title: Personnages de Devil May Cry

text: Après cette victoire, on aperçoit Dante traversant l'enfer sur sa moto, en lachant un dernier "Il est temps de quitter l'enfer". On peut alors supposer qu'Argosax était le "seigneur des démons" : la faille ouverte par Arius ayant permis à Dante d'affronter Argosax aurait dû être trop instable pour le laisser ressortir par la suite, et la défaite de ce "seigneur" expliquerait le retour de Dante.


title: Personnages de Devil May Cry

text: Arius est un homme d'affaires qui possède la multinationale "Uroboros". Il est l'antagoniste de Dante dans "Devil May Cry 2".


title: Personnages de Devil May Cry

text: Arkham est un des antagonistes de Dante dans "Devil May Cry 3". Il est le père de Lady et le bras droit de Vergil. C'est un humain dont le but est de devenir un démon. Pour cela, il a accepté de nombreux sacrifices (par exemple en tuant sa femme) et manipule Vergil mais aussi Dante (en revêtant l'apparence du bouffon Jester). Il ira même jusqu'à berner Lady en lui faisant croire qu'il a été manipulé après que Vergil l'aie laissé pour mort. Bien qu'il ne soit pas le boss de fin du jeu (Vergil), on peut considérer Arkham comme principal antagoniste de l'histoire car Dante et Vergil vont faire équipe pour le vaincre.


title: Personnages de Devil May Cry

text: Mundus est le roi des démons. Il est l'antagoniste de Dante dans le premier "Devil May Cry". Mundus est le démon qui a tué de ses mains la mère de Dante et Vergil, en lui arrachant le cœur. Il est aussi directement responsable de la mort de leur père, Sparda. Mundus a affronté les deux fils de Sparda une première fois, et il fut vaincu, mais au lieu de mourir, il se fit renvoyer dans le monde des démons. Sa disparition marqua la fin du monde des " Limbes ". Un an plus tard, lorsque Vergil décide de rester dans le monde des démons après sa défaite contre Dante, il tombe de nouveau face a Mundus, mais sans son frère, il perdit le combat, et fut réduit à l'esclavage par Mundus. Après que Vergil a perdu le combat, Mundus lui donne de sa puissance donc celui-ci devient un chevalier noir réunissant la puissance de Vergil d'origine plus celle de Mundus et pris le nom de : Nelo Angelo. Il sera tué par Dante, grâce à la rage qu'il lui a conférée, en étant, finalement, le meurtrier de toute sa famille.


title: Personnages de Devil May Cry

text: Sanctus est un des antagonistes dans "Devil May Cry 4". Il est le chef de "L'Ordre de l'épée". Au début du jeu, il sera tué par Dante, mais par la suite, se fera ressusciter par Agnus. A la fin du jeu, il se fera tué définitivement par Nero.


title: Personnages de Devil May Cry

text: Urizen est le principal antagoniste de "Devil May Cry 5". Il s'agit en réalité de la forme démon de Vergil. En effet, ce dernier ayant récupéré son épée Yamato via le bras de Nero, il utilise l'épée afin de séparer sa forme démon et sa forme humaine. Au début du jeu, il battra facilement Dante et Nero, et capturera Trish et Lady. Plus tard, Dante récupère l'épée de Sparda, et s'en alla à nouveau affronter Urizen. Dante pris alors le dessus sur le démon, mais Urizen mangea un fruit du Qlipoth (un arbre démoniaque) afin de décupler ses forces. Cependant, après un combat acharné, Dante réussi tout de même à le vaincre. V arrive alors, et fusionne avec Urizen, et redevient Vergil.


title: Personnages de Devil May Cry

text: Credo est un soldat de "L'Ordre de l'épée" aux ordres de Sanctus. Il est le fils des parents adoptifs de Nero, et le frère de Kyrie. Il tentera d'arrêter Nero après avoir appris que ce dernier était un mi-homme, mi-démon. Il sera finalement tué par Sanctus, après qu'il s'est rebellé, après avoir appris que Sanctus utilisait sa sœur pour arriver à ses fins.


title: Personnages de Devil May Cry

text: Indic de Dante dans le manga Devil May Cry 3 jusqu'à ce que leurs routes se séparent ... sur le plan professionnel en tout cas.


title: Personnages de Devil May Cry

text: Il semblerait que le Enzo des jeux "Bayonetta" soit le même Enzo mais vieillit et grossit. En effet, sa manière de s'adresser à Bayonetta et son caractère sont semblables à ceux de Enzo Ferino de DMC.


title: Personnages de Devil May Cry

text: Ainsi on peut extrapoler le fait que Enzo et Dante aient mis fin à leur partenariat car Enzo voulait protéger sa famille des démons.


title: Personnages de Devil May Cry

text: De plus il existe un art work montrant Enzo en train de battre Dante au strip poker dans le "Bayonetta : Art Book" .


title: Personnages de Devil May Cry

text: Eva était la femme de Sparda et la mère des jumeaux Dante et Vergil. Elle se fera tuer par les propre mains de Mundus. Eva est désignée comme humaine dans les jeux Devil May Cry 1, 2 et 3 ce qui fait de Dante et Vergil des demi-démons. Dans le reboot de la franchise , Eva n’est plus une humaine mais est un ange faisant de ses deux fils des Nephilim (mi-démon et mi-ange).


title: Personnages de Devil May Cry

text: Le jeu Bayonetta indique qu'elle aurait été une sorcière de l'Umbra. En effet la description du "bracelet du temps", un objet du premier jeu Bayonetta parle d'une femme nommée Eva qui aurait fait un pacte avec le légendaire chevalier noir. Si cela est exact cela permettrait à la fois de dire que les licences Bayonetta et Devil May Cry se déroulent dans le même monde, mais qu'en plus Eva était une puissante sorcière et aurait affronté les armées de Mundus aux côtés de Sparda.


title: Personnages de Devil May Cry

text: Kyrie est la femme de Nero. Elle apparaît dans "Devil May Cry 4" où elle se fait capturer par Sanctus qui lui-même se fera tuer par Dante et Nero. Elle est la sœur de Credo.


title: Personnages de Devil May Cry

text: Matier est un personnage secondaire de Devil May Cry 2. Elle y a un rôle semblable à celui d'un "guide", en orientant les héros dans l'aventure. C'est elle qui lance Dante à la poursuite d'Arius, dont elle connaît la vraie nature. Elle semble être la mère adoptive de Lucia, ou du moins la femme qui s'occupe d'elle (il est dit dans le jeu qu'elle est sa grand-mère, jusqu'à ce qu'on apprenne qu'elle est en vérité un démon créé par Arius).


title: Personnages de Devil May Cry

text: Par le passé, elle a connu Sparda (et, semble-t-il, l'a très bien connu), à l'époque où il se sacrifia pour vaincre Mundus et le repousser dans le monde des démons, ce qui jette une part de mystères sur ses origines. Parallèlement, elle connaît bien des secrets démoniaques, et c'est elle qui pousse Lucia à réunir les reliques Arcanas qui permettraient à Arius d'ouvrir le portail des démons.


title: Personnages de Devil May Cry

text: Nicoletta (appelé tout simplement Nico) est une jeune femme et amie de Nero. C'est une mécanicienne qui fabriquera de nouveaux Devil Bringer à Nero. Elle apparaît dans "Devil May Cry 5".


title: Histoire de l'Oktoberfest

text: L'histoire de l' (ou fête de la bière) commence en 1810, avec les noces du futur Louis de Bavière et de la princesse Thérèse de Saxe-Hildburghausen. À cette occasion, d'importantes festivités sont organisées à Munich et celles-ci sont, par la suite, répétées à chaque anniversaire du mariage royal.


title: Histoire de l'Oktoberfest

text: L' sert donc d'abord des fins nationalistes de la part du roi de Bavière, désireux d'unifier un territoire venant de s'étendre. La (") vient renforcer ce caractère à la fois royal et fondamentalement authentique de l'Oktoberfest. Les divers jubilés et le mariage du prince Maximilien en 1842 sont autant d'occasion d'organiser de grandes festivités donnant à la fête ses lettres de noblesses. Avec le début de la Première Guerre mondiale combinée à la fin de la monarchie bavaroise, la fête perd sa vocation initiale. À partir de 1933, les nazis apposent leur marque sur la fête sans en changer fondamentalement le principe. La seconde guerre mondiale provoque une seconde longue interruption dans l'organisation de la fête. Dans l'après-guerre la volonté de tourner la page est claire et la fête reprend son envol en s'inspirant de son passé glorieux. La fête connaît à partir de ce moment-là un développement ininterrompu, que même l'attentat de 1980 n'arrive à entraver. Elle s'internationalise et devient en même temps un des symboles de la Bavière et de l'Allemagne dans le monde entier. Le retour des habits traditionnel marque une tendance plus profonde de la fête à vouloir mêler tradition et modernité.


title: Histoire de l'Oktoberfest

text: En 1810, la Bavière est l'alliée de Napoléon, grâce à ce dernier le duché est devenu royaume et s'est étendu sur la majorité de la Franconie et de la Souabe. Maximilien doit réussir à intégrer durablement ces nouveaux territoires dans le royaume.


title: Histoire de l'Oktoberfest

text: La première fête de la bière eut lieu le . Pour que le public honore leur mariage, qui a lieu le 12, le prince héritier Ludwig (« Louis » en français), plus tard le roi Louis de Bavière et la princesse Thérèse de Saxe-Hildburghausen fait organiser, en plus des deux jours de fête dans Munich le 13 et le 14, par Andreas Michael Dall’Armi, une grande course de chevaux cinq jours après leur union, sur une pâture devant les murs de Munich qui devient la « ' » du prénom de la princesse. L'idée initiale est de Franz Baumgartner, un sous-officier de cavalerie de la garde nationale. Une course similaire avait lieu jusqu'en 1786, la ', Baumgartner veut la relancer. La fête n'a jamais changé d'emplacement depuis. Elle est pour le roi Maximilien une véritable fête nationale et un moyen de renforcer le sentiment d'unité de la Bavière. Elle permet de combiner amusement et utilité. La course est un grand succès et spectateurs y assistent (Munich n'a à l'époque que habitants). La première course est remportée par le même Baumgartner à l'origine de l'idée. Le succès de la fête conduit à la reconduction de l'événement.


title: Histoire de l'Oktoberfest

text: Les Bavarois eux-mêmes désignent l'Oktoberfest surtout par la locution de dialecte « " », féminin singulier, littéralement « prairie ».


title: Histoire de l'Oktoberfest

text: La ' s'est tout d'abord appelée ', ce qui est confirmée par un écrit du prince-héritier Louis le . C'est seulement à partir de 1815 environ commence à s'imposer le nom de ".


title: Histoire de l'Oktoberfest

text: Le nom de " désigne par extension l' s'y déroulant. Pour cet usage le nom est encore raccourci. Dans les années 1890, on trouve les premières traces écrites de la désignation de la place par le mot . Celui-ci deviendra (prononciation bavaroise des "en"). En 1985, l'office du tourisme de Munich emploi pour la première fois le mot sans apostrophe.


title: Histoire de l'Oktoberfest

text: La désignation n'a, elle, quasiment pas changé, en 1810 il s'agissait déjà des (au pluriel donc). En français, le terme se traduit littéralement par , mais on emploie plus volontiers l'expression .


title: Histoire de l'Oktoberfest

text: Le a lieu la première foire agricole sur la '. Elle est organisée par la ' () fondée en 1810, qui est de 1811 à 1818 également l'organisatrice de l'. Le fait que la saint Maximilien soit le (en Allemagne), la sainte Thérèse le 15, et le mariage de Louis à Thérèse le donc, font que la fête a lieu au plus proche de ces dates, marquant le caractère royal de celle-ci. Elle a pour but d'améliorer les pratiques et techniques agricoles dans le royaume. Elle permet aussi de rapprocher le souverain de ses paysans, autrefois méprisés, ce qui s'inscrit dans sa politique de souverain éclairé. En 1836, le gouvernement de haute-Bavière reconnaît que la ZLF et l' ont des existences séparées, elles ont certes lieu en même temps mais sont indépendantes. Dans la seconde moitié du la foire agricole perd de son importance et une partie des événements déménagent de la '. En 1909, la ZLF a lieu pour la première fois sur le terrain dit de ', adjacent à la ". La foire n'est pas organisée pendant la période nazi, car l'association l'organisant a disparu. La fête a lieu de 1949 à 1974 tous les 2 ans puis de 1975 à 1995 tous les 3 et est depuis 1996 programmée tous les 4 ans.


title: Histoire de l'Oktoberfest

text: En 1813, la fête n'a toutefois pas lieu, la Bavière étant en guerre contre Napoléon. Des épreuves sportives ont lieu en même temps que la fête dès 1815. Par la suite, la fête grandit graduellement. En plus de la piste équestre, viennent s'ajouter des arbres à escalader, des jeux de quilles et des balançoires. 1818 voit l'apparition du premier carrousel. En 1819, la ville de Munich devient l'organisatrice de la fête, ce qu'elle est toujours, cela marque la séparation formelle de l'organisation de l' de celle de la ZLF. La séparation est inévitable du fait du rythme différent des deux fêtes, les bêtes présentes sur la foire ne peuvent rester loin des exploitations agricoles pendant deux semaines d'affilée par exemple. Même si l'organisation de la devient la tâche de la ville, le pouvoir royal reste important. Il se manifeste de trois façon : le roi choisit les dates de la fête, il en choisit le programme et enfin il fait des apparitions sur celle-ci notamment lors de la course hippique, où la tente royale fait face à la ligne d'arrivée. Le ministre de l'intérieur bavarois a ainsi un rôle clé dans l'organisation en représentant le pouvoir royal. La fête est à l'époque largement déficitaire.


title: Histoire de l'Oktoberfest

text: En 1820 a lieu le premier jubilé de l' pour ses 10 ans, un vol en montgolfière est organisé, dans lequel s'envole madame Reichard. De plus un premier feux d'artifice, tiré par des pyrotechniciens d'Augsbourg, est organisé le . Depuis 1826 a lieu une pré-fête, c'est-à-dire que les forains s'installent sur la " une semaine avant la course, cette pratique est reconnue par le pouvoir royal, le roi faisant parfois des apparitions lors de cette pré-fête. En 1835 a lieu un second jubilé de l' pour ses 25 ans. Pour l'occasion est organisé un défilé, où les habitants de haute-Bavière sont invités à défiler tel qu'ils sont. Des courses de chars antiques, ainsi qu'un tournoi athlétique préfigurant les jeux olympiques modernes sont également organisés.


title: Histoire de l'Oktoberfest

text: La statue "Bavaria", de Ludwig Schwanthaler et Leo von Klenze, surplombe le champ depuis 1850. Le (temple de la gloire) se trouve à ses pieds depuis 1853. Quelques éditions de la fête sont alors annulées à cause d'épidémie de choléra, en 1854, de la guerre austro-prussienne, en 1866, et de la guerre franco-allemande en 1870.


title: Histoire de l'Oktoberfest

text: En 1860, Maximilien II interdit l'organisation d'un jubilé pour les 50 ans de la fête, qui, rappelons-le, célébrait le mariage de ses parents, sous prétexte que son père a abdiqué et que sa mère est morte. Après l'unification allemande, le caractère profondément bavarois de l' est un signe de la différenciation de la Bavière par rapport au reste de l'Allemagne.


title: Histoire de l'Oktoberfest

text: Le roi Louis II se démarque de ses prédécesseurs par sa fréquente absence de l', son successeur Luitpold, à l'inverse, essaie de venir systématiquement afin de rapprocher le peuple de la monarchie.


title: Histoire de l'Oktoberfest

text: À la fin du , la fête d'octobre se transforme de plus en plus en fête foraine, qui est aujourd'hui connue de par le monde entier. Pour profiter des conditions climatiques plus clémentes de fin septembre, la fête est avancée en 1872 avec seul le dernier dimanche en octobre. En 1881 s'ouvrent les premières rôtisseries de poulets. En 1886, apparaissent les premières ampoules électriques sur l', l'eau et le gaz suivent l'année suivante. En effet, un grave incendie a lieu en 1887, cela pousse les autorités à réagir et à connecter la fête au réseau de canalisation. La première attraction électrique apparaît en 1892. La première grande tente est construite en 1895, c'est la , toutefois en dehors de la ' à proprement parler. Elle est dirigée par l' (la guilde des arbalétriers), qui est une association dont les membres sont costumés en habits moyenâgeux. 1898 voit l'arrivée d'un tavernier remarquable en la personne de Georg lang, dit (le tavernier crocodile) et originaire de Nuremberg, qui comprend que l'ambiance est primordiale. Il construit pour la première fois une tente de grande taille sur la '. Sous sa tente est chantée pour la première fois la célèbre chanson:, qu'on pourrait traduire par « Santé !, convivialité, 1-2-3-c'est bu! », écrite par Bernhard Dietrich.


title: Histoire de l'Oktoberfest

text: D'autres tentes suivent, et en 1907, la ', la ', la ' et la ' toutes possédées par des brasseries ouvrent leurs portes. Cela réorganise l' qui n'est plus structurée par les 18 débits de boissons réglementaires comme avant mais par ces grandes tentes.


title: Histoire de l'Oktoberfest

text: En 1910, la fête ses 100 ans, un grand défilé est organisé pour l'occasion avec pas moins de participants avec 13 corps de musique et 80 drapeaux. Le dirigeable "Parseval VI" est sur . Cette année-là, hectolitres de bières sont vendus. La tente , agrandie en 1913, avait une capacité de visiteurs sur . Elle brûle partiellement pendant la guerre et ne conserve cette taille qu'un an. De nos jours la tente de la " avec environ places revendique le titre de la plus grande tente sur la pâture.


title: Histoire de l'Oktoberfest

text: La fête n'a pas lieu de 1914 à 1918 à cause de la Première Guerre mondiale. En 1919 et en 1920, seule une petite "fête d'automne" a lieu. La vente de la bière de l', titrant environ 2 degrés d'alcool de plus que la bière vendue le reste de l'année, n'est pas autorisée, seule de la ' est servie. La vente de poulets est également interdite. Les taverniers sont souvent des blessés de guerre, qui, ainsi, obtiennent une petite compensation. Enfin, en 1923 et 1924 l'inflation oblige à de nouvelles annulations, en effet en 1922 déjà le prix de la ' atteint . En 1923, les forains organisent une fête parallèle, la " y est vendue à 21 millions de Marken. À partir de 1924, il est décidé par la ville que la fête, longtemps déficitaire, devra désormais s'autofinancer. La municipalité continue à avancer l'argent mais attend de se faire rembourser par les forains, brasseries et les autres acteurs de la fête.


title: Histoire de l'Oktoberfest

text: En 1933, les juifs sont interdits d' et en 1936 le drapeau bleu et blanc de la Bavière est remplacé par le drapeau à croix gammée. La fête est récupérée par les nazis en 1935 pour le anniversaire de la fête, le mot d'ordre est , soit . Les courses hippiques après avoir disparu en 1913, sont remises à l'honneur par le régime nazi de 1934 à 1938. Durant la Seconde Guerre mondiale, soit de 1939 à 1945, la fête est annulée. Depuis sa création, la fête a été annulée au total 24 fois.


title: Histoire de l'Oktoberfest

text: Pendant l'après guerre, de 1946 à 1948, de nouveau seule une est mise en place, la pauvreté des habitants de la ville empêchant la tenue de la fête. En 1949, une normale est de nouveau organisée. En 1950, la tradition de tirer douze coups de canon pour marquer l'ouverture de la fête a été introduite, ainsi que le fait que le maire de Munich (l'), à l'époque Thomas Wimmer, doive tirer la première bière de la fête en déclarant « "O' zapft is!" » (la bière est tirée), tirant le premier tonneau à midi précis, et marquant le début de la vente de boissons alcoolisées sur le champ. Il faut savoir qu'il était déjà d'usage dans les tentes depuis 1902 de ne commencer à servir la bière qu'à partir du samedi à 12h. Dans le cours des décennies suivantes, la fête de la bière se développe pour devenir la plus grande fête foraine au monde. En 1953, pour marquer le caractère bavarois de la fête on remplace les et sur le portail d'entrée par les expressions équivalentes bavaroise : et , qui est remplacé, l'année suivante par . L'orthographe n'est en effet pas fixée et une correction a été faite. Après la guerre, seules les années de jubilé comportent des courses hippiques, à savoir et anniversaire respectivement en 1960 et 2010. En 1960, un grand défilé est de plus organisé, avec une délégation importante grecque, pour rappeler que Louis était un amoureux de la Grèce. En 1966 a lieu également un très grand défilé avec pas moins de participants répartis en 171 groupes. Le cortège s'étendait sur de long, soit quasiment la longueur du trajet. L'organisation des jeux olympiques à Munich en 1972 apporte avec elle des transports en commun améliorés. La ' est désormais accessible par ' (métro) par la station ' et par ' (RER) par la station ". En 1978, il est demandé aux attractions de surveiller leur volume sonore, un brouhaha grandissant envahissant progressivement les allées de la fête.


title: Histoire de l'Oktoberfest

text: Le , une bombe placée proche de l'entrée principale tue 13 personnes (dont le terroriste), et blesse près de 200 personnes. C'est l'attentat le plus meurtrier de l'histoire allemande. Le responsable de l'attentat est un militant d'extrême droite de 21 ans, Gundolf Köhler. Les autorités, comme après la prise d'otages des Jeux olympiques de Munich en 1972, décident de ne pas céder à la loi des terroristes et donc de ne pas interrompre la fête. Une journée de deuil est décidée pour le mardi . Un monument aux morts portant les mots : () de de haut est inauguré proche de l'entrée le .


title: Histoire de l'Oktoberfest

text: L' attire chaque année plus six millions de visiteurs, parmi lesquels de nombreux étrangers. Ils représentent environ 19 % des personnes présentes sur la , parmi eux 17 % sont italiens, suivis par les Américains et les Britanniques. De manière peut-être plus étonnante, plus de 70 % des personnes à l' viennent de Bavière, seuls 9 % viennent du reste de l'Allemagne. Depuis les années 2000 environ, les touristes viennent de plus en plus à la ' en habits traditionnels bavarois, à savoir le ' pour les hommes et en " pour les femmes.


title: Histoire de l'Oktoberfest

text: Un problème qui prend de l'ampleur est la consommation excessive d'alcool que font certains visiteurs. Afin de préserver la bonne ambiance, une initiative a été prise en 2005 afin de responsabiliser les visiteurs, sous le nom « " ». De même, dans les tentes, seule de la musique traditionnelle a le droit d'être jouée jusqu'à , par la suite de la pop est souvent également jouée, le tout toujours limité à une puissance sonore de . Tout cela est mis en œuvre pour permettre à l' de rester un endroit accueillant pour les familles et les personnes âgées.


title: Histoire de l'Oktoberfest

text: En 2010, la fête se déroulera du au avec un lundi supplémentaire exceptionnel pour cause de anniversaire et du fait que le est férié en Allemagne. En cette occasion, la mairie a organisé une , où ont été présentées de nombreuses curiosités historiques liées à la fête, des animaux y ont été présentés sur . On y trouvait également une tente dépourvue d'électricité, nommée en l'honneur de l'acteur Jörg Hube. On pouvait y boire une bière, brassée conjointement par les six brasseries munichoises et réalisée selon une recette datant du . Cet événement a rencontré un franc succès en accueillant visiteurs, soit de plus qu'attendu. Il est possible que cette attraction se renouvelle dans les années futures sous des formes plus petites toutefois.


title: Histoire de l'Oktoberfest

text: L' est un événement qui dès le départ avec la course hippique est profondément sportif. Par la suite, des compétitions athlétiques diverses viennent s'y ajouter : épreuves à cheval, épreuves de lancer, course à pied, course à vélocipède, compétitions de tir.


title: Histoire de l'Oktoberfest

text: L'histoire des courses hippiques sur l' commence en même temps que celle-ci. En 1810, la première édition est remportée par Franz Baumgartner, un sous-officier de la cavalerie de la garde nationale bavaroise. Elle dure 18 minutes et a consisté à faire 3 tours de , soit . 30 chevaux sont au départ. Le total des prix est de , dont 20 pour le vainqueur. La course reste organisée tous les ans jusqu'en 1913. De 1818 à 1875 les courses sont réparties sur les deux dimanches de la fête, la deuxième course est dénommée ". Des courses de trot sont organisées dès 1847 à 1855 puis de 1864 à 1913. En 1890 à 1901 puis de 1907 à 1913 des courses de sulky à la mode anglaise. Les courses du début du sont surtout l'objet de divertissement, elles deviennent vraiment sérieuses à la fin de ce même siècle.


title: Histoire de l'Oktoberfest

text: La période nazie marque un véritable renouveau pour les épreuves hippiques sur la . Elles sont en effet réintroduites en 1934. En 1937, des courses sont même organisées de manière privée, il y a ainsi la ', la ' (course au trot) et la ' (course à obstacles). En 1938, la partie sud de la ' est totalement réservée aux courses.


title: Histoire de l'Oktoberfest

text: La piste fait au départ aux alentours des années 1830, de long. En 1861 elle est raccourcie à . Enfin en 1898 elle atteint environ.


title: Histoire de l'Oktoberfest

text: En 1816 déjà des stands de Papegai sont installés sur l', il y en a jusqu'en 1875. À l'époque se tient également du tir de chevreuils à une distance de . Des compétitions de tir existent sur la depuis 1896. La première édition est organisée par l' (la fédération du tir en intérieur). Après avoir été interdites par les Alliés jusqu'en 1948, elles reprennent en 1950 et sont organisées par le ' (la fédération de tir sportif). En 2009, ces compétitions réunissent clubs. D'abord présents dans la tente Winzerer Fähndl les stands de tirs sont déplacés en 1961 vers la tente Schützenfestzelt. Ils sont au nombre de 110. Toutes ces compétitions sont très discrètes et pour la plupart ignorées du public. Ce dernier ne voit les tireurs que le dernier dimanche quand ils procèdent à un ' (tir de canons pour faire du bruit) pour célébrer le vainqueur des épreuves de tir.


title: Histoire de l'Oktoberfest

text: Afin de former la jeunesse à la discipline et de les renforcer physiquement, une course à pied est organisée pour les écoliers dès 1815. Il y en a 16 au départ. En 1830, des épreuves de Ringelstechen sont organisées, il s'agit d'un jeu à cheval où le but est de faire rentrer sa lance dans un anneau fixe accroché en hauteur. Cette épreuve a également lieu en 1860, 1863 et 1910. En 1835, pour le jubilé, des épreuves sportives préfigurant les jeux olympiques sont organisées par Lorenz Gruber, professeur de sport, le mercredi. Ces épreuves s'inspirent des fêtes populaires suisses d'une part et des jeux olympiques grecs d'autre part et comportent : la lutte, le lancer de javelot... C'est un grand succès et Ernst von Destouches affirme qu'il y avait en pleine semaine plus de monde qu'à la course du dimanche. En 1852, des combats à cheval sont également organisés, mais les défenseurs des animaux se plaignent du mauvais traitement réservé aux chevaux. Les épreuves olympiques disparaissent, malgré le soutien royal à cause du désintérêt des spectateurs en 1889.


title: Histoire de l'Oktoberfest

text: Le a lieu une première course de vélocipèdes sur l', l'engouement est grand à l'époque pour le sport cycliste. La course se déroule sur une piste de de long. La course d'ouverture est longue de , la course principale de 10. À partir des années 1890, les vélocipèdes sont supplantés par les vélos à roues plus petites et la dernière course a lieu en 1897.


title: Histoire de l'Oktoberfest

text: Dès la première édition la présence de sur la ' atteste de la vente de bière. La bière est au un élément essentiel de l'alimentation allemande. À cette époque les habitants du nord du pays boivent de 150 à par an, tandis que ceux du sud, dont fait partie la Bavière, de 350 à . À partir de 1800 toutefois, la consommation de la bière change en perdant son caractère de nourriture pour devenir de plus en plus une source de plaisir. La bière servie sur l' est tout d'abord brune, ou tout du moins ambrée selon les cas. Ce n'est qu'avec l'apparition de la ' (bière de mars) en 1872 que la bière devient blonde sur la ".


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text: Le nombre de débits de boisson est limité dès le à 18 taverniers , les concessions tournent d'année en année afin que ce ne soit pas toujours les mêmes brasseurs qui profitent de la manne engendrée par l'. En 1880, on compte plus de 400 attractions et petites tavernes.


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text: Depuis 1872, la bière de l' est très majoritairement de la ". Cette bière a été brassée en premier par Gabriel Sedlmayr, propriétaire de la brasserie Franziskaner-Leist à l'époque, en 1871 selon une méthode viennoise. Elle est au départ plus chère que la bière traditionnelle mais Seldmayr est de l'avis que cela ne posera pas de problème au public de l'.


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text: Les premières ' en verre apparaissent sur la ' en 1892. Le modèle utilisé actuellement par toutes les brasseries est dit , il est apparu en 1981.


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text: En 1975 une rumeur circule concernant l'utilisation de pour stocker la bière sur la fête. Les brasseries démentent immédiatement. En 1981, le maire de l'époque Erich Kiesl et le ministre-président de Bavière Franz Josef Strauß se déclarent opposés à leur utilisation dans une lettre ouverte. Cependant les brasseurs rétorquent que les tonneaux en bois disparaissent et en 1984 les containers modernes de sont testés. Ils ont l'avantage, outre la contenance, de maintenir la bière à une température constante (+/- ) même par journée de forte chaleur. De nos jours seule la tente Augustiner utilise encore exclusivement des tonneaux en bois.


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text: C'est après la Première Guerre mondiale qu'est prise la décision de servir uniquement de la bière venant de Munich sur l'. En 1928 cela représente 9 brasseries : ', ', ', ', ', ', ', ' et '. Ce n'est qu'en 1952 que la ', brasserie étatique, est autorisée à vendre sur l'. Par le jeu des fusions, les 10 brasseries précitées ne sont en 2011 plus que 6. En 1871, la " (associations des brasseries munichoises) est fondée. Elle dépose les marques de bières , et associées à l' en 1952.


title: Histoire de l'Oktoberfest

text: 1818 voit l'apparition du premier carrousel appartenant à Joh. Hottensteiner. Dès les premières éditions on trouve des jeux de quilles et autres jeux d'adresse en nombre sur la '. Les jeux de hasard (dé...) sont eux formellement interdit. Les premiers forains ne sont pas professionnels. Ce n'est qu'à partir de 1870 environ que la situation change: les forains deviennent professionnels et itinérant, cela étant facilité par l'unité allemande, et le nombre d'attractions augmente fortement sur la fête. Ainsi en 1857 seul un stand de tir, 2 troupes de comédiens, et une troupe de gymnaste est présente, en 1869 il y a 10 stands de tirs, 4 carrousels... au total 33 "attractions". La nature des attractions change aussi, les théâtres de rue et autres comédies se raréfient laissant la place aux attractions motorisées. Il est à noter que les forains ne doivent plus être de la région depuis 1900. L' à cause de son très grand nombre de visiteurs est un lieu privilégié pour tester de nouvelles attractions innovantes et ambitieuses. En effet seul un grand nombre d'entrées permet de rentabiliser de tels investissements. Les progrès techniques majeurs que sont l'électricité et l'usage de la vapeur permettent la construction de nouvelles attractions. La première attraction électrique apparaît en 1892. La fin du voit aussi l'apparition des cinémas sur la '. En 1929, Carl Gabriel fonde la " (association des forains itinérants), pour protéger leurs intérêts. Les premiers signes d'automatisme arrivent en 1963 avec des Auto-tamponneuse à jetons. En 1978, des restrictions sont imposés aux forains sur le plan du niveau sonore.


title: Histoire de l'Oktoberfest

text: Les débats sur le prix de la bière sur l' ne date pas d'hier. Déjà en 1956, des négociations animées avaient lieu entre la mairie et les taverniers. La bière coûtait à l'époque . La mairie malgré ses efforts ne peut empêcher la hausse continue du coût de la bière, en 1981 elle décide de ne plus avoir qu'un rôle de consultation dans l'évaluation du prix. Depuis 1983, le prix n'est plus unique sur la ", toutefois les tarifs pratiqués sont similaires dans les différentes tentes. Le tableau suivant donne certains points de repère :


title: Lennart Johansson

text: Nils Lennart Johansson, né le à Bromma (Suède) et mort le à Moscou (Russie), est un dirigeant suédois du football, président de l'Union des associations européennes de football (UEFA) du au .


title: Lennart Johansson

text: Lennart Johansson commence sa carrière professionnelle en 1950 comme directeur de l'entreprise de production de lino "Forbo Forshaga", basée à Göteborg en Suède, une responsabilité qu'il va assurer pendant quarante ans.


title: Lennart Johansson

text: En 1967, il devient président de l'AIK Solna, club omnisports dont la section football est l'une des plus prestigieuses de Suède, et ne quitte son poste qu'en 1980. Après avoir rendu service au sein de la Ligue professionnelle de football, il prend la direction de la Fédération de Suède de football en 1984 (ou 1985 selon les sources). Il s'y fait remarquer, au point d'intégrer rapidement l'Union des associations européennes de football dont il est élu président en 1990 au Congrès de Malte, en remplacement du Français Jacques Georges. Il bat le Suisse Freddy Rumo 20 voix à 15.


title: Lennart Johansson

text: Son mandat coïncide à une période de grand changement pour le football européen, en termes politiques (avec l'éclatement de l'Union soviétique) et commerciaux. L'administration de l'UEFA (dont le siège déménage de Genève à Nyon en 1995) devient une entreprise de spectacles, organisant la compétition de clubs la plus prestigieuse au monde, la Ligue des champions de l'UEFA, qui remplace à partir de 1992 l'ancienne Coupe des clubs champions européens. En parallèle, les compétitions européennes annexes (Coupe d'Europe des vainqueurs de coupe et Coupe UEFA) sont peu à peu dévalorisées (au point que la première est arrêtée en 1999). Par ailleurs, le Championnat d'Europe, qui passe de huit à seize équipes à partir de 1996, devient un grand rendez-vous du football mondial. Étant donné le niveau moyen de ses participants, cette compétition est considérée comme d'un niveau très proche de celui d'une Coupe du monde.


title: Lennart Johansson

text: Pour autant, Lennart Johansson, vice-président de la FIFA de droit, est battu lors de la course à la présidence de la Fédération internationale en 1998, au profit de l'ancien secrétaire Sepp Blatter, à l'issue d'un duel serré. Figure incontournable du football mondial, il préside les comités d'organisation des Coupes du monde de 2002 au Japon et en Corée du Sud et 2006 en Allemagne.


title: Lennart Johansson

text: Réélu en 2005 pour deux ans, il est candidat à sa propre succession à la tête de l'UEFA, au congrès de Düsseldorf en . Il y est pourtant battu à l'issue d'un vote serré (27 votes contre 23) par Michel Platini (soutenu par Blatter). Le Français le nomme alors "président honoraire de l'UEFA".


title: Troisième circonscription du Val-d'Oise

text: La troisième circonscription du Val-d'Oise est l'une des dix circonscriptions législatives françaises que compte le département du Val-d'Oise (95) situé en région Île-de-France.


title: Troisième circonscription du Val-d'Oise

text: La troisième circonscription du Val-d'Oise est délimitée par le découpage électoral de la "loi n°86-1197 du "


title: Troisième circonscription du Val-d'Oise

text: , elle regroupe les divisions administratives suivantes : canton de Beauchamp, canton de Cormeilles-en-Parisis, canton d'Herblay, canton de Taverny.


title: Troisième circonscription du Val-d'Oise

text: D'après le recensement général de la population en 1999, réalisé par l'Institut national de la statistique et des études économiques (INSEE), la population totale de cette circonscription est estimée à 123112 habitants.


title: Troisième circonscription du Val-d'Oise

text: Le suppléant de Léon Feix était Robert Montdargent. Robert Montdargent remplace Léon Feix, décédé le 29 avril 1974.


title: Troisième circonscription du Val-d'Oise

text: Le suppléant de Robert Montdargent était Bernard Groult, responsable syndical à l'usine Dassault d'Argenteuil.


title: Anna Massey

text: Anna Massey, née le à (Sussex de l'Ouest), au Royaume-Uni, morte le à Londres, est une actrice britannique.


title: Anna Massey

text: Au théâtre, elle a obtenu le Tony Award de la meilleure actrice secondaire dans un rôle dramatique dans "The Reluctant Debutante" de William Douglas-Home et l'Olivier Award de la meilleure actrice dans un rôle secondaire dans la pièce "L'Importance d'être Constant". Au cinéma, elle est connue principalement pour ses rôles secondaires dans "Frenzy" d'Alfred Hitchcock, "Possession" et l'adaptation filmée "L'Importance d'être Constant" (2002).


title: Anna Massey

text: Anna Massey est la fille de l'acteur d'origine canadienne Raymond Massey et la sœur de l'acteur Daniel Massey. Anna et son frère Daniel n’ont tourné ensemble qu’une seule fois, dans "Le Caveau de la terreur". Divorcée en 1962 de l’acteur Jeremy Brett dont elle eut un fils, David Huggins, elle s’est remariée en 1988 avec le scientifique russe Uri Andres. Elle a été faite commandeur de l'ordre de l'Empire britannique le pour services rendus à l'art dramatique.


title: Pont de Levallois - Bécon (métro de Paris)

text: Pont de Levallois - Bécon est une station de la ligne 3 du métro de Paris, située sur le territoire de la commune de Levallois-Perret (Hauts-de-Seine). C'est le terminus occidental de la ligne.


text: La station est implantée sous la rue Anatole-France (D 9B) à Levallois-Perret, entre la rue Baudin et l'avenue Georges-Pompidou. Orientée selon un axe nord-ouest/sud-est, elle est précédée ou suivie (selon le sens de circulation) par la station "Anatole France". Du fait de son statut de terminus, elle se prolonge, au-delà du point d'arrêt normal des rames de métro, par trois voies en tiroir, dont l'une est équipée d'un trottoir de manœuvre.


text: La station est ouverte le avec la mise en service du prolongement de la ligne 3 depuis "Porte de Champerret", et constitue depuis lors le terminus occidental de la ligne précitée (depuis "Porte des Lilas" à l'origine, et depuis "Gallieni" à partir du ).


text: Elle doit sa dénomination d'une part à sa proximité avec le pont de Levallois, dont le nom est lui-même dérivé du toponyme de la commune de Levallois qui, à son tour, avait pris le nom d'un de ses fondateurs, le promoteur immobilier Nicolas Eugène Levallois.


text: La station reprend d'autre part le nom du quartier de Bécon à Courbevoie, sur l'autre rive de la Seine, accessible en traversant le pont de Levallois. Ce secteur, de même que le quartier voisin des Bruyères (partagé entre les communes d'Asnières-sur-Seine et de Bois-Colombes limitrophes), a donné son nom au lieu-dit de Bécon-les-Bruyères. L'appellation de "Bécon" ne figure toutefois pas sur la totalité des noms incorporés dans la céramique des piédroits sur les quais, par manque d'espace.


text: Dans le cadre du programme « Renouveau du métro » de la RATP, les couloirs de la station et l'éclairage des quais ont été rénovés le .


text: Selon les estimations de la RATP, la station a vu entrer en 2019, ce qui la place à la des 302 stations de métro ouvertes, pour sa fréquentation. En 2020, avec la crise du Covid-19, son trafic annuel tombe à , la reléguant alors au , avant de remonter progressivement en 2021 avec comptabilisés, ce qui la rétrograde cependant à la des stations du réseau pour sa fréquentation cette année-là.


text: La station dispose d'accès répartis en six bouches de métro agrémentées pour la plupart d'une balustrade de style Dervaux :


text: Pont de Levallois - Bécon est une station de configuration particulière : du fait de son statut de terminus, elle possède deux quais, un central et un latéral, desservant trois voies : le quai en îlot est desservi par les deux voies servant au départ des trains en direction de "Gallieni", tandis que le quai latéral est desservi par les rames à l'arrivée. La décoration est du style utilisé pour la majorité des stations du métro : les bandeaux d'éclairage sont blancs et arrondis dans le style « Gaudin » du renouveau du métro des années 2000, et les carreaux en céramique blancs biseautés recouvrent les pieds-droits, la voûte et les tympans. Les cadres publicitaires sont en faïence de couleur miel et le nom de la station est également en faïence ; seul le patronyme de "Pont de Levallois" figure sur le piédroit du quai de débarquement, tandis que sur le piédroit opposé (face au quai d'embarquement), le nom de "Bécon" est séparé dans un second cadre en céramique rectangulaire disposé en dessous du premier, ce qui constitue un cas unique sur le réseau. Les sièges sont de style « Motte » blancs.


text: La station est desservie par les lignes 94, 167, 238, 274 et 275 du réseau de bus RATP, par les lignes A et B du réseau municipal « Les Abeilles » et, la nuit, par les lignes N16 et N52 du réseau de bus Noctilien.


title: Joueur de la LNH avec cinq buts ou plus en un match

text: Marquer cinq buts ou plus dans un match de la Ligue nationale de hockey est considéré comme un exploit. Seuls 46 joueurs depuis la création de la ligue en 1917 ont réussi à le faire. Le joueur le plus récent à avoir marqué cinq buts en un match est Timo Meier des Sharks de San José qui marque cinq fois le contre les Kings de Los Angeles. Il est le premier à réaliser le tour de force en moins de 2 ans depuis Mika Zibanejad des Rangers de New York qui marque cinq fois le contre les Capitals de Washington. L'exploit survient 28 ans jours pour jours après que Mats Sundin des Nordiques de Québec ait marqué cinq fois le contre les Whalers de Hartford.


text: Marquer cinq buts dans un seul match de la LNH est un fait très rare qui n'a été accompli que 63 fois. Un seul joueur, Joe Malone des Bulldogs de Québec, a marqué sept buts en un match en 1920. Sept joueurs ont marqué six buts et quarante cinq buts. Seulement deux joueurs ont réussi à marquer six buts après 1945 et plus personne depuis 1976.


text: Joe Malone possède le record du plus grand nombre de matchs avec 5 buts ou plus : il marqua 5 buts trois fois, 6 buts une fois et 7 buts, le record actuel, une fois. Wayne Gretzky et Mario Lemieux réussirent le quintuplé quatre fois chacun. Cinq autres joueurs seulement réussirent à marquer cinq buts en un match plus d'une fois. L'exploit est réalisé à cinq reprises lors de matchs de séries éliminatoires.


text: Mario Lemieux est le seul joueur de l'histoire de la LNH à avoir réussi à marquer cinq buts de cinq façons différentes au cours d'un seul match : le il marque un but en égalité numérique, un en infériorité, un en supériorité, un lors d'un tir de fusillade et enfin un but dans un filet désert. Cet exploit est parfois nommé un "quinella".


title: Noëlla Rouget

text: Noëlla Rouget, née à Saumur le et morte à Genève le , est une résistante française, déportée à Ravensbrück. Elle témoigna de son expérience à partir des années 1980, en particulier dans les écoles et les paroisses, en Suisse, en Haute-Savoie et dans l'Ain.


title: Noëlla Rouget

text: Noëlla Rouget est née Peaudeau, à Saumur le , de Clément Peaudeau et Marie, née Bossard. Son père est fonctionnaire aux chemins de fer et elle a un frère de six ans son aîné, Georges Peaudeau. La famille est catholique pratiquante, Georges est prêtre et enseignant. Elle accomplit sa scolarité au pensionnat Saint-Laud d’Angers. Elle fait du scoutisme au sein des Guides de France, et devient cheftaine. Elle souhaite poursuivre des études en lettres, la guerre l'en empêche.


title: Noëlla Rouget

text: Lorsque la France est envahie en 1940, Noëlla Rouget est institutrice au même pensionnat Saint-Laud. Le , elle n’entend pas l’appel du général de Gaulle, mais en a assez vite connaissance lorsqu’elle reçoit, au hasard d’une promenade, un tract qui le reproduit. Elle ne supporte pas l’ordre nouveau qui s’installe à Angers, occupée par les Allemands depuis le 19 juin 1940, et elle demande ce qu'elle peut faire au jeune homme qui lui donne ce tract, face à cette Occupation. « M’aider », lui répond le jeune étudiant. Noëlla Rouget se met donc à distribuer des tracts à son tour, puis à les dactylographier et à les reproduire, à distribuer aussi des journaux clandestins ; toujours à l’insu de ses parents.


title: Noëlla Rouget

text: Elle devient ensuite agent de liaison, transportant valises ou autres serviettes dont elle ignore le contenu. Elle apprit plus tard, en prison, que l’une de ces valises, au moins, contenait des armes. Son premier contact, unique au départ, a pour surnom Marcel, en réalité René Brossard, qui mourut sous la torture le . En fait, Noëlla est entrée dans le réseau "Honneur et Patrie", d’obédience gaulliste, constitué au début de 1941 autour de Victor Chatenay, réseau très actif à Angers, où il a compté quelque , dont 25 % de femmes. Noëlla Rouget fit aussi partie du réseau anglais ', , selon un certificat établi le , par le capitaine F.W. Hazeldine. Noëlla Rouget n'est pas la seule à faire ainsi partie de deux réseaux : Henri Dutertre, Georges Gautier ou encore Boris et Marguerite Tourgueneff sont également membres dHonneur et Patrie" et de "Buckmaster Alexandre Privet".


title: Noëlla Rouget

text: Dans le cadre de ses activités clandestines, elle rencontre Adrien Tigeot, un jeune instituteur stagiaire, sorti de l’École normale, lui aussi empêché d’entamer des études (en ethnologie, pour ce qui le concerne) et qui avait pris ce poste à l’école de Corzé pour échapper au STO. Né le , il est plutôt d’obédience communiste ; Noëlla et Adrien décident de se fiancer, les bans sont publiés, mais ils sont alors tous deux arrêtés, en , Adrien le 7, Noëlla le 23. Tous deux seront emprisonnés au Pré-Pigeon, la prison d’Angers. Adrien Tigeot, après une parodie de procès, est fusillé le , à Belle-Beille, avec six autres camarades. Les condamnés sont autorisés à écrire une lettre à leurs proches. Après la guerre, Noëlla Rouget trouva cette lettre dans laquelle Adrien lui demandait « de vivre, de l’oublier et d’aimer ».


title: Noëlla Rouget

text: Le , Noëlla Rouget quitte Angers pour Compiègne. Le , elle est déportée à Ravensbrück avec presque mille camarades, dont Geneviève de Gaulle, arrivant dans la nuit du . Noëlla Rouget devient le numéro et rejoint le , après quelques jours de quarantaine.


title: Noëlla Rouget

text: Affectée d’abord à d’épuisants travaux en forêt, elle devient "", c’est-à-dire employée aux corvées les plus dures. Le travail est imposé par jour sauf le dimanche. Par deux fois au moins, grâce à la solidarité de ses camarades, elle échappe à la chambre à gaz de Ravensbrück, vers laquelle elle avait vu partir Émilie Tillion (mère de Germaine), le , et d’autres camarades. À Ravensbrück, Noëlla Rouget se lie d'amitié avec plusieurs déportées, parmi lesquelles Geneviève de Gaulle, Germaine Tillion ou encore Denise Vernay, née Jacob (sœur de Simone Veil).


title: Noëlla Rouget

text: Le jeudi , Noëlla Rouget fait partie des femmes françaises libérées (en réalité 299 Françaises plus la Polonaise Karolina Lanckorońska), en échange de civils allemands (94 enfants, 221 adolescents ou adultes hommes, 149 adolescentes ou adultes femmes) venus du camp de La Chauvinerie (département de la Vienne). Les camions blancs, marqués de croix rouges, traversent une Allemagne en guerre, le voyage est long et le convoi n’arrive à Kreuzlingen, en Suisse, que le 9 avril au soir. Là, Noëlla Rouget et ses compagnes sont véritablement libres. Le lendemain, 10 avril, elles transitent par la Suisse en train (le même train qui avait amené les internés civils) vers Annemasse (Haute-Savoie), petite ville frontière qu’elles atteignent le 11, à 1 heure quarante-cinq du matin. Après avoir reçu quelques soins et pris deux jours de repos, dans divers hôtels d’Annemasse, les déportées reprennent le train pour Paris et arrivent à la gare de Lyon le 14 avril. Le général de Gaulle est présent sur le quai et plusieurs personnes le virent écraser des larmes. Après un passage au Lutétia, elle regagne Angers le 16 avril, retrouve ses parents et son frère, qu’elle avait craint d’avoir perdus dans les bombardements de son quartier. Elle pèse , souffre d’œdèmes tuberculeux et n’a plus de maison.


title: Noëlla Rouget

text: Dans le courant de l’été, Geneviève de Gaulle lui propose d’aller en convalescence en Suisse. Le , elle s’installe avec une vingtaine de compagnes à Château-d'Œx, au chalet "La Gumfluh", une des neuf maisons d’accueil mises sur pieds en Suisse romande par l’Association nationale des anciennes déportées et internées de la Résistance (ADIR) et son Comité d’aide en Suisse.


title: Noëlla Rouget

text: Elle passe trois mois dans ce chalet et y rencontre son futur mari, André Rouget, qui vient de Genève, où le couple s’établit après son mariage, en 1947. Deux fils, Patrick et François, sont nés de cette union. André Rouget, mort en 2005, était un pacifiste, très engagé au sein du Service civil international et défenseur de l'objection de conscience.


title: Noëlla Rouget

text: Longtemps, comme nombre de déportés et de déportées, Noëlla Rouget ne parla pas de sa déportation, sinon avec ses camarades de l’ADIR, dont elle présidait la délégation suisse. Comme d’autres, ce qu’elle avait à raconter était inaudible. Pourtant, en 1965, elle est amenée à témoigner devant la Cour de sûreté de l’État, lors du procès de Jacques Vasseur. Elle retrouve en effet, dans le box des accusés, celui auquel elle doit son arrestation et celle de son fiancé, qui fut fusillé. Souvent considéré comme le chef de la Gestapo française d’Angers, responsable de plusieurs assassinats et arrestations, il avait disparu à la fin de la guerre et était condamné à mort par contumace. Découvert et arrêté en 1962 à Lille où il s’était caché pendant dix-sept ans, il est rejugé en 1965, à Paris, devant la Cour de sûreté de l’État. Noëlla Rouget écrit le une lettre au président du Tribunal, dans laquelle elle déclare : . Vasseur est condamné à mort. Noëlla Rouget demande alors la grâce du condamné au général de Gaulle, président de la République, qui la lui accorde.


title: Noëlla Rouget

text: Dans les années 1980, devant la montée du négationnisme, y compris en Suisse, Noëlla Rouget sort de son silence. Ainsi, lorsque Mariette Paschoud, enseignante d’histoire dans un gymnase (lycée) lausannois, en vient à nier publiquement les chambres à gaz, elle lui adresse une lettre ouverte, dans la "Gazette de Lausanne" du .


title: Noëlla Rouget

text: Dès lors, Noëlla Rouget se met à témoigner, en particulier dans les écoles et les paroisses, en Suisse, en Haute-Savoie et dans l'Ain.


title: Noëlla Rouget

text: Dès 1997 et jusqu'en 2017, elle prend part à Yom HaShoah , à Genève, participant avec des jeunes à l'allumage des six bougies, représentant les six millions de Juifs morts lors de la Shoah. Elle accompagne aussi à plusieurs reprises des voyages de classes d'élèves genevois à Auschwitz, à l'initiative de la CICAD.


title: Noëlla Rouget

text: Le 15 juin 2016, Noëlla Rouget dévoile une plaque commémorative, devant le chalet "La Gumfluh" à Château-d'Œx, en hommage aux déportées accueillies dans ce chalet et aux personnes qui les y avaient reçues, entre septembre 1945 et avril 1946.


title: Noëlla Rouget

text: Elle meurt le à Genève. Ses obsèques se déroulent le 9 décembre 2020, en l'église Sainte-Thérèse de Genève. Une cérémonie, à la fois religieuse et officielle rend hommage à Noëlla Rouget. La partie religieuse est œcuménique, animée par un prêtre et un pasteur, avec aussi une prière chantée en hébreu par un rabbin. La partie officielle, en présence des autorités de la ville et du canton de Genève et des autorités françaises diplomatiques et consulaires est marquée par un discours de Mme Geneviève Darrieussecq, ministre chargée de la Mémoire et des Anciens combattants. Les honneurs militaires sont rendus à Noëlla Rouget, avant son transfert au cimetière des Rois, le Panthéon genevois, où elle repose désormais. La cérémonie fait l'objet d'un enregistrement : <nowiki>https://youtu.be/xF-AP5Ro-DY</nowiki>


title: Noëlla Rouget

text: Noëlla Rouget a reçu la Croix de guerre avec étoile de bronze (1946), la Croix du Combattant volontaire, la Croix du Combattant avec agrafe « Guerre 1939-1945 ». Elle est Commandeur de la Légion d’honneur en 1995 et Grand Officier de l’Ordre national du mérite en 2009. Elle a en outre reçu, en date du 6 mai 1946, cette reconnaissance : "« By this Certificate of Service I record my appreciation of the aid rendered by Peaudeau Noëlla as a volunteer in the service of United Nations for the great cause of Freedom »", portant la signature autographe du Field Marshal B. L. Montgomery.


title: Noëlla Rouget

text: Par décret du , elle est élevée à la dignité de grand-croix de l’Ordre national du mérite, dont les insignes lui sont remis le 7 février 2020 par le général Benoît Puga, grand chancelier de la Légion d'honneur, à Genève.


title: Noëlla Rouget

text: À Saint-Macaire-en-Mauges, commune déléguée de Sèvremoine (Maine-et-Loire), une voie nouvelle porte le nom de Noëlla Rouget, avec ceux de 5 autres résistantes : Marie-Madeleine Fourcade, Lucie Aubrac, Germaine Tillion, Eugénie Poilane et Germaine Ribiere.


title: Noëlla Rouget

text: À Saumur, au lycée Carnot-Bertin, l'espace culturel de cet établissement a été renommé « Espace Noëlla-Rouget », à l'initiative des lycéennes et lycéens, qui ont également réalisé une exposition consacrée à Noëlla Rouget.


title: Noëlla Rouget

text: Le , à l'initiative du consul général de France à Genève, Patrick Lachaussée, et de l'association "Mémoires", une plaque commémorative a été dévoilée au pied du monument aux morts du consulat. En voici le texte :


title: Transports en commun de Nîmes

text: Le est un réseau urbain de lignes de bus en France, dans le département du Gard, sur la Communauté d'agglomération Nîmes Métropole. L'exploitation du réseau est déléguée à Transdev Nîmes (filiale du groupe Transdev) par l'autorité organisatrice des transports urbains qui est la communauté d'agglomération Nîmes Métropole. Le réseau est exploité sous la marque Tango !, composée à partir de l'acronyme de "Transport de l'agglomération nîmoise".


title: Transports en commun de Nîmes

text: En 1899, le dépôt dit des « "Marronniers" » est livré et la mise en service des tramways électriques intervient conjointement.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Un véritable réseau est créé à cet effet, dont la ligne A dite du « "Tour des Boulevards" » reliée à la gare PLM. Les lignes B et C sont quant à elles, chargées de la desserte des quartiers périphériques jusqu'aux faubourgs de la ville. La ligne D qui sera créée en 1910 circulera principalement sur le Boulevard Jean Jaurès, encore très peu urbanisé à ce moment-là.


title: Transports en commun de Nîmes

text: La municipalité décide d'exploiter en parallèle dès 1924 un service de trolleybus rural : l'Électrobus du Gard reliant la Place Gambetta à Nîmes au Pont du Gard sur deux lignes distinctes : la A passant directement par Marguerittes et la B effectuant une large boucle par Comps. Le matériel roulant fourni par l'entreprise C.E.F. regroupe d'emblée 10 motrices « voyageurs » et 15 motrices « marchandises » remisées et entretenues dans les mêmes locaux que ceux des tramways électriques. Malheureusement, le coût d'exploitation prohibitif et la faible vitesse commerciale de ces véhicules guidés auront rapidement raison de l'intérêt si ce n'est de l'existence de ce service, qui sera interrompu à la fin de l'année 1927.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Pour plus de confort, l'ensemble du parc des tramways (motrices et attelages...) est « vestibulé » entre 1930 et 1944 mais celui-ci ne connaîtra aucune véritable modernisation d'un point de vue strictement technique. Il est à noter que le réseau de lignes n'a connu aucune interruption durant le conflit, malgré des difficultés de maintenance du matériel dû à une pénurie d'éléments de rechange et d'ingrédients divers.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Le réseau de lignes est exploité en régie municipale à partir de la fin de l'année 1944 et la fameuse livrée dite « "rouge et crème" » assortie des armoiries de la ville fait son apparition sur le matériel roulant, celle-ci subsistera jusqu'à la fin de l'exploitation sous ce statut juridique.


title: Transports en commun de Nîmes

text: En 1948, la municipalité met en circulation sur la ligne B deux trolleybus prêtés à titre d'essai par le réseau de Lyon, sans qu'une suite favorable ne lui soit donnée. C'est donc l'autobus qui est choisi : la première commande se porte sur une série de 5 Berliet PCK 7 W neufs et mis en service à partir de 1949 sur cette même ligne. Une véritable phase de transition technique se met en place et d'autres achats de véhicules routiers seront réalisés en plusieurs tranches, permettant ainsi le retrait progressif de tout le matériel ferroviaire devenu excessivement onéreux à exploiter et à maintenir, en raison de sa vétusté et de son encombrement au milieu d'un trafic automobile déjà en pleine expansion.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Le dernier tramway rentre définitivement au dépôt le au soir, après la fin de son service commercial sur la ligne A dite du « "Tour des Boulevards" » et les installations fixes restantes (rails et caténaires avec systèmes d'alimentation...) sont retirées dès le lendemain, de même que les motrices et les remorques sont évacuées puis ferraillées.


title: Transports en commun de Nîmes

text: C'est à partir de 1952 que de nouvelles lignes sont créées, tandis que celles ayant été reconverties à la suite de la disparition des tramways bénéficient de prolongements de parcours en direction des quartiers les plus éloignés de la ville et de certains hameaux. De véritables aires de retournement et de stationnement pour les autobus sont construites aux nouveaux terminus de celles-ci. En dépit de cette mutation, le système d'indice de ligne dit "lettré" est conservé, l'ajout d'une barre en surplomb de la lettre indique un service au parcours partiellement assuré, mais celle-ci sera définitivement abandonnée en 1963.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Par ce maillage constant des lignes du réseau, un point central se crée de ce fait, au droit de la gare S.N.C.F. sur l'Avenue Feuchères. Cela n'empêche pas la municipalité de faciliter les correspondances à certains arrêts du centre-ville, en faveur des usagers désirant se rendre directement d'un quartier à un autre, tout en minimisant les détours de trajets ainsi que les temps d'attente entre deux autobus de lignes différentes.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Des autobus neufs sont régulièrement commandés notamment auprès de Berliet afin de faire face à l'évolution constante du réseau durant ces années, les autobus Berliet PCK7W qui furent les premiers véhicules routiers à parcourir les lignes de la ville sont retirés du parc en 1957. Un autre constructeur français nommé Chausson (entré dans le giron de Saviem en 1959...) devient le deuxième fournisseur d'autobus de la ville de Nîmes.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Une mise en circulation d'autobus à un seul agent est entamée dès 1961... les receveurs en cabines sont progressivement retirés et les conducteurs cumulent cette fonction, l'opération sera finalisée en 1969.


title: Transports en commun de Nîmes

text: L'urbanisation émergente des quartiers résidentiels de la ville s'accompagne de l'ouverture de la première d'une série de lignes dès 1961, la ligne D est créée entre le centre ville et le Chemin Bas d'Avignon à raison d'un à deux passages par heure. La Z.U.P. située à l'autre extrémité de la ville, qui livre ses premiers logements et commerces deux ans plus tard, bénéficie elle aussi d'une desserte similaire. En 1964, le premier abribus et un kiosque d'informations exclusivement dédié au réseau sont construits sur l'avenue Feuchères.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Les boulevards du centre-ville qui sont en proie à l'accroissement du trafic automobile, sont mis en circulation à sens giratoire afin de les fluidifier et de les sécuriser, dans le courant de l'année 1969. Ce nouveau plan contraint la municipalité à revoir le tracé des lignes desservant ce secteur. Néanmoins, des couloirs à contresens entièrement réservés aux autobus sont créés à partir entre 1971 et 1973 sur certaines artères, ce qui permettra au réseau de recouvrer un schéma de desserte proche à celui qui fut auparavant appliqué.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Les premiers autobus standard Berliet PR100 et Saviem SC10 sont livrés à la régie municipale durant l'été 1972. Ces deux modèles représenteront la quasi-exclusivité des investissements jusqu'au début de la décennie suivante, évoluant sous diverses configurations physiques et mécaniques tout au long de cette période. En 1974, un nouveau dépôt plus excentré, spacieux et facilement accessible est rendu opérationnel dans le quartier de la Croix-de-Vauvert. Celui-ci fonctionne d'abord en tandem avec l'historique dépôt des « "Marronniers" » qui sera finalement désaffecté en 1976 puis laissé à l'abandon complet avant d'être démoli quelque 25 ans plus tard. L'emplacement des installations ayant été totalement absorbé par la construction de logements, c'est désormais l'impasse dite ""du Tramway"" qui témoigne seule de leur présence passée (43.829364, 4.367636).


title: Transports en commun de Nîmes

text: L'année 1980 voit la mise en service des lignes 1 et 2 destinées à relier directement les quartiers ouest et le centre-ville vers un terminus centralisé au droit des Arènes, offrant chacune des fréquences de passages plus élevées et une amplitude de service élargie, ainsi qu'un parcours beaucoup plus direct. En outre, l'ensemble du réseau totalise au même moment 12 lignes classées de A à L et celles-ci voient leurs offres revues à la hausse.


title: Transports en commun de Nîmes

text: De conception désormais trop ancienne, ce réseau arrive à saturation en termes d'évolutivité et de «lisibilité»... la municipalité fait procéder en 1981 à des études qui lui procureront enfin une base entièrement nouvelle.


title: Transports en commun de Nîmes

text: L'année 1982 est celle de la restructuration complète du réseau de lignes et des services afférents, mais aussi de la nouvelle image d'un service public qui se veut moderne et davantage axé sur la communication.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Une immense opération de marketing est organisée pour l'occasion, donnant naissance à la fameuse mascotte « Nimembus », un sympathique crocodile anthropomorphe portant une cape rouge et symbolisant la dynamique de ce nouveau réseau. Une véritable charte graphique est désormais appliquée sur tous les supports d'information accessibles au public, tels que les girouettes et les panneaux de lignes des autobus ou bien les documentations de poche et les points d'arrêts. Chaque ligne reçoit une couleur distincte associée à son indice afin d'être facilement identifiable.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Les lignes sont totalement repensées et la plupart d'entre elles font l'objet d'une diamétralisation des dessertes, les parcours aux longs sens uniques dans certains quartiers sont éliminés et rendus plus directs. Les portions de dessertes à sens unique sont désormais cantonnées à certaines parties du centre-ville et aux abords de certains terminus situés dans les zones à forte population. Le classement des lignes se fait dès lors, exclusivement par des chiffres... celles étant classées dans les unités reçoivent le chiffre-préfixe "0" et sont considérées comme chargées de la desserte dite "principale", celles des dizaines (qui ne seront cependant jamais appliquées...) et des vingtaines sont dévolues à celle des quartiers moins densément peuplés de part et d'autre du centre-ville, celle des trentaines s'adressent respectivement aux travailleurs en zones industrielles et aux écoliers et ne fonctionnent donc qu'aux heures de pointe durant les jours ouvrés.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Deux nouvelles livrées sont respectivement apposées sur les véhicules en 1982 et en 1984... c'est celle de la deuxième campagne qui sera finalement retenue : de longitudinaux rubans verts avec le logo du réseau en jaune les surplombant, flanqué de la mascotte emblématique sous la baie vitrée du poste de conduite.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Une tarification expérimentale est mise en place avec la S.T.D.G. (Société des Transports Départementaux du Gard) nouvellement créée, permettant aux habitants de certains villages limitrophes de Nîmes d'utiliser des lignes départementales et le réseau municipal à la suite, avec un seul et même titre de transport à partir de 1984.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Cette même année amène encore son lot de nouveautés au niveau des dessertes : un service nocturne de fin de semaine est mis en place... c'est l'unique ligne A (figurant en couleur noire sur les plans...) reliant Castanet à Courbessac qui dessert la plupart des quartiers intermédiaires et tout le centre-ville, les vendredis et samedis soir jusqu'à 01h00 le lendemain et à l'aide de deux bus de type « standard » circulant chacun dans un sens. Un renforcement du réseau des lignes scolaires est opéré dans l'ensemble des quartiers ouest de la ville, deux nouvelles liaisons sont respectivement créées sous les indices 33 et 34 dont la tâche est de desservir efficacement certains établissements implantés à distance du centre-ville, les plus anciens bus du parc y sont prioritairement attribués. Enfin, il est procédé au lancement des premières lignes rurales : la ligne 22 desservant les quartiers dits des « Mazets » à la lisière du Camp des Garrigues ainsi que de la ligne 23 desservant le Mas de Boudan situé derrière le Boulevard Périphérique Sud, ce sont des minibus de type Renault Master qui sont affectés à ces deux services en raison du gabarit réduit des chemins empruntés et de la faible fréquentation prévisible.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Du côté du matériel roulant, un premier autobus articulé de type Renault PR 180.2 est mis à l'essai sur la ligne 01 en conditions réelles d'exploitation.


title: Transports en commun de Nîmes

text: La régie municipale cesse définitivement d'exister en 1985 et laisse place au décembre à la S.T.C.N. (Société des transports en commun de Nîmes) tout en intégrant le groupe Via-GTI, le nom commercial du réseau restant T.C.N... celui-ci était déjà employé de manière confidentielle depuis les années 1960 sur certains dépliants d'informations avant d'être véritablement mis en lumière lors de la restructuration complète des services.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Mise en circulation en 1986 d'une série de 9 autobus articulés de type Heuliez GX 187 sur les lignes 01 et 03 dont la longueur de leurs parcours et la sur-fréquentation en justifient l'usage. Une livrée spéciale dite « "Mosaïque" » et un aménagement intérieur plus raffiné sont appliqués afin de les différencier clairement des autres véhicules du parc. Ces bus de grande capacité bénéficient en outre du système dit « "Self-Service" » permettant la montée et la descente des voyageurs par toutes les portes, minimisant ainsi les temps d'immobilisation aux arrêts.


title: Transports en commun de Nîmes

text: En 1987, une desserte de la nouvelle zone commerciale « Ville Active » et de celle du complexe sportif « La Bastide » situés au sud de la ville, est mise en place par la modification et le prolongement de la ligne 04 au-delà du quartier du Capouchiné.


title: Transports en commun de Nîmes

text: La forte fréquence des services et de l'augmentation de la circulation provoque indirectement des accidents de personnes sur les couloirs à contre-sens réservés aux bus, ceux-ci finissent par être supprimés et sont transformés en places de stationnement en 1988. C'est lors de ce bouleversement qu'a lieu la mise en service de la navette gratuite de centre-ville baptisée « Nimabelle », ce nom étant aussi attribué à la nouvelle mascotte féminine de « Nimembus », exploitée à l'aide des Renault SC dont une série subiront une réfection de la livrée et seront ré-aménagés à cet effet. Deux ans plus tard, ce sont deux Van Hool A500 achetés neufs qui viendront en renfort pour répondre à la hausse brutale de fréquentation de cette navette. La fréquence de cette ligne circulaire est alors de 3 minutes en heures de pointe et de 7 minutes en heures creuses en semaine et de 7 minutes le samedi durant toute la journée. La desserte de la rue du Général Perrier est entièrement reprise par ce seul service.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Dans la continuité du lancement de cette navette gratuite, le terminus central de la ligne 08 est transféré de l'arrêt Perrier vers celui de l'Enclos Rey situé sur le boulevard Gambetta. L'autre nouveauté de ce réseau est la création de la ligne 20 desservant le quartier de la Cigale au départ de la gare routière dont le tracé évoluera lui-aussi à maintes reprises, la fréquence de passage moyenne restera cependant fixée à un bus toutes les heures du lundi au samedi, sans aucun service le dimanche et les jours fériés.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Les 4 premiers bus à plancher bas de type Renault R312 sont mis en service sur le réseau pour desservir la ligne 02... d'autres exemplaires du même modèle seront livrés jusqu'au milieu des années 1990 et seront déployés sur de nombreuses autres lignes, pour atteindre un total important de 31 unités à leur apogée.


title: Transports en commun de Nîmes

text: À la suite des inondations du ayant frappé Nîmes et ses environs, des autobus sont prêtés par différents réseaux urbains de France (Lille, Lyon, Valence, Besançon...) dans l'attente de la remise en état du matériel sinistré par les eaux. Cependant, certains exemplaires jugés anciens et ayant été les plus durement touchés par la catastrophe, seront prématurément retirés de la circulation.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Les installations du dépôt de la Croix-de-Vauvert sont transférées près du quartier Mas de Ville en 1989, l'ancien site est totalement éliminé peu après sa fermeture et plus aucune trace de son existence n'est restée visible depuis, à la suite de nouveaux aménagements réalisés dans cette zone.


title: Transports en commun de Nîmes

text: À partir de la rentrée de , la numérotation des lignes se fait désormais sans le chiffre-préfixe "0" bien que ce dernier soit encore lisible sur les girouettes de la plupart des autobus.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Mise en service en de la "nouvelle" ligne 6 entre Serre Cavalier et Feuchères via le quartier des Justices Vieilles : fréquence de 40 minutes desservie par deux minibus de type Renault Master. La desserte de Serre Cavalier par la ligne 3 n'étant plus assurée que le dimanche. Création de la ligne 7 reliant l'hôpital Carémeau à la Gare Routière via la Place des Écoles. La ligne 22 change de nom et devient la « Mazetière » à la suite de l'évolution de son offre de transport élargie et de la mise en place de dessertes accessibles sur réservation téléphonique.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Dans un registre plus sombre, la ligne A nocturne est fermée pour cause de faible fréquentation assortie d'un taux de fraude devenu critique au fur et à mesure de son existence. Resté unique en son genre sur ce réseau, ce service n'a connu aucune évolution notable sur le plan commercial. Par ailleurs, les caractéristiques de son parcours «passe-partout» desservant une longue succession de quartiers périphériques et complété d'un tour systématique des boulevards du centre-ville, ont finalement rendu cette ligne peu attractive aux yeux de ses usagers potentiels.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Ce service de nuit est alors repris par des portions plus courtes sur les lignes suivantes les vendredi et samedi soir avec circulation toutes les 30 min entre 20h30 et 21h30 puis entre 0h00 et 1h30 :


title: Transports en commun de Nîmes

text: Sur un constat similaire et en raison des problèmes d'insécurité croissants qui s'y sont ajoutés au fil des ans... ces services de nuit seront quant à eux, définitivement arrêtés en 1993.


title: Transports en commun de Nîmes

text: La ligne 31 est modifiée en et elle assure désormais la desserte des quartiers du Mas Roman à St-Césaire et du Mas de Ville à la fréquence de 20 à 30 minutes, la desserte des zones industrielles devient donc intermittente. Les derniers autobus de type Berliet PR 100 PA encore subsistants sur le parc sont réformés.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Fin de la gratuité d'accès à la navette « Nimabelle » et incendie en 1992 d'un autobus articulé à proximité des quartiers Ouest dont les causes sont restées relativement floues.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Le réseau est une nouvelle fois restructuré en 1994 (création de lignes lettrées et chiffrées sur un même réseau) et lancement du service « Les 7 Collines » visant à affiner la desserte des quartiers dits des « Mazets », les services scolaires sont exploités sous la marque « Les Collégiales ». La desserte du Boulevard Périphérique Sud devient enfin une réalité et permet de raccorder la plupart des quartiers directement à la zone commerciale de Ville Active sans transiter par le centre-ville. En septembre de la même année la navette de centre-ville baptisée « Huit en Ville » est mise en service à la suite d'une modification importante d'une grande partie des lignes du réseau et d'une reconfiguration de la desserte du centre-ville.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Le nom commercial du réseau reste inchangé, mais l'identité visuelle est complètement revue et les mascottes de la décennie passée ont purement et simplement disparu. Le kiosque qui était implanté sur l'avenue Feuchères est démoli, un nouveau local plus moderne et spacieux est bâti à l'arrêt Esplanade.


title: Transports en commun de Nîmes

text: L'année 1995 voit la réforme des derniers autobus Saviem SC10 et le retrait de ce même modèle sous marque Renault survient l'année suivante.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Les 150 ans des transports en commun à Nîmes sont fêtés au printemps 1996 par la tenue d'une exposition spécialement dédiée à l'histoire du réseau et à travers des animations se déroulant dans des autobus de collection d'origines tierces arpentant les grands boulevards.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Les premiers autobus à plancher bas intégral et accessibles aux personnes à mobilité réduite sont mis en circulation en 1999, il s'agit d'une série de six Renault Agora S.


title: Transports en commun de Nîmes

text: L'an 2000 voit l'ouverture de la nouvelle navette de centre-ville « La Citadine » exploitée à l'aide de Mercedes-Benz Cito hybrides diesel et électricité, remplaçant de ce fait le « Huit en Ville ».


title: Transports en commun de Nîmes

text: La dénomination des lignes est modifiée en 2002 pour se composer uniquement de lettres (A à K). C'est à partir de 2003 que s'opère le retrait des autobus articulés des lignes régulières, les derniers exemplaires restant en circulation sont exclusivement réaffectés aux services scolaires.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Le réseau est étendu à l'agglomération de Nîmes Métropole en 2004 et mise en service en 2006 des nouvelles navettes « Nimenbus » (Augusta, Aurelia et Domitia) qui desservent les quartiers de Beausoleil, la Placette et du Capouchiné.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Au mois de septembre de la même année, la ligne L reliant Nîmes Feuchères et le Mas des Rosiers à Milhaud en remplacement de la ligne 41 est mise en service, cette dernière est affrétée à la S.T.D.G. et est exploitée en Mercedes-Benz Citaro ou Renault PR 100. Cette même ligne est prolongée le de Milhaud à Bernis en remplacement des lignes 42 et 43. L'année 2010 voit la réforme de l'ensemble des Mercedes-Benz Cito. L'année 2011 voit quant à elle le retrait de l'ultime autobus articulé, un Renault PR 180.2 acheté d'occasion au réseau urbain d'Annecy.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Mise en service de la ligne en site propre « Tango+ » T1 reliant l'autoroute A 54 aux Arènes et suppression de la Navette Intervillages 4 le . La mise en service de la ligne T1 marque le retour des autobus articulés à Nîmes.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Suppression de la Citadine Écusson le . Le réseau subit de fortes modifications le de la même année :


title: Transports en commun de Nîmes

text: Le un nouveau réseau est mis en place concomitamment au prolongement de la ligne T1 du BHNS autour de l'Écusson le nouveau réseau urbain repose sur trois niveaux d'offres.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Annoncé le 28 juin 2022 sur les réseaux sociaux de Tango, un nouveau réseau est annoncé, pour une mise en place à la rentrée de la même année, le 29 août. L'une des principales annonces est la mise en service du deuxième tronçon de la ligne T2, qui reliera désormais l'ouest à l'est, du CHU-Carémeau à Paloma. De nouvelles lignes font leurs apparitions, comme les lignes T3 et T4, reliant respectivement Valdegour à la gare centrale et Marguerittes à Caissargues, via la gare.


title: Transports en commun de Nîmes

text: En 2017, Nîmes Métropole a équipé le réseau d'un système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageurs (SAEIV) via la solution Navineo de l'entreprise Engie-Ineo.


title: Transports en commun de Nîmes

text: L'application Moovit, également déployée sur le réseau en 2017, est reliée à ce système et permet aux voyageurs de connaître le temps d'attente avant le prochain passage du bus.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Le TCSP nîmois est un bus à haut niveau de service (BHNS) à l'image de ceux des agglomérations de Paris, Rouen et Nantes qui l’ont déjà réalisé.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Elle a été mise en service le . Le prolongement de la ligne pour assurer le tour de l'Écusson est mis en service le , accompagné d'une refonte intégrale du réseau urbain. Le prolongement de la ligne vers Caissargues est mis en place le pour assurer une connexion du "trambus" au sud de Nîmes Métropole.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Son itinéraire débute dans la zone d'activités Euro 2000 (Caissargues) puis dessert de la sortie d’autoroute Nîmes Centre de l'autoroute A54, où est implanté un Parc relais (P+R) de 360 places et un autre de 100 places à proximité de la voie urbaine sud (Parnasse) reliant le centre-ville historique, « l'Écusson », suivant le tour des boulevards.


title: Transports en commun de Nîmes

text: L’environnement de la ligne est identique ou très proche de celui d’un tram, avec une plateforme réservée sur 95 % de l’itinéraire. La requalification urbaine autour de cet axe est du niveau d’un projet tram, avec une reprise de façade à façade sur tous les secteurs traversés. Le projet est en définitive du niveau de la ligne 4 à Nantes (Busway). Seule une voie ( dans un seul sens) est partagée sur le secteur de la rue de la République qui permettra la circulation riveraine et des livraisons. Ce secteur est géré par des feux situés en amont et en aval de la rue afin de gérer les entrées et sorties de voitures sur cette section et faire en sorte que le BHNS ne soit jamais gêné par de la circulation devant lui.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Les stations font de long et le véhicule est guidé en approche par le système de guidage SIEMENS déjà opérationnel sur Rouen de façon à permettre un accostage au plus près du quai (+/- ). Ces stations disposent des mêmes équipements que celles qu’on peut trouver sur les stations de tram, information dynamique sonore et visuelle en temps réel (un nouveau SAEIV est mis en place) ainsi que tous les équipements billettiques nécessaires (DAT, etc.) un système billettique sans contact sera aussi mis en place.


title: Transports en commun de Nîmes

text: La vitesse commerciale moyenne est fixée à . Les fréquences sont de 7 min en moyenne (5 min en heure de pointe et 10 min en heures creuses) et l’amplitude de 5 h du matin à 22 h du lundi au samedi et de 7h30 à 21 h le dimanche


title: Transports en commun de Nîmes

text: La ligne Nord-sud ne passe pas par la gare centrale ni par la gare routière (les études de fréquentation ont démontré que cela n’était pas nécessaire sur ce corridor). Un pôle d’échange faisant aussi office de seconde gare routière est mis en place sur le secteur du Parnasse desservi par la ligne Nord-Sud. Ce pôle comprend un parking relais, une gare routière et un site réservé aux cars de tourisme et toutes les jonctions nécessaires avec le réseau périurbain.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Il y a une jonction avec la ligne T2 à la station Musée de la Romanité afin de se rendre à la gare en TCSP pour la clientèle en provenance du sud.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Cette ligne de TCSP est exploitée avec des Irisbus Crealis Neo 18, avec des aménagements intérieurs spécifiques.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Cette ligne traverse Nîmes d’Est en Ouest en moins de 45 min contre actuellement plus d’une heure en voiture et dessert de nombreux quartiers très denses et peuplés. De ce fait l’agglo prévoit à long terme une fréquentation de 60 000 personnes/jour.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Ces lignes assurent la desserte des mazets isolés de Nîmes, peu urbanisés, et assurent le rabattement vers les lignes régulières.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Ces lignes desservent principalement les établissements internes à Nîmes et sont accessibles à toute personne munie d'un titre de transport valable.


title: Transports en commun de Nîmes

text: Ces lignes desservent principalement les établissements des autres communes de l'agglomération et sont accessibles à toute personne munie d'un titre de transport valable.


title: Fleurie

text: Fleurie est une commune française, située dans le département du Rhône en région Auvergne-Rhône-Alpes.


title: Fleurie

text: Fleurie est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Fleurie

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (87,7 % en 2018), une proportion sensiblement équivalente à celle de 1990 (86,7 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :


title: Fleurie

text: cultures permanentes (80,4 %), forêts (7,2 %), zones urbanisées (5,2 %), zones agricoles hétérogènes (5,2 %), prairies (2,1 %).


title: Fleurie

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Fleurie

text: Aucune trace d'occupation n'est attestée pendant la période romaine, tant au niveau archéologique que bibliographique<ref name="CAG 69/1">Odile Faure-Brac, "Carte archéologique de la Gaule - Le Rhône, 69/1", , .</ref>. Le site de Fleurie, nommé "Floriacum" dans les chartes médiévales, est occupé dès l’an 1000 lorsque l'abbaye d’Arpayé s’installe sur son territoire. Cette abbaye dépend directement de celle de Cluny qui était très florissante à cette époque. Elle est située au bas des Chaffangeons, un hameau déjà peuplé et où la culture de la vigne existait. D’autres hameaux sont occupés : Poncié, le Vivier, la Chapelle des Bois où était édifiée une chapelle consacrée à Notre Dame et aussi lieu de pèlerinage. Le Vivier, rattaché à Fleurie seulement en 1789 appartenait au Mâconnais, alors que les autres hameaux dépendaient du Beaujolais.


title: Fleurie

text: Le bourg actuel semble de formation plus tardive et était certainement occupé par un grand domaine possédant une église à son usage : Saint-Martin.


title: Fleurie

text: Jusqu’en 1603, Fleurie dépend des sires de Beaujeu partagé en trois prévôtés : Belleville, Beaujeu et la chatellerie de Juliénas. Cluny domine Arpayé et le Vivier est rattaché à Mâcon. Ensuite Fleurie dépend des seigneurs locaux (Grand Pré, Corcelles et La Roche à Jullié).


title: Fleurie

text: À la fin du , le Vivier se voit attribuer une dotation d’une superficie de 13 ha et 76 ares à titre de par le cardinal de Fleury. Celui-ci, né à Lodève en 1653 fut abbé de Tournus et n’eut avec Fleurie que des relations ecclésiastiques. Cette tradition des existe toujours. Chaque propriétaire du Vivier peut accéder à une parcelle de communaux, tirée au sort, et la cultiver, moyennant une location gérée par le conseil municipal de Fleurie. La fin du voit aussi la ruine d’Arpayé. L’abbaye de Cluny connaît sa chute dès le . Arpayé est alors placée sous la juridiction de l’évêque de Mâcon et des laïques remplacent les moines.


title: Fleurie

text: Sous Louis XVI et la Révolution, la vie municipale est difficile. Les familles Lagrange, Grollier et Baritel se partagent la direction du village en multipliant les élections et les démissions. Une crise religieuse s’installe au moment de la Révolution. Les prêtres désertent Fleurie, puis reviennent en 1791. Pendant ce temps, l’église Saint-Martin est supprimée et devient un temple de la Raison et de l’Être Suprême. La cloche, les balustrades et les chandeliers sont fondus pour servir à la défense nationale. Le mobilier de la chapelle des Bois est vendu.


title: Fleurie

text: Le voit un accroissement de la population de Fleurie : 2 065 habitants en 1865 et 309 maisons en 1885. Les propriétaires possèdent des maisons de maître, mais ce sont souvent des habitants hors de Fleurie, notables des grosses villes avoisinantes qui font cultiver leurs terrains. Le système du métayage est maintenu (vigneronnage). Les vins s’exportent vers le Nord : Paris, Rouen, Le Havre, Lille, Anvers, probablement avec des embarquements pour l’Angleterre. Il y a aussi de nombreux artisans.


title: Fleurie

text: Le est une période où Fleurie s’organise et se reconstruit, c’est aussi le temps des grandes maladies de la vigne : pyrale, oïdium, mildiou, et phylloxéra, insectes ou champignons qui ont affaibli la vie économique du pays et même failli coûter l’existence de la culture de la vigne.


title: Fleurie

text: En 1822, c’est l’attaque de la pyrale (chenille) et la technique de l’échaudage, c’est-à-dire l’arrosage du pied du cep avec de l’eau bouillante pour lutter contre ce fléau.


title: Fleurie

text: Puis c’est l’oïdium et le mildiou (champignons). En 1850, la vigne renaît, mais c’est pour connaître le phylloxéra (pucerons) entre 1875 et 1880 qui sera une très grande crise pour la région. La technique du greffage du plant apparaît (bois américain greffé sur du bois français).


title: Fleurie

text: Avec le , la commune de Fleurie s'organise territorialement en un bourg et de nombreux hameaux. Des modernisations voient le jour : dès 1910 des lampes électriques éclairent le bourg et en 1931, c’est l’extension du réseau. L’arrivée de l’eau courante est un peu plus tardive. Un réseau routier se constitue. La distribution du courrier (un seul facteur dépendant de Romanèche en 1811), la poste et son télégraphe puis l’installation de téléphones après 1950 améliorent la communication pour le village.


title: Fleurie

text: En 1924, le conseil municipal décide de faire l’acquisition d’un château avec son parc édifié par monsieur Pondevaux en 1897. Ceci se réalise en 1934 et devient la mairie actuelle en 1937.


title: Fleurie

text: Une première salle de réunion est achevée par la mairie en 1932 et sert de salle des fêtes. Actuellement, la commune possède un foyer rural et un caveau servant pour les réunions, bals et banquets. Elle dispose en outre de deux salles de réunions et d’une bibliothèque municipale. En 2004, une antenne touristique représentant les douze appellations du beaujolais est terminée. Une salle des sports, un stade et un camping voient le jour ces vingt dernières années.


title: Fleurie

text: Un autre fait marquant la vie de la commune, c’est la constitution d’une cave coopérative en 1927. Depuis 1932, les bâtiments de la cave se dressent à une entrée du bourg et des transformations, agrandissements et améliorations ont été effectués jusqu’à nos jours. Avec quatre-vingts coopérateurs au départ, elle en compte plus de 350 actuellement et vinifie 440 ha de vignes. C’est la première coopérative qui s’est installée dans le Beaujolais et parmi les sept présidents qui se sont succédé depuis sa création, il faut retenir le nom de mademoiselle Marguerite Chabert, personnalité très marquante de Fleurie.


title: Fleurie

text: Le a vu Fleurie se transformer, prendre une grande renommée de cru du Beaujolais et s’ouvrir au tourisme. Mais c’est encore un village en pleine évolution et de nombreux projets attendent le .


title: Fleurie

text: Fleurie est jumelée avec le village de Bomal, ville de Durbuy, Belgique, et Wettolsheim, ville du Haut-Rhin.


title: Bumbu

text: Bumbu est une commune du sud de la ville de Kinshasa en République démocratique du Congo. Elle est l'un des nouveaux lieux de peuplement, situé dans la zone des collines au sud de la "cité" (Kalamu et Kasa-Vubu).


title: Bumbu

text: Les communes de Bumbu et de Selembao forment officieusement la communauté de "Gal". Ceux qui vivent sont qualifiés des "Galois".


title: Bumbu

text: La commune forme un quadrilatère limité à l'ouest par l'avenue de la Libération (ex. 24 Novembre), à l'est par l'avenue Pierre Elengesa, au nord par l'avenue Kwilu et au sud par l'avenue Kimvuidi.


title: Bumbu

text: La commune compte deux paroisses catholiques, "Saint Jean-Baptiste" dans le quartier Matadi et "Saint Antoine" fondée en 1963 dans le quartier Assossa, elles dépendent de l'Archidiocèse de Kinshasa.


title: Bumbu

text: et une paroisse de l'Eglise de Jésus Christ sur la terre par son envoyé spécial Simon KIMBANGU, située dans le quartier Lieutenant MBAKI.


title: Variation de pression verticale

text: La variation de pression verticale est la variation de pression en fonction de l'altitude. Selon le fluide et le contexte visé, il peut également varier de manière significative en dimensions perpendiculaires à l'altitude aussi, et ces variations ont une pertinence dans le contexte de la force de gradient de pression et de ses effets. Cependant, la variation verticale est particulièrement significative, car elle résulte de l'attraction de la gravité s’exerçant sur le fluide; à savoir, pour le même  fluide donné, une diminution de l'élévation à l'intérieur de celui-ci, correspond une plus haute colonne de fluide pesant à ce point.


title: Variation de pression verticale

text: Une version relativement simple de la variation verticale de pression du fluide découle simplement du fait que la différence de pression entre les deux élévations, est le produit de changement d'altitude, de la gravité et de la densité. L'équation est la suivante:


title: Variation de pression verticale

text: Le symbole delta indique un changement dans une variable donnée. Comme g est négatif, une augmentation de hauteur correspond à une diminution de la pression,


title: Variation de pression verticale

text: Lorsque la densité et la gravité sont à peu près constante, effectuer simplement le produit de la différence de hauteur, de la gravité et de la densité donnera une bonne approximation de la différence de pression. Là où les différents fluides sont en couches superposées, le total de la différence de pression serait obtenue en ajoutant les deux différences de pression; le premier étant du point 1 à la limite, le deuxième à partir de la frontière au point 2; ce qui pourrait simplement impliquer la substitution des valeurs de  ρ et pour chaque fluide et de prendre la somme des résultats. Si la masse volumique du fluide varie avec la hauteur, une intégration mathématique est nécessaire.


title: Variation de pression verticale

text: La question de savoir si la densité et la gravité peuvent être raisonnablement approchées comme constantes dépend du niveau de précision nécessaire, mais aussi de l'échelle de longueur de la différence de hauteur, car la gravité et la densité diminuent également avec l'altitude. Pour la densité en particulier, le liquide en question est également pertinent; l'eau de mer, par exemple, est considéré comme un fluide incompressible; sa densité peut varier en fonction de la hauteur, mais de manière beaucoup moins significative que celle de l'air. Ainsi la densité l'eau peut être plus raisonnablement estimée comme constante, par rapport à celle de l'air, et compte tenu de la même différence de hauteur, les différences de pression dans l'eau sont à peu près égale à n'importe quelle profondeur.


title: Variation de pression verticale

text: La formule barométrique ne dépend que de la hauteur de la chambre du fluide, et non pas de sa largeur ou de sa longueur. Étant donné une hauteur suffisamment grande, toute pression peut être atteinte. Cette caractéristique de l'hydrostatique a été appelée le paradoxe hydrostatique. Comme l'a exprimé W. H. Besant,


title: Variation de pression verticale

text: Le savant hollandais Simon Stevin (1548-1620) a été le premier à expliquer le paradoxe mathématique, bien avant Blaise Pascal. Si Simon Stevin découvrit les grands principes de l'hydrostatique, complétant ainsi l'œuvre d'Archimède, le Brugeois ne parvint pas cependant à les présenter sous une forme suffisamment belle et ordonnée; ce fut l'œuvre de Pascal de donner à ces découvertes une forme irréprochable. On peut dire que, si Stevin découvrit le paradoxe de l'hydrostatique et le principe de l'égalité de pression dans un liquide, ce fut Blaise Pascal qui donna le premier un exposé homogène et bien ordonné de ces principes fondamentaux de l'hydrostatique.


title: Variation de pression verticale

text: En 1916, Richard Glazebrook mentionne le paradoxe hydrostatique lorsqu'il décrit cette expérience qu'il attribue à Pascal: un poids lourd W repose sur une planche de surface A reposant sur une vessie pleine connectée à un tube vertical de section transversale α. Verser de l'eau de poids w en bas du tube finira par soulever le poids lourd. L'équilibre des forces conduit à l'équation


title: Variation de pression verticale

text: Glazebrook dit, "En faisant une surface considérable de la planche et petit le tube, d'un grand poids W peut être pris en charge par un petit poids w d'eau. Ce fait est parfois décrit comme le paradoxe hydrostatique."


title: Variation de pression verticale

text: Les manifestations du paradoxe hydrostatique sont utilisées dans l'enseignement du phénomène. L'une des expériences les plus connues est le crève-tonneau de Pascal.


title: Variation de pression verticale

text: Si l'on analyse la variation verticale de pression de l'atmosphère terrestre, l'échelle de longueur est très importante (La troposphère à elle seule a plusieurs kilomètres de haut; La thermosphère a plusieurs centaines de kilomètres) et le fluide (l'air) est compressible. La gravité peut encore être raisonnablement estimée comme constante, parce que les échelles de longueur de l'ordre du kilomètre sont encore faibles en comparaison du rayon de la Terre, qui est en moyenne d'environ et la gravité est fonction de la distance au centre de la Terre.


title: Variation de pression verticale

text: La densité, d'autre part, varie de façon plus significative avec la hauteur. Il résulte de la Loi des gaz parfaits que


title: Variation de pression verticale

text: Plus simplement, la densité de l'air dépend de la pression de l'air. Étant donné que la pression de l'air dépend aussi de la densité de l'air,


title: Variation de pression verticale

text: il est facile d'avoir l'impression qu'il s'agit d'une définition circulaire, mais c'est simplement une interdépendance de différentes variables. Ceci donne alors une formule plus précise, qui prend la forme


title: Variation de pression verticale

text: Par conséquent, au lieu de la pression fonction linéaire de la hauteur, comme l'on pourrait s'attendre à partir de la formule plus simple donnée dans la section «formule de base», elle est plus précisément représentée comme une fonction exponentielle de la hauteur.


title: Variation de pression verticale

text: Notez que même cela c'est une simplification, car la température varie également avec la hauteur. Cependant, la variation de température dans les couches inférieures (troposphère, stratosphère) n'est que de quelques dizaines de degrés, quand par opposition la différence entre n'importe laquelle de celles-ci et le zéro absolu, se compte en centaines, donc c'est une différence raisonnablement faible. Pour des différences de hauteur plus petites, y compris celles entre le haut et le bas, même des plus hauts bâtiments (comme la tour CN) ou pour des montagnes de taille comparable, la variation de température sera facilement comprise dans des valeurs à un seul chiffre. (Voir également le taux de chute.)


title: Variation de pression verticale

text: Une autre façon de calculer, comme montré par la  Portland State Aerospace Society, est utilisée pour donner à la place la hauteur comme fonction de la pression. Cela peut sembler contre-intuitif, car la pression résulte de la hauteur plutôt que de l'inverse, mais une telle formule peut être utile pour trouver la hauteur en fonction de la différence de pression lorsque l'on connaît la dernière et non la première. Différentes formules sont présentées pour différents types d'approximations; Pour comparaison avec la formule précédente, le premier référencé dans l'article, sera celui qui applique la même approximation à la température constante; auquel cas:


title: Variation de pression verticale

text: Une formule plus générale dérivée dans le même article explique un changement linéaire de la température en fonction de la hauteur (débit de défaillance) et se réduit à la température supérieure lorsque la température est constante:


title: Opel Antara

text: L'Opel Antara est un SUV produit par le constructeur automobile allemand Opel de 2006 à 2014, succédant indirectement au Frontera. Il partage sa plateforme technique et éléments mécaniques avec la Chevrolet Captiva mais n'était disponible qu'en version 5 places (jusqu'à 7 pour le Captiva).


title: Opel Antara

text: Le modèle est connu à travers le monde sous différentes marques de General Motors en tant que Vauxhall Antara en Grande-Bretagne, Saturn Vue (jusqu'en 2009) et Chevrolet Captiva Sport en Amérique du Nord, Daewoo Winstorm Maxx en Corée du Sud, Holden Captiva Maxx en Australie et GMC Terrain au Moyen-Orient.


title: Opel Antara

text: L'Opel Antara est fabriqué en Corée du Sud dans les usines GM Daewoo, mais aussi en Russie et également au Mexique.


title: Opel Antara

text: L'Antara fut d'abord présenté en tant que concept 3 portes sous le nom d'Opel Antara GTC (Gran Turismo Crossover) au Salon de l'automobile de Francfort de 2005.