title: Province de Crémone

text: La Province de Crémone fait confins au nord avec la province de Bergame et la province de Brescia, à l’est avec la province de Mantoue, au sud avec la région Émilie-Romagne (province de Parme, province de Plaisance), à l’ouest avec la province de Lodi et la province de Milan.


title: Province de Crémone

text: Traditionnellement, pour raisons historiques et morphologiques, la Province de Crémone est divisée en 3 territoires : un dominé par le chef-lieu (Crémone ou il 'cremonese'), un autour de la cité de Crema (il 'cremasco', zone qui comprend les territoires limitrophes avec la province de Milan jusqu’à la zone de Castelleone, partagée avec le territoire de Crémone), et un autre territoire autour de la cité de Casalmaggiore (il 'casalasco').


title: Province de Crémone

text: Les plus antiques repères archéologiques retrouvés dans la Province de Crémone ils sont attribués à Mésolithique, mais c’est seulement au Néolithique que le territoire crémonais accueillit des populations, adonnées a la chasse et à la cueillette ainsi qu’à l’agriculture. Détail important avec la « culture del Vho » (près de Piadena), dont les habitants réalisèrent des cités lacustres le long du cours inférieur du fleuve Oglio.


title: Province de Crémone

text: Pendant l’âge du fer se firent des migrations vers le Plaine du Pô depuis les zones transalpines: ces populations, d’origine celtiques, contrôlèrent le territoire crémonais, sans cependant établir des installations de grandes importances. La zone nord-orientale de la Province fut sujette aux Aulerques Cénomans, établis dans la province de Brescia et concentrés principalement à Piadena. La zone occidentale fut contrôlée par les Insubres, auxquels appartient la place forte de "Acerrae", probablement près de l’actuelle Pizzighettone, toutefois sans témoignages archéologiques.


title: Province de Crémone

text: La fondation de la colonie de "Crémone", en 218 av. J.-C., premier établissement romain au nord du fleuve Pô, s'inséra comme un coin entre les aires d'influence des deux populations celtiques, permettant aux nouveaux arrivés - formellement alliés avec les Cénomans - de conquérir progressivement le territoire. L"'ager cremonensis" était compris entre les fleuves Pô, Adda et Oglio, jusqu’à l’actuelle cité de Trigolo. La partie orientale de la Provincia appartient, par contre, probablement au territoire de Bergame.


title: Province de Crémone

text: Un déroulement dans l'histoire politico-administrative du territoire a eu lieu au Haut Moyen Âge avec l'invasion lombarde de l'Italie septentrionale : après la conquête de Crémone, en 603, le territoire fut divisé entre les duchés lombards de Bergamo, Brescia, Plaisance, la circonscription administrative (Gastaldato) de Sospiro (Crémone) et le gouvernement de l’évêché de la cité même.


title: Province de Crémone

text: Entre le , la cité de Crémone augmenta son pouvoir : Mathilde de Toscane offrit la liberté à la Commune l"'Insula Fulcheria" (c'est-à-dire Crema), pendant que les évêques de la cité obtinrent d’importantes concessions économiques de l'Empereur.


title: Province de Crémone

text: Au la Commune de Crémone arrive à son extension maximale, dépassant les frontières de l'ancien "ager" romain et même de l'actuelle Province, s’étendant jusqu’au Fosso bergamasco (canal artificiel reliant l’Adda à l’Oglio au sud de Bergame). Ce canal artificiel fut creusé pour délimiter les possessions crémonaises de celles bergamasques et, plus tard, les territoires assujettis à l’influence du duché de Milan de ceux appartenant à la République de Venise.


title: Province de Crémone

text: Un temps zone exclusivement agricole, et maintenant toujours cette vocation, la province de Crémone présente aussi un nouveau développement industriel et artisanal.


title: Province de Crémone

text: Les cultures plus fréquentes sont le blé, le maïs, la betterave à sucre, le soja, la citrouille, les tomates.


title: Province de Crémone

text: Élevage très développé des bovins et porc. On trouve de nombreuses industries alimentaires pour la production de salumi, biscuits, pâtes alimentaires, fromages et dérivés du lait, etc.


title: Province de Crémone

text: Il existe une industrie mécanique, une pétrolifère et une énergétique, la majeure partie concentrée près du chef-lieu et des grands centres, Crema en particulier.


title: Province de Crémone

text: L'artisanat est renommé pour la production des instruments à cordes (en particulier violons), de douceurs (comme le touron ou nougat), la pâte avec les « tortelli di zucca » (genre de ravioli rempli de purée de citrouille) à Casalmaggiore et les « tortelli dolci » de Crema (genre de ravioli rempli de Port-Canal est utile à l'abordage des péniches qui remontent le fleuve Pô.


title: Province de Crémone

text: La province de Crémone régit, en outre, une station expérimentale pour la conservation de la flore de plaine, connue comme "Bosco Didattico", qui siège dans la commune de Castelleone.


title: Province de Crémone

text: Comme la majeure partie du territoire italien, le sport le plus suivi est le calcio. Les clubs les plus notés sont « Unione Sportiva Cremonese », le « Pizzighettone », le « PergoCrema », le « Crema », la « Leoncelli » (Vescovato). Sont suivis aussi l’aviron, le pétanque, le cyclisme, le volley-ball, le basket-ball, le rugby à XV et l'équitation.


title: Honnelles

text: Honnelles (en picard "Onele") est une commune francophone de Belgique située en Région wallonne dans la province de Hainaut.


title: Honnelles

text: Son nom, qui date de 1977, vient des deux cours d'eau qui parcourent l'entité : la Petite Honnelle et la Grande Honnelle (un affluent de l'Escaut).


title: Honnelles

text: La commune regroupe les localités d'Angre, Angreau, Athis, Autreppe, Erquennes, Fayt-le-Franc, Marchipont, Montignies-sur-Roc, Onnezies, Roisin et Meaurain. La commune s'inscrit dans le Parc naturel des Hauts-Pays.


title: Honnelles

text: Elle est entourée, sauf au nord et au nord-est, par la frontière belgo-française qui la sépare du département français du Nord.


title: Mohammed Majd

text: Mohamed Majd fait ses débuts au théâtre à la fin des années 1950, puis il se tourne vers le cinéma où il joue notamment au côté d'Anthony Quinn dans le film "Le Message" de Moustapha Akkad (1976).


title: Mohammed Majd

text: Acteur marocain de renom, c'est vers l'âge de 50 ans qu'il s'impose à l'international, notamment sous la direction de Richard Stroud, dans le téléfilm "Deadline". Par la suite, Philippe de Broca s'intéresse à lui et lui offre une apparition remarquée dans son film "Les Mille et Une Nuits" (1990). Enchaînant dès lors les téléfilms francophones, Majd devient en parallèle l'acteur phare du renouveau du cinéma marocain, emmené par le jeune réalisateur Nabil Ayouch, avec qui il tourne notamment "Ali Zaoua prince de la rue" et le téléfilm "Une minute de soleil en moins".


title: Mohammed Majd

text: S'il continue à jouer essentiellement des seconds rôles, il s'impose en outre, au fil du temps, comme l'un des visages du Maghreb : père de Roschdy Zem dans "Ten'ja" de Hassan Legzouli (2005) et de Nicolas Cazalé dans "Le Grand Voyage" d'Ismaël Ferroukhi (2004), il reçoit les louanges unanimes de la profession.


title: Mohammed Majd

text: En France, il se fait surtout remarquer grâce à des films comme "Indigènes" de Rachid Bouchareb où il retrouve Roschdy Zem ou "L'Ennemi intime" (2007) de Florent Emilio-Siri où il s'illustre aux côtés de Benoît Magimel et d'Albert Dupontel. Chevalier des Arts et des Lettres en France, Mohamed Maj a ému le Festival de Cannes grâce à sa composition subtile de figure masculine tutélaire dans le film féministe "La Source des femmes" de Radu Mihaileanu...


title: Mohammed Majd

text: Il meurt à Casablanca le à la suite de difficultés respiratoires. Âgé de 73 ans, il était souffrant depuis son retour du Festival international de cinéma de Dubaï et avait été hospitalisé en conséquence.


title: Économie de l'Ouganda

text: L'économie de l'Ouganda est traditionnellement basée sur l'agriculture (80 % de la population active), en particulier sur le café; elle se développe lentement malgré un contexte régional souvent défavorable.


title: Économie de l'Ouganda

text: Une situation politique instable et une gestion économique erratique ont fait de l'Ouganda un des pays les moins développés et un des plus pauvres du monde. Le pays souffre d'être enclavé, ce qui ne facilite pas le commerce extérieur, il a aussi été perturbé par les guerres à répétition dans la région des grands lacs. De plus, avec la mondialisation, il est difficile de contrer la pauvreté dans la population


title: Économie de l'Ouganda

text: La dictature d'Idi Amin Dada (1971-1979) s'est montrée catastrophique sur le plan humain, mais aussi sur le plan économique. En particulier, son ordre d'expulsion de dizaines de milliers de personnes d'origine indienne, une population très entreprenante, a provoqué une crise économique profonde. La bourgeoisie des affaires, à Kampala, était composée essentiellement d'indiens et les autochtones travaillaient souvent à des postes jugés subalternes. Sa décision était donc d'essence nationaliste.


title: Économie de l'Ouganda

text: Au début des années 1980, le retour d'une démocratie fragile sous Milton Obote a permis une relance lente de l'économie. Le projet de loi extraordinaire prévoyait le retour des exilés dans leurs possessions, mais en fait les dégâts étaient considérables. La croissance se maintient autour de 5,9 % par an au cours des années 80 et 5 % pendant la décennie suivante.


title: Économie de l'Ouganda

text: L'économie est dynamique car elle bénéficie d'une politique d'ouverture aux investissements internationaux propice aux affaires. L'immigration de milliers d'indiens est encouragée, comme une forme de résistance face à l'influence croissante de la Chine en Afrique.


title: Économie de l'Ouganda

text: Du pétrole a été repéré dans la région du Lac Albert. 6,5 milliards de barils, dont 1,5 récupérables. Les premiers barils devraient être mis sur le marché à partir de 2020. La production devrait atteindre les 200000 barils par jour, d'ici à 2020. Le pétrole brut sera exporté vers le port tanzanien de Tanga via un oléoduc. Une partie (30000 barils par jour) du pétrole exploité doit être raffiné à Hoima, pour bénéficier en partie au marché intérieur.


title: Économie de l'Ouganda

text: Le pays a un potentiel certain : diverses ressources naturelles sont présentes mais encore inexploitées, le cuivre et le cobalt en tête.


title: Économie de l'Ouganda

text: Le climat de l'Ouganda et des sols riches permet de cultiver du café (7e exportateur mondial en 1997), de la canne à sucre, du coton, des patates douces. L'élevage laitier se développe.


title: Économie de l'Ouganda

text: Le potentiel de développement des activités piscicoles est important, sur le littoral du grand Lac Victoria, du Lac Albert, en particulier les perches du Nil.


title: Économie de l'Ouganda

text: L'industrie comme le commerce sont traditionnellement entre les mains de grandes familles d'entrepreneurs d'origines indienne.


title: Économie de l'Ouganda

text: Depuis l'an 2000, la croissance économique est au rendez-vous et quelques succès sont à noter : maîtrise de l'inflation, réhabilitation de l'infrastructure, hausse des exportations et des investissements.


title: Julie Durand

text: Elle passe son enfance dans le Sud-Ouest. Révélée en 2000 par son rôle de Roudoudou dans le film "Du poil sous les roses" de Jean-Julien Chervier et Agnès Obadia, elle tourne dans de nombreux courts-métrages, décrochant rapidement plusieurs prix d'interprétation, notamment aux festivals d'Angers et de Clermont-Ferrand en 2002. Elle continue parallèlement à tourner dans d'autres longs métrages, dont "À la petite semaine" de Sam Karmann, "Bienvenue au gîte" de Claude Duty, ou "Mon meilleur ami" de Patrice Leconte. Elle joue également au théâtre et à la télévision.


title: 11e division d'infanterie (France)

text: La d’infanterie est le nom d’une unité de l’armée de terre française. Elle est surnommée Division de fer.


title: 11e division d'infanterie (France)

text: Le la , sous les ordres du général Paul-Hippolyte Arlabosse, est rattachée au d’armée qui est intégré à la .


title: 11e division d'infanterie (France)

text: La division de fer est reformée le , sous les ordres du général de brigade Fayard, son PC est à Besançon.


title: 11e division d'infanterie (France)

text: Elle est articulée en trois groupes mobiles comptant chacun un RI ou DBCA avec un groupe d'artillerie, un détachement de transmissions et une antenne chirurgicale mobile : , , .


title: Mise en roman

text: Une mise en roman ou novélisation (en anglais "novelization" ou "novelisation", de "novel" : roman) est l'adaptation sous forme de roman d'une histoire développée à l'origine dans un autre média : film, série télévisée, feuilleton télévisé, bande dessinée ou jeu vidéo par exemple.


title: Mise en roman

text: En effet, c'est la transposition d'un film ou d'un scénario original sous forme de roman, cependant les relations entre texte source et texte cible y sont très opposées de celles qui caractérisent l'adaptation d'une œuvre littéraire au grand ou au petit écran.


title: Mise en roman

text: Après les « protonovellisations » (Gaudreault et Marion, 2003) c'est-à-dire de très longues descriptions des films dans les catalogues des premiers producteurs, le genre émerge sous forme de feuilleton publié dans la presse elles se nomment les serials, puis les chapter ce sont des films hebdomadaire. En effet, le serial est une série de films centré sur un seul et unique personnage, la mode vient des États-Unis et très vite la France suivra.


title: Mise en roman

text: Le succès de ces premières novellisations, on les nomme à ce moment-là "ciné-roman" ou "roman-cinéma."


title: Mise en roman

text: Le genre comble en effet une série de besoins envers le public. Ce sont des besoins complexes, que les historiens situent entre autres par rapport au cinéma et à l’institution cinématographique. La nouveauté du médium faisait que bien des spectateurs appréciaient le supplément d’informations offert par les "ciné-romans" (par exemple les dialogues complets).


title: Mise en roman

text: De la même façon, on cherchait dans ces novellisations un certain nombre de précisions psychologiques, car il s’avérait parfois difficile de deviner la motivation psychologique des personnages à partir du seul jeu des acteurs, pourtant soumis à de nombreuses conventions gestuelles.


title: Mise en roman

text: Dans les années 1930, toutefois, le genre de la novellisation — "ciné-romans" et "films racontés" confondus — était déjà entré en crise. L’avènement du parlant a sans conteste joué un rôle clé dans cet effondrement, avec les modifications du gout littéraire.


title: Mise en roman

text: De plus en plus, en effet, l’écriture romanesque « imite » les procédés cinématographiques, et la novellisation, entravée par l'idéologie du roman-feuilleton, n’avait rien à proposer au lecteur moderne, qui chercha à satisfaire ailleurs son désir d’un nouvel échange entre cinéma et littérature.


title: Mise en roman

text: La novellisation sera toutefois très présente dans la mise en place des collections de poche qui percent dans les années 1950. On commence à y inclure des livres prenant la relève de la tradition du "film raconté", par exemple aux éditions Marabout et aux éditions France-Empire, et les aspects de marketing deviennent vite prépondérants.


title: Mise en roman

text: Les meilleurs exemples de cette tendance sont, d’un côté, la fusion entre le phénomène social et médiatique du roman-photo, immensément populaire dans les années 1950, et le genre de la novellisation. De plus, la collection Roman-choc de Seghers, qui a servi de lieu d’accueil aux premiers films de la Nouvelle Vague.


title: Mise en roman

text: Pour Jan Baetens, la mise en roman est aussi ancienne que le cinéma, contrairement à ce que l'on pourrait penser, elle est pourtant un des aspects les plus méconnu de la littéraire.


title: Mise en roman

text: C’est un genre qui s’apparente au champ de l’adaptation et le succès de ces premières mises en roman (aussi appelées romans-ciné ou romans cinéma à l’époque) est réelle. Ce type répond à une série de besoins publics. Des besoins complexes que les historiens situent grâce aux cinémas et aux institutions cinématographiques et photographiques. Le besoin du public varie selon les époques, et au siècle, l’ère de la technologie et de la multiplicité des plateformes médiatiques provoquent un engouement général. En effet, le public apprécie le plus d’informations fournies par les romans cinématographiques. L’information en masse prime parfois sur la qualité.


title: Mise en roman

text: Pour autant, la mise en roman est un moyen d’approfondir la psyché d’un ou de plusieurs personnages que l’on retrouve dans une œuvre cinématographique, mais qui sera par la suite illustré par les mots. Il peut être ardu de retranscrire les pensées à partir d’une image, une expression faciale ou un mot. Il est difficile de deviner la motivation psychologique d’un personnage en se basant uniquement sur la performance de l’acteur et sa gestuelle. La mise en roman apporte cette innovation : nous sommes capables d’entrer dans les profondeurs psychiques de nos personnages préférés.


title: Mise en roman

text: Par apport aux institutions cinématographiques et photographiques et à l’accès limité ou refusé aux salles obscures, la mise en roman est idéale pour toutes personnes n’ayant pas les moyens ou le droit d’aller au cinéma. Ils pourront alors découvrir une histoire d’abord filmée, adapté en roman, sans pour autant découvrir l’œuvre mère, ils auront l’accès à ses formes dérivés et facilitera donc leur accessibilité.


title: Mise en roman

text: La mise en roman permet de revenir sur certaines scènes, dialogues ou descriptions afin de les analyser dans un but d’approfondissement, qu’il soit personnel, dans le cadre d’étude ou d’enquête. Nous pouvons aller plus loin, pousser notre investissement et notre intérêt.


title: Mise en roman

text: Pour certaines grosses franchises, adaptées en roman un film ou un jeu permet donc de suivre les aventures des personnages dans de nouveaux contextes artistiques, et en apprendre davantage sur leur histoire passé (back story), ou leur filiation.


title: Mise en roman

text: Comme nous l'avons vu, la mise en roman est par essence un type d’écriture de référenciation à une source antérieure, qui est soumis à l’"hypotexte" filmique, dans la lignée de l’expression de l’énoncé et qui manifeste non seulement son propre rapport à l’objet de l’énoncé mais aussi le rapport du locuteur aux énoncés d’autrui. Dans le cas de la mise en roman, "l’objet de l’énoncé" est de surcroît « un texte antérieur » avec lequel l’auteur établit une forme de familiarité — et de dialogue — qui peut être considérée comme un rapport particulier à cet énoncé-film.


title: Mise en roman

text: Qui dit simplification dit éventuellement production décevante quant au point de vue et attente du lecteur. Là encore, le critique littéraire ou le lecteur peuvent porter des jugements sérieux envers le récit mis en roman au regard des qualités développées dans le discours filmique initial, riche d’un langage complexe comme nous le signalions. L’adaptation se résume alors à un transfert de média mais ne se réalise pas comme une réflexion et une pénétration d’un univers médiatique dans un autre. Pour se référer à un concept relativement moderne et en vogue, il s’agirait cette fois d'un intermédiaire non totalement assumé en contraste avec la dépendance assumée au film : la relation roman-ciné est univoque dans le cas de la mise en roman, les processus inter-médiatiques ne relèvent pas de l’interaction mais d’une relation de citation descendante du film au texte. Il s’agit d’un passage d’un support à l’autre commandé par les enjeux premiers de réception de la mise en roman : conserver la trace écrite de l’histoire du film.


title: Mise en roman

text: Dans la continuité de ce qui précède, il est malgré tout utile de rappeler que la mise en roman s’érige comme genre du "déjà-là" dans la modernité des pratiques culturelles. Qu’il y ait ou non un degré élevé d’accomplissement par un intermédiaire, il y a bel et bien dans la réception, l’usage et la pratique de ce genre littéraire par l’utilisateur actuel des médias, une circulation d’un média à l’autre, la séparation de sa représentation des univers scripturaux et iconographiques qui le font sans cesse traverser les sphères de diffusion en passant du livre au film, du film au jeu vidéo, de la série au livre, etc.


title: Mise en roman

text: Cette forme de divertissement ne se consomme pas de la même manière que le visionnage d'un long-métrage ou d'une série télévisée ; par conséquent, la pratique de la lecture peut éventuellement attirer un tout autre public n'étant donc pas nécessairement rattaché au médium d'origine. En supplément, l'horizon d'attente du lecteur diffère grandement des exigences que les spectateurs seraient en droit d'attendre à l'égard d'une série télévisée à gros budget ou d'un long métrage. Si l'on se réfère aux propos de Jan Baetens, « la mise en roman en revanche est une stratégie pour concilier l’esprit du temps, qui favorise la forme-scénario, et les exigences de la plupart des lecteurs, qui continuent à préférer un récit plus suivi. »


title: Mise en roman

text: Le scénariste de l'oeuvre en cours d'adaptation accorde généralement le champ libre à l'écrivain, et peuvent entreprendre une collaboration : ce dernier est amené à choisir de respecter l'univers crée par les créateurs originaux ainsi que de suivre fidèlement le déroulement de l'intrigue ; ou bien d'adopter un angle nouveau vis-à-vis du matériau d'origine.


title: Mise en roman

text: Cette distinction offre à la mise en roman la possibilité de s'émanciper du milieu cinématographique ainsi que de se défaire de son étiquette de sous-genre, malgré les liens particulièrement étroits que partagent la littérature de divertissement avec l'industrie audiovisuelle.


title: Frontière entre le Canada et le Danemark

text: La frontière entre le Canada et le Danemark est une frontière terrestre et maritime, située dans les océans Atlantique et Arctique, ainsi que sur l'île Hans pour la partie terrestre, intégralement entre le Canada et le Groenland, pays constitutif du Danemark.


text: Elle comprend une ancienne zone disputée par les deux pays : l'île Hans, inhabitée, au centre du canal Kennedy dans le détroit de Nares, entre le Groenland et l'Île d'Ellesmere (Nunavut).


text: Depuis le , le conflit est résolu et l'île partagée entre les deux pays, formant ainsi pour la première fois une frontière terrestre entre le royaume du Danemark et le Canada.


text: <mapframe text="L'île Hans divisée en deux, représentant la frontière terrestre entre le Canada et le Danemark." latitude="80.826389" longitude="-66.458333" zoom="12" width="285" height="250" align="center">


title: Isis (homonymie)

text: Isis est le nom d'une déesse majeure de la mythologie égyptienne. Isis, ISIS ou IS-IS peut désigner :


title: Myrmecobius fasciatus

text: Myrmecobius fasciatus (noms vernaculaires : myrmécobie à bandes, numbat ou encore fourmilier marsupial) est un petit marsupial endémique d'Australie-Occidentale. C'est le seul membre du genre "Myrmecobius" et de la famille "Myrmecobiidae", l'une des trois familles qui composent l'ordre des "Dasyuromorphia", regroupant l'ensemble des carnivores marsupiaux.


title: Myrmecobius fasciatus

text: Le numbat mesure entre 17,5 et de long et sa queue mesure de 12 à . Le mâle pèse entre 300 et ( en moyenne) et la femelle entre 320 et ( en moyenne). La tête est petite avec un museau fin. Une bande noire horizontale traverse les yeux, elle est soulignée par une ligne blanche. Le pelage est court, raide et peu dense. Le dos est brun-roux à l'avant et devient progressivement brun foncé puis noir sur la croupe. Il est parcouru par 4 à 11 bandes transversales blanches qui sont nettes et larges sur la croupe et de moins en moins visibles à l'avant du corps. Le pelage est blanc sur le ventre. La femelle possède 4 tétons recouverts de poils dorés, elle n'a pas de marsupium. Les poils de la queue sont bruns et blancs, ils sont plus longs que sur le reste du corps.


title: Myrmecobius fasciatus

text: Comme la plupart des mammifères qui se nourrissent de termites ou de fourmis, "Myrmecobius fasciatus" a un maxillaire dégénéré avec des dents qui ne sont pas fonctionnelles et il est incapable de mâcher. Néanmoins il a une formule dentaire analogue à celle des autres marsupiaux.


title: Myrmecobius fasciatus

text: Avant l'arrivée des Européens en Australie, les numbats étaient présentes dans tout le sud de l'île, Australie-Occidentale, en Territoire du Nord, en Australie-Méridionale, en Nouvelle-Galles du Sud, en Victoria. Ils ne sont plus aujourd'hui présents qu'en Australie-Occidentale.


title: Myrmecobius fasciatus

text: Lorsque les numbats étaient abondants, ils occupaient les zones boisées d'eucalyptus et d'acacias ainsi que les prairies de "Triodia" et de "Plectrachne". Ils ne sont plus aujourd'hui présents que dans les bois d'eucalyptus avec de nombreux arbres morts qui leur servent d'abris.


title: Myrmecobius fasciatus

text: "Myrmecobius fasciatus" est un animal très spécialisé, se nourrissant exclusivement de termites. Il en consomme entre par jour, ce qui correspond à 10 % de son poids. Il se nourrit notamment des genres "Heterotermes", "Coptotermes", "Amitermies", "Microcerotermes", "Termes", "Paracapritermes", "Nasutitermes", "Tumulitermes" et "Occasitermes". Il ingère également quelques fourmis par accident.


title: Myrmecobius fasciatus

text: Le numbat passe l'essentiel de son temps de veille à la recherche de nourriture, marchant, s'arrêtant et repartant, reniflant le sol à la recherche des galeries souterraines peu profondes de termites. Quand il en a repéré, il s'accroupit sur ses pattes arrière et creuse la terre rapidement avec ses pattes antérieures munies de griffes robustes. Il récupère ensuite les termites avec sa langue étroite qu'il introduit dans les galeries.


title: Myrmecobius fasciatus

text: Le myrmécobie à bandes est le seul marsupial australien totalement diurne. Cela est dû à son régime alimentaire spécialiste qui lui impose d'être actif aux mêmes heures que les termites.


title: Myrmecobius fasciatus

text: L'activité du numbat est régie par de fortes variations saisonnières qui dépendent de l'ensoleillement, de l'abondance en proies et des conditions de reproduction. Durant le printemps et l'été australs, période qui correspond à la saison de reproduction, le numbat est actif plus longtemps pendant la journée qu'en automne et en hiver. En été, il est actif tôt le matin, tard le soir et reste caché puis dans un terrier ou un tronc d'arbre mort durant l'après-midi. En hiver, il est plus actif vers le milieu de la journée. Ces variations suivent l'abondance en proies et permettent également au numbat de réduire au minimum sa thermorégulation.


title: Myrmecobius fasciatus

text: "Myrmecobius fasciatus" reste solitaire une grande partie de l'année, chaque individu occupe un territoire d'environ . Les territoires d'individus de même sexe sont strictement séparés tandis que les territoires des individus de sexe opposés peuvent se chevaucher.


title: Myrmecobius fasciatus

text: Il utilise des souches creuses comme abri et refuge toute l'année, même s'il passe la nuit pendant les mois les plus froids dans des terriers qu'il creuse. Les terriers et certains abris contiennent un nid à base de feuilles, graminées et écorces. En été, le myrmécobie prend le soleil sur des souches.


title: Myrmecobius fasciatus

text: La période de reproduction a lieu de décembre à janvier. Le mâle sécrète une substance huileuse par la glande sternale dont il enduit les rochers en se frottant. Cette substance odorante lui permet d'avertir les femelles qu'il recherche une partenaire et de tenir les mâles éloignés de son territoire. La copulation dure de moins d'une minute à une heure. Le mâle peut s'accoupler avec plusieurs femelles.


title: Myrmecobius fasciatus

text: La gestation dure 14 jours. La femelle donne naissance à quatre petits entre janvier et février. Contrairement à la plupart des marsupiaux, la femelle de cette espèce n'a pas de poche, elle transporte donc ses petits accrochés à ses quatre tétons. Ils y restent attachés pendant six mois, jusqu'à ce qu'ils soient devenus trop lourds pour que la mère puisse continuer à les porter. Elle les dépose alors dans un nid vers juillet-août. Ils continuent néanmoins à téter leur mère jusqu'à l'âge de neuf mois. Ils commencent à s'alimenter seuls vers fin septembre et sont indépendants en novembre, ils quittent alors leur mère et partent à la recherche d'un nouveau territoire.


title: Myrmecobius fasciatus

text: La longévité est de 4 ans dans la nature. En captivité, une femelle a survécu 7 ans et un mâle 11 ans.


title: Myrmecobius fasciatus

text: Les principaux prédateurs du numbat sont les renards roux et les chats féraux, qui ont été importés par les Européens. Ils sont également la proie d'animaux indigènes comme les rapaces (aigle d'Australie, faucon bérigora, aigle nain, autour australien), le varan de Gould et le serpent "Morelia spilota".


title: Myrmecobius fasciatus

text: Les numbats peuvent être parasités par les tiques "Ixodes vestitus", "I. myrmecobii" et "Amblyomma triguttatum", les mouches "Echidnophaga myrmecobii" et "E. perilis" ainsi que par la mite "Mesolaelaps australiensis". Des nématodes ("Beveridgeiella calabyi", "B. inglisi") ont également été trouvés dans le tube digestif de certains individus.


title: Myrmecobius fasciatus

text: Des études génétiques ont montré que l'ancêtre de "Myrmecobius fasciatus" aurait divergé des autres Dasyuromorphia il y a entre 32,8 et 42,2 millions d'années.


title: Myrmecobius fasciatus

text: "Myrmecobius fasciatus" était autrefois répandu dans le sud et le centre de l'Australie, des côtes ouest à la zone subaride de l'ouest de la Nouvelle-Galles du Sud. Il ne vit plus désormais que dans quelques forêts d'eucalyptus et des zones boisées du sud-ouest de l'Australie occidentale. Sa raréfaction est principalement due à la destruction de son habitat pour les besoins agricoles et à la prédation des chats sauvages et des renards. Malgré le fait que l'essentiel de leur habitat actuel ne risque plus d'être déboisé, les populations qui subsistent sont si réduites que l'UICN considère aujourd'hui l'espèce en danger. Le Zoo de Perth est un des rares zoos à abriter le myrmécobie à bandes.


title: Myrmecobius fasciatus

text: On estime qu'il ne reste en 2016 à l'état sauvage, plus que 800 individus adultes qui occupent une superficie totale de .


title: Batman : Contes de Gotham

text: Batman : Contes de Gotham ("Batman: Gotham Knight") est une série de six courts métrages animés issus de studios japonais. Adaptées de la franchise Batman, les histoires se déroulent entre les films "Batman Begins" et "" de Christopher Nolan, et sont sorties en DVD le aux États-Unis. Il s'agit du de la collection .


title: Batman : Contes de Gotham

text: L'histoire est racontée par un groupe de quatre adolescents. Chacun (sauf le quatrième alors absent des faits) raconte sa propre rencontre, plus ou moins différente selon les versions, avec Batman. Le premier le présente telle une ombre, rapide et disparaissant à volonté. La deuxième le présente comme un véritable homme ailé, très semblable à une chauve-souris. Le troisième le voit comme un homme dans une armure robotique assortie d'une multitude de gadgets et du Batwing. Les trois histoires finissent en fait par se compléter, puisqu'elles racontent chacune un bout du combat opposant Batman à un mystérieux criminel armé qui finit par s'enfouir dans l'eau. Alors que les histoires sont achevées, Batman et le criminel apparaissent dans un nuage de fumée devant les adolescents se combattant. Batman, aveuglé par la fumée, est finalement sauvé par le quatrième adolescent qui déclare alors, remercié par le héros, "Moi aussi, j'ai une histoire à vous raconter !".


title: Batman : Contes de Gotham

text: Dans les quartiers du GCPD, le détective Crispus Allen et sa partenaire Anna Ramirez sont chargés par le commissaire Gordon d'escorter aux Narrows (un quartier-île pénitentiel, semblable à un asile) un criminel livré par Batman : Jacob Feely. Sur le chemin du retour, ils se retrouvent bloqués au milieu d'une guerre des gangs entre la Mafia de Salvatore Maroni et les hommes du Russe. Au début hostile envers Batman, Allen est finalement sauvé de justesse par le justicier qui apparaît pour mettre fin aux fusillades et sauver Ramirez.


title: Batman : Contes de Gotham

text: La scène présente Lucius Fox et Bruce Wayne discutant et expérimentant un nouveau prototype d'armure capable de repousser les balles par contre-magnétisme. Ensuite invité à l'inauguration solidaire d'un golf par un industriel véreux, Marshall, suspecté du meurtre d'une activiste, Teressa Williams. Le soir, testant son nouveau gadget, Batman provoque un accrochage entre le Russe et Salvatore Maroni pour, profitant de leur faiblesse, apparaître dans le conflit et obliger les deux mafieux à un accord de paix, profitable pour Gotham. Mais dans le combat, une balle déviée blesse un homme de main russe et Batman doit alors d'urgence l'amener dans un hôpital, le confiant aux policiers. Comprenant qu'en déviant les balles, il pouvait causer la mort d'un autre, Bruce redonne alors le gadget à Fox.


title: Batman : Contes de Gotham

text: Le commissaire Gordon enquête sur une mystérieuse affaire dans laquelle un "homme-lézard" aurait enlevé six personnes, profitant d'une attaque chimique de l'Épouvantail, provoquant peurs et hallucinations. Batman part à la poursuite du ravisseur dans les égouts tandis que Gordon continue son enquête sur la piste de Crane. Guidé par des vagabonds, Batman remonte la piste jusqu'à celui qui se fait appeler Killer Croc, en vérité un patient de Crane : Waylon Jones. En brisant le monstre, Batman se retrouve contaminé par le gaz de Crane, et arrive au milieu du jugement du dernier kidnappé par l'Épouvantail. Faisant exploser le méthane dans les égouts, Batman sauve le kidnappé et vainc les hommes de Crane.


title: Batman : Contes de Gotham

text: Blessé à la hanche, Batman est gravement affaibli alors qu'il poursuit un criminel. Il se rappelle alors sa jeunesse en tant que médecin de camp auprès des blessés de guerre et autres mutilés. Devant la souffrance extrême de ses patients, il relativise alors sa propre douleur et continue de lutter. Un autre souvenir le ramène en Inde dans sa quête, auprès de fakirs, de maîtriser sa douleur. Auprès d'une prétendue sorcière, Cassandra, il apprend à ne plus ressentir de douleur mais apprend aussi que sa douleur est mentale et qu'il puise dedans pour devenir plus puissant. Lorsque Alfred arrive enfin pour le sauver, Batman ne peut plus bouger, car il est finalement prisonnier de sa propre douleur : il s'en nourrit, et s'il en souffre, il le désire aussi.


title: Batman : Contes de Gotham

text: Alors que Bruce Wayne raconte à Alfred que malgré sa haine envers les armes à feu, causes de la mort de ses parents, il finit par en admirer la "froide" beauté, un criminel fait son apparition : le tireur d'élite Deadshot. Alors qu'il fait tomber le véreux Marshall pour assassinat, Batman est prévenu par le détective Chris Allen que Deadshot a pris pour cible le commissaire Gordon. Utilisant ce dernier comme appât, Batman découvre qu'il est lui-même la cible de l'assassin. Malgré tout, il parvient à le vaincre en se montrant plus rapide et plus rusé que le tireur.


title: Cuir de Russie

text: Le cuir de Russie est une forme particulière de cuir de vache tanné à l'écorce. Il se distingue des autres types de cuir par une étape de traitement qui a lieu après le tannage, dans laquelle la face arrière du cuir est travaillée avec de l'huile de bouleau On obtient ainsi un cuir durable, souple et résistant à l'eau. L'imprégnation à l'huile prévient également les dégâts causés par les insectes. Ce cuir était un des principaux biens d'exportation de la Russie aux en raison de sa haute qualité, de son utilité à diverses fins et de la difficulté de reproduire sa fabrication ailleurs. C'était un article de commerce important pour la Compagnie de Moscovie. Dans les pays germanophones, ce cuir était également connu sous le nom de « "Juchten" » ou « "Juften" ».


Le Groupement national interprofessionnel des semences et plants (GNIS) créé en 1941 et modifié en 1962, est l'organisation interprofessionnelle de la filière semences et plants pour la France reconnue en par arrêté du ministère de l'Agriculture. Il a aussi pour mission, par délégation de service public, le contrôle de la qualité et la certification des semences. Début 2021, le GNIS change de nom et devient Semae. C'est également un lobby.


title: Groupement national interprofessionnel des semences et plants

text: Pour faire face à la pénurie alimentaire, l'État décide de créer une première organisation le par la loi , loi complétée par la loi du : .


text: Le GNIS organise dès 1941 l'interprofession semencière et délivre sur proposition du Comité technique permanent de la sélection (CTPS) la carte professionnelle permettant d'exercer comme sélectionneur ou multiplicateur de semences. Le rôle du GNIS est renforcé à la Libération avec la création de l'INRA, appuyée par François Tanguy-Prigent, le . Le GNIS constitue, avec l'aide de l'INRA, une filière semence professionnalisée. C'est l'époque de la « Révolution fourragère », des actions sont menées pour inciter les éleveurs à semer leurs prairies avec des espèces fourragères pures. La revue "Fourrages" est créée pour promouvoir la prairie artificielle semée : près du tiers des 12 millions d'hectares de prairies permanentes existant en 1948 sont convertis en quatre décennies, notamment en luzerne.


text: Le , le GNIS est réorganisé par décret du gouvernement français. Certaines dispositions de la loi de création du GNIS sont abrogées. Le ministère de l’Agriculture confie au GNIS l’exécution de missions de service public en matière de contrôle et de certification des semences. À cette fin le GNIS se dote de son propre service technique la même année. Ce service sera rebaptisé « Service officiel de contrôle » en 1972, puis plus tard Service officiel de contrôle et de certification, dont la direction est assurée par un fonctionnaire.


text: Le GNIS est reconnu comme organisation interprofessionnelle au sens du Règlement européen OCM unique par arrêté du . La loi d'avenir pour l'agriculture, l'alimentation et la forêt du abroge les dernières dispositions obsolètes de la loi de 1941 créant le GNIS. Après la parution de cette loi, il ne reste plus des dispositions originelles de 1941 que l’acte fondateur de création du GNIS.


text: Les statuts du GNIS ont été modifiés par décret le en ancrant les missions interprofessionnelles du GNIS dans le cadre européen prévu pour les interprofessions et en confirmant l’exercice des missions de service public au sein d’un service technique dédié, le SOC, dirigé par un fonctionnaire nommé par le ministre de l’agriculture et détaché auprès du GNIS.


text: Les modalités pratiques de fonctionnement du GNIS sont désormais fixées par le règlement intérieur adopté par le conseil d’administration. Après adoption du règlement intérieur en , les différents arrêtés définissant le fonctionnement du GNIS des années 1962 et al sont abrogés.


text: En tant qu'interprofession, le GNIS est l'instance de concertation entre les différentes professions de la filière semences en vue de définir des actions collectives d'intérêt général. et a des missions de représentation du secteur semences auprès des pouvoirs publics.


text: Le GNIS rassemble les professions du secteur semences et plants : entreprises de sélection, entreprises de production semences et plants, agriculteurs multiplicateurs, distributeurs, agriculteurs utilisateurs, transformateurs.


text: Le GNIS est composé d'un conseil d’administration décidant les orientations générales et de huit conseils de section spécialisés organisés en cinq collèges représentant les quatre maillons de la filière (sélection, multiplication, production, commerce) et un cinquième maillon regroupant les utilisateurs de semences. Ces maillons forment les cinq collèges de l’interprofession qui, à l’unanimité, ont la capacité à définir des actions collectives allant dans le sens de l’intérêt général.


text: Le conseil d'administration est composé de 18 membres, que sont les présidents et vice-présidents des huit conseils de section ainsi que deux représentants des utilisateurs. Le renouvellement des instances est triennal, avec l'élection d'un président et un vice-président.


text: Les huit conseils de sections spécialisés : céréales à paille et protéagineux, maïs et sorgho, plantes fourragères et à gazon, betteraves et chicorée industrielle, pommes de terre, plantes oléagineuses, lins et chanvre, plantes potagères et florales.


text: Chaque section, composée de professionnels représentant les syndicats, associations et organisations représentatives concernées, est organisée en cinq collèges.


text: Différents services assurent le fonctionnement : service administratif et financier, service des relations extérieures (communication, affaires publiques et presse, relations internationales), service de la réglementation, service économie et statistique, service formation professionnelle (ASFIS), service informatique.


text: Le Service officiel de contrôle et de certification (SOC) est dirigé par un fonctionnaire nommé par le ministre de l’agriculture et détaché auprès du GNIS. Huit contrôleurs nationaux sont chargés de l'application des missions de contrôle.


text: Six délégations régionales assurent les différentes activités sur le territoire français. Elles sont situées à Lille (Nord), Reims (Est), Angers (Ouest), Lyon (Sud-Est), Orléans (Centre), Toulouse (Sud-Ouest).


text: Le GNIS perçoit, en 2010, des contributions volontaires obligatoires auprès des professionnels du secteur à hauteur de .


text: En 2015, le Conseil d’État a confirmé que le GNIS assure « des tâches d'intérêt public spécifiques » et qu’il ne tire « aucun profit personnel des activités de contrôle qui lui sont confiées », après sa saisine par la Confédération paysanne et la Coordination rurale au sujet d’un arrêté du ministre de l'Agriculture portant extension d'un accord interprofessionnel relatif au financement des actions conduites par le GNIS.


text: En octobre 2017, le président de la République demande aux interprofessions d'élaborer des plans de développement et de transformation des filières agricoles et agroalimentaires. Le GNIS élabore un plan de filière pour les semences qu'il remet au ministre de l'Agriculture en décembre 2017. Début 2018, avant sa mise en œuvre, le GNIS procède à une consultation publique des citoyens, des consommateurs et des organisations de la société civile.


text: Le plan comprend trente actions pour atteindre trois objectifs : mieux répondre aux attentes des citoyens, des consommateurs et des clients; développer l’innovation pour accompagner les filières dans la transition agroécologique; protéger, enrichir et diffuser la biodiversité.


text: Concernant la réponse aux attentes des consommateurs, il annonce trois engagements en faveur de l'agriculture biologique : faciliter l’inscription du catalogue officiel de variétés répondant aux besoins de l’agriculture biologique en portant cette demande dans les sections du Comité technique permanent de la sélection des plantes cultivées (CTPS) où le GNIS est représenté ; communiquer sur la qualité des semences bio et certifiées, faciliter l’identification parmi les variétés existantes celles qui paraissent plus particulièrement adaptées à la conduite en agriculture biologique.


text: Le GNIS finance des programmes d'expérimentations technique pour améliorer les conditions de production et la qualité des semences et plants de nombreuses espèces. Par exemple, il conduit des expérimentations avec l'ITSAP pour mieux cerner les problématiques de la pollinisation des productions de semences.


text: Le GNIS développe des actions d'information, selon les espèces auprès des différents publics professionnels et amateurs par différents moyens tels que : les médias, l'enseignement général et agricole, le développement agricole, les entreprises de distribution de semences et plants ; il est notamment l'auteur de sites d'information sur les semences biologiques, sur les OGM.


text: Depuis 1999, le GNIS organise avec la FNMJ, une semaine du jardinage à l'école parrainée par l'Education nationale. Avec Val'hor, interprofession de l'horticulture, le GNIS organise en 2016 un concours sur cette thématique, sous le haut patronage du ministère de l'Education nationale, pour les classes maternelles et élémentaires. Par ailleurs, le GNIS est partenaire du concours national des jardins potagers (CNJP) organisé par la Société nationale d'horticulture de France qui récompense, depuis 2000, les jardins potagers remarquables du point de vue esthétique, présentant une grande diversité de légumes cultivés ainsi que des bonnes pratiques de jardinage.


text: Le GNIS mène également des actions de communication avec d'autres partenaires. Ainsi, avec l'UIPP et l'UFS, le GNIS est membre fondateur d'Initiatives Biotechnologies Végétales, une association qui promeut la recherche sur les biotechnologies végétales et les OGM.


text: Pour l'année 2020, le SEMAE déclare à la Haute Autorité pour la transparence de la vie publique exercer des activités de représentation d'intérêts en France pour un montant qui n'excède pas .


text: Le GNIS est inscrit depuis 2018 au registre de transparence des représentants d'intérêts auprès de la Commission européenne, et déclare pour cette activité en 2017 des dépenses annuelles d'un montant compris entre .


text: Avec plus de 300 autres organisations, le GNIS contribuait en 2016 au financement du club parlementaire « Club de la table française ».


text: En 2012, le GNIS participe avec l’Institut technique de l'agriculture biologique (ITAB), le Groupe de recherche en agriculture biologique (GRAB) à un projet coordonné par l’Agence bio et financé par le ministère de l’Agriculture par le biais du CASDAR pour stimuler l’offre autant que l’utilisation des semences et plants bio.


text: Depuis 2016, le GNIS a mis en place une commission transversale semences et plants biologiques pour accompagner le développement de l’offre de semences biologiques. Cette commission est composée des différentes familles professionnelles représentées au GNIS, ainsi que d’autres acteurs de l’agriculture biologique (Interfel, CNIPT, La Coopération agricole, Fédération du négoce agricole, APCA, FNSEA, FNAB et ITAB). Le GEVES, l’Agence bio et l’Inao suivent également les travaux de cette commission.


text: Le GNIS est par ailleurs gestionnaire de la base de données semences bio, mission confiée par le ministère de l'Agriculture, via l'Inao, autorité compétente pour le bio. En 2018, ce site internet a été modernisé pour permettre aux producteurs bio de trouver plus aisément des semences et plants biologiques pour les variétés qu’ils cherchent. aux fournisseurs de semences et plants de proposer aux agriculteurs et maraîchers les variétés qu’ils commercialisent et de tenir à jour les disponibilités. Enfin le site permet aux organismes certificateurs, de gérer les demandes de dérogations de leurs contractants.


text: Le 1 juillet 2019, le GNIS signe avec l’ITAB une convention visant à permettre d’orienter le choix des variétés à tester dans les essais pour développer une offre adaptée à l’agriculture biologique.


text: La réglementation européenne sur les variétés de conservation, soutenue par le GNIS, a été critiquée en 2007 par le Réseau Semences Paysannes qui la juge « incomplète ». En 2018, le Réseau Semences Paysannes, Kokopelli et d'autres organisations se sont félicitées d'un assouplissement de la réglementation européenne qui autorise la vente de semences bio, sans que les variétés dont elles sont issues soient inscrites au catalogue officiel des espèces et variétés, géré par le Comité technique permanent de la sélection (CTPS), sous la responsabilité du ministère de l'Agriculture.


text: Le ministre de l’Agriculture s’est, lui, félicité en 2017 de l’engagement du GNIS en faveur de la préservation de la biodiversité et des ressources génétiques à l’occasion de la réunion du TIRPAA.


text: Selon Blanche Magarinos-Rey, avocate de l'association Kokopelli , la nature juridique imprécise du GNIS pose problème : .


text: La Cour de Cassation dans son dernier arrêt du rappelle qu’il n’existe pas d’imprécision dans la nature juridique du GNIS « qui assure l'exécution des décisions prises en matière de contrôle par le ministre de l'agriculture, notamment en ce qui concerne la certification variétale et sanitaire, est un organisme de droit privé chargé d'une mission de service public administratif ».


text: Blanche Magarinos-Rey, avocate de l'association Kokopelli, estime que . Selon elle, il n'existe pas au sein du GNIS de mécanisme d'adhésion ou de retrait.


text: Le Conseil d’État tranche le débat de la représentativité du GNIS dans son avis du <nowiki> : « Il ressort […] que ce groupement représente, à travers ses adhérents, près de 80 % des volumes de semences produites, 90 % des volumes de semences transformées et 88 % de la valeur du marché des semences qui sont commercialisées […]. Il doit, dès lors, être regardé comme une organisation interprofessionnelle représentative. »</nowiki>


text: Début 2018, la Confédération paysanne et le Modef estiment que le plan de filière présenté par le GNIS en 2017 . Le GNIS indique dans un communiqué avoir .


text: L'association les Croqueurs de carottes, qui regroupe huit petites entreprises semencières, estime que . Plus généralement, et alors que les pouvoirs publics français ont délégué depuis 2014 le contrôle sanitaire des semences potagères au syndicat interprofessionnel des semences, le GNIS et son service de contrôle le SOC, l'association conteste la légitimité du GNIS comme organisme de contrôle.


text: En 2019, le GNIS annonce son intention d'élargir sa gouvernance à de nouvelles organisations professionnelles, conformément aux engagements pris dans son plan de filière. En 2019, seule la FNSEA est représentée au conseil d'administration.


text: Reporterre et la Confédération paysanne évoquent un phénomène de porte tambour et accusent le GNIS de conflits d'intérêts, notamment lorsqu'une fonctionnaire, ancienne conseillère du ministère de l'Agriculture, a été nommée en 2016 par le gouvernement à la tête du Service officiel de contrôle et de certification.


title: Pizza Pizza

text: Pizza Pizza Royalty Corporation () est une chaîne canadienne de pizzerias implantée principalement dans la province de l'Ontario. Pizza Pizza a son siège à Etobicoke, Toronto.


title: Pizza Pizza

text: Elle possède aussi des franchises dans la province du Québec, et dans l'Ouest canadien où elle opère sous l'enseigne Pizza 73.


title: Pizza Pizza

text: L'entreprise a été fondée par Michael Overs, lorsqu'ouvre le , au carrefour des rues Wellesley et Parliament à Toronto, la première pizzeria Pizza Pizza. La société s'est développée dans les années 1970 dans et aux alentours de la ville de Toronto, avant de s'étendre dans le reste de l'Ontario dans les années 1980 et 1990. La chaîne a ouvert son premier restaurant dans la ville de Montréal en 2007.


title: Coupe aéronautique Gordon Bennett

text: La coupe aéronautique Gordon Bennett est la plus ancienne et la plus renommée course de ballons à gaz. C'est la compétition aéronautique qui réunit le plus grand nombre de nations.


title: Coupe aéronautique Gordon Bennett

text: La première édition de cette compétition pour ballons à gaz a lieu à Paris le , au jardin des Tuileries, devant spectateurs, lors de laquelle seize ballons participent. L'évènement est sponsorisé par James Gordon Bennett Junior, un sportif millionnaire héritier du prestigieux journal "New York Herald". Le principe de la course est simple : parcourir la plus grande distance de vol depuis le point de départ sans dépasser les limites européennes, et sans moyen de propulsion autre que les courants atmosphériques. La compétition se déroule de 1906 à 1938, période pendant laquelle elle fut interrompue par la Première Guerre mondiale, puis à nouveau en 1931. Elle fut à nouveau suspendue en 1939, lorsque le pays organisateur, la Pologne, fut envahi au début de la Seconde Guerre mondiale. La compétition ne reprit pas avant 1979, lorsque l'Américain Tom Heinsheimer, un physicien de l'atmosphère, eu la permission des anciens de détenir le trophée. Ce n'est qu'en 1983 que la compétition devient officielle sous l'égide de la Fédération aéronautique internationale (FAI).


title: Coupe aéronautique Gordon Bennett

text: Cette coupe, qui a regroupé jusqu'à soixante-sept ballons à gaz, rassemble les meilleurs pilotes de ballons à gaz du monde. La hauteur du ballon est contrôlée en réduisant le ballast (sable ou eau) pour monter, ou en libérant du gaz (hydrogène) grâce à une vanne pour descendre. Tous les vols se déroulent en condition VFR (Visual Flight Rules).


title: Coupe aéronautique Gordon Bennett

text: Aujourd’hui, grâce à Internet, tout le monde peut suivre la position, l’altitude et la vitesse des ballons en temps réel et le nombre de fans de la coupe Gordon Bennett a explosé. En 2016, la coupe a été suivie par personnes sur Internet. La présence médiatique est en constante évolution. .


title: Coupe aéronautique Gordon Bennett

text: Au début de l'histoire de cette compétition, tous les types d'aéronefs étant permis, Santos-Dumont prit le départ avec un ballon équipé d'un moteur et d'une hélice. L'une des astuces est de voler au-dessus de l'eau sans amerrir. Le record de temps de vol est détenu par les Allemands Wilhelm Eimers et Bernd Landsmann qui ont effectué un vol de 92 heures lors de la course de 1995, décollant de Suisse pour atterrir quatre jours plus tard en Lettonie. Le record de distance est détenu par les Belges Bob Berben et Benoît Siméons, qui, en 2005, ont fait un vol de 3400 kilomètres de Albuquerque dans l'état du Nouveau Mexique, à Squatec au Quebec. Le pilote le plus titré est le Français Vincent Leys qui a gagné neuf fois le trophée entre 1997 et 2017, alors que les États-Unis détiennent le record de douze victoires.


title: Coupe aéronautique Gordon Bennett

text: La course de 1995 fut marqué par un drame. Une montgolfière n'ayant pas pris contact avec les autorités biélorusses fut abattue par un hélicoptère de la Force aérienne et de défense aérienne de la République de Biélorussie le . Les deux pilotes américains furent tués.


title: Coupe aéronautique Gordon Bennett

text: D'après le règlement officiel, la compétition est ouverte à tous les aéro-clubs nationaux (NACs) ayant rempli leurs obligations vis-à-vis de la FAI. Chaque NAC est autorisé à présenter jusqu'à trois équipages de deux pilotes ayant même nationalité que le NAC. Les aérostiers doivent avoir au moins 50 heures de vol aux commandes d'un ballon, et doivent être autorisés au vol de nuit. Au moins un pilote doit être capable de parler anglais avec les services du contrôle aérien.


title: Coupe aéronautique Gordon Bennett

text: La compétition est ouverte aux ballons libres de (+/-5%) maximum, tous remplis du même gaz. Les équipes décollent du même point de départ espacées de 3 à 5 minutes, sous l’hymne national de leur pays, en emportant une quantité de gaz identique. L’équipe qui effectue la plus longue distance (plus petit arc de grand cercle sur la sphère FAI) en général après 3 à 4 jours de vol sans atterrissage, gagne la course et reçoit la coupe aéronautique Gordon Bennett. Jusqu'en 2007, le pays vainqueur organisait la coupe de l'année suivante, depuis 2008, il l'organise deux ans plus tard.


title: Coupe aéronautique Gordon Bennett

text: La coupe est conservée par le dernier pays à avoir remporté l'épreuve trois années consécutives, avec la possibilité d'offrir une nouvelle coupe. sept reprises la coupe fut gagnée trois fois de suite : par la Belgique (1922, 1923, 1924), par les États-Unis (1926, 1927, 1928) et (1929, 1930, 1932), par la Pologne (1933, 1934, 1935), par l'Autriche (1985, 1986, 1987) et (1988, 1989, 1990) et par la France (2001, 2002, 2003) et (2011, 2012, 2013).


title: Coupe aéronautique Gordon Bennett

text: L'emport d'oxygène est obligatoire pour les pilotes, les ballons vont au-delà des d'altitude. Pour se protéger du froid pouvant atteindre des températures négative de l'ordre de moins 25 degrés Celsius, les pilotes se protègent par de grosses doudounes. Afin de conserver au mieux le rayonnement infrarouge émis par leur corps, la plupart des pilotes utilisent des couvertures de survie pour se protéger du froid.


title: Coupe aéronautique Gordon Bennett

text: Pour le gonflage, le ballon doit avoir son propre tuyau d'alimentation d'une longueur minimum de 20 mètres.


title: Coupe aéronautique Gordon Bennett

text: Un emport de 20 litres d'eau en lest est obligatoire lors des survols des aéroports ou sites sensibles.


title: Coupe aéronautique Gordon Bennett

text: Depuis 1906, en date du , il y a eu 597 pilotes et copilotes ayant participé à la course représentant vingt nations.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Le réseau ferroviaire de la Sicile, qui depuis 1986 ne comprend que des lignes à écartement standard, est entièrement géré par le réseau ferroviaire italien. Seule exception est la ligne Catane-Randazzo-Riposto, une voie étroite de km gérée par la "Ferrovia Circumetnea". Le réseau FS en exploitation s'étend en 2018 à km.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Les chemins de fer siciliens sont constitués de huit lignes, qui couvrent les neuf provinces de la région. De nombreuses lignes sont désaffectées et généralement démantelées, en particulier depuis les années 1960 (les cessions s’étendant jusqu'aux années 1990), principalement par manque de compétitivité par rapport au transport routier, ou dû à l’arrêt du transport de soufre extrait en grande quantité dans les mines du centre de la région.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Le réseau sicilien constitue le plus grand réseau ferroviaire insulaire de la Méditerranée. Cependant, les tracés, généralement restés originaux et tortueux, firent l'objet au cours du de travaux de modernisation très limités. Ce n'est que dans la première décennie du que des modifications de l'itinéraire sont planifiées et, dans certains cas, adaptées aux besoins de transport.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Si le Royaume des Deux-Siciles se targuait d'avoir la première ligne d'Italie, il n'en était pas de même pour la Sicile malgré l'exploitation du soufre de l'île déjà entreprise depuis quelque temps. Les demandes des différents secteurs d'activités agricoles et industrielles sont nombreuses ; en 1859, l'entrepreneur de Palerme Gaspare Ciprì avait même fondé un journal intitulé "Le ferrovie sicule" et entamé des négociations avec des investisseurs belges et néerlandais pour la constitution éventuelle d'une société ferroviaire. Les projets portaient sur la construction de sections relatives aux deux ports les plus utiles à cet effet, la Palerme - Bagheria (pour l'embarquement du soufre de Lercara au port de Palerme) et la Caltanissetta - Licata (pour l'embarquement au port de Licata de celui de Nisseno). Peu de temps après, l'Institut pour la promotion de l'agriculture, des arts et de l'artisanat de Palerme annonce un concours pour l'étude d'un réseau ferroviaire en Sicile ; dans ce contexte, un projet émerge établissant à la ligne Palerme - Girgenti avec une branche pour Caltanissetta et Licata. Avec la proclamation du gouvernement dictatorial provisoire de Giuseppe Garibaldi, toute cette ferveur eut un retour immédiat : ainsi, le , un accord est signé avec la "société Adami e Lemmi" composée des banquiers Pietro Augusto Adami et Adriano Lemmi de Livourne pour la construction du réseau ferroviaire insulaire. Peu de temps après, le gouvernement savoyard nouvellement constitué, ayant révoqué l'accord, transféra l'acte de concession à la Compagnie du chemin de fer Victor-Emmanuel (à capital majoritairement français) ; néanmoins, les lignes siciliennes furent construits tardivement et lentement étant donné la situation progressive d'insolvabilité et de détresse financière dans laquelle se trouvait bientôt ladite société. Dans les années 1870, le maire de Catane Tenerelli, financier et entrepreneur dans le secteur du soufre, pointe le retard de la construction de la ligne Palerme-Catane comme étant la principale raison de la paralysie de l'industrie du soufre.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Le brève premier tronçon est construit en 1863, lorsque les voies sont posées entre la capitale et le centre voisin de Bagheria. En 1866, cependant, la construction de la deuxième ligne (la plus fréquentée de la région) débute enfin : la ligne Messine-Catane-Syracuse, est dans sa totalité mise en service en 1871, achevée dans un délai beaucoup plus court que la ligne Palerme-Messine. La ligne Palerme-Catane, commencé à la même période, exploite le premier tronçon entre Palerme et Bagheria avant d'avancer dans le centre de la Sicile, s'achevant cependant à la gare de Roccapalumba près de la zone sulfureuse de Lercara Friddi dans un but spécifique de transport de minerai extrait. En 1869, le premier tronçon est inauguré entre Catane et Bicocca. Vers le milieu de 1870, la ligne est prolongée jusqu'à Pirato (Leonforte) ; ce fut le tracée le plus intéressant pour les industriels du soufre notamment avec les bassins miniers de Grottacalda, Floristella et Sant'Agostino. Par la suite, les travaux s'étendent vers Enna et Santa Caterina Xirbi (atteint à l'été 1876), également intéressés par la ligne surtout pour l'importance des activités d'extraction des mines de soufre de Villarosa et Imera à l'intérieur de la Sicile ; la section Leonforte-Villarosa a en effet été construite en sous-traitance par Robert Trewhella (le constructeur de la "Ferrovia Circumetnea"), également un grand homme d'affaires du soufre.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: La construction de la ligne côtière entre Licata et Syracuse, fortement préconisée pour attirer les marchandises vers le port d'Aretuseo, est cependant assez tardive par rapport aux autres et classée parmi les « lignes complémentaires » à construire uniquement avec la contribution des collectivités locales. En effet, le principal intérêt des entrepreneurs miniers était d'acheminer le soufre vers les raffineries de la côte de Porto Empedocle et de Licata, ports maritimes pour le chargement du minerai ; la zone de Caltanissetta et Canicattì étant reliées depuis le . Par la suite, la liaison jusqu'à Aragona atteint la ligne de Palerme (qui traversait les autres bassins miniers importants de Comitini, Casteltermini et Lercara). En 1881, avec la continuation de Licata, la liaison avec la côte est enfin réalisée.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Le tronçon de Syracuse à Noto est mis en service par la "Società per le strade ferrate della Sicilia", la nouvelle société concessionnaire, que le . Il faut attendre l'année 1891 pour la liaison de Licata à Gela, et le pour l'inauguration du tronçon Noto - Modica. Deux ans plus tard, l'achèvement des tronçons Terranova di Sicilia - Comiso et Comiso -Modica, permettent à la ligne Syracuse-Licata d'être pleinement opérationnelle à compter du .


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Depuis la capitale sicilienne, devant être premier point d'appui des chemins de fer siciliens, c'est en 1880 que voit la première ouverture de tronçon vers Trapani par la "Società della Ferrovia Sicula Occidentale". En 1892, la ligne vers Caltagirone depuis la capitale de l'Etna est également achevée ; cependant seulement à partir de 1931, cette localité est reliée à la gare de Dittaino, près d'Enna, (mais à voie étroite) et il faut attendre un bon demi-siècle, jusqu'en 1979, pour que soit mise en service la continuation de la ligne jusqu'à Gela qui, probablement, n'aurait jamais été reliée à la ligne Catane-Caltagirone sans la naissance du centre pétrochimique de Gelese. En revanche, la liaison directe entre Caltagirone et Canicattì est restée infructueuse, ce qui aurait raccourci la distance entre Catane et Agrigente, malgré le fait que la plupart des travaux étaient déjà terminés.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Toujours à Catane, la "Ferrovia Circumetnea" est achevée en 1898, qui avec ses voies étroites, entourent l'immense volcan Etna ; cependant, dans les projets initiaux, la ligne devait atteindre les centres au nord de la province d'Enna, mal desservie par voie ferré. Lorsque la ligne Motta Sant'Anastasia-Regalbuto est finalement mise en service dans les années 1950, les besoins ne répondent plus à la demande initiale, mais celle-ci est néanmoins exploitée de manière intensive jusqu'aux années 1970 pour le transport d'oranges de Leto, Mandarano et Carcaci (sur le territoire de Centuripe) et Schettino et Paternò. À partir du début des années soixante-dix, les agrumes sont progressivement transportés par d'autres moyens et la ligne est interrompue après quelques décennies. Les avant-projets, également dans ce cas, prévoyaient la poursuite de la ligne jusqu'à Leonforte et Nicosie, d'où elle devait traverser les Madonies et se diriger vers Termini Imerese, sur la mer Tyrrhénienne, afin de pouvoir relier plus rapidement l'Ennese, avec ses grands bassins de soufre à Catane et Palerme et surtout pour réduire le problème de la pente excessive du col de la Misericordia à Enna qui atteint 32 pour mille ; la ligne, en revanche, est conçue avec une pente maximale de 21 pour mille. Même cette fois, les projets ne seront pas achevés (malgré le fait que la route jusqu'à Nicosie avait déjà été construite) en raison du moindre intérêt pour le développement du transport ferroviaire dans la région, sans tenir compte de l'investissement de ressources financières élevées pour traverser des territoires montagneux tels que les monts Héréens et les Madonies difficiles d'accès.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: L'idée ancienne est reprise, en principe, au début des années 2000 par un projet de la RFI SpA pour la construction d'un nouvel axe principal Messine - Catane - Palerme à grande vitesse en utilisant une partie du tracé historique de la ligne Catane - Palerme (comprenant des ajustements nécessaires et le doublement des voies), de la gare de Catania Bicocca à la gare de Catenanuova-Centuripe, puis en traversant les monts Héréens en direction de Regalbuto par une série de tunnels totalisant , et en traversant les dernières ramifications des Nebrodes jusqu'à atteindre la côte de Messine - Palerme à Castelbuono, juste avant Cefalù. Ce tracé envisageait de réduire drastiquement les temps de liaison entre les deux métropoles, mais déclencha la polémique des institutions "ennesi" et "nisseni", qui militaient pour une ligne pénétrant jusqu'à Enna et Caltanissetta, retraçant une version seulement modernisée du tracé actuel. Ces deux dernières villes à l'époque de la construction de la ligne étaient surtout atteintes pour la richesse de leurs bassins de soufre ; à la suite de l'abandon de l'extraction minière à partir de la fin des années 1960, le transport de marchandises par chemin de fer devint marginal, à la fois en raison de la crise du marché et, à partir de la fin des années quatre-vingt, de la décision du FS d'abandonner le transport d'un train complet en faveur de petites rames type autorail. La déviation de l'itinéraire prévu pour des trains à grande vitesse prévoyant un arrêt dans les deux villes annulera définitivement le projet car ces deux gares furent distantes de moins de , réduisant ainsi considérablement sa vitesse commerciale.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Le réseau ferroviaire sicilien, né en grande partie dans les années 1870 entre l'unification de l'Italie et la première décennie du gouvernement de Mussolini, subit des changements insignifiants jusqu'à la deuxième période d'après-guerre lorsque, en particulier avec le soi-disant "décret Scalfaro", la cession de certaines lignes jugées trop chères pour le rapport entre revenus et rendement alors qu'elles servaient parfois de seul lien aux populations locales de l'intérieur des terres. Une deuxième vague de désinvestissements ont lieu plus récemment à la suite du "décret Signorile". En 2008, le réseau ressemble paradoxalement à celui du début du , avec une extension légèrement plus courte, lorsque l'année 2010 voit la suspension d'autres tronçons ferroviaires. L'incertitude demeure sur le sort de lignes importantes telles que la Syracuse - Gela - Canicattì et l'Alcamo - Castelvetrano - Trapani.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Les lignes les plus importantes du réseau actuel sont : la "tirrenica", entre Messine et Palerme vers laquelle l'extension de l'aéroport de Punta Raisi se dirige vers l'ouest et vers Trapani, la "jonica", entre Messine, Catane et Syracuse, la "centrale sicula", ligne dans les terres entre Palerme et Catane en passant par Caltanissetta et Enna. Le carrefour interne entre Palerme et Agrigente et dans une moindre mesure celui entre Catane et Gela est en cours de modernisation. Cependant, il existe également des lignes disposant d'une mobilité pendulaire et de banlieue plus limitée telles que l'Alcamo-Castelvetrano-Trapani et la Syracuse-Ragusa-Gela-Canicattì qui, malgré la traversée de nombreuses zones et centres de production importants, ne semblent pas bénéficier d'une grande considération. Parmi celles-ci, il convient de noter la "Ferrovia Circumetnea", une ligne de chemin de fer à fonction suburbaine et métropolitaine.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: La ligne affecte les deux pôles urbains de Palerme et Messine, autour desquels se déroule le plus grand trafic pendulaire, tout en permettant d'atteindre la ville de Trapani en continuant ; elle est appelée "tirrenica" (Tyrrhénienne) car elle suit fidèlement le littoral de la mer Tyrrhénienne, du côté nord de la région. L'union des deux lignes Palerme-Messine et Palerme-Trapani couvre entièrement la partie tyrrhénienne de la Sicile.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: La "Tirrenica Palermo-Messina" est inaugurée en 1895, remplaçant le très long voyage précédent qui, de Palerme, passait par Aragon, Caltanissetta, Enna et Catane pour finalement atteindre Messine. La ligne suit servilement la côte tyrrhénienne pour la majeure partie du tracé en raison de l'orographie difficile du territoire, dans de nombreux cas avec une côte escarpée et surplombant la mer, sans rejoindre l'intérieur des terres sauf dans quelques cas. Le doublement de la voie, en construction depuis de nombreuses années, a un coût très important en raison de la présences d'importants ouvrages d'art avec le déplacement du tracé plus à l'intérieur des terres. La ligne, d'une longueur de , est en majeure partie à voie unique avec une vitesse de parcours plutôt faible. Jusque dans les années 1990, pour franchir le col de Peloritani, près de Messine, le train devait se faire tracter par une locomotive à mailles amovibles ; lorsque la traction était encore à vapeur, c'est-à-dire jusque dans les années cinquante, cette tâche causait pas mal de problèmes de santé aux conducteurs de train en raison de la fumée s'accumulant dans le tunnel. En , l'opération de traction électrique est mise en œuvre du côté peloritanien ; les travaux d'électrification atteignent la capitale sicilienne en 1955. Au cours des années suivantes, les sections proches des deux villes sont doublées et finalement, avec l'inauguration du tunnel de Peloritana, le système de traction des rames est supprimé. Dans le passé, la ligne a connu une augmentation du trafic de fret pour soutenir les activités industrielles de la région de Palerme et de l'usine FIAT de Termini Imerese même si pénalisée par la voie unique et le nombre d'intersections et de préséances en raison du trafic de passagers coexistant. La crise générale des années 2000 a drastiquement réduit ce trafic.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: La dorsale est intégrée par la ligne Palerme-Trapani de km, d'où part la branche importante (de km) pour l'aéroport de Palerme-Punta Raisi. La ligne passe par la plaine de Trapani, évitant nettement la zone de San Vito Lo Capo pour atteindre Trapani en passant par Marsala, Mazara del Vallo et Castelvetrano. La vitesse de la ligne est d'environ 80-, avec des pentes considérables (19 pour mille) autour de Partinico.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: La "jonica" est la seconde ligne la plus importante de la région, d'une longueur de km entre la gare de Messine Centrale et Syracuse. C'est la première ligne de la région à être entièrement construite entre 1867 et 1871, avec le tracé actuel à l'exception des sections modernes à double voie entre Fiumefreddo et Catane et entre Messine Centrale et Giampilieri. Entre autres, les élégantes Gruppo 625 et certaines des locomotives à vapeur italiennes les plus impressionnantes telles que les 746 et 480, l'ALn 56 Fiat "littorina" et l'ALn 772 ont voyagé sur cette ligne. Lors de l'électrification durant l'après-guerre, les locomotives E.636, E.626 et les moteurs électriques Ale 840 sont mises en service, rejoints à partir du milieu des années 1970 par les E.646 et plus tard les E.656. La ligne vit également la présence de l'ALe 601, qui exploitait le train rapide "Peloritano", pour Roma Termini.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Toutes les catégories de trains circulaient sur la ligne ionienne, à l'exception de l'Eurostar ou similaire, ainsi que de nombreux trains d'agences de tourisme dorénavant hors service. Le trafic est cependant conditionné par la présence du long tronçon à voie unique en partie centrale. La ligne commence sur une double voie de Messine à Giampilieri avant de passer à voie unique jusqu'à Taormine, traversant des zones densément peuplées et alternant des tronçons en longeant le littoral ou par tunnels. La ligne rejoint ensuite Giarre et Acireale, redevenant à double voie peu après la gare de Fiumefreddo di Sicilia et jusqu'à l'entrée de Catane ; le tronçon "acesi" est, depuis les années 1980, presque entièrement en galerie à la suite de la construction d'une double voie. Le tronçon qui traverse Catane est également enterré à la suite de travaux en 2016. De la gare de Catania Acquicella, la ligne longe l'aéroport de Fontanarossa puis repasse à voie unique à Bicocca, traversant des vergers d'agrumes et étendues côtières presque sans interruption jusqu'à Augusta ; après le long tronçon rectiligne qui traverse le complexe industriel Augusta-Priolo, la ligne redevient à Targia double voie jusqu'à Syracuse, transformée en gare principale il y a quelques années.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: La dorsale de la Sicile centrale débute en 1863 avec la ligne Palerme-Bagheria mise en service en 1885, avec l'ouverture du tunnel de Marianopoli qui permet aux trains directs entre Palerme et Catane d'emprunter la "ligne de Vallelunga" en évitant un long rallongement ouverte en 1881, qui de Roccapalumba relie Aragona-Caldare (aux portes d'Agrigente, puis Girgenti) puis jusqu'à Canicattì et Caltanissetta Xirbi (à l'époque Santa Caterina Xirbi). La période de construction s'étalant sur plus de vingt ans s'explique par les difficultés orographiques des portions de territoire traversées, ainsi que par la longueur de la ligne, d'environ km, qui traverse les capitales provinciales de l'arrière-pays, Enna et Caltanissetta. Initialement lors de sa construction, il s'agissait de créer une connexion à Lercara puis à Girgenti, car l'intérêt premier était avant tout d'acheminer le soufre des bassins intérieurs de la Sicile jusqu'aux ports de Palerme ou de Porto Empedocle. Ce n'est que plus tard que l'opportunité se présenta plus concrètement pour relier la ligne susmentionnée à celle déjà construite en provenance de Catane.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Les convois en provenance de Palerme, arrivés à Roccapalumba pour la plupart se dirigent vers Agrigente, tandis que certains continuent vers Caltanissetta et Catane à travers une longue série de vallées et de collines à peine anthropisées et le long tunnel de Marianopoli débouche peu avant la gare de Caltanissetta Xirbi. La section ferroviaire menant à Canicattì et Agrigente part de Xirbi.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Le chemin de fer se poursuit avec la gare de Villarosa, emplacement jadis un d'important chantier de soufre et abritant depuis le un intéressant musée du chemin de fer, de l'art minier et de la civilisation paysanne, entièrement installé à bord de wagons d'époque. Commence alors la dure montée vers Enna qui nécessitait des tractions doubles ou triples à l'époque de la vapeur lorsque la ligne était encore l'une des plus importantes de Sicile. Après le tunnel Misericordia, la ligne atteint la gare d'Enna, un point de passage d'une certaine importance, puis celle-ci redescend vers la "Valle del Dittaino", jusqu'à au-dessus du niveau de la mer de la station Dittaino qui dessert le centre Industriel d'Enna. La ligne continue en descendant entre les champs arables et les plantations d'agrumes jusqu'à Catenanuova et au-delà à travers la plaine de Catane ; la proximité de la capitale de l'Etna est rendue tangible par la vue des implantations industrielles et de l'aéroport.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Le tracé est pertinent depuis sa création car celui-ci relie les trois grands centres urbains de Palerme, Catane et Messine. De plus, parce qu'il est fonctionnel au transport minier des mines de soufre de Nissene, Villarosa et Ennese (y compris les importantes de Floristella et Grottacalda) jusqu'aux ports d'embarquement. L'importance de la ligne pour le trafic de fret diminue jusque dans les années 1970 à la suite de la fermeture systématique des mines et surtout à l'ouverture de l'autoroute A19, plus compétitive pour relier les voyageurs entre les deux localités extrêmes.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Depuis le début des années 2000, un projet de modernisation comprenant des modifications structurelles importantes de la ligne est lentement mis en œuvre, à partir de la première section Bicocca - Catenanuova en vue de la modernisation et du développement futurs du réseau ferroviaire de la Sicile centrale et de la Sicile orientale. L'axe ferroviaire Palerme - Catane - Messine est inclus dans les travaux prévus par le "décret Sblocca Italia", qui alloue 816 millions sur les nécessaires pour l'ensemble des travaux selon les estimations du gouvernement.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: En 2017, l'approbation du projet final, signé par Maurizio Gentile, PDG et directeur général de Rete Ferroviaria Italiana, conduit à l'appel d'offres pour le doublement et la mise à niveau du lot Bicocca - Catenanuova. La conception du tracé permet une vitesse commerciale maximale de km/h. L'appel d'offres pour la conception exécutive et pour l'exécution des travaux est publié au Journal officiel de l'Union européenne et sur le portail d'achat de la RFI pour un prix de départ de 220 millions d'euros. La conclusion de l'appel d'offres est prévue d'ici la fin de 2017. L'intervention consiste en la construction de la ligne à double voie entre Bicocca et Catenanuova (d'environ km) ; une partie du tracé longe la ligne existante, une partie est une variante. L'achèvement est prévu en 2022. L'une des deux nouvelles voies est mise en service en 2020.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Le réseau, qui peut être défini comme mineur en raison de son écartement étroit, s'est développé en prolongement et en complément de deux lignes principales : la transversale nord-sud Palerme - Corleone - San Carlo et la longitudinale côtière Castelvetrano - Porto Empedocle. La plupart des autres attestes de gares intermédiaires ou terminus des deux premières. Les exceptions sont les lignes de l'arrière-pays central étant nées à l'appui de la ligne Palerme-Catane.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Des chemins de fer siciliens en concession, seul un est toujours en service : le "Ferrovia Circumetnea", qui a fait preuve de vitalité constante et malgré des périodes de grande difficulté, a entamé, depuis le seuil des années 2000, une adaptation au trafic métropolitain et touristique avec de nouveaux projets d'extension du réseau.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: L'autre ligne, la Syracuse-Raguse-Vizzini, qui traversait la vallée de l'Anapo, a été fermée et démantelée à la fin des années 1950, bien que représentant, en cas de modernisation, la liaison la plus courte entre Raguse et Catane et un précieux moyen de transport touristique pour la nécropole de Pantalica.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Les chemins de fer siciliens, bien qu'encore assez étendus, sont, à l'exception de quelques tronçons nouvellement construits à proximité des zones des trois grandes villes siciliennes, généralement de conception et d'aménagement obsolètes et donc inadaptés aux nouveaux besoins économiques du territoire sicilien. La fermeture de plus de de lignes depuis les années 1950 n'a pas donné lieu à la conception et la construction de nouveaux tracés, laissant les zones du centre Sicile et le sud-ouest sans liaisons ferroviaires, notamment la zone sud de la province d'Enna, d'un grand intérêt touristique et archéologique, et la côte de Castelvetrano à Agrigente et Licata, dans laquelle se trouvent des zones archéologiques importantes, telles que Sélinonte, Eraclea Minoa et Agrigente et des villes telles que Sciacca, Ribera, Castelvetrano et Porto Empedocle.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Le réseau est majoritairement à voie unique ( km), dont km sont électrifiées. L'extension des lignes à double voie électrifiées est de . Les lignes de traction thermique totalisent .


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: La Sicile, dont les chemins de fer, en quasi-totalité conçus ou datant de la seconde moitié du , dont certains n'ont même été construits ou commencés qu'au cours des vingt années du gouvernement fasciste (notamment les lignes Motta Sant'Anastasia-Regalbuto et Alcantara-Randazzo), firent l'objet de travaux de réaménagement peu nombreux et limités, certains abandonnés à leurs sorts, les condamnant à une obsolescence irréversible. À partir des années 1980, seuls quelques tronçons ferroviaires relatifs aux grandes villes de l'île ont été construits, comme l'embranchement de l'aéroport de Punta Raisi et certains doublements du réseau principal à voie unique, comme celui entre Messine et Patti, et entre Targia et Syracuse. La modernisation des nœuds ferroviaires autour des deux grandes villes de l'île s'est construite lentement et semble encore loin de l’achèvement. La dernière ligne ferroviaire achevée date de 1979, entre Caltagirone et Gela. Cependant, les projets remontaient aux années 1920 et une partie des travaux avait déjà été réalisée avant la guerre. De nombreux travaux réalisés ou commencés ont été définitivement abandonnés dans les années cinquante comme le prolongement Regalbuto - Nicosie ou le tronçon Canicattì - Caltagirone vers Palerme. À l'heure actuelle, le réseau régional aurait besoin d'une refonte profonde des itinéraires en fonction des nouveaux besoins de mobilité, de la connexion avec et entre les aéroports et du transport intermodal de marchandises.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Selon les données officielles de la RFI, à partir de 2017, les systèmes de contrôle à distance du trafic (SCC / CTC + DPC) sont utilisés sur un total de km.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Les véhicules en circulation sur les chemins de fer de Sicile ont connu un certain renouveau au cours des années soixante-dix lorsque les Ferrovie dello Stato ont remplacé la plupart des locomotives à vapeur par des locomotives diesel modernes, introduisant également des autorails du type ALn 668 à la place du matériel roulant vétuste. Par la suite, celui-ci connait un recyclage constants des rames, dont beaucoup provenaient des usines ferroviaires du centre-nord, en raison de l'arrivée de véhicules de dernière génération ou à grande vitesse.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: À partir du entre Messine et Patti, sur la ligne Palerme-Messine, des vitesses allant jusqu'à peuvent être atteintes à la suite de réaménagement, tandis que la vitesse de pointe de est autorisée que sur deux courtes sections de Messine-Catane et près de Palerme. Dans le reste des lignes, les vitesses maximales dépassent à quelques reprises ; mais restent, pour la plupart, dans une moyenne de , avec de longues sections internes limités à seulement 75 - .


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Il faut considérer que les conditions hydrogéologiques de la Sicile mènent souvent à des glissements de terrain, clairement visibles pour ceux empruntant le réseau des routes nationales et provinciales, provoquant de fortes dénivellations de la chaussée à parcourir au pas. Sur le réseau ferré, dont le niveau de voirie est, dans bien des cas, encore celui du siècle dernier avec des remblais en mauvais état et des problèmes de drainage du remblai jamais résolus, ces événements provoquent souvent l'interruption du trafic ou dans des cas moins graves des ralentissements qui perturbent la régularité de la circulation des trains. (Les coûts élevés des travaux de restauration en continu, finalement supérieurs à ceux d'une éventuelle modernisation, ont contribué à la décision de fermer le vaste réseau ferroviaire à voie étroite).


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Face à l'orographie difficile de la Sicile, de nombreuses lignes ont été construites avec des pentes raides pour contenir les coûts. La pente maximale atteint le niveau de 31 pour mille sur la branche menant à Enna et 30 pour mille sur les tronçons de Agrigente à Aragona et de Modica à Raguse. Les autres lignes ont des pentes plus faibles : allant de 22 pour mille près de Castelvetrano sur la ligne Palerme-Trapani, à 16 pour mille entre Lentini et Syracuse sur la Messine-Syracuse. La ligne Dittaino-Piazza Armerina-Caltagirone, aujourd'hui désaffectée, comportait de nombreux tronçons à crémaillère pour faire face aux dénivelés remarquables, jusqu'à 75 pour mille entre Mulinello et Valguarnera Caropepe et 35 pour mille entre Caltagirone et Piazza Armerina. Sur la "Ferrovia Circumetnea", les pentes atteignent 40 pour mille.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Le réseau ferroviaire sicilien a une importance principalement locale ; les liaisons, à travers le détroit, par convoyage du matériel roulant entre les gares de Villa San Giovanni et du port de Messine sont fortement réduites au cours de la première décennie des années 2000. Le trafic global de voyageurs longue distance, importante à partir des années 1960, a progressivement diminué pour atteindre des niveaux extrêmement modestes. Seul le trafic de banlieue autour des grandes zones urbaines a une certaine cohérence. Les routes les plus fréquentées sont les tronçons des côtes tyrrhéniennes de la ligne Palerme - Messine, et les côtes ioniennes de la ligne Messine - Catane.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Les installations ferroviaires les plus importantes, celles de Palerme, Messine et Catane depuis les dernières années du siècle dernier ont connu une diminution constante du trafic de voyageurs longue distance. Le désengagement progressif de l'entreprise du groupe FS y a également contribué, réduisant systématiquement l'offre de services ferroviaires. Le trafic de fret est également en forte baisse, dont les terminaux les plus importants sont la station de Bicocca, abritant le grand complexe intermodal de l"'Interporto di Bicocca" et les gares, siège des terminaux de fret, Gela, Termini Imerese, Priolo et Cannizzaro.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Il n'existe actuellement aucune ligne à grande vitesse en Sicile même si les hypothèses de conception du FS ont été proposées à plusieurs reprises, dans la continuité de la ligne homologue à haute vitesse Battipaglia-Reggio Calabria encadrée dans le cadre du programme européen d'un "corridor Berlin-Palerme." Les tâches comprennent d'importants travaux de modernisation le long de certaines lignes du réseau sicilien, notamment la ligne Palerme-Agrigente. Le tronçon de la ligne pour Trapani qui traverse la ville de Palerme est en grande partie en tranchée couverte, libérant de larges zones de superficie. La ligne est rouverte au trafic ferroviaire en , après 3 ans de fermeture, après des travaux de rénovation, un doublement de la voie et la construction de nouvelles stations de métro, permettant l'optimisation du service ferroviaire métropolitain en service depuis 2001, qui relie la capitale régionale et les communes de l'arrière-pays avec l'aéroport de Punta Raisi. Un projet similaire est en cours dans la section de la ligne ionienne qui traverse la capitale de l'Etna, où la jonction de Catane est en cours d'aménagement. Il comprend également la construction de la gare de l'aéroport de Catane Fontanarossa, inaugurée le , desservant l'aéroport du même nom. D'autres projets incluent la conjonction du réseau ferroviaire insulaire avec la construction de l"'Interporto di Catania Bicocca" et, sur la ligne Messine-Syracuse, le doublement des voies entre Giampilieri et Fiumefreddo et la remise à niveau du parcours entre Catane et Syracuse.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Une fois achevé le doublement du tronçon Palerme-Messine de Patti vers la capitale des monts Péloritains, la planification du doublement de voie du tronçon entre Fiumetorto et Cefalù Ogliastrillo débute. La section intermédiaire Patti-Castelbuono reste à voie unique, mais il existe une étude de faisabilité, ainsi qu'un projet préliminaire de doublement entre Patti et Capo D'Orlando. Les chantiers du tronçon Castelbuono-Fiumetorto ont débuté le ; en , le tronçon de Campofelice à Ogliastrillo est mis en service.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: La section de Palerme à Catane de la seule ligne à grande capacité prévue - dont l'avant-projet remonte au début des années 1990, au moment de la création de la FS - dans les hypothèses de départ, aurait conservé la base du tronçon Catane-Catenanuova l'itinéraire actuel, mais avec des ajustements appropriés. Au contraire, un tout nouveau tracé aurait dû être construit pour l'itinéraire Erei-Madonie-Cefalù-Palerme : la nouvelle ligne aurait impliquée une longue section de tunnel pour éviter les pentes abruptes et les terrains instables de la Sicile intérieure et accélérer ainsi le temps de parcours. Ce projet rencontra les contestations de la part de la province d'Enna car le projet excluait la capitale. Au fil des années, des variantes ont été proposées qui, traversant les territoires de la Sicile centrale, bien qu'entraînant des augmentations des temps de trajet, nécessiteraient moins de ressources financières. Le « contrat institutionnel » du accepta partiellement ce qui avait été proposé précédemment, en élaborant les aspects litigieux concernant la section centrale de la ligne, sur laquelle des décisions devront encore être prises dans un délai assez court ; en ce qui concerne ce tronçon, le point de départ de l'ancien itinéraire fut modifié, le conduisant de Catenanuova à Raddusa / Agira. Le contrat semble avoir jeté les bases du démarrage des travaux de modernisation de l'important itinéraire, au point d'amener le gouvernement l'année suivante à allouer plus de 800 millions à l'axe ferroviaire Palerme-Messine-Catane pour la réalisation d'une partie de l'ouvrage.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: D'autres interventions ont été récemment mises en place sur la ligne Canicattì-Syracuse, dans la section entre Comiso et Canicattì, en vue de renforcer et de raccourcir les liaisons avec le nouvel aéroport d'Iblei, pour un investissement de 35 millions d'euros.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Parallèlement aux projets, cependant, les lacunes du système ferroviaire de l'île restent également évidentes, qui apparaissent, notamment dans ses lignes intérieures, obsolètes et peu compétitives dans ses infrastructures, obligeant les trains à circuler très souvent avec des vitesses moyennes inférieures à km/h. De plus, la plupart des lignes sont à voie unique. Cet ensemble de facteurs rend peu probable que l'écart avec les infrastructures « continentales » puisse être comblé à court-moyen terme.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Les lignes traversent également des zones géologiquement instables et donc à risques, qui mettent à mal la délicate structure ferroviaire sicilienne, ainsi que routière, pénalisant encore plus le transport ferroviaire, compte tenu des longs délais et des coûts élevés nécessaires à la restauration des tronçons endommagés : aujourd'hui, les tronçons Caltagirone - Gela et Trapani - Palerme via Milo sont inutilisables en raison de défaillances structurelles ou de glissements de terrain, fermés respectivement depuis le et depuis le , pour un total de plus de au total. À cela, il faut ajouter que de nombreuses zones, notamment internes, sont totalement dépourvues de liaisons ferroviaires, malgré les conditions routières précaires et le potentiel touristique qu'elles expriment : la référence peut être utilement adressée à la côte sud d'Agrigente et aux zones internes de la province d'Enna, qui étaient traversées par des chemins de fer à voie étroite, fermés dans la seconde moitié du .


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Comme dans le reste du réseau ferroviaire italien, des trains portant des noms ont également circulé en Sicile. Dans le passé, les trains de voyageurs les plus importants étaient identifiés de cette manière, mais depuis quelque temps, seules certaines relations internes suburbaines ou touristiques ont été nommées.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Seulement un unique métro circule en Sicile, opérant dans la ville de Catane. À Palerme, les Ferrovie dello Stato exploitent un service ferroviaire métropolitain, parfois défini à tort comme « métropolitain ». Un service ferroviaire de banlieue (appelé « metroferrovia ») est également en service à Messine en adaptant une partie du tracé de la ligne de chemin de fer à Catane qui relie la banlieue de la ville à Giampilieri, au sud de la ville, à la gare de Messine-Centrale.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Le premier service ferroviaire métropolitain de Palerme est mis en service en 1990 à l'occasion de la Coupe du monde de football. La ligne était moins étendue qu'actuellement et ne comprenait que la section de Palerme-Centrale à Giachery. La liaison prit une importance significative dans le réseau de transport sicilien tant pour l'extension que pour le trafic de passagers. Il est géré par Trenitalia et se compose de 2 lignes, qui relient Palerme-Centrale à Punta Raisi et Palermo Notarbartolo à Giachery.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Le tronçon entre les stations "Palermo-Centrale" à "Palazzo Reale Orleans" se fait en surface et sur voie unique, qui devient souterraine jusqu'à la station "Francia" avant de ressortir hors de la ville. De là, à travers les principaux centres de l'arrière-pays occidental, Capaci et Carini, et de ce dernier à l'aéroport de Punta Raisi, il s'agit d'un tronçon à double voie, avec un trafic important de navetteurs et de touristes entre l'aéroport et la capitale sicilienne. La ligne circule de à vers l'aéroport et de à vers la gare Centrale tous les jours de la semaine, avec un nombre réduit de trajets les jours fériés. La fréquence est d'un train toutes les 30 minutes dans la zone urbaine, de la gare centrale à "Tommaso Natale" et un train par heure pour le service "Trinacria Express" vers l'aéroport. Les gares sont les suivantes :


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Le parcours court se compose d'une seule voie souterraine de "Notarbartolo" à "Federico", le reste se fait en tranchées couvertes. La ligne est en service de à , uniquement en semaine. La fréquence du service est d'un passage toutes les 30 minutes dans la zone urbaine.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: La première section du métro de Catane est inaugurée le pour une mise en service le de la même année. Initialement prévu comme une ligne souterraine pour la traversée urbaine de la "Ferrovia Circumetnea" lors du processus de conception, cela fut repensé comme un véritable métro géré par le FCE lui-même. Sa construction, malgré quelques phases de ralentissement dans les travaux, s'est poursuivie en activant progressivement d'autres tronçons du service urbain mais dans le but d'étendre la connexion aux villes du pied de l'Etna, comme Paternò, Piano Tavola et Misterbianco et d'atteindre Librino et l'aéroport de Fontanarossa.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: Le tronçon Nesima - Stesicoro est en exploitation depuis 2017 ; la section bifurquée en surface par une simple piste Galatea - Porto est temporairement fermée pour maintenance. Le réseau compte 11 stations dont 10 souterraines. Le parcours extérieure se développe le long de la zone côtière le long des voies FS de la gare centrale de Catane, à voie unique pendant (entre "Galatée" et "Porto"). La ligne est assurée par des motrices Firema.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: La liaison ferroviaire de Catane est une infrastructure ferroviaire en cours de modernisation (doublement, nouvelles gares) et de modification (nouvelle voie souterraine) de la section de croisement urbain du chemin de fer Messine - Syracuse (qui comprend la gare centrale de la ville). Une fois les travaux terminés, il permettra la construction d'un service ferroviaire métropolitain entre Giarre Riposto - Carruba - Guardia Mangano Santa Venerina - Acireale - Acicastello (en projet) - Cannizzaro - Catania Ognina - Catania Picanello - Catania Europe - Catania Centrale - Catania Duomo Porto (prévu) - Catane San Cristoforo (prévu) - Catane Acquicella - Aéroport de Catane Fontanarossa - Catane Bicocca, s'intégrant au métro de Catane. Le , le tronçon à double voie Catania Ognina-Catania Centrale de est inauguré, dont en tunnel, avec les nouvelles haltes de Catania Europa et Catania Ognina en surface et Catania Picanello, inauguré le , entièrement souterrain. Le , la nouvelle gare de l'aéroport de Catane Fontanarossa a également été ouverte au trafic commercial, desservant l'aéroport du même nom.


title: Réseau ferroviaire de la Sicile

text: D'autres tronçons du métro sont en construction : "Nesima-Misterbianco" et "Stesicoro-Palestro" et l'extension de l'aéroport est à un stade avancé de planification. L'extension extra-urbaine "Misterbianco-Paternò" de km comprenant la construction de 5 stations supplémentaires, reste à financer.