title: Phare des Roches-Douvres

text: Les travaux débutent en 1947. D’abord assurés par une entreprise privée parisienne, ils sont repris en charge par le service des Ponts et Chaussées dès la deuxième année. . Monsieur Lemarié, chef de chantier et Pierre Renault, chef des tailleurs de pierre, tentent de trouver des solutions pour simplifier les travaux. Deux cales de débarquement sont construites de part et d’autre du plateau rocheux pour permettre aux ouvriers de décharger sans encombre les matériaux. La construction de ces « bras de béton » nécessite l’intervention de scaphandriers. On utilise l’une ou l’autre des cales selon l’orientation du vent et de la houle.


title: Phare des Roches-Douvres

text: L’éloignement du plateau rocheux et la décision d’utiliser du granite ne facilitent pas la reconstruction du phare. Ce chantier représente une prouesse pour les ingénieurs. Le granite est puisé dans un stock constitué par les Allemands, à Ploumanac'h. Les pierres sont taillées, puis numérotées sur le continent, avant d’être envoyées sur le chantier. Elles sont ensuite assemblées pour former l’un des phares les plus imposants de France. Par beau temps, il faut au moins trois heures pour se rendre aux Roches-Douvres. Si la mer est mauvaise, le temps de trajet peut facilement doubler. Pour la reconstruction du phare, il n’est donc pas question de transporter le personnel tous les jours, du continent aux Roches-Douvres : la cinquantaine d’ouvriers employée sur le chantier est logée à bord d’un navire de quarante deux mètres de long, baptisé le "Titan". Plusieurs autres navires seront ensuite affectés au chantier. Chaque accostage est une opération périlleuse. Trois vedettes se perdront durant la durée du chantier. Dès que la mer devient mauvaise, les ouvriers cessent le travail, rangent ou amarrent solidement le matériel, puis se réfugient au plus vite dans les navires qui mouillent au large.


title: Phare des Roches-Douvres

text: En 1950, le deuxième étage du bâtiment principal, dessiné par les architectes malouins Auffret et Hardion, est atteint et le personnel peut désormais se loger dans le phare. Il faudra attendre pour que le bâtiment principal soit achevé. Avec ses cinq étages habitables et ses 75 fenêtres ornées de menuiseries en bois exotique, le phare des Roches-Douvres offre un cadre de vie agréable pour les gardiens qui ont connu l’austérité du phare métallique.


title: Phare des Roches-Douvres

text: En , la tour est en phase d’achèvement. Deux types de granite sont utilisés pour constituer le fût qui culmine à plus de de haut. On alterne le granite rose avec un granite gris, originaire d’une carrière de Trégastel. Pour détacher la tour du ciel, les Phares et Balises décident que le haut du fût sera peint en vert. Mais l’ingénieur Le Bras se refuse à voir peindre le granite et décide donc de réaliser le haut du phare en béton.


title: Phare des Roches-Douvres

text: Le , l’achèvement du phare des Roches-Douvres, marque la fin de la période de reconstruction des 135 phares détruits pendant la Seconde Guerre mondiale. Pour saluer l’événement, les Phares et Balises n’allumeront le feu que dans la nuit du 13 au . Les travaux auront duré sept ans, avec plus de tonnes de matériaux acheminés et plusieurs centaines d’ouvriers ayant participé au chantier.


title: Phare des Roches-Douvres

text: Le nouveau faisceau lumineux, produit par deux optiques d'une puissance de chacune, a une portée de 24 milles. Le feu électrique est alimenté par deux groupes électrogènes ainsi que par des panneaux solaires. Les deux éoliennes installées en 1971 furent démontées, en 2006, à cause des conditions extrêmes auxquelles elles étaient exposées rendant leur maintenance par les agents des Phares et Balises de Lézardrieux extrêmement dangereuse et très coûteuse. L'installation de nouvelles éoliennes de type "Superwind" a été effectuée courant 2008. L'énergie est fournie également par 2 groupes électrogènes et des panneaux solaires.


title: Plus grandir (album)

text: Plus grandir est la quatrième compilation des succès de la chanteuse franco-canadienne Mylène Farmer de la période 1985 à 1997, sortie le par son ancienne maison de disque Universal et dont la chanteuse n'est pas à l'origine de ce disque.


title: Snoopy et les Peanuts, le film

text: Snoopy et les , le film ('), ou , le film au Québec, est un film d'animation américain réalisé par Steve Martino, sorti en 2015. Il s'agit du cinquième long métrage basé sur la bande dessinée ' de Charles M. Schulz et il marque le de la bande dessinée.


title: Snoopy et les Peanuts, le film

text: Lorsque la Petite Fille Rousse emménage dans le quartier, Charlie Brown s'éprend d'elle, mais il craint que sa longue série d'échecs joue en sa défaveur. Après que Lucy lui a dit qu'il devrait essayer d'être plus confiant, Charlie Brown décide de se lancer dans une série de nouvelles activités dans l'espoir d'être remarqué par la Petite Fille Rousse.


title: Snoopy et les Peanuts, le film

text: Aidé par Snoopy et Woodstock, il prépare un numéro de magie pour le concours de talents de l'école ; cependant, il est obligé d'annuler son numéro afin d'aider sa sœur Sally avec le sien. Tentant d'impressionner la Petite Fille Rousse avec ses talents de danseur, Charlie Brown s'inscrit au bal de l'école et demande à Snoopy de lui apprendre tous les meilleurs pas. Lors de la danse, Charlie Brown impressionne ses camarades, mais il glisse et une de ses chaussures déclenche l'arrosage anti-incendie, ce qui interrompt la danse et tous les autres élèves le méprisent une fois de plus.


title: Snoopy et les Peanuts, le film

text: Charlie Brown s'est associé à la Petite Fille Rousse pour rédiger une fiche de lecture. Lorsqu'elle est absente pendant une semaine pour s'occuper d'une maladie familiale, Charlie Brown décide d'écrire seul le rapport sur le roman de niveau universitaire Guerre et Paix. Dans le même temps, Charlie Brown découvre qu'il est le seul élève à obtenir une note parfaite à un test QCM. Ses amis et les autres élèves le félicitent et sa popularité commence à grimper.


title: Snoopy et les Peanuts, le film

text: Cependant, lorsqu'il va accepter une médaille lors d'une assemblée scolaire, il apprend que les copies de test ont été accidentellement mélangées et que sa copie appartient en fait à Peppermint Patty ; Charlie Brown révèle l'erreur et décline la médaille, perdant ainsi toute sa popularité. Sa fiche de lecture est également détruite par un avion miniature du Baron Rouge.


title: Snoopy et les Peanuts, le film

text: Pendant ce temps, à l'aide d'une machine à écrire, Snoopy écrit un roman sur son personnage d'As volant de la Première Guerre mondiale essayant de sauver sa bien-aimée Fifi du Baron Rouge avec l'aide de Woodstock et de ses amis, en utilisant les événements et les situations clés entourant Charlie Brown comme source d'inspiration pour développer son histoire. Il agit physiquement dans son aventure, rencontrant plusieurs fois Charlie Brown et la bande en cours de route. Snoopy bat le Baron Rouge et sauve Fifi d'un zeppelin. Quand Lucy a fini de lire l'histoire, elle la qualifie de stupide, alors Snoopy riposte en la frappant avec la machine à écrire.


title: Snoopy et les Peanuts, le film

text: Avant de quitter l'école pour les vacances d'été, Charlie Brown est surpris lorsque la Petite Fille Rousse le choisit comme correspondant. Linus convainc Charlie Brown qu'il doit dire à la Petite Fille Rousse ce qu'il ressent pour elle avant qu'elle ne parte. Courant jusqu'à sa maison, il découvre qu'elle est sur le point de partir en bus pour un camp d'été. Il essaie de poursuivre le bus mais il est bloqué. Alors qu'il est sur le point d'abandonner, Charlie Brown voit un cerf-volant tomber de l'arbre mangeur de cerfs-volants. La ficelle s'emmêle autour de sa taille et le cerf-volant l'emporte. Émerveillés de voir Charlie Brown faire voler un cerf-volant, ses amis le suivent. En arrivant devant le bus, Charlie Brown demande enfin à la Petite Fille Rousse pourquoi elle l'a choisi comme correspondant malgré ses échecs. Elle explique qu'elle admire son altruisme et sa détermination, et elle le qualifie d'honnête, attentionné et compatissant. Les autres enfants le félicitent comme un véritable ami et le portent en triomphe. Le film se termine avec Charles M. Schulz écrivant sa signature sur une bande dessinée Peanuts.


title: Snoopy et les Peanuts, le film

text: Originellement prévu pour une sortie le aux États-Unis, il est annoncé en que le film est avancé pour le . "Snoopy et les Peanuts, le film" a fait sa première le à New York. La sortie commémore le de la bande dessinée et le du téléfilm d'animation "Joyeux Noël, Charlie Brown !" (""). Un court métrage de la franchise "L'Âge de glace", nommé "Scrat-tastrophe Cosmique", a été montré avant la projection du film dans les cinémas afin de promouvoir le prochain film d'animation de Blue Sky Studios, "".


title: Snoopy et les Peanuts, le film

text: Pour son premier jour d'exploitation aux États-Unis et au Canada, "Snoopy et les Peanuts, le film" se place à la deuxième place et rapporte un peu plus de 12 millions dans 3897 cinémas, derrière "007 Spectre" et ses 27,4 millions. Il reste encore à la deuxième place avec 44,2 millions lors du premier week-end d'exploitation, toujours derrière "007 Spectre" avec 70,4 millions. Finalement, le film a rapporté au box-office mondial, dont en Amérique du Nord et à l'international.


title: Snoopy et les Peanuts, le film

text: En France, également pour son premier jour, le film se place deuxième dans le classement avec entrées dans 594 salles, derrière "Le Grand Partage" et ses entrées. Cependant, grâce aux avant-premières, il cumule à entrées. Au total, "Snoopy et les Peanuts, le film" a effectué entrées.


title: Snoopy et les Peanuts, le film

text: Le , le site américain TheWrap révèle qu'à la suite du succès du film, la est intéressée pour faire une suite, mais que la société de production détient seulement les droits pour faire un seul film "". La veuve de Charles M. Schulz, Jean Schulz, indique qu'une suite n'est pas imminente, en déclarant : .


title: Citroën DS3 WRC

text: La Citroën DS3 WRC est une voiture de rallye fabriquée par Citroën Racing et Citroën Junior Team de 2011 à 2016. Spécialement conçu pour le championnat du monde des rallyes (WRC), elle est basée sur la Citroën DS3 de base.


title: Citroën DS3 WRC

text: La DS 3 WRC a remplacé la Citroën C4 WRC pour la saison 2011 du championnat du monde des rallyes. Elle a fait ses débuts officiels en compétition dans le cadre du Rallye de Suède (10-13 février 2011), première manche du Championnat du Monde des Rallyes.


title: Citroën DS3 WRC

text: Côté mécanique de la voiture, la cylindrée est passée de 1998 à , a reçu une bride règlementaire de et a perdu 25 chevaux pour passer à 325 chevaux comparé aux 350 chevaux de la C4 WRC.


title: Citroën DS3 WRC

text: La DS3 est également moins longue : contre pour la C4. Elle perd également par rapport à la C4 WRC, soit comme prévu par le règlement de la FIA.


title: Citroën DS3 WRC

text: Elle remporte le championnat du monde des rallyes 2011 et 2012, s'imposant à vingt reprises en deux ans, assurant ainsi les neuvièmes titres de Sébastien Loeb et de son copilote Daniel Elena, ainsi qu'un septième pour Citroën.


title: Citroën DS3 WRC

text: Dérivée de la WRC, la RRC a été annoncée fin octobre 2012. Ces voitures sont destinées à être engagées dans les échelons inférieurs au WRC : WRC-2 (ex S-WRC), Championnat d’Europe (ERC), Championnat du Moyen-Orient (MERC), certains championnats nationaux… Visuellement et mécaniquement les deux modèles (DS3 WRC et RRC) sont différents puisque la réglementation est plus restreinte sur la RRC. Par exemple, le 1.6 turbo à injection directe reçoit des modifications légères passant de 315 ch à 275 ch, visuellement les ouvertures du bouclier avant sont plus petites et l’aileron arrière répond aux normes S2000. L’autre changement notable concerne les freins sur la configuration asphalte : le diamètre des disques est réduit de 355 à et le système de refroidissement par eau est supprimé.


title: Citroën DS3 WRC

text: Mexique 2011 et 2012, Portugal 2011, Jordanie 2011, Sardaigne 2011 et 2012, Argentine 2011, 2012, 2013 et 2015, Acropole 2011 et 2012, Finlande 2011 et 2012, Allemagne 2011, 2012 et 2013, France 2011 et 2012, Catalogne 2011 et 2012, Monte-Carlo 2012 et 2013, Nouvelle-Zélande 2012;


title: Les Parisiens

text: Les Parisiens (premier volet de la trilogie Le Genre humain), est un film français réalisé par Claude Lelouch, sorti en 2004.


title: Les Parisiens

text: Une kyrielle de personnages, souvent marginaux, mais rêvant tous d'être sur le même échelon de ce que l'on pourrait appeler « l'échelle amoureuse de Richter » se croisent et composent un inventaire à la Prévert. Parmi eux, un couple de chanteurs amoureux l'un de l'autre, Shaa et Massimo, qui nous guide dans le cours de cette histoire.


title: Euro PP

text: L'Euro PP est un mode de financement récemment arrivé en France. Il est issu du "Schuldscheindarlehen" apparu au en Allemagne et qui est un prêt placé auprès d'investisseurs qualifiés au moyen d'un placement privé.


title: Euro PP

text: Le crédit semi-obligataire allemand, en pratique, désigné « Schuldschein » (littéralement « reconnaissance de dette ») ou « Schuldscheindarlehen » (littéralement « prêt avec reconnaissance de dette ») ou encore en anglais « private placement loan » (littéralement « prêt avec placement privé ») est un type particulier de prêt aux entreprises de droit privé et aux personnes morales de droit public, apparu au milieu du en Allemagne. Il est décrit comme un prêt hybride se situant à mi-chemin entre la syndication de crédit et l'emprunt obligataire. Il correspond, depuis sa transposition en droit français, aux financements "Euro Placements Privés" encore connu sous le nom "Euro PP".


title: Euro PP

text: Le crédit semi-obligataire allemand est, en pratique, toujours soumis au droit allemand, en raison des conditions plus souples prévues par la réglementation allemande, notamment en matière de cession de créances et de conditions d'investissement des assureurs. Il est un contrat de prêt innommé et son régime est encadré principalement par le prêt d'argent fixé par le code civil allemand (§ 488 Abs. 1 BGB). Son caractère innommé vient du fait que le "Schuldscheindarlehen" est le fruit de la pratique des affaires en Allemagne. C'est pourquoi, les caractéristiques de cet instrument de financement n'ont cessé d'évoluer et de s'adapter à l'environnement fiscal et économique du marché allemand (p. ex. aujourd'hui, il est accessibles aux PME et peut être formé sans titre "Schuldschein").


title: Euro PP

text: Une opération de crédit "Schuldschein" est une opération de financement qui peut s'avérer complexe. Outre le prêt d'argent, elle fait intervenir d'autres actes juridiques: l'acte de cession allégé de créances, la reconnaissance de dette (optionnel), les contrats de couverture notamment contre le risque de crédit (optionnel).


title: Euro PP

text: À noter qu'il existe des produits structurés faisant intervenir le crédit semi-obligataire allemand soit, en amont, lorsque des créances semi-obligataires sont titrisées dans un but de transfert du risque de crédit (p. ex. CLN, CLO) soit, en aval, lorsque le crédit "Schuldschein" est utilisé par un véhicule de titrisation afin de titriser d'autres créances (rare en pratique).


title: Euro PP

text: Au regard du droit français, et comparé à la syndication de crédit et à l'emprunt obligataire, le "Schuldscheindarlehen" a été qualifié par la doctrine française de « prêt quasi-obligataire », en raison de l'absence de syndicat, de la forte standardisation de l'acte de cession de créances ("quasi-fongibilité") conjuguée à des règles de cession de créance plus légères en droit allemand (« quasi-négociabilité »).


title: Euro PP

text: Ainsi, contrairement à une conception très répandue, les titres de reconnaissance de dette ("Schuldschein") ne sont pas indispensables pour valider une opération de crédit semi-obligataire allemande, le caractère « quasi-obligataire » de l'opération découlant essentiellement de l'acte de cession de créance qui est standardisé et allégé. Le titre "Schuldschein" ne constitue, au regard du droit allemand, qu'un commencement de preuve de la cession. Il n'est pas un titre financier, il n'incorpore aucun droit et est de ce fait devenu, en pratique, aujourd'hui de faible utilité.


title: Euro PP

text: En Allemagne, le "Schuldscheindarlehen" a longtemps été le principal moyen de l'État fédéral allemand de lever des fonds avant qu'il ne recourt au mécanisme obligataire. Néanmoins il reste aujourd'hui le principal instrument de financement des "Länder" et des communes allemandes. S'agissant des sociétés commerciales, selon une étude conduite par la banque régionale Helaba, pour l'année 2011, tandis qu'entre 30-40 sociétés allemandes recouraient au marché obligataire, 70 se sont financées sur le marché du crédit Schuldschein. Alors qu'il était à l'origine consenti uniquement aux entreprises de grande taille (sociétés cotées), depuis 2005, il s'est ouvert progressivement aux PME.


title: Euro PP

text: En France, plusieurs opérations ont été conclues à partir des années 2000. Par exemple, en 2008, les groupes SEB et RCI Banque ont respectivement signé un "Schuldschein" de et . Plus récemment, la banque Heleba annonçait avoir arrangé un crédit de sur une durée de 10 ans pour le centre hospitalier régional universitaire de Strasbourg.


title: Euro PP

text: Deux années après la thèse de droit soutenue en décembre 2012 à l'Université Paris-Ouest La Défense (félicitations du jury), et à la suite d'une publication mettant en exergue les avantages du Schuldschein pour le financement des PME, la place parisienne s'est mobilisée afin de proposer un « Euro PP à la française » .


title: Euro PP

text: Le Comité de pilotage Euro PP, composé des principales associations professionnelles de la place de Paris et des parties prenantes au marché de l’Euro PP, a présenté, le 8 janvier 2015, deux contrats-types de placement privé répondant à la fois aux besoins des investisseurs et des émetteurs, français et internationaux de toutes tailles, sur le marché en croissance de l’Euro PP. En mettant à la disposition des acteurs ces contrats-types, l’objectif est de favoriser le développement de nouveaux instruments de financement au travers de l’émergence d’un marché des placements privés européen plus efficient et mieux intégré via une standardisation de la documentation contractuelle. Ces contrats-types couvrent l’intégralité du marché de l’Euro PP qu’il s’agisse de prêts ou d’émissions obligataires, tout en préservant les spécificités respectives de ces deux segments .


title: Euro PP

text: Les Euro PP ne faisant fréquemment pas l'objet de cotation, le marché est relativement opaque. Afin d'y remédier, le cabinet d'avocats CMS Bureau Francis Lefebvre a créé un « Observatoire des Euro PP » où sont présentés les Euro PP cotés (partie 1) et les Euro PP non cotés qui ont fait l'objet d'une annonce publique (partie 2). Le rapport de mai 2015 dénombrait une centaine d'émissions depuis 2012 : environ 80 Euro PP cotés pour 20 Euro PP non cotés (déclarés).


title: Euro PP

text: En octobre 2016, la société française Origin Investing lance un format simplifié de l'Euro PP destiné aux entreprises de type PME- ETI, sous la marque « Mini PP ». L'émission des Mini PP se ferait exclusivement par une plateforme numérique régulée par l'AMF-ACPR.


title: City College of New York

text: Le ' (CCNY), fréquemment nommé « ' » ou, de manière plus familière, « », est un établissement d'enseignement supérieur dépendant de l'université de la ville de New York (, ou CUNY). Fondé en 1847, il est le plus ancien établissement de cette université, et le premier établissement supérieur public et gratuit américain.


title: City College of New York

text: Le campus, d'une surface de , est situé au nord de Manhattan le long de , entre la et la , sur une colline surplombant le quartier de Harlem. La plupart de ses bâtiments, construits dans un style néogothique, sont l'œuvre de l'architecte George Browne Post, et plusieurs d'entre eux ont reçu la distinction de "landmarks".


title: City College of New York

text: Le est créé sous le nom de « » (Académie libre de la ville de New York) par Townsend Harris en 1847, après que le gouverneur de l'État de New York, John Young, ait donné son approbation au "Board of Education" (conseil délégué à l'éducation), à la suite d'un référendum. Townsend Harris déclara alors :


title: City College of New York

text: La finalité est ainsi de proposer aux enfants d'immigrés et aux plus démunis un accès à une éducation supérieure gratuite qui se baserait sur le seul mérite scolaire. L'établissement est par la suite rebaptisé « », avant que ce nom ne devienne celui de l'organisme chapeautant l'ensemble des collèges gérés par la ville, prédécesseur de l'actuelle université de la ville de New York (CUNY). À la suite de ce transfert de nom, le CCNY prit officiellement l'appellation de « », avant d'adopter sa dénomination actuelle, « » lors de la fondation de la CUNY en 1961 : dans l'usage courant, toutefois, il est communément appelé « ».


title: City College of New York

text: En 1851, fut adopté un cursus fondé sur neuf matières principales : mathématiques, histoire, langue, littérature, dessin, philosophie naturelle, philosophie expérimentale, droit et économie politique. La première remise de diplômes a lieu en 1853, au Niblo's Garden Theatre, théâtre et opéra de Broadway, situé à proximité de Houston Street. En 1866, l'établissement est renommé « » (collège de la ville de New York) et il adopte la couleur lavande pour se représenter.


title: City College of New York

text: En 1895, après dix ans de tergiversations, le corps législatif de l'État (la ') vota la construction d'un nouveau campus pour l'établissement. Un espace d'une surface de quatre blocks est alors choisi, dans le quartier de Manhattanville, situé entre Morningside Heights, Harlem et l'Hudson River. Les premières formations de professeurs commencèrent en 1897 après l'adoption d'une loi interdisant d'engager des professeurs dont le niveau d'éducation était insuffisant. La ' est créée en 1921. L'université édite un journal, "" dès 1907. En 1947, le City College fête son centenaire en rendant hommage à Bernard Baruch (diplômé en 1889) et à Robert F. Wagner (diplômé en 1898), deux anciens élèves devenus par la suite des personnalités influentes.


title: City College of New York

text: À l'époque où l'accès aux universités les plus réputées recrutaient essentiellement des étudiants issus de familles établies, le CCNY abolit l'obligation de fréquenter les services religieux protestants et les étudiants juifs deviennent nombreux à s'inscrire au collège. Les femmes sont acceptées dans certains cours dès 1931 et le collège devient complètement mixte en 1951.


title: City College of New York

text: Au cours de sa période la plus glorieuse, qui s'étend des années 1930 aux années 1950, le CCNY fit parler de lui pour les actions politiques radicales qui s'y déroulaient, sur fond de luttes d'influence entre trotskistes et stalinistes. Certains "alumni" (anciens élèves) ayant étudié au vers le milieu du considèrent ainsi qu'en comparaison, l'université de Berkeley dans les années 1960 fait plutôt figure d'institution conformiste.


title: City College of New York

text: En 1969, lors d'une occupation du campus menaçant de dégénérer en émeute raciale, un groupe d'activistes composé non seulement d'étudiants afro-américains et portoricains, mais aussi de Blancs, exigea la mise en place d'une sorte de discrimination positive en faveur des minorités visibles, à tel point que certains manifestants baptisèrent l'université « Harlem University ». La direction du CCNY refusa de répondre aux demandes des manifestants, en instaurant au contraire un programme d'admission libre permettant à tout élève ayant terminé ses études dans l'un des lycées de la ville de s'inscrire à l'université. Ce programme, qui fut appliqué à partir de 1970, ouvrit les portes de l'université à de nombreuses personnes qui n'auraient pas pu suivre d'études autrement. Toutefois, cela se fit au détriment du niveau de l'établissement et de la santé budgétaire de la ville de New York. Au cours des années 1990, les critères de sélection furent néanmoins réintroduits et les étudiants ne satisfaisant pas les exigences minimales de l'université ne furent plus admis.


title: City College of New York

text: En , Andrew Grove, diplômé de l'université en 1960 et cofondateur de la société Intel, a fait un don de de dollars à l'école d'ingénieurs du CCNY, qui a depuis été renommée « Grove School of Engineering ». Ce don est à ce jour le plus important jamais reçu par l'établissement.


title: City College of New York

text: Le était à l'origine situé au sud de Manhattan, dans le ", qui abrita l'établissement de 1849 à 1907. Le bâtiment, œuvre de James Renwick Jr, était situé à l'intersection de Lexington Avenue et de la . Selon certaines sources, il s'agit du premier bâtiment d'enseignement supérieur de la côte est à avoir été construit dans un style néogothique.


title: City College of New York

text: La construction d'un nouveau campus, commencée en 1903, s'achève en 1906. Il est inauguré, à son emplacement actuel, au nord de Manhattan, dans le quartier de Manhattanville, près de Harlem. Les bâtiments, d'architecture gothique perpendiculaire de style anglais reconnus comme " du campus nord sont conçus par l'architecte George Browne Post et sont parmi les premiers éléments architecturaux de ce style aux États-Unis


title: City College of New York

text: Le sixième bâtiment du campus, le ' — ainsi nommé en hommage à George Goethals, ancien élève du CCNY, ingénieur ayant supervisé la construction du canal de Panamá — ouvre ses portes en 1930. Le bâtiment abritait la (École d'ingénieurs), annexe du '.


title: City College of New York

text: Aucune bibliothèque n'ayant été prévue dans les plans originels de 1906, la première à avoir été construite sur le campus dans un bâtiment spécialement prévu à cet effet date de 1937 : il s'agissait de la , située sur les lieux de l'actuel "", qui prit sa place en 1957.


title: City College of New York

text: En 1953, le campus s'étendit au sud grâce à l'acquisition du (College du Sacré-Cœur de Manhattanville) qui, sur les cartes de 1913, apparaissait encore sous le nom de « Couvent du Sacré-Cœur ». Le campus engloba alors de nombreux bâtiments situés entre la et la , Amsterdam Avenue à l'ouest et St. Nicholas Terrace à l'est. Lors de leur intégration au campus du CCNY, les anciens bâtiments du furent rebaptisés : « ' », « ' », « ' », « ' », « ' » et « ' », entre autres.


title: City College of New York

text: Une fois les premiers bâtiments construits au début du , le président du CCNY, John H. Finley, souhaitait ardemment intégrer un stade dans l'enceinte de son campus, afin de fournir aux sportifs de son établissement des infrastructures de qualité. La ville donne deux "blocks" au sud du campus, qui étaient alors alloués à la construction de parcs. John Finley apprit ensuite que l'homme d'affaires et philanthrope Adolph Lewisohn était prêt à financer le projet. Les premiers plans furent ainsi établis en 1912, après que Lewisohn accepta de faire un don de . Finley fit alors appel à l'architecte Arnold W. Brunner pour réaliser le projet, qui fut inspiré par les souvenirs que Finley avait d'un petit théâtre taillé dans la roche qui était situé dans le quartier du Trastevere à Rome.


title: City College of New York

text: Le stade avait une capacité de places assises, chiffre qui pouvait être augmenté lors d'événements qui ne nécessitaient pas la totalité du terrain central. Il fut inauguré le , soit deux ans après la fin du mandat du Dr. Finley, qui avait cédé sa place à Sidney Edward Mezes. L'inauguration du stade se fit par une représentation des "Troyennes" du tragique grec Euripide, sous la direction de Granville Barker et Lillian McCarthy.


title: City College of New York

text: Le est détruit en 1973, pour céder la place à l'actuel (NAC), dont la construction est achevée en 1984.


title: City College of New York

text: Le ', qui abrite l'école d'ingénieurs, fut construit en 1962 sur le site de l'ancienne bibliothèque ' et du ', pour remplacer les infrastructures déjà présentes dans le ' et le ". Il est nommé en hommage à David B. Steinman, ingénieur civil diplômé en 1906.


title: City College of New York

text: En 1963, le bâtiment administratif est à son tour érigé au nord du campus, en face du '. Il abrite les bureaux administratifs de l'établissement, notamment ceux du président et du doyen. Il était en outre au départ destiné à servir de bâtiment d'archives pour les dossiers des anciens étudiants depuis 1847. Depuis 2007, l'immeuble porte le nom de ', en l'honneur du philanthrope Howard E. Wille, ancien élève diplômé en 1955.


title: City College of New York

text: En 1971, est construit le ", ainsi nommé en hommage à Robert Marshak, physicien et président du CCNY de 1970 à 1979. Le bâtiment abrite non seulement l'ensemble des infrastructures consacrées aux sciences, c'est-à-dire les laboratoires, mais aussi des installations sportives faisant partie du , parmi lesquelles une piscine et des courts de tennis.


title: City College of New York

text: Par la suite, de nombreux bâtiments furent détruits au nord et au sud du campus, tandis que de nouvelles infrastructures les remplacèrent, notamment le (NAC), dont la construction fut achevée en 1984, qui abrite des milliers de salles de classe, ainsi que des cafétérias, des bibliothèques et des salles de repos, entre autres.


title: Navire frigorifique

text: Un navire frigorifique est un navire de charge transportant des produits périssables et exigeant une certaine réfrigération et ventilation durant leur transport, comme les fruits ou la viande. Ils incluent de nombreux systèmes de réfrigération et sont souvent rapides.


title: Navire frigorifique

text: On les appelle également reefers, contraction de l'anglais "refrigerated ships" ou "refrigerator ships", ou encore polythermes quand ils peuvent transporter des produits à différentes températures.


title: Navire frigorifique

text: En France, sous l'ancien Régime, les princes raffolaient des produits de la mer. Des poissons, des coquillages étaient transportés à la capitale par voie fluviale ; les cuisiniers « attendaient la marée ». Les bateaux qui remontaient la Seine et l'Oise n'étaient pas réfrigérés. Aussi le poisson transporté devait être consommé immédiatement. Les poissons étaient en général salés avant d'être transportés. Certains faisaient l'objet d'un commerce européen comme les harengs de la Baltique. Le transport de viande avait lieu sous forme de bêtes sur pied ou de viande salée.


title: Navire frigorifique

text: Si certains navires de charge transportaient des denrées périssables dès le , leur acheminement à bon port était cependant limité par l'absence de réfrigération : les navires disposaient de longs ponts intermédiaires largement ventilés, et circulaient principalement dans des zones tempérées mais pas seulement, la viande d'Argentine et d'Uruguay devant traverser les zones équatoriales. En l'absence de système frigorifique, la viande était transformée en bouillon ou en conserves avant de traverser l'Atlantique. Le premier navire doté d'un système de réfrigération embarqué est vraisemblablement le "Frigorifique", un ancien "feeder" de appelé "Eboe" appartenant à Elder Dempster Lines en service en Afrique de l'Ouest. Doté de trois systèmes de réfrigération fonctionnant à l'éther méthylique et conçus par Charles Tellier, il est rebaptisé et transporte en 1876 un chargement de viande d'Argentine vers la France ; le premier navire frigorifique est né.


title: Navire frigorifique

text: Ce voyage n'est cependant pas satisfaisant ; c'est le navire "Paraguay", doté de meilleurs équipements réalisés en collaboration avec l'ingénieur Ferdinand Carré, qui transporte l'année suivante de viande avec succès pendant 50 jours. Les ingénieurs écossais Henry et John Bell et l'anglais Joseph Coleman développent de leur côté la machine Bell-Coleman peu après, qui est installée sur le paquebot "Circassia". Celui-ci transporte un chargement de bœuf des États-Unis en Grande-Bretagne en 1879, suivi peu après du cargo "Strathleven" transportant du beurre et de la viande d'Australie en Europe avec le même genre de machine ; elle sera aussi reprise sur le voilier "Dunedin" pour le premier transport de viande congelée en 1882 depuis la Nouvelle-Zélande. Peu après, c'est le navire "Orient" (le plus grand navire au monde à l'époque après le "Great Eastern" qui est doté d'une telle machine, renommée « machine Haslam » d'après , qui a racheté les brevets.


title: Navire frigorifique

text: La réfrigération au CO, développée en 1890 par Franz Windhausen, est installée sur le "Highland Chief" de la Nelson Line. À la fin du siècle, plus de 350 navires dotés de systèmes de réfrigération sont en opération dans le monde ; 37 % utilisent des machines à air, 37 % des compresseurs à ammoniac et 25 % des compresseurs à CO. Les principales routes partent de l'Amérique du Sud et en particulier de l'Argentine, ainsi que de l'Australie et la Nouvelle-Zélande, vers l'Europe et en particulier le Royaume-Uni, et la viande reste la principale marchandise, faisant la fortune des pays du Cône.


title: Navire frigorifique

text: Les premiers bananiers apparaissent en 1901, le "Port Morant" de étant le premier d'une série de trois navires commandés par Elder Dempster. Les machines à CO permettent non seulement d'abaisser la température mais aussi de la contrôler plus finement, ce qui est essentiel aux bananes car elles noircissent quand il fait trop froid. Au début du commence ainsi une ruée vers les fruits tropicaux : 460 navires disposent d'un système de réfrigération fin 1902, d'après la Lloyd's, dont une grande partie sous pavillon britannique, opérant surtout au sein de l'empire britannique. Les compagnies des années 1920 et 1930 sont la New Zealand Shipping Company, Shaw Savill & Albion et la Blue Star Line. Celle-ci installe les premiers systèmes de réfrigération sur des navires à passagers.


title: Navire frigorifique

text: Pendant la Seconde Guerre mondiale, les navires frigorifiques sont recherchés en raison de leur grande vitesse par rapport aux autres cargos, leur permettant d'amener des ravitaillements et des munitions plus rapidement. Mais ils s'enflamment aussi plus facilement en raison de leur isolation en liège et des parois en bois : après la guerre, l'isolation est remplacée par de la laine de verre et les parois par de l'aluminium. Le commerce reprend, les navires s'agrandissent (passant de 150 à pieds cubes) et deviennent plus rapides (de 15 à 18 nœuds en moyenne au début des années 1950).


title: Navire frigorifique

text: Les années 1950 et 1960 marquent « l'âge d'or » des navires frigorifiques, alors que le commerce des fruits tropicaux et de la viande continue de se développer, notamment entre les Amériques. Peints en blanc pour réfléchir la lumière et donc la chaleur, aux lignes élancées évoquant la vitesse, ils sont régulièrement décrits comme « les navires de commerce les plus rapides et les plus gracieux qui existent » et deviennent une référence en matière d'esthétique pour les architectes navals. Leur grande vitesse les rend attrayants pour le transport de passagers, et ce sont souvent les plus luxueux des cargos emportant des passagers.


title: Navire frigorifique

text: Avec les années 1970 commence l'arrivée des porte-conteneurs et des conteneurs réfrigérés, dont les avantages en termes de manutention et de transport multimodal ont entraîné la suprématie actuelle. Le nombre de navires frigorifiques a atteint son apogée au début des années 1990, et depuis seuls quelques "reefers" « purs » sont construits chaque année, alors que les porte-conteneurs (tant réfrigérés que polyvalents) prennent leur place.


title: Navire frigorifique

text: Leur taille continue à augmenter jusqu'à l’"Ivar Reefer" (actuellement "Ivar Lauritzen", avec trois sister-ships "Ditlev Lauritzen", "Jorgen Lauritzen" et "Knud Lauritzen") de 1990, construit pour Lauritzen Reefers, avec une capacité de plus de pieds cubes. S'il reste le plus grand navire réfrigéré « pur », il a été surpassé par les porte-conteneurs et notamment par le "Dole Chile" de Dole Fresh Fruit International, pouvant transporter soit une capacité de deux millions de pieds cubes de volume utile ; il est le navire avec la plus grande capacité frigorifique en opération.


title: Navire frigorifique

text: Les porte-conteneurs réfrigérés sont assez récents, construits depuis la fin des années 1990. Ils reprennent l'architecture des porte-conteneurs de taille moyenne, avec l'ajout de prises de courants pour brancher le système de réfrigération. Leur capacité varie entre 700 et 2000 EVP. Les transporteurs de jus de fruits ont été construits depuis les années 1980, mais très peu ont été construits à ce jour ; leur capacité va de 280 à pieds cubes.


title: Navire frigorifique

text: Entre et navires frigorifiques sont en opération actuellement, dont 900 "reefers" « purs », 200 congélateurs et 15 "reefers" palettes. En 2000, la flotte était relativement jeune, avec 45 % des navires ayant moins de 15 ans et 66 % ayant moins de 20 ans ; cependant, avec environ 15 unités construites chaque année, la flotte va probablement vieillir. Les "reefers" « classiques » étaient répartis à peu près équitablement entre 100 et pieds cubes, avec environ 160 navires de plus de pieds cubes. À ces chiffres peuvent être ajoutés les cargos polyvalents dotés de moyens de réfrigération : prises de courants pour conteneurs, voire une des cales entièrement réfrigérée.


title: Navire frigorifique

text: En 1999, la flotte mondiale des navires réfrigérés totalisait 7 millions de tonnes de jauge brute, une baisse de 2,3 % par rapport à l'année précédente. En termes de capacité, la flotte actuelle a une capacité de l'ordre de 310 millions de pieds cubes, contre 390 en 1994. Ce tonnage était immatriculé à 80 % sous un pavillon de complaisance (la plus forte proportion par rapport aux autres types de navires de commerce), et 12 % dans les pays de l'OCDE.


title: Navire frigorifique

text: Les navires frigorifiques sont employés à la fois en tramping (par exemple pour des fruits saisonniers) et sur des routes régulières (par exemple, les bananes entre l'Amérique Centrale et l'Europe). La plupart des routes de ces navires sont « à sens unique » dans le sens où le trajet retour se fait sur ballast, sans marchandise. Parfois, un trajet supplémentaire avec un chargement mixte (réfrigéré et non réfrigéré) peut être effectué pour optimiser le rendement : il peut y avoir des conteneurs non réfrigérés, des palettes de sucre ou de grain, des voitures sur le pont, etc.


title: Navire frigorifique

text: Les produits transportés sont typiquement des produits exotiques introuvables dans les pays tempérés ; des produits en décalage de saison provenant d'autres zones tempérées ; la viande venant de pays spécialisés dans l'élevage ; les produits de la mer venant de pays voisins ; et différents produits agricoles vers les pays déficients (Russie, Japon, Arabie saoudite…).


title: Navire frigorifique

text: Dans tous les cas, la température de stockage est une donnée fondamentale ; ainsi, pour les bananes, un écart d'un degré peut entraîner un vieillissement prématuré du lot entier. Le tableau ci-dessous indique les principales routes suivant le chargement emporté, ainsi que les températures de stockage.


title: Navire frigorifique

text: Les produits les plus transportés sont les bananes, représentant 43 % du transport réfrigéré en 2005 (le pourcentage s'exprime par rapport au nombre de tonnes.km) ; suivent le poisson (21 %), les agrumes (11 %), la viande et les produits tempérés (10 % chacun). Les produits exotiques ou les laitages représentent moins de 2 % du transport. En termes de prix, les agrumes viennent en premier, devant les bananes. Le commerce de bananes représentait en 2004, dont de l'Amérique latine.


title: Navire frigorifique

text: L'armement néerlandais Seatrade est un des plus grands noms dans le domaine des navires frigorifiques, avec 150 navires dont de nombreux de plus de pieds cubes, pour un total de 55 millions de pieds cubes (30 % de la flotte mondiale). Juste après vient l'association entre le danois Lauritzen et le japonais NYK sous le nom NYKLauritzenCool, exploitant 60 navires pour 13 % de la flotte mondiale. Suivent Alpha Reefer Transport (9 %), Eastwind (7 %), Star Reefers (42 navires, 21 millions de pieds cubes, 7 %) et Green Reefers (42 navires, 6 %).


title: Navire frigorifique

text: On peut également noter United Reefers, pool britannique réunissant notamment Vroon, Sun Group ou Perseverance Marine qui affrète 35 unités ; l'allemand MPC (Münchmeyer Petersen Steamship) qui exploite une trentaine de navires, et Baltic Reefers avec 21 navires. Il existe aussi qui gère six navires transporteurs de jus d'orange depuis le Brésil.


title: Navire frigorifique

text: Avec seulement 15 unités en commande en 2005 (soit 2,34 millions de pieds cubes), il ne reste plus beaucoup de chantiers ayant les compétences nécessaires ; le japonais Shikoku Yard fait partie de ces rares chantiers. En conséquence, le prix d'un navire frigorifique neuf est assez élevé par rapport à un cargo conventionnel.


title: Navire frigorifique

text: Tous les navires réfrigérés à l'exception des porte-conteneurs disposent d'espaces isolés, dont la température est contrôlable. De nombreux ponts intermédiaires sont en place pour maximiser la surface disponible. Pour pouvoir utiliser des palettes, il faut une hauteur entre les ponts de au minimum.


title: Navire frigorifique

text: La quantité de marchandises transportées s'exprime en général non pas en tonnes, mais en mètres cubes, (bien que les affréteurs restent souvent encore attachés aux mesures en pieds cubes : CuFeet ; 1 pied cube = , = 35,3 pieds cubes) puisque c'est souvent la capacité qui limite le chargement. Pour les transporteurs de palettes, on parle parfois en mètres carrés, puisque c'est alors la surface disponible qui limite la quantité de palettes emportées. Pour les porte-conteneurs, on compte la capacité en EVP (voir l'article Porte-conteneurs).


title: Navire frigorifique

text: Les marchandises transportées ont souvent une grande valeur, et doivent arriver le plus rapidement possible au port de déchargement ; pour ces raisons, les navires réfrigérés ont souvent une vitesse assez élevée. Ils disposent aussi de moyens de réfrigération et de ventilation impressionnants, et souvent d'alternateurs ou de puissants.


title: Navire frigorifique

text: La salle des machines et la superstructure ont été progressivement déplacées dans les cinquante dernières années, du milieu du navire jusqu'à l'arrière. , tout se trouve à l'arrière, laissant libres les espaces au milieu du navire pour les cales, qui sont alors plus vastes et plus carrées. Ces navires sont divisés longitudinalement en deux à six cales, et verticalement par un à quatre ponts intermédiaires.


title: Navire frigorifique

text: La longueur totale varie entre 60 et , mais la plupart des "reefers" font plus de , à l'exception des congélateurs qui font tous moins de , et de certains navires chargeant des palettes qui font moins de . Les cales font toutes moins de de long, à la fois pour des raisons de stabilité après avarie (en cas d'inondation) et de ventilation. La cale avant, de volume restreint à cause de la forme de la proue, est souvent prolongée en hauteur par un entrepont supérieur supplémentaire dans le gaillard.


title: Navire frigorifique

text: Historiquement, ces navires possédaient quatre cales, car les dockers venaient en quatre équipes pour le déchargement ; ces cales devaient aussi être de taille similaire, pour garder des horaires proches entre les équipes. Le plancher des cales est en général recouvert d'un isolant, historiquement en bois, et maintenant en aluminium, plus pratique pour le nettoyage et la circulation des chariots élévateurs. L'isolant occupe une hauteur de . Les ponts ont une hauteur de (du sol jusqu'à la limite inférieure des renforts), afin de pouvoir laisser passer les palettes.


title: Navire frigorifique

text: Les amateurs de navires considèrent souvent les navires frigorifiques comme parmi les plus beaux bateaux. Ces navires possèdent souvent une étrave à guibre (à courbure concave) et des lignes soignées à l'avant comme à la poupe, caractéristiques de la grande vitesse requise. Leur coque était et est encore souvent peinte en blanc, tout comme les superstructures.


title: Navire frigorifique

text: Étant donné la nature périssable (et coûteuse) des marchandises transportées, ces navires vont à une grande vitesse par rapport aux autres navires de charge : les coques sont allongées, les formes sont fines à l'avant comme à l'arrière, les coefficients de bloc et prismatique sont faibles. Une proue et des francs-bords élevés permettent au navire de continuer sa route même dans le mauvais temps. Les vitesses vont de 12 à 13 nœuds pour les plus petits navires, et 19 à 23 nœuds pour les plus grands.


title: Navire frigorifique

text: La structure n'est pas différente en général des cargos habituels ("voir l'article cargo polyvalent") ; cependant, certains endroits pouvant être soumis à d'importantes différences de température, et les matériaux doivent être choisis en fonction. La coque est construite en acier, et les citernes en acier inoxydable.


title: Navire frigorifique

text: La plupart des navires de plus de long possèdent un unique moteur Diesel à deux temps, entraînant une hélice à pas fixe sans réducteur. Les plus petits navires ont en général deux Diesel quatre-temps, entraînant une hélice unique (souvent à pas variable) par l'intermédiaire d'un réducteur.


title: Navire frigorifique

text: Pour la génération d'électricité, on trouve en général trois ou quatre alternateurs Diesel ; sur certains, un alternateur est ajouté sur l'arbre du moteur principal (appelé « alternateur attelé » ou "shaft generator" en anglais) ; le moteur est alors redimensionné, en ajoutant un cylindre.


title: Navire frigorifique

text: Les parois de chaque cale sont entièrement isolées, ce qui inclut les ponts, les panneaux de cale, les cloisons, mais également les hiloires du pont supérieur. Chaque cale est de plus divisée en deux zones de température différente, en isolant la face inférieure d'un des ponts intermédiaires. Ainsi, des marchandises de températures différentes peuvent être stockées dans la même cale. Avec quatre cales, un navire peut avoir huit températures différentes et autant de cargaisons variées, ou emporter un mélange de marchandises réfrigérées et standard. Les tranches sont numérotées de « 1 » à « n », en commençant par l'avant du navire. Dans chaque tranche les compartiments sont repérés par une lettre à partir de « A », en commençant par le haut. Le compartiment « 3B » se trouve donc dans la troisième tranche en partant de l'avant et en deuxième position en partant du haut.


title: Navire frigorifique

text: L'isolation se fait de différentes façons : au niveau du plafond de ballast, des blocs de polyuréthane sont placés entre des soutiens en bois et recouverts de planches de contreplaqué. Les autres zones (flancs, cloisons, ponts…) sont isolées avec de la laine de roche d'une épaisseur de au moins, placée entre des soutiens en bois et couverts de panneaux de contreplaqué ou d'aluminium. L'épaisseur totale de l'isolation peut atteindre 200 à , afin de recouvrir tous les éléments de la structure interne pour que les parois soient lisses.


title: Navire frigorifique

text: Les cales des porte-conteneurs n'ont aucune isolation spéciale, les conteneurs étant eux-mêmes réfrigérés ; ils disposent en revanche de cellules-guides pour le chargement des conteneurs.


title: Navire frigorifique

text: La réfrigération s'effectue généralement par circulation d'air refroidi à travers le compartiment, de façon continue, afin de maintenir la température. Sur les "reefers" modernes, le principe est le suivant : chaque compartiment possède une petite salle à son extrémité où sont situées les batteries frigorifères, derrière une mince paroi de contreplaqué. L'air chaud provenant du compartiment entre par des ouvertures grillagées en hauteur, est refroidi à son passage dans les batteries frigorifères, puis est réintroduit en bas du compartiment par des ventilateurs. La circulation forcée d'air frais peut se faire par deux moyens :


title: Navire frigorifique

text: Le deuxième système prend plus de place mais assure une meilleure distribution de la température. Dans tous les cas, l'air remonte du plancher vers le plafond.


title: Navire frigorifique

text: La ventilation d'une marchandise congelée se fait à petite vitesse (brassage à 30 à 60 fois le volume du compartiment chaque heure), alors que la ventilation d'une marchandise réfrigérée se fait à grande vitesse (90 fois le volume du compartiment par heure). Les nombreux ventilateurs électriques sont généralement prévus pour deux vitesses. Outre ce brassage d'air, dans le cas d'une cargaison « vivante », l'air du compartiment doit être renouvelé par de l'air frais extérieur 1,5 à 2,5 fois par heure, en effet les fruits (bananes, pommes, etc.) dégagent du dioxyde de carbone et de l'éthylène, deux gaz qui forcent le mûrissement, il convient de limiter le phénomène en diminuant leur pourcentage dans l'air ambiant.


title: Navire frigorifique

text: Les systèmes de réfrigérations embarqués sont similaires aux installations à terre, à quelques exceptions près : ils sont plus compacts et légers, doivent être plus fiables (une panne étant moins facilement réparable), les domaines d'opérations sont plus étendus (par exemple pour un navire naviguant entre les tropiques et l'Europe du Nord), ils doivent être résistants à la corrosion marine ainsi qu'aux vibrations du bord. Le système de réfrigération doit compenser l'apport de chaleur entraîné par :


title: Navire frigorifique

text: L'ammoniac (NH) est très utilisé récemment comme liquide réfrigérant, notamment après l'interdiction du Fréon et autres hydrochlorofluorocarbures (HCFC) en raison des conséquences environnementales de leur éventuel rejet à l'atmosphère. Il est prévu que le dioxyde de carbone soit utilisé par la suite. Quant à la saumure, il s'agit généralement d'une solution de 25 % en masse de chlorure de calcium (CaCl) dans de l'eau ; le mélange ne gèle pas jusqu'à des températures inférieures de à la température d'évaporation.


title: Navire frigorifique

text: Une installation typique comprend trois à cinq compresseurs installés dans une salle réservée à cet effet. Dans le cas d'un refroidissement indirect, on trouve une salle à saumure contenant l'échangeur de chaleur, les pompes et tuyauteries associées. Les compresseurs sont du type "à vis" sur les grands navires, et "alternatifs" (à pistons) sur les petits. Les systèmes modernes sont entièrement automatisés et contrôlés par ordinateur. Des capteurs vérifiant les pressions et températures, des automatismes se chargeant de réguler la quantité de liquide réfrigérant distribuée ainsi que la puissance développée par les compresseurs.


title: Navire frigorifique

text: La majorité des navires frigorifiques est équipée de grues, pour pouvoir décharger ou charger la cargaison dans des ports peu équipés. Les mâts de charge sont en voie de disparition, au profit des grues électro-hydrauliques, d'une capacité typique de 34 à (soit un conteneur de chargé au maximum), parfois équipé d'un "spreader" pour saisir les conteneurs ou d'équipements spécialisés pour charger / décharger les palettes plus rapidement. Certains porte-conteneurs réfrigérés disposent d'un portique à la place d'une grue, d'une capacité de .


title: Navire frigorifique

text: Avant le chargement, les cales sont pré-réfrigérées ; les marchandises le sont parfois au port (comme pour les pommes, les poires ou la viande par exemple). Les grues (du port ou du navire) chargent les palettes à bord à travers les écoutilles, puis des chariots élévateurs répartissent les palettes sur les ponts. La séquence est inversée lors du déchargement. Après le déchargement, il peut y avoir besoin de nettoyer les cales, ce qui se fait à l'eau douce, qui est évacuée à travers les caillebotis, puis les grilles (filtrantes) de puisards de cale.


title: Navire frigorifique

text: Les transporteurs de jus de fruits déchargent leur cargaison grâce à des tuyauteries, soit dans des installations spécialisées, soit directement dans des camions-citernes à cuves en acier inoxydable (opération bien plus lente).


title: Ansaldo

text: Ansaldo est une ancienne société industrielle italienne, créée à Sampierdarena à côté de Gênes, lors du rachat des établissements "Meccanico" en 1853 sous le nom Gio. Ansaldo & C. sous la forme de société en commandite simple.


title: Ansaldo

text: Elle fut créée à l'initiative de personnages illustres de la société génoise (l'Italie n'était encore pas unifiée) de l'époque : Giovanni Ansaldo, Raffaele Rubattino, Giacomo Filippo Penco et Carlo Bombrini.


title: Ansaldo

text: Giovanni Ansaldo aussi appelé Gio. Ansaldo, était un brillant professeur d'université, enseignant le calcul aux éléments finis à l'université de Gênes alors qu'il n'a que 21 ans. En 1852, alors qu'il n'a que 24 ans, il est nommé directeur général d'une nouvelle société qui devait reprendre l'activité d'une très importante entreprise mécanique déclarée en faillite, la société Taylor & Prandi, l'une des plus importantes du nord de l'Italie à l'époque. Cette nouvelle société avait été créée avec l'appui du comte de Cavour, un fervent défenseur de l'autonomie de l'industrie ferroviaire italienne et portait le nom de Giovanni Ansaldo.


title: Ansaldo

text: La société Gio. Ansaldo & Cie. s'est orientée dès sa création en 1853, vers le secteur de la construction, maintenance et réparation de matériel ferroviaire, sous la direction de Luigi Orlando. En raison des tensions internationales du début du , elle s'orienta aussi vers la fabrication de matériel de guerre : canons de toutes caractéristiques et la production de gros moteurs de nouvelle génération sous la responsabilité de l'ingénieur Eugenio Barsanti, pour la mise en application du fruit de ses recherches. La première locomotive à vapeur fabriquée en 1853 fut baptisée "Sampierdarena". Durant les trois années qui suivirent, la société livrera 20 locomotives du même type, un record pour l'époque ! En 1866, l'entreprise comptait pas moins de .


title: Ansaldo

text: Ensuite, lorsque la société fut dirigée par Carlo Bombrini, l'entreprise se lança dans la construction navale, un secteur devenu stratégique pour le pays.


title: Ansaldo

text: C'est à cette époque que l'Italie se dota de nouveaux chantiers navals dont une grande partie sont toujours en activité et ont permis au pays de devenir un des leaders mondiaux dans ce domaine. Elle conçut, entre autres, la classe Giuseppe Garibaldi.


title: Ansaldo

text: En quelques années, Ansaldo devint un groupe industriel de premier plan en Europe avec un effectif dépassant les répartis sur sept sites industriels.


title: Ansaldo

text: En 1904, Ferdinando Maria Perrone devient propriétaire de la société Ansaldo et, avec ses fils Mario et Pio, ancrera le nom des Perrone dans l'histoire de la société. Au cours des vingt premières années du , Ferdinando Maria Perrone a œuvré pour acquérir une totale autonomie productive d'Ansaldo, que ce soit dans le domaine sidérurgique que dans celui de l'armement, grâce à une intégration verticale des activités qui, en période de guerre - la Première Guerre mondiale - s'avérait indispensable. Le nombre de sites productifs sont au nombre de 10 et les salariés dépassent les .


title: Ansaldo

text: En 1914, le capital social était de 30 millions de lires italiennes, en 1918 il atteignait les 500 millions.


title: Ansaldo

text: En 1918, les effectifs d'Ansaldo dépassaient les directs, les principaux sites industriels et sociétés du groupe étaient :


title: Ansaldo

text: En 1921, vu les dimensions atteintes par le groupe Ansaldo, la famille Perrone s'oriente vers le secteur de l'édition.


title: Ansaldo

text: Au lendemain de la Première Guerre mondiale, une très forte crise financière paralyse tous les pays, qu'ils aient ou pas participé au conflit. Les industriels devaient assurer la reconversion industrielle de leur outil de production qui avait été mobilisé par l'effort de guerre. Pour le groupe Ansaldo, il y eut l'intervention directe de la Banque d'Italie, mais cela se traduisit par la cession de Ansaldo par la famille Perrone.


title: Ansaldo

text: La stratégie industrielle et les plans de développement ont été fortement revus au cours des années 1920, bien que la société connut l'essor des productions électromécaniques, domaine dans lequel elle était devenue un des leaders en Europe. C'est à cette époque que le groupe Ansaldo passe sous le contrôle de l'IRI - "Istituto per la Ricostruzione Industriale" (Institut pour la Reconstruction Industrielle), voulu par le dictateur fasciste Benito Mussolini. Le groupe Ansaldo connait alors à nouveau une très forte croissance.


title: Ansaldo

text: L'acteur principal de cette reprise fulgurante de l'activité est l'Ing. Agostino Rocca, administrateur délégué - directeur général opérationnel de la société à partir de 1935 et jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale en 1945. Les chantiers navals créent des navires de , et le département militaire réalise les prototypes des nouveaux chars d'assaut italiens.


title: Ansaldo

text: Grâce aux commandes de l'Armée le groupe reprend sa place dans le concert mondial. En 1939, les effectifs Ansaldo étaient descendus à , en 1943 ils dépassaient les . Mais la reconversion après la Seconde Guerre mondiale allait être plus difficile.


title: Ansaldo

text: Au cours des années 1950 et 1960, Finmeccanica engagera des changements stratégiques importants touchant à l'intégrité d'Ansaldo. En 1966, il fut décidé de transférer l'ensemble des activités navales à la division Italcantieri de Trieste.


title: Ansaldo

text: C'est à partir de 1966 que le groupe Ansaldo a connu une restructuration de toutes ses activités sous l'impulsion de son autorité de tutelle Finmeccanica.


title: Ansaldo

text: En 1977, les sociétés dépendant d'Ansaldo sont toutes intégrées dans le groupe Ansaldo qui comptait notamment, outre sa nouvelle division mécanique nucléaire, Asgen de Gênes, Italtrafo, SIMEP, Breda Termomeccanica et Tecnosud.


title: Ansaldo

text: En 1980 était constitué le plus grand groupe thermo-électromécanique italien et européen, avec , mais cela signifia le retrait du colosse industriel de son siège à Gênes.


title: Ansaldo

text: C'est en 1993 que le groupe Ansaldo a été intégralement absorbé dans le groupe Finmeccanica S.p.A. (maintenant Leonardo) et en est devenu une de ses branches industrielles.


title: Les Voix du silence

text: Les Voix du silence est un essai d'André Malraux publié aux éditions Gallimard en 1951. Réflexion sur l'art, il réunit et recompose différents textes parus de 1947 à 1949 chez Skira, sous le titre "Psychologie de l'art".


title: Les Voix du silence

text: Divers essais composent cet ouvrage notamment : "Le Musée imaginaire", "La Création artistique" et "La Monnaie de l'Absolu", s'ajoutent également plus de deux cents pages inédites (accompagnées de cent soixante planches nouvelles), qui apportent la conclusion d'une œuvre unique en son genre, poursuivie depuis 1935 par l'écrivain. L'exécution des gravures a nécessité plus d'un an de travail et a été l'objet de soins tout particuliers.


title: Les Voix du silence

text: La reproduction des chefs-d’œuvre par la photographie nous apporte, pour la première fois, l’héritage de toute l’histoire. Mais cet héritage est le résultat d'une immense métamorphose : car c'est à la lumière de notre temps que nous donnons un sens aux œuvres du passé. L'art moderne, qui est né avec l"'Olympia" de Manet (pour la première fois, la peinture n'a d'autre sujet qu'elle même), dialogue avec les arts sacrés ou avec les arts de la fiction. Les formes, les styles, naissent en s'opposant aux formes, aux styles antérieurs. Ils ne sont jamais véritablement au service du réel, de la vie, de la nature, mais ils expriment une vision nouvelle du monde. J'appelle artiste celui qui crée les formes. Le grand artiste conquiert sa liberté en refusant les formes antérieures. Il crée un monde qui rivalise avec le monde réel. A une époque privée de la foi en un absolu, l’art prend figure d'absolu par lui même. L'art moderne, qui refuse les formes trop réalistes"," soumises à l’apparence, rejoint les arts sacrés. L'art est liberté, il est anti-destin.


title: Église d'Irlande

text: LÉglise d'Irlande ( ; ) est une communauté religieuse autonome de la communion anglicane, dont le rayon d'action touche la République d'Irlande et l'Irlande du Nord. Comme les autres Églises anglicanes, elle s'affirme « catholique » et « réformée ».


title: Église d'Irlande

text: Quand l'Église d'Angleterre rompt avec le pape et l'Église catholique romaine, l'Église d'Irlande évolue également, sur le plan dogmatique et théologique, vers la Réforme, tout en conservant son statut juridique et ses possessions. Ainsi, l'Église, dans ses cathédrales et ses églises, conserve largement l'héritage des constructions médiévales de l'île. La nouvelle Église indépendante n'est cependant pas suivie par la majorité de la population ; l'Église catholique romaine conserve le soutien de la plus grande partie des habitants, et ce jusqu'à aujourd'hui. En dépit de son caractère minoritaire, cependant, l'Église d'Irlande conserve le statut de religion d'État jusqu'au désétablissement de 1869, quand Gladstone abolit l'Acte (loi) d'établissement. Le nombre d'églises est tombé brusquement au cours du , particulièrement en République d'Irlande, après l'indépendance ; le dernier recensement de la République montre un exemple rare de résistance à la crise de la foi.


title: Église d'Irlande

text: Aujourd'hui, l'Église d'Irlande est, après l'Église catholique, la deuxième plus importante Église de l'île d'Irlande. C'est également la plus importante Église protestante de la République d'Irlande et le deuxième plus importante d'Irlande du Nord, après l'Église presbytérienne d'Irlande. Elle est gouvernée par un synode général du clergé et des laïcs et organisée en douze diocèses. Elle a à sa tête l'archevêque d'Armagh, qui porte le titre de primat de toute l'Irlande. L'archevêque actuel est Richard Clarke qui a succédé le à Alan Harper ; l'autre archevêque est celui de Dublin John Neill.


title: Église d'Irlande

text: Institution centrée sur les monastères, la première Église celtique d'Irlande avait son calendrier et ses usages, mais jouait un rôle important dans l'Église d'Occident, demeurant en communion avec Rome. En 1166, fondant son action sur la bulle papale "Laudabiliter", qui, affirmait-il, lui octroyait l'autorité sur l'Irlande, Henri II d'Angleterre passa en Irlande et, en 1171, se proclama seigneur d'Irlande.


title: Église d'Irlande

text: En 1536, Henri VIII fut placé par le Parlement d'Irlande à la tête de l'Église d'Irlande. Quand l'Église d'Angleterre évolua vers le protestantisme sous Édouard VI, l'Église d'Irlande le suivit. Seuls deux des évêques irlandais acceptèrent l'accord religieux élisabéthain, ce qui eut pour conséquence de maintenir la continuité apostolique de l'Église d'Irlande, distincte de l'Église d'Angleterre ; les doutes furent levés par la consécration de Matthew Parker comme archevêque de Cantorbéry. Cependant, l'Église catholique contestait cette situation, parce que la nature sacrificielle de la prêtrise était abandonné par l'Église d'Irlande, avec l'accord élisabéthain, ce qui, à leurs yeux, brisait la continuité apostolique l'Église anglicane d'Irlande.


title: Église d'Irlande

text: L'Église établie en Irlande connut une période de doctrine calviniste plus radicale qu'en Angleterre. James Ussher (plus tard archevêque d'Armagh) rédigea les "articles irlandais", adoptés en 1615. En 1634, la Convocation irlandaise adopta les Trente-neuf articles anglais, à côté des articles irlandais. Après la Restauration de 1660, il semble que les 39 articles aient obtenu la préséance et soient devenus la doctrine officielle de l'Église d'Irlande, encore après le desétablissement.


title: Église d'Irlande

text: L'Église réformée d'Irlande entreprend la première publication de la Bible en irlandais. La première traduction irlandaise du Nouveau Testament est due à Nicholas Walsh, évêque d'Osraige, qui travailla dessus jusqu'à sa mort prématurée en 1585. L'ouvrage fut poursuivi par John Kearny, son assistant, et le Nehemiah Donellan, archevêque de Tuam, et finalement achevé par William O'Domhnuill (William Daniell, archevêque de Tuam, successeur de Donellan). Leur travail fut imprimé en 1602. Le travail de traduction de l'Ancien Testament fut entrepris par William Bedel (1571-1642), évêque de Kilmore, qui acheva sa traduction sous le règne de Charles, bien qu'elle ne fût pas publiée avant 1680 (dans une version révisée par Narcissus Marsh, archevêque de Dublin). William Bedell avait entrepris une traduction du Livre de prière commune en 1606. Une traduction irlandaise révisée du livre de prière de 1662 fut effectuée par John Richardson (1664-1747) et publiée en 1712.


title: Église d'Irlande

text: Cependant, le délai dans la diffusion d'une Bible et d'une liturgie en langue vernaculaire auprès de la majorité de la population avait creusé le fossé entre la minorité d'expression anglaise, qui adhérait plutôt à l'Église réformée ou au Presbytérianisme et une majorité d'expression irlandaise, qui demeurait fidèle à la liturgie en latin de l'Église catholique.


title: Église d'Irlande

text: De même qu'avant la Réforme, plusieurs hommes d'Église d'Irlande siégeaient comme Lords spirituels à la Chambre des lords irlandaise, avec les dispositions de l'Acte d'Union de 1800, un archevêque et trois évêques étaient choisis par rotation pour siéger comme Lords spirituels à la Chambre des lords unifiée du Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande, à Westminster, où ils rejoignent deux archevêques (l'archevêque de Cantorbéry et l'archevêque d'York) et 24 évêques de l'Église d'Angleterre.


title: Église d'Irlande

text: En 1833, le gouvernement britannique proposa la "Mesure de l'Église d'Irlande", réduisant les 22 archevêques et évêques qui appartenaient à la minorité anglicane en Irlande à un total de 12 en amalgamant les sièges et en employant les revenus ainsi économisés à l'usage des paroisses. Cette réforme provoqua le mouvement d'Oxford, dit mouvement tractarien et eut des répercussions plus larges sur la communion anglicane.


title: Église d'Irlande

text: En tant qu'Église officielle établie, l'Église d'Irlande bénéficiait partiellement des dîmes imposées à l'ensemble des Irlandais, indépendamment du fait qu'elle ne comptait qu'une minorité de la population parmi ses adhérents. Cette situation fut la source d'un vif ressentiment qui éclatait de temps en temps, comme lors de la "guerre de la dîme" de 1831-1836. L'Acte de désétablissement de l'Église d'Irlande de 1869 (qui entra en application en 1871) mit fin au soutien dont elle bénéficia auprès de l'État et à l'autorité parlementaire sur sa gouvernance. Aussi furent prises des dispositions, en 1870 afin de créer son propre gouvernement (le Synode général) et sa gestion financière (assurée par le Corps représentatif de l'Église). Avec le désétablissement, les dîmes furent abolies et la représentation de l'Église à la Chambre des lords cessa.


title: Église d'Irlande

text: Comme d'autres Églises irlandaises, elle ne fut pas divisée lors de la partition de l'Irlande en 1920 et son gouvernement continue de toucher l'ensemble de l'île.


title: Église d'Irlande

text: L'Église d'Irlande contemporaine, bien qu'elle ait un certain nombre de paroisses relevant de la Haute Église (souvent décrites comme anglo-catholiques), est généralement proche de la Basse Église, à la dernière place du spectre du monde anglican. Historiquement, il y avait peu de différence avec les paroisses caractéristiques d'autres provinces anglicanes, bien qu'un nombre de Hautes Églises nettement libérales ou de paroisses évangélique se soient développées durant les dernières décennies. Ce fut la seconde province de la communion anglicane, après l'Église anglicane de Nouvelle-Zélande (1857), à adopter, lors de son désétablissement de 1871, un gouvernement synodal et l'une des premières provinces à ordonner des femmes à la prêtrise, en 1991. L'Église d'Irlande est également membre de la communion de Porvoo.


title: Église d'Irlande

text: L'Église maintient une structure traditionnelle datant de la période précédant la Réforme, un système de paroisses géographiques organisées en diocèses, au nombre de douze, ayant chacun à leur tête un évêque et répartis en deux provinces ecclésiastiques gouvernées par deux archevêques : la province de Dublin regroupant cinq diocèses méridionaux, et la province d'Armagh avec les sept diocèses septentrionaux.


title: Église d'Irlande

text: Les archevêques de Dublin et d'Armagh reçoivent le titre, pour le premier, de Primat d'Irlande, pour le second, de Primat de toute l'Irlande, ce qui souligne la primauté de l'archevêque d'Armagh. Bien qu'il dispose d'une autorité absolue relativement faible, l'archevêque d'Armagh est considéré comme le chef général et le porte-parole de l'Église.


title: Église d'Irlande

text: Le droit canon et la politique de l'Église sont décidés par le synode général de l'Église et les changements de politique doivent être décidés par la Chambre des évêques et la Chambre des représentants (clergé et laïcs). Les changements importants, par exemple la décision d'ordonner des femmes prêtres, doivent être prises à la majorité des deux tiers. Tandis que les votes de la Chambre des représentants sont toujours publics, longtemps par ordres, la Chambre des évêques tendait à voter à huis clos, arrivant à une décision avant que les sujets ne soient évoqués devant le Synode. Cette pratique n'a pas été respectée qu'une fois, quand, en 1999, la Chambre des évêques a voté unanimement et en public pour approuver les efforts de l'archevêque d'Armagh, du diocèse d'Armagh et du Comité permanent du Synode général de l'Église d'Irlande dans leur tentative pour résoudre la crise de l'Église de l'Ascension à Drumcree, près de Portadown.


title: Église d'Irlande

text: L'Église d'Irlande a connu un déclin important durant le , en Irlande du Nord, où vivent 75 % de ses membres, et en République d'Irlande. Cependant, de récents recensements montrent une remontée inattendue du nombre de croyants au sein de l'Église, la première de l'ensemble du siècle. Ceci s'explique largement par le grand nombre d'immigrants anglicans qui passent en Irlande, en particulier d'anciennes colonies d'Afrique ; mais plusieurs paroisses, spécialement dans les quartiers de classe moyenne des grandes villes, verraient la conversion d'un certain nombre de catholiques. Il semblerait également que des clercs originellement ordonnés par l'Église catholique auraient rejoint les rangs de l'Église d'Irlande


title: Église d'Irlande

text: L'Église dispose de deux cathédrales à Dublin : à l'intérieur des murs de la vieille ville avec la cathédrale du Christ, le siège de l'archevêque et, juste à l'extérieur de la vieille ville, la cathédrale de Saint Patrick, que l'Église considère comme une cathédrale nationale de l'Irlande. Elle gère un séminaire, le collège théologique de l'Église d'Irlande, dans la périphérie de Dublin.


title: Foulayronnes

text: Foulayronnes est une commune du sud-ouest de la France, située dans le département de Lot-et-Garonne, en région Nouvelle-Aquitaine.


title: Barrage de Grand Coulee

text: Le barrage de Grand Coulee (en ) est un barrage hydroélectrique de type poids sur le Columbia, dans l'État de Washington aux États-Unis, destiné à produire de l'électricité et à permettre l'irrigation. Construit entre 1933 et 1942, il ne possédait à l'origine que deux centrales électriques produisant . En 1974, l'installation d'une troisième centrale porte la puissance à faisant de ce barrage le plus puissant des États-Unis et l'une des plus grandes structures en béton au monde.


title: Foulayronnes

text: La ville de , située sur la rive droite de la Garonne, est au cœur de l'Agglomération d'Agen dont la population s'élève à , et de son unité urbaine.


title: Barrage de Grand Coulee

text: Le barrage fut le résultat d'un âpre débat qui eut lieu dans les années 1920 entre ceux qui voulaient irriguer la Grand Coulee avec un canal et ceux qui privilégiaient un barrage équipé d'un système de pompage. Les partisans d'un barrage remportèrent la partie en 1933 mais pour des raisons fiscales, la conception initiale prévoyait un barrage de qui ne permettait pas l'irrigation. Le "Bureau of Reclamation" et un consortium de trois sociétés appelé MWAK (Mason-Walsh-Atkinson Kier Company) commencèrent la construction en 1933. Après une visite du site en août 1934, le président Franklin Delano Roosevelt fit évoluer les plans en vue de construire un « barrage haut » plus cher mais qui permettrait l'irrigation. Le projet de barrage haut fut adopté par le Congrès des États-Unis en 1935 et il fut terminé le lorsque l'eau dépassa le niveau du déversoir.


title: Foulayronnes

text: Commune de l'aire d'attraction d'Agen située dans son unité urbaine au nord d'Agen. C'est une commune du sud-est du Lot-et-Garonne dans le pays des Serres, proche du Gers et du département de Tarn-et-Garonne, au nord de la Garonne. La ville est sur l'axe nord-sud d'Agen et Villeneuve-sur-Lot et ouest-est des villes de Bordeaux et de Toulouse.


title: Barrage de Grand Coulee

text: Les centrales hydroélectriques du barrage permirent l'industrialisation du nord-ouest américain lors de la Seconde Guerre mondiale. Entre 1967 et 1974, la troisième centrale fut construite en plus des deux centrales existantes. La décision de sa construction fut influencée par la demande croissante en énergie, par le besoin de réguler le débit de la rivière stipulé dans le Traité du fleuve Columbia avec le Canada et par la compétition avec l'Union soviétique. À travers une série d'améliorations et l'installation d'équipements de pompage-turbinage, le barrage possède une capacité installée de . Le "Columbia Basin Project" permet ainsi l'irrigation de .


title: Foulayronnes

text: L'orientation et la localisation de Foulayronnes par rapport à quelques grandes villes françaises sont données dans le tableau suivant. Distance à vol d'oiseau


title: Barrage de Grand Coulee

text: Le réservoir est nommé Lac Franklin D. Roosevelt en hommage au président américain qui présidait lors de la construction du barrage. Comme de nombreux autres ouvrages hydroélectriques, le barrage de Grand Coulee entraîna le déplacement de populations. amérindiens furent par exemple chassés de leurs terres ancestrales par la mise en eau du barrage. Ce dernier empêche également la migration des saumons, perturbant leur cycle de reproduction.


title: Foulayronnes

text: Le plan d'occupation des sols de la commune est réparti en plusieurs hameaux ce qui permet une meilleure répartition de l'habitat tout en conservant une physionomie naturelle.


title: Barrage de Grand Coulee

text: La Grand Coulee est un ancien lit de rivière situé sur le plateau du Columbia apparu au Pléistocène lors du retrait des glaciers. Les géologues pensaient initialement que la Grand Coulee avait été formée par un glacier mais la théorie selon laquelle elle avait été creusée par de fortes inondations issues du lac glaciaire Missoula s'imposa à partir du milieu du . La plus ancienne proposition connue pour irriguer la Grand Coulee avec l'eau de la rivière Columbia remonte à 1892 lorsque le "Coulee City News" et "The Spokesman Review" publièrent un projet proposé par un certain Laughlin MacLean prévoyant la construction d'un barrage de en travers de la Columbia, assez haut pour faire refluer l'eau dans la Grand Coulee. Un barrage de cette taille aurait un réservoir qui empiéterait sur le territoire canadien, ce qui serait en contradiction avec les traités. Peu après sa création, le "Bureau of Reclamation" lança une étude pour pomper l'eau de la rivière Columbia et irriguer des zones au centre de l'État de Washington. Une tentative pour lever des fonds échoua en 1914 après que le Congrès eut refusé la création d'obligations d'État.


title: Foulayronnes

text: Dans le pays des Serres on retrouve tous types de sol, domination de l'argile à 39 %, terre limoneuse à 35 %, et sols sableux à 8 %. Les textures principales sont brunifiés et hydromorphes.


title: Barrage de Grand Coulee

text: Un avocat d'Ephrata nommé William M. Clapp proposa en 1917 que la Columbia devait être barrée immédiatement après la Grand Coulee. Il suggérait qu'un barrage de béton pourrait inonder le plateau comme la nature l'avait fait avec les glaciers des millénaires auparavant. Clapp fut rejoint par un autre avocat, James O'Sullivan et par Rufus Woods, éditeur du journal "Wenatchee World". Ensemble, ils furent connus sous le nom de "Dam College" (association du barrage). Rufus commença à promouvoir le barrage Grand Coulee dans son journal, souvent avec des articles écrits par O'Sullivan. L'idée du barrage gagna en popularité auprès du public. Les experts restaient cependant divisés en deux camps. D'un côté, les "pompeurs" favorables à un barrage associé à un système de pompes pour élever l'eau de la Columbia jusque dans la Grand Coulee où des canaux et des canalisations permettraient l'irrigation. De l'autre, les "creuseurs" préféraient détourner les eaux de la rivière Pend Oreille via un canal jusque dans les plaines du centre et de l'est de l'État. De nombreux locaux, tels que Woods, O"Sullivan et Clapp étaient des pompeurs tandis que d'influents hommes d'affaires à Spokane associés à la "Washington Water and Power Company" (WWPC) étaient de fervents creuseurs. Les pompeurs avançaient que la production d'électricité du barrage pourrait être utilisée pour réduire le cout de la construction et accusaient les creuseurs de vouloir maintenir un monopole sur l'électricité dans la région.


title: Foulayronnes

text: La Garonne passe au sud de la commune. La commune est traversée par le ruisseau de Courbarieux ainsi que la Ségone, sur laquelle le lac-réservoir de Talive se situe. Elle est aussi longée dans sa partie nord-est par le Ruisseau de Bourbon.


title: Barrage de Grand Coulee

text: En 1921, la WWPC obtint un permis pour la construction d'un barrage à Kettle Falls à environ de la Grand Coulee. S'il était construit, ce barrage reposerait dans le réservoir du barrage de Grand Coulee et rendrait impossible sa construction. la WWPC lança des fausses rumeurs selon lesquelles des forages dans la Grand Coulee n'avaient trouvé que de l'argile et de la roche fragmentée mais pas de granit sur lequel les fondations du barrage pourraient reposer. Ces rumeurs furent démenties par de nouveaux forages ordonnés par le Bureau of Reclamation. Les creuseurs engagèrent alors le général George Washington Goethals, ingénieur du Canal de Panama pour préparer un rapport. Ce dernier, truffé d'erreurs, ne fit pas évoluer la position du Bureau of Reclamation. En juillet 1923, le président Warren Gamaliel Harding visita l'État de Washington et exprima son soutien aux travaux sur l'irrigation dans la région, mais il mourut un mois plus tard. Son successeur Calvin Coolidge n'avait que peu d'intérêt pour les projets d'irrigation. Le Bureau of Reclamation, désireux de mener un important projet pour accroitre sa réputation, était concentré sur le Boulder Canyon Project qui aboutira au Hoover Dam. Le Bureau fut autorisé à mener une étude en 1923 mais le cout du projet rendit les décideurs fédéraux réticents. Les propositions de l'État de Washington reçurent peu de soutien de ceux qui craignaient que l'irrigation n'entraine une surproduction de céréales et une baisse des prix. Après le refus du président Coolidge, les demandes de fonds pour réaliser des études sur le site ne furent pas accordées.


title: Foulayronnes

text: L'agglomération bénéficie d'un climat tempéré doux en automne, avec des printemps le plus souvent pluvieux et humides, des étés très chauds et secs et des hivers doux. L'hiver est doux et le mois de janvier le plus froid comporte des températures proches de . Le record de température minimale a été enregistré à en . Au printemps, les températures sont en hausse régulière avec des mois d'avril et de mai souvent pluvieux. L'été est chaud et sec et les records de chaleur sont réguliers. Enfin, l'automne est doux et peu pluvieux.


title: Barrage de Grand Coulee

text: En 1925, le Congrès autorisa le Corps des ingénieurs de l'armée des États-Unis à mener une étude de la rivière Columbia. Cette étude fut incluse au sein du Rivers and Harbors Act de mars 1925 qui finançait les études sur la navigation, la production d'énergie, le contrôle des crues et le potentiel d'irrigation des rivières. En avril 1926, le Corps des ingénieurs présenta son premier rapport. Avec le soutien des sénateurs Wesley Livsey Jones et Clarence Dill, le Congrès avança pour des études complémentaires devant être menées par le Corps des ingénieurs et la Federal Power Commission sur le bassin de la rivière Columbia et la Snake river. Le major John Butler présenta son rapport de 1000 pages au Congrès en 1932. Il recommandait la construction du barrage de Grand Coulee ainsi que celle de neuf autres barrages dont certains au Canada. Le rapport établit que la vente de l'électricité produite permettrait de payer les couts de construction. Le Bureau of Reclamation, dont l'intérêt pour le barrage fut relancé par le rapport lui apporta son soutien.


title: Foulayronnes

text: Le centre de recherche de météo France à l'aéroport Agen-La Garenne prévoit les températures pour l'agglomération.


title: Barrage de Grand Coulee

text: Bien qu'il y eut un soutien pour le barrage Grand Coulee, certains avancèrent que le nord-est n'avait pas besoin d'électricité supplémentaire et que l'agriculture était déjà en surproduction. Le Corps des ingénieurs ne pensait pas que la construction devait être un projet fédéral et prévoyait peu de demande pour l'électricité. Le Bureau avançait que la demande aura augmenté le temps que le barrage soit construit. Son directeur, Elwood Mead déclara qu'il voulait ce barrage quel qu'en soit le cout. Le nouveau président Franklin Delano Roosevelt supporta le projet de barrage du fait de son potentiel d'irrigation et l'électricité qu'il pourrait produire mais était gêné par les 450 millions de dollars prévus pour sa construction. Pour cette raison, il soutenait un "barrage bas" de au lieu du "barrage haut" de . En 1933, le gouverneur de l'état de Washington Clarence D. Martin créa la commission du bassin de la Columbia pour superviser le projet du barrage, et le Bureau fut choisi pour en superviser la construction.


title: Foulayronnes

text: Le réseau Tempo exploité par la société Keolis Agen et dessert les 29 communes de l'agglomération d'Agen soit un total de depuis le , en remplacement du réseau "Transbus".


title: Barrage de Grand Coulee

text: Le 16 juillet 1933, personnes assistent aux premiers coups de pioche sur le site du barrage. Les forages commencent en septembre et le Bureau of Reclamation accélère ses études du design du barrage. Le barrage bas permet un contrôle des crues, une irrigation et la production d'électricité mais son réservoir n'est pas assez haut pour pouvoir irriguer le plateau autour de la Grand Coulee. Cependant, la conception permet un rehaussement ultérieur de la structure.


title: Foulayronnes

text: Foulayronnes est une commune urbaine, car elle fait partie des communes denses ou de densité intermédiaire, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Barrage de Grand Coulee

text: Avant même le début de la construction, les ouvriers et les ingénieurs connaissent plusieurs problèmes. Les contrats de construction des différentes parties du barrage étaient difficiles à attribuer car peu d'entreprises étaient capables de les mener à bien. De plus, il fallait déplacer des tombes amérindiennes et construire des échelles à poisson temporaires. Durant la construction, le chantier connut plusieurs glissements de terrain et il fallut protéger le béton tout juste posé contre le gel. La construction du Grand Coulee Bridge en aval commence en mai 1934 et les grands travaux de terrassement en août. Les fondations du barrage nécessitent l'excavation de de roche et de terre. Pour faciliter l'évacuation des gravats et limiter le nombre de camions, une bande transporteuse de est construite. Pour renforcer les fondations, les ouvriers forent des trous de dans le soubassement en granit et comblent les fissures avec du béton. Pour lutter contre les nombreux glissements de terrain, des tubes de de diamètre sont insérés dans le sol et remplis d'un liquide réfrigérant permettant ainsi de geler le sol et d'assurer sa stabilité.


title: Foulayronnes

text: Elle appartient à l'unité urbaine d'Agen, une agglomération intra-départementale regroupant et en , dont elle est une commune de la banlieue.


title: Barrage de Grand Coulee

text: L'appel d'offre final commence le 18 juin 1934 à Spokane et quatre propositions sont reçues. L'une d'entre elles émane d'un avocat sans appui financier et une autre de l'actrice Mae West, consistant en un poème promettant de dévier la rivière. L'une des deux offres sérieuses est faite par un consortium de trois entreprises : Silas Mason Co. de Louisville, dans le Kentucky, Walsh Construction Co. de Davenport dans l'Iowa et New York and Atkinson-Kier Company de San Francisco et San Diego en Californie. Le consortium est connu sous le nom de MWAK et son offre est de , 15 % de moins que les 34,5 millions de dollars soumis par Six Companies, Inc., la société qui construisait le barrage Hoover.


title: Foulayronnes

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction d'Agen dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de à moins de .


title: Barrage de Grand Coulee

text: Deux larges batardeaux furent construits pour le barrage mais ils étaient parallèles à la rivière au lieu de la couper, ainsi des forages dans les parois du canyon n'étaient pas nécessaires. À la fin de l'année 1935, ouvriers travaillaient à la construction des batardeaux est et ouest. Celui à l'ouest mesurait de long, 15 de haut et était construit au-dessus du soubassement rocheux. Les batardeaux permettaient aux ouvriers d'assécher des portions du lit de la rivière pour commencer la construction du barrage tout en permettant à l'eau de continuer de couler au centre du fleuve. Une fois que les fondations ouest avaient été terminées, des parties du batardeau furent retirées permettant à l'eau de traverser les fondations du nouveau barrage. En février 1936, MWAK avait commencé la construction de batardeaux au milieu de la rivière et en décembre, la totalité de la Columbia était déviée à travers les fondations ouest et est ce qui attira de nombreux curieux.


title: Foulayronnes

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (83 % en 2018), néanmoins en diminution par rapport à 1990 (88,2 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :


title: Barrage de Grand Coulee

text: Le 4 aout 1936, le président Franklin Delano Roosevelt visita le site de construction et fut impressionné par le projet et ses objectifs. Il prononça un discours se terminant par "Je repars aujourd'hui avec le sentiment que ce travail est bien mené, que nous allons de l'avant avec un projet utile que nous allons réussir pour le bénéfice de notre nation". Peu après sa visite, le Bureau fut autorisé à lancer la construction d'un barrage haut mais la transition fut délicate tout comme les négociations avec MWAK. En juin 1935, MWAK et Six Companies Inc. se regroupèrent pour former Consolidated Builders Inc. et reçurent 7 millions de dollars supplémentaires pour achever la construction du barrage haut. Six Companies venaient tout juste d'achever le barrage Hoover et les travaux du barrage de Parker approchaient de la fin. Le nouveau design conçu par le Bureau of Reclamation à Denver comportait de nombreuses améliorations telles que l'installation de pompes destinées à l'irrigation.


title: Foulayronnes

text: zones agricoles hétérogènes (41,3 %), terres arables (32,7 %), zones urbanisées (10,9 %), prairies (9 %), forêts (6 %), eaux continentales (0,2 %).


title: Barrage de Grand Coulee

text: Roosevelt imagina que le barrage pourrait servir son projet de New Deal sous le contrôle de la Public Works Administration en créant des emplois et des opportunités dans l'agriculture. De plus, Roosevelt voulait conserver le prix de l'électricité à un faible niveau en limitant le contrôle des services publics par des organismes privés. De nombreux partisans du barrage s'opposèrent à la prise de contrôle du projet par l'état fédéral mais Washington manquait de ressources pour mener à bien le projet uniquement sur des fonds publics. En aout 1935, une décision de la Cour Suprême autorise l'acquisition des territoires indiens et le Congrès accorde des fonds pour la construction du barrage haut sous l'égide du River and Harbors Act. Le principal obstacle législatif à la construction était retiré.


title: Foulayronnes

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Barrage de Grand Coulee

text: Le 6 décembre 1935, le gouverneur Clarence Martin présida à la cérémonie de la première coulée de béton. Au cours de la construction, le béton grossier était acheminé sur le site par wagons avant d'être traité par huit grandes bétonnières. Le béton était ensuite versé dans des colonnes de à l'aide de seaux de huit tonnes transportés par grues. Pour refroidir le béton et réduire la durée de séchage, de canalisations furent installées dans la masse de béton. L'eau froide de la rivière était pompée dans ces tuyaux et réduisait la température de . Ce refroidissement provoqua une contraction du barrage de suivant sa largeur. Les vides créés et les canalisations devenues inutiles furent remplis de béton.


title: Foulayronnes

text: Le territoire de la commune de Foulayronnes est vulnérable à différents aléas naturels : météorologiques (tempête, orage, neige, grand froid, canicule ou sécheresse), inondations, mouvements de terrains et séisme (sismicité très faible). Il est également exposé à un risque technologique, le transport de matières dangereuses. Un site publié par le BRGM permet d'évaluer simplement et rapidement les risques d'un bien localisé soit par son adresse soit par le numéro de sa parcelle.


title: Barrage de Grand Coulee

text: Jusqu'au commencement du projet de barrage, la portion de la rivière Columbia où l'ouvrage devait être construit ne possédait aucun pont, ce qui rendait difficile le transfert des ouvriers et du matériel d'une rive à l'autre. En janvier 1936, le Grand Coulee Bridge (un pont permanent autoroutier) fut ouvert après de nombreux retards liés aux crues ; Trois ponts supplémentaires et temporaires furent construits en aval pour déplacer les ouvriers et les véhicules ainsi que le sable et le gravier nécessaire à la fabrication de béton. En mars 1938, MWAK termina la construction du barrage bas et Consolidated Builders Inc. entama celle du barrage haut. La centrale électrique occidentale fut achevée en décembre 1939 et environ ouvriers travaillaient sur le site cette année. Entre 1940 et 1941, les onze vannes du barrage furent installées sur le déversoir et la production d'électricité commença en janvier 1941. Le réservoir fut rempli et l'eau commença à déborder sur le déversoir le juin 1942 tandis que les travaux furent officiellement achevés le 31 janvier 1943. Le dernier des 18 générateurs originaux ne fut pas opérationnel avant 1950.


title: Foulayronnes

text: Certaines parties du territoire communal sont susceptibles d’être affectées par le risque d’inondation par une crue à  débordement lent de cours d'eau, notamment le Ruisseau de Ségone et le Ruisseau de Bourbon. La commune a été reconnue en état de catastrophe naturelle au titre des dommages causés par les inondations et coulées de boue survenues en 1982, 1983, 1993, 1999, 2003, 2009 et 2021.


title: Barrage de Grand Coulee

text: En 1933, le Bureau of Reclamation commença à acheter des terres jusqu'à en amont du barrage pour implanter le futur réservoir. Ce dernier, connu ultérieurement sous le nom de lac Roosevelt devait inonder et le Bureau acheta de terres autour du futur littoral. Dans la zone, on trouvait onze villes, deux voies ferrées, trois autoroutes, plus de de routes plus petites, quatre scieries, 14 ponts, quatre systèmes de téléphone et de télégraphe et plusieurs lignes électriques et cimetières. Toutes ces installations devaient être acquises ou déplacées, ainsi résidents furent relogés. Le Anti-Speculation Act de 1937 limitait le prix des terrains appartenant à des propriétaires terriens pour éviter une inflation des prix. Le gouvernement fit des estimations des terrains et offrit aux résidents de les acheter. Beaucoup refusèrent cette offre et le Bureau dut entamer des procédures juridiques. Les membres des tribus amérindiennes Colville et Spokane qui possédaient des implantations dans la zone du réservoir furent également relogés. Le Acquisition of Indian Lands for Grand Coulee Dam Act du 29 juin 1940 autorisait le Secrétaire à l'intérieur à acquérir des terres sur les réserves Colville et Spokane, ces acquisitions représentaient . En 1942, tous les terrains avaient été achetés au prix du marché pour un total de 10,5 millions de dollars qui incluait le transfert des fermes, des ponts, des autoroutes et des voies ferrées. Aucune indemnisation n'était offerte aux propriétaires terriens pour ce déplacement, cela était courant jusqu'à l'évolution des lois américaines en 1958.


title: Foulayronnes

text: Les mouvements de terrains susceptibles de se produire sur la commune sont des affaissements et effondrements liés aux cavités souterraines (hors mines), des glissements de terrain et des tassements différentiels. Afin de mieux appréhender le risque d’affaissement de terrain, un inventaire national permet de localiser les éventuelles cavités souterraines sur la commune.


title: Barrage de Grand Coulee

text: À la fin 1938, la Public Works Administration commença à déboiser la zone du réservoir sur une surface de . Le bois coupé était vendu au plus offrant, la Lincoln Lumber Company, qui payait pour une centaine de planches. Le rythme de défrichement s'accéléra en avril 1941 lorsque le barrage fut déclaré indispensable à la sécurité nationale. Le dernier arbre fut abattu le 19 juillet 1941 après une cérémonie par le superviseur du Bureau Frank A. Banks et le représentant local de la Public Works Administration Carl W. Smith. Un total de personnes travaillèrent sur ce projet et habitaient dans cinq camps le long de la rivière Columbia. Cette préparation du réservoir couta 4,9 millions de dollars.


title: Foulayronnes

text: Le retrait-gonflement des sols argileux est susceptible d'engendrer des dommages importants aux bâtiments en cas d’alternance de périodes de sécheresse et de pluie. La totalité de la commune est en aléa moyen ou fort (91,8 % au niveau départemental et 48,5 % au niveau national). Depuis le , en application de la loi ELAN, différentes contraintes s'imposent aux vendeurs, maîtres d'ouvrages ou constructeurs de biens situés dans une zone classée en aléa moyen ou fort.


title: Barrage de Grand Coulee

text: Les ouvriers travaillant sur le barrage recevaient en moyenne 80 cents par heure, ce qui était important pour l'époque. Les travailleurs venaient principalement des comtés de Grant, de Lincoln, de Douglas et d'Okanogan et les femmes étaient autorisées à travailler uniquement dans les dortoirs et les cuisines de chantier. Environ personnes travaillaient sur le site et Frank A. Banks était l'ingénieur responsable de la construction, Bert A. Hall était l'inspecteur en chef et Orin G. Patch était le responsable du béton. Les conditions de travail étaient dangereuses et 77 ouvriers furent tués.


title: Foulayronnes

text: Concernant les mouvements de terrains, la commune a été reconnue en état de catastrophe naturelle au titre des dommages causés par la sécheresse en 1989, 1991, 2002, 2005, 2006, 2011 et 2017 et par des mouvements de terrain en 1999 et 2016.


title: Barrage de Grand Coulee

text: Les logements des ouvriers furent construits en aval du site du barrage ainsi que quatre ponts dont le Grand Coulee Bridge qui existe encore aujourd'hui. Le Bureau implanta son bâtiment administratif et des logements à Engineer's Town (ville des ingénieurs) sur la rive ouest en aval du barrage. Sur la rive opposée, MWAK construisit Mason City en 1934 qui comprenait un hôpital, un bureau de poste, l'électricité et d'autres équipements pour une population de personnes. Les maisons avec trois chambres dans la ville étaient louées pour par mois. Cependant Engineer's Town était considérée comme mieux aménagée. Plusieurs autres zones habitées se formèrent autour du site dans une zone connue sous le nom de Shack Town (ville de cabanes) qui ne disposait pas d'un accès à l'électricité et aux équipements disponibles dans les autres villes. Achevée en 1935, la ville de Grand Coulee se trouvait juste à l'ouest du site du barrage sur le plateau. MWAK revendit Mason City au Bureau en 1937 et en 1956, ce dernier regroupa Mason City et Engineer's Town pour former la ville de Coulee Dam.


title: Foulayronnes

text: De Fons Latronum, des déformations de la langue orale nous conduiront peu à peu au nom définitif de Foulayronnes donné à ce coin de verdure. C'est cette dernière appellation qui prévaudra lors de l'acte de naissance de la commune, à l'instar des autres hameaux entourant le site.