title: Châtelus-le-Marcheix

text: Située à peu près à égale distance de Limoges et Guéret (env. et 45 minutes de route), la commune de Châtelus-le-Marcheix s'étale près du Thaurion, sur les reliefs septentrionaux du Massif central, entre les historiques provinces du Limousin et de la Haute-Marche.


title: Châtelus-le-Marcheix

text: Elle se situe sur la terminaison orientale des monts d'Ambazac que l'on appelle, dans leur partie creusoise, les monts de Saint-Goussaud.


title: Châtelus-le-Marcheix

text: Les communes importantes (tous commerces) les plus proches sont Bourganeuf et Bénévent-l'Abbaye (toutes deux à environ ).


title: Châtelus-le-Marcheix

text: D'une densité de population extrêmement faible (7 /km² contre 21 /km² pour la Creuse et 44 /km² pour le Limousin), la commune de Châtelus-le-Marcheix possède une nature sauvage et préservée.


title: Châtelus-le-Marcheix

text: Le climat qui caractérise la commune est qualifié, en 2010, de « climat océanique altéré », selon la typologie des climats de la France qui compte alors huit grands types de climats en métropole. En 2020, la commune ressort du même type de climat dans la classification établie par Météo-France, qui ne compte désormais, en première approche, que cinq grands types de climats en métropole. Il s’agit d’une zone de transition entre le climat océanique, le climat de montagne et le climat semi-continental. Les écarts de température entre hiver et été augmentent avec l'éloignement de la mer. La pluviométrie est plus faible qu'en bord de mer, sauf aux abords des reliefs.


title: Châtelus-le-Marcheix

text: Les paramètres climatiques qui ont permis d’établir la typologie de 2010 comportent six variables pour les températures et huit pour les précipitations, dont les valeurs correspondent à la normale 1971-2000. Les sept principales variables caractérisant la commune sont présentées dans l'encadré ci-après.


title: Châtelus-le-Marcheix

text: Avec le changement climatique, ces variables ont évolué. Une étude réalisée en 2014 par la Direction générale de l'Énergie et du Climat complétée par des études régionales prévoit en effet que la température moyenne devrait croître et la pluviométrie moyenne baisser, avec toutefois de fortes variations régionales. Ces changements peuvent être constatés sur la station météorologique de Météo-France la plus proche, « Bourganeuf », sur la commune de Bourganeuf, mise en service en 1994 et qui se trouve à à vol d'oiseau, où la température moyenne annuelle est de et la hauteur de précipitations de pour la période 1981-2010.


title: Châtelus-le-Marcheix

text: Sur la station météorologique historique la plus proche, « Limoges-Bellegarde », sur la commune de Limoges, dans le département de la Haute-Vienne, mise en service en 1973 et à , la température moyenne annuelle évolue de pour la période 1971-2000, à pour 1981-2010, puis à pour 1991-2020.


title: Châtelus-le-Marcheix

text: Châtelus-le-Marcheix est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Châtelus-le-Marcheix

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des forêts et milieux semi-naturels (66,1 % en 2018), une proportion sensiblement équivalente à celle de 1990 (66,9 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :


title: Châtelus-le-Marcheix

text: forêts (54,6 %), prairies (25,7 %), milieux à végétation arbustive et/ou herbacée (11,5 %), zones agricoles hétérogènes (5,3 %), eaux continentales (2,2 %), zones urbanisées (0,7 %).


title: Châtelus-le-Marcheix

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Châtelus-le-Marcheix

text: Le territoire de la commune de Châtelus-le-Marcheix est vulnérable à différents aléas naturels : météorologiques (tempête, orage, neige, grand froid, canicule ou sécheresse) et séisme (sismicité faible). Il est également exposé à un risque technologique, la rupture d'un barrage, et à un risque particulier : le risque de radon. Un site publié par le BRGM permet d'évaluer simplement et rapidement les risques d'un bien localisé soit par son adresse soit par le numéro de sa parcelle.


title: Châtelus-le-Marcheix

text: Le retrait-gonflement des sols argileux est susceptible d'engendrer des dommages importants aux bâtiments en cas d’alternance de périodes de sécheresse et de pluie. 49,1 % de la superficie communale est en aléa moyen ou fort (33,6 % au niveau départemental et 48,5 % au niveau national). Sur les dénombrés sur la commune en 2019, sont en en aléa moyen ou fort, soit 62 %, à comparer aux 25 % au niveau départemental et 54 % au niveau national. Une cartographie de l'exposition du territoire national au retrait gonflement des sols argileux est disponible sur le site du BRGM.


title: Châtelus-le-Marcheix

text: Par ailleurs, afin de mieux appréhender le risque d’affaissement de terrain, l'inventaire national des cavités souterraines permet de localiser celles situées sur la commune.


title: Châtelus-le-Marcheix

text: La commune a été reconnue en état de catastrophe naturelle au titre des dommages causés par les inondations et coulées de boue survenues en 1982 et 1999. Concernant les mouvements de terrains, la commune a été reconnue en état de catastrophe naturelle au titre des dommages causés par des mouvements de terrain en 1999.


title: Châtelus-le-Marcheix

text: . À ce titre elle est susceptible d’être touchée par l’onde de submersion consécutive à la rupture d'un de ces ouvrages.


title: Châtelus-le-Marcheix

text: Dans plusieurs parties du territoire national, le radon, accumulé dans certains logements ou autres locaux, peut constituer une source significative d’exposition de la population aux rayonnements ionisants. Certaines communes du département sont concernées par le risque radon à un niveau plus ou moins élevé. Selon la classification de 2018, la commune de Châtelus-le-Marcheix est classée en zone 3, à savoir zone à potentiel radon significatif.


title: Châtelus-le-Marcheix

text: On trouve sur les cartes anciennes des traces des toponymes suivants : Chastelus-Marcheis (1483), Chasteluz-le-Marcheys (1573) et Le Châtelus-Marcheix (1801).


title: Châtelus-le-Marcheix

text: Le mot latin "castellum" est l'origine du mot français « château », « "chastel" » dans le domaine nord-occitan (limousin, auvergnat), (« "castel" » en languedocien, et "castèt" / "casteth" en gascon). La commune de Châtelus doit ainsi son nom à son château, disparu depuis au moins le .


title: Châtelus-le-Marcheix

text: Mais lequel ? Les historiens divergent sur le château en question. Certains pensent qu'il s'agissait du château de Peyrusse, dont on peut encore voir les ruines près du village du même nom, qui aurait selon la légende locale été occupé durant plusieurs années par le routier (pilleur) Aymerigot Marchès, ce qui expliquerait le nom de la commune. D'autres historiens pensent qu'il s'agissait probablement d'un autre château, plus proche du bourg, et dont l'actuelle église serait à l'origine la chapelle, château qui aurait disparu bien avant le .


title: Châtelus-le-Marcheix

text: Sous l'Ancien régime, la commune de Châtelus-le-Marcheix appartenait à la généralité de Limoges et à l'élection de Bourganeuf.


title: Châtelus-le-Marcheix

text: À la Révolution française, elle est rattachée au département de la Creuse qui prend à peu près les contours de l'ancienne province de la Marche (plus précisément de sa partie dite "Haute-Marche", tandis que la "Basse-Marche", c'est-à-dire les environs de Bellac, Châteauponsac, Le Dorat est quant à elle rattachée au département de la Haute-Vienne).


title: Châtelus-le-Marcheix

text: Comme de nombreuses communes creusoises, Châtelus-le-Marcheix a fourni durant des siècles un nombre important de maçons de la Creuse. Certains se sont définitivement établis dans les régions de Paris, Lyon ou encore Reims comme ouvriers ou comme entrepreneurs, notamment au . Les maçons de Châtelus-le-Marcheix allaient en grande majorité travailler en Île-de-France et dans la Marne.


title: Châtelus-le-Marcheix

text: Ces maçons ont acquis sur les chantiers des idées socialistes et progressistes qu'ils ont massivement diffusées dans leur région d'origine, dès le milieu du . Ainsi la Creuse fut très tôt une terre de gauche largement déchristianisée et le terrain d'un communisme rural que les chercheurs étudient aujourd'hui. Cependant, comme dans le reste du Haut-Limousin, cette déchristianisation (diminution importante, dès le , du nombre de baptêmes et de mariages religieux) n'empêcha pas certains rites d'origine païenne de perdurer jusqu'au (culte des saints locaux, des bonnes fontaines, cérémonie du feu de la Saint-Jean appelé "trafoujau"...)


title: Châtelus-le-Marcheix

text: Les registres officiels prouvent la grande implication des maçons de la Creuse dans différents mouvements sociaux du , notamment durant la révolution de 1848 et durant la Commune de Paris (1871), épisodes au cours desquels nombre d'entre eux furent fusillés ou emprisonnés.


title: Châtelus-le-Marcheix

text: À partir du , l'histoire des maçons de la Creuse se lie à celle de la franc-maçonnerie, nombre d'élus et entrepreneurs locaux, anciens maçons de la Creuse, devenant francs-maçons. Le plus célèbre d'entre eux étant sans aucun doute Martin Nadaud.


title: Châtelus-le-Marcheix

text: Châtelus-le-Marcheix appartenait à la circonscription composée des cantons de Bénévent-l'Abbaye, Bonnat, Bourganeuf, Dun-le-Palestel, Le Grand-Bourg, Guéret-Nord, Guéret-Sud-Est, Guéret-Sud-Ouest, Saint-Vaury et La Souterraine jusqu'aux élections de juin 2012.


title: Châtelus-le-Marcheix

text: Depuis le redécoupage des circonscriptions législatives françaises de 2010, la Creuse ne comporte plus qu'une seule circonscription.


title: Châtelus-le-Marcheix

text: Lors des élections législatives françaises de 2012, Michel Vergnier qui était le député (PS) sortant de la depuis 1997 a été élu député de la Creuse face à Jean Auclair qui était le député sortant (UMP) de la deuxième circonscription.


title: Châtelus-le-Marcheix

text: Jusqu'aux années 1940, la commune de Châtelus comptait plus de (jusqu'à en 1906). Victime de la première Guerre mondiale puis d'un très massif exode rural entre 1930 et 1970, comme la majorité des communes creusoises, sa population a chuté de plus de 70 % en un siècle.


title: Châtelus-le-Marcheix

text: La commune dans son ensemble appartient à l'aire dialectale limousine, on y parle donc traditionnellement l'occitan limousin, que l'on nomme aussi "patois", terme à l'origine dépréciatif s'appliquant à toutes les langues de France autres que le français et qui n'est donc pas un terme scientifiquement accepté. Dans les siècles passés, les locuteurs eux-mêmes parlaient plus volontiers de "limousin" ("limouzi") ou de "langue limousine" ("lèngo limouzino"). Cette langue connut ses heures de gloire, notamment à l'époque des troubadours limousins puis, bien plus tard, aux et siècles, avec une importante production littéraire et chansonnière (avec comme figures de proue Jean Foucaud puis Jean Rebier et le succès du Félibrige limousin).


title: Châtelus-le-Marcheix

text: Le parler castelmarchois est quelque peu influencé, phonétiquement et lexicalement, par les dialectes occitans voisins, le marchois et l'auvergnat. Mais on ne peut cependant pas dire qu'il soit un parler de transition entre le dialecte limousin et ces deux autres dialectes, les véritables zones de transition se situant à une bonne vingtaine de kilomètres au nord pour le marchois (environs de Fursac et du Grand-Bourg) et à une trentaine de kilomètres à l'est pour l'auvergnat (environs de Pontarion). Ainsi, le parler de Châtelus-le-Marcheix demeure bien plus proche de ceux d'Ambazac, de Laurière ou de Saint-Léonard-de-Noblat, par exemple.


title: Châtelus-le-Marcheix

text: Cela coïncide avec le fait que les Castelmarchois ont traditionnellement été davantage tournés vers le Limousin que vers la Marche. En effet, les documents anciens montrent que les paysans castelmarchois se rendaient bien plus souvent, par exemple pour les foires et marchés (hormis les deux premiers pôles d'attraction historiques que sont Bénévent-l'Abbaye et Bourganeuf) dans les villes haut-viennoises (Ambazac, Saint-Léonard-de-Noblat, Limoges...) que dans les villes du nord et de l'est de la Creuse (Guéret, La Souterraine, Aubusson...) D'ailleurs, de nombreux collectages effectués jusqu'aux années 2000 prouvent que les vieux Castelmarchois se définissaient comme tout à fait Limousins, ce qui n'est pas le cas de la majorité des Creusois, qui pour certains sont très éloignés du Limousin historique et n'éprouvent donc pas ce sentiment d'appartenance au Limousin.


title: Châtelus-le-Marcheix

text: Culturellement, cette appartenance limousine se traduit par exemple par des traditions musicales (danses et chansons traditionnelles et populaires) ainsi que tout un corpus de tradition orale (contes, proverbes...) partagés avec le reste du Haut-Limousin.


title: Châtelus-le-Marcheix

text: Si, jusqu'au début des années 1990, la langue occitane était encore majoritaire dans tous les villages de la commune et parlée quotidiennement par une grande partie de ses habitants, elle tend comme partout à disparaître avec la dernière génération de locuteurs naturels ou natifs, les gens nés avant la Seconde Guerre mondiale, moment à partir duquel la transmission familiale s'est rompue : à partir des années 1940, les gens nés avant-guerre continuaient de parler occitan entre eux mais s'adressaient en français à leurs enfants, phénomène que l'on constate pour la plupart des langues de France. L'occitan limousin est donc depuis les années 2000, à Châtelus-le-Marcheix comme ailleurs, tout à fait moribond, malgré les efforts de quelques associations locales et régionales pour valoriser le patrimoine linguistique.


title: Châtelus-le-Marcheix

text: À Châtelus-le-Marcheix, l'occitan a, comme dans l'ensemble de la Creuse et du Limousin, laissé une empreinte profonde dans la toponymie et même dans l'anthroponymie locale. Ainsi, la plupart des villages de la commune et nombre de familles qui en sont originaires portent des noms d'origine occitane. Il a aussi laissé sa trace dans nombre de limousinismes (expressions et tournures de phrases issues de l'occitan) ainsi que dans l'accent avec lequel les autochtones parlent français. Mais là aussi, comme un peu partout en France, l'accent et les expressions locales tendent à disparaître au profit d'un français standard véhiculé par les médias et les contacts fréquents avec les autres régions françaises.


title: Châtelus-le-Marcheix

text: La commune de Châtelus regroupe quarante villages dispersés autour du bourg, dans un paysage très vallonné : Arsouze, La Barre, Beaumont, Boissieux, Les Bruges, Les Cards, Le Châtaignaud, Chauverne-Neyre (ou Chauverne-Nègre),


title: Châtelus-le-Marcheix

text: L'ordonnance du 14 mai 1837 supprima la commune de Champroy. Tandis que le bourg et le village des Jarges furent rattachés à Saint-Dizier-Leyrenne, les villages de Palotas, Peyrusse et Le Châtaignaud furent quant à eux incorporés dans la commune de Châtelus-le-Marcheix.


title: Châtelus-le-Marcheix

text: Dans son premier livre "Vies minuscules", Pierre Michon décrit des lieux et personnages de la commune.


title: Châtelus-le-Marcheix

text: Châtelus-le-Marcheix est l'un des lieux où se situe l'action du roman "La Carte et le Territoire" de Michel Houellebecq ayant obtenu le Prix Goncourt en 2010.


title: Châtelus-le-Marcheix

text: Dans "Envoyée spéciale", Jean Echenoz, connu pour être un ami de Pierre Michon originaire de la commune, fait séquestrer son héroïne Constance non loin de Châtelus-le-Marcheix où les ravisseurs viennent faire leurs courses.


title: SETI@home

text: SETI@home (abréviation de ', pouvant se traduire par "SETI à la maison") est un projet de calcul distribué utilisant des ordinateurs branchés sur Internet. Il est hébergé par le ' de l'université de Californie à Berkeley et est accessible au public depuis le .


title: SETI@home

text: Il y avait deux objectifs originaux à SETI@home. Le premier était de prouver la fonctionnalité et la viabilité du calcul distribué. Le deuxième était de faire du travail scientifique en supportant une analyse observationnelle cherchant à détecter de la vie intelligente non terrestre.


title: SETI@home

text: Le premier but est généralement considéré comme complètement atteint. La plate-forme BOINC, un développement du SETI@home original, supporte plusieurs projets de calcul distribué dans un vaste éventail de disciplines.


title: SETI@home

text: Le deuxième but est, jusqu'ici, "un échec". Aucune preuve de signal radio extraterrestre n'a été trouvée par SETI@home. Cependant, une absence de preuve n'étant pas une preuve d'absence, le projet se poursuit.


title: SETI@home

text: SETI@home effectue la recherche de transmission radio extraterrestre à partir des observations faites par le radiotélescope d'Arecibo, Puerto Rico. Les données sont prises « passivement » pendant que le télescope est utilisé pour d'autres projets scientifiques. Elles sont numérisées, emmagasinées et expédiées aux installations de SETI@home en Californie. Par la suite, elles sont divisées en petites unités de fréquence et temps qui sont analysées à l'aide d'un logiciel afin d'y déceler un signal, c'est-à-dire une variation qui se distingue du bruit cosmique et qui contient de l'information.


title: SETI@home

text: Le point crucial de SETI@home est que les millions d'unités produites sont envoyées à des ordinateurs personnels qui utilisent le logiciel et qui, une fois l'analyse terminée, retournent les résultats à la source. Ainsi, une analyse de données nécessitant un temps de calcul faramineux pour un seul ordinateur devient faisable par la « distribution » de la tâche à une grande communauté d'internautes.


title: SETI@home

text: Un signal radio extraterrestre peut être affecté de bien des manières par le milieu interstellaire et par le mouvement de la source par rapport à la Terre. Le signal potentiel est donc traité de plusieurs façons (bien que toutes les méthodes de détection ne soient pas exploitées) afin d'avoir les meilleures chances possibles de le distinguer du bruit cosmique ambiant. Un signal radio extraterrestre intelligent provenant d'une autre planète ayant une vitesse et une accélération différente de la Terre subira une variation de fréquence en fonction du temps. Le logiciel SETI@home recherche également ces variations.


title: SETI@home

text: Le logiciel fonctionne un peu comme lorsque l'on tourne le bouton de fréquence d'un poste de radio pour capter différents canaux. Si le signal augmente, cela attire l'attention. De manière plus technique, le logiciel implique quantité d'analyses numériques, principalement via des transformées de Fourier discrètes avec des chirps de périodes et durées différentes.


title: SETI@home

text: Bien que le projet n'ait détecté aucun signal d'une intelligence extraterrestre, il a identifié plusieurs candidats à certains endroits dans le ciel où des pics d'intensité sont difficilement attribuables à du bruit cosmique. Ces positions ont été notées pour analyses ultérieures. À ce jour, le principal candidat nommé SHGb02+14a fut annoncé le , mais le signal, bien qu'énigmatique, n'était pas d'origine extraterrestre.


title: SETI@home

text: L'astronome Seth Shostak a affirmé, en se fondant sur l'équation de Drake, qu'il s'attend à obtenir un signal concluant entre et . Ceci signifierait que, malgré l'insuccès du projet durant près de dix ans, un effort prolongé pourrait être fructueux.


title: SETI@home

text: Bien que le projet n'ait pas atteint le but de trouver une intelligence extraterrestre, il a prouvé à la communauté scientifique que les projets de calcul distribué, utilisant des ordinateurs personnels connectés à l'Internet, sont des outils d'analyse considérables qui peuvent rivaliser avec les plus puissants superordinateurs.


title: SETI@home

text: N'importe qui possédant un ordinateur ayant un accès à l'Internet peut participer à SETI@home en exécutant un programme gratuit qui télécharge et analyse les données d'un radiotélescope.


title: SETI@home

text: Les données sont enregistrées sur des bandes magnétiques de à l'Observatoire d'Arecibo, Puerto Rico. Chacun des disques possède 15,5 heures d'observations qui sont par la suite envoyées à Berkeley. Arecibo n'ayant pas de connexion Internet à large bande passante, les données doivent être envoyées par la poste.


title: SETI@home

text: Une fois à Berkeley, les données sont divisées en unités de temps et de fréquence de 107 secondes (approximativement ). Ces « unités de travail » (") sont alors envoyées partout dans le monde, via l'Internet et à partir du serveur de SETI@home, afin d'être analysées.


title: SETI@home

text: Le logiciel d'analyse peut rechercher des signaux ayant le dixième de la force de ceux qui pouvaient être détectés lors d'autres recensements. Ceci s'explique par l'utilisation d'un algorithme informatique puissant nommé " (que l'on pourrait traduire par "intégration cohérente") qui demande une puissance de calcul que nul autre projet SETI n'aurait.


title: SETI@home

text: Les unités de travail analysées sont normalement renvoyées automatiquement à Berkeley. Elles y sont stockées dans une banque de données par des ordinateurs dédiés au projet. Les interférences sont éliminées et une panoplie d'algorithmes est utilisée afin de chercher les signaux les plus intéressants.


title: SETI@home

text: Le logiciel de calcul distribué SETI@home fonctionne soit sous forme d'écran de veille, soit de manière continue pendant que l'utilisateur travaille, utilisant une certaine puissance du processeur qui ne serait pas utilisée autrement.


title: SETI@home

text: La plate-forme initiale supportant le logiciel, nommée désormais « SETI@home classique » ("), fut utilisée du au . Elle ne pouvait faire fonctionner que le projet SETI@home. Elle a été remplacée par la plate-forme BOINC (BOINC, pouvant se traduire par « Infrastructure ouverte de Berkeley pour le calcul distribué ») qui permet aux utilisateurs d'analyser plus de types de signaux et de participer à d'autres projets de calcul distribué en même temps que celui de SETI@home.


title: SETI@home

text: L'arrêt du SETI@home classique dit « Classic » a empêché les ordinateurs Macintosh utilisant des systèmes d'exploitation pré-OS X de pouvoir participer au projet.


title: SETI@home

text: BOINC se compose du client (BOINC client) qui effectue les calculs et du gestionnaire (BOINC manager) qui est l'interface graphique permettant de paramétrer le comportement du client. Les deux sont habituellement installés en même temps mais cette structure donne la possibilité d'installer un ou plusieurs clients sur des machines dédiées, toutes contrôlées à distance par un seul gestionnaire.


title: SETI@home

text: Le , de nouvelles unités de travail pour une nouvelle version de SETI@home, appelée « SETI@home Avancé » ("), ont été distribuées. Ainsi, les ordinateurs fournissent la puissance pour un travail beaucoup plus intensif qu'à l'origine du projet. Cette nouvelle version est deux fois plus sensible aux signaux gaussiens ainsi qu'à certains types de signaux modulés que la version Classic du logiciel. Elle a été optimisée au point qu'elle analyse plus rapidement que les versions précédentes certaines unités de travail. Cependant, d'autres unités de travail (les meilleures, scientifiquement parlant) vont demander un temps d'analyse plus long.


title: SETI@home

text: Certaines applications optionnelles de SETI@home, optimisées pour des types particuliers de processeurs, furent accessibles. On y réfère comme étant les « exécutables optimisés » (").


title: SETI@home

text: SETI@home a également été utilisé comme outil pour effectuer des tests de performance sur des stations de travail. Plus précisément comme test en stress en utilisant le processeur à puissance maximale pendant une période soutenue. Cela est particulièrement utile pour l'overclocking.


title: SETI@home

text: Au la version stable du logiciel est la 7.8.3. Il peut être installé sur Android, Linux, Mac OS, Raspberry Pi, Windows et prend en charge les calculs par cartes graphiques Nvidia, Intel et AMD.


title: SETI@home

text: À titre de comparaison, la puissance de calcul développée par SETI@home serait l'équivalent du le plus puissant du monde en . Depuis le , le projet a accumulé plus de deux millions d'années de temps d'analyse d'ordinateur (en ).


title: SETI@home

text: En 2007, le radiotélescope fut arrêté durant plusieurs semaines. Le but était de remplacer les anciennes couches de peinture au plomb qui le recouvrait par une nouvelle couche permettant une meilleure protection contre la corrosion et l'humidité. De nouveaux récepteurs beaucoup plus sensibles, générant 500 fois plus de données sont aussi installés, ce qui incite le projet à appeler plus de volontaires pour les traiter.


title: SETI@home

text: Depuis les années 1990, l'Observatoire de Parkes en Australie a été utilisé à plusieurs reprises dans le cadre de projets SETI comme le Projet Phoenix ou le Southern SERENDIP de l'Université occidentale de Sydney. Le centre de la galaxie étant très peu visible depuis l'hémisphère nord ; observer le ciel austral augmente considérablement les chances de trouver un signal.


title: SETI@home

text: En 2015, les promoteurs de Breakthrough Initiatives annoncent que le radiotélescope de Parkes sera mis à contribution, ainsi que SETI@home dans le cadre du sous-projet Projet Breakthrough Listen, apportant de ce fait une quantité supplémentaire de données à analyser.


title: SETI@home

text: Les utilisateurs de SETI@home sont rapidement entrés en compétition les uns contre les autres pour déterminer qui analysera le plus d'unité de travail. Chaque unité de travail analysée est créditée et compilée statistiquement par le projet. Des équipes se sont formées pour combiner les efforts individuels. La compétition s'est poursuivie et s'est étendue avec l'avènement de BOINC.


title: SETI@home

text: Des tentatives de tricherie ont été faites pour obtenir le crédit d'analyses qui n'ont pas été effectuées. Pour contrer cela, toutes les unités de travail sont envoyées à plusieurs ordinateurs par SETI@home. On appelle cela la « réplication initiale » ("). Au départ, on envoie les unités à 3 ordinateurs différents. L'unité de travail est créditée au moment où il y a au moins deux réplications qui ont été retournées et qui présentent des résultats cohérents entre eux. On appelle cela « quorum » (« minimum quorum »). Si à la suite d'erreurs de traitement informatique ou à une tricherie par soumission de fausses analyses, les résultats ne sont pas cohérents, des répliques supplémentaires sont envoyées jusqu'à ce que le quorum soit atteint. Le même crédit final est alors accordé à toutes les machines qui ont retourné le résultat correct. Puisque le crédit d'analyse varie parfois légèrement d'un ordinateur à l'autre (à cause de différences mineures entre les processeurs et d'autres facteurs), le crédit final accordé correspond au plus petit crédit réclamé.


title: SETI@home

text: Certains utilisateurs ont installé et fait fonctionner SETI@home sur des ordinateurs de leur milieu de travail. Cette action est nommée, en anglais, ", d'après les Borgs, une race de créatures assimilatrices de l'univers de science-fiction Star Trek. Dans au moins un cas, ceci a mené au licenciement d'un employé.


title: SETI@home

text: D'autres utilisateurs ont accumulé de grandes quantités d'équipement à la maison pour créer des « fermes SETI » ("). Elles consistent normalement en une série d'ordinateurs empilés, sans moniteurs, et n'ayant qu'une carte mère, un processeur, de la mémoire vive et une alimentation électrique ainsi que jusqu'à quatre cartes graphiques PCIE par machine.


title: SETI@home

text: Les utilisateurs de BOINC ont la possibilité d'accélérer par un facteur 10 à 20 la puissance des calculs SETI de leurs machines grâce à l'utilisation de l'accélération CUDA disponible sur les cartes graphiques de marque NVIDIA. En effet si les processeurs récents contiennent 2, 4 ou 6 cores, les GPU modernes présent sur les cartes graphiques en contiennent plusieurs centaines (336 cores sur une GTX460, 384 cores sur une GTX560 TI) ce qui explique leur puissance inégalée pour des calculs massivement parallèles.


title: SETI@home

text: De plus les utilisateurs de BOINC peuvent aussi selon leur configuration hardware machine installer des librairies de calculs SETI très optimisés à la fois pour CPU et GPU permettant encore un gain supplémentaire important.


title: SETI@home

text: Un autre avantage de ces applications optimisés SETI non officielles est notamment la possibilité de faire tourner SETI sur des "'GPU ATI" ce que ne permettait pas jusqu'à présent les applicatifs officiels de Berkeley. Ce type d'installation pour les GPUs ATI nécessite une procédure précise et minutieuse même si elle est relativement rapide à mettre en place. Toutes les explications sont en ligne sur le site des lunatics et un forum d'aide est disponible du côté de la plateforme applicative BOINC. Il est avisé avant d'installer ces applications optimisées de renvoyer toutes les unités déjà calculées vers Berkeley et de sauvegarder celles en attente pour éviter leur perte en cas de fausse manipulation.


title: SETI@home

text: Les GPUs GeForce des séries 6, 7, 8, 9, 1xx, 2xx, 3xx, 4xx et 5xx permettent l'utilisation de CUDA 4.0 à condition d'installer la dernière version des pilotes (supérieure à 270.xx) disponible sur le site de NVIDIA.


title: SETI@home

text: Lorsque les unités de calculs sont calculées à la fois sur GPU et CPU avec BOINC il est possible aussi de les trier afin d'accélérer encore la vitesse des calculs. Ce gain est obtenu en redirigeant toutes les unités de calculs VLAR et VHAR destinées aux GPU vers les CPU. Sur les blocs normaux les GPU vont jusqu'à 20 fois plus vite que sur les CPU. En revanche, pour ce type de bloc de calcul VHAR et surtout VLAR le rendement sur GPU chute dramatiquement, rendant sans intérêt leur exécution sur GPU car les CPU les traitent presque aussi rapidement. Même si la proportion d'unité VHAR/VLAR varie selon les moments et peut être ponctuellement faible, leur exécution sur les GPU est très pénalisante sauf si on procède à ce tri qui peut être automatisé par des logiciels adéquats.


title: SETI@home

text: Le temps d'exécution d'une unité de calcul SETI VHAR/VLAR sera sensiblement identique sur un CPU à et sur un GPU GTX560TI de référence. Mais durant le temps ou le calcul du bloc VHAR/VLAR redirigé se fera sur CPU, le GPU pourra traiter plusieurs dizaines de blocs de calculs non VHAR/VLAR d'où une accélération d'au moins x10 attendue.


title: SETI@home

text: Attention ce programme ne fonctionne pas avec les GPU FERMI, et son développement étant actuellement gelé ses éventuels bugs ne seront pas corrigés.


title: SETI@home

text: GPU à architecture FERMI : (GeForce de la série 4xx et 5xx ; exemple : GTX460) logiciel de tri d'unités de calculs SETI recommandé : boinc_rescheduler_2_7 utilisation manuelle : arrêt momentané des calculs SETI, puis lancement du tri des blocs.


title: SETI@home

text: Comme pour tout projet à long terme, il y a plusieurs facteurs qui pourraient menacer la poursuite de SETI@home. Quelques-uns d'entre eux sont détaillés ci-après.


title: SETI@home

text: Le et après 21 ans de service, les responsables du projet annoncent la fin de SETI@home. Les deux raisons évoquées sont que le projet « est à un point de rendement décroissant car il a analysé toutes les données qui sont nécessaires pour le moment » et que l'équipe veut prendre du temps pour effectuer l'analyse finale des résultats déjà obtenus afin d'en faire un article dans une revue scientifique.


title: SETI@home

text: L'annonce précise qu'à partir du , les clients BOINC ne recevront plus aucune unité de travail de SETI@home, ce dernier « entrant en hibernation ». Le site web et le forum de discussion restent ouverts et les ressources de calcul distribué du projet peuvent être utilisées par d'autres projets de recherche scientifique.


title: Château-hôtel de Kronberg

text: Le château de Kronberg (en allemand "Schlosshotel Kronberg", ou "Schloss Friedrichshof" en l'honneur de Frédéric III), est un château situé à Kronberg im Taunus, en Hesse (Allemagne), transformé en hôtel de luxe à partir de 1954. Il est la propriété de la maison de Hesse.


title: Château-hôtel de Kronberg

text: Construit entre 1889 et 1894 par l'architecte Ernst von Ihne dans le style néogothique (inspiré du style Tudor) pour l'impératrice douairière Victoria de Prusse (fille ainée de la reine Victoria du Royaume-Uni), le château porte d'abord le nom de son époux, l'empereur Frédéric III.


title: Château-hôtel de Kronberg

text: À la mort de l'impératrice en 1901, le château, son mobilier et tout son contenu passent en héritage à la dernière fille de la souveraine, la princesse Marguerite de Prusse, qui s'y installe avec son époux, le landgrave Frédéric-Charles de Hesse-Cassel.


title: Château-hôtel de Kronberg

text: En 1919, après l'exclusion des familles aristocratiques du pouvoir en Allemagne, la maison de Hesse décide de protéger ses biens d'une éventuelle nationalisation, prévue en principe par la constitution de Weimar : en 1928, elle se constitue en fondation, la "Hessische Hausstiftung", qui permet de préserver l'intégrité de leur héritage. Cette gestion est active jusqu'en 1986 et comprend entre autres le château de Kronberg, qui, contrairement à de nombreux biens de cette famille, n'a pas été vendu.


title: Château-hôtel de Kronberg

text: Après la Seconde Guerre mondiale, en , des soldats américains occupent le château, qui est utilisé comme club d’officiers par les autorités militaires d'occupation. L'un des fils de la princesse Marguerite, le prince Wolfgang, craignant pour la sécurité du patrimoine de la famille, décide de garder les joyaux des Hesse-Cassel, évalués à 250 millions de dollars américains, dans un cellier du château. Le , les joyaux sont volés par la directrice du club, le capitaine Kathleen Nash, avec deux complices, le colonel Jack Durant (son futur époux), et le major David Watson ; ils parviennent à revendre le tout en Suisse. 10 % des joyaux sont récupérés, les autres ont été démembrés, remontés, le métal fondu, les gemmes vendues à la pièce ou retaillées, etc. Les trois officiers sont arrêtés en et condamnés à des peines de prison, allant de trois à quinze ans.


title: Château-hôtel de Kronberg

text: L'essayiste Charles Higham rapporte que le roi George VI chargea Owen Morshead, responsable de la Royal Library au sein de la Royal Collection, de récupérer en , dans les archives du château, la correspondance entre la reine Victoria et sa fille, l'impératrice douairière. Après avoir été conservées aux "" du château de Windsor, ces lettres ont finalement été rendues aux Hesse-Cassel en 1951


title: Château-hôtel de Kronberg

text: En 1954, à la suite du décès de la princesse Marguerite au château, celui-ci est transformé en hôtel de luxe, mais appartient toujours à la maison de Hesse. Une partie de son mobilier et des œuvres d'art qu'il abrite (dont sa bibliothèque) font d'ailleurs partie des collections de l'impératrice douairière.


title: Trevor Francis

text: Trevor John Francis, né le à Plymouth, est un footballeur international anglais reconverti entraîneur. Son plus beau fait d'armes fut le but de la tête inscrit en finale de la Coupe d'Europe des Clubs Champions 1979. Il permit à Nottingham Forest de gagner le trophée pour la première fois. Il fut le premier joueur transféré pour un million de livres entre Birmingham City et Notthingham Forest.


title: Canon EOS 1200D

text: Le Canon EOS 1200D, "EOS Rebel T5" en Amérique du Nord ou également "EOS Kiss X70" au Japon, est un appareil photographique reflex numérique de 18 mégapixels, montant jusqu'à 6400 ISO, annoncé par Canon le . C'est un appareil reflex numérique d'entrée de gamme qui remplace le 1100D.


title: Ferrari F92A

text: La Ferrari F92A est la monoplace de Formule 1 engagée par la Scuderia Ferrari dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 1992. Elle est pilotée par le Français Jean Alesi et les Italiens Ivan Capelli et Nicola Larini, pilote d'essais de l'écurie qui remplace son compatriote lors des deux dernières manches du championnat. L'Italien Gianni Morbidelli, le second pilote d'essais de l'écurie, dispute en parallèle la saison avec Minardi.


title: Ferrari F92A

text: Conçue par les ingénieurs Steve Nichols et Jean-Claude Migeot et équipée d'un moteur V12 Ferrari 040, la F92A est une monoplace totalement nouvelle qui rompt avec sa devancière, la Ferrari 643. Elle est pourvue d'un nez effilé et surélevé, de pontons latéraux séparés du fond de la voiture par un espace vide ceinturant le cockpit, lui donnant des airs d'avion de chasse, et d'un double fond plat générant beaucoup d'adhérence grâce à son effet de sol. Elle est dotée d'une boîte de vitesses longitudinale à six rapports.


title: Ferrari F92A

text: Après un hiver 1991-1992 marqué par l'arrivée de Luca di Montezemolo à la présidence de Ferrari, qui recrute Harvey Postlethwaite à la direction technique, Sante Ghedini à la direction sportive et Niki Lauda en tant que consultant technique chargé des pilotes, la F92A est présentée le au siège de la Scuderia Ferrari, à Maranello, en Italie


title: Ferrari F92A

text: Au terme des onze premières manches du championnat, lors desquelles Jean Alesi n'a pu s'illustrer que par deux troisièmes places, Ferrari engage une version F92AT, équipée d'une transmission transversale à sept rapports, qui ne change rien aux piètres performances et aux importants problèmes de fiabilité de l'écurie italienne, majoritairement causés par un moteur V12 fragile et peu puissant. À partir du Grand Prix du Japon, avant-dernière épreuve de la saison, Ivan Capelli est limogé et remplacé par Nicola Larini, chargé de tester en conditions de course un système de suspension active monté sur la F92A.


title: Ferrari F92A

text: Ferrari se classe à la quatrième place du championnat du monde des constructeurs avec vingt-et-un points, sa plus mauvaise prestation depuis 1980 : les F92A et F92AT ne permettent pas à ses pilotes de remporter une course, ni de réaliser une pole position ou de mener le moindre tour en tête.


title: Ferrari F92A

text: Alain Prost rivalise avec Ayrton Senna (McLaren) pour le titre de champion du monde des pilotes en 1990 et remporte cinq victoires. La motivation du Français est mise à mal par l'accrochage prémédité de Senna au Grand Prix du Japon, assurant ainsi au Brésilien et à McLaren les titres pilotes et constructeurs. Écœuré par le comportement antisportif de son rival, qui s'est délibérément vengé de l'accrochage entre les deux hommes lors du Grand Prix du Japon 1989 qui avait permis à Prost d'être sacré, par l'absence de sanction de la part de la Fédération internationale du sport automobile et par l'absence de réclamation de la direction de Ferrari (qui espère recruter Senna à l'avenir) le Français réfléchit à quitter la Formule 1 si une commission dédiée à la sécurité n'est pas mise en place par la Fédération internationale du sport automobile, ce qu'elle fait dès .


title: Ferrari F92A

text: Finalement, en , lors des essais hivernaux organisées sur le circuit du Castellet, Alain Prost déclare qu' avec Ferrari, expliquant que, malgré les tensions avec la FISA et le directeur sportif de l'écurie italienne Cesare Fiorio, qu'il n'a . Le Français prolonge son contrat jusqu'à la fin de la saison 1992 et fait désormais équipe avec le jeune Jean Alesi.


title: Ferrari F92A

text: Si la Ferrari 642 se montre véloce lors des essais hivernaux, au point que l'écurie italienne et Prost soient cités comme favoris du championnat 1991, les ambitions de la Scuderia Ferrari sont rapidement douchées : au terme des six premières manches de l'année, elle est quatrième du championnat du monde des constructeurs avec seize points et n'a obtenu que deux podiums (une deuxième place de Prost au Grand Prix des États-Unis et une troisième place d'Alesi au Grand Prix de Monaco). Les deux pilotes dénoncent une monoplace peu performante et peu fiable. La presse italienne, très attentive aux résultats de Ferrari, se montre particulièrement acerbe à l'égard de Prost, surnommé . L'écurie, désormais en crise, limoge son directeur sportif Cesare Fiorio et le remplace par un triumvirat constitué de Piero Lardi Ferrari (le fils naturel d'Enzo Ferrari) à la direction générale, de Claudio Lombardi (directeur de l'ingénierie de l'équipe de rallye Scuderia Lancia) qui devient directeur des opérations de Ferrari et de Marco Piccinini, chargé de la gestion des pilotes et des commanditaires.


title: Ferrari F92A

text: Ferrari lance la 643, sa nouvelle monoplace, au Grand Prix de France, septième manche du championnat. Néanmoins, les résultats en piste demeurent décevants. D'autre part, éreinté au quotidien par la presse italienne qui réclame son licenciement et lassé de ne pas pouvoir jouer le titre mondial pour la première fois depuis 1981, Prost commence à discuter avec Piero Fusaro d'une séparation à l'amiable ; il met toutefois de l'huile sur le feu en fustigeant le de la famille Agnelli et en affirmant que Fiat ne consacre pas un budget suffisant à la Formule 1. Les tensions atteignent leur paroxysme à l'issue du Grand Prix du Japon quand le Français déclare qu'au volant de la 643, il . C'en est trop pour la direction de Ferrari qui le licencie quelques jours plus tard, pour .


title: Ferrari F92A

text: Le , quelques jours après la dernière manche du championnat 1991 en Australie, Ferrari annonce le remplacement de son président Piero Fusaro par Luca di Montezemolo, qui cumule également le poste de directeur général. Ancien assistant d'Enzo Ferrari et proche de Gianni Agnelli, le président de Fiat, l'homme d'affaires italien, membre du conseil d'administration de Ferrari depuis , a déjà dirigé la Scuderia Ferrari entre 1973 et 1976 où il a œuvré à l'obtention des titres constructeurs en 1975 et 1976, et du titre pilotes avec Niki Lauda en 1975, après onze années sans victoires. Il mène ensuite l'essentiel de sa carrière au sein du groupe Fiat, où il est directeur des relations extérieures jusqu'en , puis président du comité d'organisation de la Coupe du monde de football 1990 qui s'est tenue en Italie.


title: Ferrari F92A

text: Luca di Montezemolo entreprend la restructuration de l'équipe italienne dans un contexte où les ventes de voitures de série sont en baisse. La firme italienne a investi plus de de lires pour la saison 1991 mais n'a engrangé que de lires de bénéfices. Néanmoins, la direction de Fiat, aux commandes de Ferrari depuis la mort d'Enzo Ferrari, n'entend pas désengager sa marque sportive de la Formule 1 : Ferrari représente le principal investissement publicitaire du groupe italien qui pourrait voir ses ventes baisser drastiquement dans le cas d'une telle décision qui serait très impopulaire auprès du public.


title: Ferrari F92A

text: En décembre, Luca di Montezemolo met fin aux activités du ", le bureau d'études fondé au Royaume-Uni en par l'ingénieur John Barnard, alors directeur technique de la Scuderia Ferrari, au motif que l'essentiel de ses activités ont été rapatriées à Maranello ; l'officine, un temps convoitée par Carlo Patrucco, vice-président de la Confindustria pour son écurie Modena Team, est finalement achetée par McLaren.


title: Ferrari F92A

text: Di Montezemolo recrute l'ingénieur britannique Harvey Postlethwaite, qui fut directeur technique de Ferrari entre 1981 et 1988 en qualité de directeur technique. Il est assisté de Jean-Claude Migeot, chef aérodynamicien et de Steve Nichols, chef d'exploitation sur circuit. Claudio Lombardi, seul rescapé de l'ancienne direction de l'écurie italienne, promu directeur, est assisté par le triple champion du monde Niki Lauda qui officie en tant que consultant technique chargé des pilotes. Il déclare : La direction sportive revient à Sante Ghedini, ami proche de Lauda, qui officiait aux relations publiques de l'écurie lorsque Luca di Montezemolo dirigeait l'écurie au milieu des années 1970 et le service de relations publiques est confié à Giancarlo Baccini, en provenance de la Juventus de Turin.


title: Ferrari F92A

text: Par ailleurs, en cette année 1992, par l'entremise de son consultant technique Niki Lauda, la Scuderia entre en discussion avec Ayrton Senna pour lui faire signer un contrat à partir de la saison 1993 ; néanmoins, décidé à reconquérir la couronne mondiale, le triple champion du monde brésilien n'estime pas les voitures produites à cette époque à Maranello assez compétitives et refuse ; il restera une saison de plus chez McLaren puis optera pour Williams-Renault après la retraite d'Alain Prost.


title: Ferrari F92A

text: La Ferrari F92A, conçue par Jean-Claude Migeot est achevée par Steve Nichols, en partance pour Sauber. Harvey Postlethwaite, fraîchement arrivé chez Ferrari, n'a aucune influence sur sa création. Niki Lauda déplore cet état de fait, expliquant que le départ de Nichols est préjudiciable au travail de Postlethwaite qui va devoir développer un concept dont il n'est pas à l'origine.


title: Ferrari F92A

text: Elle dispose d'un châssis monocoque en fibre de carbone et d'une structure en nid d'abeille. D'une masse de , la F92A est longue de , large de et haute de . Son empattement est de , sa voie avant de et sa voie arrière de . Sept exemplaires de la F92A sont produits par l'écurie.


title: Ferrari F92A

text: Ferrari abandonne le concept de la 639, élaboré par John Barnard à la fin de l'année , qui a conduit au développement des 640, 641, 642 et 643, pour concevoir une monoplace totalement nouvelle dont la partie supérieure de la carrosserie est beaucoup plus fine que sur la 643.


title: Ferrari F92A

text: Si elle s'inspire toutefois de ses devancières par son aérodynamique générale et ses prises d'air situées sur les flancs, elle comporte de nombreuses évolutions : elle est dotée d'un nez, très effilé et surélevé, soutenu par deux supports verticaux au centre de l'aileron avant, une solution inspirée de la Tyrrell 019 conçue par Migeot en 1990 et de la Benetton B191 de Barnard et Mike Coughlan ; le principe est d'expulser latéralement l'air qui « bourre » sous le museau pour éviter qu'il ne vienne perturber la veine d'air qui, passant sous le fond plat, alimente l'extracteur et l'aileron arrière. En outre, la F92A se distingue de la concurrence par des pontons latéraux séparés du fond de la voiture par un espace vide ceinturant le cockpit, lui donnant ainsi des airs d'avion de chasse F-15.


title: Ferrari F92A

text: Elle arbore également un double fond plat, séparé de quinze centimètres du fond de la voiture, afin d'optimiser l'écoulement de l'air et générer un effet de sol de type Venturi. Cette solution, qui crée beaucoup d'appui, nécessite des échappements surélevés et des radiateurs plus larges pour compenser leur hauteur limitée. Si les solutions de Migeot donnent d'excellents résultats en soufflerie, la moindre variation de hauteur par rapport au sol en piste rend le double fond plat inefficace, supprimant une grande partie de la charge aérodynamique de la voiture qui devient très difficile à piloter.


title: Ferrari F92A

text: Les suspensions de la F92A, retravaillées, diffèrent de celles de la 643. La suspension avant, comme sur la Tyrrell 019, adopte un mouvement cinétique qui n'utilise qu'un seul combiné de ressorts de suspension constitué d'une tige de poussée indépendante, de doubles triangles, de rondelles Belleville, d'un amortisseur et d'une barre anti-roulis. La suspension arrière, éprouvée depuis quatre ans, est composée de ressorts hélicoïdaux sur amortisseurs télescopiques liés horizontalement à l'essieu. Les disques de frein en carbone sont conçus par Carbone Industrie et les étriers par Brembo. Les pneumatiques sont fournis par Goodyear. Enfin, le carburant Agip (qui fournit aussi les lubrifiants) est stocké dans un réservoir de .


title: Ferrari F92A

text: La prise d'air moteur, triangulaire, est directement inspirée de celle de la Tyrrell 019. À l'arrière, la monoplace est dotée de quasiment deux extracteurs : alors que l'inférieur est raccourci, le second est surélevé et plus cambré, comme sur la 643, avec deux grosses dérives. La sortie d'air chaud de la partie centrale a été particulièrement étudiée, le déflecteur surélevé étant traversé par l'échappement.


title: Ferrari F92A

text: L'aileron arrière est de forme conventionnelle mais, pourtant, utilisé pour la première fois par Ferrari.


title: Ferrari F92A

text: La F92A est propulsée par un moteur V12 atmosphérique Ferrari 040 de de cylindrée, ouvert à 65 degrés, développant à . Il s'agit d'un moteur central longitudinal à cinq soupapes par cylindre et deux arbres à came en tête. Le système d'alimentation en carburant à injection directe électronique, fourni par Weber-Marelli, est composé de deux injecteurs par cylindre ; l'allumage électronique commande une bougie par cylindre. Magneti Marelli a développé le calculateur électronique de gestion du moteur.


title: Ferrari F92A

text: Il s'agit d'un des blocs les plus puissants du plateau puisqu'il affiche de plus que le moteur V8 Ford-Cosworth HBA des Benetton B192, mais a un déficit de sur le V10 Renault RS4 de la Williams FW14B. Le collecteur d'échappement a été modifié pour s'accommoder à la nouvelle forme des pontons ; de type 6-en-1, il dispose également d'une nouvelle soupape de décharge.


title: Ferrari F92A

text: La transmission est assurée par une boîte de vitesses longitudinale semi-automatique à six vitesses à gestion électro-hydraulique développée en interne ; cette transmission est destinée à être remplacée à court terme par une boîte transversale (la Dallara 192, qui dispose également d'un bloc Ferrari est, pour sa part, déjà équipée d'une telle transmission). L'embrayage multi-disques en carbone est à commande mécanique et automatique. Par la suite, une transmission transversale est montée sur la monoplace de Jean Alesi. Au lieu d'un seul radiateur de transmission, la F92A dispose, comme la McLaren MP4/6 de la saison précédente, de deux radiateur alimentés par prise d'air NACA.


title: Ferrari F92A

text: Enfin, la F92 bénéficie de l'antipatinage, mais pas de la suspension active, à l'inverse des écuries Williams et McLaren.


title: Ferrari F92A

text: Le , la Scuderia Ferrari annonce son choix de pilotes pour 1992 en confirmant la présence du Français Jean Alesi, qui effectue une deuxième saison au sein de cette écurie, et en recrutant l'Italien Ivan Capelli, en provenance de l'écurie March-Leyton House Racing, préféré à Pierluigi Martini.


title: Ferrari F92A

text: Néanmoins, l'hiver 1991-1992 est propice aux rumeurs puisque Ferrari n'a pas de pilote de premier plan et ne dispose que d'un duo de pilotes qui n'a jamais remporté de Grand Prix, une première depuis 1968 ; la titularisation de Capelli fait également grand bruit dans la presse italienne. Des spéculateurs annoncent le départ d'Alesi chez Jordan et son remplacement par Michael Schumacher ou Riccardo Patrese, ce qui est démenti par Ferrari. Un retour d'Alain Prost est même envisagé. Pour autant, ce dernier, par l'intermédiaire de son avocat genevois, Jean-Charles Roguet, lance une procédure judiciaire à l'encontre de Ferrari pour obtenir réparation de son licenciement. Un accord à l'amiable est finalement trouvé entre les deux parties en .


title: Ferrari F92A

text: Jean Alesi et Ivan Capelli sont accompagnés de deux pilotes d'essais et de développement italiens, Gianni Morbidelli qui officie chez Minardi et Nicola Larini, sans volant après la disparition du Modena Team ; Andrea Montermini, qui occupait cette fonction en 1991, n'est pas reconduit.


title: Ferrari F92A

text: Le premier pilote est le Français Jean Alesi. Vice-champion de France de Formule 3 dès sa première saison, en 1986, il s'adjuge le titre l'année suivante avec sept victoires pour le compte de l'équipe Oreca avec laquelle il fait ses débuts en championnat international de Formule 3000 en 1988. En 1989, il rejoint Eddie Jordan Racing et remporte le championnat. La même année, il fait ses débuts en Formule 1 avec Tyrrell Racing, lors du Grand Prix de France 1989, où il termine quatrième après avoir occupé la deuxième place derrière Alain Prost. En 1990, il s'affirme à nouveau comme une valeur sûre de la discipline en étant deuxième aux États-Unis, où il lutte pour la victoire face à Ayrton Senna (McLaren), et à Monaco, où il bataille avec Gerhard Berger (McLaren) malgré sa modeste Tyrrell 019.


title: Ferrari F92A

text: Avec l'annonce du départ à la retraite de Nigel Mansell (qui rejoint finalement Williams en 1991), Ivan Capelli, Pierluigi Martini et Jean Alesi sont cités pour épauler Alain Prost chez Ferrari. Le Français signe son contrat à la mi-septembre 1990, en marge du Grand Prix du Portugal. Désireux d'apprendre beaucoup de la part d'Alain Prost, qui se montre pourtant réticent à l'idée d'être épaulé par un jeune pilote dont le potentiel pourrait occasionner une rivalité comparable à celle opposée par Senna, Jean Alesi est en difficulté avec la Ferrari 642 : à son volant, il abandonne à quatre reprises et obtient pour meilleur résultat une troisième place à Monaco. Neuvième du championnat du monde avec cinq points lorsque la 643 fait ses débuts, le novice est épargné par les critiques des observateurs, qui avancent son manque d'expérience pour expliquer ses contre-performances qui contrastent avec son niveau chez Tyrrell. L'absence de résultats font dire aux observateurs qu'il n'a plus sa place chez Ferrari, jusqu'à son troisième podium de la saison au Grand Prix du Portugal 1991. Il est cependant confirmé par Ferrari qui lui confie le rôle de premier pilote pour . Le Français relativise toutefois cette désignation : .


title: Ferrari F92A

text: Alesi reste conscient des difficultés qui attendent son écurie : . Il revient sur les difficultés de la saison précédente en ces termes : . Il poursuit en évoquant la pression qu'il risque de subir : .


title: Ferrari F92A

text: L'Italien Ivan Capelli, second pilote, a fait ses débuts en monoplace en championnat d'Italie de Formule 3 en avec March Engineering avant de remporter le titre l'année suivante chez Coloni avec neuf victoires. En , toujours avec Coloni, il est sacré champion d'Europe de Formule 3 ; l'année suivante, il rejoint le championnat d'Europe de Formule 3000 où il obtient une victoire. Capelli est alors appelé en Formule 1 par Tyrrell Racing pour participer à deux des trois dernières manches de la saison, en remplacement de Stefan Bellof victime d'un accident lors des de Spa, et se fait remarquer par une quatrième place au Grand Prix d'Australie.


title: Ferrari F92A

text: Cette performance ne lui permet pourtant pas de trouver un baquet à temps complet en Formule 1 en 1986 ; il retourne en Formule 3000 et remporte le titre avec Genoa Racing. Il est recruté, en fin de saison, pour participer aux débuts de l'écurie française AGS. Obtenant le soutien du consortium immobilier japonais Leyton House, il intègre l'écurie March Engineering qui fait son retour dans la catégorie-reine du sport automobile en 1987. Après un point marqué pour sa première saison complète, Capelli s'affirme comme une valeur montante de la Formule 1 grâce à une troisième place au Grand Prix de Belgique 1988 puis une deuxième place au Grand Prix du Portugal. En 1989, le manque de fiabilité de sa monoplace ne lui permet pas de confirmer son nouveau statut, avant une nouvelle deuxième place au Grand Prix de France 1990. En 1991, il ne marque qu'un point.


title: Ferrari F92A

text: Capelli signe, pour 1992, avec la Scuderia Italia qui conclut un contrat avec Ferrari pour la fourniture de ses moteurs V12. Cette association entre les deux équipes concerne directement le pilote italien qui est amené à rejoindre Ferrari si Prost quitte l'écurie italienne à l'issue de la saison 1991. Le triple champion du monde étant finalement limogé, Capelli réalise son rêve d'enfant : . Néanmoins, il ne se fait pas d'illusion sur ses chances de victoires avec sa nouvelle équipe : .


title: Ferrari F92A

text: Cette nomination est saluée par de nombreux acteurs de la discipline. Ainsi, Michele Alboreto, dernier Italien à piloter pour la Scuderia déclare : . Selon Adrian Newey, qui fut son ingénieur chez March-Leyton House, . Ayrton Senna, qui connaît Capelli depuis leurs luttes en karting est élogieux envers son ancien rival : . Stefano Modena ne semble pas porter rancune à celui qui lui a soufflé cette place enviée : . Le commentaire d'Alain Prost se révélera le plus pertinent quelques mois plus tard : .


title: Ferrari F92A

text: Nicola Larini remplace Ivan Capelli pour les deux dernières épreuves du championnat du monde 1992. Il fait ses débuts en karting à seize ans puis rejoint le championnat italien de Formule Abarth en 1983. Deux ans plus tard, il intègre le championnat d'Italie de Formule 3 au sein de l'écurie Coloni avec laquelle il remporte le titre en 1986. En 1987, il participe, avec Forti Corse, au championnat international de Formule 3000 et prend part aux débuts de Coloni en Formule 1.


title: Ferrari F92A

text: En 1988, Larini est recruté par la petite écurie Osella avec laquelle il réalise sa première saison complète dans la discipline-reine du sport automobile. L'année suivante, il se fait remarquer par quelques coups d'éclats, notamment en se hissant, pendant une dizaine de tours, à la troisième place du Grand Prix du Canada 1989, disputé sous la pluie, avant d'abandonner sur un problème électrique. En 1990, il rejoint Ligier, alors en déclin. Malgré une monoplace plus véloce que l'Osella, Larini se montre moins performant et est régulièrement dominé par son équipier Philippe Alliot. L'écurie française le congédie à l'issue de la saison. Il retrouve un volant en 1991 au sein du Modena Team, une nouvelle écurie évoluant en fond de grille avec laquelle il obtient pour meilleur résultat une septième place au Grand Prix des États-Unis. Après onze non-qualifications et l'arrêt du soutien de Lamborghini, la petite équipe ferme ses portes.


title: Ferrari F92A

text: La Ferrari F92A est présentée le au siège de la Scuderia Ferrari, à Maranello en Italie, avant de faire ses premiers tours de roue sur le circuit de Fiorano. D'abord connue sous la dénomination 644, Luca di Montezemolo justifie le changement de numérotation par le fait qu'il fallait . Les observateurs estiment que sera une année de transition pour l'écurie italienne qui, du fait de sa réorganisation interne, retrouverait sa compétitivité en . Claudio Lombardi précise que Ferrari n'a pas terminé sa restructuration, et qu'un . En outre, les ambitions pour le championnat du monde de Formule 1 1992 sont très mesurées : alors que Jean Alesi et Ivan Capelli espèrent créer la surprise en obtenant une à deux victoires si l'ambiance interne de Ferrari s'améliore et les polémiques disparaissent, Harvey Postlethwaite annonce d'autant plus que les analystes prédisent que Ferrari pourrait avoir à lutter contre la Scuderia Italia, Tyrrell, Jordan, Footwork et Ligier, cinq écuries de milieu de grille moins fortunées mais ambitieuses.


title: Ferrari F92A

text: La F92A effectue des essais au Portugal, sur le circuit d'Estoril, deux semaines avant le début de la saison, et celle-ci offre des sensations mitigées. En , Ivan Capelli se remémore ces essais, débutés avec la 643 puis poursuivis avec la F92A : .


title: Ferrari F92A

text: Le championnat du monde de Formule 1 débute le weekend du en Afrique du Sud, sur le circuit de Kyalami. En qualifications, malgré des problèmes de tenue de route et de mise au point, Jean Alesi réalise le quatrième temps, en , à 1,7 seconde de la pole position de Nigel Mansell sur Williams-Renault, tandis qu'Ivan Capelli, en difficulté avec sa nouvelle monoplace, se contente du neuvième temps en . Les observateurs estiment que ces performances sont encourageantes et attestent du redressement amorcé par la Scuderia Ferrari.


title: Ferrari F92A

text: En course, les deux pilotes prennent un bon départ : Alesi dépasse Gerhard Berger (McLaren-Honda) au premier virage et Capelli se retrouve septième à l'issue du premier tour. Alesi, Michael Schumacher (Benetton-Ford), Berger et Capelli se tiennent dans un mouchoir de poche. L'Italien, proche de dépasser Berger, abandonne au vingt-neuvième tour à cause d'un déficit d'huile moteur. Dix boucles plus loin, Alesi rencontre un problème de moteur et cède sa quatrième place à Schumacher ; il abandonne à la quarante-et-unième boucle, se garant dans les graviers, moteur fumant, en raison du désamorçage de la pompe à huile. Il s'avère que la F92A souffre d'un défaut de conception du réservoir d'huile moteur, dont le contenu se centrifuge dans les virages rapides et ainsi n'alimente plus la pompe. Ce dysfonctionnement n'entame cependant pas l'optimisme de Jean Alesi qui ambitionne de renouer avec le podium.


title: Ferrari F92A

text: Trois semaines plus tard, en marge du Grand Prix du Mexique, il est révélé que le moteur V12 ' est aussi puissant que le ' de la saison précédente fourni à la Scuderia Italia. Paolo Massai, le motoriste en chef de Ferrari, révèle que ce nouveau moteur devrait pourtant disposer de vingt chevaux de plus. Le rapide tracé de l' étant perçu comme favorable aux F92A à l'aérodynamique très soignée, un bon résultat est attendu pour remotiver les employés de Ferrari qui espèrent avoir résolu le problème de centrifugation de l'huile grâce à un nouveau réservoir. Jean Alesi affiche ses ambitions en arrivant à Mexico : . L'écurie a préparé l'épreuve par une série d'essais privés sur le circuit d'Imola, jugée satisfaisante par Alesi.


title: Ferrari F92A

text: Les séances d'essais du Grand Prix du Mexique s'avèrent cependant difficiles : en ligne droite, les F92A rendent aux Williams FW14B et souffrent d'une très mauvaise tenue de route dans la parabolique de ". Alesi et Capelli se retrouvent ainsi douzième et vingtième de la première séance qualificative du vendredi après-midi. Le lendemain, après avoir tenté de nombreux réglages sur le châssis afin d'en améliorer la tenue de route, le Français améliore légèrement ses performances en mais se contente du dixième rang sur la grille de départ, à trois secondes de Mansell et derrière les deux Dallara 192-Ferrari de la Scuderia Italia. Alesi pointe du doigt le manque de puissance de son moteur qui souffre de l'altitude, le circuit mexicain étant juché à , et son manque de relance lors des phases d'accélération dans la section des esses. Ivan Capelli, vingtième des qualifications en , fustige sa monture : .


title: Ferrari F92A

text: Au départ, Karl Wendlinger (March-Ilmor) touche la Tyrrell 020B d'Olivier Grouillard en se rabattant devant elle ; l'Autrichien part en tête-à-queue et harponne la Ferrari de Capelli qui traverse la piste et s'écrase contre le muret extérieur. Alesi, après un bon départ, est septième à l'issue de la première boucle puis sixième après l'abandon d'Ayrton Senna (McLaren-Honda). Le Français, en prise avec un moteur en manque de puissance, est longtemps menacé par Johnny Herbert (Lotus-Ford), au volant d'une modeste 102D dont la conception originelle remonte à 1990. Le Britannique est finalement dépassé par Andrea De Cesaris (Tyrrell-Ford) qui prend ensuite le meilleur sur Alesi au trentième tour. Deux boucles plus loin, le pilote Ferrari abandonne en raison d'un manque de lubrification interne du moteur, qui provoque sa casse. Alesi, qui en a de ces problèmes techniques, perd sa jovialité de début de saison et critique vertement sa monoplace : Cependant, Alesi s'attendait à ce que la F92A perde son huile moteur eu égard aux mêmes déconvenues rencontrées lors des essais libres. Claudio Lombardi explique que l'expérimentation de tous les réglages possibles tant en aérodynamisme qu'en suspensions n'a rien changé à la tenue de route de la F92A. Enfin, les ingénieurs suspectent une surconsommation d'huile à l'origine des casses moteurs à répétition. Avec deux doubles abandons en deux courses, la Scuderia Ferrari effectue son plus mauvais début de championnat depuis 1986 et subit de vives critiques de la part de la presse italienne qui clame que l'écurie et se demande .


title: Ferrari F92A

text: À l'issue du Grand Prix du Mexique, Luca di Montezemolo réunit une cellule de crise composée de Niki Lauda, Claudio Lombardi, Harvey Postlethwaite, Jean-Claude Migeot, Paolo Massai et Sante Ghedini. Lors de cette réunion, les performances de Ferrari à Mexico sont analysées : le dépassement, sans résistance, par une Tyrrell est considéré comme consternant. Alesi explique que, pendant la seconde séance de qualification, il était incapable de dépasser la Brabham BT60B de Giovanna Amati, la plus lente monoplace du plateau, dans les esses du circuit, alors que l'Italienne lui laissait la place pour la doubler. Le Français précise qu'avec peu d'appui la tenue de route de la F92A est désastreuse et qu'avec beaucoup d'appui, si la voiture se comporte mieux dans les sections lentes, la faible puissance du moteur est un handicap sévère. De plus, elle sous-vire avec le plein d'essence et survire quand le réservoir s'allège. Lombardi avoue que les résultats obtenus depuis le début du championnat sont décevants mais pas totalement inattendus, montrant que la F92A, tant au niveau du châssis que du moteur, est une monoplace très mal née. Enfin, Niki Lauda déplore que : Steve Nichols a été limogé et a rejoint Sauber tandis que Jean-Claude Migeot serait en disgrâce au sein de la Scuderia. Harvey Postlethwaite, arrivé à l'intersaison, ne peut avoir une influence majeure sur le développement de la F92A. Cette situation est similaire à celle de 1990, lorsque John Barnard a été évincé au profit de Nichols. Les spécialistes concluent qu'en limogeant régulièrement son directeur technique pour insuffisance de résultats sans lui laisser le temps de développer jusqu'au bout sa monoplace, la Scuderia Ferrari est toujours en retard d'une monoplace en termes de conception sur les autres écuries. Il est aussi reproché à Enzo Ferrari, le fondateur et patron de l'écurie jusqu'à sa mort en 1988, de ne pas avoir préparé sa succession en créant une direction d'écurie stable. Il se dit enfin que Fiat pourrait cesser d'investir dans son équipe de Formule 1 si les contre-performances perdurent.


title: Ferrari F92A

text: Le weekend précédant le Grand Prix du Brésil, Jean Alesi et Nicola Larini, le pilote-essayeur de Ferrari, effectuent des essais sur l'anneau de vitesse de Nardò, propriété de Fiat située dans le sud de l'Italie, pour déceler les failles techniques de la F92A et de son moteur V12. Lors de la deuxième journée de tests, Alesi atteint la vitesse maximale de . Les ingénieurs découvrent que le carter d'huile, qui monte en pression à cause d'un défaut de fabrication des pistons du moteur, fabriqués par un sous-traitant, est à l'origine des défaillances de la monoplace survenues depuis le début de saison.


title: Ferrari F92A

text: Ce problème de piston laisse passer trop de gaz de " ; deux solutions, temporaires, sont alors testées. La première, consistant en l'installation d'un segment supplémentaire, est vite abandonnée car faisant perdre trop de puissance. La seconde solution, une meilleure ventilation du carter, est retenue pour l'épreuve de Sao Paulo, mais conduit à une consommation excessive d'huile.


title: Ferrari F92A

text: Pour la manche brésilienne, disputée du 3 au sur le circuit d'Interlagos, la F92A est présente en deux configurations : une version dotée du moteur ' et du nouveau carter et une autre motorisée par le bloc V12 ' de 1991, en attendant que Paolo Massai ne résolve définitivement le problème de '. Le garage Ferrari reçoit également la visite du triple champion du monde Nelson Piquet, venu rencontrer ses amis Lauda et Alesi, ce qui fait naître des rumeurs sur l'éventuel remplacement d'Ivan Capelli, en difficulté, par le Brésilien. Lors des essais, les pilotes testent de nombreuses configurations du moteur ' et ne souffrent d'aucun problème de fiabilité. Jean Alesi se qualifie en sixième position, en , à près de trois secondes de la pole position établie par Nigel Mansell (Williams-Renault), tandis qu'Ivan Capelli, en , se contente du onzième temps. Pour autant, ce sont les blocs " de 1991 qui sont choisis pour la course, la Scuderia souhaitant se mettre à l'abri d'un nouveau double abandon.


title: Ferrari F92A

text: Au premier tour de la course, Alesi et Capelli gagnent chacun une place. Le Français profite des ennuis mécaniques d'Ayrton Senna (McLaren-Honda) pour le dépasser et prendre la quatrième place, bien qu'il soit un temps menacé par la Benetton B191B-Ford de Martin Brundle : au trente-et-unième tour, le Britannique tente une attaque sur le Français et touche la Ferrari qui part en tête-à-queue ; celle-ci est intacte et Alesi profite de la déclivité de la piste pour redémarrer son moteur calé. En fin de course, sa monoplace étant instable et ses gommes avant se dégradant vite, Alesi ne parvient pas à suivre le rythme de Michael Schumacher (Benetton-Ford) pour la troisième place et termine quatrième, à un tour de Mansell, tout comme Capelli, cinquième en résistant en fin d'épreuve à Michele Alboreto (Footwork-Mugen-Honda). Ce résultat permet à Ferrari et ses pilotes de marquer leurs premiers points : l'écurie italienne prend la quatrième place du championnat du monde des constructeurs avec cinq points tandis qu'Alesi (trois points) et Capelli (deux points) se classent sixième et septième du championnat du monde. Pour autant, cette première épreuve sans abandon ne donne pas satisfaction : Alesi déclare que tandis que Claudio Lombardi juge que son équipe est .


title: Ferrari F92A

text: Un mois plus tard, Ferrari aborde avec optimisme, eu égard aux progrès observés au Brésil, la quatrième manche du championnat sur le circuit de Catalogne, en Espagne. L'écurie révèle que ses monoplaces bénéficient de l'antipatinage depuis deux ans : des capteurs placés sur les roues arrière détectent le patinage et informent le système de gestion électronique qui coupe l'arrivée d'essence sur plusieurs cylindres pour arrêter le dérapage.


title: Ferrari F92A

text: Lors des qualifications, Ivan Capelli s'illustre en s'emparant du cinquième temps, en , à de la pole position de Nigel Mansell (Williams-Renault). Jean Alesi, pénalisé par un début d'incendie sur sa monoplace et relégué au huitième rang, en , s'illustre cependant lors des deux séances d'essais du samedi en s'adjugeant le meilleur temps sous la pluie, devenant, malgré cinq têtes-à-queue, le premier pilote à battre les Williams FW14B depuis le début de la saison


title: Ferrari F92A

text: Une averse s'étant abattue sur le circuit une heure avant le départ, les pilotes Ferrari chaussent, comme la plupart du plateau, les gommes rainurées. En cas d'épreuve sur piste humide, les observateurs placent Alesi (satisfait du comportement de sa voiture) et Senna, très à l'aise dans ces conditions, comme les favoris de la course. Le Français, dont les roues arrière sont sur une zone sèche, prend d'ailleurs un excellent départ, slalome entre ses adversaires et sort troisième du premier virage derrière Mansell et Riccardo Patrese (Williams-Renault). Au treizième tour, l'Avignonnais est percuté par Gerhard Berger (McLaren-Honda) qui tentait de le dépasser. Il part en toupie mais reste en piste, cédant deux positions au profit de l'Autrichien et de Capelli. Sur une piste s'asséchant à mi-course, Alesi, équipé de gommes neuves, est le plus rapide et tente de remonter sur le peloton de tête avant d'être bloqué par Mika Häkkinen (Lotus-Ford), retardataire. Après un début de tête-à-queue à l'entrée d'un virage, rattrapé par un contre-braquage, Alesi dépasse le Finlandais au quarante-deuxième tour dans la courbe Seat mais ce dernier lui ferme la porte et l'accroche, sans dommages. La pluie retombe et Alesi revient sur Capelli, prenant la cinquième place. En dix tours, il rattrape les trente secondes de retard le séparant de Berger pour s'emparer de la quatrième position, non sans croiser de nouveau la route de Häkkinen qui lui bloque temporairement le passage. Le Français, en chasse pour le podium, reprend six secondes au tour à Senna. Le Brésilien part à la faute à deux boucles de l'arrivée en prenant un tour à Capelli dans le virage de ". Quelques mètres plus loin, l'Italien glisse à son tour et s'enlise dans les graviers ; il termine dixième, loin derrière Alesi, troisième de l'épreuve à de Michael Schumacher (Benetton-Ford) et à vingt-six secondes du vainqueur, Nigel Mansell. Le commentateur britannique Murray Walker compare le Français à Gilles Villeneuve pour son départ tonitruant, et qualifie ses attaques, tout au long de la course, de . Alesi se hisse à la cinquième place du championnat du monde, au détriment de Senna, quand Capelli est huitième.


title: Ferrari F92A

text: Deux semaines plus tard se tient le Grand Prix de Saint-Marin sur l'. Le weekend précédent, Ferrari y effectue des essais, ainsi que sur le circuit du Mugello, lors desquels Harvey Postlethwaite teste une boîte de vitesses transversale semi-automatique. Cette disposition a pour but d'éliminer presque totalement le porte-à-faux en arrière de l'axe des roues. La boîte longitudinale avait été préalablement choisie pour ses avantages au niveau des formes aérodynamiques étudiées par Migeot. L'installation de la nouvelle boîte conduit donc à de profondes modifications du concept initial de la monoplace. Un déflecteur est installé pour fermer le « double fond plat » dans la zone centrale arrière de la monoplace et l'entretoise est totalement obturée à la hauteur de la moitié des pontons, avec un raccordement concave qui rappelle celui des Jordan 192. L'air est désormais expulsé vers le côté et les pontons fermés, comme sur les autres monoplaces. Les demi-coques latérales (qui formaient initialement le deuxième fond), sont coupées juste après les radiateurs de sorte que des échappements « plus traditionnels » puissent être installés. Ces profondes modification posent la question des réglages des suspensions, des amortisseurs et des barres antiroulis. Cette première version de la F92AT n'étant pas encore finalisée, les pilotes poursuivent le championnat avec la F92A à boîte longitudinale.


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text: Cette première manche italienne de la saison est attendue au tournant par les " qui ont envoyé des centaines de courriers de félicitations à Jean Alesi pour sa prestation en Espagne et espèrent une victoire de leur écurie à domicile. Néanmoins, l'Avignonnais refuse toute comparaison avec Gilles Villeneuve dont il est considéré comme l'héritier par les Italiens : . Enfin, Luca di Montezemolo et Ron Dennis, le patron de McLaren se rencontrent en Italie pour évoquer la limitation des aides électroniques au pilotage, une idée défendue devant la Fédération internationale du sport automobile mais rejetée catégoriquement par Williams.


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text: Plusieurs autres évolutions techniques sont testées lors de cette épreuve, dont une nouvelle spécification du moteur de qualification, qui semble donner satisfaction, ainsi qu'un carburant spécial qui apporte un gain sensible de puissance


title: Ferrari F92A

text: Les essais du vendredi sont ponctués par un nouvel accrochage entre Alesi et le pilote Benetton Martin Brundle. Les deux pilotes étaient déjà entrés en collision au Brésil alors que l'Anglais tentait de doubler le Français. Alesi impute la responsabilité de l'accrochage à Brundle : . Brundle est encore plus vindicatif : .


title: Ferrari F92A

text: En qualifications, Alesi () et Capelli () se contentent des septième et huitième places sur la grille, à plus de deux secondes de Nigel Mansell (Williams-Renault), auteur de sa cinquième pole position consécutive.


title: Ferrari F92A

text: La course se déroule dans des conditions caniculaires avec une température de . Les pilotes Ferrari s'équipent des gommes D (dures) de Goodyear et ne prévoient pas de s'arrêter aux stands. Capelli réalise un début de course solitaire et abandonne au douzième tour : il bloque ses roues dans le virage d" et termine dans le bac à graviers. Alesi, troisième au vingt-huitième tour à la faveur des arrêts aux stands de ses concurrents, provoque la joie des spectateurs italiens venus en nombre. Ses pneumatiques se dégradant sous l'effet de la chaleur, il cède néanmoins du terrain aux pilotes McLaren : à la quarantième boucle, Ayrton Senna le dépasse par l'extérieur à '. Gerhard Berger tente de l'imiter mais heurte la roue arrière-gauche du Français qui ne le voit pas : les deux s'accrochent et abandonnent. Déçus par le double abandon de leurs pilotes, de nombreux "" quittent le circuit avant la fin de la course où Mansell s'impose pour la cinquième fois consécutive, ce qui constitue alors un record. Claudio Lombardi reste toutefois optimiste et voit des signes, lents mais réguliers, de progression.


title: Ferrari F92A

text: Fin mai, en marge du Grand Prix de Monaco, sixième manche du championnat, Luca di Montezemolo prend, pour la première fois depuis sa nomination à la présidence de Ferrari, la parole à l'occasion d'une conférence de presse. Le but principal est de démentir plusieurs rumeurs insistantes, la presse italienne imaginant un possible retour d'Alain Prost au sein de l'écurie sur fond de réconciliation entre Ferrari et son ancien pilote ; Ivan Capelli, dont les performances déçoivent, est également annoncé comme menacé, Niki Lauda souhaitant recruter son compatriote Karl Wendlinger, auteur d'un début de saison honorable avec la modeste écurie March Engineering. Di Montezelomo déclare notamment que la Scuderia n'abandonnera pas la Formule 1 à court terme, que Ferrari ne va pas fournir de moteurs à McLaren et que Prost ne remplacera pas Capelli. L'information la plus importante reste toutefois le fait que Ferrari semble, d'ores et déjà, résignée à faire une croix sur la saison en cours : .


title: Ferrari F92A

text: Ferrari ne souhaite pas engager la F92T à Monaco car sa configuration aérodynamique ne correspond pas aux exigences du circuit. Les qualifications voient Jean Alesi, au volant de la F92A, réaliser, malgré un tête-à-queue aux essais, la meilleure performance de Ferrari dans cet exercice en 1992, le Français réalisant le quatrième temps, en , à de la pole position de Nigel Mansell (Williams-Renault) ; Ivan Capelli, gêné par le trafic, est huitième en . Alesi est satisfait de sa monoplace qui, pour la première fois de la saison est .


title: Ferrari F92A

text: En course, le Français est en prise avec Michael Schumacher (Benetton-Ford) pour la quatrième place. Au treizième tour, l'Allemand tente de le dépasser à l'épingle du Loews mais l'Avignonnais lui ferme la porte. À la sortie du virage, la Benetton B192 de Schumacher s'appuie contre la Ferrari F92A d'Alesi qui esquisse un tête-à-queue. Ce dernier garde le contrôle de sa monoplace et sa position mais son ponton gauche est endommagé. Huit boucles plus loin, Schumacher le dépasse sur la ligne de départ, profitant des problèmes de transmission du Français, qui abandonne au vingt-neuvième tour, dans la chicane du port, l'accrochage ayant abîmé son boîtier de commande de gestion électronique. De son côté, Ivan Capelli, quatrième à la faveur des abandons de ses concurrents directs, part en tête-à-queue dans la courbe précédant le virage de la Rascasse et termine à cheval sur le rail de sécurité. De nombreux observateurs estiment dès lors que cette erreur sera la dernière de l'Italien chez Ferrari. Cependant, Claudio Lombardi estime que l'épreuve monégasque a montré que, même si les problèmes de son équipe ne sont pas résolus, son .


title: Ferrari F92A

text: Deux semaines plus tard, à la mi-juin, se tient le Grand Prix du Canada sur le circuit Gilles-Villeneuve, dix ans après la disparition du célèbre pilote éponyme. Alors que de nombreux supporters de la Scuderia Ferrari comparent le style de pilotage généreux de Jean Alesi à celui de son aîné, celui-ci n'y prête pas attention, s'apprêtant à célébrer son mariage avec Laurence.


title: Ferrari F92A

text: Lors des séances d'essais, Alesi dispose, le vendredi, de la F92T ; le circuit, très bosselé, ne convient pas à ses suspensions et le Français effectue un tête-à-queue. Ainsi, en qualifications, il choisit d'utiliser la F92A bien qu'elle se révèle instable et qu'elle manque de vitesse de pointe en ligne droite ; Alesi se contente du huitième temps, en , à deux secondes d'Ayrton Senna (McLaren-Honda), auteur de la pole position tandis qu'Ivan Capelli est neuvième en .


title: Ferrari F92A

text: Au départ, Alesi perd une place au profit de Mika Häkkinen (Lotus-Ford) tandis que Capelli se retrouve onzième, derrière Karl Wendlinger. Au dix-neuvième tour, la suspension arrière de la monoplace de l'Italien se brise : il perd le contrôle de sa monoplace au moment d'aborder le premier virage puis s'écrase violemment contre le mur de béton, son casque le heurtant même. Capelli en sort toutefois indemne et s'extirpe seul de sa monoplace. De son côté, Alesi, malgré une perte de rythme par rapport aux pilotes qui le précèdent au fil de la course, profite des abandons pour franchir la ligne d'arrivée en troisième position, à du vainqueur, Gerhard Berger (McLaren-Honda) ; il obtient le deuxième et dernier podium de Ferrari cette saison, et un total de onze points au championnat du monde. Au Canada, la F92A se montre moins véloce que la nouvelle Lotus 107.


title: Ferrari F92A

text: L'accident de Capelli, selon ses dires, est présenté comme une erreur de sa part et non une défaillance technique de sa monoplace, pour des .


title: Ferrari F92A

text: Une semaine avant le Grand Prix de France, organisé du 3 au sur le circuit de Nevers Magny-Cours, Ferrari effectue une séance d'essais privés sur le circuit de Silverstone. Lorsque Jean Alesi perd un élément de carrosserie dans le virage de ", sa monoplace s'envole et percute le rail à ; la violence du choc coupe le casque du Français en deux mais il en réchappe avec de simples douleurs cervicales. Si cet impressionnant accident n'entame aucunement sa motivation, l'Avignonnais reste pessimiste quant à ses chances de victoire pour son épreuve nationale, déclarant qu'il va .


title: Ferrari F92A

text: Dans le même temps, Giovanni Agnelli espère toujours recruter Ayrton Senna dès que Ferrari sera en mesure de produire une monoplace compétitive. Des rumeurs annoncent une nouvelle restructuration de la Scuderia à l'issue de la saison, Harvey Postlethwaite prenant la direction technique alors que Claudio Lombardi se concentrerait sur le développement des moteurs


title: Ferrari F92A

text: La manche française se déroule dans des conditions difficiles puisqu'une grève des transporteurs routiers afin de protester contre l'instauration du permis de conduire à points paralyse les grands axes. Les écuries peinent à acheminer leur matériel dans la Nièvre et sont parfois escortées par la gendarmerie ; Ferrari est prise en charge par les forces de l'ordre sur l'autoroute A1 à son arrivée à Mâcon. À l'issue des essais, Ferrari se félicite de voir que son moteur a un peu progressé et que la vitesse de pointe de ses monoplaces est désormais comparable à celle de leurs rivales. Alesi dispose d'une monoplace dotée d'une nouvelle suspension avant mais est victime d'un tête-à-queue puis doit stopper sa session lorsque sa carrosserie commence à se détacher du châssis.


title: Ferrari F92A

text: En qualifications, les F92A manquent de tenue de route : Alesi est sixième () à de la pole position de Nigel Mansell (Williams-Renault) et Capelli huitième en . Lors de la séance d'échauffement du dimanche matin, Alesi réalise le deuxième temps, derrière Nigel Mansell, et ambitionne de monter sur le podium de son Grand Prix national. Au départ de la course, Capelli rétrograde en dixième position tandis qu'Alesi gagne une place. Le Français lutte contre Mika Häkkinen (Lotus-Ford) pour le compte de la quatrième place après l'abandon de Gerhard Berger (McLaren-Honda). Après dix-huit tours, la course est interrompue sur drapeau rouge en raison de fortes pluies qui s'abattent sur le circuit. Vingt-cinq minutes plus tard, un second départ est donné alors que la piste s'assèche. À la trente-huitième boucle, Capelli abandonne à cause d'un mauvais fonctionnement d'un boîtier électronique. Cinq tours plus loin, Alesi double Martin Brundle (Benetton-Ford) et se retrouve troisième alors que la pluie fait son retour. Tandis que la concurrence chausse les gommes rainurées, le Français, ignorant les appels à rentrer de son stand, poursuit avec des pneumatiques slicks usés, profitant de l'excellente adhérence de sa monoplace à double fond plat. Très à l'aise dans ces conditions, il ne rend qu'une seconde au tour à Mansell, pourtant équipé de pneus pluie, et se rapproche de Riccardo Patrese (Williams-Renault), malgré une toupie, qu'il rattrape, dans la courbe d'Estoril. Quatre boucles plus loin, Alesi chausse des pneus neufs pour piste sèche mais cale son moteur au démarrage, portant la durée de son arrêt à plus de vingt secondes. Il repart quatrième, derrière Brundle, qu'il pourchasse à vive allure sous des trombes d'eau avant d'abandonner au soixante-deuxième tour, sur casse moteur. Son festival sous la pluie lui permet de s'offrir le troisième meilleur tour de la course, juste derrière les pilotes Williams.


title: Ferrari F92A

text: Harvey Postlethwaite reproche à son pilote d'avoir perdu la troisième place en ne respectant pas la consigne de rentrer rapidement aux stands pour s'équiper de pneus pluie. Alesi explose de colère et affirme qu'il avait une meilleure appréciation des conditions de piste que ses ingénieurs et qu'il ne peut pas être à l'origine de la panne de son moteur. Il quitte le circuit dès la fin de course en hélicoptère. Au championnat du monde des pilotes, Ivan Capelli dégringole à la treizième place.


title: Ferrari F92A

text: En marge du Grand Prix de Grande-Bretagne, Ayrton Senna, lassé par le manque de compétitivité de son écurie McLaren, rencontre Luca di Montezemolo qui aimerait reconstruire la Scuderia Ferrari, en pleine crise de performance, autour de lui. Senna, intéressé, exige, par l'entremise de son agent Julian Jakobi le recrutement de l'ingénieur John Barnard avant d'envisager des négociations plus abouties () condition réaliste puisque le président de Ferrari cherche à faire revenir Barnard dans son équipe.


title: Ferrari F92A

text: Pour Silverstone, épreuve organisée une semaine après le Grand Prix de France, Ferrari met à disposition de Jean Alesi un mulet-F92A doté d'une nouvelle suspension, d'un extracteur modifié et d'un moteur de qualification spécialement préparé. Ivan Capelli, déconsidéré au sein de son équipe et isolé avec son ingénieur de course et son chef mécanicien, ne bénéficie pas de ces attentions.


title: Ferrari F92A

text: Lors des essais, une casse du moteur de qualification oblige Alesi à troquer son mulet, pourvu de toutes les évolutions, contre la monoplace prévue pour la course et encore mal réglée pour le tracé britannique ; il se qualifie en huitième position, en , à de la pole position de Nigel Mansell (Williams-Renault) tandis qu'Ivan Capelli, en proie au sous-virage, n'est que quatorzième, en .


title: Ferrari F92A

text: Pour la course, Alesi choisit de revenir au mulet dont le moteur a été changé mais qui bénéficie des dernières innovations techniques. Au premier tour, Capelli se hisse à la douzième place puis lutte avec Erik Comas (Ligier-Renault) et Michele Alboreto (Footwork-Mugen-Honda) pour le bénéfice de la dixième place. Alesi, après avoir contenu plusieurs tentatives, cède, au vingt-et-unième tour, sa huitième position à Mika Häkkinen (Lotus-Ford). Huit boucles plus loin, Capelli dépasse Alboreto et se retrouve dixième. Alesi et Capelli changent leurs gommes aux trente-quatrième et trente-septième tours. Sept boucles plus loin, l'extincteur de bord du Français explose dans sa voiture, libérant son gaz froid sur les jambes d'Alesi qui abandonne dans le virage de " ; Ferrari décide dès lors de remplacer la bonbonne en alliage léger par de la fibre de carbone. Capelli termine neuvième, à un tour du vainqueur Nigel Mansell, un résultat prévisible pour Claudio Lombardi qui . Alesi rétrograde à la septième place classement du championnat du monde des pilotes.


title: Ferrari F92A

text: Les négociations se poursuivent entre la Scuderia Ferrari et John Barnard ; comme lors de leur première collaboration, Ferrari propose à Barnard un contrat de cinq ans et de s'installer chez lui, en Angleterre, pour créer un nouveau bureau d'études (alors que le " a été vendu six mois plus tôt) où il sera en charge d'un département . Comme Barnard ne souhaite pas s'immiscer dans la gestion de l'équipe, Harvey Postlethwaite prendra la direction de l'écurie tandis que Claudio Lombardi gèrera le bureau d'étude dédié aux moteurs, Paolo Massai devenant son adjoint. Jean-Claude Migeot conserve la charge de la partie aérodynamique. L'ingénieur britannique, après un court délai de réflexion, paraphe son contrat au soir du Grand Prix d'Allemagne, le .


title: Ferrari F92A

text: Barnard déclare peu après que le concept F92 doit être remplacé le plus rapidement possible, d'abord par un modèle de transition en 1993, le temps qu'une nouvelle monoplace conçue par ses soins soit opérationnelle, en 1994. Harvey Postlethwaite espère que cette nouvelle collaboration sera plus sereine que leur précédente, son contrat venant à terme à l'issue de la saison 1993, il pourrait envisager de quitter Ferrari si Barnard empiétait sur ses prérogatives.


title: Ferrari F92A

text: Dans le même temps, Ivan Capelli est démotivé par sa situation désastreuse au sein de Ferrari et sa mise à l'écart : . Luca di Montezemolo, toujours désireux d'attirer Ayrton Senna moyennant un salaire annuel de trente millions de dollars et d'obtenir le titre mondial à l'horizon 1995, lui signifie d'ores et déjà la fin de son contrat à l'issue de la saison.


title: Ferrari F92A

text: Sur l'Hockenheimring, Jean Alesi dispose d'une monoplace pourvue de la nouvelle suspension avant précédemment testée. Le mulet, réservé au Français, dispose également de cette évolution tandis que la monoplace de Capelli a des basculeurs de suspension arrière différents ; toutes les monoplaces ont un nouveau fond plat. Ces évolutions préfigurent la version F92T de la monoplace, prévue pour le Grand Prix de Belgique.


title: Ferrari F92A

text: Alesi hisse sa Ferrari à la cinquième place sur la grille, en , à trois secondes de la pole position de Nigel Mansell (Williams-Renault). Son équipier, Capelli, en difficulté avec un moteur poussif, se contente du douzième rang, en . Alors qu'il analyse ses performances durant les essais, l'Italien essuie une diatribe de la part de Niki Lauda : .


title: Ferrari F92A

text: Les deux pilotes Ferrari chaussent des gommes Goodyear B (dur), dans le cadre d'une stratégie sans arrêt. Au départ, Alesi est dépassé par les Benetton B192 de Michael Schumacher et de Martin Brundle tandis que Capelli prend un excellent envol et se retrouve huitième. L'abandon de Gerhard Berger (McLaren-Honda) permet au duo de gagner une place. Au vingt-et-unième tour, Capelli abandonne à la suite d'une perte de puissance de son moteur ; l'abandon de Riccardo Patrese (Williams-Renault) permet à Alesi de terminer cinquième, à près de trente-sept secondes de Mansell. Le Français totalise alors treize points au championnat du monde, où il demeure septième. Harvey Postlethwaite déclare :


title: Ferrari F92A

text: Le contrat étant officialisé, Ferrari confie à John Barnard la conception d'une toute nouvelle monoplace pour 1994, l'équipe engageant, en 1993, une voiture intermédiaire dont l'objectif est la troisième place du championnat du monde des constructeurs.


title: Ferrari F92A

text: Alors que Jean Alesi devrait conserver son baquet pour , l'écurie italienne s'active à trouver un remplaçant à Ivan Capelli ; Giancarlo Baccini, porte-parole de la Scuderia Ferrari, révèle être en négociations avec le Brésilien Ayrton Senna, le Britannique Nigel Mansell et l'Autrichien Gerhard Berger. Le triple champion du monde demeure néanmoins de Ferrari mais Baccini le prévient : . Niki Lauda propose à Senna un contrat de deux ans et un salaire annuel de vingt-cinq millions de dollars.


title: Ferrari F92A

text: L'épreuve hongroise, du 14 au , marque la cinq-centième participation de Ferrari à un Grand Prix de Formule 1 depuis ses débuts en compétition, lors du Grand Prix de Monaco 1950.. Luca di Montezemolo avoue que . Plusieurs événements ponctuent néanmoins cet anniversaire. Le vendredi soir du Grand Prix de Hongrie, quatre ans après le décès d'Enzo Ferrari, un dîner de gala se tient à l'hôtel Kempinski de Budapest autour du président de Ferrari et Aleardo G. Buzzi, l'ancien président de Philip Morris Europe lors duquel Katzumi Ichida, le directeur technique de la compétition de Honda, motoriste de McLaren et qui s'apprête à quitter la Formule 1, offre à Montezemolo un casque de samouraï du siècle, en . Enfin, le samedi après-midi et le dimanche matin, de nombreux modèles de Ferrari, notamment prêtés par Albert Obrist, le plus grand collectionneur mondial de la marque, sont exhibés sur le Hungaroring et d'anciens pilotes reprennent le volant de leurs monoplaces comme, entre autres, Luigi Villoresi (83 ans et non casqué) et sa 375, Maurice Trintignant et sa 555, Tony Brooks et sa Dino 246, Giancarlo Baghetti et sa 156 mais aussi Roberto Moreno sur une 312 T2 et Patrick Tambay sur une 126 C2B. Alors que la F92A, confiée à Nicola Larini, est victime d'une avarie technique, tout comme la F1-87/88C de Jyrki Järvilehto, Tambay plaisante sur les piètres performances de son ancienne écurie : .


title: Ferrari F92A

text: Harvey Postlethwaite n'affiche aucune ambition pour cette onzième manche puisqu'il affirme que le tourniquet du Hungaroring est . En qualifications, la F92A demeure lente et instable : Alesi évolue au dixième rang en , à de la pole position de Riccardo Patrese (Williams-Renault) alors qu'Ivan Capelli, qui souffre encore des séquelles d'un grave accident survenu lors d'essais privés organisés à Imola, est dixième, en .


title: Ferrari F92A

text: Au départ de la course, les pilotes Ferrari gagnent une place en profitant de l'accrochage de Thierry Boutsen (Ligier-Renault) puis une autre après un tête-à-queue de Michele Alboreto (Footwork-Mugen-Honda) au huitième tour. À la boucle suivante, Mika Häkkinen (Lotus-Ford) dépasse Capelli et poursuit Alesi dont la monoplace manque d'adhérence. Le Français résiste à sa pression jusqu'au quinzième tour où il sort de la piste au premier virage et casse sa transmission à la relance. Capelli, au terme d'une course anonyme marquée par une sortie de piste sans conséquence au vingt-huitième tour, prend le point de la sixième place, à un tour du vainqueur, Ayrton Senna et de Nigel Mansell, sacré champion du monde. Capelli, remonte à la douzième place du championnat avec trois points, mais ne sait pas encore qu'il s'agit du dernier Grand Prix de sa carrière qu'il termine.


title: Ferrari F92A

text: Deux semaines plus tard, à la fin août, se tient la douzième manche du championnat, sur le circuit de Spa-Francorchamps en Belgique. Peu avant, Nigel Mansell dément les rumeurs le liant à Ferrari tandis qu'Ayrton Senna ferme la porte à un engagement pour 1993, estimant que l'écurie italienne n'offre pas tout en restant ouvert à une arrivée en 1994.


title: Ferrari F92A

text: Ainsi, le , deux jours avant les premiers essais du Grand Prix de Belgique, Ferrari annonce avoir recruté l'Autrichien Gerhard Berger, convaincu par Niki Lauda de revenir au sein de l'équipe italienne, aux côtés de Jean Alesi. Berger est motivé par le retour de John Barnard qu'il a côtoyé lors de son premier passage entre 1987 et 1989 : . Il espère ainsi relancer sa carrière après avoir été éprouvé par la totale domination de son équipier Senna chez McLaren Racing. Alesi reste toutefois perplexe vis-à-vis de cette future collaboration : .


title: Ferrari F92A

text: Ferrari achemine en Belgique deux exemplaires de sa nouvelle F92AT (dont un mulet), réservées à Jean Alesi tandis qu'Ivan Capelli conserve la F92A originelle jusqu'au Grand Prix suivant, en Italie.


title: Ferrari F92A

text: Ayant effectué ses premiers tours de roues à Monza lors d'essais privés, cette nouvelle monoplace dispose d'une boîte de vitesses transversale à sept rapports, d'une suspension avant modifiée, d'une nouvelle géométrie de suspension arrière, d'un empattement allongé et de fixations moteur plus rigides. En , Jean-Claude Migeot révèle n'avoir pas soutenu ces modifications : .


title: Ferrari F92A

text: Jean Alesi, satisfait du comportement de sa nouvelle monture, surtout sur piste mouillée, se qualifie en cinquième position (), à de la pole position de Nigel Mansell (Williams-Renault), alors qu'Ivan Capelli, qui peine à régler la F92A pour corriger sa mauvaise tenue de route et est victime d'une casse moteur, est douzième en .


title: Ferrari F92A

text: En course, l'averse qui s'abat en début d'épreuve permet à Capelli de se hisser à la neuvième place. Les pilotes de tête rentrent rapidement aux stands pour chausser les pneus pluie, sauf Ayrton Senna qui prend la première place. Alesi, en gommes rainurées dès le troisième tour, se retrouve quatrième. Au septième tour, il est poursuivi par Mansell. Les deux rivaux arrivent à hauteur de la Lotus 107 de Johnny Herbert : le Français tente de dépasser le Britannique par l'intérieur dans la chicane mais ce dernier lui coupe la trajectoire. Alesi escalade le vibreur extérieur mais reste devant Mansell et prend la deuxième place à la faveur des arrêts aux stands d'Herbert et de Riccardo Patrese (Williams-Renault). Puis, dans la ligne droite des stands, Mansell prend l'aspiration d'Alesi. Au niveau de l'épingle du premier virage, il se décale vers l'intérieur puis vers l'extérieur, Alesi défendant sa position. C'est à ce moment qu'Alesi freine et perd le train arrière de sa monoplace : sa roue arrière-gauche touche la roue avant-droite de la Williams FW14B. Le Français part en tête-à-queue et abandonne. Treize boucles plus loin, Capelli, alors sixième et poursuivi par Herbert, abandonne à hauteur du virage Stavelot en raison d'une nouvelle casse moteur.