title: Coordonnées généralisées

text: Dans l'espace, un triangle est déterminé par trois sommets (9 coordonnées: formula_12 ) et possède donc 9 degrés de liberté. Or, un triangle non localisé dans l'espace possède 3 degrés de liberté, étant complètement déterminé par la longueur de ses 3 côtés ("L","L","L"). La connaissance de la forme du triangle à positionner dans l'espace induit les 3 contraintes holonomes indépendantes suivantes (avec "L","L","L" fixés) :


title: Coordonnées généralisées

text: Ces trois contraintes retirent 3 degrés de liberté au système, lequel en compte 9 - 3 = 6. Dans l'espace, la position d'un triangle (dont la forme est fixée) peut donc être déterminée par 6 variables indépendantes. Par exemple, on peut choisir 3 coordonnées cartésienne pour situer l'un de ses sommets, disons P; à partir de ce sommet, on détermine la direction dans laquelle placer le second, disons Q, avec un vecteur unitaire de formula_14 (cela correspond à 2 angles); ensuite, on fait tourner le troisième sommet autour de l'axe PQ pour déterminer sa position (cela prend 1 angle). En termes de coordonnées généralisées, on peut donc décrire la position d'un triangle dans formula_14 par un point de formula_16, où formula_17 désigne la n-sphère de formula_18. Comme la position de tout solide rigide est déterminée par trois de ses points non-alignés quelconques, elle est déterminée par 6 variables indépendantes.


title: Coordonnées généralisées

text: Un pendule double plan peut être décrit par les quatre coordonnées cartésiennes (dans son plan d'oscillation) de ses deux masses. Les deux contraintes holonomes que sont les longueurs de ses tiges ramènent à deux le nombre suffisant de variables pour le décrire. Un choix judicieux de variables est les deux angles formula_19 des tiges avec la verticale, chacun variant dans formula_20, ou, par périodicité, sur un cercle formula_21 : le système est équivalent à un point évoluant dans le plan formula_22, mais du fait de la périodicité du système par rapport aux angles on peut aussi considérer qu'il évolue sur un tore formula_23 ; et l'évolution temporelle des deux angles dépend des lois de la mécanique.


title: Coordonnées généralisées

text: La vitesse généralisée est définie dans la droite ligne des coordonnées généralisées ; par contre, la force et l'accélération généralisées sont définies à l'aide des déplacements virtuels dans le but de s'insérer dans la mécanique analytique qui les utilise intensément.


title: Coordonnées généralisées

text: Pour un point de l'espace physique (de dimension trois), la vitesse est définie à partir du vecteur formula_24 des coordonnées cartésiennes comme étant égale à formula_25.


title: Coordonnées généralisées

text: Avec des coordonnées généralisées formula_26, la vitesse généralisée est le vecteur de dimension "n" : formula_27 où formula_28.


title: Coordonnées généralisées

text: On peut remarquer que si les trois coordonnées de la vitesse formula_29 sont en unité "longueur.temps", il n'en est plus obligatoirement de même avec la vitesse généralisée du fait que les formula_30 ne sont pas obligatoirement en unité de longueur.


title: Coordonnées généralisées

text: Dans l'espace physique à trois dimensions, une force formula_33 s'exerçant sur les points "i" du système, le travail de cette force au cours d'un déplacement virtuel formula_34 est formula_35. Du fait que les déplacements considérés sont "virtuels", on parle de travail virtuel de la force.


title: Coordonnées généralisées

text: Avec "n" coordonnées généralisées formula_26, on a formula_37 et la volonté est de définir une force formula_38 de dimension "n" qui corresponde à la force formula_33 de telle sorte que formula_40.


title: Coordonnées généralisées

text: Il faut prendre garde au fait qu'il ne peut s'agir que d'une définition car l'égalité formula_43 ne permet de justifier formula_41 que dans le cas où les "n" déplacements virtuels formula_45 sont indépendants : on peut alors les choisir tous nuls sauf un et ainsi établir l'égalité voulue. Dans le cas où les "n" coordonnées généralisées ne sont pas indépendantes, elles sont soumises à des contraintes, et les déplacements virtuels associés sont définis comme devant respecter ces contraintes : les formula_46 ne peuvent pas être choisis indépendamment les uns des autres et il y a d'autres choix possibles pour formula_47.


title: Coordonnées généralisées

text: De même que pour la vitesse généralisée, les unités de mesure des "n" coordonnées de la force généralisée ne sont pas obligatoirement le newton.


title: Coordonnées généralisées

text: L'accélération généralisée se définit de manière similaire à la force généralisée, en y faisant intervenir les masses des corps ponctuels, afin d'utiliser la force formula_48 qui s'exerce sur le système et ensuite de travailler en respectant le principe fondamental de la dynamique : si formula_49 est une accélération subie par chaque point "i" de masse formula_50 du système dans l'espace physique à trois dimensions, l'accélération généralisée correspondante est le vecteur de dimension "n" formula_51 défini par formula_52, pour chaque coordonnée n°formula_42.


title: Coordonnées généralisées

text: L'unité de mesure de chaque coordonnée de l'accélération généralisée est la même que la coordonnée correspondante d'une force généralisée.


title: Isobare

text: L'adjectif isobare, également substantivé, a été construit à partir du grec : (« même ») et (« poids »). Il peut signifier « de même masse » ou « de même pression ».


title: Dardo (VCI)

text: Le Dardo est un véhicule de combat d'infanterie chenillé conçu pour l'Armée de terre italienne comme remplaçant du véhicule de transport de troupes M113. Il est conçu et construit par la société Iveco Defence Vehicles-Oto Melara basée à Rome. Iveco est responsable de la coque et des systèmes de propulsion et Oto Melara du système d'armes et de contrôle de tir.


title: Dardo (VCI)

text: Le Dardo est principalement armé du canon automatique 25mm à fréquence de tir de 600 coups par minute, avec 200 munitions stockées dans la tourelle. Deux mitrailleuses 7,62 mm de l'OTAN sont également installés dans la tourelle, dont une coaxiale à l'arme principale. Cinq meurtrières, deux de chaque côté et une à l'arrière, permettent aux troupes à l'intérieur d'utiliser leurs armes personnelles, si nécessaire.


title: Dardo (VCI)

text: Le système de tir intégré fourni par Hitfist Galileo Avionica est capable de mesurer la vitesse et la distance de la cible. Le commandant de bord dispose de six épiscopes, offrant 360 ° de champ de vision. La coupole peut aussi être équipée avec une vue panoramique stabilisée. En outre, un télémètre laser et un imageur thermique sont prévus pour le canonnier. Le commandant dispose d'un moniteur reproduisant la vue du système de vision nocturne du canonnier.


title: Dardo (VCI)

text: Pour faire face aux menaces des blindés lourds, deux missiles antichar Spike peuvent être installés sur les deux côtés de la tourelle avec une portée maximale de .


title: Dardo (VCI)

text: La coque soudée est construite en alliage d'aluminium, avec des plaques de blindage en acier pour une protection accrue. Le blindage frontal protège le véhicule contre les projectiles APDS de 25 mm. Le blindage latéral protège contre les projectiles API de 14,5 mm. Quatre lance-grenades fumigènes de 80 mm sont installés de chaque côté de la tourelle, pour un total de huit.


title: Dardo (VCI)

text: Le Dardo est propulsé par un moteur diesel V6 Iveco turbocompressé après refroidissement fournissant 512 ch (382,2 kW). La transmission automatique ZF Friedrichshafen, fabriquée sous licence par Iveco Fiat dispose de quatre vitesses avant et deux en marche arrière, et intègre le système de direction et le frein hydraulique.


title: Dardo (VCI)

text: Le train de roulement est composé de six roues caoutchoutées de chaque côté, avec trois rouleaux de retour et des chenilles de type connecteur. La suspension est constituée d'une barre de torsion, avec un pare-chocs et un amortisseur hydraulique sur chaque bras de suspension. Le freinage est assuré par des freins à disque sur chacun des roues motrices, contrôlés par un ralentisseur de transmission.


title: Dardo (VCI)

text: L'ensemble permet au Dardo de dépasser les , de franchir des pentes à plus de 60° et de traverser des plans d'eau jusqu'à 1,5 m de profondeur.


title: Principe de charité

text: Le principe de charité est un type de compréhension des propos d'autrui qui consiste à attribuer aux déclarations de ce dernier un maximum de rationalité.


title: Principe de charité

text: C'est un principe qui consiste à interpréter un comportement comme relevant d'intelligence et de faculté élevées.


title: Principe de charité

text: En contradiction avec le canon de Morgan, le principe de charité suppose, par défaut, que l'individu est une personne intelligente et que ses propos sont à interpréter de manière différente s'ils sont incohérents.


title: Principe de charité

text: Le principe de charité s'applique en général aux humains uniquement, car ceux-ci sont dotés d'intelligence supérieure à celle des autres animaux.


title: Principe de charité

text: De ce fait, afin d'analyser une situation, le principe de charité sera utilisé pour un comportement humain alors que l'on utilisera le canon de Morgan pour analyser le comportement animal.


title: Peng (mythologie)

text: Peng () ou Dapeng (大鵬) est un oiseau géant, transformation d'un Kun (), poisson géant de la mythologie chinoise. Dans la mythologie comparée, des créatures géantes équivalentes sont le Rokh ou Garuda, tandis que le Kun rappelle le Léviathan.


title: Peng (mythologie)

text: Les logogrammes chinois de "peng" et "kun" illustrent un radical de caractères phonétiques. "Peng" (鵬) combine le radical de l'oiseau (鳥) avec un "peng" (朋 « ami ») phonétique, et "kun" combine le radical du poisson (魚) avec un "kun" (昆) « descendance ; insecte ») phonétique.


title: Peng (mythologie)

text: Les noms "Peng" et "Kun" impliquent un jeu de mot. "Peng" (鵬) était anciennement une variante du caractères chinois de "feng" (鳳) dans "fenghuang" (鳳凰 phénix chinois) (ca. 100 "Shuowen Jiezi") ; "Kun" 鲲 signifiait à l'origine « poisson, rogue, alevin, frayère » (200 avant notre ère, "Er ya").


title: Peng (mythologie)

text: Les synonymes de « Peng » incluent « Dapeng » (大鵬, avec « gros ») et Dapengniao (大鵬鳥, avec « oiseau »), tous deux employés pour traduire les termes étrangers « Roc » et « Garuda ». Dapeng se réfère aussi à des toponymes de Shenzhen et Guangdong.


title: Peng (mythologie)

text: Dans la littérature chinoise, le classique taoïste "Zhuangzi" est la plus ancienne source relative au mythe du Peng et de Kun. Le premier chapitre (逍遙遊 pinyin Xiao Yao You) cite trois versions de cette parabole. Le premier paragraphe contient une citation du "Qixie" (齊諧 « harmonie universelle », probablement inventé par Zhuangzi), et une citation du "Tang zhi wen Ji" (湯之問棘 « Questions de Tang à Ji », cf. "Liezi" chapitre 5, "Tang wen" 湯問). Ce premier récit confronte l'oiseau géant Peng et un petit "tiao" (蜩), un "jiu" (鳩 pigeon; colombe) et un "yan" (鴳 ou 鷃 ; caille). La transformation du Peng en oiseau-poisson n'est pas que le point de départ d'un mythe pour "Zhuangzi", mais, d'après Robert Allinson, .


title: Peng (mythologie)

text: Plusieurs chercheurs, à la fois Chinois et d'autres pays, ont débattu sur le Peng. Lian Xinda considère qu'il s'agit . L'interprétation standard du Peng chez la plupart des chercheurs chinois est la de Guo Xiang (vers 312), qui a rédigé et annoté le texte de "Zhuangzi". Il écrit :


title: Peng (mythologie)

text: Certains érudits chinois ont donné des interprétations contradictoires. Le moine bouddhiste Zhi Dun (314-366) associe le vol du Peng à la plus grande satisfaction atteinte par la "zhiren" (至人 « personne parfaite ; sage ; saint », cf. "zhenren").


title: Peng (mythologie)

text: Le maître bouddhiste chan Hanshan Deqing (憨山德清, 1546-1623) déclare, en outre, que le Peng est l'image du sage taoïste, et suggère que le vol de cet oiseau ne soit pas la conséquence de l'accumulation de vent, mais de la profondeur de "de" (la vertu, la puissance). La plupart des érudits chinois et occidentaux rejettent la théorie de l'égalité de Guo. Lian différencie les interprétations contemporaines selon lesquelles Zhuangzi aurait été un sceptique radical et/ou un relativiste.


title: Peng (mythologie)

text: Julian Pas est d'accord pour interpréter que le vrai sage est comparé à l'énorme oiseau. Angus Charles Graham voit le Peng comme . Allinson trouve qu'il est . Karen Carr et Philip J. Ivanhoe trouvent des dans le Peng symbolisant la . Brian Lundberg dit que Zhuangzi utilise l'image pour nous exhorter à . Eric Schwitzgebel interprète, . Steve Coutinho décrit le Peng comme un , en revanche les petits oiseaux . Scott Cook écrit que . Lian conclut que le Peng est . Bryan W. Van Norden l'indique, .


title: Peng (mythologie)

text: L'oiseau Peng de Zhuangzi est devenu une célèbre métaphore littéraire. Les deux premiers exemples sont le "Shen yi jing" (神異經) par Dongfang Shuo (- 154 – 93 ) et le "Commentaire sur l'Eau Classique" (水經注) par Li Daoyuan (527). Le poème en prose "fu" de Li Bai, "Dapengniao fu" (大鵬鳥賦) personnalise le Peng en un symbole de l'assurance de Li Bo lui-même


title: Trimalcion

text: Trimalcion ou Trimalchion est un personnage fictif du "Satyricon", un roman attribué à l'auteur latin Pétrone.


title: Trimalcion

text: Il est passé d'esclave à riche affranchi car son maitre lui a donné sa liberté, son argent et sa place de sénateur avant sa mort.


title: Trimalcion

text: Le latin "Trimalchio" est formé sur la racine trilitère sémitique "ملك/ mlk" qui a donné l'arabe "malik" (roi) et l'hébreu "melik" de même sens, à quoi a été ajouté, pour un effet de style visant l'amplification, le préfixe "tri" exprimant en l'occurrence un sens superlatif.


title: Trimalcion

text: Il est certainement l’évocation littéraire la plus ancienne du nouveau riche parvenu. Esclave affranchi héritier d'un maître richissime, son festin pantagruélique mais aux mets peu coûteux comme il sied à un banquet mortuaire d'un homme du commun n'est pas un prétexte pour impressionner ses quinze invités car ceux-ci sont comme lui des affranchis syriens devenus des seviri augustales. Ses discours adoptent une syntaxe parataxique et son lexique est parfois truffé d'hapax difficiles à traduire mais il ne manque pas une occasion de citer quelques vers connus ou de faire réciter par ses serviteurs ce qu’il pense être l’apanage culturel d’un homme libre cultivé. On devine vite que l’épouse de Trimalcion, Fortunata, est une ancienne prostituée lorsqu’elle exécute une danse lascive réputée pour être une spécialité des femmes des lupanars.


title: Renault Vivastella

text: Il s'agit tout d'abord de la version Luxe de la Vivasix (type PG2 à PG4) puis d'un modèle à part entière (PG5 à PG9).


title: Renault Vivastella

text: Elle est remaniée au printemps 1934 (ZA2). Sa caisse reprend le style "queue de pie" fin-1934/début 1935 (ZA3) puis dispose d'un moteur de 4,1 litres (ACR1).


title: Renault Vivastella

text: Pour 1936, seule la Limousine 6 glaces-8 places (ADB1) demeure avec une nouvelle carrosserie au style inspiré des Viva et Nerva Grand Sport et inauguré l'année précédente. Les ADB2 et ADB3 (deux finitions) de 1937 adoptent une malle, de nouveaux capot, ailes avant, phares et calandre.


title: Renault Vivastella

text: Parechocs rectilignes et suppression des flasques de roues arrière pour 1938 (ADB4 et ADB5). 1939 marque la dernière année avec le type BDZ1 avec déflecteurs sur les portes avant, vitres en deux parties pour les portes arrière, calandre à barres horizontales, phares posés sur les ailes et retour des flasques sur les roues arrière.


title: Magnat-Debon

text: Magnat-Debon était un constructeur de motos et un constructeur de vélos français. L'entreprise a ouvert ses portes en 1893 et a cessé ses activités en 1962.


title: Magnat-Debon

text: Naquit le à Villard-de-Lans, de Pierre, Ferdinand Magnat dit Magnat-Rambin et de Sophie Belle, son épouse ; il est le des cinq enfants du couple. En 1880, Joseph Magnat est gantier à Grenoble (cf. "Annuaire officiel de l’Isère"), puis il devient horloger autodidacte en réparant les montres de ses voisins. Ultérieurement, il ouvre une horlogerie rue Très-Cloîtres. Enfin, il devient le propriétaire de la superbe bijouterie et horlogerie « Au diamant », , place Victor-Hugo et s’installe dans les appartements supérieurs. Joseph Magnat est un inventeur de génie, austère, droit et réfléchi ; il épousa Aveline, Philomène Bisesty qui décèdera peu de temps après de la tuberculose. Veuf, il épousa en secondes noces Augustine, Marie, Julie Ruelle (1879-1947), qui est une jolie jeune femme instruite, issue d’une riche famille grenobloise, et qui encourage ses dispositions. Il la couvrira de présents et de bijoux et le couple sera de toutes les journées et soirées mondaines du tout Grenoble. Joseph sera un ardeur défenseur du vélocipède, puisqu’il participera à divers concours et qu’il s’affichera partout avec ses cycles. Toutefois, mécanicien autodidacte, il s’intéressera à cette discipline avec beaucoup de succès, chercheur pugnace, il saura s’imposer aux plus savants notamment en réalisant en 1896 une bicyclette complexe dont l'unique suspension avant à roue tirée permettait aussi de suspendre l'arrière (brevet déposé en France et au Royaume-Uni en 1891).


title: Magnat-Debon

text: Naquit à Grenoble en 1862, d’Auguste, Pierre Debon et de Florence Gras, son épouse ; il est l’aîné des trois enfants. Après avoir été élève de l’école Vaucanson où il a obtenu son certificat de mécanicien (avant 1890), il est contre-maître chez Jay, Jallifier & Cie, constructeurs mécaniques, et ces derniers créeront dans leurs locaux l’« Auto-Garage », rue Génissieu : agent Darracq et De Diétrich et Cie (1). Louis Debon s’affirmera comme un industriel à l’esprit précis, pondéré, ponctuel et clairvoyant, habile à manier le fer, exubérant, tout en dehors, prompt à saisir la pensée de son associé et à la réaliser. Mais Louis Debon ne fut pas simplement l’industriel besogneux que l’on se représente parfois. Il avait, en particulier, de réelles qualités d’ingénieur, et tous les véhicules qu’il prépara dans la manufacture se feront remarquer en compétition (voir course de côte de Laffrey), y compris les poids lourds et les cars Alpins (Coupe du Président de la République). On peut aussi être certain que ses associés lui ont soumis leurs moteurs, dont la fiabilité, les performances, etc., en un mot, la réputation, lui doivent beaucoup.


title: Magnat-Debon

text: Il est le comptable de la Manufacture Française de Bicyclettes L. Debon constructeur en 1896. Ce jeune Saint-Marcellinois de 25 ans, est aussi un redoutable coureur cycliste et, bientôt, au guidon de vélos Magnat, puis Magnat & Debon, il se taillera un joli palmarès. En 1903, il devient pilote motocycliste de la marque. À trente-cinq ans, il est l'ancien champion cycliste de l'Isère, de la Drôme et de l'Ardèche. En 1906, il devient le directeur du magasin à la manufacture puis de celui des 16 et 18, bd Gambetta à Grenoble.


title: Magnat-Debon

text: Entre en 1901 dans la société en qualité d’ingénieur et bientôt, il sera pilote d’usine sur les premiers motocycles, validant ainsi son travail. On peut raisonnablement penser qu’il en est le concepteur. D’ailleurs, il devient le directeur développement du département des deux roues motorisées (cf. "Annuaire du Dauphiné").


title: Magnat-Debon

text: Il est né le au 50, cours de Saint-André, de Jules Escoffier, mécanicien, et de Marie, ménagère. En 1901, nous le retrouvons comme mécanicien dans la manufacture où son père est employé. En 1905, la famille Escoffier demeure au 71, cours de Saint-André, juste au-dessus du magasin et Jules Escoffier, fils, devient metteur au point aux côtés d’Arthur Moser. Mais Jules, fils, il s'installe à Lyon en 1905 comme agent Magnat & Debon et il épousa le , à Vaulnaveys-le-Haut, en pays vizillois, Louise, Augustine, Pras âgée de 17 ans, qui se trouve être la nièce de Joseph Magnat, son employeur. Cette jeune fille est une parente de défunte Aveline Magnat née Bisesty. Enfin, il quittera Magnat-Debon en 1911 pour créer sa propre société sous son nom puis s'associa avec Marcel Koehler pour créer la maison Koehler Escoffier en 1912.


title: Magnat-Debon

text: Né en 1882 à Grenoble, entre au service de Joseph Magnat en 1901, qui l’emploie personnellement au bureau d’études des cycles, et bientôt il en deviendra le directeur. Ardent défenseur des changements de vitesses sur les cycles, on peut raisonnablement lui en attribuer les applications concrètes. Il quittera la manufacture en 1913 pour créer en 1920 les cycles et motocyclettes, Libéria, Yser, Edelweiss, Point d’interrogation et Vercors.


title: Magnat-Debon

text: dit « Tourly », ingénieur diplômé du Polytechnicum de Zurich, promotion 1894-1900, en même temps qu'Albert Einstein, père de la relativité. Ses parents sont les propriétaires de l'hôtel Moser à Heiden (canton d’Appenzell). Il intègre la manufacture comme directeur technique en 1903. C’est seulement en 1905 qu’il s’installe définitivement à Grenoble, au de la place Victor-Hugo. En 1908, il devient l’un des trois actionnaires. Il en est nommé président et en restera le pilier incontournable jusqu’à son décès.


title: Magnat-Debon

text: Il est le propriétaire de la quincaillerie sise 10, rue Saint-Jacques à Grenoble en 1894. En 1898, il s’est installé au 72, cours Berriat, quincaillerie « Moderne » à la Passerelle. Parallèlement à son commerce où il est l’un des principaux clients des Éts Jay, Jallifier et Cie, constructeurs entre autres d’huisseries métalliques, ceux-ci le nomment en 1903, directeur de leur nouveau garage d’automobiles : « Auto-Garage » 20, rue Génissieu, à l’angle de la rue Thiers. Là, il commercialise et répare non seulement des automobiles, mais aussi des motocycles et motocyclettes. En 1915, Arthur Moser fait appel à ses services et il devient le principal actionnaire et le directeur de la manufacture jusque fin 1921.


title: Magnat-Debon

text: Joseph Magnat fait construire et suit la réalisation d'un tricycle chez Jay, Jallifier & Cie (fondé par MM. Joseph, Gustave Jay et Gustave, Jules Jallifier). L’exécution en est confiée au contremaître, Louis Debon, qui devient, de fait, son collaborateur.


title: Magnat-Debon

text: Louis Debon fait construire en grande hâte une usine sur un terrain appartenant à Joseph Magnat, et financée par lui au 71, du cours de Saint-André, à l'angle de la rue des Montagnes-Russes. Le bâtiment de 2 étages avec combles est composé d’un très vaste atelier moderne, chauffé, et de deux magasins au rez-de-chaussée, l'un sur le cours, l'autre sur la rue et enfin, de bureaux aux étages. Le "Cyclophile de l’Isère", organe de presse officiel du Vélo-Club Grenoblois (cf. du mois d’) fait une description très précise de ce « vaste atelier ultra moderne où l'on se croirait dans l'atelier d'un horloger qui est équipé de nombreuses machines de précision (perceuses, fraiseuses, tours, dont un remarquable tour revolver à décolleter...) actionnées par un moteur à gaz Crossley » qui sera bientôt remplacé, par un moteur à essence Verney et Charlot. « Très intéressant aussi le four à émailler, le nickelage, l'épreuve des chaînes, le contrôle des billes... »


title: Magnat-Debon

text: En France circulent déjà bicyclettes et nos deux constructeurs anticipent le marché qui s’ouvre ; la production débute réellement. L’association entre Joseph Magnat et Louis Debon est effective, et ce dernier crée la "Manufacture de Vélocipèdie L. Debon constructeur", chemin des Montagnes-Russes à Grenoble. Cette manufacture produit les Cycles Magnat dont le magasin est en façade de l’usine sur le cours.


title: Magnat-Debon

text: La manufacture de Louis Debon devient la "Manufacture Française de Bicyclettes" et, cette année-là, l'usine s'agrandit. Elle construit et commercialise maintenant les Cycles & automobiles Magnat.


title: Magnat-Debon

text: Joseph Magnat fait breveter en France (), puis au Royaume-Uni (le , 602), en commun avec Louis Debon, deux freins pour bicyclettes, l'un à levier et l'autre, dit « invisible », actionné par une pression du pouce de la main droite vers le bas. La tringle de commande est dissimulée dans la potence du guidon et dans le tube de direction. Un patin unique débouche au centre de la fourche et appuie sur la bande de roulement du pneu.


title: Magnat-Debon

text: Louis Debon fait encore construire sur un terrain en vis-à-vis, toujours appartenant à Joseph, un nouveau bâtiment au 69, cours de Saint-André. Celui-ci comprend un magasin donnant sur le cours qui commercialisera les cycles Debon, des bureaux, un atelier, et il est surélevé de quatre étages pour le logement de sa famille et de son personnel. En contrepartie, Joseph n’ayant pas financé cette nouvelle section de l’usine, le terrain est rétrocédé à Louis Debon.


title: Magnat-Debon

text: Louis Renault, ami de Louis Debon, lui demande d'intégrer son bureau d’étude à Billancourt, mais celui-ci ne veut pas quitter la capitale des Alpes pour des raisons financières évidentes, et le projet avorte.


title: Magnat-Debon

text: Le à Lyon, Joseph et Louis déposent en nom collectif un brevet, sous le , pour un moteur révolutionnaire « équilibré antivibrateur » et en voici le descriptif : ce moteur est un bicylindre à plat transversal (flat twin) avec une seule chambre d’explosion créée par deux pistons travaillant en opposition (compression). La calotte des deux pistons à 3 segments est concave ; ainsi, la chambre d’explosion est pratiquement sphérique. Deux bielles solidaires des pistons attaquent une extrémité de balanciers ou croisillons. À l’autre extrémité de ceux-ci, deux autres bielles calées à 180° transmettent le mouvement au vilebrequin à la vitesse maximum de (donnée théorique). Par suite de la faible angularité des bielles, la pression latérale du piston sur le cylindre reste très faible, occasionnant peu de frottements et d’échauffements, mais les distorsions (allongement) du cylindre doivent entraîner une modification du volume de la chambre de combustion. Le vilebrequin possède une couronne dentée sur sa circonférence qui engrène à son tour en rotation un arbre de plus petit diamètre qui traverse les carters entraînant un volant moteur ou plateau à la vitesse. Sur ce volant est appliqué un galet à friction commandé en translation au moyen d’une fourchette et qui permet ainsi la rotation du dit galet de 100 à (donnée théorique) selon sa position par rapport au centre du plateau. D’autre part, ce galet est traversé par un arbre parallélépipédique (droit) qui permet de transmettre son mouvement à un pignon situé en bout de celui-ci, dans un sens ou dans un autre (marche arrière) en fonction de sa position par rapport au centre du plateau. L’admission et l’échappement sont réalisés par une boîte à clapet obturée par deux soupapes automatiques et une soupape commandée. Afin de permettre un meilleur remplissage du cylindre ou une meilleure évacuation des gaz brulés, un tambour a été installé dans la boîte à clapets et crée un effet Venturi. Ainsi, les trois soupapes sont soumises alternativement à un courant de gaz frais ou chaud limitant leurs distorsions. Enfin, un pignon calé en bout du vilebrequin engrène un pignon à came unique. Un dispositif commandé par un levier permet de créer un retard ou une avance à l’admission des gaz en déplaçant le poussoir de l’unique soupape commandée.


title: Magnat-Debon

text: D’après le descriptif du brevet, nous pensons que ce moteur fonctionne, soit sur le cycle du deux temps, soit sur le cycle du Diesel (comme les descendants des familles croient se souvenir), car il semble bien qu’une explosion est créée à chaque compression, que l’unique soupape commandée en restant ouverte pendant tout le temps de l’échappement crée une dépression dans la boîte à clapets qui provoque son remplissage en mélange frais en fin de cycle, chaque piston découvre en bout de course une lumière qui permet l’échappement brusque du restant des gaz brulés, provoquant ainsi un violent appel du mélange dans le cylindre qu’il ne reste plus qu’à comprimer et enflammer. On peut supputer que ce moteur fut vraisemblablement destiné à l’automobile, car la transmission permet une marche arrière. N’oublions pas que, à l’époque, ils ne s’intéressent visiblement pas encore à la motocyclette. Malheureusement, nous ne connaissons pas les résultats d’éventuelles expérimentations menées par Louis et Joseph.


title: Magnat-Debon

text: Le , Maître Berge, notaire à Grenoble, est saisi d’un acte de constitution de société fonctionnant en nom collectif pour un capital de et pour une durée de 20 ans, soit jusqu’au . Louis Debon apporte la société sise au 69, cours de Saint André, comprenant : la clientèle, le matériel et l'outillage, les marchandises et les matières premières, les créances et le bail de l'usine évaluée en commun pour la somme de . Joseph Magnat apporte uniquement la somme de . Les deux associés amènent en commun deux brevets ( et 261.904) pour la somme de .


title: Magnat-Debon

text: La société et la signature sociale prennent le nom de Manufacture de Cycles et Automobiles Magnat & Debon installée au 69-71 cours de Saint-André à Grenoble. Cette manufacture dont le fondé de pouvoir est M. P. Descombe, loue le fonds de commerce (immeubles et outils industriels) à Louis et à Joseph. La plaque de cadre représente en logo le globe terrestre, avec les contours des continents, posés sur un nuage barré de trois bandeaux sur lesquels on peut lire : Cycles Magnat - Magnat & Debon - Constructeur. Donc, malgré ce « mariage », Joseph Magnat conserve intégralement sa société et il commercialise les Cycles et Automobiles Magnat au 71, cours de Saint-André.


title: Magnat-Debon

text: De plus, nos associés exploitent la marque qu’ils ont déposée : L’Étoile des Alpes dont le logo représente une roue munie de son pneu blanc (6), soulevant un nuage de poussière, et du moyeu s’échappent 6 étoiles filantes de grosseurs croissantes. S’agit-il de la marque qu’exploite Joseph Magnat ?


title: Magnat-Debon

text: La manufacture Magnat-Debon devient le garage officiel de l’A.C.D. puisque nos deux fondateurs en sont des sociétaires et des bienfaiteurs.


title: Magnat-Debon

text: Louis Debon achève l’aménagement du garage d’automobiles au 67-69, cours de Saint-André. Celui-ci est un vaste atelier moderne et chauffé avec fosses et machines-outils permettant l’entretien, mais surtout la préparation des moteurs. En effet, il n’est pas dans l’intention des Éts Magnat & Debon de se lancer dans la conception d’automobiles, mais « ...plutôt de perfectionner les moteurs connus, de corriger leurs défauts et de supprimer leurs défaillances... ». Ce dernier est dirigé par Louis qui est l’agent sur l’Isère de : Clément, Cottereau, De Dion-Bouton, Mors, Georges Richard, Rochet & Schneider, Test Moret, Peugeot, puis Brasier, de Diétrich, Gladiator, Pilain, Renaud... et il possède un dépôt de carburant « moto-Naphta ».


title: Magnat-Debon

text: La production reste essentiellement tournée vers le cycles, la sous-traitance industrielle, la réparation et la préparation d’automobiles. Les études se concentrent sur les systèmes de démultiplication pour cycles, nécessité première pour nos régions. La ville de Grenoble reçoit le titre de « Capitale de la pédale » par la presse nationale spécialisée dans le cycle.


title: Magnat-Debon

text: Joseph Magnat met au point un carburateur pour automobiles qu’il revendique comme : « Basé sur les principes les plus précis de la physique la plus rigoureuse, par un très subtil système de compensation, en récupérant toute déperdition d’essence inutile, active la combustion, assure le fonctionnement de tous les rouages, et réalise de la sorte une économie considérable, qui ne va pas au-deçà de 50 % de la consommation ordinaire. C’est une sensible amélioration. Et tous les chauffeurs expérimentés se hâtent, bicycles, des tricycles et des automobiles. Après l’aventure motocycliste des Ets Rochet, les deux sociétés s’associent pour se consacrer à la construction d’automobiles, chemin Feuillat à Lyon.


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text: Dès qu’ils le connaissent, d’adopter le carburateur Magnat ». Cette considérable économie, nous semble des plus exagérées, toutefois ce carburateur devait avoir des qualités indéniables puisqu’un particulier mettra en vente le , sa voiture de Dion-Bouton type D de 3 ½ HP à carburateur Magnat, y est-il explicitement précisé en argument de vente.


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text: Louis Debon développe le garage automobiles en louant des voitures, des cars Alpins et en proposant des excursions touristiques dans les massifs montagneux de Belledonne, de la Chartreuse et du Vercors.


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text: L’activité majeure de la manufacture reste définitivement le cycle et ce, jusqu'à la fusion, qui va s'effectuer dans un peu plus d’un demi-siècle. Pour asseoir définitivement la marque, celle-ci innove encore sur les changements de vitesses pour cycles qui permettent de grimper les côtes de nos massifs, avec un système de rétropédalage (la rétro-directe à une et deux chaînes), et un système par boîte de pédalier à engrenages à deux et trois vitesses, ou avec un moyeu arrière à trois vitesses. Ce dernier système est breveté en 1902 (, 888) au Royaume-Uni en commun entre la manufacture Magnat & Debon et Henry Lake de la maison Lake & Company, agent Magnat & Debon à Halseltime. C'est aussi l'apparition d'un nouveau type de frein qui est monté sur la roue arrière.


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text: Ainsi, le cycle et les activités de sous-traitance industrielle vont induire les investissements nécessaires à la recherche sur les véhicules motorisés et à la fabrication de motocyclettes.


title: Magnat-Debon

text: La manufacture fonctionne comme toutes les entreprises de son temps. Pas besoin d’énormes infrastructures immobilières, puisqu'une partie du travail s’exécute à domicile ou « en fenêtre », ne nécessitant pas une main d’œuvre spécialisée (limeurs de cadres, etc.). D’ailleurs, celle-ci est fort mal payée, étant rémunérée à la pièce. Dans l’usine, point de travail à la chaîne, celui-ci reste encore très artisanal et il est divisé entre les « ouvriers complets » ou monteurs à froid, les braseurs qui deviendront les soudeurs et les émailleurs. Une fois les cadres assemblés et soudés, les « limeurs de cadres » viennent les chercher pour travailler « en fenêtre », et les retournent ébarbés et « blanc de lime ». Après un contrôle, le cadre est enduit au-dessus du grand bac avec de la « préparation au noir », puis, après égouttage, passé au four. Bientôt, au pinceau, succède le pistolet à air comprimé. Au four simple succède le four tournant qui accélère la cuisson de l’émail. Généralement, le rayonnage des roues est confié aux « petites mains » : enfants, jeunes filles et femmes. À tous les stades du montage, Joseph Magnat et Louis Debon procèdent à des contrôles rigoureux. Cette organisation disparaîtra progressivement pour s’éteindre avec le conflit.


title: Magnat-Debon

text: pour la première fois, le magazine « La Locomotion » fait état d’un motocycle Magnat & Debon qui a remporté le kilomètre lancé à Deauville aux mains du pilote maison, Jules Escoffier. Le motocycle est, en fait, une bicyclette lourde équipée d’un moteur de Dion - Bouton de 2 HP de à transmission finale par courroie. Ce fait est confirmé par des publicités publiées dans les Alpes Pittoresques (cf. À partir du du jusqu’au de ). Or, dans ces publicités, si nous retrouvons bien des motocyclettes, elles sont toutes sous la marque Magnat uniquement, et plus exactement sous la dénomination : Motocyclettes Magnat perfectionnées munies du moteur « de Dion », et elles prennent le nom d’"Autocyclette".


title: Magnat-Debon

text: Le moteur de Dion-Bouton de 2 HP est fixé devant la boîte de pédalier et à l’extérieur du cadre. Il est à cylindre borgne et il est incliné vers l’avant de 45°. La soupape d’admission est de type automatique et celle d’échappement est de type commandé (latérale). L’allumage est confié à une bobine et à des accumulateurs logés dans le réservoir. La partie cycle est un simple berceau fermé sans suspension recevant un réservoir trapézoïdal cloisonné (essence, huile et accumulateurs) à flancs plats, mi-peint et mi-nickelé. Elle supporte sur un axe, côté gauche, un galet enrouleur qui augmente la portée de la courroie en cuir à double torsion sur les poulies de transmission (sortie moteur - poulie jante sur la roue arrière). Le freinage est confié à deux freins, l’un avant et l’autre arrière, tous deux à serrages latéraux en acier forgé et ouvré. Les freins et les jantes, qui ont un profil à « chapeau de gendarme » à flancs plats et qui sont de diamètre différent ( à l’avant et 600 à l’arrière), sont de facture Magnat-Debon.


title: Magnat-Debon

text: Cette configuration surbaissée, les jantes à flancs plats ainsi que le moteur incliné à 45° (dénommé slooper) seront des caractéristiques communes à toutes les machines Magnat & Debon et Magnat perfectionnées qui vont être produites jusqu’en 1924.


title: Magnat-Debon

text: M.J. Escoffier pilote une motocyclette Magnat & Debon de moins de à moteur de Dion-Bouton de 2 HP à la course de Vizille-Laffrey (créée en 1901) du , seul engin Magnat & Debon engagé.


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text: La manufacture Magnat & Debon commercialise toujours les motocyclettes Magnat perfectionnées à moteur de Dion-Bouton de 2 HP.


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text: La manufacture voit le rythme de ses commandes s'accroître. Pour ce faire, Joseph Magnat stoppe la marque des Cycles et Automobiles Magnat. C’est à cette période que cesse aussi la marque « L’étoile des Alpes » ; quoi qu’il en soit, seul Magnat & Debon poursuit sa route. La plaque de cadre reste identique, barrée par ses trois bandeaux où l’on peut toujours lire « Cycles Magnat - Magnat-Debon - Constructeur », mais une étoile surmonte maintenant le globe terrestre, et le nuage est remplacé par un bandeau stylisé marqué « Grenoble ». Bien évidemment, la société loue à nos deux associés les locaux. Même si ce fait est établi, la notoriété des deux marques, Magnat et Magnat-Debon, impose qu’elles soient maintenues jusque fin 1905 et nos associés continuent à éditer des publicités en commun sous l’étiquette : Magnat & Debon, et séparément sous : Louis Debon, constructeur, et Cycles, motocycles, voitures, voiturettes et automobiles Magnat.


title: Magnat-Debon

text: En août, le Touring-Club de France décerne deux médailles d'argent à la manufacture Magnat & Debon, l'une pour le changement de vitesse de type rétro-direct à 2 chaînes, système ayant l'avantage de supprimer le point mort lors du rétropédalage (ce système ne permet pas de pouvoir reculer son vélo, il contraint le cycliste à le soulever) ; l'autre pour les 2 freins sur jantes en acier ouvré et forgé qui équipent toute la gamme et dont l’efficacité a été mise en évidence par la dernière course de motocyclettes. Ces deux médailles récompensent des machines au fini irréprochable, de bonne et de loyale fabrication, ce qui est confirmé par le rapport général du concours de la commission du T.C.F. : "La commission tient à rendre hommage à la bonne qualité des machines Magnat-Debon et aux efforts que cette maison à faits pour la satisfaire. Ces bicyclettes étaient parmi celles - très rares - dont tous les organes étaient en parfaite harmonie, soignés, finis, étudiés dans tous les détails, d'une fabrication uniforme...".


title: Magnat-Debon

text: En janvier, les premières motocyclettes Magnat & Debon sont commercialisées à , et elles sont mues par le premier moteur de la marque. Les machines sont équipées d’une fourche élastique qui est une véritable fourche télescopique, toutes les publicités de l’année l’attestent : Motocyclette de tourisme à fourche élastique avec magnéto ou accumulateur faisant toutes les côtes ; Poids . Elles prennent tantôt l'appellation de Motocycle, tantôt d’Autocyclette. Le motoriste de Dion-Bouton est définitivement écarté à partir du mois de juin.


title: Magnat-Debon

text: Chose exceptionnelle, le carburateur est une fabrication Magnat & Debon brevetée. Il est à réglage manuel grâce à un manchon rotatif (air) et par un secteur cranté (richesse) accessible sur le dessus du réservoir.


title: Magnat-Debon

text: L’allumage est confié à une magnéto Simms-Bosch qui est entraînée par une cascade de pignons sous un carter étanche en bronze. Les motocycles sont équipés d’une nouvelle partie cycle, puisqu’ils reçoivent le moteur en leur sein, c’est un simple berceau interrompu en acier brasé et manchonné. Ils sont équipés de la fourche « élastique » (télescopique). Le réservoir, toujours cloisonné en laiton nickelé « en forme d’obus » (c'est un cylindre à dôme à l'avant et coupé à l’arrière en sifflet) porte une pompe de graissage à main et accueille 5 litres d’essence pour 1 litre d’huile. Le cadre supporte, sur un axe, côté gauche, un galet enrouleur qui augmente la portée de la courroie en cuir à double torsion sur les poulies de transmission (sortie moteur - poulie jante sur la roue arrière). Le freinage est confié à un frein unique à serrage latéral en acier forgé et ouvré, toujours de facture Magnat & Debon.


title: Magnat-Debon

text: La manufacture Magnat & Debon ne possèdera jamais de fonderie. Un certain nombre d’éléments donnent à penser qu’elle s’adresse soit aux Ets Magnat dit Magnat-Simon de Pont de Claix, soit à la Société Grenobloise de Constructions Mécaniques, P. Vialis et Cie, anciennement Ets Vernet et Charlot à Grenoble pour effectuer les carters moteurs, les cylindres, les pistons, etc. qui sont de facture remarquable. Mais nous n’en avons pas la preuve formelle.


title: Magnat-Debon

text: En marge de la fabrication des premières motocyclettes 100 % Magnat & Debon, l’épopée du cyclisme continue. Le coureur cycliste Eymard sur bicyclette Magnat & Debon entraîné par Floret sur motocyclette Magnat-Debon 2 HP ½ va rafler toutes les courses de vitesse et de régularité sur vélodrome de l’année.


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text: La manufacture Magnat & Debon devient le partenaire officiel du Motocycle Club Dauphinois en parrainant son comité d’organisation. Les deux associés acquièrent les anciens locaux de l'Auto-Garage Jay, Jallifier & Cie 20, rue Génissieu qu’ils aménagent plus spécialement en garage pour la transformation, la préparation et la réparation des automobiles. Le magasin de l’usine est transformé, et Paul Cotte en prend la direction. En octobre la manufacture ouvre un magasin de vente et de réparation au 16 et 18, bd Gambetta sous la même direction, et celui-ci commercialise les cycles et motocyclettes légères de tourisme et celles à 2 cylindres de 3 et 5 ch de marque Terrot, ainsi que les cycles sans chaîne (à arbre) et motos à 4 cylindres de la F.N. de Herstal Liège (F.N. : Fabrique Nationale). C’est une volonté de commercialiser toute la gamme des cycles et des motos de l’époque, celle de Magnat & Debon occupant naturellement la place centrale.


title: Magnat-Debon

text: L’allumage est confié à une magnéto haute tension U.H. (Unterberg et Helmlé) sur la 2 HP ou Simms-Bosch sur la 2 HP ½. Le reste est sans changement. Une fourche élastique est disponible moyennant un supplément de 50 F. Une tige de selle élastique articulée est proposée à 15 F (la potence est flexible, et un ressort réglable travaillant en compression se trouve installé dans le tube de selle).


title: Magnat-Debon

text: Le , la société Magnat & Debon dépose un brevet, sous le .7911, pour un dispositif de changement de vitesses pour bicyclettes.


title: Magnat-Debon

text: Mêmes modèles que l’année précédente, mais la rapide-légère affiche un poids de . La nouvelle partie cycle se ramasse car le tube inférieur s’incurve vers le moteur. Le pilote adopte une position plus couchée, bien dans les canons sportifs de l’époque, mais surtout, il amène son poids plus en arrière augmentant ainsi l’adhérence de la roue et offrant une meilleure motricité. Le nouveau réservoir « en forme d'obus » est un parallélépipède cloisonné à flancs plats et à bords arrondis, mi-peint, mi-nickelé, à dôme à l'avant et coupé en sifflet à l'arrière.


title: Magnat-Debon

text: Le , Maître Maguet, notaire à Grenoble, est saisi d’une modification de société entre Joseph Magnat (2, place Victor-Hugo), Louis Debon (69, cours Saint-André) et Arthur Moser (8, place Victor- Hugo) pour une durée de quinze ans et six mois. Le siège social reste au 69, cours de Saint-André. La signature et la raison sociale deviennent Magnat, Debon et Moser, sous la dénomination : Magnat-Debon. Cette société fonctionne en nom collectif au capital de et elle a pour objet : la fabrication, la vente, l’achat et la réparation de tous cycles, motocyclettes et automobiles. Mais aussi, la gestion du garage de la rue Génissieu et de tous les bâtiments industriels. Joseph loue à la société, pour une durée de 15 ans et 6 mois, les bâtiments industriels au ainsi que le garage d'automobiles et le magasin Bd Gambetta pour la somme de F l’an. Il loue le 71, pour la somme de F l'an. Ces baux sont payables par moitié en avril et en octobre... Le papier à en-tête et la plaque de cadre représentent toujours le globe terrestre, où les contours des continents ont retrouvé leurs places, surmontés d’une étoile, mais on peut y lire indifféremment dans les quatre bandeaux : Cycles - Magnat-Debon - Motocycles - Grenoble ou Bicyclettes - Magnat-Debon - Motocyclettes -Grenoble.


title: Magnat-Debon

text: Louis Debon conserve les logements situés dans l'immeuble du 69, cours de Saint-André, mais il se consacre entièrement à l’automobile et la rupture d’avec Joseph Magnat et Arthur Moser se pressent. Elle se concrétisera l’année suivante.


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text: Sur les cycles, la nouveauté vient d’une boîte de pédalier à changement de vitesses, à deux chaînes de transmission, qui est accouplée à un système de rétro-directe permettant une combinaison de 3 rapports : une directe et deux rétros, « que l’on peut faire reculer ou empêcher de reculer à volonté, car elle comporte un vrai point mort ». Cette bicyclette est baptisée « L’UNIQUE ».


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text: Sur les motos, la partie cycle évolue ; non seulement le tube de selle s’incurve, mais la partie arrière est moins haute, permettant de monter deux roues de diamètre identique. La selle est ainsi plus basse, descendant le centre de gravité de la machine pour un meilleur équilibre, et elle est placée à la verticale et perpendiculairement à l’axe de la roue arrière, ce qui permet d’optimiser parfaitement l’adhérence et la motricité de la roue. Pour ces raisons, le constructeur déconseille vivement l’utilisation de la fourche élastique (supplément à ) avec ce nouveau cadre.Toutes les machines sont équipées de deux freins à serrages latéraux. La moto se trouve très ramassée, lui donnant une allure plus trapue. Il est proposé :


title: Magnat-Debon

text: Le , Maître Maguet est saisi d’un acte de cession de droits dans lequel J. Magnat et A. Moser vendent à Louis Debon l’«Auto-Garage » (18 et 20 rue Génissieu) pour la somme de . Ce dernier « cède et transporte » à ses associés tous ses droits sans aucune réserve pour la somme de . La signature et la raison sociale deviennent Magnat & Moser constructeurs, même adresse, toujours avec un capital de . La société devient la Manufacture de Cycles et Motos Magnat Debon et l'objet est : la fabrication, la vente, l’achat et la réparation des cycles et motocyclettes. Tous deux apporteront des modifications aux statuts le de cette même année.


title: Magnat-Debon

text: « L’Auto Garage Louis Debon » perdurera, puisque ses fils, dont Louis, et ses petits-fils, dont René, y naîtront et lui succéderont. Après quelques décennies, Louis Debon fils retournera à la construction de motocyclettes sous son nom.


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text: Bientôt, Joseph déménagera de la place Victor-Hugo pour occuper un appartement aménagé au à la place des bureaux dans l’immeuble du 71 cours de Saint-André.


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text: Le moteur de 1 HP ¼ est abandonné, et c’est le 2 HP de qui équipe maintenant la Moto-Touriste qui est commercialisée au prix de .


title: Magnat-Debon

text: Le tube inférieur et le tube de selle redeviennent rectilignes sur les deux modèles. Il est monté en série une fourche élastique. Pour la première fois nous pouvons voir celle-ci représentée et il s’agit là d’une véritable fourche télescopique à deux fourreaux système Magnat-Debon. Deux ressorts travaillent en compression dans la graisse dans les fourreaux renforcés par un arceau rigidificateur sur l’avant, interdisant tous flottements latéraux, qui a aussi pour fonction de supporter le garde-boue. L’axe de la roue avant est de type déporté. Dès lors que la machine possède une fourche télescopique, seul un frein à serrage latéral sur la jante arrière subsiste. La poulie de transmission est à joues ajourées permettant une meilleure « accroche » de la courroie évitant son patinage et une usure prématurée.


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text: Seules innovations : toutes les machines de série reçoivent en plus un frein de sécurité auxiliaire sur la poulie-jante de la roue arrière, commandé par une poignée à gauche sur le guidon ; un porte-bagages arrière qui est réversible, c’est-à-dire, qu’il se transforme en béquille en le basculant au sol. Les machines peuvent recevoir une nouvelle poulie de transmission d’un diamètre différent et à paroi ajourée (brevet et 4381 du ). Cette dernière permet l’emploi du galet tendeur réglable à la main au moyen d’une molette et d’un câble, et qui permet à la courroie ronde à double torse d’être ménagée (abrasion) et d’envelopper les deux tiers de la poulie du moteur.


title: Magnat-Debon

text: Cette année verra le départ de Jules Escoffier en désaccord avec les choix techniques et technologiques retenus par Arthur Moser. On peut être convaincu que ce divorce est une erreur et l'histoire le démontrera : si aucun des deux protagonistes n'avait raison, aucun d’eux n'avait tort. Soyons certain que l’une des raisons du désaccord provient de l'entêtement d'Arthur à ne vouloir produire que des monocylindres alors que Jules prône l'architecture du bicylindre en V et l'utilisation d'une boîte de vitesses. La manufacture se protège : il lui est interdit de créer une société de construction de motos à Grenoble ; en contrepartie, il sera agent de la marque et obtient la fourniture de cadres de motocyclettes. Membre du Moto Club de Lyon, J. Escoffier s’établit dans la capitale des Gaules, puis il s’associera avec Marcel Koehler, fils de René, océanographe à Monaco, et de Jeanne Lumière, sœur d’Auguste et Antoine inventeurs du cinématographe.


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text: Mais, A. Moser innove et, pour la première fois, il est proposé une machine dont le nouveau moteur de () est à soupapes commandées de type latérales, et il est monté dans le même cadre que la Moto-Touriste. Celle-ci devient la Rapide-Légère et sa puissance est portée à 2 HP ¾ pour un prix public de . Ce moteur est en avance sur son temps, car la distribution est assurée par un arbre à une seule came qui permet de limiter les pièces en mouvement, et elle est commandée par une cascade de pignons ajourés, les deux gros volants moteurs permettent une grande régularité cyclique, la bielle forgée a une section en « lame de dague » (procédé qui ne sera repris sur quelques machines de course des décennies suivantes) et enfin, le reniflard est composé d’une lame ressort équipée d’un pointeau.


title: Magnat-Debon

text: « La commande mécanique de la soupape d’aspiration a pour effet de permettre une plus grande accélération des volants moteurs, qui sont au-dessus de la moyenne. Le carburateur spécial est très logique, avec étranglement et réglage sensible de l’admission d’air additionnel. Un magnifique tube d’échappement nickelé en forme de poivrier à commande au pied droit permet au pilote, en roulant, soit de laisser les gaz de la combustion s’échapper librement pour obtenir la pleine puissance du moteur, soit de réduire leur dégagement par l’action sur la commande, ce qui a pour effet d’étouffer les bruits des explosions et d’interdire la montée en puissance du moteur. Silence et allure modérés en agglomération, doux raffinement toujours d’actualité. La partie cycle quasiment inchangée est équipée, de série, de la fameuse fourche télescopique, d’un galet tendeur, à la place du galet enrouleur, à réglage manuel commandé par une molette et un câble côté gauche. Une patelette permet enfin la pose d’une béquille arrière. En accessoire, il est proposé un porte-bagages. »


title: Magnat-Debon

text: Cette année, dans le magazine "Les locomotions Mécaniques" , on apprend que l’Autorette Lamblin, du nom de son concepteur, est équipée de jantes remarquables, perfectionnant encore celle de Magnat et Debon par un profil de plus grande rigidité avec plats parallèles pour le freinage.


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text: Si la société a mis si longtemps à venir au moteur à deux soupapes commandées, c’est que celui de type à admission automatique est très performant et très fiable, satisfaisant la clientèle montagnarde d’alors. Il vous suffira de lire plus loin les palmarès des pilotes qui continuèrent à courir avec un engin équipé de ce moteur. S’il semble bien archaïque, il faut comprendre que celui-ci avait atteint chez Magnat-Debon son évolution ultime qui n’avait pas été maîtrisée par les autres marques concurrentes, qui durent en venir plus rapidement aux soupapes commandées. En fait, Arthur Moser avait réussi à maîtriser l’adéquation entre le débit du mélange provenant du carburant et le dosage du ressort de la soupape d’admission automatique.


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text: En attendant, c’est toujours la Rapide-Légère course avec son moteur « rétrograde » qui est prisée par les sportmen et qui triomphe en compétition face à des machines bien plus évoluées techniquement.


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text: La Rapide-Légère de 2 HP ¾ est commercialisée au prix de F. Elle est livrée avec une deuxième poulie ajourée de plus petit diamètre () permettant le changement de démultiplication. Cette poulie trouve sa place sur un support qui est fixé sur la douille de direction.


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text: A. Moser tire la quintessence de son art, et il extrapole de ce moteur à soupapes latérales, un moteur à soupapes culbutées de 3 HP ¼. Tout de suite, la machine se révèle être une bête de course, mais elle n’est encore disponible que sur commande moyennant la somme F. Cette machine reste très prisée des collectionneurs qui la dénomment « 400 course » sans raison apparente.


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text: La manufacture dépose un brevet d’invention sous le .555 pour une tige de selle élastique et articulée pour cycles et motocycles.


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text: C’est au tour d’Antoine Biboud de quitter la manufacture. Bientôt, il créera ses propres cycles et motos sous les marques Libéria, Iser, Edelweiss, Point d’Interrogation et Vercors.


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text: La partie cycle des machines s’allonge, se renforce, et l’arrière rigide s’abaisse de rendant réellement celle-ci de type « slooper ». Tous les modèles reçoivent la nouvelle fourche élastique (télescopique) : l’axe de la roue n’est plus déporté et le renfort rigidificateur se trouve derrière les fourreaux sous le tube de direction. En option, il est proposé une suspension arrière à bras oscillant (cantilever). Le réservoir voit ses capacités accrues, avec 6 litres d’essence et d’huile. Les deux robinets (essence et huile) sont remplacés par deux pointeaux plus performants et anti-fuites. Le freinage est assuré par un frein principal à serrage latéral (Magnat-Debon Bté S.G.D.G.) sur la jante arrière, et un secondaire sur la poulie jante.


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text: C’est une nouvelle motorisation qui est proposée avec une puissance de ( soit 397, ) ou 4 HP ( soit ). Le bas moteur est bien celui créé l’année précédente, mais le monocylindre à soupapes latérales est remplacé par un cylindre plus généreusement ailetté, à culasse borgne ou à culasse rapportée sur la 4 HP. Tous deux ont des soupapes commandées par tiges et culbuteurs de type : en tête. Le cylindre borgne possède, soit un cylindre borgne dont les pipes (admission et échappement) de diamètres différents forment un angles aigu, soit des pipes avec des diamètres identiques qui sont perpendiculaires à l’axe du cylindre. En cours d’année, les 3 HP ¼ sont équipées de cylindres à culasse rapportée. A. Moser continue de travailler à l’augmentation du rendement des moteurs, du taux de compression..., ainsi divers type de culasses rapportées sont proposés, si bien qu’aujourd’hui, ces moteurs sont uniques. Parmi elles, on trouve des culasses ayant indifféremment un échappement à droite ou à gauche. Au regard de ces conceptions on peut être certain, que ces cylindres borgnes et ces culasses rapportées ont été conçus pour se monter dans un nouveau moteur dont la commercialisation va s’effectuer en cours d’année. Les deux pots d’échappement sont réglables par une commande au pied, l’un par la rotation d’un disque sur la 3 HP ¼ (en option sur la 4 HP) et l’autre dit « de course » par un manchon rotatif sur la 4 HP. Seule la 4 HP reçoit une transmission finale par une courroie caoutchoutée trapézoïdale au lieu de celle en cuir double torse. Le carburateur maison se perfectionne et reçoit 3 innovations majeures (une prise d’air supplémentaire réglable, un gicleur calibré de 6 à 7/10 et une cuve à flotteur réglable) afin de pallier les changements barométriques, de température et d’altitude. De plus, il se commande avec une seule manette installée au guidon. En supplément, il est proposé trois types de poulies extensibles à joues ajourées (Magnat-Debon Bté S.G.D.G.) de ou de : à réglage à main (32 F), à réglage automatique (brevet ) grâce à la force centrifuge (135 F) permettant la variation du changement de rapport de transmission d’environ 30 % et enfin, avec un débrayage à cône renversé, fonctionnant dans l’huile et à commande manuelle au guidon (75 F).


title: Magnat-Debon

text: Sur la demande insistante de la clientèle, en cours d’année, est commercialisée une nouvelle motocyclette de et au prix de qui sera mue par un nouveau moteur. Ce moteur est un bicylindre en V à 45° de 4 HP () à cylindres borgnes ou à culasse détachable (rotation de 180° du cylindre et de la culasse arrière expliquant ainsi le mono à échappement à droite ou à gauche) et à soupapes en tête commandées par 4 cames indéréglables. Les deux cylindres sont identiques et le prend la place de la magnéto (Simms-Bosch de Stuttgart type Z.A.V.), qui est installée sur l’avant du moteur et qui est commandée par une cascade de pignons sous un carter étanche. Le carburateur unique et automatique Magnat-Debon prend place entre les cylindres. Le pot d'échappement est de type « voiture » sans cloison ne freinant pas les gaz. La transmission finale s’effectue par une poulie débrayable non ajourée de avec une courroie crantée trapézoïdale caoutchoutée sans galet tendeur. Les freins sont tous deux sur la poulie jante de la roue arrière. La nouvelle partie cycle reçoit un renfort formant un Y au niveau de la douille de direction afin de la rigidifier. Le tube inférieur avant forme un « S » et le tube de selle est incurvé. Le guidon a des poignées en corne bovine recourbées, il reçoit une barre transversale de renfort et un support avec une poulie de rechange. Le réservoir est de forme identique aux deux autres machines et, il porte le nouveau logo de la marque et le fameux edelweiss identifiant la ville de Grenoble.


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text: L’engin file à un incroyable chrono ; c’est la machine la plus rapide et la plus perfectionnée fabriquée en série sur le marché français, pour un prix défiant toute concurrence.


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text: Les commandes affluent et la production est toujours en croissance car, en France, le fisc taxe maintenant 3,5 millions de bicyclettes.


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text: Le , Arthur Moser et Joseph Magnat, acquièrent un local jouxtant les ateliers, le « Skating Rink », destiné à l'agrandissement des établissements. La manufacture compte plus de 400 employés et elle se situe parmi les dix premières sociétés du département. Toutes les opérations s’effectuent maintenant sur le site industriel.


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text: Dans les monocylindres, seul le 3 HP ¼ subsiste. Le cylindre borgne est ailetté un peu plus généreusement, mais toujours à soupapes en tête. Toutefois, les sportsmen avertis peuvent toujours, sur commande, obtenir un cylindre à culasse détachable.


title: Magnat-Debon

text: Le monocylindre de 4 HP est abandonné. À la place, est proposée la toute nouvelle machine dont la commercialisation a débuté au cours de l’année dernière. Elle est mue par un bicylindre en V de 4 HP, lui aussi à soupapes en tête mais à cylindres borgnes extrapolés des 3 HP ¼. La venue de cette nouvelle machine qu’Arthur Moser s’était jusqu’alors refusé de concevoir, de réaliser, de produire et de commercialiser (ce fut on s’en souvient la source des discordes avec Jules Escoffier) l’oblige à donner une longue explication à la clientèle sur son changement d'attitude : Beaucoup de nos clients auparavant partisans du moteur à deux cylindres étaient étonnés que l'on puisse arriver avec un moteur monocylindrique à une souplesse pareille. Concernant ce type, nous continuons d'affirmer que : un moteur à deux cylindres souples est supérieur à un mono brutal, mais obtenir toute la souplesse désirable avec un monocylindre, c'est mieux. Nous disons mieux, car un moteur à un cylindre est forcément beaucoup plus simple... afin de pouvoir satisfaire nos clients amateurs de grandes vitesses ou pour pouvoir à l'occasion remorquer un side-car, nous construisons une moto de 4 HP deux cylindres en remplacement du modèle de même force à 1 cylindre de 1913...lorsque l'on dépasse une certaine cylindrée, l'on ne peut empêcher le moteur de produire des vibrations par suite de la trop grande force des explosions... dans ce cas il est préférable d'avoir recours à 2 cylindres qui divisent, en somme, la force des explosions en deux.


title: Magnat-Debon

text: Les deux machines reçoivent la nouvelle partie cycle qui a fait son apparition sur la bicylindre de 1913. Elle est plus allongée, réduisant le surbaissement, elle a un renfort formant un Y au niveau de la douille de direction, un nouveau réservoir de forme cylindrique à dôme à l'avant et coupé en sifflet à l'arrière, un guidon entretoisé traversé par les câbles, et dont les manettes d'avance à l'allumage et de commande de carburation, sont attenantes. Les deux machines du catalogue sont commercialisées respectivement aux prix de et avec un phare à acétylène de grand modèle à verre convexe de , une tige de selle élastique et un porte bagages extensible. Il est proposé pour un porte-bagages extensible incliné qui procure l'avantage de gêner le moins possible l'enjambement de la machine et pour , une tige de selle élastique articulée et réglable par une molette.


title: Magnat-Debon

text: Le , l’équipe officielle engagée par Magnat-Debon et constituée par les pilotes Prandi, Charrière et Loubier, remporte une victoire écrasante à la Course de Côte de Vizille-Laffrey. Pour commémorer cet évènement, les machines vont arborer fièrement un edelweiss sur la partie arrière de chaque côté du réservoir. La bicylindre s’affirme comme une bête de course en ce début d’année, et les palmarès acquis par les pilotes d’une telle machine, commencent de façon fulgurante. Mais l’histoire va décider d'écourter cette carrière vouée à la compétition. Heureusement, après la guerre, elle écumera encore les courses au sein de l'équipe officielle Magnat-Debon et les résultats obtenus prouvent que la machine n'a rien perdu de sa splendeur.


title: Magnat-Debon

text: Prandi, Charrière et Loubier sur 4 HP s’adjugent les 3 premières places du groupe Vitesse en catégorie du Concours de Côte de Laffrey du , ainsi que la Coupe de Vizille. Pardon de Lyon est second du groupe Touriste sur Magnat-Debon 3 ¼ HP en catégorie .


title: Magnat-Debon

text: Dès la déclaration des hostilités, Arthur Moser est expulsé de France, car la Suisse a adopté une attitude quelque peu pro-allemande. Celui-ci est « ...mobilisé et versé dans le service auxiliaire de l’armée Suisse... », il s’en explique aux Grenoblois par un courrier en date du qui est publié dans une libre tribune du Petit Dauphinois le et dans laquelle il déclare : « ...le charmant accueil de ses aimables habitants et les nombreuses amitiés que je me suis créées, me font considérer votre beau Dauphiné comme ma seconde patrie... ».


title: Magnat-Debon

text: La maison se voue à l’effort de guerre comme toutes les industries, y compris celles délocalisées qui vont s’intégrer dans l’« Y » grenoblois après la perte des bassins miniers et industriels de la vallée de la Moselle. Partiellement réquisitionnés, les Ets Magnat-Debon continuent à fabriquer des cycles et des motocyclettes. Grâce à leur outillage moderne, ils produiront pendant les cinq années à venir des munitions d’artillerie.


title: Magnat-Debon

text: Malade, Joseph Magnat se retire des affaires, en accord avec Arthur Moser qui se trouve loin de la capitale des Alpes, ils font établir par Maître Clergeau un acte de cession de droits sociaux en date du par lequel M. Joseph Magnat cède tous ses droits (53 %) à M. Victorin Villard, propriétaire de la Quincaillerie Moderne à la "Passerelle" à Grenoble. Arthur Moser fait modifier les statuts de la manufacture et en particulier l’article 5 qui permet ainsi à Victorin Villard d’assurer seul la direction de la société pendant la durée du conflit. La raison et la signature sociale deviennent Moser & Villard et la société conserve la dénomination de : "Manufacture de Cycles et Motos Magnat-Debon".


title: Magnat-Debon

text: Conformément au programme réclamé par le Maréchal Foch, la fabrication de munitions prend de plus en plus d’ampleur, la Manufacture ne voulant pas être contrainte d’abandonner la production des cycles et motos doit s’agrandir. Pour ce faire, le avril, la manufacture loue à madame Adèle, Anaïs, Elisa Termat épouse d’Ernest Morel, une parcelle de terrain de rue Condorcet. Cette parcelle est située en bordure de la manufacture. Le bail porte sur une durée de 19 ans et 6 mois pour un loyer annuel de F avec autorisation d’élever toutes constructions, avec promesse de vente et avec une autorisation de résiliation à partir du . Des ateliers vont sortir de terre au 67, cours de Saint-André et sur ce site va être transférée la « section moto » avec son outillage (marteau-pilon, aléseuse à cylindre, perceuses, fraiseuse..), permettant de libérer de l’espace pour la fabrication des munitions d’artillerie (obus de petit calibre, fusées, gaine- relais...).


title: Magnat-Debon

text: Par un bail, J. Magnat loue (pour une durée de 8 ans et 9 mois) à la manufacture, les locaux industriels situés aux 71, cours de Saint-André pour la somme de par an payable par moitié. Le bail avec Louis Debon pour le 69, cours de Saint-André est toujours souscrit. Ces deux baux expireront au . D'autre part, dans ce même acte, M J. Magnat décide une promesse de bail pour la mise en location d'une durée de 30 ans, à compter du , de l'ensemble des bâtiments industriels à toutes personnes qui exploiteraient la marque Magnat-Debon.


title: Magnat-Debon

text: Après la perte rapide de la main d’œuvre qualifiée, la manufacture embauche des ouvriers ayant échappé à la mobilisation : ouvriers civils, jeunes, âgés, et des femmes. Très vite, elle va bénéficier d’affectés spéciaux, de détachés et de mutilés, retrouvant ainsi ses effectifs d’avant guerre. La production reste inchangée.


title: Magnat-Debon

text: Très vite, l’état-major commande une motocyclette qui reçoit des spécifications propres, prenant la dénomination de type Aviation. Elle pèse et elle est affectée en particulier au service de la cavalerie pour les liaisons de l’aviation (17) et aux liaisons des observateurs en ballon de l’artillerie. Elle n'apparaît pas au catalogue puisqu'elle ne sera pas commercialisée.


title: Magnat-Debon

text: Le moteur de la 400 « Aviation » est celui de la 3 HP ¼ incliné à 45° mais avec une puissance portée à 3 HP ½. La mise en route s’effectue au moyen d’un lanceur (manivelle) via une chaîne sur un pignon calé en bout de l’axe primaire de la boîte de vitesses. Donc, apparaît sur ce modèle la première boîte de vitesses de la marque, à engrenages toujours en prise et baladeur à griffes. Un levier sur le cadre commande les deux vitesses, dont la seconde est en prise directe. L’embrayage de est constitué d’une poulie motrice en sortie de boîte (arbre secondaire) qui forme un demi-carter, et un cône en tôle emboutie renversé garni de cuir est débrayable par une pédale au pied droit commandant une butée à vis. La transmission primaire est assurée par une chaîne (moteur-boîte de vitesses), et celle finale par une courroie trapézoïdale sur le côté droit de la machine. Le carburateur est de type automatique à un seul gicleur, à étrangleur conique, à flotteur en liège et à prise d’air additionnelle non commandée. L’allumage est assuré par une magnéto blindée Simms-Bosch à avance variable qui est commandée par une cascade de pignons. La partie cycle est un simple berceau interrompu, recevant un réservoir cylindrique en laiton, étamé et peint, et terminé par deux dômes. La fourche est télescopique (modèle 1914). Le triangle arrière est allongé pour recevoir cette boîte de vitesses. Les repose-pieds sont de type trottoir en aluminium.


title: Magnat-Debon

text: Quant aux 3 HP ¼ et 4 HP, elles sont fournies aux armées dans leur version commerciale pendant toute la durée du conflit.


title: Magnat-Debon

text: A. Moser et V.Villard font modifier les articles 16 et 17 de la manufacture permettant aux héritiers en cas de décès de l’un des associés, de présenter dans un délai de 6 mois un successeur.


title: Magnat-Debon

text: En 1914, les Anglais débarquèrent avec d’excellentes motocyclettes des marques Douglas, Brough, Matchless, mues par des moteurs flat-twin, véritables bêtes de somme et dont la réputation en compétition n’était pas usurpée. Le haut commandement français demande aux Ets Magnat-Debon d’étudier une motocyclette avec un type de moteur analogue : un bicylindre à plat de . Ses caractéristiques feront l’objet d’un cahier des charges très précis. Mais pourquoi l’état-major s'adresse-t-il à Magnat-Debon ? Une partie de la réponse se trouve dans le seul catalogue commercial du conflit, dont nous reparlerons plus loin.


title: Magnat-Debon

text: M. Arthur Moser est autorisé à rentrer en France, il épousera bientôt Thérèse, Antoinette Roudet, née en 1874 à La Tronche. Cette femme intelligente, issue d’une famille de vignerons, va hériter de biens fonciers familiaux très importants et ce, consécutivement à deux veuvages. Pour l’heure Arthur Moser fait éditer le catalogue patriotique de 1917 avec une page de garde en couleur à l'effigie du drapeau national, à l’image des cartes postales réservées à la correspondance des combattants. A. Moser voulait-il ainsi donner la preuve de son attachement à sa nouvelle patrie, et voulait-il faire preuve de diplomatie en ne faisant plus apparaître que Magnat-Debon sur ce catalogue, après tout, son nom n’est-il pas un homophone du célèbre fusil qui égrène notre jeunesse ?


title: Magnat-Debon

text: Les 400 "Aviation", les 3 HP ¼ et les bicylindres de 4 HP ont conquis le service des estafettes des divers régiments, et gageons que ceux-ci ne demandent leur remplacement que par des machines de même provenance. Aussi, Arthur obtient-il l'autorisation de publier dans ce même catalogue non seulement les courriers datés des poilus vantant leur monture, mais aussi la publication de photographies en provenance du front, avec en légende l'unité d'affectation et le lieu où sont prises ces photographies. La censure sévit depuis les récentes mutineries de soldats sur le front et ces renseignements anodins sont en temps de guerre des informations considérées comme "Confidentiel Défense". On peut être certain d'y voir la réhabilitation de M. Arthur Moser.


title: Magnat-Debon

text: Le seul catalogue commercial retrouvé de la guerre, daté de 1917, ne propose que les cycles et les machines du catalogue de 1914, mais vantés par nos poilus sous le titre de :


title: Magnat-Debon

text: Signé : A. SAP., motocycliste à l'État-major divisionnaire (note de l’auteur : A. Sapin était un rédacteur au journal « Lyon-Sport » avant le conflit).


title: Magnat-Debon

text: le , s’éteint, à l’hôpital de La Tronche, Louis Debon à l’âge de 57 ans : « ...avec le défunt disparaît une de ces sympathiques physionomies grenobloises que l’on se plaisait à revoir et qui furent chères à notre tourisme automobile dauphinois où il était aimé à l’instar d’un ancêtre ...». Le , c’est au tour de Joseph Magnat de nous quitter à 6 heures dans son domicile au 69, cours de Saint-André.


title: Magnat-Debon

text: En début de cette année, l’état-major valide la motocyclette et la commande s’élève à unités. La production débute dans la hâte. Les machines doivent être fournies dans de brefs délais car l’état-major prévoit la reprise de la guerre de mouvement. L’effectif de la manufacture Magnat-Debon atteint 450 employés. L’entreprise se restructure en réduisant sa production de cycles et qu’elle bénéficie d’un surcroît de personnel provenant des affectés spéciaux et des détachés en usine de guerre. Cette main d’œuvre spécialisée est employée à la production de cette nouvelle machine. La manufacture continuera toujours à recruter du personnel par voie de presse, cette politique perdurera jusqu’en 1920.


title: Magnat-Debon

text: Mais après l’offensive avortée d’Erich Ludendorff, de juillet à novembre, c’est la contre-offensive Foch qui progresse de la Meuse à la mer ; la guerre de mouvement reprend. Très vite, l’armée allemande est bousculée, refoulée et acculée de Sedan à Gand. Le commandement allemand est contraint de capituler et, le l’armistice est signé.


title: Magnat-Debon

text: La production lancée à fond est stoppée net, comme le seront bien d’autres sur tout le territoire. Toutefois, la santé financière de la manufacture est plutôt florissante dans cette France exsangue. En effet, comme l’attestent plusieurs journaux locaux, les Ets recrutaient à tour de bras (gardiens, manœuvres, décolleteurs, tourneurs, dessinateurs, ingénieurs...) pour pouvoir maintenir la production des cycles, motocyclettes et des munitions. La manufacture sera même contrainte de sous-traiter une partie de son activité et cela dès le début de 1915.


title: Magnat-Debon

text: Nos alliés quittent notre sol national, et ils bradent les matériels qui ne reviendront pas aux pays, provoquant involontairement une chute des prix, en particulier pour les motos, puisqu’une Harley-Davidson ou une Indian, sont vendues moitié moins chères que celles proposées par nos constructeurs. Ce fait est encore accentué par la crise économique qui sévit, due au contrecoup de cette grande guerre et qui voit une inflation des prix de plus de 200 %. La grippe espagnole sévit lourdement et fauche une partie de nos compatriotes, comme si les malheurs de la guerre (1,8 million de morts) n’y suffisaient déjà point.


title: Magnat-Debon

text: Même si l’inflation sévit fortement, nous entrons dans une ère de prospérité, et la manufacture Magnat-Debon, comme la grande majorité des entreprises qui ont travaillé pour l’effort de guerre et la victoire, s’est considérablement enrichie et achève définitivement sa mutation, commencée en 1913, en entrant dans « l’ère industrielle » par la réorganisation du travail qui fait d’elle une véritable « usine ». L’ensemble des activités de la production s’effectue maintenant dans ses locaux : c’en est fini du travail « en fenêtre ». D’ailleurs, vous le constaterez plus loin dans son bilan.


title: Magnat-Debon

text: Arthur Moser, à la santé chancelante, souffrait depuis plusieurs mois. Dépressif et neurasthénique, « Un industriel de notre ville, Monsieur Moser, copropriétaire de la firme Magnat-Debon a tenté de mettre fin à ses jours en se tirant une balle de revolver dans la tête le 4 nov. ... dans sa villa à La Tronche, 12 chemin Georges Férieux (aujourd’hui Georges Duhamel)... la balle a traversé le cerveau. Cependant l’infortuné n’était pas mort... M. le docteur Gauthier conserve peu d’espoir de le sauver. Le décès sera effectif le .


title: Magnat-Debon

text: En conséquence, la Manufacture de Cycles et Motos Magnat-Debon, devient la propriété de M. Victorin Villard, conformément à l’article 11 des statuts de la manufacture, statuts qui expirent au de cette année. Une coïncidence qui ne manque pas de soulever l’indignation des Grenoblois ! Mais au-delà de la disparition d’Arthur, de par son geste, il vient de décapiter la manufacture et celle-ci n’a plus aucune capacité d’innover.


title: Magnat-Debon

text: Mais, les français ont bien d’autres soucis dans cette France détruite et en ruines où tout est à refaire. La clientèle potentielle n’est que la toute jeune génération qui a échappé à la grande hécatombe de ces dernières années, et elle n’a les moyens de s’acheter que des petites machines peu coûteuses et économiques. Cette machine ne correspond pas à la réalité économique et sera un échec commercial. L’ère du deux temps est arrivée.


title: Magnat-Debon

text: Arthur Moser, sans enfant, laisse à la postérité cette dernière motocyclette, la bicylindre de 3 HP ½, dont, hélas, il ne reste qu’un seul beau moteur et avec une partie cycle fort incomplète. Le bilan de Magnat-Debon est prodigieux. Dix-neuf ans après sa création, la manufacture emploie 450 personnes, vaut 2,3 millions de francs et elle est la sixième entreprise du département de l'Isère (cf. : Chambre de Commerce de Grenoble, compte rendu de ses travaux pendant l'année 1919).


title: Magnat-Debon

text: Si les motocyclettes restent toujours légères et fiables, les solutions techniques et technologiques adoptées sont avant-gardistes, car il faudra attendre la fin des années cinquante pour trouver de série des motocyclettes à moteurs culbutés, équipées d’une suspension à fourche télescopique et oscillante. Pour l’adoption du cadre de type slooper, ce ne seront que les années quatre-vingt qui le généraliseront. Les motos sont luxueuses, il suffit de regarder la trousse à outils fournie pour s’en convaincre. Les Magnat-Debon n’étaient pas qu’exceptionnelles, elles étaient la vitrine de savoirs techniques industriels hors du commun dans le domaine de la métallurgie appliquée, et cela dans les moindres détails ; tant dans la qualité des pièces provenant des fonderies (aluminium, fonte..), tant dans la complexité de la réalisation des réservoirs traversés soit par des câbles, soit par des tringles ; tant dans les systèmes adoptés pour les types de suspension ; qu’enfin dans les choix techniques retenus dans le principe de fonctionnement des moteurs et des carburateurs, etc. Toutefois, on peut leur reprocher une médiocre interchangeabilité des pièces entre les moteurs (cotes de tolérances approximatives) et l’absence d’une vraie boîte de vitesses avant 1915.


title: Magnat-Debon

text: Les agents et la clientèle ne s’y sont pas trompés, la réputation de la marque est telle, qu’elle va pouvoir perdurer. Ainsi, M. Roger Hugon, fera publier en 1954 un témoignage de satisfaction dans les colonnes de Moto Revue (c.f : .177 du ) dans lesquelles il écrit ceci : « Je possède une motocyclette Magnat-Debon construite en 1913 et qui roule encore très bien ; en voici les caractéristiques : alésage 75, course 90, cylindrée 397, , culbutée... vitesse 80 km/h... ». Sur la gauche de la photo qui représente une 3 HP ¼, la légende indique : « La magnifique Magnat Debon 1913 qui rend encore de loyaux services... plus de 40 ans après sa sortie de l’usine ».


title: Magnat-Debon

text: On peut raisonnablement estimer qu’il est sorti des usines grenobloises un peu plus de , c’est plus que son concurrent « Terrot » qui va maintenant jouer un grand rôle.


title: Magnat-Debon

text: Le commerce de la motocyclette reprend ses droits, et le salon qui fait référence aux modèles de l’année n’a plus lieu au mois de décembre comme c’était le cas, mais fin octobre, comme aujourd’hui encore. À ce titre, le salon ouvre l’année commerciale qui coïncidait, jusqu’à la guerre, avec l’année administrative de janvier à décembre, et, à partir de 1920, la campagne de vente débute en novembre pour se terminer au salon d’octobre suivant.


title: Magnat-Debon

text: En début d’année, la ville de Grenoble a procédé à la restructuration de ses rues, ainsi le cours de Saint-André devient le cours Jean Jaurès et le numéro 69 devient le 71, et "vice versa".


title: Magnat-Debon

text: Le , Thérèse Moser hérite de la totalité des actions de son mari et cela grâce à la famille Moser car : Elise Eugster épouse Moser, mère d’Arthur ; MM. Eugène et Kurt Moser, frères germains, ont décidé l'exécution pure et simple du testament d’Arthur et ils lui cèdent tous leurs droits. Ainsi Thérèse Moser devient l’associée de Victorin Villard. D'un commun accord, le , ils décident de refondre les statuts de la dite manufacture : le capital reste fixé à ; les deux associés recevront un traitement annuel de F payable par douzième à la fin de chaque mois ; l’année sociale commence le octobre et prend fin au ; il est constitué un fonds de réserve de ; les associés se partageront les bénéfices ou les pertes ; les associés ne peuvent céder leurs parts à un tiers étranger ; en cas de décès de veuve Moser, ses héritiers la représenteront comme commanditaires ; n’ayant aucun droit d’immixtion dans les affaires de la société, ils auront droit à 5 % d’intérêt de leur capital et 30 % sur les bénéfices sociaux. En cas de décès de M. V. Villard, ses héritiers auront trois mois pour présenter un successeur, faute de quoi la société sera dissoute sur la demande de Thérèse Moser ou expirera naturellement au . Le temps presse !


title: Magnat-Debon

text: Le catalogue Magnat-Debon reste très patriotique avec le drapeau national toujours en couverture comme en 1917, il ne propose que des cycles et deux motocyclettes.


title: Magnat-Debon

text: Décapitée, la maison Magnat-Debon n'a donc plus les moyens d'innover. Aussi, M. Victorin Villard et Thérèse Moser décident de revendre leur affaire à Alfred Vurpillot, un franc-comtois et essaimage de chez Peugeot, qui vient d'acquérir le séquestre de la maison bourguignone Terrot pour former avec un groupe d'affairiste lyonnais les Établissements Terrot & Magnat-Debon... La suite de l'aventure de Magnat-Debon n'appartient donc plus au Dauphiné mais elle se poursuivra jusqu'en 1959 avant de tomber dans les griffes du lion Peugeot qui l'éteindra en même temps que Terrot en 1962.


title: Félix Potin (personne)

text: Jean Louis Félix Potin, né le à Arpajon et mort le à Champigny-sur-Marne, est le fondateur de l'enseigne française de distribution du même nom. Sa conception novatrice du métier d'épicier fait son succès.


title: Félix Potin (personne)

text: Félix Potin nait le à Arpajon dans une famille de cultivateurs. Son père Jean-Baptiste le destine au notariat mais Félix quitte Arpajon en 1836 pour devenir commis épicier à Paris alors que le métier d'épicier ne jouit pas à l'époque d'une bonne réputation. En 1844, après huit années d'apprentissage, Félix Potin ouvre sa propre épicerie au numéro 28 de la rue Neuve-Coquenard dans l'actuel de Paris. Il épouse, le , Joséphine Miannay, Bonnerot son ancien patron étant témoin de son mariage ; ils auront cinq enfants.


title: Félix Potin (personne)

text: Suivant l'exemple de Bonnerot (qui tenait une épicerie au 6 rue du Rocher dans l'actuel de Paris), Félix Potin applique dans son épicerie quatre principes qui seront la clé de son succès : vente à bon poids, produits de qualité, marge bénéficiaire réduite et prix affichés en magasin.


title: Félix Potin (personne)

text: En 1860, Félix Potin laisse sa boutique à son beau-frère Théophile Miannay (qui a épousé sa demi-sœur Mélanie Potin) et ouvre une épicerie sur le nouveau boulevard de Sébastopol, au numéro 103, à l'angle de la rue Réaumur. Pour approvisionner son magasin et celui de son beau-frère, Félix Potin ouvre en 1861 une fabrique à la Villette où il transforme les produits qu'il reçoit directement de province ; il est le seul épicier parisien à posséder un tel établissement industriel.


title: Félix Potin (personne)

text: Lors du siège de Paris en 1870, Félix Potin se distingue en refusant la spéculation sur les produits alimentaires, il maintient des prix bas dans son magasin où il organise le rationnement et il met de la nourriture à disposition des cantines nationales. Il est cependant calomnié comme accapareur et le "" annonce même le qu'il se serait suicidé à la prison Mazas. Pour démentir, Félix Potin doit publier dans la presse une lettre titrée « Je ne suis pas mort ! ». Sa loyauté et sa probité sont confirmées quelque temps plus tard dans "L'Illustration" en .


title: Félix Potin (personne)

text: Alors à la tête de la plus grande entreprise d'épicerie de Paris, Félix Potin meurt le à Champigny-sur-Marne, dans sa maison de campagne. Ses funérailles sont célébrées deux jours plus tard à l'église Saint-Nicolas-des-Champs et il est inhumé au cimetière du Père-Lachaise. Sa veuve puis surtout ses trois fils et ses deux gendres poursuivent le développement de l'entreprise familiale.


title: Contre l'oubli

text: Contre l'oubli est un film collectif français réalisé par une trentaine de réalisateurs, dont Alain Resnais et Jean-Luc Godard, et sorti en 1991, pour témoigner du devenir de prisonniers politiques.


title: Nacelle

text: À la différence d'une cabine qui est entièrement fermée pour le transport de passagers (ascenseur, téléphérique), une nacelle est généralement plus petite et souvent ouverte dans sa partie supérieure.


title: Rue Bergère

text: La rue Bergère est une voie publique située dans le de Paris. Elle débute au 13, rue du Faubourg-Poissonnière et se termine au 12, rue du Faubourg-Montmartre.


title: Laurent Duplomb

text: Laurent Duplomb, né le , est un homme politique français. Il est actuellement sénateur de la Haute-Loire.


title: Rue Bergère

text: A la fin du , celle-ci donne son nom aux célèbres « Folies Bergère », situées quelques rues plus loin au 32, rue Richer.


title: Laurent Duplomb

text: Laurent Duplomb commence sa carrière politique en se présentant à la mairie de Saint-Paulien. De 2008 à 2010, il est le du maire, Denis Eymard. À la suite de la démission de ce dernier, il est élu maire en 2010 et est réélu en 2014.


title: Laurent Duplomb

text: En , il se présente dans la de la Haute-Loire lors des élections législatives, il est éliminé dès le en réalisant 14,46 %.


title: Laurent Duplomb

text: Il est membre de la FDSEA, président du conseil d'administration de l'EHPAD Ruessium, président des Jeunes agriculteurs de la Haute-Loire, président de la chambre d'agriculture de la Haute-Loire de 2013 à 2017, président de l'union Massif Central du groupe Sodiaal.


title: Laurent Duplomb

text: Il est désigné rapporteur sur la loi de finances pour le budget agriculture et devient membre du groupe de réflexion parlementaire sur l'eau et l'assainissement.


title: Laurent Duplomb

text: Il défend en juillet 2022 un amendement, finalement retiré, proposant de ne pas inclure le RSA dans les revalorisations due à l'inflation :« Je vais faire peut-être du politiquement incorrect, mais je peux vous dire qu’il y a plein de Français qui travaillent et qui en ont marre de cette situation ».


title: Alpha Ursae Majoris

text: Alpha Ursae Majoris (α UMa / α Ursae Majoris) est la deuxième étoile la plus brillante dans la constellation de la Grande Ourse (en dépit de sa désignation de Bayer « alpha »). Elle est aussi appelée par son nom traditionnel Dubhé, officialisé par l'Union astronomique internationale le 30 juin 2016. Ce nom vient de l'Arabe "dubb", « l'ours », de la phrase ظهر الدب الأكبر "Dhahr ad-dubb al-akbar", voulant dire « le dos du Grand Ours ».


title: Alpha Ursae Majoris

text: Elle forme une partie du Chariot, et avec Mérak elle est l'une des deux étoiles de la Grande Ourse (la plus septentrionale des deux) qui pointent en direction de α Ursae Minoris, l'étoile polaire. Cependant, elle ne fait pas partie du courant d'étoiles de la Grande Ourse.


title: Alpha Ursae Majoris

text: C'est une étoile multiple formé de quatre étoiles. L'étoile primaire, désignée Dubhé A, est une étoile géante orange de type spectral K0 qui est en phase de combustion de l'hélium. Il s'agit d'une binaire spectroscopique et son compagnon, désigné Dubhé B, est une étoile jaune-blanc de la séquence principale, de type spectral F0 qui orbite à une distance de . Enfin, une autre binaire spectroscopique vient compléter le système de Dubhé. Désignée Dubhé C, elle montre un spectre d'une étoile jaune-blanc de type F8 ; elle est localisée à une distance angulaire de 280 secondes d'arc de Dubhé A & B.


title: Onhaye

text: Onhaye [] (en wallon "Onhaye") est une commune francophone de Belgique située en Région wallonne dans la province de Namur, ainsi qu’une localité où siège son administration. Onhaye est une commune rurale.


title: Onhaye

text: Le , lors de la bataille de France, les Allemands de la "7. Panzer-Division" (Erwin Rommel) ont traversé avec succès la Meuse dans la journée à Bouvignes. Dans la nuit du 13 au 14, les fusiliers du "Schützen-Regiment 7" de l’"Oberst" Georg von Bismarck (fusiliers de la "7. Panzer-Division") attaquent en direction du village (qui est directement attaqué en fin de matinée du 14) qui est alors défendu par des éléments français du d'infanterie, du d'infanterie, du de dragons portés et du de dragons portés. Les Allemands effectuent des « bombardements violents » et reçoivent le renfort de chars envoyés par Rommel qui prend place dans l'un d'eux, il est alors blessé dans cette action qui échoue sous le feu des canons de 25 mm de la antichar française. Les Allemands ne renoncent pas, et finalement ils prennent Onhaye vers 16h ce 14 mai 1940.


title: Onhaye

text: La commune d'Onhaye se compose de sept sections (ou anciennes communes) : Anthée, Falaën (repris parmi les plus beaux villages de Wallonie), Gerin, Onhaye, Serville, Sommière et Weillen.


title: Onhaye

text: Elle compte aussi plusieurs hameaux parmi lesquels Chertin, Foy, Fter, Hontoir, La Forge, Marteau, Miavoye, Ostemerée et Rostenne.


title: Onhaye

text: La commune située en Condroz namurois est une succession de tiges et de chavées. Ces dernières sont parfois empruntées par des rivières et ruisseaux affluents directs ou indirects de la Meuse qui, par ailleurs, coule à l'est de la commune sans jamais la pénétrer ni la longer. Ces cours d'eau sont la Molignée qui arrose La Forge, le Flavion qui passe à Ostemerée et Weillen et la Ftroule qui arrose Fter.


title: Onhaye

text: La route nationale 97 Dinant-Philippeville traverse la commune d'est en ouest en passant par Onhaye, Gerin et Anthée.


title: Onhaye

text: Le village d'Onhaye est un bourg étendu et étiré le long d'un tige (altitude jusqu'à ) et sur le versant peu incliné s'orientant vers le sud. Le village se rassemble autour de l'église et de quelques fermes importantes. Il a été édifié en pierre calcaire mais aussi en brique dès la fin du . Le tracé de la route nationale 97 Dinant-Philippeville qui traversait le centre du village a été dévié par une section passant un peu plus au nord.


title: Onhaye

text: Au décembre 2019, le commun compte , et , soit une densité de habitants/km² sur une superficie de km².


title: Royaume de Slavonie

text: Le royaume de Slavonie (en croate : ' ; en hongrois : ' ; en serbe : ' ; en allemand : ' ; en latin : "") était un territoire faisant partie de la monarchie de Habsbourg puis de l'empire d'Autriche.


title: Royaume de Slavonie

text: Fondé à la suite de la guerre austro-turque de 1683-1699, il incluait les régions reconquises de Slavonie et de Syrmie. La partie méridionale de ces régions faisait partie des Confins militaires. La capitale du royaume était Osijek.


title: Royaume de Slavonie

text: Le royaume de Slavonie s'étendait entre les cours inférieurs de la Save et de la Drave jusqu'au Danube. Il était limité, au nord de la Drave, par le royaume de Hongrie. Au sud, la Slavonie militaire, qui s'étendait jusqu'à la Save, la séparait de l'Empire ottoman. À l'ouest, la Croatie militaire la séparait du royaume de Croatie.


title: Royaume de Slavonie

text: Au , au cours de guerres turques, les régions de Slavonie et de Syrmie à l'est de Zagreb sont devenus parties intégrantes de l'Empire ottoman. Après l'échec du second siège de Vienne en 1683, au cours de la cinquième guerre austro-turque, l'armée de l'empereur Léopold reconquiert ces terres. Le royaume de Slavonie est créé à partir de territoires cédés aux Habsbourg par l'Empire ottoman lors de la paix de Karlowitz signé le . Léopold a pris le titre de « roi en Sclavonie » ; la désignation "Slavonie" apparut au .


title: Royaume de Slavonie

text: La partie méridionale, le long de la frontière turque, est placée sous administration des Confins militaires. Le généralat du banat de Slavonie a été établi en 1702, subdivisés en trois régiments à Gradiška, Brod et Petrovaradin. Afin de coloniser les domaines ravagés par la guerre, le gouvernement faisait appel à un grand nombre de "Wehrbauern" venant de tous les pays de la monarchie.


title: Royaume de Slavonie

text: Du point de vue du droit public, le royaume de Slavonie faisait partie intégrante des pays de la couronne de Hongrie. En 1745, sous le règne de l'impériatrice Marie-Thérèse, il est placé sous une administration civile subordonnée au « royaume triunitaire de Dalmatie, Croatie et Slavonie », renommé « royaume d'Illyrie » de 1767 à 1777, tout en restant fortement autonome. En 1804, la Slavonie devient un pays constitutif de l'empire d'Autriche.


title: Royaume de Slavonie

text: À la suite de la révolution autrichienne de 1848, la demande d'autonomie accrue revendiquée par les terres de la couronne autrichienne a conduit à l'adoption du Diplôme d'octobre par l'empereur François-Joseph entraînant des années de négociations sur le statut juridique de la Croatie et de la Slavonie. Finalement, sous le dispositions du Compromis croato-hongrois conclu en 1868, ces deux pays et les territoires militaires avoisinants sont unis pour former le royaume de Croatie-Slavonie au sein des pays de la Couronne de saint Étienne.


title: Royaume de Slavonie

text: Les comitats de Slavonie étaient représentés tant à la diète de Croatie ("Sabor") qu'à l'assemblée hongroise.


title: Assemblée nationale (Viêt Nam)

text: LAssemblée nationale () est l'organe représentatif le plus élevé et exerçant le pouvoir législatif dans la république socialiste du Viêt Nam. Elle est décrite au Chapitre VI de la constitution du pays.


title: Assemblée nationale (Viêt Nam)

text: Dans la constitution de 1949 l'organe exerçant le pouvoir législatif s'appelait le Parlement. Avec la nouvelle constitution de 1959 il prend le nom d'Assemblée nationale. Le Viêt Nam a toujours eu un système monocaméral, comme dans la plupart les pays socialistes qui considèrent qu'un système bicaméral revient à diviser le peuple uni.


title: Assemblée nationale (Viêt Nam)

text: En 1946, les parlementaires n'étaient élus que pour 3 ans. Ils élisaient le Président de la République pour 6 ans. Il y avait donc un décalage entre les mandats.


title: Assemblée nationale (Viêt Nam)

text: L’Assemblée nationale est composée d'un maximum de pourvus pour cinq ans au scrutin majoritaire plurinominal à deux tours dans 184 circonscriptions. Sont déclarés élus les candidats qui obtiennent le plus grand nombre de voix et plus de la moitié des suffrages exprimés dans la circonscription. À défaut, ou si le taux de participation dans la circonscription est inférieur à 50 %, un second tour est organisé entre les candidats restants pour les sièges restants à pourvoir, et ceux recueillant le plus de suffrages sont élus. En pratique, les élections ont lieu en un seul tour en l'absence de réelle compétition.


title: Assemblée nationale (Viêt Nam)

text: Les candidats sont choisis par le Parti communiste vietnamien et par le Front de la Patrie du Vietnam. Seulement 1/3 des membres travaillent à plein temps pour l'Assemblée nationale.


title: Assemblée nationale (Viêt Nam)

text: L'Assemblée se réunit en session d'un mois deux fois par an. Quand elle n'est pas en session, le travail législatif est effectué par le Comité permanent de l'Assemblée nationale.


title: Assemblée nationale (Viêt Nam)

text: La durée des sessions est souvent considérée comme trop courte pour obtenir un travail de qualité. On reproche également l'absence de formation juridique des députés.


title: Assemblée nationale (Viêt Nam)

text: La révocation d’un membre de l’Assemblée nationale, le raccourcissement ou la prorogation de la durée d’un mandat législatif ou la révision de la Constitution doivent être votés à la majorité des 2/3.


title: Assemblée nationale (Viêt Nam)

text: Selon l'article 83 de la Constitution du Vietnam, l'Assemblée nationale est l'organe représentatif le plus élevé. Elle détient seule les pouvoirs constituant et législatif.


title: Assemblée nationale (Viêt Nam)

text: En réalité le rôle de l'Assemblée nationale est relativement faible même s'il est en continuelle progression. Son travail législatif est étroitement contrôlé par le gouvernement et consiste principalement à appliquer la politique du Parti. Le rôle de contrôle du gouvernement est difficile étant donné que de nombreux membres du parlement occupent également un poste ministériel.


title: Assemblée nationale (Viêt Nam)

text: Du fait de ces contraintes, l'Assemblée est qualifiée par plusieurs observateurs de chambre d'enregistrement, bien que les députés se sont opposés parfois à la nomination de responsables proposés par le politburo ou à la LGV Vietnam Nord-Sud en 2010.


title: International Committee on Taxonomy of Viruses

text: L (ICTV), en français le Comité international de taxonomie des virus, est un comité chargé de la classification des virus. Leur classification fait autorité au sein de la communauté de virologues et est considérée comme la version officielle. Il publie chaque année depuis 1971 une classification des virus.


text: L'ICTV est un comité faisant partie de la division virologie de l"International Union of Microbiological Societies" (IUMS), en français l'Union internationale des sociétés de microbiologie.


text: L'ICTV est composé d'un comité exécutif ainsi que de plusieurs sous-comités, chacun spécialisé dans certaines catégories de virus selon les organismes qu'ils infectent :


text: L'ICTVdb (db pour "database", en français base de données) est la base de données qui recense tous les virus classés par l'ICTV. Cette base a été mise en place en 1991 et est ouverte au public sur Internet.