title: Latécoère 521

text: Il sera renfloué et réexpédié en France sur le cargo norvégien, "Président Herreenschmid"t, pour être réparé en vue de son utilisation par Air France Transatlantique, sur l'Atlantique-Nord. Les 25 et 26 octobre 1937, le Laté 521 accomplit une traversée sans escale, de Port-Lyautey, au Maroc, jusqu'à Maceïo, au Brésil, s'attribuant au passage le record de distance en ligne droite (5771 km) pour hydravion Classe C.Bis, avec le pilote Henri Guillaumet aux commandes. Le retour, de Natal à Dakar s'effectua du 31 octobre au 1er novembre suivant. Puis, équipé de nouveaux groupes propulseurs Hispano-Suiza 12 Y, plus puissants que les anciens 12 Nbr, l'hydravion effectua sa 1ere traversée de l'Atlantique-Nord, de Biscarosse à New York, avec escales à Lisbonne et La Horta, aux Açores, entre le 23 et le 31 août 1938. Le voyage de retour s'effectua par le même itinéraire, du 6 au 9 septembre 1938. L'année suivante, entre les mois de mai et d'août 1939, il effectua de nouveau 6 traversées, dont une unique sans escale, qui lui valut le "Ruban Bleu". Resté à l'état d'hydravion d'exploration, et dépassé dès sa production par les appareils américains et anglais, le Laté 521 ne transporta jamais de passagers payants, mais ses vols permirent à Air-France de développer ses compétences sur la ligne de l'Atlantique-Nord. Quand la guerre éclata, le Laté 521, et son sistership Laté 522 "Ville-de-St-Pierre", furent réquisitionnés par l'aéronavale et versés à l'escadrille 12 E, puis E.6, sur la base de Lanvéoc-Poulmic, déjà titulaire des Laté 523. Ils furent ensuite militarisés, le 521 ne devenant disponible après transformation, que le 2 février 1940. Il fut ensuite utilisé pour une vingtaine de patrouilles au-dessus de l'Atlantique-Nord, entre missions d'exploration, de recherche de sous-marins ennemis ou d'escortes de navires. Lors de la débâcle de juin 1940, l'appareil fut évacué en urgence sur Biscarosse, puis il effectua un vol de reconnaissance jusqu'à Port-Lyautey avant de revenir se poser à Biscarosse, le 24 juin, alors que l'armistice avait été signée. Le lendemain, après un très long ravitaillement nocturne, l'équipage rejoignit le Maroc, alors que l'armée allemande envahissait l'hydrobase Latécoère. L'hydravion vola ensuite jusqu'à Dakar, le 22 juillet, puis en août rejoignit Karouba, avant d'être finalement stocké à Berre, à partir du 7 octobre, sous contrôle des autorités italiennes et allemandes. C'est sur cette base, que du mois d'août à octobre 1942, il effectua une dizaine de vols d'essais, qui furent ses derniers. Car peu avant le débarquement des troupes alliées sur la Provence, en août 1944, l'armée allemande dévasta entièrement la BAN de Berre avant de l'évacuer. Les Laté 521 et 522 qui s'y trouvaient encore sous les décombres furent ensuite mis à la ferraille en 1945.C'est sur la base du Laté 521 que furent construits l'unique Laté 522 "Ville-de-Saint-Pierre" avion de ligne civil, ainsi que les trois Laté 523 navalisés.


title: Didier Etumba Longila

text: Didier Etumba Longila, né à Kinshasa le , est un général d'armée congolais, Chef d'État-major général des Forces armées de la République démocratique du Congo du 17 novembre 2008 à sa mise à la retraite le 14 juillet 2018.


title: Didier Etumba Longila

text: Après des études primaires dans une école presbytérienne (protestante) à Lemba Sud I à Kinshasa, Didier Etumba Longila fait un parcours (Option math-physique) au collège Lisanga-Bokeleale (ex Pestalozzi) à Kinshasa / Gombe. Diplômé d'État en 1974, il est admis à la faculté polytechnique de l'Université de Kinshasa qu'il quitte trois ans plus tard.


title: Didier Etumba Longila

text: En 1979, il est admis sur concours à l'École royale militaire belge à Bruxelles et fait partie de la promotion de la Division toutes armes (Promotion Paul Henry de La Lindi).


title: Didier Etumba Longila

text: Didier Etumba Longila est détenteur des titres académiques de licencié en Sciences sociales et militaires de l'École royale militaire (Belgique) (ERM)/Bruxelles, d'un Master en Sciences criminologiques de l'Université de Liège / Belgique et d'un Master en Sécurité Internationale (Executive MBA en management global des risques et des programmes internationaux) de l'institut Themiis (Paris/France).


title: Didier Etumba Longila

text: Depuis 1979, année de son incorporation et tout au long de sa carrière militaire, il a obtenu plusieurs diplômes, brevets, distinctions et décorations militaires :


title: Didier Etumba Longila

text: Tout au long de sa carrière, il est formateur dans plusieurs écoles pour officiers et notamment au Collège des Hautes Études de Stratégie et de Défense (CHESD) de la République démocratique du Congo.


title: Pharmacologue

text: Un pharmacologue (ou pharmacologiste) est un pharmacien , un médecin ou tout scientifique spécialisé en pharmacologie.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: La ligne Lausanne − Bercher est une ligne de chemin de fer à voie étroite du canton de Vaud (Suisse) qui relie la ville de Lausanne à la commune de Bercher via Échallens. Elle compte aujourd'hui , 12 haltes et 9 gares, dont celle de Lausanne-Flon au cœur de la ville de Lausanne.


title: Pharmacologue

text: Un pharmacologue scientifique est chargé de connaître et de comprendre les interactions entre les molécules chimiques ayant une activité biologique et un organisme vivant. Il doit également posséder des connaissances en biochimie, en biologie, en biostatistique, en physiologie. Les pharmacologues scientifiques travaillent en laboratoire et sur des modèles animaux.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: À la suite de l'octroi d'une concession, en 1872 pour exploiter une ligne de chemin de fer entre Lausanne et Échallens, la compagnie Lausanne – Échallens (L-E), nouvellement formée, commence les travaux de construction de la ligne en automne de cette même année.


title: Pharmacologue

text: Les Pharmacologues médecins et pharmaciens sont surtout impliqués dans les études cliniques et l'évaluation des thérapeutiques. L'internat de médecine permet à un médecin de se spécialiser en Pharmacologie-Toxicologie. L'internat de pharmacie permet à un pharmacien de se spécialiser également en Pharmacologie-Toxicologie.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Ainsi, le à la suite du bon avancement des travaux, la voie est déjà posée sur une longueur de , dont sont ballastés.


title: Pharmacologue

text: Les pharmacologues médicaux sont des spécialistes du médicament, médecins et pharmaciens, qui ont pour mission la recherche et le développement de médicaments, l'évaluation et le suivi de l'efficacité et de la sécurité des médicaments, l'enseignement de la pharmacologie médicale et du bon usage du médicament au cours des études de santé et en formation continue des professionnels de santé.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: L'élargissement de la route cantonale demandé par le Grand Conseil est réalisé sur . Les frais totaux de construction à la date du atteignent un montant de .


title: Pharmacologue

text: Les pharmacologues médicaux orientent leur spécialité à orientation réanimation médicale, pathologie infectieuse et tropicale, pédiatrie, cardiologie, cancérologie...


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: La ligne à une longueur totale de et la rampe la plus forte est de . Le rayon minimum des courbes en pleine voie est de 100 mètres.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: À l'origine, la ligne Lausanne − Échallens comportait les gares et stations de Lausanne-Chauderon, Prilly-Chasseur, Jouxtens-Cery, Romanel − La Naz, Cheseaux, Étagnières, Assens et Échallens. La gare de "Jouxtens-Cery" était, quant à elle, située entre les gares actuelles de Cery − Fleur-de-Lys et de Jouxtens-Mézery.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Lors des huit premiers mois d'exploitation, un sapeur, surnommé le "nègre fédéral", devait marcher en avant-coureur devant le train entre Lausanne-Chauderon et Montétan en criant à tue-tête : "« Gare, voici le danger! »".


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: La construction du tronçon Échallens − Bercher, débute le à la suite de l'octroi d'une concession à la compagnie du Central-Vaudois 2 ans auparavant, le précisément.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Les travaux dureront jusqu'au . La ligne sera inaugurée le et la mise en service commercial effectuée le lendemain.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Le un contrat est conclu entre la municipalité de la ville de Lausanne, la compagnie du Lausanne − Échallens (LE) et les Tramways lausannois (TL) concernant l'utilisation commune de la gare de Chauderon ainsi que du tronçon Chauderon − Montétan, soit du point kilométrique 0,00 au point 1,00 de la ligne. Cela a imposé à la compagnie du LE de faire modifier le bandage des roues de tous ses véhicules à cause du remplacement des rails de type Vignole, en rails à gorge.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Pour assurer le passage dans ce tronçon, un disque devait être emporté à l'entrée et déposé à la sortie du tronçon, signalant ainsi que la section était libre ou non.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Ce tronçon sera exploité en commun par les deux compagnies jusqu'en 1961, date à laquelle, les TL arrêtent l'exploitation par tramway de la ligne de Prilly.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: À la suite de la mise en service et tout au long des années d'exploitation, la ligne "Lausanne - Bercher" va comporter d'autres stations.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: En 1912, à la suite du déplacement de l'Hospice de l'Enfance dans le quartier de Montétan, apparaît la halte de Montétan.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: À la suite de l'électrification de la ligne, de nouvelles stations sont créées et mises en service. En 1935, ce sont les stations de Union-Prilly et Cery − Fleur-de-Lys ; en 1936, c'est au tour de Vernand-Camarès et en 1946 c'est la halte de Sur Roche qui est construite. En 1964, pour rendre plus commode l'accès au train aux habitants de Mézery, la station Le Lussex est bâtie.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: En 1977, à la suite des développements des quartiers nord d'Échallens et surtout pour transporter les écoliers vers l'établissement secondaire des Trois-Sapins, la halte du Grésaley est mise en service.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: En 1984, la compagnie met en service la halte de Bel-Air à la suite du réaménagement du carrefour entre le chemin de Praz-Lau et la route de Neuchâtel.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: À la suite de la décision prise en 1991 de prolonger la ligne jusqu'au Flon, la gare de Lausanne-Chauderon est déplacée de en direction du centre ville et devient souterraine. Elle est inaugurée le . En 1999, pour répondre à l’agrandissement du quartier résidentiel Champ-Pamont de Cheseaux-sur-Lausanne, la halte Les Ripes est mise en service le . Finalement, dernière arrivée, le , le LEB rejoint enfin la gare de Lausanne-Flon, après que cela a été projeté.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Le point kilométrique de la nouvelle gare de Lausanne-Chauderon ainsi que celle de Lausanne-Flon sont comptés négativement. Cela afin de conserver la numérotation utilisée sur le reste de la ligne. Ainsi, celui de Lausanne-Chauderon est -0,35 et celui de Lausanne-Flon est -0,80.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Plusieurs études d'électrification de la ligne sont menées dès 1896, date à laquelle les tramways lausannois circulent.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: À l'aube du , pour les machines électriques destinées à la traction, l'industrie maîtrise mieux la commande des moteurs à collecteurs avec excitation série ou shunt. C'est pourquoi on cherche à électrifier ces moteurs avec un courant dont la fréquence est la plus faible possible. C'est donc naturellement que les différentes études d'électrifications se tournent vers des solutions à courant continu.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Les premières études prévoient l'utilisation d'une tension comprise entre 600 et . La société Brown, Boveri & Cie propose, quant à elle, une solution avec une ligne à courant continu alimentée sous une tension de .


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: La compagnie étudiera aussi les alternatives avec une traction diesel-électrique, moins chères. L'acquisition de deux fourgons d'une puissance de ou est même envisagée, pour une somme de . Cette option sera annulée faute de budget.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: La solution électrique reste la plus convaincante et finalement sera retenue en 1934 avec une ligne à courant continu alimentée sous une tension de .


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Les travaux d'électrification de la ligne seront menés durant toute l'année 1935. Le premier tronçon, jusqu'au point kilométrique 1,00 est déjà électrifié, par les tramways lausannois, avec une source à courant continu d'une tension de . Le reste de la ligne est alimenté par les forces de Joux.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Comme la tension n'est pas la même, les premières motrices disposent d'un système de couplage série/parallèle, qui permet de rouler sans trop de perte de puissance sur le tronçon commun. La tension de par contre, empêche aux motrices des TL de rouler sur la ligne propre au LEB.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Le tronçon est commun jusqu'au point kilométrique 2,60. La ligne de contact est de type tramway, soit un câble attaché à des poteaux par des isolateurs. Après ce point, la ligne de contact est de type "simple", soit une caténaire avec un câble de contact relié par des shunts à un câble porteur, le tout en cuivre.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: En tout ce sont de cuivre qui sont utilisés. 303 poteaux en fer sont posés jusqu'à Échallens. Puis, d'Échallens à Bercher, 204 poteaux en bois portent la caténaire.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Les premières sous-stations sont équipées de redresseurs à vapeur de mercure. Par la suite, ce seront des convertisseurs AC/DC à semi-conducteurs qui seront utilisés.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: En 1969, la sous-station de Vernand-Camarès est remplacée, capable de fournir une puissance de . En 1983, la compagnie prévoit d'installer une sous-station à Prilly-Chasseur pour permettre une meilleure utilisation des motrices sur toute la ligne. Cette dernière sera mise en service après avoir augmenté sa puissance de 60 % le en même temps qu'une nouvelle sous-station à Échallens. En 1995, une nouvelle sous-station vient renforcer la distribution d'électricité dans la nouvelle gare de Chauderon. Le nombre de sous-stations sur la ligne est alors de quatre sur la ligne : Lausanne-Chauderon, Prilly-Chasseur, Vernand-Camarès et Échallens.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: En 1937, la voie est refaite depuis la halte de Montétan jusqu'à la limite de la commune de Lausanne. On utilise des rails à gorge de posés sur du béton.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: En 1962, entre Assens et Échallens les traverses en bois sont remplacées par des traverses en béton sur pour permettre aux trains d'atteindre la vitesse de sur ce tronçon.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Une année plus tard, à la suite de l'arrêt de l'exploitation des tramways par les TL, le LEB rachète une partie de leur matériel dont notamment des rails de qu'ils posent sur le pont franchissant la nouvelle autoroute entre Jouxtens et Le Lussex. Les frais sont pris en charge par le bureau de l'autoroute.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: En 1971, la compagnie installe une liaison radio analogique sur l'intégralité de la ligne pour permettre aux mécaniciens de locomotives, aux agents de gare et au personnel travaillant sur la ligne de communiquer ensemble.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Avec l'arrivée des rames RBe 4/8 en 2010, pour un budget de , la compagnie remplace son système de radio analogique, par un système de radio numérique, dont la fréquence est comprise entre 410 et et compatible avec la norme TETRA.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: De 1981 à 1986, la compagnie installe progressivement des systèmes d'arrêt automatique des trains de type Integra-Signum, notamment aux abords des passages à niveaux.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Les rails d'origine de sont peu à peu remplacés. En 1989, une voie sans issue est posée à la gare de Jouxtens-Mézery en rails de . L'année suivante, du au , lors d'un cours de répétition du détachement 14 des forces du chemin de fer de l'armée suisse, entre Assens et Échallens, au point kilométrique 11,60, de voies sont remplacés avec des rails de .


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: À partir de 1997, à cause d'une circulation dense, la commune de Cheseaux décide de créer un contournement du centre du bourg. Cela implique de déplacer la voie entre la halte de Bel-Air et la gare.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Ainsi, entre ces deux stations, tous les passages à niveaux sont supprimés. Un pont passant par-dessus la Mèbre, et la route cantonale au point kilométrique 7,155 puis un second passant au-dessus de la route de Lausanne au point kilométrique 8,156 sont construits. Le passage à niveau pour piétons est remplacé par un passage sous-voies. Là aussi, des rails de sont posés. Tous ces travaux sont achevés le .


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Les rails de deviennent la norme. En 2002 de voie entre Jouxtens et Le Lussex sont remplacés avec ce type de rail. Puis ce sont entre Union-Prilly et Prilly-Chasseur qui sont remplacés en 2003 et l'année d'après depuis la halte du Grésaley en direction de la gare de Sugnens.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: En 2006 ce sont de voies qui sont remplacés à Sugnens. Deux ans après, deux sections sont également remplacées, toujours avec des rails de , au sud d'Étagnières.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Finalement, le petit abri est lui aussi démoli pour reconstruire une gare au style architectural moderne. Aussi, le , la nouvelle gare est inaugurée.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Lors de l'été 2012, la compagnie concentre sur les mois de juillet et août des travaux de réfection de la ligne entre les gares de Bercher et Fey ainsi que la pose des aiguilles pour la future gare d'Union-Prilly.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Pour le premier chantier, celui de Bercher, de voies ont été remplacées. Les anciens rails dataient de 1965. Les quais de la gare de Bercher ont été allongés de et le parking-relais de la gare agrandi.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Pour le second chantier, celui de Prilly, les travaux ont été menés en sorte de minimiser l'interruption du trafic ferroviaire . Cela s'est néanmoins produit à deux reprises pour poser les aiguilles de la future gare.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: En effet, la halte d'Union-Prilly devient une gare avec un point de croisement pour les trains prévus pour la mise en service du nouvel horaire, le . Toutefois, bien que la gare soit prête le , les éléments de sécurité et de signalisation ne sont pas homologués, ce qui repousse l'introduction du nouvel horaire.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: En , l'OFT fait part de sa décision de supprimer le passage à niveau non gardé juxtaposé à la station de Cery-Fleur-de-Lys, elle-même approuvée par les autorités du canton de Vaud, mais pas par celles de la commune de Prilly qui aurait préféré avoir un passage à niveau gardé avec barrières. Le tracé de la ligne sera déplacé un peu plus au sud, traversant le bosquet sur le ruisseau de Broye pour rejoindre la gare de Jouxtens-Mézery. La route de Neuchâtel sera, quant à elle déplacée un peu plus au nord et celle provenant de la Fleur-de-Lys cessera de monter en direction de la halte mais longera le ruisseau et passera sous la voie de chemin de fer.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Le lundi , peu avant , des ouvriers posent des barrières pour fermer la route donnant sur le passage à niveau non gardé. Il est alors définitivement fermé. Cet évènement marque le début des travaux de sécurisation et de correction de la voie. Le nouveau tracé comprend un pont de de long passant par-dessus la route de Jouxtens et le ruisseau de Broye qui sera pleinement remis à ciel ouvert sur cette portion. La part des coûts revenant à la commune de Prilly se chiffre à .


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Le jeudi a lieu la pose de la première pierre du viaduc. À cette occasion, la conseillère d'État Nuria Gorrite, dans son allocution, fait part de sa volonté de transformer la ligne pour faire de ce chemin de fer un véritable réseau express régional. Pour cela, la Confédération et le Canton vont investir plus de 300 millions de francs dans les infrastructures et le matériel roulant de la ligne dans le cadre du programme "Horizon 2020". Au même moment, la halte de Cery − Fleur-de-Lys subit aussi des travaux d'élévation et d'allongement de son quai. Du au , dans le cadre d'une mise à l'enquête des gabarits ont été posés entre Les Ripes et l'entrée du village d'Étagnières afin de créer de double voie pour un croisement volant permettant aux trains de se croiser sans s'arrêter. La route d'accès à la zone industrielle des Ripes attenante à la ligne sera fermée et un nouvel accès sera créé afin de supprimer le passage à niveau des Ripes. Le coût de ce chantier est de 22 millions de francs. Néanmoins, les travaux sont retardés en raison de la loi fédérale sur l'aménagement du territoire qui exige que les surfaces d'assolement prises pour la construction de cet évitement soient redistribuée ailleurs sur le territoire communal. La commune d'Étagnières ne possède pas d'autre endroit où affecter des terrains en surfaces agricoles et cela bloque temporairement le projet.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Durant l'été 2015, du 3 au , les travaux de construction du viaduc de Cery sont intenses et le trafic ferroviaire est interrompu entre la halte de Prilly-Chasseur et la gare de Romanel-sur-Lausanne. Une deuxième interruption de la circulation ferroviaire sur le même tronçon a lieu durant les vacances scolaires du mois d'. Le viaduc est inauguré et mis en service le dès la réouverture de la ligne.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: À la mi-, dans le cadre du projet "Réforme des chemins de fer 2", l'Office fédéral des transports promulgue une nouvelle ordonnance menaçant de faire disparaître les lignes régionales de suisse n'atteignant pas un taux de couverture supérieur ou égal à 50 %. Parmi ces 175 lignes se trouve la ligne Lausanne − Bercher. Néanmoins, selon Le Régional, le ton se veut moins alarmant. En effet, il rapporte les propos de F. Pictet, porte-parole de l'OFT :


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: À la fin du , le géomètre Louis Gudit propose de relier la ligne Lausanne − Échallens à celle de Morges à Bière en créant un tronçon Lausanne − Morges, partant de la gare de Morges pour rejoindre celle de Chauderon, ceci dans le but d'apporter un développement considérable à la voie métrique tant pour le transport de voyageurs que de marchandises.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Le tronçon décrit part de Morges et suit la ligne à voie normale jusqu'au Pâquis. De là, il part au sud pour rejoindre la route de Lausanne et dessert les communes de Lonay, Préverenges, Saint-Sulpice, Écublens puis arrive à Dorigny.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Cette ligne emprunte ensuite le trajet de l'actuel M1 jusqu'à Malley et rejoint Chauderon via Prélaz et l'avenue de Morges. Ce projet a été proposé en mai 1898 mais n'a jamais été réalisé.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: La ligne, ou tronçon, dont le numéro d'identification est 101 est exploitée par la compagnie du chemin de fer Lausanne-Échallens-Bercher. Avant 1982, la ligne était identifiée par le numéro 5.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Cette ligne part de la gare de Lausanne-Flon qui se trouve à une altitude de et rallie celle de Bercher à une altitude de pour une distance totale de .


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Électrifiée en courant continu depuis 1935, elle est en voie double sur une distance de entre les gares de Lausanne-Flon et Union-Prilly. Le reste de la ligne est à voie unique. Il est toutefois possible de croiser des trains en six points aux gares et stations de Jouxtens, Romanel, Cheseaux, Assens, Échallens et Sugnens. L'altitude la plus élevée est de à la hauteur du "Châtelard" sur le territoire de la commune de Fey.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Partant de la gare de Lausanne-Flon, les premiers de la ligne, incluant la gare actuelle de Lausanne-Chauderon, sont entièrement souterrains jusqu'à la gare d'Union-Prilly.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Il s'agit du plus long tunnel de la ligne, en fait le seul. La ligne passe cependant sous un petit pont routier à la sortie de la gare d'Échallens en direction de la halte de Sur Roche. Depuis la gare d'Union-Prilly jusqu'à la sortie du village d'Étagnières, la ligne longe la route cantonale. Elle se trouve toujours à gauche de la route cantonale, sauf entre la gare de Cheseaux et la halte d'Étagnières où elle se trouve à droite de la route.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Les rails sont posés sur des traverses et du ballast comme pour les voies de chemin de fer conventionnelles.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Dès Assens et jusqu'au terminus de la ligne à la gare de Bercher la ligne prend son propre itinéraire. La volonté que le tracé de la ligne suive la route cantonale a été motivé dès le début de la compagnie pour des raisons techniques et financières notamment.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Grâce au peu de courbes de petits rayons, la ligne dispose d'une géométrie avantageuse Le rayon minimum des courbes est de .


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Depuis la sortie de la trémie de Chauderon jusqu'à la halte de Montétan, la voie sur cette section longue de était encastrée dans la chaussée et le train ne circulait donc pas en site propre. Cela avait pour conséquence d'être une zone relativement accidentogène. La liste ci-dessous recense de façon non exhaustive quelques-uns des accidents ayant eu un écho dans la presse.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Le vers , deux filles âgées de 12 ans traversent l'avenue d'Échallens en s'assurant qu'aucune voiture n'arrive depuis la droite, mais sans regarder à gauche en direction du train. Elles sont frappées par l'automotrice Be 4/8 35 causant des blessures au visage et un traumatisme cranio-cérébral.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: La même année un motard effectuant une manœuvre de dépassement dangereuse est frappé mortellement, lui aussi, par le train.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Le vers , un piéton voulant traverser la voie au point kilométrique de la ligne, malgré l'avertissement sonore du train par le mécanicien, est heurté par un train régional formé des automotrices Be 4/8 35 et 36 couplées en unité multiple et, grièvement blessé, est emmené à l'hôpital.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Le vers , une piétonne est heurtée à la hauteur de l'arrêt de bus Saint-Paul par une composition régionale roulant en direction de Prilly.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Le vers minuit, une voiture est frappée par l'automotrice Be 4/8 33 après avoir refusé d'accorder la priorité au train. Personne n'est blessé.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Le vers , un piéton voulant traverser hors des passages piétons est heurté à la tête par l'automotrice RBe 4/8 46. Toujours conscient après le choc, il est hospitalisé.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Le vers , vers le passage piétons à la hauteur du 121 de l'avenue d'Échallens, un piéton est blessé par le train. Il reste coincé sous la rame pendant près d'un quart d'heure.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Le , à la hauteur du 70 de l'avenue d'Échallens, un automobiliste circulant dans une Volkswagen Polo en direction de Prilly s'est engagé sur l'avenue Recordon malgré l'interdiction de tourner à gauche. La voiture est percutée par une rame automotrice de type RBe 4/8, qui circule sur ce tronçon au même instant, et poussée sur plusieurs mètres. L'accident ne fait pas de blessés mais entraîne une interruption du trafic de à environ.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Le de la même année, pratiquement au même endroit, vers , une voiture est heurtée par le train pour les mêmes raisons et dans des circonstances très similaires. Le trafic est rétabli aux alentours de . L'accident ne fait pas de blessés.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Le , vers , l'automotrice Be 4/8 32 circulant en direction d'Échallens sort de la trémie de Chauderon. Un bus des TL est déporté pour permettre au train de passer, mais masque partiellement la vue du passage pour piétons situé au PK . Une femme regardant le sol s'engage lentement sur le passage pour piéton. Encore situé à de là, le mécanicien aperçoit tardivement la femme. Il donne alors un coup de sifflet et actionne le frein d'urgence. La femme ne réagit pas au coup de sifflet et continue de traverser. Or le rapport de freinage de la composition, qui roule à une vitesse de sur un tronçon limité à , est de 105 %. Cela implique une distance de freinage de . Les sabots magnétiques sont activés lors du freinage d'urgence, ce qui réduit de la distance de freinage, la portant à , ce qui est toujours supérieur à . La collision est inévitable. La femme est happée sur le passage pour piétons et traînée sur , provoquant son décès. Le trafic est interrompu entre la gare du Flon et la halte de Montétan jusqu'aux alentours de .


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Le , peu après , une Toyota Avensis break anthracite tente de tourner à gauche vers la Migros Saint-Paul comme l'ont fait les automobilistes lors des accidents du et du . La voiture est frappée par la rame automotrice RBe 4/8 42 et traînée sur une vingtaine de mètres. L'accident ne fait pas de blessés mais entraîne une interruption de la circulation entre la gare du Flon et la halte de Montétan.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Le , un accident entre une rame du LEB et une voiture se produit à l'avenue d'Échallens, malgré le déplacement d'îlots et la signalisation routière renforcée. Il n'y a que des dégâts matériels.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: En résumé, entre les années 2010 et 2013, il y a eu un total de 70 accidents de la circulation sur l'avenue d'Échallens, dont 13 impliquant le chemin de fer Lausanne-Échallens-Bercher, soit 19 % des accidents sur cette avenue. Parmi ces 13 accidents, 7 ont eu lieu en 2013 dont 3 depuis l'introduction du service toutes les quinze minutes entre Lausanne et Cheseaux-sur-Lausanne le . Lors des sept accidents, le train circulait en direction de Bercher. Quatre impliquent un accident entre le train et une voiture et trois entre le train et un piéton. Parmi les accidents train-voiture, trois sont dus à un mouvement interdit des automobilistes tentant de tourner à gauche dans la contre-allée de la Migros Saint-Paul et le quatrième est dû à une voiture provenant de la rue de Strasbourg tournant trop largement sur les voies. Concernant les accidents train-piéton, deux ont lieu dans la même région où ont eu lieu ceux impliquant les voitures, c'est-à-dire entre l'avenue d'Échallens 56 et 59 et le troisième a eu lieu après la halte de Montétan, près du 121.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Le , Olivier Français explique une première solution temporaire consistant à renforcer le marquage au sol et poser des barrières le long du trottoir jouxtant la ligne afin d'empêcher les piétons de traverser n'importe où. Le marquage au sol est apposé en 2008 entre la sortie de la trémie de Chauderon et la halte de Montétan et étendu en 2013 jusqu'à la gare d'Union-Prilly. Les barrières le long du trottoir sont, quant à elles, posées en 2009. En 2010, une interdiction d'obliquer à gauche dans les contre-allées pour les véhicules provenant de Lausanne est installée et en 2011 l'éclairage public est renforcé sur ce tronçon. Cette série de mesures appliquées rend le tronçon conforme à la législation en vigueur.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Une solution à plus long terme consiste à prolonger le tronçon souterrain depuis la Chauderon jusqu'à la gare d'Union-Prilly. Ce projet semble se concrétiser, les communes du schéma directeur du nord lausannois ayant toutes donné leur accord pour étudier cette solution.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: À la suite de l'accident mortel du , les démarches en faveur de la solution pour le tunnel prennent une tournure concrète sur décision de la conseillère d'État Nuria Gorrite. Un budget de 4 millions de francs est voté pour l'étude de la réalisation dudit tunnel. L'accident est remonté jusqu'à l'OFT qui mandante le SESA d'établir un rapport complet afin d'éviter la répétition d'une telle tragédie.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: En attendant, c'est la ville de Lausanne qui s'occupe de prendre des mesures pour sécuriser le tronçon. À ce propos, dans un communiqué du , le municipal chargé de la mobilité de la ville de Lausanne, Olivier Français, annonce les mesures qui vont être prises. Il s'agit de renforcer la signalisation routière ainsi que les contrôles de police, et aussi de déplacer les îlots des passages piétons, actuellement au centre de la route, au bord de la voie du train.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Ces mesures doivent être mises en application avant Noël 2013 et devraient coûter entre et . Puis, au début de l'année 2014, un second aménagement consiste à placer des feux de circulation aux passages piétons qui traversent la voie de chemin de fer.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Néanmoins, cette étape n'arrive que dans un second temps car elle nécessite une autorisation de la part de l'Office fédéral des transports et une adaptation du régime d'exploitation de la ligne de train ainsi qu'une formation du personnel de conduite du LEB, bien qu'aucune modification de l'infrastructure ferroviaire ne soit nécessaire. Les coûts sont estimés entre et 2 millions de francs.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Le , la ville de Lausanne, les transports publics de la région lausannoise et la compagnie du chemin de fer Lausanne-Échallens-Bercher annoncent conjointement la réalisation de dix sondages sous l'avenue d'Échallens effectués durant le mois d'avril et début afin d'analyser le sol dans le but de construire le tunnel reliant la gare de Chauderon à celle d'Union-Prilly.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Ces sondages ont permis de réaliser un avant-projet qui a été soumis en à l'Office fédéral des transports. Cet avant-projet de tunnel comporte un raccordement depuis la gare de Chauderon long de au tunnel principal long de . Ce tunnel ne suivra pas l'avenue d'Échallens, car les sondages ont révélé un sol trop meuble. Aussi, le tunnel passera sous le petit parc de Montétan et l'hôpital de l'enfance. Ceci aurait pour conséquence la suppression de la halte de Montétan, dont la perte de desserte par le train sera compensée par celle des bus à haut niveau de service. Le tunnel principal se terminera par une trémie de le reliant à la gare d'Union-Prilly. Dans cet avant-projet, les coûts des travaux sont estimés à 145 millions de francs et ils devraient durer deux ans. Le tunnel serait alors en service en 2020.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: En dépit de tous les projets mis en avant et en cours de réalisation et une année 2014 relativement calme concernant les accidents, le trafic ferroviaire et routier continue sur la ligne et ces derniers se poursuivent. Le vers , l'automotrice RBe 4/8 46, arrivant depuis la trémie de Chauderon, percute le trolleybus 783 des TL arrêté à la hauteur de l'arrêt de bus Saint-Paul sur les voies après avoir tenté un freinage d'urgence et glissé sur les rails. L'impact arrache l'attelage de la remorque du bus. L'accident fait trois blessés légers et la circulation, tant ferroviaire que routière, est interrompue durant près d'une heure.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Sept mois plus tard, le à , la même automotrice, se dirigeant en direction de Bercher, heurte frontalement le trolleybus TL roulant en direction de Lutry. L'accident se produit à la hauteur du de l'avenue d'Échallens. Les deux véhicules accidentés sont hors d'usage. Huit personnes sont blessées dont trois requièrent une hospitalisation urgente. Ils pourront quitter l'hôpital le lendemain. Le trafic ferroviaire et routier est interrompu jusqu'à . Les TL prennent alors la décision de ne plus desservir par bus l'arrêt Saint-Paul jusqu'à la mise en place du tunnel et des bus à haut niveau de service. Le même jour, plus tôt, à la hauteur de Romanel-sur-Lausanne, un train arrache la ligne de contact sur plusieurs mètres, forçant ainsi à mettre en place un service de substitution par bus.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Onze jours plus tard, le vers , une voiture grise de marque Peugeot effectue une manœuvre pour aller se parquer devant le de l'avenue d'Échallens. Elle coupe le passage au train et l'automotrice RBe 4/8 41 percute de plein fouet la voiture. Elle est traînée jusqu'à la hauteur du de l'avenue d'Échallens. Les barrières protégeant le trottoir sont arrachées par la voiture. Sous l'importante quantité de mouvement, la voiture est intégralement détruite et la conductrice doit être désincarcérée et emmenée en ambulance aux services d'hospitalisations d'urgence. Elle est la seule personne blessée dans l'accident.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Le de la même année, vers l'automotrice RBe 4/8 42 qui roule en direction de Prilly percute une voiture circulant en direction de Lausanne et amorçant une manœuvre pour tourner sur l'avenue Recordon. La voiture est alors projetée sur l'autre voie de circulation, happant une cycliste sur son passage. L'une et l'autre viennent alors s'encastrer dans un trolleybus alors à l'arrêt. La cycliste est alors blessée et doit être emmenée d'urgence à l'hôpital. Les autres personnes impliquées dans l'accident ne sont pas blessées. La circulation est alors interrompue sur l'avenue d'Échallens jusqu'à .


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Le vers , à la hauteur du numéro 82 de l'avenue d'Échallens, l'automotrice RBe 4/8 46 qui roule en direction de Prilly percute une voiture circulant dans la même direction et ayant entrepris de tourner subitement sur les voies. Le conducteur de l'automobile est légèrement blessé au bras à la suite du choc et la voiture est projetée de l'autre côté de la chaussée. La circulation ferroviaire et routière est rétablie le jour même vers .


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Le vers , à la hauteur du numéro 57 de l'avenue d'Échallens, la voiture pilote Bt 151 en tête d'une composition poussée par l'automotrice Be 4/4 27 qui roule en direction de Prilly se fait percuter par une automobile break grise circulant dans la même direction et ayant entrepris de tourner sur les voies. L'automobile occupée par une femme et plusieurs enfants heurte le marche-pied et les portes avant de la voiture pilote. Elle est traînée sur une dizaine de mètres avant de perdre son pare-chocs avant. L'accident ne fait aucun blessé mais immobilise la circulation sur l'avenue pendant deux heures environ.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Le vers , à la hauteur du numéro 53 de l'avenue d'Échallens, une Fiat 500 blanche est heurtée sur l'avant gauche par la rame Be 4/8 . La voiture a amorcé un virage à gauche alors même que le train arrivait dans la même direction. Le mécanicien de locomotive a amorcé un freinage d'urgence qui n'a pas permis d'éviter le choc.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: En , la date de début des travaux du tunnelde de long est fixée pour l'été 2017, pour une ouverture toujours prévue pour 2020, et un coût estimé à 136 millions de francs. L'OFT a validé le projet, et en le Grand Conseil vote lui aussi en faveur, permettant de démarrer le chantier à l'été comme prévu. La Confédération finance les travaux à hauteur de 90 millions de francs, le canton subventionne à fonds perdu la compagnie à hauteur de 23,8 millions plus un prêt à 22 millions.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Le vers , une Honda Jazz grise oblique sur les voies en même temps qu'une composition circule sur ces dernières en direction de Cheseaux. Le mécanicien de locomotive a entamé immédiatement un freinage d'urgence, mais en raison d'une distance trop courte, la voiture est frappée par la voiture pilote Bt 152. L'accident ne fait pas de blessés, mais provoque une interruption d'une heure de la circulation ferroviaire entre la gare de Lausanne-Flon et la halte de Montétan.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Le , une femme traversant la chaussée et la voie de chemin de fer est frappée aux jambes et à la tête par l'automotrice RBe 4/8 et se retrouve projetée au sol. Elle souffre alors d'abondants saignements et est prise en charge par une unité d'intervention d'urgentistes permettant de ne pas engager son pronostique vital. La circulation ferroviaire est interrompue de à avant de reprendre le service ordinaire. Cet accident survient sept jours après qu'un recours contre le tunnel soit déposé par le propriétaire d'un immeuble de l'avenue d'Échallens, au motif selon lui que le nombre d'accident est en baisse et que le tunnel ne serait ainsi pas urgent, empêchant de lancer les travaux le comme prévu. Toutefois, le suivant, le tribunal administratif fédéral déboute le propriétaire et lève l'effet suspensif du recours au nom de l'intérêt général, en rappelant les nombreux accidents parfois mortels et le risque que le chantier se déroule en même temps que plusieurs autres, dont le nouveau tramway, créant ainsi une congestion important du trafic automobile. Le chantier débute à la mi-. Le nouveau tunnel sera notamment raccordé au tunnel allant jusqu'à l'usine de traitement des déchets Tridel afin que l'évacuation des gravats se fasse par ce dernier, ils transiteront d'un tunnel à l'autre par une bande transporteuse.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Depuis le 15 mai 2022, avec l'ouverture du nouveau tunnel, la ligne circule en souterrain entre Lausanne-Flon et Union-Prilly, et ne parcourt plus l'Avenue d'Échallens.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: La dénivellation est relativement faible et permet de rester en adhérence sur l'ensemble de la ligne. Toutefois, elle comporte trois rampes importantes. La première, d'une déclivité de et longue de , se situe de la sortie de la gare de Lausanne-Chauderon jusqu'à l'extrémité de la trémie débouchant sur l'avenue d'Échallens. Il s'agit de la plus forte sur toute la ligne. La deuxième, d'une déclivité de et longue de , se situe de la sortie de la gare d'Union-Prilly jusqu'à celle de Cery − Fleur-de-Lys. Finalement, la troisième et dernière, d'une déclivité de et longue de , se situe de la sortie de la gare de Jouxtens-Mézery jusqu'à la halte du Lussex.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Avant 1935, la traction des trains était assurée par la vapeur. Étant donné qu'une locomotive à vapeur peine à démarrer sur une rampe, toutes les haltes et gares ont été construites en palier. Cela provoque des sauts dans la déclivité des rampes, ces plats ont été supprimés au fur et à mesure des travaux de réfection de la voie après l'électrification de la ligne.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Ainsi, la gare de Jouxtens-Mézery est actuellement à la même hauteur que la route cantonale, ce qui n'était pas le cas à l'époque de la traction à vapeur. Ainsi du fait de ces corrections, il n'est plus possible pour la compagnie de faire circuler des trains à vapeur entre Lausanne-Flon et Cheseaux. C'est pourquoi tous les trajets de trains touristiques s'arrêtent aujourd'hui à la gare de Cheseaux.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: Il existe toutefois quelques exceptions notoires dont l'ECA qui a commandé un train à vapeur au départ de la gare de Romanel-sur-Lausanne pour inaugurer son nouveau bâtiment dans le village du même nom.


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: La ligne du "LEB" croise plusieurs cours d'eau, le premier étant le Flon. La rivière n'est toutefois pas visible, car son cours d'eau est canalisé et souterrain dans l'agglomération de la ville de Lausanne. Le petit ruisseau de Broye est ensuite traversé à la hauteur de Cery − Fleur-de-Lys. Après la gare de Romanel, la ligne passe par-dessus la Pétause qui est alors canalisée et souterraine. Le prochain cours d'eau important traversé par un pont construit en est la Mèbre. Juste après la halte Les Ripes, la ligne passe par-dessus un petit ruisseau canalisé et souterrain, affluent de la Petite Chamberonne. Le Bullet est traversé entre Étagnières et Assens à côté du lieu-dit "Rebaude". Il s'agit d'un affluent de la Mortigue, qui la rejoint au lieu-dit "en Ren". À Échallens, entre Sur Roche et le Grésaley, un pont passe au-dessus du Talent. À la sortie d'Échallens, au "Tabousset", la ligne passe par-dessus un petit ruisseau canalisé et souterrain, affluent du Talent. Finalement, le dernier cours d'eau traversé par la ligne est le Sauteru juste avant Sugnens à la hauteur du refuge "Les Prilles".


title: Ligne Lausanne – Bercher

text: La ligne totalise sept ponts. Le premier se situe juste après la station de Cery − Fleur-de-Lys. C'est un viaduc qui passe au-dessus de la route cantonale et le ruisseau de Broye. Le deuxième se trouve avant la station du Lussex. Il passe au-dessus de l'autoroute A9. Le troisième, nommé "pont de la Mèbre", se trouve entre la station de halte de Bel-Air et la gare de Cheseaux. Il totalise une longueur de , ce qui en fait le plus long de la ligne. Il subit ses premiers essais de charge le . Le coût de sa construction avoisine les 2 millions de francs. Il passe au-dessus de la route de contournement de Cheseaux ainsi que de la Mèbre comme dit ci-dessus. Le quatrième pont suit immédiatement le précédent et permet l'arrivée en gare de Cheseaux. Le cinquième se trouve à la sortie de Cheseaux juste avant la halte des Ripes. Il évite la route menant à Morrens. Le sixième pont se trouve juste après la gare d'Assens. Il passe au-dessus de la route qui mène à Bioley-Orjulaz. Le septième et dernier pont se trouve à Échallens pour traverser le Talent entre Sur Roche et le Grésaley comme dit ci-dessus.


title: Ségobriges

text: Les Ségobriges faisaient partie des peuples celto-ligures. Ils habitaient une partie de l'actuel département des Bouches-du-Rhône. Ce peuple est déjà bien caractérisé au Premier Âge du Fer ce qui est une ancienneté remarquable pour la région. Leur chef-lieu était Lacydon. C'est l'actuel Vieux-Port de Marseille. Ils ont donc été le premier peuple en contact avec les Phocéens qui débarquèrent dans ce port. Le Mythe fondateur de Marseille raconte que Gyptis, fille du roi des Ségobriges, tomba amoureuse de Protis, un marin de Phocée.


title: Ségobriges

text: L'ethnonyme "Ségobrige" (ou "Ségobrigien", en latin "Segobrigii") est un composé du celtique (gaulois) -"brigo" qui veut dire « force, vigueur » (lire "brīgo-"). "Brigo-" apparait par exemple comme second élément des théonymes de Lusitanie "Tamaeobrigus" et "Banduetobrigus". "Brigo-" se perpétue également dans le mot italien "brio", vraisemblablement d'origine provençale : "briu" et l'ancien français "brif" « valeur, mérite », ainsi que dans les langues celtiques insulaires comme le vieil irlandais "bríg" « pouvoir, puissance, force, valeur » et le gallois "bri" « pouvoir, prestige, autorité » et "Sego-" de "sego-" qui signifie « victoire, force », et qui apparait généralement comme premier élément dans les noms de personnes et noms de lieux, dont la Provence : "Segu-sterone" (Sisteron) ou Sigonce. Il se perpétue dans les langues celtiques insulaires : vieil irlandais "seg" « force, vigueur »; gallois "hy" « hardi, audacieux » (avec évolution brittonique de "s- > h-" et chute de "-g" final), le sens de victoire étant plutôt celui du gaulois (cf. germanique commun "*segez-" > allemand "Sieg" « victoire »).


title: Ségobriges

text: Dès le Premier Age du Fer, les Celtes sont parvenus jusqu'aux rivages méditerranéens. Les Ségobriges seraient typiquement celtiques . Ce peuple appartient à une communauté linguistique celto-ligure qui se serait implantée en -800 soit bien antérieurement à la fondation


title: Ségobriges

text: Le seul site Ségobrige dont on a retrouvé des traces d'une occupation avant l'arrivée des Phocéens est l'oppidum des Baou de Saint-Marcel. Il est situé dans l'actuel quartier Saint-Marcel de Marseille de la vallée de l'Huveaune, à 7 kilomètres de Lacydon.


title: Ségobriges

text: Des fouilles récentes sur le site de l'oppidum de Saint-Blaise pourraient indiquer que ces vestiges auraient été la capitale des Ségobriges.


title: Ségobriges

text: le territoire des Ségobriges, juste avant l'arrivée des phocéens, est un ample cirque de montagne qui domine le port du Lacydon, lequel s'étend au pied de collines en forme d'amphithéâtre (buttes Saint-Laurent, des Moulins et des Carmes). Il est limité


title: Ségobriges

text: Dans l'arrière pays Segobrige se trouve le pagus Lucretius . Il s'agit de la moyenne vallée de l'Huveaune, près


title: Ségobriges

text: Le chef-lieu de cet arrière-pays est Gargarius, ou se trouve actuellement la chapelle Saint-Jean de Garguier. Ce toponyme est à rattacher à la légende du Gargantua Celtique. Gargarius est défini par les auteurs latins par "FINIBUS ARELATENSIUM" ce qui signifie "À la frontière de la région d'Arles"


title: Ségobriges

text: Les mentions de l'existence de la tribu des Ségobriges figurent dans l’"Abrégé des Histoires Philippiques de Trogue Pompée" de Justin : « À l'époque du roi Tarquin, des jeunes gens phocéens, venant d'Asie, arrivèrent à l'embouchure du Tibre et conclurent un traité d'amitié avec les Romains ; puis ils s'embarquèrent pour les golfes les plus lointains de Gaule et fondèrent Marseille, entre les Ligures et les peuplades sauvages de Gaulois ; ils accomplirent de grands exploits, soit en se protégeant par les armes contre la sauvagerie gauloise, soit en attaquant d'eux-mêmes ceux par qui ils avaient été attaqués auparavant. Et en effet, les Phocéens, contraints par l'exiguïté et la maigreur de leur terre, pratiquèrent avec plus d'ardeur la mer que les terres : ils gagnaient leur vie en pêchant, en commerçant, souvent même par la piraterie, qui était à l'honneur en ces temps-là. C'est pourquoi, ayant osé s'avancer en direction du rivage ultime de l'Océan, ils arrivèrent dans le golfe gaulois à l'embouchure du Rhône, et captivés par le charme de ce lieu, une fois de retour chez eux, ils attirent davantage de gens en racontant ce qu'ils avaient vu. Les commandants de la flotte furent Simos et Protis. Ils vont ainsi trouver le roi des Ségobriges, appelé Nanus, sur les territoires duquel ils projetaient de fonder une ville. Il se trouva que ce jour-là le roi était occupé aux préparatifs des noces de sa fille Gyptis, qu'il se préparait à donner en mariage à un gendre choisi pendant le banquet, selon la coutume nationale. Et ainsi, alors que tous les prétendants avaient été invités aux noces, les hôtes grecs sont aussi conviés au festin. Ensuite, alors que la jeune fille, à son arrivée, était priée par son père d'offrir de l'eau à celui qu'elle choisissait pour époux, elle se tourna vers les Grecs sans tenir compte de tous les prétendants et offrit de l'eau à Protis qui, d'hôte devenu gendre, reçut de son beau-père un emplacement pour fonder la ville. Donc, Marseille fut fondée près de l'embouchure du Rhône, dans un golfe isolé, comme dans un recoin de la mer. Cependant les Ligures, jaloux de la croissance de la ville, harcelaient de guerres continuelles les Grecs qui firent tant d'efforts en repoussant les dangers, qu'après avoir vaincu les ennemis, ils établirent beaucoup de colonies sur les terres dont ils s'étaient emparés. »


title: Ségobriges

text: « À la mort de Nannus, roi des Ségobriges, qui avait donné aux Phocéens un endroit pour fonder leur ville, son fils Comanus ayant pris sa place, un roitelet lui affirma qu'un jour Marseille causerait la ruine des peuples voisins et qu'il fallait l'écraser à sa naissance même, de peur que plus tard, devenue plus forte, elle ne l'accablât lui-même. Il ajoute encore cette fable: « Un jour une chienne pleine demanda en suppliant à un berger un endroit pour mettre bas. L'ayant obtenu, elle demanda encore la permission d'y élever ses petits. À la fin, ses petits étant devenus grands, appuyée sur sa garnison domestique, elle s'arrogea la propriété du lieu ». De même ces Marseillais, qui semblaient à présent être des locataires, se rendraient un jour maîtres du pays. Excité par ces conseils, le roi tend un piège aux Marseillais. Le jour de la fête de Flore, il envoie dans la ville, à titre d'hôtes, un grand nombre d'hommes vaillants et intrépides et en fait mener un grand nombre encore dans des chariots, où ils se tiennent cachés sous des joncs et des feuillages. Lui-même se cache avec une armée dans les montagnes les plus voisines, afin que, lorsque les portes seraient ouvertes la nuit par les émissaires que j'ai dits, il se trouvât juste à point à l'attaque et fondît à main armée sur la ville ensevelie dans le sommeil et dans le vin.


title: Ségobriges

text: Mais une femme, parente du roi trahit la conspiration. Elle avait un jeune Grec pour amant. Touchée de la beauté du jeune homme, elle lui révéla dans une étreinte, le secret de l'embuscade, en l'engageant à se dérober au péril. Celui-ci rapporte aussitôt la chose aux magistrats, et, le piège ainsi découvert, tous les Ligures sont arrêtés et l'on tire au jour ceux qui étaient cachés sous les joncs. On les égorge tous et au piège du roi on oppose un autre piège; il y périt lui-même avec sept mille des siens. Depuis ce temps, les Marseillais ferment leurs portes aux jours de fête, veillent, montent la garde sur les remparts, reconnaissent les étrangers, se tiennent en surveillance et gardent la ville en temps de paix, comme s'ils étaient en temps de guerre. C'est ainsi que l'on conserve les bonnes institutions, moins par nécessité que par habitude de bien faire. »


title: Domaine Solvay

text: Le Domaine Solvay, du nom de l'industriel Ernest Solvay, est un parc public situé dans la commune de La Hulpe en Région wallonne, en Belgique.


title: L'Univers à portée de main

text: L'Univers à portée de main est un livre de vulgarisation scientifique de Christophe Galfard publié en 2015. Il est classée meilleur livre scientifique de l'année 2015 par le magazine "Lire."


title: I Can't Stand the Rain

text: D'autres versions ont été enregistrées par la suite, dont celles du groupe Eruption, de Tina Turner et de Sarah Jane Morris.


title: Montparnasse Rive Gauche

text: Montparnasse Rive Gauche est un centre commercial français situé dans le quartier Necker du de Paris. Situé au pied de la tour Montparnasse, il fait partie de l'Ensemble Immobilier Tour Maine-Montparnasse. Il accueillait notamment les "Galeries Lafayette Montparnasse".


title: 2e régiment d'hélicoptères de combat

text: Créé le , il est dissous le . Il était alors rattaché aux Forces françaises en Allemagne. La moitié du régiment était basé sur la base Löwental de Friedrichshafen, l'autre moitié sur la Base aérienne de Fribourg en Breisgau.


title: Domaine Solvay

text: Le domaine Solvay relève du Patrimoine majeur de Wallonie. Il s'étend sur 227 hectares de bois, de pelouses et d'étangs. On y recense plus de 450 espèces de plantes sauvages (fougères et plantes à fleur), 130 espèces de mousses et d'hépatiques, ainsi que de nombreux arbres remarquables.


title: L'Univers à portée de main

text: La version française, traduite par Éva Roques, Thierry Piélat et l'auteur lui-même, a été publiée en France aux éditions Flammarion, en . La version anglaise, intitulée "The Universe in your Hand", est éditée par Macmillan en Angleterre, et Flatiron Books (appartenant à Macmillan) aux États-Unis.


title: I Can't Stand the Rain

text: Le titre est écrit en 1973 par Ann Peebles et son dernier mari Don Bryant. Il figure sur l'album éponyme "I Can't Stand the Rain". Produite par Willie Mitchell, la chanson devient le plus gros succès de Peebles en atteignant la du Billboard Hot 100, la du Hot R&B/Hip-Hop Songs et la du UK Singles Chart britannique.


title: Montparnasse Rive Gauche

text: C'est le premier centre commercial parisien, il est inauguré en 1972. D'abord nommé "Centre commercial Montparnasse", il est renommé "Montparnasse Rive Gauche" en 2015.


title: 2e régiment d'hélicoptères de combat

text: Au cours de l'été 2019, l'école de l'aviation légère de l'Armée de terre du Cannet-des-Maures prend l’appellation de base école - régiment d'hélicoptères de combat.


title: Domaine Solvay

text: Au lendemain de l'indépendance, la Société générale de Belgique met en vente publique la plus grande partie de ses propriétés foncières, soit hectares dont près de la moitié de forêts, dans le but de dégager des liquidités destinées à financer l'industrialisation de l'État belge. Entre 1831 et 1836, la forêt de Soignes perd ainsi les 3/5 de sa superficie, passant de à hectares.


title: L'Univers à portée de main

text: Le livre permet au lecteur d'avoir un à travers les différentes théories scientifiques modernes, incluant l'espace-temps, les trous noirs et la théorie des cordes.


title: I Can't Stand the Rain

text: En 1978, le groupe britannique Eruption sort une reprise disco du titre d'Ann Peebles qui lui permet d'atteindre la du Hot Dance Club Songs, l'un des classements du Billboard américain et qui devient le plus gros succès du groupe avec une au Billboard Hot 100, le classement américain des singles toutes catégories confondues.


title: Montparnasse Rive Gauche

text: Il existe depuis le sous-sol du centre commercial un accès direct à la station de métro Montparnasse - Bienvenüe.


title: 2e régiment d'hélicoptères de combat

text: "Sa cravate est décorée de la croix de guerre des TOE avec trois palmes, une étoile de vermeil et une étoile d'argent, et la fourragère aux couleurs du ruban de la croix de guerre des TOE.


title: Domaine Solvay

text: À La Hulpe, le marquis Maximilien de Béthune achète 341 hectares de forêts, qu'il fait partiellement défricher pour y aménager un parc. Il fait appel à l'architecte Jean-Pierre Cluysenaar, pour la construction de trois maisons de garde, et de deux fermes, la ferme de Zondael au sud (1836) et la ferme Rouge au nord (1838). Il entreprend ensuite la construction du château (achevée en 1842) , dont il confie la réalisation à l'architecte français Jean Jacques Nicolas Arveuf-Fransquin (1802-1876) et au belge Jean-François Coppens. Érigé au sommet de la colline, de style néo-Renaissance flamand très prisé à l'époque, le château paré de briques rouges avec des lignes de pierre naturelles est flanqué de quatre tours d'angles octogonales placées aux quatre coins cardinaux et de quatre tourelles intermédiaires plus hautes que l'ensemble. Le terrain marécageux du bas de la colline est transformé en étang.


title: I Can't Stand the Rain

text: En 1984, Tina Turner enregistre ' pour son cinquième album studio solo ' et le sort en single en 1985 en Europe en tant que sixième single de l'album.


title: Domaine Solvay

text: De 1871 à 1893, le domaine devient la propriété d'Antoine de Roest d'Alkemade qui l'agrandit au sud jusqu'à ses limites actuelles en acquérant des prairies, les berges de l'Argentine et les étangs de Nysdam.


title: I Can't Stand the Rain

text: Cette version de Turner ne rencontre que peu de succès en Grande-Bretagne mais en aura plus dans les pays germanophones (Allemagne, Autriche et Suisse).


title: Domaine Solvay

text: En 1893, l'industriel Ernest Solvay achète la propriété pour en faire sa résidence d'été. Il confie à Victor Horta le soin de revoir les aménagements intérieurs du château, de le moderniser et d'en dessiner les luminaires et le mobilier. On y installe électricité, gaz, eau courante et téléphone. Une terrasse est aménagée en façade, surmontée d'une marquise vitrée à colonnes de fonte. Ernest Solvay fait construire un second château à proximité de la ferme rouge, le château du Long Fond qui sera démoli dans les années 1960, et réaménager le parc. Il agrandit encore le domaine qui atteint en 1920, 420 hectares.


title: Domaine Solvay

text: Solvay lègue ses biens de son vivant à ses enfants. Le domaine de La Hulpe est divisé entre ses deux fils, Edmond reçoit la partie nord, qui comprend le château du Long Fond et la ferme rouge, Armand, l'aîné, le château principal, la ferme de Zondael et la partie basse de la propriété, dont l'ensemble constitue le domaine Solvay actuel.


title: Domaine Solvay

text: Armand Solvay puis son fils, Ernest-John Solvay réalisent d'importants aménagements au domaine qui lui donneront sa configuration actuelle. L'architecte Georges Collin modifie considérablement l'aspect du château. Les tourelles, le clocheton central et la marquise sont supprimés, les flèches des tours sont raccourcies, la brique rouge est recouverte d'un enduit clair. L'édifice perd ses lignes verticales pour une silhouette plus basse et horizontale. Ernest-John, fait construire un belvédère auquel mène un escalier de 140 marches. Un jardin à la française est créé sur un côté du château, face à la façade principale une percée rectiligne engazonnée de 800 mètres à travers la forêt se termine par un obélisque de 36 mètres de haut surmonté d'un soleil doré. Il fait planter la plupart des espèces exotiques encore présentes aujourd'hui.


title: Domaine Solvay

text: Préoccupé par la perspective d'un morcellement futur du domaine, il obtient son classement en 1963 et décide quelques années plus tard d'en faire don à l'État. La donation devenue effective en 1972, la "Fondation culturelle Solvay" est créée et le domaine immédiatement ouvert au public. Ce legs, contesté par une partie des héritiers, donne lieu à un long procès à l'issue duquel les plaignants récupèrent la propriété de la plus grande partie du domaine. Poussé par l'opinion publique et une association des Amis du parc Solvay dont la pétition en faveur du maintien de l'ouverture au public de l'ensemble du parc a réuni signatures, la Région wallonne est contrainte de racheter l'ensemble pour la somme de 5 millions d'euros.


title: Domaine Solvay

text: Le château et la ferme conçue par l'architecte Jean-Pierre Cluysenaar, inoccupée depuis 1971, sont restaurés en 1982 au frais de la Communauté française de Belgique. La ferme est en partie occupée par un bistrot, les granges sont d'abord aménagées pour accueillir des expositions et des concerts, puis depuis 1999 la Fondation Folon qui expose plus de 300 œuvres de l'artiste.


title: Domaine Solvay

text: La société IBM possédait de son côté depuis 1973 jouxtant le domaine Solvay un parc d'environ 70 hectares où était installé son centre de formation européen, revendu dans les années 2000 et devenu centre de congrès.


title: Domaine Solvay

text: La faune se compose de chevreuils, chauves-souris, campagnols, renards, musaraignes, hermines, putois, belettes, lièvres, écureuils et d'oiseaux comme martins-pêcheurs, grèbes huppés, grèbes castagneux, râles d'eau, fuligules milouins, sarcelles d'hiver.


title: Domaine Solvay

text: Les étangs, établis sur de l'argile yprésienne imperméable voient leurs zones vaseuses envahies par des roselières et des cariçaies. On y voit s'envoler en été plus de 20 sortes de libellules et de demoiselles.


title: Domaine Solvay

text: Le parc (qui n'est que peu visible sur les illustrations de cette page) contient en ses bois des chênes et des hêtres indigènes âgés de plus de trois cents ans et plus particulièrement le chêne de l’étang Decellier et le hêtre de l’ancienne maison des jardiniers. On y trouve aussi :


title: Domaine Solvay

text: Un petit ruisseau nommé l"'Argentine" traverse le domaine et ses rives hébergent une végétation de hautes herbes : valériane officinale, consoude officinale, reine-des-prés, morelle douce-amère, eupatoire chanvrine, cirse maraîcher, épilobe hérissé.


title: Domaine Solvay

text: D'autres plantes indigènes y poussent, telles deux orchidées délicates, l'ophrys abeille, l'orchis tacheté des bois, une lycopodaciée en voie de disparition en Région wallonne, le lycopode en massue.


title: Domaine Solvay

text: "NB: Tous les moyens de transport renseignés ci-dessous circulent tant en semaine que les samedis, dimanches et jours fériés."


title: Demmin

text: Demmin est une ville hanséatique poméranienne située dans l'arrondissement du Plateau des lacs mecklembourgeois, dans le Land du Mecklembourg-Poméranie-Occidentale, en Allemagne. Elle était la préfecture de l'ancien arrondissement de Demmin, dans la région de Poméranie occidentale.


title: Demmin

text: Cette ville, située à plus d'une trentaine de kilomètres de la côte baltique allemande fut livrée le sans combat à l'Armée rouge. Néanmoins les soldats soviétiques se montrèrent d'une grande brutalité envers la population. Il y eut un grand nombre de suicides à cause des viols et autres atrocités commis à l'occasion du mai. Pendant deux jours, il y eut environ un millier de victimes civiles, sur une population de dix mille habitants.


title: Demmin

text: L'Hôtel de Ville, de style baroque, a été détruit lors de l'offensive de l'Armée Rouge. Il n'a été reconstruit à l'identique qu'en 1997-1998.


title: Moombahton

text: Le moombahton est un genre de fusion musical entre la house et le reggaeton, créé par le disc jockey et producteur américain Dave Nada (né David Villegas) à Washington, DC., en 2009. Musicalement, il mélange les origines rythmiques de la dutch house ou de l'electro house, le tempo ralenti du reggaeton, habituellement entre 108 et 115 battements par minute (BPM), accompagnées de percussions en provenance du reggaeton. D'autres caractéristiques du genre comprennent notamment de grosses basses. Nada invente le nom du genre par un jeu de mots entre (un titre composé par DJ Chuckie) et (lui-même dérivé des mots et du suffixe espagnol "-on" signifiant ).


title: China State Construction

text: China State Construction Engineering (en mandarin simplifié : 中国建筑集团有限公司) est une entreprise de construction publique chinoise. Elle est notamment connue pour avoir construit le centre national de natation de Pékin et le Shun Hing Square, ainsi que le Stade des Martyrs à Kinshasa.


title: Moombahton

text: Le moombahton est créé par Dave Nada à la fin 2009, tandis qu'il mixait lors d'une soirée organisée dans le lycée de son cousin à Washington, DC.. Il mélange de la musique house à de la musique électronique, qu'il avait prévu de jouer avec du dancehall et de la bachata ; il ralentit le tempo du titre "", originellement composé par DJ Chuckie et remixé par Afrojack, de 128 à 108 BPM, afin de créer ce qui deviendra la base du genre. Entre fin 2009 et début 2010, Nada travaille sur un extended play de cinq titres moombahton, publié en , avec l'aide de DJ Ayres et DJ Tittsworth au label discographique T&A Records.


title: China State Construction

text: Depuis 2017, l'entreprise se transforme en société à responsabilité limitée (l'État est le seul actionnaire).


title: Moombahton

text: Ne figurant pas comme du moombahton, le fait de mélanger des percussions reggae, dancehall et reggaeton à des éléments de musiques électroniques remonte à beaucoup plus loin que Dave Nada. Des artistes ayant déjà fusionné ces types de musiques entre elles incluent Nadia Oh, El General, Masters at Work, Munchi, Luny Tunes, Jowell & Randy.


title: China State Construction

text: CSCEC est une entreprise qui est également très présente dans les marchés publics étrangers. Elle est notamment présente en Afrique (Nigéria) et au Maghreb (Algérie).


title: Moombahton

text: Le moombahton est déjà incorporé dans d'autres styles musicaux dérivés comme le moombahcore, un genre de fusion musical mélangeant tempo et percussions du moombahton aux sons distordus du brostep.


title: China State Construction

text: CSCEC a été présélectionné pour la réalisation de la nouvelle aérogare d’Alger (550 millions de dollars). Il a remporté la réalisation de 53 km de la section Chiffa de la route nationale n°1 avec, à la clé, 17 km de ponts et 3 km de tunnels.


title: Moombahton

text: En , Beatport lance une liste des meilleures chansons moombahton en 2011. Nada, le créateur du Moombahton, et son collaborateur Matt Nordstrom (sous le nom de Nadastrom ; qui a joué avec Skrillex en 2011) sont actuellement basés à Los Angeles, mais reviennent régulièrement à Washington pour jouer dans des grandes soirées moombahton qu'ils ont organisé en 2010 au U Street Music Hall.


title: China State Construction

text: L'entreprise CSCEC a été accusée par la banque mondiale d'encourager la corruption dans les pays où elle candidatait à des marchés publics (versement de pots de vin, corruption de fonctionnaires etc.). Elle est inscrite sur la liste noire des entreprises non-éligibles pour cause de fraude et corruption du au .


title: Moombahton

text: En 2016, plusieurs artistes de K-pop incluent du moombahton dans leurs chansons, tels que Jay Park avec "Me Like Yuh", NCT 127 avec "Fire Truck", Blackpink avec "Whistle" ou encore BTS avec "Blood, Sweat & Tears".


title: Moombahton

text: Le moombahcore, aussi appelée moombahstep, est un style de moombahton incorporant des influences dubstep. Outre des éléments incorporés de dutch house, comme le fait le moombahton, le moombahcore fusionne également des éléments de gabber, breakcore, techstep et dubstep. Le moombahcore utilise souvent des oscillations de basses, de la synthèse FM, de lignes de basse déformées, de sons agressifs, de violentes batteries, et de percussions complextro. "Bangarang" de Skrillex, comprenant le tempo du moombahcore et de nombreux autres styles, est bien connue de ce genre. Des artistes comme Noisia, Dillon Francis, Knife Party, Flux Pavillon, Pegboard Nerds, Savant, Zomboy et Skrillex aident ce nouveau sous-genre à gagner en popularité.


title: Moombahton

text: La moombahsoul aussi appelée moombahdeep ou ambient moombahton est un sous-genre qui mêle deep house et soul, en plus d'autres genres comme la dutch house, l'electro house, la house, partageant aussi le reggaeton, la salsa, le reggae et la latin house.


title: Théorème de Wiener-Khintchine

text: Le théorème de Wiener–Khintchine (aussi connu sous le nom de théorème de Wiener–Khinchin et parfois théorème de Wiener–Khinchin–Einstein ou encore théorème de Khinchin–Kolmogorov) énonce que la densité spectrale de puissance d'un processus stochastique stationnaire au sens large est analogue à la transformée de Fourier de la fonction d'auto-corrélation correspondante.


title: Théorème de Wiener-Khintchine

text: Le premier résultat sur ce théorème fut publié par Norbert Wiener en 1930 ; et indépendamment, Aleksandr Khinchin découvre le même résultat en 1934. Toutefois, plus tôt, en 1914, Albert Einstein avait anticipé cette même trouvaille dans un bref mémo de deux pages.


title: Théorème de Wiener-Khintchine

text: formula_1où formula_2 désigne la fonction d'auto-corrélation et formula_3 la densité spectrale de puissance du signal aléatoire formula_4.


title: Théorème de Wiener-Khintchine

text: Dans l’état actuel de cet article, il est quasi indispensable de lire l'article sur la densité spectrale.


title: Trottoir roulant rapide

text: Le trottoir roulant rapide (TRR) est un tapis roulant expérimental construit par la société « Constructions industrielles de la Méditerranée » (CNIM). Installé en 2002 à la station "Montparnasse - Bienvenüe" du métro de Paris, il a atteint pendant une période la vitesse de () contre () pour les tapis roulants adjacents. Il a été démonté en du fait d'une trop faible disponibilité, pour être remplacé par un tapis roulant classique en .


title: Trottoir roulant rapide

text: Le TRR a été développé par la société CNIM en partenariat avec la RATP. Le conseil régional d'Île-de-France a financé le trottoir à hauteur de 25 %, la RATP prenant 50 % à sa charge et le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) les 25 % restants, pour un total de d'euros. Il a été inauguré le .


title: Trottoir roulant rapide

text: Le TRR fonctionna d'abord à la vitesse de (), mais en raison de fréquentes chutes de voyageurs et de divers accidents, la vitesse fut réduite à (), qui demeure beaucoup plus rapide que celle des autres trottoirs roulants, qui est d'environ . Avant son abandon, la vitesse du TRR était descendue au même niveau que celle des autres tapis roulants.


title: Trottoir roulant rapide

text: La RATP a annoncé en qu'il serait démonté et remplacé en par un trottoir roulant classique, en raison de . Une raison de l'abandon par la RATP est que les versements du STIF sont soumis à un système de bonus-malus lié à des objectifs de disponibilité de tous les matériels gérés, quels qu'ils soient. Or, la disponibilité du tapis roulant rapide était de seulement 60 % en 2008.


title: Trottoir roulant rapide

text: D'une longueur de environ, le trottoir roulant rapide permettait de relier les lignes 4 et 12, d'une part, aux lignes 6 et 13 et à la gare SNCF, d'autre part.


title: Trottoir roulant rapide

text: Le TRR est divisé en trois parties. La partie centrale, qui est la plus longue, est un trottoir roulant classique, ou « transporteur », mais circulant à la vitesse constante de (), soit quatre fois celle d'un trottoir ordinaire. Pour accéder au transporteur, une partie « accélérateur », faite de rouleaux massants, permet en quelques mètres de passer de la vitesse du pas à la vitesse de croisière. Un décélérateur au bout du tapis joue le rôle inverse. Les passages de l'accélérateur au transporteur et du transporteur au décélérateur sont les moments délicats pour les voyageurs, qui doivent se tenir à la main courante, synchrone avec la vitesse d'un bout à l'autre du TRR.


title: Trottoir roulant rapide

text: La main courante du tapis roulant était de conception particulièrement complexe, car elle devait être parfaitement synchronisée avec le tapis. Elle a été conçue par le bureau d’études SA2P puis récupéré par la CNIM.


title: Trottoir roulant rapide

text: Le TRR était réversible : la direction dans laquelle il transportait les personnes pouvait être modifiée en cours de journée.


title: L'École des Robinsons

text: L'œuvre est d'abord publiée dans le "Magasin d'éducation et de récréation" du janvier au , puis en volume in-8° à partir du de la même année chez Hetzel.


title: Salope

text: Plus particulièrement, il existe l'expression Marie-salope qui désigne une fille de mauvaise vie et que l'on trouve dans :


title: Coptes d'Égypte

text: En 2019, « les Coptes sont généralement considérés comme représentant environ 10 % de la population égyptienne », avec une population estimée à 9,5 millions (chiffre cité dans le "Wall Street Journal", 2017) ou 10 millions (chiffre cité dans l'Associated Press, 2019). Des chiffres plus petits ou plus grands ont également été cités, de l'ordre de « quelque part entre 6 % et 18 % de la population », le gouvernement égyptien estimant des nombres inférieurs et l'Église copte orthodoxe, estimant des nombres beaucoup plus élevés. L'absence de données démographiques précises et fiables rend toutes les estimations incertaines.


title: L'École des Robinsons

text: Godfrey, homme désœuvré de 22 ans, vit chez son oncle, le richissime Lord William W. Kolderup. Avant de se marier avec la jeune et jolie Phina, il demande à entreprendre un voyage en mer de deux ans. Accédant à son désir, son oncle l'envoie visiter la Nouvelle-Zélande à bord du "Dream", commandé par le capitaine Turcotte, en compagnie de son mentor et professeur de maintien et de danse, le professeur T. Artelett. Malheureusement, le navire sombre à quelques encablures d'une île où Godfrey, naufragé malgré lui, devra apprendre à survivre, organiser sa vie et affronter les sauvages. Accompagné de T. Artelett, le seul autre rescapé du naufrage, l'homme blasé est confronté à l'école de la vie et découvrira la valeur de l'effort et la tâche virile d'acquérir sang-froid et courage.


title: Coptes d'Égypte

text: En Égypte, les Coptes ont un niveau d'instruction relativement plus élevé, un indice de richesse relativement plus élevé et une plus forte représentation dans les types d'emplois de cols blancs, mais une représentation limitée dans les agences de sécurité. La majorité des indicateurs démographiques, socioéconomiques et sanitaires sont similaires chez les Coptes et les Musulmans. Historiquement; de nombreux Coptes étaient comptables et, en 1961, les chrétiens coptes possédaient 51% des banques égyptiennes. Une étude du Pew Center sur la religion et l'éducation dans le monde en 2016 a révélé qu'environ 36 % des chrétiens égyptiens obtiennent un diplôme universitaire dans des établissements d' enseignement supérieur.


title: Coptes d'Égypte

text: Selon l'érudit Andrea Rugh, les Coptes ont tendance à appartenir à la classe moyenne et moyenne supérieure éduquée, et selon l'érudit Lois Farag, « les coptes jouaient toujours le rôle majeur dans la gestion des finances de l'État égyptien. Ils détenaient 20% du capital total de l'État, 45% des emplois du gouvernement et 45% des salaires du gouvernement ». Selon le savant JD Pennington 45% des médecins, 60% des pharmaciens d'Égypte étaient chrétiens.


title: Coptes d'Égypte

text: Un certain nombre d'entreprises coptes et de familles de propriétaires fonciers sont devenues très riches et influentes, comme la famille Sawiris qui possède le conglomérat Orascom, couvrant les télécommunications, la construction, le tourisme, les industries et la technologie, En 2008, "Forbes" a estimé la valeur nette de la famille à 36 milliards de dollars. Selon les chercheurs Maristella Botticini et Zvi Eckstein soutiennent que les coptes ont un niveau d'instruction relativement plus élevé et un indice de richesse relativement plus élevé, en raison de l'accent mis par le christianisme copte sur l'alphabétisation et que le christianisme copte a encouragé l'accumulation de capital humain.


title: Coptes d'Égypte

text: L'historien de l'Église primitive, Eusèbe de Césarée, déclare dans sa "Chronique" que Marc est arrivé en Égypte la troisième année de l'empereur Claude (43 après JC), marquant le début du christianisme en Égypte. En 641 de notre ère, les forces arabes prennent le contrôle de l'Égypte, marquant le début de la période arabo-musulmane en Égypte.


title: Coptes d'Égypte

text: Sous la domination musulmane, les Coptes ont été coupés du courant dominant du christianisme et ont été contraints d'adhérer au pacte d'Umar, ainsi attribué au statut de Dhimmi. Leur position s'est considérablement améliorée sous le règne de Muhammad Ali au début du siècle. Il a aboli la Jizya (une taxe sur les non-musulmans) et a permis aux Coptes de s'enrôler dans l'armée. Le patriarche copte d'Alexandrie Cyrille IV d'Alexandrie, de 1854 à 1861, réforma l'Église et encouragea une plus large participation copte aux affaires égyptiennes. Le khédive Isma'il Pacha, au pouvoir de 1863 à 1879, a encore promu les Coptes. Il les a nommés juges dans les tribunaux égyptiens et leur a accordé les droits politiques et la représentation au gouvernement. Ils ont prospéré dans les affaires.


title: Coptes d'Égypte

text: Certains Coptes ont participé au mouvement national égyptien pour l'indépendance et ont occupé de nombreux postes influents. Deux réalisations culturelles importantes incluent la fondation du Musée copte en 1910 et de l'Institut supérieur d'études coptes en 1954. Certains penseurs coptes éminents de cette période sont Salama Moussa, Louis Awad et le secrétaire général du parti Wafd Makram Ebeid.


title: Coptes d'Égypte

text: En 1952, Gamal Abdel Nasser a dirigé des officiers de l'armée lors d'un coup d'État contre le roi Farouk, qui a renversé le royaume d'Égypte et établi une république. La politique dominante de Nasser était le nationalisme et le socialisme panarabes. Les Coptes ont été durement touchés par les politiques de nationalisation de Nasser, bien qu'ils représentaient environ 10 à 20% de la population. En outre, les politiques panarabes de Nasser ont sapé le fort attachement et le sentiment d'identité des Ccoptes à leur identité égyptienne pré-arabe, et certainement non arabe, ce qui a entraîné le retard des permis de construction d'églises et la fermeture des tribunaux religieux chrétiens.


title: Coptes d'Égypte

text: De nombreux intellectuels coptes tiennent au « pharaonisme », qui stipule que la culture copte est largement dérivée de la culture préchrétienne pharaonique et n'est pas redevable à la Grèce. Cela permet aux Coptes de revendiquer un héritage profond de l'histoire et de la culture égyptiennes. Le pharaonisme était largement détenu par les érudits coptes et musulmans au début du siècle, et il a contribué à combler le fossé entre ces groupes. Cependant, certains érudits occidentaux soutiennent que le pharaonisme était un développement tardif façonné principalement par l'orientalisme et doutent de sa validité.


title: Combattant (droit)

text: En droit de la guerre, un combattant correspond au statut légal d'une personne qui a le droit de participer aux hostilités pendant un conflit armé. La définition légale du « combattant » figure dans le Protocole I des conventions de Genève en 1949, article 43, paragraphe 2 : . Par conséquent, les combattants sont eux-mêmes des cibles légitimes de l'armée adverse.


title: Combattant (droit)

text: Les combattants capturés dans un conflit international bénéficient du statut de prisonnier de guerre.


title: Combattant (droit)

text: Conformément au droit international humanitaire (c'est-à-dire les règles qui prévalent dans les conflits armés), les combattants sont classés dans deux catégories : les combattants avec privilèges et ceux sans privilèges. Un combattant avec privilèges conserve le statut de prisonnier de guerre et jouit de l'impunité pour les actes commis avant sa capture. Certains peuvent être déchus du statut en cas d'infractions définies au DIH et devenir des combattants sans privilèges. En cas de doute sur le statut de « combattant » du prisonnier, il sera considéré comme un combattant légitime tant qu'une cour compétente n'aura pas statué sur son sort.


title: Combattant (droit)

text: Le statut de prisonnier de guerre s'applique, en cas de capture, aux membres des forces armées d'une Partie au conflit, aux membres des milices et des corps de volontaires faisant partie de ces forces armées, ainsi qu'à d'autres catégories de combattants.


title: Combattant (droit)

text: La plupart des combattants sans privilèges, qui ne sont pas éligibles au statut de la troisième Convention de Genève, relèvent de la qui s'applique aux civils, jusqu'à ce qu'ils passent par un « procès équitable et régulier ». Si leur culpabilité est reconnue, ils s'exposent aux sanctions selon les lois civiles du pays qui les détient.


title: Pierre Clémenti (homme politique)

text: Pierre Clémenti de son vrai nom François-Antoine Clémenti, (né le - mort le ) est un journaliste et homme politique français d'extrême droite.


title: Pierre Clémenti (homme politique)

text: À l'origine à gauche et fils d'un fonctionnaire corse mort pendant la Première Guerre mondiale, il est d'abord proche des milieux radicaux-socialistes, puis fonde un parti proche du fascisme en 1934, le Parti français national-communiste, qui devra changer de nom sous l'Occupation (après l'armistice, le parti devient le Parti national-collectiviste), que Clémenti soutient. Il est le directeur du journal du mouvement, "Le Pays libre".


title: Pierre Clémenti (homme politique)

text: En 1941, il est l'un des fondateurs de la Légion des volontaires français contre le bolchévisme (LVF) et participe en 1942-1943 à des opérations militaires en Union soviétique. Condamné à mort par contumace à la Libération, il reste en Allemagne et en Italie.


title: Pierre Clémenti (homme politique)

text: Bien des années après la Seconde Guerre mondiale, il est adhérent du Rassemblement européen pour la liberté (REL), puis d'Ordre nouveau. Il représente la Section française du Nouvel ordre européen de René Binet, organisation néofasciste européenne (dont faisaient notamment partie le CEDADE espagnol et le Sozialistische Reichspartei ouest-allemand), née d'une scission du Mouvement social européen de Maurice Bardèche.


title: Pierre Clémenti (homme politique)

text: Il meurt le 16 avril 1982, quelques jours avant de participer à l'émission télévisée "Droit de réponse" de Michel Polac et expliquer son opposition au communisme et son engagement dans le fascisme.


title: Lycée Albert-Calmette

text: Le lycée Albert-Calmette est un établissement français d’enseignement secondaire situé à Nice (Alpes-Maritimes, Provence-Alpes-Côte d'Azur). C'est l’ancien lycée de jeunes filles de Nice, ville qui était par ailleurs dotée d'un lycée de garçons, l'actuel lycée Masséna.


title: Lycée Albert-Calmette

text: Ce lycée resta longtemps anonyme : en 1950 l’administration refusa de lui attribuer le nom d’Émilie Maliver (1885-1944), ancienne professeure de dessin dans cet établissement et sculptrice d’un certain renom. Ce n’est qu'en 1962 que le lycée se vit attribuer le nom d'Albert Calmette, inventeur du vaccin contre la tuberculose (BCG), qui naquit à Nice en 1863.


title: Lycée Albert-Calmette

text: En 1975, dans un objectif novateur d'initiation à l'informatique des élèves et enseignants intéressés, le lycée Albert-Calmette, à Nice, fut éligible à l'opération du ministère de l'Éducation nationale, dite « Expérience des » : utilisation de logiciels et enseignement de la programmation en langage LSE, en club informatique de lycée, pour 58 établissements de l'enseignement secondaire. À cet effet, dans une première phase, quelques professeurs du lycée, enseignants de diverses disciplines, furent préalablement formés à la programmation informatique. Puis, dans une seconde phase, cet établissement niçois fut doté d'un ensemble informatique en temps partagé comportant : un mini-ordinateur français CII Mitra 15 avec disque dur, un lecteur de disquettes , plusieurs terminaux écrans claviers Sintra TTE, un téléimprimeur et le langage LSE implémenté ; tout ceci ayant permis de mettre en œuvre sur le terrain cette démarche expérimentale, avec du matériel informatique ultra-moderne pour l'époque.


title: Lycée Albert-Calmette

text: Le lycée Albert-Calmette propose la filière Abibac, permettant l'obtention simultanée d'un baccalauréat français et allemand


title: Lycée Albert-Calmette

text: En 2018, le lycée Albert-Calmette est considéré comme le meilleur lycée public de Nice selon "Nice-Matin".


title: Maria Radner

text: Maria Friderike Radner, née le à Düsseldorf, Allemagne, et morte le à Prads-Haute-Bléone (France) dans le crash de l'A320 de Germanwings, est une contralto allemande.


title: Maria Radner

text: Maria Radner est née à Düsseldorf. En 2000, elle termina son lycée au "" ("Sankt Ursula Gymnasium" : lycée Sainte-Ursule, à Düsseldorf).


title: Maria Radner

text: Elle étudia la musique à l'. Lors d'un concours en 2006 elle remporta la troisième place dans la section concert (et non opéra), et une bourse de l'association Richard Wagner pour participer en 2006 au Festival de Bayreuth. Lors d'une compétition à Bayreuth, "Cantilena", en 2007 elle remporta la seconde place dans la section concert contre 120 chanteurs de 19 pays. Radner était toujours étudiante en 2008 lorsqu'elle fit sa première apparition publique sous la direction de Zubin Mehta au "palais des Arts Reina Sofía", à Valence en Espagne, dans l'oratorio de Martin y Soler intitulé : "Philistæi a Jonatha dispersi" (« Les Philistins dispersés par Jonathan »). Au cours de ce même mois de , elle donna également un premier récital.


title: Maria Radner

text: En , elle chanta le rôle-titre dans "Solomon" de Haendel au Festival de Bregenz ; elle fut décrite dans les journaux locaux comme « éclipsant » les autres chanteurs et comme possédant « la voix rare d'une véritable alto, un charisme impressionnant et une grande musicalité. »


title: Maria Radner

text: Elle participa à une nouvelle production de "Parsifal" sous la direction de Lorin Maazel à Valence, et à "Jeanne d'Arc au bûcher" d'Arthur Honegger dirigée par Antonio Pappano à l"'Accademia Nazionale di Santa Cecilia", Rome. Elle chanta dans "La Flûte enchantée" de Mozart sous la direction de au "Bayerische Staatsoper" à Munich.


title: Maria Radner

text: Après avoir été diplômée, elle joua les "Scènes de Faust" de Robert Schumann sous la direction de Jesús López-Cobos au Teatro Real Madrid. Elle chanta la "Symphonie nº 9 de Beethoven" dirigée par Gianandrea Noseda au Teatro Regio Torino. Le chef d'orchestre Sir Simon Rattle la sélectionna pour le rôle de la première Norne dans "Le Crépuscule des dieux" lors du Festival d’Aix-en-Provence de 2009 et une nouvelle fois lors du Festival de Salzbourg en 2010.


title: Maria Radner

text: En 2009 et en 2010 elle fit partie de la nouvelle production du "Rossignol" de Stravinsky par la "Canadian Opera Company" à Toronto. Elle chanta ensuite la "Missa solemnis" de Beethoven sous la direction de Philippe Herreweghe au "Concertgebouw" à Amsterdam, et en elle retourna pour cinq représentations de "La Flûte enchantée" au "Bayerische Staatsoper" de Munich.


title: Maria Radner

text: En 2010, elle joua le rôle d'Erda pour la première fois lors d'une représentation de "L'Or du Rhin" à l'Opéra de Leipzig ; elle fut par la suite invitée chaque année à jouer ce rôle jusqu'à sa mort. Elle chanta ensuite dans la de Gustav Mahler sous la direction d'Antonio Pappano à Rome et à Milan. Durant l'été 2010 elle fit partie de la nouvelle production d'Elektra lors de son premier Festival de Salzbourg d'été sous la direction de Daniele Gatti et de "La Femme sans ombre", dirigé par Christian Thielemann.


title: Maria Radner

text: En 2011 elle joua dans au moins sept différents opéras, quatre d'entre eux à Salzbourg : en mars/avril dans "La Flûte enchantée" à La Scala sous la direction de Roland Böer ; en avril Erda dans "L'Or du Rhin" à Essen dirigée par Stefan Soltesz ; en juillet et en août au "Salzburger Festspiele" dans "La Femme sans ombre" ; en août dans "Iolanta" de Tchaïkovski, et dans le rôle de la mort dans "Le Rossignol", chaque fois sous la direction d' ; et enfin dans le rôle d'Erda dans "Siegfried" à Leipzig dirigée par Ulf Schirmer.


title: Maria Radner

text: En , Radner fit ses débuts au "Metropolitan Opera" à New York dans "Le Crépuscule des dieux". Les cinq ans de préparation de la production de cet opéra sont documentés dans un film de Robert Lepage et le la représentation fut enregistrée et radiodiffusée.


title: Maria Radner

text: En , elle participa à "La Femme sans ombre" de Richard Strauss à La Scala sous la direction de Marc Albrecht. Fin 2012 elle était à Londres dans trois opéras de Wagner dirigés par Pappano : Erda dans "Siegfried" et dans "L'Or du Rhin" en septembre et octobre, et la première Norne dans "Le Crépuscule des dieux" en octobre et en novembre.


title: Maria Radner

text: En , elle joua Schwertleite dans "La Walkyrie" au "Teatro Comunale Florence", Italie, sous la direction de Zubin Mehta, et en mars le rôle d'Erda au Grand Théâtre de Genève, dirigée par Ingo Metzmacher.


title: Maria Radner

text: En , elle chanta le rôle d'Anna dans "Les Troyens" de Berlioz. En mai elle joua Erda pour la dernière fois dans "L'Or du Rhin" au Grand Théâtre de Genève sous la direction d'Ingo Metzmacher.


title: Maria Radner

text: Maria Radner meurt le avec son mari et son fils en bas âge, ainsi que son collègue Oleg Bryjak, lors du crash de l'A320 de Germanwings à Prads-Haute-Bléone, dans les Alpes-de-Haute-Provence en France. Elle rentrait avec sa famille d'une représentation de "Siegfried" de Richard Wagner au Grand théâtre du Liceu à Barcelone.


title: Verbe en roumain

text: Cet article traite du verbe roumain dans la perspective de la grammaire traditionnelle. Il donne un aperçu de l’évolution des formes verbales à partir du latin, les compare dans leurs grandes lignes aux formes verbales du français, présente les principales fonctions de ces formes et détaille la conjugaison roumaine.


title: Verbe en roumain

text: Du point de vue de la typologie morphologique des langues, le roumain est une langue flexionnelle dans une plus grande mesure que les autres langues romanes, c’est-à-dire qu’il exprime les traits morphologiques par des désinences et par des alternances vocaliques et/ou consonantiques, un seul morphème exprimant souvent plusieurs traits. Le verbe roumain se caractérise par des catégories telles la diathèse, le mode, le temps, le nombre (singulier et pluriel) et le genre (masculin et féminin), ce dernier trait caractérisant seulement le participe.


title: Verbe en roumain

text: Le présent de l’indicatif est principalement, comme en français, la forme verbale du procès se situant au moment de la parole.


title: Verbe en roumain

text: L’imparfait est l’héritier de l’"imperfectum" latin, tant pour sa forme que pour ses fonctions, qui sont semblables à celles de l’imparfait français. Une différence d’emploi par rapport au français est qu’il peut remplacer le conditionnel passé tant dans la proposition subordonnée conditionnelle, que dans sa proposition principale : "Dacă luai rochia ieri, nu mai era nevoie să ne ducem la magazin și astăzi!" « Si tu avais acheté la robe hier, il n’aurait pas fallu aller au magasin aujourd’hui encore ! »


title: Verbe en roumain

text: Le passé simple provient du "perfectum" latin, comme le passé simple en français et, tout comme celui-ci, il n’est plus utilisé que dans la narration littéraire.


title: Verbe en roumain

text: Le passé composé est une innovation des langues romanes par rapport au système verbal latin. Il est utilisé dans la langue parlée et souvent dans la langue littéraire, à la place du passé simple. Par rapport au passé composé français, il présente la différence de se conjuguer aux diathèses active et réfléchie seulement avec l’auxiliaire "a avea" « avoir ».


title: Verbe en roumain

text: Le plus-que-parfait roumain ressemble davantage au "plusquamperfectum" latin que celui des autres langues romanes, puisqu’en roumain c’est un temps simple, bien que son morphème ne soit pas le même suffixe qu’en latin.


title: Verbe en roumain

text: On appelle simplement « futur » trois formes composées correspondant, selon le contexte, au futur simple ou au futur proche :


title: Verbe en roumain

text: En roumain aussi il y a un futur antérieur, mais il est en train de devenir désuet même dans la langue littéraire.


title: Verbe en roumain

text: En phrase complexe, le présent du subjonctif roumain correspond souvent au français, quand le sujet de la proposition subordonnée est différent de celui de la principale ("A sugerat să vorbim despre altceva" « Il/Elle a suggéré que nous parlions d’autre chose »), mais aussi à l’infinitif français utilisé en proposition infinitive : "Lasă-mă să stau aici!" « Laisse-moi rester ici ! » Même lorsque le sujet du procès subordonné est le même que celui du verbe régent, le roumain utilise le plus souvent le subjonctif : "Vreau să mănânc « Je veux manger », "Mereu vorbește fără să se gândească « Il/Elle parle toujours sans réfléchir ».


title: Verbe en roumain

text: En proposition indépendante, le présent du subjonctif roumain peut exprimer, comme en français, à la troisième personne, un ordre (Să plece imediat!" « Qu’il/elle parte tout de suite ! ») ou un souhait : "Numai să vină și ei!" « Pourvu qu’ils viennent eux aussi ! » À la première personne du pluriel, il correspond à l’impératif français : Să mergem!" « Allons-y ! ». À la première personne du singulier, il peut, par exemple, exprimer un dilemme du locuteur : Să mai stau?" « Que je reste encore ? » À la deuxième personne, le subjonctif roumain remplace souvent l’impératif : Să-mi aduci un pahar cu apă!" = "Adu-mi un pahar cu apă!" « Apporte-moi un verre d’eau ! ».


title: Verbe en roumain

text: Le passé du subjonctif est plus rarement utilisé que son correspondant français. En subordonnée, il peut exprimer un procès réel antérieur à celui de la principale ("A plecat fără să ne fi dat de știre" « Il/Elle est parti(e) sans nous avoir prévenu(e)s ») ou l’incertitude à l’égard d’un procès antérieur : "Eu nu cred ca el să se fi rătăcit « Moi, je ne pense pas qu’il/elle se soit égaré(e) ». En tant que prédicat de la subordonnée conditionnelle, il est le synonyme grammatical du conditionnel passé : Să nu fi luat cu noi merinde, muream de foame" = "Dacă n-am fi luat cu noi merinde, muream de foame" « Si nous n’avions pas emporté de quoi manger, nous serions morts de faim ». En proposition indépendante, il peut exprimer par exemple le regret du locuteur de ne pas avoir fait quelque chose : "Să fi rămas acasă" « J’aurais mieux fait de rester chez moi ».


title: Verbe en roumain

text: Le présent du conditionnel roumain exprime le plus souvent, comme en français, un souhait en proposition indépendante (Aș veni și eu" « Je viendrais moi aussi ») ou un procès dont la réalisation dépend d’une condition mais, contrairement au français, il est aussi la forme du prédicat de la subordonnée exprimant la condition de cette réalisation : Aș citi un roman polițist dacă aș avea timp" « Je lirais bien un roman policier si j'avais le temps ». Il en est de même dans le cas de toutes les propositions françaises introduites par une conjonction comportant "si" : "Parcă ar fi musafir" « Comme s’il était un invité », "Chiar de-ar veni, nu mi-ar fi de folos" « Même s’il/si elle venait, il/elle ne me serait d’aucune utilité ».


title: Verbe en roumain

text: Le passé du conditionnel aussi a des emplois semblables à ceux du français, par exemple pour atténuer une demande ("Aș fi vrut să te rog ceva" « J’aurais voulu te demander quelque chose ») ou pour donner une information comme incertaine ("Am auzit că ar fi absolvit facultatea" « J’ai entendu dire qu’il/elle aurait fini ses études à la faculté »), mais il peut aussi être la forme du prédicat de la subordonnée conditionnelle exprimant le procès non réalisé dans le passé qui aurait été la condition de la réalisation du procès de la principale : "Dacă aș fi știut, v-aș fi spus « Si j’avais su, je vous l’aurais dit »".


title: Verbe en roumain

text: Ce mode verbal est une innovation propre au roumain par rapport aux autres langues romanes, qui exprime le procès possible, supposé ou incertain par une forme spécifique, bien qu’un tel procès puisse être exprimée par le subjonctif, par le conditionnel ou par une périphrase aussi. Ses formes temporelles sont :


title: Verbe en roumain

text: L’impératif roumain est en partie l’héritier de l’"imperativus" latin, ayant les mêmes fonctions que le présent de l’impératif français, mais il n’a ni forme de première personne du pluriel ni temps passé. En roumain aussi il peut exprimer l’ordre (Ieși!" « Sors ! »), l’interdiction ("Nu pleca!" « Ne pars pas ! »), la prière ("Nu mă uita!" « Ne m’oublie pas ! »), le conseil (Îmbracă-te elegant" « Habille-toi élégamment »), l’avertissement ("Nu te bizui pe spusele ei" « Ne compte pas sur ce qu’il/elle dit »), etc..