title: Culture de la Barbade

text: Le poisson constitue la base de la plupart des plats locaux, grâce à l’abondance des variétés pêchées aux alentours, parmi lesquelles le thon, le requin, le saumon, la morue, le vivaneau, la daurade, mais aussi les crevettes, le homard, le crabe et l’oursin. S’il est un plat typique, c’est bien le poisson volant, symbole national de la Barbade, et largement présent dans les assiettes sur l’île.


title: Culture de la Barbade

text: En plus des poissons et fruits de mer, la Barbade dispose d’une grande variété de viandes telles que le poulet, l’agneau local, le bœuf, le porc, la dinde ou le canard, qui agrémentent de nombreuses recettes bajannes et sont servies frites, grillées, rôties ou marinées. Entre autres plats traditionnels, citons le cou-cou, le riz au pois, le pelau (riz pilau aux épices des Caraïbes) et le gratin de macaronis, qui s’accompagnent des fruits et légumes cultivés sur l’île, comme le fruit de l’arbre à pin, le manioc, les mangues ou encore la papaye.


title: Culture de la Barbade

text: A l’occasion de l"", qui se déroule les vendredis et samedis dans le village de pêcheurs d'Oistins, sur la côte Sud de l’île, les touristes comme les Barbadiens peuvent profiter de poissons fraîchement pêchés, dorés au barbecue ou cuits au four.


title: Culture de la Barbade

text: La musique de la Barbade est une synthèse de différents styles et influences, principalement britanniques et africains et qui incluent la musique traditionnelle, la musique classique et la musique religieuse.


title: Culture de la Barbade

text: En un même moment, sur l’île, vous pouvez être certain d‘entendre des extraits distincts de ces différents styles. Des mélodies traditionnelles bardadiennes, au jazz caribéen en passant par l’opéra, jusqu’aux rythmes ondulants du calypso, du spouge et de la soca. La musique a toujours tenu un rôle primordial dans l’histoire et la culture de la Barbade et constitue, encore aujourd’hui, un ingrédient essentiel de la vie quotidienne de chaque habitant.


title: Culture de la Barbade

text: Les Tuk bands sont des ensembles musicaux qui s’inspirent des rythmes et mélodies des régiments militaires britanniques. Constitué d’un archet, d’une flute, d’un triangle, d’une caisse claire et d’un double tambour, le tuk band moderne apporte une sensibilité inédite à la musique africaine et britannique.


title: Culture de la Barbade

text: La majorité de l'artisanat local est créée autour des ressources naturelles de l’île, comme l’argile, le bois, les feuilles de palmier, le bambou, le cuir ou encore les coquillages.


title: Culture de la Barbade

text: Une grande quantité de galeries sont présentes sur l’île, ainsi que des festivals et foires qui s’y déroulent toute l’année. Parmi les plus célèbres, le marché du Holetown Festival en février, celui du Fish Festival de Oistins à Pâques, du Crop Over Festival à Bridgetown en juillet et août, ou encore la foire annuelle du Barbados Museum en décembre.


title: Culture de la Barbade

text: Chaque année, à la mi-mars, les jardins qui entourent la Holders House de St.James, datant du , accueillent ", . Il met à l’honneur des nouveaux travaux d’artistes et s’accompagne de spectacles d’opéra, de représentations de théâtre et de concerts de jazz et de blues.


title: Culture de la Barbade

text: Le "Slam-a-Dom Extravaganza" est une compétition internationale annuelle de dominos. Le championnat rassemble une quinzaine de pays, principalement des Caraïbes, pour des tournois de dominos à trois mains, à quatre mains ou en couple.


title: Culture de la Barbade

text: Après avoir cédé devant Sainte-Lucie en 2008, la Barbade a de nouveau été championne du monde en 2010 et 2012 - la compétition ayant lieu tous les 2 ans. En 2014, la Barbade s'est inclinée devant Antigua.


title: Culture de la Barbade

text: Le "rum shop", c’est "le troquet du coin". Sauf qu’on n’y descend pas son petit blanc limé, mais son petit rhum.


title: Culture de la Barbade

text: Il y en a de tous les genres : simple comptoir en bois dans une baraque en tôle, appentis façon "Chattel house" le long d’une maison, fréquenté par les vieux de la vieille, "hang outs" pour kitesurfeurs, "domino players" ou adeptes du karaoké… On puise dans sa bouteille jusqu’à l’épuiser, alternant de temps en temps avec un "", histoire de souffler (un rhum coupé ou, sans alcool, un cola ou un verre d’eau).


title: Culture de la Barbade

text: Dans bien des "rum shops", on peut grignoter un morceau, surtout le week-end : "roast pork", "pudding and souse", poulet grillé...


title: Culture de la Barbade

text: Le programme Mémoire du monde (UNESCO, 1992) a inscrit dans son registre international Mémoire du monde (au ) :


title: Bohémond III d'Antioche

text: Bohémond était le seul fils de Constance de Hauteville, princesse d'Antioche, et de son premier mari, Raymond de Poitiers. Son père perdit la vie dans la bataille d'Inab le et sa mère, Constance, fut régente jusqu'à sa majorité. Entretemps, Constance s'était remariée en 1153 avec Renaud de Châtillon, qui gouverna la principauté jusqu'en 1160, date à laquelle il fut fait prisonnier à Alep, où il resta en captivité pendant .


title: Réseautage d'affaires

text: Le réseautage d'affaires désigne une méthode transactionnelle basée sur la théorie des réseaux créant des possibilités d'échanges ou de dons entre des professionnels. Beaucoup d'entrepreneurs ont un même état d'esprit et considèrent que le réseau d'affaires est une méthode plus efficace que les efforts dépensés en publicité ou en relations publiques. En effet, cette activité est peu onéreuse et repose davantage sur un engagement personnel que sur l'argent détenu par une entreprise.


title: Bohémond III d'Antioche

text: Bien que Bohémond ait atteint sa majorité en 1163, Constance s'opposa à lui laisser les rênes du pouvoir et il fallut l'intervention du roi pour lui permettre d'accéder au trône. La même année, Constance avait fait appel au royaume arménien de Cilicie pour la soutenir dans ses revendications mais ses propres sujets se rebellèrent et la contraignirent à l'exil. Elle mourut peu de temps après, probablement à Laodicée.


title: Réseautage d'affaires

text: À titre d'illustration, un réseau d'affaires peut se rencontrer de façon hebdomadaire ou mensuelle dans le but d'échanger des besoins et se donner des références. Parallèlement à cette activité, les membres rencontrent souvent d'autres membres en tête à tête pour construire des relations personnelles en dehors du cercle.


title: Bohémond III d'Antioche

text: En 1164, Bohémond se joignit aux troupes de qui marchaient vers Harenc, assiégée par l'armée de Nur-ad-Din Zengi : lorsque celui-ci leva le siège, Bohémond et Raymond le poursuivirent et furent faits tous deux prisonniers. Le roi , de retour de sa campagne d'Égypte, prit la régence de la principauté d'Antioche et parvint, en 1165, à faire libérer le jeune prince, avec l'aide de l'empereur , en payant une rançon conséquente. La libération de Bohémond est sans doute à attribuer à la crainte de Nur-ed-Din d'une intervention byzantine en Syrie. À peine libéré, Bohémond se rendit à Constantinople, où il accepta sans conditions le retour du patriarche orthodoxe d'Antioche, , en dépit des remontrances du patriarche latin, Aimery de Limoges, qui lança l'anathème sur les habitants et quitta la ville. En 1168, celui-ci accueillit en grande pompe le patriarche jacobite Michel le Syrien « comme pour humilier les Grecs ».


title: Réseautage d'affaires

text: Le réseautage d'affaires moderne mixe désormais le réel et le virtuel. L'une de ses formes assez poussée est le Bartering ou "échange inter-entreprises" avec des plates-formes online accompagnées de services de courtage pour favoriser les mises en relations entre entreprises. Le but de ces réseaux d'affaires est de trouver des synergies fortes pour organiser des échanges de services et marchandises.


title: Bohémond III d'Antioche

text: En 1166, le futur empereur de Byzance , alors gouverneur de Cilicie, se rendit à Antioche, attiré par la réputation de beauté de la sœur du jeune prince, Philippa. Une relation naquit entre les deux, qui suscita l'ire tant de Bohémond que de l'empereur , étant donné que la jeune fille était sa belle-sœur et qu'aux yeux de l'Église, cet amour était incestueux. Andronic dut s'enfuir à Jérusalem, où il séduisit également la reine Théodora Comnène, nièce de et épouse du roi .


title: Réseautage d'affaires

text: Essentiellement tourné vers le B2B, l'objectif des clubs d'affaires est aussi de créer des flux d'affaires en local et de proximité, directement lors de réunions physiques, ou via des web appli ou apps (Ios ou Android) . ainsi se développement via des réseaux de franchises, de manière indépendante, ou en relation avec les institutionnels, ces clubs.


title: Bohémond III d'Antioche

text: En 1172, Bohémond envahit l'Arménie en représailles contre l'alliance entre Mleh d'Arménie, souverain du royaume arménien de Cilicie avec son adversaire Nur-ad-Din et en 1177, il reprit le siège de Harenc avec l'aide de de Tripoli et de Philippe comte de Flandre, alors en pèlerinage en Terre Sainte.


title: Bohémond III d'Antioche

text: En 1180, Bohémond et tentèrent d'intervenir dans les affaires internes de Jérusalem, alors gouvernée par , malade de la lèpre. Le souverain n'ayant pas de descendants, il paraissait opportun que Sibylle contracte une seconde union avec un candidat opportun et allié de Bohémond et Raymond, que les intéressés crurent trouver en Baudouin d'Ibelin, un noble chevalier du royaume de Jérusalem. Mais le roi Baudouin les devança en mariant sa sœur avec Guy de Lusignan.


title: Bohémond III d'Antioche

text: À la même période, Bohémond répudia sa femme, Théodora, nièce de l'empereur , décédé peu de temps auparavant, pour épouser une certaine Sibylle, à laquelle la rumeur attribuait la réputation de pratiquer les "arts de la sorcellerie", ce qui valut au prince d'être excommunié par le pape et valut à la ville un nouvel anathème. Bohémond, pas le moins du monde impressionné, se vengea en emprisonnant le patriarche Aimery et les autres évêques, dont il mit à sac les églises. L'archevêque de Césarée, Heraclius, lui fut envoyé par l'Église en 1181 pour tenter une médiation, avec le soutien de Renaud de Châtillon, , du Grand Maître des Templiers Arnau de Torroja et du Grand Maître des Hospitaliers Roger de Moulins, mais les négociations furent un échec et Bohémond chassa les émissaires.


title: Bohémond III d'Antioche

text: En 1183, Antioche fut menacée par l'avancée de Saladin, avec lequel Bohémond fut contraint de signer un traité de paix. En même temps, il acquit la ville de Tarse du souverain arménien afin de renforcer la défense de sa principauté. Pendant ce temps, à Jérusalem, devenait toujours moins capable de soutenir le poids de la couronne, ce qui le poussa à faire du fils du premier lit de Sibylle son co-régent, sous le nom de , avec l'aide de , soutenu par une grande partie de la noblesse du royaume, et de Bohémond lui-même. Toutefois, la mort soudaine en 1185 de et de son neveu peu de temps après empêchèrent les deux hommes de s'opposer à la tentative de Sibylle et Guy de Lusignan de s'attribuer la couronne en 1186. Le règne du couple se révéla désastreux pour Jérusalem, qui tomba devant Saladin après la bataille de Hattin, en 1187. Bohémond n'était pas présent mais son fils Raymond y participa et parvint à s'enfuir en compagnie de . Aussitôt après la prise de Jérusalem, Saladin envahit les états croisés mais Bohémond résista victorieusement aux assauts de celui-ci, grâce à l'aide d'une flotte envoyée par le roi . de Tripoli mourut peu après, ayant nommé comme héritier , le fils aîné de Bohémond, mais, au bout de deux ans, Bohémond préféra rappeler son héritier auprès de lui et nommer son second fils à la tête du comté de Tripoli. Malheureusement, Raymond mourut en 1199.


title: Bohémond III d'Antioche

text: En 1190, Bohémond accueillit dans sa principauté les restes du contingent germanique de la Troisième Croisade. Leur commandant, l'empereur Frédéric Barberousse, étant décédé en se baignant dans le fleuve Saleph avant même de pouvoir rencontrer Saladin, son fils Frédéric de Souabe tenta, avec quelques acolytes, de l'enterrer à Jérusalem. Mais le corps ne put être conservé dans le vinaigre et fut traité selon la technique du mos Teutonicus. On enterra donc les chairs de l'empereur dans l'église Saint-Pierre à Antioche, ses os dans la cathédrale de Tyr et ses entrailles à Tarse. Bohémond ne participa que très mollement à cette croisade, craignant les représailles de Saladin.


title: Bohémond III d'Antioche

text: En 1194, Bohémond tomba dans un piège et fut capturé par , roi d'Arménie, qui, ayant conquis des mains de Saladin le château de Bagras le long de la frontière Nord d'Antioche, en reçut la requête de restitution de la part de ce même Bohémond et des Templiers, qui en étaient les légitimes propriétaires. L'ayant attiré au château sous un faux motif, n'accepta de le libérer qu'en échange de la principauté, ce que Bohémond fut contraint d'accepter. Mais le patriarche Aymery, soutenu par les populations latine et grecque, refusa de livrer la ville et repoussa une attaque arménienne. Le conflit se termina par la libération de Bohémond grâce à l'intercession du nouveau roi de Jérusalem, . En 1195, Bohémond fut par ailleurs contraint de renforcer ultérieurement son alliance avec le souverain d'Arménie en acceptant le mariage de avec Alix d'Arménie, nièce de .


title: Bohémond III d'Antioche

text: En 1180, jugeant sa position auprès de la cour byzantine assurée par la présence de sa sœur sur le trône, il se sépara de Théodora pour épouser Sibylle, dont il eut :


title: Bohémond III d'Antioche

text: Ayant été excommunié pour sa séparation et son troisième mariage, il quitta Sibylle et se remaria en 1195 avec Isabelle, dont il eut :


title: Dumè

text: Dumè, Dominique Mattei, né le à Marseille, est un auteur-compositeur-interprète et comédien français.


title: Dumè

text: Dominique Mattei grandit entre Marseille et la Corse où vit sa famille et étudie le chant lyrique et le théâtre au Conservatoire de musique de Marseille.


title: Dumè

text: En 2003, il s'installe à Paris. Il rencontre Pascal Obispo qui lui propose de rejoindre son équipe de compositeurs au sein de son label Atletico Music. Il écrit entre autres pour Johnny Hallyday, Natasha St Pier, Louisy Joseph.


title: Dumè

text: En 2010, Dominique prend le pseudonyme de Dumè et finance son premier single : "Je ne sais rien faire" via My Major Company.


title: Dumè

text: En 2012, il participe à l'album "Génération Goldman" sur lequel il interprète avec Merwan Rim, Amaury Vassili et Baptiste Giabiconi "Il suffira d'un signe".


title: Dumè

text: En 2013, il joue le rôle du Shérif de Nottingham dans la comédie musicale "Robin des Bois" au Palais des congrès de Paris et en tournée l'année suivante.


title: Dumè

text: Son premier album solo "La moitié du chemin" sort le . Le premier single "Je ne sais rien faire" est suivi de "Maman m'avait dit". Les textes sont signés Lionel Florence et Nicolas Nebot.


title: Dumè

text: En 2015, il co-écrit et produit avec Nicolas Nebot, le spectacle musical "Le Voyage extraordinaire de Jules Verne". Les représentations ont lieu au Théâtre Mogador à Paris du au .


title: Dumè

text: En 2016, Jeff Panacloc lui confie la composition musicale de son documentaire "L'extraordinaire aventure de Jeff Panacloc".


title: Dumè

text: En , le spectacle musical "Jules Verne" , créé par le binôme Nicolas Nebot et Dominique Mattei, est à nouveau produit et joué au Théâtre Edouard XII à Paris. La nouvelle mise en scène signée Nicolas Nebot.


title: Dumè

text: En 2021, il se verra confier par Jeff Panacloc la création de la partie musicale du spectacle de ce dernier intitulé Jeff Panacloc Adventure.


title: Josh Okogie

text: Josh Aloiye Okogi, né le à Lagos au Nigeria, est un joueur américano-nigérian de basket-ball évoluant aux postes d'arrière et ailier.


title: Josh Okogie

text: Il réalise un très bon début de saison en tant que rookie. Tom Thibodeau lui donne du temps de jeu en rotation et devient un élément essentiel du groupe des Timberwolves du Minnesota.


title: PostNL

text: PostNL est une entreprise néerlandaise spécialisée dans les postes. Leurs activités sont multinationales (Pays-Bas, Belgique, Luxembourg, Allemagne, Italie et Royaume-Uni).


title: PostNL

text: La PostNL faisait partie entre 2006 à 2011 du groupe TNT Post. Elle a été formée en 2011 à la suite d'une scission du groupe.


title: PostNL

text: En , PostNL lance une offre d'acquisition sur Sandd pour 130 millions d'euros. En , cette dernière est cependant rejetée par les autorités de la concurrence néerlandaise, l'opération ayant créé un quasi-monopole dans le secteur et une forte augmentation des prix. Avant que le même mois, le gouvernement néerlandais approuve l'offre d'acquisition.


title: Richard Marcinko

text: Richard Marcinko (né le à Lansford et mort le dans le comté de Fauquier), surnommé « Rogue Warrior », est un militaire américain.


title: Richard Marcinko

text: "Commander" des SEAL de la marine américaine et vétéran de la guerre du Viêt Nam, il est le premier commandant de la SEAL Team Six.


title: Richard Marcinko

text: Après avoir pris sa retraite de la marine américaine, il est devenu auteur , animateur radio, consultant militaire et conférencier.


title: Richard Marcinko

text: Ses parents George et Emilie Teresa Pavlik Marcinko sont tous les deux d'origine tchèque. Son père est mineur à Landsford mais la perte de son emploi amène la famille à déménager à New Brunswick, New-Jersey en 1952. Richard est enfant de chœur à la paroisse catholique Hongroise de St Ladislus. Dès l'âge de cinq ans, il commence à travailler en livrant des journaux. Par la suite, il travaille parallèlement à sa scolarité comme serveur et cuisinier, lui permettant d'avoir un bon train de vie pour son jeune âge. Ses parents divorcent en 1957 et il suit sa mère et son frère pour habiter dans un logement social.


title: Richard Marcinko

text: Il décide d'arrêter l'école en 1958 et le 15 octobre de la même année, il se présente à Camp Lakes, dans l'Illinois pour s'engager et faire ses classes.


title: Richard Marcinko

text: Engagé comme opérateur radio, Marcinko passe la qualification UDT (Underwater Demolition Team, équipe de démolition sous-marine) en 1961 et sert dans l'UDT-21, puis suit l'école des élèves-officiers en 1965 et est affecté au . Il est à la tête d'une escouade de la déployée au Viêt Nam, de janvier à juin 1967 ; puis d'une section, la , déployée de décembre 1967 à juin 1968, notamment pendant l'offensive du Têt. Il sera également attaché naval à Phnom Penh, au Cambodge, en 1973-74. Il commande ensuite le de 1974 à 1976.


title: Richard Marcinko

text: Marcinko est par la suite officier de liaison de la Navy auprès de la qui planifie une opération pour libérer les otages américains de Téhéran. Il est ensuite choisi pour créer une nouvelle unité SEAL, spécialisée dans le contre-terrorisme et la libération d'otages : le SEAL Team Six, qu'il commandera trois ans. Peu avant la fin de son commandement, une procédure disciplinaire déclenchée par l'accident d'un des véhicules de son unité en-dehors du service se conclut par une lettre de réprimande envers Marcinko.


title: Richard Marcinko

text: Peu après, il est nommé à la tête des opérations de la (« cellule rouge »), une équipe chargée d'identifier les vulnérabilités des bases de la marine aux attaques de groupes terroristes en simulant les techniques que ceux-ci pourraient employer. Pendant ce temps, ses activités à l'époque où il commandait le SEAL Team Six sont l'objet d'une enquête du Naval Investigative Service. Marcinko est relevé du commandement de la en 1986 et il prend sa retraite de la marine en 1989. Il est ensuite poursuivi devant la justice civile, et est jugé coupable en janvier 1990 d'association de malfaiteurs, corruption, conflit d'intérêts et de faux témoignage et condamné à 21 mois de prison et d'amende.


title: Chloration (chimie)

text: La chloration est une réaction chimique de substitution ou de transposition (les anglophones et de plus en plus les francophones parlent alors plutôt d'« "halogénation" »).


title: Support de panneau de signalisation en France

text: On désigne par support de panneau de signalisation l’ensemble des éléments permettant l’implantation des panneaux de signalisation sur site.


text: Il doit assurer la tenue aux sollicitations mécaniques et climatiques de l’ensemble des panneaux qu’il porte.


text: Les supports de type mât sont définis par leur diamètre extérieur, conformément aux spécifications ci-après.


text: Les matériaux sont laissés à l'initiative du fabricant, à l'exception du béton qui est jugé dangereux.


text: Les supports standard sont des mâts de type cylindrique (voir tableau des mâts de type SD2) ou des profilés normalisés I (IPN) dont les dimensions figurent ci-après.


text: Les supports de type haut mât, portique et potence ne sont quant à eux pas normalisés. Ils sont calculés systématiquement en fonction des caractéristiques de l’implantation du panneau.


text: Un panneau de signalisation est fixé sur un support qui est lui-même fiché dans le sol dans un massif de fondation. L'ensemble doit pouvoir résister aux vents soufflant dans la région où est implanté l'ensemble de signalisation, afin d'une part de ne pas se déformer et d'autre part ne pas s'arracher ou se rompre sous l'effet du vent.


text: Les ensembles de signalisation classiques doivent être dimensionnés selon des règles définies dans la note d'information 66 du SETRA (). Depuis la tempête de 1999, de nouvelles recommandations sont apparues pour les portiques, potences et hauts mâts.


text: Le moment fléchissant dû à la poussée du vent sur le ou les panneaux se calcule au niveau du sol car c'est là qu’il est maximal. Puis, on choisit le support dont le moment maximal admissible est immédiatement supérieur au moment obtenu.


text: Le moment fléchissant dû à l'effort du vent calculé au niveau de la surface du massif de fondation est donné par la formule suivante :


text: où P est la pression en , S la surface du panneau et HP la hauteur du centre de gravité. On a : HP = HSP + h/2 + 0,2


text: Neuf classes de moments de flexion ont été normalisées. Pour chaque classe de moment, les fabricants de panneaux ont conçu, pour chaque catégorie de panneau (SP, SD1 ou SD2), un support résistant au moment maximal de la classe. Seuls les IPN utilisés pour la catégorie SD3 sont normalisés et indépendants des fournisseurs. Le tableau suivant présente les classes de moments et les supports standards communs à la plupart des fournisseurs.


text: Les supports de signalisation sont fixés dans un massif de fondation en béton dont le dimensionnement dépend également des classes de moments de flexion. Ce massif de fondation est considéré comme un parallélépipède rectangle dont les dimensions (longueur - largeur - hauteur) sont données dans le tableau suivant.


text: Le moment maximal admissible pour chacun de ces supports est de . Au-delà de cette valeur, ces supports devront, en rase campagne, être isolés en fonction de leur implantation latérale.


text: Si le support est situé à l'intérieur de la zone de sécurité de comptés à partir du bord de chaussée, deux solutions peuvent être envisagées pour l'isoler :


title: Barbara Valentin

text: Sa rencontre avec le réalisateur Rainer Werner Fassbinder s'est avérée déterminante pour sa carrière.


title: Barbara Valentin

text: Elle a tourné avec ce dernier dans les productions télévisées "Nora Helmer" (1973) et "Berlin Alexanderplatz" (1980) ainsi que dans les longs métrages "Tous les autres s'appellent Ali" en 1973, "Effi Briest" en 1974, "Le Droit du plus fort" en 1975 et "Lili Marleen" en 1980.


title: UC3 Nautilus

text: Sa construction - en tant que projet artistique mené par Peter Madsen et un groupe de bénévoles - a duré trois années, et a coûté environ ( de couronnes danoises). Il s'agit du troisième modèle de sous-marin créé par Madsen, et au moment de son lancement, le , il s'agissait du plus grand sous-marin privé au monde.


title: UC3 Nautilus

text: Le , l’"UC3 Nautilus" a coulé dans la baie de Køge, dans ce que les enquêteurs ont déterminé comme étant un acte délibéré. Le lendemain, la police danoise a récupéré le sous-marin et l'a ramené sur terre, dans le cadre de l'enquête sur la mort de la journaliste suédoise Kim Wall, qui a été vue pour la dernière fois en vie, à bord du sous-marin. A la suite de la condamnation de Madsen pour le meurtre, le sous-marin a été confisqué et il est en attente de destruction.


title: UC3 Nautilus

text: Le jour de son lancement, le , l’"UC3 Nautilus" ne déplaçait que 32 tonnes et était encore incomplet. Il a été baptisé lors d'une cérémonie sur la côte ouest de Refshaleøen et remorqué, jusqu'à "Illutron" (anciennement M/S "Half Machine") dans le Kongens Enghave, où d'autres équipements et installations ont été ajoutés au cours des mois suivants. En , le "Nautilus" a pu naviguer seul, après que la transmission principale du moteur diesel et la direction avaient été achevées. Lors de son voyage inaugural, le sous-marin a été piloté par un ancien équipage de la division sous-marine de la Marine Royale danoise . L'objectif étant d'évaluer sa maniabilité, l'évaluation a d'ailleurs été favorable. En , le Nautilus a été submergé pour la première fois.


title: UC3 Nautilus

text: Le "Nautilus" peut accueillir un maximum de huit personnes pour le fonctionnement de surface et quatre en plongée. Le sous-marin se déplace à une vitesse de cinq à six nœuds, en fonction des conditions et selon qu'il est ou non en plongée. Il dispose de deux réservoirs de pour l'eau douce et le carburant. Les ballasts principaux de sont remplis et vidés avec de l'air comprimé et peuvent évacuer jusqu'à d'eau par seconde. Le bateau peut plonger jusqu'à et son immersion d'écrasement est entre 400 et .


title: UC3 Nautilus

text: Il y a (8 de chaque côté dont 2 gros) pour l'observation directe. Le périscope a cinq caméras vidéo, fournissant une vision panoramique à 360 degrés sur des écrans dans la salle de contrôle. La salle des machines a deux moteurs diesel, dont l'un est pour la propulsion directe. L'autre entraîne un générateur électrique triphasé qui alimente le compresseur et le chargeur de batterie. Il y a plus d'une tonne de batteries de à bord, alimentant le moteur électrique à courant continu, et pouvant fonctionner seul ou en tandem avec le moteur principal permettant d’entraîner l'hélice en laiton de 5 pales, qui pèse . Des servos électriques commandés par joystick actionnent le gouvernail (à l'arrière) et les hydroplanes (à l'avant).


title: UC3 Nautilus

text: Le "Nautilus" est beaucoup plus petit que le sous-marin danois Kobben. Il est deux fois moins long et moins large et se déplace deux fois moins vite que le Kobben. Au début de 2009, un schnorchel automatique a été installé de sorte que le sous-marin puisse naviguer en immersion et, en août, il a navigué ainsi à partir de Køge.


title: UC3 Nautilus

text: Le sous-marin peut être actionné par une seule personne à partir de la salle de contrôle. Toutes les commandes et tous les indicateurs, tels que le contrôle de la flottabilité, des pompes, des moteurs, de la pression de l'air, de la communication, de la vidéo, et d'autres systèmes électriques, sont accessibles à partir du siège du capitaine. Cependant, en , l'équipage devait encore effectuer un changement manuel pour passer de la configuration de surface à la configuration pour la plongée, en réglant correctement les soupapes des schnorchels et des moteurs. Le "Nautilus" peut fonctionner grâce à son moteur diesel jusqu'à huit minutes sous l'eau sans son schnorchel. Le moteur nécessite un approvisionnement constant d'air pour fonctionner, contrairement au moteur électrique, et l'utiliser en immersion fait chuter la pression de l'air à l'équivalent de au-dessus du niveau de la mer, car, à moins que le schnorchel ne soit utilisé, le moteur prend de l'air venant du compartiment de l'équipage.


title: UC3 Nautilus

text: En 2009, lors d'un voyage autour de Refshaleøen, une île de Copenhague, le "Nautilus" a reçu la visite d'un groupe de fans de sous-marins, venus avec "Subsim", un site axé sur les sous-marins. Des développeurs de jeu vidéo d'Ubisoft étaient également à bord pour trouver de l'inspiration pour leur jeu de sous-marin, "".


title: UC3 Nautilus

text: Le "Nautilus" a été utilisé par ses constructeurs et diverses autres personnes pour des loisirs et des expéditions. Parmi celles-ci, il y a eu la tentative de lancement de la fusée et des vaisseaux spatiaux HEAT 1X Tycho Brahe, construit par Copenhagen Suborbitals, l'association à but non lucratif de Madsen. Le mardi , le sous-marin a poussé une plate-forme flottante de lancement - baptisée "Sputnik", transportant l'engin de Copenhague vers le site de lancement près de Nexø, à Bornholm.


title: UC3 Nautilus

text: En , le "Nautilus" est retourné à terre à Refshaleøen pour recevoir des améliorations pendant plusieurs mois. Le , le "Nautilus" a été relancé à la suite des réparations et améliorations.


title: UC3 Nautilus

text: Le , le "Nautilus" devait partir de Copenhague pour apparaître dans l'après-midi lors d'une exposition à Bornholm, mais Madsen a envoyé un texte informant les membres de l'équipage que le voyage était annulé. Le sous-marin a été porté disparu le lendemain matin. La police danoise a rendu visite à un membre de l'équipage pour établir qui était à bord, et une vaste opération de recherche a été lancée à l'aide d'hélicoptères et de navires dans le port de l'Øresund, juste à l'extérieur du port de Copenhague.


title: UC3 Nautilus

text: Le "Nautilus" a quitté Refshaleøen vers 19 heures avec à son bord Madsen et la journaliste suédoise Kim Wall. À 11 heures, il a coulé et Madsen a été secouru par un bateau privé. La police danoise l'a inculpé de meurtre, le suspectant d'avoir sabordé le "Nautilus" pour détruire les preuvesMadsen a été reconnu coupable du meurtre de Wall en , et le sous-marin a été confisqué. Il sera détruit par les autorités.


title: Ancien pont de Poissy

text: L’ancien pont de Poissy, aussi dénommé le pont ancien de Poissy, est un pont voûté en maçonnerie qui franchissait autrefois le bras principal de la Seine sur une longueur de quatre cents mètres et s'étendait sur près d'un kilomètre entre Poissy et Carrières-sous-Poissy dans le département des Yvelines en France. Ce pont, dont il ne reste que six arches visibles, est situé à en aval du nouveau pont de Poissy et en amont du pont de l'île de Migneaux. Il fut une voie de communication commerciale importante dans la région dès le Moyen Âge (avec le vieux pont de Limay et le pont aux Perches) en raison du passage du bétail provenant du Vexin et de Normandie allant au marché aux bestiaux de Poissy par la route de Rouen, de l'activité portuaire alentour, de pêcherie et de meunerie sur ses arches. Il demeura un emplacement stratégique pendant les guerres jusqu’à sa destruction en 1944. Il fait l'objet d'un projet de construction d'une passerelle sur ses vestiges à l'horizon 2024.


title: Ancien pont de Poissy

text: Jusqu'à la fin du , les origines du pont sont restées incertaines et confuses. Pour Octave Eugène Noël, « Le pont de Poissy semble remonter à l'époque carolingienne ». Georges Darney estime que c'est saint Louis qui « fit construire le pont et entourer la ville de murailles ». Pour Edmond Bories, « le pont de Poissy fut construit sur un ancien pont romain » et pour Raymond Labarraque « Le pont primitif, [...], semble avoir été partiellement édifié en bois ». Pour Henri Parguez, le « pont n'est ni romain, ni gallo-romain, ni carolingien [...] malgré les quelques armes et monnaies retrouvées dans ses fondations », l'épée n'étant pas trouvée dans les fondations du pont mais dans le lit de la Seine en 1849 lors de dragages nécessaires à la construction de l'arche marinière. Cette épée à languette remonte d'ailleurs à ans avant notre ère.


title: Ancien pont de Poissy

text: D'après les archives des chanoines de Poissy, « Le pont n'existait pas en 1061, date de la fondation et de la dotation de notre église... La traversée de la Seine, se faisait au moyen d'un bac et quand le pont fut construit, les possesseurs du bac en conservèrent la jouissance ».


title: Ancien pont de Poissy

text: Néanmoins, Thibaut de Marly évoque l’existence d’un pont en bois en 1162 dans l’acte de fondation du prieuré Saint-Blaise. Il y décrit aussi ses possessions comme « les garennes de Triel qui s'étendent jusqu'au pont de Poissy ». Deux autres documents viennent confirmer l'existence du pont. Le premier, daté de 1209, déclare que le maire de Poissy et les pairs de la commune accordent à Bernard Lequeux – et à ses héritiers –, concierge du château du roi Philippe-Auguste à Poissy, la jouissance de l'arche entre la grande arche et ses trois moulins précédemment construits contre douze deniers payables à la commune le jour de la Saint-Rémy. Le second, daté de 1213, lui accorde le droit d'établir une pêcherie sous l'arche maîtresse du pont à condition qu'elle ne gêne pas le passage des bateaux. Le bail dura jusqu'en 1230 et permet d'affirmer que le pont était en pierre vers 1200.


title: Ancien pont de Poissy

text: Au , une autre méprise sévit : le pont de Poissy est confondu avec le pont de Pitres. Les historiens de l'époque font intervenir Charles le Chauve qui, pour contrer les Normands, avait installé une forteresse en pierre et en bois. Il se peut, cependant, qu'un ou plusieurs ponts aient existé avant 1061.


title: Ancien pont de Poissy

text: L'existence de ce pont et d'un port fluvial ont entraîné la création d'un hameau à proximité, dit le "Petit Bourg" ou "le Bourget", et a conditionné l'axe des principales voies de Poissy telles que l'actuelle rue du Général-de-Gaulle et la rue du Cep dans son tracé initial ainsi que la rue de la Reine-Blanche prolongée par la route départementale 190 à Carrières-sous-Poissy.


title: Ancien pont de Poissy

text: En 1221, Philippe Auguste accorde à la ville le statut de commune affranchie, ce qui permet la construction de murailles, dont l'une des sept entrées s'ouvrait à la porte du Pont. Le pont est fortifié et sert de péage routier et maritime. Des moulins étaient installés sur des pilotis. Le pont compte alors trente sept arches d’où les pêcheurs installaient, la nuit, des filets.


title: Ancien pont de Poissy

text: Dans la châtellenie de Poissy, le droit de pêche était la propriété du roi du Pecq à Triel ; il en accordait la jouissance à ses privilégiés. Les arches du pont portaient chacune un nom : Brise-Jonc, Gabet, Grandet, Dominique, Petit Moulin, Rode, la Marie et, pour l'arche marinière, la Maîtresse. Le passage des bateaux était permis le jour au lever du soleil ; la nuit étaient installés des filets. En 1213, Bernard Lequeux a l'autorisation d'installer ses filets sous « la Maîtresse ». En 1344, l'arche appartient à deux propriétaires. L'un d'entre eux échange sa part contre une maison qu'il habitait à Paris et qui appartenait aux religieuses de Poissy ; l'autre part est acquise par les religieuses grâce au don de plusieurs personnes. En 1344, les chanoines de la collégiale Notre-Dame demandent « la cinquième partie de la moitié des pêcheries de dessous l'arche maîtresse » que les religieuses n'ont pas payées depuis neuf ans. Mais celles-ci ayant réparé l'arche, les chanoines renoncent à leur part et vendent leurs droits pour 43 livres tournois. Sous cette arche était planté un pieu lorsque les eaux étaient trop hautes ou trop basses, afin qu'aucun bateau ne soit bloqué en dessous. Les fruits des pêcheries suscitaient des convoitises. En 1376, une enquête révéla que deux pêcheurs, de leurs aveux, avaient pris, pour la somme de dix livres, des poissons sous l'arche des religieuses.


title: Ancien pont de Poissy

text: Outre les filets tendus sous les arches du pont, la pêche à l'épervier se pratiquait. Ainsi en 1444, une fosse dite « la fosse aux gardons » se trouvait en aval du pont. Une autre fosse en amont du pont près de l'île Saint-Louis, et qui concurrençait donc les pêcheries des religieuses, fut bouchée sur leur demande par le prévôt.


title: Ancien pont de Poissy

text: Un maître pêcheur fournissait en poissons un marchand de Paris pour dix sols tournois les cent anguilles, en 1543.


title: Ancien pont de Poissy

text: À partir de 1572, des clercs d'eau contrôlent la pêche ainsi que le paiement du droit de passage par les bateaux. En effet, un marinier avait voulu, durant la nuit, passer sous l'arche maîtresse et s'était retrouvé capturé dans les filets tout en les détériorant. Il dut payer une amende et passa par les geôles de la prévôté.


title: Ancien pont de Poissy

text: En 1647, le droit de pêche en dessous du pont de Poissy à Carrières-sous-Poissy est loué à ; les pêcheurs devaient s'acquitter annuellement d'une redevance de 75 livres.


title: Ancien pont de Poissy

text: En 1658, le pont, alors très endommagé, est en partie reconstruit par qui obtient, pour lui et ses successeurs, la perception des droits de péage et de passage par lettre du Roi, et ce pendant 29 ans selon l'avis du trésorier et l'arrêt du trésorier. Deux ans plus tard, le revenu de la pêche s'élève à livres dont la moitié lui revient.


title: Ancien pont de Poissy

text: En 1790, il ne reste plus que 27 pêcheurs professionnels principalement des Dallemagne et des Prieur.


title: Ancien pont de Poissy

text: Le courant du fleuve était fort en amont du pont puis se compliquait avec des remous en aval ; le passage des bateaux était délicat et se faisait avec l'aide du Maître du pont et une équipe d'environ vingt bateliers. Tous les bateaux attendaient sur la rive droite avec un écart réglementé par des poteaux. Sous l'arche maîtresse se trouvaient des anneaux scellés aux piles ; un cabestan était planté sur le port du Bourget d'en-Haut. L'îlot Blanc (ancienne île aux Dames, île du Trait et île de la Marchandise) permettait le halage des bateaux allant à contre-courant.


title: Ancien pont de Poissy

text: Le premier passage s'effectuait au lever du soleil, le dernier à l'aube. Pour les bateaux désirant remonter le fleuve, l'attelage situé sur la rive droite donnait de la vitesse puis était lâché et remplacé par l'attelage de l'île aux Dames. Le bateau situé au centre du fleuve était une nouvelle fois tiré avec force par les chevaux le long de l'île puis lâché ; enfin arrivait une flotte avec le Maître du pont et huit avirons qui conduisaient le bateau ainsi remorqué sous l'arche marinière, amarré à l'anneau de tête. La flotte poursuivait sa route vers le port situé en amont rive gauche pour attacher la corde qui la reliait aux bateaux, au cabestan. Une fois cela fait, le bateau était démarré de l'anneau puis halé par les hommes. Un attelage reprenait les bateaux sur la rive gauche en direction de Paris. D'après l'abbé Delagrive en 1732 avant que le cabestan ne soit installé.


title: Ancien pont de Poissy

text: Henri Leclerc dit Poupart, barbier et valet de chambre du roi, est propriétaire d'un moulin sur le pont de Poissy en 1373 ; le 21 mai de la même année il le vend cent vingt livres au roi Charles V. Le moulin en question n'est pas connu, mais il ne peut pas s'agir de l'arche 14. Les moulins de l'arche 11 et 14 apportaient une rente de 1450 livres au prieuré Saint-Louis de Poissy ; les pêcheries situées en dessous apportaient 500 livres.


title: Ancien pont de Poissy

text: Le premier moulin en sortant de Poissy était celui de Bernard Lequeux, bâti en 1209. Il est cédé à l'Hôtel-Dieu en 1227. En 1300, le prieuré Saint-Louis-de-Poissy en devient propriétaire. Les dominicaines ont la charge d'assurer à perpétuité le moulturage nécessaire au chapelain de la maladrerie ainsi qu'à l'Hôtel-Dieu. Il prend le nom de Grand Moulin des Dames. La guerre de Cent Ans cause sa destruction en 1360. Il sera reconstruit six ans plus tard. Les dominicaines cessent le moulturage pour l'Hôtel-Dieu en 1730. Pour compenser, elles payent une redevance annuelle de douze livres ; elles louent le moulin à une personne nommé Souhard. Le , le moulin devient un bien national puis il est vendu au locataire francs. En 1844, le moulin perd son ancien nom et devient le moulin Nicquevert du nom de son propriétaire. Celui-ci perfectionna le mécanisme puis le loua en 1846.


title: Ancien pont de Poissy

text: Le moulin de l'arche 12 appartenait à l'abbaye de Joyenval. Saint Louis confirme la donation en 1230 ; il est appelé Petit Moulin de Joyenval. En 1791, le meunier Leclerc, dernier locataire de ce moulin, est accusé à tort d'accaparement ; il manqua d'être pendu. Comme le Moulin des Dames, il est vendu le . Le propriétaire de 1850 fait ravaler la façade et fait peindre en lettres gothiques « Petit Moulin de la Reine Blanche. 1230. Rebâti en 1850 ». Cette inscription donna lieu a une légende selon laquelle la Reine Blanche, gênée par le tic-tac du moulin construit rue de la Tannerie, proposa aux meuniers de le lui céder, pour le démolir, et leur offrit en échange celui du pont. Une image populaire montre aussi saint Louis, petit, jouant avec la fille du meunier et la félicitant pour son habileté à faire des galettes de fleurs de farines.


title: Ancien pont de Poissy

text: En 1472, l'arche appartenait à Jean Leblay. Il conserve le droit de pêcherie tandis que les religieuses du prieuré de Poissy construisent un moulin. Il est alors appelé « Petit Moulin des Dames ». En 1525, le moulin brûle durant une nuit. Il est rebâti grâce aux trois religieuses Anne Legros et les deux sœurs de La Place. En 1792, il était loué par Souhard qui rachète le bien national pour . Devenu possesseur de deux moulins par ce moyen, il prête serment à la Convention nationale


title: Ancien pont de Poissy

text: Il fait partie des trois moulins d'origine. L'arche avait été donnée par la commune de Poissy à l'abbaye de Joyenval. Il est nommé Grand Moulin de Joyenval. En 1402, l'arche est considérée comme tombée en aubaine puis saisie à la requête du procureur du roi. Au bout de 60 ans, les moines obtiennent la mainlevée.


title: Ancien pont de Poissy

text: Le moulin étant proche des défenses, il est détruit en 1590 par l'artillerie d'Henri IV. Il est reconstruit en 1620 et est appelé Moulin Neuf. Les religieux ont des difficultés financières et vendent le moulin. Le meunier Étienne Sauvage en est locataire en 1787. En 1789, âgé de 56 ans et père de huit enfants, il est accusé d'avoir chez lui de la farine. À son moulin, sont découverts six à sept cents sacs de farines. Certains s'en prennent au meunier tandis que d'autres les calment. Il est conduit chez les Récollets : l'innocence de Sauvage est faite car il était chargé par le Gouvernement d'acheter du grain pour l'approvisionnement de Paris. Défendus par les notables de la ville, il est pourtant amené à Saint-Germain-en-Laye et tué par un garçon boucher le vendredi 17 juillet.


title: Ancien pont de Poissy

text: En 1346, l'arrivée des Anglais est signalée ; la garnison de Poissy coupe le pont. Le , Édouard III arrive à Poissy. Pour partir vers le nord, il dut rétablir le passage, ce qui fut fait facilement car le tablier avait été enlevé, les appuis existant encore. Un détachement d'infanterie passa sur la rive droite afin de protéger les travailleurs. Les travaux sont arrêtés lorsque des milices d'Amiens arrivèrent, pour se mettre à disposition du roi de France mais, ne sachant pas que le pont était coupé, la troupe dut passer sur « une poutre de soixante pieds de long sur un de large » d'après un chroniqueur anglais. Cinq cents Français périrent mais aucun Anglais. Ils eurent l'occasion de prendre 25 étendards et une grande quantité d'armes. En septembre 1347, la trêve est signée à Poissy ; le pont est doté de fortifications et ses abords de fortins.


title: Ancien pont de Poissy

text: En 1357, malgré les protestations des habitants, le pont est à nouveau coupé sur l'ordre du dauphin, ce qui n'empêchera pas la ville d'être envahie par les Anglais.


title: Ancien pont de Poissy

text: En octobre 1411, le pont est encore coupé afin d'empêcher l'avancée des Armagnacs, sur l'ordre du roi. Le capitaine de la garnison du pont de Poissy avait, en 1423, 63 hommes dont 9 lanciers à cheval, 9 lanciers à pied, 24 archers à cheval et 21 à pied. En 1427, la garnison est composée de 20 lanciers à pied et 6 archers. Le chiffre diminue encore en 1430 où il reste deux lanciers à pied et treize archers ; de 1431 à 1439, il ne reste plus qu'un lancier et six archers.


title: Ancien pont de Poissy

text: Le pont de Poissy, durant les guerres de religion, est défendu par les catholiques ; les huguenots Gabriel de Montgommery et Dandelot doivent s'en emparer. Leurs troupes arrivent par la rive gauche et contraignent la milice bourgeoise de Poissy à se replier sur le pont dont on ferme la porte. Rappelés à Saint-Denis, Montgommery et Dandelot n'eurent pas le temps d'attaquer le pont. En 1568, le roi Charles IX fait construire un pont-levis afin d'éviter de faire venir des troupes de Paris. Le pont étant gardé, le Charles IX ordonne que soient payés deux cents de solde au capitaine P. Lapalle et aux vingt hommes de la garnison. En fuyant la cour le , Henri de Navarre (le futur roi Henri IV) passe par le pont. Les 9 et 10 février 1590, Charles de Mayenne occupe Poissy. Henri IV investit la ville ; les deux cents défenseurs se réfugient dans le fort sur le pont et haussent le pont-levis. Henri IV, au moyen de son artillerie, détruit les deux tours qui soutenaient le pont-levis. Les défenseurs se retirent sur un second fort sur le pont ; l'arche entre ces deux forts étant coupée, ils jetèrent une échelle et beaucoup se noyèrent. Le pont de Poissy avait tellement été endommagé ne put poursuivre Mayenne qui venait de lever le siège de Meulan.


title: Ancien pont de Poissy

text: Les deux arches détruites en 1590 sont reconstruites en bois neuf ans plus tard ; le pont est alors constitué de vingt-quatre arches et est long de à la fin du .


title: Ancien pont de Poissy

text: Les religieuses sont autorisées en 1679 à mettre en service un bac pour faire traverser les marchandises ainsi que les serviteurs et officiers du couvent, en raison d'une inondation.


title: Ancien pont de Poissy

text: D'après les comptes des bâtiments du roi, le pont reçoit par la suite de légères réfections. Léger Acrement, garde à la porte de Carrières-sous-Poissy, obtient le 40 livres pour avoir nettoyé le sable sous les arches et entretenu les escarpements ; Jacques Barbier, maçon au château de Saint-Germain-en-Laye reçoit 30 livres pour avoir fixé des crampons de bois sous les arches et avoir replacé plusieurs pierres, puis 112 livres pour avoir installé une porte charretière conduisant à la rive ; en même temps, sont réalisés des travaux de serrurerie et de « gros fer » sur les barrières en bois situées sous les arches pour lesquels Rouiller reçoit 39 livres, 18 sols et 6 deniers.


title: Ancien pont de Poissy

text: En 1702, le roi apprend que des réparations urgentes sont nécessaires. Un devis de 1324 livres est dressé par l'architecte Romain.


title: Ancien pont de Poissy

text: Au début de l'année 1795, les moulins cessent de fonctionner, le fleuve gèle et les bateaux pris dans la glace constituent des dangers pour le pont


title: Ancien pont de Poissy

text: Le pont n'a plus que 17 arches en pierre sur la Seine et neuf travées en bois au début du . Le courant faiblissant, les meuniers avaient installé un épi à la pile la plus proche du moulin de l'arche 15.


title: Ancien pont de Poissy

text: En 1820, l’entreprise des ponts et chaussées Cheronnet surélève le pont et reconstruit certaines arches sur demande de l’ingénieur d’Astier de la Vigerie chargé de la navigation sur la Seine. Il ne reste plus que quinze arches sur la Seine, celles manquantes ayant été remplacées par une passerelle de bois en 1836. En 1823, la réfection intégrale du pont est proposée par Coster ; le projet est abandonné en raison du coût estimé à francs. D'Astier de la Vigerie propose en 1827 la construction d'un nouvel ouvrage moins long, à en amont ; ce projet est également abandonné en raison de son coût. Ces atermoiements semblent être à l'origine d'un canular, diffusé sur des feuilles volantes, intitulé "", propageant la rumeur de l'effondrement d'une arche du pont et la mort de dix-sept voyageurs. Issus d'une ou plusieurs personnes ayant fait appel à un petit imprimeur, ils avaient la volonté de faire bouger l'administration trop lente.


title: Ancien pont de Poissy

text: Les travaux se poursuivent de 1846 à 1849 lors de la suppression de trois arches remplacées par une arche marinière de trente-deux mètres destinée à faciliter la navigation, réalisée par l’ingénieur des ponts et chaussées de Seine-et-Oise Antoine-Rémy Polonceau, d'après son brevet de 1831 sur les arcs en fonte des ponts métalliques. La culée de l'arche marinière est située de manière que le chemin de halage soit large de . La partie en bois du pont sur la rive de Carrières garde son tablier tel quel mais ses arches sont comblées sur une hauteur de . L'essor de la navigation fluviale impose qu'un chenal soit aménagé ; la Seine est draguée autour du pont et les déblais allongent de cent mètres vers l'amont l'îlot Blanc. C'est à cette occasion que sont retrouvées des pièces dans les fondations et une épée dans le lit. Les berges sont terrassées et l'épi est détruit. Un abreuvoir à destination des bestiaux est installé sur la rive droite en aval du pont. Le chenal est rendu à la navigation en 1850 ; la batellerie, qui n'est pas à vapeur, n'a plus besoin de dételer ses chevaux pour passer le pont. Le courant se divisa en deux : une partie devenue rapide dans la trajectoire du chenal et une partie ralentie vers la rive de Poissy. Les moulins ne pouvaient plus fonctionner, et l'un des propriétaires, Nicquevert, intenta un procès jusqu'à la destruction des moulins.


title: Ancien pont de Poissy

text: Après la guerre franco-prussienne de 1870, des travaux de remise en état, réalisés en 1875, donneront la forme définitive du pont jusqu'à sa destruction.


title: Ancien pont de Poissy

text: L’un des deux îlots sur lequel reposaient les arches 4 et 5 est retiré ; ces arches sont entièrement refaites. L'arche maîtresse et les arches contiguës sont également refaites. Sur la berge de Carrières, entre la culée de l'arche marinière et les trois dernières arches, le pont en bois est remplacé par un talus sur lequel sont placés deux escaliers permettant de descendre du pont. Dès lors, le pont est long de , sa chaussée est large de et comprend deux trottoirs. Il est constitué de vingt arches : les trois premières et plus anciennes sont sur le bras de Migneaux, la huitième arche est l'ancienne arche marinière en pierre, la dix-septième est l'arche marinière en fonte.


title: Ancien pont de Poissy

text: Le est ouverte la ligne de chemin de fer reliant Pontoise à Poissy dont les rails empruntent le côté aval du pont ; des canalisations d'eau approvisionnant Carrières-sous-Poissy sont ensuite installées.


title: Ancien pont de Poissy

text: En 1938, l’ancien pont est considéré comme inapte au trafic routier. Le nouveau pont ne sera construit qu'en 1948.


title: Ancien pont de Poissy

text: En 1841, on projette parmi d'autres idées « d'affecter à l'usage d'une machine hydraulique un des moulins du pont de Poissy » en utilisant la force motrice du fleuve pour l'adduction d'eau prélevée dans la Seine en direction de la ville de Poissy et notamment de l'assainissement du marché aux bestiaux. Le projet ne sera pas retenu au privilège d'une prise d'eau sur les coteaux de Chambourcy, amenée en 1846 par un souterrain nommé la "galerie aux Moines".


title: Ancien pont de Poissy

text: En 1851, le moulin Nicquevert perd de sa puissance à cause de la nouvelle arche marinière qui fait diminuer la force du courant. Un des locataires tenta de l'adapter avec une machine à vapeur mais il fit faillite. Durant la guerre franco-prussienne, une mine destinée à couper le pont endommage le moulin. Après la guerre, Nicquevert réclame une indemnité.


title: Ancien pont de Poissy

text: En 1875, le moulin de l'arche 12 dit de la reine Blanche a pour propriétaire M. Guillemain ; le moulin est racheté par l'État.


title: Ancien pont de Poissy

text: Le moulin de l'arche 15 a pour dernier propriétaire Thuret ; il donne son nom au moulin et devient le dernier meunier du pont.


title: Ancien pont de Poissy

text: Fin , les trois derniers moulins sont désaffectés et propriété de l'État. En 1841, les trois derniers meuniers Thierry, Duvivier et Raffy qui sont gardes nationaux de la commune, afin d'être dispensé de monter la garde, demandent d'être assimilés aux gardes nationaux extra-muros. Le 12 janvier, à huit voix contre cinq, le conseil municipal rejette leur requête. En 1894, le mauvais état des moulins inquiète la municipalité qui décide de contacter l'administration des Beaux-Arts. Celle-ci refuse de classer le moulin dit de la Reine Blanche en monument historique et conseille de tout démolir. Certains conseillers municipaux proposent de le faire réparer afin de le conserver. Sur les dix-neuf votants, quatre voix s'expriment en faveur de la conservation et quinze pour la démolition. Le , les moulins des arches 11 et 12 n'existent plus ; des réclamations sont présentées pour que le parapet provisoire soit refait. Il ne reste plus que le moulin Thuret sur l'arche 15 ; le pont est situé sur le chemin de Paris à Rouen devenu route nationale. Le moulin, profitant de sa visibilité, est couvert d'affiches sur trois de ses faces. À l'unanimité, le conseil municipal impose le retrait des affiches « afin de laisser subsister dans des conditions acceptables les anciens souvenirs historiques ». Il est finalement détruit en 1909, ses gravats venant combler d'anciennes ballastières. Vers 1925, les contreforts des pilotis soutenant les moulins sont retirés.


title: Ancien pont de Poissy

text: Au , les vacances au bord de la Seine deviennent à la mode. Grâce notamment à la mise en service de la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre et de l'ouverture de la gare le , les berges de Seine puis l'île de Migneaux vers 1901, s'urbanisent. De nombreux parisiens et artistes en villégiature s'installent comme Claude Monet qui séjourna deux ans dans la villa Saint-Louis, de décembre 1881 à avril 1883, Éliza Besançon femme du peintre Ernest Meissonier, rue du Port, ou encore l'architecte Théophile Bourgeois qui fit de sa maison construite en 1893 une carte de visite. Ces nouveaux habitants pratiquent des activités nautiques telles que le canotage ou la baignade. Guy de Maupassant raconte brièvement dans la nouvelle "De Paris à Rouen" publiée en 1883, l'activité qui y régnait :


title: Ancien pont de Poissy

text: Diverses associations dédiées aux loisirs se mettent en place comme "le Cercle de Voile de Poissy" fondé le qui avait son siège à "l’Esturgeon", avec deux parrains et une cotisation annuelle de 10 francs. Chaque membre pouvait concourir aux régates organisées sur la Seine. La natation est enseignée par la "Société des Ambulanciers et Sauveteurs médaillés de Poissy et de Seine-et-Oise" créée le ; la commune leur confie un terrain quai du Port et le Génie de Versailles leur installe l'essentiel des équipements. La société avait à sa disposition un quai de , un bassin de et un plongeoir d'une hauteur de .


title: Ancien pont de Poissy

text: La ville, en 1813 aménage le chemin du Bourget-d'en-Bas et le renomme en Promenade du Bourget-d'en-Bas ; des arbres y sont ajoutés et les travaux s'achèvent en 1828. Le lieu prend ensuite plusieurs noms : en 1847 le boulevard de la Seine, en 1935 le boulevard Henri-Barbusse puis en février 1940 cours du Quatorze-Juillet.


title: Ancien pont de Poissy

text: En 1867, le marché aux bestiaux de Poissy, qui soutenait depuis plusieurs siècles l'activité économique de la ville, est supprimé et transféré au nouveau marché de la Villette, inauguré à Paris le octobre 1867.


title: Ancien pont de Poissy

text: Les auberges intra-muros de Poissy, essentiellement disposées autour du marché aux bestiaux et de la rue de Paris, l'actuelle rue du Général-de-Gaulle, disparaissent avec la fermeture de celui-ci. Elles sont aussi concurrencées par les guinguettes, restaurants et caboulots qui se développent autour du pont. Puis ce sont les restaurants des berges qui eux-mêmes disparaissent, victimes du désintérêt pour les bords de Seine après la Seconde Guerre mondiale.


title: Ancien pont de Poissy

text: Le restaurant, installé dans une maison du , devient un restaurant au début du . En 1836, l'auberge est acquise par François Hommery, né à Vaux-sur-Seine. Il avait l'autorisation de placer ses filets sous les arches. Le , avec ses frères, il tire de ses filets un esturgeon de pour trois mètres de long. Le restaurant appelé alors "Chez Homery" change de nom.


title: Ancien pont de Poissy

text: Une guinguette appartenait à ce même restaurant sur l’île dite « annexe », située en face et accessible par un embarcadère au pied du restaurant. Le restaurant était fréquenté par les peintres Maurice Utrillo et André Derain ; on pouvait y déguster « de bonnes matelotes, de bonnes anguilles » en 1866.


title: Ancien pont de Poissy

text: Le restaurant situé sur la rive de Carrières, au bout du pont côté amont, prend ce nom à cause de la légende créée par le moulin. Tenu par M. Dumont puis par M. Fischer, il était apprécié pour sa vue. Il devint ensuite une clinique en 1955.


title: Ancien pont de Poissy

text: Situé sur la pointe est de l'île de Migneaux, le restaurant appartenait à Léon Chouquet, né à Paris en 1847, qui se maria à Hélène Maxted, née en 1857. En 1911, il change de profession et devient architecte. Il est à l'origine de l'urbanisation de l'île. Le restaurant déclina après la Première Guerre mondiale puis disparut.


title: Ancien pont de Poissy

text: Accessible par la troisième arche du pont, il était le siège de la société des Sauveteurs Médaillés. Âgé de 64 ans, le tenancier en 1936 était Émile Privé.


title: Ancien pont de Poissy

text: L'hôtel du Cheval rouge était situé sur le trajet entre la gare et la Seine. Il est tenu depuis 1855 par Édouard et ensuite Joseph Lépine. Vers 1906, il appartient à M. Boiron puis, en 1910, à Alphonse Cadet et sa femme Marianne Capaudeguy qui, devenue veuve seize ans plus tard, le tient jusqu'à sa mort le .


title: Ancien pont de Poissy

text: La municipalité est avertie du passage par Poissy pour le de Napoléon durant son retour de Normandie. Le programme est donné par le préfet ; la porte du pont est ornée d'un arc de triomphe. Un cortège prend place à l'entrée du pont ; à vingt heures revient l'éclaireur envoyé à Triel. Lorsque la voiture de l'empereur apparaît au milieu du pont, sa femme et lui-même sont acclamés. La voiture s'arrête sous l'arc ; le maire fait un discours. Il est une nouvelle fois applaudi ; la fille de l'adjoint Chabosson, suivie par un groupe de jeunes filles habillées de blanc, offre un bouquet à l'impératrice, puis le cortège repart.


title: Ancien pont de Poissy

text: Le , un grand nombre de Pisciacais assistent malgré le froid, depuis le pont et les berges, au retour des cendres de Napoléon . L'équipage de la flottille passe la nuit à Poissy en compagnie des troupes de lignes et de la garde nationale qui effectuent la veillée d'armes. Le dimanche 13, l'abbé Félix Coquereau dit la messe sur le bateau "La Dorade" ; les autres bateaux entourent celui-ci. Elle est suivie par de nombreux habitants depuis les deux rives.


title: Ancien pont de Poissy

text: Le , la France déclare la guerre à la Prusse. L'ennemi approche de Paris en septembre. Le pont est alors miné au niveau de son arche centrale et l'explosion détruit les deux arches voisines. La levée en charpente entre l'arche marinière et la route de Triel est incendiée. Dans l'après-midi du 19 septembre, les Prussiens sont sur la rive droite mais ne peuvent passer. Ils agitent leurs armes et lancent des menaces. Le maire, le baron Hély d'Oissel, prévenu, prend seul un aviron depuis le port pour parlementer. Il est mis en joue puis amené aux officiers prussiens qui lui demandent toutes les armes détenues par les habitants sauf celles de la Maison Centrale. Il revient sur les berges pisciacaises où un grand nombre d'habitants se sont amassés. Le lendemain, les Prussiens parvenus à Poissy s'emparent des meilleures armes déposées à la mairie, puis brisent et jettent les autres dans la Seine. Le pont est remis en état en 1875.


title: Ancien pont de Poissy

text: Les populations du Nord de la France fuyaient les territoires occupés durant le début de la Première Guerre mondiale ; elles longeaient l'Oise et traversaient le pont puis se scindaient en deux colonnes à Poissy. Le pont ne subit aucun dommage de la guerre mais l'angoisse entraîna l'installation de défenses de la Seine sur les hauteurs de Poissy jusqu'à la forêt.


title: Ancien pont de Poissy

text: Lors de la Seconde Guerre mondiale, la foule fuyant les territoires envahis et les troupes en retraite mirent cinq heures pour effectuer le trajet entre Carrières et Poissy. Un régiment de chasseurs alpins ayant combattu à Narvik en avril 1940 campa sur le rivage pisciacais. Le , sur le port et le bord de la Seine fut établie une position défensive : un fusil-mitrailleur à l'avant, un canon antichars plus loin au niveau du boulevard Gambetta et un canon de ainsi qu'un projecteur à l'arrière, tous pointant vers le pont. Le matin du , le Génie français détruisit l'arche marinière et trois arches au centre du pont pour retarder l’avance des Allemands. Ceux-ci rentrèrent finalement dans Poissy trois jours plus tard. Un bac permit le passage, et le bataillon allemand "Brucken Bau 84" le réaménagea. Dès le début juillet ou au mois d'août, l'arche marinière fut découpée au chalumeau et remplacée par une travée en fer tandis que les autres arches furent refaites en béton. Le pont fut ensuite ouvert à la circulation début octobre après que l'état-major allemand l'eut inauguré.


title: Ancien pont de Poissy

text: Cependant, comme le pont de Conflans la veille, le à , durant douze minutes, 38 bombardiers A-26 Marauders américains du 391st Bombardment Group allant de l'ouest vers l'est, attaquent le pont. Les 48 premiers mètres constitués des trois premières arches sont indemnes, le mur du Petit Motteau est ébranlé, les suivants, constitués de quatre arches, sont très endommagées et les sur le lit du fleuve gisent dans l'eau à part une arche encore debout. Une bombe perdue tomba chez , l'habitante de la Villa Saint-Louis âgée de 80 ans qui en ressortit vivante ; la maison sera reconstruite en 1951 à l'identique. D'autres maisons sont endommagées avenue Émile-Zola, l'asile Saint-Louis transformé en caserne par les Allemands est entièrement détruit, la tranchée-abri et le quai du port reçoivent eux aussi des bombes perdues. L'usine à gaz fut, elle aussi, atteinte : trois gazomètres sur quatre furent détruits dont un de m³ qui sauta au-dessus du boulevard Gambetta et retomba dans un jardin ; un mur s'écroulant tua cinq ouvriers et deux employés de l'usine furent blessés. Le bilan civil de ce bombardement s'élève à 7 morts et dont 32 ont été envoyés à l'hôpital de Saint-Germain-en-Laye et 14 soignés au dispensaire de Poissy. Les débris du pont gênaient la bonne circulation de l'eau ; ainsi le chemin de halage sur la rive gauche était inondé, le sol se fissurait causant un accident de voiture et les arbres étaient blanchis par la craie du lit du fleuve. En novembre 1944, le fleuve est en crue et parvint, le , à de la hauteur d'eau du . Le bac est de nouveau remis en service.


title: Ancien pont de Poissy

text: Le vendredi , une grande partie des troupes allemandes regagne la rive droite en empruntant le bac. Il n'y a plus d'Allemands à Poissy au matin du 26 août mais ils stationnent à Carrières-sous-Poissy. Profitant de leur absence, un groupe des Forces françaises de l'intérieur (FFI) part du port en direction de l'écluse de Carrières-sous-Poissy et fait prisonniers, à 10 heures, quinze soldats et marins qui seront amenés à Poissy. À onze heures, les Allemands tentent de revenir à Poissy. À treize heures trente, une fusillade éclate au port ; la foule s'en va mais une Française est tuée. Les FFI récupèrent du matériel : un canon de 37, une mitrailleuse lourde et deux fusils mitrailleurs puis s'installent à proximité du pont. Durant le premier affrontement, le chef des FFI reçoit une balle dans la tempe ; le lieutenant Beurotte devient commandant. Il y a deux blessés graves côté français ; les FFI affirment avoir tué douze Allemands. Par la suite, ils élargissent leur champ d'action entre l'île de Migneaux et l'île de la Dérivation avec plus d'armes et 120 hommes. Les chars américains de la compagnie A du 10th Tank Battalion commandé par Arthur Whitley, arrivés à 21 heures à Poissy, s'établissent sur le Cours du Quatorze-Juillet et appuient les FFI avec leur artillerie, leurs canons et leurs chars. Pendant deux jours et deux nuits, des obus sont tirés des deux rives. Le dimanche après-midi, le bac et son remorqueur sont coulés. C'est le mardi 29 à 10 heures que les Américains traversent la Seine en canot pour une reconnaissance ; un pont de bateaux est établi le soir même. Un second pont est lancé le vendredi septembre afin de permettre le passage des blindés ; trois jours après, tout est retiré.


title: Ancien pont de Poissy

text: À la Libération, l'État décida la construction d'un pont provisoire reliant les arches restantes sur les deux rives. La construction de ce pont, fait de béton et de bois, débuta en ; de gravats sont déblayés et jetés entre les îles de Migneaux et du Grand Motteau afin de les réunir. Ces travaux font travailler et divers engins flottants. La plupart des personnes employées proviennent de l'usine Ford, qui détache 75 % de ses ouvriers pour les Ponts et Chaussées, les PTT et la SNCF grâce à des contrats de travail dits "Bourkäib".


title: Ancien pont de Poissy

text: Le bac fut, au cours de l'été 1945, remplacé par un pont Bailey à en amont du pont provisoire ; la circulation était à sens unique et alternée. Le , les piétons purent emprunter le pont provisoire ; le , les voitures purent en faire de même.


title: Ancien pont de Poissy

text: Le mur du Petit Motteau est refait à neuf avec quatre travées de béton précontraint reposant sur les anciennes piles, puis six travées en bois dont quatre sont sur des palées s'appuyant sur les vielles fondations et enfin deux travées reposant sur des pieux battus. L'arche marinière est constituée de deux travées parallèles en fer : celle en aval est longue de et pèse , celle en amont mesure et a un poids de . Trois travées viennent les soutenir : celle du milieu mesure tandis que ses voisines ont pour dimension et . L'arche marinière rejoint un talus sans arbres et les trois arches de l'ancien pont côté carrièrois. Le pont Bailey fut démonté puis remonté à Sartrouville ; un ouvrier sera tué en y travaillant. Le dimanche , bicyclettes passent sur le pont provisoire. Le nouveau pont est inauguré le après six ans d'étude et de travaux. Le pont provisoire fut fermé le puis démonté à l'automne. La démolition du pont provisoire, le nettoyage du lit du fleuve et la destruction des anciennes fondations sont achevés en novembre 1953.


title: Ancien pont de Poissy

text: En novembre 1946, sont achetées les ruines de l'asile Saint-Louis et la propriété est rasée quelques mois plus tard. En 1949 la municipalité relance l'idée d'un centre de natation conçu en 1945 par les architectes Paul Huan, Jacques Bertand et L. Pulain et publié dans "L'architecture française" ; face à l'urgence du relogement d'après guerre la municipalité abandonne.


title: Ancien pont de Poissy

text: En 1964, est détruit un îlot d'habitations situé entre les berges de Seine, la place de la Gare et la rue du Port. Des hôtels, où logeaient des Parisiens en vacances avant la guerre, composaient ce quartier


title: Ancien pont de Poissy

text: En 1966, la piscine est finalement construite à l'est de l'île de Migneaux, sur la partie qui la réunit à l'île du Grand Motteau.


title: Ancien pont de Poissy

text: Il reste aujourd'hui trois arches rénovées et quatre piles sur la Seine du côté de Poissy, ainsi que trois autres arches du côté de Carrières-sous-Poissy qui ont accueilli un espace de vente pour le promoteur Bouygues Immobilier pour la construction de la résidence "La Croisette" dans la zone d'activités des Bords de Seine un peu plus en amont. Cette zone comprend d'habitats collectifs dans six bâtiments et d'espaces d'activités tertiaires, livrés en 2008, construits sur une zone inondable exposée à des risques « modérés » à « forts » (0 à ). Les arches du côté carrièrois sont actuellement clôturées, recouvertes de terre, de gazon et en ruine.


title: Ancien pont de Poissy

text: En octobre 1996 naît l"'Aviron club de Villennes-Poissy" qui organise depuis 2001 "Le grand Huit", une régate de dont la partie jugée difficile est le passage entre les piliers étroits du pont.


title: Ancien pont de Poissy

text: Durant l'été 2006, les rambardes du pont sont remplacées, la voirie est pavée et l'éclairage public est modifié pour la somme de .


title: Ancien pont de Poissy

text: Fin 2006, comme pour douze autres sites pisciacais, une plaque touristique consacrée au pont est installée à proximité.


title: Ancien pont de Poissy

text: En 2000, une halte fluviale est installée en amont du pont. Depuis 2006, des croisières sont organisées depuis ce point afin selon Florence Xolin, adjointe au maire, déléguée au patrimoine et au tourisme. La halte se trouvant dans le périmètre de protection du pont, les publicités à l'extérieur des bateaux sont interdites.


title: Ancien pont de Poissy

text: Chaque 13 juillet, un feu d'artifice est tiré depuis une barge. Le pont du côté de Poissy est éclairé aux couleurs du drapeau et est parfois agrémenté d'une cascade. Les berges et le côté aval du pont de Poissy, fermé pour l'occasion, sont alors envahis par la foule (environ en 2007). La ville de Carrières-sous-Poissy finance aussi depuis 2008 le feu d'artifice.


title: Ancien pont de Poissy

text: Fin 2011, les 22 projecteurs de watts installés pour les 13 juillet sont remplacés de manière permanente par trois projecteurs à diode électroluminescente de chacun.


title: Ancien pont de Poissy

text: En 2010, dans le cadre de la ZAC "Nouvelle Centralité" à Carrières-sous-Poissy, les urbanistes proposent la reconstruction de l'ancien pont afin que les Carièrois accèdent plus facilement à la gare de Poissy, en qualifiant toutefois cette solution « d'utopique ».


title: Ancien pont de Poissy

text: En octobre 2010, le Conseil général des Yvelines annonce, avec d'autres projets de promotion de la Seine, qu'il prévoit l'étude d'une passerelle s'appuyant sur les piles du vieux pont pour 2012. Une réunion a lieu à ce sujet en juillet 2013, mais le projet reste en sommeil faute d'impulsion politique.


title: Ancien pont de Poissy

text: En août 2014, le maire de Poissy, Karl Olive, celui de Carrières-sous-Poissy, Christophe Delrieu, ainsi que Daniel Level, président du Syndicat mixte d’aménagement, de gestion et d’entretien des berges de la Seine et de l’Oise (SMSO), optent pour la traversée de la Seine sur les vestiges de l'ancien pont parmi cinq scenarios proposés par les architectes, considérant qu'il s'agit du « projet le plus droit » et le plus direct pour relier les deux villes de « façon beaucoup plus naturelle ». L’enthousiasme des élus n'est néanmoins pas partagé par les administrés notamment du côté des Carrièrois qui relèvent des questions de sécurisation nocturne tant sur la passerelle que dans les quartiers environnants, la crainte de devenir un « quartier parking » de la gare de Poissy ainsi que le coût du projet s'élevant à plus de d'euros dont apportés par le conseil départemental des Yvelines.


title: Ancien pont de Poissy

text: En 2015, l'éventualité d'une passerelle sur l'axe de l'ancien pont de Poissy devient tangible, notamment pour faire face à la difficulté d'usage pour les piétons et cyclistes du pont de Poissy (circulation, bruit, pollution), puisque des études de faisabilité ont été menées, sans qu'un tracé ne soit toutefois arrêté, et que des études de maîtrise d’œuvre doivent commencer en septembre 2015.


title: Ancien pont de Poissy

text: En effet, les aménagements de circulation douce autour des ponts et sur le pont de Poissy lui-même s'inscrivent dans un contexte de réaménagement futur de la gare de Poissy et de ses gares routières dû à l'arrivée de la TGO et d'Eole. De ce fait, selon Jean-François Raynal, conseiller départemental des Yvelines, membre de la « Commission des travaux, des infrastructures et des grands projets innovants », il est plus raisonnable de l'envisager en 2020 qu'en 2016. Les études seront suivies d'une enquête publique, et le coût de la passerelle serait supporté par le SMSO.


title: Ancien pont de Poissy

text: Le , le maire de Poissy, Karl Olive, celui de Carrières-sous-Poissy, Christophe Delrieu, le président de la Communauté urbaine Grand Paris Seine & Oise, Philippe Tautou, ainsi que des représentants de Seine Aval et du Syndicat mixte d'aménagement, de gestion et d'entretien se réunissent sur l'ancien pont pour visiter le site et présenter le projet de passerelle. Ils annoncent que celle-ci prendra place, sur de long, au niveau « du Vieux Pont, sans qu’il soit touché aux vestiges historiques de ce dernier et en respectant la perspective depuis la berge » et que les travaux devrait commencer en 2020.


title: Ancien pont de Poissy

text: Le , le projet de passerelle retenue est dévoilé au restaurant "l’Esturgeon" par le jury du concours. Il s'agit d'une passerelle du groupe belge Ney & Partners dont le parti pris architectural de « surligner l'histoire » a su convaincre les élus, selon le SMSO, mais également dotée d'une architecture « aérienne » selon le département. Le projet d'un coût global de d'euros devrait être supporté par le département des Yvelines, les communes de Poissy et de Carrières-sous-Poissy, et la Communauté urbaine Grand Paris Seine et Oise (GPS&O) avec des aides financières du Conseil régional d'Île-de-France et de l'État ; le montage juridique et financier devrait être finalisé en 2017, la maîtrise d'ouvrage sera assurée par le GPS&O et l'Établissement public d'aménagement du Mantois Seine-Aval (EPAMSA). Les études se poursuivraient en 2018 pour un lancement des travaux en 2019-2020 et une livraison attendue en 2022.


title: Ancien pont de Poissy

text: L'ouvrage en arc constitué d'un tablier métallique s’élèverait à au-dessus de l'eau pour une largeur de sur une longueur de . Les piles historiques seront conservées ; néanmoins, l'ouvrage s’appuiera sur deux piles coulées dans le lit du fleuve côté Poissy en raison de la fragilité supposée de celles-ci et du cahier des charges, et sur trois piles côté Carrières-sous-Poissy. Une place publique circulaire censée accueillir des événements culturels serait installée sur l’îlot du Petit Robinson, déboisé et rendu accessible par des gradins. Du côté de Carrières-sous-Poissy, une anse serait créée sur la berge, munie d’un accès par un escalier.


title: Ancien pont de Poissy

text: Le projet prévoit que les piles de l'ouvrage soient en béton d'une teinte blanc-beige proche des vestiges, surmontés de quadripodes en acier autopatinable. La superstructure, quant à elle, devrait être construite en acier, peint de deux teintes différentes pour l'intrados et l'extrados afin d'en souligner le mouvement. Le garde-corps faisant partie de la structure sera perforé au laser et incliné à 45° au niveau des plus grands franchissements pour offrir la vue en contrebas. La structure portante du tablier sera faite de tôle d’acier de 45 à sans caissons ni sections creuses permettant de réduire l'épaisseur de la passerelle au minimum et en laissant un accès aux personnes à mobilité réduite, sans équipement supplémentaire. Le tablier sera en asphalte de couleur anthracite avec des inserts de quartz blanc, ressortis sous l'effet d'un grenaillage.


title: Ancien pont de Poissy

text: En octobre 2017, le projet est réévalué à d'euros TTC avec une ouverture prévue en 2024, financé comme suit : par l’État, par la région Île-de-France, par le département des Yvelines, par la communauté urbaine Grand Paris Seine et Oise et par le Syndicat mixte d’aménagement, de gestion et d’entretien des berges de la Seine et de l’Oise. En octobre 2019, le projet de passerelle est sélectionné pour recevoir d'euros dans le cadre du Plan Vélo de l'État.


title: Ancien pont de Poissy

text: L'avant-projet sommaire est validé en 2019 par la région, par le département, par la communauté urbaine GPS&O et par le syndicat mixte SMSO. Celui-ci annonce que l'année 2020 sera consacrée à l'élaboration du dossier de construction, d'un tour de table financier entre les différents acteurs puis au lancement des appels d'offres au . L'architecte des bâtiments de France réclame la rénovation partielle des arches.


title: Ancien pont de Poissy

text: Les berges de Seine à Poissy ont été fréquentées par des artistes plus ou moins connus (Derain, Utrillo, Vlaminck...) et aussi habitées par le couple Meissonier, par Claude Monet ainsi que par Nicolas Poussin, pour lequel aucun travail sur Poissy n'a été retrouvé.


title: Traité fondamental

text: Le traité sur les bases des relations entre la République fédérale d'Allemagne et la République démocratique allemande, communément appelé traité fondamental (en allemand : ""), normalise les relations entre ces deux États sans toutefois aller jusqu'à une reconnaissance complète. Ce traité est signé le à Berlin-Est, dans le contexte général de la détente Est-Ouest et dans le cadre plus spécifique de la politique d'ouverture à l'Est, l'Ostpolitik, conduite par le chancelier Willy Brandt. Il entre en vigueur le .


title: Traité fondamental

text: Il constitue un compromis entre l'objectif de la RDA d'obtenir une reconnaissance juridique complète et la volonté de la RFA de ne pas renoncer au principe d'unité de la nation allemande dans la perspective ultime de la réunification.


title: Traité fondamental

text: Par ce traité, les deux États allemands reconnaissent mutuellement leur existence dans leurs frontières héritées des accords de Yalta et de Potsdam conclus entre les Alliés à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Cet accord met fin à la doctrine Hallstein qui veut que seule la RFA soit habilitée à représenter l’ensemble de l'Allemagne.


title: Traité fondamental

text: La négociation du traité fondamental s'inscrit dans l"'Ostpolitik" du chancelier ouest-allemand Willy Brandt. Elle concrétise la proposition qu'il formule dans sa déclaration gouvernementale du : .


title: Traité fondamental

text: Le , Willy Brandt, et Willi Stoph, le numéro deux du régime est-allemand, se rencontrent à Erfurt en RDA. Il s'agit là de la première rencontre entre dirigeants allemands de l'Ouest et de l'Est. Une deuxième rencontre a lieu le , cette fois à Cassel en territoire ouest-allemand. Ces rencontres ne débouchent pas sur des résultats concrets mais donnent corps à l'offensive diplomatique annoncée par Willy Brandt. Elles symbolisent déjà une forme de reconnaissance par la RFA de l'existence de deux états allemands, et ouvrent ainsi la porte à des négociations directes entre Bonn et Moscou auxquelles Brandt va donner la priorité. Ces dernières aboutissent rapidement à la signature du traité de Moscou entre l'URSS et la RFA le par Brejnev et Brandt.


title: Traité fondamental

text: La concrétisation des ouvertures faites par la RFA à la RDA prend du temps. Le parti communiste au pouvoir en RDA a une attitude ambivalente face à la nouvelle politique ouest-allemande. D'un côté, il craint que Moscou y voit une occasion de relancer l'idée d'une Allemagne réunifiée mais neutre, de l'autre il y voit l'occasion d'aboutir à une reconnaissance complète de l'État est-allemand. Le développement des relations politiques et économiques entre l'URSS et la RFA faisant suite à la conclusion du traité de Moscou, ainsi que les négociations sur Berlin entre les quatre puissances incitent le dirigeant est-allemand Walter Ulbricht à se déclarer prêt en octobre 1970 à des échanges de vues avec le gouvernement fédéral. Le refus de tout compromis aurait inévitablement conduit la RDA à l'isolement politique en Allemagne et à l'étranger.


title: Traité fondamental

text: En parallèle, les quatre anciens alliés de la Seconde Guerre mondiale mènent depuis mars 1970 des négociations en vue de mettre un terme définitif aux désaccords existant entre eux relatifs au statut de Berlin et demandent qu'un accord de transit vers Berlin-Ouest soit négocié directement entre les deux Allemagnes. Egon Bahr pour la RFA et Michael Kohl pour la RDA entament le des pourparlers en vue de la conclusion d'un traité entre les deux pays et d'un accord de transit vers Berlin-Ouest. Ces négociations ne marquent que peu de progrès durant les mois suivants.


title: Traité fondamental

text: Aussi, prenant aussi prétexte de la situation économique difficile de la RDA, Erich Honecker s'assure du soutien de Moscou et remplace Ulbricht le à la tête de la RDA. Le , les négociateurs des quatre puissances concluent un accord quadripartite sur Berlin, dont l'entrée en vigueur est toutefois conditionnée par le bon aboutissement des autres négociations en cours. Désireux d'être aligné avec Moscou, Honecker débloque les discussions avec la RFA qui aboutissent le à la signature de l'accord inter-allemand de transit entre la RFA et Berlin-Ouest.


title: Traité fondamental

text: Les évènements s'accélèrent au printemps 1972 avec la ratification du traité de Moscou le 17 mai 1972 par la RFA, la signature du traité sur la circulation entre les deux Allemagnes le 26 mai 1972, et la signature formelle de l'accord quadripartite sur Berlin le 3 juin 1972. Les négociations sur le traité relatif aux relations entre la RFA et la RDA reprennent le 15 juin 1972 avec la volonté d'aboutir rapidement. Les négociateurs parviennent à un accord le 8 novembre 1972. La signature officielle intervient le 21 décembre 1972.


title: Traité fondamental

text: Cet accord permet aux quatre puissances de prendre acte du rapprochement entre les deux États allemands. Elles publient une déclaration par laquelle elles manifestent leur identité de vue concernant l'admission à l'ONU des deux États allemands, tout en précisant que cette admission n'affectera en aucune façon les droits et responsabilités des quatre puissances sur l'Allemagne ni les accords, décisions et pratiques quadripartites correspondants qui s'y rattachent ».


title: Traité fondamental

text: Par le traité signé le les deux États, la RFA et la RDA, se considèrent mutuellement comme égaux en droit et entérinent les frontières existantes issues de la Seconde Guerre mondiale. Cependant, comme la RFA ne peut pas aller jusqu'à renoncer à la perspective de la réunification de l'Allemagne, qui aurait rendu impossible sa ratification par le Bundestag, le traité mentionne explicitement les divergences de vue entre les deux États sur et pose deux restrictions à la reconnaissance des deux États : le traité ne vaut pas reconnaissance en droit international et il ne sera pas procédé à l'échange d'ambassadeurs mais seulement de représentants permanents, étant posé que pour la RFA, la RDA n'est pas un État étranger mais un deuxième État allemand. Ces subtilités entretiennent une certaine ambiguïté juridique sur l'interprétation exacte de la portée politique du traité, encore accentuée par la lettre relative à l'unité allemande adressée par la RFA à la RDA le jour de sa signature.


title: Traité fondamental

text: Le processus de ratification en RFA est facilité par la nette majorité dont dispose la coalition SPD/FDP au Bundestag depuis les élections de novembre 1972. Le débat au Bundestag commence le 15 février 1973 par une déclaration du chancelier Willy Brandt dans laquelle il souligne les résultats positifs déjà enregistrés par la politique d'ouverture à l'Est qu'il mène depuis 1969, puis affirme que car . Il poursuit en réaffirmant l'ancrage à l'Ouest de la RFA et son appartenance à l'Alliance atlantique dont sa sécurité dépend, et sa conviction que . Le vote du Bundestag intervient finalement le . Le traité est validé par 268 voix pour et 217 voix contre, celles de l'opposition CDU-CSU.


title: Traité fondamental

text: Le gouvernement fédéral procède à l'échange de notes avec la RDA le 20 juin 1973, le traité entre en vigueur le , soit six mois après sa signature.


title: Traité fondamental

text: Le traité est loin de mettre fin aux divergences d'intérêts et de points de vue qui opposent les deux États depuis leur création en 1949. Ses signataires en sont conscients : Egon Bahr déclare le jour même de la ratification par le Bundestag ().


title: Traité fondamental

text: Après le vote du parlement fédéral, le Bundestag, en faveur de la loi d'approbation du traité, le Land de Bavière, dirigé par la CSU, dépose un recours au Tribunal constitutionnel fédéral le 28 mai 1973. Après deux mois d'empoignade politico-juridique, le Tribunal rend le 31 juillet un jugement qui n'invalide pas le traité mais en donne une interprétation assez éloignée de l'esprit dans lequel Willy Brandt et le SPD souhaitent inscrire les échanges avec la RDA.


title: Traité fondamental

text: Rendu par référence à la Loi fondamentale de 1949, le jugement dispose qu'aucun organe constitutionnel de la RFA ne peut renoncer à l'objectif de restauration de l'unité de l'État allemand et que tous sont tenus de travailler à la réalisation de cet objectif dans leurs politiques. Ils sont tenus de constamment réaffirmer le droit à la réunification et s’abstenir de faire quoi que ce soit qui pourrait l'empêcher. Le jugement rappelle aussi que l'article 16 de la Loi fondamentale selon lequel implique que les citoyens allemands au sens de la Loi fondamentale ne sont donc pas uniquement des citoyens de la République fédérale d'Allemagne.


title: Traité fondamental

text: Le traité proprement dit comprend un préambule et dix articles. Il est complété par des lettres et documents annexes.


title: Traité fondamental

text: Le préambule pose d'entrée l'existence de deux États allemands dans leurs frontières actuelles et inscrit le traité dans l'objectif de contribuer et de . Il acte aussi le désaccord sur la question de l'unicité de la nation allemande.


title: Traité fondamental

text: Les Articles 2 et 3 inscrivent les relations des deux États dans le cadre de la Charte des Nations Unies.


title: Traité fondamental

text: Conformément à l'article 8 du traité, les représentations permanentes commencent leurs travaux le 2 mai 1974. Günter Gaus est accrédité en tant que représentant permanent de la République fédérale auprès de la RDA et Michael Kohl en tant que représentant permanent de la RDA en République fédérale.


title: Traité fondamental

text: Les deux États demandent leur admission aux Nations unies dont ils deviennent les 133e et 134e membres le . La signature du traité met fin à l'isolement diplomatique de la RDA.


title: Traité fondamental

text: La participation de la RDA et de la RFA aux jeux olympiques est symbolique de l'affrontement auxquels les deux États allemands se livrent à travers le sport sur le plan de leur image et de leur visibilité internationales. En conséquence d'une décision du CIO de 1965, la RDA aligne sa propre équipe depuis les JO d'hiver (Grenoble) et d'été (Mexico) de 1968, mais avec encore le drapeau et l'hymne allemand commun utilisés lors des trois précédentes éditions. À la faveur de la reconnaissance de l'existence de deux États dans le traité fondamental, la RFA admet que la RDA ait comme la RFA son drapeau et son hymne dès les jeux de 1972 à Münich.


title: Traité fondamental

text: Faisant suite à la chute du mur de Berlin, la réunification de l'Allemagne s'opère très rapidement en 1990. Le traité d'union ("") signé le établit les modalités de la fusion des deux États allemands et rend sans objet le traité fondamental.


title: M6 SNCB

text: Les M6 sont des voitures à double étage appartenant à la SNCB. Ces voitures sont principalement utilisées dans la desserte de trains InterCity et les trains P (heure de pointe) longues distances qui desservent la capitale Bruxelles.


title: M6 SNCB

text: Depuis , certaines voitures M6 sont homologuées pour atteindre la vitesse de 200km/h, elles peuvent donc emprunter les lignes à grande vitesse. Elles sont reconnaissables de par leurs logos "200≡" (situé sur chaque côté de chaque voiture) et ont été mises en service sur la relation ( depuis 2014) : Eupen - Ostende (cinq paires de trains seulement, la majeure partie restant desservie par des voitures I11). En raison de leur mauvais comportement à 200 km/h, notamment un phénomène d'oscillation latérale, elles ont alors été temporairement chassées de cette relation à grande vitesse en 2015 et sont depuis limitées à 170 km/h sur LGV et utilisées sur les : Welkenraedt - Courtrai. Depuis, elles circulent à nouveau à 200km/h, LGV2 et utilisées sur les : Welkenraedt - Courtrai et rarement sur les : Eupen - Ostende ; bien qu'on puisse en croiser au milieu de compositions limitées à 200km/h.


title: M6 SNCB

text: Après l'expérience acquise avec les voitures M5, la première génération à deux niveaux dont la grande capacité n'avait d'égale que l'inconfort, la SNCB prit livraison de matériel très confortable (les automotrices AM96 et voitures grandes lignes I11). Il apparut toutefois que la capacité de ce matériel était insuffisante pour absorber le flot de navetteurs convergeant vers Bruxelles sur de nombreuses lignes par ailleurs proches de la saturation.


title: M6 SNCB

text: La SNCB forma alors le projet d'acquérir du matériel à deux niveaux très confortable. Afin d'avoir une hauteur sous plafond acceptable, ces voitures sortiront du gabarit standard et nécessiteront une adaptation des ponts et tunnels des lignes desservies, alors qu'elles ne seront pas autorisées sur les autres lignes. Le niveau de confort souhaité induit notamment :


title: M6 SNCB

text: Les voitures M7, étroitement dérivées des M6, sont mises en service commercial à partir de 2018. Outre des voitures de seconde classe, à la disposition quasiment identique, cette série comprend des voitures mixtes (où l'espace des premières classes se trouve à l'étage supérieur), des voitures-pilotes avec espace multiservice ainsi que des voitures-pilotes motorisées. Ce nouveau matériel est prévu pour pouvoir être utilisé de concert avec des voitures M6 mais aussi pour former de véritables rames automotrices.


title: M6 SNCB

text: En 2022, une première voiture M6 sort des ateliers avec une livrée à pictogrammes géants, similaires à ceux des M7, et sans les écrans d'information au centre des parois latérales.


title: M6 SNCB

text: En théorie, elles forment des demi rames composées d'une voiture A, d'une voiture BD, de 2 ou 3 voitures de type B et, le cas échéant, d'une voiture pilote, pour une capacité d'environ 650 places assises.


title: M6 SNCB

text: La moitié des voitures pilotes sont équipées d'attelages automatiques du type GF. Une rame complète est soit composée de deux demi rames avec éventuellement une voiture pilote, et tractées par une motrice, soit de deux demi rames disposant chacune d'une voiture pilote et d'une locomotive permettant une desserte de deux destinations avec tronc commun (comme sur les anciennes relations Bruxelles – Namur - Liège / Dinant et Hasselt – Bruxelles – Gand – Knokke / Blankenberge).


title: M6 SNCB

text: Il est à noter que des modifications dans l'utilisation de ce matériel ont été apportées depuis la mise en application du nouveau plan de transport de la SNCB en .


title: Marli

text: Le marli est la partie périphérique de la plupart des assiettes traditionnelles, constituant une couronne horizontale ou légèrement inclinée tout autour du bassin central.


title: Marli

text: Cette bordure n'est généralement pas destinée à recevoir la nourriture elle-même, exception faite, toutefois, des sauces et autres accompagnements, qui y sont parfois servis. Le marli sert davantage à manipuler l'assiette pleine sans se salir les doigts. Il a également, parfois, une fonction décorative lorsqu'il est orné de motifs, par exemple des frises circulaires.


title: Liste des îles sur la Seine

text: L'ensemble des îles sur la Seine dans l'Eure, ainsi que leurs berges constituent un site du réseau Natura 2000 en tant que zone spéciale de conservation .


title: Sous-direction de la Police judiciaire

text: La sous-direction de la Police judiciaire (SDPJ) est, au sein de la Gendarmerie nationale française, une composante majeure de la direction des opérations et de l'emploi (DOE) de la direction générale de la Gendarmerie nationale (DGGN).


title: Sous-direction de la Police judiciaire

text: Elle entretient des relations étroites avec la direction centrale de la Police judiciaire (DCPJ) de la police nationale, au sein de laquelle est placée une mission de liaison gendarmerie, ainsi qu'avec la sous-direction de l'anticipation opérationnelle (SDAO) de la DGGN quant à l'exercice de la mission de renseignement du BLAT.


title: Le Siècle de la raison

text: Le Siècle de la raison, ou recherches sur la vraie théologie et sur la théologie fabuleuse (titre original en anglais : "") est un traité déiste écrit par Thomas Paine, radical anglais et révolutionnaire américain du , dans lequel il critique la religion institutionnalisée et conteste l'inerrance de la Bible. Publié en trois parties, en 1794, 1795 et 1807, il jouit d'un grand succès aux États-Unis, où il provoque un réveil déiste de courte durée. Cependant, le public britannique, craignant un radicalisme politique augmenté à la suite de la Révolution française, le reçoit avec plus d'hostilité. "Le Siècle de la raison" présente des arguments déistes usuels ; par exemple, il souligne la corruption de l'Église chrétienne et critique ses efforts d'acquérir le pouvoir politique. Paine défend la raison au lieu de la révélation, ce qui le mène à rejeter les miracles et à considérer la Bible comme une œuvre littéraire ordinaire plutôt que comme un texte divinement inspiré. Pourtant, "Le Siècle de la raison" n'est pas athée : il promeut la religion naturelle et argumente en faveur d'un Dieu créateur.


title: Le Siècle de la raison

text: La plupart des arguments de Paine étaient depuis longtemps disponibles à l'élite instruite, mais en les présentant dans un style engageant et irrévérencieux, il rend le déisme attrayant et accessible à un grand public. Le livre est aussi bon marché, ce qui le met à la portée d'un grand nombre d'acheteurs. Craignant la propagation de ce qu'il considère comme des idées potentiellement révolutionnaires, le gouvernement britannique poursuit les imprimeurs et les libraires qui essayent de le publier et distribuer. "Le Siècle de la raison" n'aboutit qu'à une montée brève de la pensée déiste aux États-Unis. Toutefois, les idées de Paine inspirent et guident beaucoup de libres-penseurs britanniques du et son style rhétorique continue à influencer des libres-penseurs du , à l'instar de Christopher Hitchens.


title: Le Siècle de la raison

text: Le livre de Paine suit la tradition des premiers déistes britanniques du . Ces déistes, tout en maintenant des positions individuelles, partagent néanmoins plusieurs suppositions et arguments, dont Paine traite dans "Le Siècle de la raison". La position la plus importante qui unit les premiers déistes est leur appel à « l'enquête rationnelle libre » dans tous les sujets, particulièrement la religion. Soutenant que le christianisme primitif fut fondé sur la liberté de conscience, ils demandent la tolérance religieuse et une fin à la persécution religieuse. Ils exigent aussi que le débat se fonde sur la raison et la rationalité. Les déistes adhèrent à une vue du monde newtonienne ; c'est-à-dire, ils croient que toutes les choses dans l'univers, même Dieu, doivent obéir aux lois de la nature. Sans une idée générale de la loi naturelle, soutiennent les déistes, les explications du fonctionnement de la nature descendraient dans l'irrationalité. Cette croyance dans la loi naturelle conduit à leur scepticisme à propos des miracles. Parce que les miracles doivent être observés pour être validés, les déistes rejettent les histoires dans la Bible des miracles de Dieu et soutiennent que de telles preuves ne sont ni suffisantes ni nécessaires pour prouver l'existence de Dieu. D'une façon similaire, les écritures déistes insistent sur le fait que Dieu est seulement la cause première ou le principe moteur et non pas une divinité qui intervient dans la vie quotidienne des hommes. Les déistes rejettent ainsi la prétention qu'il n'y a qu'une seule « vérité » religieuse révélée ou une seule vraie foi ; la religion ne peut être que « simple, manifeste, ordinaire et universelle » si c'est le produit logique d'un Dieu bienveillant. Ils ont donc distingué entre les « religions révélées » (qu'ils rejettent), comme le christianisme, et la « religion naturelle », ensemble de croyances dérivées du monde naturel qui démontrent l'existence de Dieu (ainsi ils ne sont pas athées).


title: Le Siècle de la raison

text: Tandis que certains déistes acceptent la révélation, la plupart soutiennent que la restriction de la révélation aux petits groupes ou même à une seule personne limite son pouvoir explicatif. De plus, plusieurs constatent que les révélations, chrétiennes en particulier, sont contradictoires et irréconciliables. Selon ces auteurs, la révélation peut renforcer la preuve de l'existence de Dieu déjà apparente dans le monde naturel ; mais elle mène le plus souvent les masses de fidèles à la superstition. La plupart des déistes soutiennent que les prêtres corrompent délibérément le christianisme à leur propre avantage en promouvant l'acceptation des miracles, des rituels inutiles et des doctrines illogiques et dangereuses (ces accusations sont typiquement visées comme "priestcraft", ou les « intrigues des prêtres »). La plus mauvaise de ces doctrines était celle du péché originel. En convainquant les gens qu'ils ont besoin de l'aide d'un prêtre pour surmonter leur culpabilité innée, soutiennent les déistes, les chefs religieux ont asservi la population humaine. Les déistes ainsi se voyaient typiquement comme des libérateurs intellectuels.


title: Le Siècle de la raison

text: Au moment où la première partie du "Siècle de la raison" est publiée en 1794, beaucoup de citoyens britanniques et français sont déçus par la Révolution française. La Terreur a commencé, Louis XVI et Marie-Antoinette ont été jugés et exécutés, et la Grande-Bretagne est en guerre avec la France. Les rares radicaux britanniques qui soutiennent encore la Révolution française et ses idéaux épousent le républicanisme et l'athéisme. Ils sont regardés avec méfiance par leurs concitoyens.