title: Gabrielle Louis-Carabin

text: Bien que parlementaire de la majorité de l'époque, Gabrielle Louis-Carabin s'est abstenue lors du vote du budget de la mission outre-mer, en novembre 2008, qu'elle juge insuffisant pour faire face aux difficultés que connaissent les Guadeloupéens. En 2011, elle signe la lettre au ministre de l'Éducation nationale demandant le retrait de manuels scolaires qui expliquent l'identité sexuelle des individus.


title: Gabrielle Louis-Carabin

text: Lors de l'élection présidentielle française de 2012, elle soutient la candidature de François Hollande, puis, lors des législatives qui suivent, elle se présente sous l'étiquette divers gauche. Au premier tour, elle obtient alors 56,95 % des suffrages exprimés (soit voix) dans la de Guadeloupe, se plaçant ainsi en première position et ayant un large avantage sur le candidat de l'UMP, Laurent Bernier (son ancien suppléant) qui obtient 21,71 % des voix (soit voix).


title: Gabrielle Louis-Carabin

text: Le 12 février 2013, elle fait partie des quatre députés du groupe socialiste ayant voté contre le projet de loi ouvrant le mariage aux couples de même sexe.


title: Emmanuel Falque

text: Emmanuel Falque est un théologien catholique et philosophe français né le à Neuilly-sur-Seine, actuellement professeur à l'Institut Catholique de Paris. Son œuvre fait la synthèse de la théologie médiévale, de la philosophie de la religion et de la phénoménologie française de Michel Henry, Merleau-Ponty et Jean-Luc Marion. Penseur de la commune Humanité, Falque fait de la finitude son champ d'investigation. Sa pensée est toujours en cours d'évolution, comme le laisse voir le concept du « Corps épandu » qui en livre la synthèse anthropologico-phénoménologique.


title: Emmanuel Falque

text: Après son baccalauréat, il va en classes préparatoires littéraires à Sainte-Marie. Il soutient sa thèse en 1998 à l'université Paris-Sorbonne, intitulée ""L'entrée de Dieu en théologie : lecture phénoménologique de saint Bonaventure (Breviloquium)""


title: Emmanuel Falque

text: Marié et père de quatre enfants, le philosophe épris de théologie, agrégé et docteur en philosophie, licencié en théologie. Il étudie les Pères de l'Église, la philosophie médiévale et la pensée contemporaine. Actuellement directeur de recherche à la faculté de philosophie de l'Institut catholique de Paris dont il est doyen honoraire, Emmanuel Falque s'efforce de faire surmonter toute réticence théologique à la phénoménologie contemporaine. Il publie ensuite "Passer le Rubicon, philosophie et théologie : essai sur les frontières", Bruxelles, Lessius, 2013 suivi de "Le combat amoureux : disputes phénoménologiques et théologiques", Paris, Hermann, 2014.


title: Emmanuel Falque

text: Avec le "Passeur de Gethsémani : angoisse, souffrance et mort", Paris, Cerf, 1999, se livre le premier volet d’une réflexion philosophique sur le Christ en sa Passion. Avec "Métamorphose de la finitude : essai philosophique sur la naissance et la résurrection", Paris, Cerf, 2004, il poursuit l’analyse sur la Résurrection couronnée par les "Noces de l’Agneau : essai philosophique sur le corps et l’Eucharistie", Paris, Cerf, 2011. Ce triptyque phénoménologique publié en un volume unique revu et augmenté sous le titre "Le triduum philosophique", <nowiki>[Passeur de Gethsémani, Métamorphose de la finitude, Noces de l’Agneau]</nowiki> Paris, Cerf, 2015. Plus récemment, Emmanuel Falque a écrit : "Parcours d’embûches : s’expliquer", Paris, Éditions franciscaines, 2016 ; "Le Livre de l’expérience, d’Anselme de Cantorbéry à Bernard de Clairvaux", Paris, Cerf, 2017.


title: Médecine expérimentale

text: La médecine expérimentale (ou médecine scientifique) désigne une connaissance médicale fondée sur la méthode expérimentale.


title: Genevois français

text: Cette agglomération, encadrée par le Jura au nord et à l'ouest et les Alpes au sud, se situe à la fois sur les départements de la Haute-Savoie et de l'Ain. Les villes principales sont Annemasse, Bonneville, Saint-Julien-en-Genevois, Bellegarde-sur-Valserine, Gex, La Roche-sur-Foron, Ferney-Voltaire et Divonne-les-Bains, qui font elles-mêmes parties de communautés de communes. Avec l'agglomération suisse de Genève elles forment le « Grand Genève » (anciennement agglomération franco-valdo-genevoise).


title: Médecine expérimentale

text: Le physiologiste français Claude Bernard est le premier théoricien de la médecine expérimentale qu'il a pratiqué avec succès tout au long de carrière. Son "Introduction à l'étude de la médecine expérimentale", parue en 1865, en expose les principes théoriques et en fait la promotion. Bernard élabore la médecine expérimentale notamment à partir du positivisme d'Auguste Comte, qui prévaut dans la philosophie français de la seconde moitié du .


title: Genevois français

text: La province historique du "Genevois" et le "Genevois français" ne couvrent pas la même zone géographique. Dans le premier cas, historique, le territoire comprenait seulement une partie du comté de Genève. Alors que dans le second, il coïncide avec le haut-Genevois, c'est-à-dire la partie qui se situe dans l'aire de polarisation de la cité genevoise, ancienne capitale du comté de Genève.


title: Médecine expérimentale

text: A la fin du et au début du , la médecine scientifique connaît un essor important grâce à la création et au développement d'institutions dédiées à la recherche médicale, telles que en France l'Institut Pasteur et son réseau international (institut Pasteur de Lille, de Tunis, Dakar, etc) ainsi que l'Office national d’hygiène sociale crée en 1924 et préfigurant l'INSERM (crée en 1964).


title: Genevois français

text: Le Genevois français est composé de 173 communes et son territoire englobe 87 % de la population de l’aire urbaine de Genève - Annemasse (partie française) et 40 % de celle de Cluses, pôle d’attraction pour l’est du territoire, pour une population de en 2011.


title: Médecine expérimentale

text: Basée sur la distinction entre différents niveaux de preuves, la médecine fondée sur les preuves ("evidence based medicine" en anglais) est un prolongement de la médecine expérimentale au XXe et XXIe siècles. La différence principe réside dans l'usage d'outils statistiques, inexistants à l'époque de Claude Bernard. La médecine expérimentale compare en effet les valeurs de différents paramètres physiologiques dans l'état normal et dans l'état pathologique chez un faible nombre de sujets sans se soucier de la signification statistique de l'écart mesuré tandis que la médecine fondée sur les preuves recourt à des essais comparatifs randomisés et à des tests statistiques pour corroborer ou rejeter ses hypothèses.


title: Genevois français

text: En 2009, les actifs transfrontaliers (69 000) représentent 40 % de l’ensemble des actifs occupés de la zone (173 000).


title: Genevois français

text: Selon le classement « Où fait-il bon vivre en France ? » réalisé par Les Échos en 2015, le Genevois français est sur 304 zones répertoriées.


title: Genevois français

text: Le Genevois français a une position stratégique puisque situé aux portes de Genève, ville mondiale et cosmopolite accueillant des organisations internationales et des institutions financières de renom. Genève est dotée d'un aéroport international (Genève-Cointrin), avec un accès côté France, qui contribue largement à l'expansion internationale et transfrontalière de tout le Grand Genève.


title: Genevois français

text: Le Genevois français vit principalement aux rythmes de Genève et d'Annemasse, la plus grande ville du Genevois français avec plus de habitants, soit plus de 13 % de la population de l’agglomération.


title: Genevois français

text: Le Genevois français présente toutes les caractéristiques des espaces périurbains en expansion, accentuées par le dynamisme de l'agglomération genevoise. Il est "périurbain" dans la mesure où l'aire urbaine de Genève ( habitants en 1999) est située pour l'essentiel en dehors de son périmètre, de l'autre côté de la frontière. résidents travaillent hors du Genevois français, soit près d'un actif sur deux. Cela s'explique bien sûr par l'emploi transfrontalier en Suisse, qui concerne en 1999 près de personnes, soit 37 % des actifs. L'ouverture progressive du marché du travail genevois, avec l'application des accords bilatéraux entre la Suisse et l'Union Européenne, n'a fait depuis qu'amplifier le phénomène. Le mouvement inverse est en revanche beaucoup plus limité : un peu moins de personnes résidant en France hors du Genevois français viennent y travailler, et on estime à quelques centaines seulement celles venant de Suisse.


title: Genevois français

text: Forte de sa situation géographique et de sa démographie, la ville d'Annemasse jouit du soutien de l'État français par le biais du Comité Interministeriel d'Aménagement et de Compétitivité du Territoire du (CIACT) qui reconnaît Annemasse en tant que futur pôle d'implantation d'ONG au sein de l'agglomération franco-genevoise.


title: Genevois français

text: Le Genevois français connaît des caractéristiques démographiques assez proches de celles des couronnes lyonnaise et grenobloise, et une croissance démographique soutenue et déjà ancienne. Entre 1962 et 2002, la population y a crû de plus de 2 % en moyenne chaque année.


title: Genevois français

text: Le Genevois français ayant de nombreuses caractéristiques d'une couronne périurbaine, il est instructif de le comparer aux couronnes d'autres métropoles, comme Grenoble ou Lyon. Le rapprochement laisse apparaître de nombreuses convergences. Pour rendre la comparaison plus pertinente, on peut se restreindre aux seules communes périurbaines du territoire, qui représentent un gros tiers de la population totale.


title: Genevois français

text: Avec habitants en 2006, le Genevois français est de taille intermédiaire entre la couronne grenobloise ( habitants) et la lyonnaise ( habitants). Globalement, il apparaît plus densément peuplé mais, dans sa partie purement périurbaine, on retrouve également une densité de population intermédiaire entre les couronnes de Grenoble et de Lyon.


title: Genevois français

text: Depuis 1999, le rythme de progression a fortement ralenti dans les communes périurbaines grenobloises et lyonnaises, alors qu'il semble s'accélérer en Genevois français. Ce renversement de tendance s'explique essentiellement par la composante migratoire de la croissance démographique, qui est désormais deux fois plus importante dans la couronne périurbaine du Genevois français que dans celles de Lyon ou Grenoble.


title: Genevois français

text: Le Genevois français attire de nombreux jeunes actifs. Cette performance démographique tient à l’attractivité du territoire et aussi à l'excédent des naissances sur les décès. Sur les 30 dernières années, l'apport migratoire annuel moyen se chiffre à plus de 1 600 personnes, expliquant 60 % de la croissance de la population. Après s'être réduit dans les années 90, le solde migratoire progresse à nouveau après 1999.


title: Genevois français

text: L'installation de familles, caractéristique des périphéries d'agglomérations, est amplifiée par le rayonnement international de Genève et son indéniable attraction sur le marché de l'emploi. Les flux d'entrants sont ainsi massivement supérieurs aux flux de sortants pour les 25-34 ans : le gain est de 3 800 personnes entre 1990 et 1999. Le solde migratoire est également très positif pour les enfants de moins de 15 ans.


title: Genevois français

text: En revanche, le Genevois français, qui n'a pas d'université, a perdu plus de 3 000 étudiants sur la période 1990-1999. Il enregistre aussi un déficit migratoire à partir de 45 ans, qui s'accroît ensuite jusqu'à l'âge de la retraite.


title: Genevois français

text: Les nouveaux arrivants viennent surtout du reste de la région Rhône-Alpes, proximité géographique oblige, puis de l'Île-de-France, du fait de son poids démographique important. Mais la particularité du territoire est d'accueillir de nombreux habitants venant de l'étranger, et d'abord de la Suisse voisine : c'est le cas de 8 600 personnes entre 1990 et 1999, soit 16 % de l'ensemble des arrivées. Toutes origines confondues, l'apport migratoire concerne d'abord les professions intermédiaires et les employés. L'excédent concernant les cadres est également important, au vu de leur effectif dans la population. Ces mouvements se reflètent dans la structure sociale du territoire, qui se caractérise par une sur-représentation de ménages professions intermédiaires ou employés. Quant aux cadres, leur poids est conforme à la moyenne urbaine. Les ménages ouvriers sont également bien présents. À l’inverse, les étudiants et surtout les retraités, qui ont tendance à quitter le territoire, sont beaucoup moins nombreux que dans la zone de référence ou la région.


title: Genevois français

text: La zone d’emploi du Genevois français est délimitée par les mouvements des travailleurs. Au , elle a été augmentée de 33 communes (35 communes ajoutées, 2 réaffectées à la zone d’Annecy), en particulier en direction de la vallée de l’Arve, avec le Pays rochois et Bonneville. Parmi les nouvelles communes figurent Bonneville (11 831 habitants), La Roche-sur-Foron (10 061 habitants), Saint-Pierre-en-Faucigny (5 863 habitants), Saint-Jeoire (3 138 habitants) et Mieussy (2 078 habitants). Le Genevois français comprend 87 % des communes de l'aire urbaine de Genève-Annemasse et 40 % des communes de l'aire urbaine de Cluses selon l'INSEE.


title: Genevois français

text: Selon l'Insee, le Genevois français comptait 378 840 habitants en 2011 dont 72 608 immigrés (nés étrangers à l'étranger) soit près de 20 % de la population totale.


title: Beton-Bazoches

text: Beton-Bazoches est une commune française située dans le département de Seine-et-Marne en région Île-de-France.


title: Beton-Bazoches

text: L'altitude de la commune varie de à pour le point le plus haut, le centre du bourg se situant à environ d'altitude (mairie). Elle est classée en zone de sismicité 1, correspondant à une sismicité très faible.


title: Beton-Bazoches

text: Afin d’atteindre le bon état des eaux imposé par la Directive-cadre sur l'eau du , plusieurs outils de gestion intégrée s’articulent à différentes échelles : le SDAGE, à l’échelle du bassin hydrographique, et le SAGE, à l’échelle locale. Ce dernier fixe les objectifs généraux d’utilisation, de mise en valeur et de protection quantitative et qualitative des ressources en eau superficielle et souterraine. Le département de Seine-et-Marne est couvert par six SAGE, au sein du bassin Seine-Normandie.


title: Beton-Bazoches

text: La commune fait partie du SAGE « Petit et Grand Morin », approuvé le . Le territoire de ce SAGE comprend les bassins du Petit Morin () et du Grand Morin (). Le pilotage et l’animation du SAGE sont assurés par le syndicat Mixte d'Aménagement et de Gestion des Eaux (SMAGE) des 2 Morin, qualifié de « structure porteuse ».


title: Beton-Bazoches

text: La commune bénéficie d’un « climat océanique dégradé des plaines du Centre et du Nord », selon la typologie des climats en France définie en 2010. Ce type affecte l’ensemble du Bassin parisien avec une extension vers le sud, dont la totalité des communes de Seine-et-Marne.


title: Beton-Bazoches

text: Les paramètres climatiques qui ont permis d’établir cette typologie comportent six variables pour les températures et huit pour les précipitations, dont les valeurs correspondent aux données mensuelles sur la normale 1971-2000. Les sept principales variables caractérisant la commune sont présentées dans l'encadré ci-contre. Avec le changement climatique, ces variables ont pu depuis évoluer. Cette évolution peut être constatée sur la station météorologique historique de Météo-France la plus proche, Melun - Villaroche , qui se trouve à à vol d'oiseau, où la température moyenne annuelle évolue de pour 1981-2010 à pour 1991-2020.


title: Beton-Bazoches

text: Aucun espace naturel présentant un intérêt patrimonial n'est recensé sur la commune dans l'inventaire national du patrimoine naturel.


title: Beton-Bazoches

text: Beton-Bazoches est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Beton-Bazoches

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Paris, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire regroupe .


title: Beton-Bazoches

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (92,8 % en 2018), une proportion identique à celle de 1990 (93,2 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :


title: Beton-Bazoches

text: Parallèlement, L'Institut Paris Région, agence d'urbanisme de la région Île-de-France, a mis en place un inventaire numérique de l'occupation du sol de l'Île-de-France, dénommé le MOS (Mode d'occupation du sol), actualisé régulièrement depuis sa première édition en 1982. Réalisé à partir de photos aériennes, le Mos distingue les espaces naturels, agricoles et forestiers mais aussi les espaces urbains (habitat, infrastructures, équipements, activités économiques, etc.) selon une classification pouvant aller jusqu'à 81 postes, différente de celle de Corine Land Cover. L'Institut met également à disposition des outils permettant de visualiser par photo aérienne l'évolution de l'occupation des sols de la commune entre 1949 et 2018.


title: Beton-Bazoches

text: La loi SRU du a incité les communes à se regrouper au sein d’un établissement public, pour déterminer les partis d’aménagement de l’espace au sein d’un SCoT, un document d’orientation stratégique des politiques publiques à une grande échelle et à un horizon de et s'imposant aux documents d'urbanisme locaux, les PLU (Plan local d'urbanisme). La commune est dans le territoire du SCOT Grand Provinois, dont le projet a été arrêté le et approuvé le , porté par le syndicat mixte d’études et de programmation (SMEP) du Grand Provinois, qui regroupe les Communautés de Communes du Provinois et de Bassée-Montois, soit .


title: Beton-Bazoches

text: La commune compte lieux-dits administratifs répertoriés consultables ici (source : le fichier Fantoir) dont "la Groue", "la Clothée", "Fontaine-Dumont", "les Hayottes", "Fortail", "la Hante" (partagé avec Leudon-en-Brie).


title: Beton-Bazoches

text: En 2016, le nombre total de logements dans la commune était de dont 82 % de maisons et 12,9 % d’appartements.


title: Beton-Bazoches

text: Parmi ces logements, 77,8 % étaient des résidences principales, 10,5 % des résidences secondaires et 11,7 % des logements vacants.


title: Beton-Bazoches

text: La part des ménages propriétaires de leur résidence principale s’élevait à 78 % contre 20,4 % de locataires, dont 2,2 % de logements HLM loués vides (logements sociaux) et 1,6 % logés gratuitement.


title: Beton-Bazoches

text: Beton-Bazoches a été mentionnée vers 876 en "Bezzono Basilica", et en langue romane "Betunbasoches" en 1290.


title: Beton-Bazoches

text: Le nom de « Bazoches » vient de l'ancien français, issu du latin, "basilica" (désigne en latin ecclésiastique un monument érigé à la mémoire d'un martyr et généralement dépositaire de reliques).


title: Beton-Bazoches

text: En français, le terme "basoche" désignait par évolution sémantique une association de clercs de procureurs du parlement de grandes villes.


title: Beton-Bazoches

text: L’organisation de la distribution de l’eau potable, de la collecte et du traitement des eaux usées et pluviales relève des communes. La loi NOTRe de 2015 a accru le rôle des EPCI à fiscalité propre en leur transférant cette compétence. Ce transfert devait en principe être effectif au , mais la loi Ferrand-Fesneau du a introduit la possibilité d’un report de ce transfert au .


title: Beton-Bazoches

text: En 2020, la commune de Beton-Bazoches gère le service d’assainissement collectif (collecte, transport et dépollution) en régie directe, c’est-à-dire avec ses propres personnels.


title: Beton-Bazoches

text: L’assainissement non collectif (ANC) désigne les installations individuelles de traitement des eaux domestiques qui ne sont pas desservies par un réseau public de collecte des eaux usées et qui doivent en conséquence traiter elles-mêmes leurs eaux usées avant de les rejeter dans le milieu naturel. La communauté de communes du Provinois assure pour le compte de la commune le service public d'assainissement non collectif (SPANC), qui a pour mission de vérifier la bonne exécution des travaux de réalisation et de réhabilitation, ainsi que le bon fonctionnement et l’entretien des installations.


title: Beton-Bazoches

text: En 2020, l'alimentation en eau potable est assurée par le syndicat de l'Eau de l'Est seine-et-marnais (S2E77) qui gère le service en régie.


title: Beton-Bazoches

text: En 2018, le nombre de ménages fiscaux de la commune était de , représentant et la médiane du revenu disponible par unité de consommation de euros.


title: Beton-Bazoches

text: Le taux d'activité de la population (actifs ayant un emploi) âgée de 15 à 64 ans s'élevait à 69,6 % contre un taux de chômage de 7,1 %.


title: Beton-Bazoches

text: Les 23,3 % d’inactifs se répartissent de la façon suivante : 8,1 % d’étudiants et stagiaires non rémunérés, 6,7 % de retraités ou préretraités et 8,5 % pour les autres inactifs.


title: Beton-Bazoches

text: En 2018, la commune était classée en zone de revitalisation rurale (ZRR), un dispositif visant à aider le développement des territoires ruraux principalement à travers des mesures fiscales et sociales. Des mesures spécifiques en faveur du développement économique s'y appliquent également. Le classement des communes en ZRR était valable jusqu’au .


title: Beton-Bazoches

text: En 2019, le nombre d’unités légales et d’établissements (activités marchandes hors agriculture) par secteur d'activité était de dont dans l’industrie manufacturière, industries extractives et autres, dans la construction, dans le commerce de gros et de détail, transports, hébergement et restauration, dans l’Information et communication, dans les activités spécialisées, scientifiques et techniques et activités de services administratifs et de soutien, dans l’administration publique, enseignement, santé humaine et action sociale et étaient relatifs aux autres activités de services.


title: Beton-Bazoches

text: Beton-Bazoches est dans la petite région agricole dénommée la « Brie est ». En 2010, l'orientation technico-économique de l'agriculture sur la commune est la culture de céréales et d'oléoprotéagineux (COP).


title: Beton-Bazoches

text: Si la productivité agricole de la Seine-et-Marne se situe dans le peloton de tête des départements français, le département enregistre un double phénomène de disparition des terres cultivables (près de par an dans les années 1980, moins dans les années 2000) et de réduction d'environ 30 % du nombre d'agriculteurs dans les années 2010. Cette tendance se retrouve au niveau de la commune où le nombre d’exploitations est passé de 22 en 1988 à 9 en 2010. Parallèlement, la taille de ces exploitations augmente, passant de en 1988 à en 2010.


title: Beton-Bazoches

text: Le tableau ci-dessous présente les principales caractéristiques des exploitations agricoles de Beton-Bazoches, observées sur une période de :


title: Beton-Bazoches

text: Beton-Bazoches est un village briard aux nombreuses richesses culturelles et touristiques (des visites guidées sont possibles notamment de son pressoir à pommes , unique en Île-de-France, qui replonge le visiteur dans les années 1850-1950 à l'aide d'un vidéo-guide).


title: Beton-Bazoches

text: Beton-Bazoches possédait une gare sur l'ancien réseau départemental de chemins de fer secondaires de Seine-et-Marne. Le bâtiment voyageurs, identique à celui de la gare de Rozoy, lequel existe encore reconverti en habitation, reprend les plans du type A de 1902 de la Compagnie des chemins de fer de l'Est, comme la gare de Montry - Condé, mais en y accolant une halle à marchandises.


title: Beton-Bazoches

text: Une locomotive à vapeur de ce réseau ferroviaire à voie étroite porte le nom de la ville. Elle a été restaurée par le Chemin de fer de la baie de Somme et circule sur les rails de ce réseau touristique picard.


title: Chemins de fer départementaux du Finistère

text: Les chemins de fer départementaux du Finistère forment un ancien réseau ferroviaire départemental à voie métrique. Composé


text: d'un réseau desservant le Léon dans le Nord-Finistère et de trois lignes isolées desservant le Sud-Finistère, ce réseau complétait, avec celui des Chemins de fer armoricains qu'il absorba en 1921, la desserte ferroviaire du Finistère qu'assuraient les « grandes compagnies » de l'Ouest et du PO, la première ayant par ailleurs affermé aux SE l'exploitation du Réseau breton à voie métrique.


text: Composant le « premier réseau » de chemins de fer d'intérêt local décidé par le conseil général du Finistère à la fin du et au début du , ces lignes s'étendaient sur . Sauvées par la Seconde Guerre mondiale de la fermeture que le conseil général avait votée pour 1939, elles disparurent en 1946.


text: Le réseau initial des chemins de fer départementaux était constitué à l'origine de quatre lignes ou groupes de lignes : un « réseau nord » desservant le Léon et trois lignes isolées de Concarneau à Quimperlé et au départ de Douarnenez et de Pont-l'Abbé.


text: En 1921 les lignes issues du réseau des chemins de fer armoricains, dont la concession avait été rachetée par le Département furent affermées à la compagnie concessionnaire du réseau initial des chemins de fer départementaux du Finistère : on y trouve le prolongement de la ligne de Portsall vers Porspoder ; les deux lignes en Y de Morlaix vers Primel-Trégastel et vers Pont-Menou et au-delà, dans le département voisin des Côtes-du-Nord, vers Plestin ; la ligne du « Grand Central » entre Plouescat et Rosporden et la ligne d'Audierne à Pont-l'Abbé, liant deux lignes isolées des Départementaux.


text: Situé à l'extrémité de la péninsule bretonne, le département du Finistère a longtemps souffert de son éloignement géographique du reste de la France. La viabilité des chemins au milieu du ne permettaient pas de relier Brest et Rennes en moins de trois jours et trois nuits.


text: La loi de 1842 entraîne la création de voies de chemin de fer disposées en étoile autour de Paris. Arrivé à Nantes en 1851 et à Rennes en 1857, le chemin de fer atteint sur les voies du PO Quimper en 1863 et sur celles de l'Ouest Brest en 1865. Par la suite sont construites la liaison Quimper — Châteaulin — Landerneau entre 1864 et 1867 et les antennes vers les ports de Concarneau, Pont-l'Abbé, Douarnenez et Roscoff en 1883 et 1884.


text: Le centre du département reste cependant déserté par les rails. Cet état de fait conduit l'État à concéder à partir de 1883 à la Compagnie de l'Ouest, au titre de l'intérêt général, un ensemble de lignes disposées en étoile autour de Carhaix. Ces lignes, initialement construites à voie métrique, sont dès 1884 affermées aux SE, et deviennent connues sous le nom de « Réseau Breton ». Les lignes vers Morlaix et Rosporden ouvrent respectivement en 1891 et 1896, la ligne vers Châteaulin étant ouverte par étape entre 1904 et 1907 et n'étant prolongée vers Camaret et Le Fret qu'en 1925.


text: Lors de la dernière décennie du , il apparaît que certaines parties du territoire finistérien restent à l’écart du moyen de communication moderne que constitue le chemin de fer. Il s’agit en particulier de l’arrière-pays brestois (ou Léon), de la presqu'île de Crozon, de l’ensemble du centre du département, du Cap Sizun, de la presqu’île de Penmarc'h.


text: Malgré la promulgation de la loi de 1865 instaurant la notion de voies ferrées d’"intérêt local" (par opposition aux voies ferrées d’"intérêt général" des lignes principales), et permettant au département la prise en charge des travaux de construction, le conseil général du Finistère n’a réellement commencé à débattre sur l'opportunité de créer des voies ferrées d’intérêt local qu’en 1875. Les réflexions sont longues à déboucher sur un projet concret, les premiers projets étudiés par le conseil général, correspondant aux besoins les plus criants, ayant été intégrés en 1878 au plan Freycinet et par la même occasion classés d’intérêt général.


text: En 1888, l'idée de la création d'un vrai réseau de chemins de fer d'intérêt local entre en discussion au conseil général. La desserte de l'arrière-pays brestois, exceptionnellement peuplé par rapport au reste du département et pourvu de centres attractifs (foires à Lesneven ou à Saint-Renan ainsi qu'un pardon au Folgoët), est rapidement acquise.


text: Elle se concrétise avec les trois lignes de Brest à Ploudalmézeau, de Brest à Lannilis et de Landerneau à Plounéour-Trez. En contrepartie de ce « favoritisme » du pays léonard, le conseil vote également la création d'une ligne isolée reliant Douarnenez et Audierne, importants ports de pêche à la sardine. La déclaration d'utilité publique de ces lignes est votée en 1891.


text: Cinq entrepreneurs sont candidats pour la construction et l'exploitation du réseau. Mais c'est un sixième groupe qui est indiqué dans la déclaration d'utilité publique : il s'agit de la "Société d'Études et Concessions de Chemins de fer d'intérêt local et de Tramways".


text: Cette société mancelle est un choix qui semble dû à un accès de népotisme du président du conseil général Armand Rousseau. Armand Allain-Launay, le premier président du conseil d'administration de la Compagnie des Chemins de fer Départementaux du Finistère, rétrocessionnaire du réseau, est en effet le neveu et filleul d'Armand Rousseau.


text: Très tôt, il est apparu que les lignes déclarées d'utilité publique en 1891 nécessitaient d'être prolongées en bord de mer pour pouvoir jouer pleinement leur rôle économique. Ainsi furent déclarés d'utilité publique en 1898 et 1900 les trois prolongements de Ploudalmézeau vers Portsall, de Lannilis vers l'Aber-Wrac'h et de Plounéour-Trez vers Brignogan. Ces prolongements ouvriront de 1899 à 1901.


text: Le souhait de relier les deux groupes de lignes du Léon est également apparu. Deux tracés ont été envisagés : l'un reliant la ligne de Lannilis à celle de Plounéour-Trez par Plouguerneau et Guissény, l'autre reliant Plouvien ou Plabennec à Lesneven. Seul le deuxième tracé sera réalisé, dans le cadre de ce que l'on peut nommer le "premier réseau bis".


text: À la mort d'Armand Rousseau, en 1896, l'état d'esprit régnant au sein de l'assemblée départementale change sensiblement. À la prudence des débuts succède une euphorie qui ira grandissant jusqu'à la veille de la Grande Guerre.


text: Toutefois, en raison des contraintes du budget départemental et du peu d'entrain du conseil général à concéder largement de nouvelles lignes à une compagnie que ses bons résultats, à la fin du , rendent particulièrement exigeante quant aux conditions auxquelles elle accepterait la concession de nouvelles lignes, il n'est décidé, dans un premier temps, de ne déclarer d'utilité publique, entre 1899 et 1904, que trois lignes :


text: Une quatrième ligne, isolée des autres, fut déclarée d'utilité publique à la même occasion, et concédée à M. Hérodote, industriel concessionnaire du réseau des tramways électriques de Brest : il s'agit de la ligne de tramway de Brest au Conquet, pour laquelle M. Hérodote créa la société anonyme des tramways électriques du Finistère.


text: À partir de 1905, de nombreuses lignes de chemin de fer d'intérêt local sont envisagées au cours des discussions du Conseil général. En 1906, on en vient même jusqu'à envisager la construction de près de de nouvelles lignes au sein du département, avec l'objectif de quadriller entièrement le département et de ne délaisser aucun électeur…


text: Toutefois, les finances du Département ne sont pas en mesure de suivre. Les hypothèses de rééchelonnement des emprunts sur des durées de plus de 80 ans, de concession de lignes pour des durées de 99 ans (alors que les premières lignes ont été concédées pour 30 ans), voire d'augmentation de l'imposition pour le financement de ces lignes, sont toutes refusées par le gouvernement, qui, par la voix du préfet, ne donne pas son accord pour leur exécution.


text: Seules les quatre premières lignes envisagées, qui avaient acquis un consensus dès le début des débats, furent finalement déclarées d'utilité publique et exécutées : il s'agit des lignes de Plouescat à Rosporden, de Portsall à Porspoder, d'Audierne à Pont-l'Abbé et de Morlaix à Plougasnou et à Plestin.


text: La mise en concurrence pour la concession de la construction et de l'exploitation de ces lignes fait apparaître un concurrent à la Compagnie des Chemins de fer Départementaux du Finistère. Il s'agit de MM. Favre et Chalumeau, qui l'emporteront et créeront la "Société anonyme des Chemins de fer Armoricains", rétrocessionnaire de ces lignes.


text: Le choix d'un autre concessionnaire pour le deuxième réseau départemental semble partir de la volonté du Département de ne pas avoir à faire face à une entreprise unique, bénéficiant d'un monopole de fait et par conséquent difficilement contrôlable. Toutefois, des accords sont à trouver entre les deux compagnies précitées pour l'exploitation de gares (Plouescat, Pont-l'Abbé) ou de sections (Pont-Croix - Audierne) communes aux réseaux des deux compagnies.


text: Ces accords incluent également une convention passée entre les deux concessionnaires pour l'exploitation du tronçon Portsall - Porspoder, concédé aux Chemins de fer Armoricains, mais exploité par les Chemins de fer Départementaux du Finistère en même temps que leur ligne de Brest à Portsall dont il constitue le prolongement naturel.


text: En 1909, certains conseillers généraux s'émeuvent du fait que depuis quatre années, aucune nouvelle ligne n'a été concédée. Le cycle des débats au conseil général reprend. Des tableaux, totalisant 31 lignes nouvelles pour un total de près de , sont dévoilés. Les discussions trainent en longueur, la question du financement de ces nouvelles lignes et de leur priorisation tempérant les ardeurs des plus fervents défenseurs de ce mode de transport. Les accidents de sur la ligne de Morlaix à Primel-Trégastel puis la déclaration de la Première Guerre mondiale mettent un terme à ces débats.


text: Une des lignes envisagées pour ce troisième réseau devait relier Brest à Châteaulin. Se détachant des lignes du réseau léonard à Kérichen, lieu-dit de Brest, et s'orientant dès lors vers l'Est-Nord-Est, elle aurait dû contourner Lavallot en Guipavas par le nord pour descendre ensuite la vallée du Cam, en bas de laquelle aurait dû se situer la station de Guipavas, puis la vallée de Kerhuon, passer sous le viaduc du même nom, desservir Kerhuon par une station en contrebas de la station du chemin de fer de l'Ouest, et, s'orientant plein sud, rejoindre un pont à lancer sur l'Élorn au lieu-dit le Passage, où se trouvait alors le bac permettant de rallier Plougastel.


text: Au-delà de ce pont, la ligne, s'orientant vers l'Ouest-Sud-Ouest, aurait desservi Traouidan en Plougastel, puis se serait dirigée vers Châteaulin, desservant au passage Plougastel, Daoulas et Le Faou.


text: Dans l'optique de la construction d'une telle ligne, le pont Albert-Louppe, lancé sur l'Élorn au niveau de la pointe Sainte-Barbe, en aval du Passage, fut construit avec un niveau inférieur destiné à accueillir une voie ferrée, qui ne sera finalement jamais réalisée.


text: Les années de guerre (1914-1918) ont permis aux compagnies de petits trains du Finistère de garder une situation financière saine, en particulier grâce aux restrictions de carburant qui limitent la concurrence automobile et aux trafics engendrés par l'activité militaire du département (approvisionnement de la poudrerie de Pont-de-Buis par la tourbe de Brasparts, acheminée via Châteauneuf-du-Faou et Châteaulin, desserte du camp militaire américain de Pontanézen). Cependant ces mêmes années entraînèrent une carence dans l'entretien des infrastructures et du matériel roulant. Parallèlement, les relations entre le Département et les compagnies deviennent conflictuelles, et les revendications du personnel, tues pendant les années de guerre, apparaissent avec d'autant plus de vigueur après l'armistice.


text: Cette dégradation de la situation ne décourage pas immédiatement le conseil général, qui continue, dans les premières années de l'après-guerre, à rechercher le développement du réseau ferroviaire d'intérêt local. Les discussions au sujet de la construction d'un troisième réseau reprennent, sans résultat. L'utilisation d'automotrices est décidée à partir de 1922 ce qui permet d'améliorer un peu la situation. Toutefois elle n'empêche pas la concurrence automobile d'être de plus en plus forte et, par conséquent, les résultats d'être de plus en plus déficitaires.


text: Toutefois, ces changements de statut ne règlent pas le fond des difficultés rencontrées par le réseau : la concurrence automobile se fait de plus en plus rude au fil des années, et les revendications syndicales, que le Département ne peut pas ignorer, grèvent de plus en plus les comptes d'exploitation.


text: Il est donc décidé, dès le , de procéder à la substitution par autobus des trains de voyageurs sur les lignes de Plabennec à l'Aber-Wrac'h, de Plouézoc'h à Plestin-les-Grèves, de Landivisiau à Rosporden et de Pont-l'Abbé à Pont-Croix. Des trains de voyageurs ne continueront à circuler qu'aux jours d'affluence (foires et pardons).


text: Le choix de prolonger l'exploitation d'un chemin de fer de moins en moins concurrentiel reste posée, mais le Département ne se décide pas à fermer les lignes. À l'échéance du contrat d'affermage, en 1935, il est convenu, après moult débats, de poursuivre l'exploitation des lignes suivantes :


text: Non décidée, mais toutefois effective car les comptes de 1937 font état de circulations des trains voyageurs et marchandises, la poursuite de l'exploitation des lignes suivantes sera également réalisée :


text: Au , les lignes subsistantes du réseau départemental, sont donc placées sous la tutelle de la Régie départementales des chemins de fer et autobus du Finistère.


text: Cette régie provisoire, destinée à maintenir l'exploitation pendant que se règlent les modalités de liquidation de l'ancienne convention d'affermage, n'est guère couronnée de succès. Qui plus est, cette liquidation, enfin concrétisée par un accord signé le entre le préfet et M. Verney, ancien concessionnaire du réseau des CFDF et désormais propriétaire de deux entreprises de transport routier, acte la propriété par ces deux entreprises des lignes régulières de transport du Finistère. Le sort des chemins de fer est donc scellé.


text: En séance du , le conseil général vote la suppression des chemins de fer départementaux et la suppression de la régie, qui devront être effectives au . La dépose des lignes n'a cependant pas eu le temps d'être effectuée avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale.


text: La deuxième guerre mondiale, à cause des restrictions, entraine le retour au chemin de fer. La Direction des constructions et armes navales doit faire face à une charge de travail soutenue, malgré l'Occupation allemande, et a besoin d'un personnel qui a tendance à déserter la ville pour aller se loger à la campagne. Elle milite donc activement pour le rétablissement d'un service minimum. Ses efforts seront concrétisés par la signature, le , d'une convention entre le Département et la SE.


text: Le trafic est important ainsi que les bénéfices. Au trafic ouvrier s'ajoute un trafic marchandises (transport de tourbe de Trémaouézan) et transports liés aux travaux de l'organisation Todt : celle-ci « détourne » l'extrémité de la ligne de Porspoder, créant un embranchement d'une quinzaine de kilomètres entre Saint-Renan et Trébabu.


text: À la fin de la guerre, la situation financière de la SE n'est plus aussi florissante qu'en 1943. Le retour de la paix et la fin – toute relative – des pénuries, ne peut qu'aggraver le déficit de la compagnie exploitante.


text: Le conseil général, largement remanié après la Libération, vote, le , la fin des trains. L'exploitation cessera :


text: Toutefois, la section de Pont-l'Abbé à Saint-Guénolé sera mise à voie normale et exploitée par la SE pour le seul service des marchandises du au , et la section entre la gare PO et le port de Concarneau sera elle aussi mise à voie normale et exploitée par la SNCF.


text: La gare de Brest était située dans la cour de la gare des chemins de fer de l'Ouest ; au gré de son histoire, elle a développé avec la grande compagnie des installations de transbordement communes.


text: La ligne quittait la gare pour rejoindre le fossé des fortifications de la place forte de Brest, et passait en tunnel sous la porte de Landerneau. La voie continuait à suivre le fossé des fortifications jusqu'au PK 1,5 où, elle s'en écartait à travers le tunnel Heurtebise pour franchir plus loin le PN de la rue Danton au sud duquel furent installées, au lieu-dit "l'Allée-Verte", plusieurs voies de garage et où, pendant la Seconde Guerre mondiale, les trains devaient limiter leur approche de Brest.


text: Après franchissement de la vallée de Kéraudren, la ligne atteignait la gare de Lambézellec, dite de la Villette, située juste après le PN du GC 26, où fut installé en 1934 l'atelier de maintenance du matériel automobile et probablement des autorails du groupe Verney.


text: Après avoir contourné le village de Lambézellec, la ligne franchissait la vallée du Spernot par le viaduc dit de Lambézellec. « Établi en déclivité de 15 mm/m, cet ouvrage était le plus important du réseau : conçu par Harel de la Noë ; le tablier, en poutres métalliques, de 108 m de portée en 8 travées repose sur sept palées en V renversé, constituées de treillis métalliques ; les deux palées du centre, d'une hauteur de 17 mètres s'appuient sur des embases en maçonnerie de 3 mètres, la hauteur libre maximale sous poutres étant de 22 mètres ; le tablier, ancré à une extrémité, repose à l'autre sur des rouleaux tandis que les palées sont articulées ».


text: Au lieu-dit le Rufa, la ligne de Saint-Pol laissait à gauche l'embranchement vers Porspoder, pour remonter jusqu'à Gouesnou la vallée de la Penfeld, puis desservir Plabennec, où elle laissait à gauche l'embranchement de l'Aber-Wrac'h. Elle atteignait bientôt la gare du Folgoët, village célèbre par ses pardons, puis celle


text: Traversant un plateau parcouru de ruisseaux et de vallons, la ligne dessert ensuite en particulier Plouider, où se détache sur la gauche la ligne de Brignogan, puis atteint Plouescat, terminus de la ligne des Armoricains vers Rosporden. Plus loin, entre Sibiril et Plougoulm, la ligne franchissait la vallée du Guillec par le viaduc de Saint-Jacques en Sibiril, viaduc de maçonnerie de 10 arches de d'ouverture. Enfin, la ligne venait atteindre son terminus parallèlement à la gare de l'Ouest de Saint-Pol-de-Léon, sur l'embranchement de Morlaix à Roscoff.


text: Se détachant de l'itinéraire précédent au Rufa, cette ligne, après avoir desservi la gare de Bohars (qui sera fermée à l'ouverture de la gare du Rufa), puis celle de Guilers, desservait Saint-Renan, au fond de la vallée de l'Aber-Ildut, importante ville de marché du Léon.


text: Après avoir regagné le plateau au nord de la vallée, la ligne gagne Ploudalmézeau, terminus originel, puis Portsall, au-delà de laquelle la ligne se poursuivait par le tronçon concédé aux Chemins de fer armoricains. Longeant la côte de la mer d'Iroise vers le sud, la ligne franchissait la vallée de Kersaint par un viaduc en maçonnerie de quatre arches pour atteindre, quelques kilomètres plus loin, le terminus définitif de Porspoder.


text: Le train était dénommé « le train patates », car il permettait aux agriculteurs d'écouler leur production sur les marchés de la région. Dans beaucoup des villes traversées, on retrouve la trace du train dans la toponymie : impasse de la Gare à Landunvez, rue Hent houarn (chemin de fer en breton) à Plourin, rue de l'Ancienne-Voie-Ferrée à Ploudalmézeau et rue la Gare à Guilers, par exemple.


text: Se détachant de l'itinéraire vers Saint-Pol-de-Léon à Plabennec, cette ligne passait à Plouvien, franchissait la vallée de l'Aber-Benoît pour remonter vers Lannilis puis Landéda et enfin redescendre vers l'Aber-Wrac'h où le chemin de fer avait sa gare sur les quais du port.


text: Disposant en gare de Landerneau d'installations situées au sud de la gare commune aux compagnies de l'Ouest et du PO, le chemin de fer départemental franchissait par un passage inférieur les voies de Paris et Quimper pour gravir le plateau du Léon et desservir Ploudaniel et rejoindre entre Lesneven et Plouider la ligne de Brest à Saint-Pol-de-Léon.


text: Continuant vers le nord, la ligne descendait vers la côte qu'elle atteignait à Goulven, où elle longeait une grève où l'extraction du sable était très importante, puis gagnait Plounéour-Trez, terminus initial et Brignogan-Plages.


text: Cette ligne, d'une longueur totale de traverse le département du nord au sud. Elle a été ouverte en quatre étapes : de Plouescat à Lanvisiau puis jusqu'à Commana, Brasparts et Rosporden. Elle croise le réseau des CFDF à Plouescat, celui des Chemins de fer de l'Ouest à Landivisiau, le Réseau Breton à Châteauneuf du Faou et le PO à Rosporden.


text: Le PO n'avait pas fait descendre sa ligne jusqu'au port ; le chemin de fer départemental, installant ses installations dans la grande gare à Tréboul, alors commune indépendante, ne desservait pas le port non plus. Gagnant le plateau Nord du Cap Sizun, la ligne desservait Poullan-sur-Mer, puis Beuzec-Cap-Sizun, avant de piquer au Sud vers la ria du Goyen qu'elle gagnait à Pont-Croix avant d'atteindre, au moyen d'une levée de pierres et franchissant l'entrée de l'anse de Suguensou sur un pont (surnommé localement le « pont physique ») conçu par Harel de la Noë, Audierne à l'entrée du port, sans être reliée à celui-ci.


text: La ligne d'Audierne à Pont-l'Abbé, mise en service en 1912, avait une section commune avec la ligne Douarnenez - Audierne entre Audierne et Pont-Croix. La partie de Pont-Croix à Pont-l'Abbé, longue de , reliait ainsi les lignes départementales Douarnenez - Audierne et Pont-L'Abbé - Saint-Guénolé. Elle passait devant la gare PO de Pont-L'Abbé avant de franchir la ligne de Quimper par un passage supérieur. L'exploitation est supprimée en 1933.


text: Cette ligne de desserte de la presqu'île de Penmarc'h se situe intégralement sur la plaine côtière. Après avoir quitté la gare PO de Pont-l'Abbé, terminus de l'antenne en provenance de Quimper, elle dessert les villages de Guilvinec et de Saint-Guénolé à distance des installations portuaires.


text: Cette ligne quittait la gare PO de Quimperlé pour gagner Pont-Aven, franchissant une région vallonnée où les rampes atteignaient souvent . Enchâssée dans un vallon latéral à la vallée de l'Aven, la ligne franchissait le fleuve côtier au moyen d'un viaduc en maçonnerie de 6 arches et de de longueur. Desservant par un large détour les villes de Névez, de Trégunc et de Lanriec, la ligne atteignait Concarneau en franchissant la vallée du Moros, puis longeait la ria pour desservir Concarneau-ville, à la jonction du quai Carnot et du quai de l'Aiguillon, gare permettant également la desserte portuaire, puis gagnait, au moyen d'une boucle en rampe et en tranchée, la gare PO de Concarneau. Cette dernière section a été mise à voie normale en 1947.


text: La ligne de Morlaix à Primel-Trégastel et Plestin permettait de relier le réseau du Finistère au réseau des chemins de fer des Côtes-du-Nord jusqu'à Lannion.


text: Elle a été ouverte en trois étapes : de Morlaix à Plouézoc'h en 1912, puis jusqu'à Pont-Menou et Plestin-les-Grèves en 1913. La construction tardive de cette ligne et la reprise de la partie "costarmoricaine" par le département en 1921, provoquant la désorganisation des circulations, ont fait que cette ligne n'a jamais connu le succès escompté.


text: Les Chemins de Fer Départementaux du Finistère avaient un parc de matériel spécifique détaillé ci-dessous. Lorsqu'ils récupérèrent l'exploitation des lignes concédées initialement aux Chemins de fer armoricains, l'ensemble du matériel CFA leur fut également transmis.


text: La première locomotive reçue par la Compagnie du Finistère fut une machine à chaudière verticale carénée en machine-tramway construite par un industriel manceau, M. Amédée Bollée, qui a porté le 1 et le nom de "Brest". Sa plaque portait l'année 1892 ; en 1896, à la date d'arrivée de la première locomotive type Corpet-Louvet 030T, elle n'était plus inscrite à l'inventaire. Cette locomotive aurait servi aux premiers travaux.


text: La compagnie du Finistère acquiert ensuite un parc homogène de vingt-neuf locomotives de type 030T auprès du constructeur Corpet-Louvet pour l'exploitation de son réseau, numérotées de 1 à 29, la vingt-neuvième ayant été livrée au titre de l'exploitation de la section Portsall - Porspoder.


text: Le service voyageurs s'effectue à l'aide des cent trente-deux voitures suivantes, acquises principalement auprès des ANF de Blanc-Misseron, mais aussi auprès de Carel et Fouché et de Decauville :


text: Dès 1922, les CFDF s'intéressèrent aux autorails afin d'améliorer le confort et la rentabilité de la desserte voyageurs de leurs lignes.


text: Les premiers autorails acquis furent onze autorails Verney GMC, numérotés de 1 à 11. Ces autorails, construits au Mans sur des châssis de camions légers américains GMC de de charge utile, furent d'abord utilisés avec succès sur la ligne Plouescat — Rosporden ; d'une capacité de 14 places assises et de 10 places supplémentaires sur strapontins, et de 16 places debout au maximum, ils furent utilisés jusqu'au début des années 1930, date à laquelle furent réceptionnés les autorails SCF Verney-Panhard qui les remplacèrent.


text: Il pouvait leur être adjoint une remorque à un essieu ; les quatre premières, numérotées RB 1 à RB 4, consistaient en un petit plateau bâché avec des ridelles et un hayon arrière ; les suivantes, numérotées RV 1 à RV 4 et RM 5 à RM 8, étaient aménagées d'un compartiment avec 6 places assises , 5 strapontins et d'un fourgon doté de 7 strapontins.


text: En remplacement des autorails GMC et afin d'améliorer essentiellement le confort de transport des voyageurs, le réseau du Finistère acquit entre la mi-1930 et 1932, huit autorails SCF Verney-Panhard à deux essieux, numérotés 12 à 18. Ces autorails étaient construits dans les ateliers de Prix-lès-Mézières de la SCF Verney sur le réseau des Ardennes, réseau duquel dépendaient ces ateliers, sous la coupe du groupe Verney, comme le réseau du Finistère.


text: Enfin, à la suite de la fermeture du réseau des Chemins de fer économiques des Charentes, le réseau du Finistère reçut un autorail Brissonneau et Lotz de 135 ch, d'une capacité de 52 places. Peu utilisé, garé à Landerneau, il fut vendu au réseau des Côtes-du-Nord le .


text: Les CFDF firent enfin l'acquisition de wagons auprès de divers constructeurs pour les besoins de leur service.


text: Il n'y avait pas de plan de bâtiment-type. Ainsi, les styles des gares variaient selon les lignes. On retrouve cependant un type de bâtiment voyageurs pour plusieurs gares : un petit bâtiment central entouré de deux ailes, l'étage étant destiné au logement du chef de gare. Les murs étaient crépis avec des briques bicolores apparentes dans les angles.


text: Dans plusieurs gares, la halle à marchandises, la plupart du temps séparée du bâtiment voyageurs, était en bois. D'autres bâtiments pouvaient compléter l'ensemble de la gare comme une remise à machines, un château d'eau ou des édicules.


text: Les lignes empruntaient un tracé relativement facile. De ce fait, peu de ponts et viaducs furent construits. Cependant certains ouvrages sont dignes d'intérêt comme le viaduc métallique de Lambézellec ou le viaduc en maçonnerie de Sibiril.


text: De nombreux gares et ouvrages d'arts ont été préservés à travers le département. Certaines gares ont été rachetées par des particuliers qui les ont restaurées. Ce patrimoine témoigne de l'importance du réseau départemental.


text: Les contraintes de pose de la voie imposaient des courbes d'au moins de rayon et des rampes de . La voie était constituée de rails de sur le premier réseau et de sur le second réseau.


text: Ces rails légers ne permettaient pas l'usage de machines lourdes et nécessitaient beaucoup d'entretien. Une partie des voies a été remplacée après guerre par du rail de issu de stocks américains. En 1929, les sections Brest - Saint-Renan et Pont-Croix - Audierne sont révisées pour recevoir du rail de .


text: Le réseau des CFDF affichait à son apogée des résultats plus que corrects puisque le rapport recettes/dépenses oscillait entre 1,5 et 2.


text: De leur côté, en revanche, les CFA n'ont jamais connu de résultat positif. Le rapport recettes/dépenses était presque toujours compris entre 0,7 et 0,9. À partir de 1926, lorsque les deux réseaux ont été unifiés, le résultat d'exploitation est devenu négatif.


text: À leur apogée, en 1911, les CFDF employaient 350 personnes, réparties principalement entre le personnel de voie (71), les chefs de gares (50), les roulants (mécaniciens et chauffeurs - 34 et conducteurs et chefs de trains - 29), le personnel d'atelier (29). À titre de comparaison, en 1920, les CFDF n'employaient plus que 307 personnes tandis que les CFA en employaient 412.


text: Alain de Dieuleuveult estime à 300 le nombre des victimes des différents accidents qui ont marqué l'histoire des lignes départementales du Finistère. Ce chiffre est à relativiser compte tenu de la durée (les lignes ont existé pendant plus de 50 ans), la distance et le nombre de voyageurs transportés. L'accident le plus grave a été la catastrophe de Ploujean ayant causé la mort de cinq passagers.


title: Haute École Louvain en Hainaut

text: La Haute École Louvain en Hainaut (HELHa) est une Haute École libre confessionnelle, subventionnée par la Fédération Wallonie-Bruxelles, dont les établissements sont situés en province de Hainaut (à l'exception de l'Institut Cardijn dont le siège se situe en Province du Brabant wallon).


title: Haute École Louvain en Hainaut

text: Le terme "Louvain" figurant dans le nom de la Haute École est en référence au Pôle académique Louvain dont la HELHa est partenaire.


title: Haute École Louvain en Hainaut

text: La HELHa est le fruit de la fusion, le , des trois Hautes Écoles catholiques situées en Province de Hainaut :


title: Haute École Louvain en Hainaut

text: La HELHa offre une cinquantaine de formations regroupées en sept catégories d’enseignement, en deux types (court et long) et réparties sur dix-sept implantations dans le Hainaut et une dans le Brabant wallon.


title: Haute École Louvain en Hainaut

text: Les 7 catégories sont les suivantes : Agronomique, Arts Appliqués, Economique, Paramédical, Pédagogique, Social et Technique.


title: Haute École Louvain en Hainaut

text: Le nombre d’étudiants réguliers de la HELHa était en 2013-2014 de 8904 unités, avec 60 % de filles pour 40 % de garçons, 20 % d’étudiants boursiers et 15 % d’étudiants étrangers, essentiellement français. Avec des durées d’études variant de 3 ans (baccalauréats) à 4 ou 5 ans (masters), c’est près de qui sont délivrés chaque année par la Haute École.


title: Haute École Louvain en Hainaut

text: À quelques unités près, il y a du personnel, administratifs ou enseignants, statutaires ou contractuels, ce qui correspond à peu près à équivalent temps plein. À cela viennent s’ajouter une série de vacataires assurant en tant qu’indépendants des charges de cours.


title: Haute École Louvain en Hainaut

text: Le budget annuel de la haute école avoisine les 44 millions d’euros dont un peu plus de 85% correspondent à des dépenses en personnel, le reste étant consacré aux dépenses de fonctionnement et aux investissements.


title: Haute École Louvain en Hainaut

text: Les cursus de type court sont organisés en un seul cycle professionnalisant. Ils comprennent de 180 à 240 crédits qui peuvent être acquis respectivement en trois à quatre années d’études au moins et sont sanctionnés par le grade académique de bachelier. La Haute École délivre ainsi actuellement des diplômes de bacheliers dans une trentaine de formations, généralement en 3 ans, exceptionnellement en 4 ans (bachelier sage-femme) et des diplômes de spécialisation (essentiellement dans le Paramédical).


title: Haute École Louvain en Hainaut

text: Les cursus de type long sont généralement organisés en deux cycles : un premier cycle de transition de 3 ans comprenant 180 crédits suivi d’un second cycle professionnalisant de 1 ou 2 ans comprenant respectivement 60 ou 120 crédits.


title: Haute École Louvain en Hainaut

text: Le premier cycle de trois ans conduit au diplôme de Bachelier de transition (principalement consacré à la formation scientifique ; toutefois, de nombreux laboratoires permettent aux étudiants d’intégrer les connaissances théoriques ; enfin, des activités d’intégration professionnelle sont prévues en année pour donner essentiellement une expérience des relations de travail et une première approche pratique au futur professionnel.


title: Haute École Louvain en Hainaut

text: Le deuxième cycle d’un ou deux ans conduit au diplôme de Master et est consacré à la formation de spécialisation : l’étudiant met à profit ses connaissances pour affronter des domaines pratiques relativement larges. Un stage est prévu et permet de dégager le sujet du travail de fin d’études à présenter en fin de cycle.


title: Rénovation impossible ... (série d'émissions)

text: Rénovation impossible ("Flip N Move") est une série d'émission de télévision de Magnolia Network, diffusée depuis le . En France, elle est diffusée sur la chaîne 6ter depuis le .


text: La série d'émissions présente des rénovateurs de maisons professionnels achetant aux enchères des maisons délabrées (qui doivent être détruites). Ils les déplacent puis les rénovent en essayant de se dégager un bénéfice en les revendant.


text: Il existe trois émissions différentes dans plusieurs États des États-Unis : le Texas, la Louisiane, l'Alaska.


title: Jayson Williams

text: Intérieur de 2,05 m, il joua au lycée "Christ The King RHS" à New York, puis à l'université Saint John jusqu'en 1990.


title: Jayson Williams

text: Williams fut sélectionné par les Suns de Phoenix au premier tour () de la draft 1990. Ses droits de draft furent finalement échangés par les Suns aux 76ers de Philadelphie contre un premier tour de draft 1993 le . Il fut ensuite transféré par les 76ers aux Nets du New Jersey contre des choix de draft le . Il se classa de la ligue aux rebonds lors de la saison 1996-1997 (13,5 rebonds) avant de se blesser aux ligaments du genou après 41 matchs, puis à nouveau lors de la saison 1997-1998 (13,6 rebonds). Il fut sélectionné pour le All-Star Game 1998.


title: Jayson Williams

text: En 1992, Williams fut accusé d'avoir balancé une chope de bière au visage d'un patron de bar à Chicago. Deux années plus tard, il fut accusé d'avoir usé d'une arme à feu semi-automatique dans un parking du Meadowlands Sports Complex.


title: Jayson Williams

text: Au printemps 2002, il fut inculpé pour avoir tiré sur un chauffeur de limousine de 55 ans Costas "Gus" Christofi dans sa résidence à Alexandria Township, New Jersey le . Christofi avait été engagé en tant que chauffeur par Williams pour un match de charité à Bethlehem, Pennsylvanie. Des reportages annoncèrent que Williams jouait avec son arme en faisant visiter son appartement, lorsque le coup partit, tuant Christofi. Au moment de la mort de Christofi, Williams travaillait en tant que commentateur pour l'émission "The NBA on NBC" dont il fut licencié.


title: Jayson Williams

text: Au mois d'avril, il fut acquitté de la plupart des charges à son encontre, mais le jury retint une charge pour parjure et il dut faire face à un nouveau procès. En , il redevint joueur professionnel en Continental Basketball Association. En , la famille de Costas "Gus" Christofi toucha une somme de 2,75 millions de dollars dans un accord avec Williams.


title: Jayson Williams

text: En 2000, Williams a écrit avec le journaliste Steve Friedman "Loose Balls: Easy Money, Hard Fouls, Cheap Laughs, and True Love in the NBA".


title: Jayson Williams

text: Jayson Williams fut aussi le principal propriétaire des New Jersey Storm en National Lacrosse League. Cette franchise joua 2 saisons (2002 et 2003) avant de déménager à Anaheim, Californie, devenant les Anaheim Storm. Williams déclara qu'il avait envie d'acheter une équipe après avoir vu des images d'une légende de ce sport Jim Brown.


title: Explosion de la tourelle numéro 2 de l'USS Iowa

text: L’explosion de la tourelle numéro 2 de l'USS "Iowa" s'est produite le près de Porto Rico. Elle a tué 47 membres d'équipage dans la tourelle de du cuirassé de l'United States Navy, et endommagé gravement celle-ci.


text: La première enquête, menée par la Marine américaine, a conclu que l'explosion a été délibérément provoquée par l'un des membres de l'équipage affecté au canon de la tourelle, Clayton Hartwig, mort dans l'explosion. Au cours de l'enquête, de nombreuses fuites à la presse, attribuées plus tard à des officiers de la Marine et des enquêteurs, impliquèrent Hartwig et un autre marin, Kendall Truitt, dans une relation homosexuelle et donnèrent comme mobile la fin de leur relation. Toutefois, dans son rapport, la Marine a conclu qu'aucune preuve n'a permis d'établir que Hartwig était homosexuel, mais qu'il était cependant suicidaire et avait causé l'explosion avec un détonateur électronique ou chimique.


text: Les familles des victimes, les médias, et les membres du Congrès des États-Unis ont fortement critiqué les conclusions de la Marine. Le comité des forces armées du Sénat des États-Unis et le comité des forces armées de la Chambre des représentants des États-Unis ont tenu des audiences pour enquêter sur l'enquête de la Marine et, plus tard, ont publié des rapports contestant les conclusions de celle-ci. Le comité du Sénat a demandé au Government Accountability Office (GAO) de réexaminer l'enquête. Pour aider le GAO, les Laboratoires Sandia ont fourni une équipe de scientifiques pour revoir les techniques d'enquête de la Marine.


text: Au cours de son examen, Sandia a constaté qu'une surcharge significative de sacs de poudre dans la culasse du canon a pu causer l'explosion. Un test de la Marine confirma la probabilité de ce scénario. Les techniciens de Sandia ont également constaté qu'aucune preuve matérielle n'a pu soutenir la thèse du détonateur.


text: En réponse à ces nouveaux résultats, la Marine, avec l'aide de Sandia, a rouvert l'enquête. En août 1991, Sandia et le GAO achevèrent leurs rapports, concluant que l'explosion a probablement été causée par une surcharge accidentelle des sacs de poudre dans la culasse du canon. La Marine, cependant, n'était pas d'accord avec l'avis de Sandia et a conclu que la cause de l'explosion n'a pas pu être déterminée. La Marine a exprimé ses regrets à la famille d'Hartwig pour l'avoir impliqué et a clos son enquête.


title: Castoridae

text: Les Castoridés (Castoridae) constituent une famille ancienne de rongeurs. Ses membres sont en partie éteints, hormis le genre "Castor" qui rassemble encore deux espèces (le castor d'Europe et le castor du Canada) et quelques sous-espèces encore vivantes au (après avoir failli s'éteindre au ) en raison de la chasse qu'on leur a donné pour leur fourrure et le castoréum.


title: Castoridae

text: Cette famille a été décrite pour la première fois en 1820 par le naturaliste allemand Wilhelm Hemprich (1796-1825).


title: Castoridae

text: Des espèces apparentées aux castors contemporains étaient autrefois et depuis plusieurs dizaines de millions d'années présentes dans presque tout l'hémisphère nord (jusque dans l'actuelle Asie du Sud-Est d'après les fossiles peu à peu identifiés de cette famille.


title: Castoridae

text: Durant l'Oligocène et le Miocène précoce vivaient encore 18 espèces de castor fouisseurs éteints, classées en deux lignées diversifiées de "Castoridae" spécialistes des terriers ("Palaeocastorinae "et" Migmacastorinae"). Les témoignages fossile de constructions faites par des animaux (tels que des traces de terriers) sont rares, ce pourquoi des lacunes de connaissance persistent sur l'écologie et l'éthologie de la plupart des espèces anciennes. Les rongeurs fouisseurs semblent n'avoir développé que trois modes distincts de creusement : le creusement au moyen de griffes spécialisées, au moyen de dents en forme de ciseau ou fonctionnant en "bras de levier". Quand les crânes dents et squelettes entiers sont disponibles, les paléontologues disposent d'indices morphométriques permettant de déduire certaines aptitudes et comportements de creusement, en particulier chez les Castoridae à partir des formes craniodentaires et par comparaison avec les espèces actuelles.


title: Castoridae

text: Certains auteurs supposent qu'après l'extinction des dinosaures (hormis les lignées qui ont donné les oiseaux contemporains), ce sont des changements climatiques vers des habitats plus froids, ou plus secs et/ou plus ouverts qui ont favorisé une diversification des castors fouisseurs.


title: Castoridae

text: Le rayonnement ultérieur d'autres espèces de rongeurs sans doute plus adaptés à leur environnement aurait ensuite conduit à l'extinction des castors ne vivant qu'en terrier, alors que les castors rongeurs d'écorce se sont eux parfaitement adaptés aux derniers bouleversements climatiques, jusqu'à ce l'Homme ne les décime puis les protège (plus ou moins selon les pays et époques).


title: K-Net

text: K-Net est un fournisseur d'accès à Internet par fibre optique, opérant en France et appartenant au groupe Kwaoo.


title: K-Net

text: K-Net est présent dans 24 départements et 8 agences de proximité sont à disposition des abonnés, aussi bien particuliers que professionnels.


title: K-Net

text: En 2018, K-Net est présent dans 24 départements. Ses services sont proposés sur différents réseaux d'initiative publique (RIP) tels que Covage, Axione, Altitude Infrastructure, le SIEA (Ain), etc.


title: K-Net

text: Le fort potentiel de l'entreprise et son développement rapide l'ont poussée dans le top 50 des entreprises françaises à la plus forte croissance trois années consécutives (2013 à 2015).


title: K-Net

text: Lorsque les infrastructures le permettent, K-Net propose des offres FTTH permettant un débit symétrique de , mais également des offres bridées à .


title: K-Net

text: En plus de son Accès à internet à très haut débit (débit symétrique jusqu'à ), K-Net inclut d'autres services :


title: K-Net

text: Les abonnés K-Net ont accès en illimité aux lignes fixes en France métropolitaine ainsi qu'à 50 destinations à l'étranger.


title: K-Net

text: En plus du bouquet TV accessible via le décodeur TV (voir plus bas), K-Net met à disposition des usagers un flux TV accessible sur smartphone et tablettes.


title: K-Net

text: Depuis , les abonnés K-Net ont accès à un service Presse par le biais d'un magazine mensuel sur l'actualité de la fibre optique, des nouvelles technologies et de la culture geek nommé K-Actus.


title: K-Net

text: L'année 2016 a vu l'apparition de la KBOX v2 permettant aux utilisateurs de profiter entre autres d'un débit allant jusqu'à 1 Gb/s, du Wi-Fi 802.11ac (867+300Mbps) et d'un adaptateur téléphonique SIP/analogique intégré. Il s'agit d'une Box Icotera, . La version V2b, permet des débits théoriques Wi-Fi 802.11ac de 1700 Mega (1700+300).


title: Valserine (rivière)

text: La Valserine est une rivière de l'Est de la France, dans la région Auvergne-Rhône-Alpes et Bourgogne-Franche-Comté, affluent de la rive droite du Rhône.


title: Valserine (rivière)

text: Elle se distingue pour la qualité de ses eaux et de sa faune piscicole. Elle est reconnue à ce titre par le label "Rivière Sauvage".


title: Valserine (rivière)

text: De , la rivière naît dans le parc naturel régional du Haut-Jura au nord du col de la Faucille, aux confins des départements de l'Ain et du Jura, sur la commune de Divonne-les-Bains, à l'altitude .


title: Valserine (rivière)

text: Elle coule de manière générale droit vers le sud, dans l'étroite vallée de la Valserine qui comprend les gorges du même nom, fortement alimentée par de nombreux petits cours d'eau issus des sommets du Jura qui la dominent (crêt de la Neige entre autres). Elle ne traverse guère de localités importantes.


title: Valserine (rivière)

text: Elle conflue avec le Rhône au niveau de la ville de Bellegarde-sur-Valserine, juste après les pertes, à l'altitude .


title: Valserine (rivière)

text: Dans les deux départements du Jura (deux communes Lajoux et Les Molunes) et de l'Ain, la Valserine traverse douze communes et quatre cantons :


title: Valserine (rivière)

text: Soit en termes de cantons, la Valserine prend source dans le canton de Gex, traverse les anciens canton de Saint-Claude et canton de Collonges, maintenant les canton de Saint-Lupicin et canton de Thoiry, et conflue dans le canton de Bellegarde-sur-Valserine, le tout dans les arrondissements de Gex, de Saint-Claude et de Nantua.


title: Valserine (rivière)

text: La Valserine traverse une seule zone hydrographique (V101) de de superficie. Ce bassin versant est constitué à 81,27 % de , à 15,75 % de , à 2,91 % de , à 0,09 % de , à 0,07 % de .


title: Valserine (rivière)

text: Le débit moyen annuel de la Valserine dans son cours supérieur, calculé sur une période de 48 ans à Chézery-Forens (de 1960 à 2007), est de pour une surface de bassin de , soit 30 % seulement de la surface totale du bassin versant. La rivière présente des fluctuations saisonnières de débit importantes, liées à son régime surtout nival, avec des hautes eaux de printemps portant le débit mensuel au niveau de 6,35 à , de mars à mai inclus (avec un sommet en avril), et des maigres d'été, en juillet-août-septembre, entraînant une baisse du débit moyen mensuel jusqu'à au mois d'août, ce qui reste bien confortable. Mais ces moyennes mensuelles ne sont que des moyennes et occultent des fluctuations bien plus prononcées sur de plus courtes périodes.


title: Valserine (rivière)

text: Les crues sont assez importantes. Ainsi le débit instantané maximal enregistré a été de le , tandis que la valeur journalière maximale était de le même jour. Le QIX 10 est de , le QIX 20 de et le QIX 50 de . Les QIX 2 et QIX 5 valent respectivement . D'où il ressort que les crues de , dont mention faite plus haut, étaient au moins centennales et tout à fait exceptionnelles.


title: Valserine (rivière)

text: La lame d'eau écoulée dans cette partie du bassin versant de la rivière est de annuellement, ce qui est très élevé en France, mais reste inférieur à celle de son affluent majeur, la Semine (). Le débit spécifique (Qsp) se monte ainsi à par seconde et par kilomètre carré de bassin.


title: Valserine (rivière)

text: À Lancrans, dans l'agglomération de Bellegarde, la Valserine a presque quadruplé son débit en quelques kilomètres, gonflée par les importants apports de la Semine et de divers affluents petits mais abondants. Son bassin versant total est de et son module se monte désormais à ).


title: Valserine (rivière)

text: La rivière a été observée à Lancrans durant une période de 23 ans (de 1960 à 1982). Elle présente toujours les mêmes fluctuations saisonnières de débit, liées à son régime en grande partie nival. Les hautes eaux de printemps se caractérisent par des débits mensuels allant de , de février à mai inclus (avec un maximum en avril), et les basses eaux d'été-début d'automne (de juin à octobre), atteignent leur plus bas niveau de au mois d'août, ce qui reste très appréciable. Dès novembre, les pluies d'automne font remonter très rapidement le débit qui atteint un deuxième pic en décembre (21,7). Avec le froid de l'hiver, les précipitations dans le bassin se font en grande partie sous forme de neige ce qui provoque une baisse de l'écoulement en janvier ().


title: Valserine (rivière)

text: Les débits de crues probables se sont bien sûr amplifiés, en relation avec la forte hausse du débit moyen. Les QIX 2 et QIX 5 valent respectivement 200 et . Le QIX 10 est de , le QIX 20 de et le QIX 50 de .


title: Valserine (rivière)

text: Le débit instantané maximal enregistré à Lancrans, durant cette période de 23 ans, a été de le , tandis que la valeur journalière maximale était de le . Si l'on compare la première de ces valeurs à l'échelle des QIX de la rivière, on peut dire que cette crue était à peine d'ordre décennal et donc nullement exceptionnelle.


title: Valserine (rivière)

text: La lame d'eau écoulée dans la totalité du bassin versant de la rivière est plus importante que calculée seulement pour son bassin supérieur () : elle se monte en effet désormais à annuellement, ce qui devient extrêmement élevé, pour la France du moins. La Semine fait encore mieux avec par an. Le débit spécifique ou Qsp atteint dès lors par seconde et par kilomètre carré de bassin. La rivière est connue pour ses grandes crues au niveau du barrage de Métral.


title: Valserine (rivière)

text: La rivière est enjambée par plusieurs ponts ou passerelles. La majorité d'entre eux, sont des ouvrages piétons ou des dessertes forestières. De l'amont vers l'aval :


title: Valserine (rivière)

text: "Le chant des berges", de Guy Demange, préface d'Isabelle Autissier et de Gilles Martin (2013) sur le travail de restauration des berges de la Valserine, 47 pages.


title: Pierre Loeb (galeriste)

text: Les jumeaux Pierre et Édouard Loeb naissent à Paris le . Après la Première Guerre mondiale, Pierre Loeb fréquente le docteur Tzanck, collectionneur d'art et ami de Jules Pascin, André Derain et Othon Friesz. La galerie Pierre est inaugurée le au 13, rue Bonaparte à Paris, avec comme collaboratrice Henriette Gomès, modèle de Pascin, avant qu'elle n'ouvre sa propre galerie en 1938. Pierre Loeb devient alors l'ami de Pablo Picasso. Il expose le peintre Joan Miró en et consacre une exposition, le de la même année, à la peinture surréaliste avec des œuvres de Paul Klee, Man Ray, Joan Miró, Max Ernst, Pablo Picasso, André Masson, Giorgio de Chirico, Pierre Roy, Georges Malkine et d'autres.


title: Pierre Loeb (galeriste)

text: En 1927, la galerie déménage au 2, rue des Beaux-Arts. Il expose les œuvres de Georges Braque, Raoul Dufy, Marc Chagall et Jean Arp. Loeb épouse en 1928 Silvia Luzzatto. Ils auront deux enfants, Florence Loeb et le futur galeriste Albert Loeb. Il se lie d'amitié avec Antonin Artaud. Ce dernier réalisera de nombreux portraits de Pierre Loeb et de sa fille Florence. De 1933 à 1939, la galerie Pierre accueille Balthus, Victor Brauner, Picasso, Vassily Kandinsky, Wolfgang Paalen


title: Pierre Loeb (galeriste)

text: Au début de la Seconde Guerre mondiale, en , il est contraint de s'exiler à La Havane avec sa famille. Alors qu’il doit céder sa galerie à un marchand de tableaux aryen, fin 1941, il s’arrange avec son confrère Georges Aubry, qui reprend sa galerie, en conformité avec la législation vichyste en vigueur. Lorsqu’il revient à Paris, Georges Aubry est réticent à honorer leur contrat moral et lui restituer sa galerie. C’est Picasso qui devra intervenir pour faire céder Aubry. La galerie Pierre est restituée à Pierre Loeb en , conformément à l’ordonnance du concernant la restitution des bien spoliés pendant l’Occupation.


title: Pierre Loeb (galeriste)

text: Après la Libération, la galerie Pierre 2, rue des Beaux-Arts accueillera les œuvres d'Alberto Giacometti, Antonin Artaud, Dora Maar, Vieira da Silva, Zao Wou-Ki, Jean-Paul Riopelle, Georges Mathieu, André Lanskoy, Sergio de Castro, Constantin Macris, Paul Kallos, Jacques Germain, Bernard Dufour, Georges Feher et Georges Romathier.


title: Pierre Loeb (galeriste)

text: En 1957, il se remarie avec la peintre Agathe Vaïto. Il expose cette année-là les photographies de Denise Colomb, qui a immortalisé peintres et sculpteurs de la galerie Pierre depuis les débuts.


title: Pierre Loeb (galeriste)

text: La galerie ferme ses portes en 1963. Pierre Loeb meurt le . Il est inhumé à Paris au cimetière du Montparnasse (division 28).


title: Pierre Loeb (galeriste)

text: En 1979, le musée d'Art moderne de la ville de Paris consacre une exposition à la galerie Pierre du au . Le musée d'Ixelles à Bruxelles reprend cette exposition du au .


title: Marine landaise

text: La vache marine landaise est une race bovine française à très petit effectif, bénéficiant d'un programme de sauvegarde et entretenue dans des espaces naturels humides du littoral des landes de Gascogne, dans les Landes et en Gironde. Sa vocation essentielle est environnementale. Elle ne doit pas être confondue avec la race Brava utilisée dans les courses landaises.


title: Marine landaise

text: Dans le type originel aujourd'hui disparu, la marine était à robe froment, à muqueuses rosées et à extrémités claires, comme les autres races du groupe bovin blond du Sud-Ouest parmi lesquelles on la rangeait, donc comme les anciennes races basquaise ou d'Urt, béarnaise et lourdaise.


title: Marine landaise

text: Aujourd'hui, elle offre une robe fauve charbonnée à brune et un mufle brun qui témoignent des introductions déjà anciennes d'animaux à muqueuses brunes, ibériques ou bretons pie-noir. Le caractère pie est porté par certains animaux.


title: Marine landaise

text: Originellement, la race Marine landaise était une variante du rameau blond pyrénéen dont les représentants actuels sont la Béarnaise et la Lourdaise, races faisant l'objet de mesures de conservation. Dès la fin du et au début du elle a subi l'influence des croisements avec des bovins ibériques importés pour les courses landaises et des bovins de la race Bretonne pie noir introduits pour la production laitière, ce qui a donné les animaux bruns de la population actuelle.


title: Marine landaise

text: P. Dechambre, professeur de zootechnie à l'Ecole nationale vétérinaire d'Alfort est l'auteur d'un traité de zootechnie dont le tome 3 consacré aux bovins, publié en 1913, livre un état de la race reproduit ci-après :


title: Marine landaise

text: Ce texte précise le positionnement ethnique originel, à savoir une race au sein du groupe bovin blond du sud-ouest à muqueuses rosées, et il fait état des introductions de sujets ibériques d'une part et bretons d'autre part, à muqueuses pigmentées, avec lesquels des croisements ont donné le type ethnique à muqueuses brunes observé aujourd'hui, certains sujets exprimant le caractère pie absent dans les races du groupe blond du sud-ouest. Le port actuel des cornes en lyre basse ramenées vers l'avant est aussi celui de bovins à profil céphalique rectiligne (tels les bovins de la race Brava et ceux de la race bretonne pie noir). Il diffère donc de celui en lyre haute à pointes ramenées vers l'arrière propre aux autres bovins du groupe pyrénéen, convexilignes, auquel appartenait la marine landaise originelle. Les anciennes photos qui suivent illustrent le caractère composite des origines des animaux actuels dans leur milieu.


title: Marine landaise

text: Des textes et témoignages anciens rapportent que des troupeaux « sauvages » ou en semi-liberté vivaient dans les marais proches des lettes du massif dunaire ou bordant les étangs côtiers, comme en atteste ce rapport de 1739, destiné à l'intendant de Guyenne :


title: Marine landaise

text: Ces troupeaux ne sont pas tout à fait à l'état sauvage comme le laisse entendre cette correspondance. Des communautés villageoises envoient en effet leur bétail dans les dunes du littoral au moment des moissons. Cette « transhumance » les soulage ainsi un temps de la surveillance et de l'entretien.


title: Marine landaise

text: Avec la fixation des dunes en Aquitaine au et la colonisation des Landes de Gascogne par le pin maritime, les rivages semi-marécageux des étangs deviennent le lieu de refuge de ces troupeaux. Ils y trouvent une végétation abondante, notamment le carex coepista, de jeunes pousses d'arundo et de digitaria.


title: Marine landaise

text: Ce mode d'élevage très extensif, à l'état semi sauvage, est aussi celui que l'on trouve dans les landes montagneuses du Pays basque voisin, avec les bovins betizuak, autre variante du rameau blond pyrénéen dont la population non soumise aux croisements a conservé les caractères de robe originels.


title: Marine landaise

text: Dans les deux cas, les éleveurs réalisaient par piégeage des prélèvements d'animaux dont la viande était appréciée.


title: Marine landaise

text: Jusqu’à l’entre-deux-guerres, de semblables troupeaux sont laissés par leur propriétaire autour de l'étang de Biscarrosse et de Parentis. Ici ou là, des "barguèiras", sortes de parcs mobiles, permettent aux vachers de rassembler les bestiaux pour les marquer et les sélectionner. On surveille attentivement les jeunes « coupes » (parcelles récemment plantées de pins) pour éviter que les vaches n’y fassent des dégâts.


title: Marine landaise

text: La capture des animaux entretenus en liberté et à l'état semi-sauvage est associée aux origines des courses landaises.


title: Marine landaise

text: La Seconde Guerre mondiale a raison du bovidé : l'armée allemande et les landais déciment les vaches marines. Au sortir de la guerre, il ne reste plus que quelques troupeaux, qui deviennent ensuite particulièrement sauvages. Les dernières de ces vaches « marines » à l'état sauvage vivent à Biscarrosse avant de disparaître en 1963.


title: Marine landaise

text: Selon ce qui est parfois rapporté, en 1968, « un vieil homme vend son troupeau de vaches avant de prendre sa retraite, le maquignon qui conclut l'affaire n'en croit pas ses yeux : il s'agit d'authentiques vaches marines, race que l'on croyait disparue ». Comme nous l'avons vu plus haut, il ne s'agissait pas de la vache landaise originelle, disparue, mais d'animaux qui en descendaient après des croisements avec des animaux des races Bretonne pie noir et Brava.


title: Marine landaise

text: L'originalité des animaux et leur adaptation au milieu humide ont fait que la " Société pour l’Etude, la Protection et l’Aménagement de la Nature dans le Sud-Ouest "(SEPANSO), aussitôt alertée, a décidé de les réintroduire dans la réserve naturelle de l'étang de Cousseau en Gironde.


title: Marine landaise

text: Aujourd'hui, la race y est maintenue, même si elle reste menacée par la consanguinité. En 2012, elle comptait cinquante et une têtes réparties en sept troupeaux. Le fractionnement en troupeaux distincts et l'échange de géniteurs permettent de réduire ce risque. Elle n'appartient pas à la liste des races officielles françaises, mais son patrimoine génétique mérite d'être préservé au titre de son adaptation à une vie naturelle en zones humides.


title: Marine landaise

text: Vaches marines landaises dans leur milieu naturel, près du lac de Moïsan à Messanges, dans les Landes


title: Marine landaise

text: La sauvegarde et l'entretien de la marine landaise par une société de protection de la nature, la SEPANSO, avec la participation de la fédération des chasseurs des Landes, déterminent le mode d'élevage mis en œuvre aujourd'hui : l'écopastoralisme. Ce mode d'élevage est au service exclusif d'intérêts environnementaux et de gestion des milieux naturels, et ce indépendamment d'intérêts agricoles auxquels la race n'est plus associée .


title: Marine landaise

text: Dans le cas de la marine landaise, il s'agit en effet d'une forme particulière d'écopastoralisme, la "gestion naturaliste". Selon Catherine Proffit, « "sa finalité est de restaurer, d'augmenter et de préserver la biodiversité au moindre coût. Il s'agit, la plupart du temps, de milieux marécageux présentant une richesse biologique importante et bénéficiant de mesures de protection fortes. La tendance générale dans la conduite du troupeau est de minimiser les interventions humaines. Le pâturage est totalement libre, excepté lorsqu'il existe des contraintes de parcellaire. Aucune complémentation n'est apportée aux animaux sauf les années où les conditions climatiques sont particulièrement rigoureuses" ».


title: Marine landaise

text: La gestion naturaliste exclut la finalité agricole fondée sur l'obtention d'un produit d'élevage, ce qui la distingue de la "gestion agricole à ambition traditionnelle" qui caractérisait l'ancien système d'élevage de la marine.


title: Énergie à Maurice (pays)

text: Le secteur de l'énergie à l’Île Maurice est dominé par les énergies fossiles tout en intégrant une part significative (10 %) de biomasse, issue de la bagasse, résidu de la canne à sucre. La population mauricienne de 1,3 million d'habitants bénéficie de l'un des meilleurs taux d'accès à l'électricité d'Afrique, tandis que l'économie mauricienne est souvent présentée comme étant l'une des économies les plus performantes du continent.


title: Pierre Philippe (auteur)

text: Pierre Jean Philippe, né le à Paris et mort le à Paris, est un scénariste, réalisateur, parolier et écrivain français.


title: Énergie à Maurice (pays)

text: La part des énergies renouvelables modernes est minoritaire et a eu tendance à diminuer ces dernières décennies avec l'électrification du pays, au fur et à mesure que les barrages de rivière, peu fiables en cas de sécheresses, étaient suppléés par des centrales thermiques. Toutefois, la tendance semble s'inverser depuis le début des années 2010, marquées par la mise en place en 2015 d'une Agence pour les énergies renouvelables, et par la multiplication de financements octroyés à des projets photovoltaïques, éoliens, et dans une moindre mesure, géothermiques. L'inauguration en septembre 2019 du premier tramway du pays, supposé à terme traverser en vertical l'île de , est également une étape majeure vers l'électrification des transports et la lutte contre la dépendance aux énergies fossile comme contre le réchauffement climatique.


title: Pierre Philippe (auteur)

text: Après des études secondaires, Pierre Philippe débute par la peinture et la décoration de théâtre (de 1948 à 1958), puis devient journaliste de cinéma : il collabore dès 1956 à la revue Cinéma. Spécialiste et amoureux du cinéma, il réalise, en plus de quelques courts métrages (dont "La bonne dame" en 1966, un long métrage en 1969, "Midi-Minuit", avec comme objectif celui de brouiller les pistes traditionnelles du cinéma fantastique.


title: Énergie à Maurice (pays)

text: L'objectif du gouvernement mauricien est d'atteindre 35 % d'électricité d'origine renouvelable en 2025, et 60 % en 2030. Le Ministre mauricien de l'Énergie est Hon Georges Pierre Lesjongard, et la politique énergétique du pays est en partie pilotée par le "Central Electricity Board" (CEB) fondée en 1952, mais celui-ci ne produit que 40 % de l'électricité de l'île, les 60 % restants venant de producteurs indépendants. Ceux-ci sont notamment constitués par des exploitants sucriers, mais aussi de plus en plus, par des ménages équipés de panneaux solaires.


title: Pierre Philippe (auteur)

text: Durant les années 1970, il travaille pour la télévision (émissions théâtrales ou culturelles, notamment avec Hélène Martin, et une importante participation à "Dim Dam Dom" de Daisy de Galard). En 1977, il entame une longue collaboration avec la Cinémathèque Gaumont. Il produit et réalise "Le Grand Album" et "Cinémalices" pour Antenne 2, ainsi qu'une douzaine de magazines que dirige Daisy de Galard, dont le premier est "Il y a 60 ans, Judex...". Il réalise la série "Nos Ancêtres les Français" avec Pierre Miquel. En 1984, il réalise le long métrage documentaire "Angkor, la gloire et l'oubli".


title: Énergie à Maurice (pays)

text: La consommation d'énergies primaire à l’Île Maurice a plus que doublé entre 1990 et 2018, passant de 667 à 1461 milliers de tonnes équivalent pétrole. En volume c'est la consommation de pétrole qui a le plus augmenté sur cette période, mais est pourcentage c'est le charbon dont la part a le plus augmenté dans le mix énergétique mauricien, passant de 5 % à 30 % de celui-ci.


title: Pierre Philippe (auteur)

text: Il écrit de nombreux scénarios et dialogues (pour Pierre Kalfon, Jean-Marie Périer, Jean-Claude Brialy, Carlos Diegues, Jean-Michel Barjol, François Reichenbach, Roger Coggio, Daniel Schmid, etc).


title: Énergie à Maurice (pays)

text: En 2018, l’Île Maurice a importé près de 3 millions de tonnes de combustibles fossiles, dont 56 % de produits pétroliers et 44 % de charbon. Le 1,6 million de tonnes de produits pétroliers importés en 2018 se composent de de fioul (40 %), de diesel (20 %), de kérosène (19 %), d'essence (10 %) et de gaz de pétrole liquéfié (10 %). Entre 2018 et 2019, les importations de matières premières énergétiques ont augmenté de 2,5 %, en raison d'une hausse de 11,8 % produits pétroliers, et d'une baisse de 8,7 % pour le charbon.


title: Pierre Philippe (auteur)

text: En 1986, il réalise un long métrage dédié au quatre-vingt dixième anniversaire de Gaumont ("Mille et Une Marguerites").


title: Énergie à Maurice (pays)

text: Isolée dans l’océan Indien, l’Île Maurice ne peut compter que sur elle-même pour produire son électricité. Pour autant, son électrification a commencé dès 1881, lorsque l'éclairage de la ville de Curepipe a commencé à être électrifié (la même année que Paris et New York), avec du courant produit à partir de gaz naturel. L'électrification de l’île alors sous contrôle britannique progresse pendant la première moitié du avec l'installation de petites centrales hydroélectriques sur les rivières, puis se centralise peu à peu après la Seconde Guerre mondiale. En 1952, le "Central Electricity Board" (CEB) est fondé pour organiser la politique énergétique du territoire, qui bascule progressivement vers le thermique, plus fiable et pilotable alors que la production hydroélectrique est menacée par les sécheresses. La centrale électrique de Saint Louis est ainsi la première centrale thermique mise en service par le CEB en 1955.


title: Pierre Philippe (auteur)

text: Puis il réalise "Bordeaux, le cinéma pour mémoire" (1987), produit par Pathé, et il publie un roman : "La Passion Selon Peter" (1988).


title: Énergie à Maurice (pays)

text: En 2020, le CEB produit environ 40 % de l'électricité de l'île (les 60 % vient de producteurs indépendants).


title: Pierre Philippe (auteur)

text: Depuis 1987, il est collaborateur au catalogue général de la production Gaumont, travail mené par Raymond Chirat (restauration dans ce cadre de "L'Atalante" de Jean Vigo en 1990), et depuis 1989, il est chargé au sein des archives Gaumont d'une mission d'identification, de recherche et de sauvetage. En outre, il a réalisé de nombreux films de montage de documents et, depuis 1990, une nouvelle série ("Notre Siècle"). Grand amoureux de music-hall, ainsi que des divas de la chanson française du début du siècle, il réalise en 1993 pour Arte le documentaire "Le Roman du music-hall", et en 2019 "Le Grand Roman du music-hall" pour la chaîne Histoire, utilisant des images oubliées des archives Gaumont-Pathé. En 1999, il réalise le documentaire "Treize Journées dans la vie de Pablo Picasso" pour Arte. Entre 2002 et 2004, Pierre Philippe réalise divers documentaires pour Arte. En 2003, il publie "L'air et La chanson", roman historique sur le music-hall.


title: Énergie à Maurice (pays)

text: Depuis le milieu du la production d’électricité à l’Île Maurice devient peu à peu dominée par le pétrole, mais la part du charbon augmente fortement depuis le début des années 2000, dépassant celle des hydrocarbures au début des années 2010.


title: Pierre Philippe (auteur)

text: Il travaille régulièrement à des documentaires tels que "G comme Gaumont". Il réalise notamment des documentaires sur des personnalités du monde de la mode (Chanel), des arts (Tati), de la littérature (Cocteau, Radiguet) ou historiques (Napoléon).


title: Énergie à Maurice (pays)

text: Fait ironique à relever, l'importante croissance de la part du charbon dans le mix électrique mauricien commence en 1997, l'année du protocole de Kyoto , l'un des premiers accords internationaux sur le climat. En 2020, le charbon consommé par l'Ile Maurice est essentiellement importé d'Afrique du Sud, et contribue à environ 60 % de la production en électricité du pays. Cette proximité géographique et les importantes relations commerciales bilatérales entre l'Ile Maurice et l'un des principaux producteurs de charbon dans le monde (l'Afrique du Sud occupe la 7 place de ce classement en 2020), explique en grande partie le recours à cette énergie fossile.


title: Pierre Philippe (auteur)

text: Pierre Philippe est évoqué sous le nom d'André B. dans le récit de Didier Blonde "Leïlah Mahi 1932" (Gallimard, 2015), pp. 84 "sqq".


title: Énergie à Maurice (pays)

text: À noter toutefois que le gouvernement mauricien prévoit d'éliminer ce combustible du mix énergétique du pays d'ici 2030. L'objectif du gouvernement mauricien est d'atteindre 35 % d'électricité d'origine renouvelable en 2025, et 60 % en 2030. En août 2018, le gouvernement mauricien déclare que l'option nucléaire dans le mix électrique du pays n'est pas envisagée car elle n’est pas considérée comme économiquement viable, et serait son image négative nuisible au secteur touristique.


title: Pierre Philippe (auteur)

text: Pierre Philippe meurt dans la nuit du 19 au . La cérémonie de crémation a eu lieu au crématorium du Père Lachaise le , et l'inhumation au columbarium du cimetière communal de St Ouen le 2022.


title: Énergie à Maurice (pays)

text: En mai 2022, le CEB lance un appel à manifestation d’intérêt pour une centrale thermique à gaz flottante devant produire 80 à 100 MW, pour compensez à l’arrêt de la centrale de Terragen, ce qui introduirait le gaz dans le mix énergétique mauricien.


title: Pierre Philippe (auteur)

text: En tant que parolier, il est l'auteur de textes de nombreuses chansons pour des interprètes comme Ingrid Caven, Jean Guidoni ou Juliette. Sa première collaboration avec Ingrid Caven en 1977, pour laquelle il a adapté trois textes allemands, révèle son univers à Jean Guidoni : il lui demande alors de lui écrire ses premiers textes (de 1980 à 1985), et fait ainsi son entrée dans la chanson française (4 albums : "Je marche dans les villes", "Crime passionnel", "Le rouge et le rose" et "Putains"). Il écrit ensuite quelques titres pour un jeune inconnu, Gerio.


title: Énergie à Maurice (pays)

text: Le 10 décembre 2019 à 14h, la production électrique de Maurice connait un pic historique de 507,2 Mégawatts. Environ 500.000 ménages sont abonnés au CEB.


title: Pierre Philippe (auteur)

text: Entre 1993 et 1996, Pierre Philippe travaille avec Juliette. Leur collaboration donne naissance à deux albums ("Irrésistible" en 1993, et "Rimes féminines" en 1996). En 1997, a lieu une nouvelle rencontre avec Jean Guidoni, à la Manufacture des Œillets (Ivry), avec lequel il renoue alors ("Fin de Siècle" créé en ). En 1999, il écrit quatre chansons pour le spectacle de René Ripert, pour le tour de chant "Un Homme", ainsi que "La Supplique de Tantale" pour Lou Saintagne, et il collabore en tant que conseiller artistique au spectacle de Sylvie Vartan à l'Olympia ("tour de siècle").


title: Énergie à Maurice (pays)

text: Le CEB possède quatre centrales électriques, toutes situées à la capitale Port-Louis (St-Louis avec 102 MW, Fort Victoria avec 103 MW, Nicolay avec 70 MW et Fort-George avec 127 MW), tandis que trois autres centrales sont détenues par des producteurs indépendants "(Independent Power Producer)". Les IPP sont à l’origine des compagnies sucrières, qui produisaient jadis du courant avec la bagasse, amis leurs centrales thermiques intègrent maintenant au charbon dans leur fonctionnement.


title: Pierre Philippe (auteur)

text: En 2000, il participe à la reprise de "Crime Passionnel" par Jean Guidoni au Cabaret Sauvage, et participe à son adaptation en 2001 en anglais (par Alyssa Landry) pour Jérôme Pradon (représentation à Londres et Édimbourg).


title: Énergie à Maurice (pays)

text: La centrale thermique de Saint Louis est située à 5 km au sud de la capitale Port-Louis et fonctionne depuis 1955, ce qui en fait la plus ancienne centrale thermique du pays. Troisième principale centrale électrique du pays, alimente au fioul lourd, elle contribue entre 17 et 18 % de la production électrique nationale.


title: Pierre Philippe (auteur)

text: « Les chansons, ça s'écrit avec des tas de choses, un dictionnaire de rimes, dix doigts pour compter les pieds et aussi des images, des tas d'images. On ouvre un grand cahier vierge et on commence par y coller ces images-là. Après les chansons viennent toutes seules s'y intercaler. Facile comme tout. Alors on appelle les amis musiciens, on leur montre le livre d'images et les notes arrivent - aussi - presque toutes seules. Enfin, moi, c'est comme ça que je procède. » (Pierre Philippe, , théâtre Sylvia Monfort)


title: Énergie à Maurice (pays)

text: Cette centrale a fait l'objet d'aménagements, d'agrandissements et d’augmentations de sa puissance entre 2016 et 2018


title: Énergie à Maurice (pays)

text: La centrale thermique de Fort-George est située au nord de Port-Louis et fonctionne depuis 1991. C'et la plus grande centrale électrique de Maurice, et assure plus d'un cinquième de la production électrique du pays. Sa structure en béton a été construite sur un système de « micropieux » et s’étend jusqu’à environ 25 mètres sous le niveau du sol.


title: Énergie à Maurice (pays)

text: L’unité de production numéro 3 de la marque Mitsui-MAN B&W 9K80 MCS a été conçue, installée et mise en service en 1996 lors de la phase II du projet de réaménagement et roule pendant 7 000 heures annuellement.


title: Énergie à Maurice (pays)

text: En 2017, le CEB annonce un projet de construction d'une centrale thermique à gaz à Fort-George pour diversifier le mix électrique de Maurice et privilégier une source moins émettrice de gaz à effet de serre..


title: Énergie à Maurice (pays)

text: La centrale thermique de Fort Victoria est située à Port-Louis et fonctionne depuis 2011 (inaugurée en juillet 2012). Les travaux de construction ont été effectués par la Burmeister & Wain Scandinavian Contractor, firme danoise spécialisée dans l’installation des moteurs producteurs d’énergie, et son partenaire local PAD & CO. Ces derniers ont nécessité un investissement de 88 millions de dollars.


title: Énergie à Maurice (pays)

text: Omnicane possède deux centrales thermiques situées à une quinzaine de kilomètres l'une de l'autre au sud de l'île : la principale est appelée "« La Baraque »" au village de l'Escalier avec une turbine de 90 MW, et l'autre, plus petit, est située à Saint-Aubin d’une capacité de 35 MW..Producteur du tiers de la canne à sucre de Maurice, Omnicane produit aussi avec ses deux centrales thermique, 43% de l'électricité de l'île et emploie près de 2 000 personnes.