title: बहुसृत काठिन्य

text: जांचकर्ता पाओलो ज़म्बोनी ने अनुसंधान किया है जिसमें यह सुझाव दिया है कि एम्एस एक स्व प्रतिरक्षी स्थिति नहीं है, बल्कि एक वाहिकीय बीमारी, जीर्ण मस्तिष्कमेरु शिरापरक अपर्याप्तता है, जिसमें मस्तिष्क कि नसें (CCVI) है, जो दिमाग में है नसों constricted हैं। वे यह सिद्धांत देते हैं कि इससे मस्तिष्क में लौह पदार्थ का निर्माण होता है, जो एम्एस के लक्षण उत्पन्न करता है। उनहोंने इस कार्य में सुधार करने के लिए एक शल्य चिकित्सा कि प्रक्रिया पूरी कि है जिसे वे CCVI मानते हैं और दावा करते हैं कि 73% मरीजों में सुधार हुआ है। शल्य चिकित्साएं अनियंत्रित और अनियमित थीं। तंत्रिका विज्ञान संबंधी समुदाय संशयशील रहा है। अमेरिकन न्यूरोलॉजी अकादमी की तरफ से बोलते हुए लिली जंग, ने यह महसूस किया कि रिपोर्ट में कुछ दावे आंकड़ों से मेल नहीं खाते हैं। जंग ने यह भी कहा. "हम इस मामले कि देख-रेख करने के लिए कुछ, अनियमित, नियंत्रित, डबल ब्लाइंडेड अध्ययन का स्वागत करेंगे, लेकिन इसके पहले तब अपने मरीजों को इस प्रक्रिया को करने के लिए दोनों पैरों से कूदने के लिए नहीं कहेंगे, जिसमें अत्यधिक जोखिमें हैं और जिन्हें सुरक्षित सिद्ध नहीं किया गया है।


title: तानाशाह

text: तानाशाह (Dictator) (उदा. परमसत्तावादी या निरंकुश) एक ऐसा शासक होता है, जो बिना किसी वंशानुगत उदगम के किसी राष्ट्र का एकमात्र शासक होने के साथ साथ समस्त राष्ट्रीय शक्तियों (अधिकतर सैन्य नियंत्रण भी, लेकिन हमेशा नहीं) का धारक भी होता है। जब अन्य राष्ट्र किसी राष्ट्र-प्रमुख को तानाशाह कहते हैं तो वो राष्ट्र एक तानाशाही (राष्ट्र) कहलाता है।


title: अडाणी पॉवर

text: आडाणी पॉवर लिमिटेड (Adani Power Limited), अडानी समूह की कम्पनी है जो विद्युत ऊर्जा के उत्पादन से सम्बन्धित परियोजनाएँ लगाती है। इसका मुख्यालय गुजरात के अहमदाबाद में है।


title: अडाणी पॉवर

text: अदानी गोड्डा पावर झारखंड में 1,600 मेगावाट का संयंत्र लागू कर रही है। कंपनी ने गुजरात, महाराष्ट्र, हरियाणा, राजस्थान, कर्नाटक और पंजाब सरकार के साथ लगभग 9,153 मेगावाट के दीर्घकालिक बिजली खरीद समझौतों पर हस्ताक्षर किए हैं।


title: बड़े अच्छे लगते हैं २

text: बड़े अच्छे लगते हैं २ एक भारतीय हिंदी भाषा की टेलीविजन रोमांटिक ड्रामा सीरीज़ है, जिसका प्रीमियर 30 अगस्त 2021 को सोनी एंटरटेनमेंट टेलीविजन पर हुआ था। यह सोनी लिव पर डिजिटल रूप से उपलब्ध है। बालाजी टेलीफिल्म्स के तहत एकता कपूर द्वारा निर्मित, यह शो इसी नाम की 2011 की श्रृंखला का आध्यात्मिक सीक्वल या रीबूट संस्करण है। इसमें नकुल मेहता और दिशा परमार हैं।


title: बड़े अच्छे लगते हैं २

text: प्रिया सूद एक मध्यमवर्गीय परिवार से हैं और अपनी मां मीरा, तीन बहनों सारा, मैत्री, संध्या और चचेरे भाई अक्षय के साथ रहती हैं। उनके पिता महेंद्र ने उन्हें छोड़ दिया, जो अब अपनी दूसरी पत्नी और उनके बेटे के साथ रह रहे हैं। स्थापित बिजनेस टाइकून, राम कपूर को उनकी प्रेमिका वेदिका ने छोड़कर शशि बब्बर से शादी की थी। अब, राम पूरी तरह से काम और परिवार पर ध्यान केंद्रित करता है, जिसमें उसकी सौतेली माँ नंदिनी और सौतेले भाई-बहन शुभम और शिविना शामिल हैं। शिविना और अक्षय एक दसरे से प्यार करते हैं पर अक्षय अपनी बड़ी बहन प्रिया की शादी से पहले शादी करने से इन्कार कर देता है जिस कारणवाश न चाहते हुए भी राम और प्रिया को भी शादी करनी पड़ी है।


title: बड़े अच्छे लगते हैं २

text: अपनी टूटती शादी को देखते हुए, वेदिका राम को वापस पाने और प्रिया को बाहर करने की उम्मीद में कपूर हवेली में प्रवेश करती है। दुर्घटना में राम को मारने के लिए शशि महेंद्र को पैसे देता है लेकिन प्रिया उसे बचा लेती है। वेदिका तब प्रिया को राम के साथ अपने पिछले संबंध के बारे में बताती है परंतु प्रिया तब भी राम का साथ नहीं छोडती। अंत में, वेदिका राम के साथ हुई दुर्घटना के पीछे महेंद्र के होने का खुलासा कर, प्रिया को सब कुछ जानने का दोषी ठहराती है। राम को प्रिया का पक्ष लेते देख, क्रोधित नंदिनी वेदिका को विदा कर देती है।


title: बड़े अच्छे लगते हैं २

text: सारा का बेटा ईशान और पति वरुण उसके साथ रहने के लिए मुंबई आते हैं। राम एक निजी अन्वेषक कृष की मदद से अपने पिता की हत्या की जांच फिर से शुरू करने का फैसला करता है। कपूर परिवार को वीरेंद्र की एक नंबर प्लेट मिलती है, जिससे उन्हे वीरेंद्र की मौत के पीछे महेंद्र और वरुण का हाथ होने का पता चलता है। दोनों को जेल हो जाती है। शुभम के उकसाने पर, शिविना सूद हाउस छोड़ने की कोशिश करती है लेकिन ईशान उस से बहस करते हुए हुए उसे सीढ़ीयों से धकका दे देता है। शिविना की मृत्यु हो जाती है और ईशान को बचाने के लिए प्रिया इसका दोष खुद पर ले लेती है और जेल जाती है। जेल में उसे खुद के गर्भवती होने का पता चलता है लेकिन नंदिनी शिविना की मौत का बदला लेने के लिए प्रिया को राम से अलग होने के लिए मजबूर कर देती है।


title: बड़े अच्छे लगते हैं २

text: प्रिया अपनी सजा के दौरान एक बच्ची को जन्म देती है और उसका नाम पीहू रखती है। सजा काटकर 5 साल बाद वो मुंबई आती है। राम एक महंगे सौदे पर हस्ताक्षर करता है और इसे बचाने के लिए, लोगों की नज़रों में प्रिया के साथ फिर से जुड़ जाता है। सारा जहां विक्रांत से शादी करती है और मैत्री मां बन जाती है, वहीं राम और पीहू दोनों को पिता-पुत्री होने के बारे में पता चलता है। एक जिज्ञासु राम ईशान को घेर लेता है जो तब शिविना की मौत के पीछे की सच्चाई का खुलासा करता है। साथ ही, पीहू को नंदिनी की चाल से प्रिया की कैद के बारे में पता चलता है और वह ठगा हुआ महसूस करती है। राम और प्रिया आखिरकार फिर से मिल जाते हैं।


title: बड़े अच्छे लगते हैं २

text: मई २०२१ में, यह पुष्टि की गई कि एकता कपूर का शो, बड़े अच्छे लगते हैं, जो मूल रूप से २०११ से २०१४ तक सोनी टीवी प्रसारित किया गया था, नए कलाकारों और अलग कहानी के साथ वापस आएगा। धारावाहिक का पहला प्रोमो, निर्माता एकता कपूर द्वारा १२ अगस्त २०२१ को जारी किया गया था, जिसमें राम और प्रिया के भूमिका में नकुल मेहता और दिशा परमार दिखाई दिए।


title: बड़े अच्छे लगते हैं २

text: दिशा परमार और नकुल मेहता नए सीज़न में प्रिया और राम की भूमिका को फिर से निभाएंगे। ये दोनों हाल ही में इंडियन आइडल १२ के ग्रैंड फिनाले एपिसोड में आगामी सीज़न के फर्स्ट लुक पोस्टर को जारी करते हुए दिखाई दिए।


title: भारत की पर्वतीय रेल

text: उनमें से तीन, दार्जिलिंग हिमालयी रेल, नीलगिरि पर्वतीय रेल और कालका-शिमला रेलवे को सामूहिक रूप से "भारत की पर्वतीय रेल" के नाम से यूनेस्को की विश्व धरोहर स्थल के रूप में नामित किया गया है। चौथा रेलवे, माथेरान हिल रेल, यूनेस्को की विश्व धरोहर स्थलों की अस्थायी सूची में है। चारों नैरो-गेज रेलवे हैं, और नीलगिरि माउंटेन रेलवे भी भारत में एकमात्र रैक रेलवे है।


title: भारत की पर्वतीय रेल

text: तीन रेलवे, दार्जिलिंग हिमालयन रेलवे, नीलगिरि माउंटेन रेलवे और कालका-शिमला रेलवे को सामूहिक रूप से भारत के माउंटेन रेलवे के नाम से यूनेस्को की विश्व धरोहर स्थल के रूप में नामित किया गया है। चौथा रेलवे, माथेरान हिल रेलवे, यूनेस्को की विश्व धरोहर स्थलों की अस्थायी सूची में है।


title: भारत की पर्वतीय रेल

text: विश्व धरोहर स्थल के रूप में भारत के पर्वतीय रेलवे के यूनेस्को के पदनाम का आधार "ऊबड़, पहाड़ी इलाकों के माध्यम से एक प्रभावी रेल लिंक स्थापित करने की समस्या के लिए साहसिक, सरल इंजीनियरिंग समाधानों का उत्कृष्ट उदाहरण है।" दार्जिलिंग हिमालयन रेलवे को प्राप्त हुआ 1999 में पहली बार यूनेस्को द्वारा उसके बाद 2005 में नीलगिरि माउंटेन रेलवे को सम्मान दिया गया। कालका-शिमला रेलवे को 2008 में पदनाम मिला। तीन मार्गों को एक साथ यूनेस्को की विश्व धरोहर स्थल मानदंड ii और iv के तहत भारत के माउंटेन रेलवे का शीर्षक दिया गया है। एशिया-प्रशांत क्षेत्र। माथेरान रेलवे, एक चौथी पर्वतीय रेखा, नामित की गई है और अंतरराष्ट्रीय निकाय द्वारा अनुमोदन के लिए लंबित है।


title: भारत की पर्वतीय रेल

text: दार्जिलिंग हिमालयी रेल, उपनाम "द टॉय ट्रेन" के साथ, एक 610 मिमी (2 फीट) नैरो-गेज रेलवे है जो सिलीगुड़ी और दार्जिलिंग के बीच 88 किमी (55 मील) को जोड़ता है। उत्तरार्द्ध एक प्रमुख ग्रीष्मकालीन हिल स्टेशन है और पश्चिम बंगाल में स्थित एक फलते-फूलते चाय उत्पादक जिले का केंद्र है। मार्ग भारतीय रेलवे द्वारा संचालित है, और इसकी ऊंचाई सिलीगुड़ी में 100 मीटर (330 फीट) से शुरू होती है और दार्जिलिंग में लगभग 2,200 मीटर (7,200 फीट) तक बढ़ जाती है। सबसे अधिक ऊंचाई घूम स्टेशन पर है, 2,300 मीटर (7,500 फीट)।


title: भारत की पर्वतीय रेल

text: रेलवे मार्ग की शुरुआत, सिलीगुड़ी शहर, 1878 में कलकत्ता (अब कोलकाता) से रेलवे के माध्यम से जुड़ा था, जबकि दार्जिलिंग की अतिरिक्त यात्रा के लिए धूल ट्रैक के साथ तांगे (घोड़े से चलने वाली गाड़ियां) के उपयोग की आवश्यकता थी।


title: भारत की पर्वतीय रेल

text: सर एशले ईडन द्वारा नियुक्त एक समिति की सिफारिशों पर, मार्ग पर काम १८७९ में शुरू हुआ और जुलाई १८८१ तक पूरा हो गया। इस लाइन में कई सुधार हुए हैं जैसे कि इसकी गतिशीलता को बढ़ाने के लिए वर्षों से इसके ग्रेडिएंट्स को और अधिक क्रमिक बनाना। १९०९-१९१० तक, दार्जिलिंग हिमालयन रेलवे सालाना १७४,००० यात्रियों और ४७,००० टन माल ढो रहा था।


title: भारत की पर्वतीय रेल

text: लाइन में शामिल महत्वपूर्ण विशेषताओं में चार लूप (सर्पिल) और चार 'जेड' रिवर्स (ज़िगज़ैग) शामिल हैं। पहले समर्थन और स्थिरता के लिए उपयोग किए जाने वाले मूल चार पहिया वाहनों के प्रतिस्थापन के लिए बोगी कैरिज की शुरूआत की अनुमति दी गई थी। 1897 में, एक बड़े भूकंप ने रेलवे को क्षतिग्रस्त कर दिया, जिससे मार्ग के पुनर्निर्माण की आवश्यकता थी, जिसमें ट्रैक और स्टेशनों में व्यापक सुधार शामिल थे। पूर्वोत्तर सीमांत रेलवे क्षेत्र के हिस्से के रूप में और आधुनिकीकरण हुआ। मार्ग पर अधिकांश ट्रेनें अभी भी भाप इंजन द्वारा संचालित हैं, लेकिन दार्जिलिंग मेल ट्रेन के लिए एक आधुनिक डीजल इंजन का उपयोग किया जाता है। रेलवे प्रमुख सहूलियत बिंदुओं पर स्थित अपने साइनेज के लिए उल्लेखनीय है, एगनी पॉइंट और सेंसेशन कॉर्नर जैसे शीर्षकों के साथ स्थानों को चिह्नित करता है। एक अन्य विशेषता खड़ी पहाड़ियों पर सर्पिल हैं जो नीचे की घाटियों के सुंदर दृश्य प्रदान करती हैं।


title: भारत की पर्वतीय रेल

text: 1999 में, दार्जिलिंग हिमालयी रेल को यूनेस्को द्वारा पहली बार मान्यता दी गई और इसे विश्व विरासत सूची में रखा गया। सूची में रखे जाने की शर्त यह थी कि मार्ग के साथ भाप इंजनों का उपयोग जारी रहेगा।


title: भारत की पर्वतीय रेल

text: नीलगिरि पर्वतीय रेल, 46 किमी (29 मील) मीटर गेज सिंगल लाइन रेलवे है। यह मेट्टुपालयम शहर को उदगमंडलम (ऊटाकामुंड) के हिल स्टेशन से जोड़ता है। यह मार्ग तमिलनाडु राज्य के भीतर स्थित है और नीलगिरि पहाड़ियों से होकर गुजरता है, जिन्हें दक्षिण भारत के नीले पहाड़ों के रूप में जाना जाता है। नीलगिरि भारत में एकमात्र रैक रेलवे है, और यह एबीटी रैक सिस्टम का उपयोग करता है। एबीटी प्रणाली को विशेष भाप इंजनों के उपयोग की आवश्यकता होती है। लाइन में २०८ वक्र, १६ सुरंग और २५० पुल हैं, जिससे मार्ग के साथ चढ़ाई की यात्रा में २९० मिनट (४.८ घंटे) लगते हैं, जबकि ढलान की यात्रा में २१५ मिनट (३.६ घंटे) लगते हैं।


title: भारत की पर्वतीय रेल

text: प्रारंभ में, कुन्नूर शहर लाइन पर अंतिम स्टेशन था, लेकिन सितंबर 1908 में इसे फर्नहिल तक और उसके बाद उदगमंडलम द्वारा 15 अक्टूबर, 1908 तक बढ़ा दिया गया था। इस प्रणाली का वर्णन गिलफोर्ड लिंडसे मोल्सवर्थ ने 1886 की एक रिपोर्ट में किया था:


title: भारत की पर्वतीय रेल

text: दो अलग-अलग कार्य - पहला एक साधारण लोको की तरह आसंजन द्वारा कर्षण; दूसरा ट्रैक बार पर अभिनय करने वाले पिनियन द्वारा कर्षण का। ब्रेक चार संख्या में होते हैं - दो हैंडब्रेक, घर्षण से कार्य करते हैं; और दो सिलेंडर से हवा के मुक्त पलायन को रोकने और इस प्रकार इंजन की प्रगति को धीमा करने में संपीड़ित हवा का उपयोग करके अभिनय करते हैं। पूर्व का उपयोग शंटिंग के लिए किया जाता है जबकि बाद में अवरोही खड़ी ढाल के लिए किया जाता है। एक हैंडब्रेक सामान्य तरीके से पहियों के टायरों पर काम करता है और दूसरा पिनियन एक्सल की घुमावदार सतहों पर काम करता है, लेकिन उन जगहों पर इस्तेमाल किया जा सकता है जहां रैक रखी गई है।


title: भारत की पर्वतीय रेल

text: लाइन की एक अनूठी विशेषता, जो अभी भी पूरी तरह से चालू है, यह है कि इसका सबसे पुराना और सबसे तेज ट्रैक रैक और पिनियन तकनीक का उपयोग करता है। वर्तमान में, लाइन 7.2 किमी (4.5 मील) तक चलती है, कल्लर के तलहटी स्टेशन तक, जहां रैक रेल भाग शुरू होता है। रैक रेल का हिस्सा कुन्नूर रेलवे स्टेशन पर समाप्त होता है। इस खंड की सबसे लंबी सुरंग 97 मीटर (318 फीट) मापी गई है। मार्ग में कुन्नूर तक 1:12.5 की ढाल है, और कुन्नूर से अंतिम स्टेशन तक जाने के लिए ट्रैक का रूलिंग ग्रेडिएंट 1:23 है।


title: भारत की पर्वतीय रेल

text: कालका शिमला रेलवे, कालका और शिमला के बीच चलती है। रेलवे 95.66 किमी (59.44 मील) लंबा है, और इसका गेज संकीर्ण 2 फीट 6 इंच (762 मिमी) है। शिमला हिमाचल प्रदेश की आधुनिक राजधानी है और हिमालय की तलहटी में 2,205 मीटर (7,234 फीट) की ऊंचाई पर है। यह १८६४ में ब्रिटिश भारत की ग्रीष्मकालीन राजधानी बन गया, और इसने भारत में ब्रिटिश सेना के मुख्यालय के रूप में भी कार्य किया।


title: भारत की पर्वतीय रेल

text: रेलवे के निर्माण तक, शिमला के लिए एकमात्र पहुंच गांव के कार्टवे द्वारा थी। रेलवे लाइन का निर्माण दिल्ली-अंबाला-कालका रेलवे कंपनी द्वारा किया गया था, जिसकी शुरुआत 1898 में शिवालिक पहाड़ियों में हुई थी, और 1903 में पूरी हुई थी।


title: भारत की पर्वतीय रेल

text: कालका-शिमला रेलवे में 103 सुरंगें और 864 पुल हैं। कई पुल बहु-धनुषाकार हैं, जो प्राचीन रोमन एक्वाडक्ट्स की याद दिलाते हैं, और एक पुल, जो 18.29 मीटर (60.0 फीट) तक फैला है, प्लेट गर्डर्स और स्टील ट्रस के साथ बनाया गया है। इसका सत्तारूढ़ ढाल 1:33 या 3% है, और इसमें 919 वक्र हैं, जो सबसे तेज 48 डिग्री (37.47 मीटर (122.9 फीट) का त्रिज्या) पर है। शिमला में ट्रैक 656 मीटर (2,152 फीट) से 2,076 मीटर (6,811 फीट) की ऊंचाई तक चढ़ते हैं। लाइन पर सबसे लंबी सुरंग बरोग सुरंग (नंबर 33) है, जो 1,144 मीटर (3,753 फीट) लंबी है, जो दगशाई और सोलन को जोड़ती है। टकसाल, गुम्मन, और धरमपुर में लूप चापलूसी ढाल प्राप्त करने में मदद करते हैं।


title: भारत की पर्वतीय रेल

text: माथेरान हिल रेल एक 2 फीट (610 मिमी) नैरो-गेज रेलवे है और पश्चिमी घाट में नेरल और माथेरान के बीच 21 किमी (13 मील) की दूरी तय करती है।


title: भारत की पर्वतीय रेल

text: इसके निर्माण का नेतृत्व अब्दुल पीरभॉय ने किया था और उनके पिता, आदमजी समूह के सर आदमजी पीरभॉय द्वारा वित्तपोषित किया गया था। मार्ग १९०४ में डिजाइन किया गया था, १९०४ में निर्माण शुरू हुआ और १९०७ में पूरा हुआ। मूल ट्रैक 30 एलबी/वाईडी रेल का उपयोग करके बनाए गए थे लेकिन बाद में उन्हें 42 एलबी/वाईडी रेल में अपडेट किया गया था। 1980 के दशक तक, मानसून के मौसम में (भूस्खलन के बढ़ते जोखिम के कारण) रेलवे को बंद कर दिया गया था, लेकिन अब यह पूरे साल खुला रहता है। यह मध्य रेलवे द्वारा प्रशासित है।


title: भारत की पर्वतीय रेल

text: रेखा की एक अनूठी विशेषता इसके घोड़े की नाल के तटबंध हैं। मार्ग की उल्लेखनीय विशेषताओं में मार्ग पर पहला नेरल स्टेशन शामिल है; हेर्डल हिल खंड; भाखड़ा खुद का खड़ी ग्रेड; वन किस टनल (मार्ग पर एकमात्र सुरंग, जिसने अपना उपनाम अर्जित किया क्योंकि सुरंग किसी के साथी के साथ चुंबन का आदान-प्रदान करने के लिए काफी लंबी है); एक पानी का पाइप स्टेशन, जो अब संचालन में नहीं है; माउंटेन बेरी, जिसमें दो नुकीले ज़िगज़ैग हैं; पैनोरमा पॉइंट; और अंत में, माथेरान बाजार में मार्ग का अंत। इसकी सत्तारूढ़ ढाल 1:20 (5%) है, और इसके तंग वक्रों को 20 किमी / घंटा (12 मील प्रति घंटे) की गति सीमा की आवश्यकता होती है।


title: भारत की पर्वतीय रेल

text: कांगड़ा घाटी रेल 2 फीट 6 इंच (762 मिमी) नैरो-गेज रेलवे है और उप-हिमालयी में पठानकोट और जोगिंदर नगर के बीच 163 किमी (101 मील) की दूरी तय करती है, जो अपनी प्रकृति और प्राचीन हिंदू मंदिरों के लिए जाना जाता है। क्षेत्र। इस लाइन का उच्चतम बिंदु 1,291 मीटर (4,236 फीट) की ऊंचाई पर अहजू स्टेशन पर है, और जोगिंदर नगर में टर्मिनस 1,189 मीटर (3,901 फीट) है।


title: भारत की पर्वतीय रेल

text: लाइन, जो उत्तर रेलवे का हिस्सा है, की योजना मई 1926 में बनाई गई थी और 1929 में चालू की गई थी। इस लाइन में 971 विशिष्ट रूप से डिजाइन किए गए पुल और दो सुरंग हैं। दो विशेष रूप से महत्वपूर्ण पुल संरचनाएं हैं रेंड नाला पर स्टील आर्च ब्रिज और बाणगंगा नदी पर गर्डर ब्रिज। हालांकि लाइन की ढाल आम तौर पर कोमल होती है, खड़ी ढलानों के साथ महत्वपूर्ण पहुंच 142 किमी (88 मील) की दूरी पर है, जो 210 मीटर (690 फीट) चौड़ी है और इसमें 1:19 की ढलान है और 1 की ढलान है: 31 और 1:25। बैजनाथ और जोगिंदरनगर के बीच के टर्मिनस खंड का ढलान 1:25 है।


title: किस देश में है मेरा दिल

text: किस देश में है मेरा दिल एक भारतीय नाट्य-श्रृंखला है जिसका प्रसारण स्टार प्लस पर होता था। यह श्रृंखला प्रसिद्ध भारतीय "सोप ओपेरा" निर्माता, बालाजी टेलीफ़िल्म्स की एकता कपूर द्वारा बनाई गई थी। आरंभिक कहानी हीर और प्रेम के रोमांस और रोमियो और जूलियट के जैसे उनके अमिट प्रेम पर केन्द्रित है।


title: किस देश में है मेरा दिल

text: हीर ने किस देश में है मेरा दिल का प्रचार करने के लिए कैमिया उपस्थिति भी कई कार्यक्रमों में की है। यह कार्यक्रम के प्रक्षेपण के दौरान था।


title: कवर्धा

text: कवर्धा (Kawardha) भारत के छत्तीसगढ़ राज्य के कबीरधाम ज़िले में स्थित एक नगर है। यह ज़िले का मुख्यालय भी है।


title: कवर्धा

text: कवर्धा सकरी नदी के तट पर कवर्धा नगर बसा हुआ है। पहले यहां पर नागवंशी और हेहेवंशी शासकों का शासन था। उन्होंने यहां पर अनेक मन्दिर और किले बनवाए थे। इन मन्दिरों और किलों के अवशेष आज भी देखे यहां जा सकते हैं। पर्यटकों को यह अवशेष बहुत पसंद आते हैं। किलों और मन्दिरों के अलावा पर्यटक यहां पर सतपुड़ा की पहाड़ियों की मैकाल पर्वत श्रृंखला देख सकते हैं। इसकी अधिकतम ऊंचाई 925 मी. है। पर्यटक चाहें तो इन पहाड़ियों पर रोमांचक यात्राओं का आनंद ले सकते हैं।


title: कवर्धा

text: इतालवी मार्बल से बना कवर्धा महल बहुत सुन्दर है। इसका निर्माण महाराजा धर्मराज सिंह ने 1936-39 ई. में कराया था। यह महल 11 एकड़ में फैला हुआ है। महल के दरबार के गुम्बद पर सोने और चांदी से नक्काशी की गई है। गुम्बद के अलावा इसकी सीढ़ियां और बरामदे भी बहुत खूबसूरत हैं, जो पर्यटकों को बहुत पसंद आते हैं। इसके प्रवेश द्वार का नाम हाथी दरवाजा है, जो बहुत सुन्दर है।


title: कवर्धा

text: इस मन्दिर का निर्माण राजा उजीयार सिंह ने 180 वर्ष पहले कराया था। प्राचीन समय में साधु-संत मन्दिर के भूमिगत कमरों में कठिन तपस्या किया करते थे। इन भूमिगत कमरों को पर्यटक आज भी देख सकते हैं। मन्दिर के पास एक तालाब भी बना हुआ है। इसका नाम उजीयार सागर है। तालाब के किनारे से मन्दिर के खूबसूरत दृश्य दिखाई देते हैं, जो पर्यटकों को बहुत पसंद आते हैं।


title: कवर्धा

text: राधाकृष्ण मन्दिर के अलावा पर्यटक यहां पर भोरमदेव माण्डवा महल और मदन मंजरी महल मन्दिर भी देख सते हैं। यह तीनों मन्दिर एक-दूसरे के काफी नजदीक हैं। भोरमदेव माण्डवा महल और मदन मंजरी महल मन्दिर पुष्पा सरोवर के पास स्थित हैं। इन दोनों मन्दिरों के निर्माण में मुख्य रूप से मार्बल का प्रयोग किया गया है। सरोवर के किनार पर्यटक चहचहाते पक्षियों को भी देख सकते हैं।


title: कवर्धा

text: भोरमदेव मंदिर जिला मुख्यालय कवर्धा से उत्तर पश्चिम में 18 किलोमीटर की दूरी पर सतपुड़ा मैकल पहाड़ियों के पाद तल में बसे हुए चौरा गांव में स्थित है। भोरमदेव मंदिर का निर्माण फणी नागवंश के छठवें राजा गोपाल देव द्वारा 11 वीं शताब्दी 1087 ई में कराया गया था। मंदिर में बनाए गए तीन प्रवेश द्वार जो तीनों की आकृति अर्द्ध मंडप जैसी ही दिखाई देती है। इस मंदिर मंडप में 16 स्तंभ तथा चारों कोनों पर चार अलंकृत भित्ति स्तंभ है। मंदिर के वर्गाकार गर्भगृह में हाटकेश्वर महादेव विशाल जलाधारी के मध्य प्रतिष्ठित है। गर्भगृह में ही पद्मासना राजपुरूष सपत्नीक,पदमासना सत्पनीक ध्यान मग्य योगी,नृत्य गणपति की अष्ठभूजी प्रतिमा तथा फणीनागवंशी राजवंश के प्रतीक पांच फणों वाले नाग प्रतिमा रखी हुई है। काले भूरे बलुआ पत्थरों से निर्मित मंदिरी की वाहय दीवानों पर देवी देवताओं की चित्ताकर्षक एवं द्विभुजी सूर्यप्रतिमा प्रमुख है। मंदिर के वाह्य सौदर्य दर्शन का सबसे उपयुक्त स्थल ईशान कोण अर्थात भोरवदेव के ठीक सामने है,यहां से मंदिरन रथाकार दिखाई देखता है। यह मंदिर तल विन्यास से सप्तरथ चतुरंग,अंतराल,अंलकृत, स्तंभों से युक्त वर्गाकार मण्डप है। उध्र्व विन्यास में उधिष्ठान जंघा एवं शिखर मंदिर के प्रमुख अंग हे। मंदिर के जंघा की तीन पंकित्यों में विभिन्न देवी देवताओं की कृष्णलीला, नायक-नायिकाओं, अष्ठद्विकपालों, युद्ध एवं मैथुन दृष्यों में अलंककरण किया गया है।


title: कवर्धा

text: छेरकी महल भोरमदेव मंदिर के दक्षिण-पश्चिम में एक किलोमीटर की दूरी पर यह छेरकी महल स्थापित है। इस ऐतिहातिक एवं पुरात्व महत्व के छेरकीमहल में शिव भगवान विराजित है। ईंट प्रस्त्र निर्मित इस मंदिर का मुख पूर्व दिशा की ओर है। 14 वीं सदी के उत्तरार्द्ध में निर्मित इस मंदिर में छेरी बकरी का गंध आज भी आती है, इसलिए इस मंदिर नुमा महल को छेरकी महल के नाम से जाना जाता है। द्वार चैखट की वाम पाश्र्व द्वारा शाखा में नीचे चर्तुभूजी शिव एवं द्विभुजी पार्वती खड़े है। मंदिर का गर्भगृह वर्गाकार है। मध्य में कृष्ण प्रस्तर निर्मित शिवलिंग जलाधारी पर स्थापित है।


title: कवर्धा

text: भोरमदेव मंदिर से आधे किलोमीटर की दूरी पर दक्षिण में चैरा ग्राम के समीप एक प्रस्तर निर्मित पश्चिमांभिमुख एक शिव मंदिर है, जिसे मड़वा महल कहा जाता है। स्थानीय लोग इस दूल्हादेव मंदिर के नाम से जानते है। इस मंदिर का निर्माण फणिनागवंश के चैबीसवें राजा रामचन्द्र देवराज द्वारा 1349 ई में रतनपुर राज्य की कलचुरी राजकुमारी अंबिका देवी के संग विवाहोपरांत करवाया गया था। मड़वा महल के शिलालेख से मिलती हे। इस शिलालेख में फणिनावंश की उत्पत्ति तथा वंशावली दी गई है।


title: समझौता ज्ञापन

text: दो या दो से अधिक पक्षों के बीच हुए समझौते का दस्तावेज समझौता ज्ञापन (अंग्रेजी: Memorandum of Understanding (MOU)), कहलाता है। समझौता ज्ञापन में एक साझा कार्यक्रम की रूपरेखा के साथ साथ-साथ काम करने के निश्चय की बात लिखी गयी होती है। यह एक विधिक पत्र है। इसका महत्व उस स्थिति में होता है जब कोई पक्ष किये गये वचनों के अनुसार कार्य नहीं कर रहा हो तो दूसरा पक्ष न्यायालय में जा सकता है।


title: बोइंग 747

text: बोइंग 747 विमान एक विशाल व्यावसायिक विमान और कार्गो परिवहन विमान है, जिसे अक्सर "जंबो जेट" या "आसमान की रानी" के उपनाम से जाना जाता है। यह विमान विश्व का सर्वाधिक पहचाना जाने वाला वायुयान है तथा और बनाए गए विमानों में विशाल आकार का यह पहला विमान था। संयुक्त राज्य अमेरिका में बोइंग कॉमर्शियल एयरप्लेन इकाई द्वारा निर्मित 747 के मूल संस्करण का आकार, 1960 के दशक के आम बड़े व्यावसायिक विमानों में से एक, बोइंग 707 के आकार का ढाई गुना था। 747 ने सर्वप्रथम व्यावसायिक उड़ान 1970 में आरम्भ कर लगातार 37 वर्षों तक यात्री वहन क्षमता का कीर्तिमान बरकरार रखा


title: बोइंग 747

text: चार-इंजन वाला 747 अपनी लम्बाई के भाग के लिए अपने द्वितलीय विन्यास का उपयोग करता है। यह यात्री, मालवाही और अन्य संस्करणों में उपलब्ध है। बोइंग ने 747 के कूबड़ जैसे ऊपरी तल को प्रथम श्रेणी के लाउंज के रूप में उपयोग में लाने (जैसा कि आजकल सामान्य नियम है) या अतिरिक्त बैठकों के लिए और सीटें हटा कर तथा सामने एक कार्गो दरवाजा संस्थापित कर के विमान को आसानी से एक मालवाही में परिवर्तित कर सकने के अनुरूप डिजाइन किया है। बोइंग ने ऐसा इसलिए किया क्योंकि कंपनी को उम्मीद थी कि पराध्वनिक विमान (सुपरसोनिक एयरलाइनर्स) (जिनके विकास की घोषणा 1960 के दशक के शुरू में की गई थी) 747 तथा अन्य अवध्वनिक विमानों (सबसोनिक) को चलन से बाहर कर देंगे; जबकि उन्हें विश्वास था कि भविष्य में अवध्वनिक मालवाही विमानों की मांग जबर्दस्त होगी. विशेष रूप से 400 के विक्रय के बाद 747 के अप्रचलित हो जाने की उम्मीद थी, लेकिन इसने 1993 में उत्पादन का 1000 का आंकड़ा पार कर अपने आलोचकों की अनुमानित अपेक्षाओं को पीछे छोड़ दिया। जून 2010 तक 1,418 विमान निर्मित किए जा चुके हैं तथा विभिन्न संरचनाओं के आदेश पर 109 और विमानों का निर्माण शेष है।


title: बोइंग 747

text: सेवारत नवीनतम संस्करण 747-400, 0.85 मैक (567 मी.प्र.घं. या 913 किमी/प्र.घ.) की उच्च-अवध्वनिक सामान्य गति के साथ सेवारत सर्वाधिक गति वाले विमानों में से एक है। इसकी अंतरमहाद्वीपीय उड़ान क्षमता 7,260 नॉटिकल मील (8,350 मील या 13,450 किमी) है। एक 747-400 यात्री संस्करण में, एक आम त्रि-श्रेणी अभिन्यास में 416 यात्री बैठ सकते हैं या एक आम द्वि-श्रेणी अभिन्यास में 524 यात्री आ सकते हैं। विमान का नवीनतम संस्करण, 747-8 निर्माणाधीन है तथा इसका उड़ान परीक्षण 2010 के अंत में होना है। मालवाही संस्करण 747-8F का वितरण 2011 के मध्य में शुरू होना है तथा यात्री संस्करण 747-8I इसके बाद 2011 के अंत तक वितरित होगा। भविष्य में 747 को बोइंग Y3 (बोइंग येलोस्टोन परियोजना का भाग) के द्वारा प्रतिस्थापित होना है।


title: बोइंग 747

text: 1963 में अमेरिकी वायुसेना ने एक बहुत बड़े सामरिक परिवहन विमान पर अध्ययन परियोजनाओं की श्रृंखला आरंभ की थी। हालांकि सी-141 स्टारलिफ्टर शुरू किया जा रहा था, तथापि उन्हें लगा कि विशेषकर किसी मौजूदा विमान में न समाने वाले अतिकाय माल के परिवहन की क्षमता वाले और अधिक बड़े एवं सक्षम विमान की आवश्यकता थी। इन अध्ययनों के फलस्वरूप मार्च 1964 में एक सीएक्स-भारी सैन्य तंत्र प्रणाली (CX-HLS) की आरंभिक आवश्यकता अनुभव की गई जिसकी भारवहन क्षमता , गति 0.75 मैक तथा पेलोड के साथ दुबारा ईंधन भरवाए बिना उड़ान क्षमता हो। पेलोड बे चौड़ी, ऊंची और सामने तथा पीछे के दरवाजों में से पहुंच हेतु लंबी होनी थी।


title: बोइंग 747

text: केवल चार इंजनों वाले डिजाइन को भी अत्यधिक वर्द्धित शक्ति तथा बेहतर ईंधन दक्षता वाले डिजाइन की आवश्यकता थी। 18 मई 1964 को बोइंग, डगलस, जनरल डायनेमिक्स, लॉकहीड और मार्टिन मैरिएटा से एयरफ्रेम प्रस्ताव प्राप्त हुए, जबकि इंजन प्रस्ताव जनरल इलेक्ट्रिक, कर्टिस-राइट और प्रैट एंड विटनी ने प्रस्तुत किए थे। एक प्रारंभिक चयन प्रक्रिया के बाद, बोइंग, डगलस और लॉकहीड को एयरफ्रेम के अतिरिक्त अध्ययन अनुबंध के साथ जनरल इलेक्ट्रिक और प्रैट एवं विटनी को इंजन का अनुबंध दिया गया।


title: बोइंग 747

text: एयरफ्रेम के सभी तीनों प्रस्तावों में अनेक सुविधाओं को साझा किया गया है। सीएक्स-एचएलएस (CX-HLS) की आवश्यकतानुसार सामने की तरफ से लदान के लिए सक्षम होने के लिए, जहां कॉकपिट हुआ करता था, वहां एक दरवाजा शामिल करना पड़ा. सभी कंपनियों ने कॉकपिट को कार्गो क्षेत्र के ऊपर लेजाकर इस समस्या का समाधान किया; डगलस ने पंख के ऊपर जरा सा आगे एक छोटी सी "पॉड" बनाई थी, लॉकहीड ने विमान की पूरी लंबाई में एक लंबी मेरूदंड का प्रयोग किया जिसमें से होकर पंखों की आधार संरचनाएं गुजरती थी, विमान की नाक के जरा पीछे से पंख के जरा पीछे तक जाने वाली लंबी पॉड के साथ, बोइंग ने इन दोनों का मिश्रण किया। 1965 में लॉकहीड के एयरक्राफ्ट डिजाइन और जनरल इलेक्ट्रिक के इंजन डिजाइन को, उस समय विश्व के सबसे बड़े सैनिक विमान, नए सी-5 गैलेक्सी के लिए चुना गया। सामने की ओर नाक पर दरवाजे और ऊंचे कॉकपिट की अवधारणा का उपयोग 747 के डिजाइन में किया गया।


title: बोइंग 747

text: 1960 के दशक में जब हवाई यात्रा बढ़ रही थी, तब 747 के बारे में सोचा गया था। बोइंग 707 और डगलस डीसी-8 की अपार लोकप्रियता की अगुआई में, व्यावसायिक जेट परिवहन युग ने लंबी-दूरी की यात्रा में क्रांति ला दी। सीएक्स-एचएलएस (CX-HLS) का अनुबंध खो देने से भी पहले, बोइंग पर इसके सर्वाधिक महत्वपूर्ण एयरलाइन ग्राहक, पैन अमेरिकन वर्ल्ड एयरवेज (पैनऐम) के अध्यक्ष जुआन ट्रिपे ने 707 के दोगुने आकार का यात्री विमान बनाने के लिए दबाव डाला था। इस दौरान हवाई अड्डों पर भीड़ की स्थिति को, अपेक्षाकृत छोटे विमानों द्वारा ले जाये जाने वाले यात्रियों की संख्या में वृद्धि ने बदतर बना दिया, इस समस्या को देख कर ट्रिपे ने सोचा था कि एक बड़ा नया विमान ही इसका समाधान हो सकता था।


title: बोइंग 747

text: 1965 में एक नए विमान, जिसे पहले ही मॉडल संख्या 747 दे दी गई थी, के लिए अध्ययन के प्रबंधन हेतु बोइंग 737 के विकास दल से जो सटर (Joe Sutter) का स्थानांतरण किया गया। सटर ने पैन एम तथा अन्य एयरलाइनों के साथ, उनकी आवश्यकताओं को बेहतर ढंग से समझने के लिए, एक डिजाइन अध्ययन आरंभ किया। उस समय यह व्यापक धारणा थी कि 747 का स्थान अंततः एक सुपरसोनिक परिवहन विमान द्वारा लिया जाएगा. अपने यात्री संस्करण की बिक्री अस्वीकार हो जाने के बावजूद बोइंग ने 747 का डिजाइन करके अपनी प्रतिक्रिया व्यक्त की, ताकि उसका आसानी से माल वहन के लिए अनुकूलन किया जा सके और यह उत्पादन में भी बना रह सके। मालवाहक की भूमिका में, कंटेनरीकृत परिवहन के तरीकों, जिनको लगभग उसी समय व्यापक रूप से शुरू किया जा रहा था, के समर्थन की स्पष्ट आवश्यकता थी। मानक कंटेनर सामने की ओर वर्ग होते हैं (संयोजन बिंदुओं के कारण कुछ अधिक) तथा लंबाइयों में उपलब्ध हैं। इसका मतलब हुआ कि पूर्व की सीएक्स-एचएलएस (CX-HLS) परियोजना के समान, वायुयान के धड़ के आकार जितनी गहरी 2-चौड़े 2-ऊंचे कंटेनरों के रैक की दो या तीन पंक्तियां संभव थी।


title: बोइंग 747

text: 1966 अप्रैल में, पैन एम ने 52.5 करोड़ अमेरिकी डॉलर में पच्चीस 747-100 विमान का आदेश दिया। 50वीं सालगिरह पर, सिएटल में 747 के अनुबंध पर हस्ताक्षर के औपचारिक भोज के दौरान, उस समय 747 अभियान के वरिष्ठ प्रबंधकों में से एक, मैल्कम टी. स्टैम्पर के अनुसार जुआन ट्रिप ने भविष्यवाणी की थी कि 747 "मानव जाति के भाग्य के लिए, अंतरमहाद्वीपीय प्रक्षेपास्त्रों के साथ प्रतिस्पर्द्धा करने वाला, शांति का एक महान हथियार.." होगा। शुरुआती ग्राहक होने तथा औपचारिक आदेश देने से पूर्व अपनी आरंभिक संलिप्तता के कारण पैन ऐम 747 के डिजाइन और विकास को इस हद तक प्रभावित करने में सफल रही कि पहले और बाद की किसी एक एयरलाइन के लिए वह बेजोड़ रहा।


title: बोइंग 747

text: अंततः ऊंचे पंखों वाले सीएक्स-एचएलएस (CX-HLS) बोइंग डिजाइन का 747 के लिए उपयोग नहीं किया गया, हालांकि अपनी बोली के लिए विकसित की गई उनकी प्रौद्योगिकियों का प्रभाव हुआ था। मूल डिजाइन में वायुयान का पूर्ण-लंबाई का दो-मंजिला धड़ शामिल था, जिसकी निचली मंजिल पर आठ-आठ सीटों की पंक्तियां और दो गलियारे थे तथा ऊपरी मंजिल पर सात-सात सीटों की पंक्तियां और एक गलियारा था। हालांकि, निकासी मार्गों की समस्या और सीमित माल वहन क्षमता के कारण इस विचार को, 1966 में एक व्यापक एक मंजिला डिजाइन के पक्ष में त्याग दिया गया। इसलिए कॉकपिट को संक्षिप्त दूसरे तल पर रखा गया, ताकि सामने वली नाक या शंकु में माल के लदान के लिए दरवाजा शामिल किया जा सके; डिजाइन की इस विशेषता ने ही 747 के विशिष्ट "उभार" को जन्म दिया। आरंभिक मॉडलों में यह स्पष्ट नहीं था कि कॉकपिट के पीछे संदूकनुमा छोटे से स्थान का क्या किया जाए, इसलिए शुरू में इसे बिना स्थाई बैठक व्यवस्था के विश्राम कक्ष के रूप में "चिह्नित" किया गया।


title: बोइंग 747

text: एक विमान को 747 जितना बड़ा बनाने की कल्पना को संभव बनाने वाली प्रौद्योगिकियों में से एक थी, उच्च-उपमार्ग-टर्बोफैन-इंजन. इंजन प्रौद्योगिकी को पूर्व के टर्बोजेट की तुलना में एक तिहाई कम ईंधन की खपत करके दोगुनी शक्ति देने में समर्थ समझा गया था। जनरल इलेक्ट्रिक ने इस अवधारणा का बीड़ा उठाया था, लेकिन वह सी-5 गैलैक्सी के लिए इंजन के विकास के प्रति प्रतिबद्ध रही तथा बाद तक व्यावसायिक बाजार में नहीं उतरी. प्रैट एवं विटनी एवं भी इसी सिद्धांत पर काम कर रही थी, 1966 के अंत में, बोइंग, पैन-ऐम और प्रैट एवं विटनी 747 के लिए जेटी9डी (JT9D) नाम के नए इंजन के विकास के लिए सहमत हो गये।


title: बोइंग 747

text: परियोजना को दोष-वृक्ष विश्लेषण (फॉल्ट ट्री अनालिसिस) नामक एक नई कार्य पद्धति के साथ डिजाइन किया गया था जिसमें एक अकेले भाग के दोष का अध्ययन कर अन्य भागों पर उसके प्रभाव को निर्धारित किया जा सकता है। सुरक्षा एवं उड़ान-योज्ञता से संबंधित चिंताओं के निवारण हेतु 747 की डिजाइन में संरचनात्मक अतिरिक्तता, अतिरिक्त जलीय प्रणाली, चौगुने मुख्य लैंडिंग गियर और दोहरी नियंत्रण सतहों को शामिल किया गया है। इसके अतिरिक्त, इसे वर्तमान हवाई अड्डों से ही संचालित करने के लिए, नई डिजाइन में उद्योग में प्रयुक्त सर्वाधिक उन्नत उच्च-उठान उपकरण शामिल किए गए हैं। इसमें पंख के अग्र भाग के किनारे इसकी लगभग पूरी लंबाई में लगे फ्लैप्स तथा इसी तरह से पार्श्व भाग के किनारे तीन भागों में बंटे जटिल खांचेदार फ्लैप्स शामिल हैं। पंख के जटिल त्रिभाजित फ्लैप्स जब अक्रियाशील संरचना में होते हैं, तब की तुलना में जब पूरी तरह से कार्यशील होते हैं, तो पंख के क्षेत्र में 21% की तथा उठान में 90% की वृद्ध करते हैं।


title: बोइंग 747

text: बोइंग 1969 के अंत तक पैन एम को पहला 747 देने पर सहमत हुई। वितरण तिथि से पूर्व मात्र 28 माह बचे थे विमान को डिजाइन करने के लिए, जो कि सामान्य समय का दो तिहाई था। कार्य सूची इतनी तीव्र रखी गई थी कि इस पर काम करने वाले लोगों को "अतुल्य" उपनाम दिया गया था विमान का विकास एक ऐसी तकनीकी और वित्तीय चुनौती थी कि जब यह परियोजना शुरू की गई तो कहा गया कि प्रबंधन ने "कंपनी के साथ शर्त" लगाई थी।


title: बोइंग 747

text: चूंकि बोइंग के पास इस विशाल विमान का निर्माण करने लायक बड़ा संयंत्र नहीं था, उन्होंने एक नया संयंत्र बनाने का विचार किया। कंपनी ने स्थान के लिए लगभग 50 शहरों पर विचार किया और अंततः एवरेट, वॉशिंगटन के निकट सैनिक अड्डे पेन फील्ड के बगल में, सिएटल से लगभग 30 मील (48 किमी) उत्तर में नया संयंत्र बनाने का निर्णय किया। इसने 1966 में 780 एकड़ (316 हेक्टेयर) का यह स्थल खरीद लिया।


title: बोइंग 747

text: 747 का विकास एक बड़ी चुनौती थी और उसके संयोजन संयंत्र का निर्माण भी एक विशाल उपक्रम था। बोइंग के अध्यक्ष विलियम एम. एलन ने उस समय कंपनी के टर्बाइन प्रभाग के प्रधान, मैल्कम टी. स्टैम्पर से एवरेट कारखाने के निर्माण की निगरानी करने और 747 का उत्पादन शुरू करने के लिए कहा. स्थल को समतल करने के लिए चालीस लाख घन गज (31 लाख घनमीटर) से अधिक मिट्टी हटानी पड़ी थी। समय इतना कम था कि इसके ऊपर कारखाने की छत पूर्ण होने से पहले ही 747 की पूर्ण आकार की प्रतिकृति बना ली गई थी। आकार के आधार पर संयंत्र आज तक निर्मित भवनों में सबसे बड़ा है और इसका अनेक बार, बोइंग वाइडबॉडी वाणिज्यिक जेट के अन्य मॉडलों के निर्माण हेतु काफी विस्तार किया गया है।


title: बोइंग 747

text: 747 के पूर्ण संयोजन से पूर्व इसके अनेक घटकों और प्रणालियों का परीक्षण शुरू हुआ। एक महत्वपूर्ण परीक्षण में विमान की प्रतिकृति के केबिन से आपात प्रवणिका के माध्यम से 560 स्वयंसेवकों की निकासी को शामिल किया गया। पहली पूर्ण पैमाने की निकासी ने संघीय उड्डयन प्रशासन द्वारा दिए गए अधिकतम समय 90 सेकंड की बजाय ढाई मिनट का समय लगा और कई स्वयंसेवक घायल हो गए। बाद के परीक्षणों में 90 सेकंड में निकासी का लक्ष्य तो प्राप्त कर लिया गया लेकिन अधिक लोग घायल हुए. विमान की ऊपरी मंजिल से निकासी सर्वाधिक समस्यापूर्ण थी; पारंपरिक फिसलन का उपयोग करने की बजाय स्वयंसेवक यात्री एक घिरनी के साथ जुड़ी जीन की सहायता से निकले. परीक्षणों में इतने बड़े विमान को जमीन पर चलाना भी शामिल था। बोइंग द्वारा वैडल्स वैगन (747 के परीक्षण चालक, जैक वैडल के लिए नाम रखा गया) नामक एक असामान्य प्रशिक्षण युक्ति का निर्माण किया गया जिसमें एक ट्रक की छत पर नकली कॉकपिट को स्थापित किया गया था, जबकि पहले 747 अभी बनाए ही जा रहे थे, इस युक्ति के कारण विमान चालकों को ऊपरी मंजिल से जमीन पर विमान का अभ्यास मिल गया।


title: बोइंग 747

text: 30 सितम्बर 1968 को दुनिया की प्रेस और विमान का आदेश देने वाली 26 एयरलाइनों के प्रतिनिधियों के सामने पहला 747 एवरेट संयोजन भवन से बाहर निकला. आने वाले महीनों में पहली उड़ान के लिए तैयारियां की गई, जो परीक्षण चालक की सीट पर जैक वैडल, नियंत्रण पर ब्रायन वायगल तथा फ्लाइट इंजीनियर के स्टेशन पर जेस वॉलिक के साथ 9 फ़रवरी 1969 को हुई। एक फ्लैप के साथ एक छोटी सी समस्या के बावजूद, उड़ान से पुष्टि हुई कि 747 को बहुत अच्छी तरह संभाला गया। प्रारंभिक "स्वेप्ट-विंग" जेट के लिए एक बड़े खतरे "डच-रोल" की घटना से 747 को व्यापक रूप से निरापद पाया गया।


title: बोइंग 747

text: पंखों (डैनों) मेंदोलन पाया गया। इस कठिनाई को पंख के कुछ घटकों की कठोरता को कम कर के आंशिक रूप से हल कर किया गया था। हालांकि, आरंभिक 747 में विशेष रूप से गंभीर उच्च-गति स्पंदन की समस्या को बाह्य इंजन के खोल में निशेषित यूरेनियम संतुलन भार के रूप में प्रवेश करा कर हल कर लिया गया। यह उपाय तब चिंता का कारण बन गया जब ये विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गए, जैसा कि 1991 में चीनी एयरलाइंस फ्लाइट 358 वान्ली में तथा 1862 में एम्सटर्डम में एल अल उड़ान 1862 के साथ हुआ।


title: बोइंग 747

text: 747 के जेटी9डी (JT9D) इंजन के साथ समस्या होने से उड़ान परीक्षण कार्यक्रम में बाधा आ गई। कठिनाइयों में थ्रॉटल्स की तीव्र गति के कारण इंजन का बंद होना तथा कुछ समय की सेवा के बाद टरबाईन की बॉडी का विरूपण शामिल थे। समस्याओं के कारण 747 का वितरण कई महीनों के लिए विलंबित हुआ और 20 विमान तक एवरेट संयंत्र में इंजन की संस्थापना की प्रतीक्षा में अटके रहे। कार्यक्रम और आगे विलंबित हुआ जब पांच परीक्षण विमानों में से एक, बोइंग के रेंटन संयंत्र स्थल रेंटन नगरपालिका हवाई अड्डे पर उतरने के प्रयास में क्षतिग्रस्त हो गया। परीक्षण विमान इसके परीक्षण उपकरण हटाने तथा एक केबिन की संस्थापना के लिए ले जाया जा रहा था जब विमान चालक राल्फ सी कोकली ने छोटे रनवे पर निशाना पहले ले लिया और 747 का लैंडिंग गियर मुंडित हो गया। हालांकि, ये कठिनाइयां बोइंग को 1969 के मध्य में अपने परीक्षण विमान को 28वें पेरिस एयर शो में ले जाने से नहीं रोक सकीं, जहां इसे पहली बार आम जनता के सामने प्रदर्शित किया गया। दिसम्बर 1969 में 747 ने अपना एफएए (FAA) उड़ान योग्यता प्रमाण पत्र हासिल किया और सेवा की शुरुआत करले के लिए तैयार हो गया।


title: बोइंग 747

text: 747 के विकास और एवरेट में कारखाने के निर्माण में आई भारी लागत का मतलब था कि बोइंग को एक बैंकिंग सिंडीकेट से भारी उधार लेना पड़ा. पहले विमान के वितरण से पूर्व के अंतिम महीनों के दौरान, कंपनी को परियोजना को पूरा करने के लिए बार-बार अतिरिक्त धन का अनुरोध करना पड़ा था। अगर यह अस्वीकार कर दिया गया होता, बोइंग का अस्तित्व ही खतरे में पड़ जाता. अंततः, जुआ सफल रहा और अनेक वर्षों तक बहुत बड़े यात्री विमानों के निर्माण में बोइंग ने एकाधिकार बना लिया।


title: बोइंग 747

text: 15 जनवरी 1970 को संयुक्त राज्य अमेरिका की प्रथम महिला, पैट निक्सन ने पैन ऐम के अध्यक्ष नजीब हलाबी की उपस्थिति में डलेस अंतर्राष्ट्रीय़ हवाई अड्डे (बाद में पुनः नाम रखा गया वॉशिंगटन डलेस अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा) पर पैन ऐम के पहले 747 का नाम रखा, क्लिपर विक्टर. शैंपेन के बजाय, लाल, सफेद और नीले पानी का विमान पर छिड़काव किया गया था। 22 जनवरी 1970 को पैन ऐम के न्यूयॉर्क-लंदन मार्ग पर 747 ने सेवा में प्रवेश किया; यह उड़ान 21 जनवरी की शाम के लिए निर्धारित की गई थी किंतु इंजन के गर्म हो जाने के कारण वह इस्तेमाल के लायक नहीं था। स्थानापन्न ढूंढने में उड़ान छह घंटे से अधिक अगले दिन के लिए विलंबित होगई थी।


title: बोइंग 747

text: इन चिंताओं पर कि कुछ हवाई अड्डों पर शायद इतना बड़ा विमान न समा सके, काबू पाते हुए 747 का सेवा में प्रवेश काफी सुगमता से हो गया। हालांकि तकनीकी समस्याएं सामने आईं, लेकिन वे अपेक्षाकृत छोटी थी और जल्दी हल की ली गई। पैन ऐम के साथ विमान की शुरुआत के बाद, जिन एयरलाइनों ने प्रतिस्पर्द्धा में बने रहने के लिए 747 खरीदे थे, उन्होंने अपने स्वयं के 747 को सेवा में उतारना आरंभ कर दिया था। बोइंग ने अनुमान लगाया था कि शुरू में बिके 747 में से आधे उन एयरलाइनों को बेचे गए थे जिन्हें विमान की भारवहन क्षमता की अपेक्षा लंबी दूरी की आवश्यकता थी। लेकिन हालांकि 747 की प्रति सीट परिचालन लागत निम्नतम संभावित थी, लेकिन इसे तभी हासिल किया जा सका जब विमान को पूरा भरा गया; प्रति सीट लागत तेजी से बढ़ने भी लगी क्योंकि यात्रियों की संख्या घटने लगी थी। एक सामान्य रूप से कम भरे हुए 747 में जिसकी सिर्फ 70% सीटें ही भरी हुई थी, पूर्ण क्षमता से भरे हुए 747 को आवश्यक ईंधन का 95 प्रतिशत से अधिक इस्तेमाल हो रहा था।


title: बोइंग 747

text: 1973 के तेल संकट के बाद अमेरिका और अन्य देशों में आर्थिक समस्याओं के कारण जब यात्री यातायात में कमी आई, तो अनेक एयरलाइन्स ने पाया कि उनके पास 747 को किफायत से उड़ाने के लिए पर्याप्त यात्री नहीं थे और उन्होंने उनको छोटे और हाल ही में शुरू हुए मैकडॉनेल डगलस डीसी-10 तथा लॉकहीड एल-1011 ट्राईस्टार ट्राईजेट वाइड बॉडीज (और बाद में 767 और ए300 ट्विनजेट) से प्रतिस्थापित कर लिया। अपने 747 की कोच सीटों को पियानो बार से प्रतिस्थापित कर के अधिक ग्राहकों को आकर्षित करने का प्रयास करने के बाद अमेरिकन एयरलाइन्स ने अंततः अपने 747 को कार्गो सेवा को हस्तांतरित कर दिया और 1983 में इनके बदले पैन ऐम से छोटे विमान ले लिए, डेल्टा एयरलाइन्स ने भी कई साल बाद अपने 747 को सेवा से हटा दिया।


title: बोइंग 747

text: पूरे 1980 के दशक में अंतरराष्ट्रीय उड़ानों द्वारा पारंपरिक केंद्रीय हवाई अड्डों को नजरअंदाज कर अब छोटे शहरों में उतरना आम बात हो गई थी और इसने 747 को उसके मूल बाजार से विछिन्न कर दिया। हालांकि, कई अंतरराष्ट्रीय संवाहकों ने प्रशांत उड़ान मार्गों पर 747 का उपयोग जारी रखा. जापान में, 747 घरेलू मार्गों पर अधिकतम यात्री क्षमता वहन करने के लिए समानुरूपित किए गए हैं।


title: बोइंग 747

text: प्रारंभिक 747-100 मॉडल के बाद, बोइंग ने एक उच्च अधिकतम टेकऑफ़ वजन (MTOW) संस्करण तथा (शॉर्ट रेंज), उच्च यात्री-क्षमता के साथ विकसित किया। बढ़े हुए अधिकतम टेकऑफ़ वजन से एक विमान अधिक ईंधन ले जाने और अधिक दूरी तक जाने में सफल होता है। मॉडल ने 1971 में सेवा में प्रवेश किया। इसमें और अधिक शक्तिशाली इंजन तथा उच्च टेकऑफ़ वजन था। यात्री, मालवाही और यात्री मालवाही संयोजन संस्करण निर्मित किए गए। 1970 के मध्य में लंबी दूरी सीमा के साथ एक छोटा 747एसपी (747SP) (विशेष प्रदर्शन) भी विकसित किया।


title: बोइंग 747

text: 1980 में 747-300 की शुरूआत के साथ 747 श्रृंखला का आगे विकास किया गया। बोइंग के 747 की बैठक क्षमता में वृद्धि संबंधित अध्ययन का परिणाम था. हवाई जहाज़ के ढांचे को प्लग करने और धड़ की पूरी लंबाई पर ऊपरी मंजिल का विस्तार करने जैसे समाधानों को अस्वीकार कर दिया गया। -300 का प्रारंभिक नाम विस्तारित ऊपरी मंजिल के लिए 747एसयूडी (747SUD) था, उसके बाद 747-200 एसयूडी (747-200 SUD), और फिर 747-300 नाम के इस्तेमाल से पहले 747ईयूडी (747EUD) नाम रखा गया था। -300 मॉडल पहली बार 1983 में तैयार किया गया था। इसमें विस्तारित ऊपरी मंजिल, बढ़ी हुई सामान्य गति तथा बढ़ी हुई बैठक क्षमता शामिल थी। यात्री, कम दूरी के और मालवाही-यात्री संयोजन संस्करण बनाए गए।


title: बोइंग 747

text: 1985 में, लंबी दूरी सीमा वाले 747-400 का विकास शुरू हुआ। नए संस्करण में शीशे का कॉकपिट था जिससे चालक दल में दो के स्थान पर तीन का बैठना संभव हुआ। जब एयरलाइनों के अनुरोध पर नई प्रौद्योगिकियों को शामिल किया गया तो विकास की लागत बढ़ गई तथा उत्पादन में देरी हुई। अपर्याप्त कार्यबल अनुभव और समयोपरि पर निर्भरता ने 747-400 की आरंभिक उत्पादन समस्याओं को बढ़ाया. -400 ने 1989 में सेवा में प्रवेश किया।


title: बोइंग 747

text: 1991 में, ऑपरेशन सोलोमन के अंतर्गत रिकार्ड तोड़ 1087 यात्रियों को एक 747 पर इसराइल पहुंचाया गया। 1982 में एंटोनोव एएन-225 रुसलान के प्रयोग से पहले तक 747 नियमित सेवा का सर्वाधिक भारी विमान था। 747-400ईआर (747-400ER) मॉडल ने 2000 में वह विशिष्टता पुनः प्राप्त कर ली. एंटोनोव-225 (Antonov-225) माल परिवहन (अधिकतम टेकऑफ़ वजन और लंबाई के व्यापक रूप से स्वीकार्य उपायों के साथ) अनेक कारणों से विश्व का सबसे बड़ा विमान है, एक अभी पूर्ण हुआ है और सेवा में है। . पंख फैलाव के आधार पर H-4 हरक्यूलिस ह्यूजेस सबसे बड़ा विमान है, लेकिन इसने केवल एक बार उड़ान भरी थी।


title: बोइंग 747

text: कुछ 747 विमानों को विशेष उपयोगों के लिए बदल दिया गया है। दो 747-200बी (747-200B) को राष्ट्रपति के उपयोग के लिए बदला गया है और आमतौर पर "एयर फोर्स वन" के नाम से जाने जाते हैं। जनरल एलेक्ट्रिक अपने स्वामित्व वाले एक 747-100 का उपयोग अपने इंजनों के परीक्षण केंद्र के रूप में करती है, जैसे जनरल इलेक्ट्रिक जीईएनएक्स (GEnx). एवरग्रीन इंटरनेशनल द्वारा सदाबहार बनाया गया है।


title: बोइंग 747

text: 747-400 के आगमन के बाद, 747 के लिए अनेक विस्तार योजनाएं प्रस्तावित की गई हैं। 1996 में बोइंग ने अधिक बड़े 747-500एक्स (747-500X) तथा के प्रारंभिक डिजाइन की घोषणा की। नए संस्करण को विकसित करने में 5 अरब डॉलर से अधिक की लागत आती और इसे शुरू करने के लिए पर्याप्त रुचि भी नहीं थी। बोइंग ने 2000 में एयरबस ए3एक्सएक्स (A3XX) के विकल्प के रूप में अधिक मर्यादित 747एक्स (747X) और 747X विस्तार व्युत्पादों की पेशकश की। हालांकि, 747X परिवार उत्पादन के लिए पर्याप्त रुचि आकर्षित करने में असमर्थ कहा. 2001 में बोइंग ने सोनिक क्रूजर जारी रखने के लिए 747X के अध्ययन को छोड़ दिया, सोनिक क्रूजर कार्यक्रम स्थगित होने के बाद, 787. 747X के लिए विकसित कुछ विचारों का 747-400ER पर उपयोग किया गया।


title: बोइंग 747

text: कई संस्करणों को प्रस्तावित करने और बाद में उन्हें छोड़ देने के बाद, उद्योग के कुछ प्रेक्षक बोइंग के नए विमान के प्रस्तावों के प्रति शंकित हो गए। हालांकि, 2004 के आरंभ में बोइंग ने उन्नत 747 के लिए अस्थायी योजनाओं की घोषणा की जिन्हें अंततः अपनाया गया था। विस्तारित 747 उन्नत प्रकृति में 747-X के समान था तथा इसके डिजाइन और प्रणालियों को आधुनिक बनाने के लिए 787 की प्रौद्योगिकी का उपयोग किया गया। 2007 में एयरबस A380 द्वारा एयरलाइन सेवा शुरू करने तक 747 सबसे बड़ी सेवारत यात्री एयरलाइनर बनी रही.


title: बोइंग 747

text: 14 नवम्बर 2005 को बोइंग ने घोषणा की कि वह 747 उन्नत को बोइंग 747-8 के रूप में शुरू करने जा रही थी। पिछले 747-400 वर्ष 2009 में पूरे किये गये। , 747-8 के अधिकतर आदेश मालवाही संस्करण के लिए दिये गये हैं। 8 फ़रवरी 2010 को 747-8 मालवाही ने अपनी पहली उड़ान भरी. 747-8 की पहली सुपुर्दगी कार्गोलक्स को 2010 के अंत में निर्धारित है।


title: बोइंग 747

text: आखिरकार, बोइंग की श्रृंखला में 747 को "वाई3 (Y3)" के नाम से नए डिजाइन द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है।


title: बोइंग 747

text: बोइंग 747 के एक बड़ा, चौड़ा (दो गलियारे वाला) पंख में स्पथापित चार-इंजन वाला विमान है। संस्करण के अनुसार, मैक 0.84 से 0.88 की तीव्र, कुशल उड़ान गति के लिए पंखों (डैनों) का 37.5 अंश का उच्च घुमाव कोण है। इस घुमाव के साथ 747 वर्तमान हैंगरों का उपयोग कर सकते हैं। मुख्य डेक पर, इकॉनोमी श्रेणी में 3-4-3 बैठक व्यवस्था (एक पंक्ति में 3 सीट, एक गलियारा, 4 सीट, फिर एक गलियारा और 3 सीट) तथा प्रथम श्रेणी में 2-3-2 व्यवस्था के साथ बैठक क्षमता 366 से अधिक है। ऊपरी डेक पर इकॉनोमी श्रेणी में 3-3 की बैठक व्यवस्था तथा प्रथम श्रेणी में 2-2 की बैठक व्वस्था होती है।


title: बोइंग 747

text: मुख्य डेक के ऊपर उठा हुआ कॉकपिट एक कूबड़ बनाता है। कॉकपिट को मालवाही संस्करण में सामने की ओर से माल का लदान करने के लिए ऊंचा उठाया गया है। कॉकपिट के पीछे ऊपरी डेक पर एक लाउंज या बैठने के लिए अतिरिक्त जगह उपलब्ध होती है। "विस्तारित ऊपरी डेक" 747-100B संस्करण में एक विकल्प के रूप में उपलब्ध हुआ था 747-300 तथा बाद के संस्करणों में यह मानक के रूप में उपलब्ध है।


title: बोइंग 747

text: 747 का अधिकतम टेकऑफ़ वजन -100 के लिए 7,35,000 पाउंड (3,33,400 किग्रा) से -8 के लिए 9,70,000 पाउंड (4,39,985 किग्रा) तक की सीमा में होता है। इसकी उड़ान दूरी सीमा -100 के लिए 5,300 नॉटिकल मील (6,100 मील, 9,800 किलोमीटर) से -8I के लिए 8000 नॉटिकल मील (9,200 मील, 14,815 किमी) तक बढ़ गई है।


title: बोइंग 747

text: 747 में चार जलीय प्रणालियों और प्रत्येक पर 16 पहियों सहित चार मुख्य लैंडिंग गियर रूप में एकाधिक संरचनात्मक अतिरिक्तता उपलब्ध है, जो जमीन पर अच्छी व्यापक सहायता तथा टायर फटने की दशा में सुरक्षा प्रदान करते हैं। यदि अन्य गियर सुचारू काम न करें तो अतिरिक्त मुख्य गियर के कारण आमने-सामने के दो विरोधी लैंडिंग गियर पर लैंडिंग हो सकती है। इसके अलावा, 747 में विभाजित नियंत्रण सतहें और परिष्कृत त्रिभाजित फ्लैप्स होते हैं जो लैंडिंग गति को कम करते हैं और 747 को रनवे की पूरी लंबाई का उपयोग करने में सहायक होते है। अतिरिक्त इंजन के परिवहन के लिए, 747 में सबसे निकट के कार्यशील इंजन और विमान के धड़ के बीच में पोर्ट विंग के नीचे पांचवें अकार्यशील इंजन को समायोजित किया जा सकता है।


title: बोइंग 747

text: 747-100 1966 में शुरू किया गया मूल रूपांतरण था। 747-200 रूपांतरण ने एक आदेश के साथ जल्दी ही 1968 में अनुसरण किया। 747-300 1980 में शुरू किया गया था और 747-400 द्वारा 1985 में अनुसरण किया गया। अन्त में, 2005 में 747-8 की घोषणा की गई। प्रत्येक रूपांतरण के कई संस्करणों का उत्पादन किया गया है। आरंभिक रूपांतरों में से कई एक साथ उत्पादन में थे।


title: बोइंग 747

text: पहले 747-100 को ऊपरी डेक पर ऊपर लाउंज क्षेत्र को समायोजित करने के लिए छह खिड़कियों के साथ बनाया गया था (प्रत्येक पक्ष में तीन). बाद में, जब एयरलाइनों ने प्रीमियम यात्रियों के बैठने के लिए लाउंज क्षेत्र की बजाय ऊपरी डेक का इस्तेमाल शुरू किया, बोइंग ने एक विकल्प के रूप में 10 खिड़कियों वाले ऊपरी डेक की पेशकश कर दी। कुछ -100 में नए विन्यास संस्थापित किए गए थे। -100 प्रैट एवं विटनी के जेटी9-एडी-3 (JT9D-3A) इंजन से सुसज्जित थे। इस मॉडल का कोई मालवाही संस्करण बोइंग द्वारा विकसित नहीं किया गया था। हालांकि, 747-100 को मालवाही में परिवर्तित कर दिया गया है। कुल मिला कर 167 747-100 का निर्माण किया गया।


title: बोइंग 747

text: प्रमुख शहरों के बीच घरेलू मार्गों की सेवा के लिए जापानी एयरलाइन्स की उच्च क्षमता वाले विमान की मांग की अनुक्रिया में बोइंग ने कम रेंज और कम ईंधन क्षमता तथा अधिक पेलोड क्षमता वाले 747-100 के रूपांतर 747SR का विकास किया। संवर्द्धित इकोनॉमी श्रेणी की बैठक व्यवस्था के साथ 498 यात्री तक ले जाए जा सकते थे तथा बाद के मॉडल्स में 550 से अधिक तक. मानक 747 संस्करण के 20 वर्षों में 20,000 उड़ानों की तुलना में 747SR का ऑपरेशन के 20 वर्षों के दौरान 52,000 उड़ानों का "आर्थिक डिजाइन टिकाऊ उद्देश्य था". प्रारंभिक 747SR मॉडल, -100SR, की बॉडी संरचना तथा निचला ढांचा मजबूत थे जिससे अधिक संख्या में टेकऑफ और लैंडिंग से जमा हुए अतिरिक्त दबाव को समायोजित कर सके। ईंधन क्षमता में 20% कटौती के साथ, डैनों, विमान के धड़ और लैंडिंग गियरों में अतिरिक्त संरचनात्मक समर्थन दिया गया था।


title: बोइंग 747

text: -100SR के लिए प्रारंभिक आदेश, जापान एयर लाइन्स के लिए चार विमान (जेएएल (JAL), बाद में जापान एयरलाइंस), की 30 अक्टूबर 1972 को घोषणा की गई, 3 अगस्त 1973 को बाहर आया और पहली उड़ान 31 अगस्त 1973 को हुई थी। 26 सितंबर 1973 को एफएए (FAA) द्वारा विमान के प्रकार को प्रमाणित किया गया था, उसी दिन उसकी सुपुर्दगी भी हो गई। -100SR ने, इस किस्म के एकमात्र ग्राहक जेएएल के साथ 7 अक्टूबर 1973 को सेवा में प्रवेश किया और आम तौर से जापानी घरेलू उड़ानों में संचालित हुआ। 1973 से 1975 तक सात -100SR का निर्माण हुआ, प्रत्येक एक एमटीओडब्लू (MTOW) के साथ तथा बल के तक कम किए गए प्रैट एवं विटनी जेटी9डी-7ए (JT9D-7A) इंजन के साथ.


title: बोइंग 747

text: -100SR के बाद, बढ़ी हुई टेकऑफ़ वजन क्षमता के साथ 747SR के रूपांतर बोइंग-100BSR का उत्पादन किया गया। 1978 में पहली बार आए -100BSR में भी एक चक्र और उड़ान घंटे के उच्च अनुपात, 1979 में पहली बार सामने आए मानक -100B से संबंधित मानक, के लिए संरचनात्मक संशोधन किए गए थे। 100BSR की पहली उड़ान 3 नवम्बर 1978 को हुई तथा 21 दिसम्बर 1978 को उसकी सुपुर्पदगी ऑल निप्पॉन एयरवेज को की गई। कुल बीस -100BSR एएनए (ANA) तथा जएएल (JAL) के लिए निर्मित किए गए। -100BSR का एमटीओडब्लू (MTOW) 600,000 पाउंड था और इसमें उसी जेटी9डी-7ए (JT9D-7A) इंजन का उपयोग किया गया था जिसका इस्तेमाल -100SR में किया गया था। एएनए (ANA) ने 10 मार्च 2006 को इसे सेवानीवृत्त करने से पूर्व तक इसे जापान के घरेलू मार्गों पर 455 या 456 बैठकों के साथ संचालित किया।


title: बोइंग 747

text: 1986 में, जेएएल (JAL) के लिए विस्तारित ऊपरी डेक (एसयूडी (SUD)) की विशेषता सहित दो 100BSR SUD मॉडल का निर्माण किया गया। इस किस्म की पहली उड़ान 26 फ़रवरी 1986 को एफएए (FAA) के प्रमाणन के साथ हुई तथा पहला वितरण 24 मार्च 1986 को हुआ। जेएएल (JAL) ने 2006 की तीसरी तिमाही में उनकी सेवानिवृत्ति तक -100BSR SUD को 563 सीटों के साथ घरेलू मार्गों पर संचालित किया। जबकि केवल दो 100BSR SUD का उत्पादन किया गया था, सिद्धांत रूप में, मानक -100B को एसयूडी (SUD) प्रमाणन के साथ संशोधित किया जा सकता है। कुल मिलाकर, 29 747SR निर्मित किये गए, जिनमें सात -100SR, 20 -100BSR और दो -100BSR SUD शामिल थे।


title: बोइंग 747

text: 747-100B मॉडल-100SR के मजबूत बाहरी ढांचे और निचले ढांचे के डिजाइन का उपयोग करके विकसित किया गया था। इस मॉडल की बढ़ी हुई ईंधन क्षमता 48,070 अमेरिकी गैलन थी जिसकी वजह से की उड़ान सीमा के साथ 452 यात्रियों के पेलोड तथा बढे़ हुए के एमटीओडब्लू (MTOW) की पेशकश की गई। प्रथम 100B आदेश में ईरान एयर के लिए एक विमान की 1 जून 1978 को घोषणा की गई। यह विमान सबसे पहले 20 जून 1979 को उड़ा, 1 अगस्त 1979 को एफएए (FAA) प्रमाणीकरण प्राप्त हुआ और अपले दिन सुपुर्द कर दिया गया। नौ 100B का निर्माण किया गया था, एक ईरान एयर के लिए तथा आठ साउदिया (अब सऊदी अरब एयरलाइंस) के लिए. मूल -100 के विपरीत, -100B की पेशकश प्रैट एवं विटनी के JT9D-7A, जनरल इलेक्ट्रिक के CF6-50 या रोल्स-रॉयस के RB211 इंजन के साथ की गई। हालाँकि, केवल-RB211-524 (साउदिया) और JT9D-7A (ईरान एयर) इंजन के आदेश दिए गए थे।


title: बोइंग 747

text: 747SP का विचार पैन अमेरिकन वर्ल्ड एयरवेज तथा ईरान एयर के संयुक्त अनुरोध से आया, जो पर्याप्त उड़ान सीमा के साथ पैन ऐम के न्यू यॉर्क-मध्य पूर्व मार्ग तथा ईरान एयर के नियोजित तेहरान-न्यू यॉर्क मार्ग को कवर करने के लिए एक उच्च-क्षमता वाली वायुसेवा को खोज रहे थे। जब तेहरान-न्यू यॉर्क मार्ग शुरू किया गया था तो वह दुनिया की सबसे लंबी अविराम गैर-वाणिज्यिक उड़ान थी। 747SP, 747-100 से कम है। डैनों के सामने तथा पीछे, हवाई जहाज़ के ढांचे के भागों को साफ किया गया तथा ढांचे के केंद्रीय भाग को पुनः डिजाइन किया गया था। SP के फ्लैप में एक खांचे वाली सरल संरचना का उपयोग किया गया था। पूर्व के रूपांतरों की तुलना में 747SP में, धड़ का पिछला ऊपरी भाग, पार्श्व भाग की ओर ढलवां था, दोहरे कब्जे वाली पतवार तथा लंबी, ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज विमान-पतवार थी। शक्ति प्रैट एवं विटनी के JT9D-7(A/F/J/FW) या रोल्स-रोइस के RB211-524 इंजन द्वारा प्रदान की गई थी।


title: बोइंग 747

text: 747SP को 4 फ़रवरी 1976 को पूरक प्रमाण पत्र दिया गया और इसने शुरुआती ग्राहक पैन ऐम तथा ईरान एयर के साथ उसी वर्ष सेवा में प्रवेश किया। छोटे रनवे वाले बड़े हवाई अड्डों को सेवा देने की इच्छा रखने वालों ने इस विमान को चुना।


title: बोइंग 747

text: कुल 45 747SP का निर्माण किया गया था। 44वें 747SP का 30 अगस्त 1982 को वितरण किया गया। संयुक्त अरब अमीरात सरकार के आदेश पर, पांच साल बाद 1987 में एक आखिरी 747SP का निर्माण करने के लिए, बोइंग ने अपनी उत्पादन लाईन को फिर से खोला. एयरलाइन उपयोग के अलावा, एक 747SP को नासा (NASA) ड्राइडन फ्लाइट रिसर्च सेंटर के सोफिया (SOFIA) प्रयोग के लिए संशोधित किया गया।


title: बोइंग 747

text: हालांकि 100 श्रृंखला को प्रैट एवं विटनी के JT9D-3A इंजनों द्वारा अमेरिकी घरेलू संचालनों के लिए काफी पेलोड और उड़ान सीमा प्रदान की गई थी, लेकिन लंबे अंतर्राष्ट्रीय मार्गों पर संचालन करने वाली एयरलाइन की आवश्यकताओं के लिए अपने सर्वोत्तम रूप में भी यह अपर्याप्त था। बढ़े हुए पेलोड के साथ लंबी उड़ान सीमा वाले विमान की मांग ने शीघ्र ही संवर्द्धित श्रृंखला 200 का मार्ग प्रशस्त किया। 747-200 में अधिक शक्तिशाली इंजन हैं, बढ़ा हुआ MTOW है तथा -100 से अधिक उड़ान सीमा है। इसके उत्पादन के शुरू के तीन वर्षों में, 200 श्रृंखला प्रैट एवं विटनी के JT9D-7 इंजनों का ही उपयोग हुआ (शुरू में यही एक इंजन उपलब्ध था). कुछ शुरुआती 200 में ऊपरी डेक पर -100 के तीन खिड़की विन्यास को बरकरार रखा, लेकिन अधिकांश दोनों ओर 10 खिड़की विन्यास के साथ बनाए गए थे।


title: बोइंग 747

text: -200 के कई रूपातरों का उत्पादन किया गया। 747-200B बुनियादी यात्री संस्करण था जिसमें बढ़ी हुई ईंधन क्षमता और अधिक शक्तिशाली इंजन थे, इसने पहली बार फरवरी 1971 में सेवा में प्रवेश किया था। -200B विमान की पूर्ण लोड सीमा 6,857 नॉटिकल मील (12,700 किमी) है। 747-200F -200 मॉडल का मालवाही संस्करण है। इसमें बगल वाला कार्गो दरवाजा लगाया या नहीं लगाया जा सकता है। इस की क्षमता 105 अमेरिकी टन (95.3 टन) और अधिकतम टेकऑफ वजन (MTOW) 8,33,000 पाउंड (3,78,000 किग्रा) तक है। इसने पहली बार लुफ्थांसा के साथ 1972 में सेवा में प्रवेश किया। 747-200C परिवर्तनीय. एक ऐसा संस्करण है जिसे यात्री या मालवाही में परिवर्तित किया जा सकता है अथवा मिश्रित विन्यास में प्रयोग किया जाता है। सीटें हटाई जा सकती हैं और इस मॉडल में नाक पर कार्गो दरवाजा है। -200C में मुख्य डेक पर एक वैकल्पिक बगल का कार्गो दरवाजा सज्जित किया जा सकता है।


title: बोइंग 747

text: 747-200M एक संयोजन संस्करण है जिसमें मुख्य डेक पर एक बगली माल दरवाजा है जो मुख्य डेक के पिछले भाग में माल ले जा सकता है। मुख्य डेक पर एक हटाने योग्य विभाजन आगे के यात्रियों को पीछे के कार्गो क्षेत्र से अलग करता है। इस मॉडल में 3 श्रेणियों के विन्यास में 238 यात्रियों को ले जाया जा सकता है अगर कार्गो मुख्य डेक पर ले जाया जाता है। इस मॉडल को 747-200Combi के रूप में भी जाना जाता है। जैसा कि -100 पर है, एक विस्तारित ऊपरी डेक (SUD) संशोधन बाद में पेश किया गया था। कुल 10 परिवर्तित 747-200 KLM द्वारा संचालित किये गये थे। Union des Transports Aériens (UTA) ने भी दो ऐसे विमानों को परिवर्तित करवाया था।


title: बोइंग 747

text: 1 अगस्त 1972 को प्रैट एवं विटनी के JT9D-7 इंजन के साथ 200 श्रृंखला शुरू करने के बाद, बोइंग ने घोषणा की कि उसने विमान की बाजार संभावनाओं में वृद्धि करने के लिए जनरल इलेक्ट्रिक के साथ CF6-50 श्रृंखला इंजन के साथ 747 को प्रमाणित करने के लिए एक समझौता किया था। इसके बाद रोल्स रॉयस ने ब्रिटिश एयरवेज के शुरुआती चार विमानों के आदेश के साथ 747 के इंजन का उत्पादन शुरू कर दिया। 200 श्रृंखला पहली ऐसी श्रृंखला थी जिसमें 747 इंजन निर्माता के विकल्प के साथ उपलब्ध था, जिसे बोइंग ने 747-8 शुरू करने तक बनाए रखा.


title: बोइंग 747

text: जब 1991 में उत्पादन बंद हुआ तो 747-200 संस्करण के कुल 393 विमान बनाए जा चुके थे। इनमें से, 225, 747-200 थे, 73 747-200F थे, 13 747-200C थे, 78 747-200M थे और 4 सैनिक विमान थे। कई 747-200 संचालन में रहते हैं, हालांकि अधिकतर बड़ी परिवहन कंपनियों ने उन्हें अपने बेड़े से सेवानिवृत्त करके छोटे ऑपरेटरों को बेच दिया था। 11 सितम्बर के हमलों और परवर्ती हवाई यात्रा की मांग में गिरावट के बाद बड़ी कंपनियों ने कुछ को अप्रयुक्त करके या अन्य को मालवाही में परिवर्तित करके, बेड़े को सेवामुक्त करने की प्रक्रिया तेज कर दी थी।


title: बोइंग 747

text: -300 और पिछले मॉडल के बीच सबसे अधिक दिखाई देने वाला अंतर था, दो नए आपातकालीन निकास द्वारों के साथ एक विस्तारित ऊपरी डेक और उड़ान डेक के बिलकुल पीछे के क्षेत्र में मानक के रूप में. एक वैकल्पिक उड़ान क्रू विश्राम क्षेत्र. -200 की तुलना में, ऊपरी डेक लंबा है। पूर्व में प्रदान किया गया विस्तारित ऊपरी डेक, बाद में जोड़ा गया था और सबसे पहले दो जापानी 747-100SR विमानों पर दिखाई दिया।


title: बोइंग 747

text: -300 में पूर्ववर्ती संस्करणों की घुमावदार सीढ़ियों की बजाय ऊपरी डेक के लिए नई सीधी सीढ़ियां होती थीं। सीढ़ियों से नीचे और ऊपर अधिक सीटों के लिए स्थान सृजित होता है। मामूली वायुगतिकीय परिवर्तन के साथ, बोइंग ने -200 और -100 मॉडलों की 0.84 मैक से बढ़ा कर, -300 की उड़ान गति 0.85 मैक कर दी थी। -300 का टेकऑफ़ वजन उतना ही है। -300 पर उपलब्ध इंजनों में, प्रैट एवं विटनी तथा रोल्स रोइस के इंजन संस्करण -200 से अपरिवर्तित रहे, लेकिन जनरल इलेक्ट्रिक इंजन बदल कर CF6-80C2B1 संस्करण हो गया।


title: बोइंग 747

text: 747-300 नाम, का पहली बार उपयोग एक डिजाइन अध्ययन के रूप में किया गया था, जिसे बाद में छोड़ दिया गया था, 1980 में शुरू किये गये इस संस्करण के लिए इसे पुनर्जीवित किया गया था। स्विसएयर ने 11 जून 1980 को पहले 747-300 का आदेश दिया। पहले 747-300 ने 5 अक्टूबर 1982 को उड़ान भरी. स्व्सएयर ने 23 मार्च 1983 को पहले ग्राहक के रूप में इसका वितरण स्वीकार किया।


title: बोइंग 747

text: यात्री संस्करण के अलावा, अन्य संस्करण भी उपलब्ध थे। 747-300M में 200M के समान मुख्य डेक के पिछले भाग में कार्गो क्षमता है, लेकिन विस्तारित ऊपरी डेक के साथ यह अधिक यात्रियों को ले जा सकता है। 747-300SR छोटी दूरी के लिए एक उच्च क्षमता घरेलू मॉडल की जरूरत को पूरा करने वाला संस्करण है। जापान एयरलाइंस ने ओकिनावा-टोक्यो मार्ग और अन्य जगहों पर 600 से अधिक सीटों के साथ इस तरह के विमान का संचालन किया था। बोइंग ने कभी 747-300 का नया बना मालवाही संस्करण जारी नहीं किया, लेकिन इसने 2000 में प्रयुक्त यात्री -300 मॉडल को मालवाही में परिवर्तित किया।


title: बोइंग 747

text: कुल 81 विमान वितरित किए गए, जिनमें 56 यात्री उपयोग, 21 -300M और 4 300SR संस्करण थे। 1985 में -300 के सेवा में प्रवेश करने के दो वर्ष बाद जल्दी ही 747-300 का स्थान अधिक उन्नत 747-400 ने ले लिया। अंतिम 747-300 की सुपुर्दगी सितम्बर 1990 में सबेना को की गई।


title: बोइंग 747

text: आज, कई बड़े वाहकों द्वारा अपने 747-300 को 747-400 से प्रतिस्थापित कर देने के बावजूद कई -300 विमान अभी भी सक्रिय हैं। 747-300 का संचालन करने वाले अंतिम बड़े वाहकों में से कुछ वाहक हैं, एयर फ्रांस, एयर इंडिया, पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस और क्वांटास. 29 दिसम्बर 2008 को क्वांटास ने 747-300 को अंतिम निर्धारित सेवा पर ऑकलैंड होकर मेलबोर्न से लॉस एंजिल्स तक उड़ाया था।


title: बोइंग 747

text: 747-400 बढ़ी हुई उड़ान सीमा के साथ एक संवर्द्धित मॉडल है। इसमं पंख की नोक विस्तारित तथा के विंगलेट्स जो पूर्व संस्करणों की तुलना में 747-400 की ईंधन दक्षता को 4% बढ़ा देते हैं। इस में तीन की बजाय दो व्यक्तियों के लिए डिजाइन किया गया शीशे का कॉकपिट है। इलेक्ट्रॉनिक्स के उपयोग ने डायलों, मापकों और घुंडियों की संख्या 971 से घटा कर 365 कर दी थी। इसकी पूंछ में ईंधन टैंक हैं, संशोधित इंजन और नया अभ्यंतर है। स्थिरण (एंकरेज) जैसे पारंपरिक ईंधन ठहरावों से बचने के लिए कुछ एयरलाइनों द्वारा लंबी दूरी के लिए इस्तेमाल किया गया। इसके पॉवरप्लांट्स में शामिल हैं, प्रैट एवं विटनी PW4062, जनरल इलेक्ट्रिक CF6-80C2 तथा रोल्स रॉयस RB211-524.


title: बोइंग 747

text: पहले ग्राहक नॉर्थवेस्ट एयरलाइन्स के साथ मिनिआपोलिस से फीनिक्स मार्ग पर 1989 में यात्री संस्करण पहले सेवा में आया। कॉम्बी संस्करण ने केएलएम (KLM) के साथ सितम्बर 1989 में सेवा में प्रवेश किया। मालवाही संस्करण ने कार्गोलक्स के साथ नवम्बर 1993 में सेवा में प्रवेश किया। 747-400ERF ने अक्टूबर 2002 में सेवा में प्रवेश किया और 747-400ER ने अगले महीने यात्री संस्करण का आदेश देने वाली अकेली एयरलाइन, क्वांटास के साथ सेवा में प्रवेश किया। अंतिम निर्मित बोइंग 747-400 में से कुछ को ड्रीमलाइनर पोशाक तथा बोइंग 777 की ओर से आधुनिक सिगनेचर अभ्यंतर के साथ वितरित किया गया था।


title: बोइंग 747

text: जनवरी 2004 में बोइंग और कैथे पेसीफिक ने बोइंग 747-400 स्पेशल फ्रेटर प्रोग्राम आरंभ किया, जिसे बाद में बोइंग कन्वर्टेड फ्रेटर (BCF) के नाम से जाना गया। पहले 747-400BCF को दिसम्बर 2005 में पुनः वितरित किया गया था।


title: बोइंग 747

text: 747-400 का आखिरी यात्री संस्करण अप्रैल 2005 में चीन एयरलाइंस को दिया गया था। बोइंग ने मार्च 2007 में घोषणा की कि उसकी और आगे -400 के यात्री संस्करणों के निर्माण की कोई योजना नहीं थी। हालांकि इस घोषणा के समय, 36 मालवाहियों 400F और 400ERF के आदेश पहले से दिए हुए थे। 747-400 श्रृंखला के कुल 694 विमानों का वितरण किया गया था। विभिन्न समयों पर 747-400 के सबसे बड़े ऑपरेटर सिंगापुर एयरलाइंस, जापान एयरलाइंस या ब्रिटिश एयरवेज रहे थे।


title: बोइंग 747

text: 747-400 ड्रीमलिफ्टर (मूल रूप से लार्ज कार्गो फ्रेटर या एलसीएफ (LCF)) एक बोइंग का डिजाइन किया हुआ, बोइंग 787 के उप-संयोजनों को अंतिम संयोजन के लिए एवरेट, वॉशिंगटन स्थित बोइंग संयंत्र तक ले जाने के लिए, मौजूदा 747-400 का बड़ा विन्यास है। ताइवान के एवरग्रीन एविएशन टेक्नोलॉजीज ने 747-400 को ताइवान में ड्रीमलिफ्टर में संशोधित करने का अनुबंध किया। विमान ने, 9 सितंबर 2006 को पहली बार उड़ान भरी. ड्रीमलिफ्टर का एक मात्र इच्छित उद्देश्य बोइंग 787 के लिए उप-संयोजनों का परिवहन करना है। विमान केवल आवश्यक चालक दल को ही ले जाने के लिए प्रमाणित है, यात्रियों के लिए नहीं. फरवरी 2010 तक चार विमानों में संशोधन का काम पूरा कर लिया गया था।


title: बोइंग 747

text: बोइंग ने 14 नवम्बर 2005 को 747 के एक नए रूपांतर 747-8 (शुरू होने से पूर्व इसे 747 उन्नत कहा गया था) है। रूपांतर 787 वाले उसी इंजन और उसी कॉकपिट प्रौद्योगिकी का उपयोग करेगा, इसलिए "8" का उपयोग किया गया है। योजनाएं बताती हैं कि नया डिजाइन अधिक निःशब्द, अधिक किफायती तथा पर्यावरण के अधिक अनुकूल होगा। 747-8 के धड़ को 232 से बढ़ा कर 251 फीट (70.8 मीटर से 76.4 मी) कर दिया गया था। जब 747-8 सेवा में प्रवेश करेगा तो यह एयरबस ए340-600 को पीछे छोड़ कर दुनिया का सबसे लंबा विमान बन जाएगा. 747-8 जनरल इलेक्ट्रिक के इंजन GEnx-2B67 से सुसज्जित है।


title: बोइंग 747

text: यात्री संस्करण, जिसे 747-8 इंटरकाँटीनेंटल या 747-8I नाम दिया गया है, 3 श्रेणियों के विन्यास में 467 तक यात्रियों को ले जाने में समर्थ होगा और 0.855 मैक की गति से तक उड़ान भर सकेगा. पहले से प्रचलित 747-400 के व्युत्पाद के रूप में 747-8 को समान प्रशिक्षण एवं विनिमेय भागों के रूप में आर्थिक लाभ प्राप्त है। 747-8I की सपुर्दगी 2011 के अंत में होनी है।


title: बोइंग 747

text: 747-8 फ्रेटर या 747-8F की पेशकश भी की गई है, जो 747-400ERF से व्युत्पन्न हुआ है। 747-8F में 154 अमेरिकी टन (140 टन) माल समा सकता है। माल की लदाई और उतराई में सहायता के लिए इसमें नाक के ऊपर दरवाजे की सुविधा है। इसमें 747-400F की अपेक्षा 16 प्रतिशत अधिक पेलोड क्षमता है तथा इस पर सात अतिरिक्त मानक एयर कार्गो कंटेनर और रखे जा सकते हैं। पहले 747-8F विमान को इसके प्रथम ग्राहक को 2011 के मध्य में सुपुर्द किया जाना है।


title: बोइंग 747

text: बोइंग के एवरेट संयंत्र में कई इकाइयां निर्माणाधीन हैं। जून 2010 तक 747-8 के कुल 109 आदेश प्राप्त हुए हैं, जिनमें से 76 -8F के लिए, 32 -8I के लिए तथा 1 -8VIP के लिए.


title: बोइंग 747

text: 1960 के दशक के अंत में और 1970 के आरंभ में, बोइंग ने छोटे एल-1011 ट्राईस्टार (L-1011 TriStar) और डीसी-10 (DC-10) का मुकाबला करने के लिए तीन इंजन वाले छोटे 747 के विकास का अध्ययन किया था। 747 ट्राइजेट के पेलोड, रेंज और यात्री क्षमता अधिक रहे होते. एल-1011 के समान एस-वाहिनी के साथ केंद्रीय इंजन दुम में सज्जित किया गया होता. हालांकि, इंजीनियरिंग अध्ययनों से पता चला कि 747 विंग को पूरी तरह से दुबारा डिजाइन करना आवश्यक हो जाता. 747 की उन्हीं संचालन विशेषताओं को बनाए रखना, विमान चालकों के पुनर्प्रशिक्षण को न्यूनतम करने के लिए महत्वपूर्ण होता. इसके बजाय बोइंग ने एक छोटा चार-इंजन 747 खरीदने का फैसला किया, जिसका परिणाम 747SP के रूप में निकला. 1990 के दशक में, 747-400 से छोटा एक लंबी उड़ान-सीमा वाला ट्विनजेट विमान, बोइंग 777 ने सेवा में प्रवेश किया जहां 747-300 को लक्ष्य किया गया था।


title: बोइंग 747

text: 1996 के फार्नबरो एयरशो में बोइंग ने 747-500x और -600X की घोषणा की। प्रस्तावित मॉडल ने 747 के धड़ का 777 से व्युत्पन्न नए 251 फीट (77 मी) विस्तार वाले पंख के साथ संयोजन किया होता. अन्य परिवर्तनों में शामिल थे अधिक शक्तिशाली इंजन जोड़ना, नोज लैंडिंग गियर पर टायरों की संख्या दो से बढ़ा कर चार करना तथा मुख्य लैंडिंग गियर पर 16 से बढ़ा कर 20 करना।


title: बोइंग 747

text: 747-500x अवधारणा की विशेषता थी, बढ़ी हुई धड़ की लंबाई 18 फीट (5.5 मी) से 250 फीट (76.2 मी) लंबी और विमान को, 10 लाख पाउंड (4.5 लाख किग्रा) से अधिक कुल वजन के साथ, 462 यात्रियों को 8,700 नॉटीकल मील (10,000 मील, 16,000 किमी) की सीमा तक ले जाना था। 747-600X अवधारणा की विशेषता थी, 548 यात्रियों की बैठक क्षमता के साथ 279 फीट (85 मी) तक बड़ा विस्तार, 7,700 नॉटीकल मील (8,900 मील, 14,300 किमी) की उड़ान सीमा तथा 1.2 मिलियन पाउंड (540 मिलियन ग्राम) का कुल वजन. तीसरी अध्ययन अवधारणा, 747-700X, 747-600X के पंख को एक चौड़े धड़ के साथ संयुक्त करता ताकि 650 यात्रियों को 747-400 के समान सीमा तक ले जाता. पिछले 747 मॉडल से परिवर्तन, विशेषकर 747-500x और -600X के लिए नए पंख की लागत 5 अरब डॉलर से अधिक होने का अनुमान लगाया गया था। विमान की शुरुआत करने के लिए बोइंग पर्याप्त रुचि को आकर्षित करने में सक्षम नहीं रही.


title: बोइंग 747

text: जैसे एयरबस ने अपने A3XX अध्ययन के साथ प्रगति की, बोइंग ने 2000 में बाजार को विकल्प के रूप में 747 के व्युत्पाद की पेशकश की। यह पिछले -500x और -600X की तुलना में अधिक विनम्र प्रस्ताव था, जो 747 की संपूर्ण विंग डिजाइन को बरकरार रखता और फैलाव को बढ़ा कर करते हुए, जड़ में एक खंड जोड़ता. शक्ति की आपूर्ति या तो इंजन अलायंस GP7172 या रोल्स रॉयस ट्रेंट 600 द्वारा की जाती जिन्हें 747-400ERX के लिए भी प्रस्तावित किया गया था। 777 के डेक के आधार पर एक नए उड़ान डेक का उपयोग किया जाता. 747X विमान को 430 यात्रियों को 8,700 नॉटीकल मील (10,000 मील, 16100 किमी) सीमा तक ले जाना था। 747X के विस्तार को तक बढ़ाया जाता, ताकि वह 500 यात्रियों को 7,800 नॉटीकल मील (9,000 मील, 14,500 किमी) की सामा तक ले जाता. दोनों का अभ्यंतर 777 की परिचायक संरचना पर आधारित होता. 747X 747X विस्तार के मालवाही संस्करणों का भी अध्ययन किया गया था।


title: बोइंग 747

text: अपने पूर्ववर्ती की तरह, 747X परिवार उत्पादन का औचित्य सिद्ध करने के लिए पर्याप्त रुचि उत्पन्न करने में असमर्थ रहा और इसे मार्च 2001 में जब बोइंग ने सोनिक क्रूजर की अवधारणा की घोषणा की तो, 767-400ERX के साथ इसे ताक पर रख दिया गया। हालांकि 747X डिजाइन 747-500x और -600X की तुलना में किफायती था, इसकी मौजूदा 747-400 से पर्याप्त उन्नति नहीं करने के लिए आलोचना की गई थी। 747X ड्राइंग बोर्ड से आगे नहीं बढ़ पाया, लेकिन 747-400x साथ-साथ विकसित होकर उत्पादन में गया और 747-400ER बना.


title: बोइंग 747

text: 747X कार्यक्रम के अंत के बाद, बोइंग ने 747 में किए जा सकने वाले सुधारों का अध्ययन जारी रखा. 747-400XQLR (क्वाइट लांग रेंज) का लक्ष्य बढ़ी हुई सीमा 7,980 नॉटीकल मील (9,200 मील, 14,800 किमी) हासिल करना, सुधारों के साथ कुशलता बढ़ाना और शोर को कम करना था। जिन सुधारों का अध्ययन किया गया, उनमें शामिल थे, 767-400ER पर प्रयुक्त विंगटिप्स के समान ढलवां विंगटिप्स और शोर कम करने के लिए सॉटूथ इंजन. हालांकि 747-400XQLR उत्पादन तक नहीं पहुंच पाया, इसकी कई विशेषताओं को 747 उन्नत में उपयोग किया गया, जिसे 747-8 के रूप में शुरू किया जा चुका है।


title: बोइंग 747

text: सितम्बर 2010 तक, 49 पतवार के नुकसान वाली दुर्घटनाओं सहित, 747 124 दुर्घटनाओं या घटनाओं में शामिल रहा, जिसके परिणामस्वरूप 2852 जन हानि हुई। 747 के 31 अपहरण हुए जिनमें 25 लोगों की मृत्यु हुई।


title: बोइंग 747

text: कुछ दुर्घटनाओं के लिए 747 की डिजाइन खामियों को जिम्मेदार ठहराया गया है। टेनेराइफ दुर्घटना पायलट की गलती, हवाई यातायात नियंत्रण (एटीसी) की गलती और संचार विफलता का परिणाम थी, जबकि जापान एयरलाइंस उड़ान 123 और चीनी एयरलाइंस की उड़ान 611 विमान की अनुचित मरम्मत के कारण दुर्घटनाग्रस्त हुई थीं। 24 फ़रवरी 1989 को यूनाइटेड एयरलाइंस उड़ान 811 को उड़ान के बीच में विस्फोटक विसंपीडन का सामना करना पड़ा, जिलके परिणामस्वरूप नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड (NTSB) को यह सिफारिश जारी करनी पड़ी कि उड़ान 811 के समान, 747-200 के माल दरवाजे संशोधित किये जाएं. कोरियाई एयर लाइन्स उड़ान 007 को 1983 में सोवियत क्षेत्र में भटक जाने के बाद सोवियत संघ ने गोली मार दी थी, जिसकी वजह से अमेरिकी राष्ट्रपति रोनाल्ड रीगन ने उस समय सख्ती से सैन्य, ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम (जीपीएस) का नागरिक उपयोग करने के लिए प्राधिकृत किया। TWA 800 उड़ान एक 747-100 जिसका 17 जुलाई 1996 को हवा में विस्फोट हो गया था, ने संघीय उड्डयन प्रशासन को सभी बड़े विमानों के केंद्रीय ईंधन टैंकों में निष्क्रियकरण प्रणाली की संस्थापना की आवश्यकता का प्रस्ताव करने के लिए प्रेरित किया, जिसे वर्षों के अनुसंधानों के हल के बाद, जुलाई 2008 में स्वीकार किया गया। यह उम्मीद है कि नई सुरक्षा प्रणाली पर एक लाख डॉलर से 4.5 लाख डॉलर प्रति विमान खर्च होंगे, जिसका वजन लगभग होगा।


title: बोइंग 747

text: "क्लासिक" 747-100 और 747-200 श्रृंखला के विमान बढ़ती हुई संख्या में सेवानिवृत्त हुए हैं, कुछ संग्रहालयों में पहुंच गए हैं, कुछ का अन्य उपयोग हो रहा है। पहला 747 और प्रोटोटाइप "द सिटी ऑफ एवरेट", उड़ान संग्रहालय, सिएटल, वॉशिंगटन, संयुक्त राज्य अमेरिका में है, जहां इसे कभी-कभी बोइंग को परीक्षण के उद्देश्य के लिए पट्टे पर दिया जाता है।


title: बोइंग 747

text: अन्य 747 जो संग्रहालयों में हैं, उनमें शामिल हैं राष्ट्रीय विमानन थीम पार्क एविओड्रोम, लेलिस्टाड, नीदरलैंड; क्वांटास स्थापक आउटबैक संग्रहालय, लोंगरीच, क्वींसलैंड, ऑस्ट्रेलिया; रेंड हवाई अड्डा, जोहानसबर्ग, दक्षिण अफ्रीका; टेकनीक संग्रहालय स्पेयर, स्पेयर, जर्मनी; Musée de l'Air et de l'Espace, पेरिस, फ्रांस; तेहरान एयरोस्पेस प्रदर्शनी, तेहरान, ईरान; जियोंगसियोक विमानन केंद्र, जेजू, दक्षिण कोरिया, एवरग्रीन विमानन और अंतरिक्ष संग्रहालय, मैक्मिनविले ओरेगन और राष्ट्रीय वायु और अंतरिक्ष संग्रहालय, वाशिंगटन, डीसी.


title: बोइंग 747

text: सेवा से निवृत्ति के बाद, 747 नंबर दो अपने पर, में लाइन उत्पादन दो को खोल कर अलग-अलग किया गया और नामयांग्जू ग्योंगी-दो दक्षिण कोरिया भेज दिया गया था, जहाँ उसका पुनः संयोजन किया गया और मोकपो, दक्षिण कोरिया में एक रेस्तरां में परिवर्तित कर दिया गया। मूलतः पैन ऐम द्वारा वाणिज्यिक रूप से N747PA ""क्लिपर जुआन टी ट्रिपे"" के रूप में उड़ाया गया था और दुम टकरा जाने के बाद मरम्मत की गई थी, यह कंपनी के दिवालिया होने तक उसके पास रहा। अप्रैल 2009 में, 747 रेस्तरां बंद कर दिया गया और छोड़ दिया गया। 15 जनवरी 2009 को अरलांडा एयरपोर्ट, स्टॉकहोम में एक परिवर्तित 747-200 का उपयोग करके "जम्बोहोस्टल" खोला गया।


title: बोइंग 747

text: अपनी शुरुआत के बाद, "एयरपोर्ट" श्रृंखला की आपदा फिल्मों, "एयर फोर्स वन" और "एक्जीक्यूटिव डिसीजन" जैसी विभिन्न फिल्मों के निर्माण में प्रकट होकर 747 ने एक प्रतिष्ठित स्थान प्राप्त कर लिया। अर्थ, विंड और फायर के गीत "लेट्स ग्रूव" में भी 747 को संदर्भित किया गया था।


title: राजमा

text: राजमा (किडनी बीन्स) उष्ण कटिबंधी अफ्रीका, यूरोप और अमेरिका के भागों में यह एक महत्वपूर्ण दलहनी फसल है। इसे उष्ण कटिबंधी भारत तथा एशिया के अन्य देशों में भी उगाया जाता है। भारत में इसे उत्तराखण्ड के पर्वतीय भागों, हिमाचल प्रदेश, कर्नाटक के कुछ भाग तथा तमिलनाडु व आन्ध्रप्रदेश में उगाया जाता है। इसके सूखे दानों को दाल के रूप में तथा तल कर खाया जाता है। हरी फलियों को सब्जी के रूप में खाया जाता है। इसमें प्रोटीन की मात्रा 21 प्रतिशत होता है।


title: राजमा

text: राजमा का कुल नाम लैगुमिनोसी तथा उपकुल पेपिलियोनेसी है। इसके पौधे सहारे से चढ़ने वाले बेल तथा झाड़ीनुमा होते है। जिसमें अच्छी तरह विकसित मूसला जड़ होती है। पुष्पक्रम एक कक्षीय-असीमाक्ष होता है, जिसमें अनेक पुष्प होते है। बीज का आकार अधिकतर आयताकार या गुर्दे के आकार का होता है। अंकुरण ऊपरिभूमिक होता है।


title: सिवनी

text: सिवनी (Seoni) भारत के मध्य प्रदेश राज्य के सिवनी ज़िले में स्थित एक नगर है। यह ज़िले का मुख्यालय भी है।


title: सिवनी

text: सिवनी जबलपुर संभाग के अन्तर्गत आता है। राष्ट्रीय राजमार्ग 44 यहाँ से होकर जाता है। इसके उत्तर में जबलपुर, मंडला व नरसिंहपुर ज़िले हैं, पूर्व में बालाघाट, पश्चिम में छिंदवाड़ा और दक्षिण में नागपुर (महाराष्ट्र) है। सिवनी ज़िले की 8 तहसील में बांटा गया है, जिसमे सिवनी, लखनादौन, केवलारी, घंसौर, छपारा, बरघाट, कुरई और धनौरा है। सिवनी जिले को 4 विधानसभा क्षेत्रों में विभाजित किया गया है,जो है - सिवनी, बरघाट, केवलारी, लखनादौन। जिले के लोगों का मुख्य व्यवसाय कृषि है। यह जनजातीय बाहुल है! छ्पारा गोंड राजा राम सिंह की गड़ी है। पेंच नेशनल पार्क ,मोगली की जन्म स्थली अमोदा गढ़,सिद्ध घाट, सुकला डेम,और एशिया महाद्वीप का सबसे बड़ा मिट्टी से बना भीमगढ़ डेम पर्यटन स्थल जिले में स्थित है।।= सिवनी को मध्यप्रदेश का लखनऊ के नाम से भी जाना जाता है।


title: सिवनी

text: वैनगंगा नदी का उद्गम स्थल मुंडारा है। यह नदी जिले कि जीवन रेखा है। इसी नदी पर एशिया का सबसे बडा मिट्टी से बना बांध संजय सरोवर छपारा के अन्तर्गत भीमगढ़ में बना है।


title: सिवनी

text: यह राष्ट्रीय उद्यान 757.85 किलोमीटर पर फैला है यह बफर जोन के अन्तर्गत आता है इस बाघ अभ्यारण मे बाघ, नीलगाय, बारहसिंगा, हिरन, मोर, बन्दर, काले हिरन, सांभर, जंगली सुअर, सोनकुत्ता एवं अन्य जानवर तथा अनेक प्रकार के पक्षी बहुतायत में पाये जाते है। खासकर बाघ को देखेने पर्यटक दूर दूर से आते है


title: सिवनी

text: नोबेल पुरस्कार विजेता रुडयार्ड किपलिंग जब भारत लौटे और लगभग अगले साढ़े छह साल तक यहीं रह कर काम किया।लिखी गयी कहानी द जंगल बुक के कथानक में मोगली नामक एक बालक है जो जंगल मे खो जाता है और उसका पालन पोषण भेड़ियों का एक झुंड करता है, अंत मे वह गाँव में लौट जाता है।


title: मृत्तिका

text: मृत्तिका (Clay) एक व्यापक शब्द है। प्रायः २ माइक्रॉन से छोटे व्यास वाले कणों वाले अवसादी शैलों को 'मृत्तिका' कहते हैं। यह मुख्यतः अलमुनियम के सिलिकेट एवं अन्य बहुसिलिकेट (पॉलीसिलिकेट) का मिश्रण है। मृत्तिका जिन मुख्य खनिजों से बनी होती है उन्हें 'मृत्तिका खनिज' कहते हैं।


title: मृत्तिका

text: भूतकनीकी दृष्टि से मृत्तिका उन मृत्तिका खनिजों को कहते हैं जिनके कणों का आकार ४ माइक्रॉन से छोटा होता है। (४ माइक्रॉन से लेकर ५० माइक्रॉन तक के आकार वाले अवसादी शैलों को गाद तथा ५० माइक्रॉन से बड़े कण-आकार वाले अवसादी शैलों को बालू कहते हैं।)


title: मृत्तिका

text: मृत्तिका मुख्यतः भूरे रंग (grey) की होती है किन्तु अन्य रंगों (सफेद, पीली, लाल आदि) की भी मृत्तिका पायी जाती है। यह नदियों के किनारों पर देखने को मिल सकती है।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: फ्रांस के सैन्य इतिहास में आधुनिक फ्रांस, यूरोपीय महाद्वीप और दुनिया भर के विभिन्न क्षेत्रों में 2,000 से अधिक वर्षों तक चले संघर्षों का एक विशाल काल शामिल है।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: आज आधुनिक फ्रांस के क्षेत्र में सबसे पहला बड़ा युद्ध गैलो-रोमन संघर्ष था , जो कि 60 ईसा पूर्व से 50 ईसा पूर्व तक लड़ा गया। अंततः रोमन,जूलियस सीज़र के अभियानों के माध्यम से विजयी हुए। रोमन साम्राज्य के पतन के बाद, एक जर्मनिक जनजाति ,जिसे फ्रैंक्स के नाम से जाना जाता था, ने प्रतिस्पर्धा वाले जनजातियों को हराकर गॉल पर नियंत्रण कर लिया। "फ्रांसीया की भूमि", जिस से फ्रांस को अपना नाम मिला है, को राजा 'क्लोविस मैं' और 'शारलेमेन' ने विस्तरित किया। इन्होंने भविष्य के फ्रांसीसी राज्य के केंद्र का निर्माण किया था। मध्य युग में, इंग्लैंड के साथ प्रतिद्वंद्विता ने 'नोर्मन विजय' और ;सौ साल के युद्ध' जैसे प्रमुख संघर्षों को प्रेरित किया। केंद्रीकृत राजतंत्र के साथ, रोमन काल के बाद पहली बड़ी पैदल सेना और तोपखाने का इस्तेमाल कर , फ्रांस ने अपने क्षेत्र से अंग्रेजो को निष्कासित कर दिया और मध्य युग में यूरोप के सबसे शक्तिशाली राष्ट्र के रूप में जाना गया। ये स्थिति रोमन साम्राज्य और 'स्पेन इतालवी युद्धों' में हार के बाद बदली।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: 16 वीं शताब्दी के अंत में धर्मयुद्धों ने फ्रांस को कमजोर किया, लेकिन 'तीस साल के युद्ध' में स्पेन पर एक बड़ी जीत ने फ्रांस को एक बार फिर महाद्वीप पर सबसे शक्तिशाली राष्ट्र बनाया। समानांतर में, फ्रांस ने अपना पहला औपनिवेशिक साम्राज्य एशिया, अफ्रीका और अमेरिका में विकसित किया। फ्रांस ने ,लुई XIV के तहत अपने प्रतिद्वंद्वियों पर सैन्य वर्चस्व हासिल किया, लेकिन तेजी से शक्तिशाली होते दुश्मन गठबंधनों और बढ़ते संघर्ष ने फ़्रांसिसी महत्वाकांक्षाओं को रोका और 18 वीं शताब्दी के प्रारम्भ में राज्य को दिवालिया कर दिया।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: फ्रांसीसी सेनाओं ने स्पेनिश, पोलिश और ऑस्ट्रियाई राजशाही के खिलाफ वंशवादी संघर्षों में जीत हासिल की। इसी समय, फ़्रांस अपनी उपनिवेशों पर हो रहे दुश्मनो के हमलों को रोक रहा था। 18 वीं शताब्दी में, ग्रेट ब्रिटेन के साथ वैश्विक प्रतिस्पर्धा ने सात साल के युद्ध की शुरुआत की, जहां फ्रांस ने अपने उत्तरी अमेरिकी हिस्सेदारी खो दी। यूरोप और अमेरिकी क्रांतिकारी युद्ध में प्रभुत्व के रूप में फ्रांस को सफलता मिली , जहां धन और हथियारों के रूप में व्यापक फ्रेंच सहायता और अपनी सेना और नौसेना की प्रत्यक्ष भागीदारी ने अमेरिका की आजादी का नेतृत्व किया। अंततः आंतरिक राजनीतिक उथल-पुथल और फ्रांसीसी क्रांतिकारी युद्धों और नेपोलियन युद्धों में निरंतर संघर्ष के 23 साल गुजर गए।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: फ्रांस इस अवधि के दौरान अपनी शक्ति के चरम पर पहुंच गया, नेपोलियन बोनापार्ट के शासन काल में , एक अभूतपूर्व शक्ति के रूप में यूरोपीय महाद्वीप पर हावी रहा। हालांकि, 1815 तक, इसे उसी सीमा तक सीमित कर दिया गया था जो क्रांति से पहले नियंत्रित था। शेष 1 9वीं शताब्दी में दूसरी फ्रांसीसी औपनिवेशिक साम्राज्य के विकास के साथ ही बेल्जियम, स्पेन और मेक्सिको में फ्रांसीसी हस्तक्षेप हुआ। अन्य प्रमुख युद्ध ,रूस के खिलाफ क्रिमिया में ,इटली के खिलाफ ऑस्ट्रिया में और फ्रांस के भीतर प्रशिया के खिलाफ लड़े गए।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: फ्रेंको-प्रुसीयन युद्ध में हार के बाद, प्रथम विश्व युद्ध में फिर से फ्रेंको-जर्मन प्रतिद्वंद्विता उभर आयी। फ्रांस और उसके सहयोगी इस बार विजयी रहे थे। संघर्ष के मद्देनजर सामाजिक, राजनीतिक और आर्थिक उथल-पुथल द्वितीय विश्व युद्ध के रूप में परिणीत हुआ, जिसमें फ्रांस ने लड़ाई में एक्सिस राष्ट्रों को हराया गया और फ्रांसीसी सरकार ने जर्मनी के साथ एक युद्धविराम पर हस्ताक्षर किए। निर्वासन में एक मुक्त फ्रांसीसी सैनिक सरकार की अगुआई वाली मित्र राष्ट्रों की सेना ने अंततः एक्सिस पॉवर्स के ऊपर विजयी प्राप्त की। नतीजतन, फ्रांस ने जर्मनी में एक व्यवसाय क्षेत्र और संयुक्त राष्ट्र सुरक्षा परिषद में एक स्थायी सीट हासिल की। पहले दो विश्व युद्धों के पैमाने पर तीसरे फ्रेंको-जर्मन संघर्ष से बचने की अनिवार्यता ने 1950 के दशक में शुरू होने वाले यूरोपीय एकीकरण के लिए मार्ग प्रशस्त किया। फ्रांस एक परमाणु शक्ति बन गया और 20 वीं शताब्दी के अंत तक , नाटो और उसके यूरोपीय सहयोगियों के साथ मिलकर सहयोग किया गया है।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: पिछली कुछ शताब्दियों में, फ्रांसीसी सामरिक सोच को कभी-कभी तथाकथित "प्राकृतिक सीमाएं" प्राप्त करने या बनाए रखने की आवश्यकता ने प्रेरित किया है, जैसे दक्षिण-पश्चिम में पायरिएंस, दक्षिणपूर्व आल्प्स और पूर्व में राइन नदी। क्लोविस से शुरू होकर , युद्ध के 1500 साल और कूटनीति ने इन उद्देश्यों में से अधिकांश की उपलब्धि देखी है। अन्य यूरोपीय शक्तियों के साथ युद्ध हमेशा इन विचारों से निर्धारित नहीं था और अक्सर फ़्रांस के शासकों ने इन बाधाओं से परे अपने महाद्वीपीय अधिकार क्षेत्र को बढ़ाया, खासकर शारलेमेन, लुई XIV, और नेपोलियन के अंतर्गत। निरंतर संघर्ष की ये अवधियां अपने स्वयं के मानकों और मान्यताओं की विशेषता थीं, लेकिन फ्रांसीसी शासन के विस्तार के लिए सबसे आवश्यक ,शक्तिशाली केंद्रीय नेतृत्व था। मानव इतिहास में महत्वपूर्ण सैन्य प्रतिद्वंद्विता का भाव , फ्रांसीसी लोगों और अन्य यूरोपीय शक्तियों के बीच संघर्ष के परिणामस्वरूप आया है। यूरोप और दुनिया भर में प्रतिष्ठा के लिए एंग्लो फ्रांसीसी प्रतिद्वंद्विता, सदियों तक जारी रही, जबकि हाल ही में फ्रेंको-जर्मन प्रतिद्वंद्विता को स्थिर करने के लिए दो विश्व युद्धों की आवश्यकता पड़ी थी।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: 16 वीं शताब्दी के शुरूआती दौर में, फ्रांस के बहुत से सैन्य अभियानों को विदेशी संपत्ति हासिल करने और फ्रांसीसी उपनिवेशवादियों और स्थानीय आबादी दोनों के बीच असंतोष भड़काने के लिए प्रयोग किया था। फ्रांसीसी सैनिक अपने सभी साम्राज्य में मुख्य रूप से स्थानीय आबादी से निपटने के लिए फैले हुए थे। 1 9 50 के दशक के उत्तरार्ध में अल्जीरियाई राष्ट्रवादियों को दबाने के असफल प्रयास के बाद अंततः विघटित फ्रेंच औपनिवेशिक साम्राज्य का पतन हुआ। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद से, फ्रांस के प्रयासों को एक महान शक्ति और संयुक्त राष्ट्र सुरक्षा परिषद पर इसके प्रभाव के रूप में अपनी स्थिति बनाए रखने पर निर्देशित किया गया है। फ़्रांस ,यूरोप की सशस्त्र बलों को अपनी रक्षा के लिए एकजुट करने के प्रयास में भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाता रहा है ताकि दोनों रूस की शक्ति को संतुलित कर सकें और संयुक्त राज्य अमेरिका पर यूरोपीय सैन्य निर्भरता कम कर सकें।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: उदाहरण के लिए, फ्रांस ने 1 9 66 में नाटो से यह कहते हुए अपना नाम वापस ले लिया था , कि संगठन में इसकी भूमिका संयुक्त राज्यों की मांगों के अधीन है। इस युग में फ्रांसीसी उद्देश्यों में प्रमुख बदलाव हुए हैं। फ्रांस अब महाद्वीपीय युद्धों या गठबंधन द्वारा निर्विवाद रूप से अंतरराष्ट्रीय शांति अभियानों के तहत अपनी सेना को तैनात करता है। पूर्व कालोनियों में सुरक्षा लागू करने वालों या उन्हें बनाए रखता है और दुष्ट राज्यों से खतरों का जवाब देने के लिए उन्हें संगठित करता है। ये यूरोप में सबसे बड़ी परमाणु शक्ति है।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: लगभग 3 9 0 ईसा पूर्व, गैलिक सरदार ब्रेनेस ने आल्प्स के माध्यम से अपना राज्य बना लिया, रोम के लोगों को ऑलिया की लड़ाई में हराया और कई महीनों तक रोम शासन को बर्खास्त कर दिया। गैलिक आक्रमण ने रोम को कमजोर कर दिया और कई मातहत इतालवी जनजातियों को विद्रोही के लिए प्रोत्साहित किया। एक-एक करके, अगले 50 वर्षों के दौरान, इन जनजातियों को पराजित किया गया और रोमन साम्राज्य के तहत वापस लाया गया। इस बीच, गॉल ने 345 ईसा पूर्व तक इस क्षेत्र को परेशान करना जारी रखा , रोमन और गल्स ने अगले कई शताब्दियों के लिए एक शत्रुतापूर्ण रिश्ते बनाए रखे और गॉल इटली के लिए एक खतरा रहा।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: लगभग 125 ईसा पूर्व, फ्रांस के दक्षिण में रोम के लोगों ने कब्जा कर लिया है जो इस क्षेत्र प्रांत रोमाना ("रोमन प्रांत") के नाम से जाना जाता है, फ्रेंच में प्रोवेंस नाम के रूप में विकसित हुआ था।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: जूलियस सीज़र ने गॉल के शेष भाग पर विजय प्राप्त की तब शुरू में सीज़र थोड़ा गैलिक प्रतिरोध का सामना करना पड़ा : गॉल , 60 से अधिक जनजातियो को एकजुट करने और रोमन सेना को पराजित करने में असमर्थ थीं, सीज़र ने एक जनजाति को दूसरे के खिलाफ खड़ा किया। 58 ईसा पूर्व में, सीज़र ने सुएबी के जर्मनिक जनजाति को हराया, जिसका नेतृत्व एरीओविस्टस ने किया था। अगले साल उन्होंने दावा किया कि वे रोम के खिलाफ षड्यंत्र करने के बाद बेल्जियम गल्स पर विजय प्राप्त की। 56 ईसा पूर्व में वेनिस के खिलाफ नौसैनिक जीत में विजय की कड़ी जारी रही। 53 ईसा पूर्व में, वेर्ससिटोरिक्स के तहत एक संयुक्त गैलिक प्रतिरोध आंदोलन पहली बार उभरा।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: अगले कुछ शताब्दियों में गलो-रोमन संस्कृति इस क्षेत्र में बसी , लेकिन 4 वीं और 5 वीं शताब्दी ईसवी में रोमन शक्ति कमजोर हुई, एक जर्मन जनजाति को फ्रैंक्स ने बड़े पैमाने पर प्रदेशों को बसाया , जो आज आधुनिक फ्रांस का निर्माण करते हैं। राजा क्लोविस I के तहत 5 वीं और 6 वीं शताब्दी के अंत में फ्रैंकिश ने चौगुनी भूमि पर वर्चस्व हासिल किया क्योंकि वे गॉल के नियंत्रण के लिए लगातार विरोधियों को पराजित करने में कामयाब रहे। 486 में क्लोविज़ के तहत फ्रैनिच सेनाओं ने सोसिएन्स की लड़ाई में, उत्तरी गॉल के अंतिम रोमन अधिकारी, सिआग्रियस पर विजय प्राप्त की। 491 में क्लोविस ने अपने क्षेत्र के पूर्व थ्यूरिनेन को हराया 496 में उन्होंने टोलबीएक की लड़ाई में अलमानी पर विजय प्राप्त की। 507 में उन्होंने अपने जीवन की सबसे प्रभावशाली जीत ,विविगोथ के खिलाफ वायुले के युद्ध में हासिल की, जो स्पेन के विजेता अलारिक द्वितीय के नेतृत्व में थे।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: क्लोविस के बाद, फ्रैन्किश डोमेन में प्रादेशिक विभागों ने राज्य के पश्चिमी भाग, न्यूस्ट्रिया और पूर्वी भाग, आस्ट्रेशिया के बीच तीव्र प्रतिद्वंद्विता फैला दी। दोनों कभी-कभी एक राजा के तहत एकजुट होते थे, लेकिन 6 वें से लेकर 8 वीं शताब्दी तक वे अक्सर एक-दूसरे के खिलाफ युद्ध करते रहे थे। 8 वीं शताब्दी के प्रारंभ में, फ्रेंच , पायनियों और रोन घाटी पर इस्लामी आक्रमणों से जूझ रहे थे। इस अवधि के दौरान तुलोज़ की लड़ाई और टूर्स की लड़ाई, दोनों फ्रेंच द्वारा जीती गईं और इस्लामिक घुसपैठ धीमा करने में दोनों ही महत्वपूर्ण भूमिकाएं थीं।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: शारलेमेन के तहत फ्रैंक्स अपनी शक्ति की पराकाष्ठा पर पहुंच गए थे। लोम्बार्डस, अवर्स, सैक्सन और बास्क के खिलाफ अभियान के परिणामस्वरूप, कैरोलिंगियन साम्राज्य ने पाइरनीस से लेकर सेंट्रल जर्मनी तक, उत्तरी सागर से एड्रियाटिक तक अपना साम्राज्य फैला लिया था। 800 में चर्च की सुरक्षा के बदले पोप ने पश्चिम के शारलेमेन को कैरोलिंगियन साम्राज्य का सम्राट बनाया था। ये रोमन साम्राज्य पर आधारित एक केंद्रीय प्रशासन को पुनः बनाने के लिए एक प्रयास था, लेकिन सैन्य विस्तार के पीछे की प्रेरणा अलग थी। शाही विस्तार की तुलना में , युद्ध की लूट ,अधिक बड़ा प्रलोभन था और फ्रेंच साम्राज्य के खजाने को मजबूत बनाने के लिए कई क्षेत्रों पर आक्रमण किया गया था।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: कैविलरी युद्ध के मैदानों पर कैरोलिंगियन सेना हावी थी और जब घोड़ों और घोड़े-सवारों के साथ सेना की लगत बहुत ज्यादा होने लगी तब पैदल सेना की भर्ती में 20,000 के औसत आकार को बनाए रखा। ये साम्राज्य 800 से 843 तक चला , जब फ्रैंकिश परंपरा के अनुसार इसे वर्दन की संधि द्वारा विभाजित किया गया।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: इस अवधि के दौरान सैन्य इतिहास नाइट के उत्थान एवं पतन का काल था। शारलेमेन के बाद, कवच में सुधार,चमड़े और स्टील के मेल से बने कोट ,स्टील हेलमेट, के कारण घुड़सवारो की संख्या में बहुत बढ़ोतरी हुई, यहां तक कि बड़े हथियार भी घुड़सवार बलों की क्षमताओं में शामिल हो गए। कैवलरी अंततः फ्रांसीसी क्षेत्रों से सेनाओं का सबसे महत्वपूर्ण घटक बन गया, जब उन्हें 11 वीं शताब्दी में इसका आविष्कार किया , तो वे युद्ध के मैदान महत्वपूर्ण बन गए थे। इसी समय कृषि तकनीकों के विकास ने पश्चिमी यूरोप के राष्ट्रों को मौलिक रूप से खाद्य उत्पादन बढ़ाने में सहायता की , जिससे कैपेटियन फ़्रांस के अभिजात्य वर्ग का विकास हुआ। 10 वीं शताब्दी के दौरान फ्रांस में राजशाही के उदय का कारण, इन उभरते ड्यूक और अभिमानियों को नियंत्रित करने के लिए केंद्रिकृत अधिकारियों की असफलता थी। महल लूटने, हमला और बचाव अभियान, मध्ययुगीन युद्ध की प्रमुख विशेषता बन गई।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: युद्ध अभियानों के दौरान फ्रांस में बहुत सारे बख़्तरबंद नाइट्स थे। फ्रांस के रईसों और शूरवीरों ने आम तौर पर क्रूसेड अभियान के बहुत बड़े दल का गठन किया था। क्रुसेडर्स इतने प्रमुख फ्रेंच थे कि अरबी भाषा में शब्द "क्रूसेडर" को केवल अल-फ्रांज या "द फ्रैंक्स" के रूप में जाना जाता है और पुराना फ्रांसीसी यरूशलेम के साम्राज्य का लिंगुई फ़्रैंका बन गया है।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: 11 वीं शताब्दी में, फ्रेंच शूरवीरों ने घुटने की लंबाई वाली पोशाख़ पहनी थी और लंबी तलवारें धारण की थीं। हेस्टिंग्स की लड़ाई में मैदान पर उतरे नोर्मन शूरवीर ,अंग्रेजी सेनाओं की क्षमता से अधिक संख्या में थे और उनकी जीत ने उनकी शक्ति और प्रभाव को मजबूत किया। 1202 और 1343 के बीच, फ़्रांस ने महाद्वीप के कुछ छोटे प्रांतों में बुवेन्स कैम्पेन (1202-1214), संतोंगे युद्ध (1242) और सेंट-सर्दोस (1324) युद्ध सहित कई संघर्षों के माध्यम से इंग्लैंड के प्रभाव को कम कर दिया। हालांकि, 14 वीं शताब्दी के अंत और 15 वीं शताब्दी की शुरुआत में, सौ साल के युद्ध के पहले भाग के दौरान फ्रांसीसी सेना की शक्ति घट गई थी।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: एगिनकोल की लड़ाई में शूरवीरों का वध इस नरसंहार का उदाहरण है। फ्रांसीसिओ की सेना ,अपने अंग्रेजी समकक्षों की तुलना में बड़ी और आधुनिक हथियारों से लैस थी। इसके बावजूद, फ्रांसीसिओ को अंग्रेज़ी सेना की तुलना में ज्यादा हानि हुई। 1302 में फ्लेमिश मिलिशिया के खिलाफ गोल्डन स्पर्स के युद्ध में फ्रांसीसी को इसी तरह की हार का सामना करना पड़ा था। हालांकि, 1328 में कैसल के रूप में वे और अधिक उपयोगी हो सकते थे ,जब योद्धाओं को प्रभावी रूप से तैनात करने की अनुमति दी गई थी।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: सौ वर्ष के युद्ध के अंतिम चरणों की लोकप्रिय धारणाएं अक्सर जोन ऑफ आर्क के कारनामों से प्रभावित होती थी , लेकिन फ्रांसीसी पुनरुत्थान कई कारकों में निहित था। किंग चार्ल्स VI ने एक प्रमुख कदम उठाया, जिन्होंने कॉम्पैनिज डी ऑर्डनेंस-कैवेलरी यूनिट्स को ,20 कंपनियों के साथ, प्रत्येक 600 लोगों की टुकड़ी से बनाया और पश्चिमी दुनिया में एक वंशवादी राज्य के लिए पहली स्थायी सेना की शुरुआत की। अभियानों ने फ्रांसीसी व्यावसायिकता और अनुशासन में काफी बढ़त दे दी। मजबूत फ्रेंच प्रतिरक्षा ने युद्ध का तरीका बदल दिया था। ऑरलियन्स, पेटे, फॉर्ज़िनी और कैस्टिलोन की महत्वपूर्ण जीत ने फ्रेंच को कैल क्षेत्र को छोड़कर सभी महाद्वीपीय क्षेत्रों को वापस जीतने का अवसर दिया।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: फ्रेंच पुनर्जागरण और प्राचीन व्यवस्था की शुरुआत, सामान्य रूप से फ्रांसिस प्रथम के शासनकाल के द्वारा चिह्नित हुई जब उसके राष्ट्र बनने से कहीं अधिक ,'सम्राट के अंतर्गत एकीकृत साम्राज्य ' की भावना को अधिक महत्त्व दिया गया। राष्ट्रीय सेना के निर्माण में रईसों की शक्ति कम हो गई थी। इंग्लैंड को महाद्वीप से निष्कासित कर दिया और गुलाब के युद्ध के द्वारा पराजित किया गया था ,अब फ्रांस का मुख्य प्रतिद्वंद्वी पवित्र रोमन साम्राज्य था। जब चार्ल्स पंचम स्पेन के राजा बने और उन्हें पवित्र रोमन सम्राट चुना गया तब स्थिति और भी खराब हो गई।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: धर्मयुद्ध के बाद, फ्रांस पवित्र रोमन साम्राज्य के प्रभुत्व को चुनौती देने में सक्षम हुआ हालांकि साम्राज्य ने कई समस्याओं का सामना किया। पूर्व से यह तुर्क साम्राज्य द्वारा गंभीर रूप से खतरे में पड़ गया था, जिसके साथ फ्रांस ने बाद में एक गठबंधन बनाया था।विशाल हैब्सबर्ग साम्राज्य भी प्रभावी ढंग से प्रबंधन करने में नाकाम साबित हुआ और राज्य जल्द ही स्पेनिश और ऑस्ट्रियाई होल्डिंग्स के बीच विभाजित हो गया।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: 1568 में, डच ने आजादी की घोषणा की जिसने फ्रांस की सैन्य कमज़ोरिओ को उजागर किया। 17 वीं शताब्दी में फ्रांस की धार्मिक हिंसा ने साम्राज्य को विभाजित करना शुरू कर दिया था।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: लुई XIV के लंबे शासनकाल में संघर्षों की एक श्रृंखला देखी गई, धर्म युद्ध, फ्रेंको-डच युद्ध,एकीकरण के लिए युद्ध, नौ वर्ष के युद्ध और स्पेनिश उत्तराधिकार के युद्ध। लेकिन फ्रांसीसी सीमाएं भी तेजी से विस्तारित हुईं। स्पेन के उत्तरी हिस्से में राइन के पश्चिमी तट, अधिकतर स्पेनी नीदरलैंड्स और लक्समबर्ग का बड़ा हिस्सा अधिग्रहित कर लिया गया था, जबकि स्पेनिश उत्तराधिकार के युद्ध ने स्पेन के सिंहासन पर लुई के पोते को बिठाया गया था। हालांकि, फ्रांसीसी सामरिक स्थिति, इंग्लैंड में शानदार क्रांति के साथ निर्णायक रूप से बदल गई, जिसने फ्रांस के एक समर्थक राजा की जगह लुइस के दुश्मन के साथ, ऑरेंज के डच विल्यम का शासन प्रारम्भ हुआ। दो सदियों की अवधि के बाद, इंग्लैंड अब फिर से दुश्मन बन गया और 1 9वीं शताब्दी तक बना रहा। फ्रांसीसी अग्रिमों को रोकने के लिए, इंग्लैंड ने कई अन्य यूरोपीय शक्तियों के साथ गठबंधन बनाया, विशेषकर हाब्सबर्ग्स। हालांकि इन सेनाओं को फ्रांसीसी भूमि पर कठिनाइयों का सामना करना पड़ा, ब्रिटिश रॉयल नेवी ने समुद्रों पर हावी हो और फ्रांस ने अपनी कई औपनिवेशिक अधिकारों को खो दिया। ब्रिटिश अर्थव्यवस्था , यूरोप के सबसे शक्तिशाली अर्थव्यवस्था बन गई और ब्रिटिश धन ने अपने महाद्वीपीय सहयोगियों के अभियानों को वित्त पोषित किया।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: वास्तव में, फ्रेंच ने 1680 और 16 9 0 के दशक में अपने सैनिकों को राष्ट्रीय वर्दी वाली पहली सेना बनकर इसका मानकीकरण किया था।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: 18 वीं शताब्दी में फ्रांस यूरोप में प्रमुख शक्ति रहा, लेकिन आंतरिक समस्याओं के कारण बड़े पैमाने पर संघर्ष शुरू हो गया। देश युद्ध की लंबी श्रृंखला में , जैसे क्वाड्रुपल एलायंस की युद्ध, पोलिश उत्तराधिकार युद्ध और ऑस्ट्रियाई उत्तराधिकार के युद्ध, लेकिन इन संघर्षों ने फ्रांस को थोड़ा मज़बूत किया। इस बीच, ब्रिटेन की शक्ति लगातार बढ़ गई और एक नई सेना 'प्रशिया', एक बड़ा खतरा बन गया। सत्ता के संतुलन में इस बदलाव ने 1756 के राजनयिक क्रांति का नेतृत्व किया, जब फ्रांस और हब्सबर्ग ने सदियों से शत्रुता के बाद गठबंधन बना लिया। यह गठबंधन सात साल के युद्ध में कम प्रभावी साबित हुआ, लेकिन अमेरिकी क्रांतिकारी युद्ध में, फ्रेंच ने अंग्रेजों पर एक बड़ी जीत दर्ज़ करने में मदद की।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: फ्रांसीसी क्रांति,सही मायनो में फ्रेंच और यूरोपीय जीवन के लगभग सभी पहलुओं में क्रांतिकारी साबित हुई। स्वतंत्रता, न्याय और भाईचारे की मांग करते हुए लोगों ने शक्तिशाली समाजशास्त्रीय शक्तियां बनाईं। 18 वीं शताब्दी की सेनाओ का , कठोर अनुशासन , स्थैतिक संचालन की रणनीति, असंबद्ध सैनिकों और कुलीन अधिकारी वर्गों के साथ, बड़े पैमाने पर पुनर्निर्माण किया गया क्योंकि फ्रांसीसी राजशाही ने बाहरी खतरों से ग्रस्त होकर ,उदारवादी गुटों को रास्ता दिया। इस अवधि के दौरान हुए युद्ध में मौलिक बदलाव ने विद्वानों को "आधुनिक युद्ध" की शुरुआत के रूप में युग की पहचान करने के लिए प्रेरित किया।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: 17 9 1 में विधान सभा ने "ड्रिल-बुक" कानून पारित किया, फ्रांसीसी सिद्धांतकारों द्वारा बनाई गई पैदल सेना के सिद्धांतों की एक श्रृंखला को लागू किया क्योंकि वे सात साल के युद्ध में प्रशिया द्वारा हार की वजह थे।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: 17 9 2 में युद्ध की घोषणा के बाद, फ्रांसीसी सीमाओं पर बने दुश्मनों के जमावड़े ने पेरिस में सरकार को कठोर उपायों को अपनाने के लिए प्रेरित किया। 23 अगस्त, 17 9 3, सैन्य इतिहास में एक ऐतिहासिक दिन बन गया , उस तिथि पर राष्ट्रीय सम्मेलन में , मानव इतिहास में पहली बार ,बड़ी संख्या में सैनिको की सामूहिक भर्ती की गयी। अगले वर्ष की गर्मियों तक, भर्ती ने सेवा के लिए लगभग 500,000 लोगों को उपलब्ध कराया और फ़्रेंच ने अपने यूरोपीय दुश्मनों को मारना शुरू कर दिया।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: क्रांति के दौरान सेनाओं का आकार , रोमन समकक्षों की तुलना में काफी बड़ा हो गया और सैनिकों के नए उत्साह के साथ मिलकर, सामरिक अवसरों को अपने अनुकूल बना दिया। 17 9 7 तक फ्रेंच ने फर्स्ट कोएलिशन को हराया था और राइन के पश्चिमी तट पर कब्जा कर लिया था। बाद में उसने उत्तरी इटली के राजवंशों को चुनौती दी थी। कई यूरोपीय शक्तियों ने एक द्वितीय गठबंधन बनाया, लेकिन 1801 तक यह भी निर्णायक रूप से हार गया था।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: सामरिक और रणनीतिक अवसर खोलने के अलावा, क्रांतिकारी युद्धों ने आधुनिक सैन्य सिद्धांत की नींव रखी। इसके बाद के लेखकों ने "युद्धग्रस्त राष्ट्रों " के बारे में लिखा है कि गंभीर परिस्थितियों ने पूरे युद्ध के लिए पूरे फ्रांस राष्ट्र को जुटाया और सैन्य इतिहास के ढांचे में राष्ट्रवाद को शामिल किया उन्होंने फ्रांसीसी क्रांति से प्रेरणा ली, जिसमें यद्यपि 179 5 के फ्रांस में युद्ध की वास्तविकता 1 9 15 में फ्रांस से अलग थी , युद्ध की धारणाएं और मानसिकताएं काफी हद तक बदल गई थी। क्लाउसवित्ज़ ने क्रांतिकारी और नेपोलियन युगों का सही ढंग से विश्लेषण किया।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: नेपोलियन युग ने फ्रेंच शक्ति और प्रभाव को विशाल ऊंचाई पर देखा, हालांकि प्रभुत्व की अवधि अपेक्षाकृत संक्षिप्त थी। फ्रेंच जनसंख्या 1700 में 1 9 लाख थी, लेकिन यह 1800 में 2 9 लाख से ज्यादा हो गई, जो कि अधिकांश अन्य यूरोपीय शक्तियों की तुलना में बहुत अधिक थे। इन संख्याओं की वजह से फ्रांस की जरूरते बढ़ गई थी। इसके अलावा, क्रांतिकारी और वाणिज्य दूतावास के दौरान किए गए सैन्य नवाचार, बेहतर सेना और कर्मचारियों के संगठन के शीर्ष पर तोपखाने और घुड़सवार की क्षमताओं में सुधार के कारण, नेपोलियन युद्धों के प्रारंभिक चरणों में फ्रांसीसी सेना को निर्णायक लाभ दिया। सफलता का एक अन्य घटक नेपोलियन बोनापार्ट खुद थे वे बुद्धिमान, करिश्माई और प्रतिभाशाली थे , नेपोलियन ने नवीनतम सैन्य सिद्धांतों को अवशोषित कर लिया और घातक प्रभाव के साथ युद्ध के मैदान में उन्हें लागू किया।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: नेपोलियन को विरासत में खराब प्रशिक्षित सैनिकों के विशाल सेना मिली। उसके प्रयासों से 1805 तक फ्रांसीसी सेना एक सचमुच घातक बल बन गई थी, जिसमें कई लोग फ्रांसीसी क्रांतिकारी युद्ध दिग्गजों थे। इंग्लैंड के आक्रमण के लिए निरंतर ड्रिलिंग , दो साल प्रशिक्षण दिया गया। इस तरह अच्छे नेतृत्व वाली सेना बनाने में मदद मिली। इंपीरियल गार्ड ने सेना के बाकी हिस्सों के लिए एक उदाहरण के रूप में कार्य किया विनाशकारी रूसी अभियान के दौरान नेपोलियन को भारी नुकसान हुआ था, लेकिन उस घाटे को तुरंत नए प्रारूपों के साथ बदल दिया गया। नेपोलियन के बाद, राष्ट्रों ने पेशेवर नेतृत्व के साथ विशाल सेनाओं और नए सैनिकों की एक निरंतर आधुनिकीकरण की योजना बनाई। अमेरिकी सैनिक युद्ध के दौरान उनके हथियार , नेपोलियन के दिनों के पुराने हथियारों की जगह ,नई राइफल से बदल दिए गए थे।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: नेपोलियन की प्रारंभिक सफलता ने अपने पतन के लिए बीज बोया। 18 वीं सदी के यूरोप के जटिल समीकरण बनाने लगे। पराधीन राष्ट्र ,फ्रांस के शासन में अशक्त महसूस करने लगे थे। ये आगे जाकर विद्रोह का कारण बनाने लगा। वाटरलू की लड़ाई ,नेपोलियन के पतन का कारण बनी


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: फ्रांसीसी औपनिवेशिक साम्राज्यवाद का इतिहास दो प्रमुख युगों में विभाजित किया जा सकता है, 17 वीं शताब्दी की शुरुआत से 18 वीं शताब्दी के मध्य तक और 1 9वीं शताब्दी से लेकर 20 वीं शताब्दी के मध्य तक का दूसरा भाग। विस्तार के पहले चरण में, फ्रांस ने मुख्य रूप से उत्तरी अमेरिका, कैरेबियाई और भारत में अपने प्रयासों को ध्यान केंद्रित किया, जो सैन्य उद्यमों द्वारा समर्थित व्यावसायिक उद्यमों की स्थापना कर रहा था। सात साल के युद्ध में हार के बाद, फ्रांस ने उत्तरी अमेरिका और भारत में अपनी संपत्ति खो दी, लेकिन उसने सेंट-डोमिंगु, ग्वाडेलूप और मार्टीनिक के धनी कैरेबियाई द्वीपों को रखने का प्रबंधन किया।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: दूसरा चरण 1830 में अल्जीरिया की विजय के साथ शुरू हुआ, फिर फ्रांसीसी इंडोचाइना (आधुनिक वियतनाम, लाओस और कंबोडिया को कब्जे में करने) और अफ्रीका के लिए लड़ाई में सैन्य जीत के साथ शुरू हुई, जहां इसने बहुत से क्षेत्रों को नियंत्रित किया पश्चिम अफ्रीका, मध्य अफ्रीका और माघरेब इसमें शामिल थे। 1 9 14 में फ्रांस साम्राज्य 13,000,000 किमी² (6,000,000 मील²) भूमि और 110 मिलियन लोगों में फैला था। प्रथम विश्व युद्ध में विजय के बाद, टोगो और कैमरून के अधिकांश भाग भी फ्रेंच संपत्ति में शामिल किए गए थे और सीरिया और लेबनान ,फ्रांस 1870 से 1 9 45 तक की अधिकांश अवधि के लिए, ब्रिटेन और रूस (बाद में सोवियत संघ) के बाद,पृथ्वी पर तीसरा सबसे बड़ा राष्ट्र था और ब्रिटेन के बाद सबसे अधिक विदेशी संपत्ति थी। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, फ्रांस ने फ्रांसीसी क्षेत्रों को संरक्षित करने के लिए संघर्ष किया, लेकिन पहले इंडोचाइना युद्ध (वियतनाम युद्ध के पूर्ववर्ती) में वियतनाम को और बाद में अल्जीरिया को स्वतंत्रता देने के लिए बाध्य हुआ।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: नेपोलियन के निर्वासन के बाद, ताज़ा बहाल बोरबोन राजतंत्र ने स्पेन के पूर्ण बौरबोन राजा को स्पेन में फ्रांसीसी हस्तक्षेप के दौरान अपने सिंहासन को बचाने में मदद की। फ्रांसीसी राजतंत्र की प्रतिष्ठा को पुनर्स्थापित करने के लिए, क्रांति और प्रथम साम्राज्य द्वारा विवादित, चार्ल्स X, 1830 में अल्जीरिया के सैन्य विजय में लगे हुए थे। यह 1 9वीं शताब्दी के दौरान फ्रेंच औपनिवेशिक साम्राज्य के एक नए विस्तार की शुरुआत को दर्शाता है। उस सदी में, महाद्वीपीय मामलों में फ्रांस एक प्रमुख बल बना रहा। जुलाई क्रांति के बाद, उदार राजा लुई फिलिप ने स्पेनिश और बेल्जियम के उदारवादिओ का समर्थन किया। 1859 में फ्रैंको-ऑस्ट्रियन युद्ध के बाद हैब्सबर्ग्स पर जीत हासिल की, जिसके परिणामस्वरूप 1861 में इटली के एकीकरण के बाद रूस पर अन्य सहयोगियों के साथ क्रीमियन युद्ध में विजय प्राप्त हुई। फ़्रैंको-प्रुसियन युद्ध में फ्रांस की हार ने अलसैस-लोरेन को नुकसान पहुंचाया और एकजुट जर्मन साम्राज्य का निर्माण किया, दोनों परिणाम लंबी अवधि की फ्रांसीसी विदेश नीति में प्रमुख असफलताओं का प्रतिनिधित्व करते थे।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: प्रथम विश्व युद्ध में, फ्रांसीसी, अपने सहयोगियों के साथ, पश्चिमी मोर्चे को सँभालने और पूर्वी मोर्चे पर मुकाबला करने में कामयाब रहे जब तक कि एक्सिस शक्तियों और उनके सहयोगियों की अंतिम हार नहीं हुई।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: विभिन्न कारक जैसे अनुभवहीन शासक और छोटे औद्योगिक आधार, कम जनसंख्या वृद्धि और अप्रचलित सैन्य सिद्धांतों से लेकर-द्वितीय विश्व युद्ध के शुरूआती दौर में फ्रांसीसी प्रयासों को काफी नुक्सान पंहुचा विरोधियों की तुलना में बेहतर उपकरण होने के बावजूद ,1 9 40 में जर्मनी ने फ्रांस की लड़ाई जीती। फ्रांस की लड़ाई से पहले, कई सहयोगी सैनिकों, फ्रांसीसी और अंग्रेजों के बीच निरर्थक पुनरावृत्ति की भावनाएं थीं। फ्रांसीसी सरकार ने मूल रूप से Maginot Line परियोजना के लिए तीन अरब फ़्रैंक आवंटित किए गए थे, लेकिन 1 9 35 तक सात अरब खर्च किए गए थे। जर्मन हमले को रोकने में मैग्निट लाइन सफल रही। फ्रांसीसी लोगों ने सोचा था कि जर्मन हमले केंद्रीय बेल्जियम की तरफ से होंगे और तदनुसार सैनिको को वहां तैनात किया गया था। पर वास्तव में आक्रमण आर्डेनस जंगल में दक्षिण से हुआ था।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: हार के बाद, फ्रांस ने 1 9 44 तक अक्ष शक्तियों के साथ सहयोग किया। जबकि चार्ल्स डी गौले ने फ्रांसीसी लोगों से संबद्ध सेनाओं में शामिल होने का आह्वान किया, फ्रांसीसी बलों ने सहयोगी दलों के विरुद्ध सीधे कार्रवाई में भाग लिया जिसके कारण कुछ मामलों में हताहतों की संख्या भी बढ़ी। उस वर्ष में नॉर्मंडी लैंडिंग फ्रांस की अंतिम मुक्ति की ओर पहला कदम थी। द गॉल के तहत फ्री फ्रांसीसी सेना, ने पिछले अभियानों में व्यापक रूप से भाग लिया था और उनके बड़े आकार ने युद्ध के अंत में उन्हें उल्लेखनीय बना दिया।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: 1919 -45 के दो युद्ध के बाद, पूर्व यूरोपीय साम्राज्यों विघटित होते गए। प्रथम इंडोचीन युद्ध के बाद, वियतनाम, लाओस और कंबोडिया और अल्जीरिया युद्ध के दौरान सेना ने अल्जीरिया पर नियंत्रण रखने की भी कोशिश की। अपनी सैन्य विजय के बावजूद, फ्रांस ने अल्जीरिया को स्वतंत्रता प्रदान की। 1 9 60 तक फ्रांस ने अफ्रीका और इंडोचीन में अपनी सभी पूर्व कालोनियों पर अपनी प्रत्यक्ष सैन्य प्रभाव खो दिया था बहरहाल, प्रशांत, कैरेबियन, भारतीय महासागर और दक्षिण अमेरिका में कई कालोनियों आज तक फ़्रांसिसी क्षेत्र में रहती हैं और फ्रांस ने अफ्रीका में अप्रत्यक्ष राजनीतिक प्रभाव बनाये रखा है।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: फ्रांस ने विभिन्न उपनिवेशवाद के संघर्षों में हस्तक्षेप किया, जिसमें पूर्व कालोनियों (पश्चिमी सहारा युद्ध, शाबा द्वितीय, चाडियन-लीबिया संघर्ष, जिबूटियन गृहयुद्ध) के संघर्ष , युद्धरत देशों और कई मानवतावादी मिशनों में नाटो शांति मिशन का समर्थन और सहयोग किया।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: परमाणु शक्ति के रूप में और दुनिया में सबसे अच्छी प्रशिक्षित और सबसे अच्छी तरह से सुसज्जित ताकतों के रूप में, फ्रांसीसी सेना ने अपने कुछ प्राथमिक उद्देश्य प्राप्त किये हैं जो राष्ट्रीय क्षेत्र की रक्षा, विदेश में फ्रांसीसी हितों की सुरक्षा और वैश्विक स्तर पर रखरखाव स्थिरता को सुनिश्चित करते है। 1 99 1 में इसने अफगानिस्तान में युद्ध में 18,000 सैनिक, 60 युद्ध विमान, 120 हेलीकॉप्टर और 40 टैंक भेजे थे, और इन्हें मिशन हेरेक्सेस के द्वारा अफ्रीका में हालिया हस्तक्षेप किया।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: राष्ट्रपति होलांद ने 2013 के मध्य में फ्रांसीसी गुप्तचर रिपोर्टों के सिलसिले में ,राष्ट्रपति बशर अल असद की सेनाओं से जुड़े सीरिया के गृहयुद्ध में फ्रेंच सेना की भागीदारी का भी प्रस्ताव दिया था।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: फ़्रांस ने यूरोपीय संघ के स्तर पर सैन्य सहयोग को प्रोत्साहित किया है, जो 1987 में फ्रेंको-जर्मन ब्रिगेड के गठन और 1 99 2 में यूरेकॉर्प्स से शुरू होता है जो स्ट्रासबर्ग में स्थित है। 200 9 में जर्मन पैदल सेना की एक बटालियन को अल्सेस में स्थानांतरित किया गया था। विश्व युद्ध II के नाजी कब्जे के बाद पहली बार फ्रांस में जर्मन सैनिकों को तैनात किया गया था। बजट कटौती के बाद , अक्टूबर 2013 में फ्रांस ने जर्मनी में अपनी आखिरी पैदल सेना की रेजिमेंट को बंद करने की घोषणा की थी, इस प्रकार राइन में एक प्रमुख उपस्थिति का अंत होने का संकेत दिया था, हालांकि दोनों देशों ने घोषणा की थी कि एक दूसरे के क्षेत्र में 500 सैनिक बनाए रखे जाएंगे।


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: 1 9 0 9 में 'आर्मी डे ला एयर' दुनिया की पहली व्यावसायिक वायु सेना बन गई थी। फ्रांसीसी ने अपनी वायु सेना के विकास में सक्रिय रुख अपनाया और इसके पायलेट विश्व युद्ध के पहले लड़ाकू पायलटों मेंसे एक थे। विशेष रूप से 1 9 30 के दशक में, तकनीकी गुणवत्ता पहले की तुलना में गिरावट आई। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के युग में, फ्रांस ने घरेलू विमान उद्योग को विकसित करने के लिए एक ठोस और सफल प्रयास किया। दासॉल्ट एविएशन ने अपने अनूठे और प्रभावी डेल्टा-विंग डिज़ाइनों के साथ आगे बढ़ने का मार्ग प्रशस्त किया, जिसने जेट वायुयानों की प्रसिद्ध मिराज श्रृंखला का आधार बनाया। मिराज ने छह-दिवसीय युद्ध और खाड़ी युद्ध में अपनी घातक क्षमताओं का बार-बार प्रदर्शन किया, इस तरह यह सैन्य विमानन के इतिहास में सबसे लोकप्रिय और सबसे ज्यादा बिकने वाले विमानों में से एक बन गया। फिलहाल, फ्रांसीसी ए 400 एम सैन्य परिवहन विमान, विकास के चरण में है और नए राफेल (बहु-भूमिका वाले लड़ाकू जेट ) जिसका पहला स्क्वाड्रन 20 वर्ष 2006 में सैंट-डीज़िएर में चालू हुआ था,का विकास किया जा रहा है]].


title: फ्रांस का सैन्य इतिहास

text: 1 9वीं शताब्दी में,फ़्रांसिसी नौसेना पुनर्गठित हुई और रॉयल नेवी के बाद दुनिया में दूसरा सबसे बढ़िया नौसेना बनी। 1838 के पेस्ट्री युद्ध में मेक्सिको की सफल नाकाबंदी की और 1884 में फूछो की लड़ाई में चीनी नौसेना को हरा दिया। यह फ्रेंच साम्राज्य के बढ़ते हिस्सों के बीच प्रभावी कड़ी के रूप में भी काम करती थी। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान नौसेना ने अच्छा प्रदर्शन किया, जिसमें मुख्य रूप से भूमध्य सागर में नौसैनिक गलियारो की रक्षा की गई थी। युद्ध की शुरूआत में, फ्रांसीसी बेडा - 16 युद्धपोतों, 6 क्रूजर और 24 विध्वंसक के साथ-भूमध्यसागरीय क्षेत्र में सबसे बड़ा बेड़ा था। वर्तमान में, फ्रांसीसी नौसेना की रणनीति के अनुसार उसके पास दो विमान वाहक होने चाहिए , लेकिन फ्रेंच में वर्तमान में चार्ल्स डी गॉल,पुनर्गठन के कारण केवल एक है। नौसेना कुछ तकनीकी और खरीद परिवर्तन के बीच में है; नई पनडुब्बियां निर्माणाधीन हैं और राफेल विमान (नौसेना संस्करण) वर्तमान में पुराने विमानों की जगह ले रही हैं।


title: अल्गोरिद्म

text: मानक एल्गोरिथ्म में वह गुना की संक्रिया संख्या की सबसे छोटी यूनिट यानी इकाई वाले अंक से शुरू करते हैं और फिर बाई और बढ़ते जाते हैं ऐसा इसलिए करते हैं क्योंकि हम सबसे पहले सबसे छोटी मात्रा के समूह यानी इकाई के स्थान पर अंको की मात्रा वाले समूहों को जोड़ते हैं इसके परिणाम को फिर इकाई और दहाई में बांटा जाता है इकाई को तो इकाई के स्थान पर ही रख दिया जाता है मगर दहाई को हासिल के रूप में अलग रख दिया जाता है फिर संख्या के दहाई अंक में गुणक से गुणा करने पर जो परिणाम आता है उसमें हासिल वाले अंक को जोड़ दिया जाता है पूरे एल्गोरिदम की बुनियाद यही प्रक्रिया है


title: अल्गोरिद्म

text: गणित, संगणन तथा अन्य विधाओं में किसी कार्य को करने के लिये आवश्यक चरणों के समूह को कलन विधि (अल्गोरिद्म) कहते है।


title: अल्गोरिद्म

text: कलन विधि को किसी स्पष्ट रूप से पारिभाषित गणनात्मक समस्या का समाधान करने के औजार (tool) के रूप में भी समझा जा सकता है। उस समस्या का इनपुट और आउटपुट सामान्य भाषा में वर्णित किये गये रहते हैं; इसके समाधान के रूप में कलन विधि, क्रमवार ढंग से बताता है कि यह इन्पुट/आउटपुट सम्बन्ध किस प्रकार से प्राप्त किया जा सकता है।


title: अल्गोरिद्म

text: १) कुछ संख्यायें बिना किसी क्रम के दी हुई हैं; इन्हें आरोही क्रम (ascending order) में कैसे सजायेंगे?


title: अल्गोरिद्म

text: प्राचीन संस्कृत गणित ग्रन्थों में बहुत से अलगोरिद्म श्लोक के रूप में दिए गए हैं। उदाहरण के लिए निम्नलिखित कलनविधि धनात्/ऋणात्मक संख्याओं के गुणन/भाजन का नियम बताता है-


title: अल्गोरिद्म

text: अर्थ : दो धनात्मक या दो ऋणात्मक संख्याओं का गुणनफल धनात्मक होता है। धनात्मक ऋणात्मक संख्याओं का गुणन ऋणात्मक होता है। यही बात भाजन (division) पर भी लागू होती है।