title: Sarras

text: Une troisième explication vient du fait que le port de Silon recevait de grosses quantités de bois des plateaux d’Ardèche qui étaient sciées avant d’être envoyées par voie fluviale, or en bas latin scier se dit « serrare ». À moins que ce soit la montagne qui se présente « en dents de scie ».


title: Sarras

text: Elle est une des rares communes françaises à porter un nom palindrome, qui peut être lu en inversant les lettres, comme aussi Callac (Côtes-d'Armor), Èze (Alpes-Maritimes), Laval (Mayenne), Noyon (Oise), Savas (Ardèche), Selles (Eure), Selles (Haute-Saône), Selles (Marne), Selles (Pas-de-Calais), Senones (Vosges), Serres (Aude), Serres (Hautes-Alpes), Serres (Meurthe-et-Moselle) et Sées (Orne). Le code postal est lui aussi un palindrome, soit le 07370.


title: Sarras

text: D'anciens habitats ont sans doute existé dans ce secteur des bords du Rhône qui a vu passer diverses peuplades : des Germains descendant vers le sud, puis des commerçants grecs et les Romains remontant vers Lyon. En 121, les légions romaines du consul Quintus Fabius Maximus ont remporté une victoire décisive contre une armée de 200 000 Gaulois, sur des rives du Rhône qu'on n'a pas réussi à préciser. Dès 145, la voie romaine dite "d'Antonin" longe le Rhône rive droite. Après les Romains sont venus des Goths puis des Francs, et enfin des Sarrasins au . Ils ont laissé leur nom au monument de la Sarrasinière. Ce monument construit au bord de la voie romaine qui passait rive droite à l'emplacement de l'actuelle voie ferrée a sans doute été le mausolée d'une famille locale, plutôt que le souvenir de la victoire des légions romaines.


title: Sarras

text: Plusieurs témoignages de présence gallo-romaine ont été trouvés en divers endroits de la commune. À Revirand, des fragments de tuiles et de céramiques. À Silon une statuette en ivoire dite de Cupidon et des fondations romaines. Près de Cantieux, une urne de terre cuite et des monnaies. Sur la rive droite de l'Ay, à la Rivière, des débris de tuiles. En bordure du Rhône une quarantaine d'amphores.


title: Sarras

text: La première mention écrite de Sarras date de 1037, où une "Villa sarratoria" est accordée à l'abbaye Saint-André de Vienne.


title: Sarras

text: Le territoire de Sarras est ensuite confié à divers seigneurs au cours du Moyen Âge et jusqu'au . De 1000 à 1240 : archevêques de Vienne. De 1240 à 1360 : Pagan de Mahun. De 1360 à 1570 : famille de Tournon. De 1570 à 1710 : famille de Polignac.


title: Sarras

text: Du 22 au 24 juin 1940, une brigade de spahis s'est efforcée de retarder l'avancée de l'armée allemande dans la vallée du Rhône. Les combats ont été acharnés, et les spahis ont été contraints de se retirer. Les Allemands se sont installés dans le village, juste avant l'armistice qui est intervenu le 24 juin à minuit.


title: Sarras

text: À partir de 1942, des réseaux de Résistance se sont organisés dans le secteur et ont procédé à des sabotages à partir de 1943. Le 13 juin 1944, un accrochage a provoqué de la part des Allemands une expédition punitive meurtrière.


title: Sarras

text: La commune, rattachée à l'académie de Grenoble compte une école publique avec huit classes et une école privée catholique dite du Vieux Château avec trois classes .


title: Sarras

text: Sapeurs-pompiers (depuis 1893), Anciens combattants AFN (1964), conscrits, Ogec, APEL, Amicale Laïque (1901/1945), parents d'élèves écoles publiques (1972), Centre aéré Sarras-Ozon, Donneurs de sang (1977), Fnath.


title: Sarras

text: Loisirs et culture (dégustation, sophrologie, yoga, Qi-Gong, danse africaine) (1968), chorales enfants adolescents adultes Croq'Notes (1987), Comité des Fêtes, Sarras Patrimoine (2013), activités seniors UNRPA (1960), école de cirque La piste si do ré (St-Uze) (1998), Atelier de vannerie Archelle.


title: Sarras

text: ACCA, Aïkido (2013), Amicale Laïque Cyclo Sarras Ozon, Athlé Santé Sarras Zumba, Association Loisirs et culture Sarras Bénin, Foot ESSSV (Entente Sarras Sports Saint-Vallier) (1924/1932), ESSSV Basket (1942), Karaté Shokotai des Deux Rives, La Boule sportive ("1907"), La Galoche des Deux Rives (sorties pédestres), Sarras Randonnées, Sarras Saint-Vallier Cyclisme, Sarras Trail (2014), Tennis Club Sarras St-Vallier, Terre d'Ane.


title: Sarras

text: Depuis la domination romaine, l'activité commerciale s'est surtout développée autour du port de Silon, où s'échangeaient les marchandises entre le Rhône et le plateau. Des ateliers pouvaient aussi y utiliser la force motrice de l'eau de la Cance. Au , la route et le chemin de fer ont déplacé ces activités commerciales au village. Malgré tout, dans beaucoup de secteurs, Sarras est resté longtemps un village économiquement autonome. L'activité fruitière et sa commercialisation ne se sont développées qu'au cours du .


title: Sarras

text: D'après les études de La Poste en 2015, la commune disposerait de 573 emplois sur place. Ces emplois seraient occupés par 369 « entrants » venant de l'extérieur et par 204 habitants locaux : un quart de la population active (204 sur 868) travaillerait donc sur place. Les 664 autres actifs de la commune travailleraient à l'extérieur.


title: Sarras

text: La culture de la vigne date sans doute de l'occupation romaine. Le vin local, délicat et friand, se vendait déjà au et était apprécié à la table des rois de France. Au , les viticulteurs ont dû trouver des parades au phylloxéra. C’est entre 1956 et 1969 que tous les vignobles de cette partie des Côtes du Rhône ont été regroupés et consacrés sous l’appellation Saint-Joseph. Sa zone s'étend sur une cinquantaine de km sur la rive droite du Rhône, sur 3 communes de la Loire et 23 de l'Ardèche, de Chavanay au nord à Guilherand au sud. Ce cru profite de sols légers de schiste et de gneiss sur socle granitique, d'un climat continental modéré à étés chauds et secs et pluviométrie régulière les autres saisons, en exposition sud et sud-est.


title: Sarras

text: En 1961, 196 viticulteurs se sont regroupés pour la création de la cave vinicole, qui a fusionné en 2005 avec celle de Saint-Désirat. L'entité représente près de 50 % de la surface de Saint Joseph et produit avec plus de 350 coopérateurs.


title: Sarras

text: Le Domaine de Bonarieux est une seule et même propriété située sur les coteaux abrupts qui dominent le village.


title: Sarras

text: La culture des fruits s'est développée seulement depuis le début du . Après une période de marché local, la coopérative Rhodacoop a été créée en 1943. Elle s'est agrandie depuis en absorbant la société drômoise Rambertfruits, la Scaf de Tournon et Coopeyrieux de Beauchastel. Cette quatrième unité a apporté aussi des productions de vergers de la Crau. Les activités de gestion et de conditionnement ont été réparties sur les quatre sites. C'est désormais Saint-Rambert d'Albon qui accueille la partie administrative. Mais le siège social officiel a été maintenu à Sarras. On y traite aussi la cerise, de l'abricot et des produits Bio.


title: Sarras

text: En 2014, Rhodacoop rassemblait 480 adhérents. Elle produisait de fruits, d'une quinzaine d'espèces. Les abricots constituent la plus grosse production avec , devant les pêches et les nectarines (), les pommes (), les poires (), les cerises (). Les autres espèces sont très minoritaires.


title: Sarras

text: Rhodacoop emploie sur ses quatre sites une quarantaine de permanents et autour de 500 saisonniers en été.


title: Sarras

text: Diverses activités industrielles ont existé au , autour du port de Silon ou au village. Il y a eu un atelier d'extraction du plomb argentifère des mines de Talencieux. La distillerie Bochirol, entre 1833 et 1958, qui fabriquait notamment l'apéritif Bocanis. Des usines de tissages, à Silon et au village, jusque dans les années 1980.


title: Sarras

text: En 1980, la société d'articles de luxe Louis Vuitton a pu s'installer dans un local près du pont sur le Rhône. En 2015, ce site emploie près de 300 personnes en maroquinerie.


title: Sarras

text: La zone artisanale La Grande Ile offre 18 parcelles sur . Parmi les entreprises qui l'occupent, la société de transports Gardon Frères est la plus importante. Créée en 1981 (1974?), elle s'est spécialisée dans le transport de véhicules de tourisme ou utilitaires, et notamment camping-cars et caravanes pour l'usine Trigano de Tournon. La société Gardon Frères emploie une trentaine de salariés.


title: Sarras

text: La zone accueille aussi la société Concept Metal Services, créée en 200), et la menuiserie industrielle Clusel-Delaye.


title: Sarras

text: L'ensemble de la commune rassemble une quinzaine d'artisans ou entreprises artisanales, et une trentaine de commerçants.


title: Sarras

text: Un premier château a existé sur la colline de Revirand, à proximité du hameau actuel. Il en reste la base d'une tour  et deux murs avec une voûte de style roman. D'après Jules Mouchiroud, (étude sur les châteaux de Revirand et Oriol), il aurait été détruit vers 1363 par les routiers. Ces ruines sont maintenant propriété communale, de même que la pente de la colline exposée au sud.


title: Sarras

text: Le château du centre village existe toujours aujourd'hui, du moins en partie. En 1550, son enceinte fortifiée avait comme limites le ruisseau au nord et la colline du Buisset au sud, la place de la Fontaine à l'est et la place du Peycher à l'ouest. On peut encore retrouver dans le village l'ancienne porte sud, de style Renaissance, qui a été déplacée en 1780 au sud de sa position initiale. On retrouve aussi des tours à meurtrières du et l'emplacement d'un chemin de ronde. La cour de l'école actuelle était la cour d’honneur du château. Le cadastre de 1561 fait état d'une chapelle Sainte-Croix dans l'enceinte du village fortifié. Ce château a pu être construit au Moyen Âge par les Pagan de Mahun, qui étaient aussi seigneurs de Satilleu, St Symphorien de Mahun, Vocance… Cette famille est à son apogée à la fin du . Après les destructions des guerres de Religion, la partie restante du château a été reconstruite en 1570 par Christophe de Chalancon. On peut y admirer les restes de cheminées imposantes, des plafonds à la française et à l’italienne, un magnifique escalier à vis, des fenêtres à meneaux, des meurtrières….


title: Sarras

text: Les remparts ont aujourd'hui disparu mais la porte demeure. Elle a été déplacée en 1780 vers le fond de la place de la Fontaine, elle est de style Renaissance. La fontaine, point de rencontre des villageois date quant à elle de 1867.


title: Sarras

text: En 2008, le dernier propriétaire privé du château en a fait don en l'état à la commune de Sarras qui en a décidé la réhabilitation, d'une partie tout au moins. Les premiers travaux, en 2013, ont consisté à reprendre la toiture, renforcer la charpente et restaurer le chainage maçonné sur laquelle elle repose. Une association « Sarras Patrimoine » a été constituée pour encadrer la remise en valeur et en usage du bâtiment, afin d’en faire un espace culturel ouvert au public. Dans cet objectif, deux pièces du rez-de-chaussée ont été réhabilitées et rouvertes au printemps 2015 : restructuration, accessibilité et remise en conformité, reprise des sols et des murs.


title: Sarras

text: Un troisième château, de style Renaissance, a été édifié sur les hauteurs, au hameau de Carret. Il a longtemps appartenu à des membres de la famille de Brenas qui assuraient le rôle de maires avant la Révolution. Ce château a été vendu en 1791 à un nommé Desbos, puis revendu depuis 1820, à la famille Defrance.


title: Sarras

text: Il est possible que le christianisme ait été introduit très tôt, peut-être dès la fin du . Mais les réunions avaient certainement lieu dans des espaces restreints ou anonymes. Avant 1561, il n'existait apparemment à Sarras qu'une chapelle, dans l'enceinte du château. En 1561, une véritable église est construite en dehors de l'enceinte. En 1680, elle devient un prieuré tenu par les chanoines de l'ordre de Saint-Ruf d'Avignon. Puis une nouvelle est construite en 1682. L'église actuelle a été construite en style néo-roman sur l'emplacement de l'ancien cimetière à partir de 1860 et achevée en 1862, et son clocher en 1869. En 1972, sa voûte qui s'effritait a été remplacée par une charpente en bois. Ce lieu de culte est rattaché à la paroisse catholique Saint-Luc des Coteaux et de Tournon depuis 2003.


title: Sarras

text: Sur la route d'Ardoix, la chapelle Notre-Dame-d'Espérance a été édifiée en 1874 par des fonds privés. Elle a été bâtie à l'emplacement d’un abri mais la légende veut qu’elle ait été édifiée après qu’une voiture tirée par des chevaux soit tombée dans le ravin et que ses occupants en soient sortis indemnes.


title: Sarras

text: La commune a fait réaliser dans le village, avec la société Adis, un pôle multi-générationnel comprenant plusieurs éléments associés : deux ensembles de 15 et 9 appartements destinés de préférence à des personnes âgées autonomes ; 6 pavillons individuels; une crèche ; un foyer communal pour rencontres et service de repas ; une place publique. Le pôle a accueilli ses premiers occupants en 2014.


title: Sarras

text: La colline de Revirand, particulièrement aride et maintenant dépourvue de cultures, abrite nombre de végétaux, dont certaines espèces font l’objet d'un recensement. La commune est maintenant propriétaire de son versant le plus exposée au sud. Pour en assurer l'intérêt écologique et touristique, elle a signé une convention avec le Conservatoire d’Espace Naturel de la région Rhône-Alpes qui est chargé de recenser et d'assurer la protection des espèces remarquables les plus menacées. Le chemin pittoresque qui monte du hameau des Roches au hameau de Revirand est régulièrement entretenu par la commune. D'autres chemins sont utilisables dans ce secteur: l'ancien chemin romain qui montait du port de Silon au hameau de Revirand. Un autre chemin qui parcourt le versant Est à mi-hauteur en direction de la rivière d'Ay. Et des parcours possibles au milieu des vignes cultivées sur la crête.


title: Automatisation de test

text: L'automatisation de test permet de jouer à volonté des tests de régression à la suite de la livraison d'une nouvelle version d'une application.


title: Automatisation de test

text: La plupart des outils d'automatisations de tests permettent d'enregistrer et de restituer les actions effectuées par l'utilisateur. Cette approche peut être appliquée à la plupart des applications graphiques.


title: Les Deipnosophistes

text: Le Banquet des sophistes, Le Banquet des sages ou Les Deipnosophistes (en grec ancien "Δειπνοσοφισταί", soit en forme latinisée "Deipnosophistae") est un ouvrage de l'Antiquité écrit à Rome au , vers 228, par l'érudit et grammairien grec Athénée de Naucratis.


title: Les Deipnosophistes

text: "Les Deipnosophistes" sont une série de conversations tenues lors d'un dîner fictif que l'ouvrage place à Rome, au début du , avant la mort d'un personnage décrit comme « Galien » (soit en 199 selon l'ancienne date pour le Galien historique) et après la mort d'« Ulpien ». L'ouvrage comprend quinze livres au cours desquels Athénée, le narrateur, raconte à un interlocuteur nommé Timocrate les conversations du fameux dîner. Timocrate lui-même ne s'exprime qu'une seule fois, au début du livre I, mais Athénée s'adresse à lui au début et à la fin de la plupart des quinze livres.


title: Les Deipnosophistes

text: Le livre est essentiellement une collection d'anecdotes et de citations, sous le prétexte d'un banquet donné par le riche P. Livius Larensis, où les nombreux convives, fin lettrés, discutent de sujets variés. Ces convives sont aussi bien des auteurs contemporains que d'illustres disparus : ainsi Platon, dans son "Théétète", avait ressuscité Protagoras pour les besoins de l'œuvre. Sont nommés Galien, Ulpien, Masurius Sabinus (l'un des auteurs du "Digeste"), Zoïle (critique d'Homère), Plutarque, etc. Les auteurs ainsi cités sont parfois à demi-déguisés par Athénée, par précaution : ainsi, Zoïle ne se préoccupe jamais dans l'œuvre de questions homériques, pourtant son seul titre de gloire ; Plutarque est présenté comme un simple grammairien ; Démocrite n'est pas mentionné comme natif d'Abdère mais de Nicomédie. Réunis autour d'une même table, ces auteurs discutent à coups de citations d'auteurs anciens sur un très grand nombre de sujets :


title: Les Deipnosophistes

text: La compilation d'Athénée est précieuse, car on estime à le nombre d'ouvrages cités, dont la grande majorité sont aujourd'hui perdus, pour environ 700 auteurs représentés. La plupart des citations sont attribuées à un auteur et référencées. Les citations longues ont probablement été relevées par Athénée directement, au cours de ses lectures : on ne connaît en effet aucune compilation de citations de ce type ; en revanche, les citations plus courtes, plus particulièrement celles qui touchent à la lexicographie et à la grammaire, sont probablement issues de sources de seconde main.


title: Les Deipnosophistes

text: "Les Deipnosophistes" sont un outil précieux pour ce qui touche à la littérature et à la vie en Grèce dans l'Antiquité. Cet ouvrage est également une bonne source concernant les banquets grecs (symposiums), les plats qui y étaient servis et les spectacles qui y étaient proposés. C'est donc aussi un véritable traité de gastronomie, qui contient des informations sur les coutumes de table, les aliments, les menus, la vaisselle, le vin. Les digressions auxquelles se livrent les convives font passer sous nos yeux toute la société antique.


title: Les Deipnosophistes

text: L'œuvre d'Athénée nous est parvenue par l'intermédiaire d'un manuscrit byzantin, copié par Jean le Calligraphe à Constantinople au , apporté en Italie par Jean Aurispa au et acheté par le cardinal Bessarion. Conservé à la bibliothèque Saint-Marc de Venise, il est connu sous le nom de Marcianus Venetus 447 ou de Marcianus A. À ce codex composé de 370 folios manquent les deux premiers livres, le début du troisième, une partie du livre XV et quelques passages dispersés.


title: Les Deipnosophistes

text: Ces carences sont palliées par un résumé byzantin tardif que la tradition nomme l"'Épitomé". Il se concentre sur les citations contenues dans l'ouvrage, en laissant de côté la partie conversationnelle et en omettant souvent les références. Malgré tout, les philologues s'accordent à le reconnaître plus fidèle à l'original que le Marcianus A. Il est difficile à dater : le seul indice positif est qu'Eustathe de Thessalonique l'emploie largement quand il enseigne à l'école patriarcale de Constantinople, soit avant 1175. Enfin, le texte est complété par le "Lexique" d'Hésychios ou encore la "Souda", encyclopédie byzantine de la fin du : ils ont préservé des versions différentes de la tradition manuscrite directe, et parfois préférables.


title: Les Deipnosophistes

text: Enfin, le Marcianus A comporte une série de notes témoignant de "Deipnosophistes" en trente livres, au lieu des quinze connus actuellement, ce qui explique certaines incohérences dans le texte, et notamment dans la présentation des convives. Ce découpage est confirmé par des exemplaires du "Lexique" d'Hésychios qui attestent la connaissance de l'œuvre en trente livres.


title: Les Deipnosophistes

text: L'édition princeps d'Athénée date d'août 1514. Elle est due à Alde Manuce et se fonde sur un manuscrit établi par le Crétois Marco Musuro. Elle ne se rattache qu'indirectement au manuscrit Venetus A, alors inaccessible. Vite épuisée, cette édition, dite « l'Aldine », est suivie deux ans plus tard par l'édition de Christian Herlin, imprimée par Jean Walder de Bâle. En 1556, Andrea Arrivabene imprime à Venise la première traduction en latin d'Athénée, œuvre de Natalis Comes sur la base de l'Aldine. Cette première traduction latine, de médiocre qualité, est surpassée en 1583 par la traduction du médecin Jacques Daléchamps, fondée sur l'édition de Bâle. C'est cette dernière que choisit l'humaniste protestant Isaac Casaubon pour la mettre en regard de son édition des "Deipnosophistes", publiée en 1597. Celle-ci marque une étape importante dans l'histoire de la transmission des œuvres grecques et latines. La pagination de Casaubon reste ainsi utilisée de manière courante depuis le .


title: Les Deipnosophistes

text: La première traduction d'Athénée en français est due à l'abbé Michel de Marolles, en 1680. De niveau médiocre, elle est suivie en 1789-1791 par celle de Jean Baptiste Lefebvre de Villebrune, qui se distingue par son acrimonie contre Casaubon. Au , le Strasbourgeois Jean Schweighaeuser, les Allemands Karl Wilhelm Dindorf et Augustus Meineke marquent, par leurs éditions, l'histoire du texte d'Athénée. C'est enfin Georg Kaibel qui livre, en 1887-1890, l'édition considérée aujourd'hui comme celle de référence.


title: Grande Mosquée d'Ispahan

text: La Grande Mosquée d'Ispahan, dite aussi mosquée du vendredi ou vieille mosquée, par opposition à la mosquée du Shah, est une mosquée édifiée à partir du dans la ville d'Ispahan. Très remaniée au cours du temps et en particulier sous les Safavides, elle est reliée à la nouvelle ville via le Grand Bazar.


title: Grande Mosquée d'Ispahan

text: La Grande mosquée est l'une des architectures les plus complexes des arts de l'Islam. Des fouilles archéologiques ont démontré que, dès la période Buyide, il existait une mosquée de plan hypostyle à l'emplacement actuel de l'édifice. Actuellement, la mosquée suit le plan iranien à quatre iwans, avec une salle de prière sous coupole qui devait, à l'origine, être détachée de l'ensemble architectural. Bordée d'arcades sur deux niveaux, elle est entourée d'une multitude de petites salles sous coupolettes.


title: Grande Mosquée d'Ispahan

text: Près de dix siècles d'architecture se côtoient dans cet édifice qui reprend l'évolution des styles de l'Iran islamique depuis les dynasties Seldjoukides jusqu'aux Qadjars. Chacune d'elles a apporté sa pierre au monument.


title: Grande Mosquée d'Ispahan

text: À la fin du , une mosquée de type arabe mal orientée fut construite sur le site d'un temple du feu sassanide. Puis vers 841, les Abbassides en corrigèrent la direction et durent en conséquence la reconstruire en partie. Ensuite, du au , on doit un travail important aux Seldjoukides pour les colonnes bouyides et les différents iwans.


title: Grande Mosquée d'Ispahan

text: Vinrent vers le les Mozaffarides qui contribuèrent à la réalisation de la partie est, suivi des Timourides (-) et des Safavides (-) qui agrandirent la mosquée surtout vers l'ouest cette fois. Enfin, les Qadjars ont ajouté l'entrée principale de ce fameux sanctuaire.


title: Zane Maloney

text: Zane Maloney, né le à Bridgetown, est un pilote automobile barbadien. Vainqueur du championnat de Formule 4 Britannique avec l'écurie Carlin, il est le premier pilote non-Britannique à remporter ce championnat et le premier Barbadien à remporter un championnat européen en monoplace. En 2022, il termine vice-champion du championnat de Formule 3.


title: Zane Maloney

text: Zane Maloney naît en 2003 à Bridgetown. Sa famille pratique le sport automobile de générations en générations, ainsi son père, ses deux oncles, ses deux cousins et son grand-père courent où ont couru dans différentes compétitions régionales. Le jeune Zane s'essaye au karting dès l'âge de 4 ans après avoir regardé la Formule 1 à la télévision et suivi les courses de Lewis Hamilton qui devient son idole. Ils sont tous les 2 originaires des Iles Caribéennes. Durant ses deux premières années en karting, son père est son mécanicien. Il remporte ses premières courses dans son pays la Barbade.


title: Zane Maloney

text: En 2017, il participe à ses premières en courses en dehors du continent Américain, avec l'équipe Ricky Flynn Motorsport, qui a quelques années auparavant lancé la carrière du pilote de Formule 1 Lando Norris. Il prend ainsi part au Championnat du monde de karting, dans la catégorie OK-Junior. A cette époque, il rencontre Jenson Button lors du Festival de vitesse Barbadien en 2017. En 2018, il concourt cette fois ci en catégorie OK-Senior, s'imposant lors d'une course des WSK - Super Master Series sur le circuit de La Conca. Il termine finalement du championnat Européen CIK-FIA dans sa catégorie.


title: Zane Maloney

text: En 2019, il fait ses débuts en compétition en monoplace avec l'équipe Carlin en Formule 4 Britannique, toujours à l'instar d'un Lando Norris. Il y remporte 10 courses, dont 4 consécutives, ainsi que le championnat et devient le seul pilote Barbadien à avoir remporté un championnat de monoplace européen.


title: Zane Maloney

text: En 2021, le pilote de la Barbade rejoint l’écurie française R-ace GP dans le championnat d'Europe de Formule Régionale. Saisissant l’opportunité de conduire dans l'une des meilleures écuries du championnat, Maloney s'installe dans un appartement en France et se concentre sur sa carrière automobile. Le jeune Barbardien remporte la deuxième course à Monaco. Sur le circuit de Monza, Maloney monte sur le podium de la première course, derrière ses coéquipiers Hadrien David et Isack Hadjar.


title: Zane Maloney

text: En 2022, Maloney est recruté par Trident Racing pour disputer la saison 2022 du championnat de Formule 3 FIA. Sur le circuit de Spa-Francorchamps, le Barbadien est victime d'un spectaculaire accident en course sprint avant de remporter la course principale le lendemain. Il confirme sa bonne forme à Zandvoort en réalisant la pole position, le meilleur tour en course et en terminant sur la première marche du podium de la course principale. Après une nouvelle victoire en course principale à Monza, la troisième consécutive, le pilote de la Barbade termine vice-champion du championnat, à cinq points du pilote titré, Victor Martins.


title: Cop

text: Les patronymes ', ', ', Coppe et ' sont généralement des aphérèses de "Jacob", mais parfois aussi du nom de famille germanique "Coppo".<br>


title: Cop

text: Le moyen néerlandais "cop" ou "coppe" signifie aussi : vaisselle, crâne, sommet ou cime et fut utilisé parfois comme enseigne d'auberge. Dans ce cas "Cop" était soit un surnom, un nom de métier ou un nom de maison.


title: Natasha Bedingfield

text: Natasha Bedingfield, née le à Haywards Heath, Angleterre, est une chanteuse de musique pop anglaise. Son premier single intitulé "Single" est sorti en 2004, suivi de son tube international "These Words" qui a atteint la première place dans les charts britanniques. Son single américain "Unwritten" a accédé à la cinquième place du Billboard Hot 100. Elle est la sœur du chanteur Daniel Bedingfield.


title: Natasha Bedingfield

text: Natasha est née à Haywards Heath dans le Sussex de l'Ouest dans le sud de l'Angleterre mais a été élevée à Lewisham à Londres. Sa famille est d'origine néo-zélandaise. Elle a une sœur, Nikola, et deux frères, Daniel et Joshua.


title: Natasha Bedingfield

text: Natasha a réalisé un duo avec la chanteuse néerlandaise Esmée Denters et un autre duo plus récent avec le tout jeune chanteur Sean Kingston. En 2010, elle chante avec la rappeuse américaine Nicki Minaj pour la chanson "Last Chance" de l'album "Pink Friday".


title: Natasha Bedingfield

text: La chanteuse a enregistré sa chanson "Pocketful of Sunshine" en Simlish (la langue parlée dans les jeux "Les Sims 2") pour la promotion du disque additionnel "" sorti le .


title: Natasha Bedingfield

text: La musique "Pocket Full of Sunshine" fait partie de la BO du film "L'Abominable Vérité" (titre original : "The Ugly Truth").


title: Natasha Bedingfield

text: Cette chanson fait également partie du film "Easy A" avec Emma Stone qui en fait sa propre adaptation.


title: Natasha Bedingfield

text: Natasha Bedingfield a également fait la BO de "Morning Glory" (2011) avec son titre "Strip me". Son titre "Unwritten" fait partie de la BO de "Quatre filles et un jean" avec Blake Lively.


title: HMS Bellerophon (1786)

text: Le HMS "Bellerophon" est un navire de ligne de rang de construit pour la "Royal Navy". Lancé en 1786, ce navire de est actif au cours des guerres de la Révolution française et des guerres napoléoniennes, la plupart du temps sur des missions de blocus maritime ou d'escorte de convoi. Connu des marins comme le "Billy Ruffian", il participe à trois combats notables : la bataille du 13 prairial an II (combat de prairial), la bataille d'Aboukir et la bataille de Trafalgar. Il est le navire à bord duquel finit par se rendre, mettant ainsi fin à près de de guerre continue avec la France.


title: HMS Bellerophon (1786)

text: Construit à Frindsbury, le "Bellerophon" est initialement quillé pour la réserve de la "Royal Navy". Brièvement armé pendant la crise de Nootka et la guerre russo-turque de 1787-1792, il entre en service avec la "Channel Fleet" (« flotte de la Manche ») au début des guerres de la Révolution française et prend part au combat de prairial en 1793. Le "Bellerophon" manque d'être capturé par les Français en 1795 sans l'audace du vice-amiral William Cornwallis peu avant la bataille de Groix. Il joue un rôle mineur dans l'interception d'une force d'invasion française à destination de l'Irlande en 1797, puis rejoint la "Mediterranean Fleet" (« flotte de la Méditerranée ») sous le commandement de John Jervis. Détaché pour renforcer la flotte du contre-amiral Horatio Nelson en 1798, il participe à la défaite d'une flotte française à la bataille d'Aboukir. Il est ensuite envoyé en Angleterre puis aux Antilles, où il passe la période de la paix d'Amiens en escortant des convois entre les Antilles et l'Amérique du Nord.


title: HMS Bellerophon (1786)

text: Le "Bellerophon" retourne dans les eaux européennes pour la reprise de la guerre avec la France, rejoignant une flotte sous le commandement du vice-amiral Cuthbert Collingwood qui fait le blocus de Cadix. La flotte britannique, alors commandée par Horatio Nelson, engage la flotte franco-espagnole quand elle sort du port. Lors de la bataille de Trafalgar qui en résulte le , le "Bellerophon" subit de lourdes pertes dont son capitaine John Cooke. Après des réparations, le "Bellerophon" réalise des blocus de flottes ennemies dans la Manche et la mer du Nord. Il entre en mer Baltique en 1809, pour des attaques sur des navires russes et en 1810 il est de retour au large des côtes françaises pour de nouveaux blocus portuaires. Il est utilisé comme navire d'escorte de convoi entre 1813 et 1814 en Amérique du Nord et en 1815 il participe à un blocus du port français de Rochefort. En , vaincu à Waterloo, ne peut s'échapper vers l'Amérique à cause du blocus du "Bellerophon". Il se rend alors à bord du navire pour finalement se rendre aux Britanniques. C'est le dernier service en mer du "Bellerophon" qui est retiré du service et transformé en ponton d'emprisonnement en 1815, puis rebaptisé HMS "Captivity" en 1824 afin de libérer le nom pour un autre navire. Déplacé à Plymouth en 1826, il est en service jusqu'en 1834, lorsque les derniers détenus le quittent. L'Amirauté le vend en 1836 et il est démoli.


title: HMS Bellerophon (1786)

text: Le HMS "Bellerophon" est commandé le au chantier naval "Edward Greaves and Company" de Frindsbury dans le Kent, à partir de plans développés par le Surveyor of the Navy Thomas Slade. Il est considéré comme le huitième navire sur douze de la . Cette classe de navire a été développée par Slade en 1758 sur la base de la . Pour autant, comme il s'agit d'une évolution légère de la classe Arrogant par rapport deux aux premiers navires, le et le , il peut aussi être considéré comme appartenant à une sous-classe, la classe Edgar, nommée d'après le troisième navire, le . L'évolution date de 1774 et elle est approuvée par l'Amirauté le .


title: HMS Bellerophon (1786)

text: Le contrat est signé entre l'Amirauté et Edward Greaves le après que l'Amirauté eu reçu l'assurance qu'Edward Greaves ne débauchera pas de travailleurs du propre chantier naval de l'amirauté à Chatham et dont la proximité soulève des inquiétudes sur ce sujet. La quille est ainsi posée à Frindsbury en . Le navire mesure au pont-batterie et à la quille pour une largeur de , soit un tonnage de 1,612 bm. Ce trois-mâts carré est prévu pour un armement de : de 32 livres à la batterie, de 18 livres à la seconde et de 9 livres (en deux groupes) sur les gaillards.


title: HMS Bellerophon (1786)

text: Le navire est nommé "Bellerophon" d'après le guerrier et héros de la mythologie grecque Bellérophon qui montait le cheval ailé Pégase et tua le monstre Chimère. Cette décision est prise avant par le Premier Lord de l'Amirauté ("First Lord of the Admiralty") John Montagu, comte de Sandwich, s'inspirant, semble-t-il, du "Bibliotheca Classica" de John Lemprière qu'il garde sur son bureau. La prononciation s'avère cependant difficile pour les marins ordinaires de cette période, et il est largement connu par des variantes dont la plus notable est "Billy Ruffian" ou "Billy Ruffn", bien que "Belly Ruff One" apparaît dans un écrit de Thomas Rowlandson datant de 1810 et "Bellyruffron" dans le roman "Poor Jack" (1840) de Frederick Marryat. Le navire est décoré d'une figure de proue de Bellérophon.


title: HMS Bellerophon (1786)

text: Au moment où le "Bellerophon" est lancé, il n'y a pas de besoin pressant pour de nouveaux navires de guerre. La signature du traité de Paris de 1783 ayant mis fin à la guerre d'indépendance des États-Unis alors que le "Bellerophon" est encore en construction. Bien que le contrat avec Greaves stipule que le navire doit être prêt pour un lancement en , le "Bellerophon" passe deux années en cale de construction, probablement pour permettre à son bois d'être séché, ce qui est un « luxe » désormais possible grâce à l'absence de besoins militaires pressants. Lorsque le lancement vient, il est retardé à plusieurs reprises pour avoir finalement lieu en . Il est lancé avec peu de cérémoniel le par le commissaire Charles Proby du chantier naval de Chatham. Il est ensuite remorqué sur la rivière Medway et ancré au large du chantier naval de Chatham. Il est mis en cale sèche le où sa coque est équipé d'un doublage en cuivre, puis il est équipé pour la réserve de la "Royal Navy". La somme finale versée à Greaves pour la construction du navire est de , et autres sont dépensés pour sa mise en service (équipement). La construction et la mise en service du "Bellerophon" aura nécessité , de boulons de fer, de boulons de cuivre, , de cuivre, de goudron, d'huile de lin, de peinture, de toiles, de boulets, de poudre à canon, de provisions et d'eau.


title: HMS Bellerophon (1786)

text: En cale sèche à Chatham pendant les années de paix, le "Bellerophon" est mis en service en juillet 1790 lorsque la crise de Nootka éclate. Alors qu'une guerre avec l'Espagne est à craindre, les navires de guerre se trouvant dans la réserve de la "Royal Navy" commencent à être remis en service et équipé pour la mer. Le capitaine Thomas Pasley, devient le premier commandant du "Bellerophon" le et il commence le processus de sa préparation pour le service actif. Après un mois passé à équiper le navire avec des canons, des mâts, des magasins et un gréement, ainsi qu'à recruter un équipage, Pasley ordonne la mise à l'eau le et le "Bellerophon" descend la Medway pour s'ancrer avec d'autres navires dans la zone du Nore.


title: HMS Bellerophon (1786)

text: Depuis le Nore, le "Bellerophon" met le cap sur Les Downs et rejoint la flotte qui y est stationnée. Le navire passe trois semaines dans la rade, son équipage s'entraînant aux canons, avant de rejoindre Spithead. La crise diplomatique avec l'Espagne diminue largement en et le "Bellerophon" est envoyé à Sheerness à la fin novembre. Il reste en service, encore sous le commandement de Pasley, au cours de la guerre russo-turque de 1787-1792. Mais cette période de tension n'éclatant pas non plus en guerre ouverte, le "Bellerophon" est renvoyé à Chatham qu'il atteint le .


title: HMS Bellerophon (1786)

text: Avec le déclenchement des guerres de la Révolution française, le "Bellerophon" est mis en service en avec comme commandant son ancien capitaine Thomas Pasley. Ce dernier équipe le navire pour la mer et rejoint la "Channel Fleet" (« flotte de la Manche ») de l'amiral Richard Howe. La "Channel Fleet" prend le large le avec l'ordre de patrouiller au large de Brest dans l'espoir d'intercepter et de détruire la flotte française basée là. Le , alors qu'il navigue au sud-ouest des Sorlingues, le "Bellerophon" entre en collision avec le à cause de coups de vent. Le "Bellerophon" perd son beaupré, son mât de misaine et son grand mât, tandis que sa figure de proue et son bec avant sont endommagés, nécessitant de rebrousser chemin vers Plymouth pour des réparations.


title: HMS Bellerophon (1786)

text: Après avoir été réparé, le "Bellerophon" rejoint la "Channel Fleet" qui patrouille désormais dans les atterrages occidentaux. Il acquiert une réputation de navire rapide et reçoit le surnom de "The Flying Bellerophon" (« Le Bellerophon volant »). En , Howe l'affecte à un escadron composé des navires de lignes les plus rapides et il confie le commandement de l'escadron à Pasley avec le grade temporaire de commodore. Comme Pasley est responsable d'un escadron, le capitaine William Johnstone Hope reçoit le commandement du "Bellerophon" en , tandis que le pavillon de Pasley est arboré par le navire sur lequel il est à bord pour signaler la présence du commodore. Pendant les cinq mois suivants, la "Channel Fleet" patrouille au large d'Ouessant et de la côte bretonne.


title: HMS Bellerophon (1786)

text: La "Channel Fleet" joue un rôle important dans les phases finales de la campagne atlantique de mai 1794, où Howe patrouille dans l'océan Atlantique dans l'espoir d'intercepter un convoi français commandé par l'amiral Pierre Jean Van Stabel. La principale flotte française commandée par l'amiral Louis Thomas Villaret de Joyeuse est également en mer. Howe envoie Pasley, récemment promu "rear admiral", en éclaireur avec son escadron rapide constitué du "Bellerophon" et, notamment, des vaisseaux de lignes de , et . Le à , la frégate signale au "Bellerophon" avoir observé une flotte. Pasley mène l'escadron enquêter et il arrive en vue d'une grande flotte à . Il dénombre trente-trois navires, dont au moins vingt-trois semblent être des vaisseaux de ligne. Pasley parvient a confirmer que ces navires sont français à midi, puis remonte l'information à Howe. Ce dernier ordonne une poursuite et le soir les grands navires britanniques, avec l'escadron volant de Pasley, entrent en contact avec l'arrière-garde française. Le "Bellerophon" est le premier navire à entrer en action lorsque le "Révolutionnaire" de vient à bloquer son approche. Pasley effectue un virement de bord pour approcher le navire français et commence à échanger des bordées avec celui-ci. Le feu nourri du "Révolutionnaire" cause d'importants dommages au "Bellerophon", en particulier sur son grand mât. Le "Bellerophon" combat seul jusqu'à ce que le reste de l'escadron rapide et deux navires de la flotte principale, le et le , arrivent pour lui prêter main-forte. Le "Bellerophon" endommagé dérive ensuite du centre de l'action et, à la nuit tombante, Howe signale à sa flotte de reformer une ligne de bataille et d'attendre le lendemain matin pour reprendre le combat.


title: HMS Bellerophon (1786)

text: Le lendemain, la flotte britannique se rapproche de la flotte française, puis coupe à travers leur ligne. Le "Bellerophon" suit le navire amiral de Howe, le de , et subit de nouveaux dommages. Howe parvient à isoler plusieurs navires français et à leur envoyer des bordées, mais Villaret de Joyeuse réussi à les sauver. Les deux flottes se séparent à nouveau pour la nuit puis forment de nouveau leurs lignes tout en réparant les dommages de la journée. Le , le mauvais temps empêche les flottes d'entrer en contact, mais le jour suivant, le juin, Howe est en mesure d'être décisif dans ce qui sera plus tard connu des Britanniques sous le nom de "" (« Glorieux juin »). Les Britanniques approchent en ligne de front, avec le "Bellerophon" en fin de ligne. Au fur et à mesure de l'approche, ils sont sévèrement pris pour cible par les Français. Pasley est touché à la jambe par un boulet de canon alors qu'il se tient sur le gaillard arrière. L'aspirant Matthew Flinders indique dans son compte-rendu que . Lorsque deux marins expriment leur compassion, Pasley leur répond : . Pasley est emmené à l'abri où sa jambe brisée est amputée. Le capitaine Hope prend le commandement du navire dans la suite de l'engagement, rivalisant avec l"Éole " de jusqu'à ce que ce dernier soit contraint de quitter la ligne. Le "Bellerophon" perd dans cette bataille ses trois mâts de hune et sa grand-voile et le bas de ses haubans déchirés. Hope signale alors à la frégate de remorquer le "Bellerophon" loin de l'action. En dépit de cette intense bataille, les pertes du navire sont relativement faibles avec quatre hommes tués et entre vingt-sept et trente blessés.


title: HMS Bellerophon (1786)

text: Le "Bellerophon" retourne en Angleterre avec la flotte après la bataille, où Pasley, blessé, quitte le commandement du navire. Le "Bellerophon" est pris en charge au chantier naval de Portsmouth pour les réparations, puis reprend ses patrouilles avec la "Channel Fleet". Le capitaine Hope remplace Pasley à la fin du mois de novembre et le , le "Bellerophon" a un nouveau commandant : le capitaine James Cranstoun, Lord de Cranstoun.


title: HMS Bellerophon (1786)

text: Le "Bellerophon" retourne en mer en mai 1795 après trois mois à l'ancrage dans le Solent. Il est à Spithead le mai lorsque le de prend feu et explose. Le "Bellerophon" participe au sauvetage de douze de ses hommes. Toujours dans le "Channel Fleet", il rejoint une escadre commandée par le vice-amiral William Cornwallis qui patrouille au large d'Ouessant. L'escadre arrive sur la zone le et capture dès le lendemain un convoi de huit navires marchands français au large de Belle-Île-en-Mer. L'escadre reste dans la région jusqu'au où une grande flotte est repérée en provenance du sud-est. Il s'agit de la flotte basée à Brest et commandée par l'amiral Villaret de Joyeuse. Elle est composée de treize vaisseaux de ligne, deux frégates, deux bricks et un cotre. En infériorité numérique, Cornwallis ordonne la retraite, mais le "Bellerophon" et le , anormalement lents, se retrouvent rattrapés par les Français. Pour garder ses navires ensemble, Cornwallis ordonne au "Bellerophon" de prendre place à la tête de sa ligne, expliquant plus tard que .


title: HMS Bellerophon (1786)

text: Après une journée de recherche, les navires français tentent de couper la route du qui traîne à l'arrière de la ligne britannique. Cornwallis apporte du soutien au "Mars", tandis que le capitaine Robert Stopford du "Phaeton" signale la présence d'une flotte britannique en vue. Lorsque les Français repèrent à leur tour des huniers lointains, Villaret de Joyeuse en conclut qu'il s'agit de soutiens arrivant pour aider Cornwallis et il stoppe alors la poursuite. Il n'y a cependant aucune flotte britannique dans le voisinage, les huniers étant ceux d'un convoi de navires marchands britanniques.


title: HMS Bellerophon (1786)

text: Le "Bellerophon" revient en Angleterre en juin, avant de partir pour patrouiller dans les atterrages occidentaux jusqu'en septembre. Il entre au chantier naval de Portsmouth de nouveau en octobre et est remis à niveau pour . Il reprend les missions de patrouille et de blocus dans les atterrages occidentaux en , d'abord sous le commandement de Cranstoun puis, à partir d'avril, officieusement sous celui du lieutenant John Loring. Le vrai remplacement de Cranstoun, le capitaine Henry D'Esterre Darby, arrive pour prendre le commandement en septembre. Les missions de blocus continuent jusqu'à début janvier 1797 lorsque des nouvelles arrivent sur la présence d'une flotte d'expédition française au large de l'Irlande. Pris au dépourvu, l'Amirauté ordonne au "Bellerophon" et à un certain nombre d'autres navires de patrouiller au large de la baie de Bantry. La flotte de l'expédition française est dispersée par le mauvais temps et, après trois semaines de patrouille, le "Bellerophon" se rend à Cobh où il a rendez-vous avec l'escadre de l'amiral Robert Kingsmill. Peu de temps après son retour à Spithead au début du mois de mars, le "Bellerophon" reçoit de nouveaux ordres de l'Amirauté. Il part le à destination de Cadix pour rejoindre la "Mediterranean Fleet" (« Flotte méditerranéenne ») de John Jervis, comte de Saint-Vincent, afin d'organiser le blocus du port.


title: HMS Bellerophon (1786)

text: Le "Bellerophon" retrouve la flotte de Jervis dans la baie de Cadix le . Trois jours plus tard, il reçoit la visite à son bord d'Horatio Nelson qui est alors le contre-amiral et commande une escadre de la flotte de blocus. Le "Bellerophon" reste avec la flotte dans la baie de Cadix jusqu'au mois d'octobre quand Jervis prend la mer pour patrouiller entre le cap de Trafalgar et le cap Saint-Vincent. À la fin , le "Bellerophon" est affecté à un escadron détaché commandé par le capitaine Thomas Troubridge et reçoit l'ordre de renforcer l'escadre de Nelson. Nelson est en chasse, dans la mer Méditerranée, d'une grande flotte française qui avait appareillé de Toulon en transportant des troupes. Les Français avaient engagé une campagne navale dans la Méditerranée en 1798, avec pour but de lancer une invasion et d'occuper l'Égypte. Les Britanniques étaient au courant des actions des troupes françaises, dirigée par le général Napoléon Bonaparte, mais ignoraient leur destination finale.


title: HMS Bellerophon (1786)

text: Après la jonction de l'escadron de Troubridge avec l'escadre de Nelson le , le contre-amiral dispose d'une force suffisante pour engager les Français et il commence donc à fouiller la mer Méditerranée. La recherche dure près de deux mois, la flotte britannique naviguant vers l'ouest, puis vers l'Est, et parfois manquant la flotte française de quelques jours. Cette dernière, après avoir envahi et capturé Malte, est arrivée au large d'Alexandrie le juillet et commence à débarquer des troupes. Nelson prend connaissance de la présence de la flotte française sur les côtes égyptiennes le alors qu'il est à l'ancre au large de la Sicile. Il met le cap sur Alexandrie et y arrive le août, trouvant le port vide. Longeant les côtes, il découvre la flotte française, composée de treize vaisseaux de ligne, quatre frégates et un certain nombre de navires de guerre, à l'ancre dans la baie d'Aboukir.


title: HMS Bellerophon (1786)

text: Il est tard le août quand la flotte britannique apparaît dans la baie et les Français sont alors à l'ancre dans une position défensive. Le commandant français, le vice-amiral François Paul de Brueys d'Aigalliers, ne s'attend pas à une attaque de nuit. Nelson ordonne à ses navires de se préparer et d'attaquer l'avant-garde de la flotte française, profitant d'un vent favorable qui permet à ses navires de dériver sur toute la ligne de bataille, tout en empêchant l'arrière de la flotte française de venir renforcer l'avant-garde et le centre. Le "Bellerophon" est le huitième navire de la ligne britannique et lorsque la bataille commence et Darby navigue vers le centre de la flotte française, pour s'ancrer. Peut-être en raison d'une erreur de la part de l'équipage ou parce que l'ancre avait chassé, le "Bellerophon" se place de manière hasardeuse aux côtés du navire amiral de de la flotte française, "L'Orient". L'hypothèse d'une manœuvre ratée du "Bellerophon" de se placer à la perpendiculaire de "L'Orient" a été soulevée.


title: HMS Bellerophon (1786)

text: Le "Bellerophon" se retrouve donc dans une situation malheureuse. "LOrient", avec ses trois ponts, est beaucoup plus puissant. Il tire plusieurs bordées dans le "Bellerophon" démontant ses canons et coupant son gréement. Les militaires français profitent de la hauteur de l"Orient" pour faire feu avec leurs mousquets sur les ponts exposés du "Bellerophon". Entre 60 et 70 membres d'équipage de ce dernier sont tués ou blessés dans les premiers moments de la bataille, y compris Darby, inconscient après une blessure à la tête. Le commandement revient au premier lieutenant, le lieutenant Daniel. Daniel et le sous-lieutenant, le lieutenant Lander, sont tous deux blessés, mais sont en mesure de diriger le combat jusqu'à ce qu'un tir emporte la jambe gauche de Daniel. Alors qu'il est transporté au pont inférieur, il est touché par de la mitraille et meurt sur le coup. Le quatrième lieutenant, John Hathaway, est également blessé et amené à un chirurgien, tandis que le cinquième lieutenant, George Joliffe, est tué sur le pont. Après une heure à combattre seul contre "LOrient", le mât d'artimon du "Bellerophon" s'effondre, suivi peu après par le grand mât. Le lieutenant Lander est parmi les personnes tuées dans la chute du mât et le commandement revient au troisième lieutenant, le lieutenant Robert Cathcart. Plusieurs incendies éclatent sur les deux navires, le "Bellerophon" et "LOrient", et avec le nombre croissant de victimes, Cathcart ordonne la coupe du câble de l'ancre pour essayer de s'éloigner. Une voile est hissée, mais la trop grande pression qu'elle porte sur le mât de misaine fait qu'il s'effondre. Désormais totalement démâté, le "Bellerophon" commence à dériver tandis que son équipage lutte contre les incendies. Il prend pour finir quelques tirs longue portée du "Tonnant" français.


title: HMS Bellerophon (1786)

text: Alors que le "Bellerophon" dérive lentement, il est aperçu par le HMS "Swiftsure" de qui approche du centre des combats. Comme il est désormais , l'obscurité fait que le capitaine du "Swiftsure" Benjamin Hallowell Carew n'est pas en mesure d'identifier le navire démâté et présume que c'est un navire français endommagé qui tente de fuir. Il hésite à faire feu mais décide de continuer sa route où il finit par s'ancrer à l'arrière de "LOrient", à proximité de la position initiale du "Bellerophon". Darby est, à ce moment-là, suffisamment rétabli pour reprendre le commandement, et il mène le navire jeter sa seconde ancre à l'extrémité est de la baie, tandis que son équipage entreprend des réparations. La bataille fait rage toute la nuit et les Britanniques remportent à la fin une victoire décisive, avec notamment l'explosion de "LOrient". Les jours suivants sont consacrés aux réparations du "Bellerophon" et à l'enterrement des morts. Le "Bellerophon" compte 49 hommes tués et 148 blessés. Huit autres meurent de leurs blessures la semaine suivante. Le "Bellerophon" est avec le le navire dont l'équipage paye le plus lourd tribut et il compte pour près d'un quart des pertes britanniques dans cette bataille.


title: HMS Bellerophon (1786)

text: Après avoir effectué des réparations temporaires dans la baie d'Aboukir, le "Bellerophon" hisse des mâts de fortune et remorque avec le "Majestic" un navire capturé, le "Spartiate". Il navigue vers Gibraltar pour une remise en état plus complète. Une fois les réparations terminées, le "Bellerophon" retourne en Angleterre et arrive à Spithead le . En septembre, il entre ensuite dans un chantier naval pour une refonte plus substantielle. Ces travaux s'élèvent à et durent jusqu'en . Le navire est remis en service le sous le commandement du capitaine George Stewart, comte de Galloway, et prend la mer en août pour rejoindre la "Channel Fleet" qui réalise le blocus de Brest. George Stewart est remplacé par le capitaine John Loring le et le "Bellerophon" continue le blocus jusqu'à la réception de nouveaux ordres au début du mois de .


title: HMS Bellerophon (1786)

text: Le "Bellerophon" est parmi les cinq navires auxquels il est demandé de rejoindre l'escadre de l'amiral John Thomas Duckworth dans les Antilles, et après avoir fait le plein de provisions, il part de Torbay le . Il arrive le , alors que la paix d'Amiens vient d'être conclue, signifiant la paix entre la Grande-Bretagne et la France. Le "Bellerophon" passe alors dix-huit mois à patrouiller dans le passage de la Jamaïque et à escorter des convois marchands entre la Jamaïque et Halifax.


title: HMS Bellerophon (1786)

text: Le "Bellerophon" est dans les Antilles lorsqu'éclatent les guerres napoléoniennes en . Son capitaine, John Loring, est nommé commodore de l'escadre britannique qui est rapidement à l'offensive contre les navires français dans le cadre du blocus de Saint-Domingue. À la mi-1803, l'escadre sous le commandement du capitaine Henry William Bayntun est composée du "Bellerophon", du , du , de l' et du . L'escadre capture les navires corsaires français "Poisson Volant" et "Supérieure". La "Royal Navy" les adaptent pour les utiliser à ses propres fins. La corvette "Mignonne" et un brick sont également capturés à la fin du mois de juin, après des patrouilles au large de Cap-Français. Le , l'escadron composé du "Bellerophon" et des vaisseaux de "Elephant", et "Vanguard", tombe sur deux navires français d'également , le "Duquesne" et le "Duguay-Trouin", ainsi que la frégate "Guerrière", qui essayent de fuir de Cap-Français. L'escadron donne la chasse et, le , capture le "Duquesne" après quelques échanges de tirs, tandis que le "Duguay-Trouin" et la "Guerrière" réussissent à échapper à leurs poursuivants et à rentrer en France. Un homme est tué à bord du "Bellerophon" au cours de la poursuite. Le navire reste ensuite au blocus de Cap-Français jusqu'au mois de novembre où le commandant français de la garnison, le général Donatien-Marie-Joseph de Rochambeau, négocie avec Loring l'autorisation d'évacuer ses hommes qui sont également assiégés sur terre par une force rebelle commandée par Jean-Jacques Dessalines. Les Français sont autorisés à évacuer sur trois frégates, la "Surveillante", la "Clorinde" et la "Vertu", et un certain nombre de plus petits navires. L'ensemble est escorté en Jamaïque par l'escadron.


title: HMS Bellerophon (1786)

text: Une épidémie particulièrement grave de paludisme frappe le navire en : de l'équipage du "Bellerophon" tombent malades. meurent à bord du navire, tandis que 100 autres doivent être transférées dans un hôpital à terre, où 40 d'en eux meurent. En juin, le navire reçoit l'ordre de revenir en Angleterre en escortant un convoi, et arrive dans les Downs le . Il est placé au chantier naval de Portsmouth pour une remise en état, avant de rejoindre la "Channel Fleet", toujours pour des missions au large de Brest, sous le commandement de l'amiral William Cornwallis. Au début de l'année 1805, le navire est libéré de ses missions et le , Loring est remplacé par le capitaine John Cooke.


title: HMS Bellerophon (1786)

text: En , une grande flotte française, sous le commandement du vice-amiral Pierre Charles Silvestre de Villeneuve, part de Toulon. Le "Bellerophon" est envoyé avec un escadron sous le commandement du vice-amiral Cuthbert Collingwood pour patrouiller dans le [détroit de Gibraltar]. Avant que les Britanniques n'y arrivent, Villeneuve fait la jonction avec les renforts espagnols de l'amiral Federico Carlos Gravina y Nápoli, qui eux naviguent vers l'océan Atlantique en étant poursuivi par la "Mediterranean Fleet" d'Horatio Nelson. Alors que Nelson chasse Villeneuve dans les Antilles sans rentrer en contact, Collingwood met en place le blocus de Cadix. Son escadron est toujours là à la mi-août quand Villeneuve apparaît au large du port avec sa flotte. Possédant trop peu de navires pour intercepter la flotte combinée franco-espagnole, Collingwood les laisse entrer à Cadix, puis met de nouveau le blocus en place. Collingwood reçoit un certain nombre de navires en renfort au cours des mois suivants, y compris la flotte de Nelson. Ce dernier prend le commandement le .


title: HMS Bellerophon (1786)

text: Nelson installe un blocus lâche de la flotte combinée franco-espagnole, gardant l'essentiel de sa propre flotte hors de vue. Le , la flotte combinée est observée en train de prendre la mer et le signal est transmis de navire en navire. William Pryce Cumby, premier lieutenant du "Bellerophon", est le premier de la flotte principale à repérer ce signal. Les Britanniques commencent à poursuivre la flotte combinée alors qu'elle fait route vers le détroit de Gibraltar, et ils arrivent en vue de celle-ci le matin du . L'officier et les marins du "Bellerophon" se préparent pour une âpre bataille. À , l'aspirant responsable des signaux du "Bellerophon", John Franklin, note que Nelson hisse le signal "" (« L’Angleterre attend de chacun qu’il fasse son devoir ») et, une heure et demie plus tard, le "Bellerophon" entre dans la bataille comme cinquième navire de la colonne de Cuthbert Collingwood, à l'arrière du HMS "Tonnant" de et devant le de , avec le de à bâbord.


title: HMS Bellerophon (1786)

text: À , le "Bellerophon" coupe à travers la ligne ennemie, se glissant sous la poupe du navire espagnol "Monarca" de et tire sur lui deux bordées. Passant le navire espagnol, le "Bellerophon" entre en collision avec le navire français "Aigle" de , enchevêtrant les vergues des deux navires. Coincés ensemble, les équipages échangent des bordées à bout portant, les soldats à bord de l"Aigle" balayant les ponts du "Bellerophon" avec leurs mousquets et grenades. Cumby remarque que les officiers sont pris pour cible et que les épaulettes distinctives de Cooke font de lui une cible facilement repérable. Cumby lui demande de les enlever mais Cooke répond . Le "Bellerophon" fait face désormais aux canons de l"Aigle" et de trois autres navires : les espagnols "San Juan Nepomuceno" et "Bahama" ainsi que le français "Swiftsure". Le mât principal et le mât d'artimon du "Bellerophon" sont brisés vers et à le capitaine Cooke est tué. Un témoin oculaire rapporte : .


title: HMS Bellerophon (1786)

text: Cooke mort, Cumby prend le commandement. Les ponts du "Bellerophon" sont largement vidés par les tirs et des troupes françaises mènent l'arraisonnement du navire. Plusieurs marins français montent à la vergue de civadière du "Bellerophon" mais un membre de l'équipage parvient à choquer le bras, ce qui provoque leur chute dans la mer. Le pavillon du "Bellerophon" est fauché trois fois par des tirs, exaspérant son officier de signaux Christopher Beaty, qui décide de prendre le plus grand "Union Jack" qu'il trouve pour l'établir sur les haubans d'artimon. Les Français de l"Aigle" auraient retenu leur tirs dans l'admiration de sa bravoure. Les deux navires sont si proches que les canonniers des ponts inférieurs luttent aux corps à corps par les sabords, tandis que des grenades causent de lourdes pertes. Une grenade lancée sur le "Bellerophon" explose mais referme heureusement la porte du magasin de munitions par le souffle qu'elle engendre. L'incendie est rapidement éteint, évitant une explosion catastrophique.


title: HMS Bellerophon (1786)

text: À , après avoir été sous un feu nourri pendant plus d'une heure, l'équipage de l"Aigle" ferme ses sabords et s'éloigne lentement. Lorsque la fumée se dissipe, Cumby remarque que le "Monarca" espagnol, navire que le "Bellerophon" avait engagé initialement, a amené ses couleurs. Cumby envoie un officier dans une embarcation pour en prendre possession. L'équipage du "Bellerophon" engage désormais des réparations et fait à nouveau brièvement feu de ses canons lorsqu'un groupe de navires ennemis, dirigé par le contre-amiral Pierre Dumanoir Le Pelley sur le "Formidable", tente tardivement de venir en aide au centre et à l'arrière de la flotte combinée franco-espagnole. L'attaque est repoussée et, à , les canons du "Bellerophon" cessent de tirer. À , Cumby envoie une embarcation pour prendre possession du "Bahama" qui avait également amené ses couleurs. À la fin de la bataille, le "Bellerophon" compte tués et .


title: HMS Bellerophon (1786)

text: Les sept jours suivants, l'équipage du "Bellerophon" est occupé dans des réparations tout en essayant de traverser la tempête qui frappe la région immédiatement après la bataille. Le "Bellerophon" est à Gibraltar le et il reçoit des réparations d'urgence pour lui permettre de retourner en Angleterre comme escorte du avec le HMS "Belleisle". Les deux navires d'escorte nécessitaient des réparations urgentes, mais il a été jugé qu'ils devaient avoir l'honneur de rapatrier au pays le corps d'Horatio Nelson, mort au combat. Cumby est remplacé le , jour précédent le début du voyage de retour, par le capitaine Richard Darton Thomas. Thomas est lui-même remplacé le lendemain par le capitaine Edward Rotheram qui commandait le navire amiral de Collingwood, le , au cours de la bataille de Trafalgar.


title: HMS Bellerophon (1786)

text: Les trois navires naviguent ensemble jusqu'à Start Point dans les Cornouailles puis se séparent le . Le "Victory" met le cap sur Portsmouth, alors que le "Bellerophon" et le "Belleisle" s'ancrent en baie de Cawsand. Le "Bellerophon" entre ensuite au chantier naval de Plymouth pour être réparé, retournant en service actif le , toujours sous le commandement de Rotheram. Rejoignant la "Channel Fleet" une fois de plus, le "Bellerophon" reprend ses missions habituelles de blocus et de patrouille au large d'Ouessant et Brest.


title: HMS Bellerophon (1786)

text: Rotheram reste commandant deux ans et demi, jusqu'à ce qu'il soit remplacé le par le capitaine Samuel Warren. Ce dernier reçoit l'ordre de rejoindre avec le "Bellerophon" la flotte dans la mer du Nord afin d'aider au blocus des ports néerlandais. Il fait partie de l'escadron du contre-amiral Alan Hyde Gardner. En 1809, la situation stratégique en mer Baltique s'est détériorée après la signature des traités de Tilsit par l'Empire russe qui formalise son soutien à la France. Le "Bellerophon" rejoint la flotte stationnée en mer Baltique sous le commandement de l'amiral James Saumarez. Saumarez envoie en juin le "Bellerophon" et le dans le nord du golfe de Finlande et le , les deux navires tombent sur trois lougres suspects, ancrés au large d'Hanko. La profondeur de l'eau est trop faible et les empêche d'aborder les lougres, une équipe du navire est envoyée avec le lieutenant Robert Pilch du "Bellerophon". Les Britanniques montent à bord des lougres, mais se retrouvent piégés avec de nombreuses batteries côtières russes et plusieurs canonnières qui ouvrent le feu sur eux. Pilch ordonne de rapidement brûler les lougres et de remonter à bord de leur embarcation. Il se dirige ensuite vers la côte, auprès de la batterie russe la plus proche. La batterie, défendue par , est prise d'assaut et capturée. Les Britanniques prennent les canons et détruisent le dépôt de munitions, avant de revenir à bord des navires avec seulement cinq blessés.


title: HMS Bellerophon (1786)

text: En juillet, le "Bellerophon" fait partie d'un escadron commandé par le capitaine Thomas Byam Martin du HMS "Implacable". Le , une flottille de huit canonnières russes est aperçue. Une équipe dirigée par le lieutenant Hawkey de l"Implacable" tente de leur barrer la route dans la soirée. Hawkey est tué dans l'affrontement et le lieutenant Charles Allen du "Bellerophon" reprend le commandement. Une canonnière est détruite et six sont capturées, ainsi que douze embarcations contenant des munitions à destination de l'armée russe. Le "Bellerophon" fait plusieurs voyages pendant le reste de l'année, en visitant les îles Åland et Karlskrona, puis retournant en Grande-Bretagne avec un convoi en .


title: HMS Bellerophon (1786)

text: Le "Bellerophon" est brièvement rénové en , après quoi il est ancré dans le Nore. Il reprend ensuite ses missions de blocus en mer du Nord, servant sous une succession de commandants. Warren est remplacé par le capitaine John Halsted le , et par le capitaine Augustus Brine le . Le commandement de Brine dure jusqu'en . Le capitaine Edward Hawker prend le commandement le et des préparatifs sont engagés pour que le "Bellerophon" devienne le navire amiral du vice-amiral Richard Goodwin Keats, nouvellement nommé gouverneur de Terre-Neuve. Le "Bellerophon" transporte Keats à Saint-Jean de Terre-Neuve, puis navigue au sud des Bermudes comme escorte d'un convoi. De retour à Saint-Jean de Terre-Neuve pour l'été, il capture plusieurs navires américains, y compris le navire corsaire "Genie" de . Il passe le reste de l'année à patrouiller au large du cap Race, avant de retourner en Angleterre avec un convoi en novembre. L'année 1814 est consacrée à des tâches similaires, le "Bellerophon" escortant un convoi à Saint-Jean de Terre-Neuve entre avril et juin, puis patrouillant au large du cap Race jusqu'en décembre. Il est ensuite emmené au Nore et, le , Hawker est remplacé par le capitaine Frederick Maitland.


title: HMS Bellerophon (1786)

text: En mai, le "Bellerophon" navigue à Plymouth et rejoint un escadron sous le commandement du contre-amiral Henry Hotham, avec l'ordre de rejoindre le blocus des ports français de l'Atlantique. Hotham, battant son pavillon à bord du , envoie Maitland et le "Bellerophon" surveiller Rochefort où deux frégates, un brick et une corvette sont à quai. Le "Bellerophon" passe plus d'un mois sur cette mission, patrouillant aux abords du port et interceptant les navires côtiers. Pendant ce temps, est défait à la bataille de Waterloo le et arrive à Rochefort le . Après la défaite de ses armées et avec la restauration imminente de la monarchie des Bourbons, Napoléon espère être autorisé à rejoindre les États-Unis. Maitland apprend au début du mois de juillet que Napoléon est à Rochefort et deux navires de , le HMS "Myrmidon" et le HMS "Slaney", sont envoyés pour aider le "Bellerophon" et patrouiller pour contrôler les autres entrées du port.


title: HMS Bellerophon (1786)

text: Napoléon est poussé à quitter le sol français par le gouvernement provisoire de Paris. S'il tarde, il risque l'emprisonnement par les Bourbons, les Prussiens ou les Autrichiens. L'alternative est donc de se rendre aux Britanniques et de demander l'asile politique. Le , Napoléon envoie deux émissaires, le général Anne Jean Marie René Savary et Emmanuel de Las Cases sur le "Bellerophon" pour rencontrer Maitland et discuter de la possibilité d'obtenir la permission de se rendre aux États-Unis. Maitland a l'ordre d'empêcher cela et lui offre plutôt l'hospitalité à bord de son navire afin de le transporter avec sa suite en Angleterre. Les jours suivants sont consacrés à des discussions et des négociations, mais, n'ayant plus le choix, Napoléon décide le de se rendre aux Britanniques. Il rédige donc une lettre adressée au prince de Galles (futur George IV), le prince régent pendant la maladie de son père, le roi George III.


title: HMS Bellerophon (1786)

text: Le , Maitland reçoit une lettre l'informant que Napoléon allait rejoindre le "Bellerophon" le lendemain matin pour se rendre. Napoléon embarque à l'aube du à bord du brick "Épervier" et se dirige vers le "Bellerophon", tandis que le "Superb" d'Henry Hotham est en approche. Craignant que le brick ne puissent pas atteindre le "Bellerophon" avant l'arrivée du "Superb" et qu'Hotham prenne en main la situation et les honneurs, Maitland envoie une embarcation réceptionner l'ancien empereur et le transférer à bord du navire. Vers , le général Henri Gatien Bertrand monte à bord du "Bellerophon", suivi par Napoléon. Sous la garde des "Royal Marines", Napoléon retire son chapeau et annonce et Maitland s'incline en réponse. Avec la reddition de l'ancien empereur à bord d'un navire de guerre britannique, les guerres napoléoniennes sont terminées. Pour l'historien de marine David Cordingly, ce moment est .


title: HMS Bellerophon (1786)

text: Maitland montre à Napoléon la grand'chambre — sa propre cabine — qu'il met à sa disposition et lui fait faire un tour de son navire. À , le "Superb" jette l'ancre dans la rade et Maitland s'y rend pour faire son rapport. Hotham approuve ses arrangements et convient que Napoléon soit transporté en Angleterre à bord du "Bellerophon". Il monte lui-même à bord du "Bellerophon" pour rencontrer l'ancien empereur et un grand dîner est organisé dans la grand'chambre, en présence de la suite de Napoléon et d'officiers britanniques. Le lendemain, Napoléon se rend auprès d'Hotham sur le "Superb" et, après son retour, Maitland met le cap vers l'Angleterre en compagnie du HMS "Myrmidon". Une routine se met rapidement en place ; Napoléon faisant généralement une promenade sur le pont autour de , suivie d'un dîner officiel à . Les marins et officiers enlèvent leurs chapeaux, se tiennent à distance lorsque Napoléon vient sur le pont et ne parlent pas avec lui sauf s'il les invite à le faire. Cette routine prend fin dans la matinée du quand Napoléon apparaît à l'aube pour observer le dernier morceau de terre française visible pour le reste du voyage, à mesure que le "Bellerophon" arrive en vue d'Ouessant. Il monte sur la dunette, assisté par un marin, et passe la matinée à regarder la côte disparaître lentement de sa vue. Il est rejoint par les membres de sa suite, mais ne parle à aucun d'eux.


title: HMS Bellerophon (1786)

text: Le "Bellerophon" jette l'ancre devant Brixham dans la baie de Tor le matin du . Maitland y reçoit l'ordre de l'amiral George Keith Elphinstone . Même s'il parvient à chasser les embarcations qui approchent le navire de guerre pour vendre du pain frais et des fruits, la rumeur de la présence de Napoléon à bord du navire se répand. Les nouvelles font sensation et un grand nombre de bateaux remplis de curieux entourent rapidement le navire. Parfois Napoléon sort les regarder, mais malgré l'insistance de certaines personnes pour être admises à bord, Maitland reste ferme et empêche tout contact. Le , le "Bellerophon" reçoit l'ordre de se rendre en rade de Plymouth où George Keith Elphinstone est à l'ancre à bord de son navire amiral . Accompagné de Harry Bunburry, sous-secrétaire d'État à la Guerre, George Keith Elphinstone rend visite à Napoléon. Ce dernier reste à bord du "Bellerophon" et le navire est maintenu isolé de la foule de curieux par deux navires de garde, les frégates et . Napoléon n'est jamais appelé « Empereur » mais « général Bonaparte », les Anglais n'ayant jamais reconnu l'Empire français.


title: HMS Bellerophon (1786)

text: Le "Bellerophon" passe deux semaines en rade de Plymouth, tandis que les autorités décident du sort de Napoléon. Le , elles communiquent leur décision d'un exil de l'ancien empereur sur l'île isolée de Sainte-Hélène. Il est autorisé à prendre trois officiers, son chirurgien et douze serviteurs avec lui. Napoléon, qui avait espéré être autorisé à s'installer en Angleterre, est amèrement déçu par les nouvelles. Le "Bellerophon" n'est pas choisi pour emmener l'ancien empereur en exil, l'Amirauté craignant que la longue traversée dans l'océan Atlantique soit incompatible avec un navire vieillissant. Le est sélectionné en remplacement et l'amiral George Cockburn en prend le commandement. Le , George Keith Elphinstone ordonne au "Bellerophon" d'appareiller et d'attendre l'arrivée du "Northumberland". Le , Napoléon remercie Maitland et son équipage pour leur hospitalité et quitte le "Bellerophon", où il a passé plus de trois semaines sans poser le pied en Angleterre. Il monte à bord du "Northumberland", qui fait voile ensuite pour Sainte-Hélène.


title: HMS Bellerophon (1786)

text: Après avoir transféré Napoléon, le "Bellerophon" navigue à Sheerness où il s'ancre le . Il est dépouillé de ses canons et de ses mâts. Comme de nombreux navires n'étant plus utiles avec la fin des guerres napoléoniennes, le "Bellerophon" est désarmé de la même manière. En , un rapport préconise de l'utiliser comme ponton d'emprisonnement en remplacement du pour un certain nombre de condamnés. Le rapport est approuvé et le "Bellerophon" entre au chantier naval de Sheerness en pour neuf mois afin d'être équipé pour sa nouvelle fonction.


title: HMS Bellerophon (1786)

text: L'opération est réalisée pour un coût de et les prisonniers sont transférés en . Le "Bellerophon" emprisonne généralement près de pendant cette période même si, en 1823, des modifications de la législation donnent lieu au transfert des détenus adultes pour que le "Bellerophon" soit consacré uniquement aux garçons et adolescents. Ainsi, 320 d'entre eux arrivent au début de l'année 1824.


title: HMS Bellerophon (1786)

text: En 1824, la décision est prise de renommer le , un navire de lancé en 1818, en HMS "Bellerophon". Pour « libérer » le nom, le "Bellerophon" est rebaptisé "Captivity" le . Il continue de servir de ponton jusqu'au début de l'année 1826 où il est décidé que l'agencement des espaces intérieurs le rend obsolète dans ce rôle. Les détenus sont transférés à un autre ponton, l'ancien , et il est décidé de déplacer le "Captivity" à Plymouth. Le navire est emmené au chantier naval de Sheerness en et il est équipé pour son voyage à Plymouth. Il y arrive en juin et passe les huit dernières années de son existence comme ponton à Plymouth. En 1834, le taux de déportations pénales ayant considérablement augmenté, les pontons deviennent inutiles et les prisonniers sont transférés. Quand les derniers détenus quittent le "Captivity", il est mis en vente. Il est vendu à Plymouth pour le et des annonces sont faites en septembre 1836 dans le journal local "Plymouth, Devonport and Stonehouse News" pour signaler la vente aux enchères de son bois.


title: HMS Bellerophon (1786)

text: Des morceaux du bois du "Bellerophon" sont achetés aux enchères par George Bellamy, médecin-chirurgien à bord du navire lors de la bataille d'Aboukir. Bellamy les intègre dans un cottage qu'il construit à Plymstock. Le capitaine Maitland achète une partie de la figure de proue et certains de ses ornements de poupe, puis les cède à des collections qui deviendront le "Royal Naval Museum" de Portsmouth. Le "National Maritime Museum" de Greenwich détient plusieurs reliques liées au "Bellerophon" et aux personnes ayant eu une histoire avec le navire, comme la dague, l'épée et le pistolet du capitaine John Cooke et un trophée remis à l'amiral Thomas Pasley par Lloyd's of London. Les collections contiennent également des objets relatifs à , comprenant le canapé de la cabine principale et le crâne d'une chèvre qui a fourni du lait pour Napoléon et sa suite.


title: HMS Bellerophon (1786)

text: Le navire et son équipage sont mentionnés dans plusieurs romans historiques se situant pendant les guerres de la Révolution française et les guerres napoléoniennes, dont plusieurs de la série de romans des Aubreyades écrite par Patrick O'Brian.


title: HMS Bellerophon (1786)

text: Le "Bellerophon" apparaît dans un certain nombre d'œuvres d'art, dont plusieurs décrivant le rôle du navire dans la reddition de Napoléon. William Quiller Orchardson peint notamment Napoléon sur le "Bellerophon" et Charles Lock Eastlake peint un portrait de Napoléon en uniforme, debout sur le pont du Bellerophon, tandis que John James Chalon reproduit une scène dans la baie de Plymouth en avec le "Bellerophon" entouré par de nombreuses embarcations. Thomas Luny peint une scène similaire, montrant le "Bellerophon" ayant rendez-vous avec le "Northumberland", de même que Jules Girardet qui peint Napoléon dans la rade de Plymouth. Plusieurs gravures populaires sont également réalisées avec la représentation de l'arrivée de Napoléon sur le "Bellerophon" pour sa reddition ou son transfert sur le "Northumberland" pour son exil. Le navire est également représenté dans des peintures et gravures de batailles comme pour le blocus de Cadix avec le reste de l'escadron dans un ouvrage de Thomas Buttersworth, lors du combat de Prairial dans des œuvres de Nicholas Pocock, la « retraite de Cornwallis » de William Anderson, ou encore les batailles d'Aboukir et de Trafalgar par Thomas Whitcombe.


title: HMS Bellerophon (1786)

text: Le "Bellerophon" est mentionné dans plusieurs versets d'une chanson commémorant la « retraite de Cornwallis » en 1795, qui célèbrent les Cornwallis (appelé ici par son surnom « Billy Blue ») et le navire durant le combat de Prairial. La chanson folklorique "Boney was a Warrior" sur la vie de Napoléon, comprend un verset célébrant les liens entre bateau et sa reddition.


title: Affaire de l'hippodrome de Compiègne

text: Soupçonné de prise illégale d'intérêts dans le cadre de la vente par l'État d'une partie de la forêt domaniale de Compiègne à une association privée, Éric Woerth, ministre à l’époque des faits, bénéficie en 2014 d’un non-lieu de la Cour de justice de la République.


title: Affaire de l'hippodrome de Compiègne

text: Dans le volet non-ministériel de l’affaire, un non-lieu est également prononcé en 2015, avant que la cour d’appel de Paris ne mette deux collaborateurs d’Éric Woerth en examen, cette dernière décision étant finalement annulée par la Cour de cassation en 2021.


title: Affaire de l'hippodrome de Compiègne

text: En , "Le Canard enchaîné" et "Marianne" révèlent qu'Éric Woerth a autorisé, en , la vente de gré à gré, sans appel d’offres ni enchère par l'État au profit de l'association privée Société des courses de Compiègne (SCC) d'une parcelle de la forêt domaniale de Compiègne à un prix de d'euros, prix considéré par certains comme largement inférieur à celui du marché.


title: Affaire de l'hippodrome de Compiègne

text: Éric Woerth, jugeant les reproches parfaitement injustes, conteste ce point : Il précise, dans une interview réalisée par l'hebdomadaire "Oise Hebdo", sa conviction quant à l'origine des accusations dont il fait l'objet : Éric Woerth estime que dans le cadre de la nouvelle politique immobilière de l'État, il était nécessaire de vendre un bien non stratégique.


title: Affaire de l'hippodrome de Compiègne

text: Dans son édition en ligne du , "Le Monde" donne la parole à un expert forestier de la région qui affirme que le terrain vendu n'aurait absolument pas été bradé. Cet expert déclare même que le prix payé serait de 5 à 10 fois supérieur au prix habituel de vente dans la zone du Compiégnois. Le bail de l'ONF et un courrier d'Éric Woerth dévoilés dans un article du "Courrier picard" démontrent à l'inverse que le terrain était occupé à titre temporaire (bail expirant en 2010 et renouvelé en 2007), que le terrain est constructible (permis de construire délivré en ), que les constructions n'appartiennent pas à la Société des courses de Compiègne, que la redevance est artificiellement basse en raison d'une compensation par la construction de nouveaux bâtiments qui enrichissent le terrain au profit de l'ONF et qu'il ne s'agit donc pas d'un simple bout de forêt. Les et les de surfaces bâties comprenant un restaurant de luxe, un hippodrome et un golf, ont été vendus de gré à gré sans appel d'offres à un prix inférieur à cinq euros le mètre carré. La Société des courses de Compiègne (SCC), locataire qui voulait acheter ces parcelles depuis des années, mais se heurtait à des refus répétés de l’État, était notamment constituée d’amis politiques d’Éric Woerth, lui aussi élu de l’Oise (député et maire de Chantilly). Le président de la SCC, Antoine Gilibert est un membre éminent de l'UMP.


title: Affaire de l'hippodrome de Compiègne

text: Le , "Le Canard enchaîné" publie une lettre de 2003, signée du ministre de l'Agriculture Hervé Gaymard, qui indique que cette vente est impossible . L'hebdomadaire affirme par ailleurs que le ministre de l'Agriculture en exercice à cette date, Bruno Le Maire .


title: Affaire de l'hippodrome de Compiègne

text: Le , Jean-Louis Nadal, procureur général de la Cour de cassation, annonce avoir saisi la commission des requêtes de la Cour de justice de la République d'une demande d'enquête sur le rôle d'Éric Woerth dans ce dossier, soupçonné de et de .


title: Affaire de l'hippodrome de Compiègne

text: Le , sept députés socialistes, Jean-Louis Bianco, Jean Glavany, Henri Emmanuelli, Germinal Peiro, Christian Bataille, Francois Brottes et Laurence Rossignol déposent une plainte contre X auprès du procureur de la République de Compiègne en vue d'annuler la vente. Plainte par rapport à laquelle l'ONGE Forestiers du Monde s'est constituée partie civile.


title: Affaire de l'hippodrome de Compiègne

text: La Commission des requêtes de la CJR émet le un avis favorable à l'ouverture d'une enquête pour , mais pas pour .


title: Affaire de l'hippodrome de Compiègne

text: En , "Le Canard enchaîné" publie des documents qui montrent qu'Éric Woerth avait été averti par trois services de l'État de la sous-évaluation du domaine.


title: Affaire de l'hippodrome de Compiègne

text: En , un groupe composé de trois experts rend un rapport commandé par la Cour de justice de la République dans lequel ils estiment à d'euros ( d'euros pondérés des abattements d'usage), la valeur de l'ensemble des terrains et bâtiments cédés. ils concluent leur rapport de 152 pages en ces termes : « La valeur vénale du foncier, des équipements et des bâtiments dégagée ci-dessus est de nature à remettre en cause le bien-fondé du prix payé à l'État par la Société des courses de Compiègne au regard des stipulations des articles 25 et 26 de la convention d'occupation. »


title: Affaire de l'hippodrome de Compiègne

text: En , la découverte par les magistrats de la Cour de justice de la République d'une délibération interne de l'Association du golf de Compiègne, indiquant que celle-ci souhaitait acheter l'ensemble formé par le golf et le champ de courses bien avant la vente de l'hippodrome, met en pièce le système de défense d'Éric Woerth. Depuis le début de l'instruction, la défense du ministre argumente sur le fait que la Société des courses était le seul acquéreur déclaré, qu'il ne pouvait y avoir d'autre acheteur, ce qui justifiait la vente de gré à gré et un prix de 2,5 millions d'euros.


title: Affaire de l'hippodrome de Compiègne

text: En , Philippe Terneyre, professeur agrégé de droit public, remet un rapport d'expertise à Jérôme Cahuzac, nouveau ministre du Budget, dans lequel il considère qu'Éric Woerth était dans son droit quand il a autorisé la vente des de l'hippodrome pour d'euros. Le professeur estime que et que donc Il précise également que


title: Affaire de l'hippodrome de Compiègne

text: La CJR a instruit le dossier pendant quatre ans, tout comme les deux juges d’instruction parisiens chargés du volet non ministériel de l’affaire, Roger Le Loire et René Grouman. Le successeur de Jean-Louis Nadal au parquet général de la Cour de cassation, Jean-Claude Marin est nommé par Nicolas Sarkozy en , de façon fort opportune selon certains détracteurs. Jean-Claude Marin requiert le non-lieu à l'encontre d'Éric Woerth sur le chef d'accusation de « prise illégale d'intérêts » le . Sans trancher sur le fond, en particulier en écartant le délit de favoritisme, la CJR a estimé ne pas avoir assez d’éléments pour poursuivre l’ancien ministre du Budget pour « prise illégale d’intérêts ».


title: Affaire de l'hippodrome de Compiègne

text: Des soupçons subsistent sur le délit de « favoritisme », un arrêt de la Cour de cassation du ouvre de nouvelles perspectives judiciaires sur cette affaire. La commission des requêtes de la CJR avait en son temps écarté cette possibilité, alors qu’elle pouvait très bien retenir les deux délits, ce qui se fait d’ailleurs régulièrement. L'enquête aurait avancé sur deux jambes, estiment plusieurs spécialistes du dossier.


title: Affaire de l'hippodrome de Compiègne

text: Selon des sources proches du dossier, ce sont les deux conseillers d’État de la commission des requêtes qui, lors des délibérations, emportent la décision en soutenant avec autorité que des poursuites pour « favoritisme » sont impossibles car, selon eux, la cession d’un terrain forestier n’est pas soumise au Code des marchés publics. Or un arrêt de la chambre criminelle de la Cour de cassation, rendu le (dans un volet de l’affaire Bygmalion), dit exactement le contraire : saisie de deux pourvois de Bastien Millot et de la société Bygmalion – dans un dossier de favoritisme initié par un syndicat de France Télévisions –, la chambre criminelle les a rejetés, et a tranché en ces termes : l’article 432-14 du Code pénal, qui réprime le favoritisme, « s’applique à l’ensemble des marchés publics, et non pas seulement aux marchés régis par le Code des marchés publics », dit la Cour de cassation. La nuance est de taille. Elle signifie, entre autres choses, que des poursuites pour favoritisme auraient très bien pu être initiées contre Éric Woerth dès 2011, conformément à l’analyse initiale du procureur général Nadal.


title: Affaire de l'hippodrome de Compiègne

text: Les soupçons pour délit de favoritisme portent notamment sur les relations qu'entretenait Éric Woerth avec le président de la Société des Courses de Compiègne (SCC) et le directeur de France Galop, association liée à SCC. À noter que l'épouse d'Éric Woerth possède une écurie au sein de l’hippodrome et a été membre de France Galop.


title: Affaire de l'hippodrome de Compiègne

text: Le , en réponse au rapport du professeur Terneyre et à l'annonce faite par le ministre de renoncer à faire annuler la vente de l'hippodrome, le Syndicat national unifié des personnels des forêts et de l'espace naturel (SNUPFEN), partant du principe que , a lui-même saisi le tribunal administratif de Paris d'une requête en annulation de la vente, en s'appuyant sur l'analyse de Jean-Louis Nadal et sur les diverses expertises commandées depuis par la Cour de justice de la République.


title: Affaire de l'hippodrome de Compiègne

text: En , un non-lieu est ordonné par le juge d'instruction, conformément aux réquisitions du parquet. Le syndicat forestier Snupfen, partie civile, a fait appel et a perdu en deuxième instance. Le recours porté par le député Noël Mamère devant le Conseil d'État est rejeté en .


title: Affaire de l'hippodrome de Compiègne

text: En , la cour d'appel de Paris annule le non-lieu d' dans l'enquête sur la vente de l'hippodrome de Compiègne et demande la mise en examen de deux anciens collaborateurs d'Éric Woerth : il s'agit de Sébastien Proto, ex-directeur de cabinet d’Éric Woerth, et de Cédric de Lestrange, à l’époque son conseiller chargé des politiques immobilières de l’État. Ceux-ci sont mis en examen en pour « abus d’autorité par personne exerçant une fonction publique ».


title: Affaire de l'hippodrome de Compiègne

text: Par un arrêt du 16 juin 2021, la Cour de cassation confirme le non-lieu ordonné par les juges d'instruction en 2015, annulant ainsi les mises en examen des deux anciens collaborateurs d’Éric Woerth. Cette décision met un terme définitif à l’affaire.


title: Porte de Saint-Ouen (métro de Paris)

text: Porte de Saint-Ouen est une station de la ligne 13 du métro de Paris, située à la limite des 17 et 18 arrondissements de Paris.


title: Porte de Saint-Ouen (métro de Paris)

text: La station est implantée sous l'extrémité nord de l'avenue de Saint-Ouen, entre la porte éponyme et la tranchée de la ligne de Petite-Ceinture. Approximativement orientée selon un axe nord-sud et localisée sur la branche vers "Saint-Denis - Université", elle s'intercale entre les stations "Garibaldi" et "Guy Môquet".


title: Porte de Saint-Ouen (métro de Paris)

text: La station est ouverte le avec la mise en service du premier tronçon de la ligne B de la Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris (dite Nord-Sud). Elle constitue alors le terminus nord (depuis "Saint-Lazare") de ce qui deviendra la branche nord-est de ladite ligne le avec l'inauguration de l'autre antenne vers "Porte de Clichy", date à compter de laquelle sa desserte est assurée par un train sur deux contre l'ensemble des circulations initialement.


title: Porte de Saint-Ouen (métro de Paris)

text: Elle doit sa dénomination à sa proximité avec la porte de Saint-Ouen, une importante porte du nord de Paris donnant accès à la commune de Saint-Ouen-sur-Seine qui lui a donné son nom.


title: Porte de Saint-Ouen (métro de Paris)

text: Le , la ligne B devient l'actuelle ligne 13 du métro à la suite de l'absorption de la société du Nord-Sud le par sa concurrente, la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (dite CMP), qui gère la concession de l'essentiel des autres lignes.


title: Porte de Saint-Ouen (métro de Paris)

text: La station conservera son rôle de terminus jusqu'au , date à laquelle la ligne est prolongée au nord-est jusqu'à "Carrefour Pleyel". Cette extension provoquant un important déséquilibre de trafic en faveur de cette branche, la station est dorénavant desservie par deux rames sur trois.


title: Porte de Saint-Ouen (métro de Paris)

text: Depuis les années 1960 jusqu'en 2008, les piédroits sur les quais sont revêtus d'un carrossage métallique avec montant horizontaux rouges et cadres publicitaires dorés. Cet aménagement était par la suite complété de sièges « coque » caractéristiques du style « Motte », de couleur rouge.


title: Porte de Saint-Ouen (métro de Paris)

text: La desserte de la station est de nouveau assurée par un train sur deux depuis la mise en service du prolongement de la branche de "Porte de Clichy" jusqu'à "Gabriel Péri - Asnières - Gennevilliers" (aujourd'hui "Gabriel Péri") le , dont les flux de voyageurs supplémentaires permettent de rééquilibrer la charge entre les deux antennes de la ligne.


title: Porte de Saint-Ouen (métro de Paris)

text: Dans le cadre du programme « Renouveau du métro » de la RATP, les couloirs de la station ont été rénovés le 3 juin 2005, puis ce fut au tour des quais en 2009, entraînant la dépose de leur carrossage au profit d'une restitution de la décoration « Nord-Sud » d'origine.


title: Porte de Saint-Ouen (métro de Paris)

text: En octobre 2017, des installations de service provisoire ont été mises en place au nord de la station afin de limiter les conséquences des interceptions du trafic sur la branche de "Saint-Denis - Université".


title: Porte de Saint-Ouen (métro de Paris)

text: Selon les estimations de la RATP, la station a vu entrer en 2019, ce qui la place à la des stations de métro pour sa fréquentation. En 2020, avec la crise du Covid-19, son trafic annuel tombe à , ce qui la classe alors au , avant de remonter progressivement en 2021 avec comptabilisés, la reléguant cependant à la des stations du réseau pour sa fréquentation cette année-là.


title: Porte de Saint-Ouen (métro de Paris)

text: La stations dispose de trois accès répartis en cinq bouches de métro, disposées de part et d'autre de l'avenue de Saint-Ouen :


title: Porte de Saint-Ouen (métro de Paris)

text: Porte de Saint-Ouen est une station de configuration standard : elle possède deux quais séparés par les voies du métro et la voûte est semi-elliptique, forme spécifique aux anciennes stations du Nord-Sud. Le carrelage et la céramique en reprennent le style décoratif d'origine avec des cadres publicitaires et entourages du nom de la station de couleur verte (teinte utilisée pour les terminus et les stations de correspondance), des dessins géométriques verts sur les piédroits et la voûte, ainsi que le nom inscrit en faïence blanche sur fond bleu de petite taille au-dessus des cadres publicitaires et de très grande taille entre ces cadres. La direction incorporée dans la céramique sur le tympan sud indiquant « Saint-Lazare » n'est pas restaurée et est conservée en l'état. Les carreaux de céramique blancs biseautés recouvrent les piédroits, la voûte et les tympans. L'éclairage est assuré par deux bandeaux-tubes et les sièges de style « Akiko » sont de couleur cyan.


title: Porte de Saint-Ouen (métro de Paris)

text: La station est desservie par les lignes 21, 237, 341 et Traverse Batignolles-Bichat du réseau de bus RATP.


title: Commune mixte (France d'outre-mer)

text: La commune mixte est une ancienne circonscription territoriale française ayant existé en France d'outre-mer pendant la période coloniale en Algérie française ainsi que dans plusieurs autres colonies.


title: Commune mixte (France d'outre-mer)

text: Le régime de la commune mixte est un des trois principaux régimes municipaux ayant existé outre-mer ; les deux autres sont celui de la commune indigène et celui de la commune de plein exercice ; un quatrième, celui de la commune de moyen exercice, n'apparaît qu'en 1947.


title: Commune mixte (France d'outre-mer)

text: En Algérie française, les communes mixtes se trouvaient en zone rurale et se situaient au second niveau de division territoriale après le département, concurremment avec la commune de plein exercice. Cette circonscription de grande taille englobe une population algérienne nombreuse et une population européenne réduite. Apparue dans les territoires sous administration militaire sous le Second Empire, elle fonctionne ensuite en territoire civil sous un statut inchangé de 1875 à 1956. Sa disparition, prévue par une loi du , est organisée par un décret du , dont la mise en œuvre n'était pas achevée à l'indépendance du pays le .


title: Commune mixte (France d'outre-mer)

text: Sous la , le régime de la commune mixte a été étendu d'abord au Sénégal, puis au reste de l'Afrique-Occidentale française et à l'Afrique-Équatoriale française, enfin aux Établissements français de l'Océanie, à la Côte française des Somalis et au Togo français. Des communes analogues aux communes mixtes ont existé à Madagascar et au Cameroun français.


title: Commune mixte (France d'outre-mer)

text: Il n'a jamais existé de commune mixte en Martinique, en Guadeloupe ni à La Réunion dont les communes étaient toutes de plein exercice. D'autre part, les quatre premières communes créées au Sénégal étaient des communes de plein exercice.


title: Commune mixte (France d'outre-mer)

text: Lorsque, pendant la conquête, les populations sont soumises progressivement à la nouvelle administration, elles conservent dans un premier temps leur autonomie et leurs autorités traditionnelles. C'est l'époque des bureaux arabes, militaires, qui les administrent indirectement. Puis, l'administration entreprend de fixer territorialement, et même de regrouper, les tribus nomades ou semi-nomades, et en même temps, substitue une administration directe à celle des chefs traditionnels, qu'elle remplace par des agents nommés par elle. La tribu est alors la circonscription administrative des autochtones. Parallèlement, des communes de type métropolitain se multiplient dans l'espace rural, dans le cadre de la colonisation de peuplement. La fin des tribus comme circonscriptions administratives est consommée par une série de textes de 1863, qui organisent la délimitation de leur territoire en douars dotés d'une assemblée de gestion, la "djemaâ".


title: Commune mixte (France d'outre-mer)

text: Le système de la commune mixte s'ébauche sous le Second Empire dans les territoires sous administration militaire. La catégorie des communes mixtes est créée le par un arrêté du gouverneur général de l'Algérie, Patrice de Mac Mahon. Chaque commune mixte est alors gérée par une commission municipale composée de fonctionnaires ou de militaires et de conseillers municipaux musulmans, européens, israélites, nommés par le général gouvernant la province, et son maire est l'officier commandant la circonscription militaire appelée « cercle » pour l'administration des territoires subsahariens.


title: Commune mixte (France d'outre-mer)

text: 1870 voit une large extension du territoire civil des départements d'Algérie, et l'administration y adopte la formule de la commune mixte, ce qui fait cohabiter communes mixtes civiles et militaires.


title: Commune mixte (France d'outre-mer)

text: Le statut de la commune mixte est définitivement fixé en 1875 et subsiste jusqu'en 1956, bien que sa fin ait été prévue dès 1947 par la loi sur le statut de l'Algérie. Un décret du organise la disparition de la commune mixte, et prévoit l'organisation de tout le territoire algérien en communes de plein exercice, mais son application n'est pas achevée lors de l'indépendance de l'Algérie.


title: Commune mixte (France d'outre-mer)

text: La commune mixte est une circonscription territoriale de grande taille, sa surface pouvant être équivalente à un grand arrondissement ou à un petit département de la Métropole. Dotée de la personnalité civile et de l'autonomie financière, elle est constituée de circonscriptions de base de nature diverse, et regroupe une population algérienne très majoritaire avec une population européenne réduite. Elle est dirigée par un administrateur, fonctionnaire nommé, qui est assisté par une commission municipale avec des conseillers français d'Algérie et des Algériens, qui sont d'abord nommés, puis élus, les Français d'Algérie en 1887, et les Algériens en 1919. Cette commission n'a pas les compétences d'un conseil municipal, ses délibérations n'étant exécutoires qu'après l'approbation du préfet.


title: Commune mixte (France d'outre-mer)

text: L'administrateur a des fonctions très étendues. Maire, il est à la fois le représentant du pouvoir central et celui de la commune, mais il est aussi officier de police judiciaire, et, jusqu'en 1927, juge pénal (code de l'indigénat). Ses attributions sont également économiques. Il dispose d'un personnel administratif réduit.


title: Commune mixte (France d'outre-mer)

text: Au cœur même du territoire de la commune mixte peuvent être enclavées des communes de plein exercice qui ne dépendent pas d'elle.


title: Commune mixte (France d'outre-mer)

text: Les unités territoriales de base qui composent la commune mixte sont de deux types: le douar-commune et le centre de colonisation, auquel s'ajoute à partir de 1938, le « centre municipal » conçu comme une étape entre le douar et la commune de plein exercice.


title: Commune mixte (France d'outre-mer)

text: Fraction territoriale de la commune mixte, le douar, ou encore douar-commune, est issu du senatus-consulte du 23 mai 1863 qui fixe les territoires ou fractions de territoires sur des circonscriptions territoriales constituées du territoire dont elles jouissaient à cette date. Il est doté de la personnalité morale limitée à la propriété et à la gestion des biens communaux, est géré par une "djemaâ" (assemblée), et à sa tête se tient un adjoint-indigène (devenu plus tard le "caïd"). Les "djemaâs" ont d'abord mal fonctionné, mais une loi du 4 février 1919 redonne de la vigueur à l'institution du douar, en définissant les compétences des "djemaâs" et en fonctionnarisant les adjoints-indigènes sous le nom de "caïds".


title: Commune mixte (France d'outre-mer)

text: La "djemaâ" est élue pour 4 ans, puis 6 ans (1933), et ses attributions portent sur l'administration des biens communautaires, la voirie, les finances, etc. Ses délibérations sont soumises, selon les cas, à l'approbation de la commission municipale de la commune mixte, à celle de l'administrateur, ou encore du sous-préfet.


title: Commune mixte (France d'outre-mer)

text: Les "caïds", assisté de "khodjas", exercent la fonction d'officier de l'état civil, et dans une mesure limitée, une fonction de police.


title: Commune mixte (France d'outre-mer)

text: Encore appelé « section française de commune mixte », il s'agit d'un centre de peuplement européen et du territoire en dépendant (prélevé sur des biens domaniaux, lotis, puis concédés aux colons), dont la population n'est pas encore suffisante pour permettre son érection en commune de plein exercice.


title: Commune mixte (France d'outre-mer)

text: C'est une circonscription administrative dotée de la personnalité morale, ayant à sa tête un adjoint spécial ayant des compétences en matière d'état civil, de police judiciaire, et les attributions municipales que l'administrateur de la commune mixte lui délègue.