title: विक्टोरिया बेखम

text: 16 जनवरी 2006 को, बेखम ने मिलान फैशन वीक में रॉबर्टो कावली के लिए रनवे पर अपनी उपस्थिति दी और एक विशेष अवधि के लिए सामाजिक समारोहों और रेड-कार्पेट के लिए उनके द्वारा विशेष रूप से तैयार कपड़े पहने. "हार्पर्स बाज़ार" के मार्च 2006 के अंक के लिए, बेखम ने फैशन संपादक के रूप में अपनी सेवा दी और अपने करीबी दोस्त केटी होम्स, को एक फैशन शूट के लिए तैयार किया। जुलाई 2006 में, बेखम ने धूप के चश्मों की एक श्रृंखला जारी की, जिसका नाम है डीवीबी आईविअर. उन्होंने धूपी चश्मे के लिए अपने निजी प्रेम को स्वीकार किया है और कहा "धूपी चश्मे मुझे बेइन्तहां पसंद हैं। मैं प्राचीन गुच्ची और करेराज़ का संग्रह करती हूं - वे वस्तुतः किसी भी पोशाक को मनोहर बना देते हैं". सितंबर 2006 में रॉक एंड रिपब्लिक से बेखम की वापसी के बाद, उन्होंने अपने फैशन उपक्रम को आगे बढ़ाया और खुद के डेनिम लेबल की शुरुआत की, जिसमें वे रचनात्मक निर्देशक के रूप में कार्य करती हैं। जीन्स संग्रह की बेखम की नई श्रृंखला का नाम डीवीडी स्टाइल है। इसी महीने में, स्त्री और पुरुष के लिए खुशबू की श्रृंखला, इंटिमेट्ली बेखम को वेनिस में एक भव्य प्रेस सम्मेलन में शुरू किया गया। बेखम ने फिर अपनी नई आधिकारिक वेबसाइट, dvbstyle.com का शुभारम्भ किया, जो उनके फैशन कार्यों को बढ़ावा देती है। उन्होंने जापानी स्टोर सामन्था थवासा की भागीदारी में हैंडबैग और आभूषण की एक श्रृंखला का उत्पादन किया।


title: विक्टोरिया बेखम

text: 5 जून 2007 को, बेखम ने दो ब्रिटिश "ग्लैमर मैगजीन" पुरस्कार जीते, एक "वुमन ऑफ़ द इअर" और दूसरा "ऑन्ट्रप्रनर ऑफ द इअर" जिसने उनकी फैशन उपलब्धियों को प्रमाणित किया। 14 जून 2007 को बेखम ने अपना dvb डेनिम संग्रह न्यूयॉर्क में उच्च-वर्गीय साक्स फिफ्थ एवेन्यू में शुरू किया और साथ में पहली बार संयुक्त राज्य अमेरिका में अपने चश्मों की श्रृंखला का अनावरण किया। इसी महीने में, बेखम ने लन्दन के वार्षिक ग्रेजुएट फैशन वीक में अपनी पहली उपस्थिति एक जज के रूप में दी जहां उनके साथ थी ग्लेन्डा बेली ("हार्पर्स बाज़ार" की प्रमुख संपादक) और लन्विन की अलबर एल्बाज़ जिन्हें चुनना था रिवर आइलैंड गोल्ड अवार्ड के विजेता को जिसे दिया जाता £20,000. अगस्त 2007 में, इंटिमेटली बेखम परफ्यूम पहली बार अमेरिकी बाज़ार में आया। विक्टोरिया बेखम ने कहा "हम यह नहीं कह रहे हैं कि हम मशहूर हस्तियां हैं, इसलिए हमारा नाम उस पर लिखो.' पूरी प्रक्रिया के साथ शामिल होना मुझे पसंद है।" अंतरराष्ट्रीय स्तर पर इंटिमेटली बेखम के $100 मिलियन बिकने का पूर्वानुमान है और 2008 में इस अनुमान के दोगुना होने की आशा है। सितम्बर 2007 में, बेखम ने स्त्री और पुरुषों की खुशबू के अंतर्गत इंटिमेटली बेखम नाईट जारी किया, और उन्होंने अपनी पहली सौंदर्य प्रसाधन श्रृंखला का अनावरण टोक्यो में किया। LA गैलेक्सी पत्रकार सम्मेलन में 2007 की उपस्थिति में, बेखम को रोलाण्ड मुरे के 'मून ड्रेस' और उनके ब्रांड को लोकप्रिय बनाने का श्रेय दिया जाता है और मार्क जैकब के वसंत संग्रह 2008 के लिए बेखम उसका चेहरा थी। बेखम ने न्यूयॉर्क फैशन वीक 2008 में खुद के फैशन संग्रह को होटल वाल्डोर्फ में शुरू किया, और उसमें कपड़े शामिल थे जिसमें से केवल 400 को बनाया जाना था। उनका पहला संग्रह, जिसकी खुदरा कीमत £650 से लेकर £1900 के बीच होगी उसे सकारात्मक समीक्षाएं मिली, एक आलोचक ने लिखा, "यह एक बहुत ही प्रभावशाली, निपुण संग्रह था जिसमें कुछ भी व्यर्थ नहीं था।... कपड़े (रेशम, ऊन और ओर्गान्ज़ा) और बारीक चीज़ों पर दिए गए ध्यान ने प्रभावित किया", जबकि दूसरों ने इसे "सुंदर", "वांछनीय" और "उत्तम दर्जे" का कहा.


title: विक्टोरिया बेखम

text: वोग पत्रिका के विभिन्न संस्करणों के मुख पृष्ठ पर प्रस्तुत होकर बेखम ने एक फैशन आइकन के रूप में अपनी छवि को पुख्ता किया। बेखम की पहली उपस्थिति ब्रिटिश वोग के आवरण पर अप्रैल 2008 को थी, फिर नवंबर में वह भारतीय वोग पर दिखीं और फरवरी 2009 में वे रूसी वोग के कवर पर दिखीं.


title: विक्टोरिया बेखम

text: बेखम ने फर-विरोधी अपने विश्वासों को मुखर किया है और ऐसे कपड़ों को बढ़ावा देती हैं जिसके लिए जानवरों को ना मारा गया हो जैसे फौक्स/सिंथेटिक. फर उद्योग के खिलाफ उनके विचारों ने उन्हें पेटा सहित, पशु अधिकार संगठनों की प्रशंसा का पात्र बनाया. पेटा के अनेक फर-विरोधी अभियान में बेखम ने कहा कि वे उसके "फर-विरोधी हाई प्रोफाइल अभियान" में सहायक हैं और अपने फैशन संग्रह में वे फर का कोई इस्तेमाल नहीं करेंगी.


title: विक्टोरिया बेखम

text: एक चैरेटी फुटबॉल मैच के दौरान हुए मुलाकात के बाद, 1997 में, उन्होंने फुटबॉल खिलाडी डेविड बेखम के साथ डेटिंग करनी शुरू की,


title: विक्टोरिया बेखम

text: उस मुलाकात ने डेविड को दोबारा मिलने का अनुरोध करने के लिए प्रोत्साहित किया। अपने शुरुआती मुलाकातों के बारे में उन्होंने बताया कि मुझे वास्तव में पता नहीं था कि वे कौन हैं। मुझे फुटबॉल में कभी रूचि नहीं थी।" इस युगल में 1998 में अपनी सगाई की घोषणा की और मीडिया द्वारा उन्हें पॉश एंड बेक्स नाम दिया गया। 4 जुलाई 1999 को आयरलैंड, ल्युट्रल्सटाउन कासल में कॉर्क के बिशप, पॉल कोल्टन द्वारा सम्पन्न हुआ। इस विवाह ने बड़े पैमाने पर मीडिया को आकर्षित किया। बेखम का टीम साथी, गैरी नेविल, बेस्ट मैन बना और उनका चार महीने का बेटा ब्रुकलीन, अंगूठी धारक बना. अधिकांश मीडिया को इस विवाह से दूर रखा गया इसका कारण यह था कि "OK!" "पत्रिका" के साथ एक विशेष करार की व्यवस्था की गई थी, लेकिन बेखम की सुनहरे सिंहासन पर बैठे तस्वीरों को जरी किया गया था। विक्टोरिया ने ज्वेलरी डीजाइनर स्लिम बैरेट द्वारा विशेष रूप से उनके लिए डिजाइन की हुई एक हीरों का मुकुट पहन रखा था। इस विवाह समारोह कुल 437 कर्मचारियों को लगाया गया, जिसका अनुमानित खर्चा लगभग 500,000 पाउंड था। 1999 में इस युगल ने 2.5 मिलियन पाउंड की कीमत वाला घर खरीदा जो आगे चल कर उनका प्रसिद्ध घर बना; यह संपत्ति, भूमि पर स्थित है, हाल ही में इसके नवीकरण के लिए 3 मिलियन पाउंड दिया गया है और इसे मिडिया द्वारा बेकिंघम पैलेस का उपनाम दिया गया है।


title: विक्टोरिया बेखम

text: बेखम दंपत्ति के तीन बेटे हैं: ब्रुकलीन जोसेफ (जन्म 4 मार्च 1999, वेस्टमिंस्टर, लंदन),रोमियो जेम्स (जन्म 1 सितंबर 2002, वेस्टमिंस्टर, लंदन), और डेविड क्रूज़ (जन्म 20 फ़रवरी 2005, मैड्रिड, स्पेन). एल्टन जॉन और डेविड फर्निश कथित तौर पर ब्रुकलीन और रोमियो के गॉडपेरेंट हैं और एलिजाबेथ हर्ले उनकी गॉडमदर हैं। बेखम युगल ने यह स्पष्ट किया है कि वे और बच्चे चाहते हैं विशेष रूप से एक बेटी.


title: विक्टोरिया बेखम

text: जनवरी 2000 में, एक यार्ड स्कॉटलैंड जासूस द्वारा दी गयी एक चेतावनी ने विक्टोरिया और ब्रुकलीन बेखम का अपहरण करके उन्हें हैम्पस्टेड, लंदन के एक घर में रखने की साज़िश का पर्दा फाश किया। तब इस परिवार को एक गुप्त स्थान पर स्थानांतरित कर दिया गया, लेकिन कोई गिरफ्तारी नहीं की गयी। मार्च 2000 के उतरार्ध में, उन्हें ब्रिट पुरस्कार में स्पाइस गर्ल्स के साथ उनके प्रदर्शन से पहले हत्या की धमकी मिली, और शो के लिए रिहर्सल के दौरान, एक लाल लेजर प्रकाश उनकी छाती पर नज़र आई और उन्हें तुरंत मंच से हटा दिया गया। एक आपातकालीन द्वार को खुला पाए जाने के बाद यह समझा गया कि वहां एक हत्यारा मौजूद था और बेखम ने बाद में इस बात की पुष्टि की कि वे इस अनुभव से बुरी तरह से घबरा गयी थी। नवंबर 2002 में, टैबलोएड अखबार द्वारा, उनके अपहरण की एक और साजिश का पर्दा फाश किये जाने के बाद, पांच लोगों को गिरफ्तार किया गया। एक गवाह के मुकर जाने के बाद सभी आरोपों को खारिज कर दिया गया।


title: विक्टोरिया बेखम

text: 2004 में, आरोपों सामने है कि डेविड बेखम. लूस सहायक, रेबेका व्यक्तिगत था एक संक्षिप्त चक्कर के साथ एक पूर्व चक्कर जगह नहीं थी लिया जाहिरा तौर पर जब दाऊद मैड्रिड के लिए ले जाया गया था, हालांकि वह इन आरोपों से इनकार किया सब.


title: विक्टोरिया बेखम

text: LA गैलेक्सी के साथ डेविड बेखम के करार के परिणामस्वरूप, बेखम युगल 12 जुलाई 2007 को लॉस एंजिल्स, कैलिफोर्निया स्थानांतरित हो गया। 12 जुलाई 2007 को अमेरिका आगमन पर, इस युगल का सामना सैकड़ों पपराजी (खोजी पत्रकार) और मीडिया प्रतिनिधियों से हुआ जिससे मीडिया उन्माद की स्थति पैदा हो गई। वे वर्तमान में $22 मिलियन के बेवर्ली हिल्स हवेली में रहते हैं, जहां दस सुरक्षा गार्ड हैं। अपने अमेरिका स्थानान्तरण को प्रचारित करने के लिए, इस युगल ने फैशन पत्रिका "W" के लिए सिर्फ अंडरवियर पहन कर फोटो खिंचवाई, जिसमें विक्टोरिया बेखम का एक साक्षात्कार भी शामिल था जिसमें उन्होंने कहा कि डेविड के साथ लूज़ के सम्बन्ध ने उनके विवाह को और मज़बूत बनाया है।


title: विक्टोरिया बेखम

text: अक्टूबर 2007 में सूचना मिली कि बेखम ने "" में प्रस्तुत होने के अवसर को ठुकरा दिया है। उन्होंने एक साक्षात्कार में कहा: "... "सेक्स एंड द सिटी" फिल्म में आने के लिए कहा गया, जिसे मैं जरूर करना चाहती, लेकिन क्योंकि मैं स्पाइस गर्ल्स के पूर्वाभ्यास में डूबी हुई हूं, दुर्भाग्य से मैं इसे स्वीकार नहीं कर सकती."


title: विक्टोरिया बेखम

text: बेखम के विवाह और गायक के रूप में कैरियर ने उन्हें ब्रिटेन में 52 स्थान की सबसे अमीर महिला बना दिया. और अपने पति के साथ संयुक्त रूप से ब्रिटेन के 19वें स्थान का सबसे अमीर बना दिया और उनकी संयुक्त संपत्ति का अनुमान 112 मिलियन पाउंड है ($225 मिलियन USD).


title: विक्टोरिया बेखम

text: 2010 में, सेव द चिल्ड्रेन के साथ किये गए धर्मार्थ कार्यों के फलस्वरूप बेखम को VH1 डू समथिंग अवार्ड की ओर से डू समथिंग विथ स्टाइल अवार्ड के लिए नामित किया गया। Vh1 द्वारा निर्मित, यह अवार्ड शो, उन लोगों के सम्मान में समर्पित है जो भला काम करते हैं और डू समथिंग द्वारा संचालित हैं, एक संगठन जो सशक्त बनाने का लक्ष्य रखता है, युवा लोगों को प्रेरित करता है।


title: विक्टोरिया बेखम

text: अलेक्जेंडर, एला विक्टोरिया बेखम, Vogue.com पर डिआन वॉन फुरस्टेनबर्ग के साथ अपने संबंधों पर http://www.vogue.co.uk/news/daily/100624-victoria-बेखम-on-diane-von-furst.aspx


title: कोको (2017 फिल्म)

text: कोको एक 2017 में बनी अमेरिकी एनिमेटेड फिल्म है। इसका निर्माण वॉल्ट डिज्नी एनिमेशन स्टूडियो द्वारा किया गया था।


title: साहित्यिक यथार्थवाद

text: साहित्यिक यथार्थवाद एक साहित्यिक शैली है, कला में व्यापक यथार्थवाद का हिस्सा है, जो सट्टा कथा और अलौकिक तत्वों से परहेज करते हुए विषय वस्तु को सच्चाई से प्रस्तुत करने का प्रयास करता है। इसकी शुरुआत यथार्थवादी कला आंदोलन से हुई जो उन्नीसवीं सदी के मध्य में फ्रांसीसी साहित्य (स्टेंडल) और रूसी साहित्य (अलेक्जेंडर पुश्किन) के साथ शुरू हुआ। साहित्यिक यथार्थवाद परिचित चीजों का प्रतिनिधित्व करने का प्रयास करता है जैसे वे हैं। यथार्थवादी लेखकों ने रोजमर्रा और सामान्य गतिविधियों और अनुभवों को चित्रित करना चुना।


title: कौल्पिट दोलित्र

text: कौल्पिट दोलित्र (Colpitts oscillator) कुण्डली-संधारित्र से निर्मित इलेक्ट्रॉनिक दोलक है जो निश्चित आवृति की के दोलन जनित करने के लिए संधारित्र और प्रेरक के संयोजन से बनता है। इसका आविष्कार १९१८ में अमेरिकी अभियंता एड्विन एच॰ कौल्पिट ने किया। कौल्पिट दोलित्र का विशिष्ठ गुणधर्म यह है कि इसमें सक्रीय परिपथ का पुनर्निवेश प्रेरक के साथ श्रेणी क्रम में जुड़े दो संधारित्रों से निर्मित विभव विभाजाक द्वारा दिया जाता है।


title: कामसूत्र: अ टेल ऑफ़ लव

text: कामसूत्र: अ टेल ऑफ़ लव मीरा नायर द्वारा सहलिखित, सहनिर्मित और निर्देशित भारतीय ऐतिहासिक रत्यात्मक रूमानी फ़िल्म है जो 1996 में रिलीज़ हुई थी। इस फ़िल्म का पहला भाग भारतीय लेखिका वाजिदा तबस्सुम द्वारा लिखित "उतरन" नामक लघु उर्दू कहानी पर और फ़िल्म का नाम प्राचीन भारतीय ग्रंथ "कामसूत्र" पर आधारित है। फ़िल्म के प्रमुख पात्रों की भूमिका में रेखा, इंदिरा वर्मा, रामोन टीकाराम और नवीन ऐंड्र्यूज़ मौजूद है। यह फ़िल्म के निर्माण में भारतीय, ब्रिटिश, जर्मन और जापानी फ़िल्म स्टूडियो शामिल थे।


title: कामसूत्र: अ टेल ऑफ़ लव

text: डेकलन क्विन ने 1998 में इस फ़िल्म में अपने काम के लिए सर्वश्रेष्ठ छायांकन के लिए इंडिपेंडेंट स्पिरिट पुरस्कार प्राप्त किया। "कामसूत्र" 1996 के सान सेबास्तियान अंतर्राष्ट्रीय फ़िल्मोत्सव में गोल्डन सीशेल पुरस्कार के लिए नामांकित हुआ था और यह फ़िल्म कान फ़िल्मोत्सव में दर्शाई गई थी। फ़िल्म की रत्यात्मक दृश्यों की वजह से इसे रिलीज़ के समय में भारत में निषेधित किया गया था।


title: कामसूत्र: अ टेल ऑफ़ लव

text: सोलहवीं सदी के भारत में तारा एक राजकुमारी है और माया उसकी सुंदर दासी। वे दोनों सहेलियाँ हैं लेकिन उन दोनों की मित्रता में जलन और अमर्ष की छुपी प्रवृत्ति है चूँकि माया को हमेशा नए कपड़े के बजाय तारा के पुराने कपड़े दिए जाते है। जब दोनों लड़कियाँ शादी की उम्र की होने लगती हैं तब तारा को इस बात से जलन होती है कि माया उससे अच्छी नर्तकी है और उसके माता-पिता और कूबड़ा भाई, राजकुमार विक्रम, उसकी दासी से प्यार से पेश आते हैं।


title: कामसूत्र: अ टेल ऑफ़ लव

text: तारा राजकुमार राजसिंह से शादी करने की तैयारी कर रही होती है लेकिन जब राजकुमार अपनी भावी पत्नी को देखने आता है, वह एक ही बार में माया से प्यार करने लगता है। यह बात जानने के बाद तारा माया के मुँह पर थूकती है और उसे शादी की रस्मों से दूर रहने का आदेश देती है। बदले में माया तारा की शादी से पहले राज से संभोग करती है जो विक्रम छुपकर देखता है।


title: कामसूत्र: अ टेल ऑफ़ लव

text: जब तारा अपनी शादी से घर लौट रही होती है तब माया बताती है कि इतने सालों तक राजकुमारी के उतरन के उपयोग करने के बाद अंततः राजकुमारी का माया के उतरन के उपयोग करने का दिन आ गया। अपने सुहागरात में तारा अपनी शादी को पूर्ण करने से हिचकिचाती है। आवेग में आकर राज तारा का बलात्कार करता है और उसे माया बुलाता है जिसकी वजह से हिंसा और तिरस्कार से ही उनके संबंध की शुरुआत होती है। इसके बावजूद भी तारा अपने निरुत्सुक पति के साथ एक सुखद विवाह की कामना करती है।


title: कामसूत्र: अ टेल ऑफ़ लव

text: माया के मान बचाने के लिए विक्रम माया से शादी का प्रस्ताव रखता है। जब माया उसके प्रस्ताव को अस्वीकार करता है तब वह सबके सामने माया को रंडी घोषित करता है जिसकी वजह से वह अपने घर छोड़कर जाने को बाध्य होती है। अपने आप मँडराती हुई माया जयकुमार नामक मूर्तिकार से मिलती है जो राज के लिए काम करता है। वह बताता है कि माया उसकी सुंदर और अति रत्यात्मक मूर्तियों की प्रेरणा है। जय उसे रसदेवी नामक महिला के पास ले जाता है जो "कामसूत्र" की शिक्षा देती है। माया जय के साथ एक तीव्र रूमानी और शारीरिक संबंध की शुरुआत करती है जो तब ख़त्म होता है जब जय को डर लगने लगता है कि माया के ख़यालों में डूबते हुए वह अपने काम से हाथ धो बैठेगा। माया सांत्वना के लिए रसदेवी के पास जाती है और वेश्यावृत्ति की शिक्षा लेती है।


title: कामसूत्र: अ टेल ऑफ़ लव

text: राज, जो अब राजा बन चुका है, जय की मूर्तियों में से एक में से माया को पहचानता है और माया को ढूँढने के लिए सिपाही भेजता है जो माया को राज की वेश्या के तौर पर पेश करते हैं। उसके कुछ समय बाद राज और जय के बीच कुश्ती होती है जिसमें जय जीतता है। इसकी वजह से जय राज का एहसान तो पाता है लेकिन उसे राज को फिर से हराने के बाद कड़ी चुनौतियों की धमकी मिलती है। उसके बाद जय को माया की वेश्यावृत्ति के बारे में पता चलता है। जय जान जाता है कि उसका राजा एक ख़तरनाक आदमी है और उसे अपने और माया के संबंध को एक राज़ के तौर पर छुपाना बेहतर होगा।


title: कामसूत्र: अ टेल ऑफ़ लव

text: उसी दौरान राज्य में शाह द्वारा आक्रमण का ख़तरा बढ़ता है। राज और ग़ैर-ज़िम्मेदार होता जाता है और अफ़ीम के लत तथा व्यभिचार पर उतरता है। अपने व्यभिचार के लिए वह अपने ग़रीब जनता से कर उठवाता है। जब वह विक्रम का अपमान करता है तब विक्रम शाह को राज के राज्य को मिटाने की विनती करते हुए एक चिट्ठी लिखता है। जय और माया फिर से गुप्त तौर पर अपने संबंध को जागते हैं। राज और जय के बीच तनाव बढ़ते समय जय और माया छुपकर शादी कर लेते है। बाद में राज दोनों प्रेमियों को साथ में देखता है और जय को मृत्युदंड की सज़ा सुनाता है।


title: कामसूत्र: अ टेल ऑफ़ लव

text: तारा को आत्महत्या की कोशिश करते हुए देखकर माया अपनी बचपन की सहेली से सुलह करती है। माया तारा को राज को बहकना सिखाती है जब तारा माया को जय से मिलने में मदद करने का वादा करती है। तथापि, जब तारा अपने पति के पास जाती है, तब वह माया के बहकाने का तरीक़ा पहचान जाता है और फिर से अपनी पत्नी का तिरस्कार करने की कोशिश करता है। तारा राज को बताती है कि वह उससे घृणा करने के लिए कभी भी उससे प्यार नहीं करती थी और चली जाती है। माया अंतिम बार जय से मिलती है। जय को अपनी निष्ठा का वादा करते हुए वह अपने लंबे बाल काटकर वाचा करती है कि वह हमेशा ही जय की विधवा रहेगी। उसके बाद माया राज को अपने आत्मसमर्पण की प्रतिज्ञा के साथ जय को छुड़वाने की कोशिश करती है लेकिन राज नहीं मानता।


title: कामसूत्र: अ टेल ऑफ़ लव

text: मृत्युदंड के ठीक आगे शाह राज को एक बक्सा भेजता है जिसमें राज का भाई, वज़ीर, का कटा हुआ सिर होता है। जय को हाथी कुचलकर मार देता है जबकि माया भीड़ में से देखती रहती है। जब शाह के सिपाही राज के दरबार पर आक्रमण कर रहे होते है, तब माया दूर चलने लगती है।


title: कामसूत्र: अ टेल ऑफ़ लव

text: इंदिरा वर्मा के अनुसार फ़िल्म के छायांकन से पहले उन्हें पता नहीं था कि फ़िल्म में रत्यात्मक दृश्य होंगे। "छायांकन के समय में फ़िल्म को "कामसूत्र" नहीं कहा गया था," उनहोंने कहा। "फ़िल्म गुमनाम थी और पटकथा में प्रेम के बारे में लिखा था। जब आप जवान और भोले होते हैं, आपको पता नहीं होता कि वही एक वाक्य के छायांकन के लिए बिना कपड़े एक दिन बिताना पड़ेगा।"


title: कामसूत्र: अ टेल ऑफ़ लव

text: 20 पेशेवर फ़िल्म आलोचकों के समीक्षाओं के आधार पर इस फ़िल्म को रॉटन टमेटोज़ में 40% सकारात्मक समीक्षाएँ प्राप्त है।


title: कोठी, सतना

text: कोठी सतना से लगभग २५ किमी० दक्षिण स्थित है। इस नगर पंचायत के पास निम्न महत्वपूर्ण कस्बे स्थित है मझगवां, जैतवारा, बीरसिंहपुर, आदि हैं।


title: सुधीर तैलंग

text: तैलंग का जन्म भारतीय राज्य राजस्थान के बीकानेर में हुआ। तैलंग ने अपना पहला कार्टूब १९७० में बनाया और १९८२ में इलस्ट्रेटेड वीकली ऑफ़ इंडिया,मुम्बई से अपना कैरियर आरम्भ किया। वर्ष १९८३ में उन्होंने दिल्ली में नवभारत टाइम्स में काम करना आरम्भ किया। उन्होंने इसके अतिरिक्त हिन्दुस्तान टाइम्स, इंडियन एक्सप्रेस और द टाइम्स ऑफ़ इंडिया के लिए भी कार्टून बनाये। उन्होंने अपना अन्तिम कार्य एशियन एज के लिए किया। "शिक्षा एवं साहित्य" के क्षेत्र में उन्हें २००४ का पद्म श्री पुरस्कार मिला।


title: सुधीर तैलंग

text: उन्होंने हाल ही में "नो, प्राइम मिनिस्टर" शीर्षक से कार्टून पुस्तक भी जारी की थी। इस पुस्तक में भारत के पूर्व प्रधानमंत्री मनमोहन सिंह कुछ कार्टून शामिल हैं। उनका मस्तिष्क कैंसर से ६ फ़रवरी २०१६ को निधन हो गया।


title: अभिषेक रावत

text: अभिषेक रावत एक भारतीय अभिनेता हैं। यह देखा एक ख़्वाब, मन की आवाज-प्रतिज्ञा आदि में अभिनय कर चुके हैं।


title: स्वामी वीरेश्वरानन्द

text: स्वामी वीरेश्वरानन्द (३१ अक्टूबर १८९२ - १३ मार्च १९८५) रामकृष्ण मठ तथा रामकृष्ण मिशन के दसवें अध्यक्ष थे। उनका मूल नाम 'पाण्डुरंग प्रभु' था।


title: स्वामी वीरेश्वरानन्द

text: पाण्डुरंग प्रभु का जन्म ३१ अक्टूबर १८९२ को मंगलुरु के निकट गुरुपुर में हुआ था। जब ये छोटे थे तभी इनके पिता जी का देहान्त हो गया, इसलिए इनकी माता जी सभी बच्चों के साथ अपने मायके (मंगलुरु) आ गयीं।


title: स्वामी वीरेश्वरानन्द

text: उनकी शिक्षा चेन्नै के 'मद्रास लॉ कॉलेज' में हुई जहाँ उन्हें स्वामी विवेकानन्द का सम्पूर्ण साहित्य पढ़ने का अवसर मिला। सन १९१६ में उन्होने बेलूड़ मठ में प्रवेश लिया। शारदा माँ ने उन्हें जून १९१६ में प्रवेश दिया। १२ जनवरी १०२० को उन्होने स्वामी ब्रह्मानन्द से दीक्षा ली। सन्यास की दीक्षा लेने के पश्चात वे वाराणसी में रहे। सन १९२१ में मायावती के अद्वैत आश्रम में भेजा गया। १९२७ में उन्हें अद्वैत आश्रम के अध्यक्ष, १९२९ में रामकृष्ण मठ के ट्रस्टी, १९३८ में रामकृष्ण मठ के सह-सचिव बनाये गये। उन्हें वाराणसी, ओड़ीसा, मद्रास प्रेसिडेन्सी, सिलोन (श्रीलंका) और अन्य स्थानों पर भी भेजा गया।


title: स्वामी वीरेश्वरानन्द

text: १९४२ में वे पुनः बेलूढ़ मठ में आ गए। जब स्वामी माधवानन्द ने अस्वस्थता के कारण कार्य से छुट्टी ले ली तब स्वामी वीरेश्वरानन्द ने उनके नाम से १९४९ से १९५१ तक मठ का संचालन भार संभाला। १९६१ में वे महासचिव बनाए गए। २२ फरवरी १९६२ को जब स्वामी माधवानन्द का देहान्त हुआ, तब वे रामकृष्ण मठ एवं रामकृष्ण मठ के अध्यक्ष बनाए गए।


title: सारस्वथ ब्राह्मण के त्योहार

text: चित्रापुर सारस्वत ब्राह्मण हिन्दू धर्म के अत्यधिक त्योहारों को मनातें हैं। वे त्योहारों को हिन्दु पंचांग के अनुसार मनाते हैं। वे हर त्योहार के अनुसार विशिष्ट रूप से भोजन को तैयार करते हैं। वे हर एक त्योहार को अलग अन्दाज़ में मनाते हैं।


title: सारस्वथ ब्राह्मण के त्योहार

text: गुड़ी पड़वा को उगादि/युगादि/पनवार पूजा जैसे नामों से भी जाना जाता हैं। इस दिन का प्रारंभ चित्रापुर सारस्वथ ब्राह्मण घर में मंगल मूर्थी यानि भगवान गणपति और अपने-अपने घर के कुल-देवता (घर के देवता) को स्मरण करते हुए, एक शुभ वर्ष का आगमन, पूजा-पाठ से करते हैं। नये कपड़ों को पहनते हैं। घर के स्त्रियाँ विशेष भोजन तैयार करते हैं जैसे खीर, मड्गने-जो चन्ना दाल, काजू, चावल, नारियल का दूध, गूड़ से बनाया गया पदार्थ है ; उपकरि (सब्जी) जो तिंड़ोरा और काजू से बनाया गया पदार्थ है और सुक्के जो नवलकोल या आलू से बनाया जात है।


title: सारस्वथ ब्राह्मण के त्योहार

text: शक्कर अथवा गुड़ और घी में भूना हुआ नीम का एक चूर्णित मिश्रण को आरती के बाद भगवान को अर्पित करते हुए दूसरों को बांटा जाता है जो बीमारियों को सीमित रखने में मदद करता है और तात्त्विकता के अनुसार जीवन में खुशियाँ और विपत्ति के पलों को सामना करने के लिए तैयार करता है।


title: सारस्वथ ब्राह्मण के त्योहार

text: चित्रापुर सारस्वथ ब्राह्मण शाम होने पर चित्रापुर मठ को जाते है, वहाँ के एक पुजारी पंचांग से उस नया वर्ष का बरसात, लाभ, आदि और राशि के अनुसार वर्ष का भविष्य को घोषण करते है। पूजा के बाद प्रसाद के रूप में गुड़, कली मिर्च और इलायची से बनाया हुआ पानक को लोगों को बाँटा जाता है। उसके बाद श्री भवानिशंकर को पूजा करते हैं। उसके बाद लोगों को पनवार खिलाई जाती हैं। पनवार, केरळ के त्योहार में बने जाने वाले ओणम सध्या भोजन के समजात है जिसमें काजु, पनस, तरबूज; मूंग दाल, चन्ना दाल के कोसंबरी; शकरकंद, काजु, या चन्ना का उपकरी; कच्चा आम कि चटनी, आदि को पत्रावली या केले के पत्तों पर परोसते हैं।


title: सारस्वथ ब्राह्मण के त्योहार

text: घर के सुवासिनी स्त्रियाँ और बालिकाएँ इस दिन पर स्वर्ण गौरी देवी को पूजा-पाठ अर्पित करते हैं। ५ नारियल हर सुवासिनी के लिए और २ नारियल बालिकाएँ के लिए टोकरी में अलंकृत करके रखा जाता है। उन नारियल का उपयोग किया जाता है जिनका शेन्ड़ि न हो या निकाल दिया गया हो। नारियल को साफ करके, हल्दी पानी में डुबोकर, धोकर उन पर चाक के द्वारा रेखाएँ खींची जाता है। नारियल के दो आँखों पर काला काजल का तिलक और तीसरी आँख पर सिंदुर की तिलक लगाई जाती है। ईख, सुपारी, पान, केले, भिंगार (पूगी के फूल), ककड़ी, भिंडी, आदि सुवासिनी के टोकरी में जलते हुए तेल के दिये, वाय्ण डोरी, कले कँगन, कंधी, छोटा काजल क डिब्बा और कुंकुम आदि के साथ रखते है।


title: सारस्वथ ब्राह्मण के त्योहार

text: तीन नारियलों को विशेष रूप से धोई जाती है, उनको हल्दी के पानी में धोकर, काजल और सिंदुर का समस्त तिलक लगाई जाती है। एक भगवान शिव और दुसरा श्री गणेश के प्रतीक होते है। यह सब कार्य घर के सुवासिनी स्त्रियाँ करते है जब वाय्ण तैयार करते है। स्वर्ण गौरी के प्रति नैवेद्य करने के लिए वाराई के या गेहूँ का आटा के पाथोलियाँ, ककड़ी का खीर (ककड़ी को पीसकर नमक के बिना गुड़ के साथ मिलाई जाती है), ककड़ी का कोच्चोळी, हरी पत्तेदार सब्जियों का पाँच प्रकार के उपकरी नमक के बिना तैयार किया जाता है।


title: सारस्वथ ब्राह्मण के त्योहार

text: इस दिन भगवान गणेश का मिट्टी का मूर्ति को बाहर से लाया जाता है या घर में जो मूर्ति पूजा के लिए रखा हुआ है उसी का उपयोग किया जाता है। खोट्टे, मड़गणे, चक्ली (आटा को सानने समय पानी के बदले में दुध का उपयोग किया जाता है), गुड़ के लड्डू, करनज्य (नैव्रयों), मोदक, पंचाखाद्य आदि को भगवान गणेश को नैवेद्य का पेशकश की जाती है।


title: सारस्वथ ब्राह्मण के त्योहार

text: आलू का सुखा भाजी (सुक्के), ककड़ी़ क कोच्चोळी, पत्रोड़े, पत्रोड़े (आलुकी) भाजी, करेला और अंबाड़ी़ का घश्शी, करेला के पकोड़ा़, आदि को तैयार किया जाता है। अंत में श्री गणेश जी के मूर्ति को मोदक का आरती किया जाता है।


title: सारस्वथ ब्राह्मण के त्योहार

text: इस मूर्ती को विसर्जन के समय फल चड़ाया जाता है, विसर्जन आरती के बाद धूम-धाम से मूर्ति का विसर्जन किया जाता है।


title: सारस्वथ ब्राह्मण के त्योहार

text: इस शुभ दिन पर सोना, चांदी और धन की पूजा किया जाता है। संध्याकाल को साफ किए गए बर्तन में पानी को भरा जाता है (पुराने दिनों में जलाशयों को पूजा किया करते थे)। उन बर्तन को गेंदा-झनदु फूल और तोरन को बांधकर अलंकृत किया जाता है। इस दिन पर मिठा पोहा को बांटा जाता है, अगरबत्तियों को जलाया जाता है और आरती किया जाता है।


title: सारस्वथ ब्राह्मण के त्योहार

text: पौ फटने से पहले तेल स्नान किया जाता है। नहाने के वक्त नरकासुर के जैसे रक्त को अनुकरण करने के लिए तेल में कुमकुम को मिलाकर माथे पर लगाई जाती है। नहाने के बाद करीट नामक तरकारी को पैरों के नीचे पीस दिया जाता है और उसके बीज को मूह में डाली जाती है।


title: सारस्वथ ब्राह्मण के त्योहार

text: बाद में पोहा के साथ गुड़ को मिलाकर नाश्ता किया जाता है। सामान्य रूप से दिवाली के समय अनरस, बूंदि लड्डु, चिवडा आदि जैसे खास आहार को भी बनाई जाती हैं। मध्याह्न-भोजन के लिए कुछ मिठाई को भी बनाई जाती है। शाम होती ही घर के प्रवेश-द्वार और स्नान-घर के द्वार पर तेल के दिये को दीपोत्सवा मनाने के लिए कम से कम तीन दिन के लिए जलाई जाती है।


title: सारस्वथ ब्राह्मण के त्योहार

text: अमवस्या के दिन पर घर में कलश स्थापन करके लक्ष्मी माता कि पूजा की जाती है और नैवेद्य भी चढ़ाया जाती है। शाम को पाँच या साथ सुवासिनियों को हल्दी-कुमकुम दिया जाता है। उसी दिन कलश का विसर्जन किया जाता है और उसी नारियल का मीठा बनाई जाती है।


title: सारस्वथ ब्राह्मण के त्योहार

text: कार्तिक शुध्द प्रतिपादा के दिवस पर गायों को गो-पूजा की जाती है (इस लिए क्योंकि मवेशी को भारत में अनेक सदियों से धन के समान मानी जा रही है) और बली चक्रवर्ती एवं भगवान श्री कृष्ण (दोनों भी गोरू के रक्षक थे) को भी पूजा अर्पित की जाती है।


title: सारस्वथ ब्राह्मण के त्योहार

text: खोपरा, गुड़ और पोहा तथा केलों को घर के गौ को (उन्हें तेल स्नान दिलाने के बाद) अर्पित किया जाता है। गौ को फूलों कि माला से पूजा होने समय या पूजा के बाद अलंकृत की जाती है।


title: सारस्वथ ब्राह्मण के त्योहार

text: इस शुभ दिन पर बहने अपने भाइयों को भोजन के लिए निमंत्रण देते है और उनके प्रिय खाद्य को तैयार करते है। हमारे संस्कृति के अनुसार तेल स्नान के बाद, बहने अपने भाइयों का आरती करते है अन्द बदले में इस अवसर पर बहनों को उनके भाईयों से उपहार मिलती है।


title: वाहन (पौराणिक)

text: पौराणिक सन्दर्भ में वाहन उन पशु-पक्षियों को कहते हैं जो देवताओं एवं अन्य पौराणिक पात्रों को वहन करते (ढोते) हैं। उदाहरण के लिए शिव का वाहन नन्दी है और दुर्गा का वाहन सिंह है।


title: ये है मुम्बई मेरी जान

text: ये है मुम्बई मेरी जान 1999 में बनी हिन्दी भाषा की फिल्म है (पहला इसका नाम मि॰ आशिक रखा गया था और गीत इसी नाम पर जारी हुए हैं)। इसमें मुख्य भूमिका में सैफ़ अली ख़ान, ट्विंकल खन्ना, अक्षय आनन्द और चंकी पांडे हैं। यह फिल्म बहुत बुरी तरह फ्लॉप हुई थी। यह महेश भट्ट की अंतिम निर्देशित फिल्म है।


title: ये है मुम्बई मेरी जान

text: अनाथ राजू तारचंद नैनीताल में रहता है। राजू चतुर्वेदी द्वारा संचालित एक फर्म में खुद के लिए नाम बनाने के लिए वो मुम्बई जाने का फैसला करता है। आगमन पर, उसे पता चला कि चतुर्वेदी की फर्म दिवालिया हो गई है। वह नौकरी की तलाश में है, उसका सामान, वॉलेट और कार चाली नामक एक आदमी द्वारा चोरी की जाती है। वह चाली का पता लगाता है और उसे आवास प्रदान करने के लिए मजबूर करता है, जबकि वह खुद को मल्होत्रा समूह की कंपनियों के साथ चपरासी के रूप में नौकरी पाता है। वह पोशाक डिजाइनर, जैस्मीन अरोड़ा से प्यार करता है, और हुसैन बानो के रूप में उसकी सहायता के लिए आता है। जब उसे पता चला कि मल्होत्रा के बड़े भाई और उसका सहयोगी एम. आर पोप्लेट श्री मल्होत्रा को नीचे गिराने की योजना बना रहे हैं, तो वह अमेरिकी डेविड राठोड का रूप धारण करता है। तभी असली डेविड राठोड की उपस्थिति वस्तुतः अपने जीवन को उल्टा कर देती है - और उसे गिरफ्तार कर लिया गया और जेल भेजा गया।


title: मेरी आवाज़ ही पहचान है

text: मेरी आवाज़ ही पहचान है भारतीय हिन्दी धारावाहिक है। जिसका प्रसारण एंड टीवी पर 7 मार्च 2016 से सोमवार से शुक्रवार रात 7:30 बजे होता है। इसका निर्माण निवेदिता बसु ने किया है। यह कुल 130 दिन प्रसारित होगा। इसमें दो बहनों की कहानी दिखाई गई है।


title: मेरी आवाज़ ही पहचान है

text: अमृता राव इस धारावाहिक में काम करने से पहले उलझन में थीं। क्योंकि धारावाहिक में लगातार बहुत काम करना पड़ता है। उन्होंने आज तक से कहा कि उन्हें कभी कभी टीवी कि विषय-वस्तु और तरीके से डर लगता है। क्योंकि इनमें नकारात्मकता होती हैं और गलत संदेश देते हैं।


title: आभासी सहायक (व्यवसाय)

text: एक आभासी सहायक ( जिसे आमतौर पर वीए संक्षिप्त रूप में बोला जाता है या जिसे आभासी ऑफिस सहायक भी कहा जाता है) यह आमतौर पर स्व-रोजगार पर होता है एवं अपने घरेलू कार्यालय से दूर बैठे ग्राहकों को पेशेवर प्रशासनिक, तकनीकी या रचनात्मक (सामाजिक) सहायता प्रदान करता है। ये आभासी सहायक कर्मचारी नहीं होते बल्कि एक स्वतंत्र संवेदक के रूप में कार्य करते हैं अत: इनसे कार्य लेने वाले कंपनी या ग्राहक को किसी भी तरह का कर्मचारी से संबंधित करों, बीमा या लाभ का भुगतान नहीं करना होता है। लेकिन इस संदर्भ में उन्हें उन अप्रत्यक्ष व्ययों का भुगतान करना पड़ता हैं जो आभासी सहायक की फीस में शामिल किया गया है।


title: आभासी सहायक (व्यवसाय)

text: कंपनी इसके अलावा कार्यालय में अतिरिक्त स्थान उपलब्ध कराने, उपकरण या अन्य आपूर्ति प्रदान करने की समस्या से बचते हैं। इन सहायकों को कंपनी या इनसे सेवा लेने वाले 100% उत्पादक कार्य के लिए भुगतान करते हैं एवं ये अपनी जरूरतों के अनुसार एकल आभासी सहायक या बहु-आभासी सहायक फर्मों के साथ काम कर सकते हैं। आभासी सहायक आमतौर पर अन्य छोटे व्यवसायों के लिए काम करते हैं। लेकिन ये अन्य व्यस्त अधिकारियों की भी सहायता कर सकते हैं। अनुमान लगाया गया है कि दुनिया भर में लगभग 5,000-10,000 या 25,000 आभासी सहायक हैं। यह व्यवसाय "फ्लाई इन फ़्लाई-आउट" स्टाफिंग प्रथाओं के साथ केंद्रीयीकृत अर्थव्यवस्थाओं में बढ़ रहा है।


title: आभासी सहायक (व्यवसाय)

text: इस माध्यम में संचार और डेटा वितरण के सामान्य तरीके में इंटरनेट, ई-मेल और फोन कॉल के सामूहिक वार्तालाप, ऑनलाइन कार्य स्थान एवं फैक्स मशीन शामिल हैं। बहुत सारे आभासी सहायक स्काइप और गूगल वोईस जैसे विडियो कालिंग तकनीक का उपयोग कर रहे हैं। इस व्यवसाय में अनुबंध के आधार पर पेशेवरों से काम लिया जाता हैं एवं यह एक दीर्घकालिक सहयोग मानक है। सहायक प्रशासनिक, कार्यालय प्रबंधक / पर्यवेक्षक, सचिव, कानूनी सहायक, पैरालीगल, कानूनी सचिव, रीयल एस्टेट सहायक और सूचना प्रौद्योगिकी जैसे पदों पर काम करने के लिए आमतौर पर किसी कार्यालय में 5 साल का प्रशासनिक अनुभव की उम्मीद की जाती है।


title: आभासी सहायक (व्यवसाय)

text: हाल के वर्षों में आभासी सहायक कई मुख्यधारा के व्यवसायों में अपना योगदान दे रहे हैं एवं वीओआईपी (Voice over Internet Protocol) सेवाओं के आगमन के साथ जिसमे स्काइप शामिल हैं अब यह संभव हो सका हैं की दूर बैठा कोई भी आपके ऑफिस में आने वाले फ़ोन का जवाब दे सकता हैं। इसमें कॉल करने वालों को पता ही नहीं चलेगा की आपके फ़ोन का जवाब कहा से दिया गया। यह कई व्यवसायों को बिना किसी रिसेप्शनिस्ट रखे काम करने की सुविधा प्रदान करता हैं इससे उनके खर्चे में कमी आती हैं एवं इससे उनके व्यवसाय को एक निजी स्पर्श भी मिल जाती है।


title: आभासी सहायक (व्यवसाय)

text: आभासी सहायक कोई भी हो सकता है या तो यह व्यक्तिगत तौर पर या कंपनी के तौर पर भी चलाया जा सकता हैं जो दूर से (Off Shore )ही एक स्वतंत्र पेशेवर के रूप में काम करता हैं। यह व्यवसाय के साथ-साथ उपभोक्ताओं को भी कई अन्य तरह के उत्पादों और सेवाओं की भी सुविधा प्रदान करती हैं। आभासी उद्योग काफी हद तक बदल गया है क्योंकि इस क्षेत्र में काफी पढ़े लिखे लोगों का आगमन हो रहा है।


title: आभासी सहायक (व्यवसाय)

text: आभासी सहायक विभिन्न प्रकार की व्यावसायिक पृष्ठभूमि से आते हैं, लेकिन इनलोगों के ज्यादातर के पास "वास्तविक" (गैर-आभासी) व्यापारिक दुनिया में अर्जित किए गए कई वर्षों का अनुभव है


title: आभासी सहायक (व्यवसाय)

text: एक पूर्णकालिक या समर्पित आभासी सहायक किसी कंपनी के पर्यवेक्षण (प्रबंधन) के तहत कार्यालय में काम करता है। उसे कंपनी द्वारा कार्यालय की सुविधा और इंटरनेट कनेक्शन के साथ प्रशिक्षण भी प्रदान किया जाता है। घर पर बैठ कर काम करने वाले आभासी सहायक या तो कार्यालय साझा करने के वातावरण में या अपने घर में काम करते है। सामान्य आभासी सहायक (VA) को कभी-कभी एक ऑनलाइन प्रशासनिक सहायक, ऑनलाइन व्यक्तिगत सहायक या ऑनलाइन बिक्री सहायक कहा जाता है। एक आभासी वेबमास्टर सहायक, आभासी विपणन (Sales) सहायक या फिर आभासी सामग्री लेखक (Content Writer) विशिष्ट पेशेवर होते हैं जिन्हें आम तौर पर कॉर्पोरेट में कार्य करने का अनुभव होता हैं। इसी अनुभव का लाभ उठाने के लिए वे अपने स्वयं के वर्चुअल कार्यालयों की स्थापना कर लेते हैं।


title: आभासी सहायक (व्यवसाय)

text: टिम फेरी के द्वारा २००७ में लिखित किताब “द फोर ऑवर वर्कवीक” (हफ्ते में काम के ४ घंटे) में आभासी सहायक के पात्र ने मुख्य भूमिका निभाई थी। फेरी ने यह दावा किया था उन्होंने अपनी कंपनी चलाने, ईमेल पढने एवं जवाब देने, बिल के भुगतान के लिए कई आभासी सहायको की सहायता ली थी।


title: ह्रासकारी

text: ह्रासकारी (pejorative) ऐसा अपमानजनक शब्द या व्याकरणिक रूप होता है जिसका ध्येय किसी व्यक्ति, समुदाय या अन्य चीज़ को हीन, नीचा या छोटा बताना होता है। इसमें अपने निशाने के लिए आदर का अभाव दिखता है। इसका प्रयोग आलोचना (criticism), वैर या उपेक्षा व्यक्त करने के लिए भी किया जाता है। कुछ सामाजिक या सांस्कृतिक समूहों में एक शब्द को ह्रासकारी माना जा सकता है लेकिन दूसरों में नहीं। कभी-कभी, एक शब्द एक ह्रासकारी के रूप में शुरू हो सकता है और अंततः कुछ या सभी संदर्भों में एक गैर-ह्रासकारी अर्थ (या इसके विपरीत) में अपनाया जा सकता है।


title: यूनाइटेड किंगडम में राज-परमाधिकार

text: राज-परमाधिकार, कुछ विशेष प्रथागत अधिकारों, विशेषाधिकारों और प्रतिरक्षा का समूह है, जिसे यूनाइटेड किंगडम में केवल संप्रभु पर निहित हैं। यह विशेषाधिकार, ब्रिटिश सरकार की कई संवैधानिक शक्तियों का स्रोत भी है। परामधिकारों को पूर्वतः शासक द्वारा अपने विवेक पर प्रयोग किये जाते हैं। बहरहाल, १९वीं सदी के बाद से, प्रथागत रूप से परमाधिकार को प्रधानमंत्री और अन्य कैबिनेट मंत्रियों की सलाह (जिनके प्रति वे संसद में जवाबदेह होते हैं) पर ही प्रयोग करना आवश्यक माना जाता है। हालाँकि, अधिराट् संवैधानिक रूप से प्रधानमंत्री और मंत्रिमण्डल के ख़िलाफ़ शाही परमाधिकार का प्रयोग करने के लिए शसक्त एवं स्वतंत्र हैं, परंतु व्यवहारिक रूप से, ऐसा केवल आपातकालीन स्थिति में, या ऐसी परिस्थितियों में, जहाँ मौजूद मिसाल, पर्याप्त रूप से प्रश्न में आई पैस्थितयों पर लागू नहीं होती हों।


title: यूनाइटेड किंगडम में राज-परमाधिकार

text: आज राज-परमाधिकार ही यूनाइटेड किंगडम की सरकार के कार्यकरण के लिए, विदेश मामले, रक्षा और राष्ट्रीय सुरक्षा संबंधित कई विषयों के लिए उपलब्ध है। राजसत्ता का इन तथा अन्य मामलों में सार्थक संवैधानिक उपस्थिति है, परंतु राजसत्ता का इन मामलों पर सीमित वास्तविक शक्तियां है, क्योंकि, विशेषाधिकार का प्रयोग करते प्रधानमंत्री और अन्य मंत्रियों या अन्य सरकारी अधिकारियों के हाथों में है।


title: वोक्सवैगन बीटल

text: वोक्सवैगन टाइप 1, जिसे व्यापक तौर पर वोक्सवैगन बीटल के नाम से जाना जाता है, जर्मन वाहन निर्माता वोक्सवैगन (वीडब्ल्यू) द्वारा 1938 से 2003 तक निर्मित एक किफायती कार है। वायु-शीतलीत, पश्च-इंजनयुक्त, पश्च-पहिया चालन विन्यास में 21 मिलियन से अधिक संख्या में निर्मित होने वाली यह बीटल कार एक सिंगल डिजाइन प्लेटफॉर्म वाली दुनिया की सबसे ज्यादा चलने वाली और सबसे ज्यादा निर्मित मोटरगाड़ी है।


title: वोक्सवैगन बीटल

text: आधिकारिक तौर पर बीटल का नाम वोक्सवैगन टाइप 1 रखा गया था और यूरोप में इसका विपणन वोक्सवैगन 1100, 1200, 1300, 1500, या 1600 के नाम से किया गया था जो इसके इंजन के आकार का परिचायक है। स्वदेश में इस मॉडल को व्यापक रूप से "केफर" के नाम से जाना जाने लगा जो "बीटल" शब्द का जर्मन रूप है और अंत में इस मॉडल का नाम अंग्रेजी नाम के समान हो गया।


title: वोक्सवैगन बीटल

text: 1950 के दशक में बीटल कारें अधिकांश यूरोपीय छोटी कारों से अधिक आरामदायक और शक्तिशाली थीं जिन्हें ऑटोबान पर निरंतर उच्च गति के लिए डिजाइन किया गया था। अमेरिका में इसकी सबसे ज्यादा बिक्री होती रही और इस कामयाबी का कारण काफी हद तक इसकी उच्च निर्माण गुणवत्ता और अभिनव विज्ञापन था जिसके फलस्वरूप अंत में इसके भिन्न रूपों का उदय हुआ जिनमें वोक्सवैगन कारमन घिया और वोक्सवैगन टाइप 2 वैन शामिल थीं।


title: वोक्सवैगन बीटल

text: मॉरिस माइनर, फिएट 500, रेनॉल्ट 4सीवी और डॉफिन और सिट्रॉएन 2सीवी सहित कई कारों के साथ-साथ बीटल ने आधुनिक महाद्वीपीय किफायती कार का बीड़ा उठाया और बाद में उत्तर अमेरिकी छोटी कारों की आरंभिक दो पीढ़ियों के लिए मानदंड के रूप में अपनी सेवा प्रदान की और इस दोनों पीढ़ियों की पहली लहर में शेवरलेट कोर्वेयर और फोर्ड फाल्कन जैसी कॉम्पैक्ट कारें शामिल थीं और परवर्ती लहर में शेवरलेट वेगा और फोर्ड पिंटो जैसी सबकॉम्पैक्ट कारें शामिल थीं।


title: वोक्सवैगन बीटल

text: बीटल ने वोक्सवैगन, फिएट और रेनॉल्ट के नेतृत्व में एक महत्वपूर्ण चलन को चिह्नित किया था जिससे महाद्वीपीय पश्चिमी यूरोप की कारों में पश्च-इंजन, पश्च-पहिया ड्राइव लेआउट के उपयोग में होने वाली वृद्धि 1946 में 2.6 प्रतिशत से बढ़कर 1956 में 26.6 प्रतिशत हो गई। 1948 के सिट्रॉएन 2सीवी और अन्य यूरोपीय मॉडलों ने यूरोपीय छोटी कार के बाजार में अग्र-पहिया ड्राइव के परवर्ती चलन को चिह्नित किया जो उस बाजार पर हावी होने वाला एक चलन था। 1974 में वोक्सवैगन के अपने अग्र-पहिया ड्राइव गोल्फ मॉडल के बाद बीटल का आगमन हुआ और 1998 में वीडब्ल्यू ने "न्यू बीटल" को प्रस्तुत किया जिसे गोल्फ प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था और इसका स्टाइल मूल बीटल की याद दिलाता था।


title: वोक्सवैगन बीटल

text: बीसवीं सदी के दुनिया के सबसे प्रभावशाली कार के लिए 1999 में किए गए एक अंतर्राष्ट्रीय मतदान में बीटल को फोर्ड मॉडल टी, मिनी और सिट्रॉएन डीएस के बाद चौथा स्थान प्राप्त हुआ।


title: वोक्सवैगन बीटल

text: बीटल में दो दरवाजों वाली एक शारीरिक संरचना में पीछे की तरफ स्थित, पिछले पहिए से चलने वाला, वायु-शीतलीत चार सिलिंडर वाला एक बॉक्सर इंजन देखने को मिलता था और साथ में सामने की तरफ एक समतल विंडस्क्रीन भी दिखाई देता था और इस कार चार यात्रियों के बैठने की जगह थी और जिसमें सामने की तरफ ढक्कन के नीचे और पिछली सीट के पीछे सामान रखने का इंतजाम किया गया था और इस कार का C या खिंचाव गुणांक 0.41 था। अठारह बोल्टों की मदद से इस कार के ढाँचे को इसके लगभग समतल चेसिस (चौकी या न्याधार) से जोड़ा गया है जिसमें एक केन्द्रीय संरचनात्मक सुरंग भी देखने को मिलता था। आगे और पीछे के निलंबन में अगले और पिछले स्थिरक सलाखों के साथ-साथ मरोड़ीदार सलाखें भी देखने को मिलती थीं जो सभी पहियों पर स्वतंत्र निलंबन की सुविधा उपलब्ध कराती थीं।


title: वोक्सवैगन बीटल

text: कुछ आरंभिक विशेषताओं को बाद में संशोधित किया गया जिनमें यांत्रिक ड्रम ब्रेक, विभाजित खिड़की वाली पिछली खिड़कियाँ, यांत्रिक दिशा संकेतक और गैर समक्रमिक गियरबॉक्स शामिल थें. इसकी विशिष्ट समग्र आकृति सहित अन्य विशेषताएं यथावत थीं।


title: वोक्सवैगन बीटल

text: इसकी इंजन, ट्रांसमिशन और सिलिंडर के ऊपरी हिस्सों को हल्की मिश्र धातु से बनाया गया था। एक इंजन तेल शीतलक (इंजन के पंखे के ढक्कन में स्थित) इंजन के इष्टतम ऑपरेटिंग तापमान और लंबे जीवन को सुनिश्चित करता था जिसे एक थर्मोस्टैट द्वारा अनुकूलित किया जाता था जो इंजन के ठंडा होने पर तेल शीतलक से बचकर निकल जाता था। कार्बोरेटर के परवर्ती मॉडलों में एक स्वचालित चोक देखने को मिलता था। इंजन में घुसने वाली हवा एक धातु के फ़िल्टर से होकर गुजरती थी जबकि भारी कण एक तेल स्नान द्वारा पकड़ लिए जाते थे। 1960 के बाद स्टीयरिंग में एक हाइड्रोलिक डैम्पर देखने को मिलता था जो स्टीयरिंग की अनियमितताओं को आत्मसात कर लेता था।


title: वोक्सवैगन बीटल

text: कार की सरल और बकवास रहित डिजाइन का संकेत देने वाले इसके आतंरिक में रंगी हुई धातु की सतह, एक अकेले गोलाकार बाइनेकल में एक धातु का मनोहर समेकन उपकरण, समायोजन योग्य अगली सीटें, नीचे की तरफ मुडने वाली पिछली सीट, बाहर की तरफ झूलने वाली वैकल्पिक पिछली खिड़कियाँ, धूरीदार वायुमार्ग वाली खिड़कियों वाली अगली खिड़कियाँ, इंजन की गर्मी को संचालित करने के लिए वायु विनिमय नलिकाओं के माध्यम से हीटिंग सिस्टम और एक विंडशील्ड वॉशर सिस्टम देखने को मिलता था जो एक वैकल्पिक इलेक्ट्रिक पम्प की जटिलता और लागत को कम करता था और बदले में कार के स्पेयर टायर (सामने की तरफ सामान रखने के डिब्बे में स्थित) से इसका दबाव प्राप्त करता था जिसमें वॉशर की क्रियाशीलता को सहज बनाने के लिए जरूरत के अनुसार हवा भरी जाती थी।


title: वोक्सवैगन बीटल

text: बीटल के जीवन काल में बीटल के समग्र रूप में थोड़ा बहुत परिवर्तन होने के बावजूद इसके उत्पादन के दौरान इसमें 78,000 से अधिक वृद्धिशील परिवर्तन किए गए।


title: वोक्सवैगन बीटल

text: 1931 के आरम्भ में फर्डिनांड पोर्श और जुंडप ने पोर्श टाइप 12 या "ऑटो फर जेडरमन" (सब के लिए कार) विकसित किया। पोर्श को पहले से ही फ़्लैट-4 सिलिंडर इंजन पसंद था और उन्होंने एक झूलेदार धूरी वाले पश्च निलंबन (जिसका अविष्कार एडमंड रम्पलर ने किया था) का चयन किया जबकि जुंडप ने पानी से ठंडा होने वाले 5 सिलिंडरों वाले रेडियल इंजन का इस्तेमाल किया। 1932 में तीन प्रोटोटाइप चालू थे। उनमें से सभी कारें युद्ध के दौरान लापता हो गईं जिनमें से अंतिम कार 1945 में स्टटगार्ट में एक बमबारी हमले में गायब हो गई थी।


title: वोक्सवैगन बीटल

text: जुंडप प्रोटोटाइप के बाद पोर्श टाइप 32 का आगमन हुआ जिसे एनएसयू मोटरेनवर्क एजी नामक एक अन्य मोटरसाइकिल कंपनी के लिए 1933 में डिजाइन किया गया था। टाइप 32 का डिजाइन टाइप 12 की तरह था लेकिन इसमें एक फ़्लैट-4 इंजन भी था। कार निर्माण के क्षेत्र से एनएसयू के प्रस्थान के परिणामस्वरूप टाइप 32 के निर्माण कार्य को प्रोटोटाइप चरण में ही छोड़ दिया गया।


title: वोक्सवैगन बीटल

text: 1933 में एडोल्फ हिटलर ने फर्डिनांड पोर्श को एक "वोक्सवैगन" (जिसका शाब्दिक अर्थ जर्मन में "पीपुल्स कार" अर्थात् लोगों की कार है जिसका उच्चारण है) को विकसित करने का आदेश दिया। "वोक्स-" शब्द, जिसका शाब्दिक अर्थ "लोगों का" होता है, का इस्तेमाल अन्य नाजी प्रायोजित उपभोक्ता उत्पादों जैसे "वोक्सएम्पफिंगर" ("लोगों का रेडियो") के लिए भी किया गया था। हिटलर को एक ऐसे बुनियादी वाहन की जरूरत थी जिसमें में दो वयस्कों और तीन बच्चों को ले जाने में सक्षम हो। "पीपुल्स कार" अर्थात् 'लोगों की कार' लगभग एक छोटी सी मोटरसाइकिल की कीमत पर 990 "रीच्समार्क" में एक बचत योजना या "स्पर्कार्ट" (बचत पुस्तिका) के माध्यम से थर्ड रीच के नागरिकों के लिए उपलब्ध थी (एक औसत आमदनी जो 32आरएम प्रति सप्ताह के आसपास थी).


title: वोक्सवैगन बीटल

text: कार के डिजाइन और स्टाइल की जिम्मेदारी पोर्श के मुख्य डिजाइनर इरविन कोमेंडा पर थी। लेकिन यह उत्पादन केवल तभी सार्थक साबित हुआ जब इसे थर्ड रीच का वित्त समर्थन प्राप्त हुआ। बड़े पैमाने पर वोक्सवैगन का उत्पादन शुरू होने से पहले युद्ध शुरू हो गया और इसके निर्माण कार्य को सैन्य वाहनों के निर्माण कार्य में बदल दिया गया। असैनिक वीडब्ल्यू वाहनों का उत्पादन युद्ध पश्चात अधिग्रहण तक शुरू नहीं हुआ।


title: वोक्सवैगन बीटल

text: चेकोस्लोवाकियाई कंपनी टाट्रा के कार डिजाइनर हंस लेडविंका पोर्श के समकालीन थे। वायु-शीतलीत सपाट जुड़वां इंजन के इस्तेमाल वाली टाट्रा की पहली डिजाइन वाली कार 1923 की टाट्रा 11 थी जिसमें इंजन सामने की तरफ था और यह पिछली पहियों से चलती थी। 1931 में टाट्रा ने वी570 प्रोटोटाइप बनाया जिसमें इसी तरह का एक इजन पीछे की तरफ था। इसके बाद 1933 में दूसरे वी570 प्रोटोटाइप का निर्माण किया गया जिसकी सुव्यव्वस्थित शारीरिक संरचना पोर्श टाइप 32 की तरह थी। पश्च-इंजन, पश्च-पहिया ड्राइव लेआउट प्रभावशाली वायु शीतलन के लिए एक चुनौती थी और 1933 में काफी बड़े वी8 इंजन वाली टाट्रा टी77 कार के विकास के दौरान टाट्रा ने पश्च इंजन वाले डिब्बे में हवा के बहाव से संबंधित कई पेटेंटों को पंजीकृत कराया. टाट्रा के पेटेंट वाले वायु शीतलन डिजाइनों का इस्तेमाल बाद में उन दस मुद्दों में से एक बन गया जिसके लिए टाट्रा ने वीडब्ल्यू के खिलाफ मुकदमा दायर किया था।


title: वोक्सवैगन बीटल

text: हिटलर और पोर्श दोनों टाट्रा से प्रभावित हुए थे। हिटलर के मन में मोटर वाहनों के प्रति काफी उत्साह था और उन्होंने के चेकोस्लोवाकिया के राजनीतिक दौरों के दौरान टाट्रा कारों की सवारी की थी। उन्होंने लेडविंका के साथ कई बार रात का खाना भी खाया था। इनमें से एक रात्रिभोज के बाद हिटलर ने पोर्श के सामने यह टिप्पणी की थी कि "यह कार मेरी सड़कों के लिए हैं". 1933 के बाद से लेडविंका और पोर्श ने अपनी डिजाइनों पर चर्चा करने के लिए नियमित रूप से एक दूसरे से मुलाक़ात की और वोक्सवैगन की डिजाइनिंग के दौरान पोर्श ने स्वीकार किया कि "ठीक है, कभी-कभी मैं उसके कंधे की तरफ देखता था और कभी-कभी वह मेरे कंधे की तरफ देखता था". इसमें कोई शक नहीं है कि बीटल का रंग-रूप काफी हद तक टाट्रा कारों, खास तौर पर टाट्रा वी570 और टी97, के समान था। 1936 के टाट्रा टी97 में पीछे की तरफ स्थित, पिछले पहिए पर चलने वाला, वायु शीतलीत चार सिलिंडर वाला एक बॉक्सर इंजन था। इसमें चार यात्रियों के बैठने की जगह थी और सामने की तरफ ढक्कन के नीचे और पिछली सीटों के नीचे सामान रखने की जगह थी। बाद में बीटल में केन्द्रीय संरचनात्मक सुराख भी देखने को मिला।


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text: 1939 में टी57 के साथ-साथ टी97 को भी 1939 बर्लिन ऑटोसेलोन में टाट्रा डिस्प्ले से हटाने का आदेश दिया गया। द्वितीय विश्व युद्ध के आरम्भ से ठीक पहले टाट्रा ने पेटेंट के उल्लंघन के लिए वीडब्ल्यू के खिलाफ दस कानूनी मामले दर्ज किए थे। हालाँकि फर्डिनांड पोर्श, टाट्रा को एक निपटान का भुगतान करने वाले थे, लेकिन उन्हें हिटलर ने यह कहकर उन्हें ऐसा करने से रोक दिया कि वह "उसकी समस्या को हल" कर देंगे। टाट्रा ने एक मुकदमा चलाया लेकिन इसे बंद कर दिया गया जब जर्मनी ने चेकोस्लोवाकिया पर आक्रमण किया। उसी समय टाट्रा को टी97 का उत्पादन बंद करने पर मजबूर होना पड़ा. द्वितीय विश्व युद्ध के बाद इस मामले को फिर से सामने लाया गया और 1961 में वोक्सवैगन ने अदालत के बाहर एक निपटान के तहत रिन्गोफर-टाट्रा को 3,000,000 "ड्यूश मार्क" का भुगतान किया।


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text: शुरू में फर्डिनांड पोर्श द्वारा पोर्श टाइप 60 कहलाने वाली इस कार को परियोजना के आरम्भ होने पर हिटलर द्वारा आधिकारिक तौर पर केडीएफ-वैगन नाम दिया गया। यह नाम थर्ड रीच के आधिकारिक अवकाश संगठन "क्राफ्ट डर्च फ्रियूड" ('आनंद के माध्यम से शक्ति') को सन्दर्भित करता है। इसे बाद में वोक्सवैगन टाइप 1 के नाम से जाना जाने लगा लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के बाद इसे आम तौर पर बीटल के नाम से जाना जाने लगा।


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text: अक्टूबर 1935 में प्रथम टाइप 60 प्रोटोटाइप तैयार था जिसे "वी1" के नाम से जाना जाता था। 1936 में पहले तीन "वी3" प्रोटोटाइपों का परीक्षण शुरू हुआ जिसका निर्माण पोर्श के स्टटगार्ट दुकान में हुआ था। 1937 में तीस "डब्ल्यू30" पूर्व-उत्पादन मॉडलों का अतिरिक्त परीक्षण किया गया जिसका निर्माण डेमलर-बेंज द्वारा किया गया था। सभी कारें पहले से ही विशिष्ट गोल आकार की थी और उनमें वायु-शीतलीत एवं पश्च-स्थापित इंजन लगा हुआ था। इसके अलावा एक रोलबैक सॉफ्ट टॉप भी उपलब्ध था जिसे कैब्रियो लिमोज़ीन कहा जाता था। शुरू में निर्मित "वीडब्ल्यू38" कारों में स्प्लिट विंडो (विभाजित खिड़कियाँ) थीं; 1952 तक प्रोडक्शन टाइप 1 कारों में स्प्लिट विंडो और डैश को बरकरार रखा गया था।


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text: 1939 में युद्ध के शुरू होने तक कारखाने में बस मुट्ठी भर कारों का उत्पादन हुआ था। नतीजतन, कार की चेसिस के बड़े पैमाने पर निर्मित पहले संस्करणों में टाइप 82 "कुबेलवैगन" (लगभग 52,000 निर्मित) और द्विधा गतिवाला टाइप 166 "श्विमवैगन" (लगभग 14,000 निर्मित) जैसे सैन्य वाहन शामिल थे।


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text: कार के डिजाइन को यांत्रिक दृष्टि से जितना हो सकता था उतना सरल बनाया गया था ताकि कुछ भी गलत होने की कम से कम संभावना हो; वायु शीतलीत मोटर खास तौर पर अफ्रीका के रेगिस्तान की गर्मी में जर्मन अफ्रीका कोर्प्स की कार्रवाइयों में काफी प्रभावशाली साबित हुए. इसका कारण अन्तर्निर्मित वायु शीतलक और फ़्लैट-4 इंजन के कॉन्फ़िगरेशन का बेहतर प्रदर्शन था। सस्पेंशन (निलंबन) डिजाइन में कोइल या लीफ स्प्रिंग के बजाय कॉम्पैक्ट टोर्शन बार का इस्तेमाल किया गया था। बीटल लगभग हवा बंद है और कुछ मिनट तक पानी पर तैर सकती है।


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text: कारखाने के मजदूरों के फायदे के लिए 1938 में लोअर सक्सोनी में स्टैड डेस केडीएफ-वैगंस के मॉडल गाँव का निर्माण किया गया।


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text: 1940 से 1945 तक विशेष रूप से नागरिकों के लिए, प्राथमिक रूप से नाजी कुलीन वर्ग के लिए मुट्ठी भर बीटल कारों का निर्माण किया गया लेकिन उत्पादन के आंकड़ें काफी कम थे। गैसोलीन की कमी की वजह से कुछ युद्धकालीन ""होल्जब्रेनर" " बीटल कारों में हूड के तहत वुड पाइरोलाइसिस गैस उत्पादकों द्वारा ईंधन भरा जाता था। कारखाने में "कुबेलवैगन", "श्विमवैगन" और मुट्ठी भर अन्य कारों के अलावा एक अन्य युद्धकालीन वाहन का निर्माण किया गया जिसका नाम "कमांडरवैगन" था जिसे कुबेलवैगन की चेसिस पर बीटल के शारीरिक ढांचे को स्थापित करके बनाया गया था।


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text: 669 "कमांडरवैगन" का उत्पादन 1945 तक जारी रहा जब मित्र देशों के हवाई हमलों के परिणामस्वरूप काफी नुकसान होने की वजह सम्पूर्ण उत्पादन कार्य को रोक दिया गया। संरक्षण की दृष्टि से अधिकांश आवश्यक उपकरणों को पहले ही भूमिगत बंकरों में स्थानांतरित कर दिया गया था जिससे दुश्मनी समाप्त होने के तुरंत बाद उत्पादन कार्य को फिर से शुरू करने में काफी मदद मिली।


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text: अधिकृत जर्मनी में मित्र राष्ट्रों ने सम्पूर्ण या आंशिक ग्रामीकरण द्वारा जर्मन युद्ध की सारी संभावनाओं को समाप्त करने के लिए मोर्गेंथाऊ योजना का अनुसरण किया। इस योजना के तहत जर्मनी के लिए औद्योगिक योजनाओं के तहत उन उद्योगों के लिए नियमों का निर्धारण किया गया जिन उद्योगों को बरक़रार रखने की अनुमति जर्मनी को दी जानी थी। जर्मन कार उत्पादन की संख्या को 1936 के कार उत्पादन की संख्या का अधिकतम 10% तक सीमित कर दिया गया।


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text: 1945 में वोक्सवैगन कारखाना अमेरिकियों के हाथ से ब्रिटिश नियंत्रण में चला गया; इसे ध्वस्त करके ब्रिटेन भेजा जाना था। वोक्सवैगन के लिए यह सौभाग्य की बात थी कि किसी भी ब्रिटिश कार निर्माता को इस कारखाने में कोई दिलचस्पी नहीं थी; "यह वाहन एक मोटर-कार की बुनियादी तकनीकी आवश्यकता को पूरा नहीं करता है।.. यह औसत खरीदारों के लिए काफी अनाकर्षक है।.. इस कार को व्यावसायिक बनाना पूरी तरह से एक अलाभकर उद्यम होगा." बदले में कारखाने ने ब्रिटिश सेना के लिए कारों का उत्पादन करके अपना वजूद बरक़रार रखा। 1946 के अंतिम दौर से 1947 के मध्य तक मित्र देशों की ध्वस्त नीति में बदलाव आया लेकिन 1951 तक भारी उद्योग का खात्मा होता रहा। मार्च 1947 में हरबर्ट हूवर ने यह कहते हुए नीति परिवर्तन में मदद की कि


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text: कारखाने को फिर से चालू करने का श्रेय काफी हद तक ब्रिटिश सेना अधिकारी मेजर इवान हर्स्ट (1916-2000) को दिया जाता है। हर्स्ट को भारी बमबारी का सामना कर रहे इस कारखाने पर कब्ज़ा करने का आदेश दिया गया जिस पर अमेरिकियों का कब्ज़ा था। सबसे पहले उन्होंने छत से गिरे और अपूरणीय उत्पादन उपकरण के कुछ हिस्सों के बीच में जाकर घुस चुके बम को हटाया जो अभी तक फटा नहीं था; अगर यह बम फट गया होता तो बीटल के भाग्य का अंत हो गया होता। हर्स्ट ने ब्रिटिश सेना को 20,000 कारों का निर्माण करने का आदेश देने के लिए प्रेरित किया और मार्च 1946 तक इस कारखाने का उत्पादन 1000 कार प्रति माह था जिसके बारे में हर्स्ट ने कहा था कि "यह सामग्रियों की उपलब्धता द्वारा निर्धारित सीमा थीं". इस अवधि के दौरान कार अपने मूल नाम वोक्सवैगन में लौट आया और उस नगर को नया नाम वोल्फ्सबर्ग दिया गया। पहले 1785 वोक्सवैगन टाइप 1 या "बीटल" कारों का निर्माण 1945 में किया गया था।


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text: ब्रिटिश सेना के नेतृत्व में उत्पादन के पुनः आरम्भ के बाद पूर्व ओपल मैनेजर (और वोक्सवैगन के पूर्व डायरेक्टर) हाइंज नोर्डहोफ को वोक्सवैगन कारखाने का डायरेक्टर नियुक्त किया गया। नोर्डहोफ के नेतृत्व में अगले दशक में उत्पादन में नाटकीय ढंग से वृद्धि हुई और 1955 तक असेम्बली लाइन से दस लाखवाँ कार बाहर आया। युद्ध के बाद की इस अवधि के दौरान बीटल ने की शीर्ष गति और 27.5 सेकंड में 0–100 किमी/घंटा (0–60 मील प्रति घंटा) और मानक इंजन के लिए 6.7 ली/100 किमी (36 मील प्रति गैलन) की दर से ईंधन की खपत के साथ अपनी श्रेणी में बेहतर प्रदर्शन दिया। यह कम गति या खराब सड़क पर चलाने के लिए और ग्रामीण किसानों के लिए निर्मित सिट्रॉएन 2सीवी और मोटरवे या फ्रीवे रहित बाजार के लिए बनाए गए मॉरिस माइनर से कहीं बेहतर थी और यह ऑस्टिन मिनी जैसी अधिक उन्नत और नाजुक छोटी कारों की तुलना में भी काफी प्रतिस्पर्धी थी।


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text: हालाँकि संयुक्त राज्य अमेरिका का जनमत चापलूसी भरा नहीं था जिसका कारण शायद अमेरिकी और यूरोपी कार बाजारों के बीच व्याप्त महत्वपूर्ण अंतर था। हेनरी फोर्ड द्वितीय ने एक बार इस कार को "एक छोटा बॉक्स" कहा था। युद्ध के बाद फोर्ड कंपनी को मुफ्त में सम्पूर्ण वीडब्ल्यू कार्य की पेशकश की गई थी। फोर्ड का दाहिना हाथ कहलाने वाले अर्नेस्ट ब्रीच से उनका विचार पूछा गया था और हेनरी द्वितीय ने कहा कि "श्रीमान फोर्ड, हमें यहाँ जिसकी पेशकश की जा रही है, वह लानत के लायक नहीं है!"


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text: 1950 के दशक के दौरान कार में उत्तरोत्तर संशोधन किया गया: स्पष्ट दृश्य परिवर्तन ज्यादातर पिछली खिड़कियों से संबंधित था। मार्च 1953 में छोटी अंडाकार दो हिस्सों वाली पिछली खिडकी की जगह आकार में थोड़ी बड़ी और अकेली खिड़की का इस्तेमाल किया गया। अगस्त 1957 में अधिक नाटकीय ढंग से अंडाकार खिड़की की जगह काफी बड़ी और पूरी चौड़ाई वाली पिछली खिड़की का इस्तेमाल किया गया। 1964 में पश्च लाइसेंस प्लेट पर प्रकाश के लिए एक अधिक विस्तृत आवरण का इस्तेमाल किया गया। 1964 के अंतिम दौर में बगल की खिड़कियों और विंडस्क्रीन की ऊँचाई को थोड़ा बढ़ा दिया गया जिससे केबिन को कम कष्टदायक रूप प्राप्त हुआ: इसी समय एक बहुत कम वक्रित ("नयनाभिराम") विंडस्क्रीन का इस्तेमाल होने लगा हालाँकि यह वक्र बड़ी मुश्किल से नजर आता था। यही ढांचा 1966 के दौरान देखा गया जिसमें 1200 सीसी इंजन की जगह 1300 सीसी इंजन का इस्तेमाल किया गया था: इसका इस्तेमाल केवल 1973 के मॉडल सुपर बीटल में किया जाता था जिसमें बीटल ने एक स्पष्ट वक्रित विंडस्क्रीन का इस्तेमाल किया था। मानक बीटल में फ़्लैट या सपाट विंडस्क्रीन बरकरार रहा।


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text: बोनट के नीचे भी परिवर्तन किया गया था। 1954 में वोक्सवैगन ने विस्थापन को 1,131 सीसी से बढ़ाकर 1,192 सीसी करके सिलिंडर बोर में 2 मिमी की वृद्धि की। इसी समय कई महत्वपूर्ण घटकों का उन्नयन भी किया गया जिसमें क्रैंकशाफ्ट की रिडिजाइनिंग भी शामिल थी। इससे कार की शक्ति 33 बीएचपी से बढ़कर 40 बीएचपी हो गई और कम इंजन गति पर टोर्क में हेरफेर किए बिना इंजन की मुक्त पुनरुद्धार क्षमता पहले से बेहतर हो गई। उसी समय 1950 और 1960 के दशकों के दौरान प्रमुख बाजारों में उपलब्ध ईंधन के ओक्टेन रेटिंग में वृद्धि होने के साथ संपीड़न अनुपात में थोड़ा-थोड़ा करके लगातार वृद्धि होती रही।


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text: इसके अलावा वहां कम संख्या वाले मॉडल भी उपलब्ध थे। 1949 और 1953 के बीच हेडमुलर कैब्रियोलेट (आधिकारिक तौर पर टाइप 14ए) नामक एक स्पोर्टी टू-सीटर का निर्माण किया गया; इसका नंबर 696 था। ऑस्ट्रो-टाट्रा ने एक पुलिस और फायर यूनिट के रूप में टाइप 18ए नामक एक फिक्स्ड-टॉप कैब्रियोलेट का निर्माण किया; जनवरी 1950 और मार्च 1953 के बीच 203 का संयोजन किया गया।


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text: विश्वसनीयता और मजबूती के क्षेत्र में बीटल की प्रतिष्ठा और चतुर विज्ञापन अभियानों के आशीर्वाद से 1960 के दशक में बीटल की बिक्री में काफी तेजी आई. 17 फ़रवरी 1972 को बीटल नंबर 15,007,034 के उत्पादन के साथ बीटल का उत्पादन पिछले रिकॉर्ड धारक फोर्ड मॉडल टी के उत्पादन को पार कर गया। 1973 तक कुल उत्पादन 16 मिलियन से अधिक था और 23 जून 1992 तक 21 मिलियन से अधिक का उत्पादन हो चुका था।


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text: 2009 तक बीटल बेशक दुनिया का सबसे ज्यादा बिकने वाला कार डिजाइन बन गया था। टोयोटा कोरोला ब्रांड की कई यूनिटों की बिक्री हुई है लेकिन कोरोला के कुल मिलाकर 10 रिडिजाइन है जिनमें से प्रत्येक को एक नई कार डिजाइन में उसी नाम से स्थापित किया गया है।


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text: 1951 में वोक्सवैगन के प्रोटोटाइप में 1.3 एल डीजल इंजन का इस्तेमाल किया गया। वोक्सवैगन ने केवल दो वायु शीतलीत बॉक्सर डीजल इंजनों का निर्माण किया जिन्हें टर्बोचार्जर द्वारा आवेशित नहीं किया जाता था और उनमें से एक इंजन को टाइप 1 में और दूसरे को टाइप 2 में लगाया गया। डीजल बीटल का समय परीक्षण नर्बर्गरिंग में किया गया जिसने 60 सेकंड में 0–100 किमी/घंटा (0–60 मील प्रति घंटा) की रफ़्तार हासिल की।


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text: वोक्सवैगन ने आयरलैंड ने उस समय प्रवेश करना शुरू किया जब स्टीफन ओ'फ्लाहार्टी द्वारा स्थापित मोटर डिस्ट्रीब्यूटर्स लिमिटेड ने 1949 में उस वर्ष के पेरिस मोटर शो में देश के लिए फ्रैन्चाइज को सुरक्षित किया। संयोजित करने के लिए तैयार सामानों से लैस होकर वोक्सवैगन बीटल्स ने 1950 में डबलिन में प्रवेश करना शुरू किया जिसे "पूरी तरह से हरा दिया" (सीकेडी) नाम दिया गया। बॉल्सब्रिज में 162 शेल्बोर्न रोड के एक पूर्व ट्राम डिपो में वाहनों को संयोजित या असेम्बल किया जाता था। यह अब बॉल्सब्रिज मोटर्स का परिसर है जो अभी भी एक वोक्सवैगन डीलर है। जर्मनी के बाहर पहली बार संयोजित वोक्सवैगन कार का निर्माण यहीं हुआ था। यह वाहन अब वोल्फ्सबर्ग के वोक्सवैगन म्यूजियम में प्रदर्शनी के लिए हैं।


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text: यूके में पहला वोक्सवैगन बीटल डीलर शेफील्ड की जे. गिल्डर एण्ड कंपनी लिमिटेड नामक कंपनी थी जिसने 1953 में वोक्सवैगन कारों को बेचना शुरू किया। युद्ध के दौरान बेल्जियम में एक बीटल कार को देखने के बाद जैक गिल्डर उसकी डिजाइन और इंजीनियरिंग दोनों से काफी मोहित हो गए थे। जैसे ही मौका मिला उन्होंने फैंचाइज के लिए आवेदन कर दिया और इंग्लैण्ड के उत्तर में वोक्सवैगन के प्रतिनिधि बन गए।


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text: इस अवधि के दौरान वीडब्ल्यू बीटल की पिछली खिड़की के केन्द्र में स्थित "बार" को हटा दिया गया था और जिसके परिणामस्वरूप इसे "अंडाकार" या "अंडाकार खिड़की" वाले बीटल के रूप में सन्दर्भित किया जाता है।


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text: 1967 के मॉडल के लिए वोक्सवैगन बीटल में कई महत्वपूर्ण परिवर्तन किए गए। आरंभिक मॉडलों की तरह लगने के बावजूद इस कार के ज्यादातर ड्राइवट्रेन को जाहिर तौर पर काफी उन्नत बनाया गया। बीटल में किए गए परिवर्तनों में से कुछ परिवर्तनों में एक पंक्ति में दूसरे वर्ष के लिए इस्तेमाल किया गया अपेक्षाकृत बड़ा इंजन शामिल था। इसकी अश्वशक्ति को पिछले वर्ष की तुलना में बढ़ाकर कर दिया गया और 1967 के मॉडल के लिए इसे और बढ़ाकर कर दिया गया।


title: वोक्सवैगन बीटल

text: अमेरिकी मॉडलों में इलेक्ट्रिकल जनरेटर के आउटपुट को 180 वाट से बढ़ाकर 380 वाट कर दिया गया और इसे उन्नत बनाने के लिए इसमें 6-वोल्ट वाली प्रणाली के बजाय 12-वोल्ट वाली प्रणाली का इस्तेमाल किया गया। क्लच डिस्क के आकार में भी वृद्धि की गई और फ्लाईव्हील, ब्रेकिंग सिस्टम और रियर एक्सल में भी परिवर्तन किए गए। नए मानक उपकरणों में दोहरी गति वाले विंडस्क्रीन वाइपर, रिवार्सिंग लाईट, दरवाजे की तरफ ड्राइवर का आर्मरेस्त, दरवाजों का लॉकिंग बटन और यात्री की तरफ का बाहरी दर्पण शामिल था।


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text: फरवरी 1967 में टेक्सास के सैन एंटोनियो के आविष्कारक डॉन पी. डिक्सन ने खास तौर पर बीटल के लिए डिजाइन की गई पहली एयर कंडीशनिंग यूनिट के लिए पेटेंट की फाइलिंग की और अंत में उन्हें इसकी अनुमति भी मिल गई जिन्हें बहुत जल्द अमेरिकी डीलरशिप द्वारा पेश किया गया।


title: वोक्सवैगन बीटल

text: उसी वर्ष हाल ही में लागू अमेरिकी संघीय मोटर वाहन सुरक्षा मानक 108 के अनुसार क्लियर ग्लास हेडलैम्प कवर को हटा दिया गया; हेडलैम्प को आगे की तरफ फ्रंट फेंडर के अग्रणी धार की तरफ लाया गया और सील्ड-बीम यूनिटों को अनावृत कर दिया गया और क्रोम बेजेल द्वारा घेर दिया गया। 1968 मॉडल वर्ष के लिए उत्तर अमेरिका के बाहर बिकने वाली बीटल कारों को एक समान अधिक सीधा और आगे की तरफ हेडलैम्प स्थान प्राप्त हुआ लेकिन अमेरिकी सील्ड बीम के बजाय ईसीई विनियमों के अनुरूप बदलने योग्य बल्ब वाले हेडलैम्पों का इस्तेमाल किया गया।


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text: 1971 में "मानक" बीटल टाइप 1 भिन्न रूप का उत्पादन जारी रहा जिसमें मैक फेर्सन स्ट्रट फ्रंट सस्पेंशन और एक फिर से डिजाइन किया गया फ्रंट एंड शामिल था। आधिकारिक तौर पर 1971-1972 तक वीडब्ल्यू 1302 और 1973 से वीडब्ल्यू 1303 के नाम से जाने जाने वाले (और यूरोप में बेचे जाने वाले) लेकिन आम तौर पर सुपर बीटल कहलाने वाले बीटल कारों में दोहरी समानांतर टोर्शन बार बीम की जगह नई "विस्तृत नाक" वाली डिजाइन का इस्तेमाल किया गया जिसके धड़ वाले हिस्से में फेरबदल किया गया था और स्पेयर टायर को नजदीकी लम्बवत स्थिति की जगह निम्न क्षैतिज स्थिति में स्थापित कर दिया गया था। रिडिजाइन के फलस्वरूप एक लंबे पहिया आधार के बावजूद तंग मोड़ त्रिज्या का निर्माण हुआ और सामने के डिब्बे के कार्गो का परिमाण डबल हो गया। पिछले मॉडलों की तरह स्पेयर टायर का वायु दबाव एक इलेक्ट्रिक पम्प के एवज में विंडशील्ड वॉशर कनस्तर पर दबाव डालता था।


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text: 1972 की सुपर बीटल कारों में 11% बड़ी पश्च खिड़की ( बड़ी), बड़े फ्रंट ब्रेक, इंजन के डेक के ढक्कन पर वेंट की चार पंक्तियाँ (इसके विपरीत पहले दो पंक्तियाँ थीं), रिवर्स लाईट युक्त पिछली लाईट, चार स्पोक वाला और ऊर्जा अवशोषित करने वाली स्टीयरिंग पहिया और स्टीयरिंग स्तंभ और एक मालिकाना वीडब्ल्यू डायग्नोसिस सिस्टम के लिए एक इंजन कम्पार्टमेंट गर्तिका थी।


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text: 1973 में वीडब्ल्यू 1303 में एक वक्रित विंडस्क्रीन का इस्तेमाल किया गया था जिसे यात्री आगे-पीछे किया जा सकता था जिसके फलस्वरूप 1973 से पहले के लम्बवत डैश की जगह एक फिर से डिजाइन किए गए और पैड युक्त डैशबोर्ड का इस्तेमाल किया गया। इसमें दोगुनी गति वाले हीटर पंखे, ऊंचे पश्च मडगार्ड और बड़े टेल लाईट को शामिल किया गया था। हीटर या विंडशील्ड वाइपर हाउसिंग और वक्रित विंडशिल्ट में किए गए परिवर्तनों के परिणामस्वरूप फ्रैंड हूड को थोड़ा नया स्वरुप प्राप्त हुआ जिससे 1971 और 1972 के सुपर बीटल के हूड अनोखे बन गए।


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text: 1974 के लिए पिछले सपाट स्टील बम्बर माउंटिंग ब्रैकेट की जगह ट्यूबलर "अपने आप बहाल होने वाली ऊर्जा का अवोशोषण" अटैचमेंट्स का इस्तेमाल किया गया जो प्रभावी रूप से उत्तर अमेरिकी बाजार की बीटल कारों के बम्परों के लिए आघात अवशोषक थे। इन कारों को अधिक मजबूत "5 मील प्रति घंटा" वाले बम्पर भी लगाए गए जिससे कार की लम्बाई एक इंच बढ़ गई। टायर फटने की स्थिति में हैंडलिंग और स्थिरता में सुधार करने के लिए स्टीयरिंग की गाँठ और उसके फलस्वरूप टेक के निचले संयोजन स्थल को फिर से डिजाइन किया गया। इसका मतलब है कि 1974 से पहले की सुपर बीटल कारों के स्ट्रट (टेक) को 1974-79 की कारों के टेक के साथ नहीं बदला जा सकता.


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text: अमेरिकी, कैनेडियन और जापानी बीटल कारों के 1975 के मॉडलों में वायु प्रवाह नियंत्रण (एएफसी) ईंधन इंजेक्शन देखने को मिलता था जो वोक्सवैगन टाइप थ्री में इस्तेमाल होने वाले अधिक जटिल बॉश ईंधन इंजेक्शन सिस्टम का एक व्युत्पाद था और बॉश एल-जेट्रोनिक के समान था। ईंधन इंजेक्टेड इंजन को भी एक नया मफलर और कुछ मॉडलों (जैसे कैलिफोर्निया) पर आवश्यक एक अपस्ट्रीम कैटालाइटिक कनवर्टर का विकल्प प्राप्त हुआ जो सीधे रियर बम्पर के नीचे रियर एप्रन शीट मेटल में एक उभाड़ को जरूरी बनाता है और विशिष्ट दोहरी "पी शूटर" पाइपों की जगह एक अकेले ऑफसेट टेलपाइप का इस्तेमाल किया गया जिससे ईंधन इंजेक्टेड मॉडलों को एक ही नजर में पहचाना जा सकता है। अन्य परिवर्तनों के तहत सुपर बीटल कारों की पारंपरिक वर्म और रोलर गियरबॉक्स की जगह रैक और पिनियन स्टीयरिंग का इस्तेमाल किया गया था और इंजन के ढक्कन के नीचे एक बड़े लाइसेंस प्लेट हाउसिंग का इस्तेमाल किया गया था। यूरोपीय मॉडलों में फ्रंट टर्न इंडिकेटरों को फेंडर के शीर्ष पर से हटाकर बम्बर बार में स्थानांतरित कर दिया गया था।


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text: 1976 में वैकल्पिक "ऑटो-स्टिक" ट्रांसमिशन और सुपर बीटल सेडान का इस्तेमाल बंद कर दिया गया और वीडब्ल्यू ने मानक सेडान और वीडब्ल्यू 1303 कन्वर्टिबल का विपणन करना जारी रखा। 1976 के बाद से निर्मित होने वाले कन्वर्टिबल में कोई महत्वपूर्ण इंजीनियरिंग परिवर्तन नहीं किया गया, उनमें केवल कुछ कॉस्मेटिक कार्य किए गए और नए पेंट विकल्प स्थापित किए गए जिसमें 1930 के दशक में निर्मित पहली बीटल कारों की सलामी के रूप में "शैम्पेन एडिशन" मॉडल (सफ़ेद दर सफ़ेद इसका एक उदाहरण था) से लेकर अंतिम 1979 "एपिलोग एडिशन" काला दर काला शामिल था।


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text: बीटल कैब्रियोलेट के उत्पादन का आरम्भ 1949 में ओस्नाब्रुक में कार्मन द्वारा किया गया जब 1948 में विल्हेल्म कार्मन ने एक वीडब्ल्यू बीटल लिमोजीन खरीदकर उसे एक चार सीट वाले कन्वारित्बल में तब्दील कर दिया गया। वोल्फ्सबर्ग के वीडब्ल्यू में इसे सफलतापूर्वक पेश करने के बाद 1949 में इसका उत्पादन शुरू किया गया। कार्मन कैब्रियोलेट में कई शैलीगत और तकनीकी परिवर्तन करने के बाद (बीटल के पूरे इतिहास में वीडब्ल्यू द्वारा किए गए कई परिवर्तनों के अनुरूप) 10 जनवरी 1980 को कन्वेयर बेल्ट से 331,847 कैब्रियोलेट में से अंतिम कब्रियोलेट को बाहर लाया गया।


title: वोक्सवैगन बीटल

text: 1960 के दशक में बहुत ज्यादा कामयाबी हासिल करने के बावजूद बीटल को अधिक आधुनिक डिजाइनों से कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ा. जापानियों ने पिछले पहिए से चलने वाली, पानी से ठंडा होने वाली, सामने की तरफ इंजनों वाली छोटी कारों को परिष्कृत किया और उत्तर अमेरिकी बाजार में इनकी अच्छी बिक्री हुई और अमेरिकियों ने 1970 के दशक में इसी आकार की अपनी कारों का निर्माण किया जिसमें पिछले पहिए से चलने वाली शेवरलेट वेगा, फोर्ड पिंटो और एएमसी ग्रेम्लिन जैसी कारें शामिल थीं। यूरोप में सुपरमिनी कारों में और अधिक कुशल ट्रांसवर्स इंजन और सामने के पहिए से चलने वाली कारों के लेआउट को ग्रहण किया गया और 1970 के दशक के मध्य में इनकी बिक्री में गिरावट आने लगी। 1960 के पूरे दशक में वीडब्ल्यू की उत्पाद श्रृंखला में बीटल की जगह लेने के लिए या उसकी कमियों को पूरा करने के लिए कई प्रयास किए गए जो असफल रहे; टाइप 3, टाइप 4 और एनएसयू आधारित के70 सभी कारें बीटल कारों की तुलना में कम सफल कारें थीं हालाँकि इनका लक्ष्य अधिक अपस्केल बाजार थे जिनके लिए वीडब्ल्यू में विश्वसनीयता का अभाव था। बीटल पर अति-निर्भरता के परिणामस्वरूप 1974 तक वोक्सवैगन पर वित्तीय संकट मंडराने लगा। बीटल कारों की जगह लेने वाली कारों के निर्माण के लिए इसे जर्मन सरकार की वित्तीय सहायता की जरूरत थी। केवल तभी वोक्सवैगन ने बीटल की तरह सफल कार का उत्पादन किया जब वोल्फ्सबर्ग की उत्पादन श्रृंखलाओं की जगह 1974 में गियोर्गेटो गियूगियारो द्वारा डिजाइन की गई नई पानी से ठंडा होने वाली, सामने की तरफ इंजन वाली, सामने के पहिए से चलने वाली गोल्फ का उत्पादन शुरू हुआ (जिसे उत्तर अमेरिका में ""रैबिट" " के नाम से बेचा जाता था). गोल्फ के जीवन काल में इस कार को समय-समय पर फिर से डिजाइन किया गया और 2008 में इसने अपनी छठी पीढ़ी में प्रवेश किया जहाँ इसकी पीढ़ियों के बीच बस कुछ ही घटकों को आगे बढ़ाया गया जबकि बीटल ने अपनी मूल डिजाइन में बहुत मामूली शोधन किया।


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text: बीटल के उत्पादन पर गोल्फ का कोई जानलेवा असर नहीं पड़ा जिसका उत्पादन 19 जनवरी 1978 तक अन्य जर्मन कारखानों में कम संख्या में होता रहा जब मुख्या धारा के उत्पादन को ब्राजील और मेक्सिको स्थानांतरित कर दिया गया जहाँ कम परिचालन लागत अधिक महत्वपूर्ण थी। इस बात पर ध्यान देना बहुत जरूरी है कि जर्मनी में 10 जनवरी 1980 तक अभी भी उत्तर अमेरिकी और यूरोपीय बाजारों के लिए बीटल कैब्रियोलेट का उत्पादन जारी था। अंतिम बीटल कार का उत्पादन जुलाई 2003 में मेक्सिको के पुएबला में किया गया था। 3,000 बीटल कारों के अंतिम बीच को 2004 के मॉडलों के रूप में बेचा गया और बैज नाम "अल्टीमा एडिशन" रखा गया जिनमें सफ़ेद रंग की दीवार वाली टायरों, पहले बंद हो चुके क्रोम ट्रिम के एक होस्ट और न्यू बीटल की तरह दो विशेष पेंट कलर के विकल्प का इस्तेमाल किया गया था। ब्राजील में 1986 में उत्पादन बंद होने के बाद 1993 में फिर से शुरू हुआ और 1996 तक जारी रहा। वोक्सवैगन ने अगस्त 1977 तक संयुक्त राज्य अमेरिका में (बीटल कन्वर्टिबल या कैब्रियोलेट की बिक्री जनवरी 1980 तक की जाती रही) और 1985 तक यूरोप में बीटल सेडान की बिक्री की और इसके साथ ही साथ निजी कंपनियों ने 1985 के बाद भी मेक्सिको में निर्मित कारों का आयात करना जारी रखा।


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text: अधिकांश अन्य मोटर वाहनों की तुलना में बीटल कार अधिक समय तक चलती रही जिन्होंने पीछे की तरफ स्थित और हवा से ठंडा होने वाले इंजन लेआउट की नक़ल की थी जैसे सुबारू, फिएट, रेनॉल्ट और जनरल मोटर्स. असल में वोक्सवैगन पार्ट्स और प्लेटफॉर्म पर आधारित पोर्श की स्पोर्ट कूपों की पोर्श 911 सीरीज में पारंपरिक पश्च इंजन वाले लेआउट का इस्तेमाल होता रहा (जो बाद में जल शीतलीत बन गया) जो इक्कीसवीं सदी के पहले दशक में प्रतिस्पर्धी बना रहा।


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text: 2002 तक 21 मिलियन से अधिक टाइप 1 कारों का उत्पादन किया गया था लेकिन 2003 तक वार्षिक उत्पादन 1971 की 1.3 मिलियन की ऊंचाई से गिरकर 30,000 हो गई थी। वीडब्ल्यू ने घटती मांग का हवाला देते हुए जून 2003 में उत्पादन के अंत की घोषणा की और वास्तविक आरम्भ के 65 वर्ष बाद और 58 वर्ष के अभूतपूर्व उत्पादन परिचालन (1945 से गिनती शुरू करने पर, जिसे वीडब्ल्यू गैर-नाजी वित्तपोषित उत्पादन के पहले वर्ष की मान्यता देता है) के बाद 30 जुलाई 2003 को मेक्सिको के पुएबला की उत्पादन लाइन का अंतिम असली टाइप 1 वीडब्ल्यू बीटल (नंबर 21,529,464) था। "अल रे" (जोस अल्फ्रेडो जिमेनेज के एक पौराणिक मेक्सिकन गाने के नाम पर "राजा" के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला स्पेनिश शब्द) नामक इस अंतिम बीटल कार को जर्मनी के वोल्फ्सबर्ग में स्थित कंपनी के संग्रहालय को सौंप दिया गया।


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text: इस मौके पर वोक्सवैगन ने 3,000 बीटल कारों की एक अंतिम विशेष श्रृंखला का विपणन किया जिनका विपणन हलके नीले रंग (कुम्भ नीला) या बेज रंग (हार्वेस्ट मून बेज) में "अल्टीमा एडिशन" (अंतिम एडिशन) के नाम से किया गया था। प्रत्येक कार में 1.6 इंजन, सफ़ेद दीवार वाली टायर, चार स्पीकरों वाला एक सीडी प्लेयर, क्रोम बम्पर, ट्रिम, हब कैप्स और बाहरी दर्पण, फ्रंट ट्रंक के हैंडल के ऊपर एक वोल्फ्सबर्ग का प्रतीक, क्रोम ग्लोव बॉक्स बैज, शारीरिक ढांचे के रंग से रंगे पहिए, हल्की रंगी हुई कांच, रियर पार्सल शेफ और वीडब्ल्यू अल्टीमा एडिशन पट्टिका शामिल थी। 84,000 पेसो में मॉडल की लागत विशिष्ट मॉडल की तुलना में लगभग 1,300 डॉलर अधिक थी।


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text: एक मारियाची बैंड ने अंतिम कार के उत्पादन का स्तुतिगान किया। मेक्सिको में बीटल के लिए एक अलविदा के रूप में एक विज्ञापन अभियान भी चलाया गया था। उदाहरण के लिए, उनमें से एक विज्ञापन में दिखाया गया था कि सड़क पर गाड़ी खड़ी करने के लिए बहुत कम जगह थी और कई बड़ी कारों को वहां खड़ी करने की कोशिश की गई पर ऐसा नहीं किया जा सका। थोड़ी देर बाद उस पार्किंग स्थल में एक संकेत दिखाई देता है जिसमें लिखा हुआ है कि ""Es increíble que un auto tan pequeño deje un vacío tan grande" " (यह अविश्वसनीय है कि एक इतनी छोटी कार इतनी बड़ी जगह छोड़ सकती है). विज्ञापन की बायीं तरफ एक और संकेत में 1954 (जिस वर्ष मेक्सिको में वोक्सवैगन पहली बार स्थापित हुई थी) की एक बीटल कार के पिछले हिस्से को दिखाया गया जिस पर लिखा हुआ था कि ""इरेज उना वेज..." " (एक बार की बात है।..) और दायीं तरफ अंतिम 2003 बीटल कार को दर्शाया गया था जिस पर लिखा हुआ था ""फिन" " (अंत). एक समान उदासीन स्वर वाले अन्य विज्ञापन भी थे। वोक्सवैगन सेडान का इस्तेमाल मेक्सिको शहर में एक टैक्सी के रूप में किया जाता है। मेक्सिकी सरकार इस तरह की टैक्सी को हटा रही है और पहले से ही लाल सुनहरे रंग को हरे रंग में बदल दिया है।


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text: अन्य देशों ने सीकेडी (सम्पूर्ण परास्त किट्स) से बीटल कारों का निर्माण किया: आयरलैंड, थाईलैंड, इंडोनेशिया, दक्षिण अफ्रीका, ऑस्ट्रेलिया और नाइजीरिया ने वीडब्ल्यू के लाइसेंस के तहत बीटल कारों को असेम्बल किया है।


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text: बीटल के ब्राजीलियाई उत्पादन का आरम्भ 1953 में हुआ जहाँ इसे "फुस्का" कहा जाता है और जिसके कलपुर्जों को जर्मनी से मंगाया जाता था। 1959 तक कारों को 100% ब्राजील में बनाया जाता था। उत्पादन 1986 तक जारी रहा। 1993 में उत्पादन फिर से शुरू हुआ और 1996 तक जारी रहा। ब्राजीलियाई संस्करण (यूरोपीय और अमेरिकी संस्करण) में 1958-1964 के बीटल कारों के शारीरिक ढांचे की शैली को बरकरार रखा गया था और उनमें दरवाजों के लिए मोटे खम्भों का इस्तेमाल किया जाता था और छोटे स्लाइड खिड़कियों का इस्तेमाल किया जाता था। मेक्सिको में इस तरह की शारीरिक ढांचे की शैली वाली कारों का उत्पादन भी 1971 तक जारी रहा। 1973 के आसपास सभी ब्राजीलियाई बीटल कारों (1300 और 1500 श्रृंखला) को 1968+ शीटमेटल, बम्पर और 4-लग रिम से उन्नत किया गया; हालाँकि 5-स्टड रिम और "बुगेयी" हेडलाइटों का निर्माण 1972 में किया गया था (ब्राजील में निर्मित आधारभूत वीडब्ल्यू 1200 और 1300 1970 मॉडल वर्ष तक देखने में 1964 की यूरोपीय या अमेरिकी 1200 की तरह था लेकिन 1960 के दशक के मध्य के बाद से छिद्रयुक्त पहियों के साथ दिखाई देने लगा). 1971 और 1972 की 1200 और 1300 कारों में 1964 के समय की टेललाईट और हेडलाईट और ईंधन टंकी का इस्तेमाल किया गया था लेकिन उनमें 1968+ वर्धित बम्परों को फिट किया गया था। 1975-1987 के बीच ब्राजीलियाई सीकेडी किट्स (सम्पूर्ण परास्त) को नाइजीरिया भेजा गया जहाँ बीटल कारों को स्थानीय तौर पर निर्मित किया जाता था। ब्राजील में बने संस्करणों को ब्राजील की सीमा के पास स्थित पड़ोसी दक्षिण अमेरिकी देशों में बेचा जाता है जिसमें अर्जेंटीना और पेरू भी शामिल है।


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text: ब्राजीलियाई वीडब्ल्यू बग्स में चार अलग-अलग आकार के इंजन हैं: 1200 सीसी, 1300 सीसी, 1500 सीसी और अंततः 1600 सीसी. 1970 के दशक में वोक्सवैगन ने एसपी-2 का निर्माण किया गया (जो वीडब्ल्यू बीटल चेसिस और पावरट्रेन का व्युत्पाद था) जिसमें हवा से ठंडा होने वाले 1700 सीसी वीडब्ल्यू इंजन का इस्तेमाल किया गया था जो एक नियमित 1600 सीसी इंजन था और अधिक व्यास वाले सिलिंडरों के इस्तेमाल से इसके इंजन के विस्थापन को बढ़ा दिया गया था। ब्राजील में वीडब्ल्यू बग में कभी इलेक्ट्रॉनिक ईंधन को इंजेक्ट नहीं किया गया बल्कि इसमें जिंदगी भर सिंगल या डबल-सिंगल कार्ब्यूरेशन को बरकरार रखा गया था हालंकि अलग-अलग वर्षों और स्पेक वाले इंजनों के कार्ब्यूरेशन स्पेक में अंतर है।


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text: अंततः लगभग 60 साल बाद 2006 में हवा से ठंडा होने वाले इंजन का उत्पादन बंद कर दिया गया। इसे अंतिम बार वीडब्ल्यू बस के ब्राजीलियाई संस्करण में इस्तेमाल किया गया था जिसे "कोम्बी" कहा जाता था और उसकी जगह 1.4 एल पानी से ठंडा होने वाले इंजन का इस्तेमाल किया जाने लगा और साथ में सामने की तरफ स्थापित शीतलन प्रणाली का भी इस्तेमाल किया जाने लगा।


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text: वोक्सवैगन टाइप 1 के चेसिस का इस्तेमाल रोडेशियाई बुश युद्ध के दौरान रोडेशिया गणराज्य द्वारा मैदान में उतारे गए लेपर्ड सुरक्षा वाहन और पूकी डिमाइनिंग वाहन नामक एक खदान संरक्षित एपीसी के आधार के रूप में किया गया था।


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text: मेक्सिको की क्रिसलर और स्टडबेकर-पैकार्ड कंपनी जैसी कंपनियों के साथ हुए समझौते के परिणामस्वरूप 1955 में मेक्सिकी उत्पादन का आरम्भ हुआ जो सीकेडी रूप में मंगाई जाने वाली कारों को असेम्बल करती थी। 1964 में स्थानीय स्तर पर उनका उत्पादन किया जाने लगा। 1971 से इन मॉडलों में पहले की तुलना में बड़े विंडशील्ड, पिछली खिड़की, दरवाजा और क्वार्टर ग्लास का इस्तेमाल जाता है; 1965-71 के जर्मन निर्मित मॉडलों की पिछली खिड़की का इस्तेमाल 1972-1985 के मेक्सिकी मॉडलों में किया गया जब इसकी जगह 1972 में इस्तेमाल होने वाली और बाद में जर्मन निर्मित बीटल कारों की बड़ी पिछली खिड़की का इस्तेमाल किया जाने लगा। 1970 के मध्य दशक के बाद इस संस्करण में कुछ परिवर्तन किए गए जहाँ 1988 में इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन, 1990 में एक चोरी विरोधी अलार्म सिस्टम, 1991 में एक उत्प्रेरक कनवर्टर (क़ानून के अनुसार जरूरत के मुताबिक) को शामिल करने के साथ-साथ 1993 में इलेक्ट्रॉनिक डिजिफैंट ईंधन इंजेक्शन, हाइड्रोलिक वाल्व लिफ्टर और एक स्पिन-ऑन तेल फ़िल्टर भी शामिल किया गया। 1977 मॉडल वर्ष से फ्रंट टर्न सिग्नलों को बीटल के पारंपरिक स्थल फ्रंट फेंडर के ऊपर स्थापित करने के बजाय बम्पर में स्थापित किया गया था जैसा कि उसी समय यूरोप में बेची जाने वाली जर्मन बीटल कारों में स्थापित किया गया था। 1995 से मेक्सिकी बीटल कारों में फ्रंट डिस्क ब्रेक, एक जनरेटर के बजाय एक अल्टरनेटर और फ्रंट ऑटोमैटिक सीट बेल्ट को शामिल किया जाने लगा। 1996 के मॉडल से क्रोम मोल्डिंग का इस्तेमाल बंद हो गया और उसकी जगह शारीरिक रंग के बम्परों और काले मोल्डिंग का इस्तेमाल किया जाने लगा। 1996 मॉडल वर्ष के अंत तक बाहरी क्रोम या मैट मोल्डिंग को एक साथ हटा दिया गया और मॉडल वर्ष 1997 के लिए वोक्सवैगन डे मेक्सिको (वीडब्ल्यूडीएम) से सेडान के फ्लो-थ्रू वेंटिलेशन सिस्टम को इसकी सभी फिटिंग के साथ हटा दिया गया जिनमें पीछे की तरफ की खिड़कियों के पीछे स्थित चंद्राकर बाहरी छिद्र उल्लेखनीय थे।


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text: 1996 के मध्य में "वोक्सवैगन सेडान सीडी" नामक एक नए बजट संस्करण में फ्रंट ड्रम ब्रेकों और फिक्स्ड फ्रंट सीट बेल्टों का फिर से इस्तेमाल किया गया जिसे अपस्केल संस्करण "वोक्सवैगन सेडान क्लासिको" के साथ बेचा गया जिसमें फ्रंट डिस्क ब्रेक, स्वचालित सीट बेल्ट, दायीं तरफ दर्पण, मखमली सामान, वैकल्पिक धातु के रंगों और मैट फिनिश में पहिया आवरण (1980 के दशक की कुछ बीटल कारों और बसों में भी देखने को मिला था) थे। इन दोनों संस्करणों को 1998 तक बेचा गया। 1998 के अंतिम दौर से 2003 तक सेडान क्लासिको का इस्तेमाल बंद हो गया और सेडान सिटी का उपसर्ग समाप्त हो गया और उसमें डिस्क ब्रेकों, स्वचालित सीट बेल्टों और वैकल्पिक धातु रंगों का इस्तेमाल किया जाने लगा। इस अंतिम संस्करण को "वोक्सवैगन सेडान यूनिफिकाडो" या केवल "वोक्सवैगन सेडान" नाम दिया गया।


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text: स्वतंत्र आयातकों ने 2003 में उत्पादन के अंत तक जर्मनी, फ़्रांस और यूके सहित कई प्रमुख देशों को आपूर्ति करना जारी रखा। यहाँ तक कि कार के समर्पित प्रशंसकों ने आरंभिक यूएस-पंजीकृत कारों के फ्लरपैनों पर हाल ही में निर्मित मेक्सिकी बीटल कारों को स्थापित करके अमेरिकी सुरक्षा विनियमों को धोखा देने का एक रास्ता ढूंढ निकाला. 1978 के बाद ग्रे मार्केट आयातों की यूएस डॉट (परिवहन विभाग) की हॉट सूची में मेक्सिकी बीटल (इसकी ब्राजीलियाई समकक्ष के साथ) को भी शामिल कर लिया गया था क्योंकि वाहन ने सुरक्षा विनियमों का पालन नहीं किया था।


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text: दक्षिण पश्चिम अमेरिका (एरिज़ोना, कैलिफोर्निया, न्यू मेक्सिको, टेक्सास) में मेक्सिकी बीटल्स (और कुछ ब्राजीलियाई टी2सी ट्रांसपोर्टर्स) एक बहुत ही आम दृश्य बन गया है क्योंकि मेक्सिकी नागरिक संयुक्त राज्य अमेरिका में कानूनी तौर पर वाहन को संचालित कर सकते हैं बशर्ते कारें मेक्सिको में पंजीकृत रहें.


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text: मेक्सिको में उत्पादन के अंत के लिए प्राथमिक रूप से मेक्सिकी राजनीतिक उपायों को जिम्मेदार ठहराया जा सकता है: बीटल्स ने अब मेक्सिको शहर के उत्सर्जन मानकों का पालन करना बंद कर दिया जहाँ सर्वव्यापी बीटल कारों का इस्तेमाल टैक्सीकैब के रूप में किया जाता था; और सरकार ने बढ़ते अपराध दर की वजह से टैक्सीकैब के रूप में उनके इस्तेमाल को गैरकानूनी घोषित कर दिया और केवल चार दरवाजे वाले वाहनों का इस्तेमाल करने की घोषणा की। इसके अलावा वोक्सवैगन (अब जर्मनी की सबसे बड़ी मोटर वाहन निर्माता कंपनी) एक अधिक उन्नत, प्रीमियम ब्रांड वाली छवि और सादगीपूर्ण बीटल का निर्माण करने का प्रयास करती रही है जिसकी बुनियादी कीमत 7000 अमेरिकी डॉलर है जो इस पहचान के साथ भिड़ी हुई है जैसा कि टूआरेग और पसाट लग्जरी वाहनों में देखने को मिलता है। 1990 के दशक के अंतिम दौर में उपभोक्ताओं की दिलचस्पी खास तौर पर मेक्सिकन चेवी, निसान त्सुरु और वोक्सवैगन प्वाइंटर और लूपो जैसी अधिक आधुनिक कारों में थी।


title: वोक्सवैगन बीटल

text: ऑस्ट्रेलिया में वोक्सवैगन बीटल के आधिकारिक आयात का आरम्भ 1953 में हुआ जिसके बाद वाले वर्ष में स्थानीय संयोजन कार्यों का आरम्भ किया गया। वोक्सवैगन ऑस्ट्रेलिया का गठन 1957 में किया गया था और 1960 तक पहली बार स्थानीय स्तर पर निर्मित पैनलों का इस्तेमाल किया जा रहा था। 1967 तक ऑस्ट्रेलियाई सामग्री लगभग 95% तक पहुँच गया था; हालाँकि घटती बिक्री को देखते हुए कंपनी ने अगले वर्ष से फिर से आयातित घटकों का इस्तेमाल करने लगी। 1976 में वोक्सवैगन ने ऑस्ट्रेलियाई संयोजन प्रक्रिया को बंद कर दिया और विक्टोरिया के क्लेटन स्थित उनके कारखाने को निसान ऑस्ट्रेलिया को बेच दिया गया (जिस पर अब होल्डन स्पेशल वेहिकल्स का कब्ज़ा है) और एक बार फिर से पूरी तरह से सभी वोक्सवैगन कारों का आयात किया जाने लगा।


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text: कई ऑस्ट्रेलियाई या "ऑस्ट्रेलेशियाई" बीटल कारों में ऑस्ट्रेलियाई सड़क के लिए निर्मित सहायक उपकरण या रूपांतरित उपकरण शामिल थे।


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text: 1968 में टाइप और टाइप 181/थिंग के आधार पर वोक्सवैगन ऑस्ट्रेलिया ने एक वाहन का डिजाइन और निर्माण भी किया जिसे वोक्सवैगन कंट्री बग्गी कहा जाता था।


title: वोक्सवैगन बीटल

text: 25 फ़रवरी 1947 को जॉन सी, हेनेसी जूनियर ने संयुक्त राज्य अमेरिका में पहली वीडब्ल्यू बीटल कार को लाया था। उन्होंने अमेरिकी सेना में काम करते समय जर्मनी के फ्रैंकफर्ट में यू.एस. आर्मी पोस्ट एक्सचेंज से 1946 वीडब्ल्यू कार खरीदी थी। वीडब्ल्यू बीटल कार को जर्मनी के ब्रेमरहेवर से भेजा गया था जो अमेरिका के न्यूयॉर्क में 25 फ़रवरी 1947 को पहुंचा था। बिक्री के बिल की कॉपियों के साथ-साथ शिपिंग दस्तावेजों और वीडब्ल्यू के पहुँचने की पुष्टि करने के लिए न्यूयॉर्क बंदरगाह का एक पत्र जॉन सी. हेनेसी की किताब "द ब्राइड एण्ड द बीटल" में देखने को मिल सकता है।


title: वोक्सवैगन बीटल

text: बीटल दुनिया भर के अनुकूलकों को लोकप्रिय है, सिर्फ इसलिए नहीं क्योंकि यह केवल सस्ता और इस पर काम करना आसान है बल्कि इसलिए भी क्योंकि इसके प्रतिष्ठित रूप को वैयक्तिकृत किया जा सकता है और सपाट चार मोटर काफी अनुकूल बनाने योग्य है। इसकी सर्वव्यापकता की वजह से इसके सूक्ष्म परिवर्तनों को भी आसानी से देखा जा सकता है।


title: वोक्सवैगन बीटल

text: अनुकूलित बीटल शैलियों में रैट रॉड और कैल लुक शामिल है जो इसके जीवन काल में विकसित हुआ था। अनुकूलन में कार के सस्पेंशन या निलंबन को नीचे करना, पहियों को रूपांतरित करना, पुशबार की तरह बम्परों को हटाना या बदलना शामिल है। स्टॉक बम्परों को आम तौर पर क्रोम या पॉलिश किया जाता है और कभी-कभी इसे पेंट भी किया जाता है या पाउडर का लेपन भी किया जाता है। 'कैल लुक' के लिए समर्पित क्लब दुनिया भर में देखने को मिलते हैं।


title: वोक्सवैगन बीटल

text: अनुकूलन में ढांचे को चिकना बनाना या उसमें काटछांट करना भी शामिल है - ट्रिम और अन्य पुर्जों को हटाना, जिसमें दरवाजे का हैंडल, बैज और ड्रिपरेल शामिल है, हेडलाइटों को फ़्रांसिसी रूप देना या उसके लिए सुराख बनाना, नीचे करना, कस्टम हूड और ट्रंक को अटकाना, छत को काटना और नीचे करना और टेललाइटों और फ्रंट इंडिकेटरों की जगह छोटी और सरल यूनिटों का इस्तेमाल करना।


title: वोक्सवैगन बीटल

text: कई बीटल कार मालिक बीटल के आतंरिक ढांचे का अपना स्टॉक रखने की कोशिश करते हैं। अन्य एक साउंड सिस्टम लगाने की कोशिश कर सकते हैं जिसमें आम तौर पर एक हेड यूनिट और शायद कुछ स्पीकर और एक सबवूफर (आम तौर पर कार के सामने वाले हिस्से में स्थापित) होता है। सहायक गेजों के साथ आफ्टरमार्केट स्टीयरिंग पहियों को जोड़ा जा सकता है। एक सच्चे रेस लुक के लिए बकेट सीट और रेस हार्नेस के साथ-साथ आतंरिक ढांचे को खाली करके उसमें एक सम्पूर्ण रोल केज को स्थापित किया जा सकता है हालाँकि बकेट सीटिंग पहले से ही एक बीटल कार की डिफ़ॉल्ट सीटिंग होती है।


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text: इंजन, ट्रांसमिशन या सस्पेंशन को हटाए बिना मूल ढाँचे से आसानी से अलग किए जा सकने वाले वीडब्ल्यू टाइप 1 चेसिस ने कई कस्टम पुनर्संरचना वाले और आम तौर पर फाइबरग्लास के बने और आम तौर पर अन्य की तरह लगने वाले और कम सादगीपूर्ण वाहनों के लिए आधार प्रदान किया है। मर्सिडीज, एमजी और पोर्श की प्रतिकृतियों की गिनती लोकप्रिय विकल्पों में की जाती है। इनमें से सबसे सफल प्रतिकृति 70 के दशक की स्टर्लिंग स्पोर्ट्स कार है जिसमें सम्पूर्ण वास्तविक बॉडी स्टाइलिंग के साथ फाइबरग्लास बॉडी किट्स का इस्तेमाल किया गया है। प्रमाणिकता के अभाव की वजह से कईयों के उपहास का विषय होने के बावजूद इस तरह की "किट कारें" अपने मालिकों को एक अधिक सस्ता और अक्सर सपनों के वाहन का आनंद उठाने का एक अधिक भरोसामंद साधन प्रदान करती हैं।


title: वोक्सवैगन बीटल

text: क्रैंककेस के अलावा फ़्लैट-4 के अधिकांश पुर्जों को बोल्ट की मदद से जोड़ा गया होने की वजह से उन्हें आसानी से बड़े या अधिक उच्च प्रदर्शन वाली वस्तुओं से बदला जा सकता है। अपेक्षाकृत बड़े पिस्टन या सिलिंडर किट्स और/या लंबे स्ट्रोक वाले क्रैंकशाफ्ट का इस्तेमाल करके मानक वीडब्ल्यू इंजन को 1600 सीसी (सबसे बड़ा कारखाना-निर्मित टाइप 1 इंजन) से काफी अच्छी तरह से 2400 सीसी में रूपांतरित किया गया है। सिलिंडर हेड से लेकर सुपरचार्जर (जैसा कि 1952 में टाइप 1 के लिए जुड्सन द्वारा प्रदान किया जाता था) और टर्बोचार्जर तक विभिन्न प्रदर्शन वर्धन पुर्जे उपलब्ध हैं। वीडब्ल्यू टाइप 4 (पोर्श 914 में भी इस्तेमाल किया जाता था), 2 एल सपाट चार, चेवी कोर्वेयर और पोर्श 911 सपाट छः सहित अन्य कई पावरप्लांटों का इस्तेमाल किया गया है; कभी-कभी चेवी वी8 में कुछ गर्म छड़ों का भी इस्तेमाल किया गया था। सुबारू या अल्फा रोमियो के टर्बोचार्जर द्वारा आवेशित सपाट 4 का भी इस्तेमाल किया गया है। रोवर वी8 इंजनों को स्थापित करने के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले किट्स भी उपलब्ध हैं। इन भिन्न रूपों का इस्तेमाल अधिक मजबूत टाइप 2 (बस, कोम्बी) ट्रांसमिशन में किया जाना है। दोहरी कार्ब सेटअप बीटल (खास तौर पर 1600 सीसी दोहरे पोर्ट वाला इंजन) के साथ-साथ ईएफ़आई में भी बहुत आम है। इसके अलावा निकास प्रणाली की एक व्यापक श्रृंखला भी उपलब्ध है। 4-इंटू-1 हेडर बहुत लोकप्रिय हैं और इनका इस्तेमाल अक्सर एक स्टिंगर, ग्लासपैक या अधिक आधुनिक "शांत पैक" मफ्लरों के साथ किया जाता है।


title: वोक्सवैगन बीटल

text: ड्रैग रेसिंग में बीटल का व्यापक तौर पर इस्तेमाल किया जाता है; इसके पीछे की तरफ (आरआर लेआउट) वजन का वितरण वजन को पिछले पहियों पर रखता है और स्टार्टिंग लाइन की पकड़ को बढ़ाता है। एक पूर्ण प्रतियोगिता ड्रैग बीटल के लिए कार के वजन को कम किया गया है और पकड़ में सुधार करने के साथ-साथ वजन अनुपात की शक्ति में भी सुधार किया गया है। बीटल के आरआर लेआउट के साथ संयुक्त होने पर व्हीली को आसानी से हासिल किया जा सकता है लेकिन "हवा में" समय 1/4 मील समय को खराब कर देती है। इसे रोकने के लिए "व्हीली बार" को जोड़ा गया है। 2008 में एक चौथाई मील में बीटल को सबसे तेज रफ़्तार से चलने में 7.78 मिनट का समय लगा था।


title: वोक्सवैगन बीटल

text: बीटल का इस्तेमाल फॉर्मूला वी ओपन-व्हील रेसिंग श्रेणी के आधार के रूप में भी किया जाता है - खास तौर पर, फ्रंट सस्पेंशन क्रॉसमेंबर असेम्बली (झटका अवशोषक माउंट को कभी-कभी वर्ग के विनियमों के आधार पर हटा दिया जाता है) और इंजन और ट्रांसएक्सल असेम्बली (आम तौर पर आरंभिक स्विंग एक्सल टाइप, न कि परवर्ती डबल ज्वाइंट वाली धुरी).


title: वोक्सवैगन बीटल

text: मूल 1200 सीसी फॉर्मूला वी स्पेक में कारों के उन्नयन की बहुत कम अनुमति दी गई थी ताकि पहिए, टायर और इंजन मूल बीटल से बहुत अलग न हो। 1960 के दशक के अंत में एक सिंगल कार्बोरेटर पर वी बीटल इंजन आउटपुट 70 बीएचपी तक पहुँच गया; शीर्ष गति धीरे-धीरे बढ़कर लगभग हो गई। इस कॉन्फ़िगरेशन में एफवी अपने समय सबसे ज्यादा लोकप्रिय प्रवेश स्तरीय मोटरस्पोर्ट्स क्लासों में से एक बन जाएगा.


title: वोक्सवैगन बीटल

text: बाद में, डबल कार्ब और अधिक व्यापक संशोधन की अनुमति दी गई जिसके फलस्वरूप अधिक शक्तिशाली सुपर वी क्लास का निर्माण हुआ जिसमें डाउनफ़ोर्स के लिए विंग और इनजं थे जो अंत में मूल वीडब्ल्यू बग के साथ बहुत कम आम था। 2000 के आसपास, विश्वव्यापी वी रेसिंग ने खुद को विंग रहित कारों और लगभग आउटपुट वाले वीडब्ल्यू इंजन के साथ एक 1200/1300 सीसी आरंभकर्ता वर्ग के रूप में फिर से स्थापित किया लेकिन उसमें अधिक आधुनिक चेसिस और टायरों को शामिल किया गया था।


title: वोक्सवैगन बीटल

text: वोक्सवैगन बीटल स्टाइल की बॉडी को स्पेस फ्रेम रेसिंग चेसिस में फिट किया जाता है और यूनीरॉयल फन कप में इस्तेमाल किया जाता है जिसमें दुनिया की सबसे लंबी निरंतर मोटर रेस 25 आवर्स ऑफ स्पा शामिल है। यह एक किफायती प्रवेश स्तरीय श्रृंखला है जिसे सज्जन चालक चलाते हैं।


title: वोक्सवैगन बीटल

text: खास तौर पर ऑस्ट्रिया के एकमात्र वितरक पोर्श साल्जबर्ग (अब पोर्श ऑस्ट्रिया) ने गंभीरतापूर्वक वोक्सवैगन को 1960 के दशक में और 1970 के दशक के आरम्भ में स्थानीय और यूरोपी प्रतियोगिताएं में प्रवेश किया। 1960 के दशक के मध्य में वीडब्ल्यू 1500 से शुरू होने वाली उनकी रेसिंग के प्रदर्शन की ऊँचाइयों को 1971 से 1973 तक वीडब्ल्यू 1302एस और वीडब्ल्यू 1303एस (जिसे साल्जबर्ग रैली बीटल के नाम से जाना जाता था) की मदद से हासिल किया गया। वाहनों को टीएपी (पुर्तगाल), ऑस्ट्रियन अल्पाइन, एल्बा, एक्रोपोलिस जैसी प्रसिद्ध रेसों में प्रवेश किया गया। शीर्ष स्तर का प्रदर्शन देने वाले चालकों में टोनी फॉल (जीबी), गुएंटर जेंगर (एयूटी), हैरी कालस्ट्रोम (एस), आचिम वार्मबोल्ड (डी), फ्रैंज वुर्ज़ (ए) इत्यादि शामिल थे। इंजनों में प्रदान करने वाले अत्यधिक संशोधित 1600 शामिल थे जिसे बाद में एक पोर्श 914 पंच-गति मैनुअल गियरबॉक्स में शामिल किया गया। सम्पूर्ण और वर्ग के लिए एल्बा पर 1973 में, वर्ग के लिए एक्रोपोलिस (पांचवां सम्पूर्ण), ऑस्ट्रियन चैम्पियनशिप 1972, सम्पूर्ण और वर्ग के लिए 1973 जनवरी रैली में जीत हासिल की गई। सम्पूर्ण के लिए 1000 मिनट की राली में दूसरा (वर्ग में पहला) स्थान प्राप्त हुआ।


title: वोक्सवैगन बीटल

text: वोक्सवैगन गोल्फ (रैबिट) के आगमन के साथ ईंधन संकट की वजह से 1974 में वोक्सवैगन समर्थित रैली डेज का अनाधिकारिक तौर पर अंत हो गया। प्रशिक्षण या वास्तविक रेसिंग के लिए इस्तेमाल किए जाने वाली सभी वाहनों को प्राइवेटियरों को बेच दिया गया और 1980 के दशक के आरंभिक दौर तक नजर आने लायक परिणामों के साथ रेसिंग को जारी रखा गया।


title: वोक्सवैगन बीटल

text: मेक्सिको के बाजा कैलिफोर्निया प्रायद्वीप के बाजा 1000 ऑफ-रोड रेस में मानक बीटल और बाजा बग दोनों के लिए विशिष्ट वाहन वर्ग शामिल है। इन्हें वृत्तचित्र फिल्म "डस्ट टू ग्लोरी" में देखा जा सकता है।


title: वोक्सवैगन बीटल

text: बीटल चैंलेंज क्लासिक एयरकूल्ड वोक्सवैगन बीटल्स के लिए एक यूके आधारित सर्किट रेसिंग चैम्पियनशिप है। आम धारणा यह है कि अलग-अलग समय के पुर्जों को आपस में फेरबदल करने की अनुमति देते हुए 40 से लेकर 1303 तक के किसी भी मॉडल या किसी भी युग के किसी भी बीटल कारों को और न्यूनतम प्रतिबंधों के साथ और बेशक एमएसए सुरक्षा आवश्यकताओं (केज, रेस्ट्रेंट्स, फायर सिस्टम इत्यादि) के लिए तैयार की जा रही कारों को रेस में शामिल करना है। अनिवार्य रूप से इन कारों को एयर कूल्ड बीटल कारें होनी चाहिए (वर्ष और मॉडल के बीच किसी भी आयु और पुर्जे में फेरबदल किया जा सकता है) जिसके पहिए का अधिकतम आकार 15 इंच X 6 इंच होना चाहिए और साथ में एक कंट्रोल टायर भी होना चाहिए। इंजन अनिवार्य रूप से टाइप 1 इंजन केस पर आधारित होना चाहिए और उसमें कोई इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन या इग्निशन और कोई बलपूर्वक प्रेरण नहीं होना चाहिए और उसकी क्षमता असीमित होनी चाहिए। अन्य विनियम लागू हैं।


title: वोक्सवैगन बीटल

text: 1994 में वोक्सवैगन ने कॉन्सेप्ट वन नामक एक "रेट्रो"-थीम वाली कॉन्सेप्ट कार पर से परदा उठाया जो देखने में काफी हद तक मूल बीटल कार की तरह लगती थी। कंपनी के कैलिफोर्निया डिजाइन स्टूडियो में जे मायस और फ्रीमैन थॉमस की डिजाइन वाली यह कॉन्सेप्ट कार वोक्सवैगन पोलो के प्लेटफॉर्म पर आधारित थी। बेहतर सार्वजनिक प्रतिक्रिया से प्रेरित होकर कंपनी ने एक उत्पादन संस्करण को विकसित करने का निश्चय किया जिसे 1998 में न्यू बीटल के रूप में प्रस्तुत किया गया जो गोल्फ फोर के बड़े प्लेटफॉर्म पर आधारित थी।


title: वोक्सवैगन बीटल

text: न्यू बीटल कारों का निर्माण मेक्सिको के वोक्सवैगन ग्रुप के पुएबला नामक मेक्सिकी असेम्बली प्लांट में किया जाता है जहाँ कारखाने द्वारा निर्मित और हवा से ठंडी होने वाली बीटल कारों की अंतिम श्रृंखला को उत्पादन से निकाल दिया गया।


title: वोक्सवैगन बीटल

text: हवा से ठंडा होने वाले और 4 सिलिंडरों वाले क्षैतिज रूप में विपरीत ढंग से स्थापित सिलिंडर (सपाट चार) का इस्तेमाल अन्य कई उद्देश्यों को पूरा करने के लिए किया जाता है।


title: वोक्सवैगन बीटल

text: अपनी समकालीन मिनी, सिट्रॉएन 2सीवी और फिएट 500 कारों की तरह बीटल कारों के ज्यादा समय तक चलने की भविष्यवाणी की गई है। हिप्पी आंदोलन और सर्फ़ संस्कृति के साथ इसके 1960 के दशक के सहयोग और इसकी अनोखी और विचित्र डिजाइन संबंधी स्पष्ट विशेषताओं की वजह से इसे कुछ हद तक एक "उपासना योग्य" कार माना जाता है। (उदाहरण के लिए, अपने सील्ड फ्लर पैनों और कुल मिलाकर अपनी तंग बनावट के आशीर्वाद से बीटल कारें पानी पर तैर सकती हैं जैसा कि 1972 के वोक्सवैगन कमर्शियल में दिखाया गया था)


title: वोक्सवैगन बीटल

text: संयुक्त राज्य अमेरिका में, वोक्सवैगन कारें अक्सर बड़े वोक्सवैगन थीम वाले कार शो, खास तौर पर गर्मियों के महीनों में, दिखाई देती हैं। इनमें से कई शो में "शो एन शाइन" नामक एक कार शो, ड्रैग रेसिंग, पार्ट्स स्वैप मीट, रैफल्स, बर्नोट प्रतियोगिता और अन्य कार्यक्रम शामिल होते हैं। निडर और वफादार "वीडब्ल्यू-हेड" या "डबर" इन शो में नियमित रूप से भाग लेते हैं जहाँ वे अपने पसंदीदा कार्यक्रम में भाग लेने के लिए अक्सर या उससे अधिक की यात्रा करते हैं।


title: वोक्सवैगन बीटल

text: काफी हद तक उनकी टाइप 2 समकक्षों की तरह बीटल कारों को मनोविकृतिकारी ढंग से पेंट किया जाता था और उन्हें आर्ट कारों का पूर्वज माना जाता था। ह्यूस्टन आर्ट कार क्लब द्वारा इस्तेमाल किए जाने वाले लोगो में से एक लोगो में एक बीटल कार को एक काउबॉय हैट के साथ शामिल किया गया था। टेक्सास आर्टिस्ट बॉब "डैडी-ओ" वेड ने एक बीटल को एक न्यू ऑरलियन्स सेंट्स हेलमेट में रूपांतरित किया था। वर्तमान में ऐसे कई क्लब हैं जो किसी न किसी तरह से बीटल से संबंधित हैं। इसके प्रशंसकों में भी काफी विविधता है। इसके लुक या रूप में रेस्टो-लुक, कैल लुक, जर्मन लुक, रेस्टो-कैल लुक, बग्गी, बाजा बग्स, , डिज्नी'स हर्बी लव बग प्रतिकृतियां, रैटलुक इत्यादि शामिल है। उनकी उपासना योग्य स्थिति के एक हिस्से को उन कुछ कारों में से एक होने का श्रेय दिया जाता है जिनमें अधिक पारंपरिक और तकनीकी रूप से जटिल और पानी से ठंडा होने वाले इंजन की डिजाइन के विपरीत हवा से ठंडा होने वाले क्षैतिज रूप में विपरीत ढंग से स्थित इंजन की डिजाइन का इस्तेमाल हुआ है जिसके परिणामस्वरूप आसानी से उनकी मरम्मत और उन्हें रूपांतरण किया जा सकता है। मूल सपाट चार बॉक्सर डिजाइन में 200 से कम मूविंग पार्ट्स थे।


title: वोक्सवैगन बीटल

text: बीटल कारों को हॉलीवुड फिल्मों में कई बार दिखाया गया है जिनमें से 1968 से 2005 तक चलने वाली (डिज्नी की) "द लव बग" कॉमेडी सीरीज सबसे उल्लेखनीय है जिसमें एक मोती की तरह सफ़ेद और फैब्रिक-सनरूफ्द 1963 बीटल नामक रेसिंग नंबर 53 कार ने "हर्बी" की भूमिका निभाई है। वुडी एलन की 1973 की फिल्म स्लीपर के कथानक में एलन का पात्र एक बीटल कार को तुरंत चालू करने में सक्षम था जिसे 200 साल से एक गुफा में बिना इस्तेमाल के छिपाकर रखा गया था जिससे इस पंचलाइन का निर्माण हुआ है कि "वाह, उन्होंने वास्तव में इन चीजों को बनाया था, है न?" 1984 की सीरीज द ट्रांसफॉर्मर्स में मुख्य ऑटोबोट पात्र बम्बलबी के साथ-साथ साथी ऑटोबोट ग्लिफ और डिसेप्टिकॉन बगबाईट भी एक बीटल कार में तब्दील हो जाते थे। कार्स (2006) में प्रत्येक खटमल या कीड़े को एक वीडब्ल्यू बीटल द्वारा प्रदर्शित किया गया है। "फूटलूज" (1984) में रेन मैककॉर्मिक (केविन बेकन) एक बीटल कार चलाते हैं। "डेज्ड एण्ड कन्फ्यूज्ड" (1993) में एक बीटल कैब्रियो और बीटल 1303 को दिखाया गया है। "सेसेम स्ट्रीट प्रेजेंट्स फोलो दैट बर्ड" नामक फिल्म में एक पीली रंग की वीडब्ल्यू बीटल कार को दिखाया गया है।


title: प्राची शाह

text: प्राची शाह भारतीय फ़िल्म अभिनेत्री हैं। यह आकाश वाणी, स्टूडेंट ऑफ दी इयर, हौंटेड, इसी लाइफ में, राजा नटवरलाल और एबीसीडी 2 आदि फिल्मों में कार्य कर चुकी हैं।


title: 5 राईफल्स

text: 5 राईफल्स १९७४ में बनी हिन्दी फ़िल्म है जिसका निर्देशन आई एस जौहर ने किया था। फ़िल्म के प्रमुख कलाकार राजेश खन्ना, शशि कपूर और आई एस जौहर हैं। इस फ़िल्म में अपने समय के मशहूर क़व्वाल अज़ीज़ नाज़ान ने मशहूर क़व्वाली झूम बराबर झूम शराबी गाई है।


title: त्योंथर विधानसभा निर्वाचन क्षेत्र

text: त्योंथर विधानसभा क्षेत्र रीवा जिले का एक महत्वपूर्ण विधानसभा क्षेत्र एवं जनपद है यह मध्य प्रदेश की और उत्तर प्रदेश की सीमा से लगा हुआ रीवा जिले का अंतिम छोर है त्योंथर राजनीतिक पुरातत्विक ऐतिहासिक दृष्टि से मध्य प्रदेश एवं रीवा जिले का एक महत्वपूर्ण भाग है यहां पर पुराने समय के अवशेष खुदाई में प्राप्त होते रहे हैं त्योंथर के प्रमुख दर्शनीय स्थल सुहागी पहाड़ स्थित अड़गड़नाथ मंदिर रायपुर सोनौरी स्थित मंडपेश्वर नाथ मंदिर तथा चाक घाट धर्मशाला जहां पर लगातार 68 वर्षों से रामलीला का आयोजन किया जा रहा है चाकघाट में स्थित तमस नदी के किनारे बना नेहरू स्मारक महाविद्यालय ,त्योथर का शास स्वामी विवेकानन्द महाविद्यालय आर्यावर्त हायर सेकण्डरी स्कूल कुछ महत्वपुर्ण संस्थान त्योथर की शोभा है तमस बेलन नदियों से त्योहार के अधिकतर भागों में पानी पहुंचता है।वर्तमान में त्योंथर विधानसभा क्षेत्र से भाजपा के यशस्वी विधायक श्यामलाल द्विवेदी जी यहां के विधायक है।


title: नाग नाइक

text: नाग नाइक (नाग नायक) (अंग्रेजी: Nag Naik) सिंहगड किले का कोली क्षत्रिय राजा था। नाग नाइक महादेव कोलिय राजवंशी थे। 1340 ईसा पश्चात दिल्ली सल्तनत के सुल्तान मुहम्मद बिन तुगलुक़ ने सिंहगड किले पर आक्रमण कर दिया था लेकिन सुल्तान कोली राजा नाग नाइक को हरा नही पाया क्योंकि नाग नाइक ने सिंहगड की किलेबन्दी बहुत ही अच्छी तरीके से की हुई थी। नाग नाइक कभी भी किसी के सामने नही झुका था। मुग़ल सेना भी नाग नाइक के किले को भेद नही पायी। सुल्तान और नाइक के बीच आठ महीने तक संघर्ष चला।


title: भारतीय राज्यों के ध्वजों की सूची

text: वर्ष २०२२ मे भारत के अलग-अलग राज्यों या केंद्र शासित प्रदेशों के लिए आधिकारिक तौर पर मान्यता प्राप्त ध्वज नहीं हैं। चिह्न और नाम (अनुचित उपयोग की रोकथाम) अधिनियम, १९५० या राष्ट्रीय सम्मान के अपमान की रोकथाम अधिनियम, १९७१ में राज्यों को विशिष्ट ध्वज अपनाने से रोकने के लिए कोई कानूनी निषेध उपलब्ध नहीं हैं। भारत के सर्वोच्च न्यायालय के समक्ष १९९४ के एक मामले, "एसआर बोम्मई बनाम भारत गणराज्य" में सर्वोच्च न्यायालय ने घोषणा की कि भारत के संविधान में किसी राज्य के लिए अपना झंडा रखने पर कोई प्रतिबंध नहीं है। हालांकि एक राज्य ध्वज को राष्ट्रीय ध्वज का अपमान नहीं करना चाहिए। भारत का ध्वज कोड अन्य झंडों को भारत के ध्वज के साथ फहराने की अनुमति देता है लेकिन एक ही ध्वज के खंभे पर या राष्ट्रीय ध्वज से बेहतर स्थिति में नहीं।


title: नाग नाइक

text: दिल्ली के सुल्तान ने सिंहगड किले लो आठ महीने तक घेर के रखा और किले में खाने की कमी के कारण सुल्तान नाग नाइक को हराने में कामयाब हुआ था।लेकिन इतिहास से गायब कर दिया ऐसे महान योध्दा को


title: भारतीय राज्यों के ध्वजों की सूची

text: भारत के संविधान के अनुच्छेद ३७० द्वारा राज्य को दिए गए विशेष दर्जे के तहत १९५२ और २०१९ के बीच जम्मू और कश्मीर राज्य को आधिकारिक रूप से मान्यता प्राप्त राज्य ध्वज था।


title: भारतीय राज्यों के ध्वजों की सूची

text: कर्नाटक सरकार ने २०१८ में कर्नाटक के ध्वज के लिए पारंपरिक पीले-लाल कन्नड़ द्विरंग के आधार पर एक डिजाइन का प्रस्ताव रखा। मध्यम में सफेद बैंड और चिह्न के साथ नए तिरंगे ध्वज को क्षेत्रीय राजनीतिक दलों से दूरी बनाने और भारतीय तिरंगे की संरचना का अनुकरण करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। अगस्त २०१९ में कर्नाटक सरकार ने घोषणा की कि वह अब आधिकारिक रूप से आधिकारिक राज्य ध्वज के प्रस्ताव का अनुसरण नहीं कर रही है।


title: भारतीय राज्यों के ध्वजों की सूची

text: जब किसी राज्य या केंद्र शासित प्रदेश का प्रतिनिधित्व करने के लिए एक विशिष्ट बैनर की आवश्यकता होती है तो राज्य या केंद्र शासित प्रदेश का प्रतीक आमतौर पर एक सफेद क्षेत्र पर प्रदर्शित होता है।


title: न्गारी विभाग

text: न्गारी विभाग (तिब्बती: མངའ་རིས་ས་ཁུལ་, अंग्रेज़ी: ), जिसे आली विभाग (चीनी: , अंग्रेज़ी: ) भी कहते हैं, तिब्बत का एक प्रशासनिक विभाग है जो वर्तमान में जनवादी गणतंत्र चीन द्वारा नियंत्रित तिब्बत स्वशासित प्रदेश का हिस्सा है। इसमें अक्साई चिन क्षेत्र का एक भाग आता है जिसे भारत अपना भाग समझता है लेकिन जो चीन के क़ब्ज़े में है। शिन्जियांग-तिब्बत राजमार्ग इस विभाग से गुज़रता है।


title: न्गारी विभाग

text: जब चीन ने १९५०-१९६० के दशक में तिब्बत पर अपना नियंत्रण जमाया था उस समय न्गारी चीन की पहुँच से दूर था और सेनाएँ वहाँ ले जाने का सबसे सरल मार्ग शिन्जियांग क्षेत्र से सड़क निकालकर अक्साई चिन से होते हुए न्गारी तक पहुँचना था। इसी राजमार्ग के निर्माण और अक्साई चिन पर चीन के क़ब्ज़े से १९६२ का भारत-चीन युद्ध छिड़ गया था।


title: न्गारी विभाग

text: न्गारी की सीमाएँ भारत के जम्मू व कश्मीर, हिमाचल प्रदेश और उत्तराखंड राज्यों से लगती हैं। हिन्दुओं के पवित्र कैलाश पर्वत और मानसरोवर तीर्थस्थल इसी विभाग में स्थित हैं और हज़ारों वर्षों से भारतीय व तिब्बतियों का एक-दूसरे के देशों में आना-जाना रहा है। ऐतिहासिक रूप से न्गारी विभाग का इलाक़ा गुगे राज्य का हिस्सा हुआ करता था। यह क्षेत्र बौद्ध मठों, मूर्तिकला से भरी गुफाओं और अन्य पुरातत्वों से परिपूर्ण है। बहुत से स्थानों पर गहरा ऐतिहासिक भारतीय धार्मिक व सांस्कृतिक प्रभाव मिलता है।


title: रानी मौड पर्वत

text: रानी मौड पर्वत (Queen Maud Mountains) पर्वतों व पर्वतमालाओं का एक समूह है जो पार-अंटार्कटिक पर्वत का एक भाग हैं। यह बियर्डमोर हिमानी और रीडी हिमानी के बीच स्थित हैं और इनमें रॉस हिमचट्टान से अंटार्कटिक पठार के बीच का क्षेत्र सम्मिलित है। हालांकि इनका नाम मिलता-जुलता है, रानी मौड पर्वत रानी मौड धरती क्षेत्र में स्थित नहीं हैं।


title: बंगा, पंजाब

text: बंगा (Banga) भारत के पंजाब राज्य के शहीद भगत सिंह नगर ज़िले (जिसका भूतपूर्व नाम नवाँशहर ज़िला था) में स्थित एक नगर है। यह इसी नाम की तहसील का मुख्यालय भी है।


title: सुजाता मोहपात्रा

text: सुजाता मोहपात्रा (जन्म 27 जून 1968) एक भारतीय शास्त्रीय नृत्यांगना और ओडिसी नृत्य शैली की शिक्षिका हैं।


title: सुजाता मोहपात्रा

text: सुजाता मोहपात्रा का जन्म 1968 में बालासोर में हुआ था। उन्होंने गुरु सुधाकर साहू से कम उम्र में ओडिसी सीखना शुरू कर दिया था।


title: सुजाता मोहपात्रा

text: सुजाता महापात्रा 1987 में भुवनेश्वर, ओड़िशा में पद्म विभूषण गुरु केलुचरण मोहपात्रा के साथ भुवनेश्वर के ओडिसी रिसर्च सेंटर में अपने प्रशिक्षण को आगे बढ़ाने के लिए आईं। उन्होंने गुरु केलुचरण मोहपात्रा के पुत्र रतिकांत मोहपात्र से विवाह किया। उनकी बेटी प्रीतिशा मोहपात्रा भी एक ओडिसी नृत्यांगना हैं।


title: सुजाता मोहपात्रा

text: सुजाता मोहपात्रा ने ओड़िशा में कार्यक्रमों में साहू की नृत्य मंडली के साथ ओडिसी शास्त्रीय और लोक नृत्य शुरू किया। केलुचरण मोहपात्रा के संरक्षण के तहत, उनकी नृत्य शैली विकसित हुई, और उन्हें अपनी पीढ़ी के अग्रणी ओडिसी नर्तकों में से एक बनने के लिए तैयार किया गया। सुजाता मोहपात्रा भारत में, और अन्य देशों में, एक एकल कलाकार के रूप में और भजन नृत्य मंडली के प्रमुख सदस्य के रूप में, अपने ससुर द्वारा स्थापित हुईं हैं।


title: सुजाता मोहपात्रा

text: सुजाता महापात्रा ओडिसी नृत्य को सिखाने में सक्रिय रूप से शामिल हैं। वह 'Srjan' (Odissi Nrityabasa) की प्रधानाचार्य हैं। गुरु केलुचरण मोहपात्रा द्वारा स्थापित एक प्रमुख ओडिसी नृत्य संस्थान है, जो ओड़िशा विश्वविद्यालय से उड़िया साहित्य में मास्टर डिग्री प्राप्त है। उन्होंने ओडिसी रिसर्च सेंटर, भुवनेश्वर में शोध कार्य किया है।


title: सुजाता मोहपात्रा

text: सुजाता ने न केवल अपनी शैली को आत्मसात किया है, बल्कि अपने कोरियोग्राफिक कार्यों को भी करती है, विशेष रूप से दुनिया भर में, 'गीता गोविंदा’के छंद।


title: सुजाता मोहपात्रा

text: केलुबाबू की असाधारण कोरियोग्राफिक क्षमताओं के बारे में बात करते हुए, सुजाता बताती हैं कि कैसे उन्होंने इन छंदों में कामुकता को एक सम्मानजनक तरीके से व्यक्त किया। उन्होंने शास्त्रीय शैली की सुंदरता को बनाए रखा। उनकी तरह, सुजाता 'याही माधव', 'सखी हे', 'रति सुख सरे', 'कुरु यदुनन्दन', 'पश्यति दिशि दिशी' में और गहरी बांह की कोमल वक्र, नाजुक धड़ को मोड़ती है। वह दर्पण हर भाव और स्थिति को दर्शाता है।


title: राजेंद्र कुमारी बाजपेयी

text: डॉ॰ राजेंद्र कुमारी बाजपेयी (8 फ़रवरी 1925 - 17 जुलाई 1999) भारत के पूर्व केंद्रीय मंत्री और पांडिचेरी के उपराज्यपाल रह चुकी हैं। वे तीन बार क्रमश: 1980, 1984 और 1989 में सीतापुर से लोकसभा के लिए निर्वाचित हुई। वे भारतीय राष्ट्रीय काँग्रेस की एक समर्पित कार्यकर्त्री और पूर्व प्रधान मंत्री इंदिरा गांधी की वहड़ करीबी मानी जाती थी।


title: राजेंद्र कुमारी बाजपेयी

text: उनका जन्म 8 फ़रवरी 1925 को बिहार के भागलपुर जिले के लालूचक में पंडित एस के मिश्रा के यहाँ हुआ था। वे रविशंकर शुक्ल की नातिन थी और श्यामा चरण शुक्ल और विद्या चरण शुक्ल की भांजी। विद्यालयी शिक्षा के पश्चात उन्होने इलाहाबाद विश्वविद्यालय से स्नातकोत्तर की शिक्षा तथा पी॰ एच॰ डी॰ की।


title: राजेंद्र कुमारी बाजपेयी

text: उनकी शादी पेशे से शिक्षक और 1942 में भारत छोड़ो आंदोलन में भाग लेने वाले डी.एन. बाजपेयी से 1947 में हुई। जिससे उन्हें एक पुत्र अशोक बाजपेयी और एक सुपुत्री डॉ॰ रंजना बाजपेयी हुई।


title: राजेंद्र कुमारी बाजपेयी

text: वे 1962 से 77 तक उत्तर प्रदेश की विधान सभा की सदस्या रहीं। इस दौरान वे उत्तर प्रदेश कांग्रेस कमेटी की अध्यक्षा भी रही। वे पूर्व प्रधान मंत्री इंदिरा गांधी की बेहद करीबी मानी जाती रही हैं। 1970 से 1977 के दौरान वे उत्तर प्रदेश में कई मंत्रालयों का नेतृत्व किया। इसके बाद वे 1980 में सीतापुर से लोकसभा के लिए निर्वाचित हुई और यहीं से उन्होने लगातार 1984 और 1989 में भी लोकसभा के लिए चुनी गयी। वे 1984 से 1986 तक वे केंद्रीय सामाजिक कल्याण मंत्रालय में स्वतंत्र प्रभार के साथ राज्य मंत्री रहीं। 1986 से 1987 तक श्रम मंत्रालय में स्वतंत्र प्रभार के साथ राज्य मंत्री रहीं और 1987 से 1989 तक कल्याण मंत्रालय में स्वतंत्र प्रभार के साथ राज्य मंत्री रहीं। उसके बाद वे 2 मई 1995 से 22 अप्रैल 1998 तक पांडिचेरी के लेफ्टिनेंट गवर्नर के रूप में कार्य किया।


title: राजेंद्र कुमारी बाजपेयी

text: वे लंबे समय तक गुर्दे संबंधी बीमारी से ग्रस्त रही। 17 जुलाई 1999 को इलाहाबाद में उनकी मृत्यु हो गयी। उनकी मृत्यु के समय उनकी सुपुत्री डॉ॰ रंजना बाजपेयी उत्तर प्रदेश महिला कांग्रेस की अध्यक्षा थी और पुत्र आशोक बाजपेयी, जिला कांग्रेस कमेटी के अध्यक्ष।


title: तेजड़िया

text: तेजड़िया , जिसे प्रायः अंग्रेजी में बुल कहा जाता है, शेयर अथवा कमोडिटी बाजार आदि के ऐसे सदसय हैं जो कि बाजार में तेजी अर्थात भाव बढ़ने की आशा करते हैं। वे खरीदारी करते हैं और उम्मीद करते हैं कि बढ़े हुए दाम पर बेचकर लाभ कमाने की उम्मीद करते हैं। इनके उलट मंदड़िये बाजार में मंदी की आशा करते हुए बिकवाली करते हैं और भविष्य में कम दाम पर खरीदकर लाभ कमाने की उम्मीद रखते हैं।


title: जुरशीतल

text: जुरशीतल,जुडशीतल(जुड़िशीतल जो शीतलाष्टमी पर मनाये जाने की परंपरा है मिथिला की ...edited by Shefali Jha) मैथिली नव वर्ष के पहले दिन का उत्सव है। मैथिल इस दिन भात (उबले हुए चावल) के साथ बारी (बौरी जो चने के बेसन के मोटे घोल को सरसों के तेल में छान या तल कर बनायी जाती है एवं गुड़ से बनी पूरी ... edited by Shefali Jha) का सेवन करते हैं। आमतौर पर ये दिन ग्रेगोरियन कैलेंडर पर 14 अप्रैल को पड़ता है,भारत और नेपाल के मिथिला क्षेत्र में मैथिलों द्वारा मनाया जाता है। इसे निरयण मेष संक्रांति और तिरहुत नव वर्ष भी कहते हैं। उत्सव का अवसर मैथिल पंचांग के साथ होता है, जो कि मिथिला क्षेत्र में इस्तेमाल होने वाला एक कैलेंडर है। मैथिली कैलेंडर भारत और नेपाल के मिथिला क्षेत्र का पारंपरिक कैलेंडर है। लंबे समय की मांग के बाद, बिहार सरकार ने 2011 में इस दिन को सार्वजनिक अवकाश घोषित किया। आधिकारिक तौर पर, मैथिली नव वर्ष दिवस को बिहार सरकार द्वारा मिथिला दिवस के रूप में कहा जाता है। हर साल जुरशीतल के महान त्योहार के कारण भारतीय राज्य बिहार में 14 अप्रैल को मिथिला दिवस के लिए अवकाश रहेगा।


title: कोडरमा (झारखंड विधानसभा निर्वाचन क्षेत्र)

text: कोडरमा भारत के झारखण्ड राज्य की विधानसभा का एक निर्वाचन क्षेत्र है। कोडरमा ज़िले में स्थित यह विधानसभा क्षेत्र कोडरमा लोक सभा निर्वाचन क्षेत्र के अंतर्गत आता है।


नारनौंद विधानसभा निर्वाचन क्षेत्र, हरियाणा हरियाणा के हिसार जिले में स्थित एक विधान सभा क्षेत्र है। यह हिसार लोक सभा निर्वाचन क्षेत्र के अन्तर्गत आता है।


title: भीठामोड़

text: भीठामोड़ जिसे श्रीखंडी भिट्ठा (Shrikhandi Bhittha) भी कहा जाता है, भारत के बिहार राज्य के सीतामढ़ी ज़िले में स्थित एक गाँव है। यह भारत व नेपाल की अंतर्राष्ट्रीय सीमा पर स्थित एक भारतीय चौराहा व अंतर्राष्ट्रीय नाका है। इसके बीचों बीच रत्नावती (रातो) नदी गुजरती है। यह गांव अपने जिला मुख्यालय सीतामढ़ी से लगभग 30 किमी की दूरी पर अवस्थित है। यह ग्राम श्रीखंडी भिट्ठा पूर्वी ग्राम पंचायत के अन्तर्गत आता है।


title: भीठामोड़

text: बिहार के सीतामढ़ी, मुजफ्फरपुर, पटना, मधुबनी और दरभंगा समेत क्षेत्र के अन्य हिस्सों के लिए यहां से दैनिक बस सेवाएं उपलब्ध है। दिल्ली और जयपुर जैसे महानगरों के लिए भी यहां से बस सेवा उपलब्ध है।


title: भीठामोड़

text: यह जनकपुरधाम जाने का प्रवेश द्वार है। यहां से जनकपुरधाम मात्र 18 किमी की दूरी पर स्थित है। जनकपुर - अयोध्या बस सेवा यही से होकर गुजरती है।


title: भीठामोड़

text: राष्ट्रीय राजमार्ग संख्या 227 (पहले एनएच 104) जो यहां पर भारत नेपाल सीमा के समानान्तर होकर गुजरती है।


title: भीठामोड़

text: यहां से नजदीकी नेपाली एयरपोर्ट जनकपुर धाम में स्थित है,जो कि 18 किमी की दूरी पर स्थित है। वही भारत में स्थित सबसे नजदीकी एयरपोर्ट दरभंगा हवाई अड्डा है, जिसकी दूरी भिट्ठामोड़ से 76 किमी की है।


title: भीठामोड़

text: यहां कई सारे पर्व त्यौहार मनाए जाते हैं, जिसमें गणतंत्र दिवस, स्वतंत्रता दिवस, दिवाली, होली, दुर्गा पूजा, छठ महापर्व, मकर संक्रान्ति, ईद उल फितर इत्यादि मनाएं जाते हैं।


title: सैलाना विधानसभा निर्वाचन क्षेत्र

text: सैलाना विधानसभा निर्वाचन क्षेत्र, मध्य भारत में मध्य प्रदेश राज्य के 230 विधानसभा निर्वाचन क्षेत्रों में से एक है। यह निर्वाचन क्षेत्र 1951 में, तत्कालीन मध्य भारत राज्य के 79 विधानसभा क्षेत्रों में से एक के रुप में अस्तित्व में आया। 1956 में इसे भंग कर दिया गया था लेकिन 1961 में फिर से अस्तित्व में लाया गया। यह निर्वाचन क्षेत्र शुरू से ही अनुसूचित जनजाति के उम्मीदवारों के लिए आरक्षित है।


title: सैलाना विधानसभा निर्वाचन क्षेत्र

text: सैलाना (निर्वाचन क्षेत्र संख्या 221) रतलाम जिले में स्थित 5 विधानसभा क्षेत्रों में से एक है। इस निर्वाचन क्षेत्र में इस जिले की पूरी बाजना और सैलाना तहसील शामिल हैं।


title: सैलाना विधानसभा निर्वाचन क्षेत्र

text: सैलाना रतलाम लोकसभा क्षेत्र का हिस्सा है। क्षेत्र के सात अन्य विधानसभा क्षेत्रों में, रतलाम ग्रामीण, रतलाम शहर, अलीराजपुर, जोबट, झाबुआ, थांदला और पेटलावद आते हैं।


title: गुरु पुष्य योग

text: हर दिन बदलने वाले नक्षत्र मे पुष्य नक्षत्र भी सामिल है, एवं अन्दाज से हर २७वें दिन पुष्य नक्षत्र होता है। यह जिस वार को आता है, इसका नाम भी उसी प्रकार रखा जाता है।


title: द्वारिका प्रसाद पांडेय

text: द्वारिका प्रसाद पांडेय,भारत के उत्तर प्रदेश की , और तीसरी विधानसभा सभा में विधायक रहे। 1962 उत्तर प्रदेश विधान सभा चुनाव में इन्होंने उत्तर प्रदेश के गोरखपुर जिले के 199 - फरेंदा (पूर्व) विधान सभा निर्वाचन क्षेत्र से कांग्रेस की ओर से चुनाव में भाग लिया।