text: L'image fait transparaître une certaine mélancolie typique des œuvres du peintre. Le long cou orné d'un élégant tour du cou avec un camée, surmonte un buste légèrement sous-dimensionné. Le vêtement échancré est élégant et caractéristique des dames de la bourgeoisie florentine, analogue à d'autres portraits de l'époque comme le célèbre "Portrait de jeune dame" d'Antonio Pollaiolo (1470-1472).


title: Portrait de jeune femme (Botticelli, Francfort-sur-le-Main)

text: Le dessin est très fin et se base sur l'usage de la ligne de bordure qui définit une effigie élégante et très idéalisée.


text: La pose « de profil » est utilisée traditionnellement à Florence dans les représentations des nobles de la Renaissance, suivant les canons de la représentation des figures nobles au Moyen Âge.


title: Anthony Fantano

text: Anthony Fantano, né le à Houston au Texas, est un vidéaste, critique musical, bassiste et journaliste américain.


title: Leopold Kohr

text: Leopold Kohr ( à Oberndorf, Autriche près de Salzbourg, † à Gloucester, Angleterre), économiste, juriste, théoricien politique et philosophe.


title: Anthony Fantano

text: Il est principalement connu pour avoir créé "The Needle Drop", un blog vidéo de critiques musicales. Se décrivant lui-même comme , il analyse de nombreux genres musicaux, s'intéressant à des albums de pop, de rock, de hip-hop, de jazz, de metal ou encore de musique électronique. Il fait également du rap humoristique sous le nom de "Cal Chuchesta".


title: Leopold Kohr

text: Kohr fut à l'origine et pendant près de 25 ans le seul avocat des concepts d'échelle humaine et de "small is beautiful", ainsi que de l'idée d'un retour à la vie en petites communautés. En 1983 il reçut le prix Nobel alternatif.


title: Anthony Fantano

text: Anthony Fantano grandit dans la ville de Wolcott dans le Connecticut. Il est d'origine italo-canadienne. Lors de son enfance, il souhaitait devenir un dessinateur humoristique, étant un fan de la série Les Simpson.


title: Leopold Kohr

text: Kohr grandit à Oberndorf, un village de moins de (). Il fait ses études primaires et secondaires à Salzbourg jusqu'en 1928. En 1933 il obtient un diplôme de droit à l'université d'Innsbruck, puis un diplôme de sciences politiques à l'université de Vienne en 1935. Dans le même temps il suit les cours de la London School of Economics.


title: Anthony Fantano

text: Au milieu des années 2000, Fantano devient directeur musical à la station de radio de la Southern Connecticut State University. En 2007, il est engagé à la Connecticut Public Radio où il présente son émission "The Needle Drop". La même année, il publie des critiques textuelles sur son blog du même nom. C'est en 2009 qu'il commence les critiques en vidéo sur sa chaine YouTube avec une critique de la compilation "Matador Singles ’08" du chanteur Jay Reatard, depuis supprimée pour problèmes de droits d'auteur. Après avoir constaté que sa critique de l'album "Cosmogramma" du producteur Flying Lotus apparaissait en recommandations à côtés des clips musicaux de ce dernier, Fantano est convaincu du potentiel de sa chaine YouTube.


title: Leopold Kohr

text: Kohr est correspondant, en indépendant, en Espagne pendant la guerre civile. Il travaille pour le "New York Times". Il partage le bureau d'Hemingway et André Malraux et fait la connaissance d'Eric Blair (George Orwell). Il devient un farouche opposant du fascisme et du communisme.


title: Anthony Fantano

text: Fantano vit à Middletown dans le Connecticut avec sa femme Dominique Boxley. Il est vegan depuis l'âge de 18 ans.


title: Leopold Kohr

text: Il se réfugie à Paris puis aux États-Unis en 1938 quand Hitler envahit l'Autriche. Il doit accepter divers emplois pour survivre y compris comme mineur au Canada, poste où il perdra l'ouïe. Il continue néanmoins à écrire pour le "New York Times", le "Washington Post" et le "Los Angeles Times". Il écrit des éditoriaux antinazis dès le début de la Seconde Guerre mondiale, puis milite avec la "Austria-Free-Organization" pour le rétablissement de l'Autriche après 1945. Dès 1941 il publie dans le magazine new-yorkais "Commonweal" l'article "Disunion Now" où il expose les idées décentralistes qu'il détaillera dans ses œuvres suivantes.


title: Anthony Fantano

text: Dans ses vidéos, Anthony Fantano note les albums dont il parle sur une échelle de 0 à 10, en les accompagnant d'un adjectif (soit léger, convenable ou fort). Souvent dans ses critiques, il fait intervenir Cal Chuchesta, son "colocataire" (joué par Fantano lui-même), un personnage niais et attendrissant faisant souvent des boutades légères et des remarques naives, ce qui a souvent le don d'énerver Anthony. Ses critiques sont vivement remises en cause notamment pour leur manque de pertinence d'un point de vue professionnel comme d'un point de vue objectif.


title: Leopold Kohr

text: Il intervient à l'université de Toronto (1939-50), puis obtient en 1946 un poste d'enseignant à l'université Rutgers. Il termine le manuscrit de "The Breakdown of Nations" (L'écroulement des Nations) au début des années 1950.


title: Anthony Fantano

text: , six albums ont reçu la note maximale de 10/10 ("The Money Store" de Death Grips, "To Be Kind" de Swans, "To Pimp a Butterfly" de Kendrick Lamar, "Kids See Ghosts" de Kanye West et Kid Cudi,"You Won't Get What You Want" de Daughters, "The Turning Wheel" de Spellling, ainsi que "Sinner Get Ready" de Lingua Ignota). À l'inverse, seulement quatre albums ont reçu la note minimale de 0/10 ("Speedin' Bullet 2 Heaven" de Kid Cudi, "The Big Day" de Chance the Rapper, "Father of All Motherfuckers" de Green Day et "Welcome To The Madhouse" de Tones and I). En 2016, il démarre un format de critiques nommé "Not Good", où il traite en quelques minutes d'albums qu'il estime tellement mauvais et insipides qu'ils ne méritent pas une vidéo concrète et détaillée.


title: Leopold Kohr

text: En 1955 il est nommé professeur d'économie et d'administration publique à l'université de Porto Rico. "The Breakdown of Nations" est édité pour la première fois en 1957. Mais ce n'est qu'en 1977 qu'il sera édité aux États-Unis, à l'initiative de Kirkpatrick Sale.


title: Anthony Fantano

text: À chaque fin d'année, Fantano consacre une semaine entière à des critiques d'albums cultes. Il appelle ces évènements les "Classic Weeks".


title: Leopold Kohr

text: En 1967 il fait sensation en aidant une petite île voisine, Anguilla (6500 habitants), à fonder un État après sa déclaration d'indépendance.


title: Leopold Kohr

text: À partir de 1968 il enseigne la philosophie politique à l'University College du Pays de Galles à Aberystwyth. Il y rencontre Gwynfor Evans, fondateur du Plaid Cymru, pour lequel il écrit "Is Wales viable ?", un exposé suffisamment universel pour que Yann Fouéré le transpose en français sans autre modification que de traduire "Wales" par "Bretagne" et "Great Britain" par "France".


title: Leopold Kohr

text: Il prend sa retraite universitaire en 1977 à Gloucester. À la création du "Fourth World Educational and Research Association Trust" il en est administrateur avec , Edward Goldsmith, et John Seymour.


title: Leopold Kohr

text: La clé de la province de Salzbourg lui est offerte en 1982. En 1986 l'Autriche fonde l"'Académie Leopold Kohr" à Neukirchen am Großvenediger pour diffuser ses idées. En 1990 elle lui attribue la "Grande Médaille d'Or d'Honneur", pour les services rendus pendant et après la guerre.


title: Leopold Kohr

text: En 1993 il décide de retourner à Oberndorf mais la mort l'en empêche. Il y est enterré dans la tombe familiale. Dans sa notice nécrologique plusieurs journaux notent qu'il est maintenant difficile d'imaginer la dérision condescendante qui accueillit les idées de Kohr pendant la plus grande partie de sa longue vie.


title: Leopold Kohr

text: Kohr se décrit lui-même comme un anarchiste philosophique. Fasciné par les tentatives de ses contemporains des « sciences dures » d'élaborer des théories unitaires, il avait pour ambition de montrer que certaines grandeurs physiques sont pertinentes en sciences sociales, et d'y développer une "théorie du tout".


title: Leopold Kohr

text: Même dans les années 1950, quand tout le monde pensait que la croissance pouvait résoudre tous les problèmes Kohr était un ferme opposant de cette idée. Il voulait un monde à la mesure de l'homme. Ses théories anticipent de plusieurs décennies les idées écologistes de décroissance soutenable ou de développement endogène.


title: Leopold Kohr

text: Après avoir identifié les misères dont souffre l'humanité (tyrannie, guerre, pauvreté…), Kohr a analysé les explications qui en ont successivement été données de l’Antiquité au . À partir de nombreux cas concrets il a pointé les qualités et les défauts de toutes ces explications. S'appuyant sur cette analyse et cette diversité de cas concrets de tous types il a recherché les causes premières de ces misères :


title: Leopold Kohr

text: À partir de ces principes généraux Kohr identifie la taille d'une population comme étant l'élément décisif des misères dont elle souffre. La taille intervient pour une société à la manière dont elle intervient pour un gratte-ciel : au fur et à mesure qu'on leur rajoute des étages il faut ajouter des ascenseurs, jusqu'à ce que les étages inférieurs soient entièrement occupés par les cages d'ascenseurs.


title: Leopold Kohr

text: La vitesse est le second élément qui module le premier. Plus la vitesse d'une population est élevée plus l'effet de sa taille se fait sentir en raison de l'augmentation des interactions effectives entre individus.


title: Leopold Kohr

text: Kohr vérifie ces hypothèses sur de nombreux cas réels, anciens ou très récents, et se risque à des pronostics, susceptibles de réfuter sa théorie, qui le feront entrer dans le cercle très restreint des théoriciens en sciences sociales dont des prévisions à long terme se sont réalisées. Dès 1950 il prévoit l'effondrement inéluctable de l'URSS en raison de sa taille et de sa centralisation excessives. Il prévoit également que la conséquence en sera la transformation des États-Unis d'Amérique en un empire mondial dictant ses exigences à l'ensemble des gouvernements de la planète, et ceci quel que soit son niveau de démocratie interne.


title: Leopold Kohr

text: Le style littéraire de Kohr est basé sur de nombreuses anecdotes qui illustrent ses vues ou réfutent les vues de ses prédécesseurs et les lieux communs les plus solidement ancrés. Une de ses anecdotes préférées concernait les avantages, pour un individu, de vivre dans un État de petite taille. Il s'était rendu au Liechtenstein, principauté de habitants entre la Suisse et l'Autriche, et souhaitait rencontrer le Premier ministre. Il se rendit au château, sonna à la porte, et l'homme qui ouvrit la porte et le fit entrer, qu'il prit tout d'abord pour un employé, se révéla être le Premier ministre lui-même. Et quand, alors qu'ils étaient assis dans son bureau et bavardaient, le téléphone sonna, le ministre décrocha et dit « Gouvernement ». Dans un petit pays comme celui-là le gouvernement est toujours là, prêt à répondre au téléphone et à s'occuper de vos problèmes.


title: Leopold Kohr

text: Mais c'est la Suisse qui est son exemple préféré. Ce petit pays est une des nations les plus riches, les plus démocratiques et les moins violentes du monde, avec le système social le plus décentralisé. La Confédération suisse, fondée en 1291 est probablement un des États-nations les plus durables au monde. Bien qu'elle ait adhéré récemment à l'ONU, elle a toujours évité de participer à l'OTAN ou à l'Union européenne. Si on réalise que la Suisse est en réalité constituée de 26 États souverains, les cantons, qui sont eux-mêmes non pas subdivisés mais des associations de communes, on commence à comprendre comment fonctionne une démocratie.


title: Leopold Kohr

text: Grand admirateur du Moyen Âge Kohr ne perdait pas une occasion de répliquer à ceux qui lui reprochaient de vouloir revenir à cette époque de misère économique et culturelle et de guerres incessantes que le Moyen Âge avait produit un bon nombre des plus beaux monuments et ensembles architecturaux de l'Europe et que les guerres médiévales ne pouvaient être comparées aux deux grandes tueries déclenchées par l'existence même des États-nations.


title: Leopold Kohr

text: Kohr fut également le promoteur de la notion de développement endogène. Pour lui les pays sous-développés ne peuvent que s'enfoncer dans la misère et les écarts croissants de niveau de vie par leur intégration trop importante dans le commerce mondial. Ce n'est qu'une fois bien engagés sur le chemin du développement qu'ils sont assez solides pour s'ouvrir. Il réfute les vertus du libre-échangisme par le fait que l'humanité dans son ensemble est une communauté autarcique, et que si le libre-échangisme permet à certains de s'élever au-dessus de la moyenne imposée par l'isolement de la terre dans l'univers, ce ne peut être qu'au prix de la misère des autres.


title: Leopold Kohr

text: Dans "Le Duc de Bon-Conseil" il élabore le scénario d'un roman de politique fiction où ce bidonville de Porto Rico devient une cité-État prospère en appliquant ses préceptes. L'article se termine par une pirouette où Kohr avoue que le scénario est en réalité celui des débuts de Venise, et qu'il est très semblable à l'histoire de bien d'autres micro-États de l'Antiquité et du Moyen Âge.


title: Leopold Kohr

text: Il est à l'origine du slogan qui deviendra en 1973 le titre d'un livre célèbre de son disciple et ami E. F. Schumacher : Small is beautiful.


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: Lhistoire des chemins de fer allemands, trouve son origine dès 1787 avec des rails en bois utilisés pour l'exploitation des mines, elle débute en 1831 avec une ligne de chemin de fer à traction animale, et en 1835 pour la traction avec une locomotive à vapeur.


title: LCG Entertainment

text: LCG Entertainment, Inc., faisant affaire sous le nom de Telltale Games, est un éditeur américain de jeux vidéo basé à Malibu, en Californie.


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: L'exploitation des chemins de fer en Allemagne voit le jour en 1835, dans le royaume de Bavière. Comme partout ailleurs en Europe continentale, le transport de voyageurs par chemin de fer est d'abord une attraction, mais rapidement, dans les années 1840, le potentiel commercial et économique de ce mode de transport est pris en compte par les banquiers et les États.


title: LCG Entertainment

text: La société a été créée après la faillite du Telltale Games original en octobre 2018 et ont été contraints de fermer et de vendre des actifs. LCG Entertainment avait pu acquérir les droits sur une grande partie des propriétés intellectuelles (IP) originale de Telltale, y compris la marque, les jeux et les licences de jeu, et a annoncé en août 2019 qu'ils ramèneraient les anciens titres de Telltale Games.


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: D'abord attraction entre Nuremberg et Fürth, en Bavière, les premières lignes se développent dans le cadre de compagnies à patentes délivrées par les souverains. Au départ attraction pour les classes aisées, le chemin de fer, dans les États allemands comme partout ailleurs, s'affirme comme un acteur économique important, permettant le transport rapide, pour l'époque, et régulier de passagers et de marchandises d'un point à un autre du territoire.


title: LCG Entertainment

text: Le Telltale Games original étaient devenus un studio établi dans la production de jeux d'aventure épisodiques. Bien que ses premiers titres aient été de modestes succès, le studio avait connu du succès avec la sortie de la propriété sous licence "" en 2012. The Walking Dead a aidé Telltale à établir des licences majeures d'autres franchises, parmi lesquelles Batman et la bande dessinée "Fables".


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: Ainsi, les années 1840 voient les souverains des États allemands, suivant l'exemple français (loi de 1842) s'intéresser au développement des chemins de fer. Suivant ce modèle, le "Zollverein", qui alors ne comprend que le Royaume de Prusse et le Grand-duché de Hesse, crée la première compagnie interétatique d'Allemagne.


title: LCG Entertainment

text: Alors que le studio a continué de s'appuyer sur ses succès, la période qui a précédé 2016 a créé de nombreux conflits internes au sein de Telltale, se concentrant sur la quantité de titres sortis plutôt que sur la qualité, et a conduit à des ventes sous-performantes de titres produits à la hâte. Un changement majeur de leadership s'est produit en 2017 pour tenter de recentrer l'entreprise sur l'amélioration de la qualité, avec "" (la quatrième de la série) visant à démontrer cette nouvelle approche tandis que l'entreprise travaillait à l'amélioration de leur situation financière. Cependant, après la conclusion de quelques accords majeurs en septembre 2018, Telltale a annoncé sa fermeture immédiate, annulant tous les projets en cours et, en octobre 2018, avait déposé sa demande de cession. Plusieurs des propriétés sous licence ont été reprises par leurs propriétaires ; notamment les jeux "The Walking Dead" ont été acquis par Skybound Entertainment, et la société a fait appel à une grande partie de l'ancien personnel de Telltale pour terminer la saison finale en 2019.


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: La crise de 1847 oblige les États à intervenir dans le développement des chemins de fer, car elles ne trouvent plus à se financer et de nombreuses compagnies font faillite, fusionnent ou sont rachetées par les États. En effet, celle-ci se propage également dans le secteur des chemins de fer, même si ce secteur ne subit pas cette crise de plein fouet. À la suite de cette crise, il est établi que l'État a un rôle à jouer en matière de transport ferroviaire.


title: LCG Entertainment

text: LCG Entertainment a été constituée en vertu de la loi du Delaware General Corporation le 27 décembre 2018, Jamie Ottilie et Brian Waddle agissant respectivement en tant que chef de la direction et chef des revenues. En février 2019, la société a commencé à négocier avec Sherwood Partners, la société gérant la liquidation des propriétés de Telltale, pour acquérir une grande partie des licences et jeux Telltale restants. Les négociations ont duré plus de six mois, compliquées par le nombre d'entreprises concernées par les droits de propriété intellectuelle. LCG a réalisé un certain nombre d'investissements pour garantir l'achat, notamment Athlon Games et Chris Kingsley, Lyle Hall et Tobias Sjögren. L'acquisition a été finalisée en août 2019.


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: Dans la foulée du Printemps des Peuples, et de la fin du régime féodal, les patriotes allemands commencent à s'intéresser au développement du chemin de fer, y voyant un moyen de favoriser l'unification des pays de langue allemande.


title: LCG Entertainment

text: Le 28 août 2019, LCG a annoncé publiquement l'acquisition d'une grande partie des actifs de Telltale Games et qu'elle ferait désormais affaire sous le nom de Telltale Games. L'entreprise prévoyait notamment de republier le catalogue de Telltale Games qu'elle avait acquis, en collaboration avec Athlon Games en tant que partenaire d'édition. L'entreprise avait également cherché à ramener d'anciens employés de Telltale pour soutenir ces efforts. Par la suite, la société a pris en charge le support de publication actuel des jeux auxquels elle a acquis la licence pour des plateformes numériques telles que Steam.


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: Les réseaux des États commencent à être interconnectés de manière systématique : la question des écartements est résolue, comme dans toute l'Europe (sauf en Russie) : pour la voie normale, un mètre pour la voie étroite. Cette interconnexion favorise la pénétration économique et politique du royaume le plus riche et le plus puissant, le royaume de Prusse. Dans ces années, sont lancés les premiers plans militaires intégrant le chemin de fer.


title: LCG Entertainment

text: Une certaine inquiétude a été soulevée à propos de cette annonce dans l'industrie du jeu, certains estimant que la nouvelle société devrait payer toutes les dettes contractées envers l'ancien personnel de Telltale Games ou offrir des postes à tous les anciens employés, tandis que d'autres avaient appelé au boycott de tous les jeux sortis par cette société. Ottilie a souligné qu'il n'avait aucun lien avec aucun des anciens dirigeants de Telltale et n'était pas en position financière pour répondre à certaines de ces demandes, déclarant "nous ne pouvons pas réparer les torts de l'ancienne société". L'objectif de l'entreprise était de commencer petit avec un personnel d'environ 30 à 35 personnes d'ici la fin de 2020, en utilisant le travail indépendant et l'externalisation jusqu'à ce que l'entreprise s'établisse, puis de se développer. Ottilie a demandé aux critiques de leur donner une chance, Pour éviter les problèmes qui affligeaient l'ancien Telltale, Ottilie a déclaré qu'ils veilleront à ce que leurs pratiques commerciales soient durables, ne se développant pas trop rapidement pour pouvoir mieux gérer les coûts. La nouvelle société veut éviter un environnement de « crunch »,


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: Après la crise de 1859-1862 en Prusse, le vote de la loi sur le service militaire de trois ans a des conséquences sur le développement des chemins de fer dans toute l'Allemagne : en effet, cette loi crée un service militaire obligatoire de trois ans, ce qui permet la création d'une armée permanente de plusieurs centaines de milliers d'hommes, en période de paix, auxquels il faudra permettre de rejoindre rapidement une zone d'opérations en période de guerre.


title: LCG Entertainment

text: Ottilie a également déclaré que bien qu'ils envisagent de rester avec le format de sortie épisodique établi par Telltale original, qu'en termes de développement, ils verront une telle série comme un jeu complet du côté du développement :


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: Dans le même temps l'état-major prussien dépêche, comme tous les états-majors européens, des observateurs aux États-Unis, alors en pleine guerre de Sécession : les officiers généraux engagés dans cette guerre sont en effet les premiers à intégrer le chemin de fer dans leur stratégie. Ainsi, forts de la réorganisation du commandement et de la pratique du Kriegspiel, Moltke, chef d'état-major prussien, met au point une nouvelle doctrine militaire, basée sur l'emploi massif du chemin de fer dans la mobilisation des troupes, leur ravitaillement et leur déplacement. Il renforce le développement des lignes de chemins de fer en direction des frontières de la Prusse et de ses alliés.


title: LCG Entertainment

text: Bien que les licences pour les jeux et les jeux planifiés comme "The Walking Dead" et "Stranger Things" soient depuis restituées à leurs propriétaires d'origine, le nouveau Telltale conserve les licences de "The Wolf Among Us" et Batman, ainsi que la propriété intellectuelle de Puzzle Agent.


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: Dès 1864 durant la guerre des Duchés, ces choix tactiques et stratégiques se révèlent payants, car les Prussiens concentrent des troupes en nombre important en dix jours à la frontière danoise. Le même scénario se répète en 1866 face à l'Autriche et à ses alliés allemands : d'abord les armées de ces derniers se font écraser avant d'avoir effectué leur jonction, puis l'armée autrichienne, qui a cependant fait sa jonction avec l'armée saxonne, se fait battre à Sadowa ce qui règle le sort de l'Autriche en Allemagne.


title: LCG Entertainment

text: Le nouveau Telltale a annoncé ses deux premières nouveautés en décembre 2019. Le premier était une réédition de et avec une nouvelle « Shadows Edition », sortie pour la première fois en décembre 2019. Cela comprenait les deux jeux et un nouveau filtre graphique de type noir, entre autres améliorations de la qualité de vie. Le filtre ajouté a également été rendu disponible comme payé du contenu téléchargeable pour ceux qui possédaient déjà le jeu.


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: En 1870, face à la France, le même scénario se répète, mais amplifié par le contrôle prussien sur les réseaux des États du sud du Main : royaume de Bavière (frontalier de la France au Palatinat), grand-duché de Bade, royaume de Wurtemberg, ce qui permet à Moltke d'aligner à la frontière française en dix jours.


title: LCG Entertainment

text: La deuxième annonce a été faite aux Game Awards 2019 pour "The Wolf Among Us 2", une suite de "The Wolf Among Us".


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: À la fin de la guerre de 1866, l'Autriche est évincée d'Allemagne et le développement du réseau s'intensifie, mais il est dorénavant pensé de manière plus systématique en fonction des besoins économiques du Zollverein et des aspirations politiques et militaires du royaume de Prusse. À cette fin sont ébauchées les premières mesures d'unification du matériel, de la signalisation et des règlements ferroviaires des États.


title: LCG Entertainment

text: Alors que l'ancien Telltale avait planifié et commencé à travailler sur une suite du jeu, tous les travaux avaient été annulés lorsque la société a fermé ses portes. Pour la suite relancée, le nouveau Telltale a fait appel à AdHoc Studio, un studio formé par d'anciens membres de Telltale, qui se concentrera sur la narration et la cinématique du jeu, tandis que Telltale s'occupera du gameplay et de la transition vers l'Unreal Engine.


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: Après la création du Reich en 1871, les compagnies des États fédérés subsistent, fédéralisme oblige, mais doivent se soumettre à des mesures centralisatrices en termes d'horaires, dans une certaine mesure de matériel, et d'organisation en temps de guerre : les compagnies des États fédérés sont ainsi placés sous tutelle de l'administration ferroviaire prussienne en temps de guerre.


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: le réseau allemand se connecte au réseau européen, à l'ouest, au sud (ce qui sert pour la pénétration économique et politique dans le sud de l'Europe...) et à l'est, malgré le différentiel d'écartement avec la Russie.


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: Seuls les États fédérés allemands non membres du "Zollverein" conservent une certaine autonomie en raison notamment de paysages spécifiques, créant des contraintes spécifiques (ex : rampes de la Forêt-Noire qui sont à la base de dénivelés importants avec de petits rayons de courbes)...) et des opportunités particulières (hydroélectricité en Bavière...), donc des besoins spécifiques : par exemple le Grand-duché de Bade développe une traction vapeur rapide de plaine, comme la BR 18; la Bavière développe une traction électrique commerciale dès les années 1890, le Royaume de Wurtemberg lance du matériel vapeur à fort potentiel de traction sur des rampes relativement importantes, comme la BR59, par exemple.


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: Le savoir-faire industriel de l'Allemagne lui vaut d'être sollicité par l'Empire ottoman pour construire le chemin de fer Berlin-Bagdad, prolongé jusqu'à Bassora. Le chantier, commencé en 1903, n'est pas achevé lorsqu'éclate la Première Guerre mondiale où il s'avère un axe vital des Empires centraux. c'est d'ailleurs en raison de l'importance stratégique de voir réunis les tronçons de la liaison Berlin-Constantinople que l'Allemagne s'allie à la Bulgarie (octroi d'un prêt à la Bulgarie, défaite en 1913), et la fait entrer en guerre de son côté. À partir de ce moment, la rapidité de l'intervention bulgare contre la Serbie permet la réunion des réseaux des alliés méridionaux du Reich.


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: La sollicitation turque est motivée par une volonté de jouer des rivalités entre le Reich allemand d'une part, la France et la Grande-Bretagne, malgré d'inexpiables dissensions, d'autre part : très implantée dans l'Empire ottoman, le Reich mène une politique de pénétration économique dans celui-ci par le biais ferroviaire, avec ses techniciens, son matériel (la P8 et la G8 et G10 prussiennes), donc ses pièces détachées.


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: En outre, l'Allemagne (avec son allié austro-hongrois) prête massivement des capitaux au gouvernement turc pour mener la modernisation du pays, accélérée par la révolution jeune-turque du début du .


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: La Première Guerre mondiale, du fait de la pénurie liée au blocus allié, est une période de tensions pour le réseau allemand, les compagnies voyant leur matériel se détériorer en raison du manque d'entretien et de la pénurie d'huile de machine qui règne dans les puissances centrales à partir de 1915. En 1916, lors de la résurrection d'un royaume de Pologne sous tutelle allemande (malgré un roi de la famille des Habsbourg), le gouvernement allemand utilise le matériel roulant de la CIWL pour créer une compagnie de wagons-lits et restaurants internationaux, la MITROPA, qui développe son activité à la faveur de la création de fait d'une zone sous influence allemande exclusive au cœur de l'Europe. Cette compagnie se crée dans un contexte de rivalités entre les deux alliés, allemand et austro-hongrois; comme il apparaît de plus en plus évident aux contemporains que l'Autriche-Hongrie a entamé avec la guerre la dernière étape de sa dissolution, les Allemands en profitent pour resserrer leur étreinte, économique et politique, sur ce pays d'abord, sur l'ensemble de la Mitteleuropa ensuite. En effet, cette compagnie opère de la Belgique à Constantinople en passant par les territoires occupés en Russie, assurant le transport des troupes des empires centraux et de leurs alliés, des hommes d'affaires et de la population dans l'ensemble des pays et territoires occupés par ces pays en Europe.


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: Les clauses ferroviaires des traités de paix sont dures pour l'Allemagne, qui doit céder un certain nombre de machines à la France et la Belgique et abandonner tout le matériel roulant présent sur les territoires qu'elle contrôle encore. L'ampleur des territoires concernés est d'ailleurs assez largement inférieure à celle qui résultait des conquêtes militaires allemandes de 1914 à 1918, le front Ouest ayant été le témoin d'un repli quasi constant des troupes allemandes à partir de l'été 1918 et ce jusqu'à la signature de l'armistice, à la date duquel le territoire français de 1914 encore aux mains de l'armée impériale allemande est résiduel et limité à des zones assez peu équipées en infrastructures ferroviaires. En revanche, les mêmes troupes ont, durant ce repli stratégique de trois mois (août-) mis en œuvre une politique systématique de destruction des infrastructures ferroviaires existantes et du matériel roulant qui ne pouvait pas être replié vers le Reich.


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: À la suite de la Première Guerre mondiale, les compagnies des États allemands fédérés fusionnent, et en 1924 est créée la Deutsche Reichsbahn, qui dans la foulée, crée la compagnie allemande des voitures lits et restaurants (, DSG). La Reichsbahn est une administration et non une société, et les cheminots sont des agents de l'État. Cependant, du fait des spécificités des États fédérés, sont conservés des directions régionales qui possèdent une forte autonomie interne, notamment de développement de matériel roulant adapté aux contraintes des territoires placés sous leur responsabilité : c'est ainsi que la Bavière, alors en pointe dans le domaine hydroélectrique, fait développer la traction électrique et électrifier son réseau (le réseau de l'Allemagne du Nord n'est complètement électrifié qu'après la Seconde Guerre mondiale).


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: Durant les années 1920, l'effort d'unification du matériel, démarré dès avant la guerre, est poursuivi. En 1927, le trafic ferroviaire est réorganisé, avec la distinction entre Schnellzüge (trains rapides, notés S1234, par exemple), Eilzüge (trains express, notés E1234, par exemple), alors que sont mises en service les premières voitures unifiées (Bauart 28 et 35). Dans le même temps sont mises en service des machines à vapeur unifiées, avec un certain nombre de caractéristiques communes, comme les BR 24, 65 et 01 pour le trafic voyageur, la BR 44 pour le trafic marchandises.


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: En 1927, une conférence européenne des horaires crée des trains de luxe internationaux. L'un d'entre eux, le Rheingold, est confié à la Mitropa qui fournit le personnel et à la Reichsbahn qui fournit le matériel. Ce train, qui relie Bâle à Rotterdam le long de la rive droite du Rhin, est en service jusqu'en 1940, puis de 1949 à 1987.


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: L'arrivée au pouvoir des nazis ne remet pas en cause, dans un premier temps, cette organisation. Cependant, dès 1934, la Reichsbahn perd son statut d'administration et devient la DRG, société à capitaux publics. De plus, le logo change : rond, avec l'aigle allemand, avec la mention Deutsche Reichsbahn, il ne porte plus que la mention DR en capitales d'imprimerie et intègre l'aigle nazi. De nouvelles machines de prestige sont mises en service, certains machines existantes sont modifiées : la E 18, électrique, la BR 01, qui se voit dotée d'un tender fuel et d'un carénage, la BR 05 pour le trafic voyageurs, la E 94, électrique, la BR 45 pour le trafic marchandises.


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: En 1935, le rattachement de la Sarre à l'Allemagne étend les compétences territoriales de la compagnie à ce territoire (une compagnie spécifique, rattachée au chemin de fer de l'État, y opérait auparavant). Les annexions de 1938, Autriche puis Sudètes, mettent à disposition de la Reichsbahn du matériel autrichien et tchèque, celles de 1939 font revenir à la compagnie du matériel prussien perdu en 1918.


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: Dans le même temps, les plans de mobilisation allemande, tant vers l'Est que vers l'Ouest, laissent à la Reichsbahn un rôle important dans le transport des troupes, du matériel de guerre et des approvisionnements. Le Blitzkrieg ayant remis en cause le rôle de l'artillerie sur rail, train blindé ou canon lourd monté sur essieux ferroviaires, ce secteur de l'armement est moins développé que durant la préparation de la Première Guerre mondiale.


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: Dès le , la Reichsbahn participe à la guerre, tout d'abord par les transports de troupes. En effet, la Wehrmacht sollicite la compagnie ferroviaire allemande pour le transport de troupes et de matériel d'un bout à l'autre de l'Europe occupée par l'Allemagne.


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: Elle met en outre en service du matériel de traction spécifique pour répondre aux besoins des différentes branches de l'armée allemande : pour la Kriegsmarine sont mis en service des locotracteurs V20 et V45, utilisés dans les bases navales en Allemagne. Pour le transport des canons lourds, Karl ou Leopold, par exemple, sont mis en service les deux machines diesel V188 001a et V188 001b. La traction diesel a été privilégiée en raison du plus grand rayon d'action des machines (par rapport aux machines à vapeur).


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text: À partir de 1941, la Wehrmacht déploie de manière plus systématique des canons sur rails : ces canons sont dotés de longs fûts et tirent des obus de très gros calibre (entre 350 et ). ils sont surtout déployés sur le front de l'Est (le canon Karl bombarde Sébastopol, en prélude à la prise de la ville en 1942, et Varsovie insurgée en 1944). ils sont montés sur wagon affût, et le canon est tracté avec un train, dans lequel se pressent des servants et s'entassent des munitions adaptées. Le matériel roulant (voiture-lits pour les artilleurs, wagons couverts ou non et engin de traction) est loué par la Reichsbahn à la Wehrmacht. De même, à partir de 1943, la Luftwaffe met en place un certain nombre de trains équipés de batterie de DCA, mobile, qui démontrent leur efficacité à partir de fin 1944, par le savoir-faire des servants et la mobilité qui caractérise ces trains.


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text: Avec les annexions de territoires polonais, du matériel, souvent d'origine prussienne ou russe, est incorporé au matériel de la Compagnie, qui opère également dans le Gouvernement général. Au fil des annexions et occupations, la Reichsbahn hérite de matériel des compagnies luxembourgeoises, néerlandaises, belges, françaises, yougoslaves et soviétiques présent dans les régions annexées et occupées. De plus, du fait des accords commerciaux avec les pays occupés, quel que soit le statut politique auquel ces derniers sont soumis, la Reichsbahn dispose de nombreuses facilités financières pour se procurer du matériel: ainsi, la compagnie achète, en réalité se fait livrer, entre 1940 et 1944, 1086 locomotives et 22120 wagons de marchandises; ce matériel est payé rubis sur l'ongle, via le clearing abreuvé par les frais d'occupation dues par la Belgique au Reich. Les "achats" en question relèvent donc de mesures confiscatoires puisqu'ils sont financés par les "indemnités" d'occupation, c'est-à-dire en vertu d'un tribut financier imposé aux pays vaincus par le troisième Reich, et non au terme de négociations menées par des parties libres de leur consentement. De plus, les troupes d'occupations procèdent également à des réquisitions pures et simples, en particulier par le démontage de voies sur des itinéraires jugés non-stratégiques par l'OKW. Malgré les réclamations des administrations locales concernées, aucune suite n'est donnée à ces opérations de confiscation malgré la communication qui en est faite aux services des commissions d'armistices concernées.


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text: Mais la guerre n'est pas uniquement source de profits pour la Reichsbahn, elle est également, à partir de 1942, source de pertes économiques et de désorganisation, de plus en plus accentuée au fil du conflit. Ainsi, comme l'ensemble de l'économie allemande, la Reichsbahn subit de nombreux dommages :


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text: Le plan "Otto", signé en , prévoyait la participation de la Reichsbahn à la future invasion de l'URSS. allemands et polonais, avec un énorme matériel roulant et fixes, se préparent à rétablir le réseau dans les territoires conquis. Lors de l'opération Barbarossa, la Reichsbahn se trouve confrontée à un défi sans précédent : assurer le ravitaillement d'une armée de plusieurs millions d'hommes avançant en quelques mois de 600 à 800 kilomètres, avec des moyens automobiles très insuffisants, sur un réseau en grande partie détruit et dont les voies avaient un écartement () plus large que le standard occidental (). Ce n'est que dans les pays baltes, occupés par les Soviétiques depuis 1940, que les voies secondaires étaient encore à l'écartement occidental.


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text: La politique de terre brûlée pratiquée à l'Est, aussi bien par les Soviétiques lors de leur retraite de 1941-1942 que par les Allemands pendant leur reflux de 1943-1945, touche également le domaine ferroviaire :


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text: Malgré ces destructions, la Reichsbahn parvient à saisir une partie du matériel roulant (30 locomotives en Estonie, 187 en Lettonie, etc.) et à les convertir à l'écartement occidental. La remise en état est rapide: par exemple, les ponts de Kaunas, Riga et Petseri, détruits dans les premiers jours de la guerre, sont rétablis entre le 12 et le . Le nombre de wagons en circulation passe de en à en décembre, sur un réseau en territoire occupé qui atteint au . Ce réseau ne tarde cependant pas à se dégrader à cause de réparations hâtives et de la mauvaise qualité du matériel de prise, notamment du charbon. Les mines de manganèse de Nikopol et de charbon du Donbass n'ayant jamais retrouvé un rendement satisfaisant sous l'occupation allemande, la conquête des territoires soviétiques constitue en fait une lourde charge pour l'économie du Reich.


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text: Les attaques des partisans soviétiques deviennent un problème majeur à partir de 1943 : en juin, on compte 840 attaques contre les voies ferrées pour le seul secteur HGR. Mitte (Biélorussie), obligeant la Wehrmacht et ses satellites de l'Axe à affecter des forces de plus en plus nombreuses à la surveillance des lignes.


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text: La Reichsbahn joue un rôle actif dans l'appareil de répression nazie, en mettant du matériel ferroviaire à la disposition de la SS et de l'armée, mais aussi en organisant de façon méthodique la déportation par rail des Juifs de toute l'Europe.


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text: Dès 1933, la Reichsbahn a mis à la disposition des polices allemandes des voitures pour acheminer les prisonniers vers les camps de concentration.


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text: Le , des mesures vexatoires sont prises par un décret du ministre des transports: les voitures lits et les voitures restaurants sont interdites aux Juifs dans le Reich; de plus ces derniers ne peuvent voyager que dans la dernière classe (la plus modeste) des trains de voyageurs, en dehors des périodes de pointe et, en cas d'affluence, ne peuvent utiliser les sièges uniquement si tous les autres passagers sont assis.


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: Lorsqu'en 1942 est acté le principe de l'élimination des Juifs d'Europe par gaz, la Reichsbahn se trouve sollicitée par la SS, chargée de l'opération, pour l'acheminement de ces populations vers les lieux d'extermination, la solution des camions à gaz ne se révélant pas efficace à grande échelle. Des négociations s'engagent, butent sur le prix du transport de chaque déporté, fixé à 4 Reichsmark, puis les choses se mettent en place sous la houlette d'Adolf Eichmann, un membre de l'État-major SS, second de Himmler, puis à partir du moment où un montant est fixé, la traversée de plusieurs zones monétaires (Francs français, par exemple, Reichsmark et Zloty) pose de nombreux problèmes de facturation pour ces voyages.


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text: Pour répondre à ces sollicitations, une fois le prix fixé, la Reichsbahn organise des trains spéciaux, souvent des "Russenzüge", au départ de Brest-Litovsk, à destination de villes de la vallée du Rhin: assemblage hétéroclite de voitures et de wagons, mises à disposition par les services des gares de la Ruhr ou de la vallée de Rhin, ces trains transportent dans un sens, vers l'Ouest des travailleurs de l'Est, et dans l'autre sens, vers l'Est, des Juifs déportés vers la Pologne; les horaires de départ de ce train sont fixés en fonction des arrivées, dans les gares qu'il dessert, de trains venus de petites villes et comptant un certain nombre de voitures pleines de Juifs allemands. À partir du milieu de l'année 1942, les SS s'alarment de la disponibilité du matériel ferroviaire: Himmler s'en ouvre au secrétaire d'État responsable des transports Theodor Ganzenmüller qui, à l'été 1942, répond positivement aux demandes de la SS.


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: La mise en place de ces trains spéciaux ne reste pas moins problématique : relégués dans les créneaux laissés libre par la circulation normale des convois ordinaires, ces trains sont équipés de matériel moteur dépassé, ce qui explique les nombreuses pannes et la lenteur de déplacement; non prioritaires, ils doivent laisser la voie libre pour les trains de marchandises directs et aux trains de voyageurs. l'ensemble de ces problèmes logistiques sont partiellement résolus lors d'une conférence à laquelle ont participé Eichmann, ses subordonnés et des fonctionnaires du ministère des transports.


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text: En effet, à partir du moment où on décide de déporter une population importante, comme la population juive d'Europe, dans des camps de concentration et d'extermination, il est nécessaire pour les acteurs de cette politique de :


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text: Les accords qui régissent l'occupation quadripartite de l'Allemagne nationalisent la Deutsche Reischsbahn de fait; elle est gérée selon les zones d'occupation par les puissances occupantes, qui s'approprient le matériel roulant : les Français, les Belges et les Italiens se servent en matériel et fournitures, notamment lors du rapatriement des prisonniers de guerre, et lors de la livraison de productions allemandes, lorsqu'ils "oublient" de rendre le matériel roulant à la Reichsbahn et les Soviétiques n'agissent pas autrement lorsque le matériel dont ils disposent n'est pas trop endommagé. Une attitude qui avait été de mise dans les territoires occupés par la Wehrmacht, avec la confiscation ponctuelles de matériels roulant, d'outillages, et le démontage et la récupération de rails sur des itinéraires considérés comme non stratégiques par l'OKW (état-major des forces armées) pour l'effort de guerre.


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: Le matériel d'avant guerre continue à être utilisé, parfois dans des compositions cocasses et des conditions précaires (wagons tombereaux utilisés comme ). Un certain nombre de voitures voyageurs ayant été détruites, les plates formes sont récupérées et réaménagées dans l'urgence.


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text: Dès la création de la RDA, la Reichsbahn de la zone d'occupation soviétique devient la compagnie ferroviaire de la RDA, et en vertu d'accords avec les zones occidentales de Berlin, la DR devient aussi la compagnie gestionnaire du métro de Berlin Ouest.


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text: La DR a à souffrir de la pénurie de matériel qui frappe l'Allemagne après la Seconde Guerre mondiale; Comme toutes les autres compagnies, il y remédie en prolongeant la vie du matériel existant. Rapidement, ce choix s'avère problématique ; le programme de reconstruction des locomotives vapeur est alors lancé, les Rekoloks, qui concernent les séries 01, 03, 41, 44, 50-52, 56, 57, 95. Les machines sont modernisées tenant compte des progrès de la traction vapeur : chauffage au fuel, système de condensation... Ces machines sont en service jusqu'au milieu des années 1980.


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text: À côté de ces programmes est lancée, comme dans l'ensemble des pays du COMECON, une politique de développement de la traction diesel à partir de la fin des années 1950 : le Tambour de la Taïga est mis en service en 1964, machine diesel, montée en Sibérie très fiable, nécessitant peu de maintenance, mais sans silencieux, d'où le nom. Puis au début des années 1970 est mise en service la Ludmilla, la BR132, selon la numérotation en vigueur en RDA.


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text: Dans le même temps sont mises en service des voitures voyageurs de reconstruction multiservices, qui sont utilisées dans l'ensemble de la RDA, peu confortables, mais fiables.


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: À la différence de ce qui se passe en RFA, la RDA doit faire face à un manque d'ingénieurs ferroviaires qualifiés, ceux-ci craignant d'avoir des comptes à rendre sur leurs engagements passés. En outre, la Reichsbahn a dû faire face aux prélèvement soviétiques dès 1945 et à la politique de terre brûlée pratiquée même après le passage de l'Oder en par l'Armée rouge.


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text: Ainsi, il a été nécessaire de maintenir plus longtemps qu'en RFA la traction vapeur, que les autorités ont modernisée dans les années 1960, suivant les mêmes procédures qu'en Allemagne occidentale (quelques nouvelles machines, rénovations de séries anciennes...). Sont ainsi lancées les séries 83.10 et 65.10 (disposition des essieux 142), 23.10 et 50.40, sont modernisées les séries 01, qui devient la 01.5, 03, 41, 44, 50, 52, 58 et 95 (utilisée dans le Saalfeld); ces machines forment l'épine dorsale de la DR jusqu'à la fin des années 1970. Toutes ces machines modernisées en service voyageurs sont progressivement déclassées des Schnellzüge au Eilzüge, voire aux lignes secondaires à fort trafic.


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: La traction vapeur est définitivement abandonnée en 1986. Mais la RDA maintient un certain nombre de machines de prestige, qui sont recyclées dans les musées et les associations de passionnés.


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text: Après la réunification, la Reichsbahn devient la compagnie des nouveaux Länder de l'Est de l'Allemagne. Cette période transitoire est destinée à préparer la fusion avec la DB. En 1994, la loi sur la Bundesbahn, en vigueur en RFA depuis 1949, est abrogée et une nouvelle société est créée, la Deutsche Bahn AG, compagnie de raison sociale privée par action, mais à capitaux publics.


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: À la suite de la création de la RFA en , est créée la Deutsche Bundesbahn (chemins de fer fédéraux allemands) avec le vote de la loi sur la Bundesbahn (Bundesbahngesetz). Cette société est une entreprise publique de transport ferroviaire en RFA.


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text: La société hérite du matériel d'avant guerre, décrit plus haut, et doit donc faire face à la pénurie de matériel roulant. Pour y faire face, elle met en place des programmes de modernisation du matériel existant et de construction d'un nouveau parc roulant.


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: Dès le début des années 1950, un certain nombre de voitures voyageurs, à essieux et à bogies, réduites à l'état de plates-formes, sont mises en construction, ce sont les voitures de reconstruction, qui sont en service jusqu'en 1994.


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: Ce matériel roulant est doté de caractéristiques communes (longueur des voitures, boudins de passage d'une voiture à l'autre).


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: Ce nouveau matériel permet de reprendre l'organisation héritée d'avant la guerre dans de meilleures conditions, de la pérenniser et de la rendre plus efficace : le principe des Eilzüge et des Schnellzüge est repris. Dès 1951, le Rheingold reprend du service sur la ligne Bâle-Rotterdam.


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text: 1956 marque un tournant dans les chemins de fer ouest-allemands : la DB est réorganisée. Symbole de cette réorganisation l'apparition du logo de la DB qui perdure jusqu'en 1994, et la suppression de la , ce qui entraîne nombre de réaffectations de voitures voyageurs. En 1962 sont mises en service les nouvelles rames Rheingold, avec des voitures de de long et des voitures panoramiques.


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: La machine à vapeur emblématique de la Reichsbahn des années 1930, la BR 03, est retirée en 1966. un certain nombre de machines à vapeur (01, 41, 44) sont équipées de brûleurs fuel, ce qui permet d'améliorer leurs performances.


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: En 1968 est mis en vigueur un mode de gestion informatique du matériel roulant, qui se voit doté d'un numéro à la nomenclature unique.


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: En 1975, le service voyageurs régulier cesse d'être assuré par la traction vapeur. À partir de ce moment, les machines à vapeur restantes (BR 042, 043, 044 et 050-053) n'assurent plus que du trafic marchandises, un certain nombre de ces machines étant cantonnées dans la Ruhr. Elles sont retirées progressivement entre l'automne 1975 et l'automne 1977. Durant cette période, la Bundesbahn organise des liaisons exceptionnelles voyageurs à traction vapeur. Le , la dernière BR 043 (BR 44 à chauffage fuel) est retirée du service.


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: Avec la disparition de la traction vapeur en RFA, la modernisation se poursuit, la pénurie de matériel se faisant de moins en moins sentir, et les voitures d'avant guerre vivent leurs dernières années de service : dans les trains rapides au milieu des années 1970, elles se retrouvent dans les "Eilzüge" au début des années 1980, puis sont retirées au milieu des années 1980 au plus tard.


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: À la suite de la réunification allemande, toute la politique ferroviaire allemande a visé à réunir les deux compagnies ferroviaires au sein de la DB.


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: Le réseau allemand n'a pas été conçu au départ en fonction de la frontière entre la RFA et RDA; en effet, jusqu'en 1949, il n'y avait pas de discontinuité dans le réseau le long de la frontière inter-allemande. Donc, il a fallu mettre en place un modus vivendi entre les deux compagnies des deux États allemands, surtout que le matériel était pour une large part le même jusqu'à la fin des années 1950. les deux compagnies ont donc mis en place des liaisons interzones.


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: La période 1961-1989, marquée par la présence du Mur de Berlin, par la mise en place d'un contrôle strict aux frontières inter-allemandes, constitue le règne des trains interzones, suivant la terminologie héritée de la période 1945-1949. Ces trains étaient cogérés par les deux compagnies conjointement, les contrôles aux frontières étaient de même nature que pour les autres déplacements internationaux. En général, les voitures-restaurants appartenaient à la Mitropa, ce qui permettait à la RDA de récupérer des devises (les paiements se faisaient indifféremment en DM ou en ostmark), les autres voitures étaient plutôt des voitures de la DB, plus confortables après la mise en service des voitures de . Ces trains rapides se déplaçaient sur des itinéraires fixés par des accords entre les deux compagnies; les liaisons ferroviaires de la RFA avec Berlin-Ouest rentraient aussi dans ce cadre.


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: En outre, avec la construction du rideau de fer, un certain nombre de gares de petite importante se retrouvent en fin de parcours, les installations du rideau de fer étant placées à quelques km. Ces gares sont alors transformées en gare cul-de-sac.


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: À partir de 1994, les deux compagnies DB et DR fusionnent et deviennent la Deutsche Bahn, société de transport ferroviaire à capitaux publics.


title: Histoire des chemins de fer allemands

text: Environ 400 entreprises de transport ferré sont créées entre 1994 et 2018. En 2018, la Deutsche Bahn conserve la maîtrise du réseau ferré tandis que son plus gros concurrent, le français Transdev, revendique 7 % du marché.


title: Vélocimétrie laser

text: La vélocimétrie laser (ou "anémométrie laser Doppler" (LDA)) est une technique optique fondée sur la mesure du décalage en fréquence de faisceaux laser éclairant des particules très fines entraînées par un fluide (tel que l'air ou l'eau). Ainsi, en mesurant la vitesse des particules dans le fluide, on peut connaître la vitesse du fluide.


title: Vélocimétrie laser

text: La vélocimétrie laser est parfois préférée aux autres techniques de mesures de vitesses d'écoulement tel que le tube de Pitot, car le capteur se trouve à l'extérieur du flux mesuré et ne perturbe donc pas la mesure.


title: Vélocimétrie laser

text: Ce vélocimètre se base comme son nom l'indique sur le principe de l'effet Doppler. Il faut illuminer le fluide ensemencé de fines particules par un plan d'une onde électromagnétique dont la fréquence est parfaitement connue (attention ne pas confondre avec une onde magnétique plane). Les particules vont alors diffuser cette onde avec une fréquence différente, qui est mesurée et comparée à celle de l'onde d'origine. La vitesse des particules, donc du fluide, peut être déterminée grâce à cette différence de fréquence.


title: Vélocimétrie laser

text: Remarque: la vélocimétrie Doppler est ici utilisée pour mesurer la vitesse de petites particules mais elle peut aussi être utilisée pour mesurer la vitesse d'objets plus volumineux, voir le radar par effet Doppler.


title: Vélocimétrie laser

text: Les calculs sont faits dans un cas non relativiste (le fluide, donc les particules, possède une vitesse faible devant celle de la lumière) et basés sur les résultats obtenus ici.


title: Vélocimétrie laser

text: En développant cette expression on trouve finalement formula_9. En mesurant la différence de fréquence, la valeur de la projection de la vitesse sur l'axe formula_10 peut donc être calculée.


title: Vélocimétrie laser

text: Lorsqu'une particule du fluide traverse cette zone, appelée zone de contrôle elle disperse la lumière lorsqu'elle se trouve sur une des franges. Elle va donc lorsqu'elle se déplace envoyer des impulsions de lumière en passant d'une frange à l'autre.


title: Vélocimétrie laser

text: Ainsi, en considérant une particule traversant le réseau de franges à une vitesse u, sa fréquence de passage dans une frange brillante va être de :


title: Vélocimétrie laser

text: f est donc la fréquence de la lumière diffusée par la particule. C’est elle que l’on va pouvoir mesurer. Comme on connaît i d’après notre montage, on peut en déduire u.


title: Vélocimétrie laser

text: Le détecteur (Channel PhotoMultiplier ou photomultiplicateur) captera les très faibles quantités de lumières et les transformera en signal électronique analogique. Puisque l'intensité lumineuse n'est pas la même en fonction de la frange que traverse la particule on peut en déduire l'emplacement de celle-ci.


title: Vélocimétrie laser

text: On peut additionner à cette méthode d'autres lasers comme le VIP d'autres lasers (différentes longueurs d'onde). Ainsi on peut repérer d'autres vecteurs de direction des particules.


title: Vélocimétrie laser

text: Ce mode de calcul ne permet pas de déterminer le sens de la vitesse de la particule car, à une fréquence donnée, correspond la même vitesse positive ou négative.


title: Vélocimétrie laser

text: La détermination du signe de la vitesse se fait par défilement des franges d’interférence. Une particule immobile émettra un signal correspondant à la vitesse de défilement des franges et la vitesse d’une particule en mouvement s’ajoutera ou se retranchera à la vitesse de défilement. Il faut néanmoins vérifier que la vitesse turbulente soit toujours positive pour qu’il n’y ait pas d’ambiguïté sur sa valeur.


title: Vélocimétrie laser

text: Cette méthode souffre de certaines limites. En premier lieu, lors d'un écoulement de fluide il est tout à fait possible que plusieurs particules passent à travers la zone de contrôle, il s'ensuit que le capteur observera le clignotement de plusieurs particules et non de d'une seule, ce qui rend impossible la mesure de la vitesse. Une méthode existe pour remédier à ce problème : étant donné que les particules réfléchissent une quantité de lumière proportionnelle à la quantité reçue, lorsque les particules sont au centre de la figure d’interférence (luminosité élevée) elles renvoient plus de lumière que quand elles sont à l’extérieur de ce réseau (luminosité faible). Ainsi en recueillant la luminosité des différents clignotements il devient possible de mesurer la vitesse de chaque particule individuellement. Une deuxième limitation est que la quantité de lumière renvoyée est en général très faible, il faut alors utiliser des capteurs extrêmement sensibles.


title: Vélocimétrie laser

text: Le faisceau laser est séparé en deux par un pour réaliser une barrière optique. La lentille qui se trouve juste après permet de refocaliser les deux faisceaux sur la zone que l'on veut étudier. Les deux faisceaux sont focalisés en deux points séparés dont la distance (de quelques dizaines de microns) est parfaitement connue.


title: Vélocimétrie laser

text: Lorsque les particules passent au travers des faisceaux laser focalisés, il se crée un phénomène de rétrodiffusion : une faible quantité de lumière est retournée et peut être analysée par deux capteurs, un pour chacun des faisceaux.


title: Vélocimétrie laser

text: Des systèmes optiques tels qu'un microscope permettent d'agrandir l'image des capteurs (ici on utilise des Photomultiplicateurs mais on peut également utiliser des Channel PhotoMultiplier).


title: Vélocimétrie laser

text: Le traitement des données consiste à mesurer l'intervalle de temps (dit temps de vol) entre les deux impulsions délivrées par les deux photomultiplicateurs.


title: Vélocimétrie laser

text: La vélocimétrie par images de particules est l'une des plus importantes techniques utilisées pour déterminer le champ de vitesse d'un fluide.


title: Vélocimétrie laser

text: On illumine une fine couche du fluide étudié par un rayonnement laser. Ainsi, lorsque les particules traversent cette zone, elles diffusent la lumière qui peut être récupérée par un capteur (généralement une caméra CCD).


title: Vélocimétrie laser

text: Le traitement des images se fait aujourd'hui quasiment exclusivement à l'aide d'un ordinateur. Chaque image est divisée en petites zones (fenêtre dont la taille est typiquement de 16 × 16 ou 32 × 32 pixels). L'intercorrélation de deux fenêtres issues de deux images consécutives permet de déterminer le déplacement des particules situées dans cette zone.


title: Vélocimétrie laser

text: Le résultat de cette opération permet d'obtenir des cartes de vitesse instantanée donnant les deux composantes de la vitesse dans le plan éclairé par le laser.


title: Vélocimétrie laser

text: L'utilisation de deux capteurs (CCD par exemple) regardant la même zone de fluide illuminée permet d'obtenir les 3 composantes de la vitesse dans l'espace. (principe de la stéréoscopie)


title: Vélocimétrie laser

text: Différentes méthodes (PIV holographique, PIV tomoscopique) sont actuellement en développement. Elles visent à déterminer les composantes de la vitesse dans un volume.


title: Marc Laffineur

text: Marc Laffineur, né le à Maubeuge (Nord), est un homme politique français, ancien membre des Républicains. À partir de 2007, il exerce la fonction de de l'Assemblée nationale jusqu'au , date à laquelle il est nommé secrétaire d'État auprès du ministre de la Défense et des Anciens combattants.


title: Marc Laffineur

text: Marc Laffineur est élu conseiller général de Maine-et-Loire en 1982. L'année suivante, il devient maire d'Avrillé. Il est réélu à ce poste en 1989, 1995 et 2001. En 2008, il gagne l'élection municipale d'Avrillé au premier tour avec 59,63 % des voix.


title: Marc Laffineur

text: Initialement membre de l'UDF, il reste à Démocratie libérale lorsque le courant quitte l'UDF en mai 1998. Il conserve son siège lors des élections législatives françaises de 1993, 1997 et 2002.


title: Marc Laffineur

text: Marc Laffineur est élu de l'Assemblée nationale par ses pairs en 2007 et est réélu à cette fonction chaque année jusqu'en 2011 avec le meilleur score. Il est par ailleurs membre de la Commission des Finances et coprésident du groupe d'études sur les maladies orphelines, qu'il a lui-même fondé.


title: Marc Laffineur

text: Rapporteur spécial du budget des collectivités territoriales à l’Assemblée nationale, membre du Comité des finances locales et de la Commission chargée de la labellisation des pôles d’excellence rurale, Marc Laffineur porte dans son travail parlementaire une attention particulière aux élus et aux territoires. Auteur du rapport de suivi de la réforme de la taxe professionnelle et artisan de la création du fonds de péréquation sur les droits de mutation à titre onéreux, il porte l’engagement de la majorité pour la justice fiscale entre les territoires. Il mène actuellement une mission sur la création du fonds national de péréquation sur les ressources intercommunales et communales qui doit redistribuer 1 milliard d’euros en 2015.


title: Marc Laffineur

text: Marc Laffineur appartient également à la Commission des Affaires européennes de l'Assemblée nationale au sein de laquelle il est chargé du rapport d'information sur l'avant-projet de budget général des Communautés européennes.


title: Marc Laffineur

text: En février 2002, il appelle à voter pour Jacques Chirac plutôt que pour Alain Madelin. Après la disparition de DL en septembre 2002, il devient membre de l'UMP et est élu vice-président du groupe UMP de l'Assemblée Nationale de 2004 à 2007 auprès de Bernard Accoyer.


title: Marc Laffineur

text: Marc Laffineur est depuis 2008 délégué de "Dialogue & Initiative". Fondé en 2000 par Michel Barnier, Jacques Barrot, Dominique Perben et Jean-Pierre Raffarin, "Dialogue & Initiative" a préfiguré la création de l'UMP et rassemble 120 parlementaires de la droite et du centre. Il anime le club autour d'un "leitmotiv" : « Comment remettre l'économie au service de l'homme ? ». En vue de l'élaboration du projet présidentiel pour 2012, il a organisé en 2011 deux Colloques à l'Assemblée nationale sur les thèmes : « Argent et Humanisme font-ils bon ménage ? » et « Les écarts de salaire sont-ils sans limites ? ».


title: Marc Laffineur

text: Le , il est nommé secrétaire d’État auprès du ministre de la Défense et des anciens Combattants. En , il lance avec son collègue Jean Leonetti, le Ministre des affaires européennes le courant des Humanistes de l'UMP.


title: Marc Laffineur

text: Il se présente lors des élections législatives françaises de 2012. Lors du second tour, il rassemble 50,10 % des voix contre 49,90 % pour la candidate socialiste Silvia Camara-Tombini.


title: Marc Laffineur

text: Lors de l'élection municipale de 2014, la liste qu'il conduit rassemble 65,28% des suffrages et il est réélu.


title: Marc Laffineur

text: Le , il annonce quitter Les Républicains à la suite de l'élection de Laurent Wauquiez et à une ligne politique jugée trop à droite.


title: Fabrice Neaud

text: Fabrice Neaud, né le à La Rochelle, est un artiste français. Il est notamment connu comme auteur de bande dessinée, en particulier pour son "Journal" publié entre 1996 et 2002.


title: Fabrice Neaud

text: Après un Baccalauréat littéraire option Arts plastiques et un DEUG de philosophie, il suit ses études aux Beaux-Arts jusqu’en 1991.


title: Fabrice Neaud

text: Fabrice Neaud nourrit un projet de bande dessinée autobiographique qui donne lieu à la publication de "Journal (1)" en 1996 par l’éditeur Ego comme X, dont il est l’un des membres cofondateurs. Cet ouvrage obtient le prix Alph’Art « Coup de cœur » au Festival international de la bande dessinée d'Angoulême en 1997. Son projet autobiographique connaît ensuite une périodicité de parution d'environ deux ans (dernière livraison en 2002). Des récits inédits sont également parus dans le collectif éponyme de la maison d’édition Ego comme X ainsi que dans la revue "Bananas". Le "Journal" totalise quatre volumes portant chacun sur une période : "Tome 1 : février 1992 - septembre 1993" (1996) ; "Tome 2 : septembre 1993 - décembre 1993" (1998) ; "Tome 3 : décembre 1993 - août 1995" (1999) ; "Tome 4 : Les riches heures" (2002). Une édition intégrale est parue en 2011.


title: Fabrice Neaud

text: Le "Journal" raconte la vie du narrateur, artiste homosexuel au chômage habitant une « ville moyenne de province », . Neaud utilise un style « sans fausse pudeur, sans faux-semblants, sans tabous » pour décrire de manière très précise son quotidien au moyen d'un dessin réaliste épuré. L'homosexualité constitue un thème central dans l'œuvre.


title: Fabrice Neaud

text: En 2008, "Actua BD" souligne l'importance des travaux de Neaud pour le genre autobiographique dans la bande dessinée francophone. En effet, l'accueil critique a été très favorable : la série vaut plusieurs prix à son auteur et fait l'objet d'études par des universitaires. Neaud a reçu le prix du scénariste en 2002 lors du Festival de Saint-Malo (Quai des Bulles). Fabrice Bousteau, rédacteur en chef de "Beaux-Arts Magazine", indique dans l'éditorial en janvier 2000 que, par son ampleur et son ambition artistique, le travail de Fabrice Neaud est l’une des démarches les plus singulières de l'histoire de la bande dessinée. Judith Forest se dit profondément influencée par le "Journal" de Neaud.


title: Fabrice Neaud

text: Le "Journal" a été adapté en pièce de théâtre par Compagnie.sh, par le metteur en scène Stefan Hort avec l'acteur Jean-François Michelet en 2015, au Petithéâtre de Sion et au théâtre du Crochetan à Monthey.


title: Fabrice Neaud

text: En parallèle au "Journal", Neaud a participé à plusieurs revues et publications ("Bananas", "Beaux-Arts Magazine", "Le Monde Diplomatique en bande dessinée") ainsi qu'à des expositions de son travail, en France et à l'étranger. Neaud a été artiste associé au Centre dramatique Orléans/Loiret/Centre (« CDN Orléans ») entre juin 2007 et décembre 2016.


title: Fabrice Neaud

text: En 2008 paraît "Alex et la Vie d'après", bande dessinée de sensibilisation et de prévention sur le VIH, éditée par l'association bruxelloise Ex Æquo en janvier 2008 et distribuée gratuitement. Neaud dessine l'album en bichromie sur un scénario de Thierry Robberecht. Le récit porte sur le personnage d'Alex, , et qui affronte .


title: Fabrice Neaud

text: En janvier 2012 paraît l'album intitulé "Guerre Urbaine", premier tome d'une nouvelle série, "Nu Men", dans le genre science-fiction (chez Soleil) ; cette série marque un changement radical à la fois dans le style de Neaud et par son entrée sur ce genre artistique. Le tome 2, "Quanticafrique", est paru en 2013. La série, qui met en scène le personnage d'Anton Csymanovski dans un univers post-apocalyptique en 2050, reflète l'intérêt de l'auteur envers les super-héros de "comics".


title: Fabrice Neaud

text: L'auteur a également collaboré comme dessinateur, avec Emmanuel Pierrat (scénario) et Christian Lerolle (couleurs), à l'album n°5 de "La petite bédéthèque des savoirs" sur "Le Droit d'auteur - Un dispositif de protection des œuvres", paru en mai 2016 chez Le Lombard.


title: Virignin

text: Virignin est une commune française située dans le département de l'Ain, en région Auvergne-Rhône-Alpes.


title: Virignin

text: Commune située sur les bords du Rhône à 7 km au sud de Belley, elle se trouve dans la partie entre le fleuve et son canal de dérivation. En amont, le défilé de Pierre-Châtel contrôle le passage du Rhône. Du fait du creusement du canal alimentant la centrale hydroélectrique, Virignin est dans une île, c'est-à-dire qu'il faut passer l'eau pour y venir.


title: Virignin

text: Virignin se trouve dans une plaine constituée par un ancien lit du Rhône à la fin de l'ère glaciaire. Cette plaine est bordée à l'ouest par d'anciennes moraines où est installé le village de Brens. À l'est, la montagne de Parves surplombe Virignin par des falaises et des éboulis. Les falaises sont creusées de grottes et trous faits par les tourbillons du fleuve. Des résidus de moraines font des buttes, telle celle sur laquelle se trouve le hameau de Lassignieu. Ces buttes, nombreuses dans la région, sont appelées des «mollards». Des blocs erratiques déposés par le glacier ont souvent été débités en pierres pour la construction, et l'on peut voir, dans ce pays de calcaire, des maisons construites en pierres d'origine lointaine.


title: Virignin

text: De cette vallée glaciaire ne restent qu'un marais en voie d'assèchement lent et deux ruisseaux : l'un, dit «ruisseau du Marais», en partie recouvert et canalisé, a été incorporé au réseau d'assainissement ; l'autre, l'Ousson, a disparu dans l'aménagement de la centrale hydroélectrique ; il coule dans le contre-canal côté est.


title: Virignin

text: Virignin est une commune rurale. Elle fait en effet partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Virignin

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Belley, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de moins de .


title: Virignin

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (44,4 % en 2018), une proportion identique à celle de 1990 (43,9 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :


title: Virignin

text: forêts (29,1 %), zones agricoles hétérogènes (28,6 %), terres arables (12,3 %), eaux continentales (9,6 %), zones urbanisées (7,9 %), milieux à végétation arbustive et/ou herbacée (4,1 %), zones humides intérieures (4,1 %), prairies (3,5 %), zones industrielles ou commerciales et réseaux de communication (0,8 %).


title: Virignin

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Virignin

text: Sous l'Ancien Régime, Virignin et Brens constituaient la paroisse de Saint-Blaise. Celui-ci est le saint patron de la commune et sa fête était le jour de la « vogue » (fête patronale).


title: Virignin

text: Le fort de Pierre-Châtel, ancienne chartreuse, et le fort-les-Bancs constituaient un verrou défensif quand Virignin était poste-frontière.


title: Virignin

text: La commune de Virignin est membre de la communauté de communes Bugey Sud, un établissement public de coopération intercommunale (EPCI) à fiscalité propre créé le dont le siège est à Belley. Ce dernier est par ailleurs membre d'autres groupements intercommunaux.


title: Virignin

text: Sur le plan administratif, elle est rattachée à l'arrondissement de Belley, au département de l'Ain et à la région Auvergne-Rhône-Alpes. Sur le plan électoral, elle dépend du canton de Belley pour l'élection des conseillers départementaux, depuis le redécoupage cantonal de 2014 entré en vigueur en 2015, et de la troisième circonscription de l'Ain pour les élections législatives, depuis le dernier découpage électoral de 2010.


title: Virignin

text: La population de Virignin augmente rapidement, par l'arrivée de nouveaux habitants attirés par les terrains constructibles nombreux et par le bas niveau de la fiscalité locale. Malheureusement, beaucoup de ces nouveaux habitants travaillent à Chambéry et Aix-les Bains et s'intègrent peu à la vie de la commune, hormis l'école s'ils ont des enfants. Cette augmentation de population se fait au détriment de la surface des terres agricoles.


title: Virignin

text: Virignin est surplombé par le fort de Pierre-Châtel, ancienne chartreuse devenue ouvrage militaire, et par le Fort-les-Bancs. Ces sites sont classés à l'inventaire des monuments historiques et sont actuellement propriétés privées. Au pied de l'ancienne chartreuse, dans un porche de la gorge de la Balme taillée par le Rhône entre Savoie et Bugey, ont érige au milieu du le Fort-Cellier afin de surveiller le défilé et le péage. Il a l'aspect d'un château construit dans une grotte. Afin de célébrer en 1744 le rétablissement de , le peintre Étienne Montagnon, de l'Académie Royale des beaux-arts décora le modeste fortin, notamment en y peignant des fausses fenêtres.


title: Coral Gables

text: Coral Gables, surnommée The Gables, est une ville des États-Unis située dans le comté de Miami-Dade, dans l'État de Floride, directement au sud de la ville de Miami. À Coral Gables se situent les sièges de l’université de Miami et du National Hurricane Center.


title: Coral Gables

text: La population était de 42 249 habitants en 2000. Selon le bureau du recensement des États-Unis, la ville de Coral Gables a une population de 42 871 habitants en 2005.


title: Coral Gables

text: Coral Gables était une des premières communautés planifiées et préfigurait le développement de la gated community et de « l'association des propriétaires », notoire pour ses règlements esthétiques. La ville a été fondée par George Merrick dans les années 1920. L'architecture de la ville est presque entièrement méditerranéenne, caractérisée par des toits en tuiles de terre cuite, des tourelles, de spacieuses cours intérieures, des loggias et l'utilisation du fer forgé.


title: Coral Gables

text: Merrick fit décorer le district du centre-ville commercial sur une largeur équivalant à seulement quatre pâtés de maisons et sur une longueur de deux miles. Le quartier était desservi par une ligne de trolley gratuite. Celle-ci descendait le boulevard Ponce de León, l'artère principale traversant le quartier commercial. Le système du vieux trolley a été remplacé par les voitures, jusqu'à ce qu'un nouveau trolley gratuit fût inauguré en . Maintenant, Coral Gables est connu pour ses rues piétonnes.


title: Coral Gables

text: Située à seulement quatre miles de l'aéroport international de Miami, « The Beautiful City » est fière de ses cent quarante restaurants et magasins gastronomiques, ainsi que de ses nombreux magasins de marques internationales.


title: Coral Gables

text: En 1925, simultanément après la fondation de Coral Gables, la ville est choisie comme le lieu de la maison de l'Université de Miami. Celle-ci a été construite sur cent hectares de jardins, à l'ouest de la Route 1, et ne se trouve qu'à environ deux miles du centre-ville.


title: Coral Gables

text: La superficie de la ville est de 96,2 km² avec 62,2 km² de terre et 34 km² d'eau avec une altitude moyenne de 2,8 mètres.


title: Coral Gables

text: La ville était en l'an 2000 peuplée de 42 249 habitants. 16 793 ménages et 10 243 familles résidant dans la ville.


title: Coral Gables

text: Elle est composée de 91,83 % de Blancs, 3,30 % de Noirs, 0,13 % d'Amérindiens et 1,68 % d'Asiatiques.


title: Coral Gables

text: Dans la ville, la population est composée de 17,4 % de moins de 18 ans, 13,9 % de 18 à 24 ans, 29 % de 25 à 44 ans, 23,9 % de 45 à 64 ans et 15,8 % de plus de 65 ans. L'âge médian est donc de 38 ans. Pour 100 femmes il y a 87 hommes. Pour 100 femmes âgées de plus de 18 ans, il y a 85.6 hommes.


title: Coral Gables

text: Le revenu moyen par ménage était de 66 839 $, et le revenu moyen pour une famille est de 98 553 $. Les hommes ont un revenu moyen de 66 178 $ contre 39 444 pour les femmes. Le revenu par tête est de 46 163 $. Environ 4,3 % des familles et 6,9 % de la population est en dessous du seuil de pauvreté, 5,6 % d'entre eux ont moins de 18 ans et 6 % de plus de 65 ans.


title: Coral Gables

text: Coral Gables demeure encore de nos jours l'une des enclaves résidentielles les plus recherchées dans la région métropolitaine de Miami.


title: Peekskill

text: Peekskill est située à environ au nord de la ville de New York, sur une baie le long de la rive gauche de l'Hudson.


title: Peekskill

text: En 1949, des émeutes (« Émeutes de Peekskill ») anti-communistes, avec des relents anti-noirs et antisémites, éclatent, en particulier dans la banlieue voisine de Van Cortlandtville, cristallisées par l'annonce d'un concert de Paul Robeson, connu pour son activisme en faveur des droits civiques et des syndicats.


title: Peekskill

text: Le , une météorite y est tombée sur une voiture. Elle fait partie des plus célèbres chutes météoriques observées.


title: Ladislas Ier de Naples

text: Ladislas d'Anjou-Durazzo dit le Magnanime et le Victorieux, né à Naples le , mort à Naples le , roi de Naples de 1386 à 1414, roi titulaire de Jérusalem, de Dalmatie, de Croatie, de Ramie, de Serbie, de Galicie, de Lodomérie, de Cumanie et de Bulgarie et roi de Hongrie en 1403, est le fils de Charles III de Naples, roi de Naples et de Hongrie, et de Marguerite de Durazzo.


title: Ladislas Ier de Naples

text: Ladislas est parfois appelé Lancelot, à la suite de la déformation française du hongrois László (Ladislas). Il avait neuf ans quand son père fut assassiné en Hongrie à Visegrád le et sa mère, de Naples, se réfugia à Gaète. Ladislas grandit au milieu des factions italiennes alors en pleine guerre. Il eut son « baptême de feu » en 1392 quand Louis II d'Anjou, qui prétendait au trône de Naples, l'attaqua dans ses États. Louis d'Anjou commença par remporter des succès, mais Ladislas reprit l'avantage et força Louis d'Anjou à retourner en France (1399).


title: Ladislas Ier de Naples

text: En 1402 les nobles hongrois, las des violences de leur roi Sigismond de Luxembourg, se révoltèrent, l'emprisonnèrent et donnèrent le trône à Ladislas, qui fut couronné à Zara le . Cependant, Sigismond s'évada et reprit la couronne. Ladislas, occupé par d'autres projets, se désintéressa de la Hongrie et regagna Naples avant la fin de l'année. Venise en profita pour rétablir ses droits sur Zara et la Dalmatie qu'elle acheta en 1409 à Ladislas pour ducats.


title: Ladislas Ier de Naples

text: En effet, le grand schisme d'Occident entraîna l'anarchie à Rome, et il envisagea de rattacher les États pontificaux à son royaume. Appelé par les Colonna, il se présenta à Rome pour en demander la seigneurie, mais le peuple romain chassa Ladislas et son escorte. Il revint avec une armée de douze mille hommes et conquit Rome et sa région, puis il s'attaqua à Florence, voulant constituer un royaume d'Italie. Mais Florence, par surenchère, acheta une partie de ses mercenaires et obtint le concours de Louis II d'Anjou. Ladislas fut battu à Roccasecca, mais Louis d'Anjou ne sut pas exploiter ses succès. Ladislas, après quelque temps de paix, reprit la guerre contre Rome, s'empara de la ville et envisagea une nouvelle fois d'attaquer Florence lorsqu'il tomba malade et mourut au château de l'Œuf à Naples.


title: Mylonite

text: La mylonite (du grec , « moulin ») est une roche métamorphique caractérisée par une recristallisation dynamique des minéraux qui la composent, sous l'effet d'une intense déformation principalement ductile (zones de cisaillement ), par une texture typique très finement litée et par une importante réduction de taille de grain, la majorité des cristaux n'étant plus visibles à l'œil nu. En France, le terme mylonite s'applique à toute roche ayant subi une réduction de taille de grain importante, indépendamment du mode de déformation qui peut être cassant ou ductile.


title: Mylonite

text: La blastomylonite est une mylonite qui montre des cristaux brisés (clastes et porphyroclastes) moulés par une matrice granoblastique (blastes).


title: Mylonite

text: L'élément majeur des mylonites dérivant de roches plutoniques acides ou de métavolcanites est le ruban de quartz (lits riches en quartz et feldspaths recristallisés). Dans la déformation, les cristaux de quartz reliques sont fracturés et les quartz néoformés croissent sous la contrainte.


title: Mylonite

text: La recristallisation dynamique des minéraux se traduit par le développement d'un litage bien défini, avec l'alternance de rubans de quartz et de lits phylliteux.


title: Doorn

text: Doorn est un village néerlandais situé dans la province d'Utrecht. En 2017, Doorn comptait habitants. Jusqu'en 2006, date de sa fusion dans la nouvelle commune d'Utrechtse Heuvelrug, Doorn était une commune indépendante.


title: Doorn

text: À Doorn se trouve un château connu sous le nom de "Huis Doorn", résidence de l'ancien empereur d'Allemagne Guillaume II après son abdication et sa fuite d'Allemagne en 1918.


title: Bâtiment de la Diète nationale

text: Le est l'endroit où se réunissent les deux chambres de la Diète du Japon, le parlement japonais. Il se trouve au 1-7-1, Nagata, arrondissement de Chiyoda, à Tokyo.


title: Bâtiment de la Diète nationale

text: Les sessions de la Chambre des représentants se tiennent dans l'aile sud (ou gauche) tandis que les sessions de la Chambre des conseillers se tiennent dans l'aile nord (ou droite).


title: Bâtiment de la Diète nationale

text: Achevé en 1936, le bâtiment de la Diète est construit uniquement à partir de matériaux de construction japonais, à l'exception des vitraux, des serrures de porte et du système de tubes pneumatiques.


title: Bâtiment de la Diète nationale

text: La construction d'un bâtiment pour l'ancienne Diète impériale n'a commencé qu'en 1920. Toutefois, plusieurs plans ont été proposés à partir de 1886-1887, mais entretemps les parlementaires des deux chambres ont siégé dans des locaux temporaires en raison de l'absence d'un accord politique sur la forme que ce bâtiment devait prendre.


title: Bâtiment de la Diète nationale

text: En pleine révolution Meiji et en pleine réflexion sur l'instauration d'institutions constitutionnalisées, les architectes allemands Wilhelm Böckmann et Hermann Ende sont invités à Tokyo en 1886 et 1887, respectivement. Ils dessinent deux plans pour un bâtiment devant accueillir le futur parlement de l'Empire. Le plan initial de Böckmann était une structure en maçonnerie avec un dôme central et deux ailes latérales, semblable à d'autres parlements de l'époque, qui formerait le cœur d'un large « anneau gouvernemental » au sud du Kōkyo, le Palais impérial. Cependant, dans le même temps, les politiques d'ouverture à l'Occident du ministre des Affaires étrangères, le comte Kaoru Inōe, rencontraient de vives résistances au Japon, et les architectes ont dû rapidement soumettre un style plus « japonais », introduisant de nombreuses formes issus de l'architecture traditionnelle de l'archipel dans leur plan du bâtiment. Ce dernier n'est jamais réalisé, mais d'autres dessins d'équipements envisagés pour l'« anneau gouvernemental » ont été appliqués pour la Cour du district de Tokyo ou le ministère de la Justice.


title: Bâtiment de la Diète nationale

text: En 1898, le Premier ministre Hirobumi Itō se tourne vers l'Américain Ralph Adams Cram, qui propose un bâtiment plus « oriental », avec des toits de tuiles et une vaste enceinte constituée de murs et de portes monumentales. La chute du gouvernement Itō dès enterre à son tour ce nouveau projet.


title: Bâtiment de la Diète nationale

text: L'échéance de la création effective du Parlement approchant, le gouvernement charge un associé de Böckmann et Ende, Adolph Stegmueller, et l'architecte japonais Shigenori Yoshii pour élaborer une structure temporaire. Le bâtiment, en bois, sur deux niveaux et de style européen, est inauguré en à Hibiya. Ce premier bâtiment est toutefois détruit au bout de deux mois d'existence seulement, dès , lors d'un incendie causé par un problème électrique.


title: Bâtiment de la Diète nationale

text: Un autre associé de Böckmann et Ende, Oscar Tietze, rejoint Yoshii pour imaginer un nouveau siège parlementaire. Le deuxième bâtiment ainsi produit est plus grand que le premier, tout en restant morphologiquement similaire. Pensé pour être, comme son prédécesseur, temporaire, il accueille la Diète impériale jusqu'en 1925.


title: Bâtiment de la Diète nationale

text: En 1910, le ministère du Trésor lance une commission dans une tentative pour s'arroger le contrôle sur la planification d'un nouveau bâtiment pour la Diète, au détriment du ministère de l'Intérieur. Le Premier ministre Tarō Katsura préside cette commission, qui recommande que le nouveau Parlement développe un style architectural inspiré de la Renaissance italienne. Cette recommandation est critiquée au sein de la classe politique et de l'élite dirigeante japonaise, le choix étant jugé trop arbitraire.


title: Bâtiment de la Diète nationale

text: Quoi qu'il en soit, le ministère sponsorise une compétition publique d'architecture en 1918, et 118 projets sont soumis pour le nouveau bâtiment. Le gagnant du premier prix, Fukuzo Watanabe, présente alors un plan similaire à celui de Böckmann et Ende.


title: Bâtiment de la Diète nationale

text: Le bâtiment de la Diète est finalement construit à partir de 1920 en suivant un plan au sol inspiré de celui de Watanabe, tandis que le toit et la tour centrale sont prises dans un autre projet, celui du gagnant du troisième prix, Shinshichi Takeuchi, ainsi choisi car s'approchant le plus d'un syncrétisme architectural, quand les autres architectes avaient proposé des styles plus uniformes, Européens ou Est-Asiatiques.


title: Fiole

text: Dans le roman "Le Seigneur des anneaux" de , la Fiole de Galadriel est une fiole contenant l'eau d'une fontaine, renfermant la lumière de l'étoile d'Eärendil.


title: Anytos

text: Anytos, en grec ancien / (), est un homme politique athénien, stratège en 409 av. J.-C. Il a combattu Les Trente, et fut chef des accusateurs dans le procès contre Socrate.


title: Anytos

text: Anytos est d’origine modeste : son père, Anthémion, est un tanneur athénien devenu riche grâce à son atelier de tannerie, à l’instar de Cléon. Il est favorable au parti démocratique, dont il est l’un des meneurs. Stratège en 409 av. J.-C., avec Thrasybule, il participe activement à la chute du gouvernement oligarchique des Trente en menant la percée du Pirée. Il se montre également un farouche adversaire des sophistes. Plutarque le présente comme jaloux de l’amour d’Alcibiade pour Socrate, dont il aurait été lui aussi amoureux ; est-ce là le début de l’hostilité qui mènera à l'accusation de Socrate ? Le philosophe Maxime de Tyr dit dans sa "Neuvième Dissertation" : .


title: Anytos

text: En 399 av. J.-C., il lance avec l’orateur Lycon et le poète Mélétos l’accusation contre le philosophe Socrate. Ses chefs d’accusation étaient les suivants :


title: Anytos

text: Anytos prétend également que le philosophe est le maître à penser de Critias, l’un des Trente. Selon Xénophon, Socrate avait publiquement reproché à Anytos de vouloir que son fils lui succède aux affaires, et de l’avoir éduqué à cette fin. C’est donc par rancœur personnelle qu’Anytos aurait accusé Socrate. Socrate est reconnu coupable, puis condamné à boire la ciguë. Après la mort du philosophe, la foule se tourne contre ses accusateurs et Anytos est contraint de fuir Athènes ; Antisthène passe pour avoir fait bannir Anytos, et condamner Mélétos à mort.


title: Louis Jean François Lagrenée

text: Louis-Jean-François Lagrenée, dit « Lagrenée l'aîné », né le à Paris où il est mort le , est un peintre français.


title: Louis Jean François Lagrenée

text: Élève de Carle van Loo, il est admis en à l'École royale des élèves protégés nouvellement créée et obtient le prix de Rome en 1749. Il séjourne à l'Académie de France à Rome de 1750 à 1754.


title: Louis Jean François Lagrenée

text: De retour à Paris, il est reçu membre de l'Académie royale le avec "L’Enlèvement de Déjanire". Il se marie le avec Anna-Agathe Isnard, âgée de 16 ans.


title: Louis Jean François Lagrenée

text: Il est en Russie en 1760 où l'impératrice Élisabeth le nomme peintre de Sa Majesté et directeur de l'Académie des beaux arts de Saint-Pétersbourg à la suite de la mort de Louis-Joseph Le Lorrain.


title: Louis Jean François Lagrenée

text: Il revint en France exercer la même fonction au sein de l'Académie royale en 1763. Il devient successivement, adjoint-professeur, professeur, directeur de l'Académie de France à Rome, recteur, conservateur et administrateur honoraire du Musée. Le , il est nommé professeur de peinture à l'Académie royale de peinture et de sculpture, en remplacement d'Edmé Bouchardon. Il aura pour successeur Antoine-Denis Chaudet en 1810.


title: Louis Jean François Lagrenée

text: Son fils Anthelme-François Lagrenée fut également peintre et son gendre, Antoine-Laurent-Thomas Vaudoyer, architecte.


title: Louis Jean François Lagrenée

text: Dans la période de transition qui, entre Boucher et David, prépare l'avènement du néoclassicisme, Lagrenée mène une carrière de peintre officiel, servant avec constance la politique artistique des bâtiments du Roi et sa préoccupation première, qui fut la régénérescence de la grande peinture. C'est un artiste particulièrement fécond qui s'illustre particulièrement dans les petits tableaux de cabinet aux mythologies galantes, allégories gracieuses ou Vierges à l'Enfant que les amateurs s'arrachèrent. Son style épuré et suave imité des peintres bolonais du Seicento lui vaudra le surnom flatteur d' «Albane moderne».


title: Louis Jean François Lagrenée

text: On a un moment cru que, tout comme son frère, il avait pratiqué la gravure mais cela s'est révélé inexact.


title: Evelyn King

text: Evelyn « Champagne » King, née le dans le Bronx, New York, est une chanteuse américaine de R&B et funk. Elle a été très célèbre à la fin des années 1970 et au début des années 1980 avec des tubes comme "Shame", "I'm in Love", "Love Come Down" ou encore "If You Want My Lovin" .


title: Evelyn King

text: Née dans le Bronx en 1960, Evelyn King est élevée à Philadelphie depuis ses 12 ans. Son père était chanteur dans les groupes The Harptones et The Orioles et chorégraphe pour Buddy Holly. Son oncle était Avon Long. Sa sœur, Wanda King, chanteuse notamment du groupe funk Rocket qui a sorti un album en 1982, est décédée en 2015.


title: Evelyn King

text: A 14 ans, elle est membre d'un groupe de musique local et aide sa mère femme de ménage. Alors qu'elle chante la chanson "A Change Is Gonna Come" de Sam Cooke en aidant sa mère qui travaille comme femme de ménage et réceptionniste dans les bureaux de Philadelphia International Records et Sigma Sound Studios, elle est découverte par le producteur T. Life. Ce dernier lui fait signer un contrat chez RCA Records.


title: Evelyn King

text: Elle choisit le surnom "Champagne" en rapport avec son surnom "Bubbles" (bulles) que sa mère lui a donné dès son plus jeune âge.


title: Evelyn King

text: A 16 ans, elle commence les tournées avec Parliament Funkadelic, Sun, Rick James, aidée par ses parents qui sont ses managers.


title: Evelyn King

text: Son premier album studio, "Smooth Talk", est publié le . Il se classe à la quatorzième place du Billboard 200 et est certifié disque d'or par la Recording Industry Association of America (RIAA) le . Mais c'est avec le single "Shame" qu'elle connaît le succès. Ce dernier se classe dans le top 10 des charts américains. Un autre titre extrait de l'album, "I Don't Know If It's Right", est également certifié disque d'or.


title: Evelyn King

text: En 1979, King publie son deuxième album, "Music Box". Il se classe au Top R&B/Hip-Hop Albums et au Billboard 200 et est également certifié disque d'or le .


title: Evelyn King

text: Au début des années 1980, sa maison de disque RCA retire de son nom le mot « Champagne » sans son consentement, le temps de deux albums : "I'm in Love" en 1981 et "Get Loose" en 1982 pour la rendre plus "mature". Ce dernier se classe à la première place du Top R&B/Hip-Hop Albums et est certifié disque d'or le . Le single "Love Come Down" prend la première place du Hot R&B/Hip-Hop Songs tandis que "Betcha She Don't Love You" se classe à la deuxième.


title: Evelyn King

text: Jusqu'à la fin des années 1980, King publie plusieurs albums qui connaissent un honnête succès : "Face to Face" (1983), "So Romantic" (1984) et "A Long Time Coming (A Change Is Gonna Come)" (1985).


title: Evelyn King

text: En 1988, la chanteuse signe sur le label EMI America chez qui elle publie "Flirt" puis "The Girl Next Door", l'année suivante.


title: Evelyn King

text: En 2007, après douze ans d'absence, King revient avec l'album "Open Book", publié chez RNB Entertainment Group.


title: Evelyn King

text: En 2011, elle collabore avec le producteur de deep house, Miguel Migs, sur le titre "Everybody", extrait de l'album "Outside the Skyline"


title: Evelyn King

text: En 2015, avec Martha Wash et Linda Clifford, elle forme le groupe "First Ladies Of Disco" avec le titre "Show Some Love".


title: On murmure dans la ville

text: On murmure dans la ville ("People Will Talk") est un film américain réalisé par Joseph L. Mankiewicz, sorti en 1951.


title: On murmure dans la ville

text: Noah Praetorius est un brillant gynécologue qui donne des cours dans une faculté de médecine et dirige une clinique privée, où il privilégie les rapports humains avec ses patientes.


title: On murmure dans la ville

text: L'une d'elles, Deborah Higgins, est une jeune future mère célibataire en détresse, dont il tombe amoureux (et réciproquement). Non seulement il l'épouse mais il recueille son beau-père, Arthur Higgins, un raté qui vivait indigemment aux côtés de son frère John, un maniaque dominateur.


title: On murmure dans la ville

text: Le Dr Praetorius est apprécié de tous ses collègues (dont son ami le Professeur Barker, physicien et contrebassiste) et de tous ses étudiants, à l'exception du Professeur Ellwell, qui le jalouse et qui fait ouvrir une enquête interne visant à éclairer le « passé trouble » du médecin et le mystère entourant la présence constante à ses côtés du dénommé Shunderson. Il est en effet avéré que Praetorius a autrefois exercé la médecine dans l'arrière-boutique d'une boucherie, au fond d'une province reculée, et que ses gains lui ont permis par la suite de se spécialiser, et d'acheter une clinique...


title: On murmure dans la ville

text: Joseph Leo Mankiewicz et Cary Grant éprouvaient le même sentiment d'avoir tourné là l'un de leurs meilleurs films. Il est difficile de ne pas partager ce sentiment en voyant "On murmure dans la ville", un véritable bain de jouvence, où s'apprécient tant le jeu des acteurs que la mise en scène et finalement, le bonheur qui s'en dégage.


title: On murmure dans la ville

text: Praetorius, médecin non conventionnel, est aussi un adepte d'une morale humaine et souple contrastant avec la rigidité des principes de l'Amérique des années '50 : non seulement il épouse une jeune femme qui lui a avoué sa « faute », mais il va accepter comme le sien, par amour pour la future jeune mère, l'enfant d'un autre.


title: On murmure dans la ville

text: Le conseil de discipline, devant lequel le Dr Praetorius doit se justifier (lorsqu'il est attaqué par un confrère jaloux au nom de l'éthique et de la morale) préfigure les excès du Maccarthisme encore à son tout début et ressemble à la future « Commission sur les Activités Anti-Américaines » (HUAC) . Son ambiance pesante (« Je refuse de répondre à cette question » est une réponse qui n'y sera pas assez souvent entendue …) cède la place à un grand élan d'optimisme : Cary Grant dirige l'orchestre et la chorale unissant étudiants et professeurs dans l'Ouverture pour une fête académique, op. 80 de Johannes Brahms, et le chant du mouvement final est un appel symbolique : "Gaudeamus igitur".


title: Théorie du risque

text: La Théorie du risque a été développée par Frank Knight en 1921 dans son livre "Risk, Uncertainty and Profit".


title: Théorie du risque

text: La sanction des erreurs est rapide et impitoyable, il faut donc une compensation plus forte : le profit. Il propose donc que les entrepreneurs perçoivent un profit lorsqu'ils ne font aucune erreur, et que les "bons" entrepreneurs fassent plus de profits. L'importance de l'incertitude réside dans le fait que l'absence de profit potentiel pourrait mener à une situation sans entrepreneurs.


title: Théorie du risque

text: Cette théorie est souvent vue comme faisant la liaison entre celle de Adam Smith (idée de risque) et celle de John Maynard Keynes (notion d’incertitude).