title: Regia Aeronautica

text: Dal momento che non pochi aerei della Regia Aeronautica erano in legno e tela, la composizione delle vernici doveva essere per forza di cose diversa da quelle applicabili sulle strutture metalliche. Il problema portò la Direzione Superiore Studi ed Esperienze a condurre una serie di ricerche terminate nel 1941 che introdussero tre colori mimetici standard di base: verde 1090/96, marrone 1091/1095 e giallo 1092/1097. Per territori desertici era previsto anche il nocciola chiaro. Per gli aerei operanti sopra il terreno (non sul mare quindi) questi quattro colori vennero amalgamati in tre schemi:


title: Regia Aeronautica

text: Nel 1943 la perdita dei territori africani significò la scomparsa del nocciola chiaro e l'innalzamento dello schema continentale a livrea standard, modificabile sul campo con macchie marroni o gialle a seconda del teatro di guerra. Per quel che riguarda invece i velivoli destinati a sorvolare principalmente il mare, dovevano essere verniciate in grigio-azzurro scuro con le superfici inferiori in grigio-azzurro chiaro. I colori degli aerei di preda bellica o stranieri solitamente non vennero modificati e le insegne nazionali furono dipinte sopra quelle originali. Fecero eccezione i Messerschmitt Bf 109 a cui venne aggiunto del grigio-azzurro chiaro e i Fieseler Fi 156 che utilizzarono nei Balcani il verde mimetico 2 e il grigio mimetico, e nel deserto il giallo con macchie verdi.


title: Regia Aeronautica

text: L'omogeneità teorica di colorazione venne però resa impossibile dalle fabbriche, ognuna con una propria sfumatura di colore, e dai "pittori" sul campo che applicavano la mimetica. La grande varietà di schemi mimetici era a volte esagerata anche dalle forniture locali su cui i reparti facevano affidamento per via della scarsità di rifornimenti. Non era raro vedere aerei della stessa squadriglia dipinti con vernici diverse.


title: Regia Aeronautica

text: Alla data di ingresso in guerra la Regia Aeronautica contava su una forza di 105.430 uomini, dei quali 6.340 piloti, ripartiti in 23 stormi da bombardamento terrestre, 2 da bombardamento marittimo, 1 stormo e due gruppi d'assalto, l'aviazione da osservazione aerea e da ricognizione marittima e 6 stormi ed 8 gruppi da caccia, dotati questi ultimi di un totale di 200 Fiat C.R.42, 177 Fiat C.R.32, 88 Fiat G.50 e 77 Macchi M.C.200. Gli aerei in servizio messi in allerta per la guerra (operazione PR 12) una settimana prima il 10 giugno erano 3.269 (1.332 bombardieri, 1.160 caccia, 497 ricognitori e 307 idrovolanti) ma solo 1.796 erano in perfette condizioni per volare e combattere.


title: Regia Aeronautica

text: Quando l'Italia entrò nella seconda guerra mondiale, il 10 giugno 1940, le sue forze armate erano impreparate per un conflitto di simili proporzioni. A dispetto della propaganda che ne esaltava la forza e l'immaginario collettivo, anche internazionale, la Regia Aeronautica, nonostante i record ottenuti nel periodo interbellico e le due campagne militari in Etiopia e in Spagna, non faceva eccezione. L'intervento a sostegno dei franchisti anzi l'aveva depauperata di risorse, uomini e mezzi e ne aveva instillata una falsa percezione di superiorità fondata sugli obsoleti C.R.32 ed S.M.79. L'industria aeronautica, incentrata sui bombardieri ritenuti da Mussolini fondamentali per mettere in atto una guerra lampo simile a quella tedesca, non era in grado di sostenere i livelli di produzione di massa raggiunti da Gran Bretagna, USA e Germania.


title: Regia Aeronautica

text: Fin dal 1936 lo Stato Maggiore aveva incominciato il Programma R (Rinnovamento), da attuarsi entro il 1940, che prevedeva per l'arma 27 stormi da bombardamento, un gruppo di bombardieri a lungo raggio, 2 stormi e un gruppo da bombardamento marittimo, uno stormo da trasporto, 10 stormi da caccia terrestre, un gruppo da caccia marittima e due stormi d'assalto (ovvero da appoggio tattico). L'evidente sproporzione tra caccia e bombardamento era dovuta, oltre alla già citata intenzione di mettere in atto una guerra lampo, alla sicurezza nelle doti velocistiche degli S.M.79, B.R.20 e dei futuri CANT Z.1007, imprendibili per un Fiat C.R.32 ma alla portata dei caccia esteri di nuova generazione. Infine si scelsero troppi tipi differenti di apparecchio per le varie specialità, col risultato di una difficile industrializzazione e un'altrettanto difficile gestione logistica di pezzi di ricambio e specialisti.


title: Regia Aeronautica

text: Le tattiche erano le stesse usate nel primo conflitto mondiale e l'addestramento dei piloti era per certi aspetti carente, specialmente quello dei mitraglieri di bordo e dei navigatori. In particolare i piloti da caccia venivano addestrati all'acrobazia e non al tiro: questo permise una certa resilienza, ma sfavorì i buoni risultati nelle intercettazioni. Problemi analoghi affliggevano i reparti da bombardamento e d'assalto, con pochi piloti che avevano potuto eseguire missioni realistiche, con bombe reali, in poligono. Mancava del tutto un piano di modernizzazione radicale degli aerei in uso: i più veloci monoplani Fiat G.50 e il Macchi M.C.200 erano inferiori in numero ai biplani C.R.42 e C.R.32, e per certi versi malvisti dai piloti data la loro inferiore agilità; il primo vero monoplano moderno, il Macchi M.C.202, arrivò solamente nell'autunno 1941 e non fu mai prodotto in quantità sufficienti da rimpiazzare in toto il suo predecessore, M.C.200. Tutti questi problemi ebbero il loro peso nella sconfitta contro il principale nemico che la Regia Aeronautica affrontò dal 1940 al 1943, la Royal Air Force (RAF) britannica, comunque messa seriamente sotto pressione nell'Africa orientale e, per un breve periodo, anche in Africa settentrionale.


title: Regia Aeronautica

text: Alcuni problemi si trascinarono per tutta la guerra: l'aviazione italiana utilizzava benzina ad 87 ottani, mentre altri belligeranti iniziavano ad usare benzine speciali d'aviazione ad alto numero di ottani (in particolare USA e UK dall'inizio del conflitto, URSS e Germania dal 1941-1942), oltre tutto i carburanti erano scarsi e mancavano grosse riserve. Le armi di bordo erano di mediocre qualità, in particolare mancavano cannoni aerei da 20mm di produzione e progettazione nazionale (vennero poi adottati quelli tedeschi) mentre le mitragliatrici pesanti, pur considerate buone (anche in virtù delle munizioni esplosive), erano particolarmente pesanti e avevano una cattiva sincronizzazione e un basso livello di fuoco (si paragonino le Breda-SAFAT italiane con le Gebauer 1940.M ungheresi o con le Browning M2 americane con proiettile molto più pesante), mentre le mitragliatrici leggere non avevano un proiettile incendiario paragonabile a quelli britannici né un volume di fuoco simile a quello delle armi sovietiche, e apparivano mediocri anche in confronto a quelle di altre nazioni.


title: Regia Aeronautica

text: Mancavano dottrine d'impiego antinave moderne e il necessario addestramento congiunto con la Regia Marina; mancavano completamente i bombardieri in picchiata (almeno efficienti, si riparò a questa carenza importando Junkers Ju 87 tedeschi), mentre gli aerosiluranti furono adottati a guerra già iniziata; inoltre le bombe antinave italiane o erano vecchie e di tipo dirompente (come quelle da 500 kg) o dotate di spolette assolutamente inefficienti (come le perforanti da 630 kg). Solo le motobombe F.F.F. (delle mine semoventi aviolanciabili) erano notevoli, ma furono ordinate in piccole serie e impiegate poco (mentre furono fornite in buon numero ai tedeschi, che riuscirono a valorizzarle).


title: Regia Aeronautica

text: I sistemi di puntamento dei bombardieri erano antiquati e mancavano sistemi di predizione del tiro paragonabili al Norden; i piloti dei bombardieri all'inizio della guerra riuscivano a realizzare salve di bombe piuttosto vicine all'obbiettivo solo perché spesso erano veterani dei conflitti d'Etiopia e di Spagna, i loro rimpiazzi, imperfettamente addestrati e privi di sistemi di puntamento paragonabili ai computer analogici oramai in uso in buona parte delle potenze mondiali, erano destinati a colpire il bersaglio più per fortuna che per abilità.


title: Regia Aeronautica

text: Mancavano i Radar e deficitario risultava tutto il sistema di allarme e controllo dei velivoli nemici; solo nel luglio del 1942 i tedeschi cedettero agli italiani un unico Freya, che fu impiegato in nord-Africa e in Sicilia. Le ricerche sui radar, sottofinanziate e considerate poco importanti (la Regia Aeronautica e la Regia Marina, a differenza della RAF, non aveva consulenti scientifici, né civili, né militari), furono iniziate dalla Regia Marina, dopo che nel 1935 proprio l'aeronautica aveva rinunciato a avvalersi di una proposta di Marconi per un radar terrestre. Il prototipo della marina fu sviluppato con grandissima lentezza e pochissima spesa (un budget di meno di 20.000 lire l'anno) da parte del soligno professor Ugo Tiberio. Solo nel 1941 l'aeronautica chiese di essere messa a conoscenza di quest'arma (ancora ben lungi dall'essere pronta), istituendo a Guidonia un comando dedicato, che produsse, a fine 1942, un apparecchio operativo (denominato ARGO, di tipo non mobile) presso l'aeroporto di Pratica di Mare.


title: Regia Aeronautica

text: Anche nel campo della radio-intercettazione si sviluppò un certo ritardo, colmato in parte dagli apparecchi "Filippa" (dal nome del suo inventore), capaci di ricevere sia in VHF che in HF. Furono utilizzati soprattutto dalla Sicilia, ma, pur pronti nel 1940, furono ritenuti importanti solo nel 1942(quando i britannici non usavano più le linee HF). Verso il 1943 erano disponibili anche dei rudimentali apparecchi di disturbo radar e radio. Quanto ai radar di bordo, venne pensato solo nel 1943 con il modello l'RTD Arghetto o Vespa, 300 mhz (1 metro di lunghezza d'onda) con antenne tipo Yagi una ricevente e una trasmittente, nelle estremità alari. Era pensato in due versioni, una per gli intercettori (denominata anche LEPRE RDT 8) e una per l'esplorazione navale e il siluramento notturno. Erano quasi ultimati per l'armistizio, a livello di prototipo, mentre sarebbero entrati in servizio verso il 1944. Contemporaneamente si cercava di copiare il dispositivo IFF britannico, visto che i tedeschi non avevano comunicato le caratteristiche dei loro. Alcuni (pochi) radar da intercettazione tedeschi furono, però, ceduti con i caccia notturni Dornier Do 217.


title: Regia Aeronautica

text: Mancava quasi completamente un coordinamento tra l'aeronautica e l'artiglieria contraerea, che a sua volta dipendeva in parte dalla DICAT, in parte dal Regio Esercito e, per le "piazze marittime" dalla Regia Marina; mancavano, inoltre, completamente i caccia notturni e una dottrina d'impiego notturno per i caccia, i tentativi di risolvere questa mancanza furono episodici fino al '43; questo rese le incursioni aeree della RAF relativamente facili, malgrado il volo dal sud dell'Inghilterra al triangolo industriale non fosse né breve né privo di problemi. Nel 1943, con la conquista del Nord-Africa e l'arrivo dei bombardieri diurni la difesa aerea divenne praticamente impossibile, anche perché mancavano sia i caccia pesanti, che gli intercettori con pesante armamento e grande velocità di salita necessari.


title: Regia Aeronautica

text: Mancava una programmazione industriale in particolare di tipo politico-ministeriale; ad esempio malgrado l'Italia detenesse il record di quota mancavano ricognitori strategici d'alta quota; la progettazione di motori aeronautici era stata trascurata e i progetti in produzione, in genere rielaborazioni di modelli stranieri (radiali) su licenza, risultarono antiquati e sottopotenziati (almeno fino al 1942-1943), mentre le tecnologie sviluppate a livello nazionale (come i motori in linea raffreddati ad aria) si rivelarono dei vicoli ciechi tecnologici, si corse ai ripari con motori in linea tedeschi prodotti su licenza per i caccia e in numero insufficiente.


title: Regia Aeronautica

text: Gli aeroporti erano mal strutturati, privi di mimetizzazione, piste di decentramento e piazzole con barriere anti schegge (inoltre la riparazione delle piste fu un altro tallone d'Achille); inoltre era stata sottovalutata la protezione delle piste contro incursori e commando, i britannici riuscirono ad ottenere alcuni ottimi risultati (in Egeo) prima che si riuscisse a porvi rimedio.


title: Regia Aeronautica

text: La guida politica del paese non aveva mai dato direttive chiare all'aeronautica negli anni '30, e continuò a darne di contraddittorie anche durante il conflitto; mancò la comprensione di quanto fosse importante far crescere l'arma aerea qualitativamente e quantitativamente; la burocrazia militare era pesante e non aiutò a velocizzare lo sviluppo dell'arma area, mentre la burocrazia politica e gli interessi tra mondo industriale e politico rendevano ancora più faticoso il processo di crescita e sviluppo.


title: Regia Aeronautica

text: Inoltre il rinnovamento del materiale, specie per i bombardieri, fu particolarmente lento, anche per il fallimento del concorso del 1938. All'inizio della guerra il grosso degli stormi da bombardamento era composto da S.M. 79 "Sparviero" (trimotore) e B.R. 20 "Cicogna" (bimotore), aerei inadeguati anche se il primo si rivelò un discreto aerosilurante, mentre stava entrando in servizio un discreto bombardiere in quota il CANT Z.1007 "Alcione" (che però era ligneo, trimotore e fragile, e risaliva ad un progetto del 1935, antiquato nel 1943). Per sostituire tutti e tre questi modelli era stato scelto il CANT Z.1018 "Leone", un buon bimotore veloce e polivalente, che però entrò in produzione solo a ridosso dell'armistizio dopo più di tre anni di sperimentazione, malgrado il prototipo avesse volato già nel 1939.


title: Regia Aeronautica

text: Non fu mai prodotto un bombardiere veloce leggero della categoria del Bristol Beaufighter britannico, il candidato credibile (il Ca 331 "Raffica") non risolse mai i suoi problemi di motorizzazione (ed era "troppo moderno" per l'industria nazionale, a corto di duralluminio, ma aveva anche diversi difetti intrinseci, e non sarebbe mai stato un buon caccia-bombardiere visto che faceva quota con estrema lentezza). Furono invece impiegati numerosi derivati del Caproni Ca.309 "Ghibli" e del Ca. 310 "Libeccio", fino al Ca. 314, lenti e inadeguati, erano polivalenti, ma incapaci di eccellere in qualsiasi ruolo in cui vennero impiegati.


title: Regia Aeronautica

text: Il sostituto del S.M.79, il Savoia-Marchetti S.M.84, fu derivato dallo Sparviero con una certa velocità (primo volo 5 giugno 1940, entrata in servizio febbraio 1941), ma si rivelò un terribile fallimento, oltre a rimanere legato alla costosa formula trimotore, particolarmente dispendiosa per l'industria nazionale.


title: Regia Aeronautica

text: Nel campo dei bombardieri in picchiata e degli assaltatori la situazione fu ancora più drammatica, con il fallimento clamoroso del Breda Ba.88 "Lince", la Regia dovette ripiegare sull'importazione di bombardieri tedeschi Ju 87 (e poi anche piccole serie di Ju 88), senza riuscire a schierarne mai un numero sufficiente, mentre gli IMAM Ro.57bis, derivati da un prototipo di caccia pesante dei tardi anni '30, entrarono in servizio solo nel 1943 e si rivelarono aerei men che mediocri, soprattutto nella precisione. Nella categoria dei bombardieri pesanti fu scelto il Piaggio P.108 del 1939, di discreta qualità ma difficile da produrre in grandi serie e afflitto da numerosi problemi ai propulsori che ne ritardarono l'entrata in servizio (primavera 1941), non ne furono disponibili mai grossi quantitativi e molti esemplari furono in riparazione per la maggior parte della loro vita operativa.


title: Regia Aeronautica

text: La situazione della caccia non era particolarmente migliore, con un ritardo tecnologico che nel 1940 iniziava a risultare evidente anche verso i progetti e i prototipi di diverse nazioni "secondarie" del panorama internazionale (Olanda, Polonia, Jugoslavia, Romania...), per tacere delle maggiori potenze. Il principale problema, dopo l'armamento povero e la cattiva qualità degli apparati radio (problema condiviso da molti belligeranti), era la scarsa potenza dei propulsori affidabili di produzione nazionale (e la scarsissima affidabilità dei propulsori nazionali di potenza superiore), questa deficienza fu affrontata e apparentemente risolta all'inizio della guerra importando prima il motore tedesco DB 601 (poi prodotto su licenza dall'Alfa Romeo, anche se con una leggera riduzione delle prestazioni) e, dopo il 1942, del DB 605 (prodotto su licenza anche dalla FIAT). Questo permise nel corso del 1941 di mettere in produzione alcuni caccia relativamente moderni (Macchi M.C.202 e Reggiane Re.2001), ma non in numero sufficiente, costringendo a mantenere aperte le linee di produzione di apparecchi realmente antiquati e anacronistici, come i biblani FIAT C.R.42 e i monoplani FIAT G.50 e Macchi M.C.200, usati (con maggiore successo) anche come assaltatori. Alcuni dei caccia in linea nel 1939-1940 erano ancora impiegati come caccia-intercettori o caccia-bombardieri nel 1943, quando risultavano più lenti della maggior parte dei bombardieri nemici. Il numero di caccia prodotti (anche in piccolissime serie come gli F 5 della Caproni) disperse le energie produttive e complicava la logistica, questo vizio (che era sintomatico del grande potere che le fabbriche avevano sulle decisioni dello stato maggiore) permase fino al 1943, quando erano in produzione, oltre ai 3 caccia della serie 5, anche altri progetti di dubbia qualità (come quelli della serie SAI Ambrosini) o anacronistici.


title: Regia Aeronautica

text: Nel 1940 non erano disponibili caccia notturni di produzione nazionale, nel corso del conflitto furono modificati ad un ruolo notturno alcuni caccia monoposto diurni (C.R.32 e C.R.42, Re.2001), ma, prima della guerra e all'inizio di questa, non furono presi in considerazione caccia pesanti notturni (anche se esistevano i progetti per un CANT Z 1018 caccia notturno e addirittura un prototipo di Caproni Ca 331CN), vista la gravità di questa mancanza verso la fine della guerra si importò a questo scopo un piccolo lotto di Dornier Do 217. Alla fine degli anni '30 erano stati proposti alcuni caccia pesanti (FIAT C.R.25 e IMAM Ro.57) che furono scartati, anche se dal prototipo IMAM fu elaborato un prototipo di caccia pesante moderno (ma di difficile produzione e difficilissimo pilotaggio) l'IMAM Ro.58, mentre furono importati alcuni caccia tedeschi Messerschmitt Bf 110. La Regia Aeronautica però rimase coerente con le sue scelte, i caccia pesanti furono giudicati di scarsa utilità negli anni '30 e furono poco considerati anche nel corso della guerra.


title: Regia Aeronautica

text: Verso la fine del 1939 divenne capo di Stato Maggiore della Regia Aeronautica il generale Francesco Pricolo. All'inizio di settembre intanto Germania aveva invaso Polonia, mentre Francia e Regno Unito si unirono in sua difesa. L'Italia scelse di dichiararsi inizialmente "non belligerante", a causa anche dell'impreparazione per un conflitto. I notevoli successi tedeschi al fronte fecero però cambiare idea a Mussolini che il 10 giugno del 1940 dichiarò guerra a Francia e Regno Unito.


title: Regia Aeronautica

text: Sul fronte francese operava la 1ª Squadra aerea con tre stormi da bombardamento e tre da caccia (3º, 53º e 54º), appoggiata anche dalla 2ª Squadra aerea e dall'Aeronautica della Sardegna contro la Corsica e la Francia meridionale. Nel confronto con i Dewoitine D.520 e Morane-Saulnier MS.406, i Fiat C.R.42, armati con due mitragliatrici Breda-SAFAT da 12,7 millimetri sincronizzate e sparanti attraverso il disco dell'elica, evidenziarono carenze in termini di velocità e armamento mentre confermarono la buona manovrabilità. Il 15 giugno, aerei del 53° "Stormo" attaccarono le basi aeree francesi e si scontrarono con i Dewoitine D.520 e i Bloch MB.152, sostenendo otto uccisioni per cinque perdite. A seguito di raid contro Torino, la Regia Aeronautica fu obbligata a creare la sua prima unità di caccia notturna, denominata "Sezione Caccia Notturna", basata nell'aeroporto di Roma-Ciampino e dotata di tre C.R.32 dipinti di nero e dotati di scarichi antifiamma. Nel diario di Galeazzo Ciano, che prese personalmente parte alla campagna a capo di un gruppo da bombardamento, vengono menzionati dei bombardamenti in Corsica tra 16 e 17 giugno, in particolare a Calvi, Borgo, e Bastia. Il 17 giugno, gli italiani bombardarono il centro di Marsiglia, uccidendo 143 persone e facendo 136 feriti. Il 21 giugno bombardarono il porto in un raid diurno e nel seguente attacco notturno. Combattimenti aerei si ebbero anche nei cieli della Tunisia, con perdite da ambo le parti. Il 17 giugno, alcuni idrovolanti CANT Z.506B della 4ª Zona Aerea in Italia meridionale si unirono ad alcuni SM.79 per bombardare Biserta in Tunisia. Le ultime operazioni aerei italiane contro la Francia si ebbero il 19 giugno per opera degli aeroplani delle 2ª e 3ª Squadre Aeree dalla Sardegna contro bersagli in Corsica e Tunisia. Il 21 giugno, 9 bombardieri italiani attaccarono il cacciatorpediniere francese "Le Malin", senza però infliggere particolari danni.


title: Regia Aeronautica

text: Intanto il 22 giugno la Francia capitolò, lasciando libera la 5ª Squadra Aerea in Libia, fino a quel momento pronta a colpire la Tunisia, di concentrarsi sul fronte egiziano. Durante la battaglia delle Alpi Occidentali la caccia italiana registrò 1.170 ore di volo e 1337 sortite aeree, 276 tonnellate di bombe sganciate, 10 aerei francesi distrutti in volo e 40 a terra, a fronte di 10 aerei persi in combattimento aereo e 24 membri di equipaggio uccisi.


title: Regia Aeronautica

text: Pensato come aiuto all'invasione del Regno Unito progettata dai tedeschi (operazione Leone marino), il Corpo Aereo Italiano (CAI) fu inviato da Mussolini in Belgio alla metà dell'ottobre 1940, quando la progettata invasione era già stata procrastinata a data indefinita e la RAF era tornata pienamente efficiente nella battaglia d'Inghilterra. Il CAI era composto da due stormi da bombardamento (il 13º e il 43º, 75 Fiat B.R.20 in tutto) e il 56º Stormo Caccia Terrestre al comando del generale di squadra aerea Rino Corso Fougier equipaggiato con 50 C.R.42 e 48 G.50; erano anche aggregati al corpo 5 CANT Z.1007 con funzioni da ricognizione. L'integrazione con le forze tedesche fu difficile, i bombardieri, privi di attrezzature antighiaccio, non poterono operare con continuità, mentre i caccia erano inferiori per quota di tangenza (quota massima raggiungibile), armamento e velocità agli Spitfire britannici (senza contare che i C.R.42 erano privi della radio di bordo). Fu difficoltoso persino lo spostamento dall'Italia all'aeroporto di Ursel in Belgio, dove il CAI era giunto per intero il 19 ottobre: in questa data il numero di caccia pronti al combattimento era sceso a 47 C.R.42 e 42 G.50.


title: Regia Aeronautica

text: Il CAI operò per la prima volta la notte del 25 ottobre bombardando Harwich. Il 30 dello stesso mese quindici bombardieri eseguirono un'altra missione di bombardamento scortati da 70 caccia. L'11 novembre, mentre i CANT Z.1007 effettuavano un raid diurno diversivo su Great Yarmouth, dieci B.R.20 scortati da quaranta C.R.42 puntarono di nuovo su Harwich insieme agli Junkers Ju 87 della Luftwaffe (l'aeronautica militare tedesca). Gli Hurricane della RAF riuscirono ad intercettare questa formazione e il CAI perse tre bombardieri e tre caccia, mentre altri tre B.R.20 danneggiati si schiantarono al suolo durante il ritorno alle basi di partenza, mentre ben diciannove caccia furono obbligati dalla mancanza di carburante ad atterrare in aeroporti più vicini. Il CAI non tentò mai più sortite diurne. Nel corso di una missione di caccia libera tra Ramsgate e Folkestone occorsa il 23 novembre, vennero abbattuti due dei ventinove C.R.42 che ingaggiarono battaglia con venti caccia della RAF.


title: Regia Aeronautica

text: L'esperienza del CAI terminò il 3 gennaio 1941, ma le unità erano pronte al rimpatrio già alla fine di dicembre. Richiesti sul fronte greco e africano, partirono tutti gli equipaggi tranne quelli di qualche G.50 della 352ª e 353ª Squadriglia, rimasti in Belgio fino alla primavera per condurre pattugliamenti tra Dunkerque e Calais. Gli aerei della RAF vennero avvistati solo una volta ma non ci fu nessuno scontro. Il 15 aprile venne diramato l'ordine di rientro a Ciampino anche a questi ultimi G.50. Il CAI sganciò in totale 54 tonnellate di bombe, mentre la caccia compì 883 missioni perdendo nove aerei avendone altri nove danneggiati.


title: Regia Aeronautica

text: Il 28 ottobre 1940 prese il via la campagna italiana di Grecia. Eccetto qualche missione sui porti e i centri logistici, la caccia italiana si scontrò raramente, durante i primi giorni dell'offensiva, contro gli aerei greci. L'arrivo della RAF a novembre cambiò la situazione. Il 19 di quel mese ad esempio nove Gloster Gladiator dell'80º Squadrone e tre PZL P.24 greci intercettarono alcuni C.R.42 e G.50 rispettivamente del 160º e XXIV Gruppo, abbattendo quattro aerei perdendo un solo Gladiator. Per la fine del mese la Regia Aeronautica ricevette rinforzi in Italia meridionale, tra cui alcuni caccia Macchi M.C.200 che dovettero fronteggiare gli Hurricane della RAF fatti arrivare dall'Egitto.


title: Regia Aeronautica

text: Il 21 dicembre quindici C.R.42 incontrarono nuovamente i Gladiator dell'80º Squadrone: sebbene le parti dichiararono l'abbattimento di otto C.R.42 e nove Gladiator, in realtà sia la RAF che la Regia Aeronautica persero due aerei ciascuna. L'andamento del conflitto privò l'aeronautica italiana nella primavera 1941 di alcune basi avanzate in Albania, ma altrove le posizioni erano sicure con il 154º Gruppo a Berat, la 384ª Squadriglia a Devoli, il 150º Gruppo a Valona e il 24º Gruppo diviso tra Scutari e Tirana. La crescita numerica della RAF mise la caccia italiana sotto pressione, alleggerita solo nell'aprile 1941 con l'arrivo delle forze tedesche impegnate nell'operazione Marita. Per prepararsi alla nuova offensiva la Regia Aeronautica aumentò il numero degli M.C.200 tra i ranghi e, grazie anche alla Luftwaffe, il 23 aprile la Grecia firmò l'armistizio.


title: Regia Aeronautica

text: La Campagna di Grecia costò alla Regia Aeronautica 79 aerei distrutti (65 abbattuti e 14 distrutti a terra) e più di 400 danneggiati, a fronte della rivendicazione di 218 aerei greci e britannici e 55 probabili.


title: Regia Aeronautica

text: L'entrata in guerra colse l'aeronautica dell'Africa Orientale Italiana (AOI) praticamente isolata dalla madrepatria, circondata da territori controllati dagli avversari ed equipaggiata principalmente con aerei datati. Il 10 giugno 1940 in AOI la Regia Aeronautica aveva 323 aerei di cui 81 inservibili. I caccia erano 14 C.R.42 e 32 C.R.32, divisi in quattro squadriglie (409ª, 410ª, 411ª e 413ª). Il simbolo di teatro di guerra applicato sui velivoli era una croce di sant'Andrea verticale nera applicata su fondo bianco in fusoliera. Le aeronautiche del'Impero britannico disponevano di un totale di 370 aerei, anche questi principalmente di vecchio tipo sebbene vi fossero in linea alcuni Hurricane a Blenheim. Inoltre, le forze Alleate non avevano problemi di rifornimenti.


title: Regia Aeronautica

text: L'Italia prese l'iniziativa e nell'agosto 1940 conquistò la Somalia Britannica con la Regia Aeronautica impegnata, con buoni risultati, a distruggere al suolo i velivoli Alleati a Burao, La Faruk e Hargheisa. Fu in AOI che, l'11 febbraio 1941, morì l'asso Mario Visintini, scontratosi a causa del maltempo contro una montagna mentre cercava un pilota italiano disperso. Nella primavera 1941 le aeronautiche Alleate furono rinforzate da aerei più moderni mentre, al contempo, gli italiani avevano difficoltà di rifornimento sempre maggiori: l'unico modo di trasportare cinquanta C.R.42 nel settore fu quello di caricarli, smontati, nei Savoia-Marchetti S.M.82. Nonostante tutto, al momento della controffensiva britannica dell'aprile 1941 l'aeronautica dell'AOI aveva solamente 2 S.M.79, quattro Ca.113, 5 C.R.42 e 1 C.R.32 in grado di volare. Dopo la seconda battaglia dell'Amba Alagi la situazione degli italiani era ormai compromessa. La Regia Aeronautica continuò comunque a compiere qualche sporadico volo nell'Etiopia occidentale a supporto delle forze terrestri, come fece durante la battaglia di Gondar, ma nel novembre 1941 la gravità della situazione impose la distruzione di tutti i velivoli per non farli cadere in mano nemica. Nei quasi diciotto mesi di campagna, non meno di sette piloti italiani si aggiudicarono lo "status" di "asso dell'aviazione" (più di cinque aerei abbattuti).


title: Regia Aeronautica

text: Qui l'aviazione ricevette il compito di contrastare le rapide incursioni britanniche (anche 400 km) sul territorio occupato dagli italiani. Negli attacchi ai commando britannici vennero impiegati persino gli S.M.79 e, con più successo, i Breda Ba.65, e qualche Fiat C.R.32 veterano. I caccia italiani si trovarono già in difficoltà contro i Bristol Blenheim, ma quando furono in linea anche gli Hurricane si dovette attendere l'arrivo dei Fiat G.50 e dei Macchi M.C.200 per ristabilire un certo equilibrio.


title: Regia Aeronautica

text: In autunno l'armata italiana era giunta sino a Sidi el Barrani, ma già in dicembre i britannici costrinsero gli italiani ad una prima ritirata dalla Cirenaica. L'aviazione italiana dovette intervenire ripetutamente per rintuzzare un avversario inferiore in numero ma superiore per agilità e per qualità di armamento.


title: Regia Aeronautica

text: La Regia Aeronautica iniziò le operazioni su Malta già dal giorno seguente la dichiarazione di guerra. Ritenuta indifendibile, la piccola isola del Mediterraneo si rivelò invece una spina nel fianco dell'Asse che intralciò le operazioni in Nordafrica, attirando su di sé sia la Luftwaffe che praticamente tutte le unità da caccia della Regia Aeronautica fino all'ottobre 1942, quando le speranze di piegare la resistenza Alleata caddero una volta per tutte.


title: Regia Aeronautica

text: L'11 giugno 1940 trentatré S.M.79 attaccarono La Valletta scortati da diciotto caccia italiani dando il via agli attacchi sull'isola, a quella data difesa solamente da quattro Sea Gladiator, rinforzati però il 21 giugno da otto Hurricane decollati dalla Francia. Oltre ai difensori, la Regia Aeronautica dovette sopportare anche lo spostamento di molte unità verso il fronte libico, balcanico e dell'Egeo, indebolendo sensibilmente la 2ª Squadra aerea che alla fine del 1940 poteva lanciare contro Malta solo i piloti del 1º Stormo.


title: Regia Aeronautica

text: Fino alla fine del 1940, le Regia Aeronautica condusse 7 410 sortite contro l'isola, sganciando 550 tonnellate di bombe ma perdendo 35 aerei. I piloti italiani rivendicarono l'abbattimento di 66 aerei britannici, ma la cifra appare esagerata.


title: Regia Aeronautica

text: La campagna aerea italiana prese nuovamente vigore nella primavera 1941, quando il 54º Stormo rilevò l'esausto 1º Stormo. In ottobre i Macchi M.C.202 del 9º Gruppo (4º Stormo) sostituirono gli M.C.200, raggiunti nel maggio-giugno 1942 da altri aerei dello stesso tipo del 51º Stormo; nello stesso periodo giunsero anche diciotto Reggiane Re.2001 del 2º Gruppo Autonomo atterrati all'aeroporto di Biscari-Santo Pietro.


title: Regia Aeronautica

text: Gli aviatori italiani ribattezzarono "rotta della morte" i voli su Malta per le perdite subite ad opera dei caccia e della contraerea britannica.


title: Regia Aeronautica

text: Nel 1942, tra il primo gennaio e l'8 novembre, infine, la Regia Aeronautica perse, a causa di missioni di combattimento su Malta, oltre 100 aerei.


title: Regia Aeronautica

text: Alla conferenza di Casablanca del gennaio 1943 Roosevelt, Churchill e Charles de Gaulle decisero di iniziare l'invasione della Sicilia una volta espulse le forze dell'Asse dal Nordafrica. I dettagli dell'invasione furono puntualizzati nella conferenza di Washington a maggio e comprendevano la neutralizzazione di Pantelleria prima di sbarcare in Sicilia. La piccola isola del Mediterraneo era difesa da una squadriglia di Macchi M.C.202 del 151º Gruppo e da alcuni C.R.42 in versione caccia notturna. I continui bombardamenti Alleati costrinsero gli italiani il 21 maggio 1943 ad evacuare quasi per intero gli aerei dall'isola (priva di un adeguato numero di bunker sotterranei e con le piste di volo danneggiate), eccezion fatta per quattro M.C.202 che nulla poterono contro le forze Alleate che l'11 giugno occuparono l'isola.


title: Regia Aeronautica

text: Per difendere la Sicilia la Regia Aeronautica poteva contare su 359 aerei in condizioni di volare presenti nell'isola suddivisi tra il 4º Stormo (48 M.C:202 e Macchi C.205V) e il 21º, 153º (entrambi M.C.202), 3º e 150º Gruppo (entrambi Messerschmitt Bf 109); in aggiunta vi erano una sessantina di caccia a Roma-Ciampino (3º e 51º Stormo equipaggiati con M.C.202, M.C.205, Reggiane Re.2001 e Re.2005) e svariate unità autonome di caccia, cacciabombardieri e bombardieri sparse per la Sardegna, la Toscana, la Calabria, la Puglia e la Campania. La Luftwaffe era invece presente con la sua Luftflotte 2 forte di 350-400 aerei. I piani italo-tedeschi caddero di fronte allo strapotere delle forze aeree Alleate che bombardarono gli aeroporti orientali e occidentali siciliani rendendoli praticamente inutilizzabili, forzando il ritiro degli aerei dell'Asse attorno alla piana di Catania. Ammassati in questo spazio, nel solo 5 luglio i bombardieri Alleati distrussero con 1.400 tonnellate di bombe ben 104 aerei italo-tedeschi, mentre nei giorni successivi vennero resi inutilizzabili altri 71 caccia italiani e 179 caccia tedeschi portando il 9 luglio le perdite totali della Regia Aeronautica in Sicilia a 273 aerei (220 al suolo e 53 in combattimento). Alle prime ore del 10 luglio (lo stesso giorno in cui caddero in mano Alleata gli aeroporti di Gela e Pachino) la Regia Aeronautica riuscì comunque a condurre un raid contro navi e mezzi da sbarco, colpendo qualche imbarcazione ma perdendo quattro dei CANT Z.1007 tredici decollati da Perugia; in quello stesso giorno gli sforzi dell'Asse aumentarono fino a non meno di 500 sortite aeree e a qualche nave nemica affondata. L'11 luglio quasi tutti gli ultimi Bf 109 italiani vennero distrutti da un altro bombardamento Alleato eseguito su Sciacca. Nei primi cinque giorni dell'invasione (9-13 luglio) la Regia Aeronautica perse circa 160 aerei. Il 16 luglio venne ordinato a tutte le unità superstiti in Sicilia di ritirarsi in Calabria e Puglia. In Sicilia rimasero solamente una dozzina di caccia italiani e un pugno di aerei tedeschi che compirono alcuni sparuti voli prima della caduta definitiva dell'isola avvenuta il 17 agosto.


title: Regia Aeronautica

text: Le aeronautiche Alleate volsero quindi il loro sguardo all'Italia continentale incrementando i bombardamenti sulle città, prime tra tutte Milano, Torino, Genova, La Spezia e Napoli. Le provate unità da caccia italiane adattarono velocemente, anche grazie ai consigli tedeschi, nuove tattiche per far fronte alle formazioni di quadrimotori nemici e, nel limite delle loro possibilità, riuscirono ad abbattere più di 275 velivoli avversari. Fu in questo periodo che si misero in luce, tra gli altri, gli assi Franco Bordoni Bisleri e Luigi Gorrini. Il bombardamento di Roma fece da anticamera all'ordine del giorno Grandi del 25 luglio 1943 e al conseguente arresto di Mussolini. L'annuncio dell'armistizio di Cassibile avvenuto l'8 settembre siglò la fine delle ostilità tra Italia e Alleati, ma l'occupazione della penisola da parte dei tedeschi divise in due il paese: il Regno del Sud era cobelligerante con gli Alleati, ancora in guerra contro le forze tedesche supportate dal governo fantoccio della Repubblica Sociale Italiana.


title: Regia Aeronautica

text: Secondo dati ufficiali della stessa forza armata l'aeronautica italiana abbatté dal 10 giugno 1940 all'8 settembre 1943 2.522 aerei nemici. L'aviazione subì gravi perdite nel corso del conflitto: i morti e i dispersi furono 12.000, i feriti oltre 5.000.


title: Regia Aeronautica

text: Al momento dell'armistizio di Cassibile l'aviazione poteva contare ancora su 1.200 aerei, soltanto metà dei quali efficienti. Durante questo periodo vennero a formarsi due forze aeree italiane: una che operava nel nord Italia sotto le insegne della Repubblica Sociale Italiana, l'Aeronautica Nazionale Repubblicana, l'altra che operava al sud inquadrata della Balkan Air Force alleata, adoperando anche mezzi alleati come i Bell P-39 Airacobra.


title: Regia Aeronautica

text: La Regia Aeronautica Italiana compì sul cielo di Frascati la sua ultima missione in contrasto all'azione degli alleati di bombardamento della città e vi bruciò quanto vi restava dei suoi stormi.


title: Regia Aeronautica

text: Il 18 giugno 1946, con la proclamazione della Repubblica Italiana, la Regia Aeronautica cambiò denominazione in Aeronautica Militare.


title: Regia Aeronautica

text: Attraverso l'opera di Italo Balbo, dapprima sottosegretario (1926), e poi ministro dell'aviazione (1929), venne dato grande impulso alla nuova arma aerea: furono costituite scuole di alta quota e di alta velocità, furono effettuate crociere collettive del Mediterraneo occidentale (1928), del Mediterraneo orientale (1929), la trasvolata dell'Atlantico meridionale (1931 – Crociera aerea transatlantica Italia-Brasile) e la crociera di 24 apparecchi sul tragitto Roma-New York (1933 – Crociera aerea del Decennale), tutte imprese che ebbero vasta risonanza internazionale. I primati internazionali colti dall'aviazione italiana furono numerosi.


title: Regia Aeronautica

text: Una prima impresa di grande rilievo in cui furono protagonisti gli aviatori della Regia Aeronautica fu la trasvolata del 1925 compiuta da Francesco De Pinedo e il motorista Ernesto Campanelli da Sesto Calende a Melbourne, e quindi a Tokyo e Roma, con un idrovolante SIAI S.16 per complessivi 55.000 km percorsi in 370 ore di volo. Due anni dopo lo stesso De Pinedo, stavolta con Carlo Del Prete e il motorista Carlo Zacchetti, effettuò una crociera di 46.700 km sul percorso Elmas-Port-Natal-Rio de Janeiro-Buenos Aires-Asunción-New York-Terranova-Lisbona-Roma.


title: Regia Aeronautica

text: Un anno prima, nell'aprile 1926, il colonnello Umberto Nobile decollò da Ciampino con il dirigibile "Norge" verso la Norvegia per accogliere a bordo Roald Amundsen e Lincoln Ellsworth con cui ripartì l'11 maggio per effettuare la prima trasvolata del Polo Nord, conclusasi a Teller (Alaska) il 14 dello stesso mese dopo aver percorso 5.300 km in quasi otto ore. Passati due anni Nobile con altri tredici italiani, un cecoslovacco e uno svedese partì da Milano con il dirigibile "Italia" raggiungendo la Baia del Re in Norvegia, arrivando quindi il 24 maggio 1928 nuovamente al Polo Nord. La tragedia in cui incorse l"Italia" lungo la via del ritorno, che perse quota urtando la banchisa uccidendo all'istante un uomo, sbalzandone nove a terra (tra cui lo stesso Nobile, salvato come gli altri otto dopo una difficile permanenza sul pack) e portando via gli ultimi sei di cui non si seppe più nulla, segnò la fine delle imprese italiane a bordo di un dirigibile.


title: Regia Aeronautica

text: L'attenzione si concentrò quindi sugli aerei. Nel 1928 Arturo Ferrarin e Del Prete percorrono con il monoplano Savoia-Marchetti S.64 in 58 ore e mezza i 7.666 km che separano l'Italia dal Brasile, battendo così i precedenti record di durata e distanza in circuito chiuso. Quasi un mese dopo, senza scalo, gli stessi piloti volano da Montecelio a Touros, sempre in Brasile per complessivi 7.188 km e oltre 51 ore di volo. Entrambe le prestazioni saranno migliorate (8.188 km in poco più di 67 ore) nel 1930 da Fausto Cecconi e Umberto Maddalena con un S.64bis. Il record di altezza venne raggiunto l'11 aprile 1934 da Renato Donati che portò il suo Caproni Ca.113 modificato a 14.433 m di quota. Nel marzo 1937 il colonnello Mario Pezzi superò Donati arrivando a 15.655 m d'altezza e poi, dopo essere stato superato dall'inglese M. J. Adam, siglò di nuovo il record di altezza con un velivolo con motore a pistoni (un Caproni Ca.161bis propulso da uno speciale Piaggio P.XI) toccando quota 17.083 m. Per aumentare le qualità dei piloti "ordinari" della Regia Aeronautica, Italo Balbo decise di dar vita a "crociere di massa": la prima, nel Mediterraneo occidentale, ebbe luogo dal 26 maggio al 2 giugno 1928 e vide la partecipazione di una brigata e due stormi; la seconda si svolse dal 5 al 19 giugno 1929 nel Mediterraneo orientale. Nel 1930 prese vita ad Orbetello la Scuola di Navigazione Aerea d'Alto Mare, propedeutica alla messa a punto della crociera aerea transatlantica Italia-Brasile (17 dicembre 1930-15 gennaio 1931) a cui parteciparono quattordici Savoia-Marchetti S.55 con relativi equipaggi. Il grande successo riscosso da queste imprese spinse Balbo ad organizzare un'ennesima trasvolata dell'Atlantico in occasione del decennale della Regia Aeronautica (crociera aerea del Decennale): partiti da Orbetello il 1º luglio 1933 con ventiquattro S.55X, gli aviatori italiani atterrarono, dopo varie tappe, a New York il 15 agosto a Chicago in un clima di grande entusiasmo.


title: Regia Aeronautica

text: Preoccupato dal grande prestigio di cui godeva il suo ministro, Mussolini lo rimuove dall'incarico alla fine del 1933 nominandolo governatore generale della Libia. I poteri di ministro dell'aviazione vanno allo stesso Mussolini che sarà da quel momento in poi affiancato da sottosegretari tecnici (i capi di Stato Maggiore): i generali Giuseppe Valle (1928-1933), Antonio Bosio (1933-1934), di nuovo Giuseppe Valle (1934-1939), Francesco Pricolo (1939-1941) e Rino Corso Fougier (1941-1943). Quest'ultimo è il primo capo che non provenga dai dirigibili.


title: Regia Aeronautica

text: La progressiva affermazione del mezzo aereo si accompagna fin dall'inizio con tutta una serie di gare e concorsi. Fra tutte queste manifestazioni, una delle più famose gare di velocità al mondo è la coppa Schneider, ideata nel 1912 dall'industriale Jacques Schneider.


title: Regia Aeronautica

text: L'Italia vinse per la prima volta nel 1919 a Bournemouth, in Inghilterra, quando Guido Jannello in sella al suo SIAI S.13 fu l'unico a completare il circuito di 370 km; la vittoria non venne però validata a causa della fitta nebbia che rese impossibile confutare la decisione di uno dei giudici di gara che sosteneva che il pilota italiano avesse "saltato" un pilone. A causa di ciò, all'Italia, come risarcimento morale, venne affidata l'organizzazione dell'edizione successiva tenutasi a Venezia dove, tra eliminazioni e ritiri, gareggiò alla fine solo Luigi Bologna, scontato vincitore della coppa a bordo di un SIAI S.12. L'anno seguente la competizione si disputò ancora a Venezia e vide la partecipazione di sedici italiani e di un francese. Dopo le eliminatorie la vittoria andò all'italiano Giovanni De Briganti su Macchi M.7bis. L'assegnazione definitiva della coppa all'Italia, concessa dopo tre vittorie di fila, sfumò nel 1922 quando il trofeo andò all'inglese Henry Biard. Gli uomini della Regia Aeronautica tornarono sul gradino più alto del podio solo nel 1926 con il Macchi M.39 di Mario De Bernardi (lo stesso che nel 1928 superò per primo i 500 km/h con un Macchi M.52R), con grande delusione dei piloti USA che erano arrivati a due vittorie consecutive. Questa fu l'ultima vittoria italiana nella coppa Schneider, assegnata definitivamente al Regno Unito nel 1931.


title: Regia Aeronautica

text: L'impegno italiano alla ricerca dei record comunque non si fermò. Nell'ottobre 1934 Francesco Agello conquistò il primato di velocità su idrovolante (709,209 km/h di media) con un Macchi-Castoldi M.C.72. Scemato l'interesse internazionale per questo tipo di competizioni aeree, il Reparto Alta Velocità di Desenzano del Garda venne sciolto e tutte le preziose esperienze d'avanguardia caddero nel vuoto senza alcuna ricaduta sull'ordinaria produzione industriale, soprattutto in quel settore dei motori che si sarebbe rivelato particolarmente carente e limitativo per l'efficienza militare italiana negli anni successivi.


title: Regia Aeronautica

text: Fu nel 1936 che iniziò la consegna ai reparti del nuovo bombardiere veloce SIAI S.79 progettato dall'ingegner Alessandro Marchetti. L'anno successivo si pensò di creare una versione espressamente dedicata alle competizioni sportive, l'S.79CS appunto, e il 12º Stormo fu il primo a riceverli, privi della caratteristica gobba e dell'armamento di serie. La colorazione era il tipico rosso delle macchine da competizione italiane, con due strisce verdi sulle quali tre sorridenti topolini, altrettanto verdi, restavano in equilibrio.


title: Regia Aeronautica

text: La prima competizione che gli S.79CS affrontarono fu la Istres-Damasco-Parigi (1937) che vinsero piazzandosi al primo, secondo e terzo posto. Altri tre S.79, il 24 gennaio del 1938 compirono una trasvolata che li portò da Guidonia a Rio de Janeiro, dopo uno scalo a Dakar. 9 500 km percorsi ad una media di 400 km/h. Gli apparecchi furono poi ceduti al governo brasiliano.


title: Regia Aeronautica

text: Per gran parte della guerra i comandanti dei reparti erano soliti attribuire le vittorie alle unità piuttosto che ai singoli piloti per evitare l'abbassamento del morale dei piloti meno capaci. L'esigenza di più precisione e la necessità di motivare i piloti di fronte allo strapotere delle forze aeree Alleate portò col tempo a registrare puntualmente il nome del pilota (o dei piloti) che avesse effettivamente abbattuto un aereo nemico. Nel marzo 1942 quindi lo stato maggiore tentò di porre rimedio stilando una procedura ufficiale chiedendo inoltre ai comandanti delle varie unità di comunicare tutte le vittorie ottenute fino a quel momento, ma la raccolta delle informazioni venne fermata dall'armistizio quando non era ancora stata portata a termine.


title: Regia Aeronautica

text: Alla luce delle fonti più recenti disponibili i primi tre assi della caccia italiana della seconda guerra mondiale furono Teresio Martinoli (23, compresa 1 ottenuta con l'Aeronautica Cobelligerante Italiana), Franco Lucchini (21, più una ottenuta in Spagna) e Leonardo Ferrulli (20, più una in Spagna).


title: Regia Aeronautica

text: Per le altre specialità non si può non ricordare figure come: Carlo Emanuele Buscaglia (per gli Aerosiluranti) e Giuseppe Cenni (per i Tuffatori e già asso con 8 in Spagna).


title: Regia Aeronautica

text: Dalla primavera dei 1930 fino al luglio 1943 venne adottato lo stemma araldico sabaudo affiancato da due fasci. Lo stemma era in uso anche su francobolli (come quello da 10 centesimi) o documenti ufficiali.


title: Regia Aeronautica

text: Lo stemma era formato da uno scudo sannitico con la punta allungata di rosso con una croce d'argento, sormontato dalla dalla quale scendevano svolazzi che abbracciavano la parte superiore dello stemma. Al di sotto dello scudo, ai lati di esso, due fasci littorii addossati. Pendente dallo scudo il collare dell'Ordine Supremo della Santissima Annunziata. Ai piedi dello stemma un cartiglio con la scritta, in caratteri maiuscoli longobardi, FERT ripetuta tre volte.


title: Regia Aeronautica

text: Lo stemma veniva applicato sulla deriva, dal 1930 al 1940 al centro della fascia bianca del tricolore della bandiera italiana, reso in tre fasce verticali, delle quali la verde era sempre posizionata verso il muso dell'aereo. Dal 12 giugno del 1940 per evitare confusione con le insegne francesi che avevano un arrangiamento simile, venne adottata la croce bianca su sfondo rosso al posto del tricolore. Lo stemma di Stato veniva posto sul braccio superiore della croce savoiarda. Agli inizi le croci venivano arrangiate direttamente nei reparti sul tricolore, con risultato spesso difforme dalla normativa.


title: Regia Aeronautica

text: A partire dal 1926 venne adottata, con eccezione degli apparecchi di costruzione estera, una coccarda di fusoliera generalmente costituita da un fascio littorio, con la lama rivolta verso il muso, e inscritta in un cerchio dal bordo nero su sfondo celeste. Tale coccarda venne abolita nel luglio del 1943.


title: Regia Aeronautica

text: Le coccarde alari con i fasci, adottate nel 1935, venivano posizionate sulla mezzeria delle parti fisse dell'estremità alare, e il loro centro distava dall'estremità un diametro della sagomatura dell'estremità stessa. Erano costituite da tre fasci littorii stilizzati e inscritti in un cerchio. Le coccarde avevano dimensioni variabili:


title: Regia Aeronautica

text: Le coccarde con i fasci erano di quattro tipi diversi: fasci e cerchio neri su sfondo bianco oppure fasci e cerchio bianchi su sfondo nero. A partire dalla primavera del 1941 lo sfondo divenne trasparente, facendo intravedere la mimetica sottostante.


title: Regia Aeronautica

text: Dalla fine di luglio 1943 al settembre 1943, caduto il fascismo, vennero cancellati i fasci nelle coccarde alari lasciando solamente i cerchi neri.


title: Regia Aeronautica

text: Tra settembre e ottobre 1943 vennero apposte di nuovo le coccarde tricolori, seppure si hanno esempi durante il periodo di cobelligeranza di aerei di fornitura statunitense rimasti con le coccarde USAAF o con varianti ibride contenenti il tricolore.


title: Regia Aeronautica

text: Infine venivano usati altri sistemi ottici di riconoscimento: verso la fine del 1940 vennero dipinte nella parte immediatamente dietro le ali una striscia di colore bianco larga 60 cm per i caccia e 120 cm per i bombardieri più grandi. Gli apparecchi che operarono nella campagna di Russia ebbero la striscia di colore giallo. A partire dalla primavera del 1941 anche le capotature dei motori vennero dipinte in giallo, operazione eseguita direttamente in fabbrica. La larghezza della zona da campire era di almeno 60 cm.


title: Regia Aeronautica

text: La numerazione prevedeva il numero di reparto, generalmente la squadriglia, e il numero individuale a due cifre.


title: Regia Aeronautica

text: La Bandiera di guerra fu consegnata alla Regia Aeronautica il 4 novembre 1923 nel corso della cerimonia per il quinto anniversario della conclusione della prima guerra mondiale, svoltasi presso l'aeroporto di Roma-Centocelle. La bandiera, la stessa concessa al Servizio Aeronautico dell'esercito durante il primo conflitto mondiale e decorata con la medaglia d'argento al valor militare, fu consegnata da Mussolini nelle mani del generale Pier Ruggero Piccio. La medaglia d'argento al valor militare concessa alla forza aerea della Regia Marina fu, nel 1926, attribuita alla Bandiera dell'aeronautica.


title: Regia Aeronautica

text: Fino al 1947 la bandiera conteneva lo stemma sabaudo, sostituito in quell'anno in conseguenza della nascita della Repubblica Italiana nel 1946. Prima che cambiasse nome in Aeronautica Militare, la Regia Aeronautica aveva ottenuto le seguenti decorazioni e onorificenze:


title: Gustavo Gaviria

text: Responsabile per l'esportazione di cocaina, era il braccio destro di Pablo Escobar, accompagnando la sua carriera criminale sin dai primi anni Settanta. Proprietario di un patrimonio paragonabile a quello del cugino, non era così conosciuto negli ambienti della criminalità in quanto manteneva un profilo piuttosto basso, anche avendo un grande apparato militare al suo servizio. Divenne il secondo narco-terrorista più importante dopo la morte di José Gonzalo Rodríguez Gacha. È stato ucciso a Medellín nel corso di un'operazione di polizia il 11 agosto 1990. Al momento della sua morte, era senza scorta e con la sua famiglia .


title: Gustavo Gaviria

text: La morte di Gustavo Gaviria avvenne 5 giorni dopo l'insediamento del presidente Cesar Gaviria; si ritenne che il presidente avesse cominciato l'attività del suo governo con un'offensiva frontale contro il narcoterrorismo. La fine di Gustavo Gaviria innescò una controffensiva da parte di Pablo Escobar, che destabilizzò inizialmente il governo del presidente César Gaviria. La morte di Gustavo Gaviria colpì profondamente Pablo Escobar, dato il profondo rapporto personale e di business che legava i cugini. Escobar non poté partecipare alla messa funebre, ma ascoltò la cerimonia attraverso una radiotrasmittente che un assistente aveva attaccato al sacerdote officiante la messa.


title: Gustavo Gaviria

text: Nella serie TV colombiana del 2012 , il personaggio di Gustavo Gaviria viene interpretato dall’attore messicano Christian Tappan; lo stesso attore che ha interpretato Kiko Moncada nella serie Netflix Narcos.


title: Gustavo Gaviria

text: Nella serie TV del 2015 "Narcos", prodotta da Netflix, il personaggio di Gustavo Gaviria viene interpretato dall'attore colombiano Juan Pablo Raba.


title: Avigliana

text: Avigliana ("Vijan-a" in piemontese, Velhan-na in francoprovenzale) è un comune italiano di abitanti della città metropolitana di Torino in Piemonte, ed è situato ad una ventina di chilometri a ovest dal capoluogo piemontese. Il comune è posto in un anfiteatro morenico compreso tra il Monte Pirchiriano, sul quale sorge la Sacra di San Michele, e la collina di Rivoli, nella parte terminale della Val di Susa verso la pianura in un molteplice e complesso territorio conosciuto come Anfiteatro morenico di Rivoli-Avigliana. È uno dei comuni più popolati, insieme ad Alpignano, ed economicamente importante di tutta la Val di Susa


title: Avigliana

text: La città è posta a 383 m s.l.m. nella Val di Susa. Il comune viene attraversato dal fiume Dora Riparia, un affluente del Po, e possiede il Lago Grande e il Lago Piccolo che fanno parte del Parco naturale dei Laghi di Avigliana. La città è un autentico gioiello medievale posto attorno alla cinta delle Alpi accanto alla Sacra di San Michele e davanti al monte Musinè.


title: Avigliana

text: Sull'opposta riva del fiume, l'attuale sito di Drubiaglio deve il suo nome latino "Ad Urbiacum". In questo luogo scavi eseguiti nel XIX secolo hanno da tempo portato all'identificazione del sito con la "statio ad fines", ricordata negli intinerari di epoca romana: era infatti il luogo di esazione doganale della "quadragesima Galliarum", tassa sulle merci in transito al confine tra l'Italia e la Gallia.


title: Avigliana

text: Le prime testimonianze di presenza umana nella zona risalgono al neolitico, epoca alla quale appartengono tracce di un centro palafitticolo rinvenute alla fine del XIX secolo nelle paludi nei pressi dei laghi. All'età della pietra e del bronzo risalgono alcune asce ed numerose coppelle utilizzate dai druidi celti per cerimonie sacrificali.


title: Avigliana

text: Al 595 a.C. si fa risalire la formazione di un centro abitato per opera di Belloveso, un condottiero celtico. In epoca romana la cittadina risulta al confine con il fra l"ager taurinensis" e il regno dei Cozii di Cozio quindi è la sede adatta per riscuotere la "quadragesima galliarum", il dazio sulle merci provenienti dalle Gallie. Sempre nel periodo romano (312) Avigliana assiste al passaggio delle legioni di Costantino I provenienti dalle Gallie ed allo scontro con quelle di Massenzio nella piana di Rivoli.


title: Avigliana

text: Al 574 risalgono le prime opere di fortificazione sul monte Pezzulano, sul quale sorge tuttora il castello eretto per opera di Clefi, re dei Longobardi. Secondo alcune fonti lo scontro del 750 fra le truppe di Pipino il Breve, re dei Franchi, e Astolfo, re dei Longobardi, avviene nei pressi della città.


title: Avigliana

text: Negli anni successivi la storia di Avigliana dipende strettamente dalle vicende dell'Abbazia di Novalesa, fondata dai monaci benedettini, che costruiscono nel paese un ospedale destinato ai pellegrini provenienti dalla Francia dopo l'attraversamento delle Alpi. Le incursioni dei Saraceni, cominciate nell'VIII secolo, portano alla distruzione di numerose opere benedettine. Le scorribande continuano fino alla metà del X secolo, quando, raggiunto il culmine con la cattura dell'abate di Cluny al Colle del Gran San Bernardo, Arduino il Glabrione riceve l'incarico di allontanare i Saraceni. Sconfitti i nemici, si deve affrontare la ricostruzione della Val di Susa e del castello di Avigliana.


title: Avigliana

text: Una notevole importanza per il paese la riveste la figura della marchesa Adelaide, moglie di Oddone, conte di Moriana e capostipite dei Savoia. A lei si deve la costruzione nella metà dell'XI secolo del cosiddetto Borgo Nuovo, nato per unire il castello con il preesistente Borgo Vecchio posto più in basso. Nel 1136 nasce il beato Umberto, mentre nel 1139 il castello può annoverare tra i suoi ospiti Amedeo III di Savoia, il quale contribuisce alla sua fortificazione. La città di Avigliana non diviene feudo, in quanto considerata proprietà diretta dei conti.


title: Avigliana

text: Nel 1187 Enrico VI cinge d'assedio Avigliana e la conquista, provocando gravi danni sia al castello sia alla città, ma dopo breve tempo muoiono sia Federico Barbarossa, padre di Enrico VI, sia Umberto III, contendenti al trono. Tommaso I, successore di Umberto III, approfitta della nuova politica di Enrico VI per riconciliarsi con l'impero e ottenere i propri diritti su Avigliana, per poi ricostruire il castello.


title: Avigliana

text: Avigliana nel 1350 viene dichiarata piazza franca da Amedeo VI, detto il Conte Verde, che inoltre esegue lavori di fortificazione del castello e delle sue mura. Nel 1360 nasce da Amedeo VI e Bona di Borbone Amedeo VII, detto il Conte Rosso, che ripercorrerà le orme del padre, divenendo una delle principali personalità di casa Savoia.


title: Avigliana

text: Il castello diviene prigione di Filippo II di Savoia-Acaia il 4 ottobre 1367 per ordine di Amedeo VI, in seguito alle accuse di tradimento. Poco dopo arriva unanime la condanna a morte che viene eseguita il 21 novembre successivo, facendolo annegare nelle gelide acque invernali dei laghi adiacenti. Una leggenda popolare narra che lo spirito di Filippo II vaghi ancora sulle acque dei laghi e sulle sue rive.


title: Avigliana

text: Nel 1462 Antoine de Lonhy, pittore di scuola borgognona, risulta residente a Avigliana dopo essere stato attivo a Tolosa e in Catalogna. Il Lohny è autore di numerose opere a Novalesa e nel Ducato di Savoia guidato da Amedeo IX.


title: Avigliana

text: Un altro assedio affligge il castello nel 1536, per opera del maresciallo francese Montmorency e le sue mura poco possono contro le cannonate. L'intera guarnigione costituita da 500 fanti viene uccisa, mentre il suo comandante cerca di trattare la resa; egli stesso verrà impiccato poco dopo.


title: Avigliana

text: Ancora un attacco dei francesi il 17 agosto 1630 al quale si oppone una guarnigione di 500 uomini comandata dal colonnello Emanuelli; la città è però già stata messa in ginocchio dalla peste e l'esercito piemontese è impegnato nella difesa di Torino e Savigliano e arriva la resa il 27 agosto.


title: Avigliana

text: Nel 1659, dopo esser sempre stata considerata diretta dipendenza dei conti, Avigliana diventa un feudo assegnato a Carlo Emanuele Provana di Beinette, intanto la guerra contro i francesi continua con qualche breve tregua e il 28 maggio 1690 il generale Catinat bombarda il castello lasciando quanto è ancora visibile oggi.


title: Avigliana

text: Nel 1702 il feudo cambia assegnatario passando nelle mani dei Carron di San Tommaso e continuano razzie e distruzioni: opera dei francesi, che si stanno preparando all'assedio di Torino, nel 1706, e delle truppe del principe Eugenio all'inseguimento dei francesi in fuga, il 19 settembre 1707.


title: Avigliana

text: Altre visite importanti sono: il 25 ottobre 1773 quella della regina Maria Teresa di Savoia, in viaggio verso la Francia per sposare il conte d'Artois, futuro Carlo X, e nel 1859 quella delle truppe inviate da Napoleone III in aiuto dei Piemontesi contro l'Austria.


title: Avigliana

text: Alfred Nobel, inventore della dinamite, costruì uno dei più grandi stabilimenti di produzione di dinamite in Italia ad Avigliana.


title: Avigliana

text: Lo stemma ufficiale è stato riconosciuto con decreto del Capo del governo datato 4 novembre 1930, si tratta di uno stemma parlante; il gonfalone è stato invece riconosciuto con il Decreto Reale datato al 3 luglio 1930.


title: Avigliana

text: Sul paese dominano le rovine del castello, distrutto nel XVII secolo, al quale si può accedere con un breve percorso dalla piazza Conte Rosso. Il castello viene menzionato per la prima volta tra il 1058 e il 1061 in occasione della cronaca che illustra la costruzione del monastero di San Michele della Chiusa.


title: Avigliana

text: A margine della narrazione che portarono alla fondazione tra il 983 ed il 987 del monastero micaelico del monte Pirchiriano, il cronista descrive che il marchese Arduino V risiedeva abitualmente nel castello di Avigliana che con certezza dovette svolgere una essenziale funzione strategica per il Marchesi durante la metà dell'XI secolo.


title: Avigliana

text: Tra le attrattive di origine naturale sono da segnalare i due piccoli laghi, detti Laghi di Avigliana, di origine morenica chiamati comunemente Lago Piccolo e Lago Grande. La zona paludosa attorno ai laghi è andata a costituire il parco naturale dei Laghi di Avigliana fin dal 1980 ed ospita numerose specie di uccelli tra cui aironi cenerini, germani reali, gallinelle d'acqua.


title: Avigliana

text: Secondo i dati Istat al 31 dicembre 2017, i cittadini stranieri residenti ad Avigliana sono , così suddivisi per nazionalità, elencando per le presenze più significative:


title: Avigliana

text: Avigliana è sede dei seguenti istituti scolastici statali, inerenti al ciclo scolastico della scuola secondaria di secondo grado:


title: Avigliana

text: Ci sono inoltre altre scuole, come la "Defendente Ferrari" (scuola secondaria di primo grado), la "Domenico Berti", la "Norberto Rosa" e la "Italo Calvino" (scuole primarie).


title: Avigliana

text: Per un secolo ha segnato la vita di Avigliana, ed ora è diventato un museo. Il dinamitificio Nobel è stato il primo impianto realizzato in Italia per la fabbricazione della dinamite, trasformato nel dopoguerra in una fabbrica di vernici. A fondare il dinamitificio fu Alfred Nobel, imprenditore svedese, inventore della dinamite, che approfittò dell'abolizione, nel 1869, del monopolio statale sulla fabbricazione degli esplosivi.


title: Avigliana

text: Nobel arriva in Italia anche sull'onda di difficoltà col governo francese, al quale aveva offerto la produzione della balistite, brevettata da lui stesso in Inghilterra nel 1888, la cui fabbricazione era giudicata troppo pericolosa.


title: Avigliana

text: Ad Avigliana è presente la biblioteca civica Primo Levi, ospitata dal 2005 presso il centro polivalente "La Fabrica".


title: Avigliana

text: Tra i principali prodotti del comune si possono citare le trote del Lago di San Bartolomeo (chiamato comunemente Lago Piccolo) e il miele di montagna. Avigliana ha ospitato il 15 e il 16 settembre 2007 la prima Sagra del Miele nella città, per riscoprire e riproporre una delle principali attività agricole che riveste una notevole importanza nell'economia agricola montana.


title: Avigliana

text: Oltre al settimanale mercato di Avigliana, che si svolge ogni giovedì (con alcune eccezioni) in piazza del Popolo (ex "Pra d'la Fera"), nel mese di giugno si svolge il Palio storico dei Borghi di Avigliana nella terza domenica del mese. A novembre si svolgono la fiera agricola, il primo sabato del mese, e la fiera commerciale la prima domenica del mese.


title: Avigliana

text: Avigliana ha avuto una posizione centrale nell'economia locale fin dai tempi remoti. Non a caso si narra (paretimologicamente) che il nome stesso, "Avigliana", derivi da un termine piemontese che significa ape (da cui anche lo stemma che, seppur modificato nel corso dei secoli, ha sempre mantenuto la simbologia del piccolo insetto) ad indicare l'operosità dei suoi abitanti.


title: Avigliana

text: In epoca romana la sua posizione sulla "via delle Gallie" la favorì nei commerci e questa vocazione commerciale continuò con fasi alterne nei secoli con i contributi dati dall'agricoltura e dalla pesca nelle acque dei laghi.


title: Avigliana

text: Il XIX secolo vide sorgere l'industria quando nel 1872 fu costruito il Dinamitificio Nobel (il più grande stabilimento europeo per queste produzioni negli anni quaranta del Novecento) che fra vari incidenti e i


title: Avigliana

text: bombardamenti della seconda guerra mondiale continuò la produzione di esplosivi e polvere da sparo fino agli anni sessanta. Dopo la fine della guerra la fabbrica venne parzialmente riconvertita nella produzione di vernici.


title: Avigliana

text: Attualmente sul territorio sono presenti alcune attività industriali, in particolare nel campo della produzione di imbarcazioni per la nautica da diporto.


title: Avigliana

text: Altra voce importante dell'economia è costituita dal turismo, attirato dal borgo medioevale e dalla presenza dei bacini lacustri utilizzati come meta per le gite fuori porta.


title: Avigliana

text: Avigliana possiede tre uscite autostradali dell'Autostrada 32 "Torino-Bardonecchia" ed è situata nei pressi della Tangenziale di Torino.


title: Avigliana

text: La città è inoltre attraversata da due strade statali, la SS 24 e la SS 25. La Strada Statale 24 e Strada Statale 25 si dirigono rispettivamente verso il Colle del Monginevro e il Colle del Moncenisio.


title: Avigliana

text: Avigliana è dotata di una stazione ferroviaria della linea Torino-Modane. La linea risale al 1854, quando venne costruita la prima tratta ferroviaria che collegava il capoluogo piemontese con Susa. Nel 1871 fu inaugurato il Traforo ferroviario del Frejus e venne ultimato il collegamento con l'Alta Val di Susa. La stazione è servita dalla linea FM3 del servizio ferroviario metropolitano di Torino.


title: Avigliana

text: È attualmente in discussione il progetto esecutivo per un collegamento ferroviario ad alta velocità. Il progetto è però avversato dalla popolazione locale che ha dato vita a un movimento per impedire la costruzione dell'opera.


title: Avigliana

text: Avigliana è rappresentata nel campionato italiano di baseball di Serie A2 dalla Avigliana Baseball. Nel 2007 ha partecipato nel massimo campionato, la Italian Baseball League.


title: Avigliana

text: Dal 2006 è inoltre attiva la squadra di football americano dei Bad Bees Avigliana, che milita nella Silver League FIF|Silver League della FIF ed è stata nel 2009 campione d'Italia Under-17 per la stessa federazione.


title: Avigliana

text: Dal 2020 agisce la squadra di calcio denominata Aviglianese con sede nel campo in via Giovanni Suppo. Il club ha disputato, nella stagione 2020-21, il campionato FIGC di Terza Categoria (mai concluso a causa della Pandemia di Covid-19).


title: Avigliana

text: Dal 2011 al 2020, la squadra calcistica prendeva il nome di Asd Avigliana Calcio, con diversa ragione sociale rispetto all'attuale. L'unico risultato di rilievo è stata la promozione in Seconda Categoria nella stagione 2016-17.


title: Fausto Maria Sciarappa

text: Nato a Verona, trascorre i primi anni della sua infanzia tra Verona, Torino e Roma per poi stabilirsi con la famiglia a Novara nel 1976. Nel 1992 si trasferisce in Inghilterra per lavoro; nel 1998 si diploma alla "Birmingham School of Speech and Drama". Dopo i primi lavori tra il teatro e la TV britannici, esordisce nel 2000 nel cinema francese, diretto da Jacques Rivette in "Chi lo sa?", con Sergio Castellitto e Jeanne Balibar. Rientrato in Italia nel 2002, si divide tra teatro, cinema e TV.


title: Fausto Maria Sciarappa

text: Tra i registi che l'hanno diretto Jacques Rivette, Marco Tullio Giordana, Roberto Faenza, Ron Howard, Maria Sole Tognazzi, Carlo Verdone, Ferzan Ozpetek, Daniele Vicari, Andrea Molaioli, Carmine Elia, Renato De Maria, Giacomo Battiato, Riccardo Donna, Michele Soavi, Pier Belloni, Lucio Pellegrini, Federico Greco, Fulvio Ottaviano.


title: Fausto Maria Sciarappa

text: Assume popolarità interpretando la parte dell'agente dei servizi segreti Zeta nelle 2 stagioni della serie SKY "Romanzo criminale" e del professor Enzo Vivaldi nelle 3 stagioni di "Fuoriclasse".


title: Fausto Maria Sciarappa

text: Nel 2016 Carmine Elia gli affida il ruolo di coprotagonista Valerio Lorenzi nella serie "La porta rossa". Nel 2018 partecipa al film "Made in Italy" di Luciano Ligabue nel ruolo di Carnevale. Nel 2019 è nel cast della serie TV "Il nome della rosa" ed è uno dei protagonisti della fiction Mediaset "Il silenzio dell'acqua".


title: Fausto Maria Sciarappa

text: Nel 2020 è nel cast delle serie Rai "Bella da morire", "Mare fuori" e "L'Alligatore". Nel 2021 entra nel cast della serie Netflix "Guida astrologica per cuori infranti", mentre nel 2022 fa parte della fiction Rai "Sopravvissuti" e del film Netflix "Per lanciarsi dalle stelle".


title: Forlimpopoli

text: Forlimpopoli (: ; "Frampùl" o "Frampùla" in romagnolo; "Forum Popilii" in latino) è un comune italiano di abitanti della provincia di Forlì-Cesena in Emilia-Romagna. Dal 2013 fa parte dell'Unione dei comuni della Romagna Forlivese che racchiude in tutto 15 comuni del territorio con capoluogo la città di Forlì.


title: Forlimpopoli

text: Il territorio è pianeggiante. Il centro urbano è situato sulla Via Emilia (SS9) a 9 chilometri di distanza da Forlì e 12 chilometri da Cesena.


title: Forlimpopoli

text: Il nome di Forlimpopoli è di chiara origine romana (Forum Popilii o Forum Livii Popilii) e deriva molto probabilmente da quello del console Publio Popilio Lenate, che avrebbe fondato la città nel 132 a.C..


title: Forlimpopoli

text: Il territorio fu abitato sin dal paleolitico inferiore, come testimoniano alcuni manufatti di selce trovati in anni recenti; si tratta di ciottoli scheggiati, simili a quelli del più famoso giacimento di Monte Poggiolo (Forlì) e fabbricati da individui appartenenti al gruppo dell'Homo erectus, circa 700 000 anni fa.


title: Forlimpopoli

text: In epoca protostorica il territorio fu percorso e abitato da genti dell'età del bronzo e successivamente sia dagli Umbri, che scendevano dall'Appennino, sia dai Galli provenienti dalla Pianura Padana.


title: Forlimpopoli

text: Nel territorio forlimpopolese sono ancora oggi visibili tracce di tre successive centuriazioni, che testimoniano l'opera di bonifica agraria e di colonizzazione della pianura effettuata dai Romani a partire dal II secolo a.C.; certamente l'antica via Emilia costituiva l'asse fondamentale del reticolato urbano della città romana. Nel I secolo a.C. "Forum Popili" divenne un "municipium", centro coordinatore di un vasto territorio confinante con quelli di Caesena, "Forum Livii" (Forlì), "Mevaniola" e Sarsina.


title: Forlimpopoli

text: "Forum Popili" si avvantaggiava della vicinanza con il porto ravennate di Civitas Classis, dal quale arrivavano merci e idee provenienti anche dall'oriente, come dimostra la scoperta di una stele funeraria databile al tardo III secolo. Nel V secolo Forlimpopoli divenne sede episcopale. Il suo primo vescovo, secondo la devozione popolare, sarebbe stato l'ateniese Rufillo; sul luogo ritenuto il suo sepolcro, appena fuori dell'abitato, sorse un'abbazia benedettina.


title: Forlimpopoli

text: A partire dal III secolo ebbe inizio un periodo di decadenza economica della città, che si protrasse per tutto l'Alto Medioevo, durante il quale la pianura fu sommersa da disastrose inondazioni e ampie zone coltivate furono abbandonate dagli agricoltori.


title: Forlimpopoli

text: Nella seconda metà del VI secolo l'Italia fu divisa in due a causa dell'invasione dei Longobardi. Forlimpopoli rimase sotto il dominio bizantino e alla fine del secolo entrò a far parte dell'Esarcato di Ravenna. Dopo la fine del dominio bizantino in Italia, nell'VIII secolo Forlimpopoli entrò a far parte della sfera d'influenza della Chiesa di Ravenna. Nel 943 è attestata una fortificazione, designata "castrum novum" sui documenti dell'epoca. Attorno al sito sorsero una pieve e un nuovo centro abitato.


title: Forlimpopoli

text: Nel 1044 Michele di Silvestro Merenda ricevette l'incarico da parte di Scarpetta Ordelaffi di edificare la "Civitas Nova".


title: Forlimpopoli

text: Seguì la conquista dell'autonomia comunale: documenti dell'epoca ci informano della presenza a Forlimpopoli di consoli e successivamente di un podestà.


title: Forlimpopoli

text: Nel secolo XIII la cittadina entrò nell'orbita della famiglia degli Ordelaffi che da Forlì cercava di estendere la propria influenza sulla Romagna.L'azione degli Ordelaffi fu contrastata dalla Santa Sede che riconquistò il territorio grazie all'energica azione del cardinale Albornoz. Nel 1360 il cardinale scampò ad un attentato tesogli a Forlimpopoli. L'anno seguente ordinò una rappresaglia: la città fu parzialmente distrutta e le fu tolta la sede vescovile, trasferita nella vicina Bertinoro. In luogo della cattedrale distrutta fu costruita una fortezza, tuttora esistente. Nella "Descriptio provinciæ Romandiolæ" del 1371, Forlimpopoli viene rinominata Salvaterra. Pochi anni dopo, Sinibaldo Ordelaffi, fatta la pace con la Chiesa, fece risorgere Forlimpopoli, con la costruzione di mura cittadine ed il ripristino del toponimo originale.


title: Forlimpopoli

text: Nei secoli XV e XVI Forlimpopoli fu posseduta da diversi signori, tra i quali Caterina Sforza e Cesare Borgia. Nel 1535 la città fu concessa dal papa Paolo III, come feudo perpetuo, ad Antonello Zampeschi, alla cui morte successe Brunoro II Zampeschi, che divenne un valoroso condottiero al servizio di Venezia, del papa, del duca di Savoia e del re di Francia. Dal 1592 la Rocca passò ai principi Savelli, che rilevarono i beni degli Zampeschi, e quindi al cardinale Capponi. La successione della famiglia va identificata e riferita al figlio naturale di Antonello Zampeschi: Organtino il Gamorano (o Gammarano). Ultimo erede fu Cosimo Cammarano Zampeschi


title: Forlimpopoli

text: Dopo la parentesi napoleonica, Forlimpopoli tornò sotto il governo pontificio. Durante il Risorgimento la cittadina partecipò attivamente ai moti liberali, in particolare a quelli del 1831.


title: Forlimpopoli

text: Nel 1851 fu saccheggiata dalla banda del famigerato brigante Stefano Pelloni, detto "il Passatore"; tra le vittime della rapina vi furono anche il padre e una sorella di Pellegrino Artusi.


title: Forlimpopoli

text: Nel 1890 fu istituita una Regia Scuola Normale Maschile per la preparazione degli insegnanti elementari, grazie anche al sostegno del poeta Giosuè Carducci che si interessò direttamente per l'ottenimento dell’autorizzazione da parte del Ministero della Pubblica Istruzione. Nei primi decenni il direttore fu il fratello del poeta, Valfredo Carducci. A quest'uultimo è tuttora intitolato l'istituto, oggi denominato Liceo delle Scienze Umane.


title: Forlimpopoli

text: Negli anni Trenta vennero costruiti vari edifici nello stile dell'epoca, tra cui nel 1935 quello della Gioventù italiana del littorio, attualmente adibito a polo liceale. Durante la seconda guerra mondiale Forlimpopoli fu gravemente danneggiata dal passaggio del fronte e diversi suoi abitanti parteciparono alla Resistenza, fino alla liberazione della città, avvenuta il 25 ottobre dell'anno 1944.


title: Forlimpopoli

text: Secondo i dati ISTAT al 31 dicembre 2009 la popolazione straniera residente era di persone. Le nazionalità maggiormente rappresentate in base alla loro percentuale sul totale della popolazione residente erano:


title: Forlimpopoli

text: Accanto alla lingua italiana, è parlata anche la lingua romagnola nella sua locale variante, rientrante nell'area dialettale della pianura ravennate-forlivese.


title: Forlimpopoli

text: È il centro culturale cittadino. Comprende la Biblioteca civica e un centro di cultura gastronomica. Inaugurata nel 2007, Casa Artusi comprende ristorante, cantina e museo. Nella biblioteca sono conservate: la Collezione Artusiana (archivio e libreria di Pellegrino Artusi, tutte le edizioni del manuale culinario "La scienza in cucina e l'arte di mangiar bene" e la letteratura sull'Artusi) e la Raccolta di gastronomia italiana (collezione storica e moderna di libri, riviste, documenti multimediali di argomento gastronomico).


title: Forlimpopoli

text: Con un'economia basata su artigianato e agricoltura in cui spiccano le coltivazioni di pesche e barbabietole, il comune gode dell'indotto economico determinato dalle grandi industrie presenti nella zona limitrofa forlivese. È stata sede, per molti anni, di un importante zuccherificio poi smantellato.


title: SS-Totenkopfverbände

text: Le SS-Totenkopfverbände (comunemente abbreviato in SS-TV e traducibile come «Unità testa di morto») furono reparti appartenenti alle SS, l'organizzazione paramilitare del Partito Nazionalsocialista Tedesco dei Lavoratori, adibiti alla custodia dei campi di concentramento della Germania nazionalsocialista.


title: SS-Totenkopfverbände

text: Nel marzo 1933, dopo pochi mesi dall'ascesa al potere di Adolf Hitler, vennero istituiti i primi «campi di lavoro» e «rieducazione» all'interno dei quali rinchiudere i «nemici dello Stato» nazionalsocialista composti in un primo momento principalmente da oppositori politici comunisti e socialdemocratici. Il pretesto per dare il via alle persecuzioni venne fornito dall'incendio dell'edificio del Reichstag, sede del parlamento tedesco, avvenuto in circostanze oscure - forse furono gli stessi nazisti ad appiccare il fuoco - ma sfruttato immediatamente dalla propaganda per incolpare i comunisti di voler rovesciare il legittimo governo attraverso una rivolta.


title: SS-Totenkopfverbände

text: In Prussia e nella maggior parte della Germania, i primi e più numerosi campi vennero creati da Hermann Göring, delfino del "Führer" e potente ministro degli Interni dello stato prussiano. Göring affidò l'amministrazione di questi campi, spesso estemporanei e disorganizzati, alle "Sturmabteilung" (SA).


title: SS-Totenkopfverbände

text: In contrapposizione al «disorganizzato» Göring, il campo di concentramento di Dachau in Baviera venne istituito dall'«efficiente» Heinrich Himmler, comandante delle SS ed astro nascente del Partito Nazionalsocialista Tedesco dei Lavoratori. Per effettuare il servizio di guardia agli internati di Dachau Himmler formò, con elementi delle "Allgemeine-SS" di Monaco, il reparto SS-Wachverbände («Unità di guardia») e ne affidò il comando - insieme a quello del campo - all"'SS-Oberführer" (colonnello) Theodor Eicke che presto si distinse sia per brutalità che per l'efficienza tanto da trasformare Dachau in un campo modello.


title: SS-Totenkopfverbände

text: Nel frattempo Himmler riuscì a sottrarre il controllo di parte dei campi di concentramento alla giurisdizione di Göring e delle "Sturmabteilung". Il 30 giugno 1934 ebbe luogo una sanguinosa purga, organizzata da Himmler e Göring, ai danni delle SA e del loro comandante Ernst Röhm, accusato di tramare per il rovesciamento di Hitler. Eicke, comandante di Dachau, ebbe un ruolo importante nell'operazione comandando il reparto che uccise Röhm o, forse, assassinandolo egli stesso.


title: SS-Totenkopfverbände

text: Screditate in seguito alla purga le SA ed accordatosi con Göring, Himmler ottenne, tra l'altro, il controllo di tutti i campi di concentramento della Germania e ricompensò Eicke promuovendolo al grado di "SS-Gruppenführer" (generale di divisione) e nominandolo, il 4 luglio 1934, Inspekteur der Konzentrationslager und SS-Wachverbände («Ispettore dei campi di concentramento e delle unità di guardia»). Himmler assegnò ad Eicke il compito di migliorare la disciplina ed il morale delle "SS-Wachverbände" che fino ad allora erano state reclutate tra gli elementi meno motivati ed efficienti delle "Allgemeine-SS". Nella mente di Himmler ed Eicke era chiaro che lo speciale reparto avrebbe dovuto essere pronto, efficiente e spietato in previsione delle future operazioni di internamento di «nemici dello stato», ebrei ed «asociali».


title: SS-Totenkopfverbände

text: Entro il marzo 1935 l'iniziale e caotica struttura dei campi venne completamente riorganizzata da Himmler che chiuse quelli più piccoli e ne istituì dei nuovi, più grandi e disposti oculatamente sul territorio tedesco, in grado di ricevere il sempre maggiore afflusso di internati. In quest'ottica anche le "SS-Wachverbände" vennero ampliate in sei unità della dimensione di una compagnia, ognuna delle quali assegnata ad un particolare campo di concentramento. Le "SS-Wachtruppe" («Compagnie di sorveglianza») risultarono così dislocate:


title: SS-Totenkopfverbände

text: Nel corso del 1935 le "SS-Wachtruppe" vennero completamente sottratte al controllo delle "SS-Allgemeine" e riorganizzate in cinque battaglioni ("Sturmbann") indipendenti così dislocati:


title: SS-Totenkopfverbände

text: Il 29 marzo 1936 i battaglioni, che avevano una forza complessiva di circa 3.500 uomini, vennero ufficialmente rinominati "SS-Totenkopfverbände" ed autorizzati a portare sulle mostrine della loro divisa il simbolo del teschio, che divenne il loro tristemente noto distintivo. Il 1º luglio 1937 ebbe luogo una nuova riorganizzazione con la creazione di tre reggimenti ("Standarte") della forza complessiva di 4.500 uomini:


title: SS-Totenkopfverbände

text: Dopo l'annessione dell'Austria ("Anschluss") del 1938 fu creato un nuovo reggimento, il "SS-Totenkopfstandarte 4 "Ostmark"", destinato al campo di Mauthausen-Gusen creato subito dopo l'unione dei due stati. Nel 1939 l'organico venne ulteriormente espanso con la creazione dell<nowiki>'</nowiki>"SS-Totenkopfstandarte 5 "Dietrich Eckart"" e di nuove unità di supporto: un battaglione medico, una compagnia anticarro sperimentale, un plotone motorizzato di segnalatori e un'unità semimotorizzata del genio.


title: SS-Totenkopfverbände

text: Allo scoppio della Seconda guerra mondiale numerosi membri delle SS-TV confluirono nella "SS-Totenkopf-Division" formata nell'ottobre 1939 (l'unità cambiò più volte nome nel corso del conflitto). Nonostante le comuni origini di parte del personale e il comando affidato a Theodor Eicke la "SS-Totenkopf-Division" ufficialmente non effettuò servizio presso i campi di concentramento e combatté sul fronte occidentale ed orientale durante tutta la guerra. D'altra parte durante il conflitto fu pratica comune, e non limitata a questa divisione, trasferire personale delle "Waffen-SS" («SS combattenti») in convalescenza, o non più abile al servizio in prima linea, nel personale di custodia dei campi di concentramento.


title: SS-Totenkopfverbände

text: Il 30 settembre 1946, i giudici del tribunale del Processo di Norimberga condannarono le SS, dichiarandole un'organizzazione criminale. I giudici sottolinearono questa sentenza dichiarando che: "le SS vennero usate per scopi che erano criminali, che comprendevano: la persecuzione e lo sterminio degli ebrei, brutalità ed esecuzioni nei campi di concentramento, eccessi nell'amministrazione dei territori occupati, l'amministrazione del programma di lavoro schiavistico e il maltrattamento e assassinio di prigionieri di guerra" (IMT, 1946, Vol. XXII, p. 516, in: Höhne, 1969, p. 3). La sentenza continuava dichiarando che il sospetto di crimini di guerra avrebbe coinvolto tutte le persone "che erano state ufficialmente accettate come membri delle SS... che divennero o rimasero membri dell'organizzazione sapendo che veniva usata per commettere atti dichiarati criminali dall'articolo 6 dello statuto di Londra sui crimini di guerra" (International Military Tribunal, 1947-1949, Vol. XXII, p. 517 in: Höhne, 1969, p. 3).


title: Star-Lord

text: Star-Lord, il cui vero nome è Peter Jason Quill, è un personaggio immaginario dei fumetti Marvel Comics creato da Steve Englehart (testo) e Steve Gan (disegni). Inizialmente il personaggio comparve nella serie "Marvel Preview" n. 4 e il suo creatore aveva in mente per lui dei piani che rimasero inutilizzati. In seguito Chris Claremont e John Byrne lo inclusero nella continuity Marvel.


title: Star-Lord

text: Peter Quill nacque durante un particolare fenomeno astronomico in cui molti pianeti si allinearono. Non notando nessuna somiglianza, l'uomo che credeva di essere suo padre accusò la madre di Peter, Meredith, di infedeltà e tentò di uccidere il piccolo solo per poi morire per un attacco di cuore. Peter venne così cresciuto dalla sola madre, finché essa non fu uccisa da un alieno. Quill finì quindi in un orfanotrofio, dal quale scappò per diventare un astronauta presso la NASA. In seguito, mentre si trovava in missione su una stazione spaziale, venne in contatto con un'entità conosciuta come il "Signore del Sole", che era alla ricerca di un candidato per il ruolo di Star-Lord. Così, equipaggiato con un'astronave senziente di nome "Nave", Peter cominciò la sua carriera di poliziotto interstellare.


title: Star-Lord

text: In seguito Star-Lord si scontrò con il Caduto, il primo araldo di Galactus. Quill riuscì a catturarlo e imprigionarlo nella prigione delle "Kyln". Tuttavia quest'impresa costò la vita a 350.000 persone e a seguito di questo crimine Peter, preso dai sensi di colpa, si lasciò incarcerare nel penitenziario. Allo scoppio della Guerra Annihilation Star-Lord venne liberato da Nova e divenne uno dei leader della resistenza contro l'esercito di Annihilus. Dopo la vittoria divenne consigliere militare di Ronan l'accusatore, a quel tempo leader della razza Kree.


title: Star-Lord

text: Il suo intervento fu determinante anche per respingere la successiva invasione della razza tecnorganica "Phalanx". Per prevenire altri conflitti Star-Lord riforma i Guardiani della Galassia, tuttavia ciò non basta per prevenire lo scoppio della guerra fra Kree e Shi'ar. Star-Lord sembra morire insieme a Nova e a un redivivo Thanos durante il conflitto contro il "Cancroverso". Tuttavia ricompare per aiutare i Vendicatori contro Thanos, anch'egli sopravvissuto. Inizia inoltre un rapporto con Kitty Pryde con una specie di telefono con cui può comunicare con lei. Più tardi inizia una relazione seria con Pryde che tuttavia, finisce dopo poco. In seguito incontra Lara e se ne innamora perdutamente, lei sarà la sua compagna per parecchio tempo, fino al giorno della sua morte da cui Star-Lord resterà segnato per sempre.


title: Star-Lord

text: Peter Quill è molto abile nel combattimento corpo a corpo: è in grado di tenere testa a Gamora ed è anche dotato di notevoli capacità atletiche. Star-Lord era inizialmente dotato di un'armatura e di un elmetto che, modificando la sua struttura fisica, gli garantivano una forza e una resistenza al di là delle capacità umane. L'armatura, oltre a consentirgli di volare e sopravvivere nello spazio, era in grado di formare scudi energetici difensivi. Solitamente usava una coppia di pistole in grado di generare e manipolare gli elementi. Durante la sua battaglia con il Caduto la sua armatura e le sue pistole elementali furono distrutte. A seguito delle ferite venne sottoposto ad alcuni innesti cibernetici che lo rendevano in grado di rilevare gli spettri di energia. In seguito questi impianti gli vengono rimossi e Star-Lord viene equipaggiato con una tuta da battaglia Kree (che diventa l'uniforme dei suoi Guardiani della Galassia) il cui elmetto, dotato di traduttore universale, gli permette di analizzare i dati di battaglia e di respirare nello spazio. Come armi sceglie due pistole Kree in grado di sparare diversi tipi di proiettili.


title: Star-Lord

text: Una miniserie di tre numeri intitolata Star-Lord, scritta da Timothy Zahn e pubblicata tra il 1996 e il 1997, aveva come protagonista Sinjin Quarrel, che prese i panni di Star-Lord dodici anni dopo la sparizione dell'originale. Non è stato confermato se gli eventi della miniserie facciano parte della continuity Marvel.


title: Star-Lord

text: Peter Quill/Star-Lord appare nel franchise del Marvel Cinematic Universe dove è interpretato da Chris Pratt Da bambino viene rapito dagli alieni e dal suo padre adottivo Yondu Udonta e da allora vive nello spazio. Da adulto è diventato un ladro e continua a rubare per guadagnarsi da vivere. Nonostante sia un ladro ha dei comportamenti infantili e molto spesso non prende sul serio le situazioni gravi venendo spesso rimproverato, inoltre porta sempre con sé un walkman regalatogli da sua madre.


title: Comuni della Sardegna

text: I comuni della Sardegna (in sardo: "Comunas de Sardìgna", in sassarese: "Cumuni di Sardhìgna", in gallurese: "Cumuni di Saldìgna", in algherese: "Municipis de Sardenya", in tabarchino: "Monicippi de Sardegna") sono i comuni italiani presenti nella regione Sardegna. Sono 377 e sono così suddivisi :


title: Rettangolo aureo

text: Il rettangolo aureo è un rettangolo le cui proporzioni sono basate sulla proporzione aurea. Ciò significa che il rapporto fra il lato "maggiore" e quello "minore", a : b, è identico a quello fra il lato minore e il segmento ottenuto sottraendo quest'ultimo dal lato maggiore b : a-b (il che implica che entrambi i rapporti siano "1,618").


title: Rettangolo aureo

text: La particolarità saliente è la sua facile replicabilità: difatti, basta disegnarvi all'interno un quadrato basato sul lato minore, o altresì, all'esterno, basato sul lato maggiore, sì da ottenere col semplice compasso un altro rettangolo, minore o maggiore, anch'esso di proporzioni "auree".


title: Rettangolo aureo

text: Le sue particolarità, nonché l'alone che già risiedeva attorno alla proporzione aurea, sulla quale è basato, l'hanno fatto considerare nei secoli un canone di bellezza assoluto; non sono mancate nell'800 persino indagini psicologiche volte ad avvalorare tale tesi, e nonostante successive verifiche l'abbiano del tutto privata di valore scientifico ancora oggi è diffusa l'idea che il rettangolo aureo sia il ""rettangolo più bello"".


title: Rettangolo aureo

text: Il procedimento di costruzione del rettangolo aureo con il solo ausilio di riga e compasso è stato presentato per la prima volta da Euclide nella proposizione 2.11 degli "elementi".


title: Rettangolo aureo

text: Si costruisce dapprima un quadrato, il cui lato corrisponderà al lato minore del rettangolo. Si trova poi il punto medio di un lato e si punta su di esso un compasso con apertura sino a un vertice non adiacente del quadrato. Il punto nel quale la circonferenza così determinata interseca il prolungamento del lato determina il secondo estremo del lato maggiore del rettangolo.


title: Rettangolo aureo

text: Considerando 1 il lato del quadrato, l'apertura del compasso che punta nel punto medio risulta, applicando il teorema di Pitagora:


title: Rettangolo aureo

text: Considerando che il segmento di tale lunghezza va aggiunto ad una porzione pari a ½ del lato, il lato maggiore costruito misurerà complessivamente:


title: Rettangolo aureo

text: Il rettangolo di maggiori dimensioni così ottenuto è un "rettangolo aureo", che sta in proporzione 1/φ al quadrato iniziale, mentre il più piccolo ricavato è uguale alla somma di tutti i rettangoli aurei ricavabili all'interno del principale ("vedi oltre").


title: Rettangolo aureo

text: Considerando sempre 1 il lato maggiore (a), in comune col quadrato il lato minore, per quanto nella figura e nel testo in prefazione, ha misura:


title: Rettangolo aureo

text: Esiste un modo elegante per ottenere un rettangolo aureo da un rettangolo qualsiasi, attraverso successive piegature di un foglio di carta.


title: Rettangolo aureo

text: Come mostrato da Corrado Falcolini, il numero di piegature richieste è in questo caso pari solo a 3. Il rettangolo aureo ottenuto ha per lato maggiore lo stesso della figura originaria mentre il lato minore è ottenuto accorciando quello originario.


title: Rettangolo aureo

text: Un modo alternativo per costruire un rettangolo dalle proporzioni auree è quello di accostare in successione quadrati che abbiano per lati i valori della successione di Fibonacci: 1, 1, 2, 3, 5, 8...


title: Rettangolo aureo

text: In questo modo si creerà una successione di rettangoli sempre più vicini a quello aureo, ma è bene precisare che sarà sempre una approssimazione che non diventerà mai esatta poiché il rapporto aureo è un numero irrazionale, il che fa dei lati del rettangolo in esame due grandezze "incommensurabili" per le quali, cioè, non esiste un sottomultiplo comune; come si vede dall'immagine, il procedimento dei quadrati di Fibonacci crea invece lati sempre esprimibili tramite numeri interi, il che significa che il loro rapporto sarà sempre un numero razionale.


title: Rettangolo aureo

text: Dalla proprietà del rettangolo aureo di potersi "rigenerare" infinite volte, deriva la possibilità di creare al suo interno una successione infinita di quadrati e quindi una spirale, detta "spirale di Fibonacci", in grado di approssimare la spirale aurea.


title: Rettangolo aureo

text: Ciò che, comunque, hanno in comune entrambe le spirali è il fatto di avvitarsi asintoticamente verso l'incrocio tra le diagonali che possono essere ricavate all'interno dei rettangoli aurei; punto di incontro che è stato chiamato da Clifford A. Pickover l<nowiki>'</nowiki>"occhio di Dio"., proprio per il fatto che tutto sembra vertere attorno a questo punto, dalle spirali alle diagonali e alla sequenza di quadrati. Interessante notare, poi, come non soltanto le "diagonali" vere e proprie si intreccino in questo particolare punto del rettangolo aureo, ma anche altre "rette" colleganti ulteriori punti notevoli di questo vorticoso accentramento.


title: Rettangolo aureo

text: In geometria solida, il rettangolo aureo è presente in due solidi platonici, anch'essi legati alla sezione aurea:


title: Rettangolo aureo

text: All'interno di un rettangolo aureo possono ricavarsi una infinità di figure identiche legate tra loro in maniera sorprendente da relazioni strettissime con il numero aureo e le sue particolarità algebriche.


title: Rettangolo aureo

text: Se consideriamo 1 la misura del lato minore del rettangolo aureo, quella del lato maggiore sarà φ; l<nowiki>'</nowiki>"area" complessiva del rettangolo risulterà quindi:


title: Rettangolo aureo

text: ovvero il "numero aureo", mentre l'area del quadrato costruito al suo interno, sul "lato minore", sarà 1, e il loro rapporto è quindi sempre pari a φ; il rapporto fra l'area del suddetto quadrato e quella del rettangolo aureo di completamento contestualmente creato, il cui lato minore misura φ - 1, sarà quindi:


title: Rettangolo aureo

text: Da ciò si ottiene che il rapporto fra due rettangoli aurei consecutivi nella successione è φ, cosa che vale peraltro anche per i rispettivi quadrati. Iterando il procedimento si ottiene che:


title: Rettangolo aureo

text: Questo risultato va interpretato come rapporto tra l'area totale e quella, considerata unitaria, del quadrato costruito sul lato minore del rettangolo aureo. Tale area è quella del quadrato costruibile sul "lato maggiore"; difatti disponendo adeguatamente tutti i rettangoli aurei si può ottenere un quadrato, come si vede nella figura a lato.


title: Rettangolo aureo

text: Dalla figura si evince anche che considerando solo la somma di tutti i rettangoli aurei "interni", l'area totale è pari invece al quadrato costruibile sul lato "lato minore" del rettangolo aureo preso in considerazione; infine è possibile dire che dato un rettangolo aureo, sommando a questo tutti i suoi rettangoli interni (con cui costituisce un'area pari al già citato quadrato) e tutti i quadrati, sempre interni, l'area complessiva che si ottiene è quello del rettangolo aureo ad esso maggiore, procedendo ora non verso l'interno ma verso l'esterno della successione di figure.


title: Rettangolo aureo

text: Il rapporto fra due perimetri consecutivi è quindi esattamente φ (identica relazione vi è tra i perimetri dei rispettivi quadrati); siamo così di fronte questa volta a una successione del tipo:


title: Rettangolo aureo

text: La somma di tutti i suddetti perimetri è quindi pari al perimetro del rettangolo aureo ottenuto spostandosi due volte verso l'esterno nella solita successione.


title: Rettangolo aureo

text: La sezione aurea è da sempre stata ritenuta un rapporto dotato di grande armonia, capace di conferire intrinsecamente bellezza alle figure, e fra tutte le sue applicazioni geometriche il rettangolo aureo è senz'altro il poligono che ha ereditato maggiormente tale fama.


title: Rettangolo aureo

text: A torto o a ragione, si è ritenuto che fin dall'antichità sia stato usato nella costruzione di importanti edifici per conferire loro una particolare armonia; tali convinzioni non hanno però mancato di suscitare tra gli studiosi perplessità e a volte anche lunghe polemiche.


title: Rettangolo aureo

text: Forse, la diatriba più avvincente in merito, è quella che vede al centro il Partenone di Atene: molti studiosi sostengono, per esempio, che la facciata possa essere interamente inquadrata in un ideale rettangolo aureo e a conferma di ciò vi sarebbero anche buona parte dei fregi, a loro volta basati su proporzioni interne e distanze che spesso sarebbero tra loro nello stesso particolare rapporto. Vi è però anche una nutrita schiera di critici, che ritengono tale convinzione frutto di arbìtri, imprecisioni e autoconvincimento. Viene ad esempio contestato il modo in cui cambiano le misure da fonte a fonte, in relazione ai punti presi in considerazione, per farli quadrare con la suesposta tesi, a volte omettendo o includendo il basamento, altre ritagliando gli elementi "marginali" dell'architettura; oppure si sottolinea come spesso le considerazioni vengano fatte non su dati reali, ma ricavando i disegni direttamente da foto o immagini prese in diverse angolature.


title: Rettangolo aureo

text: Si può anche rilevare che le prime testimonianze scritte sulla sezione aurea e sulla costruzione del rettangolo aureo sono contenute negli "Elementi" di Euclide (circa 300 a.C.), mentre la costruzione del Partenone risale al V secolo (terminò intorno al 438 a.C.), quindi più di cento anni prima, anche se ciò non toglie che ben prima di Euclide altri matematici e artisti ne fossero comunque a conoscenza;


title: Rettangolo aureo

text: Quanto alla facciata del "Palazzo di Vetro", ovvero la sede centrale delle Nazioni Unite, che diverse fonti portano come ulteriore esempio, questa volta moderno, di applicazione della sezione aurea in architettura, è facile arrivare ad una conclusione negativa. Il palazzo è infatti alto 154 m e largo 87,5 m, quindi il rapporto fra le due dimensioni della facciata è 1,76: un rapporto che solo molto grossolanamente può essere considerato vicino a phi e certo non permettere di annoverare tale edificio fra quelli basati sul rettangolo aureo.