title: Eclassan

text: Un pèlerinage avait lieu chaque année à Notre Dame de Roche ; on s'y rendait pour célébrer les premières communions des enfants et les vêpres les après-midi. Aujourd'hui l'on n'y fait plus de cérémonies. Des plaques de prières et de reconnaissances à la vierge y sont déposées.


title: Eclassan

text: Derrière l’église d’Eclassan se trouve une croix de mission. Il s’agit d’un don de la famille d'Argout lors de la mission de . Elle est de taille importante, témoignant de la richesse de la famille d'Argout.


title: Eclassan

text: La croix en fer située au centre du village est l'une des plus grandes croix d'Eclassan. Elle était autrefois sur la place publique et porte la date de . C'est là que s'arrêtaient les processions dominicales pour recevoir la bénédiction. Auparavant, cette procession se faisait sous l’orme devant la grande croix qui se trouve aujourd’hui au cimetière.


title: Eclassan

text: La croix en bas de la rue des fleurs est une croix en fer possédant à chaque angle du croisillon les emblèmes des quatre évangélistes et au centre le Christ. Il y a donc l'aigle pour saint Jean, le bœuf pour saint Luc, le lion pour saint Marc et l'homme pour saint Matthieu.


title: Eclassan

text: Petite croix en fer à l'entrée du village, à l'angle de la route de Monteil contre le grillage de l'école.


title: Eclassan

text: La croix en pierre qui se trouvait autrefois sous le grand orme, menaçant de tomber, fut transportée au cimetière lors d'une mission (on grava alors MISSION de 1721 sur cette croix). Elle se compose de plusieurs parties faites à des époques différentes. Sur le croisillon en pierre il y a une vierge gravée avec les inscriptions "MATER DEI". De l’autre côté il y a un christ sculpté avec la date de inscrite au-dessus et le nom de l’ouvrier Roche qui a donné son nom à ce hameau qui s’appelait autrefois le Mas. Aujourd'hui ces inscriptions ne sont presque plus visible, à cause de l'usure, la pierre de molasse étant relativement friable.


title: Eclassan

text: Initialement un ensemble de maisons dépendantes du prieuré, l'endroit est transformé en maison forte en 1520. Il est plusieurs fois refait et amélioré, ce qui explique qu'en , il peut accueillir le colonel Jouffrault chargé du combat contre l'armée allemande entre Annonay et Saint-Vallier, lequel ordonna le bombardement de Saint-Vallier. Le château est également bombardé depuis le Montrebut mais il en sortira intact grâce au brouillard qui rendit la visibilité mauvaise. Le château des Près est la résidence de la famille de La Roque.


title: Eclassan

text: D'après l'abbé Garnodier : « Propriété qui a éprouvé différentes phases. D’abord, simple habitation de paysans, puis maison d'un gentilhomme qui la transforma en château. Enfin, au bout de quelques générations, elle n'abrite que quelques cultivateurs.


title: Eclassan

text: Elle a changé plusieurs fois de nom et de maîtres. En 1457, elle se nommait Crusilier, et son propriétaire, Thomas Caliet (Terrier du prieuré d’Éclassan). Quelque temps après, elle appartenait à Pierre Brebaud, de Tournon. Vers le milieu du , ce manoir avait le même nom qu’il a aujourd’hui, « les Blancs », et appartenait à la famille de Tournon. Ainsi en 1542, Just de Tournon en passe un bail à la ferme. Il en passe un autre en 1550. L’on voit qu’en 1562, noble Claude de Tournon, seigneur de Châteauneuf de Vernoux fit assassiner un homme d’Éclassan pour avoir coupé quelques arbres sur son domaine, « Les Blancs ».


title: Eclassan

text: Par contrat du 29 juillet 1574, Jean Robert de Tournon épousa Claudine de Tournon dite de Châteauneuf, fille bâtarde de Claude de Tournon, seigneur de Châteauneuf de Vernoux et des Blancs. En faveur de ce mariage, François de Tournon, qui avait succédé à son frère Claude, se départit des droits qu'il avait sur Chateauneuf et les Blancs, et en fit don à sa nièce. Cette libéralité fut autorisée par Claudine de la Tour sur Turenne, veuve de Juste II, baron de Tournon. La famille Robert prit bientôt le nom de Châteauneuf et voulut ainsi le donner à son habitation des Blancs.


title: Eclassan

text: Vers l'an 1720, les Blancs et le Bret furent détachés de la juridiction d’Auzon, et formèrent une seigneurie à part sous la dénomination de Châteauneuf. Son terrier fut fait de 1774 à 1779, et sa cour de justice, séant à Tournon, fonctionna jusqu'à la suppression du droit féodal.


title: Eclassan

text: Enfin, en 1762, un Robert de Chateauneuf fit rebâtir en château moderne, flanqué de quatre tours carrées. Mais au bout de quelques années, les affaires de cette famille ayant mal tourné, la propriété d’environ fut vendue en 1830, à différents acquéreurs, qui y sont venus former un hameau de six feux, et cette propriété a repris modestement son ancien nom des Blancs. »


title: Eclassan

text: Aujourd'hui, le château des Blancs a de nombreuses fois changé de propriétaire. Il possède un charmant jardin avec une fontaine.


title: Eclassan

text: Il s’y trouve un château ne possédant qu'une seule tour, avec une ferme et deux magnaneries, élevage de vers à soie.


title: Eclassan

text: […]En 1542, André Du Noyer acheta les Bardons et en 1652 son arrière-petit-fils, habitant les Prés, les engagea à Marguerite Mayol, au prix de . Cette propriété fut ensuite vendue en 1756, au baron de Laroque de Munas qui acquit en même temps le château des Prés et la seigneurie d’Auzon. Par contrat du 20 juillet 1791, Monsieur Pierre Maurice d’Argout en devint enfin propriétaire, moyennant la somme de dix neuf mille francs. Il n’y avait aux Bardons que deux propriétaires ».


title: Eclassan

text: Les Bardons auraient été estimé à , comme les Prés, lorsque Alexandre Balthazar de La Roque les vend à Pierre Maurice D'Argout (1734-1809) pour .


title: Eclassan

text: Après la mort de Maria Jeanne Vincent d’Argout (1820-1906), célibataire et propriétaire du château des bardons, c'est sa filleule Yolande de Laroque qui devait hériter de ce château. On dit que quelques jours avant sa mort, Maria Jeanne Vincent d’Argout serait devenu folle. C'est son fermier qui, quelques jours avant sa mort aurait fait venir un notaire peu scrupuleux afin de faire annuler l’ancien testament déshéritant la filleule. C'est alors qu’un nouveau testament fut signé par la pauvre dame qui n'avait plus toute sa tête, et que le fermier qui hérita du domaine des Bardons. On dit de Yolande (1865-1958), « qu’elle regrettait, encore en 1956, de n’avoir pas pu finir ses jours aux Bardons, près de la maison de son enfance: les Prés.


title: Eclassan

text: Depuis, le château s'est revendu plusieurs fois. Aujourd'hui, il est divisé entre deux familles. Le fermier étant parti avec l'ensemble des biens et richesses (meubles, objets de valeur…) lorsqu’il a vendu le château des Bardons, ce dernier n’a donc plus autant de valeur qu’autrefois. On trouve cependant toujours, au château, un lavoir dans la cour intérieure, ainsi qu'un grand portail et un portillon d’origine.


title: Eclassan

text: D'autre part, pendant des siècles, la fierté des habitants d'Eclassan était l'Ormeau, un arbre âgé de plusieurs siècles. Cependant, il a été victime d'un coup de foudre (pelle mécanique) durant les années 1980 et une tempête a fini de le faire tomber. Depuis, un nouvel ormeau a été replanté.


title: Eclassan

text: En haut du Montbard (mont dominant la commune), on trouve une petite chapelle et un calvaire auquel on peut accéder grâce à un chemin de croix, ainsi qu'un château d'eau.


title: Pléchâtel

text: Pléchâtel est une commune française située dans le département d'Ille-et-Vilaine en Région Bretagne. Elle appartient au canton de Bain-de-Bretagne et est rattachée à l'arrondissement de Redon.


title: Pléchâtel

text: Du point de vue de la richesse de la flore, Pléchatel se situe à la quatrième place des communes du département possédant dans leurs différents biotopes le plus de taxons, soit 637 pour une moyenne communale de 348 taxons et un total départemental de 1373 taxons (118 familles). On compte notamment 63 taxons à forte valeur patrimoniale (total de 207) ; 31 taxons protégés et 34 appartenant à la liste rouge du Massif armoricain (total départemental de 237) .


title: Pléchâtel

text: Le climat qui caractérise la commune est qualifié, en 2010, de « climat océanique franc », selon la typologie des climats de la France qui compte alors huit grands types de climats en métropole. En 2020, la commune ressort du type « climat océanique » dans la classification établie par Météo-France, qui ne compte désormais, en première approche, que cinq grands types de climats en métropole. Ce type de climat se traduit par des températures douces et une pluviométrie relativement abondante (en liaison avec les perturbations venant de l'Atlantique), répartie tout au long de l'année avec un léger maximum d'octobre à février.


title: Pléchâtel

text: Les paramètres climatiques qui ont permis d’établir la typologie de 2010 comportent six variables pour les températures et huit pour les précipitations, dont les valeurs correspondent à la normale 1971-2000. Les sept principales variables caractérisant la commune sont présentées dans l'encadré ci-après.


title: Pléchâtel

text: Avec le changement climatique, ces variables ont évolué. Une étude réalisée en 2014 par la Direction générale de l'Énergie et du Climat complétée par des études régionales prévoit en effet que la température moyenne devrait croître et la pluviométrie moyenne baisser, avec toutefois de fortes variations régionales. Ces changements peuvent être constatés sur la station météorologique de Météo-France la plus proche, « La-Noe-Blanche », sur la commune de La Noë-Blanche, mise en service en 1988 et qui se trouve à à vol d'oiseau, où la température moyenne annuelle est de et la hauteur de précipitations de pour la période 1981-2010.


title: Pléchâtel

text: Sur la station météorologique historique la plus proche, « Rennes-Saint-Jacques », sur la commune de Saint-Jacques-de-la-Lande, mise en service en 1945 et à , la température moyenne annuelle évolue de pour la période 1971-2000, à pour 1981-2010, puis à pour 1991-2020.


title: Pléchâtel

text: Pléchâtel est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Pléchâtel

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Rennes, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de ou plus (hors Paris).


title: Pléchâtel

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (84 % en 2018), néanmoins en diminution par rapport à 1990 (85,8 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :


title: Pléchâtel

text: terres arables (38,6 %), zones agricoles hétérogènes (33,1 %), prairies (12,3 %), forêts (10 %), zones urbanisées (4,4 %), mines, décharges et chantiers (0,7 %), milieux à végétation arbustive et/ou herbacée (0,7 %), zones industrielles ou commerciales et réseaux de communication (0,2 %).


title: Pléchâtel

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Pléchâtel

text: Le nom de la localité est attesté sous les formes "Plebs Castel" en 875, "Ploucastellum" en 1050, "Ploicastel" en 1086.


title: Pléchâtel

text: Il s'agit d'une formation toponymique bretonne en "Plou-", qui représente le vieux breton "ploe" « paroisse ». Ce mot est issu du latin "plebs" et avait en breton le sens précis de « paroisse pouvant baptiser », puis « paroisse ». Il est suivi du vieux breton "castel" (> breton "kastell") « fortification, château », francisé en "châtel" par la suite. D'où le sens général de « paroisse du château ».


title: Pléchâtel

text: Les traces de 4 maisons longues, dont trois entourées de palissades, datant du néolithique final, ont été découvertes sur le site de la Hersonnais en Pléchâtel.


title: Pléchâtel

text: Pléchâtel, dont l'appellatif initial pré-indique une origine bretonne, tire son nom d'un château qui se trouvait vraisemblablement au village actuel du Châtellier, situé sur les hauteurs dominant le cours du Semnon, ancienne frontière des Redons (pays de Rennes) et des Nannètes (pays de Nantes).


title: Pléchâtel

text: Après l'assassinat du roi Erispoë en novembre 857 par Salomon son cousin, ce dernier donne aux moines de l'abbaye Saint-Melaine de Redon près de la moitié du territoire de Pléchâtel. Le , Salomon est à son tour assassiné par Pascweten (son gendre), Guignon (son neveu) et Gurwant. Gurwant, qui va lui succéder, donne alors le reste de la paroisse à l'abbaye Saint-Sauveur de Redon qui fonde au un prieuré. Avant de dépendre de l'évêché de Rennes, la paroisse de Pléchâtel dépendait originairement de l'évêché de Nantes.


title: Pléchâtel

text: À partir de 1086, des religieux officient dans la chapelle prieurale dédiée à saint Martin : les moines occupent le prieuré jusqu'à la fin du . Les seigneurs et maisons nobles qui se partagent le territoire sont : Mainténiac, Le Plessis-Bardoult, La Touche, la Pungerais et Trélan. On cultivait la vigne à Pléchâtel dès le .


title: Pléchâtel

text: Jean Hue, Auguste et Albert Migaud (un père et son fils), de Pléchâtel, Bernard Lignel (de Louvigné-du-Désert) et Désiré Thierry (de Saint-Malo-de-Phily) furent exécutés à Suresnes le pour « trafic d'armes ».


title: Pléchâtel

text: Joseph Marchand est chef de gare à Pléchâtel depuis , lorsqu'il est arrêté le , son réseau ayant été démantelé (branche du réseau Overcloud). Après avoir été interrogé à Rennes, il est incarcéré à la prison d'Angers puis transféré à Fresnes le . Le , il comparaît avec 14 membres du groupe devant le tribunal militaire du Gross Paris (à l'hôtel Continental). Condamné à mort, il ne sera pas fusillé avec ses camarades au Mont Valérien. Bénéficiant d'un sursis d'exécution ("il avait sauvé des enfants de la mort certaine dans une ferme pendant sa captivité en 1917"), il poursuit sa détention à Fresnes jusqu'au . Classé "NN", il est alors déporté en Allemagne. On a pu retracer son trajet depuis ce -approximativement- à partir d'archives et du code qui lui a été attribué : Convoi n°I 65 (KAE-prison de Karlsruhe, SO-prison de Sonnenburg). Il a dû arriver le à la prison de Plötzentsee quartier de Charlotennburg (Berlin) où il a été guillotiné le (décès n°1695/42 - matricule 2479/42). "On peut voir une stèle posée par la SNCF en sa mémoire près de la gare.". A titre posthume il est fait ("JO 19 sept. 1954") Chevalier de la légion d'honneur et reçoit la croix de guerre avec palme et la médaille de la résistance (cf. divers archives dont le livre sorti en 2017 sous la direction de Thomas Fontaine "Cheminots victimes de la répression" 1940-1945 aux éditions Perrin/SNCF)


title: Pléchâtel

text: Le parc éolien de "La belle Epine", d'une puissance nominale de , est exploité depuis 2008 sur le territoire de la commune par l'entreprise InnoVent.


title: Forest-sur-Marque

text: Forest-sur-Marque est une commune française, située dans le département du Nord (59) en région Hauts-de-France. La commune fait partie de la Métropole européenne de Lille.


title: Forest-sur-Marque

text: Le climat qui caractérise la commune est qualifié, en 2010, de « climat océanique dégradé des plaines du Centre et du Nord », selon la typologie des climats de la France qui compte alors huit grands types de climats en métropole. En 2020, la commune ressort du type « climat océanique altéré » dans la classification établie par Météo-France, qui ne compte désormais, en première approche, que cinq grands types de climats en métropole. Il s’agit d’une zone de transition entre le climat océanique, le climat de montagne et le climat semi-continental. Les écarts de température entre hiver et été augmentent avec l'éloignement de la mer. La pluviométrie est plus faible qu'en bord de mer, sauf aux abords des reliefs.


title: Forest-sur-Marque

text: Les paramètres climatiques qui ont permis d’établir la typologie de 2010 comportent six variables pour les températures et huit pour les précipitations, dont les valeurs correspondent à la normale 1971-2000. Les sept principales variables caractérisant la commune sont présentées dans l'encadré ci-après.


title: Forest-sur-Marque

text: Avec le changement climatique, ces variables ont évolué. Une étude réalisée en 2014 par la Direction générale de l'Énergie et du Climat complétée par des études régionales prévoit en effet que la température moyenne devrait croître et la pluviométrie moyenne baisser, avec toutefois de fortes variations régionales. Ces changements peuvent être constatés sur la station météorologique de Météo-France la plus proche, « Roubaix », sur la commune de Roubaix, mise en service en 1965 et qui se trouve à à vol d'oiseau, où la température moyenne annuelle est de et la hauteur de précipitations de pour la période 1981-2010.


title: Forest-sur-Marque

text: Sur la station météorologique historique la plus proche, « Lille-Lesquin », sur la commune de Lesquin, mise en service en 1944 et à , la température moyenne annuelle évolue de pour la période 1971-2000 à pour 1981-2010, puis à pour 1991-2020.


title: Forest-sur-Marque

text: Forest-sur-Marque est une commune urbaine, car elle fait partie des communes denses ou de densité intermédiaire, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Forest-sur-Marque

text: Elle appartient à l'unité urbaine de Lille (partie française), une agglomération internationale dont la partie française regroupe et en , dont elle est une commune de la banlieue. L'agglomération de Lille (partie française) est la quatrième de France en nombre d'habitants, derrière celles de Paris, Lyon et Marseille-Aix-en-Provence.


title: Forest-sur-Marque

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Lille (partie française), dont elle est une commune du pôle principal. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de ou plus (hors Paris).


title: Forest-sur-Marque

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (50,8 % en 2018), néanmoins en diminution par rapport à 1990 (55,8 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :


title: Forest-sur-Marque

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Forest-sur-Marque

text: « Étendue de terrain boisé dont l'usage est réservé au roi, à un seigneur » , du latin "foresta", dérivé de "fors", « hors », la forêt a d’abord désigné, au Moyen Âge, la partie du domaine qui se trouvait hors de l’espace cultivé . Ensuite, il désignera une vaste étendue couverte d’arbres.


title: Forest-sur-Marque

text: Avant le , le territoire de Forest-sur-Marque appartenait à Ascq. C'était une forêt sise sur les bords de la Marque qui baignait dans l'eau stagnante des marais, avec des ruisseaux et des étangs où poussaient des joncs et des nénuphars.


title: Forest-sur-Marque

text: En 1617, Guilbert de Gand, baron d'Hem, seigneur de Sailly, de Forest etc. fait construire une église à Forest-sur-Marque. Le 13 avril 1640, à la demande du baron d'Hem qui y réside, Forest-sur-Marque est détachée du village d'Ascq et érigé en paroisse Maximilien de Gand, évêque de Tournai.


title: Forest-sur-Marque

text: L'usine de Pocheco située au cœur du village de Forest-sur-Marque a été construite en 1848 par la famille Jouret, qui fabriquait alors des sacs en toile de jute pour l'agriculture. C'est autour de cette usine que s'est construit le village. Pocheco est un fabricant d'enveloppes écologiques.


title: Forest-sur-Marque

text: La commune relève du tribunal d'instance de Lille, du tribunal de grande instance de Lille, de la cour d'appel de Douai, du tribunal pour enfants de Lille, du tribunal de commerce de Tourcoing, du tribunal administratif de Lille et de la cour administrative d'appel de Douai.


title: Forest-sur-Marque

text: En 2018, le taux de personnes d'un âge inférieur à s'élève à 31,5 %, soit en dessous de la moyenne départementale (39,5 %). À l'inverse, le taux de personnes d'âge supérieur à est de 30,3 % la même année, alors qu'il est de 22,5 % au niveau départemental.


title: Forest-sur-Marque

text: En 2018, la commune comptait pour , soit un taux de 52,49 % de femmes, légèrement supérieur au taux départemental (51,77 %).


title: Burdignes

text: Burdignes est une commune française située dans le canton du Pilat, dans le département de la Loire en région Auvergne-Rhône-Alpes.


title: Burdignes

text: Le village de Burdignes se situe dans le parc naturel régional du Pilat. Le bourg se situe sur un col à environ 900 m d'altitude mais la commune comporte de nombreux hameaux. La commune de Burdignes est limitrophe des départements de l'Ardèche et de la Haute-Loire. Le département de la Loire y atteint son extrémité sud.


title: Burdignes

text: Burdignes est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Burdignes

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des forêts et milieux semi-naturels (66,9 % en 2018), néanmoins en diminution par rapport à 1990 (68,7 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :


title: Burdignes

text: forêts (56 %), prairies (32,8 %), milieux à végétation arbustive et/ou herbacée (10,9 %), zones urbanisées (0,3 %).


title: Burdignes


title: Burdignes

text: Mentionné comme "Ecclesia de Burdiniaco" en 1061 dans le Cartulaire de Saint-Sauveur-en-Rue; puis "Ecclesia Sancti Martini de Burdiniaco", puis "Bourdigne" en 1632, et enfin "Burdignes" au siècle.


title: Burdignes

text: D'après Albert Dauzat, "Burdinia (villa)" basée sur un nom d'homme gallo-romain "Burdinius", provenant du gaulois "Burdos"; le suffixe "-acum" de la forme "Burdiniaco" de 1061 ne s'étant pas maintenu.


title: Muwatalli II

text: Muwatalli (écrit aussi Mouwatalli ou Muwatallish) est un roi hittite (Nouvel empire) qui régna d'environ 1295 à (en "chronologie courte")


title: Rye (New York)

text: Playland, aussi appelé Rye Playland, est un parc d'attractions historique situé sur le territoire de Rye. Il a ouvert ses portes à la fin du et est classé monument historique.


title: Muwatalli II

text: Il était vraisemblablement le fils aîné du roi et de la reine Gassulawiya. Muwatalli aurait peut-être succédé à son père Mursili après la mort de son frère Halpasulupi.


title: Muwatalli II

text: Le grand fait de son règne est son affrontement contre lors de la bataille de Qadesh (~ ). Il est aussi connu pour avoir déplacé la capitale hittite de Hattusa à Tarhuntassa, plus au sud.


title: Muwatalli II

text: Son fils (connu aussi sous le nom d'Urhi-Teshub) lui succéda en D'âpres luttes de pouvoir agitaient la famille régnante. fut déposé et exilé par son oncle , frère de Muwatalli , qui lui succéda en


title: Muwatalli II

text: Un bas-relief, sculpté dans le roc, représente, d'après les inscriptions qui l'accompagnent, le roi Muwatalli . Il se situe près de l'ancienne route Misis-Ceyhan par l'actuel village de Sirkeli, au sud-ouest des ruines d'Yilanlikale. Il est sculpté sur une paroi rocheuse face à la rivière Ceyhan, à environ au-dessus du niveau de l'eau. Il représente un roi hittite barbu avec une longue robe. Les inscriptions à la droite du bas-relief ont été déchiffrées ; elles nomment "Muwatalli, fils de Mursili". Cette sculpture est la plus ancienne représentation d'un roi hittite identifié à ce jour. Muwatalli avait déplacé la capitale de Hattusa à Tarhuntassa dont l'emplacement est incertain mais proche de Sirkeli, ce qui peut expliquer la présence de ce monument.


title: Muwatalli II

text: C'est sous le règne de Muwatalli que date la plus longue des prières ou hymnes de la religion hittite connus. Elle est composée de trois cents lignes réparties en cent cinquante versets. Cette prière révèle les principales divinités de l'Anatolie.


title: Muwatalli II

text: L'arbre généalogique ci-dessous est une reconstruction possible, parmi d'autres, du lignage de la famille royale de l'empire hittite. La nomenclature des souverains, les liens de parenté demeurent obscurs par de nombreux aspects.


title: Ford Madox Ford

text: Ford Madox Ford, de son vrai nom Ford Hermann Hueffer, né le à Merton (en ce temps dans le Surrey et aujourd'hui un district de Londres), et décédé le à Deauville, dans le Calvados, en France, est un romancier, poète, critique et éditeur britannique.


title: Ford Madox Ford

text: Son père, Francis Hueffer, critique musical pour "", était allemand d'origine et sa mère anglaise. Il change plus tard son nom pour Ford Madox Hueffer, puis enfin Ford Madox Ford en l'honneur de son grand-père, le peintre préraphaélite Ford Madox Brown, dont il écrivit la biographie.


title: Ford Madox Ford

text: Il lie connaissance à l'âge de 18 ans avec Joseph Conrad, avec qui il rédige les romans "Les Héritiers" ('), en 1901, et "L'Aventure" ('), en 1903.


title: Ford Madox Ford

text: Son premier livre, "La Chouette brune" ('), est un conte de fées publié chez T.Fisher Unwin en 1891. Il a alors seulement 18 ans et cet ouvrage est illustré par son grand-père, le peintre pré-Raphaëlite Ford Madox Brown. Comme le souligne son biographe Alan Judd, à l'âge de vingt-sept ans Ford est un écrivain prometteur qui a réussi à faire paraître quelques-uns de ses écrits. En 1900, soit au tout début du vingtième siècle, il s'est distingué en publiant déjà une biographie de ce grand-père (', 1896), dans le style élégiaque, et trois autres livres : "La Plume" (', 1892), "Le Feu dansant" (', 1892), puis deux ans plus tard "La Reine qui savait voler" ("", 1894). En 1905, il publie un portrait de Hans Holbein chez Duckworth. En 1906, il s'intéresse au roman historique et publie "La Cinquième Reine" ()".


title: Ford Madox Ford

text: Son roman le plus connu, "Le Bon soldat" ('), paraît en 1915. Mais l'essai critique et culturel "L'Âme de Londres" (', 1905 ) obtient un succès d'estime à sa sortie en Angleterre. Cet ouvrage forme le premier volet de la trilogie "L'Angleterre et les Anglais" ("England and the English"), qui sort aux États-Unis en 1907. Cette trilogie est formée de ', ', "". En tout, Ford publie plus de quatre-vingt volumes. Auteur prolifique, il a eu une influence certaine sur la littérature de son temps et la littérature en général, même si, de son vivant, il n'a pas eu la reconnaissance méritée. Son deuxième roman d'importance est la tétralogie "Finies les parades" ("Parade's End"), parue entre 1924 et 1928.


title: Ford Madox Ford

text: Poète et critique littéraire, il est également un éditeur actif et avisé. Il crée ' à Londres en 1908. Son but est de publier des auteurs méconnus ou rejetés par le réseau de l'édition classique. Et de ce point de vue, la revue littéraire est une réussite : il publie D.H. Lawrence et Ezra Pound. Néanmoins, à la suite d'une mauvaise gestion, cette revue mensuelle s'arrête en 1910. Une autre expérience de l'édition est tout aussi fructueuse : dans le Paris des années 1920, il crée avec Ernest Hemingway '. La revue publie les premiers textes de ce dernier.


title: Ford Madox Ford

text: À partir de 1922 il s'installe en France, qui devient son pays d'adoption, même si, sur la fin de sa vie, il se partage entre les États-Unis et la France (la Provence).


title: Ford Madox Ford

text: Ford Madox Ford a développé une théorie, le test de la page 99, selon laquelle la lecture de la 99 page d'un livre pourrait être déterminante sur l'envie de lire ou non un livre.


title: Bülent Korkmaz

text: Bülent Korkmaz (né le 24 novembre 1968 à Istanbul) est un footballeur turc, qui évoluait au poste de défenseur central, devenu entraîneur.


title: Bülent Korkmaz

text: Il évolue dans un seul club durant toute sa carrière, le Galatasaray SK, avec lequel il dispute 630 matches et marque 15 buts entre 1987 et 2005.


title: Bülent Korkmaz

text: Il est sélectionné à 123 reprises dans toutes les catégories d'âge de l'équipe de Turquie entre 1988 et 2005 et inscrit 3 buts.


title: Bülent Korkmaz

text: Au même titre que Paolo Maldini pour le Milan AC ou Francesco Totti pour l'AS Roma, Bülent Korkmaz est un joueur emblématique de Galatasaray SK. Il fait partie de la génération qui remporte la Coupe UEFA 1999-2000 et la Supercoupe d'Europe 1999-2000, mais aussi qui termine à la troisième place de la Coupe du monde de football 2002. Il est aussi l'entraîneur de son club formateur entre février et .


title: Bülent Korkmaz

text: Il naît le à Istanbul. Dès son plus jeune âge, Bülent passe le plus clair de son temps à jouer au football. Ses parents emménagent à Florya, face à l'emplacement actuel du camp d'entraînement de Galatasaray SK. C'est en tapant dans le ballon dans les environs de sa maison qu'il est un jour repéré par Ahmet Keskinkiliç et Salih Bulgurlu, responsables à l'époque du centre de formation de Galatasaray SK. Ils lui proposent alors d'endosser le maillot rouge et jaune, le seul qu'il portera durant sa carrière de joueur professionnel. Bülent ne peut qu'accepter, il n'a alors que 11 ans. Combatif, il accumule les titres jusqu'à décrocher celui de champion avec son équipe des moins de 21 ans.


title: Bülent Korkmaz

text: Pendant la saison 1984-1985, Mustafa Denizli, entraîneur alors de l'équipe professionnelle de Galatasaray SK, décide de donner sa chance à Bülent. Durant cette saison, à la surprise générale, Mustafa Denizli préfère titulariser Bülent Korkmaz pour les matchs en coupes européennes plutôt que pour ceux en Championnat de Turquie. Les supporters lui attribuent alors le surnom de "Bülent l'européen". La période 1996-2000 marque l'apogée de sa carrière. Devenu entretemps titulaire indiscutable et capitaine aussi bien du Galatasaray SK que de son équipe nationale, Bülent décroche quatre titres consécutifs de champion de Turquie, la Coupe UEFA 1999-2000 et la Supercoupe de l'UEFA la même année. Il monte également sur le podium à l'occasion de la Coupe du monde de football 2002.


title: Bülent Korkmaz

text: À la fin de la saison 2004-2005, Bülent Korkmaz prend la lourde décision de raccrocher les crampons. Les dirigeants du Galatasaray SK lui proposent d'exposer son maillot (le numéro 3) au musée du club, et de ne jamais plus le donner à qui que ce soit. Mais Bülent refuse. Celui que les supporters ont surnommé "Büyük Kaptan" (Grand Capitaine), ou encore "Cesur Yürek" (le Courageux, en référence à la finale de la Coupe UEFA 1999-2000 au cours de laquelle il continue à jouer malgré une épaule déboîtée) quitte le club sans même faire de jubilé. Bülent décide de devenir entraîneur. Il entraîne dans l'ordre Kayseri Erciyesspor, Bursaspor et Gençlerbirliği SK. Il est même appelé à diriger le Galatasaray SK pour les quatre derniers mois de la saison 2008-2009, remplacé par Frank Rijkaard en .


title: Hamster de Chine

text: Le Hamster de Chine ("Cricetulus griseus") est une espèce de Hamsters qui est originaire des déserts du nord de la Chine et de la Mongolie. Le statut d'espèce du hamster de Chine est très discuté. Pour de nombreux auteurs, les études génétiques ne permettent pas de prouver qu'il ne s'agit pas que d'une sous-espèce de "Cricetulus barabensis".


title: Hamster de Chine

text: Ils étaient souvent, dans le passé, gardés comme animaux de laboratoire. Ce n'est que depuis quelques années qu'on en retrouve dans les animaleries comme animal de compagnie.


title: Hamster de Chine

text: Les proportions du corps du hamster chinois, comparé à celles des autres hamsters domestiques, apparaissent longues et minces et ils ont, pour des hamsters, une queue relativement longue. Les mâles ont un scrotum relativement gros et c'était eux qui étaient, autrefois, gardés pour les recherches scientifique.


title: Hamster de Chine

text: Les hamsters chinois ne sont pas associés aux hamsters nains. Le terme « nain » est souvent utilisé pour faire appel aux hamsters de type Phodopus.


title: Hamster de Chine

text: La couleur sauvage est brun-gris avec une raie noir sur le dos et un ventre blanchâtre. Cette coloration, combinée à leur minceur et à leur longue queue les fait davantage ressembler à des souris, mais en fait, ils font partie du groupe des hamsters. Issue de la couleur sauvage, on retrouve une mutation tachetée, qui montre diverses taches blanches sur le dos du hamster.


title: Telharmonium

text: Le telharmonium, teleharmonium ou dynamophone, est un instrument de musique électromécanique, développé à partir de 1897 par l'américain Thaddeus Cahill (1867 - 1934). C’est le premier véritable instrument de synthèse sonore pour la musique électronique


title: Telharmonium

text: Cet ancêtre du synthétiseur n’était pas un instrument électronique mais électromécanique. En effet, le son n’était pas produit par un oscillateur électronique, mais par la rotation d’une « roue phonique », ou réothome, devant un micro composé d’une bobine et d’un aimant, selon le même principe qu’un micro de guitare électrique. On a également comparé ce principe à celui d'une dynamo qui produirait des impulsions électriques brèves, d'où le nom dynamophone. Cela dit, en 1898, la triode n'existait pas (elle apparaîtra en 1907). À ses débuts, à défaut de pouvoir amplifier le courant d'une bobine, les notes étaient obtenues par des roues à contacts (comme on peut le voir sur l'extrait du brevet original illustrant le principe de la roue phonique). Ainsi, la roue établissait et coupait le contact dans un circuit où se trouvait ensuite l'enroulement d'un transformateur. Ce qui explique que les rotors devaient être placés dans une salle à part de celle où se trouvait le clavier et/ou les haut-parleurs du fait du bruit que produisait leur fonctionnement.


title: Telharmonium

text: La roue phonique est une roue crantée sur sa circonférence. Lorsque les crans passent devant le micro, ils génèrent des signaux électriques, dont la fréquence dépend de la vitesse de rotation et de leur nombre. Un cylindre est découpé en plusieurs roues phoniques, avec un nombre de crans multiplié par deux d’une roue à l’autre, ce qui permet d’obtenir pour une note donnée plusieurs octaves. Par exemple, si le cylindre tourne à 110 tr/s, on obtient avec une roue à 1 cran une note de fréquence 110 Hz, soit la note "la" deux octaves sous le "la" de référence à 440 Hz. Avec une roue à deux crans, on obtient un "la" à 220 Hz, avec 4 crans le "la" 440 Hz… En multipliant le nombre de cylindres par 12 (autant que de demi-tons dans les gammes occidentales), on peut ainsi produire toutes les notes sur une tessiture importante, seulement limitée par le nombre de crans (et par la technologie de l’époque).


title: Telharmonium

text: Le telharmonium était capable de couvrir 7 octaves, entre 40 et . Il était polyphonique et possédait un clavier à toucher dynamique : l’intensité de la pression effectuée sur une touche faisait varier l’éloignement des cylindres par rapport aux capteurs, ce qui générait un signal plus ou moins fort.


title: Telharmonium

text: Cahill ayant comme objectif de développer son système de diffusion musicale par le biais du téléphone, il fallait que le telharmonium soit suffisamment puissant pour qu’il puisse atteindre ses auditeurs. Or, au début du , l’amplification électrique n’existait pas encore. C’est donc en utilisant des cylindres massifs, d’un diamètre de près de , que l’instrument pouvait générer des courants de 1 ampère dans le circuit téléphonique ! Les cornets habituels de l’époque étaient remplacés par des sortes de haut-parleurs. La deuxième version du telharmonium mesurait une vingtaine de mètres de long et pesait 200 tonnes. L’instrument était joué à quatre mains et possédait un clavier de 36 notes par octave.


title: Telharmonium

text: Après s’être intéressé aux pianos, aux machines à écrire et au téléphone, l’avocat et inventeur américain Thaddeus Cahill eut l’idée de diffuser de la musique par le biais du téléphone naissant. L’amplification n’existant pas à l’époque, il créa le concept d’un instrument de musique électrique, suffisamment puissant pour être porté par les câbles téléphoniques. En 1898, il obtint un brevet pour un « appareil capable de créer et de diffuser de la musique électrique ».


title: Telharmonium

text: Le premier telharmonium (qui pesait déjà 7 tonnes), vit le jour en 1901, et Cahill s’associa avec Oscar T. Crosby et Frederick C. Todd pour obtenir le soutien financier nécessaire à son entreprise. En 1902, Crosby créa la "New England Electric Music Company" et Cahill s’installa à Holyoke, (Massachusetts), dans un grand atelier pour y perfectionner son invention. De là, il fit plusieurs démonstrations concluantes, reliées par les réseaux téléphoniques, dont l’une atteignit New York.


title: Telharmonium

text: On termina d’assembler le telharmonium 2 en 1906 (quatre ans de travaux, 50 personnes, pour un coût de ). Il fut démonté, chargé sur 30 wagons et transporté par la voie ferrée jusqu’à New York. Installé dans un immeuble de Broadway, toute l’énorme machinerie était dissimulée dans la cave, tandis que les musiciens se produisaient dans ce qui devint le Telharmonic Hall. Cette nouveauté connut un succès prometteur en 1907. Plusieurs cafés, hôtels et musées signèrent des contrats pour recevoir la musique dans leurs locaux, ainsi que quelques riches particuliers. On jouait sur le telharmonium des œuvres classiques (Bach, Chopin, Grieg, Rossini), qui étaient également diffusées dans la rue.


title: Telharmonium

text: Malgré cet engouement passager, les problèmes ne tardèrent pas à s’accumuler. La société ne parvenait pas à trouver suffisamment de souscripteurs pour être rentable, et les compagnies téléphoniques reçurent beaucoup de réclamations, à la suite des interférences que le telharmonium générait dans les autres conversations. Le niveau du signal musical étant beaucoup plus important que celui du téléphone classique, il polluait tout le réseau new-yorkais. Malgré une tentative d’implanter son propre réseau câblé, la société fit faillite en .


title: Telharmonium

text: De retour à Holyoke, Cahill s’attela à la fabrication d’un troisième modèle, encore plus imposant, qui fut présenté en 1910. Il s’installa de nouveau à New York dans un autre local, en 1911, mais ne retrouva pas le succès de ses débuts. Sa nouvelle société, très endettée, disparut en 1914.


title: Telharmonium

text: Le telharmonium n’a pas survécu à la Première Guerre mondiale, et l’on ne connaît malheureusement aucun enregistrement de cet instrument électrique précurseur. En 1950, un des frères de Thaddeus a tenté de sauver le premier prototype, mais il a finalement été envoyé à la casse. Cependant, le principe de la roue phonique a été repris et miniaturisé en 1935 pour créer l’orgue Hammond, avec le succès qu’on lui connaît. L’invention de Cahill reste donc une des étapes fondatrices de la musique électronique.


title: Vol Swissair 306

text: Le vol Swissair 306 est la première catastrophe aérienne en Suisse faisant 80 victimes, le 4 septembre 1963, à Dürrenäsch, dont 43 victimes du même village de Humlikon.


title: Vol Swissair 306

text: À la suite d'un feu à bord, la Caravelle HB-ICV tombe verticalement 9 minutes après avoir décollé, dans un champ à 40 km à l'ouest de l'aéroport de Zurich à Dürrenäsch dans le canton d'Argovie. La totalité des 80 personnes présentes à bord, soit 74 passagers et 6 membres d'équipage, périssent. Cet accident est tristement célèbre pour avoir fait 43 victimes parmi les 217 habitants du village de Humlikon, plongeant ce village dans une crise de main-d’œuvre et de gestion politique.


title: Vol Swissair 306

text: L'avion est une Caravelle III, immatriculée HB-ICV, de série 147, baptisée « Schaffhouse », un modèle fabriqué depuis décembre 1959. Elle fait partie de la dernière livraison effectuée à Swissair, le . Cette Caravelle a volé la première fois le . La masse maximale au décollage est de 48 tonnes et ses moteurs sont des Rolls-Royce Avon RA.29 Mk.527/527B. Sa masse est plus élevée et ses moteurs plus puissants par rapport aux précédentes Caravelle I/IA dont 26 exemplaires ont déjà été produits et sont en service sur SAS et Air France. de la Caravelle III ont été construits.


title: Vol Swissair 306

text: Elle totalise de vol. Et les réacteurs ont de vol pour le gauche et pour le droit, ce qui est inférieur à la limite de pour ces réacteurs.


title: Vol Swissair 306

text: Ce vol régulier de la Swissair, assuré par une Caravelle, au départ de l'aéroport de Zurich est à destination de Rome, avec une escale à Genève-Cointrin. La veille de l'accident, l'avion effectue plusieurs rotations entre Zurich-Vienne puis Genève puis un Zurich-Rome avec un retour avec escale à Genève. C'est la rotation inverse que Swissair entame ce 4 septembre 1963 avec la Caravelle HB-ICV.


title: Vol Swissair 306

text: Le 4 septembre, il y a un brouillard épais à l'aéroport de Zurich Kloten. La Caravelle HB-ICV est sortie du hangar et préparée pour son vol vers Genève puis Rome.


title: Vol Swissair 306

text: À , heure locale ( ), l'équipage commence sa préparation de vol ; le frein de stationnement, réglé à 9 (la Caravelle a 9 niveaux différents pour le frein de stationnement 9 = plein ; 0 = off) par le personnel au sol une heure auparavant, est maintenant réglé à 1 (en attente) par l'équipage du poste de pilotage. Cela signifie que la Caravelle pourrait rouler, les disques de frein touchent à peine les roues. Cependant, dans ce cas, les freins peuvent surchauffer si l'avion roule trop vite pendant une période prolongée.


title: Vol Swissair 306

text: À , Eugen Bohli, le commandant de bord, demande à la tour de contrôle l’autorisation d’inspecter la piste 34. La RVR (Runway Visual Range) est de 180 mètres, ce qui est inférieur à la limite de la compagnie (200 mètres). Le but est d'utiliser la puissance des moteurs pour disperser le brouillard et ainsi augmenter la RVR. C'est une procédure courante de Swissair à l'époque. Lorsque l'avion commence à rouler, le frein de stationnement est toujours serré à « 1 ». Le brouillard est si dense qu'une voiture « follow me » doit guider la Caravelle jusqu'à la piste 34. La Caravelle roule lentement mais presque pleine puissance sur pour disperser le brouillard. L'avion fait demi-tour et rejoint le seuil de piste toujours en utilisant une puissance élevée ainsi que les freins.


title: Vol Swissair 306

text: À , la Caravelle « Schaffhouse » fait son dernier virage à l'extrémité de la piste pour s'aligner et décoller. À ce moment, le pneu 4 gauche éclate en créant des dommages sur le circuit hydraulique. Comme il n'y a pas d'indicateur de température des freins dans le poste de pilotage de la Caravelle (à cette époque), l'équipage n'est pas alerté d'une anomalie et entame le décollage.


title: Vol Swissair 306

text: L'avion est en montée au seuil de avec un cap à 300°. Une fois le train rentré, la surchauffe allume un incendie qui se propage dans le logement du train. Le liquide hydraulique, très inflammable, propage l'incendie en détruisant les circuits hydrauliques ainsi que la conduite de carburant du moteur 1. L'avion devient incontrôlable et part en lacet à gauche.


title: Vol Swissair 306

text: À , le commandant Bohli déclare l'avion en détresse (message « Mayday ») suivi de «...no more... no more... no more...».


title: Vol Swissair 306

text: À , l'avion touche le sol, créant un cratère de 8 mètres de profondeur et endommageant les toits de deux fermes avoisinantes ainsi qu'une grange.


title: Vol Swissair 306

text: Il n'y a aucun survivant. Les 80 personnes à bord (74 passagers, 6 membres d'équipage) sont mortes. Il n'y a aucune victime au sol. Le village de Humlikon (qui compte 200 habitants en 1963), perd le 1/5 de ses habitants. Cette perte génère les problèmes de gestion du village et de main-d'œuvre disponible à un moment où les moissons et les récoltes ne sont pas terminées.


title: Vol Swissair 306

text: La localité de Dürrenäsch est peu touchée ; l'avion s'est déchiqueté à l'impact sur une zone restreinte, endommageant deux fermes et un abri. Les propriétaires du terrain retrouvent 50 ans après des morceaux provenant de la Caravelle « Schaffhouse ».


title: Vol Swissair 306

text: La Caravelle transporte aussi une délégation du Conseil fédéral qui allait participer à Rome à une conférence de l'ONU sur le tourisme. À bord, un « inconnu » qui est le premier passager identifié ; il s'agit de Reynold Thiel, surveillé par le département politique dans le cadre de l'affaire Crypto AG et suspecté d'être un membre du communisme international.


title: Vol Swissair 306

text: Lors de l'enquête, les boîtes noires ne donnent aucune indication sur la cause précise de l'accident.


title: Vol Swissair 306

text: Comme plusieurs témoins rapportent le fait d'avoir vu des flammes s'échapper de l'emplanture de l'aile gauche, et peu après le décollage, l'enquête va se focaliser sur les pièces retrouvées sur la piste de décollage 34. Ce sont des pièces du train d'atterrissage de la Caravelle et des traces de liquide. Ces éléments vont permettre de reconstituer les étapes de l'accident et sa cause originelle.


title: Vol Swissair 306

text: À cette époque, une procédure déployée par Swissair était de « souffler » la piste et dissiper le brouillard avant le départ. Pour ce faire, l'avion était positionné à la position de départ et les moteurs étaient amenés à un rendement élevé pendant 10 à 15 secondes avec les freins serrés. Ainsi la chaleur dégagée par les réacteurs d'un avion à réaction pouvait rapidement dégager 100 mètres de brouillard sur la piste. En répétant cette manœuvre plusieurs fois, 500 à 800 mètres de brouillard pouvaient être dégagés de la piste. Sans vent, la procédure permettait de créer un « tunnel » qui perdurait jusqu'à cinq minutes ce qui était suffisant pour un effectuer un décollage. Swissair affine cette procédure en faisant rouler l'avion sur la piste, en remontant vers la position de départ (c'est-à-dire qu'il fait un « backtrack »), en s'arrêtant plusieurs fois en cours de route pour répéter la procédure (moteurs à rendement élevé et freins serrés). Ainsi plusieurs tunnels sans brouillard sont créés les uns derrière les autres. Cependant, comme les tunnels se referment rapidement, il fallait rouler à une vitesse accrue entre les différents arrêts.


title: Vol Swissair 306

text: Ce matin du 4 septembre, il y a du brouillard sur Kloten (le nom de l'aéroport de Zurich en 1963). La visibilité est tellement faible que la Caravelle HB-ICV de Swissair est guidée par une voiture balise de l'aéroport « follow me » jusqu'à la piste 34. La visibilité est de 180 mètres, soit en-dessous des 200 mètres prévus par la procédure Swissair pour effectuer un décollage. La Caravelle entame un « backtrack », réacteurs à fort régime, freins serrés pour retenir l'avion et remonte la piste sur .


title: Vol Swissair 306

text: Bien que cette méthode de création de « tunnels » sollicitait beaucoup le système de freinage, il était supposé que les freins dans leur ensemble ne seraient pas soumis à des contraintes plus importantes que celles créées par un freinage d'urgence lors d'un atterrissage. Par conséquent, le contrôle de la température du train se faisait par détection simple, ce qui était jugé suffisant. À cette époque, en 1963, la Caravelle III n'a aucune mesure directe de la température des freins et aucun cadran qui affiche une valeur dans le poste de pilotage. Le contrôle est externe et manuel au sens littéral du terme. Lors de l'enquête, il a été montré qu'aucune mesure ni aucun calcul précis n'avaient été effectués pour évaluer l'impact de cette sollicitation importante sur les freins. Pour compléter le freinage, les Caravelles furent même équipées d'un parachute d'arrêt aidant le ralentissement à l'atterrissage, le freinage ne pouvant le faire dans des conditions plus contraignantes. Cela fut par exemple utilisé à l'aéroport de Nice.


title: Vol Swissair 306

text: Cette procédure de « tunnels » avait été soumise aux techniciens et instructeurs de Swissair et aucune préoccupation n'avait été formulée. En revanche, ni l'autorité de surveillance de l'aviation civile suisse, ni le fabricant (Sud-Aviation) n'en avaient été informés, car il avait été considéré que ces tests étaient dans les limites normales d'exploitation.


title: Vol Swissair 306

text: À cette sollicitation s'ajoute le fait que la Caravelle HB-ICV avait quitté son stationnement avec le frein de stationnement toujours réglé sur « 1 ». Ce qui en condition normale d'utilisation n’aurait créé aucun problème. Mais avec la sollicitation continue, les freins se dilatent et avec la friction légère du frein de stationnement, la dilatation s'intensifie ainsi que la température des freins. L'enquête retient que l'ensemble du train d'atterrissage (freins, roues, jantes, pneus) a été très fortement sollicité jusqu'au moment où la Caravelle fait son demi-tour pour décoller.


title: Vol Swissair 306

text: Avec la montée en température, les jantes en magnésium perdent leur résistance et les fragments récoltés sur la piste montrent qu'en faisant demi-tour au point de décollage au moins une jante de la Caravelle HB-ICV se casse sur train principal gauche. Le pneu éclate avant le décollage, mais là aussi, aucun détecteur ne peut signaler cela aux pilotes dans le cockpit. À partir de cet instant, au moins une des conduites hydrauliques est endommagée. Des traces de liquide de frein retrouvées sur la piste mettent en évidence une rupture dans l'un des circuits. À cette époque, en 1963, le liquide de frein employé sur ce modèle de Caravelle est un liquide facilement inflammable. Si l'enquête n'a pu déterminer si le liquide de frein était déjà enflammé à ce point, il est certain que dès que le train d'atterrissage est rentré, un incendie se déclenche à partir du logement du train d'atterrissage et se propage par les conduites hydrauliques. L'enquête n'a pas pu préciser l'origine exacte, mais retient que ce fut soit le résultat d'une chaleur intense, soit mécaniquement par la projection d'une partie de la jante, soit par un feu déjà en cours sur la roue. Malgré un circuit hydraulique double (ce sont les premiers), l'ensemble des deux systèmes hydrauliques deviennent rapidement inopérants d'abord par la chute de la pression hydraulique, nécessaire à toute action sur les commandes de vols, puis par la combustion qui se propage rapidement. L'avion devient non pilotable.


title: Vol Swissair 306

text: Les procédures Swissair concernant la création de « tunnels » pour dissiper le brouillard sont modifiées. La réglementation rappelle que les freins doivent être utilisés « avec précaution » pour éviter une surchauffe lors de la réalisation de cette procédure. Une précaution supplémentaire est appliquée par les équipages de Caravelle qui consiste à conserver au décollage les trains sortis le plus longtemps possible, dès lors qu'ils ont été « sollicités », et ceci afin de les refroidir. Cette précaution est encore en usage dès lors qu'il peut exister un risque lié à une surchauffe des freins avant le décollage. Enfin, l'ILS, Instrument Landing System, mis au point dès la fin des années 1940, va s'imposer comme la norme pour les avions de transport aérien à la fin des années 1970.


title: Vol Swissair 306

text: Dans les 3 semaines qui suivent cet accident, Swissair fait équiper ses Caravelles d'alarmes incendie sur les trains principaux (le train avant n'a pas de freins).


title: Vol Swissair 306

text: L'élément propagateur de l'incendie fatal, a été le liquide dans le circuit hydraulique, facilement inflammable. Ce liquide sera remplacé par le Skydrol, un liquide ininflammable (quasi, car le point d'auto-inflammation est élevé) et dont la viscosité varie beaucoup moins (température, pression atmosphérique...).


title: Vol Swissair 306

text: Les évolutions de la règlementation interdisent maintenant tout ajout de procédure par rapport à celles données par le fabricant, sans en référer aux autorités de contrôle et au fabricant.


title: Vol Swissair 306

text: L'assurance suisse Suva (anciennement, CNA, "Caisse nationale suisse d'assurance en cas d'accidents") est le principal assureur-accident de Suisse. Pour cette caisse nationale, cet accident vient après celui du DC-4 de Balair le 15 mai 1960 qui avait 11 des 12 occupants assurés à la Caisse nationale. Dans l'accident de Dürrenäsch, ce sont 22 des 80 victimes. Si ses réserves financières lui permettent de faire face, un litige de responsabilité va naître avec Swissair et va durer deux années. Années au cours desquelles Swissair choisit de verser les sommes d'assurance à Pâques 1964 alors que le procès en responsabilité n'est toujours pas attendu avant 1965. La SUVA tient Swissair pour responsable mais le rapport final de la Commission fédérale sur les accidents d'aviation au printemps 1965 exclut la question de la culpabilité. Swissair, afin de ne pas être civilement responsable, devait démontrer qu’elle avait tout fait pour éviter l'accident. Le feu s'étant déclaré à bord, du liquide de frein et des éléments des roues ayant été retrouvés sur la piste, cela aurait été un procès long, procès qui n’était dans l'intérêt de personne – ni de la Caisse nationale ni de Swissair. Un compromis fut donc établi : celui de ne jamais divulguer ni les circonstances ni le montant de la somme des recours.


title: Vol Swissair 306

text: Parmi les 80 passagers qui périssent dans l'accident, 43 victimes sont originaires du village de Humlikon. Les passagers sont issus des différentes instances dirigeantes du village et des principales exploitations agricoles. Il y a l’ensemble des membres du conseil communal, les responsables de l’école et le buraliste postal. Il s'agit du voyage annuel des membres de la coopérative qui se rendaient visiter un institut expérimental agricole près de Genève. C'était un baptême de l'air pour toutes ces personnes qui n'avaient jamais pris l'avion auparavant.


title: Vol Swissair 306

text: Dix neuf couples (et cinq célibataires) laissent 39 orphelins et cinq demi-orphelins dans le village. Dans la plupart des familles touchées, les grands-parents ou les frères et sœurs plus âgés ont pu se substituer aux parents. Seuls six enfants durent quitter leur maison, pour être hébergés chez des parents proches.


title: Vol Swissair 306

text: Après l'accident, le village d'Humlikon organise des élections les 26 et 27 octobre 1963 afin de désigner des titulaires pour chacun des postes nécessaires à la gestion du village. Mais le village ne compte plus que 52 hommes ayant le droit de voter. Le suffrage féminin, pourtant inscrit dans la Constitution de 1848 proclamant l'égalité en droit de tous les êtres humains, n'est effectif que dans 3 cantons romands en 1963, et donc pas dans le canton de Zurich. Le canton de Zurich doit temporairement prendre en charge la direction de la commune. À cette époque de l'année, avec le manque de main d'œuvre, les travaux agricoles urgents (récoltes, moissons) sont mis en suspens. Le Département des affaires économiques du canton fait appel à un ingénieur agronome pour gérer les travaux de récolte. La catastrophe aérienne provoque une réaction de soutien, et 40 à 70 volontaires de toutes les régions de Suisse et même de l'étranger viennent aider aux récoltes.


title: Vol Swissair 306

text: Un monument en souvenir des victimes est situé à Dürrenäsch, en face du site du crash. Au anniversaire, une cérémonie s'y est déroulée.


title: Huaraches

text: Les huaraches sont des chaussures d'extérieur d'origine mexicaine. Ce type de sandale date de l'époque précolombienne. On connaît deux types de huaraches : la version traditionnelle de marche et la version course. Cette dernière diffère légèrement en termes de conception et matériaux pour s'adapter à un effort physique.


title: Argenté de Champagne

text: LArgenté de Champagne est une race de lapin domestique reconnaissable à ses poils noirs et blancs qui lui donnent un aspect métallique argenté. Cette teinte apparaît vers l'âge de trois mois.


title: Huaraches

text: Dans les sandales traditionnelles de marche, les lanières sont tissées dans une forme complexe. À l'origine, les huaraches étaient en cuir, puis au fil du temps de nouveaux matériaux ont été employés.


title: Argenté de Champagne

text: Cette race très ancienne doit en grande partie son essor au coloris particulier de sa robe, qui en a fait un lapin très recherché par les tanneries. C'est ainsi qu'elle se développe autour de la ville de Troyes à la fin du afin d'approvisionner le marché de la fourrure.


title: Huaraches

text: Dans les variantes utilisées pour la course, les lanières sont beaucoup plus simples et moins décorées.


title: Argenté de Champagne

text: Aujourd'hui, ce marché n'est plus lucratif, et la race s'est reconvertie dans la production de viande. Peu adaptée aux méthodes d'élevage intensives modernes, elle a vu ses effectifs fortement diminuer, avant de se stabiliser ces dernières années. On compte aujourd'hui environ en France, ainsi que des cheptels de bonne taille en Suisse, en Belgique et en Allemagne, et bien que la race fasse aujourd'hui l'objet d'un programme de conservation, elle ne semble pas en danger à court terme.


title: Huaraches

text: D'abord en cuir, les semelles ont aussi été fabriquées à l'aide de pneus usés. Depuis, le caoutchouc remplace la semelle des chaussures, comme dans les Vibram Cherry. Plus récemment, les fabricants ont créé des bandes de caoutchouc prédécoupées pour la fabrication des huaraches. En plus, quelques fabricants ont fait des semelles avec une forme faite pour épouser les contours du pied du coureur.


title: Argenté de Champagne

text: L'argenté de Champagne a des origines très anciennes. En effet, l'existence de lapins au pelage argenté est mentionnée dès le . On associe souvent cette argenture avec le lapin riche, race très ancienne qui semble être à l'origine de l'argenté de Champagne. La sélection de ce lapin a en effet vraisemblablement conduit à la création de l'argenté anglais, intéressant par les différentes nuances de pelage qu'il peut prendre, et de l'argenté de Champagne. Le terme d'argenté de Champagne serait apparu pour la première fois dans un écrit d'économie rurale au


title: Huaraches

text: Les semelles sont tenues au pied par des lanières passant au-dessus du cou-de-pied et autour de la cheville. Les lacets des huaraches sont aussi en synthétique, en chanvre ou en cuir. Les lacets en synthétique sont souvent faits en polyester ou en nylon. Généralement, les lacets sont fins, ils sont similaires au paracorde.


title: Argenté de Champagne

text: La race prend réellement son essor dans la seconde partie du . Son élevage se développe alors dans la région de Troyes. Les nombreuses tanneries installées dans cette région permettent aux éleveurs de valoriser les peaux aussi bien que la viande. Les peaux sont à cette époque particulièrement recherchées du fait de leur argenture, et font l'objet d'un marché lucratif. La race est d'ailleurs à l'époque très liée au marché de la fourrure. Ainsi, vers 1870, la chute des cours liée à des surproductions répétitives engendre une diminution du nombre d'éleveurs, avant une nouvelle ère florissante à partir de 1895 et au début du . La race est officiellement reconnue en France en 1900.


title: Huaraches

text: Ces sandales font partie des préférées des coureurs minimalistes pour plusieurs raisons. Elles obligent le pied et le coureur à courir avec une allure et une foulée naturelle. Elles protègent aussi le pied des bouts de verre, des gravillons et d'autres débris.


title: Argenté de Champagne

text: L'élevage a fortement décliné dans la seconde partie du , mis à mal par les méthodes de production intensives qui se sont largement développées. L'argenté de Champagne se montre en effet inadapté à ce type de production, ses pattes n'offrant pas une portance suffisante par rapport à son poids, ce qui l'expose à divers maux si on le fait vivre sur grillage. Toutefois, ses nombreuses qualités ont conduit à son utilisation dans certains schémas génétiques par des producteurs d'hybrides. Aujourd'hui on compte environ répartis dans . Ces chiffres en augmentation offrent de bons espoirs quant au maintien de la race.


title: Huaraches

text: Dans le livre de Christopher McDougall "Born to Run", il décrit la tribu amérindienne des Tarahumaras dans le Copper Canyon apprenant à un coureur amateur comment faire des huaraches.


title: Argenté de Champagne

text: L'argenté de Champagne a un corps arqué, bien arrondi. Sa tête concave surmonte un cou presque imperceptible, et porte deux oreilles de longueur moyenne (12,5 à ) et formant un V. Seule la femelle porte un léger fanon, et les yeux sont bruns. Les pattes sont assez courtes et robustes. La couleur argentée caractéristique de ce lapin est due à la présence plus ou moins importante de poils ayant la pointe décolorée. Cette décoloration n'est pas visible pendant les premiers mois de vie, les lapereaux naissant tout noir, et apparaît progressivement à partir du . Les poils de trois centimètres de long forment une fourrure dense et de bonne tenue, avec un sous-poil particulièrement épais. On veille généralement à ce que l'argenture soit répartie de manière homogène sur tout le corps. La base des poils est de couleur bleu ardoise uniforme.


title: Argenté de Champagne

text: L'argenté de Champagne est un lapin de taille moyenne, qui pèse généralement entre 4 et à l'âge adulte.


title: Argenté de Champagne

text: Autrefois, l'argenté de Champagne était élevé pour sa fourrure dont la couleur argentée était très appréciée. Elle n'est plus du tout exploitée aujourd'hui, et ce lapin s'est reconverti dans la production de viande. Il possède pour cela de bonnes aptitudes, avec un rendement des carcasses pouvant atteindre 62 %, et une viande fine de qualité. Même s'il n'a pas la croissance des races géantes, il compense par une bonne prolificité (en moyenne 8 lapereaux par portée, avec souvent un mort-né). Les lapins peuvent être mis à la reproduction à partir de sept ou huit mois. C'est une race docile, qui peut également être élevée comme animal de compagnie.


title: Argenté de Champagne

text: L'argenté de Champagne a fait très tôt l'objet d'une sélection assez poussée, notamment vis-à-vis de sa couleur. Dès la fin du , on cherche par la sélection à obtenir des sujets à l'argenture homogène, et totalement dépourvus de taches, un défaut courant à l'époque. L'objectif visé est d'avoir des peaux se rapprochant le plus possible des demandes des tanneries, et de les vendre au prix fort.


title: Argenté de Champagne

text: Aujourd'hui la race fait l'objet d'un programme de conservation mené par l'INRA et la Fédération française de cuniculture dans le cadre du projet de conservation des ressources génétiques RESGEN. Ainsi, des embryons et de la semence d'Argenté de Champagne sont conservés congelés.


title: Argenté de Champagne

text: La race est originaire de Champagne, où elle est encore aujourd'hui bien présente. Elle s'est beaucoup développée aux alentours de la ville de Troyes qui entretenait autrefois un commerce florissant avec les fourrures très recherchées de ces lapins. On la trouve maintenant un peu partout en France, bien que plus présente dans la partie Est du pays.


title: Argenté de Champagne

text: La race est également appréciée à l'étranger. Ainsi, l'Allemagne a importé dès le début du des argentés de Champagne, qui forment aujourd'hui une population connue sous le nom de « grand argenté clair », plus trapu et plus clair que son homologue français et qui fait l'objet d'un élevage de portée internationale. La Suisse possède également un cheptel d'argenté de Champagne, tout comme la Belgique où celui-ci a pris le nom d'« argenté belge » mais reste très proche de la race française. On retrouve dans de moindres proportions des argentés de Champagne en Angleterre et aux États-Unis.


title: Huit circuits de conscience

text: Le modèle de la conscience sur huit circuits/niveaux est une théorie sur la structure de la conscience proposée par le psychologue Timothy Leary. Leary pensait que l'esprit est le mieux représenté comme un assemblage de huit « niveaux » ou « circuits », aussi appelés « vitesses » ou « mini-cerveaux ». Chaque niveau représenterait une étape supplémentaire d'évolution par rapport au précédent. Ce modèle fut influencé par ceux proposés par les travaux du psychologue suisse Jean Piaget.


title: Huit circuits de conscience

text: Leary a présenté une structure basée sur la latéralisation des fonctions cérébrales, mais en poussant ses conclusions bien plus loin que les standards de la neuropsychologie académique. Les quatre premiers niveaux, selon Leary, résideraient dans le lobe cérébral gauche, concernent la survie des organismes dans leur environnement ; les quatre autres, résidant dans le lobe droit toujours selon Leary, seront utiles dans l'évolution future de l'espèce, et restent actuellement inactifs dans la majorité de l'humanité.


title: Huit circuits de conscience

text: Selon Leary le modèle de la conscience sur huit circuits/niveaux expliquerait, entre autres, le conflit social dans les années 1960, où le courant principal, supposé avec une activité jusqu'au niveau 4 (domestique), et caractérisé comme étant fait de « moralistes tribaux » par Leary, est entré en conflit avec la contre-culture de l'époque, des individualistes et hédonistes actifs jusqu'au niveau 5 (neurosomatique).


title: Huit circuits de conscience

text: Le modèle de Leary n'a pas été largement accepté parmi les scientifiques, d'une part parce qu'il prend en compte les traits humains primitifs (niveau 1, survie), et d'autre part parce qu'on ne lui a pas trouvé de bases anatomiques, et enfin parce que sa théorie ne parvient pas à expliquer le rôle des autres structures neutres dans les niveaux basique de conscience, comme l'éveil.


title: Huit circuits de conscience

text: Les idées de Leary ont fortement influencées le travail de Robert Anton Wilson. Son livre, "Prometheus Rising" documente le modèle présenté ici. Dans son livre "The Game of Life", Leary affirme avoir inversé l'ordre naturel d'un des circuits en relation avec un autre comme un 'test' et que n'importe quel véritable adepte serait capable de le remettre à la bonne position. Dans son esprit, le livre de Robert Anton Wilson les place dans la bonne position.


title: Huit circuits de conscience

text: Le premier livre de Leary sur le sujet, "Neurologic" (1973), ne décrivait que sept circuits ; il publia une version augmentée en 1977 : "Exo-Psychology" avec les huit circuits. Le dernier en date, avec du contenu additionnel, a été publié en 1989 sous le titre "Info-Psychology" (par l'éditeur New Falcon).


title: Huit circuits de conscience

text: Le niveau de survie biologique est en relation avec les instincts de survie les plus primitifs, et la séparation dangereux/inoffensif des objets nous entourant. Ce niveau aurait émergé pour la première fois dans les cerveaux des invertébrés. Ce serait le premier à s'activer dans le cerveau d'un enfant. Leary disait qu'il était activé par les drogues opioïdes, ainsi que de faibles doses d'alcool. Ce circuit implique une perception unidimensionnelle : avant et arrière (en avant vers la nourriture, le foyer, et tout ce qui est considéré comme sain et nécessaire, et à l'opposé laisser en arrière les prédateurs et dangers).


title: Huit circuits de conscience

text: Le niveau émotionnel serait lié aux émotions brutes et à la séparation de comportement entre soumis et dominant. Ce circuit serait apparu en premier chez les vertébrés. Pour les humains, il serait en fonctionnement quand l'enfant apprend à marcher. Leary l'associe avec de fortes doses d'alcool. Ce circuit introduit une seconde dimension (haut bas) liée avec les comportements territoriaux et aux jeux de pouvoir tribaux (haut comme la taille représentant le pouvoir, et bas, comme la posture « queue-entre-les-jambes » en signe de soumission).


title: Huit circuits de conscience

text: Le niveau symbolique concerne la logique et la symbolique dans les pensées. Leary disait que ce circuit serait apparu quand l'homme a commencé à se différencier du reste des primates. Leary croyait que ce circuit est stimulé par la caféine, la cocaïne, et autres stimulants comme les cures de protéine. Ce niveau introduit la troisième dimension, droite et gauche, liés au développement des mouvements habiles et l'utilisation d'« artefacts ». Aussi appelé par Leary le « niveau habileté-symbolisme » ; appelé par Robert Anton Wilson le « niveau sémantique ».


title: Huit circuits de conscience

text: Le niveau domestique concerne l'évolution à travers un réseau social et la transmission de culture à travers le temps. Ce niveau serait arrivé avec le développement des tribus. Leary n'a jamais associé de psychoactif à celui-ci, mais des écrivains postérieurs l'ont associé avec le MDMA. Ce quatrième circuit serait en relation avec les règles et codes moraux, sexuels, tribaux... passés de génération en génération et il est l'introduction à la quatrième dimension : le temps. Ce niveau est aussi appelé par Leary et Wilson le niveau socio-sexuel.


title: Huit circuits de conscience

text: Le niveau neurosomatique est le premier de l'hémisphère droit, premier des niveaux « supérieurs » qui sont inactifs chez la plupart des humains. Il autoriserait à voir les choses dans un espace multidimensionnel au lieu des quatre dimensions de l'espace-temps euclidien, et serait présent pour aider à l'exploration future de l'espace. Il serait apparu avec le développement des sociétés de loisirs autour de l'an -2000. On l'associe avec l'hédonisme et l'érotisme. Leary l'avait lié avec le cannabis et le yoga tantrique, ou simplement à l'expérience de la chute libre au bon moment.


title: Huit circuits de conscience

text: Le niveau neuroélectrique est en relation avec l'esprit devenant conscient de lui-même, indépendamment des schémas créés par les cinq circuits précédents. Il est aussi appelé « métaprogrammation » ou « conscience des abstractions ». Leary disait que ce niveau permettait les communications télépathiques, et qu'il est impossible de le décrire à ceux qui n'ont seulement expérimenté les quatre premiers circuits, et difficile pour ceux avec un cinquième niveau actif. Il se serait manifesté en -500, avec la Route de la soie. Leary le liait avec le peyote, et la Psilocybine. Robert Anton Wilson appelait ce niveau le niveau de la « métaprogrammation ».


title: Huit circuits de conscience

text: Le niveau neurogénétique permettrait l'accès à la mémoire génétique contenue dans l'ADN. Il est connecté avec les mémoires des vies passées, les annales akashiques, et l'inconscient collectif, et autoriserait l'immortalité pour les humains. Ce circuit serait apparu en premier parmi les sectes Hindoues et Sufi dans le début du premier millénaire. Il est stimulé par le LSD, et le Raja Yoga. Robert Anton Wilson appelait ce circuit le circuit morphogénétique.


title: Huit circuits de conscience

text: Le circuit psycho-atomique permettrait l'accès à la conscience intergalactique qui régit la vie dans l'univers (souvent décrite comme Dieu, la Déesse-Mère, les Extraterrestres), et permettrait aux humains d'agir en dehors de l'espace-temps et des contraintes de la relativité. Ce circuit est associé à la kétamine et au DMT, par Leary. Celui-ci l'appelait aussi « circuit neuro-atomique » ou « circuit Métaphysiologique », Robert Anton Wilson l'avait appelé « circuit quantique non-local ».


title: Huit circuits de conscience

text: Dans le monde francophone, le premier ouvrage entièrement dédié aux huit circuits de conscience a été publié début 2012 : "Les Huit Circuits de conscience - chamanisme cybernétique et pouvoir créateur", par Laurent Huguelit, responsable de la "Foundation for Shamanic Studies" de l'anthropologue Michael Harner en France. L'auteur y propose un développement inédit du modèle de Timothy Leary ; il y clarifie notamment la dénomination et la fonction des circuits, ainsi que les interactions cybernétiques qui les relient au moyen de boucles de feed-back. Il y éclaircit également le fonctionnement du huitième circuit, en se référant aux travaux d'Ervin László sur le champ akashique, ainsi qu'aux ouvrages de Jane Roberts ("Les Livres de Seth") et Jerry & ("La Loi de l'attraction") sur la conscience quantique et le pouvoir créateur de l'être.


title: Huit circuits de conscience

text: Un autre ouvrage paru fin 2016 développe la théorie des huit circuits de conscience en utilisant une grille de lecture dynamique du monde (introduisant le changement comme base de réflexion) liée à la cosmologie chinoise (couple Yin/Yang). Il s'agit de "Flipper cosmique". Cette synthèse d'années de recherche personnelle aborde le sujet en le reliant à un ensemble cohérent permettant de dégager un nouveau champ d'exploration inédit de la conscience en tant qu'énergie. L'auteur y précise l'organisation structurelle des circuits, leur agencement et introduit quatre nouveaux circuits en se référant notamment aux travaux sur le cerveau trinunique. Il y décrit l'âme humaine comme étant une forme substantielle et immatérielle Yang de la matière psychophysique, au contraire du corps physique qui principiellement « retient » l'âme grâce à son action Yin. Cette grille de lecture taoïste permet à l'auteur d'aborder la conscience comme notion faisant référence plus particulièrement à l'activité électrique, part Yang de l'âme humaine et de mettre en avant une notion d'énergique chinoise, le Qi (chi), qu'il en fait la part Yin de l'âme humaine. L'auteur prend comme base de recherche un modèle de processus en cinq étapes réduit en trois phases lui permettant d'avoir accès et de décrire finement la circulation du chi / de la conscience à l'intérieur de l'âme humaine et d'introduire de nombreuses nouvelles notions notamment celles de « zone de cohérence » et de « zone de décohérence » ou encore de mouvement ascendant, descendant ou de recyclage.


title: Huit circuits de conscience

text: En juin 2021, Franck Godard publie un ouvrage explorant les huit circuits de conscience, intitulé "Epignosis – Courts-circuits d’inconscience". L’auteur reprend les terminologies de Robert Anton Wilson et détaille chaque circuit grâce à des exemples du quotidien. Il explique notamment comment des empreintes fortes sur les quatre premiers circuits primaires peuvent être des failles exploitables pour la manipulation des personnes. Du besoin de biosurvie de nos sociétés modernes axées sur l’obtention de biens matériels jusqu’au circuit socio-sexuel moral tiraillé entre religion et société moderne, il décrit les interactions entre les circuits et le monde extérieur. Il y analyse tour à tour l’impact des médias sur le circuit sémantique, les systèmes sectaires et leur schéma de manipulation des circuits, ainsi que d'autres exemples aidant à la vulgarisation de ces circuits. L’auteur fait aussi, pour chaque circuit, des parallèles avec les travaux de différents ordres initiatiques qu’il a pu pratiquer et leurs impacts sur la conscience. Cet ouvrage est séparé en deux parties, la première étant consacrée aux quatre circuits primaires présents chez tout individu et la seconde étant principalement orientée sur les quatre circuits modernes qui n’existent pas naturellement chez l’homme et qui demandent un travail sur soi. Chaque chapitre inclus une réflexion sur les pratiques ésotériques et, à l’instar du livre de Robert Anton Wilson, "Prometheus Rising", quelques exercices pour explorer ces différents circuits.


title: Banda Aceh

text: Banda Aceh est la capitale de la province indonésienne d'Aceh. Elle est située sur la plaine côtière de la pointe nord de Sumatra, à l'embouchure de la rivière Aceh. La ville a le statut de "kota". Sa population était de en 2010.


title: Banda Aceh

text: Jusqu'en 1962, le nom de la ville était Kota Radja, « la ville des rois », capitale de l'ancien sultanat d'Aceh.


title: Banda Aceh

text: La ville a été ravagée par le tsunami qui a suivi le tremblement de terre du 26 décembre 2004. Un apport massif de fonds a facilité la reconstruction de la ville.


title: Banda Aceh

text: Banda Aceh comprend un aéroport, l'aéroport international Sultan Iskandar Muda ("Kutaraja", code AITA : BTJ).


title: Aston Martin DB4 GT Zagato

text: L'Aston Martin DB4 GT Zagato, également appelée DB4 GTZ, est une automobile de Grand Tourisme produite par le constructeur britannique Aston Martin. Présentée au Salon d'Earl's Court à Londres en 1960, elle reprend l'ensemble châssis/moteur de la DB4 GT, mais bénéficie d'une nouvelle carrosserie réalisée par Zagato, en Italie, destinée à réduire le poids de façon significative. Le dessin est l'œuvre du jeune styliste Ercole Spada et montre une parenté avec la Ferrari 250 GT SWB de Pinin Farina.


title: Aston Martin DB4 GT Zagato

text: Extrêmement rare puisque produite à seulement 19 exemplaires, la DB4 GT Zagato est destinée à concurrencer Ferrari en course. Malgré son palmarès, elle n'a jamais réussi à dominer son éternelle rivale, la 250 GTO. De nos jours, « son prestige et sa beauté intemporelle » en font l'un des modèles les plus recherchés.


title: Aston Martin DB4 GT Zagato

text: En 2019, le constructeur britannique présente l'Aston Martin DB4 GT Zagato Continuation, une réédition du modèle de 1960 qui célèbre les 100 ans du carrossier italien Zagato, et produit à 19 exemplaires.


title: Aston Martin DB4 GT Zagato

text: Alors que Ferrari et ses 250 GT dominent le Grand Tourisme, David Brown décide de produire une version plus rapide de l'Aston Martin DB4 afin de rester compétitif. Il s'adresse alors au carrossier milanais Zagato. Ce dernier, qui a déjà signé de nombreux modèles pour des marques de prestige telles que Ferrari ou Alfa Romeo, est bien connu pour ses réalisations employant la technique "Superleggera" et recourant à l'aluminium.


title: Aston Martin DB4 GT Zagato

text: Évolution de l'Aston Martin DB4 GT apparue en 1960, la carrosserie de la DB4 GT Zagato est, comme son nom l'indique, réalisée par le carrossier milanais Zagato. La DB4 GT Zagato est considérée comme « une sublime démonstration [de son] talent ».


title: Aston Martin DB4 GT Zagato

text: Elle est en revanche dessinée par le jeune styliste Ercole Spada, dont les réalisations s'inspirent d'autres modèles italiens de l'époque, et notamment les Ferrari 250.


title: Aston Martin DB4 GT Zagato

text: Afin d'alléger au maximum l'automobile, Zagato en a fait supprimer tous les éléments non essentiels ; ceci inclut les pare-chocs en chrome et le bois du tableau de bord. La carrosserie est par ailleurs travaillée aérodynamiquement, d'où ses formes toutes en rondeurs.


title: Aston Martin DB4 GT Zagato

text: L'Aston Martin DB4 GT Zagato propulsée par un 6 cylindres en ligne de alimenté par 3 carburateurs Weber double corps DCOE 45. Placé en position longitudinale avant, le moteur développe à et à , soit de plus que la DB4 GT et de plus que la DB4 « classique ».


title: Aston Martin DB4 GT Zagato

text: L'utilisation intensive d'aluminium aussi bien pour le châssis que pour la carrosserie ainsi que de plexiglas pour les vitres permet de contenir le poids de l'automobile à seulement . Elle est d'ailleurs plus légère que la DB4. La DB4 GT Zagato est ainsi capable d'accélérer de 0 à en .


title: Aston Martin DB4 GT Zagato

text: Sur la piste, la DB4 GT Zagato affronte régulièrement la 250 GTO de Ferrari. Cette dernière demeurera invaincue par sa rivale anglaise. La DB4 est en effet à l'origine conçue comme une routière, et non comme une pistarde.


title: Gare de Chantilly - Gouvieux

text: La gare de Chantilly - Gouvieux est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Nord à Lille, située dans la commune de Chantilly, à proximité de Gouvieux, dans le département de l'Oise, en région Hauts-de-France.


title: Gare de Chantilly - Gouvieux

text: C'est une gare SNCF, desservie par les trains du réseau TER Hauts-de-France ainsi que par la ligne D du RER d'Île-de-France.


title: Gare de Chantilly - Gouvieux

text: La gare de Chantilly - Gouvieux est établie à l'ouest du centre-ville de Chantilly, à proximité de Gouvieux, au point kilométrique 40,941 de la ligne de Paris-Nord à Lille. Elle suit la gare d'Orry-la-Ville - Coye et précède la gare de Creil.


title: Gare de Chantilly - Gouvieux

text: La gare comprend trois voies (nommées A, M et B) et deux quais accessibles par deux passages souterrains. Les voies A et B sont parcourables à tandis que la voie M, centrale, est accessible à en venant de Creil et limitée à à la jonction en direction de Creil. Elle était équipée autrefois de deux réservoirs d'eau nécessaires à l'approvisionnement des locomotives à vapeur.


title: Gare de Chantilly - Gouvieux

text: En direction de Creil au PK 41,915, se trouve le viaduc de Chantilly (également appelé viaduc de la Canardière), à trois voies, long de et composé de 36 arches atteignant un maximum de de haut. Il précède l'ancienne bifurcation (déferrée) de la ligne de Chantilly - Gouvieux à Crépy-en-Valois.


title: Gare de Chantilly - Gouvieux

text: La ligne directe de Saint-Denis à Creil via Survilliers - Fosses fut ouverte le sur l'itinéraire de Paris à Lille. La ligne est doublée en 1907 jusqu'à Orry-la-Ville.


title: Gare de Chantilly - Gouvieux

text: Son architecture est un modèle standard des gares de seconde classe de la Compagnie des chemins de fer du Nord, réalisée sur le plan-type de l'architecte de la compagnie, Lejeune. Les pavillons aux extrémités correspondaient au logement du chef de gare et du sous-chef de gare. La gare actuelle a conservé son auvent d'origine sur le quai ainsi que ses fausses voûtes métalliques au plafond du hall.


title: Gare de Chantilly - Gouvieux

text: En 1862, est créée la ligne Chantilly - Senlis () : elle rejoignait la gare de Chantilly par un embranchement situé au nord du viaduc, derrière l'actuel quartier Lefébure. Le trajet se faisait en 20 min et desservait les gares et haltes de Saint-Maximin, Golf de Chantilly, Vineuil, Saint-Firmin, Aumont, Saint-Nicolas, Senlis. Cette ligne est prolongée jusqu'à Crépy-en-Valois en 1870, rejoignant ainsi la ligne Paris - Laon. Le trajet se fait alors en une heure. La ligne est fermée aux voyageurs en 1950 et totalement désaffectée en 1960.


title: Gare de Chantilly - Gouvieux

text: Un embarcadère a existé non loin de l'actuelle rue de l'embarcadère, réservé à l'embarquement des chevaux de courses, en lien avec l'hippodrome et les nombreuses écuries d'entraînement à Chantilly, Gouvieux et Lamorlaye. Un autre embarcadère était réservé au régiment de Spahis de Senlis, au niveau de l'actuel parking du même nom.


title: Gare de Chantilly - Gouvieux

text: Une gare des courses a existé entre 1897 et 1954 : située à l'emplacement de l'actuel quartier de Verdun, au sud de la gare principale, il s'agissait de onze quais et douze voies spécifiques raccordées à la voie Creil - Paris et réservées au débarquement et à l'embarquement des voyageurs les jours de courses sur l'hippodrome. Chaque voie pouvait accueillir un train de 21 voitures de et pouvant contenir 1000 voyageurs, permettant ainsi le départ ou l'arrivée de voyageurs en simultané. La gare était équipée par ailleurs d'une plaque tournante et d'un château d'eau. Aux heures de pointe, les deux lignes de la voie Paris - Creil étaient monopolisées dans un seul sens de circulation, les trains mettant alors 35 min pour rejoindre Paris. L'utilisation de cette gare est interrompue avec la Seconde Guerre mondiale et sera désaffectée rapidement par la suite.


title: Gare de Chantilly - Gouvieux

text: En 1922, un projet de reconstruction et d'agrandissement du bâtiment est proposé par l'architecte de la Compagnie des chemins de fer du Nord, Gustave Umbdenstock. Ce projet ne sera jamais suivi d'effet.


title: Gare de Chantilly - Gouvieux

text: En 2012, selon les données de la SNCF, la fréquentation de la gare est de par jour. Elle était de en 2002, soit une augmentation de 19,8 %. Selon une étude BVA, 95,4 % des voyageurs du matin prennent la destination de Paris, 1,8 % Creil et 8 % Compiègne. 41,4 % habitent la commune de Chantilly, 16,9 % Gouvieux, 5,6 % Lamorlaye mais aussi 4,4 % Senlis, 4,40 % Saint-Leu-d'Esserent. 81,7 % se rendent à leur travail. 31,7 % y viennent à pied, 55,4 % en voiture et 11 % en bus ou car.


title: Gare de Chantilly - Gouvieux

text: La gare est ouverte de à en semaine et de à le dimanche et les jours fériés. Les guichets sont ouverts de à en semaine et de à le dimanche et les jours fériés. Elle est équipée de deux billetteries automatiques « Grandes Lignes » dans le hall et d'une billetterie TER sur le quai A.


title: Gare de Chantilly - Gouvieux

text: On trouve cinq parkings autour de la gare, tous payants. La gare est équipée de distributeurs de nourritures et d'un Relay, ouverts de à et de à en semaine et le samedi de à . La gare n'est pas accessible aux personnes à mobilité réduite.


title: Gare de Chantilly - Gouvieux

text: Les trains directs mettent vingt-deux minutes pour atteindre la gare de Paris-Nord et sept minutes pour atteindre la gare de Creil. En 2006, voyages ont eu lieu entre la gare de Chantilly et celle de Paris-Nord.


title: Gare de Chantilly - Gouvieux

text: Elle est desservie par la ligne D du RER : les trains de cette ligne n'assurent que quelques missions (une quinzaine de trains quotidiens dans chaque sens), comblant les espaces dans la grille de desserte par les TER.


title: Gare de Chantilly - Gouvieux

text: Les trains RER mettent cinquante minutes pour atteindre la gare de Paris-Nord. La gare étant située en région Hauts-de-France, elle se trouve hors de la zone de tarification Île-de-France.


title: Farid Talhaoui

text: Farid Talhaoui (en ) est un footballeur franco-marocain né le à Angers. Il évolue au poste de milieu offensif au Vénissieux FC.


title: Farid Talhaoui

text: Le joueur connaît des blessures à répétition à partir de la saison 2004-2005. Il ne parvient alors jamais à réaliser une saison entière. Son court passage au FC Lorient en prêt en 2007 laisse augurer de belles choses pour la suite, mais rien n'y fait. Son contrat avec Guingamp prend fin en . Il est alors proche de signer au FC Metz, mais le joueur et le club ne parviennent pas à se mettre d'accord.


title: Farid Talhaoui

text: En , il effectue un test au Wydad de Casablanca, et le coach du club, Badou Ezzaki, décide de le garder. Talhaoui évolue alors sous les couleurs du Wydad de Casablanca en championnat du Maroc.


title: Farid Talhaoui

text: Pour sa première année au Maroc, Farid Talhaoui est finaliste de la Ligue des champions arabes. Il est par la suite sacré Champion du Maroc en 2010 avec le WAC.


title: Farid Talhaoui

text: Il dispute les Jeux olympiques de 2004 avec l'équipe du Maroc, sortie au premier tour en finissant troisième du groupe D derrière l'Irak et le Costa Rica.


title: Keith Michell

text: Keith Michell (Keith Joseph Michell), né le à Adélaïde et mort le à Hampstead (Londres) au Royaume-Uni, est un acteur australien.


title: Keith Michell

text: Il a enseigné l'Art avant de rejoindre le théâtre où il fait ses débuts à Adélaide en 1947 et à Londres en 1951.


title: Keith Michell

text: Il a joué dans des comédies musicales, et a commencé sa carrière au cinéma en 1957, dans "Dangerous Exile". Puis, en 1964, il obtient le rôle de Robert Browning dans la comédie musicale "Robert et Elisabeth".


title: Keith Michell

text: Keith Michell reste surtout connu pour avoir interprété quatre fois le rôle du roi Henri VIII d'Angleterre :


title: Keith Michell

text: Dans la série télévisée "Arabesque", il joue le rôle de Dennis, un ami de Jessica, voleur repenti, résolvant des affaires de vol ou de meurtre pour les services d'une compagnie d'assurance. On le voit essentiellement à la télévision de 1980 à 1990. Après 14 ans d'absence, il revient au cinéma en 2010 dans "Love/Loss" où il tient le rôle de « Joe ». Il est aussi connu comme un chanteur, principalement dans l'œuvre anglais pour enfants "Captain Beaky" (1978), écrit par son ami Jeremy Lloyd.


title: Taïeb Boulahrouf

text: Taïeb Boulahrouf, né le à Oued Zenati (près de Guelma) au nord-est de l'Algérie, mort le à Alger, est une personnalité politique algérienne, militant nationaliste durant la guerre d'Algérie.


title: Taïeb Boulahrouf

text: Taïeb Boulahrouf est issu d’une famille originaire de Constantine. À l’âge de 15 ans, il commence à vendre le journal "El Ouma" du PPA, ce qui lui a valu d’être renvoyé de l’école. Et lorsque la guerre d'Algérie éclate, il réorganise avec Ahmed Djelloul les cellules du parti à Annaba et Guelma. Il organise les manifestations du à Bône/Annaba. Arrêté, il bénéficie de l’amnistie de . Il devient alors un responsable important dans l’organisation du PPA-MTLD sous les ordres de Mohamed Belouizad.


title: Taïeb Boulahrouf

text: À l’occasion des élections d’ à l’Assemblée algérienne, il est de nouveau arrêté. À sa libération, il est affecté en Oranie. Appréhendé une fois de plus en avril 1950 lors de la découverte de l’Organisation Spéciale (OS), il est libéré un an après. En , il entre au comité central avant de devenir en 1952 membre du comité directeur de la délégation permanente du MTLD en France. Il milite ensuite au sein du Front de libération nationale (FLN) en France avant d’être représentant du GPRA à Rome en 1958.


title: Taïeb Boulahrouf

text: En 1960, il joue un rôle important dans la mise sur pied du relais suisse entre le GPRA et la France. Il participe également avec Ahmed Boumendjel aux rencontres de Lucerne et de Neuchâtel en , puis aux négociations d’Évian I-Lugrin et Évian II.


title: Taïeb Boulahrouf

text: Après l’indépendance, Tayeb Boulahrouf a été nommé ambassadeur d’Algérie successivement à Rome, Lima, Bucarest, Buenos Aires, La Paz et Lisbonne.


title: Patrick Rampillon

text: Patrick Rampillon, né le à Bressuire (Deux-Sèvres), est un joueur et entraîneur de football français. Frère de Gilles Rampillon également footballeur (international français ayant fait toute sa carrière au FC Nantes), il occupe depuis 1987 la fonction de directeur du centre de formation du Stade rennais football club. Il a joué pour le Stade rennais et l'AS Saint-Etienne.


title: Patrick Rampillon

text: Formé à Reims, après un passage à Saint-Étienne, il signe en 1979 au Stade rennais ou il termine sa carrière de joueur professionnel avec plus de 100 matchs au compteur.


title: Patrick Rampillon

text: Il devient entraîneur au centre de formation du Stade rennais entre 1983 et 1987 puis entraîne l'équipe première pendant 18 matchs à la place de Pierre Mosca. Il revient ensuite dans la formation en tant que directeur du centre de formation, un poste qu'il occupera jusqu'en 2018.


title: HOMO et LUMO

text: En chimie, HOMO et LUMO sont des acronymes anglais ( et ) qui désignent des types d' orbitales moléculaires. En français, ces acronymes signifient respectivement la « plus haute orbitale moléculaire occupée » et la « plus basse orbitale moléculaire inoccupée » .


title: HOMO et LUMO

text: La différence d'énergie entre HOMO et LUMO est appelée "écart HOMO-LUMO" . HOMO et LUMO sont parfois appelés collectivement les "orbitales frontières", comme dans la théorie des orbitales moléculaires frontières . La différence d'énergie entre ces deux orbitales frontières peut être utilisée pour prédire la résistance et la stabilité des complexes de métaux de transition, ainsi que leurs couleurs en solution.


title: HOMO et LUMO

text: Le niveau HOMO est pour les semi- conducteurs organiques à peu près ce que la bande de valence maximale est pour les semi- conducteurs inorganiques et les points quantiques . La même analogie peut être faite entre le niveau de la LUMO et le minimum de la bande de conduction.


title: HOMO et LUMO

text: En chimie organométallique, la taille du lobe LUMO peut aider à prédire où l'addition aux ligands pi se produira.


title: HOMO et LUMO

text: Une "SOMO" est une "orbitale moléculaire occupée individuellement" telle qu'une HOMO à moitié rempli d'un radical . Cette abréviation peut également être étendue à "l'orbite moléculaire semi-occupée" .


title: HOMO et LUMO

text: Si elles existent, les orbitales moléculaires à un niveau d'énergie en dessous du HOMO et à un niveau d'énergie au-dessus du LUMO jouent également un rôle dans la théorie des orbitales moléculaires frontières. Ils sont nommés "NHOMO" pour "l'orbitale moléculaire occupée la plus" proche et "SLUMO" pour la "deuxième orbitale moléculaire inoccupée la plus basse" . Ceux-ci sont également communément appelés HOMO-1 et LUMO+1, respectivement.


title: Saulx (rivière)

text: La Saulx ( ) est une rivière française. Affluent droit de la Marne et donc sous-affluent de la Seine, la Saulx prend sa source à Germay (Haute-Marne) et se jette dans la Marne à Vitry-le-François.


title: Saulx (rivière)

text: La Saulx prend sa source à Germay en Haute-Marne à une altitude de environ au point de coordonnées 48°24'N, 05°21'E.


title: Saulx (rivière)

text: Suivant d'abord un cours sud-nord, la rivière sort du département de Haute-Marne à Paroy-sur-Saulx pour entrer en Meuse à Montiers-sur-Saulx.


title: Saulx (rivière)

text: Elle est l'un des deux principaux cours d'eau, avec l'Ornain, qui arrosent le sud du Plateau Barrois en Meuse.


title: Saulx (rivière)

text: Elle ressort de ce département à Andernay et entre dans le département de la Marne à Sermaize-les-Bains suivant une direction est-ouest.


title: Saulx (rivière)

text: La Saulx se jette dans la Marne au nord de Vitry-le-François dans le département de la Marne à une altitude de , au point de coordonnées 48°44'N 04°34'E.


title: Saulx (rivière)

text: La Saulx est une rivière abondante, comme la plupart des cours d'eau issus du plateau du Barrois. Son débit a été observé sur une période de 49 ans (de 1957 à 2005) à Vitry-en-Perthois localité toute proche de son confluent avec la Marne. Le bassin versant de la rivière y est de .


title: Saulx (rivière)

text: La Saulx présente des fluctuations saisonnières de débit assez marquées. Les hautes eaux sont hivernales et atteignent en moyenne de 44 à , de décembre à mars inclus (avec un maximum en janvier et février). Les maigres d'été, qui vont de juin à octobre, voient le débit moyen baisser jusque au mois d'août.


title: Saulx (rivière)

text: À l'étiage, le VCN3 peut chuter jusque , en cas de période quinquennale sèche, soit par seconde, ce qui peut paraitre faible, mais correspond au débit d'étiage de la Marne dans le secteur ( à Saint-Dizier pour un débit moyen presque identique de ).


title: Saulx (rivière)

text: Les crues peuvent être assez importantes. Ainsi les QIX 2 et QIX 5 valent respectivement 140 et . Le QIX 10 est de , le QIX 20 de , tandis que le QIX 50 se monte à .


title: Saulx (rivière)

text: Le débit instantané maximal enregistré à Vitry-en-Perthois durant la période d'observation, a été de , le , tandis que la valeur journalière maximale était de le même jour. En comparant la première de ces valeurs à l'échelle des QIX de la rivière, on constate que cette crue était d'ordre un peu plus que vicennal, et donc pas tellement exceptionnelle.


title: Saulx (rivière)

text: La Saulx est une rivière bien fournie, alimentée par les précipitations élevées arrosant la région du Barrois. La lame d'eau écoulée dans son bassin versant est de annuellement, ce qui est nettement supérieur à la moyenne d'ensemble de la France tous bassins confondus, et aussi à la moyenne des bassins de la Marne ( par an à Paris), et de la Seine ( par an). Le débit spécifique de la rivière (ou Qsp) affiche de ce fait un chiffre élevé : par seconde et par kilomètre carré de bassin.


title: Saulx (rivière)

text: La Saulx est une rivière classée en première catégorie jusqu'au pont de Ponthion et ensuite en deuxième catégorie jusqu'à la Marne. Elle appartient au domaine privé jusqu'à sa confluence avec l'Ornain (entre Pargny-sur-Saulx et Etrepy). Une fois unie à l'Ornain, elle appartient au domaine public.


title: Saulx (rivière)

text: Dans le secteur de première catégorie, la Saulx et ses affluents sont habités notamment par des truites farios, des vairons, des vandoises. Sa population est bonne.


title: Saulx (rivière)

text: Dans la partie classée deuxième catégorie, la Saulx est très bien peuplée de gardons, chevesnes, ablettes, goujons, brochets et perches.


title: Saulx (rivière)

text: Tout au long de cette vallée se sont installées des petites industries : fonderies (comme à Dammarie-sur-Saulx) mais aussi papèteries.


title: Saulx (rivière)

text: Cette vallée est aussi riche du point de vue touristique (surtout dans sa partie basse) grâce à des paysages bucoliques ainsi que des constructions intéressantes (Châteaux, en particulier).


title: Saulx (rivière)

text: On notera enfin qu'en 1994, la Poste a édité un timbre ayant pour thème les « Pays de la Saulx » (structure administrative aujourd'hui disparue). Le timbre est illustré par l'église de Ménil-sur-Saulx, une coulée de fonte et le pont de Rupt-aux-Nonains.


title: Chronologie des parcs de loisirs

text: Ceci est une chronologie des parcs de loisirs, c'est-à-dire des événements liés aux parcs de loisirs dans le monde.


title: Chronologie des parcs de loisirs

text: Les foires périodiques, telles que la Foire du Trône, qui commença en France en 957, sont un parent des parcs d'attractions modernes. Il en est de même pour la foire de Barthélemy qui débuta au Royaume-Uni en 1543. Commençant pendant l'ère élisabéthaine, les foires ont évolué en tant que lieu d'amusement avec des loisirs, des aliments, des jeux et des attractions mettant notamment en scène des spectacles de monstres ("freak-show" en anglais). L'Oktoberfest n'est pas seulement un festival de la bière, mais fournit aussi les caractéristiques d'un parc d'attractions, dès le premier événement en 1810, qui a lieu à Munich, en Allemagne. Aux États-Unis, les foires du Comté et de l'État ont également joué un rôle dans l'histoire des parcs d'attractions. Ce sont des manifestations annuelles qui se tenaient habituellement pendant une semaine ou deux, pour célébrer une bonne récolte. Ces foires présentaient des expositions de bétail, et des concours de cuisson et de cuisine.


title: Chronologie des parcs de loisirs

text: Le parc de Lake Compounce, fondé à partir de 1846, est le plus ancien parc à thème encore en activité aux États-Unis.