title: Fiduciaire (métier)

text: La plupart des bureaux fiduciaires se limitent à la gestion quotidienne et administrative de leurs clients.


title: Fiduciaire (métier)

text: Certains mandats, comme celui d'expert comptable ou de Réviseur, ne sont reconnus que si la personne mandatée est diplômée d’une école reconnue par l’État. Dans une grande majorité de pays, il existe des fiduciaires ou assimilées.


title: Fiduciaire (métier)

text: Il est possible de mandater certaines fiduciaires afin de vérifier la conformité à la loi sur le blanchiement d'argent (LBA).


title: Jats

text: Les Jats (hindi : जाट, pendjabi : ਜੱਟ ou جٹ) sont des populations d'agriculteurs installés dans le Nord-Ouest de l'Inde et au Pakistan et plus particulièrement au Pendjab (indien et pakistanais) et au Rajasthan. Leur origine est incertaine, Scythes, Gètes ou Massagètes, Huns, Tziganes ou encore Rajputs.


title: Jats

text: Pendant la période de la Conquête musulmane de l'Inde, ils sont organisés en républiques dont ils élisent le chef et rejettent le système des castes, qu'ils soient hindous, musulmans ou sikhs. Ils se rebellent à de nombreuses reprises. En 1027 ils sont vaincus par Mahmoud de Ghazni puis en 1192 par Qutb ud-Din Aibak. En 1669, sous la conduite d'un de leurs chefs, Gokla, ils se révoltent contre la répression religieuse et la politique agraire d'Aurangzeb qui les réduit à la pauvreté, mais l'Empereur moghol les mate férocement. Dirigés par Rajaram, ils poursuivent cependant leur lutte de guérilla et de pillage, désorganisant la région d'Agra et saccageant le mausolée d'Akbar à Sikandra en 1688. Rajaram tué au combat, son jeune frère Churaman poursuit les hostilités à partir du fortin de Bharatpur. Son frère cadet, Badan Singh, se fait nommer raja par Jai Singh de Jaipur en 1722, titre que les Moghols reconnaissent par la suite. Son successeur, Suraj Mal, entreprend la construction de la puissante forteresse de Bharatpur, il agrandit son territoire, poursuivant les raids et en 1761 il s'empare d'Agra tenue par les Mahrattes. Son fils, Jawahar Singh, assiège Delhi en 1764 et s'y constitue un énorme butin. Les Jats résistent également aux Britanniques qui échouent devant Bharatpur en 1805 mais finalement la conquièrent et la pillent en 1825.


title: Jats

text: Les Jats ont donné des hommes politiques de renom à l'Inde indépendante tel Charan Singh, Premier ministre du 28 juillet 1979 au 14 janvier 1980, ou au Pakistan avec Asif Ali Zardari, président de la république de 2008 à 2013, ou bien encore Hina Rabbani Khar, Ministre des affaires étrangères de 2011 à 2013. En 2016 en Inde, leur situation économique basée sur l'agriculture se détériorant, ils mènent un mouvement de contestation pour obtenir les mêmes droits que les basses castes.


title: Ahmès-Néfertary

text: Ahmès-Néfertary est l'épouse et probablement la sœur du pharaon (nom grec de Iâhmes, ou Ahmose), fondateur de la . Elle est qualifiée de fille royale, sœur royale, grande épouse royale sur les stèle de la donation et stèle de Maasara.


title: Ahmès-Néfertary

text: Elle est née de la grande épouse royale, mère d'Ahmosis, la reine (inscription sur un vase du Sinai). Elle épouse son frère après l'an 18 (elle est absente de la stèle de Hanovre datée de l'an 18) et avant l'an 22 (stèle de Maasara). Elle lui survécut, traversant le règne de son fils et successeur , et présente encore aux côtés de la reine Ahmès, épouse de (laquelle n'était ni sa fille ni sa petite-fille, mais vraisemblablement une parente).


title: Ahmès-Néfertary

text: Elle a au moins trois enfants : un prince Ahmosé-Ânkh, né avant l'an 22 (stèle de la Donation), sans doute mort en bas âge ; et Ahmosé-Méritamon.


title: Ahmès-Néfertary

text: Son association à certaines réalisations de son époux est très étroite, elle est la première reine à assumer la fonction sacerdotale de divine adoratrice d'Amon ; en tant qu'« "épouse du dieu" », elle réorganise le culte, y gagnant en prestige au point de devenir une "sainte patronne" de la nécropole thébaine, avec une barque sacrée qui était sortie lors des processions liées aux grandes fêtes.


title: Ahmès-Néfertary

text: Elle sera adorée comme une divinité dans un culte funéraire de Thèbes jusqu'à l'époque du grand prêtre d'Amon, Hérihor (1080-1074) au début de la . Ahmès-Néfertari sera particulièrement vénérée à Deir el-Médineh. Célébrée comme l'ancêtre bienfaisante des dynasties suivantes, elle est représentée avec les mêmes attributs qu'une déesse. Elle est notamment assimilée à Isis et Hathor.


title: Ahmès-Néfertary

text: Ses restes furent découverts dans la tombe cachette DB320 de Deir el-Bahari, où elle avait été enterrée de nouveau après que des prêtres eurent découvert sa tombe violée par des pillards. Son sarcophage est un monumental cercueil de style "rishi", de près de trois mètres de longueur, la représentant la tête couverte par une lourde perruque et coiffée d'une couronne à deux hautes plumes, caractéristiques de son rôle de "grande épouse royale" et "d'épouse du dieu", les bras croisés et tenant dans ses mains deux signes Ânkh.


title: Ahmès-Néfertary

text: Divinisée par la suite, elle est particulièrement vénérée au village de Deir el-Médineh, par les "artisans de la tombe", ouvriers chargés de creuser et de décorer les tombes royales du Nouvel Empire.


title: Ahmès-Néfertary

text: Dans le décor de la tombe de Kinebou ("Kj-nbw"), prêtre dans le temple du roi sous le règne de , on reconnaît Ahmès-Néfertary vêtue d'un manteau de lin blanc, ceinturé d'une étoffe rouge et noire à motifs.


title: Géographie du Soudan

text: Le Soudan est le troisième plus grand pays d'Afrique après l'Algérie et la République démocratique du Congo.


title: Géographie du Soudan

text: La quasi-totalité du Soudan est constituée d'un vaste plateau dont l'altitude varie de 300 à . La chaîne montagneuse de l'Itbay se situe en bordure de la mer Rouge et à l'ouest dans la province du Darfour où l'altitude maximale est atteinte au Djebel Marra avec .


title: Géographie du Soudan

text: Le Soudan est traversé par le Nil et ses deux affluents : le Nil blanc ("Bahr al-Abiadh") qui fournit l'eau en période de sécheresse et le Nil bleu ("Bahr al-Azraq") au débit plus irrégulier. La confluence des deux Nils se fait à Khartoum.


title: Géographie du Soudan

text: Les régions nord sont désertiques : le désert de Nubie, constitué de sable et de rochers, fait suite aux déserts égyptiens et libyens.


title: Géographie du Soudan

text: Le Soudan est un pays situé dans la zone torride, et généralement d'altitude moyenne et constitue un des pays les plus chauds de la Terre. Le climat dominant est sec, même si l'extrême sud du pays est beaucoup plus humide. De façon générale, le régime thermique est partout homogène avec une très forte chaleur annuelle moyenne alors que le régime pluviométrique varie de façon plus importante. Cependant, sur l'ensemble du pays, le climat est très sec.


title: Géographie du Soudan

text: Le nord du pays, grossièrement au nord de Khartoum, possède un climat désertique, ultra chaud, éternellement ensoleillé car occupé par le Sahara. La température moyenne annuelle varie entre 27 °C à l'extrême nord, le long de la frontière soudano-égyptienne (Wadi Halfa) et plus de 31 °C plus au sud, à Atbara, par exemple. Les précipitations moyennes annuelles se situent entre 0 mm à l'extrême nord et 100 - 150 mm à Khartoum, notamment. La majeure partie du désert reçoit en moyenne moins de 50 mm par an. C'est une des régions les plus ensoleillées du monde à l'année : Dongola, Atbara, Abu Hamad etc font toutes partie de la liste des endroits du globe où le Soleil brille le plus souvent. Wadi Halfa est officiellement le point le plus ensoleillé de la planète avec une durée moyenne annuelle de l'insolation supérieure à 4.300 h, soit entre 97 et 98 % du temps. L'été est torride, très long et marqué par une évaporation très intense alors que l'hiver est inexistant. Dans le désert de Nubie, la température atteint ou dépasse presque tous les jours 44 - 46 °C de juin à septembre à l'ombre, et fait partie des zones les plus chaudes du monde. On compte jusqu'à sept mois dans l'année, où la moyenne des maximales quotidiens dépasse strictement 40 °C et le thermomètre dépasse parfois 50 °C dans cette étendue très aride. À Khartoum, les températures maximales absolues sont supérieures à 40 °C pour chaque mois de l'année.


title: Géographie du Soudan

text: Le sud du pays possède un climat semi-désertique, particulièrement chaud, et très ensoleillé car occupé par le Sahel. La température moyenne annuelle varie entre 27 °C et 30 °C. Les précipitations moyennes annuelles ne dépassent pas 400 - 450 mm, et sont limitées à la courte saison des pluies. L'été survient à la fin de la saison sèche, et la température dépasse facilement 40 °C en moyenne pendant les mois les plus chauds. Là aussi, il n'y a point d'hiver. Le ciel est immuablement clair pendant les mois de sécheresse absolue, mais devient plus nuageux pendant les mois pluvieux.


title: Riz bomba

text: Le riz bomba ou riz de Valence est une variété de riz cultivé en Espagne surtout connu pour son utilisation dans la recette de la paella. Il s'agit d'un cultivar de l'espèce Oryza sativa L..


title: Billot (outil)

text: Un billot est un morceau de bois assez gros et souvent taillé au carré, bien que l’on puisse parfois le trouver dans des formes cylindriques (pour les scieries, notamment : voir grume).


title: Riz bomba

text: Ce cultivar est originaire de l'Inde. Ce riz à grain court, classé dans le groupe variétal japonica contient moins d'amylopectine et est de couleur perle. Son utilisation est fréquente dans la préparation des plats traditionnels de la côte Est de l'Espagne.


title: Billot (outil)

text: Le billot sert souvent de support. Il était par exemple utilisé comme repose-tête au temps de la guillotine. C’est également une surface plane utilisée en cuisine pour les billots de boucher. Il peut aussi être en fer et servir au maréchal-ferrant, au cordonnier


title: Riz bomba

text: Il est cultivé depuis le Moyen Âge dans la péninsule ibérique et sa teneur en amylose plus importante que la moyenne le rend moins collant à la cuisson. Une autre de ses caractéristiques est d'avoir une grande résistance à l'expansion au cours de la cuisson. Une expansion, qui généralement peut atteindre jusqu'à deux ou trois fois le volume initial du grain. Ce type de riz exige une teneur en eau plus élevée que les riz à grain long, les grains ayant généralement la même structure après cuisson.


title: Billot (outil)

text: Le billot de boucher est un outil de travail destiné à la découpe de la viande en boucherie, il est également utilisé dans les cuisines domestiques en tant que plan de travail et de préparation. Un billot est constitué d'un assemblage de pièces de bois dont le fil est orienté verticalement, d'où une appellation dite « bois de bout » ou « bois d'extrémité ». On entend par extrémité, la partie visible du dessus de la fibre où se dessinent les cernes de croissance de l'arbre. L'essence de bois communément utilisé est le charme commun (Carpinus betulus). Il s'agit d'une essence de bois non tannique, dont la densité est l'une des plus fortes des feuillus européens. Pour garantir la solidité et la durabilité de l'assemblage, les fabricants renforcent leurs billots par des tirants en acier et des équerres disposées à chaque angle. Un billot de boucher peut avoir des appellations différentes suivant les régions, comme « étal de boucher », « plot de boucher », ou « souk ». L'entretien d'un billot de boucher est traditionnellement effectué à l'aide d'un racloir. Cet outil dérivé de l'ébénisterie et de la sculpture sur bois est destiné à racler la surface du bois pour l'entretenir.


title: Riz bomba

text: C'est un des riz espagnols les plus chers. Une partie de la production bénéficiant de l'appellation d'origine protégée  » dont l'aire d'appellation englobe les communes de Calasparra, Moratalla et Hellín.


title: Riz bomba

text: Ce cultivar est également autorisé dans les appellations d'origines protégées « Arroz del Delta del Ebro / Arròs del Delta de l'Ebre » et « Arroz de Valencia / Arròs de València ».


title: Satellites naturels de Mercure

text: Connue depuis l'Antiquité, Mercure a été observée pendant des millénaires, d'abord à l'œil nu, puis à l'aide des premières lunettes et des premiers télescopes. Contrairement à Vénus, aucune observation durant ces siècles n'a pu suggérer ou faire croire à l'existence d'un satellite. Toutefois, Mercure étant constamment baignée dans la lumière solaire lorsqu'on l'observe depuis la Terre, il était encore possible de concevoir l'existence d'une lune de faible taille (<100 km) hors de portée des instruments optiques « classiques ».


title: Satellites naturels de Mercure

text: Le , deux jours avant que Mariner 10 n'effectue son survol de Mercure prévu le , un instrument a commencé à enregistrer des émissions lumineuses dans les UV extrêmes, qui « n'avaient rien à faire là ». Le jour suivant elles étaient parties. Trois jours plus tard les émissions sont de nouveaux réapparues, et « l'objet » semblait se détacher de Mercure. Les astronomes ont pensé en premier qu'ils avaient vu une étoile. Mais ils l'avaient vue dans deux directions complètement différentes, et tous les astronomes savaient que ces longueurs d'onde en UV extrêmes ne pouvaient pas pénétrer très loin au travers du milieu interstellaire, ce qui laissait supposer que l'objet devait être proche. L'hypothèse d'un satellite de Mercure fut envisagée.


title: Satellites naturels de Mercure

text: Après un vendredi agité, quand on a calculé que « l'objet » se déplaçait à 4 km/s, une vitesse cohérente avec celle d'une lune, les responsables se sont réunis. Ils ont mis le vaisseau, alors agonisant, à la disposition de l'équipe UV, et tout le monde a commencé à se faire du souci à propos de la conférence de presse prévue plus tard le samedi. La lune suspectée aurait pu être annoncée. Au niveau de la presse, des rumeurs commencèrent à circuler. Certains journaux se sont engouffrés dans des histoires à sensations à propos d'une nouvelle lune orbitant autour de Mercure.


title: Satellites naturels de Mercure

text: Mariner 10 devait alors étudier plus en détail ce corps qui s'avéra finalement être une étoile chaude, 31 Crateris, dont les rayons UV n'avaient pas été entièrement absorbés par le milieu interstellaire comme on le pensait. Ceux-ci provenaient de la nébuleuse de Gum, s'étendant sur du ciel nocturne et émis à 54 nm.


title: Satellites naturels de Mercure

text: La satellisation de la sonde MESSENGER autour de Mercure, de 2011 à 2015, a permis d'écarter définitivement l'existence de cet hypothétique satellite.


title: Satellites naturels de Mercure

text: Le , la NASA fait un poisson d'avril en présentant la découverte d'un petit satellite de 70 mètres à une distance moyenne de 14 300 kilomètres de Mercure, précisant par ailleurs que l'équipe de MESSENGER a proposé le nom Caducée ("Caduceus") à l'Union astronomique internationale. La photo utilisée pour le satellite est en fait celle de l'astéroïde , le premier astéroïde connu à avoir un satellite (Dactyle).


title: Iberia (Albéniz)

text: Composée alors que le musicien était malade, il s’agit essentiellement d’une évocation musicale de l’Andalousie. Les pièces furent créées, au fur et à mesure de leur composition, par la pianiste française Blanche Selva (le premier livre le à la salle Pleyel, le second livre le à Saint-Jean-de-Luz, le troisième livre le chez la princesse de Polignac à Paris, le dernier livre le à la Société nationale de musique, à Paris).


title: Iberia (Albéniz)

text: "Iberia" comporte quatre livres de trois pièces et son exécution intégrale dure un peu plus d'une heure trente.


title: Iberia (Albéniz)

text: Il s’agit de son œuvre la plus connue, encensée de son temps par Claude Debussy ; Olivier Messiaen considère qu’elle « représente peut-être le chef-d'œuvre de l’écriture pour piano ». Après-guerre, les enregistrements d'Alicia de Larrocha en 1962 (EMI), 1972 (Decca) et 1986 (Decca) réalisent une osmose parfaite entre la partition et son interprète et popularisent l'œuvre définitivement.


title: Iberia (Albéniz)

text: La première interprète d"'Iberia" fut la pianiste Blanche Selva. Elle joua le premier Livre le Salle Pleyel à Paris ; le deuxième Livre le à Saint-Jean-de-Luz ; le troisième le dans l'hôtel particulier de la princesse de Polignac avenue Georges Mandel à Paris; et enfin le dernier Livre le à la Société Nationale de Musique, Paris.


title: Iberia (Albéniz)

text: Depuis, "Iberia" est entré au répertoire de nombreux pianistes. Parmi les enregistrements intégraux on peut citer Esteban Sánchez, Alicia de Larrocha (à trois reprises : 1962, 1973, 1986), Ricardo Requejo, Aldo Ciccolini, Jean-François Heisser, Olivier Chauzu, Bernard Job, Hervé Billaut, Rafael Orozco, Aldo Ciccolini et Kotaro Fukuma. Claudio Arrau a enregistré les deux premiers Livres, comme Daniel Barenboïm ou Esteban Sánchez.


title: Iberia (Albéniz)

text: Enrique Fernández Arbós et Carlos Surinach ont chacun réalisé une version d’"Iberia" pour orchestre symphonique. Francisco Guerrero a également orchestré cinq pièces d’"Iberia". Il existe un enregistrement d'une version pour trois guitares d"'El Polo", "Triana" et "El Albaïcin" avec Paco de Lucía. Une intégrale pour deux guitares, enregistrée en re-recording, a été réalisée par Jean-Marc Zvellenreuther.


title: Iberia (Albéniz)

text: Jean Börlin utilisa la partition pour une chorégraphie qu'il présenta le avec les Ballets suédois de Rolf de Maré.


title: Site gallo-romain de Barzan

text: La commune de Barzan, en Charente-Maritime, abrite un site archéologique gallo-romain majeur, faisant l'objet de fouilles programmées depuis 1994. Les photographies aériennes et les fouilles archéologiques ont révélé la présence d'une ville portuaire gallo-romaine de grande importance (temple gallo-romain monumental, thermes, forum, théâtre...) située entre les communes de Barzan, Talmont-sur-Gironde et Arces-sur-Gironde dans le département de la Charente-Maritime.


title: Site gallo-romain de Barzan

text: Il semble presque certain que cette ville gallo-romaine, dont l'apogée se situe au , soit la Novioregum indiquée dans l'itinéraire d'Antonin. Cette ville pourrait également être le "Portus Santonum" (port des Santons) décrit par Ptolémée.


title: Site gallo-romain de Barzan

text: Les environs sont occupés très tôt, au moins dès l'époque néolithique, ce dont atteste la découverte de nombreux vestiges en divers points de la commune de Barzan, notamment à proximité de la colline de La Garde, un plateau surplombant l'estuaire de la Gironde. Dès 1877, "Eutrope Jouan", un historien local, rapporte l'exhumation de fragments de haches polies ainsi que de pointes de flèches. Cette découverte est complétée presque un siècle plus tard, en 1970, lors du nivellement du terrain consécutif au démantèlement d'un réservoir américain construit en 1917. Ces travaux permirent la mise au jour de restes de céramiques attribuées aux groupes des Matignons et des Peu-richardiens. Des couches de cendres et des pierres de foyers retrouvées à proximité, ainsi que la présence d'une nécropole à quelques mètres du site, permirent dès lors de prouver la présence d'un habitat à cet endroit, environ ans avant notre ère.


title: Site gallo-romain de Barzan

text: En 1975, une campagne de prospection aérienne menée par Jacques Dassié confirme ce fait, et montre en outre la présence de fortifications autour de ce camp, celles-ci étant principalement composées de fossés et d'entrées en chicane, un ingénieux dispositif exposant dangereusement les éventuels assaillants. Deux autres sites préhistoriques plus récents, datés de l'âge du bronze, ont été découverts à proximité : l'un près du lieu-dit « le moulin du Fâ », l'autre sur le flanc nord-est de la colline de La Garde, à proximité du lieu-dit « Les Piloquets ». Ce dernier site fut découvert par hasard en 1980, lors de la plantation d'une vigne : il révéla notamment plusieurs haches en bronze datées d'environ 1800 avant notre ère, actuellement exposées au musée de Royan.


title: Site gallo-romain de Barzan

text: Aux alentours du avant notre ère, la Saintonge est habitée par le peuple gaulois des Santons. Ceux-ci firent de Pons, puis de Saintes, leur capitale. Ce peuple celte s'installa à son tour sur le site du Fâ, y bâtissant notamment un sanctuaire monumental, lequel se situe sur une hauteur dominant l'estuaire de la Gironde. Ce sont eux qui fondèrent la ville, embryon de la métropole romaine qui s'étend à cet endroit quelques siècles plus tard. Des prospections aériennes récentes ont par ailleurs révélé les traces de deux autres temples celtiques, localisés sur la colline de La Garde.


title: Site gallo-romain de Barzan

text: Une campagne de fouilles entreprises sous la direction de Karine Robin de 1996 à 2002 a également permis de mettre au jour des céramiques gauloises et hispaniques datant du avant notre ère, ce qui permet d'envisager la présence d'un port de commerce dès cette époque. De même, des pièces de monnaie gauloise ont été découvertes en 1997. Les plus anciennes auraient été frappées à la fin du avant notre ère.


title: Site gallo-romain de Barzan

text: Le fait que la Saintonge se soit située sur l'une des routes de l’étain, commerce particulièrement actif entre les îles Britanniques (principalement la Cornouaille) et la Méditerranée à cette époque, permet d'envisager le transit de cette matière première indispensable à la fabrication du bronze par le port de l'antique cité, expliquant la relative prospérité de la ville avant même l'établissement de la domination romaine.


title: Site gallo-romain de Barzan

text: La province des Santons est conquise par les Romains en 58 avant l'ère chrétienne. C'est le début de l'âge d'or pour sa capitale, "Mediolanum Santonum" (Saintes) qui devient la première capitale de la province romaine d'Aquitaine. La ville de Novioregum, seconde agglomération de la "civitas santonum" (subdivision administrative de l'empire romain) semble alors avoir été avant tout un "emporium", c'est-à-dire un comptoir commercial, ce qui s'explique aisément par sa situation géographique, non loin de l'embouchure de la Gironde. Les premières constructions importantes furent probablement édifiées sous le règne des empereurs Flaviens (de 69 à 96), comme l'attestent des restes de statues ainsi que plusieurs chapiteaux corinthiens datant de cette époque. La ville semble avoir connu son âge d'or vers le IIe siècle de notre ère, sous le règne des Antonins. La ville se pare de monuments importants : théâtre, avenues, port et entrepôts ("horrea"). Les thermes sont agrandis à cette époque.Un


title: Site gallo-romain de Barzan

text: La ville, prospère, est signalée par l’Itinéraire d'Antonin, publié au IIIe siècle de notre ère, sous le règne de l'empereur romain Dioclétien. Il situe Novioregum sur l'axe routier menant de Saintes à Bordeaux via Blaye, à 15 lieues de Saintes ("environ 35 kilomètres") et 12 lieues de "Tamnum", une cité qui selon Jacques Dassié, aurait été située près de Consac (environ 29 kilomètres). Celui-ci fonde son hypothèse sur l'utilisation possible d'une grande lieue gauloise de 2450 mètres en lieu et place du mille romain.


title: Site gallo-romain de Barzan

text: La ville conserve quelque importance jusqu'à la fin du , avant de décliner pour des raisons encore inconnues à ce jour. La théorie de l'envasement du port — sans doute poumon économique de la ville — est envisagée, sans que de véritables preuves ne soient établies à l'heure actuelle. Ce phénomène, fréquent dans la région, causa la perte au d'un autre grand port de la région : Brouage.


title: Site gallo-romain de Barzan

text: D'aucuns voient dans les troubles liés aux grandes invasions (Francs et Alamans, puis Wisigoths plus tardivement) une cause possible de cet abandon : cependant aucune trace de violence n'a été relevée sur le site à l’heure actuelle. Dans l’état actuel des connaissances, tout semble indiquer un déclin progressif de la cité et un abandon partiel du site dans le courant du .


title: Site gallo-romain de Barzan

text: À l'aube du Moyen Âge, l'antique cité romaine devient une carrière de pierres. Des éléments décoratifs sont réemployés dans des maisons ou des églises de la région, et des fûts de colonnes romaines servent longtemps de margelles pour les puits des villages environnants (l'une d'elles, datée du , sert de fonts baptismaux dans l'église d'Épargnes, un village voisin). Au , un moulin à vent est édifié sur le podium de l'ancien temple : le "moulin du Fâ" (déformation probable du terme fanum).


title: Site gallo-romain de Barzan

text: De récentes recherches (2015-2017) ont permis de mettre en lumière une occupation tardo-antique et alto-médiévale du site. En effet, des occupations sont attestées par des éléments comme des fonds de cabanes, des réaménagements, des silos, des puits et des sépultures aux époques mérovingiennes et carolingiennes, tant au cœur de l'agglomération antique qu'à ses abords.


title: Site gallo-romain de Barzan

text: De fait, si la présence de ruines antiques à Barzan est connue depuis plusieurs siècles (l'ingénieur royal Claude Masse, en poste en Aunis et Saintonge entre 1694 et 1715, note leur présence), leur importance est longtemps sous-estimée. Le premier à l'entrevoir fut l'abbé Auguste Lacurie, secrétaire de la Société archéologique de Saintes à la fin du . En 1844, il émet l'hypothèse que les ruines visibles à Barzan pourraient bien être celles de la ville antique de Novioregum, dont on cherchait la trace depuis des siècles. Cependant, plusieurs personnalités importantes dans le domaine de l'archéologie, tel Léon Massiou, un historien originaire de Saujon faisant autorité à cette époque, contestent cette hypothèse, notamment dans un ouvrage paru en 1924.


title: Site gallo-romain de Barzan

text: Celui-ci mène personnellement une campagne de fouilles archéologiques auprès du site dit du moulin du Fâ entre 1921 et 1924. Outre le temple et le théâtre, connus depuis les descriptions de Claude Masse, cette campagne permet d'exhumer les vestiges d'un aqueduc, puis de thermes, confirmant la présence d'une cité de quelque importance à cet emplacement.


title: Site gallo-romain de Barzan

text: L'importance de ces découvertes aboutit au classement du site par les monuments historiques en 1937 et 1939.


title: Site gallo-romain de Barzan

text: De 1935 à 1957, Louis Basalo, un architecte et archéologue royannais, effectue également des fouilles, explorant l'aqueduc, fouillant les thermes romains. Durant cette campagne, une stèle votive est découverte à environ vingt mètres du sanctuaire principal. L'inscription qui y figurait ("C[aius] Cæcilius galeria civilis mart[i]") est sans doute une dédicace au dieu Mars.


title: Site gallo-romain de Barzan

text: Malgré d'importantes découvertes, c'est seulement en 1975, à la faveur d'une importante sécheresse, que Jacques Dassié réalisa des photographies aériennes éclairant d’un jour nouveau le site archéologique, dévoilant un site bien plus important que ce qui était soupçonné jusqu'alors. Sous les cultures et la végétation, ce n'est rien de moins qu'une ville de 140 hectares — comparable aux grandes métropoles romaines de Saintes (130 ha), Poitiers (environ 150 ha) ou Bordeaux (entre 150 et 170 ha), comportant temples, thermes, théâtre, entrepôts, forum, habitations, avenues qui est dévoilé.


title: Site gallo-romain de Barzan

text: Le site, d'abord occupé par des propriétés privées, fut racheté par la municipalité de Barzan en 1993, année de la création de l'association "ASSA Barzan", chargée de l'exploitation du site. Des fouilles structurées débutèrent en 1994, supervisées par l'Université Bordeaux III et par l’Université de La Rochelle.


title: Site gallo-romain de Barzan

text: En 1994, le ministère de la Culture confie à Pierre Aupert, directeur de recherches au CNRS, les fouilles sur le sanctuaire du Fâ. Celles-ci révèlent notamment la construction de deux temples successifs, l'existence d'une vaste fosse (peut-être sacrificielle) et les repères de la construction du podium.


title: Site gallo-romain de Barzan

text: En 1999, des sondages positifs ont été effectués par Laurence Tranoy au lieu-dit "le Trésor", à l'emplacement de ce que l'on suppose avoir été le forum, au croisement du cardo maximus et du decumanus.


title: Site gallo-romain de Barzan

text: De 1998 à 2004, les fouilles des thermes romains, au nord du Fâ, sont conduites par Alain Bouet, maître de conférences HDR à l’Université de Bordeaux et spécialiste de l'époque gallo-romaine. Celles-ci révèlent bientôt l'existence d'un des plus grands ensembles connus en Gaule à ce jour. De 2002 à 2009, Alain Bouet participa également aux fouilles des entrepôts de stockage (les horrea) un peu au sud du sanctuaire du Fâ, révélant des magasins de grandes dimensions et l'importance du port antique.


title: Site gallo-romain de Barzan

text: Une campagne de fouilles menées entre 2006 et 2008 sur le sanctuaire du Fâ ont également révélé les murs du péribole montrant les deux enceintes successives, dont la seconde, monumentale, mesurait environ × .


title: Site gallo-romain de Barzan

text: Reprises en 2007 par Graziella Tendron et Antoine Nadeau (EVEHA), les fouilles du théâtre, sur le site de "La Garde", se sont déroulées jusqu'en 2017. Un imposant édifice de 81 m de diamètre et pouvant accueillir environ 5 000 spectateurs a été dégagé, puis remblayé afin d'en conserver les vestiges.


title: Site gallo-romain de Barzan

text: Au centre d'un péribole rectangulaire de × , le temple gallo-romain du comportait une colonnade circulaire (hauteur totale estimée ), une cella ronde au centre (diamètre , hauteur estimée ) et un porche d'entrée profond de , muni de colonnes en façade. Ce temple gallo-romain circulaire monumental ressemblait probablement à ceux de Vésone à Périgueux et du vicus des Tours Mirandes, à Vendeuvre-du-Poitou.


title: Site gallo-romain de Barzan

text: À l'extrémité Est du decumanus, se trouvent les vestiges de plusieurs temples découverts au cours de la sécheresse de 1975-1976. À l'origine, il s'agissait d'un fanum avec "cella" quadrangulaire entourée d'un péribole, d'un temple de tradition celtique à "cella" hexagonale et d'un temple romain classique avec podium en maçonnerie rectangulaire sans péribole.


title: Site gallo-romain de Barzan

text: La fouille des thermes est considérée comme achevée dans sa partie nord. Les fouilles ont permis de démontrer que l'alimentation en eau des thermes se faisait par un grand puits rectangulaire ( × d'une profondeur de ) muni d'un système d'élévation, dont la machinerie en bois, effondrée dans le puits, est en cours d'étude.


title: Site gallo-romain de Barzan

text: À l'est du site du Fâ, sans doute à l'extrême limite de la ville antique, le théâtre romain occupe un flanc de la colline de "La Garde". Le rayon de l'hémicycle est d'au moins et sa "cavea" était structurée par des murs rayonnants, comportant des gradins en pierre. Selon l'ASSA Barzan, il s'agit d'un édifice important, peut-être plus grand que les théâtres d'Arles et de Vaison-la-Romaine et comparable aux plus vastes édifices de ce type connus en Gaule : Vienne, Orange et Autun.


title: Site gallo-romain de Barzan

text: À l'est du Fâ, l'archéologie aérienne a identifié de vastes entrepôts publics caractéristiques des villes portuaires (comme à Vienne, Lyon, Rouen, Bordeaux, Cologne, Hyères ou Corseul). Les fouilles ont permis de dégager plusieurs cellules.


title: Site gallo-romain de Barzan

text: L'aqueduc se situe à à l'est du site, sur la commune de Chenac-Saint-Seurin-d'Uzet. Exploré sur une centaine de mètres en 1939, son altitude est néanmoins plus basse que les thermes et que le temple, posant la question de l'alimentation en eau de la ville.


title: Site gallo-romain de Barzan

text: Le decumanus apparaît sur toutes les images aériennes et parfois même au sol, constituant un monument en lui-même (large d'une dizaine de mètres) ; sa longueur visible est d'environ 400 mètres et il est l'élément structurant principal du réseau urbain, avec une vocation manifeste de prestige. Au , une voie est aménagée jusqu'à l'entrée du sanctuaire gallo-romain. Au , le site s'agrandit et s'embellit : le temple circulaire est reconstruit et agrandi, ainsi que les thermes et les "horrea".


title: Site gallo-romain de Barzan

text: Les vestiges du forum ont été identifiés à proximité du lieu-dit « Le Trésor » entre le port antique et le sanctuaire du Fâ, le long de l'ancien cardo maximus. Des sondages ont confirmé les photographies aériennes en 2015. C'est dans l'un d'eux qu'a été découverte la statue d'un petit Cupidon, visible au musée du site.


title: Site gallo-romain de Barzan

text: Le site du port antique, situé non loin du lieu-dit "la Combe du Rit" n'a pas encore été fouillé. Identifié par les photos aériennes et par les inondations de 1999, il était situé au sud de la ville gallo-romaine, à proximité du forum. Il constituait un point de débarquement pour les bateaux de haute mer. Les vastes entrepôts et les céramiques grecques (du ) et hispaniques, retrouvées sur le site peuvent laisser penser que le port était un lieu de négoce sur l'un des routes de l'étain reliant les Îles Britanniques à la Méditerranée.


title: Site gallo-romain de Barzan

text: Un nouveau musée a ouvert ses portes en décembre 2005 dans l'ancienne ferme du Fâ. Il présente des vestiges issus des campagnes de fouilles les plus récentes, des reconstitutions, une maquette au 1/10° de la ville gallo-romaine et une borne interactive permettant une visite virtuelle de la cité antique.


title: Site gallo-romain de Barzan

text: Selon Isabelle Fauduet, le temple gallo-romain en zone rurale (fanum) différait du temple romain rectangulaire en zone citadine (issu du style grec) : cella de haute élévation, le plus souvent carrée ou ronde, entourée d'une galerie plus basse (circulation des fidèles), à l'intérieur d'un domaine sacré matérialisé par un mur d'enceinte (péribole). On a dénombré à ce jour près de 600 temples gallo-romains dans l'ensemble des Gaules.


title: Site gallo-romain de Barzan

text: Les temples gallo-romains monumentaux ont parfois succédé à d'anciens sanctuaires celtiques. Certains ont à leur tour servi de base à des églises ou à des cathédrales. Non loin du site du Fâ, c'est notamment le cas de l'église de Thaims, ou encore de celle de Vaux-sur-Mer.


title: Site gallo-romain de Barzan

text: D'autres temples gallo-romains de grande dimension sont signalés en France à Donon, à Nasium, à Bennecourt, au Temple gallo-romain de la forêt d'Halatte et à Aubigné-Racan, ainsi qu'au Benelux et en Suisse.


title: Site gallo-romain de Barzan

text: L'Itinéraire d'Antonin, de Bordeaux à Autun, ("Itinerarium Antonini - Item a Burdigala Augustodunum mpm CCLXXIIII sic Blauto mpm XVIIII Tamnum mpm XVI Novioregum mpm XII Mediolanum Santonum mpm XV Aunedonnacum mpm XVI ...") situe Blaye à 18 milles de Bordeaux, "Tamnum" à 16 milles de Blaye, "Novioregum" à 12 milles de "Tamnum" et Saintes à 15 milles de "Novioregum". Selon Jacques Dassié, la métrique utilisée ne serait pas le mille romain mesurant environ 1482 mètres mais en réalité la grande lieue gauloise mesurant environ 2450 mètres.


title: Site gallo-romain de Barzan

text: La Table de Peutinger ne mentionne pas "Novioregum " entre "Lamnu" (sic) et "Mediolano Santo" (sic), sans doute du fait de l'abandon du site de "Novioregum" au moment de l'édition (ou de la correction) de la carte.


title: Site gallo-romain de Barzan

text: Les sources historiques ne citent aucun établissement côtier gallo-romain entre le "Portus Santonum" des Santons et le "Portus Namnetum" des Pictons, soit entre Saintes/"Novioregum" sur la Gironde et Nantes/Rezé sur la Loire. La voie romaine de Bordeaux à Nantes s'écarte du rivage vers l'est à la hauteur de Saintes/"Novioregum" et fait un détour important par Poitiers où elle bifurque vers l'ouest en direction de Parthenay, Bressuire, Mortagne-sur-Sèvre et Clisson.


title: Site gallo-romain de Barzan

text: Cette anomalie s'explique par d'importantes modifications du littoral intervenues depuis l'époque romaine. Au début de notre ère, le littoral de la Saintonge et du Poitou est largement entamé par plusieurs golfes marins :


title: Site gallo-romain de Barzan

text: La régression marine et l'envasement, amorcés dès la fin du Moyen Âge, sont attestés en particulier par la carte de Cassini, l'une des premières cartographies fiables réalisée vers 1780.


title: Boîte à coucou

text: Une boîte à coucou est un gadget popularisé par l'émission "Les Guignols de l'info". Dans l'univers fictif de l'émission, ce gadget est inventé par Johnny Hallyday.


title: Boîte à coucou

text: La boîte à coucou a été conçue par François Rollin, auteur à l'époque des "Guignols". Ce gadget avait comme mission de changer l'image de Johnny Hallyday. Durant la période des "Arènes de l'Info", la marionnette de Johnny passait pour un idiot. Par exemple, le sketch "Nuit de noce" montrait Johnny porter sa nouvelle femme et qui essayait de passer une porte, mais qui cognait sa femme contre le mur.


title: Boîte à coucou

text: Il s'agit d'une petite boîte de forme cubique à reconnaissance vocale. Lorsque Johnny prononce la phrase « Ah que coucou ! » à proximité, un mécanisme provoque l'ouverture du couvercle, l'apparition d'un œuf et l'émission d'un sonore, sur le principe du diable en boîte. L'utilisation de la boîte à coucou provoque l'hilarité de Johnny Hallyday et l'amusement, puis l'exaspération du présentateur PPD.


title: Boîte à coucou

text: Les concepteurs de l'émission inventent ensuite d'autres types de boîte à coucou. Outre la boite à coucou originale, telle que présentée la première fois par Johnny, on trouve lors des séances de télé-shopping présentées par le chanteur :


title: Boîte à coucou

text: La Boîte à coucou revient le sous la même forme mais avec le nom de la boîte à « Cocu ». Selon Johnny, c'est son ex-femme Adeline qui le lui a offert. Si quelqu'un dit « Cocu » et que l’œuf sort, cela signifie que la personne est cocue. Il rajoute que tous les soirs quand il était marié avec Adeline, l’œuf sortait. Au cours de ce même sketch, PPD essaye la boîte et apprend ainsi qu'il est cocu.


title: Hasui Kawase

text: , né le et mort le , est un peintre et illustrateur japonais travaillant dans la technique de l'estampe, célèbre surtout pour ses paysages. C'est un des artistes les plus prolifiques et talentueux du mouvement « Shin-Hanga » ou renouveau pictural. Ce mouvement est né sous l'égide de l'imprimeur Watanabe Shozaburo à Tokyo dans les années 1920 qui a édité près de 600 œuvres de Hasui. Une partie a été détruite dans le tremblement de terre de Tokyo en 1923.


title: Hasui Kawase

text: Hasui Kawase, de son vrai nom Bunjirô Kawase, naît en 1883 dans le quartier Shiba de Tokyo, dans une famille de marchands. Son père tient un commerce de soieries, et sa mère est la sœur de l'écrivain Kanagaki Robun, célèbre pour ses pièces de théâtre "kabuki". Cette proximité avec le monde du théâtre influence Hasui, qui produira des portraits d'artistes et des décors de scène dans les années 1920. De santé fragile, il passe une grande partie de son enfance à Shiobara, au nord de Tokyo, chez une tante. Son intérêt pour le paysage naît durant ces séjours, et il commence à s'intéresser au dessin et à la peinture pendant une maladie. Ses parents le découragent d'abord de poursuivre une carrière artistique, espérant le voir reprendre l'entreprise familiale, mais il prend des cours de dessin auprès d'Aoyagi Bokusen et Araki Kanyu.


title: Hasui Kawase

text: De 1897 à 1899, il étudie avec le professeur Kawabata Gyokushô, avant de reprendre le commerce familial. Ce n'est qu'en 1908, lorsque l'entreprise est reprise par un membre de sa famille, qu'il recommence à étudier. Il étudie d'abord l'art occidental, principalement le paysage, avec Okada Saburôsuke. Il expose pour la première fois à 19 ans. Puis à partir de 1910 il suit l'enseignement de Kaburagi Kiyokata après avoir échoué à entrer dans son atelier une première fois. Kiyokata lui donne alors son nom d'artiste, Hasui Kawase, qui signifie "eau jaillisant d'une source". Ses œuvres sont signées « Hasui » ou « sui ». Dans l'atelier de Kiyokata, Hasui se lie d'amitié avec Itô Shinsui, dont les "Huit vues d'Omi" l'inspirent et l'orientent vers la gravure sur bois. L'artiste ayant eu la plus grande influence sur lui est Imamura Shiko.Hasui vit d'abord de ses illustrations pour des magazines et des motifs destinés à l'industrie textile. En 1918 commence une longue collaboration entre Hasui et l'imprimeur Watanabe Shôzaburô, rencontré par l'intermédiaire de Kiyokata. À partir de ce moment, Hasui se consacre à dessiner des paysages, qui sont ensuite imprimés par Watanabe. Il travaille occasionnellement pour d'autres imprimeurs. Watanabe est alors le plus important imprimeur d'estampes "shin-hanga", et la carrière d'Hasui décolle.


title: Hasui Kawase

text: De nombreuses œuvres d'Hasui sont perdues lors du tremblement de terre de Kantô de 1923, qui détruit la maison d'Hasui et le studio de Watanabe. Hasui reprend ses créations malgré tout, et dès 1924, Watanabe lui ayant offert un voyage, il publie une nouvelle série de paysages. Leur collaboration dure jusqu'à la mort d'Hasui, le 7 novembre 1957, d'un cancer.


title: Hasui Kawase

text: Dans les années 1930, il est un artiste reconnu. Le musée d'art de Toledo lui consacre deux expositions, en 1930 et 1936. Il s'installe à Shiobara pendant la guerre, et sa maison à Tokyo est détruite lors d'un raid aérien. Après la guerre, ses œuvres sont utilisées par le gouvernement japonais pour promouvoir le tourisme et donner une meilleure image du pays. À la fin de sa carrière, le travail d'Hasui est reconnu par le gouvernement japonais pour son apport à l'art de l'estampe, et sa gravure "Le temple Zojoji sous la neige" est considérée comme Trésor national, la plus haute distinction pour une œuvre au Japon. Son œuvre, constitué de plus de 600 paysages représentant la plupart des régions de l'archipel, fait de lui un des paysagistes les plus reconnus en histoire de l'art avec Hiroshige. Il reste cependant peu connu du grand public, notamment au Japon.


title: Hasui Kawase

text: Hasui est considéré comme l'un des maîtres du mouvement "shin-hanga". Lors de ses nombreux voyages à travers le Japon, il réalise des croquis de paysages, qu'il réutilise ensuite pour des compositions plus larges destinées à l'impression. Ses paysages comportent rarement des personnages, parfois une figure isolée. Ses compositions calmes évoquent souvent la grandeur du paysage et la solitude, avec une prédilection pour les scènes enneigées ou de nuit. Il est l'un des derniers paysagistes traditionnels japonais.


L'Union des fédérations ouest-africaines de football (UFOA) est une confédération régionale de football dépendante de la Confédération africaine de football (CAF) et présidée par Jacques Anouma. Le nom anglais de la confédération est "West Africa Football Union" (WAFU).


title: Union des fédérations ouest-africaines de football

text: Cette association est issue de la proposition de la Fédération du Sénégal de football qui avait proposé que les pays appartenant aux zones A et B de la CAF puissent s'affronter au cours d'une compétition régulière. L'UFOA organise plusieurs compétitions telles que la Coupe des Nations et le Championnat des moins de 20 ans.


text: L'association fut créée en 1975 avec ses membres actuelles. Mais en 2011, la CAF a décidé de diviser la zone en 2 groupes, A et B en raison de problèmes organisationnel internes de l'UFOA :


text: La Mauritanie est le seul pays de l'UFOA qui est aussi membre de l'Union des associations arabes de football (UAFF).


text: Les seize fédérations nationales africaines qui font partie de l'Union des fédérations ouest-africaines de football sont :


text: En 2002 la Coupe des nations de l'UFOA, qui devait se dérouler en Côte d'Ivoire du 18 au à Abidjan et à Bouaké, est interrompue en raison de la crise politico-militaire dans le pays.


text: La confédération organise une compétition réservée aux footballeurs de moins de 20 ans, la Coupe de l'UFOA des moins de 20 ans aussi appelée "Coupe Ibori". L'édition 2008 de ce tournoi, qui regroupe 16 pays, a lieu au Nigeria et est remportée par le Ghana, qui bat le Sénégal en finale sur le score de 1-1 après prolongation et 3-2 aux tirs au but. La Côte d'Ivoire se classe troisième en battant le Burkina Faso 2-0.


text: L'UFOA organise aussi une compétition réservée aux clubs de football, la Coupe de l'UFOA. La compétition 2009 est la et a lieu après dix ans d'interruption. Le trophée remis au vainqueur est le trophée Eyadema, du nom de l’ancien président du Togo.


text: Le dernier président élu était Amos Adamu. Mais il a été condamné à 3 ans d'exclusion des activités liées au football par la FIFA pour un achat de votes au cours du choix des pays hôtes des coupes du monde 2018 et 2022. Il a fait appel de sa condamnation.


title: Vecteur de distances

text: Les protocoles de routage à vecteur de distances ("distance vector") sont des protocoles permettant de construire des tables de routages où aucun routeur ne possède la vision globale du réseau, la diffusion des routes se faisant de proche en proche. Le terme « vecteur de distances » vient du fait que le protocole manipule des vecteurs (des tableaux) de distances vers les autres nœuds du réseau. La « distance » en question est le nombre de sauts ("hops") permettant d'atteindre les routeurs voisins.


title: Vecteur de distances

text: À l'inverse, les protocoles dits à "états de lien" comme OSPF et IS-IS s'appuient sur l'algorithme de Dijkstra et chaque routeur connait l'entièreté de la topologie du réseau.


title: Vecteur de distances

text: Le protocole BGP est quant à lui un protocole à vecteur de chemins ("path vector"), une variante des protocoles à vecteur de distances, où ce sont des tableaux de chemins qui sont échangés.


title: Mon frère (chanson des dix commandements)

text: Mon frère est une chanson interprétée par les artistes français Daniel Lévi et Ahmed Mouici, extraite de la comédie musicale d'Élie Chouraqui et Pascal Obispo "Les Dix Commandements" (2000). La chanson est sortie le 20 février 2001 en format CD single. Les paroles ont été écrites par Lionel Florence et Patrice Guirao et la musique a été composée par Pascal Obispo. Le titre est réalisé par Pascal Obispo et Pierre Jaconelli.


title: Mon journal

text: Mon journal est un éditeur et une collection française de magazines illustrés (grands et surtout petits formats) fondé en 1946, et renommé Aventures et Voyages en 1948. "Mon journal" fut brièvement (1946-1948) le nom d'un périodique illustré. Par la suite Aventures et Voyages publie des bandes dessinées sous la forme de petits formats qui paraissent périodiquement.


title: Mon journal

text: En 1991, racheté par le groupe HELP, il prend le nom de Mon journal multimédias pour son catalogue de bande dessinée qui comprend des récits complets fondés sur l'aventure, l'exotisme, le fantastique, le sport. On y trouve des histoires de cow-boys, de pirates, de héros antiques ou médiévaux. L'éditeur disparaît en 2017.


title: Mon journal

text: Les dessins sont la plupart du temps en noir et blanc avec un trait plutôt réaliste. Le nom des auteurs n'était pas mis en avant. Ces fascicules bon marché connurent un certain succès dans les années 1960 et 1970.


title: Mon journal

text: C'est l'ancienne résistante Bernadette Ratier (1899-1992) qui est à l'origine de cette nouvelle maison d'édition en fondée à Lyon, au 37 de la rue de Brest. Ratier commence en lançant "Mon journal", un hebdomadaire en grand format. Auprès de l'Agence française de presse et la société Fawcett Publications, elle achète du matériel graphique américain comme "Captain Marvel Jr." ou "Charlie" d'Alfred Andriola et commande des créations comme "Atomas" de René Pellos. 86 numéros plus tard (du au ), le titre, après avoir absorbé "Frivolet", est repris par "Zorro-Jeudi Magazine" fondé en 1947 par André Oulié, et Ratier fonde alors, associée au commandant Alban Vistel, la société des éditions Aventures et Voyages pour se lancer dans l'édition de revues illustrées de moyen format (plus communément appelées « récits complets »). Au départ, Ratier fait appel à des dessinateurs et scénaristes français comme Pierre Billon (1899-1973), Rémy Bourles, Jean Ache, Jean Cézard, Axel Toursky. En mai 1948, elle lance son premier récit complet, "Marco Polo", sur douze pages, en format 24 x 32 cm, signé Marcel Navarro (sous le pseudonyme de J-K Melvyn Nash) et Guy Lebrun. Le logo du magazine "Mon Journal" va se retrouver sur toutes les couvertures des revues à venir publiées par les éditions Aventures et Voyages. "Marco Polo" est suivie par "Diavolo", puis, en mars 1949, par "Brik", et enfin "Yak" puis "Brik-Yak" (dessinés par Jean Cézard). En septembre 1950, Listel et Navarro revendent leurs parts (35 %) à Ratier, et s'en vont fonder les éditions Lug.


title: Mon journal

text: Le format diminuera un peu avec "Dakota" ou "Biribu" avant de passer au format de poche 13 x 18 cm en janvier 1955 tandis que la pagination augmentait. Ratier déménage sa maison à Paris, et l'installe 26 rue d'Aboukir.


title: Mon journal

text: Les titres se multiplient avec une majorité de bandes étrangères d'origine diverses (Italie, Grande-Bretagne, Espagne, Argentine, etc.), mais aussi quelques auteurs locaux ou quelques bandes que l'éditeur, à partir de 1960, fait réaliser à l'étranger comme "Akim", "Ivanhoé" ou "Lancelot". Rapidement, les dessinateurs français n'auront plus leur place, mis à part Michel-Paul Giroud comme bouche-trou dans quelques revues. Les scénaristes continuant à travailler pour quelques séries phares comme "Ivanhoé", "Lancelot" ou "Sunny Sun".


title: Mon journal

text: En 1985, l'affaire est cédée à Christian Chalmin, ancien éditeur de la collection Harlequin, qui tentent d'endiguer la chutes des ventes en associant du matériel Marvel, en faisant redessiner des couvertures, en arrêtant certains titres déficitaires et en en créant d'autres. En 1987, il fait appel à plusieurs investisseurs, d'abord J.-M. Tilly, puis Olivier Beressi, qui ne restent que quelques mois.


title: Mon journal

text: En février 1988, G. Bensoussan reprend la société des éditions "Aventures et Voyages" qui déménage au 73 de la rue Pascal, liquide certains titres mais lance les magazines pour adolescents "Super" et "Top secrets" (premier titre petit format français pour adolescentes avec ), puis "Smash Hits" et "Big". Elle est également à l'origine du mensuel sur les animaux "Mag Animal". Elle rachète en 1990 le magazine "Femme pratique", puis, les magazines "Kop Football", "Basket hebdo" et "Cyclisme Info" sont par la suite créés.


title: Mon journal

text: En juin 1990, l'affaire est cédée à J. Ferreira, qui prononce l'arrêt définitif de toutes publications en février 1991. Le fonds de commerce concernant les bandes dessinées est alors cédé au groupe HELP (Holding édition livre presse) qui fonde Mon journal multimédias basée à Alfortville, et réédite quelques anciennes revues : "Akim" et "Capt'ain Swing" à partir d', malgré l'échec d’"Ivanhoé" qui ne connut qu'une renaissance éphémère de janvier à pour dix numéros. En 2000, la société des éditions "Aventures et Voyages" est mise en liquidation. En , "Akim" s'est arrêté à son tour après 120 numéros. Il ne restait donc plus que "Capt’ain Swing" comme petit format. Akim est depuis en réédition au rythme bimestriel, diffusion confidentielle car ne se trouve généralement que dans les supermarchés (alors qu'auparavant le réseau des buralistes assurait la diffusion de la première série et celle d"'Akim Color"). La maison Mon journal multimédias disparaît en septembre 2017.


title: Démographie de la Malaisie

text: Les habitants de Malaisie s’appellent les Malaisiens. À ne pas confondre avec les Malais, groupe ethno-linguistique qui tout en constituant la population majoritaire et historique, n’en sont pas les uniques citoyens, et se trouvent aussi en Indonésie et à Singapour. Il y a environ 25 % de Malaisiens de descendance chinoise et 10 % de Malaisiens de descendance indienne. Ils sont établis depuis plusieurs générations. La population est jeune avec un âge médian de .


title: Démographie de la Malaisie

text: Les Malais représentent la majorité de la population dans tous les États et territoires fédéraux de la peninsule Malaise. Toutefois à Penang et Kuala Lumpur, leur nombre équivaut à celui des Chinois. En Malaisie orientale, les Bumiputera non malais sont majoritaires.


title: Démographie de la Malaisie

text: Le tableau ci-dessous illustre l'évolution du taux de fécondité (nombre d'enfants par femme) au cours de la dernière décennie selon les groupes ethniques :


title: Maximum Segment Size

text: Le MSS est particulièrement important dans le cadre de connexions au réseau Internet, en particulier dans le cas de la navigation sur le web. Lorsque le protocole TCP est utilisé pour ces connexions, chaque partie doit se mettre d'accord et ensuite paramétrer la taille du MTU acceptable par chacun. C'est la raison pour laquelle on peut observer une négociation du MSS lors de l'initialisation de la session TCP.


title: Maximum Segment Size

text: La taille classique d'un MTU dans le cadre d'une connexion Internet "via" un ordinateur personnel est soit de , soit de . Sachant que l'en-tête TCP/IP fait , le MSS doit être inférieur ou égal à la différence, donc ou .


title: Maximum Segment Size

text: Comme les données sont routées à travers Internet, elles doivent passer à travers de multiples routeurs et passerelles. Théoriquement, chaque segment devrait pouvoir passer les routeurs sans être fragmenté. Mais certains des nœuds ne supportent pas des MTU aussi élevés. Pour cette raison, les routeurs segmentent les paquets (les découpent en plusieurs sous-paquets). Cela a tendance à ralentir considérablement les connexions (du moins pour l'utilisateur final). L'effet de cette fragmentation peut être atténué en gardant un MSS relativement petit (dans la limite du raisonnable). C'est ce que fait, dans la plupart des cas, le système d'exploitation de la machine cliente.


title: Maximum Segment Size

text: Les routeurs Cisco sont capables de modifier à la volée la valeur de la MSS des paquets reçus ou envoyés par une interface. Cette configuration se fait au moyen de la commande suivante exécutée dans le sous-mode interface :


title: Maximum Segment Size

text: Sur un pare-feu Fortigate la MSS peut être ajustée directement sur une policy. Le paramètre n'est pas modifiable en GUI mais seulement en CLI :


title: Maximum Segment Size

text: Les routeurs Linux accélérés par le fast path des produits basés sur le 6WINDGate de 6WIND sont capables de modifier à la volée la valeur de la MSS des paquets TCP transitant par une interface physique ou une interface tunnel. Cette configuration se fait au moyen de la commande suivante directement sur le fast path car le noyau Linux n'a pas d'équivalent:


title: Îles de l'estuaire et du golfe du Saint-Laurent

text: Cet article contient une liste non exhaustive de l'ensemble des îles du fleuve Saint-Laurent au Canada, principalement au Québec (dans ses parties estuaire, moyen estuaire et golfe) et classées d'ouest (île d'Orléans) en est (îles de la Madeleine). Une grande partie des vingt-huit refuges d'oiseaux migrateurs situés dans la province de Québec, sont situés dans l'estuaire du fleuve Saint-Laurent et dans le golfe du Saint-Laurent.


text: Les noms fleuve Saint-Laurent et golfe du Saint-Laurent, font partie des quatre-vingt-un noms d'intérêt pancanadien.


text: Des dizaines d'îles sont éparpillées sur un territoire de qui couvre l'estuaire du Saint-Laurent et du golfe Saint-Laurent. Ce vaste espace marin commence à l'est de la Ville de Québec et se termine aux limites est du golfe du Saint-Laurent, près des provinces canadiennes de l'Atlantique.


text: Bien que l'on retrouve environ une centaine d'îles dans l'estuaire maritime et le golfe du Saint-Laurent, il n'y en a aucune sur la côte gaspésienne entre Rimouski et Percé, soit environ 375 kilomètres de littoral.


text: Ainsi que toutes les zones côtières des provinces maritimes du Canada, sur le golfe du Saint-Laurent:


text: L'île d'Orléans est longue de 32 kilomètres et habitée par près de 7000 personnes. Reliée à la Côte-de-Beaupré par le pont de l'île d'Orléans depuis 1935, elle est située à seulement 15 minutes du centre-ville de Québec. L'île abrite plus de 600 bâtiments datant du régime français (avant 1760). L'agriculture occupe la majeure partie du territoire : l'horticulture est florissante et la culture de la pomme de terre et de la célèbre « fraise de l'Île » ont fait la réputation de ce « jardin de Québec ».


text: Cet archipel de 21 îles est situé dans le fleuve Saint-Laurent, région de Chaudière-Appalaches, entre la pointe nord-est de l'île d'Orléans et la municipalité de L'Islet (énumérées de l'amont en aval) :


text: Les îles aux Loups Marins sont des îlots situés au milieu du fleuve Saint-Laurent, en face de Petite-Rivière-Saint-François, dans la région de Charlevoix, et directement en face de Saint-Jean-Port-Joli, sur la rive sud. Le fleuve a déjà de largeur à cet endroit précis.


text: Le rocher aux petits Pingouins est un îlot de moins de 380 mètres de longueur, localisé à 3,5 kilomètres à l'est de l'île aux Oies, en face de Trois-Saumons (localisé à la latitude 47° 11' 54" et longitude -70° 23' 46").


text: C'est un îlot rocheux de moins de , situé à au nord-est de l'île aux Oies, qui comporte un phare (localisé à la latitude 47° 12' 20" et longitude -70° 21' 42")


text: L'île aux Coudres est habitée et très pittoresque, d'une superficie de . Elle est située en face de Baie-Saint-Paul à environ trois kilomètres de la rive nord du Saint-Laurent. On y accède par un traversier à partir de Saint-Joseph-de-la-Rive (Les Éboulements).


text: Cinq îles forment l’archipel de Kamouraska, localisées directement en face du village de Kamouraska à de la rive. Elles sont toutes petites, la plus longue fait de long par de largeur. Ce sont l’île aux Corneilles, l’île de la Providence, l’île Brûlée, l’île aux Patins et la Grosse-Île.


text: Les Pèlerins , s'étire sur , en face de Saint-André de Kamouraska, à une douzaine de kilomètres au sud-ouest de la Pointe de la Rivière-du-Loup. C'est le lieu d'habitat des petits pingouins et c'est un site préservé, elle fait partie de La Réserve nationale de faune des îles de l'Estuaire et aucun débarquement n’y est permis.


text: Elle est la propriété du Service canadien de la faune (SCF). Elle est directement au sud-ouest de l'Île aux Lièvres, en plein milieu du fleuve, à des Pèlerins. .


text: La Société Duvetnor, est propriétaire de l’île et de sa voisine, l’île du Pot-à-l’eau-de-Vie. L’île aux Lièvres a de longueur et possède de sentiers. On y a aussi aménagé des emplacements de camping, quelques chalets et la charmante auberge du Lièvre, qui compte six chambres. On y accède par bateau à partir de Rivière-du-Loup.


text: C'est un petit archipel formé de trois îlots : le Gros Pot, le Petit Pot et le Pot du Phare, avec son phare historique, accessible au public via Rivière-du-Loup; elles sont aussi appelées . Elles sont la propriété et administrées par la société Duvetnor.


text: C'est une île d'importance, localisée à deux kilomètres de la rive sud, entre Cacouna et Trois-Pistoles.


text: Elle est habitée à l'année, on y retrouve aussi le plus ancien phare du Saint-Laurent: le Phare de l'île Verte.


text: Elle se situe exactement en face de l'embouchure de la rivière Saguenay, au beau milieu du fleuve, à au sud-est de Tadoussac.


text: Un phare et deux maisons sont les seules constructions de cette île minuscule, de moins de de longueur. Elle fait partie de Notre-Dame-des-Sept-Douleurs, municipalité de l'Isle-Verte, dont elle est éloignée de neuf kilomètres.


text: C'est une ile privée, refuge de l'eider à duvet. Bien que toute petite, elle a été désignée comme zone importante pour la conservation des oiseaux. L'île et son propriétaire Gaston Déry, ont fait l'objet de deux importants reportages-télé à "La Semaine verte".


text: L'île doit son nom aux pêcheurs basques qui venaient y chasser, surtout la baleine, dans l'estuaire du Saint-Laurent juste en face de Trois-Pistoles.


text: Trois petites îles (dont deux sont habités l'été) situées dans la baie à l'est du quai de Trois-Pistoles, accessibles à pied à marée basse.


text: Ce sont deux petites îles situées dans la MRC Les Basques, que la Société Provancher d'Histoire Naturelle du Canada a acquises en 1927 : la Razade d'en Haut, sur laquelle se trouvent deux croix, et la Razade d'en Bas.


text: Archipel des Sept Îles, situé en face de la ville de Sept-Îles sur la Côte-Nord du Saint-Laurent. Sept-Îles est une ville industrielle de , dans la Baie des Sept-Îles, une baie aux eaux profondes.


text: Les sept îles sont : l'île du Corossol faussement appelée "île du Carrousel", l'île Manowin, l'île Grande-Basque, l'île Petite Basque, l'île Petite Boule, l'île Grosse Boule et les îlets De Quen, nommés en 1951, à l'occasion du troisième centenaire de la première messe célébrée à Sept-Iles, par le père jésuite Jean de Quen.


text: L'archipel de Mingan comprend plus de mille îles, îlots et cayes sur une distance de en zone côtière. Voici les principales :


text: Il y a, à partir de 12 kilomètres à l'est de La Romaine, sur une distance de , une pléiade d'îles découpées le long du littoral. Seule l'île à la Brume est éloignée de la terre ferme. Cette partie de la Basse-Côte-Nord est la plus inhospitalière, sans route, ni village.


text: L'île à la Brume est une petite Île, à du littoral, à l'est de Natashquan et à l'est de La Romaine. C'est une aire de nidification importante pour l'Eider à duvet et les autres oiseaux marins.


text: Elles sont situées au centre de ce trio d'archipels et voisin sud de la Baie Coacoachou et son île du Crocodile, à à l'est de Natashquan. Ce sont trois îles : île du Large, île aux Loups et l'île Uapaninakau. Elles accueillent les macareux de l’Atlantique.


text: L'archipel de Sainte-Marie est composé d'une dizaine d'îles et d'îlots et est situé sur la Basse-Côte-Nord, à à l'est de l'archipel de Mingan :


text: Cet archipel fait partie de la municipalité de Gros-Mécatina, MRC Côte-Nord-du-Golfe-du-Saint-Laurent et est à moins de de la frontière du Labrador.


text: Elle servait autrefois, d’avant-poste aux pêcheurs de Tête-à-la-Baleine, durant l'été. Les visiteurs peuvent loger dans le gîte aménagé dans le presbytère accolé à la charmante petite chapelle de l’île.


text: Comprend les îles Fecteau, Wood, de l'Indien, de l'Aigle, Lecouvé, Monger, Pagouatchiou, Petit Rigolet, de la Conserverie, Tshiahkunukua et la plus à l'est : l'île du Vieux poste.


text: On retrouve aussi le refuge d'oiseaux de Saint-Augustin, dans l'archipel du même nom, sur la Basse-Côte-Nord du golfe Saint-Laurent, à du Labrador.


text: L'archipel du Vieux Fortest constitué d'une constellation d'îles et d'ilots, situé à l'extrême est du Québec, à moins de cinquante kilomètres du Labrador, dans la Municipalité de Bonne-Espérance. L'île principale est l'île du Vieux Fort.


text: En face des municipalités de Lourdes-de-Blanc-Sablon et Blanc-Sablon, collées à la frontière du Labrador, il y a aussi :


text: Elle est située en Gaspésie, juste en face de la ville de Percé, à la limite du golfe du Saint-Laurent et de la baie des Chaleurs. L'île d'une superficie de , héberge la plus importante colonie de fous de Bassan au monde ( oiseaux) et fait partie du parc national de l'Île-Bonaventure-et-du-Rocher-Percé.


text: Ce spectaculaire îlot rocheux de de longueur, de largeur et de hauteur aux falaises verticales est le symbole de la Gaspésie et une destination touristique.


text: L'île d'Anticosti est la plus grande île du Québec avec ses . Environ 300 habitants seulement vivent sur une si grande surface, concentrés à Port-Menier. Un paradis pour les chasseurs, on y compte plus de chevreuils ou cerf de Virginie ("Odocoileus virginianus"). On y trouve aussi le parc national d'Anticosti, , créé en 2001, ainsi que deux réserves écologiques.


text: Les îles de la Madeleine sont l'archipel le plus éloigné de la terre ferme québécoise : à au sud-est de Gaspé et à au sud de la pointe est de l'Île d'Anticosti. Elles sont plus près des provinces maritimes : au sud-est du Nouveau-Brunswick, à l'ouest de Terre-Neuve, au nord-ouest de l'ile du Cap-Breton et au nord-est de l'Île-du-Prince-Édouard.


text: Terre-Neuve-et-Labrador est l'une des quatre Provinces de l'Atlantique du Canada. Elle comprend l'île de Terre-Neuve, séparée du Québec par le détroit de Belle Isle au nord, un passage vers l'océan Atlantique. D'une superficie de , elle bloque l'embouchure du fleuve Saint-Laurent vers la mer, formant ainsi le golfe du Saint-Laurent, le plus grand estuaire au monde. La côte ouest de l'île de Terre-Neuve fait face au golfe du Saint-Laurent sur .


text: La Nouvelle-Écosse ( "Nova Scotia" en anglais) est une province maritime du Canada, située sur la côte atlantique du pays. Elle couvre une superficie de où vit une population de plus de personnes (les Néo-Écossais). Elle est en fait une immense presqu'ile, rattachée au continent par une bande étroite de terre au fond de la baie de Fundy ; sa capitale est Halifax. Sa situation géographique fait de la Nouvelle-Écosse, la limite sud du golfe du Saint-Laurent.


text: L'Île-du-Prince-Édouard (L'île fait partie des quatre-vingt-un noms d'intérêt pancanadien) est une province maritime du Canada, séparée du continent par le détroit de Northumberland ; elle a une superficie de , mesure de long, mais sa largeur moyenne est de moins de , donc plus petite que l'île d'Anticosti au Québec, mais elle compte une population de habitants.


text: L'île, dont le relief est plat, reconnue pour son sol rouge, est aussi surnommée le « jardin du Golfe », et surtout l'« île aux patates » en raison de l'importante production de pommes de terre.


text: Les seules îles à l'extérieur de l'île principale, se retrouvent dans la Baie de Malpèque, (superficie de ) :


text: Île de la baie des Chaleurs, bras du golfe du Saint-Laurent séparant la péninsule gaspésienne du Nouveau-Brunswick ; le nom Baie des Chaleurs fait partie des quatre-vingt-un noms d'intérêt pancanadien :


text: Selon une estimation de 2004 du SCF, les habitats côtiers et insulaires de l’estuaire et de la partie québécoise du golfe du Saint-Laurent sont fréquentés par environ couples d’oiseaux de mer en période de nidification, répartis en dix-neuf espèces.


text: Quatre secteurs sont particulièrement riches quant à l’abondance et la diversité des oiseaux marins qui s’y reproduisent :


text: Plus de 50 % des berges sont sensibles à l'érosion dans la région maritime du Québec, qui compte de côtes.


text: On retrouve Sept-Îles et les Îles-de-la-Madeleine, dans la liste des territoires du Québec maritime, les plus sensibles à ce phénomène.


text: Tantôt perçues comme une destination touristique (à Percé) ou un ilot oublié dans le Saint-Laurent, les activités sont nombreuses, variées et bien organisées : croisières, excursions en bateau, ornithologie, agrotourisme, observation de la faune, visite de phare, kayak de mer, destination nature, visites commentées et même de la chasse aux chevreuils à Anticosti ou à l'oie blanche dans l'archipel de l'Isle-aux-Grues.


text: Plusieurs des îles ont conservé ou restauré les phares et les charmantes maisons du gardien du phare ou de l'assistant-gardien. Elles sont empreintes d’histoire et elles sont maintenant transformées en auberge à louer. Elles vous convient, principalement de mai à octobre, mais certaines le sont en toute saison.


text: Les coordonnées offertes dans cet article proviennent de Google Earth, et ont été prises à la partie la plus à l'ouest de chaque île.


text: Les noms de lieux de cet article ont été vérifiés sur Google Maps et dans la Banque des noms de lieux du Québec, Commission de Toponymie.


title: Julio César Turbay Ayala

text: Julio César Turbay Ayala, né le à Bogota - mort le à Bogota est un homme d'État colombien. Il a été président de la République du au .


title: Julio César Turbay Ayala

text: Né dans une famille de commerçants d'origine libanaise, il commence tôt sa carrière politique au sein du parti libéral : maire à 21 ans, il occupe la plupart des postes électifs et gouvernementaux de son pays.


title: Julio César Turbay Ayala

text: En 1967, il est choisi comme représentant permanent de la Colombie auprès de l'Organisation des Nations unies, et en 1973, il est nommé ambassadeur de son pays à Londres. Sa candidature fut envisagée pour les élections de 1974, mais c'est finalement Alfonso López Michelsen qui défend les couleurs du libéralisme. En 1975, il est nommé ambassadeur à Washington, et l'année suivante, il est élu président du Sénat. Ses adversaires lui reprochent d'user du clientélisme pour servir ses ambitions politiques.


title: Julio César Turbay Ayala

text: Élu président de la République en 1978, Turbay doit faire face aux actions armées du M19. Au début de son mandat, il décida d'imposer l'état d'urgence en application de l'article 121 de la Constitution, pour lutter contre les mouvements subversifs et la gauche. Cette décision fut l'objet de sévères critiques tant à l'intérieur du pays qu'à l'étranger où le gouvernement fut accusé de se servir de la torture et des exécutions extra-judiciaires.


title: Julio César Turbay Ayala

text: Le droit de grève est suspendu et puni d’emprisonnement, outre la perte par les grévistes de leur travail. Les entreprises reçoivent l'ordre de dénoncer les grévistes au ministère du Travail. Les syndicalistes et militants de gauche sont persécutés par les autorités, et la torture se généralise contre les guérilleros capturés.


title: Julio César Turbay Ayala

text: En 1979, il négocie avec le M19 lors de la longue prise d'otages à l'ambassade de la République dominicaine où se trouvent pour un évènement mondain l'ambassadeur des États-Unis et le nonce apostolique. Finalement, il obtient la libération des otages contre une rançon versée au M19 et des billets d'avion pour Cuba pour les membres du commando.


title: Julio César Turbay Ayala

text: En 1987, pendant le gouvernement de Virgilio Barco Vargas, Turbay fut nommé ambassadeur auprès du Saint-Siège.


title: Julio César Turbay Ayala

text: En 1986, alors que le divorce reste illégal en Colombie, il obtient du Vatican l'annulation de son mariage avec Nydia Quintero Turbay, dont sont issus quatre enfants : Julio César, Diana, Claudia et María Victoria. Septuagénaire, il se remarie avec Amparo Canal. En août 1990, sa fille Diana, journaliste, est enlevée par les "Extraditables" et assassinée cinq mois plus tard pendant une opération de sauvetage de la police. Julio César Turbay Ayala a publié plusieurs livres sur la politique internationale, des biographies, comme celle de Simón Bolívar, le "Libertador", ou des essais dans lesquels il développe ses idées politiques.


title: Julio César Turbay Ayala

text: Il ne s'est pas retiré de la politique : en 2004, il quitte le parti libéral pour fonder "Nueva Patria", parti dont l'objectif est la réélection du président Álvaro Uribe Vélez.


title: Julio César Turbay Ayala

text: Décédé en septembre 2005, il est enterré aux Cuevas de Sacromonte, dans l'École de la Chevalerie Militaire au nord de Bogota.


title: Belle Poule (1834)

text: La Belle Poule est un navire de guerre français en service de 1839 à 1861. C'est une frégate de premier rang, de soixante canons. Elle est la troisième à avoir porté le nom de "".


title: Belle Poule (1834)

text: La frégate la "Belle Poule" est construite entre le et le à Cherbourg, d'après les plans de l'ingénieur général M.F. Boucher. La coque est longue de , déplaçant . Elle est de forme très sobre avec peu de tonture.


title: Belle Poule (1834)

text: Sous le commandement du prince de Joinville, fils de Louis-Philippe, la "Belle Poule" rejoint en 1839 à Smyrne l’escadre de l’amiral Lalande qui se tient prête à intervenir dans les affaires du Levant.


title: Belle Poule (1834)

text: En 1840, le prince de Joinville est chargé par le gouvernement de rapatrier en France le corps de l’empereur Napoléon qui repose à Sainte-Hélène depuis 1821. La "Belle Poule" est repeinte en noir et reçoit une chapelle ardente.


title: Belle Poule (1834)

text: Après un voyage de quatre-vingt-treize jours, la frégate mouille devant Sainte-Hélène. Le cercueil de Napoléon est exhumé le . Transféré sur la "Belle Poule", il arrive à Cherbourg le , d’où des vapeurs le conduisent par la Seine à Paris pour être inhumé aux Invalides.


title: Belle Poule (1834)

text: De 1841 à 1843, la "Belle Poule" est utilisée pour les voyages diplomatiques du prince de Joinville. Elle se déplace ainsi à Amsterdam, Cap-Rouge, Halifax, New York, Philadelphie, Washington et Lisbonne.


title: Belle Poule (1834)

text: En 1843, la frégate se rend à Rio de Janeiro pour permettre au prince de Joinville d’épouser la fille de l’empereur du Brésil.


title: Belle Poule (1834)

text: En 1844, la "Belle Poule" rejoint une escadre commandée par le prince de Joinville pour s’opposer au soutien accordé par les Marocains à Abd el-Kader. Cette action est combinée avec l’intervention à terre du maréchal Bugeaud, gouverneur de l'Algérie. L’opération est marquée par le bombardement de Tanger et l’occupation de Mogador (aujourd'hui Essaouira).


title: Belle Poule (1834)

text: La "Belle Poule" effectue de nombreuses croisières dans l’océan Indien. Elle devient un transport de troupes et de munitions en 1854 durant la guerre de Crimée.


title: Belle Poule (1834)

text: En 1859, la frégate sert de magasin de poudre à Gênes. Elle termine sa carrière en 1861 avant d’être démolie en 1888.


title: Fiat V.I.

text: FIAT Veicoli Industriali était la division véhicules industriels (camions et autobus) du groupe Fiat S.p.A. avant la création d'IVECO en 1975.


title: Fiat V.I.

text: Le premier véhicule industriel créé par celle que l'on désignait F.I.A.T. à l'époque, fut le Fiat 24HP, en 1903. Depuis lors, le groupe Italien s'est enrichi de sociétés rachetées, essentiellement en Italie et de création de filiales à l'étranger.


title: Fiat V.I.

text: La suite de l’histoire concerne IVECO pour les poids lourds civils, Iveco Defence Vehicles pour le matériel militaire et IVECO Bus jusqu'en 1999, devenue Irisbus après l'intégration de la division transport de personnes du français Renault Bus puis renommée IVECO Bus en 2015.


title: Fiat V.I.

text: Le premier « camion » châssis industriel conçu et fabriqué par F.I.A.T. remonte à 1903, c’est le Fiat 24HP. Équipé d’un moteur bibloc 4 cylindres (deux groupes de 2) de développant 24 HP, d’où son nom, allumage par magnéto basse tension et doté d’un seul gros phare à acétylène. D’un poids à vide de 2,0 tonnes pour un poids total de 4,0 tonnes et d’une longueur de 5,25 m, ce véhicule avait deux particularités :


title: Fiat V.I.

text: Les carrossiers de l’époque ont réalisé sur ce châssis et sur commande de leurs clients des versions de tout genre, camion plateau, autobus, ambulances.


title: Fiat V.I.

text: La qualité de fabrication étant très élevée, le succès fut immédiat. En 1908 ce sera une centaine de véhicules qui sortiront de l’usine turinoise, en 1914, et avec l’annonce du premier conflit mondial, la demande crut notablement pour arriver à plus de en 1917. F.I.A.T. est déjà un des plus importants constructeurs de véhicules industriels et militaires de l’époque.


title: Fiat V.I.

text: En 1906, un autre camion à cabine avancée, fut produit avec un moteur de 40 chevaux, de 7,4 litres et d'une charge utile de 5 tonnes. En 1907, F.I.A.T. n’entend pas laisser passer l’opportunité de fabriquer des omnibus à impériale pour satisfaire des appels d’offres des grandes compagnies de transport public et présente 2 modèles, un type léger d’une capacité de 16 voyageurs assis, le Fiat 18-24 HP, et un modèle haut de gamme pour 36 passagers assis, le Fiat 28/40 HP. Ces véhicules pouvaient atteindre la vitesse considérable à l'époque de 39 km/h.


title: Fiat V.I.

text: En 1908, Fiat dispose d’un tout nouveau moteur pour poids lourds, le 35/45 HP, 6 cylindres en deux blocs de 3. Aussi après deux ans de tests, avec l'aide de l'ingénieur allemand Rudolf Diesel, la division Fiat Grandi Motori présente un moteur diesel à deux temps, pour une utilisation maritime.


title: Fiat V.I.

text: Les véhicules de cette époque disposaient de transmissions par chaînes. Fiat avait déjà trouvé une application à l’invention du mathématicien milanais Gerolamo Cardano (1501-1576) en 1545, qui a décrit l'articulation portant son nom dans un traité de physique intitulé « "De subtilitate rerum" ». En langage Fiat, ce type de joint est appelé joint homocinétique. Fiat en avait déjà équipé ses voitures et à partir de 1910, les nouveaux châssis industriels en seront aussi dotés, ce qui signifiera l’abandon prématuré des chaînes.


title: Fiat V.I.

text: En 1909, Fiat étudie, sur commande de l’armée du roi d’Italie, un nouveau camion multi usages, transport de troupes et de matériel, et présente le Fiat 15 qui inaugure la pompe à essence sur ce type de véhicules en remplacement d’une alimentation par gravité. Ce type 15 connaîtra un énorme succès et sera décliné en version "15 bis", surnommé type Libye, pour ses exploits dans ce pays qui était une province de l'Empire colonial italien, et le Fiat 15 Ter doté d’un moteur plus puissant basé sur le modèle "Tipo 53A", pour la guerre italo-turque en Libye.


title: Fiat V.I.

text: S’ensuivit le Fiat 18 BL, robuste porteur de 6 tonnes, équipé d’un moteur très fiable de 38/40 HP, moderne 4 cylindres monobloc, mais encore doté de chaînes sous carter et de bandages pleins, jugés plus sûrs par l’état-major de l’armée. Le Fiat 18 BL sera fabriqué en , chiffre énorme pour l’époque, il équipera ne nombreuses armées alliées lors de la Première Guerre mondiale et notamment l'armée française.


title: Fiat V.I.

text: En 1911, Fiat lance un nouveau véhicule très novateur, le Fiat Tipo 2F. Camion léger de 1,78 tonne de poids total pour une charge utile de 1,0 tonne, il possède un pont arrière sans chaînes, un nouveau moteur monobloc 4 cylindres de 15/20 HP, un allumage par magnéto haute tension et des roues avec pneumatiques et non plus des bandages pleins. Ce modèle révolutionnaire fut commercialisé pendant une dizaine d’années dans beaucoup de pays.


title: Fiat V.I.

text: En 1912, Giovanni Agnelli, fondateur de Fiat et homme visionnaire, crée la SITA (Société Italienne de Transports Automobiles) la première entreprise au monde dans son genre, qui assure le transport des personnes et des marchandises.


title: Fiat V.I.

text: En 1918, F.I.A.T. simplifie son appellation qui devait être en majuscules avec une ponctuation entre chaque lettre par un nom simple Fiat S.p.A. (S.p.A. veut simplement dire société par actions, société anonyme en français). Aussi c'est en 1918 que la firme présente le premier locotracteur, le LT58 à moteur diesel V16G de 180 chevaux à injection directe. En 1919, l'entreprise fabriqua son premier avion biplan AN1, équipé d'un monomoteur diesel de 220 chevaux.


title: Fiat V.I.

text: Ce n’est qu’en 1929 que Fiat décide de séparer la fabrication et la commercialisation des camions et celle des voitures commerciales et fourgonnettes – les véhicules dérivés en langage Fiat qui correspondent aux LCV de nos jours - en créant le consortium Fiat V.I. qui regroupe les productions Fiat, S.P.A. (Société Piémontaise d’Automobiles) et Ceirano, ce consortium deviendra ensuite une division V.I. du groupe Fiat S.p.A.. En parallèle, Fiat crée un véritable réseau commercial et d’assistance ainsi qu'une société de crédit, la .


title: Fiat V.I.

text: Fiat dispose alors d’une gamme complète de produits pour répondre à toutes les demandes des marchés mondiaux, allant du Fiat 509 à de charge utile au gros SPA 31 et ses , en passant par le Fiat 605 de 1926 et son fameux moteur essence 6 cylindres de .


title: Fiat V.I.

text: "Nota : il ne faut pas comparer les charges de l’époque avec les charges actuelles qui sont de 38 t en France et de 44 t en Italie et dans quasiment tous les pays européens, en PTC/PTR."


title: Fiat V.I.

text: Dès 1929, apparaît un nouveau modèle de camion de moyen tonnage, de 2, 2,5, 3,5 tonnes de charge utile – le Fiat 621. Ce camion connaîtra un succès jamais égalé. En effet, il sera fabriqué non seulement en Italie, mais aussi en Pologne, en URSS par AMO, et par Mitsubishi au Japon, pour leurs marchés intérieurs respectifs. À quasiment dans ses nombreuses versions dont une électrique et à gazogène. Équipé d’un moteur Fiat essence 6 cylindres de de avec soupapes latérales, le Fiat 621 est le premier camion vendu avec une cabine fermée. Peu après apparaît le Fiat 621P, le premier camion à 3 essieux et une charge utile de pour un PTAC de . Beaucoup d’autres versions suivirent jusqu’en 1939. Il sera le premier camion à être régulièrement importé en France.


title: Fiat V.I.

text: Depuis 1906, Fiat développait la motorisation diesel, en liaison avec l’ingénieur allemand Rudolf Diesel. C'est en 1908, que le premier moteur diesel, fut utilisé sur un navire. En 1918, sur un locotracteur. Et en 1919, Fiat présente le premier avion biplan AN1, avec un monomoteur diesel.


title: Fiat V.I.

text: Mais il faudra attendre 1931 pour voir le premier camion avec un moteur diesel, le Fiat 632N (N qui veut dire Nafta/diesel en italien, ce signe figurera sur tous les camions Fiat de la série 600 "Baffo", jusqu’en 1975). Très beau camion dont les lignes inspireront Marius Berliet, animé par un moteur diesel 4 cylindres à injection directe de à soupapes en tête développant à seulement , et d'une charge utile de 4 tonnes.


title: Fiat V.I.

text: Le premier très gros porteur sera, en 1931, le Fiat 634N, équipé d’un moteur 6 cylindres de développant à , et d'une charge utile de 6 tonnes. Ce camion deviendra un standard sur les routes des pays d’Europe car c’est le premier à offrir :


title: Fiat V.I.

text: Le Fiat 618C est la version coloniale du camion civil 618 de 1934. Il fut produit à partir de 1935 pour l'armée italienne en vue de la campagne d'Afrique orientale italienne. du Fiat 618C furent utilisés sur le seul front nord et de nombreux autres en Somalie. Un problème de surchauffe du moteur amena Fiat à effectuer quelques modifications. Lors des exercices effectués en en Libye, le Fiat 618C fut jugé peu approprié pour une utilisation coloniale, à cause des grands rapports de transmission et d'une vitesse excessive ! Le camion fut néanmoins impliqué dans la guerre civile espagnole, où plus de furent utilisés. Ce fut l'occasion de différentes expérimentations sur le terrain, notamment l'installation d'une mitrailleuse pour en faire un véhicule de défense anti-aérien, mais il connut aussi des transformations en atelier de campagne, en ambulance, en dépanneuse ou encore en tracteur d'artillerie.


title: Fiat V.I.

text: Le Fiat 618 fut produit en version ambulance « réglementaire », et fut utilisé non seulement par les unités du roi d’Italie mais aussi par la Milice, la Guardia di Finanza et enfin l’armée de l’air italienne. Bien que sa production ait cessé en 1937, en prévision de son remplacement par le SPA CL39, le Fiat 618M Colonial était encore en service au début de la Seconde Guerre mondiale. Il n'en reste aujourd’hui qu’un exemplaire conservé au Musée Historique de la motorisation militaire italienne.


title: Fiat V.I.

text: En 1933, Fiat racheta une autre compagnie italienne OM avec les usines situées à Brescia et Suzzara. En 1935, un modèle fut introduit le Fiat SPA 38R, avec un moteur diesel de 4 litres, de 55 chevaux, une charge utile de 2.5 tonnes et une vitesse de 50 km/h. En 1937, l’Italie impose de nouvelles normes fixant les caractéristiques dimensionnelles de chaque catégorie de véhicule de transport. Pour les véhicules industriels, il existera 3 catégories, les légers, les moyens tonnages et les lourds.


title: Fiat V.I.

text: Pour Fiat S.p.A., la première catégorie est très fournie, entre les véhicules dérivés des automobiles et les petits camions : Fiat 614 – Fiat 618 – Fiat 508 Balilla – Fiat 500 Topolino Belvedere – Fiat 508C (qui deviendra Simca 8 1100 et 1200 – etc., la seconde l’est aussi avec le nouveau Fiat 621, pour les lourds, le système cabine à capot devient défavorable.


title: Fiat V.I.

text: Dès 1939 Fiat présente un nouveau concept pour ses camions, la cabine avancée. Fiat reprenait l’idée de son premier Fiat 24HP de 1903. Cette nouveauté mondiale fera date et de nos jours, on s’étonne presque de croiser encore quelques rares camions à capot, comme les camions américains. Ces nouveaux poids lourds seront les maîtres de la route, les Fiat 625 de 3,5 tonnes de charge utile, Fiat 626N moyen tonnage et Fiat 666N gros porteur. La Seconde Guerre mondiale éclate en 1939, et Fiat, comme tous les constructeurs des pays en guerre, militarise ses productions. C'est la filiale S.P.A. qui construit toute la gamme lourde et les productions militaires. Le véhicule le plus typique de cette période est sans aucun doute le Fiat 727, véritable half-track d'infanterie à la ligue impressionnante avec ses énormes roues avant et son essieu arrière à chenilles.


title: Fiat V.I.

text: Le Fiat 626N fut le premier et le plus diffusé des camions à cabine unifiée, construit à partir de 1939 et encore en production durant l'après-guerre. Lors de sa présentation aux autorités militaires en 1939, le Fiat 626N fut défini comme un camion moderne, consommant peu, sûr, doté d'un excellent rapport poids/puissance et capable d'être utilisé en partie en tout terrain. Mais son expérience en Afrique du Nord permit de régler un problème d'alimentation du moteur et de durée de vie lorsqu'il était dépourvu de filtres à huile. De nombreux 626N et NM furent également envoyés en Russie, mais ils se montrèrent peu adaptés au climat très rigoureux de l'hiver sibérien, malgré les modifications apportées par Fiat par rapport à la version civile.


title: Fiat V.I.

text: Une version militaire motorisée à l'essence, le Fiat 626BLM, fut alors développée et largement utilisée, démontrant d’excellentes qualités, notamment grâce à la grande flexibilité de son moteur. En revanche, la version à 4 roues motrices du 626BLM, aux excellentes prestations, était encore au stade des essais lors de l'armistice. La version ambulance du Fiat 626N fut particulièrement diffusée au sein des unités sanitaires de l’armée du roi d’Italie. On peut également citer les versions camions-citernes et cuisines ambulantes de ces modèles.


title: Fiat V.I.

text: Ce véhicule fut également utilisé dans d'autres armées : l'armée française en avait commandé avant la guerre, mais seulement 700 lui furent livrés. Durant l'occupation allemande, une impulsion fut donnée au développement du Fiat 626 à gazogène. Une série, baptisée Fiat 626 BM et équipée d'une carrosserie Einheit, fut construite spécialement pour la Wehrmacht : Fiat 626 furent livrés aux Allemands en 1944, et 23 en . Quelques-uns d'entre eux furent réutilisés par l'armée italienne après la débâcle allemande de 1945.


title: Fiat V.I.

text: Le Fiat 666 N voit le jour en 1940. C'est une version lourde du Fiat 626N, qui est lui aussi employé sur le front de l'Est et en Afrique. La version à essence, le 666BM, n'entra jamais en production, contrairement à celle du 626, car elle n'a été homologuée qu'en .


title: Fiat V.I.

text: La version du Fiat 666 à 4 roues motrices, baptisée Fiat 665NM, partageait l'essentiel de ses composants avec le 666 pour faciliter l'entretien et les réparations, fut adoptée par la circulaire 71587/103.1.4 en date du , en même temps que la version blindée du 665NM. Ce camion blindé était destiné à l'Afrique du Nord, d'où sa coloration jaune sable. 300 exemplaires de ce camion furent commandés, mais aucun ne vit les sables d'Afrique. 110 exemplaires avaient été livrés le , ce qui laisse supposer que la commande n'a pu être entièrement honorée avant l'armistice. Ceux qui furent pris en charge par l'armée italienne gagnèrent les Balkans, où l'activité partisane les rendait plus que jamais nécessaires. Peu après l'armistice, quelque 665NM blindés furent aperçus à Udine lors de leur retour de Yougoslavie, armés d'une mitrailleuse Breda 30 sur la cabine. Après , les forces armées de la RSI utilisèrent ce camion blindé, tout comme la Wehrmacht. En 1944, durant l'occupation allemande, 79 Fiat 666N et 2 Fiat 665N furent livrés à la Wehrmacht.


title: Fiat V.I.

text: Les Fiat 626 N et Fiat 666 N ont connu un énorme succès commercial. Il n’est pas faux d’affirmer, comme l’ont dit les spécialistes de l’époque, qu’ils étaient sans concurrence. Déclinés dans toutes les versions possibles, 4x2, 4x4, 6x2, 6x4, et châssis pour autobus 666 RN, ces modèles vont imposer le servofrein pneumatique à tous leurs futurs concurrents ; ils sont dotés de moteurs robustes, fiables, performants et sobres, des 6 cylindres respectivement de et .


title: Fiat V.I.

text: Durant l’année 1942, Fiat V.I. va commercialiser le premier véhicule électrique, le camion léger Fiat 621E qui aura également une version gazogène. Fiat offrira aussi une version gazogène pour le Fiat 634, très répandu, mais également une version gaz naturel, le Fiat 634G.


title: Fiat V.I.

text: Durant les premières années de la guerre, la production dans les usines Fiat et SPA n’a jamais cessé de croître. Mais le , l’usine Fiat SPA de Stura, dans la banlieue de Turin, est bombardée et quasiment entièrement détruite. En 1943, c’est l’usine de Mirafiori qui est durement touchée. Fiat ne dispose alors que des seules usines situées dans la ville de Turin, comme le Lingotto qui sera malgré tout endommagé lors d’un bombardement en par l’armée américaine. En , c’est à nouveau l’usine de Mirafiori, qui avait été en partie reconstruite, à être à nouveau bombardée et détruite.


title: Fiat V.I.

text: Il faudra attendre 1950 pour que Vittorio Valletta, devenu président et administrateur délégué du groupe Fiat S.p.A. déclare que l'entreprise Fiat est reconstruite.


title: Fiat V.I.

text: Malgré la grave crise financière et morale qui suivit la fin de la guerre, Fiat avait gardé actifs ses bureaux d’études et mis au point un plan de relance avec de nouveaux modèles automobiles, camions, tracteur agricole, engins de travaux publics, trains, avions et autobus. En fait plus que jamais le slogan « Terre, Mer Ciel » se confirmait.


title: Fiat V.I.

text: À partir de 1948, les nouveaux modèles moyens tonnage et lourds avec cabine avancée dite unifiée, voient le jour :


title: Fiat V.I.

text: En 1951, Fiat inaugure une nouvelle usine de camions avec la création de DINA SA au Mexique en liaison avec le gouvernement mexicain, mais en 1960, l'entreprise italienne abandonne sa participation.


title: Fiat V.I.

text: En 1952, l’Italie modifie son code de la route et impose de nouvelles prescriptions. C’est dans ce cadre qu’apparaît un tout nouveau modèle qui va être le camion le plus réputé du monde, le Fiat 682N, surnommé "le roi de l’Afrique". D’abord présenté en version porteur de 14 t, comme le veut le nouveau code de la route italien, il inaugure une nouvelle cabine avancée, la fameuse cabine Fiat « baffo » - aux « moustaches ».


title: Fiat V.I.

text: Le Fiat 682N sera ensuite décliné en version 6x2 et tracteur 4x2 en 1953. Ces camions lourds sont équipés d’un moteur Fiat 203 aux caractéristiques inégalées, 6 cylindres en ligne de et 140 ch à .


title: Fiat V.I.

text: Ce moteur sera le premier d’une grande lignée qui a équipé il y a encore peu certains camions Fiat fabriqués au Brésil et en Australie, le très fameux moteur Fiat 8210 de pouvant développer 400 ch à et un couple maxi à .


title: Fiat V.I.

text: Le Fiat 682N connaîtra 4 séries, N à N4 (le N1 n'a jamais existé) et sera présent au catalogue pendant 32 ans.


title: Fiat V.I.

text: En 1958, deux modèles à capot furent produits chez UNIC, le C40N et le C50N, de 4 et 5 tonnes de charge utile. Ils restèrent très peu de temps au catalogue.


title: Fiat V.I.

text: Dans ce panorama général, il ne faut pas oublier les fameux « milles pattes », comme ils ont été baptisés en France : soit les Fiat 690N et leurs successeurs les Fiat 691N.


title: Fiat V.I.

text: Les professionnels français ont souvent été amusés par ces convois étranges avec un porteur à 4 essieux et une remorque souvent plus longue que le camion à 4 essieux également, soit un total de 8 essieux avec deux barres blanches ou rouges à l’avant et l’arrière des camions italiens. Ils devenaient rapidement admiratifs lorsqu’ils apprenaient qu’ils chargeaient légalement 44 t mais souvent plus de 60 t et disposaient en série d’un moteur de 240 ch alors qu’eux, avec leur Berliet ou SAVIEM ne chargeaient que 35 t et ne disposaient que de 180 voire 200 ch tout au plus. À cette époque, rares étaient les camions autres que les Fiat, OM ou Lancia qui grimpaient les cols du Mont-Cenis, du Petit ou du Grand-Saint-Bernard pour transiter en Italie, avec un PTR de 44 tonnes, et souvent beaucoup plus.


title: Fiat V.I.

text: Les Fiat 690N étaient livrés avec un moteur diesel Fiat 8210, en 6x2 inversé et recevaient le quatrième essieu auto directeur arrière chez les carrossiers italiens spécialisés pour devenir des 8x2, ce dernier essieu étant relevable.


title: Fiat V.I.

text: Dans cette lignée de très gros porteur apparaît le Fiat 693, en configuration de 6x4 de chantier. Ce camion ne sera décliné qu’en version porteur ou tracteur 6x4. Il sera remplacé en 1972 par le Fiat 697 avec la cabine avancée Type H, en configuration benne et bétonnière de avec pompe à béton.


title: Fiat V.I.

text: En 1966, Fiat intègre la firme française UNIC, en 1969, c'est le groupe Lancia, automobiles et poids lourds, qui sera racheté par Fiat.


title: Fiat V.I.

text: En 1970, un nouveau camion lourd est lancé, le Fiat 619N, en configuration porteur 4x2, de 19 tonnes de PTAC, et le Fiat 619T, en tracteur routier avec une semi-remorque. En 1974, Fiat rachète Magirus-Deutz et le janvier 1975, IVECO est créé avec le regroupement de Fiat V.I., OM, Lancia, Unic et Magirus Deutz AG. Mais le nom Fiat sera utilisé jusqu'à ce que le nom IVECO soit enregistré comme marque commerciale en 1982.


title: Fiat V.I.

text: En 1975, le code de la route italien évolue et adopte les valeurs des poids et charges de ce qui aurait dû être le nouveau code européen qui fait passer les charges à 12 t à l’essieu mais avec un rapport poids/puissance minimum de 8 ch/t, ce qui explique les 352 ch = 44 t x 8 ch. Cela donne :


title: Fiat V.I.

text: Cette série 600 de camions des années 1960 à 1974, sera qualifiée d’indestructible par ses utilisateurs. Il n’est pas rare d’en voir encore sur les routes italiennes mais surtout en Afrique et en Asie, dans de piètres états mais toujours en service régulier pour des utilisations lourdes et contraignantes.


title: Fiat V.I.

text: Jusqu'en 1973, les véhicules de moins de 10 t de PTC produits par OM sont fabriqués et commercialisés en Allemagne sous le nom Büssing-OM ; en Suisse Saurer-OM ; en Autriche Steyr-OM et en France UNIC-OM.


title: Fiat V.I.

text: Sous forme de châssis pour recevoir une carrosserie bus spécifique, ramassage scolaire ou mini/midibus.


title: Fiat V.I.

text: Cette série baptisée zoologique sera remplacée par la gamme Fiat-OM série « S » 50 - 100. Fabriquée dans l'usine OM de Brescia, avec des moteurs OM et Fiat. Vendus sous les labels Fiat, OM et OM/UNIC aux appellations classiques Fiat V.I. qui reprennent le PTC en quintaux.


title: Fiat V.I.

text: À partir de 1975, ils sont aussi vendus par Magirus-Deutz, des versions spécifiques pour les pays du nord sont équipées de moteurs Deutz, types 50, 60, 75.


title: Fiat V.I.

text: À partir de 1976, les cabines sont basculables. Vendus en Suisse sous le label Saurer-OM, types 110,130,150, et également construits en Autriche par Steyr-OM.


title: Fiat V.I.

text: Série PC - Véhicule 4x4 tout terrain civil et militaire - Fabriqué dans l'usine Lancia Veicoli Speciali de Bolzano


title: Fiat V.I.

text: FNM 130 (Brésil) 13 t avec la cabine précédente de la gamme moyenne - 1974 - moteur OM CP3 – 145 ch 13,0 t


title: Fiat V.I.

text: À partir de 1983 la seule marque commercialisée est Iveco. En Argentine, le nom Fiat-Iveco est resté jusqu'en 1995, quand il est finalement remplacé par Iveco


title: Fiat V.I.

text: Comme pour les poids lourds, Fiat a distribué ses productions sous son nom jusqu'en 1975, date de la constitution d'IVECO.


title: Fiat V.I.

text: Depuis 1999, la gamme autobus transport en commun est passée sous le label Irisbus renommé IVECO Bus en 2013.


title: Albert Dinan

text: Albert Neuzillet, dit Albert Dinan, est un acteur français, né le à Paris, ville où il est mort le . Il a aussi joué sous les noms d'Émile Dinan ou Dinan.


title: Grandia (jeu vidéo)

text: Le jeu est disponible depuis 2010 sur le PlayStation Network pour y jouer sur PlayStation 3 et PlayStation Portable.


title: Grandia (jeu vidéo)

text: Une version du jeu éditée par GungHo Online Entertainment (ainsi que de Grandia II) comportant des graphismes remastérisés est disponible sur Nintendo Switch sous le nom de "Grandia HD Collection" depuis le et est disponible sur PC depuis septembre 2019 sous le nom de " Grandia HD Remaster".


title: Grandia (jeu vidéo)

text: "Grandia" raconte la vie de Justin, un adolescent avide d'aventure, qui après la visite des Ruines de Sult, découvre un passage secret grâce à la "pierre d'esprit" (reçue en héritage de son père).


title: Grandia (jeu vidéo)

text: Ce passage va le mener à une mystique qui lui racontera l'histoire des Icariens, une civilisation ancienne et disparue qui prospérait et possédait une évolution supérieure au monde moderne. C'est ainsi que Justin, aidé de Sue (sa meilleure amie), part pour un nouveau continent afin de découvrir les secrets de la civilisation Angelou et bien d'autres mystères encore cachés. Le but étant de découvrir la mythique cité d'Alent, berceau des Icariens et de la civilisation Angelou.


title: Grandia (jeu vidéo)

text: Lors des déplacements dynamiques sur une carte locale, le personnage (ou groupe selon le cas) est suivi par une caméra en vue à la troisième personne. Le joueur peut faire tourner la caméra autour du groupe, cela étant souvent nécessaire à la découverte d'objets ou de passages cachés dans un angle différent. Il est à noter que les combats ne se lancent pas de façon aléatoire, les monstres sont visibles à l'écran et peuvent être évités. On peut également influencer le début du combat : si on lance le combat en rentrant dans le monstre de dos, celui-ci est surpris et tous vos personnages attaqueront avant lui. À l'inverse, si vous fuyez un monstre et que celui-ci vous rattrape, il lancera son attaque en premier au début du combat.


title: Grandia (jeu vidéo)

text: Lors des déplacements sur la carte du monde, le joueur choisit simplement de manière statique l'endroit dans lequel il veut se rendre.