title: Marvin Williams

text: Marvin Gaye Williams, Jr., né le à Bremerton dans l'État de Washington, est un ancien joueur américain de basket-ball évoluant au poste d'ailier fort durant 15 années au sein de la National Basketball Association (NBA).


title: Marvin Williams

text: Il a évolué une saison au niveau universitaire, au sein des Tar Heels de la Caroline du Nord avant d'être sélectionné en second choix par les Hawks d'Atlanta lors de la draft 2005 de la NBA. Après un total de 7 saisons avec les Hawks, il est transféré au Jazz de l'Utah, où il passe deux saisons avant de s'engager avec les Hornets de Charlotte. En février 2020, il rejoint les Bucks de Milwaukee pour le reste de la saison, puis prend officiellement sa retraite à l'issue de la saison 2019-2020.


title: Marvin Williams

text: Williams fréquente le Bremerton High School, où en tant que junior en 2002-2003, il obtient en moyenne 23,9 points et 14 rebonds. En tant que senior en 2003-2004, il obtient en moyenne 28,7 points, 15,5 rebonds, 5 contres et 5 passes décisives. Il est par la suite nommé McDonald’s All-American et remporte les honneurs de la First-Team Parade All-American.


title: Marvin Williams

text: Au niveau universitaire, Williams joue une seule saison avec les Tar Heels de la Caroline du Nord en 2004-2005, remportant le tournoi NCAA cette saison. Il s'octroie les honneurs de rookie de l’année de l’ACC et est sélectionné, à l’unanimité, au sein de l'ACC All-Freshman Team. En 36 matchs en sortie de banc, il obtient en moyenne 11,3 points, 6,6 rebonds et 1,1 interception en 22,2 minutes par match.


title: Marvin Williams

text: En avril 2005, Williams se déclare à la draft NBA, renonçant à ses trois dernières années d’admissibilité à l'université.


title: Marvin Williams

text: Le , il est sélectionné lors de la draft 2005 de la NBA en seconde position par les Hawks d'Atlanta. Cette sélection crée une polémique car les Hawks avaient besoin d'un meneur de jeu, alors que Deron Williams et Chris Paul, futurs All-Stars, étaient disponibles.


title: Marvin Williams

text: En , il signe son premier contrat avec cette franchise. Il remporte les honneurs de la NBA All-Rookie Second Team après avoir obtenu des moyennes de 8,5 points et 4,8 rebonds en 79 matchs au cours de la saison 2005-2006.


title: Marvin Williams

text: Williams rate les 17 premiers matchs de la saison suivante en raison d’une fracture de la main gauche. Le 5 janvier 2007, il marque 24 points contre les Raptors de Toronto et égale cette marque le 13 avril, contre les Wizards de Washington.


title: Marvin Williams

text: Au cours de la saison 2007-2008, Williams atteint sa meilleure moyenne de points au cours d'une saison avec 14,8 points par match. Le 25 janvier 2008, il bat son record de points en carrière avec 33 points contre les SuperSonics de Seattle.


title: Marvin Williams

text: Le , il signe un nouveau contrat avec les Hawks, de 37,5 millions de dollars sur cinq ans. Le 5 décembre, il enregistre un record en carrière avec 15 rebonds contre les Mavericks de Dallas.


title: Marvin Williams

text: Au début du mois de novembre de la saison 2010-2011, Williams rate quatre matchs à cause d'une blessure au genou droit. Entre la fin décembre et la fin janvier, Williams manque 11 matchs pour une contusion au dos. Le 27 mars 2011, il inscrit 31 points contre les Cavaliers de Cleveland, son record sur la saison.


title: Marvin Williams

text: Williams participe à 5 campagnes de playoffs consécutives entre 2008 et 2012, apparaissant dans 42 matchs éliminatoires, tandis que la franchise n’avait pas réussi à se qualifier pour les playoffs les huit années précédentes.


title: Marvin Williams

text: Le , il est transféré au Jazz de l'Utah en échange de Devin Harris. Il réalise ses débuts pour le Jazz le 31 octobre, en inscrivant 21 points dans une victoire face aux Mavericks de Dallas. Néanmoins, le , il est opéré du tendon d'Achille, l'écartant des parquets pour six mois.


title: Marvin Williams

text: Le , il active son option de joueur sur son contrat, choisissant d'honorer la dernière année de son contrat à 7,5 millions de dollars et de rester à Utah.


title: Marvin Williams

text: Le , il signe un contrat 14 millions de dollars sur deux ans avec les Hornets de Charlotte. Il fait ses débuts pour les Hornets lors de leur premier match de la saison le 29 octobre 2014, marquant 19 points contre les Bucks de Milwaukee. Il n’a pas réussi à dépasser cette marque au cours de la saison.


title: Marvin Williams

text: Lors de la saison 2015-2016, Williams totalise 521 rebonds et 152 tirs à trois points inscrits, ce qui en fait l’un des cinq joueurs à compter au moins 500 rebonds et 150 paniers à trois points sur la saison avec Kevin Durant, Paul George, James Harden et Kevin Love. Il devient également le premier joueur de la franchise à réaliser cette performance.


title: Marvin Williams

text: Le , il signe un nouveau contrat avec les Hornets, de 54,5 millions de dollars sur quatre ans. Le 10 mars 2017, il saisit 18 rebonds, un record en carrière, dans une victoire de contre le Magic d'Orlando. Le 11 mars, il inscrit 27 points dans une défaite en prolongation contre les Pelicans de La Nouvelle-Orléans. Le 13 mars, il égale son record de 18 rebonds dans une défaite contre les Bulls de Chicago.


title: Marvin Williams

text: Le , il active son option de joueur sur son contrat, choisissant d'honorer la dernière année de son contrat à 15 millions de dollars et de rester à Charlotte.


title: Marvin Williams

text: Le , les Hornets rompent le contrat de Williams, lui permettant de s'engager dans une équipe candidate au titre de champion NBA.


title: Marvin Williams

text: Le 8 septembre 2020, il décide de prendre sa retraite à la suite de la défaite des Bucks contre le Heat de Miami en demi-finale de conférence, lors des playoffs 2020.


title: Jean Astruc

text: Jean Astruc, né à Sauve le et mort à Paris le , est un médecin théoricien français, auteur d'importants ouvrages, de réputation historique, sur la syphilis, les maladies vénériennes et la gynécologie-obstétrique. Il est aussi considéré comme l'un des pionniers de l'exégèse biblique moderne.


title: Jean Astruc

text: Jean Astruc est issu d'une famille, probablement d'origine juive, et alliée à la noblesse du Bas-Languedoc. Son père, Pierre Astruc, a été l'élève à Genève du théologien hébraïsant François Turretini (1623-1687). Pasteur protestant à Aigremont, Pierre Astruc abjure lors de la révocation de l'édit de Nantes () pour exercer la profession d'avocat.


title: Jean Astruc

text: Bien qu'il fût baptisé au temple, Jean Astruc ne se reconnaîtra lui-même que catholique romain comme son frère Anne-Louis, professeur de droit à Toulouse.


title: Jean Astruc

text: Auprès de son père, Jean Astruc étonne par sa mémoire prodigieuse : il retient tout ce qu'il lit et assimile très rapidement plusieurs langues vivantes (anglais, italien) et anciennes dont le latin où il excelle et l'hébreu.


title: Jean Astruc

text: Il poursuit ses études à l'université de Montpellier où il est reçu Maitre-ès-Arts en philosophie en 1700, pour se consacrer entièrement à la médecine. En 1703, il est reçu docteur à l'âge de 19 ans.


title: Jean Astruc

text: En 1706, il est élu membre de la Société royale des sciences de Montpellier, il le restera jusqu'en 1728. À la faculté de médecine, de 1707 à 1709, il est professeur remplaçant de Pierre Chirac (1657-1732).


title: Jean Astruc

text: En 1710 ou 1712, il obtient par concours la chaire de médecine et d'anatomie de l'université de Toulouse. En 1716, son maître Pierre Chirac accède à la Cour de France, et lui cède sa place vacante de professeur de médecine à Montpellier. Il est nommé surintendant des eaux minérales du Languedoc en 1721.


title: Jean Astruc

text: Vers 1726, il devient médecin ordinaire du duc d'Orléans, Louis d'Orléans (1703-1752), et doit donc s'établir à Paris. En 1729, Auguste II de Pologne l(1670-1733) le nomme son premier médecin, mais les intrigues de cour lui déplaisent, il revient à Paris, d'autant plus que Louis XV le prend pour médecin consultant en 1730. Astruc devient titulaire de la chaire de médecine au Collège royal en 1731. Durant cette première période et jusqu'en 1743, il n'est qu'un docteur de Montpellier occupant de hautes fonctions à la Cour.


title: Jean Astruc

text: En 1743, à la suite de démarches, il soutient avec succès une thèse d'Agrégation pour être proclamé unanimement Docteur régent de la Faculté de médecine de Paris. Ce qui étonna les contemporains, car il y avait une inimitié vieille de près de cinq siècles entre les deux universités. C'était la première fois qu'un professeur de Montpellier allait enseigner à Paris.


title: Jean Astruc

text: Tout au long de sa vie, et jusqu'à sa mort, Jean Astruc publie beaucoup. Il donne ses leçons au Collège Royal et à la Faculté de médecine. Au faîte de sa carrière, personnalité médicale importante de son temps, il occupe des positions d'autorité et d'expertise : censeur royal, commissaire de la Faculté sur la question de l'inoculation... il donne son avis dans de nombreux domaines sur des questions médicales ou d'organisation de la médecine.


title: Jean Astruc

text: Cette réussite professionnelle est facilitée par ses relations à la Cour et sa fréquentations des salons littéraires, dont celui de de Tencin (1682-1749). Il est aussi dans le cercle des amis de Voltaire (1694-1778).


title: Jean Astruc

text: Il meurt en 1766 à l'âge de 82 ans, toujours actif dans la dernière année de sa vie, publiant ses travaux et participant aux assemblées, malgré ses infirmités.


title: Jean Astruc

text: Il était marié avec Jeanne Chaunel, d'une bonne famille du Languedoc, et il avait deux enfants, un fils et une fille. Son fils est devenu président de la Cour des aides, et sa fille l'épouse d'Étienne de Silhouette (1709-1767), contrôleur général des finances sous Louis XV.


title: Jean Astruc

text: La réputation d'Astruc repose d'abord sur son talent d'enseignant. Éloquent, clair et méthodique, il plait aux étudiants. Nicolas Éloy (1714-1788), qui fut son élève, fait de lui un portrait vertueux : .


title: Jean Astruc

text: Ferme dans ses opinions, il avait une pensée libre et hardie, ce franc-parler lui vaudra nombre d'inimitiés, mais le fait qu'il ait réussi à se faire admettre à la Faculté de Paris montre, selon Louis Dulieu (1917-2003) de réels talents diplomatiques.


title: Jean Astruc

text: Travailleur acharné, participant assidu des séances et des assemblées, il lit énormément et démontre une érudition impressionnante. Sa bibliothèque personnelle compte à sa mort 3782 ouvrages, dont 1511 de médecine, ce qui en fait l'une des plus importantes bibliothèques de particuliers de son siècle. Par exemple, dans le seul domaine des dictionnaires et grammaires, Astruc disposait de 18 ouvrages pour le français, 21 pour le latin, 15 pour le grec, 11 pour l'hébreu, et 9 au total pour l'anglais, l'italien et l'espagnol, ainsi que l"'Essai sur les hiéroglyphes des Égyptiens" de William Warburton (1698-1779).


title: Jean Astruc

text: Pour ses collègues et rivaux, qui voient en lui un parvenu, il a le défaut de ses qualités. Ils le jugent . La Mettrie (1709-1751) le surnomme « savantasse », et d'Alembert (1717-1783) « maroufle ».


title: Jean Astruc

text: Selon Charles Collé (1709-1783), chansonnier dans son siècle, il a été le médecin personnel et l'amant de de Tencin (1682-1749), dont il aurait accaparé une partie de l'héritage à la mort de cette dernière en 1749.


title: Jean Astruc

text: Jean Astruc apparait comme un personnage complexe et contradictoire. Ce serait lié à ses traditions familiales (juives occitanes devant s'adapter aux conflits religieux de leur époque), à sa volonté de s'élever socialement, malgré les difficultés liées à sa naissance, et à son origine provinciale.


title: Jean Astruc

text: En médecine, l'œuvre principale de Jean Astruc est constitué de trois traités : sur les maladies vénériennes "De morbis venereis" (1736), la gynécologie "Traité des maladies des femmes" (1761) et l'obstétrique "L'art d'accoucher réduit à ses principes" (1766). Ces traités (plusieurs éditions en latin, français, anglais, à Paris, Londres et Venise) lui assurent une réputation européenne, et aussi de vives critiques en France.


title: Jean Astruc

text: Sa méthode de travail est la même dans les deux premiers ouvrages. Adepte de Descartes (1596-1650), celui du "Discours de la méthode", il divise son sujet en périodes historiques, à chaque période il assigne l'auteur le plus ancien, considéré comme le meilleur, dont il fait l'analyse. Par ordre chronologique, il distingue ensuite les auteurs de chaque période, en précisant leurs nouveaux apports, différences ou oppositions entre eux.


title: Jean Astruc

text: Cette méthode est purement livresque. Jean Astruc ne présente aucune observation ou expérience personnelle. Par exemple, il reconnait lui-même n'avoir jamais pratiqué ou assisté à un accouchement, ce qui lui sera beaucoup reproché.


title: Jean Astruc

text: Astruc se veut exhaustif et méthodique, son esprit encyclopédique, sa curiosité intellectuelle et son goût pour l'érudition repoussent les limites de son sujet. Dans son traité sur les maladies vénériennes, il donne les réponses des missionnaires jésuites de Pékin et de Macao, à qui il a fait envoyer un questionnaire détaillé sur les maladies vénériennes en médecine chinoise. C'est le premier livre de médecine occidentale à représenter des caractères chinois.


title: Jean Astruc

text: Dans son traité sur les accouchements, il pose le problème de la conduite d'Adam et Ève lors des premiers accouchements, ou encore celui du baptême "in utero" par injection.


title: Jean Astruc

text: Du point de vue de la pratique médicale, Astruc apporte peu. Dans le domaine des maladies vénériennes, il défend l'idée qu'elles dépendent toutes du même « virus » (venin ou poison, cause cachée) décrit comme un principe « inflammatoire, corrosif, coagulant, fixe, de nature acide ou salée », et que toutes les maladies vénériennes évoluent vers la syphilis. Le meilleur traitement reste l'onguent mercuriel (pommade au calomel) en utilisation modérée.


title: Jean Astruc

text: Il se veut aussi le champion de la théorie américaniste de la syphilis (maladie inconnue des Anciens, et apportée en Europe avec le retour de Christophe Colomb).


title: Jean Astruc

text: Astruc se crée des ennemis par ses opinions tranchées. Dans la querelle médecins "versus" chirurgiens du , il s'oppose aux chirurgiens dans leur monopole sur la syphilis et d'autres affections. Il publie plusieurs lettres attaquant des chirurgiens tels que Jean-Louis Petit (1674-1750) ou La Peyronie (1678-1747).


title: Jean Astruc

text: Il s'oppose aussi aux empiriques ou charlatans qu'il ne veut pas nommer et qu'il appelle "Homo Quidam", ceux qui se reconnaissent s'offusquent ou répondent par un procès, tel un nommé Louis Charbonnière, qui avait découvert une nouvelle fumigation guérissant immédiatement la syphilis.


title: Jean Astruc

text: Malgré les critiques et les démêlés avec ses contemporains, Astruc est reconnu comme un auteur remarquable qui a rendu un très grand service aux médecins-historiens des . Il a été pour eux une source incontournable de références et d'informations pour tout ce qui concerne les maladies vénériennes et la gynécologie avant le .


title: Jean Astruc

text: Dans sa jeunesse, Jean Astruc apparait d'abord, d'un point de vue doctrinal proche du iatromécanisme, notamment celui de Borelli (1608-1679). Puis, selon les circonstances ou les sujets, il parait évoluer vers une iatrochimie ou chimiâtrie, proche de celle de Van Helmont (1614-1698). Quelques-unes de ses prises de positions sont plus souvent citées par les historiens :


title: Jean Astruc

text: En 1737, Jean Astruc publie "Mémoires pour l'histoire naturelle de la province de Languedoc", il s'agit d'un traité de géographie (ancienne et contemporaine), de « physique » (eaux minérales, climat, ressources économiques...), et de « littérature » (us et coutumes, langue...).


title: Jean Astruc

text: Il montre dans ce traité l'étendue de sa culture générale et de ses centres d'intérêt. En 1707, il avait déjà publié un mémoire sur les fossiles marins de la province pour conclure sur l'existence autrefois d'une mer sur le bas-Languedoc.


title: Jean Astruc

text: Il est aussi l'auteur de plusieurs observations sur les eaux minérales, dont celles de Balaruc, de Fonsange-les-Bains (massif de Coutach), et de Fontest-Orbe ; et de deux dissertations philosophiques sur l'âme, et sur la liberté.


title: Jean Astruc

text: À sa mort, il laisse un important manuscrit inachevé sur l'histoire de l'Université de Montpellier. Ce manuscrit a été publié par Anne-Charles Lorry (1726-1783), avec une préface biographique et des notes sous le titre "Mémoires pour servir à l'Histoire de la Faculté de Médecine de Montpellier" (1767). L'ouvrage est resté un guide et un instrument indispensable pour tous les historiens de Montpellier.


title: Jean Astruc

text: Dans le domaine de la critique biblique, Jean Astruc est réputé pour son important ouvrage sur la Genèse. En 1753, il publie ses "Conjectures sur les mémoires originaux dont il paraît que Moyse s’est servi pour composer le livre de la Genèse", sans nom d'auteur, que "Le Mercure de France" critique dans son édition de (p. 9-24). Il repère dans la Bible et en particulier dans le Pentateuque, jusque-là traditionnellement attribué au seul Moïse, plusieurs prosateurs au style identifiable, entre autres, sur les différentes appellations données à Dieu.


title: Jean Astruc

text: L'ouvrage a été dédaigné en France, mais il a entrainé les études bibliques sur des voies absolument neuves par son influence sur les savants allemands. Astruc est ainsi un précurseur de la théorie documentaire qui connaîtra une longue fortune dans le domaine de l'exégèse biblique. Là encore, même si les analyses et conclusions d'Astruc sont contestées ou dépassées, son ouvrage reste un instrument de travail pour les spécialistes, par ses index et son imposante table des matières.


title: Iron Man 2 (bande son)

text: est une compilation du groupe de hard rock AC/DC, sortie en en tant que bande son de "Iron Man 2" de Jon Favreau. Cette compilation a un peu le même principe que "Who Made Who", bande son du film "Maximum Overdrive" de Stephen King, composée également que de chansons d'AC/DC et sortie en 1986, mais qui, contrairement à la bande son d"'Iron Man 2", contenait des nouveautés : 3 chansons (dont deux instrumentales) et un remix.


title: Iron Man 2 (bande son)

text: L'album contient 15 chansons venant de 10 albums différents, sortis de 1975 à 2008. Sept des chansons viennent de l'ère Bon Scott et les huit autres de l'ère Brian Johnson. Cependant, seules deux chansons de la compilation ("Shoot to Thrill" et "Highway to Hell") ont vraiment été utilisées dans "Iron Man 2", et une chanson ("Back in Black") apparaissait en fait dans le premier "Iron Man". "Thunderstruck", "War Machine", et "The Razors Edge" ont été utilisées dans des bandes annonces et pubs pour le film.


title: Iron Man 2 (bande son)

text: Les sites Amazon.com et Walmart.com ont proposé des pré-commandes pour l'album. Amazon a distribué l'album sous plusieurs éditions incluant le pack CD/DVD, une version vinyle, et une édition deluxe avec une reproduction de la bande dessinée "Iron Man 2". EzyDVD.com.au a fait de la publicité pour deux versions CD/DVD différentes : une édition deluxe et une édition collector, qui inclut une bande dessinée Iron Man 2 - en pré-commande pour le .


title: Iron Man 2 (bande son)

text: Un clip vidéo a été réalisé pour "Shoot to Thrill" à partir d'extraits du film "Iron Man 2" et d'extraits du concert d'AC/DC à Buenos Aires en 2009. Ce clip a été dévoilé sur internet le .


title: Iron Man 2 (bande son)

text: Le , un extrait du "making of" du clip "Shoot to Thrill" a été dévoilé sur internet. Ce making of montre des interviews de David Mallet et comment le concert de Buenos Aires a été filmé.


title: Iron Man 2 (bande son)

text: Un clip vidéo contenant d'autres extraits du concert de Buenos Aires et de "Iron Man 2" a été réalisé pour la performance live d"'Highway to Hell" à Buenos Aires. Contrairement à l'autre clip, ce clip n'a pas été dévoilé avant la sortie de la bande son.


title: Iron Man 2 (bande son)

text: Stephen Thomas Erlewine de la base de données AllMusic a donné une critique mitigée, disant que c'est de la bonne musique mais que cette musique n'est pas adaptée au public de "Iron Man 2", constitué essentiellement d'adolescents, car trop ancienne. La BBC donna quant à elle une critique positive, disant que les jeunes auditeurs trouveront peut-être cette musique un peu cliché, mais qu'il faut qu'ils se souviennent qu'elle est à l'origine de la musique actuelle, et que les rockeurs de maintenant ne sont que des imitateurs.


title: Iron Man 2 (bande son)

text: L'album a débuté à la première place des charts britanniques à sa sortie, ce qui en fait le d'AC/DC à entrer dans les charts britanniques après "Back in Black" et "Black Ice".


title: Chevrolet Vega

text: La Chevrolet Vega est une automobile américaine fabriquée de 1970 à 1977 par le constructeur Chevrolet. Disponible en version deux portes, trois portes, break et utilitaire, la Vega est propulsée par un moteur à quatre cylindres en ligne.


title: Harm principle

text: Le (traduit "principe de non-nuisance" ou "principe du tort") est un principe de philosophie politique et morale. Il énonce que la société ne peut contraindre un individu contre sa volonté que pour une seule raison : empêcher de causer du tort à autrui ("").


title: Chevrolet Vega

text: Les divisions Chevrolet et Pontiac ont travaillé séparément sur des petites voitures au début et au milieu des années 1960. Ed Cole, vice-président exécutif du personnel d'exploitation de GM, travaillant sur son propre projet de petite voiture avec le personnel d'ingénierie et de conception de l'entreprise, a présenté le programme au président de GM en 1967. GM a choisi la version de Cole plutôt que les propositions de Chevrolet et Pontiac, et a donné la voiture à Chevrolet pour la vendre. La direction de l'entreprise a pris la décision de pénétrer le marché des petites voitures et de développer la voiture elle-même.


title: Harm principle

text: Il a été formulé par John Stuart Mill dans son ouvrage "De la liberté" en 1859. Selon Mill, la société n'a rien à objecter aux comportements individuels qui ne concernent pas autrui. Contraindre ou punir quelqu'un pour son propre bien n'est pas légitime. On peut l'inciter à adopter un comportement "sage" ou "meilleur pour lui", mais pas le forcer à agir.


title: Chevrolet Vega

text: En 1968, le président de GM, James Roche, a annoncé que GM produirait la nouvelle voiture aux États-Unis dans deux ans. Ed Cole était ingénieur en chef et Bill Mitchell, vice-président du personnel de conception, était styliste en chef. Cole voulait une compétitrice mondiale dans les salles d'exposition dans 24 mois. Roche a noté que GM avait une équipe de "stylistes, chercheurs et ingénieurs" qui avaient travaillé sur le véhicule au nom de code XP-877 pendant des années. John DeLorean a plus tard contesté cette notion et déclaré qu'aucun prototype ou propriété de test n'avait été construit avant l'annonce de Roche. Des plans existaient apparemment, cependant, ils étaient un amalgame de véhicules sous-compacts concurrents d'outre-mer, y compris certains produits des opérations de GM à l'étranger.


title: Harm principle

text: Le ' est très influent au sein de la tradition libérale, qui l'interprète souvent comme un principe uniquement politique. Il pose néanmoins des difficultés d'interprétations. La définition du tort ("harm") et d'autrui ("others") font l'objet de débats et plusieurs compréhensions du ' existent.


title: Chevrolet Vega

text: Une équipe de conception GM a été mise en place, dirigée par James G. Musser Jr., qui avait contribué au développement de la Chevy II, de la Camaro, des moteurs Chevrolet V8 petit bloc et de la transmission Turbo-Hydramatic. Musser a déclaré: "C'était le premier véhicule dont une seule personne était responsable", et que son équipe "a fait tout le véhicule".


title: Harm principle

text: L'objet de cet essai est de poser un principe très simple, fondé à régler absolument les rapports de la société et de l'individu dans tout ce qui est contrainte ou contrôle, que les moyens utilisés soient la force physique par le biais de sanctions pénales ou la contrainte morale exercée par l'opinion publique. Ce principe veut que les hommes ne soient autorisés, individuellement ou collectivement, à entraver la liberté d'action de quiconque que pour assurer leur propre protection. La seule raison légitime que puisse avoir une société pour user de la force contre un de ses membres est de l'empêcher de nuire aux autres. Contraindre quiconque pour son propre bien, physique ou moral, ne constitue pas une justification suffisante. [...] Le seul aspect de la conduite d'un individu qui soit du ressort de la société est celui qui concerne les autres. Mais pour ce qui ne concerne que lui, son indépendance, est, de droit, absolue


title: Chevrolet Vega

text: En tant que président de GM, Cole a supervisé la genèse de la voiture et respecté le calendrier prévu.


title: Harm principle

text: Le "harm principle" est un principe négatif : il demande de ne pas agir, de ne pas faire quelque chose. Il s'oppose à d'autres principes qui nous incitent à agir positivement, pour le bien d'autrui par exemple. Selon Mill, l'important est d'abord ne pas provoquer "soi-même" de dommages aux autres.


title: Chevrolet Vega

text: La Vega a été conçue en 1968 pour utiliser la nouvelle technologie de bloc moteur en aluminium moulé sous pression - les premiers blocs en aluminium moulé au sable avaient précédé la décision de construire la voiture de deux ans. Un moteur à cylindrée relativement importante avec un bon couple à bas régime a été choisi, avec des rapports de vitesse pour un faible régime moteur afin de réaliser des économies de carburant. Les essais de moteurs ont totalisé . Un moteur d'essai préalable a été installé dans une Fiat 124 berline pour le développement du bloc en aluminium, tandis que plusieurs berlines Opel de 1968 ont été utilisées pour le développement de la transmission.


title: Harm principle

text: Intervenir pour empêcher les autres d'agir n'est pas d'emblée légitime. C'est uniquement si quelqu'un risque de causer du tort à quelqu'un d'autre qu'on peut interférer avec son action. L'individu ou la société peuvent alors agir et utiliser de la force de façon légitime.


title: Chevrolet Vega

text: Chevrolet a institué un nouveau programme de gestion, la technique de gestion de gamme de voitures, pour produire la toute nouvelle voiture en deux ans. L'ingénieur en chef des véhicules avait la responsabilité générale du programme. Cinquante ingénieurs, dédiés à la conception de l'ensemble de la voiture, ont été répartis en groupes: carrosserie, groupe motopropulseur, conception du châssis, assurance produit et agrément. Ce dernier vérifiait en permanence les véhicules sur la chaîne de montage, avec des ordinateurs dans un autre programme de suivi du contrôle qualité de chaque véhicule construit. Les ingénieurs et dessinateurs des carrosseries Fisher Body ont emménagé avec le personnel de la Vega.


title: Harm principle

text: Mill s'oppose à la plupart des interventions "pour le bien d'autrui". En ce sens, forcer quelqu'un à arrêter sa consommation excessive d'alcool ou de drogue est contraire au "harm principle". On pourrait aussi dire que l'obligation de mettre une ceinture de sécurité en voiture va à l'encontre du "harm principle".


title: Chevrolet Vega

text: En octobre 1968, il y avait un style de carrosserie (la berline notchback de style «11»), un moteur, une transmission (MB1 Torque-Drive à deux vitesses automatique à changement manuel), un niveau de finition de base, une banquette, un revêtement de sol en caoutchouc moulé , pas de boîte à gants ni de pavillon et pas de climatisation (la ventilation se faisait par le tableau de bord supérieur depuis le plénum d'essuie-glace). Comme le marché a changé, la voiture en développement a également évolué.


title: Harm principle

text: Cela n'empêche pas d'essayer d'influencer celui qui va contre son propre bien. On peut lui montrer que son comportement n'est pas "sage", qu'il vaudrait mieux qu'il en change. Mais on ne peut pas utiliser la contrainte pour le forcer un adulte à changer sa façon d'agir.


title: Chevrolet Vega

text: En décembre 1968, des styles hayon, break et fourgonnette ont été ajoutés; également une ventilation au niveau du sol et un moteur de performance en option ("L-11" à deux corps) qui, prévu pour 20% de la production, en représentaient 75%. Les sièges baquets étaient standard. La berline à hayon et la familiale ont reçu de la moquette et des pavillons. La climatisation en option, estimée à 10% de la production, était en fait sélectionnée 45% du temps.


title: Harm principle

text: Cependant Mill n'est pas opposé à certaines lois qui contraignent à agir au bénéfice de la communauté. Le "harm principle" permet de justifier certaines obligations, qui servent l'intérêt collectif :


title: Chevrolet Vega

text: En février 1969, les transmissions Opel à trois et quatre vitesses (trois vitesses en standard, l'autre en option); la Powerglide a été ajouté (maintenant à quatre vitesses); pompe à carburant mécanique remplacée par une pompe électrique dans le réservoir (ce qui en fait le premier produit GM avec une pompe à carburant dans le réservoir avant l'adoption de l'injection de carburant); option de direction assistée; la garniture de base du notchback "11" a été mise à jour pour correspondre à la moquette et au pavillon de la voiture à hayon et du break.


title: Harm principle

text: Pour Mill, il est possible de nuire à autrui par son inaction. Dans certains cas, ne pas intervenir revient à provoquer du tort. On est alors responsable de ne pas avoir agi, de n'avoir rien fait. Mill est toutefois très prudent, et insiste sur le caractère exceptionnel de ces situations.


title: Chevrolet Vega

text: En avril 1969, la voiture a gagné un ensemble de sondes, une suspension HD, des pneus plus larges; dossier réglable (45% de la production); pare-chocs redessinés, panneaux de lambrequin inférieurs ajoutés; quart de fenêtre pivotant en option (10% de la production).


title: Harm principle

text: Cette extension du "harm principle" aux cas où l'on nuit indirectement ouvre de nombreuses questions difficiles. Dans le cas de la vaccination par exemple : forcer autrui à se vacciner pour son propre bien est contraire au "harm principle". Mais si on le force à se vacciner pour éviter de nuire aux autres et à la société, cela peut devenir légitime. La question de l'application du "harm principle" millien est alors plus complexe.


title: Chevrolet Vega

text: En juillet 1969, une option rétro-éclairage chauffé électriquement (10% de la production); Finition "GT", 325,00 $ supplémentaires (35 % de la production); moulures de châssis, de fenêtre et de toit lumineuses ajoutées à la voiture à hayon et au break.


title: Harm principle

text: On note par ailleurs que le principe de Mill ne s'applique pas à tous. Selon Mill on ne doit pas protéger d'eux-mêmes les "êtres humains dans la maturité de leurs facultés". Mais il est tout à fait possible de protéger d'eux-mêmes les enfants ou ceux qui n'ont pas de facultés "matures" :


title: Chevrolet Vega

text: C'est essentiellement ainsi que la voiture a été lancée en tant que modèle en 1971. La production a commencé le 26 juin 1970. Après la grève nationale de GM (de septembre à novembre 1970), des moulures lumineuses de toit ont été ajoutées à la notchback de base "11", avec des moulures envoyées aux concessionnaires pour mettre à jour les unités déjà sur le terrain.


title: Harm principle

text: Le "harm principle" a été repris par de nombreux philosophes qui s'écartent souvent de l'usage strictement millien du principe. La question de l'interprétation du "harm principle" est débattue : tous les philosophes ne sont pas d'accord sur l'étendue des "torts causés à autrui", sur le fait de nuire par son inaction, ou sur qui compte comme un "autre" protégé par le principe.


title: Chevrolet Vega

text: Le magazine Cars a déclaré en 1974 que, pressé d'introduire la voiture avec d'autres modèles en 1971, "les [t]ests qui auraient dû être effectués sur le terrain d'essai ont été effectués par les clients, ce qui a nécessité de nombreuses "corrections" au coup par coup de la part des concessionnaires. "L'étoile brillante" de Chevrolet a reçu un œil au beurre noir malgré un programme de développement continu qui a finalement atténué la plupart de ces lacunes initiales".


title: Harm principle

text: La compréhension qu'on a du principe de non-nuisance modifie le type de responsabilité morale qu'a l'agent. Dans l'acception (1) la responsabilité est uniquement positive : l'agent est responsable de ce qu'il fait, et non de ce qu'il ne fait pas. Dans l'acception (2) la responsabilité sera aussi négative : on sera moralement responsable de ce qu'on ne fait pas.


title: Chevrolet Vega

text: L'empattement de tous les modèles est de . La largeur est de . Les modèles de 1971 et 1972 mesurent de long. Les modèles de 1973 ont 76 mm de plus en raison du pare-chocs avant (résistance à l'impact à 8 km/h). Les pare-chocs avant et arrière résistant à 8 km/h sur les modèles de 1974 à 1977 ajoutent encore 140 mm.


title: Harm principle

text: Bien que Mill considère que les cas de nuisance par inaction soient des « exceptions » à son principe, et qu'il demande avant tout de ne pas nuire "directement", les philosophes postérieurs considèrent généralement ces cas plutôt comme une « extension » du principe de non nuisance.


title: Chevrolet Vega

text: La voiture à hayon, avec sa ligne de toit inférieure et un siège arrière rabattable, représentait près de la moitié de toutes les Vega vendues.


title: Harm principle

text: En France, les lois condamnant la non assistance à personne en danger illustrent bien l'idée d'une responsabilité négative. Si l'on n'aide pas une personne en difficulté on lui nuit par inaction, certes on n'agit pas contre elle, mais notre inaction lui nuit. Toutefois si l'on admettait une version du principe de non-nuisance récusant la notion de responsabilité négative, il n'y aurait aucun tort moral à ne pas aider une personne en danger.


title: Chevrolet Vega

text: La berline, appelée plus tard "Notchback", est le seul modèle avec un coffre fermé, et avait le prix de base le plus bas. Le break Kammback a une hauteur de chargement inférieure et un hayon relevable.


title: Harm principle

text: Le "harm principle" suppose qu'on puisse définir ce qu'est nuire, mais surtout qu'on différencie « nuire » d'autres notions telles que « causer du dommage ».


title: Chevrolet Vega

text: La fourgonnette a des panneaux en acier à la place des vitres latérales arrière du break, une zone de stockage fermée sous le plancher de chargement et un siège conducteur à dossier bas. Un siège passager auxiliaire était en option. Le siège arrière bas était le résultat de ce modèle étant classé comme un camion, qui avait moins d'exigences de sécurité que les voitures particulières.


title: Harm principle

text: Si l'on entend « nuire » dans un sens très large, on tend à s'éloigner du contexte libéral dans lequel s'inscrit le "harm principle". On pourrait imaginer que porter un signe religieux au sein d'un groupe d'athées fervents "nuit" à ces athées ; mais on sort alors du cadre libéral où émerge le principe millien.


title: Chevrolet Vega

text: Le moteur à quatre cylindres en ligne en aluminium était un effort conjoint de General Motors, Reynolds Metals et Sealed Power Corp. Le moteur et sa technologie de bloc moulé sous pression ont été développés par le personnel technique de GM, puis transmis à Chevrolet pour finalisation et production. Ed Cole, impliqué dans le V8 petit bloc de 1955 en tant qu'ingénieur en chef chez Chevrolet et maintenant également impliqué dans le moteur de la Vega en tant que président de GM, visité souvent la salle de rédaction du moteur du personnel d'ingénierie le samedi, examinant la conception et dirigeant les changements, à la consternation des ingénieurs et du personnel de fabrication de Chevrolet, qui savaient qu'il voulait un travail précipité. Le moteur en développement est devenu connu en interne comme "le plus grand et le plus petit moteur du monde" en raison de la culasse haute. Ses vibrations, son bruit et sa tendance à surchauffer ont été corrigés en 1974.


title: Harm principle

text: Il s'agit aussi de ne pas confondre causer une nuisance et causer du dommage. Lorsqu'on joue à un jeu à un seul gagnant, celui qui gagne cause une forme de dommage aux perdants, mais il ne fait rien d'immoral. Cela sera le cas si l'on soutient que le gagnant "nuit" aux perdants.


title: Chevrolet Vega

text: La suspension de la Vega, l'essieu arrière dynamique, la répartition du poids à 53,2% à l'avant / 46,8% à l'arrière, le centre de masse bas et la direction neutre offrent une bonne maniabilité. Les capacités d'accélération latérale sont de 0,90 g (suspension standard) et 0,93 g (suspension RPO F-41). Le boîtier de direction et la tringlerie sont en avance sur l'axe de la roue avant, avec un arbre amorti en deux pièces. La suspension avant se fait par des bras courts et longs, avec des coussinets de bras de commande inférieurs plus grands que sur la Camaro de 1970. La suspension arrière à quatre bras copie la Chevelle de 1970.


title: Harm principle

text: Le "harm principle" engage à ne pas causer de tort à autrui. C’est-à-dire à un individu ou à un groupe d'individus. Il n'y a donc pas forcément de tort moral à attaquer des symboles ou des entités abstraites : brûler le drapeau d'un État, détruire des idoles religieuses n'est donc pas nécessairement immoral (selon la compréhension de « nuire » qu'on aura).


title: Chevrolet Vega

text: Les ingénieurs de développement du châssis ont cherché des qualités de conduite de voiture américaine full-size avec une maniabilité européenne. Plus tard, la suspension arrière à bras de couple a éliminé le saut des roues arrière en cas de freinage d'urgence. Les freins (disques avant, tambours arrière) copient une conception Opel, avec des rotors solides à piston unique de 250 mm de diamètre, des tambours de 230 mm et une distribution de freinage avant / arrière 70/30.


title: Harm principle

text: La question de savoir qui est "autrui" est cependant complexe. Par exemple le "harm principle" ne précise pas si autrui doit être vivant pour qu'on ait une responsabilité morale envers lui. Cela n'est pas aussi absurde qu'il le paraît au premier abord : a-t-on une responsabilité morale envers les morts ? envers les générations futures ? envers les animaux? Les réponses varieront selon les « versions » du "harm principle" que l'on endossera.


title: Chevrolet Vega

text: Tous les modèles partagent les mêmes capots, ailes, plancher, panneaux de portes inférieurs, bas de caisse, compartiments moteur et extrémités avant. Au milieu de 1971, Chevrolet a présenté une finition GT en option pour les voitures à hayon et le Kammback, qui comprenait le moteur RPO L11 140 L deux corps, l'option de manutention F41, des pneus et des garnitures spéciaux.


title: Chevrolet Vega

text: Pour 1972, les modèles avaient un système d'échappement et une transmission révisés pour réduire les vibrations et le bruit ; amortisseurs également révisés. La transmission automatique à trois vitesses Turbo Hydra-Matic et l'intérieur en tissu personnalisé étaient en option et une boîte à gants a été ajoutée.


title: Chevrolet Vega

text: Pour 1973, 300 changements comprenaient de nouvelles couleurs extérieures et intérieures et une nouvelle garniture intérieure standard. Les scripts des plaques signalétiques avant et arrière «Chevrolet Vega 2300» ont été remplacés par «Vega by Chevrolet». Pour répondre aux normes de pare-chocs avant de 8 km/h de 1973, le pare-chocs avant, sur des supports plus solides, a été prolongé de 76 mm, avec un panneau de remplissage de couleur carrosserie en acier. Des transmissions manuelles Saginaw de construction américaine et une nouvelle tringlerie de changement de vitesse ont remplacé les unités d'Opel. Le moteur RPO L11 avait un nouveau carburateur Holley 5210C progressif à deux corps. Les nouvelles options comprenaient des pneus radiaux à bande d'acier BR70-13 à bande blanche, des enjoliveurs complets et une moulure latérale avec insert en caoutchouc noir. Deux nouveaux modèles ont été introduits en milieu d'année: le break avec parois latérales et garnitures arrière en grain de bois DI-NOC, et le modèle LX avec toit en vinyle. Le 17 mai 1973, la millionième Vega a quitté l'usine d'assemblage de Lordstown - une berline GT orange avec des rayures sport blanches, une direction assistée et un intérieur en vinyle neutre personnalisé, y compris des panneaux de porte en vinyle exclusifs. Une édition limitée "Millionth Vega" a été introduite en reproduisant la voiture phare, avec des tapis orange et des accents de poignée de porte Millionth Vega. Soixante-cinq cents ont été construites du 1er mai au 1er juillet. Pour la première fois, un revêtement en tissu a été proposé, avec l'intérieur Custom en noir ou bleu.


title: Chevrolet Vega

text: Pour 1974, les principaux changements extérieurs ont été une partie avant révisée et un pare-choc arrière résistant à 8 km/h, augmentant la longueur totale de 150 mm et un panneau avant incliné avec des lunettes de phares encastrées. La calandre en acier à lamelles a remplacé celle en plastique de style caisse à œufs. Les pare-chocs avant et arrière en aluminium avec ressort en acier intérieur ont remplacé les éléments chromés, avec les supports de plaque d'immatriculation déplacés. Un panneau arrière révisé sur les modèles notchback et voiture à hayon avait des feux arrière à une seule unité plus grands, avec des grilles de ventilation éliminées des couvercles de coffre et de hayon. Un réservoir de 61 litres a remplacé le réservoir de 42 litres. Les bandes latérales ont remplacé les bandes de capot et de coffre pour la finition GT. Les panneaux de porte moulés en bois de l'option intérieur personnalisé ont été remplacés par des panneaux de porte en vinyle assortis à la garniture de siège. En janvier, des doublures d'ailes avant en plastique ont été ajoutées après le remplacement de milliers d'ailes sous garantie sur les modèles de 1971-1974. En février, la voiture à hayon édition limitée "Spirit of America" a été introduite, avec un extérieur blanc, un toit en vinyle blanc, des rayures bleues et rouges sur les côtés de la carrosserie, du capot et des panneaux arrière, des emblèmes sur les ailes avant et le panneau arrière, des roues "GT" blanches, des pneus A70-13 surélevés avec des lettres blanches, un intérieur personnalisé en vinyle blanc et un tapis de couleur rouge. Soixante-quinze cents Vega ont été construites jusqu'en mai. Les ventes ont culminé à pour l'année modèle 1974.


title: Chevrolet Vega

text: Les 264 changements pour 1975 incluaient l'allumage électronique H.E.I. (High-Energy) et un convertisseur catalytique. Les nouvelles options comprenaient des freins assistés, un volant inclinable, des pneus radiaux à ceinture en acier BR78-13B et un intérieur en tissu spécial pour la voiture à hayon et le Kammback. En mars, la Vega Cosworth a été introduite avec un moteur tout en aluminium et une injection électronique de carburant, une première sur une voiture de tourisme Chevrolet. La fourgonnette a été abandonnée à la fin de l'année modèle. Ses ventes ont culminé à au cours de sa première année, puis ont atteint en moyenne par an. Plus de modèles de 1975 ont été vendus. Les ventes totales sont tombées à .


title: Chevrolet Vega

text: Pour 1976, les modèles avaient 300 changements. Un lifting a inclus un panneau avant révisé avec le logo Chevrolet, une calandre plus large, des lunettes de phare révisées - toutes en matériau résistant à la corrosion - et de nouveaux feux arrière tricolores pour la notchback et la voiture à hayon (bien que les clignotants ambre n'étaient pas fonctionnels). Le refroidissement et la durabilité du moteur Dura-Built 2,3 litres ont été améliorés. Le châssis a reçu les composants améliorés de la Monza, y compris la traverse avant à caisson, les freins avant et arrière plus gros (avec les fronts gagnant des rotors ventilés) et la suspension arrière à bras de torsion. Les améliorations antirouille étendues à la carrosserie ont inclus les ailes galvanisées et les bas de caisse. De nouveaux modèles ont été introduits: GT break, Cabriolet notchback (avec un toit en semi-vinyle et des fenêtres d'opéra similaires au coupé Monza Towne) et une familiale Nomad en édition limitée avec des fenêtres latérales redessinées. Les nouvelles options comprenaient la transmission manuelle à cinq vitesses à surmultiplication BorgWarner et la garniture de siège en tissu sport nommée «pied-de-poule» à 18 $ supplémentaires. Un "Sky-Roof" avec vitre coulissante teintée réfléchissante et un magnétophone à huit pistes étaient proposés à partir de janvier. La Cosworth a été annulé en juillet après la construction de modèles en 1976.


title: Chevrolet Vega

text: Pour 1977, les modèles ont subi peu de révisions. La notchback a été renommée "coupé". Sur le moteur 140 construit par Dura, un système d'impulsions d'air respectait les normes d'émission fédérales plus strictes. Le moteur simple corps et la transmission manuelle à trois vitesses ont été abandonnés. Les intérieurs ont reçu une colonne de direction et un volant de couleur assortie, un combiné d'instrumentation de face, un couvercle de frein de stationnement avec une console complète de couleur assortie comme nouvelle option. Les GT ont reçu de la peinture noir, les moulures extérieures (moulures inférieures étant supprimées), les rétroviseurs et les roues sport, intrépide, ont reçu de la peinture noir, des bandes latérales Vega GT et à l'arrière un script Vega GT ID.


title: Chevrolet Vega

text: Le moteur de la Vega est un quatre cylindres en ligne de avec un bloc-cylindres en alliage d'aluminium moulé sous pression, une culasse en fonte et un arbre à cames en tête (SOHC)<ref name="TAM74/75"></ref>. Le bloc est une conception à pont ouvert avec des alésages de cylindre identiques. Les parois extérieures du boîtier forment la chemise d'eau, scellée par la tête et le joint de culasse, et le bloc a des chapeaux de palier principal et un vilebrequin en fonte. La culasse en fonte a été choisie pour un faible coût. Une simple soupape de suspension aérienne a trois composants activant chaque soupape au lieu des sept d'un système de poussoir typique. Une courroie externe du vilebrequin entraîne l'arbre à cames à cinq roulements ainsi que la pompe à eau et le ventilateur.


title: Chevrolet Vega

text: Le taux de compression du moteur standard et en option est de 8,0:1, car le moteur a été conçu pour les carburants à faible teneur en plomb et sans plomb. La version carburateur simple corps produit 90 ch (67 kW); la version double corps (RPO L11) produit 110 ch (82 kW). À partir de 1972, les notations étaient répertoriées en puissance net. Le moteur est sujet aux vibrations, qui sont amorties par de grands supports de moteur en caoutchouc. Le carburateur double corps Rochester DualJet de 1972 nécessitait une pompe à air pour la certification des émissions et a été remplacé en 1973 par un carburateur progressif 5210C double corps construit par Holley. Les révisions du contrôle des émissions de 1973 ont réduit la puissance du moteur en option de 5 ch (3,7 kW), et ses niveaux de bruit ont été abaissés. Un allumage à haute énergie a été introduit sur les moteurs de 1975.


title: Chevrolet Vega

text: De graves problèmes avec le moteur ont conduit à une refonte pour 1976-1977. Commercialisé sous le nom Dura-Built 140, le nouveau moteur avait des voies de refroidissement améliorées, une culasse redessinée avec des poussoirs hydrauliques plus silencieux, des joints de tige de soupape plus durables qui réduisaient la consommation d'huile de 50%, et une pompe à eau, un joint de culasse et un thermostat redessinés. La garantie a été étendue à cinq ans ou . En 1977, un système à air pulsé a été ajouté pour répondre aux réglementations américaines plus strictes sur les émissions d'échappement de 1977 et la couleur de la peinture du moteur (utilisée sur tous les moteurs de Chevrolet) est passée de l'orange au bleu.


title: Chevrolet Vega

text: En août 1975, Chevrolet a effectué un test d'endurance de trois Vega propulsés par des moteurs Dura-Built, annoncés comme une course de durabilité de en 60 jours. Supervisé par le United States Auto Club, trois voitures coupés à hayon de pré-production de 1976 avec transmissions manuelles et climatisation ont été conduits sans arrêt sur en 60 jours à travers les déserts de Californie et du Nevada par neuf conducteurs, couvrant un total de . Avec la seule défaillance d'une courroie de distribution cassée, l'ingénieur de projet de la Vega, Bernie Ernest, a déclaré que GM se sentait "très à l'aise avec la garantie".


title: Chevrolet Vega

text: Motor Trend a déclaré que "Chevrolet a choisi la route du désert du sud-ouest de 560 km afin de montrer que le moteur et le système de refroidissement sévèrement critiqués avaient été améliorés dans le modèle de 1976". À des températures ambiantes comprises entre 37 et 50 °C, les voitures ont perdu 0,71 L de liquide de refroidissement (évaporation normale dans ces conditions) au cours des . Elles faisaient en moyenne 8,1 litres aux 100 km et utilisaient un litre d'huile pour . Les frais de conduite étaient en moyenne de 2,17 cents par mile (1,35 cent par km). L'une des voitures a été exposée au Salon de l'auto de New York en 1976. Le Vega de 1976 a été commercialisé comme une voiture durable et fiable.


title: Chevrolet Vega

text: Le moteur L-11 en option faisait partie du programme de développement de la Vega de décembre 1968, initialement avec une culasse en fer haute qui avait un arrangement de poussoir inhabituel et des chambres de combustion à écoulement latéral. Le groupe chargé des moteurs Chevrolet a ensuite conçu une culasse à flux croisé en aluminium avec un seul arbre à cames en tête central, des chambres de combustion «hémi» et de grosses soupapes. C'était plus léger et environ 100 mm plus bas que la tête de la Vega de production. Bien que de nombreux prototypes aient été construits et que l'outillage de fabrication ait commencé, le moteur n'a pas reçu l'approbation de production. Il aurait donné des performances plus élevées que le moteur à tête de fer, sans ses problèmes de joint de culasse à expansion différentielle.


title: Chevrolet Vega

text: En novembre 1970, GM a payé 50 millions de dollars pour les licences initiales de production du moteur rotatif Wankel. Le président de GM Ed Cole a projeté sa sortie en octobre 1973 comme une option sur la Vega de 1974. Le General Motors Rotary Combustion Engine (GMRCE) avait deux rotors déplaçant , deux distributeurs et bobines doubles, et un boîtier en aluminium. Des Wankel RC2-206 ont été installés dans des Vega de 1973 pour des essais par temps froid au Canada.


title: Chevrolet Vega

text: L'article de Motor Trend de 1973, sur la Vega Rotary de '75, a déclaré: La consommation sera dans la plage de 13 à 14,7 l/100 km. Comparé au [moteur] piston normal de 9 à 11,8 L/100 km de la Vega, l'achat d'un moteur rotatif commence à paraître un peu moins attrayant, avec le prix de l'essence qui monte en flèche ... ".


title: Chevrolet Vega

text: GM pensait qu'il pourrait répondre aux normes d'émissions de 1975 avec le moteur réglé pour une meilleure économie de carburant. D'autres améliorations l'ont amélioré à 11,8 litres aux 100 km, mais ont entraîné des défaillances du joint au sommet et des problèmes de joint à l'extrémité du rotor. En décembre 1973, il était clair que le Wankel, désormais prévu pour la Monza 2 + 2, ne serait pas prêt à temps pour la certification de production ou d'émissions pour le début de l'année modèle 1975. Après avoir payé 10 millions de dollars supplémentaires contre ses droits de licence rotatifs, GM a annoncé le premier report. En avril 1974, Motor Trend prédit le résultat final: le 24 septembre 1974, Cole reporta le moteur, apparemment en raison de problèmes d'émissions. Il a pris sa retraite le même mois. Son successeur Pete Estes a montré peu d'intérêt pour le moteur et GM, citant une faible économie de carburant, reportant la production en attendant de nouveaux développements.


title: Chevrolet Vega

text: Il existe un moteur GM Wankel complet. Il est exposé au Ypsilanti (MI) Motor Heritage Museum, avec de nombreuses voitures Corvair d'expositions.


title: Chevrolet Vega

text: En juillet 1972, Hot Rod a testé un prototype de Vega équipé d'un V8 tout en aluminium, le dernier de plusieurs unités de 4,6 L utilisées dans le véhicule de recherche et développement CERV I. Foré à 4,9 L, il avait des pistons à haute compression, un arbre à cames à poussoir mécanique "097 Duntov", un collecteur d'admission en fonte à quatre corps et un carburateur Quadrajet. Avec le Turbo Hydramatic et des pneus arrière Vega de rue, la voiture a parcouru un quart de mile (400 m) en moins de 14 secondes.


title: Chevrolet Vega

text: GM a construit l'usine de Lordstown Assembly de 75 millions de dollars à Lordstown, Ohio près de Youngstown pour fabriquer la Vega. C'était l'usine automobile la plus automatisée au monde, où environ 95% des soudures de chaque carrosserie de Vega étaient effectuées automatiquement par des robots industriels Unimate. Les ensembles moteur et essieu arrière positionnés par des ascenseurs hydrauliques avec des carrosseries suspendues au-dessus de la ligne à 9,1 m par minute. Les zones de sous-assemblage, les bandes transporteuses et le contrôle de la qualité étaient tous dirigés par ordinateur.


title: Chevrolet Vega

text: La production à Lordstown était projetée à 100 Vega par heure - une toutes les 36 secondes - dès le départ. Deux fois le volume normal, c'était le taux le plus rapide au monde. En quelques mois, Lordstown a produisait 73,5 Vega par heure.


title: Chevrolet Vega

text: Les travailleurs de Lordstown avaient 36 secondes pour effectuer leurs tâches au lieu de la minute habituelle. Avec 25 pour cent de travailleurs en ligne de plus que nécessaire, ils ont formé des groupes dans lesquels trois travaillaient tandis qu'un quatrième se reposait. Bien qu'il y ait eu des défauts mécaniques, la qualité de l'assemblage précoce de la Vega, par ex. ajustement et finition, était acceptable. La voiture a remporté le prix de la voiture de l'année 1971 de Motor Trend. En octobre 1971, General Motors a confié la gestion des Chevrolet à carrosserie Fisher Body de Lordstown à la General Motors Assembly Division (GMAD). GMAD a imposé une discipline plus rigoureuse et réduit les coûts en supprimant le quatrième travailleur "supplémentaire". La United Auto Workers (UAW) a déclaré que 800 travailleurs avaient été licenciés à Lordstown la première année sous GMAD; GMAD a dit 370. La direction a accusé les travailleurs de ralentir la ligne et de saboter les voitures en omettant des pièces et en faisant un travail de mauvaise qualité. Les travailleurs ont déclaré que GMAD a accéléré la ligne et réduit les effectifs. La qualité a souffert. En mars 1972, les travailleurs ont appelé à une grève sauvage qui a duré un mois et a coûté 150 millions de dollars à GM. La production de Vega a augmenté de plus de unités en 1972 et aurait été plus forte sans la grève. 1975 était un "changement de modèle de roulement" à 100 voitures par heure sans temps d'arrêt.


title: Chevrolet Vega

text: Alors que la production approchait de 100 véhicules par heure, des problèmes sont survenus dans l'atelier de peinture. À 85 unités par heure, presque toutes exigé des réparations. Les pressions de pulvérisation conventionnelles et les pointes d'atomisation ne pouvait plus appliquer la peinture assez rapidement, mais l'augmentation des pressions et des ouvertures des pointes a produit des coulures et des affaissements. DuPont, le fournisseur de peinture et laque pour carrosserie Fisher, a développé en un week-end de nouvelles caractéristiques chimiques et d'application de la peinture: le Non-Aqueous Dispersion Lacquer (NAD). La nouvelle formulation a augmenté le débit de l'atelier de peinture à 106 unités par heure.


title: Chevrolet Vega

text: Bien que Lordstown Assembly ait une sortie spécialement conçue sur l'Ohio Turnpike pour faciliter l'expédition, la Vega a été conçu pour une expédition verticale, nez vers le bas. General Motors et Southern Pacific ont conçu des wagons «Vert-A-Pac» pouvant contenir 30 Vega chacun, par rapport aux autoracks classiques à trois niveaux qui en détenaient 18. La Vega était équipée de quatre douilles amovibles en acier moulé sur la face inférieure et avait des entretoises en plastique - retirées au déchargement - pour protéger les supports du moteur et de la transmission. La rampe / les portes du wagon été ouvertes et fermées via un chariot élévateur.


title: Chevrolet Vega

text: Des tests de vibrations et de crash à basse vitesse ont assuré que les voitures ne bougeraient pas ou ne subiraient pas de dommages en transit. La Vega était livrée garnie de liquides, prête à conduire chez les concessionnaires, de sorte que le moteur était positionné pour empêcher l'huile de pénétrer dans le cylindre numéro un; les bouchons de remplissage de batterie sur le bord arrière du boîtier empêchant les déversements d'acide; un tube de carburant vidangé du carburateur à la cartouche de vapeur; et réservoir du lave-glace se trouvait à 45 degrés.


title: Chevrolet Vega

text: La production totale de Vega, principalement de Lordstown, était de dont modèles Cosworth. La production a culminé à unités par jour. En 1973-1974, les Vega ont également étaient construites à l'usine d'assemblage de GM du Canada à Sainte-Thérèse, au Québec.


title: Chevrolet Vega

text: En raison principalement de l'inflation, mais aussi en raison des exigences d'émissions et de sécurité, les prix de toutes les automobiles ont augmenté de 50% au cours de la durée de vie de sept ans de la Vega. La même Vega de base qui coûtait en 1971 avait par la suite un prix de détail de à la fin de 1977. Et comme toutes les autres voitures ont subi la même hausse inflationniste, les voitures moins chères étaient plus demandées que celles dont les prix étaient plus élevés, ce qui a aidé les Vega à se vendre. La Vega Cosworth de 1975 à coûtait 892 $ de moins que la Chevrolet Corvette. "Cosworth. Une Vega pour le prix de deux ", comme elle a été annoncée, était hors du marché et bien en deçà de son objectif de vente prévu.


title: Chevrolet Vega

text: Le vice-président de GM, John Z. DeLorean, nommé directeur général de Chevrolet un an avant l'introduction de la Vega, était chargé de superviser le lancement de la Vega et de diriger les opérations à l'usine d'assemblage de Lordstown. Au fur et à mesure que des problèmes avec le véhicule devenaient apparents, il a mis des inspecteurs et des travailleurs supplémentaires sur la ligne et a introduit un programme de contrôle de qualité informatisé dans lequel chaque voiture été inspectée à sa sortie de la ligne et, si nécessaire, réparée. Il a également été chargé de promouvoir la voiture dans les magazines Motor Trend et Look. Il a autorisé le prototype Vega Cosworth et a demandé le démarrage de la production.


title: Chevrolet Vega

text: Dans le numéro d'août 1970 de Motor Trend, DeLorean faisait la promotion de la prochaine voiture comme une voiture qui surpassait «presque toutes» les voitures de sport européennes, accélérait plus que «toutes les voitures de sa catégorie de prix» et serait «construite à un niveau de qualité qui n'a jamais a été atteint auparavant dans une opération de fabrication dans ce pays, et probablement dans le monde.".


title: Chevrolet Vega

text: Dans le livre de 1979 On a Clear Day You Can See General Motors de J. Patrick Wright, DeLorean a parlé d'hostilité entre la division Chevrolet et le personnel de conception et d'ingénierie de GM; d'essayer de motiver les ingénieurs Chevrolet pour résoudre les problèmes de la voiture avant l'introduction; et d'initier le contrôle qualité. Il a également déclaré: "Bien que j'étais convaincu que nous faisions de notre mieux avec la voiture qui nous avait été donnée, la société m'a demandé de vanter la voiture bien au-delà de mes convictions personnelles à ce sujet.".


title: Chevrolet Vega

text: Bien que la Vega se soit bien vendue depuis le début, le public acheteur a rapidement remis en question la qualité de la voiture. Au cours du développement du véhicule, l'avant du véhicule s'est séparé en seulement huit miles sur la piste d'essai de General Motors. Les ingénieurs ont dû ajouter vingt livres de renforts structurels pour passer la durabilité. Dans Comeback: The Fall & Rise of the American Automobile Industry, les auteurs écrivent: "En 1972, GM a publié trois rappels de masse, le plus grand couvrant Vega, pour réparer les essieux défectueux, les manettes des gaz et les problèmes qui ont provoqué des incendies. Le moteur en aluminium de la Vega était réputé pour son flambage et ses fuites.". Le développement et les mises à niveau se sont poursuivis tout au long des sept années de production de la voiture, abordant son moteur et les problèmes liés aux coûts.


title: Chevrolet Vega

text: Au début des Vegas, le processus antirouille de Fisher ne traitait pas le châssis entier. Le procédé antirouille au phosphate de zinc en six étapes commencait avec les réservoirs de carrosserie en acier non traités immergés deux minutes dans un bac de peinture électrophorétique de (processus de dépôt électrophorétique "Elpo" de polymères de Fisher Body Division) pour amorcer et protéger davantage contre la rouille. Les carrosseries assemblées étaient séchées, poncées à l'état humide, enduites d'un vérificateur, pulvérisées avec de la laque acrylique et cuites dans un four à 149 °C .


title: Chevrolet Vega

text: Cependant, il y a eu un échec du processus pendant l'étape de traitement de la cuve car une poche d'air emprisonnée empêcha le revêtement antirouille d'atteindre un espace entre les ailes avant et le capot des Vega. Dans des conditions de conduite normales, cela a permis aux débris humides et au sel de s'accumuler et de rouiller sur l'acier non traité sur les premières Vega car elles n'avaient pas de doublures de protection. Le département des finances avait rejeté les doublures car cela aurait ajouté un coût unitaire de 2,28 $. Après que GM ait dépensé des millions pour remplacer des milliers d'ailes rouillées sous garantie, Chevrolet a installé des déflecteurs en plastique fin 1973 et des doublures tout en plastique en 1974. La rouille a également endommagé les bas de caisse et les bas de porte, la zone située sous le pare-brise et la carrosserie au-dessus des culbuteurs. La rouille a parfois saisi les boulons de came de la suspension avant, empêchant les travaux d'alignement, nécessitant la coupe et le retrait avec une torche et le remplacement par de toutes nouvelles pièces.


title: Chevrolet Vega

text: À partir de 1976, les améliorations antirouille comprenaient les ailes et les bas de caisse en acier galvanisé; protection "quatre couches" des ailes ainsi que les ailes intérieures zinguées et apprêtées; du mastic de protection pour le passage de roue; un revêtement pré-amorcé riche en zinc sur les portes intérieures; un vérificateur extensible entre le panneau arrière et le panneau de logement de roue; et des boîtiers de calandre et de phares résistants à la corrosion.


title: Chevrolet Vega

text: Les modèles Vega ont fait l'objet de trois rappels importants. La première, la campagne numéro 72-C-05 de Chevrolet, a abordé les retours de flamme sur 130 000 voitures équipées du carburateur optionnel L-11 à deux barrils, en raison des vibrations du moteur qui desserrent les vis du carburateur et provoquent une surcharge. La deuxième, la campagne numéro 72-C-07 de Chevrolet, au début de l'été 1972, concernait un risque perçu qu'un composant du système de contrôle des émissions de 350 000 voitures équipées du moteur standard puisse tomber dans la tringlerie d'accélérateur, la bloquant ouverte. Chevrolet a dit aux clients que si l'accélérateur restait ouvert pendant la conduite, il fallait couper le contact et freiner le véhicule jusqu'à ce qu'il s'arrête.


title: Chevrolet Vega

text: En juillet 1972, la société a annoncé le troisième rappel, "en autant de mois", la campagne numéro 72-C-09, qui a touché 526 000 véhicules car l'essieu arrière pouvait se séparer du véhicule. Comme cela est enregistré par la NHTSA, «l'arbre d'essieu et la roue pouvaient alors se déplacer vers l'extérieur du panneau de quart et permettre au véhicule de tomber sur la suspension arrière».


title: Chevrolet Vega

text: D'autres problèmes de qualité ont affecté le moteur. Des joints de tige de soupape défectueux ont causé une consommation excessive d'huile, mais cela n'a pas été résolu avant la sortie du moteur mis à jour Dura en 1976. Selon un article de Popular Mechanics, "Lorsque le moteur devenait chaud, ce qui n'était pas rare, les cylindres se déformaient et les segments de piston éliminé la silice exposée qui devait fournir une surface de paroi dure. Ensuite, au mieux, les voitures brûlaient plus d'huile. Au pire, la distorsion compromettait le joint de culasse.".


title: Chevrolet Vega

text: Avec sa petite capacité de 5,7 l et son petit radiateur à deux tubes de , le système de refroidissement de la Vega était adéquat une fois complété, mais les propriétaires avaient tendance à ne pas vérifier assez souvent le niveau du liquide de refroidissement, et en combinaison avec des joints de tige de soupape qui fuient, le moteur manquait souvent d'huile et de liquide de refroidissement simultanément. Une surchauffe consécutive déformait le bloc de coffre ouvert, permettant à l'antigel de s'infiltrer au-delà du joint de culasse, ce qui provoquait des éraflures du piston à l'intérieur des cylindres.


title: Chevrolet Vega

text: Chevrolet a ajouté une bouteille de trop-plein de liquide de refroidissement et un indicateur électronique de niveau de liquide de refroidissement bas en 1974 qui pouvaient être mis à niveau gratuitement pour les modèles précédents. En vertu d'une garantie révisée de pour les Vega de 1971 à 1975, le propriétaire d'un moteur endommagé pouvait choisir le remplacement par un nouveau bloc court ou une unité à manches en acier reconstruite, ce qui s'est révélé coûteux pour Chevrolet. L'ingénieur de GM Fred Kneisler maintient que trop d'accent a été mis sur les problèmes de surchauffe, les vrais coupables étant des joints de tige de soupape cassants et un revêtement de piston trop mince. Quelle que soit la cause, des parois de cylindres endommagées étaient courantes.


title: Chevrolet Vega

text: Le moteur Dura 140 de 1976 à 1977 avait des voies de refroidissement du bloc moteur améliorées, un joint de culasse, une pompe à eau et un thermostat redessinés et une garantie de cinq ans .


title: Chevrolet Vega

text: Au départ, le Vega a reçu des récompenses et des éloges, mais par la suite, il y a eu des critiques persistantes.


title: Chevrolet Vega

text: La Vega a reçu des récompenses, dont «Voiture de l'année 1971» et «Voiture de l'année 1973 en classe économique»; de Motor Trend; «la meilleure berline économique» en 1971, 1972 et 1973 de Car and Driver; et le prix de 1971 pour «l'excellence dans la conception des équipements de transport» de l'American Iron and Steel Institute.


title: Chevrolet Vega

text: Les critiques favorables au lancement incluaient Motor Trend qui, en 1970, décrivait la Vega comme agréable, fonctionnelle, confortable, avec une bonne maniabilité et une bonne conduite; Road and Track a salué sa visibilité, son voyage sur l'autoroute et son économie. et d'autres ont fait l'éloge de la simplicité du moteur 2300, l'ensemble de manipulation et les freins, et l'un a dit que la voiture était bien adaptée aux goûts et aux besoins des années 1970, D'autres ont loué son apparence. Des comparaisons avec d'autres voitures contemporaines telles que la Ford Pinto, la Volkswagen Coccinelle, l'AMC Gremlin et la Toyota Corolla ont été effectuées par un certain nombre de magazines. La Vega s'est bien comportée, faisant l'éloge de sa combinaison performances / économie", ainsi que de sa vitesse, de son confort, de son silence et d'une meilleure conduite. Le rédacteur en chef de Road and Track, John R. Bond, a déclaré en septembre 1970: "Je pense que la Vega est sans aucun doute la voiture de tourisme la plus maniable jamais construite aux États-Unis. Elle a beaucoup d'autres bonnes qualités, mais la tenue de route m'a impressionné et m'a surtout surpris".


title: Chevrolet Vega

text: Le Center for Auto Safety a critiqué la voiture. Une lettre de son fondateur Ralph Nader au président de GM, Richard Gerstenberg, contenait une liste d'allégations de sécurité, et a déclaré que la voiture était une "automobile mal conçue, peu fiable et peu sûre" qui "ne donne guère l'exemple en matière de production de petites voitures pour l'industrie américaine". Les critiques ont persisté bien après l'arrêt de la production. En 1979, Popular Science a déclaré que les réparations gratuites dans les années 1970 coûtaient des dizaines de millions, se poursuivant jusqu'à deux ans après l'expiration de la garantie. Un article de Time de 1990 disait que la Vega était "une voiture mal conçue, réputée pour sa rouille et ses pannes". En 1991, le magazine Newsweek a qualifié la Vega de plus coûteuse et plus gênante que ses rivales.


title: Chevrolet Vega

text: In the Rings of Saturn, le livre de Joe Sherman de 1993 a déclaré que "par son troisième rappel, quatre-vingt-quinze pour cent de toutes les Vega fabriqués avant mai 1972 avaient des défauts de sécurité critiques", et que "l'histoire mouvementée du modèle n'a fait que renforcer la croyance que GM a fait des petites voitures inférieurs. Cet héritage s'avérerait beaucoup plus important que tout autre impact direct que la Vega aurait sur les bénéfices de GM". Motor Trend a déclaré dans son numéro du 50e anniversaire de septembre 1999: "La Vega semblait bien placé pour établir la norme pour les sous-compacts dans les années 70, mais elle était troublée par l'un des talons d'Achille les plus vulnérables de l'histoire automobile moderne; un bloc moteur à quatre cylindres en alliage qui s'autodétruisait trop facilement et trop souvent. Une fois que le mot est passé, les dégâts ont été causés, même si le moteur avait été remanié". Le numéro d'avril 2000 du magazine Collectible Automobile disait: "La Chevrolet Vega est devenue un symbole de tous les problèmes rencontrés par Détroit dans les années 70". Le livre de 2005 de Robert Freeland, The Struggle for Control of the Modern Corporation, a déclaré que "une mauvaise planification et une mise en œuvre superficielle ... ont conduit à une automobile de très mauvaise qualité assaillie par des problèmes mécaniques", Dans son livre de 2010, Generation Busted, l'auteur Alan Zemek a déclaré: "La réponse de Chevrolet à la voiture japonaise l'a laissée avec un œil au beurre noir".


title: Chevrolet Vega

text: Des sites Web ont inclus la Vega dans des listes de pires voitures, par exemple Popular Mechanics, Car and Driver


title: Chevrolet Vega

text: , et Edmunds.com. En 2010, John Pearley Huffman de Popular Mechanics a résumé la Vega comme "la voiture qui a presque détruit GM". En 2010, après avoir conduit une Vega GT originale et préservée de '73, Frank Markus de Motor Trend Classic a déclaré: "Après quelques doux kilomètres, je commence à comprendre comment cette voiture a remporté ses prix et ses tests de comparaison. Des exemplaires bien entretenus sont de grandes classiques, belles et économiques, comme Baltic Ave. avec un hôtel, les meilleures peuvent être achetées pour ou moins". En 2013, Frank Markus de Motor Trend Classic a déclaré: "Un "syndrome chinois" exagéré pourrait avoir sur-typé l'incident du TMI (Three-Mile Island) car une mauvaise presse pourrait avoir exagéré les malheurs de la Vega".


title: Chevrolet Vega

text: Les styles de carrosserie de la Vega ont été utilisés pour plusieurs variantes conçues avec d'autres badges. La Pontiac Astre de 1973 à 1977 avait des carrosseries de la Vega (et des moteurs de la Vega jusqu'en 1976). Les breaks Chevrolet Monza et Pontiac Sunbird de 1978 à 1979 utilisaient la carrosserie du break Vega Kammback avec des moteurs Pontiac et Buick. La Monza S a utilisé la carrosserie voiture à hayon de la Vega.


title: Chevrolet Vega

text: En 1973, Chevrolet a présenté le concept car XP-898 en utilisant de nombreux composants de la Vega, y compris le moteur, et en utilisant une méthode de construction destinée à explorer la résistance aux chocs des véhicules à grande vitesse: une carrosserie et un châssis sandwich en mousse de fibre de verre en quatre sections avec remplissage rigide en mousse d'uréthane.


title: Chevrolet Vega

text: Au début des années 1970, le magazine Car and Driver a mis au défi ses lecteurs de participer à une série de courses du Sports Car Club of America (SCCA) pour les berlines de stock d'exposition à Lime Rock Park, Connecticut - "The Car and Driver SS / Sedan Challenge". Bruce Cargill (représentant les lecteurs) a remporté le "Challenge I" en 1972 dans une Dodge Colt, et Patrick Bedard, écrivain exécutif de C & D, a remporté le "Challenge II" en 1973 dans une Opel 1900, le "Challenge III" été le bris d'égalité en 1974.


title: Chevrolet Vega

text: Le 12 octobre 1974, la Vega GT 0 de 1973 de C&D, conduite par Bedard, "devançait chaque Opel, Colt, Pinto, Datsun, Toyota et Subaru sur la grille de départ [...] Elle avait fait le travail - cette Vega GT, face à 31 autres berlines de stock d'exposition bien entraînés, avait terminé premier.


title: Chevrolet Vega

text: Après que Bedard a acheté la Vega âgée de 1 an en Californie pour , l'ancien ingénieur de Chevrolet Doug Roe - un spécialiste de la Vega - lui a dit de «la remplir à peu près d'un litre. "Lorsque tu la fais tourner à plus de , toute l'huile reste dans la tête et tu essuies les roulements. Et quelque chose doit être fait avec les évents de carter. Si tu ne le fais pas, il pompera toute cette huile dans l'admission." Roe a ajouté que étaient normaux et que ce n'est qu'au-dessus de que le moteur pourrait "exploser".


title: Chevrolet Vega

text: Bedard a déclaré: "Cinq tours avant la fin, j'ai découvert qu'une fois que le réservoir descendait au-dessous d'un quart plein, le carburant ne ramassait pas dans les virages à droite. Deux fois par tour, le carburateur serait momentanément sec. Et si cela ne suffisait pas, la sonde de température indiquait exactement et une Opel blanche était sur ma piste aussi inébranlable qu'un missile à recherche de chaleur. Mais il était également clair que peu importe la qualité d'un pilote comme Don Knowles et quelle que soit la rapidité de son Opel, il ne s'en sortirait pas si la Vega restait simplement en vie. Ce qu'elle a fait. Il faut admirer une voiture comme ça. Si elle gagne, ce doit être la meilleure, sans écouter toutes les histoires d'horreur que vous entendez, certaines de moi.".


title: Apocoloquintose

text: L’Apocoloquintose ou "Transformation de l'empereur Claude en citrouille" est une œuvre satirique latine attribuée à Sénèque le Philosophe, écrite probablement à l'extrême fin de l'année 54 ap. J.-C. ou au début de l'année 55.


title: Apocoloquintose

text: Le titre d’"Apocoloquintose" (du grec "Ἀποκολοκύνθωσις" = citrouillification), sous lequel l'œuvre est généralement connue en français, ne vient pas de la tradition manuscrite qui nous a transmis le texte, mais du témoignage de Dion Cassius, historien de langue grecque de la première moitié du . Dion Cassius rapporte que Sénèque, peu de temps après la mort de Claude, avait rédigé un écrit auquel il donna le nom d’"Apokolokyntosis" et que ce titre était une parodie du terme "apotheosis", « apothéose ».


title: Apocoloquintose

text: Les manuscrits les plus anciens donnent en général pour titre "Ludus de morte Claudii (Caesaris)", sauf un, le "Sangallensis" 569, qui est plus précis et porte : .


title: Apocoloquintose

text: La plupart des historiens de la littérature latine, suivant le témoignage de Dion Cassius, ont reconnu en Sénèque l'auteur de ce texte. Jean Bayet remarque d'ailleurs que la veine satirique n'est pas absente des ouvrages philosophiques de Sénèque, qui fourmillent d'anecdotes piquantes et de traits d'esprit, ce qui n'est pas étonnant pour un moraliste. Par ailleurs, la signification politique de l'œuvre se décode bien compte tenu de la position de Sénèque au début du règne de Néron.


title: Apocoloquintose

text: Le mot "Apokolokyntosis", forgé pour l'occasion par l'auteur sur le modèle d’"apotheosis", ne peut guère se comprendre que comme « transformation ou métamorphose [de Claude] en citrouille », « citrouillification ». En réalité, le terme de « citrouille » employé par les commentateurs francophones n'est pas pertinent : Sénèque ne pouvait penser à la citrouille, qui n'est apparue en Europe qu'après la découverte de l'Amérique ; il désignait sûrement la gourde ou calebasse, que les Romains appelaient "colocyntha, -ae". De toute façon, ce qui comptait, c'étaient les connotations peu flatteuses associées au mot.


title: Apocoloquintose

text: Claude meurt le , empoisonné, selon les historiens anciens, vraisemblablement à l'instigation d'Agrippine, son épouse. Elle voulait assurer la succession au trône pour son propre fils Néron, alors que Britannicus, fils de Claude et de Messaline allait peut-être rentrer en grâce.


title: Apocoloquintose

text: Des funérailles solennelles furent organisées, la "laudatio funebris" (éloge funèbre) fut prononcée par Néron et les cendres de Claude furent déposées dans le mausolée d'Auguste le . Le Sénat décréta peu après la divinisation (apothéose) de l'empereur défunt. On décida de lui élever un temple sur le mont Caelius.


title: Apocoloquintose

text: « La mort de Claude n'était pas seulement un événement humain ; elle était un événement politique, une révolution. » Pour beaucoup, et notamment pour l'aristocratie sénatoriale, elle allait permettre une rupture avec une pratique politique qui donnait trop de pouvoir aux affranchis impériaux et rendre au Sénat son rôle traditionnel dans l'État. Mais il n'est pas certain que cette façon de voir était partagée par les milieux populaires.


title: Apocoloquintose

text: L"'Apocoloquintose" s'inscrit dans la tradition gréco-latine de la satire ménippée ("satura menippea"), illustrée par Varron, genre particulier de satire qui mêle les passages en prose et en vers de différentes mesures. Les mètres représentés ici sont l'hexamètre dactylique, le sénaire iambique, le monomètre anapestique. On y retrouve aussi la tradition de la parodie des genres sérieux, comme l'histoire, l'épopée et la tragédie.


title: Apocoloquintose

text: Le texte, assez court, a été découpé par la tradition philologique en 15 chapitres. La plupart des éditeurs et commentateurs pensent qu'il y a une ou plusieurs lacunes dans le récit de l'assemblée des dieux.


title: Apocoloquintose

text: L'œuvre commence par un prologue, comme une œuvre historique. L'auteur assure, d'une manière humoristique, qu'il s'agit d'une narration fidèle et impartiale.


title: Apocoloquintose

text: Le texte désigne Claude comme le (prince des Saturnales, fête romaine durant laquelle l'ordre établi s'inverse et les esclaves deviennent les maîtres). Après sa mort douloureuse, il se dirige laborieusement vers l'Olympe, où les Dieux assemblés comme le Sénat le jugent, et où le divin Auguste l'accable des reproches et prononce contre lui un décret de proscription. Rejeté sur Terre puis aux Enfers, de nouveau mis en accusation par Éaque, un des juges des Enfers, Claude est offert à Caligula comme esclave, puis est encore abaissé en devenant l'esclave d'un affranchi dirigeant un des bureaux impériaux. Les procès successifs que subit Claude sont autant de remises en cause de sa légitimité politique, de sa politique d'octroi de la citoyenneté romaine et d'ouverture du Sénat aux élites provinciales.


title: Apocoloquintose

text: Sénèque avait des raisons personnelles d'en vouloir à Claude, qui l'avait envoyé en exil en Corse en 41, à la suite d'intrigues de cour. Sénèque avait essayé d'obtenir son rappel en écrivant la "Consolation à Polybe" ; malgré les flatteries à l'égard de cet affranchi impérial, qui avait l'oreille de Claude, ce fut en vain. Ce n'est que quelques années plus tard, sans doute au printemps 49, qu'il put revenir à la cour, sur l'intervention d'Agrippine.


title: Apocoloquintose

text: Mais ses raisons profondes sont sûrement politiques. Principal conseiller du nouveau prince, Néron, dont il était le précepteur et dont il a sûrement rédigé les discours prononcés à son avènement devant les prétoriens et devant les sénateurs, il s'agit pour lui de souligner la rupture entre le nouveau règne et le précédent.


title: Apocoloquintose

text: Sénèque réprouvait la façon dont l'empereur défunt avait gouverné et souhaitait un retour à l'exemple donné par Auguste, le fondateur de la dynastie, d'un partage du pouvoir entre le prince et le Sénat (dyarchie). Il faisait confiance à son élève pour s'engager dans cette direction et ouvrir ainsi un nouvel âge d'or. Dans cette perspective, il était important de discréditer Claude humainement et politiquement, en le ridiculisant, tout en soulignant le charisme de Néron et en présentant par contraste les orientations du nouveau régime ; et son pamphlet devait faire passer ces idées dans toutes les couches de l'opinion publique, y compris dans le peuple, qui n'était pas acquis d'avance. Ce n'est pas un hasard si c'est Auguste divinisé qui joue le rôle du procureur devant le tribunal des dieux : il exprime sa douleur et son indignation devant les crimes de Claude, qui n'a pas sa place au ciel.


title: Apocoloquintose

text: Quant à Néron, c'est Apollon lui-même qui, dans un passage en vers, en chante les louanges et les dons surhumains et le décrit à son image, un joueur de lyre et un chanteur, grâce auquel l'âge d'or va revenir. Néron apparaît donc comme un nouvel Apollon, ce qui l'inscrit clairement dans la filiation d'Auguste, protégé de l'Apollon d'Actium.


title: Apocoloquintose

text: Eugen Cizek souligne également qu'en dénigrant Claude alors qu'Agrippine est en train de créer son culte, il lui livre une bataille ayant pour enjeu qui des deux aura le plus d'influence sur le nouvel empereur, l'armée et le sénat.


title: Apocoloquintose

text: Érasme s'est vraisemblablement inspiré de l’"Apocoloquintose" pour écrire sa satire contre le pape Jules II, "Iulius exclusus de caelis".


title: Apocoloquintose

text: Jean-Jacques Rousseau s'est intéressé à l’"Apocoloquintose", dont il a donné vers 1758 une traduction assez librepour laquelle on a recherché les raisons.


title: Grand Capucin

text: Le Grand Capucin, considéré comme un sommet majeur pour les alpinistes et grimpeurs, est l'un des plus beaux ensembles de type monolithique granitique des Alpes.


title: Grand Capucin

text: D'allure imposante, en forme d'obélisque, le Grand Capucin se dresse à presque au-dessus du glacier du Géant et présente une verticalité qui, depuis plusieurs générations, attire les grimpeurs de tous horizons. Dès le matin, la face Est s'embrase sous le soleil aux effets accentués par la couleur rouge du granite.


title: Grand Capucin

text: Avec le mont Maudit au sud-ouest, l'arête de la Brenva et La Tour Ronde au sud, à l'aplomb de la partie sud du glacier du Géant, le Grand Capucin se trouve à l'extrémité de la face Est du mont Blanc du Tacul à côté du Petit Capucin et de la pointe Adolphe Rey.


title: Grand Capucin

text: Les refuges les plus proches sont ceux de Torino ( et ) et celui des Cosmiques (). À partir du téléphérique de l'Aiguille du Midi, descendre plein est jusqu'à l'altitude de , puis partir au sud pour passer entre le Gros Rognon à droite et la pointe Lachenal sur la gauche (col du Gros Rognon). Continuer sur le glacier du Géant vers le sud-est jusqu'à la pyramide du Tacul et la pointe Adolphe Rey. Contourner la pointe par l'ouest, passer devant le Roi de Siam et le Petit Capucin jusqu'au pied du Grand Capucin. Il faut compter environ 3 heures de marche selon les conditions et la saison. L'accès depuis la pointe Helbronner est plus rapide et facile en passant par le pied de la face Nord de la Tour Ronde.


title: Grand Capucin

text: Pendant des décennies, la succession de multiples petits surplombs présents un peu partout sur la paroi contribua à la réputation d'inaccessibilité de cette paroi.


title: Grand Capucin

text: Le sommet lui-même fut gravi pour la première fois par son versant occidental en 1924 par Enrico Augusto, Adolphe Rey, Henri Rey et Louis Lanier, qui s'aidèrent d'une perche et de crochets.


title: Grand Capucin

text: Il faudra ensuite attendre 25 ans pour que Walter Bonatti décide de s'attaquer à l'impressionnante face Est. Ayant trouvé un coéquipier de Monza, Camillo Barzaghi, tous deux entreprennent l'ascension le mais, surpris par un orage dans les premières longueurs, ils sont contraints de renoncer.


title: Grand Capucin

text: Trois semaines plus tard, Bonatti, qui trouve un nouveau compagnon de cordée en la personne de Luciano Ghigo, repart à l'assaut du Grand Capucin. Bénéficiant d'une météo moins capricieuse que lors de la première tentative, les deux alpinistes parcourent une grosse partie de l'ascension durant les trois premiers jours. Malheureusement, au troisième bivouac, les éléments se déchaînent à nouveau avec le vent et la neige qui font leur apparition. Ils essayent néanmoins de terminer leur projet mais butent sur une difficulté digne de la réputation du Grand Capucin, une dalle de quarante mètres aussi lisse que verticale (6C+). Une nouvelle fois encore, la décision est prise de battre en retraite et ils effectuent une descente qui s'avèrera longue et périlleuse, équipés de cordes en chanvre gelées.


title: Grand Capucin

text: Il faudra attendre une année et une troisième tentative pour venir à bout de ce sommet. C'est le même tandem qui récidive le et cette fois, il leur faut seulement deux jours pour parcourir la distance déjà ouverte l'année précédente. Ils franchissent alors le fameux « mur » de quarante mètres et se retrouvent une nouvelle fois face à une tourmente météorologique qui les oblige à bivouaquer dans des conditions très précaires. La journée complète du lendemain sera nécessaire pour gagner le sommet et rejoindre le refuge Torino dans la nuit et la tempête. Cette voie se nomme désormais "voie Bonatti", la première du nom.


title: Grand Capucin

text: Cet exploit sera l'occasion pour Walter Bonatti d'utiliser pour la première fois en haute montagne les techniques d'escalade artificielle testées dans les Dolomites dans les années 1930. Certains alpinistes dévalorisent sa performance en critiquant la logistique de ses ascensions, trop de pitons, trop de ferraille qui dénature le côté sportif de l'escalade. S'ensuivit un débat sur la notion d'équipement dans lequel Bonatti défendait sa vision de l'alpinisme. De nos jours et après des progrès considérables sur l'équipement des grimpeurs, quasiment la totalité des voies ouvertes dans le Grand Capucin sont accessibles sans pratique de « "l'artif" ».


title: Grand Capucin

text: Les différentes voies sont décrites dans l'ordre en partant du sud-sud-ouest et en tournant dans le sens anti-horaire autour du Grand Capucin :


title: Relais (escalade)

text: Un relais ou relai est une plateforme plus ou moins exiguë, située en pleine falaise, entre deux longueurs de corde. Il est généralement équipé d'un ancrage d'assurage conçu pour supporter les chocs dus aux chutes de grimpeurs ou bien les à-coups et les contraintes générés par les descentes en rappel. En escalade, alpinisme ou canyonisme, un relais est constitué d'au moins deux points d'assurage (piton, coinceur, spit, etc) reliés par une chaîne, une sangle ou la corde.


title: Relais (escalade)

text: La résistance d'un relais est estimée d'après différents principes de sécurité et de physique : redondance des ancrages, répartition des forces (triangulation, directivité), résistance des matériaux, normalisation de l'équipement, etc.


title: Relais (escalade)

text: Un ancrage résistant peut être construit sur cet emplacement, mais l'assurage peut aussi être réalisé sans point d'ancrage avec un assurage à l'épaule, en particulier dans les falaises non équipées.


title: Relais (escalade)

text: Certaines falaises ou parois très raides ou déversantes ne présentent pas d'emplacements naturels permettant d'y installer un relais. Celui-ci est alors réalisé à l'aide de pitons fixés à même la falaise, notamment dans les ascensions techniques dites artificielles.


title: Relais (escalade)

text: Dans le jargon de l'escalade, le terme relais désigne indifféremment la plateforme naturelle ou artificielle entre deux longueurs ou le système d'assurage qui l'équipe (originellement, le grimpeur accédait à un relais pour y installer un point d'assurage).


title: Relais (escalade)

text: Un « relais sommital » est le dernier relais d'une voie (relais de sortie). Après l'ascension s'effectue la descente soit en rappel dans la même voie, soit par une autre voie, soit par une voie dédiée aux rappels ou par un sentier.


title: Relais (escalade)

text: Le premier relais au sol, point de départ avant d'entamer l'escalade, est désigné sous le nom d'« attaque » .


title: Relais (escalade)

text: Les « relais intermédiaires » permettent de tronçonner les voies en plusieurs longueurs. Ils permettent aussi au premier d'assurer le ou les seconds afin de les faire progresser jusqu'à ce relais. Lorsque la cordée est arrivée au relais, le premier repart dans la longueur suivante. En progression réversible, lorsque les rôles de premier et de second de cordée sont inversés à chaque longueur, la permutation se fait généralement au relais.


title: Relais (escalade)

text: L'emplacement d'un relais est choisi en fonction de la difficulté des passages qui constituent la longueur de corde, ou de la longueur de corde disponible ou encore en fonction de la configuration de la paroi, le choix des zones de repos pouvant être très restreint, notamment dans les parois compactes.


title: Relais (escalade)

text: Un « relais de rappel » est un relais construit pour supporter les chocs et contraintes d'une descente en rappel et faciliter le coulissement de la corde lors du rappel de celle-ci (action de ramener la corde à soi). Il comprend généralement un anneau métallique fermé (maillon, broche), dans lequel est passée la corde, limitant ainsi l'usure et les frottements.


title: Relais (escalade)

text: Fréquent en salle d'escalade et sur les falaises-école, un « relais à moulinette » est un relais facilitant l'installation d'une moulinette. Le connecteur principal permet parfois au grimpeur de passer la corde dans le relais sans se décorder (mousqueton double, moulinox, queue-de-cochon) ou bien facilite le glissement de la corde (poulie).


title: Relais (escalade)

text: En escalade sportive, la protection repose sur l'installation permanente de points de protection sur la falaise ou la structure artificielle d'escalade (SAE). Cet équipement répond généralement à des règles d'équipement ou des normes, qui varient selon les époques et les pays.


title: Relais (escalade)

text: En France, les voies sportives sont soumis à des règles d'équipement et des normes de matériel : un relais (ou point de moulinette, de rappel) doit être constitué d'au moins deux ancrages permanents reliés par une chaine, avec un anneau ou un connecteur métallique permettant le passage de la corde. Dans une grande voie, un « amarrage de renvoi » doit être placé à proximité du relais. Les points d'ancrages doivent avoir une résistance de 2500 daN en traction verticale, 1500 daN en traction axiale, et répondre à d'autres normes en zone humide ou maritime. Des règles similaires s'appliquent aux relais de canyonisme en France.


title: Relais (escalade)

text: En escalade traditionnelle, en terrain d'aventure et en alpinisme, les relais sont généralement construits par les utilisateurs (relais amovibles) ou constitués d'ancrages permanents ne répondant pas à des règlementations ou des normes obligatoires (piton martelé, lunule, etc).


title: Relais (escalade)

text: En terrain rocheux, le relais est généralement constitué de plusieurs ancrages (permanents ou amovibles) reliés par une sangle, une cordelette ou la corde d'assurage. Le relais peut néanmoins être construit autour d'un seul amarrage naturel, si celui-ci semble très résistant : arbre indéracinable, becquet rocheux inarrachable, lunule incassable.


title: Relais (escalade)

text: Aux États-Unis, une éthique comparable à l'escalade propre encourage l'usage de relais amovibles et d'équipements récupérables dans la descente de canyons. Les ancrages du relais de rappel peuvent ainsi être réalisés sur des lunules ou autour d'un gros rocher, sur un rondin coincé, un empilement de roches (cairn), des sacs remplis de sable ("pack toss, potshot") ou remplis d'eau ("water bag"), une bâche couverte de sable ("sandtrap"), voire autour d'une personne ("meat anchor").


title: Relais (escalade)

text: Sur pente neigeuse, le relais peut être construit avec un piolet enfoncé, un corps mort (ancre ou pieu à neige ou encore piolet enseveli), un champignon de neige ou des broches à glace. L'assurage sera souvent indirect (les forces d'une chute seront transmises d'abord à l'assureur) afin de limiter le choc contre ce relais fragile.


title: Relais (escalade)

text: En terrain glaciaire, le relais peut être construit avec au moins deux broches à glace reliées par une sangle (ou la corde), ou bien construit avec une lunule perforée (abalakov) dans laquelle passe une sangle, une cordelette ou la corde.


title: Relais (escalade)

text: Si le relais est assemblé correctement, la charge peut être répartie entre les points d'assurage individuels, plutôt que de placer toute la charge sur un seul point. Cela diminue les chances que l'un des points cède, et, si jamais un des points cède, le second point doit toujours être en mesure de supporter la charge.


title: Relais (escalade)

text: L'angle formé entre les deux pièces de protection est l'élément le plus important de l'équation. Il faut essayer de minimiser cet angle, autant que possible, car plus l'angle V est important (plus il s'ouvre et se rapproche de 180°), plus la force sera démultipliée sur chaque pièce de protection.


title: Relais (escalade)

text: Comme indiqué ci-dessous, si l'angle V est supérieur à 120 degrés, la charge sur chaque point sera supérieure à la charge de la corde reliée au bout de l'angle. Cette situation dangereuse fragilise le relais, est moins efficace que l'utilisation d'un point unique, et doit à tout prix être évitée.


title: Relais (escalade)

text: Si la force de charge est formula_1 et l'angle V est formula_2, la force sur chaque point est donnée par :


title: Diaspora syrienne

text: La diaspora syrienne, établie dans les Amériques, en Afrique, en Australie et en Europe est estimée à de personnes selon le ministère syrien des expatriés.


title: Famille Mancini

text: Leur titres et fiefs furent nombreux: Duc de Nevers et Donzy, Prince de Vergagne et du Saint-Empire avec le traitement de Son Altesse Sérénissime, Pair de France, Grand d'Espagne de la première classe, Comte de Montefortino, Vicomte de Clamecy, Baron de Tardello, Tumminii et Ogliastro, Seigneur de Claye-Souilly, noble romain et vénitien. Ils furent Chevaliers de l'Ordre de la Toison d'or, de l'Ordre du Saint-Esprit et de l'Ordre de Saint-Michel. L'humaniste Marco Antonio Altieri (1457-1537) dans "Li Nuptiali", une importante collection d'informations sur Rome au , avec la classification des familles nobles, les inclut parmi les familles nobles romaines. Elle a joui des Honneurs de la Cour.


title: Famille Mancini

text: Les Mancini étaient appelés de Lucij à Rome en raison des brochets ("lucio" en italien, par jeu de mots possible avec l'ancêtre "Lucio") dans leur blason. Beaucoup des leurs furent "Conservatori all'Urbe". Le fondateur de la famille fut Lucio Mancini qui vécut en 990. Au fil des siècles, la famille eut plusieurs lignées qui se développèrent. Ils donnèrent à la cité "Priori, Consoli, Gonfalonieri" et "Dottori", mais les plus importants sont :


title: Party game

text: Un ou jeu vidéo de type (en anglais "", littéralement jeu vidéo de soirée, ou jeu vidéo de fête) est un jeu censé rassembler de nombreux joueurs autour d'un concept simple, amusant et accessible. Généralement le est composé de plusieurs sous-parties proposant des phases de mini-jeux en alternance.


title: Nannerl, la sœur de Mozart

text: Sœur aînée du jeune et génie Mozart, la virtuose Nannerl est présentée en compagnie de son petit frère à toutes les cours européennes. Après trois ans sur les routes, la famille Mozart arrive à Versailles. Missionnée par une sœur du dauphin retenue dans un couvent, elle doit remettre en secret une lettre d'amour à un maître de musique de la cour et pour faciliter sa mission elle se travestit en garçon. La jeune fille rencontre aussi le Dauphin de France, veuf depuis peu et subjugué par les dons du faux jeune homme. Conscient du réel talent de Nannerl, ce dernier l'encourage à écrire sa propre musique, mais le père Mozart le lui interdit, au nom de son statut de fille.


title: Benoit Chaumont

text: Il a principalement incarné une rubrique dans l’émission "L’Effet papillon" intitulé "Dictature Tour" où il se rend dans les pays les plus fermés au monde comme la Corée du Nord ou l’Iran de 2013 à 2018.


title: Minerval

text: En Belgique, au Congo, au Rwanda et au Burundi, on appelle minerval ou écolage le droit d'inscription dans les hautes écoles et les universités pour les élèves belges ou issus de l'Union européenne. Le montant de ce droit varie selon l'année d'étude, l'établissement et la situation du demandeur. Ce terme est usité également dans les Écoles européennes.


title: Benoit Chaumont

text: Il est né le en France. Durant son enfance, il a vécu près de quinze ans dans une caserne du fait que son père était garde républicain. Après avoir effectué une école de journalisme à Paris, il entre dans la rédaction de la chaîne I-Télé où il reste un tiers du temps en alternance.


title: Minerval

text: Le terme minerval est dérivé de Minerve, nom de la déesse romaine de la sagesse, des sciences et des arts, auquel est ajouté le suffixe -al, qui transforme le substantif en adjectif. Allégoriquement, l'étudiant qui s'acquitte de son minerval paye donc son tribut à la sagesse, aux sciences et aux arts.