title: La chimera (Sebastiano Vassalli)

text: Il 20 agosto 1610 si riunisce il collegio per decretare la sentenza verso la strega di Zardino. Di quel collegio non fanno parte solo preti, ma pure laici, come il podestà. Alla fine il collegio condanna Antonia al rogo. Nel frattempo Taddeo e suo figlio Bernardo ripuliscono per bene la prigione e la notte violentano Antonia, che invano tenta di ribellarsi.


title: La chimera (Sebastiano Vassalli)

text: Finisce agosto e Antonia viene trasferita nelle prigioni della torre dei Paratici, dove trascorre gli ultimi giorni prima dell'esecuzione. Qui oltre a lei vi è Rosalina che è stata arrestata poiché si prostituiva davanti ad una caserma e senza la mantella gialla che serve per distinguere le prostitute. Antonia non socializza molto con la sua compagna di cella. Durante la sua permanenza nella torre, Antonia trascorre le sue giornate a dormire per fuggire dalla realtà. In quei giorni, poi, arriva da Milano mastro Bernardo, il boia, assieme ai suoi collaboratori, il quale ha ricevuto l'ordine di giustiziare Antonia l'indomani, sulla collina dove si crede che andasse ad accoppiarsi con il diavolo.


title: La chimera (Sebastiano Vassalli)

text: L'11 settembre 1610 Antonia viene condotta su una carrozza e portata sul dosso dell'albera per essere giustiziata. Durante il tragitto la ragazza osserva dal finestrino della carrozza la gente che urla e che acclama a gran voce la sua morte. Una volta arsa Antonia, inizia la festa tanto attesa da tutti.


title: La chimera (Sebastiano Vassalli)

text: Successivamente l'intero villaggio di Zardino sarà travolto da una frana di fango conseguente a un'esondazione del fiume Sesia, finendo per essere cancellato da tutte le mappe e dimenticato a lungo, assieme ai suoi abitanti e alla storia di Antonia.


title: Post meridiem

text: Post meridiem è un'espressione latina, comunemente abbreviata in P.M., p.m., o pm, che indica le ore da mezzogiorno alle undici di sera. Post Meridiem significa - letteralmente - "dopo il mezzogiorno", indicando quindi l'orario che va dalle 12:00:00 alle 23:59:59. La parola opposta indica le restanti ore della giornata ed è Ante meridiem.


title: Post meridiem

text: Con la precisazione che le 12:00 PM sono le dodici di mezzogiorno mentre le 12:00 AM sono le dodici di mezzanotte.


title: Françoise-Athénaïs di Montespan

text: Nata in una delle più antiche e nobili famiglie di Francia, il Casato di Rochechouart, "Madame de Montespan" fu chiamata da alcuni «la vera Regina di Francia» durante la sua relazione amorosa con Luigi XIV a causa della pervasività della sua influenza a corte in quel periodo.


title: Françoise-Athénaïs di Montespan

text: Il suo cosiddetto "regno" durò circa dal 1667, quando danzò per la prima volta con Luigi XIV in un ballo tenuto dal fratello minore del re al Louvre, fino al suo presunto coinvolgimento nel famigerato "Affaire des Poisons" tra il 1677 ed il 1682.


title: Françoise-Athénaïs di Montespan

text: È l'antenata di varie case reali in Europa, comprese quelle di Spagna, Italia, Bulgaria e Portogallo.


title: Françoise-Athénaïs di Montespan

text: Françoise de Rochechouart nacque il 5 ottobre 1640 e venne battezzata quello stesso giorno al Castello di Lussac-les-Châteaux attualmente nel dipartimento di Vienne, nella regione di Poitou-Charentes in Francia.


title: Françoise-Athénaïs di Montespan

text: Françoise (essendo una "précieuse" adottò in seguito il nome di "Athénaïs"), possedeva il sangue di antiche e nobili famiglie francesi grazie ai suoi genitori: Gabriel de Rochechouart Duca di Mortemart, Principe di Tonnay-Charente, e Diane de Grandseigne.


title: Françoise-Athénaïs di Montespan

text: Da suo padre, aveva ereditato il famoso "esprit" dei Mortemart. Da giovane, aveva spesso viaggiato con la madre tra le proprietà di famiglia e la corte del Louvre a Parigi. All'età di dodici anni, iniziò la sua istruzione formale presso il Convento di Santa Maria a Saintes, dove sua sorella Gabrielle l'aveva preceduta quasi un decennio prima. Aveva tre fratelli:


title: Françoise-Athénaïs di Montespan

text: Fece il suo ingresso a corte nel 1658: conosciuta formalmente come "damigella di Tonnay-Charente", divenne una damigella d'onore della cognata del re, Enrichetta d'Inghilterra. In seguito, grazie al legame tra sua madre e la regina vedova Anna d'Austria, Françoise-Athénaïs divenne dama di compagnia della moglie del re, Maria Teresa d'Austria.


title: Françoise-Athénaïs di Montespan

text: Il 28 gennaio 1663, Françoise sposò Louis Henri de Pardaillan, Marchese di Montespan (1641–1701), maggiore di lei di un anno. Françoise in precedenza era stata fidanzata con il fratello del marito, ma questi venne ucciso in un duello, dopo un ballo al Louvre. Dopo la sua morte venne deciso che Françoise dovesse sposarne il fratello minore. La cerimonia di nozze ebbe luogo nelle cappella della Chiesa di Saint-Eustache a Parigi.


title: Françoise-Athénaïs di Montespan

text: La coppia riceveva una piccola rendita di 1.200 lire e visse in una casa vicino al Louvre, ciò permetteva a "Madame de Montespan" di presenziare a corte e svolgere lì i suoi doveri come dama di compagnia della Duchessa d'Orléans. La bellezza era solo una delle tante doti di "Madame de Montespan". Era una conversatrice colta e divertente, in grado di conquistarsi l'ammirazione di alcune figure letterarie come la scrittrice "Madame de Sévigné" ed il diarista Saint-Simon.


title: Françoise-Athénaïs di Montespan

text: Inoltre, era una abile cronista dei suoi tempi, sempre al corrente dei più recenti avvenimenti politici: ciò ebbe l'effetto di renderla ancora più interessante sia per gli intellettuali sia per i politici. Si diceva che una volta avesse avuto una relazione con il rinomato "chef" François Vatel durante le festività al Castello di Chantilly.


title: Françoise-Athénaïs di Montespan

text: Uno scandalo scoppiò quando la Duchessa di Montausier, istitutrice dei figli reali e dama di compagnia della regina, fu accusata di agire come intermediario al fine di garantire il governatorato del Delfino per il marito, il Duca di Montausier.


title: Françoise-Athénaïs di Montespan

text: Dal 1666, Madame de Montespan stava cercando di diventare amante di Luigi XIV al posto di Louise de La Vallière. Usando la sua intelligenza e il suo fascino, cercò di ingraziarsi il re. Diventò anche intima del Delfino, il cui affetto per lei non vacillò mai.


title: Françoise-Athénaïs di Montespan

text: Fece anche amicizia a corte con un'altra dama di compagnia della regina, Louise Boyer, la moglie di Anne de Noailles, Duca di Noailles. Il figlio minore della Montespan, il Conte di Tolosa, avrebbe in seguito sposato una nipote della Boyer. Madame de Montespan diventò facilmente la Favorita del re e rimase in quella posizione per ben 13 anni, non limitandosi alla compagnia mondana ma diventando fidata consigliera del sovrano anche in materia politica e strategica. Madame godeva di ampio potere tanto da essere soprannominata "la vera regina di Francia" e intorno a lei si creò una corte di intellettuali e menti brillanti, come i letterati Saint-Simon e Madame de Sévigné. Madame dettava anche la moda di corte con il suo gusto opulento ed eccentrico, il suo stile fu imitato dalle nobili anche dopo l'esilio della Montespan. La dama accompagnò il sovrano anche in guerra e nelle occasioni ufficiali, a scapito della regina Maria Teresa d'Asburgo.


title: Françoise-Athénaïs di Montespan

text: Il primo dei sette figli che "Madame de Montespan" ebbe dal re nacque nel marzo 1669, una femmina: Louise Françoise de Bourbon (1669-1672). Fu affidata a un'amica di "Madame de Montespan", "Madame Scarron" (poi nota come "marchesa de Maintenon"). Il Re acquistò a tal fine una piccola casa nel villaggio di Vaugirard, alla periferia di Parigi.


title: Françoise-Athénaïs di Montespan

text: Nel 1673, i tre figli illegittimi della coppia sopravvissuti furono legittimati da Luigi XIV con il cognome reale di "de Bourbon". Il nome della madre, però, non fu menzionato nei documenti di legittimazione, perché "Madame de Montespan" era, al momento, ancora sposata con il marchese di Montespan. Se la maternità fosse stata rivelata, il marchese avrebbe potuto infatti rivendicare i figli che "Madame de Montespan" aveva avuto dal re come propri.


title: Françoise-Athénaïs di Montespan

text: Il maggiore, un maschio, Luigi Augusto di Borbone, fu nominato "duc du Maine"; il secondo figlio, un altro maschio, Luigi Cesare di Borbone, divenne "conte de Vexin" e il terzo, una femmina, Luisa Francesca di Borbone divenne "Mademoiselle de Nantes". Poiché "Madame de Montespan" trascorreva la maggior parte del tempo nel vortice di attività della corte, i tre figli ebbero pochi contatti con la madre e trascorsero la maggior parte della loro infanzia con la governante, "Madame Scarron".


title: Françoise-Athénaïs di Montespan

text: Nel 1674, Il procuratore generale Achille de Harlay, assistito da sei giudici allo Châtelet, dichiarò la separazione legale di "Madame de Montespan" dal marito, e, quando l'affetto di Luigi XIV cominciò a mostrare segni di raffreddamento, ella fu sospettata di aver fatto ricorso alla magia nera per riconquistarlo. Alcuni hanno supposto che intendesse avvelenare potenziali amanti del re, anche se il suo principale avversario si rivelò comunque essere la Chiesa Cattolica. Nel 1675 il sacerdote Lécuyer rifiutò di darle l'assoluzione, necessaria per ricevere la comunione del giorno di Pasqua, obbligo per tutti i cattolici. Padre Lécuyer le chiese in confessione,


title: Françoise-Athénaïs di Montespan

text: "Siete quella Madame de Montespan che scandalizza tutta la Francia? Andate, Madame, abbandonate la vostra vita scandalosa e poi venite a gettarvi ai piedi dei ministri di Gesù Cristo"


title: Françoise-Athénaïs di Montespan

text: Luigi XIV si appellò ai superiori del sacerdote, ma la Chiesa non cedette alle richieste del re. Dopo una breve separazione, il sovrano e "Madame de Montespan" ripresero la loro relazione che condusse alla nascita di altri due figli: Francesca Maria di Borbone, "Mademoiselle de Blois", nel 1677, e Luigi Alessandro di Borbone, "comte de Toulouse", nel 1678, entrambi legittimati nel 1681. Tuttavia, l'Affaire des Poisons, reso noto nel settembre del 1677, segnò l'inizio della fine del regno di "Madame de Montespan".


title: Françoise-Athénaïs di Montespan

text: L'inizio della storia d'amore tra Luigi XIV e la Duchessa di Fontanges e la relegazione di "Madame de Montespan" alla posizione di sovrintendente della famiglia della regina portarono alla crisi. "Mademoiselle de Fontanges" morì nel 1681, con il sospetto che potesse essere stata avvelenata, anche se nessuno poteva provarlo. Oggi si ritiene che la Duchessa de Fontanges sia in realtà morta per cause naturali.


title: Françoise-Athénaïs di Montespan

text: A lungo si è ritenuto che "Madame de Montespan" fosse implicata nel famigerato "Affaire des Poisons", ma il suo coinvolgimento non è mai stato definitivamente provato. Gabriel Nicolas de la Reynie, tenente generale della polizia di Parigi ed il giudice capo della Corte, davanti al quale furono istruiti i procedimenti per i casi di avvelenamento, ascoltarono testimonianze riguardanti le visite di "Madame de Montespan", avvenute nel 1665, alla cosiddetta strega Catherine Monvoisin, nota come "La Voisin". La Voisin riferì di aver venduto a "Madame de Montespan" soltanto dei filtri d'amore preparati con ingredienti repellenti destinati a Luigi XIV, nella speranza che tale magia facesse riconquistare all'amante, caduta in disgrazia, il favore del re e l'aiutasse a sostituire Louise de La Vallière nel ruolo di favorita del Re.


title: Françoise-Athénaïs di Montespan

text: Nel luglio del 1667 "Madame de Montespan" ottenne di nuovo il favore del re, mentre l'amante in carica, Louise, era incinta di suo figlio, il futuro Louis de Bourbon, conte di Vermandois.


title: Françoise-Athénaïs di Montespan

text: "Madame de Montespan" fu anche accusata di aver cospirato per ucciderlo. Tuttavia, alcune incongruenze nelle testimonianze fecero ritenere che l'amante reale fosse estranea a queste accuse. Sembra che i sospetti su "Madame de Montespan" fossero sorti perché il nome della sua cameriera, Mademoiselle Desœillets, fu ripetutamente citato in connessione con La Voisin nel procedimento proposto dinanzi alla "Chambre Ardente".


title: Françoise-Athénaïs di Montespan

text: Se qualcuno aveva complottato per uccidere il re, la maggiore indiziata era Mademoiselle Desœillets, che aveva avuto un figlio illegittimo dal re, mai riconosciuto. Presumibilmente la cameriera aveva maturato un risentimento nei confronti del re, che non la faceva più oggetto delle sue attenzioni. Si riteneva che anche Olimpia Mancini, contessa di Soissons, ex amante del re e nota intrigante, fosse implicata nel complotto. Dalla fine del 1680 in poi, il Marchese di Louvois, Jean-Baptiste Colbert e "Madame de Maintenon" contribuirono a mettere a tacere la vicenda, al fine di evitare ulteriori scandali riguardanti la madre dei figli legittimati dal sovrano. Per quanto riguarda la posizione del re, costretto a evitare l'orribile scandalo, il capo della polizia La Reynie affermò: «L'enormità dei loro crimini costituì la loro salvaguardia».


title: Françoise-Athénaïs di Montespan

text: Anche dopo lo scandalo che aveva costretto Luigi XIV a tenere "Madame de Montespan" a una certa distanza, il re continuò a farle visita ogni giorno nelle sue stanze a palazzo. A quanto pare il suo splendore e il fascino nella conversazione mitigarono in qualche misura la sua condizione di amante in disgrazia.


title: Françoise-Athénaïs di Montespan

text: Nel 1691, avendo perso il favore del re, "Madame de Montespan" si ritirò nel convento delle "Filles de Saint-Joseph", in rue Saint-Dominique a Parigi, con una pensione di 800.000 luigi accordati da Luigi XIV. In segno di gratitudine per la sua partenza, il re nominò suo padre governatore di Parigi, suo fratello, il duca di Vivonne, maresciallo di Francia e una delle sue sorelle, Gabrielle, badessa della ricca Abbazia di Fontevrault.


title: Françoise-Athénaïs di Montespan

text: Nel suo lungo ritiro, "Madame de Montespan" donò ingenti somme di denaro a ospedali ed enti di beneficenza. Fu anche una mecenate generosa delle lettere e intrattenne amichevoli rapporti con Corneille, Racine e La Fontaine.


title: Françoise-Athénaïs di Montespan

text: "Madame de Montespan" trascorse gli ultimi anni della sua vita in una penitenza molto severa. Morì il 27 maggio 1707 all'età di sessantasei anni, mentre faceva delle cure termali a Bourbon-l'Archambault per cercare di guarire da una malattia. Soltanto i suoi tre figli più giovani provarono sincero dolore per la sua morte. Il re proibì ai suoi figli di portare il lutto per lei.


title: Françoise-Athénaïs di Montespan

text: In segno di rispetto per la morte della loro amata madre, la "duchesse de Bourbon", la "duchesse d'Orléans" ed il "conte de Toulouse", legati a lei da sincera amicizia, si rifiutarono di partecipare a qualsiasi incontro a corte. Tuttavia, il maggiore (e più sleale) dei figli avuti dal re, il "duc du Maine", non riusciva a nascondere la sua gioia per la morte della madre.


title: Françoise-Athénaïs di Montespan

text: Si dice che "Madame de Maintenon", dopo aver appreso della morte di Françoise-Athénaïs, abbia pianto amaramente poiché, dopo tutto, l'aveva introdotta a corte e le aveva affidato la cura dei suoi figli, posizione che in origine le aveva permesso di guadagnare l'attenzione del re.


title: Françoise-Athénaïs di Montespan

text: Luigi XIV e Madame de Montespan ebbero sette figli, di cui soltanto quattro sopravvissero all'infanzia.


title: Françoise-Athénaïs di Montespan

text: Attraverso tre dei suoi figli (Luisa Francesca, Francesca Maria ed il "Comte de Toulouse") "Madame de Montespan" divenne un'antenata della moderna Casata degli Orléans e del suo attuale capo Henri d'Orléans, Conte di Parigi e Duca di Francia.


title: Françoise-Athénaïs di Montespan

text: È legata all'attuale Casato Reale di Braganza portoghese e brasiliano, la Casa d'Este, gli Austria-Este e Casa Savoia, principalmente attraverso la nipote, figlia di Francesca Maria, Carlotta Aglae d'Orléans.


title: Françoise-Athénaïs di Montespan

text: Il bis-bis-nipote di Francesca Maria fu Luigi Filippo I, re dei Francesi. Attraverso la figlia maggiore di Luigi Filippo, Louise-Marie d'Orléans, moglie di re Leopoldo I del Belgio, Madame de Montespan è un'antenata dell'attuale Re del Belgio, Alberto II.


title: Françoise-Athénaïs di Montespan

text: Attraverso il figlio di Luigi Filippo Ferdinando Filippo, duca d'Orléans è anche un'antenata della Famiglia reale spagnola e il suo capo, il re Juan Carlos I di Spagna. Attraverso la quarta figlia di Luigi Filippo, la Principessa Clementina d'Orléans, moglie del nipote di Leopoldo, il Principe Augusto di Sassonia-Coburgo-Gotha, è anche l'antenata della attuale pretendente al trono di Bulgaria, il re Simeone II.


title: Françoise-Athénaïs di Montespan

text: Lo Château de Clagny a Versailles fu eretto tra il 1674 e il 1680 su progetto di Jules Hardouin-Mansart, "Premier architecte du Roi", (primo architetto del re), su un terreno acquistato da Luigi XIV nel 1665. Madame de Sévigné ha scritto che per la sua costruzione, furono impiegati 1200 lavoratori e il costo era non meno di due milioni di "livres". Il giardiniere reale, André Le Nôtre, creò i giardini, che guardavano a ovest verso l'enorme palazzo di Versailles, di cui Clagny era una versione più piccola. Il castello di Clagny divenne anche famoso per la sua galleria. Nel 1685, Luigi XIV regalò il magnifico palazzo a Madame de Montespan. Alla sua morte, Clagny venne ereditato dal figlio maggiore, il "duc du Maine", il quale, a sua volta, lo passò al figlio, Louis-Auguste de Bourbon, principe di Dombes. Il castello tornò alla corona francese nel 1766 e fu demolito nel 1769.


title: Françoise-Athénaïs di Montespan

text: Luigi XIV, per "Madame de Montespan", aveva anche ordinato la costruzione di un divertente padiglione, chiamato "Trianon de porcelaine", circondato da giardini, sul luogo dell'ex borgo del Trianon acquistato nelle vicinanze del Palazzo di Versailles. Di fatto era inteso come un rifugio per la coppia. A causa della fragilità delle piastrelle di terracotta utilizzati per la sua costruzione, fu demolito nel 1687 e sostituito dal "Grand Trianon" di marmo rosa ("marbre rose des Pyrénées").


title: Françoise-Athénaïs di Montespan

text: A corte, le donne copiavano lo stile raffinato di vestire che di Madame de Montespan. La scioltezza le permise di muoversi più facilmente durante le sue frequenti gravidanze. La regina Maria Teresa copiò senza successo la sua pettinatura in modo da ottenere maggiore attenzione dal re. Più tardi, anche dopo la sua partenza dalla corte, la moda preferita da Madame de Montespan era ancora copiata.


title: Françoise-Athénaïs di Montespan

text: Come amante ufficiale del re, Madame de Montespan si univa spesso al resto della corte mentre accompagnava il re quando egli conduceva le sue molte guerre contro gli olandesi e gli austriaci. Si dice che il primo approccio con il re sia avvenuto durante una di queste occasioni.


title: Françoise-Athénaïs di Montespan

text: La figura di Madame de Montespan è sempre stata piuttosto conosciuta, ed è stata più volte considerata la più celebre tra le favorite del Re, ma ultimamente gode di nuova popolarità. Madame è infatti una delle protagoniste della serie Versailles, distribuita dal 2015 e di produzione francese e canadese.


title: Françoise-Athénaïs di Montespan

text: Nel film del 1979 Amore al primo morso, il servitore del conte Dracula Renfield cita uno dei suoi amori passati del suo padrone: Madame De Montespan.


title: Febbre da cavallo - La mandrakata

text: Febbre da cavallo - La mandrakata è un film del 2002 diretto da Carlo Vanzina, con protagonista Gigi Proietti.


title: Febbre da cavallo - La mandrakata

text: È il seguito di "Febbre da cavallo", sempre con protagonista Gigi Proietti, pellicola del 1976 diretta dal regista Steno.


title: Febbre da cavallo - La mandrakata

text: Il film segna il ritorno di Enrico Montesano alla recitazione cinematografica dopo otto anni da "Anche i commercialisti hanno un'anima".


title: Febbre da cavallo - La mandrakata

text: Nonostante la fine del suo matrimonio e la promessa alla nuova fidanzata Lauretta di chiudere con gli ippodromi, Bruno Fioretti detto "Mandrake" non ha perso il vizio di giocare ai cavalli. Infatti continua imperterrito a scommettere insieme ai suoi nuovi soci: "Micione", quarantenne disoccupato che vive ancora con i genitori a cui ruba gli spiccioli per le scommesse, e l'"Ingegnere", studente di Giurisprudenza fuori sede e fuori corso. I tre, dopo un ottimo inizio dovuto alle capacità informatiche dell'ingegnere, ricominciano sistematicamente a perdere, finché un giorno, durante una corsa, Mandrake nota che un cavallo brocco che arriva sempre ultimo, di nome "Come va va", è esteticamente identico a Pokémon, cavallo plurivincente di proprietà del conte De Blasi. A quel punto concepisce una truffa delle sue: acquistato a poco prezzo "Come va va", scambia nascostamente i due cavalli in modo da far alzare le quotazioni di Pokémon, facendo correre e perdere il brocco al suo posto. Nella truffa vengono coinvolti anche Aurelia, ex fiamma di Mandrake, e il ragionier Antonio Faiella, napoletano truffato da Mandrake.


title: Febbre da cavallo - La mandrakata

text: Effettuato lo scambio, Mandrake e soci devono procurarsi i soldi per la scommessa. Ad aiutare Mandrake arriva a sorpresa il suo ex socio Armando detto "Er Pomata", che tutti credevano morto e invece era scappato in Australia per sfuggire ai creditori. Col suo aiuto, Mandrake e soci mettono su una truffa ai danni del figlio del macellaio "Manzotin", ma riescono a portargli via solo mille euro.


title: Febbre da cavallo - La mandrakata

text: Per procurarsi una adeguata somma di denaro, viene allora imbrogliato addirittura il Cozzaro Nero, grazie al doppio gioco di Aurelia che rivela allo strozzino la truffa architettata da Mandrake e lo convince a scommettere 25.000 euro su Pokémon alla prossima corsa, per poi dividere il ricavato al 50%. Ma in realtà gli altri hanno effettuato un finto riscambio dei cavalli, quindi a correre è ancora il cavallo brocco, che naturalmente perde. Con uno stratagemma i 25.000 euro della scommessa finiscono in mano a Mandrake, il quale ha, nel frattempo, iscritto il cavallo brocco ad un'altra corsa a Montecatini.


title: Febbre da cavallo - La mandrakata

text: Ovviamente facendo correre Pokémon al suo posto la gara viene vinta facilmente dal cavallo di Mandrake, ma il conte De Blasi, servendosi di un investigatore privato, ha nel frattempo scoperto tutto, per cui Mandrake e soci evitano la denuncia, ma si ritrovano senza nemmeno i soldi per tornare a Roma. Costretti a scendere dal treno alla prima stazione, Mandrake e Pomata si trovano davanti un baracchino col gioco delle tre carte: i due finiscono per giocarsi, perdendola, l'ultima cosa rimasta: l'orologio d'oro della Prima Comunione che Aurelia aveva dato poco prima a Mandrake.


title: Febbre da cavallo - La mandrakata

text: Nel 2001 i fratelli Carlo e Enrico Vanzina, figli di Steno, decisero di produrre un sequel del famoso cult anni '70 diretto dal padre, "Febbre da cavallo".


title: Febbre da cavallo - La mandrakata

text: Gigi Proietti torna nel ruolo del protagonista Mandrake, oltre ad essere il primo film dopo quasi vent'anni in cui l'attore recita in un ruolo pienamente compiuto. Nel cast ci sono Rodolfo Laganà e Andrea Ascolese nei panni dei nuovi soci di Mandrake, Carlo Buccirosso in quelli di un ragioniere truffato che si unirà alla squadra, mentre Nancy Brilli interpreta Aurelia, la nuova protagonista femminile. Inizialmente escluso dal progetto, Enrico Montesano, co-protagonista del primo film, ritorna nel ruolo di Er Pomata in una partecipazione verso la fine del film. Questo perché i fratelli Vanzina hanno pensato di costruire la storia interamente sul personaggio di Mandrake. Claudia Gerini avrebbe dovuto far parte anch'essa del cast, ma si trovò costretta a rinunciare per conflitti di riprese con altre pellicole.


title: Febbre da cavallo - La mandrakata

text: Le riprese si sono svolte nell'estate 2002 tra Roma e Montecatini Terme, mentre il film è uscito nelle sale il 31 ottobre 2002 distribuito dalla Warner Bros. La colonna sonora è la stessa del primo capitolo, ma è stata parzialmente riarrangiata dai maestri Vincenzo Tempera e Fabio Frizzi.


title: Febbre da cavallo - La mandrakata

text: Nei titoli di coda del film compare, in un piccolo cameo, il gruppo comico del Trio Medusa, nei panni di tre dei giocatori.


title: Clima continentale

text: Il clima continentale è un clima tipico delle terre interne ai continenti situati nelle zone temperate dell'emisfero settentrionale. È caratterizzato da significative escursioni termiche tra inverno ed estate. Spesso è accompagnato da temperature invernali piuttosto basse che permettono il persistere della coltre nevosa, mentre le estati possono essere estremamente calde, spesso afose. La lontananza dal mare non consente poi di avere un'elevata umidità e di conseguenza le precipitazioni sono generalmente limitate.


title: Clima continentale

text: Nella classificazione di Köppen non esiste un vero e proprio clima continentale. Solitamente si intende un sottoinsieme del clima.


title: Clima continentale

text: Il clima continentale esiste per definizione dove non arrivano gli effetti mitigatori dei mari (es. le regioni interne dell'Asia, della Cina e degli Stati Uniti, i quali comprendono anche l'umida fascia costiera nord atlantica a causa delle particolari correnti fredde oceaniche e della scarsità di rilievi montuosi).


title: Clima continentale

text: Queste regioni in estate sono torride raggiungendo anche temperature caratteristiche dei climi caldi ma con scarsa umidità, mentre in inverno sono molto più fredde di ogni altro clima di simile latitudine, generando così una forte escursione termica sia giornaliera che annuale.


title: Clima continentale

text: In Europa questo clima interessa la zona centrale e orientale, trasformandosi nel clima oceanico verso ovest e nel clima mediterraneo verso sud. Le zone più continentali al mondo sono senza dubbio le regioni centrali canadesi, la Mongolia e la Russia, in particolare la Siberia: qui si può passare da temperature di -60 °C in inverno ai +35 °C d'estate.


title: Falstaff (Verdi)

text: Falstaff è l'ultima opera di Giuseppe Verdi. Il libretto di Arrigo Boito fu tratto da "Le allegre comari di Windsor" di Shakespeare, ma alcuni passi furono ricavati anche da "Enrico IV" parti "I" e "II", il dramma storico nel quale per la prima volta era apparsa la figura di sir John Falstaff. È la seconda opera buffa verdiana, dopo il giovanile "Un giorno di regno".


title: Falstaff (Verdi)

text: La prima ebbe luogo a Milano nell'ambito della stagione di Carnevale e Quaresima del Teatro alla Scala, il 9 febbraio 1893, con la direzione di Edoardo Mascheroni alla presenza di Pietro Mascagni, Giacomo Puccini, Giuseppe Giacosa, Giosuè Carducci, Letizia Bonaparte, il ministro Ferdinando Martini e del compositore che esce 3 volte dopo il primo atto, 6 dopo il secondo e 7 dopo il terzo.


title: Falstaff (Verdi)

text: Ha aperto le stagioni operistiche del Teatro alla Scala nel 1921, 1936, 1980, risultando l'opera maggiormente rappresentata con trentaquattro stagioni e duecentonove recite.


title: Falstaff (Verdi)

text: L'anziano e corpulento Sir John Falstaff, alloggiato con i servi Bardolfo e Pistola presso l'Osteria della Giarrettiera, progetta di conquistare due belle e ricche dame: Alice Ford e Meg Page. A questo scopo invia alle due comari altrettante lettere d'amore perfettamente identiche.


title: Falstaff (Verdi)

text: La circostanza scatena lo sdegno e l'ilarità di Alice e Meg che, insieme alla comare Quickly e a Nannetta, la figlia di Alice, innamorata del giovane Fenton, progettano una burla ai danni dell'impudente cavaliere, tale da togliergli la voglia di atteggiarsi ad ardente seduttore.


title: Falstaff (Verdi)

text: Entrano a questo punto due nuovi personaggi: il marito di Alice, Mastro Ford, e il pedante dottor Cajus, al quale Ford ha promesso la propria figlia Nannetta. Anch'essi, informati dai servi di Falstaff delle intenzioni del padrone, si preparano a contrastarlo ideando a loro volta uno scherzo all'insaputa delle donne.


title: Falstaff (Verdi)

text: Mrs. Quickly reca a Falstaff un messaggio di Alice, la donna ha ricevuto la lettera e lo attende a casa «dalle due alle tre», l'ora nella quale il marito è assente.


title: Falstaff (Verdi)

text: Partita Quickly si presenta Ford, sotto il falso nome di signor Fontana, supplicando Falstaff di ricorrere alle sue rinomate arti amatorie per conquistare Alice, affinché la bella, perduta la sua virtù, decida finalmente di concedersi anche a lui.


title: Falstaff (Verdi)

text: Falstaff naturalmente accetta, sedotto anche dall'offerta di una ricca borsa, e confida al falso signor Fontana che fra una mezz'ora, non appena «quel tanghero di suo marito» sarà uscito di casa, Alice cadrà fra le sue braccia. Quindi va a vestirsi e a imbellettarsi per l'appuntamento galante.


title: Falstaff (Verdi)

text: Il gelosissimo Ford prima si dispera, poi decide di irrompere in casa propria con i suoi uomini per sorprendere gli adulteri.


title: Falstaff (Verdi)

text: Ma le donne fanno in tempo a nascondere Falstaff, recatosi pimpante all'appuntamento amoroso, dentro la cesta del bucato. Al suo posto, dietro un paravento, Ford scopre la figlia Nannetta, intenta a scambiare tenerezze con Fenton. Infine Falstaff viene gettato nel fossato sottostante tra le risa di tutti i presenti.


title: Falstaff (Verdi)

text: Alice rivela al marito la verità e tutti – uomini e donne – si coalizzano per giocare a Falstaff l'ultima spettacolare burla: la comare Quickly lo convince a recarsi ad un secondo appuntamento con Alice e Meg, a mezzanotte, nel parco, travestito da Cacciatore Nero.


title: Falstaff (Verdi)

text: Tutti si travestono da fate e folletti; nella divisione dei ruoli, a Nannetta tocca la splendida Regina delle fate ed il padre intende approfittare della confusione per sposare la figlia con il vecchio Dr. Cajus; mentre spiega il suo piano al dottore, indicando anche il travestimento che dovrà usare, viene udito per caso da Mrs. Quickly, che immediatamente avverte la giovane.


title: Falstaff (Verdi)

text: L'incontro galante si trasforma in «tregenda»: mascherati da creature fantastiche, tutti gli abitanti di Windsor circondano il panciuto seduttore, mentre una schiera di folletti (i bambini di Windsor) lo tormenta e lo costringe a confessare i suoi peccati.


title: Falstaff (Verdi)

text: Finalmente Falstaff riconosce il servo Bardolfo e comprende di essere stato, una volta ancora, burlato.


title: Falstaff (Verdi)

text: Intanto Ford sposa quella che crede sua figlia Nannetta con il Dr. Cajus ma, tolto il velo si scopre che è invece Bardolfo! L'opera così finisce in allegria: Ford si rassegna, acconsente al matrimonio di Nannetta e Fenton e invita tutti a cena; e Falstaff – ritrovata l'antica baldanza – detta la morale della storia: «Tutto nel mondo è burla.»


title: Sindaci di Torino

text: Di seguito l'elenco cronologico dei sindaci di Torino e delle altre figure apicali equivalenti che si sono succedute nel corso della storia.


title: Metropolitana di New York

text: La metropolitana di New York (in inglese "New York City Subway", AFI: ) è una rete di linee metropolitane a servizio della città di New York, negli Stati Uniti d'America. Aperta il 27 ottobre 1904, è una delle reti più antiche, estese ed utilizzate al mondo. È attiva 24 ore su 24, 7 giorni su 7, ed è gestita dalla New York City Transit Authority (NYCTA), un'agenzia affiliata della Metropolitan Transportation Authority (MTA).


title: Metropolitana di New York

text: La rete conta 472 stazioni, più di qualsiasi altra al mondo, distribuite tra i "borough" di Manhattan, Brooklyn, Queens e Bronx; se le stazioni di interscambio sono conteggiate come singole stazioni il totale scende a 424. Sulla rete sono attive 25 linee, per una lunghezza complessiva di 399 km. Tutte le linee attraversano Manhattan, ad eccezione delle navette Franklin Avenue e Rockaway Park e della linea G che collega direttamente Brooklyn e Queens.


title: Metropolitana di New York

text: Nel 2019 ha trasportato in totale passeggeri, risultando la rete più trafficata degli Stati Uniti e la nona al mondo, dietro solo Pechino, Tokyo, Shanghai, Canton, Seul, Mosca, Shenzhen e Delhi. Il numero medio di passeggeri giornalieri è stato di 5,5 milioni nei giorni lavorativi, 3,1 milioni il sabato e 2,4 milioni la domenica.


title: Metropolitana di New York

text: Un sistema di trasporto metropolitano a New York venne costruito inizialmente da Alfred Ely Beach nel 1869 all'inizio della presidenza di Ulysses S. Grant. Il suo Beach Pneumatic Transit era esteso soltanto sotto Broadway e mostrava la sua idea di metropolitana. Il tunnel non venne mai esteso, il progetto di estensione proponeva di ampliare il tunnel verso Battery Park a sud e verso il fiume Harlem a nord. Venne demolito quando venne costruita la linea BMT Broadway negli anni dieci del XX secolo.


title: Metropolitana di New York

text: La prima linea della metropolitana aprì il 27 ottobre del 1904, quasi 35 anni dopo l'apertura della prima linea ferroviaria sopraelevata di New York, che divenne la linea IRT Ninth Avenue. La pesante tempesta di neve del 1888 aiutò a dimostrare i benefici di un servizio di trasporto sotterraneo. La struttura più vecchia, ancora in uso oggi, aprì nel 1885 come parte della linea BMT Lexington Avenue, ed è oggi parte della linea BMT Jamaica a Brooklyn. La linea più antica in superficie, attualmente parte della linea BMT West End, fu aperta nel 1863 come ferrovia a vapore chiamata Brooklyn, Bath and Coney Island Rail Road.


title: Metropolitana di New York

text: Quando la prima linea metropolitana aprì, le linee si erano consolidate come due compagnie private separate, la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT, successivamente Brooklyn-Manhattan Transit Corporation, BMT) e la Interborough Rapid Transit Company (IRT). La città era coinvolta da vicino: tutte le linee costruite per la IRT e la maggior parte delle linee costruite o migliorate dopo il 1913 per la BRT vennero costruite dalla città ed affidate alle compagnie attraverso i Dual Contracts. La prima linea costruita e controllata dalla città aprì nel 1932 e portò alla nascita dell'Independent Subway System; questo sistema venne progettato con l'intento di competere con i sistemi privati e permettere l'eliminazione di alcune linee ferroviarie non sotterranee, ma si limitò al centro cittadino a causa della scarsa quantità di capitali iniziali forniti dal ministero dei trasporti statale. Questo comportò anche un costo del biglietto doppio rispetto alla tariffa standard del momento di 5 centesimi.


title: Metropolitana di New York

text: Nel 1940 i due sistemi privati vennero acquistati dalla città; alcune linee sopraelevate vennero chiuse subito, altre poco dopo. L'integrazione fu lenta, ma molte interconnessioni vennero costruite tra le linee IND e BMT e attualmente fanno parte di un'unica divisione chiamata Divisione B. A causa delle ridotte dimensioni dei tunnel, con curve troppo strette, e delle stazioni i mezzi della divisione B non possono essere utilizzati nelle linee IRT, che costituiscono un divisone separata: la Divisione A.


title: Metropolitana di New York

text: Nel 1934 i lavoratori del BRT, dell'IRT e dell'IND si unirono in un unico sindacato. Da allora ci sono stati solo tre scioperi unificati: nel 1966 per 12 giorni, nel 1980 per 11 giorni e infine il 20 dicembre del 2005 a causa di divergenze con l'MTA circa salari, pensioni, età di pensionamento e costi per le assicurazioni. Lo scioperò durò meno di 3 giorni.


title: Metropolitana di New York

text: Il 15 giugno 1953 venne fondata la New York City Transit Authority (NYCTA) affinché si occupasse della gestione del trasporto pubblico nella città di New York. Il 1º marzo 1968 la NYCTA divenne parte dell'appena nata Metropolitan Transportation Authority (MTA).


title: Metropolitana di New York

text: A partire dagli anni 2000 la metropolitana è stata sottoposta a lavori di ammodernamento ed espansione. I progetti completati includono la prima sezione della Second Avenue Subway nella zona nord di Manhattan, la 7 Subway Extension nella zona ovest di Manhattan e il Fulton Center.


title: Metropolitana di New York

text: Quando la metropolitana IRT debuttò nel 1904, la tecnologia costruttiva dei tunnel fu quella tipica ("cut and cover"): le strade vennero eliminate per scavare i tunnel sottostanti, per poi essere ricostruite alla fine dei lavori. Questo metodo andava bene per scavare in terreni soffici e vicino alla superficie stradale. Una talpa meccanica fu invece necessaria per scavi profondi o in terreni più duri o rocciosi, come per esempio nella zona di Harlem e dell'East River utilizzando tubi in acciaio, e per alcune zone comprese tra la 33rd e la 42nd sotto Park Avenue, tra la 116th e la 120th sotto Broadway, e tra la 157th e Fort George sotto Broadway ed Eleventh Avenue.


title: Metropolitana di New York

text: Ogni giorno vengono effettuate corse, con un numero massimo di 550 treni presenti ed in movimento contemporaneamente sull'intera rete nelle ore di punta ed un minimo di 110 durante le ore notturne.


title: Metropolitana di New York

text: Nel 2005 la metropolitana di New York raggiunse il record di utilizzo degli ultimi 50 anni, con oltre 1,45 miliardi di passeggeri. Il trend verso un aumento degli utilizzatori è continuato nel 2008; l'azienda che gestisce la linea ha mostrato un aumento dell'utilizzo del 6,8% nel gennaio e febbraio dello stesso anno causato principalmente dall'aumento del prezzo della benzina che ha incoraggiato l'utilizzo di mezzi di trasporto di massa al posto dell'automobile.


title: Metropolitana di New York

text: Secondo il ministero dell'energia statunitense, la potenza utilizzata per il trasporto sulla metropolitana era di per km a passeggero nel 1995 contro i 670 W per il trasporto con automobile. Si noti anche che la cifra per le automobili è in media superiore alla totalità degli Stati Uniti. Guidare un'auto a New York è probabilmente il sistema di trasporto meno efficiente, a causa dell'alta concentrazione di semafori e traffico veicolare.


title: Metropolitana di New York

text: A differenza di gran parte delle reti metropolitane del mondo, nella metropolitana di New York il servizio svolto dalle varie linee non coincide con l'infrastruttura utilizzata, il termine "linea" può quindi riferirsi sia ai tronconi in cui è suddivisa la rete di binari (in inglese "line", AFI: ), sia al servizio svolto dai treni lungo uno o più tronconi (in inglese "service", AFI: ). Dopo l'estensione del 2017, la rete si compone di 34 tronconi ferroviari ("lines") su cui sono attive 25 linee ("services").


title: Metropolitana di New York

text: Le 25 linee attive sulla rete includono tre linee di breve lunghezza chiamate navette (in inglese "shuttles", AFI: ). Ogni linea è identificata da un numero o da una lettera; le navette sono indicate tutte e tre con la lettera S. Il servizio svolto dalle linee può essere locale, ovvero i treni fermano in tutte le stazioni, o espresso, i treni fermano quindi solo nelle stazioni principali. Le linee 1, C, G, L, M, R e W e le tre navette sono interamente locali, le linee 2, 3, 4, 5, A, B, D, E, N, Q e Z sono in parte locali e in parte espresse, mentre le linee F, J, 6 e 7 hanno diversi livelli di servizio a seconda delle fasce orarie.


title: Metropolitana di New York

text: Il colore assegnato alle linee è legato alla "trunk line" (AFI: ), cioè il troncone principale che viene percorso durante il tragitto attraverso Manhattan: rosso per la linea IRT Broadway-Seventh Avenue, verde mela per la linea IRT Lexington Avenue, magenta per la linea IRT Flushing, blu per la linea IND Eighth Avenue, arancione per la linea IND Sixth Avenue, marrone per la linea BMT Nassau Street, grigio chiaro per la linea BMT Canarsie e giallo per la linea BMT Broadway. Fanno eccezione le tre navette, che hanno assegnato come colore il grigio scuro, e la linea G, che ha assegnato il colore verde lime poiché utilizza la linea IND Crosstown che non attraversa Manhattan. Questo sistema di assegnazione dei colori è in uso dal 1979.


title: Metropolitana di New York

text: Nonostante la rete sia in funzione 24 ore su 24, durante la sera diverse linee non sono attive o effettuano percorsi e tipi di servizio differenti. Non essendovi alcun periodo di chiusura, per effettuare le necessarie operazioni di manutenzione vengono spesso effettuati cambiamenti temporanei al servizio durante le ore notturne e i fine settimana. Questi cambiamenti sono generalmente annunciati tramite volantini affissi nelle stazioni e nei treni e attraverso il sito web e l'account Twitter della MTA.


title: Metropolitana di New York

text: I 34 tronconi ferroviari che compongono la rete vengono identificati da un nome e un acronimo a tre lettere, che indica il sistema di cui facevano parte prima dell'unificazione della rete metropolitana nel 1940: IRT per Interborough Rapid Transit Company, BMT per Brooklyn-Manhattan Transit Corporation e IND per Independent Subway System. Le linee IRT sono raggruppate nella divisione A, mentre quelle BMT e IND nella divisione B. La principale differenza tra le due divisioni è rappresentata dal materiale rotabile che, a causa di differenti sagome limite, è più stretto nella divisione A rispetto a quella B.


title: Metropolitana di New York

text: Circa il 40% della rete si sviluppa in superficie. Tutte le linee hanno almeno due binari, ad eccezione del tratto tra Franklin Avenue e Park Place della linea BMT Franklin Avenue che ne ha uno solo. Nelle linee con tre o quattro binari, i due esterni sono generalmente usati dai treni locali, mentre quelli interni sono impiegati dai treni espressi.


title: Metropolitana di New York

text: Delle 472 stazioni che compongono la rete, 275 sono sotterranee e 197 di superficie. L'accesso alle stazioni avviene solitamente tramite scale o, più raramente, scale mobili o ascensori. Gli accessi sono generalmente dipinti con una particolare gradazione di verde (Pantone 350) e quasi tutti sono dotati di lampade sferiche o cubiche che indicano se si tratta di un ingresso o di un'uscita. In alcuni casi gli accessi sono integrati nelle strutture di edifici privati.


title: Metropolitana di New York

text: In gran parte delle stazioni, le scale di accesso portano al mezzanino, dove si trovano i tornelli e le biglietterie. I tipi di tornelli in uso sono due: quelli a mezza altezza, che sono i più comuni e furono installati a partire dal 1993, e quelli a tutta altezza chiamati "High Entry-Exit Turnstile" (HEET). Nelle stazioni sotterranee il mezzanino coincide con il primo livello posto sotto il piano stradale, nelle stazioni in viadotto è invece collocato al di sotto del piano binari, mentre nelle stazioni a livello del terreno o in trincea il suo ruolo è assunto da un fabbricato viaggiatori. Le stazioni sotterranee situate a poca profondità, caratteristica comune in molte delle prime linee IRT e BMT, non hanno un mezzanino e gli accessi portano direttamente alle banchine.


title: Metropolitana di New York

text: Le banchine delle stazioni IRT sono lunghe solitamente 160 metri, quelle delle stazioni BMT circa 190 metri e quelle delle stazioni IND poco più di 200 metri. Le configurazioni più comuni sono: una banchina a isola o due banchine laterali nelle stazioni con due binari, due banchine laterali nelle stazioni con tre o quattro binari dove fermano solo i treni locali, e due banchine ad isola nelle stazioni con tre o quattro binari dove fermano sia treni espressi che locali. Le stazioni di 34th Street della linea IND Eighth Avenue, 34th Street della linea IRT Broadway-Seventh Avenue e Atlantic Avenue-Barclays Center della linea IRT Eastern Parkway, che sono punti di interscambio con importanti stazioni ferroviarie, hanno una configurazione particolare con quattro binari serviti da due banchine laterali e una ad isola, così da evitare eccessivi affollamenti. Generalmente il piano binari occupa un solo livello, ma ci sono alcune stazioni in cui si sviluppa su due livelli.


title: Metropolitana di New York

text: Le stazioni più antiche della rete, costruite come parte della prima linea sotterranea dell'Interborough Rapid Transit Company (IRT), vennero progettate dallo studio di architettura Heins & LaFarge. Per le pareti furono usati due tipi di rivestimenti: laterizio o marmo nella parte bassa, dove l'usura è maggiore, e piastrelle bianche smaltate nelle restanti aree. In cima alle pareti sono presenti fregi con decorazioni legate ad elementi locali e immediatamente sotto di essi, ad intervalli regolari, si trovano i bassorilievi con il nome della stazione. Le decorazioni vennero prodotte dalle aziende Grueby Faience Company di Boston e Rookwood Pottery di Cincinnati. Le stazioni IRT e BMT realizzate sotto i Dual Contracts furono invece affidate all'architetto Squire J. Vickers. Vickers si ispirò parecchio al precedente lavoro di Heins & LaFarge ma preferì utilizzare mosaici invece di bassorilievi, che da un punto di vista strettamente pratico erano più semplici da mantenere, e decorazioni semplificate.


title: Metropolitana di New York

text: Le stazioni che facevano parte dell'Independent Subway System (IND) hanno un aspetto più semplice e austero. Le pareti sono ricoperte con piastrelle bianche e sono arricchite da una fascia di piastrelle colorate sui toni del rosso, giallo, verde, blu o viola. Lo stesso colore è impiegato anche nei mosaici che riportano il nome della stazione. Tra gli anni 1950 e 1970 le banchine di numerose stazioni IRT e BMT furono allungate per poter accogliere treni con 10 carrozze, queste nuove sezioni vennero solitamente decorate con semplici piastrelle bianche smaltate. Uno stile simile fu adottato nel 1970 durante il rinnovo di 16 stazioni lungo le linee BMT Broadway e BMT Fourth Avenue e venne fortemente criticato in quanto portò alla copertura degli elaborati mosaici originali. Le stazioni aperte a partire dagli anni 2000 usano piastrelle bianche in grès porcellanato.


title: Metropolitana di New York

text: Nel 1985 la MTA ha avviato un programma denominato "MTA Arts & Design" per incentivare l'istallazione di opere artistiche all'interno delle stazioni. Attraverso il programma sono state installate opere in più di 260 stazioni. Le opere sono realizzate utilizzando materiali durevoli come piastrelle in ceramica, tessere di mosaico, bronzo, acciaio o vetro; la maggior parte è site-specific. Tra gli artisti che vi hanno partecipato ci sono: Romare Bearden, Vito Acconci, Jacob Lawrence, Sol LeWitt, Roy Lichtenstein, Vik Muniz e Chuck Close.


title: Metropolitana di New York

text: Tutte le stazioni della rete sono dotate di biglietterie automatiche o a sportello. Secondo dati del 2019, solo 51 stazioni dispongono di servizi igienici funzionanti e aperti al pubblico, principalmente perché, con il passare del tempo, la stragrande maggioranza di essi è stata chiusa e convertita in depositi o ad uso esclusivo dei dipendenti. La stazione di Grand Central-42nd Street e quelle di recente apertura (34th Street-Hudson Yards, South Ferry, WTC Cortlandt e le tre stazioni della linea IND Second Avenue) sono le uniche dotate di impianti di aria condizionata e solo poche altre hanno ventilatori a soffitto.


title: Metropolitana di New York

text: In diverse stazioni sono presenti edicole per la vendita di giornali e in quelle più utilizzate, come Times Square, 42nd Street-Bryant Park e Columbus Circle, è possibile trovare anche negozi di vendita al dettaglio. In totale, all'interno della rete sono presenti 326 spazi commerciali, inclusi 111 destinati a edicole; nel 2019 solo il 60% degli spazi era occupato.


title: Metropolitana di New York

text: Al 2022, solo 135 delle 472 stazioni che compongono la rete sono accessibili alle persone con disabilità motoria, principalmente grazie all'installazione di ascensori o rampe; di queste, cinque hanno accessibile solo la banchina in direzione nord e quattro solo quella in direzione sud. Se le stazioni di interscambio vengono conteggiate come una singola stazione, le stazioni della rete totalmente accessibili sono 95 su 424, mentre 14 hanno solo alcune banchine accessibili. La MTA è stata frequentemente criticata per la diffusa inaccessibilità della rete. La metropolitana di New York ha infatti una delle percentuali più basse di stazioni accessibili (poco più del 28%) tra le principali reti metropolitane del mondo. Nel luglio 2018 un rapporto del New York City Comptroller ha rilevato che, dei 189 quartieri ufficialmente riconosciuti dalla città, 122 hanno almeno una stazione della metropolitana ma solo 62 ne hanno almeno una accessibile.


title: Metropolitana di New York

text: La prima legge volta a garantire alle persone con disabilità l'accesso ai mezzi di trasporto pubblico fu il Federal Rehabilitation Act del 1973. Nello specifico, la sezione 504 della legge, secondo l'interpretazione dell'epoca, richiedeva che le reti di trasporto pubblico fossero accessibili alle persone con disabilità o avrebbero rischiato di perdere i finanziamenti federali. Per gran parte degli anni 1970 la MTA si rifiutò tuttavia di accettare tale interpretazione e nel settembre 1980, nonostante la minaccia di perdere i finanziamenti federali, un voto del consiglio della MTA rimarcò tale contrarietà, sostenendo che gli interventi di adeguamento necessari sarebbero stati troppo costosi, pari a più di 1,5 miliardi di dollari. Solo con l'entrata in vigore dell'Americans with Disabilities Act (ADA) il 26 luglio 1990 la MTA fu obbligata a rendere la rete metropolitana accessibile. La legge inoltre stabiliva che tutte le aziende di trasporto pubblico dovessero presentare alla Federal Transit Administration (FTA), entro il 26 luglio 1992, un piano per rendere le stazioni più importanti ("key stations") accessibili entro i successivi 30 anni. Il piano presentato dalla New York City Transit Authority (NYCTA) prevedeva di rendere 67 stazioni conformi all'ADA entro il 2010. Nel 1991 le stazioni accessibili erano 20 su 469, questo numero era poi salito a 89 nel 2011.


title: Metropolitana di New York

text: La segnaletica venne progettata da Bob Noorda, Massimo Vignelli e Peter Van Delft dello studio Unimark International.


title: Metropolitana di New York

text: Nel 2003 l'MTA firmò un contratto da 160 milioni di dollari con la Siemens per l'installazione di cartelloni elettronici che segnalassero i treni in arrivo, chiamato "Public Address/Customer Information Screens" ("PA/CIS") per 158 delle sue stazioni "IRT" (linee numerate). Questi segnali saranno diversi dagli attuali segnali a LED che mostrano la data e l'ora. Sono comunque nati molti problemi con il software usato dalla Siemens e l'MTA ha bloccato i pagamenti all'azienda nel maggio del 2006. L'MTA iniziò le pratiche per eliminare l'accordo con la Siemens, ma un mese dopo la stessa azienda annunciò che erano riusciti a risolvere tutti i problemi del software. L'attivazione dei cartelloni fu programmata per la fine del 2007. Un sistema differente è stato sviluppato ed installato con successo sulla linea "L".


title: Metropolitana di New York

text: A fine settembre del 2008 l'MTA aveva posticipato il completamento per il 2011. L'installazione dei cartelloni elettronici in tutte le stazioni della rete è stata completata il 1º gennaio 2018.


title: Metropolitana di New York

text: I veicoli più nuovi, come il R142 dispongono di voci registrate che annunciano informazioni sulle stazioni, la chiusura delle porte ed altri messaggi generali, il macchinista può anche effettuare annunci sul momento. Le registrazioni iniziarono alla fine degli anni novanta utilizzando gli speaker di "Bloomberg Radio", che si resero disponibili grazie alla proposta del loro datore di lavoro, e futuro sindaco di New York, Michael Bloomberg. Le voci sono quelle di Jessica Gottesman, Charlie Pellett e Catherine Cowdery. Riguardo al perché certi messaggi sono registrati da voce maschile e altri da voce femminile, il rappresentante dell"'MTA" Gene Sansone disse nel 2006 che "«La maggior parte degli ordini sono dati da voci maschili, mentre i messaggi informativi da voci femminili, perché molti psicologi concordano che le persone sono più recettive agli ordini che provengono dagli uomini e alle informazioni che provengono dalle donne»".


title: Metropolitana di New York

text: In cima all'ingresso della maggior parte delle stazioni è possibile trovare una o due lampade sferiche colorate. Prima dell'introduzione della "MetroCard" avvenuta nel 1994, queste luci indicavano l'accessibilità di un ingresso della stazione. Illuminate di verde significavano che quell'entrata della stazione era aperta 24 ore al giorno, la luce gialla indicava che era aperta solo durante le ore diurne ed una luce rossa indicava che quell'entrata della stazione era chiusa. Le luci gialle vennero sostituite dalle luci rosse. Attualmente la luce verde indica entrate stazioni aperte 24 ore al giorno e la luce rossa entrate stazioni aperte solo nelle ore diurne o addirittura di sola uscita. Non tutte le lampade sono di forma sferica. Infatti negli ultimi anni alcune entrate sono contrassegnate da lampade rettangolari poste su dei pannelli, mentre in altre stazioni della città ci sono ancora lampade cubiche di inizio anni ottanta.


title: Metropolitana di New York

text: Dall'inaugurazione del servizio metropolitano "IRT" nel 1904 fino al sistema unificato del 1948 (includendo i sistemi "BMT" e "IND") la tariffa per un tragitto nella metropolitana di una misura era di 5 centesimi. Solo il 1º luglio 1948 la tariffa venne incrementata a 10 centesimi, e da allora è sempre aumentata. Quando venne creata l'autorità per il trasporto pubblico cittadino nel luglio del 1953, il prezzo venne aumentato a 15 centesimi e venne creato un gettone specifico. Fino al 13 aprile del 2003 i passeggeri pagavano la corsa con gettoni acquistati alla stazione. Il gettone è stato cambiato periodicamente con il cambio del prezzo. Per il 75º anniversario della metropolitana nel 1979 (chiamato anche le "nozze di diamante") venne creato un gettone speciale con un diamante intagliato e con l'immagine di un vagone del 1904. Molti vennero acquistati per collezionismo e non vennero utilizzati dai passeggeri. L'ultima modifica effettuata al gettone fu un foro nel mezzo e dopo che vennero tolti dal commercio, molti divennero dei gioielli fatti in casa. I vecchi gettoni possono essere rimborsati spedendoli all'ufficio del tesoro dell"'MTA".


title: Metropolitana di New York

text: Ci fu una controversia nei primi anni ottanta quando si scoprì che i gettoni utilizzati per pagare l'autostrada a pedaggio del Connecticut avevano le stesse dimensioni e lo stesso peso dei gettoni della metropolitana di New York. Visto che costavano meno di un terzo di quelli della metropolitana cominciarono ad apparire nelle cassette dei tornelli della stessa metropolitana. Le autorità del Connecticut inizialmente furono d'accordo nel cambiare la dimensione dei loro gettoni, ma successivamente si rifiutarono ed il problema rimase insoluto fino al 1985, quando il Connecticut smise di utilizzare l'apertura a gettone nelle sue autostrade a pagamento. In quel momento all'MTA furono pagati 17.5 centesimi per ognuno degli oltre 2 milioni di gettoni raccolti durante i tre anni della "guerra dei gettoni".


title: Metropolitana di New York

text: Nel 1994 la metropolitana introdusse un sistema di pagamento, chiamato "MetroCard", che permette ai passeggeri di utilizzare tessere che contengono l'esatto valore di quanto pagato al venditore o alla macchinetta elettronica. La "MetroCard" venne rafforzata nel 1997 per permettere ai passeggeri di effettuare trasferimenti gratuiti tra metropolitana e autobus entro due ore. Il gettone non venne più accettato a partire dal 2003. Lo stesso anno l"MTA" alzò il prezzo base della corsa a tra le proteste dei passeggeri e gruppi di difesa, come la "Straphangers Campaign". Nel 2008 l"'MTA" aumentò i prezzi delle "MetroCards" illimitate, ma lasciò il prezzo della corsa base a 2 dollari. Dal 2018 il prezzo di una singola corsa è di $2,75 mentre il prezzo del biglietto della navetta AirTrain dell'aeroporto JFK costa $5.


title: Metropolitana di New York

text: Nel 2019 viene introdotto per alcune linee della metropolitana il sistema di pagamento contacless OMNY, grazie al quale la convalida del biglietto avviene con l'avvicinamento della tessera all'apposito display. La MetroCard può inoltre essere rimpiazzata dal pagamento con Apple Pay.


title: Metropolitana di New York

text: Nel luglio 2006 la MTA lanciò un programma pilota per testare un nuovo sistema di pagamento con carte RFID. Il programma, che si svolse in tutte le stazioni della linea IRT Lexington Avenue e in quattro stazioni nel Bronx, Brooklyn e Queens (138th Street-Grand Concourse, Borough Hall, 23rd Street-Ely Avenue e 45th Road-Court House Square), doveva originariamente terminare il 31 dicembre 2006, ma venne prorogato fino al 31 maggio 2007. Il nuovo sistema utilizzava carte MasterCard PayPass e aveva lo scopo di alleviare la congestione vicino all'area dei tornelli e di ridurre il tempo speso per pagare il biglietto.


title: Metropolitana di New York

text: Nella metropolitana di New York vengo utilizzati per il segnalamento un insieme di vecchi e nuovi sistemi. La maggior parte delle linee utilizza il segnalamento a blocchi, mentre alcune sono dotate del communication based train control (CBTC), che in futuro potrebbe consentire di automatizzarle completamente.


title: Metropolitana di New York

text: La rete utilizza il segnalamento a blocchi sin dall'apertura delle prime linee, e molte parti dell'attuale sistema furono installate tra gli anni 1930 e 1960. Questo tipo di segnalamento funziona impedendo ai treni di entrare in un blocco se questo è occupato da un altro treno. Le luci rosse e verdi indicano se un blocco, in genere lungo 300 metri, è occupato o vuoto, e quindi se il treno deve fermarsi o può proseguire la corsa. Questo sistema non registra né la velocità del treno, né in quale blocco si trova.


title: Metropolitana di New York

text: Tra la fine degli anni 1990 e l'inizio degli anni 2000 la MTA iniziò a considerare l'installazione del CBTC come aggiunta al segnalamento a blocchi, ma non come sua sostituzione, poiché avrebbe permesso di far viaggiare i treni più ravvicinati e ridurre di conseguenza le frequenze. La linea BMT Canarsie, utilizzata dalla linea L, venne scelta come linea pilota per l'installazione del CBTC, che venne completata nel febbraio 2009. In totale il costo del progetto fu di 340 milioni di dollari. In seguito, a causa di un inaspettato aumento del numero di passeggeri sulla linea L, la MTA poté aumentare il numero di treni in servizio all'ora da 15 a 26, un numero totale oltre le capacità del segnalamento a blocco ma possibile grazie al CBTC.


title: Metropolitana di New York

text: Dopo il successo della linea Canarsie, la linea IRT Flushing, utilizzata dalla linea 7, fu scelta come seconda linea per l'installazione del CBTC. Il progetto, dal costo di 1,4 miliardi di dollari, fu completato nel novembre 2018. Entro il 2018, l'introduzione del CBTC ha avuto inizio anche sulle linee IND Queens Boulevard e IND Culver. Nel marzo 2018, il presidente della New York City Transit Authority Andy Byford ha annunciato un nuovo piano per l'installazione del CBTC sul resto della rete, che richiederebbe tra i 10 e i 15 anni e avrebbe un costo stimato tra gli 8 e i 15 miliardi di dollari.


title: Metropolitana di New York

text: Il materiale rotabile della metropolitana di New York è costituito, secondo gli ultimi dati del novembre 2016, da carrozze in regolare servizio. Generalmente, un tipico treno della rete è composto da 8 o 10 carrozze, con alcune eccezioni: la linea 7 usa treni con 11 carrozze, la navetta 42nd Street con 6 carrozze, la linea G e la navetta Rockaway Park con 4 carrozze e la navetta Franklin Avenue con 2 carrozze. Le carrozze della divisione A sono larghe 2,67 m e lunghe 15,54 m, mentre quelle della divisione B sono larghe 3,05 m e lunghe 18,44 o 23,01 m.


title: Metropolitana di New York

text: Tutte le vetture acquistate dalla città di New York per l'Independent Subway System e quelle acquistate per le altre due reti dell'IRT e della BMT dopo l'unificazione del 1948 sono indicate dalla lettera R seguita da un numero, che indica il numero del contratto con cui il mezzo è stato acquistato. Questo spiega anche perché vetture con numeri vicini sono spesso tra loro identiche, essendo state infatti acquistate nello stesso periodo ma nell'ambito di contratti diversi ed eventualmente costruite da produttori diversi.


title: Metropolitana di New York

text: A partire dal 1999, sono entrate in servizio nella rete le carrozze R142, R142A, R143, R160, R179 e R188. Queste carrozze fanno parte dei così detti "New Technology Train" per via della presenza di innumerevoli innovazioni come schermi LED e a cristalli liquidi, annunci vocali automatici e la predisposizione al communication based train control. Inoltre, come parte del piano finanziario per il 2017-2020, 600 delle carrozze più vecchie saranno dotate di schermi elettronici.


title: Metropolitana di New York

text: Nel 2015 la MTA ha allocato 535 milioni di dollari per la pianificazione e progettazione della fase 2 della Second Avenue Subway, che prevede l'estensione della linea da 96th Street verso nord fino a 125th Street con stazioni intermedie a 116th Street e 106th Street. Nell'aprile 2022 ha avuto inizio l'espropriazione dei terreni. I lavori di costruzione, dal costo stimato di 6 miliardi di dollari, dovrebbero terminare entro il 2029.


title: Metropolitana di New York

text: Nel gennaio 2020 la MTA ha annunciato l'assegnazione di un contratto da 245,8 milioni di dollari alla L. K. Comstock & Company Inc. per l'installazione del communication based train control (CBTC) sulla linea IND Eighth Avenue, con completamento previsto per gennaio 2025. La MTA prevede che 520 km di binari saranno dotati di CBTC entro il 2034, in seguito alla sua installazione anche sulle linee IND Sixth Avenue, IRT Lexington Avenue, BMT Broadway e IRT Broadway-Seventh Avenue. Inoltre, entro il 2027 tutti i treni della rete saranno compatibili con il CBTC.


title: Metropolitana di New York

text: Dopo gli attentati dell'11 settembre a New York, l'MTA ha iniziato a preoccuparsi per chiunque faceva foto o video dentro il sistema. L'MTA ha proposto di vietare qualsiasi ripresa o scatto in un incontro nel giugno del 2004. Però, a causa di una forte risposta di gruppi per i diritti civili, la regola non è stata applicata. Nel novembre del 2004, l'MTA ha tentato nuovamente di far attivare la regola, ma è stata bocciata nuovamente. Anche se non è presente la regola, alcuni poliziotti e lavoratori della metropolitana possono richiamare persone che non sono autorizzate a tale scopo.


title: Metropolitana di New York

text: Il 22 luglio del 2005, in risposta agli attentati di Londra dello stesso anno, la polizia responsabile della metropolitana di New York ("NYPD") introdusse una nuova politica di controllo casuale dei bagagli dei passeggeri nel momento in cui si avvicinano ai tornelli.


title: Metropolitana di New York

text: L'11 aprile del 2008 l'MTA ha ricevuto un Ferrara Fire Apparatus Hazardous Materials Response Truck, che è entrato in servizio il 14 aprile. Sarà usato nel caso di attacco chimico o batteriologico.


title: Metropolitana di New York

text: La metropolitana di New York è un luogo popolare tra gli artisti di strada. Non è richiesto un permesso per potersi esibirsi nelle stazioni, ma devono essere rispettati alcuni codici di condotta.


title: Metropolitana di New York

text: Dal 1987 l"'MTA" ha sponsorizzato il programma "Music Under New York" nel quale musicisti di strada partecipano ad una competizione per aver assegnato le stazioni con maggior traffico, per esempio "42nd Street". Ogni anno vengono scelti e contattati 70 possibili partecipanti per partecipare alle audizioni di un giorno.


title: Metropolitana di New York

text: Al momento oltre 100 solisti e gruppi partecipano al "MUNY" fornendo così oltre 150 performance settimanali in 25 location della metropolitana.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-25

text: Il Mikoyan-Gurevich MiG-25 (in cirillico Микояна и Гуревича МиГ-25, nome in codice NATO Foxbat) è un caccia intercettore supersonico sviluppato negli anni sessanta in Unione Sovietica. Con una velocità massima di Mach 2,83, e la possibilità di raggiungere Mach 3,2 a rischio di danneggiare gravemente i motori, il MiG-25 risulta ancora ad oggi uno dei più veloci aerei militari di sempre.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-25

text: L'aereo è un bimotore a getto ad ala a freccia progettato dall'OKB 155 diretto da Artëm Ivanovič Mikojan in collaborazione con Michail Iosifovič Gurevič.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-25

text: Il prototipo volò per la prima volta nel 1964 ed il caccia entrò in servizio nei reparti della Sovetskie Voenno-vozdušnye sily (VVS), l'aeronautica militare sovietica, nel 1970, portando allo sviluppo della sua controparte occidentale, il McDonnell Douglas F-15 Eagle, verso la fine dello stesso decennio. Le capacità effettive del MiG-25 vennero valutate meglio solo con la defezione in Giappone del tenente della VVS Viktor Belenko, nel 1976.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-25

text: Nei primi anni sessanta gli Stati Uniti d'America iniziarono ad avviare la produzione in serie di bombardieri supersonici quali il B-58 Hustler, lo XB-70 Valkyrie, ideato quest'ultimo per penetrare lo spazio aereo sovietico ad alta quota a Mach 3 e che però non entrò mai in servizio (ne furono infatti costruiti solo due prototipi, entrambi utilizzati esclusivamente come velivoli sperimentali), o ricognitori supersonici quali lo SR-71 Blackbird. Questi nuovi apparecchi rappresentavano una minaccia per l'Unione Sovietica che sentì perciò il bisogno di sistemi di intercettazione adeguati.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-25

text: L'ufficio tecnico di Mikojan e Gurevič aveva già una buona esperienza nella progettazione di aviogetti ad alte prestazioni grazie agli esemplari costruiti con il sistema di intercettazione Uragan, quali Ye-75 e Ye-150, che impiegavano sia radar che missili aria-aria guidati. In particolare lo Ye-152M, derivato dallo Ye-150, era capace di volare ad una velocità di 3 030 km/h a 15 400 m di quota. Sia la serie Ye-150 che il La-250 di Lavočkin, battezzato Anaconda dai piloti, vennero cancellati dalla politica di Chruščëv più favorevole a sistemi missilistici terrestri (quali l'S-75). Il Sukhoi T-37 subì un fato ancora peggiore, venendo rottamato senza neppure essersi mai staccato da terra.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-25

text: Nella metà degli anni '60 divenne pienamente operativo il Tupolev Tu-28 armato con missili R-4 (AA-5 Ash). Il suo punto di forza era unicamente la sua grande autonomia e la capacità da parte del missile R-4 di colpire bersagli al di sopra della quota di tangenza dell'aereo ospite. Anche il radar installato, lo RP-S ("RadioPricel-Smerč", radiocollimatore Tornado) aveva buone potenzialità, ma le prestazioni dell'apparecchio, con una velocità di punta di Mach 1,65, non erano adeguate a fronteggiare la minaccia dei bombardieri supersonici.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-25

text: Accanto allo sviluppo dello Ye-150 e 152 cominciarono, nel 1959, i lavori attorno ad un intercettore bimotore. Venne incaricato uno dei progettisti di Mikojan, Jakov Ilič Seleckij, e sembra che lo stesso Mikojan gli consigliò di ispirarisi al North American A-5 Vigilante.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-25

text: Il progetto di massima prevedeva l'uso dei potenti turbogetti Tumanskij R-15-300 e suscitò l'interesse sia della Difesa antiaerea sovietica, come intercettore, che dell'Aeronautica come ricognitore. Venne anche proposta una versione da attacco armata con missili balistici, che però non suscitò interesse. Il nuovo aereo venne formalmente commissionato nel febbraio del 1961 all'ufficio tecnico di Mikojan nelle due versioni: l'OKB chiamò Ye-155P la versione da intercettazione (al solito "perechvatčik", intercettore) e Ye-155R quella da ricognizione ("razvedčik", ricognitore appunto).


title: Mikoyan-Gurevich MiG-25

text: Vennero assemblati due prototipi della versione da ricognizione, chiamati Ye-155R/1 e Ye-155R/2, il primo dei quali decollò per la prima volta il 6 marzo del 1964 ai comandi del pilota collaudatore Aleksandr Fedotov. Analogamente vennero costruiti due prototipi dello Ye-155P, tutti assemblati nello stabilimento dell'OKB, il primo dei quali si staccò da terra il 9 settembre del 1964, ai comandi del pilota collaudatore Pëtr Ostapenko.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-25

text: I quattro prototipi vennero seguiti da quattro esemplari di preserie (incluso un apparecchio per le prove a terra) da ricognizione costruiti nella fabbrica di Gorkij e nove da intercettazione, sempre assemblati nella fabbrica dell'ufficio tecnico.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-25

text: Gli Ye-155R/1, Ye-155R/3 e Ye-155P/1 furono usati, oltre che per i collaudi, anche per battere e siglare vari primati mondiali tra il 1965 ed il 1977.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-25

text: Entrambe le varianti entrarono in produzione come MiG-25R e MiG-25P nel 1969 nella fabbrica di Gorkij. Il MiG-25R entrò in servizio nello stesso anno con l'Aeronauitica sovietica, mentre la versione da intercettazione entrò in prima linea con la Difesa aerea solo nel 1972.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-25

text: Il primo avvistamento del velivolo avvenne da parte di piloti israeliani di F-4 che videro 4 MiG-25 volare a velocità ritenute superiori a Mach 3 (Mach 3,2).


title: Mikoyan-Gurevich MiG-25

text: Nel 1976 il tenente Viktor Belenko disertò con il suo MiG-25P Foxbat A e questo fatto permise agli USA di studiare il velivolo prima di restituirlo, ponendo fine ad un mistero che preoccupava l'Occidente. Il MiG atterrò sull'aeroporto giapponese di Hakodate nell'isola di Hokkaidō. Il pilota si allontanò durante una missione di addestramento dalla base aerea di Sakharovka, a nordest di Vladivostok. Dopo un volo di 800 km, atterrò alle 13:57 del 15 agosto 1976, avendo ancora a disposizione solo il 5% del combustibile, quasi superando la fine della pista. Nonostante le proteste sovietiche, le autorità giapponesi permisero una prima analisi tecnica, quindi l'aereo fu smontato e trasportato per via aerea da un C-5 dell'USAF (scortato da 14 caccia giapponesi) alla base aerea di Hyakuri. I motori Tumanskij, i sistemi avionici, le caratteristiche dei metalli impiegati per la produzione di un aereo capace di operare ad alta velocità e ad alta quota furono esaminati in dettaglio da oltre 50 esperti delle forze armate giapponesi e del System Command degli Stati Uniti. Di grande interesse si dimostrarono i sistemi di contromisure elettroniche ed il radar per il controllo del tiro. Dato che l'aereo era disarmato non fu possibile controllare l'armamento impiegato in missione. Il tenente dichiarò che la velocità di un MiG-25 con il carico massimo arrivava a Mach 2,8, mentre in ricognizione disarmato poteva arrivare fino a Mach 3, ma comunque non era facile superare Mach 2,6; disse che i piloti di MiG-25 non dovevano oltrepassare Mach 2,5 senza essere autorizzati. Comunque la velocità massima del MiG-25 viene considerata Mach 2,83 in quanto velocità superiori lo rendono difficile da manovrare e compromettono i propulsori in modo grave. Il fatto portò ad un sostanziale miglioramento delle capacità difensive del Giappone, con l'aggiornamento dei radar di difesa aerea e l'acquisto degli aerei radar E-2 Hawkeye e degli F-15J Eagle.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-25

text: Comparato con l'SR-71 e altri velivoli occidentali pensati per volare a Mach 3, il MiG-25 è molto maneggevole, considerando l'alta velocità, con virate che possono raggiungere punte di 4,5 g (3 g se il combustibile è più di metà serbatoio). L'aereo è costruito in nichel con poco titanio (non viene usato l'alluminio perché l'attrito dell'aria a circa Mach 3 scalderebbe il metallo fino a 300 °C, ma nemmeno l'acciaio come si pensava in Occidente).


title: Mikoyan-Gurevich MiG-25

text: In URSS, durante la Guerra Fredda, l'impiego operativo del comando di difesa aerea prevedeva che 2 MiG-25 fossero sempre pronti a partire rapidamente per sventare attacchi strategici e attaccare i bersagli da lungo raggio.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-25

text: Negli anni settanta il sorvolo dello spazio aereo dell'Iran dello scià da parte dei MiG-25 sovietici indusse il governo iraniano dell'epoca all'acquisto degli F-14 Tomcat.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-25

text: Il velivolo impiega due propulsori e dispone di due derive verticali e di un'ala alta a pianta larga. L'8% della struttura del Foxbat è costruita in titanio. Impiegava come radar un Smerch A-1 (Foxfire nella nomenclatura NATO).


title: Mikoyan-Gurevich MiG-25

text: Durante la guerra d'attrito tra Israele e Siria nel 1981 i caccia F-15 israeliani di scorta abbatterono nei cieli sul Libano due MiG-25P (Foxbat A) prima il 13 marzo e poi il 29 luglio 1981, allorquando i due MiG erano intenti ad intercettare, con l'intenzione di abbatterli, dei ricognitori RF-4E Phantom di Israele.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-25

text: Nella Guerra del Golfo un MiG-25PD fu l'unico aereo iracheno ad abbattere un aereo alleato (si ritiene che abbia distrutto un F/A-18C con un missile R-40T nella prima notte, benché vi siano prove di una probabile collisione in volo tra i due velivoli. Lanciò un missile contro un A-6 Intruder, questa volta mancando il bersaglio e sfiorò un A-7 prima di tornare illeso alla base).


title: Mikoyan-Gurevich MiG-25

text: Il 19 gennaio del 1991 due F-15C Eagle dell'USAF abbatterono altrettanti MiG-25P iracheni, con i missili AIM-7M Sparrow.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-25

text: Nei giorni successivi il MiG-25 diede pessimi risultati: solo in un'altra occasione un MiG-25, eludendo 8 F-15 in missione di superiorità aerea, riuscì a sparare 3 missili (tutti schivati) contro 2 EF-111 in supporto ad un bombardamento di F-15E e quindi a costringerli alla fuga e a tornare illeso alla base; per la mancanza del disturbo elettronico che doveva essere fornito dagli EF-111, un F-15E fu abbattuto da un SAM; ancora in un'altra occasione, verso la fine della guerra, 2 MiG-25 in volo ad est di Baghdad (dove si concentravano gli intercettori e le missioni di caccia alleate per abbattere gli aerei iracheni in fuga verso l'Iran) si avvicinarono a 2 F-15 sparando contro di loro missili (tutti schivati) prima che i McDonnell Douglas F-15 Eagle potessero attaccare, e quindi fuggirono schivando 2 AIM-9 e 4 AIM-7 Sparrow. In seguito, nel tentativo di impedire ai MiG-25 il ritorno alla base, altri 2 F-15 e poi altri 4 F-15 tentarono di abbatterli, ma i MiG-25 sfuggirono sempre ai missili AIM-7 e atterrarono illesi.


title: Mikoyan-Gurevich MiG-25

text: Dopo quasi 12 anni dall'Operazione Desert Storm e tre mesi prima dell'intervento che avrebbe posto fine al regime di Saddam Hussein e portato alla sua cattura, i MiG-25 iracheni segnarono ancora una volta una vittoria aria-aria su un velivolo americano: il 23 dicembre 2002, un MiG-25PD iracheno distrusse con R-60 o R-40 un ricognitore senza pilota RQ-1A Predator dell'USAF in volo nella "no fly zone" meridionale. Nonostante l'impresa non sia certo notevole vista la facilità del bersaglio, (l'RQ-1, che vola a 250 km/h, contro l'intercettore più veloce del mondo, che in configurazione armata raggiunge i 2,83 Mach, equivalenti a 24 000 metri di quota a circa 3 076 km/h in aria tipo) è considerata importante perché costituisce l'unico abbattimento di un velivolo occidentale, in Iraq, dopo "Desert Storm" e prima di "Iraqi Freedom", nonostante i numerosi tentativi da parte dei vari modelli di caccia iracheni (MiG-25 compresi) e della contraerea missilistica e convenzionale (AAA).


title: Mikoyan-Gurevich MiG-25

text: Il 5 luglio 2022 con il ritiro dei MiG-25 in servizio nella, Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Jaza'iriyya, l'Aeronautica militare algerina, sono stati definitivamente messi a terra gli ultimi esemplari operativi nel mondo.


title: Tachyglossidae

text: I Tachiglossidi (Tachyglossidae , comunemente chiamati echidne o "formichieri spinosi") sono una famiglia di mammiferi ovipari, inclusi assieme agli Ornitorinchidi nell'ordine dei Monotremi.


title: Tachyglossidae

text: La famiglia è composta da tre generi, di cui uno conosciuto soltanto allo stato fossile, e da quattro specie viventi:


title: Tachyglossidae

text: I tachiglossidi vivono essenzialmente in Nuova Guinea (genere "Zaglossus"), in Australia e Tasmania (genere "Tachyglossus").


title: Tachyglossidae

text: Sono animali dalle caratteristiche singolari, basti dire che in inglese sono conosciuti anche come "spiny anteaters", cioè formichieri spinosi. Si tratta di insettivori con il corpo ricoperto di peli e aculei sul dorso che li fanno assomigliare a un riccio. Hanno una testa molto piccola e un lungo muso, stretto e appuntito. Le zampe sono molto corte e portano potenti artigli, che conferiscono una grande abilità nello scavare. La bocca è priva di denti ma dotata di una lingua lunghissima che saetta fuori a caccia di piccoli animali: gli "Zaglossus" si nutrono principalmente di formiche e termiti, mentre l'altra specie, i "Tachyglossus", distinguibili anche per avere il muso più corto, predilige vermi e larve di insetti.


title: Tachyglossidae

text: La riproduzione è particolarissima. I tachiglossidi hanno una cloaca (un'apertura unica per i dotti riproduttivo, urinario e intestinale), un carattere in comune con i rettili e gli uccelli, con i quali condividono anche il fatto che il pene si trova dentro la cloaca stessa e viene estroflesso solo per la copula. Inoltre, il pene è dotato di quattro teste. Durante l'accoppiamento solo due di queste sono funzionali e si introducono nel tratto riproduttivo della femmina, che è biforcato. Dopo 22 giorni dall'accoppiamento la femmina produce un singolo uovo lungo 1,4 - 1,7 cm che passa direttamente nel marsupio della madre. Dopo 10 giorni nasce il piccolo che resta nel marsupio per altri 45-55 giorni e nel frattempo viene allattato. La madre non ha capezzoli né vere mammelle, ma solo delle aree in cui persistono le ghiandole mammarie. Dopo questo primo periodo cominciano a spuntare i primi aculei. Da tale momento la madre scava una tana dove depone il cucciolo che verrà nutrito circa ogni 5 giorni, fino allo svezzamento che avviene attorno ai sette mesi di età.


title: Tachyglossidae

text: Sebbene, soprattutto in Nuova Guinea, i tachiglossidi siano cacciati come alimento, non ci sono particolari preoccupazioni per l'echidna dal becco corto ("Tachyglossus"). Non è così invece per le tre specie di "Zaglossus", che sono tutte catalogate dall'IUCN come "critically endangered", cioè in pericolo critico di estinzione, proprio a causa della caccia a cui vengono sottoposti, oltre a un generale impoverimento degli habitat.


title: Tachyglossidae

text: Un'echidna è raffigurata su una faccia della moneta da 5 centesimi di dollaro australiano, in circolazione dal 1966.


title: Tachyglossidae

text: Alcuni sostengono che lo Snaso, una creatura dell'universo di Harry Potter che ruba oggetti splendenti, sia basato sull'echidna.


title: Moussa Diaby

text: Nell'estate del 2019 viene indicato dall'UEFA come uno dei 50 giovani più promettenti per la stagione 2019-2020.


title: Moussa Diaby

text: Ala sinistra o destra di piede mancino molto rapida e veloce, con un ottimo controllo di palla, è un giocatore dotato tecnicamente e abile nel dribbling.


title: Moussa Diaby

text: Il 31 gennaio 2018 viene prestato al fino al termine della stagione. Il 14 aprile esordisce tra i professionisti, in occasione della partita di Serie A persa per 1-0 contro il , sostituendo all'84º minuto Trotta. Con il club calabrese colleziona un'altra presenza contro la , per poi retrocedere al termine del campionato.


title: Moussa Diaby

text: Rientrato al Paris Saint-Germain, è aggregato al gruppo che ha preso parte alla Supercoppa di Francia vinta contro il (4-0) a Shenzhen, senza scendere in campo. Il 12 agosto diventa il 441º giocatore della storia dei parigini, debuttando nella vittoria contro il (3-0) alla prima di campionato. Il 14 settembre segna la prima rete in carriera, nel successo ottenuto contro il .


title: Moussa Diaby

text: Dopo una buona stagione a livello individuale, il 14 giugno 2019 viene acquistato a titolo definitivo dal , con cui firma un quinquennale. Il 23 novembre 2019 segna il suo primo gol in Bundesliga, nella partita pareggiata per 1-1 contro il . In stagione trova anche i suoi primi gol in Coppa di Germania e UEFA Europa League.


title: Moussa Diaby

text: Con la nazionale Under-19 francese ha disputato da titolare il campionato europeo di categoria del 2018, concluso con l’eliminazione in semifinale; grazie alle prestazioni offerte è stato inserito nella squadra ideale della manifestazione.


title: Moussa Diaby

text: Il 26 agosto 2021 riceve la prima convocazione in nazionale maggiore. Esordisce con la selezione transalpina 5 giorni dopo in occasione del pareggio per 1-1 contro la .


title: Doula

text: La doula ( , plurale "doule") è una figura assistenziale non medica e non sanitaria che si occupa del supporto alla donna durante tutto il percorso perinatale, dalla gravidanza al post-partum. È una donna che, basandosi unicamente sulla sua esperienza personale e su un corso formativo di natura non sanitaria, offre un sostegno su misura, intimo e confidenziale, nel pieno rispetto delle scelte delle persone che si rivolgono a lei.


title: Doula

text: La doula non è una figura riconosciuta legalmente (nessuna legge spiega e regola le mansioni di questa figura) e pertanto non può offrire cure mediche o intervenire in processi prettamente sanitari.


title: Doula

text: La parola "doula" viene dal greco, e si riferisce ad una donna che sta a servizio di un'altra donna (sebbene in greco moderno la parola abbia alcune connotazioni negative, significa "schiava", ma anche "serva di Dio").


title: Doula

text: L'antropologa Dana Raphael usò per prima questo termine nel 1973, per riferirsi a madri già con prole a carico, che assistevano le puerpere nell'allattamento e nelle prime cure al neonato, nelle Filippine.


title: Doula

text: Così il termine sorse inizialmente in riferimento al contesto del post-partum. I ricercatori medici Marshall Klaus e John Kennell, che condussero la prima di molte prove cliniche randomizzate sulle conseguenze mediche di quando la doula assisteva i parti, adottarono il termine "doula" per identificare quella figura che sosteneva la madre durante il travaglio così come nel post-partum.


title: Doula

text: Le doula che si occupano del supporto al travaglio di parto sono donne che si occupano dei bisogni fisici ed emozionali delle donne in travaglio, per agevolarle nel loro percorso. Queste figure non hanno compiti medici o sanitari come controllo del battito cardiaco, o esami vaginali ma piuttosto utilizzano il massaggio, l'aromaterapia, suggeriscono posizioni. L'assistenza al travaglio rimane comunque un'attività compito dell'ostetrica con l'eventuale supporto delle puericultrici, che ha invece le competenze e la formazione sanitaria necessaria per seguire e portare a termine, sotto ogni aspetto, il percorso nascita.


title: Doula

text: Una doula che si occupi dell'accompagnamento al travaglio, sta accanto alla donna sia che voglia partorire nella sua casa sia che si rechi in ospedale o in una casa maternità, e rimane con lei fino ad alcune ore dopo la nascita.


title: Doula

text: Una doula offre la propria pazienza e dolcezza a una donna in travaglio, la incoraggia a procedere nel travaglio e le offre appoggio quando sta partorendo.


title: Doula

text: Le doula che si occupano del periodo del post-partum possono aiutare svolgendo piccole faccende domestiche, cucinando e aiutando gli eventuali fratellini ad abituarsi a questa nuova situazione.


title: Doula

text: Le "community doula" hanno un importante ruolo per le donne a rischio per condizioni socioeconomiche svantaggiate e che hanno difficoltà ad accedere ai servizi sanitari. Queste doula combinano il ruolo di appoggio al travaglio e il ruolo di sostegno nel post-partum, al fine di garantire la continuità dell'assistenza alle gestanti che non possono usufruire di molti supporti sociali.


title: Doula

text: Negli Stati Uniti e nel Canada non è richiesto alle doula di essere certificate, comunque la certificazione è disponibile attraverso molte diverse organizzazioni.


title: Doula

text: In Italia la doula è professione non ordinistica, regolamentata dalla legge 4 del 14 gennaio 2013, pubblicata sulla G.U. n. 22 del 26 gennaio 2013. La legge prevede anche che possano essere riconosciute dal Ministero dello sviluppo economico le associazioni professionali rappresentanti la professione. Al 2022 solo un'associazione professionale di doule, la Associazione Mondo Doula, è presente nell'elenco del Ministero.


title: Deadwind

text: Deadwind ("Karppi") è una serie televisiva finlandese creata e diretta da Rike Jokela. La prima stagione è stata interamente pubblicata il 14 marzo 2018 sul servizio streaming Yle Areena e dallo stesso giorno è andata anche in onda sul canale della televisione pubblica Yle TV2. Dall'aprile 2020 viene trasmessa sul canale Yle TV1. Inoltre, la serie è stata interamente pubblicata a livello internazionale su Netflix il 23 agosto 2018.


title: Deadwind

text: La seconda stagione è stata trasmessa su Yle TV1 nella primavera 2020 ed è stata distribuita in Italia il 1º luglio 2020 sulla piattaforma Netflix.


title: Deadwind

text: La poliziotta Sophia Karppi torna a lavorare nel dipartimento di polizia di Helsinki dopo la morte accidentale del marito. Karppi viene affiancata al giovane agente Sakari Nurmi, che viene trasferito dalla polizia finanziaria alla squadra omicidi. Il primo caso per Sophia nella squadra omicidi inizia con il ritrovamento del cadavere di una giovane donna all'interno di un'area sulla quale dovrebbe presto essere realizzato un complesso residenziale a basso impatto ecologico ed auto-sufficiente. I vestiti della vittima vengono ritrovati ordinatamente piegati poco distanti dal corpo che è invece imbustato nel nylon con delle calle a corredo. L'indagine si espanderà fino a coinvolgere importanti aziende finlandesi e tedesche, congregazioni religiose, contrabbandieri.


title: Deadwind

text: La prima stagione di Deadwind ha ricevuto recensioni e valutazioni molto positive dopo la messa in onda su Yle TV2. È stata paragonata alla serie danese poliziesca The Killing ed è stata candidata al Nordisk Film & TV Fond Award 2018 nella categoria Miglior sceneggiatura nordica.


title: Jacques-Yves Cousteau

text: Da giovane venne ammesso all"École navale" (Accademia Navale) di Brest e divenne un ufficiale cannoniere della Marina militare francese, il che gli diede l'opportunità di fare i suoi primi esperimenti subacquei. Nel 1936 sperimentò un modello di occhiale subacqueo, forse il progenitore delle moderne maschere. Si sposò nel 1937 con Simone Melchior, figlia di un dirigente dell'Air Liquide, con la quale ebbe due figli: Jean-Michel (nato nel 1938, anche lui oceanografo e produttore cinematografico) e Philippe (nato nel 1940 e morto nel 1979 in un incidente di volo durante le riprese di un documentario).


title: Jacques-Yves Cousteau

text: Nel 1991, un anno dopo la morte della moglie per cancro, sposò Francine Triplet (poi Francine Cousteau), una hostess dell'Air France, con la quale nel frattempo aveva avuto due figli: Diane (nata nel 1980) e Pierre-Yves (nato nel 1982).


title: Jacques-Yves Cousteau

text: Cousteau prese parte alla seconda guerra mondiale come spia e durante il conflitto trovò il tempo di inventare, nel 1943, assieme ad Emile Gagnan, il primo tipo di equipaggiamento per lo "Scuba diving", l'Aqua-lung.


title: Jacques-Yves Cousteau

text: Il famoso erogatore monostadio Cousteau-Gagnan "Mistral" diverrà negli anni a seguire il prezioso strumento che aprirà le porte del mondo sommerso a migliaia di appassionati. Negli anni dopo la guerra, ancora ufficiale di marina, sviluppò delle tecniche per lo sminamento dei porti francesi e per l'esplorazione dei relitti. Racconterà queste esperienze in un libro pubblicato nel 1953, dal titolo "Il mondo silenzioso", che costituirà la base per il fortunato documentario del 1956, "Il mondo del silenzio", che vinse il primo premio al Festival di Cannes ed il premio Oscar nella categoria documentari nello stesso anno.


title: Jacques-Yves Cousteau

text: Nominato presidente delle "Campagne oceanografiche francesi", nel 1950 Cousteau ricevette in affitto, dal milionario irlandese Thomas "Loel" Guinness M.P., per il prezzo simbolico di un franco francese l'anno, un dragamine costruito dalla Royal Navy. Cousteau, ribattezzatolo "Calypso", lo ristrutturò e trasformò in nave da ricerca e base di supporto per missioni oceanografiche. Con la Calypso, Cousteau esplorò i mari del pianeta, compresi alcuni fiumi. Durante questi viaggi produsse molti libri e film. Questi lavori furono di grande aiuto nel rendere popolare la biologia sottomarina.


title: Jacques-Yves Cousteau

text: Nel 1959, per il grande prestigio acquisito in campo subacqueo e scientifico, fu coinvolto nella fondazione e nominato presidente della CMAS ("Confederation Mondiale des Activitè Sous Marine"), che in realtà aveva come scopo principale quello di organizzare gare di pesca subacquea a livello internazionale, contrariamente a quello che Cousteau stesso voleva che fosse, e cioè più un organismo per la diffusione della subacquea e della ricerca in campo marino. Tale argomento assunse sempre i toni della polemica e venne sempre messo in discussione, tanto che Cousteau, infine, chiese che tale attività venisse espunta dallo statuto e che non fosse più praticata a livello agonistico.


title: Jacques-Yves Cousteau

text: Per i grandi interessi di molti, ciò non venne mai accettato dalla maggioranza del consiglio nelle varie animate riunioni, caratterizzate sempre da toni aspri e fortemente polemici, tanto che nel 1973 Cousteau rassegnò le dimissioni e non volle più avere niente a che fare con la CMAS. Negli anni sessanta la popolarità di Cousteau era sempre più in crescita a livello internazionale e nel mondo scientifico. Nell'ottobre 1960, un grosso quantitativo di scorie radioattive dell'EURATOM stava per essere scaricato in mare. "Le Commandant" organizzò una campagna pubblica che ottenne ampio supporto popolare. Il treno che trasportava le scorie venne bloccato da donne e bambini seduti sulle rotaie e rispedito indietro. Il rischio di contaminazione radioattiva venne così evitato.


title: Jacques-Yves Cousteau

text: A Monaco, nel novembre seguente, una visita ufficiale del presidente francese Charles de Gaulle si tramutò in un dibattito sugli eventi dell'ottobre 1960 e sugli esperimenti nucleari in generale. L'ambasciatore francese aveva già suggerito che il principe Ranieri evitasse l'argomento, ma il presidente (a quanto pare) chiese a Cousteau, in tono amichevole, di essere gentile nei confronti dei ricercatori nucleari e "Le Commandant" (sempre a quanto pare) replicò: "No signore, sono i suoi ricercatori che devono essere gentili nei nostri confronti". Durante questa discussione Cousteau scoprì che il motivo degli esperimenti e delle ricerche francesi era dato dal rifiuto da parte degli americani di condividere i loro segreti nucleari con gli alleati.


title: Jacques-Yves Cousteau

text: Nel settembre del 1962 diede vita al primo esperimento "Précontinent", in cui i suoi collaboratori Albert Falco e Claude Wesny alloggiarono per una settimana alla profondità di 10 metri all'interno di una campana subacquea battezzata "Diogene" per l'occasione, dotata di elettricità, telefono, televisione ed acqua dolce, che veniva alimentata dalla superficie. Gli "acquanauti" vivevano nella campana respirando continuamente aria compressa e quindi in "saturazione" e durante il giorno effettuavano escursioni subacquee fino alla profondità di 25 metri.


title: Jacques-Yves Cousteau

text: Nel 1963, assieme a Jean de Wouters, Cousteau sviluppò una macchina fotografica subacquea chiamata "Calypso-Phot", che venne in seguito brevettata dalla Nikon diventando la "Calypso-Nikkor" e quindi la "Nikonos". Nello stesso anno Cousteau mise in opera l'ambizioso progetto "Précontinent II", dove nel Mar Rosso, nella laguna Shaab-Rumi vicino a Port Sudan, vennero calate in mare due case subacquee, una a 10 metri di profondità in grado di ospitare fino a 8 acquanauti, l'altra a 25 metri destinata ad ospitarne 2.


title: Jacques-Yves Cousteau

text: La casa grande era a forma di stella marina con una sala centrale in cui si effettuavano le riunioni e si consumavano i pasti, dotata di apparecchiature varie, schermi televisivi, telefono, manometri per il controllo del gas ecc., con grandi oblò a forma di finestre. Da questa sala centrale si dipartivano quattro corridoi cilindrici, di cui due riservati agli alloggi, il terzo adibito a cucina con un laboratorio di biologia ed il quarto come via comunicante con il mare grazie a un passaggio aperto sul pavimento. La casa piccola era come una campana subacquea con due ambienti, il piano inferiore come uscita per l'esterno e quello superiore come abitazione. La miscela respirabile era composta da aria e elio a circuito chiuso con il tasso di ossigeno controllato e il biossido di carbonio eliminato con calce sodata.


title: Jacques-Yves Cousteau

text: I primi acquanauti compirono parecchie immersioni a 25 metri per costruire la casa più piccola, dove due uomini rimasero per più di una settimana compiendo immersioni fino alla profondità di 50 metri. L'esperimento durò in totale 28 giorni e gli acquanauti furono riportati alla superficie senza problemi. Assieme a Jean Mollard, Cousteau creò l'SP-350 (detta "Soucoupe plongeante" a causa della forma a scodella), un sottomarino biposto che poteva raggiungere una profondità di 350 m sotto la superficie dell'oceano. I test del mezzo ebbero successo e vennero proseguiti nel 1965 con due veicoli che raggiunsero la profondità di 500 m.


title: Jacques-Yves Cousteau

text: Cousteau divenne direttore del Museo oceanografico di Monaco, creò un gruppo di ricerca sottomarina a Tolone, fu il capo del "Conshelf Saturation Dive Program" (esperimenti di immersione a lunga durata, le prime colonie sottomarine abitate) e fu uno dei pochi stranieri ad essere ammesso nella National Academy of Sciences. Nel 1973 Cousteau fondò "The Cousteau Society" (associazione di diritto statunitense non a scopo di lucro) per la protezione della vita oceanica, che oggi conta più di membri; essa ha sede a Chesapeake ed è guidata, dalla morte di Cousteau nel 1997, dalla presidente Francine Cousteau. Nel 1977, assieme a Peter Scott, ricevette il premio internazionale per l'ambiente dell'ONU e pochi anni dopo anche l"American Liberty Medal" da Jimmy Carter, allora presidente degli Stati Uniti.


title: Jacques-Yves Cousteau

text: Nel 1981 Cousteau fondò la "Fondation Cousteau" (associazione di diritto francese non a scopo di lucro); essa ha sede a Parigi, dal 1992 ha cambiato nome in "Équipe Cousteau" ed è guidata, dalla morte di Cousteau nel 1997, da Francine Cousteau. Ha ricevuto la Medaglia presidenziale della libertà, una delle due più prestigiose onorificenze statunitensi, il 23 maggio 1985 dal Presidente Reagan. Nel 1992 venne invitato a Rio de Janeiro, per la conferenza mondiale sull'ambiente e lo sviluppo organizzata dall'ONU, divenendo un consulente regolare dell'ONU e della Banca Mondiale. Nello stesso anno divenne presidente del "Consiglio per i diritti delle generazioni future".


title: Jacques-Yves Cousteau

text: Jacques Cousteau morì il 25 giugno 1997 ed è sepolto nella cappella di famiglia al cimitero di Saint-André-de-Cubzac, in Francia.


title: Jacques-Yves Cousteau

text: Cousteau amava definirsi un "tecnico oceanografico". Egli fu in realtà un sofisticato amante della natura, specialmente di quella marina. Il suo lavoro permise a persone di tutti i continenti di visitare la vita che sta sotto la superficie oceanica ed esplorare attraverso la televisione le risorse del "continente blu". I lavori prodotti da Cousteau hanno anche creato un nuovo tipo di comunicazione scientifica che gli causò qualche critica da parte degli accademici tradizionali. Il cosiddetto "divulgazionismo", una forma semplice e comprensibile di condivisione dei concetti scientifici, venne ben presto utilizzato anche per altre discipline e divenne una delle caratteristiche più apprezzate delle moderne trasmissioni televisive.


title: Jacques-Yves Cousteau

text: L'informazione documentaristica trovò nelle parole di Cousteau un semplice schema da seguire. Oggi la figura di Cousteau è ammirata e benvoluta in tutto il mondo, grazie ai molti che amano il mare, e viene considerata con una sorta di devozione, in quanto simbolica dell'avventura, della natura e dell'esplorazione. La Carta dei Diritti delle Generazioni Future è stata proposta da Jacques-Yves Cousteau e dalla sua équipe in collaborazione con l'UNESCO e da questa approvata nel 1991; ha raccolto, attualmente, adesioni in più di 100 Paesi. Gli è stata intitolata la riserva Cousteau, un'area marina protetta situata nel dipartimento della Guadalupa.


title: Jacques-Yves Cousteau

text: Per il mercato italiano uscirono, a cadenza quindicinale, 60 videocassette della serie "La grande avventura del mare: Jacques Cousteau, la videoenciclopedia del pianeta acqua" (Novara, De Agostini / Milano, Margy, 1993-1995) che raccoglie in sostanza l'intera produzione dell'autore francese (tra parentesi "durata" e anno "copyright dichiarato" per l'edizione in VHS):


title: Jacques Attali

text: Figlio di un agiato commerciante di religione ebraica, ha vissuto ad Algeri fino al trasferimento della sua famiglia a Parigi nel 1956. Studia presso: liceo Janson-de-Sailly (ha tra i compagni di corso Laurent Fabius e Jean-Louis Bianco, futuro direttore di gabinetto di François Mitterrand), amico di lino d Arzano,École polytechnique, dottorato in scienze economiche, laurea in ingegneria all'École des mines, all'Institut d'études politiques ("Sciences-Po") e specializzazione all'École nationale d'administration (Ena) di cui è terzo classificato nel 1970 insieme a Philippe Séguin e Louis Schweitzer.


title: Jacques Attali

text: Nel 1968, svolge il suo "stage" dell'École nationale d'administration nel dipartimento della Nièvre, all'epoca presieduto da François Mitterrand. Ma la collaborazione con il futuro presidente della Repubblica incomincerà nel 1973, in prossimità delle elezioni presidenziali del 1974, e si farà più intensa nel 1981. Il compito principale di Attali è di formare Mitterrand sulle materie economiche, che rappresentano il suo punto debole di fronte all'avversario Valéry Giscard d'Estaing.