title: Maynard Jackson

text: Jackson est né dans une famille qui valorise l'éducation et de l'activisme politique. Son grand-père maternel était le leader des droits civiques John Wesley Dobbs, qui a travaillé pour renverser avec succès le premier blanc en Géorgie. Il a également acquis l'embauche d'agents de police noirs à Atlanta et l'éclairage de Auburn Street, la principale rue commerciale de la communauté noire. La mère de Maynard Irene (Dobbs) Jackson était l'un de ses cinq filles; tout diplômé de Spelman College, encouragés par leurs parents. Irene a obtenu un doctorat en France et est devenu un professeur de français au collège. Son père Maynard Holbrook Jackson, Sr. était un pasteur baptiste de la Nouvelle-Orléans de la Louisiane créole métisse ascendance. Il est devenu actif dans les droits civils à Dallas, au Texas, où il avait grandi après que sa famille a déménagé. Son grand-père Alexander Stephens Jackson avait été un pasteur baptiste et éducateur en Louisiane et au Texas. Le père de la jeune Jackson est mort quand il avait quinze ans; son grand-père Dobbs est devenu encore plus d'influence dans sa vie. [1]


title: Maynard Jackson

text: Jackson a assisté à Morehouse College, un collège historiquement noir pour les hommes à Atlanta, où il obtient en 1956 à l'âge de dix-huit ans. Il avait chanté dans le Morehouse College Glee Club. [2] Après avoir assisté à l'Université de Boston Law School pour une courte période, Jackson a occupé plusieurs postes, y compris la vente d'encyclopédies. Il est retourné aux études supérieures, assister à la Caroline du Nord Université Central Law School. Il a obtenu un diplôme en droit en 1964. Il a été membre d'Alpha Phi Alpha fraternité.


title: Maynard Jackson

text: Jackson a épousé Burnella "Bunnie" Hayes, en 1965. Le couple a eu trois enfants:. Elizabeth, Brooke, et Maynard III [1] Bunnie Jackson a fondé First Class, Inc., relations publiques et marketing cabinet à Atlanta, avant leur divorce.


title: Maynard Jackson

text: Jackson épousé Valerie Richardson en 1977, avec qui il a eu deux autres enfants, Valérie et Alexandra. [1] Valerie Jackson accueille entre les lignes chaque week-end sur la station de radio WABE-FM, la station Atlanta Public Broadcasting.


L'EDO NG (Embarcation de drome opérationnelle de nouvelle génération) est une embarcation semi-rigide construite par Zodiac Milpro et utilisée depuis 2011 par la Marine nationale française.


title: Embarcation de drome opérationnelle de nouvelle génération

text: Commandés fin 2009 à pour un montant de d'euros, les EDO NG livré de janvier 2011 à fin 2012 la plupart des frégates de la Marine nationale (à commencer par le "Courbet"), puis, au fur et à mesure de leur livraison, l'ensemble des bâtiments de classe "Aquitaine".


text: L'EDO NG est développée, dès la rédaction de son cahier des charges, pour pouvoir être embarquée sur la plupart des navires de la Marine nationale française.


title: Lierna

text: Lierna est une commune de la province de Lecco dans la région Lombardie en Italie, sur le Lac de Côme. Lierna est le village le plus représenté sur le lac de Côme au cours des siècles dans les œuvres d'art.


title: Lierna

text: Les critiques historiques considèrent que à Lierna, sur la rive du lac de Côme se situait la villa disparue de Pline le Jeune, connue comme la deuxième "Villa Plininiana", appelée "Villa Commedia". Il est certain que Pline, a hérité de plusieurs fermes et possessions à Lierna.


title: Lierna

text: En 1933, un fossile incomplet de "Lariosaurus balsami", connu sous le nom de "Monstre de Lierna" ou "Lierny " un Lariosaurus du Trias moyen (environ 240 millions d'années), a été trouvé dans une carrière de la «fraction» (Borgo) de Grumo en Lierna , à environ 10 km au nord de Lierna. Il est maintenant au Musée d'Histoire Naturelle du Palazzo Belgioioso de Lecco.


title: Stud à cinq cartes

text: Le Stud à cinq cartes, "Five-card stud" en anglais, est une variante du poker dans laquelle chaque joueur reçoit une carte fermée et quatre cartes ouvertes. Il est aussi appelé "Cincinnati Kid" ou jeu du Kid de Cincinnati.


title: Stud à cinq cartes

text: Le Stud à 5 cartes est historiquement la première des variantes du poker ouvert, c'est en 1850 qu'elle voit le jour sous la forme que nous lui connaissons actuellement. Encore méconnu à cette époque, ce n'est que quinze ans plus tard, par le biais du bouche à oreille, que le Stud Five commencera à devenir populaire aux États-Unis. Pour devenir très joué dans les salles de jeux et les casinos au début des années 1900. Cette version du poker fut immortalisée en 1965 par l'acteur Steve Mc Queen dans le film "Le Kid de Cincinnati". En 1968 est tourné un western américain d'Henri Hathaway "Five Card Stud" ("Cinq cartes à abattre"). Une partie de Five Card Stud se dénoue par le lynchage d'un tricheur puis par l'assassinat par vengeance des meurtriers, malgré la tentative d'un joueur professionnel, d'empêcher toutes ces exécutions.


title: Stud à cinq cartes

text: Le World Series Of Poker (WSOP) qui est un tournoi organisé pour disputer du titre de champion du monde a été joué durant 4 années (de 1971 à 1974) successives avec le Five Stud Poker, puis ce dernier a ensuite été délaissé au profit du Texas Hold´Em.


title: Stud à cinq cartes

text: Aujourd'hui Le Stud à 5 cartes a perdu de sa célébrité et on ne le pratique peu ou pas dans les casinos. Il est davantage pratiqué dans les cercles amateurs.


title: Stud à cinq cartes

text: Chaque joueur mise, avant de recevoir des cartes, un enjeu déterminé appelé "ante". L'ensemble de ces enjeux forme le pot initial.


title: Stud à cinq cartes

text: Le donneur ("dealer" en anglais) distribue à chacun une carte qu'il pose face cachée sur la table. Seul le joueur à qui elle est destinée a le droit de la regarder. Puis chaque joueur reçoit une autre carte face visible. Le premier tour d'enchères s'engage alors, en commençant par le joueur qui a la plus faible carte exposée.


title: Stud à cinq cartes

text: Une fois les enchères terminées, une deuxième carte, visible, est distribuée aux joueurs restant en lice pour un nouveau tour d'enchères. Et ainsi de suite jusqu'à ce que chaque joueur restant en jeu ait une carte fermée ("Pocket Card") et quatre cartes ouvertes.


title: Stud à cinq cartes

text: Après la distribution de la dernière carte ouverte, il y a un dernier tour d'enchères, à l'issue duquel les joueurs encore en jeu retournent leur "Pocket Card". La plus forte combinaison l'emporte.


title: Stud à cinq cartes

text: Un autre tour de carte est lancé et ainsi de suite. Chaque joueur est libre de quitter la table à tout moment.


title: Stud à cinq cartes

text: Mis à part le Stud à 5 cartes, il existe d'autres variantes du stud poker auxquels vous pouvez jouer :


title: Stud à cinq cartes

text: Dans ces versions, toutes les cartes sont privatives mais certaines sont ouvertes et d'autres fermées.


title: Nadia Styles

text: Nadia Styles, née le à Los Angeles en Californie, est une actrice américaine de films pornographiques.


title: The Road to Hell

text: The Road to Hell est un album de Chris Rea, sorti en 1989, qui reste son plus grand succès à ce jour.


title: Nadia Styles

text: Nadia commence dans l'industrie du X en 2004, depuis elle a joué avec Peter North, Vince Vouyer, Mandingo, Tommy Gunn & Lexington Steele dans ""Lex the Impaler 3"". Nadia Style a souvent participé à des films mettant en scène des éjaculations féminines.


title: Nadia Styles

text: En elle annonce sa décision d’arrêter la pornographie et son désir d’aider avec la fondation ""thepinkcross.org"".


title: Nadia Styles

text: Elle s'est convertie au christianisme en 2008 et devient une opposante à la pornographie. Elle retourne dans la pornographie en 2014.


title: Classic rock

text: Le classic rock caractérise la vague rock des années 1960 et 1970, devenue « classique ». Le terme définit au départ un format de programmation radiophonique consacré à la musique rock de cette période. Le format radio est devenu populaire chez la génération des baby-boomers vers la fin des années 1990.


title: Classic rock

text: Alors qu'une prépondérance d'adultes avait d'abord été observée au sein de son public, la musique de ce format a plus tard suscité un intérêt croissant auprès du jeune public, au gré de l'accessibilité progressive de l'Internet et du téléchargement numérique. Plusieurs stations de radio' du rock classique diffusent aussi un nombre limité de sorties actuelles qui sont stylistiquement compatibles avec « le son » de la station, ou bien par les groupes anciens qui sont toujours actifs et produisent la nouvelle musique.


title: Classic rock

text: Quelques exemples d'artistes et de groupes « classic rock » : Elvis Presley, Chuck Berry, Bob Dylan, The Beatles, The Rolling Stones, The Animals, The Beach Boys, The Velvet Underground, Creedence Clearwater Revival, The Doors, The Who, The Kinks, Small Faces, The Band, Steppenwolf, The Jimi Hendrix Experience, Santana, The Byrds, The Yardbirds, Free, T. Rex, Humble Pie, Grand Funk Railroad, Cream, Foghat, Led Zeppelin, Deep Purple, Nazareth, Rainbow, Black Sabbath, Queen, David Bowie, Elton John, Rod Stewart, Neil Young, Eric Clapton, Bob Seger, Steve Miller Band, Genesis, Electric Light Orchestra, Pink Floyd, Jethro Tull, King Crimson, Rush, Styx, Supertramp, Yes, ZZ Top, Black Oak Arkansas, Mountain, Lynyrd Skynyrd, The Doobie Brothers, Aerosmith, Thin Lizzy, The Stooges, Kiss, Alice Cooper, AC/DC, Heart, Fleetwood Mac, James Gang, Eagles, Toto, Foreigner, Journey, Boston, Chicago, Kansas, etc.


title: Classic rock

text: Le format du rock classique a évolué à partir des stations radio AOR qui visaient le public plus âgé par l'inclusion des chansons du passé bien connues à côté des tubes du moment. En 1980 la station radio AOR M105 à Cleveland a commencé à se positionner comme "Le rock classique de Cleveland", en diffusant le mix de la musique rock des années 1960 avec les tubes actuels. De même, WMET s'est appelé "rock classique de Chicago" en 1981. En 1982, l'expert radio Lee Abrams a développé le format "Timeless Rock" qui combinait le AOR contemporain avec les tubes des années 1960 et 1970. KRBE, la station AM à Houston, a été l'une des premières stations du rock classique. En 1983 le directeur de programmes Paul Christy a conçu un format qui ne diffusait que "l'album rock" des premières années, de 1960 au début des années 1970 sans musique actuelle ou les tubes du Top 40. Kim Freeman de "Billboard" magazine précise que 1986 est normalement cité comme date de naissance du rock classique tandis que les origines du genre remontent aux années précédentes. Vers 1986, le succès du format a conduit à un pourcentage élevé des "oldies" qui constituaient 60% à 80% de la musique diffusée sur les stations album rock. Bien que le rock classique ait été lancé comme un format de niche faisant suite à AOR, vers 2001 il a dépassé l'album rock au niveau national en part de marché. Au milieu des années 1980, le rock classique a été conçu par excellence pour le public masculin adulte âgé de 25 à 34 ans qui est resté son plus grand admirateur jusqu'au milieu des années 1990. Le public du format était en train de changer, et peu à peu, son profil démographique s'orientait davantage vers les groupes plus âgés. Vers 2006 les 35-44 ans ont été dominants, et vers 2014 les 45-54 ans ont pris les devants.


title: Classic rock

text: Le musicologue Jon Stratton découvre la provenance du format en le liant avec l'apparition du canon du rock classique. Ce canon est partiellement provenu du journalisme et des listes rangeant certains albums et chansons qui sont par la suite renforcés dans la mémoire collective et publique. Robert Christgau a dit que le concept du rock classique avait transformé la musique rock en "mythe du rock comme un art qui peut résister à l'épreuve du temps", et croyait qu'il était inévitable que certains artistes rock seraient canonisés par les critiques, les médias majeurs, et par les organismes de l'industrie de musique, comme le Rock and Roll Hall of Fame.


title: Chaoui (musique)

text: Le chaoui est un genre de musique berbère traditionnelle de la région des Aurès en Algérie. Mélange de musique sahraoui et de rythmes marqués et dansants, il est aussi populaire dans la région de Kasserine en Tunisie et s'est rapidement répandu en France auprès de la diaspora algérienne dès les années 1930, avec les premiers enregistrements sur bandes magnétiques d'Aissa Jermouni.


title: Youri

text: Il est parfois orthographié Yuri. Une autre transcription en français est Iouri (voir Transcription du russe en français).


title: Chaoui (musique)

text: Le chaoui popularisé dans les années 1930 et 1940 maintient une base régulière d'auditeurs, surtout dans sa région d'origine des Aurès. De plus, depuis les années 2000, il a donné naissance à plusieurs sous-genres et variantes qui ont étendu son auditoire et augmenté sa popularité auprès de personnes d'origine non chaoui.


title: Chaoui (musique)

text: Dans sa configuration instrumentale la plus fréquente, un groupe de musique chaoui comprend une zorna, une gasba, un bendir, accompagnés d'un ou plusieurs chanteurs. Les chanteurs peuvent jouer (ou non) d'une percussion comme le bendir. Parfois, d'autres percussions d'Afrique du nord sont présentes, comme la derbouka et les castagnettes qarqabou. L


title: Chaoui (musique)

text: Les groupes modernes inspirés du chaoui mais non cantonnés au style purement traditionnel incorporent souvent d'autres instruments, régionaux ou internationaux comme des guitares acoustiques ou électriques (voir par exemple le groupe de Tafert).


title: Chaoui (musique)

text: La Zorna (ou Zokra en Tunisie), instrument à vent à anche double en roseau pliée, est jouée dans la musique Chaoui avec la technique de respiration circulaire (souffle continu).


title: Chaoui (musique)

text: La flûte Gasba est l’instrument de prédilection des bergers des Aures, tel que Aissa Jermouni. Même si la musique peut être jouée sur un ney d'Afrique du Nord (sans embouchure métallique), la technique du souffle et d'émission des notes donne, comme pour la musique de style "mezoued" en Tunisie, un son immédiatement reconnaissable différent de la musique arabo-andalouse d'Algérie ou de Tunisie produite avec le même instrument.


title: Chaoui (musique)

text: Le rythme particulier du bendir chez les Chaouis se retrouve dans quasiment toutes les chansons des Aurès.


title: Chaoui (musique)

text: Un style déclamatoire, à voix forte s'appelle "Amediaz." D'après le chercheur marocain en musicologie, Abdelaziz Benabdeljalil, ce nom viendrait du mot Imediazen qui signifie troubadour dans les langues Tamazhigh.


title: Chaoui (musique)

text: D'autres musiques et des berceuses traditionnelles en langue chaoui nécessitent une voix douce - écoutez par exemple Markunda Awras ou Dihya


title: Chaoui (musique)

text: Les chanteurs et chanteuses célèbres chantent en général, non seulement des parties polyphoniques mais possèdent aussi des voix théâtrales capables de couvrir avec suffisamment de puissance plusieurs octaves (comme par exemple la chanteuse Houria Aïchi).


title: Chaoui (musique)

text: Le chant polyphonique chaoui accompagné à la flûte gasba et au bendir est la composante principale des spectacles combinés de musique-chant et danse dits Rahaba, "Irahaben", ou "Sebah." Traditionnellement les femmes participent par leurs chants et danses (la percussion bendir est toujours jouée par un homme) et des coups de fusils tirés en l'air accompagnent la performance à certains moments clés. "Il" existe une multitude de groupes comme "Refâa", "Yabous", "Taxlent", "Yakub", "ithran khenchela," chacun avec sa particularité".".


title: Chaoui (musique)

text: L'une des caractéristiques de la musique chaouie est qu'elle se base sur une variation autour de trois notes. Comme dans toute la musique berbère, la musique chaoui est une musique tonique, ne contenant pas de mode majeur ni mineur contrairement à la musique occidentale ou au maqâm de la musique arabe.


title: Chaoui (musique)

text: À l'origine. les musiciens chaouis étaient des bergers qui vivent dans les montagnes des Aures, et chantaient de la poésie ou des poétesse de tradition orale. Une partie des paroles des chansons sont inspirées d’épisodes de la vie et du milieu environnant. La musique actuelle maintient certains de ces thèmes joyeux pour les fêtes locales et religieuses et pour les mariages.


title: Chaoui (musique)

text: Mais une autre caractéristique particulière de cette poésie chaoui mise en musique est l'abondance des thèmes sociaux et politiques. Certaines chansons célèbres font référence à la guerre de libération nationale et ses héros tels que Mostefa Ben Boulaïd, Amirouche. D'autres groupes expriment une revendication identitaire régionale Kabyle (le groupe féminin DjurDjura fut pour un temps interdit de se produire en Algérie pour cette raison), ou dénoncent problèmes sociaux ou des difficultés liées à la condition féminine.


title: Chaoui (musique)

text: Il y a des petites chansonnettes qu’on appelle en berbère des "Izlen" qui se composent de 4 à 5 vers, répétitifs que l’on retrouve dans les Aures en Kabylie et au Hoggar.


title: Chaoui (musique)

text: La région des Aures recèle de véritables trésors musicaux : du côté du Tébessa on trouve le "Rekrouki"


title: Chaoui (musique)

text: ou "Rakrouk" qui veut dire écho. C’est un genre propre à la région de Tébessa. Les Ait selam se singularisent par un genre féminin : L"'Azzekar", chez les Ait Miloulpar "Ajelass" proches de celui de la tribu Ahidous du Maroc. Il y a aussi "Tinzarine" lie au Rite de la pluie Anzar (Anzar c'est le dieu de la pluie diaprée Gabriel Camps). C'est une légende célèbre lors des périodes de sècheresse. On évoque par des chants le dieu de la pluie, c'est un rite païen. Il y a un autre genre de chant qui s’appelle la berceuse, "Tigougaine" ou "Taourial" ("Aourial" veut dire berceau). Mais la plus célébrée, c’est "Ayache".


title: Chaoui (musique)

text: Le chaoui moderne, est très lié au chaoui (ils sont d'ailleurs souvent confondus), puisque dans le chaoui moderne les artistes chantent parfois des anciennes chansons chaoui, dans ce sous-style là en mélangeant la musique chaoui traditionnelle à d'autres styles musicaux. Le groupe Tafert mélange les styles rock, jazz et celtique ou encore Gnawa, mais toujours avec le style chaoui et en langue chaoui.


title: Chaoui (musique)

text: La musique du groupe de Rafika Hakkar qui est Madioko, est une rencontre envoûtante et entraînante de la culture des Aures (musique chaoui) avec du bendir et de l'électro-funk, et il est considéré comme du Funk-Chawi.


title: Chaoui (musique)

text: On retrouve d’autres styles comme le Rock chaoui notamment de Djo, chanteur du groupe Les Berbères de Oum el Bouaghi qui ont mêlé un cri de la montagne avec le rythme du rock, ou même le Groupe Maskula de Khenchela qui s’inspire de ce dernier. Mais il y a aussi des groupes à tendance métal comme le groupe de la région de Tkout Numidas qui ont su fusionner la musique chaoui avec du métal et du Reggae.


title: Chaoui (musique)

text: Le Groupe Iwal de Tkout, fondé par Nasrine et Fayssal, a révolutionné la chanson chaoui moderne afin de casser les tabous par leur style incorporant le théâtre et le chant. Ce groupe s’est produit à l'Opéra d’Alger.


title: Mildé

text: Le Mildé était une invention correspondant au téléphone, créé en 1892 par Charles Mildé, entrepreneur spécialisé dans les appareils et véhicules électriques.


title: Viviers-lès-Montagnes

text: Viviers-lès-Montagnes, connu sous la Révolution sous le nom de Viviers-la-Montagne, est une commune française située dans le sud du département du Tarn, en région Occitanie. Sur le plan historique et culturel, la commune est dans le Castrais, un territoire essentiellement agricole, entre la rive droite de l'Agout au sud et son affluent, le Dadou, au nord.


title: Viviers-lès-Montagnes

text: Exposée à un climat océanique altéré, elle est drainée par le ruisseau du Bernazobre, le ruisseau du Perche, le ruisseau Grantès et par divers autres petits cours d'eau. La commune possède un patrimoine naturel remarquable composé d'une zone naturelle d'intérêt écologique, faunistique et floristique.


title: Viviers-lès-Montagnes

text: Viviers-lès-Montagnes est une commune rurale qui compte en , après avoir connu une forte hausse de la population depuis 1968. Elle est dans l'agglomération de Castres et fait partie de l'aire d'attraction de Castres. Ses habitants sont appelés les Viviérois ou Viviéroises.


title: Viviers-lès-Montagnes

text: Commune de l'aire urbaine de Castres située dans son unité urbaine, à 15 kilomètres au sud-ouest de la ville de Castres.


title: Viviers-lès-Montagnes

text: La commune est dans le bassin de la Garonne, au sein du bassin hydrographique Adour-Garonne. Elle est drainée par le ruisseau du Bernazobre, le ruisseau du Perche, un bras du Sant et par divers petits cours d'eau, qui constituent un réseau hydrographique de de longueur totale.


title: Viviers-lès-Montagnes

text: Le ruisseau du Bernazobre, d'une longueur totale de , prend sa source dans la commune d'Escoussens et s'écoule vers le nord puis se réoriente vers l'ouest. Il traverse la commune et se jette dans le Sor à Cambounet-sur-le-Sor, après avoir traversé .


title: Viviers-lès-Montagnes

text: Le ruisseau du Perche, d'une longueur totale de , prend sa source dans la commune de Verdalle et s'écoule vers le nord. Il traverse la commune et se jette dans le ruisseau du Bernazobre sur le territoire communal, après avoir traversé .


title: Viviers-lès-Montagnes

text: Le climat qui caractérise la commune est qualifié, en 2010, de « climat du Bassin du Sud-Ouest », selon la typologie des climats de la France qui compte alors huit grands types de climats en métropole. En 2020, la commune ressort du type « climat océanique altéré » dans la classification établie par Météo-France, qui ne compte désormais, en première approche, que cinq grands types de climats en métropole. Pour ce type de climat, il s’agit d’une zone de transition entre le climat océanique et les climats de montagne et le climat semi-continental. Les écarts de température entre hiver et été augmentent avec l'éloignement de la mer. La pluviométrie est plus faible qu'en bord de mer, sauf aux abords des reliefs.


title: Viviers-lès-Montagnes

text: Les paramètres climatiques qui ont permis d’établir la typologie de 2010 comportent six variables pour les températures et huit pour les précipitations, dont les valeurs correspondent à la normale 1971-2000. Les sept principales variables caractérisant la commune sont présentées dans l'encadré suivant.


title: Viviers-lès-Montagnes

text: Avec le changement climatique, ces variables ont évolué. Une étude réalisée en 2014 par la Direction générale de l'Énergie et du Climat complétée par des études régionales prévoit en effet que la température moyenne devrait croître et la pluviométrie moyenne baisser, avec toutefois de fortes variations régionales. Ces changements peuvent être constatés sur la station météorologique de Météo-France la plus proche, « Castres », sur la commune de Castres, mise en service en 1992 et qui se trouve à à vol d'oiseau, où la température moyenne annuelle est de et la hauteur de précipitations de pour la période 1981-2010.


title: Viviers-lès-Montagnes

text: Sur la station météorologique historique la plus proche, « Carcassonne », sur la commune de Carcassonne, dans le département de l'Aude, mise en service en 1948 et à , la température moyenne annuelle évolue de pour la période 1971-2000, à pour 1981-2010, puis à pour 1991-2020.


title: Viviers-lès-Montagnes

text: L’inventaire des zones naturelles d'intérêt écologique, faunistique et floristique (ZNIEFF) a pour objectif de réaliser une couverture des zones les plus intéressantes sur le plan écologique, essentiellement dans la perspective d’améliorer la connaissance du patrimoine naturel national et de fournir aux différents décideurs un outil d’aide à la prise en compte de l’environnement dans l’aménagement du territoire.


title: Viviers-lès-Montagnes

text: Viviers-lès-Montagnes est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Viviers-lès-Montagnes

text: Elle appartient à l'unité urbaine de Castres, une agglomération intra-départementale regroupant et en 2017, dont elle est une commune de la banlieue.


title: Viviers-lès-Montagnes

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Castres dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de à moins de .


title: Viviers-lès-Montagnes

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (79,7 % en 2018), néanmoins en diminution par rapport à 1990 (85,4 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :


title: Viviers-lès-Montagnes

text: terres arables (33,7 %), zones agricoles hétérogènes (32,2 %), prairies (13,8 %), forêts (11,1 %), zones urbanisées (9,1 %).


title: Viviers-lès-Montagnes

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Viviers-lès-Montagnes

text: Le territoire de la commune de Viviers-lès-Montagnes est vulnérable à différents aléas naturels : météorologiques (tempête, orage, neige, grand froid, canicule ou sécheresse), inondations, mouvements de terrains et séisme (sismicité très faible). Il est également exposé à un risque technologique, le transport de matières dangereuses. Un site publié par le BRGM permet d'évaluer simplement et rapidement les risques d'un bien localisé soit par son adresse soit par le numéro de sa parcelle.


title: Viviers-lès-Montagnes

text: Certaines parties du territoire communal sont susceptibles d’être affectées par le risque d’inondation par débordement de cours d'eau, notamment le ruisseau du Bernazobre et le ruisseau du Perche. La cartographie des zones inondables en ex-Midi-Pyrénées réalisée dans le cadre du Contrat de plan État-région, visant à informer les citoyens et les décideurs sur le risque d’inondation, est accessible sur le site de la DREAL Occitanie. La commune a été reconnue en état de catastrophe naturelle au titre des dommages causés par les inondations et coulées de boue survenues en 1982, 1992, 1996, 2009, 2013, 2018 et 2020.


title: Viviers-lès-Montagnes

text: Viviers-lès-Montagnes est exposée au risque de feu de forêt. En 2022, il n'existe pas de Plan de Prévention des Risques incendie de forêt (PPRif). Le débroussaillement aux abords des maisons constitue l’une des meilleures protections pour les particuliers contre le feu.


title: Viviers-lès-Montagnes

text: La commune est vulnérable au risque de mouvements de terrains constitué principalement du retrait-gonflement des sols argileux. Cet aléa est susceptible d'engendrer des dommages importants aux bâtiments en cas d’alternance de périodes de sécheresse et de pluie. 97,5 % de la superficie communale est en aléa moyen ou fort (76,3 % au niveau départemental et 48,5 % au niveau national). Sur les dénombrés sur la commune en 2019, sont en en aléa moyen ou fort, soit 99 %, à comparer aux 90 % au niveau départemental et 54 % au niveau national. Une cartographie de l'exposition du territoire national au retrait gonflement des sols argileux est disponible sur le site du BRGM.


title: Viviers-lès-Montagnes

text: Par ailleurs, afin de mieux appréhender le risque d’affaissement de terrain, l'inventaire national des cavités souterraines permet de localiser celles situées sur la commune.


title: Viviers-lès-Montagnes

text: Le risque de transport de matières dangereuses sur la commune est lié à sa traversée par des infrastructures routières ou ferroviaires importantes ou la présence d'une canalisation de transport d'hydrocarbures. Un accident se produisant sur de telles infrastructures est susceptible d’avoir des effets graves sur les biens, les personnes ou l'environnement, selon la nature du matériau transporté. Des dispositions d’urbanisme peuvent être préconisées en conséquence.


title: Viviers-lès-Montagnes

text: En 2018, la commune compte fiscaux, regroupant . La médiane du revenu disponible par unité de consommation est de ( dans le département). 52 % des ménages fiscaux sont imposés (42,8 % dans le département).


title: Viviers-lès-Montagnes

text: En 2018, la population âgée de s'élève à , parmi lesquelles on compte 75,9 % d'actifs (69 % ayant un emploi et 6,9 % de chômeurs) et 24,1 % d'inactifs. Depuis 2008, le taux de chômage communal (au sens du recensement) des est inférieur à celui de la France et du département.


title: Viviers-lès-Montagnes

text: La commune fait partie de la couronne de l'aire d'attraction de Castres, du fait qu'au moins 15 % des actifs travaillent dans le pôle. Elle compte en 2018, contre 219 en 2013 et 205 en 2008. Le nombre d'actifs ayant un emploi résidant dans la commune est de 851, soit un indicateur de concentration d'emploi de 24,4 % et un taux d'activité parmi les 15 ans ou plus de 58,7 %.


title: Viviers-lès-Montagnes

text: Sur ces 851 actifs de 15 ans ou plus ayant un emploi, 135 travaillent dans la commune, soit 16 % des habitants. Pour se rendre au travail, 94,1 % des habitants utilisent un véhicule personnel ou de fonction à quatre roues, 0,6 % les transports en commun, 1,6 % s'y rendent en deux-roues, à vélo ou à pied et 3,7 % n'ont pas besoin de transport (travail au domicile).


title: Viviers-lès-Montagnes

text: 105 établissements sont implantés à Viviers-lès-Montagnes au . Le tableau ci-dessous en détaille le nombre par secteur d'activité et compare les ratios avec ceux du département.


title: Viviers-lès-Montagnes

text: Le secteur de l'administration publique, l'enseignement, la santé humaine et l'action sociale est prépondérant sur la commune puisqu'il représente 20 % du nombre total d'établissements de la commune (21 sur les 105 entreprises implantées à Viviers-lès-Montagnes), contre 15,5 % au niveau départemental.


title: Viviers-lès-Montagnes

text: Les cinq entreprises ayant leur siège social sur le territoire communal qui génèrent le plus de chiffre d'affaires en 2020 sont :


title: Viviers-lès-Montagnes

text: La commune est dans la Montagne Noire, une petite région agricole située dans le sud du département du Tarn. En 2020, l'orientation technico-économique de l'agriculture sur la commune est la polyculture et/ou le polyélevage.


title: Viviers-lès-Montagnes

text: Le nombre d'exploitations agricoles en activité et ayant leur siège dans la commune est passé de 48 lors du recensement agricole de 1988 à 36 en 2000 puis à 30 en 2010 et enfin à 22 en 2020, soit une baisse de 54 % en 32 ans. Le même mouvement est observé à l'échelle du département qui a perdu pendant cette période 58 % de ses exploitations. La surface agricole utilisée sur la commune a également diminué, passant de en 1988 à en 2020. Parallèlement la surface agricole utilisée moyenne par exploitation a augmenté, passant de 29 à .


title: Late Night with Seth Meyers

text: Elle succède à ' diffusée sur la même chaîne de 2009 à 2014, Jimmy Fallon remplaçant Jay Leno sur la case horaire précédente dans '.


title: Late Night with Seth Meyers

text: L'émission commence, comme tous les ", avec un monologue qui revient sur l'actualité. Elle est ensuite suivie de segments humoristiques divers réalisés avec la complicité de comédiens ou encore de Fred Armisen — le leader de The 8G Band, le groupe qui réalise l'habillage musical de l'émission — qui joue les rôles de faire-valoir de Seth Meyers.


title: Late Night with Seth Meyers

text: Suivent ensuite quelques interviews de personnalités du monde culturel ou politique. Les premiers invités de Seth Meyers étaient d'ailleurs Amy Poehler avec qui il a travaillé sur le " et le vice-président des États-Unis Joe Biden.


title: Ménécée fils d'Oclasos

text: Dans la mythologie grecque, Ménécée ou Ménœcée (en grec ancien / ) est le père de Créon (régent de Thèbes), de Jocaste (mère d’Œdipe) et d’Hipponomé.


title: Mon p'tit loup (ça va faire mal)

text: La chanson est enregistrée en studio en deux versions différentes, l'une, diffusée en single, est le premier extrait de l'album "Drôle de métier", l'autre, enregistrée en prise directe, pour les besoins d'une émission de télévision, est présente sur l'album "Spécial Enfants du rock".


title: Ménécée fils d'Oclasos

text: Euripide, dans "La Folie d'Héraclès" et "Les Phéniciennes", fait de Créon un descendant des Spartes, à la fois par son père Ménécée et par sa mère, qui n'est pas nommée. Une scholie aux "Phéniciennes" précise cette ascendance, et donne pour père à Ménécée un certain Oclasos, fils de Penthée, fils lui-même du Sparte Échion. Ménécée fait ainsi partie de la famille royale de Thèbes.


title: Mon p'tit loup (ça va faire mal)

text: Mon p'tit loup (ca va faire mal) est l'adaptation française, par Pierre Billon et Johnny Hallyday, de "Betty Lou's Gettin' Out Tonight" de Bob Seger (parue sur l'album "Against the Wind").


title: Ménécée fils d'Oclasos

text: Selon Hygin, Ménécée se suicide durant le règne d’Œdipe en se jetant du haut des remparts de Thèbes, après que Tirésias a prédit qu’un descendant des Spartes devait mourir volontairement pour délivrer la ville de la peste.


title: Mon p'tit loup (ça va faire mal)

text: Johnny Hallyday, qui a préféré à, « Betty Lou's Gettin' Out Tonight » jugé beaucoup trop rétro, la formule « Mon p'tit loup », chante l'histoire d'une bande de jeunes voulant monter un groupe de rock, avec ce que cela implique de rêves et de désillusions :


title: Mon p'tit loup (ça va faire mal)

text: Le vidéo clip, réalisé par Bob Swaim (également réalisateur du clip de la face B du single, "Casualty of Love"), met en scène le groupe de rockabilly "Les Costars", alors sous contrat avec la maison de disques Philips, tandis que le rôle du producteur (et escroc) échoit à Gérard Baqué (ancien chanteur reconverti au journaliste), alors directeur de production chez Philips.


title: Mon p'tit loup (ça va faire mal)

text: "Mon p'tit loup (ça va faire mal)", entre les mois de mars et juillet 1983, est enregistré à Nashville, où Johnny Hallyday grave, durant ce laps de temps, trente-sept chansons (dix titres délaissés alors, restent inédits jusqu'en 1993, dix autres paraissent à l'automne sur l'album "Entre violence et violon", six autres encore, enregistrés en anglais sont diffusés en mars 1984 sur l'album "En V.O.").


title: Mon p'tit loup (ça va faire mal)

text: Quelque temps plus tard, le chanteur en tournée d'été inclut "Mon p'tit Loup" au tour de chant, huit mois avant sa diffusion en disque.


title: Mon p'tit loup (ça va faire mal)

text: De retour à Nashville en janvier et , accompagné par Antoine de Caunes et l'équipe des "Enfants du rock", il enregistre, cette fois dans les conditions du direct, une seconde version de "Mon p'tit loup (ça va faire mal)". L'émission "Les enfants du Rock : Go, Johnny, Go" est diffusée le .


title: Mon p'tit loup (ça va faire mal)

text: "Mon p'tit loup (ça va faire mal)" « version 1983 » est le premier morceau des douze qui composent l'album "Drôle de métier", tandis qu'on retrouve la seconde version sur l'opus "Spécial Enfants du rock".


title: Mon p'tit loup (ça va faire mal)

text: Nota : la liste donnée ici est celle du groupe ayant participé à l'enregistrement des albums "Drôle de métier" et "Spécial Enfants du rock" / Source :


title: Mon p'tit loup (ça va faire mal)

text: Le titre complet incluant la parenthèse "(ça va faire mal)" est dû au fait qu'il existe un titre de Pierre Perret intitulé "Mon P'tit Loup" déposée à la SACEM.


title: Mon p'tit loup (ça va faire mal)

text: Le 45 tours "Mon p'tit loup (ça va faire mal)" propose en face B "Casualty Of Love", qui est l'adaptation anglaise de la chanson "Vertige de l'amour" d'Alain Bashung. Lors de la sortie du single, le recto de la pochette met en valeur "Mon p'tit loup", mais devant le succès égal obtenu par les deux titres, une seconde impression de la pochette est réalisée avec cette fois les deux titres indiqués au verso.


title: Pierre et Marie Curie

text: Pierre et Marie Curie sont des physiciens français, tous deux prix Nobel de physique en 1903 pour leurs travaux sur la radioactivité. Leur nom a été donné à :


title: Marcel Duriez

text: Marcel Duriez est le frère de Marie-Christine Duriez, devenue conseillère régionale des Hauts-de-France, et donc l'oncle de l'homme politique Steeve Briois.


title: Marcel Duriez

text: Licencié à l'Étoile Oignies, il participe à ses premiers Jeux olympiques en 1960 à l'âge de vingt ans, échouant au deuxième tour des séries du 110 m haies. Vainqueur de son premier titre national en 1963, Marcel Duriez se classe sixième de la finale des Jeux olympiques de 1964 dans le temps de 14 s 0. Il remporte par la suite quatre titres de champion de France consécutifs, de 1965 à 1968, et se classe troisième des Championnats d'Europe de Budapest, derrière l'Italien Eddy Ottoz et l'Allemand Hinrich John.


title: Marcel Duriez

text: Sélectionné pour les Jeux olympiques d'été de 1968 se déroulant à Mexico, Marcel Duriez établit lors des demi-finales la meilleure performance de sa carrière sur haies en réalisant le temps de 13 s 73. Il se classe septième de la finale.


title: Achille Varzi

text: Achille Varzi, né le à Galliate dans le Royaume d'Italie et mort le à Bremgarten bei Bern en Suisse, est un pilote automobile et motocycliste italien. Considéré comme l'un des meilleurs pilotes de l'entre-deux-guerres, Achille Varzi reste célèbre tant pour son style de conduite réputé très sûr que pour sa rivalité avec Tazio Nuvolari.


title: Achille Varzi

text: Issu d'une famille aisée, Varzi découvre le pilotage moto en , à dix-sept ans ; il remporte sa première course l'année suivante et devient champion d'Italie de vitesse moto en catégorie en . Varzi et Nuvolari, dont il devient l'ami, s'imposent rapidement comme des vedettes de la discipline. Varzi remporte un nouveau titre de champion d'Italie, en , en . En 1928, Varzi et Nuvolari se lancent en compétition automobile au sein de la Scuderia Nuvolari. De plus en plus souvent battu par Nuvolari, Varzi quitte l'écurie et achète une Alfa Romeo P2 qui lui permet de reprendre l'ascendant en 1929. L'année suivante, il remporte une victoire majeure à la "Targa Florio", la première d'une voiture italienne depuis cinq ans dans cette épreuve. En cours d'année, sur Maserati, il remporte le championnat d'Italie des pilotes et garde l'avantage sur Nuvolari.


title: Achille Varzi

text: La saison 1931 voit la création du championnat d'Europe des pilotes. Varzi, pilote officiel Bugatti, remporte le Grand Prix de France avec Louis Chiron et termine sixième du championnat. Varzi, fidèle à Bugatti jusqu'en 1933, rejoint la Scuderia Ferrari en 1934 et remporte six victoires. À l'aube de la saison 1935, pour la reprise du championnat d'Europe des pilotes, le consortium Auto Union le recrute. Il rencontre Ilse Pietsch, l'épouse de son coéquipier Paul Pietsch, qui devient sa maîtresse. Victime de la propagande menée par l'axe Rome-Berlin lors du Grand Prix de Tripoli 1936 et initié par sa maîtresse à la morphine, il sombre dans la drogue. Il s'éloigne des circuits et ne dispute que quatre courses entre 1937 et 1938.


title: Achille Varzi

text: Pendant la Seconde Guerre mondiale, il vainc son addiction à la morphine, se sépare d'Ilse Pietsch et épouse une ancienne amie. Revenu aux courses en 1946, Varzi remporte plusieurs victoires lors de la ". En Argentine, il rencontre Juan Manuel Fangio et songe à prendre sa retraite pour fonder une école de pilotage. Mais lors du Grand Prix de Suisse 1948, sous la pluie de Bremgarten où, quelques heures plus tôt, Omobono Tenni meurt lors du Grand Prix moto, Varzi se tue dans un accident.


title: Achille Varzi

text: L'influence de Varzi est telle que l'Automobile Club d'Argentine fonde la pour faire débuter en Europe plusieurs pilotes qui marqueront leur époque comme José Froilán González ou Juan Manuel Fangio, qui déclare que Varzi est son modèle et l'homme qui influença le plus sa carrière.


title: Achille Varzi

text: Fils de Giuseppina Colli Lanzi et de Menotti Varzi, un riche manufacturier de coton qui officie au sein de l'entreprise familiale " fondée par son frère, le sénateur Ercole Varzi, Achille Varzi naît à Galliate le . Il suit rapidement les traces de ses frères Angelo et Anacleto pour devenir pilote moto. Si la fortune familiale permet aux fils Varzi de disposer des machines les plus efficaces et dispendieuses de l'époque (Garelli, AJS, Norton ou Sunbeam), elle n'est pas suffisante pour financer un passage en sport automobile pour les trois enfants, d'autant que leur père préfère les voir courir à moto .


title: Achille Varzi

text: À dix-sept ans, Achille Varzi pilote officiellement avec l'accord paternel. En , il remporte sa première course, le ". L'année suivante, il remporte huit victoires (Pérouse, Parme, Busto Arsizio, Padoue, Lasnigo, Trévise, Turin et Messine) et devient champion d'Italie de vitesse moto en catégorie . À dix-neuf ans, bien qu'encore mineur, il devient champion en catégorie senior, ce qui fait de lui l'une des vedettes de la discipline.


title: Achille Varzi

text: La carrière de Varzi, jusqu'alors confinée à l'Italie, prend une aura internationale qui le conduit à se consacrer exclusivement au pilotage de motos de . En juin 1924, il se présente au Tourist Trophy de l'île de Man, une des plus importantes courses de motos. Durant l'épreuve, il choisit de heurter un mur pour éviter de rouler sur un pilote local, tombé juste devant lui ; légèrement blessé dans la manœuvre, il doit abandonner mais remporte le " qui récompense le fair-play et devient encore plus populaire.


title: Achille Varzi

text: Cette même année, malgré ses cinq victoires (Catalogne, Varèse, Pontassieve, Parme et Naples), Varzi est dominé par Tazio Nuvolari en championnat d'Italie. Les deux hommes se rencontrent lors du ' et, bien que de douze ans son aîné, "Nivola" devient son ami et, plus tard, son plus grand rival. Varzi et Nuvolari forment alors un duo d'adversaires aux antipodes : le premier est silencieux, froid et dans la retenue alors que le second est bavard, chaleureux et exubérant. Les deux rivaux se portent pourtant un respect et une admiration mutuelle. L'Italie ne tarde pas à se diviser entre ' et " et à se passionner pour leurs duels.


title: Achille Varzi

text: Varzi poursuit sa carrière sur deux roues, au guidon d'une Sunbeam de . La saison est éprouvante : il abandonne huit fois en treize courses et ne remporte qu'une seule épreuve, le '. Il se console avec la ' qui récompense la meilleure prestation d'un pilote étranger lors du Tourist Trophy de l'île de Man.


title: Achille Varzi

text: Les résultats reviennent dès l'année suivante. Malgré un abandon en début de saison sur le circuit d'Ostie, Varzi termine trois courses de rang aux avant-postes, incluant une deuxième place à la ' motocycliste. À Turin, il remporte sa première victoire de la saison et récidive à Stradella. Il termine septième du Tourist Trophy de l'île de Man en catégorie sénior et remporte à nouveau la '. Après cette parenthèse britannique, il rentre en Italie, renoue avec les places d'honneur puis réalise une série de quatre victoires consécutives à Rimini, Monza (pour le Grand Prix des Nations), Lodi et Mantoue, ce qui lui permet de devenir champion d'Italie de vitesse moto en catégorie .


title: Achille Varzi

text: En fin de saison, Varzi s'initie au pilotage automobile lors d'une séance d'essai organisée par le " . Les participants doivent couvrir cent kilomètres à plus de de moyenne mais la Bugatti de sur laquelle court Varzi a un défaut qui l'empêche de réaliser les minima. Vailati, un ami et soutien, lui confie une avec laquelle il participe à son premier Grand Prix automobile, à Milan. Malgré un abandon sur panne mécanique, Varzi déclare .


title: Achille Varzi

text: En , Varzi devient pilote officiel pour Moto Guzzi puis pour la Squadra Bianchi où officie également Nuvolari mais ne parvient pas à reproduire les résultats de la saison précédente. Après des débuts encourageants et une victoire au ', il abandonne six fois consécutivement. Sa saison se résume à une victoire, une cinquième place au Tourist Trophy et sept abandons. En compétition automobile, il participe aux ' avec une Lancia Lambda mais, sans espoir de bon classement, renonce.


title: Achille Varzi

text: Tazio Nuvolari qui vient, comme Emilio Materassi l'année précédente, de créer sa propre équipe de course automobile, la Scuderia Nuvolari, propose à Varzi de le rejoindre. Varzi s'associe à Amedeo Bignami, un mécanicien qui lui restera fidèle jusqu'à la fin de sa carrière et qui a commencé sa carrière avec et, avec le concours de Cesare Pastore, acquiert une Bugatti Type 35 pour l'ouverture de la saison 1928, au Grand Prix de Tripoli. Nuvolari s'y impose avec une importante avance sur Varzi, troisième. Le reste de sa saison est une suite d'abandons dont émergent deux deuxièmes places, aux Grands Prix d'Alexandrie et d'Italie. Pour ce dernier Grand Prix de la saison, endeuillé par l'accident d'Emilio Materassi, Varzi, qui s'estime éclipsé par les performances de Nuvolari, quitte l'écurie et s'associe à Giuseppe Campari : pour , il prend une participation dans l'achat d'une Alfa Romeo P2 vieille de cinq ans. Sur cette nouvelle monture il tient la comparaison face au vainqueur, Louis Chiron et termine deuxième devant Nuvolari.


title: Achille Varzi

text: Parallèlement, il poursuit en compétition motocycliste où il obtient de meilleures performances : en quatre courses il remporte deux victoires, au " et à Rome, termine une fois quatrième et abandonne à une seule reprise.


title: Achille Varzi

text: Comme l'année précédente, la saison de Grands Prix débute à Tripoli où Varzi se présente avec une Alfa Romeo P2 chaussée de pneus spécialement sculptés ; il prend les devants pendant les deux premiers tours mais abandonne à cause d'un réservoir percé. Assisté de Gioacchino Colombo, il termine troisième des " sur une Alfa Romeo 6C 1750 SS. Une semaine plus tard, il obtient sa première victoire en monoplace à Alexandrie.


title: Achille Varzi

text: Alternant les engagements en courses de voitures de sport et en Grands Prix, il remporte cinq nouvelles épreuves : le Grand Prix de Rome, la "", la course Trieste-Opicina et les Grands Prix de Guipuzcoa et de Monza.


title: Achille Varzi

text: Lors de ce dernier Grand Prix, après avoir perdu un temps considérable pour changer une bougie, il réussit, en l'espace de onze tours, à combler son tour entier de retard sur Luigi Arcangeli, réalisant même le meilleur tour en course à alors que le circuit est théoriquement conçu pour une vitesse moyenne de maximum (les ' rebaptiseront l" en "") pour s'impose d'un cinquième de seconde. Arcangelli, déclare après la course : . À la fin de la saison, Varzi est sacré champion d'Italie de la discipline.


title: Achille Varzi

text: Durant cette période, il ne s'engage quasiment plus en compétition motocycliste où ses performances restent néanmoins de premier plan puisque, en seulement trois participations, il termine deux fois vainqueur, au " et au Grand Prix des Nations.


title: Achille Varzi

text: Lié à la Scuderia Ferrari, Achille Varzi entame la saison 1930 à Tripoli où les essais sont endeuillés par l'accident du populaire Gastone Brilli-Peri. Alfa Romeo ne parvenant pas à lui fournir une P2 reconditionnée, il prend le départ au volant d'une Bugatti Type 35C dont le moteur casse dès le premier tour.


title: Achille Varzi

text: Il fait l'impasse sur le Grand Prix de Monaco pour disputer les " où il est confronté à la qualité de pilotage de Tazio Nuvolari assisté de Battista Guidotti qui, selon la légende, terminent la course tous feux éteints afin de tromper la vigilance des commissaires de course qui annoncent ainsi à Varzi qu'il est premier. Tandis que Varzi baisse de rythme, persuadé de remporter la course, son rival, en tête, accroît peu à peu son avance. Lorsque Varzi découvre, une fois arrivé, qu'il est second, il se sent trahi d'une part par le directeur d'écurie Vittorio Jano qui n'a pas pris la peine de clarifier la situation, d'autre part par Nuvolari. L'amitié entre les deux pilotes est brisée à l'issue de cette course . Giuseppe Campari déclare à la fin de la course : .


title: Achille Varzi

text: La suite de la saison lui est plus favorable puisqu'il renoue immédiatement avec la victoire à Grand Prix d'Alexandrie. Deux semaines plus tard, la ' devient le théâtre d'un duel contre Louis Chiron. Le circuit des Madonies, très abrasif, met à mal les pneumatiques au point que Chiron ayant utilisé toutes ses gommes de rechange, laisse délibérement sur le bord de la route son cric, ses outils et les pneus usagés pour alléger sa voiture. De son côté, Varzi sait qu'il ne peut plus s'arrêter dans son dernier tour, sous peine de perdre la course or son réservoir d'essence est percé. Son mécanicien doit ainsi régulièrement le remplir de carburant alors que la voiture est en marche. Lorsque des gouttes tombent sur le pot d'échappement qui s'embrase, Varzi, continue d'avancer pied au plancher alors que flammes lui léchent le cou puis tend à son mécanicien l'assise de son siège pour éteindre le sinistre. Si l'incident le retarde, Varzi obtient une victoire retentissante au volant de son Alfa Romeo P2. Varzi étant devenu encore plus populaire après ce succès, la fracture entre les ' et les ", s'accroît.


title: Achille Varzi

text: La réussite le quitte ensuite pour plusieurs mois puisqu'il abandonne à quatre reprises, à Rome, à la course de côte de Cuneo, à Dublin pour le Grand Prix d'Irlande et à la ".


title: Achille Varzi

text: Pendant cette mauvaise passe, il renoue avec la moto : il s'engage au ", où il termine à une lointaine douzième place en mais remporte le Grand Prix moto d'Italie à Livoure.


title: Achille Varzi

text: Pour en finir avec les déceptions en automobile, Varzi remplace son Alfa Romeo P2 par une Maserati Tipo 26 M avec laquelle il s'impose à Pescara lors de la '. Varzi, Nuvolari et Giuseppe Campari se voient confier des Alfa Romeo 6C 1750 GS pour participer au ' ; dominé par ces derniers, Varzi quitte le Royaume-Uni sans victoire.


title: Achille Varzi

text: En Europe continentale, Varzi et sa Maserati renouent avec la victoire aux Grands Prix de Monza et de Saint-Sébastien.


title: Achille Varzi

text: À la fin de la saison, Varzi, champion d'Italie des pilotes avec quatre points pour ses victoires à Alexandrie, à la ", à Pescara et à Monza, inaugure un complexe sportif dans sa ville natale de Galliate puis décide de quitter l'écurie officielle Maserati.


title: Achille Varzi

text: En 1931, il intègre l'écurie Bugatti, dirigée par Meo Costantini, et fait désormais équipe avec Louis Chiron, Albert Divo, Guy Bouriat et Caberto Conelli. Cette décision de quitter une équipe italienne provoque l'incompréhension des ", il passe même pour un traître auprès de certains d'entre eux.


title: Achille Varzi

text: La firme de Molsheim remplace sa vieillissante Type 35 par la Type 51 en vue d'obtenir de bons résultats dans le championnat d'Europe des pilotes qui débute le 24 mai, en Italie. Reprenant les règles du défunt championnat du monde des constructeurs, il compte trois épreuves de dix heures chacune en Italie, France et Belgique, l'Espagne qui prévoyait d'organiser une quatrième manche s'étant rétractée. Les points attribués lors de chaque épreuve tiennent compte du classement et de la distance parcourue et, à la fin de la saison, le vainqueur est le pilote ayant reçu le moins de points ; en cas d'égalité, le vainqueur est celui qui a parcouru la plus grande distance. Les quatre premiers classés reçoivent un, deux, trois et quatre points ; les suivants sont sanctionnés de quatre points s'ils ont parcouru plus des trois quarts de la distance, cinq points s'ils ont parcouru plus de la moitié de la distance, six points s'ils ont parcouru plus du quart de la distance et sept points s'ils ont parcouru moins du quart de la distance ; une non-participation est sanctionnée de huit points.


title: Achille Varzi

text: Bugatti ne s'engage pas officiellement au Grand Prix d'ouverture, en Tunisie, mais envoie Varzi qui inaugure la Type 51, peinte dans une inhabituelle livrée ' au lieu du traditionnel bleu roi des monoplaces françaises. Le tirage au sort des positions de départ offre la pole position au Polonais Stanisław Czaykowski et la quatrième place à Varzi. Second à l'issue du premier tour, Varzi prend l'ascendant sur la Maserati d'usine de Luigi Fagioli dès la boucle suivante. Si deux problèmes de pneus le ralentissent au point de lui faire perdre un temps durant la tête de l'épreuve, il profite des problèmes d'allumage de Fagioli pour remporter facilement le Grand Prix avec une confortable avance pour sa première course sur la Type 51. Deux semaines plus tard, engagé en solitaire à titre privé aux ' sur une Bugatti Type 50, il abandonne rapidement.


title: Achille Varzi

text: À Monaco, s'il s'élance depuis la lointaine quatrième ligne, il remonte un à un ses adversaires pour mener au neuvième tour. Il conserve cette position vingt tours durant lorsqu'il percute le trottoir juste avant le tunnel, ce qui perfore son pneu et brise la jante. S'appuyant sur la jante nue et endommagée tout en cherchant à ne pas abîmer le tambour de frein, il repart et rallie les stands sur trois roues. Bien que le tôlier ne manque pas de jantes, les réparations lui coûtent quatre minutes et cinq places. Reparti sixième, il remonte son handicap et boucle le centième et dernier tour en troisième position, au contact de la Maserati de Fagioli.


title: Achille Varzi

text: Varzi renoue avec la victoire à Alexandrie, lors d'une course limpide : en tête durant toute l'épreuve, il inflige au moins un tour de retard à la majorité des autres coureurs.


title: Achille Varzi

text: À la ", Varzi manque de peu de réaliser un exploit. Premier à s'élancer, sur sa Bugatti personnelle, et ainsi privé de tout moyen de connaître sa position relative par rapport à ses poursuivants, il se maintient en tête jusqu'au quatrième et dernier tour du grand circuit des Madonies embourbé par les fortes pluies de la veille. Ayant renoncé au départ à ajouter des garde-boue à sa voiture, il cède du terrain dans les derniers kilomètres, de plus en plus gêné par la boue, le sable et les pierres. Tazio Nuvolari et Baconin Borzacchini, équipés de garde-boue, le passent, ne lui laissant que la dernière marche du podium.


title: Achille Varzi

text: L'épreuve inaugurale du championnat d'Europe des pilotes se tient en Italie. L'épreuve durant dix heures, Achille Varzi fait équipe avec Louis Chiron sur une Type 51 ; l'Italien prend le départ et la tête de la course dès la fin du premier tour. Après plus de deux heures au volant, il s'arrête pour réparer ses pneus et est relayé par le Monégasque qui revient rapidement aux stands pour abandonner, trahi par le différentiel de la monoplace. Varzi supplée alors l'équipage Albert Divo-Guy Bouriat qu'il aide à terminer troisième. Au championnat, il est sanctionné de six points pour son abandon avant la mi-course mais ne bénéficie pas du résultat acquis sur la voiture de Divo et Bouriat.


title: Achille Varzi

text: S'ensuivent deux nouveaux abandons à Rome et aux 24 Heures du Mans. Son unique participation à la classique sarthoise, associé à Chiron, est volontairement abrégée au vingt-sixième tour à la suite de l'accident de Maurice Rost, un des autres pilotes d'usine qui, en sortant de la piste, a tué un spectateur et en a blessé trois autres.


title: Achille Varzi

text: Le championnat se poursuit avec le Grand Prix de l'Automobile Club de France où il retrouve Chiron qui, cette fois, prend le départ puis prend la tête lors du quatrième tour ; le Monégasque imprime un tel rythme que l'équipage passe le reste de la course à consolider leur avance. Au terme des dix heures, l'Italien reçoit le drapeau à damier en vainqueur et, après un tour d'honneur, arrive dernier à la remise des prix. La paire italo-monégasque termine devant l'Alfa Romeo de Giuseppe Campari-Baconin Borzacchini à qui ils infligent trois tours de retard, soit . Ils sont sanctionnés d'un point pour leur victoire.


title: Achille Varzi

text: Deux semaines plus tard, Varzi remporte la course de côte de Susa-Moncenisio, près de Turin, comptant pour le championnat d'Europe de la montagne 1931.


title: Achille Varzi

text: Vient ensuite le Grand Prix de Belgique, dernière manche du championnat d'Europe des pilotes de la saison 1931, sur le grand tracé de Spa-Francorchamps. Varzi prend le départ et engage le combat avec Nuvolari : les deux Italiens s'échangent la première place à plusieurs reprises dans les dix premiers tours puis, le pilote Alfa Romeo prend l'avantage, suivi de très près par son rival. À la troisième heure, les pilotes s'arrêtent pour ravitailler et être relayés. Chiron, qui relaie Varzi, double Borzacchini (qui a pris la suite de Nuvolari) et réalise le record du tour. Alors qu'il est en tête, le Monégasque s'immobilise dans le raidillon de l'Eau Rouge, trahi par sa magnéto d'allumage. Il court vers son stand en récupérer une nouvelle mais ne parvient pas à réparer et abandonne. Sanctionnés par cinq points, les deux hommes, avec treize points, terminent sixièmes ex-æquo d'un championnat remporté par Ferdinando Minoia qui, s'il ne compte aucune victoire, a parcouru une plus longue distance que Giuseppe Campari à égalité de points.


title: Achille Varzi

text: Varzi retrouve le podium pour le Grand Prix d'Allemagne où il termine troisième derrière le pilote local Rudolf Caracciola sur Mercedes-Benz SSKL et son coéquipier Louis Chiron, et devant son rival Tazio Nuvolari. Les deux hommes se retrouvent à Livourne, pour la ". Le duel pour le commandement de l'épreuve, jusque-là dominé par Varzi, est interrompu lorsqu'il doit s'arrêter pour réparer un pneu crevé, perdant plus de cinq minutes. Reparti huitième, il termine cinquième.


title: Achille Varzi

text: Le scénario se répète à la " avec un nouveau duel interrompu par des problèmes de pneumatiques. Varzi termine au pied du podium, derrière Nuvolari et son imposante Alfa Romeo Tipo A.


title: Achille Varzi

text: Après un passage à Belfast pour disputer le ' où il abandonne, il rentre en Italie où il étrenne brillamment la nouvelle Bugatti Type 54 au Grand Prix de Monza en se classant troisième. Cette manche clôt le championnat d'Italie des pilotes où Varzi, Nuvolari et Campari, qui se sont chacun imposés deux fois, sont à égalité de points. Le règlement spécifie qu'en cas d'égalité, le titre revient en priorité au vainqueur du Grand Prix d'Italie, puis du Grand Prix de Rome et enfin de la '. Varzi ne peut dès lors prétendre au titre car Campari et Nuvolari ont chacun remporté une de ces épreuves. Campari, seul à avoir reçu le point du Grand Prix d'Italie, devient Champion d'Italie, devant Nuvolari et Varzi.


title: Achille Varzi

text: La dernière course de la saison se tient à Masaryk en Tchécoslovaquie. Engagé à titre privé sur une Bugatti Type 51, Varzi affronte à nouveau Nuvolari. Au deuxième tour, les deux hommes ne parviennent pas à ralentir dans un virage et sortent de la piste : si Nuvolari abandonne, essieu arrière détruit, Varzi repart, avec son rival à son bord. Si les mécaniciens s'efforcent de réparer les roues voilées et autres dégâts, Varzi abandonne deux tours plus tard.


title: Achille Varzi

text: Fin novembre, Varzi est promu chevalier dans l'ordre du mérite par le roi, , tout comme Enzo Ferrari et Tazio Nuvolari.


title: Achille Varzi

text: Comme l'année précédente, l'Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR) organise le championnat d'Europe des pilotes. L'écurie Bugatti reste pratiquement inchangée : seul Conelli quitte l'équipe, restent Costantini à la direction, Varzi et Chiron comme pilotes titulaires, Divo et Bouriat comme réservistes. Cinq épreuves sont programmées, en Italie, en France, en Belgique, en Allemagne et en Espagne. Toutefois, le Grand Prix de Belgique est dans un premier temps retiré du championnat parce qu'il n'en respecte pas les règles puis annulé, tandis que celui d'Espagne est annulé sans raison ; seules trois épreuves sont ainsi organisées. Leur durée est abaissée de dix à cinq heures et reprend globalement les règles de la précédente édition. Les règles d'attribution des points sont revues : si le champion demeure celui qui a reçu le moins de points, les cinq premiers pilotes reçoivent désormais un, deux, trois, quatre et cinq points, les suivants uniformément six points et les non-partants sept points.


title: Achille Varzi

text: La saison débute, hors-championnat, en Tunisie où Bugatti, officiellement absent, envoie Varzi et Chiron. Parti de la troisième ligne avec sa Bugatti Type 51 rouge, l'Italien réalise le meilleur départ et s'empare immédiatement de la tête de l'épreuve. Le pilote local Marcel Lehoux, sur une Bugatti Type 54 privée, lui ravit la position avant la fin du premier tour mais la perd presque aussitôt. Seul en tête, Varzi domine le reste de l'épreuve et termine avec une avance de presque trois minutes sur ce dernier.


title: Achille Varzi

text: S'ensuivent deux abandons, l'un aux ' (associé à Carlo Castelbarco), l'autre à Monaco. Parti de l'avant-dernière ligne, Varzi remonte son retard jusqu'à se retrouver deuxième après vingt-neuf tours mais abandonne sur un problème d'essieu arrière que les mécaniciens ne parviennent pas à réparer. À Rome, il termine au pied du podium mais largement distancé par le vainqueur Luigi Fagioli sur sa Maserati Tipo V5. À la ', il renonce rapidement, la boîte de vitesses de sa Type 51 perdant de l'huile ; il relaie alors Chiron et, ensemble, terminent troisièmes de l'épreuve. Enfin, avec Chiron, il se voit refuser le départ de l’"" au volant de leur Type 54.


title: Achille Varzi

text: Le championnat débute en Italie à Monza. Initialement prévue le , il est un temps envisagé que l'épreuve soit reprogrammée au sur le ' ; ce n'est que début mai que les autorités italiennes confirment le rendez-vous de Monza. Contrairement à la saison précédente, où il partageait sa voiture avec Chiron, Varzi est seul au volant. Parti de la huitième place, sur la troisième ligne de la grille, il lutte pour la victoire au volant d'une Bugatti Type 54 à la fiabilité relative et abandonne, boîte de vitesses bloquée. Dans le même temps, Chiron s'arrête nettoyer les tubes et le filtre du circuit d'injection de sa voiture. Se plaignant de douleurs à l'épaule, il laisse le volant à son coéquipier qui repart pied au plancher pour rattraper le retard. Après seulement quelques tours, le problème revient et Varzi abandonne. Il termine la course sanctionné par six points. Trois jours plus tard, il inaugure l’' à Buenos Aires, en Argentine, un évènement planifié depuis près de six mois.


title: Achille Varzi

text: Au début du mois suivant, Varzi, sur sa monoplace Type 54, prend le départ de la deuxième épreuve du championnat, le Grand Prix de l'ACF, à Reims-Gueux. Plusieurs tours durant, il se maintient à la deuxième place, cinq mètres derrière l'Alfa Romeo P3 de Rudolf Caracciola, mais ralentit brusquement dans le cinquième tour et abandonne sept boucles plus tard, trahi par sa boîte de vitesses. La sanction au classement est de six points. La manche de clôture se tient en Allemagne sur la boucle nord du ". Alors qu'il s'apprête à partir, le médecin le dissuade de participer à la course pour soigner une blessure à l'œil due à un éclat de verre reçu au Grand Prix de l'ACF. Non partant, il est sanctionné par le maximum de sept points qu'autorise le règlement et, au classement final, est douzième ex-æquo avec dix-neuf points.


title: Achille Varzi

text: Soigné, Varzi se rend à Livourne pour disputer la '. Le tortueux ', est si dangereux que les pilotes s'élancent ligne par ligne, par groupe de trois, et qu'à l'arrivée le classement se fait grâce au temps de course et non par l'ordre d'arrivée des pilotes. Varzi, parti dans le premier groupe, franchit la ligne d'arrivée en premier mais ne réalise pas le meilleur temps ; intercalé entre trois monoplaces de l'usine Alfa Romeo et quatre autres de la Scuderia Ferrari, il termine quatrième.


title: Achille Varzi

text: Sur l'atypique Bugatti Type 53 à transmission intégrale, Varzi s'engage à la course de côte du Col du Klausen, troisième manche du championnat d'Europe de la montagne 1932 et termine troisième au classement général et deuxième des voitures de sport de plus de trois litres.


title: Achille Varzi

text: Revenu en Italie, il dispute la " avec une plus classique Bugatti Type 51 mais abandonne après cinq tours, alors qu'il est sixième, à cause d'un problème de pression d'huile. Quelques jours plus tard, il termine deuxième d'une nouvelle course de côte près de Fribourg-en-Brisgau. Sur le circuit de Masaryk, pour le Grand Prix de Tchécoslovaquie, il abandonne, blessé à l'œil.


title: Achille Varzi

text: Remis pour le Grand Prix de Monza, il est engagé officiellement par Bugatti sur la Type 54, sans succès : Chiron et Varzi, quatrième et troisième de leurs manches préliminaires, finissent sixième et cinquième dans la manche finale. La saison s'achève sur le circuit de Miramas, théâtre du premier Grand Prix de Marseille, où il abandonne, suspension brisée.


title: Achille Varzi

text: À l'automne, Varzi retourne en Argentine afin de participer à trois courses de cent cinquante kilomètres assurant la promotion de l’" qu'il a inauguré en juin.


title: Achille Varzi

text: En 1933, l'AIACR renonce à organiser un championnat d'Europe des pilotes : la formule de Grands Prix de cinq heures rend en effet le championnat peu populaire. À la tête de l'équipe Bugatti, Albert Divo remplace Meo Costantini tandis que chez les pilotes, le Britannique William Grover-Williams et le Français René Dreyfus rejoignent Varzi. Le Monégasque Louis Chiron quitte l'équipe pour former avec son ami, l'Allemand Rudolf Caracciola, la Scuderia CC qui engage des Alfa Romeo.


title: Achille Varzi

text: Comme l'année précédente, la saison débute à Tunis. Contrairement aux deux dernières éditions de l'épreuve qu'il a remporté, Varzi est officiellement engagé par Bugatti. Malgré le soutien technique de son équipe, il abandonne après douze des trente-sept tours de course, arbre de transmission brisé. Le Grand Prix de Monaco compte au rang des grandes épreuves de la saison ; c'est aussi la première où sont organisées des séances de qualifications en remplacement du traditionnel tirage au sort. Bugatti engage ses pilotes sur des monoplaces Type 51 dôtées d'un compresseur pour améliorer les performances. Au terme des qualifications, Varzi devient le premier pilote de l'histoire à s'arroger une pole position à la force de sa conduite tandis que Caracciola, après s'être brisé la jambe dans un accident, doit se tenir à l'écart des circuits pour un an. Au départ, Varzi conserve sa position avant d'être rattrapé puis dépassé par Nuvolari au troisième tour. Débute un « duel sur cent tours » au cours duquel les deux rivaux s'échangent la première place à vingt-et-une reprises, l'écart ne dépassant jamais plus de quelques secondes. Dans la dernière boucle, Varzi est en tête quand le moteur de la voiture de Nuvolari explose dans le tunnel dans un panache de fumée noire. En devançant Baconin Borzacchini de deux minutes, Varzi remporte une importante victoire.


title: Achille Varzi

text: Triple tenant du titre à Alexandrie, Achille Varzi se voit refuser le départ de la course. Alors qu'il a envoyé sa demande d'inscription dans les temps, celle-ci parvient en retard aux organisateurs qui lui refusent le départ ; le est néanmoins autorisé à participer en tant que réserviste et, de ce fait, prend part aux essais pour se préparer en vue du Grand Prix de Tripoli en Libye.


title: Achille Varzi

text: Une légende tenace veut que plusieurs pilotes aient truqué le résultat du Grand Prix de Tripoli, richement doté et assorti d'une loterie dont le montant dépasse celui des primes de course, en vue de se partager le premier lot. En effet, en , un décret du Roi, rendu possible par Emilio De Bono, gouverneur de la Tripolitaine, autorise l'Automobile Club de Tripoli à organiser, une fois par an, une loterie géante permettant de financer la tenue d'un Grand Prix d'ordre international. Chaque pilote se voit attribuer un numéro que lui seul est supposé connaître et l'acquéreur du billet portant le numéro du vainqueur remporte le prix. Giovanni Canestrini, l'éditeur de ", aurait permis à Varzi, Nuvolari et Borzacchini de rencontrer les détenteurs des billets portant leurs numéros dans un hôtel de Rome et planifié le partage du premier lot. Les pilotes découvrent le nouveau circuit de la Mellaha, plus sur que les routes de campagne autour de Tripoli sur lesquelles Gastone Brilli-Peri est mort trois ans plus tôt. Une dispute aurait éclaté entre Varzi et Nuvolari quand ce dernier lui propose de partager à parts égales le gain de la loterie, quel que soit le vainqueur, ce que refuse Varzi.


title: Achille Varzi

text: Varzi prend le départ sur une Type 51 officielle, un temps ralentie car un des huit cylindres ne fonctionne pas durant les premiers tours. Sur le rapide tracé de la saline de la Mellaha, les voitures consomment beaucoup de carburant, ce qui implique plusieurs arrêts ravitaillement ; lors de son unique arrêt ravitaillement, Varzi décide d'ajouter un réservoir additionnel pour parcourir d'une traite le reste de la distance. Nuvolari, plus rapide, s'arrête plus souvent et perd la course d'un souffle. Extrait de sa voiture exténué, Varzi est porté en vainqueur jusqu'au podium par un inconnu, Rivio, qui n'est pas non plus le gagnant de la loterie (lequel se nomme Arduino Sampoli). Le lendemain Varzi, Nuvolari et Borzacchini auraient été aperçus à leur hôtel, buvant une bouteille d'un champagne particulièrement dispendieux ; une fête donnée à Galliate achève de faire naître des soupçons.


title: Achille Varzi

text: Deux semaines plus tard, Bugatti et ses pilotes se rendent à Berlin pour disputer l"'. Le tracé de l'Avus, long de presque vingt kilomètres, se compose de deux virages et de deux lignes droites de quasiment dix kilomètres autorisant les vitesses de pointe les plus élevées du monde. En course, Varzi est confronté dès le départ au comte polonais Stanisław Czaykowski qui concourt lui aussi sur une Bugatti Type 54. Treize tours durant, l'Italien reste en embuscade avant de dépasser le Polonais qui réagit dans la quinzième et dernière boucle en réalisant le meilleur temps au tour ; il s'incline toutefois de deux dixièmes de seconde. Varzi remporte sa troisième victoire de la saison et se voit remettre le trophée de la victoire par le nouveau ministre de la Propagande, Joseph Goebbels.


title: Achille Varzi

text: Bugatti s'engage au Grand Prix de l'ACF avec l'intention de faire débuter la Type 59. Comme aucune des voitures n'est prête à temps pour le départ l'écurie choisit de se retirer après avoir parcouru quelques tours d'essais. Moins d'un mois plus tard, Varzi obtient la deuxième place dans la course de côte du col du Mont-Cenis avec l'ancienne Type 51. En Belgique, Bugatti souhaite à nouveau faire débuter sa Type 59 ; un châssis est confié à Varzi pour les essais mais, après quelques tours, l'Italien constate que la monoplace n'est toujours pas au point et prend le départ sur une Type 51. Il termine deuxième de la course, devant René Dreyfus mais derrière Tazio Nuvolari qui est parvenu à faire inscrire par la Scuderia Ferrari la Maserati 8CM qu'il vient juste d'acheter à Raymond Sommer.


title: Achille Varzi

text: Le tracé niçois de la promenade des Anglais n'est pas favorable à la Bugatti dont les bougies s'encrassent accidentellement lors du remplissage d'un réservoir d'huile secondaire. Varzi doit ainsi s'arrêter à plusieurs reprises avant d'abandonner après la mi-course à cause de la perte d'efficacité de ses freins. La course est remportée par Nuvolari qui a quitté Ferrari pour engager sa Maserati personnelle qu'il juge plus performante que les Alfa Romeo de l'écurie.


title: Achille Varzi

text: Neuf jours plus tard, Varzi dispute la " à Pescara avec sa Bugatti Type 51 rouge personnelle. Dès les essais, la Scuderia Ferrari, qui vient de perdre son chef de file, lui propose d'essayer une de ses Alfa Romeo P3. Varzi réalise de très bons temps et se montre satisfait de la monoplace, tandis que l'écurie officielle Bugatti voit d'un très mauvais œil cette possible défection. Varzi, au volant de sa Bugatti, finit quatrième, dominé par l'Alfa Romeo P3 de Luigi Fagioli et par les Maserati 8CM de Tazio Nuvolari et Piero Taruffi.


title: Achille Varzi

text: S'ensuivent deux non-participations aux Grands Prix d'Italie et de Tchécoslovaquie, la première car la Bugatti Type 59 n'est toujours pas prête, la seconde car Varzi tombe malade. En Espagne, à Lasarte, la Type 59 prend enfin le départ. Toutefois, les carburateurs perdent continuellement de la puissance, ce qui permet à Marcel Lehoux, sur sa Type 51 privée, de dépasser Varzi à trois tours du but pour lui ravir la troisième place.


title: Achille Varzi

text: À la fin de saison, Varzi échoue dans sa quête pour le championnat d'Italie, le titre revenant à Luigi Fagioli. Déçu par les engagements continuellement repoussés et à la mise au point inachevée de la Type 59, Achille Varzi quitte Bugatti pour la Scuderia Ferrari en vue de la saison 1934. Des rumeurs annoncent alors son remplacement par Nuvolari mais le Mantouan reste finalement fidèle à Maserati.


title: Achille Varzi

text: Dans sa nouvelle écurie, Varzi retrouve Louis Chiron et fait également équipe avec Guy Moll, Carlo Felice Trossi et Marcel Lehoux. L'AIACR édicte de nouvelles règles pour les Grands Prix et pour les monoplaces de la « Formule ». Les courses feront au minimum et les côtes des monoplaces évoluent : la largeur est d'au moins au niveau du siège et le poids maximum (sans carburant, eau, huile et roues) est limité à .


title: Achille Varzi

text: Après deux séances d'essais sur Alfa Romeo P3, à Livourne en décembre avec Attilio Marinoni puis en janvier avec Mario Tadini, Achille Varzi fait ses débuts officiels à Monaco. En course, ralenti par un long arrêt pour réparer bougies, freins et magnéto, il repart sans espoir de réaliser un bon résultat et termine sixième, un cigare à la bouche.


title: Achille Varzi

text: Seulement cinq jours plus tard, il prend le départ des " avec Amedeo Bignami, vainqueur deux ans plus tôt avec Baconin Borzacchini. Au terme des , ils s'imposent avec seulement neuf minutes d'avance sur l'Alfa Romeo de la Scuderia Siena de Tazio Nuvolari et Eugenio Siena. Varzi poursuit sa marche en avant à Alexandrie, où il n'avait pu courir l'année précédente.


title: Achille Varzi

text: Fin avril, il participe à la course de côte de ", près de Parme mais abandonne. La Scuderia Ferrari et ses pilotes prennent le départ pour Tripoli, afin d'y disputer le Grand Prix local. Les organisateurs, toujours sous le coup du scandale de la précédente édition, prennent des précautions pour éviter que pareil événement ne se reproduise. Lors des essais, Varzi évite de justesse un accident à plus de ; Antonio Brivio, immobilisé sur le bas-côté, est rejoint par René Dreyfus qui le remorque jusqu'à l'entrée des stands. Au moment de traverser la piste à un endroit critique, sans visibilité pour ceux qui arrivent, le Français s'engage alors que Varzi arrive lancé. Plutôt que de freiner, Varzi escalade sur le talus, évite Brivio et survole Dreyfus. Dans la manœuvre il abîme le châssis de son Alfa Romeo et doit s'arrêter. Il revient alors vers les deux hommes, leur criant . Le lendemain, au volant d'un nouveau châssis, il prend un bon départ et est en tête aux trois quarts de la course, suivi de près par Chiron et Moll. Le jeune Français, récent vainqueur à Monaco, revient si vite sur l'Italien qu'il tente de le dépasser dans le dernier virage. Varzi protège sa position en fermant la porte et remporte la course d'un souffle.


title: Achille Varzi

text: À la mi-mai, Varzi remporte une victoire facile à la ' puis la Scuderia Ferrari se rend en Allemagne pour disputer l" en présence des nouvelles voitures d'Auto Union mais sans Mercedes-Benz qui se peut s'engager à cause de problèmes de pompe à essence. Moll, sur une Alfa Romeo P3- s'impose devant Varzi, deuxième sur une P3 conventionnelle, longtemps en lutte contre l'Auto Union Type A d'August Momberger. La semaine suivante, le Grand Prix de l'Eifel se tient simultanément à celui de Montreux. Pendant que « naît » la légende des Flèches d'Argent, la Scuderia Ferrari est en Suisse où Varzi termine troisième de la course. L'écurie italienne se présente ensuite à Montjuïc pour le Grand Prix de Penya-Rhin où Varzi s'impose au terme d'une course marquée par le triplé des Alfa Romeo de la Scuderia Ferrari.


title: Achille Varzi

text: Deuxième « Grande Épreuve » de la saison après Monaco, le Grand Prix de l'Automobile Club de France attire autant la Scuderia Ferrari qu'Auto Union et Mercedes-Benz. Les monoplaces allemandes, qui ne sont pas encore au point, abandonnent toutes et seules trois Alfa Romeo, avec Varzi en deuxième position, et la Bugatti Type 59 de Robert Benoist, quatrième, franchissent la ligne d'arrivée. La semaine suivante, dans la Marne, l'écurie italienne profite de l'absence des Allemands pour réaliser un nouveau triplé où Achille Varzi, relayé par Attilio Marinoni, finit troisième.


title: Achille Varzi

text: Après un rapide abandon sur problèmes de boîte de vitesses en Allemagne, Varzi s'impose à la ". Le dimanche qui suit, il abandonne, moteur serré, alors qu'il est en tête du Grand Prix de Belgique. À Pescara, il abandonne à nouveau mais prend le relais de Pietro Ghersi. Neuvième au cinquième tour, à l'issue du changement de pilote, il est en tête au onzième tour et finit au pied du podium au terme de la vingtième et dernière boucle alors que son coéquipier Guy Moll se tue à trois tours du but.


title: Achille Varzi

text: Vainqueur à Nice d'une course maîtrisée de bout en bout, il n'est que quatrième en Suisse à plus d'un tour du vainqueur, Hans Stuck sur Auto Union Type A. Varzi retrouve le podium à Biella où il se classe deuxième, derrière son coéquipier Carlo Felice Trossi. Au Grand Prix d'Italie, au terme d'un duel acharné contre Nuvolari, relayé par Mario Tadini en cours d'épreuve, Varzi, deuxième à dix-neuf boucles de la fin, abandonne à cause d'un souci de boîte de vitesses.


title: Achille Varzi

text: Lors des deux épreuves suivantes, en Espagne et en Tchécoslovaquie, il termine cinquième (et premier des pilotes Alfa), à chaque fois derrière les Allemands. Alors que sa présence était espérée au Grand Prix de Rio de Janeiro au même titre que Chiron ou Stuck, Varzi achève sa saison à Modène avec un nouveau duel contre Nuvolari ; ce dernier l'emporte avec deux minutes et demie d'avance sur son rival.


title: Achille Varzi

text: En fin de saison, Achille Varzi est sacré champion d'Italie des pilotes. Alors qu'il devait prolonger son contrat avec Ferrari, Varzi est recruté par Alfredo Ricordi pour le compte d'Auto Union qui recherche un grand champion étranger ; de nombreux Italiens crient à la trahison. Nuvolari, qui a quitté l'équipe officielle Maserati, tente depuis un certain temps d'intégrer la structure allemande. Varzi s'oppose expressément à son recrutement et Nuvolari, grâce au soutien du président du conseil Benito Mussolini, trouve refuge chez Ferrari.


title: Achille Varzi

text: Après deux années de hiatus, le championnat d'Europe des pilotes reprend avec une réglementation plus attractive tant pour les organisant les épreuves que pour les écuries. Sept épreuves sont programmées, les Grands Prix de Monaco, de France, de Belgique, d'Allemagne, de Suisse, d'Italie et d'Espagne. Le système de classement par points sanctionnant les pilotes (en fonction de leur classement et de la distance parcourue) est conservé, revenant aux subtilités de la saison 1931. La distance de course est d'environ cinq cents kilomètres, sauf à Monaco où elle est réduite à trois-cent-dix-huit kilomètres.


title: Achille Varzi

text: Tremplin pour l'idéologie nationale-socialiste, le gouvernement allemand à peine formé décide de subventionner les écuries allemandes. La reprise du championnat doit servir la propagande qui aligne des pilotes allemands ou italiens. Dans ce contexte, Auto Union recrute Achille Varzi comme titulaire au volant de monoplaces puissantes et particulières à conduire de par leur moteur en position centrale arrière qui se sont imposées aux Grands Prix d'Allemagne, de Suisse et de Tchécoslovaquie l'année précédente. Varzi, Hans Stuck et Hermann zu Leiningen sont les pilotes titulaires, Paul Pietsch, Bernd Rosemeyer et Wilhelm Sebastian les réservistes.


title: Achille Varzi

text: Les essais réalisés sur l'Avus au printemps donnent satisfaction à Varzi qui essaie tant le modèle de Grand Prix que ses variantes . Pour autant, Varzi commence la saison 1935 avec la Scuderia Subalpina ; il dispute, avec Amedeo Bignami avec qui il a remporté la précédente édition, les " sur une Maserati 6C-34 mais abandonne. Comme l'Auto Union Type B qui doit remplacer la Type A de 1934 n'est pas prête pour l'épreuve inaugurale du championnat, à Monaco, tous les pilotes de la firme de Zwickau sont sanctionnés de huit points, le maximum attribuable.


title: Achille Varzi

text: Spécialiste de l'épreuve, qu'il a déjà remporté à deux reprises, Varzi obtient d'Auto Union de participer au Grand Prix de Tunisie sur une Type A améliorée avec des éléments de la future Type B. Comme il finance lui-même l'engagement de la voiture, il est prévu qu'il collecte les primes de départ et de résultat pour son propre compte mais les Allemands décident au dernier moment de l'inscrire au nom de l'usine. La monoplace est très puissante et son moteur en position centrale arrière oblige Varzi à revoir son style de pilotage ; il prend immédiatement la mesure de sa monture pour réaliser un " au terme d'une course facilement dominée, face à une faible concurrence.


title: Achille Varzi

text: Les écuries de pointe se retrouvent à Tripoli où la Scuderia Ferrari, Mercedes et Auto Union sont au complet pour aligner leurs monoplaces les plus modernes. Varzi, qui dispose enfin d'une vraie Type B, domine une grande partie de la course ; au terme d'un duel avec Nuvolari, un de ses pneus arrière explose à cinq tours du terme alors qu'il est en tête : il rentre aux stands sur trois roues, repart le couteau entre les dents et fait la jonction avec la Mercedes-Benz W25 de Rudolf Caracciola passée devant. Dans le dernier tour, un nouveau souci de pneu condamne ses chances de l'emporter ; il termine toutefois deuxième.


title: Achille Varzi

text: Deux semaines plus tard, Varzi et Auto Union disputent l’". Deuxième de la manche préliminaire derrière Caracciola, il prend le départ de la manche finale et lutte pour la deuxième place quand de nouveaux problèmes de pneumatiques lui font perdre une place sur le podium.


title: Achille Varzi

text: Libre, par contrat, de s'engager sur diverses épreuves motorisées, Varzi remporte, aux commandes de la vedette rapide ', la ' récompensant le vainqueur toutes catégories de la course motonautique ' sur les bords du lac de Garde. Il se rend ensuite au ' où, au volant d'une Maserati 6C-34 de la Scuderia Subalpina, il se classe troisième de la manche préliminaire ; déçu par son résultat, il renonce à participer à la manche finale.


title: Achille Varzi

text: Pour le compte d'Auto Union, il se rend à Nürburg disputer l’" mais, victime d'une appendicite, il manque le premier jour des essais. S'il prend le départ de la course, il cède rapidement son volant à Hermann zu Leiningen qui termine neuvième. Sept jours plus tard, au Grand Prix de l'ACF, deuxième manche du championnat, Achille Varzi conquiert la pole position. Les monoplaces Type B connaissent des défaillances et, après onze tours de course, l'Italien est le dernier en piste à défendre les couleurs de l'écurie. Sa voiture commence alors à faiblir avec une fuite d'eau et un allumage défaillant. Après plusieurs arrêts pour changer les bougies, il est relayé par Rosemeyer qui termine cinquième, à cinq tours du vainqueur. Avec plus des trois-quarts de la distance parcourue, Varzi est sanctionné de quatre points.


title: Achille Varzi

text: L'écurie de Zwickau fait l'impasse sur le Grand Prix de Belgique, troisième épreuve du championnat, pour résoudre les problèmes rencontrés à Montlhéry, et se rend ensuite au Grand Prix d'Allemagne, quatrième manche de la saison. Ses problèmes commencent avec la révélation de sa liaison avec Ilse Pietsch (née Hubach), l'épouse de Paul Pietsch, son principal adversaire lors de cette épreuve. Au départ de la course, Varzi, parti de la cinquième ligne, ne voit pas à travers les projections d'eau dues à la pluie de la nuit passée, un mécanicien présent sur la piste pour relancer la voiture de Stuck qui a calé et le percute ; le mécanicien s'écroule, crâne fracturé. Perturbé par cet événement, l'Italien poursuit une course sans inspiration et s'englue dans le ventre mou du peloton. Bien que Paul Pietsch ait démenti par la suite être au courant de la liaison adultère lors de ce week-end sportif, les deux pilotes s'affrontent dans un duel d'une rare intensité, roue contre roue, se touchant à plusieurs reprises. Huitième de l'épreuve et ayant parcouru la quasi-totalité de la distance, Varzi est sanctionné de quatre points alors que son rival Nuvolari, sur une voiture supposée moins performante, s'impose. Cette performance courrouce les médias allemands qui critiquent ouvertement les pilotes de leurs écuries nationales.


title: Achille Varzi

text: Durant son retour d'Allemagne, Varzi s'arrête à Monza pour honorer une invitation des frères Maserati à essayer leur nouvelle Tipo V8RI qui doit débuter quelques jours plus tard à Pescara. Si l'essai est concluant, Varzi dispute bien la " avec son Auto Union Type B habituelle. Face à une concurrence contenue, il domine les essais et la majeure partie de la course malgré des problèmes de pneumatiques et s'impose aisément devant Bernd Rosemeyer et Antonio Brivio.


title: Achille Varzi

text: Le championnat reprend à Bremgarten pour le Grand Prix de Suisse. Varzi réalise le meilleur temps des qualifications et part en pole position. Caracciola, spécialiste du pilotage sous la pluie, profite du crachin du départ pour passer devant dès les premiers hectomètres. Varzi, quatrième, domine Nuvolari de plus d'un tour et, avec un tour de retard sur Caracciola, est sanctionné de quatre points.


title: Achille Varzi

text: Après une participation à la course de côte du col du Stelvio où il se classe septième, Varzi rejoint le reste de son écurie pour le Grand Prix d'Italie. Parti de la quatrième ligne sur la grille, il est en deuxième position au cinquième passage ; il se porte ensuite en tête mais, au quatorzième tour, l'incendie de son moteur provoque son abandon. Avec moins du quart de la distance parcourue, il est sanctionné de sept points. À peine quelques jours plus tard, le jugement de divorce entre Paul et Ilse Pietsch est prononcé et la jeune femme rejoint immédiatement Varzi.


title: Achille Varzi

text: Le championnat s'achève à Lasarte, en Espagne. Dès le premier tour, Varzi est blessé au visage par une pierre qui brise le saute-vent de la monoplace. Le visage en sang, il cède son volant à Paul Pietsch, victime du même problème au neuvième tour. L'Italien reprend alors le volant et réalise immédiatement le meilleur tour en course. Lors du ravitaillement suivant, comme pour Stuck quelques tours plus tôt, la boîte de vitesses se bloque sur le quatrième rapport et provoque un nouvel abandon. Avec vingt-cinq tours parcourus sur trente, soit plus des trois-quarts de la distance, Varzi est sanctionné de quatre points et, avec un total de trente-neuf points, termine septième du championnat, ex-æquo avec Bernd Rosemeyer et Raymond Sommer, loin derrière les dix-sept unités du champion Rudolf Caracciola.


title: Achille Varzi

text: La saison 1935 de Grands Prix s'achève sur le long tracé de Masaryk, en Tchécoslovaquie. En l'absence des Mercedes-Benz et des Maserati officielles, la course tourne au duel entre Auto Union et Alfa Romeo. Alors qu'il est en tête, au douzième tour, Varzi abandonne, à nouveau trahi par son moteur ; au tour suivant, son coéquipier Stuck, préfère également renoncer après avoir entendu son moteur émettre des sons inquiétants. Bernd Rosemeyer sauve l'honneur de l'écurie en remportant sa première victoire.


title: Achille Varzi

text: Auto Union fait le choix de conserver Varzi comme titulaire pour la saison à venir. L'écurie sait qu'elle devra résoudre les problèmes récurrents liés à la fragilité des moteurs, à la faiblesse des freins, à une suspension perfectible et à l'usure préoccupante des pneumatiques.


title: Achille Varzi

text: Durant l'intersaison, Varzi prend des cours pour obtenir une licence de pilote d'avion et prévoit d'acquérir un appareil avec Nuvolari. En vue des Jeux olympiques d'hiver, qui débutent le 6 février à Garmisch-Partenkirchen, les pilotes automobiles italiens Piero Taruffi, Achille Varzi, Tazio Nuvolari et Antonio Brivio sont pressentis pour participer aux épreuves de bobsleigh à quatre. Seul Brivio prend finalement part à la compétition, avec l'équipage "Italie ".


title: Achille Varzi

text: Le championnat d'Europe des pilotes reprend la même règlementation et les mêmes sept épreuves que l'année précédente mais trois sont annulés pour des raisons politiques : la Société des Nations proclame des sanctions économiques à l'encontre du Royaume d'Italie pour avoir envahi et occupé l'Abyssinie. En représailles, l'Italie fasciste de Benito Mussolini, le président du Conseil annonce le boycott des Grands Prix de France et de Grande-Bretagne. La Guerre d'Espagne opposant les républicains et les nationalistes menés par Francisco Franco provoque l'annulation du Grand Prix d'Espagne. Enfin, des grèves empêchent la tenue du Grand Prix de Belgique. Ainsi seules quatre épreuves demeurent programmées, les Grands Prix de Monaco, d'Allemagne, de Suisse et d'Italie.


title: Achille Varzi

text: À l'aube de la saison 1936, Auto Union dispose de sa nouvelle monoplace, la Type C, confiée aux pilotes titulaires Achille Varzi, Hans Stuck et Bernd Rosemeyer. Les nouveaux réservistes sont Rudolf Heydel, Ernst von Delius, Rudolf Hasse et Rudolf Heydel qui se tue lors des essais de début de saison. Paul Pietsch, en désaccord avec les dirigeants de l'équipe et mécontent de leur gestion de l'aventure extraconjugale entre sa femme et son coéquipier, quitte l'écurie, de même que Hermann zu Leiningen.


title: Achille Varzi

text: Pour Varzi, l'année commence par deux opérations médicales ; la première, mineure, est pratiquée à la mi-janvier à la gorge ; la seconde, à la mi-mars, a pour but de lui ôter définitivement l'appendice dont une inflammation l'avait perturbé à l'" 1935. Remis, il prend part aux qualifications du Grand Prix de Monaco, première manche du championnat. Septième temps, il démarre depuis la troisième ligne et, malgré une pluie torrentielle et l'huile répandue par l'Alfa Romeo de Mario Tadini, remonte les positions. Troisième au sixième passage, il profite des problèmes de freins de Nuvolari qui le devance, pour s'installer en deuxième position au vingt-septième passage. Stuck lui conteste âprement la position mais ne parvient pas à le dépasser. L'Italien termine finalement second derrière Rudolf Caracciola, intouchable sous le déluge monégasque. Varzi est sanctionné de deux points au championnat.


title: Achille Varzi

text: Trois semaines plus tard se tient le Grand Prix de Tripoli ; Joachim von Ribbentrop, le nouvel ambassadeur du Troisième Reich auprès du Royaume-Uni, préconise, pour favoriser la bonne entente avec l'Italie, qu'un Italien remporte l'épreuve. Sommées de coopérer par Adolf Hühnlein, le dirigeant des " (NSKK), l'organisation paramilitaire nazie qui les encadre, Mercedes et Auto Union doivent tout mettre en œuvre pour faire gagner leur pilote italien, Luigi Fagioli pour la firme à l'étoile et Varzi pour la firme aux anneaux. Parti troisième, Varzi se porte aux avant-postes, aux prises avec Stuck. Comme les Mercedes-Benz W25K souffrent d'une fiabilité aléatoire et que Fagioli est trop en retard pour espérer l'emporter, Auto Union doit appliquer les plans de Von Ribbentrop. Le docteur Feuereissen, manager de l'écurie, ordonne à Stuck de ralentir et à Varzi d'accélérer ; l'Italien réalise le record du tour et surprend l'Allemand en le dépassant peu avant la ligne. Pendant la cérémonie, Italo Balbo, le gouverneur général de la Libye italienne, lance un toast au vainqueur mais regarde Stuck lorsqu'il lève sa coupe. Les deux pilotes découvrent rapidement qu'ils ont été manipulés. Stuck, d'ordinaire maîtrisé, s'emporte devant les autorités d'Auto Union et leur déclare que . L'événement accroît également la rivalité entre les deux hommes. Abattu et amer, Achille Varzi rentre à son hôtel où l'attend Ilse qui, pour calmer sa déception, l'initie à la morphine, substance qu'elle avoue prendre depuis une opération mineure.


title: Achille Varzi

text: Toujours présent en Afrique du Nord pour disputer le Grand Prix automobile de Tunisie 1936 qu'il a déjà remporté trois fois, la dernière en 1935, Varzi présente les premiers signes de son addiction. Mal rasé, décoiffé et tremblant, il alterne les moments de bavardages inhabituels et les phases mutiques où il semble absent et apathique. En course, il connaît son premier accident après dix ans de carrière sur quatre roues. Ayant probablement consommé de la morphine la nuit précédente, il ne corrige pas la trajectoire de sa monoplace après une casse de suspension ; poussé par le vent dans une section à très haute vitesse, il quitte la piste et part dans une série de tonneaux à près de pour terminer sa course en pulvérisant un cactus. Varzi, qui s'est abrité sous le volant pendant les tonneaux, ressort indemne de l'accident mais si choqué qu'il reste incapable de tenir sa cigarette.


title: Achille Varzi

text: Toujours hors-championnat, il participe au Grand Prix de Penya-Rhin à Barcelone au volant d'une Auto Union Type C à châssis court, développé à sa demande pour plus de performance dans les tortueuses rues du tracé de Montjuïc. Déçu par le comportement de la voiture modifiée, il souhaite prendre le départ sur une monoplace a châssis long mais essuie un refus des dirigeants d'Auto Union car Rosemeyer, accidenté aux essais (et blessé au genou), en a besoin. Varzi renonce à prendre le départ et est remplacé par Ernst von Delius. Des rumeurs font état de tractations de Varzi, en désaccord avec les dirigeants d'Auto Union, auprès de la Scuderia Ferrari pour la saison à venir.


title: Achille Varzi

text: La semaine suivante, Varzi prend part à l’' sur une monoplace conventionnelle mais le temps initialement pluvieux devient rapidement brumeux. Alors que Bernd Rosemeyer, seul en tête, tourne sans se soucier des conditions météorologiques, l'Italien termine septième, devancé de peu par Louis Chiron et précédant Hans Stuck d'à peine plus d'une seconde. Avec un troisième Grand Prix en autant de semaines, les principales écuries se rendent à Budapest pour disputer le Grand Prix local. Après plusieurs tergiversations, le Royaume de Hongrie organise son premier Grand Prix sur le circuit temporaire du parc urbain de Népliget. Sixième au départ, Varzi termine troisième à deux tours du duo Nuvolari-Rosemeyer. Persuadé d'avoir toutes ses chances de remporter l'épreuve mineure de Milan, sur le tracé du ', Varzi convainc son écurie de lui confier une voiture. Il affronte, roue dans roue, Nuvolari qui reçoit le premier le drapeau à damier avec neuf secondes d'avance.


title: Achille Varzi

text: Humilié par sa défaite à Milan, souhaitant probablement éviter le pays après les événements de Tripoli et, peut-être, privé de ses moyens par la morphine, Varzi ne se présente pas au Grand Prix d'Allemagne. Remplacé par Rudolf Hasse qui termine quatrième, il est sanctionné de huit points pour non-participation. Dans le même temps, des rumeurs commencent à circuler à son encontre quant aux raisons de son absence.


title: Achille Varzi

text: Lors de l'épreuve suivante, la ', Varzi se porte en tête mais abandonne à cause d'une défaillance du système de freinage. Le , face à une concurrence limitée (Mercedes se retirant des Grands Prix jusqu'au Grand Prix de Suisse), Auto Union se présente, sans Varzi, dans les Abruzzes pour la '. Personne, pas même ses parents, ne sait où se trouve le pilote. Des membres de l'équipe retrouvent sa trace dans une villa de Rome, entouré de bouteilles de champagne, de cigarettes et de café. La morphine a déjà pris possession de l'Italien. Arrivé à Pescara, il réalise la pole position et le meilleur tour en course mais, dans la fournaise, doit changer quatre fois de pneumatiques, ce qui ruine ses chances de victoire. Il termine troisième, précédé par Bernd Rosemeyer et Ernst von Delius.


title: Achille Varzi

text: Alors que Varzi prend part aux essais du Grand Prix de Suisse à Bremgarten, le docteur Feuereissen, manager de l'écurie, fait une descente dans l'hôtel où résident l'Italien et sa compagne Ilse et la découvre en possession de drogue. Pendant ce temps, Varzi conquiert la troisième place sur la grille puis termine deuxième de la course. Ce résultat lui permet d'inscrire seulement deux points pour cette troisième manche du championnat.


title: Achille Varzi

text: La dernière manche de la saison, à Monza, se tient sans Mercedes qui renonce à s'engager pour se consacrer au développement de la Mercedes-Benz W125 qui sera engagée en 1937. Les Auto Union, parties des avant-postes, perdent rapidement Stuck, sur sortie de piste puis Varzi, moteur cassé. N'ayant pas parcouru le quart de la distance de la course, il est sanctionné de sept points et, au terme de la saison, se classe quatrième du championnat avec dix-neuf points, devancé par le champion Rosemeyer, Stuck et Nuvolari.


title: Achille Varzi

text: À seulement trente-deux ans, Varzi, métamorphosé par la morphine et écarté d'Auto Union, ressemble à un vieil homme et vit désormais dans un hôtel de Milan aux côtés d'Ilse. S'il n'est sous contrat avec aucune écurie, des rumeurs le voient chez Ferrari, aux côtés de Tazio Nuvolari et Luigi Fagioli.