title: Auzeville-Tolosane

text: Les paramètres climatiques qui ont permis d’établir la typologie de 2010 comportent six variables pour les températures et huit pour les précipitations, dont les valeurs correspondent à la normale 1971-2000. Les sept principales variables caractérisant la commune sont présentées dans l'encadré ci-après.


title: Auzeville-Tolosane

text: Avec le changement climatique, ces variables ont évolué. Une étude réalisée en 2014 par la Direction générale de l'Énergie et du Climat complétée par des études régionales prévoit en effet que la température moyenne devrait croître et la pluviométrie moyenne baisser, avec toutefois de fortes variations régionales. Ces changements peuvent être constatés sur la station météorologique de Météo-France la plus proche, « Toulouse-Francazal », sur la commune de Cugnaux, mise en service en 1922 et qui se trouve à à vol d'oiseau, où la température moyenne annuelle évolue de pour la période 1971-2000, à pour 1981-2010, puis à pour 1991-2020.


title: Auzeville-Tolosane

text: La protection réglementaire est le mode d’intervention le plus fort pour préserver des espaces naturels remarquables et leur biodiversité associée.


title: Auzeville-Tolosane

text: les « prairies Humides à jacinthe de Rome sur les communes de Ramonville-Saint-Agne et d'Auzeville-Tolosane », objet d'un arrêté de protection de biotope, d'une superficie de .


title: Auzeville-Tolosane

text: L’inventaire des zones naturelles d'intérêt écologique, faunistique et floristique (ZNIEFF) a pour objectif de réaliser une couverture des zones les plus intéressantes sur le plan écologique, essentiellement dans la perspective d’améliorer la connaissance du patrimoine naturel national et de fournir aux différents décideurs un outil d’aide à la prise en compte de l’environnement dans l’aménagement du territoire.


title: Auzeville-Tolosane

text: Auzeville-Tolosane est une commune urbaine, car elle fait partie des communes denses ou de densité intermédiaire, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Auzeville-Tolosane

text: Elle appartient à l'unité urbaine de Toulouse, une agglomération inter-départementale regroupant et en , dont elle est une commune de la banlieue. L'agglomération de Toulouse est la cinquième plus importante de la France en termes de population, derrière celles de Paris, Lyon, Marseille-Aix-en-Provence et Lille (partie française).


title: Auzeville-Tolosane

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Toulouse, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de ou plus (hors Paris).


title: Auzeville-Tolosane

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (62,4 % en 2018), néanmoins en diminution par rapport à 1990 (69,6 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :


title: Auzeville-Tolosane

text: zones agricoles hétérogènes (35,9 %), zones urbanisées (33,6 %), terres arables (26,5 %), forêts (2,7 %), zones industrielles ou commerciales et réseaux de communication (1,3 %).


title: Auzeville-Tolosane

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Auzeville-Tolosane

text: La commune est desservie par une ligne de bus à haut niveau de service du réseau Tisséo, la ligne Linéo L6, qui la relie à la station Ramonville du métro de Toulouse depuis Castanet-Tolosan en passant par la Route de Narbonne.


title: Auzeville-Tolosane

text: La ligne 56 du réseau Tisséo dessert également la commune en reliant l'église d'Auzeville à la station de métro Université-Paul-Sabatier, la ligne 81 relie la route de Narbonne à la station Université-Paul-Sabatier également, les lignes 350 et 383 du réseau Arc-en-Ciel relient la commune à la station Université-Paul-Sabatier également depuis respectivement Avignonet-Lauragais et Salles-sur-l'Hers, et la ligne 413 du réseau liO relie la commune à la gare routière de Toulouse et à Castelnaudary.


title: Auzeville-Tolosane

text: Les gares les plus proches sont la gare de Labège-Innopole et la Halte de Labège-Village. L'aéroport le plus proche est l'aéroport de Toulouse-Blagnac.


title: Auzeville-Tolosane

text: Le territoire de la commune d'Auzeville-Tolosane est vulnérable à différents aléas naturels : météorologiques (tempête, orage, neige, grand froid, canicule ou sécheresse), inondations et séisme (sismicité très faible). Il est également exposé à un risque technologique, la rupture d'un barrage. Un site publié par le BRGM permet d'évaluer simplement et rapidement les risques d'un bien localisé soit par son adresse soit par le numéro de sa parcelle.


title: Auzeville-Tolosane

text: Certaines parties du territoire communal sont susceptibles d’être affectées par le risque d’inondation par débordement de cours d'eau, notamment l'Hers-Mort. La commune a été reconnue en état de catastrophe naturelle au titre des dommages causés par les inondations et coulées de boue survenues en 1982, 1999 et 2009.


title: Auzeville-Tolosane

text: Le retrait-gonflement des sols argileux est susceptible d'engendrer des dommages importants aux bâtiments en cas d’alternance de périodes de sécheresse et de pluie. 98,8 % de la superficie communale est en aléa moyen ou fort (88,8 % au niveau départemental et 48,5 % au niveau national). Sur les dénombrés sur la commune en 2019, sont en en aléa moyen ou fort, soit 99 %, à comparer aux 98 % au niveau départemental et 54 % au niveau national. Une cartographie de l'exposition du territoire national au retrait gonflement des sols argileux est disponible sur le site du BRGM.


title: Auzeville-Tolosane

text: Par ailleurs, afin de mieux appréhender le risque d’affaissement de terrain, l'inventaire national des cavités souterraines permet de localiser celles situées sur la commune.


title: Auzeville-Tolosane

text: Concernant les mouvements de terrains, la commune a été reconnue en état de catastrophe naturelle au titre des dommages causés par la sécheresse en 1989, 1991, 2002, 2003 et 2017 et par des mouvements de terrain en 1999.


title: Auzeville-Tolosane

text: La commune est en outre située en aval du barrage de l'Estrade sur la Ganguise (département de l'Aude). À ce titre elle est susceptible d’être touchée par l’onde de submersion consécutive à la rupture de cet ouvrage.


title: Auzeville-Tolosane

text: Le nombre d'habitants au recensement de 2017 étant compris entre et , le nombre de membres du conseil municipal pour l'élection de 2020 est de vingt-sept.


title: Auzeville-Tolosane

text: Commune faisant partie de la dixième circonscription de la Haute-Garonne du Sicoval et du canton de Castanet-Tolosan.


title: Auzeville-Tolosane

text: Auzeville compte deux groupes scolaires : l'école publique René-Goscinny (maternelle et élémentaire) ainsi qu'une nouvelle école publique Aimé-Césaire (maternelle et élémentaire également) qui a ouvert ses portes en septembre 2009 dans le quartier du Pont de Bois.


title: Auzeville-Tolosane

text: Dans le cadre de l'Agrobiopole Auzeville-Tolosane, l'enseignement secondaire et supérieur est spécialisé dans les domaines de l'agriculture et de l'agronomie :


title: Auzeville-Tolosane

text: La formation à la recherche et par la recherche est assurée au sein d'unités propres de recherche et d'unités mixtes de recherche avec les laboratoires des universités toulousaines.


title: Auzeville-Tolosane

text: Le foyer rural René-Lavergne est l'association sportive et culturelle la plus importante du village. Elle regroupe 25 activités.


title: Auzeville-Tolosane

text: La collecte et le traitement des déchets des ménages et des déchets assimilés ainsi que la protection et la mise en valeur de l'environnement se font dans le cadre du Sicoval.


title: Auzeville-Tolosane

text: En 2018 (données Insee publiées en ), la commune compte fiscaux, regroupant . La médiane du revenu disponible par unité de consommation est de ( dans le département). 68 % des ménages fiscaux sont imposés (55,3 % dans le département).


title: Auzeville-Tolosane

text: En 2018, la population âgée de s'élève à , parmi lesquelles on compte 61,4 % d'actifs (55,6 % ayant un emploi et 5,7 % de chômeurs) et 38,6 % d'inactifs. Depuis 2008, le taux de chômage communal (au sens du recensement) des est inférieur à celui de la France et du département.


title: Auzeville-Tolosane

text: La commune fait partie de la couronne de l'aire d'attraction de Toulouse, du fait qu'au moins 15 % des actifs travaillent dans le pôle. Elle compte en 2018, contre en 2013 et en 2008. Le nombre d'actifs ayant un emploi résidant dans la commune est de , soit un indicateur de concentration d'emploi de 100,3 % et un taux d'activité parmi les 15 ans ou plus de 51,1 %.


title: Auzeville-Tolosane

text: Sur ces actifs de 15 ans ou plus ayant un emploi, 261 travaillent dans la commune, soit 16 % des habitants. Pour se rendre au travail, 71 % des habitants utilisent un véhicule personnel ou de fonction à quatre roues, 11,6 % les transports en commun, 13,2 % s'y rendent en deux-roues, à vélo ou à pied et 4,1 % n'ont pas besoin de transport (travail au domicile).


title: Auzeville-Tolosane

text: 260 établissements sont implantés à Auzeville-Tolosane au . Le tableau ci-dessous en détaille le nombre par secteur d'activité et compare les ratios avec ceux du département.


title: Auzeville-Tolosane

text: Le secteur de l'administration publique, l'enseignement, la santé humaine et l'action sociale est prépondérant sur la commune puisqu'il représente 24,2 % du nombre total d'établissements de la commune (63 sur les 260 entreprises implantées à Auzeville-Tolosane), contre 16,6 % au niveau départemental.


title: Auzeville-Tolosane

text: Les cinq entreprises ayant leur siège social sur le territoire communal qui génèrent le plus de chiffre d'affaires en 2020 sont :


title: Auzeville-Tolosane

text: La commune est dans le Lauragais, une petite région agricole occupant le nord-est du département de la Haute-Garonne, dont les coteaux portent des grandes cultures en sec avec une dominante blé dur et tournesol. En 2020, l'orientation technico-économique de l'agriculture sur la commune est la culture de céréales et/ou d'oléoprotéagineuses. Trois exploitations agricoles ayant leur siège dans la commune sont dénombrées lors du recensement agricole de 2020 (onze en 1988). La superficie agricole utilisée est de .


title: Frank Whittle

text: Frank Whittle, né le à Coventry au Royaume-Uni et mort le à Columbia (Maryland) aux États-Unis, était un ingénieur britannique, officier de la Royal Air Force.


title: Frank Whittle

text: Il est reconnu, avec Hans von Ohain, comme l'un des inventeurs du réacteur qu'il breveta le , malgré l'existence d'un brevet antérieur déposé par René Lorin. La RAF n'était pas convaincue du bien-fondé des principes défendus par Whittle et son brevet ne fut plus protégé en 1935 car il n'en paya pas les droits. Mais avec deux anciens de la RAF, il créa une petite structure la "Power Jets Ltd" et se mettant à temps partiel il réussit à construire un premier réacteur qui tourna le .


title: Frank Whittle

text: Whittle était né à Coventry en Angleterre. Son père était mécanicien. Il quitta le collège Leamington en 1923 et s’engagea dans la RAF. Pendant son apprentissage pour devenir mécanicien aéronautique dans la RAF (d’abord à Cranwell puis à Halton), il ne cessa de travailler pour la société « Model Aircraft » où il construisit des répliques dont la qualité attira l’attention de son supérieur qui le considérait comme un génie mathématique.


title: Frank Whittle

text: Il fut même si impressionné qu’il le recommanda pour suivre une formation d’officier à l’école de Cranwell (Lincolnshire) en 1926, chose rare pour un roturier dans une structure militaire encore très marquée par la conscience des classes. Pour Whittle ce fut la chance de sa vie, non seulement dans l’optique de devenir officier mais surtout parce que cette formation incluait des cours de pilotage. Seul un pour cent des apprentis terminait habituellement la formation. Whittle termina cependant second de sa classe à en 1928 dans les matières « académiques » et avec la mention « pilote exceptionnel et au-dessus de la moyenne. »


title: Frank Whittle

text: L’une des épreuves du cycle d’études consistait à écrire un mémoire. Whittle décida d’écrire le sien sur les futurs développements dans l’aéronautique, notamment sur le vol à haute vitesse et haute altitude (au-dessus de ). Il démontra que les progrès très lents de la propulsion par hélice avaient peu de chances de rendre un jour possible des vols avec un tel niveau de performance. Il décrivit au contraire ce qui serait plus tard l'ancêtre du moteur à réaction, c'est-à-dire un moteur à piston fournissant de l’air comprimé à une chambre de combustion dont les gaz d’échappement fourniraient la poussée nécessaire au déplacement de l’aéronef ("motorjet" ou "thermojet" en anglais), autrement dit, un système de « réchauffe » (ou post-combustion) fixé à un moteur à explosion). L’idée n’était pas nouvelle, on en parlait déjà dans l’industrie, mais Whittle démontrait que du fait de la raréfaction de l’air, son efficacité augmenterait avec l’altitude. Sur un vol long-courrier, une liaison transatlantique dans l’exemple qu’il avait choisi, le moteur fonctionnerait la plupart du temps à haute altitude et ses performances dépasseraient par conséquent celles des moteurs conventionnels.


title: Frank Whittle

text: Whittle continua de travailler à son projet de moteur après ses études mais l’abandonna lorsque ses calculs firent apparaître qu’il serait aussi lourd qu’un moteur conventionnel fournissant la même poussée. C’est à ce moment qu'il eut l'idée de remplacer le moteur à pistons par une turbine. Au lieu d’utiliser un moteur à pistons pour fournir de l’air comprimé au dispositif de postcombustion, une turbine aval pourrait utiliser une partie de la puissance fournie par les gaz d'échappement et entraîner un compresseur placé en amont. La poussée résultante servirait à propulser l’appareil.


title: Frank Whittle

text: En , Alan Arnold Griffith avait publié un document sur les compresseurs et les turbines, sujet qu’il avait étudié au Royal Aircraft Establishment (RAE). Il démontrait que de tels dispositifs avaient jusque-là toujours été employés dans un écoulement tourbillonnaire et que l’efficacité des pales de compresseur augmenterait considérablement si on leur donnait un profil aérodynamique. Il poursuivait sa démonstration pour montrer comment le surcroît d’efficacité de tels compresseurs et turbines pourrait permettre de réaliser un moteur à réaction bien qu’il pensât que l’idée n’était pas utilisable telle quelle : il proposait plutôt d'appliquer cette idée à un « turbopropulseur ». À l’époque, les compresseurs utilisaient des compresseurs centrifuges et l’idée ne souleva que peu d’intérêt.


title: Frank Whittle

text: Whittle n’avait acquis que peu de connaissances sur le sujet. Pour soumettre son idée au Ministère de l’Air, il fit transmettre le document à Griffith, qui était la personne en place compétente. Ce dernier semble avoir été convaincu que le concept simpliste de Whittle ne pourrait jamais atteindre le niveau d’efficacité requis pour un moteur. Après avoir relevé notamment une erreur dans les calculs de Whittle, il ajouta qu'un compresseur centrifuge serait trop volumineux pour être utilisé en aéronautique et que les gaz d’échappement utilisés directement ne fourniraient pas une poussée suffisante. La RAF renvoya ces commentaires à Whittle en disant que le concept n’était pas réalisable.


title: Frank Whittle

text: D’autres membres de la RAF n’étaient pas aussi catégoriques, notamment Johnny Johnson qui le convainquit de faire breveter l’idée en . La RAF n’étant pas intéressée par le concept, elle ne le déclara pas 'secret', ce qui fit que Whittle allait en conserver la propriété intellectuelle (qui dans le cas contraire aurait échu à la RAF). Ce refus se révéla plus tard être une chance inespérée.


title: Frank Whittle

text: Entre-temps Whittle avait rejoint le cycle de formation des officiers ingénieurs de la RAF à Henlow (Bedfordshire) en 1932 puis à Cambridge (Peterhouse) en 1934, obtenant son diplôme en Mécanique en 1936 avec la meilleure note (cycle appelé Tripos). Whittle rencontra après la guerre l’ingénieur allemand Hans Joachim Pabst von Ohain qui avait lui aussi conçu et breveté un moteur à réaction en 1936. Whittle lui reprochait de lui avoir volé son idée, mais von Ohain put cependant le convaincre de l’originalité de son invention; ils devinrent ensuite bons amis.


title: Frank Whittle

text: Le brevet déposé par Whittle expira en 1935 parce qu’il n'avait pas prévu de payer sterling pour son renouvellement et se trouvait à court d'argent. Peu après, il fut contacté par deux anciens de la RAF, Rolf Dudley-Williams et James Tinling, qui désiraient pousser le développement de son moteur. À eux trois, ils fondèrent en 1936 la société Power Jets Ltd. avec un prêt bancaire de . Ils commencèrent leurs travaux avec un moteur expérimental dans une usine de Rugby, Warwickshire appartenant à British Thomson-Houston (BTH), une entreprise de turbines à vapeur. La RAF ne voyait toujours aucun intérêt à accompagner cette recherche mais bien que Whittle fût toujours pilote, il fut mis en disponibilité partielle et autorisé à travailler sur son concept à condition qu’il n’y consacrât pas plus de 6 heures par semaine.


title: Frank Whittle

text: Participer au financement du développement du moteur représentait un problème sérieux. La plupart des investisseurs se tenaient à distance d'un projet qui semblait être à moitié secret mais n’avait pas le soutien de la RAF. Quelque chose clochait : si le système devait marcher, alors pourquoi la RAF ne le finançait-elle pas ? Une fois de plus, quelqu’un n’était pas aussi sceptique que les autres ; en , Henry Tizard, recteur du College impérial de Londres (Imperial College London) et président du Comité sur la recherche aéronautique (Aeronautical Research Committee) envoya de nouveau des détails du moteur ’’’WU’’’ (’’Whittle Unit’’) à Griffith. Griffith avait entre temps commencé à réaliser son projet et, sans doute pour ne pas dévaloriser ses propres efforts, il émit cette fois un avis plus positif. Il maintint sa critique concernant certaines caractéristiques du moteur, semblant ne pas réaliser que ses performances à haute vitesse et à haute altitude constituaient le point clé du programme.


title: Frank Whittle

text: Malgré ces problèmes, "Power Jets" put terminer la mise au point du WU qui fit un premier essai au banc le . Tizard considéra qu’il avait plusieurs longueurs d’avance sur tout autre moteur moderne; il réussit à obtenir du Ministère britannique de l’Air un financement d’un montant de pour réaliser une version du moteur qui puisse être montée sur un avion. Cependant, un an devait s’écouler avant que les fonds ne soient disponibles, retardant d'autant le développement.


title: Frank Whittle

text: Pendant ce temps, les essais du WU continuaient, lequel montrait une fâcheuse tendance à s’emballer. Les travaux étant dangereux par nature, le développement fut transféré en 1938 de Rugby dans une fonderie à moitié désaffectée de BTH à Ladywood près de Lutterworth dans le Leicestershire. En , le WU y fit un essai réussi. Bien que le potentiel de ce type de moteur fût devenu évident, le ministère de l'Air continuait à considérer uniquement la production des moteurs à piston.


title: Frank Whittle

text: Pendant ce temps en Allemagne, Hans Joachim Pabst von Ohain qui avait développé un prototype en 1935, avait déjà dépassé ce stade et commencé à produire le réacteur destiné à voler sur le . Par contraste, lors du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale en , Power Jets n'en était encore qu'à employer tout juste dix personnes et les efforts de Griffith au RAE, ou bien encore de Metropolitan-Vickers, restaient tout aussi modestes.


title: Frank Whittle

text: Whittle souffrit énormément du stress résultant de ces hauts et de ces bas. Pour tenir son rythme de travail de 16 h/jour, il « sniffait » de la benzédrine pendant la journée puis prenait des somnifères pour dormir la nuit. Il maigrit beaucoup et devint irascible.


title: Frank Whittle

text: Au début de la guerre, le ministère intervertit les priorités et réexamina les divers projets en cours. Vers 1939, Power Jets pouvait à peine payer sa facture d’électricité lorsqu’une autre visite de représentants du Ministère de l’Air vint changer le cours des choses. Cette fois, Whittle put faire tourner le WU à pleine puissance pendant sans problèmes. L’un des membres de la commission était le directeur de la recherche scientifique H. E. Wimperis; il quitta la démonstration entièrement convaincu de l'importance du projet. À cette époque en Allemagne les études de Hans Joachim Pabst von Ohain servent à Heinkel et Messerschmitt qui étudient deux avions à réaction différents mais équipés avec la même turbine à gaz Junkers Jumo.


title: Frank Whittle

text: Un contrat de développement fut alors immédiatement passé avec Power Jets; un appel d’offres fut lancé auprès de plusieurs sociétés pour mettre en place une chaîne de production capable de fournir en 1942. Power Jets n’ayant aucun moyen propre de fabrication en série, le Ministère de l’Air proposa de répartir les contrats de développement et de fabrication entre BTH, Vauxhall et Rover. Finalement, seul Rover resta partie prenante au contrat. Le Ministère proposa aussi un contrat pour réaliser une cellule adaptée (un réacteur de grand diamètre de type WU (compresseur radial) ne pouvait pas être monté sur une cellule d'avion à hélice) et ce fut Gloster qui remporta le marché.


title: Frank Whittle

text: Whittle avait déjà réfléchi à la façon de monter le WU sur un avion ; le nouveau contrat porta sur un système appelé . Cependant, Rover était dans l’incapacité d’assurer la production du moteur W.1. avant que la cellule du Gloster expérimental ne soit prête. Whittle bricola alors un moteur à partir d’éléments récupérés des essais et l’appela le W.1X qui fit son premier essai au banc le . Ce moteur équipa le Gloster E28/39 pour effectuer des essais de roulage et l’appareil fit un premier bond en l’air le , soit deux ans après le premier vol de l'avion à réaction allemand Heinkel He 178 (en août 1939).


title: Frank Whittle

text: Il existe un film sur les premiers essais secrets du E.28. On y voit des citoyens « lambda » vivant près du site interviewés par la BBC dix ans plus tard. Ils se souviennent de leur stupéfaction en voyant un avion volant sans hélice et de la question débattue dans les pubs de la région à cette époque : comment cela pouvait-il marcher ?


title: Frank Whittle

text: Une nouvelle étude donna naissance au moteur W.2. Tout comme le W.1, il se caractérisait par un « flux inversé », c’est-à-dire que les gaz sortant des chambres de combustion étaient tout d’abord redirigés vers l’avant du moteur avant d’entrer dans la turbine. Ceci permettait de « replier » l'écoulement, les chambres de combustion étant disposées autour de la turbine, d'où un gain important sur la longueur du moteur.


title: Frank Whittle

text: Power Jets consacra aussi en quelque temps à l’étude du W.2Y, un concept similaire mais présentant un écoulement uniquement longitudinal, ce qui d’une part augmentait la longueur du moteur et provoquait une certaine criticité des arbres de transmission mais simplifiait la conception générale. Pour minimiser la masse de l’arbre de transmission, le W.2Y en implémentait le principe sous la forme d'un tube dont le diamètre était presque égal au disque de turbine avec un rétreint à chaque extrémité au niveau des liaisons avec le compresseur et la turbine.


title: Frank Whittle

text: Le Ministère de l’Air, se languissant désormais d’obtenir un avion à réaction opérationnel, donna son feu vert à BTH pour réaliser un intercepteur bimoteur qui devint le Gloster Meteor. Le Meteor devait être équipé du W.2 ou du moteur similaire Halford H.1 (appelé plus tard "Goblin") mais de Havilland décida de conserver tous les moteurs Halford pour son propre avion à réaction, le de Havilland Vampire.


title: Frank Whittle

text: En 1941, Rover installa un laboratoire pour l’équipe de Whittle et une chaîne de production dans l’usine abandonnée de Barnoldswick ainsi que pour ses propres ingénieurs à Waterloo Mill, Clitheroe. C’est là qu' essaya de développer à partir du W.2 un moteur adapté à la production en série, faisant abstraction des chambres de combustion à flux inversé de Whittle et en réalisant un corps plus allongé et de conception plus simple. Le travail continuait à Barnoldswick sur l’idée originale de Whittle rebaptisée W.2B/23, le concept de Lombard étant lui baptisé W.2B/26. Whittle était indigné par cette évolution, considérant que tous les efforts devaient être axés sur un seul concept et le plus rapidement possible.


title: Frank Whittle

text: Vers la fin 1941, il devint évident que l’alliance entre Power Jets et Rover ne fonctionnait pas. Whittle était frustré par l’incapacité de Rover de fournir des pièces d’un niveau de qualité « série » ainsi que par leur attitude hautaine (« on sait ça mieux que vous ») et éleva la voix de plus en plus souvent. Rover perdit peu à peu son intérêt dans le projet à la suite des retards et des reproches permanents de Power Jets.


title: Frank Whittle

text: En 1940, Stanley Hooker de Rolls-Royce avait rencontré Whittle et l’avait ensuite présenté au directeur de Rolls, Ernest Hives. Hooker dirigeait chez Rolls la division des compresseurs qui était toute désignée pour travailler sur les moteurs à turbine. Hives accepta de fournir les pièces indispensables pour faire avancer le projet et ce furent des ingénieurs de Rolls qui aidèrent à résoudre les problèmes sur les premiers moteurs. Début 1942, Whittle commanda à Rolls six moteurs, appelés WR.1 et identiques au W.1.


title: Frank Whittle

text: Les problèmes de Rover devinrent un secret de Polichinelle et Spencer Wilkes (Rover) rencontra Hives et Hooker au pub "Swan and Royal" près de l’usine de Barnoldswick. Ils décidèrent d’échanger l’usine de moteurs de Barnoldswick contre celle de moteurs de tanks de Rolls à Nottingham. L’accord fut entériné par une poignée de main. L’échange se fit en fait le , bien que la date officielle du transfert de propriété soit ultérieure. Rolls ferma bientôt l’usine “parallèle” de Rover à Clitheroe, bien qu’il y eût poursuivi le développement du W.2B/26.


title: Frank Whittle

text: Le rythme des essais et de la production passa aussitôt à la vitesse supérieure. Au mois de décembre, Rover avait testé le W.2B pendant un total de 37 h mais au cours du mois suivant, Rolls-Royce le testa pendant 390 h. Le W.2B fit son premier essai de 100 h à pleine puissance, soit 725 kgf ou 7,11 kN) le . La cellule du prototype du Meteor était terminée, il décolla le . Des versions série commencèrent à sortir de chaîne en octobre, tout d’abord sous la désignation W.2B/23, puis RB.23 (Rolls-Barnoldswick) et finalement Rolls-Royce Welland. L’usine de Barnoldswick était trop petite pour y produire des moteurs en série et elle redevint un simple centre de recherche sous la direction de Hooker, tandis qu’une autre usine sortait de terre à Newcastle-under-Lyme. Le W.2B/26, rebaptisé Rolls-Royce Derwent, inaugura la nouvelle chaîne de fabrication et remplaça bientôt le Welland, ce qui permit d'arrêter la fabrication à Barnoldswick fin 1944.


title: Frank Whittle

text: Malgré des retards (Hitler avait exigé que le chasseur Messerschmitt Me 262 soit transformé en bombardier), la Luftwaffe devançait la Grande-Bretagne de . Les Allemands devaient faire face à d’énormes problèmes d’approvisionnement en alliages légers résistants aux hautes températures. Les moteurs à compresseur axial conçus par Anselm Franz avaient une durée de vie moyenne de 10 à 25 h, un peu plus aux mains d'un pilote expérimenté ; certains explosaient parfois au premier démarrage.


title: Frank Whittle

text: Les moteurs qui équipaient les Meteor étaient beaucoup plus fiables. Les moteurs britanniques avaient une durée de vie moyenne entre révisions (MTBO) de 150 h, un taux poussée/masse double et une consommation spécifique inférieure de moitié. Vers la fin de la guerre, toutes les entreprises de Grande-Bretagne travaillaient sur des concepts de moteurs à réaction inspirés de celui de Whittle ou le fabriquaient directement sous licence.


title: Frank Whittle

text: Pendant la guerre de Corée, les F-86 "Sabre" américains équipés de moteurs à écoulement axial inspirés de celui de Franz combattaient des Mikoyan-Gourevitch MiG-15 équipés de copies du moteur Nene de Rolls Royce. Vers la fin des années 1950 cependant, la plupart des moteurs avionnés sur les chasseurs aussi bien américains que soviétiques n’appliquaient plus le principe de Whittle mais fonctionnaient avec un écoulement axial.


title: Frank Whittle

text: Alors que la mise au point du moteur W.2 avançait sans accrocs, Whittle fut envoyé en mission à Boston (Massachusetts) vers le milieu de l’année 1942 pour aider le programme de réacteur de General Electric. GE, le principal fournisseur de turbocompresseurs des États-Unis était un candidat idéal pour lancer rapidement la production de moteurs à réaction. Une cellule d’avion simplifiée, réalisée par Bell Aircraft Corporation et équipée d’un moteur W.2B fit un vol en automne 1942 sous la désignation Bell P-59 Airacomet.


title: Frank Whittle

text: Les travaux de Whittle chez Power Jets continuèrent et aboutirent aux moteurs améliorés W.2/500 et W.2/700. Les deux furent instrumentés pour être testés sur des Meteor, le W.2/700 étant plus tard équipé d’un système de postcombustion (appelé aussi « réchauffe » dans le jargon aéronautique) ainsi que d’un dispositif expérimental d’injection d’eau destiné à refroidir le moteur et permettant d’augmenter la puissance sans que la turbine fonde. Whittle étudia aussi le principe de l’écoulement axial préconisé par Griffith et conçut le moteur L.R.1. D’autres développements englobèrent l’utilisation de soufflantes qui brassent une masse d’air plus importante, soit en amont (entrée d’air) comme sur les turboréacteurs à double flux modernes, soit en aval (en sortie de tuyère), disposition plus inhabituelle mais un peu plus simple à réaliser.


title: Frank Whittle

text: Les travaux de Whittle avaient provoqué une petite révolution chez les motoristes britanniques et même avant que le E.28/39 n’ait volé, la plupart des sociétés avaient déjà créé leurs propres départements de recherche. En 1939, Metropolitan-Vickers lança un projet pour développer un turbopropulseur à écoulement axial mais modifia le concept ultérieurement pour en faire un moteur à réaction pur baptisé Metrovick F.2. Rolls-Royce avait déjà copié le W.1 pour fabriquer le WR.1 (moins puissant) mais arrêta de travailler sur ce projet après avoir repris les résultats des recherches de Rover. La société de Havilland avait lancé en 1941 un projet de chasseur à réaction appelé tout d’abord « Spider Crab », puis plus tard Vampire avec un moteur maison, le Goblin (Halford H.1) de Frank Halford. Armstrong Siddeley avait aussi développé un concept à écoulement axial, l’ASX mais suivit plus tard le cheminement inverse de Vickers et en fit un turbopropulseur, le Python.


title: Frank Whittle

text: Toute l’industrie travaillant sur ses propres projets, Power Jets n’était plus en mesure de faire des bénéfices. En , Power Jets fut nationalisée et devint "National Gas Turbine Establishment" sur le site expérimental de Ladywood. Elle fusionna en 1946 avec les divisions de RAE dans le cadre d’une réorganisation.


title: Frank Whittle

text: Whittle, privé de droits de vote, abandonna ce qui restait de Power Jets en 1948. Socialiste de longue date, l'expérience vécue au travers des nationalisations le fit changer d’avis et il fit campagne pour le parti conservateur, notamment en faveur de son ami , directeur de Power Jets, et élu plus tard député d’Exeter. Il quitta aussi la RAF, se plaignant de problèmes de santé, avec le grade de "Air Commodore" (commodore de l’air). Peu après, il reçut la somme de de la commission royale de récompense des inventeurs "(Royal Commission on Awards to Inventors)", destinée en partie à le dédommager d’avoir remis la totalité de ses parts dans Power Jets au moment de la nationalisation. Il fut élevé au grade de chevalier commandeur de l'ordre de l’Empire britannique ("Knight Commander of the Order of the British Empire", KBE) la même année.


title: Frank Whittle

text: Il intégra alors la BOAC comme conseiller technique pour les turbines à gaz. Il voyagea ensuite pendant plusieurs années pour superviser les projets de développements de réacteurs dans plusieurs pays dont les États-Unis et le Canada, en Asie et au Moyen-Orient. Il quitta la BOAC en 1952 et travailla l’année suivante à ses mémoires "Jet: The Story of a Pioneer". Il fut décoré cette année-là par la Royal Society of Arts de la médaille .


title: Frank Whittle

text: Il retourna travailler dans l’industrie en 1953 comme spécialiste d’ingénierie dans une filiale de la société Shell. Il y développa un nouveau type de trépan automoteur mû par une turbine actionnée par la boue pompée sous pression dans le puits de forage et qui était utilisée comme lubrifiant. Le forage s’effectue normalement au moyen de tubes fixés l’un à l’autre et actionnant le trépan par leur propre rotation, le concept de Whittle impliquait qu’on n’avait plus besoin d’avoir une liaison mécanique solide avec la structure en surface, ce qui permettait d'utiliser des tuyauteries plus légères.


title: Frank Whittle

text: Whittle quitta Shell en 1957 mais ce projet fut repris en 1961 par Bristol Siddeley Engines, qui mit au point les "Bristol Siddeley Whittle Tools" pour poursuivre le développement du concept. Rolls Royce acquit Bristol Siddeley en 1966 mais la pression financière et la faillite due au dépassement de coûts du projet de moteur RB211 provoqua la mort lente du dispositif de forage par turbine (turbo drill) de Whittle. L’idée fut reprise à la fin des années 1990 lorsqu’elle fut combinée au dispositif de tuyauterie spiralée en une seule pièce (continuous coiled pipe), permettant de faire des forages ininterrompus sous n’importe quel angle. Ce type de forage permet d’atteindre une poche d'hydrocarbures à la verticale puis de s’incliner sur le côté pour accélérer le pompage.


title: Frank Whittle

text: Whittle émigra aux États-Unis en 1976 et accepta l’année suivante le poste de « NAVAIR Research Professor » à l'Académie navale d'Annapolis. Ses recherches portèrent essentiellement sur l’étude de la couche limite puis il travailla à mi-temps de 1978 à 1979. Cela lui permit d’écrire un ouvrage sur la thermodynamique des turbines à gaz. C’est à cette époque qu’il rencontra Hans von Ohain qui travaillait alors à la base aérienne Wright-Patterson. Ils échangèrent leurs points de vue et Ohain put le convaincre qu'il n'avait pas copié l'idée de Whittle. Ils devinrent amis et firent des tournées ensemble à travers les États-Unis. En 1991, von Ohain et Whittle reçurent le prix Charles Stark Draper en récompense de leurs travaux sur les moteurs à réaction.


title: Frank Whittle

text: Frank Whittle avait épousé Dorothy Lee (1904-1996) en mai 1930 et ils eurent deux fils. Ce mariage fut dissous en 1976 et Whittle épousa Hazel Hall (1915-2007).


title: Forteresse de la Solitude

text: La Forteresse de la Solitude est une forteresse fictive apparaissant dans les comics américains publiés par DC Comics, généralement en association avec Superman. Sa version précédente, la « Citadelle secrète » de Superman, est apparue pour la première fois dans le numéro 17 de "Superman", où il était dit qu'elle était construite dans une montagne à la périphérie de Metropolis. Dans le numéro 58 (mai-juin 1949), elle est désignée sous le nom de Forteresse de la Solitude, semble au premier coup d'œil être un château isolé et serait située dans un « désert polaire ». Lorsque la Forteresse réapparaît en 1958 et occupe pour la première fois le devant de la scène dans une histoire ("", "Action Comics" ), il s'agit à nouveau d'un complexe souterrain à flanc de montagne.


title: Validation des billets

text: La validation des billets est une procédure prévue dans les transports en commun visant à vérifier à l'entrée du réseau que l'usager est bien en possession du titre de transport adéquat. Si le billet correspond à un nombre d'usage prédéterminé (peut-être unique), le titre de transport est modifié à chaque passage pour mettre à jour ses droits. Si le titre de transport correspond à un forfait pour une durée déterminée, la date de première utilisation est ajoutée sur le titre au premier passage ; les procédures de validation suivantes consisteront à vérifier cette date.


title: Bakugan Battle Planet

text: En France, elle est diffusée depuis le sur Gulli, puis sur la chaîne Canal J. Elle est aussi disponible sur Netflix. Au Canada, elle est diffusée dans la province de Québec sur la chaîne Télétoon. La deuxième saison est intitulée "Bakugan Armored Alliance".


title: Forteresse de la Solitude

text: Traditionnellement, la Forteresse de la Solitude est située dans l'Arctique, bien que des versions plus récentes des comics "Superman" l'aient placée dans d'autres endroits, notamment en Antarctique, dans les Andes, dans la forêt amazonienne et dans la rivière Bogan à Nyngan (Nouvelle-Galles du Sud) en Australie. Le monde entier n'est pas au courant de l'existence de la Forteresse, et son emplacement est tenu secret, sauf pour les amis et alliés les plus proches de Superman (comme Lois Lane et Batman). L'une des caractéristiques de la Forteresse est qu'elle contient une statue commémorative de Jor-El et Lara, les parents kryptoniens de Superman, tenant un grand globe de la planète Krypton. Bien que Superman ait ses quartiers à la Forteresse, sa résidence principale reste l'appartement de Clark Kent à Metropolis. Le concept de la Forteresse de la solitude arctique a été créé pour le héros Doc Savage dans les années 1930.


title: Validation des billets

text: Parfois manuelle, la technologie permet de largement automatiser cette tâche en prenant en compte des formules tarifaires aux paramétrages possibles de plus en plus complexes.


title: Bakugan Battle Planet

text: La série suit le parcours de quatre préadolescents nommés Dan Kouzo, Shun Kazami, Wynton Styles, Lia Venegas et leur chien Lightning. Ils sont connus comme les "Fantastiques" et réalisent des vidéos sur le site Web ViewTube. Ils se lient rapidement d'amitié avec les Bakugans, race de créatures biomécaniques afin de se battre ensemble pour défendre leur quartier contre les brigands qui utilisent les Bakugans à des fins malveillantes.


title: Forteresse de la Solitude

text: Dans la version cinématographique remontant à 1978, Clark Kent, troublé par la mort de son père adoptif, Jonathan Kent, s'embarque dans une longue quête spirituelle qui le mène loin au nord. Arrivé au bout de son voyage, là où la terre ferme laissait sa place aux eaux glaciales de l'arctique, il sort de son sac un cristal vert qui, depuis fort longtemps, l'appelait à lui, et le lance au loin. Sous ses yeux ébahis, le cristal explose, se multiplie et se divise pour, finalement donner naissance à une forteresse de cristal qui se perd dans le paysage glacial. En l'explorant, Clark découvre ce qu'il faudrait appeler « un panneau de contrôle ». Hésitant, il l'active, déclenchant ainsi un message pré-enregistré par son père biologique : Jor-El. Celui-ci désigne l'endroit conçu par le cristal de « Forteresse de la Solitude ». Ce nom lui est resté. C'est également à ce moment que Jor-El apprend le véritable destin à Kal-El, son fils unique.


title: Validation des billets

text: Un poinçonneur était, dans les transports en commun (métro, tramway ou bus), l'employé qui compostait le titre de transport des voyageurs avec un poinçon, avant que ne soient mis en place des composteurs automatiques.


title: Validation des billets

text: Le composteur de billets est une machine destinée à valider les titres de transport des passagers d'un moyen de transport en commun. Le composteur "modifie" le billet : perçage d'un trou ou d'une encoche, écriture d'un code à l'encre, ou encore modification d'une piste magnétique. Dans ce dernier cas, on parle alors plutôt de valideur.


title: Validation des billets

text: Selon les modèles, les composteurs peuvent être liés à des tourniquets ou des portes, de façon à n'admettre dans les stations que les voyageurs munis de titres de transport valides.


title: Validation des billets

text: Les composteurs SNCF mis en service entre 1978/1980 étaient de couleur orange. Ils réalisaient une encoche dans les billets, et imprimaient deux informations : le numéro du jour dans l'année, ainsi qu'un code identifiant la gare. Une fois l'encoche réalisée dans un billet, un second compostage était impossible.


title: Validation des billets

text: À partir de 2004, une nouvelle génération de composteurs fait son apparition : ces nouveaux appareils impriment en clair le nom de la gare, ainsi que la date et l'heure. Ils ne perforent pas les billets, mais y dessinent un triangle en relief.


title: Validation des billets

text: Ces machines étaient fabriquées par une société Française et Parisienne, la CAMP, située dans le , puis dans le près de la porte de la Chapelle.


title: Validation des billets

text: Sur la plupart des réseaux de transport en commun urbains, les valideurs lisent la piste magnétique des tickets, de façon à déterminer s'ils sont valides. Ils modifient également cette piste, de façon à indiquer que le ticket a été utilisé. Ils impriment également l'heure et la date de début d'utilisation. Ce type de technologie est peu à peu remplacé par la carte à puce, les valideurs procèdent également à la lecture et à l'écriture de données sur des cartes communiquant en mode sans contact.


title: Validation des billets

text: La billettique commence à se moderniser avec l'expérimentation du support dématérialisé du billet (sur téléphone mobile).


title: Validation des billets

text: Un valideur est un appareil stationnaire (implanté sur quai de gare, station de tramway ou métro, etc.) ou embarqué dans un véhicule (bus, tramway, etc.) permettant de contrôler automatiquement un titre de transport sur support magnétique ou sur support sans contact (carte à puce, billet sans contact, téléphone via NFC). Le valideur de titres de transport permet ainsi d'assurer un contrôle social sur les réseaux de transport en imposant un même geste à tous les clients. Le valideur enregistre toutes les transactions réalisées et permet aux transporteurs l'élaboration de statistiques de fréquentation précises permettant d'adapter l'offre de transport aux usages des passagers.


title: Validation des billets

text: La plupart des réseaux de transport des villes françaises est dotée de valideurs (Bordeaux, Marseille, Caen, Grenoble, Lens, Lyon, Metz, Nancy, Paris, Reims, Rouen, Strasbourg, etc.) intégrés dans des systèmes billettiques (mot composé de "billetterie" et "informatique") sophistiqués.


title: Little Haiti

text: Little Haiti (en français : "La Petite Haïti" ou "Petit Haïti") est un quartier de la ville de Miami aux États-Unis.


title: Little Haiti

text: Au cours des années 1960 avec le régime dictatorial des présidents François Duvalier et Jean-Claude Duvalier (père et fils), de nombreux Haïtiens fuirent et émigrèrent vers le Canada notamment au Québec) et aux États-Unis principalement à New York et à Miami).


title: Little Haiti

text: Dans les années 1970 puis 1980, le quartier de "Lemon City" devint avec le temps le lieu de résidence de la communauté haïtienne. Le quartier se francisa et prit le nom de Little Haiti.


title: Little Haiti

text: Little Haiti est un des quartiers les plus pauvres de Miami. La criminalité y est importante en raison de la présence de gangs et de réseaux mafieux.


title: Little Haiti

text: Néanmoins Little Haiti développa un dynamisme culturel important. ""La Petite Haïti"" est devenue le centre culturel de la diaspora haïtienne en Floride et un pôle de rayonnement de la culture haïtienne francophone. Une statue du héros national Toussaint Louverture fut même érigée au cœur de la cité, à l'angle de North Miami Avenue et de la rue.


title: Little Haiti

text: Les statistiques démographiques indiquent 65 % d'Afro-américains et 15 % d'hispanophones. Près de 20 % de la population ne parle pas anglais ou très peu.


title: Spoliation des Juifs par les nazis

text: La spoliation des Juifs organisée par l'Allemagne nazie s'est déroulée à travers l’Europe, pendant toute la période où les nazis sont au pouvoir en Allemagne (1933-1945). Ceux-ci vont s’approprier tous les types de biens de ceux qu’ils perçoivent comme leurs ennemis ou comme inférieurs (Juifs, communistes, Slaves, Tziganes, etc.). Les Juifs sont tout de même les principales victimes des spoliations. Pour les nazis, chaque nouveau pays occupé est un nouveau territoire qu’ils peuvent immédiatement commencer à piller.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: La morphologie urbaine de Grenoble peut être définie comme l’ensemble des formes que prend la ville ou son agglomération sous la double influence de son site géographique et de l’histoire de son développement. L'agglomération de Grenoble est la aire urbaine française en 2011, et représente une zone de pour . Grenoble, la ville principale, représente un peu moins du quart de ses habitants, et moins d'un pour cent de sa superficie.


title: Château de Saint-Jean de Beauregard (Essonne)

text: Le château de Saint-Jean de Beauregard est un château français situé à Saint-Jean-de-Beauregard dans le département de l'Essonne et la région Île-de-France.


title: Poulet vallée d'Auge

text: Il s’agit d’un poulet coupé en morceaux, revenu dans du beurre, flambé au calvados puis cuit à tout petit feu avec des champignons et de la crème fraîche épaisse.


title: Spoliation des Juifs par les nazis

text: Ce sont des centaines de lois discriminatoires envers les Juifs qui vont être adoptées à partir du moment où Adolf Hitler et son parti, le NSDAP, prennent le pouvoir en Allemagne. Ces politiques sont de plus en plus coercitives avec le temps et ségrèguent les Juifs du reste de la société allemande, puis du reste du continent européen. Les actions des nazis découlent à la fois de la haine profonde que leur chef porte aux Juifs et des sentiments antisémites qui prennent de l’ampleur dans plusieurs pays européens depuis la fin de la Première Guerre mondiale.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: L’agglomération grenobloise s’est développée dans un site particulièrement contraignant : une plaine d’environ carrés (équivalent à la taille de Paris intra-muros) au confluent décentré d’une rivière, l’Isère, et d’un torrent, le Drac. Cette plaine prenant la forme d'un Y est entourée de trois massifs montagneux, la Chartreuse, le Vercors et Belledonne, dont le premier avance un éperon jusqu’en ville, tandis que les deux autres rejoignent la plaine par des collines plus ou moins pentues. Cette configuration permet de parler d’une « cuvette grenobloise », vallée singulièrement plate d'origine glaciaire. La fonte du glacier de l'Isère, il y a environ , entraîne la présence d'un lac pendant plus de , avec ses alluvions lacustres würmiennes qui confèrent aujourd'hui aux vallées, un caractère parfaitement plat.


text: Le château de Saint-Jean de Beauregard est situé dans la commune française de Saint-Jean-de-Beauregard, dans l'ancienne province de Hurepoix, aujourd'hui le département de l'Essonne et la région Île-de-France, à vingt-cinq kilomètres au sud-ouest de Paris.


title: Poulet vallée d'Auge

text: La garniture est composée de pommes à cidre émincées, mijotées dans de la crème fraiche, avec des lardons. On rajoute les morceaux de poulet dans la garniture afin qu'un échange de saveurs se produise entre le poulet et les pommes compotées à la crème. Après un point de chauffe, on fait flamber avec quelques cl de calvados.


title: Spoliation des Juifs par les nazis

text: Tous les types de biens sont concernés par les spoliations nazies. Les objets du quotidien (meubles, matelas, ustensiles, ampoules, livres, etc.) sont saisis de manière tout aussi organisée que les œuvres d’art, les archives et les instruments de musique.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Les installations humaines se sont longtemps limitées à un petit groupement de maisons, bâties sur un léger tertre en rive gauche de l’Isère à son point le plus aisément franchissable, et à des villages installés à l’abri des inondations sur les coteaux des trois massifs. Le reste de la plaine, soumise aux inondations fréquentes de l’un ou l’autre des cours d’eau, se partageait entre marais, cultures et maigres pâturages.


text: L'accès se fait par l'A10, ou la RN118, depuis Paris, sortie Les Ulis, commune limitrophe de Saint-Jean-de-Beauregard.


title: Spoliation des Juifs par les nazis

text: À partir de 1942, une "antenne ouest" du Ministère des Territoires occupés de l'Est met en place une opération appelée M-Aktion ("M" pour mobilier) visant à confisquer et à s'emparer des meubles et autres objets d'ameublement des "appartements juifs non surveillés" des Juifs en fuite ou déportés en France et dans les pays du Benelux.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Grenoble, enfermée dès le dans une enceinte de neuf hectares, n’a guère conservé de bâtiments marquants antérieurs à la fin du Moyen Âge, hormis le groupe cathédral et une église collégiale (Saint André), mais le tracé actuel des rues conserve le souvenir de sa physionomie urbaine : un réseau irrégulier de voies étroites aboutissant aux portes de l’enceinte vers la plaine, et au seul pont franchissant l’Isère du côté de la Chartreuse. En rive droite, la falaise du Rabot tombant à pic dans l'Isère, l'urbanisation se réduisait à une ou deux rangées de maisons et la voie vers Vienne et la région lyonnaise fut longtemps escarpée pour franchir cet obstacle, jusqu'au et la construction de la Porte de France en 1620.


text: Le début de la construction du château date de 1612, sur la demande de François Dupoux, conseiller du Roi. Un nouveau château est alors construit à la place des ruines de Montfaucon qui faisait face à l'ancien château de Montlhéry. Le nouveau seigneur des lieux demande à Louis XIII la substitution du nom de Montfaucon, de sinistre renommée, en Beauregard. Le roi ordonne le changement de nom du lieu de "Saint-Jean-de-Monfaucon" en "Saint-Jean-de-Beauregard".


title: Spoliation des Juifs par les nazis

text: Le principal organe de spoliation nazi est l’Einsatzstab Reichsleiter Rosenberg (ERR). C’est une division de l’ERR, le Sonderstab Musik (ou Commando Musique) qui s’occupait de localiser et récupérer les partitions et manuscrits musicaux allemands en plus de piller les instruments de musique. Tant les instruments communs que ceux qui avaient une grande valeur marchande étaient confisqués. Les activités de cette organisation débutent en août 1940 et s’inscrivent dans l’objectif transversal des nazis de purification de la culture. Cet organe est composé de spécialistes musicaux allemands et est dirigé par Herbert Gerick, lui-même musicologue.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Quelques extensions, de faible ampleur, n’ont guère changé la morphologie de la ville intra-muros, même si son aspect architectural a accompagné le renouvellement de ses bâtiments. Le carcan des enceintes s'est lentement élargi, suivant l’évolution de l’art des fortifications, en particulier aux et . La cité a une superficie de 36 hectares dans l'enceinte Lesdiguières (1591–1620), agrandie à 45 hectares par l'enceinte Créqui, commencée en 1640, interrompue par l'inondation de 1651 et terminée en 1675.


text: François Garnier, écuyer, se rend acquéreur du domaine en 1638. Ensuite, le domaine passe dans les mains de Charles Doullet de Neufville, puis de Gabriel de Méhérenc de Saint Pierre, puis en 1669 d'un conseiller du Roi, Pierre de La Mouche.


title: Spoliation des Juifs par les nazis

text: Ceux qui vont voir leurs biens musicaux être spoliés sont majoritairement Juifs. Les victimes sont tant des musiciens ou des compositeurs que des propriétaires de magasins de musique ou de maisons d’édition musicale. Il est possible d’estimer que des centaines de milliers de livres musicaux et des dizaines de milliers de partitions et d’instruments de musique ont été acheminés vers l’Allemagne pendant les années de guerre. D’après des registres de demandes de restitution effectuées après la guerre, ce sont environ 8000 pianos qui vont être volés uniquement en France entre 1942 et 1944. Plusieurs de ces pianos seront stockés dans le sous-sol du Palais de Tokyo à Paris. À la Libération, certains y seront toujours.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Les villages se développent sur les coteaux, mais la plaine n’accueille quelques implantations religieuses ou agricoles qu’à partir du moment où le Drac commence à être endigué ; travail de longue haleine auquel François de Bonne de Créqui, Lieutenant général (en 1638) puis gouverneur du Dauphiné pendant 25 ans (de 1650 à 1675), a fortement contribué par la construction d’une digue depuis les murs de la ville jusqu’au débouché du Drac au sud de la « cuvette ». Cette digue de 8 kilomètres, achevée en 1684 et empierrée par le conseiller au parlement Nicolas Prunier de Saint-André est devenue un des axes Nord-sud majeurs de l’agglomération contemporaine : les cours Jean-Jaurès et le Cours de la Libération et du Général De Gaulle.


text: Cent ans plus tard le château est vendu à Laurent Charron, Receveur général des Domaines et Forêts de la généralité de Paris (1678-1751). Françoise Matagon, sa veuve, reste seule maîtresse du domaine. Habitant rue Sainte-Avoye à Paris, elle en fait sa maison de campagne. Elle décède en 1768 et son fils unique, Laurent Charron (bapt. 1706) décède à son tour l'année suivante. Le château et domaine revient à la troisième fille de ce dernier, Françoise-Mélanie Charron, épouse de Victor-Amédée d'Auberjon, comte de Murinais, brigadier, maréchal de camp, chevalier de l'ordre de Saint-Louis. Le parc évolue timidement alors vers la mode anglaise. Le château est légué en 1866 à M. Quatresolz de Marolles, puis en 1879 le comte puis duc de Caraman achète le domaine. Les propriétaires actuels font partie de la famille de Caraman.


title: Spoliation des Juifs par les nazis

text: Créé par la loi française du , le Commissariat général aux questions juives intervient dans les deux zones pour la politique de spoliation et d’aryanisation en France.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: À la fin du l’agglomération se présente donc comme un petit noyau urbain de quelque , serré dans son enceinte au pied de la Chartreuse, et des villages, dont le plus peuplé atteint à peine , villages reliés à la ville par des chemins qui deviendront, presque inchangés, les grands axes de l’agglomération, au moins jusqu’à la seconde guerre mondiale.


text: Le nom de "Beauregard" provient, selon la coutume, du point vu des terrasses du château, sur la vallée de la Salmouille, le panorama étant le plus beau donné à son regard pour le premier occupant.


title: Spoliation des Juifs par les nazis

text: Selon le ministère de la Culture, durant la Seconde Guerre mondiale, « Quelque 100 000 œuvres d’art auraient été saisies en France… Près de 60 000 biens – comprenant des œuvres spoliées mais aussi vendues en France pendant la guerre par des personnes qui n’étaient pas persécutées – ont été retrouvés en Allemagne à la Libération et renvoyées en France. Parmi elles, 45 000 ont été restituées à leurs propriétaires entre 1945 et 1950. Environ 2 200 ont été sélectionnées et confiées à la garde des musées nationaux (œuvres «MNR») et le reste (environ 13 000 objets) a été vendu par l’administration des Domaines au début des années 1950 »


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Ce n’est que dans la seconde partie du que la morphologie de Grenoble, puis de l’agglomération va se transformer profondément. Une première fois, entre 1832 et 1836 avec la création d’une nouvelle enceinte fortifiée, l'enceinte Haxo qui ajoute un rectangle de 50 hectares au sud de la ville ancienne, doublant quasiment la surface urbanisable. Surface qui enferme dans la ville les faubourgs Très-Cloitres et Saint-Joseph, mais qui accueille progressivement une urbanisation radicalement différente de la ville ancienne : un quadrillage régulier d’avenues autour de d'une place dont les quatre côtés voient se bâtir les édifices symboles de l’importance croissante de Grenoble : le cercle militaire (initialement École d'artillerie) en 1858, et l’hôtel de la Division en 1862, l'hôtel de préfecture en 1866, le musée-bibliothèque de Grenoble en 1870, puis le palais de l’Université de 1875 à 1879 et enfin l'hôtel particulier du banquier Nicolet en 1885 qui ferme la place et qui deviendra en 1972 le Tribunal administratif de Grenoble. Des immeubles de rapport, de 5 ou 6 étages, à l’architecture relativement austère, se construisent progressivement le long des nouvelles avenues. La construction de quais met la ville à l’abri des inondations, tandis que la construction d’un second pont en 1839 (futur pont Marius-Gontard) facilite la liaison entre les deux rives.


text: Le château fut inscrit au titre des monuments historiques le , le domaine dans son ensemble a finalement été classé le .


title: Spoliation des Juifs par les nazis

text: Dès l’hiver 1944 Émile Terroine, un professeur et un résistant est nommé administrateur-séquestre du CRQJ (Commissariat Régional aux questions juives de Lyon). Il va forcer les administrateurs provisoires à justifier de leur gestion. À Lyon, la mission d'Émile Terroine a permis la restitution en 1945 de 63 % des biens aryanisés. Il rédige un rapport demandant l’extension de sa mission et le est créé à Paris le Service de restitution des biens des victimes des lois et mesures de spoliation par la direction du blocus du Ministère des Finances dont il prend la direction. Il est nommé rapporteur du décret de l’ordonnance d’ qui annule les ventes et liquidations de biens juifs opérées pendant la guerre.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: La création d’un pont suspendu sur le Drac au bout du « chemin planté du Drac » (l'actuel Cours Berriat) en 1840, puis, en 1858, l’arrivée du chemin de fer, dont l'emplacement du terminus fut fixé, par un arrêté ministériel du , en dehors de l’enceinte, entraîne la création du quartier Berriat, quartier d’ateliers et d’habitat ouvrier hors les murs, situé le long d’un réseau de voies résultant autant du parcellaire que d’un essai de tracé régulier. La physionomie architecturale de ce nouveau quartier, faite de bâtiments utilitaires modestes voire précaires, tranche autant sur celle de la vieille ville que sur celle du quartier de la préfecture. Cette urbanisation commence à déborder au débouché du pont, de l’autre côté du Drac, sur la commune de Fontaine, le long de la route qui suit l’Isère en rive gauche jusqu’à Romans.


text: Le bâtiment principal, en grès clair, est une construction classique du , sur 3 niveaux. Il est bordé par des communs, disposant d'un pigeonnier et d'une orangerie.


title: Spoliation des Juifs par les nazis

text: Lionel Jospin fut assez étonné qu'un journaliste américain, lors d'une conférence de presse aux États-Unis, lui demande s'il n'était pas gêné d'être à Matignon assis sur un fauteuil volé aux Juifs. Le Premier ministre d'alors ignorait le sort des biens retrouvés en Allemagne. Lors de son retour, il convoqua les responsables du musée du Louvre, et leur demanda de prendre toutes les mesures pour hâter les restitutions des meubles, tableaux et objets d'arts détenus par les musées. Certains départements firent le nécessaire, mais pas tous. Par exemple, le département des peintures eut une incompréhensible attitude d'obstruction à la restitution.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: La croissance de l’activité industrielle et de la population entraîne le renforcement de l’urbanisation qui déborde des remparts ; mais Grenoble est une ville frontière considérée comme une place forte, et ce sont les fortifications qui sont en partie déplacées après la guerre de 1870. C'est pourquoi, après avoir projeté une nouvelle enceinte englobant le nouveau quartier jusqu’au Drac, on préféra construire une ceinture de forts autour de Grenoble. De ce fait, l’espace occupé par l’ancienne enceinte Ouest devint disponible. Situé entre la ville ancienne et les quartiers ouvriers, fut édifié, à partir de la dernière décennie du , un nouveau centre sur un tracé aussi régulier que le permit la forme triangulaire du terrain libéré. Issues d’une place centrale (Victor-Hugo), des avenues bordées d’immeubles de style « » assurent une relative soudure entre les urbanisations précédentes. Deux boulevards orientés nord-sud sont créés, le boulevard Gambetta et le boulevard de Bonne qui prendra plus tard les noms d'Édouard Rey et d'Agutte-Sembat. En outre, ce réseau va rejoindre la gare avec la création de l'avenue Alsace-Lorraine baptisée en 1888.


text: La perspective du parc, depuis les terrasses, ainsi que les alentours proches du château, sont composés d'un jardin dit à la française. Attenant aux communs, le domaine dispose d'un jardin potager (encore utilisé de nos jours, pour des légumes rares, lors des journées des plantes).


title: Spoliation des Juifs par les nazis

text: Tableau restitué par le département des peintures du musée du Louvre, à la suite d'une décision de justice :


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Un nouveau pont sur l’Isère et les routes menant vers Gap, Briançon ou Chambéry par la rive gauche de l’Isère, desservant au passage les villages qui, eux aussi, accueillent de nouvelles activités et une population croissante. La circulation est-ouest restant difficile à travers la vieille ville, celle–ci est éventrée par de nouvelles avenues qui relient les places anciennes (Grenette, Sainte-Claire, Notre-Dame), avant de se poursuivre hors les murs vers les communes du Grésivaudan, dont les plus proches de Grenoble, La Tronche, Saint Martin d’Hères, accueillent un surcroît de population, résidentielle ou ouvrière selon les cas. La création d’un réseau de transports en commun durant les dernières années du n’affecte pas la morphologie urbaine, les tramways empruntant les rues existantes ; ce réseau se prolonge à l’extérieur de la ville.


text: Le reste du domaine est une composition à l'anglaise, partie dans laquelle se situe une chapelle, en meulière et une glacière.


title: Spoliation des Juifs par les nazis

text: La spoliation des Juifs en Suisse a surtout concerné les biens qui avaient été placés dans les banques suisses par des personnes vivant à l'étranger et qui furent ensuite déportées. Leurs héritiers n'ont pas pu récupérer les avoirs, et les comptes sont tombés en déshérence. Après de fortes pressions exercées par les communautés juives américaines notamment, la Suisse a décidé de se pencher sur son passé et a ouvert une enquête sur son attitude durant la Seconde Guerre mondiale, mandatant pour cela une Commission indépendante d’experts « Suisse – Seconde Guerre mondiale » (CIE), présidée par l'historien Jean-François Bergier. Cette commission, créée en 1996 par le Parlement, a rendu son rapport en 2002. En 1997, la Confédération suisse mettait en outre sur pied le Fonds suisse en faveur des victimes de l'Holocauste, sans lien avec l'accord à conclure par les banques en faveur des plaignants juifs.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: La poursuite du développement industriel et démographique entraîne l’amorce de nouveaux quartiers au sud des fortifications (la Bajatière, les Eaux-Claires...) et sur les communes mitoyennes, dont les noyaux ruraux, restés sur les coteaux, sont séparés des nouvelles urbanisations. Mais les fortifications et la gêne qu’elles constituent demeureront bien après la première guerre mondiale, démontrant dans cette période leur inutilité. C'est grâce à un événement voulu par la municipalité grenobloise, sous l'impulsion du maire Paul Mistral, l’exposition internationale de la houille blanche et du tourisme de 1925, que peut s’amorcer leur disparition. S’appuyant sur un « Plan d’extension et d’embellissement », pour la première fois étudié à l’échelle de l’agglomération, la suppression des fortifications va permettre la création d’une artère est-ouest (les « grands boulevards »), reliant les différentes voies nord-sud et amorçant un vaste quadrillage dans les communes de la « cuvette » qui s’urbanisent au gré des nouvelles implantations industrielles. Ces années de l’entre deux guerres sont aussi celles de la construction de logements sociaux sous forme de « cités » réparties dans les différents quartiers de Grenoble, et de quelques cités d’entreprise dans les communes mitoyennes.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: L’après seconde guerre mondiale accélère le développement : Grenoble et les communes périphériques tendent à ne plus former qu’une seule urbanisation, encore ponctuée, il est vrai, de nombreux espaces non bâtis. Quelques grandes « cités » de logements sociaux, dans plusieurs communes, répondent partiellement à la demande croissante. Mais les quartiers qui se construisent alors, qu’ils soient à Grenoble ou dans les communes de la « cuvette », ne constituent la plupart du temps qu’un ensemble disparate de lotissements pavillonnaires et d’immeubles, sur des plans de voirie sommaires, constamment modifiés ... De même, face au développement universitaire, un campus qui regroupe la plupart des établissements est créé sur un des espaces encore libres dans une boucle de l'Isère, sans réel souci d'une liaison urbaine. La morphologie de l’agglomération, faite d’un patchwork de voies, de grands équipements, d’activités et de constructions résidentielles, devient peu lisible ...


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Il faut attendre le début des années 1960, pour que commencent à être élaborés des Plans d’Urbanisme pour l’ensemble de l’agglomération, non sans difficulté entre les communes et l’État. Mais, à l’occasion de la préparation des Jeux Olympiques d’hiver en 1968, un accord "à minima" se fait pour la réalisation d’infrastructures routières et ferrées susceptibles de donner une ossature plus lisible à l’urbanisation d’ensemble. Poursuivant cet effort, les communes s’organisent politiquement dans un syndicat intercommunal d’aménagement, et techniquement avec la création d’une Agence d'urbanisme : un nouveau Schéma Directeur pour l’urbanisation de la région urbaine, élaboré dès 1968, est approuvé en 1973.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: L’urbanisation se poursuit, globalement dans le cadre du Schéma Directeur, en général par des opérations concertées de plusieurs centaines, voire milliers de logements, avec leurs équipements résidentiels. Ces opérations sont plus ou moins bien reliées aux urbanisations existantes, mais dans tous les cas, en diffèrent profondément par leur architecture. Des zones industrielles voient le jour dans la plupart des communes et des grands équipements d’agglomération accueillant de nouvelles fonctions (la grande distribution commerciale entre autres...) sont répartis aux débouchés des grandes voies autoroutières qui relient Grenoble aux régions voisines. Un « centre secondaire », destiné à fournir aux quartiers sud de l’agglomération un ensemble de services et d’accueillir des équipements qui ne peuvent trouver place dans le centre ancien, est réalisé dans une urbanisation concertée entre Grenoble et Échirolles : la Villeneuve. Sa morphologie urbaine, pour différente qu’elle soit entre les quartiers, reflète un renouveau urbain et architectural, fondé sur les principes de la Charte d'Athènes.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Dans les années 1960/70, les « vieux quartiers » grenoblois entament leur réhabilitation. Après un essai d’inscription d’une architecture nouvelle dans l’ancienne trame urbaine, (République, la Mutualité...) qui n’est pas concluante, la rénovation respecte la morphologie urbaine existante tout en renouvelant l’architecture. C’est un travail de longue haleine, qui souffrira de plusieurs interruptions. De même sont engagées des réhabilitations ponctuelles dans les quartiers du et les noyaux urbains anciens des communes périphériques.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Face à l’augmentation de la circulation automobile, le réseau de transport en commun, obsolète, est renouvelé dès le début des années 1970. L’amorce, au milieu des années 1980, d’un réseau de tramway d’agglomération conforte l’utilisation de ce mode de transport. La création de ces lignes suscitent un renouvellement du tissu urbain dans les quartiers traversés, qu’il s’agisse des vieux quartiers grenoblois ou des communes traversées.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Dans la dernière décennie du , la création d’un centre d’affaires à proximité de la gare met en difficulté l’achèvement des projets de centres secondaires de l’agglomération aux débouchés des autoroutes d’accès à Grenoble. Son confortement en quartier d’habitation (Europole), entraîne un renouvellement architectural des quartiers voisins, sans en modifier la trame urbaine, et induit un développement des fonctions centrales vers l’ouest (palais de justice, université...).


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Le renouveau du centre ancien grenoblois et son extension à l’ouest s’accompagnent de la création de centres nouveaux ou de réaménagements des centres anciens dans les communes de l’agglomération dont la population ne pouvait être desservie par les équipements des noyaux communaux existants. Très variés dans leur morphologie et leur architecture, plus ou moins bien raccordés à la trame viaire de l’agglomération, ils servent également à affirmer le renforcement des identités communales, malgré la création d’une communauté d'agglomération Grenoble Alpes Métropole.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: S’il est, dans le vocabulaire urbain, une notion polysémique, c’est bien celle de « quartiers ». Évoquant tantôt l’histoire (les « vieux quartiers »), tantôt la sociologie (les « quartiers chauds »), parfois la forme urbaine et l’architecture (les « quartiers haussmanniens »), ou même le découpage administratif (les arrondissements des grandes villes sont découpés en quartiers), on ne sait quelle approche privilégier pour définir ces portions de territoire qui forment la ville.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Grenoble n’échappe pas à cette hésitation, au contraire ; puisqu’à Grenoble, avec les « Unions de quartier » une approche de démocratie locale s’y ajoute.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Dans les années 1920, période de forte croissance démographique, les habitants des secteurs périphériques (alors en dehors de l’enceinte militaire), s’organisent pour réclamer aux autorités municipales la viabilité, les réseaux et les équipements dont bénéficiaient les secteurs plus anciennement urbanisés. Les « Unions de quartier » sont des associations dont les responsables sont élus par ceux des habitants qui en font partie, sans condition autre que d’habiter un secteur qui se définit lui-même comme ayant des besoins communs.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Ces Unions de quartier, aujourd’hui au nombre de 22, ne se sont pas constituées dans la foulée des premières revendications ; certaines ne datent que des années 1960, et plus tard même pour celles qui représentent des quartiers entièrement neufs, construits depuis.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Elles n’ont pas non plus toujours eu le même poids vis-à-vis des autorités municipales : il a fallu attendre la fin des années 1960, et la création de groupe d'action municipale, pour que, dans la première municipalité Dubedout, il y ait un adjoint spécifiquement chargé de la liaison avec elles. Depuis leur rôle « représentatif » demeure, variable selon les municipalités et leur dynamisme propre.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Dans les années 1970, la ville a été découpée, pour la décentralisation des services municipaux en 6 Secteurs, regroupant tantôt trois tantôt sept Unions de quartier, selon leur taille. Les Secteurs sont dotés d’un Conseil consultatif et d’un élu référent au Conseil municipal.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Il n’y a donc ni unité historique ni unité sociologique et pourtant, dans l’approche quotidienne, chaque « quartier » a une spécificité. Ou, dans certains cas a eu, car cette spécificité évolue avec l’urbanisation : la reconstruction de la ville sur elle-même a certes des limites, mais l’introduction d’immeubles dans un secteur de villas change la morphologie urbaine et souvent la sociologie.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Le premier, serré entre la rivière et la montagne, n’offre guère qu’un quai ouvert au sud, partiellement doublé par une rue étroite. Les bâtiments historiques, musée, fortifications se sont retirés sur les premiers contreforts. Les immeubles sont anciens, récemment encore habités par une population modeste qui tend à être rajeunie, en même temps que les bâtiments, par des groupes sociaux plus aisés.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Les deux autres, qui se présentent sous forme d’un dédale de petites rues et de places bordées d’immeubles parfois très anciens, accueillent nombre de commerces et la plupart des bâtiments historiques grenoblois : la cathédrale, l’ancien palais de justice, une église collégiale, et quelques hôtels particuliers.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Anciens quartiers de la bourgeoisie, ils ont connu avec le départ de celle-ci au cours du une affluence de travailleurs immigrés puis de classes moyennes-aisées, qui assure aujourd’hui une juxtaposition de populations différentes selon des petits secteurs bien délimités.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Le premier, autour de la Préfecture, accueille, le long de rues tracées au cordeau, les bâtiments officiels du savoir et du pouvoir et de beaux mais austères immeubles d’habitation. Sa frange populaire et artisanale, la Mutualité, a été remplacée dans les années 1970 par des immeubles et des bureaux de bonne allure. Les populations y sont plus mélangées que le laisserait imaginer le standing des façades des immeubles.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Le second, comblant l’espace des fortifications supprimées entre la vieille ville et la gare, offre autour des grandes avenues rectilignes et des places plantées chères au finissant, toutes les variétés d’immeubles, de l’austérité relative du second Empire à l’exubérance de la Belle Époque, Il reste le lieu d’élection des commerces de luxe et de la promenade urbaine. Quartier bourgeois à l’origine, il l’est resté. Ses franges présentent les mêmes caractéristiques, en plus modeste.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Le troisième, Berriat, nettement séparé du précédent par la voie ferrée longtemps quasi infranchissable, présentait encore il y a quelques décennies le désordre urbain habituel des quartiers où s’entremêlent usines, entrepôts, modestes immeubles à loyers et pauvres villas ouvrières. À ce désordre urbain était souvent associé, du point de vue des beaux quartiers, une réputation de désordre social. La disparition progressive des usines et des ateliers, remplacés par des immeubles de bon standing, et la Rénovation Urbaine engagée dans les années 1970, ont modifié sensiblement sa morphologie et, corollaire de l’évolution industrielle, sa sociologie.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Un quartier neuf, Europole, greffé à sa périphérie, domaine du secteur tertiaire et des institutions de recherche, accentue cette mutation qui n’en est pas pour autant terminée.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Prolongement de ce secteur : la « presqu’île » entre Drac et Isère appelée Polygone scientifique. Autrefois terrain militaire, elle accueille depuis plusieurs décennies usines, centres de recherche et quelques groupes d’immeubles. Elle fait aujourd'hui l’objet d’un projet d’aménagement ambitieux.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Juste au nord de l'enceinte de 1871, les terrains ont été urbanisées un peu plus tard que les grandes avenues (Cours Jean Jaurès et Avenue Alsace-Lorraine), et généralement après la Grande Guerre. L'architecture y est donc souvent plus récente que dans les quartiers du XIX° (Art déco, modernité classique). On peut notamment citer le quartier Championnet, classé Patrimoine du , Il faisait partie du Plan d'aménagement de Jaussely, demandé par Paul Mistral, et qui fut la seule vraie opération d'urbanisme de Grenoble jusqu'à la Villeneuve, en 1965.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Longtemps corsetée dans ses fortifications, Grenoble ne s’en est vraiment libérée que durant l’entre-deux-guerres. Les remparts sud disparaissent entre 1925 et 1938, remplacés par l'avenue monumentale que forment les Grands Boulevards. Au sud, plusieurs quartiers, la Bajatière, Abbaye-Jouhaux, la Capuche, les Eaux-claires, se sont progressivement urbanisés certains plus résidentiels que d’autres qui ont accueilli des activités industrielles.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Lieux d’élection des premières cités d’H.B.M. et des petites rues bordées de villas, ces quartiers n’ont connu de transformations qu’avec le départ récent de la plupart des industries, remplacées par des immeubles résidentiels, et les réhabilitations des anciennes cités HBM. Quelques avenues canalisent l’essentiel de la circulation vers le centre et l’animation commerciale. En dehors de ces avenues l’ambiance reste populaire ou « petite-bourgeoise » selon les ilots. Les jardins privés comme les plantations des « cités », donnent une impression de paysage vert, tranchant avec les quartiers situés au nord des anciennes fortifications.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Peut être rattaché à ce groupe, au moins par sa formation et son urbanisme sinon par sa sociologie, le quartier de l’Île Verte. À l’extrême nord-est de la ville, enserré dans une boucle de l’Isère, il doit à sa proximité du centre ville d’accueillir depuis quelques décennies des immeubles résidentiels qui remplacent progressivement villas et ateliers.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Une voie ferrée, qui n’existe plus mais a été convertie en majeure partie en promenade, séparait les quartiers de l’expansion du vrai sud grenoblois. Celui-ci, resté quasi vierge d’urbanisation jusqu’aux années 1960, était déjà entouré par l’urbanisation des communes voisines mais constituait une réserve foncière où se sont bâtis, en un demi-siècle, plusieurs quartiers : Teisseire, les Alliés-Alpins, Eaux-Claires-Mistral, Malherbe et la Villeneuve. Chacun d’eux est caractéristique de la période de construction comme des volontés municipales d’urbanisation.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Les premiers répondent aux énormes besoins de logement du début des Trente Glorieuses : immeubles d’architecture simple, parfois à la limite de l’indigence, mais heureusement dans des espaces plantés généreux et dotés des équipements collectifs compensant leur éloignement du centre ville.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Les derniers correspondent à la période des Jeux olympiques d'hiver de 1968 et à un renouveau de la réflexion municipale sur l’urbanisation. Pour être différents par la forme urbaine et l’architecture, le Village Olympique, l’Arlequin, les Baladins et, aujourd’hui encore en cours, Vigny-Musset, n’en constituent pas moins l’illustration des principes de la Charte d'Athènes] : immeubles – espaces verts - séparation des circulations - équipements collectifs nombreux ; s’y ajoute la volonté d’y introduire des activités industrielles et tertiaires pour rompre la mono-fonctionnalité habituelle de ces nouveaux ensembles urbains.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Des lotissements de villas, suffisamment vastes pour ne pas paraître enclavés, séparent ces « ensembles », dont la Rénovation Urbaine en cours modifie l’aspect, à défaut de pouvoir en diversifier le peuplement, qui reste majoritairement populaire.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Il ne serait pas exact de terminer ce rapide panorama des quartiers grenoblois sans dire qu’ils ne sont plus séparés des quartiers des communes périphériques, sauf à l’ouest par la mince coupure du Drac. Il est parfois difficile, sur le terrain, de voir la séparation entre Grenoble et Saint-Martin-le-Vinoux au nord-ouest, Échirolles et Eybens au sud, La Tronche, Saint-Martin-d'Hères à l’est.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Il s'étend de la gare SNCF et routière jusqu’à l'Île Verte en passant par le centre historique (du au ). Verticalement, il part de la Bastille jusqu'aux grands boulevards. Il réunit à lui seul un bon nombre de quartiers : Aigle, Mutualité, Championnet, Victor-Hugo-Grenette (Hyper-centre), Saint Laurent, Notre-Dame, Philippeville. On peut y découvrir les quais de l'Isère, la Bastille, la place Notre-Dame, la place Victor-Hugo (), la place Grenette, la place de Verdun, la place Saint-André, le Jardin de Ville mais également des bâtiments architecturaux représentatifs du , l'Hôtel de Ville, le parc Mistral et l'urbanisation proche du secteur de l'Île Verte (qui ne fait pas partie du centre).


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: L'Hyper-centre, est le nom donné à la zone qui réunit les places Notre-Dame, Grenette, Victor-Hugo, Martin, Verdun ainsi que la suite de boulevards Jean Pain - Lyautey - Agutte Sembat - Édouard-Rey. Cet endroit représente le point phare de la ville. Même si les commerces sont concentrés dans la totalité du centre-ville, c'est l'Hyper-centre qui est le plus en mouvement, et dont la circulation devient très difficile aux heures de pointes, la politique de la ville étant de limiter l'accès aux véhicules. Toutes les lignes de bus de Grenoble y sont reliées et le tramway y est très présent.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Ce quartier excentré est situé au Nord-Est du centre ville, mais indépendant de celui-ci. Son nom vient du fait qu'il est entièrement enserré dans un méandre de l'Isère. On y découvre les trois plus hautes constructions de la ville dénommées les « Trois tours » mesurant chacune de hauteur (sans compter l'antenne de la tour Belledonne) ainsi que le « S », un long immeuble de la forme de la lettre situé près des "Trois tours". L'avenue du Maréchal-Randon qui mène au CHU de Grenoble situé sur la commune de La Tronche sépare ce quartier en deux parties et est empruntée par la ligne B du tramway de Grenoble.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Également appelé Saint-Bruno en référence au nom de l'église du quartier, cet ancien quartier ouvrier est situé à l'ouest de la ville. Il est bordé par le Drac à l'ouest et par le quartier des Eaux-Claires au sud. Il reste séparé des autres quartiers de Grenoble par la ligne de chemin de fer Grenoble-Montmélian. Ce quartier abrite « Le Magasin », un ancien bâtiment industriel de Grenoble transformé en Centre National d'Art Contemporain (CNAC) où des expositions ont lieu de façon régulière. On y trouve aussi le Théâtre 145, l'ADAEP, etc. Deux marchés importants se déroulent dans ce quartier : celui de la place Saint-Bruno et celui de l'estacade. Le premier est cosmopolite, le second réservé à l'alimentation. Une partie est réservée aux producteurs locaux. Le cours Berriat qui traverse le quartier est emprunté par la ligne A du tramway de Grenoble et par la ligne B à partir de l'intersection cours Berriat / rue Abbé Grégoire.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Ses principaux parcs publics sont le square des fusillés, situé cours Berriat, le parc Marliave, situé rue Marx Dormoy et le parc Paul-Valérien Perrin, situé rue de New-York.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Situé à l'Ouest du centre-ville, derrière la gare SNCF et la gare routière, Europole est le quartier d'affaires de l'agglomération grenobloise. Il fut lancé au milieu des années 1980 sous l'impulsion d'Alain Carignon grâce à la démolition de la Brasserie de la Frise et la suppression de la gare de marchandises. Il abrite le centre de congrès du World Trade center Grenoble, le nouveau palais de Justice, la cité scolaire internationale, l'école de commerce de Grenoble ainsi que de nombreux sièges d'entreprises dont Schneider Electric. Le nouveau pôle Minatec (micro et nanotechnologies) se trouve à proximité et fait le lien entre Europole et le Polygone scientifique situé dans la Presqu'île.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: La Presqu'île, au confluent du Drac et de l'Isère, au Nord-Ouest d'Europole, abrite en grande partie le Polygone scientifique de Grenoble. Celui-ci comprend tout un domaine de recherches à la fois privées et publiques qui représente près de . On peut citer notamment le CEA, le CNRS, l'ESRF (Synchrotron), l'ILL, l'EMBL ou encore STMicroelectronics, Schneider Electric, Biomérieux, Clinatec, Minatec, le centre européen des nanotechnologies. Le centre lié à l'efficacité énergétique GreEn-ER s'y est installé en .


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Depuis le milieu des années 2010, il s'agit d'un secteur en pleine refondation avec la construction de nouveaux types de logements, l'installations d'entreprises et l’arrivée d'espaces de commerce, créant ainsi un quartier à part entière.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Il s'agit d'une des plus grandes artères urbaines de Grenoble. Ils furent aménagés à l'emplacement des anciens remparts Sud et traversent Grenoble d'Ouest en Est (du Drac au parc Paul-Mistral) par le boulevard Joseph Vallier, le boulevard du Maréchal-Foch, la place Gustave-Rivet, le boulevard du Maréchal-Joffre, la place Pasteur et la place Paul-Mistral. Les immeubles des grands boulevards ont commencé à être construits dans les années 1920 et jusque dans les années 1970 mais la plupart datent des années 1950-60. À l'occasion de la construction de la ligne C du tramway qui dessert les grands boulevards, la voirie a été entièrement réaménagée et les immeubles ravalés. Les grands boulevards et le projet urbain de la caserne de Bonne toute proche ont été sélectionnés par l'Union européenne comme lieu pilote et lieu d'étude sur l'habitat écologique.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Initialement terrain de l'armée dans la zone de servitude militaire, ce quartier est devenu pavillonnaire à la fin du et a englobé à partir de 1925 le périmètre du parc Paul-Mistral grâce au maire de l'époque, Paul Mistral qui a organisé l'exposition internationale de la houille blanche. Ce parc abrite aujourd'hui l'Hôtel de Ville, la tour Perret d'une hauteur de quatre-vingts mètres ainsi qu'un grand complexe sportif composé du Palais des sports de Grenoble, du stade des Alpes, de la halle Clemenceau et de l'anneau de vitesse. Il se situe à l'Est du centre-ville.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Les quartiers populaires de la ville s'étendent sur toute sa partie sud. Les secteurs du Village Olympique et de la Villeneuve (Arlequin, Baladins) sont classés en Zone Franche Urbaine. Les secteurs Mistral (et son espace Bachelard), Abbaye, Jouhaux sont classés en Zone Urbaine Sensible.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Le quartier de la Villeneuve est un grand ensemble construit avec une ambition de mixité sociale, à l'époque où la ville était dirigée par Hubert Dubedout. Des locataires et des propriétaires de leur logement y sont mélangés, autour de vastes espaces verts. L'utopie originelle s'est progressivement transformée en "quartier difficile", à la suite de politiques d'attribution des logements sociaux concentrant les difficultés sociales dans les mêmes quartiers.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Grand complexe au Sud de Grenoble comprenant le double centre commercial « Grand'Place - Carrefour Échirolles » (140 enseignes), le parc des expositions Alpexpo (), le centre de congrès Grenoble Alpes Congrès (auditorium de mille places), le Summum (salle de concerts de assises/debout) ainsi que la patinoire Pôle Sud (plus grande patinoire fixe de France avec assises).


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: La commune de Grenoble comptait 86 984 logements en 2007, contre 83 955 en 1999, soit une augmentation de 3,6 % alors que la population de la commune connaissait une croissance de 2,2 % sur la même période.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: La ville compte 91,1 % de résidences principales contre seulement 1,7 % de résidences secondaires et logements occasionnels. Grenoble compte par ailleurs plus de 7,2 % de logements vacants. Les logements construits avant 1949 représentent près de 26 % du parc grenoblois tandis que près de la moitié d’entre eux a été construite entre 1950 et 1974. Les logements construits après 1990 représentent un peu moins de 10 % du parc. Enfin, les logements grenoblois sont essentiellement de grande taille avec 36 % de 4 pièces et plus. La part des propriétaires est de 37,4 %, celle des locataires s’établit à 59,6 %. Les logements individuels représentent 3,4 % du parc immobilier, ce qui est très faible comparé à des villes comme Bordeaux (26,9 %) ou Nantes (23,4 %) mais voisin de Lyon (3,3 %).


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Le prix moyen des appartements, en , est d'environ 2 337 euros/m². Les prix de l'immobilier ont augmenté de plus de 10 % entre et , avant de connaitre une chute de même ampleur entre et .


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Grenoble concentrait sociaux en 2011, soit plus de 40 % des logements sociaux de l’agglomération et 30 % de ceux de la RUG. De par une politique volontariste de construction de logements sociaux (300 par an en moyenne), la commune a franchi début 2011 la barre des 20 % exigée par la loi SRU. De nombreux organismes d'attribution de logements sociaux sont présents sur la commune : Actis, héritière des premiers OPHBM de la ville de Grenoble, Pluralis ou encore le bailleur social Grenoble Habitat. Il y a également un office public de l'habitat (OPH), l’OPAC 38.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Le nombre total de logements dans l'agglomération en 1999 s'élevait selon l'INSEE à , dont 1,8 % de résidences secondaires.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Plusieurs projets visent à renouveler et embellir la ville de Grenoble très marquée par l'architecture des années 1960-70.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Certains projets ont pour objectif de renforcer l'attractivité de Grenoble dans des domaines de pointe.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: En , la commune confirme le niveau « trois fleurs » au concours des villes et villages fleuris pour la sixième année consécutive.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: La ville compte plus d'une cinquantaine de parcs de taille très diverse, du petit square au grand parc urbain, d'une dizaine d'hectares ou plus. D'autre part, on compte environ arbres à Grenoble, et la construction des lignes du tramway a permis la création de nouvelles « coulées vertes ».


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Le plus ancien d’entre eux est le Jardin de Ville. C'est l'ancien parc du château du duc de Lesdiguières, aménagé en 1622 en un jardin de fleurs et une partie boisée plantée de tilleuls et de platanes, racheté par la ville à ses héritiers en 1719. Un kiosque à musique y fut érigé en 1870 ; sur le côté du parc le plus proche de la place Grenette se trouve la demeure du docteur Gagnon, le grand-père de Henry Beyle. À proximité de la vieille ville se trouve également le jardin des Dauphins, site inscrit. D'une superficie de deux hectares, il est situé au nord du secteur 2, sur les pentes sud de l'éperon du Rachais. Aménagé en terrasses sur des terrains militaires en 1909, la situation très abritée du jardin des Dauphins en fait un site unique avec un micro-climat favorable à une végétation méditerranéenne. Dans sa partie supérieure, près du fort de la Bastille, il prend le nom de parc Guy-Pape.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Au sud du secteur 3, dans le quartier du Rondeau, se trouve le parc des Champs Élysées, plus connu sous le nom de parc Bachelard par association avec le stade d'athétisme Bachelard situé à proximité. Propriété au du seigneur de Montrigaud, le parc Bachelard aux immenses allées, créé le long du Drac par le comte de Médavy, gouverneur du Dauphiné, s'étalait sur des hectares. Il comprend un immense plan d'eau et un parcours de santé. En , ce parc a obtenu le label national Écojardin, décerné par l'agence Natureparif pour récompenser l'ensemble des pratiques de gestion durable menées par ses jardiniers comme l'absence d'utilisation de produits phytosanitaires depuis 2009, le compostage ou broyage sur place des déchets verts.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: Au milieu du fut aménagé par ailleurs le Jardin des Plantes (secteur 2) sur . Il accompagne le muséum d'histoire naturelle et abrite entre autres curiosités des arbres centenaires. Des expérimentations florales sont également réalisées dans les carrés de pelouse. Deux parties distinctes, séparées par un petit ruisseau, le composent. En 1960, les serres et le jardin d'hiver ont été construits.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: L’extension de la ville au cours du a permis la constitution de parcs aux dimensions beaucoup plus importantes. Le plus connu d’entre eux est le parc Paul Mistral, d’une superficie de 21 hectares, au nord du secteur 5. Il se situe sur l'emplacement de l'Exposition internationale de la houille blanche de 1925, dont la Tour Perret est l'unique vestige. Le parc Paul-Mistral abrite de nombreux bâtiments, dont l'hôtel de ville et le palais des sports depuis 1968 et le stade des Alpes, inauguré en 2008. On y trouve également de nombreuses sculptures ainsi que des monuments. La vasque olympique des jeux de 1968 y est installée. Plus au sud, après le démontage du stade olympique de Grenoble, la création du quartier de la Villeneuve (secteur 6) au début des années 1970 s’est accompagnée de la réalisation du parc Jean-Verlhac, d’une superficie de 14 hectares. Plus connu des habitants du quartier sous le nom de parc de la Villeneuve, le parc Jean Verlhac est l'œuvre du paysagiste Michel Corajoud en 1974. Ses molles ondulations et son grand plan d'eau de m au centre du quartier de Villeneuve servent à équilibrer la verticalité des immeubles qui l'entourent.


title: Morphologie urbaine de Grenoble

text: La fin de siècle a vu la création de nouveaux parcs dans la ville. Cela commence à partir de 1988, avec la création sur du parc Albert-Michallon, dans le secteur 2. Situé au nord-est du Musée de Grenoble, il le prolonge par son jardin de sculptures. Au sud des Grands Boulevards a été instauré le parc Georges-Pompidou, sur six hectares, secteur 4. Situé sur l'emplacement de l'ancienne caserne Reyniés, dont ont été conservés les platanes, le parc Georges Pompidou a été réalisé en 1991 par le paysagiste Daniel Jarry. Le parc Foch a également été créé à cette époque en même temps que le quartier du même nom. En 2010, il a subi un profond réaménagement afin d’être mieux relié au tout nouveau Jardin des vallons voisin. Ce-dernier, d’une superficie de 1,5 hectare, se trouve au sud du secteur 2. C'est un petit parc boisé et vallonné (d'où son nom), situé dans le nouvel éco quartier de Grenoble et contigu au centre commercial de la caserne de Bonne. On peut également noter la création, en 2009, du parc de Ouagadougou () au sein du quartier Teisseire (secteur 5) ainsi que du parc Valérien-Perrin au sud-est du secteur 1 ; une partie de l’espace est constituée en labyrinthe, agrémentée de nombreuses plantes vivaces, et ainsi protégée de l'agitation du parc.


title: Libye (mythologie)

text: Dans la mythologie grecque, Libye, fille d'Épaphos et de Memphis, fut aimée par Poséidon, de qui elle eut Agénor (roi de Phénicie), Bélos (roi d'Égypte) et Lélex (roi de Mégaride).


title: Libye (mythologie)

text: Selon Isocrate, elle est la première entre toutes les femmes qui, ayant possédé un royaume, a donné son nom au territoire qu'elle gouvernait : la « Libye antique » (le territoire des peuples libyques à l'ouest de l'Égypte).


title: Massif du Piton des Neiges

text: Le massif du Piton des Neiges est un massif montagneux au centre de l'île de La Réunion, département d'outre-mer français dans le Sud-Ouest de l'océan Indien. Il culmine à d'altitude au piton des Neiges.


title: Massif du Piton des Neiges

text: Avec le temps, la partie centrale du massif du Piton des Neiges a été entaillée par l'érosion qui a donné naissance à des cirques. On distingue aujourd'hui Cilaos au sud, Mafate au nord-ouest et Salazie au nord-est. Ces cirques demeurent particulièrement difficiles d'accès à cause des parois très abruptes qui les séparent.


title: Massif du Piton des Neiges

text: Le quatrième cirque se situait autrefois à l'emplacement de la plaine des Marsouins. Il a été comblé par les dernières éruptions du piton. On y trouve à présent la forêt de Bébour.


title: Massif du Piton des Neiges

text: Le point chaud de La Réunion a commencé à émettre des laves à l'aplomb du massif du Piton des Neiges il y a moins de huit millions d'années. La plaque au-dessus dudit point chaud s'est depuis déplacée vers le nord-ouest et ainsi permis la création au sud-est du massif du Piton de la Fournaise, l'autre massif de l'île. Entre-temps, le piton des Neiges s'est endormi, il y a environ et ses flancs ont été rongés par l'érosion.


title: Massif du Piton des Neiges

text: L'édification globale de ce massif peut se résumer par une succession de quatre phases de construction entrecoupées par de grandes périodes érosives.


title: Massif du Piton des Neiges

text: Cette phase correspond à la formation et l'émersion du proto-piton des Neiges avec la mise en place de la série qualifiée « d'océanites anciennes ». Cette série se retrouve essentiellement dans les fonds de cirques à la faveur de zones très profondément érodées. Cette formation est très altérée et riche en produits de reminéralisations secondaires tels que les zéolites par exemple. Ce sont les produits les plus anciens visibles à l'affleurement. Cette phase est caractérisée par une alternance et une imbrication des niveaux de brèches et des niveaux laviques. Ces niveaux de laves forment le cœur du massif.