title: Boulevard des Filles-du-Calvaire

text: Le boulevard porte le nom du couvent des Filles-du-Calvaire dont le domaine s'étendait à partir du boulevard jusqu'à la rue de Turenne, entre la rue des Filles-du-Calvaire et la rue du Pont-aux-Choux.


title: Boulevard des Filles-du-Calvaire

text: Les filles du Calvaire ou Bénédictines de Notre-Dame du Calvaire ou Calvairiennes sont une congrégation religieuse de la famille bénédictine fondée en 1617 par Antoinette d'Orléans-Longueville (1572-1618) et le capucin réformateur français, François Leclerc du Tremblay, en religion le père Joseph (1577-1638).


title: Boulevard des Filles-du-Calvaire

text: Il fit partie du « boulevard de la Porte-Saint-Antoine » ou « boulevard Saint-Antoine », actuel boulevard Beaumarchais, avant de prendre le nom de la rue voisine (rue des Filles-du-Calvaire).


title: Boulevard des Filles-du-Calvaire

text: Cette voie fait partie du « nouveau cours  », les actuels grands boulevards, aménagé, à partir de 1670, à l'emplacement du rempart et du fossé de l'enceinte de Charles V.


title: Boulevard des Filles-du-Calvaire

text: Le boulevard est établi sur la levée de terre du rempart supprimé et traverse l'ancien bastion numéro 9 ou bastion des Filles-du-Calvaire maçonné vers 1635, le plus petit de cette enceinte, qui était situé entre la place Pasdeloup et le passage Saint-Pierre-Amelot.


title: Boulevard des Filles-du-Calvaire

text: Le chemin de ronde intérieur (côté ville) qui longeait le rempart était en contrebas ce qui explique la légère montée de la rue du pont-aux-choux à son arrivée sur le boulevard.


title: Boulevard des Filles-du-Calvaire

text: Le boulevard était également longé extérieurement par le fossé de l'ancienne enceinte où coulait un égout.


title: Boulevard des Filles-du-Calvaire

text: Au mois de mai 1777, le roi ordonna, par lettres patentes, que «les fossés de la ville en toute leur étendue, depuis le pont Saint-Antoine (près de la Bastille) jusqu'au Grand Égout (approximativement à l'emplacement de la rue du Faubourg-du-Temple), seraient remplis au moyen des gravois et des décharges publiques, jusqu'à la hauteur du chemin de la Contrescarpe, et à six pieds ou environ plus bas que le sol du rempart.  »


title: Boulevard des Filles-du-Calvaire

text: Ce fossé remblayé jusqu'à « six pieds ou environ plus bas que le sol du rempart » est remplacé par une contre-allée en contrebas du boulevard donnant sur la rive est (numéros pairs) de la rue Amelot ouverte à cette date. Cette contre-allée était longée par un mur de soutènement et l'espace entre le boulevard et la rive est (numéros pairs) de la rue ouverte sur l'ancien chemin de contrescarpe (actuelle rue Amelot) était vide de constructions.


title: Boulevard des Filles-du-Calvaire

text: Cette contre-allée est supprimée par une ordonnance royale du 19 février 1846 qui porte la décision suivante :


title: Boulevard des Filles-du-Calvaire

text: Les immeubles du côté pair, y compris ceux du boulevard Beaumarchais entre la place de la Bastille et la rue du docteur Wagner, construits sur le terrain du grenier à sel supprimé quelques années auparavant, datent, sauf rares exceptions, des années 1840 jusque vers 1850 à la suite de la vente de ces terrains par la ville. Ce rang d'immeubles qui sépare la rue Amelot des boulevards s'étend sur 900 mètres de la place de la Bastille à la rue Oberkampf (y compris le boulevard Beaumarchais) sur une largeur de 15 mètres y compris les mitoyens de la rue Amelot. Les façades ne sont pas strictement identiques mais l'ensemble est homogène. Leur architecture ornée est celle des années 1840, antérieure à l'architecture haussmannienne plus sobre des années 1850 et 1860. Les immeubles du boulevard surplombent ceux mitoyens de la rue Amelot établie sur l'ancien fossé remblayé en 1777, d'où l'escalier de la rue Charles-Luizet.


title: Boulevard des Filles-du-Calvaire

text: L'architecture des numéros impairs est moins homogène car les immeubles construits sur les terrains à l'origine jardins d'hôtels particuliers ou servant d'entrepôts à l'arrière des propriétés dont l'entrée principale donnait sur les rues parallèles (tels qu'ils sont représentés sur le plan de Turgot de 1734) sont d'époque plus variées, de la fin au début du .


title: Boulevard des Filles-du-Calvaire

text: Une chanson interprétée par Elsa Lunghini est consacrée à ce boulevard sur son album "Elsa Lunghini", en 2008.


title: Regarde-moi (teste-moi, déteste-moi)

text: Regarde-moi (teste-moi, déteste-moi) est une chanson de la chanteuse française Priscilla extraite de son deuxième album, "Priscilla".


title: Regarde-moi (teste-moi, déteste-moi)

text: Le titre sort en single en , dans la même semaine que l'album qui le contient. L'album débute à la place en France, et la chanson à la place.


title: Tramway de Rennes

text: Le tramway de Rennes est un ancien réseau de tramway urbain et interurbain à voie métrique, exploité entre 1897 et 1952 par les Tramways électriques rennais (TER) pour le compte de la Compagnie de l'Ouest Électrique (COE). Le réseau de tramway créé alors est la base du système actuel de transport et communication à Rennes. Bien que la métropole rennaise ait opté à la fin du pour un métro et des bus à haut niveau de service, la réimplantation d’un tramway dans la ville revient régulièrement dans les médias.


title: Plateau de Rochebonne

text: Le plateau de Rochebonne est un haut-fond du golfe de Gascogne, situé à une centaine de kilomètres au large des Sables d'Olonne et de La Rochelle, et placé en zone Natura 2000. Le site englobe dans la partie nord du plateau des récifs entre 3 et 5 mètres sous l'eau et leurs tombants.


title: Tramway de Rennes

text: C'est à partir de 1876, dix-neuf ans après l’inauguration de la gare de Rennes des Chemins de Fer de l'Ouest les 26, 27 et , que le conseil municipal de Rennes entame des réflexions concrètes sur la mise en place d'un système de transports en commun, en examinant les projets qui seront présentés à l'administration. En effet, la gare est excentrée par rapport au centre-ville (au sud-est), et hormis les transports par calèche organisés pour les clients de la compagnie ferroviaire et les , il n'existe pas d'offre de transport en commun pour aller prendre le train.


title: Plateau de Rochebonne

text: Dans les dernières années du , les chaloupes de Douarnenez commencent à ramener de belles pêches du plateau de Rochebonne. Très vite, la flottille de langoustiers demi-pontés de Camaret fait route vers cette zone. Mais rapidement les marins voient que ces petits bateaux ouverts ne sont pas adaptés à cette pêche au large. Aussi, de nouveaux bateaux pontés sont rapidement mis en chantier donnant naissance au "langoustier de Camaret".


title: Tramway de Rennes

text: La position ouverte du conseil municipal se distingue pour la première fois de l'avis de la Commission des travaux publics, qui avait déjà rejeté lors de la séance du un projet de (traction hippomobile), présenté par les britanniques Waring Brothers, dénonçant les , et craignant la concurrence qu'il pourrait exercer sur le service de calèche de la Compagnie de l'Ouest.


title: Plateau de Rochebonne

text: En 1910, il fut essayé d'y échouer un caisson en béton armé afin d'y installer un phare. Mais ce fut un échec.


title: Tramway de Rennes

text: Plusieurs projets sont proposés (traction hippomobile, tramway électrique ou à air comprimé), et doivent répondre à un cahier des charges précis notamment pour affronter les rampes et pentes présentes en ville. Le , à la demande de la Commission des travaux publics, le conseil municipal accorde un crédit de francs en faveur d'une commission spécialement créée pour l’occasion qui se déplacera le mois suivant à Rouen et Saint-Étienne afin de voir les techniques employées par ces réseaux. Les travaux de cette commission d'étude sont lus lors de la séance du .


title: Plateau de Rochebonne

text: C'est sur les abords nord-est de ces hauts-fonds qu'eut lieu en 1920 le naufrage du paquebot "Afrique".


title: Tramway de Rennes

text: Cette commission souligne que les travaux de voirie menés à Rennes donnent lieu à la suppression de nombreux logements et entraînent la migration de la population ouvrière vers les faubourgs et l'extension de la superficie urbaine, d'où le besoin d'établir un moyen de communication comme le tramway. Concernant son exploitation, la traction animale est rejetée d'emblée et considérée comme une , peu flexible aux pics de trafic ; et le financement d'une telle exploitation semble aléatoire, sans pouvoir . La commission de rajouter que la part des frais de traction par rapport aux dépenses d'exploitation dépasse 75 % pour le cheval contre 35 à 40 % pour la locomotive.


title: Tramway de Rennes

text: La commission recommande également un tarif à classe unique avec des places pour éviter le en cas de déséquilibre d'affluence entre les deux classes.


title: Tramway de Rennes

text: La commission est favorable aux propositions où les coûts d'installation et d'exploitation du service ne sont pas pris en charge par la municipalité, et en arrive à discuter du sort du réseau en cas de défaillance de la compagnie exploitante ; auquel cas le cautionnement que cette société aurait versé dans les caisses de la ville de Rennes servirait à remettre les voies en état.


title: Tramway de Rennes

text: Jacquelin et Dufresne, deux ingénieurs civils de l'École Centrale basés à Évreux, ont adressé une proposition au maire de Rennes le , dans le cadre d'une concession de 30 ans.


title: Tramway de Rennes

text: Ce réseau serait construit aux frais des concessionnaires, et ces derniers n'auraient aucun droit d'occupation à régler à la ville. Le modèle de voitures serait du même type que celui utilisé au Havre, jugé par les candidats comme . Quatre départs sont prévus par heure et par sens.


title: Tramway de Rennes

text: Cette proposition d'ingénieurs respectivement parisien et malouin est formulée en 1877. Le projet porte sur la création d'un réseau de 9 kilomètres à traction animale, avec adoption dans le futur de moteurs mécaniques. L'écartement des rails est standard (). La déclivité nécessitera à deux points du réseau l'utilisation d'un cheval de renfort.


title: Tramway de Rennes

text: Des extensions sont projetées quai de la Prévalaye jusqu'à l'actuelle rue Malakoff pour remonter ensuite boulevard de l'Ouest à hauteur du faubourg de Brest. Le tarif projeté sur la base des autres villes est de 0,15 Franc et 0,25 Franc pour un voyage sans correspondance sur la plate-forme ou en intérieur.


title: Tramway de Rennes

text: De Ridder propose en 1882 un réseau de tramway à voie métrique concédé sur 50 ans, avec locomotives à vapeur. La largeur du matériel roulant est de et la hauteur au maximum.


title: Tramway de Rennes

text: Seulement 4 voyages sont proposés quotidiennement et par sens, sur chaque ligne. Les voitures ne dépasseront pas . Deux classes voyageurs sont proposées. Chaque ligne est divisée en deux sections, la tarification est ajustée selon la longueur de chaque section. Ainsi, en seconde classe, sur la ligne 1 les parties Gare - Palais et Palais - Faubourg de Paris coûtent chacune 15 centimes pour un parcours respectif de et mètres, tandis que sur la ligne 4, les sections Palais - Croix de la Mission et Croix de la Mission - Cimetière du Nord sont facturées respectivement 0,10 F et 0,15 F pour 700 et mètres. Le surcoût d'une section en première classe est de 0,05 F, soit pour la totalité de la ligne 0,10 F supplémentaires.


title: Tramway de Rennes

text: Ce projet est évoqué dans un rapport du maire de Rennes le . L'industriel belge Jules Wilmart sollicite la concession d'un réseau de tramway à écartement métrique sur . Toutes les lignes auraient pour origine la place de la Mairie :


title: Tramway de Rennes

text: Le réseau proposé fait une longueur de . Les lignes vers le Cimetière du Nord et de l'Est ne seraient déployées que quand le besoin se fera sentir, toutefois le concessionnaire se réserve le droit de ne pas les construire. Le cas échéant, la Ville pourrait dès lors accorder une concession à une société tierce. Chaque ligne comporte . La tarification est de par section, un supplément de est demandé pour voyager en première classe. Le prix minimum facturé étant de , le prix d'un voyage d'une section en seconde classe revient donc à , en première classe à . Des tarifs réduits seront étudiés pour inciter les ouvriers à voyager. La gratuité est accordée aux enfants de moins de , et des tarifs spéciaux seront proposés aux militaires dont le grade est supérieur à sous-officier.


title: Tramway de Rennes

text: Trente départs dans chaque direction seront assurés entre et . Le choix de la traction n'est pas arrêté et restera à la discrétion du concessionnaire.


title: Tramway de Rennes

text: Le projet d'Émile Landron, ingénieur parisien, est évoqué le , il fut modifié afin d'être harmonisé avec le programme des futurs tramways départementaux pour se présenter de cette manière lors de la séance du . Il propose un réseau mixte de trois lignes de tramway électrique à écartement métrique et une ligne d'omnibus à traction hippomobile. Les trois premières lignes se rencontrent à la Place de la Mairie.


title: Tramway de Rennes

text: Landron table sur 60 départs par jour dans chaque sens, de à , pour la première ligne. 30 départs par jour dans chaque sens, de à , pour les lignes 2 et 3 ; enfin 26 départs par jour de à , pour la ligne omnibus. Il est envisagé de mettre en place des départs supplémentaires les jours de théâtre, à la sortie du spectacle.


title: Tramway de Rennes

text: Le projet met en avant le recours à des voitures automotrices , disposant de freins à arrêt instantané. La tarification est de pour un voyage à l'intérieur des voitures, contre sur les plates-formes et l'impériale. Le billet à donne le droit à la correspondance.


title: Tramway de Rennes

text: La proposition suivante est à l'ordre du jour de la séance du conseil municipal du . Quatre lignes sont proposées dans ce projet de réseau de la société parisienne d'entrepreneurs de travaux publics Denèfle et Cie, sur une longueur de , concédé sur .


title: Tramway de Rennes

text: Le choix du mode de traction reste à la discrétion du concessionnaire, par des chevaux ou des moteurs mécaniques. Le tarif sera de pour un voyage à l'intérieur contre sur les impériales. Le service ne pourra excéder par jour et par sens de à .


title: Tramway de Rennes

text: Ce projet présente une caractéristique importante dans la mise en œuvre de son déploiement. Si la est assurée d'être construite, la deuxième n'existera que lorsque . Le même critère financier est retenu pour la création des troisième et quatrième lignes.


title: Tramway de Rennes

text: C'est le projet de tramway électrique à voie métrique d'Alexandre Grammont et Ennemond Faye qui est retenu par la municipalité. Les premières propositions de Grammont et Faye ont été présentées à l'administration en . Le banquier Faye et l'industriel Grammont, qui ont remporté la concession des réseaux de Dijon et Besançon, ont défini un projet de réseau de tramway électrique à fils aériens, sur des rails à écartement métrique dans le cadre d'une concession de 75 ans. Les trains, dont la circulation variera , auront une largeur maximale de , une hauteur de , et une longueur maximale de . La circulation ne pourra pas excéder , mais en pratique, la vitesse commerciale n'est que de , en raison de la possibilité pour les voyageurs de monter et descendre des voitures à n'importe quel point du réseau, même en dehors des stations. Les passagers manifestent leur volonté de descendre en tirant une courroie en cuir reliée à une cloche.


title: Tramway de Rennes

text: Lors de la séance du conseil municipal du , alors que le projet de Denèfle venait juste d'être rejeté, une commission spéciale présente ses travaux. Cette commission avait visité les villes du Havre, Rouen et Dijon en pour y étudier "in situ" ces tramways électriques à fils aériens. Un des conseillers municipaux membre et rapporteur de la commission assure qu'au Havre . De passage ensuite à Rouen, il souligne qu'au , la municipalité venait de choisir un système similaire pour remplacer les tramways à traction animale. La commission a été enfin reçue à Dijon par Edmond Faye, concessionnaire du tramway électrique de Dijon inauguré en , ainsi que par le maire de la cité bourguignonne. Le rapporteur affirme que l'aménagement de l'usine d'électricité a été fait , et que . Ce jour, le conseil municipal décide d'approuver la proposition de MM. Grammont et Faye et de solliciter de l'État la concession du réseau qu'il rétrocédera aux porteurs du projet.


title: Tramway de Rennes

text: Faye et Grammont étudient la création d'un cinquième service entre le carrefour des RN 163/RN 163bis et le cimetière de l'Est, sur la base de par heure.


title: Tramway de Rennes

text: Une tarification à classe unique est proposée, le prix variant selon la distance : pour un trajet sur une section entre la mairie et un terminus, pour la ligne entière, et pour la ligne du Cimetière de l'Est. La gratuité est proposée pour les enfants de moins de , et le voyageurs pourront transporter jusqu'à de colis sur leurs genoux.


title: Tramway de Rennes

text: À l'occasion du conseil du , sur proposition des ingénieurs des ponts et chaussées, des modifications sont apportées au tracé des lignes afin de limiter l'encombrement de rues. La municipalité modifie légèrement les trajets des lignes initialement présentés par Grammont et Faye, tout en conservant les origines et terminus. Ainsi, les voies des et 2 seront communes sur une longueur plus importante ; la atteindra la place de la Mairie par la rue de Volvire (actuellement rue Ferdinand-Buisson) plutôt que par la rue d'Orléans, enfin la s'engagera rue de Clisson pour passer devant l'église Saint-Sauveur au lieu de continuer rue Lafayette puis, plus loin, rejoindra l'avenue de la Gare par le quai sud de la Vilaine au détriment du quai nord. Le , le tracé définitif de la ligne 1 est finalisé dans sa partie nord, qui empruntera la rue Lesage à la place de la rue de Vincennes, afin de desservir le quartier Sévigné.


title: Tramway de Rennes

text: Le décret du détaille la convention régissant la concession et la construction du réseau d'une part, et le cahier des charges entérinant les propositions sur le matériel roulant et sur la tarification d'autre part. de la convention instaure le paiement d'une redevance de par jour et par voiture en service, à verser trimestriellement à la ville ; en revanche, cette dernière rembourse les droits d'octroi payés sur les matériaux et engins utilisés pour la construction du réseau. de la convention impose le transport gratuit des agents des services municipaux dans l'exercice de leurs fonctions, dans la limite de quatre par train. Par ailleurs, stipule que , et que doit être de nationalité française. L'article 13 dispose que . L'article suivant impose aux rétrocessionnaires de verser au titre de cautionnement, dont trois cinquièmes rendus à la mise en service du réseau et le reliquat à l'expiration de la concession de . Concernant le cahier des charges, entérine la création de stations avec abris couverts au moins à tous les terminus, près du lycée, place de Bretagne et place de la Mairie.


title: Tramway de Rennes

text: La décision de la construction est faite le , date de parution au "Journal officiel", et l'inauguration en .


title: Tramway de Rennes

text: Cinq lignes principales et une voie de service vers l'usine d'électricité sont ainsi créées en quatre mois, représentant de lignes correspondant à de voies uniques, en complément des arrêts assurés par les Tramways d'Ille-et-Vilaine dont le réseau se déploiera surtout à partir de 1898, sans qu'il existe de raccordement entre les deux.


title: Tramway de Rennes

text: En , MM. Faye et Grammont sont autorisés à rétrocéder l'exploitation du réseau, qui est dorénavant assurée par les Tramways électriques rennais (TER), filiale de la Compagnie de l'Ouest Électrique, à ses risques et périls. Cette dernière a été créée durant l'été 1896 lors de la constitution du réseau de tramway du Mans sous le nom de Compagnie des Tramways électriques du Mans.


title: Tramway de Rennes

text: La construction du réseau a nécessité le rescindement de plusieurs immeubles lorsque la largeur de la rue empruntée est inférieure à , ainsi que l'abattage d'arbres, notamment sur le boulevard Laënnec. Les courbes mesurent de rayon, descendant jusqu'à par endroits.


title: Tramway de Rennes

text: Les tramways circulent entre et du avril au et entre et l'hiver. Le cadencement est de 10 à , avec un minimum de par heure et par sens, les correspondances se faisant place de la Mairie.


title: Tramway de Rennes

text: Selon la convention du , la pourra être suspendue par temps neigeux, en hiver auront lieu chaque jour dans chaque sens, en été le service ne sera assuré qu'entre et , néanmoins dans les faits cette ligne est bien considérée comme un prolongement de la .


title: Tramway de Rennes

text: Initialement, cette première ligne était longue de . Elle dessert l'avenue de la Gare, rue Toullier, rue du Pré-Botté, rue Chalais, Pont de Berlin, rue de Berlin, rue Coëtquen, place de la Mairie, rue d'Estrées, rue Le Bastard, rue Motte-Fablet, rue d'Antrain, rue Lesage, pour arriver rue de Fougères. Elle comporte : Gare, Lycée, rue de Berlin, place de la Mairie, rue Motte-Fablet, rue d'Antrain, Faubourg de Fougères (angle de la rue Brizeux), boulevard de la Duchesse-Anne. Très rapidement, une extension est entérinée par un décret du qui prolonge le service jusqu'au nouvel octroi situé à l'intersection avec le boulevard de Metz, portant la longueur de la ligne à .


title: Tramway de Rennes

text: Rescindements : 48 et 50 rue du Pré-Botté (largeur entre les immeubles de ) ; Mur de la maison d'arrêt face au 19 rue Lesage (largeur ).


title: Tramway de Rennes

text: Le parcours est de mètres. La ligne emprunte les voies de la ligne 1 jusqu'à la rue de l'Hôtel-Dieu. C'est après que les trains s'engagent sur la rue Legraverend, dont la déclivité est la plus importante du réseau, de l'ordre de par mètre sur mètres. Le parcours continue rue de Dinan, rue Saint-Malo, traverse le pont Saint-Martin, tourne vers l'avenue du Cimetière permettant de rejoindre le terminus. Les 7 garages sont : Gare, Lycée (Lycée Zola), rue de Berlin (actuellement rue Jean-Jaurès), place de la Mairie, rue Motte-Fablet, rue d'Antrain, Cimetière du Nord.


title: Tramway de Rennes

text: Cette ligne d'orientation sud-ouest / nord-est mesure mètres. Elle remonte l'avenue de la Tour d'Auvergne (actuellement boulevard de la Tour d'Auvergne), croise le boulevard de la Liberté pour rejoindre la rue Poullain-Duparc, rue de Nemours, rue de Rohan, rue de Volvire, place de la Mairie, rue de Brilhac, place du Palais, rue Victor-Hugo, rue de Paris jusqu'à l'octroi de Paris. Les 6 garages sont : Caserne de Guines, Place de Bretagne, Place de la Mairie, rue du Bel-Air (actuellement rue Martenot), rue de Paris, Faubourg de Paris (jonction des boulevards de Metz et Strasbourg). C'est là le départ de la ligne 6, construite plus tardivement.


title: Tramway de Rennes

text: Cette ligne de mètres démarre route de Lorient, au niveau du pont du chemin de fer. La ligne s'engage sur la chaussée nord du Mail, continue sur le pont du Mail, place de la Mission, rue de la Monnaie, rue de Clisson, rue Duguesclin, rue de l'Hermine, place de la Mairie, emprunte maintenant les voies de la 3 entre la rue de Brilhac et la place du Palais. Les trains continuent rue de Bourbon, rue de Berlin, se raccordent aux lignes 1 et 2 pour traverser le pont de Berlin (actuellement pont Jaurès). La ligne se prolonge quai de l'Université (actuellement quai Émile-Zola), avenue de la Gare, rue Saint-Hélier, puis rue du Faubourg Saint-Hélier jusqu'au croisement des RN163/RN163bis. Les 8 garages sont : Saint-Cyr, place de la Mission, place de la Mairie, rue de Berlin, rue Saint-Hélier (angle avenue de la Gare), rue Saint-Hélier (angle boulevard Laënnec), Faubourg Saint-Hélier (angle rue des Ateliers) et Croix Saint-Hélier.


title: Tramway de Rennes

text: Cette extension de la ligne 4 dispose de 2 garages, situés à l'origine (croisement RN163/RN163bis) et au terminus (entrée du Cimetière). Elle emprunte sur l'avenue du Cimetière de l'Est.


title: Tramway de Rennes

text: Cette ligne sans garage de n'est pas ouverte aux transports des voyageurs et vise à raccorder l'usine électrique et le dépôt situés boulevard Laënnec aux lignes 3 (vers le nord, rue de Paris) et 4 (vers le sud, Faubourg Saint-Hélier), en passant par la rue de Châteaudun.


title: Tramway de Rennes

text: Le transport de l'électricité est assuré par un système de fils aériens situés à au-dessus du sol. Les automotrices captent l'énergie grâce à une perche de type trolley axial sur roulette. Le courant continu à alimentant le réseau est généré par un groupe générateur constitué de trois chaudières de type Fives-Lille, lesquelles actionnent deux machines de qui enfin entraînent des dynamos de . Cette usine à charbon située boulevard Laënnec, fonctionne dans cette configuration jusqu'en 1926.


title: Tramway de Rennes

text: Outre l’alimentation du réseau, l’énergie produite est également vendue à des industriels à partir de 1900, créant une recette de en 1901 et de l’année suivante. En 1902, la production représentait .


title: Tramway de Rennes

text: Les 22 motrices du réseau étaient dotées de deux moteurs de . Chacune d'entre elles disposait de deux plates-formes entre lesquelles se logeait un compartiment central équipé de banquettes longitudinales et éclairé par 4 glaces. Le matériel roulant est doté de freins à manivelle et cliquet.


title: Tramway de Rennes

text: Le réseau, essentiellement à voie unique, à l'exception des évitements et d'une section ultérieure entre la Gare et le quai de l'Université, est constitué en premier lieu de rails Marsillon en acier à avec des contre-rails à . Ils mesurent de long et sont boulonnés chaque mètre sur des coussinets en fonte à , lesquels sont posés sur des traverses en chêne. Aucun raccordement ne fut créé avec le réseau des Tramways d'Ille-et-Vilaine, dont les voies croisaient celles du réseau urbain rennais sans protection spécifique.


title: Tramway de Rennes

text: Messieurs Faye et Grammont ont évalué à la somme à investir pour la construction du réseau, sur la base du montant investi sur leur réseau dijonnais qui dispose d'une longueur de voies similaire. Elle se répartit de la manière suivante :


title: Tramway de Rennes

text: Les concessionnaires reprennent la moyenne de 45 voyages dont 5 correspondances, par an et par habitant constatée à Clermont-Ferrand, Dijon et Le Havre. Le cas de Rennes, habitants, donne pour un rendement moyen par voyageur de 0,09 F, une recette annuelle de .


title: Tramway de Rennes

text: Des demandes de prolongements des lignes vers les bureaux d'octroi de Lorient et de Nantes, vers le Pot d'Étain sont rapidement formulées par les riverains, ainsi que par l'École Nationale d'Agriculture, qui par la voix de son directeur, souhaite la création d'un embranchement de la ligne 4 depuis le Pont Saint-Cyr vers le rond-point de la Croix-Rouge. Cependant, le réseau ne sera pas étendu de façon importante, la COE répondant que les fonds dont elle dispose ne permettraient pas d'investir dans la création d'un service qui ne rapporterait pas suffisamment de ressources.


title: Tramway de Rennes

text: Ce réseau a fait l'objet d'une extension vers Cesson-Sévigné, portant le numéro 6. Elle est pensée dès 1903, à l'initiative de la commune de Cesson-Sévigné et est ouverte le . Le décret du officialise la création de ce prolongement de . Afin d'aider la Compagnie de l'Ouest Électrique, trois subventions ont été octroyées par les collectivités locales : ainsi le Département d'Ille-et-Vilaine, la Municipalité de Rennes ont contribué à hauteur de chacune, et surtout la ville de Cesson-Sévigné, qui a versé . Ces montants ont été crédités en deux annuités égales, la première partie étant versée au démarrage des travaux, la seconde un an plus tard.


title: Tramway de Rennes

text: Cette extension démarre au terminus de la rue de Paris de la ligne 3, et va jusqu'à la place de l'église à Cesson-Sévigné. Elle est déployée en rails Vignole à , sur les accotements de la route nationale 12. Les arrêts sont fixes contrairement aux autres lignes et sont situés au niveau de l'Octroi de Paris, l'Asile départemental d'aliénés de Saint-Méen, La Piletière, Tournebride, La Croix-Noblet, Couesme, et enfin le terminus près du croisement de la route nationale 12 et du chemin de grande communication 86.


title: Tramway de Rennes

text: Un sectionnement est effectué à Tournebride. Un trajet sur une section coûte 15 centimes contre 25 centimes pour les deux. Les voyageurs entre le centre de Rennes et Cesson doivent s'acquitter de 30 centimes (soit la section urbaine de la ligne 3 à 5 centimes), ou 25 centimes le dimanche. Un tarif est spécialement créé , correspondant à la moitié du billet plein tarif. Néanmoins les animaux .


title: Tramway de Rennes

text: Les usagers pouvaient porter jusqu'à de colis, moyennant le paiement de 15 centimes par colis jusqu'à , plus 1 centime par kilogramme supplémentaire par fraction indivisible de .


title: Tramway de Rennes

text: Dix voyages minimum étaient proposés chaque jour dans chaque sens grâce à des rames composées de 3 voitures au maximum, et dont la longueur totale n'excède pas .


title: Tramway de Rennes

text: Fin 1907, les TER expérimentent temporairement un service de théâtre. Ces lignes de nuit prennent leur origine autour de Place de la Mairie et vont vers le faubourg de Fougères, l'octroi de Paris avec retour par la rue de Chateaudun, Croix Saint-Hélier avec retour par le boulevard Laënnec.


title: Tramway de Rennes

text: L'usure rapide des voies, reposant sur le sol argileux rennais, nécessite rapidement une rénovation complète du réseau. Les premières inquiétudes sont rapportées en 1899 concernant la voie de terre dont . Les travaux de remplacement de la voie Marsillon, jugée trop légère, par des rails Broca de 43 et , sont entrepris à partir de 1907. Les lignes électriques, les appareils de suspension, les aiguillages et les traversées sont remplacés, et les poteaux renforcés. Le matériel roulant bénéficie également d'une rénovation, le parc commençant à s'user et certaines voitures étant jugées et même par le Service de Contrôle de la préfecture d'Ille-et-Vilaine. Le conseil municipal s'en émeut à son tour, . De nombreuses voitures sont repeintes, le fonctionnement des portes intérieures à coulisse est remis en état et les loquetaux en acier sont remplacés par du matériel en bronze.


title: Tramway de Rennes

text: Rapidement, la Compagnie reçoit des plaintes dénonçant les retards générés par les arrêts à réquisition, et propose au conseil municipal de l'autoriser à ne desservir que des stations fixes. Le décret du impose aux trams de ne plus s'arrêter en dehors des arrêts matérialisés, permettant ainsi aux voitures d'atteindre la vitesse optimale d'exploitation sur la majeure partie du parcours.


title: Tramway de Rennes

text: À l'heure de la Première Guerre mondiale, l'association de la presse rennaise et la Compagnie ont financé la distribution de tickets gratuits pour les militaires blessés se déplaçant sur le réseau rennais.


title: Tramway de Rennes

text: Une extension temporaire de a également été mise en place à l'ouest de la ligne 3 depuis le Pont de Nantes jusqu'à l'Arsenal de Rennes et le champ de tir de la Courrouze situés sur la commune de Saint-Jacques-de-la-Lande, de 1916 à 1924. Le projet a été présenté au Conseil Municipal le , où fut également évoquée l'idée d'une nouvelle ligne partant du centre pour rejoindre le faubourg de Nantes via la rue Chalais, de l'Alma, et le boulevard Jacques Cartier, toutefois ce service ne verra jamais le jour sous la forme d'une voie ferrée.


title: Tramway de Rennes

text: Le prolongement de la Courrouze a été rendu possible à l'issue de pourparlers entre l'atelier de constructions de Rennes et l'administration des TER. Cette dernière ne pouvant financer la construction de la ligne, un accord a été conclu pour que l'administration militaire prenne en charge le déploiement des voies de type Vignole à , bien que la municipalité annonce sa préférence pour le type Broca en usage sur le reste du réseau urbain pour des raisons de circulation dans le Faubourg de Nantes, mais dont l'approvisionnement est rendu difficile en temps de guerre.


title: Tramway de Rennes

text: L'Arsenal devient propriétaire de ce prolongement dont les TER assurent le trafic, néanmoins une convention signée par ces deux organismes le autorise la COE à exercer une faculté de rachat des installations. Bien que cette ligne soit exploitée en continuité de la ligne 3 avec un train supplémentaire, des trains spéciaux assurent un service entre l'Arsenal et la mairie de Rennes. Du personnel de l'Arsenal agréé par la COE vient assurer un service de nuit pour transporter les ouvriers. Ces derniers bénéficient d'une tarification spécifique.


title: Tramway de Rennes

text: En 1924, après 7 années d'exploitation, la ligne souffre de défauts et nécessite une "réfection complète", dont la COE estime les coûts de rétablissement à , comprenant la substitution des 700 premiers mètres en Vignole par de la voie Broca, et le remplacement des poteaux. Il n'en reste pas moins que la ligne est victime d'une baisse de la fréquentation après la fin de la guerre, rendant cet investissement peu rentable. L'extension de la Courrouze est abandonnée le .


title: Tramway de Rennes

text: Contrairement à ce qui est transcrit sur la carte, le Camp de Verdun était à droite du Chemin de fer de l'État, en allant vers Redon. Il faut donc inverser la situation des Camps. Source : Archives municipales de Rennes. Cote 1 Fi 86 et Cote 1 Fi 117. De même source, Cote 1 Fi 109, objet du renvoi [16] mentionné à la fin du libellé de la carte, le confirme.


title: Tramway de Rennes

text: En 1926, la Compagnie ne peut plus assumer la production d'électricité depuis son usine et est contrainte de l'acheter à l'extérieur, auprès de la Compagnie du Bourbonnais. Le Conseil Municipal du autorise la cession des machines génératrices de courant (chaudières semi-tubulaires à bouilleurs, machines à vapeur et dynamos). Le produit de la vente est affecté à l'entretien du réseau.


title: Tramway de Rennes

text: À la veille de la Seconde Guerre mondiale, le réseau est modernisé, avec l'apparition de trams Carel et Fouché acquis d'occasion qui remplacent les rames d'origine, devenues obsolètes malgré leur modernisation (installation de portes type accordéon), et étaient peu confortables.


title: Tramway de Rennes

text: Conformément à l'accord de concession, la Compagnie doit demander à la Municipalité son approbation sur des évolutions des billets et abonnements. Les augmentations de l'après-guerre, évoquées durant les séances du Conseil Municipal, sont motivées par les hausses de salaire des employés de la Compagnie, ainsi que par le coût des matières premières et des fournitures.


title: Tramway de Rennes

text: Afin de dynamiser la fréquentation du réseau, les TER décident de diminuer les tarifs à percevoir dès : chaque voyage sur une ligne coûte 0,10 F. Ne constatant aucun développement du nombre de voyageurs, la COE appliquera à nouveau les tarifs initiaux du cahier des charges dès le


title: Tramway de Rennes

text: Cette demande est à l'ordre du jour du conseil municipal de la ville le . La Compagnie justifie cette requête par le triplement du prix de la tonne de charbon, évoluant de 125 à 370 francs entre décembre et .


title: Tramway de Rennes

text: Constatant l'amélioration de la conjoncture économique, la compagnie baisse les prix de sa propre initiative le , portant la section à 20 centimes et deux sections à 30 centimes, mais fixera à nouveau à 25 centimes le prix de la section en 1924. Les hausses de tarif seront également significatives durant la Seconde Guerre mondiale.


title: Tramway de Rennes

text: L'augmentation est justifiée par l'augmentation des prix de l'énergie, consécutive à la grève des mineurs britanniques.


title: Tramway de Rennes

text: Ces tarifs sont appliqués à compter du août, sur délibération du conseil le . La hausse intervient pour compenser les hausses de salaire consenties au personnel.


title: Tramway de Rennes

text: Cette augmentation a fait l'objet de débats au sein du conseil municipal du , entre les opposants qui soulignent que les Tramways électriques de Rennes sont déjà bénéficiaires, ou qui estiment que le service rendu est en ce qui concerne le confort, les zones desservies, l'amplitude horaire en soirée par rapport au prix payé, et ceux qui approuvent cette hausse en faveur afin .


title: Tramway de Rennes

text: Cette hausse, demandée après l'application de lois sociales et des hausses de salaires, est approuvée lors du conseil municipal du .


title: Tramway de Rennes

text: Un nouveau système de perception par carnets de tickets calqué sur le fonctionnement parisien est mis en place en 1938. L'ancien système de billets sur planchette est abandonné au profit d'oblitérateurs Camp installés également dans les trams. Des carnets de 15 tickets sont mis en vente dans les voitures en service, chaque voyage donnant ensuite lieu à l'oblitération d'un nombre de tickets variant selon la longueur du trajet emprunté. Les usagers ne désirant pas acquérir un carnet peuvent acheter un ticket en espèces, toutefois les voyageurs réguliers ont maintenant tout intérêt à acheter les nouveaux carnets compte tenu des prix pratiqués.


title: Tramway de Rennes

text: En 1933, la COE met en place un service de bus complémentaire à celui des trams, dont le terminus principal est la place de la République.


title: Tramway de Rennes

text: Les autobus mis en service en 1933 sont des Citroën C6G1 et Latil, à gazogène. À partir de 1951, des bus MGT entrent en service.


title: Tramway de Rennes

text: Les autobus assurent également un service de remplacement des trams, et visent, en suivant un itinéraire identique, à absorber les pics de trafic enregistrés sur le réseau ferré, notamment le samedi sur la ligne de Saint-Hélier et le dimanche sur la ligne de Port-Cahours.


title: Tramway de Rennes

text: Durant le dernier trimestre 1936, en collaboration avec les directions du Théâtre et des Cinémas, les TER expérimentent à nouveau un service de desserte les soirs de spectacles, grâce à 2 autobus desservant respectivement le quartier de Fougères et les faubourgs de Nantes et de Châtillon. Ce service ne sera pas pérennisé, la moyenne des voyageurs étant inférieure à 31 personnes transportées par soir du au pour les deux services cumulés.


title: Tramway de Rennes

text: Pour réduire les frais d'exploitation, la Compagnie envisage de remplacer , la , par un service d'autobus, et de réduire certains services à faible trafic. En avril 1938, cette ligne numéro 3 et son extension vers Cesson-Sévigné (dite ligne suburbaine ) passent en trafic routier uniquement et la dépose des rails est planifiée.


title: Tramway de Rennes

text: Le 15 mai 1939, le conseil municipal demande le remplacement des trams par des bus. La guerre permettra un sursis, le nombre de voyageurs sur le réseau de tram augmentant fortement lors de l'Occupation en raison de la réquisition des voitures particulières. Le ravitaillement en essence, en charbon de bois, en huile et en pneumatique devient un enjeu majeur, venant affecter la qualité de service, notamment des autobus.


title: Tramway de Rennes

text: La quantité importante de carburant que nécessite le fonctionnement des autobus vient contrecarrer le projet de déclassement des rails de la ligne 3. Du fait de conditions d'exploitation par autobus en 1940, le service de la ligne interurbaine de Cesson a été interrompu temporairement, et le trafic ferré a repris sur la partie Marie - Octroi de Paris ; l'autre partie sud-ouest restant gérée en autobus, en raison du mauvais état de la voie. Les autres lignes de bus, Villeneuve, Châtillon et Voltaire - Volney sont également arrêtées au début de la guerre.


title: Tramway de Rennes

text: Le service de bus entre la Mairie et le Pont de Nantes est prolongé dès au sud vers le Foyer rennais, à la suite d'une pétition des riverains se plaignant du manque de relations avec le centre-ville. Loin de privilégier le rétablissement de la ligne de Villeneuve, les riverains préconisent le prolongement de la ligne de la Tour d'Auvergne . La section Villeneuve du Mouvement Populaire des Familles propose même de fixer le terminus nord de la ligne devant les Nouvelles-Galeries pour assurer en contrepartie l'extension sud de la ligne, suggestion qui sera remaniée par la direction des TER à travers une diminution de la boucle de la ligne en centre-ville, les bus ne desserviront plus le Palais du Parlement de Bretagne. La ligne sera à son tour interrompue temporairement dès le , les ressources en charbon de bois étant insuffisantes pour alimenter les autobus à gazogène.


title: Tramway de Rennes

text: Le coût de revient kilométrique de la traction par tramway est 5 fois moins élevé que par autobus (2,022 F/km contre 10,359 F/km en ). Ainsi, le tramway n'a jamais cessé de circuler, excepté juste après le bombardement du qui a entraîné la destruction de ponts rendant impossible l'exploitation du réseau. Ce jour voit aussi la destruction du bâtiment administratif du boulevard Laënnec ; il est reconstruit en 1954.


title: Tramway de Rennes

text: Des travaux sont effectués pour assurer la continuité de l'exploitation par tramways électriques, malgré les dégâts occasionnés par les opérations de la libération. Les trams assurent des liaisons depuis la Mairie vers l'Octroi de Paris, route de Fougères, Cimetière du Nord et Port Cahours. La ligne de Saint-Hélier est également endommagée et le retour des trains est effectif à la fin du printemps 1945. En , une voie provisoire a été mise en service à partir du Pont Pasteur, permettant aux trains venant de la Gare de rejoindre la Place de la Mairie en empruntant la rue des Francs-Bourgeois et la place du Vau Saint-Germain.


title: Tramway de Rennes

text: Pour moderniser le réseau vieillissant, en 1946 la COE propose d'exploiter les lignes (Mairie-Route de Paris, Gare-Fougères, Gare-Cimetière du Nord, Cimetière de l'Est-Mairie, Port-Cahours-Mairie) en trolleybus et les plus modestes en autobus (Mairie-Route de Nantes, Mairie-Cesson, République-Châtillon). Cette solution mixte a été adoptée sur le réseau voisin du Mans.


title: Tramway de Rennes

text: La mise en service des trolleybus est proposée à travers 4 programmes successifs. Les fonds nécessaires feraient l'objet d'un emprunt auprès de la ville de Rennes, et toujours avec exploitation aux risques et périls du concessionnaire :


title: Tramway de Rennes

text: La compagnie justifie l'investissement plus important que nécessite l'installation des trolleybus par les avantages par rapport aux l'autobus tels que le et s'appuie sur une étude financière comparant l'exploitation des 4 premières lignes en trolleybus contre l'autobus :


title: Tramway de Rennes

text: Les frais de premier établissement du trolleybus sont les suivants : 19 voitures sur l'ensemble du réseau à 2,2 millions de francs chacune, auxquels s'ajoutent 23 millions de francs à titre de la ligne aérienne. Avec les frais divers, raccordement au dépôt et 2 millions de francs en , le montant s'échelonne à 75 millions de francs. Pour l'autobus, les frais sont moindres malgré le nombre de véhicules supérieur que nécessite l'exploitation en raison de leur capacité moindre, soit 22 voitures à 1,5 million de francs ainsi que l'aménagement du dépôt, soit 35 millions de francs.


title: Tramway de Rennes

text: L'hypothèse de renouvellement des autobus est de 8 ans contre 16 ans pour les trolleybus et leur ligne aérienne. Le tableau synthétique suivant est calculé sur la base de kilomètres par an sur les quatre premières lignes :


title: Tramway de Rennes

text: La municipalité fait le choix de l'autobus, considéré comme une solution économique à déployer et flexible, dans le contexte d'une croissance rapide de la population rennaise. La ligne 4 entre la Mairie et Croix-Saint-Hélier et la 5 sont exploitées par autobus à partir de 1948. Les voies de la rue Saint-Hélier restent néanmoins en place pour assurer la continuité des lignes de Port-Cahours, Cimetière du Nord et Fougères avec le dépôt du boulevard Laënnec. Deux avenants du 13 et ont permis de remplacer une nouvelle fois la ligne 3 de tramway entre la Mairie et l'Octroi par un service d'autobus.


title: Tramway de Rennes

text: Pour mieux desservir le quartier de la rue de Vern, les TER ont lancé une nouvelle ligne de bus le , desservant la Mairie, Croix Saint-Hélier, rue de Vern, terminus rue Kératry. Deux départs sont assurés par heure entre 7h et 19h, ou 11h et 19h le week-end.


title: Tramway de Rennes

text: À l'issue de négociations menées dès 1951, l'exploitation par autobus remplace progressivement les tramways, victimes de leur confort insuffisant, de leur lenteur par rapport au trafic routier, et de leur coût de fonctionnement et d'investissement. La convention ainsi passée les 18 et entre la municipalité et la COE ont défini la commande de 12 voitures permettant la suppression progressive des tramways électriques. La ligne Place de la Mairie - Port-Cahours, longue de , passe à l'exploitation par autobus le , et se voit prolongée jusqu'à la route de Lorient. Les deux dernières lignes, Gare - Faubourg de Fougères et Gare - Cimetière du Nord, sont au début de l'hiver. Le dernier tram circule le


title: Tramway de Rennes

text: La Compagnie de l'Ouest Électrique continue à exploiter le réseau dès lors exclusivement doté d'autobus. Le sigle commercial obsolète T.E.R. devient T.U.R. (Transports Urbains de Rennes). Un nouveau cahier des charges est signé les 8 et entre la société concessionnaire et la Ville de Rennes.


title: Tramway de Rennes

text: Bien que cette nouvelle convention maintienne le principe d'exploitation aux risques et périls, la municipalité participe dorénavant à l'extension du parc par le biais de prêts, et peut proposer des lignes dont l'exploitant garantira le service sur une période minimale de 3 mois. À ce titre, la ville garantit une recette kilométrique minimale mais reçoit en contrepartie des excédents si la ligne est bénéficiaire. C'est ainsi que naquirent la ligne entre République et Villejean-Malifeu, le une ligne vers les Champs-Manceaux, prolongée le vers le centre commercial Alma inauguré cette année et à l'automne 1971 la première ligne urbaine non radiale, la numéro 10, reliant Villejean à Beaulieu (actuelle ligne 31). Entre-temps, la ligne de la route de Vern est prolongée jusqu'à Torigné et la dessert la Z.I. Ouest.


title: Tramway de Rennes

text: La concession de 75 ans prend fin en . Des consultations sont engagées afin de repenser les modalités régissant le fonctionnement du réseau de transports en commun. Faute d'accord sur un nouveau texte, les deux parties étendent sa validité jusqu'au . Un avenant est finalement approuvé le et prolonge la concession de la COE jusqu'au , avec reconduction annuelle. À l'occasion de ce nouvel avenant, le mode de la régie intéressée est adopté : la COE perçoit une rémunération en fonction des recettes et du déficit d'exploitation. Ce fonctionnement a contribué à développer le réseau. En outre, le sigle commercial T.U.R. est remplacé par S.T.A.R. Service des transports en commun de l'agglomération rennaise. Cette marque appartient à la ville de Rennes, exploitée actuellement par Keolis Rennes.


title: Tramway de Rennes

text: La perspective d'un réseau de transports en commun articulé autour d'un système en site propre a amené Rennes Métropole à réfléchir à un possible tramway moderne, sur le modèle de Nantes. En , deux projets de tram (aérien, et partiellement souterrain) sont présentés. L'année suivante, Jean Normand président du Syndicat intercommunal des transports en commun de l'agglomération rennaise, présente un tram souterrain en centre-ville sur la base de celui de Grenoble. Un autre projet de métro similaire au VAL lillois va également être présenté. En 1989, une délégation rennaise visite les réalisations de Grenoble et Lille. Finalement, le choix du métro est arrêté en . L'opposition proposera un nouveau projet de tramway, qui ne sera pas retenu.


title: Tramway de Rennes

text: Cependant, les débats à propos des transports, en particulier autour de la création de la ligne B du métro, remettent toujours en avant la question d'un tram rennais, notamment sur le sujet de la desserte pour un même coût. Ainsi, en 2003, la possibilité d'implanter une voie de tramway dans la coulée verte du nord de Rennes est suggérée. Ensuite, le tramway est évoqué pour l'axe est-ouest mais le bus à haut niveau de service, ou « Tram bus », lui est finalement préféré en 2019 par Rennes Métropole.


title: Tramway de Rennes

text: Aujourd'hui, il ne reste que des traces de l'ancien réseau. Il est ainsi possible de remarquer la présence de rares rails devant l'Église Saint-Sauveur, au sud du pont Saint-Hélier et place du palais du Parlement de Bretagne, où les voies (évitement incomplet et courbe vers la place de la Mairie) ont été conservées lors de la remise en état du pavage en 2008. Fin 2009, quelques mètres de rails ont été déposés lors d'un bitumage du parking devant l'entrée du Cimetière de l'Est. Un des deux rails reste néanmoins présent. Au niveau de la rue de la Monnaie, face à la cathédrale, les rails sont retirés lors du renouvellement du pavage en .


title: Tramway de Rennes

text: La ligne 2, est un cas à part, car réapparue avec le métro et devenue C2 par la suite. Elle passe cependant par l'ancien terminus nord de la ligne 2 du tram ("Cimetière Nord") et par une partie du tracé au sud de la Vilaine (entre les arrêts "République" et "Croix Saint Hélier").


title: Tramway de Rennes

text: L'usine générant l’électricité des tramways étant détruite, cet espace du boulevard Laënnec d'une surface de a continué à servir de dépôt pour les autobus jusqu’aux années 1970. Les véhicules stationnent désormais sur le dépôt de la Plaine de Baud, à l’est de la ville, inauguré en 1980. La zone est désormais occupée par des habitations et des bureaux.


title: Abdessalam Benjelloun

text: Abdessalam Benjelloun () surnommé « Benji », est un footballeur marocain né le à Fès. Il évolue au poste d'attaquant au KACM de Marrakech et a joué aussi pour l'équipe nationale du Maroc.


title: Abdessalam Benjelloun

text: Formé au Wydad de Fès,il rejoint le Maghreb de Fès et passe pro en 2003 avec l'équipe première,il reste fidèle à son club jusqu'à 2006 et quitte le club de la capitale spirituelle pour se diriger vers l'Europe.Le , il signe en faveur du Hibernian FC club de première division écossaise pour une seule année avec possibilité de prolongé.Durant l'été 2008, il est transféré au club belge du Sporting de Charleroi sous forme de prêt avec option d'achat. Fin 2009, il reste au Championnat de Belgique de football et se dirige vers le KSV Roulers pour une seule année. En 2010, il se quitte l'Europe pour l'Afrique de l'Est, et signe avec le club égyptien Al-Ismaily. En 2011, il revient à son club formateur le Wydad de Fès et le sauve de la relégation en Championnat du Maroc de football D2. En juillet 2012, il signe avec le club vice-champion de la Botola 2011, le FUS de Rabat.


title: Abdessalam Benjelloun

text: Il a joué son premier match avec As FAR contre Difaâ d'El Jadida dans la compétition Coupe du Trône le


title: Abdessalam Benjelloun

text: Il est sélectionné en 2005 par Fathi Jamal pour disputer les phases finales de la Coupe du monde de football des juniors en 2005 et arrive avec le Maroc en demi-finale et termine à la quatrième position.


title: Abdessalam Benjelloun

text: "Benji" est sélectionné pour la première fois en équipe nationale du Maroc lors d'un match amical contre la Belgique qui a lieu le au stade Roi Baudouin de Bruxelles. Lors de cette rencontre il inscrit son premier but en équipe première d'une tête plongeante à la qui scelle le score à 1-4 en faveur du Maroc.


title: Église du Temple (Londres)

text: L'église du Temple ( en anglais, officiellement ) est une église du , située à Londres entre Fleet Street et la Tamise, construite par et pour les chevaliers de l'ordre du Temple, et dédiée à sainte-Marie. Depuis 1608, elle sert de chapelle aux deux "Inns of Court" londoniennes (Inner Temple et Middle Temple), qui sont des institutions de formation professionnelle pour les avocats et les juges (apparentés aux Instituts d'études judiciaires français). Elle est célèbre pour sa nef ronde et pour ses tombeaux à gisant. Elle a été fortement endommagée pendant la Seconde Guerre mondiale mais a été en grande partie reconstruite. Le quartier entourant l'église du Temple est connu sous le nom de "Temple" et se situe d'ailleurs tout près de la station de métro du même nom.


title: Église du Temple (Londres)

text: Au milieu du , avant la construction de l'église, les chevaliers du Temple se réunissaient à "Old Temple", premier siège des templiers à Londres, situé à High Holborn aux limites ouest de la Cité de Londres, dans un bâtiment établi dès 1128 par Hugues de Payns.


title: Église du Temple (Londres)

text: En raison de la croissance de l'Ordre, le site est devenu trop étroit et, vers 1160, l'ordre a acheté le terrain où se situe actuellement l'église, afin d'y implanter son siège en Angleterre dans un grand complexe monastique, le Temple de Londres . En plus de l'église, la nouvelle enceinte comportait à l'origine des résidences, des équipements pour la formation militaire ainsi que des aires de repos pour les frères novices et les militaires, qui n'avaient pas l'autorisation d'entrer dans la ville sans la permission du maître du Temple.


title: Église du Temple (Londres)

text: L'église comporte deux parties : la nef, appelée l'église ronde (« "the Round" » en anglais), et le chœur rectangulaire contigu, établi un demi-siècle plus tard, appelé « "the Chancel" » en anglais. En accord avec les traditions de l'ordre, la nef de l'église a été construite sur un plan circulaire s'inspirant du modèle de l'église du Saint-Sépulcre à Jérusalem. La nef a un diamètre de et est entourée par les toutes premières colonnes de marbre de Purbeck, qui sont en fait en calcaire poli. Il est probable que les murs et les têtes grotesques qui ornent l'église aient été peints en couleurs à l'origine. L'église a été inaugurée le , lors d'une cérémonie présidée par Héraclius, patriarche de Jérusalem. On pense qu'Henri II était également présent lors de la consécration.


title: Église du Temple (Londres)

text: L'ordre du Temple était très puissant en Angleterre, le maître du temple siégeait au parlement comme "primus baro" (premier baron du royaume). L'enceinte de l'église était régulièrement utilisée comme résidence pour les rois et les légats du pape. Très tôt, le Temple a également servi de banque de dépôt, parfois en dépit des aspirations de la Couronne qui aurait souhaité pouvoir saisir les fonds des nobles qui avaient confié leurs richesses au Temple. L'indépendance et la richesse de l'ordre dans toute l'Europe sont d'ailleurs considérées par la plupart des historiens comme l'une des principales causes de sa chute.


title: Église du Temple (Londres)

text: En janvier 1215, Guillaume le Maréchal (qui est enterré dans la nef auprès de ses fils, sous l'un des neuf gisants de marbre des chevaliers du ) servit de négociateur au cours d'une réunion dans le temple entre le roi Jean d'Angleterre et les barons, qui exigeaient que le roi confirme les droits qui leur avaient été assurés par la charte des libertés proclamée par Henri d'Angleterre. Guillaume le Maréchal jura, au nom du roi, que les réclamations des barons seraient traitées durant l'été, ce qui mena à la signature par Jean de la Magna Carta en juin.


title: Église du Temple (Londres)

text: Plus tard, Guillaume le Maréchal devint régent durant le règne du fils de Jean, Henri III d'Angleterre. Par la suite, Henri exprima le souhait d'être enterré dans l'église. C'est pourquoi, au début du , le chœur de l'église fut démoli pour y construire une nouvelle structure plus grande. L'église fut consacrée le jour de l'Ascension de l'an 1240 et comporte un vaisseau central et deux collatéraux de largeur identique. La hauteur de la voûte est de .


title: Église du Temple (Londres)

text: Henri III avait émis le souhait de se faire enterrer dans l'église, mais modifia ensuite ces dispositions et se fit inhumer dans l'abbaye de Westminster. En 1810, lors de l'ouverture du beau gisant d'évêque en marbre de Purbeck situé dans le collatéral sud du chœur, généralement attribué à Sylvester d'Everdon, on trouva à côté des restes d'un adulte, les ossements d'un jeune enfant, qui furent attribués à un jeune fils de Henri III.


title: Église du Temple (Londres)

text: Dans l'angle nord-ouest du chœur, un escalier mène à la cellule pénitentielle, où on aurait laissé mourir de faim Walter-le-Bacheler, Grand Précepteur d'Irlande.


title: Église du Temple (Londres)

text: Après la dissolution de l'ordre du Temple lors du Concile de Vienne en 1312, Édouard II se vit confier les biens de l'Ordre, dont l'église faisait partie. En 1324, elle fut finalement transférée à l'ordre de Saint-Jean de Jérusalem, qui loua le temple à deux sociétés de juristes, devenues l'Inner Temple et le Middle Temple, deux des quatre Inns of Court, institutions de formation professionnelle destinées aux avocats ("barristers").


title: Église du Temple (Londres)

text: En 1540, l'église redevient propriété de la couronne lorsque Henri VIII supprime l'Ordre de Malte en Angleterre et confisque ses propriétés. Henry désigne le prêtre de l'église sous l'ancien titre de « maître du temple ». Dans les années 1580, l'église fut la scène de la « bataille des pupitres », un conflit théologique entre les calvinistes et des défenseurs de l'église d'Angleterre. C'est à ce moment-là que William Shakespeare mit en scène, dans la première partie de sa pièce Henri VI, le jardin de Temple comme décor de la scène fictive de la cueillette de deux roses, au début de la guerre des Deux-Roses au . En 2002, cette pièce a été commémorée par la plantation de nouvelles roses blanches et rouges dans les jardins modernes.


title: Église du Temple (Londres)

text: À la suite d'un accord conclu par Jacques d'Angleterre en 1608, les deux "Inns of Court" obtiennent le droit perpétuel d'utiliser l'église comme leur chapelle, ce qui est toujours le cas actuellement. En contrepartie elles doivent en assurer l'entretien. Les membres de l'Inner Temple occupent la partie sud du chœur, tandis que ceux du Middle Temple en occupent la partie nord.


title: Église du Temple (Londres)

text: L'église est restée intacte lors du grand incendie de Londres en 1666. Néanmoins, elle a été rénovée par Christopher Wren, qui a fait des modifications importantes à l'intérieur, notamment par l'édification d'un retable et l'introduction, pour la première, fois d'un orgue dans l'église. L'église a de nouveau été rénovée en 1841 par Sydney Smirke et Decimus Burton, qui ont décoré les murs et les plafonds dans le style néogothique, de façon à essayer de redonner à l'église son aspect originel.


title: Église du Temple (Londres)

text: Le , pendant la Seconde Guerre mondiale, au plus fort de la bataille d'Angleterre, lors d'un raid aérien allemand des bombes incendiaires furent larguées sur le toit de l'église. Sous l'effet du vent, le feu se propagea rapidement à la nef et à la chapelle. L'orgue et tous les éléments en bois de l'église, y compris ceux ayant fait l'objet des rénovations victoriennes, furent détruits et les colonnes de marbre de Purbeck du chœur se fissurèrent en raison de la chaleur intense. Bien que ces colonnes soutinssent encore la voûte, elles furent jugées défectueuses et remplacées par des reproductions. Les colonnes originelles avaient une légère inclinaison, un caprice architectural qui fut reproduit sur les colonnes de rechange. Pendant la rénovation, le retable conçu par Christopher Wren au , enlevé en 1842 et exposé au Bowes Museum, retrouva son emplacement d'origine en 1953. À l'issue des travaux, l'église fut reconsacrée en novembre 1958.


title: Église du Temple (Londres)

text: L'église du Temple continue à tenir des offices réguliers, y compris la communion sainte le dimanche matin. On y célèbre également des mariages, mais seulement pour les membres des deux Inns of Court, "Inner Temple" et "Middle Temple". L'église du Temple leur sert, en effet, de chapelle privée. Elle a toujours été un lieu de culte royal, aussi les choristes ont le privilège de porter des soutanes écarlates. Cela signifie que l'église est sous l'autorité de la couronne, et pas sous celle de l'évêque de Londres. Pour autant, les relations actuelles avec l'évêque de Londres sont très bonnes et il assiste régulièrement aux événements et aux services de l'église. L'église du Temple a été monument classé de grade I depuis 1950.


title: Église du Temple (Londres)

text: L'église offre régulièrement des chorales, des récitals d'orgue. Elle a accueilli un certain nombre d’organistes célèbres, y compris John Stanley, organiste et compositeur désigné en 1734. Dans la tradition anglaise, le chœur de la cathédrale a été établi dans l'église du Temple en 1842 sous la direction d’E. J. Hopkins, et il a rapidement gagné une solide réputation. Hopkins a été remplacé comme organiste et directeur du chœur en 1897 par Henry Walford Davies puis par George Thalben-Ball qui est resté à ce poste de 1923 à 1982.


title: Église du Temple (Londres)

text: En 1927, le chœur du temple sous la direction de Thalben-Ball est devenu célèbre dans le monde avec son enregistrement de Felix Mendelssohn, "Entend ma prière", comprenant le solo chanté par Ernest Lough, "O for the Wings of a Dove". C'est devenu l'un des enregistrements les plus populaires pour un chœur d'église, et il s'est vendu énormément tout au long du , devenant disque d'or (un million de copies) en 1962, atteignant 6 millions d'exemplaires aujourd'hui.


title: Église du Temple (Londres)

text: John Birch a succédé à Thalben-Ball en 1982. Le directeur musical actuel, Stephen Layton, a été nommé en 1999 et devait être remplacé en par James Vivian.


title: Église du Temple (Londres)

text: Le chœur continue d'enregistrer et de se produire, en plus des services réguliers à l'église du Temple. Exclusivement masculin, il se compose de 18 jeunes garçons étudiants à la City of London School et de 12 adultes professionnels. Ils se produisent chaque semaine aux services de dimanche, ainsi qu'à l'occasion de services spéciaux, tels que le service mensuel de communion, qui se déroule le dernier dimanche de chaque mois. En 2003, le chœur a donné en première mondiale l'épopée de John Tavener "le voile du temple", qui a duré plus de sept heures. L'année suivante, le chœur s'est produit au festival de Lincoln à New York. Une version de ce concert a été donnée la même année lors du bal des étudiants The Proms. L'église possède deux orgues : un orgue de chambre construit par Robin Jennings, en 2001 et un orgue manuel de Harrison & Harrison. L'excellente acoustique de l'église du Temple a également attiré des musiciens n'appartenant pas à l'église, tel que Paul Tortelier qui y a enregistré les suites complètes pour violoncelle de Bach en 1983.


title: Église du Temple (Londres)

text: L'église est desservie par deux ecclésiastiques, appelés respectivement le «maître» ("Master") et le «lecteur» ("Reader"). Le titre de maître du Temple rappelle celui des chefs de l'ancien ordre du Temple. Le maître actuel de l'église est le révérend Robin Griffith-Jones, désigné en 1999. Les maîtres donnent régulièrement des entretiens lors de déjeuners ouverts au public. Le titre officiel du révérend Robin Griffith-Jones est parfois remplacé par celui de "maître respectueux et vaillant du temple".


title: Église du Temple (Londres)

text: L'église du Temple est décrite dans le roman "Da Vinci Code" par l'auteur américain Dan Brown, ainsi que dans le film tiré du roman. Le révérend Robin Griffith-Jones, le maître actuel de l'église, a récemment évoqué le rôle de l'église tel que décrit dans le roman, il a également écrit sur le "Da Vinci Code", un livre pour lequel il s'est rendu à New York en avril 2006.


title: Cellule solaire à pigment photosensible

text: Une cellule solaire à pigment photosensible parfois appelée cellules Grätzel (en anglais, "" ou DSC) est un système photoélectrochimique inspiré de la photosynthèse végétale qui, exposé à la lumière (photons), produit de l’électricité. Elle est souvent désignée par l'acronyme dérivé de son appellation en anglais : "dye-sensitized solar cell", "DSC", "DSSc" voire "DYSC"). Les cellules Grätzel ont été nommées ainsi en référence à son concepteur, Michael Grätzel, de l’École polytechnique fédérale de Lausanne. Les pigments organiques sont aussi dénommés .


title: Cellule solaire à pigment photosensible

text: Les cellules à pigment photosensible ne sont pas actuellement les plus performantes du marché, mais elles peuvent être produites avec des matériaux à faible coût et pourraient bénéficier de progrès techniques et de conception. Elles présentent aussi l'avantage de pouvoir produire de l'énergie même sans ensoleillement direct voire sous un faible éclairage.


title: Cellule solaire à pigment photosensible

text: Si la plupart des cellules photovoltaïques sont de nos jours en phase solide, l'effet photovoltaïque fut initialement découvert en 1839 par le français Edmond Becquerel dans un système liquide à base d'halogénure d'argent. Les halogénures d'argent étaient des composés très importants pour la photographie argentique ce qui motiva beaucoup de recherche. Un des problèmes dans ce domaine était que ces composés absorbent mal la lumière à grande longueur d'onde (vers le rouge du spectre visible), ce qui est dû à leur bande interdite. C'est dans ce contexte que fut introduit le concept de photosensibilisation : en ajoutant aux particules d'argent un pigment qui absorbe dans le rouge, les particules réagissent à une plus grande gamme de lumière. Ce principe fut très rapidement étendu aux cellules photoélectrochimiques.


title: Cellule solaire à pigment photosensible

text: Malgré les nombreuses tentatives, l'efficacité de ces cellules photovoltaïques restait limitée à moins de 1%. Un des principaux problèmes était que les chercheurs pensaient que le semi-conducteur devait avoir une surface lisse pour une efficacité optimale. Ainsi, les pigments étaient présents que sur une seule couche, et l'absorption était minimale. L'évènement clef dans l'histoire de ces cellules à pigment photosensible intervient en 1991 avec la publication d'un article de Michael Grätzel et Brian O'Regan de l'École polytechnique fédérale de Lausanne dans laquelle une cellule avec une efficacité de 7 à 8 % est reportée. La principale raison de ce bond en efficacité est l'utilisation d'un semi-conducteur poreux (dioxyde de titane) ce qui offre une très grande surface pour les pigments. Cet article est une véritable révolution dans le domaine et justifie le nom parfois donnée à ces cellules.


title: Cellule solaire à pigment photosensible

text: Il existe une énorme diversité de cellules à pigment photosensible avec des composants variés, mais le schéma global reste approximativement le même. Le cœur de la cellule est un semi-conducteur mésoporeux (porosité entre 50 et 60 %), typiquement constitué de nanoparticules (entre 10 et de diamètre) de dioxyde de titane () agglomérées de façon à permettre la conductivité électrique. Sur l'importante surface de ce semi-conducteur est déposée une monocouche de pigments. Le semi-conducteur se présente en général comme un film d'environ et est lui-même déposé sur une électrode transparente, typiquement du dioxyde d'étain dopé au fluor. La contre-électrode (cathode) est en contact avec un électrolyte, fréquemment le couple redox Iodure/Triiodure (I/I) qui baigne tout le système et permet de compléter le cycle électrique.


title: Cellule solaire à pigment photosensible

text: Lorsqu'un pigment est exposé à la lumière, il peut absorber un photon ce qui va l'exciter. Ceci génère un électron avec une énergie suffisante pour être injecté dans la bande de conduction du semi-conducteur. Cet électron va ensuite rejoindre le circuit électrique par l'intermédiaire de l'électrode et constitue l'énergie électrique produite par la cellule. Le pigment ayant perdu un électron va récupérer un électron par le biais de l'électrolyte qui est lui-même régénéré à la cathode.


title: Cellule solaire à pigment photosensible

text: Un autre type de cellule solaire à pigment photosensible a été développé en utilisant, entre autres, un semi-conducteur différent : l'oxyde de nickel (NiO). Elles sont appelées p-DSSC en anglais alors que les cellules à pigment photosensible classiques sont appelées n-DSSC, en référence à la manière dont le semi-conducteur interagit avec le pigment. En effet, dans le cas des cellules de type p, l'absorption de la lumière par le pigment entraîne l'arrachage d'électrons (et non leur injection comme dans le cas des cellules de type n), par un phénomène appelé transfert de charge. L'électron capté est ainsi déplacé, depuis la zone qui permet l'ancrage du pigment sur le semi-conducteur, vers son extrémité opposée où il réagit avec l'électrolyte présent dans la cellule. L'électrolyte couramment utilisé est également le couple redox Iodure/Triiodure (I/I), mais les réactions d'oxydo-réductions qui interviennent sont différentes, puisque c'est avec l'espèce chimique I que le pigment interagit.


title: Cellule solaire à pigment photosensible

text: Il est basé sur un électrolyte donneur d’électron (analogue à l’eau dans la photosynthèse) sous l’effet d’un pigment excité par le rayonnement solaire (analogue à un pigment photosynthétique tel que la chlorophylle). La force électromotrice de ce système vient de la rapidité avec laquelle l’électrolyte compense l’électron perdu par le pigment excité avant que ce dernier ne se recombine : le pigment photosensible est imprégné dans un matériau semiconducteur fixé à la paroi transparente et conductrice située face au soleil, de sorte que l’électron libéré par le pigment diffuse jusqu’à la paroi conductrice à travers le matériau semi-conducteur pour venir s’accumuler dans la paroi supérieure de la cellule et générer une différence de potentiel avec la paroi inférieure.


title: Cellule solaire à pigment photosensible

text: Ces dispositifs sont prometteurs, car ils peuvent faire intervenir des matériaux bon marché mis en œuvre avec des technologies relativement simples.


title: Cellule solaire à pigment photosensible

text: Les cellules sont commercialement produites avec des rendements d'environ 10 %, pour un coût d’environ .


title: Cellule solaire à pigment photosensible

text: Les rendements une fois stabilisés et sur de grandes tailles restent toutefois bien inférieurs (~4 %).


title: Cellule solaire à pigment photosensible

text: Le CEA a synthétisé des colorants organiques nouveaux qui pourraient se substituer aux organométalliques aujourd'hui utilisés dans les cellules de Grätzel les plus performantes (organo-métalliques composés de métaux rares et/ou toxiques (ruthénium), ou difficiles à synthétiser (dérivés de porphyrines de zinc).


title: Cellule solaire à pigment photosensible

text: Les pigments reproduits par le CEA sont des molécules de structure relativement simple, aux couleurs et intensités variées qui permettent une efficacité de 10 %, voire plus.


title: Huaorani

text: Les Huaorani ont leur territoire situé dans la partie amazonienne de l’Équateur, dans les provinces de Napo, Orellana et Pastaza.


title: Huaorani

text: Ils sont encore souvent désignés par les populations d’autres régions par le terme péjoratif "Aucas", nom d’origine quechua dont le sens est : « gens de la forêt, sauvages ».


title: Huaorani

text: Leur territoire ancestral est évalué à , de la rive droite du Río Napo à la rive gauche du Río Curaray, et comprend une partie du parc national Yasuni. Ils sont parvenus, jusqu’en 1958, à maintenir la défense de leur territoire et leur indépendance par des actions guerrières et une grande mobilité.


title: Huaorani

text: Depuis 1990, une parcelle de celui-ci, de , a été légalisée par convention comme territoire de la nationalité Huaorani, territoire sur lequel ils ne possèdent cependant pas de titre de propriété.


title: Huaorani

text: Leur langue, le huaorani, ne présente pas de similitude avec celle des autres populations de la région et aucun lien n’a pu être trouvé avec d’autres groupes linguistiques.


title: Huaorani

text: On pense qu’ils ont migré depuis une époque indéterminée de régions plus à l’est du bassin amazonien.


title: German Khan

text: , né le à Kiev, est un milliardaire russe originaire de l’Ukraine. Sa fortune est estimée à 9,7 milliards d’euros en septembre 2020 selon Forbes. Il contrôle le Alfa Group et LetterOne avec les milliardaires Mikhail Fridman et Alexei Kuzmichev.


title: German Khan

text: Il est né le 24 octobre 1962 à Kiev en Ukraine dans une famille juive. Après avoir travaillé quelque temps en tant que serrurier il s’inscrit 1983 à l’Institut de l’acier et des alliages de Moscou. Il rencontrera à ce moment-là ces deux associés Mikhail Fridman et Alexeï Kouzmitchev. Il sera diplômé de l’institue en 1988.


title: German Khan

text: Ils ont fondé à trois, une première entreprise spécifiée dans la vente de produit électronique et d’autre produit de base.


title: German Khan

text: En 1997, le groupe Alfa achète 40 % de l’entreprise pétrolière TNK dont la propriété est partagée avec BP.


title: German Khan

text: Deux ans plus tard sera rachetée la filiale appartenant à BP après que celle-ci fut mise en faillite. Cette filiale était pourtant la plus active du groupe et BP accuse le procès d’être truqué.


title: German Khan

text: L’un des pétroliers de la Crown Ressources a connu un accident au large de l’Espagne et à rejeté 20 000 tonnes de pétrole. À la suite de cet accident, le groupe a vendu la filiale en 2002.


title: German Khan

text: En 2003, AAR et BP ont fusionné créant ainsi TNK-BP. Ce groupe est désormais le troisième plus gros producteur de Russie et dans le top 10 mondial.


title: German Khan

text: En 2005, l’Alfa Group décide de diversifier ses activités en rachetant Turkcell (opérateur télephonique). Le PDG de l’époque était Bob Dudley et fut contrait de quitter la Russie après une dispute concernant la stratégie en 2008.


title: German Khan

text: Aujourd’hui German Khan possède 23 % de Alfa Bank, 25 % de RWE Dea Unit, 15 % de X5, 3,2 % de Turkcell et 12,6 % de VimpelCom.


title: German Khan

text: En 2022, avec Mikhail Fridman et Petr Aven, il démissionne du "Genesis Philanthropy Group" à la suite de l'invasion russe en Ukraine.


title: Villa Grimaldi

text: La Villa Grimaldi est une grande propriété située sur les collines précordilléranes de la commune de Peñalolén à Santiago du Chili. Cette habitation est célèbre pour avoir été, durant la dictature militaire d'Augusto Pinochet, un des centres les plus importants de détention et de torture, par lequel transitèrent aux alentours de détenus entre 1973 et 1978.


title: Villa Grimaldi

text: Ce lieu appartenait à la famille de l'avocat et humaniste chilien Juan Egaña. En ce lieu s'est développée une intense vie culturelle, favorisée par Egaña lui-même.


title: Villa Grimaldi

text: Au début du , la propriété appartenait à José Arrieta, qui y poursuivit les activités établies par Egaña.


title: Villa Grimaldi

text: Après le coup d'État du 11 septembre 1973, la Villa Grimaldi fut utilisée dès le comme centre de détention. Elle fut rachetée fin 1973 par la DINA ("Dirección de Inteligencia Nacional", la police politique de Pinochet), qui y établit un grand centre de détention et de torture. L'agence a fait pression sur son propriétaire, Emilio Vasallo, pour qu'il lui cède le terrain. Une fois en sa possession, il fut rebaptisé Quartier Terreneuve.


title: Villa Grimaldi

text: En 1974, le nouveau centre de détention, sous la responsabilité du colonel Manuel Contreras, commença à recevoir ses premiers occupants, et fut pleinement opérationnel dès la fin de la même année. C'était le quartier général de la Brigade de Renseignement Métropolitain dont le premier chef fut le major César Manríquez Moyano. À cette époque, la plus dure en termes de disparitions forcées et de torture, les centres dits Londres 38 (du nom de l'immeuble où il se trouvait), et Venda Sexy étaient actifs aussi dans Santiago.


title: Villa Grimaldi

text: On estime à le nombre de personnes qui furent détenues à la Villa Grimaldi de 1973 à 1978. Parmi eux, 211 sont encore aujourd'hui victimes de disparitions forcées, et 18 ont été assassinées. Michelle Bachelet, élue présidente du Chili en 2006, y fut captive. La fonction principale de ce centre était la détention et la torture des militants du Mouvement de la gauche révolutionnaire (MIR), et à partir de 1975, du Parti communiste chilien.


title: Villa Grimaldi

text: Avec la dissolution de la DINA en 1976 la propriété fut transférée sous l'autorité du Centre National de Renseignement (CNI) à des fins administratives.


title: Villa Grimaldi

text: Dans le but d'éliminer toutes les traces de ce à quoi fut utilisé le lieu, en 1988, la propriété fut transférée au général Hugo Salas Wenzel, directeur du CNI. Ultérieurement, la propriété fut divisée en lots et tous les bâtiments furent détruits, à l'exception du mur entourant la villa. En 1990, le Parlement apprit en effet que Wenzel avait vendu en 1987 la Villa Grimaldi, centre de torture dans les années 1970, à une entreprise de construction pour 10 millions de pesos, qui avait commencé à détruire la villa. Il annula la transaction, affirmant que le général n'avait pas le droit de vendre une propriété de l'État, et finit par transformer la Villa en monument de commémoration.


title: Villa Grimaldi

text: Avec le retour de la démocratie en 1990, le gouvernement de Patricio Aylwin dénonça les irrégularités dans le transfert de la propriété de la Villa Grimaldi.


title: Villa Grimaldi

text: La campagne de l'Assemblée permanente pour les droits de l'homme de Peñalolén et La Reina aboutit à la décision du gouvernement de la Concertation, en 1995, d'y créer le Parc pour la Paix - Villa Grimaldi, inauguré le , rendant ainsi hommage à tous ceux qui y moururent et y furent torturés. Le nouveau centre de mémoire publia en 2010 les résultats d'un symposium, sous le titre "Acceso público a la memoria" .


title: Live Killers

text: "Live Killers" est un double album "live" sorti en 1979 par Queen. Il prend la place d'un album studio dans la carrière du groupe qui sortait jusque-là, un album studio chaque année depuis 1973. La pochette arbore une photo du groupe sur la scène d'un concert en train de saluer le public mais on ne les distingue pas (silhouettes noires), derrière se trouvent de multiples projecteurs multicolores. La pochette intérieure montre une multitude de photos des quatre membres de Queen en concert.


title: Live Killers

text: Enregistré au printemps 1979 lors de la tournée européenne, il offre une synthèse des sept premiers albums du groupe. Il contient plusieurs des plus grands succès du groupe dont "Bohemian Rhapsody", "We Are the Champions", le dernier en date à l'époque de la sortie de cet album ("Don't Stop Me Now") ainsi que deux versions de "We Will Rock You" — une version rapide en intro et la version normale en fin de concert — et pour finir un medley ("Death On Two Legs", "Killer Queen", "Bicycle Race" et "I'm In Love With My Car") et un "set" acoustique ("Dreamers Ball", "Love of My Life" et "'39"). C'est le morceau "Love of My Life" qui est choisi pour constituer l'unique 45 tours de "Live Killers" mais il n'aura pas un grand succès ( dans les classements britanniques). À noter que les paroles de Freddie Mercury en intro de "Death on Two Legs" ont été censurées par un "bip-bip" car il a insisté sur les raisons de sa dédicace... Enfin, le morceau de "Now I'm Here" a été rallongé par une séquence de chœurs durant laquelle Freddie Mercury communique avec son public, tandis que "Brighton Rock" comprend une très long partie instrumentale.


title: Live Killers

text: Cet enregistrement fait suite à l'album studio "Jazz", sorti en 1978, il rend compte des performances de Queen en public, dans une période où le groupe est au meilleur de sa forme. Néanmoins, cette compilation de concerts n'a pas soulevé l'enthousiasme des fans à sa sortie. Roger Taylor a affirmé de nombreuses fois qu'il n'aimait pas "Live Killers" car il était déçu par les extraits de concerts qui avaient été choisis et que les membres du groupe n'étaient pas satisfaits du mixage final du disque. Pourtant, le groupe l'a lui-même réalisé dans ses Mountain Studios de Montreux.


title: Zina Garrison

text: Zina Lynna Garrison (née le à Houston au Texas) est une joueuse de tennis américaine, professionnelle de 1981 à 1997. Elle est aussi connue sous son nom de femme mariée, Zina Garrison-Jackson.


title: Zina Garrison

text: Championne du monde junior en 1981, Zina Garrison a commencé sa carrière professionnelle l'année suivante, malgré des problèmes de boulimie.


title: Zina Garrison

text: Elle a réalisé la meilleure performance de sa carrière à Wimbledon en 1990 où elle a atteint la finale, battue par Martina Navrátilová non sans avoir sorti de haute lutte Monica Seles en quarts et la double tenante du titre Steffi Graf en demies. En Grand Chelem, elle s'est imposée trois fois en double mixte (dont deux à Wimbledon), outre deux finales perdues en double dames à l'Open d'Australie.


title: Zina Garrison

text: En , elle a décroché deux médailles aux Jeux olympiques de Séoul : l'or en double dames (associée à Pam Shriver) et le bronze en simple, partagé avec Manuela Maleeva. Un mois plus tôt, elle avait battu Navrátilová en quart de finale de l'US Open, avant d'échouer au tour suivant face à Gabriela Sabatini ; il s'agit de son unique victoire face à la championne d'origine tchécoslovaque en 34 confrontations.


title: Zina Garrison

text: Zina Garrison a remporté 33 titres WTA, simple et double confondus, le plus beau d'entre eux à l'occasion du Tournoi d'Amelia Island en 1985 où elle est parvenue à surclasser Chris Evert (alors numéro deux mondiale) en finale.


title: Zina Garrison

text: Membre régulière de l'équipe américaine de Coupe de la Fédération, elle a participé au succès de son pays en 1989 et 1990, respectivement face aux Espagnoles et aux Soviétiques.


title: Zina Garrison

text: Zina Garrison a été la première Afro-Américaine à se hisser au sein du "top 10" mondial, avant Lori McNeil, Chanda Rubin et les sœurs Williams.


title: Estadio Monumental Isidro Romero Carbo

text: L'Estadio Monumental Isidro Romero Carbo (rebaptisé Estadio Banco Pichincha dans le cadre d'un contrat de naming) est un stade de football situé au nord de la ville de Guayaquil en Équateur. Le stade est la propriété du Barcelona Sporting Club, son club résident.


title: Estadio Monumental Isidro Romero Carbo

text: Le "Monumental" est né de la décision d'Isidro Romero Carbo, président du Barcelona SC, de faire construire son propre stade plutôt que de continuer à partager avec le Club Sport Emelec l'Estadio Modelo Alberto Spencer, un stade construit dans les années 1950.


title: Estadio Monumental Isidro Romero Carbo

text: Le nouveau stade est inauguré le avec la réception amicale du FC Barcelone, devant une foule d'invités prestigieux, comme Pelé (une plaque commémorative se trouve dans le stade). Il dispose de nombreux équipements, comme une salle de soin, des boutiques et restaurants. Un terrain d'entraînement se trouve à proximité, baptisé "Sigifredo Agapito Chuchuca" en l'honneur d'un joueur emblématique du SC Barcelona.


title: Estadio Monumental Isidro Romero Carbo

text: Le , le président du club Eduardo Maruri signe un contrat de "naming" de quatre ans avec la banque équatorienne . Bien que le nom officiel du stade change, le nom légal reste "Estadio Monumental Isidro Romero Carbo".


title: Robson Bambu

text: Robson Bambu, de son vrai nom Robson Alves de Barros, né le à São Vicente, est un footballeur brésilien qui évolue au poste de défenseur central.


title: Robson Bambu

text: Né à São Vicente dans l'état de São Paulo, Bambu a commencé à jouer au football chez les Santos dès l'âge de 7 ans.


title: Robson Bambu

text: Effectuant ses débuts avec Santos lors de la saison 2018, jouant en tout 13 matchs au sein de l'équipe première, il rejoint pour la saison suivante l'Athletico Paranaense.


title: Robson Bambu

text: Avec l'Athletico Paranaense, il remporte la Coupe du Brésil en 2019. Son équipe s'impose en finale face au SC Internacional.


title: Robson Bambu

text: Annoncé dans les petits papiers de plusieurs clubs français, tels que Lyon ou Lille, il rejoint finalement l'OGC Nice à l'été 2020, pour une somme estimée à .


title: Robson Bambu

text: Avec l'équipe des moins de 20 ans brésilienne, il participe au championnat sud-américain des moins de 20 ans en 2017. Lors de cette compétition organisée en Équateur, il joue deux matchs, contre le Paraguay (victoire 3-2) et la Colombie (défaite 1-0).


title: Robson Bambu

text: Il est ensuite sélectionné en pour le tournoi pré-olympique sud-américain 2020, qui permettra à l'équipe brésilienne des moins de 23 ans de se qualifier pour les Jeux olympiques à venir.


title: Kim Harrison

text: Kim Harrison est le pseudonyme de l'auteure américaine Dawn Cook. Sous le nom de Harrison, elle est surtout connue pour sa série de fantasy urbaine Rachel Morgan, qui se déroule dans un monde alternatif où une pandémie causée par des tomates génétiquement modifiées a entraîné la mort d'une grande partie de la population humaine mondiale. À ce moment-là, tous les êtres magiques, des créatures telles que les sorcières, loups-garous, vampires, pixies... se manifestent et révèlent leur existence au monde.


title: Kim Harrison

text: Sous le nom de Dawn Cook, elle est surtout connue pour ses séries "Princess" et "Vérité" publiées récemment. À l'origine, les 2 premiers tomes de la série "Vérité" ne constituaient qu'un seul volume qui a été divisé en deux pour la publication. Sa double identité a été révélée en mai 2009 dans la revue "Locus".


title: Kim Harrison

text: En 2008, Harrison a été décrite par Jane Johnson, directrice de publication chez Harper Collins Voyager, comme le meilleur exemple de fantasy urbaine, qu'elle décrit comme « l'irruption du surnaturel dans le quotidien - sexy, pince-sans-rire, post-moderne ».


title: Kim Harrison

text: Autoproclamée garçon manqué, Kim Harrison (elle est née et a grandi dans le Midwest) a grandi seule fille dans une famille de garçons. Elle a découvert son talent pour l'écriture à l'âge de 15 ans, quand elle a commencé à écrire les histoires qui lui remplissaient la tête. Malgré son amour de l'écriture, elle a adopté une approche peu orthodoxe de la rédaction et revendique d'avoir évité les cours d'anglais de base au lycée et à l'université.


title: Kim Harrison

text: Dans un premier temps, Harrison s'est essayée à l'écriture traditionnelle de science-fiction, mais a commencé à écrire de la fantasy contemporaine après avoir décidé de se concentrer davantage sur le développement du caractère de ses héroïnes. Cette dernière décennie, elle s'est démenée comme un auteur en herbe avant de rencontrer son agent actuel lors d'une convention écrite. Il l'a alors présentée à Diana Gill, qui est devenu l'éditeur de Kim Harrison. Ensemble, elles ont édité "Dead Witch Walking", et le premier roman de Kim a été publié en livre de poche par HarperTorch en 2004. Depuis lors, elle a écrit six livres de plus dans la série Rachel Morgan, (ou la série The Hollows - la plupart des titres des romans sont des jeux de mots avec des titres des films de Clint Eastwood) et contribué à plusieurs anthologies, avec des préquelles à la série Rachel Morgan, et l'autre avec une histoire pour adolescents.


title: Kim Harrison

text: Après le succès de son premier roman, Harrison a été en mesure de démissionner de son poste de jour, de se consacrer à l'écriture à plein temps. Son auteur préféré est Ray Bradbury. Ses références musicales influencent ses écrits, en fournissant des listes de chansons pour plusieurs de ses personnages. Durant son temps libre, elle communique avec ses fans via son site internet. Elle vit actuellement en Caroline du Sud.


title: Kim Harrison

text: Harrison est un membre de la Romance Writers of America et Science Fiction and Fantasy Writers of America. Dans le numéro de du magazine Locus, il a été révélé qu'elle est également connu comme Dawn Cook, auteur de la série "Vérité".


title: Emmanuel Fernandes

text: Emmanuel Fernandes, né le à Thann (Haut-Rhin), est un homme politique français, élu député dans la deuxième circonscription du Bas-Rhin en juin 2022.


title: Emmanuel Fernandes

text: Venu à Strasbourg pour y faire ses études, il rejoint en 2012 le Parti de gauche puis La France insoumise où il devient militant actif. Il se présente aux élections législatives de 2022, et bat au second tour le député sortant Sylvain Waserman avec 51,23 % des voix.


title: Frédéric II de Hesse-Cassel

text: Frédéric II de Hesse-Cassel (en allemand Landgraf Friedrich II. von Hessen-Kassel), né le à Cassel où il est mort le , au château de Weißenstein (devenu Wilhelmshöhe), est landgrave de Hesse-Cassel de 1760 à 1785.


title: Frédéric II de Hesse-Cassel

text: Fils de Guillaume VIII de Hesse-Cassel et de Dorothée-Wilhelmine de Saxe-Zeitz, il épousa en 1740 Marie de Hanovre (1723-1772), fille de George II et de Caroline d'Ansbach. Quatre enfants sont nés de cette union :


title: Frédéric II de Hesse-Cassel

text: Veuf, il épousa en 1773 Philippine de Brandebourg-Schwedt (1745-1800), fille du margrave Frédéric Guillaume de Brandebourg-Schwedt, premier prince du sang prussien, et de Sophie Dorothée de Prusse, sœur du roi Frédéric le Grand.


title: Frédéric II de Hesse-Cassel

text: (Veuve, Philippine épousa en 1794 le comte du Saint-Empire Georges Ernest Levin de Wintzingerode (1752-1834), ministre d'État et grand chancelier du roi Frédéric de Wurtemberg).


title: Frédéric II de Hesse-Cassel

text: Frédéric II de Hesse-Cassel fit ses études à Genève puis à Lausanne. Au cours de la guerre de Succession d'Autriche (1740-1748), il combattit contre l'Autriche aux côtés de Charles-Albert de Bavière, élu empereur grâce au soutien de la France.


title: Frédéric II de Hesse-Cassel

text: En 1749, il se convertit au catholicisme. Cette conversion eut de graves conséquences pour lui. Son épouse le quitta avec ses trois fils, il ne revit jamais Marie de Hanovre ; quant à ses fils il ne les revit qu'en 1782.


title: Frédéric II de Hesse-Cassel

text: En 1736, le dernier comte de Hanau-Münzenberg, Johann Reinhard III von Hanau-Münzenberg décéda sans héritier. Auparavant, celui-ci refusa de léguer son comté à Frédéric II de Hesse-Cassel converti au catholicisme. En 1754, Guillaume VIII de Hesse-Cassel força son fils à signer l'Assekurationsakte de Hesse le dépossédant du comté de Hanau-Münzenberg.


title: Frédéric II de Hesse-Cassel

text: Lors de la Guerre de Sept Ans, Frédéric II de Hesse-Cassel combattit dans les rangs de l'armée prussienne jusqu'en 1760, date où il succéda à son père.


title: Frédéric II de Hesse-Cassel

text: Après la guerre, Frédéric II de Hesse-Cassel fit implanter dans le landgraviat de Hesse-Cassel des manufactures et des industries. En 1777, il fonda l'Académie des Arts. En 1779, il créa le Fridericianum, premier musée librement accessible en Europe. La même année, il fut élu associé libre de l'Académie royale des inscriptions et belles-lettres.


title: Frédéric II de Hesse-Cassel

text: Pour financer ses projets, Frédéric II de Hesse-Cassel loua les soldats de son armée, prioritairement à l'Angleterre qui utilisa ses troupes pour lutter contre les "insurgents" de sa colonie d'Amérique en 1776. Il fut également un ami du comte de Saint-Germain.


title: Frédéric II de Hesse-Cassel

text: Frédéric II de Hesse-Cassel et d'autres princes allemands eurent souvent recours à ce genre de pratique. Ils louèrent à George III du Royaume-Uni pendant la période de la guerre d'Amérique plus de soldats. Le prêt de ces soldats valurent à Frédéric II de Hesse-Cassel certaines critiques.


title: Frédéric II de Hesse-Cassel

text: Frédéric II de Hesse-Cassel mourut d'une apoplexie, il fut inhumé dans une église catholique qu'il avait fait construire. Il est le seul prince de Hesse à ne pas être inhumé à l'église Saint-Martin à Cassel.


title: Frédéric II de Hesse-Cassel

text: Frédéric II de Hesse-Cassel appartint à la première Maison de Hesse, elle-même issue de la première branche de la Maison de Brabant. Cette lignée de Hesse-Cassel est la plus ancienne des branches de la Maison de Hesse. Les actuels descendants de la première branche ont pour ancêtre son troisième fils Frédéric. Il y a de plus la branche cadette des langraves de Hesse-Philippstal.


title: Matrice de Hilbert

text: En algèbre linéaire, une matrice de Hilbert (en hommage au mathématicien David Hilbert) est une matrice carrée de terme général


title: Matrice de Hilbert

text: Les matrices de Hilbert servent d'exemples classiques de matrices mal conditionnées, ce qui en rend l'usage très délicat en analyse numérique. Par exemple, le coefficient de conditionnement (pour la norme 2) de la matrice précédente est de l'ordre de 4,8×10⁵.


title: Matrice de Hilbert

text: Le déterminant de telles matrices peut être calculé de façon explicite, comme cas particulier d'un déterminant de Cauchy.


title: Matrice de Hilbert

text: on peut y reconnaître une matrice de Gram pour les fonctions puissances et le produit scalaire usuel sur l'espace des fonctions de [0, 1] dans formula_4 de carré intégrable. Puisque les fonctions puissances sont linéairement indépendantes, les matrices de Hilbert sont donc définies positives.


title: Paysage d'hiver

text: Paysage d'hiver ou Scène d'hiver est le titre donné à de nombreux tableaux de peintres flamands et néerlandais des . L'ensemble de ces œuvres compose un genre particulier de la peinture de paysages.


title: Paysage d'hiver

text: Dans l'art occidental, le peintre flamand Pieter Brueghel l'Ancien (1525-1569) peut être considéré comme le créateur de la tradition du paysage hivernal, particulièrement développée en Hollande par Hendrick Avercamp (1585-1634) « le meilleur peintre de scènes d'hiver ».


title: Paysage d'hiver

text: Une large part de ces peintures figurent de nombreux patineurs et joueurs de golf évoluant sur des rivières ou canaux gelés. C'est que, chez les Hollandais, « le sport hivernal était le patinage », explique Paul Zumthor. « Durant les quelques semaines où lacs et canaux étaient gelés, personne ne quittait plus ses patins. Jeunes et vieux, hommes et femmes, prédicants, magistrats, princes, tout le monde vivait sur la glace. On se passionnait, il y avait des champions célèbres », ajoute-t-il, précisant qu'« à La Haye, les jeunes nobles organisaient des courses de traîneaux sur les canaux proches du palais ».


title: Paysage d'hiver

text: Il est aussi intéressant de constater que cette « mode » correspond à une oscillation climatique connue sous le nom de Petit âge glaciaire (entre 1350 et 1860, avec un "climax" entre 1565 et 1665).


title: Paysage d'hiver

text: Dans son ouvrage "Weather" (1981), William James Burroughs analyse la représentation picturale de l'hiver et constate que la majeure partie des œuvres abordant ce thème ont été produites entre 1565 et 1665, ce qui correspond à un déclin climatique enregistré dans les glaces à partir de 1550. Très peu de représentations hivernales ayant été dénombrées auparavant, il est probable que l'hiver particulièrement rude de 1565 ait inspiré de nombreux artistes. On peut ainsi noter que toutes les peintures de Bruegel l'Ancien où la neige est souvent un élément central ont été réalisées en 1565. Entre 1627 et 1640, la production des "Paysages d'hiver" s'amoindrit, ce qui correspond à un réchauffement léger des températures mais peut signifier que le thème ait été considérée comme suffisamment traité. Par contre, le déclin final des peintures traitant de l'hiver ne coïncide pas avec une amélioration franche des conditions climatiques : Burroughs avance donc que l'effet de mode a joué.


title: Paysage d'hiver

text: Selon Bernard Lamblin, « le paysage d'Hiver est au le paysage hollandais par excellence. Les peintres hollandais ont rencontré peu de concurrence sur ce terrain ». « Reste qu'il est rare », ajoute-t-il, « qu'ils offrent une image de cette saison dépouillée de son cortège d'incidents pittoresques. C'est que la présence de l'homme et de ses jeux se laisse moins facilement oublier dans les scènes hivernales ; c'est aussi que le joug de la tradition flamande y est plus lourd à secouer. L'ombre des paysages allégoriques des « Saisons » et des « Mois » n'a pas totalement cessé de se projeter sur nombre de paysages hivernaux ». On ne peut cependant conclure de ces « survivances » que les peintres hollandais ne se soient pas intéressés à la Nature elle-même : « si l'homme est toujours présent, il ne joue pas le premier rôle ».


title: Paysage d'hiver

text: Bernard Lamblin développe ainsi une comparaison entre les natures mortes et les paysages hollandais. Le relatif effacement de l'homme que manifeste cette peinture de paysages signifie-t-il qu'elle « cherche à nous faire sentir le caractère fragile de son existence, l'absurdité de son agitation face au devenir éternel de la Nature ? Certainement pas. » La Nature morte hollandaise est « remplie d'allusions à notre finitude ». « Foncièrement anthropocentrique », elle fourmille, à travers la dimension symbolique des objets qu'elle rassemble, chandelles, montres ou lépidoptères, d'« allusions à notre condition temporelle ». Au contraire, « le paysage présente un monde où nous sommes chez nous, une nature qui ne proclame ni n'insinue que notre existence est précaire. Ce serait plutôt l'expression tacite d'un contentement que nous découvrons dans le paysage des Pays-Bas, le sentiment que ce coin d'univers n'est pas grandiose, mais qu'il est le point d'ancrage de notre pouvoir humain. »


title: Paysage d'hiver

text: À propos de la peinture hollandaise le philosophe Hegel emploie dans son "Esthétique" l'expression « le dimanche de la vie », qui conviendrait particulièrement à la peinture de Paysages d'hiver.