title: Classe Victoria (sous-marin)

text: Bien que le gouvernement canadien affirme alors que l'achat pour 750 millions de dollars canadiens est une affaire, certains observateurs estiment que leur remise à niveau nécessiterait au moins la même somme. L'opposition canadienne demande à la Royal Navy (RN) de supporter les coûts supplémentaires, étant donné qu'il serait largement acquis que l'état des "Upholder" se serait détérioré durant leur stockage et que la RN n'aurait pas communiqué suffisamment sur leur condition. Ainsi, Stephen Saunders, auteur de "Jane's Fighting Ships", estime que :


title: Classe Victoria (sous-marin)

text: En 2011, le coût de ce programme est estimé à 900 millions de dollars canadiens. À cette date réapparaît l'option d'achat de SNA en remplacement de la classe Victoria.


title: Classe Victoria (sous-marin)

text: Cette classe de sous-marins conventionnelle, la de sous-marins britanniques à propulsion diesel-électrique, est la dernière de ce type construite au Royaume-Uni par les chantiers navals de la Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd. Aujourd'hui les chantiers navals britanniques ne fabriquent plus que des sous-marins à propulsion nucléaire. Leur construction a débuté dans les dernières années de la guerre froide à partir de 1983 et à l'origine dix étaient prévus au rythme d'une mise en chantier annuelle.


title: Classe Victoria (sous-marin)

text: Ils ne servirent à partir du 2 juin 1990 que quelques années dans la Royal Navy qui depuis opère seulement avec des sous-marins nucléaires d'attaque, leur mission était le contrôle de la zone stratégique du GIUK entre le Groenland et les îles Britanniques. Ils ont été retirés du service pour raisons budgétaires entre avril 1993 et octobre 1994 et remisés à quai, sans entretien, avec de l'eau dans leurs réservoirs de carburant jusqu’à ce que le Canada les rachète en 1998. Ils rentrèrent en service en 2000, permettant le retrait des Oberon dont le qui avait 33 ans de service.


title: Classe Victoria (sous-marin)

text: Ces quatre navires avaient passé un total de 720 jours en mer depuis la signature du contrat le 2 juillet 1998 et fin janvier 2008 dont 254 ont été consacrés à des patrouilles ou des exercices, les 466 autres jours furent consacrés à la formation, à des essais et à la traversée de l'Atlantique depuis la Grande-Bretagne jusqu'au Canada.


title: Classe Victoria (sous-marin)

text: Les deux navires qui ont été opérationnels avant fin 2011 sont le (81 jours entre octobre 2006 et la fin janvier 2008) et le NCSM "Windsor" (173 jours entre juin 2005 et décembre 2006).


title: Classe Victoria (sous-marin)

text: Début 2011, seul le "Corner Brook" est en service, les trois autres étant amarrés pour des réparations et des remises à niveau qui posent d'énormes problèmes à la marine canadienne qui fait face, entre autres, à des fissures sur la coque.


title: Classe Victoria (sous-marin)

text: Les quatre sous-marins de classe Victoria ne valent plus en 2008 que 343 millions de dollars, selon un inventaire des actifs des forces armées canadiennes réalisé par le chef du Service d'examen du ministère de la Défense nationale.


title: Classe Victoria (sous-marin)

text: Ainsi, le n'a jamais été mis en service et fut placé sous cocon depuis juin 2005 après son incendie du qui, lors de son voyage inaugural entre le Royaume-Uni et le Canada, a fait un mort et neuf blessés à cause du manque d'étanchéité du réseau électrique. Sa reconstruction n'a débuté qu'en fin 2010 et devrait être terminée en 2013. Le "Victoria" est en cale sèche depuis 2005 et jusqu'à la mi-2009 et n'a comptabilisé entre 2000 et 2010 que 115 jours en mer. Le "Windsor" est en travaux de 2007 jusqu’à début décembre 2012 et ses réparations en 2010 ont coûté 45 millions de dollars canadiens au lieu des 17 millions prévus.


title: Classe Victoria (sous-marin)

text: Le est début 2011 le seul en maintenance normale et qui effectue des missions en mer mais il est endommagé lorsqu’il heurte le fond de l’océan pendant un entrainement en juin 2011. Il va être réparé et modernisé pendant une période d’entretien programmée jusqu’en 2016, et ne devrait pas être opérationnel avant 2017. Les NCSM Chicoutimi, Victoria et Windsor devront également bénéficier d’une refonte afin de voir leur durée de vie soit prolongée jusqu’à l’horizon 2030. En 2019, aucun de ces sous-marins n'a pris la mer, étant soit en réparation ou en maintenance.


title: Classe Victoria (sous-marin)

text: Ces quatre bateaux n'ont été en état de combattre qu'en 2012/2013 après que leurs tubes lance-torpilles aient été convertis pour lancer des torpilles Mk 48. Le "Victoria" est le premier d'entre eux à effectuer des tirs de torpilles à partir de mars 2012 et coulera un navire lors des manœuvres RIMPAC le 18 juillet 2012 au large d'Hawaï.


title: Classe Victoria (sous-marin)

text: Cette classe est très silencieuse avec son revêtement anéchoïque constitué de et ses moteurs auxiliaires suspendus. Sa coque simple en forme de goutte classique est construite avec un acier haute résistance NQ1, un dérivé de l'acier HY80, introduit en 1969 et toujours employé de nos jours dans la construction navale. Elle peut plonger officiellement , selon l'almanach flottes de combat, et demeurer en immersion pendant 90 heures. L'autonomie annoncée est de 49 jours.


title: Classe Victoria (sous-marin)

text: L'équipage normal comprend 49 personnes soit 25 matelots, 17 officiers mariniers et 7 officiers. Il peut comprendre 5 stagiaires et a la capacité de comprendre 3 femmes par bâtiment.


title: Classe Victoria (sous-marin)

text: L'équipage est divisé en quatre grands départements mais les membres d'un équipage réduit se doivent d'être polyvalents :


title: Classe Victoria (sous-marin)

text: Comme indiqué plus haut, ils ne purent utiliser les torpilles Mark 48 mod 7 américaines en service dans la marine canadienne qu'à partir de 2012/2013 après travaux, les tubes ayant été conditionnés à l'origine pour tirer des torpilles britanniques Mark 24 Tigerfish et Spearfish. Ils ont la capacité de lancer des missiles antinavires UGM-84 Sub Harpoon, mais si le Royaume-Uni possédait cette munition, ce n'est pas le cas du Canada.


title: Gare de Sucy - Bonneuil

text: La gare de Sucy - Bonneuil est une gare ferroviaire française de la commune de Sucy-en-Brie, dans le département du Val-de-Marne, en région Île-de-France.


title: Gare de Sucy - Bonneuil

text: C'est une gare de la Régie autonome des transports parisiens (RATP), desservie par les trains de la ligne A du RER.


title: Gare de Sucy - Bonneuil

text: Établie à d'altitude, la gare de bifurcation de Sucy - Bonneuil est située au point kilométrique (PK) 19,424 de la ligne de Paris-Bastille à Marles-en-Brie, sur le tronçon utilisé par la ligne A du RER d'Île-de-France, entre les gares de La Varenne - Chennevières et de Boissy-Saint-Léger.


title: Gare de Sucy - Bonneuil

text: Elle est également située au PK 76,885 de la ligne de la grande ceinture de Paris et elle est l'aboutissement, au PK 21,279 de la ligne de Bobigny à Sucy - Bonneuil.


title: Gare de Sucy - Bonneuil

text: La gare de Sucy - Bonneuil est mise en service le par la compagnie des chemins de fer de l'Est, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation le tronçon depuis La Varenne du prolongement concédé jusqu'à Boissy-Saint-Léger de sa ligne de « Vincennes ». Elle devient une gare de passage le lors de l'ouverture du tronçon suivant jusqu'à Boissy-Saint-Léger.


title: Gare de Sucy - Bonneuil

text: Elle se situe sur la ligne de Grande Ceinture où un service de voyageurs est assuré du , avec l'ouverture de la section de Noisy-le-Sec à Juvisy, jusqu'au , quand cesse le trafic sur la section nord comprise entre Versailles et Juvisy via Argenteuil.


title: Gare de Sucy - Bonneuil

text: Elle marque aussi le terminus de la ligne de Bobigny à Sucy - Bonneuil dite de « Grande ceinture complémentaire », qui ouvre au trafic des marchandises le et au service des voyageurs le . Seuls circulent deux trains quotidiens dans chaque sens entre Noisy-le-Sec et Juvisy via Argenteuil et Versailles. Mais les nouvelles gares de la Ligne complémentaire se révèlent vite disproportionnées vu leur faible fréquentation. Le trafic des voyageurs cesse le . Un fort trafic de fret se poursuit sur cette ligne.


title: Gare de Sucy - Bonneuil

text: L'actuelle gare du RER ouvre en 1969, après la transformation de la ligne de Vincennes en ligne du Métro régional. Elle porte le nom des communes de Sucy-en-Brie et de Bonneuil-sur-Marne. Elle est desservie par les trains de la ligne A du RER parcourant la branche A2 de Boissy-Saint-Léger.


title: Gare de Sucy - Bonneuil

text: Le , la gare devient le terminus oriental de la nouvelle ligne de bus en site propre 393, nom commercial du projet de transport en commun en site propre (TCSP) « Pompadour - Sucy-Bonneuil », reliant cette gare à Thiais - Carrefour de la Résistance. Cette ligne remplace l'ancienne ligne 393 qui reliait cette gare à la station de métro Villejuif - Louis Aragon, terminus d'une des deux branches de la ligne 7 du métro de Paris.


title: Gare de Sucy - Bonneuil

text: Depuis , à la suite de l'extension par Epamarne de son périmètre d'intervention en matière d'aménagement, qui inclut dorénavant la commune de Sucy-en-Brie, la gare de Sucy - Bonneuil dessert la ville nouvelle de Marne-la-Vallée, dans le secteur 1 de Métropole du Grand Paris. Elle est la seule gare de la branche de Boissy-Saint-Léger desservant la ville nouvelle éponyme.


title: Gare de Sucy - Bonneuil

text: La gare dispose d'un guichet ouvert tous les jours ainsi que de distributeurs automatiques de titres de transport.


title: Gare de Sucy - Bonneuil

text: Depuis le , la desserte de Sucy - Bonneuil est modifiée et renforcée en direction de la banlieue (Boissy-Saint-Léger) et vers Paris.


title: Gare de Sucy - Bonneuil

text: Tous les jours, en soirée, il y a un train toutes les quinze minutes. Les trains sont en provenance et à destination de Cergy-le-Haut ou de Poissy, du lundi au vendredi ; le week-end et les jours fériés, les trains sont en provenance et à destination de Saint-Germain-en-Laye.


title: Gare de Sucy - Bonneuil

text: La gare est desservie par les lignes 1, 2, 3, 4, 5, 6, 9, 10 et 103 du réseau de bus SITUS, par les lignes 104, 308 et 393 du réseau de bus RATP et par la ligne N32 du service de bus de nuit Noctilien.


title: Gare de Sucy - Bonneuil

text: La SNCF a proposé un autre projet consistant en la mise en service d'un tram-train au départ de Sucy - Bonneuil. Dans le projet dévoilé en 2008, le tram-train devait emprunter les voies existantes jusqu'à Versailles-Chantiers.


title: Gare de Sucy - Bonneuil

text: En 2011, pour tenir compte des avis qui se sont exprimés publiquement en faveur du prolongement du tram-train Évry - Massy jusqu'à Versailles-Chantiers, la SNCF a restreint sa proposition. Elle propose maintenant, comme elle l'a indiqué dans son cahier d'acteur déposé dans le cadre du débat public sur la LGV d'interconnexion sud IDF, une tangentielle de Sucy - Bonneuil à Massy - Palaiseau via Pont de Rungis (avec une correspondance à cet endroit avec le prolongement en projet de la ligne 14 du métro (M14) et la branche "Pont de Rungis" du RER C). Dans ce projet, la branche C2 du RER C (ayant pour terminus Massy - Palaiseau) serait remplacée par le tram-train Massy-Palaiseau - Sucy-Bonneuil qui aurait, lui, une desserte pouvant aller jusqu'à douze trains par heure.


title: TER Picardie

text: Il a représenté, en 2010, environ voyages quotidiens effectués sur de voies ferrées avec 161 gares et points d'arrêt, réalisés au moyen de 470 circulations de trains (TER, Intercités, Transilien) ou autocars sur dix-neuf liaisons ferroviaires et huit liaisons routières conventionnées par la région, ainsi qu'un service de transport à la demande, le "taxi TER". Environ 62 % des trajets ont été à l'origine ou à destination de l'Île-de-France, mais seulement 5 % des trajets ont concerné des déplacements vers les autres régions voisines. La production a été assurée par près de agents SNCF. La ponctualité est passée de 90,8 % en 2010 à 94 % à la fin du premier semestre 2011. Cinq lignes sont certifiées « NF service » sur la base de la norme EN 13816 délivré par Afnor. En 2008, la Région a consacré à l'exploitation du TER. Les transports et les infrastructures représentent le premier poste de dépenses du Conseil régional, qui totalise un budget de en 2009.


title: Bulldogs de la Géorgie

text: Les Bulldogs de la Géorgie (en anglais : "Georgia Bulldogs") sont un club omnisports universitaire américain qui se référent aux sportives féminines et masculines représentant l'Université de Géorgie lesquelles participent aux compétitions universitaires organisées par la National Collegiate Athletic Association au sein de sa Division I.


title: TER Picardie

text: En Picardie, aucun conventionnement d'une desserte ferroviaire régionale n'est expérimenté par la région ou les départements avant l'heure, contrairement à certaines autres régions, à commencer par la Lorraine à partir de 1972, avec Métrolor. En 1959, l'actuelle région Picardie bénéficie d'une première électrification sur la ligne de Paris à Creil. En même temps, le premier matériel nouvellement conçu pour les dessertes régionales (en l'occurrence de banlieue) dans l'après-guerre, les RIB 60, est affecté au service sur cette ligne. Ces segments de quatre caisses font des incursions jusqu'à Amiens et Compiègne, puis sont utilisés également sur les lignes Paris-Nord – Crépy-en-Valois et Paris-Est – Château-Thierry. Contemporains aux RIB 60, les Z 6100 vont jusqu'à Saint-Just-en-Chaussée, Compiègne et Crépy-en-Valois. Aussi la région voit-elle le départ précoce des voitures modernisées Sud-Est à essieux « trois pattes » et de la plupart des voitures « Romilly » au cours des années 1960, remplacées par des voitures grandes lignes déclassées. Datant d'avant-guerre, ces voitures ont été légèrement modernisées et proposent un niveau de confort correct, mais ne sont pas adaptées au trafic omnibus. D'autre part, des voitures de banlieue « Nord » des années 1930 sont mutées sur Amiens pour assurer des trains omnibus. De conception moderne au moment de leur conception en 1929, ce matériel dépassé se maintient jusqu'en 1986 quand il est enfin relayé par les rames réversibles régionales (RRR) commandées par la région Picardie.


title: Bulldogs de la Géorgie

text: Depuis 1932, Georgia fait partie de la Division Est de la Southeastern Conference dont elle est membre fondateur. Son équipe de football américain évolue en NCAA Division I Football Bowl Subdivision.


title: TER Picardie

text: Conformément à la volonté de l'État, et à la suite d'une expérimentation dans six régions pilotes, la région Picardie élabore son schéma régional de transport (SRT) en 1976. L'objectif est l'amélioration globale de l'offre de transport à effort financier constant, ou autrement dit, le transfert de trains-km des lignes rurales peu fréquentées vers les grands axes. Mais aucune opération de ce genre n'est conduite en Picardie, où la vague de transferts sur route cesse définitivement après la fermeture de la ligne à voie métrique Noyelles – Cayeux, le (devenue le "Chemin de fer de la baie de Somme"). Plus tard, le , la région reporte quand même les trains omnibus de la section Marle-sur-Serre – Hirson () sur la route, les autorails n'étant occupés que par douze voyageurs en moyenne, et les dépenses étant huit fois supérieures aux recettes.


title: Bulldogs de la Géorgie

text: Avant de rejoindre la SEC, les équipes faisaient partie de la ou SIAA (1895–1921) et de la Southern Conference (1921–1932).


title: TER Picardie

text: En 1980 / 1981, les lignes de Paris-Nord à Amiens et Compiègne reçoivent leur première dotation de VO 2N, à savoir six rames de huit caisses chacune, tractées par des BB 17000. Ces premières VO 2N sont acquises sur décision de la SNCF et sur son budget propre. La société nationale les détourne en partie de leur usage prévu en les affectant à des express entre Paris et Maubeuge. À une époque où les voitures du parc régional se rajeunissent mais présentent encore une moyenne d'âge de quarante-cinq ans, le matériel moderne fait toujours défaut. Comme palliatif, des rames de remorques d'autorails tractées par des locomotives circulent entre Amiens et Abbeville, Amiens et Compiègne et Creil et Compiègne, pendant les années 1980.


title: Bulldogs de la Géorgie

text: L'équipe sportive la plus réputée des Bulldogs est celle de football américain. Elle a remporté deux titres nationaux reconnus par la NCAA (1942 et 1980). Certains organismes ont également classé l'équipe comme numéro un à l'issue des saisons 1927, 1946 et 1968 (Voir Championnat NCAA de football américain).


title: TER Picardie

text: Alors que la région Centre s'est vu rejeter son SRT car voulant rouvrir deux lignes, le changement de politique après l'élection de François Mitterrand comme Président de la République apporte, en 1982, les « réouvertures Fiterman ». Est concernée en Picardie, la ligne de La Ferté-Milon à Gare de Reims, longue de , fermée le et rouverte le . Les trains omnibus avaient cessé de circuler entre Fismes et Reims dès 1947, avec fermeture de l'ensemble des gares intermédiaires au trafic voyageurs. Cette réouverture est considérée comme un succès, le nombre de voyageurs transporté par semaine atteignant les en octobre 1983, comparé à seulement en 1971, et à 760 de la desserte routière de substitution en 1981. Les 70 % des déplacements se concentrent sur la section périurbaine de Fismes à Reims, où une occupation moyenne des autorails de 82 voyageurs est constatée en 1987. Par ailleurs, au début des années 1980, la SNCF est pour la première fois encouragée d'augmenter l'offre omnibus de sa propre initiative, ce qu'elle fait à chaque changement d'horaire d'été 1981 jusqu'à hiver 1983/84.


title: Bulldogs de la Géorgie

text: En 1980, ils remporte le titre de champion national grâce à une saison parfaite (12 victoires-0 défaite) après avoir été remporté le titre de champion de la SEC. L'équipe, qui était entraînée par , était emmenée par le quarterback et le running back Herschel Walker.


title: TER Picardie

text: Le TER Picardie est lancé en 1986 à la suite du conventionnement du trafic régional au sein de la région Picardie, entrant en vigueur au mois de janvier en vertu d'un contrat signé avec la SNCF, valable pour une durée de cinq ans. La région obtient la possibilité de décider des modifications de la desserte régionale, mais doit en contrepartie rembourser un manque à gagner éventuel à la SNCF, tout en bénéficiant d'un bonus sur les lignes qui engendreraient un trafic supplémentaire. La SNCF ne répercute pas d'éventuelles hausses des coûts de l'exploitation et touche directement une contribution de l'État pour l'exécution du service public régional. Jusqu'à la fin de l'exercice 1992, le TER n'inclut pas encore les express d'intérêt régional. « TER » traduit une stratégie commerciale nouvelle sur le plan des transports ferroviaires régionaux, jusque-là négligés et souffrant d'une mauvaise image. Pour la première fois, une telle initiative est mise en œuvre sur le plan national et s'accompagne de conventions avec toutes les régions (sauf trois, retardataires). Pendant les premières années du TER Picardie, la Région augmente l'offre de trains en semaine, au prix d'une forte réduction de l'offre du week-end (cas également des Pays de la Loire, de l'Alsace, du Nord-Pas-de-Calais et de la région Centre).


title: Bulldogs de la Géorgie

text: C'est le Sanford Stadium, inauguré le ayant une capacité de , qui accueille les matchs des Bulldogs de la Géorgie. L'équipe a pour mascotte un chien de race bulldog dénommé Uga (actuellement "Uga IX"). Cette mascotte portait auparavant le surnom de "Russ".


title: TER Picardie

text: Après la réception des nouvelles RRR en 1986, la région reçoit une nouvelle fois du matériel déclassé de la banlieue parisienne en 1990, cette fois-ci un lot de dix Z 6300 stationnées à Longueau. Elles sont engagées depuis Amiens sur des trains pour Rouen, Arras - Lille et Creil, ainsi que sur la ligne Creil - Compiègne - Tergnier. Permettant d'évincer des circulations de EAD X 4500 sous caténaire, leur accueil se fait, comme ailleurs, sans enthousiasme. Entre 1985 et 1992, la région Picardie investit dans le matériel roulant et se place en parmi les régions françaises (hors Île-de-France et Corse). Mais elle n'investit pas un centime dans la rénovation de l'infrastructure ferroviaire malgré des projets importants et des besoins urgents, comme la ligne de Persan - Beaumont à Beauvais. C'est la seule région dans ce cas, trois autres n'investissant toutefois que la somme symbolique de . En somme, la Picardie se classe en pour les investissements ferroviaires.


title: Bulldogs de la Géorgie

text: La première fois qu'il est fait usage du surnom de « Bulldog » date du à l'occasion du match de football américain disputé à Atlanta contre les Tigers d'Auburn. Les fans de Georgia portaient un badge avec la mention « Mangez-les Georgia "(Eat'm Georgia)" » avec la photo d'un bulldog déchirant un morceau de tissu. Cependant, ce n'est qu'en 1920 que le surnom de « Bulldog » a été utilisé pour dénommer les équipes sportives de l'Université de Géorgie. Traditionnellement, le choix d'un Bulldog comme mascotte de l'université est attribué à Abraham Baldwin, premier président et fondateur de l'université de la Géorgie, ancien diplômé de l'Université Yale. Avant cette époque, les équipes de Géorgie étaient généralement connues sous le surnom de « Rouge et Noir ».


title: TER Picardie

text: Jusqu'à la régionalisation, sur le plan comptable, la SNCF distribue elle-même la compensation globale pour les dessertes régionales versée par l'État entre les régions. Il apparaît ainsi un solde négatif de pour l'exercice 1992 et un solde également négatif de pour l'exercice 1993, alors que la Picardie ne fait pas partie des dix régions ayant subi une baisse de trafic depuis 1990 et avait présenté des soldes clairement positifs de 1988 à 1990. Ces résultats ne sont publiés, avec des chiffres provisoires qui plus est, que courant 1994 respectivement en . Les responsables de la SNCF ne parviennent pas à justifier de façon satisfaisante ces mauvais résultats, tout en demandant aux régions concernées de lui verser des contributions à concurrence des déficits. Cette expérience instille la méfiance des régions à l'égard de la SNCF, l'opacité des chiffres ne permettant pas d'exclure que cette dernière répercute les charges financières du réseau à grande vitesse sur les dessertes régionales. En 1996, année de référence pour le niveau d'offre retenue pour les conventions globales à venir, la Picardie présente une croissance de la fréquentation des trains nettement supérieure à la croissance de l'offre. En dépit de ceci, le déficit du TER Picardie est supérieure à la moyenne.


title: Bulldogs de la Géorgie

text: Le , journaliste à l'Atlanta Journal écrit un article sur les surnoms utilisés dans les universités. Il propose à cette occasion :


title: TER Picardie

text: Dans le cadre du contrat de plan État/Picardie 1995/2000, le majeur projet d'infrastructure a été l'électrification de la ligne de Persan - Beaumont à Beauvais, ligne à double voie de . Malheureusement, les travaux d'une durée de quarante mois ne portent pas sur un relèvement de la vitesse, qui reste plafonnée à . À partir de la mise sous courant en 1999, l'exploitation est confiée à deux rames de voitures Corail réversibles, ainsi qu'à quatre RIO de huit caisses rénovées. Les locomotives BB 16500 sont insérées au milieu de deux segments de RIO, afin d'éviter aux conducteurs les conditions de travail jugés inacceptables dans les cabines. Un second grand projet terminé en 2000 porte sur la ligne Paris - Laon et plus particulièrement sur le renouvellement de l'infrastructure et de la signalisation. Ici la vitesse est relevée de entre Mitry et Crépy-en-Valois d'une part, et entre Crépy et Laon d'autre part, passant ainsi à respectivement . Finalement, une courte ligne, le raccordement stratégique de Jussy (Aisne) est remise en service en 1998, permettant la circulation de trains Amiens - Saint-Quentin sans rebroussement en gare de Tergnier, ce qui équivaut une économie de 10 min sur le temps de parcours. Sur le plan de la desserte, la Région retransfère le service omnibus de la relation Laon - Hirson sur le rail en 2000, prenant également en charge comme TER les anciens express ayant relevé du domaine commercial de la SNCF. Le nombre de trains hebdomadaires triple sur cette section.


title: Bulldogs de la Géorgie

text: Le , après le nul (0-0) contre les Cavalers de la Virginie à Charlottesville, le journaliste sportif Cliff Wheatley de l'Atlanta Constitution utilise à cinq reprises le surnom « Bulldogs » dans son article. Depuis lors, ce surnom a toujours été utilisé pour décrire les équipes sportives de Georgia.


title: TER Picardie

text: Les expériences gagnées dans les six régions pilotes retenues en 1996 (et dont la Picardie ne fait pas partie) sont décisives pour la généralisation du conventionnement global des services TER par la loi relative à la solidarité et au renouvellement urbains (SRU), promulgué le , à compter du . Les régions deviennent ainsi autorités organisatrices de transports et se substituent à l'État pour le versement des contributions à la SNCF en vertu du trafic régional.


title: Bulldogs de la Géorgie

text: Entre les haies : C'est l'écrivain sportif légendaire Grantland Rice qui a inventé le terme « Between the Hedges (Entre les haies) » pour décrire le stade des Bulldogs dans les années 1930. Il fait référence aux célèbres haies de troènes anglais qui entouraient le gazon du stade Sanford depuis son match inaugural contre Yale en 1929. Les haies d'origine sont supprimées en 1996 pour permettre les matchs de soccer féminin organisés au stade Sanford lors des Jeux olympiques de 1996. Des ramifications des haies originales ont été replantées peu de temps après ces jeux. Les haies servent également à contrôler les éventuels mouvements de foules puisqu'une clôture intérieur y ont été adjoints. Les fans de Georgia n'ont pu envahir le terrain qu'à une seule reprise soit après la victoire sur Tennessee en 2000.


title: TER Picardie

text: Début 2002, le Conseil régional devient autorité organisatrice de transports. Alors qu'il avait contesté le principe de régionalisation envisagé à la fin des années 1970, il est très favorable à cette réforme et multiplie les activités en faveur du transport ferroviaire. La modernisation d'autres lignes est entreprise : Amiens - Abbeville, Longueau - Tergnier et Amiens - Compiègne, allant de pair avec une refonte de l'offre. D'autres projets, tel que la rénovation de la ligne Creil - Beauvais, sont en préparation. Mais surtout, un problème majeur, la saturation des abords de la gare de Creil, nuisant à la ponctualité et limitant la capacité, attend toujours sa solution. Contrairement à la région Centre, la Picardie ne cherche apparemment pas à maîtriser les relations avec Paris, bien que Creil soit situé à seulement de Paris.


title: Bulldogs de la Géorgie

text: « Uga » (prononcez « "You-gue" ») est le nom de la lignée des bulldogs blancs ayant servi comme mascotte de l'université de Géorgie depuis 1955. La mascotte actuelle, né « Que », a pris officiellement le rôle de mascotte le , soit peu de temps après le décès d'« Uga IX » (né « Russ », mascotte de l'université pendant quatre saisons). Les mascottes sont enterrées dans un mausolée situé près de l'entrée principale du stade Sanford. Georgia est la seule université à enterrer ses anciennes mascottes dans son stade.


title: TER Picardie

text: Dans le but de mieux faire connaitre le réseau TER Picardie, les tarifs, les améliorations récentes et l'évolution du trafic, le Conseil régional organise entre février et une opération « petits déjeuners ». Autour d'un petit café, chocolat et viennoiseries, les voyageurs et abonnés sont alors invités de discuter avec des agents du Conseil régional et de la SNCF. Cette action a déjà eu lieu dans les gares de Marle-sur-Serre, Clermont de l'Oise, Thourotte, Longpré-les-Corps-Saints, Grandvilliers, Villers-Cotterêts, Méru, Ailly-sur-Noye, Noyon, Saint-Just-en-Chaussée, Albert, Marseille-en-Beauvaisis.


title: Bulldogs de la Géorgie

text: « Glory, Glory » est l'hymne de ralliement des Bulldogs de la Géorgie. Il est chanté par les fans lors des matchs de football américain depuis le début des années 1890.


title: TER Picardie

text: À la suite de la fusion des régions en 2016, l'autorité organisatrice des transports régionaux est la région Hauts-de-France qui hérite de la propriété du matériel roulant.


title: Bulldogs de la Géorgie

text: En 1915, le chant est arrangé dans sa forme actuelle par Hugh Hodgson, professeur de l'université. Même si « Glory, Glory » est le chant le plus souvent joué lors des matchs, l'hymne officiel de l'université est « Hail To Georgia » lequel est joué après chaque field goal inscrit par Georgia.


title: TER Picardie

text: Le , la "« Convention d’exploitation du service public régional de transport de voyageurs »" entre la région Picardie et la SNCF a été signée pour une durée de cinq ans (2007-2012). Cette convention a pour but d’organiser au quotidien la relation contractuelle entre le donneur d’ordre (la région Picardie) et l’opérateur (la SNCF). La signature de cette nouvelle convention d’exploitation permet à la région Picardie d'afficher sa volonté d’offrir aux Picards le niveau de qualité de service auxquels ils s'attendent. C’est pourquoi l’accent est particulièrement mis sur les dispositifs incitant la SNCF à améliorer ses résultats.


title: Bulldogs de la Géorgie

text: Depuis les années 1890, la cloche de la Chapelle Bell retentit après chaque victoire des Bulldogs. À l'époque, le stade Herty Field était situé près de la chapelle. La tradition a perduré par la suite malgré l'éloignement du Sandford Stadium. Les étudiants de première année étaient chargés de faire sonner la cloche de la chapelle jusqu'à minuit pour célébrer la victoire. De nos jours, cette "corvée" est effectuée par les étudiants, les anciens et les fans de Georgia.


title: TER Picardie

text: La région Picardie définit le service qu’elle attend de la part de la SNCF, tant sur le plan de la quantité (nombre de dessertes et horaire) que sur le plan de la qualité (objectifs de régularité, de continuité du service public, de qualité des services dans les gares et à bord des trains). La convention stipule clairement les droits et obligations des deux partis contractuels. Elle précise surtout la manière de construire et de faire évoluer dans le temps le service de transport ferroviaire et le coût induit pour la Région.


title: Bulldogs de la Géorgie

text: « » est une version plus lente du « » arrangé en 1987. Cet hymne sacré est joué par la fanfare « » avant et après le match. Un trompettiste solo placé dans le virage sud-ouest du Sanford Stadium en joue les premières notes avant d'être rejoint par le reste de la fanfare. Un montage vidéo reprenant les nombreux grands moments de l'histoire de l'équipe commentés par Larry Munson (radio commentateur historique de Georgia), est diffusé simultanément sur l'écran géant du stade. Il est de coutume que les fans se lèvent, se découvrent et pointent un bras vers le trompettiste solo lorsqu'il entame les premières notes de l'hymne. Cette tradition, créée pour le début de la saison 2000, est considérée comme le point d'orgue du programme d'avant-match de la « Redcoat Band ».


title: TER Picardie

text: La contribution financière régionale prévisionnelle pour 2007 s'est élevée à TTC. L’État devrait en contrepartie apporter une dotation d’environ , revue pour intégrer la desserte « Vallée de la Marne ». Le différentiel à la charge de la région Picardie sera d’environ en 2007.


title: Bulldogs de la Géorgie

text: « » est un slogan récent apparu pour la première fois à la fin des années 1970. Il est devenu le cri de guerre des fans de Georgia. Il a obtenu une reconnaissance nationale lorsque Georgia a remporté le titre national en 1980.


title: TER Picardie

text: L’objectif de la région Picardie est de donner, au travers de cette nouvelle convention, les moyens nécessaires à la SNCF pour lui permettre de faire du transport ferroviaire un véritable service public, au service de tous les publics. Dans cet esprit, la relation contractuelle définie dans la présente convention est basée sur les principes directeurs suivants :


title: Bulldogs de la Géorgie

text: Lorsque Wally Butts est désigné entraîneur principal en 1939, il modifie les uniformes de l'équipe en ajoutant un pantalon argenté au maillot rouge vif déjà utilisé. Les « (culottes d'argent) » deviennent alors très populaires. Au fil des ans, elles seront source de plusieurs chants ainsi que de nombreux slogans appréciés par les fans, le plus célèbre étant « ». Lorsque Vince Dooley est engagé en 1964, il décide d'utiliser des pantalons blancs mais il réintroduit les pantalons argentés avant la saison 1980. Ils ont toujours été portés jusqu'à présent.


title: TER Picardie

text: Si cette nouvelle convention 2007-2012 s’inscrit de fait dans la continuité de la précédente, elle se distingue pourtant en traduisant un niveau d’exigence supérieur de la part de l’autorité organisatrice de transport sur les objectifs de qualité de service assignés à la SNCF. En effet, la Région a beaucoup investi sur le réseau ferroviaire : il est donc légitime qu’elle demande à la SNCF d’atteindre des objectifs de qualité de service plus ambitieux qu’en 2002. La Région sera particulièrement attentive à la fiabilité, la régularité, les services dans les gares et les trains, l'indemnisation des usagers, les actions correctives, l'affichage des résultats en gare.


title: Bulldogs de la Géorgie

text: Le est le trajet traditionnel effectué à pied par les joueurs entre les fans et la à proximité du lorsqu'ils entrent dans le Sanford Stadium. C'est Vince Dooley qui initie cette tradition mais au départ de l'. Ray Goff déplace le lieu de départ vers le mais met finalement fin au dans les années 1990. Mark Richt le réinstaure dès la saison 2001. Cette tradition n'a depuis plus été interrompue.


title: TER Picardie

text: Les dessertes ferroviaires TER Picardie couvrent la totalité des lignes classiques exploitées en service voyageurs au sein de la région et sont repérées par un chiffre dans le tableau ci-dessous. Ces chiffres sont les mêmes qu'utilisés pour le "guide régional des transports" et les fiches horaires. Les lignes avec desserte omnibus au départ ou à destination de Paris font en même temps partie du réseau Transilien et sont repérées par une lettre, mais la tarification Île-de-France ne s'applique pas au-delà de la dernière gare de cette région. Sur plusieurs lignes, notamment sur les relations et 25, le service par fer est complété par un service par autocars. Ces relations sont reprises dans le tableau consacré aux autocars.


title: Bulldogs de la Géorgie

text: L'uniforme standard des Bulldogs de la Géorgie n'a pas changé de manière significative depuis 1980. Il se compose d'un maillot rouge, d'un pantalon argenté et d'un casque rouge sur lequel est apposé la marque déposée du « G » de forme ovale.


title: TER Picardie

text: Dans la colonne "Horaires", sont indiqués le premier départ de la gare nommée en dernier lieu, et le dernier départ de la gare en dernier lieu (sans tenir compte des gares entre parenthèses). Est considérée comme fonctionnant en soirée une ligne dont le dernier départ a lieu après 20 h 30, si ce train effectue la totalité du parcours. Ces renseignements se portent sur le cas le plus représentatif, soit les jours du lundi au vendredi hors jours fériés. La durée du voyage peut varier en fonction des différents services, les horaires n'étant pas cadencés. Est indiquée la durée du voyage la plus représentative (sans tenir compte des gares entre parenthèses).


title: Bulldogs de la Géorgie

text: En 1939, Wally Butts introduit pour la première fois les « culottes argentées » comme les sont appelées familièrement. Lorsque Vince Dooley devient l'entraîneur principal de Georgia, il change l'uniforme de l'équipe à domicile y incluant un pantalon blanc. L'uniforme retrouve le pantalon argenté avant la saison 1980. Celui-ci est toujours présent actuellement.


title: TER Picardie

text: Il est à noter que les relations , Reims - Meaux, et 17, Paris-Saint-Lazare - Gisors, n'ont ni leur gare d'origine ni leur gare de destination en Picardie, et ne disposent pas de lien ferroviaire avec le reste du réseau picard sans passer par d'autres régions. Quant à la relation « Vallée de la Marne », son terminus intermédiaire pour les trains de banlieue, Château-Thierry, se situe bien en Picardie, mais cette ligne n'est pas non plus directement reliée aux autres lignes picardes.


title: Bulldogs de la Géorgie

text: Le premier casque des Bulldogs était en cuir gris sur lequel on ajoute en 1961, un logo en forme de bloc rouge avec la lettre « G ». Les maillots étaient généralement rouges, parfois avec des rayures. Avant la Seconde Guerre mondiale, les uniformes variaient parfois considérablement. Des photos d'époque suggèrent que les joueurs portaient des maillots noires ou des gilets sur lesquels étaient apposé divers motifs à rayures.


title: TER Picardie

text: Les lignes routières TER Picardie appartiennent à trois types différents. Les relations , 14 et 15 sont des services de substitution à des dessertes par train le long de lignes fermées. Elles sont sorties du conventionnement avec la SNCF et sont gérées directement par la région Picardie. Les relations , 31 et 32 sont des lignes express initiées par le Conseil régional de Picardie et ne desservent qu'un nombre limité d'arrêts. Les relations marquées avec un numéro sur fond bleu portant les , 20, 21, 24 et 25 sont principalement desservies par fer, mais comportent des services par autocar pendant les heures à demande faible (avec un nombre d'autocars deux fois plus important que le nombre de trains sur la relation ). Les cars affectés à ces services complémentaires au service par train sont les seuls à arborer la livrée TER SNCF. Le tarif SNCF s'applique toutefois à l'ensemble des lignes citées, et des billets peuvent également été retirés auprès du chauffeur.


title: Bulldogs de la Géorgie

text: En 1964, Vince Dooley est le premier à imposer un casque de couleur rouge avec le « G » de forme ovale, une bande blanche et des grilles de protection blanches. Il avait demandé à Anne Donaldson, diplômée de l'université et mariée à l'entraîneur adjoint de John Donaldson, de lui proposer un nouveau design pour le casque afin de remplacer l'ancien casque argenté. Dooley a apprécié le « G » stylisé orienté vers l'avant proposé par Donaldson et l'a adopté. Le « G » de Georgia étant similaire au « G » utilisé depuis 1961 par les Packers de Green Bay en NFL, l'entraîneur Dooley a du obtenir l'autorisation d'en faire usage auprès de la franchise de Green Bay. Georgia a néanmoins fait enregistrer son « G » comme marque déposée. Le logo en forme de « G » des Packers a ensuite été redessiné et l'actuel est calqué sur le design de la marque déposée par Georgia. Ce changement de casque à Georgia faisait partie d'une refonte drastique de l'uniforme par Dooley puisqu'il a également remplacé le pantalon argenté traditionnel par un pantalon blanc comprenant une bande noire-rouge-noire. Les maillots étaient cependant restés similaires à la conception d'avant 1964 soit un maillot rouge avec des chiffres blancs.


title: TER Picardie

text: Les lignes et 34 ne font pas partie du réseau TER Picardie et ne sont mentionnées qu'à titre indicatif. Elles sont à accès restreint, n'admettant que des voyageurs munis d'un billet TGV à l'origine ou à destination de la gare de TGV Haute-Picardie. Elles ne desservent aucun arrêt intermédiaire.


title: Bulldogs de la Géorgie

text: Avant le début de la saison 1980, les pantalons redeviennent argentés avec une bande rouge-blanc-noir sur le côté. Ce même pantalon de base est toujours actuellement utilisé. Les rayures des manches, les couleurs des décorations et la police des maillots à domicile et en déplacement ont eux varié à plusieurs reprises. Cependant, les maillots à domicile sont généralement restés rouges avec des chiffres blancs et les maillots pour les déplacements sont généralement restés blancs avec des chiffres noirs.


title: TER Picardie

text: Les tarifs valables sur l'échelle nationale s'appliquent sur le TER Picardie également. En complément, la région propose des formules tarifaires spécifiques, pour partie en collaboration avec les transports urbains de certaines villes (tarifs multimodaux). Les tarifs régionaux se divisent en tarifs tout public et tarifs soumis à des conditions d'éligibilité. Les tarifs régionaux sont également applicables sur les relations avec l'Île-de-France.


title: Bulldogs de la Géorgie

text: La refonte la plus récente des décorations a eu lieu en 2005, lorsque les motifs des rayures sur les manches ont été abandonnés au profit de manchettes en jersey noir unies sur le maillot à domicile et de manchettes rouges unies sur le maillot extérieur. Depuis 2004, des pantalons de couleur « gris mat » ont également été parfois utilisés en remplacement du vrai argenté, principalement parce que les pantalons « gris mat » sont d'un matériau plus léger.


title: TER Picardie

text: Faisant face à une augmentation du trafic, et devant l'absence de matériel offrant un nombre de places suffisant en période de pointe, la Région a voté en la suspension de la dans les TER picards, à la suite des Assises régionales du train de 2011, avec application au . Les TER Vallée de la Marne ont été exclus de cette mesure et proposent donc toujours des places en première classe et seconde classe.


title: Bulldogs de la Géorgie

text: L'uniforme des Bulldogs est unique par sa longévité relative et parce qu'il a très rarement changé au fil des ans.


title: TER Picardie

text: "Picardie Pass Évasion" est une carte de réduction nominative, valable pendant un an et vendue au prix de (2012). Elle donne droit à 25 % de réduction pour les voyages effectués à bord des trains TER au sein de la région Picardie, ainsi que sur la ligne TER Vallée de la Marne entre Château-Thierry et Paris-Est. Le week-end et les jours fériés, la réduction passe à 50 %, et la carte donne également droit à des allers-retours dans la journée vers Paris. Les billets doivent être achetés dans une gare picarde ou à Paris-Nord. Outre le titulaire de la carte, jusqu'à trois autres personnes l'accompagnant peuvent bénéficier des mêmes avantages.


title: Bulldogs de la Géorgie

text: Georgia possède également cinq autres rivalités à plus de 50 rencontres. Depuis la formation de la Division Est de la Southern Conference (SEC) en 1992, Georgia a vu naître une nouvelle rivalité avec les Volunteers du Tennessee et celle avec les Gamecocks de la Caroline du Sud a également grandi depuis qu'ils ont rejoint la SEC en 1992.


title: TER Picardie

text: Sous le titre "Picardie Pass'Évasion / Les trains à la mer", les week-ends des vacances scolaires, des réductions sont accordées pour les destinations de la côte Picarde, à condition que l'aller-retour soit effectué dans la journée. Certains autocars en correspondance et des trains spéciaux sont mis en place, et des partenaires locaux proposent des réductions supplémentaires. En 2009, pendant trois week-ends du mois de juin, un forfait de libre circulation a été proposé à un prix très avantageux de dix euros, mais cette expérimentation est restée sans lendemain.


title: Bulldogs de la Géorgie

text: Dix-huit anciens joueurs de Georgia ont été intronisés au College Football Hall of Fame. De plus, un ancien joueur, , a été intronisé au CFHOF comme entraîneur principal à Auburn.


title: TER Picardie

text: Les abonnements de travail très avantageux ne s'appliquant pas à des trajets supérieurs à , la Région a mis en place la gamme "Picardie Pass'Mobilité" avec les abonnements "Picardie Pass’Actifs". Ils s’adressent à tous les salariés picards effectuant un trajet supérieur à pour se rendre sur leur lieu de travail. Proposés sous la forme d'abonnements hebdomadaires, mensuels et annuels, ils permettent de bénéficier d'une réduction de 30 % à 40 % sur le plein tarif de la SNCF. En fonction de la destination, ils se déclinent en plusieurs formules : intra Picardie; à destination des gares de Paris-Nord et Paris-Est; à destination d'une autre gare d'Île-de-France, sous forme d'abonnement annuel uniquement; ainsi que vers une gare des régions voisines Haute-Normandie, Nord-Pas-de-Calais et Champagne-Ardenne.


title: Bulldogs de la Géorgie

text: Le programme de gymnastique féminin de Georgia surnommé les Gymdogs a débuté en 1973. Melinda Airhart en était son entraîneur principal. L'équipe était alors membre de l' (AIAW). Après la saison 1979–80 et la dissolution de l'AIAW, l'équipe rejoint la NCAA.


title: TER Picardie

text: Les détenteurs d'abonnements de travail SNCF ou d'abonnements "Picardie Pass'Actifs" utilisant les transports en commun d'Abbeville, Saint-Quentin et Soissons peuvent opter pour un abonnement mensuel unique combinant TER et bus urbains, plus avantageux que deux abonnements séparés.


title: Bulldogs de la Géorgie

text: Le , Suzanne Yoculan se retire après à la tête de l'équipe et elle est remplacée par son assistante, Clark. En 2012, Clark est remplacée par Durante.


title: TER Picardie

text: "Picardie Pass’Études" permet aux étudiants non rémunérés de moins de vingt-six ans de bénéficier de 50 % de réduction sur l'abonnement SNCF (élèves, apprentis, étudiants), entre le lieu de résidence (obligatoirement en Picardie) et le lieu d'études (en Picardie ou dans une région limitrophe : Nord-Pas-de-Calais, Champagne-Ardenne, Île-de-France et Haute-Normandie). Les étudiants boursiers peuvent bénéficier de la gratuité après étude du dossier.


title: Bulldogs de la Géorgie

text: L'équipe de gymnastique est forte de dix titres nationaux depuis 1986 : 1987, 1989, 1993, 1998, 1999, 2005, 2006, 2007, 2008 et 2009. Les Gymdogs détiennent en ce moment le record du plus grand nombre de titres nationaux en gymnastique universitaire, devançant l'équipe de l'Université d'Utah qui en possède neuf.


title: TER Picardie

text: "Picardie Pass’Emploi" permet aux demandeurs d’emplois de se rendre gratuitement à un entretien d'embauche en Picardie ainsi qu'à Paris, Lille, Rouen, Reims, Arras, Cambrai, Douai, Valenciennes et Dammartin-en-Goële. Les cars « Picardie-Roissy » sont inclus dans le dispositif. Pour obtenir le titre de transport, il faut se rendre à l'agence Pôle emploi muni de la convocation à un entretien d'embauche et demander un bon "Picardie Pass'Emploi", échangeable gratuitement dans un billet aux guichets des gares et auprès des chauffeurs des cars TER.


title: Bulldogs de la Géorgie

text: En 2012, le promramme avait également conquis seize titres de la conférence SEC soit en 1986, '87, '91, '92, '93, '94, '96, '97, '98, '99, 2001, '02, '04, '05, '06, et 2008 ainsi que vingt deux titres régionaux NCAA


title: TER Picardie

text: Au , dernier jour du réseau TER Picardie avant sa fusion avec le réseau TER Nord-Pas-de-Calais pour former le réseau TER Hauts-de-France, le parc roulant se composait de 15 locomotives électriques BB 15000, deux locomotives électriques BB 22200, 6 automoteurs X 72500, 12 autorails X 73500, 29 autorails grande capacité diesel X 76500 et 16 bimode B 82500, 23 automotrices électriques Z 26500 (TER 2NNG) et 17 automotrices bimode B 84500.


title: Bulldogs de la Géorgie

text: Elle a connu la plupart de ses succès au cours des dernières années dont le titre national des College World Series en 1990. Ils ont également au tournoi national final à Omaha en 1987, 1990, 2001, 2004, 2006 et 2008. Les "Diamond Dawgs", comme on les dénomme, sont entraînés par .


title: TER Picardie

text: La ligne Amiens-Calais est partiellement électrifiée, entre Amiens et Saint-Roch en 1984 (lors de l'électrification de la ligne entre Amiens et Rouen), entre Calais et Boulogne en 1994 (lors de l'ouverture de la LGV Nord), et entre Boulogne et Rang-du-Fliers en 2010 (afin de développer l'offre TERGV). Seule la partie entre Saint-Roch et Rang-du-Fliers n'est pas électrifiée. Lors de la signature du CPER 2014-2020 en , il a été décidé de l'électrification du chaînon manquant à l'horizon 2020. Cette électrification intégrale permettra des gains de temps, notamment sur les liaisons Intercités Paris-Boulogne, en supprimant le relai-traction (changement de machine) en gare d'Amiens.


title: Bulldogs de la Géorgie

text: L'équipe a également remporté le tournoi final de la conférence SEC en 1933, 1954, 1955, 2001 et 2004 et le titre de champion de la saison régulière de la conférence SEC en 1933, 1953, 1954, 2004 et 2008.


title: TER Picardie

text: L'implantation de cet atelier dans le faubourg cheminot d'Amiens restait conditionnée à un accord sur le financement. Sur les 42 millions d'€ que représente ce projet, la SNCF avait annoncé qu'elle mettrait 10 millions d'€. Restaient donc à trouver 32 millions d'euros, à charge pour les collectivités concernées de se répartir la somme.


title: Bulldogs de la Géorgie

text: Le programme a été créé en 1886 et selon , ancien directeur des sports de l'université, il était un des sports les plus populaires sur le campus. Cependant, depuis la moitié des années 1950 jusqu'à la fin des années 1980 et pendant la plupart des années 1990, l'équipe n'a eu que très peu de succès.


title: TER Picardie

text: Un accord a semble-t-il été trouvé entre le Conseil Régional de Picardie, le Conseil Général de la Somme et la communauté d'agglomération d'Amiens Métropole. Cet atelier devait être construit au cœur du triangle ferroviaire de Longueau, et assurer la maintenance des rames du TER Picardie, mais également celles des régions voisines de Champagne-Ardenne et de Haute-Normandie.


title: Bulldogs de la Géorgie

text: Depuis 2001, le programme a connu une résurgence, remportant trois championnats de la conférence SEC et participant à quatre reprises (sur sept saisons) aux College World Series.


title: TER Picardie

text: La construction de cet ensemble ultramoderne et sa mise en service de cet équipement devait générer une cinquantaine d'emplois. Mais le projet est finalement abandonné en 2012 de par les difficultés financières des collectivités. Les TER picards seront entretenus au technicentre du Landy.


title: Bulldogs de la Géorgie

text: La rivalité contre Georgia Tech est l'une des plus féroces du Sud. Entre 2003 et 2016, le troisième match qui les opposait était dénommé le Spring Baseball Classic. Il se jouait au Turner Field et y drainait certaines de plus grosses assistances du baseball universitaire. Le match de 2004 s'ést disputé devant , la seconde plus forte assistance au niveau du baseball universitaire.


title: TER Picardie

text: Deux années après l’abandon du projet et les lacunes de la rationalisation des moyens au profit du technicentre du Landy, la construction de cet atelier renaît de ses cendres et est prévu à l'horizon 2020.


title: Bulldogs de la Géorgie

text: Le programme de tennis de Georgia a remporté sept titres nationaux masculins soit en 1985, 1987, 1999, 2001, 2006, 2007 et 2008


title: TER Picardie

text: La ligne Roissy - Picardie est un projet ferroviaire d'une ligne nouvelle de quelques kilomètres, créant un lien entre la LGV Interconnexion Est et la ligne Paris-Creil-Amiens au nord de Roissy, aux environs de Survilliers.


title: TER Picardie

text: Trois options de passage de la ligne nouvelles sont étudiées au nord-est du Val-d'Oise dans le secteur de Survilliers-Louvres-Vémars. Le coût de cette infrastructure est évalué à environ 250 millions d'euros, avec une mise en service prévue vers 2020. Cette nouvelle ligne ne devrait posséder aucun raccordement avec la ligne de Roissy.


title: Liste des aéroports les plus fréquentés en Turquie

text: Les tableaux ci-dessous contiennent les données de la Direction générale des aéroports publics (DHMI) de 2007 à 2017 sur les aéroports les plus fréquentés de Turquie par trafic total de passagers, y compris des informations sur les passagers internationaux, domestiques et en transit.


text: Istanbul est l'un des plus grands pôles aéronautiques du monde, avec deux aéroports internationaux, pouvant accueillir en 2014 L'Aéroport international Atatürk, qui a accueilli environ de passagers en 2015, est le troisième aéroport international en importance et le cinquième plus actif en Europe. Le deuxième aéroport d'Istanbul , l'aéroport Sabiha Gökçen , qui a accueilli plus de de passagers en 2014, est l'un des aéroports à la croissance la plus rapide en Europe. Le troisième aéroport prévu à Istanbul est en construction, avec une capacité prévue de de passagers, pour ouvrir le dans le nord d'Istanbul, sur la côte de la mer Noire .


title: Mehdi Meskar

text: Né en Calabre en 1995, dans une famille marocaine, Mehdi Meskar s'installe à Paris à l'âge de . Il joue dans quelques courts-métrages et fait sa première brève apparition au cinéma dans le film de François Ozon, "Dans la maison". Parallèlement, il se produit sur plusieurs scènes de théâtre en Italie et en France, dans des pièces signées Fabrizio Gatti, Luigi Pirandello ou Eugène Durif.


title: Mehdi Meskar

text: En 2013, il est choisi par Franco Dragone pour sa création "Story of a Fort, Legacy of a Nation" présentée à Abou Dabi lors du Qasr al-Hosn Festival. Dans ce spectacle, il incarne le rôle central d'un jeune Émir, aux côtés de 70 acrobates issus du Cirque du Soleil. Il est alors remarqué par Fariborz Kamkari qui lui donne le rôle principal de son quatrième long métrage, "" en 2013, où il donne la réplique à Giuseppe Battiston.


title: Mehdi Meskar

text: En 2016, dans "Orpheline" d'Arnaud des Pallières, il joue le rôle de Samy, le petit copain très amoureux de Karine interprétée par Solène Rigot, avec qui il a une aventure pendant son adolescence.


title: Mehdi Meskar

text: En 2017, il décroche le rôle principal dans "Les Engagés", une série LGBT créée par Sullivan Le Postec et coproduite par France Télévisions. Il y tient le rôle d'Hicham, un jeune homme de qui décide brusquement de se rendre à Lyon pour assumer son homosexualité auprès de Thibaut, un garçon rencontré quelques années plus tôt et devenu un militant au Point G, un centre gay et lesbien fictif. Pour sa prestation dans "Les Engagés", Mehdi Meskar est nominé dans la catégorie meilleur acteur dans une série dramatique dans deux festivals. En , le jury du Festival francophone de la websérie lui remet le prix du meilleur acteur.


title: Mehdi Meskar

text: En fin d'année, il tourne "Rafaël", mis en scène par le réalisateur nommé aux Oscars Ben Sombogaart. Dans cette histoire d'amour inspirée de faits réels il tient le rôle titre.


title: Mehdi Meskar

text: Un comité international le sélectionne parmi les Berlinales Talents 2017, le programme mis en place lors du Festival de Berlin pour mettre en avant les jeunes artistes du monde entier.


title: Mehdi Meskar

text: L'année 2018 est prolifique pour l'acteur qui enchaine les rôles principaux au cinéma et à la télévision. Il reprend le rôle d'Hicham pour la deuxième saison de "Les Engagés". La série est mentionnée par la critique parmi les meilleures séries françaises de l'année. Ensuite dans "The Rebel", premier long-métrage de Randa Chahoud, il interprète Karim, un jeune homme qui doit partir à l'autre bout du monde pour retrouver son frère ainé qu'il a pas revu depuis des années. À ses côtés, Emily Cox est Lilly, sa petite amie, et Jonas Nay interprète Max son meilleur ami. Il enchaine avec le film "Crescendo" de Dror Zahavi où le jeune acteur joue Omar, l'un des rôles principaux aux côtés de Peter Simonischek et Bibiana Beglau.


title: Mehdi Meskar

text: Début 2019 est marquée par l'arrivée de la mini-série québécoise "Le Monstre" réalisée par Patrice Sauvé pour Radio-Canada, dans laquelle il tient le rôle principal masculin de M. La série est l'adaptation du livre éponyme d'Ingrid Falaise.


title: Conservatoire à rayonnement régional de Marseille

text: Le conservatoire national à rayonnement régional de Marseille, également appelé "conservatoire Pierre Barbizet de Marseille", est un établissement d'enseignement artistique, service municipal en régie directe de la ville de Marseille (Bouches-du-Rhône, France), agréé et contrôlé par l'État (Direction générale de la Création artistique du ministère de la Culture et de la Communication), représenté par la direction régionale des Affaires culturelles (DRAC). Il propose trois spécialités, musique, art dramatique, ainsi que la chorégraphie par convention avec l'école nationale de danse de Marseille. Le conservatoire a changé de statut juridique en 2020 en fusionnant avec l'ESADMM, devenant ainsi un établissement de l'Institut national supérieur d'enseignement artistique Marseille-Méditerranée


title: Ennoblissement

text: L'ennoblissement textile consiste à traiter une étoffe afin de donner certaines caractéristiques au produit fini. Il peut s'agir d'opérations mécaniques ou chimiques.


title: Hydro-éjecteur

text: L'hydro-éjecteur (ou giffard en Suisse) est un dispositif d'aspiration d'eau (ou d'air), utilisant un fluide sous pression (le plus souvent de l'eau) afin de créer un effet Venturi, et donc une aspiration.


text: Le Palais des Arts aujourd'hui occupé par le conservatoire de Marseille fut édifié de 1864 à 1874 par l'architecte Henri-Jacques Espérandieu. Il avait pour but d'héberger le palais des Beaux-Arts et la bibliothèque municipale de la ville de Marseille.


title: Ennoblissement

text: dans les techniques du textile, est un traitement de finition permettant de donner au produit son aspect final. Il consiste en la modification (ennoblissement) des fibres textiles (cuir, étoffe, toile) par le biais d’une action chimique, telle qu'une teinture, un mercerisage, etc ou d'une action mécanique telle que le sanforisage, le feutrage.


title: Hydro-éjecteur

text: Les sapeurs pompiers en sont dotés, pour différentes missions d'aspiration de liquides, comme l'épuisement de locaux, puits, ou réservoirs. Ils peuvent également en utiliser pour le remplissage de la citerne du fourgon d'incendie, lorsque la hauteur maximale d'aspiration est dépassée ou bien que le cheminement est trop long.


text: Dans le domaine musical, le conservatoire propose 3 cycles d’apprentissage, appelés , et (ce dernier se divisant en une formation à la pratique amateur, et en un cycle spécialisé). Les deux premiers cycles se concluent par un diplôme de fin de cycle et le , par un diplôme d'études musicales.


text: Dans le domaine musical, le conservatoire délivre un enseignement concernant les cordes frottées (violon, alto, violoncelle, contrebasse), les bois (flûtes, hautbois, basson, saxophone, clarinette), les cuivres (cor, trompette, trombone, tuba) ainsi que les instruments polyphoniques (piano, guitare, mandoline, harpe, orgue, clavecin, percussions). Des classes de musique ancienne, traditionnelle et de jazz sont également organisées.


text: Un enseignement des techniques respiratoires et d'art dramatique et lyrique est également dispensé , ainsi que le solfège.


text: Le conservatoire, en partenariat avec l’Éducation nationale, s’inscrit dans un cycle de classes à horaires aménagés dans le domaine musical. L'école élémentaire du Cours Julien et les collèges Thiers et Longchamp participent à ce cycle aménagé.


title: Witold Lutosławski

text: Witold Lutosławski, né le à Varsovie et mort le dans la même ville, est un compositeur et chef d'orchestre polonais.


title: Witold Lutosławski

text: Il étudie la musique à Varsovie, avec comme professeur Witold Maliszewski (1873-1939), ancien élève de Nikolaï Rimski-Korsakov. Durant la Seconde Guerre mondiale, il est fait prisonnier par les Allemands mais réussit à s'évader. Il joue comme pianiste dans les cafés pour gagner sa vie.


title: Witold Lutosławski

text: D'abord influencé par Karol Szymanowski pour ses "Variations symphoniques" (1939), il s'inspire de la musique populaire de Mazovie pour son "Concerto pour orchestre" commandé par le chef d'orchestre Witold Rowicki qui le crée en 1954. Son utilisation de la musique populaire rappelle celle de Béla Bartók, auquel il rend hommage en 1954 avec une "Musique funèbre".


title: Witold Lutosławski

text: Dans les années 1950, il s'essaie au sérialisme, avec sa "musique funèbre" puis à la musique aléatoire avec ses "Jeux vénitiens". Les œuvres postérieures sont essentiellement orchestrales, et il les enregistre comme chef d'orchestre. Une intégrale de ses œuvres orchestrales a été enregistrée sous la direction d'Antoni Wit. Lutosławski écrit aussi pour voix, souvent à partir de poèmes français : "Trois poèmes d'Henri Michaux", "Les Espaces du sommeil" d'après Robert Desnos.


title: Witold Lutosławski

text: Il a dédié un certain nombre de ses compositions aux plus grands interprètes de son temps comme Mstislav Rostropovitch, Dietrich Fischer-Dieskau, Paul Sacher et Anne-Sophie Mutter.


title: Gréement bermudien

text: Le gréement bermudien est un type de gréement de voilier développé aux Bermudes au et dont la caractéristique notoire consiste en une grand-voile triangulaire comme unique voile d’arrière et dont le point culminant est le point de drisse au sommet du guindant.


title: Gréement bermudien

text: L’appellation gréement Marconi apparut comme synonyme à "bermudien", bien qu’elle ne désigne que la manière de soutenir un mât à l’aide d’une série de haubans fixés autour de celui-ci. Elle fait référence à Guglielmo Marconi, qui contribua au développement de la télégraphie sans fil, car le type d'étayage du gréement bermudien rappelle les antennes radio soutenues verticalement par cette même série de câbles.


title: Gréement bermudien

text: Le gréement bermudien arbore une grand-voile triangulaire, dont le point le plus haut est attaché en tête de mât et le guindant est endraillé au mât sur toute sa longueur.


title: Gréement bermudien

text: Développé d’abord pour les petits bateaux bermudiens, le système fut ensuite adapté au sloop bermudien pour la haute mer. Son maniement aisé lui a permis de remplacer le gréement aurique alors prédominant. Les premières unités arboraient des mâts à la quête prononcée, de longs beauprés et des bômes pouvant dépasser le tableau arrière, supportant une importante surface toilée.


title: Gréement bermudien

text: Bien que le gréement bermudien n’inclue pas forcément une bôme, un tel espar est présent sur la plupart des bateaux de ce type. La bordure de la grand-voile peut y être enraillée, ou non.


title: Gréement bermudien

text: Un voilier bermudien est appelé "sloop" s’il porte une seule voile d’avant (hormis un spinnaker aux allures portantes), "cotre" s’il en porte deux.


title: Gréement bermudien

text: Le gréement bermudien s’est développé aux Bermudes au cours des , où la capacité à remonter le vent était primordiale pour naviguer d’une île à l’autre par les vents d’ouest dominants. Lorsque l’archipel se tourna vers une économie principalement maritime, à la dissolution de la en 1684, le gréement fut adapté aux croiseurs océaniens, les .


title: Gréement bermudien

text: La grand-voile triangulaire serait dérivée de la voile latine, que l’Espagne aurait introduit aux Pays-Bas lorsqu’elle occupait ce pays. Les livardes auraient été progressivement redressées jusqu’à remplacer les mâts. Le capitaine John Smith rapporte que le capitaine Nathaniel Butler, gouverneur des Bermudes de 1619 à 1622, avait embauché un constructeur naval néerlandais, Jacob Jacobsen, dont la frégate avait fait naufrage sur l’archipel. Le succès des unités qu’il y construisit aurait rapidement poussé ses concurrents à l’imiter.


title: Gréement bermudien

text: Au , la plupart des voiliers construits étaient équipés d’un gréement bermudien, la plupart du temps moins extrême que le gréement original: les mâts se firent plus courts et verticaux, les beauprés disparurent et la surface toilée diminua.


title: Système presbytérien synodal

text: Le régime presbytérien synodal (ou presbytéro-synodal) est l'une des formes d'organisation des Églises protestantes, la forme la plus usitée au sein des Églises réformées.


title: Cage à poules (jeu)

text: Une cage à poule ou cage à écureuil est un jeu d'escalade d'enfant et agrès de loisirs présent sur certains terrains de jeux. Jusqu'à la fin des années 1980, il s'agit d'un assemblage métallique de forme cubique, avec parfois une tour, dans laquelle les enfants grimpent. Le pont de singe est un autre style de ce jeu d'escalade.


title: Système presbytérien synodal

text: C'est celui des "Anciens" du consistoire, dit aussi aujourd'hui "conseil presbytéral" (du grec "presbuteroi", "les plus anciens", désignant déjà les responsables de la cité ou de la communauté). Il est directement responsable de la vie spirituelle et matérielle de la communauté, et, généralement, nomme et peut révoquer le(s) pasteur(s). Il participe aux frais communs définis par les synodes.


title: Cage à poules (jeu)

text: La première cage à poules a été inventé en 1920 et breveté par l'avocat Sebastian Hinton, à Chicago. Il a été vendu sous le nom de marque Junglegym. Le terme "barres de singe" apparaît au moins aussi loin que les années 1930. Le brevet initial de Hinton en 1920 fait appel à "l'instinct de singe" en revendiquant les avantages de l'escalade comme exercice et jeu pour les enfants. Ses brevets d'amélioration, plus tard cette année-là, font référence à des singes secouant les barreaux d'une cage, des enfants se balançant sur une "piste de singe" et le jeu de "monkey tag". La piste de singes relève plutôt d'un chemin aérien de barres fixes et alignées pareillement, comme un pont de singe mais en hauteur où l'on emploie ses mains. Le père de Hinton, le mathématicien Charles Hinton, avait construit une structure similaire en bambou lorsque Sebastian Hinton était enfant. Le but de son père était de permettre aux enfants d'acquérir une compréhension intuitive de l'espace tridimensionnel grâce à un jeu dans lequel les nombres des axes x, y et z étaient appelés, et chaque enfant essayait d'être le premier à saisir la jonction indiquée. Ainsi, l'abstraction des coordonnées cartésiennes pourrait être appréhendée comme le nom d'un point tangible dans l'espace.


title: Système presbytérien synodal

text: Le niveau du gouvernement de l'union est celui des synodes, composés de pasteurs et de délégués des conseils presbytéraux. Le synode national est responsable notamment :


title: Cage à poules (jeu)

text: Ce type de jeu a évolué dans sa forme à la suite d'accidents vers des structures de jeux plus élaborées (avec présence de cordages - structure en corde - et de toboggans) et sécurisées par l'utilisation du bois, garde-corps, indications d'âge pour l'utilisation et de sol amortissant ou en bac à sable.


title: Système presbytérien synodal

text: Les synodes élisent un conseil qui gère les affaires courantes de l’Église entre deux sessions synodales. Au sein de ce bureau, sont élus un président et un trésorier.


title: Système presbytérien synodal

text: Le système presbytérien synodal (ou presbytéro-synodal) est aujourd'hui la forme de gouvernement d'Église la plus répandue au sein du protestantisme.


title: Système presbytérien synodal

text: Les Églises réformées (notamment en Suisse, France, Pays-Bas, Afrique du Sud...) et les Églises presbytériennes (Écosse, Irlande, États-Unis, Canada, ..), qui en sont à l'origine, l'utilisent toujours de même que la plupart des Églises luthériennes (Église de Suède, Églises luthériennes allemandes (d'ailleurs parfois fusionnées avec des Églises réformées), Église luthérienne - Synode du Missouri), de même que les Églises anglicanes ou issues de l'anglicanisme, dont les évêques sont élus et révoqués par les synodes et dont le fonctionnement épiscopalien est donc purement formel. Certaines Églises évangéliques suivent ce modèle également.


title: Système presbytérien synodal

text: Se distinguent de ce modèle d'une part les Églises qui ne veulent d'aucune autorité centrale au-dessus du niveau paroissial (congrégationalisme) : Églises congrégationalistes et certaines Églises évangéliques, et d'autre part les Églises où l'autorité repose sur un corps central de clercs cooptés ou nommés par une autorité centrale, et se réclamant d'une succession apostolique ininterrompue : Église catholique romaine, Églises orthodoxes. La revendication d'une succession apostolique n'est pas exclusivement le fait de ces Églises, puisque les anglicans et les luthériens scandinaves la revendiquent également, tout en élisant leurs évêques.


title: Système presbytérien synodal

text: Selon la "discipline" de 1559, les Églises réformées françaises sont dirigées par une série d’instances au niveau local, régional ou national où les laïcs sont au moins en nombre égal aux pasteurs ; ce sont à l'époque, les "consistoires" au niveau paroissial, les "colloques" qui regroupent plusieurs paroisses sur la base de leur proximité géographique, les "synodes provinciaux" et le "synode général".


title: Système presbytérien synodal

text: L'Église protestante unie de France, créée en 2013 par la réunion des Églises réformée et luthérienne de France, dispose toujours de ces 4 niveaux, dont les noms ont légèrement changé :


title: Système presbytérien synodal

text: De manière très proche des Églises réformées françaises, la principale Église presbytérienne (PC (USA)) comporte quatre niveaux de gouvernement et d’administration, comme le décrit le “Livre de l’ordre” (", discipline de l’Église). Ce sont :


title: Système presbytérien synodal

text: La raison de cette similitude est la source d'inspiration commune : Jean Calvin, dont les idées ont été implantées en Écosse par John Knox et de là, aux États-Unis par les immigrants écossais fondateurs des Églises presbytériennes américaines.


title: Glossaire de la langue du Troisième Reich

text: La langue du Troisième Reich est la langue allemande telle qu’elle fut couramment pratiquée de 1933 à 1945, lorsque le parti nazi dirigé par Adolf Hitler présida aux destinées de l’Allemagne.


text: La langue du Troisième Reich est une langue de propagande, conçue pour endoctriner les masses. Assez pauvre en raison des conditions de son apparition ainsi que d’un choix pleinement assumé, elle se caractérise par quelques néologismes, par l’usage fréquent du superlatif et de l’hyperbole quand il s’agit de magnifier le régime, de l’euphémisme et de l’abréviation (« nazi » est lui-même un acronyme) lorsqu’on veut entourer ses agissements de mystères, de la rhétorique religieuse lorsqu’on veut lui conférer un cachet solennel et, surtout, du déplacement sémantique et du renversement de valeurs de termes provenant d’autres langues, lexiques ou registres (dont celui du sport et de l’électromécanique mais aussi de la république de Weimar ou de la culture germanique) dont le matraquage incessant assure son adoption non seulement par un petit groupe réuni autour de Hitler et de son ministre de la Propagande, Joseph Goebbels, mais aussi par le gouvernement et la société générale et jusqu’à ses exclus, victimes et opprimés de ce régime totalitaire.


text: Une première étude de cette langue a été réalisée au cours de la période même où elle eut cours par Victor Klemperer qui y identifie un fond populiste provenant du romantisme allemand auquel se joignent des glanes de culture. Le résultat de ses observations, intitulé "Lingua Tertii Imperii", fut complété dans l’immédiat après-guerre par une étude plus poussée, menée pendant trois ans par Dolf Sternberger, et et donnant lieu en 1957 au "Wörterbuch des Unmenschen" (Dictionnaire de l’inhumanité). À ces travaux de référence se sont ajoutées d’autres études sur la terminologie de la propagande hitlérienne mais aussi sur le langage concentrationnaire.


text: Pour ce qui est de la France, Michael Marrus et Robert Paxton expliquent dans leur ouvrage "Vichy et les Juifs" que les autorités d'occupation cherchaient à dissimuler les objectifs réels des déportations, d'où l'utilisation courante d'euphémismes dans leurs communications.


title: Lancia Y

text: Équipée de seuls moteurs à essence, elle séduira une clientèle "premium" essentiellement féminine, recherchant une certaine originalité. Elle partage sa plate-forme et certains moteurs avec la Fiat Punto de première génération. Cependant quelques modifications lui ont été apportées : l'empattement a été raccourci ce qui a pour effet de rendre la petite Lancia plus agile que sa cousine, le train avant a été amélioré pour le rendre plus incisif et le train arrière est complètement nouveau pour offrir plus de confort.


title: Lancia Y

text: Commercialisée pendant sept ans de 1996 à 2003 et malgré l'absence de moteurs diesel, cette gamme fut vendue à plus de en Europe occidentale (hors Îles britanniques).


title: Lancia Y

text: Dessinée par Enrico Fumia, son profil rappelle vaguement celui de sa devancière, avec un capot plongeant et un hayon de coffre quasiment vertical.


title: Lancia Y

text: Les lignes sont toutefois stylistiquement bien plus élaborées, puisque s'articulent sur un jeu d'arcs et ellipses qui se croisent sous tous les côtés d'observation de la voiture.


title: Lancia Y

text: Comme toujours chez Lancia, la finition est soignée et la dotation de série très complète. Parmi les particularités du modèle, la possibilité de commander une peinture extra-série avec un choix de 112 teintes (Option Kaléidos) et le bloc des instruments en position centrale, idée inspirée de la "Mini" des années '60.


title: Lancia Y

text: La gamme s'articule autour des finitions LE, LS et LX tandis que l'on trouve en entrée de gamme la finition simplifiée Elefantino destinée aux jeunes (à partir de ) qui devient Elefantino blu lorsqu'est commercialisée la sportive Elefantino rosso à partir de , qui reprend l'esprit de la fameuse Autobianchi A112 Abarth. La finition LE est supprimée à cette même date.


title: Lancia Y

text: Les moteurs d'origine Fiat, sont ceux de la famille FIRE à 8 soupapes dans les versions (54ch) déjà présent sur sa devancière, (60ch) et de la famille Patrola Serra à 12 soupapes de (80ch).


title: Lancia Y

text: À cause du faible volume des ventes en raison de consommations assez élevées, le moteur 1400 est progressivement remplacé par une nouvelle unité (Super-FIRE) dotée d'un meilleur rendement, avec une cylindrée de et une culasse de 16 soupapes développant à 5500 tr/min. Sur ce moteur la distribution est originale puisque la courroie crantée commande l'arbre à cames d'échappement, tandis qu'un renvoi à engrenages actionne ensuite l'arbre à cames d'admission.


title: Lancia Y

text: Ce moteur sobre et très performant compte tenu de sa petite cylindrée est disponible sur "LX" puis "Elefantino rosso", avec un étagement de boîte plus court sur cette dernière version pour favoriser les reprises. Ainsi motorisée, la Y atteint . L'Elefantino rosso dispose aussi d'une direction assistée plus directe et d'un amortissement plus ferme avec des jantes de et des pneus 195/50. Le 1.4-12v disparait en février 1998 quelques mois seulement après l'introduction du 1.2-16v ().


title: Lancia Y

text: À noter aussi que le 1.2-8 soupapes est proposé avec une boite CVT (transmission à variation continue) en finition LS, ainsi qu'avec une boîte manuelle 6 vitesses (indisponible en France).


title: Lancia Y

text: En , la Lancia Y bénéficie d'un léger restylage. Les modifications extérieures n'intéressent pas la tôlerie mais concernent les pare-chocs, l'écusson avant plus grand, les profils de protection latérale, les antibrouillard et les feux avant et arrière. À l'intérieur, les modifications concernent la disponibilité en option des airbags latéraux, la forme du volant (emprunté à la Lancia Lybra) et les appuie-têtes creux. Certaines détails sont toutefois plus économiques tels le tableau de bord fait d'un plastique de moins bonne facture, la disparition des catadioptres sur le bord des portes, la non-disponibilité des commandes au volant et la commande de recyclage d'air qui devient manuelle en lieu d'électrique.


title: Lancia Y

text: Mécaniquement, on note le passage des moteurs de la norme Euro-2 à la norme Euro-3, avec une nouvelle injection multi-point pour le 1242 à 8 soupapes et une baisse de puissance de 6ch pour la version à 16 soupapes (80ch en lieu de 86ch auparavant). Globalement, les moteurs gagnent en souplesse à bas régime mais perdent en sportivité en haut. De plus, les démultiplications finales des boîtes sont allongées ce qui contribue également à la baisse des consommations. La gamme se compose alors des 1.2 Elefantino blu/LS et 1.2-16v LS/Elefantino rosso/LX.


title: Lancia Y

text: Le modèle du sommet de gamme LX présente toujours une dotation très complète : 4 airbags (frontaux et latéraux), climatisation, ABS, direction assistée, radio avec 6HP, banquette 2/3 - 1/3. Tout l'habitacle est recouvert de cuir, et dispose d'une instrumentation comprenant un thermomètre extérieur, un GPS (optionnel), des rétroviseurs teintés électriques, une fermeture centralisée des portes avec télécommande, des lève-vitres électriques, un volant réglable en hauteur, des antibrouillard et des jantes en alliage sur des pneumatiques 185/60 R14.


title: Lancia Y

text: En , s'ajoute la série spéciale Caprice, une 1.2 Elefantino blu à la présentation soignée (calandre et enjoliveurs de roues en aluminium brossé, peinture métallisée, antibrouillards, sellerie en velours bicolore) mais sans la climatisation, désormais optionnelle, pour un prix inférieur. La Caprice permet d'accéder à d'autres équipements indisponibles sur l'Elefantino blu contre supplément (toit ouvrant, banquette fractionnable).


title: Lancia Y

text: À partir de , la gamme est réorganisée en Unica, Vanity et Avenue. Seule cette dernière est disponible avec le 1.2-16v.


title: Lancia Y

text: Fin 2003 la commercialisation de la nouvelle Lancia Ypsilon débute, elle remplacera la Y définitivement début 2004.


title: Global Footprint Network

text: Global Footprint Network, fondé en 2003, est un  indépendant basé aux États-Unis, en Belgique et en Suisse. Il est identifié comme étant un organisme de bienfaisance à but non lucratif au sens de la réglementation de chacun de ces trois pays.


title: Global Footprint Network

text: Global Footprint Network développe et promeut des outils pour faire progresser le développement durable, y compris l'empreinte écologique et la biocapacité. Ces notions servent à mesurer la quantité de ressources que nous utilisons et la façon de gérer ce que nous possédons. Ces outils visent à apporter des notions de limites écologiques afin de pouvoir prendre les décisions adaptées.


title: Global Footprint Network

text: Global Footprint Network a pour objectif de créer un avenir où tous les êtres humains pourront bien vivre, dans les limites des moyens de la planète Terre. L'organisation est basée à Oakland, en Californie, mais a également des bureaux à Bruxelles et à Genève. Le réseau regroupe plus de 70 organisations partenaires, y compris le WWF International, la Banque Sarasin, le Groupe Pictet, la New Economics Foundation, le cabinet de conseil britannique Best Foot Forward et l'initiative d'Abu Dhabi Global Environmental Data.


title: Global Footprint Network

text: Chaque année, Global Footprint Network produit une nouvelle édition de ses comptes nationaux d'empreinte écologique. Ces derniers calculent l'empreinte écologique et la biocapacité de plus de 200 pays et territoires de 1961 à aujourd'hui. Utilisant sur jusqu'à 15 000 points de donnée par pays et par an, ces chiffres ont été utilisés afin d'influencer les politiques dans plus d'une douzaine de pays tels que L'Équateur, la France, L'Allemagne, le Japon, la Corée du Sud, les Philippines, la Russie, la Suisse et les Émirats arabes unis.


title: Global Footprint Network

text: L'édition de 2017 des comptes nationaux d'empreinte écologique couvre la période 1961-2013 (chiffres de L'ONU les plus récents) et incorpore des données venant de l'Organisation des Nations Unies pour l'alimentation et l'agriculture, la base de données Comtrade de l'ONU, l'Agence internationale de l'énergie et plus de 20 autres ressources.


title: Global Footprint Network

text: En , Global Footprint Network a lancé l'Explorateur d'Empreinte Ecologique, une plateforme de données libres pour les comptes nationaux d'empreinte écologique. Ce site internet met à disposition les résultats de calcul de l'Empreinte Ecologique de plus de 200 pays et territoires et a pour objectif d'encourager les chercheurs, analystes et décisionnaires à visualiser et télécharger la donnée.


title: Global Footprint Network

text: Aussi nommé Jour de la dette écologique, le Jour de dépassement est le jour où l'humanité a épuisé les ressources naturelles de la Terre pour l'année. Le restant de l'année étant considéré comme une vie à crédit qui puise dans les stocks de ressources non renouvelables de la planète. Le premier Jour de dépassement calculé était le . En 2014, le Jour de dépassement était le . En 2016, il a été calculé au . En 2017, il a été calculé le .


title: Global Footprint Network

text: En 2003, Mathis Wackernagel, PhD, et Susan Burns fondèrent le Global Footprint Network, think tank de réflexion international dont le siège est à Oakland, en Californie, avec des bureaux à Genève et à Bruxelles. Wackernagel a été nommé "docteur honoris causa "de l'Université de Berne en Suisse en .


title: Darrell Powers

text: Darrell Powers dit Shifty Powers (13 mars 1923 à - 17 juin 2009 dans la même ville) est un sous-officier de l'US Army et vétéran de la Seconde Guerre mondiale. Affecté à la célèbre Easy Company du Régiment d'infanterie parachutée (506th PIR), il participe à toutes les batailles de l'unité, de la Normandie à l'Autriche en passant par les Pays-Bas, la Belgique et l'Allemagne.


title: Darrell Powers

text: Darrell Powers naît à en Virginie. Dès son enfance son père, excellent tireur, l'initie au maniement des armes et l'emmène avec lui à la chasse. De là naîtra une expertise pour le tir qui fera sa réputation lors de la guerre. Il gagne son surnom de "Shifty" (furtif, fuyant) pendant sa pratique du basket à l'école, du fait de sa capacité à feinter ses adversaires. Après ses études secondaires à Clinchco, il entre dans une école professionnelle de machiniste à Norfolk où il rencontre . Ensemble, ils vont travailler sur les chantiers navals de Portsmouth puis décident de s'engager dans l'armée.


title: Darrell Powers

text: Shifty Powers s'engage le 14 août 1942, la veille de la création de la division aéroportée dans laquelle il est affecté. Il est envoyé à Toccoa en Géorgie où il rejoint les rangs de la Easy Company du bataillon du Régiment d'infanterie parachutée. Après sa formation initiale à Toccoa, il est formé au parachutisme à Fort Benning puis, à l'été 1943, lui et son régiment sont envoyés en Angleterre où se prépare l'opération Overlord. Il est parachuté sur le Cotentin dans la nuit du 5 au 6 juin 1944 et prend part à la bataille de Normandie. À l'issue de celle-ci, le régiment est renvoyé en Angleterre avant d'être projeté aux Pays-Bas en septembre dans le cadre de l'opération Market Garden. À la fin de cette campagne, Powers suit son unité en France à Mourmelon pour une période de repos et de réorganisation.


title: Darrell Powers

text: En décembre 1944, le 506th PIR est envoyé en Belgique où vient de débuter la bataille des Ardennes. Shifty Powers se distingue pendant le siège de Bastogne par ses qualités de tireur et d'observateur. Le 29 décembre, il remarque à plus d'un kilomètre de distance un arbre qui n'était pas présent la veille et en rend compte immédiatement à son supérieur Carwood Lipton. Il s'avère qu'il s'agit en fait d'un élément de camouflage mis en place par les allemands pour dissimuler une batterie d'artillerie. Lipton peut alors demander un tir d'artillerie et détruire la position ennemie. Le 13 janvier 1945, alors que la Easy Company vient de s'emparer du village de Foy à proximité de Bastogne, les hommes sont attaqués par un tireur embusqué dans les toits. C'est encore une fois le regard perçant de Shifty Powers qui permet de localiser le tireur puis son talent de tireur qui permet de l'éliminer après que Carwood Lipton l'a attiré à la fenêtre en traversant un découvert en courant. Après la bataille des Ardennes, le 506th PIR stationne à Haguenau puis il entre en Allemagne où il participe à la réduction de la poche de la Ruhr avant de progresser vers la Bavière et s'emparer de Berchtesgaden. L'armée allemande ayant capitulé, le régiment est stationné en Autriche où il se prépare à un éventuel déploiement sur le front pacifique.


title: Darrell Powers

text: Shifty Powers étant l'un des rares hommes de la Easy Company à n'avoir jamais été blessé, il ne dispose pas du nombre de points de campagne qui lui aurait permis de prétendre à une libération anticipée alors qu'il est présent depuis le début de la guerre et a participé à tous les combats de la compagnie. Désirant le récompenser pour tous les services rendus à l'unité, le commandement organise une loterie dont le gagnant sera démobilisé et pourra rentrer aux États-Unis. La loterie est en fait truquée au profit de Powers pour lui permettre de regagner son foyer malgré son manque de points. Cependant, sur le chemin de l'aéroport, le véhicule dans lequel il est installé est victime d'un accident. Gravement blessé, Shifty Powers doit passer plusieurs mois dans des hôpitaux européens avant de pouvoir retourner en Amérique alors même que ses camarades avaient été démobilisés depuis un certain temps et rejoint leurs familles.


title: Darrell Powers

text: Après de long mois de soins, Shifty Powers revient en Amérique et reprend son ancien métier de machiniste. Il déménage en Californie mais doit être licencié trois ans après par son entreprise lorsque celle-ci rencontre des difficultés. De retour en Virginie, il est embauché par la "Clinchfield Coal Corporation" pour qui il travaille pendant plus de vingt ans. Jusqu'à la fin de sa vie, il est très impliqué dans les manifestations rassemblant les anciens combattants de la Easy Company. Shifty Powers meurt le 17 juin 2009 dans sa ville natale.


title: Dimanche à Bamako

text: L'album a été produit et partiellement arrangé par Manu Chao qui a également participé à l'écriture, à la composition, au chant et à la guitare sur plusieurs titres. Tiken Jah Fakoly apparaît en tant que chanteur invité sur le morceau "Politic Amagni".


title: Dimanche à Bamako

text: L'album s'est vendu à plus de en France et a été certifié disque de platine, récompense remise le par le Ministre de la Culture, Renaud Donnedieu de Vabres, après leur concert à l'Olympia.


title: Dimanche à Bamako

text: En France, "Dimanche à Bamako" a reçu, en 2005, la Victoire de la musique de l'« album reggae, ragga, world de l'année » et a été nommé pour le prix Constantin. Il a également remporté au Royaume-Uni un BBC Awards en 2006 dans la catégorie « Musiques du monde ».


title: Histoire des Juifs en Galicie

text: L’histoire des Juifs en Galicie (Galitzianer yide en yiddisch) est celle des Juifs ashkénazes originaires de Galicie, région qui s’étend aujourd’hui de la Pologne méridionale (voïvodies de Podkarpackie et Petite-Pologne essentiellement) à l’Ukraine occidentale (provinces actuelles de Lviv, Ivano-Frankivsk et Ternopil). Sa capitale était la ville de Leopolis, autrement appelée Lemberg (en allemand) ou Lwów (nom polonais): l’actuelle Lviv (nom ukrainien).


title: Histoire des Juifs en Galicie

text: La communauté juive de Galicie se forme au après le quatrième concile du Latran, lorsque de nombreux Juifs chassés d’Europe occidentale et d’Italie viennent s’installer dans le royaume de Pologne et particulièrement en Galicie, rattachée au royaume par Casimir III le Grand et peuplée d’un mélange de Polonais et d’Ukrainiens, auxquels s’ajoutent les artisans Allemands (mineurs, maçons, charpentiers, meuniers) et les Juifs, installés par les grands propriétaires nobles, dont ils étaient les gestionnaires. Les Juifs y développent une vie indépendante et florissante sur le plan culturel et religieux jusqu’au soulèvement de Khmielnitski de 1648-49.


title: Histoire des Juifs en Galicie

text: En 1772, lors des partages de la Pologne, la Galicie échoit aux Habsbourg qui, eux aussi, mènent une politique moins répressive envers les Juifs qu’ailleurs en Europe, et organisent leur nouvelle province en « royaume de Galicie et de Lodomérie ». Lorsque l’Autriche-Hongrie prend sa forme dualiste en 1867, la Galicie se trouve dans la partie autrichienne (les « royaumes et pays représentés à la Diète d'Empire »).


title: Histoire des Juifs en Galicie

text: Les Juifs galiciens parlaient surtout le yiddish. Toutefois, selon le recensement de 1900, qui ne permettait pas d’indiquer le yiddish comme langue, les Juifs galiciens, pour la plupart polyglottes, se déclarent de langue polonaise (76 %), allemande (17 %) et ukrainienne (5 %).


title: Histoire des Juifs en Galicie

text: Toutes les estimations conduisent à la conclusion que les Juifs constituaient le troisième groupe ethnique derrière les Polonais et les Ukrainiens, représentant au moins 10 pour cent de la population de Galicie. L’académicien ukrainien Serhiy Yefremov (1876-1939 ?) a pu écrire : Cette vision idyllique occulte quelque peu les antagonismes économiques (certains juifs étant les gestionnaires des grands domaines agricoles de la noblesse polonaise ou autrichienne, dont les paysans polonais ou ukrainiens pauvres étaient les journaliers) et religieux (l'intégrisme et la volonté de vivre séparément, sévissaient dans toutes les communautés). Toutefois, une partie de la bourgeoisie juive, la mieux intégrée à la culture allemande puis polonaise, pratiquait le judaïsme réformé, notamment à la synagogue Temple de Lemberg (1846-1941).


title: Histoire des Juifs en Galicie

text: Si la plupart des Juifs vivaient modestement en Galicie, travaillant dans de petits ateliers comme artisans (tailleurs, menuisiers, chapeliers, bijoutiers, opticiens, photographes) ou encore comme petits commerçants, l’importance accordée par les Juifs aux études leur permettait de traverser les barrières sociales. Cela pouvait susciter des jalousies nourrissant l’antisémitisme. Près de 80% des tailleurs de Galicie étaient juifs, et proportionnellement, les Juifs exerçant des professions intellectuelles étaient beaucoup plus nombreux que les Polonais ou les Ukrainiens : parmi les médecins de Galicie, étaient juifs ; 41% des travailleurs de la culture, du théâtre et du cinéma, 43% des dentistes, 45% des infirmières étaient juifs et il y avait avocats juifs contre 450 avocats ukrainiens. Quatre lauréats du prix Nobel, Isidor Isaac Rabi (physique), Roald Hoffmann (chimie), Georges Charpak (physique), Samuel Agnon (littérature) et autres, comme des médecins aussi connus que Sigmund Freud et Léo Kanner étaient d’origine galicienne. Ils étaient également nombreux aussi dans le commerce de gros ou de détail (notamment des tissus et de la papeterie).


title: Histoire des Juifs en Galicie

text: Pendant la Première Guerre mondiale, la Galicie servit de champ de bataille aux forces des Empires centraux et de l’Empire russe, puis, en 1918-1919, à la guerre polono-ukrainienne et enfin, en 1919-1921, à la guerre soviéto-polonaise. La Pologne sortant finalement victorieuse au terme d’âpres combats où d'innombrables atrocités furent commises de part et d’autre. Au cours de ces conflits qui s’enchaînèrent pendant sept ans, les Juifs galiciens restèrent généralement neutres, même si un bataillon juif de hommes servit dans l’armée de la République populaire d'Ukraine occidentale au parlement de laquelle les Juifs se virent allouer 10% des sièges, proportionnellement à leur nombre.


title: Histoire des Juifs en Galicie

text: En 1921, au traité de Riga, la Galicie fut reconnue polonaise. Le gouvernement polonais se méfia des Juifs galiciens et des Ukrainiens, suspectés d’avoir soutenu la République populaire d'Ukraine occidentale ou pire, le bolchévisme russe : ils furent donc exclus des entreprises d’État, des institutions, des compagnies de chemins de fer, des Postes, télégraphes et téléphones, et leur nombre dans les lycées et les facultés fut limité ("numerus clausus"). Ces mesures furent appliquées strictement : les Juifs galiciens et les Ukrainiens subirent une discrimination ethnique et une polonisation forcée : alors qu'il y avait ukrainiennes en Galicie en 1912, il n’en restait plus que 352 en 1938.


title: Histoire des Juifs en Galicie

text: Le , conformément au pacte Hitler-Staline et après l’écrasement de la Pologne par l’Allemagne nazie, la plus grande partie de la Galicie est annexée par l’URSS stalinienne et attribuée à la république socialiste soviétique d'Ukraine, tandis que les militants communistes locaux, dont certains étaient juifs, sont embrigadés par le NKVD pour dépister et arrêter les anciens fonctionnaires de l’État polonais, les prêtres et les propriétaires de biens de production qui sont, par dizaines de milliers, déportés vers le Goulag. Un an plus tard la Galicie est occupée par les Nazis : cette fois, ce sont les chrétiens locaux qui sont embrigadés par les Einsatzgruppen pour dépister et arrêter les Juifs, accusés en bloc d’être bolchéviks : les Juifs galiciens sont systématiquement exterminés dans la Shoah, avec un soutien des milices collaborationnistes ukrainienne et polonaise. En revanche l’OUN et l’UPA ukrainiennes, ainsi que l'Armia Krajowa polonaise et les partisans juifs, organisent la résistance contre les Allemands, non sans s'affronter parfois entre eux dans le chaos où se trouve plongée la région. Après la guerre, les rares survivants, devenus soviétiques, émigrent peu à peu en Israël, aux États-Unis ou en Australie, car au « paradis des travailleurs » ils sont encore suspectés d'être « cosmopolites » et discriminés pour cela. Ceux, très peu nombreux, qui sont restés en Ukraine ou en Pologne, ont été assimilés durant la période communiste, la religion étant perçue comme l'« opium du peuple » et les traditions judaïques comme « archaïques ».


title: Histoire des Juifs en Galicie

text: Dans la culture populaire juive, les Juifs galiciens ("Galizianer") étaient considérés par leurs rivaux, les Juifs lituaniens ("Litvaks") comme irrationnels et peu éduqués, trop émotionnels avec leur hassidisme ardent, trop repérables avec leurs caftans et leurs grands chapeaux (schtreimels, spodiks ou kolpiks). Les "Galitzianers" méprisaient, eux, les "Litvaks" jugés froids et plus enclins à l'analyse qu'à la prière : même le groupe de "hassidim" né en Lituanie, les Loubavitchs, est considéré comme plus intellectuel que les autres groupes hassidiques. Les deux groupes ont divergé dans leurs accents yiddish et même dans l'art de la cuisine, séparés par la « ligne de démarcation du "Gefilte fish" » : les "Galitzianers" aiment la nourriture très douce au point de mettre du sucre dans leur poisson. C'est la Shoah qui a ressoudé les survivants, lesquels, dans la diaspora juive ou en Israël, tentent de perpétuer leurs traditions.


title: Willi Münzenberg

text: Willi Münzenberg (né le à Erfurt – mort en 1940 à Saint-Marcellin dans le département de l’Isère) est un militant communiste allemand, cadre de l'Internationale communiste, qui établit de nombreuses associations dans le but de favoriser la cause de l’URSS.


title: Willi Münzenberg

text: Il est l'un des propagandistes les plus influents de l'Internationale communiste exerçant une forte attraction auprès d'un certain nombre d'intellectuels occidentaux avant-guerre. Il est particulièrement connu pour sa capacité à instrumentaliser l'antifascisme au service de l'État stalinien.


title: Willi Münzenberg

text: Münzenberg finit néanmoins par rompre avec le communisme en raison des grandes purges de Staline durant les années 1930 et meurt de manière non élucidée en 1940. Il reste considéré comme un « génie de la propagande politique ».


title: Willi Münzenberg

text: Münzenberg est né le à Erfurt en Thuringe. Il est le fils d’un aubergiste, et grandit dans la pauvreté. Il commence son engagement au Parti social-démocrate d’Allemagne (SPD). Personnage brillant, il devient rapidement dirigeant de la jeunesse du parti. Lorsque le parti se fissure entre modérés socialiste et radicaux plus communistes, Münzenberg se range au côté de ces derniers.


title: Willi Münzenberg

text: Pendant la Première Guerre mondiale, il refuse de s’engager dans l’armée allemande. Il s’enfuit à Zurich où il reste une majeure partie de la guerre.


title: Willi Münzenberg

text: Lors de son séjour en Suisse, Münzenberg restera très actif en politique au sein de la Jungburschen, ancêtre de la Jeunesse socialiste suisse. Le sentiment d'appartenance à la classe ouvrière étant plus forte que l'appartenance nationale, la Jungburschen fera même de Willi Münzenberg son secrétaire central. Lorsque le secrétariat de l'organisation internationale des jeunesses socialistes, qui deviendra plus tard l'IUSY, fut transféré en Suisse, il en devint le secrétaire, puis le secrétaire de l'Internationale des jeunes communistes (IJC) lorsque la Jungburschen y adhère. Dans le cadre de son poste de secrétaire de la Jugendbuchen, il rencontre Lénine avec qui il se lie d’amitié. Le futur homme d'État repère en lui de grandes qualités de propagandiste. Expulsé par la Suisse en 1917, il rejoint le mouvement spartakiste.


title: Willi Münzenberg

text: En 1918, Münzenberg est un des fondateurs du Parti communiste d'Allemagne. En tant que chef de l'Internationale des jeunes communistes (IJC), il en est aussi le délégué de la deuxième internationale communiste en 1920.


title: Willi Münzenberg

text: Après la prise de pouvoir par les bolchéviques, il part pour Moscou en 1921, répondant à l'appel de Lénine. Celui-ci lui demande d'organiser la propagande. Son premier succès majeur est de collecter de l'argent et des vivres pour les victimes de la famine russe de 1921. Il fonde alors à Berlin un magazine populaire "Sowjetrussland im Bild" (la Russie soviétique en images). Bientôt, il crée les éditions Kosmos, qui ont pour but de populariser la connaissance de l’URSS en Allemagne et de créer des titres qui ciblent diverses couches de la société. Il lance l"'Arbeiter Illustrierte Zeitung" (AIZ), le "Journal illustré des travailleurs allemands", qui devient le journal socialiste le plus couramment lu d’Allemagne, ainsi que d'autres titres populaires : "Welt am Abend" (le Monde Soir) en 1922, "Der Weg der Frau" (la Voie de la femme).


title: Willi Münzenberg

text: Pendant la République de Weimar, il acquiert la réputation d'un brillant propagandiste. En 1924, Münzenberg est élu comme député communiste au Reichstag et siège jusqu'à l'arrivée d'Hitler au pouvoir en 1933. Il est un des seuls chefs communistes d’origine ouvrière, ce qui lui donne un prestige important.