title: Funéraille militaire

text: En Allemagne, la chanson de Ludwig Uhland nommée "Der gute Kamerad" est une partie intégrante des funérailles militaires. Elle est jouée lorsque le cercueil est descendu dans la tombe et les militaires effectuent un salut.


title: Blanc (robe de chat)

text: L’allèle W est dominant, épistatique et pléiotropique : quel que soit le patrimoine génétique du chat, l'action de l'allèle W conduit à une robe entièrement blanche. C'est le rétrovirus FERV1 qui est à l'origine des gènes oncogènes W et Ws (White spotting).


title: Funéraille militaire

text: En Indonésie, les funérailles militaires ne sont généralement accordées qu'à des militaires ou à d'anciens guérilleros, les soldats d'opérations de Konfrontasi et de Trikora, en particulier ceux qui détiennent le Bintang Gerilya (étoile de la guérilla). Exceptionnellement, les hommes politiques et les ministres ont la possibilité d'obtenir ses funérailles, mais la plupart optent pour un enterrement religieux plus intime. La musique n'est pas jouée car elle ne fait pas partie des traditions de l'armée Indonésienne sauf pendant les derniers honneurs. Une salve de tirs de 21 canons est de sept soldats peut avoir lieu, mélangeant parfois des militaires d'autres unités des forces armées indonésiennes dépendant de la carrière du défunt, L’équipe qui rend les honneurs est une formation de la taille d’un peloton et plus le peloton ou la demi-compagnie est grande, plus le défunt était important. Un bon exemple de sépulture militaire indonésienne est celui du défunt président Soeharto (bien que des différences majeures évidentes existent). Les prières sont dirigées par des représentants de la foi religieuse de la personne. Des traditions similaires existent également dans la Police Nationale Indonésienne.


title: Blanc (robe de chat)

text: La surdité des chats blancs aux yeux bleus est peut-être le désordre neurologique chez l'animal le plus connu par le grand public. Décrit depuis le début du , le phénomène est lié au gène W ; il est souvent désigné comme le syndrome de Waardenburg. La surdité des chats blancs aux yeux bleus est à pénétrance incomplète : l'anomalie génétique peut en effet atteindre une ou deux oreilles, voire ne pas s'exprimer selon les individus. Selon plusieurs études menées sur des chats blancs de gouttière ou de race, environ 50 % des chats blancs sont sourds d'une ou des deux oreilles, proportion qui atteint 60 à 80 % des chats blancs aux yeux bleus. Pour un chat blanc aux yeux vairons, l'oreille atteinte de surdité est toujours celle du côté de l'œil bleu, qui par ailleurs comporte un défaut du "tapetum lucidum".


title: Funéraille militaire

text: En Italie, les membres des forces armées qui sont morts dans l'exercice de leurs fonctions se voient accorder des obsèques nationales par décret du Premier ministre. Les funérailles suivent donc le protocole des funérailles nationales, et en particulier les six officiers en uniforme qui portent le cercueil sont membres de la même force armée que le défunt.


title: Blanc (robe de chat)

text: Il est possible de vérifier l’audition de son chat en réalisant un test BAER (""). Cette auscultation consiste à placer des électrodes sur le crâne du chat qui permettent de mesurer l'activité du cerveau. Un casque audio transmet des sons à l'une ou l'autre des oreilles. La méthode est indolore pour le chat.


title: Funéraille militaire

text: En Pologne, le dernier fragment de la chanson de Władysław Tarnowski nommée "Śpij, kolego" (""le Sommeil, un ami""), est une partie intégrante des funérailles militaires, joué par un trompettiste. Il est aussi utilisé lors de cérémonies d’État. Il y a aussi une salve de trois tirs ("salwa honorowa") constitué d'un groupe de tir composé d’un peloton ou d’une compagnie armé.


title: Blanc (robe de chat)

text: Louis XV et la reine Victoria possédaient un persan blanc. Des persans blancs sont également présents au cinéma tel que M. Tinkles qui veut dominer le monde dans "Comme chiens et chats" ou encore le persan blanc de Ernst Stavro Blofeld de l'univers "James Bond". Duchesse, la chatte dans le film de Disney "Les Aristochats" (1970) est intégralement blanche et a les yeux bleus. Elle a eu trois chatons, Marie à qui elle a légué son apparence, Berlioz qui a une robe toute noire et des yeux bleus, et le dernier chaton nommé Toulouse. Ce dernier a le pelage roux uniforme et des yeux verts. Pompom, la chatte malicieuse du roi dans "Cendrillon 2" (2002) est elle aussi blanche.


title: Funéraille militaire

text: En Espagne, les troupes formées chantent "La muerte no es el final" (""La mort sans vie"") : la mort n'est pas la fin lors des cérémonies funéraires et de toutes les cérémonies militaires, lorsque les morts sont à l'honneur. La Légion espagnole a une exception: l'hymne régimentaire "Novio de la Muerte" (""Époux de la mort"") est joué intégralement au cours des occasions auxquelles la Légion assiste.


title: Funéraille militaire

text: L'armée britannique porte des armes inversées lors des funérailles militaires. "Last Post" et "The Rouse and the Reveille" sont joués pendant le rite.


title: Funéraille militaire

text: Dans les États-Unis, l'United States Army Military District of Washington (MDW) est responsable de fournir des funérailles militaires. ""Honoring Those Who Served"" est le titre du programme pour l’instauration de funérailles militaires et d’honneurs réservés aux vétérans de la nation.


title: Funéraille militaire

text: Depuis le janvier 2000, l’article 578 de la loi publique 106-65 de la loi sur la National Defense Authorization Act stipule que les forces armées des États-Unis doivent rendre leurs honneurs lors de funérailles militaires. Conformément à la loi fédérale, la garde d'honneur pour l'enterrement d'un ancien combattant admissible doit comprendre au moins deux membres des forces armées. Les détails de la garde d'honneur effectueront au minimum une cérémonie comprenant le pliage et la présentation du drapeau des États-Unis au plus proche parent du défunt et le Taps sera joué par un clairon seul, si disponible ou par enregistrement audio. Aujourd'hui, il y a tellement peu de joueurs de clairon disponible que les forces armées américaines ne peuvent souvent pas fournir ce genre d'hommage. Cependant, la loi fédérale permet aux unités de la Réserve et de la Garde nationale d’aider au service des honneurs funèbres si nécessaire.


title: Tétoum

text: Le tétoum, écrit aussi tétum, tetum, et tetun, est la langue nationale du Timor oriental, et une des deux langues officielles du pays avec le portugais.Il est parlé en 2010 par , soit 85 % de la population du pays, ainsi que par dans le Timor occidental.


title: Tétoum

text: Le tétoum appartient au groupe central de la branche malayo-polynésienne des langues austronésiennes.


title: Tétoum

text: Le tétoum a puisé une grande partie de son vocabulaire dans le portugais, par exemple, "bondia" ou « bonjour » (du portugais "bom dia") et "obrigadu" ou « merci » (du portugais "obrigado").


title: Tétoum

text: Pendant l'occupation indonésienne entre les années 1975 et 1990, les autorités indonésiennes avaient interdit l'utilisation du portugais au Timor oriental. L'Église catholique romaine avait décidé d'adopter le tétoum comme langue liturgique, et continuait à dériver le vocabulaire du portugais, et pas du Bahasa Indonesia, la langue indonésienne.


title: Tétoum

text: Depuis la fin de l'occupation indonésienne, les autorités ont continué à développer le tétoum, surtout par l'adoption d'une orthographe normalisée. Le tétoum est aussi parlé au Timor Occidental, territoire Indonésien, où il demeure la langue principale.


title: Tétoum

text: Le "tetun Belu" et le "tetun Terik" ne sont ni parlés ni bien compris hors de leur aire. Le "tetun prasa" est la forme parlée dans tout le Timor Oriental.


title: Tétoum

text: Le nombre de est celui qui est donné sur l'article anglophone . D'autres sources évoquent le nombre de (Trésor de la langue française au Québec, sur le site de l'université Laval).


title: Église de Pantin (métro de Paris)

text: La station est située à Pantin sous l'avenue Jean-Lolive, au niveau de l'église et de l'intersection avec la rue Charles-Auray.


title: Église de Pantin (métro de Paris)

text: La station est ouverte en 1942. Elle sert de terminus de la ligne 5 jusqu'au , date à laquelle le prolongement jusqu'à la station "Bobigny - Pablo Picasso" est mis en service.


title: Église de Pantin (métro de Paris)

text: La station fut un important lieu de correspondance avec les lignes de bus circulant sur la RN3 vers la banlieue est. Ce rôle a décru avec le prolongement de la ligne vers Bobigny.


title: Église de Pantin (métro de Paris)

text: Au matin du , après un violent orage survenu la veille, les eaux de pluies se sont engouffrées par les chantiers du prolongement vers Bobigny et ont envahi le terminus d'Église de Pantin. Dix-huit trains en furent rendus parfaitement inutilisables et l'exploitation de la ligne 5 ne put être opérée que de manière précaire durant quelques jours. Du matériel de secours dut être transféré depuis les autres lignes et les matériels Sprague-Thomson de la ligne 9 seront précipitamment remis en service pour pallier les conséquences de cet accident.


title: Église de Pantin (métro de Paris)

text: En 2019, sont entrés à cette station ce qui la place à la des stations de métro pour sa fréquentation.


title: Église de Pantin (métro de Paris)

text: En 2020, avec la crise du Covid-19, sont entrés dans cette station ce qui la place à la des stations de métro pour sa fréquentation.


title: Église de Pantin (métro de Paris)

text: En 2021, la fréquentation remonte progressivement, avec qui sont entrés dans cette station ce qui la place à la des stations de métro pour sa fréquentation.


title: Église de Pantin (métro de Paris)

text: La station comporte cinq accès dont quatre sont situés le long de l'avenue Jean-Lolive (1, 3, 4 et 5).


title: Église de Pantin (métro de Paris)

text: La station est de configuration standard : les quais sont séparés par les voies du métro situées au centre et la voûte est elliptique. Ils sont aménagés dans le style « Andreu-Motte » : ils possèdent une rampe lumineuse, des banquettes en carrelage plat et des sièges « Motte » orange. Des carreaux en céramique blancs et plats recouvrent les piédroits, la voûte et le tympan. Les cadres publicitaires sont métalliques et le nom de la station est écrit avec la police de caractères Parisine sur plaque émaillée.


title: Église de Pantin (métro de Paris)

text: La station est desservie par les lignes 61, 145, 147 et 249 du réseau de bus RATP et, la nuit, par la ligne N45 du réseau Noctilien.


title: Villette (roman)

text: Villette est un roman anglais de Charlotte Brontë, publié en 1853. En France, il a été traduit pour la première fois en 1932.


title: Villette (roman)

text: Après un désastre familial non spécifié, la protagoniste, Lucy Snowe, se rend dans la cité fictive de Villette (en réalité, Bruxelles, capitale du royaume de Labassecour (c'est-à-dire, la Belgique), où Charlotte Brontë et sa sœur Emily Brontë avaient elles-mêmes étudié, à la pension de Monsieur Héger. (Cette pension se trouvait rue d'Isabelle, dans un quartier détruit entre les deux guerres pour la construction de l'actuel Palais des Beaux-Arts de Bruxelles). Lucy Snowe part travailler dans un institut pour jeunes filles où elle est involontairement plongée dans l'aventure et les affaires de cœur. Cependant, le roman n'est pas tant célébré pour son intrigue que son portrait psychologique aigu de Lucy, particulièrement avec l'utilisation du roman gothique, en représentant de manière externe les souffrances intérieures de la protagoniste.


title: Deborah Crombie

text: Deborah Crombie (née Deborah Darden à Dallas le ) est un écrivain américain, auteur de la série policière ayant pour héros le Superintendant Duncan Kinkaid et sa collaboratrice le sergent Gemma James.


title: Deborah Crombie

text: Deborah Crombie a grandi au Texas. Elle a vécu au Royaume-Uni en compagnie de son premier mari, Peter Crombie, tout d'abord à Édimbourg (Écosse), puis à Chester (Angleterre). Elle vit actuellement à McKinney (Texas), en compagnie de son mari Rick Wilson.


title: Afro B

text: Afro B, de son vrai nom Ross-Emmanuel Bayeto, né le à Londres, et plus précisément dans le quartier de Greenwich, au Royaume-Uni, est un auteur-compositeur-interprète britannique.


title: Afro B

text: Il est principalement connu pour sa chanson à succès "Drogba (Joanna)", qui a culminé à la du classement américain Billboard R&B / hip-hop Airplay, et a conduit à la création du "Drogba Challenge".  Il a également inventé le terme "Afrowave", une "fusion de mélodies hip-hop, dancehall et afrobeat".


title: Photodégradation d'un polymère

text: La photodégradation des polymères, appelée parfois photo-oxydation des polymères ou plus simplement photo-oxydation, est une détérioration moléculaire de ce dernier due à son exposition à des rayonnements surtout ultraviolets (UV). Le polymère ainsi détérioré peut se fissurer ou se désintégrer. Le problème est commun dans les produits exposés à la lumière du soleil. L'exposition continue est un problème plus sérieux que l'exposition intermittente, car l'attaque dépend de l'étendue et du degré d'exposition.


title: Photodégradation d'un polymère

text: La photodégradation est un changement chimique qui réduit la masse molaire du polymère. En conséquence, le matériau devient plus fragile, avec une réduction de sa résistance à la traction, à l'impact et à l'allongement. La décoloration et la perte de la surface lisse accompagnent la photodégradation. Les concentrations élevées de contraintes localisées et de température sont des facteurs qui augmentent considérablement l'effet de la photodégradation.


title: Photodégradation d'un polymère

text: Les polymères synthétiques courants qui peuvent être attaqués comprennent le polypropylène et le LDPE, où les liaisons carbone tertiaires dans leurs chaînes sont les sites attaqués. Les rayons ultraviolets interagissent avec ces liaisons pour former des radicaux libres, qui réagissent ensuite davantage avec l'oxygène dans l'atmosphère, produisant des groupes carbonyles dans la chaîne principale. Les surfaces exposées des produits peuvent alors se décolorer et se fissurer, et dans des cas extrêmes, une désintégration complète du produit peut se produire.


title: Photodégradation d'un polymère

text: Dans les produits fibreux comme les cordes utilisées dans des applications extérieures, la durée de vie du produit sera faible car les fibres externes seront attaquées en premier et seront facilement endommagées par l'abrasion par exemple. Une décoloration de la corde peut également se produire, donnant ainsi un avertissement précoce du problème.


title: Photodégradation d'un polymère

text: Les polymères qui possèdent des groupes absorbant les ultraviolets tels que les cycles aromatiques peuvent également être sensibles à la dégradation. Les fibres d'aramide comme le Kevlar sont hautement sensibles aux ultraviolets et doivent être protégées des effets délétères de la lumière du soleil.


title: Photodégradation d'un polymère

text: Le problème peut être détecté avant que des fissures sérieuses soient observées dans un produit en utilisant la spectroscopie infrarouge, où l'attaque se produit par oxydation de liaisons activées par le rayonnement ultraviolet formant des groupes carbonyle dans les chaînes de polymère.


title: Photodégradation d'un polymère

text: Dans l'exemple présenté ici, les groupes carbonyle ont été facilement détectés par spectroscopie infrarouge à partir d'un film mince. Le produit était un cône de signalisation fabriqué par rotomoulage en LDPE, qui s'était fissuré prématurément en service. De nombreux cônes similaires ont également échoué parce qu'un additif anti-UV n'avait pas été utilisé pendant leur fabrication.


title: Photodégradation d'un polymère

text: La résistance à l'attaque par la lumière du soleil peut être augmentée en ajoutant des additifs anti-UV au polymère lors du mélange des ingrédients, avant la mise en forme du produit par moulage par injection par exemple. Les stabilisants UV dans les plastiques agissent généralement en absorbant préférentiellement le rayonnement UV et en dissipant l'énergie sous forme de chaleur à basse température. Les produits utilisés sont similaires à ceux des produits de protection solaire, qui protègent la peau contre les attaques UV. Différents stabilisants UV sont utilisés en fonction du matériau, de la durée de vie prévue et de la sensibilité à la dégradation UV.


title: Photodégradation d'un polymère

text: Les stabilisants UV, tels que les benzophénones, agissent en absorbant le rayonnement UV et en empêchant la formation de radicaux libres. En fonction de la substitution, le spectre d'absorption UV est modifié pour correspondre à l'application. Les concentrations varient normalement de 0,05 % à 2 %, avec certaines applications jusqu'à 5 %.


title: Photodégradation d'un polymère

text: Les antioxydants sont utilisés pour inhiber la formation d'hydroperoxydes dans le processus de photo-oxydation.


title: Photodégradation d'un polymère

text: Les colorants et les pigments sont utilisés dans les matériaux polymères pour fournir des propriétés de changement de couleur. Ces additifs peuvent aussi réduire la vitesse de dégradation par UV des polymères.


title: Photodégradation d'un polymère

text: Les effets de la dégradation par UV des matériaux nécessitant une longue durée de vie peuvent être mesurés à l'aide de tests d'exposition accélérés. Avec les technologies modernes de concentrateur solaire, il est possible de simuler d'exposition naturelle aux rayonnements UV sur un appareil de test en une seule année.


title: Photodégradation d'un polymère

text: La photo-oxydation est la dégradation de la surface d'un polymère en présence d'oxygène ou d'ozone sous l'effet d'énergie radiante telle que les ultraviolets (UV) ou la lumière artificielle. Ce processus est le facteur le plus important dans l'altération des polymères.


title: Photodégradation d'un polymère

text: Des fonctions aldéhydes, cétones ou acides carboxyliques sont générées par des espèces oxygénées le long ou à la fin des chaînes polymères. L'amorçage des réactions de photo-oxydation est due à l'existence de groupes chromophores dans les polymères. La photo-oxydation peut se produire simultanément avec la dégradation thermique et chacun de ces effets peut accélérer l'autre.


title: Photodégradation d'un polymère

text: Les réactions de photo-oxydation comprennent la scission de chaîne, la réticulation et les réactions oxydatives secondaires. Les étapes  suivantes peuvent être considérées :


title: Plan B (musicien)

text: Benjamin Paul Ballance Drew (né le ), plus connu sous le nom de Plan B, est un chanteur et acteur britannique né à Londres (Royaume-Uni), dans le quartier de "Forest Gate" (Newham).


title: Plan B (musicien)

text: En 2006, Plan B sort son premier album "Who Needs Actions When You Got Words" qui est acclamé par la critique. Il est célèbre notamment pour sa chanson "".


title: Plan B (musicien)

text: Ben Drew a aussi joué en tant qu'acteur dans "Adulthood", dans "Harry Brown" et "The Sweeney". Il a également endossé le rôle d'acteur-réalisateur pour le film "The Defamation of Strickland Banks" et produit l'album du même nom, son deuxième album studio. Cet album est sorti en et il s'est classé premier dans les charts britannique.


title: Plan B (musicien)

text: Il réalise également le film "Ill Manors" sorti en 2012. La sortie du film précède de plus d'un mois celle de son album homonyme dont six chansons sont extraites pour la bande originale.


title: Plan B (musicien)

text: Son style musical unique est caractérisé par l'utilisation de la guitare acoustique. Les paroles de ses chansons ont pour thèmes drogue, viol, meurtre et sexe. Plan B est arrivé quatrième au concours "Sound of 2006" organisé par la BBC. Ses paroles controversées accompagnées à la guitare lui ont valu le surnom de l'« Eminem anglais ». Son attachement à la culture et à la classe ouvrière l'en rapprochent également.


title: Liste des épouses des souverains de Prusse

text: Cette page donne la liste des duchesses de Prusse (1525-1701), des reines de Prusse (1701-1918) et des impératrices allemandes (1871-1918) :


title: Équipe de France de curling

text: L'équipe de France de curling est la sélection qui représente la France dans les compétitions internationales de curling. Vingt-six clubs sont présents en France dont un à Saint-Pierre-et-Miquelon


title: Équipe de France de curling

text: En 2017, l'équipe nationale est classé comme nation numéro 29 chez les hommes et numéro 36 chez les femmes.


title: Jeux méditerranéens de 1993

text: Les Jeux méditerranéens 1993 se déroulèrent du 16 au dans le Languedoc-Roussillon (France). La cérémonie d'ouverture eut lieu à Agde, dans l'Hérault en présence du président François Mitterrand.


title: Jeux méditerranéens de 1993

text: Dix-huit communes des cinq départements qui composent la région sont désignées pour accueillir des épreuves. Ainsi l'on retrouve : Carcassonne et Narbonne pour l'Aude ; Alès, Beaucaire et Nîmes pour le Gard ; Agde, Béziers, Castelnau-le-Lez, La Grande-Motte, Lattes, Mèze, Palavas-les-Flots, Pérols, Poussan et Sète pour l'Hérault ; Mende pour la Lozère ; Canet-en-Roussillon et Perpignan pour les Pyrénées-Orientales.


title: Jeux méditerranéens de 1993

text: Deux villages permanents sont installés, tous deux dans des stations balnéaires, l'un au Cap-d'Agde, l'autre à La Grande-Motte. À cela sont adjoints quatre villages temporaires à Carcassonne, Canet-en-Roussillon, Mende et Perpignan.


title: Jeux méditerranéens de 1993

text: En revanche, la capitale régionale, Montpellier, n'accueille ni compétition, ni évènement, ni village. Cependant, Castelnau-le-Lez et Lattes sont des communes limitrophes de Montpellier.


title: Jeux méditerranéens de 1993

text: C'est la ville d'Agde (Hérault) qui est le site choisi pour la cérémonie d'ouverture de ces Jeux méditerranéens. Et la ville de Nîmes qui accueille la soirée de clôture dans ses arènes, diffusée en direct sur France 3.


title: Jeux méditerranéens de 1993

text: Plusieurs nouveautés sont présentes lors de cette édition des Jeux méditerranéens. C'est la première fois qu'une région administrative est organisatrice des jeux et non une ville. D'autre part, alors que depuis 1951, date de la première édition, les jeux avaient lieu un an avant les Jeux olympiques, à partir de 1993, ils ont lieu l'année suivante. Exceptionnellement, cette XII édition se déroule deux ans après la précédente.


title: Jeux méditerranéens de 1993

text: 19 nations participent aux Jeux méditerranéens 1993 pour un total de athlètes répartis en hommes et 604 femmes. Avec la disparition de la Yougoslavie, trois nouveaux pays apparaissent dans la compétition : la Bosnie-Herzégovine, la Croatie et la Slovénie. Cependant, la République fédérale de Yougoslavie, sanctionnée, n'est pas invitée à participer aux épreuves. Dans la liste suivante le nombre de participants par délégation et par continent est inscrit entre parenthèses.


title: Jeux méditerranéens de 1993

text: En finale, les buteurs sont Yalçın et Şükür. Dans le match pour la , les buteurs français sont Pedros et Vairelles.


title: Jeux méditerranéens de 1993

text: La compétition comporte un tournoi masculin avec 10 équipes et un tournoi féminin avec 6 équipes. Dans les deux tournois, la Croatie s'impose et devance la France.


title: Groupe démocrate au Sénat des États-Unis

text: Le groupe démocrate (en anglais : "Senate Democratic Caucus" ou "Senate Democratic Conference") au Sénat des États-Unis est composé lors du législature fédérale de 48 élus démocrates et deux indépendants (Angus King et Bernie Sanders), soit de (sur 100).


text: Le groupe, majoritaire du fait de la présidence de Kamala Harris sur le Sénat, est présidé par Chuck Schumer (État de New York) depuis 2017, succédant à Harry Reid (Nevada). Il est assisté de deux vice-présidents : Mark Warner (Virginie) et Elizabeth Warren (Massachusetts).


title: Véhicule propre

text: Un véhicule propre est un véhicule produisant peu ou pas d'émissions polluantes lors de son utilisation. Ces émissions polluantes sont calculées par unité de charge transportée (ou par personne) au kilomètre.


title: Véhicule propre

text: En pratique, aucun véhicule n'est réellement propre. Tous émettent des polluants et des gaz à effet de serre lors de leur fabrication, de leur utilisation et de leur fin de vie, et ont recours à un vecteur énergétique qui est lui aussi fabriqué.


title: Véhicule propre

text: On distingue les véhicules « zéro émission », qui n’émettent aucune pollution directe (d’échappement), des véhicules décarbonés, qui émettent peu ou pas de .


title: Véhicule propre

text: Le transport est devenu l'une des premières sources de pollution. Les véhicules automobiles, massivement développés et diffusés au cours du , étaient en effet conçus avant le choc pétrolier de 1973 sur des critères de performances, de confort, et de coût (d'achat et, dans une moindre mesure, de fonctionnement), et après cette date, en y ajoutant un objectif de faible consommation. Si le virage de 1973 allait dans le sens de l'efficacité, il ne prenait pas en compte la question des émissions nocives. Celle-ci ne sera abordée que vers la fin des années 1970 aux États-Unis avec les premiers carburants sans plomb en Californie.


title: Véhicule propre

text: Au cours des premières décennies du , l'émission de gaz à effet de serre produit par les véhicules neufs diminue sensiblement. Bien que le rendement des moteurs ait augmenté, l'augmentation de poids dû aux exigences de sécurité: résistance aux essais de choc et multiplication des équipements ainsi que l'augmentation de puissance réduisent l'impact des avancées technologiques. L'utilisation de véhicules plus grands et moins aérodynamiques influe aussi négativement sur la consommation. Par exemple, le poids des véhicules en Suisse a augmenté de 42% entre 1990 et 2019. La puissance a elle cru de 25% entre 2001 et 2015 pour les voitures immatriculées dans l'Union européenne .


title: Véhicule propre

text: En pratique, il n'existe aucun véhicule absolument propre. Tous, y compris ceux utilisant la force humaine ou animale (vélo, skate, calèche), émettent des polluants et des gaz à effet de serre lors de leur fabrication, de leur utilisation et de leur fin de vie.


title: Véhicule propre

text: La notion de véhicule propre est donc abusive : certains véhicules sont moins polluants que d'autres, mais aucun véhicule à moteur n'est totalement propre, quel que soit son mode de propulsion.


title: Véhicule propre

text: Le terme de « véhicule décarboné » désigne les véhicules dont le niveau d'émission de à l'échappement est significativement réduit, qu'il s'agisse de véhicules entièrement électriques ou de véhicules hybrides rechargeables.


title: Véhicule propre

text: Le terme peut être considéré comme abusif, eu égard aux émissions générées lors de la construction, du fonctionnement et de la fin de vie de tout véhicule. Voir Véhicule propre ci-dessus.


title: Véhicule propre

text: La notion de Transport terrestre avancé, développée au Québec, est associée au concept de recherche et développement dans le transport « durable ». Elle inclut la démonstration, la fabrication et l'intégration de techniques innovatrices améliorant l'efficacité énergétique des véhicules, diminuant la congestion routière, la pollution et les émissions de gaz à effet de serre, en contribuant à améliorer la sécurité et la qualité de vie. Le « transport terrestre avancé » s'applique notamment aux :


title: Véhicule propre

text: Ces deux concepts (« véhicule propre », « véhicule décarboné ») sont également associés au Transport terrestre avancé (TTA) et, en France, ils sont, ainsi que le « Véhicule thermique avancé » et les véhicules électriques, intégrés dans les filières prétendues « vertes » prioritaires identifiées par le Commissariat général au développement durable, dont le rapport considère aussi le besoin de développer les sources propres d'électricité, une filière verte de production de batteries moins polluantes et plus légères et/ou une filière de biocarburants de troisième génération.


title: Véhicule propre

text: La notion de « véhicule propre » recouvre souvent ces deux questions dont le traitement n'est pas nécessairement compatible.


title: Véhicule propre

text: À la fin du , les normes d'émission se sont fortement durcies, notamment par l'introduction des normes européennes d'émission Euro. Les constructeurs ont donc été incités à réduire les émissions de produits toxiques et de polluants des véhicules. De plus, la prise en compte de l'ensemble de la filière a mis en évidence l'importance de la composition des carburants.


title: Véhicule propre

text: Mais dans le même temps, le parc automobile et le nombre de kilomètres parcourus augmentent et le poids croissant et la climatisation des véhicules modernes neutralisent les gains de consommation réalisés grâce à l'amélioration des moteurs. La question de pollution par les transports peut être attaquée en créant des véhicules moins polluants, mais aussi en envisageant une réorganisation profonde des transports, pas forcément plus onéreuse. Par exemple aux heures de pointe, ce sont qui font du quasi sur-place sur les du périphérique parisien, ce qui représente un capital immobilisé d'environ ainsi que perdues par an.


title: Véhicule propre

text: Les véhicules peuvent être moins polluants, mais ne fonctionnent pas nécessairement avec un carburant issu d'une filière énergétique qui soit propre. . Si l'électricité est utilisée pour l'automobile ou pour créer des vecteurs d'énergie (hydrogène, air comprimé), cela pourrait dans le pire des cas signifier un quasi doublement de la capacité nucléaire française actuelle, ou la génération de l'équivalent de la capacité nucléaire à l'aide de centrales au charbon, ou issues d'un carburant comme le pétrole. Pour cette raison, certains considèrent que le terme de véhicule propre est usurpé, ou que pour le moins les véhicules prétendus « propres » ne résolvent rien puisque leur utilisation revient à déplacer le problème de la pollution.


title: Véhicule propre

text: D'autres avancent qu'il est plus facile de « nettoyer » une filière de production énergétique que des millions de véhicules individuels. Les véhicules « propres » sortiraient en tout état de cause la pollution des villes. Cet argument néglige cependant le fait que la consommation d'électricité associée à l'utilisation des véhicules électriques peut très naturellement se faire en dehors des périodes de pointe d'utilisation du réseau, en rechargeant les batteries la nuit ou en profitant de la surcapacité du réseau pendant les périodes creuses pour produire des vecteurs d'énergie (hydrogène, air comprimé). Cela aurait pour effet de mieux répartir et d'optimiser la capacité actuelle du réseau, qui est dimensionné pour les périodes de pointe.


title: Véhicule propre

text: Selon l'association pronucléaire Sauvons le climat, utiliser une production d'électricité par le biais du nucléaire, les émissions de étant quasi nulles avec ce vecteur, les gains en émissions pourraient être bien réels. L'association mentionne également fréquemment la possibilité d'utiliser des dispositifs de captage/stockage du sur les sites de production charbon notamment, ce qui soutient l'argument précédent en termes de « nettoyage » facilité.


title: Véhicule propre

text: Cette position néglige les graves pollutions générées par l'industrie nucléaire tout au long de sa filière (des mines d'uranium aux déchets radioactifs), pollutions dont serait coresponsable un parc de voitures électriques rechargées par des centrales nucléaires.


title: Véhicule propre

text: La filière des biocarburants dits de « première génération » est régulièrement critiquée par certains rapports et publications de chercheurs (Science Express par exemple) : l'énergie nécessaire à l'exploitation agricole du bio-éthanol engendrerait une augmentation de 20 % des émissions de . Pour autant, une étude de l'ADEME de est venue tempérer ce constat, et semble confirmer l'intérêt du Superéthanol E85 qui s'équilibre entre fabrication (qui consomme du ) et émissions par la suite du véhicule. Une distinction entre Diester (à base d'oléagineux, incorporé à 30 % dans le B30, parmi lesquels l'huile de palme est particulièrement pointée du doigt), et le superéthanol (en France, à base de Betterave 50 %, maïs 20 %, blé 10 %, 20 % autres dont déchets viniques) doit être faite. Si les premiers sont essentiellement importés en France, les seconds sont produits pour la plupart en France, ce qui diminue d'autant le coût écologique du transport.


title: Véhicule propre

text: Les biocarburants, ou agrocarburants, sont des carburants produits à partir de la biomasse. Le Brésil utilise le bioéthanol (canne à sucre transformée en éthanol) comme carburant automobile. L'éthanol et les huiles végétales et le biodiesel sont utilisés dans les transports, le méthane (ou biogaz) issu de la fermentation des déchets est généralement destiné à la production d'électricité et pour chauffer des bâtiments. Son utilisation pour propulser un véhicule, comparable à celle du GNV (qui est le plus souvent un produit d'origine fossile, comme le gazole), reste encore très marginale.


title: Véhicule propre

text: L'utilisation des agrocarburants peut être intéressante du point de vue de la production de dioxyde de carbone () et de l'effet de serre qu'il implique. Le carbone des agrocarburants provient de l'atmosphère et ne fait que retourner d'où il vient lors de sa combustion alors que les carburants fossiles libèrent dans l'atmosphère du carbone initialement stocké sous terre.


title: Véhicule propre

text: Le GPL (gaz de pétrole liquéfié) utilisé dans les transports est un mélange de butane () et de propane (). Il est mis au point dès 1910 aux États-Unis par l'ingénieur H. Stukman de la , originellement pour récupérer les gaz évaporés des bacs à ciel ouvert contenant des essences minérales, produit de l'extraction du gaz naturel. Les premiers essais pour la carburation automobile débutent dès 1912 et se mettent en place de façon plus large dès la fin des années 1920 aux États-Unis. La France est le premier pays européen à l'introduire en 1932 pour l'usage domestique mais attendra 1979 pour l'autoriser en carburant, aujourd'hui dénommé GPL-c (« c » pour « carburant »).


title: Véhicule propre

text: Il réduit de 25 % l'émission de en comparaison avec un moteur essence classique, et sa combustion ne produit aucune particule contrairement au moteur essence ou "" Diesel (même équipé de filtre). Il reste pour l'instant le carburant fossile le plus « propre ». Les techniques automobiles de carburation au GPL ont largement évolué. Le GPL s'installe toujours sur un véhicule à essence et il est nécessaire de démarrer le véhicule sur cette source d'énergie. La bascule vers le gaz s'effectue après la montée en température du moteur fonctionnant à l'essence.


title: Véhicule propre

text: Le GNV (Gaz Naturel pour Véhicule), est composé de 90 % de méthane (). Sa combustion ne produit ni oxyde de soufre, ni plomb, ni poussières, ni fumées noires et peu d'oxyde d'azote et de monoxyde de carbone. C'est aussi un produit des compagnies pétrolières, qui ne perdent rien à le substituer à l'essence ou au gazole. Le biogaz étant lui aussi du méthane pourrait parfaitement être utilisé à la place du GNV mais les filières de production font défaut pour l'utiliser dans les transports.


title: Véhicule propre

text: Le GNV est essentiellement utilisé pour les autobus (en France près de roulent au GNV en 2009) et dans une moindre mesure pour les bennes à ordures. L'usage du GNV est assez répandu, comptant plus de véhicules dans le monde, en Argentine et en Italie notamment.


title: Véhicule propre

text: Les moteurs au GNV présentent de bonnes performances environnementales, Les émissions de substances nocives sont particulièrement faibles à l'exception des émissions de composés organiques volatils qui sont supérieures à celles du diesel. Les émissions de sont sensiblement inférieures mais en restent toutefois assez proches. Le GNV comme le GPL pourraient voir leurs performances s'améliorer considérablement avec un moteur spécifiquement conçu pour ces carburants.


title: Véhicule propre

text: Outre cette réduction directe des émissions polluantes, la distribution du GNV entraîne d'autres réductions. Alors que les stations classiques doivent être alimentées régulièrement par voie routière ce qui entraîne l'encombrement des villes et signifie donc encore plus de pollution, une station délivrant du gaz naturel est directement reliée au réseau de distribution de gaz de ville.


title: Véhicule propre

text: Toutefois, le méthane composant 90 % du GNV est également un puissant gaz à effet de serre à vie courte considéré comme étant plus nuisible sur que le . Il faudrait donc, pour prendre la mesure de la contribution du GNV à l'augmentation de l'effet de serre, prendre en compte toute la filière, de l'extraction à la combustion et comptabiliser les pertes de gaz. Il est donc possible qu'en termes d'effet de serre et en l'état des techniques et de la filière, le GNV présente des performances inférieures à celles du gazole.


title: Véhicule propre

text: Les réserves mondiales de GNV sont plus abondantes et moins concentrées que celles du pétrole ce qui assure un prix et un approvisionnement plus stables. Le prix du GNV est en outre inférieur à celui du gazole.


title: Véhicule propre

text: Les bus avec une motorisation adaptée possèdent des réservoirs en toiture gonflés à qui leur offrent une autonomie de ;


title: Véhicule propre

text: Les moteurs actuels au GNV utilisent le cycle de Beau de Rochas et non pas le cycle Diesel, ce qui leur est défavorable en termes de rendement, donc en termes d'émission de.


title: Véhicule propre

text: d'azote liquide produit lors d'une détente isotherme 150 watts-heures d'énergie mécanique et il faut au minimum d'énergie mécanique pour produire de l'azote liquide lors de la compression de l'azote qui dégage autant de chaleur c'est-à-dire . On peut dire qu'en utilisant un générateur d'azote liquide pour chauffer sa maison comme on le fait avec un radiateur électrique, on produit de l'azote liquide gratuitement.


title: Véhicule propre

text: Carlos Ordonez, professeur de physique à l'université du Texas du Nord (Denton, États-Unis), a conçu une voiture propulsée par de l'azote liquide, qui est converti en gaz par la chaleur de l'air ambiant. Dans la CoolCar, l'azote devenu gazeux actionne un moteur à air qui propulse l'automobile. Pour le moment, le prototype existant atteint une vitesse maximale de . Son réservoir de ne lui permet de parcourir qu'une trentaine de kilomètres.


title: Véhicule propre

text: Autre avantage, le cycle de production de carburant est beaucoup moins polluant que d'autres : les usines fabriquent l'azote liquide directement avec l'air ambiant. au lieu de plusieurs heures pour recharger les batteries électriques conventionnelles (


title: Véhicule propre

text: L'azote est stocké dans un réservoir cryogénique composé de deux enveloppes séparées par du vide. En évitant ainsi tout échange de chaleur entre l'intérieur et l'extérieur du réservoir, l'azote reste à l'état liquide, à . Pour actionner le moteur, le réservoir est équipé d'une pompe électrique qui met l'azote sous pression (entre 30 et ) et l'envoie vers l'échangeur. En passant dans l'échangeur, l'azote se réchauffe et devient gazeux. Dès lors, la pression de l'azote à l'intérieur de l'échangeur est suffisante pour engendrer une force capable d'actionner le piston à l'intérieur d'un cylindre. Poussé par l'expansion du gaz, le piston transmet un mouvement de rotation à l'arbre de transmission qui fait tourner les roues.


title: Véhicule propre

text: Comme pour l'ensemble des projets de véhicules à moteur à air comprimé, le bilan énergétique et environnemental n'est pas forcément meilleur que celui de la voiture traditionnelle, car la liquéfaction de l'azote demande beaucoup d'énergie. Le rendement théorique ne peut dépasser 50 %, quelle que soit la technique employée, pour des raisons thermodynamiques.


title: Véhicule propre

text: Mis à part les tramways de la fin du , les véhicules à air comprimé restent pour l'instant des prototypes qui n'ont pas pu être évalués indépendamment des tests de leurs constructeurs. De conception originale, ils annoncent une autonomie théorique de l'ordre de et une vitesse de pointe de . L'air comprimé est alors le vecteur d'une énergie électrique conventionnelle, elle-même produite par des sources d'énergie primaire : énergies nucléaire, thermique, hydro-électrique, éolienne ou photovoltaïque ; le réservoir d'air comprimé permet de stocker cette énergie électrique. Dans l'avenir, il pourrait être possible de remplacer les turbines des centrales fournissant de l'électricité par des compresseurs produisant directement de l'air comprimé, sans passer par l'intermédiaire « électrique ». L'avantage de cette technologie par rapport à une voiture électrique est, entre autres, de résoudre les problèmes de poids, de vieillissement et du recyclage des batteries électro-chimiques.


title: Véhicule propre

text: Au Québec, l'APUQ (Association de promotion des usages de la quasiturbine) a proposé en 2004 une première intégration pneumatique d'un moteur rotatif Quasiturbine sur un karting. En , lors d'un rassemblement sur les véhicules écologiques, l'APUQ dévoilait une petite voiture pneumatique équipée cette fois d'une Quasiturbine QT5LSC. Ces prototypes n'ont pas la prétention d'être commercialisés, mais constituent une première base d'intégration pneumatique en développement.


title: Véhicule propre

text: Une application franco-allemande, collaboration PSA/Bosch, est l'« HYbrid Air », qui a tenté de redonner un « souffle » à ce secteur technologique de niche et dont la commercialisation devait démarrer en 2016. À la différente des principes précités, l'azote est comprimé par récupération d'énergie cinétique du véhicule, lors des phases de décélération et de freinage, et stocké dans une bonbonne située sous l'habitacle. Un moteur hydraulique est ainsi couplé à un moteur essence classique. Ce système hybride devait permettre de réduire la consommation de 45 % en milieu urbain.


title: Véhicule propre

text: Les voitures électriques ne peuvent pas être considérées comme des véhicules « propres ». Convoqués par le Jury de déontologie publicitaire sur saisine de l'Observatoire du nucléaire, les principaux constructeurs de voitures électriques (Renault, Citroën, Opel, Bolloré, Nissan) ont reconnu en qu'ils ne pouvaient prétendre que ces véhicules étaient « propres » ou « écologiques ».


title: Véhicule propre

text: Dans un rapport publié en 2016, l'ADEME écrit : Cela s'explique par le fait qu'il faut deux fois plus d'énergie pour construire (matière première, transport des pièces détachées, assemblage) une voiture électrique qu'une voiture thermique, principalement à cause de la fabrication des batteries.


title: Véhicule propre

text: Du point de vue des émissions de gaz à effet de serre seules, une étude de 2017 menée par Transport et Environnement et portant sur les effets climatiques, publiée par des chercheurs de l'université de Bruxelles, estime que, sur l'ensemble de son cycle de vie, les émissions de d'une voiture électrique sont, en moyenne européenne, inférieures de 55 % à celles d'un véhicule Diesel. Ce ratio dépend beaucoup des sources de la production de l'électricité (voir les chapitres précédents) et de la durée de vie globale du véhicule. En Belgique, le gain d'émissions apporté par la voiture électrique est de 65 %, en France où l'électricité est peu carbonée, de 80 %, et en Suède de 85 %.


title: Véhicule propre

text: Les véhicules électriques fonctionnent sur apport continu de courant ou sur batteries rechargeables. L'apport continu de courant est réservé aux transports en commun en site propre et transports de marchandises en site propre (train (passagers et fret), trolleybus, tramway, métro). Pour les autres types de transport (transport collectif ou de marchandise hors site propre, transport individuel), une solution de stockage d'énergie est nécessaire, comme les batteries rechargeables ou l'hydrogène avec une pile à combustible.


title: Véhicule propre

text: Les batteries modernes (Li-ion, Li-polymère) autorisent aujourd'hui une vitesse et une autonomie convenables pour un usage urbain et péri-urbain. En sont ainsi équipés des véhicules électriques affectés à la fonction de transport en commun (bus et minibus électriques) dans les milieux (péri-)urbains, voire la fonction de transport de marchandises (fret) pour l'étape de la livraison dite du dernier kilomètre faisant appel à des véhicules utilitaires (comme le Maxity électrique).


title: Véhicule propre

text: On fonde aussi des espoirs sur les supercondensateurs ayant une densité d'énergie supérieure à et une usure quasi inexistante, qui peuvent servir en appoint des batteries conventionnelles. La Lamborghini Sián est la première automobile équipée en 2019 de supercondensateurs, mais à un coût prohibitif.


title: Véhicule propre

text: Le problème de l'autonomie des véhicules électriques ne se pose pas pour les véhicules sans batterie embarquée (train et autres transports en commun en site propre), il est également moins gênant sur les véhicules électriques à charge embarquée roulant à faible vitesse, comme le vélomoteur électrique, ou le vélo à assistance électrique, car ceux-ci consomment peu d'électricité au kilomètre (comparé à une voiture électrique), et sont essentiellement destinés à un usage urbain ou périurbain.


title: Véhicule propre

text: Les véhicules hybrides rechargeables constituent une solution intermédiaire entre les véhicules à essence, Diesel ou hybrides d'un côté et les véhicules électriques de l'autre. Ils permettent d'utiliser un véhicule au quotidien en mode électrique en le rechargeant sur une prise de courant tout en continuant à l'utiliser en mode thermique pour les trajets plus longs. Ils présentent toutefois un inconvénient majeur pour l'usager, qui est de devoir remplir deux formes de stockage pour fonctionner : la batterie et le réservoir d'essence.


title: Véhicule propre

text: Un véhicule hybride rechargeable partage les caractéristiques d'un véhicule hybride simple équipé d'une batterie de traction de plus grande capacité et la possibilité de recharger cette batterie, soit de manière externe (« ' », PHEV), la batterie étant alors rechargée sur le réseau électrique conventionnel à différents types de points de charge (au domicile, au travail, dans des parkings publics, en voirie, dans des stations service), soit de manière embarquée (« ' », EREV), au moyen d'un moteur à essence réduit qui ne fonctionne que lorsque la batterie a besoin d'être rechargée et est à l'arrêt le reste du temps.


title: Véhicule propre

text: Un règlement européen a été voté en visant à harmoniser les normes techniques relatives aux voitures à hydrogène dans l'ensemble du marché commun. Le commerce, l'homologation et la diffusion des voitures et autres véhicules jugés plus propres (sous réserve que la filière de production d'hydrogène le soit aussi) devraient en être facilités. Selon l'UE, « les constructeurs automobiles devraient économiser d'euros en frais de réception » mais ils devront identifier ces voitures pour alerter les services de secours en cas d'accidents. Ces voitures pourraient représenter 5 % du parc européen en 2020 selon le Parlement.


title: Véhicule propre

text: Choisir une source d'énergie alternative au pétrole répond au double impératif de la pollution et de la raréfaction annoncée des énergies fossiles. L'application de cette nouvelle source d'énergie aux transports rajoute un impératif de dimension et de sécurité. La pile à combustible fonctionnant à partir de l'hydrogène semble constituer la piste privilégiée des pouvoirs publics pour l'avenir, en Europe mais également partout ailleurs dans le monde. Une pile à combustible est un appareil produisant un courant électrique à partir d'une réaction chimique, généralement entre l'hydrogène et l'oxygène contenu dans l'air.


title: Véhicule propre

text: Le fonctionnement d'une telle pile est particulièrement propre puisqu'il ne produit que de l'eau. Les piles à combustible sont aujourd'hui très onéreuses, notamment parce qu'elles nécessitent des quantités non négligeables de platine.


title: Véhicule propre

text: L'hydrogène nécessaire au fonctionnement des piles à combustible peut également être utilisé dans un moteur à combustion interne conventionnel mais il est considéré plus efficace de l'utiliser comme moyen de stockage de l'énergie que comme combustible. Toutefois, l'hydrogène est particulièrement difficile à stocker, tous les réservoirs étant poreux par rapport à cette molécule. Pour limiter les fuites et les problèmes, il faut procéder à une liaison chimique (par exemple en méthane ou avec des hydrures métalliques) et libérer l'hydrogène juste avant utilisation. En , Amnon Yogev ancien professeur de l'institut Weizmann annonce avoir trouvé une méthode pour produire un flux d'hydrogène à partir d'eau en utilisant du magnésium ou de l'aluminium. Le système n'a pas encore été montré au public et semble relativement lourd (). Cependant si cette nouvelle méthode est confirmée, elle pourrait permettre d'éviter les problèmes liés au stockage de l'hydrogène.


title: Véhicule propre

text: Si la propreté des piles à combustible elles-mêmes est exemplaire, la production de l'hydrogène nécessaire à leur fonctionnement est quant à elle plus problématique. Il existe actuellement deux possibilités pour produire de l'hydrogène, l'une consiste à l'extraire du gaz ou du charbon (technique mise au point par l'ENEL à Pise), l'autre à électrolyser l'eau. La première méthode produit du et contribue donc à l'effet de serre, à moins de capturer ce carbone. La seconde méthode nécessite de l'électricité dont la production ne doit pas elle-même produire du . On pense notamment aux énergies renouvelables qui trouveraient dans l'hydrogène un moyen de stocker leur production d'énergie nécessairement irrégulière. Plusieurs projets ont ainsi vu le jour, le Japon envisage une station offshore portant une éolienne géante, un système espagnol convertit le mouvement des vagues en énergie, une tour solaire d'un kilomètre en Australie est en projet. Harry Braun du estime qu'il faudrait d'éoliennes d'un mégawatt pour assurer la production, par l'hydrogène, de la consommation énergétique des États-Unis.


title: Véhicule propre

text: Des recherches récentes du California Institute of Technology tendent à montrer que l'hydrogène lâché dans l'air devrait avoir un effet particulièrement néfaste sur la couche d'ozone ; d'autres équipes de recherche font valoir des résultats moins catastrophiques, la question reste en débat. Il existe toutefois la crainte que de simples fuites inévitables dans un réseau de distribution de l'hydrogène n'aient des conséquences désastreuses sur l'environnement. Une troisième solution tirerait parti des projets de centrale nucléaire à haute température de fonctionnement, qui permettraient de générer de l'hydrogène directement. Ces centrales, appelées par leur type de réacteur : Réacteur Haute Température, utiliseraient de l'hélium comme fluide caloporteur et du graphite pour diffuser la chaleur. La dissociation de l'eau en ses composants se fait naturellement à température élevée.


title: Véhicule propre

text: Des méthodes plus propres pour produire de l'hydrogène sont régulièrement proposées. Un procédé d'oxydation d'un mélange en poids de 80 % d'aluminium et de 20 % de gallium dû à Jerry Woodall permettrait à un véhicule équipé d'une pile à combustible embarquant d'un mélange d'eau et de cet alliage roulant à de parcourir pour un coût trois fois moins cher qu'avec la quantité d'essence nécessaire d'un poids équivalent.


title: Véhicule propre

text: La commission européenne de recherche sur l'énergie prend des positions particulièrement marquées en faveur de l'hydrogène et des piles à combustible. Le projet CUTE introduisant des autobus à l'hydrogène dans neuf villes Européennes est d'ores et déjà en marche.


title: Véhicule propre

text: Le Japon, leader mondial des véhicules à pile à combustible, marque également une très forte volonté dans les transports propres et plus particulièrement pour l'utilisation de l'hydrogène. La politique japonaise, très en pointe, est résolument tournée vers l'action, les véhicules hybrides à essence étant déjà largement favorisés. Le Japon met en place à titre expérimental des stations de distribution de l'hydrogène pour une flotte de véhicules dotés de piles à combustible à l'essai. Le et le travaillent conjointement à produire une proposition de norme sur la pureté de l'hydrogène comme carburant pour les véhicules propulsés par une pile à combustible.


title: Véhicule propre

text: Les États-Unis mènent des recherches équivalentes au travers notamment du programme , visant à construire des véhicules hydrogène/pile à combustible. Le Canada se distingue également avec un institut de recherche sur l'hydrogène et des tests grandeur nature à Vancouver. Le Canada et sa capacité de production hydroélectrique sont particulièrement bien placés pour faire de l'hydrogène propre.


title: Véhicule propre

text: Un accord de coopération entre l'Union Européenne et les États-Unis sur la technologie des piles à combustible , montrant ainsi leur convergence de vue sur l'avenir de l'énergie dans les transports.


title: Véhicule propre

text: L'hydrogène n'est pas une source d'énergie (le dihydrogène, de forme , ne se trouve pas dans la nature), ce n'est qu'un vecteur énergétique, un moyen de transporter de l'énergie qu'il faut produire, par exemple par la filière nucléaire, les carburants fossiles ou les énergies renouvelables. L'idée de transition d'une économie du pétrole vers une économie de l'hydrogène est un thème récurrent. Un choix si important pour des technologies encore en développement implique en effet des modifications conséquentes du schéma de distribution.


title: Véhicule propre

text: Jeremy Rifkin, auteur de « L'économie hydrogène », remarque que la production n'est plus dépendante de certaines régions du monde. Elle peut être éparpillée, décentralisée, produite localement, ce qui serait alors un changement radical en termes de fonctionnement économique qui demande une sérieuse adaptation de la part des géants de l'énergie. Certes l'utilisation des énergies renouvelables permet d'accéder à l'indépendance énergétique et le choix de l'hydrogène comme moyen de stockage pourrait permettre de tirer parti de ces sources à la production erratique.


title: Véhicule propre

text: Un problème vient de la finesse de la molécule d'hydrogène : elle est tellement fine qu'elle passe à travers la plupart des métaux utilisés pour les réservoirs. Dans une économie « hydrogène », 10 % de l'hydrogène serait ainsi perdu. Le débat sur la sécurité est intéressant mais avant que l'hydrogène « propre », donc produit à partir d'électricité renouvelable (seul procédé industrialisé aujourd'hui), soit pertinent pour l'utilisation dans des véhicules automobiles face au banal stockage dans des accumulateurs, il devra faire face au dilemme actuel sur son efficacité énergétique, illustré par la figure ci-contre.


title: Véhicule propre

text: On devra ensuite diviser par dix le coût de l'ensemble réservoir plus pile à combustible puis quadriller le territoire de postes d'électrolyse, de stockage et de remplissage sous pression (), ensemble beaucoup plus complexe qu'une station-service actuelle. Ensuite, seulement viendra le problème de la sécurité qui est probablement le plus simple à résoudre ( les véhicules au GPL). Données recueillies par le projet de recherche européen StorHy.


title: Véhicule propre

text: L'Union européenne fixe des objectifs de réduction des émissions de par les voitures particulières neuves et pour les camions :


title: Véhicule propre

text: L'Agence européenne de l'environnement a publié en un rapport constatant que l'efficacité énergétique des moteurs des voitures des constructeurs européens s'est améliorée avec un gain de 14 % entre les nouveaux modèles de 2010 et ceux de 2013 ; pour les camions, le gain n'est que de 4 %. Le niveau moyen d'émissions des voitures vendues en 2013 était de , déjà en dessous de l'objectif 2015 de , et pour les camions : , déjà en dessous de l'objectif 2017 de . Sur européens, 55 (représentant 99 % des immatriculations) ont atteint leur objectif 2013. En 2010, les constructeurs les moins émissifs étaient Toyota et Fiat, en 2013 c'est Renault qui est en tête, suivi par Toyota, Peugeot et Citroen.


title: Véhicule propre

text: Ces annonces optimistes sont remises en cause par l'enquête publiée en par l'institut Transport et Environnement, qui fédère environnementales en Europe, mettant en évidence le décalage de plus en plus élevé entre les consommations affichées des voitures et celles enregistrées dans la réalité : les voitures neuves particulières vendues en 2013 affichent une consommation sur route 31 % plus élevée que celle mesurée en laboratoire lors des tests d'homologation des constructeurs, alors qu'en 2001 le décalage n'était que de 7 % ; ce décalage atteint même 38 % pour Mercedes et Audi. Cette étude met le doigt sur l'archaïsme des modes de calcul des consommations selon la réglementation Nouveau cycle européen de conduite (NEDC), qui date des années 1990. Des négociations sont en cours à Bruxelles afin d'instaurer un nouveau mode de calcul, baptisé « WLTP », qui se veut plus proche des conditions réelles.


title: Véhicule propre

text: En France, en 2010/2011, la loi accorde un bonus écologique de lors de l'immatriculation de véhicules neufs qu'elle considère comme propres à condition qu'il s'agisse d'un véhicule automobile terrestre à moteur dont la conduite nécessite la possession d'un permis de conduire et qui remplisse l'une des conditions suivantes :


title: Véhicule propre

text: Les émissions de de ces véhicules doivent aussi être inférieures à une limite maximale réévaluée chaque année et que des bonus de plus faibles valeurs ( en 2014) sont aussi accordés à des véhicules à moteurs thermiques ayant de faibles émissions de .


title: Véhicule propre

text: Cette définition légale demeure contestée, en particulier le mode d'évaluation des émissions de , qui reste très éloigné des conditions réelles. Le terme « véhicule propre » recouvre des réalités et des problématiques disparates mais n'en demeure pas moins usité.


title: Véhicule propre

text: En 2012, le gouvernement Ayrault a fixé un objectif de consommation de carburant de deux litres aux ; les constructeurs français doivent proposer à leurs clients, à l'horizon 2025, une berline du , celui des Clio et 208, n'émettant pas plus de de , pour un prix compris entre ; pour y parvenir, une « plateforme de la filière automobile française » a été créée, dont le financement sera partiellement assuré par l'Ademe à travers son programme « véhicule du futur » doté d'un budget de d'euros.


title: Véhicule propre

text: Au Mondial de l'Auto 2014, les constructeurs ont présenté leurs concept-cars conformes au cahier de charge du projet « » :


title: Panique de 1837

text: La panique de 1837 est une panique bancaire qui se produit aux États-Unis après une période de fièvre spéculative. La bulle éclate le à New York, lorsque les banques cessent tout paiement en espèce (monnaie or ou argent). La panique est suivie d'une dépression longue de cinq années, accompagnée de faillites bancaires et d'un taux record de chômage.


title: Panique de 1837

text: Selon les partisans du président Andrew Jackson, l'introduction par les banques du papier-monnaie créait un risque d'inflation, car trop de billets n'étaient pas couverts par une réserve équivalente en or.


title: Panique de 1837

text: Un décret d'Andrew Jackson, le "Specie Circular", décida qu'à partir du tout terrain acheté à l’État américain devait être payé en or. Cette décision visait à doper le prix de l'or pour encourager la conquête de l'Ouest, déjà expérimentée à Auraria (Georgie), dans les années 1832 et 1833, par des loteries promettant aux colons les terres aurifères des cherokee, chassés par le traité de New Echota et la piste des larmes. Andrew Jackson prétendit faire d'une pierre deux coups : enrichir l’État et les colons, d'une vraie richesse, fondée sur l'or.


title: Panique de 1837

text: Le "Specie Circular" créa progressivement une pénurie d'or et incita les spéculateurs à vendre leurs billets de banque contre de l'or, suscitant progressivement une défiance dans le papier-monnaie.


title: Panique de 1837

text: Le président Andrew Jackson refusa au même moment de renouveler la charte de la Second Bank of the United States, ce qui se traduisit par le retrait des fonds gouvernementaux de cette banque, chargée de refinancer tout le système bancaire. Cela fragilisa du coup toutes les autres banques et aggrava la défiance dans le papier-monnaie.


title: Panique de 1837

text: Son successeur, Martin Van Buren, prit ses fonctions en , cinq semaines avant la panique. Son refus d'impliquer le gouvernement dans l'économie fut considéré comme ayant contribué à la durée de cette crise.


title: Panique de 1837

text: Lorsqu'on analyse la bulle financière qui précéda la panique de 1837, à l'aide des connaissances actuelles, on constate qu'elle fut surtout créée par des capitaux extérieurs. Suggérer que les banques américaines prêtaient sans retenue aurait impliqué une forte chute des taux de couverture. Cependant au début des années 1830, les taux moyens de couverture des banques restaient relativement stables, même si la masse monétaire en circulation s'était accrue d'environ 200 %. Cette croissance de la masse monétaire provenait en fait d'investisseurs britanniques, qui prêtaient de l'argent aux gouvernements des divers États des États-Unis, pour financer la construction de canaux, comme le canal Érié, par exemple.


title: Panique de 1837

text: La "Specie Circular" de 1836 imposait aux acheteurs de terrains appartenant à l'État de les payer en or plutôt qu'en billets de banque. Bien que l'utilisation de billets soit plus aisée que le transport d'or.


title: Panique de 1837

text: La crise fut déclenchée de l'extérieur, par la Banque Centrale britannique. Celle-ci ne voyait pas d'un très bon œil le flux de capitaux vers les États-Unis, provenant d'investisseurs britanniques. Pour le combattre, elle augmenta son taux d'intérêt sur les dépôts, ce qui rendit plus attractif, pour les investisseurs britanniques, les placements au Royaume-Uni. Le crédit se raréfiant brutalement, et la confiance dans les billets de banque diminuant, l'économie fut vite paralysée.


title: Panique de 1837

text: Dans les deux mois qui suivirent, le montant total des faillites dans la seule ville de New York atteignit pratiquement 100 millions de dollars de l'époque.


title: Panique de 1837

text: Quelques grandes banques locales, comme la "Suffolk Bank of Boston", agirent comme des banques centrales, prêtant des réserves à d'autres banques, ce qui atténua les effets de la panique de 1837 en Nouvelle-Angleterre. Bien que Van Buren n'ait pas engendré la panique de 1837, il fut durement jugé (et ne fut pas réélu) parce qu'idéologiquement, il répugnait à voir le gouvernement imposer des règles au marché bancaire, une résolution, qui selon de nombreux historiens de l'économie, prolongea les effets de la panique (alors que d'autres considèrent que son approche a évité une interférence potentiellement destructive), qui se firent subir jusqu'en 1843. Van Buren avait même conservé à son poste le Secrétaire du Trésor de Jackson, Levi Woodbury.


title: Panique de 1837

text: Les faillites ont aussi frappé des financiers et maisons de négoce du sud, comme celle de Samuel Hermann en Louisiane, les cours du coton ayant chuté de près d'un quart, pour passer de 17,5 cents à 13,5 cents la livre dans un premier temps, puis plus globalement de 16 cents à dix cents la livre entre 1836 et 1838 une fois la crise étant installée, avant de remonter à 14 cents en 1839 ce qui oblige les planteurs les moins fortunés à vendre leur exploitation pour tenter leur chance plus à l'ouest, parfois dans la précipitation afin d'échapper aux créanciers. Les journaux de l'État du Mississippi sont plein d'annonces de liquidations de plantation au moment où des planteurs entrent nombreux, et sans autorisation, dans l'État proche du Texas. Pour les cotons de qualité médiocre, les plus touchés, la chute sera la plus dure dans les années d'après, le prix moyen tombant de 14 cents à l'hiver 1839 à 3 cents en 1843 et ne plus remonter au-dessus de dix cents avant 1850.


title: Saint-Victor-la-Coste

text: Saint-Victor-la-Coste est une commune française située dans l'est du département du Gard en région Occitanie. Ses habitants sont les Saint-Victorains. L'activité dominante est la viticulture.


title: Saint-Victor-la-Coste

text: Exposée à un climat méditerranéen, elle est drainée par le Gissac, le ruisseau de Remoneyret et par un autre cours d'eau. La commune possède un patrimoine naturel remarquable composé d'une zone naturelle d'intérêt écologique, faunistique et floristique.


title: Saint-Victor-la-Coste

text: Saint-Victor-la-Coste est une commune rurale qui compte en , après avoir connu une forte hausse de la population depuis 1962. Elle est dans l'unité urbaine de Saint-Victor-la-Coste et fait partie de l'aire d'attraction d'Avignon. Ses habitants sont appelés les Saint-Victoriens ou Saint-Victoriennes.


title: Saint-Victor-la-Coste

text: Le patrimoine architectural de la commune comprend quatre immeubles protégés au titre des monuments historiques : la chapelle Notre-Dame de Mayran, classée en 1980, la chapelle Saint-Martin de Saint-Victor-la-Coste, classée en 1980, le lavoir, classé en 1980, et le castellas de Saint-Victor-la-Coste, inscrit en 1991.


title: Saint-Victor-la-Coste

text: Le climat qui caractérise la commune est qualifié, en 2010, de « climat méditerranéen franc », selon la typologie des climats de la France qui compte alors huit grands types de climats en métropole. En 2020, la commune ressort du type « climat méditerranéen » dans la classification établie par Météo-France, qui ne compte désormais, en première approche, que cinq grands types de climats en métropole. Pour ce type de climat, les hivers sont doux et les étés chauds, avec un ensoleillement important et des vents violents fréquents.


title: Saint-Victor-la-Coste

text: Les paramètres climatiques qui ont permis d’établir la typologie de 2010 comportent six variables pour les températures et huit pour les précipitations, dont les valeurs correspondent à la normale 1971-2000. Les sept principales variables caractérisant la commune sont présentées dans l'encadré suivant.


title: Saint-Victor-la-Coste

text: Avec le changement climatique, ces variables ont évolué. Une étude réalisée en 2014 par la Direction générale de l'Énergie et du Climat complétée par des études régionales prévoit en effet que la température moyenne devrait croître et la pluviométrie moyenne baisser, avec toutefois de fortes variations régionales. Ces changements peuvent être constatés sur la station météorologique de Météo-France la plus proche, « Chusclan », sur la commune de Chusclan, mise en service en 1991 et qui se trouve à à vol d'oiseau, où la température moyenne annuelle est de et la hauteur de précipitations de pour la période 1981-2010.


title: Saint-Victor-la-Coste

text: Sur la station météorologique historique la plus proche, « Nîmes-Courbessac », sur la commune de Nîmes, mise en service en 1922 et à , la température moyenne annuelle évolue de pour la période 1971-2000, à pour 1981-2010, puis à pour 1991-2020.


title: Saint-Victor-la-Coste

text: L’inventaire des zones naturelles d'intérêt écologique, faunistique et floristique (ZNIEFF) a pour objectif de réaliser une couverture des zones les plus intéressantes sur le plan écologique, essentiellement dans la perspective d’améliorer la connaissance du patrimoine naturel national et de fournir aux différents décideurs un outil d’aide à la prise en compte de l’environnement dans l’aménagement du territoire.


title: Saint-Victor-la-Coste

text: Saint-Victor-la-Coste est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Saint-Victor-la-Coste

text: Elle appartient à l'unité urbaine de Saint-Victor-la-Coste, une unité urbaine monocommunale de en 2017, constituant une ville isolée.


title: Saint-Victor-la-Coste

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction d'Avignon, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de à moins de .


title: Saint-Victor-la-Coste

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des forêts et milieux semi-naturels (61,8 % en 2018), une proportion identique à celle de 1990 (62,1 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :


title: Saint-Victor-la-Coste

text: forêts (50,1 %), cultures permanentes (30,4 %), milieux à végétation arbustive et/ou herbacée (11,7 %), zones urbanisées (5,3 %), zones agricoles hétérogènes (2,5 %).


title: Saint-Victor-la-Coste

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Saint-Victor-la-Coste

text: Le territoire de la commune de Saint-Victor-la-Coste est vulnérable à différents aléas naturels : météorologiques (tempête, orage, neige, grand froid, canicule ou sécheresse), inondations, feux de forêts, mouvements de terrains et séisme (sismicité modérée). Il est également exposé à un risque technologique, le risque nucléaire, et à un risque particulier : le risque de radon. Un site publié par le BRGM permet d'évaluer simplement et rapidement les risques d'un bien localisé soit par son adresse soit par le numéro de sa parcelle.


title: Saint-Victor-la-Coste

text: Certaines parties du territoire communal sont susceptibles d’être affectées par le risque d’inondation par débordement de cours d'eau et par une crue torrentielle ou à montée rapide de cours d'eau, notamment La commune a été reconnue en état de catastrophe naturelle au titre des dommages causés par les inondations et coulées de boue survenues en 1982, 1990, 1995 et 2002.


title: Saint-Victor-la-Coste

text: La commune est vulnérable au risque de mouvements de terrains constitué principalement du retrait-gonflement des sols argileux. Cet aléa est susceptible d'engendrer des dommages importants aux bâtiments en cas d’alternance de périodes de sécheresse et de pluie. 74,3 % de la superficie communale est en aléa moyen ou fort (67,5 % au niveau départemental et 48,5 % au niveau national). Sur les dénombrés sur la commune en 2019, 882 sont en en aléa moyen ou fort, soit 100 %, à comparer aux 90 % au niveau départemental et 54 % au niveau national. Une cartographie de l'exposition du territoire national au retrait gonflement des sols argileux est disponible sur le site du BRGM.


title: Saint-Victor-la-Coste

text: Par ailleurs, afin de mieux appréhender le risque d’affaissement de terrain, l'inventaire national des cavités souterraines permet de localiser celles situées sur la commune.


title: Saint-Victor-la-Coste

text: La commune étant située dans le périmètre de sûreté autour du site nucléaire de Marcoule, elle est exposée au risque nucléaire. En cas d'incident ou d'accident nucléaire, lors du déclenchement du signal d’alerte, les habitants concernés doivent se confiner (obstruer toutes les entrées d’air - portes, fenêtres, aérations, cheminées -, arrêter la ventilation), se mettre à l’écoute de la radio, s’éloigner des portes et fenêtres, ne pas fumer, ne pas téléphoner, ne pas chercher à rejoindre les membres de sa famille (ils sont eux aussi protégés), ne sortir qu’en fin d’alerte ou sur ordre d’évacuation.


title: Saint-Victor-la-Coste

text: Dans plusieurs parties du territoire national, le radon, accumulé dans certains logements ou autres locaux, peut constituer une source significative d’exposition de la population aux rayonnements ionisants. Certaines communes du département sont concernées par le risque radon à un niveau plus ou moins élevé. Selon la classification de 2018, la commune de Saint-Victor-la-Coste est classée en zone 2, à savoir zone à potentiel radon faible mais sur lesquelles des facteurs géologiques particuliers peuvent faciliter le transfert du radon vers les bâtiments.


title: Saint-Victor-la-Coste

text: Le territoire actuel de Saint-Victor-la-Coste est occupé par l'homme depuis plusieurs millénaires. Dans les collines des Costes, qui bordent la plaine, la grotte du Mourgue abrite des vestiges néolithiques, celle de Canabier a livré un vase de l'âge du cuivre. Au pied des collines, abondent des gisements néolithiques et de l'âge du bronze.


title: Saint-Victor-la-Coste

text: Durant l'époque romaine, le village était traversé d'une antique voie qui pourrait conduire à l'oppidum de Gaujac (se trouvant à une dizaine de kilomètres). Des sites attestent de la présence romaine, comme les sites de la Tuilerie, de Saint-Martin ou encore la chapelle de Mayran. À Mayran, la partie rurale d'une villa a été récemment fouillée par le Groupe archéologique de la vallée de la Tave, qui a découvert des cuves vinaires, des trous de plantation de pieds de vigne, un aqueduc souterrain.


title: Saint-Victor-la-Coste

text: Le village de Saint-Victor-la-Coste est la seule agglomération du val de Tave possédant un piton rocheux, ce qui explique la construction d'une forteresse au flanc nord de la colline, et qui se nomme aujourd'hui le Castellas. Cette forteresse appartenait au domaine de la Maison de Sabran, connétables du comte de Toulouse. La puissance des Sabran attire entre le et le la population de Saint-Victor qui vivait jusque-là dans la vallée et qui vint s'installer sur le flanc nord de la colline. Le Castellas avec ses puissantes fortifications, dominait la plaine de la Tave, et de ses tours majestueuses l'on pouvait surveiller la vallée du Rhône mais aussi les routes qui menait vers Uzès, puissante ville durant le Moyen Âge.


title: Saint-Victor-la-Coste

text: Le village comprend de nombreux vestiges de l'époque médiévale, comme la présence de plusieurs chapelles romanes : les chapelles de Mayran et de Saint-Martin. Ces chapelles occupaient le vaste centre ecclésiastique appartenant au chapitre de la cathédrale d'Uzès du jusqu'à la Révolution. Le plus ancien document connu relatif à Saint-Victor-la-Coste, charte écrite en l'an 896, parle déjà de Saint-Martin, près du "vieux Mayran". Le domain de Saint-Martin comprenait alors des terres, des vignes, des « familiers » (esclaves domestiques). Saint-Martin était même, au Moyen Âge, le lieu d'un important marché régional, faisant du lieu une de plus importantes places économiques de la région, car à l'époque, la richesse marchande d'une région n'est portée que par les marchés et foires locales.


title: Saint-Victor-la-Coste

text: Le pouvoir des Sabran s'est effondré, avec la défaite des comtes de Toulouse, lors de la croisade du roi de France contre les Albigeois. En 1249, le château fort, appelé le Castellas, fut livré au sénéchal royal de Beaucaire qui en fit abattre les fortifications sur ordre du roi. Dès lors, Saint-Victor ne fut plus qu'une seigneurie parmi tant d'autres, appartenant successivement aux vastes domaines de plusieurs familles féodales : les Montlaur, Poitiers, Nicolaï, Gadagne.


title: Saint-Victor-la-Coste

text: Durant les guerres de religion qu'on situe entre 1562 et 1598, le Castellas fut un temps occupé par les troupes royales. Restées à l'abandon durant plusieurs siècles, ses ruines sont actuellement consolidées.


title: Saint-Victor-la-Coste

text: Saint-Victor a été le principal sujet d'étude de l'historien Elie Pelaquier qui après sa thèse (Élie Pélaquier, De la maison du père à la maison commune. Saint-Victor-de-la Coste, en Languedoc rhodanien (1661-1799), Montpellier, Publications de l'Université Paul Valéry-Montpellier III, 1996) lui a consacré de nombreux articles, sujet par sujet. Rares sont les villages qui disposent de travaux aussi nombreux pour tout connaître de leur histoire à l'époque moderne.


title: Saint-Victor-la-Coste

text: Les historiens s'accordent à dire que le est indéniablement le "siècle d'or" de la viticulture en Languedoc, marqué par une signifiante explosion viticole. Toutefois, l'histoire rurale languedocienne est, dès la seconde moitié du , parcourue de mouvement réformateur pour tenter de résoudre les problèmes de la production agricole et réduire les épisodes de disettes et de famines.


title: Saint-Victor-la-Coste

text: Sous l'Ancien Régime, la privatisation des biens communaux a fait l'objet de discussions sérieuses entre les autorités royales, les relais provinciaux (sénéchal) et les populations du Gard. Dès 1770, de grand moment de défrichement ont permis de cultiver les garrigues du Gard qui se trouvaient généralement sur des collines.


title: Saint-Victor-la-Coste

text: Durant la Révolution Française, plusieurs lois furent votées entre 1792 et 1793 pour préciser le mode de partage de ces terres, pourtant jugées "incapables de rien produite".


title: Saint-Victor-la-Coste

text: Sous l'Empire, ces partitions furent approuvées par Napoléon selon la loi adoptée du 9 brumaire an XIII relative aux défrichements et les divisions des biens communaux opérées en 1790.


title: Saint-Victor-la-Coste

text: Sous la Restauration, l'ordonnance royale du , signée par Louis XVIII, préservent en partie les principes adoptés par Napoléon sous le Consulat et au début de l'Empire. Ces mesures permettaient en outre de favoriser la location et/ou la vente de parcelles de biens communaux mais surtout, les profits de ces transactions iraient directement aux communes concernées. Dans le canton d'Uzès - dont fait partie Saint Victor la Coste -, cette ordonnance a trouvé un large écho auprès de la population, désireuse d'un partage des terres équitables. Parmi les conséquences de ce phénomène, l'augmentation de la propriété foncière avec des micros et petits paysans est significative. Surtout, le type de cultures plantées sur les parcelles nouvellement défrichées est révélateur de l'action de la petite paysannerie gardoise : la superficie vouée à la vigne a augmenté de manière significatif au cours des décennies révolutionnaire et napoléonienne. En 1819, les surfaces agricoles de Saint Victor la Coste atteignent , dont 70% () des parcelles sont dédiées à la culture viticole et réparties entre 25 détenteurs. Les réformes agraires révolutionnaires et napoléoniennes ont encouragé de nombreux paysans à s'approprier des parcelles communales, plantées successivement en vignes, contribuant ainsi à l'essor de la viticulture dans le Gard, et à Saint Victor la Coste.


title: Saint-Victor-la-Coste

text: En 2018 (données Insee publiées en ), la commune compte fiscaux, regroupant . La médiane du revenu disponible par unité de consommation est de ( dans le département). 57 % des ménages fiscaux sont imposés (43,9 % dans le département).


title: Saint-Victor-la-Coste

text: En 2018, la population âgée de s'élève à , parmi lesquelles on compte 78,3 % d'actifs (70,7 % ayant un emploi et 7,6 % de chômeurs) et 21,7 % d'inactifs. Depuis 2008, le taux de chômage communal (au sens du recensement) des est inférieur à celui de la France et du département.


title: Saint-Victor-la-Coste

text: La commune fait partie de la couronne de l'aire d'attraction d'Avignon, du fait qu'au moins 15 % des actifs travaillent dans le pôle. Elle compte en 2018, contre 220 en 2013 et 207 en 2008. Le nombre d'actifs ayant un emploi résidant dans la commune est de 919, soit un indicateur de concentration d'emploi de 23,2 % et un taux d'activité parmi les 15 ans ou plus de 59,1 %.


title: Saint-Victor-la-Coste

text: Sur ces 919 actifs de 15 ans ou plus ayant un emploi, 136 travaillent dans la commune, soit 15 % des habitants. Pour se rendre au travail, 91,5 % des habitants utilisent un véhicule personnel ou de fonction à quatre roues, 2,2 % les transports en commun, 3,2 % s'y rendent en deux-roues, à vélo ou à pied et 3,1 % n'ont pas besoin de transport (travail au domicile).


title: Saint-Victor-la-Coste

text: 134 établissements sont implantés à Saint-Victor-la-Coste au . Le tableau ci-dessous en détaille le nombre par secteur d'activité et compare les ratios avec ceux du département.


title: Saint-Victor-la-Coste

text: Le secteur du commerce de gros et de détail, des transports, de l'hébergement et de la restauration est prépondérant sur la commune puisqu'il représente 25,4 % du nombre total d'établissements de la commune (34 sur les 134 entreprises implantées à Saint-Victor-la-Coste), contre 30 % au niveau départemental.


title: Saint-Victor-la-Coste

text: Les trois entreprises ayant leur siège social sur le territoire communal qui génèrent le plus de chiffre d'affaires en 2020 sont :


title: Saint-Victor-la-Coste

text: La commune est dans la vallée du Rhône, une petite région agricole occupant la frange est du département du Gard. En 2020, l'orientation technico-économique de l'agriculture sur la commune est la viticulture.


title: Saint-Victor-la-Coste

text: Le nombre d'exploitations agricoles en activité et ayant leur siège dans la commune est passé de 60 lors du recensement agricole de 1988 à 50 en 2000 puis à 33 en 2010 et enfin à 31 en 2020, soit une baisse de 48 % en 32 ans. Le même mouvement est observé à l'échelle du département qui a perdu pendant cette période 61 % de ses exploitations. La surface agricole utilisée sur la commune a également diminué, passant de en 1988 à en 2020. Parallèlement la surface agricole utilisée moyenne par exploitation a augmenté, passant de 14 à .


title: Carlo Rosselli

text: Carlo Rosselli, né le à Rome et mort le à Bagnoles-de-l'Orne, est un homme politique italien, journaliste et historien, assassiné en même temps que son frère Nello par des cagoulards agissant vraisemblablement avec la complicité du régime fasciste italien.


title: Carlo Rosselli

text: Activiste antifasciste d'abord en Italie puis en France et en Espagne, il fut le théoricien d'un socialisme libéral, c'est à dire un socialisme non marxiste et réformiste, inspiré du travaillisme à l'anglaise.


title: Carlo Rosselli

text: Carlo Rosselli nait dans une famille juive aisée de Toscane. Les familles du père comme celle de la mère, Amelia Pincherle, de tendance républicaine étaient politiquement très actives et elles étaient associées l'Unification de l'Italie, les Rosselli étant des amis de Giuseppe Mazzini.


title: Carlo Rosselli

text: En 1903, la famille s'installe à Florence. Pendant la Première Guerre mondiale, il est sous-lieutenant dans les chasseurs alpins. Après le conflit, par l'intermédiaire de son frère Nello, il fait la connaissance à Florence de Gaetano Salvemini, qui devient un maître à penser pour les frères Rosselli. Au cours de cette période, il se rapproche du Parti socialiste italien et sympathise avec le courant réformateur de Filippo Turati, en opposition avec celui maximaliste de Giacinto Menotti Serrati.


title: Carlo Rosselli

text: En 1921 il est diplômé avec mention en science politique de l'Université de Florence avec une thèse ayant pour titre "Le syndicalisme". Par la suite, il entreprend des études de droit à Turin où il fait la connaissance de Luigi Einaudi et Piero Gobetti.


title: Carlo Rosselli

text: En 1923, il est diplômé de l'université de Sienne. Il se rend pour plusieurs semaines à Londres stimulé par l'envie de connaître la capitale du travaillisme anglais qui l'influencera profondément.


title: Carlo Rosselli

text: En Italie, il soutient activement le PSU de Filippo Turati, Giacomo Matteotti et ; Il écrit pour "Critica Sociale", revue créée par Turati. Après l'assassinat de Giacomo Matteotti, Rosselli est favorable à une action contre le fascisme plus énergique que la simple protestation des députés italiens. Avec la collaboration d'Ernesto Rossi et Gaetano Salvemini, il crée la revue clandestine "Ne lâche pas" ("Non mollare"). Au cours de ces mois, la violence fasciste contre les antifascistes se multiplie. Ernesto Rossi s'expatrie en France, suivi par Salvemini; et en , Piero Gobetti meurt à Paris des suites des violences fascistes subies quelques semaines plus tôt à Turin.. Rosselli crée avec Pietro Nenni la revue "Quatrième État" ("Quarto Stato") qui sera arrêtée puis de mois après.


title: Carlo Rosselli

text: Toujours en 1926, il organise avec Sandro Pertini et Ferruccio Parri l'exil de Turati en France. Pendant que Pertini suit Turati en France, Parri et Rosselli sont arrêtés, Rosselli est condamné à cinq ans de prison et il est emprisonné dans la prison de Carrare puis dans celle de Côme avant d'être envoyé à Lipari (1927). Il commence à écrire "Socialisme libéral". En , il s'évade de l'île pour la Tunisie puis il rejoint la France avec d'autres antifasciste Emilio Lussu et Francesco Fausto Nitti. Ce dernier racontera l'évasion dans le livre "Nos prisons et notre évasion" (en italien, "Le nostre prigioni e la nostra evasione") publié en italien seulement en 1946, la première édition en anglais date de 1929 sous le titre "Escape".


title: Carlo Rosselli

text: En 1929 à Paris, avec Emilio Lussu, Francesco Fausto Nitti et un groupe de réfugiés politiques organisé par Salvemini, Carlo Rosselli se trouve parmi les fondateurs du mouvement antifasciste "Giustizia e Libertà" qui publie des hebdomadaires et mensuels et qui participe à diverses actions parmi lesquels le vol sur Milan de Bassanesi (1930).


title: Carlo Rosselli

text: En 1930, il publie en français "Socialisme libéral" qui est une critique du marxisme. C'est une synthèse du révisionnisme socialiste démocratique (Eduard Bernstein, Turati et Treves) et de celui libertaire (Francesco Merlino et Salvemini) mais il contient aussi une attaque du stalinisme de la Troisième Internationale qui, avec la formule du "social-fascisme", met en commun social-démocratie, libéralisme "borghese" et Fascisme. Cela ne surprend pas qu'un des plus importants staliniens Palmiro Togliatti, définisse l'ouvrage "Socialisme libéral" comme un et Rosselli .


title: Carlo Rosselli

text: "Giustizia e Libertà" adhère à la Concentration antifasciste, union de toutes les forces antifascistes non communistes (libéraux, démocrates-chrétiens, républicains, socialistes, syndicalistes-CGL) qui souhaitent promouvoir et organiser à l'étranger toutes actions de lutte contre le fascisme en Italie. Après l'arrivée du Nazisme en Allemagne (1933), "Giustizia e Libertà" soutient la nécessité d'une révolution préventive pour renverser les régimes fasciste et nazi avant qu'ils ne mènent à la guerre.


title: Carlo Rosselli

text: En 1936, la guerre civile espagnole éclate, Rosselli s'engage immédiatement au sein des forces républicaines, il critique l'immobilisme de la France et de l'Angleterre alors que fascistes et nazis aident, avec des hommes et du matériel, les insurgés. En août, il participe à sa première bataille en Espagne sur le front d'Aragon, créé la section italienne de la colonne "Ascaso", dans laquelle se battront de nombreux membres des "arditi del Popolo". Puis il essaie de créer un vrai bataillon dénommé "Matteotti". En novembre, il parle à Radio Barcelone, exhortant les italiens à la lutte antifasciste avec le mot d'ordre .


title: Carlo Rosselli

text: Pour raisons de santé, il rentre à Paris où il publie des articles dans lesquels il propose une unité d'action de tous les antifascistes, y compris les communistes comme cela se produit en Espagne bien qu'il maintient un jugement critique sur l'idéologie et sur le parti communiste.


title: Carlo Rosselli

text: En , il séjourne avec son frère Nello à Bagnoles-de-l'Orne pour une cure thermale. Le 9 juin, les deux frères sont tués par des cagoulards, probablement sur ordre de Mussolini avec la complicité de la police politique fasciste (l'OVRA). Le double homicide est organisé par l'ingénieur François Méténier.


title: Carlo Rosselli

text: Selon le procès qui s'est tenu à Paris en à Paris, ils ont été assassinés par un commando de neuf militants :


title: Carlo Rosselli

text: Il est inhumé au cimetière du Père-Lachaise (). Attilio De Feo, membre du parti Giustizia e Libertà, est le photographe des funérailles de Carlo et Nello Rosselli qui ont lieu à Paris le 19 juin 1937. Celui-ci en tire un album commémoratif, relié en cuir rouge et composé de 24 pages cartonnées contenant chacune deux photos. Cet album reste une source d’information importante sur la cérémonie funèbre des deux frères, parrainée par la Ligue des droits de l’homme et la Maison des syndicats (33 rue de la Grange-aux-Belles), et la procession à travers les rues de Paris jusqu'au cimetière du Père Lachaise. L'album, reproduit en petit nombre, sert à la alimenter la résistance antifasciste. Il a été décrit par Chiara Colombini. (Chiara Colombini, "L'album fotografico dei funerali di Carlo e Nello Rosselli. Rappresentazione e autorappresentazione di GL" in "I fratelli Rosselli. L'antifascismo e l'esilio", Alessandro Giacone ed. Éric Vial (cur.), Roma, Carocci, 2011, , [prefazione di Oscar Luigi Scalfaro])


title: Carlo Rosselli

text: Arrêté en 1944 à Rome, l'agent secret Santo Emanuele admet sa culpabilité dans le double assassinat. Il est condamné en mars 1945 à la réclusion à perpétuité, mais acquitté en appel, en 1949, faute de preuves suffisantes.


title: Carlo Rosselli

text: "Socialisme libéral" fut écrit pendant son exil à Lipari alors qu'il y était emprisonné. Cette œuvre se place dans une position hérétique respectivement aux partis de la gauche italienne de son temps, pour qui "Le Capital", interprété diversement, était encore la Bible. Au lieu de l'héritage de Karl Marx, il assume plutôt celui de Giuseppe Mazzini. Sans aucun doute, on y trouve aussi l'influence du travaillisme anglais, bien connu de Rosselli. À la suite des succès électoraux du parti travailliste, Rosselli est convaincu que l'ensemble des règles de la démocratie libérale sont essentiels non seulement pour rejoindre le socialisme mais aussi pour sa concrète réalisation (alors que dans la tactique léniniste, ces règles, une fois le pouvoir obtenu, doivent être laissées de côté) ; la synthèse rossellienne est .


title: Carlo Rosselli

text: L'idée de révolution de la doctrine marxiste fondée sur la dictature du prolétariat (qui en réalité se traduit en Union des républiques socialistes soviétiques par une dictature du pouvoir d'un seul parti) est repoussée en faveur d'une révolution qui, comme on le note dans le programme de "Giustizia e Libertà", est un régime cohérent de réformes structurelles orientées vers la construction d'un socialisme qui ne renie pas mais, à l'inverse, exalte la liberté individuelle et associative. Dans la réflexion des dernières années, Rosselli radicalise ses positions libertaires au vu de l'expérience espagnole (défense de l'organisation sociale de Barcelone réalisée par les anarchistes pendant la guerre civile espagnole) et de l'avancée du Nazisme.


title: Carlo Rosselli

text: Rosselli se fait l'apôtre du Socialisme libéral : la fin est le Socialisme, la méthode le Libéralisme, une méthode qui garantit la Démocratie et l'autogestion des citoyens.


title: Carlo Rosselli

text: Le Libéralisme doit apporter une fonction démocratique, la « méthode libérale » se compose de règles du jeu complexes que toutes les partis en lutte se doivent de respecter, règles destinées à assurer la vie commune et pacifique des citoyens, des classes, des États et contenir la lutte.


title: Carlo Rosselli

text: La violence peut se justifier comme réponse à d'autres violences (pour cela Rosselli lutte contre le Franquisme) et il aurait souhaité qu'il y ait une révolution violente en Italie en réponse au Fascisme.


title: Carlo Rosselli

text: Rosselli a confiance dans le fait que la classe future sera la classe prolétarienne, la bourgeoisie devant servir de guide au prolétariat ; la fin est la liberté pour toutes les classes.


title: Saint-Jean-de-Verges

text: Saint-Jean-de-Verges est une commune française située dans le département de l'Ariège, en région Occitanie. Le Centre hospitalier intercommunal des vallées de l'Ariège s'y trouve. Sur le plan historique et culturel, la commune fait partie du pays de Foix, composé de la partie centrale du Plantaurel, du massif de l'Arize et d'un tronçon de la vallée de l'Ariège avec ses quelques affluents.


title: Saint-Jean-de-Verges

text: Exposée à un climat océanique altéré, elle est drainée par l'Ariège, le ruisseau de Carol et par divers autres petits cours d'eau. La commune possède un patrimoine naturel remarquable : deux sites Natura 2000 (le « pechs de Foix, Soula et Roquefixade, grotte de L'Herm » et « Garonne, Ariège, Hers, Salat, Pique et Neste »), un espace protégé (le « cours de l'Ariège ») et six zones naturelles d'intérêt écologique, faunistique et floristique.


title: Saint-Jean-de-Verges

text: Saint-Jean-de-Verges est une commune rurale qui compte en , après avoir connu une forte hausse de la population depuis 1975. Elle appartient à l'unité urbaine de Pamiers et fait partie de l'aire d'attraction de Foix. Ses habitants sont appelés les Saint-Jeantains ou Saint-Jeantaines.


title: Saint-Jean-de-Verges

text: Le patrimoine architectural de la commune comprend un immeuble protégé au titre des monuments historiques : l'église Saint-Jean-Baptiste, classée en 1907.


title: Saint-Jean-de-Verges

text: Elle se situe à à vol d'oiseau de Foix, préfecture du département, et à de Varilhes, bureau centralisateur du canton du Val d'Ariège dont dépend la commune depuis 2015 pour les élections départementales.


title: Saint-Jean-de-Verges

text: Loubières (), Crampagna (), Vernajoul (), Dalou (), Varilhes (), Arabaux (), Rieux-de-Pelleport (), Cos ().


title: Saint-Jean-de-Verges

text: Sur le plan historique et culturel, Saint-Jean-de-Verges fait partie du pays de Foix, composé de la partie centrale du Plantaurel, du massif de l'Arize et d'un tronçon de la vallée de l'Ariège avec ses quelques affluents, mais qui n'est plus que l'ombre du prestigieux comté qui s'étendit jusqu'à l'Espagne et même au-delà.


title: Saint-Jean-de-Verges

text: La commune est située dans le Bassin aquitain, le deuxième plus grand bassin sédimentaire de la France après le Bassin parisien, certaines parties étant recouvertes par des formations superficielles. Les terrains affleurants sur le territoire communal sont constitués de roches sédimentaires datant du Cénozoïque, l'ère géologique la plus récente sur l'échelle des temps géologiques, débutant il y a d'années. La structure détaillée des couches affleurantes est décrite dans les feuilles « n°1057 - Pamiers » et « n°1075 - Foix » de la carte géologique harmonisée au du département de l'Ariège et leurs notices associées.


title: Saint-Jean-de-Verges

text: La superficie cadastrale de la commune publiée par l’Insee, qui sert de références dans toutes les statistiques, est de . La superficie géographique, issue de la BD Topo, composante du Référentiel à grande échelle produit par l'IGN, est quant à elle de . Son relief est relativement accidenté puisque la dénivelée maximale atteint . L'altitude du territoire varie entre et .


title: Saint-Jean-de-Verges

text: La commune est dans le bassin versant de la Garonne, au sein du bassin hydrographique Adour-Garonne. Elle est drainée par l'Ariège, le ruisseau de Carol, un bras de l'Ariège, un bras de l'Ariège, le ruisseau de Bedel, le ruisseau de Cascarret, le ruisseau de Génevrières, le ruisseau de Loubières, le ruisseau de Ton et par divers petits cours d'eau, constituant un réseau hydrographique de de longueur totale.


title: Saint-Jean-de-Verges

text: L'Ariège, d'une longueur totale de , prend sa source dans la commune de Porta et s'écoule du sud vers le nord. Elle traverse la commune et se jette dans la Garonne à Portet-sur-Garonne, après avoir traversé .


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text: Le ruisseau de Carol, d'une longueur totale de , prend sa source dans la commune de Saint-Martin-de-Caralp et s'écoule du sud vers le nord puis d'ouest en est. Il traverse la commune et se jette dans l'Ariègesur le territoire communal, après avoir traversé .


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text: Le climat qui caractérise la commune est qualifié, en 2010, de « climat océanique altéré », selon la typologie des climats de la France qui compte alors huit grands types de climats en métropole. En 2020, la commune ressort du type « climat de montagne » dans la classification établie par Météo-France, qui ne compte désormais, en première approche, que cinq grands types de climats en métropole. Pour ce type de climat, la température décroît rapidement en fonction de l'altitude. On observe une nébulosité minimale en hiver et maximale en été. Les vents et les précipitations varient notablement selon le lieu. À l'est du département, l’influence méditerranéenne accentue les contrastes saisonniers, le climat y est plus sec.


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text: Les paramètres climatiques qui ont permis d’établir la typologie de 2010 comportent six variables pour les températures et huit pour les précipitations, dont les valeurs correspondent aux données mensuelles sur la normale 1971-2000. Les sept principales variables caractérisant la commune sont présentées dans l'encadré suivant.


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text: Avec le changement climatique, ces variables ont évolué. Une étude réalisée en 2014 par la Direction générale de l'Énergie et du Climat complétée par des études régionales prévoit en effet que la température moyenne devrait croître et la pluviométrie moyenne baisser, avec toutefois de fortes variations régionales. Ces changements peuvent être constatés sur la station météorologique de Météo-France la plus proche, « Cadarcet », sur la commune de Cadarcet, mise en service en 2000 et qui se trouve à à vol d'oiseau, où la température moyenne annuelle est de et la hauteur de précipitations de pour la période 1981-2010.


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text: Sur la station météorologique historique la plus proche, « Saint-Girons », sur la commune de Lorp-Sentaraille, mise en service en 1949 et à , la température moyenne annuelle évolue de pour la période 1971-2000, à pour 1981-2010, puis à pour 1991-2020.


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text: La protection réglementaire est le mode d’intervention le plus fort pour préserver des espaces naturels remarquables et leur biodiversité associée.