title: Escautpont

text: Entre les deux guerres mondiales, on a construit à l'est et à l'ouest de la commune des casemates destinées à être intégrées dans le dispositif défensif de la France contre une éventuelle invasion allemande : voir secteur fortifié de l'Escaut lui-même intégré à la ligne Maginot.


title: Escautpont

text: Le climat qui caractérise la commune est qualifié, en 2010, de « climat océanique dégradé des plaines du Centre et du Nord », selon la typologie des climats de la France qui compte alors huit grands types de climats en métropole. En 2020, la commune ressort du type « climat océanique altéré » dans la classification établie par Météo-France, qui ne compte désormais, en première approche, que cinq grands types de climats en métropole. Il s’agit d’une zone de transition entre le climat océanique, le climat de montagne et le climat semi-continental. Les écarts de température entre hiver et été augmentent avec l'éloignement de la mer. La pluviométrie est plus faible qu'en bord de mer, sauf aux abords des reliefs.


title: Escautpont

text: Les paramètres climatiques qui ont permis d’établir la typologie de 2010 comportent six variables pour les températures et huit pour les précipitations, dont les valeurs correspondent à la normale 1971-2000. Les sept principales variables caractérisant la commune sont présentées dans l'encadré ci-après.


title: Escautpont

text: Avec le changement climatique, ces variables ont évolué. Une étude réalisée en 2014 par la Direction générale de l'Énergie et du Climat complétée par des études régionales prévoit en effet que la température moyenne devrait croître et la pluviométrie moyenne baisser, avec toutefois de fortes variations régionales. Ces changements peuvent être constatés sur la station météorologique de Météo-France la plus proche, « Valenciennes », sur la commune de Valenciennes, mise en service en 1987 et qui se trouve à à vol d'oiseau, où la température moyenne annuelle est de et la hauteur de précipitations de pour la période 1981-2010.


title: Escautpont

text: Sur la station météorologique historique la plus proche, « Lille-Lesquin », sur la commune de Lesquin, mise en service en 1944 et à , la température moyenne annuelle évolue de pour la période 1971-2000 à pour 1981-2010, puis à pour 1991-2020.


title: Escautpont

text: Escautpont est une commune urbaine, car elle fait partie des communes denses ou de densité intermédiaire, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Escautpont

text: Elle appartient à l'unité urbaine de Valenciennes (partie française), une agglomération internationale dont la partie française regroupe et en , dont elle est une commune de la banlieue.


title: Escautpont

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Valenciennes (partie française) dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de à moins de .


title: Escautpont

text: Concentré initialement autour du pont romain, le centre du village s'est d'abord déplacé plus au nord, au lieu-dit "Le Pas de L'Ayau" (passage de l'eau ou par delà l'eau) puis sur la rive gauche de l'Escaut au cours du , époque où la commune connut un formidable essor industriel, grâce à l'implantation de verreries et de brasseries.


title: Escautpont

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires artificialisés (41 % en 2018), en augmentation par rapport à 1990 (31,4 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :


title: Escautpont

text: forêts (38,7 %), zones urbanisées (31,9 %), terres arables (11,7 %), zones industrielles ou commerciales et réseaux de communication (5,3 %), prairies (4,4 %), zones agricoles hétérogènes (4,2 %), mines, décharges et chantiers (3,8 %).


title: Escautpont

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Escautpont

text: La commune se trouve depuis 1824 dans l'arrondissement de Valenciennes du département du Nord. Pour l'élection des députés, elle fait partie depuis 1988 de la vingt et unième circonscription du Nord . Elle faisait partie depuis 1793 du canton de Condé-sur-l'Escaut. Dans le cadre du redécoupage cantonal de 2014 en France, elle intègre le canton d'Anzin. Escautpont relève du tribunal d'instance de Valenciennes, du tribunal de grande instance de Valenciennes, de la cour d'appel de Douai, du tribunal pour enfants de Valenciennes, du conseil de prud'hommes de Valenciennes, du tribunal de commerce de Valenciennes, du tribunal administratif de Lille et de la cour administrative d'appel de Douai.


title: Escautpont

text: En 2018, le taux de personnes d'un âge inférieur à s'élève à 39,9 %, soit au-dessus de la moyenne départementale (39,5 %). À l'inverse, le taux de personnes d'âge supérieur à est de 22,9 % la même année, alors qu'il est de 22,5 % au niveau départemental.


title: Escautpont

text: En 2018, la commune comptait pour , soit un taux de 52,34 % de femmes, légèrement supérieur au taux départemental (51,77 %).


title: Tress MacNeille

text: Tress MacNeille est une actrice américaine née le à Chicago (Illinois, États-Unis). Elle est particulièrement connue pour prêter sa voix pour le doublage de nombreux dessins animés dont "Futurama". Elle est la voix officielle de Daisy Duck depuis 1999.


title: Glaucium flavum

text: La Glaucienne jaune, Pavot cornu ou Pavot jaune des sables (Glaucium flavum) est une plante à fleurs jaunes appartenant au genre "Glaucium" et à la famille des Papavéracées. Outre ses fleurs caractéristiques, ressemblant à celles des pavots, on la reconnaît à ses feuilles glauques aux lobes nombreux et irréguliers, et à ses longs fruits étroits, semblables à des tiges.


title: Glaucium flavum

text: Plante bisannuelle, plus rarement vivace, parfois abondante sur les rivages méditerranéens (plages et dunes), au bord des routes et des chemins du Midi, présente aussi sur le littoral de l'Atlantique et de la Manche. C'est une plante légèrement nitrophile, qu'on peut également trouver en bordure des champs ou dans les friches anciennement cultivées. On la rencontre parfois, dans le Midi, sur les coteaux calcaires jusqu'à environ d'altitude.


title: Glaucium flavum

text: Cette plante est très présente sur les terrils du Nord-Pas-de-Calais, mais uniquement sur les terrils dont le sol est pauvre et sec. Présente sur les pentes (éboulis) du Vésuve en Italie.


title: Glaucium flavum

text: Plante herbacée érigée et ramifiée, robuste, à latex jaune, à tige glabrescente (légèrement velue dans la partie inférieure), pouvant atteindre de haut, mais le plus souvent beaucoup plus basse. Les feuilles sont épaisses, glauques et plutôt pâles, oblongues, pennatipartites, avec des lobes irrégulièrement dentés. Les feuilles inférieures, pétiolées, peuvent atteindre jusqu'à . Les caulinaires, plus petites, sont généralement engainantes.


title: Glaucium flavum

text: Fleurs solitaires sur des pédoncules glabrescents, à deux sépales caducs plus ou moins velus. La corolle est large, à quatre grands pétales jaunes parfois orangés à la base. Très nombreuses étamines à anthères jaunes. Style à deux stigmates.


title: Glaucium flavum

text: Le fruit est une capsule cylindrique très longue et étroite, pouvant atteindre près de de long, se fendant longitudinalement à maturité et contenant de nombreuses graines oblongues et noires.


title: Glaucium flavum

text: Toutes les parties de la plante, graines comprises, sont toxiques et peuvent produire tout un éventail de symptômes allant jusqu'aux lésions cérébrales en cas de consommation et à l'insuffisance respiratoire entraînant la mort. Elle figure dans la base de données de la Food and Drug Administration sur les plantes toxiques depuis 1959.


title: Comté de Looz

text: Le comté de Looz, parfois encore comté de Los ou Loos, en prononçant "Lau", est un ancien comté du Saint-Empire romain germanique qui s'étendait approximativement à la fin de l'ancien régime sur la province belge actuelle du Limbourg, sans comprendre ni Tongres ni Saint-Trond.


title: Comté de Looz

text: Le latin médiéval des scribes et tabellions médiévaux a gardé diverses graphies "lomensis pagus", "lummensis pagus", "lumacensis pagus", "lamacensis pagus", "loffensis pagus", voire "in pago lotmensi"... ou simplement "lomensis", "lummensis" ou "lucumaconsis", loensis...


title: Comté de Looz

text: La localité comtale de Looz, actuellement dans la province belge de Limbourg, s'écrivait en néerlandais "Borgloon", en flamand ancien "Borcleon", "Borcleon", "Borchloen" ou "Borchloën", mais aussi en langue romane ou wallon ancien "Borcklain", "Loos", "Lootz" ou "Los", très rarement "Bourg Los". Un château est construit au sur une partie de l'ancienne enceinte défensive.


title: Comté de Looz

text: Le comté féodal tire son origine d'un modeste "pagus" mérovingien, qui désigne apparemment un modeste pays de domaines (manses) dispersés dans des vastes clairières (lucus ou lucii), chaque domaine formant une source de revenu pour les tables de compte ou menses. Le comte de Looz se nommait "lomensis comes" ou "loensis comes", parfois "lossensis comes".


title: Comté de Looz

text: En 1367, par effet de l'acquisition par l'évêché de Liège, le comté de Loos autonome est devenu un simple "pays" sous tutelle de la cité de Liège. Selon l'historien Dom Calmet, cet ancien pays ou comté est placé entre la Hesbaye au midi, la Campine liégeoise au nord, le duché de Brabant au couchant et le duché de Limbourg au levant.


title: Comté de Looz

text: Le comté a regroupé les villes de Beringen, de Bilsen ou Bilzen, de Looz, de Bree, d'Hamont, de Hasselt, Herck ou Herck-la-Ville, de Maaseik, de Peer, de Stokkem, mais aussi celles de Tongres et de Saint-Tron ou Saint-Trond avant leurs émancipations urbaines et campagnardes définitives au .


title: Comté de Looz

text: Il comprenait donc en un sens anachronique une petite partie de la Hesbaye actuelle en Belgique et une plus grande partie de la Campine, aujourd'hui partiellement en Belgique et partiellement aux Pays-Bas). Il était voisin au Nord de la commune de Bois-le-Duc et du comté de Gueldre (Pays-Bas), vers l’Ouest des quartiers de Louvain et d’Anvers ; vers l’Est ses frontières étaient baignées par la Meuse, et vers le Sud l'ancien Pays de Liège.


title: Comté de Looz

text: Sa circonférence était de au moins, et il comprenait encore à la fin dix villes, plus de cent vingt bourgs, villages et châteaux, et une quantité d’établissements ecclésiastiques ; il ressort de lui un nombre de fiefs plus ou moins importants.


title: Comté de Looz

text: La Maison de Looz s'éteint précocement en 1336 avec la mort de Louis IV. Son neveu et héritier Thierry de Heinsberg est également le beau-frère de l'évêque de Liège Adolphe de La Marck, qui lui laisse hériter du comté. Godefroy de Heinsberg, seigneur de Daelenbroeck, neveu de Thierry hérite des comtés en 1361, mais le nouvel évêque, Englebert de La Marck annexe Looz en 1362. Godefroy vend ses droits sur Looz à un cousin, Arnoul de Rumigny qui tente de conquérir le comté, mais en vain, et doit y renoncer définitivement par une transaction signée le avec le prince évêque de Liège Jean d’Arckel. Il préfère vendre ses droits pour une grosse somme d'argent, sonnante et trébuchante, la transaction est finalisée en 1367.


title: Comté de Looz

text: Les princes-évêques de Liège prennent alors le titre de comte de Looz, mais conservent les institutions du comté et lui laissent une certaine autonomie. Ces dispositions sont confirmées en 1522.


title: Comté de Looz

text: L’avouerie de la ville de Liège était héréditaire dans la maison comtale de Loos depuis Arnoul de Looz. Le comté était du diocèse de l’évêché de Liège, qui devait à ses comtes d’immenses largesses à ses églises.


title: Comté de Looz

text: Les historiographes lotharingiens mentionnent une prime origine du comté, associée à une première lignée légendaire, celle d'Oger ou Otgar le Danois et de ses trois fils Odulphe, Bérenger et Angelra. La richesse de cette lignée, qui aurait organisé ce pays jusqu'en l'an 910, selon Mantelius ou Mantel, l'historiographe du comté de Loos, s'explique par la titulature de Oger sur l'abbaye Saint-Faron de Meaux, qui aurait possédé de vastes terres dans cette contrée, accordées par les premiers souverains carolingiens.


title: Comté de Looz

text: Cette mention rappelle indirectement l'usurpation publique et l'accaparement politique que commet Reinier II, le comte de Hainaut lorsqu'il laisse son fils cadet Rodolphe accaparer le comté.


title: Comté de Looz

text: Le comté féodal apparaît, selon de nombreux historiens médiévistes anciens, aux alentours de l'an mil, probablement formé des restes d'un récent comté carolingien de Hesbaye. Les sources de la seconde lignée sont à la fois variables et imprécises, selon les localités et les historiographes lotharingiens. Par exemple, les grandes familles de la cité médiévale de Metz et du duché de Haute Lorraine sont omniprésentes dans l'histoire de la principauté de Liège et de ses entités comtales satellites ou voisines. Les abbayes d'Hastière et de Vassor, gérées par l'évêché de Metz, les biens éparpillés de la puissante maison d'Ardenne et les alliances et contre-alliances incessantes, par exemple le mariage de Gérard d'Alsace et d'Hedwige de Namur, à l'origine de la maison de Lorraine, attestent de relations d'alliances et de rivalités complexes.


title: Comté de Looz

text: Arnoû ou Arnoul , "lomensis comes" selon la noble tradition lotharingienne, hérite du comté de son père Rodolphe, le défend contre les agresseurs voisins et le transmet à son fils Arnoû ou Arnoul II, né d'un premier lit, suscitant une rivalité durable du clan de la seconde épouse et marâtre, Liutgarde, comtesse de Warenne en Hesbaye. Arnoû II ne cesse de guerroyer contre ses parents par alliance et ses voisins, avant d'engager une grave lutte contre Baudoin, comte de Flandres, qui s'est érigé défenseur et protecteur de Looz. Mais Arnoû II parvient à résister et, avant sa mort en 1014, à instituer miraculeusement évêque de Liège, Baudry, le fils de son oncle Louis.


title: Comté de Looz

text: L'évêque de Liège Baudry, premier soutien financier du comté de Loos en guerre, saisit le comté et le donne à son frère Arnoû III. Mais ce dernier peu combattif meurt en 1021, laissant ses biens à son frère Otton, époux de Liutgarde née comtesse de Namur. Ce dernier couple, selon la tradition lorraine, n'est pas le père de l'évêque Baudry.


title: Comté de Looz

text: La lignée est fondée, selon la chronique monastique de Saint-Trond, par Otton, fils de Rodolphe, comte en Betuwe ou du fils d'Otton, Gislebert. C'est pourquoi l'histoire ecclésiastique, qui hérite de l'intérêt épiscopal liégeois pour le comté avouerie de Looz, n'a pas le même ordre de classement des comtes de Looz. La liste des comtes de Looz, décrite ensuite ci-dessous, provient essentiellement de l'historiographie des princes-évêques de Liège.


title: Comté de Looz

text: Mais en 1190, le comte Gérard II doit accepter que le comté de Looz devienne un fief de l'Église de Liège et revienne à la principauté en cas d'absence d'héritier mâle direct.


title: Comté de Looz

text: Le pieux Gérard fonde l'abbaye d'Herkenvode. Il accomplit quatre pèlerinages à Jérusalem, et meurt au siège de Saint-Jean d'Acre en 1191.


title: Comté de Looz

text: En 1227, le comté de Looz est uni au comté de Chini ou Chiny, par le mariage du comte Arnoul IV de Looz et de Jeanne de Chiny.


title: Comté de Looz

text: Le centre de gravité de l'entité féodale se déplace vers le sud. La forteresse de Looz est délaissée. Dès 1232, le gros village d'Hasselt s'érige en ville avant d'être promue au rang de capitale économique et administrative par Arnoul IV de Looz.


title: Comté de Looz

text: Louis IV hérite des biens de la maison de Chiny et Los, Or il n'a pas d'enfant de Marguerite de Lorraine son épouse. Arnoul, jeune neveu du comte de Chiny et Los, adopté comme héritier, est tué au siège de Rhodes, ville du comté de Luxembourg, en 1333. Son autre neveu, Thierry de Heinsberg hérite du comté, mais l'évêque de Liège impose son véto sur l'héritage comtale.


title: Comté de Looz

text: Le duc de Luxembourg Wenceslas saisit, puis se met en possession du duché de Chiny, obligeant Arnoul de Rumigny le à lui vendre ses droits sur la maison de Looz et Chiny, en particulier le comté de Chiny. Et le principe-évêque de Liège tente de faire de même avec le comté de Looz.


title: Comté de Looz

text: En 1794, les révolutionnaires français remportent la bataille de Fleurus et occupent la rive ouest du Rhin. Le comté de Looz est intégré dans le département de la Meuse-Inférieure. En 1830, avec l'indépendance de la Belgique, il se retrouve dans la province de Limbourg.


title: Servietsky (épisode)

text: Servietsky ("Towelie" en version originale) est le huitième épisode de la cinquième saison de la série animée "South Park", ainsi que le de l'émission.


title: Servietsky (épisode)

text: Grâce à Cartman, les enfants arrivent à obtenir une console "Okama Gamesphere", mais celle-ci leur est dérobée par des gens qui tiennent absolument à récupérer Servietsky, une serviette super intelligente qui fume des joints.


title: Degré secondaire I

text: En Suisse, le degré secondaire I correspond, depuis l'introduction d'HarmoS dans l'ensemble des cantons romands, aux trois dernières années de l'école obligatoire. Le nom de l'école varie selon les cantons:


title: Place d'Armes (Québec)

text: La place d'Armes s'inscrit dans un trapèze bordé au nord par la rue Sainte-Anne, au sud par la rue Saint-Louis, à l'est par la rue du Fort et à l'ouest par la rue du Trésor. Elle couvre une surface de m.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Synchro est une marque déposée appartenant à la communauté d’agglomération du Grand Chambéry, qui désigne sous ce nom l’ensemble des mobilités disponibles sur son territoire, et notamment son service de transport en commun sous le nom de "Synchro Bus". Elle remplace, depuis le , la marque "Stac" utilisée depuis la création du réseau de bus en septembre 1979.


title: Vivlio

text: L'entreprise est fondée à Lyon en 2011 par Guillaume Decitre sous le nom de TEA, The Ebook Alternative, avec pour objectif de proposer une alternative aux solutions des géants du e-commerce sur le marché du livre numérique.


title: Viou

text: Viou, de son vrai nom Sylvie, est une enfant vivant chez sa grand-mère au Puy. Elle a peu connu son père, mort à la guerre, et ne voit que rarement sa mère, Juliette, partie vivre à Paris pour y travailler.


title: Akram Belkaïd

text: Akram Belkaïd (en ) est un journaliste et essayiste algérien. Né en 1964 à Alger (Algérie), il est journaliste au "Monde diplomatique". Il collabore aussi avec le site "Orient XXI", les publications "Afrique magazine" et "Afrique Méditerranée Business" (AMB). Il est aussi chroniqueur au "Quotidien d'Oran" où il publie deux chroniques par semaine. La Chronique du blédard (depuis ) et la Chronique de l'économie (depuis ).


title: Les Vieilles Canailles Le Live

text: Les Vieilles Canailles Le Live est un album enregistré en public à Bercy le , par le trio Les Vieilles Canailles qui réunit Jacques Dutronc, Johnny Hallyday et Eddy Mitchell. L'album est sorti le .


title: Place d'Armes (Québec)

text: Au centre s'élève le monument de la Foi, d'une hauteur de 12 m. Cette sculpture a été construite en 1916.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Le réseau de transport en commun dessert les 38 communes de Grand Chambéry ainsi que les communes du Bourget-du-Lac et de Voglans, rattachées à la communauté d’agglomération Grand Lac, à l’aide d’un réseau composé de 18 lignes régulières, d’un service de transport à la demande et de transport scolaire, et d’une ligne de vélotaxis, appelée "Vélobulle", reliant les quatre arrêts de correspondance situés dans le centre-ville de Chambéry ("Curial", "Ducs", "Gare" et "Halles").


title: Vivlio

text: En 2019, l'entreprise change de nom et crée une marque grand public avec le lancement officiel de Vivlio. Vivlio est également le nom de la marque des liseuses commercialisées par l'entreprise en Europe, principalement en France et en Belgique.


title: Viou

text: Sylvie a une relation très distante avec sa grand-mère, fervente catholique, qui ne lui donne qu’un amour froid.


title: Akram Belkaïd

text: Il est l'auteur de plusieurs ouvrages sur le Maghreb et l'Algérie ainsi que d'un recueil de nouvelles se déroulant dans le monde arabe à la veille de l'invasion de l'Irak, en mars 2003.


title: Les Vieilles Canailles Le Live

text: Le trio "Les Vieilles Canailles" s'est formé en 2014 pour une série de concerts au Palais omnisports de Paris-Bercy.


title: Place d'Armes (Québec)

text: Situé généralement au centre d'une fortification, une place d'armes est le lieu de rassemblement d'une petite troupe et un espace central accueillant les cérémonies importantes de la vie militaire.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Le groupe Keolis, par l’intermédiaire de sa filiale Keolis Chambéry, est chargé de l’exploitation et du développement des transports en commun sur le territoire de la communauté d'agglomération Grand Chambéry dans le cadre d’une délégation de service public (DSP), en vigueur depuis le pour une durée de six ans<ref group="DL" name="DL/DSP">.</ref>.


title: Vivlio

text: En décembre 2018, Vivlio inaugure sa propre librairie numérique, avec un catalogue de livres numériques de plus d'un million de références en français et en langues étrangères.


title: Viou

text: À la fin de l’histoire, sa mère décide que Sylvie ira vivre avec elle à Paris ainsi qu’avec son nouveau mari, un dénommé Xavier, ami et collègue de son père.


title: Les Vieilles Canailles Le Live

text: En juin et juillet 2017, il se reforme pour une tournée à travers la France, la Suisse et la Belgique. Le trio fait étapes pour deux représentations à Bercy, les 24 et . L'album "live" restitue la captation public du concert donné le . Sa réalisation et sa commercialisation ont été l'objet de vives transactions entre les maisons de disques respectives des trois artistes : Warner pour Johnny Hallyday, Universal pour Eddy Mitchell et Sony pour Jacques Dutronc, qui finalement sont parvenus à un accord sur une parution en coédition, en s'inspirant de ce qui a été antérieurement fait pour le tandem Souchon-Voulzy.


title: Place d'Armes (Québec)

text: La place d'Armes a été créée entre 1640 et 1648 par le gouverneur Montmagny pour servir de lieu d'exercice militaire.


title: Transports en commun de Chambéry

text: En 1892, un tramway est mis en service entre Chambéry et La Motte-Servolex. Le réseau est peu à peu étendu à d’autres destinations : Challes-les-Eaux en 1897, Saint-Jeoire-Prieuré et Chignin en 1905, Cognin en 1906 et Le Bourget-du-Lac en 1910. À son apogée, il cumule de voies, mais est fermé en .


title: Vivlio

text: En 2020, Vivlio devient le prestataire numérique de la chaîne de librairie belge Standaard Boekhandel. C'est aussi l'année de la mise sur le marché de la liseuse Touch Lux 5. En novembre 2020, l'entreprise Vivlio reçoit le label French Tech One Lyon Saint-Étienne.


title: Les Vieilles Canailles Le Live

text: Le titre entre directement en tête des ventes d'albums (hors streaming) en France avec , détrônant un autre album de Johnny Hallyday, "Johnny". Il dépasse ainsi le cap des , synonyme du disque d'or et devient le quatrième meilleur démarrage de l'année hors streaming.


title: Place d'Armes (Québec)

text: Après la construction de la Citadelle, en 1830, elle perd sa fonction militaire. On la ceinture d'une chaîne en 1832 afin de protéger la pelouse. En 1865, elle devient un parc public, avec vasque au centre.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Le tramway vers Challes-les-Eaux et Chignin est remplacé par un électrobus, géré par la Société des électrobus de Savoie, qui fonctionne jusqu’en 1955, tandis que les lignes vers La Motte-Servolex et Le Bourget-du-Lac sont remplacés par des services d’autocars assurés par la compagnie Franchiolo.


title: Vivlio

text: En janvier 2022, Guillaume Decitre cède ses parts de l'entreprise Vivlio à la holding SODIVAL, maison mère de la société Cultura. David Dupré devient président de Vivlio.


title: Les Vieilles Canailles Le Live

text: Selon le site allemand Mediatraffic, (streaming inclus) se sont écoulées lors de la première semaine d'exploitation.


title: Place d'Armes (Québec)

text: On y érige, en 1915, le monument de la Foi pour commémorer le tricentenaire de l'arrivée des Récollets à Québec.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Dans les années 1960/1970, le centre-ville de Chambéry est le théâtre de nombreux problèmes de circulation liés à un manque d’infrastructures. En 1965, Jean Blanc, le président du SIAURC , commande une étude sur la desserte des voyageurs dans le bassin chambérien auprès des Ponts et Chaussées. Celle-ci débouche sur un arrêté préfectoral qui instaure un périmètre urbain pour la desserte des transports en commun (englobant l’ensemble des communes membres du SIAURC à l’exception de Challes-les-Eaux, séparée par une zone non bâtie) et confère leur gestion au SIAURC, qui doit s’appuyer sur la municipalité chambérienne pour la coordination des services urbains.


title: Vivlio

text: Le 7 octobre 2022, Vivlio achète la société Rocambole et son application Doors. Doors est la première plateforme de lecture en streaming, elle propose des chapitres de 5 minutes tous les jours.


title: Place d'Armes (Québec)

text: La place d'Armes est entourée de bâtiments remarquables, dont le Château Frontenac, au sud, l'ancien palais de justice et la cathédrale anglicane de la Sainte-Trinité, à l'ouest.


title: Transports en commun de Chambéry

text: En 1967, un premier réseau de bus est mis en place. Composé de 11 lignes, il est étendu vers Chambéry-le-Haut dès 1972 et est assuré par trois entreprises privées : Franchiolo, Roux et Planche<ref group="CM" name="CM24/22">.</ref>. Cette organisation montre rapidement ses limites, puisque les trois transporteurs travaillent sans concertation : les tarifs ne sont pas unifiés et l’offre ne satisfait pas les usagers. Le SIAURC propose à plusieurs tentatives de créer un service unifié, mais échoue. En 1973, un sondage effectué sur la ligne de Chambéry-le-Haut laisse apparaître de nombreuses critiques à l’égard du service : horaires non respectés, dessertes inadaptées, tarification non attractive et mauvaise intégration des bus dans la circulation.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Le SIAURC envisage de créer une régie intercommunale, mais il n’a pas les fonds nécessaires et ne peut pas, compte tenu de sa population, prélever de versement transport, une contribution payée par les entreprises de plus de 9 salariés. En effet, celle-ci ne peut être instaurée que lorsque la population est supérieure ou égale à .


title: Transports en commun de Chambéry

text: En 1978, le SIAURC devient un syndicat intercommunal sous le nom de "Syndicat intercommunal de l’agglomération chambérienne" (SIAC).


title: Transports en commun de Chambéry

text: En 1979, deux communes rejoignent le SIAC pour la seule compétence transport : Le Bourget-du-Lac et Vimines. À partir de ce moment, la population devient supérieure à , ce qui permet l’instauration du versement transport et la création du Service de transport de l’agglomération chambérienne (Stac).


title: Transports en commun de Chambéry

text: Un nouvel arrêté préfectoral instaure un périmètre urbain pour la desserte des transports en commun couvrant le territoire des 15 communes partenaires : Barberaz, Barby, Bassens, Challes-les-Eaux, Chambéry, Cognin, Jacob-Bellecombette, La Motte-Servolex, La Ravoire, Le Bourget-du-Lac, Saint-Alban-Leysse, Saint-Baldoph, Saint-Jeoire-Prieuré, Sonnaz et Vimines.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Un contrat est passé avec la compagnie générale française des transports et entreprises (CGFTE) et, le , le réseau pré-existant composé de 10 lignes est remplacé par un nouveau, organisé autour de 6 lignes diamétrales.


title: Transports en commun de Chambéry

text: En octobre 1979, afin de compenser un retard dans la livraison des véhicules commandés, Renault Véhicules industriels met à disposition du réseau un autobus articulé de de long pouvant embarquer jusqu’à 136 personnes : le Saviem SG 220. L’essai permet également de tester le comportement et la maniabilité du véhicule dans les rues de la ville. Le SIAC fait l’acquisition du véhicule en 1980, qui prend le et devient de fait le premier autobus articulé du réseau.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Un premier centre d’échanges des bus est alors installé sur la Place du 8 mai 1945, puis transféré le 22 décembre 1980 sur le Boulevard de la Colonne, où il reste jusqu’en . Dans le même temps, un kiosque d’informations est construit sur le boulevard. Il est inauguré en 1981.


title: Transports en commun de Chambéry

text: L’année 1981 débute de manière tragique pour le réseau. Le au soir, un Berliet PR 100 assurant la ligne B percute une Renault 4 sur la Route d’Apremont à La Ravoire, à hauteur des locaux des Imprimeries Réunies. Le flanc gauche de la voiture est pulvérisé par la violence du choc, tuant sur le coup le conducteur âgé de 45 ans, tandis que le bus est finit sa course contre un arbre sur le bord de la route. Cet accident reste, encore à ce jour, le seul accident mortel impliquant un bus du réseau.


title: Transports en commun de Chambéry

text: En août 1982, la rue de Boigne est mise en sens unique pour les voitures, permettant de créer une voie réservée aux bus entre la place Octogone (aujourd’hui Place Pierre Dumas) et celle du Château, prolongeant ainsi la voie de bus déjà existante entre le Boulevard de la Colonne et la Place Octogone. Dans le même temps, afin de faire face à l’explosion de la fréquentation, qui est multipliée par 3 en trois ans, le SIAC commande deux bus articulés. Le Renault PR 180, version articulé des véhicules déjà en exploitation sur le réseau, est retenu. Les deux exemplaires, livrés en octobre, sont exposés devant la Fontaine des éléphants toute la journée du , avant d’être mis en service le surlendemain.


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text: Le stockage des autobus reste toutefois un problème pour le réseau. En septembre 1979, ils sont stationnés dans le garage des autocars Franchiolo, situé dans la Rue de la Digue à Cognin. L’achat du dépôt, comprenant un terrain de et un hangar d’une surface de , auxquels s’ajoutent des bureaux, une station de lavage et des pompes à carburant, est évoqué, mais les négociations n’aboutissent pas. Le , les véhicules sont transférés vers les locaux de la SATM, situé Avenue de la Houille Blanche à Bissy, au terme de la signature d’un contrat de location d’un an pour une valeur de . Toutefois, cette situation est jugée insatisfaisante, et les recherches se poursuivent pour trouver un terrain afin d’y installer un dépôt. Celui-ci est finalement trouvé sur le site de l’Allobroge, racheté par la ville de Chambéry en 1979 et situé Avenue des Chevaliers Tireurs à Chambéry. Un appel d’offres est publié en avril 1982 afin de construire en 8 mois, sur un terrain de , un dépôt non couvert pouvant accueillir une cinquantaine de véhicules, mais également un atelier et un un bâtiment administratif d’une surface respective de et . Les travaux débutent en juillet 1982 et s’achève à l’été 1983 par l’inauguration des locaux.


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text: Le SIAC poursuit le développement de l’offre en instaurant la correspondance gratuite dès 1984, puis en créant un abonnement mensuel scolaire en 1987. Cette même année est marqué par la mise en service d’une nouvelle identité visuelle. Le logo passe du noir à l’orange et rouge, et les six véhicules mis en service, arbore une livrée plus moderne. Dans le même temps, le kiosque d’informations situé au Boulevard de la Colonne est détruit afin d’être remplacé par un nouveau, plus fonctionnel, tandis que plusieurs voies réservées aux bus sont aménagées dans le centre-ville de Chambéry. En 1988, le STAC se dote d’un espace sur le minitel : 36 15 STAC.


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text: Cette même année, la société confie l’un de ses véhicules, un Renault PR 100 MI, à un artiste de la région, Marc Chopy. Celui-ci repeint le bus dans le cadre d’une opération de réflexion sur l’art contemporain, baptisée "Artbus’89", menée conjointement par le Stac et le Musée savoisien de Chambéry. Le véhicule est remis en service en . Au même moment, le prototype du Mégabus, un bus bi-articulé pouvant embarquer 206 passagers, est prêté au SIAC par la société Renault Véhicules Industriels dans le cadre d’essais. Il circule alors sur différentes lignes du réseau à la rentrée de septembre, mais l’essai reste sans suite. L’année 1989 coïncide également avec les 10 ans du Stac, qui embauche alors 105 agents et dispose de 53 bus circulant quotidiennement sur les 16 lignes du réseau.


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text: En , à l’occasion des Jeux olympiques d’Albertville, le SIAC prête sept bus au Comité d’Organisation des Jeux Olympiques (COJO) afin de réaliser des navettes entre les différents lieux de compétition. En 1993, le SIAC teste un nouveau véhicule de démonstration, un Renault R312 qui a la particularité d’être équipé d’un ascenseur pour les fauteils roulants au niveau de sa porte arrière. Le véhicule est racheté l’année suivante et prend le . Entièrement peint en vert, il est alors le seul bus accessible aux PMR du réseau. L’année suivante, un service spécialisé dans le transport de personnes à mobilité réduite est créé et délégué à la société GIHP.


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text: En 1995, le SIAC devient le "District urbain de la Cluse de Chambéry" (DUCC). En mars, quatre bus du Stac adaptés pour rouler à l’aquazole sont mis en service. Cette même année, des journées de découverte du comportement à adopter dans les bus sont instaurées dans toutes les écoles de l’agglomération.


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text: En 1996, le DUCC remplace l’ensemble des arrêts de bus et met en place, à partir de la fin du mois de novembre, un service de navette dans le centre-ville de Chambéry. Baptisé "Citel", il est assuré par trois minibus électriques, les premiers en exploitation en France, à raison d’un bus tous les quarts d’heures et fonctionne sur le principe de l’arrêt à la demande, l’usager devant faire un signe au conducteur pour que la navette s’arrête. En 1997, le Stac participe aux championnats du monde d’aviron, qui se déroulent à Aiguebelette-le-Lac, en assurant le transport.


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text: En 1999, le Stac fête ses 20 ans. 154 personnes y travaillent et le réseau, alors composé de 19 lignes (dont une express) désignées par des lettres, est assuré avec un parc de 78 bus. Cette même année, le DUCC créé un abonnement annuel pour les étudiants, nombreux dans l’intercommunalité en raison de la présence de l’Université de Savoie, implantée à Chambéry, à Jacob-Bellecombette et au Bourget-du-Lac.


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text: En 2000, le DUCC devient la communauté d’agglomération "Chambéry métropole". La montée par l’avant devient obligatoire dans les bus du Stac. L’année suivante, un Club Avantages est créé pour fidéliser les abonnés, tandis que des abonnements annuels pour les seniors et les actifs apparaissent. En 2002, les bus sont équipés de caméras de vidéosurveillance.


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text: En 2004, Chambéry métropole adopte un nouveau PDU et place le réseau sous contrôle d’une société privée, Connex Chambéry, dans le cadre d’une délégation de service public (DSP) qui débute au . Outre le transfert de la gestion à un délégataire privé, l’année 2005 est synonyme de nombreux changements au Stac : une nouvelle livrée apparaît, une centrale d’informations voit le jour et le service spécialisé dans le transport des personnes à mobilité réduite reçoit le nom de "Citalis". En , le "Citel" est supprimé au profit de deux lignes qui, contrairement à la navette précédente, disposent d’arrêts matérialisés.


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text: En 2007, plusieurs évolutions ont lieu : le , une agence commerciale, implantée sur le Boulevard du Musée, est ouverte au public, et deux parcs relais sont aménagés : "Landiers", sur le parking du centre commercial Chamnord, est inauguré le , puis "Maison Brûlée", à Sonnaz, est mis en service le . Deux autres sont créés dans les années qui suivent : "Poterie", à Cognin, est ouvert en , puis "La Trousse", à l’entrée nord de Bassens, mis en activité en .


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text: En 2008, Chambéry métropole change l’ensemble des abribus puis lance, en 2009, la réalisation de plusieurs voies réservées aux bus. Cette même année, à l’occasion des 30 ans du Stac, un logo provisoire est créé tandis qu’une exposition, destinée à présenter le service de transports urbains, est installée à bord d’un Renault R312 entièrement réaménagé et décoré d’une livrée verte et blanche. Le Stac embauche alors 222 agents et dispose de 103 bus, tandis que le réseau est composé de 27 lignes. Un partenariat avec la CALB permet également la mise en place d’un abonnement commun aux réseaux Stac et Ondéa ainsi que la création d’une ligne expérimentale cofinancée par les deux communautés d'agglomération, la 14D, assurée par le réseau aixois et reliant Le Bourget-du-Lac à La Motte-Servolex par le campus de Savoie Technolac.


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text: En 2011, la délégation de service public avec le groupe Connex, devenu Veolia Transdev entre-temps, est renouvelé pour six ans à compter du . Un réseau de nuit, baptisé "Noctambus" et composé de cinq lignes (numérotées de C1 à C5) à destination des plus grandes villes de l’agglomération , est mis en place en 2012. L’année suivante, le Stac se dote d’une agence itinérante en réaménageant l’un de ses bus, le Renault Agora S .


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text: En , le conseil communautaire nouvellement élu envisage de constituer un nouveau plan de déplacements urbains, rapidement désigné sous la marque "Territoire Mobile", afin de remplacer le plan de circulation de Chambéry, élaboré 38 ans auparavant, mais aussi mettre en place un réseau de bus optimisé devant attirer de nouveau voyageurs et ainsi augmenter la couverture des dépenses par les recettes du réseau, qui est alors d’environ 18 %.


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text: En 2016, quelques mois avant la mise en service officielle du nouveau réseau de bus (prévue pour le ), celui-ci commence à diviser la population, notamment en raison du projet d’abattre 22 tilleuls sur la Place de la Gare et le Quai du Jeu de Paume (à côté du palais de justice de Chambéry). Le , les élus de l’opposition déposent un recours suspensif auprès du tribunal administratif de Grenoble, suivi d’un second recours déposé par l’association "Circulation Concertée, quartiers préservés" (CCQP) deux jours plus tard. L’abattage des arbres, prévu pour le , est retardée grâce à la mobilisation des habitants (pétitions, manifestants dans les arbres, ...). Il a finalement lieu le 11 mai dès . Le , le tribunal administratif suspend les travaux du nouveau réseau de bus, pointant une concertation insuffisante, une incompatibilité des travaux avec le PDU et un doute sérieux sur la légalité d’une délibération du bureau de Chambéry métropole. Le jour même, le président de la communauté d’agglomération, Xavier Dullin, et le maire de Chambéry, Michel Dantin, décident de faire appel de la décision auprès du Conseil d’État. Les travaux sont finalement suspendus le , le tribunal menaçant l’agglomération d’astreinte financière ( par jour) en cas de poursuite des travaux. La communauté d’agglomération engage alors, pendant 20 jours, une période d’information et d’expression, puis publie les nouveaux plans et les horaires des futures lignes. Le , le tribunal administratif de Grenoble annule la délibération dont la légalité était remise en doute et la décision d’engager les travaux. Chambéry métropole est jugée incompétente pour réaliser des travaux de voirie aux abords de la gare (rue et place de la gare) et condamnée à verser à l’opposition. Le même jour, le conseil communautaire de la communauté d’agglomération vote une nouvelle délibération autorisant la reprise des travaux, ce qui a lieu cinq jours plus tard. Au total, le coût total de l’interruption des travaux et des frais engagés en justice s’élève à pour la communauté d’agglomération.


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text: Tout au long de l’été, l’agence itinérante est doublée par un minibus spécialement aménagé pour présenter "Territoire Mobile" et, le , malgré les nombreux rebondissements, le nouveau réseau de bus est mis en œuvre<ref group="LVN" name="LVN/NR">.</ref><ref group="CM" name="CM24/52">.</ref>. Parmi les modifications les plus importantes, on remarque la suppression du réseau de nuit, la disparition complète des bus dans l’hyper-centre de Chambéry au profit d’une ébauche de BHNS avec quatre lignes structurantes, appelées "Chrono", passant autour du centre-ville, la disparition du centre d’échanges unique au profit de quatre arrêts de correspondances installés à divers endroits dans Chambéry et reliés entre eux par un service de triporteurs électriques appelé "Vélobulle"<ref group="LVN" name="LVN/V">.</ref>, et l’arrêt de la desserte du Bourget-du-Lac et des autres communes rattachées à la communauté d’agglomération Grand Lac. Les lignes sont désormais hiérarchisées en trois catégories : les lignes structurantes ou "Chrono", numérotées de A à D ; les lignes complémentaires, numérotées de 1 à 6 ; et les lignes locales, numérotées de 10 à 18, qui sont assurées en TAD en heures creuses.


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text: Afin d’aider les usagers à se repérer sur le nouveau réseau, la communauté d’agglomération et le Stac mettent en place un jalonnement pour les piétons dans le centre-ville de Chambéry, renforcent les équipes du réseau en recrutant 30 personnes, surnommées "gilets jaunes", destinées à orienter les voyageurs aux arrêts et envoient de nombreux documents aux abonnés afin de les informer.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Toutefois, la contestation contre ce nouveau réseau ne cesse pas à la suite de sa mise en œuvre. En effet, il reste vivement critiqué par l’opposition chambérienne dans les conseils municipaux, rapidement rejoints par les commerçants de Chambéry qui se plaignent d’une baisse de fréquentation ainsi que par les habitants qui déplorent la suppression de lignes desservant certains quartiers. Mi décembre 2016, une grève de la majorité des conducteurs, la première pour des raisons internes au Stac depuis , paralyse le réseau. Un mois plus tard, entre 180 et 200 personnes manifestent dans le centre-ville de Chambéry à l’initiative du collectif des habitants de l’agglomération chambérienne, composé de collectifs de riverains et d’organisations syndicales et politiques, afin de réclamer .


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text: Le , afin de pallier la disparition de la ligne 11 du Stac reliant le pôle d’échanges des Éléphants au quartier des Monts, supprimée le avec la mise en place du nouveau réseau en raison d’une fréquentation jugée trop faible, le conseil municipal de Bassens décide à une large majorité la mise en place une navette pour répondre à la demande des habitants et se mettre en conformité avec le Scot, voté en , qui prévoyait alors la mise en place d’une ligne de bus régulière vers ce quartier. Le service, gratuit pour l’usager, est lancé le 25 janvier 2018 avec un Fiat Ducato mis à disposition par le supermarché Carrefour, tandis que les arrêts sont matérialisés avec des affiches au format A4 de couleurs jaunes. Un véhicule neuf, de type Renault Trafic, pouvant embarquer jusqu’à 8 passagers en plus du conducteur, est acheté avec le soutien des commercants afin de remplacer le véhicule de location et inauguré le .


title: Transports en commun de Chambéry

text: Le , le Grand Chambéry a présenté Synchro, la nouvelle identité regroupant l'ensemble des services de transport en commun sur son territoire, dont le réseau STAC, dont le nom historique est remplacé par le nom "Synchro Bus".


title: Transports en commun de Chambéry

text: Grand Chambéry, composée de 38 communes et d'une population totale de , est responsable des transports en commun en son périmètre. Ses principales missions sont :


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text: Depuis le , l’exploitation du réseau est confié au groupe Keolis, au travers d’une filiale locale dédiée uniquement au réseau chambérien, Keolis Chambéry. Le contrat définit les missions du délégataire qui doit :


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text: <nowiki>*</nowiki> services scolaires uniquement<br><nowiki>**</nowiki> communes rattachées à la communauté d’agglomération Grand Lac et également desservies par le réseau de bus de cette dernière : Ondéa


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text: Par le passé, le réseau a également desservi les communes de Chignin, Méry et Voglans. Trois lignes s’y rendaient (1 par commune) et y faisaient terminus :


title: Transports en commun de Chambéry

text: Le nouveau réseau mis en place à la rentrée de , et régulièrement remodelé depuis, consiste en une réorganisation du réseau autour de :


title: Transports en commun de Chambéry

text: Synchro Bus dispose de 34 lignes scolaires, à raison de 19 à destination des écoles primaires et 15 vers les collèges. Destinée uniquement aux écoliers et aux collégiens de l’agglomération, elles sont organisées en 10 zones qui couvrent une ou plusieurs communes. Leur tarification est identique à celle en vigueur sur le réseau.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Deux lignes complémentaires, les lignes 1 et 3, sont doublées par un service scolaire, numérotées 1S et 3S. Le premier relie l’arrêt "De Gaulle", terminus habituel de la ligne 1, au Lycée Louis-Armand à Chambéry, tandis que le second remplace l’ancienne ligne scolaire 553 entre le Collège Jean Mermoz de Barby et l’église de Challes-les-Eaux.


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text: Le Stac met quelquefois en place des lignes occasionnelles selon les événements du bassin chambérien et/ou la saison. Ainsi, jusqu’en 2007, un service de navettes gratuites assure la liaison entre le centre-ville de Chambéry et le Parc des expositions lors de la Foire de Savoie. Il est doublé, dans la zone industrielle de Bissy, par un bus assurant le ramassage gratuit des visiteurs qui y sont stationnés. À partir de 2008, le service de navettes vers le centre-ville est supprimé par SavoiExpo, organisateur de l’événement, et remplacé par des renforts sur la ligne 5 limités à ce trajet. La tarification est alors identique à celle en vigueur sur le réseau, mais la présentation du titre de transport permet d’entrer gratuitement dans la foire. Les bus affectés à ces services sont reconnaissables par la présence, sur les côtés des véhicules, du logo de la foire et de phrases rappelant la gratuité de l’entrée grâce à ce mode de transport ou le nom du service (« Faites-moi signe, je vous emmène à la foire ») pour la navette de la zone industrielle de Bissy. À partir de 2015, le Petit train de Chambéry remplace les bus pour cette dernière, avant d’être remplacé à son tour par un Vélobulle à partir de l’édition 2017. Les renforts de la ligne 5, remplacée par la ligne 1 dans le nouveau réseau, sont supprimés avec la mise en place de ce dernier à l’été 2016. Toutefois, la gratuité de l’entrée de la foire sur présentation du titre de transport Stac reste en vigueur.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Pendant de nombreuses années, le réseau ajoutait deux navettes à son réseau à l’occasion de la Toussaint : l’une, gratuite, assurant des rotations toutes les dix minutes dans les allées de Charrière-Neuve, le principal cimetière chambérien, et l’autre assurant des allers-retours entre ce dernier et le centre-ville de Chambéry, payante selon la tarification en vigueur sur le réseau. Suspendu en 2020 en raison de la crise sanitaire liée à la pandémie de Covid-19, le service n’est pas remis en place par la suite.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Lors de l’édition 2017 des Journées du patrimoine, le Stac ajoute, pour la première fois de son histoire, une ligne occasionnelle nommée "Patrimoine" à son réseau. Assurée uniquement le samedi 16 septembre, qui correspond également à la Journée du transport public, elle assure un passage toutes les 30 minutes et dessert 12 lieux ouverts au public dans différentes communes de l’agglomération grâce à un parcours en forme de boucle long de 38 kilomètres.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Depuis 2014, le Stac a repris l’ancienne ligne C8 du réseau départemental Belle Savoie Express, assurant la liaison entre Chambéry et la station de ski de La Féclaz, à la suite de son abandon par le Conseil général car la ligne était limitée au territoire de Chambéry métropole et dépendait donc de la compétence de la communauté d’agglomération. DElle fonctionne de mi-décembre à fin mars en assurant deux allers-retours quotidiens. Un départ est rajouté dans les deux sens le samedi, et trois départs (un depuis Chambéry et deux depuis La Féclaz) de plus sont assurés pendant les vacances de Noël et d’hiver de la zone A. La tarification, spécifique à ce service, se décompose selon l’âge (plus ou moins de 26 ans), le trajet choisi (aller simple ou aller-retour) et le choix de prendre ou non un forfait de ski (alpin ou nordique) combiné au titre de transport.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Depuis la mise en place du nouveau réseau de bus le , plusieurs lignes locales ont été remplacées par neuf zones de transport à la demande (TAD) en raison de leur faible fréquentation. Quatre à cinq départs (deux le matin et deux le soir, plus un départ le mercredi midi) sont assurés en heures de pointe du lundi au vendredi en période scolaire pour les élèves se rendant dans les écoles de l’agglomération. En période creuse, c’est-à-dire en dehors des horaires de cours mais également les samedis et lors des vacances scolaires, la course n’est assurée que sur réservation, à des horaires proposés par Synchro Bus, en appelant la centrale de réservation jusqu'à deux heures avant le départ (ou avant la veille si le départ souhaité est avant ). Une voiture aux couleurs du réseau récupère l’usager à l’arrêt de son choix et le dépôse à un arrêt desservi par l’une des quatre lignes structurantes, permettant de se rendre dans le centre-ville de Chambéry.


title: Transports en commun de Chambéry

text: En 1994, le Stac se dote d’un service spécialisé dans le transport de personnes à mobilité réduite et le délègue à l’association GIHP. Depuis 2005, ce service est appelé "Citalis".


title: Transports en commun de Chambéry

text: Effectué uniquement en transport à la demande, il est destiné aux personnes en situation de handicap, et plus spécifiquement aux personnes présentant un handicap moteur permanent ou temporaire nécessitant l’usage d’un fauteuil roulant, ainsi qu’aux personnes malvoyantes ne pouvant pas utiliser le réseau de transport en commun seules.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Le service fonctionne, hors jours fériés, du lundi au samedi de à (les vendredis et samedis soir, la prise en charge est assurée jusqu’à minuit), ainsi que le dimanche entre et . La réservation s’effectue par téléphone au plus tard jusqu’à la veille, ou jusqu’au vendredi pour les déplacements des dimanches et lundis. Il dispose de sa propre tarification et est assuré avec cinq véhicules, des Mercedes-Benz Sprinter, affectés uniquement à ce service. Ils sont reconnaissable par leur livrée, blanche avec le logo "Citalis" sur les côtés.


title: Transports en commun de Chambéry

text: En , à l’occasion du conseil communautaire préparant la délégation de service public pour la période 2019-2024, la vice-présidente chargée des transports expose le projet de faire un contrat collectif déléguant le service "Citalis" au même délégataire que le reste du réseau afin de permettre une optimisation du fonctionnement.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Le , Chambéry métropole met en place son nouveau réseau de bus et y intègre un nouveau service pour remplacer la navette du centre-ville : le "Vélobulle", à l’essai pour deux ans. Il s’agit d’un circuit prédéfini dans le centre-ville de Chambéry, destiné à relier les quatre arrêts de correspondance qui remplacent le pôle d’échanges unique (situé sur le Boulevard de la Colonne) grâce à un parcours prenant la forme d’une boucle longue de trois kilomètres. Ce circuit principal est doublé par une zone de transport à la demande (TAD), qui s’étire entre les deux piscines municipales (Buisson Rond à l’est et le Stade à l’ouest) ainsi qu’au niveau de l’hôpital et de la zone d’activités du Grand Verger. Ce service, délégué à l’Agence Écomobilité (qui exploite également la Vélostation de Chambéry), cible principalement les personnes âgées et doit répondre à plusieurs objectifs : relier les quatre arrêts de correspondance du nouveau réseau<ref group="CM" name="CM24/51v">.</ref>, permettre une desserte très fine du centre-ville de Chambéry, en se rendant dans les zones piétonnes inaccessibles aux bus, et proposer un nouveau moyen d’assurer le "dernier kilomètre". Il est assuré par cinq triporteurs électriques pouvant embarquer jusqu’à deux personnes (en plus du conducteur), à raison de trois affectés à la boucle du centre-ville, un sur le TAD et un de réserve en cas d’avarie sur les précédents.


title: Transports en commun de Chambéry

text: En intégrant ce service à son offre de transport, Chambéry devient la première ville de France où le service de triporteurs, habituellement assurée par des entrepreneurs privés, est porté par la collectivité pour un budget estimé à .


title: Transports en commun de Chambéry

text: Assuré dans un premier temps sans arrêt défini, le "Vélobulle" se voit doter de six arrêts matérialisés destinés à donner plus de visibilité au service en , mais les usagers restent libres de monter ou descendre où ils le souhaitent. Le service est également testé dans d’autres lieux, notamment à La Ravoire au printemps 2017, où un circuit d’un kilomètre et demi est défini dans le centre-ville et assuré tous les mardis après-midi. En juin et juillet 2017, un second essai est mené le mardi dans le quartier des Hauts-de-Chambéry.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Le service fonctionne, hors jours fériés, du lundi au samedi de à . Il dispose de sa propre tarification et est, depuis , adapté à la billétique électronique OùRA!.


title: Transports en commun de Chambéry

text: En 1982, le SIAC se dote de sa première voie de bus dans la rue de Boigne, à l’extrémité sud du centre d’échanges du Boulevard de la Colonne. En 1985, de nouvelles voies en site propre sont aménagées dans le centre-ville de Chambéry.


title: Transports en commun de Chambéry

text: À la fin de l’année 2005, les élus de Chambéry métropole adoptent un schéma directeur des aménagements de voirie destinés à favoriser la circulation des bus. Six axes prioritaires où la circulation des bus doit être améliorée sont définis, notamment sur les quais de la Leysse où les projets de l’époque envisagent un nouveau pôle d’échanges, au niveau de la gare, afin de faciliter l’intermodalité avec le train et faire face à la saturation du pôle d’échanges du Boulevard de la Colonne en raison du développement du réseau. Les axes définis, nommés de A à F, sont alors :


title: Transports en commun de Chambéry

text: La communauté d’agglomération envisage alors, sur une dizaine d’années, de se doter de nombreuses voies de bus pour un budget estimé entre 25 et 30 millions d’euros.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Le premier tronçon de ce transport en commun en site propre (TCSP) à être aménagé, pour un coût total de 1,5 million d’euros, s’étend sur et se situe à Chambéry, dans la partie ouest de l’avenue du Comte Vert et la majorité du boulevard Gambetta, s’arrêtant au pont Gambetta qui enjambe la Leysse. Ce site propre, aménagé uniquement dans le sens entrant, c’est-à-dire en direction de Chambéry, est mis en service en août 2010 et inauguré le suivant . Prévu pour donner plus de régularité aux bus en leur assurant une vitesse régulière de , il est doublé de feux tricolores donnant la priorité aux transports en commun et de quais rendus accessibles aux PMR et plus faciles d’accès pour les chauffeurs. Il est également prévu de le prolonger le long de la Leysse, en direction du futur pôle d’échanges.


title: Transports en commun de Chambéry

text: À partir de , des feux donnant la priorité aux bus sont mis en service à certains carrefours ainsi que dans quelques giratoires : 18 intersections dont 9 ronds-points sont équipés au printemps de cette année. Au même moment, le projet de création d’une ligne de bus à haut niveau de service entre Sonnaz et Chambéry est retenu dans le cadre d’un appel à projets national. L’État apporte un soutien financier de pour sa réalisation, qui consiste notamment à créer une voie en site propre dans l’Avenue Daniel Rops ainsi qu’un pôle de correspondance dans l’avenue d’Annecy. D’autres voies de bus sont aménagées dans les années suivantes selon les axes définis en 2005 : d’abord à l’entrée de Cognin en 2012/2013, puis sur un tronçon long de 1.3 kilomètres entre le Carrefour de la Trousse à Saint-Alban-Leysse et le centre commercial Bassens dans la commune éponyme en 2013/2014.


title: Transports en commun de Chambéry

text: La communauté d’agglomération développe, dans le cadre de ces aménagements, la politique des "lignes essentielles", c’est-à-dire des lignes à haut niveau de service. Suivant les axes définis dans le schéma directeur de aménagements de voirie destinés à favoriser la circulation des bus, elles disposent d’une grande amplitude horaire et sont assurées avec une fréquence élevée, à raison d’un bus toutes les 6 minutes en heures de pointe et toutes les 12 à 15 minutes en heures creuses. 3 lignes essentielles sont ainsi mises en place entre la rentrée 2011 et celle de 2013 :


title: Transports en commun de Chambéry

text: Le nouveau réseau, mis en place à l’été 2016, intègre plus ou moins ces trois lignes sous l’appellation des lignes Chrono : le B suit, dans sa partie Nord, le tracé de l’ancienne ligne 1, le A équivaut à quelques détails près à la ligne 2 et le C reprend en grande partie à l’ancienne ligne 3.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Grâce à ce développement de sites propres, l’agglomération envisage, au moment de la signature de la délégation de service public en 2011, d’augmenter la vitesse commerciale du réseau à à l’horizon 2015.


title: Transports en commun de Chambéry

text: À long terme, l’agglomération envisage la mise en place d’une ligne de bus à haut niveau de service, longue de dont la moitié en site propre, entre Chambéry et le technopôle Savoie Technolac.


title: Transports en commun de Chambéry

text: En raison de la proximité entre le Grand Chambéry et Grand Lac, de nombreuses lignes des réseaux STAC et Ondéa desservent des communes desservies par l'un ou l’autre des réseaux.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Plusieurs lignes du réseau interurbain Belle Savoie Express entrent en correspondance avec les lignes du réseau chambérien. Il s’agit des lignes :


title: Transports en commun de Chambéry

text: Depuis 2009, une convention entre la communauté d’agglomération et le département permet la vente de titres de transport utilisables sur les deux réseaux. Arrivée à échéance le , l’accord avec la région (qui remplace le département dans la gestion du réseau interurbain) est renouvelé quelques jours plus tard pour trois ans.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Deux lignes du réseau interurbain Transisère entrent en correspondance avec les lignes du réseau chambérien. Il s’agit des lignes :


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text: Il n’existe pas, en , de tarification commune aux deux réseaux. En revanche, ils sont tous les deux dotés d’une billetique fonctionnant avec la carte OùRA!.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Une ligne du réseau interurbain Car.ain.fr, la 173, relie Belley à la gare routière de Chambéry. Cette ligne, qui est l’unique du réseau interurbain de l’Ain à entrer dans le département, dessert deux arrêts du réseau Stac ("Tremblay" et "Chamnord"), permettant une correspondance avec les lignes :


title: Transports en commun de Chambéry

text: Il n’existe pas, en , de tarification commune aux deux réseaux. De plus, le réseau interurbain de l’Ain n’est pas doté d’une billetique fonctionnant avec la carte OùRA!.


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text: Au début de l’année 2017, une convention est signée entre l’Association des paralysés de France (APF) et Transdev Chambéry afin de former l’ensemble des conducteurs et certains agents pour l’accueil des PMR dans les meilleures conditions. La formation est dispensée par des formateurs en situation de handicap dans le cadre du dispositif "APF Conseil", mis en place par l’association un an auparavant.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Depuis plusieurs années, l’agglomération renouvelle son parc afin de le rendre accessible aux PMR. Depuis la réforme des derniers véhicules à plancher surélevé au début des années 2010, tous les bus sont équipés de planchers surbaissés et de rampes d’accès rétractables situées sous la porte centrale. Les véhicules équipés d’aménagements pour les PMR sont repérables par la présence d’une étiquette bleue avec une personne en fauteuil roulant sur l’avant et/ou au niveau de la porte centrale.


title: Transports en commun de Chambéry

text: L’ensemble des véhicules disposent d’emplacements réservés aux utilisateurs de fauteuil roulant (UFR) et aux personnes à mobilité réduite (PMR), le plus souvent situés en face de la porte centrale, avec un bouton à proximité pour demander l’arrêt, ce qui permet de signaler au conducteur qu’il devra s’adapter pour faciliter la descente de l’usager handicapé lors du prochain arrêt.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Lors de l’arrêt, le conducteur peut effectuer, si l’emplacement le permet, une manœuvre appelée "agenouillement" destinée à faciliter la montée/descente de l’usager. Au cours de cette manœuvre, le véhicule est amené au plus près du trottoir et incliné sur le côté droit afin de réduire au maximum la différence de hauteur entre le plancher du bus et le sol, puis la rampe d’accès située sous la porte est déployée et les portes sont ouvertes afin de permettre l’entrée/sortie du passager. L’ensemble de ces actions est contrôlé depuis le poste de conduite.


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text: Les véhicules sont également rendus accessibles aux malentendants et malvoyants par la mise en place d’une information sonore et visuelle, notamment par la présence de bandeaux lumineux sur lesquels sont indiqués le numéro de la ligne et des arrêts suivants, par l’annonce sonore de ces mêmes informations à l’intérieur des véhicules (ainsi qu’à l’extérieur sur les plus récents) et par des inscriptions en braille sur les boutons de demande d’arrêts. De plus, les valideurs émettent un son différent si le titre de transport est valide ou non.


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text: La communauté d’agglomération a également lancé une politique de mise en accessibilité des arrêts du réseau aux PMR. Celle-ci consiste a élargir les trottoirs et aménager un accès sécurisé pour permettre aux PMR de rejoindre l’arrêt, mais également à surélever la bordure de celui-ci à 21 cm afin de faciliter la manœuvre d’"agenouillement".


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text: En , à l’occasion du congrès du Club des Villes Cyclables qui se déroule à Chambéry du 24 au , le Stac présente un véhicule adapté pour accueillir les vélos. Il s’agit d’un Renault Agora S GNV, le , qui dispose d’une plateforme à l’avant pouvant accueillir deux vélos. Cet aménagement est assez rapidement supprimé et le véhicule, renuméroté 3003 par la suite, est réformé à l’été 2011.


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text: Depuis la mise en œuvre du nouveau réseau le , Synchro exploite des véhicules dotés de ports USB. Il s’agit des Iveco Urbanway 12, , et des Heuliez GX 137L, , qui sont équipés de deux ports USB. Ces ports sont situés au niveau de la porte centrale, accrochés sur une barre de soutien dans les Iveco Urbanway 12 ou intégrés dans les parois à bord des Heuliez GX 137L. Il n’est toutefois pas indiqué sur les véhicules s'ils sont équipés ou non.


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text: En 2012, le réseau était composé de plus de 800 arrêts de bus. En 2017, on compte environ 790 arrêts sur le réseau, dont 5 desservis dans un seul sens. Certains d’entre eux sont de type "abribus", du groupe JCDecaux, et entretenus par ce dernier.


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text: Il existe différents types d’arrêts. Les plus répandus prennent la forme d’un poteau (les couleurs diffèrent selon le lieu : ils existent en rouge, orange, marron et vert) composés de deux parties, tournées perpendiculairement par rapport à un axe central. Dans la partie supérieure, on trouve le logo du réseau, le nom de l’arrêt, le numéro des lignes le desservant et leur destination ainsi que les services à proximité (parc-relais, vélostation, gare SNCF, covoiturage, ...) tandis que la partie inférieure est réservée aux fiches horaires ainsi qu’à un plan et à la grille tarifaire. Les arrêts peuvent également prendre la forme d’un abri. Dans ce cas, une plaque sur le côté qui fait face à la circulation indique le nom de l’arrêt et les lignes le desservant, tandis que les informations (fiches horaires, plan, grille tarifaire) sont accrochés au centre de la paroi arrière de l’abri. En cas de perturbations, une ligne peut être déviée et ses arrêts déplacés. Dans ce cas, ceux-ci sont matérialisés par des arrêts provisoires, qui peuvent se présenter sous deux formes (la première ayant tendance à disparaitre au profit de la seconde) : soit en un seul bloc orange et courbé vers le sommet afin de se composer de deux parties perpendiculaires, soit sous la forme d’un poteau composée de deux parties alignées et monté sur un pied qui est fixé au sol par un bloc de béton. Les arrêts non desservis en raison de perturbations sont recouverts d’une bâche orange avec la mention « "Arrêt non desservi" » sur la partie supérieure de l’arrêt et, sur la partie inférieure, la mention « "Informations Perturbations" », les coordonnées du Stac (téléphone et site internet) et une encoche contenant une feuille A4 sur laquelle il est indiqué le format, la date de remise en service et l’arrêt de substitution.


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text: Certains arrêts sont aménagés afin d’être accessibles aux PMR, en étant surélevé sur le bord de la route afin de limiter l’écart entre le bord du véhicule et le sol. À la rentrée 2016, 3 arrêts ("Curial", "Ducs" et "Gare") sont équipés de bornes d’information en temps réel indiquant à l’usager le temps d’attente avant le prochain passage du bus sur les différentes lignes. Cette technologie a été étendue à d’autres arrêts du réseau depuis.


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text: Le réseau a connu six logos différents depuis sa création en 1979. Celui-ci est modifié à peu près tous les 9 ans, mais on constate toutefois que la trame d’origine évolue beaucoup plus lentement.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Le premier logo, instauré en 1979, est le sigle de la SEM chargée de l’exploitation du réseau, la Société des Transports de l’Agglomération Chambérienne (STAC). Écrit en lettres minuscules noires, il permet d’identifier le service.


title: Transports en commun de Chambéry

text: En 1987, avec la livraison de véhicules plus modernes, une légère évolution fait son appartition. Le logo prend de la couleur, en devenant orange, mais également de l’épaisseur avec l’ombre des lettres, écrite en rouge foncé.


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text: En 1996, avec l’arrivée des premiers bus à plancher surbaissé du réseau, la découpe des véhicules est adaptée afin de permettre aux usagers de reconnaitre à vue d’oeil le degré d’accessibilté. Le logo est donc harmonisé, et rajeuni par la même occasion. La mention Stac devient blanche et s’inscrit dans une forme de vague, surmontée d’un trait jaune et soulignée d’un autre, plus fin. Sur les véhicules à plancher haut, majoritaires dans le parc, le fond est rouge et le trait du bas est vert de bleu, tandis que ces deux couleurs sont inversées sur les nouveaux véhicules, qui disposent d’un plancher bas sur toute la longueur. Au total, une trentaine des véhicules, exclusivement des Renault (puis Irisbus) Agora S et L, arboreront cette variante.


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text: 9 ans plus tard, en 2005, la SEM est dissoute et le groupe Connex prend la gestion du réseau. Ce changement d’exploitant entraine une refonte totale de l’identité visuelle. Le logo prend la forme de deux feuilles superposées, avec une jaune en dessous et une verte sur le dessus. Cette dernière est barrée du nom Stac, dont le A est stylisé pour prendre la forme d'un bus vu de face.


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text: En 2014, une légère évolution voit l’apparition du mot bus, écrit en lettres minuscules, sur la feuille jaune.


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text: 2019 est, avec l’apparition de la marque Synchro, une rupture totale dans l’identité du réseau. Le mot Synchro, écrit en noir à l’exception du O, est entouré d’un ovale rappelant le système solaire et découpé de 8 ronds de différentes couleurs. L’un d’entre eux, plus large que les autres, s’aligne sur les lettres noires pour former le O de Synchro.


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text: La livrée du réseau est modifiée à intervalles assez irrégulières, la livrée mise en place à la création du réseau en 1979 étant restée la découpe officielle pendant 19 ans, alors que la découpe qui lui a succédé en 1998 est remplacée dès 2005, après seulement 7 ans. Toutefois, une telle opération reste compliquée à réaliser en raison de son coût financier, mais également en raison du nombre important de véhicules concernés. Ainsi, lors de l’apparition de la livrée Synchro en 2019, c’est 117 véhicules qui doivent être floqués (sous-traitance incluse). Aussi, il n’est pas rare de voir des véhicules proches de la réforme ou livrés dans les années précédents un changement d’identité visuelle circuler avec une ancienne livrée pendant plusieurs années après son remplacement. Ainsi, il était encore possible de voir des autobus avec la livrée de 1996 à la fin des années 2010.


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text: La découpe actuelle est en vigueur depuis le 19 avril 2019, date de la présentation de la nouvelle marque des mobilités de Grand Chambéry, "Synchro". Si elle n’est alors appliquée à cette date que sur un midibus du réseau, le Heuliez GX 137L n°4112, qui est exposé toute l’après-midi devant la gare de Chambéry-Challes-les-Eaux, elle a depuis été progressivement appliquée à l’ensemble du parc. Des traits ondulés et entremêlés de différentes couleurs, sur fond blanc, sont peints sur toute la carrosserie. Destinés à illustrer l’interconnexion entre les différents modes de transports, ils représentent chacune des mobilités regroupées sous la marque Synchro : le vert de bleu pour les bus, le rouge sang pour le service TPMR, le bleu pour la vélostation, le violet pour le covoiturage, le rose pour les Vélobulle, tandis que le jaune et le orange ne sont utiliser que pour créer un contraste. Le logo du réseau est présent sur toutes les faces, doublé de celui du Grand Chambéry sur la face arrière (on le retrouve également sur la calandre avant de certains véhicules), et du logo de Territoire Mobile, la marque déposée par l’intercommunalité lors de la refonte du réseau en 2016. Le slogan du réseau (« "Le réseau des mobilités de Grand Chambéry" ») est quant à lui présent sur l’ensemble des véhicules, tant urbains qu’interurbains, au-dessus des baies latérales situées dans le tiers arrière des bus et cars.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Elle est précédée par une période de transition, puisque l’ensemble des véhicules mis en service entre décembre 2017 et la présentation officielle de la marque Synchro en avril 2019 ne sont pas pelliculés de la livrée traditionnelle appliquée jusque-là. Ils circulent avec une carrosserie blanche, avec le logos du réseau Stac sur les faces avant et latérales, tandis que les logos de Grand Chambéry et de Territoire Mobile, placés côte à côte, sont présents au niveau de l’essieu arrière et sur le capot moteur. Une quarantaine de véhicules sont concernés par cette absence de livrée, dont 20 bus neufs acquis par le Grand Chambéry, à raison de 18 standards de type Iveco Urbanway 12 livrés en décembre 2017 (7 unités) puis janvier 2019 (11 exemplaires) et 2 articulés Mercedes-Benz Citaro G C2 livrés en décembre 2017, et une vingtaine de véhicules d’occasion mis en service par Keolis Drôme Ardèche, nouveau sous-traitant suite au changement de délégataire, en attendant la livraison de véhicules neufs.


title: Transports en commun de Chambéry

text: La livrée précédente remonte à la rentrée 2005, et est liée à deux évenements majeurs : le changement de délégataire, et la mise en service de 12 Mercedes-Benz Citaro, dont 4 au GNV et 8 répondant à la nouvelle norme €4. Afin de mettre en avant la préservation de l’environnement apportée par ces nouveaux véhicules dans un parc vieillisant (la plupart des véhicules ont alors une quinzaine d’années, et le plus ancien est en service depuis novembre 1981), la livrée se compose de feuilles vertes de différentes tailles, qui sont en réalité la copie du logo sans la mention Stac. Au niveau de l’empattement, celles-ci encadrent, au-dessus des baies latérales, une bande jaune qui rappelle les couleurs de Chambéry métropole et dans laquelle est isncrite le slogan du réseau « "J’y vais sans ma voiture... C’est mon mode de vie »". Le logo du réseau est présent sur l’ensemble des faces, tandis que le logo de l’intercommunalité est présent sur la face arrière des véhicules, mais également sur le porte-à-faux arrière. Le Mercedes-Benz Citaro G C2 n°4015, livré en juillet 2017, est le dernier véhicule à recevoir cette découpe avant la période de transition évoquée plus haut.


title: Transports en commun de Chambéry

text: En 1996, la mise en service des 5 premiers bus à plancher bas, des Renault Agora S, entraine l’apparition de deux livrées : une première pour les véhicules accessibles, et une variante pour les autres. La seule différence se trouve au-dessus des baies latérales, les anciens véhicules arborant un trait rouge tandis que les Agora arborent un trait vert de bleu, qui leur vaudra le surnom de "bus verts". La carrosserie est ornée par un trait en pointillé bleu foncé et vert de bleu, ainsi que par un trait, plein de couleur jaune. Ils sont tous deux entrecoupés de lettres et de formes afin d’illustrer un itinéraire. Le logo du réseau, décliné en fonction de la livrée appliqué, est présent sur les faces avant et latérales, tandis que seul le logo de l’intercommunalité est apposé sur la face arrière.


title: Transports en commun de Chambéry

text: En 1987, la livrée du réseau est modifiée à l’occasion de la mise en service des premiers Heuliez GX 107 et des premiers Renault PR 100.2. Deux traits, l’un rouge et l’autre orange, font le tour du véhicule en passant au-dessus des baies latérales dans la partie haute,et au niveau du passage de roues dans la partie basse. Ils relient les portes, en descendant au-dessus de chaque vantail droit et en remontant au-dessus de celui de gauche. Sur le flanc gauche du véhicule, les traits font le tour du véhicule depuis la vitre du poste de conduite. Le logo découpe le tracé des traits au niveau du porte-à-faux arrière, tandis qu’il est présent sur la face avant en étant précédé d’un large trait orange et de trois, plus fins, de couleur rouge. Toutefois, les véhicules appartenant aux sous-traitants n’arborent pas le logo du réseau, celui-ci étant rempalcé sur la face avant par le nom du transporteur.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Au moment du lancement officiel du réseau le 10 septembre 1979, l’intégralité de la flotte d’autobus urbains, soit 7 Berliet PR 100 neufs, arborent une livrée spécifique au service. Deux traits superposés, l’un rouge et l’autre orange, font le tour du véhicule au niveau du passage de roues depuis le poste de conduite. Ils se terminent, après être passés sur la face arrière et le flanc droit, en revenant sur la face avant où ils sont prolongés par le logo du réseau au-dessus du bloc optique droit. Au niveau de l’essieu arrière, un trait rouge faisant la largeur du passage de roues est encadré de deux fins traits orange et part en diagonale vers l’arrière.


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text: À quelques occasions, les bus peuvent arborer une livrée différente de celles décrites ci-dessus. Ainsi, on remarque :


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text: Le réseau est composé de cinq arrêts de correspondances, où les bus ne font qu’une halte au lieu d’un arrêt prolongé, permettant une amélioration de la vitesse commerciale du réseau. Ces arrêts de correspondances sont accessibles aux PMR.


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text: Le réseau dispose de quatre « parc relais », permettant de garer son véhicule sur un parking en périphérie et de prendre le bus pour se déplacer en ville, ainsi que d’une aire de covoiturage, permettant de laisser sa voiture stationnée pour la journée, desservie par une ligne de bus depuis .


title: Transports en commun de Chambéry

text: La Vélostation est un service de la communauté d’agglomération du Grand Chambéry proposant des vélos à la location selon plusieurs formules : à l’heure, à la journée, à la semaine, au mois ou à l’année. Des tarifs réduits sont proposés aux étudiants, aux abonnés Stac et TER, ainsi qu’aux personnes ayant un quotient familial inférieur ou égal à 690.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Trois types de vélos sont proposés : vélo classique, vélo à assistance électrique et vélo pour enfant. Plusieurs consignes à vélos, dont la capacité d’accueil varie entre 10 et 50 places, sont installées à différents endroits sur le territoire de la communauté d’agglomération. La Vélostation propose également un service de gravure anti-vol.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Depuis , un service d’autopartage est disponible sur le territoire de la communauté d’agglomération. D’abord connu sous le nom de "Car Liberté", il devient "Cité Lib" en 2011 afin de s’aligner sur le nom utilisé à l’échelle de la région Rhône-Alpes. Depuis 2016, il porte le nom "Citiz" et est géré par la Société coopérative d’intérêt collectif (SCIC) Citiz Alpes-Loire. Il permet de louer, via internet ou par téléphone, une voiture pour une durée plus ou moins longue. Celles-ci disposent de places de stationnement réservées.


title: Transports en commun de Chambéry

text: En décembre 2017, le service compte une vingtaine de stations sur le territoire du Grand Chambéry. La plupart sont situées au niveau de Chambéry, mais on en compte également dans d’autres communes, notamment à Barberaz, Bassens, Cognin, La Motte-Servolex, La Ravoire et sur le territoire de l’ancienne communauté de communes du Cœur des Bauges, au Châtelard.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Trois lignes (les lignes A, C et 4) du réseau desservent la gare de Chambéry - Challes-les-Eaux. Depuis celle-ci, il est possible de prendre des cars ou des trains TER vers différentes destinations régionales (Aime, Aix-les-Bains, Albertville, Ambérieu-en-Bugey, Annecy, Annemasse, Bourg-Saint-Maurice, Culoz, Évian-les-Bains, Grenoble, Landry, Lyon, Modane, Montmélian, Moûtiers, Saint-André-le-Gaz, Saint-Gervais-les-Bains, Thonon-les-Bains et Valence) mais aussi nationales et internationales, grâce aux TGV assurant des liaisons vers Amsterdam, Bruxelles, Genève, Milan et Turin.


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text: Au , la communauté d’agglomération Chambéry Métropole - Cœur des Bauges met 107 véhicules (88 bus, 1 agence itinérante et 18 voitures) à disposition de la société Transdev Chambéry pour assurer l’exploitation du réseau. La société affrète également des bus et des cars auprès de deux filiales du groupe Transdev : Transavoie (Transdev Savoie) et Transdev Rhône-Alpes Interurbain. Certains services scolaires sont également sous-traités à deux compagnies privées : Alpes-Découverte et Francony.


title: Transports en commun de Chambéry

text: En 2015, le Stac exploitait 145 véhicules, dont 90 bus appartenant à la communauté d’agglomération Chambéry métropole, auquel s’ajoutaient 55 véhicules affrétés (32 bus et 23 cars) auprès de deux filiales du groupe Transdev : Transavoie (Transdev Savoie) et Frossard (Transdev Haute-Savoie).


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text: Pendant plusieurs années, les bus affrétés se distinguaient par leurs livrées, différentes de celles des bus de l’agglomération. Depuis quelques années, ils arborent la même livrée que les bus prêtés à Transdev Chambéry, mais disposent de leur propres numéros de parc, composés de 4 chiffres et commençant par 6 (pour les véhicules de Transdev Rhône-Alpes Interurbain) ou 7 (pour les véhicules de Transavoie), tandis que les bus de la communauté d’agglomération ont un numéro de parc qui, bien que composé également de 4 chiffres, commence par 1, 2, 3 ou 4 selon le type de véhicule.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Par le passé, le Stac a également été précurseur dans l’essai de nouveaux moyens de propulsion pour ses véhicules :


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text: Depuis 2014, dans le cadre d’une réflexion sur la transition énergétique du parc, le réseau essaye régulièrement des véhicules hybrides. Ainsi, trois bus standards disposant de cette motorisation ont été testés sur le réseau : un Irisbus Citelis 12 Hybrid et un MAN Lion's City Hybrid en 2014, puis un Iveco Urbanway 12 Hybrid à deux reprises en 2017. Un bus articulé hybride répondant à la norme Euro 6 aurait dû intégrer la flotte du Stac en 2016. Toutefois, ce véhicule n’a finalement pas été acquis ou livré.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Le Stac dispose de deux dépôts, mis à disposition de Keolis Chambéry par la communauté d’agglomération du Grand Chambéry.


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text: Le plus important, qui sert également de centre d’exploitation, se trouve au 18 Avenue des Chevaliers Tireurs, à Chambéry (). Il est desservi par les bus de la ligne 1 au niveau de l’arrêt "Chevaliers Tireurs", situé devant le centre. Construit spécialement pour les véhicules Stac, il est inauguré en 1983 et dispose d’un atelier technique pour l’entretien et la réparation des véhicules, d’une station de lavage, d’une station service et de bornes de recharges GNV. Depuis le début de l’année 2017, la communauté d’agglomération envisage de déplacer le dépôt vers un nouveau site.


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text: Un second dépôt, dit "Dépôt de la Digue", est situé dans la Zone d’activités de la Digue, au 23 Rue de la Digue, à Cognin (). Aucune ligne du réseau ne passe devant, mais l’arrêt "Hyères" de la ligne C se situe à envion 700 mètres au nord et les arrêts "Lycée Agricole" et "Centre Cognin" de la ligne D sont à environ un kilomètre au sud et à l’est du dépôt. Il est acheté par le SIAC en 1993 et utilisé pour les véhicules Stac. Dans la DSP signé en 2012, il est indiqué que l’optimisation du parc doit permettre de ne plus utiliser ce dépôt pour les bus du réseau. Il reste toutefois utilisé par les véhicules du service "Citalis", la signalétique et par les bus Stac en réserve. Il dispose d’un atelier technique et d’une station service.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Les accidents sur le réseau sont assez rares. L’un des plus impressionnants survient sur la ligne 1 le , lorsqu’un chauffeur de 54 ans (ou 56 selon les sources) fait un malaise vagal au volant de son véhicule, le Mercedes-Benz Citaro C1 , peu après avoir quitté l’arrêt "Lémenc" (situé au sommet du Faubourg Reclus) en direction du centre-ville de Chambéry. Le bus continue sa route sur environ 150 mètres et traverse la chaussée, broyant deux voitures stationnées et en heurtant d’autres avant de finir sa course dans l’un des murs entourant le monument des "Pénitents Noirs". L’une des voitures heurtée percute le Setra S 315 NF n°7103, arrivant en sens inverse sur la ligne 1, qui se met en travers de la route. Toutefois, cet accident très spectaculaire ne fait aucun blessé et les deux bus sont réparés puis remis en service quelques semaines plus tard, tandis que le chauffeur est mis en arrêt de travail pour trois jours.


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text: Trois autres accidents impliquant des véhicules du réseau ont fait respectivement un, deux et cinq blessés. Le premier a lieu le , lorsque l’Irisbus Citelis 12 n°2031, arrivant du Faubourg Reclus et se dirigeant vers le Boulevard de la Colonne, heurte une Citroën C3 sur la place du Centenaire, blessant légèrement la conductrice de la voiture. Un second a lieu dans l’Avenue du Repos le matin du , lorsqu’un bus du Stac quittant le dépôt heurte une voiture roulant à vive allure. Cet accident, plus important que le précédent, blesse légèrement la conductrice du bus et gravement celui de la voiture, qui doit être désincarcéré de son véhicule. Le troisième, qui est également le plus récent, a lieu le , lorsque l’Irisbus Citelis 12 n°2034 circulant sur la ligne Chrono C vers La Motte-Servolex est heurté par un poids lourd au carrefour de la Biche, à La Ravoire. Les deux chauffeurs et trois passagers sont légèrement blessés et évacués vers l’hôpital de Chambéry. Un quatrième accident, sans gravité, a lieu le au matin, lorsqu’un bus circulant sur la Place Caffe, à Chambéry, heurte légèrement une femme et la poussette contenant son enfant. Ils sont tous deux transportés à l’hôpital de Chambéry, ainsi que le chauffeur.


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text: Les bus sont souvent la cible de projectiles, qui sont le plus souvent des pierres. Le dernier en date se déroule devant la mairie annexe de Bissy. L’Irisbus Citelis 12 n°2031, assurant la ligne Chrono C entre La Motte-Servolex et Challes-les-Eaux, est traversé de part en part par un projectile qui n’est pas retrouvé. La CGT annonce, dans un communiqué, qu’il pourrait s’agir d’un tir de carabine. L’incident entraine la déviation de la ligne C pendant une journée.


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text: Les conducteurs et les contrôleurs sont parfois agressés, ce qui mène le plus souvent à l’exercice de leur droit de retrait ou à l’interruption de la ligne concernée. La dernière agression en date a lieu le au soir, à l’arrêt "Ducs", lorsqu’un jeune âgé de 14 ans (ou 16 selon les sources) refuse de présenter son titre de transport, frappe la conductrice et brise une vitre du bus avant de s’enfuir. En réponse à cette agression, aucun bus ne circule sur le réseau jusqu’au lendemain midi. L’agresseur est arrêté le et déféré devant le parquet des mineurs. Une autre agression, plus insolite, a lieu le , lorsqu’un conducteur est agressé par une personne qui lui envoie du shampooing au visage.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Dans la nuit du 26 au , une ou plusieurs personnes parviennent à s’introduire dans l’enceinte du dépôt principal et brisent 28 vitres sur cinq des 80 véhicules stationnés. Les dégâts ont été estimés à .


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text: Afin de lutter contre les incivilités à bord ou contre les bus du Stac, une convention est signée au printemps 2017 entre le Procureur de la République de Chambéry, Thierry Dran, et le directeur de la compagnie chargée de l’exploitation du réseau (Transdev Chambéry), Ludovic Jourdain. Celle-ci permet la mise en place de numéros d’urgence en cas d’agression destinés à faciliter ainsi les éventuelles comparutions immédiates, formalise l’utilisation des images filmées par les caméras de vidéosurveillance installées dans les bus, autorise l’interdiction d’utiliser le réseau à certains agresseurs et permet la mise à disposition de véhicules du Stac pour être nettoyés dans le cadre de travaux d’intérêts généraux.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Conformément à la législation en vigueur, l’ensemble du parc est soumis à un contrôle technique, effectué par un centre indépendant et reconnu, valable 6 mois. Au cours de cette visite, tous les éléments de sécurité ainsi que l’arrimage des sièges et la motorisation sont vérifiés.


title: Transports en commun de Chambéry

text: La position des véhicules est retransmise par GPS, grâce au Système d’Aide à l’Exploitation et à l’Information Voyageurs (SAEIV), au centre d’exploitation où une équipe est chargé de s’assurer de l’absence de problèmes sur le réseau. Les véhicules sont également équipés d’émetteur-récepteur permettant aux conducteurs d’être informés des perturbations sur le réseau et de communiquer avec le centre d’exploitation.


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text: Les bus sont également équipés, depuis 2002, de caméras de vidéosurveillance. Leur nombre varie selon le type de véhicules (2 dans les minibus et midibus, 3 dans les standards et jusqu’à 4 à bord des articulés), mais leur disposition reste sensiblement la même dans tous : une première caméra, à infrarouge, est située au-dessus du poste de conduite et permet de surveiller la porte avant. Une seconde est installée sous (ou devant) le bandeau lumineux pour l’information aux voyageurs, et une troisième est installée au-niveau de la porte centrale. Dans les bus articulés, une quatrième caméra est présente dans la partie arrière du véhicule. Cette configuration permet de couvrir l’ensemble du bus et de pouvoir vérifier toutes les portes.


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text: Les portes sont dotées de nombreuses sécurités. En effet, chacune d’elles est dotée de bords sensibles, capable de remarquer la présence d’un corps étranger entre les battants et d’entraîner un phénomène de réversion, c’est-à-dire la réouverture des portes. Selon le type de véhicules, deux systèmes existent pour vérifier la présence d’un individu trop près des portes au moment de leur ouverture/fermeture : soit un détecteur, installé au-dessus de la porte, capable de déceler une présence par infrarouge, ou une marche sensible, apposée au sol, qui calcule le poids appuyant dessus. En cas d’anomalie, le système enclenche la réouverture des portes. Des capteurs sont également installés afin de vérifier la bonne fermeture des portes arrière : si l’une d’elles est mal fermée, le véhicule ne peut pas démarrer. L’ouverture de la porte avant n’empêche pas de faire partir le bus, mais elle est programmée pour se fermer automatiquement après 5 secondes. Enfin, en cas de problème empêchant l’ouverture des battants depuis l’intérieur, deux mécanismes, l’un à l’extérieur et l’autre à l’intérieur, sont installés à proximité de chaque porte et permettent de déclencher la décompression, c’est-à-dire le fait de vider les réserves d’air comprimé, rendant ainsi les battants inertes.


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text: Tous les bus sont équipés de marteaux brise-vitre situés le plus souvent derrière le conducteur ou, dans certains véhicules, au niveau des baies latérales. Conformément à la législation en vigueur, au moins cinq vitres latérales et le pare-brise arrière des véhicules, signalés par la mention « "Issue de secours" », peuvent être brisés afin d’évacuer le bus en cas d’urgence (incendie, accident, ...).


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text: Ils sont également dotés de moyens de lutte contre l’incendie, notamment un extincteur, qui est situé au niveau de la porte avant.


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text: Enfin, en raison de la région considérée comme montagneuse, les bus doivent être équipés d’un double ralentisseur. En revanche, étant donné que les véhicules ne circulent que sur un réseau urbain, ils n’ont pas à être équipés d’un chronotachygraphe.


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text: À sa création en 1979, le Stac est doté de 52 agents chargés d’assurer son exploitation. 10 ans plus tard, en 1989, plus de 100 personnes sont affectés au fonctionnement du réseau.


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text: En 2014, Transdev Chambéry emploie 261 personnes dont 183 conducteurs-receveurs. La majorité du personnel (90 %) est alors embauché dans le cadre de CDI, et 5 personnes sont mises à disposition de la filiale chambérienne par le groupe Transdev.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Le réseau est doté, depuis 2009, d’un Système d’aide à l’exploitation et d’information aux voyageurs (SAEIV), qui permet d’assurer le suivi en temps réel des bus, mais aussi de coordonner l’information aux voyageurs sur les différents supports.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Depuis , tous les bus du réseau sont équipés d’un bandeau lumineux à l’avant. Celui-ci fournit aux voyageurs des informations sur la ligne , mais également la date et l’heure. Sur les véhicules les plus récents, un haut-parleur installé sur l’extérieur du bus annonce, lorsque celui-ci arrive à un arrêt, le numéro de la ligne et la destination.


title: Transports en commun de Chambéry

text: À partir de 2018, le bandeau lumineux est complété, à bord des bus affectés aux lignes Chrono, par un écran TFT situé au milieu du véhicule. Ces écrans, en plus de présenter les informations liées à la ligne de façon optimisée, sont programmés pour afficher un thermomètre de la ligne, signaler les correspondances possibles aux arrêts et relayer les actualités du réseau (notamment les infos trafic), mais aussi pour présenter des lieux d’intérêt situés sur le parcours de la ligne.


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text: Les instructions à respecter à bord des véhicules ainsi que le plan du réseau sont présents dans les voussoirs latéraux. En montant dans le véhicule, une boîte accrochée sur le portillon permet aux usagers de prendre la fiche horaire de la ligne empruntée.


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text: Tous les arrêts sont équipés d’un QR code permettant, à l’aide d’un smartphone équipé d’un capteur photo et d’une application adéquate, d’obtenir les horaires en temps réel. À la rentrée 2016, six bornes d’informations aux voyageurs (BIV), destinées à indiquer aux voyageurs le temps d’attente avant le passage des deux bus suivant pour chaque ligne, ont été installées aux arrêts de correspondance dans le centre-ville de Chambéry. Au début de l’année 2017, la communauté d’agglomération annonce son intention d’en installer 11 de plus aux principaux arrêts du réseau avant la fin de l’année, puis d’en installer 10 de plus en 2018. En cas de perturbations sur une ligne, les informations sont également sur les arrêts principaux ainsi qu’à l’agence commerciale.


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text: Le réseau dispose de son propre site web, bus-stac.fr. Entièrement refait à la fin de l’année 2016<ref group="CM" name="CM24/53">.</ref>, celui-ci est disponible uniquement en français et permet à l’usager de trouver de nombreuses informations concernant le réseau : fiches horaires, plans, tarifs, points de vente, règlement, infos trafic et actualités. Le site permet également de régler ses contraventions, calculer son quotient familial, définir un itinéraire, réserver le TAD, déposer une candidature, contacter l’accueil du réseau ou encore consulter en temps réel le délai d’attente avant le passage du bus suivant<ref group="CM" name="CM24/56">.</ref>. Il est également possible de se créer un compte afin de recevoir les infos trafic par SMS et/ou mail.


title: Transports en commun de Chambéry

text: Le coût de mise en œuvre du réseau Stac est estimée, pour l’année 2016, à environ . Son financement est assuré à la fois par le versement transport , dont le revenu est estimé à environ pour 2016, soit 81 % des frais de fonctionnement du réseau, ainsi que par les usagers, au travers de l’achat des titres de transport (abonnements et tickets), dont la recette couvre la différence, soit environ .


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text: Ce financement permet d’assurer l’ensemble des dépenses liées à la mise en œuvre du réseau : le financement des agents (conducteurs, contrôleurs, vendeurs, mécaniciens, pôle administratif, ...), l’entretien des agences commerciales (local et agence itinérante), des dépôts (centre d’exploitation et dépôt de la Digue), de la signalétique et des véhicules ainsi que le renouvellement du parc, en achetant 4 à 6 nouveaux bus par an.


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text: Depuis le , le Stac est passé à la billétique électronique, en se dotant de la carte OùRA! qui permet de se déplacer sur tous les réseaux de l’ancienne région Rhône-Alpes acceptant ce titre de transport. Cette carte doit être présentée devant un valideur au moment de la montée dans le bus.


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text: Avant 2016, le réseau était doté d’une billetique papier et les tickets devaient être compostés ou présentés au conducteur. La correspondance gratuite, dans un délai de 40 minutes, est autorisée dès 1984. La durée est augmentée à 45 minutes dans les années 1990 puis une heure vers 2005. Toutefois, les allers-retours étaient interdits.


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text: Le principal point de vente est l’agence multimodale Synchro-SNCF, installée dans le hall de la gare de Chambéry - Challes-les-Eaux au 249 Place de la Gare à Chambéry (), ouvert du lundi au samedi. Elle remplace, depuis novembre 2019, une précédente agence commerciale installée au 23 Boulevard du Musée à Chambéry, à proximité de l’ancien pôle d’échanges des Éléphants.


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text: En 2022, 20 bar-tabacs servent de "Points bus", des points de ventes de proximité. Ils se signalent aux usagers par une plaque apposée sur leurs façades ou leurs vitrines, et se répartissent dans 10 communes de l’agglomération, à raison de :


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text: Depuis 2018, des distributeurs automatiques de titres (DAT) sont installés à différents arrêts du réseau. Le premier DAT est installé en à l’arrêt "Cévennes", situé dans les Hauts-de-Chambéry, puis cinq autres sont installés aux arrêts de correspondances aménagés dans le centre-ville de Chambéry à l’automne suivant.