title: Claude Bourgelat

text: Bourgelat démarre donc sa vie d'adulte avec très peu de moyens. Entre 1724 et 1729, il sert dans la troupe des mousquetaires. Puis, on le retrouve à Lyon où il tient un cabinet d'avocat de 1733 à 1740. Il plaide des affaires pour la haute bourgeoisie et la noblesse lyonnaise. Les relations qu'il se crée alors dans cette sphère du pouvoir local lui serviront pour la réalisation de ses ambitions professionnelles.


title: Claude Bourgelat

text: Le , Bourgelat obtient le brevet « d’écuyer du roi tenant l’Académie d’équitation de Lyon ». Il occupe cette fonction de 1740 à 1765. Dès 1744, il publie son premier ouvrage "Le Nouveau Newcastle". Ce traité d'équitation qui présente une nouvelle approche de l’art équestre lui vaut une notoriété considérable dans l'Europe entière.


title: Claude Bourgelat

text: À l'occasion de la rédaction de ce livre, Bourgelat remarque des anomalies dans les descriptions antérieures de la biomécanique du cheval. Il les attribue à des erreurs dans les connaissances anatomiques de l'époque. Il décide alors de se consacrer à des recherches dans ce domaine et réclame, pour ce faire, la collaboration des chirurgiens humains exerçant à l'hôtel-Dieu. Claude Pouteau et Jean-Baptiste Charmetton, professeurs au collège de chirurgie de Lyon répondent avec intérêt et enthousiasme à sa demande. À la faveur de cette collaboration avec les médecins de l'homme, l'Écuyer a trois révélations :


title: Claude Bourgelat

text: Ainsi, Bourgelat se transforme en auteur scientifique. En 1750, il publie le tome I des "Éléments d’hippiatrique". La conception du plan de cet ouvrage englobe toutes les notions d’anatomie, de physiologie, de pathologie, d’hygiène, de thérapeutique voire de zootechnie y compris la visite d’achat du cheval. L’auteur les aborde avec un esprit qui fait appel à l’expérience, à l’observation, au raisonnement, à l’analyse et à la déduction. Il s’agit d’une méthode novatrice qui repousse résolument l’empirisme et ses recettes.


title: Claude Bourgelat

text: En 1752, Bourgelat est nommé correspondant de l’Académie des sciences de Paris. C’est la reconnaissance de sa valeur scientifique et de sa qualité de savant du siècle des Lumières. Ami de d’Alembert, il est choisi comme collaborateur de "l’Encyclopédie" pour y rédiger les articles se rapportant au cheval. Il écrit plus de la moitié du contenu de l’"Encyclopédie" en matière d'équitation, de médecine et de chirurgie vétérinaire.


title: Claude Bourgelat

text: L'arrivée à Lyon en 1754 d'Henri Léonard Bertin est une providence pour Bourgelat. Ce jeune haut fonctionnaire vient y exercer les fonctions d'intendant de la Généralité, on dirait aujourd'hui préfet de région. Les deux hommes se lient rapidement d'une profonde amitié qui survivra au départ de Bertin pour la capitale lorsqu'il est nommé trois ans plus tard lieutenant général de police. Très vite admis à la Cour, il poursuivra sa brillante carrière en devenant contrôleur général des finances en 1763. Mais il n'attend pas cette haute promotion pour réussir à convaincre le roi Louis XV de l'intérêt, pour l'économie rurale du royaume, de créer une profession qui pourrait lutter contre les épizooties affectant le bétail.


title: Claude Bourgelat

text: Par arrêt du Conseil du Roi en date du , l'autorisation est donnée à Bourgelat d'ouvrir une école vétérinaire dans les faubourgs de Lyon « … où l’on enseignera publiquement les principes et la méthode de guérir les maladies des bestiaux, ce qui procurera insensiblement à l’agriculture du Royaume les moyens de pourvoir à la conservation du bétail dans les lieux où cette épidémie désole les campagnes… ». C’est en effet le que Claude Bourgelat, directeur de l’académie d’équitation de Lyon, obtient du roi Louis XV l’autorisation et les moyens de créer, grâce à l’appui de son ami Henri-Léonard Bertin, alors Contrôleur Général des Finances, « une École où l’on enseignerait publiquement les principes et les méthodes de guérir les maladies des bestiaux ». Installée dans un ancien relais de poste dit le « Logis de l'Abondance » situé dans le quartier de la Guillotière, l'École accueille son premier élève le . L’établissement fut élevé en 1764 au rang d’École Royale Vétérinaire et poursuivit son essor sur ce site jusqu’en 1796 quand, devenue trop exiguë et insalubre, elle fut transférée dans le quartier de Vaise sur les quais de Saône, dans l’ancien couvent des Deux-Amants. Elle fut transférée à Marcy-l'Étoile à la fin du .


title: Claude Bourgelat

text: Bertin veut aussi une École à Paris et souhaite en confier la direction à Bourgelat. Le , un arrêt royal nomme Bourgelat directeur et inspecteur général de l’École royale vétérinaire de Lyon et de toutes les écoles vétérinaires établies ou à établir dans le Royaume. Il s'installe à Paris fin . À la fin de l’été 1766, l'École est ouverte au château d’Alfort, domaine qui est toujours son siège à ce jour.


title: Claude Bourgelat

text: La création de l’école nationale vétérinaire de Lyon, suivie quatre ans plus tard de celle d’Alfort a un retentissement dans toute l’Europe. Dès leur fondation, Bourgelat accepte des élèves venus de Suisse, d’Angleterre, de Suède, du Danemark, des états germaniques, d’Italie. De retour dans leurs pays, ces élèves font l’éloge des écoles françaises ainsi que celle de leur fondateur qu’ils considèrent comme le créateur de l’Art vétérinaire. Très vite, les disciples du Maître fondent à leur tour des écoles dans toutes le grandes villes d'Europe. Certaines ont eu une vie brève mais la plupart existent encore. Durant la deuxième moitié du , quatorze écoles vétérinaires ont ainsi vu le jour en Europe.


title: Claude Bourgelat

text: Claude Bourgelat apparaît donc comme le fondateur incontesté de l'enseignement et, par là-même, de la profession vétérinaire en leur offrant en outre quatre racines patrimoniales et fondamentales :


title: Claude Bourgelat

text: Claude Bourgelat dirigea vingt-cinq ans l'académie d'équitation de Lyon. Il publia en 1744 "Le Nouveau Newcastle", œuvre très personnelle malgré son titre, qui est remplie de bons principes


title: Claude Bourgelat

text: L'héritage légué par Bourgelat ne s'arrête pas à la médecine animale. Il est le pionnier du concept mondialement connu de nos jours sous la formule « One health ». C'est dans L'Encyclopédie qu'il lance les premières bases de la biopathologie comparée. En effet, dès 1755, il écrit :


title: Claude Bourgelat

text: En 1761, dans l'opuscule décrivant l’École de Lyon intitulé "Art vétérinaire ou médecine des animaux", il affirme:


title: Claude Bourgelat

text: Plus tard, en 1777, dans son dernier ouvrage dénommé "Règlement pour les Ecoles royales vétérinaires" et qui constitue son testament philosophique, il confirmera les principes :


title: Claude Bourgelat

text: Claude Bourgelat apparait donc bien aussi comme le promoteur du concept de biopathologie comparée sans lequel la médecine moderne n'aurait jamais pu connaitre aussi rapidement les fantastiques progrès qu'elle a connus au cours des deux siècles suivants.


title: Claude Bourgelat

text: Claude Bourgelat est mort à Paris le , probablement des suites d'une crise de goutte, maladie dont il souffrait beaucoup depuis près de trente ans. Il peut, sans nul doute, être qualifié de visionnaire et de bienfaiteur de l'humanité. Cependant, seuls quelques vétérinaires de par le monde connaissent son nom et son œuvre. Il reste encore aujourd'hui injustement et dramatiquement méconnu.


title: Claude Bourgelat

text: Plusieurs villes de France, notamment Lyon, Marcy-l'Étoile, Toulouse et Maisons-Alfort, sièges d'écoles vétérinaires, ont une rue Bourgelat.


title: Hysteria (film, 2014)

text: Hysteria ou Enfermés au Québec ("") est un film américain réalisé par Brad Anderson, sorti en 2014. Il est librement inspiré de la nouvelle "Le Système du docteur Goudron et du professeur Plume" d'Edgar Allan Poe.


title: Hysteria (film, 2014)

text: Un jeune diplômé en psychiatrie, Edward Newgate, est employé par le docteur Lamb dans l'asile psychiatrique de Stonehearst. Dès le premier soir, il sera intéressé par une patiente atteinte d'hystérie, Eliza Graves. Cependant, il découvrira plus tard que le docteur Lamb n'est pas du tout ce qu'il parait, ni ce qu'il dit être.


title: Hysteria (film, 2014)

text: Le tournage du film a commencé le en Bulgarie, et s'est déroulé principalement dans la ville de Sofia.


title: Hysteria (film, 2014)

text: D'abord intitulé "Eliza Graves", le titre original du film a été modifié pour devenir "Stonehearst Asylum" en 2014.


title: Hysteria (film, 2014)

text: Le film a reçu un accueil mitigé recueillant 54 % de critiques positives, avec une note moyenne de 5,4/10 et sur la base de 56 critiques collectées sur le site agrégateur de critiques Rotten Tomatoes. Sur Metacritic, il obtient un score de 52/100 sur la base de 14 critiques collectées.


title: Cadillac ATS

text: La Cadillac ATS est un véhicule du constructeur automobile américain Cadillac qui est en vente depuis courant 2012.


title: Cadillac ATS

text: Elle se place en dessous de la CTS dans la gamme Cadillac et concurrence les Acura TSX, Audi A4, BMW Série 3, Infiniti G, Lexus IS, Lincoln MKZ et Mercedes Classe C.


title: Cadillac ATS

text: Les ingénieurs de GM travaillant principalement au General Motors Technical Center à Warren au Michigan, ont développé l'ATS.


title: Cadillac ATS

text: Avant le début de l'ATS, le plus petit véhicule de Cadillac était la CTS de taille moyenne. La CTS était comparable en prix à des concurrents compacts comme l'Audi A4, la BMW Série 3, la Lexus IS et la Mercedes-Benz Classe C, mais était comparable en taille et en poids à la BMW Série 5 de taille moyenne plus chère. Bien que Cadillac croyait que les clients préféreraient une voiture de la taille de la Série 5 à un prix de la Série 3, cette hypothèse s'est révélée incorrecte. Les recherches de Cadillac ont révélé que les clients cibles qui possédaient déjà des véhicules comme la Série 3 ou l'A4 ne voulaient pas d'un véhicule plus gros. General Motors a commencé le développement d'une voiture plus petite qui satisferait ces clients cibles; cette voiture deviendrait finalement la Cadillac ATS.


title: Cadillac ATS

text: Pour établir les paramètres autour desquels ils concevraient l'ATS, les ingénieurs de GM ont comparé la BMW Série 3 E46 de 1999-2006, que l'ingénieur en chef de l'ATS Dave Masch et son équipe considéraient comme l'itération la plus dynamique et la plus axée sur le conducteur de la Série 3. Les ingénieurs ont mis l'accent sur le faible poids lors du développement de l'ATS et leurs efforts ont abouti à un véhicule fini qui pèse moins que la référence BMW E46. Pour atteindre ce résultat, Masch a suggéré que l'équipe d'ingénierie n'avait pas respecté certaines règles de développement de produits GM qui, si elles avaient été suivies, auraient abouti à un véhicule plus lourd.


title: Cadillac ATS

text: Le 11 août 2009, Cadillac a présenté à la presse une fiche de style de pré-production de l'ATS. Cadillac a présenté l'ATS de production à la presse le 8 janvier 2012. General Motors a commencé à vendre l'ATS aux États-Unis en août 2012 en tant que modèle 2013. Les ventes en Chine ont commencé le 21 novembre 2013. Les véhicules du marché chinois ont été initialement importés des États-Unis par Shanghai GM. Une ATS-L assemblée en Chine a été lancée en Chine en août 2014.


title: Cadillac ATS

text: Au début du développement de l'ATS, les ingénieurs de GM ont déterminé que la réduction de la taille de la plateforme GM Sigma II qui sous-tendait la CTS de deuxième génération entraînerait un véhicule trop lourd et que l'utilisation d'une plateforme économique à traction avant sacrifierait les performances. Sous la direction de Dave Leone, les ingénieurs de GM ont créé une toute nouvelle plateforme conçue pour être légère et compacte, capable de gérer à la fois les configurations de traction arrière et toutes roues motrices et d'avoir une distribution de poids proche de 50/50. La nouvelle plateforme développée par les ingénieurs GM pour l'ATS s'appelle désormais la plateforme GM Alpha.


title: Cadillac ATS

text: Pour l'année-modèle 2015, la Cadillac ATS rafraîchie a acquis l'essentiel de son style de sa version Coupé, la calandre à deux barres, l'emblème Cadillac redessiné, vu en premier sur le coupé ATS, et sera éventuellement placé sur chaque gamme Cadillac. Les réglages extérieurs du carénage avant de la Cadillac ATS de 2015 ont été abaissés et davantage de choix de peinture extérieure ont été effectués. L'intérieur de l'ATS est un report pour 2015, mais a également connu quelques mises à jour technologiques modestes pour 2015.


title: Cadillac ATS

text: Pour l'année modèle 2016, l'ATS remplace la boîte automatique 6 vitesses 6L45 par la nouvelle 8 vitesses 8L45 et le V6 LFX 3,6 L est remplacé par un V6 LGX 3,6 L de nouvelle génération doté d'un système de désactivation des cylindres. La technologie marche/arrêt automatique a été ajoutée pour les modèles V6 de 2,0 L et 3,6 L utilisant la transmission automatique à 8 vitesses. GM a affirmé que ce système à base de supercondensateurs avait réduit la production de de 6 %.


title: Cadillac ATS

text: General Motors assemble l'ATS à l'usine de montage de Lansing Grand River à Lansing au Michigan. GM a dépensé 190 millions de dollars américains pour moderniser l'usine d'assemblage de Lansing Grand River pour la production d'ATS et a embauché un deuxième quart de travailleurs. GM a commencé à assembler des véhicules destinés à la vente aux clients le 26 juillet 2012.


title: Cadillac ATS

text: L'ATS est une berline compacte à quatre portes et cinq places. Un coupé deux portes a été mis en vente à l'été 2014 en tant que modèle de 2015. Des versions cabriolet et break devraient être produites, bien que Cadillac n'ait pas encore confirmé ces styles de carrosserie.


title: Cadillac ATS

text: Le prix de l'ATS de 2013 variait de , soit environ de moins que la BMW 328i d'entrée de gamme de 2012. Le prix de l'ATS de 2014 varie de .


title: Cadillac ATS

text: L'ATS a un poids à vide de , selon la configuration, et une répartition en pourcentage du poids de 51/49 de l'avant à l'arrière. Le capot, la suspension avant et le berceau sont en aluminium. La suspension avant est une jambe de force MacPherson, à double pivot, utilisant une paire de rotules et des bras de commande inférieurs. La suspension active Magnetic Ride Control de troisième génération est disponible en option sur la variante Premium propulsion. Un différentiel à glissement limité mécanique est de série avec la variante à transmission manuelle et est disponible sur la boîte automatique.


title: Cadillac ATS

text: L'ATS est disponible dans une disposition de traction arrière ou toutes roues motrices, a quatre moteurs disponibles et deux transmissions disponibles.


title: Cadillac ATS

text: De 2013 à 2016, le moteur de base de l'ATS du modèle américain était un moteur à quatre cylindres en ligne de 2,5 litres atmosphérique produisant 205 ch (151 kW). En 2017, le moteur de base est un moteur à essence I4 turbocompressé de 2,0 litres développant 276 ch (203 kW), ce qui était facultatif les années précédentes. Un moteur à essence V6 de 3,6 litres atmosphérique (LGX) qui produit 340 ch (250 kW) est en option. Les modèles d'ATS de 2013 à 2015 avaient un moteur essence V6 LFX de 3,6 litres disponible GM s'est engagé à offrir un moteur diesel pour l'ATS, mais n'a pas spécifié de date de disponibilité.


title: Cadillac ATS

text: Toutes les versions de l'ATS étaient équipées de série d'une transmission automatique Hydra-Matic GM 6L45 à 6 vitesses de série jusqu'en 2015. La version turbo de 2,0 litres à propulsion peut être couplée à une transmission manuelle Tremec M3L TR-3160 à 6 vitesses en option.


title: Cadillac ATS

text: L'ATS de l'année modèle 2016 remplace toutes les utilisations du 6L45 à 6 vitesses par la nouvelle transmission automatique 8L45 à 8 vitesses.


title: Cadillac ATS

text: Pour la Chine, les modèles 2014 et 2015 ont utilisé la boîte de vitesses GM 6T70. La boîte de vitesses GM 8L45 l'a remplacée pour les modèles 2016 et suivants.


title: Cadillac ATS

text: En Amérique du Nord, au moment de l'introduction du modèle, l'ATS de 2013 était disponible en quatre niveaux de finition: Standard, Luxury, Performance et Premium.


title: Cadillac ATS

text: En Chine, au moment de l'introduction du modèle, l'ATS est disponible en cinq couleurs extérieures et deux couleurs intérieures sur quatre niveaux de finition: Standard, Luxury, Elite et Comfort.


title: Cadillac ATS

text: La Cadillac ATS Coupé de 2015 a fait ses débuts au Salon de l'auto de Détroit 2014. La Cadillac à deux portes vise la Mercedes-Benz Classe C Coupé et la BMW Série 4. Elle a été mise en vente à l'été 2014 sous le nom de Cadillac ATS Coupé de 2015. Le coupé ATS est plus large que la berline. Deux modèles étaient disponibles au lancement. L'une avec un moteur quatre cylindres de 2,0 L développant 276 ch (203 kW) et un couple de , l'autre avec un moteur de 3,6 L développant 325 ch (239 kW) et de couple. Les acheteurs ont le choix entre une boîte manuelle à six vitesses ou une boîte automatique à six vitesses, et l'option de traction intégrale ou de traction arrière standard. La Cadillac ATS Coupé de 2015 est le premier modèle de production à porter le logo de la marque Cadillac nouvellement révisé sans sa couronne de laurier précédente, et a été présenté pour la première fois sur le concept-car Cadillac Elmiraj. Le coupé ATS a reçu la connectivité 4G LTE avec un hotspot WiFi, une interface CUE avec Siri Eyes Free et une chaîne stéréo Bose avec 12 haut-parleurs.


title: Cadillac ATS

text: En juillet 2014, Cadillac a annoncé qu'elle produirait une version à empattement long de l'ATS pour le marché chinois connue sous le nom d'ATS-L. L'ATS-L a un empattement de 85 mm plus long que la berline ATS standard et sera fabriquée en Chine par Shanghai GM.


title: Cadillac ATS

text: Des véhicules ATS précédents avaient été importés en Chine depuis l'usine de fabrication de GM à Lansing dans le Michigan. L'ATS-L a un prix de départ de , soit environ . Le moteur essence turbocompressé LTG de 2 litres est de série sur toute la gamme, produisant 233 et 283 ch (172 et 208 kW). L'ATS-L fonctionnait auparavant sur la boîte de vitesses automatique GM 6T70 pour 2014 et 2015 et utilisait la boîte de vitesses automatique GM 8L45 de 2016 à 2019. Les niveaux de finition sont connus sous le nom de 25T et 28T. La production s'est terminée en septembre 2019.


title: Cadillac ATS

text: La Cadillac ATS-V est une version haute performance de la Cadillac ATS, semblable à la façon dont la CTS-V est au modèle CTS standard. L'ATS-V comprend deux styles de carrosserie, qui comprennent un moteur V6 DOHC turbocompressé et une suspension à réglage sportif. La berline et le coupé ATS-V ont été introduits pour l'année modèle 2016.


title: Cadillac ATS

text: La berline à transmission automatique peut atteindre 97 km/h en 3,7 secondes et peut atteindre une vitesse de pointe de 304 km/h. L'ATS-V est à propulsion arrière et est propulsé par un V6 à double turbocompresseur LF4 de 3,6 L produisant 470 ch (346 kW) et de couple.


title: Cadillac ATS

text: Motor Trend a effectué une comparaison entre les BMW M3, ATS-V et Mercedes C63 AMG-S. La Cadillac a réussi à accélérer plus rapidement que les deux véhicules allemands et était la plus rapide autour de Willow Springs International Motorsports Park; c'était aussi la moins cher du test.


title: Cadillac ATS

text: Cadillac a participé au Pirelli World Challenge de 2015 à 2017 avec la Cadillac ATS-V.R, une voiture de course basée sur l'ATS-V selon la réglementation GT3, développée en collaboration avec Pratt & Miller. Johnny O'Connell a remporté le championnat en 2015, terminé quatrième en 2016 et sixième en 2017. De plus, Michael Cooper a terminé troisième en 2016 et deuxième en 2017.


title: Cadillac ATS

text: Les tests effectués par la National Highway Traffic and Safety Administration des États-Unis ont évalué l'ATS de 2013 et 2014, à la fois sur les versions à traction arrière et à traction intégrale, à cinq étoiles en protection contre les collisions frontales, les collisions latérales et les renversements, ce qui donne au total cinq étoiles, le score le plus élevé possible. La NHTSA note la disponibilité de trois technologies recommandées par la NHTSA sur l'ATS: contrôle électronique de la stabilité, avertissement de collision avant et avertissement de sortie de voie.


title: Cadillac ATS

text: En 2012, l'ATS de 2013 a été choisie «Voiture de l'année» par Esquire, «Voiture de luxe de l'année» par le magazine Popular Mechanics et «Véhicule de l'année» par la Motor Press Guild.


title: Cadillac ATS

text: En 2013, un jury composé de 49 journalistes des États-Unis et du Canada a nommé l'ATS de 2013, la voiture nord-américaine de l'année.


title: Boulevard de Grenelle

text: Ce site est desservi par les stations de métro "Cambronne", "La Motte-Picquet - Grenelle", "Dupleix" et "Bir-Hakeim".


title: Boulevard de Grenelle

text: Par l’arrêté du , la partie du boulevard de Grenelle comprise entre l'avenue de Breteuil et la place Cambronne reçut le nom de « boulevard Garibaldi ».


title: Barrage de Taksebt

text: Le barrage de Taksebt est un barrage de type remblai, sur la rivière de Takhoukht et son prolongement, l'oued Aissi, au niveau des communes d'Irdjen et Beni Aïssi dans la wilaya de Tizi-Ouzou, région de Kabylie en Algérie. Il est construit entre 1993 et 2002, d'une hauteur de et d'une capacité de .


title: Barrage de Taksebt

text: Le barrage de Taksebt est construit par le groupement italien Astaldi Federici Todini (AFT) entre 1993 et 2002.


title: Barrage de Taksebt

text: Le barrage est mis en eau début 2002. Le , le barrage est inauguré par le ministre des Ressources en eau, Abdelmalek Sellal.


title: Barrage de Taksebt

text: étanchéité par noyau constitué d’argilites dégradées, il mesure de haut, de longueur de crête et retient un volume de d'eau.


title: Barrage de Taksebt

text: Le barrage comprend une station de traitement, une station de pompage et des tunnels dont une canalisation de pour permettre le transfert de par an.


title: Barrage de Taksebt

text: Le barrage est doté d'une capacité de stockage de 180 millions de mètres cubes, il alimente la wilaya de Tizi Ouzou à raison de par jour, ce barrage alimente également les wilayas d'Alger, de Boumerdès.


title: Sidiki Bakaba

text: Sidiki Bakaba, né le en Côte d'Ivoire, est un acteur, réalisateur, cinéaste, metteur en scène et ambassadeur culturel franco-ivoirien.


title: Sidiki Bakaba

text: Sidiki Bakaba commence ses études dans la ville d'Abengourou de 1955 à 1960, avant de suivre sa formation à l'École nationale d'art dramatique d'Abidjan. Il joue des rôles dès son jeune âge. A treize ans, joue dans "Un nommé Judas, Papa Bon dieu (Louis Sapin), Un client sérieux". Après ses études , il enseigne l'expression corporelle à l'Institut National des Arts d'Abidjan, aujourd'hui INSAAC. Il effectue des stages de formation au Living Theatre et auprès de Grotowski.


title: Sidiki Bakaba

text: Il connait une importante carrière d'acteur, entre la France et le continent africain, entre le théâtre et le cinéma où il est Dirigé par les plus grands (Patrice Chereau, Claude Regy, Jean-Marie Serreau, Sembène Ousmane, etc). Parallèlement, il met en scène de nombreuses pièces et réalise des films de fictions tels que "Les Guérisseurs" (1988) qui remporte le prix de la meilleure musique au Festival du Cinéma Francophone, mais aussi la "Voix de l'espoir" au FESPACO de Ouagadougou en 1989. Il réalise parallèlement des courts-métrages, dont "Le Nord est tombé sur la tête" (1985-1998) pour la chaîne TV5, "La Parole" (1992) ou encore "L'Anniversaire de Daymios" (novembre 1992), puis des documentaires "Cinq siècles de solitude", " la victoire aux mains nues" en 2002.


title: Sidiki Bakaba

text: Sa dernière réalisation, "Roues libres", lui a déjà permis de remporter le prix du meilleur scénario au festival d'Amiens en 1998 et d'être présenté sur la chaîne ARTE.


title: Sidiki Bakaba

text: Sidiki Bakaba est directeur du Palais de la culture d'Abidjan à Treichville de 2000 à 2011. Il dirige aussi l’"Actor Studio" (école de formation d'acteur au sein du palais qu'il a créé).


title: Sidiki Bakaba

text: Lors de la crise post-électorale de 2011, il se retrouve piégé et blessé dans la résidence présidentielle qui se trouve assiégée par les bombardements de l'armée Française .


title: Finale de la Coupe UEFA 2002-2003

text: La finale de la Coupe UEFA 2002-2003 est la de la Coupe de l'UEFA, organisée par l'UEFA. Ce match de football a lieu le à l'Estadio Olímpico de La Cartuja de Séville, en Espagne.


title: Finale de la Coupe UEFA 2002-2003

text: Elle oppose l'équipe écossaise du Celtic Glasgow aux Portugais du FC Porto. Le match se termine par une victoire des Portuans après prolongations sur le score de 3 buts à 2, ce qui constitue leur premier sacre dans la compétition ainsi que leur deuxième titre européen avec leur victoire en Ligue des champions en 1987.


title: Finale de la Coupe UEFA 2002-2003

text: Vainqueur de la finale, Porto est à ce titre qualifié pour la Supercoupe d'Europe 2003 contre le Milan AC, vainqueur de la finale de la Ligue des champions.


title: Finale de la Coupe UEFA 2002-2003

text: "Note : dans les résultats ci-dessous, le score du finaliste est toujours donné en premier (D : domicile ; E : extérieur)."


title: Glos-sur-Risle

text: Le climat qui caractérise la commune est qualifié, en 2010, de « climat océanique altéré », selon la typologie des climats de la France qui compte alors huit grands types de climats en métropole. En 2020, la commune ressort du même type de climat dans la classification établie par Météo-France, qui ne compte désormais, en première approche, que cinq grands types de climats en métropole. Il s’agit d’une zone de transition entre le climat océanique, le climat de montagne et le climat semi-continental. Les écarts de température entre hiver et été augmentent avec l'éloignement de la mer. La pluviométrie est plus faible qu'en bord de mer, sauf aux abords des reliefs.


title: Glos-sur-Risle

text: Les paramètres climatiques qui ont permis d’établir la typologie de 2010 comportent six variables pour les températures et huit pour les précipitations, dont les valeurs correspondent à la normale 1971-2000. Les sept principales variables caractérisant la commune sont présentées dans l'encadré ci-après.


title: Glos-sur-Risle

text: Avec le changement climatique, ces variables ont évolué. Une étude réalisée en 2014 par la Direction générale de l'Énergie et du Climat complétée par des études régionales prévoit en effet que la température moyenne devrait croître et la pluviométrie moyenne baisser, avec toutefois de fortes variations régionales. Ces changements peuvent être constatés sur la station météorologique de Météo-France la plus proche, « Lieurey », sur la commune de Lieurey, mise en service en 2000 et qui se trouve à à vol d'oiseau, où la température moyenne annuelle est de et la hauteur de précipitations de pour la période 1981-2010.


title: Glos-sur-Risle

text: Sur la station météorologique historique la plus proche, « Rouen-Boos », sur la commune de Boos, dans le département de la Seine-Maritime, mise en service en 1968 et à , la température moyenne annuelle évolue de pour la période 1971-2000 à pour 1981-2010, puis à pour 1991-2020.


title: Glos-sur-Risle

text: Glos-sur-Risle est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Glos-sur-Risle

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (50,9 % en 2018), une proportion sensiblement équivalente à celle de 1990 (51,6 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :


title: Glos-sur-Risle

text: forêts (43,7 %), prairies (33,1 %), terres arables (9,8 %), zones agricoles hétérogènes (8 %), zones urbanisées (4,3 %), milieux à végétation arbustive et/ou herbacée (1 %).


title: Glos-sur-Risle

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Glos-sur-Risle

text: Le nom de la localité est attesté sous la forme "Gloz" en 1175 (charte de Rotrou, arch. de Rouen), "Cloz" en 1203 (cartulaire de Bourg-Achard).


title: Glos-sur-Risle

text: L'origine du toponyme est incertaine. Il peut être issu d'une variante du gaulois "clottu", « grotte », « excavation », ou encore d'un anthroponyme germanique tel que "Chlodio".


title: Glos-sur-Risle

text: Par ailleurs, plusieurs autres édifices sont inscrits à l'inventaire général du patrimoine culturel :


title: Charles-Emmanuel de Savoie-Carignan

text: Charles-Emmanuel de Savoie, né à Turin le , mort à Chaillot près de Paris le , est prince de Carignan de 1780 à 1800.


title: Charles-Emmanuel de Savoie-Carignan

text: Il est le fils de Victor-Amédée II de Savoie-Carignan, prince de Carignan, et de Marie Josèphe de Lorraine-Lambesc (maison de Lorraine). Marqué par la philosophie des Lumières, l'esprit tourné vers la France, il est favorable aux grands principes de la Révolution française, mais, décédé à 29 ans des suites d'une paralysie soudaine, il ne peut donner toute la mesure de ses talents.


title: Charles-Emmanuel de Savoie-Carignan

text: Il épouse le 24 octobre 1797 Marie-Christine de Saxe (1779-1852), fille de Charles-Christian, duc de Courlande (lui-même fils de Frédéric Auguste de Saxe, un temps roi de Pologne sous le nom d'Auguste III) et de Françoise Corvin-Krasinska. Ils ont comme enfants :


title: Côlon transverse

text: Le côlon transverse fait suite au côlon ascendant et donne le côlon descendant. L'angle entre les côlons ascendant et transverse est l'angle colique droit. L'angle entre les côlons transverse et descendant est l'angle colique gauche.


title: Côlon transverse

text: Le côlon transverse a une position horizontale, en regard de la troisième vertèbre lombaire. Il est mobilisable (on peut passer sa main dessous dans une dissection ou une opération), les vaisseaux qui l'irriguent peuvent donc subir des torsions, entraînant une nécrose des tissus. Il est retenu par le mésocôlon transverse, qui assure son innervation et sa vascularisation.


title: Côlon transverse

text: Il est vascularisé par l'artère colique moyenne naissant de l'artère mésentérique supérieure, dont ses branches s'anastomosent avec les artères coliques droite et gauche. Les artères mésentériques supérieure et inférieure participent donc à sa vascularisation.


title: Pete de Freitas

text: Peter Louis Vincent de Freitas (Port-d'Espagne, -Longdon (Staffordshire), ), est un producteur et musicien britannique, batteur du groupe Echo and the Bunnymen sur leur cinq premiers albums.


title: Pete de Freitas

text: Né à Trinité-et-Tobago, il est éduqué chez les bénédictins de la (Somerset) où son père était avocat, spécialisé en droit d'auteur.


title: Pete de Freitas

text: En 1979, il devient le batteur d'Echo and the Bunnymen mais quitte le groupe en 1985 pour tenter de fonder un nouveau groupe à La Nouvelle-Orléans. Il a alors des problèmes d'alcoolisme. En 1987, il réintègre Echo and the Bunnymen et se marie. Sa fille, Lucie, nait l'année suivante.


title: Pete de Freitas

text: Alors qu'il se rendait à Liverpool en provenance de Londres, il se tue en moto lors d'un accident. Ses cendres ont été inhumées à Goring-on-Thames.


title: Barrage d'Arzal

text: Le barrage d'Arzal (ou barrage d'Arzal-Camoël) est un barrage sur l'estuaire de la Vilaine, entre les communes d'Arzal et de Camoël (Morbihan). Mis en service en 1970, il est principalement destiné à réguler le débit de la Vilaine et à fournir de l'eau potable à la presqu'île guérandaise pendant la saison touristique. C'est un des rares barrages estuariens dans le monde.


title: Barrage d'Arzal

text: Le barrage d'Arzal est situé à une dizaine de kilomètres en amont de l'embouchure de la Vilaine dans l'océan Atlantique, entre les bourgs d'Arzal (sur la rive droite) et de Camoël (sur la rive gauche). Il franchit le fleuve près d'un ancien passage par bac, au lieu-dit La Vieille-Roche.


title: Barrage d'Arzal

text: Long d'environ , le barrage est constitué d'une digue (côté Camoël) et de cinq portes. Il est doté d'une écluse qui permet la navigation entre le fleuve et l'océan. Un port de plaisance et une usine de traitement de l'eau potable ont également été aménagés à proximité.


title: Barrage d'Arzal

text: L'idée de construire un barrage sur la Vilaine date des années 1930, après les inondations catastrophiques de 1926 et 1936. Il s'agissait principalement de lutter contre les crues hivernales, exacerbées par les grandes marées, qui menaçaient la ville de Redon, et de favoriser le développement de l'agriculture dans les marais de Redon. Empêché par la guerre, le projet réapparut pendant les années 1950. En 1961, l'Institution d'aménagement de la Vilaine (IAV) fut créée par les départements du Morbihan, de l'Ille-et-Vilaine et de la Loire-Atlantique pour mener à bien les aménagements structurants nécessaires.


title: Barrage d'Arzal

text: L'aménagement du plan d'eau a entraîné le développement de la navigation de plaisance dans la Vilaine, avec la création de plusieurs ports, à Arzal-Camoël, à La Roche-Bernard et à Foleux.


title: Barrage d'Arzal

text: La création du plan d'eau a permis la construction d'une usine d'eau potable à quelque deux kilomètres en amont, sur la commune de Férel. Les de mètres cubes traités par an alimentent à 70 % la presqu'île guérandaise et à 25 % le Morbihan, le reste étant destiné au sud-est de l'Ille-et-Vilaine, en particulier la ville de Redon.


title: Barrage d'Arzal

text: Il a entraîné l'envasement de la portion de l'estuaire située en aval. Bien que l'IAV soit chargé du désenvasement du site, ses moyens, notamment financiers, ne lui ont pas permis de remplir ses obligations pendant de nombreuses années. L'envasement de l'estuaire est de en moyenne.


title: Barrage d'Arzal

text: Les activités traditionnelles de pêche ont souffert de l'aménagement du barrage, notamment la pêche aux civelles ou anguillettes, qui remontaient autrefois la Vilaine.


title: Barrage d'Arzal

text: Dans ce cas précis, le barrage pose des problèmes de franchissement aux civelles en phase anadrome (augmentation de la capturabilité par pêche ou blocage total de la migration) et à , mais par ailleurs on constate en Europe un phénomène général de régression de l'anguille européenne depuis les ). Pour faciliter les migrations des poissons et notamment des civelles, diverses propositions ont été faites à la fin des (meilleure gestion des vannes et de l'écluse et/ou installation de passe à poissons).


title: Lac de Nino

text: Le lac de Nino, source du Tavignano (deuxième fleuve de Corse, tant par sa longueur que par son débit), est situé sur le "plateau du Camputile". Il est entouré de "pozzines", sortes de petits lacs tourbeux.


title: Horloge astronomique de Besançon

text: L'Horloge astronomique de la cathédrale Saint-Jean de Besançon est une horloge astronomique considérée comme un chef-d'œuvre du genre, construite par Auguste-Lucien Vérité au . Elle fait suite à l'horloge astronomique de Constant Flavien Bernardin, construite vers 1850-1855, au fonctionnement compliqué et défectueux, disparue (ou intégrée dans celle de Vérité) vers 1860.


title: Horloge astronomique de Besançon

text: Une première horloge astronomique a été installée à Besançon par Constant Flavien Bernardin (1819-1902) et construite entre et . Ce Bernardin ne doit pas être confondu avec le frère Bernardin Morin (1812-1876) qui a réalisé l'horloge astronomique de Ploërmel à la même époque.


title: Horloge astronomique de Besançon

text: Cette horloge a été le point de départ de celle de Vérité, qui n'en a probablement repris aucun élément, sauf peut-être des sources d'inspiration. Bernardin avait exposé une horloge astronomique en 1849 et il était alors domicilié à Fougerolles. L'horloge construite pour Besançon a été exposée à l'exposition universelle de 1855 à Paris où Vérité, qui exposait aussi, a certainement pu la voir. La description qui suit est adaptée de l'Ami des Sciences de 1855, page 456.


title: Horloge astronomique de Besançon

text: L'horloge de Bernardin avait 50 de haut ( avec le chevalet), de large et de profondeur. Elle comportait 72 cadrans, dont 34 devant, 30 sur les côtés, 5 derrière et 3 à l'extérieur de la tour. Elle mettait en jeu 24 cloches, timbres et sonnettes et 22 statuettes. Elle donnait plus de 100 indications diverses. Elle se décomposait en 13638 pièces en fer, fonte, cuivre et acier poli et pesait 6000 kilogrammes.


title: Horloge astronomique de Besançon

text: Le mouvement central était formé de neuf rouages, avec échappement à cheville, force constante et remontoir d'égalité. Ces rouages étaient en cuivre et l'échappement était garni de diamants. Le cylindre principal avait 21 centimètres de diamètre, sa grande roue avait 40 centimètres de diamètre. Le poids qui déterminait la marche était de 40 kilogrammes. Le poids du régulateur de la force constante était de . Toutes les dix secondes, le mouvement se communiquait à toutes les parties de l'horloge et la force se renouvelait par l'effet du remontoir d'égalité. Le balancier, long de jusqu'à la lentille, était composé de neuf tringles en fer et en cuivre. En bas, une lentille en cuivre de 5 décimètres de diamètre, au somment une aiguille de pyromètre longue de 5 décimètres et donnant par l'effet de la dilatation ou de la condensation du métal des tringles le degré de froid ou de chaleur indiqué sur un écusson en émail. Ce même balancier décrivait à chaque oscillation les degrés du cercle. L'échappement était muni d'une vis de rappel au moyen de laquelle on pouvait dans toutes les positions le mettre en équilibre.


title: Horloge astronomique de Besançon

text: De chaque côté du moteur principal étaient placés les moteurs de la grande sonnerie qui devait s'exécuter sur les cloches de la cathédrale. Ils étaient rattachés au moteur principal par une simple détente.


title: Horloge astronomique de Besançon

text: Après le mouvement venaient les divisions du temps : horaire, diurne, mensuelle ; le comput ecclésiastique, l'équation du temps, les phases de la lune, les années bissextiles, le méridien, les fêtes mobiles, la sphère céleste et le planisphère, les marées, les divisions décimales, le cadran régulateur, les statuettes des heures, les statuettes des jours de la semaine, le tombeau du Christ, la statue de la Vierge, le système de sonnerie, les cadrans extérieurs, etc. Toutes ces combinaisons étaient décrites en détail dans une petite brochure publiée par l'inventeur.


title: Horloge astronomique de Besançon

text: En 1857, l'archevêque Mathieu demande à Auguste-Lucien Vérité, célèbre maître horloger de Beauvais en Picardie (concepteur de l'horloge astronomique de Beauvais de la cathédrale Saint-Pierre de Beauvais entre 1865 et 1868) de concevoir une horloge astronomique destinée à la cathédrale Saint-Jean de Besançon.


title: Horloge astronomique de Besançon

text: Deux ans de travail puis trois ans d'améliorations ont été nécessaires à son édification. La comparaison avec la description de l'horloge de Bernardin montre qu'une très grande partie des idées de l'horloge ne sont pas de Vérité, mais qu'elles ont été reprises de Bernardin. C'est Bernardin qui a introduit cette multiplicité de cadrans et des affichages un peu inhabituels (pour Besançon) comme ceux des marées. Vérité semble surtout avoir repris toutes ces idées et leur avoir donné une meilleure assise. Il est possible qu'il n'ait repris aucun élément mécanique de l'horloge de Bernardin.


title: Horloge astronomique de Besançon

text: L'horloge de Vérité est composée de pièces mécaniques et présente 122 indications toutes interdépendantes dont :


title: Horloge astronomique de Besançon

text: Heures, dates, saisons, durée du jour et de la nuit, heures à 20 endroits du monde, nombres d'éclipses lunaires et solaires, signes zodiacaux, date de Pâques (épacte), dates et heures des marées, heure solaire, solstice...


title: Horloge astronomique de Besançon

text: Cette horloge astronomique est animée par de nombreux automates et chorégraphies mécaniques et animations du système solaire, inspirées par la Bible catholique et déclenchées en fonction du calendrier et de l'horaire.


title: Horloge astronomique de Besançon

text: L'horloge est dans une pièce prévue à cet effet, dans la tour de la cathédrale. Elle peut être visitée tous les jours, en visite guidée exclusivement, aux heures où les animations mécaniques sont les plus spectaculaires.


title: Horloge astronomique de Besançon

text: L'horloge a cessé de fonctionner au début des années 1960, à la suite du décès de la personne qui en assurait l'entretien. Elle a ensuite été restaurée par l'entreprise Ungerer de Strasbourg en 1966. Par la suite, l'entreprise Voegelé a été chargée d'une restauration, et plus récemment l'entreprise Prêtre de Mamirolle.


title: Lac de Vallon

text: Le lac de Vallon se trouve en Haute-Savoie, sur la commune de Bellevaux, dans le massif du Chablais. Le lac est un géosite du Géoparc du Chablais et reconnu comme faisant partie du patrimoine géologique de la région Auvergne-Rhône-Alpes.


title: Lac de Vallon

text: Le lac est initialement nommé par Léon Moret en référence à la localité de Chauronde où le glissement de terrain est venu barrer la vallée du Brevon. L’appellation est finalement définie par Bernard Dussart en référence au nom de la vallée, Vallon.


title: Lac de Vallon

text: Le lac est long de et couvre une superficie de . La rive nord-ouest est marqué par une petite péninsule témoin de l'avancée de la coulée à l'origine du lac. Les rives latérales sont relativement abruptes tandis que les rives au nord et au sud forment des pentes douces.


title: Lac de Vallon

text: Le lac se situe dans la partie amont de la vallée du Brevon à moins de de la source du torrent éponyme. Cette partie de la vallée se caractérise par une orientation sud-est - nord-ouest qui lui permet de recouper des plis sous forme de cluse et qui a donné son nom au hameau de La Clusaz en aval du lac. Il est bordé en amont par le hameau de la Chèvrerie et est localisé sur le territoire de Bellevaux. Le lac est accessible depuis la route départementale 236.


title: Lac de Vallon

text: Deux falaises verrouillent à l'ouest le vallon où est situé le lac (le rocher d'Ombre au sud et le Rochers de la Mottaz au nord). Il est surplombé sur sa rive nord par les alpages de Tré le Saix puis par la pointe de la Gay et l'arête des Relias vers l'est. La rive sud-est débouche sur le chainon du roc d'Enfer.


title: Lac de Vallon

text: Le lac se situe à cheval sur la nappe des Préalpes médianes plastiques à l'ouest et au nord et la nappe des Dranses à l'est et au sud. Cependant les apports sédimentaires comportent aussi des apports de la nappe de la Brèche située au sud via le Brevon.


title: Lac de Vallon

text: La nappe des Préalpes médianes plastiques forme l'ossature des reliefs ceinturant le lac de Vallon. Ce sont des calcaires jurassiques à l'ouest et nord-ouest et des Couches Rouges (Crétacé supérieur à Éocène) au nord. La nappe des Dranses correspond à la formation du Biot (, Crétacé supérieur) qui couvre toute la rive est ainsi que la Tête au Moine sur la rive ouest. Elle recoupée sur la rive est par un mélange coiffant la nappe des Préalpes médianes. Enfin la nappe de la Brèche est représentée par toute sa série stratigraphique depuis le Trias dolomitique jusqu'à la Brèche supérieure (Kimméridgien - Crétacé inférieur).


title: Lac de Vallon

text: Le bassin versant du lac recouvre une superficie de . Il est délimité par une ligne de crête débutant à la pointe de la Gay à l'est et passant par le col des Follys, le roc d'Enfer au sud et la pointe des Follys à l'ouest. Il est principalement alimenté par le Brevon et le ruisseau de la Diomaz qui drainent respectivement et du bassin versant. C'est un lac oligotrophe en raison notamment de sa forte oxygénation et de la faible concentration en matière organique dans les sédiments. Cependant, le rejet des eaux usées de La Chèvrerie dans le Brevon jusqu'en 2020 a favorisé une eutrophisation du lac.


title: Lac de Vallon

text: Le lac est aujourd'hui soumis à un phénomène d'engravement qui aboutira à son comblement définitif sans intervention humaine. Il résulte d'un effet combiné d'accumulation de matériaux grossiers à l'embouchure du Brevon, réduisant ainsi la superficie du lac tandis que les sédiments fins décantent au fond du lac, diminuant sa profondeur et d'une érosion de l'enrochement au niveau de l'émissaire.


title: Lac de Vallon

text: Entre le 8 et le , d’importantes pluies torrentielles s’abattent sur le massif du Chablais de manière continue. Les précipitations sont exceptionnelles ( dont pour la seule journée du ) et représentent l’équivalent d’un cinquième de la pluviométrie annuelle moyenne. Le sol, riche en argile, est tellement imbibé d’eau que les habitants s’embourbent ou glissent tandis que des crevasses apparaissent dans la partie haute du ravin de la Chauronde sous la pointe de la Gay. La plus importante s’étend sur de long pour un mètre de large et présente un dénivelé de à . Elle met environ de terrain en équilibre instable au-dessus de la vallée.


title: Lac de Vallon

text: Durant , les crevasses semblent s’être stabilisées ne suscitant guère d’attention par la population. Mais le , en fin de soirée, les deux ouvriers italiens (Martinet et Piovano) de la scierie Monnet constate que l’eau destinée à faire tourner leur roue à aubes ne s’écoule plus. Ils pensent alors à un acte de sabotage par les réfractaires au STO instauré trois semaines plus tôt, d’autant plus que les membres de la Resistance séjournent occasionnellement à Malatraix. Puis le lendemain, vers 4 heures du matin, ils réveillent leur patron et l’alertent qu’une coulée de boue envahit leur chambre. Dans le même temps, un important grondement, probablement généré par les pans entiers de forêt emportée par la coulée, réveille brutalement la population de la vallée. Ils découvrent avec le lever du Soleil la formation d’une coulée de boue dans la partie haute du ravin de Chauronde. D'apparence fluide les premiers jours, elle descend de par jour, sa vitesse décline au fur et à mesure que la coulée devient plus visqueuse. Monsieur Pasquier, habitant de La Chèvrerie, indique même que la coulée avançait beaucoup plus lentement au milieu que sur les bords.


title: Lac de Vallon

text: Très vite les secours s’organisent dans la vallée. Les maisons situées sur le chemin de la coulée de boue sont progressivement évacuées. C’est d’abord celles de Chauronde (12-) et de La Beauveau puis les machines de la scierie de Jean Monnet qui sont déménagés le et , mobilisant près de 40 chevaux, avant que le propriétaire assiste à sa disparition le dimanche soir. La scierie Voisin est la suivante. À chaque fois, tout ce qui peut être transporté est sauvé : mobilier, affaires personnelles mais aussi tavaillons, portes, fenêtres et des parties de la charpente sont ainsi mis à l’abri. Dans certains cas et si les délais l’autorisent les maisons sont complètement démontées pour être reconstruites plus loin.


title: Lac de Vallon

text: De son côté, le sous-préfet de Thonon, Georges Cathal, se rend plusieurs jours sur place pour superviser les évacuations, accompagné d’ingénieurs et d’ouvriers des Ponts et Chaussées. Les soldats italiens qui occupent alors le Chablais ne se déplacent pas mais des membres du Groupe mobile de réserve montent pour surveiller les lieux.


title: Lac de Vallon

text: Lorsque la coulée de la Chauronde atteint la vallée, elle forme un cône qui prograde préférentiellement vers l’est, en amont, pour former la coulée du Brevon. Elle forme un barrage d'environ d'épaisseur, pour de long et de large, qui obstrue la vallée dans toute sa largeur si bien que l’écoulement du Brevon est interrompu et un lac de barrage se forme. La hausse du niveau lacustre entraine l’inondation de la scierie du hameau de l’Éconduit et deux fermes. Seule la partie supérieure du toit de la maison de l’Éconduit reste visible le . Celui de la ferme est démonté après l'inondation tandis que la grange de l’Éconduit s'effondre le . De même seul une poutre subsiste or de l'eau du pont de l’Éconduit, reconstruit en 1940. La semaine précédente, la coulée du ravin de la Chauronde déborde le et une nouvelle branche se forme en direction du hameau de Malatraix dont seulement deux maisons subsistent puis atteint le pont de Cherny.


title: Lac de Vallon

text: Parallèlement, la coulée du Brevon qui avait détruit la scierie Monnet se déporte en aval à la suite d'un gonflement du barrage de débris et envahit la vallée du Brevon jusqu’au moulin de Porte en remontant le chemin vicinal sur et détruit la scierie Voisin. Mais son avancée ralentie rapidement en raison d’un faible apport en matériaux depuis le delta. Pendant un temps, le bouchon formé dans la vallée menace de céder et d’engloutir le hameau de La Clusaz ainsi que la centrale électrique de Bellevaux sous la pression de l’eau qui s’accumule. En aval, le hameau de la Chèvrerie est certes épargné par la catastrophe mais se retrouve coupé du monde et des passerelles sont mises en place par des sauveteurs de Rumilly tandis que l’électricité ne sera rétablie que deux mois plus tard.


title: Lac de Vallon

text: Cinq semaines après la catastrophe, la coulée de boue s’est stabilisée. Le lac est indiqué sur la feuille cadastrale au 1/2000 du mais sa géométrie évolue. Le niveau lacustre est initialement plus élevé, s'étendant plus en amont. La décrue résulte d'un affouillement du lit du Brevon dans les dépôts meubles de la coulée au niveau de l'exutoire.


title: Lac de Vallon

text: Au total, 9 granges, 5 fermes, 2 scieries et une maison des hameaux de l’Econduit, de Malatraix, de la Haute Meille, et de Le Cerny sont emportés par la coulée dont la ferme de la Chauronde, de la Beauveau et plusieurs bâtiments de Malatraix. de bois sont aussi emportés par la coulée. Une grande partie des terrains inondés appartiennent à un même propriétaire, qui possède aussi celui de l'ancienne Chartreuse de Vallon. Le hameau de l'Éconduit est le plus affecté car il disparait définitivement des cartes, noyé sous les eaux du lac.


title: Lac de Vallon

text: La formation du barrage a aussi entrainé une modification du tracé du Brevon. Les relevés effectués au montrent que la rivière s'écoulait au pied du rocher d'Ombre avant la catastrophe. De même, la formation du lac a favorisé le stockage sédimentaire dans le lac et entrainé une érosion régressive du Brevon en aval, et l’installation d’un delta à l’embouchure de la Diomaz et du Brevon en amont. L'érosion en aval entraine un important lessivage de la fraction argileuse des dépôts de la coulée qui s'est accumulée dans la retenue du barrage hydro-électrique de Bellevaux. La profondeur théorique est évaluée à en . Le barrage fait 200 m de large pour une longueur de (coulée du Brevon). D'autres glissements ont été répertoriés dans le secteur, comme celui d' où une petite coulée de boue partie du même secteur a barré la route au niveau de Court Champ.


title: Lac de Vallon

text: Maurice Bouverot, mandaté par le ministère de l’Agriculture pour écrire un rapport sur la catastrophe, évalue le volume de la coulée à le puis à le . Léon Moret l’évalue à le s’étendant sur environ. La niche d’arrachement est située à d’altitude. Les terrains emportés par la coulée sont constitués par la désagrégation superficielle des couches du flysch des Préalpes Médianes (calcschistes) et des séries marno-calcaires du Crétacé de la même nappe. La sécheresse qui a duré puis le fonte prématurée de la neige et l’arrivée précoce des premières pluies du printemps auraient saturé les terrains argileux en eau ce qui a rendu instable les pentes à forte déclivité, entrainant leur décollement et donc leur glissement. Ce mécanisme a par ailleurs été accompagné par la formation de plusieurs entonnoirs de dissolution dont l'un d'eaux mesurait de diamètre pour de profondeur et aurait favorisé l'accumulation d'eau dans ces dolines. Il résulte de la dissolution des gypses et cargneules triassiques de la nappe des Préalpes médianes plastiques recouvert par les dépôts morainiques. Situés plus au nord, ces poches de dissolution seraient responsables de la coulée qui a emporté les granges de Vallonnet sur près de .


title: Lac de Vallon

text: La formation du lac résulte quant à elle de l’importante épaisseur des alluvions fluvio-glaciaires relativement argileuses et imperméables au fond de la vallée glaciaire et qui empêche l'infiltration des eaux dans les séries calcaires sous-jacentes. De même, le barrage est lui aussi constitué de matériaux argileux.


title: Lac de Vallon

text: Initialement réparti sur plusieurs propriétés à la suite de la catastrophe, le lac se retrouve partagé entre deux propriétaires (familles Félisaz et Meynet) à la fin des années 1980. Les deux familles gèrent alors l'entretien du lac grâce à des fonds publics. Cependant la délivrance de fonds publics sans maitrise du foncier n'étant pas compatible, la commune de Bellevaux a racheté les terrains grâce à l'aide du département de la Haute-Savoie pour en devenir l'unique propriétaire depuis le .


title: Lac de Vallon

text: Le site du lac de Vallon est l’un des sites remarquable du Géoparc du Chablais. Il bénéficie d'un sentier d'interprétation installé au bord du lac et composé d'une dizaine de panneaux traitant de son origine et de son évolution.


title: Lac de Vallon

text: Avant la formation du lac, la partie supérieure du Brevon bénéficiait d'un réempoissonnement périodique en truite par le service des Eaux et Forêts, les sociétés de Pêche et la pisciculture de la Chèvrerie. La formation du lac a permis d'accroître la productivité biogénique du Brevon avec l'apparition de truites arc-en-ciel et d'ombles de fontaine. Le site est devenu un lieu très fréquenté par les pêcheurs et les chasseurs (canard).


title: Lac de Vallon

text: Des aménagements pour les personnes à mobilité réduite sont installés sur la rive nord du lac, le long de la Route de la Chèvrerie, à l'initiative de l’amicale des pêcheurs de Bellevaux.


title: Lac de Vallon

text: En raison de l'absence d'un réseau d'assainissement, les eaux usées d'une centaine de logements du hameau de la Chèvrerie se déversaient dans le Brevon en amont du lac sans que la qualité de l'eau n'en pâtisse d'après des analyses effectuées à l'exutoire du lac, ce qui sous-entend que le lac servait de bassin de filtration des eaux-usées. Initialement prévu pour 2011, le raccordement du hameau au réseau a débuté en 2016 et devrait s'étendre jusqu'en 2024.


title: Octave Nitkowski

text: Octave Nitkowski naît le à Arras, dans le Pas-de-Calais. Il grandit à Rouvroy. Descendant de mineurs, il se définit d'ailleurs lui-même comme un . Il suit sa scolarité dans des établissements scolaires classés ZEP au terme de laquelle il obtient le baccalauréat économique et social. À la rentrée 2013, il entre en double-licence à Sciences Po Paris et à l'université Paris-IV, puis il poursuit ses études à l'Université Paris-Panthéon-Assas. Depuis , il est avocat.


title: Octave Nitkowski

text: En , il décide de créer un blog, dans lequel il chronique le duel des législatives qui oppose Jean-Luc Mélenchon à Marine Le Pen à Hénin-Beaumont. Il est à l'origine de la révélation de l'affaire du faux tract en arabe de Mélenchon. Au lendemain des législatives, à la demande de la rédaction de "Libération", il commence la rédaction d'un autre blog, dans lequel son objectif est de .


title: Octave Nitkowski

text: En , il publie aux éditions Jacob-Duvernet un essai intitulé "Le Front national des villes et le Front national des champs", dans lequel il s’intéresse aux nouvelles stratégies engagées par le Front national à Hénin-Beaumont, et aux conséquences nationales qu’elles représentent.


title: Octave Nitkowski

text: Cet ouvrage suscite la controverse car il révèle l'homosexualité des élus frontistes Steeve Briois et Bruno Bilde. La parution est d'abord interdite par décision du Tribunal de grande instance de Paris. Mais le , la cour d'appel de Paris infirme le jugement de première instance, et autorise les mentions concernant l'orientation sexuelle de Steeve Briois. S’appuyant sur une décision de la Cour européenne des droits de l'homme, la Cour de cassation estime, le , que l’atteinte à la vie privée peut être considérée comme secondaire par rapport à la nécessité d’informer le public de l'homosexualité de Steeve Briois, celle-ci étant d’après elle d’« intérêt général ». En 2015, Steeve Briois perd à nouveau un procès contre Octave Nitkowski, et se trouve condamné à verser à ce dernier de frais d'avocat.


title: Barry Sanders

text: Barry Sanders (né le à Wichita, Kansas, États-Unis) est un joueur professionnel de football américain qui évoluait au poste de running back. Il est considéré comme l'un des plus électrisants porteurs de ballon qui a foulé les terrains de la NFL. Coureur de petite taille, sa capacité à changer de direction sur un pas n'a toujours pas eu d'équivalent.


title: Barry Sanders

text: À son premier match au lycée, Barry Sanders a parcouru 156 yards au sol en seulement cinq tentatives (lui donnant une moyenne de 31,2 yards par course) et il a marqué trois touchdowns lors de ce match.


title: Barry Sanders

text: Les statistiques de Barry Sanders au lycée sont remarquables. En neuf matches, Barry Sanders a totalisé un total de yards en 139 tentatives (une moyenne de 10,2 yards par course) et un total de 17 touchdowns.


title: Barry Sanders

text: La carrière de Sanders continue aux Cowboys de l'université d'État de l'Oklahoma, où il doit attendre une place de titulaire à son poste qui est occupé par Thurman Thomas, le futur coureur vedette des Bills de Buffalo. Pendant cette période d'attente de 3 ans, il passe un temps important en salle de musculation, où il développe une musculature spécifique qui, alliée à sa souplesse naturelle, lui donne sur les terrains son style inimitable.


title: Barry Sanders

text: Sa première saison universitaire se solde par des statistiques assez moyennes : 352 yards en 74 tentatives (une moyenne de 4,4 yards par course) pour seulement deux touchdowns.


title: Barry Sanders

text: Sa deuxième année est plus prolifique (622 yards en 111 tentatives, 5,6 yards par course, et neuf touchdowns) mais c'est véritablement au cours de sa troisième année universitaire, en 1988, que le jeune running back établit de nombreux records : yards à la course en 344 tentatives (7,6 yards par course) et 39 touchdowns. Il réalise aussi le record du plus grand nombre de yards gagnés (à la course ou à la passe) lors d'une saison universitaire avec . Cette saison est considérée comme la meilleure saison d'un joueur universitaire de football américain. Son record de yards gagnés sur une saison est battu en 2015 par Christian McCaffrey qui gagne yards (sur une saison de 13 matches alors que Sanders en avait joué 11).


title: Barry Sanders

text: Lors de la draft de 1989, Sanders est choisi au par les Lions de Détroit, unique équipe pour laquelle il joue durant toute sa carrière professionnelle, portant le numéro 20.


title: Barry Sanders

text: Lors de sa première saison chez les professionnels, il cumule yards par la course en 280 tentatives (soit une moyenne de 5,2 yards par course) et il inscrit 14 touchdowns.


title: Barry Sanders

text: Barry Sanders était par ailleurs un joueur humble dont le comportement était empreint de respect du jeu et de l'adversaire. Il ne manifestait pas de manière exubérante sa joie après ses touchdowns. Peu soucieux de son égo, il arrêta sa carrière à son sommet alors que les franchises les plus compétitives de la NFL étaient prêtes à l'accueillir. Une saison supplémentaire l'aurait alors amené à battre le record de yards parcourus par un coureur en NFL détenu par son idole, Walter Payton.


title: Powiat

text: Le , en français « district » ou « arrondissement », est, en Pologne, la division administrative et collectivité territoriale intermédiaire entre la voïvodie (la région administrative) et la "gmina" (la commune).


title: Powiat

text: Le pouvoir exécutif est exercé par le staroste élu par l'assemblée locale, le conseil de "powiat", élu au suffrage universel direct le même jour que les diétines de voïvodie, les conseils municipaux et les maires.


title: Powiat

text: La première mention des "powiats" remonte au milieu du . Supprimés par la réforme administrative de 1975 qui multipliait le nombre de voïvodies, ils ont été recréés par la loi du , entrée en vigueur le . Il existe donc depuis 1999 deux types de "powiat" en Pologne :


title: Powiat

text: Un locuteur français pourrait être tenté, par analogie, de traduire "powiat" par « département ». Cependant, le "powiat", nettement plus petit qu'un département français, ne jouit pas du même statut historique et symbolique (il n'existe par exemple pas de gentilé pour désigner les habitants des "powiaty" ; sauf à quelques rares exceptions, on parle simplement du « powiat de telle ville »), et sur le plan administratif, tant par son organisation que par son degré d'autonomie, plus réduits, le "powiat" n'est pas assimilable au département. Cela tient essentiellement au fait que c'est la voïvodie qui joue le rôle de division première en Pologne (dont le "powiat" n'est qu’une subdivision) alors qu'en France, le département précède la région. Par ailleurs, durant la période du duché de Varsovie, les départements, divisés en "powiats" (districts), correspondaient plutôt aux voïvodies.


title: Powiat

text: La référence au « canton » français n'est pas beaucoup plus pertinente, les "gminas" polonaises rassemblant déjà en milieu rural une bonne dizaine de villages et hameaux dans une seule entité administrative, un peu à l'image des communautés de communes en France. Le périmètre d'un canton français est donc souvent beaucoup plus proche de celui d'une "gmina" que de celui d'un "powiat".


title: Powiat

text: En revanche, il serait déjà moins discutable de comparer le "powiat" polonais à l’arrondissement français ou belge ( français pour , soit par arrondissement en moyenne, contre polonais pour , soit en moyenne) : ainsi, un "powiat" équivaut à peu près à la moitié d'un arrondissement français moyen.


title: Powiat

text: Le terme de district a l'avantage de ne pas désigner en France de nos jours une entité administrative précise. Cette neutralité évite justement d'induire des analogies difficiles à établir entre des collectivités territoriales fondamentalement différentes d'un pays à l'autre. C'est ce terme qui est utilisé dans la version française de la constitution du Duché de Varsovie.


title: We Found Love

text: Le clip officiel de "We Found Love" est sorti le sur YouTube et le sur iTunes. Il a été réalisé par Melina Matsoukas et a reçu le Grammy Award du meilleur clip en 2013. On peut y apercevoir Calvin Harris sur une partie de la vidéo. Le clip fut tourné à Belfast en Irlande du Nord. Le mannequin britannique Dudley O'Shaughnessy y interprète le petit ami de Rihanna. Certaines rumeurs affirment que la vidéo ne serait autre qu'une représentation de la relation amoureuse et conflictuelle qu'a eu Rihanna avec son ancien compagnon, Chris Brown. Toutefois, le clip compte plus de 847 millions de vues en presque 8 ans.


title: We Found Love

text: En France, le clip est interdit de diffusion en journée et est diffusé après 22h00 et est diffusé avec une signalétique "(-10 ans)" ou "(-12 ans)" en raison de nombreuses scènes dites auto-destructrices, violentes, suggestives et de prise de drogues et d’alcool.


title: We Found Love

text: Rihanna interprète ' en direct lors d'une soirée de levée de fonds après les Grammy Awards 2012, elle présente également la chanson ', le . Le au Coachella Festival, Rihanna interprète la chanson accompagnée à nouveau "".


title: We Found Love

text: Le titre est resté premier 8 semaines consécutives au Billboard Hot 100, ce qui en fait le plus gros succès de Rihanna aux États-Unis.


title: We Found Love

text: Le titre repassa n°1 plus tard pendant 2 semaines consécutives puis régressera de nouveau, au total le titre resta n°1 10 semaines non-consécutives dans le Billboard Hot 100.


title: Claudio Amendola

text: Claudio Amendola est le fils des acteurs et doubleurs Ferruccio Amendola et Rita Savagnone. Il est marié à l'actrice Francesca Neri. Il est notamment remarqué en France pour avoir joué le rôle de Coconas dans le film "La Reine Margot", de Patrice Chéreau et celui de Joachim Murat dans "Napoléon," une mini-série historique.


title: Soupe angevine

text: Verser une louche de jus de citron, une louche de sucre de canne et une louche de Triple sec. Verser une bouteille de Crémant fraîche dans le mélange, puis servir.


title: Soupe angevine

text: Ce cocktail a donné naissance à un cocktail luxueux appelé "Soupe de Champagne" ou "Soupe champenoise".


title: Première maison Welf

text: Les Welf (en ) ou l'ancienne maison Welf forment une dynastie de la noblesse franque remontant à l'époque carolingienne du . La famille venait à l'origine du "Maasgau" et des domaines voisins sur les rives de la Moselle en Austrasie ; elle était en ligne directe avec la dynastie impériale des Carolingiens.


title: Première maison Welf

text: Depuis le milieu du , les ancêtres des Welf étaient propriétaires autour de Weingarten (autrefois appelé "Altdorf") sur la Schussen, dans l'actuelle région de Haute-Souabe. En 888, une ligne collatérale des Welf fut inféodée avec le royaume de Bourgogne. La branche aînée mâle s'éteignit à la mort de Welf III d'Altdorf, duc de Carinthie et margrave de Vérone, en 1055. Néanmoins, les descendants de sa sœur Cunégonde d'Altdorf et de son époux Alberto Azzo II d'Este, les maisons de Brunswick et de Hanovre dite aussi la « nouvelle maison Welf », forment l'une des plus anciennes familles de haute noblesse européenne encore existante.


title: Première maison Welf

text: Selon une légende familiale, le pedigree de la dynastie remonte à Edecon († 469), un prince des Skires à l'époque du roi Attila et père d'Odoacre. Il est probable qu'un certain Ruthard, mentionné à titre d"'administrator" franc en Alémanie après le procès de Cannstatt en 746, compte parmi les ancêtres de la famille. L'origine du nom "Welf" (en ) reste un mystère : vers la fin du Moyen Âge, une autre légende est née, selon laquelle un ancêtre, une comtesse dure et impitoyable, avait tenté de noyer ses enfants comme des chiots ("Welpen" en allemand). Documentée pour la première fois en 1485, cette fable, toutefois, est dépourvue de tout fondement historique.


title: Première maison Welf

text: Le comte éponyme Welf I, mentionné dans un acte de 819, le plus lointain ancêtre connu, joue un rôle actif durant le , liant le sort de sa famille à la dynastie carolingienne par des mariages, ses filles Judith et Emma de Bavière, avec l'empereur Louis le Pieux et Louis II de Germanie, contribuant à renforcer son influence. La dynastie se perpétue avec son fils Conrad, un autre fils, Rodolphe, devenant abbé de Saint-Riquier.


title: Première maison Welf

text: Le petit-fils de Conrad, Rodolphe I, petit-cousin de Hugues l'Abbé, marquis de Neustrie, et beau-frère de Robert le Fort, est roi de Bourgogne en 888, faisant ainsi de son père l'ancêtre des rois de Bourgogne et de la dynastie dite des Rodolphiens. Le royaume de Bourgogne reste dirigé par la dynastie Welf jusqu'en 1032.


title: Première maison Welf

text: À partir de Welf II d'Altdorf (mort en 1030), comte en Alémanie et en Bavière, la dynastie Welf étend son pouvoir en Allemagne, en concurrence avec les rois de Germanie. Welf III, devenu duc de Carinthie en 1047, meurt en 1055 sans héritier. Le fils de sa sœur et d'Alberto Azzo II d'Este hérite de ses possessions allemandes et reprend le nom dynastique de Welf IV, ou Guelfe I de Bavière. La branche de la maison d'Este qu'il fonde est également appelée désormais « maison Welf ».


title: Première maison Welf

text: La dynastie des Welf est à l'origine d'une faction politique italienne, celle des Guelfes, qui soutient la papauté, contrairement aux partisans de l'empereur d'Allemagne, les Gibelins.


title: Gama Goat

text: Le Gama Goat était un véhicule à six roues motrices semi-amphibie développé par l'armée américaine lors des guerres en Asie du Sud-Est. Il est connu pour son armature articulée, qui lui permet d'évoluer dans des terrains difficiles d'accès.


title: Gama Goat

text: Le nom provient de deux sources, "Gama", du nom de l'inventeur de l'armature articulée, Roger Gamount, et "Goat" (chèvre en anglais) pour ses capacités de déplacement en montagne. Son code militaire était M561, 6x6 tactical 1.5 ton truck. La version ambulance était dénommée M792.


title: Gama Goat

text: Le Gama Goat mesure , pèse et peut emporter de charge utile. Il possède un moteur deux-temps à trois cylindres Detroit Diesel #3-53, d'une cylindrée de et produisant à par minute. Il peut se déplacer à sur surface plane. Il a été conçu pour être aérotransportable et parachutable.


title: Gama Goat

text: Bien que considéré comme amphibie, ses capacités aquatiques sont limitées à des cours d'eau à faible courant. La propulsion dans l'eau est assurée par les . Certains modèles ont reçu des équipements supplémentaires tels qu'un treuil lourd ou un radar, les rendant ainsi non amphibies.


title: Gama Goat

text: L'idée de créer un tel véhicule a pour point de départ les critiques de l'armée française qui disposait en Indochine de véhicules américains non adaptés à la topographie particulière de la région. En 1959, l'Advanced Research Projects Agency (ARPA) créa un projet de recherche appelé le projet Agile afin de développer un nouveau véhicule pour les guerres en Asie du Sud-Est.


title: Gama Goat

text: Plusieurs sociétés étaient en course : Clark, General Motors et LeTourneau. Finalement, la tâche fut confiée à Ling-Temco-Vought Aerospace (créateur du A-7 Corsair) qui le fit construire par la Consolidated Diesel Electric Company (CONDEC) dans leur usine de Charlotte (Caroline du Nord).


title: Gama Goat

text: En tout, quelque ont été construits pour un coût de chacun, ce qui était assez onéreux pour l'époque. Cependant, il ne se révéla pas être le véhicule efficace et polyvalent tant espéré. Sa production cessa dès que le contrat de construction prit fin. Une poignée de Gama Goats se trouve actuellement en France.


title: Simca Sport

text: La dénomination Simca Sport s'applique à une lignée de coupés et cabriolets Simca mais réalisés chez l'industriel Facel Métallon sur une base Simca 8 puis Aronde.


title: Simca Sport

text: L'histoire des Simca Sport commence avec le prototype Cisitalia 202, un cabriolet carrossé par Pininfarina. Le patron de Simca, Henri Théodore Pigozzi qui se rend régulièrement chez Fiat, sa maison mère à Turin en Italie est séduit par une réalisation de Pininfarina sur le châssis de la Fiat 1100S, le même que celui de la Simca 8. Il en commande un exemplaire et le présente en France sous la dénomination « Simca 8 Sport » lors du salon de Paris 1948. La réussite est au rendez-vous et confirme la volonté du dirigeant de proposer un cabriolet sportif. Il veut produire une voiture dérivée de ce prototype et achète les droits à Pininfarina, mais l’usine Simca ne peut le produire car elle se consacre à la production de la berline Aronde. C’est le carrossier Facel-Métallon qui sera chargé de produire la carrosserie et assembler la voiture alors qu'il n’est pas encore prêt. C'est finalement Fiat qui envoie une délégation pour mettre en place la chaîne de montage et du personnel détaché de Pininfarina pour mettre au point la production.


title: Simca Sport

text: Avec l'arrivée de l'Aronde en 1951, la 8 Sport hérite de son moteur implanté sur l'ancien châssis. Les amateurs la surnommeront la « 8½ » car la nouvelle Simca 9 Sport n'apparait que pour le millésime 1953.


title: Simca Sport

text: Après l'éphémère 8 ½ Sport, qui, en raison d'une raideur insuffisante su châssis n'est disponible qu'en version Coupé, lors du Salon de l'automobile de Paris en , Simca présente un nouveau coupé version qui, sous une apparence semblable n'a pourtant plus rien de commun avec le modèle signé Pininfarina mais est signé des stylistes de Facel-Métallon et de Simca et inaugure la ligne "ponton". Le moteur de vitaminé par Abarth développe SAE au lieu des 40 ch de la berline mais ne réussit pas à propulser les de la caisse au delà de ce qui est peu pour une sportive de ce prix. Les performances ne faisaient pas partie des priorités du cahier des charges et pour raidir la carrosserie, Facel a dû épaissir les tôles et augmenter le poids.


title: Simca Sport

text: La Simca 9 Sport est une voiture de luxe par son prix mais aussi par sa finition et son habitacle avec de nombreux revêtements en cuir. La clientèle se fait rare pour cette voiture exclusive dans la seule version coupé. Elle ne restera pas longtemps au catalogue car en 1954, elle est remplacée par la Simca Coupé De Ville à la ligne épurée mais surtout avec une finition simplifiée pour baisser le prix. Avec l'ajout d'une traverse en X sous la caisse pour la rigidifier encore un peu, une version cabriolet va voir le jour, le Cabriolet Week-End.


title: Simca Sport

text: Pour le millésime 1955, de nouveaux trains roulants font leur apparition avec une nouvelle direction et des jantes de 14 pouces.


title: Simca Sport

text: En 1956, sont présentés les nouveaux coupés « Plein-Ciel » et cabriolet « Océane », porte-drapeau de la nouvelle ligne, dite « Océane », des Arondes 1300. Ils se caractérisent par leur pare-brise panoramique. Le moteur « Flash » de de l'Aronde 1300 remplace l'ancien moteur de 1.221 cm3 sur le Coupé.


title: Simca Sport

text: En 1959, ces versions sportives adoptent une nouvelle calandre, caractéristique de la nouvelle finition dite « Grand Carrossier », pour accompagner l'émergence de l'Aronde P60. L'année suivante la série S, d'une finition plus simple, adopte le moteur « Rush ». Cette série s’arrêtera en 1962.


title: Académie du renseignement

text: Service à compétence nationale, l’Académie du renseignement est placée sous l'autorité du Premier ministre.


title: Académie du renseignement

text: Il apparaît aux parlementaires français, au cours de la rédaction du Livre blanc sur la défense et la sécurité nationale de 2008, qu'un cursus commun aux divers services de renseignement français de premier plan, dans des domaines théoriques et pratiques, permettrait d'améliorer la formation des employés des services français.


title: Académie du renseignement

text: La réforme est mise en chantier à partir de 2009. Elle fait figure de troisième étape dans la politique de restructuration du renseignement français. La première avait été la fusion des Renseignements généraux et de la direction de la Surveillance du territoire au sein de la DCRI (devenue Direction générale de la Sécurité intérieure), et la deuxième, la création d'un Conseil de défense et de sécurité nationale au palais de l'Élysée, présidé par le chef de l'État.


title: Académie du renseignement

text: Le décret 2010-800 paru au "Journal officiel" du porte création de l'Académie du renseignement. Placée sous l'autorité du Premier ministre, elle est inaugurée par François Fillon. Elle est dirigée par François Chambon.


title: Académie du renseignement

text: Les rapports parlementaires ultérieurs donnent des retours positifs sur l'Académie. Le rapport de la Délégation parlementaire au renseignement de 2014, dirigé par Jean-Jacques Urvoas, propose une montée en puissance de l'Académie en lui permettant de financer des thèses et de passer des accords de partenariat avec des écoles doctorales.


title: Académie du renseignement

text: Le directeur de l'académie du renseignement est nommé par arrêté du Premier ministre. Il a la qualité d'ordonnateur secondaire des dépenses et des recettes et adresse un bilan annuel de son activité au Premier ministre.


title: Académie du renseignement

text: Le directeur de l'académie anime un comité pédagogique composé de représentants des directeurs des services de renseignement liés à l'établissement.


title: Académie du renseignement

text: Un comité d'orientation et d'évaluation, présidé par le coordonnateur national du renseignement ou son représentant, fixe les orientations de l'académie du renseignement et évalue son action.


title: Académie du renseignement

text: Le comité d'orientation et d'évaluation se réunit au moins deux fois par an. Le secrétariat en est assuré par l'académie du renseignement.


title: Académie du renseignement

text: L'école du renseignement français assure la formation des nouvelles recrues des services de renseignement suivants :


title: Académie du renseignement

text: Semblent exclus les gendarmes de la Sous-Direction de l'Anticipation Opérationnelle (SDAO), les fonctionnaires du Service Central du Renseignement Territorial (SCRT), ainsi que les fonctionnaires de la Direction du Renseignement de la Préfecture de Police de Paris (DRPP). L'académie aurait toutefois élargi son offre de formation aux services du deuxième cercle à la fin des années 2010.


title: Académie du renseignement

text: Le contenu des cursus de l'Académie est placé sous le sceau du secret défense. Elle proposerait trois voies différentes : une formation initiale, à destination des nouvelles recrues des services ; des séminaires thématiques pour les fonctionnaires déjà en poste ; et un cycle de perfectionnement pour les cadres supérieurs à haut potentiel. Ce cycle de perfectionnement serait lui-même divisé en plusieurs filières. La dernière d'entre elles aurait été fondée en 2020 et serait une formation en analyse pour les cadres.


title: Académie du renseignement

text: La formation initiale disposerait d'un tronc commun avec des cours sur l'histoire du renseignement, panorama des menaces, règles du secret, encadrement juridique, éthique, organisation du renseignement et insertion dans le fonctionnement de l’État, sanctionné par un diplôme reconnu. L'école accueille une nouvelle promotion de quatre-vingt jeunes cadres tous les six mois.


title: Académie du renseignement

text: L'Académie a pour objectif plus large la diffusion de la culture du renseignement en France. Elle décerne à ce titre un prix annuel à des travaux de recherche dédiés au renseignement français. Elle organise également des colloques, quoique cette activité reste sporadique. Elle organise des séminaires à l'École nationale d'administration et à l'École nationale de la magistrature. Elle crée à Sciences Po Saint-Germain-en-Laye un diplôme d'établissement dédié au renseignement et aux menaces globales.


title: Pont-Aven (cruise-ferry)

text: Le Pont-Aven est un cruise-ferry appartenant à la compagnie bretonne Brittany Ferries. Construit par les chantiers Meyer Werft de Papenbourg en Allemagne de 2003 à 2004, il est baptisé d'après le village de Pont-Aven, célèbre commune du Finistère. Mis en service en mars 2004, il est principalement affecté aux liaisons entre la France, l'Irlande, le Royaume-Uni et l'Espagne.


title: Pont-Aven (cruise-ferry)

text: Au début des années 2000, Brittany Ferries envisage la construction de nouvelles unités afin de remplacer ses plus anciens navires mais également d'augmenter sa capacité sur certaines de ses lignes. La compagnie passe tout d'abord commande en septembre 2000 d'un car-ferry destiné à seconder le "Normandie" entre Caen et Portsmouth et qui remplacerait au sein de la flotte le ferry "Quiberon". La construction du premier navire engagée, la compagnie bretonne réfléchit ensuite au remplacement du vieux roulier "Coutances". Il alors est décidé de transférer le ferry "Val de Loire" entre Portsmouth, Saint-Malo et Cherbourg tandis qu'un navire neuf, plus imposant, prendra sa place sur les liaisons reliant la France à l'Irlande et au Royaume-Uni ainsi qu'à l'Espagne. L'affectation du "Val de Loire" sur Saint-Malo et Cherbourg permettra à la fois de proposer un renfort au "Bretagne" et de compenser le retrait du "Coutances".


title: Pont-Aven (cruise-ferry)

text: Le plan de flotte mis en place, Brittany Ferries se penche sur l'élaboration du successeur du "Val de Loire". Il est alors décidé de réitérer l'expérience concluante du ferry "Bretagne" qui avait porté ses fruits une dizaine d'années auparavant. L'inspiration se traduit d'ailleurs par le nom de code du projet, baptisé provisoirement « Bretagne 2 project ». Ce navire doit représenter pour la compagnie une évolution comparable à celle qu'a apporté le "Bretagne" à l'époque. Ce défi implique d'emblée un travail particulier afin que ce navire soit le plus grand et le plus confortable possible. Ainsi, ses dimensions sont arrêtées à 184 mètres de long pour 30 mètres de large, soit pratiquement la taille d'un navire "Post-Panamax". Sa conception est orientée sur le modèle du cruise-ferry, croisement entre un ferry conventionnel et un navire de croisière, très répandu en mer Baltique et, dans une certaine mesure, en Méditerranée. La future unité de Brittany Ferries intègre toutes les caractéristiques dominantes de ce type de navire telles qu'un nombre élevé de cabines, la présence de suites, dont le plupart sont équipées de balcons, et des installations luxueuses et variées composées de plusieurs restaurants et bars mais aussi d'une piscine intérieure. Ces aménagements arboreront une décoration très raffinée et davantage soignée que sur les autres navires de la flotte. Ils seront agrémentés de vastes ouvertures sur la mer grâce à de grandes baies vitrées couvrant presque tout le tour du navire. Au total, le navire pourra accueillir 2 415 passagers. Malgré une surface limitée à deux niveaux et demi, le garage sera en mesure de contenir 650 véhicules et 85 remorques, une capacité plutôt élevée pour ce type de navire, permise cependant par sa grande taille. La perfection va également aller jusqu'au choix de son appareil propulsif prévu pour lui conférer une vitesse maximale de 27 nœuds, ce qui en fait l'un des navires les plus rapides dans sa catégorie et lui permettra à titre d'exemple de relier Roscoff à Cork en dix heures, au lieu de quatorze jusqu'alors. Le coût du navire s'élève au total à 165 millions d'euros. Afin de rendre possible ce financement, la société Sabemen, entité gérant la flotte de Brittany Ferries, a recours a un GIE fiscal. La société augmente ainsi son capital de 10,6 millions d'euros grâce à l'aide financière apportée par les quatre départements de la région Bretagne ainsi que par Brittany Ferries. Le financement bouclé, un appel d'offres européen est lancé pour la construction du navire. Ce sera finalement le chantier allemand Meyer Werft de Papenbourg, qui a entre autres réalisé le cruise-ferry de luxe "Silja Europa" dans les années 1990, qui sera privilégié aux Chantiers de l'Atlantique en raison d'un prix plus avantageux mais avant tout de l'assurance d'une livraison dans les délais souhaités, ce que ne garantissait pas les chantiers nazairiens.


title: Pont-Aven (cruise-ferry)

text: Le contrat de construction est signé le 5 juin 2002 et le navire est mis sur cale le 9 avril 2003. Baptisé "Pont-Aven", en référence à la ravissante Cité des peintres, il est mis à l'eau le 13 septembre en présence d'Alexis Gourvennec, président de Brittany Ferries, ainsi que des principaux cadres de la compagnie. Le 7 février 2004, il quitte la forme de construction et entame la traversée de l'Ems afin de rejoindre la ville néerlandaise de Port d'Ems, située à l'embouchure du fleuve. Après une série d'essais en mer allant du 10 au 16 février, le "Pont-Aven" est livré à Brittany Ferries le 27 février 2004. L'arrivée du navire au sein de la flotte est accompagnée d'une série de changements visuels pour la compagnie avec notamment une nouvelle graphie de son logo et une nouvelle livrée pour ses navires.


title: Pont-Aven (cruise-ferry)

text: Peu après sa livraison, le "Pont-Aven" quitte les Pays-Bas pour rejoindre la France. Il arrive pour la première fois à Roscoff le 1 mars 2004 puis rejoint par la suite le port de Plymouth où il stationne pendant deux semaines en attendant sa mise en service. Durant cette période, le navire est ouvert au public qui peut le visiter. Le 24 mars, le "Pont-Aven" réalise sa traversée inaugurale entre Roscoff et Plymouth. Le navire est alors positionné sur les liaisons reliant Roscoff à Plymouth et Cork, en Irlande, et Plymouth à Santander en Espagne. Grâce à sa vitesse, Brittany Ferries est à présent en mesure de proposer deux rotations par semaine vers le Royaume-Uni et l'Irlande au lieu d'une seule jusqu'alors et d'abaisser considérablement le temps de traversée entre le Royaume-Uni et l'Espagne.


title: Pont-Aven (cruise-ferry)

text: Quelques mois seulement suivant sa mise en service, le "Pont-Aven" connaît son premier incident technique, alors qu'il se trouve à Plymouth 10 août 2004, une valve défectueuse provoque l'inondation de la salle des machines. Immobilisé jusqu'au 12 août, le navire est finalement remis en état à Brest et reprend ses traversées le 14.


title: Pont-Aven (cruise-ferry)

text: Au cours de l'hiver 2004-2005, le navire assure exceptionnellement quelques rotations entre Saint-Malo et Portsmouth. Son accueil dans le port malouin nécessite cependant d'importants travaux de dragage des fonds.


title: Pont-Aven (cruise-ferry)

text: Le 21 mai 2006, alors qu'il navigue de nuit entre Plymouth et Santander par mauvais temps, le "Pont-Aven" est frappé de plein fouet par une vague scélérate haute d'une vingtaine de mètres. La violence du choc provoque la destruction de la baie vitrée abritant la promenade couverte du pont 6, occasionnant une entrée d'eau et l'inondation de 150 cabines proches de la zone. Par mesure de sécurité, le commandant décide de dérouter le navire vers Roscoff où les 1 141 passagers sont débarqués. Parmi eux, six personnes ont été légèrement blessées. Le navire est par la suite conduit à Brest quelques jours plus tard afin d'être remis en état, la baie vitrée endommagée est retirée et l'ouverture condamnée. À l'issue de ces travaux, il reprend la mer le 26 mai.


title: Pont-Aven (cruise-ferry)

text: À la fin de l'année 2013, Brittany Ferries annonce un certain nombre de mesures visant à adapter sa flotte aux dernières normes européennes en matière d'émissions de gaz. Il est alors prévu que les moteurs du "Pont-Aven" soient convertis à une propulsion au gaz naturel liquéfié (GNL) courant 2017 et qu'il soit transféré cette même année entre Saint-Malo et Portsmouth en prévision de la mise en service d'un nouveau navire. Ces projets ne verront cependant jamais le jour, aucune commande de navire neuf n'étant finalement passée et le financement de la conversion au GNL abandonné.


title: Pont-Aven (cruise-ferry)

text: Afin de réduire l'impact environnemental du "Pont-Aven", Brittany Ferries optera finalement pour l'installation d'un dispositif de traitement de fumées qui aura pour but de limiter les émissions de soufre. Ce dispositif, appelé "scrubber", est mis en place au cours d'un arrêt technique effectué à Gdańsk, en Pologne de janvier à mars 2016. Afin d'accueillir cet encombrant système, la cheminée du navire se voit cependant considérablement agrandie, ce qui a pour effet, en plus de modifier profondément la silhouette du navire, de provoquer des pertes de stabilité.


title: Pont-Aven (cruise-ferry)

text: À la fin de l'année 2018, le navire est repeint avec la nouvelle livrée de Brittany Ferries durant son arrêt technique effectué à Santander. En plus du nouveau logo de la compagnie bretonne, une bande bleue vient à présent border les sabords du pont 7.


title: Pont-Aven (cruise-ferry)

text: Le 29 avril 2019, alors que le "Pont-Aven" se trouve au large du Finistère, un incendie se déclare au niveau de la salle des machines aux alentours de 4h. L'équipage parvient cependant à maitriser le sinistre durant la traversée et les flammes sont éteintes en quarante minutes. Si aucune victime n'est à déplorer, l'incendie a toutefois sévèrement endommagé l'un des moteurs principaux, forçant le navire à ne fonctionner que sur trois moteurs jusqu'au remplacement de la pièce durant un arrêt technique à Gdańsk de janvier à mars 2020. À son retour en France, le "Pont-Aven" est cependant désarmé au Havre en raison des restrictions du trafic passager mises en place à cause de la crise sanitaire provoquée par la pandémie de Covid-19.


title: Pont-Aven (cruise-ferry)

text: Le "Pont-Aven" compte 11 ponts. Les locaux des passagers occupent la totalité des ponts 5 à 9 tandis que ceux de l'équipage occupent l'arrière du pont 5 et l'avant du pont 9. Les ponts 2, 3 et 4 abritent quant à eux les garages.


title: Pont-Aven (cruise-ferry)

text: Le "Pont-Aven" est équipé de nombreuses installations proposant un confort similaire à celui d'un navire de croisière. Principalement situées sur le pont 7, mais également sur une partie des ponts 8 et 9, elles se composent d'un bar-salon, d'un piano-bar, d'un restaurant à la carte, d'un restaurant self-service, d'un snack ainsi que d'une piscine intérieure. Toutes ces installations sont desservies par un atrium s'étendant sur cinq ponts.


title: Pont-Aven (cruise-ferry)

text: En plus de ces installations, le navire est équipé sur le pont 8 d'une galerie marchande comprenant une vaste boutique. Les passagers ont également à leur disposition deux petites salles de cinéma sur le pont 6, d'un Spa sur le pont 7 ainsi que d'une salle d'arcade au pont 9.


title: Pont-Aven (cruise-ferry)

text: Le "Pont-Aven" dispose de 650 cabines privatives situées principalement sur les ponts 5 et 6 ainsi que sur le pont 8. Parmi elles se trouvent 97 cabines à quatre couchettes et 12 à deux couchettes avec hublot ainsi que 158 cabines internes à quatre couchettes et 284 à deux. Le "Pont-Aven" propose également des cabines de confort supérieur telles 56 cabines "Club", 16 suites "Deluxe" et 18 suites "Commodore" possédant un balcon. Les passagers logeant dans ces suites ont accès au salon "Commodore Lounge" situé à l'arrière. En complément de ces installations, un petit salon de 45 fauteuils est présent sur le pont 9.


title: Pont-Aven (cruise-ferry)

text: Le "Pont-Aven" mesure de long pour de large, son tirant d'eau est de et sa jauge brute est de . Le navire peut transporter 2 415 passagers et possède un garage pouvant accueillir 650 véhicules et 85 remorques. Le garage est accessible au moyen de deux portes-rampes axiales à la proue et à la poupe. Sa propulsion est assurée par quatre moteurs diesel Mak 12VM43 développant une capacité de entraînant à pas variable faisant filer le bâtiment à plus de . Le "Pont-Aven" est aussi doté de deux propulseurs d’étrave, d'un propulseur arrière et d'un stabilisateur anti-roulis à deux ailerons rétractables. Il est pourvu de cinq embarcations de sauvetages fermées de grande taille, complétées par une embarcation plus petite, une embarcation semi-rigide ainsi que de nombreux radeaux de sauvetage. Depuis 2016, le navire est équipé de "scrubbers", dispositif d'épuration des fumées visant à réduire ses émissions de soufre.


title: Pont-Aven (cruise-ferry)

text: Depuis sa mise en service, le "Pont-Aven" assure toute l'année les liaisons reliant la France, l'Irlande, le Royaume-Uni et l'Espagne. Il effectue deux traversées par semaine depuis Roscoff vers les ports de Cork et Plymouth et une vers Santander depuis le Royaume-Uni.


title: Pont-Aven (cruise-ferry)

text: Le navire est également employé de temps à autre pour des mini-croisières dans la Manche ou en mer du Nord.


title: Trois petites notes de musique

text: Cette chanson est créée sur une musique de Georges Delerue pour le film "Une aussi longue absence" d'Henri Colpi. Ce premier film de ce réalisateur obtient à la fois la Palme d'or du Festival de Cannes et le Prix Louis-Delluc. La chanson y est interprétée par Cora Vaucaire (1961).


title: Dominique Delport

text: Successivement journaliste, entrepreneur internet, dirigeant d’agence de publicité puis patron de média international, il fut directeur général monde du groupe Havas après y avoir exercé durant 12 années notamment dans sa division conseil media, puis président de Vivendi Content et membre de son conseil de surveillance depuis 2015. En 2018, il devint Global Président de Vice Media, groupe de media anglo-saxon present dans une centaine de pays, qu'il quitte trois années plus tard afin de retrouver une aventure de création d'entreprise. En mai 2019, son mandat de membre du Conseil de surveillance de Vivendi est renouvelé pour quatre années.. Début 2021, il fonde Arduina Partners, une société internationale de conseil stratégique et d'investissement, basée à Paris et officiant en Europe, Moyen-Orient & Afrique ainsi qu'une société de production de contenus premium Arduina Productions.


title: Dominique Delport

text: Il est un proche de Vincent Bolloré et a travaillé en 2022 avec sa société Arduina Productions pour Emmanuel Macron lors de la campagne électorale du président sortant.


title: Dominique Delport

text: Il est diplômé de l’École supérieure de commerce de Lyon et lauréat du Moot Corp Master of Business Administration (MBA) in Entrepreneurship de l’Université du Texas à Austin.


title: Dominique Delport

text: Devenu rédacteur en chef adjoint à M6 Lyon, il épouse, en juillet 1993, Marie-Odile Charret. De ce mariage naîtront trois enfants Antoine (1993), Mathilde (1995) et Jeanne (2000). Il est ensuite nommé rédacteur en chef à M6 Lille de 1994 à 1996, puis rédacteur en chef de M6, directeur de l'émission "6 minutes" et des magazines de la rédaction de 1996 à 2000.


title: Dominique Delport

text: En mai 2000, il démissionne de M6 pour rejoindre une start-up via la société de production multimédia Streampower, dont il devient P-DG en octobre. Il met en place des plateformes de streaming pour des émissions en direct comme "Loft Story" ou "Star Academy" et des films comme "" ou "Qui a tué Pamela Rose". En 2003, il lance sur Canal+ l’émission quotidienne "Merci pour l’info", présentée par Emmanuel Chain et dont il est coproducteur. Ce programme est l’un des rares à avoir reçu, en direct, l'entrepreneur et inventeur américain Steve Jobs (en septembre 2013). Un an plus tard, en 2004, Dominique Delport crée et produit le programme interactif "CULT", diffusé quotidiennement sur France 5, consacré aux cultures urbaines, et grâce auquel il remporte un International Emmy Award en 2006. À partir de 2006, il participe au lancement, par le Groupe Bolloré, de la chaîne Direct 8, dont il réalise et présente en direct chaque semaine l'une des premières émissions de TV consacrée aux nouvelles technologies, l'émission "8-fi"


title: Dominique Delport

text: En février 2006, tout en conservant sa fonction de PDG de Streampower, il rejoint l’agence média Media Planning Group. Après l’intégration de MPG au sein d’Havas Media, Dominique Delport devient CEO d’Havas Media France en 2007. Il est nommé PDG de Havas Média France en 2008.


title: Dominique Delport

text: En septembre 2011, il se marie en secondes noces avec Elizabeth Kesses, écrivain anglo-grecque et productrice.


title: Dominique Delport

text: En janvier 2013, il est officiellement nommé directeur général de Havas Media Group au niveau mondial.


title: Dominique Delport

text: Membre du Conseil de surveillance de Vivendi depuis mars 2015, Dominique Delport devient en septembre 2015 Président de Vivendi Content, division de Vivendi chargée du développement de nouveaux formats de contenus pour les différentes marques du groupe (dont Canal+, Universal Music Group et Dailymotion). Il exerce ces nouvelles responsabilités conjointement à son rôle de Directeur Général de Havas Media Global.


title: Dominique Delport

text: En septembre 2015, il succède à Rodolphe Belmer, sur un poste revu et créé à cette occasion de responsable des contenus, président de Vivendi Contents, au sein de Vivendi.


title: Dominique Delport

text: En mai 2018, il rejoint Vice Media Group en tant que Président International et Global Chief revenue officer.


title: Dominique Delport

text: En décembre 2020, il quitte Vice Media pour créer en janvier 2021 une société de conseil stratégique et d'investissement "Arduina Partners" . Il siège en tant que Board Advisor auprès de différentes sociétés technologiques dont QEWD à Los Angeles .


title: Dominique Delport

text: En mars 2022, à l’occasion des élections présidentielles, il produit avec sa filiale Arduina Productions une web-série inédite « Le Candidat » diffusée chaque vendredi à 18h pour le président en campagne Emmanuel Macron .


title: Dominique Delport

text: Dominique Delport a enseigné à l'École supérieure de journalisme de Lille de 1994 à 1997 et à l'Institut d'études politiques de Paris de 2008 à 2012.


title: Centre du triangle

text: En géométrie plane, un centre du triangle est un point du plan qui, en un certain sens, peut être vu comme un centre du triangle au même titre que le centre d'un carré ou d'un cercle, c'est-à-dire un point au centre de la figure selon une certaine mesure. Certains de ces points, comme le centre de gravité, le centre du cercle circonscrit, le centre du cercle inscrit et l'orthocentre sont connus depuis la Grèce antique et constructibles simplement.


title: Centre du triangle

text: Chacun de ces centres classiques a la propriété d'être invariant (plus précisément équivariant) par similitudes. En d'autres termes, pour tout triangle et toute similitude (comme une rotation, une symétrie, un agrandissement ou réduction, ou une translation), le centre du triangle transformé est l'image du centre du triangle original par la même transformation. C'est cette invariance qui est la propriété définissante d'un centre du triangle, et exclut donc certains points connus parmi les éléments remarquables comme les points de Brocard qui ne sont pas invariants par symétrie.


title: Centre du triangle

text: Tous les centres d'un triangle équilatéral coïncident en son centre de gravité, mais sont généralement distincts pour un triangle quelconque. Les définitions et propriétés de centaines de ces points sont répertoriés par leur nombre de Kimberling dans l"Encyclopedia of Triangle Centers".