title: Château de Lavaux-Sainte-Anne

text: Le , le château est vendu au chevalier Jacques Renard de Rouveroit, originaire de Herstal, colonel d’infanterie de l’Empereur.


title: Château de Lavaux-Sainte-Anne

text: Ce jeune seigneur a étudié l'art de la guerre en Rhénanie à l'école militaire pour jeunes nobles des comtes de Nassau. A Prague, le , l'empereur Ferdinand III lui concède le titre de baron du Saint-Empire. Il se marie à une date inconnue avec sa cousine, Marie Valérie de Locquenghien héritière de la seigneurie de Pamele à Audenaerde. Par ce mariage, les Rouveroit deviennent seigneur de Pamele et beer de Flandre(les quatre seigneurs qui escortent le comte de Flandre).


title: Château de Lavaux-Sainte-Anne

text: Sur l'emplacement du hameau du Val Sainte Anne, Jacques Renard fait construire la ferme du château qui existe toujours.


title: Château de Lavaux-Sainte-Anne

text: Henri Joachim de Rouveroit, arrière-petit-fils de Jacques Renard, fait construire le grand escalier d'honneur. C'est le sommet du raffinement pour le château mais aussi son chant du cygne. Henri Joachim décède en 1748. Il a trois filles dont l'aînée, Amour Désirée, épouse à Lavaux en 1753, le prince de Gavre, gouverneur de Namur qui devient le dernier seigneur de Lavaux.


title: Château de Lavaux-Sainte-Anne

text: Le domaine de Lavaux-Sainte-Anne sera vendu en 1810 par le fils du prince de Gavre aux Malacord-Fischbach de Stavelot, qui ne l’habiteront probablement jamais.


title: Château de Lavaux-Sainte-Anne

text: Il s'agit de Florimond Claude de Mercy Argenteau, né le , fils de Thérèse Henriette de Rouveroit décédée le .


title: Château de Lavaux-Sainte-Anne

text: Après la mort de sa mère, son père le confie à son beau-frère le baron de Rouveroit. Il quitte Lavaux à l'âge de 7 ans pour aller étudier à Turin. Il deviendra ambassadeur d'Autriche à Turin, Varsovie, Saint-Pétersbourg et à Versailles en 1766 où il négociera auprès de Louis XV le mariage de Marie-Antoinette archiduchesse d'Autriche et du dauphin, le futur Louis XVI.


title: Château de Lavaux-Sainte-Anne

text: Délaissé par ses propriétaires successifs, le château de Lavaux-Sainte-Anne est en ruine au début du . En 1927, le propriétaire d’alors, la Société immobilière Bernheim, le lègue à l’ASBL Les Amis de la Commission royale des Monuments et des Sites qui envisage quelques travaux avant que Raymond Pelgrims ne prenne les choses en mains. De 1933 à 1939, la gigantesque restauration est alors menée par Pelgrims – sous le contrôle de la Commission royale des Monuments et des Sites et de l’architecte Van der Hulst – grâce au mécénat de la baronne Lemonnier .


title: Château de Lavaux-Sainte-Anne

text: Depuis 1933, le château appartient à la « Ligue des amis du château de Lavaux-Sainte-Anne » qui en a fait le musée de la chasse, transformé en musée de la nature en 2005.


title: Château de Lavaux-Sainte-Anne

text: Le plan architectural est très simple, formé d'une cour intérieure en forme de losange, cantonnée aux quatre angles par des tours rondes de pierre, reliées entre elles par des courtines, en pierre également. La forteresse est entourée de douves, alimentées en eau par la Wimbe, petit affluent de la Lesse.


title: Château de Lavaux-Sainte-Anne

text: L'imposant donjon est percé de mâchicoulis, de meurtrières à oculus et d’archères. Pour accéder à la cour intérieure, on doit emprunter le chemin de défilement, construit en bois à l’époque. Sa trajectoire en arc de cercle empêche l’ennemi de défoncer la lourde porte de bois à coups de bélier. La quatrième tour ne fut construite qu’en 1500, et ne fut pas munie de meurtrières.


title: Château de Lavaux-Sainte-Anne

text: Le donjon constitue dès lors la pièce maîtresse du château. Il est composé de quatre niveaux, avec le cellier où l’on conservait nourriture et boissons, puis la salle de garde. On accède ensuite à la salle seigneuriale, recouverte d’une voûte en encorbellement très ingénieuse. La résonance y est telle que, même si deux ou trois personnes discutent dans cette pièce, l’ennemi qui arriverait par l’escalier "intra muros", aurait l’impression qu’une foule se trouve à l’intérieur. Le quatrième niveau comporte une superbe charpente construite au , et restaurée avec le système initial de tenons et de mortaises.


title: Château de Lavaux-Sainte-Anne

text: Avec les châteaux de Beersel, de Bouillon, de Corroy, de Horst, de Gand et de Vêves, il constitue l'un des plus beaux châteaux médiévaux de Belgique.


title: Château de Lavaux-Sainte-Anne

text: Trois musées sont présents dans le château. Le premier se situe dans les caves et présente la vie rurale en Famenne. Ce musée témoigne de la rudesse de la vie paysanne en Famenne au et début du . Le second se trouve au rez-de-chaussée, le musée de la Vie des Seigneurs qui montre comment vivaient les seigneurs aux s à travers des pièces telles que la salle-à-manger, le salon de musique et le bureau d'écriture. Le troisième musée se trouve au dernier étage et se nomme le musée de la Nature famennoise, présentant des animaux empaillés typiques de la Famenne, allant du gros gibier (cerf, sanglier, etc.) au petit gibier (canards, etc.).


title: Château de Lavaux-Sainte-Anne

text: Le donjon, sa charpente ainsi que ses mâchicoulis peuvent être visités, de même que la zone humide : le marais, la prairie et l'étang sont une reconstitution des milieux humides tels qu'ils étaient à la fin du et début du .


title: Carn Dûm

text: Cette forteresse a été habitée par le Roi-Sorcier d'Angmar et ses nombreux séides, Orques, Hommes et autres créatures. De celle-ci partirent les attaques du roi-sorcier d'Angmar contre les trois petits royaumes d'Arnor, celui-ci parvenant à détruire rapidement le Rhudaur, puis le Cardolan.


title: Carn Dûm

text: L'Arthedain est détruit par une offensive en T.A. 1974, mais le Roi-Sorcier est vaincu l'année suivante durant la bataille de Fornost, par les Dúnedain de Gondor, les survivants d'Arnor, et des Elfes du Lindon. Carn Dûm a été complètement détruite, mais un certain nombre d'Orques y survécurent au moins jusqu'à la guerre des Nains et des Orques (2793 - 2799 T.A.).


title: Loud Lary Ajust

text: Loud Lary Ajust est un groupe de hip-hop québécois, originaire de Montréal, au Canada. Le groupe est connu pour son utilisation d'un mélange local de franglais, et ses références à la drogue, la débauche, et l'hédonisme. La bande est signée sur l'étiquette de disque indépendante québécoise Audiogram. En , le groupe annonce sur Facebook sa séparation pour une durée indéterminée afin de développer leurs carrières en solo.


title: Loud Lary Ajust

text: Dans une entrevue avec le blog 10kilos.us, Simon Cliche Trudeau, dit Loud, et Laurent Fortier-Brassard, dit Lary Kidd, racontent s'être rencontrés à l'École secondaire Sophie-Barat , dans le quartier Ahuntsic à Montréal. Ils commencent tous deux à rapper à l'âge de 14 ans et sortent, ensemble, deux projets à partir de l'âge de 17 ans. C'est en 2010 qu'ils s'associent au producteur montréalais Alex Guay, dit Ajust. Leur premier morceau en tant que groupe s'intitule "David Blaine", pour lequel un vidéoclip est tourné. Deux autres chansons et vidéoclips sont lancés ensuite "Héros", en , et "Gruau" en avril.


title: Loud Lary Ajust

text: L'album "Gullywood", le premier du groupe, est composé en 10 mois, avec les quatre membres qui prennent part au processus créatif. Il est offert sur le web à prix libre le sur le site Bandcamp. Le mot « Gullywood » est une contraction de "Gully" (qui, selon "Urban Dictionary", signifie « sale », « cru » provenant de la rue) et Hollywood. En entrevue à Radio-Canada, Lary définit le concept de "Gullywood" comme Composé de 11 pièces, "Gullywood" aborde des thèmes proches de la vie des artistes et de leur génération : , explique Lary Kidd en entrevue. Il est immédiatement salué par la presse spécialisée comme un « classique instantané » du rap québécois» et comme « ayant réinventé l’identité du rap montréalais ».


title: Loud Lary Ajust

text: Loud Lary Ajust ont joué dans de nombreux festivals musicaux du Québec, comme les FrancoFolies, Pop Montréal, Osheaga, le Festival d'été de Québec et le Festival de musique émergente de Rouyn-Noranda. Le groupe a ouvert pour les artistes américains Big Boi et Snoop Dogg et le rappeur canadien Classified.


title: Loud Lary Ajust

text: En janvier 2013, le site web de "La Presse" publie une nouvelle chanson intitulée "Dieu est mort". Elle apparaitra sur l'EP, mais sous le nom de "Mort ou vif". En juin, la pièce "O.N.O (One Night Only)" est lancée en exclusivité sur le site web de l'hebdo Voir, qui annonce que le prochain EP s'intitulera "Ô mon dieu". "O.N.O" est également le premier clip tiré de l'EP.


title: Loud Lary Ajust

text: Loud Lary Ajust met en ligne un album de remix de certaines pièces de "Gullywood", intitulé "GullyPlus". Les rappeurs Maybe Watson (K6A, Alaclair Ensemble), Ogden (Alaclair Ensemble), Jam (K6A), Loe Pesci, Koriass et Yes Mccan (Dead Obies) y ont participé, ainsi que les producteurs Kaytranada, Ruffsound, Koma Karma, DJ Manifest et Kable III. La pièce "JH$", comprenant la participation de Will, Yes Mccann (du groupe Dead Obies), Loe Pesci et Jamai (K6a) est le premier extrait vidéo. La vidéo est tournée entièrement sur la rue Bernard, dans le quartier Outremont, à Montréal. Un nouvel EP de matériel original intitulé "Ô mon dieu" voit le jour en .


title: Loud Lary Ajust

text: Le , "La Presse" annonce que le groupe rejoint l'étiquette de disque québécoise Audiogram, qui, même si elle compte dans ses rangs Loco Locass, n'est généralement pas associée au monde du rap. C'est sur Audiogram que sortira "Blue Volvo" le premier album officiel du trio, sorti le . Il compte des collaborations avec Karim Ouellet, Kaytranada et Milk&Bone. Le titre fait référence à une voiture qui a occupé une place importante durant l'adolescence des membres du groupe.


title: Loud Lary Ajust

text: En septembre 2016, le groupe annonce sur Facebook sa séparation pour une durée indéterminée. En guise d'adieu, jouera dans le Quartier Latin le .


title: Alphonse Halimi

text: Dernier né d'une famille juive de Constantine de , Alphonse Halimi est « adopté » par Monsieur Dianoux, tailleur de son état à Alger et féru de boxe. Il commence lui-même à travailler comme tailleur à . Une bagarre dans les rues d'Alger lui ayant révélé son indéniable talent pour le combat, Dianoux le dirige alors vers le gymnase du Mouloudia.


title: Alphonse Halimi

text: Excellent nageur de brasse, Alphonse Halimi choisit pourtant la boxe et coud lui-même son short rouge et vert décoré de l'étoile de David. Il remporte plus de 100 combats avant d'être remarqué par un entraîneur et de venir sur le continent. Champion de France poids coqs amateurs en 1953, 1954 et 1955, il gagne cette même année les Jeux méditerranéens et passe professionnel, managé par le célèbre Philippe Filippi (Monsieur Filippi).


title: Alphonse Halimi

text: Le , au Vel' d'Hiv de Paris, Halimi devient champion du monde de boxe (poids coq) en battant le boxeur sourd-muet italien Mario D'Agata.


title: Alphonse Halimi

text: Le combat a failli être interrompu, le plafonnier qui éclaire le ring ayant déclenché un incendie, dispersant des escarbilles sur les deux boxeurs. Sept mois plus tard, le , au Wrigley Field de Los Angeles, il remporte le titre unifié de la catégorie et , en battant aux points l'américain d'origine mexicaine Raul "Raton" Macias, devant , en majorité hispaniques et franchement hostiles. Peu de temps avant le combat, il était allé prier dans une synagogue de Los Angeles.


title: Alphonse Halimi

text: Quoiqu'adulé dans son pays et sa ville d'origine, il vivra assez mal cette période passée au plus haut niveau : amis douteux, paris excessifs, séparation conjugale. Halimi perdra sa couronne en 1959 face à José Becerra, au Memorial Sport Arena de Los Angeles. Cela ne l'empêchera pas de devenir champion d'Europe des coqs en octobre 1960, titre qu'il reconquiert le face à Piero Rollo, à Tel Aviv, pour le premier combat de boxe professionnel organisé en Israël.


title: Alphonse Halimi

text: Dans les années 1960, il tient un bar. Il est ensuite recruté comme entraîneur à l’Institut national des Sports, futur INSEP. Malgré son expérience, il n'y est pas du tout respecté et se voit contraint de partir. Il deviendra ensuite maître nageur à Vichy, Meudon, Cachan et Sainte Geneviève sur Argence (Aveyron).


title: Alphonse Halimi

text: Traversant difficilement les dernières années de son existence avec une maigre retraite, repoussant longtemps les mains secourables, il finira sa vie dans la douleur, atteint par la maladie d'Alzheimer, dans une maison de retraite à Saint-Ouen. Décédé le , il est inhumé le au cimetière parisien de Pantin 8e division .


title: Alphonse Halimi

text: Il faudra attendre (1989) pour qu'un boxeur français, René Jacquot, soit couronné à nouveau champion du monde de boxe.


title: Châteaugay

text: Châteaugay () est une commune française située dans le département du Puy-de-Dôme, en région Auvergne-Rhône-Alpes. Elle fait partie de l'aire d'attraction de Clermont-Ferrand.


title: Châteaugay

text: Châteaugay est située à l'extrémité d'un plateau basaltique volcanique (le plateau de Lachaud, provenant de la chaîne des Puys) qui domine la plaine de la Limagne.


title: Châteaugay

text: Commune membre de la métropole Clermont Auvergne Métropole, elle est pourtant plus proche de Riom ( au nord-nord-est) que de la préfecture départementale ( au sud), ou encore de Châtel-Guyon ( au nord) à vol d'oiseau.


title: Châteaugay

text: Le plateau basaltique de la Bade se prolonge vers Châteaugay (Lachaud) où l'on trouve une carrière encore en activité. De l'autre côté du Bédat on trouve un plateau de même niveau (La Plaine) dont la carrière a été désaffectée il y a quelques années.


title: Châteaugay

text: Le climat de Châteaugay se rattache aux relevés de Clermont-Ferrand ; la station météorologique étant située à Aulnat.


title: Châteaugay

text: Située à l'est de la chaîne des Puys, la région clermontoise est caractérisée par une des plus fortes amplitudes thermiques annuelles de France. L'été chaud est marqué par des orages tandis que l'hiver est froid et sec. La station de mesures de Météo-France a ainsi enregistré les températures extrêmes de en et de en . La région clermontoise se situe en zone de rusticité 8a.


title: Châteaugay

text: La station a relevé, en 2020, d'ensoleillement et de soleil. Les précipitations, de en 2020, sont également en dessous de la moyenne nationale.


title: Châteaugay

text: La commune est desservie par la route départementale 2009, ancienne route nationale 9, voie express reliant Riom à Clermont-Ferrand. Châteaugay bénéficie de cet accès par l'échangeur de la situé sur la commune limitrophe de Cébazat dans les deux sens, ainsi qu'un deuxième échangeur plus au nord dans le sens Riom → Clermont-Ferrand vers la desservant le village de Pompignat, à l'est du chef-lieu.


title: Châteaugay

text: Le centre-ville est traversé par deux antennes de la reliant Malauzat à la voie express ainsi qu'à Gerzat : la et la , desservant le village du Chalard. La commence à Châteaugay en direction de Cébazat.


title: Châteaugay

text: La commune est desservie par le réseau de transport en commun T2C. La ligne 31 relie Les Vignes (correspondance avec le tramway) au Chalard et fonctionne du lundi au samedi. En heures creuses, le transport à la demande prend le relais.


title: Châteaugay

text: Des autocars assurent le ramassage scolaire, pris en charge par la commune, en direction des écoles primaires de la commune, de Volvic, de Riom ou de Clermont-Ferrand.


title: Châteaugay

text: Châteaugay est une commune urbaine car elle fait partie des communes denses ou de densité intermédiaire, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Châteaugay

text: Elle appartient à l'unité urbaine de Clermont-Ferrand, une agglomération intra-départementale regroupant et en , dont elle est une commune de la banlieue.


title: Châteaugay

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Clermont-Ferrand dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de à moins de .


title: Châteaugay

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (34,6 % en 2018), néanmoins en diminution par rapport à 1990 (41 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante : milieux à végétation arbustive et/ou herbacée (31,8 %), zones urbanisées (18,8 %), cultures permanentes (12,8 %), prairies (9,9 %), terres arables (9,3 %), zones industrielles ou commerciales et réseaux de communication (8,5 %), mines, décharges et chantiers (3,7 %), zones agricoles hétérogènes (2,6 %), forêts (2,6 %).


title: Châteaugay

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Châteaugay

text: En 2013, la commune comptait , contre en 2008. Parmi ces logements, 94 % étaient des résidences principales, 0,3 % des résidences secondaires et 5,7 % des logements vacants. Ces logements étaient pour 89,1 % d'entre eux des maisons individuelles et pour 10,7 % des appartements.


title: Châteaugay

text: La proportion des résidences principales, propriétés de leurs occupants était de 75,1 %, en hausse sensible par rapport à 2008 (73,1 %). La part de logements HLM loués vides était de 7,9 % (contre 7,6 %).


title: Châteaugay

text: Un plan de prévention des risques naturels concernant l'aléa « inondation par rue à débordement lent de cours d'eau » pour divers cours d'eau a été prescrit le et s'applique sur la commune. Châteaugay fait partie d'un territoire à risque important d'inondation (CLERMONT-FERRAND – RIOM) pour l'aléa « inondation par crue torrentielle ou à montée rapide de cours d'eau », créé par arrêté préfectoral du .


title: Châteaugay

text: Plusieurs arrêtés reconnaissant l'état de catastrophe naturelle ont été proclamés pour la commune : tempête de 1982, inondations survenues en 1990, 1992, 2010 et 2013, mouvements de terrain différentiels en 1996 et 1998.


title: Châteaugay

text: De caractère rural et vigneron pendant toute la première moitié du , le village devient peu à peu une commune résidentielle avec la réalisation d'un grand nombre de constructions individuelles. Deux zones artisanales et commerciales, l'une dans le bourg, l'autre en bordure de la route nationale 9 (actuellement départementale 2009), complètent le tissu économique local.


title: Châteaugay

text: Au cours de la période révolutionnaire de la Convention nationale (1792-1795), la commune a porté le nom de "Bel-Air".


title: Châteaugay

text: La commune de Châteaugay est membre de la métropole Clermont Auvergne Métropole, un établissement public de coopération intercommunale (EPCI) à fiscalité propre créé le (en tant que communauté d'agglomération Clermont Communauté, devenue communauté urbaine le et métropole depuis le ) dont le siège est à Clermont-Ferrand. Ce dernier est par ailleurs membre d'autres groupements intercommunaux.


title: Châteaugay

text: Sur le plan administratif, Châteaugay dépendait en 1793 du district de Riom et du canton de Riom, de l'arrondissement de Riom de 1801 à 2016 et du canton de Riom-Ouest de 1801 à . Les limites territoriales des cinq arrondissements du Puy-de-Dôme ont été modifiées afin que chaque nouvel établissement public de coopération intercommunale à fiscalité propre soit rattaché à un seul arrondissement au . Les communes de la communauté urbaine (puis métropole) Clermont Auvergne Métropole, à laquelle appartient la commune, sont rattachées à l'arrondissement de Clermont-Ferrand ; ainsi, Châteaugay est passée le de l'arrondissement de Riom à celui de Clermont-Ferrand. Elle est également rattachée à la circonscription administrative de l'État du Puy-de-Dôme et à la région Auvergne-Rhône-Alpes.


title: Châteaugay

text: Sur le plan électoral, elle dépend du canton de Châtel-Guyon pour l'élection des conseillers départementaux, depuis le redécoupage cantonal de 2014 entré en vigueur en 2015, et de la deuxième circonscription du Puy-de-Dôme pour les élections législatives, depuis le dernier découpage électoral de 2010.


title: Châteaugay

text: Le conseil municipal de Châteaugay, commune de plus de , est élu au scrutin proportionnel de liste à deux tours (sans aucune modification possible de la liste), pour un mandat de six ans renouvelable. Compte tenu de la population communale, le nombre de sièges à pourvoir lors des élections municipales de 2020 est de 23. Les vingt-trois conseillers municipaux (issus de la seule liste du maire sortant René Darteyre) sont élus au premier tour avec un taux de participation de 31,24 %.


title: Châteaugay

text: Un seul siège est attribué à la commune au sein du conseil métropolitain de Clermont Auvergne Métropole.


title: Châteaugay

text: Aux élections municipales de 2014, René Darteyre a été élu maire au premier tour avec 58,70 % des voix, il acquiert au conseil municipal dont deux au conseil communautaire. Raymond Lambert a été battu avec 41,29 % des voix et acquiert les quatre sièges restants. Le taux de participation s'élève à 67,18 %.


title: Châteaugay

text: Aux élections européennes de 2014, la liste UMP a recueilli 22,47 % des voix, suivie par la liste FN avec 18,94 % et la liste « Choisir notre Europe » avec 17,73 %. Moins d'un électeur sur deux (46,12 %) a voté.


title: Châteaugay

text: Aux élections départementales de 2015, le binôme François Cheville - Danièle Privat (socialiste) a recueilli 52,32 % des suffrages exprimés, mais n'est pas élu dans le canton de Châtel-Guyon au profit du binôme Lionel Chauvin - Anne-Marie Maltrait (Union de la droite). Le taux de participation dans la commune est de 50,10 %, inférieur à celui du canton (51,93 %).


title: Châteaugay

text: La gestion des déchets est assurée par la métropole. La déchèterie la plus proche est située à Blanzat.


title: Châteaugay

text: Le parc Jay, situé dans le centre du village, ouvert à différentes animations, arboré, comprend notamment un grand cèdre.


title: Châteaugay

text: Châteaugay dépend de l'académie de Clermont-Ferrand. Elle gère l'école maternelle publique des Cèdres et l'école élémentaire publique Simone Veil..


title: Châteaugay

text: Les élèves poursuivent leur scolarité au collège de Volvic (ceux du quartier de Pompignat vont au collège Gérard-Philipe de Clermont-Ferrand). Les lycéens se rendent à Clermont-Ferrand, au lycée Ambroise-Brugière pour les filières générales et STMG, ou aux lycées Lafayette ou Roger-Claustres pour la filière STI2D.


title: Châteaugay

text: En 2018, le taux de personnes d'un âge inférieur à s'élève à 31,2 %, soit en dessous de la moyenne départementale (34,2 %). À l'inverse, le taux de personnes d'âge supérieur à est de 30,4 % la même année, alors qu'il est de 27,9 % au niveau départemental.


title: Châteaugay

text: En 2018, la commune comptait pour , soit un taux de 50,70 % de femmes, légèrement inférieur au taux départemental (51,59 %).


title: Châteaugay

text: Trois docteurs médecine générale, une pharmacie, un cabinet d'infirmiers (ères), une kiné, une dentiste.


title: Châteaugay

text: Châteaugay compte un boulodrome, deux courts de tennis, une aire de plateaux et terrains de jeux extérieurs, un terrain de grands jeux avec deux terrains où sont pratiqués les sports collectifs, deux salles non spécialisées où sont pratiquées au moins une activité physique ou sportive, un gymnase ainsi que trois boucles de randonnée avec quatre circuits, d'après la base permanente des équipements de 2014.


title: Châteaugay

text: En 2013, la population âgée de quinze à soixante-quatre ans s'élevait à , parmi lesquelles on comptait 74,9 % d'actifs dont 68,5 % ayant un emploi et 6,4 % de chômeurs.


title: Châteaugay

text: On comptait dans la zone d'emploi. Le nombre d'actifs ayant un emploi résidant dans la zone étant de , l'indicateur de concentration d'emploi est de 39,7 %, ce qui signifie que la commune offre moins d'un emploi par habitant actif.


title: Châteaugay

text: Au , Châteaugay comptait : 14 dans l'industrie, 40 dans la construction, 82 dans le commerce, les transports et les services divers et 16 dans le secteur administratif.


title: Châteaugay

text: La base permanente des équipements de 2015 recense sept commerces : une grande surface de bricolage, une épicerie, deux boulangeries (une fermée en 2021), une boucherie-charcuterie (fermée en 2022), une librairie-papeterie-journaux ainsi qu'un magasin de meubles.


title: Joseph Canteloube

text: Joseph Canteloube de Malaret, né le à Annonay (Ardèche) et mort à Grigny (Essonne) le , est un pianiste, compositeur et musicologue français.


title: Joseph Canteloube

text: Marie Joseph Canteloube naît d'une mère cévenole et d'un père auvergnat. Dès l'âge de quatre ans et demi, il a pour professeur de piano Amélie Daetzer, une amie de Frédéric Chopin qui se montrait « très jalouse de sa main gauche ». Après son baccalauréat, il travaille dans une banque à Bordeaux. Légèrement malade, il revient à la maison familiale à Malaret et, sa santé retrouvée, il décide d'entrer à la Schola Cantorum et devient l'élève de Vincent d'Indy et de Charles Bordes, l'ami de Déodat de Séverac, d'Isaac Albéniz, d'Albert Roussel.


title: Joseph Canteloube

text: Il s'impose en 1907 avec une "Suite pour piano et violon" en quatre parties, qui est jouée à la Société Nationale sous le titre "Dans la montagne". En 1908, il écrit "Colloque sentimental" pour chant et quatuor à cordes. En 1910, il aborde l'orchestre avec "Églogue d'Automne". Puis il affronte le public avec "Vers la Princesse lointaine", poème symphonique qui est joué au Théâtre du Châtelet en 1912 et un poème lyrique pour chant et orchestre, "Au Printemps".


title: Joseph Canteloube

text: En 1923, il compose six mélodies sous le titre "l'Arada" (la Terre). En 1922, les Concerts Lamoureux programment les préludes des premier et deuxième actes du "Mas", l'année suivante, un "Triptyque pour chant et orchestre". C'est à cette époque qu'il compose les premières séries des "Chants d'Auvergne".


title: Joseph Canteloube

text: En 1926, "le Mas" (trois actes dont il écrit le texte) obtient les cent mille francs du concours Heugel. La première représentation a lieu à l'Opéra-Comique le . L'amour de la terre natale lui inspire "Vercingétorix" avec un livret d'Étienne Clémentel, sénateur du Puy-de-Dôme (maire de la ville de Riom) et Joseph-Henri Louwyck. En 1929, il compose trois pièces pour orchestre, "Lauriers" (ce sont des hommages à l'Auvergne), représentées le au théâtre du Châtelet et dirigées par Gabriel Pierné. De plus, il écrit un recueil des "Chants de Haute Auvergne," des recueils du "Rouergue", du "Limousin", du "Quercy", des "chants religieux d'Auvergne", "l'Hymne des Gaules" (sur un poème de Philéas Lebesgue), une "Pastorale roumaine" sur un scénario et des "thèmes populaires" recueillis par Michel Vulpesco.


title: Joseph Canteloube

text: En 1925, il fonde "La Bourrée", une filiale de l’"Auvergnat de Paris". Cet organisme réunit de jeunes Auvergnats, désireux de faire connaître le folklore et la beauté de leur région.


title: Joseph Canteloube

text: En 1941, il rejoint le gouvernement à Vichy. Il écrit dans le journal monarchiste l’"Action française" : « Il faut aux chants de la terre leur décor, leur cadre, leur accompagnement de nature, de plein air… » Il participe à de nombreuses émissions radiophoniques sur le folklore français, et enregistre ses "Chants de France" avec le ténor Christian Selva, qui en sera le premier interprète. La radio lui semble un vecteur idéal pour la diffusion de la musique populaire.


title: Joseph Canteloube

text: Parallèlement à (et en liaison avec) sa carrière de compositeur, il recueille un bon nombre de chants traditionnels auvergnats. Entre 1923 et 1930, il harmonise, d'une manière très adroite et spirituelle, trente airs de sa province natale. Il les conçoit alors pour une voix et orchestre et les publie ensuite sous le nom de "Chants d'Auvergne". En 1951, il publie, sans les harmoniser cette fois, de nombreux chants traditionnels français puisés, en presque totalité, dans divers recueils antérieurs, réalisés par d'autres folkloristes qu'il ne cite pas. C'est sa fameuse : "Anthologie des Chants Populaires Français", en , qui deviendra une sorte de « Bible » des interprètes pour ce genre de répertoire, y compris pendant la période du mouvement « folk » post-soixante-huitard. L’Académie française lui décerne le prix Saintour pour cet ouvrage.


title: Joseph Canteloube

text: Musicologue averti, il publie une biographie de Vincent d'Indy (1949) et une biographie de son ami Déodat de Séverac (1950), originaires, respectivement, du Vivarais et du Lauragais, deux régions situées dans le (ou près du) Massif central. « Je n’ai jamais cherché à faire de la musicologie à bon compte, mais simplement œuvre de cœur, œuvre de musicien désirant exalter et faire connaître ce qu’il aime. » Il a publié également "Les Chansons des provinces françaises" (Paris, Didier, 1947) et le "Chansonnier français à voix égales, a cappella" (airs traditionnels, harmonisés par lui et publiés chez Heugel).


title: Joseph Canteloube

text: La perception qu’il eut de la chanson populaire était totalement singulière et liée à diverses théories spéculatives. Il fut d'ailleurs membre fondateur du Collège Bardique des Gaules.


title: Joseph Canteloube

text: Il lui fallut plus de trente ans pour mener à bien la constitution de son plus célèbre et admirable recueil intitulé : "Chants d'Auvergne", où l'on peut entendre un orchestre qui reflète les couleurs et les paysages auvergnats.


title: Joseph Canteloube

text: Dans sa biographie, Jean-Bernard Cahours d'Aspry raconte les circonstances dans lesquelles Canteloube avait recueilli, à la nuit tombée, l'air qui deviendra le thème du "Baïlero" : « C'était un soir de 1903, à la nuit tombante, dans la montagne qui domine Vic-sur-Cère, dans le Cantal. Il contemplait le majestueux paysage qui s'offrait à ses yeux, quand tout à coup s'éleva le chant d'une bergère qui lançait ses phrases à toute volée. Se gardant bien de se montrer, il commença à noter la mélodie, lorsque de très loin, comme portée par la brise qui se lève le soir sur la montagne, il perçut à peine perceptible, la voix lointaine d'un autre berger qui répétait le thème, à six kilomètres de là. »


title: Popenguine-Ndayane

text: Popenguine-Ndayane est une commune du Sénégal, située à 70 km au sud de Dakar, sur la Petite-Côte, dans le département de M'bour et la région de Thiès. Depuis 2008, elle réunit deux localités, Popenguine et Ndayane.


title: Popenguine-Ndayane

text: Fondé au XVIIe siècle par les mandingues, le village de Popenguine est devenue un lieu de villégiature au XXe siècle. Il s'appelait d'abord Poponguine. Il est devenu Popenguine à l'initiative du président Léopold Sédar Senghor dont l'un des poèmes s'intitule "Retour à Popenguine". La commune abrite une résidence présidentielle d'été qui était avant l'Indépendance l'ancienne résidence du gouverneur de l’Afrique-Occidentale française.


title: Popenguine-Ndayane

text: Popenguine faisait partie de la communauté rurale de Diass. Il a été érigé en commune en . La Forêt classée de Popenguine et la Réserve naturelle de Popenguine sont incluses dans le périmètre communal.


title: Popenguine-Ndayane

text: Popenguine est érigé en commune avec Ndayane et Popenguine sérère, avec comme dénomination « Popenguine-Ndayane ». Le premier maire est Mamadou Mansour Thiandoum, élu le par un conseil municipal de 36 membres : il a été réélu en 2014 pour un second mandat à la suite de la victoire au premier tour de la coalition Benno Liggeyal Popenguine/Ndayan. La première adjointe est Madame Ada Ciss, qui est également la présidente du Conseil paroissial de Popenguine.


title: Popenguine-Ndayane

text: Le site de la commune de Popenguine-Ndayane abrite une falaise, le Cap de naze, qui est également le point culminant de la Petite- Côte (74 m). Ce promontoire rocheux dressé face à l'Océan se situe entre Popenguine et Guéréo.


title: Popenguine-Ndayane

text: Les localités les plus proches sont Santiaba, Keuri Kaw, Tiambokh, Poponguine Serere, Gamboulem et Tialane.


title: Popenguine-Ndayane

text: En 2013, Popenguine-Ndayane comptait 8 878 habitants (dont 4372 femmes et 4278 hommes) selon le dernier recensement de la population de l'ANSD. La population se répartit au sein de 1032 ménages et de 706 concessions.


title: Popenguine-Ndayane

text: les quartiers-villages de Popenguine-Ndayane (retenus pas l'ANSD) sont au nombre de 9 : HLM Firndawsi, HLM Grand Médine, HLM Tilène, Keury Kao, Lero Gamboulene, Médine, Thiamboth, Thioupam et Tongor.


title: Popenguine-Ndayane

text: Popenguine est aujourd'hui connu dans toute l'Afrique de l'ouest comme un lieu de pèlerinage catholique.


title: Popenguine-Ndayane

text: Selon le géographe S. Leroux, les témoignages recueillis attestent de la présence en 1946 d'une quinzaine de pirogues à rame (d'une capacité de 2/3 passagers) pour les pêches de proximité ainsi que cinq pirogues à voiles longues de 15 m (d'une capacité de 8 passagers) permettant des campagnes de 3 à 6 mois. En 1970, le parc piroguier de Ndayane est estimé à 60 pirogues équipées pour la plupart de moteur hors-bord. Selon S. Leroux, en 2000, ce parc a plus que quintuplé pour attendre 320 et été multiplié par quinze ces cinquante dernières années.


title: Popenguine-Ndayane

text: En 2016, sur les 1994 permis de pêche attribués dans le département de Mbour, 125 relèvent du poste de Popenguine. Concernant la motorisation des bateaux de pêche, les quotas prévus pour le poste de Popenguine sont et le département de Mbour sont respectivement de 55 et 876. En 2016, au niveau du poste de Popenguine, 12 moteurs ont été livrés (4) ou sont en cours de livraison (8). Le taux de livraison de 7% est le plus faible de tous les postes de pêche de la Région de Thiès ou ce taux est en moyenne de 40%.


title: Popenguine-Ndayane

text: Selon les informations de la Mairie , l'agriculture constitue la seconde activité économique après la pêche et occupe 7% de la population active. La commune dispose de 411,3 ha de superficie cultivable, 51,3ha de superficie cultivée et 360 ha  de superficie en jachère.


title: Popenguine-Ndayane

text: Le futur port à conteneurs de Ndayane est un projet économique d’envergure dont l’emprise foncière est de 1 200 hectares : il comprend une zone portuaire de 600 ha, un terminal à conteneurs de 300 ha et d'autres terminaux sur 300 ha. A titre de comparaison, le port du grand complexe marocain Tanger Med occupe une superficie de 1 000 hectares.


title: Popenguine-Ndayane

text: Le projet financé à hauteur de 840 millions de dollars par l’émirati Dubaï Port World constitue l’investissement privé le plus important de l’histoire du Sénégal.


title: Popenguine-Ndayane

text: Le nouveau terminal à conteneurs devrait être opérationnel d'ici 2025 ou 2026 alors que le début des travaux maritimes et terrestres est prévu à partir de décembre 2021.


title: Popenguine-Ndayane

text: Une partie importante de la superficie de la commune est occupée par une aire protégée, la Réserve naturelle de Popenguine.


title: Unité urbaine de Rennes

text: L'unité urbaine de Rennes est une unité urbaine française centrée sur la ville de Rennes, préfecture et première ville du département d'Ille-et-Vilaine et en même temps capitale régionale de la Bretagne.


title: Unité urbaine de Rennes

text: Elle fait partie de la catégorie des grandes agglomérations urbaines de la France, c'est-à-dire ayant plus de .


title: Unité urbaine de Rennes

text: En 2010, selon l'INSEE, l'unité urbaine de Rennes était composée de treize communes, toutes situées dans le département d'Ille-et-Vilaine, plus précisément dans l'arrondissement de Rennes.


title: Unité urbaine de Rennes

text: Dans le zonage de 2020, elle est composée de seize communes, les trois communes de Betton, La Chapelle-des-Fougeretz et Vezin-le-Coquet s'ajoutant au périmètre.


title: Unité urbaine de Rennes

text: En , avec , elle constitue de loin la urbaine du département d'Ille-et-Vilaine, étant l'unique agglomération rassemblant plus de dans ce département.


title: Unité urbaine de Rennes

text: En Bretagne, elle occupe également le régional devançant les unités urbaines de Brest ( régional) et de Lorient ( régional).


title: Unité urbaine de Rennes

text: Au niveau national, elle occupe le , après l'unité urbaine de Saint-Étienne ( national) et devant l'unité urbaine de Tours ( national).


title: Unité urbaine de Rennes

text: Par sa superficie, elle ne représente que 4,84 % du territoire départemental mais, par sa population, elle regroupe 33,73 % de la population du département d'Ille-et-Vilaine en 2019, soit le tiers de la population départementale.


title: Invitation à la vie

text: Invitation à la vie (IVI), est une secte à but lucratif fondée en 1983 par Yvonne Trubert, née Dolo (1932-2009), et déclarée à Paris le . Elle se revendique d'inspiration chrétienne, et a fait l'objet de controverses après avoir été classée comme secte guérisseuse par le rapport de la commission d'enquête sur les sectes en 1995. Elle a prétendu guérir des maladies aussi graves que le cancer, la maladie de Parkinson, la sclérose en plaques, par la prière, l'imposition des mains ou encore l'« harmonisation des centres énergétiques » du corps, provoquant la mort de personnes ayant arrêté leur traitement conventionnel à la suite de ces promesses de guérison.


title: Invitation à la vie

text: Elle est, au même titre que l'Église de Scientologie, la Science chrétienne et l'antoinisme, désignée comme une « religion de guérison » par Régis Dericquebourg, sociologue français, dans son ouvrage "Croire et guérir". L'auteur, qui a produit la seule enquête de terrain de niveau académique sur l'association, ne la désigne cependant pas comme une secte.


title: Invitation à la vie

text: Il est difficile de situer le début de la mission d’Yvonne Trubert. Aussi loin qu’elle peut remonter dans sa mémoire, elle se souvient d’avoir été attentive à la souffrance : la sienne, celle de l’enfant asthmatique, celle des autres enfants mis en quarantaine, parce que contagieux, qu’elle allait voir quand même, celle des femmes qui venaient lui confier leurs problèmes lorsqu’elle exerçait son métier de commerçante.


title: Invitation à la vie

text: Mère de famille de quatre enfants, elle quitte sa Bretagne natale pour s'établir en Île-de-France. Gérante d'un magasin de remaillage-stoppage dans le de Paris. Persuadée qu'elle dispose d'un pouvoir de guérison, elle fait la connaissance de guérisseurs ou magnétiseurs, s'initie à la littérature ésotérique et occultiste, et s'entraîne à soigner de nombreuses personnes. Sa réputation s'étend, en particulier dans un milieu bourgeois et catholique, littéralement séduit par Yvonne Trubert, qui se dit catholique et affirme que ses « guérisons » ne sont obtenues que par la prière. Elle s'installe en 1976 comme voyante dans un appartement du de Paris, rue Michel-Ange.


title: Invitation à la vie

text: Pendant l'année 1980, elle anime un groupe de prière catholique. Ce groupe se développe à un tel point qu'il est obligé de se structurer.


title: Invitation à la vie

text: En 1987, "Le Nouvel Observateur" dénonce « le système christo-maristo-hinduisto-naturopathicobioénergétique » de ce mouvement, qui avait rapidement fait des milliers d'adeptes en prétendant guérir miraculeusement des maladies aussi graves que le cancer, la maladie de Parkinson, la sclérose en plaques et même la trisomie 21 par la prière, l'imposition des mains ou encore l'« harmonisation des centres énergétiques » du corps, ou « chakras ». Plusieurs personnes sont mortes ayant arrêté leur traitement conventionnel à la suite de promesses de guérison.


title: Invitation à la vie

text: La même année le secrétariat général de l'épiscopat français publie une mise au point à propos du mouvement : « Il est urgent et nécessaire de mettre en garde les catholiques de France contre les thèses réductrices et destructrices de la foi enseignée par le mouvement "Invitation à la Vie" (I.V.I.) [...] La doctrine d'Invitation à la Vie est en effet une véritable gnose en opposition radicale avec la foi chrétienne, constituée par un curieux amalgame de théories empruntées au christianisme, à l'hindouisme et à la bio-énergie.»


title: Invitation à la vie

text: Invitation à la Vie se définit comme « une association laïque qui propose à chacun de recentrer son existence sur une valeur universelle christique : l'amour. » Elle affirme transmettre le message d'amour, de paix de confiance et de vie apporté par le Christ. Dans ses statuts, l'association déclare : « Dans un but humanitaire et d'intérêt général, elle s'efforcera d'œuvrer pour le développement spirituel et harmonieux de l'être humain, ainsi que d'enseigner tous moyens et toutes méthodes destinés à favoriser l'épanouissement de l'être, l'accomplissement bénéfique de la Vie et sa plénitude, dans le strict respect des libertés » (article 3). Sur le site de l'association figure le slogan « Apprendre à aimer les autres, la Terre, soi-même. »


title: Invitation à la vie

text: Invitation à la Vie revendique l’enseignement de Jésus de Nazareth appliqué à trois domaines principaux : spirituel, santé, social.


title: Invitation à la vie

text: Invitation à la Vie est hybride. On constate qu’il réhabilite des dévotions du catholicisme : les pèlerinages, la récitation du rosaire, la réhabilitation du culte marial, l’exercice des vertus, mais on constate aussi qu’il insiste sur l’Amour, sur le rayonnement personnel, qu’il pratique des vibrations, des harmonisations, qu’il fait référence aux chakras (sans pourtant faire de syncrétisme avec les religions asiatiques).


title: Invitation à la vie

text: L’approche de la médecine par Invitation à la Vie a suscité des polémiques. Régis Dericquebourg s’est particulièrement penché sur cette question.


title: Invitation à la vie

text: Dans les vues de Trubert, la maladie est la conséquence des « blessures de la mémoire » : les déceptions, le manque d’amour pendant l’enfance, les deuils, les mauvais traitements, les humiliations qui finissent par rendre malade. Dès lors, les soins passent par la guérison de la mémoire blessée et culpabilisée par un don d’amour-énergie au cours de l’harmonisation.


title: Invitation à la vie

text: Dans un groupe qui a des pratiques de guérison, il était nécessaire de savoir si les adhérents consultent un médecin quand ils tombent malades. 97 % des personnes parmi les 217 qui ont répondu ont recours à un médecin.


title: Invitation à la vie

text: D’autre part, nous nous sommes demandé si les disciples d’Yvonne Trubert avaient une préférence pour les médecines alternatives comme les adeptes du Nouvel Age. Notre enquête montre que 5 % consultent uniquement des allopathes. 35 % consultent des homéopathes, et 59 % les deux.


title: Invitation à la vie

text: Les théories d'Invitation à la Vie sur la médecine ne s'appuient sur aucune étude psychologique, psychiatrique ou médicale.


title: Invitation à la vie

text: En France, des centres existent dans la quasi-totalité des départements de la métropole, et une antenne d'accueil est implantée en Guyane.


title: Invitation à la vie

text: Des centres sont également installés dans d'autres pays d'Europe : en Belgique, en Allemagne, aux Pays-Bas, Italie, en Espagne, au Royaume-Uni, en Bulgarie, en Estonie. On trouve Invitation à la Vie au Niger, au Mexique, en Colombie, en Équateur, au Chili, au Brésil, en Australie, en Nouvelle-Zélande, à Vanuatu.


title: Invitation à la vie

text: Le groupe comporte dans ses rangs des personnalités aisées, dont Georgina Dufoix, qui a fait l'éloge du mouvement.


title: Invitation à la vie

text: Origine géographique : on constate que 24 % des personnes ont vécu leur jeunesse dans un village, 14 % dans une petite ville, 28 % dans une ville moyenne et 41 % dans une grande ville. (le % est supérieur à 100 car certains ont vécu dans plusieurs lieux).


title: Invitation à la vie

text: En France, Invitation à la Vie a été listée comme "mouvement sectaire" dans les rapports n°2468 et n°1687 (1995 et 1996) réalisés par la Commission d'enquête parlementaire. Le mouvement, classé parmi les groupes ayant de 500 à 2 000 adeptes, y avait pour type dominant « pseudo-catholique », et pour type associé « guérisseur ». Une ancienne adepte la désigne en ce sens. Des témoignages indiquent que des personnes ont refuser de se faire soigner ou de faire soigner leur enfant par des traitements conventionnels, provoquant leur mort. En 2003, le rapport de la MIVILUDES mentionne, dans les affaires judiciaires liées à des atteintes à la santé que « Deux parents, exerçant à l’époque des responsabilités au sein du mouvement "Invitation à la vie intense" (IVI) font l’objet d’une information judiciaire pour défaut de soins sur mineur de 15 ans par ascendant. L’enfant, atteint d’une leucémie, avait été envoyé en Allemagne pour y subir un traitement à base de plantes. Par la suite, son état de santé avait empiré jusqu’à devenir critique. »


title: Invitation à la vie

text: La liste des sectes dressée 1995 « a permis de cerner le phénomène même si c’était de manière partiellement incomplète » selon le président de la MIVILUDES, et la circulaire Raffarin de 2005 rappelle que le phénomène sectaire « doit alors être suivie avec une extrême vigilance de manière à prévenir tout agissement répréhensible et, s'il se produit, à engager sans délai l'action répressive ».


title: Invitation à la vie

text: En 2013 le président de la MIVILUDES, Serge Blisko, expliquait au journal Le Figaro : « Nous n'avons pas reçu de signalement récent, mais nous continuons à surveiller ce mouvement de très près. »


title: Invitation à la vie

text: En , le blog "Agriculture & Environnement" a publié une enquête de Gil Rivière-Wekstein dévoilant les liens entre plusieurs cadres et actionnaires de Sevene Pharma et le mouvement Invitation à la vie, dont son président, Daniel Chauvin. Les documents sur lesquels s'appuient Gil Rivière-Wekstein montrent que Daniel Chauvin, qui préside le directoire de Sevene Pharma et détient 10 % des parts de la société, est aussi président de l'association IVI, ainsi que d'autres membres historiques du mouvement sont actionnaires de l'entreprise, comme Anne de Constantin (qui a préfacé un livre de la fondatrice du mouvement) ou encore Marie d'Hennezel, propriétaire du domaine du Mazet, où sont cultivées les plantes à partir desquelles sont fabriqués les remèdes « détoxifiants » de Sevene Pharma étudiés et promus par Gilles-Éric Séralini. Ce dernier affirme ":" « J'ai en effet dirigé une thèse portant sur les effets de médicaments de détoxification commercialisés par Sevene Pharma et ces travaux ont fait l'objet de deux publications scientifiques. Mais j'ignorais tout des liens entre cette société et Invitation à la vie. »


title: Nedim Gürsel

text: Né à Gaziantep dans le sud-est de l'Anatolie, il passe son enfance à Balıkesir, dans la région de Marmara. Il est élevé par son grand-père – qu'il décrit comme « un homme pieux, soucieux du droit, qui raconta à son petit-fils les divers épisodes de la vie du Prophète » –, mais dit avoir oublié dans un premier temps cette enfance islamique. Il part en effet faire ses études en tant qu’interne au lycée de Galatasaray à Istanbul où il passe son baccalauréat en 1970. Il publie très jeune des textes dans des revues littéraires. Il se rend ensuite à Paris, pour étudier les lettres modernes à la Sorbonne, et soutient en 1979 sa thèse de littérature comparée sur Louis Aragon et Nâzım Hikmet.


title: Nedim Gürsel

text: Son livre "Les Filles d'Allah" ayant été jugé blasphématoire, il fait l'objet d'un procès en Turquie où il risque de six mois à un an de prison. Soutenu par de nombreuses personnalités, il est acquitté en , mais appel ayant été fait de la décision, la procédure est relancée.


title: Deuxième circonscription du Pas-de-Calais

text: La deuxième circonscription du Pas-de-Calais est l'une des 12 circonscriptions législatives françaises que compte le département du Pas-de-Calais (62) situé en région Hauts-de-France.


text: La deuxième circonscription du Pas-de-Calais est délimitée par le découpage électoral de la "loi n°86-1197 du "


text: , elle regroupe les divisions administratives suivantes : Cantons de Arras Nord, Marquion, Vimy. Vitry-en-Artois.


text: D'après le recensement général de la population en 1999, réalisé par l'Institut national de la statistique et des études économiques (INSEE), la population de cette circonscription est estimée à .


text: Le suppléant d'Henri Duflot était Albert Thuillier, cultivateur, conseiller général du canton de Croisilles, maire d'Ervillers.


text: Le suppléant de Jean Chambon était Pierre Vitté, agent de maitrise administratif, adjoint au maire de Corbehem.


text: Le suppléant de Jean-Pierre Defontaine était Michel Chopin, PS, inspecteur départemental des transports, conseiller régional, conseiller général du canton de Marquion, conseiller municipal d'Oisy-le-Verger.


text: Le suppléant d'André Delehedde était Jean-Marie Alexandre, Député européen, conseiller régional, conseiller municipal de Souchez.


text: Le suppléant de Charles Gheerbrant était Lionel Lancry, conseiller général, adjoint au maire de Vimy.


title: Gouvernement de Kherson

text: Il était situé au nord de la mer Noire, dans la steppe aujourd'hui ukrainienne. La capitale en fut brièvement Nikolaïev puis Kherson. Le gouvernement de Kherson correspond aux actuels oblasts ukrainiens de Kherson, de Mykolaïv, de Kirovohrad et d'Odessa. L'économie de ce gouvernement est principalement basée sur l'agriculture.


title: Gouvernement de Kherson

text: Le gouvernement de Kherson était bordé par les gouvernements de Podolie, de Kiev et de Poltava au nord, par le gouvernement de Iekaterinoslav à l'est, par le gouvernement de Tauride et la mer Noire au sud, et par le gouvernement de Bessarabie à l'ouest.


title: Gouvernement de Kherson

text: Le gouvernement de Kherson est composé de 5 ouïezds : Kherson, Aleksandria, Ovidiopol, Tiraspol, et Elisavetgrad. La ville d'Odessa a un statut particulier avant d'être intégrée dans le gouvernement en 1825, en formant un sixième ouïezd.


title: Chrysler New Yorker

text: La Chrysler New Yorker est un véhicule automobile du constructeur américain Chrysler qui fut produit de 1939 à 1996.


title: Chrysler New Yorker

text: La New Yorker était le modèle emblématique de Chrysler durant plusieurs décennies. Chrysler se positionnait comme une marque haut-de-gamme par rapport aux marques plus communes comme Ford, Chevrolet, Pontiac ou Dodge et Plymouth. Néanmoins, la marque se situait en deçà de marques de luxe comme Cadillac, Lincoln ou Packard. La New Yorker rentrait alors directement en compétition avec les modèles équivalents de Buick ou Oldsmobile.


title: Chrysler New Yorker

text: À l'origine, la New Yorker Special fut une sous-série de la Chrysler Imperial de 1938. La popularité du modèle amena Chrysler à faire de la New Yorker un modèle à part-entière, tout en gardant la base partagée avec la Chrysler Imperial et la Chrysler Saratoga. En 1938, le modèle ne fut disponible qu'en berline, avant l'apparition de nouvelles versions coupé en 1939 puis du cabriolet avec le nouveau design de 1940.


title: Chrysler New Yorker

text: Les New Yorker de seconde génération furent notamment dessinées par Virgil Exner, reconnaissables à leur "forward look", à la fin des années 1950.


title: Chrysler New Yorker

text: À son abandon en 1996, "New Yorker" fut le nom le plus longuement utilisée pour une automobile américaine.


title: Chrysler New Yorker

text: Le modèle New York Special a été initialement présenté en tant que finition distincte de la Chrysler Imperial de 1938. Elle était disponible en 1938 en tant que berline quatre portes avec un moteur huit cylindres en ligne et une quantité généreuse de confort et d'espace pour les passagers (série C19). Pour 1939, elle a été élargie avec deux autres versions, un coupé et une berline deux portes avec un moteur plus gros et plus puissant. Maintenant appelée série C23, elle a pris le nom "New Yorker", laissant tomber le nom "Special".


title: Chrysler New Yorker

text: Les premiers cabriolets ont été introduits avec le tout nouveau design de carrosserie des modèles de 1940. Ceci, la série C26, a été la première New Yorker à être considérée comme un modèle autonome plutôt que comme une finition de l'Imperial. Elle a également vu l'introduction du Fluid Drive, un couplage hydraulique entre le moteur et l'embrayage. La seule transmission disponible était la manuelle de base à trois vitesses. Il y avait aussi la "New Yorker Highlander", une version spéciale avec des sièges tartan et d'autres éléments intérieurs.


title: Chrysler New Yorker

text: Des carrosseries légèrement redessinées ont été introduites pour 1941, le coupé d'affaires ayant maintenant un design à trois fenêtres. Les carrosseries étaient toutes légèrement plus larges et plus basses, avec une surface vitrée accrue. Un autre nouveau modèle était la Town Sedan avec des portes arrière ayant des charnières sur le bord avant des portes. Cette année, la transmission Vacamatic a été rendu disponible, bien que contrairement à la version vendue sur les modèles à six cylindres, la version Saratoga/New Yorker était une transmission à trois vitesses avec surmultiplication.


title: Chrysler New Yorker

text: Avec l'entrée de l'Amérique dans la Seconde Guerre mondiale le 7 décembre 1941, toute la production automobile a pris fin au début de février 1942. Ainsi, le modèle de l'année 1942 a duré à peu près la moitié de la durée normale. Les voitures construites après décembre 1941 avaient une garniture noire. Les modèles de 1942 étaient assez modernes, d'un design qui annonçait le style ponton d'après-guerre avec des ailes plus intégrées à la carrosserie. La calandre se composait de cinq barres chromées horizontales qui s'enroulaient autour de l'avant, atteignant tout le bord d'attaque des timoneries avant. Quelque New-Yorker de la série C36 ont été construites cette année. Chrysler produisait et expérimentait des moteurs pour chars et avions pendant la Seconde Guerre mondiale. Une application d'après-guerre de ceci conduirait à la création de la première génération de moteur Hemi dans les années 1950.


title: Chrysler New Yorker

text: Après la guerre, la New Yorker est devenue un modèle distinct. Contrairement à la plupart des constructeurs automobiles, Chrysler n'a pas apporté de changements majeurs à chaque modèle des années 1946 à 1948. Ainsi, les modèles Chrysler de 1946 à 1948 ont la même apparence de base, connue pour leur calandre "harmonica", basée sur la carrosserie introduite avec les modèles de 1941. Les modèles de 1947 ont vu une légère refonte des pneus, des garnitures et du tableau de bord, tandis que les premiers modèles de 1948 n'étaient que des modèles de 1947 sans changements visibles. Les Chrysler d'après-guerre ont continué d'offrir le Fluid Drive, la New Yorker offrant désormais la véritable transmission semi-automatique à quatre vitesses.


title: Chrysler New Yorker

text: La New Yorker de 1949 utilisait la nouvelle carrosserie d'après-guerre de la Chrysler Corporation également partagée par Dodge et DeSoto avec un style ponton tricorps. Le moteur est resté le huit cylindres en ligne couplé au Fluid Drive et la transmission semi-automatique à quatre vitesses Prestomatic. Les styles de carrosserie ont été réduits au coupé club, la berline quatre portes et au cabriolet. L'empattement de la New Yorker a été augmenté à par rapport au cadre de introduit en 1941. La conception précédente avait été reportée de début 1949, la nouvelle série (C46) ayant été retardée en raison d'une grève à la fin de 1948. Un tableau de bord rembourré était facultatif.


title: Chrysler New Yorker

text: La New Yorker de 1950 était la plus luxueuse des Chrysler classiques à huit cylindres (la Saratoga étant un modèle huit cylindres avec des garnitures plus simples) avec un revêtement en tissu disponible en plusieurs couleurs (inhabituel pour 1950), un moteur huit cylindres en ligne Spitfire de 137 ch (101 kW) et un intérieur spacieux avec des sièges de style «chaise haute». La transmission à entraînement fluide "Prestomatic" avait deux rapports avant, chacune avec deux vitesses. En conduite normale, le rapport haut était engagé à l'aide de l'embrayage. La voiture pouvait alors être conduite sans utiliser l'embrayage (sauf si la marche arrière ou le rapport bas était nécessaire); à toute vitesse supérieure à 21 km/h, le conducteur relâchait l'accélérateur et la transmission passait au rapport supérieur avec un léger «bruit sourd». Lorsque la voiture s'immobilisait, le rapport inférieur s'engageait de nouveau. La grande nouveauté pour 1950 était le modèle à toit rigide deux portes, ou coupé Special Club comme l'appelait Chrysler, dans la gamme New Yorker. Le modèle était appelé Newport dans la littérature commerciale. De plus, Chrysler a ajouté un rembourrage en caoutchouc mousse sur le tableau de bord pour plus de sécurité.


title: Chrysler New Yorker

text: Chrysler présente le moteur Hemi FirePower de 182 ch (134 kW) pour 1951. Le moteur devient un choix populaire parmi les hot rodders et les coureurs, une tendance qui continue de prospérer aujourd'hui avec le modèle de deuxième génération du même nom. Les voitures équipées du moteur Hemi FirePower pouvaient accélérer de 0 à 97 km/h en 10 secondes, plus rapidement que le moteur Rocket de l'Oldsmobile 88 de l'époque.


title: Chrysler New Yorker

text: La New Yorker proposait également le Fluid Torque Drive, un véritable convertisseur de couple, à la place du Fluid Drive. Les voitures équipées du Fluid Torque Drive étaient uniquement équipées d'une transmission semi-automatique Fluid Matic et d'un quadrant de sélecteur de vitesse sur la colonne de direction. La direction assistée, une première dans l'industrie, est apparue comme option sur les voitures Chrysler à moteur Hemi. Elle était vendue sous le nom Hydraguide.


title: Chrysler New Yorker

text: Un break a été offert pour 1951, avec seulement 251 construits. Son empattement de 3340 mm est le plus long jamais utilisé sur un break.


title: Chrysler New Yorker

text: 1952 a vu une petite refonte des feux arrière avec les feux de recul dans la partie inférieure. C'était la dernière année pour le châssis à empattement de de la New Yorker. Toujours en 1952, Harold A. Clark a utilisé une New Yorker comme base pour une voiture de sport full-size appelée "Clark Cyclonic". Le prix était d'environ et Clark prévoyait d'en produire 48 au cours de la première année. On ne sait pas si cette voiture a atteint la production.


title: Chrysler New Yorker

text: La New Yorker de 1953 avait un look moins encombrant avec un empattement réduit à , un pare-brise d'une seule pièce incurvé et des ailes arrière intégrées dans la carrosserie. Les roues métalliques étaient désormais en option. La Saratoga de 1952 est devenue la New Yorker pour 1953 tandis que l'ancienne New Yorker était maintenant la New Yorker DeLuxe. Les Newport cabriolet et toit rigide n'étaient disponibles que dans la gamme New Yorker DeLuxe tandis que la New Yorker de base offrait une berline à empattement long et une familiale Town & Country. Le cabriolet était le modèle le plus coûteux de la gamme New Yorker du châssis de pour 1953 à - seulement 950 ont été construits. Les poignées de porte extérieures à tirette sont également nouvelles.


title: Chrysler New Yorker

text: Le modèle de 1954 était une version haut de gamme d'une carrosserie de taille standard des années 1950. L'intérêt de Chrysler pour les véhicules à six cylindres a commencé à décliner au profit du populaire V8 Hemi FirePower. La New Yorker était à un prix un peu plus abordable, à pour la standard et pour la DeLuxe. Le modèle standard avait une puissance modérée de 198 ch (145 kW) tandis que la DeLuxe a été utilisé comme banc d'essai des capacités du moteur en développant 238 ch (175 kW). (Une telle puissance était inouïe en 1954 chez ses concurrentes). Bien qu'introduits très tard dans l'année modèle 1953, toutes les New-Yorker de 1954 étaient disponibles avec la nouvelle transmission automatique Powerflite à deux vitesses. Le Fluid Torque Drive et le Fluid Matic ont été abandonnés. 1954 était la dernière année où la berline à empattement long était offerte par Chrysler.


title: Chrysler New Yorker

text: En 1955, Chrysler a éliminé les conceptions démodées des lignes de toit hautes de K.T. Keller et a sorti une nouvelle berline qui empruntait des indices de style de l'Imperial Parade Phaeton de 1952 personnalisée par Virgil Exner. Le moteur Hemi produisait 253 ch (186 kW) cette année. Le résultat deviendra une tendance continue pour augmenter la puissance des moteurs au cours des deux prochaines décennies entre Chrysler et ses concurrents rivaux. La transmission Powerflite était contrôlée par un levier sur le tableau de bord.


title: Chrysler New Yorker

text: Le modèle de base a été surnommé New Yorker DeLuxe, avec le «simple» nom New Yorker abandonné. Le coupé club a été remplacé par la Newport à toit rigide deux portes, et une nouvelle St. Regis à toit rigide deux portes, plus cher, occupait la place de l'ancienne Newport. La berline, le cabriolet et le break Town & Country étaient toujours proposés.


title: Chrysler New Yorker

text: Chrysler a baptisé le design de l'année modèle 1956 «PowerStyle», un produit du prolifique designer de Chrysler, Virgil Exner. La New Yorker a gagné une nouvelle calandre en maille, des sièges en cuir, un sélecteur PowerFlite à bouton-poussoir et un V8 Hemi de 284 ch (209 kW). Autre nouveauté en 1956, Chrysler a présenté un tourne-disque 16 2/3 tr/min monté sous le tableau de bord, surnommé «Highway Hi-Fi», fabriqué par CBS Electronics. Un interrupteur à deux voies dans le tableau de bord a changé l'entrée pour le haut-parleur de la radio tout transistor au tourne-disque de 7 pouces. La St. Regis à toit rigide deux portes avait des peintures trois tons uniques pour un prix plus élevé et le modèle Town and Country Wagon était le véhicule le plus cher de Chrysler en 1956 à . C'était la première année pour la New Yorker à toit rigide sans pilier quatre portes. Seuls 921 cabriolets ont été fabriqués.


title: Chrysler New Yorker

text: Les voitures Chrysler de 1957 ont été redessinées avec le « Forward Look » de Virgil Exner au coût de 300 millions de dollars. La New Yorker de 1957 était équipée d'un puissant moteur V8 Hemi de 6,4 L d'une puissance de 330 ch (242 kW). Cette voiture élégante s'est bien vendue avec modèles construits, mais seulement modèles décapotables. Les modèles de 1957 étaient également livrés avec la transmission automatique à 3 vitesses TorqueFlite et une suspension à barre de torsion appelée Torsion-Aire qui donnait une maniabilité et une qualité de conduite plus douces à la voiture. La New Yorker arborait également des ailerons qui passaient juste derrière les portes avant.


title: Chrysler New Yorker

text: Les modèles produits au début de l'année avaient des simples phares avec des quadruples phares en option là où les réglementations nationales les autorisaient. Les simples phares ont été abandonnés plus tard dans l'année.


title: Chrysler New Yorker

text: Le Forward Look est resté intact pour 1958, mais avec une nouvelle garniture sur le côté de la carrosserie, des feux arrière rétrécis et 350 ch (257 kW). Le modèle cabriolet était toujours disponible, avec seulement 666 produits et seulement 15 cabriolets en état de marche existant encore en 2008. Les ventes ont été stables, mais ont diminué par rapport à l'année précédente en raison de la récession de 1958. La réputation de la voiture a également été entachée en raison de problèmes de rouille causés par une production et des tests précipités.


title: Chrysler New Yorker

text: La plus grande nouveauté de Chrysler en 1958 a été l'introduction d'un système de régulateur de vitesse appelé "Auto-Pilot".


title: Chrysler New Yorker

text: Les New Yorker de 1959 avaient un nouveau V8 Golden Lion 6,8 L de 355 ch (261 kW), de nouveaux ailerons arrière, une nouvelle partie avant et pas de moteur Hemi. Le moteur Hemi FirePower (1G) a mis fin à la production et a été remplacé par le moteur à tête cylindrique moins cher et plus léger. Le moteur Hemi ne reviendra jamais dans la New Yorker ce qui à lentement mis fin à son image de voiture de performance en devenant une voiture de luxe, inaugurée avec un style similaire à l'Imperial de 1958. Le moteur Hemi lui-même ne reviendra dans les voitures Mopar qu'en 1964 avec le Hemi 7,0 L de deuxième génération.


title: Chrysler New Yorker

text: Pour 1960, la New Yorker avait une construction monocoque, le moteur RB reporté avait une puissance de 355 ch (261 kW).


title: Chrysler New Yorker

text: La New Yorker est entrée en 1961 avec une nouvelle calandre, des phares inclinés, un kit continental sur le couvercle du coffre. Le moteur V-8 Golden Lion "RB" 6,8 L a continué. C'est la dernière des modèles «Forward Look». Chrysler a construit cette année New Yorker à toits rigides deux portes, le dernier jusqu'en 1964 au Canada et 1965 aux États-Unis.


title: Chrysler New Yorker

text: Les ailerons classiques de Chrysler n'existaient plus en 1962 et maintenant seuls les modèles quatre portes étaient proposés en tant que berlines familiales et toits rigides. La voiture sans ailerons était considérée comme bizarre par de nombreux critiques et les ventes étaient lentes par rapport à sa voiture sœur d'entrée de gamme, la Newport, qui était identique dans le style de carrosserie et offrait un modèle décapotable. La New Yorker a été la dernière Chrysler à avoir un empattement de .


title: Chrysler New Yorker

text: Le moteur RB 6,8 L avait un alésage de 106 mm et a été utilisé de 1959 à 1965 dans les voitures. Au cours de cette période, il propulsait tous les modèles Chrysler New Yorker et Imperial Custom, Crown et Le Baron, et était également disponible sur les Chrysler moins importantes, ainsi que sur les Dodge Polara et Monaco et la Plymouth Fury comme alternative au moteur B Series de 6,3 L et/ou le Poly 5,2 L. Avec un taux de compression de 10:1, il développait 345 ch (254 kW) et de couple en version 4 corps.


title: Chrysler New Yorker

text: Chrysler a obtenu une augmentation des ventes en 1963 avec l'introduction d'une garantie de cinq ans ou , une pratique commerciale inconnue de ses concurrents dans les années 1960. La New Yorker utilisait la carrosserie entièrement redessinée de Chrysler avec seulement le pare-brise montrant des traces des précédents modèles du style Forward Look, bien que, sous la peau, les changements de plateforme aient été proches de zéro, avec seulement un changement de freins Total Contact 12 pouces à des Bendix Duo-Servo 11 pouces. Un nouveau modèle Salon à toit rigide quatre portes, plus luxueux, a été ajouté au milieu de l'année en tant que finition. La puissance du moteur était de 345 ch (254 kW) et l'empattement était maintenant de .


title: Chrysler New Yorker

text: Les changements pour 1964 comprenaient une nouvelle calandre, une lunette arrière plus grande et de petites ailerons arrière donnant à la voiture un look plus carré vue de côté. Les Canadiens avaient le choix d'un nouveau toit rigide à deux portes, tandis que les Américains avaient l'option Salon sur les modèles quatre portes à toit rigide ou à pilier.


title: Chrysler New Yorker

text: Toutes les Chrysler (ainsi que les grandes Plymouth et Dodge) étaient maintenant construites sur la toute nouvelle plateforme C à carrosserie monocoque qui comportait un sous-châssis avant boulonné et isolé en caoutchouc. Elwood Engel a conçu la New Yorker de 1965 (et tous les modèles de Chrysler) avec des éléments de style de sa Lincoln Continental de 1961 - vue latérale carrée avec garniture chromée le long des bords supérieurs des ailes. Le style a commencé à partager certaines similitudes visuelles avec la berline de luxe premium Imperial qui a reçu une toute nouvelle apparence en 1964.


title: Chrysler New Yorker

text: Le moteur standard était un V8 Firepower de 345 ch (254 kW), 6,8 L, avec un seul carburateur à 4 corps. En option, l'acheteur pouvait commander un moteur 6,8 L haute performance des Chrysler 300 lettrées de cette année, qui était livrée avec un filtre à air non silencieux, un allumage à double rupteur, un arbre à cames spécial et un double échappement, et était évalué à 365 ch (268 kW). Dans tous les cas, le moteur était associé à la transmission automatique TorqueFlite à 3 vitesses. 1965 a été la dernière année pour le moteur 6,8 L, car il serait supprimé pour le nouveau moteur 7,2 L de l'année modèle suivante.


title: Chrysler New Yorker

text: Pour 1965, la New Yorker est proposée en version berline 4 portes, toit rigide 2 et 4 portes et breaks Town & Country 2 ou 3 places. La berline 4 portes était une Town Sedan à six fenêtres, également disponible dans la gamme Newport et sous la forme Dodge en tant que Custom 880 berline 4 portes. Un style de carrosserie berline 4 portes à quatre fenêtres a été produit mais pas offert sous l'apparence de la New Yorker. Le toit rigide à deux portes était maintenant vendu aux États-Unis. Alors que les 300 et Newport 2 portes à toit rigide partageaient un toit arrondi de style convertible, la New Yorker avait une ligne de toit unique, ressemblant à celle des toits rigides 4 portes. Les lignes plus formelles et carrées étaient soulignées par un revêtement en vinyle rembourré sur le montant arrière en forme de parallélogramme. L'empattement des modèles New Yorker, à l'exception du break, était de . Le break Town & Country était sur l'empattement de de Dodge, car tous les breaks à plateforme C partageaient la même carrosserie de base. Les options d'usine pour 1965 comprenaient un insert de pilier de toit arrière en vinyle, un volant Tilt 'N Telescopic d'origine Saginaw, la climatisation et des options électriques (vitres, antenne et direction).


title: Chrysler New Yorker

text: Les Chrysler de 1965 ont été bien accueillies par le public et les ventes de la division ont grimpé de près de 40 % par rapport à 1963, à exemplaires. d'entre elles étaient des New-Yorker, soit une augmentation de 62 % d'une année sur l'autre.


title: Chrysler New Yorker

text: Pour 1966, le style était une évolution des thèmes de 1965. Les changements comprenaient une nouvelle calandre, des nouveaux feux arrière et des garnitures latérales révisées. La plus grande nouveauté a été l'adoption du nouveau moteur V8 Firepower 7,2 L. Sous sa forme standard, il produisait 355 ch (261 kW); le moteur TNT 7,2 L haute performance en option était équipé d'une double prise d'air, d'un filtre à air silencieux et d'un double échappement, et produisait 370 ch (272 kW). La gamme New Yorker a perdu un modèle en 1966, car le break Town & Country était maintenant commercialisé en tant que gamme à part entière. Les styles de carrosserie Town Sedan 4 portes, 6 fenêtres et toits rigides à 2 et 4 portes ont été maintenus.


title: Chrysler New Yorker

text: 1966 a été une autre bonne année de ventes pour la division Chrysler dans son ensemble, avec une augmentation de près de 29 % de la production et des ventes à exemplaires. Malgré cela, les chiffres de vente de la New Yorker sont descendus quelque peu à .


title: Chrysler New Yorker

text: 1967 a apporté une refonte complète de toute la tôlerie sous la ceinture de caisse. Les nouvelles caractéristiques de style les plus reconnaissables étaient les feux de stationnement enveloppants à l'avant et les feux arrière. Une nouvelle conception de toit fastback pour le modèle à toit rigide deux portes a remplacé le look plus formel des modèles de 1965-1966. La berline quatre portes est revenue au style à quatre fenêtres utilisé sur la gamme Newport.


title: Chrysler New Yorker

text: Les ventes ont chuté de 20 %, le plus bas niveau de l'entreprise en cinq ans en raison d'une crise économique cette année-là.


title: Chrysler New Yorker

text: Les changements de style pour 1968 comprenaient une nouvelle calandre, des nouveaux pare-chocs, une nouvelle tôle avant, des nouvelles ailes arrière et un nouveau coffre. Bien que les Newport et les 300 à toits rigides quatre portes aient reçu une nouvelle ligne de toit plus sportive partagée avec les Dodge et Plymouth, la New Yorker a continué avec la ligne de toit introduite pour la première fois en 1965. Les principales caractéristiques extérieures qui distinguent la New Yorker des autres modèles de Chrysler étaient une calandre sur toute la largeur avec un motif rectangulaire, répétée à l'arrière par la garniture de coffre sur toute la largeur et une moulure latérale inférieure continue.


title: Chrysler New Yorker

text: La production de Chrysler a rebondi cette année établissant un record avec voitures construites, dont New-Yorker.


title: Chrysler New Yorker

text: Pour 1969, les voitures full-size de Chrysler ont subi une refonte majeure avec des côtés incurvés et une ceinture de caisse plus haute. Les fondements de la génération précédente sont restés. Le nouveau look s'appelait «Fuselage Styling» et était partagé avec l'Imperial redessinée. Le toit rigide à deux portes a reçu un nouveau look rappelant les coupés club des années 1940.


title: Chrysler New Yorker

text: Les Chrysler de 1970 ont reçu des changements de style mineurs sur la calandre, les feux arrière et les garnitures. Les petites fenêtres d'aération des portes d'entrée ont été abandonnées sur les toits rigides à deux portes.


title: Chrysler New Yorker

text: En raison de ventes inférieures aux prévisions, le lifting prévu pour 1971 a été reporté à 1972. Ainsi, les modèles de 1971 n'ont reçu que de nouvelles calandres et de nouveaux feux arrière. Les vitres avant sans ventilation sur la berline quatre portes et le toit rigide étaient nouvelles cette année.


title: Chrysler New Yorker

text: Pour 1972, la puissance du moteur a chuté pour répondre à des normes d'émissions plus strictes et à la hausse des prix de l'essence. Chrysler a reçu une nouvelle "calandre divisée" un peu similaire aux Dodge Charger de 1971-1974. Ce serait la dernière année pour les pare-chocs avant de style «boucle» sur les Chrysler.


title: Chrysler New Yorker

text: 1973 était la dernière année pour les Chrysler au style "Fuselage Styling" distinctif; seule la calandre a été changée.


title: Chrysler New Yorker

text: Pour 1974, le style dit «fuselage» présenté sur tous les produits full-size de Chrysler est resté relativement inchangé jusqu'à l'introduction des modèles de 1974 qui présentaient un effet latéral beaucoup plus massif. Cette génération a introduit des phares couverts et une calandre de style «cascade» plus proéminente, reflétant les apparences de style populaires, principalement utilisées sur la Lincoln Continental. Ces modèles de 1974 ont fait leurs débuts presque exactement au même moment où l'embargo pétrolier de l'OPEP de 1973 a commencé et ont été une raison importante des difficultés économiques de Chrysler à la fin des années 1970. Les modèles de 1974 étaient les derniers modèles full-size de Chrysler conçus à partir de zéro. Deux niveaux de finition New Yorker ont été proposés en 1974, la New Yorker de base et une New Yorker Brougham améliorée. Une nouvelle finition optionnelle St. Regis a été ajoutée en milieu d'année.


title: Chrysler New Yorker

text: Pour 1975, la New Yorker a reçu une calandre légèrement révisée et la New Yorker Brougham est devenue la seule désignation de finition. La finition St. Regis, introduite au milieu de 1974, est revenue pour sa première année complète.


title: Chrysler New Yorker

text: En 1976, la New Yorker a hérité du style avant et arrière de l'Imperial abandonnée, et ses intérieurs, en particulier, ainsi que ses phares couverts. Le style de l'Imperial a donné à la New Yorker une augmentation imprévue des ventes, car la voiture avait l'air distinctement différente de la Newport moins chère. Les éléments de style autrefois utilisés sur les New Yorker de 1974 et 1975 ont été à leur tour transmis à la Chrysler Newport de base.


title: Chrysler New Yorker

text: En 1977, le moteur V8 standard 7,2 L était maintenant contrôlé par ordinateur avec un nouveau système de «combustion maigre» permettant une accélération et des performances plus réactives.


title: Chrysler New Yorker

text: La New Yorker Brougham de 1978 était disponible en modèles de carrosserie à toit rigide 2 et 4 portes. Les deux étaient les derniers modèles de toit rigide sans pilier construits aux États-Unis avec des vitres de porte sans cadre et des fenêtres à ouverture totale. Une finition facultative «St. Regis» comprenait un toit «formel» en vinyle partiellement rembourré comprenant un montant B fixe et une fenêtre d'opéra. C'était aussi la dernière année qu'une New Yorker 2 portes était offerte. Les changements d'apparence ont été limités à une nouvelle conception de calandre segmentée, des doubles bandes décoratives sur les côtés inférieurs de la carrosserie, de nouvelles bandes sur le coffre arrière et des accents lumineux sur les feux arrière. Le moteur V8 de 6,6 L (5,9 L en Californie et dans les régions de haute altitude) était maintenant le moteur standard, le moteur 440 de 7,2 L devenant optionnel. La dernière année de la New Yorker Brougham à plateforme C a vu des changements techniques comprenant une bague de liaison d'essuie-glace révisée, des extensions d'aile en plastique redessinées pour les pare-chocs avant et arrière et un verre plus mince.


title: Chrysler New Yorker

text: En 1979, la plateforme R-Series était un «toit rigide à colonnes». Elle utilisait maintenant le V8 5,2 L; le moteur 5,9 L était facultatif jusqu'en 1980. Bien que plus courtes et beaucoup plus légères que la génération précédente, ces voitures avaient toujours un look et une conduite de voiture de grande taille. Les phares cachés et les feux arrière sur toute la largeur la distinguaient de ses sœurs Newport, St. Regis et Gran Fury à plate forme R Series. Une nouvelle finition «Fifth Avenue» a été offerte.


title: Chrysler New Yorker

text: Pour 1980, en plus de la finition "Fifth Avenue" de l'année précédente, une finition en production limitée "Fifth Avenue Limited Edition" a également été proposée avec un traitement de toit en acier inoxydable brossé et une peinture métallique acajou exclusive.


title: Chrysler New Yorker

text: Enfin, une nouvelle calandre audacieuse, avec de simples nervures verticales, est apparue pour 1981. La finition optionnelle «Fifth Avenue» était de nouveau disponible et une nouvelle finition «Carriage Roof» a été ajoutée. Cette finition était disponible avec peu d'options et n'était disponible qu'en bleu nuit ou acajou métallisé.


title: Chrysler New Yorker

text: Dans un effort de réduction, la Chrysler New Yorker de 1982 (et la finition Fifth Avenue) est passée à la plateforme M de l'entreprise. À son tour, la Chrysler LeBaron, qui utilisait précédemment la plateforme M, est passée à la plateforme K cette année-là. La New Yorker de 1982 n'était pas un véhicule complètement nouveau. Il s'agissait essentiellement d'une version restylée et améliorée de la LeBaron qui était produite depuis 1977. Cette New Yorker à plateforme M utilisait le moteur six cylindres incliné de Chrysler. Le moteur 5,2 L était en option. La New Yorker de 1982 était disponible en deux versions: Base et Fifth Avenue. Les deux utilisaient le traitement de toiture formel. La finition Fifth Avenue offrait aux acheteurs un choix de cuir rembourré "Corinthian" ou sièges en velours Kimberly tandis que les modèles de base avaient des sièges en tissu ou en cuir en option. Cette voiture est devenue la «Chrysler New Yorker Fifth Avenue» pour 1983, et pour 1984 le préfixe «New Yorker» a été complètement abandonné; devenant la «Chrysler Fifth Avenue».


title: Chrysler New Yorker

text: En 1983, le nom New Yorker a été utilisé sur deux modèles différents. La voiture à plateforme M était maintenant la "New Yorker Fifth Avenue", un nom qui a changé pour simplement "Fifth Avenue" de 1984 à 1989. L'autre était une toute nouvelle New Yorker basée sur les voitures à plateforme K, qui utilisait la plateforme E de Chrysler à traction avant, le début des années prolongées de la plateforme K. La New Yorker à plateforme E était dotée de la technologie électronique de pointe des années 1980, y compris un tableau de bord numérique et une alerte vocale électronique, qui indiquait des notifications telles que « Une porte est entrouverte »; « Veuillez attacher vos ceintures de sécurité »; « N'oubliez pas vos clés »; « Merci » (après avoir bouclé la ceinture de sécurité, fermé hermétiquement la portière ou retiré la clé de contact); « Votre pression d'huile moteur est basse - un entretien rapide est nécessaire ». Un toit en vinyle Landau avec des lampes d'opéra électroluminescentes était également standard. C'était la seule génération de Chrysler New Yorker avec un moteur à quatre cylindres en ligne. 1983 a été une année de production limitée pour la New Yorker à traction avant. Lors de son introduction en 1983, elle partageait de nombreux éléments avec la Chrysler E-Class et avait une calandre en cascade légèrement différente des versions de 1984-1988.


title: Chrysler New Yorker

text: Pour 1984, des feux arrière enveloppants redessinés et une calandre révisée faisaient partie des changements cosmétiques. Un moteur quatre cylindres en ligne turbo de 2,2 L était désormais une option et la nouvelle instrumentation électronique comprenait un compteur de vitesse et un compteur kilométrique numérique. Les sièges rembourrés en velours ont remplacé les sièges en tissu profond de série.


title: Chrysler New Yorker

text: En 1985, le moteur standard est passé du quatre cylindres en ligne 2,2 L au quatre cylindres en ligne 2,6 L de source Mitsubishi. Les nouvelles caractéristiques intérieures de série comprenaient une console de rangement au pavillon avec lampes de lecture, appuie-tête aux sièges arrière et vitres électriques.


title: Chrysler New Yorker

text: En 1986, un moteur quatre cylindres en ligne de 2,5 L construit par Chrysler a remplacé le quatre cylindres en ligne de 2,6 L comme moteur standard. Autre nouveauté: une suspension de nivellement automatique de la charge. Sur le plan esthétique, les panneaux de couvercle de coffre arrière, les moulures et les feux arrière ont été repensés. Les changements intérieurs comprenaient une nouvelle console avant et une instrumentation électronique révisée et une chaîne stéréo AM/FM et des essuie-glaces intermittents de luxe étaient maintenant de série.


title: Chrysler New Yorker

text: En 1987, les prises d'air de capot ont été supprimées sur les modèles turbo, tout comme les persiennes d'aile sur tous les modèles. Un nouveau système audio Infinity à six haut-parleurs était en option. Comme pour les autres Chrysler, le volant a été redessiné. Il s'agissait de la dernière année modèle complète sur la plateforme E et de la New Yorker avec cette plateforme la plus vendue.


title: Chrysler New Yorker

text: Bien qu'une nouvelle New Yorker de treizième génération ait été introduite pour 1988, la douzième génération a continué pendant une autre année modèle abrégée sous le nom de New Yorker Turbo de 1988. Comme le nom du modèle l'indiquait, le moteur quatre cylindres en ligne turbo de 2,2 L était désormais le moteur standard et le seul disponible. En plus du moteur turbo, des équipements auparavant optionnels mais couramment commandés tels que la climatisation à contrôle automatique de la température, le volant inclinable, le régulateur de vitesse, le désembueur de lunette arrière et les serrures électriques des portières sont devenus de série. Alors que les New-Yorker de l'année modèle précédente équipées du moteur turbo optionnelle étaient également communément appelés «New Yorker Turbo» et portaient des badges «Turbo», seul le modèle de 1988 l'avait comme nom de modèle officiel.


title: Chrysler New Yorker

text: La New Yorker redessinée pour 1988 était plus grande et ne ressemblait pas au modèle à plateforme E qu'elle a remplacé, bien que de nombreux composants de soubassement et de suspension aient été reportés. Elle partageait un style de carrosserie droite similaire à la nouvelle Dodge Dynasty. Cette nouvelle version avait un moteur V6 - un groupe motopropulseur de 3,0 litres d'origine Mitsubishi et des freins antiblocage en option. Les choix de finitions de base et Landau étaient offertes, cette dernière portant un toit en vinyle sur le quart arrière. Les phares cachés, une caractéristique perdue lorsque les voitures à plateforme R ont été abandonnées, ont fait un retour avec cette refonte. Toutes les New-Yorker de treizième génération, ainsi que le modèle phare Imperial réintroduit de 1990 à 1993, étaient couverts par le "Crystal Key Owner Care Program" de Chrysler, leader sur le marché, qui comprenait une garantie limitée de 5 ans ou ou 7 ans ou - garantie selon le groupe motopropulseur. Un service d'assistance gratuit à la clientèle 24h/24 a également été mis à disposition.


title: Chrysler New Yorker

text: Pour 1989, le moteur V6 de 3,0 litres avait une légère augmentation de puissance et était maintenant couplé à une nouvelle transmission automatique Ultradrive à 4 vitesses. Cette année a également marqué le anniversaire du nom "New Yorker". Bien qu'aucune édition spéciale d'anniversaire ou de reconnaissance n'ait été offerte à l'époque, elle s'est avérée être la New Yorker la plus populaire avec plus de unités produites cette année-là.


title: Chrysler New Yorker

text: En 1990, un nouveau modèle de base de la New Yorker appelée "Salon" a été ajouté. La Salon était une Dodge Dynasty rebaptisée avec des phares exposés, des feux arrière horizontaux et une calandre similaire à la Dodge. La Salon était vendue au Canada sous le nom de Chrysler Dynasty. Tous les modèles étaient équipés d'un nouveau moteur V6 de 3,3 L construit par Chrysler cette année-là. Des changements mineurs à l'intérieur ont inclus un tableau de bord profilé plus contemporain. Un coussin gonflable côté conducteur était désormais de série.


title: Chrysler New Yorker

text: Le modèle Landau a été abandonné pour 1991, mais Salon a été mis à niveau et est maintenant venu avec plus d'équipement standard, des phares cachés, des feux arrière verticaux et une calandre Chrysler traditionnelle. Le modèle Landau a été abandonné pour 1991, mais la Salon a été mis à niveau et venait maintenant avec plus d'équipement standard, des phares cachés, des feux arrière verticaux et une calandre Chrysler traditionnelle.


title: Chrysler New Yorker

text: Une mise à jour de style pour 1992 a produit une apparence plus arrondie à l'avant et à l'arrière. Un toit landau rembourré, semblable à celui précédemment présenté sur le modèle «Landau», était maintenant une option sur la Salon.


title: Chrysler New Yorker

text: Le restylage de l'année précédente a été reporté en 1993. La dernière New Yorker de treizième génération est sortie de la chaîne de montage le 28 mai 1993.


title: Chrysler New Yorker

text: En 1990, une nouvelle version à empattement allongé de la New Yorker a été proposée portant le surnom supplémentaire Fifth Avenue de la plateforme M qui venait de partir. Bien qu'officiellement vendu sous le nom de New Yorker Fifth Avenue, on l'appelait parfois simplement «Fifth Avenue». Ce modèle a été abandonné en 1993.


title: Chrysler New Yorker

text: La dernière génération de New Yorker a continué avec la traction avant sur une version allongée de la nouvelle plateforme LH de Chrysler et a été présentée au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord en 1992 à Détroit. Elle est sortie en mai 1993 avec le modèle Chrysler LHS de début 1994 presque identique, huit mois après l'introduction des voitures LH d'origine: les Chrysler Concorde, Dodge Intrepid et Eagle Vision. La New Yorker est livrée de série avec le moteur EGE de 3,5 L qui produit 217 ch (160 kW). Chrysler a donné à la New Yorker une image de luxe plus «américaine et traditionnelle» et à la LHS une image de performance plus européenne (comme ce fut le cas avec l'Eagle Vision). Peu de choses séparaient la New Yorker de la LHS en apparence, la New Yorker avait une garniture de capot chromée, un revêtement de couleur carrosserie, des enjoliveurs de roues standard chromés et des roues de 15 pouces, un levier de vitesses sur colonne et une banquette avant comme seules différences notables. Une option prévoyait des roues de 16 pouces et un type de suspension plus ferme ("suspension de tourisme"). Cette option éliminait les différences techniques entre la New Yorker et la LHS. La LHS venait avec presque toutes les fonctionnalités optionnelles de la New Yorker en tant qu'équipement standard et présentait le réglage de suspension plus ferme, pour aller avec son image plus européenne.


title: Chrysler New Yorker

text: Au cours de l'année modèle 1994, divers changements ont été apportés à la New Yorker. À l'extérieur, la New Yorker est passée à un nouveau revêtement de carrosserie de couleur accentuée, tandis que la LHS a reçu un revêtement de couleur carrosserie. Ce changement a aligné la New Yorker avec la Chrysler Concorde qui avait également un revêtement de couleur accentuée. Au lieu des roues standard de 15 pouces et des roues en option de 16 pouces, pour une meilleure stabilité, les roues de 16 pouces sont devenues standard et les roues de 15 pouces ont été abandonnées. De même, l'option de suspension de tourisme disponible sur les New Yorker du début de 1994 a été abandonnée, ne laissant que la suspension «adaptée à la conduite». Cela a entraîné une différence technique permanente avec la LHS.


title: Chrysler New Yorker

text: Pour 1995, la New Yorker a reçu le logo Chrysler ruban bleu ravivé (qui a été utilisé pour la dernière fois dans les années 1950) sur sa calandre, qui remplace le pentastar qui avait été utilisé sur les modèles à partir de 1980.


title: Chrysler New Yorker

text: Le modèle de 1996 comportait une isolation phonique supplémentaire et une ingénierie structurelle révisée pour lui donner une conduite plus silencieuse. Un nouvel émetteur intégré a remplacé l'ouverture à distance de la porte de garage. L'antenne était désormais intégrée dans la lunette arrière. En raison des similitudes entre la New Yorker et la LHS, et les fortes ventes de la LHS, le nom New Yorker a été abandonné après une courte période de production en 1996. Malgré son design beaucoup plus contemporain et monochromatique par rapport aux modèles précédents, la New Yorker traditionnelle avec son revêtement bicolore et ses garnitures chromées ne suivait toujours pas la tendance de style moderne et monochromatique des autres véhicules de 1996 de la division.


title: Chrysler New Yorker

text: Le design de la quatorzième et dernière génération de la New Yorker remonte à 1986, lorsque le designer Kevin Verduyn a achevé le design extérieur initial d'une nouvelle berline aérodynamique appelée "Navajo". La conception n'a jamais dépassé le stade du modèle d'argile.


title: Chrysler New Yorker

text: C'est également à cette époque que la Chrysler Corporation a racheté Lamborghini, constructeur italien de voitures de sport en faillite. Le design extérieur de la Navajo a été retravaillé et est devenu la Lamborghini Portofino, sortie en tant que concept au Salon de l'auto de Francfort 1987. La Portofino a été annoncée comme un triomphe de conception, mettant en mouvement la décision de Chrysler de produire une berline de production avec la conception extérieure révolutionnaire de la Portofino, appelée «cabine avant». La conception cabine avant était caractérisée par un pare-brise long et bas et des porte-à-faux relativement courts. Les roues étaient effectivement poussées dans les coins de la voiture, créant une cabine passagers beaucoup plus grande que les cabines des voitures contemporaines de l'époque.


title: Chrysler New Yorker

text: La conception du châssis a commencé à la fin des années 1980, après que Chrysler a acheté un autre constructeur automobile: American Motors Corporation (AMC) en 1987. Pendant ce temps, Chrysler commencait à concevoir le remplacement de la Dodge Dynasty et de la Chrysler Fifth Avenue ainsi qu'une potentielle Plymouth. La conception initiale de la LH de Dodge ressemblait à celle de la Dynasty, et cette conception a été entièrement abandonnée après que François Castaing, ancien vice-président de l'ingénierie et du développement de produits d'AMC, soit devenu le vice-président de l'ingénierie automobile de Chrysler en 1988. Le nouveau design, sous la direction de Castaing, a commencé avec l'Eagle Premier, également vendue plus tard sous le nom de Dodge Monaco. La disposition de montage longitudinale du moteur de la Premier a été héritée, tout comme la géométrie de la suspension avant et certaines parties du système de freinage. Le châssis lui-même est devenu une architecture flexible capable de prendre en charge la traction avant ou arrière (désignées respectivement «LH» et «LX»). La conception du châssis a été continuellement affinée au cours des années suivantes, car elle était à la base de plusieurs prototypes de Chrysler: la Chrysler Millennium de 1989 et l'Eagle Optima de 1990.


title: Chrysler New Yorker

text: La transmission a été inspirée par les transmissions automatiques ZF de l'Eagle Premier. Cependant, elle a beaucoup emprunté à la boîte automatique à montage transversal "Ultradrive" A604 (41TE) de Chrysler, elle est devenue la A606 (également connu sous le nom de 42LE). Cette transmission Ultradrive n'a cependant pas été sans critiques car le New York Times a rapporté le 25 janvier 1991 que "Consumers Union" publierait dans le numéro de février 1991 du magazine "Consumer Reports" un avertissement aux consommateurs de ne pas acheter un véhicule avec cette transmission "Ultradrive" citant une mauvaise fiabilité et des risques pour la sécurité. En 1990, il a été décidé que la nouvelle voiture technologiquement avancée aurait besoin d'un nouveau moteur technologiquement avancé pour la propulser. Jusque-là, le seul moteur dont l'utilisation était confirmée était le V6 3,3 L à tige de poussée standard de Chrysler, qui serait utilisé dans les trois voitures LH d'origine, l'Intrepid, la Vision et la Concorde, sous sa forme de base. Le bloc à 60° du moteur de 3,3 L a été alésé à 3,5 L, tandis que les soupapes à poussoir ont été remplacées par des culasses SOHC avec quatre soupapes par cylindre, créant un V6 de 3,5 L avancé en option dans les trois voitures les plus petites, mais de série dans la LHS et la New Yorker.


title: Chrysler New Yorker

text: L'aspect général de la LH, toujours basé sur le design extérieur de cabine avant du concept Lamborghini Portofino de 1987, avec sa forme aérodynamique, réduisait le bruit du vent à l'intérieur de cette grande voiture. Ce style élégant donne aux voitures LH un faible coefficient de traînée qui était en avance sur son temps. La New Yorker présentait un design plus monochromatique à l'intérieur et à l'extérieur (mais moins que sa sœur la LHS, qui avait très peu de garniture chromée), et des roues en aluminium avec un design Spiralcast. Le motif de couleur unique était plus prononcé sur les modèles sans revêtement inférieur gris.


title: Chrysler New Yorker

text: Les modèles New Yorker haut de gamme sont dotés de sièges, d'un volant, d'un pommeau de levier de vitesses et d'inserts de porte garnis de cuir. Le confort des passagers comprend un accoudoir arrière central et des sièges à réglage électrique en 8 directions pour le conducteur et le passager, ainsi que des lampes de lecture personnelles. Les vitres électriques et les serrures de porte centralisées étaient de série, tout comme le contrôle climatique avec climatisation et régulateur de vitesse. Décondamnation à distance disponible en option, tout comme une alarme activée à distance, une console au pavillon avec ordinateur, un toit ouvrant électrique et des jantes en alliage. Les meilleures options audio disponibles dans la New Yorker sont les systèmes audio Infinity dotés de huit haut-parleurs positionnés dans la cabine avec un égaliseur. Les unités sur le tableau de bord comprennent une radio avec lecteur cassette ou CD, et un égaliseur graphique réglable jusqu'à cinq bandes, avec balance par joystick et contrôle de fondu. Les caractéristiques de sécurité standard comprenaient deux coussins gonflables avant, des Anti-lock Brakes System (ABS) et un contrôle de traction.


title: Chrysler New Yorker

text: Des toits ouvrants électriques à double sens étaient disponibles sur cette voiture. Ils étaient conçus et installés par American Sunroof Corp. (maintenant ASC Global) depuis son usine de Columbus, Ohio, et non par Mopar eux-mêmes. Un toit ouvrant installé éliminait la plupart de la console de plafond qui comportait des bacs de rangement pour une ouverture à distance de porte de garage et des lunettes de soleil. Cependant, l'Overhead Travel Information System (OTIS), ou ordinateur de bord avec lampes de lecture intégrées, a été conservé.


title: Chrysler New Yorker

text: La Chrysler LHS à cinq places était différenciée de son homologue New Yorker par une console et un levier de vitesses au plancher, des sièges pour cinq passagers, un manque de garniture chromée, un intérieur amélioré et une image plus sportive. Après une courte production en 1996, la New Yorker a été abandonnée au profit d'une option à six places sur la LHS de 1996-1997. La LHS a subi un changement de face avant mineur en 1995 lorsque le large emblème pentastar de l'entreprise a été remplacé par l'emblème relancé de la marque Chrysler.


title: Salvatore Lima

text: Salvatore Lima, ou Salvo Lima (né le à Palerme et mort le dans la même ville) est un homme politique italien.


title: Salvatore Lima

text: Membre de Démocratie chrétienne, puissant représentant en Sicile du courant d'Andreotti, il est maire de Palerme de 1958 à 1963, député à la Chambre de 1966 à 1979 et membre de plusieurs gouvernements comme sous-secrétaire d'État, avant de siéger au Parlement européen de 1979 à sa mort. Connu pour ses accointances avec la Mafia, il est assassiné par Cosa nostra.


title: Salvatore Lima

text: Le père de Salvo Lima était un mafioso, mais on ne sait pas si lui-même était un « homme d’honneur » de Cosa Nostra. Dans le rapport final de la première commission antimafia italienne (1963-1976), Lima est décrit comme l’un des piliers du pouvoir de la Mafia à Palerme.