title: Souterrain

text: Les historiens des forteresses médiévales considèrent ces questions de souterrains avec beaucoup de circonspection : sans nier l’existence de « lacis plus ou moins complexes de souterrains » (Jean Mesqui, "Châteaux forts et fortifications en France", 98 à l’article


title: Suite cryptographique

text: Par exemple, la suite "ECDHE-RSA-AES128-GCM-SHA256" utilise l'algorithme ECDHE pour l'échange de clés, RSA pour l'authentification, AES (128bits) en mode GCM pour le chiffrement par bloc et enfin SHA256 pour le calcul du MAC.


title: Souterrain

text: « Caves »), une majorité d'auteurs ne croient pas à l'existence fréquente de communications souterraines entre bâtiments ou de galeries de fuite en cas de siège. Ces dispositifs architecturaux seraient demeurés assez rares, mais existent cependant de façon incontestable (voir les quelques exemples de souterrains de fuite cités plus loin dans l'article).


title: Suite cryptographique

text: Il existe un très grand nombre de suites cryptographiques supportés dans OpenSSL. Certaines ne proposent pas d'authentification, ni chiffrement, ni contrôle d'intégrité.


title: Souterrain

text: On appelle « cluzeau », dans le Sud-Ouest de la France, toute cavité taillée artificiellement dans le rocher pour l'habitat, le refuge ou le stockage de denrées alimentaires. Le cluzeau désigne donc indifféremment : un habitat troglodytique, un souterrain-refuge ou un grenier fortifié. Sa particularité est d'être toujours creusé en hauteur dans une falaise verticale afin d'en rendre son accès très malaisé, voire périlleux, ceci dans un but uniquement défensif.


title: Souterrain

text: Les souterrains-refuges (poliorcétique, architecture, archéologie, ethnologie) fortifiés ou non (Antiquité, Moyen Âge et jusqu'au ) se trouvent un peu partout en France, mais avec une densité plus importante dans l'Ouest, le Nord et le Sud-Ouest. Fréquemment de modestes dimensions, ils se caractérisent par une succession de petites salles reliées entre elles par des couloirs étroits et bas dans lesquels on ne pouvait progresser qu'en se courbant fortement, voire seulement à quatre pattes. Ces souterrains ne présentaient généralement pas de continuité et se terminaient donc en cul-de-sac (on ne connaît que quelques très rares exemples de souterrains-refuges possédant ce qui aurait pu être une galerie de fuite).


title: Souterrain

text: Creusés généralement en sol rocheux et à faible profondeur sous la surface (2 à ), ces souterrains servirent à abriter pour de courtes périodes (probablement quelques jours) des familles de paysans qui cherchaient à se protéger des exactions des troupes ennemies de passage dans la région. On accédait à ces caches souterraines soit par des puits de descente verticaux, soit par d'étroits escaliers ou des couloirs descendants. En surface, les entrées pouvaient être dissimulées par une trappe sous des bottes de paille, des fagots de bois ou bien du fumier. Dans quelques cas, lorsque le souterrain-refuge communiquait avec des constructions de surface (château, manoir, église, bâtiments de ferme), l'entrée du souterrain pouvait être cachée de façon plus élaborée et utiliser les maçonneries des bâtiments de surface : escalier dissimulé dans l'épaisseur d'un mur ou dans l'angle obscur d'une cave, derrière une porte dérobée, etc.


title: Souterrain

text: Certains souterrains-refuges étaient accessibles par un puits à eau traditionnel : après quelques mètres de descente le long d'une corde, une étroite lucarne s'ouvrait dans les parois du puits. Cette chatière franchie, on prenait pied dans le souterrain. C'est le cas du réseau souterrain qui s'étend sous le centre du village de Balâtre et dont l'un des accès se faisait à partir d'un des puits communaux.


title: Souterrain

text: Excepté les cas de souterrains-refuges communautaires ou semi-communautaires (les "muches" du nord de la France par exemple), les souterrains-refuges ne présentent jamais de salles et couloirs de grandes dimensions. L'étroitesse des couloirs d'accès et de communication constituait un des éléments défensifs. Il est en effet rare que l'on puisse s'y tenir debout : on n'y progresse le plus souvent qu'en courbant le dos et quelquefois à quatre pattes dans certains secteurs. La hauteur moyenne y est d'un mètre quarante à un mètre cinquante. Quant à la largeur de ces couloirs (soixante à quatre-vingt-dix centimètres), elle est juste suffisante pour laisser passer un homme. Fréquemment, les couloirs sont bien plus étroits dans leur partie basse qu'à leur voûte : il y a juste la largeur suffisante pour poser les pieds. Cela permettait de ne creuser dans la roche que le strict volume de vide nécessaire. Quant aux salles , leur hauteur permet à peine de s'y tenir debout et leur superficie est réduite (de quatre à vingt mètres carrés) Ces dimensions exiguës se justifient pour les raisons suivantes :


title: Souterrain

text: De nombreux souterrains-refuges étaient dotés de conduits d'aération. Ceux-ci, de très faible diamètre, étaient forés verticalement soit à la tarière dans la voûte des salles, soit utilisaient les puits d'extraction qui avaient servi à sortir les déblais de roche lors du creusement du souterrain. Ces conduits d'aération débouchaient au ras du sol, à l'extérieur. Ils permettaient une ventilation du souterrain, par simple appel d'air entre les différentes salles et la surface, appel d'air généré naturellement par la différence de température entre celle de l'air extérieur et celle du souterrain. Ces conduits d'aération apportaient de l'air frais aux occupants du souterrain, surtout lorsque ceux-ci étaient nombreux et devaient séjourner plusieurs jours sous terre. Cet apport d'air par les conduits de ventilation pouvait également générer une faible surpression dans le souterrain, suffisante pour mettre ses occupants à l'abri des tentatives d'enfumage (avec de la paille humide enflammée) de l'attaquant. Certains de ces trous d'aération servirent de cheminée, permettant aux réfugiés d'allumer un maigre feu pour se réchauffer ou faire cuire quelques aliments (ceci est attesté dans de nombreux souterrains qui possèdent des conduits d'aération comportant des traces de foyers et de suie). De plus, un feu sous un conduit d'aération provoquait un tirage vers le haut, un appel d'air, qui tendant à mettre le souterrain en légère dépression, créait une aspiration d'air frais extérieur par les autres conduits d'aération.


title: Souterrain

text: Afin de pallier le besoin d'eau, certains souterrains-refuges disposaient d'un puits (exemples: le souterrain du château de la Haute-Cour à Réaumur en Vendée ou celui de Balâtre précédemment cité) mais beaucoup plus fréquemment, c'était des sortes d'auges évidées dans le sol rocheux qui servaient à collecter et à recueillir l'eau provenant des galeries par des sortes de caniveaux ou suintant des parois.


title: Souterrain

text: Divers obstacles passifs empêchaient la progression d'un ennemi qui aurait découvert l'entrée de la cache : portes de bois, barrages de forts madriers empilés horizontalement et dont les extrémités étaient glissées dans des saignées verticales creusées dans les parois latérales du passage, puits-pièges dissimulés au débouché d'un couloir. Un autre dispositif de défense passive, fort efficace, se retrouve fréquemment dans les souterrain-refuges: les chatières. Ce sont des goulots circulaires forés dans la roche et qui interrompent les couloirs ou interdisent l'accès à certaines salles. Ces chatières constituaient donc un point de passage obligé. Leur diamètre était de quarante à cinquante centimètres, juste assez pour laisser passer un homme de corpulence moyenne. Les chatières ne pouvaient être franchies qu'en reptation et après s'y être engagé tête la première. Au débouché de ce goulot, l'assaillant s'exposait aux coups des défenseurs qui l'attendaient, il devait se remettre impérativement debout pour se retrouver en attitude de combat. Un défenseur déterminé pouvait à lui seul contrôler et défendre efficacement le franchissement d'une chatière. Certaines chatières étaient closes, du côté de l'attaque, par un épais bouchon de pierre de forme conique. La face externe du bouchon venait affleurer la paroi rocheuse, rendant son extraction très difficile. Une chaîne scellée à la face interne du bouchon et dont l'autre extrémité était arrimée à un point fixe, permettait aux défenseurs de rendre le bouchon inamovible sans outillage lourd(levier, masse, burin, barre à mine, pied-de-biche).


title: Souterrain

text: Les puits-pièges ou silo-pièges étaient d'autres dispositifs défensifs souvent installés au débouché des couloirs de circulation. Profonds en moyenne de deux mètres, ces trous étaient creusés en forme de poire, de bouteille, c'est-à-dire que leurs parois s'évasaient fortement vers le fond. Une telle forme rend très difficile la remontée, sans aide, d'un homme qui serait tombé dans le piège. L'assaillant qui chutait dedans avait de fortes chances de se fracturer un membre ou de se blesser sérieusement (deux mètres de chute). Mais même indemne, il ne pouvait s'extraire seul du trou dont les parois très évasées n'offrent aucun appui à ses pieds qui battaient dans vide.


title: Souterrain

text: À partir du , la défense des souterrains-refuges se perfectionne : aux obstacles passifs traditionnels présentés précédemment, on ajoute des systèmes de défense active qui font appel à l'intervention humaine. Particulièrement des "trous de visée" qui, forés dans les parois, permettaient aux défenseurs de faire usage de pieux, d'arbalètes ou, à partir du , d'armes à feu individuelles (bâtons à feu, hacquebutes puis arquebuses. Ces trous de visée étaient le pendant souterrain des archères et autres meurtrières des fortifications de surface. On les appelle "trous de visée" car leur orientation -donc leur forage- parfaitement calculée par les bâtisseurs du souterrain, permettait de tirer au jugé dans l'obscurité en étant pratiquement certain de toucher l'assaillant. En fait, ces "trous de visée" suppléaient à la visée naturelle de l'œil humain dans des conditions d'éclairage naturel. Ces "trous de visée" étaient placés généralement en aval d'un obstacle : porte, puits-piège, chicane, goulot, là où l'assaillant, ralenti ou arrêté par l'obstacle, se trouvait le plus vulnérable.


title: Souterrain

text: Deux excellents spécialistes des souterrains-refuges Jérôme et Laurent Triolet ont établi que des molosses furent probablement utilisés pour la défense des souterrains. En effet, dans certains réseaux, on constate la présence d'anneaux d'attache creusés dans les parois rocheuses. Ces anneaux sont situés à proximité immédiate d'une porte, généralement en amont de celle-ci. Par ailleurs, la présence de ces anneaux à proximité d'un obstacle s'accompagne fréquemment de traces de griffes sur les parois, ce qui laisse à penser que des animaux furent enchaînés là, afin de défendre la porte. Il s'agissait probablement de chiens de forte taille, de type molosse (les chiens de guerre furent fréquemment utilisés au Moyen Âge et jusqu'au ) spécialement dressés à attaquer dans l'obscurité.


title: Souterrain

text: Tenter de s'emparer d'un souterrain-refuge présentait un réel risque pour les assaillants qui étaient obligés de progresser courbés ou à quatre pattes dans des boyaux inconnus, étroits et obscurs où ils pouvaient à tout moment être atteints d'un coup d'épieu ou d'une décharge d'arquebuse jaillis d'un trou de la paroi, soit être agressés par un puissant chien de guerre bien plus à l'aise qu'eux dans l'obscurité grâce à son odorat. Tenter de s'emparer d'un souterrain-refuge était donc un risque disproportionné par rapport au butin à espérer. En effet, les paysans qui se terraient dans ces refuges étaient très pauvres pour la plupart. Ils n'emportaient avec eux que le strict nécessaire en nourriture ainsi que les quelques pièces de monnaie qui constituaient toutes leurs maigres économies. Lorsque les accès et les salles du réseau souterrain étaient de plus grandes dimensions, comme dans les muches de Picardie par exemple, les réfugiés pouvaient y faire descendre du petit bétail (chèvres, moutons). En effet, dans de nombreux souterrains, des mangeoires creusées en niches dans les parois attestent que certaines salles servirent à abriter de la nourriture sur pieds (ou plutôt sur pattes).


title: Souterrain

text: De nombreux souterrains-refuges possèdent aussi des silos à grains. Généralement de petite contenance (quelques mètres cubes) ces silos étaient hermétiquement refermés au moyen d'un bouchon de pierre jointoyé par de l'argile. Le grain ainsi stocké pouvait se conserver plusieurs mois selon le processus suivant : une petite partie des graines (celle située contre les parois du silo) commençait à germer après quelques jours/semaines de stockage. Cette germination, générant du gaz carbonique et consommant l'oxygène, détruisait tous les parasites et micro-organismes contenus dans les graines et empêchait toute fermentation. À la réouverture du silo, les graines saines, qui représentaient une très grande partie du stock, étaient extraites pour utilisation tandis que les graines germées, impropres à la consommation, demeuraient collées par leurs radicelles aux parois du silo. Il suffisait alors d'allumer un feu dans le silo pour brûler ces déchets puis de poncer ensuite les parois pour rendre le silo prêt à un nouvel usage. Les spécialistes des souterrains-refuges considèrent même que nombre de ces silos ont été utilisés de manière permanente par les paysans, y compris en période de paix. La récolte et les graines d’ensemencement pour la saison suivante étaient ainsi en lieu sûr, à l'abri des rongeurs notamment et pouvaient se conserver de nombreux mois. Les silos étant de petit contenance unitaire, il suffisait d'ouvrir les silos les uns après les autres au fur et à mesure des besoins. Et en cas de période d'insécurité, de guerre, d'invasion de la contrée par des bandes de pillards ennemis, les graines étaient déjà entreposées à l'abri dans un lieu sûr. Tandis que gens et grains se trouvaient ainsi en sécurité dans le souterrain, en surface, l'ennemi ne trouvant pas le moindre grain à piller pour faire son pain ou à mettre dans a soupe, ne s'attardait guère sur place.


title: Souterrain

text: Les souterrains-refuges, habilement aménagés, ont donc constitué une remarquable protection contre les raids de soldats et de pillards qui au Moyen Âge, ravageaient les campagnes pendant et après les conflits (Routiers, Écorcheurs, Tard-Venus, troupes anglaises voire les soldats de l'armée royale, etc.) Ces pillards ne restaient d'ailleurs que fort peu de temps dans les villages où ils passaient. Éventuellement ils y bivouaquaient, s'emparaient des objets et de la nourriture que les habitants n'avaient pas pu emmener sous terre, puis repartaient le lendemain ou deux jours après, après avoir incendié quelques masures.


title: Souterrain

text: Pourquoi les pillards se seraient-ils hasardés dans un souterrain dont ils auraient découvert l'entrée ? Le risque était trop bien connu de ces hommes pourtant peu craintifs. Ils savaient que le jeu n'en valait pas la chandelle et ne voulaient pas prendre le risque de se faire tuer ou gravement blesser pour une poignée de piécettes de monnaie, deux ou trois volailles, un morceau de lard ou quelques femmes à violer…


title: Souterrain

text: De par leur fonction défensive remarquablement efficace, les souterrains-refuges ont été très justement qualifiés de "châteaux-forts des pauvres". J. et L. Triolet, auteurs cités précédemment, ont établi, cartes géographiques à l'appui, que les souterrains-refuges se trouvent en plus forte densité dans les régions de plaine ou les larges vallées. En effet, ces lieux n'offraient guère de refuges naturels (hauteurs, montagnes, falaises, grottes et étaient traditionnellement des itinéraires empruntés plus volontiers par les armées d'invasion. On constate également une plus forte densité dans les campagnes ne possédant pas de villes fortifiées ou de châteaux-forts à proximité. Dans ces régions, "a priori" défavorisées, les paysans, contraints de s'en remettre à eux-mêmes pour assurer leur protection, y creusèrent en grand nombre leurs "châteaux-forts" souterrains.


title: Souterrain

text: Les souterrains refuges furent utilisés dès le haut-Moyen Âge et jusqu'à une époque récente (guerre de 1914-18). L'utilisation de certains souterrains n'a pu durer qu'une brève période ou, au contraire, s'étaler sur plusieurs siècles: des souterrains-refuges creusés au ont pu très bien être réutilisés et réaménagés lors de la guerre de Cent Ans, puis au lors des Guerres de Religion et, cent ans plus tard, lors de l'invasion des Suédois.


title: Souterrain

text: Les souterrains militaires sont liés aux fortifications (châteaux-forts, forts, citadelles, bunkers et ouvrages modernes défensifs bétonnés) dans lesquelles ils jouent un rôle tactique qui peut être :


title: Souterrain

text: Les souterrains dits « de fuite » ont un plan simple, souvent linéaire et ne comportent aucun élargissement ou salle, ni aménagements utilitaires (puits, citernes, silos, banquettes de repos) destinés au stockage des biens ou au séjour des personnes. Ils pouvaient cependant comporter des aménagements défensifs comme des goulots ou des portes. Liés à un habitat de surface généralement fortifié, ils étaient destinés à permettre la fuite ou éventuellement une relève partielle de la garnison, mais plus vraisemblablement pour faire sortir nuitamment en secret un ou deux messagers chargés d'aller quérir des secours.


title: Souterrain

text: Les souterrains "de fuite" réellement avérés - c'est-à-dire ayant été uniquement creusés dans le but de pouvoir s'échapper d'un lieu fortifié- sont relativement rares. Quelques exemples :


title: Souterrain

text: On trouve en France, mais aussi dans d'autres pays européens (en République tchèque, en Bavière, dans le nord de l'Autriche, etc.) des souterrains annulaires, formés de galeries dessinant un ou plusieurs anneaux, et situés dans des zones géologiques particulières. Ils sont creusés à une faible profondeur, la voûte située entre 1,50 à 2,50 en dessous du sol. Souvent creusés dans des régions vallonnées, ils possèdent souvent une entrée de plain-pied resserrée d'environ 0,45 m de large, qui a été murée. Ils ne contiennent en général aucun artefacts, les rares qu'on a trouvés (tessons, morceaux de bois ou d'ustensiles en fer) permettent de dater leur fréquentation entre l'Antiquité tardive () et le Moyen Âge.


title: Souterrain

text: D'autres régions comme le Forez et le Velay présentent une densité de souterrains annulaires supérieure à la moyenne nationale.


title: Souterrain

text: Ces régions sont caractérisées par un sous-sol composé de granite, d'arène granitique ou de schiste inadapté au forage. De fait, les vastes salles, les couloirs larges sont exclus. La morphologie des souterrains annulaires semble résulter de ces contraintes techniques imposées par la dureté du sous-sol rocheux.


title: Souterrain

text: Les souterrains annulaires ne présentent que rarement des aménagements de défense. Leur creusement initial ne semble donc pas avoir été dicté par des impératifs sécuritaires. Si dispositifs défensifs il y a, il est probable qu'il s'agisse d'une réutilisation ultérieure du souterrain annulaire en souterrain-refuge. Ils ne semblent pas non plus avoir pour origine l'extraction minière.


title: Souterrain

text: La vocation cultuelle ou religieuse des souterrains annulaires, souvent avancée dans les publications, n'est pas confirmée par des découvertes matérielles (statuettes, sculpture des parois…).


title: Souterrain

text: Pour Éric Clavier, spécialiste des souterrains Massif Central, plus particulièrement ceux du Velay et de la Haute-Loire, beaucoup de ces souterrains annulaires n’auraient pas été utilisés comme lieux de culte ou comme refuges, mais comme silos à grains ; « "Il penche plutôt pour un usage agricole, mais il se garde de poser des conclusions définitives." ».


title: Souterrain

text: Une contre-mine ou contremine est une galerie souterraine creusée par l'assiégé pour détruire ou gêner l'ennemi creusant des galeries de mines. Ces galeries peuvent également avoir été creusées lors de la construction des fortifications.


title: Souterrain

text: Parfois, les galeries de contre-mines et de mine se rencontrent et le combat éclate sous terre, comme lors du premier siège de Vienne. D'autres fois, les mineurs assiégés creusent leurs galeries sous celles de l'ennemi dans l'espoir que les galeries ennemies s'effondrent également, laissant ainsi les fortifications de la forteresse ou du château intactes.


title: Souterrain

text: Un parking, ou "parc de stationnement", voire simplement "stationnement", est un espace ou un bâtiment spécifiquement aménagé pour le stationnement des véhicules. Il peut être public ou privé, en enclos, en élévation ou souterrain. On en trouve le plus souvent à côté des bâtiments publics (gare, aéroport), des lieux de travail, des centres commerciaux ou devant les grandes surfaces pour accueillir les usagers.


title: Souterrain

text: En ville ou sous les aéroports, sous les bâtiments de certaines zones d'activité, souvent sur plusieurs niveaux, ils permettent d'économiser le foncier. Chaque niveau s'apparente à un parking classique, à la différence que l'air y est plus confiné et pollué, que le sol n'y est pas lessivé par les pluies, qu'il peut être recouvert d’un revêtement particulier et que l'on y retrouve des piliers à intervalles réguliers pour soutenir la structure. Des permettent de passer d’un niveau à l'autre. Des ascenseurs ou des escaliers permettent aux occupants des véhicules, une fois ceux-ci garés, de remonter à la surface.


title: Souterrain

text: Dans plusieurs pays (dont France), les parkings souterrains sont désormais obligatoires pour toutes les constructions d'immeubles dans certains zonages urbains, avec des prescriptions en matière d'aération, lutte contre l'incendie, sorties de secours.


title: Souterrain

text: Un tunnel est une galerie souterraine livrant passage à une voie de communication (chemin de fer, canal, route, chemin piétonnier). Sont apparentés aux tunnels par leur mode de construction les grands ouvrages hydrauliques souterrains, tels que les aqueducs, collecteurs et émissaires destinés soit à l'amenée, soit à l'évacuation des eaux des grands centres et certaines conduites établies en liaison avec les barrages et usines hydro-électriques.


title: Souterrain

text: Entre le moment où la première pelletée enlevée modifie l'équilibre d'une masse de terrain en place et celui où le revêtement achevé offre toute sa résistance, il est nécessaire, tant pour la sécurité des équipes au travail que pour le maintien aux dimensions données de l'excavation, de s'opposer par un dispositif approprié aux poussées plus ou moins intenses qui tendent à la fermeture de la cavité créée. On y parvient ordinairement par des systèmes d'étais reposant sur le sol des galeries, soit par un système d’ancrage par boulonnage ou de cintres provisoires. Après achèvement, le soutènement d’un tunnel est constitué soit de ces ancrages associés ou non à du béton projeté, soit d’anneaux de béton ou métalliques qui constituent ainsi une coque.


title: Souterrain

text: Une carrière est le lieu d'où sont extraits des matériaux de construction tels que la pierre (la carrière est dans ce cas parfois appelée perrière), le sable ou différents minéraux non métalliques ou carbonifères. Le chantier se fait à ciel ouvert, soit « à flanc de coteau », soit « en fosse » (jusqu'à une centaine de mètres de profondeur parfois). Les carrières peuvent être souterraines ou sous-marines. Elles exploitent des roches meubles (éboulis, alluvionnaires) ou massives (roches consolidées sédimentaire (calcaires et grès), éruptive ou métamorphique (ardoises, granites, porphyres, gneiss, amphibolites, quartzites, schistes, basaltes, etc.)..


title: Souterrain

text: Une mine est un gisement exploité de matériaux (par exemple d'or, de charbon, de cuivre, de diamants, de fer, de sel, d'uranium, etc.).


title: Souterrain

text: Elle peut être à ciel ouvert ou souterraine. Dans les années 1980, environ de tonnes de matériaux étaient extraits annuellement des seules mines à ciel ouvert dans le monde dont plus de la moitié des minerais alors que plus de six milliards de tonnes de charbon, de tonnes de minerai de fer, de tonnes de minerai d'aluminium sont présumés extraits du sous-sol par des galeries et puits au début du .


title: Souterrain

text: La distinction entre mine et carrière tient à la nature du matériau extrait (stratégique ou précieux pour la mine, de moindre valeur pour la carrière) ; en France, c'est le code minier qui définit cela.


title: Souterrain

text: Des mines existent depuis la Préhistoire (puits creusés dans la craie pour l'extraction du silex, puits ou galeries d'extraction de différents minerais (fer et cuivre notamment).


title: Cathédrale Saint-Pierre d'Annecy

text: La cathédrale Saint-Pierre-aux-Liens d'Annecy est la cathédrale catholique d'Annecy, dans le département de la Haute-Savoie et siège du diocèse d'Annecy. Elle a été classée monument historique par arrêté du .


title: Cathédrale Saint-Pierre d'Annecy

text: Construite par le maître d’œuvre Jacques Rossel dès avant 1526, l'église de ce qui devait être alors un couvent de Célestins semble être en usage en 1530, mais la façade n'est achevée qu'en 1535 et le lieu de culte consacré seulement en 1539. Déjà en 1534, cependant, les Célestins sont remplacés par les Cordeliers. Le couvent est devenu en 1538 lieu de refuge du Chapitre de Saint-Pierre de Genève. Saint François de Sales y officia comme évêque au . Après la suppression du couvent en 1771, les bâtiments servent de siège épiscopal de 1782 à 1792. Sous la Révolution française, l'église est transformée en temple de la déesse Raison et le clocher en partie abattu en 1794 pour être reconstruit en 1828 seulement. L'église devient cathédrale en 1822. Très décorée après 1885, elle a été épurée et restaurée de 1933-1936.


title: Cathédrale Saint-Pierre d'Annecy

text: La façade exceptionnelle, de 1535, déjà strictement Renaissance, est sans doute, comme l'a montré Marcel Grandjean, inspirée d'un modèle romain, à savoir l'église Sainte-Marie-du-Peuple. Cette composition, qui cache un édifice basilical, est rythmée de pilastres toscans, sommée d'un fronton et ajourée notamment d'une rose encore dans la tradition gothique, imitant la rose supérieure de la tour sud de la cathédrale Saint-Pierre de Genève, due au même architecte.


title: Cathédrale Saint-Pierre d'Annecy

text: Dans le petit clocher se situant côté chœur de l'édifice se balancent deux cloches œuvres de la Fonderie Paccard de Sévrier : le bourdon (note : La#2), qui pèse , accompagné d'une deuxième cloche, plus petite, elle sonne le Sol#3.


title: Cathédrale Saint-Pierre d'Annecy

text: Le grand orgue actuel a été construit de 1840 à 1842 ; il a ensuite subi plusieurs modifications et relevages au cours des ans, qui ont modifié la partie instrumentale de façon substantielle — notamment le Positif de dos avait été supprimé en 1887 par Joseph Merklin.


title: Cathédrale Saint-Pierre d'Annecy

text: Il a été restauré en 1994 pour revenir à un état plus proche de l'original par le facteur Michel Giroud avec reconstruction du Positif de dos par une entreprise d'ébénisterie.


title: Cathédrale Saint-Pierre d'Annecy

text: Il possède trois claviers de 54 notes et un pédalier de 30 notes. Les tractions sont mécaniques, avec machine Barker pour le Grand-Orgue.


title: Église San Zaccaria

text: L'église Saint-Zacharie (San Zaccaria en italien) est un édifice religieux de Venise en Italie situé dans le "Sestiere" de Castello, non loin de la place Saint-Marc.


title: Église San Zaccaria

text: Un monastère bénédictin fut construit entre 809 et 827, œuvre des doges Angelo et Justinien Partecipazio, à côté d'une église fondée par saint au et dédiée à Zacharie, père de Jean le Baptiste. Elle abrita les restes du saint, reçus de l'Empereur d'Orient Léon V. Huit doges furent enterrés dans la crypte romane. <br>


title: Église San Zaccaria

text: L'église fut reconstruite dans la seconde moitié du par l'abbesse "Giovanna", fille du doge Orso Ier Partecipazio, ainsi qu'après le violent incendie de la cité en 1105. L'édifice fut alors reconstruit en 1170 (le campanile date de cette époque), et de nouveau rebâti entre 1456 et 1515, donnant vie à la belle église lombarde qui existe encore et qui fut consacrée en 1534. <br>Elle fut ensuite rattachée à un monastère bénédictin et le doge s'y rendait chaque année à Pâques, visite durant laquelle une cérémonie consistait à lui présenter le bonnet dogal, la corne ducale (ou "zoia"). Cette tradition viendrait du fait que les moines avaient fait don d'un terrain à la Sérénissime au afin que l'on y bâtisse une extension du palais des doges.


title: Église San Zaccaria

text: Le monastère a été l'un des plus riches et les plus célèbres de Venise, en compétition avec celui de San Lorenzo pour héberger des moines presque tous patriciens vénitiens et qui menaient une vie brillante, loin d'être monastique. <br>Aux alentours de 1684 une grande entreprise décorative baroque y fut initiée.


title: Église San Zaccaria

text: <br>La propriété fut reversée à l’État avec PV du , en exécution du décret royal du . La communauté a été supprimée par décret du .


title: Église San Zaccaria

text: L'édifice actuel a été construit entre 1444 et 1515, dans un style mêlant le Gothique et le style Renaissance. Le premier des architectes fut Antonio Gambello à qui l'on doit l'essentiel du bâtiment. Seule la façade est de Mauro Codussi. Elle est enluminée de deux bas-reliefs représentant les apôtres. Seul le bas-relief nord est attribué à Cristoforo Solari.


title: Église San Zaccaria

text: La façade est l'un des exemples les plus précieux du début de la Renaissance vénitienne. Antonio Gambello a construit le haut stylobate (base) avec des éléments gothiques. Entre 1480 et 1500, son successeur Mauro Codussi en érigea les parties supérieures : la série de petites niches aveugles et la puissante arche au-dessus de laquelle s'appuient fermement les contreforts latéraux sculptés. Dans les sections centrale et latérale, séparées par des doubles colonnes, sont insérées les fenêtres en séquence alternée, qui s'élèvent jusqu'à la rosace centrale. L'ensemble constitue une alternance équilibrée de pleins et de vides. Dans la partie inférieure, de part et d'autre du portail, quatre prophètes en buste de la fin du sont insérés dans des cadres décorés de putti, un motif typique de la Renaissance. Au-dessus du portail de l'église se trouve une statue de marbre du gravée du nom d'Alessandro Vittoria.


title: Église San Zaccaria

text: L'intérieur possède une abside entourée d'un déambulatoire éclairé par de hautes fenêtres gothiques, une caractéristique typique de l'architecture des églises du Nord de l'Europe qui est unique à Venise. Les murs des couloirs sont entièrement recouverts de peintures de Giovanni Bellini (1425-1516), de Palma le Vieux (1480-1528), du Tintoret (1518-1594), de Giuseppe Porta (1520 - 1575) ("Intercession de saint Cosme et saint Damien"), de Van Dyck (1599-1641), d'Antonio Balestra (1666-1740), de Tiepolo (1696-1770), d'Andrea Celesti ("Présentation de Jésus au temple", v. 1710) et de son élève Angelo Trevisani.


title: Église San Zaccaria

text: Le sculpteur Alessandro Vittoria est également enterré dans l'église, son tombeau est orné de son buste autoportrait.


title: Église San Zaccaria

text: Presbytère devenu abside de l'ancienne église, sa construction remonte au , sur les bases de la première construction du .


title: Église San Zaccaria

text: Sur l'autel et sur les côtés, trois polyptyques en bois marqueté et sculpté par le marqueteur Ludovico da Forli en 1443 :


title: Parc éolien de Belwind

text: Le parc éolien de Belwind est une centrale éolienne construite sur le banc de sable Bligh Bank en mer du Nord, à 46 kilomètres du port belge de Zeebruges. L'investissement dans le projet a dépassé le demi-milliard d’euros. La première phase (55 éoliennes de 3 MW, soit 165 MW au total) a été inaugurée en .


title: Parc éolien de Belwind

text: La première phase du projet comprend 55 éoliennes, construites sur le banc de sable Bligh Bank situé à de la côte belge près de Zeebrugge, qui fournissent une puissance de 165 MW.


title: Parc éolien de Belwind

text: À terme, le projet devrait atteindre une puissance de 330 MW, ce qui correspond à la puissance fournie par une centrale électrique au gaz.


title: Parc éolien de Belwind

text: La seconde phase sert de laboratoire à Alstom Renewable Power, depuis fin 2013 pour y mettre à l'épreuve ses nouvelles éoliennes "Haliade 150" de 6 MW (équivalent de la consommation de foyers).


title: Parc éolien de Belwind

text: Belwind, société anonyme de droit belge, fut initialement constituée par le groupe néerlandais Econcern, spécialiste des énergies renouvelables, qui fut fondé en 1984. Les problèmes financiers importants d'Econcern ont cependant débouché sur une procédure d'insolvabilité (""surséance van betaling"") à partir du mois de .


title: Parc éolien de Belwind

text: Les administrateurs provisoires du groupe Econcern ont dès lors cédé au groupe belge Colruyt la participation de Econcern dans Belwind.


title: Parc éolien de Belwind

text: Belwind est désormais détenue par un consortium d'investisseurs belges et néerlandais, comprenant notamment Colruyt, PMV, Meewind et Rabo Project Equity.


title: Parc éolien de Belwind

text: Le projet est construit par Van Oord Marine and Offshore Contractors. Le fabricant de turbines Vestas assurera l’exploitation du projet dans le cadre d’un contrat d’exploitation et de maintenance à moyen terme. L’électricité "grise" sera vendue à Electrabel dans le cadre d’un contrat à long terme tandis que les certificats verts octroyés au projet en vertu de la législation belge seront vendus à Elia, le gestionnaire du réseau d’électricité, conformément aux conditions réglementaires en vigueur (107 EUR/MWh pour 20 ans d’exploitation).


title: Parc éolien de Belwind

text: La construction, dont le coût total des investissements est estimé à 613,9 millions d’euros (y compris les coûts de financement), a été terminée fin 2010.


title: Parc éolien de Belwind

text: Une deuxième phase de construction visant à augmenter la capacité totale du parc à sera lancée ultérieurement.


title: Parc éolien de Belwind

text: Belwind n’est pas le seul projet d’éoliennes dans les eaux territoriales belges. L'implantation d'une centaine d'éoliennes était déjà prévue par la société C-Power (60 éoliennes) et Eldepasco (30 éoliennes).


title: Parc éolien de Belwind

text: ASN Bank, Dexia Banque Belgique, Dexia Crédit Local et Rabobank International (ensemble, "Mandated Lead Arrangers") ont structuré le financement senior du projet et mis en place des lignes de crédit sans recours pour un montant de 482,5 millions d’euros pendant une période de 15 ans après la construction.


title: Parc éolien de Belwind

text: La Banque européenne d'investissement ("BEI") fournit des fonds pour un montant de 300 millions d’euros, la moitié étant garantie par Eksport Kredit Fonden ("EKF") qui est l’agence crédit-export danoise. Ce faisant, la BEI assume pour la première fois le risque de financement afférent au développement d'un parc éolien offshore.


title: Parc éolien de Belwind

text: Les 182,5 millions d’euros restants sont fournis par les Mandated Lead Arrangers, y compris 61 millions d’euros supplémentaires garantis par EKF.


title: Parc éolien de Belwind

text: Rabobank et Participatie Maatschappij Vlaanderen ("PMV") ont également mis en place des lignes de crédit subordonnées sans recours de 63,43 millions d’euros avec la participation de quelques investisseurs en actions.


title: Parc éolien de Belwind

text: La structure du financement reprend des éléments qui ont prouvé leur efficacité lors de transactions antérieures sans recours portant sur des parcs éoliens, afin de limiter les risques liés à la construction et à l’exploitation à long terme d'éoliennes offshore, y compris la mise à disposition d’une facilité contingente de 56 millions d’euros pour absorber (conjointement avec les actions contingentes) les surcoûts ou retards potentiels, et a mis en place des garanties de disponibilité dans un contrat O & M (contrat d’exploitation et de maintenance) avec le fabricant de turbines Vestas.


title: Parc éolien de Belwind

text: La première phase, Belwind I ou Bligh Bank I, mise en service à partir de , est complètement opérationnelle depuis 2012 et comprend 55 éoliennes d'une puissance unitaire de pour un total de .


title: Parc éolien de Belwind

text: La seconde phase, Belwind II (ou : Bligh Bank II - Nobelwind), a été mise en service en et comprend 50 éoliennes d'une puissance de chacune pour un total de .


title: Boucle (aviation)

text: La boucle (ou "looping") est une figure de voltige aérienne. C'est une rotation de l'avion ou de l'hélicoptère (seuls quelques-uns en sont capables, l’Eurocopter Tigre est celui qui offre la meilleure possibilité d’en faire) autour de son axe de tangage (axe des ailes).


title: Boucle (aviation)

text: Ainsi, l'aéronef se cabre, passe sur le dos puis redescend. La boucle constitue avec le tonneau une des deux figures de base de la voltige classique.


title: Boucle (aviation)

text: Pour qu'une boucle soit réussie, le pilote doit décrire un cercle parfait et ne doit pas dévier de son axe. L'entrée et la sortie de la figure doivent se faire à la même altitude.


title: Boucle (aviation)

text: La compensation du déport par le vent est l'une des difficultés majeures de cette figure. Au sommet de la trajectoire, l'appareil est en vol balistique (). Lors des deux ressources, en début et en fin de figure, le facteur de charge est de .


title: Boucle (aviation)

text: Le premier looping fut réalisé en 1913. Les sources divergent sur l'identité du premier pilote qui réalisa cette figure.


title: Boucle (aviation)

text: Il semblerait que le Français Adolphe Pégoud le à Buc fut le premier pilote à réussir cette figure au commandes d'un Blériot. Cependant, selon d'autres sources, cet honneur échoirait au Russe Piotr Nesterov le pilotant un Nieuport. Les historiens d'aviation précisent que Pégoud aurait exécuté non pas un looping, mais le vol en position « la tête en bas ».


title: Boucle (aviation)

text: En compétition selon le Catalogue Aresti, la boucle positive vers le haut, départ ventre a un coefficient K=10 et son codage est 7.5.1.


title: Julienne de Norwich

text: La bienheureuse Julienne de Norwich, née aux environs de 1342 et décédée en 1416, est une religieuse mystique anglaise ayant vécu comme recluse aux . Elle est liturgiquement commémorée le 13 mai pour l'Église catholique et le 8 mai pour l'Église anglicane.


title: Julienne de Norwich

text: Julienne (Julian of Norwich) vécut à Norwich, en recluse, autrement dit "à l'écart du monde" mais cependant aidée d'une servante et recevant de temps en temps des visites, tel que celles de Margery Kempe. En 1373, elle eut une série de 16 visions ou révélations ("shewings" en vieil anglais) dont elle dicta le récit. Ce texte est dense en sa simplicité et assez bref, même dans la plus longue des deux versions. Elle vit le Christ souffrant la Passion et des scènes semblables à des paraboles évangéliques.


title: Julienne de Norwich

text: L'image populaire de Julienne vivant avec son chat de compagnie découle de la réglementation énoncée dans "The Ancrene Riwle".


title: Julienne de Norwich

text: L'enseignement tiré de ses visions n'a rien de mièvre ni de simpliste. Dieu n'est qu'amour, débordant de "cortaysie", autrement dit de courtoisie, c'est-à-dire de bienveillance, de grâce spirituelle.


title: Julienne de Norwich

text: Selon elle, les souffrances de Jésus-Christ sur la Croix sont actuelles et il n'y a pas d'intervalle de temps entre celles-ci et sa résurrection ; pour elle, nous sommes actuellement avec le Christ sur sa croix et la Résurrection du Christ coïncide avec sa mort et donc notre mort coïncidant avec la sienne, notre résurrection coïncidera aussi avec la sienne comme avec notre mort.


title: Julienne de Norwich

text: Elle écrit : « Ainsi, je vis Notre-Seigneur Jésus languir sur sa Croix pendant longtemps, car sa divinité donna à son humanité la force de souffrir plus que tous les hommes ne le pourraient. » Mais cette force ne lui épargne pas la souffrance lui permettant seulement de souffrir davantage : « Et ce fut pour les péchés de chaque homme qu'il souffrit ; et il vit les douleurs et les chagrins de chacun ; et, par bonté comme par amour, il les partagea. »


title: Julienne de Norwich

text: À Julienne qui doutait du salut des païens et des pécheurs, Jésus-Christ lui aurait dit : « Ce qui te paraît impossible ne l'est pas pour moi. Mes paroles se vérifieront en tout ; oui, je ferai que tout sera bien. »


title: Julienne de Norwich

text: De plus, selon ses révélations, le salut, proposé à tous les hommes, rétablira toute la création : « Tout finira bien. Toutes choses, quelle qu'elles soient, finiront bien. » Sa conclusion est celle que lui confie Jésus-Christ et qu'elle répète à plusieurs fois, à savoir "all shall be well", « tout finira bien », ou plutôt : à la fin (une fois entrée dans l'éternité), tu verras que tout était bien.


title: Julienne de Norwich

text: Sainte Julienne de Norwich, recluse d'un ermitage en Angleterre, reçu seize révélations de Jésus-Christ dans sa Passion.


title: Classe Álvaro de Bazán

text: La classe Álvaro de Bazán, également connue sous le nom de classe F100 est une classe de frégates furtives de l'Armada espagnole, basée sur le système de combat Aegis américain. Elle est nommée d'après l'amiral Álvaro de Bazán et ses représentantes sont construites par la Société espagnole de construction navale (Navantia) à Ferrol en Galice.


title: Classe Álvaro de Bazán

text: Les frégate de cette classe, particulièrement réussie, sont les premiers navires modernes de la marine de guerre espagnole à être furtifs, disposant de supports anti-vibration destinés à réduire leur signature acoustique pour les rendre moins détectables par les sous-marins. Elles embarquent un hélicoptère lourd avec hélisurface et héliport. Ces frégates ont peu à peu remplacé la classe Baleares. Elles disposent d'un système de lancement vertical. Elles sont basée à la base navale du Ferrol.


title: Classe Álvaro de Bazán

text: L'Australie a annoncé en juin 2007 vouloir développer une nouvelle classe de frégates, la , basée sur ces navires et devant être mis en service d'ici 2014. Après des retards, trois sont livrés entre 2017 et 2020.


title: Classe Álvaro de Bazán

text: La F-105 termine en principe la classe Álvaro de Bazán, si une nouvelle acquisition survient la classe F-110 sera inaugurée.


title: Classe Álvaro de Bazán

text: La frégate dispose des lance-missiles en système de lancement vertical Mark 41 VLS et est équipée du missile sol-air RIM-66 Standard. Si cette frégate est équipée de missiles de croisière/missile de croisière naval, elle serait alors considérée comme un destroyer, à l'instar de la Classe Arleigh Burke dont elle s'inspire.


title: Classe Álvaro de Bazán

text: En 2022, le choix s'est finalement porté sur le Naval Strike Missile, un missile antinavire faisant également office de missile de croisière naval, qui équipera également la classe F-110, il remplacera le missile antinavire AGM-84 Harpoon.


title: Dorothy Allison

text: Élevée en Caroline du Sud par sa mère qui l'a eue à quinze ans et un beau-père qui abuse d'elle, Dorothy Allison a grandi dans un milieu prolétaire white trash. Elle parvient à entrer à l'université en Floride pour y faire des études d'anthropologie. Elle se mêle aux groupes féministes puis lesbiens où elle trouve son identité et son engagement.


title: Dorothy Allison

text: En 1981, elle co-fonde la (LSM), un groupe d'information et d'entraide à destination des femmes lesbiennes et bisexuelles intéressées par le BDSM. Elle contribue à plusieurs anthologies SM lesbiennes ou LGBT mixtes au cours des années 1980 et 1990.


title: Dorothy Allison

text: Elle acquiert la renommée grâce à un roman autobiographique, "L'Histoire de Bone" ("Bastard Out of Carolina", 1992) qui traite de son enfance effroyable dans une famille pauvre et incestueuse du sud des États-Unis. Le livre est adapté en en 1996.


title: Dorothy Allison

text: "Skin" rassemble de courts essais souvent autobiographiques sur la classe sociale, l'homosexualité (les identités butch-fem, l'usage controversé du godemichet, les fantasmes SM, l'homophobie) et sur la littérature comme moyen d'expression des opprimés. Elle se dit influencée par des auteurs comme James Baldwin ou Audre Lorde.


title: Dorothy Allison

text: Son deuxième roman, "Retour à Cayro" ("Cavedweller", 1998) retrace l'histoire d'une femme, Delia Byrd, qui, accompagnée de sa dernière fille, Cissy, revient récupérer ses enfants, Amanda et Dede, après avoir vécu avec une rock-star, et mort dans un accident de moto. Elle rentre dans sa ville natale, Cayro. C'est un roman sur la rédemption d'une femme au terme d'une longue descente aux enfers. Ce livre vaut à son auteur un nouveau succès.


title: Insurrection irakienne de 1991

text: L'Insurrection irakienne de 1991 est un soulèvement contre le régime baasiste de Saddam Hussein en Irak. Elle éclate en mars 1991, après la guerre du Golfe, dans les régions chiites du sud-est de l'Irak et dans le Kurdistan irakien, au nord-est du pays. La révolte échoue et est réprimée en un mois par l'armée irakienne.


title: Insurrection irakienne de 1991

text: La débâcle de l'armée irakienne à l'issue de la guerre du Golfe ébranle le régime baasiste qui exerçait un pouvoir absolu depuis 1968. À Bassora, du 26 au , plusieurs milliers de déserteurs défilent dans les rues pour appeler à la déchéance du régime de Saddam Hussein. Celui-ci vient d’annoncer le cessez-le-feu et commence à retirer ses troupes du Koweït. L’insurrection se poursuit dans le sud avant de s’étendre au Kurdistan Le , des chars de l’armée régulière abandonnent le front et s’attaquent aux bâtiments du régime baasiste à Bassora. Le même jour, des émeutes explosent dans les quartiers ouvriers de Bagdad, avant d’être bombardés par l’aviation américaine. Puis, du 4 au 6, Râniya (dans la province d'As-Sulaymaniya), Nassiriya, Al-Amara, Nadjaf, Kerbala, Kut, Kadar le 8, Koya le 9, Shatlana le 10, Erbil le 11, Akra le 13, Duwok le 14, Zakho le 15, chaque jour amenant de nouveaux insurgés. Il semble que l’insurrection de Râniya, le , ait eu un impact important pour l’expansion du mouvement.


title: Insurrection irakienne de 1991

text: Il est à signaler que, à côté de manifestations contre le régime, le premier geste offensif à Bassora a été d'attaquer les prisons et d'y libérer les détenus. C'est visiblement la liberté qui est le premier objet de la révolte. À cela s'ajoute de la haine envers l'Occident, combinée à celle contre Saddam Hussein ainsi que l'honneur (l'humiliation de la défaite de l'Irak, mais aussi l'irrespect pour les populations civiles irakiennes). Le mouvement se déroule sous l'empreinte de la nécessité : Bassora, qui en est le berceau, après avoir été bombardée pendant huit ans par les Iraniens lors de la guerre Iran-Irak, a été pilonnée tous les jours, du 17 janvier au , par l'aviation américaine. L'eau, la nourriture et les médicaments y manquent dès avant le début de l'insurrection, l'air y est presque aussi irrespirable qu'au Koweït voisin, les troupes d'élite de Saddam Hussein, y ayant leur quartier général, y accaparent en priorité tout approvisionnement.


title: Insurrection irakienne de 1991

text: Bassora est le départ et le centre de la révolte. Les premiers insurgés semblent être des jeunes, rapidement rejoints par d'innombrables déserteurs. Il semble qu'aucune ville n'ait été prise plus de quarante-huit heures, à l'exception de Bassora, les 3 et . C'est probablement ce qui a propagé le mouvement à tout l'Irak. Le 5, les principales villes kurdes sont insurgées. Le 6, le mouvement semble en extension maximale en nombre de villes insurgées simultanément. Les désertions se multiplient.


title: Insurrection irakienne de 1991

text: Le soulèvement au Kurdistan vient en grande partie, des camps de regroupement proches des villes où le régime avait déporté la population des campagnes pour la soustraire à l'influence de la guérilla kurde des peshmergas. Les habitants de ces camps étaient sous le contrôle des services de sécurité et ne recevaient que de maigres indemnités ; une partie d'entre eux, faute d'autre emploi, s'enrôlaient dans les milices au service du régime pour combattre la guérilla et recevaient donc des armes. Le soulèvement leur donne l'occasion de retrouver leur dignité et de rejoindre les peshmergas.


title: Insurrection irakienne de 1991

text: Le , les villes d'Erbil et de Souleimaniye, dont les populations sont en grande majorité kurde, se soulèvent. Le 6, les émeutes gagnent Kirkouk et Râniya. L'insurrection se renforce, le , par l'arrivée dans Raniyah des groupes de guérilla kurdes venus des montagnes. Le 8, les rebelles prennent le contrôle du quartier général de la sécurité à Souleimaniye après 48 heures de combat et exécutent sommairement les prisonniers baassites. Ils contrôlent alors la ville.


title: Insurrection irakienne de 1991

text: Du 7 au 14 se joue la bataille. Il n'y a plus d'informations précises sur les lieux. Il n'y a plus de bilan de victimes après celui de l'opposition irakienne en exil, le 7 : morts. Le 7, les guérillas kurdes commencent à reprendre les villes kurdes aux insurgés. Apparemment Nadjaf et Kerbala se sont hissées au rang de champs de bataille permanents, à côté de Bassora. Le 13, il paraît y avoir une seconde et décisive défaite de l'insurrection dans Bagdad. Impossible, après ce d'insurrection, de connaître quoi que ce soit, sur l'organisation, le ravitaillement, le moral, les idées et les perspectives.


title: Insurrection irakienne de 1991

text: Saddam Hussein, s'avère maintenant dictateur avisé. Sur l'extérieur, il cède aux exigences des vainqueurs, sur l'intérieur il se replie sur Bagdad et compte rapidement ses forces.


title: Insurrection irakienne de 1991

text: Il est clair que les rebelles sont quasiment sans défense contre les chars, les hélicoptères et l'artillerie de l'armée irakienne. Ils n'ont que très peu de matériel à leur opposer : quelques RPG et missiles sol-air très courte portée.


title: Insurrection irakienne de 1991

text: Très vite il comprend que les guérillas kurdes n'attaqueront pas Bagdad, qu'elles sont incapables de s'emparer de l'État irakien, et qu'elles sont même un rempart policier et militaire contre une insurrection dans les villes du Nord. Il leur abandonne le Kurdistan, et lance une offensive, avec toutes ses forces, contre les insurgés du Sud. En même temps, il expulse la presse occidentale, sans doute avec la complicité américaine. Vers le 7 ou (cinquième ou sixième jour de l'insurrection), il endigue la contagion ; au plus tard le 10, il sait qu'il a rétabli ses chances ; le , lors de son discours télévisé, il sait qu'il a gagné.


title: Insurrection irakienne de 1991

text: À partir de là, les hélicoptères irakiens bombardent massivement, l'emploi de 10 à 32 bombes au sarin dans les régions Najaf et Kerbala par ces derniers est confirmé après la chute du régime bassiste en 2003. Le 15, un "état-major rebelle shi'ite" s'exprime par l'agence de presse iranienne. C'est la seule fois qu'on entend parler d'une structure organisée issue de l'insurrection. Le 16, Saddam Hussein est suffisamment rassuré pour paraître à la télévision. Le 17. Pour la première fois depuis le 2, les combats ont cessé dans Bassora. Le 18, les guérillas kurdes prennent Kirkouk.


title: Insurrection irakienne de 1991

text: L'insurrection kurde s'effondre rapidement : l'armée irakienne reprend Kirkouk le 28, Dahuk et Erbil le , Zakho le avril et Suleimaniya le .


title: Insurrection irakienne de 1991

text: À Nadjaf et à Kerbala, lorsque la ville est reprise, et que la garde républicaine va dans la suivante, elle se soulève à nouveau. Bassora, pacifiée sous les hélicoptères le jour, s'insurge la nuit. Comme les fuyards se battent à nouveau jusque dans Bagdad, où l'information iranienne signale une violente répression le 23. Fin mars, et pendant le mois d'avril, quelques émeutes se poursuivent, de plus en plus faibles.


title: Insurrection irakienne de 1991

text: Les partis kurdes regroupés dans le Front du Kurdistan parviennent cependant à préserver une partie du territoire kurde dans les régions montagneuses et à y établir une autonomie de fait, tandis que les autorités du régime reprennent le contrôle des villes et des régions de plaine pour y poursuivre leur politique d'arabisation. La famine et l'armée irakienne font fuir des Kurdes vers les camps approvisionnés par les Occidentaux. En effet, à partir du , les États-Unis ont déclenché l'opération "Provide Comfort" avec l'approbation des Nations unies. Les forces aériennes des États-Unis, de la France et du Royaume-Uni imposent une zone d'exclusion aérienne au nord du pour stopper l'avancée de l'armée irakienne et fournir de l'aide humanitaire aux réfugiés.


title: Insurrection irakienne de 1991

text: L’insurrection de 1991 a peu de couverture médiatique immédiate : dès le premier jour de la révolte de Bassora, 40 journalistes quittent le Koweït pour l'Irak, mais ils sont arrêtés. Le , l'Irak donne quarante-huit heures à tous les journalistes pour quitter le pays ; les 40 arrêtés sont alors expulsés.


title: Insurrection irakienne de 1991

text: La propagande du régime baasiste a tenu des discours souvent contradictoires sur les communautés kurde et shi'ite; pendant la guerre Iran-Irak, elle avait valorisé la loyauté d'au moins une partie des populations shi'ites de Bagdad, Bassora et Amara, insistant sur leur pure origine arabe tribale et leur fidélité à la patrie irakienne; après l'insurrection de 1991, elle fait retomber la faute de l'insurrection du Sud sur les Arabes des marais, présentés comme ""des barbares dont le système de valeurs est primitif comparé à celui des habitants de Bagdad"" et comme des étrangers d'origine indienne ou persane.


title: Insurrection irakienne de 1991

text: En elle-même la révolte des villes du Nord n'avait rien de spécifiquement kurde, ni celle des villes du Sud de spécifiquement shi'ite. Comme dans beaucoup de révoltes spontanées, celle-ci a été officiellement prédécoupée selon des récupérateurs préexistants, à savoir l'opposition shi'ite en exil et l'opposition kurde.


title: Insurrection irakienne de 1991

text: L'exode de centaines de milliers de Kurdes vers la Turquie et le déplacement forcé des Arabes des marais vers l'agglomération de Bagdad créent une mémoire douloureuse du soulèvement et de la répression qui se retrouvera, après la chute du régime en 2003, lors des procès des dirigeants baasistes.


title: Insurrection irakienne de 1991

text: Les États-Unis, sous la pression de leurs alliés arabes, arrêtent la guerre avant d'avoir détruit l'armée irakienne, qu'ils ne voulaient qu'affaiblir. Ils interdisent à l'Irak d'utiliser ses avions après le cessez-le-feu mais tolèrent l'usage par l'Irak de ses hélicoptères pour vaincre l'insurrection. Leur attitude, au sud de l'Irak, a été de refouler vers la répression ceux qui tentaient de fuir. Le gouvernement américain déclarait alors craindre un démembrement de l'Irak. En , les États-Unis abattent deux avions irakiens mais laissent accomplir le bombardement des insurgés au napalm, au phosphore et à l'acide sulfurique. Le Koweït ferme sa frontière aux réfugiés irakiens, de même que l'Arabie saoudite.


title: Insurrection irakienne de 1991

text: En de graves affrontements éclatent à Erbil et Souleymania. À la suite de ces affrontements, l'armée irakienne se retire définitivement de ces deux villes difficiles à contrôler. Entre et soldats irakiens restent néanmoins positionnés le long de la ligne de front de la région kurde.


title: Insurrection irakienne de 1991

text: En , Bagdad impose un embargo à la région kurde sur les vivres et l'essence qui durera jusqu'à la chute du régime baasiste lors de l'opération "Liberté irakienne".


title: Insurrection irakienne de 1991

text: Le Quid annonce morts tandis que le bilan annoncé par la Bibliothèque des émeutes est de morts. La répression provoque un million (au moins) de réfugiés, en Iran et dans les marais au nord de Bassora. Pour la CIA , il est plus vraisemblable que le vrai chiffre du nombre des victimes est d'environ morts, dont environ morts pour la seule répression de la ville et région de Bassora.


title: Insurrection irakienne de 1991

text: L'épuisement militaire et économique du pays par la et la du Golfe oblige Saddam Hussein à rechercher une nouvelle légitimité plus islamiste (après l’échec du nationalisme). Cette nouvelle politique, si elle permet au dictateur de sauver le reste du régime irakien discrimine ouvertement les minorités non arabes et non musulmanes du pays.


title: Insurrection irakienne de 1991

text: La minorité chrétienne, près de personnes, commence à quitter massivement le pays après la fin de l’Insurrection. En 2016, il ne reste plus que chrétiens en Irak.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Pour l'année modèle 1972, le Ford Courier a été présenté en tant que premier pick-up compact vendu par Ford. À la suite de l'essor du segment des pick-ups compacts au cours des années 1960, Ford a conclu un partenariat avec Mazda pour commercialiser le Mazda B1800 en Amérique du Nord; le Courier deviendrait le premier de plusieurs véhicules fabriqués conjointement entre les deux sociétés des années 1970 aux années 2000. En plus de minimiser le risque pour Ford de développer un véhicule dans un segment de marché inconnu, le partenariat a fourni à Mazda des fonds indispensables.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Tout en partageant la cabine et le châssis avec son homologue de Mazda, le Courier a adopté des éléments de conception du Ford F-Series pour augmenter son potentiel de vente en Amérique du Nord, dont les doubles phares ronds, la calandre argentée et le lettrage «FORD» sur le capot au-dessus de la calandre. En 1977, le Courier et le B1800 (plus tard le B2000) ont été redessinés avec une cabine plus grande, une benne de pick-up et un hayon redessinés. Bien qu'en apparence plus proche de son homologue de Mazda, le Courier a reçu des feux de clignotant/de stationnement incrustés dans la calandre (plutôt que dans le pare-chocs); le moteur Ford de 2,3 L optionnel n'était pas disponible sur les pick-ups Mazda.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: De 1972 à 1982, le Ford Courier était fabriqué aux côtés du Mazda B-Series à Hiroshima, au Japon. Pour éviter la taxe du poulet de 25 % sur les pick-ups importés, les deux véhicules étaient importés en tant que pick-ups à châssis-cabine (taxés au tarif de 4 %). À la suite de leur importation aux États-Unis, les bennes de pick-ups étaient expédiées séparément depuis le Japon et elles étaient installées avant d'être expédiées aux concessionnaires.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: En 1976, Ford a commencé le développement du "Project Yuma" en remplacement du Courier. En plus d'être le premier pick-up compact produit au pays, un autre facteur clé du projet de 700 millions de dollars était le respect des normes d'économie de carburant du milieu des années 1980. Lors du lancement du projet en 1976, Ford a prédit que pour que l'entreprise se conforme correctement aux normes CAFE de 1985, près de 50 % des pick-ups vendus aux États-Unis nécessiteraient un moteur 4 cylindres. En 1976, les pick-ups compacts détenaient une part de 5% des ventes de pick-ups, Ford prédisant une expansion jusqu'à 50% d'ici 1985, ce qui équivaut à près d'un million de ventes par an.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Le Project Yuma était centré sur la qualité et l'efficacité énergétique. Au début du projet, Ford a recherché des éléments supplémentaires qui pourraient être appréciés par les acheteurs potentiels de pick-ups compacts. En plus d'une flexibilité pour le travail et l'utilisation personnelle, Ford a constaté que les acheteurs souhaitaient un espace intérieur supplémentaire, notamment des banquettes à trois places, des sièges confortables et un espace pour la tête et les jambes pour un conducteur de six pieds de haut; d'autres détails mineurs ont été découverts tels que des roues à cinq boulons et un cendrier plus grand.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Lors de la conception, la carrosserie a subi des tests approfondis en soufflerie, pour atteindre un objectif de consommation de carburant de 20 miles par gallons US (à lui seul, le becquet du pare-chocs avant standard ajoutait 1 mile par gallons US); son coefficient de traînée de 0,45 surpassait celui de la Ford Mustang deux portes. Pour encore améliorer l'économie de carburant, le Ranger a augmenté l'utilisation d'acier à haute résistance et d'autres matériaux légers, y compris un carter d'embrayage en magnésium, boîte de transfert en aluminium (pour les modèles quatre roues motrices) et un support de pédale d'embrayage/frein en magnésium. Pour économiser encore plus de poids, la conception de la suspension avant a été optimisée par ordinateur, rendant la barre stabilisatrice avant en option. Bien que plus étroit que le F-Series et d'autres concurrents full-size, la benne du Ranger est capable de transporter une feuille de matériau de quatre pieds de large (considérée comme une unité de mesure de la capacité de la benne dans l'industrie de conception des pick-ups) grâce à l'utilisation d'évidements pour insérer des supports à travers la benne, permettant à un tel matériau d'être placé au-dessus des passages de roues.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: La crise du carburant de 1979 a presque condamné le Project Yuma/Ranger, comme cela s'est produit entre le lancement de la Ford LTD de 1979 et du Ford F-Series de 1980. Après avoir vendu près d'un million de pick-ups F-Series en 1978, en 1980, Ford n'avait pas encore tiré profit de la refonte du F-Series. Le président de Ford, Don Petersen, a maintenu en vie le projet de pick-up compact pour plusieurs raisons. En 1980, General Motors développait son propre pick-up compact produit dans le pays, le Chevrolet S-10/GMC S-15 constituant un concurrent potentiel. Peterson a également estimé que, s'il était correctement équipé, les acheteurs paieraient à peu près le même prix pour un pick-up compact que pour un pick-up full-size (comme le F-100).


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Vers 1980, le pick-up Project Yuma a pris le nom de Ford Ranger, adoptant le nom de la finition de niveau intermédiaire ou haut de gamme utilisée par les Ford F-Series et Bronco depuis 1965. En prévision de la gamme de pick-ups compacts, 1981 a marqué l'utilisation finale de la finition Ranger pour les F-Series et Bronco (remplacée par XLS pour 1982).


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Le Ranger était produit à l'usine d'assemblage de Louisville à Louisville, Kentucky, de 1982 à 1999. De 1993 à 2004, la production provenait également de l'usine d'assemblage d'Edison à Edison, New Jersey. Pour toute sa production jusqu'en 2011, le Ranger était produit à l'usine d'assemblage de Twin Cities à St Paul, Minnesota. Le dernier Ranger de 2012, produit le 16 décembre 2011, a mis fin à 86 ans de production à l'usine d'assemblage de Twin Cities ainsi qu'à la production de tous les pick-up compacts aux États-Unis.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: En 2008, Ford a fait ses premiers plans pour mettre fin à la production du Ranger en Amérique du Nord; bien que sa productivité élevée l'ait épargné du plan The Way Forward, l'usine d'assemblage de Twin Cities (construite en 1925) était la plus ancienne usine Ford au monde. Ford a ensuite prolongé la date de fermeture de l'usine jusqu'en 2011, mais en juin 2011, une date de fermeture définitive a été annoncée. Comme Twin Cities était le seul site de production du Ranger en Amérique du Nord (depuis 1982), sa fermeture a mis fin à la production du Ranger après 29 années modèles. L'année modèle 2011 était la dernière année modèle pour les ventes au détail, avec une année modèle 2012 raccourcie pour les ventes aux flottes; le dernier Ranger du marché nord-américain (un SuperCab Sport blanc produit pour la société de lutte antiparasitaire Orkin) a été produit le 16 décembre 2011.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Au cours de sa vie de production, le châssis et la suspension du Ranger seraient utilisés pour plusieurs pick-ups et SUV compacts de Ford. Au cours des années 1990 et 2000, Mazda a adopté une version du Ranger, pour la plaque signalétique B-Series (l'inverse du Ford Courier produit par Mazda).


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: En 2015, dans le cadre des négociations contractuelles avec United Auto Workers, des rapports divulgués sur l'avenir de l'usine d'assemblage du Michigan incluaient la décision potentielle de remplacer la production des Ford Focus et Ford C-Max par une version américaine du Ranger mondial. Parallèlement à la renaissance de la plaque signalétique Ranger, les négociations avec United Auto Workers incluaient également une relance potentielle du SUV Ford Bronco. Au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2017, Ford a confirmé le retour du Ranger et du Ford Bronco, le Ford Ranger devenant un véhicule de l'année modèle 2019.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Le premier Ranger est sorti de la chaîne de montage de Louisville le . Bien qu'initialement prévu pour une sortie traditionnelle en automne, Ford a avancé de plusieurs mois le lancement du Ranger de 1983 pour concurrencer plus étroitement l'introduction du Chevrolet S-10, les premiers véhicules atteignant les salles d'exposition en mars 1982.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Initialement vendu aux côtés de son prédécesseur, le Courier, le premier Ranger de 1983 était au prix de 6 203 $ (16 570 $ en 2018). Bien que beaucoup plus petits que le F-Series en taille extérieure, les Ranger 4x4 offraient une charge utile de 1 600 livres, égalant ou dépassant la capacité de charge utile du F-100. En 1984, le SUV Ford Bronco II deux portes a été introduit. De taille similaire au Bronco de 1966-1977, le Bronco II utilisait une version raccourcie du châssis du Ranger, ainsi qu'une grande partie de ses composants intérieurs.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Pour l'année modèle 1989, le Ranger a subi une révision de mi-cycle majeure pour améliorer son aérodynamisme extérieur et son ergonomie intérieure. En 1991, le SUV Ford Explorer était dérivé du Ranger rénové, partageant son carénage avant, son châssis et ses composants intérieurs.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Le Ranger de première génération utilise une conception de châssis de carrosserie sur châssis; tout en utilisant un châssis spécifiquement développé pour la gamme de modèles, le Ranger adopte de nombreux éléments de conception du châssis du F-Series. En plus de la suspension arrière traditionnelle à ressorts à lames, le Ranger est équipé d'une suspension avant indépendante Twin I-Beam. Pour minimiser le poids non suspendu, la suspension Twin I-Beam était construites en acier estampé à haute résistance (plutôt qu'en acier forgé).


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: La propulsion arrière était standard, avec quatre roues motrices à temps partiel en option (jamais offert sur le Courier). Selon la configuration, le Ranger était produit en trois empattements : 107,9 pouces (benne de 6 pieds), 113,9 pouces (benne de 7 pieds) et 125 pouces (SuperCab, introduit en 1986).


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: De 1983 à 1992, le Ranger de première génération était propulsé par les versions de 2,0 L et 2,3 L du moteur quatre cylindres en ligne "Lima" de Ford, les V6 Cologne de Ford de 2,8 L, 2,9 L et 4,0 L, le V6 Vulcan de Ford de 3,0 L, et les moteurs diesel quatre cylindres provenant de Mazda (Perkins) et Mitsubishi. Deux moteurs de longue durée, associés aux pick-ups légers de Ford, ont fait leurs débuts dans le Ranger de première génération; la version à double bougie (avec allumage sans distributeur) du moteur Pinto a été introduite en 1989, restant en service jusqu'en 2001. En 1990, le V6 Cologne de 4,0 L a été introduit; sous une forme modifiée, le moteur a été utilisé jusqu'à l'arrêt du Ranger de l'année modèle 2012 en Amérique du Nord.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Une transmission manuelle à quatre vitesses était standard sur tous les moteurs en 1983 et 1984, avec une transmission manuelle à cinq vitesses en option; une boîte automatique à trois vitesses était proposée sur les moteurs de 2,3 L et 2,8 L. En 1985, la transmission manuelle à cinq vitesses est devenue la transmission standard, avec une transmission automatique à quatre vitesses offerte sur les Ranger non diesel. En 1989, la transmission M5OD-R1 de Mazda est devenue la transmission standard.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Légèrement plus grand que le Courier, le Ranger de première génération était environ 18 pouces plus court et 11 pouces plus étroit qu'un F-100/F-150 de configuration équivalente. Bien que proportionné de manière similaire au Chevrolet S-10 et aux pick-ups compacts d'origine japonaise, il a adopté des éléments de design extérieur du F-Series, notamment les doubles phares, la calandre chromée, le lettrage sur le hayon, les feux arrière et les proportions de la cabine. Dans la lignée du Courier, le Ranger était proposé avec deux tailles de benne; l'une d'une longueur standard de 6 pieds et l'autre d'une longueur étendue de 7 pieds. En 1986, une troisième configuration a été introduite, avec l'introduction du Ranger SuperCab à cabine allongée. Étiré de 17 pouces derrière les portes avant pour plus d'espace dans la cabine, le SuperCab était proposé avec une benne d'une longueur de 6 pieds; les SuperCab à quatre roues motrices étaient uniquement vendues avec des moteurs V6.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Au cours de sa production, le Ranger de première génération était proposé avec plusieurs configurations de sièges. Une banquette à trois places était standard, avec différents types de sièges baquets proposés (selon le niveau de finition). Dans le cadre de la mise à jour de mi-cycle en 1989, une banquette divisée en 40/60 a été introduite. Le SuperCab était proposé avec une paire de strapontins orientés vers le centre, augmentant la capacité à cinq places.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: De 1983 à 1988, l'intérieur a connu peu de révisions majeures. En 1986, le combiné d'instruments a été révisé, permettant l'installation d'un compte-tours. Pour rationaliser la production, le Ranger partageait ses composants intérieurs avec d'autres véhicules Ford, partageant la colonne de direction, les poignées de porte et les commandes de fenêtre avec les Ford Escort, Ford F-Series et Ford Bronco; presque tout le compartiment conducteur du Ford Bronco II provenait directement du Ranger.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: En 1989, le Ranger a subi une refonte de mi-cycle avec de nouvelles ailes avant, un capot et une calandre redessinés et des phares composites encastrés (avec des feux de position plus grands). Pour mieux améliorer l'aérodynamisme, le pare-chocs avant a été redessiné et agrandi pour s'adapter plus étroitement aux ailes avant. L'intérieur a été repensé, avec de nouveaux panneaux de porte, de nouveaux sièges et un tout nouveau tableau de bord (introduisant une boîte à gants). Pour améliorer l'ergonomie, le tableau de bord a été repensé avec une meilleure lisibilité, les Ranger à transmission automatique recevant un levier de vitesses monté sur colonne; les versions à transmission manuelle ont vu le retrait de la serrure de la clé sur la colonne de direction.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Le Ranger de première génération était commercialisé en cinq niveaux de finition : S, Ranger, XL, XLS et XLT. Destiné en grande partie aux ventes de flottes, le Ranger S (introduit en 1984) était proposé avec pratiquement aucune option disponible. Bien qu'il soit encore en grande partie un pick-up de travail, le Ranger XL offrait des garnitures de couleur assortie, des tapis de sol et des pare-chocs chromés. Le XLS était commercialisé en tant que version la plus sportive du Ranger, offrant des sièges baquets, des garnitures noircies et des ensembles de bandes adhésives (essentiellement le successeur des finitions «Free Wheeling» des années 1970) tandis que le XLT était proposé avec des extérieurs bicolores, des garnitures extérieures chromées et des garnitures intérieures améliorées.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Le Ranger STX a été introduit en 1985 pour les Ranger 4x4 de la côte ouest des États-Unis, devenant entièrement disponible en 1986. Offrant une suspension "sport" et des pneus plus gros, le STX se distingue par l'offre d'un intérieur avec siège baquet et d'un schéma de peinture bicolore spécifique au modèle.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Après une première introduction en Californie fin 1986, Ford a commercialisé la finition optionnelle Ranger GT de 1987 à 1989. Commercialisé en tant que «pick-up sport», le Ranger GT n'était proposé que pour les Ranger à cabine ordinaire deux roues motrices. Propulsé par un V6 de 2,9 L de 140 ch (associé à une transmission manuelle à 5 vitesses ou automatique à 4 vitesses), le Ranger GT était équipé de barres anti-roulis avant et arrière, d'un différentiel à glissement limité et de pneus performants. Initialement proposé pour les Ranger à benne courte, la finition Ranger GT est devenue disponible pour les Ranger à benne longue deux roues motrices.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Le Ranger GT était disponible dans des couleurs de peinture rouge, blanche ou bleue; les garnitures chromées étaient peintes couleur carrosserie. En 1988, l'extérieur a été modifié, avec un ensemble d'effets de sol, y compris un pare-chocs avant redessiné de couleur carrosserie, permettant des phares antibrouillard intégrés.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: En 1990, le Ranger GT a été abandonné; un prototype unique a été construit en 1989 par le bureau des affaires publiques de Ford Truck, utilisant un V6 d'une Ford Taurus SHO et une transmission à 5 vitesses d'une Mustang GT.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Après une production de dix ans, Ford a présenté la deuxième génération du Ranger pour l'année modèle 1993 avec une grande partie de son châssis repris de la génération précédente. Ne partageant aucun panneau de carrosserie avec son prédécesseur, le Ranger redessiné est passé d'un F-Series plus petit à un design plus aérodynamique, ne partageant plus son carénage avant avec le Ford Explorer. Pour la première fois dans le segment des pick-ups compacts, le Ranger proposait une benne de style marchepied avec le Ranger Splash.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Pour l'année modèle 1994, Ford a commencé la production du Ranger pour Mazda, qui a commencé à vendre la gamme de modèles sous le nom de pick-up B-Series (en fait à l'inverse de l'accord de 1972-1982 qui a produit le Ford Courier).


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: En 1995, le Ranger de deuxième génération a subi une révision de mi-cycle; en 1996, la gamme de modèles est devenue le premier pick-up compact à offrir des doubles airbags.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Le Ranger de deuxième génération a repris une grande partie de sa conception de châssis à son prédécesseur, avec une suspension arrière à ressorts à lames et une suspension avant indépendante Twin I-Beam. Deux empattements ont été repris de la génération précédente : 107,9 pouces (benne courte), 113,9 pouces (benne longue), avec le SuperCab à cabine allongée de 125,2 pouces (0,2 pouces plus long).


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: La propulsion arrière est restée de série, avec quatre roues motrices en option; un essieu avant Dana 35 TTB était utilisé. Avec les Ranger quatre roues motrices, une boîte de transfert à changement manuel était standard; la boîte de transfert "Touch Drive" à commande électronique était une option, utilisant des moyeux de roue avant à verrouillage automatique.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: En 1995, les freins avant ont été révisés, adoptant les étriers de frein à deux pistons du Ford Explorer; les freins antiblocage aux quatre roues ont été standardisés sur les Ranger quatre roues motrices et/ou avec le V6 de 4,0 L.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Le moteur standard du Ranger de deuxième génération était à nouveau le 4 cylindres en ligne de 2,3 L (réglé à 98 ch). Le V6 de 2,9 L a été retiré, le Ranger partageant deux moteurs V6 optionnel avec l'Aerostar. Le V6 de 3,0 litres de 140 ch est devenu de série sur les versions STX et les SuperCab 4x4 (réglé à 145 ch en 1995). Le V6 4.0L de 160 ch (également partagé avec l'Explorer) est resté en option.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: La transmission manuelle M5OD de Mazda à 5 vitesses est restée la transmission standard pour les trois moteurs. En 1995, la boîte automatique A4LD à 4 vitesses a été remplacée par deux transmissions à commande électronique : la 4R44E plus légère (pour le 4 cylindres en ligne et le V6 de 3,0 L) et la 4R55E plus lourde (pour le V6 de 4,0 L). En 1997, cette dernière a été remplacée par la transmission automatique 5R55E à 5 rapports, marquant la première transmission automatique à 5 rapports d'un constructeur américain.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Le Ranger de deuxième génération a connu des changements majeurs centrés sur l'extérieur, ne partageant aucun panneau de carrosserie avec son prédécesseur. Dans la lignée de l'Aerostar et de l'Explorer, le Ranger a adopté des contours de carrosserie plus aérodynamiques, avec des vitres de porte affleurantes, une ligne de capot plus basse, portes plus hautes et plus larges (les gouttières extérieures ont été supprimées, dans la lignée de la Ford Taurus); les supports de rétroviseurs ont été supprimés. Contrairement aux autres pick-ups compacts, la cabine a été élargie de près de trois pouces, correspondant à la largeur du Dodge Dakota de taille moyenne.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: L'intérieur de la deuxième génération a subi un changement de moindre degré (par rapport à l'extérieur). Alors que les sièges et les panneaux de porte étaient neufs, le tableau de bord était presque celui de 1989-1992. En 1994, le tableau de bord a vu l'introduction d'un odomètre à six chiffres; les portes ont vu l'ajout de poutres de protection contre les chocs latéraux. Dans un changement fonctionnel, le Ranger de 1994 a adopté la climatisation R134a Freon (sans CFC).


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: En 1995, le Ranger a subi une révision de mi-cycle pour l'extérieur et l'intérieur. Se distinguant par une calandre révisée (commune aux Ranger propulsion et 4x4), le Ranger de 1995 partageait son tableau de bord avec l'Explorer de deuxième génération, avec des commandes plus ergonomiques et un autoradio double DIN. Parallèlement à l'introduction d'un airbag côté conducteur en standard, un siège conducteur à commande électrique est devenu une option (pour les Ranger SuperCab). En 1996, un airbag côté passager a été introduit en option; pour permettre l'utilisation d'un siège enfant, un verrouillage à clé était fourni avec l'option airbag.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Comme pour la première génération, le Ranger de deuxième génération était proposé dans trois styles de carrosserie de base : une cabine standard avec des longueurs de benne de 6 ou 7 pieds, ou le SuperCab à cabine allongée (avec benne courte). En 1992, Ford a présenté la première benne FlareSide pour le Ranger avec la finition Splash (voir ci-dessous); en 1996, la benne FlareSide est devenue une option pour tous les Ranger à benne courte. En rupture avec son prédécesseur, les Ranger propulsion et 4x4 étaient équipés de différents modèles de calandre, avec un design à 6 trous pour les modèles à 2 roues motrices; Les modèles 4x4 ont reçu une conception à fente unique. En 1995, tous les Ranger ont adopté une calandre à quatre trous.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Le Ranger de deuxième génération a largement repris les lignes de finition de son prédécesseur. Le Ranger S de base (destiné en grande partie aux flottes) a été abandonné, le XL devenant la finition standard du Ranger. Aux côtés du XL standard se trouvaient les XL Sport, Splash, XLT et STX. En 1995, la finition STX est devenue exclusive aux Ranger 4x4.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Introduit pour l'année modèle 1993, le Ranger Splash était une finition du Ranger de deuxième génération. Aux côtés de la benne de pick-up FlareSide, le Splash était équipé d'une suspension abaissée (1 pouce à l'arrière, 2 pouces à l'avant pour les versions 2 roues motrices); toutes les versions étaient équipées de la calandre du Ranger 4x4. L'extérieur monochrome était équipé d'autocollants "Splash" spéciaux en vinyle sur les côtés et le hayon.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Les Splash à propulsion arrière étaient équipés de roues en acier chromé tandis que les versions 4x4 étaient équipées de roues en aluminium.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Pour l'année modèle 1998, une troisième génération du Ranger a fait ses débuts. Bien que visuellement similaire à la génération précédente, d'importantes améliorations ont été apportées au châssis, à la suspension et à la transmission. Dans la lignée des plus gros pick-ups F-150 et Super Duty, les Ranger SuperCab ont gagné deux portes arrière à charnières en 1999, devenant ainsi la première gamme de modèles du segment des pick-ups compacts à en avoir.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Plusieurs variantes du Ranger sont dérivées de cette génération. En 1998, Ford Argentine a introduit une variante du Ranger à double cabine pour l'Amérique du Sud; le Ford Ranger EV a été le premier véhicule électrique produit par Ford aux États-Unis. Le pick-up intermédiaire Ford Explorer Sport Trac partageait son empattement (et certains composants) avec le Ranger.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: L'année modèle 2011 était la dernière année modèle pour les ventes du Ranger en Amérique du Nord; après une courte production de 2012 exclusivement pour les ventes aux flottes, le véhicule final a été produit dans l'usine d'assemblage de Twin Cities le 15 décembre 2011; un Ranger Sport SuperCab 4x4 de 2012 a été le dernier véhicule produit par l'installation.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Le Ranger de troisième génération a reçu un cadre redessiné; remplaçant sur toute la longueur la construction de canal en forme de C, les longerons du cadre devant le pare-feu sont devenus entièrement encadrés. Coïncidant avec la plus grande cabine à deux portes, les empattements ont été allongés, la gamme de modèles étant proposée en 111,6 pouces (deux portes, benne de 6 pieds), 117,6 pouces (deux portes, benne de 7 pieds) et 125,9 pouces (SuperCab 2+2 portes, benne de 6 pieds).


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Comme sur les deux générations précédentes, la configuration à propulsion arrière était standard; sur les modèles quatre roues motrices, les moyeux des roues avant étaient verrouillés sous vide depuis le tableau de bord. À partir de 2001, les moyeux avant à dépression ont été remplacés par des moyeux avant qui étaient en permanence engagés sur l'essieu avant.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Après le Ford Explorer de 1995 et le Ford F-150 de 1997, le Ranger de troisième génération a abandonné la suspension avant Twin I-Beam de longue durée, introduisant une configuration à bras court/long (BCL). Pour mieux améliorer la maniabilité, la direction à recirculation de billes a été remplacée par une configuration de direction à crémaillère et pignon.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: De 1998 à 2001, le moteur standard du Ranger était une nouvelle version de 2,5 L du quatre cylindres Lima, avec une course augmentée de 7 mm (0,28 po) par rapport à l'unité de 2,3 L précédente. De plus, une culasse à débit plus élevé utilisant des tiges de soupape plus étroites de 7 mm (0,28 in) a été installée et huit contrepoids de manivelle ont été utilisés au lieu de quatre. Avec la plus grande cylindrée et d'autres changements, il produisait désormais 117 ch (87 kW). Les V6 Vulcan de 3,0 L et V6 Cologne de 4,0 L optionnels ont été repris. Au cours de l'année modèle 2001, le moteur de 2,5 L a été remplacé par un moteur DOHC de 2,3 L (utilisé plus tard par la Ford Focus). La même année, le Ranger a adopté la version à arbre à cames en tête du V6 de 4,0 L (initialement introduit dans l'Explorer). Après l'année modèle 2008, le V6 de 3,0 L a mis fin à la production, le Ranger ayant été le seul véhicule proposé avec ce moteur à l'époque.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Pour les cinq moteurs, le Ranger de troisième génération était proposé avec, en équipement standard, une transmission manuelle à 5 vitesses produite par Mazda; en 2001, le V6 de 4,0 L a été associé à la version M5OD-R1HD plus résistante. Le quatre cylindres en ligne de 2.5 L et le V6 de 3,0 L étaient proposés avec, en option, une boîte automatique à 4 vitesses; en 2001, une boîte automatique à 5 vitesses est devenue une option pour ces moteurs.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Contrairement à sa refonte de 1993, le Ranger de troisième génération a subi des modifications d'apparence relativement conservatrices. Pour augmenter l'espace intérieur dans les Ranger à cabine standard, la cabine a été agrandie de plus de 3 pouces vers l'arrière (grâce à un empattement plus long). Grâce à la suppression de la suspension Twin I-Beam, les concepteurs ont pu abaisser la ligne du capot, qui a été introduit avec de nouvelles ailes et une nouvelle calandre (partageant des influences de conception du F-150 de 1997). À l'exception d'un commutateur de verrouillage pour l'airbag passager, l'intérieur a peu changé depuis sa refonte de 1995.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Le Ranger de troisième génération a connu plusieurs mises à jour tout au long de sa production. En 2001, le carénage avant a été redessiné avec une nouvelle calandre et des nouveaux phares; les clignotants ambres ont été supprimés des feux arrière. En 2004, la calandre a été agrandie (dans le style de celle du F-150); pour la première fois depuis 1995, l'intérieur a subi plusieurs révisions, avec de nouveaux sièges avant (pour répondre aux exigences de sécurité fédérales mises à jour), un nouveau tableau de bord et un nouveau volant. 2005 a marqué la dernière année pour l'option de benne FlareSide.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: En 2006, le Ranger a reçu sa dernière mise à jour (car la gamme de modèles devait être abandonnée en 2008). La calandre a été redessinée dans une configuration "à 3 fentes" (en ligne avec le F-Series), ajoutant des phares à lentille claire et des feux de stationnement; les rétroviseurs latéraux ont été remplacés par un design rectangulaire. L'arrière du Ranger a subi plusieurs modifications, avec des feux arrière plus grands et le logo Ovale Bleu de Ford centré sur le hayon. Pour la première fois depuis 1989, le badge Ranger du garde-boue a été redessiné (avec un design plus large).


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Pour l'année modèle 2010, Ford a introduit des ensembles graphiques optionnel pour le Ranger, installés par les concessionnaires. La benne allongée a été retirée de la vente au détail, devenant exclusive au modèle XL pour les flottes.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: A son lancement, le Ranger de troisième génération était commercialisé avec les finitions XL et XLT; le niveau de finition STX de longue date a été abandonné et la finition Splash a été abandonnée après 1998. Pour une différenciation plus poussée entre le XL et le XLT, Ford a introduit, en 1999, les variantes Sport et Off-Road pour chaque finition (en remplaçant effectivement le Splash et le STX, respectivement); un modèle XL Fleet à faible contenu a également été proposé.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: En 2001, le Ranger Edge a été introduit, suivi du FX4 et du Tremor en 2002. En 2005, le Ranger Tremor a été supprimé avec le retour du STX; le Ranger Edge est effectivement devenu le Ranger Sport en 2006.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Plusieurs ajustements ont été apportés aux versions du Ranger à la fin des années 2000. Après 2007, le STX a été abandonné, 2009 servant de dernière année pour le FX4 (produit jusqu'en 2010 pour le Canada). À partir de 2010, les XL, XLT et Sport étaient proposés ; les deux derniers incluaient la radio Sirius en option.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: En 2000, Ford a introduit l'option XL Trailhead, offrant la suspension et la hauteur de caisse plus élevée d'un Ranger 4x4 sur un véhicule à propulsion arrière. En 2001, l'option est devenue le niveau de finition Edge pour le Ranger; intercalé entre le XL et le XLT. Se distinguant par un extérieur monochrome, l'Edge a également servi de successeur à la finition Splash des années 1990. Pour élargir l'offre de finition, Ford a introduit l'Edge Plus (combinant plusieurs fonctionnalités du XLT avec l'Edge), ainsi qu'une variante 4x4 avec le V6 de 4,0 L (car l'Edge était déjà produit avec la suspension avant et les pneus du modèle 4x4 ).


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Après l'année modèle 2005, le Ranger Edge a été reconditionné sous le nom de Ranger Sport (car Ford a déplacé la plaque signalétique Edge vers un crossover de taille moyenne); le Sport serait produit jusqu'à l'année modèle 2012.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: De 2002 à 2009. le Ranger FX4 était proposé en tant que produit phare de la gamme de modèles Ranger, produit avec des composants tout-terrain robustes.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Présenté en 2002 sous le nom de Ranger FX4, la finition tout-terrain optionnelle venait de série avec le V6 de 4,0 L, y compris une boîte de transfert manuelle, pneus tout-terrain de 31 pouces sur roues Alcoa de 15 pouces, un essieu arrière Ford de 8.8" avec différentiel à glissement limité et trois plaques de protection. L'intérieur était doté de sièges baquets bicolores (les sièges en cuir devenant facultatifs en 2006) avec des tapis de sol en caoutchouc robustes.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: En 2003, la gamme de modèles FX4 a été élargie, alors que Ford a présenté le Ranger FX4 Off-Road; le précédent FX4 est devenu le FX4 Level II. Conçu en tant que version à moindre coût, le FX4 Off Road n'a pas l'essieu arrière Torsen à glissement limité, amortisseurs Bilstein ou roues Alcoa sur pneus de 31 pouces; à la place, le FX4 Off-Road utilise des composants standard de Ford. Pour distinguer les deux gammes de modèles, le FX4 Off-Road a reçu une calandre et un pare-chocs avant chromés (en 2006, le Off-Road a reçu une calandre couleur carrosserie). Alors que le Level II n'a jamais été vendu avec une option de benne FlareSide, la configuration était proposée sur le Off-Road en 2003 et 2004.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: En 2008, Ford a consolidé les deux gammes de modèles FX4, en retirant le Level II. Tout en conservant le nom FX4 Off-Road, la nouvelle gamme de modèles a adopté un certain nombre de caractéristiques du Level II, y compris trois plaques de protection, un différentiel Torsen (en option), amortisseurs lourds (unités Rancho remplaçant les Bilstein) et sièges baquets bicolores avec revêtement de sol en caoutchouc robuste. Après l'année modèle 2009, le FX4 a été abandonné aux États-Unis (2010 pour le Canada).


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Selon Ford, 17 971 Level II ont été construits de 2002 à 2007 (y compris le FX4 de 2002); 45 172 FX4 Off Road ont été construits de 2003 à 2009.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Pour l'année modèle 2002, le Ranger Tremor a été présenté en tant que finition optionnelle. Conformément au Ranger Splash des années 1990, le Tremor était en grande partie une finition optionnelle d'apparence, son contenu étant centré sur un système audio haut de gamme). Incluant un système stéréo à 4 haut-parleurs de 485 watts, le Tremor comprend un lecteur cassette/CD, instrumentations à jauge blanche, extérieur monochrome, badge et roues de 16 pouces.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Le Ranger a été le premier petit pick-up à introduire des doubles airbags comme dispositifs de sécurité. Il a reçu une cote «Acceptable» aux tests de collision frontale de l'Insurance Institute for Highway Safety lors de ses premiers tests en 1998, tandis que bon nombre de ses concurrents ont reçu des cotes «Marginale» ou «Mauvais» à cette époque. L'exception était le Toyota Tacoma, qui a également obtenu une cote "Acceptable".


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: L'année modèle 2010 a apporté l'ajout de coussins gonflables combinés pour la tête et le torse dans les sièges avant pour améliorer la sécurité des passagers en cas de collision latérale et il a obtenu une note «Bien» lors du test d'impact latéral de l'Insurance Institute for Highway Safety. De plus, le contrôle électronique de la stabilité a été ajouté en équipement standard pour les modèles de 2010.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Dans le test de résistance du toit mené par l'Insurance Institute for Highway Safety, le Ranger de 2010 a obtenu la cote Acceptable.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Le Ranger est commercialisée pour la première fois aux États-Unis à partir de . De retour après une interruption de huit ans - la production de 2012 n'a pas été commercialisée pour la vente au détail - le Ranger est devenu le premier modèle de la gamme de modèles produits en tant que pick-up de taille moyenne. Développé à partir du Ranger T6 conçu par Ford Australie, le Ranger a subi plusieurs modifications de conception sur son cadre et ses pare-chocs.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: En plus de son changement de segment de taille, celui-ci marque plusieurs premières pour le Ranger d'Amérique du Nord. La configuration de cabine standard à deux portes n'est plus produite; tous les exemplaires sont des SuperCab ou des SuperCrew. Alors que Ford Argentine produisait des Ranger double cabine dans les années 1990 et 2000, il s'agit du premier Ranger proposé avec quatre grandes portes aux États-Unis et au Canada (succédant effectivement au Ford Explorer Sport Trac). Pour la première fois, aucun moteur V6 ni aucune transmission manuelle n'est proposé; un 4 cylindres en ligne turbocompressé de 2,3 L et une boîte automatique à 10 vitesses sont la seule offre de groupe motopropulseur (depuis la production de 2020). Il est produit par Ford dans son usine d'assemblage du Michigan à Wayne, Michigan.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Premier véhicule électrique à batterie produit par Ford en Amérique du Nord, le Ford Ranger EV a été produit de 1998 à 2002. Équipées à l'origine de batteries plomb-acide, des batteries nickel-hydrure métallique (NiHM) ont été introduites pour 1999. Tout en utilisant le cadre du Ranger 4x4, le Ranger EV avait une propulsion arrière avec une transmission montée à l'arrière. C'est également la seule Ford de fabrication américaine à propulsion arrière équipée d'une suspension arrière de Dion. Extérieurement, le Ranger EV se distingue principalement d'un Ranger standard par sa calandre; le Ranger EV a un port de charge monté sur la calandre sur le tiers droit de sa calandre.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Au cours de sa production, 1 500 Ranger EV ont été produits; comme pour la plupart des véhicules électriques des années 1990, il était exclusivement proposé en location. Alors que la plupart des Ranger EV loués aux flottes ont été rendus à Ford après la fin du bail et démontés, certains Ranger EV loués à des particuliers ont été rachetés et restent en usage.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: En 1994, Mazda Amérique du Nord a mis fin aux importations de B-Series en provenance du Japon, concluant un accord avec Ford pour commercialiser aux États-Unis et au Canada une version rebadgée du Ranger en tant que B-Series. Pour Mazda, dont le B-Series de 1986 à 1993 avait connu des difficultés en Amérique du Nord, le nouveau B-Series était une variante de l'un des pick-ups compacts les plus vendus. De plus, la vente d'un pick-up produit aux États-Unis a permis à Mazda de contourner entièrement la «taxe sur le poulet» de 25 %.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Le Mazda B-Series a adopté les deux configurations de cabine des Rangers; toutes les unités ont été produites avec des bennes Styleside (révisés dans la conception pour la gamme Mazda). Mécaniquement identique au Ranger, le B-Series était proposé avec les mêmes moteurs et transmissions; les versions deux roues motrices et 4x4 étaient proposées. Conformément aux précédents pick-ups de Mazda, le badge était lié à la cylindrée du moteur, le B2300 étant vendu avec le quatre cylindres en ligne de 2,3 L et les B3000 et B4000 recevant respectivement les V6 de 3,0 L et 4,0 L.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Pour distinguer le Mazda du Ranger, les stylistes ont donné au B-Series son propre carénage avant, sa propre benne de pick-up et ses propres conceptions de roues; la cabine allongée (Cab Plus) a reçu des garnitures de fenêtre chromées et des montants B noircis. À son lancement, le B-Series était proposé dans les lignes de finition SE et LE (équivalents aux Ranger XL et XLT). En 1997, les niveaux de finition ont été révisés, devenant SE-5 et SE-5+; en 1998, les SX et SE étaient offerts, restant pendant le reste du cycle de production.


title: Ford Ranger (Amérique du Nord)

text: Comme les deux gammes de modèles étaient presque identiques, le B-Series produit par Ford a suivi de près le développement du Ranger pour la carrosserie et le châssis. En 1997, Mazda a abandonné le B3000 (séparément de Ford), le ramenant en 1998. En 1998, le B-Series a subi les mêmes améliorations de carrosserie et de châssis que le Ranger. En plus d'une refonte du carénage avant, le Mazda a reçu une toute nouvelle benne de pick-up (avec des ailes / marches résiduelles); dans un changement mécanique, le moteur standard élargi a créé le B2500. En tant que changement au cours de l'année modèle, les modèles Cab Plus (SuperCab) ont reçu deux portes arrière à charnières, une première dans le segment des pick-ups. En 2001, un tout nouveau moteur standard a remplacé le B2500, marquant le retour du B2300; le B4000 a reçu un moteur à cames en tête.