title: Ivan Drago

text: La rivincita si tiene a Mosca, dopo un durissimo allenamento di Adonis con Rocky e Viktor col padre, e già dalle prime battute del match si intuisce che stavolta per Viktor non sarà semplice; tra un round e l'altro Ivan dice al figlio di rompere nuovamente le costole ad Adonis e, una volta ricominciato l'incontro, il giovane esegue la direttiva sferrando colpi micidiali al costato del campione, che cade nuovamente al tappeto con dolori lancinanti, ma una ripresa improvvisa di Creed mette in difficoltà Viktor. Ludmilla è presente tra il pubblico e vedendo che il figlio sta cedendo abbandona il match prima della fine; nel frattempo Drago si riprende e ricomincia a combattere ma ormai Creed ha preso le redini dell'incontro e riesce, con una combinazione di colpi potentissimi, a mettere il russo a terra.


title: Ivan Drago

text: Nonostante abbia notato l'assenza della madre, Viktor si rialza ma continua ad incassare colpi da parte di Creed; resosi conto del nuovo abbandono dell'ex moglie Ivan, per salvare la vita al figlio, getta la spugna; subito dopo il match si avvicina a Viktor e, anche se questo inizialmente lo allontana vergognandosi per l'esito dell'incontro, lo rassicura dicendogli che va bene così. Tempo dopo i due vengono visti allenarsi davvero insieme, gettando le basi per l'inizio di un vero rapporto padre-figlio.


title: Ivan Drago

text: Drago viene preparato principalmente per colpire in modo devastante e le sue naturali doti atletiche vengono potenziate con i farmaci: nel film lo si vede infatti subire delle iniezioni, presumibilmente di steroidi anabolizzanti, benché la cosa non venga esplicitamente chiarita. Drago viene allenato con apparecchiature sofisticate e seguito da medici e preparatori di alto livello; i suoi allenamenti sono basati sulla forza, la resistenza e la capacità di incassare colpi piuttosto che sull'agilità e la tecnica.


title: Ivan Drago

text: Drago sembra impersonare il modo in cui gli americani vedevano l'Unione Sovietica nel periodo della guerra fredda: glaciale, potente e crudele. Alcuni critici hanno ravvisato nel personaggio una voluta somiglianza con Arnold Schwarzenegger, reduce dal successo di "Terminator", in nome della rivalità cinematografica del periodo con Stallone. In tutto il film gli vengono affidate poche righe di dialogo, preferendo lasciare le conferenze stampa a moglie e staff: nella versione originale parla in inglese quattro volte e un paio in russo, tralasciando brevi interiezioni come "Привет".


title: Ivan Drago

text: Dopo anni Drago si presenta come un uomo alla ricerca disperata del proprio riscatto grazie al figlio, che inizialmente tratta solo come il mezzo per raggiungere tale scopo; quando tuttavia questi sta per essere sconfitto da Adonis, Drago si rende conto di essere l'unica persona che Viktor abbia vicino (dato il nuovo allontanamento di Ludmilla) e pertanto getta la spugna per evitare il peggio, lo rincuora dopo la sconfitta e successivamente tenta di creare con lui un nuovo tipo di rapporto.


title: Ivan Drago

text: La frase iconica del personaggio «Io ti spiezzo in due», che ha contribuito alla sua ampia diffusione, è l'adattamento italiano dell'originale inglese «"I must break you"» (): questa traduzione libera è una fortunata intuizione di Renato Mori, doppiatore di Tony Burton (che nel film interpreta Duke, allenatore di Apollo e Rocky), che suggerì di inserire una "i" per rendere l'accento russo del personaggio. Anche l'originale inglese conta diverse citazioni, ad esempio nel brano "Super Lyrical" del rapper Big Punisher.


title: MadMan

text: MadMan è entrato nel mondo dell'hip hop partecipando all'edizione del 2006 del Tecniche Perfette (nota competizione di freestyle italiana), in Puglia, vinta poi a Torino da July B.


title: MadMan

text: Nel 2007 ha esordito con il mixtape autoprodotto "Riscatto mixtape", realizzato in collaborazione con TempoXso, seguito nello stesso anno da "Prequel" (inciso insieme a Esse-P) e nel 2008 da "R.I.P". Nel 2010 MadMan ha pubblicato l'album di debutto "Escape from Heart", uscito gratuitamente attraverso la Honiro Label.


title: MadMan

text: A partire dal 2011 MadMan ha intrapreso una collaborazione musicale con il rapper Gemitaiz, con il quale ha pubblicato il mixtape "Haterproof" (2011) e l'EP "Detto, fatto." (2012), usciti entrambi attraverso la Harsh Times e Honiro Label.


title: MadMan

text: Il 28 giugno 2013 MadMan ha reso disponibile gratuitamente attraverso il proprio sito il mixtape "MM vol. 1 Mixtape", composto da 18 brani. Da esso è stato estratto successivamente come unico singolo "Come ti fa Mad", pubblicato dall'etichetta Tanta Roba di Gué Pequeno e DJ Harsh, con i quali MadMan ha firmato un contratto discografico il 25 settembre.


title: MadMan

text: Nel 2014 il rapper è tornato a collaborare con Gemitaiz per la realizzazione dell'album "Kepler", uscito il 24 maggio. Anticipato dai videoclip di "Non se ne parla" e "Haterproof 2", il disco ha riscosso un buon successo in Italia, debuttando in vetta alla classifica italiana degli album e venendo certificato disco d'oro dalla Federazione Industria Musicale Italiana per le oltre copie vendute nel paese.


title: MadMan

text: Il 30 luglio 2015, attraverso la sua pagina Facebook, il rapper ha annunciato il completamento del secondo album in studio "Doppelganger", pubblicato l'11 settembre per Tanta Roba con distribuzione Universal Music Group.


title: MadMan

text: Il 27 ottobre 2016 è stato pubblicato per il download gratuito il mixtape "MM volume 2 Mixtape", composto da 16 brani e anticipato dal videoclip di "Bolla papale".


title: MadMan

text: Il 2 febbraio 2018 MadMan pubblica il suo terzo album in studio "Back Home", anticipato dai singoli "Trapano" e "Centro" (quest'ultima vanta la collaborazione del cantante Coez). Inoltre collabora con Nitro nella traccia "O.K. Corral", dell'album "No Comment", e con Enigma nella traccia "Che roba è?!", contenuta nell'album "Shardana".


title: MadMan

text: Un anno più tardi è stato pubblicato per il download digitale il mixtape "MM vol. 3", promosso dai singoli "7/8 Sour" e "Supernova".


title: MadMan

text: Nel 2019 MadMan è tornato a collaborare con Gemitaiz per la realizzazione di una nuova parte di "Veleno", concretizzandosi il 7 giugno con la pubblicazione di "Veleno VII". Il singolo ha ottenuto un buon successo, debuttando in vetta alla Top Singoli e battendo il record di ascolti giornalieri su Spotify Italia.


title: MadMan

text: Il brano ha svolto anche il ruolo di singolo apripista di un album del duo, intitolato "Scatola nera" e pubblicato il 20 settembre dello stesso anno.


title: Aeroporto di Torino-Caselle

text: L'Aeroporto internazionale di Torino-Caselle , anche noto come Aeroporto Internazionale Sandro Pertini e precedentemente chiamato Aeroporto Città di Torino, è un aeroporto internazionale situato nel territorio dei comuni di Caselle Torinese, San Francesco al Campo e San Maurizio Canavese, a 16 km a nord di Torino.


title: Aeroporto di Torino-Caselle

text: È hub della compagnia aerea Blue Air e dell'executive Eurofly Service, e base di Ryanair. È interessato da varie rotte delle compagnie aeree Air Dolomiti, Ryanair, Volotea, Air France, Iberia, ITA Airways, British Airways, Blue Air, Lumiwings, Wizz Air, EasyJet, KLM.


title: Aeroporto di Torino-Caselle

text: L'aeroporto è anche sede di due stabilimenti di Leonardo (Nord e Sud): questi siti sono specializzati nell'assemblaggio e fase finale della produzione, manutenzione, test al suolo e prove in volo di prototipi e velivoli militari e civili. In particolare vengono prodotti velivoli quali: AMX-ACOL, ATR 42 MP, ATR 72 MP, C-27J, Eurofighter, Tornado MLU e Sky-X.


title: Aeroporto di Torino-Caselle

text: Dopo la seconda guerra mondiale, che aveva visto la distruzione del primo aeroporto di Torino (sito a Mirafiori Sud) e lo spostamento dell'aviazione commerciale presso l'aeroporto dell'Aeritalia, le istituzioni torinesi decisero di costruire un nuovo scalo a servizio della città, collocandolo più lontano e al di fuori della continua espansione delle aree urbanizzate.


title: Aeroporto di Torino-Caselle

text: L'aeroporto civile fu inaugurato ufficialmente il 30 luglio 1953 dall'allora sindaco di Torino Amedeo Peyron sul terreno di un ex campo volo militare utilizzato nel corso della seconda guerra mondiale e più volte bombardato dalle forze tedesche per evitare l'atterraggio di aerei alleati.


title: Aeroporto di Torino-Caselle

text: Nel luglio 1985 venne installato sullo scalo torinese l'instrument landing system (ILS), del tipo "ILS SEL 4000", al fine di garantire l'operatività e la sicurezza del volo sullo scalo con qualsiasi condizione meteorologica. L'acquisto da parte di SAGAT dell'impianto ILS era all'interno del piano "Pininfarina-General Motors" che comprendeva un ponte aereo cargo Torino-Detroit per i telai, prodotti a Torino, delle autovetture della casa statunitense. Il 15 novembre 1986 l'aeroporto fu dichiarato dall'AAAVTAG, l'allora Ente Nazionale per l'Assistenza al Volo, idoneo a consentire gli atterraggi con il nuovo sistema ILS di categoria II. Nel 1992 l'impianto venne migliorato aumentandone la precisione, portandolo in categoria IIIB.


title: Aeroporto di Torino-Caselle

text: Negli anni successivi l'aeroporto ha subito diversi restauri, ampliamenti e rinnovamenti, il più noto dei quali è iniziato nel 1989 per preparare l'aeroporto al campionato mondiale di calcio 1990 e si è concluso definitivamente nel 1994, con l'abbattimento della vecchia torre di controllo e l'inaugurazione di una nuova aerostazione dotata di manicotti d'imbarco per l'accesso agli aeromobili e di un ampio parcheggio multipiano. Nel 2005 l'aerostazione è stata oggetto di una nuova ristrutturazione, in vista dei XX Giochi olimpici invernali del 2006; l'aeroporto è stato ingrandito per gestire un maggior traffico aereo. Inoltre è stata realizzata una nuova aerostazione per l'aviazione generale e altri ampliamenti agli edifici aeroportuali.


title: Aeroporto di Torino-Caselle

text: Dal 1998 si parla della possibilità di dotare lo scalo torinese di una seconda pista, inclusa nel progetto originale "Aeroporto intercontinentale Città di Torino" e prevista in direzione obliqua rispetto alla pista 36.


title: Aeroporto di Torino-Caselle

text: Nel 2007 e nel 2008 l'aeroporto di Torino si è aggiudicato il prestigioso riconoscimento "ACI Europe Best Airport Awards" nella categoria da 1 a 5 milioni di passeggeri, tornando poi a vincerlo nel 2022.


title: Aeroporto di Torino-Caselle

text: Nel luglio del 2012, l'aeroporto di Torino-Caselle è il primo aeroporto al mondo a conseguire l'omologazione TÜV UNI EN ISO 50001 per la gestione dell'energia.


title: Aeroporto di Torino-Caselle

text: Dal 18 novembre 2013, al piano partenze, è stato aperto il nuovo varco Fast Track che consente di risparmiare tempo ai controlli di sicurezza; questo varco è utilizzabile solo per alcune categorie di passeggeri. Nel 2019, a seguito di un'inchiesta sui controlli di sicurezza facilitati per i VIP all'imbarco, il varco è stato chiuso.


title: Aeroporto di Torino-Caselle

text: Dal 13 dicembre 2013, al terzo piano, è stato inaugurato il bar-ristorante "Briciole" della società araba Dnata del gruppo Emirates, dedicato alla ristorazione veloce che si raggiunge mediante le scale mobili situate a fianco al nuovo Fast Track. Briciole fa parte di un più grande progetto di rinnovamento della "food court" dell'aeroporto subalpino.


title: Aeroporto di Torino-Caselle

text: Il 15 maggio 2014 lo storico marchio torinese Borbonese fondato nel 1910, ha inaugurato il suo nuovo negozio all'interno della zona "air-side" del piano partenze, ciò rientra nella strategia biennale di nuove aperture nel "Travel Retail" nei principali aeroporti internazionali in Italia e all'estero. Durante l'inaugurazione, l'AD della Sagat, Roberto Barbieri, confermò l'espansione e il rilancio delle zone commerciali dell'aeroporto subalpino; infatti entro la fine del 2014 e l'inizio del 2015 sono attese le aperture di una farmacia, di uno store del marchio Gobino e di un Carrefour Express.


title: Aeroporto di Torino-Caselle

text: Il 19 maggio 2014 Franco Donato venne nominato presidente di SAGAT, subentrando al presidente uscente Maurizio Montagnese.


title: Aeroporto di Torino-Caselle

text: Il 29 maggio 2014 è stata inaugurata una nuova area del terminal dedicata ai bambini in "partnership" con l'Unicef. L'area in questione è situata nella zona "air-side" del piano partenze dopo i controlli di sicurezza e offre un fasciatoio attrezzato con tutti gli accessori a completa disposizione dei genitori dei neonati mentre un'altra parte è destinata a spazio giochi. Con la nuova area bimbi, l'Aeroporto di Torino-Caselle si allinea all'offerta degli altri grandi aeroporti internazionali riguardo ai passeggeri che viaggiano con bambini.


title: Aeroporto di Torino-Caselle

text: Il 3 settembre 2014 venne resa nota una lettera della SAGAT al Presidente della Regione Piemonte Sergio Chiamparino, al sindaco di Torino Piero Fassino e ai vertici degli industriali e della Camera di Commercio Licia Mattioli, Gianfranco Carbonato e Alessandro Barberis dove fu annunciato che il gruppo Alitalia dal 1º ottobre, nell'ambito di una più ampia riorganizzazione conseguente all'accordo con Etihad Airways, avrebbe cancellato tutti i collegamenti operanti da Torino a eccezione di quelli su Roma e Tirana e che l'aeroporto di Caselle sarebbe rimasto isolato sul territorio nazionale, anche a seguito del già avviato abbandono di Air One.


title: Aeroporto di Torino-Caselle

text: Il 16 settembre 2014 Alitalia ha confermato la chiusura di molti voli a partire dal mese successivo ad eccezione delle tratte per Roma-Fiumicino, Tirana e Napoli (quest'ultima ridotta ad un volo giornaliero). La tratta per Reggio Calabria rimane settimanale e quella per Lamezia Terme solamente stagionale.


title: Aeroporto di Torino-Caselle

text: Dal 20 novembre 2019 all'interno dell'aerostazione il servizio "Piemonte in your hands", inaugurato il nuovo spazio di promozione turistica, situato nell'area arrivi dello scalo torinese, sarà attivo 10 ore giornaliere, 7 giorni su 7.


title: Aeroporto di Torino-Caselle

text: Sino dall'arrivo a Torino della compagnia aerea a basso costo, Ryanair, la Regione Piemonte ha promosso lo sviluppo di nuovi voli grazie ad accordi di co-marketing.


title: Aeroporto di Torino-Caselle

text: Da allora, si è discusso della possibilità di sviluppare una base della stessa compagnia presso l'aeroporto, al fine di promuovere il turismo della regione asservita dall'aeroporto ed aumentare il numero di destinazioni servite per migliorare il servizio offerto ai cittadini del territorio circostante.


title: Aeroporto di Torino-Caselle

text: Più volte, nel corso degli ultimi anni, Ryanair ha "minacciato" di tagliare fuori Torino dalla sua mappa di destinazioni, a causa dei ritardi nei pagamenti delle sovvenzioni da parte della Regione Piemonte, arrivando a bloccare le prenotazioni per i voli da e per Torino.


title: Aeroporto di Torino-Caselle

text: Le discussioni di base, si sono attivate a livello ufficiale nel gennaio 2012, con la proposta di una base di medie dimensioni, in grado di trasportare, a pieno regime, circa 1 milione di passeggeri all'anno.


title: Aeroporto di Torino-Caselle

text: Nel giugno 2012, tuttavia, la parte pubblica, proprietaria del 51% della società di gestione dell'aeroporto, di fronte alla scelta di diminuire la propria partecipazione nell'aeroporto, si tirò indietro abbandonando le trattative di base.


title: Aeroporto di Torino-Caselle

text: A luglio 2014 la compagnia aerea Vueling ha annunciato l'apertura di un collegamento Torino-Roma Fiumicino 4 volte al giorno dal 17 settembre dello stesso anno. Tale collegamento prevede che un aeromobile della compagnia rimanga fermo durante la notte nel piazzale dell'aeroporto torinese. Durante la presentazione del collegamento, viene anche detto che la compagnia ha intenzione di aprire base presso l'aeroporto con l'apertura di due nuovi collegamenti nel 2015. Nel settembre 2015 Vueling però decide di cancellare la tratta Torino-Roma Fiumicino.


title: Aeroporto di Torino-Caselle

text: Nel 2016 la compagnia "low cost" Blue Air (che aveva già aperto una base a Caselle nell'autunno 2014) trasforma l'aeroporto in un "hub" della compagnia e vengono così raggiunte 15 destinazioni dal capoluogo piemontese. Grazie ai voli "low-cost" Blue Air e Wizz Air su Torino-Caselle nel 2015 sono stati trasportati da e verso la Romania 100.000 passeggeri, triplicati rispetto ai 35.000 del 2014. A maggio del 2017 operavano sulla base di Caselle cinque aerei Blue Air; la compagnia prevedeva di portare il numero a dieci entro il 2020. A marzo 2019 gli aerei basati sono due, mentre le rotte della compagnia per la successiva estate sono state undici.


title: Aeroporto di Torino-Caselle

text: Nel giugno del 2021, Ryanair annuncia l'apertura di una base presso l'aeroporto di Torino. La nuova base Ryanair di Torino, operativa dal 2 novembre 2021, garantisce due aerei con base a Caselle, con investimento di 200 milioni di dollari, 60 posti di lavoro diretti e l'apertura per la stagione invernale di 18 nuove rotte, di cui 16 internazionali (tra cui 2 intercontinentali) e 2 nazionali; il totale dei collegamenti Ryanair su Caselle salirà così a 32 rotte, di cui 23 internazionali e 9 nazionali, con 123 voli in partenza a settimana. Per la stagione estiva del 2022 la base torinese sarà incrementata con tre nuove rotte (due destinazioni europee e una africana).


title: Aeroporto di Torino-Caselle

text: Nel giugno del 2022, l'aeroporto viene premiato con il Best European Airport nella categoria fino a 5 milioni di passeggeri. L'Aeroporto di Torino si è distinto per la significativa capacità di ripresa messa in atto nonostante la pandemia, ampliando come mai prima il proprio network voli e contribuendo così alla connettività del territorio. Particolare rilevanza è poi stata attribuita all’intenso lavoro dedicato all'innovazione e alla sostenibilità.


title: Aeroporto di Torino-Caselle

text: Dopo un anno dall'apertura della base a Caselle, l'operatore Ryanair aggiunge un terzo aereo di nuova fabbricazione agli apparecchi basati nello scalo torinese.


title: Aeroporto di Torino-Caselle

text: Le Società di Handling, le quali si occupano dell'assistenza passeggeri ed aeromobili, che operano a Torino-Caselle sono le seguenti:


title: Aeroporto di Torino-Caselle

text: L'aeroporto si trova accanto al percorso della strada provinciale 2 ""di Germagnano"", che sin dalla sua costruzione permette di raggiungerlo da Torino attraversando i centri abitati di Borgaro Torinese e Caselle Torinese. Originariamente il percorso cittadino seguiva via Lanzo e attraversava la Stura su un ponte presso Altessano; per velocizzare l'accesso aggirando questo tratto, tra il 1962 e il 1964 fu realizzata da Provincia e Comune di Torino una bretella sopraelevata a quattro corsie tuttora denominata "strada dell'Aeroporto", che dopo il crollo del suddetto ponte sulla Stura, avvenuto nel luglio 1973, rimase l'unico collegamento tra la città, l'aeroporto e i comuni limitrofi. In seguito all'ulteriore aumento di traffico, nel corso degli anni '70 si decise di realizzare a servizio dell'aeroporto un raccordo autostradale, inaugurato nell'ottobre 1980.


title: Aeroporto di Torino-Caselle

text: Dal 1980, la strada più rapida per raggiungere l'aeroporto dalla città è il raccordo autostradale Torino-Caselle, il quale è connesso alla tangenziale nord di Torino e alla penetrazione urbana del raccordo autostradale stesso. Nell'infrastruttura è presente un parcheggio multipiano coperto e altri piazzali scoperti adibiti anch'essi a parcheggi.


title: Aeroporto di Torino-Caselle

text: Inoltre, presso lo svincolo di Volpiano dell'A5 Torino-Aosta, sono apposte indicazioni in uscita per l'aeroporto, raggiungibile da lì tramite viabilità ordinaria attraverso i comuni di Volpiano e Leinì. Questo percorso, che era indubbiamente il più diretto al momento della costruzione della A5, è oggi più breve ma meno veloce rispetto all'uso della tangenziale nord e del raccordo autostradale.


title: Aeroporto di Torino-Caselle

text: L'aeroporto possiede la stazione di Caselle Aeroporto situata sulla ferrovia Torino-Ceres, dalla quale è possibile raggiungere il centro della città sabauda con la linea SFMA del Servizio ferroviario metropolitano di Torino. Le stazioni di Torino raggiungibili con la linea ferroviaria SFM A sono Rigola-Stadio, Madonna di Campagna e Torino Dora, dove termina la ferrovia di fronte a piazza Baldissera. E previsto il ripristino di un collegamento sotterraneo sotto Corso Grosseto (interrotto per l'interramento della ferrovia di 20 metri sotto piazza Baldissera) tra la linea SFM A e il Passante ferroviario di Torino presso la stazione di Torino Rebaudengo Fossata. Al termine delle opere l'aeroporto e le Valli di Lanzo saranno connesse con il centro di Torino e con l'intera rete del SFM, oltre a permettere l'interscambio con le linee di autobus urbani e suburbani torinesi, con la rete tranviaria di Torino, con la metro e con i treni regionali, nazionali e ad alta velocità. Secondo i programmi della Regione Piemonte, verranno instradate su questo e faranno capolinea a Caselle Aeroporto la linea SFM 3 per il collegamento con Susa, Bardonecchia e le Valli Olimpiche e la SFM 6 per il collegamento con Asti.


title: Aeroporto di Torino-Caselle

text: L'aeroporto è raggiungibile da Torino tramite numerosi collegamenti autobus, con frequenza di 15 minuti nelle ore di punta, operati dalla Sadem, che collegano l'aeroporto alla città, fermando nelle due stazioni ferroviarie AV di Torino Porta Susa e Torino Porta Nuova.


title: Aeroporto di Torino-Caselle

text: È anche possibile raggiungere l'aeroporto da Torino e viceversa in taxi, il cui terminal è situato nei pressi del piano arrivi.


title: Aeroporto di Torino-Caselle

text: Dal 10 dicembre 2015 è possibile raggiungere l'aeroporto con il servizio di "car sharing" Car2Go, in precedenza attivo solamente entro i confini comunali di Torino.


title: Mazda RX-7

text: La Mazda RX-7 è un'automobile sportiva costruita dalla Mazda in tre generazioni tra il 1978 e il 2002. Caratteristica peculiare di questa vettura è il suo motore rotativo Wankel.


title: Mazda RX-7

text: Commercializzata inizialmente solo in Oriente, è stata successivamente esportata in Europa e negli Stati Uniti.


title: Mazda RX-7

text: Di questa coupé esistono tre generazioni: la prima, presentata nel 1978, solo un anno dopo la cessazione della produzione della prima vettura di serie equipaggiata da tale motore, la NSU Ro 80, la seconda, prodotta dal 1989 al 1991, e l'ultima prodotta fino al 2002 (anche se negli ultimi anni la produzione fu destinata al solo mercato interno giapponese e limitata a pochi esemplari). Venne sostituita dalla Mazda RX-8.


title: Mazda RX-7

text: La prima serie dell'auto venne equipaggiata da un birotore in grado di erogare 77 kW (105 CV) a 6.000 giri al minuto, e fornito di una coppia motrice di 147 N m a 4.000 rpm. La configurazione era quella classica delle vetture sportive del tempo con una linea abbastanza spigolosa, dei fari a scomparsa e una meccanica caratterizzata dalla trazione posteriore. Sbarcò in Europa con l'intenzione di concorrere con le migliori sportive del tempo come ad esempio la Porsche 924 a cui in parte somigliava.


title: Mazda RX-7

text: Nel 1981 subì un leggero restyling che esteticamente interessava i paraurti, le modanatura laterali, i cerchi e infine la fanaleria posteriore, che perdeva la zona di depressione centrale tipica del modello, per un più armonioso comparto con targa incorporata (in Europa).


title: Mazda RX-7

text: Motoristicamente, grazie ad alcuni affinamenti, si raggiungevano gli 85 kW (115 CV), ed il comparto dinamico della vettura veniva ampiamente migliorato grazie ai quattro freni a disco di serie e ad una piccola modifica della sospensione anteriore.


title: Mazda RX-7

text: L'interno poi passava dal tipico stile anni 70 del modello precedente (si veda la cromatura che correva lungo tutto l'abitacolo) a un più moderno uso dei materiali e degli accessori (con cristalli e retrovisori elettrici su tutti i modelli europei).


title: Mazda RX-7

text: Della prima serie vennero prodotti 474.565 esemplari, di cui 377.878 venduti sul mercato statunitense dove ancora oggi ha una forte schiera di appassionati.


title: Mazda RX-7

text: Le motorizzazioni iniziali della seconda serie, la cui presentazione avvenne nel 1986, erano un aspirato da 146 CV (108 kW) o una versione sovralimentato da 182 CV (141 kW).


title: Mazda RX-7

text: A metà del 1989 venne presentata la versione rivista: l'aspirato raggiungeva i 160 CV (ma non era più disponibile in Europa) e la sovralimentata arrivava a 200 CV. Questo modello fu l'unico ufficialmente importato in Italia, nella versione denominata Turbo II, che comprendeva una ricca dotazione di serie (interni in pelle, tetto apribile elettrico, climatizzatore, cruise control).


title: Mazda RX-7

text: Esteticamente era riconoscibile dal modello del 1986 per i fanali posteriori, con le luci dei freni rotonde, e per differenti paraurti ora in tinta con la carrozzeria. Venne offerta anche in versione cabriolet che, nonostante una buona accoglienza da parte del mercato, specialmente di quello nordamericano, venne prodotta solo per questa serie.


title: Mazda RX-7

text: La terza e ultima serie (modello FD3S) vide la luce nell'ottobre del 1991 con un ulteriore raffinamento della linea per adeguarla ai mutati canoni estetici dell'epoca, che ne fece una delle sportive giapponesi più apprezzate per lo stile. Venne esportata al di fuori dei confini giapponesi fino al 1996, e mantenuta in produzione per gli ultimi anni solo per il mercato interno, con il "sub-brand" ɛ̃fini, pur conservando il nome RX-7.


title: Mazda RX-7

text: Il motore montato su questa versione era il wankel rotative 13B REW che, con rapporto di compressione pari a 9:1 e sovralimentazione mediante due turbocompressori sequenziali e intercooler aria-aria, erogava nella versione europea 239 CV a 6500 giri/min (255 CV in quella giapponese), mentre nelle versioni Type R e Type RS, in vendita per il mercato interno dal 1999 al 2002, sviluppava 280 CV, dati però solo dichiarati dalla casa per un vincolo tra le case costruttrici giapponesi che imponeva di non superare quella potenza, in realtà quel motore superava alla prova dei fatti i 300 CV.


title: Mazda RX-7

text: Il sistema di turbine sequenziali era sofisticato per una vettura di normale produzione. Sviluppato in collaborazione con Hitachi, era composto da un gruppo turbocompressori in blocco unico, specificatamente progettato, consistente di due turbine di ugual dimensioni Hitachi HT12, gemellate nel lato caldo, azionato dai gas di scarico provenienti dai rotori.


title: Mazda RX-7

text: Il sistema, nato per sopperire ai limiti tecnici dei turbocompressori di allora, era stato studiato per fornire una curva di coppia generosa e molto piatta fin dai bassi regimi. Un solo turbocompressore piccolo infatti avrebbe consentito una coppia poderosa ai bassi regimi, ma fornito un motore molto soffocato agli alti; per contro un turbocompressore molto grosso avrebbe aumentato eccessivamente il ritardo della risposta all'acceleratore (turbo-lag) pur fornendo una buona potenza agli alti. Il sistema impiegato sulla RX-7 è di fatto concettualmente semplice, ma di esecuzione assai complicata: i due turbocompressori erano azionati dai gas di scarico e soffiati nel collettore di aspirazione prima singolarmente e poi in coppia, in parallelo. La prima turbina consentiva una sovralimentazione pari a 10 psi (0,689 bar) a partire da 1800 giri/min, la seconda turbina (nel frattempo tenuta in una sorta di "stand-by") era resa operativa a partire dai 4000 giri/min e permetteva di mantenere i 10 psi (0,689 bar) di sovralimentazione fino alla linea rossa dei 7500 giri/min (7000 giri/min per la versione europea). Il passaggio dalla modalità "singola" alla modalità "doppia" tra i 3500 ed i 4000 giri/min vedeva la pressione di sovralimentazione scendere intorno ad 8 psi (0,551 bar), per questo motivo sulla RX-7 si parla non di pressione di sovralimentazione ma di schema della pressione di sovralimentazione, appunto definito 10-8-10.


title: Mazda RX-7

text: Tutto il sistema era gestito tramite attuatori pneumatici, valvole a solenoide, valvole by-pass e valvole di sfogo e gestito tutto dalla centralina elettronica del motore, per la sua complessità era spesso fonte di problemi, dovuti in gran parte alla manutenzione che non veniva eseguita correttamente.


title: Mazda RX-7

text: Il sistema di iniezione MAP (Manifold Absolute Pressure) L-Jetronic studiato da Bosch prevedeva due iniettori per ogni rotore, azionati anch'essi in modo sequenziale: il primo iniettore da 550 cm³/min alimentava il rotore nel campo di funzionamento del primo turbocompressore, il secondo iniettore da 850 cm³/min veniva azionato in concomitanza con l'entrata in funzionamento del secondo turbocompressore. Per lo stesso motivo, la pompa benzina era azionata a due velocità.


title: Mazda RX-7

text: Il motore in questione adottava anche la doppia candela di accensione per ogni rotore, gestito da un sistema elettronico con sensore di detonazione piezo-elettrico, per attenuare il problema del Wankel di avere camere di combustione schiacciate e allungate che davano problemi per il fronte di fiamma che doveva viaggiare da un punto all'altro della camera in pochissimo tempo.


title: Mazda RX-7

text: Per quanto riguarda le sospensioni la vettura era dotata del sistema a doppi bracci triangolari sovrapposti di lunghezza ineguale all'anteriore, mentre al posteriore presentava un sistema Multilink. Sia all'anteriore che al posteriore troviamo ammortizzatori telescopici e molle elicoidali, completati da barre antirollio. I duomi delle sospensioni erano rinforzati da una specifica barra al posteriore ed una regolabile all'anteriore, non presente però nella versione touring e base.


title: Mazda RX-7

text: I freni erano a dischi ventilati da 294 mm con pinze flottanti a 4 pistoncini all'anteriore e a dischi ventilati da 294 mm con pinza fissa a singolo pistoncino al posteriore. ABS a 3 canali di serie su tutte le versioni. Servosterzo con assistenza variabile in base alla velocità.


title: Mazda RX-7

text: La trazione alle ruote posteriori con differenziale a slittamento limitato di tipo Torsen avveniva tramite un cambio manuale, denominato Type R152a a 5 marce sincronizzate. I rapporti delle marce erano: prima 3.483:1; seconda 2.015:1; terza 1.391:1; quarta 1.000:1; quinta 0.719:1; retromarcia 3.288:1; rapporto finale 4.100:1. Era disponibile anche una trasmissione di tipo automatico denominata R4A-EL controllata elettronicamente a 4 rapporti e con convertitore di coppia.


title: Mazda RX-7

text: Le prestazioni dichiarate erano di una accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,5 secondi e 250 km/h di velocità massima, tutto questo grazie anche al peso contenuto di circa 1280 kg.


title: Mazda RX-7

text: Il basso centro di gravità, la configurazione con motore anteriore dietro l'asse delle ruote e la trazione al posteriore, unitamente ad una eguale distribuzione dei pesi di 50:50 sui due assi hanno reso l'RX-7 una vettura dalla buona guidabilità e performante se portata al limite.


title: Mazda RX-7

text: Nel 2002, ultimo anno di produzione della RX-7, venne presentata una versione ad alte prestazioni, denominata Spirit R. Essa era disponibile nelle configurazioni Type A, B e C. La prima di queste varianti era una biposto dotata di cambio manuale a cinque rapporti, sedili sportivi Recaro che diminuiscono il peso complessivo della vettura di 10 kg e impianto frenante a disco potenziato.


title: Mazda RX-7

text: La Mazda RX-7 è stata iscritta nel 2002 al campionato Super GT nipponico nella classe GT300 dal team RE Amemiya. Oltre ai nuovi sistema di sicurezza prescritti dal campionato e a nuove appendici aerodinamiche, la vettura è stata dotata di un propulsore potenziato a 400 CV di potenza.


title: Shawn Levy

text: Ha iniziato la sua carriera come attore partecipando ad alcuni film tv e serie tv come "21 Jump Street", "Una bionda per papà" e "Beverly Hills 90210", la sua carriera come regista è iniziata allo stesso modo, dirigendo per lo più produzioni televisive, tra cui la serie "Il famoso Jett Jackson".


title: Shawn Levy

text: Nel 2002 dirige il primo lungometraggio "Big Fat Liar", che segna il suo debutto cinematografico, in seguito dirige un episodio di "Birds of Prey", di cui è produttore esecutivo. Nel 2003 dirige Ashton Kutcher e Brittany Murphy nella commedia "Oggi sposi... niente sesso". Sempre nel 2003 dirige "Una scatenata dozzina", remake di "Dodici lo chiamano papà" del 1950 partecipandovi anche come attore. Sempre come attore partecipa al sequel del 2005 "Il ritorno della scatenata dozzina", lasciando la regia ad Adam Shankman.


title: Shawn Levy

text: Nel 2006 dirige ancora una volta Steve Martin ne "La Pantera Rosa", remake dell'omonimo film del 1963. Sempre nel 2006 dopo aver diretto un episodio di "Pepper Dennis", dirige Ben Stiller in "Una notte al museo". Nel 2010 dirige Steve Carell e Tina Fey in "Notte folle a Manhattan". Nel 2011 dirige il film di fantascienza per ragazzi "Real Steel" con Hugh Jackman. Nel 2021, dopo un ritardo nella distribuzione causato dalla pandemia di COVID-19, viene distribuito il film "Free Guy - Eroe per gioco", commedia d'azione a tema videoludico con Ryan Reynolds e Taika Waititi.


title: Record dell'ora

text: Il record dell'ora è una disciplina del ciclismo su pista in cui il ciclista all'interno di un velodromo gareggia contro il tempo, con partenza da fermo, percorrendo la maggiore distanza che gli è possibile nel corso di un'ora: si tratta di una gara individuale, in cui l'atleta tenta di stabilire un nuovo primato, secondo lo stesso principio regolatore delle gare a cronometro disputate nell’ambito del ciclismo su strada.


title: Record dell'ora

text: Il fatto che la partenza avvenga da fermo comporta che generalmente l'avvio sia piuttosto lento, poiché per lo più si usano bici da pista a scatto fisso, e il regolamento prevede che la distanza finale percorsa venga stabilita rilevando il tempo alla conclusione del giro successivo dopo lo scattare del sessantesimo minuto di corsa. La scelta del rapporto è un fattore molto importante, affinché il ciclista possa esprimersi al massimo delle sue potenzialità. Gli attuali primatisti dell'ora sono l'italiano Filippo Ganna con 56,792 km in campo maschile e l'olandese Ellen van Dijk con 49,254 km in campo femminile.


title: Record dell'ora

text: La prova del record dell'ora fu ideata nel 1893 dal giornalista e ciclista francese Henri Desgrange, futuro patron e ideatore del Tour de France, che fu anche il primo ad affrontarla, percorrendo 35,325 km sulla pista parigina del velodromo Buffalo. In seguito la prova acquistò sempre maggiore notorietà e vi si cimentarono molti dei più grandi ciclisti di ogni tempo. Già alla fine del XIX secolo il record superò la barriera dei 40 chilometri, arrivando alla vigilia della prima guerra mondiale a 44,247 chilometri con Oscar Egg. Questo storico record durò quasi vent'anni, finché, negli anni trenta, fu più volte superato da Giuseppe Olmo, che nel 1935 oltrepassò la barriera dei 45 chilometri.


title: Record dell'ora

text: Da ricordare il record stabilito nel 1933 da Francis Faure su una bicicletta reclinata, che per primo superò quello stabilito da Egg con 45,055 km. L'anno dopo le reclinate furono escluse dalle competizioni ufficiali e il record di Faure venne invalidato. Un altro storico record fu quello di Fausto Coppi che, nel 1942, in piena seconda guerra mondiale, al Velodromo Vigorelli di Milano fissò il primato a 45,798 chilometri. Pur migliorando il record precedente di soli 31 metri, il primato di Coppi durò ben 14 anni, e fu il francese Jacques Anquetil a infrangerlo. Tuttavia, in quello stesso anno, l'italiano Ercole Baldini riportò in Italia il record, pur essendo ancora dilettante.


title: Record dell'ora

text: Nel 1972 un altro grandissimo ciclista si cimentò in questa competizione, stabilendo un altro record longevo: fu il belga Eddy Merckx, che sfiorò la barriera dei 50 chilometri, fermandosi a 49,431 metri. Questa fu superata per la prima volta nel 1984 da Francesco Moser con l'utilizzo di una particolare bicicletta dotata di ruote lenticolari. Il record di Moser fu battuto dopo 9 anni da Graeme Obree, sconosciuto dilettante scozzese che divenne famoso proprio con questa impresa. Questo riaccese l'interesse sul record dell'ora e nel giro di pochi anni vi fu un susseguirsi di record da parte dei migliori specialisti del tempo, da Miguel Indurain e Tony Rominger fino a Chris Boardman, che nel 1996 fissò il record a 56,375 km.


title: Record dell'ora

text: Nel 2000 l'Unione Ciclistica Internazionale (UCI) decise di annullare i record ottenuti grazie a biciclette speciali, ovvero tutti i primati dal primo di Moser in poi, categorizzandoli come "Miglior prestazione umana sull'ora", tornando a considerare "Record dell'ora" valido quello di Merckx del 1972. Fu così che Boardman, che stava per ritirarsi, decise nel 2000 di compiere un nuovo tentativo con una bicicletta tradizionale, riappropriandosi del record dell'ora ufficiale con 49,441 chilometri (solo 10 metri in più di Merckx). Questa prestazione fu poi battuta inaspettatamente nell'estate del 2005 dal poco conosciuto ceco Ondřej Sosenka, che portò il record a 49,700 km.


title: Record dell'ora

text: Nel 2014 l'UCI fece una parziale retromarcia consentendo l'utilizzo di biciclette per la pista, e il record dell'ora tornò a suscitare l'interesse dei ciclisti, tanto che in un anno ci furono sette tentativi e quattro miglioramenti. Il 18 settembre 2014 il quarantatreenne tedesco Jens Voigt batté il record precedente con 51,115 km nel velodromo svizzero di Grenchen, ma appena un mese dopo, il 30 ottobre 2014, ad Aigle venne superato da Matthias Brändle, che arrivò a percorrere 51,852 km. Il 30 gennaio 2015 fu invece Jack Bobridge a provarci al Darebin International Sports Center di Melbourne, ma il chilometraggio si fermò a 51,300 km, insufficienti per battere il record precedente.


title: Record dell'ora

text: Bastò attendere poco per il nuovo record; l'8 febbraio fu ancora un australiano a provarci: nuovamente nel velodromo svizzero di Grenchen, Rohan Dennis, fresco vincitore del Tour Down Under 2015, riuscì ad arrivare a 52,491 km. Successivamente fallirono l'olandese Thomas Dekker, fermatosi a 52,221 km, e lo svedese Gustav Larsson, che percorse solamente 50,016 km. Il 2 maggio il britannico Alex Dowsett migliorò il record sul velodromo di Manchester con 52,937 km, ma il suo primato durò poco, dal momento che il 7 giugno il suo connazionale Sir Bradley Wiggins fece suo il record dell'ora percorrendo nel velodromo olimpico Lee Valley VeloPark di Londra 54,526 km, battendo la prestazione di Dowsett di ben 1.589 metri. Il 16 aprile 2019, in Messico, il belga Victor Campenaerts riuscì a superare il limite dei 55 km, portando il record a 55,089 km e migliorando la prestazione di Wiggins di 563 metri. Il 19 agosto 2022 l'inglese Daniel Bigham ha ulteriormente migliorato il record coprendo una distanza complessiva di 55,548 km sul velodromo di Grenchen, in Svizzera.


title: Record dell'ora

text: L'8 ottobre 2022 il record dell'ora ufficiale e la "Migliore prestazione umana sull'ora" sono stati unificati dall'italiano Filippo Ganna, l'attuale detentore, che a Grenchen, in Svizzera, ha battuto entrambi i primati coprendo una distanza complessiva di 56,792 km.


title: Record dell'ora

text: Fino agli anni settanta i corridori che affrontavano la prova del record dell'ora utilizzavano normali biciclette da pista. Con il record di Eddy Merckx il record dell'ora iniziò a diventare anche un campo sul quale sperimentare nuovi ritrovati della ricerca tecnologica: per il campione belga il famoso costruttore Ernesto Colnago realizzò una bici superleggera dal peso di poco più di 5 chilogrammi, in cui persino le maglie della catena erano traforate per risparmiare qualche grammo in più. In verità, la bicicletta utilizzata da Eddy Merckx era quanto di peggio si potesse concepire per il record dell'ora. È infatti ben noto che in pianura il peso della bicicletta è un fattore trascurabile. Invece è molto importante, oltre all'aerodinamica, che il telaio sia rigido, in modo da non flettersi sotto la spinta del ciclista. Purtroppo, la bicicletta usata da Merckx era assai cedevole, tanto che dovette limitare la spinta in partenza per non piegare il telaio in modo permanente. Una bicicletta del genere, flettendosi a ogni pedalata, fece disperdere una quota significativa di energia a Eddy Merckx.


title: Record dell'ora

text: In seguito si usarono i tentativi di record per sperimentare idee sempre più innovative: per Moser, nel 1984, fu costruita una bicicletta con le "ruote lenticolari", cioè a disco pieno invece che a raggi, usato in quell'occasione per la prima volta, e vari altri accorgimenti tecnologici (questa bicicletta è esposta oggi nel Museo del ciclismo presso la Madonna del Ghisallo). La bicicletta di Moser, con un peso pari a quella usata da Coppi, si differenziava per l'importanza data all'aerodinamica, unita a una struttura rigida. Moser fu seguito anche da un'équipe medica, che curò in modo speciale la sua preparazione fisica. Addirittura clamorosa fu l'invenzione di Graeme Obree nel 1993: egli batté il record di Moser con una bicicletta di forma radicalmente diversa da quelle tradizionali, che gli permetteva di assumere una posizione "a uovo" particolarmente favorevole dal punto di vista aerodinamico. Obree ideò da solo questa bicicletta e la costruì con le sue mani, affermando persino di aver utilizzato dei pezzi della lavatrice di casa sua.


title: Record dell'ora

text: L'UCI omologò il suo record, ma dopo che anche Moser utilizzò una bicicletta di questo tipo per tentare di riprendersi il record (non vi riuscì, ma migliorò il suo primato di 10 anni prima), ne vietò l'ulteriore utilizzo. I record successivi vennero stabiliti con biciclette di foggia più simile a quella tradizionale, ma sempre con innovative soluzioni tecnologiche, in particolare con manubri "da triathlon" di diversi tipi, che consentono al ciclista di tenere una posizione più distesa in modo da favorire la penetrazione aerodinamica. Anche questi manubri sono stati vietati dall'UCI nel 2000 per il record dell'ora, ma rimangono consentiti nelle corse a cronometro su strada e nel 2014 sono stati riammessi nei tentativi di record dell'ora.


title: Record dell'ora

text: Un altro campo di sperimentazione è stato l'utilizzo di velodromi in altura, dove l'aria rarefatta offre una resistenza minore rispetto a quella presente al livello del mare: tra gli anni settanta e ottanta diversi record vennero stabiliti a Città del Messico, a oltre 2000 metri di altitudine. La rarefazione dell'aria però ha anche un effetto negativo, poiché incide negativamente sulla respirazione polmonare del corridore: per questo motivo in seguito si è ritornato a effettuare i tentativi di record in velodromi a livello del mare, come quello di Manchester.


title: Love Story (film 1970)

text: Il film, che fu un cult movie degli anni settanta, fu il maggior successo della Paramount Pictures fino a quel momento. Ricevette 7 candidature (tra cui Miglior Film) e vinse un Oscar per la musica di Francis Lai. Durante le riprese del film Erich Segal scrisse in contemporanea il best seller tratto dalla sua stessa sceneggiatura. Nel 1978 venne realizzato anche un sequel, "Oliver's Story".


title: Love Story (film 1970)

text: Il giovane Oliver Barrett, ricco studente di Harvard e giocatore di hockey, incontra l'italoamericana Jennifer Cavalleri, una studentessa di musica dal carattere forte, che sin da subito dà del filo da torcere al ragazzo di buona famiglia. Nonostante le differenze sociali i due si amano profondamente e, contravvenendo alle condizioni imposte dal padre di Oliver che non approva l'unione, decidono comunque di sposarsi con una cerimonia originale e molto intima alla quale partecipa il padre della ragazza.


title: Love Story (film 1970)

text: Per coronare il loro sogno d'amore entrambi sono costretti a rinunciare a qualcosa: lei rifiuta una borsa di studio a Parigi, dove ha sempre sognato di andare, e lui interrompe completamente i rapporti con i genitori. Queste scelte li costringono a vivere in severe ristrettezze economiche, mentre lei lavora come insegnante per sbarcare il lunario e lui entra alla facoltà di legge di Harvard dove si laurea con voti altissimi.


title: Love Story (film 1970)

text: Quando finalmente Oliver viene assunto da un prestigioso studio legale di New York e Jennifer può smettere di lavorare, la coppia decide di mettere su famiglia, ma non riescono ad avere figli. Entrambi si sottopongono ad accertamenti clinici dai quali si scopre che Jennifer è affetta da una forma di leucemia fulminante e che le resta poco da vivere.


title: Love Story (film 1970)

text: Lo sceneggiatore del film, Erich Segal, ha rivelato che per delineare la personalità di Oliver, il protagonista, prese ispirazione da due compagni di studi ad Harvard, in seguito divenuti molto noti: Tommy Lee Jones (che ha avuto un piccolo ruolo nel film), che poi sarebbe diventato una celebrità di Hollywood, fu fonte di ispirazione per la sua personalità da atleta macho ma dal cuore sensibile, mentre Al Gore, futuro vicepresidente degli Stati Uniti d'America, fu preso ad esempio per il rapporto conflittuale con il padre.


title: Love Story (film 1970)

text: Una battuta del film (""Amare significa non dover mai dire mi dispiace."", ""Love means never having to say you're sorry."" in lingua originale) è stata inserita nel 2005 nella lista delle cento migliori citazioni cinematografiche di tutti i tempi stilata dall'American Film Institute, nella quale figura al 13º posto.


title: Dilatazione temporale gravitazionale

text: La dilatazione temporale gravitazionale o dilatazione gravitazionale del tempo è l'effetto per cui il tempo scorre a differenti velocità in regioni di diverso potenziale gravitazionale; minore è il potenziale gravitazionale (più vicino al centro di un oggetto massivo, per esempio sulla superficie terrestre), più lentamente scorrono gli orologi. Sulla Stazione Spaziale Internazionale, con un alto potenziale gravitazionale (lontano dal centro massivo) un orologio scorre velocemente. Albert Einstein in origine, previde questo effetto nella sua teoria della relatività e da allora è stato confermato dalle prove della relatività generale.


title: Dilatazione temporale gravitazionale

text: Ciò è stato dimostrato osservando che gli orologi atomici a differenti altitudini (e perciò a diverso potenziale gravitazionale) mostrano alla fine tempi differenti. Gli effetti rilevati in tali esperimenti sono "estremamente" piccoli, con differenze misurate in nanosecondi.


title: Dilatazione temporale gravitazionale

text: La dilatazione temporale gravitazionale venne descritta per la prima volta da Albert Einstein nel 1907 come una conseguenza della relatività ristretta nelle strutture accelerate di riferimento. Nella relatività generale, è considerata come la differenza nel passaggio di tempo proprio a posizioni diverse come descritte da un tensore metrico di spazio-tempo. L'esistenza della dilatazione temporale gravitazionale venne per la prima volta confermata direttamente dall'esperimento di Pound-Rebka.


title: Dilatazione temporale gravitazionale

text: Gli orologi che sono distanti da corpi massivi (o che sono a potenziali gravitazionali più elevati) vanno più velocemente mentre gli orologi vicini ai corpi massivi (o che si trovano a potenziali gravitazionali più bassi) vanno più lentamente. Questo succede perché la dilatazione temporale gravitazionale si manifesta nei sistemi di riferimento accelerati o in virtù del principio di equivalenza nel campo gravitazionale di oggetti massivi.


title: Dilatazione temporale gravitazionale

text: Si può inoltre manifestare tramite ogni altro tipo di sistema di riferimento accelerato come un autoveicolo in accelerazione o un razzo spaziale. Oggetti ruotanti come giostre e ruote panoramiche sono soggette alla dilatazione temporale gravitazionale per effetto del loro momento angolare.


title: Dilatazione temporale gravitazionale

text: Secondo la teoria della relatività generale, a causa del principio di equivalenza la massa inerziale e la massa gravitazionale sono identiche e tutti i sistemi di riferimento accelerati sono fisicamente equivalenti a un campo gravitazionale della stessa forza. Una persona sulla superficie della Terra, ad esempio, sperimenterebbe lo stesso identico effetto di una persona che si trovasse in una navicella spaziale che accelera a 9,8 m/s² (l'accelerazione del campo gravitazionale terrestre).


title: Dilatazione temporale gravitazionale

text: Non tutti i campi gravitazionali sono "curvi" o "sferici"; alcuni sono piatti come nel caso di un autoveicolo o di un'astronave in accelerazione. Ogni tipo di carico g contribuisce alla dilatazione temporale gravitazionale.


title: Dilatazione temporale gravitazionale

text: Un'equazione comune utilizzata per determinare la dilatazione gravitazionale del tempo è derivata dalla metrica di Schwarzschild, la quale descrive lo spaziotempo in prossimità di un oggetto sfericamente simmetrico massivo non rotante. L'equazione è:


title: Dilatazione temporale gravitazionale

text: La dilatazione temporale gravitazionale è stata misurata sperimentalmente utilizzando orologi atomici posti su aerei. Gli orologi a bordo degli aerei erano leggermente più veloci rispetto a quelli al suolo. L'effetto è abbastanza significativo tanto che i satelliti artificiali del GPS hanno bisogno di sottoporre i loro orologi a correzione.


title: Dilatazione temporale gravitazionale

text: In laboratorio sono state addirittura verificate sperimentalmente dilatazioni temporali dovute a differenze di altezza di meno di un metro.


title: Dilatazione temporale gravitazionale

text: La dilatazione gravitazionale del tempo è stata confermata anche dall'esperimento di Pound e Rebka, dalle osservazioni degli spettri della nana bianca Sirio B e dagli esperimenti con segnali di tempo spediti "al" e "dal" lander marziano Viking 1.


title: Avvenire

text: Avvenire è un quotidiano italiano a diffusione nazionale fondato il 4 dicembre 1968 a Milano. È nato dalla fusione di due quotidiani cattolici: "L'Italia" di Milano e "L'Avvenire d'Italia" di Bologna (da cui ha mutuato il nome). Tra i quotidiani italiani, si piazza al quarto posto nelle classifiche di diffusione.


title: Avvenire

text: Il quotidiano si muove nel rispetto della dottrina della Chiesa cattolica ma in piena autonomia dalla gerarchia: infatti può prendere una sua posizione "per difendere e sostenere valori sulla base di motivazioni umane, morali, solide e profonde". Si autodefinisce «quotidiano di ispirazione cattolica» nel senso che è un giornale fatto da cattolici, ma che vuole essere interessante anche per coloro che non sono credenti.


title: Avvenire

text: L'idea di una testata d'ispirazione cattolica che si rivolgesse a tutti gli italiani venne alla metà degli anni sessanta a papa Paolo VI. Il pontefice, prevedendo l'evolversi dei tempi, giudicava ormai "indispensabile" uno "strumento di evangelizzazione, di dialogo con il mondo moderno e quindi di missione".


title: Avvenire

text: Paolo VI pensò ad uno strumento culturale comune per i cattolici italiani, un giornale nazionale che desse un'idea dell'Italia non come mera unità geografica, ma come comunità dotata di una coscienza unitaria. Negli anni sessanta esistevano in Italia diversi quotidiani cattolici regionali o locali. I principali erano "L'Italia", che si pubblicava a Milano e "L'Avvenire d'Italia", di Bologna. Paolo VI chiese ai vescovi di chiudere i loro giornali per unire le forze in un nuovo giornale nazionale.


title: Avvenire

text: Il progetto fu esaminato da una specifica commissione "Italia-Avvenire", che si riunì tra l'autunno e l'inverno del 1966. Nel 1967 si procedette alla fusione delle due società editrici, l'ITL di Milano e l'I.Ce.Fi. di Bologna, che diventarono le componenti, in quote uguali, di una nuova società editoriale, la Nuova Editoriale Italiana (NEI), con sede a Milano. Nel novembre di quell'anno la Conferenza Episcopale Italiana (CEI) si pronunciò a favore della fusione delle due storiche testate e si accinse a predisporre le linee d'indirizzo del nuovo giornale.


title: Avvenire

text: La CEI assumeva il compito di favorire la diffusione del giornale nelle diocesi, raccogliendo i fondi necessari per mantenerlo in vita. Inoltre si riservava il diritto/dovere di indicare la linea del giornale, «pur riconoscendo l'opportuna libertà di determinazione della Direzione nei singoli atti e considerando il giornale come uno strumento di comunicazione sociale aperta, e attento segno dei tempi». "Avvenire", nelle intenzioni dei suoi fondatori, non avrebbe dovuto sembrare un quotidiano ufficiale della Chiesa poiché così sarebbe risultato un doppione de "L'Osservatore Romano".


title: Avvenire

text: La scelta del primo direttore fu quindi molto ponderata. Dopo aver considerato i nomi di Vincenzo Cecchini (direttore del "Giornale di Brescia", già collaboratore di Alcide De Gasperi); Giorgio Vecchiato (direttore della "Gazzetta del Popolo"); dell'esponente democristiano Guido Gonella e di Guglielmo Zucconi, alla fine la scelta cadde su Leonardo Valente, proveniente da "Il Popolo". Il direttore sarebbe stato coadiuvato da un comitato editoriale e da un comitato ristretto di vescovi. Il primo numero di "Avvenire" uscì nelle edicole il 4 dicembre 1968.


title: Avvenire

text: Il primo anno di vita fu difficile: il giornale non era facile da trovare nelle edicole, la quota abbonamenti era bassa, e poi la sua zona di diffusione coincideva quasi completamente con quella dei due quotidiani precedenti. Il pericolo della cessazione delle pubblicazioni era concreto. Da Paolo VI, tenace sostenitore del quotidiano, giunsero pressanti moniti ai vescovi affinché lo tenessero in vita. Su suo diretto invito fu deciso di creare un "Ufficio di promozione" appositamente per il quotidiano cattolico. A capo dell'ufficio venne nominato un giornalista esperto, Carlo Chiavazza, su diretta indicazione del pontefice.


title: Avvenire

text: Nel 1969 Valente venne sostituito da Angelo Narducci, proveniente anch'egli dal "Popolo". Narducci guidò il giornale per dieci anni, consolidandone in maniera determinante il profilo e la diffusione. Alla metà degli anni settanta "Avvenire" aveva allargato la propria diffusione su tutta la penisola, raggiungendo, grazie agli sforzi dei vescovi del Sud, anche le regioni meridionali d'Italia. Nel 1972, infatti, era stato aperto un centro stampa a Pompei, per facilitare la distribuzione del quotidiano nel Mezzogiorno.


title: Avvenire

text: Negli anni settanta il quotidiano si dovette confrontare con una società sempre più laicizzata: il referendum abrogativo sul divorzio (1974) dimostrò per la prima volta che la componente cattolica era diventata minoritaria nel Paese. In questo diverso contesto, la nuova missione del quotidiano diventò la "difesa dell'identità dei credenti". Il quotidiano doveva rappresentare "la coscienza critica dei cattolici impegnati nella sfera politica". Tale indirizzo fu esposto dal direttore Narducci nel 1975. Il giornale inoltre si schierò politicamente contro ogni ipotesi di collaborazione tra DC e PCI.


title: Avvenire

text: Durante il periodo della cosiddetta "Solidarietà nazionale" (1976-79), "Avvenire" mantenne una posizione critica verso la Democrazia Cristiana, pronto a rilevarne ogni segno di cessione a ideologie distanti dalla sua matrice cristiana-popolare. Nel 1978 moriva Paolo VI, il pontefice che aveva voluto fortemente "Avvenire" e ne aveva seguito da vicino i primi passi. Con la sua morte si concluse la prima fase della vita del quotidiano. Nel 1980 Angelo Narducci lasciava la direzione del giornale; cambiavano anche i vertici della società editrice, la Nuova Editoriale Italiana (NEI). Nel 1982 il quotidiano aveva una tiratura media di 106 125 copie.


title: Avvenire

text: A partire dalla metà degli anni novanta, con la direzione di Dino Boffo, "Avvenire" ha ampliato l'attenzione alla società civile ed ha rafforzato la sezione dedicata al dibattito culturale. Sono state lanciate nuove iniziative: dal febbraio 1996 esce "Popotus", inserto bisettimanale pensato esclusivamente per ragazzi, strutturato come giornale d'informazione, ma con temi e forma dedicati ai piccoli. Successivamente nascono tre inserti mensili: "Luoghi dell'Infinito" (itinerari alla scoperta dei luoghi più belli del sacro, dal 17 ottobre 1997), "Noi Genitori & Figli" e "Non Profit".


title: Avvenire

text: Dal 1998 "Avvenire" si può leggere anche su internet. Il sito è stato rinnovato in occasione del 40º compleanno del quotidiano, celebrato il 4 dicembre 2008. Il 7 maggio 2002 "Avvenire" ha attuato una riforma grafica che ha reso l'impaginazione più ariosa, con un impatto positivo sulla leggibilità. Inoltre nel tamburino è stata inserita, su suggerimento del direttore Boffo, la frase «Per amare quelli che non credono», che è presto diventato il motto del quotidiano.


title: Avvenire

text: Il rinnovamento grafico ha consentito un progressivo aumento delle copie vendute, piccolo ma significativo perché in controtendenza rispetto alla generale contrazione del mercato in Italia. Il 3 settembre 2009 il direttore Dino Boffo si dimette a causa di una polemica innescata dal quotidiano "il Giornale" di Vittorio Feltri consistente nella diffusione di notizie infamanti su Boffo, poi rivelatesi infondate e ritrattate dallo stesso Feltri. A Boffo è succeduto il vicedirettore Marco Tarquinio. Con la direzione di Tarquinio il motto del giornale diventa «La consapevolezza cambia il mondo» e si accentuano inchieste e campagne informative sulle guerre nascoste, i diritti umani e i guasti di una "economia predatoria".


title: Avvenire

text: Nel corso del 2011 "Avvenire" ha preso posizione in difesa delle istituzioni ecclesiastiche sul tema dell'esenzione dall'Imposta comunale sugli immobili (ICI) a favore degli enti destinati al culto e senza fini di lucro, accusati da settori radicali di eludere il fisco. Attraverso servizi e inchieste, il quotidiano ha messo in evidenza che "l'esenzione non è un'elusione e non è un privilegio della Chiesa, ma riguarda tutti gli enti non profit".


title: Avvenire

text: Dal 27 febbraio 2015 il quotidiano espone, nel tamburino di gerenza, il bollino PEFC che certifica la sostenibilità della carta utilizzata per stampare il giornale.


title: Avvenire

text: Il 25 ottobre 2016 "Avvenire" vara una nuova e radicale riforma del suo sito internet e un processo di piena integrazione, all'insegna della complementarità, tra il giornale cartaceo e il notiziario online. Tra il 2009 e il 2017, in anni di seria crisi per la diffusione della stampa tradizionale, il quotidiano scala la classifica delle testate generaliste più vendute, collocandosi stabilmente tra il quinto e il sesto posto.


title: Avvenire

text: Il 4 dicembre 2018, in occasione del cinquantesimo anniversario della fondazione, il giornale si presenta ai lettori con una veste grafica rinnovata, con una parte centrale a colori dedicata al commento e alla disamina dei temi che animano il dibattito sociale, politico ed etico. L'impostazione editoriale si ispira al mandato ecumenico affidato da Paolo VI alla stampa cristiana, al rispetto dei valori di "ricerca, proposta e partecipazione", e ad un neointrodotto principio di fraternità.


title: Avvenire

text: Il 75% del pacchetto azionario di "Avvenire" è di proprietà della «Fondazione di Religione "Santi Francesco d'Assisi e Caterina da Siena"», organismo della Conferenza Episcopale Italiana (CEI).


title: Avvenire

text: Nel Lazio esce inoltre "LazioSette", inserto domenicale a cura degli Uffici per le Comunicazioni Sociali. La presenza sul territorio della testata è in crescita: nel 2018 Avvenire ospitava le pagine di 29 diocesi ed era presente in oltre 1 500 punti "Buona Stampa" presso le parrocchie di 91 diocesi; attraverso l'iniziativa “Popotus in classe” raggiungeva, infine, circa 1 600 scuole per un totale di circa 75 000 studenti.


title: Avvenire

text: L'ultimo martedì di ogni mese viene distribuito gratuitamente in allegato l'inserto "Non Profit", sulle associazioni del Terzo settore.


title: Avvenire

text: Dato che per la legge italiana la Conferenza Episcopale Italiana è giuridicamente una fondazione, "Avvenire" può beneficiare dei finanziamenti pubblici all'editoria, secondo quanto previsto dalla Legge 250/1990.


title: Solo (Ultimo)

text: Titolo e copertina dell'album sono stati svelati dal cantautore il 22 settembre 2021, esattamente un anno dopo la pubblicazione del singolo "22 settembre," mentre la tracklist è stata pubblicata il giorno successivo. L'album comprende 17 tracce, tutte scritte e composte da Ultimo nei due anni precedenti alla pubblicazione, eccetto "Sul finale", scritta nel 2017. Tra queste compaiono i singoli "Tutto questo sei tu", pubblicato nel 2019 ed arrivato anche alla prima posizione della classifica FIMI, "22 settembre" e "7+3", entrambi pubblicati nel 2020, e infine "Buongiorno vita" e "Niente", pubblicati nel 2021. A fine 2021 viene anche estratto come singolo il brano "Supereroi", colonna sonora dell'omonimo film diretto da Paolo Genovese. Nelle settimane precedenti alla pubblicazione del disco, a proposito delle tematiche in esso trattate, Ultimo ha dichiarato:


title: Solo (Ultimo)

text: Come dichiarato dallo stesso artista durante una presentazione del disco in diretta su Twitch avvenuta la settimana prima della pubblicazione, inizialmente l'album si sarebbe dovuto intitolare "Il bambino che contava le stelle", ovvero come la traccia di apertura:


title: Solo (Ultimo)

text: Il 25 marzo 2022 viene pubblicato "Solo - Home Piano Session", riedizione dell'album "Solo" contenente 6 tracce di quest'ultimo in versione acustica piano e voce più un brano inedito, "Equilibrio mentale", sempre in versione acustica. Tutte e 7 le tracce sono state registrate a luglio 2021 in una villa sul Lago di Como e sono autoprodotte da Ultimo. L'album viene pubblicato anche in versione fisica a tiratura limitata di 5000 copie con doppio CD. Nella riedizione digitale sono inserite prima le versioni acustiche (tracce 1-7) e poi quelle studio (tracce 8-24).


title: Bugatti EB 110

text: La Bugatti EB 110 è un'autovettura sportiva prodotta tra il 1991 ed il 1995 dalla Bugatti Automobili, durante la sua gestione italiana negli stabilimenti di Campogalliano, in provincia di Modena.


title: Bugatti EB 110

text: Nel 1963 l"Automobiles Ettore Bugatti" aveva terminato la sua produzione automobilistica, che nel precedente quindicennio si era mantenuta a livelli precari, proponendo auto di scarso successo commerciale. A tale declino aveva contribuito anche la morte del fondatore Ettore Bugatti, scomparso nel 1947, la cui mancanza aveva pesato non poco sul lento tramonto della casa francese, assorbita nel 1963 dalla Hispano-Suiza.


title: Bugatti EB 110

text: Nel 1987 il marchio Bugatti fu rispolverato dall'imprenditore italiano Romano Artioli e dall'ingegnere Paolo Stanzani. Artioli acquisì i diritti grazie ad un dossier di presentazione del progetto di rinascita elaborato da Stanzani e al buon nome di Ferruccio Lamborghini, inizialmente coinvolto nel progetto. Stanzani, con lo studio Tecnostile, si mise immediatamente al lavoro per la realizzazione di una sportiva a elevate prestazioni che potesse rivaleggiare con le migliori produzioni di quel periodo oltreché posizionarsi quale migliore vettura ad alte prestazioni sul mercato. Gli stabilimenti per la realizzazione di questa vettura non erano più in Francia bensì a Campogalliano, nel modenese, e furono progettati dall'architetto Giampaolo Benedini, il quale sarà poi anche il designer finale dell'auto. Stanzani abbandonò la Bugatti, e quindi la direzione tecnica della vettura, nel luglio del 1990, a causa di insanabili contrasti con il socio di maggioranza.


title: Bugatti EB 110

text: L'auto, modificata nel telaio che passò dall'alluminio al carbonio, e fortemente rimaneggiata da Benedini nello stile originario proposto da Marcello Gandini, fu presentata il 14 settembre 1991 a Place De La Défense a Parigi e il giorno successivo a Molsheim, dov'era stata fondata l'originaria officina Bugatti. La data di presentazione non fu casuale: il 15 settembre è il giorno della nascita di Ettore Bugatti e nel 1991 cadeva il centodecimo anniversario. Questo spiega anche il nome dell'auto: EB 110 GT, che sta per "Ettore Bugatti/110 anni/Gran Turismo".


title: Bugatti EB 110

text: La vettura era dotata di tecnologia d'avanguardia ed era spinta da un potente motore V12; sotto il profilo delle prestazioni non aveva nulla da invidiare a sportive contemporanee quali Lamborghini Diablo e Ferrari F40.


title: Bugatti EB 110

text: La EB 110 è mossa da un 12 cilindri a V di 60º, con monoblocco in lega di alluminio e magnesio, testate in alluminio e titanio, sistemato in posizione posteriore centrale longitudinale che ingloba il cambio e parte della trasmissione. Tale propulsore è dotato di lubrificazione a carter secco, distribuzione a due alberi a camme in testa per bancata, con 5 valvole per cilindro. La cilindrata è di 3.500 cm³, alesaggio 81,0 mm e corsa 56,6 mm. Una vera e propria peculiarità dell’auto è di essere dotata di un sistema di sovralimentazione con 4 turbocompressori IHI, caratteristica unica a suo tempo. A seconda delle versioni eroga una potenza di 560 CV a 8.000 giri/min o 610 CV a 8.250 giri/min. È dotata di 2 serbatoi per il combustibile, per una capacità totale di benzina di 120 litri.


title: Bugatti EB 110

text: Il capo progettista di questa Gran Turismo fu l'ingegnere Paolo Stanzani, già direttore tecnico della Lamborghini e padre delle vetture Espada, Jarama, Urraco e Countach. In seguito a differenze di vedute tra Romano Artioli, presidente della Bugatti, e Stanzani, sia sulla gestione degli investimenti, sia sui prototipi realizzati, Stanzani nel 1990 lasciò l'azienda. Artioli per un certo periodo si servì dell'architetto Giampaolo Benedini, poi affidò la direzione tecnica a Nicola Materazzi, già ingegnere di Lancia Stratos e Ferrari F40, e Pavel Rajmis, già all'opera sull'Audi Sport quattro.


title: Bugatti EB 110

text: Per quanto riguarda il design ci furono inizialmente quattro proposte di stile, di Paolo Martin (ex Pininfarina), Italdesign Giugiaro, Bertone e Marcello Gandini (designer tra le altre di Lamborghini Miura e Countach e Lancia Stratos). Venne scelta inizialmente la proposta spigolosa e cuneiforme di Gandini, dotata di portiere a forbice, ma Artioli in seguito affidò il compito a Benedini, l'architetto della neonata fabbrica di Campogalliano, di differenziarla maggiormente dalle Lamborghini del periodo a cui a sua detta assomigliava troppo. Benedini stravolse la vettura (ne esistevano già 5 prototipi marcianti) arrotondandone le forme per renderla più efficace in galleria del vento, aggiunse anche il classico "ferro di cavallo" Bugatti nella calandra e spostò i proiettori più in alto non rendendoli più a scomparsa e creò l’EB 110 come la conosciamo oggi.


title: Bugatti EB 110

text: I tecnici italiani nel concepire la EB 110 concentrarono i loro sforzi nel massimo contenimento del peso del corpo vettura, e ci riuscirono progettando il telaio in modo innovativo: venne infatti realizzato un telaio a vasca monoscocca in fibra di carbonio (realizzato da Aérospatiale, specialista nel settore aeronautico per la lavorazione del carbonio) e fu la prima auto stradale della storia ad adottare un telaio in carbonio.


title: Bugatti EB 110

text: Per trasmettere efficacemente l'elevata potenza del motore e garantire una maggior sicurezza delle persone a bordo, venne adottata la trazione integrale di tipo permanente con tre differenziali, con ripartizione della coppia motrice al 73% sul retrotreno e al 27% sull'avantreno. Il cambio era a sei marce manuale. L'impianto frenante era anch'esso di prim'ordine, avvalendosi di dischi Brembo autoventilanti da 322 mm di diametro e con pinze freno a 4 pompanti, dotato di ABS.


title: Bugatti EB 110

text: La EB 110 è una berlinetta sportiva proposta in due varianti: la GT ("Gran Turismo") e la SS ("Super Sport").


title: Bugatti EB 110

text: Nonostante i grandi contenuti tecnici della vettura i risultati commerciali in termini di vendite non furono eclatanti: solo 92 GT e 31 SS furono prodotte, forse a causa dell'elevato prezzo di listino (dai 550 milioni di lire per la GT per arrivare fino a 670 milioni di lire per la Super Sport nel periodo 1993-1994) ma soprattutto per il fallimento decretato nel 1995.


title: Bugatti EB 110

text: Presentata a Parigi, rappresenta il modello base. È spinta da un motore capace di sviluppare 560 CV a 8.000 giri/min, la coppia motrice erogata raggiunge un picco massimo di 608 Nm a 3.700 giri/min, con un rapporto di compressione di 8,0:1, trazione integrale permanente, il peso totale è di circa 1.620 kg, raggiunge una velocità massima di 342 km/h (stabilì all’epoca il record mondiale di velocità per auto di serie) e per accelerare da 0 a 100 km/h impiega 3,5 secondi.


title: Bugatti EB 110

text: Una particolarità a livello estetico sono i cerchi che riprendono il motivo di quelli della Bugatti Tipo 41 Royale.


title: Bugatti EB 110

text: Nel 1994, un esemplare di EB 110 GT venne modificato per funzionare a metano. Grazie ad un sofisticato impianto di iniezione elettronica del metano, la potenza sviluppata passò da 560 a 650 CV aumentando la pressione dei turbo in virtù del più elevato rapporto di compressione raggiungibile in camera di combustione usando il gas rispetto alla benzina. La vettura stabilì sul circuito di Nardò, con Loris Bicocchi alla guida, il record mondiale di velocità massima per vetture di serie omologate per uso stradale alimentate a gas naturale con una velocità massima di 344,7 km/h, dimostrando come anche una Gran Turismo estrema equipaggiata con un sistema disponibile in commercio e alimentata da un carburante alternativo, spesso definito fiacco, possa raggiungere prestazioni di rilievo, anche superiori a quelle ottenibili con la normale alimentazione a benzina.


title: Bugatti EB 110

text: Presentata al Salone dell'automobile di Ginevra 1992, si tratta dell'evoluzione della già estrema GT, con un'indole sportiva più marcata, è priva di alcuni equipaggiamenti e comfort presenti sulla GT. A livello estetico si differenzia per la presenza di 5 prese d'aria ovali per il vano motore poste sul montante subito dietro i finestrini laterali, alettone posteriore fisso e non estraibile automaticamente come nella GT, cerchi a 7 razze che riprendono il motivo di quelli della leggendaria Tipo 35.


title: Bugatti EB 110

text: Per quanto riguarda la parte meccanica, la trazione è sempre su 4 ruote motrici. Numerosi accorgimenti hanno permesso di ridurre significativamente il peso a circa 1.470 kg. Il motore fu potenziato e in grado di sviluppare 610 CV a 8.250 giri/min, raggiungendo la straordinaria potenza specifica di 174,3 CV/litro, mentre la coppia motrice erogata offre un picco massimo di 637 Nm a 3.800 giri/min, risultati ottenuti tramite l'innalzamento della pressione del turbo, mentre il rapporto di compressione scende a 7,5:1.Le prestazioni su strada sono le seguenti: raggiunge una velocità massima di 351 km/h (stabilendo un nuovo record di velocità per auto di serie) per accelerare da 0–100 km/h impiega 3,3 secondi, e fu la prima automobile stradale a registrare un tempo inferiore ai 20 secondi nella prova di percorrenza del chilometro con partenza da fermo, coprendo la distanza in 19,6 secondi.


title: Bugatti EB 110

text: Nel 1995, sul mare ghiacciato nei pressi di Oulu in Finlandia, con Gildo Pallanca Pastor alla guida, la vettura stabilì il record del mondo di velocità su ghiaccio raggiungendo i 296,3 km/h.


title: Bugatti EB 110

text: Un acquirente illustre della vettura fu Michael Schumacher, che nel 1994 acquistò una EB110 SS gialla con gli interni in allestimento GT, in pelle blu.


title: Bugatti EB 110

text: Fu realizzata una versione da competizione derivata dalla Super Sport, modificata per gareggiare alla 24 Ore di Le Mans nella classe GT1. Infatti nel 1994 l'istituzione da parte dell'ACO di un nuovo regolamento tecnico, permetteva alle Gran Turismo di competere contro gli sport-prototipi con buone possibilità di vittoria assoluta. Con varie semplificazioni la vettura era stata alleggerita arrivando a 1.280 kg, con un risparmio di peso di 200 kg; anche il motore fu rivisto, posizionando delle flangiature sui condotti di aspirazione e limitando la pressione dei turbo, la potenza era contenuta in 600 CV disponibili nell'intervallo 6.200-7.200 giri/min.


title: Bugatti EB 110

text: Dopo un'assenza di 55 anni una Bugatti tornava quindi a competere a Le Mans, affidata all'equipaggio composto da Alain Cudini, Yannick Dalmas e Jean-Christophe Boullion: la EB 110 fu però costretta al ritiro dopo 23 ore e 30 di gara per un guasto a un turbocompressore.


title: Bugatti EB 110

text: Nel 1995, un'altra EB 110 corre in Nord America nel campionato IMSA ottenendo anche discreti risultati, poi nel 1996 viene schierata alla 24 Ore di Daytona, segna il 21º posto in griglia e finisce la corsa al 59º posto rallentata da un guasto al cambio.


title: Bugatti EB 110

text: Nel 1995 produzione della EB 110 cessò: le elevate spese sostenute per la EB 110 e per il prototipo della EB 112, mai realizzato in serie, portarono la società ad una sovraesposizione finanziaria e, nonostante il ricco portafoglio ordini ancora da evadere, i fornitori suoi creditori pretesero il rapido rientro delle somme dovute e sospesero le ulteriori consegne di componenti. Tale precipitosa successione di eventi fu frutto, secondo l'opinione dello stesso Romano Artioli, di un disegno ordito da un'azienda concorrente che “incitò” i fornitori a non dare più pezzi alla Bugatti se non volevano incorrere nella scissione del contratto con la stessa azienda concorrente. Si concluse così la parentesi italiana della Bugatti, il 23 settembre 1995, che chiuse i battenti. Il marchio Bugatti fu venduto nel 1998 da Artioli alla Volkswagen.


title: Bugatti EB 110

text: Nel corso della procedura fallimentare riguardante la Bugatti Automobili, una dozzina di vetture semi assemblate e relativi componenti vennero venduti a Jochen Dauer, la cui struttura artigianale aveva già realizzato in precedenza la sportiva Dauer 962 Le Mans. La Dauer utilizzò le scocche rimaste per produrre vetture stradali ribattezzate Dauer EB 110, in quanto i diritti sul marchio Bugatti spettavano alla Volkswagen. Prodotta dal 1998 al 2007 in 8 esemplari, fu venduta ad un prezzo di 450.000 Euro. Le caratteristiche tecniche restavano quasi invariate ad eccezione del peso, ridotto per l'adozione della carrozzeria in fibra di carbonio, e del motore nella versione Super Sport da 645 CV. Ne esiste anche un esemplare non verniciato, con fibra di carbonio a vista.


title: Andrea Vianello

text: Nipote del cantante Edoardo Vianello, del poeta Alberto Vianello e dell'attore Raimondo Vianello (rispettivamente zio diretto, nonno e cugino del padre), intraprende la sua carriera nel 1992 collaborando con lo zio alla stesura dei testi dell'album "Vivere insieme". Esordisce alla radio sul GR1 nei primi anni novanta, per arrivare alla conduzione del programma di approfondimento "Radio anch'io". Nel 1993 vinse l"'Oscar del giornalismo", e nel 1997 il Premio Saint-Vincent per il giornalismo.


title: Andrea Vianello

text: Nel 1999 esordisce in televisione conducendo su Rai 2 il programma "Tele anch'io", ispirato alla trasmissione radiofonica "Radio anch'io". Su Rai 3 conduce, dal 2001, la trasmissione "Enigma" (che nel 2004 cederà a Corrado Augias). Dal 2004 conduce "Mi manda Raitre". Nel 2009 pubblica il libro Assurdo Italia, Storie incredibili ma vere di un paese paradossale (Baldini Castoldi Dalai). Dal 2010 con la chiusura di "Mi manda Raitre" (che ritornerà nel marzo 2011 con la conduzione di Edoardo Camurri) passa a condurre il nuovo programma mattutino "Agorà".


title: Andrea Vianello

text: Dal 29 novembre 2012 al 18 febbraio 2016 è direttore di Rai 3, ruolo che assume operativamente dal 1º gennaio 2013. Qualche mese dopo Vianello passerà in organico al TG2 per assumere il ruolo di editorialista. Da luglio 2017 è vicedirettore di Rai 1 con delega ai programmi d'attualità, di costume e ai format innovativi di genere informativo. Nel gennaio 2020 pubblica il libro "Ogni parola che sapevo", raccontando una drammatica vicenda: il 2 febbraio 2019 è stato colpito da un'ischemia cerebrale, che gli ha tolto temporaneamente la capacità del linguaggio, recuperato dopo lunghe terapie riabilitative.


title: Andrea Vianello

text: Il 29 luglio 2020 viene nominato, all'unanimità, alla direzione di Rai News 24 al posto di Antonio Di Bella.


title: Andrea Vianello

text: Il 18 novembre 2021 viene nominato alla direzione di Rai Radio 1, Rai Radio 1 Sport, del Giornale Radio Rai e di Rai Gr Parlamento al posto di Simona Sala.


title: Tombe etrusche

text: Come consueto tra le civiltà antiche, anche tra gli Etruschi le pratiche che avevano come destinatari i defunti assumevano particolare importanza. Nei primi tempi erano legate alla concezione della continuazione della vita dopo la morte e di una speciale "attività" del defunto. A tale concezione si accompagnava l'idea che quell"'attività" avesse luogo nella tomba e fosse in qualche modo congiunta alle spoglie mortali. In seguito, per effetto delle suggestioni provenienti dal mondo greco, alla primitiva fede nella "sopravvivenza" del morto nella tomba si sostituì l'idea di uno speciale "regno dei morti", immaginato sul modello dell'Averno greco.


title: Tombe etrusche

text: Svariate sepolture etrusche sono giunte sino ai giorni nostri; due necropoli (la necropoli della Banditaccia a Cerveteri e la necropoli dei Monterozzi a Tarquinia) costituiscono inoltre uno dei patrimoni dell'umanità d'Italia.


title: Tombe etrusche

text: Dato che gli Etruschi pensavano a una vita oltre la morte, la tomba era concepita come una nuova casa, dotata di un "corredo" di abiti, di ornamenti, oggetti d'uso quotidiano, scorte di cibi e bevande di cui il defunto si sarebbe servito. Il resto era un arricchimento e poteva variare a seconda del rango sociale del defunto e delle possibilità economiche degli eredi, e anche in relazione alle usanze e alle mode dei luoghi e dei tempi. Si poteva così modellare la tomba nell'aspetto sia pure parziale o soltanto allusivo della casa, e dotarla di suppellettili, arredi, e magari affrescarla sulle pareti con scene della vita quotidiana o dei suoi momenti più significativi.


title: Tombe etrusche

text: A differenza dei Romani, che esibivano le loro tombe ai margini delle vie consolari, gli Etruschi, costruivano i loro edifici funebri sotto terra o, se in superficie, li celavano alla vista ricoprendoli di tumuli di terra. Le tombe (necropoli) generalmente erano poste in aree, al di fuori delle cinte murarie cittadine. La tomba etrusca da "inumazione", tendeva a riprodurre l'abitazione del defunto fin nei minimi particolari, compreso l'arredamento interno, mentre le più antiche "urne cinerarie", erano spesso costruite in forma di capanna, con pali in legno e tetto di paglia volto a ricreare uno stretto rapporto con la dimora del morto.


title: Tombe etrusche

text: Esistono diversi tipi di tombe etrusche, variano sia in base al periodo storico, sia in base alla collocazione geografica e alle caratteristiche geologiche del terreno in cui si trovano.


title: Tombe etrusche

text: Le tombe a "pozzo" sono simili ad un pozzo scavato nella terra o nella roccia e poi ricoperto, di forma cilindrica oppure quadrangolare. La profondità era variabile e poteva arrivare fino a due metri. Le ceneri venivano deposte in urne di terracotta definite "biconiche", collocate sul fondo insieme agli oggetti rituali e ai corredi funebri. L'ossuario era di varia forma, chiuso da un elmo nelle tombe destinate agli uomini oppure chiuse da una ciotola, con l'accenno di seni femminili nella parte alta del vaso per le donne.


title: Tombe etrusche

text: Alla fine dell'età del bronzo, sostituirono le sepolture a inumazione. Questo tipo di tomba è strettamente collegato alla cremazione dei corpi, usanza utilizzata tra il X secolo a.C. ed il VI secolo a.C. in quella che poi venne chiamata civiltà villanoviana che enfatizza la cesura netta rappresentata dalla morte.


title: Tombe etrusche

text: Le tombe a "tumulo "sono generalmente costituite da una struttura circolare chiamata "tamburo "(zoccolo)" "costruita in blocchi di pietra panchina, squadrati e murati a secco, sormontata da una pseudocupola in lastre di pietra alberese disposte in cerchi concentrici con diametro decrescente fino a formare un involucro a cupola, sostenuta grazie alla forza di gravità.


title: Tombe etrusche

text: La pseudocupola viene poi interamente ricoperta di terra compatta per proteggere e isolare l'intera struttura, ed è circondata da un anello di contenimento in blocchetti di pietra panchina.


title: Tombe etrusche

text: Per ridurre al minimo il rischio di infiltrazioni e garantire uno scolo dell'acqua piovana ottimale a causa della mancanza di fondamenta, veniva costruito un marciapiede lastricato in pietra alberese intorno al basamento e inclinato verso l'esterno. Tra il tamburo e il tumulo veniva posta una gronda ("grundarium) "in lastre di alberese che facilitava anch'essa lo sversamento dell'acqua piovana.


title: Tombe etrusche

text: I corpi dei defunti venivano alloggiati in letti di pietra panchina in una camera dalle dimensioni ridotte rispetto alla grandezza del tumulo. La camera sepolcrale non è altro che un vano quadrato o di forma rettangolare accessibile per mezzo di un corridoio ("dromos") coperto con lastroni di alberese e solitamente orientato verso est. Lungo le pareti interne del "dromos "talvolta si aprono delle celle secondarie per l'alloggiamento del corredo funebre.


title: Tombe etrusche

text: Dopo la sepoltura il "dromos "veniva sigillato con una riempitura di pietre e terra per evitare eventuali profanazioni della tomba.


title: Tombe etrusche

text: Una variante delle tombe a "tumulo "è rappresentata da quelle dette ""ad avancorpo"", in cui l'ingresso sporge dal tamburo conferendo una maggiore importanza all'entrata.


title: Tombe etrusche

text: Nelle cosiddette tombe ""ad alto tumulo"", il tamburo in pietra non è presente e il tumulo è poggiato direttamente sul piano della cella.


title: Tombe etrusche

text: I grandi tumuli del VII secolo a.C. sono stati definiti come l"'eternizzazione dei thesauroi"" delle famiglie aristocratiche" dove i principi defunti ammassano enormi ricchezze, segno tangibile del loro potere. La comparsa dei "tumuli monumentali "al posto dei piccoli tumuli delle sepolture precedenti e la collocazione in posizioni elevate presso gli abitati, indica una volontà di visibilità "da morti come da vivi" dei ceti etruschi dominanti.


title: Tombe etrusche

text: Le tombe a "fossa "sono un tipo di tomba per corpi inumati se di forma rettangolare o per incinerazione quando sono di forma quadrata. Nell'VIII secolo a.C. spesso sostituivano le tombe a pozzetto per i defunti cremati. Qualora non si potesse scavare la tomba rettangolare per mancanza di roccia, si usava circoscrivere le sepolture con materiali vari come ciottoli, lastre di pietra e tegole. Sia all'interno che all'esterno della fossa si depositavano gli oggetti rituali e i corredi funebri.


title: Tombe etrusche

text: A questa tipologia appartengono ad esempio le inumazioni e le cremazioni della Necropoli della Galassina.


title: Tombe etrusche

text: Le tombe a "cassone" sono costituite da casse in tufo (anche in nenfro e peperino) particolarmente pesanti, con un coperchio a due falde o a "schiena d'asino", che celavano il defunto e le sue suppellettili personali. Spesso attorno al cassone erano posati altri oggetti funebri.


title: Tombe etrusche

text: Le tombe "ipogee" o a "camera" possono essere completamente sotterranee, semisotterranee, oppure scavate nella roccia anche riutilizzando grotte naturali o ricavate nei ciglioni delle rupi. In quest'ultimo caso vengono dette anche "tombe rupestri".


title: Tombe etrusche

text: Le tombe a camera sono generalmente introdotte da un corridoio più o meno lungo e stretto con pendenza variabile ("dromos") e sono scavate sotto terra in strati di tufo, nenfro, macco e peperino. Sono di forma varia: rettangolari, rettangolari allungate con sezione ad arco ""ogivale"", trapezoidali, quadrate, a "T", con uno o più vani collegati fra di loro a imitazione delle abitazioni. Alle pareti sono spesso ricavati i letti funebri oppure possono essere ornate con affreschi e sculture, mentre le porte e i soffitti sono sovente in rilievo e decorati. Nel periodo arcaico vengono innalzate nelle tombe, anche colonne con capitelli.


title: Tombe etrusche

text: La tomba a camera diviene dalla fine dell'VIII secolo a.C. il sepolcro tipico dell'aristocrazia etrusca, fino alla completa romanizzazione dell'Etruria, arrivando alle soglie dell'età imperiale romana.


title: Tombe etrusche

text: Dall'età orientalizzante fino al V secolo a.C. le tombe a camera sono il più delle volte caratterizzate da un grande tumulo, che, con la loro monumentalità, non possono non rappresentare l'enfatizzazione del ruolo e dell'importanza del gruppo gentilizio, riconosciuti nel capostipite e nella genealogia familiare ospitati nel complesso tombale. Ruolo ed eminenza dei defunti aristocratici trovavano un'ulteriore conferma negli oggetti deposti nella tomba.


title: Tombe etrusche

text: Nel corso del VII secolo a.C. si affermano tipi di tombe sempre più complessi ed elaborati, con tumuli sotto cui camere ipogee completamente inserite nel tufo riproducono i moduli in uso nelle abitazioni articolandosi in vani disposti su più assi.


title: Tombe etrusche

text: Il sepolcro a camera nasce per ospitare la coppia maritale capostipite e i loro figli immaturi, deposti in cellette secondarie aperte nel corridoio di accesso. Attorno al primo sepolcro o entro lo stesso tumulo le successive generazioni si affollano, formando gruppi di tombe, allo scopo di ribadire la propria discendenza.


title: Tombe etrusche

text: Le tombe a "tholos "sono una derivazione dell'architettura di Micene, tipo di tomba destinata ai re. Si tratta di uno dei primi esempi di cupola dell'antichità ed è costruita contro una collina allineando delle pietre in cerchi concentrici sovrapposti, fino alla completa chiusura della volta. La sala circolare il cui centro è a volte occupato da un pilastro centrale, veniva poi ricoperta di terra ricostruendo così l'architettura originaria della collina.


title: Tombe etrusche

text: Il sarcofago del nobile etrusco, era situato in un piccolo vano accanto al grande locale circolare coperto dalla falsa cupola. L'accesso alla tomba era garantito da un "dromos "a cielo aperto o coperto.


title: Tombe etrusche

text: Particolarmente usata nell'Etruria settentrionale nel tardo periodo orientalizzante, il thòlos a pianta quadrangolare fa la prima precoce comparsa a Populonia e Vetulonia.


title: Tombe etrusche

text: Questo tipo di tomba è stata usato sopraggiunte per l'egemonia delle sepolture familiari e veniva utilizzato dallo stesso clan aristocratico per più generazioni in una vita scaramantica e piena di sofferenze.


title: Tombe etrusche

text: Le tombe a "edicola" sono semplici casette rettangolari in pietra con tetto a due falde, ad ambiente unico e generalmente costruite all'aperto. Questi tipi di tombe rappresentano una rarità e il loro nome deriva dal termine latino “"aedìcula"”, per le loro caratteristiche formate che richiamano quelle di un tempietto. Nella simbologia etrusca tale forma era molto strana e inusuale, perché rappresentava il punto intermedio del viaggio che il defunto doveva compiere dalla vita alla morte alla resurezione sotto forma di spirito o animale, era infatti una credenza etrusca che dopo la morte le persone con un cuore nobile si reincarnassero in un animale guoda pronto a proteggere i discendenti dalle avversità della vita.


title: Tombe etrusche

text: Le tombe a "dado" o a "cubo" sono delle tombe a camera tipiche delle necropoli rupestri, inserite all'interno di un blocco di roccia scavato nel tufo oppure costruite ex-novo. In quest'ultimo caso costituiva una vera e propria tomba a "dado "perché la struttura era isolata su tutti e quattro i lati. Quando invece il parallelepipedo è isolato solamente sui tre lati della parete rocciosa vengono denominate a ""semidado"".


title: Tombe etrusche

text: Con questo tipo di tombe si ricrea una vera e propria architettura civile per il defunto; sul fronte può esistere una vera e propria porta di accesso aperta direttamente sulla via sepolcrale oppure una finta porta scolpita a lato, a suggerire il passaggio costituito dalla morte. Delle scalette laterali permettevano di raggiungere la terrazza sommitale o "basso tumulo" dove si svolgevano le pratiche del culto funerario, forse anche con l'esposizione del defunto.


title: Tombe etrusche

text: La camera sepolcrale vera e propria si trova al di sotto della facciata del dado scavata sotto il monumento preceduta da un atrio e un'anticamera, a cui si accede attraverso un lungo corridoio ("dromos").


title: Tombe etrusche

text: Le tombe a "colombario" sono camere, spesso comunicanti in serie, nelle cui pareti sono ricavate delle cellette di circa 20 – 30 cm di lato nelle quali venivano deposte le ceneri dei defunti, in vasi o urne, insieme a corredi funebri molto poveri. Questo tipo di sepoltura veniva usato dalle classi sociali più povere e risalgono all'ultimo periodo etrusco e al periodo romano.


title: Tombe etrusche

text: Le tombe a "pozzo "sono così chiamate per la struttura di un vero e proprio pozzo che può raggiungere la profondità di dieci metri. La camera sepolcrale o i cunicoli che ad essa conducono, si trovano in fondo e possono essere raggiunti attraverso tacche ("pedarole") ad uso di gradini oppure attraverso degli scalini scavati nella parete del pozzo.


title: Tombe etrusche

text: Le tombe alla cappuccina prendono il loro nome dalla loro forma, che ricorda un cappuccio da frate. La tomba è formata da una copertura di tegole o anche lastroni di pietra posti ai fianchi della salma e uniti al vertice. La terra ricopriva il tutto, compreso un corredo funerario particolarmente povero in relazione alla classe sociale che usufruiva di queste semplici sepolture.


title: La Valchiria

text: La Valchiria () è il secondo dei quattro drammi musicali che costituiscono - insieme a "L'oro del Reno, Sigfrido e Il crepuscolo degli dei" - la Tetralogia "L'anello del Nibelungo", di Richard Wagner.


title: La Valchiria

text: Fu rappresentata per la prima volta singolarmente il 26 giugno 1870 a Monaco di Baviera per volontà di re Ludwig II di Baviera e contro le intenzioni dell'autore diretta da Franz Wüllner. Andò in scena all'interno dell'intera Tetralogia per la prima volta il 14 agosto 1876 al teatro di Bayreuth con Johanna Wagner (Schwertleite), Lilli Lehmann (Helmwige) e Hans Richter.


title: La Valchiria

text: Rinunciando all'amore, il nibelungo Alberich si è impossessato dell'oro del Reno forgiando con esso un terribile anello: chiunque lo possieda diventa il padrone del mondo. Wotan (il padre degli dèi) se ne impossessa a sua volta per pagare ai due giganti la costruzione del Valhalla. A quell'epoca, infatti, Wotan accarezzava ancora ambiziosi sogni di potenza. L'anello si trova quindi nelle mani del gigante Fafner che, dopo avere ucciso il fratello, lo custodisce gelosamente in una caverna. Consapevole del pericolo che gli dèi correrebbero se il malvagio Alberich tornasse in possesso dell'anello, ma prigioniero del patto che ha stretto coi giganti, Wotan si è mescolato tra gli uomini sotto le spoglie di un viandante col nome di Wälse e ha generato la stirpe dei Velsunghi (in talune traduzioni chiamati Wälsi o Wälsídi), tra cui i figli mortali Siegmund e Sieglinde. In essi, egli identifica gli “uomini liberi” in grado di rigettare l'anello nel Reno e riportare l'amore nel mondo. Siegmund non sa chi sia veramente suo padre ed è cresciuto con lui nella selva. Sieglinde è stata rapita ancora bambina e costretta a sposarsi con Hunding, il capo di una stirpe nemica.


title: La Valchiria

text: Scena 1. La scena si svolge all'interno della capanna di Hunding: il focolare, con fuoco scoppiettante e caloroso, è acceso e al centro è presente il robusto tronco di un frassino. Siegmund, stremato dalla tempesta che imperversa all'esterno, entra cercando rifugio. Sieglinde, la moglie del padrone di casa non ancora tornato, gli offre da bere e tra i due si instaura un'appassionata intesa. Lui le spiega di essere in fuga da dei nemici poiché le sue armi si sono spezzate nel combattimento. Sentitosi rinvigorito, fa per andarsene affermando di essere inseguito da una sventura che vuole tenere lontana dalla donna. Sieglinde lo ferma dicendo che la disgrazia alberga nella casa e insiste affinché egli resti fino all'arrivo del marito.


title: La Valchiria

text: Il preludio strumentale descrive la corsa disperata di Siegmund nella selva, col tema di Donner che evoca la tempesta come nell"'Oro del Reno". Il ragazzo, ferito e senz'armi, trova casualmente riparo nella capanna. È il tema dei Velsunghi a risuonare nel violoncello, mentre Sieglinde accoglie lo sconosciuto. I due fratelli non si riconoscono ma tra loro nasce subito un profondo e misterioso affetto.


title: La Valchiria

text: Scena 2. Hunding rientra a casa e, trovando lo straniero, dopo aver ricevuto le dovute spiegazioni da Sieglinde le ordina di apparecchiare la cena. Nonostante alcuni sospetti e la sorprendente somiglianza tra la moglie e lo sconosciuto, egli offre a Siegmund la propria ospitalità e lo invita a sedersi a tavola così da potergli raccontare cosa gli sia accaduto. L'ospite si presenta dicendo: ""Friedmund" (portatore e protettore della pace) "non ho il diritto di chiamarmi; Frohwalt" (signore della gioia) "ben vorrei io essere: Wehwalt" (colui che vive nel e del dolore) "io debbo invece nominarmi".""" Comincia così il lungo racconto articolato in tre parti e che occupa la parte centrale del primo atto: il clan dei Neidinge aveva dato alle fiamme la sua dimora quando era ancora un fanciullo, ucciso la madre e rapito la sorella gemella mentre lui ("Wölfing," cioè cucciolo di lupo) e il padre "Wolfe" (lupo) erano lontani a caccia; aveva quindi vissuto anni nella foresta perseguitato dai Neidinge, vagabondando col padre fino a perderne misteriosamente le tracce (qui l'orchestra annuncia il tema del Walhalla, indicando il luogo dove Wotan è tornato),


title: La Valchiria

text: aveva provato allora a tornare tra gli uomini abbandonando la foresta ma era rimasto emarginato perché visto come portatore di sventura; poco tempo addietro aveva infine incontrato una fanciulla dai familiari della quale l'aveva difesa uccidendoli e combattendo contro il clan arrivato a vendicarli, ma, spezzatesi le sue armi, aveva visto morire uccisa la ragazza ed era dovuto scappare. Hunding dichiara quindi di essere di quello stesso clan e voler vendicare il sangue versato sfidando a duello Siegmund l'indomani stesso (i sacri doveri dell'ospitalità lo obbligano ormai a fornire riparo per la notte al nemico). Egli infine si ritira a letto trascinando Sieglinde con sé.


title: La Valchiria

text: Scena 3. Siegmund resta solo a meditare davanti al focolare. Sdraiato sotto l'albero, l'eroe si ricorda le parole del padre, quando gli promise una spada nel momento del massimo pericolo:


title: La Valchiria

text: "“Wälse! Wälse!”", grida su note lungamente tenute, "“dov'è la tua spada, la forte spada che io possa brandire nella tempesta?!”"


title: La Valchiria

text: All'improvviso la brace si ravviva come per incanto e una lingua di fuoco colpisce un punto preciso del tronco facendo notare a Siegmund per la prima volta l'elsa di una spada che sporge. Sieglinde, addormentato il marito con un sonnifero, torna al focolare e rivela al giovane che un misterioso viandante, che lei aveva riconosciuto essere il padre Wälse, l'aveva infissa il giorno delle sue nozze forzate con Hunding. Molti guerrieri tentarono invano di estrarla poiché destinata all'eroe che avrebbe salvato la ragazza.


title: La Valchiria

text: Sieglinde: "“Oh se trovassi l'amico da terra straniera, quel che ho sofferto nella mia ignominia sarebbe allora espiato!""


title: La Valchiria

text: Nel montare dell'esaltazione i due ragazzi si riconoscono l'uno nell'altra. Un colpo di vento spalanca la porta: è il vento della primavera che soffia nella foresta.


title: La Valchiria

text: "“La bufera d'inverno viene meno alla Luna, dal suo sangue sbocciano i fiori, la sorella liberò lo sposo fratello, costringendo il mondo con la grazia di tenere armi…”"


title: La Valchiria

text: Questo brano musicale segna un regresso nella rivoluzione stilistica di Wagner, che sembra tornare alle melodie dell'opera lirica convenzionale. In compenso, la sensualità della situazione e l'amore incestuoso tra i due fratelli (dotato di una carica erotica superiore a quella che unirà Sigfrido e Brunilde) segna una rivoluzione nella concezione borghese dell'Ottocento.


title: La Valchiria

text: Siegmund, che si era presentato come Wehwalt, dice di non poter più portare tale nome e chiede alla sorella di dargliene uno nuovo. È Sieglinde che lo ribattezza quindi col nome che egli manterrà per il resto del dramma: "Siegmund" (vittoria). A quel nome l'eroe balza in piedi afferrando l'elsa della spada e sotto lo sguardo esaltato dell'amata la estrae con forza dal tronco di frassino.


title: La Valchiria

text: Siegmund: ""Lontano da qui ora seguimi, nella ridente dimora della primavera. Là ti protegge Nothung, la spada che si abbandona al tuo amore.""


title: La Valchiria

text: Sieglinde: ""Se tu sei Siegmund, ch’io qui vedo... Sieglinde io sono che t’ha sospirato: la sorella tua schietta in uno hai conquistato con la spada!""


title: La Valchiria

text: Scena 1. Il preludio costituisce una potente pagina musicale. I temi della spada e della fuga irrompono fortissimi sovrastati dal celebre tema della Cavalcata delle Valchirie. Sulla cima di una montagna, Wotan incita Brunnhilde a proteggere Siegmund nel duello venturo.


title: La Valchiria

text: La valchiria si allontana vedendo sopraggiungere incollerita Fricka, moglie di Wotan e dea protettrice del matrimonio. A lei Hunding si è rivolto per avere protezione nello scontro, vendicare l'oltraggio subìto e per castigare l'incestuosa unione. Il dio è accusato dalla dea di aver a sua volta generato Siegmund in uno dei suoi ennesimi tradimenti e di volerla ora umiliare favorendo l'uomo nonostante abbia violato le leggi divine unendosi alla sorella. Wotan ribatte con una delle frasi più significative tra quelle scritte da Wagner: