title: Battaglia di Gaugamela

text: Dario riuscì a fuggire dalla battaglia con un piccolo nucleo delle sue forze ancora intatte. Besso ed i cavalieri battriani riuscirono a riunirsi a lui come pure alcuni sopravvissuti della guardia reale e 2.000 mercenari greci. Alla fine della battaglia i Macedoni contarono tra le proprie file più di 1.200 tra morti e feriti; le perdite tra i Persiani furono di circa 53.000 uomini.


title: Battaglia di Gaugamela

text: A questo punto l'Impero Persiano era diviso in due parti: una orientale ed una occidentale. Alessandro avrebbe continuato a proclamarsi Gran Re. Gli elefanti da guerra furono condotti in Macedonia nel tentativo di essere addestrati ma nessuno conosceva i metodi di addestramento, perciò furono ricondotti in Persia e lì vennero liberati.


title: Battaglia di Gaugamela

text: Dario nel corso della sua fuga radunò ciò che era rimasto dei suoi uomini. Progettò di dirigersi ancora più ad Est e di formare un nuovo esercito per affrontare nuovamente Alessandro, mentre quest'ultimo ed i suoi soldati si dirigevano verso Babilonia. Allo stesso tempo spedì lettere alle sue satrapie orientali chiedendo loro di restargli fedeli.


title: Santiago Solari

text: Di origini italiane (liguri), ma in possesso di passaporto spagnolo, esordì nella massima categoria del suo paese con il Newell's Old Boys, passando poi al Renato Cesarini e successivamente al River Plate. Come lo zio, il calciatore Jorge Solari, Santiago veniva soprannominato "El Indiecito" ("l'Indianino"), mentre in Spagna sarà chiamato anche "El Principito" ("Il Principino").


title: Santiago Solari

text: Nel 1999 fu ingaggiato dall', dove restò per due anni. Passò poi al per 3,5 milioni di euro, su raccomandazione del cugino, Fernando Redondo. La prima stagione non fu affatto semplice, a causa di problemi respiratori, ma nel 2002 vinse la UEFA Champions League e la Coppa Intercontinentale. Con la "camiseta blanca" realizza 20 reti in 184 partite, ritagliandosi un discreto spazio nel Real dei "Galacticos".


title: Santiago Solari

text: Nell'estate 2005 approda all'Inter, venendo seguito dagli ex compagni di squadra Samuel e Luís Figo. Durante l'esperienza in nerazzurro l'argentino conosce un esiguo utilizzo da titolare, complice anche la nutrita concorrenza in mediana. In tre stagioni si aggiudica comunque altrettanti campionati, cui si aggiungono una Coppa Italia e due Supercoppe italiane.


title: Santiago Solari

text: Il 26 agosto 2008 firma un contratto annuale con gli argentini del San Lorenzo. Disputa 26 partite (segnando 4 gol), compresi i play-off per il titolo con Boca e Tigre.


title: Santiago Solari

text: Il 15 luglio 2009 si trasferisce in Messico all'Atlante, firmando un contratto biennale. Segna 5 reti in 33 gare, con 3 presenze al Mondiale per club.


title: Santiago Solari

text: Il 2 settembre 2010 passa a titolo definitivo al Peñarol. Il 4 dicembre successivo decide di ritirarsi dall'attività agonistica, dopo aver disputato il torneo di Apertura.


title: Santiago Solari

text: Conta 11 presenze nella Nazionale maggiore argentina, con la quale ha segnato 1 gol. L'esordio con la nazionale del suo Paese avviene nel novembre del 1999 nella partita contro la Spagna, nella quale entra all'80º minuto. L'unica rete siglata in nazionale arriva alla seconda partita, l'unica giocata per intero, valida per la Reebok Cup contro il Messico. L'ultima apparizione con l"'Albiceleste" è in una delle gare valevoli per le qualificazioni ai Mondiali 2006, quella contro il Venezuela vinta dagli argentini col risultato di 3-2.


title: Santiago Solari

text: Il 25 giugno 2013 entra nello staff del Real Madrid come allenatore della formazione "Cadete B". Il 6 luglio 2014 passa ad allenare la selezione "Cadete A". Il 24 luglio 2015 passa ad allenare la formazione "Juvenil B". Il 5 gennaio 2016 passa ad allenare la formazione "Juvenil A".


title: Santiago Solari

text: Il 23 giugno 2016 sostituisce Luis Miguel Ramis alla guida del , in terza divisione. Al primo anno porta la squadra all'undicesimo posto e al secondo all'ottavo.


title: Santiago Solari

text: Il 29 ottobre 2018 è promosso allenatore "ad interim" della prima squadra, a seguito dell’esonero di Julen Lopetegui. Esordisce vincendo in Coppa del Re contro il (4-0); seguono le vittorie in campionato contro il (2-0) e in Champions League contro il (5-0). I buoni risultati conseguiti convincono la dirigenza madrilena a rinnovargli il contratto fino al 2021. La prima sconfitta arriva in campionato contro l' (0-3). Il 22 dicembre, guidando il Real Madrid alla vittoria contro l'Al Ain per 4-1, Solari conquista la Coppa del mondo per club FIFA e festeggia il primo trofeo da allenatore.


title: Santiago Solari

text: I primi mesi del 2019 si rivelano però difficili: nel giro di sei giorni a cavallo tra febbraio e marzo, la squadra esce anzitempo dalla Coppa del Re (0-3 con il ), dalla lotta per il campionato (0-1 sempre con il Barcellona), e dalla Champions League (1-4 con l’). L'11 marzo viene quindi sollevato dall'incarico e sostituito da Zinédine Zidane.


title: Santiago Solari

text: Il 29 dicembre 2020 viene nominato nuovo tecnico dell', club messicano militante nella Liga MX. Giunge secondo nel campionato messicano di Clausura 2021, per poi uscire ai quarti di finale della poule scudetto (la Liguilla), mentre nella CONCACAF Champions League 2021 arriva in finale, persa contro il .


title: Alberto Vittorio, duca di Clarence e Avondale

text: Era conosciuto in famiglia come "Eddy" e molti suoi biografi si sono riferiti a lui con questo nomignolo. Da ragazzo viaggiò molto come cadetto della marina. Da adulto entrò nell'esercito, ma non espletò alcun servizio militare attivo. Dopo due tentativi di fidanzamento, senza successo, gli venne promessa in sposa Maria di Teck nel tardo 1891. Poche settimane dopo il principe morì in una pandemia influenzale. Mary in seguito ne sposò il fratello minore, Giorgio, che divenne re Giorgio V nel 1910.


text: L'intelletto, la sessualità e la sanità mentale di Alberto Vittorio sono stati oggetto di molte speculazioni; pettegolezzi lo volevano collegato ad uno scandalo riguardante un bordello per omosessuali, benché non esistano chiare prove che lui lo frequentasse o che fosse omosessuale. Alcuni studiosi hanno affermato che fosse lui il "serial killer" conosciuto con il nome di Jack lo squartatore: documenti dell'epoca indicano però che non poteva essere stato a Londra al momento degli omicidi e quindi l'accusa è ampiamente infondata.


text: Nacque prematuro di due mesi, l'8 gennaio 1864 a Frogmore House, Windsor, Berkshire, primo figlio di Alberto Edoardo, principe di Galles, e della moglie Alessandra (nata Alessandra di Danimarca). Secondo il volere della nonna, la regina Vittoria venne chiamato Alberto Vittorio, ma era conosciuto informalmente come Eddy. In quanto nipote del monarca britannico regnante nella linea di discendenza maschile, esso venne insignito sin dalla nascita del titolo di "Sua altezza reale, principe Alberto Vittorio di Galles".


text: Venne battezzato nella cappella privata di Buckingham Palace il 10 marzo 1864 dall'arcivescovo di Canterbury, Charles Thomas Longley. Suoi padrini furono:


text: Quando aveva poco più di diciassette mesi, il 3 giugno 1865 nacque il fratello, il principe Giorgio; data la vicinanza di età i due fratellini reali vennero istruiti assieme. Nel 1871 la regina Vittoria nominò loro tutore John Neale Dalton. I due principi vennero sottoposti ad un rigido programma di studi, che prevedeva giochi e addestramenti militari, ma anche materie accademiche. Dalton si lamentava che la mente di Alberto Vittorio era «anormalmente dormiente» e benché avesse imparato a parlare danese, i progressi nelle altre lingue e materie sembra fossero lenti: il principe non eccelse mai intellettualmente. Lady Geraldine Somerset riteneva Dalton responsabile della scarsa istruzione del principe, ma la sua scarsa attenzione ed indolenza nell'apprendimento potrebbero avere una possibile spiegazione nella sua nascita prematura, o nel "piccolo male epilettico", una leggera forma di epilessia che si manifesta nell'infanzia nella forma di periodi di vacuità mentale. Sir Henry Ponsony pensava che potesse aver ereditato la sordità della madre.


text: Fu considerata la possibilità di separare i due fratelli per il resto della loro istruzione, ma Dalton consigliò il principe di Galles di evitare di dividerli visto che «il principe Alberto Vittorio necessitava degli stimoli della compagnia del principe Giorgio per indurlo a lavorare.» Nel 1877 i due ragazzi vennero mandati sulla nave di addestramento della "Royal Navy", "HMS Britannia". Iniziarono i loro studi due mesi dopo gli altri cadetti visto che Alberto Vittorio contrasse una febbre tifoide per la quale venne curato da sir William Gull. Dalton li accompagnò come cappellano della nave. Nel 1879, dopo molte discussioni tra la regina, il principe di Galles, gli altri famigliari ed il governo, i due fratelli reali vennero mandati come cadetti di marina in un "tour" attorno al mondo di tre anni a bordo della "HMS Bacchante". Alberto Vittorio venne nominato "midshipman" (che in italiano può essere tradotto con sotto-luogotenente) il giorno del suo sedicesimo compleanno. Viaggiarono nell'Impero britannico, accompagnati da Dalton, visitando le Americhe, le isole Falkland, il Sudafrica, l'Australia, le Figi, l'Estremo Oriente, Singapore, Ceylon, Aden, l'Egitto, la Terra Santa e la Grecia. Si fecero anche dei tatuaggi in Giappone. Quando ritornarono nel Regno Unito, Alberto Vittorio era diciottenne.


text: I fratelli vennero divisi nel 1883; Giorgio rimase nella marina mentre Alberto Vittorio frequentò il Trinity College, a Cambridge. Fu nominato suo tutore James Kenneth Stephen, che visse a Sandringham durante il suo periodo di tutoraggio, assieme a Dalton, il quale stava sia a Sandringham che a Trinity. Stephen era una persona misogina e probabilmente poteva sentirsi emotivamente vicino ad Alberto Vittorio, ma, che questo fosse vero o meno, è ancora da definire la questione se i suoi sentimenti fossero apertamente omosessuali o meno. Non si conoscono dettagli della sua vita sessuale a Cambridge e nemmeno si sa se ne avesse una, ma d'altronde partner di entrambi i sessi sarebbero stati disponibili. Il principe dimostrò poco interesse per l'atmosfera intellettuale e venne dispensato dal sostenere esami, benché venisse coinvolto nella vita di studente universitario. Nell'agosto del 1884 passò un po' di tempo studiando tedesco all'Università di Heidelberg. Lasciò Cambridge nel 1885, dove aveva servito come cadetto nel secondo battaglione dell'Università di Cambridge, e venne nominato ufficiale nel decimo ussari.


text: Uno dei suoi insegnanti disse che imparava soprattutto ascoltando, piuttosto che leggendo o scrivendo e che non aveva difficoltà a ricordare informazioni, ma lo zio, principe Giorgio, duca di Cambridge, aveva un'opinione di lui meno favorevole, chiamandolo «un inveterato ed incurabile perditempo». Molto del suo tempo mentre era di stanza ad Aldershot, lo spendeva addestrandosi, cosa che non gli piaceva, anche se amava molto giocare a polo. Superò i suoi esami e nel marzo 1887 venne trasferito ad Hounslow, dove venne promosso a capitano. Gli vennero affidati più incarichi pubblici, visitò l'Irlanda e Gibilterra ed inaugurò il ponte sospeso di Hammersmith. Della sua vita privata, un suo amico d'infanzia in seguito ricordò come fosse tranquillo: «i suoi fratelli ufficiali dissero che volevano farne un uomo di mondo. Ma in quel mondo egli rifiutò di essere iniziato.»


text: Nel luglio 1889, la polizia metropolitana scoprì un bordello maschile in Cleveland Street a Londra. Durante l'interrogatorio i ragazzi che vi lavoravano ed i ruffiani rivelarono i nomi dei loro clienti, incluso quello di lord Arthur Somerset, membro del seguito del principe di Galles (il suo "Extra Equerry"). All'epoca tutti gli atti omosessuali compiuti tra uomini erano illegali, ed i clienti dovettero affrontare l'ostracismo sociale, processi giudiziari e, nella peggiore delle ipotesi, due anni di prigionia ai lavori forzati. Quello che venne definito lo scandalo di Cleveland Street coinvolse altre figure di alto rango della società britannica; nella Londra delle classi più elevate si diffusero dei pettegolezzi circa il coinvolgimento di un membro della famiglia reale: il principe Alberto Vittorio. I prostituti non avevano nominato il principe e si dice che l'avvocato di Somerset, Arthur Newton, ideò e diffuse i pettegolezzi per sviare l'attenzione dal suo cliente. Delle lettere che vennero scambiate tra l'avvocato del tesoro, sir Augustus Stephenson, ed il suo assistente, l'onorevole Hamilton Cuffe, facevano riferimento, in codice, alle minacce di Newton di implicare Alberto Vittorio. Il principe di Galles intervenne durante le indagini: nessuno dei clienti del bordello venne mai processato e nessuna accusa contro Alberto Vittorio venne provata. Benché non esistano prove conclusive del suo coinvolgimento o del fatto che egli abbia mai visitato un club o un bordello omosessuale, le dicerie condussero alcuni biografi a supporre che egli avesse visitato Cleveland Street, e che fosse «possibilmente bisessuale, probabilmente omosessuale». Questo è però fortemente negato da altri che si riferiscono al principe come «ardentemente eterosessuale» e al suo coinvolgimento nei pettegolezzi come a «qualcosa di ingiusto». Lo storico dell'omosessualità, H. Montgomery Hyde scrisse, «Non c'è nessuna prova che egli fosse omosessuale, o anche solo bisessuale.»


text: La sorella di Somerset, lady Waterford, negò che il fratello sapesse qualcosa a proposito di Alberto Vittorio, «Sono sicura che il ragazzo sia retto come una linea [...] Arthur non ha la benché minima idea su dove il giovanotto spenda il suo tempo [...] egli crede che il ragazzo sia perfettamente innocente», scrisse. In alcune lettere di Somerset dirette all'amico lord Esher, Somerset disse che egli non sapeva niente di Alberto Vittorio, ma confermò che aveva sentito i pettegolezzi e che sperava che questo aiutasse ad annullare ogni processo. Scrisse, «Posso capire che il principe di Galles sia piuttosto infastidito dal fatto che il nome del figlio sia menzionato in questa faccenda, ma la questione era questa [...] Entrambi eravamo accusati di recarci in quel luogo, ma non assieme [...] Finiranno per far sapere a tutti esattamente quello che loro stavano cercando di mantenere sotto silenzio. Mi chiedo se sia veramente un fatto oppure solo un'invenzione.» Continua poi, «Non ho mai menzionato il nome del ragazzo eccetto che a Probyn, Montagu e Knollys quando agivano in giudizio per mio conto e io ritenni che dovessero saperlo. Se fossero stati saggi, ascoltando quello che io sapevo e che quindi anche altri conoscevano, avrebbero dovuto mettere a tacere il tutto, invece di infiammare la questione come fecero, insieme a tutte le autorità.»


text: I pettegolezzi non morirono mai del tutto; sessanta anni dopo al biografo ufficiale di re Giorgio V, Harold Nicolson, venne raccontato da lord Goddard, che era uno studente dodicenne all'epoca dello scandalo, che Alberto Vittorio «era stato coinvolto in un incidente in un bordello maschile, e che un avvocato dovette commettere spergiuro per discolparlo. L'avvocato venne licenziato all'istante per il reato, ma venne in seguito reintegrato nel ruolo.» Nessuno degli uomini di legge del caso venne condannato per spergiuro o radiato durante lo scandalo, ma l'avvocato di Somerset, Arthur Newton, venne condannato per ostacolo alla giustizia, avendo aiutato il cliente a fuggire all'estero, e venne quindi sottoposto a sei settimane di carcere. Più di venti anni dopo, nel 1910, Newton venne sospeso per dodici mesi per condotta non professionale dopo avere falsificato delle lettere di un altro suo cliente – il famoso omicida Harvey Crippen. Nel 1913 venne sospeso indefinitamente e condannato a tre anni di prigione per avere preteso soldi indebitamente.


text: La stampa estera suggerì che il Principe fosse stato inviato a fare un tour di sette mesi a partire dall'ottobre 1889 nell'India britannica per evitare i pettegolezzi che stavano serpeggiando nella società londinese all'inizio dello scandalo. Questa non è però la verità: il viaggio era stato infatti già progettato sin dalla primavera.


text: Passando da Atene, Porto Said, Il Cairo ed Aden, il principe giunse a Bombay il 9 novembre 1889 e venne intrattenuto sontuosamente a Hyderabad dal nizam ed ovunque da molti altri maharaja. Passò il Natale a Mandalay e festeggiò Capodanno a Calcutta. La maggior parte dei tragitti più lunghi venne effettuata in treno, sebbene il principe fosse trasportato anche a dorso di elefante durante le cerimonie ufficiali. Secondo l'uso dell'epoca un gran numero di animali vennero uccisi durante le battute di caccia.


text: Durante il viaggio, il principe incontrò Margery Haddon, la moglie di un ingegnere civile, Henry Haddon. In seguito, dopo diversi matrimoni falliti e dopo la morte di Alberto Vittorio, la donna sarebbe ritornata in Inghilterra, dichiarando che il principe fosse il padre del figlio, Clarence Haddon. Non esistevano prove e le sue pretese vennero accantonate, poiché la donna era diventata un'alcolista e sembrava una squilibrata. Le accuse vennero riportate a Buckingham Palace ed il capo dell'unità speciale della polizia investigò sul caso: documenti presenti nell'archivio nazionale britannico mostrano che né i cortigiani né Margery avevano alcuna prova dell'accusa. In una deposizione alla polizia, l'avvocato del principe ammise che c'erano stati «dei rapporti» tra di lui e la signora Haddon, ma contemporaneamente negò le pretese di paternità.


text: Negli anni 1920 il presunto figlio del principe, Clarence, ripeté la storia e pubblicò un libro negli Stati Uniti intitolato "My Uncle George V" ("Mio zio Giorgio V"), nel quale affermava di essere nato a Londra nel settembre del 1890, circa nove mesi dopo l'incontro di Alberto Vittorio con la signora Haddon. Nel 1933 venne accusato di aver richiesto denaro con minacce e di tentata estorsione, dopo aver scritto al re per ottenere denaro in cambio del silenzio. Al suo processo nel gennaio seguente, il procuratore produsse dei documenti che mostravano come le liste di arruolamento, il certificato di matrimonio, le lettere di incarico, il foglio di congedo e le registrazioni dei suoi incarichi lavorativi indicavano tutte che egli era nato nel 1887, o precedentemente, almeno due anni prima che Alberto Vittorio incontrasse la signora Haddon. Clarence Haddon venne ritenuto colpevole ed il giudice, credendo nella sua sofferenza per la delusione patita, non lo condannò alla prigione ma lo confinò per tre anni, alla condizione che non reiterasse la pretesa di essere figlio del principe di Galles. Haddon violò gli accordi e venne incarcerato per un anno; al momento del rilascio era una persona piuttosto eccentrica, e alla sua morte era ormai un uomo finito. Si noti che, anche nel caso in cui le pretese di Haddon fossero state vere, come era stato nel caso di altri figli illegittimi reali, non si sarebbero prodotti effetti sulla linea di successione al trono.


text: Al suo ritorno dall'India, il 24 maggio 1890, Alberto Vittorio venne nominato duca di Clarence e Avondale e conte di Athlone. Ci si riferiva a lui, quindi, con il predicato nobiliare di "sua altezza reale", il duca di Clarence e Avondale.


text: Numerose donne vennero valutate come possibili mogli per Alberto Vittorio. La prima, nel 1889, fu presa in considerazione Alessandra d'Assia-Darmstadt, principessa d'Assia e del Reno, ma l'offerta di fidanzamento fu rifiutata. (nel 1894 avrebbe sposato lo zar Nicola II di Russia).


text: Nel 1890 si tentò un fidanzamento con la principessa Elena d'Orléans, figlia di Luigi Filippo Alberto d'Orléans, conte di Parigi, e bisnipote dell'ultimo re Borbone di Francia. Inizialmente la regina Vittoria si oppose alla promessa di matrimonio a causa del fatto che la promessa sposa era cattolica e scrisse ad Alberto Vittorio per suggerirgli come alternativa un'altra delle sue nipoti, la principessa Margherita di Prussia; il suo consiglio, però non venne ascoltato e in seguito la regina cedette e acconsentì al matrimonio. Elena propose di convertirsi, mentre Alberto Vittorio offrì di abdicare ai suoi diritti successori per sposarla. Con grande disappunto della coppia, il padre della sposa, il conte di Parigi, rifiutò tuttavia di approvare l'unione e parallelamente fu chiaro che la conversione era impossibile. Elena si recò personalmente ad intercedere presso il papa Leone XIII, che tuttavia confermò la decisione del padre. La relazione quindi terminò e in seguito Elena divenne duchessa d'Aosta.


text: Verso la metà del 1890 il principe si ammalò e venne visitato da numerosi dottori: nella corrispondenza ci si riferiva alla sua malattia semplicemente come a febbre o gotta. Molti biografi hanno ipotizzato che in realtà stesse soffrendo di una «forma di malattia venerea», forse gonorrea, ma non ci sono fonti conosciute che possano confermarlo. Si dice che nel 1891 Alberto Vittorio fosse stato ricattato da due prostitute alle quali egli aveva scritto delle lettere compromettenti. Le lettere che presumibilmente facevano riferimento al caso vennero vendute alla casa d'aste Bonham's di Londra nel 2002. A causa delle discrepanze nelle date e nell'ortografia, le lettere sono sospettate essere comunque dei falsi.


text: Nel 1891 Alberto Vittorio scrisse a lady Sybil St Clair Eskine che si era innamorato nuovamente, ma non dice di chi;. Nel frattempo si stava però considerando un'altra potenziale moglie, la principessa Maria di Teck (conosciuta come principessa May), figlia della prima cugina della regina Vittoria, la principessa Maria Adelaide di Hannover, duchessa di Teck. La regina Vittoria diede il proprio appoggio all'unione, considerando May affascinante, assennata e graziosa. Il 3 dicembre 1891 Alberto Vittorio, con grande sorpresa della principessa, le si dichiarò a Luton Hoo, la residenza di campagna dell'ambasciatore danese in Gran Bretagna. Il matrimonio venne fissato per il 27 febbraio 1892.


text: Proprio mentre i piani per il matrimonio con Maria di Teck e per la sua nomina a viceré d'Irlanda erano in fase di discussione, il principe si ammalò di influenza nella grande pandemia influenzale del 1889-1892. Contrasse la polmonite e morì a Sandringham House nel Norfolk il 14 gennaio 1892, meno di una settimana dopo il suo ventottesimo compleanno.


text: La nazione ne rimase sconvolta e i negozi chiusero i battenti. Il principe di Galles, suo padre, scrisse alla regina Vittoria: "«Avrei dato la mia vita per la sua»". e la principessa Mary scrisse alla regina Vittoria della principessa di Galles, "«l'espressione disperata sul suo volto è la cosa più straziante che abbia mai visto.»" Il fratello minore, il principe Giorgio, scrisse, "«quanto profondamente lo amavo; e ricordo con dolore quasi ogni parola dura e piccolo litigio tra di noi e aspetto solo di chiedere il suo perdono, ma, purtroppo, ora è troppo tardi!»" Giorgio prese il posto di Alberto Vittorio nella linea di successione, ed infine sarebbe asceso al trono come re Giorgio V nel 1910. Avvicinatisi durante il loro periodo di lutto condiviso, il principe Giorgio e la principessa Mary in seguito si sposarono.


text: Le teorie cospirazionali che circondavano la morte di Alberto Vittorio – che fosse morto di sifilide o avvelenato, che fosse stato spinto giù da una scogliera su istruzione di lord Randolph Churchill o che la sua morte fosse stata simulata per eliminarlo dalla linea di successione – sono tutte invenzioni. Secondo la versione di sir Dighton Probyn, il principe e la principessa di Galles, la principessa Maud e Vittoria, il principe Giorgio, la principessa May, il duca e la duchessa di Teck, tre dottori (Manby, Laking e Broadbent) e tre infermiere erano presenti alla sua morte. Il cappellano del principe di Galles, Canon Frederick Hervey, stava accanto ad Alberto Vittorio leggendo delle preghiere per il morente.


text: La madre di Alberto Vittorio, la principessa Alessandra, non si riprese mai del tutto dal trauma della morte del figlio e tenne la stanza in cui era morto come uno scrigno. Con una scena commovente, al funerale la principessa Maria depose la sua corona nuziale di fiori d'arancio sulla bara. James Kenneth Stephen, l'ex tutore di Alberto Vittorio, si sarebbe rifiutato di nutrirsi dal giorno della morte del pupillo e morì venti giorni più tardi; infatti nel 1886 si era ferito alla testa e questo gli avrebbe provocato una psicosi.


text: Il principe venne sepolto nella Cappella-Memoriale del Principe Alberto della Cappella di San Giorgio nel castello di Windsor. La sua tomba, realizzata da Alfred Gilbert, è un esempio di scultura della "Art Nouveau" in Gran Bretagna. Una figura del principe a cavallo in uniforme da ussaro si trova sulla sua tomba ed inginocchiato sopra di lui vi è un angelo che regge una corona divina; la tomba è inoltre circondata da un'elaborata ringhiera con immagini di santi.


text: Durante la sua vita, la maggioranza della stampa britannica aveva trattato Alberto Vittorio con molto rispetto ed i messaggi di cordoglio che seguirono la sua morte furono pieni di lodi. Il politico radicale Henry Broadhurst, che aveva conosciuto sia Alberto Vittorio che il fratello Giorgio, affermò che in loro «era assente ogni forma di affettazione e alterigia». Il giorno della morte di Alberto Vittorio, il leader del partito liberale, William Ewart Gladstone, scrisse nel suo diario personale «una grande perdita per il nostro partito». In ogni caso, la regina Vittoria fece riferimenti alla «vita dissipata» di Alberto Vittorio in alcune lettere private alla figlia maggiore Vittoria, che vennero poi pubblicate e, verso la metà del XX secolo, i biografi ufficiali della regina Maria e di Giorgio V, rispettivamente James Pope-Hennessy e Harold Nicolson, diffusero delle valutazioni ostili sulla vita di Alberto Vittorio, dipingendolo come pigro, maleducato e fisicamente debole. L'esatta natura della sua «dissipatezza» non è chiara, ma nel 1994 Theo Aronson avanzò una teoria su «prove indiziarie» che «le non specificate dissipatezze fossero prevalentemente omosessuali». Il giudizio di Aronson era basato sull'adorazione che il principe aveva nei confronti dell'elegante e possessiva madre; sulla sua mancanza di virilità; il suo ritrarsi da giochi rudi; la sua natura dolce, gentile, quieta ed affascinante; si basava inoltre sui pettegolezzi legati a Cleveland Street e sulla sua opinione che «c'è una certa dose di omosessualità in ogni uomo». Ammise comunque che «le accuse di omosessualità al principe Eddy devono essere trattate con cautela.»


text: La stampa menzionò per la prima volta nel 1962 la possibilità che il principe Alberto Vittorio potesse aver commissionato gli omicidi attribuiti a Jack lo squartatore, o che comunque ne fosse responsabile. In seguito si è presunto che Alberto Vittorio avesse avuto un figlio con una donna del distretto di Whitechapel di Londra, e che lui o altri uomini di rango elevato avessero commissionato gli omicidi per coprire la sua scappatella. Benché queste accuse siano state spesso ripetute, gli studiosi le hanno sempre respinte come semplici leggende metropolitane senza alcun fondamento, facendo piuttosto riferimento alle indiscutibili prove dell'innocenza del principe: ad esempio, il 30 settembre 1888, quando Elizabeth Stride e Catherine Eddowes furono assassinate, Alberto Vittorio si trovava a Balmoral, la residenza reale in Scozia, alla presenza della regina Vittoria, di altri membri della famiglia, di alcuni nobili tedeschi in visita e di un buon numero di persone di servizio. Secondo le circolari di corte, che pubblicavano tutti gli impegni e spostamenti dei reali, secondo i diari e le lettere personali, secondo gli articoli di giornali ed altre fonti, in diverse occasioni non avrebbe potuto essere nei pressi dei luoghi ove avvennero gli omicidi. Questi documenti provano categoricamente che Alberto Vittorio non ha materialmente eseguito i delitti, tuttavia non escludono che possa averli commissionati ad altri.


text: La reputazione di Alberto Vittorio era a tal punto peggiorata che, nel 1964, Philip Magnus indicò la sua morte come «un misericordioso atto della provvidenza», avallando la teoria che essa avesse eliminato un erede al trono inadatto, rimpiazzandolo con l'affidabile e sobrio Giorgio V.


text: Nel 1972, Michael Harrison fu il primo autore moderno a rivalutare la figura di Alberto Vittorio ed a dipingerlo in una luce più favorevole. In anni recenti, Andrew Cook proseguì il tentativo di riabilitare la sua reputazione, sostenendo che la sua mancanza di progressi accademici era parzialmente legata all'incompetenza del suo tutore, Dalton; che il principe era un uomo espansivo ed affascinante; che non esiste nessuna prova tangibile che fosse omosessuale o bisessuale; che aveva idee liberali, particolarmente per quanto riguarda il governo dell'Irlanda; e che la sua reputazione era stata infangata da biografi ansiosi di migliorare l'immagine del fratello Giorgio.


text: Le teorie cospirazionali che circondavano il principe Alberto Vittorio hanno dato origine a film che lo raffiguravano come responsabile degli omicidi di Jack lo squartatore, o comunque coinvolto in essi:


text: Due romanzi di storia alternativa, scritti da Peter Dickinson, immaginano un mondo in cui Alberto Vittorio sopravvive e regna con il nome di Vittorio I. Nell'universo parallelo del racconto breve su Sherlock Holmes di Gary Lovisi, "The Adventure of the Missing Detective", il principe è ritratto come un re tirannico, che governa dopo la morte (in circostanze sospette) della nonna e del padre. Alberto Vittorio appare anche come la vittima dell'omicida del romanzo giallo "Goodnight Sweet Prince", in cui appare per la prima volta il detective lord Francis Powerscourt; Alberto Vittorio è anche un vampiro nel romanzo "I, Vampire" di Michael Romkey.


text: Alla morte, la sua titolatura completa era: "Maggiore Sua Altezza Reale il principe Alberto Vittorio Cristiano Edoardo, Duca di Clarence e Avondale, Conte di Athlone, Cavaliere Reale del Nobilissimo Ordine della Giarrettiera, Cavaliere dell'Illustrissimo Ordine di San Patrizio, Aiutante di campo personale della Regina".


text: Assieme al ducato, ad Alberto Vittorio venne conferito anche uno stemma, uguale a quello del regno, differente da questo per un lambello d'argento a tre punte, la centrale recante una croce rossa.


title: André Schürrle

text: Considerato uno dei talenti più promettenti della sua generazione, ha esordito a 18 anni in Bundesliga, mentre all'età di 23 anni era già campione del mondo, autore dell'assist per il gol decisivo nella finale tra Germania e Argentina.


title: André Schürrle

text: Esterno offensivo sinistro, poteva giocare anche come esterno di centrocampo, ala moderna o anche da centravanti.


title: André Schürrle

text: Calciatore polivalente nel reparto offensivo, al Magonza è stato sperimentato in ogni ruolo e in ogni modulo dell'attacco, giocando da prima, seconda punta, esterno di centrocampo e d'attacco in entrambe le fasce e anche trequartista, ricoprendo spesso i ruoli di ala sinistra e attaccante al Bayer Leverkusen e al Chelsea.


title: André Schürrle

text: Inizia la sua carriera nel Ludwigshafener SC nel 1996 per poi trasferirsi 10 anni dopo, nel 2006, al Magonza. Debutta in prima squadra nell'agosto del 2009 in una partita di Bundesliga contro il Bayer Leverkusen, pareggiata 2-2. Il 19 settembre realizza i suoi primi due gol in carriera, nella vittoria esterna per 3-2 contro il Bochum. Termina la stagione con 5 gol in 33 partite giocate. Nel settembre del 2010 Schürrle firma un contratto di 5 anni con il Bayer Leverkusen, squadra con la quale si unirà al termine della stagione 2010-2011. Nella suddetta stagione è tra i protagonisti della grande annata del Magonza, terminata con il 5º posto in classifica e l'accesso alla UEFA Europa League. Realizza inoltre 15 gol in 33 partite, risultando il capocannoniere della squadra.


title: André Schürrle

text: Debutta con la nuova maglia il 30 luglio 2011 nella partita di Coppa di Germania giocata fuori casa e persa 4-3 contro la Dinamo Dresda, in cui realizza anche la sua prima rete con le "aspirine" rossonere. Realizza il suo primo gol in campionato con il Leverkusen nella gara pareggiata 2-2 in casa del Borussia Mönchengladbach, il 15 ottobre, mentre quattro giorni dopo mette a segno la sua prima rete in Champions League, nell'incontro vinto per 2-1 dalla sua squadra contro il Valencia. Ha terminato la stagione con 9 gol in 40 apparizioni totali, di cui 7 reti in 31 partite di campionato.


title: André Schürrle

text: Il 25 giugno 2013 il Chelsea annuncia ufficialmente l'acquisto di André Schürrle, pagando 22 milioni di euro al . Il giocatore vestirà la maglia numero 14. Nella prima stagione agli ordini di José Mourinho colleziona 43 presenze e 9 gol tra campionato, coppe nazionali e Champions League. Nel 2014-2015 gioca 22 partite segnando 5 gol, di cui 14 presenze in campionato. Complessivamente in un anno e mezzo con i "blues" mette a referto 65 presenze e 14 gol.


title: André Schürrle

text: Il 2 febbraio 2015 si trasferisce al Wolfsburg per € 32 milioni. Firma con i tedeschi un contratto valido fino al 2019. In un anno e mezzo colleziona 63 presenze e 13 gol.


title: André Schürrle

text: Il 22 luglio 2016, tramite la pagina ufficiale di Facebook, il Borussia Dortmund annuncia l'arrivo di André per una cifra che si aggira intorno ai 30 milioni di euro. La prima presenza con la nuova maglia la trova nella finale di Supercoppa di Germania persa 2-0 contro i rivali del Bayern Monaco. Il primo gol con la maglia giallonera arriva il 22 agosto nella partita di Coppa di Germania vinta 3-0 sul campo dell'Eintracht Trier. Il 27 settembre arriva il primo gol in Champions League nella partita pareggiata 2-2 in casa contro il Real Madrid, mentre il primo gol in Bundesliga arriva alla prima giornata dopo la sosta natalizia nella vittoria per 2-1 contro il Werder Brema in trasferta.


title: André Schürrle

text: Il 25 luglio 2018 si trasferisce in prestito biennale al Fulham, club neo-promosso in Premier League. Esordisce con i "Cottagers" l'11 agosto seguente, nel match d'esordio in campionato contro il Crystal Palace. Il 26 agosto, in occasione del match contro il Burnley, sigla il suo primo gol con il nuovo club.


title: André Schürrle

text: Il 31 luglio 2019 viene annunciato il suo trasferimento in prestito annuale allo per un milione di euro. Rientrato al Borussia, dopo essersi svincolato dal club tedesco, il 17 luglio 2020, con un'intervista rilasciata al settimanale "Der Spiegel", annuncia il proprio ritiro dal calcio giocato ad appena 29 anni, decisione maturata da tempo e dovuta all'inquietudine vissuta negli ultimi anni di carriera.


title: André Schürrle

text: Ha ricevuto la prima convocazione in nazionale maggiore nel novembre del 2010, debuttando poco dopo in amichevole contro la Svezia, subentrando a partita in corso. Realizza il suo primo gol in nazionale il 29 maggio 2011 in un'amichevole vinta 2-1 con l'Uruguay. Inserito nella spedizione per l'Europeo 2012 contribuisce al raggiungimento della semifinale scendendo in campo due volte.


title: André Schürrle

text: Nella partita delle qualificazioni ai Mondiali 2014 contro la Svezia realizza la sua prima tripletta in Nazionale, la partita si chiuderà sul punteggio di 5-3 per i tedeschi. Viene convocato per la rassegna iridata, dove fa il suo esordio nella partita vinta 4-0 contro il ; agli ottavi sblocca il risultato nei supplementari nel 2-1 sull', mentre, seppur entrato nella ripresa, realizza una doppietta nella storica semifinale vinta 7-1 contro il . Il 13 luglio 2014 si laurea campione del mondo dopo la vittoria in finale sull'Argentina per 1-0, ottenuta grazie al goal decisivo di Götze, su assist dello stesso Schürrle, durante i tempi supplementari.


title: André Schürrle

text: Il 13 giugno 2015 realizza una tripletta, la seconda in nazionale, nella gara valida per le qualificazioni per l'europeo del 2016 contro Gibilterra. Convocato per gli Europei 2016 in Francia, scende in campo regolarmente durante la manifestazione.


title: Lancia Musa

text: La Lancia Musa è un'autovettura di segmento B prodotta dalla casa automobilistica italiana Lancia dall'ottobre 2004 al settembre 2012 nello stabilimento Fiat di Mirafiori a Torino.


title: Lancia Musa

text: Presentata al pubblico in occasione del Salone dell'automobile di Ginevra del 2004, la Musa ha avuto il compito di posizionare il marchio Lancia in un segmento fino allora inesplorato dalla casa, quello delle monovolume compatte, facendo registrare complessivamente sin dal suo debutto un buon andamento commerciale; infatti è risultata la monovolume compatta più venduta in Italia negli anni 2006, 2007, 2008 e 2009; permettendo alla Lancia di ritagliarsi una interessante quota di mercato in questo segmento, allora in forte crescita e dominato dalla concorrenza di un notevole numero di rivali, tra cui: Mercedes Classe A, Opel Meriva e Citroën C3 Picasso.


title: Lancia Musa

text: Tuttavia, pur considerando i buoni risultati ottenuti in otto anni di produzione, alla fine del 2012 la vettura ha abbandonato i listini Lancia senza essere rimpiazzata da alcun nuovo modello; e all'interno dell'orbita Fiat si è preferito così dare spazio alla Fiat 500L, che in definitiva ha raccolto oltre che l'eredità di Fiat Idea e di Fiat Multipla, anche della Lancia Musa.


title: Lancia Musa

text: Frutto di un progetto condiviso con la cugina di casa Fiat, l'Idea (dalla quale eredita non solo il pianale, ma anche la meccanica, l'elettronica e le motorizzazioni), la Musa si distingue dalla sua gemella sia per un'impronta più elegante della carrozzeria (ricalca lo stesso "family feeling" introdotto nel 2003 dalla più piccola Ypsilon) che degli interni, di qualità decisamente più elevata.


title: Lancia Musa

text: Confermandosi presso il pubblico come un'auto estremamente pratica e versatile, viste le sue dimensioni contenute (la Musa è lunga 3,99 metri, larga 1,70, alta 1,66 e con un passo di 2,51), che ne permettono un valido impiego sia per un utilizzo in ambito urbano che in occasione dei lunghi viaggi; a prescindere pure dalla buona dote di comfort, appositamente studiata per accogliere comodamente sino a cinque persone incluso il guidatore.


title: Lancia Musa

text: Gli elementi esterni di maggior rilevo sono racchiusi nel frontale, dominato da una calandra cromata di matrice rétro e affiancata da due fari a goccia contenenti le luci di posizione, i fari abbaglianti e quelli delle frecce. Sotto di essi si affaccia una fascia di profilato nero grezzo che attraversa tutta la superficie del paraurti anteriore con lo scopo di ridurre i danni alla verniciatura in caso di urti accidentali nei parcheggi.


title: Lancia Musa

text: La fiancata è pressoché identica a quella dell'Idea (l'unico elemento distintivo è la grande M impressa sui profili delle portiere anteriori a richiamare l'iniziale del nome del modello) e dominata da un'ampia superficie vetrata, con uguale schema di apertura delle porte e delle fasce paracolpi montate di serie su tutte le versioni della Musa.


title: Lancia Musa

text: La capacità di carico del bagagliaio è nella media del segmento (può oscillare dai 320 e ai 1420 dm³ considerando anche l'ottima intuizione del divanetto posteriore frazionato) e la coda è composta da un portellone bombato e raccordato da due nervature che si completano con i fari rossi delle luci posteriori.


title: Lancia Musa

text: La parte interna è costituita un'ampia plancia comandi che riprende soluzioni e materiali già visti sulla Ypsilon. In particolare, il quadro strumenti è collocato al centro del cruscotto, con computer di bordo, tachimetro contachilometri e contagiri ben in evidenza. Sotto di esso si collocano la radio e le manopole dell'impianto di condizionamento-riscaldamento. I sedili anteriori sono ben profilati e dotati a richiesta di braccioli indipendenti. Il divanetto posteriore regolabile offre di serie tre poggiatesta imbottiti.


title: Lancia Musa

text: Presentata al Salone Internazionale di Francoforte nel 2007, dopo un approfondito intervento di restyling condotto dai tecnici del Centro stile di Mirafiori, questa seconda serie presenta un portellone posteriore modificato con un incremento conseguente della lunghezza complessiva di 5 centimetri, al fine di accrescere la capacità di carico del bagagliaio di ulteriori 70 litri con anche una soglia di carico più bassa, così da facilitare l'ingresso degli oggetti ingombranti. Senza dimenticare il ridisegno del lunotto, che scende fino alla targa (caratteristica in comune con la terza generazione della Delta) e dei fari a Led delle luci posteriori ridisegnati con uno stile notevolmente avveniristico.


title: Lancia Musa

text: Nell'occasione, la piccola monovolume è stata altresì dotata del nuovo marchio aziendale a sfondo blu (introdotto nel 2006 per celebrare i cento anni di fondazione della casa) e di un frontale decisamente più elegante, con l'eliminazione della esteticamente poco riuscita fascia di profilato nero grezzo sul paraurti, affiancata dall'introduzione di una calandra tal tono più accattivante.


title: Lancia Musa

text: Dalla fine del 2008 la piccola monovolume si arricchisce di ulteriori novità: è proposta in 20 varianti complessive differenziate dai livelli di finiture e dai tipi di motorizzazione e cambio (un 5 e 6 marce manuale o un cambio automatico robotizzato chiamato "DFN" da "Dolce Far Niente" a 5 rapporti). E propone nuove coppe ruota e cerchi in lega sportivi.


title: Lancia Musa

text: Le combinazioni degli ambienti interni con i colori carrozzeria sono 80; vi sono nuovi abbinamenti di tinte bicolore per l'esterno unitamente a inedite colorazioni monocolore.


title: Lancia Musa

text: Come sulla Ypsilon compare il tessuto tecnico AIRtex e le scritte con logo "Musa" sui poggiatesta rivestiti in pelle per le ricche versioni Platino.


title: Lancia Musa

text: Si segnala poi l'adozione del sistema di gestione di file MP3 e telefono vivavoce Blue&Me (già presente su altri modelli Lancia) grazie alla collaborazione tra Fiat e Microsoft.


title: Lancia Musa

text: In più, si amplia la gamma dei motori, con l'introduzione del nuovo turbodiesel common rail Multijet di 1,6 litri Euro 4, riomologato Euro 5 dal 2009, capace di 120 cavalli (questo propulsore, debuttato alcuni mesi prima sulla Fiat Bravo, è stato montato pure sulla Delta e ha affiancato il vecchio 1.9 "Multijet" a 8 valvole). Nell'occasione debutta anche l'allestimento di punta firmato Poltrona Frau.


title: Lancia Musa

text: Per promuovere la "New Musa" viene realizzata un'aggressiva campagna pubblicitaria con lo scopo di far notare come la lussuosità e l'eleganza di una limousine si sposano su una vettura di poco più 4,0 metri, che vede come testimonial l'attrice, cantante e modella Carla Bruni (la colonna sonora dello spot pubblicitario trasmesso su tv e radio è la canzone "Bang Bang (My Baby Shot Me Down)" di Cher).


title: Lancia Musa

text: Dal 2009 il propulsore "Fire" 1.4 a benzina 16V da 95 cavalli viene reso disponibile “con sovrapprezzo” pure con l'omologazione secondo la normativa Euro 5; a cui fa seguito al Salone Internazionale di Ginevra il lancio della Musa EcoChic, dotata di una motorizzazione bi-fuel (benzina e GPL) capace di 78 cavalli.


title: Lancia Musa

text: Nel mese di settembre, poi, parte la commercializzazione della versione "E-collection" con dispositivo Start&Stop e finiture interne specifiche; mentre su tutta la gamma vengono aggiornati gli specchi retrovisori, ora di dimensioni più generose.


title: Lancia Musa

text: Con il 2011 l'intera gamma rispetta la normativa Euro 5 e presenta le nuove versioni. Nell'occasione viene rinnovata la tavolozza colori e quella dei rivestimenti interni. In più compaiono i nuovi proiettori "a cannocchiale" con parabola interna oscurata.


title: Rionero in Vulture

text: Rionero in Vulture (: , "Arrenéure" in dialetto rionerese) è un comune italiano di abitanti della provincia di Potenza in Basilicata.


title: Rionero in Vulture

text: Situato alle pendici del Monte Vulture, è stato insignito della medaglia d'argento al merito civile per atti di abnegazione durante il secondo conflitto mondiale.


title: Rionero in Vulture

text: Rionero si trova su due colline a sud-est del Monte Vulture, vicino al confine con la Campania e la Puglia, a 676 metri sul livello del mare. Il suo territorio si estende per 53,1 km² ed i suoi abitanti sono divisi tra il centro abitato e le frazioni di Monticchio Bagni e Monticchio Sgarroni. Qui si trovano due laghi di origine vulcanica.


title: Rionero in Vulture

text: Il clima è rigido d'inverno e caldo temperato d'estate. Secondo i dati medi del trentennio 1961-1990, la temperatura media del mese più freddo, gennaio, si attesta a +4,4 °C, mentre quella del mese più caldo, agosto, è di +23,0 °C.


title: Rionero in Vulture

text: Le origini del nome di questa cittadina non sono ancora del tutto chiare. Secondo alcuni, la sua etimologia deriva da "Rivo Nigro" (fiume nero) , sorgente affiorante dal tufo vulcanico di colore nero che attraversa il paese dividendolo in due parti (fonte ora inglobata nella Fontana della Baronessa (o Fontana Grande); altri sostengono derivi da "Are Nigro", stante ad indicare il terreno nero della zona dalle cui pietre di pozzolanico sono costruite le abitazioni. Dopo l'Unità d'Italia, a Rionero si aggiunse il suffisso "in Vulture" per distinguerla dall'omonima Rionero Sannitico, in Molise.


title: Rionero in Vulture

text: Il territorio era abitato nel IV secolo a.C., come provano le tombe rinvenute nelle località "San Francesco", "Cappella del Priore" e "Padulo". Resti di un acquedotto di epoca romana sono visibili sulla fiumara di Ripacandida, nei pressi dell'attuale abitato. Nel III secolo a.C. entrò a far parte dell'agro di Venusia (l'attuale Venosa).


title: Rionero in Vulture

text: Scavi archeologici in corrispondenza della "Torre degli Embrici" hanno riportato alla luce nel 2004 un insediamento agricolo-termale, risalente agli ultimi secoli avanti Cristo e proseguito fino al tardo Medioevo. Rionero, come "Casale di Santa Maria di Rivo Nigro", feudo di Atella nella diocesi di Rapolla, appare per la prima volta nella bolla di papa Eugenio III del 9 giugno del 1152 che conferma al vescovo Ruggero di Rapolla alcuni possedimenti. Nello stesso anno Monsignor Alberto Mercanti ne parla in uno scritto come “casale medioevale di Santa Maria di Rivonigro", feudo del vescovo di Rapolla.


title: Rionero in Vulture

text: Con la caduta dell'impero romano e l'avvento delle invasioni barbariche, il circondario di Rionero vide l'arrivo dei Normanni, che si stanziarono soprattutto nella frazione di Monticchio, facendo del castello locale la loro roccaforte, il quale fu probabilmente costruito prima del loro arrivo. La zona divenne in seguito luogo di rifugio per i monaci basiliani, giunti dalla penisola balcanica per evitare le persecuzioni iconoclastiche. Anche l'ordine religioso si stanziò a Monticchio, ove costruirono anche un'abbazia.


title: Rionero in Vulture

text: In epoca sveva, si ritiene da alcuni storici che la zona di Rionero fu residenza di caccia di Federico II, ove il sovrano, che trascorreva gran parte del suo tempo libero a Melfi, si recava nei boschi del monte Vulture per esercitare la sua grande passione.


title: Rionero in Vulture

text: Con la fine del governo svevo, il casale fu colpito da un vertiginoso aumento delle tasse, che compromise già le condizioni abbastanza misere dei suoi abitanti. Con l'avvento degli Angioini, nel 1269 Rapolla diventò feudo di Antonio de Capris, nel tempo in cui era vescovo il canonico Bartolomeo (1266-1275). Un'altra citazione compare in un documento angioino del 1277 che parla di "Universitas Rivinigri".


title: Rionero in Vulture

text: Nel 1316 Giovanni d'Angiò, signore della valle, accordò esenzioni e immunità fiscale per dieci anni per ricostruire Atella. Un’offerta allettante per tutti quei cittadini impoveriti dalle continue guerre che si trasferirono ad Atella per sfuggire all’enorme pressione fiscale di quel periodo. Gli abitanti di Rionero, a causa delle "pressuras et gravamina" sui pascoli imposti dai feudatari vescovi di Rapolla, furono i primi a trasferirsi nella nuova città, con altri provenienti da Agromonte, Armaterra, Caldane, Lagopesole, Monte Marcone e Vitalba.


title: Rionero in Vulture

text: Dopo solo due anni, nel 1318, il vescovo Bernardo chiese e ottenne, invano, di ripopolare "de gentibus de Regno aut exteris il morto casale", ricostruendolo più in su, presso la chiesa di Sant'Antonio Abate, "positam inter casale Rivinigri et casale Barilis", là dove si diceva che fosse già esistito un altro casale. Nel 1332, Bernardo di Palma, vescovo di Rapolla, ottenne il permesso di riedificare il casale con diploma di Roberto d'Angiò, Re di Napoli. Per cui sui registri angioini figura "Rivinigri noviter eredi", come casale di Atella. Successivamente, Rionero, non apparve più né nel cedolario della regina Giovanna I del 1344 e neppure in quello di Giovanna II del 1415. Nel 1348, la Morte Nera (peste nera) colpì anche l'area intorno a Rionero.


title: Rionero in Vulture

text: Il violento terremoto del 5 dicembre 1456 con magnitudo 7.11 colpì l'Italia meridionale danneggiando gravemente la cittadina di Atella talché alcuni sopravvissuti si trasferirono a Rionero.


title: Rionero in Vulture

text: Nel 1468 un gruppo di albanesi di Kruja, dopo la morte di Scanderbeg fuggì nell'Italia meridionale, attraversando la Puglia e venne sistemato anche in Basilicata: oltre a Melfi (probabilmente lì dove oggi si trova Vico Albanese), a Barile, Brindisi Montagna, ecc.


title: Rionero in Vulture

text: Tra agosto del 1477 e gennaio del 1478 raggiunsero l'Italia meridionale altri esuli albanesi. La loro fuga fu causata dalla campagna ottomana di Scutari sotto Maometto II. Re Ferdinando I di Napoli accolse gli esuli e li distribuì in Basilicata nei comuni di Rionero in Vulture, Ripacandida, Melfi, Forenza, Lavello, Venosa e Atella. I rifugiati di Rionero furono sistemati nei pressi della Chiesa di Sant'Antonio Abate insieme ad alcuni pastori pugliesi.


title: Rionero in Vulture

text: Durante la dominazione spagnola, la città ebbe un periodo di pace e di prosperità. In data 1º aprile 1502, Rionero ospitò nella chiesa di Sant'Antonio Louis d'Armagnac, duca di Nemours e Consalvo Fernandez di Cordova, rispettivamente comandanti degli eserciti francese e spagnolo, i quali si incontrarono per stipulare accordi sulla spartizione del Regno di Napoli.


title: Rionero in Vulture

text: Il 23 marzo del 1528 Melfi venne saccheggiata dalle truppe francesi sotto Odet de Foix, aiutato dai fiorentini delle "Bande Nere" sotto il comando di Orazio Baglioni. Lo storico Marin Sanudo descrive nei suoi "Diarii" che gli aggressori "si sono precipitati dentro, uccidendo chiunque sul loro cammino, soldati, uomini, donne, e bambini, presi prigionieri e saccheggiarono la terra. Nessuno si sarebbe salvato, tranne quelli che sono saltati giù dalle mura, uccidendosi o sono stati fatti prigionieri o uccisi." Si parla di circa 3.000 morti. L'evento è entrato nella storia come la "Pasqua di Sangue" o il "Sacco di Melfi". I sopravvissuti fuggirono nei boschi del Monte Vulture da dove tornarono la domenica di Pentecoste (11 maggio del 1528) dopo che la città era stata liberata dagli spagnoli. Nel 1530/3, i contadini albanesi che si erano stabiliti a Melfi nel 1468 ed erano sopravvissuti alla “Pasqua di Sangue” vennero reinsediati a Rionero cambiando il nome del casale in "Arenigro". La comunità albanese si stabilì nei pressi dell'antica Chiesa di Santa Maria di Rivonigro, poi "Chiesa dei Morti" (attualmente intitolata al SS. Sacramento), ove poterono professare il loro culto di rito greco-bizantino fino al 1627, quando il vescovo di Melfi, Diodato Scaglia, abolì il rio bizantino e li condusse al culto latino.


title: Rionero in Vulture

text: Il 4 aprile del 1615, Orazio Grasso, Regio Tavolario, scrive che nel territorio di Atella c'è un casale chiamato Arenigro che è abitato da 45 fuochi (famiglie) di albanesi che "habitano dentro grotte accomodate con fabbrica".


title: Rionero in Vulture

text: Gravemente colpita dal terremoto del 1694, la sua popolazione in quel periodo non superava settecento persone. In seguito la nobile famiglia Caracciolo, ai quali spettava il feudo, concessero il disboscamento, il dissodamento e la coltivazione dei terreni occupati dai boschi della località "Gaudo". Grazie alla sua posizione di frontiera tra Campania e Puglia, Rionero ebbe un certo incremento economico e demografico: nel 1735 gli abitanti erano giunti a circa 3000, nel 1752 a circa 9000.


title: Rionero in Vulture

text: Durante la Repubblica Napoletana del 1799, Rionero partecipò attivamente ai moti e vi fu piantato l'Albero della libertà. Tutto ciò avvenne soltanto perché, ormai, tutti i paesi immediatamente limitrofi si erano già democratizzati ed i commerci erano divenuti praticamente impossibili. I rioneresi Michele Granata e Giustino Fortunato senior furono importanti esponenti della repubblica partenopea ma, dopo la sua caduta, Granata fu condannato a morte nel dicembre dello stesso anno mentre Fortunato si salvò con la fuga. Quest'ultimo venne poi reintegrato da Gioacchino Murat e, con la seconda restaurazione borbonica, divenne primo ministro del Regno delle Due Sicilie.


title: Rionero in Vulture

text: Nel 1811, Rionero aveva superato gli 11.000 abitanti e fu elevato a Comune autonomo con decreto di Gioacchino Murat il 4 maggio dello stesso anno, grazie all'impegno di Giustino Fortunato senior. Nell'aprile 1848, in piena rivoluzione agraria sotto il Regno delle Due Sicilie, a Rionero si registrarono forti tumulti contro il latifondismo. I contadini rioneresi, dopo aver costretto con la forza il sindaco ad abolire il dazio sul macinato, invasero il bosco di Lagopesole appartenente alla famiglia Doria, ma fittato a pascolo ai Fortunato reclamando ancora una volta l'annoso problema della quotizzazione delle terre venuto già a galla, a più riprese, nel corso della intera storia del Mezzogiorno d'Italia.


title: Rionero in Vulture

text: All'alba dell'unità d'Italia, Nicola Mancusi, sacerdote, patriota e responsabile del comitato insurrezionale di Avigliano, vedendo un solido appoggio da parte delle classi medie, scelse Rionero per installare un altro comitato nel giugno 1860, che avrebbe agevolato la cosiddetta insurrezione lucana in favore di Giuseppe Garibaldi. Il 17 agosto dello stesso anno, l'allora sindaco di Rionero, Giuseppe Michele Giannattasio, con il quadro di Garibaldi in mano, scese in piazza gridando "Viva Garibaldi!" e, assieme ad altri sostenitori come Emanuele Brienza, Canio Musio, Nicola Mennella, Achille D'Andrea, Achille Pierro, Francesco Pennella e Costantino Vitelli, si recò a Potenza, al comando di un gruppo di 54 volontari.


title: Rionero in Vulture

text: Con la caduta del Regno delle Due Sicilie e la sua annessione al nuovo Regno d'Italia, le speranze però andarono deluse e le promesse di una risoluzione della questione demaniale da parte del nuovo governo non vennero attuate suscitando un forte malcontento del ceto popolare. Così Rionero divenne uno dei maggiori centri del brigantaggio postunitario e diede i natali al più noto brigante del periodo, Carmine Crocco detto "Donatello", un bracciante che si arruolò come garibaldino durante la spedizione dei Mille e che, dopo la delusione ricevuta per la mancata clemenza per il suo passato da disertore, passò nelle file borboniche per combattere i borghesi e l'esercito unitario, divenendo comandante di un'armata di 2000 uomini. In quattro anni, Crocco sconvolse la zona del Vulture, dell'Irpinia, della Capitanata e le sue scorrerie arrivarono fino al Molise e al Salento.


title: Rionero in Vulture

text: Un altro noto brigante originario di Rionero fu Michele di Gè, che aderì al brigantaggio quando l'armata di Crocco era stata quasi del tutto debellata. Con la fine del brigantaggio, Rionero fu sconvolta ancor di più da povertà e miseria. Grazie all'impegno del meridionalista Giustino Fortunato, originario di Rionero, le gravose condizioni di vita della città vennero parzialmente alleviate: con la diffusione di vaccini antimalarici, con la costruzione di un asilo dedicato alla madre Antonia Rapolla e della stazione ferroviaria di


title: Rionero in Vulture

text: Nel 1902, l'allora primo ministro Giuseppe Zanardelli, in viaggio per conoscere di persona le problematiche dell'Italia Meridionale, fece visita a Rionero accompagnato da Fortunato ed alloggiò nel suo palazzo tra il 26 e il 29 settembre.


title: Rionero in Vulture

text: Nel settembre 1943, si registrò a Rionero una delle più tristi tragedie della sua storia, ove 18 rioneresi furono trucidati da alcune truppe naziste. Già dal 16 settembre la popolazione rionerese, per paura della distruzione da parte tedesca dei magazzini dei viveri, assalta gli stessi magazzini del Rione Sant'Antonio, portando via sacchi di farina, di riso e altri generi alimentari. Nel 1980 il terremoto del Irpinia colpisce Rionero in Vulture con magnitudo 4,6.


title: Rionero in Vulture

text: I nazisti spararono sulla folla uccidendo un diciassettenne, Antonio Cardillicchio, e diedero fuoco ai magazzini, ove perì una donna, Elisa Giordano Carrieri. Il 24 settembre, il contadino Pasquale Sibilia, svegliato dalle grida della figlia, esce di casa con un fucile e, vedendo un sergente dei paracadutisti, che sembrava rubargli una gallina, gli spara ferendolo di striscio e il militare risponde al fuoco colpendo Sibilia all'inguine.


title: Rionero in Vulture

text: A causa del gesto del contadino, il capitano dei paracadutisti, su ordine di un ufficiale tedesco, fece catturare 16 persone che, insieme a Sibilia vengono barbaramente uccisi a colpi di mitragliatrice. Uno soltanto, Stefano Di Mattia, creduto morto perché svenuto, sfugge al massacro giacendo sotto i corpi dei compagni. Una stele eretta sul luogo dell'eccidio ne ricorda la tragedia per la quale la città di Rionero ha ottenuto la Medaglia d'Argento al Merito Civile.


title: Rionero in Vulture

text: Il 3 ottobre 2009, riceve il presidente della repubblica Giorgio Napolitano, ospitato nel palazzo Fortunato nel convegno "Mezzogiorno e unità nazionale - verso il 150º dell'Unità d'Italia", affrontando la tematica del Risorgimento, del Mezzogiorno e rendendo omaggio alla memoria di Fortunato.


title: Rionero in Vulture

text: Lo stemma è di azzurro con una mano impugnante una daga di color ferro, lo scudo è sormontato da una corona ducale e ornato di pampini e rose.


title: Rionero in Vulture

text: Al 31 dicembre 2019 risultano residenti sul territorio comunale 596 cittadini stranieri, pari al 4,5% della popolazione residente. Le comunità più rappresentate sono:


title: Rionero in Vulture

text: Il Centro di Riferimento Oncologico della Basilicata (CROB) è l'azienda ospedaliera di Rionero e, oltre all'esercizio di assistenza, è uno dei più importanti centri nazionali sulla ricerca delle terapie oncologiche, con un rapporto di cooperazione con l'Università Cattolica del Sacro Cuore di Roma. Istituito con la legge regionale n. 13 del 23 maggio 1989, è nato solamente nel 1997 ed è entrato in attività nel 1998.


title: Rionero in Vulture

text: Oltre alle biblioteche scolastiche, a Rionero sono presenti la biblioteca comunale e la biblioteca dedicata a Giustino Fortunato con sede nel palazzo appartenuto al meridionalista, dotata di un'emeroteca moderna, con circa 11.000 libri, e di una antica, con 4.700 libri pubblicati tra l'800 e i primi del 900.


title: Rionero in Vulture

text: L'IRCCS - CROB è noto principalmente per essere tra i primi centri oncologici in Italia sulla lotta e la ricerca sui tumori.


title: Rionero in Vulture

text: La scuola principale presente nel comune è l'Istituto d'Istruzione Superiore "Giustino Fortunato", composto di due sedi distaccate e costituito dai licei delle Scienze Umane e Scientifico (sede "Campus" sulla SS 167, km 1), Classico e Artistico (sede "Carlo Levi", ricadente nella frazione Serra San Francesco di Ripacandida).


title: Rionero in Vulture

text: Il teatro "La Piccola" è un vecchio magazzino ferroviario adiacente alla stazione, restaurato ed adibito a teatro alla fine degli anni Novanta; ha un numero di posti a sedere di circa settanta. Il teatro è in comodato al comune di Rionero in Vulture.


title: Rionero in Vulture

text: In passato vi era anche il cine-teatro "Combattenti", costruito in piazza XX Settembre e demolito nel 2005.


title: Rionero in Vulture

text: Nel comune di Rionero in Vulture esistono due bande musicali: la "Banda Musicale Giuseppe Verdi" e "Gran Concerto Bandistico Giovanni Orsomando".


title: Rionero in Vulture

text: Rionero viene nominata nel film "Quo vado?" di Gennaro Nunziante (2016), riferendosi ad un luogo sperduto ed improbabile proposto per il trasferimento dei dipendenti pubblici, venendo erroneamente chiamata "Rionero del Vulture".


title: Rionero in Vulture

text: Tra i primi piatti sono da citare lagane e ceci (lag'n e cic'r) detto anche "Piatto del Brigante", con ceci e pomodori pelati; ravioli con la ricotta (cavzun c'la r'cott), conditi con ragù di carne di maiale e formaggio pecorino; e Cavatelli e cime di rape (trijidd e tadd' r' rap), pasta accompagnata con cime di rape, aglio, olio extravergine di oliva, sale e peperoncino. Un secondo piatto antico e tuttora in uso è l'acquasale (Acquasal'), pane raffermo con l'aggiunta di peperoni secchi e uova.


title: Rionero in Vulture

text: Tra i dolci sono da menzionare il sanguinaccio, crema di sangue di maiale preparata con cacao amaro, spesso usato per le crostate;


title: Rionero in Vulture

text: i mustacciuoli (Mastazzu'l), con cannella, caffè in polvere, buccia grattugiata di arancia e vino cotto; e i calzoncelli (Cavzunciedd) con il ripieno di castagnaccio, marmellata di castagne lessate.


title: Rionero in Vulture

text: Il comune di Rionero è sede di diverse aziende produttrici di Aglianico del Vulture, vino DOC considerato tra i migliori rossi d'Italia. In aggiunta, sul territorio comunale sono presenti varie aziende produttrici di acque minerali, le cui sorgenti rappresentano da millenni un grande bacino idrominerario. Le aziende Fonti del Vulture (ora parte della Coca Cola Company), Fonte Cutolo Rionero (di proprietà Acqua Minerale San Benedetto) e Gaudianello (di proprietà Norda, la cui sede legale è a Melfi, sebbene l'estrazione venga effettuata nella frazione di Monticchio Bagni) esportano la loro produzione in tutta Italia. Altro prodotto rionerese da menzionare è l'olio d'oliva del Vulture, riconosciuto con il marchio DOP.


title: Rionero in Vulture

text: Tra le attività più tradizionali vi sono quelle artigianali, legate alla cultura contadina e pastorale. Queste attività, ben lungi dallo scomparire stanno invece rifiorendo, e si distinguono per l'arte della ceramica, della porcellana e della terracotta.


title: Rionero in Vulture

text: Di seguito è presentata una tabella relativa alle amministrazioni che si sono succedute in questo comune.


title: Rionero in Vulture

text: Hanno sede nel comune le società di calcio C.S. Vultur 1921 e Fortitudo San Tarcisio che hanno disputato campionati dilettantistici regionali.


title: Rionero in Vulture

text: Sono presenti due società di Calcio a 5: Sporting Rionero Futsal, militante nel campionato provinciale di Serie C2 e A.S.D. Futsal Rionero 2016, che disputa il campionato nazionale femminile di Serie A2.


title: Aeroporto di Bologna

text: LAeroporto di Bologna , o Aeroporto Guglielmo Marconi, intitolato al fisico e inventore Guglielmo Marconi, dista circa 10 km dal centro di Bologna. È il principale scalo dell'Emilia-Romagna e uno dei principali aeroporti in Italia, in costante crescita grazie alla sua posizione geografica strategica rafforzata dalle linee di alta velocità ferroviaria.


title: Aeroporto di Bologna

text: È gestito dalla Aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna S.p.A., società a parziale partecipazione pubblica locale, quotata alla Borsa di Milano.


title: Aeroporto di Bologna

text: Con un traffico di passeggeri nei primi nove mesi del 2022 (gennaio-settembre) è il settimo aeroporto italiano più trafficato.


title: Aeroporto di Bologna

text: Nel 2021, con passeggeri ed un aumento del 63,7% sul 2020, è stato l'ottavo aeroporto italiano più trafficato.


title: Aeroporto di Bologna

text: Lo scalo bolognese è collegato 88 destinazioni, di cui 14 nazionali, 73 internazionali e 1 intercontinentale, servite da oltre 35 compagnie aeree. Il Marconi è uno delle quattro destinazioni italiane di Emirates per Dubai.


title: Aeroporto di Bologna

text: L'aeroporto è stato inaugurato nel 1933 ma si trovava leggermente decentrato rispetto alla costruzione attuale. Sorgeva, infatti, 500 metri più a ovest, in un'area che oggi è stata adibita a servizi. Quell'aeroporto, intitolato a Fausto Pesci, restò attivo fino agli anni Settanta, quando fu inaugurato il Guglielmo Marconi, perché era ormai diventato piccolo e inadeguato alle esigenze cittadine.


title: Aeroporto di Bologna

text: Nel 1987 atterrò a Bologna un Concorde F-BVFB proveniente da Parigi. L'aeromobile fu noleggiato per l'occasione da un'azienda di Modena per i suoi dipendenti. Tra il 1987 e il 1988 il Concorde ritornerà a Bologna altre 2 volte.


title: Aeroporto di Bologna

text: Il 2 luglio 1990 sia Air France che Lufthansa avviarono le tratte giornaliere verso Parigi e Francoforte. Negli anni successivi venne completato il terminal e aumentarono le linee sia regolari sia charter.


title: Aeroporto di Bologna

text: Nell'estate del 2004 lavori per l'allungamento della pista dell'aeroporto la portarono a raggiungere i .


title: Aeroporto di Bologna

text: A luglio 2008 la compagnia aerea "low cost" Ryanair decise di trasferire tutti i voli internazionali dall'aeroporto "Luigi Ridolfi" di Forlì a quello di Bologna. Nel 2009, dopo l'abbandono definitivo di Forlì da parte di Ryanair, venne aperta una base a Bologna. Ciò ha portato ad una notevole crescita del volume dei passeggeri dal 2009 in avanti, a discapito dell'aeroporto forlivese, chiuso nel 2013 (ma riaperto nel 2020).


title: Aeroporto di Bologna

text: L'Aeroporto di Bologna è stato insignito dell"'ACI Europe Best Airport Awards" per l'anno 2009 nella categoria aeroporti da 1 a 5 milioni di passeggeri.


title: Aeroporto di Bologna

text: Alla luce dell'aumento di passeggeri registrato, l'aeroporto ha effettuato fra il 2011 e il 2013 interventi di riqualifica e ampliamento del Terminal, con un investimento totale di € 26 milioni. La superficie del Terminal è stata estesa di circa . È stata creata un'unica area check-in con 64 banchi raccolti in 3 isole e realizzati 3 pontili per l'imbarco dei passeggeri. È stato inoltre realizzato un nuovo impianto di smistamento bagagli BHS, che permette una capacità oraria di bagagli e 10 milioni di passeggeri all'anno. L'area dedicata alle attività commerciali è stata aumentata, passando da 29 a 35 negozi.


title: Aeroporto di Bologna

text: L'aeroporto di Bologna, possiede tutt'ora l'unica tratta Intercontinentale, ossia un Boeing B777 di Emirates impegnato per la rotta Dubai-Bologna con 5 frequenze settimanali. Il Guglielmo Marconi vanta del 4 aeroporto italiano scelto da Emirates per le loro rotte dirette per l'Italia che si aggiunge all'Aeroporto di Roma-Fiumicino, Milano-Malpensa e Venezia Marco Polo.


title: Aeroporto di Bologna

text: Nel 2019 è stato approvato il nuovo piano di sviluppo (2019-2023). Nel gennaio 2020 è stata inaugurata la nuova piazzola de-icing di 29000 m², nel gennaio 2021 si sono conclusi i lavori per la realizzazione di una nuova area cargo composta da un hub logistico DHL di 15000 m² e di un piano aggiuntivo del parcheggio P-Express. Sono in corso i lavori di ampliamento del piazzale aeromobili che dovrebbero concludersi nel 2023.


title: Aeroporto di Bologna

text: Nel 2020, al fine di mitigare i rischi per la popolazione e le attività nelle aree lungo le direzioni di decollo e atterraggio, è stato approvato il Piano di Rischio Aeroportuale (PRA), obbligatorio ai sensi del .


title: Aeroporto di Bologna

text: L'Aeroporto di Bologna si estende su un sedime di 2 450 000 m² ed è dotato di una pista di 2803 m, completamente rinnovata in Settembre 2020, la cui larghezza è di 45 m e con orientamento 12/30. La superficie occupata dalla pista di volo è di , dalla pista di rullaggio e dai raccordi è di , dalla piazzola de-icing è di m² e quella dei piazzali degli aeromobili è di composta da 34 stand per aerei passeggeri suddivisi in 3 Apron (tra cui 5 per aerei cargo, 7 per aerei wide-body e 5 per elicotteri), l'Apron 4 è composto da 5 stand General Aviation per jet ed elicotteri privati (TAG Bologna).


title: Aeroporto di Bologna

text: La pista è orientata a 115° (o a 295°, a seconda della direzione di utilizzo). Essa è dotata di ILS e PAPI in entrambe le direzioni, precisamente di ILS CAT IIIB per la Runway RWY 12 e di ILS CAT I per la Runway RWY 30. Generalmente, per gli atterraggi, viene utilizzata la pista 12 (a ovest da Bologna). Durante le procedure di avvicinamento ILS gli aerei effettuano l'atterraggio con una prua orientata a 115° ed una frequenza NAV di 108,90. Nelle giornate in cui il vento spira da W – NW gli aerei in decollo ed atterraggio usano la pista 30 (a est da Bologna)


title: Aeroporto di Bologna

text: L'Aeroporto offre il servizio di assistenza ai passeggeri con ridotta mobilità tramite navette allestite appositamente per il trasporto dei disabili ed elevatori utilizzati per i passeggeri che non possono fruire delle scale dell'aeromobile.


title: Aeroporto di Bologna

text: Nella zona Ovest dell'aeroporto è collocato il Terminal di Aviazione Generale, TAG Bologna, società controllata al 100% da Aeroporto di Bologna. La TAG è composta da un Terminal passeggeri di 1 100 m², un hangar di 2 000 m² e da un piazzale dedicato di 22 000 m².


title: Aeroporto di Bologna

text: Nel sedime aeroportuale è presente il Terminal cargo utilizzato per trattare le merci in arrivo e partenza dai voli di aviazione commerciale. Esso è costituito da un edificio con una superficie di circa m² suddiviso in due livelli: il piano terra, con le aree operative, il magazzino di temporanea custodia e altre aree di deposito, ed il primo piano, che ospita gli uffici degli spedizionieri e dei vettori operanti nello scalo. È stato inoltre realizzato un hub logistico DHL di 15 000 m² che ha quadruplicato la capacità di stoccaggio e smistamento delle merci.


title: Aeroporto di Bologna

text: Nel 2019 con 9.405.920 passeggeri è risultato essere il settimo aeroporto italiano più trafficato, dato maggiore registrato. I passeggeri su voli internazionali sono stati 7.439.577, mentre quelli su voli nazionali sono stati 1.957.731. Le 10 rotte più trafficate sono state Catania (400 000 passeggeri), Barcellona (390 000 passeggeri), Madrid (310 000), Francoforte, Londra Heathrow, Parigi Charles de Gaulle, Roma Fiumicino, Palermo, Londra Stansted e Amsterdam. I movimenti aerei sono stati 77.126, il traffico cargo è stato pari a 48.810 tonnellate, risultando quindi il quinto scalo italiano per volumi di traffico merci.


title: Aeroporto di Bologna

text: Nel 2020 con 2.506.258 passeggeri è risultato essere l'ottavo aeroporto italiano più trafficato, in calo rispetto al 2019 a causa del Covid-19. I passeggeri su voli internazionali sono stati 1.698.289, mentre quelli su voli nazionali sono stati 803.289. Le 10 rotte più trafficate sono state Catania, Palermo, Roma Fiumicino, Madrid, Barcellona, Londra Heathrow, Parigi Charles de Gaulle, Brindisi, Cagliari e Tirana. I movimenti aerei sono stati 1.735, il traffico cargo è stato pari a 5.226 tonnellate.


title: Aeroporto di Bologna

text: L'aeroporto di Bologna è servito dalla Tangenziale di Bologna, raggiungibile dalle autostrade A1, A14 e A13.


title: Aeroporto di Bologna

text: L'Aeroporto è provvisto di una serie di parcheggi (111.500 m²) con 5100 posti auto complessivi, è inoltre presente un servizio di ricarica per veicoli elettrici alimentato a pannelli fotovoltaici.


title: Aeroporto di Bologna

text: Al piano terra del Terminal sono presenti diverse società di autonoleggio. All'Aeroporto è disponibile il servizio di car sharing Corrente, il servizio TAXI gestito dall'azienda COTABO e CAT e da aziende private (NCC).


title: Aeroporto di Bologna

text: Il Marconi Express è un people mover sopraelevato di che collega il Terminal passeggeri e la stazione di Bologna Centrale con una fermata intermedia al Lazzaretto e con un tempo di percorrenza di circa 7 minuti e 30 secondi da capolinea a capolinea; è attivo tutti i giorni dalle 05:40 alle 24:00 con 8 partenze l'ora. Le tre navette bidirezionali su ruote gommate, a trazione elettrica, sono composte ognuna da due vagoni, per una capienza di 48 passeggeri e con una velocità media di , permettendo una capienza oraria di 576 passeggeri.


title: Aeroporto di Bologna

text: Dal 19 novembre 2020, a seguito dell'avvio del Marconi Express, l'aeroporto è servito dalla linea bus urbana 944 ("Navetta Aeroporto"), gestita da TPER, che percorre la tratta Ospedale Maggiore-Aeroporto.


title: Aeroporto di Bologna

text: È inoltre attiva la linea bus integrativa 940 ("Marconi Express"), che collega la stazione centrale all'aeroporto negli orari in cui il servizio Marconi Express non è attivo, o ne integra il servizio negli orari di maggiore affluenza.


title: Aeroporto di Bologna

text: L'Aeroporto è inoltre collegato tramite servizi autobus giornalieri con numerose città tra cui Ferrara, Firenze, Modena, Rimini, Riccione, Repubblica di San Marino, Pesaro e Urbino e Reggio Emilia.


title: Aeroporto di Bologna

text: La stazione ferroviaria più vicina all'aeroporto è la stazione di Bologna Borgo Panigale, sulla ferrovia Porrettana, a una distanza di 2,6 km dal terminal arrivi e partenze; la stazione di Calderara-Bargellino, sulla ferrovia Bologna-Verona, si trova a 4,3 km. Entrambe le stazioni sono coperte dal servizio ferroviario metropolitano di Bologna.


title: Aeroporto di Bologna

text: L'aeroporto è servito da un'area di parcheggio bici, indicata come "BLQ Bike Station" e situata in uno spazio coperto nelle immediate adiacenze dell’ingresso principale del Terminal passeggeri.


title: Aeroporto di Bologna

text: L’area ospita 40 posti bici e 10 posti monopattino, una colonnina di manutenzione per le biciclette e una postazione del servizio comunale di bike sharing RideMovi.


title: SIMCA

text: La SIMCA (acronimo di Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile) è stata una casa automobilistica e motociclistica francese, fondata nel 1934 da Enrico Teodoro Pigozzi, commercialmente attiva fino al 1980 e la cui produzione è continuata fino al 1990.


title: SIMCA

text: La Simca affonda le sue radici nei primi anni del Novecento: nel 1907 la Fiat, all'epoca già una potente realtà industriale, avviò l'esportazione dei suoi modelli in Francia. L'importatore nel paese transalpino fu Ernest Loste, che procedette così alla diffusione dei modelli italiani in territorio francese. Durante gli anni venti del secolo scorso, la Fiat decise di presenziare in maniera più diretta alla commercializzazione dei suoi modelli in Francia. A tale scopo il 13 agosto 1926 fu fondata la SAFAF ("Société Anonyme Française des Automobiles Fiat"), con sede a Parigi. Come presidente della nuova azienda nell'orbita Fiat fu nominato lo stesso Ernest Loste incaricato fino a quel momento dell'importazione. La direzione fu invece affidata ad un giovane italiano, già da qualche anno inviato anch'esso dalla Fiat in Francia, sempre per occuparsi della vendita dei modelli importati. Questo giovane, all'epoca ventottenne, fu Enrico Teodoro Pigozzi, futuro patron della Simca. Con il nuovo assetto, la Fiat raggiunse un regime di vendite consistente e regolare nei primi anni.


title: SIMCA

text: Ma in seguito al crollo della Borsa di Wall Street e all'avvento della Grande Depressione, tutto ciò ebbe un brusco rallentamento e per favorire i rispettivi mercati interni, tutti i Paesi imposero un regime di protezionismo penalizzando le importazioni. Ciò valse anche in Francia, dove la "SAFAF" si trovò in gravi difficoltà: per questo motivo la Fiat decise di produrre le sue vetture in loco, inviando oltralpe solo i componenti che sarebbero stati successivamente assemblati. Fece evolvere la "SAFAF" come stabilimento per la produzione di vetture Fiat, oltre che per la loro vendita: il 10 aprile 1932 la "SAFAF", pur mantenendo l'acronimo originario, cambiò ragione sociale in "Société Anonyme Française pour la fabrication en France des automobiles Fiat". Così configurata, la "SAFAF" poté raggiungere una posizione di relativa tranquillità nonostante il periodo nero per l'industria automobilistica e non solo. Dalle sue linee di montaggio uscì principalmente la 6CV, clone della "nostra" Balilla. La 6CV riscosse un buon successo di vendite grazie al prezzo concorrenziale ed all'ampia gamma di versioni che andavano dalla normale berlina a due porte fino alla roadster. Tuttavia dopo un paio di anni si decise anche di diversificare la gamma della "Fiat France", perciò nell'estate del 1934 fu avviata anche la produzione della 11CV, vale a dire la Fiat Ardita destinata al mercato francese.


title: SIMCA

text: Ma proprio la crescente domanda per i modelli "SAFAF" fu alla base, già all'inizio del 1934, della decisione di Pigozzi di ingrandire ulteriormente l'azienda da lui diretta. Il grande interrogativo riguardava il come: acquistando un terreno su cui edificare un nuovo stabilimento o rilevandone uno già esistente? Alla fine si scelse la seconda possibilità: fu questa la cornice in cui nacque finalmente la "SIMCA" vera e propria. L'azienda venne fondata a Parigi, con sede legale in "rue Louis-David 7", il 2 novembre 1934, da Enrico Teodoro Pigozzi e altri soci finanziatori, tra i quali figuravano l'industriale Henri Amaury de Boisrouvray, il magnate e gentleman-driver francese André Dubonnet e Roger Fighiera, presidente della Philips. All'atto della costituzione, fu rilevata da un fallimento l'azienda di Levallois-Perret SICAL (acronimo di "Société Industrielle de Carroserie Automobile de Levallois") e, qualche mese più tardi, fu anche acquistata per un corrispettivo di 8.000.000 di Franchi, sempre da una procedura fallimentare, la casa automobilistica Donnet-Zédel di Nanterre, nelle cui officine fu posta la seconda e maggiore sede produttiva. In totale, furono solamente otto gli azionisti detentori dell'intero capitale della neonata "SIMCA", tra i quali figuravano anche i personaggi già citati. Come presidente fu nominato Alphonse Jolivet de Riencourt Masson de Longpré, un generale in pensione, mentre il posto di amministratore delegato venne preso dall'ingegner Charles Cornet.


title: SIMCA

text: Il 21 febbraio 1935 la Simca acquisì il marchio e i brevetti della Donnet dietro corrispettivo di 100.010 franchi. In attesa di divenire ufficialmente proprietaria dello stabilimento di Nanterre, ne divenne locataria. Il 28 giugno dello stesso anno si decise di trasferire nuovamente la sede dell'azienda al numero 163 di avenue Georges-Clemenceau. Lo stesso giorno venne nominato un nuovo presidente, Roger Fighiera, mentre Enrico Teodoro Pigozzi divenne ufficialmente amministratore delegato, ma ufficiosamente assunse anche il ruolo di direttore generale. Tre giorni dopo, il 1º luglio, il marchio "SAFAF" fu definitivamente estinto e contemporaneamente partì la produzione Simca-Fiat. Questa nuova denominazione, caratterizzata dal nome della Casa di Nanterre anteposto a quello del colosso industriale che la controllava, testimoniò una maggior autonomia affidata alla Simca, il cui marchio cominciò ad apparire tra l'altro anche sullo stemma delle Fiat prodotte a Nanterre. Alla fine del 1935 il capitale della Simca-Fiat raggiunse il tetto dei 50 milioni di franchi: solo un anno prima ammontava ad appena 8 milioni di franchi.


title: SIMCA

text: Nel 1936, con il lancio della Simca 5, replica francese della Fiat 500 Topolino, lo stemma mutò nuovamente ed il nome "Fiat" fu posizionato in secondo piano rispetto al nome "Simca", più centrale ed evidente.


title: SIMCA

text: Tuttavia il 1936 fu anche l'anno dei primi scioperi, alimentati dall'avvento del Fronte popolare al governo: poco dopo l'avvio della produzione della "Cinq", le linee di montaggio si fermarono per le contestazioni operaie. La vettura, tanto sbandierata e lanciata addirittura alcune settimane prima che in Italia, tornerà ad essere prodotta solo a partire da settembre. Fu in questo frangente che il nome "Simca" cominciò ad essere utilizzato da solo.


title: SIMCA

text: Nel 1937 avvenne il lancio della Simca 8, mentre l'anno seguente nacque un nuovo logo, ormai definitivo, in cui oltre alla sola denominazione "Simca" apparve anche una rondine stilizzata, destinata a divenire il simbolo della Casa francese. Il progressivo distacco della "Simca" dalla "Fiat" fu voluto dal rifiuto della Francia governata dalla sinistra di accostarsi all'Italia del regime mussoliniano vigente in quegli anni.


title: SIMCA

text: Nel 1939, mentre la "Simca" si preparò per il nuovo Salone di Parigi, l'invasione della Polonia da parte di Hitler sancì lo scoppio della seconda guerra mondiale.


title: SIMCA

text: Durante gli anni della guerra, la Simca non venne tartassata come le altre aziende: questo perché veniva vista più come azienda italiana trapiantata in Francia piuttosto che come vera e propria Casa francese. Per questo motivo non venne sfruttata in lungo e in largo per la produzione di veicoli o attrezzature per scopi bellici. Ciononostante, accanto ad una produzione automobilistica notevolmente ridotta (nel 1940 la produzione Simca fu di 5.515 vetture contro le 19.811 dell'anno prima), non mancarono anche commesse da parte del governo francese, sebbene di piccola entità. Già alla fine del 1939 furono ordinate cinque "Cinq", mentre stava per essere ultimata la messa a punto di una motocicletta per uso militare, anch'essa voluta dal governo francese. Questa motocicletta, denominata "350 TAF", cominciò ad essere progettata già nel 1937 e fu realizzata dalla "Sevitame", ossia quella che avrebbe dovuto divenire una sezione sperimentale della Simca.


title: SIMCA

text: Purtroppo i problemi di affidabilità della moto ne soffocarono sul nascere la carriera commerciale, anche se il governo ne aveva già ordinato 3.000 esemplari. Negli anni seguenti, la produzione automobilistica calò sempre più il suo ritmo, a tal punto da giungere ad appena 141 esemplari prodotti nel 1943. In quell'anno, la Simca aderì alla GFA (Générale Française Automobile), un'organizzazione sindacale che aveva lo scopo di evitare che le Case automobilistiche aderenti potessero entrare in concorrenza l'una con l'altra in un momento particolarmente difficile come quello. L'adesione della Simca dimostrò anche come la Francia vedesse tale marchio come una vera e propria Casa francese. Si può pertanto dire che il cambio di nazionalità della Simca sia avvenuto proprio negli anni bui della Seconda Guerra Mondiale.


title: SIMCA

text: La liberazione di Parigi avvenne il 25 agosto 1944, otto mesi prima che in Italia: già a quel punto, quindi, la Francia poté cominciare a leccarsi le ferite causate dal conflitto, anche in ambito industriale. Proprio la scarsa importanza strategica conferita alla Simca da parte delle forze alleate fu il motivo per cui lo stabilimento di Nanterre fu risparmiato dai bombardamenti. Altri impianti automobilistici non furono così fortunati e molti esponenti di spicco dell'industria automobilistica francese cominciarono ad essere ricercati con l'accusa di collaborazionismo con i nazisti. Fu per esempio il caso di Louis Renault, patron della Casa di Billancourt, che di lì a poco sarebbe stato rinchiuso in carcere dove avrebbe trovato la morte.


title: SIMCA

text: Alla luce di quest'atmosfera da caccia alle streghe, Pigozzi preferì allontanarsi temporaneamente dagli affari per precauzione, anche se come già detto la Simca ebbe un ruolo molto marginale nell'ambito della collaborazione con le forze militari tedesche. Durante l'assenza di Pigozzi, protrattasi per quasi un anno, fu nominato direttore generale della Simca quel Jean-Albert Grégoire che quasi vent'anni prima sperimentò la trazione anteriore sulle vetture della Tracta e più tardi durante la progettazione della Citroën Traction Avant. Questo vulcanico ed anticonformista ingegnere francese cominciò a lavorare alla messa in produzione della AFG (Aluminium Française Grégoire), una vettura a trazione anteriore dal frontale assai tormentato, per non dire sconcertante. Tale modello non avrà un seguito commerciale presso la Simca a causa degli altissimi costi di realizzazione, ma verrà rispolverato poco tempo dopo, quando Grégoire lo riproporrà per la Panhard, la quale accetterà dando vita così alla Panhard Dyna X.


title: SIMCA

text: Parallelamente al progetto AFG, la Simca ricevette anche l'ordine da parte delle forze militari americane di ricondizionare i motori delle loro Jeep. Ciò si rivelò una fortuna per la Casa di Nanterre, in attesa di ripartire con una vera produzione automobilistica, poiché garantì delle entrate economiche ed anche l'occupazione dei propri dipendenti in tempi così magri. Nella primavera del 1946 i modelli "Simca 5" e "Simca 8" tornarono ad essere prodotti, riportando rapidamente la produzione della Casa di Nanterre a livelli più confortanti: alla fine del 1946 furono 8.243 gli esemplari usciti dalle linee di produzione, contro i 112 esemplari del 1945. Nel 1947, al Salone di Parigi, fu presentata la Simca 6, anticipatrice della "Topolino C": la commercializzazione, però, non sarebbe avvenuta che l'anno seguente. Nel frattempo, i listini continuarono ad annoverarela "Cinq". La produzione automobilistica poté comunque dirsi riavviata.


title: SIMCA

text: Tra il 1947 ed il 1948, la gamma Simca comprendeva ancora i modelli "Cinq" e "8", quest'ultima in una vasta gamma di versioni, ben sei, considerando la berlina, la trasformabile, la coupé, la cabriolet e le due versioni commerciali. Durante il 1948 vi si aggiunse anche la versione Break con parte posteriore rivestita in pannelli di legno, un po' come nelle "500 Giardiniera Legno" prodotta in Italia. Nel 1949, mentre la "Six" cominciò a riscuotere il meritato successo dopo i primi mesi di titubanza, la "8" venne sostituita dalla "8 1200", differente dal precedente modello per il nuovo motore da 1,2 litri e per il nuovo frontale con calandra di dimensioni più ridotte della precedente e differente dalla calandra a spartivento utilizzata nelle Fiat 1100 dell'immediato dopoguerra. Alla fine dell'anno, la produzione automobilistica salì ulteriormente: furono 26.614 le vetture prodotte, contro le 18.000 del 1948 e le quasi 12.000 del 1947.


title: SIMCA

text: Il nuovo decennio si aprì con l'uscita di produzione della "Six", non più in grado di reggere la concorrenza di modelli come la Citroën 2CV o la Renault 4CV. Nello stesso tempo, però, tutte le attenzioni della Casa vennero puntate sul nuovo modello che avrebbe sostituito la "8" e che sarebbe stato lanciato nel 1951 con il nome di Aronde. Quest'ultima, oltre ad essere la prima Simca a struttura monoscocca, fu anche la prima Simca dotata di un corpo vettura dal disegno inedito (sebbene somigliante a quello della Fiat 1400, visto che i due modelli nacquero da un progetto comune), segno visibile della volontà della Casa di Nanterre di distaccarsi ulteriormente dalla Fiat, anche se la meccanica del nuovo modello era ancora strettamente derivata dalla produzione della Casa torinese. Il 1951 fu anche l'anno in cui la Simca prese il controllo della Unic, un produttore di autocarri che di lì a poco sarebbe stato completamente assorbito dalla Casa di Nanterre. Un'altra Casa passata in quegli anni sotto il controllo della Simca fu la Someca, nota all'epoca per la produzione di trattori agricoli.


title: SIMCA

text: Negli anni seguenti, la Simca visse il suo periodo d'oro, l'apogeo della sua storia. Il successo della Aronde fu tale da consentire l'afflusso di veri fiumi di denaro nelle casse dell'azienda, la quale procedette ad un'altra acquisizione illustre: il 4 luglio 1954 prese infatti il controllo della Ford francese, ereditandone il modello principale, la Ford Vedette, che prese così il nome di Simca Vedette, ed il modello sportivo da essa derivato, cioè la Ford Comète, che prese anch'esso il marchio Simca, anche se in questo caso solo per un anno appena. L'acquisizione della Ford SAF, comunque, non fu ufficializzata che oltre sei mesi dopo, il 30 novembre. L'operazione comportò anche l'acquisizione del 15% del pacchetto azionario di Simca da parte della Ford di Dearborn, fino a quel momento proprietaria della Ford francese. Con il nuovo assetto, Pigozzi divenne presidente e direttore generale del gruppo Simca al posto di Roger Fighiera (dimessosi per motivi di salute), mentre il suo ex-omologo della Ford SAF, Francis C. Reith, entrò a far parte del consiglio di amministrazione del nuovo gruppo automobilistico. Dalla metà del decennio, con la Vedette in listino, la Simca poté strizzare l'occhio anche alla potenziale clientela delle fasce di mercato più alte.


title: SIMCA

text: In pratica la Simca poté a questo punto contare su due stabilimenti: lo storico impianto di Nanterre dove venivano assemblate le "Aronde" e l'ex-impianto Ford di Poissy che vedeva invece nascere le "Vedette". I due modelli favorirono un'impennata notevole nelle entrate finanziarie della Simca. Non vanno inoltre trascurate le entrate derivanti dalle esportazioni nei mercati esteri, ma anche la produzione di vetture Simca in stabilimenti sparsi un po' in tutti i continenti: nacquero stabilimenti Simca a Melbourne (Australia), a Nyköping (Svezia), a Rotterdam (Paesi Bassi), a Dublino (Irlanda), a Rio de Janeiro (Brasile) e ad Anversa (Belgio). In totale le Simca furono commercializzate in ben 70 Paesi in tutto il mondo: con queste enormi potenzialità, la Simca divenne nel 1955 il secondo costruttore automobilistico francese, dietro alla Renault, che però era un'azienda statale, per cui la Simca poté anche fregiarsi del titolo di prima Casa automobilistica francese privata. Le Simca prodotte alla fine di quell'anno furono ben 157.996, contro le 92.000 dell'anno precedente.


title: SIMCA

text: Nel 1956 lo stabilimento di Poissy fu sottoposto a notevoli lavori di ammodernamento ed ingrandimento, il tutto allo scopo di concentrare la produzione in un solo sito. Le ingenti risorse finanziarie del gruppo Simca permisero anche la realizzazione di linee ferroviarie private, di una centrale termica privata e persino di un quartiere riservato agli operai che da Nanterre dovevano trasferirsi a Poissy (peraltro non molto distante, circa 20 km). La Crisi di Suez di quell'anno non influì in maniera significativa sulla salute economica del Gruppo Simca, ma gli effetti cominciarono a farsi sentire invece nell'anno seguente, specialmente nelle vetture alto di gamma come la "Vedette", penalizzate dai regimi fiscali voluti dal governo di Charles de Gaulle per fronteggiare gli esiti della crisi del canale di Suez: fu a tale scopo che Pigozzi fece costruire la Ariane, praticamente un ibrido che univa il corpo vettura della "Vedette" al motore della "Aronde", nel frattempo passato da 1,2 ad 1,3 litri.


title: SIMCA

text: Il 1958 fu un anno ricchissimo di avvenimenti di grande importanza per la Simca, molti dei quali ne avrebbero segnato il destino di lì a poco. La notizia più importante di quell'anno, e probabilmente dell'intera storia della Simca, è da ricercarsi nell'avvio della collaborazione della Casa francese con l'americana Chrysler, allo scopo di poter favorire uno sbarco dei modelli Simca negli USA utilizzando la rete di vendita della più piccola tra le "big three". Quest'ultima rilevò all'inizio di agosto il 15% del capitale di Simca detenuto ancora dalla Ford americana ed un mese più tardi acquistò anche un ulteriore 10% di azioni detenute dalla Fiat aumentando così al 25% la sua penetrazione all'interno del Gruppo francese. In questo modo, anche Chrysler poté assicurarsi la commercializzazione di alcuni suoi modelli in Europa, un continente che poteva offrire interessanti sviluppi commerciali vista la recente costituzione della CEE. Durante il 1958 Simca viaggiava ad una media produttiva di circa 16.700 vetture al mese, per cui ancora una volta si presentò il problema del poco spazio a disposizione per continuare a produrre in maniera efficiente. Per questo motivo, nel dicembre del 1958, la Casa della rondine acquisì lo stabilimento Talbot di Suresnes, dove fino a quel momento venivano assemblate le Talbot-Lago. Tra le altre acquisizioni effettuate dalla Simca in quel periodo va segnalata quella della compagnia parigina di taxi "G7" (che avrebbe permesso alla Simca lo smercio di un lotto di esemplari di Ariane) e quella della FMA ("Fonderies Modernes de l'Automobile") con sede a Bondy, a una decina di km da Parigi.


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text: Un'altra notizia di spessore fu la nascita della Simca do Brasil, allo scopo di produrre in loco dei modelli Simca derivati dalla "Vedette" (che in Europa stava stentando a raccogliere consensi). Sempre nel 1958 vi fu l'inaugurazione dello stabilimento di Poissy nella sua nuova configurazione ampliata, su una superficie di ben 600.000 m. Infine, sempre in quell'anno, la Simca adottò un nuovo logo raffigurante sempre una rondine, ma vista in un'altra prospettiva. Il 1959 fu fondata nei pressi di Casablanca (Marocco) la SOMACA ("Sociéte Marocaine de Construction Automobile"), detenuta da Simca e Fiat per un 20% ciascuno, per il 40% dalla BEPI, una società marocchina di studi ingegneristici e per il restante 20% da azionisti privati. Al termine del 1959 la produzione Simca raggiunse la notevole cifra di 235.371 esemplari, pari a quasi 20.000 esemplari al mese, con punte di oltre mille in un solo giorno. In quel periodo partì anche il progetto che avrebbe dato i natali ad un altro grande successo della Casa francese, ossia la Simca 1000, originata da una collaborazione con la Fiat e resa possibile anche dall'arrivo dei nuovi capitali della Chrysler.


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text: Nel 1960 il Gruppo Simca si divise in due tronconi: da una parte la "Simca Automobiles", destinata appunto solo alla produzione automobilistica, e la "Simca Industries", che raggruppava i marchi e le proprietà legate maggiormente alla produzione di veicoli industriali, e quindi la Unic, la Someca, le fonderie FMA, ecc. Entrambe le società furono presiedute da Pigozzi. La divisione fu voluta principalmente dalla Fiat, all'epoca ancora detentrice di una buona parte del pacchetto azionario Simca, in maniera tale da permettere alla Casa italiana di agevolare l'esportazione dei suoi modelli. In quell'anno, però, la produzione Simca subì un rallentamento, dovuto proprio al mercato comune, il quale da un lato abbatté le spese doganali, ma dall'altro favorì proprio per questo motivo la concorrenza. Fu un campanello di allarme per la Casa di Poissy (non più di Nanterre: oramai la storica fabbrica Simca era stata ceduta alla Citroën, che l'avrebbe utilizzata per oltre vent'anni per produrre componenti per la 2CV): poco tempo dopo le sorti si sarebbero ristabilite con l'arrivo di nuovi modelli assai apprezzati.


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text: Il 1961 vide finalmente il lancio della "1000", destinata ad un grande successo di vendite, anche in Italia, dove fece concorrenza alla Fiat 850, simile nell'impostazione e nata proprio da un progetto in comune tra Fiat e Simca. Un altro calo generale nella produzione Simca (7.000 vetture in meno rispetto all'anno precedente) non impedì alla Casa della rondine di portare avanti le sue mire espansionistiche: furono aperti infatti i nuovi impianti Simca in Venezuela, in Messico, in Nuova Zelanda e nelle Filippine. In ogni caso, già dall'anno precedente, la Simca non fu più il secondo costruttore automobilistico francese, ma il terzo, dietro all'onnipotente Renault e ad una Citroën che in quel periodo era particolarmente in salute. Il 1962 fu l'anno della riscossa per la Casa di Poissy: trascinata dal grande successo della "1000", la Simca ritrovò vigore nelle esportazioni, che crebbero del 47% e che alla fine dell'anno fecero impennare la produzione a 252.802 vetture, cioè oltre 40.000 in più rispetto all'anno precedente. Purtroppo, vi furono anche notizie meno buone, che avrebbero causato un colpo dal quale la Simca non si sarebbe più ripresa.


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text: Nel tentativo di penetrare maggiormente nel capitale della Simca, la Chrysler rilevò nel dicembre del 1962 una grossa parte della restante quota detenuta dalla Fiat divenendo così azionista di maggioranza con un 63% del pacchetto azionario. La Fiat, dal canto suo, preferì optare per questa soluzione allo scopo di aprire una sua nuova rete di distribuzione in Francia, visto che la Simca oramai da anni era divenuta un costruttore a sé stante e si identificava via via sempre meno con la Casa italiana. Chrysler era convinta in questo modo di poter controllare l'intero gruppo Simca. In realtà, quando alcuni mesi dopo (in pieno 1963) si accorse che avrebbe potuto controllare solo la "Simca Automobiles" e non la "Simca Industries", in qualità di azionista dominante licenziò in tronco nientemeno che Pigozzi, il quale ripiegò sulla gestione di "Simca Industries", ma in realtà non si riprese mai più dalla triste notizia e dal provvedimento sommario preso dai nuovi padroni americani. Morirà nel 1964 per una crisi cardiaca. Per quanto riguarda la produzione automobilistica, il 1963 vide l'arrivo dell'erede della "Aronde" e della "Ariane", ossia le Simca 1300 e 1500, eleganti berline dal design classico. Il bilancio rivelò una doppia facciata: mentre le vendite nel mercato interno fecero registrare risultati deludenti, le esportazioni costituirono il 41% del totale. Alla fine dell'anno furono oltre 273.000 le Simca prodotte e vendute in generale, dato ulteriormente migliorato l'anno seguente con oltre 276.000 unità.