title: San Benedetto del Tronto

text: Presso la stazione ferroviaria centrale e la riserva naturale della Sentina è attivo un servizio di Bike Sharing gratuito, per turisti e residenti, chiamato "C'entro in Bici".


title: San Benedetto del Tronto

text: La pista ciclabile di San Benedetto del Tronto è inserita nel Corridoio Verde Adriatico, la pista ciclabile che costeggia la riviera adriatica e che attraversa cinque regioni dall'Emilia-Romagna alla Puglia.


title: San Benedetto del Tronto

text: Dalla Ciclovia Adriatica (nei pressi della Riserva naturale regionale Sentina) si dirama poi la Ciclovia Salaria, un percorso ciclistico che, una volta completato, andrà a collegare la costa adriatica con Roma e con la costa tirrenica (a Ostia) seguendo da vicino l'itinerario dell'antica Via Salaria.


title: San Benedetto del Tronto

text: San Benedetto del Tronto è ben attrezzata per la pratica di molti sport. Negli anni, la città ha ospitato varie manifestazioni sportive nazionali e internazionali.


title: San Benedetto del Tronto

text: Ha sede nel comune le società di calcio: , militante nel campionato di Serie D, fondata il 4 aprile 1923, vanta 21 partecipazioni al campionato di Serie B; ha trascorso buona parte della propria storia in Serie C e Serie C1,la società del Porto d'Ascoli, fondata il 20 agosto 1963 nell'omonima località a sud della città, dai colori sociali bianco-azzurri milita in Serie D, Torrione Calcio 1919 (Seconda Categoria) 2021-2022, Agraria Club (Seconda Categoria) 2021-2022. Si svolge annualmente il "Città di San Benedetto del Tronto", torneo di calcio giovanile.


title: San Benedetto del Tronto

text: La società Sambenedettese Beach Soccer, disputa la Serie A,del campionato italiano di beach soccer.. Ha vinto: lo Scudetto nel 2014, nel 2017 e nel 2019, la Coppa Italia, nel 2013 e nel 2017, la Supercoppa nel 2014, 2015 e 2017. La squadra femminile Sambenedettese Beach Soccer nata nel 2019, ha disputato e vinto la Serie A del campionato italiano di beach soccer dello stesso anno.


title: San Benedetto del Tronto

text: In due occasioni il Giro d'Italia passò per San Benedetto del Tronto, nel 1953 fu l'arrivo della 3ª tappa e nel 1964 fu l'arrivo della 11ª tappa (entrambi provenienti da Rimini).


title: San Benedetto del Tronto

text: Ha luogo a San Benedetto la "Maratonina dei Fiori" manifestazione podistica organizzata dall'Atletica Avis.


title: San Benedetto del Tronto

text: Diverse sono le società che partecipano a campionati regionali: "Riviera Samb Volley" maschile e femminile, "Athena Volley Sbt" e la "Polisportiva Gagliarda Società Cooperativa Sociale Sportiva Dilettantistica".


title: San Benedetto del Tronto

text: In città è presente la "Sambenedettese Basket" nata nel 1935, che oggi milita in Serie C regionale. Altre società presenti sono: "Cestiste Sambenedettesi", "SambAcanestro" e la "San Benedetto City Basket".


title: San Benedetto del Tronto

text: Nel 2010 il comune ha ospitato i campionati europei di pattinaggio in linea; nel 2011 i campionati italiani.


title: San Benedetto del Tronto

text: La squadra "Unione Rugby San Benedetto" milita in C1. Importante ricordare l'esordio della nazionale italiana a San Benedetto del Tronto con l'incontro di test match Italia-Russia (85-15) giocato allo stadio “Stadio Riviera delle Palme” il 17 agosto 2019.


title: San Benedetto del Tronto

text: La San Benedetto Tennis Cup, in passato anche "Carisap Tennis Cup" e "Banca dell'Adriatico Tennis Cup", è un torneo professionistico di tennis giocato sulla terra rossa. Fa parte dell'Challenger Tour. Si gioca annualmente nel mese di luglio, nel Circolo Tennis Maggioni a San Benedetto del Tronto in Italia, dal 2001.In precedenza vi era già stato un torneo Challenger il San Benedetto Challenger, le cui uniche edizioni furono disputate nel 1981 e 1982.


title: San Benedetto del Tronto

text: Si svolge annualmente il trofeo "Jack la Bolina" della Lega Navale Italiana di San Benedetto del Tronto. Il trofeo è intitolato ad Augusto Vittorio Vecchi, nato a Marsiglia nel 1842, figlio di Candido Augusto Vecchi patriota e garibaldino, in esilio in Francia per motivi politici.


title: San Benedetto del Tronto

text: Nel 1997, l'imbarcazione "San Benedetto Riviera delle Palme", si aggiudica il Giro d'Italia a vela con gli skipper Vasco Vascotto e Tommaso Chieffi. Le associazioni presenti sul territorio sono "Centro Velico Le Palme", "Circolo Nautico "Ragn'a Vela"", "Circolo Nautico Sambenedettese" e la "Lega Navale Italiana sezione di San Benedetto del Tronto".


title: Piotr Zieliński

text: Centrocampista versatile che abbina notevoli doti tecniche a eccellenti doti fisiche. I ruoli dove si esprime meglio sono la mezzala o il trequartista, ma nel corso della sua carriera è stato schierato anche come regista basso davanti alla difesa o ala sinistra. Preferisce ricevere palla spalle alla porta, dove, grazie alla sua abilità nello smarcamento, riesce a eludere la pressione avversaria e creare superiorità numerica. Possiede un buon dribbling e ottime doti di inserimento, che utilizza principalmente per servire assist ai compagni. Quando invece rimane al limite dell'area sfrutta la sua abilità nel saper calciare con entrambi i piedi per sorprendere il portiere con tiri potenti e precisi. Giocatore molto atletico e predisposto al sacrificio, possiede una grande etica del lavoro, che nel corso della sua carriera lo ha portato spesso a giocare quasi 50 partite stagionali.


title: Piotr Zieliński

text: Cresciuto nello , nel 2011 viene acquistato per 100.000 euro dall', che lo inserisce nella formazione Primavera. Esordisce in prima squadra nella stagione 2012-2013, precisamente il 2 dicembre 2012, nella gara della 15ª giornata di campionato vinta dai bianconeri per 4-1 sul . La prima presenza da titolare, la quarta assoluta, arriva invece alla 32ª giornata, in -Udinese (0-3). La stagione successiva fa il suo debutto in Europa League, entrando in campo nella sconfitta interna dei friulani contro lo (1-3), valida per l'andata dei play-off di qualificazione alla fase a gironi. In campionato riesce a totalizzare 10 presenze, ma nessuna da titolare.


title: Piotr Zieliński

text: Nella sessione di mercato estiva del 2014 viene ceduto in prestito all', squadra neopromossa in Serie A. Debutta con la società toscana il 13 settembre 2014, subentrando a Daniele Croce nel match casalingo contro la (0-1). Il successivo 3 dicembre fa il suo esordio in Coppa Italia, nella vittoria sul per 2-0. Nell'estate seguente il suo prestito all'Empoli viene rinnovato per un'ulteriore stagione. Il 24 ottobre 2015, sempre contro il Genoa, segna con un tap-in vincente il suo primo gol in Serie A, nella vittoria casalinga per 2-0. Conclude la sua seconda annata in maglia azzurra con 5 reti in 36 presenze complessive.


title: Piotr Zieliński

text: Il 4 agosto 2016 viene acquistato a titolo definitivo dal per 15 milioni di euro più il prestito di Zúñiga, girato poi al . Il 21 agosto seguente fa il suo esordio con i partenopei nella partita di campionato -Napoli (2-2), subentrando a Marek Hamšík nel secondo tempo. Il 13 settembre debutta in Champions League e, in generale, nella fase a gironi di una competizione europea, subentrando ancora ad Hamšík nella vittoriosa trasferta contro la (1-2). La prima rete con la maglia azzurra arriva il 2 dicembre 2016, aprendo le marcature nella partita di campionato Napoli- (3-0). Chiude la sua prima stagione tra le fila dei partenopei con 6 reti all'attivo, di cui una negli ottavi di finale di Coppa Italia contro lo Spezia.


title: Piotr Zieliński

text: Nella sua seconda stagione in maglia azzurra esordisce da titolare nella prima partita di campionato, vinta in casa del per 2-0. Alla seconda giornata trova il gol contro l', portando il punteggio sull'1-1 e aprendo la strada alla rimonta degli azzurri (3-1). il 21 novembre 2017 segna la sua prima rete in Champions League nella gara interna contro lo , terminata 3-0 per i partenopei. Al termine della stagione colleziona un totale di 7 gol in 47 presenze.


title: Piotr Zieliński

text: Nell'annata 2018-2019, sotto la guida di Carlo Ancelotti, debutta alla prima giornata di Serie A, nella gara vinta per 1-2 contro la . La settimana seguente si rende protagonista, grazie a una doppietta, nella vittoria del Napoli per 3-2 ai danni del . Torna al gol l'8 dicembre 2018, nella partita casalinga vinta per 4-0 ai danni del . Il 14 febbraio 2019 mette a segno un'altra rete nel match di andata dei sedicesimi di Europa League contro lo , terminato 1-3 per i partenopei. Alla penultima giornata di campionato, contro l'Inter, realizza il primo gol della gara, poi conclusasi 4-1 in favore degli azzurri. A fine stagione colleziona in tutto 7 gol e 2 assist.


title: Piotr Zieliński

text: Il 17 giugno 2020 vince la Coppa Italia, il suo primo trofeo in carriera, grazie al successo in finale ai calci di rigore contro la .


title: Piotr Zieliński

text: Nella stagione 2020-2021 diventa uno degli elementi più incisivi della squadra, realizzando 8 gol in Serie A e 2 in Europa League, oltre a fornire 13 assist complessivi per i compagni. Tuttavia, il suo rendimento non basta a raggiungere la qualificazione in Champions League con il Napoli, che termina il campionato al 5º posto.


title: Piotr Zieliński

text: Anche nell'annata successiva il centrocampista risulta essere fondamentale per i partenopei, mettendo a segno diversi gol importanti. Il 31 ottobre 2021 decide il derby campano in casa della grazie a una sua rete al 61', e si ripete nelle partite di campionato contro Inter, Lazio e Atalanta, oltre che in Europa League contro il . Il 17 febbraio 2022 sblocca il punteggio nell’andata dei play-off di Europa League contro il al Camp Nou (1-1). Chiude la sua sesta stagione in maglia azzurra con 8 reti in 42 presenze complessive.


title: Piotr Zieliński

text: Inizia la stagione 2022-2023 con un gol nella vittoria esterna per 5-2 contro il Verona, valida per la prima giornata di Serie A. Il 7 settembre mette a segno una doppietta nel match casalingo contro il , valido per la prima giornata della fase a gironi di Champions League e vinto per 4-1 dai partenopei. Il 5 novembre, in occasione del successo esterno sul campo dell'Atalanta (1-2), raggiunge quota 300 presenze in maglia azzurra.


title: Piotr Zieliński

text: Debutta con la nazionale maggiore il 4 giugno 2013 contro il . Il 14 agosto seguente mette a segno il suo primo gol con la maglia della Polonia, nell'amichevole vinta per 3-2 contro la .


title: Piotr Zieliński

text: Convocato per il in Francia, scende in campo in una sola occasione, nel match contro l'. Il 27 marzo 2018 decide l'amichevole Polonia-, al 2' di recupero, con un sinistro a giro dal limite dell'area, che fissa il punteggio sul 3-2 a favore dei padroni di casa. Va a segno anche nell'amichevole pre-Mondiale contro il : sua la marcatura che porta il risultato sul momentaneo 2-0 (la partita finirà poi con un pareggio per 2-2). Convocato per il in Russia, scende in campo in tutte e tre le partite giocate dalla Polonia, eliminata nella fase a gironi.


title: Piotr Zieliński

text: Il 7 settembre 2018 segna all'esordio nella Nations League 2018-2019 contro l', allo Stadio Renato Dall'Ara di Bologna, realizzando il gol del momentaneo vantaggio polacco (su assist di Robert Lewandowski); la partita terminerà poi col risultato di 1-1.


title: Piotr Zieliński

text: Il 29 marzo 2022 mette a segno la rete del definitivo 2-0 ai danni della nello spareggio per la qualificazione al . Nel successivo mese di novembre viene incluso dal CT Czesław Michniewicz nella rosa polacca partecipante ai Mondiali in Qatar. Durante tale competizione trova il suo primo gol in un campionato del mondo, in occasione della vittoria per 2-0 contro l', valida per la seconda giornata della fase a gironi. Gioca da titolare tutti e quattro i match disputati dalla Polonia, eliminata agli ottavi di finale per mano della .


title: Zoroastrismo

text: Lo zoroastrismo (definito anche zoroastrianesimo o mazdeismo, in avestico mazdayasna, cioè ""adorazione di (Ahura) Mazda"" o ""culto di Mazda"") è la religione basata sugli insegnamenti del profeta Zarathustra (o Zoroastro). Tra il VI secolo a.C. e il X secolo d.C. fu la religione principale più diffusa nelle regioni iraniche e dell'Asia centrale, sia teologicamente che demograficamente e politicamente.


title: Zoroastrismo

text: Questa fede è chiamata dai fedeli "zarathushti din" (religione zoroastriana) dal nome del suo fondatore Zarathuštra (derivato dal tardo medio-persiano, o lingua pahlavi, "Zardukhsht" anche "Zardusht"; anche dalla lingua persiana: "Zardosht"). I fedeli sono chiamati "zoroastriani" (lingua fārsì: "zartoshti", "zardoshti"; lingua gujarati: "jarthushti").


title: Zoroastrismo

text: Lo zoroastrismo è indicato tradizionalmente anche con il termine "Mazdayasna daēnā" (medio-persiano "dēn ī Māzdēsn", religione degli adoratori di Mazdā) e loro stessi come "mazdayasna" (adoratori di Mazdā, medio-persiano "māzdēsn"), indicandosi quindi come seguaci del dio creatore denominato Ahura Mazdā ("Saggio signore" o "Signore che crea con il pensiero"). Da qui la sua denominazione corrente di "mazdaismo" o mazdeismo ritenuta come l'unica corretta da alcuni iranisti, da non confondersi con il mazdakismo che pure attinse in questa tradizione.


title: Zoroastrismo

text: Lo zoroastrismo è stato per secoli la religione dominante in quasi tutta l'Asia centrale, dal Pakistan all'Arabia Saudita, fino alla nascita e diffusione della religione islamica nel VII secolo. Tuttavia non si estinse, e piccole comunità zoroastriane permangono a oggi in Iran, Tagikistan, Azerbaigian e India (i cosiddetti "Parsi", comunità fuggite dall'Iran nel periodo della sua islamizzazione e rifugiatesi in India).


title: Zoroastrismo

text: Lo zoroastrismo è una religione monoteista. Il suo testo sacro è l<nowiki>'</nowiki>"Avestā", che raccoglie diversi contributi di varia origine accumulatisi lungo i secoli. Di esso solamente le "gāthā" (i canti religiosi) sono, secondo gli studiosi, direttamente attribuibili al profeta Zarathustra.


title: Zoroastrismo

text: L'analisi critica dell<nowiki>'</nowiki>"Avestā", nonché l'analisi dei dati storici e archeologici dimostra come questa fede religiosa si sia sviluppata attraverso letture dottrinali di origine monoteista, enoteista, dualista e infine nuovamente monoteista. «L'Avesta, considerato nel suo insieme, offre il quadro di una religiosità (più che di un «sistema» religioso) di tipo enoteistico, cui sottostà un fondamentale politeismo più arcaico, modificato e condizionato dalla concezione dualistica; le iscrizioni achemenidi offrono invece il quadro di un tendenziale monoteismo in Dario I (522-486 a.C.), caratterizzato da un evidente dualismo etico, e di un successivo politeismo, specialmente in Artaserse II (405-359 a.C.), sia pur sempre dominato dalla figura di Ahura Mazdā.»


title: Zoroastrismo

text: Il pensiero religioso del profeta iranico Zarathustra, fondatore del mazdeismo, è dunque riportato nelle "gāthā" dell<nowiki>'</nowiki>"Avestā". In queste "gāthā" Ahura Mazdā è presentato come l'inizio e la fine di ogni cosa, il Signore della vita:


title: Zoroastrismo

text: Due Spiriti primi sono il Bene e il Male, la Verità e la Menzogna: ai seguaci del primo toccherà in sorte la Vita e la Migliore Esistenza mentre i seguaci del secondo otterranno la Non-Vita e la Peggiore Esistenza:


title: Zoroastrismo

text: Essendo i due spiriti, quello Santo del Bene e quello Malefico della Menzogna, "gemelli", ciò fa presumere che Ahura Mazdā sia il Padre anche dello Spirito Malefico, lo Spirito della Menzogna (Angra Mainyu). Ma:


title: Zoroastrismo

text: Dopo un'attenta esegesi dei testi e un richiamo alle differenti posizioni degli iranisti, così Arnaldo Alberti conclude:


title: Zoroastrismo

text: Per Jamsheed K. Choksy il messaggio di Zarathuštra fu quello di stabilire una netta differenza tra il bene e il male, ciò che era giusto da quello sbagliato, l'ordine dal disordine. "Bene", "giusto" e "ordine" furono stabiliti dalla "saggezza" ("mazdā") e dall'ordinatore primordiale dell'universo spirituale e fisico, Ahura Mazdā; mentre il "male", l'"errore" e il "disordine" erano frutto di un'altra entità primordiale, Angra Mainyu.


title: Zoroastrismo

text: Nodo centrale della religione è la costante lotta tra bene e male. Agli inizi della creazione, il Dio Supremo (""Ahura Mazdā"", che significa "Signore Sapiente"), è caratterizzato da luce infinita, onniscienza e bontà; esso crea lo "Spenta Mainyu" ovvero lo "Spirito Benevolo", opposto ad "Angra Mainyu" (o "Ahriman"), lo "Spirito Maligno", signore delle tenebre, della violenza e della morte.


title: Zoroastrismo

text: Il conflitto cosmico risultante interessa l'intero universo, inclusa l'umanità, alla quale è richiesto di scegliere quali delle due vie seguire. La via del bene e della giustizia ("Aša") porterà alla felicità ("Ušta"), mentre la via del male apporterà infelicità, inimicizia e guerra.


title: Zoroastrismo

text: Sono legati alla dualità di bene e male anche i concetti di Paradiso, Inferno e Giorno del giudizio. Dopo la morte corporale, l'anima della persona attraversa un ponte ("Chinvato Peretu") sul quale le sue buone azioni sono pesate con quelle cattive. Il risultato decreta il destino dell'anima: Paradiso o Inferno. Quando, alla fine dei giorni, il male sarà definitivamente sconfitto, il cosmo verrà purificato in un bagno di metallo fuso e le anime dei peccatori saranno riscattate dall'inferno, per vivere in eterno, entro corpi incorruttibili, alla presenza di Ahura Mazda.


title: Zoroastrismo

text: Nell'escatologia zoroastriana, alla fine dei tempi, una figura messianica, il "Saoshyant", guiderà le forze del Bene alla vittoria e quindi alla redenzione del cosmo.


title: Zoroastrismo

text: Lo zoroastrismo, nel tempo diffusosi soprattutto tra i popoli iranici d'Europa (Sciti e Sarmati, per esempio) e d'Asia, fu la religione favorita dalle due grandi dinastie dell'antica Persia, gli Achemenidi e i Sasanidi. Comunque, poiché non sono sopravvissute fonti scritte persiane contemporanee di quel periodo, è difficile descrivere la natura dell'antico zoroastrismo in dettaglio.


title: Zoroastrismo

text: La descrizione di Erodoto della religione persiana include alcune caratteristiche proprie dello zoroastrismo, come l'esposizione dei morti. I re achemenidi riconobbero la loro devozione ad Ahura Mazda nelle iscrizioni; comunque essi furono anche partecipi dei rituali religiosi locali a Babilonia e in Egitto, e aiutarono gli Israeliti a ritornare nella loro terra natìa, ricostruendo i loro templi, fatti che sembrano escludere che ci fosse stata da parte loro un'imposizione dell'ortodossia religiosa sui sudditi. Secondo tradizioni tarde, molti dei sacri testi andarono perduti quando Alessandro Magno distrusse Persepoli e rovesciò il regno achemenide negli anni successivi al 330 a.C.


title: Zoroastrismo

text: È opinione comune che i tre saggi che vennero dall'Impero persiano per portare doni a Gesù Cristo fossero Magi zoroastriani.


title: Zoroastrismo

text: Quando la dinastia sasanide prese il potere in Persia nel 228 d.C., essa promosse l'adozione della religione zoroastriana. Molte fonti cristiane di quel periodo informano che i re sasanidi perseguitarono i cristiani in Persia. Comunque non sembra che il Cristianesimo sia stato proibito come religione nel periodo preso in esame.


title: Zoroastrismo

text: Molti storici ritengono che i Sasanidi perseguitarono in un primo momento il Cristianesimo perché considerarono i cristiani come potenziali alleati del loro acerrimo nemico, l'Impero romano. Ma il cristianesimo antico vide anche il distacco da Roma di alcune chiese orientali. Una di queste, la chiesa nestoriana, che si pose in conflitto con le dottrine accettate a Roma e Costantinopoli, fu tollerata e, a volte, addirittura favorita dalla dinastia imperiale. Quando l'impero sasanide si impossessava di province romane vi costruiva spesso templi del fuoco. Inoltre divenne popolare la credenza che Ahura Mazda e Angra Mainyu fossero figli del dio del tempo Zurvan; tale credenza si diffuse nei secoli successivi, e diede origine alla corrente religiosa dello zurvanismo.


title: Zoroastrismo

text: A partire dal VI secolo lo zoroastrismo si espanse nella Cina settentrionale, attraverso la Via della seta, ottenendo uno status di ufficialità in alcuni Stati cinesi. Templi zoroastriani rimasero fino almeno al 1130 circa nelle regioni del Kaifeng e Zhenjiang, ma dal XIII secolo la religione perse gradualmente importanza nel panorama religioso cinese.


title: Zoroastrismo

text: Nel VII secolo la dinastia sasanide fu abbattuta dagli Arabi musulmani e gli zoroastriani ottennero lo status di "Popolo del Libro" (arabo "Ahl al-Kitab") da parte del secondo Califfo ʿOmar. Comunque, l'uso dell'Avesta antico e delle lingue persiane fu proibito. I conquistatori islamici considerarono gli insegnamenti di Zoroastro come un culto politeistico. Lo zoroastrismo, che una volta era stato una religione dominante in una regione che andava dall'Anatolia al Golfo Persico e all'Asia centrale, non ebbe come alleato un potere militare straniero, come fu l'Impero bizantino per il Cristianesimo, e lentamente perse la sua influenza.


title: Zoroastrismo

text: Nell'VIII secolo un gran numero di iranici devoti al culto zoroastriano emigrò in India, dove trovò rifugio presso Jadav Rana, un re indù dell'attuale provincia del Gujarat, ma a condizione che essi si astenessero da attività missionarie e si sposassero solamente tra loro. Anche se tali restrizioni sono vecchie di secoli, ancora oggi i Parsi (così si chiamano in India i devoti dello zoroastrismo), non fanno proselitismo e sono endogamici.


title: Zoroastrismo

text: Zoroastro era originario dell'Atropatene, nell'odierno Azerbaigian. Dopo l'occupazione islamica i seguaci azeri hanno sofferto molto perché non accettavano la nuova religione, ma volevano mantenere le loro tradizioni religiose legate al fuoco sacro, preferivano morire piuttosto che convertirsi all'Islam, allora i musulmani permisero ai seguaci dello zoroastrismo di rimanere nella loro fede solo pagando una "tassa dell'anima": si trattava di una tassa molto alta, al cui mancato pagamento, i soldati arabi portavano via tutti gli animali e proprietà della persona, poi schiavizzavano i figli e infine la persona stessa che perdeva la libertà totalmente.


title: Zoroastrismo

text: Ovviamente si potevano evitare tutte queste complicazioni diventando subito musulmani, ma molti azeri hanno preferito la resistenza fino all'ultimo e sono letteralmente stati forzati a diventare musulmani rimanendo costretti a scegliere tra la libertà dell'"anima" e la libertà di religione. Per questo gli arabi ai tempi soprannominarono gli azeri come «musulmani di spada», perché convertiti a forza di sangue e morte. Finora il popolo comunque mantiene molte tradizioni di culto zoroastriano come le feste principali in primavera che viene considerata come l'inizio del nuovo anno, della vita, la vittoria del bene sul male, della luce, cioè del sole (simbolo del Bene e di Dio) sulle tenebre.


title: Zoroastrismo

text: Il giorno della festa è l'ultimo martedì prima dell'equinozio di primavera, cioè prima del 21 marzo. La notte di quel martedì viene considerata magica, e alcuni credono che possano accadere dei miracoli. Quel giorno bisogna fare pace con i nemici e chiedere perdono a coloro che si sono offesi. La gente si veste con indumenti belli e nuovi, secondo la tradizione, i bambini bussano alle porte lasciando davanti un sacco per qualche dono e poi si nascondono. Per la tradizione, quel giorno non si può mandare indietro nessuno senza un dono, anche se non si sa chi bussa alla porta.


title: Zoroastrismo

text: Poiché se fosse anche un nemico, deve ricevere solo del bene nel giorno sacro. Sul tavolo si mettono dei dolci a forma di sole (rotondo, giallo-rosso), stella (un rombo con quattro punte che sarebbero collegate attraverso un punto centrale il quale ricorda molto la croce, e forse per questo si suppone che i re magi fossero zoroastriani) e infine un dolce a forma di mezzaluna, quindi i corpi celesti su quale si basa il calcolo del giorno della festa. Inoltre mettono sul tavolo di festeggiamento delle uova colorate che sembrano anticipare di molto le uova di Pasqua decorate tipiche dei paesi cristiano-ortodossi. Si prepara il pesce, che secondo alcune fonti è simbolo di Ahura Mazda vincente. Tutti questi dettagli e anche il periodo di festeggiamento, sembrano dunque riproporsi nella Pasqua, che potrebbe avere qualche origine comune con la festa zoroastriana.


title: Zoroastrismo

text: Durante i festeggiamenti si salta sopra il fuoco che simboleggia la liberazione dai peccati, dal male, dalle malattie che vengono lasciate bruciare nel fuoco sacro. Questo rito prende origine dal credo zoroastriano circa il ponte per paradiso: dopo la morte l'anima passa sopra quel ponte sottile quanto un capello, se l'anima è innocente, passa senza problemi ed entra nel paradiso, altrimenti l'anima è appesantita dai peccati cade nel fuoco purgatorio dell'inferno che si trova sotto il ponte.


title: Zoroastrismo

text: Non casualmente il nome «Azerbaigian» ha un significato collegato al fuoco, letteralmente significa «terra di fuoco». Nella capitale Baku si trova un antico tempio del fuoco Ateshgah, meta di credenti provenienti fino dall'India attraverso la Via della Seta, che giungevano qui per pregare e meditare davanti all'eterno fuoco sacro che esce dalla terra.


title: Zoroastrismo

text: Attualmente comunità zoroastriane si possono trovare soprattutto in India, Pakistan e Iran. La diaspora zoroastriana comprende due gruppi principali: i Parsi di ambiente sud-asiatico e gli zoroastriani dell'Iran. Questi ultimi sono sopravvissuti in Iran a secoli di persecuzioni, come altre minoranze religiose. Comunità zoroastriane esistono a Teheran, a Yazd e a Kerman, dove molti parlano ancora un dialetto diverso dalla lingua iranica. Essi chiamano la loro lingua Dari.


title: Zoroastrismo

text: I Parsi nell'Asia meridionale hanno goduto, invece, di una relativa tolleranza. I Parsi sono famosi per le attività svolte nel campo dell'educazione e sono diventati una specie di casta economicamente forte all'interno della società indiana. C'è inoltre un crescente interesse fra le popolazioni Curde, soprattutto quelle del Tagikistan e Kazakistan, per l'antica eredità zoroastriana. Infatti, l'UNESCO (su pressione del governo del Tagikistan) ha proclamato il 2003 anno della celebrazione del "3000º anniversario della cultura zoroastriana" con manifestazioni speciali in tutto il mondo.


title: Zoroastrismo

text: Piccole comunità zoroastriane esistono nei maggiori centri urbani degli Stati Uniti, Canada, Gran Bretagna, Australia e in altri paesi. In Italia esiste da alcuni anni una minuscola diaspora, con alcune associazioni presenti sul territorio.


title: Zoroastrismo

text: La popolazione mondiale di zoroastriani è stimata tra le 300.000 e le 350.000 unità. Di questi 90.000 circa sono Parsi dell'India.


title: Zoroastrismo

text: Gli studi riguardo se e quali concetti l'ebraismo (e quindi a loro volta Cristianesimo e Islam) abbia importato dallo Zoroastrismo o viceversa, sono ancora non concordi e non possono considerarsi definitivi.


title: Zoroastrismo

text: Alcuni studiosi credono che i concetti chiave dell'escatologia e della demonologia dello Zoroastrismo e probabilmente anche il concetto di risurrezione, abbiano influenzato le religioni abramitiche. D'altra parte, lo Zoroastrismo stesso ha ereditato idee da altri sistemi di credo e, come altre religioni praticate, integra diversi culti attraverso il sincretismo.


title: Boeing 747

text: Il Boeing 747 è un aereo a fusoliera larga (in inglese: "wide body") quadrigetto progettato da Joe Sutter. Quest'aereo è utilizzato come aereo di linea e da trasporto, spesso chiamato con il suo soprannome originale "Jumbo Jet", o "Queen of the Skies" (dall'inglese: "Regina dei cieli"). Costruito dalla divisione aerei commerciali della Boeing negli Stati Uniti d'America, nella sua versione originale era grande due volte e mezzo il Boeing 707, uno dei più grandi velivoli civili degli anni sessanta. Inaugurati i voli commerciali nel 1970, il 747 ha mantenuto per 37 anni il record mondiale di capacità di passeggeri trasportati.


title: Boeing 747

text: Il 747 adotta una configurazione a doppio ponte per parte della sua lunghezza. È disponibile in versione passeggeri e da trasporto merci, più altre personalizzate. La Boeing progettò il ponte superiore a forma di "gobba" per utilizzarlo come salottino per i passeggeri di prima classe; in un secondo momento, il vano fu sfruttato per dare spazio a posti supplementari e per consentire all'aereo una facile trasformazione da passeggeri a cargo, mediante la rimozione dei posti a sedere e l'installazione di un portellone di carico nel muso.


title: Boeing 747

text: La Boeing utilizzò questa soluzione in quanto, all'epoca della ideazione del modello, si pensava che gli aerei di linea supersonici, il cui sviluppo venne annunciato agli inizi degli anni sessanta, avrebbero reso il 747 e altri aerei di linea subsonici obsoleti, mentre la richiesta di aeroplani per il trasporto merci si riteneva si sarebbe mantenuta solida nel futuro. In particolare, per quanto riguarda il 747, si prevedeva che divenisse obsoleto dopo la vendita di 400 esemplari. La realtà smentì le previsioni dei critici quando venne messo in produzione l'esemplare numero nel 1993. Ad agosto 2017, sono stati prodotti Boeing 747 e risultano ordinati altri 3 esemplari della variante 747-8I e 17 esemplari della variante 747-8F.


title: Boeing 747

text: Il 747-400 è la versione passeggeri più diffusa in servizio ed è tra gli aerei di linea più veloci, potendo viaggiare in crociera a Mach 0,85–0,855, pari a circa 1055 km/h. Nel 1991 un 747-100 cargo, durante una manovra errata, ha toccato 0,98 Mach. Questo aereo ha un'autonomia intercontinentale di  km. La versione passeggeri del 747-400 può imbarcare 416 passeggeri in una tipica suddivisione in tre classi, o 524 passeggeri in configurazione standard a due classi, o 660 passeggeri nell'allestimento a classe unica. La più recente versione dell'aereo, la 747-8, è in produzione e ha ricevuto la certificazione nel 2011. Le consegne del 747-8F freighter (trasporto merci, in inglese) al cliente di lancio, la Cargolux, sono iniziate nell'ottobre 2011; le consegne della versione 747-8I passeggeri al primo cliente, la Lufthansa, sono iniziate nel maggio 2012. La Boeing sostituirà il 747 con il Boeing Y3 nel quadro del Boeing Yellowstone Project.


title: Boeing 747

text: Il Boeing 747 stabilì un record mondiale quando un esemplare della El Al, nel corso dell'operazione Salomone il 24 maggio 1991, imbarcò 1122 passeggeri per condurli in Israele: 1087 passeggeri erano registrati, ma dozzine di bambini si nascosero tra i vestiti delle madri. Due bambini nacquero durante il volo.


title: Boeing 747

text: Nel 1963 l'United States Air Force (USAF) avviò una serie di progetti di studio per poter disporre di un aereo da trasporto strategico di grandi dimensioni. Sebbene la forza armata statunitense stesse facendo entrare in servizio il Lockheed C-141 Starlifter, si riteneva che ci fosse bisogno di acquisire un aereo più grande e capiente, in grado di trasportare i carichi di grandi dimensioni che non sarebbero entrati nei velivoli allora esistenti. Questi studi portarono nel marzo 1964 alla emissione di un requisito iniziale dal nome "CX-Heavy Logistics System" (CX-HLS) per un aereo con una capacità di carico di  kg (180.000 libbre), una velocità di Mach 0,75 (805 km/h), un'autonomia di 9 260 km ( miglia nautiche) e un carico utile di  kg (115.000 libbre). Il vano di carico avrebbe dovuto essere largo 5,18 m (17 piedi), alto 4,11 m (13,5 piedi) e lungo 30,5 m (100 piedi), con accesso da porte dal lato frontale e posteriore.


title: Boeing 747

text: I motori, essendo solo quattro per carichi di tale portata, dovettero essere pensati da zero con una particolare attenzione per il consumo di carburante. Il 18 maggio 1964 Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed e Martin Marietta presentarono i rispettivi concept per la cellula mentre General Electric, Curtiss-Wright e Pratt & Whitney fecero altrettanto con i motori. Dopo una prima scrematura, l'USAF autorizzò a portare avanti i progetti a Boeing, Douglas, Lockheed, General Electric e Pratt & Whitney.


title: Boeing 747

text: Dal momento che il CX-HLS prevedeva un sistema di carico anche frontale oltre al classico sistema posteriore, si sarebbe dovuta sistemare una porta anche nel muso dell'aereo. Boeing, Douglas e Lockheed risolsero tutte e tre il problema spostando la cabina di pilotaggio sopra l'area di carico; la Douglas aveva pensato a una struttura simile a un pod appena davanti e sopra l'ala, la Lockheed ipotizzò una sorta di ponte passeggeri lungo tutta la parte superiore dell'aereo "bucata" dai longheroni delle ali mentre la Boeing introdusse una via di mezzo tra queste due soluzioni, disegnando un pod che andasse dal "naso" dell'aereo fino a dietro le ali. Nel 1965 la Lockheed venne selezionata per condurre ulteriori sviluppi del progetto mentre il motore della General Electric venne adattato al nuovo C-5 Galaxy, all'epoca l'aereo militare più grande del mondo.


title: Boeing 747

text: La Boeing utilizzò le idee della porta frontale e della cabina di pilotaggio "sospesa" anche per impostare il design del futuro 747.


title: Boeing 747

text: Il 747 venne concepito durante l'incremento del traffico aereo verificatosi negli anni sessanta e rivoluzionato dalla grande popolarità acquisita dal Boeing 707 e dal Douglas DC-8 Già prima dell'estromissione dal programma CX-HLS la Boeing, pressata dal presidente della Pan American World Airways Juan Trippe, aveva iniziato a pensare a un aereo grande almeno il doppio del 707, conscia anche del fatto che gli aerei erano quasi tutti congestionati dal grande numero di passeggeri.


title: Boeing 747

text: Nel 1965 Joe Sutter venne trasferito dal team di progettazione del 737 a un nuovo progetto, già chiamato 747 iniziando subito a impostare un nuovo design in collaborazione con la Pan Am e altre compagnie aeree pensando in un primo momento a un aereo da trasporto supersonico e in grado di essere venduto come aereo da trasporto merci qualora il traffico aereo umano fosse andato declinando.


title: Boeing 747

text: Nell'aprile 1966 la Pan Am ordinò venticinque 747-100 per un totale di 525 milioni di dollari nel corso di una cerimonia pubblica a Seattle per festeggiare l'evento, durante il quale Trippe affermò, in accordo col capo del progetto del 747 Malcolm T. Stamper, che l'aereo sarebbe diventato «una grande arma per la pace, in competizione con i missili balistici intercontinentali per segnare il destino dell'umanità.» In qualità di primo cliente e dato il suo grande coinvolgimento nel progetto 747 ancora prima di piazzare un ordine, la Pan Am fu in grado di influenzare il design e lo sviluppo del 747 più di quanto non avesse mai fatto un'altra compagnia fino a quel momento.


title: Boeing 747

text: In quel periodo era molto diffusa l'idea che il 747 sarebbe poi stato rimpiazzato con un aereo supersonico (SST, "Supersonic Transport"). Con una grande intuizione, la Boeing realizzò il 747 in modo che potesse essere facilmente convertito in un aereo da trasporto merci: l'industria di Seattle immaginò che se e quando le vendite delle versioni passeggeri fossero diminuite, l'aereo sarebbe potuto rimanere in produzione in versione cargo. La cabina di pilotaggio venne sistemata nel ponte superiore in modo da poter sfruttare il cono del muso per installare un portello di carico.


title: Boeing 747

text: L'aereo civile supersonico, il Concorde e il mai prodotto Boeing 2707, non raggiunse mai le aspettative richieste sia per la sopraggiunta crisi petrolifera degli anni settanta (i costi del carburante e di manutenzione erano troppo elevati) sia perché c'erano diverse difficoltà nell'uso di questo tipo di velivolo a causa delle regolamentazioni per i voli supersonici.


title: Boeing 747

text: I critici calcolarono che il 747 sarebbe diventato obsoleto dopo circa 400 unità vendute: dovettero ricredersi quando la produzione superò i mille esemplari nel 1993. Il previsto calo delle vendite della versione civile in favore di quella cargo è avvenuta soltanto nei primi anni del 2000, circa 20 anni dopo le aspettative.


title: Boeing 747

text: Il progetto originale si basò su una fusoliera con doppio ponte per tutta la lunghezza con i passeggeri disposti in righe di otto posti con due corridoi sul ponte inferiore e disposti per sette, sempre con due corridoi, sul ponte superiore. Questa disposizione venne però scartata agli inizi del 1966 a causa di preoccupazioni relative al rispetto dei requisiti per i percorsi di evacuazione e per i limiti che sarebbero derivati alla capacità di trasporto merci. Venne preferito un progetto con un ponte unico più largo. La cabina di pilotaggio fu perciò, messa su un ponte superiore accorciato di modo che fosse possibile prevedere una porta frontale per il carico delle merci; questa caratteristica di progetto produsse "il rigonfiamento" particolare di tutti i 747. Nei primi modelli non era chiaro cosa fare con il piccolo spazio che si veniva a creare dietro la cabina di pilotaggio e inizialmente si pensò a un "salottino" per i passeggeri da organizzare senza posti a sedere permanenti.


title: Boeing 747

text: Una delle tecnologie principali che permisero di concepire un aereo grande come i 747 fu quella dei motori turboventola ad alto rapporto di diluizione. La tecnologia dei motori a getto si pensava fosse in grado di generare una potenza doppia rispetto a quella dei primi turbogetti, consumando un terzo meno di combustibile, ma la General Electric, che era all'avanguardia in questa tecnologia, era impegnata a sviluppare il motore per il C-5 Galaxy militare e non si cimentò con questa soluzione pensata per il mercato civile se non più tardi. La concorrente ditta di motori Pratt & Whitney lavorava anch'essa allo stesso principio e, prima della fine del 1966, Boeing, Pan Am e Pratt & Whitney si accordarono per sviluppare un nuovo motore, denominato JT9D, con il quale equipaggiare i 747.


title: Boeing 747

text: Il progetto adottò una nuova metodologia d'analisi chiamata analisi dell'albero di guasti ("fault tree analysis" in inglese), che permise di determinare come gli effetti di un guasto su una sola parte si ripercuotessero sugli altri sistemi. Per soddisfare i requisiti di sicurezza e certificazione per il volo, il progetto del 747 fece ricorso a logiche di ridondanza per le strutture e gli impianti idraulici, a un quadruplo carrello di atterraggio principale e a superfici di controllo doppie In aggiunta, vennero impiegati alcuni dei più avanzati ipersostentatori per permettere al velivolo di operare dagli aeroporti esistenti. Tra questi dispositivi aerodinamici innovativi, furono compresi degli ipersostentatori disposti sul bordo d'attacco per quasi tutta la lunghezza dell'ala e un complesso sistema di flap, suddiviso in tre parti, e disposto sul bordo d'uscita. Il sistema di flap suddiviso in tre parti, aumentava la superficie alare del 21% e incrementava la portanza del 90% rispetto all'ala con flap retratti.


title: Boeing 747

text: La Pratt & Whitney sviluppò un motore turboventola con alto "bypass", il JT9D, che inizialmente era destinato solo al 747. Inizialmente vi furono comunque dei problemi: il loro peso faceva ovalizzare i condotti delle gondole montate a sbalzo sotto l'ala, provocando una perdita di pressione sopra e sotto e uno strisciamento laterale delle pale delle grosse ventole: questo comportava una notevole perdita di spinta che li costringeva a lente salite, tanto che i primi 747 che decollavano da Roma per New York dovevano essere instradati via Ajaccio-Genova-Torino per permettergli di raggiungere una quota di sicurezza sufficiente per varcare le Alpi.


title: Boeing 747

text: Le ali erano a freccia, con un insolito angolo di 37 gradi: questo perché si scelse di minimizzare l'apertura alare per permettere il ricovero negli hangar esistenti.


title: Boeing 747

text: La Boeing accettò di consegnare i primi 747 alla Pan Am entro la fine del 1969. La data di consegna concordata lasciava quindi 28 mesi di tempo per progettare l'aereo, il che rappresentava due terzi del tempo normale impiegato solitamente all'epoca. Il programma fu quindi impostato con scadenze talmente ravvicinate che le persone che vi lavoravano vennero soprannominate "Gli Incredibili". Lo sviluppo dell'aereo fu una tale sfida tecnica e finanziaria che si disse che la direzione dell'azienda "scommetteva la compagnia" quando iniziò il progetto.


title: Boeing 747

text: La Boeing non aveva uno stabilimento grande abbastanza per l'assemblaggio del gigantesco aereo di linea: venne quindi deciso di costruirne uno nuovo. La compagnia prese in considerazione diversi siti in circa 50 città; al termine dell'analisi venne deciso di costruire il nuovo impianto in un'area di 780 acri posta a 30 miglia (48 chilometri) a nord di Seattle, al confine con una base militare a Paine Field, vicino a Everett, nello stato di Washington. Il sito venne comprato nel giugno 1966.


title: Boeing 747

text: Sviluppare il 747 era una grande sfida, e costruire l'edificio dove assemblarlo fu anch'essa un'impresa enorme. Il presidente della Boeing William M. Allen chiese a Malcolm T. Stamper, in seguito divenuto il capo divisione motori a turbina della compagnia, di sovraintedere alla costruzione del nuovo stabilimento di Everett in costruzione e di avviare la produzione dei 747. Per livellare il sito, vennero movimentati più di 3,1  milioni  di m³ di terra. Il tempo a disposizione per costruire lo stabilimento fu così poco che il primo modello a scala naturale ("mockup") di 747 fu costruito prima che il tetto del capannone che doveva ospitarlo fosse finito. La fabbrica ha il più grande edificio in termini di volume mai costruito al mondo ed è stata ulteriormente ampliata diverse volte nel tempo, al fine di consentire la costruzione di altri modelli di jet commerciali Boeing del tipo a fusoliera larga.


title: Boeing 747

text: Prima che il primo 747 fosse completamente assemblato, si iniziarono le prove su molti componenti e sistemi. Una verifica importante consisteva nell'effettuare l'evacuazione di 560 volontari da un modello di cabina delle stesse dimensioni di quelle dell'aereo, utilizzando gli scivoli di emergenza. La prima simulazione di evacuazione causò parecchi feriti tra i volontari e richiese due minuti e mezzo per essere completata, invece del massimo dei 90 secondi che imponeva la Federal Aviation Administration (FAA), l'agenzia del Dipartimento dei Trasporti statunitense che sovrintende alla sicurezza dell'aviazione civile. Successive evacuazioni di prova riuscirono a concludersi nei 90 secondi previsti, ma causarono ancora più feriti. La più problematica si rivelò essere l'evacuazione dal ponte superiore dell'aereo; invece di usare uno scivolo d'emergenza convenzionale, ai volontari si richiedeva di abbandonare l'aereo utilizzando una cintura di sicurezza attaccata a una carrucola. Tra le prove necessarie per un aereo così grande, venne inclusa anche quella di rullaggio su pista. La Boeing costruì un insolito simulatore conosciuto come "Waddell's Wagon" (letteralmente "Il vagone di Waddell"), dal nome del pilota sperimentale Jack Waddell. Questo consisteva in una riproduzione della cabina di pilotaggio dell'aereo montata sul tetto di un autocarro: in questo modo, nel mentre i veri aerei venivano costruiti, si potevano già addestrare i piloti facendoli esercitare alle manovre di rullaggio da una posizione che simulava l'altezza del ponte superiore.


title: Boeing 747

text: Il 30 settembre 1968, avvenne la cerimonia del "roll out", la prima esposizione in pubblico del 747. L'aereo venne presentato a Everett nel nuovo stabilimento alla stampa mondiale e ai rappresentanti delle 26 compagnie aeree che avevano ordinato l'aereo di linea. Nei mesi seguenti, vennero ultimate le prove prima del primo volo che avvenne il 9 febbraio 1969. Ai comandi erano i piloti collaudatori Jack Waddell e Brien Wygle e Jess Wallick alla postazione di ingegnere di bordo. Malgrado un problema minore con uno dei flap, il volo confermò che il 747 si pilotava estremamente bene. Si verificò che il progetto era ampiamente immune al "Dutch roll", un fenomeno di volo nel quale l'aeromobile inizia a imbardare e rollare simultaneamente in direzioni opposte, che costituiva un importante pericolo per i primi jet con ala a freccia.


title: Boeing 747

text: Durante le fasi successive del programma di prove in volo, le verifiche sul flutter evidenziarono che le ali in determinate condizioni erano soggette a oscillazioni. Questo problema fu parzialmente risolto riducendo la rigidità di alcune componenti dell'ala, ma un tipo particolare di flutter ad alta velocità fu risolto solo inserendo contrappesi di uranio impoverito nelle gondole dei motori esterni dei primi 747. Questo accorgimento causò preoccupazione quando qualcuno di questi aerei venne distrutto in incidenti, come per esempio nel caso del Volo China Airlines 358 caduto poco dopo il decollo dall'aeroporto di Taipei-Taoyuan di Taipei nel 1991 e nel Volo El Al 1862 ad Amsterdam nel 1992.


title: Boeing 747

text: Il programma di prove di volo fu ostacolato da problemi con i motori JT9D. Le difficoltà inclusero stalli ai motori causati da movimenti rapidi delle manette e deformazioni dei rivestimenti delle turbine dopo poco tempo di funzionamento. I problemi ritardarono le consegne dei 747 di parecchi mesi e lasciarono fino a 20 aerei fermi nella fabbrica di Everett in attesa dell'installazione dei motori. Il programma fu ulteriormente ritardato quando uno dei cinque aerei di prova si danneggiò seriamente durante un tentativo di atterraggio al Aeroporto Municipale di Renton, dove ha sede lo stabilimento Boeing di Renton. Il 13 dicembre 1969 l'aereo di prova era stato inviato presso quella fabbrica per togliere la strumentazione di prova e arredare la cabina passeggeri, quando il pilota Ralph C. Cokely finì fuori dalla pista rivelatasi troppo corta. Il carrello destro esterno del 747 venne divelto e furono danneggiate due gondole motore. Questo incidente non impedì alla Boeing di prendere un altro degli aerei di prova e inviarlo al 28º salone internazionale dell'aeronautica e dello spazio di Parigi-Le Bourget a metà del 1969, dove fu esposto al pubblico per la prima volta.


title: Boeing 747

text: Il 747 ottenne la certificazione d'idoneità al volo FAA nel dicembre 1969. Le spese enormi affrontate per sviluppare il 747 e costruire lo stabilimento a Everett costrinsero la Boeing a chiedere dei forti prestiti a un consorzio di banche. Durante gli ultimi mesi prima della consegna del primo aereo, la compagnia dovette ripetutamente richiedere finanziamenti supplementari per poter completare il progetto: se fossero stati rifiutati, la sopravvivenza della Boeing sarebbe stata in pericolo. Alla fine, il rischio corso diede i suoi frutti, e la Boeing ottenne e mantenne per molti anni il monopolio nella produzione di aerei passeggeri di grandi dimensioni.


title: Boeing 747

text: Il 747 è un aereo a fusoliera larga (o a doppio corridoio) con quattro motori montati sotto le ali; queste hanno una conformazione "a freccia", con un angolo di 37,5 gradi, per una velocità di crociera che può variare tra gli 0,84 e gli 0,88 mach a seconda della versione.


title: Boeing 747

text: Collocata sopra il ponte principale, la cabina di pilotaggio forma una gobba. La cabina sollevata permette inoltre il carico/scarico delle merci attraverso un portellone anteriore nei voli cargo. Lo spazio-extra dietro la cabina di pilotaggio nel ponte superiore può essere quindi utilizzato per un salotto o per ospitare altri posti a sedere. Il cosiddetto "ponte superiore allungato" divenne disponibile come optional dal modello 747-100B per poi diventare lo standard a partire dalla versione -300.


title: Boeing 747

text: Il peso massimo al decollo del 747 varia dalle libbre ( kg) della versione -100, alle libbre ( kg) della versione -8; mentre il raggio è stato aumentato: dai  km della versione -100, ai  km della versione -8.


title: Boeing 747

text: Il 747 ha diversi sistemi strutturali ridondanti, fra cui quattro sistemi idraulici e quattro principali carrelli d'atterraggio, ognuno dotato di quattro ruote: questo permette al 747 un atterraggio in sicurezza anche in caso di malfunzionamento di due carrelli situati su lati opposti dell'aereo. Inoltre i sofisticati flap (suddivisi in tre parti) permettono di minimizzare la velocità di atterraggio, garantendo al 747 di poter atterrare su piste di lunghezza standard.


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text: Il 15 gennaio 1970 la "First Lady" Pat Nixon battezzò il primo 747 della Pan Am, il "Clipper Victor", all'Aeroporto Internazionale Dulles di Washington (successivamente rinominato Aeroporto Internazionale di Washington-Dulles) in presenza del presidente di Pan Am Najeeb Halaby. Invece dello champagne venne spruzzata sull'aereo dell'acqua colorata: blu, rossa e bianca. Il 747 entrò in servizio il 22 gennaio dello stesso anno sulla rotta Pan Am New York - Londra; il volo era previsto per la sera del 21 gennaio ma il surriscaldamento dei motori rese l'aereo originario inutilizzabile. Per trovare un sostituto il volo venne ritardato di sei ore fino al giorno dopo. Il 747 poté godere di una felice entrata in servizio, sconfiggendo la convinzione che molti aeroporti non avrebbero potuto accogliere un aereo di tali dimensioni. Inoltre i problemi tecnici che si presentarono furono tutti di lieve entità e vennero velocemente risolti. Dopo l'entrata in servizio del primo 747 con Pan Am, molte altre compagnie che avevano comprato il modello, per restare competitive, fecero lo stesso. La Boeing stimò che circa la metà delle prime vendite vennero effettuate a compagnie che ricercavano più il lungo raggio dell'aereo che la sua capacità di carico. Infatti, se sulla carta il 747 aveva il più basso costo operativo per posto a sedere, questo obiettivo poteva essere raggiunto solo con il velivolo a pieno carico; un 747 riempito al 70% consumava circa il 95% del carburante consumato da uno a pieno carico. La recessione del 1969-70 colpì gravemente la Boeing e per un anno e mezzo dopo il settembre 1970 l'azienda vendette solo due 747 in tutto il mondo, e bisognerà aspettare tre anni per la successiva vendita a un vettore americano. Quando i problemi economici degli Stati Uniti e di altri paesi, in seguito alla crisi petrolifera del 1973, ridussero il traffico aereo, molte compagnie si ritrovarono a non avere passeggeri a sufficienza da rendere economicamente sostenibile il 747 e lo sostituirono con i più piccoli DC-10 e Lockheed L-1011 TriStar. L'American Airlines, ad esempio, dopo aver provato a sostituire sui suoi 747 alcuni posti con un piano bar, in modo da attirare più clienti, relegò gli aerei a servizio cargo, per poi scambiarli con la Pan Am per aerei più piccoli. Anche la Delta Air Lines tolse dalla sua flotta dopo alcuni anni i 747, che riacquistò dopo la fusione con Northwest Airlines che operava con i Jumbo.


title: Boeing 747

text: I voli internazionali che tralasciavano i grandi hub e atterravano direttamente in città più piccole divennero comuni negli anni '80 e questo erose il mercato originariamente pensato per il 747. Comunque molti vettori internazionali continuarono a utilizzare il 747 sulle rotte del Pacifico e in Giappone vennero riconfigurati per i voli domestici ad alta densità.


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text: Inizialmente molte compagnie aeree guardarono il 747 con scetticismo. La McDonnell Douglas (che è stata poi assorbita dalla Boeing) e la Lockheed Corporation stavano lavorando a un trimotore a fusoliera larga che doveva essere molto più piccolo del 747. Molte compagnie credevano che l'aereo della Boeing fosse troppo grande per impiegarlo su rotte medie, preferendo investire in un più economico trimotore. Esistevano anche dei dubbi sul fatto che il 747 fosse compatibile con le strutture aeroportuali esistenti.


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text: Un altro dubbio sollevato dalle compagnie riguardava l'efficienza del consumo di carburante: un trimotore consuma meno carburante rispetto a un quadrimotore, aspetto non secondario per limitare le spese.


title: Boeing 747

text: Molti timori delle compagnie si rivelarono fondati negli anni settanta. La crisi araba del petrolio e l'economia stagnante negli Stati Uniti diminuirono il numero dei passeggeri aerei, rendendo difficile riempire al massimo i nuovi 747. La American Airlines rimpiazzò alcuni posti con alcuni piano bar, in un tentativo di attrarre nuovi clienti: i 747 vennero però prima relegati al trasporto merci e poi venduti. Anche la Continental Airlines ritirò dal servizio i suoi 747 dopo alcuni anni. La costruzione di "widebody" (aerei di linea con fusoliera larga) più piccoli ed efficienti, come il DC-10, lo L-1011 TriStar e i più recenti bimotori Boeing 767 e Airbus A300, ridusse la quota di mercato del 747, specialmente da quando la deregolamentazione nel trasporto aereo aveva reso molto più comuni i servizi "point-to-point". Anche altre compagnie hanno ritirato dal servizio i loro 747, come l'Air Canada, la Japan Airlines, l'Aer Lingus, la SAS e l'Alitalia.


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text: Altre compagnie invece usano i 747 nelle loro rotte più trafficate: sono particolarmente diffusi tra le compagnie asiatiche per i voli medio-brevi tra le città più grandi. In Giappone ad esempio le compagnie aeree continuano a usare i 747 nelle rotte domestiche sfruttando tutti i posti disponibili. Altrove i Jumbo Jet vengono usati per le rotte più lunghe, come per esempio i voli transoceanici.


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text: Dopo l'arrivo sul mercato del 747-400, sono stati proposti parecchi progetti di allungamento ulteriore dei 747. La Boeing nel 1996 annunciò i progetti preliminari per un modello più grande 747-500X e -600X. Le nuove varianti avrebbero richiesto più di 5 miliardi di dollari di spese di sviluppo, e non vi fu sufficiente interesse per finanziare il programma. Nel 2000, la Boeing offrì il più modesto 747X e 747X allungati come alternative all'Airbus A380, ma la famiglia 747X non fu in grado di attrarre un numero sufficiente di compratori e di entrare in produzione. Un anno più tardi, la Boeing passo dagli studi per il 747X a quelli per il Sonic Cruiser, e dopo il programma per l'aereo di linea supersonico fu fermato, venne avviato lo sviluppo del Boeing 787 Dreamliner. Alcune idee sviluppate per il 747X furono usate sul 747-400ER, una variante con autonomia maggiore dei 747-400.


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text: Dopo le svariate varianti proposte dalla Boeing, ma più tardi abbandonate, alcuni osservatori diventarono scettici circa le capacità di offrire nuovi progetti da parte della Boeing. Comunque, la Boeing a inizio 2004 annunciò che alla fine i progetti esistenti per un 747 "Advanced" erano stati avviati. Simile al 747-X, il 747 "Advanced" allungato avrebbe utilizzato la tecnologia messa a punto con il 787 Dreamliner per modernizzare il progetto originale e i suoi sistemi. I 747 rimasero il più gran aereo di linea passeggeri in esercizio fino all'entrata in servizio dell'Airbus A380 nel 2007.


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text: Il 14 novembre 2005, la Boeing diede l'annuncio che avrebbe iniziato la produzione dei 747 "Advanced" con il nome di Boeing 747-8. L'ultimo 747-400 fu completato nel 2009. A tutto il 2011, la maggior parte degli ordini per i 747-8 sono stati per la variante cargo. L'8 febbraio 2010, il 747-8 cargo ha effettuato il suo primo volo. La prima consegna di un 747-8 è stata per la Cargolux nel 2011. A dicembre 2018 gli ordini per il 747-8 sono pari a 154, 107 per la versione cargo e 47 per la versione passeggeri. I 747 potrebbero venire sostituiti da un nuovo progetto chiamato "Y3".


title: Boeing 747

text: Il 747 è stato coinvolto in molti disastri aerei dei quali, tuttavia, pochi dovuti a problemi tecnici: come spesso accade, quando si verifica un incidente grave la causa è spesso da attribuire a errori umani, alla manutenzione insufficiente o, in alcuni casi, ad atti di terrorismo aereo. Alcuni dei disastri più conosciuti sono:


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text: In totale, si sono verificate 50 perdite di 747, che hanno causato in tutto 3 709 vittime tra gli occupanti dei velivoli distrutti e hanno ucciso 53 persone a terra. Negli incidenti mortali, in media è sopravvissuto il 24% di chi era a bordo dell'aereo.


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text: Il 6 dicembre 2022, dopo 53 anni e 1.574 aerei, l’ultimo Boeing 747 “Jumbo Jet”, un 747-8F, è uscito dalla linea di montaggio diretto a servire come aereo cargo. L’ultimo 747 cargo è stato assemblato per Atlas Air Worldwide Holdings che gestirà l’aereo per la società di logistica svizzera Kuehne+Nagel.


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text: La versione originale inaugurata nel 1968 fu il 747-100. Il 747-200 seguì poco dopo, nel 1970. Il 747-300 arrivò nel 1980, affiancato dal 747-400 dal 1989. Sono state prodotte sottovarianti per ogni versione, le prime delle quali prodotte in contemporanea. L'ICAO assegna a ogni versione una sigla formata dalla combinazione della lettera "B" al nome della versione stessa (es. "B741" per il modello 747-100; "B744" per il modello 747-400).


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text: La prima versione del Jumbo, il 747-100, uscì dalla nuova fabbrica di Everett il 2 settembre 1968. Il prototipo, battezzato "City of Everett", compì il primo volo il 9 febbraio 1969, mentre il 1º gennaio 1970 entrò in servizio presso la compagnia Pan American World Airways. In seguito venne sostituito dal 747-100B, un aereo molto simile ma con un disegno rinforzato della carlinga e del vano bagagli. La versione base aveva un'autonomia a pieno carico di circa  km. La designazione del 747-100 per l'esercito statunitense è C-19.


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text: I primi esemplari della serie -100 a uscire dalla linea di montaggio avevano tre finestrini sul ponte superiore, che ospitava dei salottini. Poco dopo, quando le compagnie aeree iniziarono a utilizzare il ponte superiore per alloggiare i passeggeri della prima classe, la Boeing offrì come opzione un ponte superiore con dieci finestrini, che diventò rapidamente lo standard. Alcuni dei 747-100 esistenti vennero modificati con la nuova configurazione.


title: Boeing 747

text: Rispondendo alle richieste giapponesi di aerei con alta capacità per le rotte domestiche tra le più grandi città, la Boeing sviluppò il 747-SR come una variante a corto raggio del 747-100 (SR è acronimo di "short range", corto raggio), con una ridotta capacità dei serbatoi e un maggior carico utile. Con la "economy class" estesa, poteva portare fino a 498 passeggeri per quanto riguarda il primo modello e più di 550 per i modelli successivi. Il 747-SR era inoltre progettato per avere una vita economica utile di voli in 20 anni di servizio, in confronto ai voli in 20 anni del normale 747-100. Il primo modello, il -100SR, aveva una scocca rinforzata e una sottostruttura in grado di assorbire le sollecitazioni date dall'elevato numero di decolli e atterraggi. Altri supporti strutturali vennero aggiunti nelle ali, nella fusoliera e nel carrello di atterraggio, comportando una riduzione dell'autonomia del 20%.


title: Boeing 747

text: Il primo ordine di quattro -100SR venne effettuato dalla Japan Airlines il 30 ottobre 1972; il primo velivolo venne ultimato il 3 agosto 1973 e il primo volo si tenne il 31 agosto 1973. L'aereo ottenne la certificazione della FAA il 26 settembre 1973 e la prima consegna avvenne il giorno stesso. Il modello entrò in servizio con la Japan Airlines il 7 ottobre 1973 e operò quasi esclusivamente su voli nazionali giapponesi. Fra il 1973 e il 1975 vennero costruiti sette -100SR, ognuno con un MTOW di  kg e motori Pratt & Whitney JT9D.


title: Boeing 747

text: Il 747-100SR fu seguito dalla versione -100BSR, che aveva un incrementato peso massimo al decollo. Debuttando nel 1978, questa versione presentava inoltre modifiche strutturali per permettere un più elevato numero di cicli decollo-atterraggio. Il -100BSR volò per la prima volta il 3 novembre 1978, mentre la prima consegna venne effettuata alla All Nippon Airways il 21 dicembre dello stesso anno. Un totale di venti 747-100BSR vennero prodotti per ANA e JAL.


title: Boeing 747

text: Nel 1986 vennero prodotti due 747-100BSR SUD per JAL, caratterizzati dal ponte superiore allungato (SUD è acronimo di "stretched upper deck" ovvero "ponte superiore allungato") tipico della versione -300. Il primo volo del modello avvenne il 26 febbraio 1986, mentre la certificazione FAA e la prima consegna sono datate il 24 marzo dello stesso anno. Japan Airlines utilizzò il 747-100BSR SUD nella configurazione a 563 posti fino al ritiro dal servizio nel terzo quadrimestre del 2006. Nonostante siano stati prodotti solo due -100BSR SUD, in teoria tutti i -100BSR sono convertibili in -100BSR SUD. In conclusione vennero prodotti 29 747-SR, tra cui 7 -100SR, 20 -100BSR e 2 -100BSR SUD.


title: Boeing 747

text: Un ex 747SR-46 della JAL, registrato come N911NA, viene impiegato dalla NASA come Shuttle Carrier Aircraft. Andò a unirsi a un ex 747-123 dell'American Airlines nel 1988 a causa di una raccomandazione della commissione d'indagine sul disastro dello Space Shuttle Challenger, di avere due SCA. L'aereo trasportò il suo primo Shuttle nel 1991.


title: Boeing 747

text: Sviluppato dal 747-SR, aveva un peso massimo al decollo incrementato da a libbre ( kg), una maggiore capacità dei serbatoi, e quindi un raggio maggiore ( km nella configurazione da 452 passeggeri). Il primo modello venne ordinato dall'Iran Air il 1º giugno 1978, mentre il primo volo avvenne il 20 giugno 1979, ricevette la certificazione dalla FAA il 1º agosto 1979 e venne quindi consegnato il giorno successivo. Vennero costruiti in tutto 9 esemplari: 1 per l'Iran Air e 8 per la Saudia.


title: Boeing 747

text: Introdotta nel 1971 e migliorata negli anni successivi, la versione 747-200 aveva motori più potenti e un maggiore peso massimo al decollo rispetto alla serie -100, permettendogli di volare più a lungo. Alcuni dei primi esemplari di questa serie avevano tre finestrini nel ponte superiore come gli esemplari della serie -100, ma la maggior parte aveva 10 finestrini. Come avvenne per la serie -100, una versione con un ponte superiore più lungo venne offerta negli anni successivi. La KLM rimane l'unica compagnia che ha modificato i suoi -200 con l'opzione SUD. Gli ultimi modelli della serie, chiamati -200B e costruiti nella seconda metà degli anni ottanta, hanno un'autonomia a pieno carico di  km.


title: Boeing 747

text: La designazione dell'USAF per il 747-200 è C-25: vengono utilizzati due soli esemplari per il trasporto VIP. Questi due esemplari, con marche 28000 e 29000, sono meglio conosciuti come Air Force One quando il presidente degli Stati Uniti è a bordo.


title: Boeing 747

text: Le varianti 747-200C Convertible e 747-200F Freighter sono state realizzate per il trasporto merci. Il -200F è esclusivamente un aereo cargo, mentre il -200C può trasportare sia merci sia passeggeri. Una sottovariante ufficiosamente conosciuta come 747-200M può trasportare contemporaneamente merci e passeggeri.


title: Boeing 747

text: Come per la serie -100, molti esemplari della serie -200 godono di una seconda giovinezza come cargo. Il 747-200B è una versione migliorata del 747-200 con una maggiore capacità dei serbatoi , dotato di motori più potenti disponibile anche in versione combi.


title: Boeing 747

text: Il 747SP ("Special Performance" o "Short Plane") venne consegnato nel 1976. Era una versione "transitoria" realizzata in risposta al Douglas DC-10 e al Lockheed L-1011: il 747 era troppo grande per molte rotte e la Boeing non aveva nessun modello in grado di competere nel nuovo mercato creato dal DC-10 e dallo L-1011. Visti gli ingenti costi per la realizzazione del 737 e del 747 negli ultimi anni sessanta, la Boeing non disponeva di sufficiente capitale per sviluppare un progetto completamente nuovo: realizzarono quindi questa versione del Jumbo più piccola, ottimizzando velocità e autonomia a scapito della capienza.


title: Boeing 747

text: Oltre ad avere una fusoliera più corta, il 747SP ha il timone e i flap più grandi. L'SP può trasportare solo 220 passeggeri in configurazione a tre classi, ma può volare per oltre  km a una velocità massima di 981 km/h. All'interno di alcune compagnie viene informalmente chiamato "747 Short" o "Baby Jumbo" a causa della fusoliera più corta e della sua forma tozza. Originalmente venne chiamato "'747SB" ("Short Body") dalla Boeing, ma le compagnie convinsero la Boeing a chiamarlo 747SP


title: Boeing 747

text: Fino all'entrata in servizio del 747-400 nel 1988, era l'aereo di linea con la più grande autonomia. A causa delle soluzioni tecniche adottate, l'SP non ottenne il successo di vendita che la Boeing sperava. Vennero costruiti solo 45 esemplari e la maggior parte di essi sono ancora in servizio presso alcune compagnie in Medio Oriente.


title: Boeing 747

text: Grazie alle sue ottimizzate prestazioni in fatto di autonomia e lunghezza di pista impiegata, questa versione viene spesso utilizzata come base per la realizzazione di velivoli "executive". Sono famosi il velivolo appartenente alla casa reale Saudita e i due esemplari della Sand Corporation.


title: Boeing 747

text: Uno speciale 747SP è l'osservatorio astronomico del progetto SOFIA della NASA: la struttura è stata modificata per trasportare un telescopio riflettore del diametro di 2,5 metri per osservazioni nell'infrarosso ad alta quota, all'altezza in cui i raggi infrarossi penetrano nell'atmosfera.


title: Boeing 747

text: Il 747-300 è caratterizzato da un ponte superiore più lungo di 7.11 metri rispetto alla versione -200. Inoltre il ponte superiore allungato dispone di due uscite di emergenza, ed è questa la principale differenza di questa variante rispetto ai modelli precedenti. Prima di diventare una caratteristica standard presente su tutti i modelli a partire dal -300, il ponte superiore allungato era presente solo come optional e apparve per la prima volta su due 747-100SR giapponesi. Con il -300 venne inoltre introdotta una scala diritta per collegare ponte superiore e ponte inferiore, al posto della scala a chiocciola presente sui modelli precedenti, ciò rese possibile la creazione di ulteriori posti su entrambi i ponti. Altri piccoli accorgimenti aerodinamici permisero al -300 di viaggiare a una velocità di crociera di Mach 0,85, comparabile con quella di 0,84 dei precedenti modelli -100 e -200, mantenendo lo stesso peso massimo al decollo. Il 747-300 poteva essere equipaggiato sia con i motori già presenti sulla versione -200, sia con i nuovi General Electric CF6-80C2B1.


title: Boeing 747

text: Il primo ordine venne ricevuto dalla Swissair l'11 giugno 1980. La variante riprese la denominazione di uno studio di design che non conobbe mai la produzione. Il primo volo del 747-300 avvenne il 5 ottobre 1982 e il primo modello venne consegnato alla Swissair il 23 marzo 1983. Oltre alla versione passeggeri vennero prodotte altre due versioni: la -300SR e la -300M. La versione -300M ha un vano di carico supplementare nella parte posteriore del ponte principale, similare a quella presente nel -200M, con la differenza del ponte allungato che permette a questa versione di trasportare un numero maggiore di passeggeri. Il 747-300SR fu invece progettato per il mercato giapponese dei voli a corto-medio raggio: ha infatti una capacità superiore e meno autonomia; la Japan Airlines utilizzò molto questa versione da più di 600 posti per svariate rotte domestiche, tra cui la rotta Tokyo - Osaka. Non vennero prodotte versioni "freighter" di questo modello, però la Boeing nel 2000 cominciò la riconversione dei 747-300 usati in aeromobili cargo.


title: Boeing 747

text: Sono stati consegnati un totale di 81 747-300, 56 in versione passeggeri, 21 -300M e 4 -300SR. Nel 1985, a soli due anni dalla sua entrata in servizio il -300 venne reso obsoleto dall'annuncio dello sviluppo del più moderno 747-400. L'ultimo 747-300 venne consegnato nel settembre 1990 alla compagnia Sabena. Mentre molti operatori di 747-300 continuarono a utilizzare il velivolo, diverse grandi compagnie aeree rimpiazzarono i loro 747-300 con i 747-400. Air France, Air India, Pakistan International Airlines e Qantas furono le ultime grandi compagnie aeree a utilizzare questo velivolo. Il 29 dicembre 2008 la Qantas effettuò l'ultimo volo di linea con un 747-300 da Melbourne a Los Angeles via Auckland.


title: Boeing 747

text: Nella versione 747-400 sono stati aggiunti le winglet alle estremità alari, un nuovo glass cockpit (non c'è più l'ingegnere di bordo), nuovi serbatoi a poppa, motori migliorati, interni completamente nuovi e un nuovo sistema di intrattenimento di bordo, basato su quello della serie -300. La versione passeggeri entrò in servizio nel febbraio del 1989 con la Northwest Airlines (numero di costruzione 696), quella combi nel settembre del 1989 con la KLM e la versione cargo nel settembre del 1995 con la Cargolux, anche se l'aereo era stato costruito per Air France che però non lo prese in consegna.


title: Boeing 747

text: Il consumo di carburante del 747-400 è inferiore del 25% rispetto al 747-100. Esistono le varianti combi (747-400M) e cargo (747-400F). Due nuove sotto-varianti, il 747-400BCF ("Boeing Converted Freighter"), entrato il servizio il 19 dicembre 2005 con la Cathay Pacific Cargo, e il 747-400BDSF (Bedek Special Freighter), il primo dei quali riconsegnato ad Air China Cargo: vengono denominate in questo modo le vecchie versioni passeggeri riconvertite in cargo da costruttori autorizzati dalla Boeing.


title: Boeing 747

text: Fino all'entrata in servizio dell'Airbus A380, la variante per voli nazionali giapponesi 747-400D era potenzialmente l'aereo di linea con la più grande capacità del mondo. La All Nippon Airways (ANA) era solita utilizzare alcuni dei suoi 747-400D in configurazione a una classe con 594 posti a sedere; visto che però la Japan Airlines e la ANA hanno adattato i propri "Jumbo" con "business class" più grandi, il record di capacità fu poi detenuto dal 747-400 della francese Corsairfly, con 587 posti; nel 2012 i 747-400 della Corsairfly sono stati configurati con 582 posti.


title: Boeing 747

text: La serie -400D non è dotata delle winglets presenti sulle altre varianti, espediente che serve per aumentare il numero di decolli e atterraggi, visto che si riducono gli sforzi alari. Il peso risparmiato consente inoltre di consumare meno, aspetto molto importante visto che nel mercato dei voli domestici giapponesi le winglets sono superflue. Il -400D può essere convertito nella versione normale -400 (con più autonomia) quando necessario.


title: Boeing 747

text: Le designazione militare americana del 747-400 è C-33, realizzata per aumentare la flotta degli aerei da trasporto; il piano venne poi cancellato preferendo l'acquisto di altri C-17


title: Boeing 747

text: Il 747-400ER ("Extended Range") è una versione con un'autonomia ancora maggiore pari a 7670 nm: esiste anche in versione cargo ed è chiamata 747-400ERF ("Extended Range Freighter").


title: Boeing 747

text: Nell'ottobre del 2003 la Boeing annunciò che, a causa degli alti costi del trasporto marittimo, i pezzi del nuovo 787 sarebbero stati trasportati via aria. Un 747-400 passeggeri sarebbe stato convertito in uno speciale aereo cargo per trasportare le parti realizzate a Everett e destinate all'assemblaggio finale. La fusoliera presenta un rigonfiamento simile a quello del Super Guppy o dell'Airbus Beluga, già usati per trasportare le ali o le sezioni delle fusoliere. La conversione, progettata dagli uffici Boeing di Mosca, è stata realizzata a Taiwan da una sussidiaria dell'Evergreen Group. I primi due 747-400 LCF, acquistati dalla China Airlines, sono già stati modificati e sottoposti ai test per ottenere la certificazione.


title: Boeing 747

text: I tempi di consegna delle ali, costruite in Giappone, si riducono dagli attuali 30 giorni a un solo giorno grazie al 747 LCF. La capacità di questa speciale versione è circa tre volte quella di un normale 747-400F.


title: Boeing 747

text: Il 747-400 LCF denominato Dreamlifter, viene utilizzato anche per prelevare dall'Aeroporto di Taranto-Grottaglie, appositamente modificato nella lunghezza della pista e nelle strutture aeroportuali, le sezioni centrale e posteriore di fusoliera del 787 assemblate dal locale stabilimento Alenia Aeronautica. Il primo viaggio è avvenuto il 21 marzo 2007.


title: Boeing 747

text: Il 747-8xx è l'ultimo nato della famiglia del Boeing 747. Studiato e sviluppato partendo dal predecessore 747-400, sfrutta però le tecnologie costruttive e i motori del Boeing 787 Dreamliner, i General Electric GEnx 2B-67 di nuova generazione, che forniscono una spinta ancora più potente rispetto al passato, garantendo consumi di gran lunga più efficienti e un'autonomia fino a  km, circa un terzo in più. Viene proposto sia in versione passeggeri, il 747-8 Intercontinental, sia in versione cargo, il 747-8 Freighter.


title: Boeing 747

text: Sono diverse le modifiche che, pur lasciando inalterata l'apparenza, hanno comportato un miglior rendimento e una maggiore manovrabilità, favorita anche dal profilo delle ali, completamente ridisegnate per aumentare la portanza. Differisce esternamente dal 747-400 per l'assenza delle winglet alle estremità alari e per le dimensioni di fusoliera leggermente maggiori: entrambe le versioni sono state allungate di 1,5 m nella sezione di fusoliera immediatamente dietro le ali e di 4,1 m nella sezione anteriore rispetto alle ali per la versione cargo, e all'altezza della "gobba" per la versione passeggeri.


title: Boeing 747

text: La versione passeggeri trasporta fino a 467 passeggeri in configurazione a tre classi, 51 passeggeri in più della versione precedente, alla velocità di crociera di 0,855 Mach (1055,75 km/h). Il 747-8 può beneficiare della comunanza con il 747-400 per le parti di ricambio e l'addestramento, ottenendo quindi un'economia di esercizio. L'8 febbraio 2010, dopo quasi cinque anni dall'annuncio, ha fatto il suo primo volo il 747-8 Freighter, con un volo di tre ore e 39 minuti, toccando un'altitudine di piedi e una velocità di 264 nodi. La versione passeggeri, il 747-8 Intercontinental, che è stata presentata al pubblico il 14 febbraio 2011 nello stabilimento Boeing di Everett nel corso di un evento denominato "Incredible, again", ha effettuato il primo volo il 20 marzo 2011, durato 4 ore e 25 minuti. A giugno 2013 la Boeing ha già ricevuto ordini per 65 unità nella versione cargo (Cargolux, Nippon Cargo Airlines, AirBridgeCargo Air, Cathay Pacific, Dubai Aerospace Enterprise, Emirates SkyCargo, Guggenheim, Korean Air) e 40 unità nella versione passeggeri (Lufthansa, cliente di lancio con 19 unità ordinate, Korean Air, Air China).


title: Boeing 747

text: Benché il 747 sia un velivolo progettato per l'utilizzo civile, le sue caratteristiche hanno permesso di ricavarne alcune conversioni a uso governativo e militare.


title: Boeing 747

text: La Boeing nel corso degli anni ha progettato una serie di versioni che non hanno mai raggiunto la fase di sviluppo.


title: Boeing 747

text: Tra la fine degli anni sessanta e l'inizio degli anni settanta, la Boeing studiò lo sviluppo di un 747 più corto dotato di tre motori, per competere con i più piccoli Lockheed L-1011 TriStar e McDonnell Douglas DC-10, rispetto ai quali avrebbe avuto maggiore raggio, carico utile e capacità di passeggeri. Il motore centrale sarebbe stato collocato nella coda con una soluzione simile a quella adottata per lo L-1011. Tuttavia, studi successivi dimostrarono che si sarebbe reso necessario un disegno completamente diverso delle ali, ma poiché mantenere la manovrabilità invariata era una prerogativa importante per minimizzare i costi di ri-addestramento dei piloti, la Boeing decise di concentrarsi su una versione a quattro motori più corta. Il risultato della decisione fu poi il 747-SP. Dal 1990 è il Boeing 777 a occupare l'area di mercato inizialmente destinata al 747-Trijet.


title: Boeing 747

text: La Boeing annunciò al Farnborough Airshow del 1996 il Boeing 747-500X e -600X. I modelli combinavano la fusoliera del 747 con un nuovo disegno dell'ala (77 metri) derivato dal 777. Gli altri cambiamenti comprendevano motori più potenti e un maggiore numero di ruote (da 2 a 4 per il carrello anteriore e da 16 a 20 per la parte posteriore). Il progetto del 747-500X prevedeva una fusoliera allungata di 5,5 metri per una lunghezza totale di 76,2 metri, una capacità di 462 passeggeri e un raggio di chilometri. Il 747-600X doveva essere ancora più lungo (85 metri) con una capacità di 548 passeggeri e un raggio di chilometri. Un terzo progetto, il 747-700X combinava l'ala del 747-600X con una fusoliera allargata e avrebbe dovuto trasportare 650 passeggeri per distanze simili a quelle coperte da un 747-400. Il costo totale per i cambiamenti si aggirava intorno ai 5 miliardi di dollari, ma la Boeing non riuscì ad attrarre abbastanza interesse da rendere economicamente sostenibile lo sviluppo delle varianti.


title: Boeing 747

text: Mentre un numero sempre maggiore di "classici" 747 delle serie -100 e -200 venivano via via ritirati dal servizio, molti di questi modelli trovarono una loro utilità all'interno di musei o in altri usi. Il primo prototipo di 747, battezzato "City of Everett" si trova al Museum of Flight vicino a Seattle, nello Stato di Washington, dove è occasionalmente prestato alla Boeing che vi effettua diversi test.


title: Boeing 747

text: Altri 747 in mostra si possono trovare al National Aviation Theme Park Aviodrome a Lelystad, nei Paesi Bassi; al Qantas Founders Outback Museum a Longreach, nel Queensland, in Australia; all'Aeroporto Rand a Johannesburg, in Sudafrica; al Technikmuseum Speyer, a Spira, in Germania; al Musée de l'air et de l'espace, a Parigi, in Francia; alla Tehran Aerospace Exhibition, a Teheran, in Iran; al Jeongseok Aviation Center, a Jeju, nella Corea del Sud Evergreen Aviation & Space Museum, McMinnville, Oregon, and the National Air and Space Museum, Washington, D.C.


title: Boeing 747

text: Successivamente al suo ritiro dal servizio, il secondo 747 prodotto fu disassemblato e trasportato a Namyangju nella provincia di Gyeonggi, nella Corea del Sud, dove fu ri-assemblato, ridipinto in una livrea simile a quella dell'Air Force One e trasformato in un ristorante. L'aereo aveva volato per Pan Am come N747PA "Clipper Juan T. Trippe" e, dopo essere stato riparato a seguito di un tailstrike volò con la compagnia fino alla bancarotta di quest'ultima. Il ristorante è stato chiuso nel 2009 e l'aereo venne demolito nel 2010.


title: Boeing 747

text: Un 747-200B appartenuto alla British Airways (G-BDXJ), è parcheggiato al Dunsfold Park, nel Surrey, in Inghilterra ed è stato utilizzato come set per diversi film, tra cui "Casino Royale".


title: Boeing 747

text: Il "Jumbo Stay" è invece un ostello che utilizza un Boeing 747-200, aperto all'Aeroporto di Stoccolma-Arlanda il 15 gennaio 2009.


title: Boeing 747

text: Le ali di un 747 sono state riciclate come tetto per una casa a Malibù. L'ultimo 747-400 di British Airways (G-BYGC) è conservato in livrea BOAC presso eCube Solutions al business park Bro Tathan, in Galles.


title: Foo Fighters

text: I Foo Fighters sono un gruppo musicale rock alternativo statunitense fondato a Seattle nel 1994 dal musicista Dave Grohl, ex batterista dei Nirvana.


title: Foo Fighters

text: Nato dopo lo scioglimento dei Nirvana successivo alla morte di Kurt Cobain, il gruppo deriva il proprio nome dal termine "foo fighter", espressione usata per indicare, durante la seconda guerra mondiale, quegli strani avvistamenti aerei riferiti da alcuni piloti alleati, simili a quelli che generalmente vengono chiamati UFO.


title: Foo Fighters

text: Prima della pubblicazione del disco di esordio, "Foo Fighters" (1995), in cui l'unico membro ufficiale del gruppo risultava Grohl come chitarrista, cantante, bassista e batterista, l'ex batterista dei Nirvana reclutò Nate Mendel al basso e William Goldsmith alla batteria, entrambi dei Sunny Day Real Estate, a cui si aggiunse il chitarrista turnista dei Nirvana Pat Smear. Goldsmith lasciò la band durante le registrazioni del secondo album della band, "The Colour and the Shape" (1997), per incomprensioni con Grohl, che incise da sé molte delle parti di batteria. Poco dopo lasciò il gruppo anche Smear, che si sarebbe riunito al sodalizio solo nel 2005. I due furono sostituiti da Taylor Hawkins alla batteria e Franz Stahl alla chitarra, quest'ultimo tuttavia licenziato prima dell'uscita del terzo disco della band, "There Is Nothing Left to Lose" (1999). I Foo Fighters proseguirono come trio per un breve periodo, prima dell'ingresso di Chris Shiflett come chitarrista solista dopo l'uscita di "There Is Nothing Left to Lose". Il quarto album, "One by One", uscì nel 2002. Nel 2005 uscì il doppio album "In Your Honor", diviso tra canzoni acustiche e pezzi più rock. Seguirono "Echoes, Silence, Patience & Grace" (2007) e "Wasting Light" (2011), disco in cui Smear tornò come membro a tempo pieno. Nel 2014 fu la volta di "Sonic Highways", colonna sonora della di documentari del medesimo nome, e nel 2017 di "Concrete and Gold".


title: Foo Fighters

text: I Foo Fighters hanno vinto numerosi Grammy Award, tra cui quattro per il miglior album rock. Nell'edizione 2018 dei BRIT Award il gruppo è stato premiato come miglior gruppo internazionale. Nel 2021 sono entrati nella Rock and Roll Hall of Fame.


title: Foo Fighters

text: I Foo Fighters nacquero originariamente come progetto solista di Dave Grohl quando era ancora membro dei Nirvana. Grohl iniziò a scrivere diverse canzoni, fra cui "Marigold", pubblicata come lato B del singolo "Heart-Shaped Box" nel 1993, unico pezzo di tutto il repertorio dei Nirvana ad esser stato scritto e cantato da lui e non dal frontman Kurt Cobain.


title: Foo Fighters

text: Nel 1992, sotto lo pseudonimo di "Late!", Grohl pubblica una musicassetta intitolata "Pocketwatch" e pubblicata dalla Simple Machines. Di questa cassetta fa parte il brano "Friend of a Friend" che troverà spazio anche nell'album "In Your Honor" e nell'album dal vivo "Skin and Bones".


title: Foo Fighters

text: Dopo la morte di Cobain e il conseguente scioglimento dei Nirvana, Grohl iniziò a incidere alcuni di questi brani nello studio di Robert Lang a Seattle, sotto la guida dell'amico produttore Barrett Jones. Ad eccezione di alcune parti di chitarra in "X-Static", suonate da Greg Dulli degli Afghan Whigs, Grohl si occupò di tutti gli strumenti e delle parti vocali. Il demo piacque alla Capitol Records, che sotto la guida del presidente Gary Gersh, già A&R dei Nirvana, decise di incidere il primo album dei Foo Fighters, dal titolo omonimo. Dall'album furono estratti quattro singoli: "This Is a Call" (pubblicato un mese prima dell'album), "I'll Stick Around", "For All the Cows" e "Big Me".


title: Foo Fighters

text: Nonostante la pubblicazione dell'album, l'intento di Grohl non fu quello di rendere i Foo Fighters un progetto one-man band: pertanto si impegnò a cercare alcuni musicisti in grado di aiutarlo. Inizialmente la scelta sembrò ricadere su Krist Novoselic, ex compagno nei Nirvana, ma entrambi erano preoccupati che in questo modo i Foo Fighters sarebbero stati visti come una pallida reincarnazione del loro gruppo precedente. Più tardi, Grohl venne a sapere che un gruppo di Seattle, i Sunny Day Real Estate, si stavano per separare; decise quindi di reclutare Nate Mendel e William Goldsmith, rispettivamente al basso e alla batteria. La formazione venne completata dall'entrata nel gruppo del chitarrista Pat Smear, già turnista dei Nirvana dopo la pubblicazione dell'album "In Utero".


title: Foo Fighters

text: Dopo un tour in supporto a "Foo Fighters", nella primavera del 1996 i Foo Fighters tornarono negli studi di registrazione insieme al produttore Gil Norton per incidere il secondo album. Nel corso delle sessioni di registrazione, nacquero dei conflitti tra Grohl e Goldsmith, culminate con la dipartita di quest'ultimo dal gruppo. Il gruppo andò quindi ai Grandmaster Recorders nei primi due mesi del 1997 per registrare nuovamente le parti di batteria, curate da Grohl. L'album, "The Colour and the Shape", venne pubblicato nel maggio dello stesso anno e riscosse un notevole successo, tanto da essere considerato addirittura il migliore album del gruppo.


title: Foo Fighters

text: In cerca di un batterista, Grohl chiamò Taylor Hawkins, batterista in tour con Alanis Morissette, per avere un consiglio su chi chiamare. Grohl fu sorpreso quando Hawkins stesso si offrì volontario; Hawkins esordì in tempo per la pubblicazione dell'album.


title: Foo Fighters

text: In occasione degli MTV Video Music Awards 1997 Pat Smear annunciò la sua intenzione di lasciare i Foo Fighters, rivelando Franz Stahl (proveniente dagli Scream) come suo successore. Prima delle registrazioni del terzo album, "There Is Nothing Left to Lose", Stahl abbandonò il gruppo a causa di divergenze creative, portando Grohl a occuparsi di tutte le parti di chitarra. Dopodiché il gruppo fece provini per un nuovo chitarrista, ripiegando su Chris Shiflett (chitarrista dei 22 Jacks e dei No Use for a Name). Inizialmente si unì alla formazione come turnista, ma fu successivamente assunto a tempo pieno, prima delle registrazioni del quarto album.


title: Foo Fighters

text: Prima dell'uscita di "There Is Nothing Left to Lose", il presidente della Capitol Records Gary Gersh venne licenziato dall'etichetta; vista l'amicizia di Grohl e Gersh, il contratto dei Foo Fighters prevedeva una clausola che li autorizzava a lasciare la Capitol in caso di abbandono di Gersh. Pertanto lasciarono la Capitol e firmarono con la RCA Records.


title: Foo Fighters

text: Alla fine del 2001 i Foo Fighters si riunirono per incidere il quarto album. Dopo quattro mesi in studio a Los Angeles, Grohl aiutò i Queens of the Stone Age nel loro album del 2002, "Songs for the Deaf". Dopo le registrazioni dell'album per i Queens of the Stone Age, Grohl, ispirato dalle sessioni, decise di radunare il gruppo per lavorare ulteriormente su qualche brano del loro album. In realtà l'album venne completamente re-inciso in dieci giorni nello studio di Grohl in Virginia. La versione definitiva venne alle stampe nell'ottobre 2002 con il titolo "One by One".


title: Foo Fighters

text: Per gran parte della loro storia, i Foo Fighters decisero di rimanere al di fuori della politica. Tuttavia, durante la campagna elettorale del 2004 di George W. Bush, poiché questi utilizzava la canzone "Times like These" durante i suoi convegni, Grohl decise di rendere pubblica la sua adesione alla campagna di John Kerry. Grohl partecipò a diversi incontri con Kerry, e in alcune occasioni suonò delle versioni acustiche alle convention. Tutto il gruppo si unì a Grohl in Arizona per suonare durante un dibattito. Più tardi Grohl confessò che l'esperienza con Kerry lo aveva ispirato per il titolo del successivo album.


title: Foo Fighters

text: Il loro quinto album in studio si intitola "In Your Honor", uscito il 14 giugno 2005. Grohl dice che il doppio disco - uno con canzoni rock, l'altro con tracce acustiche - è la perfetta occasione per celebrare i dieci anni di attività della band. Al disco acustico hanno collaborato alcuni personaggi dalle provenienze musicali più disparate, come Norah Jones, John Paul Jones dei Led Zeppelin e Josh Homme dei Queens of the Stone Age.


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text: Nel novembre 2006 esce l'album dal vivo "Skin and Bones", il quale racchiude vari successi del gruppo riarrangiati in chiave acustica e il brano "Skin and Bones", la cui versione in studio era stata pubblicata nell'EP "Five Songs and a Cover" (2005). La registrazione dell'album è stata effettuata durante il tour acustico nei teatri di tutto il mondo, con i Foo Fighters in formazione allargata, con il rientro di Pat Smear, l'apporto di Rami Jafee dei The Wallflowers alle tastiere e fisarmonica, di Petra Haden al violino e di Drew Hester alle percussioni.


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text: Il 25 settembre 2007 è stato pubblicato il sesto album "Echoes, Silence, Patience & Grace", anticipato dal singolo "The Pretender", il quale è rimasto in testa alla classifica Alternative Airplay per 18 settimane consecutive, superando Green Day, Staind e Red Hot Chili Peppers. Il 10 febbraio 2008 il gruppo ha vinto un Grammy Award al miglior album rock con "Echoes, Silence, Patience & Grace" e un Grammy Award alla miglior interpretazione hard rock con "The Pretender".


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text: Il 2 novembre 2009 i Foo Fighters hanno pubblicato la raccolta "Greatest Hits", contenente i loro brani di maggior successo, gli inediti "Wheels" e "Word Forward" e una versione acustica di "Everlong". Oltre alla versione standard è stata pubblicata anche un'edizione speciale contenente un DVD che racchiude tutti i video del gruppo e alcune performance dal vivo. In occasione del lancio di "Greatest Hits", il 30 ottobre 2009 i Foo Fighters si sono esibiti nel proprio studio privato (Studio 606 di Los Angeles) per un'esibizione dal vivo visibile esclusivamente in streaming. Durante il concerto, gli spettatori hanno avuto la possibilità di interagire con il gruppo inviando dei brevi messaggi tramite i propri profili Twitter e Facebook. Durante questa particolare esibizione, durata per quasi tre ore, i Foo Fighters hanno suonato per la prima volta "Word Forward".


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text: Nello stesso periodo, Grohl ha partecipato con John Paul Jones e Josh Homme alla formazione del supergruppo Them Crooked Vultures.


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text: Nell'agosto 2010 i Foo Fighters hanno cominciato le registrazioni per un nuovo album atteso per la primavera dell'anno successivo. A produrlo sarebbe stato Butch Vig. L'"FF7" (acronimo di Foo Fighters 7th Album) è stato interamente registrato nel garage della casa di Dave Grohl a Encino (California) utilizzando esclusivamente materiale analogico. Inoltre Dave Grohl ha annunciato che alla realizzazione dell'album avrebbe partecipato Pat Smear, rientrato ufficialmente in formazione in quel periodo.


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text: L'album, intitolato "Wasting Light", è stato pubblicato il 12 aprile 2011 e ha visto la partecipazione di vari artisti come Bob Mould degli Hüsker Dü e l'ex-bassista dei Nirvana Krist Novoselic. Anticipato dai singoli "Rope" e "White Limo", "Wasting Light" ha ottenuto un buon successo, conquistando le prime posizioni di Regno Unito, Australia, Canada, Germania, Austria, Svizzera, Nuova Zelanda, Singapore, Finlandia, Norvegia e Svezia. Il successo dell'album è stato tale da stupire persino Dave Grohl, il quale attraverso il profilo Twitter del gruppo ha ringraziato personalmente gli acquirenti delle nazioni dove "Wasting Light" ha conquistato la prima posizione.


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text: I Foo Fighters hanno annunciato di partecipare durante l'estate come headliner a numerosi festival europei, tra cui ad esempio Rock in Idro, T in the Park, Oxegen, Isle of Wight Festival, Hurricane Festival e Pinkpop Festival. Oltre agli stadi e ai vari festival, ad aprile il gruppo si è esibito nei garage dei fan statunitensi collocati fra New York e Seattle, con una tappa speciale a Toronto. Per ospitare il gruppo nel proprio garage bisognava partecipare a un contest scrivendo, in 25 parole, il motivo per cui il gruppo dovrebbe esibirsi a casa propria. L'iniziativa, singolare ma di sicuro impatto, non è nuova ai Foo Fighters, abituati già anni fa ad esibirsi negli scantinati: "isolavamo il nostro garage cosicché i vicini non potevano chiamare la polizia", ha detto Grohl.


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text: I primi due concerti del "Wasting Light Tour 2011" ad essere annunciati sono stati quelli al National Bowl di Milton Keynes (Regno Unito). Tutti i 130.000 biglietti disponibili totali per le due date del 2 e 3 luglio 2011 vennero venduti in prevendita online in soli 35 minuti raccogliendo ordini da tutte le parti del mondo. La tappa del 2 luglio vide, oltre alla partecipazione come gruppo spalla dei Biffy Clyro, anche Bob Mould degli Hüsker Dü, il quale si è esibito con il gruppo nel brano "Dear Rosemary", al quale ha partecipato anche durante le sessioni di registrazione di "Wasting Light" (Grohl ha dichiarato al riguardo: "La cosa bella di questo disco è che ho registrato una canzone con una persona che posso davvero considerare un mio eroe, la persona che è responsabile dell'esistenza dei Foo Fighters"). Il batterista dei Queen Roger Taylor si è nuovamente seduto dietro le pelli di Taylor Hawkins prestandosi come sostituto di Hawkins mentre quest'ultimo ha cantato il brano acustico "Cold Day in the Sun", tratto dal secondo disco del doppio album "In Your Honor". Alice Cooper ha invece sfoderato assieme alla band, alcuni pezzi del suo repertorio: "School's Out", datato 1972 e tratto dal quinto album in studio del cantante e poi il celebre "I'm Eighteen". Nella tappa del 3 luglio invece, sempre preceduti dai Biffy Clyro, sono presenti: lo storico bassista dei Led Zeppelin John Paul Jones il quale, oltre ad avere un'affinità musicale con Dave, è particolarmente legato al leader dei Foo Fighters con cui suona nel gruppo Them Crooked Vultures, in cui milita anche Josh Homme dei Queens of the Stone Age.


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text: Il 16 aprile 2011, in occasione del Record Store Day, venne pubblicato esclusivamente in formato LP l'album di cover "Medium Rare" mentre ai Grammy Award del 12 febbraio 2012 i Foo Fighters vinsero cinque premi: "Miglior Album Rock" con "Wasting Light", "Miglior Performance Rock" e "Migliore Canzone Rock" per "Walk", "Miglior Performance Hard Rock/Metal" per "White Limo" e "Best Long Form Music Video" per "Back & Forth". I Foo Fighters concorrevano per 6 premi e, hanno ceduto la statuetta di "Miglior Disco Dell'Anno" ad Adele.


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text: Il 29 settembre 2012 il gruppo si è esibito al Global Citizens' Festival e, al termine del concerto, Grohl ha annunciato una pausa momentanea del gruppo, senza avere alcuna idea di quando e se avessero potuto ritrovarsi di nuovo.


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text: Nonostante Grohl avesse annunciato una pausa a tempo indeterminato del gruppo, lo stesso dichiarò nel mese di gennaio 2013 che i Foo Fighters stavano preparando del nuovo materiale per l'ottavo album in studio.


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text: Il 21 febbraio, in occasione dei BRIT Award, Grohl affermò che il giorno successivo sarebbe andato negli Stati Uniti d'America per iniziare a lavorare al nuovo album.


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text: Il 16 gennaio 2014, tramite una foto postata sul profilo Instagram, il gruppo annuncia che ha iniziato a registrare l'ottavo album in studio. Il disco, intitolato "Sonic Highways", è stato annunciato dal gruppo l'11 agosto 2014, data nel quale sono state annunciate la lista tracce e la data di pubblicazione, quest'ultima fissata al 10 novembre dello stesso anno.


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text: Prodotto nuovamente da Butch Vig, la pubblicazione dell'album è stata anticipata dall'omonima serie televisiva trasmessa in onda sulla HBO, in cui il gruppo analizza le otto città in cui è stato registrato l'album, e dal singolo apripista "Something from Nothing", reso disponibile per l'ascolto il 16 ottobre 2014 e pubblicato per il download digitale il giorno seguente. Il 19 ottobre è stato pubblicato il relativo video musicale, mentre il 24 dello stesso mese è stato reso disponibile per l'ascolto il brano "The Feast and the Famine". Il 31 ottobre e il 7 novembre sono stati resi disponibili per l'ascolto i brani "Congregation" e "What Did I Do?/God as My Witness"; il 7 novembre inoltre è stato pubblicato il video di "The Feast and the Famine".


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text: Il 23 novembre 2015, al termine di un misterioso countdown apparso sul loro sito ufficiale un mese prima, è stato annunciato a sorpresa il quarto EP del gruppo, intitolato "Saint Cecilia" e pubblicato gratuitamente come ringraziamento ai fan per il supporto ricevuto negli ultimi due anni e successivamente dedicato alle vittime degli attentati di Parigi del 13 novembre 2015.


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text: Il 2 giugno 2017 i Foo Fighters hanno pubblicato per il download digitale il singolo "Run", anticipato il giorno precedente da un video diretto da Grohl. Nello stesso giorno Grohl ha annunciato che il tastierista Rami Jaffee, turnista del gruppo da oltre dieci anni, è diventato componente ufficiale della formazione. Il 23 agosto è stato pubblicato come secondo singolo "The Sky Is a Neighborhood", il cui video (nuovamente diretto da Grohl) ha visto la partecipazione delle figlie di Grohl, Violet e Harper.


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text: Entrambi i singoli hanno anticipato il nono album in studio, "Concrete and Gold", prodotto da Greg Kurstin e uscito il 15 settembre 2017. Il disco ha esordito al primo posto della Billboard 200, divenendo il secondo album al primo posto negli Stati Uniti per il gruppo. Il relativo tour, iniziato nel giugno 2017, è stato prolungato fino all'ottobre 2018.


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text: Dal 5 luglio 2019 i Foo Fighters hanno iniziato a pubblicare per il solo streaming alcuni EP caratterizzati da titoli numerici: "00950025" (pubblicato il 5 luglio), "00111125" (16 luglio, riedizione di ""), "00070725" (13 settembre) e "00050525" (20 settembre). Il 27 settembre 2019 pubblicano a sorpresa il quinto EP "01070725", contenente una selezione di b-side dei singoli estratti da "Echoes, Silence, Patience & Grace" (tra cui le cover di "Keep the Car Running" degli Arcade Fire e "Holiday in Cambodia" dei Dead Kennedys realizzata con Serj Tankian alla voce), seguito il 18 ottobre 2019 da "00020225", comprensivo di b-side del periodo legato a "One by One".


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text: Il 7 novembre è stato pubblicato l'EP "01050525", contenente b-side tratte dalle sessioni di registrazione di "In Your Honor", tra cui le cover di "I'm in Love with a German Film Star" dei The Passions, "Kiss the Bottle" dei Jawbreaker e "Born on the Bayou" dei Creedence Clearwater Revival. Il 6 dicembre successivo è uscito "00999925", EP basato sul periodo di "There Is Nothing Left to Lose" e composto da dieci brani (tra cui le cover di "Have a Cigar" dei Pink Floyd e "Iron and Stone" degli Obsessed), mentre il 20 dello stesso mese è stata la volta di "00979725", EP con b-side del periodo di "The Colour and the Shape". L'ultimo EP della serie, "00959525", è stato diffuso il 3 gennaio 2020 e figura b-side appartenenti al periodo dell'album di debutto "Foo Fighters", tra cui due brani dal vivo e la cover di "Ozone" di Ace Frehley.