéficient déjà de la grande vitesse, reprochant à « ceux qui se réjouissent de cet avis [de se tirer] une balle dans le pied. » Cette perspective suscite également l'inquiétude de l'entreprise de porcelaine Bernardaud, qui n'exclut pas déménager son siège social à Paris si la LGV ne se faisait pas.


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text: En réaction, l'association de promotion de la LGV adresse un courrier présenté par la presse comme celui « de la dernière chance » à François Hollande le , suscitant la colère du Collectif des riverains et impactés qui y voit « une tentative de pression sur des juges indépendants, en violation du principe de séparation des pouvoirs ». Le , en déplacement à L'Isle-d'Espagnac (Charente), Alain Rousset se prononce un faveur d'un passage en force, indépendamment de la position du Conseil d'État, ce qui suscite la colère des élus écologistes qui s'étaient alliés à lui au nom de l'abandon du financement du projet.


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text: Le , le Conseil d'État annonce finalement annuler la déclaration d'utilité publique. S'il reconnaît que le projet pouvait être justifié en termes de réduction des nuisances et dangers routiers et de désenclavement d'un territoire « faiblement [pourvu] en grandes infrastructures de transport », il estime que « l’évaluation économique et sociale (...) présentait des insuffisances qui avaient été de nature à vicier la procédure d’adoption du décret » en ce que le dossier soumis à enquête publique en 2013 « ne contient (...) aucune information précise relative au mode de financement et à la répartition envisagée pour le projet », et « que les inconvénients du projet l’emportaient sur ses avantages, de sorte que le projet n’était pas d’utilité publique ». Le coût élevé des travaux, la voie unique rendant périlleux le respect des temps de parcours et l'important délai entre les expropriations et le début du chantier sont des arguments majeurs de l'avis du Conseil d'État.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: Cette décision est saluée par l'association " Anti LGV Limoges Poitiers et pro POLT", le Collectif des riverains et impactés, le Collectif Non à la LGV Poitiers-Limoges, la Chambre de commerce et d'industrie de l'Indre, plusieurs élus et collectivités comme le maire de Châteauroux Gil Avérous, le département de l'Indre pour qui « cette décision souligne l'impérieuse nécessité de la modernisation de la ligne Polt », EELV Poitou-Charentes, l'ancien maire UMP de Montmorillon Guillaume de Russé, le député PS de la Vienne Jean-Michel Clément, ou le groupe Front de gauche du conseil municipal de Limoges, par l'association Urgence POLT qui voit dans cette décision un encouragement supplémentaire à œuvrer pour la rénovation de la ligne classique, mais aussi par la FNAUT (pourtant favorable aux projets de LGV voisins Paris-Orléans-Clermont-Lyon, Bordeaux-Toulouse et Tours-Bordeaux). D'anciens élus Front de gauche à la région Limousin en appellent dès lors à « arrêter les frais et récupérer ce qui peut l’être encore, notamment la provision de 40 % prévue par la convention sur la participation à la LGV Bordeaux-Tours en 2011, en cas d’absence de DUP ».


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text: En revanche, cette annulation est déplorée par plusieurs élus du Limousin et des territoires voisins, comme Gérard Vandenbroucke qui la juge « extrêmement grave », Alain Rodet qui y voit une « tragédie pour le Limousin », Émile-Roger Lombertie pour qui cette décision « équivaut à rayer [Limoges] de la carte ferroviaire du , et à rejeter dans l’ombre, des territoires déjà en proie à des difficultés économiques », Dominique Bussereau, ou encore le maire de Brive Frédéric Soulier qui craint un « enterrement de première classe » pour le territoire, en appelant au Président de la République pour un maintien du projet indépendamment de la décision du Conseil d'État. L'association Altro 16, qui milite pour un réseau à grande vitesse entre Atlantique et vallée du Rhône, déplore ce choix, ajoutant qu'« opposer le POLT et la ligne nouvelle Poitiers-Limoges, c'est limiter le débat aux seules relations du Limousin avec Paris et c'est figer le territoire desservi par le POLT ». Le président de la Chambre de commerce et d'industrie de Limoges, Jean-Pierre Limousin, et le groupe socialiste du conseil municipal de Limoges, estiment toutefois qu'une nouvelle DUP est envisageable si le projet est repensé. Le maire PS de Tulle et conseiller spécial de François Hollande à l'Élysée, Bernard Combes, réagit cependant en certifiant que le Président n'ira pas à l'encontre du Conseil d'État et exprime ses doutes quant à l'opportunité d'une nouvelle DUP, préférant « à cette LGV qui apparemment n'a pas l'air de plaire » l'amélioration des lignes classiques POLT et Limoges-Poitiers par Bellac.


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text: Reçus par le secrétaire d'État aux Transports Alain Vidalies le à Paris, les élus haut-viennois soutenant le projet prennent acte du refus du gouvernement de passer outre la décision du Conseil d'État, mais envisagent de proposer une nouvelle demande de DUP après avoir repensé le projet. Le président du Conseil départemental de la Haute-Vienne Jean-Claude Leblois rapporte : « Nous avons fait état de notre unité de point de vue et expliqué qu’il n’y avait pour nous aucune alternative possible » à la LGV. En juin, ce dernier déclare être « dans l'offensive », estimant que sans LGV, « [il n'y aura] plus de développement pour la Haute-Vienne (...) plus d'emplois, plus d'activités », tandis que le chef de l'opposition de droite au département, Raymond Archer annonce ne pas croire en une relance du dossier.


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text: Le , quatre membres du cabinet du secrétariat d'État aux Transports reçoivent les associations d'opposants : le collectif poitevin "Non à la LGV Poitiers Limoges", la CRI et l'association " Anti LGV Limoges Poitiers et pro POLT";


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text: La presse annonce qu'une décision (passage en force, sollicitation d'une nouvelle DUP, abandon du projet) sera prise durant l'été, ce qui n'est finalement pas le cas.


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text: Invité de l'émission "Dimanche en politique" sur France 3 Limousin le , Alain Rousset déclare assurer un soutien de la région en cas de nouveau financement sérieux du projet.


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text: Lors d'un déplacement à Brive-la-Gaillarde le , François Hollande annonce finalement une relance du projet, estimant « qu'il ne faut pas perdre l'idée de la LGV », qu'il va falloir « mieux armer le dossier sur le plan financier et faire en sorte de [se] prémunir d'une nouvelle annulation », tout en déclarant que « si on fait une infrastructure, ce n'est pas toujours pour qu'elle soit rentable financièrement. C'est aussi parce qu'elle obéit à une logique d'aménagement du territoire ». Il annonce également dans son discours qu'une consultation a été ouverte par le Ministère des Transports de manière qu'une autorité remette l'ensemble du sujet « au clair ».


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text: Cette annonce suscite la désapprobation de plusieurs médias, élus (comme le secrétaire national d'EELV David Cormand qui y voit un « entêtement », le député PS Jean-Michel Clément qui parle de « débat sans lendemain » , ou la cheffe de file des écologistes au conseil régional de Nouvelle-Aquitaine Françoise Coutant, dont l'alliance avec les socialistes, signée à la condition de l'abandon du projet, avait déjà été fragilisée en avril) et collectivités, notamment de la part du Conseil départemental de la Vienne qui adopte une motion « d'opposition constante » en invoquant une nouvelle fois l'absence totale de financement et la non viabilité économique de l'exploitation de la ligne. Le conseiller régional LR de la Vienne Olivier Chartier estime que « François Hollande abuse de sa position au mépris de toutes les recommandations » et voit dans cette annonce « le début de la campagne électorale » du Chef de l'État. Les opposants continuent de penser que la LGV est « cliniquement morte ».


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text: Fin novembre, SNCF Réseau renonce à acheter les terrains préemptés pour le projet, tout en rappelant que ce sera à l'État de prendre une décision sur le projet. Cette décision est saluée par les opposants, qui comme le conseiller départemental du canton de Vivonne Gilbert Beaujaneau, y voient un signal pour que « les documents d'urbanisme de l'ensemble des communes touchées soient mis en compatibilité avec le nouvel état de droit, c'est-à-dire que ce projet de LGV Poitiers-Limoges soit purement et simplement rayé de la carte ».


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text: L'ancien président socialiste du Limousin et député européen Jean-Paul Denanot estime probable une relance du projet autour d'un nouveau tracé, se greffant sur la LGV Tours-Bordeaux à Ruffec et ralliant Limoges en traversant le nord du département de la Charente. Cette suggestion est récusée par le président du conseil départemental, François Bonneau, qui y voit le « rêve éveillé d’un élu du Limousin ».


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text: Alors que François Hollande renonce à se représenter à l'élection présidentielle de 2017, Manuel Valls, le jour de sa démission du poste de Premier ministre, confie à Michel Delebarre, sénateur socialiste du Nord et ancien maire de Dunkerque, une mission « ayant pour objet l'amélioration de l'accessibilité de Limoges, du Limousin et des territoires limitrophes ». Le lancement de cette mission est vu par la presse régionale comme une confirmation de l'abandon du projet de LGV.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: Lors de ses vœux aux Corréziens à Tulle, le , François Hollande affirme souhaiter que le dossier soit repris, mais insiste sur la nécessité d'une « opération équilibrée » et estime que « d'ici là, il faut aussi améliorer la desserte Paris-Limoges », évoquant l'altération du temps de parcours sur la liaison depuis le début de sa carrière politique en Limousin et appelant à ce que les engagements financiers sur la ligne classique se traduisent sur la période 2015-2020.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: En février, un ancien cadre de la SNCF, Christian Jouhaud, lance une pétition en ligne réclamant l'utilisation des anciennes rames TGV Atlantique sur la ligne POLT, ce qui selon l'argumentaire pourrait favoriser une réduction du temps de parcours entre Paris et Limoges aux alentours de 2h50 et un plus grand confort. Cette pétition suscite l'intérêt des médias et de certains élus locaux.