title: Coppa del Mondo di rugby

text: La coppa del mondo del 2007 si disputò in Francia (con partite anche in Galles e Scozia) e la vittoria finale andò alla selezione sudafricana, che divenne la seconda squadra ad aver vinto due volte la coppa (e Os du Randt divenne il sesto giocatore a riuscire nell'impresa dopo i cinque australiani del 1999). In questo torneo il sudafricano Bryan Habana eguagliò il record di otto mete di Lomu. Grande sorpresa del torneo fu la nazionale argentina, che sconfisse i francesi nell'incontro di apertura ed arrivò alle semifinali (prima squadra esterna al Sei Nazioni o al Tri Nations a riuscire nell'impresa), chiudendo poi al terzo posto, battendo nuovamente i padroni di casa nella finale di consolazione. La performance della squadra allenata da Marcelo Loffreda e guidata dalla stella Felipe Contepomi sarà determinante per convincere l'IRB ad ammettere i "Pumas" nel Tri Nations, con effetto a partire dal 2012. Il torneo del 2007 è quello con la più alta affluenza di pubblico negli stadi (una media di 47'367 spettatori per partita) e con il più alto numero di squadre iscritte alle qualificazioni (91), anche se, tra ammesse di diritto e vincitrici di eliminatorie e continentali, vi furono tutte le squadre del 2003 tranne il Portogallo, che conquistò la sua prima presenza al mondiale ovale, battendo l'Uruguay.


title: Coppa del Mondo di rugby

text: L'edizione del 2011 fu disputata in Nuova Zelanda, nonostante la candidatura del Giappone fosse stata valutata come la migliore nelle prime fasi del processo di assegnazione. Per una singolare coincidenza, le ultime due partite (la finale per il bronzo e la finalissima) furono le medesime della precedente edizione neozelandese del torneo (la prima, nel 1987). Come ventiquattro anni prima, gli "All Blacks" si aggiudicarono il titolo sconfiggendo i francesi (stavolta di misura per 8-7) mentre stavolta ad aggiudicarsi il bronzo furono gli australiani sui gallesi. I neozelandesi diventarono, pertanto, la terza squadra a vincere due volte il torneo e la prima a vincere due volte in casa. Per i francesi invece il poco invidiabile record negativo di aver perso la terza finale su tre disputate.


title: Coppa del Mondo di rugby

text: La coppa del 2015 si disputò in Inghilterra (con alcune partite in Galles); la candidatura inglese riuscì a prevalere su quelle sudafricana ed italiana. Per la prima volta nella storia il numero di squadre iscritte alle qualificazioni vide una diminuzione, passando dalle novantuno delle precedenti due edizioni ad ottantaquattro; inoltre, per una curiosa coincidenza, le qualificate al torneo furono le stesse del 2003. In questo torneo la Nuova Zelanda divenne la prima squadra al mondo a vincere la sua terza coppa, nonché la seconda consecutiva, battendo gli australiani; entrambe le squadre divennero, inoltre, le prime ad aver disputato quattro volte la finale. In questa occasione ben tredici giocatori (tra cui il capitano Richie McCaw, Dan Carter e Ma'a Nonu) raggiunsero il record di due mondiali vinti. In questo torneo Bryan Habana eguagliò il record di quindici mete in coppa del mondo di Lomu e Julian Savea diventò il terzo uomo a marcare otto mete in una singola edizione del torneo (come gli stessi Lomu nel 1999 e Habana nel 2007).


title: Coppa del Mondo di rugby

text: Il torneo del 2019 fu organizzato dal Giappone: per la prima volta la coppa quindi uscì dai confini tradizionali del mondo del rugby, disputandosi il torneo in territorio asiatico. Il numero di squadre iscritte alle qualificazioni vide un aumento significativo rispetto all'edizione precedente, passando a novantatré. La fase a gironi della competizione fu segnata dal tifone Hagibis, un uragano di categoria 5, che abbatté sulle coste del Giappone nel fine settimana tra l'11 ed il 13 ottobre, causando la cancellazione di tre partite, finite 0-0 a tavolino. Il torneo si concluse con la vittoria del Sudafrica in finale ai danni dell'Inghilterra (come nel 2007) allenata da Eddie Jones, con il punteggio di 32-12. Nella finale per il bronzo la Nuova Zelanda si impose sul Galles. Con la vittoria del torneo, il Sudafrica si aggiudicò la Coppa del Mondo per la terza volta (dopo le edizioni del 1995 e del 2007), eguagliando il record stabilito quattro anni prima dai neozelandesi. Fu, inoltre, la prima volta nella storia della Coppa del Mondo che la squadra vincitrice riuscì a conquistare il torneo pur perdendo una partita durante la fase a gironi (Sudafrica-Nuova Zelanda 13-23). Per la prima volta nella storia della squadra sudafricana, inoltre, la Coppa del Mondo venne alzata da un capitano di colore, Siya Kolisi.


title: Coppa del Mondo di rugby

text: Il nome del paese organizzatore dell'edizione 2023 fu annunciato il 15 novembre 2017, con la vittoria della candidatura francese su quelle di Irlanda e Sudafrica, mentre l'Italia aveva in precedenza ritirato la sua candidatura. World Rugby sta valutando un ampliamento del torneo a partire dall'edizione del '23. Il 12 maggio 2022 World Rugby ha assegnato l'edizione della Rugby World Cup 2027 all'Australia e l'edizione 2031 agli Stati Uniti.


title: Coppa del Mondo di rugby

text: Nella prima edizione, nove paesi furono invitati a partecipare alla competizione dall'IRB in aggiunta ai sette membri allora effettivi del Board, già qualificati di diritto (il Sud Africa fu escluso per l'Apartheid). Dall'edizione 1991 alcune squadre devono sostenere i turni di qualificazione, le cui regole cambiano ad ogni edizione ed a seconda del continente. Solitamente, le squadre che raggiungevano i quarti di finale erano qualificate automaticamente all'edizione successiva del trofeo, tranne nel 1999, quando solo le semifinaliste ed il Galles padrone di casa ebbero tale privilegio. Inoltre, durante le qualificazioni, le squadre più forti entrano in gioco solo negli ultimi turni.


title: Coppa del Mondo di rugby

text: Nel 2003 e nel 2007 le squadre che avevano raggiunto i quarti di finale all'edizione precedente erano automaticamente qualificate, mentre i rimanenti dodici posti furono suddivisi tra i vari continenti in queste proporzioni:


title: Coppa del Mondo di rugby

text: I rimanenti due posti furono assegnati da spareggi di ripescaggio tra le prime escluse dei vari continenti.


title: Coppa del Mondo di rugby

text: Per il 2011, l'IRB ha apportato alcune modifiche alle qualificazioni. Le prime tre classificate di ciascun girone della prima fase dell'edizione precedente sono qualificate di diritto, mentre i rimanenti otto posti sono assegnati dopo tornei di qualificazione continentali, con le seguenti proporzioni (tra parentesi le squadre qualificate):


title: Coppa del Mondo di rugby

text: Anche per l'edizione 2015 l'IRB ha mantenuto le stesse proporzioni continentali, con l'Uruguay che ha conquistato il posto col play-off.


title: Coppa del Mondo di rugby

text: Per il 2019, invece, a causa della mancata qualificazione anticipata di Figi, Samoa e Tonga, il World Rugby ha riorganizzato parzialmente le qualificazioni:


title: Coppa del Mondo di rugby

text: Due posti sono invece assegnati coi play-off: il primo è andato a Samoa, il secondo in un girone all'italiana a quattro, vinto dal Canada. La Russia ha beneficiato della squalifica di Romania e Spagna, che avevano schierato giocatori irregolarmente naturalizzati.


title: Coppa del Mondo di rugby

text: L'inno ufficiale della competizione è, dal 1991, il brano "World in Union", scritto da Charlie Skarbek, la cui musica è tratta dal quarto movimento de "I pianeti" di Holst.


title: Metropolitana di Parigi

text: La metropolitana di Parigi (in francese: "Métro de Paris") è la metropolitana a servizio della città di Parigi, in Francia. Inizialmente chiamato "Chemin de Fer Métropolitain" ("Ferrovia Metropolitana"), divenne poi "Métropolitain", quindi rapidamente abbreviato in "Métro".


title: Metropolitana di Parigi

text: La prima linea fu aperta in occasione dell'Expo 1900: da allora la rete si estese molto rapidamente nel territorio parigino fino alla seconda guerra mondiale. Dopo una "pausa" tra gli anni cinquanta e gli anni settanta, lo sviluppo della metropolitana è ripartito, estendendosi fino alla "banlieue". Le scelte fatte all'atto del suo sviluppo (poca distanza fra le stazioni, scarsa capienza dei treni) rendono ardue le possibilità di ulteriori estensioni, che tuttavia procedono a ritmi elevati. L'ultima tratta (la linea 14, totalmente automatica) è entrata in funzione nel 1998.


title: Metropolitana di Parigi

text: La rete metropolitana è lunga 226,9 km, consta di 16 linee perlopiù sotterranee e ha 308 stazioni. È la terza rete metropolitana per estensione nell'Europa occidentale, dopo la metropolitana di Londra e quella di Madrid, quarta in tutto il continente se si conta anche la metropolitana di Mosca. È gestita dalla Régie autonome des transports parisiens (RATP), per conto di Île-de-France Mobilités (IDFM) con il quale stipula un contratto di servizio pluriennale.


title: Metropolitana di Parigi

text: Il servizio passeggeri inizia tra le ore 5:27 (linea 3 bis da "Porte des Lilas") e le 5:31 (linea 7 bis da "Pré-Saint-Gervais") e termina l'indomani alle ore 1:15. In media nelle ore di punta c'è un treno ogni due minuti (un minuto e mezzo per le linee 1 e 4, le più affollate). Nelle ore di bassa affluenza, la frequenza è di quattro minuti, che salgono a otto in serata.


title: Metropolitana di Parigi

text: La rete metropolitana parigina assicura un servizio capillare nel centro cittadino, con una distanza media di 548 m tra le stazioni. La periferia non è servita da linee "ad hoc", ma solo dai prolungamenti di quelle principali, sicché per andare da una zona a un'altra della periferia bisogna per forza passare dal centro. La scarsa velocità commerciale impedisce invece di servire la "grande couronne" (dipartimenti confinanti con Parigi).


title: Metropolitana di Parigi

text: Le rete è perlopiù sotterranea (197 km su 226); i tratti in superficie si sviluppano su viadotto a Parigi centro (linee 1, 2, 5 e 6) e a livello del terreno in periferia (linee 1, 5, 8 e 13). I tunnel sono spesso vicini alla superficie, a causa della natura cedevole del sottosuolo parigino, fatto salvo rari casi (come nella zona di Montmartre o di Ménilmontant); ciò costringe le linee a seguire il tracciato delle strade soprastanti: non sono rare le curve con meno di 75 m di raggio (Bastille, Notre Dame de Lorette ecc.).


title: Metropolitana di Parigi

text: Ogni linea consta di due binari, il che impedisce di effettuare servizi espresso: tutti i treni fermano in tutte le stazioni. Le linee 7 e 13 presentano anche delle biforcazioni, servite alternativamente. Il tunnel è quasi sempre unico (non c'è separazione tra i binari). La circolazione è a destra, lo scartamento è di 1,435 m (standard) e l'alimentazione è a 750 volt CC tramite terza rotaia.


title: Metropolitana di Parigi

text: La prima linea della metropolitana fu aperta senza cerimonia il 19 luglio 1900, durante l'Esposizione Universale. Il sistema fu esteso rapidamente fino alla prima guerra mondiale e il primo nucleo fu completato nel 1920, e le estensioni in periferia furono costruite nel 1930. Durante questo periodo fu creata anche la linea 11.


title: Metropolitana di Parigi

text: La rete metropolitana ha raggiunto la saturazione solo dopo la seconda guerra mondiale. La Métro introdusse anche nuovi treni per alleviare il traffico. Ulteriori miglioramenti furono, a esempio, brevi distanze tra le stazioni. Una soluzione migliore fu una seconda rete, la RER, sviluppata dal 1960. Con questa seconda rete la metropolitana parigina raggiunge gli 800 km.


title: Metropolitana di Parigi

text: Alla fine degli anni novanta la linea automatica 14 entrò in servizio per alleviare il traffico sulla RER A.


title: Metropolitana di Parigi

text: In 10 anni la frequentazione della metropolitana è cresciuta del 30%: il numero di viaggiatori è passato da 1,03 miliardi nel 1995 a 1,37 nel 2005. Le abitudini dell'utente medio si sono a loro volta evolute: nei fine settimana il traffico si è moltiplicato per 1,5 nel giro di 10 anni; la punta di traffico mattutina si concentra intorno alle 8:30, la punta serale verso le 20:30.


title: Metropolitana di Parigi

text: Con l'aumento dei viaggiatori trasportati, le linee più frequentate (1, 4, 13) hanno visto un peggioramento delle condizioni di trasporto: il caldo opprimente (indotto anche dai freni reostatici dei convogli) e l'assenza di climatizzatori hanno spesso causato malesseri. Tale problema dovrebbe comunque risolversi con l'implementazione di treni più moderni e il rinnovamento di quelli esistenti.


title: Metropolitana di Parigi

text: Nel 2008 le stazioni più frequentate (in milioni di viaggiatori) sono state: Gare du Nord (47,8), Saint-Lazare (38,9), Gare de Lyon (35,9), Montparnasse-Bienvenüe (30,8), Gare de l'Est (17,7), République (16,9), Bibliothèque François Mitterrand (15,4), La Défense (14,5), Châtelet (14,5), Bastille (14,2).


title: Metropolitana di Parigi

text: Secondo studi effettuati nel 2009, la rete trasportava circa 4,05 milioni di viaggiatori al giorno, 1,479 miliardi all'anno.


title: Metropolitana di Parigi

text: Sui 25 milioni di persone che quotidianamente si spostano su mezzi meccanici nel territorio parigino, la metropolitana costituisce il 18% del totale, seguita dagli autobus (16%) e da RER e "Transilien" (15%). Per i due milioni di abitanti del centro della città tale percentuale sale invece al 50% (1,5 milioni di passeggeri tra metro e RER), seguita da veicoli privati (26%) e bus (17%).


title: Metropolitana di Parigi

text: La metropolitana parigina attualmente è composta da 306 stazioni. La stazione tipica è sotterranea, con due binari affiancati e due marciapiedi larghi 4 m. Una cinquantina di stazioni presentano un marciapiede unico tra i due binari (come Porte Dauphine), oppure più di due binari (Porte d'Orléans, Château de Vincennes). Vi sono anche stazioni con binari divisi, spesso perché divise dall'altro da un muro per meglio sopportare il peso del terreno (Saint-Georges) oppure edificate su più livelli.


title: Metropolitana di Parigi

text: La lunghezza delle stazioni, fissata a 75 m nel 1900, è stata poi portata a 90 m sulle linee ad alto traffico (linee 1, 3, 7, 8, 9), ma, talvolta, tocca i 105 m. Le stazioni sono in genere a volta, ma in alcuni casi, se la superficie è troppo vicina, il soffitto è piatto e realizzato in ferro (come a Concorde sulla linea 1). Le stazioni della rete ex Nord-Sud presentano una volta più alta in quanto erano dotate di linea aerea di contatto (poi rimossa dopo il passaggio di gestione alla Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris).


title: Metropolitana di Parigi

text: Le stazioni su viadotto, fra le più antiche della rete, sono coperte da pensiline in ferro (linea 2) o vetrate (linea 6).


title: Metropolitana di Parigi

text: La linea 14, la più recente, rompe con tutte le tradizioni: presenta stazioni lunghe 120 m con soffitti alti e banchine di larghezza doppia rispetto al solito.


title: Metropolitana di Parigi

text: La decorazione standard delle stazioni, concepita nel 1900, è rimasta in larga parte inalterata fino ai giorni nostri: pareti e volte delle stazioni sono ricoperte di piastrelle in ceramica bianca. Alcune stazioni presentano invece allestimenti speciali, prima fra tutte Louvre-Rivoli (linea 1), arredata a somiglianza di una sala del museo del Louvre, da essa servito. Altri esempi si possono ammirare a Bastille, Hôtel de Ville, Tuileries (linea 1), Parmentier (linea 3), Pont Neuf (linea 7), Cluny - La Sorbonne (linea 10) o Arts et Métiers (linea 11).


title: Metropolitana di Parigi

text: Nella segnaletica delle stazioni, ogni linea è identificata attraverso il numero e i capolinea. All'ingresso in una stazione (che può servire più linee), il passeggero è guidato passo a passo da tali segnali fino al binario. Sui marciapiedi d'attesa, il nome della stazione è riportato su dei cartelli alle pareti, posti a intervalli regolari, e a metà binario un tabellone elettronico segnala i treni in arrivo e il tempo di attesa.


title: Metropolitana di Parigi

text: Le uscite sono evidenziate da cartelli azzurri, le indicazioni per le linee sono in bianco (o in arancio sui pannelli più vecchi).


title: Metropolitana di Parigi

text: Dal 1996, su tutta la segnaletica in uso, la RATP usa un font speciale creato ad hoc per il metrò, il Parisine, semplice e di facile comprensione anche per i turisti non abituati all'alfabeto latino.


title: Metropolitana di Parigi

text: La storia delle cosiddette "stazioni fantasma" della metropolitana di Parigi presenta molti casi differenti. Vi sono infatti stazioni mai realizzate, stazioni che non furono mai aperte, e altre che invece lo furono, ma poi vennero chiuse. Le più note sono Arsenal sulla linea 5, Porte Molitor sulle linee 9 e 10, Haxo fra le linee 3 bis e 7 bis. Il riquadro sottostante riassume tutti questi casi.


title: Metropolitana di Parigi

text: In origine, i treni usati sulla rete metropolitana non erano dissimili dai tram: casse corte e leggere, in legno, e solo due assi.


title: Metropolitana di Parigi

text: Nel 1908, questi modelli furono rimpiazzati dagli Sprague-Thomson, più adatti alla rete metropolitana: casse metalliche lunghe, motrici potenti e a comando multiplo. A causa della mancanza di fondi, tali treni restarono in servizio fino al 1983.


title: Metropolitana di Parigi

text: A partire dagli anni 1950 iniziò un processo di totale rinnovamento dei treni, nel quadro del quale fu introdotta anche la metropolitana su gomma. I treni furono potenziati, aumentata la capienza e migliorata l'efficacia di accelerazione.


title: Metropolitana di Parigi

text: Nel 1997, la RATP iniziò a dotarsi di un materiale di nuova concezione. Denominato MP 89, con la sua versione CC (con macchinista) andò a occupare la linea 1, i cui treni più vecchi soppiantarono a loro volta i vetustissimi MP 55 della linea 11. L'anno successivo, la versione CA (senza macchinista), fu messa in servizio sulla linea 14, prima linea a guida automatica della rete.


title: Metropolitana di Parigi

text: Tra il 1995 e il 1998, i MF 67 delle linee 3 bis e 9 sono stati rinnovati. Si riconoscono per il muso dipinto di nero e i sedili di nuova foggia.


title: Metropolitana di Parigi

text: Dal 2004 al 2005, i convogli MF 67 della linea 3 hanno subìto un profondo rinnovamento. I sedili sono stati disposti longitudinalmente e le carrozze sono state dotate di sistema di annunci ai passeggeri ASVA.


title: Metropolitana di Parigi

text: Dal 2007 al 2011, i MF 77 della linea 13 sono stati a loro volta rinnovati, in vista dell'implementazione del sistema OURAGAN su questa linea. I sedili, i sostegni, l'illuminazione e i cartelli della destinazione alle estremità sono stati completamente ammodernati e migliorati, oltre all'aggiunta del sistema ASVA.


title: Metropolitana di Parigi

text: Dal 2008, la RATP ha intrapreso una massiccia opera di rinnovamento del materiale rotabile, con l'entrata in servizio dei MF 01 sulle linee 2, 5 e presto sulla 9, in sostituzione dei MF 67, e dei MP 05 sulla linea 1, permettendo quindi di sostituire gli MP 89, che a loro volta rimpiazzano gli MP 59 sulla linea 4. La RATP ha altresì in progetto la sostituzione dei MP 73 della linea 6 e della linea 11, così come i MF 67 delle linee 3, 10 e 12.


title: Metropolitana di Parigi

text: Al 2016, il materiale rotabile in uso sul metrò parigino è molto eterogeneo, composto da treni su ferro e su pneumatici, a guida automatica o manuale, costruiti tra il 1963 e il 2016.


title: Metropolitana di Parigi

text: Le carrozze del metrò parigino sono piuttosto strette (2,40 m) rispetto alla media di altre metropolitane (come la metropolitana di Lione con i suoi 2,90 m), con una capacità per convoglio tra i 600 e i 700 passeggeri, contro i 2600 passeggeri che può accogliere un MI 2N della RER A. Contrariamente alla metropolitana di New York e alla metropolitana di Londra, tutte le linee hanno lo stesso scartamento. Particolarità del metrò parigino è l'adozione della metropolitana su gomma su 5 linee su 16. Questa tecnologia, sviluppata dalla RATP negli anni 1950, è stata poi esportata su altre reti (metropolitana di Montréal, metropolitana di Città del Messico, metropolitana di Santiago del Cile). A seconda della linea, un treno consta di 3, 4 o 5 carrozze, fatte salve le linee 1, 4 e 14, che ne usano 6. La linea 14 è predisposta anche per ospitare treni da


title: Metropolitana di Parigi

text: Ogni linea della metropolitana dispone di uno o più depositi per la manutenzione e il rimessaggio dei treni. Ognuna di queste strutture è deputata a un particolare tipo di manutenzione, su un certo tipo di convoglio: a esempio al deposito di Fontenay (a Fontenay-sous-Bois) si revisionano i convogli su pneumatici (MP 59, MP 73 ed MP 89). Allo stesso modo a Saint-Ouen si revisionano gli MF 77, a Choisy gli MF 67 e gli MF 88 e così via.


title: Metropolitana di Parigi

text: La manutenzione delle linee si effettua solo in orario notturno. Si effettuano operazioni leggere - molatura dei binari, sostituzione di componenti danneggiati, pulizia della linea - e più pesanti, come il rinnovo della via ferrata, la ristrutturazione delle stazioni, il consolidamento dei tunnel. Vi sono allo scopo dei treni da lavoro, basati al deposito di "la Villette", che circolano la notte allo scopo di espletare questi servizi. Un tempo allo scopo si usavano treni Sprague convertiti, poi sostituiti dai TMA e dai TME.


title: Metropolitana di Parigi

text: La rete metropolitana è afflitta da due gravi problemi: la vecchiaia delle infrastrutture (i tunnel sono perlopiù ultracentenari) e la vicinanza della falda freatica, con conseguente necessità di installare delle pompe idrovore in alcuni punti per evitare allagamenti, oltre a eseguire frequenti lavori di consolidamento delle opere murarie, per evitare crolli e cedimenti.


title: Metropolitana di Parigi

text: Memore dell'esperienza del 1910 (quando la Senna straripò, allagando anche diverse sezioni del metrò) la RATP ha adottato a decorrere dal 2001 un "Plan Prévisionnel des Risques d'Inondation" (Piano preventivo dei rischi d'inondazione - PPRI): in caso di necessità, 1200 persone vengono mobilitate per ostruire 475 possibili entrate per l'acqua (entrate delle stazioni, condotti di ventilazione, ascensori..) per proteggere la porzione di rete a rischio (140 km circa). L'allerta scatta allorché il livello del fiume raggiunge 5.60 m al pont d'Austerlitz e le operazioni di sicurezza cominciano allorché il livello sale a 6.60 m. In tal caso, la linea 1 verrebbe chiusa tra Château de Vincennes e Charles de Gaulle - Étoile, seguita da tutta la linea 8 l'indomani e eventualmente dalle altre (caso per caso). Un contratto con delle imprese della Val-de-Marne mette a disposizione della RATP 70.000 mattoni, 20.000 sacchi di sabbia, 9.000 pezzi di legno e 250 betoniere, più altre protezioni modulabili.


title: Metropolitana di Parigi

text: Ogni linea è suddivisa in sezioni relativamente corte, protette da dei semafori che, in situazioni normali, non devono essere superati se rossi. In caso di scarsa visibilità o se si ritiene che il conduttore possa avere tempi di reazione troppo lenti, tale semaforo può essere preceduto da un preavviso (luce gialla = semaforo successivo rosso). Normalmente, due convogli che marciano sulla stessa linea nella stessa direzione sono separati da due semafori rossi (cioè da una sezione libera). In caso di grande affollamento, una E luminosa gialla consente di ridurre questa distanza a poche decine di metri; tale avviso è generalmente accompagnato da un limite di velocità.


title: Metropolitana di Parigi

text: Inoltre, grazie al fatto che la conduzione dei treni è sempre parzialmente automatizzata, sulle linee più affollate la distanza tra un treno e l'altro può calare fino a 90 secondi. Infatti dagli anni 1970, grazie a un apposito sistema, la marcia dei treni è regolata automaticamente, fatte salve le linee a basso traffico (10, 3 bis e 7 bis). Un calcolatore posizionato a bordo del treno ne controlla l'avanzamento, in base ai segnali emessi da un cavo elettrico steso in mezzo alle rotaie, e controlla la frenata e l'accelerazione in funzione dei limiti stabiliti. Grazie a ciò, il margine di errore nello spazio d'arresto dei treni non supera mai i 50 cm.


title: Metropolitana di Parigi

text: Al capolinea, il calcolatore centrale della linea, sulla base dell'orario e del traffico, avvisa il conducente di quando avviare il treno. Al segnale, il macchinista chiude le porte e avvia il treno; in caso di necessità, tuttavia, tale sistema può essere disinserito e il macchinista può assumere il completo controllo del convoglio. Per mantenere l'allenamento alla conduzione del treno, il macchinista è tenuto durante il suo servizio a compiere almeno una corsa in conduzione manuale, generalmente nelle ore di bassa affluenza e poco dopo mezzogiorno; questa disposizione è stata introdotta in seguito all'incidente avvenuto il 30 agosto 2000 a Notre-Dame de Lorette.


title: Metropolitana di Parigi

text: Nel caso delle linee 14 e 1, completamente automatiche, non essendovi il macchinista, la segnaletica è diversa e minimalista. La novità principale è la presenza dei semafori viola, che, se accesi, vietano di condurre manualmente il treno: per farlo bisogna contattare il "poste de commande centralisé" (PCC - la centrale di controllo della linea). Tuttavia, le sezioni ferroviarie molto corte, unite alla segnaletica scarna, rendono difficoltosa la guida manuale su queste linee (che del resto viene effettuata solo in caso di emergenza).


title: Metropolitana di Parigi

text: Lo sviluppo e l'ammodernamento della rete metropolitana di Parigi prosegue a tutt'oggi, ma molto a rilento, complice la mancanza di fondi e i limiti tecnici della rete, che mal si adatta a fare da collegamento con la banlieue.


title: Metropolitana di Parigi

text: A oggi gli investimenti più consistenti si concentrano sul tram, mezzo dall'implementazione più facile e dall'esercizio meno costoso, per il quale si ipotizza anche un futuro come prolungamento vero e proprio delle linee metropolitane.


title: Metropolitana di Parigi

text: Per far fronte all'eccessiva affluenza di passeggeri nelle ore di punta, è stata progettata l'installazione di un nuovo sistema di comando e controllo dei treni. Noto col nome di "OCTYS" e in precedenza come "OURAGAN" (acronimo per "Offre Urbaine Renouvelée et Améliorée Gérée par un Automatisme Nouveau" - Offerta [di trasporto] urbana rinnovata e migliorata gestita da un nuovo automatismo), dovrebbe consentire il grado di automatizzazione dei convogli, riducendo a 90 secondi l'intervallo minimo tra l'arrivo dei treni in stazione.


title: Metropolitana di Parigi

text: Questo nuovo sistema, a implementazione avvenuta, consentirà anche di incrementare la sicurezza a bordo dei treni, in quanto sarà in grado di regolare automaticamente la velocità dei treni a seconda delle caratteristiche della linea, della distanza tra i treni e di eventuali disfunzioni.


title: Metropolitana di Parigi

text: Sulla linea 13, l'entrata in funzione di questo sistema consentirà di portare il numero di treni all'ora di punta da 38 a 40. Tuttavia tale installazione, prevista in principio per il 2007, è slittata al 2011 e poi di nuovo al 2013. Per accelerare l'installazione, sulle banchine delle stazioni della linea 13 sono state altresì posizionate delle porte automatiche di sicurezza, parallele ai binari, che si aprono solo in presenza di un treno.


title: Metropolitana di Parigi

text: Il progetto Grand Paris Express consiste in una rete di quattro linee ferroviarie lunghe in tutto 200 km, che circondano il territorio di Parigi, da realizzare congiuntamente dalla Société du Grand Paris (SGP) e dal Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF).


title: Metropolitana di Parigi

text: Nel quadro di questo progetto, si prospetta la realizzazione della linea blu, una sorta di metrò automatico, lunga 28 km, risultante dal prolungamento della linea 14 a nord di Mairie de Saint-Ouen, fino a Saint-Denis - Pleyel, in continuità con un altro prolungamento: da Saint-Lazare e a sud di Olympiades fino all'aeroporto di Orly.


title: Metropolitana di Parigi

text: La metropolitana è gestita dalla Régie autonome des transports parisiens (RATP), per conto dell’Île-de-France mobilités, ex Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) con il quale stipula un contratto di servizio pluriennale.


title: Metropolitana di Parigi

text: La RATP gestisce anche una parte del RER, la rete degli autobus urbani di Parigi e banlieue e le otto linee del tram dell'Île-de-France (T1, T2, T3a, T3b, T5, T6, T7 e T8). La RATP è proprietaria di stazioni e infrastrutture, l'Île-de-France Mobilités del materiale rotabile.


title: Metropolitana di Parigi

text: I mezzi di trasporto pubblici della Regione Île-de-France utilizzano un sistema di tariffazione per zone concentriche che dal 2011 sono 5. Parigi è situata nella zona centrale, la 1, che è circondata dalla 2 e così di seguito. In zona 3 si trovano la Basilica di Saint-Denis e la Grande Arche de La Défense; in zona 4 sono situati l'Aeroporto di Orly e la Reggia di Versailles; in zona 5 ci sono l'Aeroporto Charles de Gaulle e Disneyland Paris. I bimbi di età inferiore ai 4 anni viaggiano gratuitamente su Metrò, RER, bus e tram solo se non occupano un posto a sedere. I bimbi dai 4 ai 9 anni compiuti viaggiano con biglietti a tariffa ridotta: 50% sui carnet da 10 "ticket t+" e sui "Billet Île-de-France" o "Billet Origine-Destination" (singolo e carnet). Riduzione del 50% sul "Paris Visite" per i bimbi dai 4 agli 11 anni compiuti.


title: Metropolitana di Parigi

text: Il "ticket t+" (disponibile singolarmente o in carnet da 10), non nominativo, consente un solo accesso su metropolitana o RER, e vale massimo 1 ora e 30 se utilizzato su bus e tram. Non c'è limite per i cambi di treno. Vale anche per la funicolare di Montmartre solo se ancora da obliterare. Si usa quindi su tutta la rete della metropolitana; sulla RER ma solo in zona 1; sui tram, bus (tranne l'Orlybus e il Roissybus) e bus notturni Noctilien in tutta l'Île-de-France. Con un solo "ticket t+" ed entro 2 ore dalla prima all'ultima convalida sono possibili le coincidenze metrò/metrò e solo in zona 1 metrò/RER e RER/RER; bus/bus, tram/tram e bus/tram. Un solo "ticket t+" è necessario per un tragitto all'interno della zona aeroportuale dell'aeroporto Charles de Gaulle. Viaggiando sui Noctilien si utilizza un "ticket t+" per le 2 prime zone, poi un "ticket" supplementare per ogni altra zona che viene attraversata. I bus 299, 350 e 351 sono a tariffa speciale ed è richiesto un "ticket" per ogni 5 sezioni attraversate. Sui bus viene venduto un "ticket" a 2 € che non permette le coincidenze.


title: Metropolitana di Parigi

text: Il "Billet Île-de-France" o "Billet Origine-Destination", non nominativo, è valido per un tragitto su tutte le linee della RER anche al di fuori di Parigi e sui treni Transilien così da poter raggiungere zone non coperte dalla rete della metropolitana. Se la destinazione o la partenza è Parigi, è possibile utilizzare il biglietto per la coincidenza RER/metrò o viceversa. Il costo del biglietto è proporzionale alla distanza tra la stazione di partenza a quella di arrivo. È disponibile anche in carnet da 10 biglietti.


title: Metropolitana di Parigi

text: Vi sono diversi tipi di abbonamento, che consentono ingressi e viaggi illimitati su metrò, bus e RER:


title: Metropolitana di Parigi

text: il "Mobilis" giornaliero (valido dalle ore 00:00 alle 24:00) e nominativo, è accettato su tutti i mezzi di trasporto pubblici tranne l'Orlyval, Orlybus, Roissybus e per i tragitti con la RER B da Parigi all'aeroporto Charles de Gaulle. Si trova in vendita per le zone 1-2, 1-3, 1-4, 1-5.


title: Metropolitana di Parigi

text: Il "Ticket Jeunes Week-end", nominativo, riservato ai minori di 26 anni. È un biglietto giornaliero valido dalle ore 00:00 alle 24:00 e utilizzabile un sabato, una domenica e un prefestivo francese. Ha gli stessi limiti di utilizzo del "Mobilis" ed è in vendita per le zone tariffarie 1-3, 1-5, 3-5.


title: Metropolitana di Parigi

text: il "Passe Navigo" (ex Carte Orange) e il "passe Navigo Découverte", nominativi, validi 10 anni e con ricariche settimanali, mensili e per il "Passe Navigo" anche annuali. È richiesta la foto tessera formato 25x30 mm. Il "Passe Navigo" è riservato a chi risiede o lavora nell'Île de France e viene rilasciato gratuitamente, il" Passe Navigo Découverte" è utilizzabile da tutti, turisti stranieri inclusi e ha un costo di acquisto di 5 €. Sono accettati su tutti i mezzi di trasporto pubblici tranne l'Orlyval. Il Passe settimanale vale dalle ore 00:00 di lunedì alle ore 23:59 di domenica (per i Noctilien la validità termina alle ore 6 del lunedì seguente) e quello che si trova in vendita il venerdì, sabato e domenica si utilizza da lunedì della settimana seguente. Il Passe mensile, valido dalle 00:00 del primo giorno del mese alle 23:59 dell’ultimo giorno del mese (per i Noctilien la validità termina alle ore 6 del giorno successivo all'ultimo del mese), si può acquistare dal giorno 20 del mese che precede quello di validità fino al giorno 19 del mese di validità. Al momento dell'acquisto si può optare per il "Passe Navigo" o "Passe Navigo Découverte" "Toutes Zones" che permette viaggi illimitati in tutte le 5 zone tariffarie ad un'unica tariffa di ricarica oppure per "2 Zones", con la possibilità di scegliere tra le zone 2-3, 3-4 e 4-5 con diverse tariffe di ricarica.


title: Metropolitana di Parigi

text: Il "Paris Visite" è un biglietto nominativo accettato su tutta la rete trasporti pubblici dell'Île-de-France quindi utilizzabile su metrò, RER, Transilien, tram, bus (tranne i bus Filéo, i bus turistici), Orlyval e funicolare di Montmartre. È valido 1 giorno o 2 o 3 o 5 giorni consecutivi e per le zone 1-3 e 1-5. La validità parte dalle ore 00:00 del primo giorno di utilizzo e termina alle 24:00 dell'ultimo giorno. Prevede sconti, che possono cambiare di anno in anno, in alcuni musei e monumenti, sui Bateaux Parisiens e sull'Open Tour. Riservato ai bimbi dai 4 agli 11 anni di età c’è il "Paris Visite Enfant" venduto a metà prezzo.


title: Metropolitana di Parigi

text: Vi sono poi le carte turistiche ("Paris Visite, Open Tour" ecc.) che combinano il normale biglietto a degli sconti per i musei e altre facilitazioni.


title: Metropolitana di Parigi

text: Gli anziani, le famiglie numerose e gli indigenti beneficiano di tariffe ridotte. Coloro che ricevono assegno di disoccupazione o una qualunque altra forma di sussidio viaggiano gratuitamente in tutta l'Île-de-France da aprile 2007.


title: Metropolitana di Parigi

text: I titoli di viaggio si acquistano nelle stazioni, nelle biglietterie RATP e nei negozi convenzionati.


title: Metropolitana di Parigi

text: La metropolitana parigina è stata l'unica al mondo ad avere convogli distinti in prima e seconda classe. I vantaggi del viaggio in 1ª classe erano le carrozze poste a metà treno (più sicure in caso di collisione) e i sedili imbottiti (che saranno poi estesi alla seconda classe dopo il 1945). Fatto salvo un breve periodo di soppressione della prima classe (2 febbraio 1947 - 30 novembre 1948), tale peculiarità fu mantenuta fino al 1982. Da allora, l'accesso alla 1ª classe con un biglietto di seconda fu autorizzato prima delle ore 9:00 e dopo le ore 17:00, tranne che per gli invalidi e le donne incinte (che avevano accesso libero sempre). Dal 1991 si passò definitivamente alla classe unica su tutti i treni.


title: Metropolitana di Parigi

text: La Carte Orange è stata ufficialmente eliminata il 1º febbraio 2009 per lasciar posto al Passe Navigo, riservato a chi risiede e lavora nell'Île de France, e al Passe Navigo Découverte, che può essere acquistato da tutti, turisti compresi. Il Passe Navigo Découverte ha un costo di emissione pari a 5,00 € e dura 5 anni, l'abbonamento settimanale fino alla domenica costa 22,50 e consente una riduzione (11,00€ anziché 17,00) sui biglietti per il Batobus, comprende tutte e cinque le zone compreso Disneyland e Versailles. Necessita una fototessera 20x25.


title: Metropolitana di Parigi

text: Nel 2016, i finanziamenti per il funzionamento della rete sono assicurati dalla RATP. Tuttavia il costo dei biglietti (limitato dalla legge) non basta a coprire tutte le spese. Pertanto il deficit di entrate è compensato dallo Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), emanazione diretta del consiglio regionale dell'Île-de-France in materia di trasporti. Il sindacato definisce le condizioni di trasporto, gli orari e le varie indicazioni di servizio.


title: Metropolitana di Parigi

text: La RATP non separa la contabilità per metrò, RER, tram e bus. Le cifre qui riportate inglobano dunque tutte le attività. Nel 2005, le entrate dai trasporti per la RATP ammontavano a 1.9 miliardi di euro. Lo STIF ha versato 1.2 miliardi di euro per integrare l'incasso, con l'aggiunta di 680 milioni di euro per riportare in pareggio il bilancio aziendale (il deficit annuale ammontava a 467 milioni di euro), che segnalava altresì un indebitamento lordo di 4 miliardi di euro, che ha comportato, nel 2005, 190 milioni di euro di oneri finanziari.


title: Metropolitana di Parigi

text: Gli investimenti consistenti (ampliamento della rete) sono co-finanziati dallo Stato francese e dalla regione Île-de-France. In dettaglio, il 50% del totale è a carico della regione, il 30% dello Stato e il 20% della RATP (che beneficia di prestiti speciali accordati dalla regione). Nel periodo 2000-2006 800 milioni di euro sono stati spesi per ampliare la rete metropolitana (molto meno degli 1.4 miliardi spesi per il tram).


title: Metropolitana di Parigi

text: Le spese di rinnovamento del parco mezzi e della manutenzione ordinaria sono tutte a carico della RATP, che spesso per ridurre i costi si affida a società di leasing.


title: Metropolitana di Parigi

text: Il personale che opera sulla metropolitana si divide in due categorie: agenti di stazione e agenti di conduzione. I primi gestiscono le biglietterie, vigilano sulla sicurezza e l'efficienza delle stazioni ed effettuano azioni di controlleria. I secondi sono i macchinisti e i tecnici. La turnazione è divisa in tre fasce (giorno, mista, notte). Nello svolgimento della loro funzione, gli agenti hanno qualifica di pubblico ufficiale.


title: Metropolitana di Parigi

text: Sulle banchine di tutte le stazioni sono installati dal 2010 dei tabelloni elettronici noti come SIEL ("Système d'Information En Ligne") che indicano il tempo d'attesa per i treni. Nei casi delle linee 7 e 13, che hanno delle biforcazioni, un segnale luminoso aggiuntivo indica la destinazione del treno in arrivo. All'occorrenza il sistema può anche diffondere dei segnali acustici preregistrati per dare informazioni ai passeggeri e impartire ordini.


title: Metropolitana di Parigi

text: Tale sistema è integrato a bordo dei treni dal sistema ASVA ("Annonces sonores et visuelles automatiques"), in via d'installazione su tutti i treni in servizio. Esso consiste in mappe della linea affisse sopra ogni porta delle carrozze, con un led per ogni stazione. Allorché il treno ne raggiunge una, il led corrispondente si spegne e una voce annuncia il nome della fermata e il lato di apertura delle porte.


title: Metropolitana di Parigi

text: La piantina, detta in francese "Plan du métro de Paris", rappresenta le stazioni e le linee della metrò parigina. Essa mostra le fermate topograficamente, senza soffermarsi sulla loro reale posizione geografica; difatti è possibile che due stazioni, molto distanti sulla mappa, siano in realtà molto vicine tra di loro.


title: Metropolitana di Parigi

text: Tuttavia la realtà geografica non è stata abbandonata e viene riutilizzata dall'agenzia "bdcconseil".


title: Metropolitana di Parigi

text: Il carattere utilizzato per i nomi della maggior parte delle linee e delle stazioni è "Parisine", ideato dal francese Jean François Porchez.


title: Metropolitana di Parigi

text: La cartina, inoltre, è stata numerose volte riprodotta sotto forma di parodia; per esempio nel 1999 la RATP pubblicò una piantina dove i nomi delle stazioni erano sostituiti con dei loro anagrammi.


title: Metropolitana di Parigi

text: Molti film sono stati girati sulla metropolitana di Parigi: tra i principali vi sono "Mentre Parigi dorme" (Marcel Carné, 1946), "Subway" (Luc Besson, 1985), "Il poliziotto della brigata criminale" (Henri Verneuil, 1975) e "La Grosse Caisse" (Alex Joffé, 1965). Tra gli altri vi sono anche "Frank Costello faccia d'angelo" (Jean-Pierre Melville, 1967), "Rosso sangue" (Leos Carax, 1986) e "L'amico americano" (Wim Wenders, 1977).


title: Metropolitana di Parigi

text: Vi è poi la stazione Porte des Lilas - Cinéma, sita sul tratto di via ferrata fuori servizio tra le linee 3 bis e 7 bis, generalmente chiusa al pubblico. Tale stazione è stata adibita dalla RATP a set cinematografico per girare scene filmate che sarebbero impossibili da realizzare sulla rete (di notte l'orario di chiusura è troppo breve). A tal scopo, l'arredamento della stazione può essere adeguato alle necessità.


title: Metropolitana di Parigi

text: Tra i principali film che sono stati girati in questo particolare set si citano "Il favoloso mondo di Amélie" (la scena ambientata nella fermata Abbesses è stata locata a Porte des Lilas), "Formidabili amici..", "Les Rois mages" e "Paris, je t'aime". Una delle stazioni della linea 4, Alésia, compare per pochi istanti nel film d'animazione "Le dodici fatiche di Asterix" (nell'"Antro della Bestia"), suscitando lo stupore dei due "galli" per quell'oggetto ignoto (una metropolitana in passaggio). La scelta di questa stazione non è casuale, essendo i protagonisti giunti (in questo film) a un ""redde rationem"" con Giulio Cesare: la stazione, infatti, prende il nome dalla Battaglia di Alesia, fra Cesare e Vercingetorige.


title: Metropolitana di Parigi

text: "Zazie nel metrò" (Louis Malle, 1960) e "L'ultimo metrò" (François Truffaut, 1980) sono altri film fortemente incentrati sulla metropolitana.


title: Metropolitana di Parigi

text: La metropolitana è evocata in vari romanzi, tra cui "Le tout sur le tout" di Henri Calet, "Les faux frères" di Paul Guimard, due pagine del diario di Franz Kafka, nelle quali spiega come il metrò gli abbia svelato l'anima parigina, il suo dinamismo, il suo modo di muoversi. Tanti altri scrittori hanno poi parlato del metrò nelle loro opere: Louis Aragon, Jean Cocteau, Jacques Prévert, Claude Roy, Robert Desnos, Léon-Paul Fargue o ancora Marcel Allain in un episodio di "Fantômas", in cui il protagonista sequestra un treno tra le stazioni Anvers e Barbès ("Fantômas vole des blondes").


title: Metropolitana di Parigi

text: Il metrò è anche il filo conduttore dell'opera di Lorànt Deutsch "Métronome, l'histoire de France au rythme du métro parisien". Vi è poi "Métro parisien, petits plaisirs du soir et du matin" di Julien Lootens che menziona diversi fatti e dati riguardo alla metropolitana parigina: numero di passeggeri, cronologia, storia del prezzo dei biglietti, aneddoti sulla sua costruzione.


title: Metropolitana di Parigi

text: La presenza di musicisti nelle stazioni del metrò è una tradizione antica quanto la rete stessa. Nel 1997 la RATP ha creato una struttura speciale, la Espace métro accords (EMA), che limita e regolamenta questa attività.


title: Metropolitana di Parigi

text: I musicisti che intendono suonare in una stazione del metrò devono dunque recarsi presso l"Espace Métro Accord" per un'audizione. Se vengono autorizzati a suonare nelle gallerie, i musicisti ricevono uno speciale pass da esibire a ogni richiesta. A ogni modo è fatto divieto assoluto di suonare a bordo dei treni o sulle banchine a bordo binari.


title: Metropolitana di Parigi

text: Con queste disposizioni, la RATP intende proporre ai suoi passeggeri un "intrattenimento musicale" di alta qualità. Del resto tanti grandi musicisti e cantanti si sono fatti conoscere proprio suonando nelle stazioni: Alain Souchon, Manu Dibango, Jacques Higelin, Touré Kunda, Dany Brillant, Ben Harper e, più di recente, Lââm, Anis e William Baldé.


title: Metropolitana di Parigi

text: In cambio di tutto ciò, l'EMA propone ai migliori tra i musicisti del metrò contratti per incidere dischi e partecipare a festival o eventi canori.


title: Metropolitana di Parigi

text: Numerose canzoni di celebri artisti hanno per tema il metrò, come "Le Poinçonneur des Lilas" di Serge Gainsbourg, "Le métro" di Léo Ferré, "Métro" di Yves Montand, "Y'a d'la joie" di Charles Trenet, "Le Métro de Paris" di Édith Piaf, "Bercy Madeleine" di Pierre Perret, "Métro c'est trop" dei Téléphone, "The Metro" dei Berlin, "Mon Métro" di Anis o ancora "Métro" dei Java. Inoltre la clip "Un autre monde" (1986) del gruppo Téléphone è stata girata su un treno della linea 6 del metrò.


title: Metropolitana di Parigi

text: Per quel che riguarda la numismatica, in onore del metrò di Parigi sono state coniate alcune medaglie:


title: Metropolitana di Parigi

text: Il coniglio della metropolitana di Parigi ("lapin du métro parisien") è un personaggio che dagli anni 1970 appare sugli avvisi di sicurezza per i viaggiatori affissi nella rete metropolitana (in particolare il rischio derivante dall'appoggiarsi alle porte dei treni).


title: Metropolitana di Parigi

text: Il suo aspetto si è via via evoluto: oggi si presenta come un coniglio antropomorfo rosa vestito con un completo giallo.


title: Metropolitana di Parigi

text: La popolarità di questo personaggio (che è stato adottato allo scopo anche sulla metropolitana di Lille) è tale da farne quasi un fenomeno di costume: la sua effigie è spesso ripresa dalla satira e (al pari del celebre avviso Mind the gap della metropolitana di Londra) non è raro vederlo stampato su delle T-shirt.


title: Metropolitana di Parigi

text: Lo STIF ha stimato che il tasso di soddisfazione dell'utenza per la metropolitana si attesta all'87%, che è la cifra più elevata tra i mezzi di trasporto parigini. La RATP investe cifre consistenti per le certificazioni di qualità e per le opere di manutenzione alle infrastrutture (rimozione dei graffiti, riverniciatura dei treni...). Lo STIF a sua volta fissa di anno in anno degli obiettivi qualitativi da raggiungere (puntualità, pulizia, informazioni ai viaggiatori ecc.), applicando alla RATP la formula bonus/malus a seconda del raggiungimento o meno di tali obiettivi.


title: Metropolitana di Parigi

text: Nel giugno 2007 l'emittente televisiva Canal+ trasmise un documentario, basato su rapporti riservati della RATP, sugli alti tassi di inquinamento dell'aria nella metropolitana. In particolare si rilevarono alte concentrazioni di polveri sottili prodotti dalla molatura dei binari e dai freni dei treni. Le polemiche che ne scaturirono spinsero la RATP a presentare, il 22 giugno 2007, dei dati completi sull'inquinamento nelle gallerie.


title: Metropolitana di Parigi

text: Il tasso degli atti criminali nel metrò in un decennio si è quasi dimezzato, attestandosi al 4% nel 2005 contro il 7% del 1991.


title: Metropolitana di Parigi

text: Ciononostante non è raro incontrare borseggiatori nelle stazioni, specie le più frequentate. A tale scopo talvolta vengono diffusi nelle stazioni dei messaggi vocali in più lingue, per mettere in guardia i passeggeri.


title: Metropolitana di Parigi

text: L'Observatoire national de la délinquance et des réponses pénales ("Osservatorio nazionale della delinquenza e dei procedimenti penali" - ONDRP) stimò nel 2007 circa 20.000 atti criminali, di cui 13.863 furti, 4.653 scippi e 117 atti di violenza sessuale. I furti semplici, nel 68% dei casi, hanno luogo nel centro della città (e riguardano perlopiù furti di cellulari, nel 40% dei casi), mentre gli atti di violenza si attestano al 22,1% in centro e nella periferia più interna, al 30% nella periferia più esterna. La linea 4 concentra su di sé il 17,5% di tutti i crimini commessi (e in particolare il 13,3% dei furti violenti e il 12,6% delle violenze gratuite). La linea 1 si attesta all'11,8%, la linea 5 segue al 10,3% e la linea 13 al 10,7%. Un terzo dei crimini avviene tra le ore 17 e le 21. Le aggressioni avvengono perlopiù tra le 21 e le 6 (19,2% dei furti con violenza e 19,1% delle violenze gratuite).


title: Metropolitana di Parigi

text: Studiando un campione di 6.500 persone, l'ONDRP ha stabilito che il 53,6% dei criminali sono uomini, percentuale che sale al 58,9% per i furti con violenza e al 73,4% per le violenze gratuite. Il 46,4% dei criminali ha meno di 30 anni, il 7,1% è minorenne. L'età media delle vittime è di 31 anni.


title: Metropolitana di Parigi

text: Data la grande importanza del metrò per la mobilità parigina, gli scioperi del personale di servizio hanno spesso effetti devastanti sulla città e sul suo retroterra. Paradossalmente gli scioperi generali (che per legge devono essere preannunciati per tempo) sono un problema relativamente minore, rispetto agli scioperi selvaggi, che possono anche essere causati da un'aggressione a un addetto, e per i quali non esiste preavviso all'utenza. In media nel 2008 un membro del personale scioperava 0.18 giorni all'anno.


title: Metropolitana di Parigi

text: La metropolitana di Parigi ha avuto nella sua storia pochissimi incidenti. Il più grave risale agli inizi del servizio:


title: Metropolitana di Parigi

text: I casi di suicidio o di morti accidentali di persone per caduta sui binari (con conseguenti traumi, folgorazioni o investimenti) sono piuttosto comuni e provocano gravi rallentamenti e disservizi su tutta la rete. Secondo il municipio di Parigi, un incidente su due che capita sul metrò è causato dalla presenza di persone sui binari, mentre la media dei suicidi (tentati o riusciti) si attesta a due alla settimana. Questi dati drammatici hanno spinto la RATP a installare (per ora solo sulle linee automatiche e poche altre tratte) delle porte sulle banchine, parallele ai binari, apribili solo in presenza di un treno.


title: Metropolitana di Parigi

text: Secondo la RATP, i tentati suicidi sulla rete metropolitana nel 2008 sono stati 195. Sulla linea 4, sono state scavate fosse anti-suicidi sotto i binari, per ridurre i rischi di investimento.


title: Strumento a percussione

text: Gli strumenti a percussione (comunemente definiti percussioni) sono strumenti musicali il cui suono scaturisce dal battimento, dallo sfregamento o dall'agitazione, con o senza l'ausilio di bacchette od oggetti similari da parte dell'esecutore.


title: Strumento a percussione

text: L'uso di strumenti a percussione accompagna l'uomo sin dalla preistoria. La famiglia degli strumenti a percussione è ritenuta infatti la famiglia più antica tra gli strumenti musicali, posta appena dopo la voce umana.


title: Strumento a percussione

text: Nella storia della musica classica le percussioni hanno avuto un ruolo determinante: basta pensare al larghissimo utilizzo dei timpani nella musica barocca e successivamente nel periodo classico; o alla scoperta delle nuove sonorità nella musica del novecento, vero e proprio secolo di sviluppo di questi strumenti (complice il loro costante utilizzo nella musica contemporanea).


title: Strumento a percussione

text: Un particolare set di strumenti a percussione, la batteria, ha avuto uno sviluppo proprio nella cultura jazz e popular; oggi però si tende a distinguere le figure del batterista e del percussionista. Il primo è il musicista che si occupa esclusivamente della batteria (dove gli strumenti principali sono piatti e tamburi e le altre percussioni sono di norma accessorie), mentre il secondo termine indica il musicista che si occupa in vari ambiti (es. classico, folk, latin ecc.) di suonare le percussioni singolarmente (es. timpani, xilofono, rullante, marimba, vibrafono) o in varie combinazioni o set (diversi dalla batteria, ad esempio un set latin composto da congas, timbales, bongos ecc.).


title: Strumento a percussione

text: La principale classificazione degli strumenti a percussione li divide in due insiemi; quelli a suono determinato, in grado di emettere note di altezza definita (ad esempio il vibrafono o i timpani), e quelli a suono indeterminato, che producono suoni definibili come "acuti" o "gravi", ma di altezza non misurabile con precisione (ad esempio il rullante o la grancassa).


title: Strumento a percussione

text: Per regolare l'intonazione degli strumenti dotati di membrane si ricorreva un tempo ad aumenti di temperatura o altre modifiche ambientali; oggi questi strumenti sono dotati di sistemi per modificare la tensione delle membrane stesse.


title: Strumento a percussione

text: Gli strumenti a percussione seguono inoltre una classificazione secondo categorie di appartenenza, o per tipologia:


title: Strumento a percussione

text: Le percussioni sono principalmente strumenti idiofoni e membranofoni, ma non solo. La sezione di percussioni di un'orchestra infatti contiene più comunemente strumenti a percussione classici (come timpani, rullante, grancassa, piatti) tuttavia la sezione può anche contenere strumenti non strettamente percussivi definiti comunemente aggeggi (come fischietti, sirene, macchine del vento ecc.).


title: Strumento a percussione

text: Il movimento artistico del Futurismo fece largo uso di strumenti musicali impropri nell'ambito di performance detti intonarumori.


title: Strumento a percussione

text: Nella musica contemporanea questa soluzione è praticata con una certa frequenza. Ecco alcuni musicisti di riferimento per le percussioni improprie:


title: Yom Kippur

text: Yom Kippur (יום כפור "yom kippùr", ovvero "Giorno dell'espiazione") è la ricorrenza religiosa ebraica che celebra il giorno dell'espiazione. Nella Torah viene chiamato "Yom haKippurim" (Ebraico: יום הכיפורים, "Giorno degli espiatori"). È uno dei cosiddetti "Yamim Noraim" (Ebraico, letteralmente "Giorni terribili", più propriamente "Giorni di timore reverenziale"). Gli "Yamim Noraim" vanno da Rosh haShana a Yom Kippur, che sono rispettivamente i primi due giorni e l'ultimo giorno dei "Dieci Giorni del Pentimento".


title: Yom Kippur

text: Yom Kippur è la ricorrenza ebraica con maggiore Qedushah; Shabbat è giorno "solenne" con Qedushah maggiore rispetto agli altri oltre questo giorno di redenzione.


title: Yom Kippur

text: Nel calendario ebraico Yom Kippur comincia al crepuscolo del decimo giorno del mese ebraico di Tishri (che cade tra settembre e ottobre del calendario gregoriano), e continua fino alle prime stelle della notte successiva. Può quindi durare 25-26 ore.


title: Yom Kippur

text: Il rito dello Yom Kippur viene menzionato quattro volte nella Torah (in Esodo 30,10; Levitico 23,27-31 e 25,9; Numeri 29,7-11). Durante il digiuno è vietato mangiare e bere, nonché, essendo giorno di "moed", valgono le stesse prescrizioni per il Sabato circa il lavoro e altre attività vietate.


title: Yom Kippur

text: Yom Kippur è il giorno ebraico della penitenza, viene considerato come il giorno ebraico più santo e solenne dell'anno. Il tema centrale è l'espiazione dei peccati e la riconciliazione, e termina dopo il tramonto successivo, all'apparire delle prime stelle. Le persone malate consultano in anticipo un'autorità rabbinica competente per verificare se il loro stato le esenti dal digiuno.


title: Yom Kippur

text: Il servizio ha inizio con la preghiera di "Kol Nidre" che deve essere recitata prima del tramonto. "Kol Nidre" (parola aramaica che significa "tutte le promesse") rappresenta l'annullamento di tutti i voti pronunciati nel corso dell'anno.


title: Yom Kippur

text: Secondo "The Jewish Encyclopedia", il testo della preghiera recita: "Tutti i voti, gli impegni, i giuramenti e gli anatemi che siano chiamati 'konam', 'konas', o con qualsiasi altro nome, che potremmo aver pronunziato o per i quali potremmo esserci impegnati siano cancellati, da questo giorno di pentimento sino al prossimo (la cui venuta è attesa con gioia), noi ci pentiremo".


title: Yom Kippur

text: Yom Kippur completa il periodo di penitenza di dieci giorni iniziato con il capodanno di Rosh haShana. Sebbene le preghiere con le quali si chiede perdono siano consigliate durante l'intero anno, diventano particolarmente sentite in questo giorno.


title: Yom Kippur

text: La preghiera mattutina viene preceduta da alcune litanie e richieste di perdono chiamate "selihot"; nel giorno di Kippur queste vengono aggiunte in abbondanza nella liturgia.


title: Yom Kippur

text: In accordo con Mosè Maimonide "Tutto dipende da quanto un uomo meriti che vengano cancellati i demeriti che pesano sul suo conto", quindi è auspicabile di moltiplicare le nostre buone azioni prima del conteggio finale fatto il Giorno del Pentimento (ib. iii. 4). Coloro che Dio considera meritevoli entreranno nel Libro della Vita, la preghiera recita: "Entriamo nel Libro della Vita". Recita anche l'auspicio "Possa tu essere iscritto (nel Libro della Vita) per un gioioso anno". Nella corrispondenza scritta tra capodanno e il Giorno del Pentimento, colui che scrive conclude, abitualmente, augurando al mittente che Dio approvi il suo desiderio di felicità. Nel tardo ebraismo alcune peculiarità proprie del giorno di capodanno furono trasferite al Giorno del Pentimento.


title: Yom Kippur

text: Il Giorno del Pentimento sopravvisse all'abbandono delle pratiche sacrificali dell'anno 70. "Nonostante nessun sacrificio verrà offerto, il giorno manterrà il suo proprio effetto di espiazione" (Midrash "Sifra", Emor, xiv.). I testi ebraici insegnano che in questo giorno non è permesso che venga compiuta altra attività che non sia il pentimento. Il pentimento è l'indispensabile condizione per tutti i vari significati dell'espiazione.


title: Yom Kippur

text: La confessione del penitente è una condizione richiesta per l'espiazione. "Il Giorno del Pentimento assolve dalle colpe di fronte a Dio, ma non di fronte alla persona offesa fin quando non si ottiene il perdono esplicito dalla stessa" (Talmud Yoma viii. 9). È usanza di terminare ogni disputa o litigio alla veglia del giorno di digiuno. Anche le anime dei morti sono incluse nella comunità dei perdonabili del Giorno del Pentimento. È un costume per i bambini che abbiano perso i genitori di ricevere una menzione pubblica in sinagoga, e di offrire doni caritatevoli alle loro anime.


title: Yom Kippur

text: Contrariamente al credo popolare, Yom Kippur non è un giorno triste. Gli ebrei Sefarditi, ovvero gli ebrei di origine spagnola, portoghese o nordafricana chiamano questa festività il "Digiuno Bianco". Di conseguenza, molti ebrei hanno l'usanza di indossare solo vestiti bianchi, per simboleggiare il candore delle loro anime.


title: Yom Kippur

text: Per le preghiere della sera viene indossato un Talled (uno scialle di preghiera rettangolare), e questo è l'unico servizio serale dell'anno in cui questo succede. "Ne'ilah" è un servizio speciale che si tiene solo a Yom Kippur, e lo chiude. Yom Kippur termina con il suono dello shofar, che conclude la celebrazione. Viene sempre osservato un giorno di vacanza, sia dentro che fuori dai confini della terra di Israele.


title: Yom Kippur

text: Il servizio nella sinagoga comincia alla sera della vigilia con il Kol Nidre. Le devozioni durante il giorno sono continue dalla mattina alla sera. Molta importanza è data al brano liturgico in cui si narra il cerimoniale del tempio.


title: Yom Kippur

text: Secondo il Talmud, Dio apre tre libri il primo giorno dell'anno, Rosh Hashana; uno per i cattivi assoluti, un altro per i buoni assoluti e il terzo per la grande categoria intermedia. Il destino dei buoni e cattivi assoluti viene determinato in quel momento; il destino della categoria intermedia resta sospeso fino al giorno di Yom Kippur, quando si decide il destino di ognuno. Il brano liturgico "Unetanneh Tokef" afferma:


title: Yom Kippur

text: La "Corona di Maestà" di Ibn Gvirol è aggiunta alla liturgia Sefardita nel servizio serale, ed è anche letta in alcune sinagoghe Askenazite ed Italiane. Al centro della liturgia antica è la confessione dei peccati. "Perché non siamo tanto presuntuosi da dirTi che siamo giusti e non abbiamo peccato; ma, nella realtà, abbiamo peccato... sia la Tua volontà che io non pecchi ulteriormente; Ti piaccia lavare i miei peccati trascorsi, secondo la Tua bontà, ma non con punizioni severe".


title: Yom Kippur

text: Le melodie tradizionali con i loro toni di lamento (della tradizione Askenazita) danno espressione sia all'angoscia individuale a fronte dell'incertezza del destino e al lamento di un popolo per le glorie perdute. Nel giorno di espiazione l'ebreo osservante dimentica la mondanità e le sue necessità e, escludendo l'odio, l'antipatia e tutti i pensieri ignobili, cerca di occuparsi unicamente di cose spirituali. I libri ebraici di preghiera fanno notare che, se gli atti di pubblica contrizione sono obbligatori, il correttivo più efficace è quello stabilito dai Profeti biblici, che insegnano che il vero digiuno di cui Dio gioisce è lo spirito di devozione, gentilezza e penitenza.


title: Yom Kippur

text: Il carattere austero impresso alla cerimonia dal tempo della sua istituzione è stato conservato fino ad oggi. Anche se altre cose sono divenute desuete, la presa sulla coscienza di ogni ebreo è così forte che pochi, a meno che non abbiano reciso ogni legame con l'ebraismo, evitano di osservare il giorno di espiazione astenendosi dal lavoro quotidiano e partecipando alle funzioni.


title: Yom Kippur

text: Durante questi 10 giorni tra Rosh haShanah e Yom Kippur si fa richiesta a Dio per essere annoverati ancora nel ""ricordo"", proclamandolo sempre Re Santo e del "Diritto" o "Legge", per la Vita, la Pace confidando nella Sua Pietà e nella Sua Misericordia.


title: Yom Kippur

text: Fino alla distruzione del Secondo Tempio (70 d.C.), una delle cerimonie più importanti era l'offerta del "capro emissario", o "capro espiatorio" (Levitico 16:8-10) che ogni anno, nel giorno di Kippur, veniva mandato a "Azazel". "Azazel" è una parola oscura che non si trova in nessun'altra parte della Bibbia ebraica. La parola può derivare da 2 parole, "ez", che significa "capro", e "azel", che significa "partenza". La Mishnah (Yoma cap. 6) ed il Talmud (Yoma, fogli 66-67) descrivono in dettaglio il trasporto di questo capro all'esterno del Tempio e di Gerusalemme, verso il deserto cui conduceva i peccati del popolo ebraico. Il Talmud e Rashi, il più autorevole commentatore della Torah, spiegano esplicitamente che Azazel è il nome di un precipizio dove il capro sacrificale veniva precipitato.


title: Yom Kippur

text: Altri lo ritengono il nome di uno spirito maligno; uno spirito con questo nome è menzionato nel "libro apocrifo di Enoch", e più tardi nella letteratura ebraica. Seguendo questa interpretazione, l'idea della cerimonia sembrerebbe quella di rimandare i peccati negli spiriti maligni che li possedevano in origine. È stato notato che simili riti di espiazione avevano prevalso fra le nazioni pagane.


title: Yom Kippur

text: I critici moderni della Bibbia, che attribuiscono questi passaggi al codice sacerdotale, e a una data successiva all'Esilio, sono propensi a credere che l'invio del capro ad Azazel sia un adattamento di una cerimonia preesistente. Alcuni studiosi biblici più conservatori hanno notato che il posto dove veniva portato il capro era un "luogo selvaggio", fuori dalla città, e che là non esisteva un posto chiamato Azazel. Il loro punto di vista è che il "capro della partenza" era semplicemente "lasciato andare". Queste ultime ipotesi sono in chiara contraddizione con la tradizione ebraica.


title: Cluj-Napoca

text: Cluj-Napoca (pron. [ˈkluʒ.naˈpoka]; in ungherese: "Kolozsvár", [ˈkoloʒvaːr]; in tedesco: "Klausenburg"; in yiddish: קלויזנבורג, "Kloyznburg"; in latino: "Castrum Clus", "Claudiopolis", o "Napoca" per l’antica città romana; in italiano storico "Clausemburgo") è un municipio del nord-ovest della Romania, localizzato nella valle del Someșul Mic, a 440 chilometri da Bucarest. Cluj-Napoca è capoluogo del distretto di Cluj e capitale della regione economica nord-ovest.


title: Cluj-Napoca

text: Secondo il censimento del 2011, 324.576 persone vivevano entro i confini della città, il che pone la città al secondo posto come popolazione in Romania, essendo tra le diverse città nella registrazione del codice. L'area metropolitana di Cluj-Napoca ha una popolazione di 411.379 persone, mentre la popolazione dell'area periurbana supera i 420.000 abitanti. Secondo una stima del 2007 fornita dalla County Directorate of Personal Records, la città ospita una popolazione visibile di studenti e altri non residenti: una media di oltre 20.000 persone all'anno durante il periodo 2004-2007. I confini comunali coprono un'area di 179,5 chilometri quadrati. Cluj è il principale polo economico del nord-ovest. La città si distingue per un settore secondario molto diversificato e per un settore terziario orientato soprattutto verso la ICT, verso i servizi finanziari, l'educazione e la ricerca. Cluj-Napoca e la sua regione hanno anche un grande potenziale di sviluppo turistico.


title: Cluj-Napoca

text: La sua storia, ricca e movimentata, ha lasciato un patrimonio architettonico di prim'ordine. Oggi la città di Cluj è al tempo stesso il più grande centro culturale della comunità ungherese di Romania e uno dei più importanti centri culturali del Paese: teatri, biblioteche, gallerie d'arte, vari festival sono tra i migliori della nazione.


title: Cluj-Napoca

text: Allo stesso tempo, Cluj-Napoca è come polo universitario , il più grande della Transilvania e il secondo del Paese. Le varie università e scuole della città assicurano un'istruzione di alto livello tanto nelle tre lingue storiche della Transilvania - rumeno, tedesco e ungherese - quanto in francese e in inglese. Queste condizioni favoriscono l'aumento del numero degli studenti non rumeni, europei e non. La città è uno dei più importanti centri accademici, culturali, industriali e commerciali della Romania. Tra le altre istituzioni, ospita la più grande università del paese, l'Università Babeș-Bolyai, con il suo famoso giardino botanico. Nel 2015 Cluj-Napoca è stata la capitale europea della gioventù.


title: Cluj-Napoca

text: Di forma allungata secondo un asse est-ovest, Cluj-Napoca ha una superficie di , che si sviluppa secondo il fiume Someșul Mic. La città è anche attraversata da parecchi affluenti del fiume e possiede alcuni laghi.


title: Cluj-Napoca

text: Cluj-Napoca si trova nel cuore della Transilvania. Le sue coordinate geografiche , la collocano nella zona temperata, a circa otto gradi a sud del centro geografico del continente europeo.


title: Cluj-Napoca

text: La città si trova alla saldatura dei Monti Apuseni che si trovano ad ovest e dell'altopiano collinare della Transilvania che si estende ad est.


title: Cluj-Napoca

text: Occupando principalmente la pianura alluvionale del Someșul Mic, Cluj-Napoca si estende anche sulle colline che delimitano la pianura a nord e a sud. Così, la parte meridionale della città occupa buona parte del versante nord della lunga collina di Feleac ( alla cima Măgura Sălicei); a sud-ovest la città si estende su una parte della meno imponente collina di Făget. Il nord della città occupa le cime meridionali di parecchie colline: Dealul Hoia (), Dealul Gârbăului (), Lombului (), Dealul Melcului (), Techintău () ecc. Cluj-Napoca comprende anche altre colline meno alte.


title: Cluj-Napoca

text: Gran parte delle colline della città sono boscose. Oltre alla "Foresta Faget" e alla Foresta Hoia vi si trovano due aree naturali protette, "Fânațele Clujului" e "Valea Morii", che ospitano specie vegetali rare, come la Calypso bulbosa e varietà d'Iris e di Polygala, ecc. La fauna che vive nei boschi è ricca e varia. Oltre ad alcune specie rare, come la Vipera ursinii che vive nella riserva naturale di "Fânațele Clujului", si trovano il tasso, il cinghiale, la volpe, i cervidi e, più distante, nei Monti Apuseni, l'orso bruno.


title: Cluj-Napoca

text: Il clima di Cluj-Napoca è tipicamente temperato continentale, con inverno rigido ed estate molto calda. Il passaggio dall'inverno alla primavera avviene durante la seconda metà del mese di marzo; quello dall'autunno all'inverno ha luogo nel mese di novembre.


title: Cluj-Napoca

text: La temperatura media annuale è di circa ( in gennaio e in luglio). Valori estremi di temperatura furono registrati nel gennaio 1963 () e nell'agosto 1952 (). La media pluviometrica è di di pioggia annui, il mese con meno precipitazioni è febbraio con mentre quello con maggiori precipitazioni è giugno con .


title: Cluj-Napoca

text: Dal 1990 ca si osservano inverni meno rigidi (le temperature scendono raramente sotto e il numero di giorni con neve sta diminuendo). Al contrario, d'estate fa più caldo e il numero di giorni con temperature superiori a sta crescendo.


title: Cluj-Napoca

text: Il nome Cluj deriva secondo alcuni dal latino "Castrum Clus" usato per la prima volta nel secolo XII. Il termine "Clus" significa "chiuso" e si riferisce alle colline che chiudono la città. Secondo altri il nome derivi dal tedesco "Klaus".


title: Cluj-Napoca

text: Fu usato per la prima volta il nome Cluș alla proclamazione del Regno di Romania. Inoltre col decreto del Consiglio di Stato n. 194 del 16 ottobre 1974 firmato da Nicolae Ceaușescu e pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale della Repubblica Socialista di Romania del 18 ottobre, al municipio di Cluj è stato dato il nome Cluj-Napoca.


title: Cluj-Napoca

text: Nel 1999 la città cambiò stemma. A seguito di un concorso bandito nel 1995 dall'allora sindaco Gheorghe Funar, vinse il disegno di una studentessa di liceo. Nell'attuale stemma i nuovi simboli sono una lupa, il monumento alla memoria situato in Boulevardul Eroilor e Minerva.


title: Cluj-Napoca

text: La sua storia è molto ricca, soprattutto perché da sempre luogo di incontro di diverse lingue, culture e religioni: ungheresi, sassoni, ebree, rumene, armene, slave e altre.


title: Cluj-Napoca

text: I Celti venuti dall'ovest, Scordisci e Galati durante il III sec. a.C. si insediarono tra i Daci. Non si sa se "Napoca", nome antico della città, sia celtico o dacico. La città prosperò grazie ai commerci con le colonie greche del Mar Nero. Più tardi, i Romani ne fecero una colonia.


title: Cluj-Napoca

text: Divenne importante centro amministrativo e militare nella provincia romana della Dacia fin dalla conquista di Traiano (circa 107). In seguito all'abbandono dei territori della Dacia Porolissensis al tempo degli imperatori Gallieno/Aureliano (256-271), fu occupata prima dai Gepidi, poi dai Goti, infine dagli Unni di Attila (metà del IV secolo) e dagli Avari. Si susseguirono i Daci liberi (i Carpi, che hanno lasciato il loro nome alla catena montuosa Carpazi), gli Alani (gli Iassi) e soprattutto gli Slavi, che si mescolarono alle popolazioni locali, preminentemente traciche più o meno latinizzate. La città di Napoca sparì e la cultura di Dridu, che seguì, testimonia di una vita soprattutto rurale. Dopo un periodo di appartenenza al primo impero bulgaro (le cui popolazioni erano soprattutto slavoni e valacchi e anche Iassi, Onoguri e Peceneghi), le tribù dei Magiari, a cominciare dall'895, si insediarono nel paese.


title: Cluj-Napoca

text: La prima menzione del nome Cluj si ha nel 1167 nella forma "Castrum Clus", che significa 'piccola località fortificata'. Nel 1241 la città è devastata dai mongoli dell'Orda d'Oro e gran parte della popolazione è ridotta in schiavitù o uccisa. Rispondendo agli appelli del re Stefano V d'Ungheria, coloni tedeschi cominciarono a insediarsi a Cluj dal 1270 circa. All'inizio del XIV la città il nome cambia in Claudiopolis o Klausenburg, in ungherese Kolozsvár (più tardi con il soprannome di "Kincses Kolozsvár" - "Kolozsvár dei tesori", "preziosa Kolozsvár", facendo riferimento ad un antico, leggendario tesoro nascosto qui), in rumeno Klus o Cluj. Cluj guadagna lo statuto di città reale e riceve una serie di privilegi, tra cui i diritti di scegliere il parroco e di erigere una chiesa - è a quest'epoca che inizia la costruzione della Chiesa di San Michele.


title: Cluj-Napoca

text: Nel 1405, Sigismondo di Lussemburgo concede alla città lo statuto di città libera. Questo statuto apre la strada allo sviluppo urbano: la città ha ormai il permesso di erigere mura (delle quali è ancora visibile qualche frammento), i suoi commercianti sono sgravati da alcuni obblighi doganali e i suoi artigiani possono vendere i prodotti da Istanbul a Praga e da Venezia a Kiev. La città si sviluppa anche grazie ai privilegi concessi da Mattia Corvino, qui nato.


title: Cluj-Napoca

text: Dopo la conquista ottomana del Regno d'Ungheria nel 1526, la Transilvania divenne un principato autonomo sotto suzeraineté ottomana. Alla metà del XVI, la popolazione ungherese della città si convertì all'unitarianismo e questo causò la dispersione e l'assimilazione della popolazione tedesca nella massa ungherese. Gáspár Heltai, un tedesco magiarizzato, fondò la prima tipografia, una manifattura di carta, i bagni pubblici e un birrificio. Nel 1565 venne istituita la prima scuola di medicina e la prima università della città (fondata da István Báthory nel 1581). I Báthory contribuirono moltissimo allo sviluppo economico e demografico della città che, all'epoca, in Transilvania non poteva paragonarsi che a Brașov. Così, anche se la capitale politica del principato era Alba Iulia, Cluj era il principale centro economico e culturale e uno dei tre grandi centri religiosi transilvani (Cluj era il centro degli unitariani, mentre Alba Iulia era il centro dei cattolici romani e Biertan quello dei luterani).


title: Cluj-Napoca

text: Nel 1699, in seguito alla Pace di Carlowitz, la Transilvania entrò a far parte dell'Arciducato d'Austria preservando al stesso tempo il suo statuto di principato autonomo. Nel 1704 il generale imperiale Rabutin iniziò la demolizione delle mura della città per farle perdere la sua importanza militare e per evitare che la città divenisse un centro ostile al potere di Vienna. Nel 1715, l'esercito imperiale iniziò la costruzione della fortezza Vauban su una collina a nord-ovest delle mura, oltre il fiume (l'attuale collina della cittadella). Dal tempo dell'occupazione austriaca svolge la funzione di capitale politica ed economica della Transilvania (tra 1790 e 1848 e tra 1861 e 1867). L'impero Austriaco l'aveva appositamente scelta come capitale della zona perché la città era quasi interamente seguace di un protestantesimo radicale fondato da Ferenc Dávid, un cristianesimo pacifista che negava il peccato originario e considerava uguali in dignità tutte le religioni. Questo avvenimento storico diede impulso alla modernizzazione della città e fece aumentare inoltre il numero degli abitanti rumeni.


title: Cluj-Napoca

text: Dal momento che gli abitanti di Cluj parteciparono alla rivoluzione del 1848, la capitale della Transilvania fu trasferita da Cluj a Sibiu per avere un migliore controllo del territorio al potere di Vienna. Dopo la costituzione dell'Austria-Ungheria nel 1867, Cluj e tutta la Transilvania furono annesse al Regno d'Ungheria. In termini economici e demografici, Cluj era la seconda città del regno, seconda solo a Budapest. Durante la seconda metà del XIX, la città ha conosciuto grandi trasformazioni:


title: Cluj-Napoca

text: - a livello urbanistico (le mura furono smantellate per costruire i grandi complessi architettonici attuali, come gli ospedali della Strada Clinicilor o altri edifici e strade del centro)


title: Cluj-Napoca

text: - a livello politico-demografico (lo sviluppo della borghesia rumena, il memorandum del gruppo di autonomisti rumeni etc.). Nel 1918, quando la Transilvania scelse di unirsi al Regno di Romania, Cluj cominciò ad essere accessibile ai rumeni dei villaggi vicini.


title: Cluj-Napoca

text: A seguito del Secondo arbitrato di Vienna, Cluj è ridivenuta ungherese tra l'agosto 1940 e l'agosto 1944, riprendendo il nome ungherese, "Kolozsvár". In collaborazione con i nazisti, le forze di occupazione hanno organizzato un ghetto da maggio a giugno 1944.


title: Cluj-Napoca

text: Cluj fu occupata dai sovietici dal 1944 al 1952. Nel 1974 Nicolae Ceaușescu ha deciso di aggiungere "Napoca" al nome della città, cercando di affermare la continuità della presenza rumena. Durante la sua dittatura la vita intellettuale fu repressa e le relazioni con l'estero limitate. Questi eventi penalizzarono tutti i cittadini rumeni, compresi quelli d'origine ungherese, della Transilvania.


title: Cluj-Napoca

text: In seguito alla caduta del comunismo, dopo il 1990, Cluj fu governata per parecchi anni da un sindaco nazionalista, Gheorghe Funar che aumentò la tensione tra romeni e ungheresi. La fine del mandato del sindaco nazionalista, nel 2004 e lo sviluppo attuale uniscono i Clujeni indipendentemente dalle loro origini. Infatti numerose famiglie sono miste e bilingui.


title: Cluj-Napoca

text: La città è stata uno dei punti di riferimento della cultura ebraica in Romania. Vi si ammira ancora la sinagoga neolog (uno dei rami della riforma ebraica diffuso fino alla seconda guerra mondiale tra le comunità di lingua ungherese), costruita nel 1887. È importante anche per l'ebraismo chassidico in quanto luogo d'origine della dinastia Klausenburg. La comunità ebraica, duramente provata dagli eccidi e dalle deportazioni dell'Olocausto, conta circa 300 persone; erano oltre nel 1930.


title: Cluj-Napoca

text: L'architettura attuale della città è una prova che Cluj fu sempre una città vivace: dal X secolo, l'unico dato costante fu la ricostruzione. Così, la maggior parte degli edifici antichi o di quelli che non corrispondevano più alle esigenze estetiche e di utilizzo delle nuove epoche sono stati demoliti per lasciare spazio a nuovi edifici, costruiti secondo nuovi ideali, nuovi gusti e nuove norme. Questo processo si riflette nella compresenza di numerosi edifici costruiti in diversi stili. Così, gli edifici gotici costruiti prima del XVI secolo sono stati preservati finora esclusivamente per il loro forte valore simbolico. È il caso di qualche chiesa o della Casa Matei Corvin ed è anche la ragione del ridotto numero d'edifici civili gotici che possiamo vedere oggi.


title: Cluj-Napoca

text: Vi si trovano importanti monumenti di epoca medievale (il Bastione dei Sarti o Bastione Bethlen, la chiesa benedettina dal Monostor, la chiesa gotica San Michele), rinascimentale (la chiesa gotica protestante senza campanile, la casa di Mattia Corvino, il Museo della Farmacia, la statua di San Giorgio che uccide il drago), barocca (la chiesa francescana, il palazzo Banffy sede del museo dell'arte), il monumento liberty a Mattia Corvino. La maggior parte dei palazzi del centro sono in stile liberty.


title: Cluj-Napoca

text: Tra i personaggi più importanti che hanno avuto i natali in questa città ricordiamo Mattia Corvino (grande re e mecenate rinascimentale ungherese); Ferenc Dávid, fondatore dell'unitarianesimo e portavoce della libertà di coscienza dichiarata nel 1568 in Transilvania; Ibrahim Müteferrika, primo tipografo turco di origine ungherese; István Bocskai, principe ungherese della Transilvania; Miklós Bánffy, scrittore e politico ungherese del XIX secolo, Ion Negoițescu, scrittore e poeta. Il cimitero Hazsongardi nasconde anche altri nomi di poeti, personalità di scienza e cultura.


title: Cluj-Napoca

text: La popolazione è andata costantemente aumentando, cambiando notevolmente di costituzione etnica. Nel XIV secolo, la maggior parte degli abitanti della città e dell'élite locale erano sassoni, che discendevano in gran parte dai coloni portati dai re d'Ungheria nel XII e XIII secolo. Alla metà del secolo successivo circa la metà della popolazione aveva nomi ungheresi. Da quando è entrata a far parte della Romania, la città ha di fatto visto una rivoluzione etnica, risultato della politica di assimilazione forzata portata avanti dai governi rumeni:


title: Cluj-Napoca

text: I abitanti di origine ungherese fanno di Cluj Napoca la seconda città rumena con il più alto numero di magiari dopo Târgu Mureș. Esistono numerose attività in lingua ungherese, a partire dal Teatro dell'Opera e il Teatro ungherese. Quasi studenti (provenienti anche dai distretti vicini) frequentano scuole in ungherese. Dal punto di vista dei media, esistono sia quotidiani che periodici in lingua e anche Radio Cluj (di proprietà statale) trasmette cinque ore al giorno in ungherese.


title: Cluj-Napoca

text: Cattolicesimo, Ortodossia, Cattolicesimo di rito orientale, Unitarianismo, Luteranesimo, Calvinismo, Ebraismo.


title: Cluj-Napoca

text: Secondo centro universitario del Paese, Cluj ospita più di studenti che possono studiare nelle tre lingue storiche della Transilvania (rumeno, tedesco e ungherese), come in francese e in inglese.


title: Cluj-Napoca

text: Cluj è uno dei principali centri industriali del Paese. All'inizio del 2010, la città conta tre zone industriali e si progetta la costruzione di una nuova zona. Qualche impresa: Bombardier, Emerson Electric Company, De' Longhi, Ranbaxy, Marcegaglia, Bosch, ecc. Inoltre, Cluj sta divenendo il più importante centro ICT del Paese.


title: Cluj-Napoca

text: Dal 2000 tutte le infrastrutture stanno migliorando notevolmente, pertanto si vedono cantieri quasi ovunque.


title: Cluj-Napoca

text: Cluj è un importante nodo stradale dove si congiungono due assi europei: l'asse est-ovest (E60, A3) e l'asse nord-sud (E81 da Mukačevo a Bucarest).


title: Cluj-Napoca

text: . Alla fine del 2009 la rete stradale era in piena espansione in seguito all'edificazione di due nuovi quartieri residenziali.


title: Cluj-Napoca

text: Le linee ferroviarie che servono la città sono gestite dalla CFR. La città è raggiunta da tre delle principali linee ferroviarie del Paese: Cluj-Bucarest, Cluj-Budapest e Iași-Timișoara.


title: Cluj-Napoca

text: L'Aeroporto di Cluj-Napoca-Avram Iancu (CLJ), quarto in Romania per numero di passeggeri alla fine del 2009, si trova a circa 9 chilometri a est della piazza centrale. I voli di linea legano Cluj a una trentina di città di circa dieci paesi europei.


title: Cluj-Napoca

text: In città il servizio urbano è svolto dalla RATUC, acronimo di "Regia Autonoma de Transport Urban de Calatori", che gestisce 43 linee, suddivise in 34 autolinee, 3 tramvie e 6 filovie che operano su una rete stradale di circa 500 chilometri (mentre la città ha una rete stradale di circa 700 chilometri)


title: Cluj-Napoca

text: Capoluogo del distretto di Cluj e della regione economica del nord-ovest, Cluj è anche un importante centro giudiziario e militare. Dal 2012 è sindaco Emil Boc del Partito Liberale Democratico


title: Cluj-Napoca

text: Nel dicembre 2008 è stata costituita la zona metropolitana, che comprende oltre alla città anche 16 comuni limitrofi, con l'obiettivo di migliorare lo sviluppo economico della zona


title: Cluj-Napoca

text: La città è divisa in quartieri ("cartier" in rumeno) che eleggono un proprio consiglio. Fino al 2005 c'erano 16 quartieri, successivamente, a seguito dell'edificazione di nuovi spazi, sono diventati 23.


title: Cluj-Napoca

text: Hanno sede a Cluj-Napoca le squadre di calcio del CFR Cluj e dell'U Cluj, nonché la CFF Olimpia Cluj, tra le più titolate del campionato rumeno di calcio femminile e che ha rappresentato in più occasioni la federazione calcistica della Romania nella UEFA Women's Champions League.


title: Cluj-Napoca

text: Nel 2017 Cluj-Napoca ha ospitato il gruppo C dell'Eurobasket 2017, con squadre come Spagna e Croazia.


title: Strade consolari

text: Le strade consolari sono le vie di comunicazione dell'Impero romano fatte costruire per volere dei consoli, sia per scopi militari che per ragioni economiche.


title: Strade consolari

text: Le principali strade consolari in Italia sono dodici: Aurelia, Cassia, Flaminia, Salaria, Tiburtina, Casilina, Appia, Emilia, Postumia, Capua-Regium, Nomentana e Prenestina. Esse furono costruite dagli antichi romani per trasportare merci o per favorire il passaggio di carovane e soldati.


title: Strade consolari

text: Ad oggi, alcune di esse sono strade statali o regionali, mentre altre conservano il loro antico manto in pietra e non sono più utilizzate.


title: Strade consolari

text: Le strade consolari principali, ad oggi le più conosciute, prendono il nome dal console che ne ha voluto l'edificazione o dal loro scopo.


title: Strade consolari

text: Molte di esse partono dalla zona del Tempio di Saturno di Roma, dove nel 20 a.C. Cesare Augusto fece erigere una colonna in marmo rivestita di bronzo dorato, il cosiddetto Miliario aureo, che rappresentava il miglio zero.


title: William McKinley

text: È noto soprattutto per aver vinto una campagna elettorale (sostenendo gli alti tassi protezionistici e il sistema aureo contro il bimetallismo) rimasta memorabile per l'asprezza e l'intensità con cui venne combattuta e per aver condotto vittoriosamente la guerra ispano-americana per la presa di Cuba, allora colonia spagnola.


title: William McKinley

text: Ultimo veterano della guerra di secessione ad entrare alla Casa Bianca, è con la sua candidatura del 1896 che gli storici fanno coincidere l'inizio del "quarto sistema bipartitico" statunitense, quando guidò con mano salda una coalizione repubblicana che, salvo un'unica interruzione (la presidenza del democratico Woodrow Wilson, durata dal 1913 al 1921), dominò la politica statunitense fino agli anni trenta.


title: William McKinley

text: Nato il 29 gennaio 1843 nella cittadina di Niles, nel nord-est dell'Ohio, discendeva da una famiglia di emigranti scoto-irlandesi giunta in Nord America (Pennsylvania) verso la metà del Settecento. Settimo dei nove figli di William Senior e di Nancy Allison, crebbe in un ambiente familiare caratterizzato dalle idee protezionistiche dei "whig", da sentimenti abolizionisti e da una convinta adesione ai principi religiosi metodisti. Il padre gestiva una piccola fonderia di ghisa che continuò a condurre anche dopo il trasferimento della famiglia nella vicina Poland (1852) e più tardi a Canton.


title: William McKinley

text: Il giovane McKinley non ebbe una brillante carriera scolastica, sia per la pessima salute sia perché, allo scoppio della guerra di secessione (nel giugno del 1861), si arruolò volontario nell'esercito unionista. Inquadrato come soldato semplice nel 23º reggimento di fanteria (l'Ohio Volunteer), ebbe come comandante il futuro presidente Rutherford B. Hayes, che lo promosse più volte per il coraggio dimostrato in battaglia.


title: William McKinley

text: Congedato nel settembre 1865 con il grado di maggiore, riprese gli studi divenendo avvocato (alla "Law School" di Albany, nel 1867). Dapprima esercitò l'attività forense a Canton, nella contea di Stark, in Ohio, per essere poi eletto pubblico ministero della stessa contea dal 1869 al 1871, gli anni in cui frequentò Ida Saxton, figlia di un importante banchiere della città, che sposò il 25 gennaio del 1871 e dalla quale ebbe due figlie, Katherine e Ida, morte entrambe in tenera età.


title: William McKinley

text: Gli anni intorno al 1870 furono anche quelli in cui il "Maggiore", come continuava ad essere chiamato benché la guerra fosse ormai solo un ricordo, cominciò a interessarsi attivamente alla competizione politica militando nelle file dei repubblicani e tenendo alcuni comizi elettorali in favore del suo ex comandante Rutherford Hayes, che si batteva allora per la carica di governatore dell'Ohio e che conquistò una prima volta nel 1868 e una seconda nel 1876.


title: William McKinley

text: Nel 1877, mentre Hayes vinceva la corsa alla presidenza degli Stati Uniti, McKinley venne eletto alla Camera dei Rappresentanti, dove si dedicò soprattutto ai temi economici e finanziari divenendo in pochi anni uno dei principali esponenti a livello nazionale del protezionismo. Sostenne in particolare l'imposizione di alti tassi doganali sulle importazioni come formula per la prosperità nazionale. Rieletto nel 1885, fu nominato presidente della potente commissione sulle imposte (Committee on Ways and Means) dal 1889 al 1891 e in tale veste propose la cosiddetta "McKinley Tariff", che alzò i tassi a livelli mai più raggiunti e che divenne legge nel 1890 dandogli notevole popolarità.


title: William McKinley

text: La violenta controversia che ne seguì e un'operazione di ridisegno dei collegi elettorali da parte dei democratici portarono alla sua sconfitta per soli 300 voti nella rielezione alla Camera. Perciò nel 1891 tornò per breve tempo alla vita privata ma, grazie all'appoggio della corrente repubblicana guidata dal senatore dell'Ohio John Sherman e dall'industriale e uomo d'affari di Cleveland Mark Hanna, si candidò a governatore dell'Ohio e vinse facilmente le elezioni sia nel 1892 contro il governatore democratico uscente James Edwin Campbell sia nel 1894 contro Lawrence Talbot Neal, assumendo un atteggiamento moderato fra i contrastanti interessi del capitale e dei lavoratori.


title: William McKinley

text: Come governatore, elaborò un nuovo e più completo sistema fiscale che, grazie all'introduzione dell'accisa sulle società, contribuì a ridurre il debito statale dell'Ohio; emanò alcuni provvedimenti per la sicurezza degli addetti alle ferrovie e ridusse le pratiche antisindacali degli industriali nelle controversie del lavoro istituendo l'arbitrato pubblico. Non riuscì tuttavia a impedire il grave sciopero dei minatori del carbone del 1894, durante il quale fece intervenire la Guardia nazionale a protezione degli impianti privati e per porre fine a una serie di linciaggi. Nel 1895, dopo aver prestato assistenza ai minatori disoccupati della Hocking Valley, invitò le Camere di commercio dello stato a verificare il numero di cittadini che vivevano sotto la soglia di povertà e indisse poi una campagna di raccolta fondi e materiali che soccorse oltre 10.000 "poveri".


title: William McKinley

text: Nel frattempo, le due sonanti vittorie elettorali in Ohio lo avevano reso il candidato più quotato per le primarie repubblicane e infatti, ottenuta agevolmente la "nomination" contro Thomas Brackett Reed, nel 1896, in piena crisi economica, affrontò l'autorevole pretendente democratico alla presidenza, William Jennings Bryan del Nebraska, in una campagna elettorale condotta ancora una volta con grande abilità strategica dall'amico e consigliere Mark Hanna: mentre Bryan viaggiava in lungo e in largo per gli Stati Uniti a caccia di voti, McKinley se ne stette nella sua casa di Canton a scrivere lettere e discorsi per centinaia di migliaia di elettori, indirizzandoli a ogni genere di associazione, dalle organizzazioni degli agenti di commercio ai club sportivi, che a loro volta li diffondevano tra i propri iscritti. Al suo posto, fu Hanna a muoversi molto, e bene, riuscendo a finanziare la campagna presidenziale con 3 milioni e mezzo di dollari raccolti fra i sostenitori e i simpatizzanti del candidato repubblicano (ivi compreso il magnate del petrolio John Davison Rockefeller).


title: William McKinley

text: Con quella cifra a disposizione, Hanna organizzò una leggendaria "Front Porch Campaign" ("campagna del portico di casa") che, riprendendo e ampliando l'esempio propagandistico di un altro candidato dell'Ohio di quindici anni prima, James A. Garfield, portò a Canton migliaia di elettori per una stretta di mano e uno scambio di battute con il "loro" candidato. Determinante, per le scelte degli elettori, risultò anche la partecipazione attiva di McKinley alla guerra di secessione e la sua popolarità fra i reduci di quelle battaglie. Il "Maggiore" tornò a sostenere il principio degli alti tassi doganali come formula per la prosperità interna e propugnò la "moneta solida", cioè il passaggio dal bimetallismo oro/argento al sistema aureo in assenza di un accordo internazionale in materia.


title: William McKinley

text: Nel 1897 McKinley risultò eletto presidente con largo margine sul suo avversario e avviò immediatamente il suo programma protezionistico. Tuttavia, il primo importante evento della sua presidenza fu la questione dell'insurrezione di Cuba.


title: William McKinley

text: All'epoca, l'isola di Cuba era ancora una colonia spagnola e nel 1895 vi era scoppiata una rivolta indipendentista; gli americani, sia da un punto di vista materiale perché avevano enormi interessi nelle sue piantagioni di zucchero, sia da un punto di vista ideale perché vedevano in quella lotta un'analogia con la propria guerra d'indipendenza, sollecitavano l'intervento armato a favore dei ribelli. Nondimeno il presidente McKinley, contrario alla guerra come il suo consigliere Mark Hanna, si era subito impegnato a risolvere la questione per via diplomatica; i negoziati non avevano portato all'indipendenza di Cuba dalla Spagna ma soltanto alla concessione, a partire dal 1º gennaio 1898, di una forma di governo autonomo, che però i ribelli non avevano accettato.


title: William McKinley

text: In tale contesto, la sera del 15 febbraio 1898 la corazzata "Maine", inviata nella rada dell'Avana per garantire la sicurezza e gli interessi dei cittadini statunitensi minacciati dai tumulti lealisti, esplose e affondò provocando la morte di 266 marinai. Un mese dopo, l'indagine della Marina militare americana concluse che lo scoppio della santabarbara del "Maine" era stato provocato da un'esplosione sotto lo scafo della nave; l'inchiesta parallela degli spagnoli sostenne invece la teoria di una deflagrazione interna. Così, senza alcuna prova certa a favore dell'attentato o dell'incidente, le due nazioni si dichiararono guerra: la Spagna il 23 aprile, seguita due giorni dopo dagli Stati Uniti. McKinley, superata ogni riluttanza, guidò con vigore il paese in un conflitto che fu rapido e vittorioso. Cessati i combattimenti il 12 agosto, il successivo trattato di pace diede agli Stati Uniti il possesso delle ex colonie spagnole di Porto Rico, Guam e delle Filippine (dove però l'esercito filippino non riconobbe il trattato e scatenò la guerra filippino-americana, conclusasi ufficialmente nel 1902 ma con episodi di guerriglia protrattisi fino al 1913); Cuba rimase invece sotto il controllo dell'esercito americano in attesa dell'indipendenza. Come conseguenza della guerra, la repubblica indipendente delle Hawaii chiese e ottenne di entrare a far parte degli Stati Uniti.


title: William McKinley

text: Un risoluto sostenitore della guerra contro la Spagna fu invece l'allora assistente segretario alla marina Theodore Roosevelt che, lasciato ogni incarico di governo, si arruolò nell'esercito allestendo un corpo di volontari, i cosiddetti Rough Riders (poi noti come i Roosevelt's Rough Riders), alla cui guida ottenne il grado di colonnello e di cui seppe propagandare abilmente le imprese. Ne ricavò una tale popolarità da divenire quasi un eroe nazionale, il che gli permise di ottenere prima la carica di governatore dello stato di New York e poi quella di presidente degli Stati Uniti.


title: William McKinley

text: La presidenza di McKinley fu contrassegnata anche da una rapida crescita economica dovuta in parte alle sue misure protezionistiche su lana, zucchero e beni di lusso per frenare la concorrenza estera in quei settori. L'altro importante provvedimento finanziario attuato da McKinley fu il passaggio, il 14 marzo 1900, al "gold standard" dopo il fallimento delle trattative per un accordo internazionale sul bimetallismo.


title: William McKinley

text: Forte dei risultati conseguiti, McKinley ottenne facilmente la candidatura repubblicana nella campagna presidenziale per la sua rielezione. I temi affrontati furono soprattutto quelli dell'imperialismo, della prosperità e del sistema monetario basato sull'oro o sull'argento, ma fu indubbiamente grazie alla vittoria nella guerra contro la Spagna che McKinley nel 1900 sbaragliò ancora una volta il rivale democratico William Jennings Bryan, conquistando il suo secondo mandato. Non a caso, insieme con lui fu eletto vicepresidente l'"eroe" di Cuba, il colonnello Theodore Roosevelt, che contribuì con straordinario vigore alla campagna elettorale repubblicana.


title: William McKinley

text: La seconda amministrazione McKinley fu tuttavia molto breve. Il 6 settembre del 1901, dopo aver pronunciato un discorso all'Esposizione panamericana di Buffalo, nello stato di New York, il presidente fu colpito da un anarchico di origine polacca, Leon Czolgosz, che gli sparò con una rivoltella: McKinley morì il 14 settembre in seguito alle ferite riportate; le sue ultime parole, tratte da un canto religioso statunitense, furono i versi: «Più vicino a te, o mio Dio». Il presidente, il terzo in 40 anni a venire ucciso nel corso del mandato, venne inumato presso il McKinley National Memorial di Canton.


title: William McKinley

text: McKinley appare in numerosi filmati d'archivio e notizie dell'epoca; il suo personaggio è stato ripreso varie volte dal cinema, apparendo anche in alcune serie televisive.


title: Corvus corax

text: Il corvo imperiale (Corvus corax ) è un uccello passeriforme appartenente alla famiglia Corvidae. Assieme al congenere "Corvus crassirostris" rappresenta il più grande rappresentante della propria famiglia.


title: Corvus corax

text: Originario dell'Eurasia, il corvo imperiale sfruttò il ponte di terra dello stretto di Bering formatosi durante le ere glaciali del Pleistocene per colonizzare il Nord America: si tratta quindi di uno dei pochi animali (fra gli altri vi sono ad esempio l'alce, il lupo e l'orso bruno) a essere presente in ambedue i continenti senza esservi stato importato dall'uomo. Nonostante sia assai ben diffuso e rappresentato in tutto il suo areale, a causa della sua naturale diffidenza e circospezione il corvo imperiale risulta assai più raro da avvistare rispetto ad altri corvidi, come ad esempio le cornacchie.


title: Corvus corax

text: Pur essendo un parente abbastanza stretto dei comuni passeri e canarini, si può dire che il corvo imperiale sostituisca gli avvoltoi nell'emisfero boreale. Rispetto a questi ultimi, tuttavia, la sua dieta risulta assai più varia, in quanto esso si nutre praticamente di tutto ciò che è in grado di inghiottire dopo averlo spezzettato col forte becco. La sua innata cautela lo porta infatti a eleggere a propria dimora luoghi selvaggi e relativamente difficili da raggiungere, come aree rocciose e foreste, anche se qualora non venga disturbato dall'uomo può frequentare anche ambienti antropizzati.


title: Corvus corax

text: Il corvo imperiale è uno dei pochi animali il cui nome scientifico è rimasto immutato sin dalla prima classificazione effettuata da Linneo nel "Systema Naturae", più volte soggetta a revisione nel corso degli anni: esso rappresenta inoltre la specie tipo del genere "Corvus".


title: Corvus corax

text: Il nome scientifico della specie deriva dal greco antico "κόραξ" ("korax"), col significato appunto di "corvo".