title: Sam Warburton

text: Lors du tournoi 2015, les Gallois, avec de nouveau Warburton comme capitaine, s'inclinent à domicile face aux Anglais, puis remportent les quatre matchs suivant, en Écosse, en France, à domicile face aux Irlandais (au cours de ce match, il bat le record de capitanat détenu par Ryan Jones avec son 34ème brassard) et en Italie où Warburton inscrit l'un des huit essais gallois.


title: Sam Warburton

text: Blessé après un choc sur une épaule lors de la préparation à la coupe du monde, il ne participe pas aux deux matchs de préparation face à l'Irlande mais fait son retour face à l'Italie. Pour le premier match de la compétition, contre l'Uruguay, Gatland le déplace sur le côté fermé pour expérimenter une association avec Justin Tipuric. Il retrouve son poste pour le premier gros choc du groupe, face aux Anglais. Menés par deux fois de dix points, puis , les Gallois parviennent à égaliser à puis prennent l'avantage grâce à la septième pénalité de Dan Biggar pour s'imposer . La victoire sur les Fidji, combinée à une nouvelle défaite des Anglais face à l'Australie, permet aux Gallois d'être qualifiés avant la dernière rencontre de poule face à ces "" où Gatland renouvelle son expérience d'associer Tipuric et Warbuton. Malgré une défaite et de nouvelles blessures, Warburton reste confiant dans les chances de son équipe face à l'Afrique du Sud en quart de finale. Cette dernière équipe l'emporte finalement grâce à un essai à la de Fourie du Preez.


title: Sam Warburton

text: En 2017, il est de nouveau désigné capitaine des Lions britanniques et irlandais pour leur tournée en Nouvelle-Zélande. C'est la deuxième fois seulement qu'un joueur est nommé deux fois capitaine des Lions, depuis Martin Johnson (en 1997 et 2001).


title: Sam Warburton

text: Après la tournée des Lions en Nouvelle-Zélande, il est contraint d'être opéré du cou en septembre 2017, puis du genou en décembre 2017. Une accumulation de blessures dont il ne se relèvera pas et qui le contraignent à mettre un terme à sa carrière en juillet 2018.


title: Sam Warburton

text: Sam Warburton compte vingt-neuf sélections en sept éditions dans le cadre du Tournoi des Six Nations, dont vingt-cinq en tant que titulaire. Il remporte deux titres, en Six nations 2012, où le pays de Galles réussit le Grand Chelem, et 2013. Il remporte vingt de ces rencontres, concédant huit défaites et un nul.


title: Sam Warburton

text: Sam Warburton participa à deux tournées avec les Lions. Celle de 2013 en Australie, et celle de 2017 en Nouvelle-Zélande, où il est nommé capitaine pendant la tournée.


title: Sam Warburton

text: Au , Sam Warburton compte avec le pays de Galles, dont 60 en tant que titulaire. Il inscrit vingt points, quatre essais. Il a obtenu sa première sélection le à Chicago contre les États-Unis.


title: Sam Warburton

text: Il participe à sept éditions du Tournoi des Six Nations, en 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 et 2016. Il participe à deux éditions de la coupe du monde, en 2011, disputant six rencontres, face à l'Afrique du Sud, les Samoa, la Namibie, les Fidji, l'Irlande et la France et en 2015, où il joue contre l'Uruguay, l'Angleterre, les Fidji, l'Australie et l'Afrique du Sud


title: Sam Warburton

text: Il compte également deux selections avec les "Lions", lors de la tournée 2013 en Australie. Lors de celle-ci, il dispute un total de quatre rencontres.


title: Le Passe-muraille (recueil)

text: "Le Passe-muraille", recueil de dix nouvelles, paraît le . Il reprend des nouvelles parues de à janvier 1943 dans les journaux et magazines suivants : "Candide", "Je suis partout", "La Gerbe".


title: Bantè

text: La commune de Bantè est frontalière des communes de Bassila (département de Donga) au Nord, de Glazoué à l'Est, de Savalou au Sud et du Togo à l'Ouest. Elle est subdivisée en : Agoua, Akpassi, Atokoligbe, Bobè, Gouka, Koko, Lougba, Pira et Bantè.


title: Bantè

text: Bantè appartient aux mondes rural et urbain, mais la majorité de la population est toujours employée à des postes vivriers.


title: Bantè

text: La commune de Bantè comptait, en 2006, habitants, avec un taux d'accroissement annuel de 5,81 %. Lors du recensement de 2013 (RGPH-4), la commune comptait .


title: Bantè

text: La population est relativement jeune puisqu'en 2006 la commune totalisait 56,9 % de personnes de moins de 18 ans.


title: Bantè

text: Comme dans toutes les zones rurales du Bénin, les villages de la commune de Bantè sont confrontés à des problèmes de mortalité maternelle au cours de l'accouchement et cela est dû à l'absence des maternités dans les villages. Les femmes enceintes sont obligées de parcourir des kilomètres pour se rendre dans les centres de santé qui manquent cruellement de personnels qualifiés et d'infrastructures.


title: Bantè

text: La commune de Bantè est actuellement couverte par deux réseaux de communications mobiles qui sont MTN et Moov mais le plus utilisé est MTN car Moov n'arrive qu'à couvrir cinq arrondissements sur les 9 arrondissements que compte Bantè.


title: Chemini Atseret

text: Chemini Atseret (hébreu: "Yom hachemini atseret" « solennité de clôture du huitième jour ») est une fête juive prescrite par la Bible, célébrée le huitième jour à dater du début de la fête de "Souccot" et marquant le début de la saison des pluies en terre d’Israël. Bien que fortement associée à "Souccot", elle est néanmoins considérée comme indépendante de cette dernière.


title: Chemini Atseret

text: L’"atsérèt" est mentionnée deux fois dans le Pentateuque, toujours à la suite de la fête de "Souccot", lorsque celle-ci est décrite en tant que « fête à YHWH », mais non en tant que « fête de la récolte. » Les offrandes qui lui sont particulières ("korban moussaf") sont également décrites après celles de "Souccot".


title: Chemini Atseret

text: Il semble que la solennité du huitième jour ait été respectée parmi les enfants d’Israël à l’époque du premier Temple de Jérusalem comme à celle du second.


title: Chemini Atseret

text: Les Sages insistent particulièrement sur le fait que "Chemini Atseret" est « une fête en elle-même » ("reggel bifnei atsmo"), et non un prolongement de "Souccot" (à l'exception de deux passages du traité Taanit). Six preuves que les fêtes sont distinctes sont mentionnées en plusieurs occurrences ; elles sont désignées par le sigle "PaZeR QeSHeV" (), :


title: Chemini Atseret

text: La fête de "Chemini Atseret" se tenait, à l'époque des premier et second Temples, à Jérusalem, où les enfants d'Israël faisaient des offrandes à Dieu selon les ordonnances bibliques. En l'absence d’un Temple reconstruit, la liturgie se concentre principalement sur le souvenir de ces anciens rites et offrandes.


title: Chemini Atseret

text: Les Juifs célèbrent "Chemini Atseret" pendant un seul jour en terre d’Israël, alors que ceux de la diaspora la fêtent pendant deux jours (à l’exception des juifs réformés).


title: Chemini Atseret

text: Par conséquent, en terre d'Israël, la célébration de "Chemini Atseret" se confond avec celle de "Sim'hat Torah". On ne dort plus dans la "soukka" et les processions avec les livres de la Torah s’intercalent entre le "Hallel" et la lecture de la Torah, où sont lus les passages propres à "Sim'hat Torah".


title: Chemini Atseret

text: En diaspora, du fait de la coutume de prolonger les fêtes bibliques d’un jour, les repas sont encore pris dans la "soukka" le premier jour de "Chemini Atseret" et il est recommandé d'y dormir ; cependant, "Chemini Atseret" étant une « fête en elle-même, » il faut veiller à attendre la tombée de la nuit pour commencer la cérémonie du "kiddouch" car la bénédiction est particulière à "Chemini Atseret" et ne peut être faite à "Souccot". De même, il serait contradictoire de réciter la bénédiction « béni sois-Tu [...] de nous avoir prescrit de siéger dans la "soukka". » Il faut commencer à vider la "soukka" de son contenu et le transporter à son domicile mais attendre la fin de "Sim'hat Torah" pour le ranger.


title: Chemini Atseret

text: Le premier jour de la fête de "Chemini Atseret", on lit dans un premier rouleau de la Torah les passages contenant les prescriptions relatives aux fêtes de pèlerinage et aux dimes (Deutéronome 15:19 - 16:17), et dans un second, la section sur l’offrande particulière à ce jour (Nombres 29:35-37). Le "yizkor" (prière de commémoration des morts) est lu lorsqu’on remet les rouleaux de la Torah dans l’arche après cette récitation car elle évoque les dons volontaires, considérés comme propices au repos des disparus.


title: Chemini Atseret

text: La "haftara" (section des Livres prophétiques présentant une thématique commune aux passages du Pentateuque) est lue dans I Rois 8:54-66. Il était de coutume à Troyes de lire l’Ecclésiaste, que la plupart des communautés lisent à "Souccot" ; toutefois, si le premier jour de "Souccot" a lieu un chabbat et qu’il n'y a par conséquent pas de chabbat pendant la période mi-fériée, l’Ecclésiaste est bien lu à "Chemini Atseret".


title: Chemini Atseret

text: Au second jour, où l’on célèbre "Sim'hat Torah", ce sont les passages propres à cette fête qui sont lus.


title: Chemini Atseret

text: La grande particularité de "Chemini Atseret" a lieu lors de l’office de "moussaf" : au cours de la répétition de la prière par l’officiant, celui-ci intercale la "Tefillat Haguechem" (prière de la pluie) devant l’Arche ouverte, sur un air austère et solennel évoquant celui des Jours redoutables ; dès lors, les Juifs implorent Dieu de « faire souffler le vent et descendre la pluie, » jusqu'à l’office de "moussaf" du premier jour de "Pessa'h".


title: Chemini Atseret

text: Pour les Karaïtes, adeptes d'un courant du judaïsme qui accepte la lettre (la Bible hébraïque) mais non la parole (la tradition orale rabbinique), "Chemini Atseret" doit être observée par un (seul) jour chômé, sans l’associer aux festivités de "Sim'hat Torah" qui est une innovation rabbinique. Néanmoins, le cycle karaïte de lecture de la Torah s’achève, comme le cycle rabbinique, à "Chemini Atzeret" et, en Israël, où "Chemini Atseret" et "Sim'hat Torah" sont célébrés le même jour, les Karaïtes désignent bien le jour sous le nom de "Chemini Atseret".


title: Chemini Atseret

text: Par ailleurs, la détermination du calendrier karaïte ne se basant pas sur des calculs astronomiques mais sur l’observation directe de la nouvelle lune et de la germination de l'orge, le vingt-deuxième jour du septième mois n’est pas célébré à la même date que le 22 "tishrei" du calendrier juif (en 2010, il a eu lieu le 30 septembre pour les Rabbanites et le 1 octobre pour les Karaïtes).


title: Chemini Atseret

text: Les Samaritains, adeptes d’un mosaïsme non-juif qui ne reconnaît que les six premiers Livres de la Bible comme canoniques, célèbrent un seul jour de fête.


title: Chemini Atseret

text: Peu après minuit, des prières commencent dans leur lieu de culte et durent plus de dix heures. Après la fête, les "souccot" sont démontées, leur armature entreposée jusqu’à l’an prochain et les fruits qui les décorent pressés ou mangés par les enfants.


title: Vladimir Ossetchkine

text: Vladimir Valerievitch Ossetchkine (né le à Samara) est un militant des droits de l'homme et homme d'affaires russe, fondateur du site web Gulagu.net.


title: Vladimir Ossetchkine

text: Vladimir Ossetchkine est né en 1981 à Samara, sa mère est cardiologue et son père est journaliste. Pendant ses études à l'école, il gagnait de l'argent en lavant des voitures, en organisant des quiz, ou en vendant du diesel.


title: Vladimir Ossetchkine

text: Au début des années 2000, Vladimir Ossetchkine dit avoir été faussement arrêté pour meurtre à Samara. La police a essayé de lui arracher des aveux, mais son avocat l'a aidé à prouver son innocence et il a été libéré après trois mois de garde à vue. Plus tard, il a déménagé à Moscou, et s'est engagé dans la revente de voitures étrangères d'occasion.


title: Vladimir Ossetchkine

text: En 2004, Vladimir a ouvert son centre commercial de voitures Bestmotors près de Krasnogorsk dans la région de Moscou. En 2007, le département local de la sécurité économique du ministère russe de l'Intérieur a commencé à s'intéresser à son commerce, et Ossetchkine a reçu des informations selon lesquelles les agents du ministère voulait ouvrir une affaire de fraude contre lui, mais qu'il pourrait éviter les poursuites en payant un pot-de-vin. Vladimir, confiant dans l'honnêteté de son entreprise, a refusé, mais les employés du ministère de l'Intérieur ont commencé à faire pression sur ses employés et certains ont accepté de vendre plusieurs voitures sans payer les taxes requises. Pour cela, il a été accusé de crimes économiques (articles 159 partie 4, art. 160 partie 4 et partie 3, et art. 174-1 partie 4 du Code pénal de la Fédération de Russie). En 2010, Ossetchkine a été condamné à 7 ans de prison, et il a plusieurs fois porté plainte pour torture dans le centre de détention et violation de ses droits, ainsi que contre les organisateurs de son emprisonnement (qui ont finalement été reconnus coupables de corruption). Un an plus tard, il est libéré sur parole après avoir passé 4 ans en prison.


title: Vladimir Ossetchkine

text: En 2011, après sa sortie de prison, Ossetchkine a créé le site Gulagu.net, dont l'activité principale est de lutter contre la torture, la corruption dans le système pénitentiaire russe et de protéger les droits des détenus dans les prisons russes.


title: Vladimir Ossetchkine

text: En 2012, Ossetchkine a lancé un système d'assurance contre les violences ou la maladie pour les prisonniers en Russie.


title: Vladimir Ossetchkine

text: En 2014, il est à la tête du groupe de travail de la Douma sur le développement du contrôle public et la protection des droits des citoyens dans les lieux de détention.


title: Vladimir Ossetchkine

text: En 2015, une nouvelle affaire pénale d'escroquerie est ouverte contre Vladimir Ossetchkine, à la suite de quoi il est contraint de quitter la Russie après des perquisitions chez lui. Depuis, il vit en France.


title: Vladimir Ossetchkine

text: En 2020, la décision est prise par contumace d'arrêter Vladimir Ossetchkine. Il relie les poursuites pénales à ses activités de défense des droits de l'homme.


title: Vladimir Ossetchkine

text: Le 1er novembre 2021, le site Gulagu.net et sa chaine YouTube ont publié la première partie d'un documentaire reprenant des vidéos de torture et de viols enregistrées dans une prison de la région de Saratov. Ces vidéos avaient été transmises par l'ex-détenu (accusé de trafic de drogue mais n'ayant avoué que sous la torture) et lanceur d'alerte Sergueï Saveliev qui y a eu accès de par son travail non rémunéré d'administrateur système dans la prison. Bien que la publication de ces vidéos ait provoqué une forte réaction des médias en Russie, la Douma a refusé la création d'une commission d'enquête.


title: Vladimir Ossetchkine

text: Le 12 novembre 2021, le ministère russe de l'Intérieur a de nouveau mis Ossetchkine sur la liste des personnes recherchées.


title: Vladimir Ossetchkine

text: Le 8 février 2022, Vladimir Ossetchkine déclare avoir reçu des menaces de mort. Il reçoit cette information de deux sources de Russie et de la diaspora tchétchène en France.


title: Vladimir Ossetchkine

text: En septembre 2022, Ossetchkine déclare avoir essuyé une tentative d'assassinat à son domicile de Biarritz (Pyrénées-Atlantiques) qu’il indique avoir désormais quitté.


title: Maciej Bodnar

text: Maciej Bodnar (né le à Wrocław en Pologne) est un coureur cycliste polonais, membre de l'équipe TotalEnergies. Il devient professionnel en septembre 2007. Son frère Łukasz est également professionnel.


title: Maciej Bodnar

text: Deux jours après avoir remporté le tronçon b de la troisième étape des Trois Jours de La Panne 2016, Bodnar subit une fracture de la mâchoire au cours d'un entraînement. Il ne peut alors jouer son rôle d'équipier de Peter Sagan pour le Tour des Flandres que le Slovaque remporte.


title: Guy-Rachel Grataloup

text: Guy-Rachel Grataloup, né le à Nantua (Ain) et mort le à Plaisir (Yvelines), est un artiste français, peintre et plasticien


title: Guy-Rachel Grataloup

text: Guy-Rachel Grataloup naît à Nantua le . Sa maison natale se trouve face aux montagnes noires de sapins, non loin du site romantique du lac de Sylans. Ce décor influencera durablement sa future recherche picturale. En 1945-1953, il fréquente le collège puis le lycée. Pendant cette période, il crée le "Journal des J3" pour la présidence duquel il sollicite le maire de Lyon, Édouard Herriot, qui accepte.


title: Guy-Rachel Grataloup

text: En 1953-1956, Guy-Rachel assiste aux cours du soir de l'École des Beaux-Arts de Lyon. À 21 ans, le jeune homme effectue son service national en Allemagne et profite de son séjour pour fréquenter les musées de Berlin. Il sera marqué par les peintres avant-gardistes qui y exposent.


title: Guy-Rachel Grataloup

text: En 1958, il participe à une exposition du groupe de l’association des étudiants lyonnais, organisée par Alain Crombecque (futur directeur du Festival d’Avignon et du Festival d’Automne à Paris), dans laquelle figurent Hugueto et Christo. Il loue à Lyon une ancienne épicerie dont il fait son atelier.


title: Guy-Rachel Grataloup

text: En 1959, Grataloup prépare le concours d'entrée à l'École normale supérieure de Cachan (à l’époque, « de l’enseignement technique ») auquel il est reçu en 1960. Il fait la connaissance de Jacques Zwoboda qui y enseigne. Il y rencontre également Claude Chevreuil, mais aussi Jules Romains pour qui il crée les décors de "Volpone".


title: Guy-Rachel Grataloup

text: En sortant de l'ENS en 1963, il est nommé professeur de dessin et d'arts appliqués au lycée de la Salle à Saint-Germain-en-Laye.


title: Guy-Rachel Grataloup

text: Admis en 1963 à l’École nationale supérieure des beaux-arts de Paris, il entre dans l’atelier de Chastel. À cette époque l'art était fondé sur une recherche créative. Dans la classe de Chastel où il se trouve en 1964, Rouan commençait ses tressages, Daniel Buren proposait une peinture protestataire en brandissant des rayures blanc et noir... Aux côtés de ses amis peintres, Viallat, Buraglio, Poli, Rouan, Kermarrec, Grataloup s'applique à une recherche artisanale et onirique de la création. Avec certains d'entre eux, il participe de fait à la création du mouvement « Supports/Surfaces ».


title: Guy-Rachel Grataloup

text: Lauréat de l’Institut de France pour la Casa Velázquez à Madrid en 1966, il y séjourne de 1966 à 1967. Il découvre les merveilles du Prado et de l’Escurial, parcourt la Castille et l’Andalousie avec le compositeur Antoine Tisné. Il rencontre les peintres Millares, Villalba, Pablo Serrano et les compositeurs Joaquín Rodrigo et Luis de Pablo.


title: Guy-Rachel Grataloup

text: De 1967 à 1969, il est de retour à Paris, il dispose d’un atelier à la Cité internationale des arts (CIA). Il y retrouve Anne et Patrick Poirier et rencontre Malaval, Veličković et Serge Gainsbourg. Durant ces années, il réalise de grands volumes chromatiques et spatiaux en rapport avec l'expressionnisme scandinave qu'il avait perçu à travers ses derniers voyages en Suède. Son idée était de signifier un expressionnisme par le volume, la matière et la couleur.


title: Guy-Rachel Grataloup

text: Il obtient le second grand prix de peinture du prix de Rome en 1967. 1967 marquera le dernier opus des « prix de Rome » tels qu'organisés depuis 1663, comprenant un travail d'études en « petite et grande loges ».


title: Guy-Rachel Grataloup

text: En 1970, il part pour la Villa Medicis dirigée alors par Balthus. Il ne restera que quelques mois à la Villa Medicis car il lui sera proposé un poste à l'École supérieure des arts appliqués Duperré qu'il acceptera.


title: Guy-Rachel Grataloup

text: Agrégé en 1970, il est nommé directeur d'études section Art et Design à l’ENS de Cachan. Chargé de cours à la Sorbonne, il occupera également les postes de directeur de recherche du département Art et création industrielle, puis fondateur et directeur du Centre de recherche en art et création industrielle (CREACI), jusqu'en 1996 où il décidera de prendre sa retraite de l'Éducation nationale pour se consacrer totalement à sa peinture.


title: Real

text: Real signifie "réel" en anglais et "réel" ou "royal" en espagnol et en portugais. Ce mot désigne notamment :


title: Barbara Nielsen

text: Barbara Nielsen est une actrice néerlandaise née le . Elle a notamment joué dans "La Fiancée qui venait du froid" en 1983.


title: Germain Coffi Gadeau

text: Germain Coffi Gadeau était un écrivain et homme politique de Côte d'Ivoire, auteur de pièces de théâtre. Il est né en 1913 à Gb"omizambo", dans la sous-préfecture de Tiébissou et mort le . Sa fortune avait était estimée à plusieurs dizaines de millions d’euros après son décès.


title: Germain Coffi Gadeau

text: Après une enfance passée au village, Coffi Gadeau fait ses études primaires à l'âge de dix ans à l'Ecole primaire de Tiébissou en 1924. Il poursuit le cycle primaire à l'Ecole Régionale de Bouaké en 1929 puis à l'Ecole Primaire Supérieure de Bingerville. En 1932, il fréquente l'école normale William-Ponty à Gorée et obtient un diplôme de la Section Administrative. Il revient en Côte d'Ivoire et exerce pendant vingt ans au poste de comptable des Trésoreries. Il intègre le milieu théâtrale en 1938, et crée le Théâtre Indigène de Côte d'Ivoire avec François-Joseph Amon d'Aby. Il joue des rôles dans des pièces théâtrales et en écrit lui-même. En 1945, il rejoint Félix Houphouët-Boigny dans la lutte pour l'indépendance et milite activement à la création du Parti démocratique de Côte d'Ivoire. Élu membre du bureau politique lors du congrès de 1947, il assume le rôle de Secrétaire général à l'organisation jusqu'au 28 août 1963. Il devient ministre de l'Intérieur en 1959.


title: Germain Coffi Gadeau

text: En janvier 1963, il est emprisonné à la prison spéciale Assabou à Yamoussoukro, construite pour accueillir les « comploteurs » désignés par le président Félix Houphouët-Boigny. Au cours du procès tenu à Yamoussoukro faisant suite aux « faux complots », la Cour de sûreté de l'État juge 96 inculpés, dont Ernest Boka (mort sans explication), Charles Bauza Donwahi, Amadou Koné (fondateur des JRDA-PDCI), le ministre de l'éducation Joachim Bony, celui de l'Information, Amadou Thiam, les ministres Jean Konan Banny et Tidiane Dem et prononce six condamnations à mort.


title: Germain Coffi Gadeau

text: Germain Coffi Gadeau est réhabilité par Houphouët-Boigny en 1971 et devient grand chancelier de l'Ordre national de Côte d'Ivoire.


title: Anne-Charlotte de Lorraine

text: Anne-Charlotte de Lorraine, née au château de Lunéville, duché de Lorraine le et morte à Mons, Pays-Bas autrichiens (actuellement en Belgique) le , est la fille cadette du duc Léopold I de Lorraine et de Bar et de son épouse née Élisabeth-Charlotte d'Orléans, elle-même nièce du roi Louis XIV et sœur du régent Philippe d'Orléans.


title: Anne-Charlotte de Lorraine

text: Anne-Charlotte est le treizième enfant et la dernière fille du couple ducal qui s'est retiré au château de Lunéville pour ne pas être témoin de l'occupation de Nancy, leur capitale, par les troupes françaises pendant la guerre de Succession d'Espagne.


title: Anne-Charlotte de Lorraine

text: Cependant à la naissance, seuls quatre de ses frères et sœurs sont encore en vie : Léopold-Clément né en 1707, héritier du trône depuis la mort de son frère Louis en 1711, François-Étienne, né en 1708, Élisabeth-Thérèse née en 1711 et Charles-Alexandre, né en 1712. En 1718, sa mère accouche d'une dernière fille qui ne survit pas.


title: Anne-Charlotte de Lorraine

text: En janvier 1719, la famille ducale sort indemne du premier des incendies dont sera victime le château de Lunéville. Le feu s'est déclaré en pleine nuit et le couple ducal, ses enfants, tous les habitants du château se retrouvent en chemise et les pieds dans la neige.


title: Anne-Charlotte de Lorraine

text: Anne-Charlotte a sept ans et demi, le , quand elle rencontre sa famille maternelle (la maison royale de France), et notamment, pour la première et dernière fois, sa grand-mère, Élisabeth Charlotte, duchesse douairière d'Orléans, la fameuse « princesse Palatine », à l'occasion du couronnement de son cousin, le jeune roi de France Louis XV à Reims. Cette grand-mère, pourtant fort peu encline à l'indulgence quand elle parle des siens, écrira à son gendre qu'elle a trouvé les petits Lorraine « "fort bien élevés" » et d'Anne-Charlotte, « "la cadette est une beauté" ». Cela lui fût sans doute une consolation pour cette grand-mère quand elle songeait aux débauches de ses disgracieuses petites-filles françaises. La vieille princesse mourra à Saint-Cloud le suivant, quelques mois à peine avant son fils, le régent et son petit-fils, le prince héritier Léopold-Clément de Lorraine.


title: Anne-Charlotte de Lorraine

text: En 1723, Léopold I, déçu de ses relations avec la France, songe à envoyer son héritier terminer sa formation à la cour de l'empereur Charles VI à Vienne, espérant secrètement lui faire épouser à terme l'archiduchesse héritière, Marie-Thérèse d'Autriche. Le jeune prince de 16 ans meurt la même année et c'est son frère François-Étienne qui quitte Lunéville et part à sa place.


title: Anne-Charlotte de Lorraine

text: Deux ans plus tard, le couple ducal espère ardemment marier sa fille aînée au roi de France Louis XV qui vient d'avoir 15 ans. Les intrigues du premier ministre, le duc de Bourbon, prince du sang, chef d'une branche cadette rivale des Orléans et de sa maîtresse la marquise de Prie, plutôt que la nièce du défunt régent, mettent sur le trône des lys une princesse obscure et quasiment vieille fille : Marie Leszczynska. La « défaite » lorraine est amère, surtout pour la duchesse qui, d'origine française, est mortifiée qu'à sa fille, issue de sangs illustres, soit préférée une inconnue.


title: Anne-Charlotte de Lorraine

text: Un autre insuccès vient également de France quelques années plus tard. Cette fois, il concerne également Anne-Charlotte. En 1726, le fils du régent, neveu de la duchesse, qui avait relevé le titre de son père perd son épouse, Auguste de Bade, qu'il avait passionnément aimée. En dépit des efforts de la duchesse, ce veuf qui n'a pas trente ans, refuse tout projet de remariage, même avec une de ses cousines de Lorraine (1729).


title: Anne-Charlotte de Lorraine

text: Cette année-là, le duc Léopold I meurt, laissant le trône au frère d'Anne-Charlotte qui est encore à Vienne. En attendant le retour de ce dernier, la duchesse Élisabeth Charlotte s'empare de la régence.


title: Anne-Charlotte de Lorraine

text: Après un court séjour à Lunéville, François III, cédant la régence à sa mère, part pour un tour d'Europe qui le ramène à Vienne où l'on voit en lui -de plus en plus ouvertement- le futur époux de l'archiduchesse Marie-Thérèse ce qui déplaît énormément à la cour de Versailles où le cardinal de Fleury, successeur du duc de Bourbon, voit d'un œil inquiet les Habsbourg à Nancy et à Bar-le-Duc par gendre interposé.


title: Anne-Charlotte de Lorraine

text: La guerre de Succession de Pologne met un terme diplomatique à cette situation : la France accepte le mariage du duc François III avec Marie-Thérèse à condition que celui-ci abandonne ses états à Stanislas Leszczynski, roi détrôné de Pologne et père de la reine de France. En échange, il reçoit la Toscane où se meurt le dernier des Médicis.


title: Anne-Charlotte de Lorraine

text: François III ne peut qu'accepter - à contrecœur - le marchandage malgré les objurgations de sa mère. Il épouse l'archiduchesse, réellement amoureuse de lui, en .


title: Anne-Charlotte de Lorraine

text: On ressuscite, pour la duchesse douairière, la principauté de Commercy, qu'on lui attribue en viager.


title: Anne-Charlotte de Lorraine

text: La vieille princesse, se sentant trahie, y va, avec Anne-Charlotte, cacher son désenchantement, son amertume et ses humiliations, mais avant cela, la nouvelle situation de son fils lui permet de marier sa fille aînée, Élisabeth-Thérèse, au roi Charles-Emmanuel III de Sardaigne, son cousin utérin, déjà deux fois veuf. La reine de Sardaigne meurt quatre ans plus tard, à 29 ans, des suites de ses troisièmes couches.


title: Anne-Charlotte de Lorraine

text: Quant à Anne-Charlotte, déjà âgée de 23 ans, elle est destinée à l'Église: elle est élue abbesse de la prestigieuse Abbaye de Remiremont le . Un tel titre la met quasiment au rang des princes souverains puisque cette abbaye, uniquement composée de dames de haute noblesse et dont le domaine temporel englobe un grand nombre de villages, ne relève que de l'autorité du pape !


title: Anne-Charlotte de Lorraine

text: Bien que ne résidant pas dans sa capitale, Anne-Charlotte y fera construire en 1752 un somptueux palais abbatial par l'architecte Jennesson, architecte de l'église Saint-Sébastien de Nancy.


title: Anne-Charlotte de Lorraine

text: Anne-Charlotte reste à Commercy auprès de sa mère qu'elle soutient dans sa vieillesse. Après la mort de celle-ci (23-XII-1744) et le retour de la principauté de Commercy au duché de Lorraine et de Bar où règne l'ex-roi de Pologne imposé par la France, elle va demeurer à Vienne auprès de son frère et de sa belle-sœur.


title: Anne-Charlotte de Lorraine

text: Elle assiste, à Francfort, avec la famille impériale, au couronnement de François comme empereur le , jour de la Saint François. Bien qu'éloignée de son abbaye, elle en supervise la gestion et fait édifier à Remiremont à partir de 1752 un palais abbatial qui doit refléter la puissance de son rang.


title: Anne-Charlotte de Lorraine

text: Néanmoins, elle ne se trouvera jamais à son aise au château de Schönbrunn : entourée de Lorrains en exil, elle n'y est jamais que la belle-sœur de la souveraine, en quelque sorte « invitée » voire « à charge » et se sent intruse.


title: Anne-Charlotte de Lorraine

text: Elle n'y a qu'un seul ami, le comte Charles O'Gara, son grand écuyer depuis 1752. La relation qu'elle entretient avec cet ancien page de son père, devenu confident de son frère, l'Empereur, fait croire à une intimité coupable et sa belle-sœur, l'impératrice Marie-Thérèse préfère l'éloigner de Vienne.


title: Anne-Charlotte de Lorraine

text: En 1754, Marie-Thérèse d'Autriche nomme sa belle-sœur abbesse séculière du chapitre de dames nobles de la Collégiale Sainte-Waudru de Mons aux Pays-Bas dont son frère, Charles-Alexandre de Lorraine, est régent pour le compte de Marie-Thérèse depuis 1740. Abbesse séculière, elle peut donc gérer son monastère tout en restant dans le monde.


title: Anne-Charlotte de Lorraine

text: Deux ans plus tard, elle est encore nommée par sa belle-sœur, coadjutrice du monastère de Thorn puis en 1757 coadjutrice de celui d'Essen.


title: Anne-Charlotte de Lorraine

text: Si l'impératrice veille sur les intérêts de sa belle-famille, elle n'en reste pas moins une souveraine soucieuse de ses états et en 1756, au grand dam des princes Lorrains, elle signe un traité d'alliance avec la France et met en place une politique de réconciliation notamment au moyen de mariages entre membres de la Maison de Habsbourg-Lorriane et membres de la Maison de Bourbon. La Guerre de Sept Ans ne permettra pas à l'Autriche de récupérer la Silésie et fera perdre à la France la majeure partie de son empire colonial mais épargnera les Pays Bas autrichiens.


title: Anne-Charlotte de Lorraine

text: Dans le même temps, à Bruxelles, Anne-Charlotte jouit d'une grande influence sur son frère et fait office de "première dame". Charles-Alexandre de Lorraine, veuf depuis dix ans de la sœur de l'impératrice, n'a pas d'enfant. Il ne s'est pas remarié. Ses fils pourraient revendiquer la couronne de Lorraine et nuire à la stabilité de l'Europe. Le gouverneur a été élu en 1761 grand maître de l'Ordre Teutonique, charge des plus lucratives mais qui demande à son titulaire de n'être pas marié. Il entretient cependant une relation suivie avec Beatrix du Han de Martigny, comtesse de Choiseul-Meuse (1711-1793), qu'il avait connu à Lunéville et qu'il a retrouvé à Bruxelles au grand dam d'Anne-Charlotte.


title: Anne-Charlotte de Lorraine

text: En 1763, Anne-Charlotte désigne comme coadjutrice et successeur de Remiremont la princesse Christine de Saxe, princesse allemande mais sœur de la dauphine Marie-Josèphe de Saxe. Elle fait la même chose avec le monastère de Thorn qu'elle cède à Cunégonde de Saxe, sœur cadette de Christine et de Marie-Josèphe.


title: Anne-Charlotte de Lorraine

text: En 1765, elle assiste au mariage de son neveu le futur empereur Léopold II à Innsbrück au cours duquel meurt son frère, l'empereur François .


title: Anne-Charlotte de Lorraine

text: En l'ex-roi Stanislas meurt à Lunéville. Le Barrois et la Lorraine deviennent officiellement français tandis qu'à Versailles et à Vienne, on envisage sérieusement la mariage de l'archiduchesse Marie-Antoinette, fille du dernier duc de Lorraine avec le dauphin, petit-fils du roi de France.


title: Anne-Charlotte de Lorraine

text: D'avril à septembre 1770, Anne-Charlotte fait un dernier voyage à Vienne. En chemin la princesse quinquagénaire croise sa nièce de quatorze ans, Marie Antoinette qui se rend vers son mariage français (et son tragique destin) sceller cette alliance franco-autrichienne qui déplaît tant aux derniers princes lorrains.


title: Anne-Charlotte de Lorraine

text: Anne-Charlotte meurt à Mons le , âgée de 59 ans. Son corps est inhumé à Nancy, dans la crypte des cordeliers où reposent les corps des ducs, ses ancêtres. Son frère meurt sept ans plus tard.


title: Binbir Gece

text: Binbir Gece (français : Mille et une nuits) est une série télévisée turque produite par Ay Yapım et diffusée du jusqu'à sur la chaîne de télévision Kanal D (Turquie), mettant en vedettes Halit Ergenç, Bergüzar Korel, Tardu Flordun et Ceyda Düvenci.


title: Binbir Gece

text: Shérazade une jolie jeune ingénieur veuve avait besoin de 150k$ pour l'opération de son fils atteint de leucémie, Après avoir frappé à toutes les portes sans succès, elle finit par demander à son employeur M. Onur Aksal de lui prêter la somme mais ce dernier qui ne fait pas confiance aux femmes, lui demanda en échange de passer la nuit avec lui.


title: Konrad Witz

text: Konrad Witz (vers 1400 - 1445/46) est un peintre suisse originaire de Souabe, né sans doute à Rottweil, mort à Bâle pendant l'hiver 1445 ou au printemps 1446.


title: Konrad Witz

text: Konrad Witz s'établit à Bâle en 1431 durant le premier concile. Il est admis en 1434 dans la corporation du Ciel, regroupant les artistes et les selliers, et est reçu au nombre des bourgeois en 1435. À la même époque, il épouse une Bâloise, Ursula Treyger, de Wangen, nièce du peintre Nicolaus Rüsch, dit Lawelin. Le couple a cinq enfants.


title: Konrad Witz

text: La carrière de cet artiste ne dure qu’une dizaine d’années, durant lesquelles il acquiert une grande réputation et une aisance matérielle qui lui permet d'acquérir une maison en 1443. Sa première œuvre importante est le polyptyque du "Miroir du salut" (vers 1435), qui contient déjà tous les éléments du style novateur de cet artiste. Son catalogue comprend plus d’une vingtaine d’œuvres, conservées dans divers musées. Parmi elles, la Pêche miraculeuse (1444), à Genève.


title: Konrad Witz

text: Konrad Witz compte parmi les peintres importants du courant gothique tardif du Haut-Rhin qui influencèrent la pré-Renaissance au nord des Alpes.


title: Konrad Witz

text: Konrad Witz est souvent abordé par les historiens de l'art pour des questions d'attributions, pour lesquelles il convient d'utiliser des outils d'analyse articulés autour de la question de l'excentricité en peinture. En effet, ce peintre est souvent classé parmi les artistes médiévaux, alors que l'on doit souvent se demander à son propos de quelle manière il envisage la modernité et avec quels moyens il y pénètre. Des motifs ironiques ou humoristiques ont même été relevés dans sa peinture, qui impliquent de repenser entièrement sa position dans l'histoire de l'art pour le classer plutôt dans la pré-Renaissance au nord des Alpes.


title: Téléférique de l'Aiguille du Midi

text: Le téléférique de l'Aiguille du Midi est un ancien téléphérique de France situé en Haute-Savoie, à Chamonix-Mont-Blanc. Première version d'une remontée mécanique partant à l'ascension de l'aiguille du Midi, le projet ne sera jamais réalisé dans sa totalité mais reliera tout de même le fond de la vallée à la gare des Glaciers à plus de d'altitude. Le premier tronçon constitue le premier téléphérique ouvert aux voyageurs de France et l'un des premiers au monde. Devenu obsolète, il cesse de fonctionner en 1951 pour être remplacé par l'actuel téléphérique ouvert en 1954 et 1955. Les câbles seront déposés et quelques éléments détruits mais il subsiste encore les gares de départ, d'arrivée et intermédiaires ainsi que certains des pylônes.


title: Chef d'État-Major des armées (Royaume-Uni)

text: Le chef d'État-Major des armées du Royaume-Uni est le commandant suprême des Forces armées britanniques et le principal conseiller militaire du gouvernement.


title: Jean-Michel Djian

text: . Il entame en 1985 une carrière de journaliste, puis devient en 1995 rédacteur en chef du "Monde de l'éducation et de la culture".


title: Téléférique de l'Aiguille du Midi

text: Le téléférique de l'Aiguille du Midi était appelé dans les différentes études et les documents préparatifs au projet « chemin de fer aérien de l'Aiguille du Midi », « chemin de fer funiculaire Chamonix-Aiguille du Midi-Vallée Blanche », « chemin de fer aérien Chamonix-Aiguille du Midi-Mont Blanc », « chemin de fer aérien Chamonix-Pélerins-Aiguille du Midi » ou encore « funiculaire aérien Chamonix-Aiguille du Midi ».


text: Officiellement, le monarque britannique est le commandant en chef des armées, mais en pratique, le gouvernement en assure la direction au moyen du Conseil de la Défense, dont le CDS est un des membres. Il préside également le Comité des chefs d'état-major. Il est secondé par le vice-chef d'État-Major des armées.


title: Jean-Michel Djian

text: En 1991 il crée le DESS de « Management Culturel Européen » puis, en 2000 le Master « Coopération artistique internationale » à l’université Paris-VIII, dont il est le directeur en qualité de professeur associé jusqu’en 2011.


title: Téléférique de l'Aiguille du Midi

text: À sa mise en service en 1924, il est appelé « funiculaire aérien Aiguille du Midi » puis « téléférique de l'Aiguille du Midi » s'impose rapidement. Dans les années 1950, à la fin de son exploitation, le téléphérique alors désaffecté est appelé « téléférique des Glaciers » ou « téléférique de l'Aiguille du Midi - les Glaciers » pour le distinguer du futur téléphérique alors en construction au départ de Chamonix.


text: Le poste de chef d'État-Major des armées a été créé en 1959 pour illustrer la nouvelle conception des opérations conjointes qui sont apparues au cours de la Seconde Guerre mondiale.


title: Jean-Michel Djian

text: Il collabore régulièrement comme éditorialiste à "Ouest-France", chroniqueur à "La Croix" et au "Monde Magazine".


title: Téléférique de l'Aiguille du Midi

text: Dans son nom, il utilise notamment l'orthographe désormais désuète de « téléférique », terme créé au début du au cours d'une période qui voit la popularisation de ce nouveau type de remontée mécanique avec les débuts des sports d'hiver.


text: Le chef d'État-Major des armées possédait à l'origine le plus haut grade de son armée d’origine, maréchal pour l'Armée de terre (la British Army), amiral de la flotte pour la Marine (la Royal Navy), ou maréchal de la Royal Air Force pour l'Armée de l'air (la Royal Air Force). Mais avec la fin de la guerre froide et la réduction des forces militaires qui s'ensuivit, ces grades ne furent plus attribués à partir de 1997 et le chef d'état-major des armées ne porte plus que le grade de général pour l'Armée de terre (la British Army), amiral pour la Marine (la Royal Navy), ou maréchal en chef de l'air pour l'Armée de l'air (la Royal Air Force)


title: Jean-Michel Djian

text: Jean-Michel Djian est aussi écrivain, auteur de plusieurs ouvrages littéraires et de nombreux essais.


title: Téléférique de l'Aiguille du Midi

text: Le téléphérique débute à d'altitude, aux Pélerins, un hameau de Chamonix-Mont-Blanc situé à deux kilomètres du bourg principal, en direction des Houches, dans la vallée de Chamonix, aux pieds du Brévent dans le massif des aiguilles Rouges au nord-ouest et de l'aiguille du Midi dans celui du Mont-Blanc au sud-est. Se dirigeant en ligne droite vers le sud-sud-est, il entame l'ascension de l'ubac de l'aiguille du Midi. Sur le premier tronçon du téléphérique, les cabines évoluent au milieu de la forêt, gravissant les reliefs doux du cône de déjection du torrent de la Creuse avec une pente moyenne de . À mi parcours du premier tronçon, les cabines franchissent à d'altitude une station d'ancrage et de tension des câbles puis entament l'ascension d'une pente plus soutenue de en moyenne, toujours au milieu des sapins. Prenant de l'altitude, la vue porte sur la cascade du Dard toute proche et au loin la vallée de Chamonix. L'arrivée de ce premier tronçon de téléphérique se fait à la gare de la Para, à d'altitude ; le bâtiment en granite arbore un style néogothique qui tranche avec l'environnement montagnard où elle est implantée.


title: Jean-Michel Djian

text: Il crée en 2011 France Culture Papiers et en devient le rédacteur en chef de la première radio à lire.


title: Téléférique de l'Aiguille du Midi

text: Les personnes qui veulent poursuivre leur voyage doivent changer de cabine à la gare de la Para et emprunter un second tronçon du téléphérique. Les cabines quittent la forêt pour évoluer dans un paysage plus alpin et rocailleux, gagnant rapidement de l'altitude avec une pente relativement constante de et qui atteint . La vue porte sur la vallée de Chamonix, le glacier des Bossons et ses séracs et à la fin du parcours l'aiguille du Midi qui domine le paysage, entre le glacier des Bossons au sud-ouest et celui des Pélerins au nord-est. La gare des Glaciers, à d'altitude, est de style plus sommaire mais conserve une architecture massive en granite.


title: Jean-Michel Djian

text: Avec Joël Calmettes, il réalise en 2002 un documentaire de 90 minutes chez Morgane Production intitulé : « Culture, une affaire d’État - la Cinquième république des affaires culturelles » et en novembre 2004, « La Diplomatie gaulliste sous la Cinquième République ». Tous ces documentaires seront diffusés sur France 5.


title: Téléférique de l'Aiguille du Midi

text: De la gare des Glaciers , le téléphérique devait gagner le col du Midi, entre le mont Blanc du Tacul au sud et l'aiguille du Midi au nord. Selon les plans, la gare terminus devait être installée sur les rochers de l'arête des Cosmiques qui descend de l'aiguille, en bordure de la glace de la Vallée Blanche ; dans les toutes premières études, la remontée mécanique devait poursuivre son ascension jusqu'au sommet de l'aiguille du Midi mais le projet retenu sera moins ambitieux. La construction de ce troisième tronçon est entamée avec notamment l'installation des monte-charges nécessaires à la poursuite des travaux mais la fermeture de la ligne arrivera avant sa mise en service totale.


title: Jean-Michel Djian

text: Pour TV5, « Le couple inséparable, la France et l’Afrique sous la Vème république » en 2005, ainsi que le Roman Dumas en 2006 pour Public Sénat.


title: Téléférique de l'Aiguille du Midi

text: Le téléphérique est géré par la « Société Anonyme du Funiculaire Aérien de l'Aiguille du Midi – Mont-Blanc » fondée le par le promoteur immobilier Marc-Fidel Eugster qui détient des parts de la société et l'homme de sciences Joseph Vallot qui en est le président. Malgré la mort d'Eugster en 1919, de nouveaux capitaux affluent après la guerre et la société est renommée « Compagnie française des Chemins de Fer de Montagne (CCFM) » le . Dans le but de réaliser le troisième et ultime tronçon du téléphérique jusqu'au pied de l'aiguille du Midi, la société est recapitalisée et renommée en « Compagnie Française des Funiculaires de Montagne (CFFM) » en 1936. Lors de la mise en service des deux tronçons du téléphérique en 1927, l'entreprise emploie un chef d'exploitation, quatre conducteurs, une receveuse, deux mécaniciens, deux aides-mécaniciens, un ajusteur et un graisseur-visiteur des poulies ; ils assurent la maintenance et l'exploitation de la remontée mécanique en été comme en hiver.


title: Jean-Michel Djian

text: En mars 2009, il achève un film documentaire de 52 min aux Films d’Ici, « De Gaulle, la fin d’un règne » pour Public Sénat et TV5 en collaboration avec l’Ina et diffusé en juin. Et en 2013, « Ministre ou rien » pour France 3, une saga de 21 ministres qui racontent l’exercice du pouvoir sous la Vème république.


title: Téléférique de l'Aiguille du Midi

text: La gare aval aux Pélerins est accessible par la route, empruntée par un service de cars PLM, et située non loin de la gare sur la ligne ferroviaire, elle aussi exploitée par la PLM. Elle comprend un guichet pour acheter des billets, une salle d'attente mais également un restaurant. Les cabines de couleur rouge comportent un compartiment fermé au centre offrant six places assises sur des sièges recouverts de cuir clouté, dont le sol est revêtu de linoleum et accessibles avec un billet de première classe ; aux extrémités se trouvent deux cabines ouvertes offrant chacune trois places assises et trois places debout accessibles avec un billet de seconde classe, soit une capacité de pour l'ensemble de la cabine. Toutes les vingt minutes, l'une des deux cabines s'élance à l'assaut de la montagne à une vitesse de , le câble tracteur mû par un moteur électrique. Au bout de , la gare de la Para est atteinte, ce qui permet de transporter jusqu'à par heure à raison de quatre rotations horaires. De là, des départs en randonnée sont proposés, des guides pouvant conduire les visiteurs jusqu'au glacier des Bossons et ses grottes de glace, et une buvette est installée à quelques encablures. Le téléphérique est de type « va-et-vient », l'une des deux cabines faisant l'ascension tandis que l'autre la descente et se croisant au milieu du parcours. Au croisement se trouve une station d'ancrage et de tension des câbles qui assure le passage des cabines de la section aval à la section amont des câbles porteurs ; elle est utilisée lors des Jeux olympiques d'hiver de 1924 et en hiver jusqu'en 1950 par les sportifs qui participent aux entraînements et aux épreuves de bobsleigh sur la piste des Pélerins, une estacade ayant été installée afin de permettre la descente des sportifs et le déchargement des traîneaux.


title: Jean-Michel Djian

text: En 2014 il réalise « Arthur Rimbaud, le Roman de Harar » 52 minutes pour France 3, produit par les Films d’ici avec une version radiophonique pour France Culture.


title: Téléférique de l'Aiguille du Midi

text: Le second tronçon du téléphérique entre les gares de la Para et des Glaciers utilise sensiblement les mêmes technologies que celles du premier tronçon à la différence près que la forte tension des câbles porteurs permet de se passer d'une station d'ancrage et de tension à mi parcours, le câble porteur parcourant ainsi l'intégralité de la remontée mécanique. Cette amélioration permet d'augmenter la portée entre les pylônes, au nombre réduit, la plus longue des deux sections du téléphérique se situant entre les pylônes avec une longueur de et qui offre la hauteur sous cabine la plus élevée du parcours avec près de . L'ascension dans l'une des deux cabines, similaires en tout point à celles du premier tronçon, en à une vitesse de permet de transporter jusqu'à par heure à raison de quatre rotations horaires. En 1949, deux ans avant la fermeture du téléphérique, les cabines du second tronçon seront remplacées par deux cabines venant du téléphérique de Rochebrune, à Megève, qui comportent douze places. Arrivés en gare des Glaciers, les visiteurs peuvent profiter du point de vue panoramique sur les sommets du massif du Mont-Blanc qui les dominent, les vallées de Chamonix et de l'Arve en contrebas ainsi que les aiguilles Rouges face à eux. Des balades et randonnées les mènent au Plan de l'Aiguille, et au-delà à Chamonix ou au Montenvers, mais aussi aux abords du glacier des Bossons, itinéraire privilégié à l'époque par les alpinistes désireux de réaliser l'ascension du mont Blanc et qui trouvent dans ce nouveau téléphérique un moyen de raccourcir leur expédition. À côté de la gare se trouve le chalet-hôtel des Glaciers proposant des repas ainsi que le couchage pour treize personnes.


title: Jean-Michel Djian

text: Enfin en novembre 2018, Jean-Michel Djian crée le premier festival international du film politique « Politikos ».


title: Téléférique de l'Aiguille du Midi

text: En hiver, le téléphérique dessert les « champs de neige » entre les gares des Glaciers et de la Para. Il est également possible de rejoindre directement Chamonix par un itinéraire de sept kilomètres de longueur passant par le Plan de l'Aiguille et la montagne de Blaitière. Ces descentes à ski constitueront dès l'ouverture du second tronçon en 1927 l'un des premiers domaines skiables des Alpes françaises. Différentes formules payantes permettent d'emprunter le téléphérique. Le développement des remontées mécaniques et de leurs pistes de ski associées tout le long de la vallée de Chamonix dans les années 1930 profitera également au téléférique de l'Aiguille du Midi par une augmentation de la clientèle hivernale. En 1935, en plus de l'itinéraire jusqu'à Chamonix par le Plan de l'Aiguille, deux pistes sont aménagées et balisées au départ de la gare des Glaciers, pistes qui se rejoignent à la gare de la Para et qui poursuivent leur route jusqu'à la gare des Pélerins, soit un dénivelé de . Ces pistes, ainsi que l'estacade au milieu du premier tronçon du téléphérique, reçoivent le nom de Jacques Balmat en l'honneur du chasseur, cristallier et guide chamoniard qui réalise la première ascension du mont Blanc avec Michel Paccard. Des compétitions y sont organisées comme l'épreuve de slalom des championnats de France de ski alpin en , les épreuves de descente des championnats du monde de ski alpin en 1937 ou encore l'épreuve de descente de l'Arlberg-Kandahar en 1948. Si le haut du domaine est plus technique en raison des fortes pentes et du terrain rocheux, les débutants peuvent s'exercer sur la section du téléphérique entre les Pélerins et l'arrêt Jacques Balmat , sur les pentes douces et herbeuses au-dessus du hameau. Les aménagements apportées au fil des ans, notamment le débarrassage du terrain de ses obstacles comme les souches ou les rochers, la qualité de l'enneigement ainsi que le prestige apporté par les différentes compétitions qui y sont organisées font des pistes du téléférique de l'Aiguille du Midi l'une des meilleures descentes de la région aux dires des skieurs qui y évoluent.


title: Téléférique de l'Aiguille du Midi

text: Les pionniers des remontées mécaniques Wilhelm Feldmann, ingénieur allemand, et Emil Strub, ingénieur suisse, réalisent l'« ascenseur de montagne » du Wetterhorn dans le canton de Berne, en Suisse, le premier téléphérique pour voyageurs au monde mis en service en 1908. Dans le même temps, ils s'intéressent également au site de l'aiguille du Midi, notamment en raison de la possibilité d'établir sur la Vallée Blanche une petite station de sports d'hiver comportant hôtel, restaurant et pistes de luge accessibles toute l'année ; ils s'associent alors au promoteur immobilier français d'origine suisse Marc-Fidel Eugster.


title: Téléférique de l'Aiguille du Midi

text: Leur premier projet combine les spécialités de chacun : à Emil Strub, inventeur d'un système à crémaillère et qui a participé à la réalisation du chemin de fer de la Jungfrau, la réalisation des deux chemins de fer à crémaillère au départ du hameau des Pélerins, à Wilhelm Feldmann, qui a participé à la construction du Wuppertaler Schwebebahn, la réalisation des trois « ascenseurs de montagne » aussi appelés « funiculaires aériens » , remontées mécaniques qui prolongent les chemins de fer à crémaillère jusqu'au sommet de l'aiguille du Midi, et à Eugster la réalisation des infrastructures touristiques dont un « funiculaire pour luges » sur les glaces de la Vallée Blanche. Le projet est présenté en 1905 à l'hôtelier Édouard Simond, maire de Chamonix, dont le conseil municipal le valide sans concession. Cependant, des difficultés apparaissent rapidement avec l'éloignement de la gare de départ du centre de Chamonix qui constitue un point d'achoppement ainsi que des expropriations pour tracer les chemins de fer à crémaillère qui se relèvent plus difficiles que prévu. La mort accidentelle de Wilhelm Feldmann met un terme à ce premier projet.


title: Téléférique de l'Aiguille du Midi

text: Après la mort de leur associé Wilhelm Feldmann, Emil Strub et Marc-Fidel Eugster n'abandonnent pas l'idée de gagner l'aiguille du Midi par une remontée mécanique et ils s'associent à l'ingénieur italien Giulio Ceretti, cofondateur de la société d'infrastructures de transport Ceretti & Tanfani. Ils finalisent en 1908 un projet de transport par câble, un « funiculaire aérien », au départ de Chamonix, perfectionnant au passage les techniques de l'époque en ajoutant au système de câbles un câble-frein qui améliore grandement la sécurité en cas de défaillance motrice ou structurelle des autres câbles. L'abandon d'une solution terrestre au profit d'une solution intégralement aérienne permet de limiter grandement les coûts liés aux expropriations inhérentes à la construction d'une voie de chemin de fer.


title: Téléférique de l'Aiguille du Midi

text: Le départ depuis Chamonix un temps envisagé est finalement abandonné au regard des coûts importants engendrés par cette localisation. Le site des Pélerins obtient ainsi de nouveau les faveurs des ingénieurs pour l'implantation de la gare de départ à d'altitude, en bordure de forêt, sur un terrain communal ce qui évite des expropriations. De là, une succession de quatre téléphériques doivent permettre d'atteindre le sommet de l'aiguille du Midi à d'altitude via trois gares intermédiaires : la Para à , les Glaciers à et le col du Midi à .


title: Téléférique de l'Aiguille du Midi

text: La première pierre de la gare des Pélerins est posée symboliquement en , un an après l'accord du conseil municipal de Chamonix et une fois les dernières procédures administratives remplies. Le mois suivant, Emil Strub décède mais la construction se poursuit tout de même, notamment avec le soutien de l'homme de sciences Joseph Vallot associé à la création d'un observatoire et d'un chemin de fer à crémaillère dans le massif du Mont-Blanc.


title: Téléférique de l'Aiguille du Midi

text: Nécessaire aux travaux et au fonctionnement de la remontée mécanique, l'électricité est amenée sur le site des Pélerins depuis Chamonix. La forêt est partiellement défrichée afin de permettre la construction des pylônes et le futur passage des câbles et des cabines. Le chemin muletier qui mène au chalet-refuge de Pierre Pointue sous l'aiguille du Midi est élargi afin de permettre le transport des hommes et du matériel. Des dizaines d'ouvriers, y compris venant de la Vallée d'Aoste, travaillent efficacement au point qu'en 1913 , les deux gares des Pélerins et de la Para sont terminées et les entre les deux érigés, attendant de recevoir les câbles. Cette rapidité d'exécution s'explique par le fait que les matériaux utilisés privilégient les ressources trouvées sur place : si les pièces métalliques dont les pylônes sont fournis par la société de travaux Dyle et Bacalan, le bois provient du déboisage nécessaire au passage du téléphérique et la pierre qui sert de bases aux pylônes et à la maçonnerie des gares vient elle du granite de la montagne, délaissant au passage l'emploi du béton alors populaire depuis une cinquantaine d'années dans la construction. De plus, le futur téléphérique est doublé d'un monte-charge qui permet d'acheminer rapidement et facilement hommes, matériels et matériaux tout le long du chantier.


title: Téléférique de l'Aiguille du Midi

text: Alors que le premier tronçon du téléphérique est encore en travaux, ceux du second tronçon entre les gares de la Para et des Glaciers débutent une fois son tracé validé en . Le chalet-refuge de Pierre Pointue situé à d'altitude, soit plus haut que la gare de la Para et plus bas que celle des Glaciers, accueille les ouvriers au milieu du chantier du second tronçon qui s'étage entre d'altitude, au-dessus du fond de la vallée, dans des conditions où le climat montagnard se fait plus sentir. En 1913, alors que le gros œuvre du premier tronçon est terminé, les maçonneries de neuf pylônes de la seconde section sont terminées, quinze autres sont en préparation et les fondations de la gare des Glaciers sont commencées. Là aussi, l'utilisation des matériaux disponibles sur place et l'usage d'un monte-charge permettent une certaine rapidité d'exécution des travaux, bien que des malfaçons soient constatées dans la maçonnerie des pylônes et que les éléments mettent à rude épreuve hommes et machines. Une première cabine du téléphérique est construite dans les ateliers Ceretti & Tanfani à l'image des cabines des funiculaires terrestres, soit une plateforme en escalier de de longueur comptant quatre compartiments totalisant assises et debout. Alors que les câbles sont acheminés à la gare des Pélerins pour une pose rapide et une ouverture immédiate au public, l'entrée en guerre de la France dans le premier conflit mondial le met un coup d'arrêt aux travaux pour plusieurs années.


title: Téléférique de l'Aiguille du Midi

text: Dans les années suivant la fin de la guerre et en dépit de la mort du promoteur immobilier Marc-Fidel Eugster complétement ruiné le , le projet de téléphérique reprend doucement vie. Joseph Vallot, toujours président de la société anonyme, s'associe avec d'autres investisseurs qui injectent des fonds dans l'entreprise renommée « Compagnie française des Chemins de Fer de Montagne (CCFM) » le . La récemment rebaptisée Chamonix-Mont-Blanc est alors une destination de villégiature de choix, le tourisme montagnard étant en plein essor avec la popularisation de l'alpinisme, de la randonnée, des sanatoriums et des sports d'hiver. Les visiteurs de la vallée de Chamonix en quête d'air pur arrivent par chemin de fer et profitent des palaces et autres infrastructures touristiques, dont le chemin de fer du Montenvers inauguré en 1909. Ce contexte entraîne une frénésie de projets d'infrastructures touristiques variées qui se concrétisent notamment par l'ouverture des téléphériques de Planpraz en 1928 et du Brévent en 1930 ou encore qui préfigurent la réalisation de la télécabine de la Vallée Blanche trente ans plus tard.


title: Téléférique de l'Aiguille du Midi

text: L'évènement qui va donner un coup de fouet à la reprise des travaux est l'annonce en de la tenue à Chamonix-Mont-Blanc deux ans plus tard des tout premiers Jeux olympiques d'hiver. Sentant l'opportunité se présenter, la CCFM souffle l'idée des Pélerins comme lieu de la construction de la piste de bobsleigh, arguant que le téléphérique presque terminé pourrait être utilisé pour desservir l'infrastructure. Le choix se révèle pertinent puisque les travaux démarrent en 1922. Le pylône servant de point d'ancrage et de tension aux câbles est aménagé avec l'adjonction d'une estacade permettant la descente avant la gare amont de la Para et la piste de bobsleigh est construite avec le granite extrait sur place, les évoluant dans le bois au-dessus des Pélerins entre l'estacade et la gare aval. Les techniques ayant progressé rapidement depuis le début de la construction du téléphérique près de quinze ans auparavant, quelques modifications apportant plus de sécurité sont entreprises, notamment sur les types de câbles et sur les cabines de moindre capacité que la première version puisque réduites de . Quelques difficultés dans la pose des câbles et un enneigement important n'empêchent pas la mise en service partielle du téléphérique le . Un mois plus tard, les visiteurs et supporters se pressent aux Pélerins pour découvrir la piste de bobsleigh et les épreuves qui s'y déroulent mais également le « chemin de fer de montagne », premier téléphérique transportant des voyageurs de France, dont l'image de la toute première cabine sortant de la gare avec ses voyageurs embarqués fait sensation. En réalité, la ligne est seulement en partie en service, les deux cabines installées ayant surtout un but promotionnel symbolique tandis que c'est le monte-charge de service qui transporte les traineaux et les athlètes.


title: Téléférique de l'Aiguille du Midi

text: Une fois les jeux olympiques terminés, le chantier reprend et les ouvriers et ingénieurs s'attèlent à terminer la ligne afin d'en faire un véritable téléphérique pleinement opérationnel sur toute sa longueur. Ainsi, la pose complète des câbles permet d'ouvrir aux voyageurs la section Pélerins-Para le . Trois ans supplémentaires sont nécessaires pour achever la seconde section Para-Glaciers avec la reprise des malfaçons sur les maçonneries, la construction de la gare des Glaciers et la pose des câbles ; le second tronçon est ouvert le et inauguré le lors d'une cérémonie réunissant dans le restaurant d'altitude mais sans Joseph Vallot, décédé en 1925. Des promoteurs du projet, Wilhelm Feldmann, Emil Strub, Marc-Fidel Eugster et Joseph Vallot, seul Giulio Ceretti est encore vivant lorsque le téléphérique ouvre dans sa totalité, bien qu'il ne soit plus associé au projet par choix depuis 1922 et par la force des choses depuis 1914.


title: Téléférique de l'Aiguille du Midi

text: Dans la première section du téléphérique entre les gares des Pélerins et de la Para, la ligne franchit un couloir d'avalanche et d'éboulis, la « Ravine Blanche ». Afin d'assurer le passage en toute sécurité, deux pylônes, les , sont espacés de , la plus longue section de cette partie du téléphérique, et leurs bases sont protégées par deux paravalanches déflecteurs réalisés en granite maçonnés. Ces protections se révèleront utiles puisque le , une importante avalanche détruit le pylône . Il ne sera pas reconstruit car le câble porteur est suffisamment dimensionné pour permettre le franchissement par les cabines de la nouvelle portée de entre les pylônes , survolant la base maçonnée de l'ancien pylône .


title: Téléférique de l'Aiguille du Midi

text: Initialement, le projet prévoyait d'atteindre le sommet de l'aiguille du Midi. Cependant, en , alors que les travaux de la première section sont bien avancés et que les plans de la seconde section entre les gares de la Para et des Glaciers sont approuvés, le projet est revu à la baisse et il est finalement prévu de construire la gare terminus au col du Midi et non plus au sommet de l'aiguille, avec une réserve sur une future extension pour un ultime tronçon du téléphérique. Le déclenchement du premier conflit mondial et les débuts de l'exploitation du téléphérique en demi teinte dans les années 1920 retardent la concrétisation du projet. La mise en faillite de la CCFM en 1932 et sa reprise l'année suivante par des investisseurs privés donne toutefois l'impulsion nécessaire pour sa réalisation. L'engouement du public pour les téléphériques qui se multiplient à travers les Alpes, battant des records d'altitude et de portée, motive les investisseurs, d'autant plus que dès sa conception trente ans plus tôt, le téléphérique affiche la prétention d'atteindre l'aiguille du Midi, ce qui rend d'autant plus urgent sa réalisation. Pour ce faire, Henri Durteste qui dirige la société s'entoure d'ingénieurs et d'entreprises qui ont fait leurs preuves dans le domaine comme Adolf Bleichert & Co. et il parvient également à réunir des fonds publics.


title: Téléférique de l'Aiguille du Midi

text: Après des repérages, le tracé est validé en 1936 selon l'itinéraire envisagé dès les premières études. Le téléphérique se situera à l'ouest au pied de l'aiguille du Midi, reliant la gare des Glaciers à d'altitude au nord-ouest du sommet au col du Midi à au sud-ouest du sommet via un passage par l'arête nord-ouest de l'aiguille franchie à d'altitude à l'aide de l'unique pylône du tronçon. D'une longueur de , il compte deux portées de longueur sensiblement identiques pour un dénivelé de au total. Les travaux sont lancés avec la construction de deux monte-charges, chacun pour l'une des deux portées du téléphérique, en aval et en amont de l'arête qui doit supporter le pylône. La ligne électrique est amenée jusqu'au col du Midi, les câbles sont tirés par des guides de Chamonix et les matériaux sont amenés depuis la vallée par les deux premiers tronçons du téléphérique jusqu'à la gare des Glaciers. Le , le monte-charge reliant la gare des Glaciers à l'arête est inauguré au cours d'une cérémonie avec notamment la présence de Jean Zay, ministre de l'Éducation nationale et des Beaux-Arts. En dépit du décès d'Henri Durteste en et de l'entrée de la France dans le second conflit mondial le , les travaux se poursuivent, d'autant plus que la proximité du téléphérique avec la frontière italienne, alors membre de l'Axe, constitue un intérêt militaire. Épaulés par une vingtaine de chasseurs alpins, les ouvriers s'attèlent à la mise en service du second monte-charge. Contrairement à l'arête qui est relativement facile d'accès depuis la gare des Glaciers en quelques heures de marche et d'escalade pour des hommes entraînés, les nombreux et dangereux couloirs entre l'arête et le col du Midi compliquent grandement l'accès au site de la gare terminus, obligeant alors à effectuer un long détour de deux jours par le chemin de fer du Montenvers, la remontée de la Mer de Glace et de la Vallée Blanche avec une nuit au refuge du Requin. Ces difficultés d'accès couplées au fait qu'il faut acheminer de matériel à d'altitude pousse les ingénieurs à une solution innovante : de câbles, poulies, ancrages, etc. sont largués par avion en trois fois, constituant une première mondiale en la matière. Au sol, quatre hommes réceptionnent les colis et réalisent les travaux d'ancrage dans la roche afin de permettre la descente des câbles jusqu'à l'arête, bivouaquant dans des igloos au col du Midi. Les conditions de travail à haute altitude pendant une courte saison entraînent fatigue, accidents dont trois mortels et difficultés techniques. La capitulation de la France et l'instauration du régime de Vichy n'arrêtent pas les travaux qui reprennent au printemps 1940, permettant au second tronçon du monte-charge entre l'arête et le col du Midi d'être opérationnel à l'arrivée de l'hiver. Au retour des ouvriers en 1941, c'est la désillusion puisque le matériel n'a pas tenu face aux rigueurs hivernales, le câble s'étant sectionné et étant enfoui sous des mètres de neige ; les équipes reprennent alors le travail en s'installant de nouveau au col du Midi. À la fin de cette nouvelle campagne de travaux à l'automne 1941, le câble du monte-charge du second tronçon est tendu et il est doublé entre la gare des Glaciers et le col du Midi par un autre de plus grosse section qui permettra d'acheminer le matériel nécessaire à la gare d'arrivée. Au printemps 1942, la CFFM doit augmenter sa main d'œuvre en vue de la construction des deux gares de départ et d'arrivée et embauche ainsi plus d'effectif, dont des réfractaires et des Juifs qui trouvent ainsi sur ce chantier isolé une certaine tranquillité vis-à-vis du gouvernement collaborationniste. Ceux travaillant au col du Midi ne sont plus logés dans des igloos mais disposent de l'abri Simond édifié sur les rochers à proximité immédiate du chantier. Les câbles tirés entre les sites des deux gares sont progressivement changés au fil des chantiers afin de permettre le transport de charges de plus en plus lourdes. L'un de ces changements de câble intervient après un accident qui voit Henri de Peufeilhoux, président de la CFFM, chuter mortellement dans le vide depuis la benne qui le transporte en .


title: Téléférique de l'Aiguille du Midi

text: Après un certain rôle du téléphérique dans la libération de Chamonix , les travaux reprennent en 1945 dans le but d'une ouverture du téléphérique en 1947. La société Adolf Bleichert & Co ayant été incorporée au complexe militaro-industriel allemand au début de la guerre, le projet est repris par Marius Brossé, actionnaire de la CFFM, qui change de type de téléphérique et opte pour la technique inédite du triple monocâble afin d'éviter les problèmes liés au givrage des câbles fixes. Il est prévu que les deux cabines qui assureront le transport de trente voyageurs chacune seront attachées à des pinces fixes aux câbles, évoluant à une vitesse de selon la technique du va-et-vient pour un temps de trajet de . Ainsi, au printemps 1945, les deux monte-charges sont pleinement opérationnels pour poursuivre la construction du téléphérique à proprement parler, le pylône sur l'arête a été construit entre 1942 et 1944 et le chantier de la seconde gare des Glaciers à une cinquantaine de mètres à l'ouest de la première est déjà bien avancé, dans un style moderniste qui tranche avec ceux des autres gares du téléphérique. Reste à cette date à édifier la gare d'arrivée au col du Midi. Le rocher étant trop peu étendu, les quais des cabines seront en porte-à-faux au-dessus de de vide ; le bâtiment en lui-même sera enveloppé d'une paroi en aluminium isolée par de la laine de verre, solution indispensable au vu des conditions météorologiques à une telle altitude. Il est également projeté le remplacement des deux premières sections désormais obsolètes du téléphérique par la construction de deux nouvelles sections qui partiraient directement de Chamonix pour aboutir à la gare des Glaciers via le Plan de l'Aiguille. En parallèle de la construction de la gare amont se greffe celle du laboratoire des Cosmiques dont l'édification à haute altitude est alors le seul moyen à l'époque d'étudier le noyau atomique en captant les pluies de particules cosmiques. Une nouvelle ligne électrique est tirée depuis la gare des Glaciers et un petit monte-charge est construit sur la glace entre le site de la gare du col du Midi et celui du laboratoire distants de . Le bâtiment de recherche est inauguré le et sera partiellement converti en refuge quelques années plus tard ; entre-temps, il aura permis la découverte du kaon.


title: Téléférique de l'Aiguille du Midi

text: Un changement dans la direction de la CFFM à la suite du décès de son précédent directeur en 1947 change toutefois la donne pour la dernière étape des travaux : il apparait que les choix techniques pour le téléphérique manquent grandement de sécurité, sont dépassés par les technologies de l'époque et que des défauts structurels sont relevés dans les bases en béton du pylône sur l'arête et de la gare du col du Midi. Ce troisième tronçon du téléphérique est alors condamné d'avance et d'autres solutions sont envisagées. Reprenant l'idée du téléphérique au départ de Chamonix en direction du Plan de l'Aiguille s'ébauche l'idée d'une liaison direction sans pylône jusqu'au sommet de l'aiguille du Midi. Déjà à l'arrêt en 1947, le chantier de ce troisième et dernier tronçon du téléférique de l'Aiguille du Midi est définitivement abandonné en 1948 lorsqu'est prise la décision de la construction d'une nouvelle remontée mécanique, l'actuel téléphérique de l'Aiguille du Midi.


title: Téléférique de l'Aiguille du Midi

text: Le téléférique de l'Aiguille du Midi souffre pratiquement dès son ouverture de problèmes d'exploitation affectant sa rentabilité. En effet, entre les débuts de sa conception et son ouverture effective retardée en raison de la Première Guerre mondiale, les technologies sont presque déjà dépassées, les progrès en matière de transport par câble évoluant très vite en raison d'une forte demande de la construction de téléphériques pour voyageurs. La première section du téléphérique entre les gares des Pélerins et de la Para est particulièrement concernée par cette obsolescence : les câbles porteurs à la section surdimensionnée s'usent prématurément en raison du grand nombre de pylônes, entraînant leur premier remplacement en 1926 soit deux ans à peine après leur mise en service.


title: Téléférique de l'Aiguille du Midi

text: La seconde section du téléphérique s'en sort mieux au niveau technique car construite plus tard mais sa rentabilité repose sur son exploitation toute l'année. Hors, en hiver, les quelques pistes de ski praticables entre les gares des Glaciers et de la Para n'offrent pas un attrait suffisant aux yeux des premiers skieurs de cette nouvelle discipline sportive et de loisir malgré les campagnes publicitaires et le prestige apporté par l'organisation de compétitions de renommée internationale. Ils lui préfèrent même le domaine du Brévent, de l'autre côté de la vallée, accessible par un nouveau téléphérique ouvert en 1930 et qui offre de belles descentes jusqu'à Chamonix. Ce sommet à d'altitude joui d'une vue imprenable sur le mont Blanc et le défi technique des de longueur de la portée sans pylône de la remontée mécanique impressionne et attire le public. Ce manque de rentabilité du téléférique de l'Aiguille du Midi entraîne la faillite en 1932 de la Compagnie française des Chemins de Fer de Montagne fondée dix ans plus tôt ; elle est reprise en 1933 par plusieurs personnalités locales et fortunées.


title: Téléférique de l'Aiguille du Midi

text: Il se passe presque trente ans entre les tout premiers travaux du téléphérique et le début de ceux du troisième tronçon qui s'étalent quant à eux sur dix ans. Entre-temps, les technologies évoluent énormément, les matériaux employés ne sont plus les mêmes et les attentes des touristes ont changé. En plus de ces facteurs structurels qui entraînent un manque de rentabilté et un coût de construction accru, la destination réelle du téléphérique, au col du Midi, est différente de celle revendiquée depuis des années, le sommet de l'aiguille du Midi. Face à ce projet d'un autre temps, les travaux du troisième tronçon sont interrompus en 1948 mais l'idée de relier le sommet de l'aiguille du Midi par une remontée mécanique n'est pas pour autant abandonnée. Pour enfin mener à bien ce projet à brève échéance et qu'il soit viable d'un point de vue économique, la Compagnie des Téléfériques de la Vallée Blanche (CTVB) est créée avec les actifs de la CFFM et la participation du comte italien Dino Lora Totino. Ce dernier est le promoteur de plusieurs infrastructures de transport et touristiques dans la Vallée d'Aoste comme la création de la station de sports d'hiver de Breuil-Cervinia dans les années 1930, le téléférique du Monte Bianco ouvert en 1947 sur le versant italien du massif du Mont-Blanc et il envisage même le percement du tunnel du Mont-Blanc. Ce qui intéresse particulièrement les Français, c'est le téléférique du Monte Bianco. Ce dernier relie en deux tronçons la Vallée d'Aoste à la sortie de Courmayeur au refuge Torino, juste sous la pointe Helbronner, à la frontière française, aux portes du glacier du Géant et de la Vallée Blanche avec en ligne de mire l'aiguille du Midi. En s'alignant sur le projet italien de traverser le massif par une succession de remontées mécaniques , les Français mettent toutes les chances de leur côté pour que le téléphérique soit enfin une réalité.


title: Téléférique de l'Aiguille du Midi

text: En sursis, les deux tronçons du téléphérique, désormais rebaptisé « téléphérique des Glaciers » pour le distinguer de la future remontée, conservent encore un certain intérêt pour la pratique du ski alpin en hiver. Quelques modifications à moindre coût sont apportées sur les câbles en 1948 et les cabines qui sont changées en 1949. Cependant, des modifications plus profondes, donc plus onéreuses, pour le mettre aux standards de l'époque se révèlent nécessaires, ce qui condamne la ligne. Le , la CTVB perd son autorisation d'exploitation commerciale et ne peut plus transporter de voyageurs. Les deux tronçons du téléphérique et les monte-charges construits pour le chantier du troisième tronçon sont alors utilisés dans la foulée pour acheminer du matériel au pied de l'aiguille du Midi dans le cadre de la construction du nouveau téléphérique qui vient de débuter. Certains des pylônes de l'ancienne ligne sont même démontés afin d'en récupérer la ferraille qui sert pour le nouveau chantier, l'utilisation d'un pylône sur deux permettant tout de même son exploitation. Après cinq ans de travaux, le nouveau téléphérique entre en service en 1956 entre Chamonix et l'aiguille du Midi et la liaison câblée entre les deux vallées de Chamonix et d'Aoste est complétée en 1957 avec l'ouverture de la télécabine de la Vallée Blanche. L'ancien téléphérique est utilisé occasionnellement pour la maintenance des lignes haute-tension qui montent au col du Midi jusqu'en 1958, date à laquelle il cesse définitivement toute activité.


title: Téléférique de l'Aiguille du Midi

text: Le téléférique de l'Aiguille du Midi, désormais téléphérique des Glaciers, est laissé à l'abandon depuis sa fermeture, le temps et les éléments ayant transformé les différentes installations en ruines industrielles qui seraient coûteuses à démonter. Seules la gare des Pélerins, rénovée et accueillant une Maison des jeunes et de la culture après des années de dégradation, et la ligne électrique, qui alimente désormais le nouveau téléphérique de l'Aiguille du Midi depuis le début de sa construction en 1951, sont encore en bon état. Les gares de la Para et des Glaciers en pierre de taille ou en béton ne sont plus que des carcasses quasiment vides et certains pylônes sont encore debout mais ne supportent plus aucun câble pour les premier et troisième tronçons.


title: Téléférique de l'Aiguille du Midi

text: Un sentier de randonnée permet de gagner la gare des Glaciers tout en suivant le tracé du téléphérique. Le départ classique se fait à l'entrée nord du tunnel du Mont-Blanc mais il peut également débuter aux Pélerins. La gare des Pélerins est restée sans fonction, plus ou moins à l'abandon pendant des années, servant de lieu de stockage de différents éléments dont d'anciennes cabines des deux téléphériques à la Compagnie du Mont-Blanc qui en est restée propriétaire. Une rénovation complète de l'édifice le transforme en MJC ouverte en 2008. Son escalier monumental a été conservé à l'avant du bâtiment qui affiche la mention « Aiguille du Midi ». À l'arrière où se fait désormais l'entrée du public, la mention « Gare des Glaciers » est surmontée de l'ouverture empruntée par les cabines, désormais vitrée. La cabine de 1924 qui y était stockée est désormais rénovée et exposée dans la gare de départ du nouveau téléphérique depuis 2017. L'urbanisation de la vallée de Chamonix depuis les années 1950 ne permet plus vraiment de deviner le début du tracé du premier tronçon du téléphérique, des bâtiments ayant été construits à l'emplacement du passage du téléphérique sur les quelques premières centaines de mètres. L'ouverture du tunnel du Mont-Blanc en 1965 a entraîné la création du tracé actuel de la route nationale 205 en rive gauche de l'Arve. Au niveau du hameau des Pélerins, juste après la gare, un échangeur routier permet d'emprunter la rampe d'accès au tunnel ou de poursuivre sa route jusqu'à Chamonix via la route départementale 1506. La rampe routière mène à l'entrée nord du tunnel en quatre virages en épingle tracés à travers le bois au-dessus des Pélerins, à l'endroit même du passage du premier tronçon du téléphérique et de la piste de bobsleigh. Les vestiges de ces installations sont encore ponctuellement visibles par la trace dans la forêt qui tend à se reboiser et d'où s'élèvent encore quelques pylônes rouillés ; quelques virages de la piste de bobsleigh sont encore présents mais envahis par la végétation.


title: Téléférique de l'Aiguille du Midi

text: Au-dessus du tunnel du Mont-Blanc, la montagne n'a pas été affectée par l'urbanisation cantonnée au fond de la vallée. Le sentier qui démarre à l'entrée du tunnel délaisse la trace du téléphérique pour longer le torrent de la Creuse puis rejoindre la gare de la Para. Cette dernière est toujours debout, en relatif bon état en raison de l'emploi de pierre de taille en granite pour sa construction. À l'intérieur, une cabine est toujours à quai, suspendue à son chariot, et ses couleurs délavées laissant apparaître la mention « Rochebrune », signe de sa première vie dans la station de ski de Megève. La machinerie métallique et le poste de conduite en bois sont toujours en place. Le sentier poursuit l'ascension en restant sous les pylônes du second tronçon qui supportent encore des câbles. Une fois sur deux, seule l'embase des pylônes est visible, certains d'entre eux ayant été démontés pour être réutilisés lors de la construction du nouveau téléphérique. Au milieu de ce tronçon, le chalet de Pierre Pointue utilisé par les ouvriers lors de la construction du téléphérique n'est plus qu'une ruine pratiquement détruite. À l'image de la gare de la Para, celle des Glaciers en amont du deuxième tronçon est en assez bon état structurel bien que la toiture ait été refaite dans les années 1990 à la suite d'un incendie survenu dans les années 1980. Cet incident n'a toutefois pas détruit la seconde cabine, elle aussi à quai comme sa jumelle à la gare de la Para. À l'intérieur, les machineries et quelques éléments sont là aussi encore présents. Aux alentours se dressent dans des états de conservation variés les ruines de l'hôtel qui accueillait les touristes et les gares du monte-charge et de la ligne voyageur au départ du troisième tronçon. La cabine devant servir de contre-poids et installée à la gare voyageur de départ du troisième tronçon est restée en place jusque dans les années 1990 ; il n'en subsiste depuis que la base du chariot montée sur les rails. Ce site constitue le but du sentier de randonnée, accessible en trois heures environ depuis le tunnel du Mont-Blanc. Plus haut en altitude, non accessibles à pied et visible depuis la gare des Glaciers se dresse le pylône intermédiaire du troisième tronçon sur une arête descendant de l'aiguille du Midi. L'abri Simond au niveau du col du Midi est toujours debout mais les éléments du chantier de la gare voyageur ont été démontés dans les années 1950 et ceux du monte-charge en 2017.


title: Téléférique de l'Aiguille du Midi

text: Les gares de la Para et des Glaciers, les deux cabines qu'elles contiennent ainsi que la cabine de la gare des Pélerins désormais restaurée et exposée dans la gare de départ du nouveau téléphérique sont classées le au titre des monuments historiques


title: Tramoyes

text: Tramoyes est une commune française, située dans le département de l'Ain en région Auvergne-Rhône-Alpes. Elle se trouve dans la partie Sud du plateau dombiste, à proximité de l'issue du coteau de la Côtière. La commune appartient à l'aire urbaine de Lyon.


title: Tramoyes

text: La commune est située à de Bourg-en-Bresse, la préfecture du département de l'Ain et de Mâcon, la préfecture du département de Saône-et-Loire.


title: Tramoyes

text: La superficie de la commune est de ; l'altitude varie entre 268 et . En effet, l'intégralité du territoire communal est située sur un petit plateau morainique situé sur un plateau plus grand, celui de la Dombes.


title: Tramoyes

text: La présence sur le territoire d'un ancien lac, le lac des Échets, est avérée. Le lieu-dit le Port rappelle l'existence passée de ce plan d'eau alors composante du marais des Échets qui occupe une partie du territoire communal.


title: Tramoyes

text: La commune de Tramoyes est desservie par le réseau Colibri depuis le début de son exploitation en février 2012.


title: Tramoyes

text: Le territoire communal est par ailleurs traversé, au Sud, par l'autoroute A432 ainsi que par la ligne ferroviaire LGV Rhône-Alpes, qui lui est immédiatement parallèle. Un petit pont routier sur la RD 82, permet de franchir ces deux voies de transport et de rallier le bourg de Tramoyes.


title: Tramoyes

text: Tramoyes n'est desservie par aucune gare. Toutefois, la commune se trouve à proximité de la gare de Saint-Maurice-de-Beynost sur la ligne de Lyon-Perrache à Genève (frontière) ainsi que des gares des Échets et de Mionnay sur la ligne de Lyon-Saint-Clair à Bourg-en-Bresse.


title: Tramoyes

text: Le climat y est de type semi-continental avec des influences méditerranéennes : les étés sont chauds et ensoleillés et les hivers rigoureux.


title: Tramoyes

text: Le tableau suivant donne les moyennes mensuelles de température et de précipitations pour la station de Lyon-Bron recueillies sur la période 1961 - 1990. La station météo de Lyon Bron est située à environ dix-sept kilomètres à « vol d'oiseau » de Tramoyes. Elle est située à une altitude de deux cents mètres.


title: Tramoyes

text: Tramoyes est une commune rurale. Elle fait en effet partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Tramoyes

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Lyon, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de ou plus (hors Paris).


title: Tramoyes

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (81,7 % en 2018), en augmentation par rapport à 1990 (80 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :


title: Tramoyes

text: terres arables (81,7 %), forêts (7,6 %), zones urbanisées (6,7 %), zones industrielles ou commerciales et réseaux de communication (3 %), zones humides intérieures (1 %).


title: Tramoyes

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Tramoyes

text: En 2009, le nombre total de logements dans la commune était de 580, alors qu'il était de 494 en 1999.


title: Tramoyes

text: Parmi ces logements, 97,2 % étaient des résidences principales, 1,5 % des résidences secondaires et 1,3 % des logements vacants. Ces logements étaient pour 90,5 % d'entre eux des maisons individuelles et pour 9,1 % des appartements.


title: Tramoyes

text: La proportion des résidences principales, propriétés de leurs occupants était de 85,6 %, quasiment comme en 1999 (84 %). La part de logements HLM loués vides était de 3,9 % contre 5,6 % en 1999, leur nombre étant passé de 27 à 22.


title: Tramoyes

text: Il existe peu de certitudes sur l'origine du toponyme. Néanmoins, Tramoyes tirerait son origine de "stramiacum" qui représente le château où aurait été réunie l'assemblée des états de Louis le Pieux en 836.


title: Tramoyes

text: En 835 ou 836, le château de Tramoyes semble avoir accueilli l'assemblée générale des états de Louis le Pieux. Le "Stramiacum" qui aurait accueilli cette réunion était un petit château fortifié situé sur un petit monticule. Cette poype fait l'objet d'une fiche à l'Inventaire général du patrimoine culturel.


title: Tramoyes

text: En 1934, une station TSF connu sous la dénomination d'« émetteur de Tramoyes » est installée dans la commune.


title: Tramoyes

text: Durant la Seconde Guerre mondiale, un maquis, le camp Didier, est basé entre Mionnay et Tramoyes. Le rond-point du Camp Didier, situé près de la mairie, rend hommage à son action.


title: Tramoyes

text: Le , à , un Vickers Viscount de la compagnie Air Inter venant de Lille et en approche de l'aéroport de Lyon-Bron où il était prévu d'atterrir à , s'écrase au lieu-dit le Molon, en bordure de la route du Mas Rillier, sur le territoire de la commune de Tramoyes, à dix-huit kilomètres au nord de Lyon-Bron. Des orages extrêmement violents balayent la région entière à ce moment-là. L'avion est touché par la foudre qui endommage la radio et et provoque sans doute une cécité temporaire des pilotes. Sans visibilité aucune, l'avion volant trop bas, heurte la cime d'un chêne, arrache le toit d'une ferme, fauche un pylône électrique et s'écrase dans un champ. Les débris sont éparpillés sur plus de cent mètres. Seule rescapée, une petite fille de cinq ans, blessée grièvement, survivra. Les vingt autres occupants, dont le commandant de bord Georges Valencia et les trois membres d'équipage, ainsi que auront péri dans cette catastrophe.


title: Tramoyes

text: Le nombre d'habitants au dernier recensement étant compris entre et , le nombre de membres du conseil municipal est de 19.


title: Tramoyes

text: Fin 2017, début 2018, la démission de huit membres du conseil municipal implique l'organisation d'une élection municipale anticipée.


title: Tramoyes

text: Tramoyes relève du tribunal d'instance de Trévoux, du tribunal de grande instance de Bourg-en-Bresse, de la cour d'appel de Lyon, du tribunal pour enfants de Bourg-en-Bresse, du conseil de prud'hommes de Bourg-en-Bresse, du tribunal de commerce de Bourg-en-Bresse, du tribunal administratif de Lyon et de la cour administrative d'appel de Lyon.


title: Tramoyes

text: Même si le territoire communal n'est pas directement concerné par le risque d'inondations dues au ruissellement sur le coteau, Tramoyes est investie au sein de la communauté de communes de Miribel et du Plateau, dans la prévention de ce risque naturel qui consiste en la création de bassins de rétention, la construction de gabions (empierrement) sur le coteau, ou encore en la préparation de plan de secours.


title: Tramoyes

text: Elle administre une école maternelle et une école élémentaire communales regroupant en 2012-2013 et 183 élèves en 2015-2016.


title: Tramoyes

text: Le collège de secteur est le collège de la Dombes situé à Saint-André-de-Corcy. Le transport jusqu'à celui-ci est assuré par le conseil départemental de l'Ain.


title: Tramoyes

text: Il n'y a ni médecin ni infirmier à Tramoyes. Les plus proches sont situés dans la commune de Mionnay.


title: Tramoyes

text: En 2018, un foyer d'accueil médicalisé spécialisé dans l'accompagnement des personnes épileptiques s'installe à Tramoyes : Les Passerelles de la Dombes.


title: Tramoyes

text: Une association nommée "Sport et culture" coordonne les différentes activités sportives et culturelles proposées dans la commune.


title: Tramoyes

text: Un club de football a son siège à Tramoyes où il dispose de certains de ses terrains : le Sporting Club Portes de l'Ain.


title: Tramoyes

text: Le territoire de la commune de Tramoyes dépend du groupement paroissial catholique « Saint-André-de-Corcy », au sein du diocèse de Belley-Ars, le lieu de culte est l'église Notre-Dame.


title: Tramoyes

text: En 2010, le revenu fiscal médian par ménage était de , ce qui plaçait Tramoyes au rang parmi les communes de plus de 39 ménages en métropole. La proportion de foyers fiscaux imposables était alors de 75,7 %.


title: Tramoyes

text: En 2009, la population âgée de 15 à 64 ans s'élevait à , parmi lesquelles on comptait 73,0 % d'actifs dont 69,3 % ayant un emploi et 3,8 % de chômeurs.


title: Tramoyes

text: On comptait dans la zone d'emploi, contre 205 en 1999. Le nombre d'actifs ayant un emploi résidant dans la zone d'emploi étant de 792, l'indicateur de concentration d'emploi est de 26,1 %, ce qui signifie que la zone d'emploi offre seulement un emploi pour quatre habitants actifs.


title: Tramoyes

text: Une agence Pôle emploi pour la recherche d'emploi est localisée à proximité de Tramoyes, sur le territoire de Miribel.


title: Tramoyes

text: Au 31 décembre 2010, Tramoyes comptait : 13 dans l’agriculture-sylviculture-pêche, 7 dans l'industrie, 14 dans la construction, 61 dans le commerce-transports-services divers et 5 étaient relatifs au secteur administratif.


title: Tramoyes

text: Depuis juin 2021, Tramoyes dispose de sa bibliothèque, intégrée au réseau communautaire de bibliothèques de la communauté de communes de Miribel et du Plateau.


title: Tramoyes

text: , devenue par la suite le château de Gleteins (ou Glettin), plusieurs bâtiments sont recensés à l'Inventaire général du patrimoine culturel. Citons par exemple, la mairie-école, le tombeau des familles Togni et Simonet ou encore la fontaine de Claircombe.


title: Tramoyes

text: On peut également citer la ferme de Clairecombe datant des années 1600 et appartenant historiquement, comme la fontaine Daudé, à la famille éponyme ; enfin, une borne fontaine située quartier des Pins.


title: Tramoyes

text: L'église Notre-Dame de Tramoyes compte elle, plusieurs éléments de mobiliers, inscrits comme objets à l'inventaire des monuments historiques ; en particulier, la statue de la Vierge située sur son parvis.


title: Tramoyes

text: Outre le marais des Échets, le territoire communal accueille plusieurs étangs (typiques de la Dombes) : on peut citer celui du Colombier et Boiron, le Grand Étang Neuf ou encore l'étang du Gravier.


title: Tramoyes

text: Chez les oiseaux, le héron pourpré et le râle d'eau nichent sur les étangs et lors des périodes de migration, le combattant varié, le vanneau huppé et le chevalier cul-blanc sont souvent observés.


title: Tramoyes

text: On dénombre pas moins de douze espèces d'amphibiens sur la commune à savoir, pour les plus abondantes, la grenouille agile, le crapaud commun, la grenouille de Lessona, la grenouille verte, la grenouille rieuse et le triton palmé.


title: Tramoyes

text: Les espèces plus remarquables que l'on observe sont entre autres la grenouille rousse, le crapaud calamite, le triton alpestre et la rainette verte.


title: Tramoyes

text: En plus de ces espèces, le triton crêté s'ajoute à la liste. Il s'agit d'une espèce rare et bénéficiant de statuts de protection très élevés. Enfin, le triton ponctué complète la liste. C'est la seule commune de l'Ain dans laquelle l'espèce est actuellement connue, ainsi que l'une des rares en Rhône-Alpes.


title: Tramoyes

text: Concernant les reptiles, le lézard des murailles, le lézard vert occidental ; la couleuvre verte et jaune, la couleuvre à collier et la vipère aspic sont présentes. La cistude d'Europe a été observée dans le passé et une observation datée de mars 2012 confirme sa présence.


title: Isabella Stewart Gardner

text: Isabella Stewart Gardner est une collectionneuse d'art, philanthrope et mécène américaine, née le à New York (État de New York) et morte le à Boston (Massachusetts).


title: Isabella Stewart Gardner

text: Isabella Stewart, fille de David et Adelia (Smith) Stewart, naît à New York le . Son père est président de la Stewart Iron Company, une entreprise prospère qui marque la réussite du « rêve américain » pour cette famille d'origine écossaise et sa mère descend d'une famille anglaise installée à Boston en 1650.


title: Isabella Stewart Gardner

text: La jeune fille, surnommée « Belle », commence ses études dans une école privée pour jeunes filles, de New York, réservée aux enfants de l'élite bourgeoise américaine. Cette formation met notamment l'accent sur l'apprentissage des règles strictes du savoir-vivre ainsi qu'un enseignement de la danse, du dessin et du français, toutes choses que doivent connaître les filles de bonne famille en Nouvelle-Angleterre De 1856 à 1858, elle fréquente également une école privée parisienne où elle se lie d'amitié avec Julia Gardner. Dès cette époque, la jeune Isabella fait preuve d'une indépendance d'esprit l'amenant à avoir un comportement pas toujours en adéquation avec les règles enseignées.


title: Isabella Stewart Gardner

text: En 1860, Isabella a , lorsqu'a lieu la cérémonie de ses fiançailles avec le frère aîné de son amie — le jeune John Lowell, surnommé « Jack », Gardner () —, fils de John L. et Catharine E. (Peabody) Gardner de Boston. Le grand-père maternel de Jack Gardner, Joseph Peabody, était un important armateur de Salem qui fit fortune en important du poivre de Sumatra et l'un des hommes les plus riches des États-Unis au moment de sa mort en 1844. Ce projet de mariage, avec un riche héritier diplômé de Harvard, n'obtient l'accord de son père qu'à la condition qu'elle conserve une indépendance du fait d'une sécurité financière, ce qui n'était pas prévu par les lois. Pour cela, il obtient de son futur gendre qu'un fonds soit créé au nom de sa fille, bien que géré par son mari, et il achète pour Isabella un terrain pour qu'elle y édifie sa maison. Le mariage est célébré le à New York.


title: Isabella Stewart Gardner

text: Le couple s'installe à Boston, au 152 "Beacon Street". La maison, construite suivant les directives d'Isabella, en pierre avec une tour, est considérée comme étrange par les habitants. La jeune femme appelée maintenant « Mrs. Jack » est solitaire car son origine new-yorkaise et ses goûts originaux la marginalisent au sein de la bonne société de Boston. La naissance d'un garçon en 1863 n'est qu'un moment de bonheur éphémère car il meurt d'une pneumonie en 1865 et une deuxième grossesse se termine par une fausse couche dont les conséquences vont affecter durablement la santé physique et psychologique de la jeune femme qui, « sans doute », ne peut plus avoir d'enfants. Pour soigner sa dépression, un médecin suggère qu'elle s'éloigne de Boston pour quitter cet environnement défavorable à son rétablissement.


title: Isabella Stewart Gardner

text: De son vivant, elle est affublée de nombreux surnoms dans la presse de Boston, dont « Belle », « Donna Isabella », « Isabella of Boston » ou encore « Mrs. Jack ». Isabella attire l'attention des tabloïds de l'époque en raison de ses goûts et certaines excentricités. On rapporte par exemple, qu'elle-même et son mari ayant manqué leur train pour se rendre à un évènement mondain, elle persuade la compagnie ferroviaire de mettre un train à leur disposition. En 1912, elle se rend à un concert (qui était alors un événement très formel à Boston), ceignant son front d'un bandeau portant, en lettres rouges, l'inscription « "Oh, you Red Sox" » dont on rapporte qu'il cause alors « pratiquement la panique », et reste dans les mémoires bostoniennes comme l'une de ses excentricités les plus remarquées.


title: Isabella Stewart Gardner

text: Après la mort de son mari, en 1898, Isabella commence à travailler à la réalisation de son musée. Achevé en 1903, le musée est baptisé "Fenway Court". Il est construit sur une ancienne zone marécageuse de Boston nommée Fenway. Réalisé dans le style Renaissance des palais vénitiens, il a été dessiné par , selon les directives d'Isabella afin d'y présenter dans les meilleures conditions les œuvres d'art collectionnées avec son mari au cours du temps. Le bâtiment entoure un jardin intérieur couvert d'une verrière. Les trois premiers niveaux sont destinés à accueillir les galeries. Le quatrième est destiné au logement d'Isabella Gardner, qui y vit jusqu'à sa mort en 1924, et qui accueille aujourd'hui l'administration du musée. Madame Gardner a insisté pour que les galeries soient conçues comme un palais et non pas comme un musée. Elle les utilise d'ailleurs comme telles, ne les ouvrant au public qu'une vingtaine de jours par an pendant les premières années qui suivent la construction.