title: Signalisation routière bilingue

text: Dans les vallées occitanes du Piémont, protégées par la loi italienne (loi 482/1999), plusieurs municipalités ont installé des panneaux de signalisation en italien et en occitan provençal (Par exemple : Roccaforte Mondovì/"Rucafuart", Caraglio/"Caralh" (prononcé "Caraj") et Valdieri/"Vaudier"), même s'il existe encore des discussions sur la normalisation orthographique des versions locales d'occitan et sur la transcription italianisée des prononciations locales. Sur le territoire, on retrouve occasionnellement des panneaux de direction bilingues.


title: Signalisation routière bilingue

text: En Lombardie, Vénétie et dans les communes piémonataises administrées par la Ligue du Nord, les indications du code de la route ont été interprétées dans leur sens le plus large, et par conséquent les panneaux de localisation incluent la toponymie en langue locale, sur fond marron (comme pour les indications de type touristique, normalisées à l'article 39 du code). Divers exemples sont visibles à Novare ("Nuàra"), à Busto Arsizio ("Büsti Grandi"), à Cambiago ("Cambiagh"), Biassono ("Biasòn") et Barlassina ("Barlasìna"), Bergame ("Bèrghem"), Capriate San Gervasio ("Cavriat San Gervas"), Seriate ("Seriat"), Albano Sant'Alessandro ("Albà"), Trescore Balneario ("Trescùr"), Costa Volpino ("Costa Ulpì"), Nembro ("Nèmber") et à Albino ("Albì"), avec des résultats qui varient beaucoup du point de vue de l'uniformité graphique et orthographique.


title: Signalisation routière bilingue

text: L'article 131 du code interdit « d'ajouter au nom de la localité d'autres inscriptions, ni d'ajouter sous le panneau une affiche supplémentaire ». Cette règle est systématiquement ignorée, non seulement pour les toponymes locaux mais aussi pour les autres informations.


title: Signalisation routière bilingue

text: Dans la commune de Livigno, zone franche à la frontière de la Suisse, la signalisation routière est entièrement en italien mais les plaques de nom de rue sont officiellement et exclusivement rédigées en dialecte local (une forme de lombard fortement teintée de romanche) : "Piazza dal Comun, Via dala Gesa, Via Saròch". Une politique semblable est en vigueur à Venise. La dénomination des noms de ruelles et des places est affichée en vénitien.


title: Signalisation routière bilingue

text: Dans la province autonome de Bolzano, la signalisation est entièrement bilingue italien/allemand. Le statut constitutionnel de la région prévoit à l'article 11 virgule 2 « "l'obligation du bilinguisme sur le territoire de la province" » et qu'il n'y ait pas de différence notable entre les deux versions (utilisation du même type de caractères et de la même dimension). L'affichage comprend la double version officielle autant des toponymes sur les panneaux de direction et de localisation que de tous les autres textes complémentaires à la signalisation routière.


title: Signalisation routière bilingue

text: Le texte italien, suivi de l'allemand est l'ordre utilisé sur les autoroutes et dans la ville de Bolzano (majoritairement italienne). Sur le reste du territoire (majoritairement allemand), l'ordre inverse (allemand/italien) est normalement utilisé, même sur les routes d'états, celles-ci étant maintenant administrées par les autorités provinciales (l'ordre était auparavant italien/allemand, lorsque sous l'autorité de la société d'état ANAS, chargée de l'administration du réseau routier national italien). L'utilisation de pictogrammes ainsi que la présentation claire et homogène permettent d'afficher le plus d'informations possibles en minimisant la redondance, et en se conformant au code de la route et aux conventions internationales.


title: Signalisation routière bilingue

text: Dans les municipalités de langue ladine de la province, la signalisation est trilingue ladin/allemand/italien (malgré les indications du code de la route) tant pour les indications toponymiques que pour celles de localisation et de direction, alors que les textes complémentaires sont bilingues allemand/italien. L'affichage utilise la même présentation que dans le reste de la province. À l'occasion, l'affichage trilingue apparait aussi dans les textes complémentaires.


title: Signalisation routière bilingue

text: Dans les municipalités ladines de la province autonome de Trente, la signalisation est normalement bilingue italien/ladin, mais seulement pour la toponymie sur les panneaux de localisation et sur ceux de destinations (sur les routes locales). Les textes complémentaires sont habituellement unilingues italiens


title: Signalisation routière bilingue

text: Dans la région de Frioul-Vénétie Julienne, l'usage du frioulan est reconnu officiellement par les normes nationales italiennes (loi 482/1999) et régionales (loi régionale n.15). Cette langue est utilisée dans les indications de localisation de 40 % des municipalités. Sur le réseau routier de la province d'Udine, un projet est en cours afin de convertir les panneaux de signalisation de direction en version bilingue (italien/frioulan). Dans la province de Pordenone, le long de la frontière avec la province d'Udine, plusieurs municipalités ont installé des panneaux de localisation (début/fin de centres habités) bilingues (par exemple : "Poffabro/Pofavri" dans la commune de Frisanco). Les textes complémentaires sont cependant rédigés en italien seulement.


title: Signalisation routière bilingue

text: Toujours en Frioul-Vénétie Julienne, dans les provinces de Trieste et de Gorizia, la signalisation visible dans les municipalités bilingues du "Carso/Kras" affiche la double forme italienne/slovène, étant donné la présence d'une minorité protégée par les accords internationaux (par exemple : "Opicina/Opčine").


title: Signalisation routière bilingue

text: La signalisation de localisation bilingue italienne/slovène (parfois dans une variante locale) est aussi visible sur les routes locales de la province d'Udine, dans la zone des "vallées de Natisone/Nediške doline" (aussi nommée "Vénétie slovène") dans les municipalités aux environs de San Pietro al Natisone.


title: Signalisation routière bilingue

text: En Sardaigne, l'utilisation de la langue sarde est officiellement reconnue par la loi italienne 482/1999, ainsi que par la loi régionale n. 26 de 1997. Cependant, en l'absence d'une toponymie standardisée et d'une orthographe unifiée, aucune initiative n'a encore été prise ni avec l'ANAS (la société nationale italienne de gestion des routes), ni avec les provinces administrant le réseau routier régional. Au niveau administratif local, cependant, de nombreuses municipalités affichent sur leurs routes des panneaux de localisation et de direction bilingue (italien/sarde), mais avec des résultats très variés.


title: Signalisation routière bilingue

text: Alghero, en catalan l'Alguer ville d'environ habitants, située dans la province de Sassari, fait figure d'îlot linguistique : 60 % de la population parle encore un catalan ancien et quelque peu italianisé, l'alguérois. Cette langue est reconnue comme langue minoritaire, facilitant alors son enseignement et son utilisation dans les documents officiels de la ville. La toponymie du centre historique de la ville est affichée en double forme bilingue (italien/catalan).


title: Signalisation routière bilingue

text: À Tempio Pausania/"Tempiu" et Luogosanto/"Locusantu", les panneaux marquant les limites des centres habités incluent une version en langue galluraise, de plus petite taille que la version italienne.


title: Signalisation routière bilingue

text: La province de Nuoro, au contraire, installe des panneaux de début et de fin de centres habités ne contenant que la version sarde de la dénomination (en plus de ceux déjà existant en italien), dans une trentaine de municipalités parmi lesquelles Siniscola/"Thiniscole", Ottana/"Otzana", Posada/"Pasada" et Loculi/"Locula", tel que prescrit par la loi régionale n.26/97.


title: Signalisation routière bilingue

text: À Ancône, aux environs du port, la signalisation est bilingue (italien/grec), étant donné les nombreux échanges avec la Grèce.


title: Signalisation routière bilingue

text: En Calabre, dans le pays de Bova Marina, la signalisation est bilingue (italien/grec) et dans certaines routes en "grecanico" (une espèce de grec parlé par les habitants de la ville).


title: Signalisation routière bilingue

text: En Sicile, dans la province de Palerme, on retrouve des panneaux bilingues (italien/albanais) tant à l'intérieur qu'aux environs de la commune Piana degli Albanesi.


title: Signalisation routière bilingue

text: L'île de Malte est officiellement bilingue (anglais/maltais). La signalisation routière est cependant monolingue. Elle utilise l'anglais pour les textes, alors que les toponymes sont affichés dans la dénomination locale maltaise.


title: Signalisation routière bilingue

text: Aux Pays-Bas, dans la province de la Frise, la langue frisonne occidentale bénéficie d'une protection spéciale. Le nom officiel de la province a été changé pour "Provinsje Fryslân" en 1997. Plusieurs municipalités ont également changé leur dénomination officielle afin d'utiliser le toponyme en langue locale. La signalisation routière utilisée sur les routes et sur les autoroutes n'est cependant affichée qu'en version néerlandaise, alors que les panneaux signalant les limites des centres habités présentent souvent la double version bilingue.


title: Signalisation routière bilingue

text: Depuis quelques années, on trouve également des panneaux bilingues à l'entrée de certains centres habités de la province de Limbourg. Son parler local, le limbourgeois, est reconnu comme langue régionale depuis 1997. Au centre de la ville de Maastricht, on trouve des panneaux de rue bilingues.


title: Signalisation routière bilingue

text: En Pologne, la signalisation bilingue est utilisée dans les zones de langue kachoube, en Poméranie et germanophone en Haute-Silésie. Elle se limite aux indications de localisation et elle n'est appliquée que dans des communes où le groupe minoritaire représente au moins 20 % de la population totale. En Haute-Silésie, 28 communes remplissent ce critère.


title: Signalisation routière bilingue

text: Le Portugal possède deux langues officielles, le portugais et le mirandais. Le mirandais compte environ dans le district de Bragance.


title: Signalisation routière bilingue

text: En République tchèque, dans la région de Český Těšín, la signalisation routière et la toponymie apparaissent en double forme, utilisant les langues tchèque et polonaise.


title: Signalisation routière bilingue

text: En Roumanie, dans la région de Transylvanie, la signalisation routière et la toponymie sont bilingues roumain et hongrois dans les localités où les Hongrois de Roumanie sont présents et le demandent, et trilingues roumain, hongrois et allemand là où Allemands de Roumanie sont présents et le demandent.


title: Signalisation routière bilingue

text: En Slovénie, la zone des côtes de l'Istrie est officiellement bilingue. Presque toute la signalisation de localisation, de direction et de nom de rue, ainsi que les informations complémentaires apparaissent dans la double forme (slovène/italien).


title: Signalisation routière bilingue

text: Les textes italiens sont cependant souvent plus petits et moins visibles que ceux en slovène. Les panneaux de direction vers les villes et les pays ne sont rédigés qu'en slovène lorsqu'ils se trouvent dans des municipalités non-bilingues. Lorsqu'on s'éloigne du littoral de l'Istrie, la signalisation devient exclusivement slovène, même dans le cas de panneaux de direction indiquant des communes à la dénomination officiellement bilingue (par exemple : "Koper" y serait affichée dans la forme slovène seulement, et non pas la double version "Koper/Capodistria").


title: Signalisation routière bilingue

text: Dans les principales zones urbaines de l'Arabie saoudite, du Qatar et des Émirats arabes unis, le réseau routier présente une signalisation moderne de type occidental/européen, suivant le standard britannique. La langue officielle est l'arabe mais les indications sont également affichées avec la transcription en anglais, utilisant l'alphabet latin. L'ordre d'affichage vertical présente le texte arabe en haut, et la transcription anglaise directement en dessous. Dans le cas de l'affichage horizontal, on remarquera que l'ordre utilisé est anglais/arabe (car l'arabe se lit de droite à gauche). Les deux versions se distinguent bien l'une de l'autre grâce aux alphabets clairement différents.


title: Signalisation routière bilingue

text: Un très grand nombre de langues régionales sont parlées en Chine, mais l'utilisation d'une écriture par sinogrammes, non basée sur la prononciation mais plutôt sur la signification, permet aux mêmes textes d'être lisibles dans des contextes linguistiquement différents, ce qui élimine le besoin d'une signalisation bilingue.


title: Signalisation routière bilingue

text: Cependant, avec le développement des échanges internationaux et l'augmentation de la motorisation du pays, des panneaux incluant des indications transcrites en alphabet latin sont de plus en plus fréquents sur les itinéraires principaux des grandes métropoles chinoises (Shanghai, Pékin...).


title: Signalisation routière bilingue

text: Le manque de standardisation de cette seconde forme dans la signalisation crée toutefois certaines variations dans les noms de municipalités; le texte est entièrement transcrit en phonétique normalisé (hanyu pinyin); ou bien seuls les noms de lieu sont transcrits, les autres mots étant traduits en anglais; parfois les noms de lieu sont traduits dans la désignation courante en anglais.


title: Signalisation routière bilingue

text: Cette situation se produit également dans la dénomination des rues d'une grande ville, où l'on peut retrouver successivement plusieurs variations (par exemple : "Qiao/Bridge, Jie/Street, Wangfujing Dajie/Wangfujing Avenue, Xizang Zhonglu/Central Xizang Rd., Xinjiekou Waidajie/Xinjiekou Outer St.").


title: Signalisation routière bilingue

text: Le développement d'une norme officielle pour éliminer ce problème est l'un des objectifs fixés par les autorités, dans le cadre des préparations des Jeux olympiques d'été de 2008, du moins pour les villes de Pékin, Shanghai, Xi'an et Canton.


title: Signalisation routière bilingue

text: La signalisation bilingue anglais/chinois est largement répandue à Hong Kong (une ancienne colonie britannique) où s'est établi un grand nombre d'étrangers. La signalisation utilise encore les standards britanniques et l'anglais précède le chinois dans les indications. La transcription phonétique n'est pas normalisée, et le pinyin qui transcrit le chinois de Pékin ne conviendrait pas aux locuteurs du cantonais.


title: Signalisation routière bilingue

text: La signalisation bilingue portugais/chinois est largement répandue à Macao (une ancienne colonie portugaise jusqu'à 1999).


title: Signalisation routière bilingue

text: À Taïwan, la signalisation sur les routes principales est habituellement transcrite en anglais, alors que les textes complémentaires ne sont écrits qu'en chinois. Les panneaux STOP n'affichent que le texte chinois (avec, à l'occasion, une transcription sur un sous-panneau).


title: Signalisation routière bilingue

text: Dans quelques États (Floride, Californie et Nouveau-Mexique), la présence d'une large communauté hispanophone bien établie impose un bilinguisme anglais/espagnol de fait.


title: Signalisation routière bilingue

text: Les panneaux de sécurité incluent parfois une version en espagnol, même dans les zones où la présence de cette communauté est moindre (comme à New York ou Chicago).


title: Signalisation routière bilingue

text: La signalisation routière, cependant, n'est normalement jamais bilingue, mais toujours affichée exclusivement en anglais (seuls les toponymes de certaines régions apparaissent en espagnol).


title: Signalisation routière bilingue

text: L'utilisation de pictogrammes dans les textes complémentaires est très rare, la préférence allant plutôt aux textes écrits (effet de la grande diffusion internationale de l'anglais).


title: Signalisation routière bilingue

text: Une exception à ces politiques est visible à la frontière du Mexique, où apparaît une signalisation bilingue incluant des panneaux STOP en double forme ("STOP/ALTO"), tel que requis par l'Accord de libre-échange nord-américain.


title: Signalisation routière bilingue

text: Dans les régions originellement francophones (la Louisiane) ou avec une forte présence germanique (la Pennsylvanie), les indications bilingues se limitent aux plaques de dénomination des rues dans les quartiers historiques de quelques villes.


title: Signalisation routière bilingue

text: Elles ne constituent pas seulement une initiative à caractère touristique, sans lien avec les politiques officielles de signalisation routière, mais un témoignage de l'identité culturelle et linguistique de la région, notamment francophone pour la Louisiane ou encore le Maine.


title: Signalisation routière bilingue

text: Les autoroutes américaines comportent cependant de nombreuses instructions en français entre les villes de Plattsburgh et de Burlington et la frontière entre les États-Unis et le Québec, conséquence des nombreux déplacements entre le sud du Québec et ces deux villes de l'État de New York et du Vermont.


title: Signalisation routière bilingue

text: En Inde, où 23 langues officielles sont reconnues dans les différents États, ce sont le hindi et l'anglais qui sont officiels au niveau national, et les panneaux sont bien souvent multilingues, alliant la langue officielle de l'État au hindi et l'anglais.


title: Signalisation routière bilingue

text: À Pondichéry, le français vient se superposer à la signalisation bilingue tamoul/anglais. Certains panneaux de rues ont conservé le nom français, datant de l'époque du comptoir de la Compagnie française des Indes orientales.


title: Signalisation routière bilingue

text: L'Indonésie est un pays multilingue. Moins de 20 % de la population a l'indonésien, la langue nationale, comme première langue. Celle-ci est majoritairement une des langues régionales du pays. Le bilinguisme est donc une situation générale en Indonésie.


title: Signalisation routière bilingue

text: Des plaques de noms de rue à la fois bilingues et en deux systèmes d'écriture (latine et locale) sont apparues dans les régions possédant une tradition d'écriture propre : Bali (alphabet balinais), Java central (alphabet javanais), sud de Célèbes (alphabet lontara).


title: Signalisation routière bilingue

text: La langue de l'Iran est le persan, qui s'écrit avec l'alphabet arabe. Les panneaux de signalisation utilisent également des transcriptions en alphabet latin.


title: Signalisation routière bilingue

text: En Israël, la signalisation affiche habituellement les indications en hébreu et en arabe et ensuite en caractères latins.


title: Signalisation routière bilingue

text: Le Japon n'a que très peu de régions bilingues : la base militaire américaine d'Okinawa et les zones de langue aïnou.


title: Signalisation routière bilingue

text: Cependant, puisque le Japon utilise une écriture qui lui est unique, les indications sont généralement transcrites en alphabet latin (ou en anglais lorsqu'il s'agit de textes plutôt que de toponymes).


title: Signalisation routière bilingue

text: Dans la préfecture de Hokkaidō, notamment dans sa partie la plus septentrionale, certains panneaux de signalisation sont trilingues, le russe s'ajoutant au japonais et à l'anglais.


title: Signalisation routière bilingue

text: Au Kazakhstan, dont la langue officielle est le kazakh, mais où le russe reste « langue de communication interethnique » (язык межнационального общения), la signalisation utilise la double transcription kazakhe-russe, parfois augmentée d'indications en langue anglaise.


title: Signalisation routière bilingue

text: En Moldavie, dont la langue officielle est le moldave/roumain, mais où le russe reste « langue de communication interethnique », la signalisation utilise la double transcription moldave-russe, parfois augmentée d'indications en langue anglaise.


title: Signalisation routière bilingue

text: En Nouvelle-Zélande, les langues officielles sont l'anglais et le maori (parlé par 4 % de la population).


title: Signalisation routière bilingue

text: Les divers paliers de gouvernements, ainsi que les services publics, sont en train de se doter d'une signalisation et de dénominations bilingues.


title: Signalisation routière bilingue

text: Cependant, du côté du réseau routier, on tente au contraire de limiter l'utilisation du bilinguisme, sous prétexte de garantir une meilleure lisibilité des panneaux routiers.


title: Signalisation routière bilingue

text: En Russie, comme dans plusieurs autres pays qui n'utilisent pas l'alphabet latin, la signalisation des indications sur les itinéraires principaux et dans les régions touristiques est habituellement affichée dans la double version en alphabet cyrillique avec transcription en caractères latins.


title: Signalisation routière bilingue

text: Indépendamment du statut linguistique d'un territoire, il est souvent nécessaire d'utiliser la signalisation multilingue à proximité des frontières ou dans les carrefours majeurs, à proximité des grandes institutions internationales, etc. Contrairement à la signalisation routière (pour laquelle la spécificité locale respecte des standards nationaux et internationaux de composition et est officiellement encadrée) cet autre type de signalisation n'est habituellement pas standardisé (à l'exception de la signalisation de sécurité).


title: Signalisation routière bilingue

text: La signalisation multilingue d'orientation est habituellement affichée dans les grands centres de transit, même à l'intérieur de territoires traditionnellement monolingues. N'étant pas standardisés, ces panneaux se présentent sous des formes très diverses :


title: Signalisation routière bilingue

text: La signalisation de sécurité devrait respecter les indications contenues dans la norme ISO 7010 ("Symboles graphiques -- Couleurs de sécurité et signaux de sécurité -- Signaux de sécurité utilisés sur les lieux de travail et dans les lieux publics". Cependant, l'existence de normes et standards différents dans chaque pays ne permet pas de conserver un si haut degré d'homogénéité dans l'affichage. La norme ISO prévoit l'emploi de pictogrammes, éventuellement accompagnés de textes brefs transcrits dans la langue nationale. Ces textes sont parfois affichés en double forme, incluant une seconde version (en anglais, ou dans la langue d'usage d'une minorité souvent présente sur les lieux). Par exemple, dans les régions américaines à forte densité de travailleurs hispanique, la signalisation de sécurité est normalement affichée en anglais et en espagnol (l'emploi de pictogrammes n'étant pas très répandu).


title: Diego

text: Diego est un prénom masculin d'origine espagnole, forme hispanophone du français "Jacques". Il a parfois été retraduit par en français.


title: Massacre de Besançon

text: Le massacre de Besançon est une tuerie de masse commise le par un employé de l'usine Bourgeois Découpage dans la ville de Besançon, en Franche-Comté. Durant cette journée, sept personnes sont tuées et cinq autres gravement blessées.


title: Quartier d'affaires de Bab Ezzouar

text: Le quartier d'affaires de Bab Ezzouar est un quartier d'affaires situé dans la commune de Bab Ezzouar à Alger.


title: Massacre de Besançon

text: Le , une tuerie se déroule dans l'usine Bourgeois Découpage de Besançon, dans la zone industrielle de Trépillots.


title: Quartier d'affaires de Bab Ezzouar

text: Le projet de construction d'un quartier d'affaires tourné vers le tertiaire nait au milieu des années 2000.


title: Massacre de Besançon

text: Franck Zoritch, âge de 26 ans, employé de 1989 à 1991 dans l'usine, avait été licencié pour « mésentente avec un supérieur », son chef d'atelier. Les mois suivants, il devient peu à peu dépressif, il se marginalise et cultive une haine pour son ancienne usine et ses patrons, attisé par l'alcool. La séparation d'avec sa compagne quelques mois avant le massacre semble avoir aggravé son état.


title: Massacre de Besançon

text: Le jour de la tuerie, le jeune homme, ivre, fait irruption dans le bureau du directeur du foyer où il vit, et le menace d'une arme. Il le contraint alors à le conduire à bord de son véhicule jusqu'à son ancienne usine. Franck Zoritch porte une carabine semi-automatique ainsi qu'une arme de poing type .44 Magnum subtilisée à son demi-frère. Il a prévu suffisamment de chargeurs pour ne pas être à court de munitions.


title: Massacre de Besançon

text: Arrivé sur le site de l'usine, Franck attache le directeur du foyer au volant de sa voiture à l'aide d'une paire de menottes avant de quitter le véhicule. Malgré cette précaution, le directeur parvient à conduire sa voiture jusqu'à la gendarmerie la plus proche et à prévenir les autorités mais les forces de l'ordre arriveront trop tard.


title: Massacre de Besançon

text: Franck Zoritch fait irruption dans son ancienne usine. Il abat un homme dans la cour principale et pénètre dans les bâtiments en tirant sur tout ce qui bouge. Avec son walkman, il écoute de la musique Hard rock. Le bruit des machines de l'usine en fonctionnement couvre le bruit des détonations et le temps que les employés s'aperçoivent qu'une tuerie a lieu, six victimes et cinq blessés sont à déplorer. Certains fuient en se jetant par la fenêtre. Puis Franck Zoritch se suicide d'une balle dans la tête. Les gendarmes qui arrivent sur les lieux (à 16h07) trouvent une demi-heure plus tard le corps de Zoritch, porteur de deux grenades soigneusement cachées qu'ils désamorcent.


title: Massacre de Besançon

text: Franck Zoritch est né en 1966. est un skinhead, ancien militaire parachutiste, originaire d'Amplepuis dans le Rhône. Au sein de l'entreprise, tout le monde le connait pour son agressivité, son intolérance et sa passion des armes à feu. De 1989 à 1992, il a travaillé dans l'usine Bourgeois Découpage de Besançon avant de se voir licencié pour « mésentente avec un supérieur ». Il devient alors de plus en plus dépressif, marginal et veut absolument se venger de ses anciens patrons et collègues. Le refus de son autorisation de port d'arme accroît sa frustration. Son parcours professionnel est aussi chaotique : déserteur, délits, émissions de chèques sans provision et un cambriolage. Sa compagne l'avait quitté trois mois auparavant. Franck Zoritch, décide d'en finir, mais pas sans s'être vengé de ceux qu'il considère comme les coupables de son échec.


title: Tauves

text: Tauves (en occitan "Tauvas") est une commune française, située dans le département du Puy-de-Dôme, en région Auvergne-Rhône-Alpes.


title: Tauves

text: Ses habitants sont appelés les "Laquais" et "Laquaises", ou plus couramment "Tauvois" et "Tauvoises".


title: Tauves

text: Dans le Sud-Ouest du département du Puy-de-Dôme, dans la région naturelle de l'Artense, la commune de Tauves est arrosée par plusieurs cours d'eau tributaires de la Dordogne : la Mortagne et son affluent le Beautourne, ainsi que la Burande qui sert de limite naturelle à la commune au sud, et son affluent le Burandou, brièvement au sud-est.


title: Tauves

text: L'altitude minimale, , se trouve à l'extrême sud-ouest, là où la Burande quitte la commune pour servir de limite entre celles de Singles et Larodde. L'altitude maximale avec ou est localisée à lextrême nord-est, en limite des communes de Saint-Sauves-d'Auvergne et La Tour-d'Auvergne, à l'est du lieu-dit "la Chaleille".


title: Tauves

text: Implanté à l'intersection des routes départementales (RD) 29, 922 et 987 et baigné par la Mortagne, le bourg de Tauves se situe, en distances orthodromiques, dix kilomètres à l'ouest - sud-ouest de La Bourboule et vingt kilomètres au nord-est de Bort-les-Orgues.


title: Tauves

text: Tauves est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Tauves

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (85 % en 2018), une proportion sensiblement équivalente à celle de 1990 (83,5 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante : prairies (80,5 %), forêts (13,2 %), zones agricoles hétérogènes (4,5 %), zones urbanisées (1,6 %), milieux à végétation arbustive et/ou herbacée (0,2 %).


title: Tauves

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Tauves

text: Le hameau du Pont Vieux est une ancienne commanderie des Hospitaliers de l'ordre de Saint-Jean de Jérusalem dont l'existence est attestée depuis au moins 1293 et qui perdura jusqu'à la Révolution française. Elle fait partie du grand prieuré d'Auvergne et de la langue du même nom.


title: Tauves

text: La commune de Tauves est membre de la communauté de communes Dômes Sancy Artense, un établissement public de coopération intercommunale (EPCI) à fiscalité propre créé le dont le siège est à Rochefort-Montagne. Ce dernier est par ailleurs membre d'autres groupements intercommunaux. Jusqu'en 2016, elle faisait partie de la communauté de communes Sancy-Artense Communauté.


title: Tauves

text: Sur le plan administratif, elle est rattachée à l'arrondissement d'Issoire, à la circonscription administrative de l'État du Puy-de-Dôme et à la région Auvergne-Rhône-Alpes. Avant , elle était chef-lieu de canton.


title: Tauves

text: Sur le plan électoral, elle dépend du canton du Sancy pour l'élection des conseillers départementaux, depuis le redécoupage cantonal de 2014 entré en vigueur en 2015, et de la troisième circonscription du Puy-de-Dôme pour les élections législatives, depuis le dernier découpage électoral de 2010 (quatrième circonscription avant 2010).


title: Tauves

text: Le conseil municipal de Tauves, commune de moins de , est élu au scrutin majoritaire plurinominal à deux tours avec candidatures isolées ou groupées et possibilité de panachage. Compte tenu de la population communale, le nombre de sièges à pourvoir lors des élections municipales de 2020 est de 15. Sur les en lice, dix sont élus dès le premier tour, le , avec un taux de participation de 82,66 %. Les cinq conseillers restant à élire sont élus au second tour, qui se tient le du fait de la pandémie de Covid-19, avec un taux de participation de 78,19 %.


title: Tauves

text: Chaque année depuis 1980, un festival de théâtre est organisé par l'association Les Laquais de Tauves. Les représentations ont lieu en plein air sur la place de l'Église.


title: Famille Ullens de Schooten

text: Membre du corps équestre de la province d'Anvers, elle est mentionnée sur la liste officielle des nobles et obtient adjonction du nom ""Whettnall"" en 1928 et concession du titre de baron transmissible à la primogéniture mâle.


title: Liste de châteaux et manoirs de la Manche

text: Cet article recense de manière non exhaustive les châteaux (de défense ou d'agrément), maisons fortes, mottes castrales, manoirs, situés dans le département français de la Manche en région Normandie. Il est fait état des inscriptions et classements au titre des monuments historiques.


title: Qui est l'exemple ?

text: Qui est l'exemple ? est une chanson du rappeur français Rohff en duo avec la chanteuse Kayliah produite par Doltz & Reego et réalisée par Manu Key sortie le sous les labels Virgin Music et EMI. extrait de son studio "La Vie avant la mort", c'est le plus grand succès du rappeur de Vitry-sur-Seine car ce single s'est écoulé à environ 500 000 exemplaires. Il est certifié disque de platine 4 mois après sa sortie. Cette chanson a été nommé aux NRJ Music Awards 2003 dans la catégorie « Chanson francophone de l'année ». Le single sera vendu à 800 000 exemplaires au total.


title: Trayvon Bromell

text: Trayvon Jaquez Bromell, né le à St. Petersburg en Floride, est un athlète américain, spécialiste des épreuves de sprint, médaillé de bronze sur 100 m aux Mondiaux de Pékin en 2015 et champion du monde en salle sur 60 m à Portland en 2016. Il est le premier athlète junior à franchir la barrière des dix secondes sur en établissant le temps de 9 s 97 en (actuel record du monde junior).


title: Trayvon Bromell

text: Étudiant à l'Université Baylor, à Waco au Texas, il se révèle en 2013 en remportant le titre du 100 m des Championnats des États-Unis juniors. Il participe ensuite aux Championnats panaméricains juniors, à Medellín. Il s'y classe troisième du en 10 s 44, et premier relais 4 × 100 m avec ses coéquipiers américains.


title: Trayvon Bromell

text: Le , lors des Texas Relays d'Austin au Texas, il établit le temps de 10 s 01 (+0,9 m/s) sur 100 m et égale le record du monde junior détenu par le Trinidadien Darrel Brown depuis 2003. Le , à Eugene en finale des championnats NCAA, Trayvon Bromell l'emporte en 9 s 97 (+1,8 m/s) et devient à cette occasion le premier athlète junior à franchir la barrière des dix secondes sur . Il améliore par ailleurs le record du monde junior du qu'il co-détenait. Favori des championnats du monde juniors, à Eugene, il ne termine que deuxième du en 10 s 28, devancé par son compatriote Kendal Williams. Il s'adjuge néanmoins le titre mondial junior du relais 4 x.


title: Trayvon Bromell

text: En , Trayvon Bromell se classe deuxième du des Championnats NCAA, derrière le Canadien Andre De Grasse. Lors des demi-finales, il établit la meilleure performance de tous les temps pour un athlète âgé de moins de dix-neuf ans avec 9 s 90 (+ 1,7 m/s). Lors de ces championnats universitaires, il porte son record personnel du 200 m à 20 s 03. Il participe fin juin aux championnats des États-Unis, à Eugene, et réalise dès les séries le temps de 9 s 84 (+ 1,3 m/s) sur , se classant parmi les dix sprinteurs les plus rapides de tous les temps. Il termine deuxième de la finale, derrière Tyson Gay, en 9 s 96.


title: Trayvon Bromell

text: Sélectionné pour les championnats du monde de Pékin, il remporte la médaille de bronze du dans le temps de 9 s 92, terminant derrière Usain Bolt et Justin Gatlin, et ex-æquo avec le Canadien Andre De Grasse. Il décide de passer professionnel à la fin de la saison, tout comme son camarade de podium Andre De Grasse.


title: Trayvon Bromell

text: Le , Bromell participe aux championnats du monde en salle de Portland. En finale, l'Américain coupe la ligne en 6 s 47 (record personnel) et décroche le titre mondial devant le favori Jamaïcain Asafa Powell (6 s 50, 6 s 44 en séries) et le Barbadien Ramon Gittens (6 s 51). Deuxième des sélections olympiques américaines sur 100 m en 9 s 84, son meilleur temps de la saison, il vise un podium aux Jeux Olympiques de Rio de Janeiro mais termine huitième et dernier de la finale en 10 s 06. Sur le relais 4 x 100 m, lui et ses coéquipiers américains terminent initialement à la troisième place mais sont plus tard disqualifiés pour un passage de témoin hors-zone entre Mike Rodgers et Justin Gatlin. Lors de cette course, Bromell aggrave une blessure au tendon d'Achille contractée au printemps et quitte la piste en fauteuil roulant.


title: Trayvon Bromell

text: Le , il est éliminé dès les séries des Championnats des Etats-Unis en 10 s 22, ce qui sera sa seule course de l'année.


title: Trayvon Bromell

text: Après des saisons quasi-blanches en 2017, 2018 et 2019 en raison de blessures à répétition, Trayvon Bromell revient à son plus haut niveau en 2020. Lors de son premier meeting de reprise à Montverde en Floride le , il réalise le meilleur temps des participants sur 100 m dans des conditions régulières (+1,6 m/s) en 10 s 04. Il continue sur sa lancée le en établissant la deuxième meilleure performance mondiale de l'année sur la ligne droite avec le temps de 9 s 90, réalisé en séries du meeting de Clermont en Floride. Il court ensuite en 9 s 87 le 10 août, mais son temps n'est pas homologué en raison d'un trop fort vent favorable (+ 2,5 m/s).


title: Trayvon Bromell

text: Dès sa première course en salle de l'année 2021, l'Américain réalise la meilleure performance mondiale du 60 m avec 6 s 48 à Fayetteville le 24 janvier, à un centième seulement de son record personnel établi en 2016. En avril, sur 100 m, il signe la meilleure performance mondiale de l'année en 9 s 88 sur la piste de Jacksonville (Floride), confirmant son retour au plus haut niveau. Un peu plus d'un mois plus tard, il bat son record personnel en 9 s 77 à Miramar (son ancien record de 9 s 84 datait de 2015), devenant du même coup le 7ème performeur mondial de tous les temps sur cette distance. Il continue sur sa lancée aux sélections olympiques américaines, où il remporte largement la finale du 100 m en 9 s 80 devant Ronnie Baker et Fred Kerley, après avoir réalisé 9 s 90 en demi-finale en coupant son effort dans les derniers mètres.


title: Trayvon Bromell

text: Grand favori pour le titre olympique sur 100 m à Tokyo, Bromell se fait peur dès les séries en se classant seulement quatrième en 10 s 05, réussissant tout de même à se qualifier au temps. Mais en demi-finale, il ne peut faire mieux qu'une troisième place en 10 s 00, battu au millième par le Nigérian Enoch Adegoke, ce qui est insuffisant pour se qualifier en finale. Eliminé dès les demi-finales du 100 m, Bromell l'est également sur le relais 4 x 100 m quelques jours plus tard, lui et ses coéquipiers ne terminant qu'à la sixième place de leur course en 38 s 10.


title: Trayvon Bromell

text: Lors de son dernier meeting de la saison à Nairobi le 18 septembre, il améliore d'un centième son record personnel sur 100 m pour le porter à 9 s 76. Il établit la meilleure performance mondiale de l'année 2021 sur la distance et devient le sixième performeur de tous les temps, à égalité avec son compatriote Christian Coleman.


title: Trayvon Bromell

text: Il remporte la médaille de bronze du lors des championnats du monde 2022, à Eugene, devancé par ses deux compatriotes Fred Kerley et Marvin Bracy.


title: Liste des inventions et des découvertes japonaises

text: Voici une liste des inventions et des découvertes japonaises. Bien que les Japonais aient contribué dans un certain nombre de domaines, le pays joue surtout un rôle central dans la révolution numérique depuis les années 1970, avec de nombreuses technologies révolutionnaires et répandues dans les domaines de l'électronique et de la robotique introduites par les entreprises et les entrepreneurs japonais. La , fortement façonnée par ses technologies électroniques, influence également considérablement la jeunesse occidentale.


text: Le est l'art japonais d'inventer des gadgets « utiles mais inutilisables ». Ces objets sont utiles puisqu'ils répondent à de petits problèmes quotidiens de la vie moderne mais se révèlent dans la pratique inutilisables du fait des nouvelles contraintes qu'ils génèrent ou du ridicule même qu'ils entraînent. Le terme « chindōgu » est inventé par Kenji Kawakami.


title: Marxiens

text: Les marxiens sont des militants, théoriciens, penseurs qui se réclament des apports de Karl Marx tout en se démarquant du marxisme « traditionnel ». Le terme s'est peu à peu imposé pour distinguer la pensée de Marx lui-même de toutes les interprétations et utilisations qui en ont été faites depuis sa mort.


title: Marxiens

text: Le geste méthodologique vis-à-vis des marxismes est souvent similaire chez les marxiens, malgré la diversité des réinterprétations auxquelles ces auteurs aboutissent : une mise à l'écart des lectures marxistes de Marx. Pour Anselm Jappe, par exemple, « se dégager de plus d’un siècle d’interprétations marxistes est une première condition pour relire l’œuvre marxienne », et il inclut dans ces interprétations ce qu'il appelle le « marxisme critique » de Maximilien Rubel à Kostas Papaïoannou, en passant par Cornelius Castoriadis. De la même manière, pour Michel Henry, dans une célèbre et lapidaire formule de définition qui montre la visée d’une refondation consistant finalement à « lire Marx pour la première fois » « le marxisme est l’ensemble des contresens qui ont été faits sur Marx », ce qui a pour l’auteur une portée méthodologique décisive.


title: Marxiens

text: Cependant, hormis ce geste méthodologique dans la relecture de Marx, finalement, chez les marxiens, le « Marx retrouvé » est toujours différent.


title: Marxiens

text: Jacques Ellul (1912-1994) reconnaît sa dette intellectuelle envers Marx : « Dans le domaine politique ou social, pour la compréhension des phénomènes économiques, assurément Marx a été l’éveilleur et m’a fourni un instrument ». En 1947, à l’IEP de Bordeaux, il est le tout premier universitaire à dispenser en France un enseignement de la pensée de Marx. Selon Frédéric Rognon, spécialiste de la pensée ellulienne, deux facteurs font de lui à la fois un continuateur de Marx et un pourfendeur du marxisme.


title: Marxiens

text: Dès 1934-35, lors des procès de Moscou, Ellul prend ses distances avec les militants communistes, qui « ne connaissent de l’œuvre du fondateur de leur mouvement que "Le Manifeste communiste de 1848" » et qui, « plus soucieux de la ligne du Parti que d’herméneutique marxiste, ont dogmatisé sa pensée et font preuve d’un aveuglement coupable à l’égard de la politique soviétique ». Il voit dans le marxisme une croyance messianique : « le communisme est avant tout une corruption interne radicale de l’homme ». En revanche, il retient de Marx la méthode d’interprétation du monde, notamment l’étude sociologique du capitalisme, ceci parce qu'elle est fondée sur la dialectique.


title: Marxiens

text: Il écrit notamment : « Je ne suis pas moi-même marxiste, dans la mesure où je pense qu’il y a un dogmatisme que je ne peux pas accepter, que j’ai toujours refusé de faire de Marx un fétiche. Mais la pensée de Marx m’a constamment provoqué, inspiré ». Ce qui, chez Marx, intéresse Ellul, c’est d'abord un outil d’analyse critique de la société qui lui semble opérationnel, dans sa volonté de démasquer ce qui est occulté par l’idéologie. La condition première de cette analyse est le réalisme : il s’agit d’observer et de rendre compte du milieu concret tel qu’il est, en deçà de nos interprétations. Il importe en effet de lutter contre nos préjugés et nos systèmes interprétatifs, sous peine de ne pas voir le réel en tant que tel, afin de vivre de manière consciente. Or, le marxisme a subverti la pensée de Marx car il a traité le fait comme un critère de vérité, c’est-à-dire que l'on a confondu "réalité" et "vérité". Il n’y a plus rien au-delà du fait. Ellul voit dans le marxisme, une religion séculière « équipée, comme toute religion, d'une théologie, d'une sotériologie, d'une eschatologie et d'une éthique ». « Le marxisme a remplacé le Jardin d’Éden par le communisme primitif, la Chute par le régime capitaliste, le péché par l’aliénation économique, le Messie par le prolétariat, la Rédemption par la révolution, la Parousie par la société communiste à venir ». Tout comme Marx affirmait que la société future ne peut prendre forme qu’à travers la crise qui mettra un terme à la société présente, Ellul se refuse à donner un modèle de société. Le réalisme de Marx constitue en revanche pour Ellul un préalable indispensable à toute analyse sociologique et à toute réflexion éthique.


title: Marxiens

text: Le projet d'Ellul est d'appliquer à la société de la fin du la méthode que Marx avait appliquée à la société de la fin du . À ses yeux, c’est la technique qui lui semble être le facteur déterminant, tout comme l’économie l’était du temps de Marx. En cela, il s’oppose donc radicalement aux marxistes orthodoxes, qui reprennent dogmatiquement les schémas marxistes comme si la société n’avait pas bougé depuis le .


title: Marxiens

text: Marx affirmait que, dans la société industrielle de type capitaliste, la force productrice de valeur est le travail humain, ceci parce qu'il reste la condition "sine qua non" du fonctionnement des machines. Mais si, en appliquant la méthode de Marx, on analyse la société contemporaine (qu'Ellul qualifie de « technicienne »), on relève que les machines fonctionnent désormais sans intervention humaine : la technique, affirme Ellul tout au fil de son œuvre, est devenue un « processus autonome ». Commentant l'adage « "On n'arrête pas le progrès" », il considère que la technique détermine d'autant plus l'histoire de l'homme que celui-ci s'imagine détenir encore les commandes. Par conséquent, conclut-il, « toute la théorie de Marx est renversée par le simple processus technicien ». Ce qui est véritablement créateur de valeur, c’est la technique elle-même, c’est-à-dire l’ensemble des machines en auto-fonctionnement. De plus, loin du gigantisme annoncé par Marx, la technique tend à se miniaturiser. Et l’aliénation vient moins de la dépossession de soi par le travail salarié que de la conformisation de l’homme à une société technicienne qui lui serait insupportable sans la propagande.


title: Marxiens

text: Dès 1954, Ellul résumait ainsi son opposition au marxisme : « il est vain de déblatérer contre le capitalisme : ce n'est plus lui qui fait ce monde, mais la machine ».


title: Marxiens

text: À la suite des interprétations du « marxisme hétérodoxe » (ou « marxisme occidental »), un nouveau courant théorique distinct de l'ensemble des marxismes apparaît au tournant des années 1986-1987, quand dans des versions peu différentes et chez plusieurs auteurs à différents endroits de la planète, on voit la publication de nouvelles thèses assez proches dans leurs résultats. C'est en Allemagne la revue "Krisis" qui démarre à ce moment-là autour de Robert Kurz, Ernst Lohoff, Norbert Trenkle, Roswitha Scholz, Anselm Jappe, etc., mais c'est aussi l'historien américain Moishe Postone aux États-Unis qui publie en 1986 un texte qui élabore le début de son interprétation dans son célèbre texte sur l'antisémitisme moderne et national-socialiste, tandis qu'en France le philosophe Jean-Marie Vincent publie en 1987 son ouvrage majeur, "Critique du travail. Le faire et l'agir" (PUF). Ce courant est désigné de plusieurs manières : « École de Krisis », « Critique radicale » ou « Nouvelle critique de la valeur ».


title: Marxiens

text: Cet ensemble de penseurs rompent avec l'analyse traditionnelle du capitalisme, essentiellement faite en termes de relations de classes enracinées dans des relations de propriété privée et réalisées par la médiation du marché. Dans cette structure interprétative générale, les relations de domination étaient comprises essentiellement en termes de domination de classe et d'exploitation. Opposant un « Marx exotérique » (celui du marxisme rejeté) et un « Marx ésotérique » inconnu des marxismes, ce courant — qui a des antécédents embryonnaires chez Lukacs, Adorno, Krahl, Backhaus, Colletti ou Perlman — aboutit à une critique fondamentale du capitalisme, notamment la critique des catégories de base du capitalisme (c'est-à-dire des formes sociales essentielles de la production marchande), que sont les catégories du travail, de la marchandise, de la valeur, de l’argent, thèmes que l'ensemble des « marxistes traditionnels » ont délaissés, ou n'ont jamais abordés aussi radicalement.


title: Marxiens

text: Pour prendre un exemple, le travail dans le capitalisme, n'est plus considéré de manière naturelle et transhistorique, comme l'activité du métabolisme des humains avec la nature, mais comme une activité qui, dans sa forme essentielle, n'existe que sous le capitalisme. En effet, à la différence du travail dans les sociétés traditionnelles ou antiques, le travail sous le capitalisme devient lui-même une fonction de médiation des rapports sociaux : c'est par le moyen du travail et du processus dynamique de son objectivation (saisi par la catégorie du « capital », qui est un rapport social et non une somme d'argent amassée) que l'on va pouvoir obtenir des produits que d'autres ont fabriqués. Et c'est cette dimension abstraite du travail sous le capitalisme qui va devenir le lien social dans une société capitaliste. L'effet ou l'extériorisation de ce « travail abstrait » va avoir des conséquences très importantes sur une forme sociale de richesse (la valeur) et une forme de domination sociale, abstraite et impersonnelle. Le travail, sous le capitalisme, ne s'oppose alors pas au capital, comme le pense le marxisme traditionnel : il n'est qu'un moment du processus de valorisation. Il ne s'agit donc plus de libérer "le" travail du capital, mais de se libérer "du" travail, sans pour autant que ce courant puisse être confondu avec la défense d'un quelconque « droit à la paresse », puisque ces théoriciens ne parlent pas du travail comme métabolisme entre l'humain et la nature, mais d'une forme d'activité historiquement spécifique au capitalisme (cf. "Manifeste contre le travail", du groupe Krisis).


title: Marxiens

text: À l'inverse des marxismes, ce courant met aussi au centre de la théorie de la valeur, la théorie du fétichisme, tandis que la théorie des formes sociales historiquement spécifiques au capitalisme qu'ils élaborent (travail, valeur, argent, etc.) aboutit à renvoyer dos à dos aussi bien l'idéalisme que le matérialisme, comme à ne plus utiliser le schéma conceptuel du marxisme traditionnel, le schéma base/superstructure. À partir de ce renouvellement de la critique axée sur la critique du travail en lui-même comme catégorie du capitalisme et du temps, ils fondent une critique du marché et de l'État, de la politique et de la nation, du productivisme et de la croissance économique, de la subjectivité de classe et de l'idéologie bourgeoise. Avec Roswitha Scholz, notamment, ils appuient aussi la critique féministe en élaborant une nouvelle approche du « patriarcat producteur de marchandises ». Tandis que ce courant de réinterprétation de la théorie critique du « Marx ésotérique », notamment avec l'influence d'Anselm Jappe, puise aussi son inspiration dans l'œuvre de Guy Debord et son concept de « spectacle », pour caractériser au plus près l'évolution du fétichisme dans l'époque « fordiste » du capitalisme.


title: Marxiens

text: Raymond Aron se définissait également comme « un peu marxologue, davantage marxien, et pas marxiste du tout ».


title: L'Autre Finistère

text: L'Autre Finistère est une chanson du groupe français Les Innocents, extraite de l'album "Fous à lier", paru en 1992.


title: Transdev TRA

text: Le réseau de bus TRA est géré par "Transports Rapides Automobiles", société détenue par le groupe Transdev. Il constitue le réseau du groupe Transdev chargé de la desserte du département français de la Seine-Saint-Denis.


title: Transdev TRA

text: Depuis le début de l'année 1983, l'entreprise "Les Transports Rapides Automobiles" (TRA) exploite le réseau de bus séquano-dyonisien.


title: Transdev TRA

text: Le , à la suite d'un protocole d'accord tripartite passé entre la RATP, TRA et le département de la Seine-Saint-Denis, le réseau est géré en association par les trois partenaires.


title: Transdev TRA

text: Le , après une première série de modifications, le réseau est désormais identifié par des indices de la série 600.


title: Transdev TRA

text: Le , à l'occasion de la mise en service de la T'Bus de la société de transport Les Courriers de l'Île-de-France, la ligne 670, qui desservait le quartier du Vert-Galant sous forme de service circulaire au départ de la gare du Vert-Galant, est supprimée.


title: Transdev TRA

text: Le , la ligne de bus 613 a été renforcée et son amplitude horaire étendu, dans le cadre du label Mobilien, pour un coût de 1,8 million d'euros financé par l'ex-Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF). Cette mesure vise notamment à permettre aux utilisateurs de rentrer plus facilement sur le secteur du plateau de Clichy-Montfermeil.


title: Transdev TRA

text: Elle fonctionne désormais à partir de du matin au lieu de et jusqu'à du matin, au lieu de . En semaine, la fréquence des bus a été accru, passant de cinq à quatre minutes aux heures de pointe et de trente à quinze minutes aux heures creuses ainsi que toute la journée du samedi. Le dimanche, l'amplitude a été augmentée, les premiers bus circulent désormais une heure plus tôt.


title: Transdev TRA

text: La ligne 613 est alors empruntée chaque jour par , faisant d'elle une des lignes les plus fréquentées de Seine-Saint-Denis.


title: Transdev TRA

text: Le , à l'initiative du conseil général de Seine-Saint-Denis, le réseau est profondément restructuré dans les communes de Clichy-sous-Bois, Montfermeil, Coubron et de Vaujours pour un coût de financé par le département. Les lignes concernées bénéficient d'un renforcement des fréquences, d'horaires de fonctionnement plus étendus. De plus, de nouvelles lignes sont créées à cette occasion


title: Transdev TRA

text: Les lignes 601a et 601b ont fusionné en une nouvelle ligne 601, desservant l'arrêt "Chêne-Pointu" toute la journée, avec une fréquence accrue. Dans Montfermeil, elle emprunte la rue du Général-de-Gaulle (arrêt


title: Transdev TRA

text: La ligne 602 a été simplifiée. Elle n'utilise désormais qu'un seul itinéraire tout au long de la journée, avec une fréquence accrue aux heures de pointe : un bus toutes les sept minutes (contre toutes les dix minutes jusqu'alors). Elle passe désormais par le rond-point des Sciences à Chelles où elle est en correspondance avec les lignes A et B "(heures de pointe)" du réseau Apolo7. En soirée, l'itinéraire par le Chêne-Pointu et les Bosquets a été repris par la nouvelle ligne 601.


title: Transdev TRA

text: La ligne 603 a été modifiée et renforcée. Elle ne dessert plus la commune de Courtry, mais une correspondance avec le réseau Apolo7, qui dessert toujours la commune, est possible au niveau du rond-point de l'Île-de-France. Le terminus "Debussy" à Courtry est remplacé par "Corot" à Coubron. De plus, il y a désormais aux heures de pointe, un bus toutes les vingt minutes, contre toutes les demi-heures, jusqu'alors. Il y a enfin des bus plus tôt et plus tard.


title: Transdev TRA

text: La ligne 604 a été modifiée. Elle bénéficie d'un itinéraire plus rapide, en passant désormais par les rues de l'Église et du 8-Mai-1945 au lieu des boulevards Bargue et Hardy. Par conséquent, les habitants du quartier des Bosquets doivent dorénavant emprunter les lignes 623 et 642 pour rejoindre le RER E (Gares de Gagny ou du Chénay-Gagny).


title: Transdev TRA

text: La ligne 623 a été modifiée. Elle assure une nouvelle liaison entre les gares de Gagny et de Sevran-Livry RER, en passant par l'arrêt "Chêne-Pointu", avec une fréquence accrue aux heures de pointe et en journée, deux bus par heure le samedi et un par heure le dimanche. L'ancien terminus "Gare du Chénay-Gagny" est désormais desservi par la ligne 643.


title: Transdev TRA

text: Les lignes "642a" et "642b" ont fusionné en une nouvelle ligne 642 reliant la gare du Vert Galant à celle de Villepinte. Elle fonctionne jusqu'à . Il y a dorénavant un bus toutes les demi-heures en soirée et le samedi et toutes les heures le dimanche.


title: Transdev TRA

text: Les services scolaires de la ligne 642a desservant le lycée Schweitzer au Raincy constituent désormais la ligne 644. C'est une nouvelle ligne semi-directe, à vocation scolaire, ne desservant que trois arrêts intermédiaires : "Romain-Rolland", "Sept-Îles" et "Rond-Point Thiers" pour le lycée René-Cassin.


title: Transdev TRA

text: La ligne "642c" est rebaptisée "643". Elle continue d'assurer la desserte du lycée Fénelon au départ de la gare de Chelles. Cependant, cette ligne sera supprimée le .


title: Transdev TRA

text: La ligne 645 est créée entre Coubron (arrêt "Corot") et l'Hôpital de Montfermeil. Elle fonctionne du lundi au samedi, de à avec un bus toutes les heures.


title: Transdev TRA

text: Ces nouveaux tracés avaient préalablement fait l'objet d'une large concertation et d'âpres discussions entre les maires, le conseil général de Seine-Saint-Denis, la RATP et TRA. Les demandes des communes ont été satisfaites pour la plupart. Dix autobus supplémentaires ont été achetés, 33 conducteurs recrutés, pour la plupart originaires de Seine-Saint-Denis, pour les besoins de cette restructuration.


title: Transdev TRA

text: Le à minuit, la destinée commune des réseaux RATP et TRA a pris officiellement fin, après vingt-cinq années d’association et de partenariat.


title: Transdev TRA

text: Le , le groupe Veolia Transport prit en charge la totalité des tâches de gestion et d’exploitation du réseau départemental de Seine-Saint-Denis (« réseau TRA »). Ceci fut préalablement permis par le vote du conseil de l'ex-Syndicat des transports d’Île-de-France (STIF). À la demande de l’exploitant, la RATP assure encore de manière transitoire la maintenance des points d’arrêt, mais cela ne devait pas durer au-delà de l'année.


title: Transdev TRA

text: Ce changement se traduit par la diffusion et la publication des horaires par Veolia Transport et non plus par la RATP. De plus, désormais, le réseau étant entièrement Veolia Transport, les bus du réseau abandonnent progressivement la livrée vert jade RATP avec la bande colorée en bleu, vert, jaune et orange (qui représentait TRA), pour la livrée STIF gris argent avec une frise symbolisant la mobilité en Île-de-France (personnages) et le logo rouge de l'exploitant Veolia Transport. D'ici deux ans, 154 bus sur les 179 qui roulaient à ce moment devaient arborder ces couleurs. Les autres véhicules devaient être remplacés par des neufs aux nouvelles couleurs du réseau.


title: Transdev TRA

text: En attendant, les bus, qui n'ont pas encore subi ce changement de livrée, se sont vus débarrassés de l'autocollant RATP à l'avant du bus, ainsi que des bandeaux latéraux avec indices et dessertes, qui est propre au réseau RATP. La conséquence de cette dernière mesure est que les usagers voyant le bus de côté ne feront plus la différence entre une ligne et une autre à l'exception des lignes équipées de Heuliez GX 327 et GX 427 à affichage latéral et arrière à diode.


title: Transdev TRA

text: En termes de fréquentation, Veolia Transport prévoit d’augmenter la fréquentation du réseau de 6 % d’ici 2016 en créant « dix postes supplémentaires de conduite au .


title: Transdev TRA

text: Jusqu'en 2009, chaque année, les lignes TRA étaient, d'après le conseil général de Seine-Saint-Denis, déficitaires. Ainsi jusqu'en 2007, le conseil général a compensé 6 millions d'euros de déficit, et un même déficit à équilibrer est prévu pour 2008. Mais depuis 2009, l’effort financier, qui se traduit par un investissement du département dans ce réseau en cotisant à l'ex-STIF comme le font tous les départements franciliens, conseils généraux et collectivités locales, est aussi pris en charge par ce dernier. Ainsi l'effort financier est désormais partagé. Des économies sont ainsi prévues, par une meilleure formation des chauffeurs, une diminution des coûts d’entretien, de consommation de carburant, de primes d’assurances…


title: Transdev TRA

text: Le , à la suite de ce changement de direction, la ligne 609a est renumérotée 609 et prolongée à la gare de Villepinte, et la ligne 609b est renumérotée 610 et prolongée à la gare de Sevran - Beaudottes.


title: Transdev TRA

text: Le , la ligne 100 Roissy-Chelles est mise en service. Elle relie "Gare Aéroport Charles-de-Gaulle 1 / Roissypole RER" à "Chelles - Rond-Point des Sciences". Anciennement exploitée par le groupement solidaire Les Courriers de l’Île-de-France (groupe Keolis) / TRA, elle permet un accès direct :


title: Transdev TRA

text: Le , le groupe Veolia Transport, alors filiale de Veolia Environnement, fusionne avec Transdev pour donner naissance à « Veolia Transdev ».


title: Transdev TRA

text: Le , à l'initiative de l'ex-STIF, le réseau s'est renforcé et a adapté fortement ses services pour répondre aux attentes de la population desservie :


title: Transdev TRA

text: La ligne 601 a été renforcée pour désenclaver le plateau de Clichy-Montfermeil. Elle n'est désormais équipée que par des bus articulés (jusqu'à fin avril 2018) grâce à la livraison de trois bus supplémentaires. De plus, en heures de pointe, il y a dorénavant un bus toutes les six minutes.


title: Transdev TRA

text: La ligne 602 a également été renforcée pour désenclaver le plateau de Clichy-Montfermeil. Grâce à la livraison de trois bus standard supplémentaires, il y a désormais un bus toutes les six minutes en heures de pointe et toutes les dix minutes en heures creuses.


title: Transdev TRA

text: La ligne 604 circule désormais jusqu'à (contre jusqu'alors), tous les jours de la semaine, y compris le week-end. Cette mesure doit permettre d'améliorer l’accès à la gare RER de Gagny et désenclaver le plateau.


title: Transdev TRA

text: La ligne 616 a été renforcée afin de mieux desservir l'Hôpital Jean-Verdier et d'améliorer l’offre au sud de la gare d'Aulnay-sous-Bois. Grâce à l'utilisation de deux bus standard supplémentaires, il y a désormais un bus tous les quarts d'heure en heure de pointe les jours de semaine et toutes les vingt minutes en heures creuses et le samedi.


title: Transdev TRA

text: La ligne 620 a été adaptée afin de désenclaver le centre du Blanc-Mesnil et de donner accès au métro 5, toute la journée. En effet, toutes les courses ont été prolongées vers Bobigny Pablo Picasso. Le métro est désormais accessible toute la journée et plus


title: Transdev TRA

text: La ligne 623 circule désormais jusqu'à (contre jusqu'alors), tous les jours de la semaine, y compris le week-end. Cette mesure doit permettre d'améliorer l’accès aux gares RER.


title: Transdev TRA

text: En , deux ans après la fusion de Transdev et de Veolia Transport, l'entreprise adopte le nom de Transdev à la suite du désengagement de Veolia Environnement, détenteur de Veolia Transport.


title: Transdev TRA

text: Le , la mise en application de l'offre RER B Nord + a conduit l'ex-STIF à repenser et renforcer trois des trente-et-une lignes du réseau TRA en adaptant leur fréquence et leur amplitude horaire afin d'optimiser les correspondances.


title: Transdev TRA

text: La ligne 607 a été remaniée. Son itinéraire a été simplifiée, les lignes 607a (partiellement reprise par la ligne 642) et 607b (supprimée) ont été fusionnées en une nouvelle ligne 607 avec des fréquences (un bus toutes les douze minutes en heures de pointe, toutes les vingt minutes en heures creuses, toutes les demi-heures en soirée en semaine, toutes les 15 à 30 minutes le samedi, toutes les demi-heures le dimanche) et une amplitude horaire améliorée (fonctionnement de à du lundi au dimanche).


title: Transdev TRA

text: La ligne 620 a été déviée dans Le Blanc-Mesnil afin de mieux desservir la commune. De plus, les fréquences ont été améliorées : désormais, il y a un bus toutes les douze minutes aux heures de pointe, toutes les vingt minutes aux heures creuses, en soirée en semaine et le samedi. Enfin, un service dominical a été créé avec la circulation d'un bus toutes les demi-heures.


title: Transdev TRA

text: La ligne 642 a bénéficié d'une harmonisation ainsi que d'un renfort des fréquences entre les gares de Villepinte et du Vert-Galant. Désormais, il y a un bus toutes les douze minutes aux heures de pointe, toutes les vingt-quatre minutes aux heures creuses et toutes les demi-heures le samedi et le dimanche.


title: Transdev TRA

text: Par ailleurs, la ligne 634, qui reliait le quartier de la Rose-des-Vents d'Aulnay-sous-Bois à la gare de Sevran - Beaudottes sous forme de service circulaire, est supprimée. Son itinéraire est repris par la ligne 44 de la société de transport Les Courriers de l'Île-de-France.


title: Transdev TRA

text: Le , les lignes 680, 683, 684 et 686 sont supprimées à la suite de la fermeture de l'Usine PSA d'Aulnay. Ces lignes n'ayant pour unique but la desserte de cette usine, elles devenaient de fait inutiles.


title: Transdev TRA

text: La ligne 602 a été renforcée par l'ajout de deux relations aller-retour supplémentaires le matin entre et uniquement en période scolaire. De plus, deux véhicules articulés assurent désormais les courses les plus fréquentées à la place des véhicules standards afin d'offrir une meilleure capacité aux voyageurs.


title: Transdev TRA

text: La ligne 613 a été renforcée aux heures de pointe du soir au départ de la gare de Chelles : celles-ci débutent désormais à partir de (au lieu de ) avec un bus toutes les 5 à 6 minutes (au lieu de 10 minutes). De plus, sa fréquence le dimanche et en soirée est renforcée avec un bus toutes les 15 minutes au lieu de 20 minutes et calée sur celles des RER B et E dans les gares d'Aulnay et de Chelles. Enfin, son service est étendu jusqu'à (dernier bus arrivé à Aulnay) afin d'assurer une correspondance avec les derniers RER.


title: Transdev TRA

text: Les lignes 614 et 616 ont fusionné en une nouvelle ligne 616 reliant la gare de Bondy au centre commercial O'Parinor, à Aulnay-sous-Bois. En effet, la ligne 616 a été prolongée depuis la gare routière sud d'Aulnay-sous-Bois au centre commerical O'Parinor via la zone industrielle des Mardelles en reprenant l'itinéraire de la ligne 614, alors supprimée. De plus, elle a subi une modification d'itinéraire à Aulnay-sous-Bois pour desservir le nouveau collège Simone-Veil dans les deux sens et son tracé est simplifié par la suppression de l'itinéraire spécifique du week-end à Aulnay. Enfin, cette nouvelle ligne a été profondément renforcée entre la gare d'Aulnay et O'Parinor avec suppression corrélative du terminus partiel « Les Mardelles ».


title: Transdev TRA

text: La ligne 627 bénéficie depuis cette date d'un service partiel entre la gare d'Aulnay et O'Parinor le samedi entre et , à raison d'un bus toutes les 45 minutes environ.


title: Transdev TRA

text: Le , l'ex-STIF renforce deux lignes du réseau. La ligne 615 voit son amplitude horaire s'élargir avec un départ avancé à la gare d'Aulnay-sous-Bois. La ligne 618 est, quant à elle, simplifiée sur le territoire de Sevran et ses fréquences sont renforcées toute la semaine.


title: Transdev TRA

text: Le , l'ex-STIF conduit une petite restructuration du réseau, celle-ci menant à la création d'une nouvelle ligne, accompagnée de divers renforts.


title: Transdev TRA

text: À la suite de l'augmentation importante de la fréquentation, la ligne 609 est renforcée du lundi au samedi. De plus, la section "Drancy - Cité Gagarine" ↔ "La Courneuve - 8 mai 1945" est dissociée du reste de la ligne et reprise par la ligne 611, nouvellement crée afin d'améliorer la desserte et d'offrir une meilleure lisibilité de l'offre. En parallèle, les horaires de la ligne 610 sont ajustés.


title: Transdev TRA

text: Les fréquences des lignes 601 et 602 sont renforcées le dimanche avec un bus toutes les quinze minutes contre trente minutes auparavant. De plus, leurs amplitudes horaires sont élargies avec un départ dominical plus matinal.


title: Transdev TRA

text: Le , à l'occasion de la mise en service du nouveau bus en site propre d'Île-de-France connu sous le nom de TCSP Barreau de Gonesse, les lignes 640 et 641 fusionnent en une nouvelle ligne 640, double-circulaire, avec un fonctionnement continu du lundi au vendredi et une simplification de la desserte de la zone d'activités Paris Nord 2.


title: Transdev TRA

text: Le , deux lignes du réseau sont modifiées, accompagnant la mise en service de la ligne 11 express du tramway d'Île-de-France.


title: Transdev TRA

text: La ligne 609 connaît un renfort conséquent du lundi au vendredi aux heures de pointe avec un bus toutes les huit minutes et aux heures creuses avec un bus toutes les douze minutes.


title: Transdev TRA

text: La ligne 610 est également renforcée en semaine et voit son parcours modifié. En effet, elle perd son tronc commun historique avec la ligne 609 avec le report de son terminus (initialement à la station "La Courneuve - 8 mai 1945") à la nouvelle gare de Dugny - La Courneuve afin d'être en correspondance avec le nouveau tramway et dessert dorénavant le musée de l'Air et de l'Espace.


title: Transdev TRA

text: À la même date, la ligne 620 est prolongée jusqu'à la zone d'activités du Pont Yblon (depuis son terminus "Le Blanc-Mesnil - Chemin Notre-Dame") afin de reprendre la desserte de cette même antenne de la ligne RATP 152, dont la suppression est prévue l'année suivante, en .


title: Transdev TRA

text: À compter du , la ligne 642 est scindée en deux : au nord, elle est limitée entre les gares de Villepinte et du Vert-Galant tandis qu'au sud, une nouvelle ligne 643 est créée et reprend son itinéraire entre les gares du Vert-Galant et du Chénay-Gagny. Cette réorganisation est destinée à répondre aux difficultés d'exploitation liées aux travaux à Coubron, sur la route du bois de Bernouille, et à améliorer la régularité en exploitant des lignes moins longues.


title: Transdev TRA

text: À compter du , la 617 dessert la zone d'activité "Segro Logistics Park", implantée sur une partie du site de l'ancienne usine PSA d'Aulnay depuis , sous la forme d'une navette au départ de la gare de Villepinte.


title: Transdev TRA

text: La ligne 616 voit alors toutes ses courses prolongées jusqu'au centre commercial O'Parinor, abandonnant ainsi les services partiels limités à l'arrêt "Blaise Pascal".


title: Transdev TRA

text: La ligne 609 est, quant à elle, prolongée jusqu'à la station de métro Fort d'Aubervilliers le dimanche uniquement et ne dessert la station La Courneuve - 8 mai 1945 qu'à partir de ce jour en raison du marché s'établissant aux abords de la place du 8-mai-1945, rendant difficile l'exploitation de la ligne à ce niveau.


title: Transdev TRA

text: À compter du , la desserte du plateau de Clichy-Montfermeil connaît une nouvelle restructuration à l'occasion de l'ouverture de la station "Hôpital de Montfermeil" sur la ligne 4 du tramway. Ainsi, les lignes 601 et 645 sont supprimées. La ligne 602 dévie de son parcours pour desservir la station "Notre-Dame des Anges", voit sa longueur relativement réduite avec la fin du parcours circulaire à Coubron et le report du terminus à "Corot" et ses services partiels ramenés à "Hôpital de Montfermeil". La ligne 603 fait un détour par le quartier du Chêne Pointu en lieu et place du parcours direct utilisant la route nationale 370. La ligne 604 voit son tracé rallongé avec la desserte du quartier des Oiseaux, permise par deux nouveaux arrêts. Le tracé de la ligne 605 est plus direct, abandonnant donc la desserte du quartier du Plateau. La ligne 623 ne dessert plus le quartier de Franceville au profit d'un parcours direct sur la route nationale 370 jusqu'au niveau de la station "Romain Rolland". La ligne 643, détournée pour desservir "Notre-Dame des Anges", est prolongée jusqu'au nouveau quartier de Maison Blanche à Neuilly-sur-Marne et abandonne la desserte du quartier du Chêne Pointu pour un tracé plus direct entre "Romain Rolland" et "La Lorette".


title: Transdev TRA

text: Enfin, une navette cadencée au quart d’heure est mise en service en renfort de la ligne 4 du tramway, uniquement aux heures de pointe, elle suit au plus près l’itinéraire de cette dernière entre les stations "Gargan" et "Hôpital de Montfermeil" et dessert l’ensemble des stations intermédiaires.


title: Transdev TRA

text: Le réseau de bus TRA dessert essentiellement le nord-est du département de la Seine-Saint-Denis et dans une moindre mesure, celui de Seine-et-Marne, pour un total de vingt-cinq communes représentant un bassin de habitants, à travers plusieurs lignes.


title: Transdev TRA

text: Le réseau fonctionne environ entre / du lundi au samedi (ou les dimanches et jours de fête sauf la ligne 100) et (ou les vendredis, samedis et veilles de fête).


title: Transdev TRA

text: Quatre des lignes du réseau ont été labellisées "Mobilien" : les lignes 602, 609, 613 et 615. Les lignes Mobilien proposent aux voyageurs une plus grande fréquence de passage des autobus, une amplitude de fonctionnement davantage plus importante le matin et le soir et doit assurer une meilleure régularité des circulations grâce à des aménagements spécifiques. À travers ce projet, Île-de-France Mobilités (IDFM) souhaite proposer aux Franciliens, une alternative à la voiture en banlieue.


title: Transdev TRA

text: Le réseau se décompose, comme dit précédemment, en plusieurs lignes couvrant essentiellement le nord-est du département de la Seine-Saint-Denis.


title: Transdev TRA

text: Le réseau de bus TRA est géré par "Les Transports Rapides Automobiles" (TRA), une société filiale à 100 % de Transdev.


title: Transdev TRA

text: Cette compagnie de transports urbains de voyageurs, qui gère le réseau séquano-dionysien depuis 1983, est soumise à un contrat d’exploitation permettant l'exploitation du réseau valable jusqu’en 2016.


title: Transdev TRA

text: Les deux cent quinze véhicules du réseau sont remisés dans trois dépôts, situés à Coubron, à Chelles et à Villepinte. Les dépôts ont également pour mission d'assurer l'entretien préventif et curatif du matériel. L'entretien curatif ou correctif a lieu quand une panne ou un dysfonctionnement est signalé par un machiniste.


title: Transdev TRA

text: À bord des autobus, il est présent par le biais d'un petit écran LCD, il affiche le temps d'attente avant l'arrivée au prochain arrêt, avant un arrêt important et avant l'arrivée au terminus. Il y a aussi des annonces sonores et un schéma représentant les trois prochains arrêts sur la ligne.


title: Transdev TRA

text: Sur 360 des arrêts de bus que compte le réseau, des bornes d’information sont présentes. Elles permettent de connaître le temps d'attente avant l'arrivée du prochain bus de la ligne souhaitée. Ces arrêts ont été choisis en fonction de leur fréquentation (au moins 50 montées par jour).


title: Transdev TRA

text: Les opérations de contrôle des titres de transport sont assurées par des contrôleurs Transdev remplaçant ceux de la RATP.


title: Transdev TRA

text: De plus, la sécurité du réseau est assurée par une entreprise privée, EPR, qui avait sécurisé les dépôts de bus lors des violences de l’automne 2005. Elle a la même mission que celle des GPSR (GrouPe de Sécurisation de la Ratp) : assister les bus dans les quartiers de la Fontaine-Mallet (Villepinte), Rose-des-Vents (Aulnay-sous-Bois), Tilleuls (Le Blanc-Mesnil) et du Chene Pointu (Clichy sous Bois).


title: Transdev TRA

text: La tarification des lignes est identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER. Les lignes Orlybus et Roissybus, assurant les dessertes aéroportuaires, disposent d'une tarification spécifique mais sont accessibles avec les abonnements habituels.


title: Transdev TRA

text: Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par Transdev. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du Conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques.


title: Transdev TRA

text: Depuis 2017, certains bus sont revêtus de la livrée Île-de-France Mobilités (IDFM), notamment les modèles Citaro C2.


title: Transdev TRA

text: Le réseau TRA est exploité avec des bus articulés, des bus standards et des midibus, en majorité équipés au moins de girouettes électroniques frontales, de systèmes mobiles de séparation de la cabine du conducteur et de caméras de vidéosurveillance. Leur plancher surbaissé facilite l’accès des personnes handicapées. En outre, ils possèdent une palette escamotable, permettant l'accueil des personnes à mobilité réduite.


title: Transdev TRA

text: Ils ont été livrés, grâce au cofinancement de la région, afin de permettre le remplacement des bus âgés d’une douzaine d’années (selon les normes de qualité d'IDFM, l'âge moyen de la flotte de bus ne doit pas dépasser sept ans) qui avaient été mis en service à titre provisoire à l’automne 2007. Ces livraisons font donc partie du plan de renouvellement du matériel roulant entamé en 2007 par la livraison de trente bus, qui se poursuivit en 2008, par la livraison de quinze véhicules neuf supplémentaires. Il y a eu la livraison de dix-sept véhicules neufs en 2009 conformément aux prévisions. 14 véhicules ont été livrés en 2010, 21 en 2011, 3 dont 1 d'occasion en 2012, 22 en 2013, 25 en 2014, 22 en 2015, 14 en 2016, 21 dont 1 d'occasion en 2017, 12 en 2018 et 10 dont 9 d'occasions en 2019.


title: Transdev TRA

text: À moyen terme, il était projeté la création d'une ligne transversale par la fusion des lignes 614, 627 et 637.


title: Transdev TRA

text: De plus, il était aussi prévu la création d'une ligne circulaire ayant pour vocation de relier différents quartiers de la ville afin d'éviter une rupture de charge (un changement de bus) pour les trajets entre l’ensemble des zones économiques de la ville et ses équipements publics. La fusion des lignes 614 et 616 a remis en cause ce projet : en 2021, les lignes 616 et 637 subsistent en l'état.


title: Transdev TRA

text: La durée du parcours et le nombre d'arrêts sont calculés à partir des fiches horaires des TRA, de même que les jours de fonctionnement, les moments de la journée (journée, nuit, fêtes) et les particularités. Enfin, les zones traversées et l'accessibilité de la ligne et des arrêts desservis sont issues du plan de lignes des TRA. Les matériels roulants sont observés sur place, faute de données.


title: Transdev TRA

text: Le "nombre d'arrêts" est, dans les tableaux, la somme des points d'arrêts ayant des dénominations différentes, qu'ils soient desservis dans un ou les deux sens de circulation.


title: Transdev TRA

text: Les "amplitudes horaires" sont données selon le principe suivant : lorsque la fiche horaire affiche les horaires de passage aux arrêts importants, elle va de l'heure de départ du premier bus de la ligne la plus précoce, tous arrêts de départ confondus, à l'heure d'arrivée du dernier bus au terminus la plus tardive, tous terminus confondus. Lorsque la fiche horaire n'affiche que les premiers et derniers départs ainsi que les fréquences, elle va de l'heure de départ du premier bus la plus précoce, tous arrêts de départ confondus, à l'heure de départ du dernier bus la plus tardive, tous arrêts de départs confondus. Les horaires communiqués sont arrondis à 5 minutes près. Les amplitudes horaires sont basées sur les horaires d'hiver sauf mention contraire.


title: Mercurial

text: Mercurial est un logiciel de gestion de versions décentralisé disponible sur la plupart des systèmes Unix et Windows.


title: Mercurial

text: La créatrice et principale développeuse de Mercurial est Olivia Mackall. C'est un logiciel libre, l'ensemble des sources du logiciel étant sous la GNU GPL version 2.


title: Mercurial

text: Mackall met à disposition Mercurial pour la première fois le , seulement quelques jours après que le développement de Git ait commencé.


title: Mercurial

text: Disponible pour les systèmes d'exploitation Microsoft Windows, Mac OS X, et sur la plupart des systèmes d'exploitation du type Unix, Mercurial est écrit principalement en Python. Rust est également utilisé pour améliorer les performances. Il a été créé pour s'utiliser via des lignes de commandes. Toutes les commandes commencent par « codice_1 », en référence au symbole chimique du mercure. Ses principales caractéristiques sont, entre autres :


title: Moon Safari

text: Avec un son rétro seventies mélancolique teinté de sonorités électroniques, l'album suscite un engouement dans les médias. Le duo fait la une des Inrockuptibles et reçoit le soutien de toute la presse spécialisée. Il effectue aussi sa toute première prestation live à la télévision française pour l'émission "Nulle part ailleurs" de Canal+. Le disque s'est depuis vendu à 2 millions d'exemplaires dans le monde. Pour les 10 ans de l'album en 2008, le groupe a sorti l'album en coffret Long-Box en format livre (CD album original, CD bonus et un DVD) en édition limitée à 1 000 exemplaires au monde. En 2018, pour le anniversaire une réédition exclusive vinyle phosphorescent (glow in the dark) a vu le jour.


title: Moon Safari

text: Depuis sa parution, "Moon Safari" est régulièrement cité par les critiques comme un disque majeur. L'édition française du magazine "Rolling Stone" l'a classé album de rock français en 2010. Dans le premier volet de ses livres "Rock'n'roll: la discothèque idéale", Philippe Manœuvre l'a inclus parmi les 101 albums retenus.


title: Moon Safari

text: La pochette de l'album, ainsi que les illustrations intérieures et les pochettes des singles tirés de l'album, ont été réalisées par Mike Mills, un réalisateur et dessinateur américain, qui réalisera un film sur la première tournée de Air, "Eating Sleepin Waiting & Playing" et qui donnera son nom à un morceau instrumental de Air en 2004.


title: La Tzoumaz

text: La Tzoumaz, anciennement connue sous le nom des Mayens-de-Riddes, est une localité suisse du canton du Valais située dans la commune de Riddes. La station domine la plaine du Rhône depuis les coteaux d'un petit vallon ensoleillé, sur le versant nord de Verbier.


title: La Tzoumaz

text: La station de ski de La Tzoumaz fait partie du domaine skiable des 4 Vallées qui compte de pistes. On y pratique le ski, le snowboard et la luge, avec notamment une des pistes de luge les plus longues d'Europe : de long pour une dénivelée de . Trois sentiers balisés offrent aux pratiquants de raquette à neige de piste et un sentier hivernal.


title: La Tzoumaz

text: En été, La station de La Tzoumaz propose de nombreuses activités telles que le VTT, la randonnée pédestre et des activités journalières pour les enfants.


title: La Tzoumaz

text: Le domaine skiable, rattaché via Verbier à celui des 4 Vallées qui compte 410km de pistes et 92 remontées mécaniques, accueille les sportifs de tous niveaux. Le secteur La Tzoumaz-Savoleyres - 55km de pistes - est accessible depuis La Tzoumaz ou Verbier.


title: La Tzoumaz

text: L'essentiel du domaine skiable est situé sur le versant nord (La Tzoumaz), avec le dénivelé le plus important du domaine de Savoleyres. La télécabine 8-places de la Tzoumaz relie depuis 2007 le sommet du domaine, directement depuis la station. Elle dessert de fait la quasi-intégralité de ce versant, dont la neige reste plus fraiche que sur le versant Verbier. Le télésiège 6-places débrayable du "Nord", construit en 2002, dessert sur 317 m de dénivelée les pistes les plus pentues mais aussi la seule partie du domaine réellement appropriée pour la pratique du freeride, au-delà de la limite de la forêt. Le télésiège 4-places débrayable du "Taillay" dessert l'autre extrémité du versant, avec des pistes nettement plus faciles techniquement. Le bas du sous-domaine est constitué de pistes tracées directement dans la forêt. Une longue piste bleue - sur sa partie inférieure une simple route enneigée - permet de relier la station via les parkings les plus excentrés dont celui de la Maison de la Forêt.


title: La Tzoumaz

text: Le secteur sud offrant offre quant à lui une vue directe sur la station de Verbier. Situé uniquement hors-forêt et fortement exposé à l'ensoleillement, il est desservi par des remontées mécaniques de conception nettement plus anciennes. Une télécabine 4-places, construite en 1970, part d'une extrémité de Verbier à 1 590 m d'altitude et rejoint le sommet de Savoleyres. Il n'existe pas de piste rejoignant le pied de cette même remontée, ce qui nécessite alors d'emprunter un bus ou de marcher longuement pour y retourner. À l'exception d'une piste à l'enneigement naturel rarement suffisant, débouchant sur le téléski débutants des Esserts, et d'une route enneigée rejoignant le pied du domaine skiable de Verbier, le reste et l'essentiel du domaine nord est composé de pistes offrant un faible dénivelé sur la moitié sommitale de ce flanc de montagne. Un vieux télésiège 2-places (construit en 1967), un téléski et téléski pour débutants complètent l'offre d'infrastructure relativement limitée.


title: La Tzoumaz

text: Depuis le sommet de la télécabine de Savoleyres, à d'altitude, les lugeurs s'élancent sur une piste de 10 km de long pour une dénivellation de 848 m, qui les amène jusqu'au village de La Tzoumaz. Il s'agit de la plus longue piste de Suisse romande. Trois fois par année, les samedis les plus proches du clair de lune en janvier, février et mars, des soirées luge au clair de lune sont organisées avec repas et bal au restaurant d'altitude de Savoleyres.


title: La Tzoumaz

text: Raclette AOP, fromage de Chassoure, viande séchée épicée, pain de seigle AOP, abricots du Valais font partie des traditions culinaires locales. La commune de Riddes, sur laquelle est située La Tzoumaz, est également réputée pour son vignoble. Les cépages les plus représentés sont le Fendant, le Johannisberg, le Petit Arvine, l'Amigne, le Païen, l'Humagne Dôle, le Pinot Noir et le Cornalin.


title: Liste de peintures de Joseph Mallord William Turner

text: Cette page fournit une liste chronologique de peintures à l'huile et d'aquarelles de Joseph Mallord William Turner, (1775-1851).


title: Matthieu Paris

text: Matthieu Paris (en latin, "Matthæus Parisiensis", littéralement Mathieu le Parisien) (v. 1200-1259) est un moine bénédictin anglais, historien, artiste enlumineur, hagiographe, cartographe, sculpteur et encore ouvrier en métal.


title: Matthieu Paris

text: Au monastère bénédictin de Saint-Albans, il continua l'œuvre historique de Roger de Wendover, les "Chronica maiora", en l’élargissant par l’ajout des événements étrangers. Il est connu pour son admiration envers Frédéric II du Saint-Empire, auquel il attribua le surnom de "Stupor mundi" (la « Stupeur du monde »).


title: Matthieu Paris

text: Matthieu Paris résuma sous le titre "Historia Anglorum" ou "Historia minor" de nombreuses et longues chroniques datant de 1067 à 1253. Il fut aussi l’auteur de biographies de saints et de moines, dont une "Life of Saint Albans". Il illustra ses ouvrages par de nombreuses enluminures et reste l’un des principaux talents de son époque en Angleterre.


title: Matthieu Paris

text: Malgré son nom et sa connaissance de la langue française, Matthieu Paris était Anglais de naissance, descendant peut-être de la famille Paris originaire d'Hildersham, dans le Cambridgeshire. Il est possible qu'il ait étudié à Paris dans sa jeunesse, après avoir reçu sa première éducation à l’école monastique de Saint-Albans. La première chose que nous savons de lui (et nous le tirons de ses propres écrits), c'est qu'il fut admis comme moine à Saint-Albans, dans le Hertfordshire, en 1217. C'est en supposant qu'il était encore adolescent lors de son admission que sa date de naissance approximative est déterminée, mais certains chercheurs émettent l'hypothèse qu'il ait eu au moins dix ans de plus puisque de nombreux moines n'entraient dans la vie monastique qu'après une carrière laïque. Il est certain qu'il était familier avec les usages de la noblesse et même de la royauté, ce qui peut indiquer qu'il était issu d'une famille d'un rang assez élevé, mais il est aussi certain que c'était un trait de sa personnalité. Il passa la plus grande partie de sa vie dans cette abbaye, mais en 1248 il est envoyé au royaume de Norvège comme porteur d'un message de Louis IX à Haakon IV et il plut tant au roi de Norvège qu'il fut invité, plus tard, à superviser la réforme du monastère bénédictin de Nidarholm, près de Trondheim, sur l'ordre d'Innocent IV.


title: Matthieu Paris

text: Outre ces missions, l'activité que l'on connaît de lui fut consacrée à l'Histoire, une tâche pour laquelle les moines de Saint-Albans ont longtemps été célèbres. Ayant été admis dans l'ordre en 1217, il hérite en 1236 du rôle de Roger de Wendover, chargé officiellement d'enregistrer la chronique de l'abbaye. Il révise son travail, et celui de l'abbé Jean de Cella, y ajoutant de nouveaux matériaux pour couvrir le temps de son propre mandat, et cette "Chronica Majora" est une source historique importante, en particulier pour la période comprise entre 1235 et 1259. Tout aussi intéressantes sont les illustrations que Paris a utilisées dans son travail.


title: Matthieu Paris

text: Le "Manuscrit de Dublin" (voir ci-dessous) contient des notes intéressantes, qui éclairent le rôle joué par Matthieu Paris dans d'autres manuscrits, et sur la façon dont il se servait des siens propres. Ils sont en français, et on lit de sa main :


title: Matthieu Paris

text: On suppose que la dernière phrase fait allusion à l'activité de Paris, qui était l'intermédiaire et le conseiller en iconographie de la comtesse avec un autre artiste.


title: Matthieu Paris

text: Le prêt de manuscrits à des familles aristocratiques, semble-t-il pour des périodes de plusieurs semaines ou plusieurs mois à la fois, est peut-être la raison pour laquelle il a réalisé plusieurs versions illustrées de sa "Chronique".


title: Rachid ad-Din Sinan

text: Rachid ad-Din Sinan est une personnalité ismaélienne de la secte des Nizârites ayant repris à son compte le titre de Vieux de la Montagne durant sa chefferie en Syrie, autour de la forteresse de Masyaf en 1163. C'est le chef haschaschîn sans doute le plus reconnu et le plus craint après Hassan ibn al-Sabbah. À la mort de ce dernier, Rachid ad-Din Sinan prend à son tour le nom de "Vieux de la Montagne". Au cours du , les alliances entre sunnites, chrétiens et nizarites se font et défont au gré des enjeux de chacun des partis. Saladin, à la suite de plusieurs tentatives d'assassinat contre lui, décide d'assiéger Masyaf en 1176, mais il renonce à prendre la ville après avoir conclu un pacte avec les Assassins dont le contenu reste secret.


title: Rachid ad-Din Sinan

text: Deux légendes existent autour de cet accord. Selon la première, Rachid ad-Din Sinan aurait envoyé une lettre à l'oncle de Saladin l'informant que toute la famille de ce dernier serait tuée si Saladin ne renonçait pas au siège. La seconde, plus romancée, raconte que Rachid ad-Din Sinan, absent au moment de l'encerclement de la forteresse, serait apparu non loin du camp des assaillants. Saladin, sachant cela, décida d'envoyer une troupe pour se saisir du chef rebelle. Mais en approchant de leur ennemi, les soldats furent soudain paralysés et incapables du moindre geste. Rentrant au camp, ils mirent au courant leur maître de leur mésaventure et l'informèrent que Rachid ad-Din Sinan souhaitait le rencontrer. Inquiet de ce présage, Saladin renforça sa protection et fit répandre autour de sa tente de la chaux et des cendres afin de détecter toute trace de pas. En pleine nuit, il se réveilla et aperçut un visage inconnu à proximité de sa couche, avant que la silhouette ne s'enfuie. Alertée, la garde entra dans la tente mais ne constata aucune présence, excepté celle d'une galette empoisonnée sur le lit, accompagnée d'un papier où Saladin put lire : "Tu es en notre pouvoir". Le lendemain il leva le siège.


title: Cédric Daury

text: Cédric Daury est un footballeur puis entraîneur français, né le 19 octobre 1969 à Meudon dans les Hauts-de-Seine. Il évolue au poste d'attaquant puis de milieu de terrain de la fin des années 1980 au début des années 2000.


title: Henri Loyrette

text: Henri Loyrette, né le à Neuilly-sur-Seine, est un conservateur et historien de l'art français. Directeur du musée d'Orsay (1994-2001), puis président-directeur du musée du Louvre (2001-2013), il est actuellement conseiller d'État et président d'Admical, une association destinée à la promotion du mécénat en France.


title: Cédric Daury

text: Formé au Stade de Reims, il joue ensuite au SCO Angers, au Havre AC, à l'AS Cannes, et à La Berrichonne de Châteauroux où il achève sa carrière de joueur.


title: Henri Loyrette

text: Fils de l'avocat d'affaires Jean Loyrette, Henri Loyrette étudie en khâgne puis l'histoire à l'université. En 1975, il devient conservateur des musées de France, puis est pensionnaire de l'Académie de France à Rome de 1975 à 1977.


title: Cédric Daury

text: Il forme avec son ami et complice Christophe Lagrange un duo mémorable en L2 puis en L1, qui enflamme, six années durant, les tribunes du SCO. Transféré au HAC, son entente avec Alain Caveglia permettra au club doyen d'atteindre son meilleur classement dans l'élite et les demi-finales de la Coupe de France. Après 365 matchs en professionnel, Il devient ensuite entraîneur.


title: Henri Loyrette

text: Spécialiste de l'art du , il entre en 1978 au musée d'Orsay en tant que conservateur et prend la direction du musée en 1994. En 1995, il devient conservateur général du patrimoine. Il met en place de nombreuses expositions, le plus souvent consacrées aux impressionnistes européens et conduit le projet muséographique du Musée de la musique ouvert en 1997.


title: Cédric Daury

text: En mai 2002, à l'issue d'un stage au CTNFS Clairefontaine et d'une semaine d'examens, il obtient le BEES spécifique, qui permet d'entraîner des clubs évoluant en CFA, CFA2 et DH. Après avoir dirigé les équipes de jeunes, puis la réserve, Il entraîne l'équipe première de La Berrichonne de Châteauroux à partir de mars 2006 avec pour mission de sauver le club de la relégation. Confirmé dans ses fonctions pour deux saisons supplémentaires, il conduit "la Berri" à la du championnat de Ligue 2 dès l'année suivante, lors de la saison 2006-2007, mais doit arrêter son activité en mars 2007 en raison d'un cancer de la parotide. Informé de sa maladie à la veille d'un match, il garde l'information secrète jusqu'au lendemain de celui-ci pour protéger l'équipe. La force qui lui permit de vaincre la maladie, laquelle lui impose aujourd'hui une paralysie faciale, lui vaudra l'admiration de beaucoup. Sa culture naturelle du combat, sa force de caractère et son sens de l'organisation lui valent alors le surnom de "Samouraï". En fin de saison 2006-2007 il est nommé pour le trophée UNFP du meilleur entraîneur de Ligue 2, mais ne le remporte pas.


title: Henri Loyrette

text: Il est élu en 1997 à l'Académie des beaux-arts (l'Institut) au fauteuil du journaliste et écrivain Louis Pauwels, devenant alors son plus jeune membre.


title: Cédric Daury

text: Il revient sous les couleurs du Havre AC, fraichement relégué de Ligue 1, en septembre 2009, en tant qu'entraîneur de l'équipe première. Il obtient le diplôme d'entraineur professionnel (DEPF) en 2010 et devient à l'époque le plus jeune entraineur diplômé en activité dans un club professionnel (40 ans).


title: Henri Loyrette

text: Il est nommé le président-directeur de l'établissement public du musée du Louvre en remplacement de Pierre Rosenberg. Sous sa direction, le musée double sa fréquentation, jusqu'à atteindre près de 10 millions de visiteurs annuels, ouvre de nouveaux départements consacrés à l'art de l'islam et aux antiquités romaines d’Orient alors que celui des arts décoratifs peine à naître, et multiplie les expositions temporaires. Henri Loyrette mène également l'ouverture à succès, en , du Louvre-Lens, développe le mécénat, et accompagne la difficile création du Louvre Abou Dabi, auquel il s'oppose d'abord. Il préside ainsi le conseil scientifique de l'Agence France-Muséums, qui coordonne le projet. Depuis , Henri Loyrette préside le conseil d'administration de l'Ensemble intercontemporain.


title: Cédric Daury

text: Entraineur au profil formateur, il fait débuter en championnat professionnel un grand nombre de jeunes joueurs, parmi lesquels Johnny Placide, Gueïda Fofana, Maxime Le Marchand, Benjamin Mendy, Riyad Mahrez, et également des joueurs issus du championnat National recrutés pour leur potentiel, tels Brice Jovial, Geoffrey Malfleury.


title: Henri Loyrette

text: Il décide de ne pas briguer un nouveau mandat après douze années passées à la tête du musée du Louvre mais souhaite demeurer « au service de l'État ». Par un décret du , il est nommé conseiller d'État en service ordinaire (tour extérieur) à compter du . Il est élu président d'Admical, association pour le développement du mécénat industriel et commercial en juin.


title: Cédric Daury

text: En pleine reconstruction, le HAC vit une saison 2011-2012 difficile lors de laquelle il parvient tout de même à sauver le club de la relégation.


title: Cédric Daury

text: Le 16 février 2015, il est nommé entraineur de La Berrichonne de Châteauroux, alors relégable depuis le 22 novembre 2014, pour prendre la succession de Pascal Gastien afin de maintenir le club en Ligue 2. Pour son premier match dirigé, il subit une cinglante défaite 6 à 0 en déplacement à Nancy. La journée suivante, à domicile, il remporte sa première victoire avec son groupe face à Nîmes, le club est alors à quatre points du premier non-relégable : le Valenciennes FC. À cette occasion, il lance Louis Souchaud et Ulrich Nnomo qui connaissent leurs premières titularisations en Ligue 2. Il enchaine par quatre défaites, face à Brest, la lanterne rouge Arles-Avignon (1-2, ), Sochaux et un autre concurrent au maintien Tours (, 1-0), le club est alors à neuf points du . À la suite d'une victoire, sa seconde, 2-1 face à l'AJ Auxerre lors de la , le club quitte la dernière place. Pour la première fois depuis sa prise de fonctions, la Berri n'encaisse pas de buts lors de la face à Valenciennes (victoire 3-0), performance rééditée au cours de la (victoire 1-0 à Dijon) et de la (0-0 face au Havre), ce match nul face à son ancien club étant synonyme de relégation pour Châteauroux. Après 14 matchs à sa tête, la Berri a encaissé 27 buts pour 9 marqués, connu quatre fois la victoire contre neuf défaites et un match nul et au terme de la saison, se trouve à la avec 32 points, à neuf points du .


title: Cédric Daury

text: Le 7 octobre 2016, il devient le nouvel entraîneur de l'AJ Auxerre en remplacement de Viorel Moldovan, démis de ses fonctions pour mauvais résultats et à la suite de propos critiques sur ses dirigeants. À la suite de sa réussite dans sa mission de maintenir le club en Ligue 2, il est prolongé de deux ans et est nommé directeur sportif de l'AJ Auxerre le juin 2017.


title: Cédric Daury

text: Il reprend le rôle d’entraîneur en mars 2019 jusqu’à la fin de la saison 2018-2019 à la suite du licenciement de Pablo Correa et réussi à maintenir le club à la dernière journée de Ligue 2. Pour la saison suivante, il retourne à son poste de directeur sportif qu'il occupera jusqu'à son départ en 2021.