title: Marine byzantine

text: À l’image de sa contrepartie terrestre, l'effectif exact de la marine byzantine et de ses unités sont l'objet de débats, en raison de l’insuffisance et de la nature ambiguë des sources primaires. Seuls les effectifs de la fin du et du début du sont connus grâce à une source détaillée datée de l’expédition crétoise de 911. Cette liste révèle que durant le règne de Léon VI le Sage, la marine atteint et peut-être près de de marine. La flotte impériale centrale totalise et de marine sous le commandement du drongaire et du "basilikon plōimon". Ces de marine sont des soldats professionnels, recrutés pour la première fois en tant que corps par Basile dans les années 870. Ils sont un grand atout dans la flotte impériale qui dépendait auparavant des soldats provenant des thèmes et de la "tagmata" pour compléter ses forces. Ce nouveau corps est plus fiable, mieux entraîné et immédiatement disponible en cas de besoin. Le statut élevé de ces marins est illustré par le fait qu’ils sont considérés comme appartenant à la "tagmata" impériale et organisés sur un principe similaire. La flotte thématique de l’Égée compte et de marine, la flotte des Cibyrrhéotes comporte et de marine, la flotte de l’île de Samos comprend et de marine, enfin, le thème de l’Hellas fournit avec une partie de ses thématiques servant aussi de fantassins de marine.


title: Marine byzantine

text: Le tableau suivant contient les estimations de Warren Treadgold sur le nombre de rameurs durant toute l’histoire byzantine :


title: Marine byzantine

text: Contrairement à ce qui est souvent dit, les galériens ne sont pas utilisés en tant que rameurs que ce soit par les Byzantins, les Arabes ou leurs prédécesseurs grecs et romains. Au cours de l’existence de l’empire, les équipages byzantins sont constitués majoritairement d’hommes libres mais d’ascendance modeste. Ce sont des soldats professionnels astreints à accomplir le service militaire ("strateia") en échange d’une paie ou de l’acquisition d’une propriété. Durant la première moitié du , les dernières paies à être connues ont une valeur de 2 à (0,91 à ) d’or pour les marins ou l’infanterie de marine. La marine byzantine utilise aussi des prisonniers de guerre ou des étrangers. Un groupe énigmatique connu sous le nom de "Toulmatzoi" (peut-être des Dalmates) apparaît lors de l’expédition crétoise ainsi que de nombreux Rus' qui reçoivent le droit de servir dans les forces armées byzantines à la suite des nombreux traités signés entre la Rus’ et Byzance au cours du .


title: Marine byzantine

text: Dans son "De Ceremoniis", Constantin Porphyrogénète donne la liste des flottes pour les expéditions contre la Crète en 911 et 949. L'interprétation de ces références provoque un vif débat. Ainsi, les chiffres donnés pour l'ensemble de la flotte impériale en 949 peuvent être lus de différentes manières : soit la flotte possède 100 navires, soit elle en possède 150 voire 250. Tout dépendent de la lecture du texte grec. Le sens précis du mot "ousia" ("ούσία") fait aussi l’objet de confusion : traditionnellement, on considère qu’il s’agit d’un groupe standardisé de , et un navire peut embarquer plus d’un seul groupe. Dans le contexte du "De Ceremoniis", cependant, le terme peut aussi signifier « unité » ou « navire ». Le nombre de 150 semble plus compatible avec les nombres trouvés dans d’autres sources, et c’est celui accepté par la plupart des spécialistes, bien qu’ils divergent sur la composition de la flotte. Makrypoulias interprète les nombres de 8 "pamphyloi", 100 "ousiakoi" et 42 "dromons" comme étant adéquats, ces chiffres incluant les deux navires impériaux et les dix navires de l’escadre "Stenon". Au total, pour la taille de la marine byzantine à cette époque, Warren Treadgold extrapole un autre chiffre, incluant les 240 navires environ des flottes thématiques. De fait, on atteint un chiffre de 307 navires pour l’expédition crétoise de 960-961. Selon Treadgold, ce chiffre représente probablement approximativement celui de l'ensemble de la marine byzantine (en incluant les petites flottilles) durant les . Toutefois, il est notable qu’une chute significative du nombre de navires et d’hommes liés aux flottes thématiques devient évidente entre 911 et 949. Cette chute qui réduit la taille des flottes thématiques du tiers au quart du total de la marine est due en partie à l’accroissement du nombre des légers "ousiakos" aux dépens des lourds "dromons". Ce changement est motivé en partie par les difficultés financières et par le manque d’effectifs. Il est aussi un indicateur de la tendance générale qui conduit à la disparition complète des flottes provinciales à la fin du .


title: Marine byzantine

text: Bien que les thèmes maritimes soient organisés comme leurs homologues terrestres, les sources byzantines sur la structure exacte des grades prêtent à confusion. Le terme usuel d’amiral est "stratēgos" (stratège), terme utilisé également pour les généraux gouvernant les thèmes terrestres. En dessous de "stratēgos", il y a deux ou trois "tourmarchai" (correspondant au titre de vice-amiral d’escadre) qui supervisent plusieurs drongaires ("droungarioi", l’équivalent des contre-amiraux de la marine française). Jusqu’à la fin du , les gouverneurs des thèmes de l’Égée et de Samos sont aussi dénommés drongaires depuis que leur commandement est détaché du thème original des Cibyrrhéotes. Ensuite, ils reprennent leur titre de stratège. Toutefois, le commandant de la flotte impériale reste connu sous le nom de "droungarios tou basilikou" (auquel est adjoint plus tard le terme de "megas" ou « grand » en latin). Ce titre est toujours utilisé sous l’ère Comnène mais uniquement pour le commandant de la flotte impériale d’escorte. Il survit jusqu’à l’ère Paléologue, et est citée dans le "Livre des Charges" du de Georges Kodinos. La charge de second ou d’adjoint est appelée "topotērētē". Cette dernière est aussi mentionnée pour la flotte impériale mais son rôle est peu décrit par les sources byzantines. Il pourrait avoir occupé un poste similaire à celui du "Port Admiral" de la Royal Navy (poste chargé de la logistique militaire). Bien que certains officiers supérieurs soient des marins professionnels ayant progressé dans la hiérarchie, la plupart des commandants proviennent de la cour impériale et s’appuient sur la plus grande expérience de leurs subalternes pour le domaine maritime.


title: Marine byzantine

text: Les amiraux sont aussi gouverneurs de leurs thèmes. Ils sont assistés par un "prōtonotarios", qui dirige l’administration civile du thème. En outre, plusieurs officiers de l’état-major sont des "chartoularios" chargés de l’administration maritime. Le "prōtomandatōr" (messager en chef) agit en chef de l’état-major. Par ailleurs, parmi les "kométès" (comtes), il existe un "komēs tēs hetaireias" qui commande la garde personnelle ("hetaireia") du drongaire. Les escadres de trois ou cinq navires sont dirigées par un "komēs" ou un "droungarios" (drongaire) et chaque capitaine de navire se nomme un "kentarchoi" (un centurion), bien que des sources littéraires utilisent le terme plus archaïque de "nauarchos" ou même de "triērarchos".


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text: Chaque équipage de navire, en fonction de sa taille, est composé d’un à trois "ousiai". Sous la direction du capitaine, il y a le "bandophoros" (le porte-drapeau) qui agit en tant qu’officier exécutant, deux timoniers qui sont appelés "prōtokaraboi" (en quelque sorte, les conducteurs du navire, littéralement la tête du navire), ou parfois et de manière plus archaïque "kybernētes", et d'un officier de proue, le "prōreus". En pratique, il y a plusieurs de ces hommes sur chaque navire, travaillant en relais. La plupart de ces hommes montent en grade au fur et à mesure. Ainsi, plusieurs références dans le "De Administrando Imperio" font mention de premiers rameurs ("prōtelatai") qui deviennent "prōtokaraboi" dans les navires impériaux, avant de devenir des officiers plus haut gradés. Parmi ceux-ci, l’empereur Romain Lécapène est celui qui rencontra le plus grand succès. Il existe aussi un certain nombre de spécialistes à bord des navires tels que deux rameurs de proue et le "siphōnatores" qui travaille sur les siphons servant à asperger les navires ennemis de feu grégeois. Un "boukinatōr" (le clairon) est également mentionné dans les sources. Celui-ci transmet les ordres aux rameurs ("kōpēlatai" ou "elatai"). Depuis que l’infanterie de marine est organisée en unité régulière, leurs rangs sont similaires à ceux de l’armée.


title: Marine byzantine

text: Après le déclin de la marine au , Alexis la refonde sur des bases différentes. Les flottes thématiques ont presque toutes disparu et leurs restes sont amalgamés au sein d’une flotte impériale unifiée. Celle-ci est maintenant dirigée par un mégaduc ("megas doux"). Le Grand drongaire de la flotte est seulement le commandant de l’ensemble de la flotte mais, subordonné au méga duc, exerce comme commandant en second. Le méga duc est aussi nommé gouverneur de la Grèce méridionale, qui correspond aux vieux thèmes de l’Hellas et du Péloponnèse divisés en districts ("oria") qui possèdent chacun une flotte. Durant le règne de Jean II Comnène, les îles de l’Égée deviennent responsables de la protection, de l’équipage et de l’approvisionnement des navires de guerre. Les sources contemporaines sont fières du fait que la grande flotte de Manuel soit composée d’équipages de natifs romains bien qu’elle continue d’utiliser des mercenaires et des escadres alliées. Néanmoins, le fait que la flotte soit maintenant exclusivement construite et basée dans les alentours de Constantinople et que les flottes provinciales ne soient pas reconstituées a des désavantages. Ainsi, les régions éloignées, en particulier la Grèce, sont laissées vulnérables aux attaques.


title: Marine byzantine

text: Avec le déclin de la flotte byzantine à la fin du , l’empire est progressivement lié aux flottes vénitiennes et génoises. À la suite du sac de Constantinople en 1204 toutefois, les sources suggèrent déjà la présence d’une flotte relativement puissante sous le règne du premier empereur de Nicée Théodore Lascaris. Cependant, on manque de détails précis à propos de cette flotte. Au cours des règnes de Jean III et de Théodore II, la marine a deux zones stratégiques d’opérations. En mer Égée, elle réalise des opérations contre les îles (principalement Rhodes) ainsi que des missions de transport et de soutien aux armées combattant dans les Balkans. En mer de Marmara, les Nicéens cherchent à interdire aux navires latins de pénétrer sur cette mer, mais aussi à menacer Constantinople, la capitale de l’Empire latin de Constantinople. Smyrne est le principal chantier naval et la base de départ pour les opérations en mer Égée. Une base secondaire se trouve aussi à Stadéia tandis que la base principale des opérations en mer de Marmara est à Holkos près de Lampsaque sur la péninsule de Gallipoli.


title: Marine byzantine

text: En dépit de leurs efforts, les empereurs nicéens échouent à mettre en défaut la domination vénitienne des mers et sont forcés de demander l’aide des Génois. En 1261, Michel VIII réussit à reprendre Constantinople grâce à la ruse de son général Alexis Strategopoulos. L’empereur s'efforce alors de réduire sa dépendance envers la marine génoise, en construisant une marine nationale.


title: Marine byzantine

text: Il forme de nouveaux corps pour cet objectif. Les Gasmules ("Γασμοῦλοι") sont des hommes d’ascendance à la fois grecque et latine vivant autour de la capitale. Des colons venant de Laconie appelés "Lakōnes" ("Λάκωνες", soit les Laconiens) ou Tzakoniens ("Τζάκωνες") forment l’infanterie de marine et composent le gros des effectifs de la marine byzantine durant les décennies 1260 et 1270. Michel VIII reconstitue aussi les effectifs des rameurs, dénommés "Prosalentai" ou "Prosēlontes" appartenant à un corps séparé. Tous ces corps reçoivent une petite solde et une terre à cultiver en échange de leurs services. De plus, ils sont installés ensemble dans des petites colonies. Les "Prosalentai" sont installés le long du rivage septentrional de la mer Égée pendant que les Gasmules et les Tzakoniens sont installés principalement autour de Constantinople et en Thrace. Ces corps continuent d’exister mais sous un format qui se réduit au cours des derniers siècles de l’empire (la dernière mention des "Prosalentai" date de 1361, celle des Gasmules date de 1422). Sous la dynastie des Paléologues, la principale base de la flotte est le port de Kontoskalion sur le rivage de la mer de Marmara à Constantinople. Celui-ci est dragué et fortifié par Michel VIII. Parmi les bases navales provinciales, la plus importante se situe probablement à Monemvasia dans le Péloponnèse.


title: Marine byzantine

text: Dans le même temps, Michel et ses successeurs continuent d’utiliser des étrangers au sein de la flotte. Face à la versatilité des cités italiennes avec lesquelles les alliances changent régulièrement, les mercenaires sont de plus en plus employés au cours des derniers siècles de l’empire. Ils sont souvent récompensés par l’obtention de fiefs. La plupart de ces mercenaires, comme Giovanni de lo Cavo (seigneur de Rhodes et d’Anafi) ou Benedetto Zaccaria (seigneur de Phocée) sont génois, Gènes étant à cette époque l’allié principal des Byzantins. Sous Michel VIII, Licario devient le premier étranger à obtenir le titre de mégaduc tout en acquérant comme fief l’île d’Eubée. Un autre rang d’importance, celui d'amiral (ἀμιράλιος ou ἀμιράλης) est introduit à la suite de l'épisode catalan. Il correspond en importance au troisième grade après ceux de méga duc et de méga drongaire.


title: Marine byzantine

text: La marine byzantine comprend divers navires dont les caractéristiques sont parfois floues et les reconstitutions plus ou moins conjecturales : ophidies ("οφιδίς", « serpent », à rames, sans mâture permanente, effilées et basses sur l’eau, pour débarquer et rembarquer), ouzies ("ουζειά") et mahonnes ("μαχώνες") du Pont Euxin ; les noms de ces derniers sont d’origine turcique : "Oghouzes" = peuple turcophone, turc "mavuna, mavna" « voilier à fond plat ». Toutefois, jusqu’au le navire type de combat reste le dromon (), lui-même de plusieurs types et tonnages, du lourd dromon à xylocastres (tours en bois armées de catapultes, de balistes ou de lance-feu grégeois) au léger pamphyle ("παμϕυλίς") à un seul mât, rapide et maniable. Les dromons sont apparemment issus de l’évolution de la liburne, "λιβυρνίς", galère légère attestée au temps de la flotte impériale romaine. Le mot "dromon" apparut pour la première fois à la fin du . Il est d'abord communément réservé, jusqu’au , à la désignation d'un type spécifique de galères de course. Le terme "dromon" lui-même dérive de "dromos" « course », ce qui souligne que la qualité principale de ces navires était leur rapidité, comme le soulignait au Procope de Césarée. Au cours des siècles suivants, alors que les combats maritimes avec les Arabes s’aggravaient, des versions lourdes avec deux et peut-être même trois bancs de rameurs apparurent. À la même époque, le sens du mot "dromon" s'élargit à celui de « navire de guerre » : il sert dès lors souvent de synonyme d'un autre terme byzantin apparaissant pour la première fois au cours du , celui de chélandion ("χελάνδιον", dérivé de "kelēs" « coureur »), employé également pour les grands navires de guerre.


title: Marine byzantine

text: L’apparence et l’évolution de la marine médiévale est sujet à débat : jusque récemment, on n’avait pas trouvé de restes de navire à rame de l'Antiquité ou du haut-Moyen Âge, et les informations devaient être glanées en analysant les sources littéraires, les illustrations artistiques et les vestiges de quelques navires marchands. Ce n'est qu'en 2005-2006 que les fouilles archéologiques menées dans le cadre du projet Marmaray à l'emplacement du port de Théodose (actuel Yenikapi) ont permis de mettre au jour les vestiges d'une vingtaine de navires byzantins du , dont des galères.


title: Marine byzantine

text: La position classique voit comme principales différences entre les premiers dromons et les liburnes, et plus généralement les galères méditerranéennes, l’adoption d’un pont plus large (le "katastrōma"), l’abandon des éperons d’étrave à l’avant en faveur d’un éperon émergé et l’introduction progressive des voiles latines. Les raisons exactes qui motivent l’abandon de l’éperon d’étrave (en latin "rostrum", en grec ) sont peu claires. Dès le , des illustrations montrent des éperons pointant vers le haut, notamment dans le manuscrit "Vergilius vaticanus". Cela accrédite l'idée qu'un éperon émergé a remplacé l'éperon d'étrave dès l'époque des dernières galères romaines.


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text: Ce changement peut s'expliquer par l’évolution graduelle des méthodes de construction des coques de trirèmes, basées au départ sur l’assemblage par mortaises et tenons. C’est contre ces derniers que l’éperon d’étrave est développé. Peu à peu, la méthode de construction change et conduit à l’adoption de coques plus résistantes mais aussi moins rigides et donc moins vulnérables aux attaques des éperons d’étrave. Il semble qu'au début du la fonction originelle de l’éperon d’étrave est oubliée. C’est ce qui transparaît des commentaires d’Isidore de Séville, selon lequel les éperons d’étrave sont utilisés pour se protéger contre les collisions avec des rochers immergés. En ce qui concerne la voile latine, différents historiens ont suggéré qu’elle a été introduite en Méditerranée par les Arabes qui l’auraient importée d’Inde, son « lieu de naissance ». Néanmoins, la découverte de nouvelles références littéraires et de nouvelles illustrations au cours des dernières décennies a conduit les historiens à faire remonter l’apparition de la voile latine au Levant à des dates plus anciennes. En effet, elle serait apparue à la fin de l’époque hellénistique ou au début de l’époque romaine. En outre, cette antériorité ne concerne pas uniquement la version triangulaire de la voile mais aussi la version quadrilatérale, ces deux versions étant utilisées durant plusieurs siècles (surtout sur les plus petits navires) en parallèle avec des voiles carrées. La flotte d’invasion de Bélisaire en 533 était apparemment au moins en partie composée de navires à voiles latines. C’est probablement à cette date que la voile latine est devenue le gréement standard des dromons. Cette évolution entraîne la disparition progressive de la traditionnelle voile carrée dans le monde des marines médiévales.


title: Marine byzantine

text: Les dromons que Procope décrit ne possèdent qu’un unique banc de rameurs avec approximativement 50 rameurs, 25 de chaque côté. À la différence des navires hellénistiques qui utilisaient un tangon, ils s’étendaient directement depuis la coque. Pour les derniers dromons birèmes des , les deux bancs de rameurs ("elasiai") sont divisés par le pont, la première rangée se situant en dessous tandis que la deuxième rangée se trouve au-dessus du pont. On prévoyait que ces rameurs combattent aux côtés des fantassins de marine lors des opérations d’abordage. Makrypoulias suggère la disposition suivante : 25 rameurs en dessous et 35 sur le pont de chaque côté d’un dromon composé de 120 rameurs. La longueur totale de ces navires était probablement de . Si la plupart des navires n'ont qu'un seul mât ("histos" ou "katartion"), les dromons birèmes, plus larges, ont probablement besoin de deux mâts pour pouvoir manœuvrer. De fait, une seule voile latine pour un navire de cette taille aurait atteint une dimension empêchant toute manœuvre. Le navire est dirigé au moyen de deux gouvernails à la poupe ("prymnē"), qui est en outre dotée d’une tente ("skēnē") abritant la couchette du capitaine ("krab(b)at(t)os"). La proue ("prōra") est munie d’un gaillard d’avant ("pseudopation"), en dessous duquel se situe le siphon du feu grégeois, bien que des siphons secondaires soient parfois situés sur les flancs du navire. Une pavesade ("kastellōma"), sur laquelle les marins peuvent fixer leur bouclier, s’étend sur les flancs du navire, protégeant l’équipage du pont. Les plus gros navires sont en outre dotés de châteaux en bois ("xylokastra") sur chaque côté entre les mâts et semblables à ceux attestés sur les liburnes romaines, abritant des archers sur des estrades de tir surélevées. L’éperon de proue ("peronion") est destiné à atteindre les rames du navire ennemi, à les briser et à les neutraliser.


title: Marine byzantine

text: Dans le manuscrit de Jean Skylitzès, on trouve des représentations de dromons, mais elles ne sont pas descriptives et n'ont d'autre rôle que d'illustrer la narration. La seule certitude concernant leur aspect porte sur l'architecture des œuvres vives, grâce aux épaves trouvées dans le port de lors de la construction de la station du même nom sur la . Concernant les œuvres mortes et le gréement, les descriptions d'époque sont interprétables, et il existe de nombreuses reconstitutions conjecturelles de différents modèles de dromons, sous forme de maquettes ou d'images dans divers ouvrages (par exemple d'Hélène Ahrweiler, Louis Bréhier et Georg Ostrogorsky) et musées (tel le Musée nautique du Pirée ou celui de Madrid) mais aucune ne recueille l'assentiment de l'ensemble des historiens et des spécialistes, et toutes sont contestées.


title: Marine byzantine

text: À la fin du , on connaît deux types principaux de birème (à deux rangs de rameurs) de genre dromon, d’après les inventaires des expéditions crétoises de 911 et 949 :


title: Marine byzantine

text: Dans le "De Ceremoniis", on dépeint le lourd "dromōn" comme ayant un équipage encore plus grand de 230 rameurs et de 60 à 70 marins ; Pryor les considère comme un équipage surnuméraire transporté, tandis que Makrypoulis suggère que ces hommes correspondent à un second rang de rameurs sur chacun des bancs supérieurs. Un navire plus petit et à un seul rang, le "monērēs" (μονήρης) ou "galea" (γαλέα), d’un équipage d’environ , est utilisé pour les missions de reconnaissance mais également sur les flancs lors des batailles. En particulier, la "galea" semble être fortement associée aux Mardaïtes, et Christos Makrypoulias suggère même que ce navire est exclusivement utilisé par eux. Des dromons à trois rangs (trirèmes) sont décrits dans une œuvre du dédiée au "parakoimōmenos" Basile Lécapène. Cependant, ce traité, dont seuls des fragments ont été conservés, repose principalement sur des références relatives à l’apparence et à la construction d’une trirème de l’époque classique ; il doit donc être utilisé avec prudence en ce qui concerne ce navire à cette période byzantine. L’existence de trirèmes est toutefois attestée dans la marine fatimide des , et des références faites par Léon VI à de gros bateaux arabes au peuvent aussi concerner des galères à trois rangs.


title: Marine byzantine

text: En ce qui concerne les navires de transport, les Byzantins recourent habituellement à des marchands ordinaires pour le transport ("phortēgoi") ou l’approvisionnement ("skeuophora"). Ceux-ci semblent être des bateaux à voile plutôt que des bateaux à rames. Les Byzantins et les Arabes pratiquent également le transport de chevaux ("hippagōga"), soit au moyen de bateaux à voile, soit par galères, ces dernières étant certainement modifiées pour les chevaux. Étant donné que les "chelandia" semblent à l'origine être des navires de transport de chevaux à rames, cela suggère des différences de construction entre le "chelandion" et le "dromōn" proprement dit, des appellations qui sont par ailleurs souvent utilisés sans distinction dans les sources. Alors que le "dromōn" se développe exclusivement en tant que galère de guerre, le "chelandion" devrait comporter un compartiment spécialement adapté aux chevaux, augmentant son maître-bau et la profondeur de sa cale. En outre, les sources byzantines font référence au "sandalos" ou "sandalion" (σάνδαλος, σανδάλιον), un bateau emmené par de plus gros navires ; le type décrit dans le "De Ceremoniis" a un seul mât, quatre rames et un gouvernail. Enfin, le des gros navires à terre et inversement se fait par des canots ventrus à fond relativement plat appelés χώρεια ("horia" : « arrondis »).


title: Marine byzantine

text: La période exacte à laquelle le dromon est supplanté par des navires dérivés de la "galea" et d’origine italienne est incertaine. Le terme reste en usage jusqu’à la fin du , bien que les auteurs byzantins ne fassent pas de distinctions. Les auteurs occidentaux contemporains utilisent le terme pour de gros navires, habituellement de transport, et des preuves existent selon lesquelles cet usage s’est aussi répandu parmi les Byzantins. La description de la flotte byzantine par Guillaume de Tyr en 1169, dans laquelle les « dromons » sont classés en tant qu'imposants navires de transport, distincts des navires à deux rangs de rameurs, peut donc indiquer l’adoption de nouveaux types de galère birème par les Byzantins. À partir du , le terme « dromon » tombe progressivement en désuétude et est remplacé par celui de "katergon" (), un terme de la fin du appliqué à l’origine à l’équipage, issu de populations soumises au service militaire. Durant la basse-époque de l'Empire byzantin, les navires s’alignent sur les modèles occidentaux : le terme "katergon" est utilisé sans distinction pour les navires byzantins et latins, et le "chelandion" des transports équins est remplacé par la "taride" occidentale (dérivant elle-même de l'arabe "ṭarrīda", transposée en "tareta", , en grec). Un processus similaire est observé dans les sources de Sicile angevine, dans lesquelles le terme "chelandre" est remplacé par celui de "taride", bien que tous deux soient utilisés pendant une certaine période. Aucune différence de construction n'est mentionnée entre les deux, qui font référence aux navires de transport de chevaux ("usserii") capables de transporter de vingt à quarante chevaux.


title: Marine byzantine

text: Les galères birèmes de style italien restent le modèle dominant au sein des flottes méditerranéennes jusqu’à la fin du , bien que des sources de cette époque fournissent peu de descriptions sur leur construction. À cette date, les galères deviennent presque toutes des trirèmes, c’est-à-dire avec trois rameurs sur un même banc situé au-dessus du pont, chacun maniant une rame différente ; ce système se nomme "alla sensile". Les Vénitiens ont aussi développé ce que l’on appelle « la grande galère », qui est une galère élargie capable de transporter plus de cargaison pour le commerce.


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text: On connaît peu de choses des navires byzantins de cette époque. Les notes prises par le clerc byzantin Sylvestre Syropoulos sur le voyage de 1437 de la délégation byzantine du concile de Florence ainsi que les notes du capitaine gréco-vénitien Michel de Rhodes mentionnent que la plupart des navires sont vénitiens ou papaux. Cependant, ces dernières indiquent aussi que l’empereur Jean VII Paléologue voyage sur un navire impérial. Il n’est cependant pas établi que ce vaisseau est bien byzantin ou qu'il a été loué, et sa nature demeure inconnue. Néanmoins, il est noté qu’il est plus rapide que les grandes galères commerciales vénitiennes l’accompagnant. De ce fait, il est possible que ce vaisseau impérial fût une galère de guerre légère. Michel de Rhodes écrit aussi un traité sur la construction navale qui fournit des illustrations et des instructions sur la construction des principaux vaisseaux (galères et voiliers) utilisés par Venise ou les autres États maritimes de la région durant la première partie du .


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text: Les leçons militaires du passé ont été codifiées, préservées et transmises par les Byzantins grâce à l'usage de manuels militaires. En dépit de leur terminologie parfois archaïsante, ces textes forment la base de la connaissance actuelle de la science navale byzantine. Les principaux textes ayant été conservés sont les chapitres sur les combats navals ("peri naumachias") dans la "Tactica" de Léon le Sage et Nicéphore Ouranos (tous deux s’inspirant largement de la "Naumachiai" du et d’œuvres antérieures), complétés par les passages relevants du "De administrando imperio" de Constantin VII Porphyrogénète et d’autres textes d’auteurs byzantins et arabes.


title: Marine byzantine

text: L’examen des opérations navales antiques et médiévales nécessite une compréhension des limites technologiques des flottes de galères. Celles-ci se comportent mal dans les eaux agitées et peuvent être submergées par les vagues, une catastrophe en haute mer comme le montrent les exemples historiques de galères englouties en raison du mauvais temps (cf. par exemple les pertes romaines lors de la Première guerre punique). La saison maritime est dès lors habituellement limitée à la période s’étalant de la mi-printemps à septembre. La vitesse de croisière d’une galère, même en utilisant les voiles, est également limitée, tout comme l’est l’approvisionnement qu’elle peut transporter. En particulier, l’eau est d’une importance cruciale ; avec une consommation estimée à par jour pour chaque rameur, sa disponibilité est un facteur opérationnel décisif sur les côtes souvent arides et ensoleillées de la Méditerranée orientale. On estime que les petits dromons peuvent transporter environ quatre jours d’eau. Cela signifie que les flottes composées de galères sont restreintes aux navigations côtières et doivent fréquemment accoster pour remplir leurs réserves et reposer leur équipage. Le comportement des Byzantins en atteste, de la campagne de Bélisaire contre les Vandales aux expéditions crétoises. C'est pour ces raisons que Nicéphore Ouranos souligne le besoin de disposer d'« hommes dotés de la connaissance exacte et de l'expérience de la mer […], dont les vents qui soufflent depuis les terres causent la houle. Ils doivent connaître les rochers cachés de la mer et les lieux sans fond, et les terres à partir desquelles on peut naviguer, et les îles adjacentes, les ports et la distance entre chacun de ces ports. Ils doivent connaître à la fois les pays et leurs ressources en eau. »


title: Marine byzantine

text: Les combats navals médiévaux en Méditerranée sont donc essentiellement côtiers et amphibies, destinés à la prise de contrôle de territoires côtiers ou d’îles, et non à l’exercice d’un contrôle de la mer. De plus, à la suite de l’abandon de l’éperon d’étrave, la seule arme capable d’endommager un navire jusqu’à l’avènement de la poudre à canon et des projectiles explosifs, les combats en mer deviennent selon les mots de John Pryor, « plus imprévisibles. Aucune puissance ne peut plus espérer obtenir un tel avantage en matière d’armement ou de connaissance de l’équipage qui pourrait rendre le succès probable ». Ce n’est donc pas une surprise si les manuels byzantins mettent en avant des tactiques prudentes, donnant la priorité à la préservation de la flotte, et l'acquisition de renseignements corrects. L’accent y est mis sur la surprise tactique et, inversement, sur la nécessité de ne pas être surpris par l’ennemi. Dans l’idéal, la bataille ne doit être livrée que lorsque la supériorité numérique ou tactique est assurée. L’insistance est également mise sur l’adaptation des forces et des tactiques à l’ennemi potentiel : par exemple, Léon VI oppose aux Arabes et à leurs lourds et lents navires ("koumbaria") les embarcations légères et rapides ("akatia", principalement monoxyles) des Slaves et des Rus'.


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text: En campagne, après l’assemblement des divers escadrons dans des bases fortifiées ("aplēkta") le long des côtes, la flotte se compose d’un groupe principal, constitué de navires à rames, et d’un groupe de convoi ("touldon") de navires de transport à voile ou à rames, qui est écarté en cas de bataille. La flotte de guerre est divisée en escadres, et les ordres sont transmis de navire en navire au moyen de drapeaux signalétiques ("kamelaukia") et de lanternes.


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text: À l’approche et lors d’une bataille, le bon ordonnancement de la formation est critique : une flotte désordonnée signifie que ses navires ne peuvent s’entraider, menant probablement à la défaite. Les flottes qui ne parviennent pas à garder leur formation ou qui échouent à former une contre-formation ("antiparataxis") appropriée en fonction de celle de l’ennemi évitent souvent ou abandonnent le combat. Le recours à des manœuvres tactiques est donc destiné à rompre la formation ennemie et comprend des stratagèmes variés, comme la division des forces afin de lancer des manœuvres sur les flancs, la feinte d’une retraite ou le maintien d’une force de réserve en embuscade. En effet, Léon VI met ouvertement en garde contre les confrontations directes et recommande le recours à des stratagèmes. Selon lui, une formation en croissant semble être la norme, avec le vaisseau amiral au centre et les bateaux les plus lourds aux extrémités de la formation afin de contourner les flancs de l’ennemi. Une série de variantes, d’autres tactiques et contre-formations sont possibles, selon les circonstances.


title: Marine byzantine

text: Lorsque les flottes sont suffisamment proches, l’échange de projectiles (brûlots, flèches, javelots) commence. Le but n’est pas de couler le navire mais de décimer l’équipage avant les opérations d’abordage, qui sont déterminantes. Dès que les forces ennemies sont considérées comme suffisamment réduites, les flottes se rapprochent, les navires sont saisis au grappin, et les marins et les rameurs du rang supérieur abordent le bateau ennemi et commencent les combats au corps à corps.


title: Marine byzantine

text: À la différence de la guerre navale dans l’Antiquité, les navires byzantins et arabes ne sont plus forcément munis de taran ou éperon, et les méthodes principales du combat entre navires sont l’abordage, le jet de projectiles enflammés ainsi que l’utilisation de liquides inflammables dont le feu grégeois. Loin d’être aussi redoutable que l’on le croit, le feu grégeois est peu efficace sauf sous certaines conditions et n’est pas l’arme antinavire décisive que l'éperon a pu être entre les mains d’un équipage expérimenté.


title: Marine byzantine

text: Comme leurs ancêtres romains, les navires byzantins et arabes sont équipés de petites catapultes ("mangana") et de balistes ("toxoballistrai") pouvant lancer des flèches, des javelots, des pierres et des pots de feu grégeois ou d’autres liquides incendiaires mais aussi des chausse-trapes et même des objets remplis de chaux pour étouffer l’ennemi ou, comme l’empereur Léon VI le suggère, des scorpions et des serpents, ce qui est quelque peu invraisemblable. Les fantassins de marine et les rameurs situés sur le banc supérieur possèdent une armure lourde pour les combats (Léon les appelle « cataphractes »). Ils sont armés pour le combat rapproché avec des lances ou des sabres tandis que les autres marins sont dotés d’un vêtement protecteur en feutre ("neurika") et s’arment d’arcs et d’arbalètes. L’importance et le volume des projectiles durant les combats navals peuvent être évalués grâce aux manifestes racontant les expéditions crétoises du . Ils font mention de dix mille chausse-trapes, cinquante arcs et dix mille flèches, vingt navires transportant des "ballistrai" avec deux cents boulons appelés "myai" (« mouches »). En outre, chaque dromon transporte cent javelots.


title: Marine byzantine

text: À partir du , l’arbalète (, "tzangra") devient fort importante dans les guerres navales en Méditerranée, et reste l’arme la plus mortelle jusqu’à l’avènement de la poudre à canon. Les Byzantins y recourent souvent, principalement lors des sièges, bien que son utilisation lors des combats navals soit rapportée. Le canon n’est introduit que lors de la seconde moitié du mais reste rarement utilisé par les Byzantins, qui ne disposent que de quelques pièces d'artillerie pour la défense des murailles de Constantinople. À la différence des Vénitiens et des Génois, rien ne suggère que les Byzantins en aient équipé un navire.


title: Marine byzantine

text: Le « feu grégeois » est le nom donné par les Occidentaux au produit inflammable utilisé par les Byzantins. Ceux-ci recourent à divers noms descriptifs pour le nommer, dont le plus commun est le « feu liquide » (). Bien que l’emploi de produits incendiaires par les Byzantins soit attesté depuis le début du , le feu grégeois n'aurait été créé qu'en 673 par un ingénieur de Syrie, un certain Kallinikos. La méthode la plus courante d’utilisation est de le répandre par un large tuyau de bronze ("siphōn") sur les navires ennemis. Il peut également être versé dans des jarres projetées par des catapultes ; des grues pivotantes ("gerania") sont aussi mentionnées, versant le combustible sur les bateaux ennemis. Habituellement, la mixture est conservée dans des tonneaux chauffés et pressurisés, et projetée dans le tuyau au moyen d’une sorte de pompe, les opérateurs se réfugiant derrière de grands boucliers de fer. Une version portable ("cheirosiphōn") existe également, dont l’invention est attribuée à Léon VI, qui en fait un analogue direct du lance-flammes moderne. Son procédé de fabrication est un secret d’État, et ses composants ne peuvent qu’être vaguement devinés ou décrits à partir des sources secondaires comme chez Anne Comnène, de manière telle que sa composition exacte reste encore inconnue. Dans ses effets, le feu grégeois a dû être assez semblable au napalm. Les sources contemporaines rapportent clairement qu’il ne peut être éteint avec de l’eau, mais qu’il flotte et brûle sur l’eau ; le sable peut l’éteindre en le privant d’oxygène, et plusieurs auteurs mentionnent également un vinaigre fort ou de l’urine.


title: Marine byzantine

text: En dépit des récits quelque peu exagérés des sources byzantines, il n’est en aucun cas une arme miraculeuse et n’a pas empêché de sérieuses défaites. Sa portée limitée et la nécessité de bénéficier d’une mer calme et de conditions de vent favorables en restreignent l’utilisation. De fait, le feu grégeois est surtout efficace sur une mer calme comme celle de Marmara et contre un ennemi supérieur en nombre contre lequel une stratégie classique comme l'abordage ou l'éperon seraient trop hasardeuses Néanmoins, dans des circonstances favorables et contre un ennemi non préparé, sa grande capacité destructive et son impact psychologique peuvent se révéler décisifs, comme les combats contre les Russes l’ont montré à plusieurs reprises. Il continue à être mentionné durant le , mais les Byzantins ne l’utilisent pas lors de la quatrième croisade, peut-être parce qu’ils ont perdu l'accès aux régions (le Caucase et la côte orientale de la mer Noire) où on trouve ses principaux ingrédients. Enfin, il semble à peu près sûr que les Arabes ont fini par découvrir le secret du feu grégeois vers le car certaines sources mentionnent son utilisation, entre autres par la flotte de Léon de Tripoli.


title: Marine byzantine

text: D’une part, l’Empire byzantin, pendant toute sa vie, défend des côtes étendues, le plus souvent avec un arrière-pays étroit. De surcroît, les navires sont toujours les moyens de transport les plus rapides et les moins chers alors même que les principaux centres urbains et commerciaux byzantins ainsi que la plupart des terres fertiles se trouvent à proximité de la mer. Ces caractéristiques couplées à la menace posée par les Arabes du nécessitent le maintien d’une flotte puissante. Ainsi, il est possible que la marine ait joué le rôle le plus important dans la défense victorieuse de Constantinople lors des deux sièges arabes, ce qui sauva l’Empire. Enfin, les opérations navales font partie intégrante de l’effort byzantin contre les Arabes du fait des nombreux raids et contre-raids qui se déroulent jusqu’à la fin du .


title: Marine byzantine

text: D’autre part, la nature et les limites des techniques maritimes de l’époque empêchent la Byzance aussi bien que ses adversaires de développer une thalassocratie. Les flottes de galère, renvoyées à des opérations côtières, ne joueront pas un rôle indépendant. De plus, comme l’illustre l’alternance des victoires et des défaites byzantines, aucun belligérant ne parvient à prendre durablement l’ascendant sur l’autre. Bien que les Byzantins remportent quelques succès spectaculaires comme la victoire nocturne de Nasar en 880, de tels succès sont contrebalancés par des malheurs tout aussi spectaculaires. Les rapports faisant état de mutineries par les rameurs au sein de la flotte révèlent aussi que leurs conditions sont souvent éloignées des idéaux prescrits dans les manuels. Cela, joint à la prépondérance traditionnelle des grands propriétaires terriens de l’Anatolie au sein des élites militaires et civiles, implique qu’à l’image de l’Empire romain, la marine a toujours été largement vue comme un supplétif aux forces terrestres, un fait qui est bien mis en lumière par la faiblesse relative des positions des amiraux au sein de la hiérarchie impériale.


title: Marine byzantine

text: Il n’en reste pas moins clair que le déclin progressif de la puissance navale byzantine au cours des , causé par la montée en puissance des cités-États italiennes (notamment Venise et plus tard Gênes), a eu à long terme un impact net sur le destin de l’Empire. Lors de la quatrième croisade une défense maritime qui fait défaut sera la cause première du sac de Constantinople, catastrophe qui ébranlera l’État byzantin jusque dans ses fondements. L’Empire amorce ce déclin lui-même au quand il recourt de plus en plus aux Italiens pour compenser sa propre faiblesse navale à l’Ouest. Les républiques italiennes profitent de leur rôle d’intermédiaires dans le commerce maritime entre Byzance et l’Europe occidentale, marginalisant la marine marchande byzantine. Cela aura un effet néfaste sur la disponibilité des forces navales byzantines. En outre, au fur et à mesure que les républiques italiennes sortent de la sphère byzantine, elles commencent inévitablement à poursuivre leurs propres politiques à tel point qu’à partir de la fin du , elles passent de la protection de l’Empire à son exploitation et parfois à son pillage, annonçant l’assujettissement financier et politique de l’Empire à leurs intérêts. Le manque d’une marine forte s’est certainement fait durement ressentir pour les Byzantins à cette époque comme les commentaires de Kékauménos en témoignent. Des empereurs puissants et dynamiques comme Manuel II Comnène et Michel VIII Paléologue réussissent à ranimer la puissance maritime de Byzance. Mais, même après s’être débarrassés des Vénitiens, ces derniers sont remplacés par les Génois et les Pisans. Le commerce reste ainsi le monopole des Latins qui continuent de détourner les profits au détriment de Byzance. De surcroît, à la mort de ces empereurs, leurs œuvres disparaissent rapidement. Après 1204 et malgré la brève exception du règne de Michel VIII, les fortunes de la petite marine byzantine sont intimement liées aux alliances changeantes avec les républiques maritimes italiennes.


title: Marine byzantine

text: D’une perspective globale de l’histoire byzantine, l’étude montre que la croissance et le déclin de la puissance navale traduisent bien le flux et le reflux du sort de l’Empire, constat qui a conduit le byzantinologue français Louis Bréhier à remarquer ceci : .


title: Bobine (textile)

text: Une bobine est un objet cylindrique, généralement muni de rebord, destiné à recevoir un fil ou un câble que l'on enroule autour de son axe.


title: Bobine (textile)

text: C'est donc un emballage, à la différence d'une pelote (par exemple de laine) qui est enroulée sur elle-même sans recourir à un support.


title: Bobine (textile)

text: Une bobine est un support sur lequel est enroulé le fil d’une manière ordonnée. C’est un ustensile qui est utilisé sur divers appareillages comme la machine à coudre ou le moulinet de la canne à pêche, où le fil doit se dérouler avec régularité.


title: Bobine (textile)

text: La bobine existe depuis l’Antiquité ; on en retrouve des représentations sur des fresques égyptiennes ou romaines et sur des vases grecs.


title: Bobine (textile)

text: La bobine est constituée par une âme cylindrique et deux flasques aux deux extrémités. L'âme est percée pour permettre d’enfiler la bobine sur un support et lui permettre de tourner et libérer le fil facilement. La fonction des flasques, est de maintenir le fil et de l’empêcher de s’emmêler. La matière utilisée peut être du carton, bois, plastique, métal ou une combinaison de plusieurs matières différentes.


title: Bobine (textile)

text: La fusette, sur les premières machines à coudre, parfois abusivement appelée canette, était une petite bobine destinée à être insérée dans la navette, elle-même placée sous le corps de la machine à coudre.


title: Bobine (textile)

text: Le rochet, également appelé fusette, est un procédé industriel de stockage du fil textile. Il consiste à enrouler le fil autour d’une âme en forme de cône ou tronc de cône, fait en carton ou plastique. Sa caractéristique est la disposition inclinée du fil qui permet le déroulement sans mouvoir la canette. Cette méthode est plus efficace que celle de l'écheveau, de la bobine et de la pelote.


title: Bobine (textile)

text: Le touret est une très grosse bobine servant à enrouler du câble à usage industriel. Les tourets sont généralement en bois et de dimensions dépassant souvent le mètre de diamètre ; les tourets hors d'usage son parfois récupérés pour concevoir des tables basses.


title: Daf 55

text: La Daf 55 est une automobile du constructeur néerlandais DAF. Elle est animée par le mythique « moteur Cléon-Fonte » d'origine Renault, conçu par l'ingénieur René Vuaillat, hérité de la Renault Floride S et de la Renault 8.


title: Comité des ministres

text: Dans les institutions du Conseil de l'Europe, le Comité des ministres est chargé de la représentation nationale des États membres. Il est composé des ministres des Affaires étrangères de chaque nation. La présidence est tournante, elle change tous les 6 mois et suit l'ordre alphabétique anglais.


title: Comité des ministres

text: Ce comité détient une place centrale au sein du Conseil puisqu'il est spécifié à l'article 13 qu'il est l'organe compétent pour agir au nom du Conseil de l'Europe.


title: Comité des ministres

text: C'est un organe très classique de type intergouvernemental qui n'a aucun caractère supranational dans la mesure où ses conventions ne sont obligatoires pour les États que s'ils les acceptent, sauf la Convention européenne des droits de l'homme (dont la ratification est une condition d'entrée au Conseil de l'Europe).


title: Comité des ministres

text: Ce comité a entre autres pour mission d'exécuter les arrêts de la Cour européenne des droits de l'homme.


title: Comité des ministres

text: Les États s'expriment à égalité et expriment les différentes approches. C'est un lieu où vont s'élaborer des projets de traités entre les États pour répondre à des questions de société. Il sert de gardien des valeurs fondamentales. Les États membres ont vocation à suivre l'engagement de chaque État. En 1952, le Comité des ministres a décidé que chaque ministre pourrait désigner un délégué. Les délégués ont les mêmes pouvoirs décisionnaires que les ministres. Les diplomates siègent au Comité. Les ministres des Affaires étrangères se réunissent une fois par an. Les fréquences des réunions permettent un dialogue politique ouvert. Toute question est évocable. On peut consulter le communiqué final.


title: Claudio Ventura

text: Claudio Ventura est un monteur de cinéma et directeur artistique d'origine italienne, né le au Caire et mort le à Paris.


title: Claudio Ventura

text: Il est aussi le directeur de Karina-Films et de Paris Studio, des studios de doublage. Il est le père d'Élisabeth Ventura.


title: Claudio Ventura

text: Après une licence d'anglais, Claudio Ventura est l'élève de Tania Balachova et débute à la 20th Century Fox où il


title: Claudio Ventura

text: a collaboré sur de nombreux films tels que "Cléopâtre", "Le Jour le plus long", "Le Milliardaire", etc. puis en France avec Jacques Demy ("Les Demoiselles de Rochefort"), Terence Young ("Blood Line", "Le Soleil Rouge", "La Bataille d'In Chon"), Orson Welles ('), Roger Vadim ("Une Femme Fidèle"), Catherine Breillat ("Tapage nocturne"), Claude Chabrol ("Les Fantômes du chapelier"), William Klein ("Qui êtes-vous Polly Magoo ?"), Édouard Molinaro ('), Bob Swaim ("La Nuit de Saint-Germain-des-Prés"), René Clément ("Le Passager de la pluie"), etc. Il crée en 1971, la société "Karina Films" de post-production. Dès 1980, il se spécialise dans le doublage et la post-synchronisation dans le cadre de co-productions internationales.


title: Southbridge (informatique)

text: Le southbridge est l’une des deux puces du chipset d’une carte mère dont l’autre puce est le "northbridge".


title: Southbridge (informatique)

text: Un "southbridge" particulier peut fonctionner avec différents "northbridges", mais ces deux puces doivent être conçues pour travailler ensemble ; il n’y a aucune norme pour l’interopérabilité entre différents concepteurs de chipsets.


title: Southbridge (informatique)

text: La puce southbridge définit et commande le fonctionnement de tous les bus et dispositifs plus lents que ceux pris en charge par le northbridge. Ceci inclut presque toujours le bus PCI, l’interface PS/2 pour le clavier et la souris, le port série, le port parallèle et le contrôleur de disquette. Certaines de ces fonctions sont souvent prises en charge par un contrôleur secondaire d’I/O et, dans ce cas, le southbridge fournit une interface à ce contrôleur.


title: Southbridge (informatique)

text: Le southbridge supporte généralement l’interface Parallel ATA, norme très répandue entre la fin des années 1980 et la deuxième moitié des années 2000, remplacé par le Serial ATA.


title: Southbridge (informatique)

text: Quelques "southbridges" implémentent des dispositifs additionnels tels qu’un contrôleur RAID ou un codec audio (carte son) intégré.


title: Michael Sam

text: Michael Alan Sam, Jr., né le à Galveston au Texas, est un joueur professionnel américain de football américain.


title: Michael Sam

text: Étudiant à l'université du Missouri-Columbia entre 2009 et 2013, il a joué en National Collegiate Athletic Association (NCAA) avec les Tigers du Missouri en tant que "defensive end". Il est l'un des deux joueurs défensifs de l'année 2013 de la Southeastern Conference.


title: Michael Sam

text: Après avoir terminé sa carrière universitaire de football américain, il a fait son coming out en tant que gay. Il avait révélé son homosexualité à ses partenaires des Tigers du Missouri en pré-saison, l'année précédente.


title: Michael Sam

text: Il est sélectionné à la de la Draft 2014 de la NFL par les Rams de Saint-Louis, devenant le premier joueur ouvertement gay à être sélectionné en NFL. Ce choix a été commenté au plus haut niveau, notamment par le président des États-Unis Barack Obama.


title: Michael Sam

text: En , à la suite des matchs de présaison et faute de parvenir à obtenir une place dans l'équipe, il est libéré par les Rams de Saint-Louis avec d'autres joueurs afin que la franchise atteigne le nombre maximum de joueur qu'elle doit respecter pour le début de la saison régulière. Les Alouettes de Montréal en Ligue canadienne de football (LCF) ont manifesté leur intérêt pour le joueur. Il est finalement recruté dans l'équipe d'entraînement (réserve) des Cowboys de Dallas, autre équipe NFL de son État de naissance. Il est de nouveau libéré par les Cowboys en pour laisser sa place au linebacker . Depuis, il se refuse à jouer dans une autre ligue, préférant se concentrer sur une éventuelle place en NFL.


title: Michael Sam

text: Finalement, en , il se confie sur l'impact probable de la révélation de son homosexualité sur son parcours professionnel, dans un entretien pour "GQ", indiquant qu'il aurait préféré faire son coming-out autrement, et non forcé par les événements, mais qu'il n'a cependant pas de regret.


title: Michael Sam

text: En 2015, faute d'une place en NFL, il signe avec les Alouettes de Montréal en Ligue canadienne de football (LCF).


title: Michael Sam

text: Ouvertement gay, il a été en couple avec Vito Cammisano, rencontré à l'université en 2009. Ces derniers se séparent en juin 2015.


title: Perforation du tympan

text: En général, le tympan cicatrise seul. Toutefois, une tympanoplastie peut être réalisée en cas de difficultés de cicatrisation.


title: Perforation du tympan

text: Parmi les symptômes, sont notamment retrouvés : pertes auditives (surdité de transmission), otalgies, otorragies, otorrhées, acouphènes, nausées, fatigue et vertiges.


title: Perforation du tympan

text: En cas de perforation du tympan, des agents pathogènes peuvent pénétrer dans l'oreille moyenne (corps étrangers, micro-organismes, eau) et ainsi entraîner une infection.


title: Mor

text: En pédologie, la science des sols, le mor est un type d'humus qui se forme sur des sols siliceux naturellement acides, en présence d'une végétation qui favorise cette acidité, telle que landes à bruyères ou forêts de conifères. La matière organique récalcitrante (matière organique résistant à la décomposition) ou la présence d'un climat froid ralentissent l'activité biologique qui forme l'humus : zones boréales, climat de montagne,… On parle aussi de "terre de bruyère".


title: Mor

text: La pédofaune y est rare et l'activité biologique beaucoup plus faible que dans les humus non ou moins acides (mull, moder).


title: Mor

text: La forte acidité défavorise l'activité de la pédofaune et l'activité microbienne et donc la décomposition de la matière organique et son humification. En l'absence de calcium nécessaire à la formation de ponts moléculaires entre les molécules humiques et/ou entre celles-ci et les argiles (complexes argilo-humiques), il se forme surtout des acides fulviques, facilement lessivables, responsables de la podzolisation.


title: Mor

text: Sous la litière OL, on observe un horizon OF/OH de couleur "brun tabac" formé de débris végétaux encore reconnaissables (non ou peu humifiés). L'horizon A est absent. L'horizon O surmonte directement un horizon E lessivé.


title: Mor

text: La terre de bruyère est une des variantes du mor, la plus connue du grand public en raison de sa commercialisation pour la culture des azalées, rhododendrons, hortensias et bruyères. Ces sols, en raison de leur moindre capacité de rétention de l'eau (en raison d'un faible taux d'humification de la matière organique) sont sensibles aux incendies. En raison de leur moindre cohérence, ils sont également sensibles à l'érosion sur les pentes.


title: Mor

text: La parenté entre le mor et la tourbe de sphaignes est frappante et a été remarquée dès le dix-neuvième siècle par P.E. Müller, un pédologue-écologue danois qui a décrit pour la première fois mull et mor dans les hêtraies de son pays ("mør" signifie tourbe en danois).


title: Mor

text: Les toxiques, radionucléides et métaux lourds (polluants anthropiques, ou naturellement libérés par la décomposition de la roche-mère) circulent plus facilement dans ces sols qui les adsorbent moins. C'est une des raisons de leur faible productivité biologique, et de la présence plus fréquente d'espèces ayant développé des adaptations complexes (dont sphaignes à grande capacité de rétention de l'eau, et plantes carnivores capables de trouver ailleurs que dans le sol les nutriments qui leur manquent). Des amendements calcaires augmentent leur productivité, mais font disparaître les cortèges d'espèces qui les caractérisent, parfois jugées patrimoniales et menacées et à ce titre protégées par la loi, qui ont pu localement justifier le classement de certains sites en réserves naturelles.


title: Jack Dunphy

text: Jack Dunphy, né à Atlantic City le et décédé à New York le , est un romancier et dramaturge américain, connu notamment pour sa liaison avec Truman Capote.


title: Jack Dunphy

text: Jack Dunphy passe son enfance dans un quartier ouvrier de Philadelphie. Il devient danseur, tourne avec la compagnie de George Balanchine, épouse la danseuse Joan McCracken. En , il s'engage dans l'armée américaine et publie la même année sa première nouvelle. Son premier roman sort en 1946. Après avoir divorcé, il rencontre Truman Capote en 1948 et part avec lui vivre à Taormine dans la maison qu'avait habitée


title: Jack Dunphy

text: DH Lawrence. Ils ne se quitteront plus. Leur liaison sera d'autant plus remarquée que les deux écrivains ont des tempéraments antinomiques : Dunphy est réservé et solitaire alors que Capote sociable et exubérant. Il est le premier héritier de Capote en 1984. Il meurt d'un cancer huit ans plus tard, à 77 ans.


title: Jack Dunphy

text: Jack Dunphy a été dépeint dans "Capote" (2005), de Bennett Miller, joué par Bruce Greenwood, et dans "Infamous" (2006), de Douglas McGrath, joué par John Benjamin Hickey.


title: Sofiia Manousha

text: Née aux Lilas en Seine-Saint-Denis de parents marocains. Elle commence le piano à cinq ans et pratique la danse à l’adolescence.


title: Sofiia Manousha

text: En 2011, Jacques Bral la choisit pour son film "Le noir (te) vous va si bien" dans lequel elle interprète Cobra, une jeune femme partagée entre tradition familiale et envie d'émancipation. Pour cette interprétation, elle est pré nominée dans la catégorie espoir féminin des césars 2013 ; elle est également nominée dans la même catégorie aux Prix Lumière, et reçoit le prix de la meilleure actrice au festival cinéma et migrations d'Agadir en 2013. On la retrouve aussi dans le téléfilm "La Nouvelle Blanche-Neige", réalisé par Laurent Bénégui en 2011.


title: Sofiia Manousha

text: Elle tourne sous la direction de Jawad Rhalib dans "7, rue de la Folie", pour lequel elle reçoit un second prix d’interprétation féminine de la meilleure actrice au festival cinéma et migrations d'Agadir en 2014.


title: Sofiia Manousha

text: Elle travaille également avec le metteur en scène Hubert Colas dans la pièce de théâtre "Gratte-ciel", une création engagée sur la guerre d'Algérie. En 2015, elle retrouve Jawad Rhalib pour le film "Insoumise", où elle tient le rôle de Laila, jeune révolutionnaire marocaine, qui va dénoncer l'exploitation de saisonniers dans les fermes agricoles, et elle tient le rôle principal féminin du film de Talal Selhami, "Achoura", film qui sort en au Maroc.


title: Sofiia Manousha

text: En 2015, elle passe derrière la caméra pour co-réaliser avec Al Bronsky son premier long métrage "Brûle", avec Willy Cartier comme partenaire.


title: Sofiia Manousha

text: En 2019, elle est tête d’affiche de "Jennia" d'Abdelkrim Bahloul et de "Nana et les filles du bord de mer" de Patricia Bardon. Cette même année, elle crée un site de bien-être, "My Beautyfuel Food"


title: Petite Ceinture du 16e

text: Située dans le sud-ouest du de Paris, elle s'étend sur l'emprise de l'ancienne ligne d'Auteuil, ouverte en 1854 à l'initiative des frères Pereire puis intégrée en 1867 à la ligne de Petite Ceinture. La ligne entre Auteuil et Passy ferme en 1985.


title: Petite Ceinture du 16e

text: En 2007, la Petite Ceinture du ouvre au public, reprenant une partie du tracé de l'ancienne voie ferroviaire désaffectée. Il s'agit d'un parc linéaire de de long, totalisant de surface. Elle relie la chaussée de la Muette et le jardin du Ranelagh au nord à la place de la Porte-d'Auteuil au sud. Elle est bordée sur toute sa longueur par une voie automobile, le boulevard de Beauséjour, poursuivi jusqu'à Auteuil par le boulevard de Montmorency. En 2019, le sentier est prolongé de entre la sortie boulevard de Montmorency et la porte d'Auteuil, à la suite de l’achèvement d'un programme immobilier à l'extrême sud de l'ancienne voie ferroviaire, côté boulevard Suchet.


title: Petite Ceinture du 16e

text: Le parcours ne contient aucun élément ferroviaire, tous les rails ayant été supprimés. Le terrain a été laissé à l'état naturel, une fois débroussaillé lors de la réalisation d'un cheminement piétonnier.


title: Petite Ceinture du 16e

text: Elle est desservie au nord par la ligne , à la station "La Muette", et au sud par la ligne , à la station "Porte d'Auteuil".


title: Petite Ceinture du 16e

text: La ligne d'Auteuil, longue de 8 km, est ouverte en 1854 par les frères Pereire pour assurer un service rapide et commode de transport des voyageurs de la gare Saint-Lazare aux communes des Batignolles, de Passy et d'Auteuil annexées par la capitale peu après en 1860. Il s'agit encore de quartiers en voie d'urbanisation à cette époque. En 1867, la ligne est ensuite intégrée à la Petite Ceinture, longue de 32 km, qui fait le tour de la capitale pour relier entre elles les grandes gares. Cependant, le trafic marchandises de cette partie de la Petite Ceinture resta très limité, le transit entre les gares parisiennes étant pour l'essentiel assuré par les parties nord, est et sud de la ligne. Elle subit aussi la concurrence du métro.


title: Petite Ceinture du 16e

text: La desserte-voyageurs circulaire de la Petite Ceinture est fermée en 1934 mais celle de la ligne d'Auteuil est maintenue de Pont-Cardinet à Porte-d'Auteuil. La démolition du viaduc d'Auteuil en 1958-1962 interrompt la continuité du tracé circulaire de la Petite Ceinture. La partie de la ligne entre les stations de La Muette et Pereire-Levallois est ensuite intégrée dans la branche nord-ouest du RER C en 1985, ce qui entraîne la fermeture de la ligne d'Auteuil et l'abandon du court tronçon au sud de l'ancienne station de la Muette jusqu'à l'ancienne gare d'Auteuil, sur lequel la voie est déferrée en 1993.


title: Petite Ceinture du 16e

text: Depuis l'arrêt de l'activité ferroviaire, la diminution de I'entretien et de la pression humaine a généré une évolution naturelle du milieu. La végétation herbacée de friche (mélilot, chélidoine, graminées, bouillon-blanc, orties...) a colonisé le talus et le ballast, accompagnée d'arbustes pionniers : buddleias, érables, baguenaudiers, sureaux, etc. L'évolution naturelle a créé une succession de formations végétales : la prairie, la lisière et un boisement. Ces strates offrent des paysages de clairières herbeuses, lumineuses, qui progressivement se referment pour devenir de véritables voûtes arborées très ombragées.


title: Petite Ceinture du 16e

text: Aujourd'hui, les lianes (clématite, lierre, chèvrefeuille, houblon) ainsi que les ronces s'étendent et forment d'épais fourrés très favorables à la reproduction de la faune sauvage. Les graines des ligneux (érables, robiniers, ailantes) se disséminent rapidement et démarrent à l'ombre des lisières.


title: Petite Ceinture du 16e

text: Les jardiniers travaillent sur les différents milieux naturels, ouvrent des clairières, favorisent les boisements et leurs ambiances de sous-bois, débroussaillent, évitent la propagation des plantes invasives et cherchent à créer une mosaïque de milieux qui s'interpénètrent et offrent une grande valeur écologique à travers des paysages variés. Cette action permet de « bloquer » les dynamiques naturelles. En guidant et en contraignant la friche, de nouvelles espèces s'implantent, tout en respectant les cycles biologiques. Des naturalistes épaulent les jardiniers, réalisent des inventaires périodiques et assurent un suivi de la biodiversité.


title: Petite Ceinture du 16e

text: Grâce à ce travail et à l'intervention de l'association Espaces, qui a entretenu cette portion de la Petite Ceinture entre 1997 et 2004 dans le cadre de chantiers d'insertion, le site est devenu un lieu de refuge pour la biodiversité sauvage et un corridor écologique permettant la circulation des espèces. Des panneaux informatifs ponctuent le parcours afin d'approfondir le sujet.


title: Petite Ceinture du 16e

text: La promenade ouvre au public en 2007. L'année suivante, le site est déclassé du réseau ferré national bien qu'il reste propriété de la SNCF. En 2016, une convention de transfert de gestion est signée avec la ville de Paris.


title: Petite Ceinture du 16e

text: Si le tronçon entre la chaussée de la Muette et le croisement avec la rue de l'Assomption, le long du jardin du Ranelagh, est ouvert sans restriction horaire, la majorité du parcours, et ce jusqu'à Auteuil, est fermé la nuit comme la plupart des espaces verts de Paris.


title: Petite Ceinture du 16e

text: Des scènes de la série télévisée "Skam" (saison 3, épisode 4 et saison 6, épisodes 1, 2 et 7) sont tournées sous le pont de la Petite Ceinture du .


title: Saison 2015-2016 de l'AS Monaco FC

text: La saison 2015-2016 est la troisième consécutive de l'Association sportive de Monaco football club dans le championnat de football français.


title: Saison 2015-2016 de l'AS Monaco FC

text: Après la reprise le , les Monégasques se sont entraînés au centre d'entrainement de La Turbie du au . Ils se sont ensuite rendus un tournoi en Pologne à Lublin, la Lubelskie Cup ou s'affronteront trois équipes différentes : le Hanovre 96, le Chakhtar Donetsk ainsi que le Śląsk Wrocław. L'Arena Lublin a accueilli les rencontres de ce tournoi. Monaco a affronté le Hanovre 96 le , perdant 1-0 puis le Chakhtar Donetsk, perdant de nouveau, mais cette fois-ci 3-0. Du 6 au , les Monégasques se sont entraînés au Centre d'entrainement de la Turbie. Les joueurs de la principauté ont ensuite affronté le le Dynamo Moscou au Stade Louis-II, perdant sur le score de 1 à 0. Ils ont effectué un stage à Saint-Vincent en Italie du 11 au . Ils ont joué quatre matchs amicaux, le , ils ont été tenus en échec 0-0 par les joueurs du Queens Park Rangers Football Club, le , ils ont battu sur le score de 3 à 1 le PSV Eindhoven. Le , les Monégasques se sont déplacés au Stade Charléty pour y affronter le Paris FC, le match s'étant soldé par un nul (0-0). Enfin le , ils ont gagné face au FSV Mayence 05 5 à 1. Enfin, du 23 au , les Monégasques s'entraîneront à la Turbie.


title: Saison 2015-2016 de l'AS Monaco FC

text: Le , l'AS Monaco annonce que le Brésilien Fabinho s'est engagé définitivement, pour quatre saisons, après deux ans passés en prêt. Le , Estudiantes annonce aussi le départ de son attaquant Guido Carrillo pour l'AS Monaco, transfert officialisé le par le club de la principauté, il signe pour 5 ans. Le , l'AS Monaco annonce un accord avec le Stade Malherbe Caen pour le transfert de Thomas Lemar, qui a signé jusqu'en 2020 avec le club de la principauté. Le , le club annonce la signature du premier contrat professionnel de Kevin N'Doram. Dans le cadre de sa politique de recrutement, l'AS Monaco annonce le la signature du jeune prometteur Farès Bahlouli pour 5 ans, en provenance de l'Olympique lyonnais pour un montant de 3,5 M€ complété d’un intéressement significatif sur un éventuel futur transfert d'environ 20 %.Le juillet, l'AS Monaco annonce la signature du premier contrat professionnel de Corentin Tirard, attaquant arrivée l'année dernière d'Évian Thonon Gaillard. Le même jour, l'ESTAC Troyes annonce le transfert de Corentin Jean à l'AS Monaco, qui sera prêté dans la foulée à son club formateur. Le , l'AS Monaco annonce la prolongation du contrat de Ricardo Carvalho d'un an, jusqu'en 2016. Le , le club de la principauté annonce le renouvellement du prêt de Wallace à l'AS Monaco pour un an. Le même jour, le club annonce que Mario Pašalić est prêté pour une saison par Chelsea. Le le club officialise deux arrivées, celle d'Adama Traoré en provenance du LOSC et celle en prêt d'Helder Costa depuis le Benfica Lisbonne. Le , l'AS Monaco officialise l'arrivée définitive d'Ivan Cavaleiro, jeune attaquant portugais du Benfica Lisbonne. Le , le club enregistre une nouvelle arrivée, celle de Stephan El Shaarawy, en provenance de l'AC Milan, sous forme de prêt avec option d'achat. Le le club officialise l'arrivée d'Allan Saint-Maximin depuis l'AS Saint-Étienne, le joueur étant prêté directement au club allemand de Hanovre 96. Le , un milieu offensif brésilien, Gabriel Boschilia arrive pour 5 ans à l'AS Monaco. L'AS Monaco annonce le l'arrivée en prêt de l'international portugais Fábio Coentrão depuis le Real Madrid pour pallier le départ de Layvin Kurzawa au Paris Saint-Germain. Ce même le club annonce aussi l'arrivée du milieu offensif Rony Lopes depuis Manchester City.


title: Saison 2015-2016 de l'AS Monaco FC

text: L'AS Monaco a aussi laissé libre de tout contrat Dimitar Berbatov. De même Maarten Stekelenburg est retourné à Fulham FC au terme de son prêt. Le est annoncé le prêt du jeune Abdou Diallo au SV Zulte Waregem. Le , Monaco officialise le départ de l'international français Geoffrey Kondogbia, 2 ans après son arrivée, pour l'Inter Milan. On estime le transfert à hauteur de 40 millions d'euros hors bonus. Le , officialisation du transfert définitif de Nicolas Isimat-Mirin au PSV Eindhoven, où il avait été prêté la saison dernière. Le , l'Olympique de Marseille annonce le transfert définitif de Lucas Ocampos, qui avait été prêté au club phocéen par les dirigeants asémistes depuis . Le juillet, Clermont annonce la signature pour deux ans de Marc-Aurèle Caillard pour deux ans, qui quitte ainsi l'AS Monaco. Le , l'AS Monaco annonce un accord avec Chelsea FC pour le prêt de Radamel Falcao avec option d'achat. Le , le FC Arouca annonce le prêt du jeune défenseur espagnol de l'AS Monaco, Borja López pour un an . Le , le club annonce le prêt de Valère Germain au rival niçois pour une saison. Le , le club annonce trois départs, celui de Yannick Ferreira Carrasco pour l'Atlético de Madrid pour environ 20 millions d'euros, celui de Mounir Obbadi, laissé libre et qui s'engage au LOSC et le départ en prêt avec option d'achat de Delvin Ndinga au Lokomotiv Moscou. Le club annonce le le nouveau prêt de Jessy Pi à l'ESTAC Troyes où il avait déjà passé la saison précédente. Le , le club annonce deux départs en prêt, celui de Dylan Bahamboula au Paris FC et celui de Marcel Tisserand de nouveau au FC Toulouse, officialisant aussi la prolongation de son contrat jusqu'en 2019. Le , le club annonce le départ d'Aymen Abdennour pour le Valence FC. Anthony Martial s'engage pour quatre saisons plus une année en option avec Manchester United. Le montant du transfert est de 50 millions d'euros plus 30 millions éventuels sous forme de trois bonus. Ces bonus, qui concernent sa période de contrat mancunienne, comprennent : 10 millions d'euros au cas où Martial marque 25 buts en compétition officielle du club anglais, 10 millions s'il obtient 25 sélections d'au moins 45 minutes avec l'équipe de France et enfin 10 millions s'il est nominé pour le Ballon d'or. En cas de vente ultérieure de Martial à partir de 60 millions d'euros, l'AS Monaco est intéressée à hauteur de 50 % de la plus-value.


title: Saison 2015-2016 de l'AS Monaco FC

text: La Coupe de France 2015-2016 est la de la coupe de France, une compétition à élimination directe mettant aux prises tous les clubs de football amateurs et professionnels à travers la France métropolitaine et les DOM-TOM. Elle est organisée par la FFF et ses ligues régionales. L'ASM y fait son entrée en de finale.


title: Saison 2015-2016 de l'AS Monaco FC

text: La Coupe de la Ligue 2015-2016 est la de la Coupe de la Ligue, compétition à élimination directe organisée par la Ligue de football professionnel (LFP) depuis 1994, qui rassemble uniquement les clubs professionnels de Ligue 1, Ligue 2 et National. Depuis 2009, la LFP a instauré un nouveau format de coupe plus avantageux pour les équipes qualifiées pour une coupe d'Europe. Concernés cette saison, les Monégasques intègrent la compétition lors des de finale.


title: Saison 2015-2016 de l'AS Monaco FC

text: La Ligue des champions 2015-2016 est la de la Ligue des champions, la plus prestigieuse des compétitions européennes inter-clubs. Elle est divisée en deux phases, une phase de groupes, qui consiste en huit mini-championnats de quatre équipes par groupe, les deux premiers poursuivant la compétition et le troisième étant repêché en seizièmes de finale de la Ligue Europa. L'AS Monaco ayant fini du dernier championnat est entrée en lice au troisième tour de qualification. Le club est éliminé au stade des barrages et est donc reversé en phase de poule de la Ligue Europa.


title: Saison 2015-2016 de l'AS Monaco FC

text: Le , lors du tirage au sort de la phase de groupe de la Ligue Europa 2015-2016, l'AS Monaco est placé dans le groupe de Tottenham Hotspur, du RSC Anderlecht et enfin du Qarabağ Ağdam.


title: Pédale (musique)

text: En musique classique et harmonie tonale, une pédale est une note tenue à l'une des voix, étrangère ou non aux divers accords enchaînés par les autres voix au cours de cette tenue.


title: Pédale (musique)

text: La pédale doit être la note réelle du premier et du dernier accord, et ne doit pas être étrangère à plus de deux accords consécutifs. C'est donc une note étrangère préparée et résolue par mouvement oblique. Elle produit diverses dissonances en s'ajoutant aux différentes notes réelles des accords successifs qu'elle traverse.


title: Pédale (musique)

text: La pédale a différentes fonctions : elle sert à stabiliser le mouvement ou, au contraire, à créer de la tension. Selon le contexte, elle sert à contraindre le mouvement harmonique, ou à l’encadrer. Chez Beethoven, elle ressemble souvent à une digue servant à contenir le flot musical ; lorsque la digue est brisée, on a l’impression d’un raz-de-marée. Chez d’autres compositeurs (notamment à l'époque moderne), elle est utilisée comme une couleur.


title: Pédale (musique)

text: Au , la pédale a presque toujours la fonction d’une articulation au sein de la forme : par exemple à la fin du premier prélude du clavier bien tempéré de Bach. De même, l’introduction au premier mouvement des symphonies de Haydn se termine souvent par une longue pédale de dominante qui crée chez l’auditeur un sentiment d’attente, suspens résolu par l’arrivée joyeuse ou héroïque du thème allegro.


title: Pédale (musique)

text: Dans le prélude pour luth BWV 999, Bach est encore plus radical : il définit très clairement par le jeu des notes pédales, au-delà de la mobilité des séquences harmoniques, trois grandes zones de stabilité qui sont autant de lignes de force dans sa composition. On a "do" mineur (tonique), "ré" (dominante de la dominante — zone de tension supérieure avec ses accords diminués) et enfin "sol" que l’on ressent comme une résolution, mais qui termine en réalité le morceau sans le conclure, par une demi-cadence suspensive.


title: Pédale (musique)

text: Mais l'exemple de pédale le plus célèbre est celui du prélude de l'Or du Rhin de Richard Wagner : une partie des contrebasses attaque un mi bémol et quatre mesures plus tard, la deuxième partie attaque un si bémol : l'accord ainsi constitué tiendra jusqu'à la mesure 136, tandis que tous les autres instruments joueront les premiers leitmotivs (motif du Rhin...), cette pédale très longue donne une curieuse toile de fond et a sans doute contribué à la renommée de ce "vorspiel".


title: Christian Zervos

text: Christian Zervos (en ), né le à Argostóli, sur l'île de Céphalonie, en Grèce, et mort le à Paris, est un critique d'art et éditeur français d'origine grecque, fondateur de la revue "Cahiers d'art", en février 1926.


title: Christian Zervos

text: Christian Zervos naît à Argostóli, dans l'île grecque de Céphalonie, la plus grande des Îles Ioniennes. Il passe son enfance à Alexandrie, puis à Marseille où il suit des études secondaires. En 1907, à dix-huit ans, il s'installe à Paris pour entamer des études de philosophie. Il y vit avec sa mère et son frère cadet, Stamos, rue de Lisbonne. Il devient l'ami d'un étudiant roumain en architecture Jean Badovici, à l'hôtel des Carmes où ils demeurent tous les deux.


title: Christian Zervos

text: En 1918, il soutient à la faculté de Paris une thèse de doctorat consacrée au philosophe et homme d'État byzantin Michel Psellos.


title: Christian Zervos

text: Grâce à son ami Jean Badovici, Christian Zervos rencontre l'éditeur Albert Morancé qui l'engage dans sa maison d'édition, située au 32 rue de Fleurus. Christian Zervos y travaille comme secrétaire de rédaction pour un nouveau périodique trimestriel "L'Art d'aujourd'hui" à partir de 1923 puis dirige une publication semestrielle "Les Arts de la maison" dès 1924. Cette revue s'efforce de faire mieux connaître à un public d'amateurs des peintres contemporains de renom comme Pablo Picasso, Henri Matisse et Georges Braque.


title: Christian Zervos

text: Christian Zervos fonde en février 1926 sa propre revue, "Cahiers d'art", présentant des analyses esthétiques et des critiques couvrant la période de la Préhistoire à l'art contemporain. Le 2 juin 1927, il est naturalisé français et vit plusieurs années avec Suzanne Putois. Celle-ci le seconde un temps dans la préparation des sommaires et lui fait rencontrer des artistes importants de Paris. Elle rencontre le peintre Ismaël de La Serna qu'elle épouse en 1929, laissant Christian Zervos à son travail solitaire de fabrication et de colportage de sa revue.


title: Christian Zervos

text: La maison d'édition créée par Christian Zervos, les Éditions Cahiers d'Art, s'installe d'abord dans un local voisin du cabinet de l'architecte André Lurçat, 40 rue Bonaparte, avant de s'installer définitivement au 14, rue du Dragon à Paris, en 1929.


title: Christian Zervos

text: Durant les années 1930, Christian Zervos publie une grande série de monographies consacrées à des artistes variés comme Henri Rousseau ou l'architecte Frank Lloyd Wright, ou un important ouvrage sur l'art grec. Pablo Picasso lui confie alors la constitution du catalogue raisonné de son œuvre peint et dessiné en 1932. La parution du premier tome du catalogue, en 1932, "Œuvres de 1895 à 1906", entraîne la ruine de l'éditeur, qui doit vendre une partie de sa collection aux enchères pour éviter la faillite.


title: Christian Zervos

text: En août 1928, alors qu'il vient rendre visite à Picasso en vacances à Dinard, Christian Zervos rencontre la jeune Yvonne Marion, qu'il emmène en voiture depuis la gare. Picasso encourage leur flirt et bientôt Yvonne et Christian Zervos partagent leur vie ensemble à Paris.


title: Christian Zervos

text: Le , Christian Zervos épouse Yvonne, qui développe dès 1934 la galerie des « Cahiers d'Art » en transformant le rez-de chaussée de la maison d'édition du rue du Dragon. En 1939, la galerie se double de la galerie MAI (Meubles Architectures Installations) où est présentée début 1940 une vaste exposition collective « L'art représentatif de notre temps » puis des expositions personnelles de Joan Miró, Marc Chagall, Fernand Léger et Pablo Picasso.


title: Christian Zervos

text: Fermée avec l'occupation, la galerie ne rouvre qu'en 1945. Durant cette période, les Zervos partent à Vézelay où ils possèdent une maison de vacances depuis 1937.


title: Christian Zervos

text: Le , Christian et Yvonne adoptent Yvette Szczupak-Thomas. En 1949, elle rencontre l'avocat Shmuel Alexander Szczupak, « Sacha », un compagnon de David Ben Gourion, de trente ans son aîné, et vieil ami des Zervos. Cet homme la charme immédiatement, et l'emmène découvrir Israël. Elle décide d'émigrer en Israël en 1950 où elle arrive en mars, encore mineure, grâce à la complicité de son amie Ida Chagall, fille de Marc Chagall, et de l'ancien chef de cabinet de Léon Blum.


title: Christian Zervos

text: La galerie soutient un certain nombre d'artistes comme Antonio Corpora, Victor Brauner, Luis Fernández, César Domela, René Magritte dans leur traversée du désert avant qu'ils ne trouvent ou retrouvent un marchand plus prestigieux. Christian Zervos soutient le retour à la figuration d'un Jean Hélion et d'un Gaston-Louis Roux et fait resurgir Serge Charchoune et Joseph Sima. La galerie expose également de jeunes talents : le peintre Philippe Bonnet et les sculpteurs Yerassimos Sklavos, Boyan Raïnov et José Subirà-Puig. Toujours très internationale, elle accueille les Américains Jesse Reichek et Mary Callery, l'Allemand Werner, la Norvégienne Bergmann, l'Italien Antonio Corpora, les Grecs Constantin Byzantios, Manolis Calliyannis et Alekos Kontopoulos.


title: Christian Zervos

text: Dans le cadre d'une exposition d'art moderne qu'ils organisent dans la grande chapelle du palais des papes d'Avignon, Yvonne Zervos et le poète René Char demandent à Jean Vilar, acteur et metteur en scène de théâtre, une représentation de "Meurtre dans la cathédrale", qu'il a créé en 1945. Après qu'il a refusé, Jean Vilar leur propose, en 1947, trois créations : "La Tragédie du roi Richard II" de Shakespeare, une pièce méconnue en France, "La Terrasse de midi" de Maurice Clavel, auteur alors encore inconnu et "L'Histoire de Tobie et de Sara" de Paul Claudel. C'est la naissance du festival d'Avignon.


title: Christian Zervos

text: Yvonne Zervos meurt des suites d'un cancer alors qu'elle prépare l'exposition Picasso d'Avignon, le . Christian Zervos, très affecté par la disparition de sa femme, meurt quelques mois après à Paris, le .


title: Christian Zervos

text: Il est enterré au cimetière du Montparnasse et sa femme à Saint-Clair-sur-Epte avant que la mairie de Vézelay ne les fasse inhumer ensemble, dans le vieux cimetière de Vézelay en .


title: Christian Zervos

text: Le testament olographe de Christian Zervos, rédigé en mai 1970, précise les conditions d'un legs de l'ensemble de ses biens et propriétés à la ville de Vézelay dont sa maison sise au lieudit « La Goulotte ».


title: Christian Zervos

text: La maison Zervos accueille la fondation Christian et Yvonne Zervos, qui crée le prix Christian-et-Yvonne-Zervos attribué tous les deux ans par la région Bourgogne à un artiste ou à un architecte afin de lui permettre de concrétiser un projet artistique.


title: Christian Zervos

text: Le musée Zervos est créé en mars 2006. Musée départemental, sa direction est confiée à Christian Derouet, conservateur général du patrimoine. Ce musée sous contrôle du service des Musées de France est installé dans la maison Romain-Rolland de Vézelay. Ce lieu sécurisé permet d'accueillir les œuvres d'art qui constituent le legs de sculptures et de peintures du couple dont des œuvres de Picasso, deux figurines en bronze de Giacometti (1941-1945) et un grand mobile noir d'Alexander Calder (1954).


title: Christian Zervos

text: Christian Zervos a constitué, de 1932 à 1978, le catalogue raisonné de l'intégralité des œuvres de Pablo Picasso, en compagnie de l'artiste qui est devenu un de ses amis à partir de 1924. À la mort de l'éditeur, Mila Gagarine a supervisé la publication de onze volumes supplémentaires de 1970 à 1978. Les trente-trois volumes couvrent l'intégralité de l'œuvre de 1895 à 1972, avec près de photographies en noir et blanc selon la volonté de l'artiste.


title: Folk (album)

text: Il s'agit d'un album de reprises de chansons francophones (ou adaptée en français dans le cas de "Suzanne") pour la plupart sorties dans les années 1970. Elles ont été enregistrées dans les conditions du live, dans un style dépouillé, aux Studios Ferber à Paris.


title: Dispersant

text: Un dispersant (ou agent dispersant) est soit un polymère non tensioactif, soit une substance tensioactive ajoutée à une suspension, généralement un colloïde, pour améliorer la diffusion sur une surface ou dans un liquide, ou pour séparer des particules, parfois pour empêcher l'agglutination ou de dépôt de particules dans un fluide (on distingue parfois les dispersants des antiredéposant, mais dans certains cas ce sont les mêmes produits).


title: Dispersant

text: Dans l'industrie textile, un dispersant est un adjuvant qui a la propriété de maintenir en suspension des particules se trouvant dans un bain. Ce bain est un bain de lavage (dispersion des impuretés) ou un bain de teinture (maintien en dispersion des colorants dans un bain).


title: Dispersant

text: Les huiles moteur contiennent à la fois des détergents et des dispersants. Les détergents à base métallique empêchent l’accumulation de dépôts encalaminants sur les parois des cylindres et neutralisent les acides. Les dispersants maintiennent les contaminants en suspension.


title: Dispersant

text: <br>Ajoutés à essence ils empêchent l'accumulation de certains résidus qui pourraient par exemple aussi boucher des injecteurs en s'agglomérant.


title: Dispersant

text: Les nanoparticules tendent souvent à spontanément s'agglomérer, perdant alors une partie de leurs propriétés, ce pourquoi les dispersants sont très utilisés dans le secteur des nanoproduits et nanotechnologies.


title: Dispersant

text: Ils sont utilisés pour prévenir la formation de biofilms ou de foulings, dans certains processus industriels notamment.


title: Dispersant

text: Disperser les bactéries d'un gel ou d'un biofilm permet de fortement augmenter, voire de permettre l'efficacité de la plupart des biocides.


title: Dispersant

text: Des dispersants de type plastifiant et superplastifiant sont utilisés dans le mélange béton (sable, pierre, ciment et eau) pour réduire l'utilisation d'eau et rendre le béton plus homogène, puis plus résistant et plus imperméable à la pénétration de l'eau après la prise.


title: Dispersant

text: Tous les détergents sont aussi des dispersants, dont le bain liquide est l'eau, même s'ils sont aussi utilisés comme émulsifiants dans certaines applications. Les détergents des lessives captent la "saleté" dans des miscelles, qui se dispersent naturellement.


title: Dispersant

text: Un dispersant de type plastifiant est ajouté à la suspension de plâtre panneau mural afin de réduire la quantité d'eau utilisée. Une moindre consommation d'eau réduit aussi la quantité d'énergie nécessaire au séchage du plâtre


title: Dispersant

text: Les dispersants injectés dans un forage pétrolier aident à liquéfier les hydrocarbures pâteux en les transformant en fines particules ou gouttelettes dans un autre milieu.


title: Dispersant

text: Ce terme est souvent appliqué de manière incorrecte à l'argile utilisée comme défloculant. Les dispersants d'argile empêchent la formation de globules "fish-eye". Pour la dispersion (émulsification) de huile dans eau (ou d'eau dans les huiles), on peut utiliser des tensioactifs en fonction du nombre BHL (balance hydrophile-lipophile, ou HLB pour "Hydrophilic-Lipophilic Balance").


title: Dispersant

text: Pour les fluides de forage mousseux des détergents et des savons synthétiques sont utilisés, ainsi que des polymères, pour disperser les bulles de mousse dans l'air ou dans les gaz.


title: Dispersant

text: Des dispersants sont utilisés pour dissiper les marées noires et tenter d'empêcher le pétrole de stagner longtemps en surface ou d'atteindre les côtes où il affecte plus encore les travailleurs, les animaux (tortues, oiseaux, mammifères marins, et les plages et marais littoraux. Il vise aussi à aider au nettoyage des plages et rochers littoraux ; Ils nécessitent de bonnes conditions ; un dispersant a par exemple été utilisé pour contribuer à nettoyer le déversement de pétrole d'Exxon Valdez, mais son utilisation a été stoppée car l'action des vagues ne permettait pas de mélanger le dispersant avec le pétrole dans le réservoir.


title: Dispersant

text: Ils peuvent rapidement disperser de grandes quantités de pétrole formant des nappes en surface de la mer, en les transférant dans la colonne d'eau, et dans les embruns marins et l'air si la mer est agitée. La nappe de pétrole se transforme en micelles solubles dans l’eau et supposées se disperser dans la colonne d'eau<br>Ils peuvent aussi retarder la formation d'émulsions persistantes de pétrole ou d'autres hydrocarbures (biocarburants…) dans l'eau. On cherche à faire de meilleure simulations de leur devenir et activité dans l'environnement marin.


title: Dispersant

text: Les dispersants utilisés comme adjuvants dans les formulations de pesticides les rendent beaucoup plus bioassimilables et toxique et/ou écotoxiques. Il en va de même pour le pétrole au-delà de certaines doses.


title: Dispersant

text: Selon un rapport (« "de consensus" ») de l'Académie des sciences américaine (avril 2019) les agents dispersants peuvent nuire à la santé ; c'est ce que concluent deux études épidémiologiques ayant porté sur les garde-côtes américains et sur les personnes intervenant en cas de fuite en eaux profondes. Ceux qui ont été exposés déclarent plus de troubles respiratoires (toux, et respiration sifflante notamment) et des irritations cutanées. Mais différencier les effets des dispersants de ceux des émanations toxiques du pétrole reste délicat. Après la marée noire de Deep Horizon, des symptômes ont aussi été constatés cinq mois plus tard chez les habitants des littoraux exposés :


title: Dispersant

text: Depuis les années 1980, cette question devient cruciale, dont avec l'accident de Deep Horizon et parce que les forages marins sont de plus en plus profonds et à risques.


title: Dispersant

text: On a montré que le pétrole et/ou ses dispersants affectaient les algues marines, et que (en laboratoire) ils augmentent jusqu'à 100 fois les concentrations d'hydrocarbures toxiques dans le poisson et ils peuvent tuer leurs œufs ou causent des malformations congénitales aux embryons (de "Menidia beryllina" par exemple).


title: Dispersant

text: Le dispersant Corexit 9500 (qui est lui-même un dérivé pétrolier) a été utilisé pour transformer en gouttelettes le pétrole de la marée noire provoquée par l'explosion de Deepwater Horizon dans le golfe du Mexique en 1979 (Ixtoc), sur plus de mille milles carrés () de mer. Pour plus de 518 millions de litres de pétrole perdu dans le golfe du Mexique en 2010, les secours ont pulvérisé 7 millions de litres supplémentaires de ce dispersant chimique. Or il contenait du "propylène glycol" (1 à 5 % du produit) et un sel (sulfonate) d'acide organique (sel d'acide sulfonique à raison de 10 à 30 % du total) ; il peut provoquer des irritations oculaires ou de la peau (et respiratoires en cas d'exposition répétée et prolongée). Un contact cutané peut engendrer une dermatite et aggraver des dermatites existantes. Il peut aussi induire chez l'homme (et donc peut-on supposer chez les mammifères marins exposés) une « "pneumonie chimique" » si inhalé (après qu'il a été ingéré/régurgité). Le 2-butoxyéthanol qu'il contient est connu pour être en cause dans les problèmes de santé qu'ont subis les nettoyeurs de la marée noire de l'Exxon Valdez en 1989. <br>Le Corexit EC9500A and EC9527A n'est pas le moins toxique ni le plus efficace des dispersants existants, étant listé seulement douzième et il est interdit d'utilisation comme dispersant au Royaume-Uni. BP a dit qu'il a choisi le Corexit parce qu'il était immédiatement disponible, mais les organisations de protection de l'environnement critiquent un sacrifice de l'écosystème marin au détriment des côtes et d'une utilisation de ce dispersant par intérêt économique.


title: Dispersant

text: Selon une modélisation faite pour le Corexit 9500 par le producteur à partir d'un protocole et modèle simple fourni par l'EPA, en cas de dispersion du produit dans l'environnement, une dispersion inférieure à 5 % pour l'air, de 10 à 30 % pour l'eau, et de 50 à 70 % pour le sol ou les sédiments est attendue. Certains des composants peuvent être bioaccumulés dans la chaîne alimentaire. La LC (« Lethal Concentration 50 » ou « Dose létale 50 ») en 48 heures calculée par le fabricant est respectivement de pour le copépode "" et pour la crevette "Artemia salina". Selon le §.11 de la fiche, aucune étude de toxicité (pour l'homme) n'a été faite pour ce produit.


title: Dispersant

text: Un rapport publié par un comité d'experts (avril 2019) dans la revue de la National Academy of Sciences américaine, conclue ces produits présentent une toxicité avérée, mais qu'en dispersant les marées noires ils ne semblent pas aggraver le problème ; ce panel d'expert a toutefois averti qu'. Le mélange de pétrole et de dispersant est écotoxique par exemple pour les coraux des grands fonds, mais aussi pour les bactéries "mangeuses de pétrole"; En laboratoire, Kleindienst et al. ont montré que le dispersant qui a servi en 2010 fait disparaitre les principaux groupes de bactéries connus pour biodégrader le pétrole, au profit d'autres bactéries qui elles dégradent les dispersants, ce qui expliquerait pourquoi in situ, la biodégradation du pétrole et du gaz a été plus faible qu'attendue.


title: Dispersant

text: En outre l'écotoxicité des dispersants varie selon la dose : en 2019 l'académie américaine a conclu que d'après les données disponibles, la combinaison surfactant+ pétrole est plus toxique pour les créatures marines que le pétrole seul, quand les taux dépassent 100 parties par million (ce qui est plus que ce qui a été mesuré dans les panaches de pollution après la catastrophe de Deepwater Horizon (hormis à proximité du puits, rappelle l'ichtyologue Steve Murawski).


title: Dispersant

text: Dans le cas de Deep Horizon, pour la première fois, l'opérateur (BP) a choisi d'injecter une partie du dispersant à grande profondeur, directement dans le geyser de pétrole surgissant de la tête de puits cassée au niveau du fond marin.


title: Dispersant

text: Les effets des dispersants sur l'écosystème marin et en particulier sur les organismes des grands fonds sont encore mal connus, et donc discutés.


title: Dispersant

text: <br>Deux enjeux sont de savoir si leur utilisation en profondeur est efficace, et si elle diminue ou pas la toxicité générale d'une marée noire pour le milieu naturel. La réponse à cette question varie probablement selon le type de dispersant, ses conditions d'utilisation et le type de milieu, et en 2019 il n'y a pas encore de consensus à ce sujet; Les pétroles des grands fonds sont plus acides, plus chauds et plus chargés en métaux toxiques, plus ou moins fluides et éventuellement sous très haute-pression ce qui peut influer sur la taille des gouttelettes du pétrole giclant d'une brèche profonde. Les microgouttes de moins de 70 microns ne seraient pas assez grosses pour remonter et flotter à la surface (même en l’absence de dispersant), formant plutôt l'équivalent d'un brouillard de pétrole sous-marin. Quand elles sont plus grosses un dispersant pourrait aider à les dissocier.


title: Dispersant

text: Dans les années 2010, quelques études ont porté sur les marées noires naissant en profondeur, donnant des résultats contradictoires quant aux dynamiques de formation et d'évolution des gouttelettes, et il est éthiquement inconcevable de faire des essais en vrai grandeur. Une piste est de créer un laboratoire pouvant simuler les températures et pressions, ainsi que les débits de pétrole lors d'une fuite profonde.


title: Dispersant

text: Dans les industries de transformation, des agents dispersants ou des plastifiants sont couramment ajoutés aux liquides de traitement, par exemple pour empêcher les encrassements indésirables en les maintenant dispersés.


title: Dispersant

text: Dans certains processus industriels de traitement de surface, des dispersants permettent de produire des "coatings" plus fins et réguliers.


title: Marcairie

text: Une marcairie ou marquairerie est un bâtiment agricole dépendant d'une ferme, de petite à moyenne taille, établie dans les alpages du massif des Vosges, le plus souvent sur les hautes chaumes et parfois dans des vallons isolés des Vosges moyennes. Il se compose d'une étable et de deux pièces destinées l'une à la transformation du lait et l'autre au stockage ou « dépôt » pour l'affinage des fromages cuits. Le mot vient de « marcaire », francisation du terme alsacien « "malker" » qui signifie littéralement « trayeur de lait ». Le terme n'est toutefois utilisé que dans la zone tampon entre l'aire linguistique alémanique et l'aire lorraine qui entre directement en contact de par leurs activités économiques : cela va du pays de Sarrebourg au ballon d'Alsace en suivant la ligne de crêtes. Ce sont surtout les Vosgiens qui emploient ce mot d'emprunt dans leur langue régionale même si les Lorrains du plateau l'ont adopté comme synonyme de bouvier, vacher ou berger.


title: Marcairie

text: Par comparaison avec les différents types de bâtiments agricoles d’alpage qu’on rencontre dans les pays alpins, les chaumes vosgiennes appartiennent exclusivement à la catégorie de l’alpagisme fromager ("Sennalmen" en Autriche), c’est-à-dire un bâtiment où la transformation du lait récolté se fait immédiatement et sur place dans le chalet d’alpage qu'on appelle localement « une chaume » ou « un gîte ». Le pâturage d'altitude avec sa marcairie est, dans les Vosges, exclusivement destiné aux bovins. Les chevaux, les porcs et les ovins n’y sont usuellement pas autorisés.


title: Marcairie

text: Certaines marcaireries sont habitées toute l’année et sont de véritables fermes car elles sont plus abritées ou moins en altitude : à ce moment-là, toute la famille habite dans un bâtiment beaucoup mieux aménagé et plus confortable qu'un chalet d'alpage, donc plutôt sur le modèle des maisons vosgiennes à mi-pente ou en fond de vallée. La maison dispose à la fois du pâturage mais aussi de prairie pour avoir suffisamment de fourrage pour l’hiver. Non loin de la maison, il y a également un champ de pommes de terre et un jardin. Les marcaireries occupées toute l’année ne correspondent pas tout à fait au principe d’exploitation saisonnière spécifique aux laiteries d’altitude plus éloignées des fermes dont elles sont dépendantes comme sur les crêtes vosgiennes.


title: Marcairie

text: Les marcairies, par leur histoire (Fermes / marcairies royales ), liée à la transhumance, et les fermes-auberges, aujourd'hui, témoignent de l'activité agro-pastorale des hautes vallées qui a su adapter l'activité rurale aux apports du tourisme bien que cette mutation par le biais des fermes-auberges n'ait pas objectivement conduit au maintien de la plupart des marcairies à ce jour. Il faut, en effet, faire la distinction entre une marcairie en activité de production agricole et un établissement qui use de l'appellation « marcairie » alors qu'il s'approvisionne partiellement dans les circuits classiques de l'industrie agroalimentaire et dont le chiffre d'affaires est issu de son activité de restauration.


title: Marcairie

text: Par le traité de Marquard signé en 1339 entre le prince-abbé de l'abbaye Saint-Grégoire et la ville libre impériale de Munster, il est attesté que les habitants du Val de Munster conduisaient leurs troupeaux sur les chaumes pour l’estive avec l’obligation d’entretenir les pâturages en contrepartie. Cela signifie que la transhumance avait lieu avant le et qu'elle engendrait des problèmes juridiques entre les différentes entités territoriales nombreuses à cette époque. Le traité accorde en effet le droit aux marcaires alsaciens de traverser les terres de la ville impériale pour se rendre sur le versant lorrain où ils peuvent trouver d’autres pâturages ou des endroits plus à l’abri pour passer l’hiver. Les chaumes étaient amodiées avec leurs répandises. Les amodiataires versaient une redevance en argent aux propriétaires fonciers et une redevance en nature avec les fromages et le lait pour un jour de l'année. C'est dans ce traité de Marquard rédigé en langue allemande que l'on trouve la première mention attestée du fromage munster.