title: Common rail

text: La pre-industrializzazione del sistema "Common Rail" iniziò nel 1990 dalla collaborazione tra Magneti Marelli, Centro Ricerche Fiat ed Elasis. Dopo lo sviluppo portato avanti dal Gruppo Fiat, il progetto fu ceduto, nell'aprile 1994, alla tedesca Robert Bosch GmbH (su pressione della Mercedes), che si occupò dell'industrializzazione e della commercializzazione.


title: Common rail

text: Il 27 giugno 2008 fu presentata la seconda versione del Common Rail (il motore Multijet). La terza generazione del Common Rail ha esordito nel 2013, con il motore Alfa Romeo JTDm2.


title: Common rail

text: La Fiat aveva presentato, nel 1986, la prima vettura con motore a ciclo diesel con iniezione diretta, la Fiat Croma TD i.d.; fece poi seguito, nell'ottobre del 1997, l'Alfa Romeo 156 JTD equipaggiata con un motore a ciclo diesel che lavorava con il sistema d'iniezione del combustibile "Common Rail". I motori Common Rail di tipo MultiJet sono in uso su tutti i modelli del Fiat Group Automobiles.


title: Common rail

text: È caratterizzato dalla presenza di una pompa a bassa pressione con in serie un'ulteriore pompa ad alta pressione, seguite da un condotto comune di accumulo ad alta pressione per il combustibile (da 30 al minimo a al massimo a pieno carico) e da iniettori a comando elettronico. In questo modo la gestione della pressione e del tempo di iniezione sono svincolate tra di loro, permettendo grande flessibilità di funzionamento.


title: Common rail

text: Nei precedenti motori a combustione interna a iniezione diretta, una pompa ad alta pressione alimentava dei condotti ad alta pressione fino alle valvole controllate da un albero a camme, o agli iniettori ad apertura meccanica che si aprivano grazie alla pressione esercitata dal combustibile stesso su un corpo conico che otturava l'orifizio di iniezione e nebulizzazione, vincendo così la resistenza della molla (tarata tra i 35 e i per i grandi motori navali, e tra i 75 e i nei comuni motori per autotrazione) che lo manteneva in posizione di chiusura. L'apertura e la chiusura degli iniettori erano quindi determinate dalla pressione generata dalla pompa di iniezione.


title: Common rail

text: Il sistema di alimentazione Common Rail è stato battezzato con la sigla di "JTD" ("uniJet Turbo Diesel") in casa Fiat, mentre altri costruttori hanno utilizzato diverse denominazioni: "CDI" per Mercedes-Benz, "CDTi" per Opel, "HDi" per Gruppo PSA (Peugeot, Citroen), "dCi" per Renault, "TDCi" per Ford, ecc.


title: Common rail

text: La pompa ad alta pressione mette il combustibile in pressione (generalmente pochissimi giri consentono già la generazione della pressione massima di funzionamento) e lo trasferisce al condotto comune che funge da serbatoio di accumulo della pressione. La pressione è regolata grazie ad una valvola controllata elettronicamente, in modo da mantenere nel condotto comune, chiamato "flauto", la pressione richiesta dalla centralina elettronica.


title: Common rail

text: Il combustibile giunge quindi agli elettroiniettori ed occupa due vani, uno sopra ed uno sotto l'ago polverizzatore. Le due forze contrastanti si annullano e l'ago resta in chiusura grazie a una piccola molla. Il vano superiore, detto camera di comando, ha uno sfogo regolato da una valvola a solenoide o a comando piezoelettrico. Quando la centralina elettronica comanda l'apertura della valvola, il vano superiore all'ago si svuota, la pressione presente nel vano inferiore comanda l'apertura dell'ago e inizia il processo di iniezione nella camera di combustione, che finisce solo quando è interrotto il comando alla valvola; la formazione di pressione nella camera di comando determina la chiusura dell'ago polverizzatore.


title: Common rail

text: In questo modo, grazie alla grande velocità di reazione delle valvole di comando, è possibile ottenere anche più iniezioni per ogni ciclo di lavoro. Si ha quindi una preiniezione, per innalzare pressione e temperatura nella camera di combustione, una o più iniezioni principali ed anche delle postiniezioni. Grazie alla preiniezione e alla suddivisione dei ratei di mandata principale, la pressione nella camera di combustione si innalza in modo più graduale, evitando così la rumorosità di funzionamento tipica dei motori Diesel ad iniezione diretta.


title: Common rail

text: I sistemi Common Rail riescono quindi a ridurre le rumorosità e gli elevati picchi di pressione, ed ottengono una combustione più ordinata, grazie alla quale diminuiscono le emissioni di gas incombusti ed i consumi (circa il 15%) e un sensibile aumento delle prestazioni (circa il 12%). Si hanno inoltre postiniezioni che fanno parte delle strategie antinquinamento.


title: Common rail

text: Il sistema di preiniezione rende il Common Rail molto più simile ai motori ad accensione comandata (i comuni motori a benzina) che ad un tradizionale motore ad accensione spontanea (motore diesel).


title: Common rail

text: I motori più sofisticati, in alcuni casi anche grazie agli iniettori piezoelettrici, possono effettuare fino a otto iniezioni per ciclo. Appartengono a questa famiglia i motori Fiat Multijet. I precedenti JTD (uniJet Turbo Diesel) avevano solo due iniezioni: la principale e la preiniezione.


title: Common rail

text: Tutti gli odierni motori diesel adottano il sistema Common Rail. Prima di passare al common rail, i motori diesel prodotti da Volkswagen usavano un sistema a iniettore pompa, o "PDE", in cui ogni iniettore è dotato di una propria pompa dedicata.


title: Ebano

text: L'ebano è un legno duro, compatto e scuro che si ricava da diverse specie di alberi del genere "Diospyros", della famiglia delle Ebenacee. Con lo stesso termine vengono erroneamente chiamati così anche altri legnami.


title: Ebano

text: La qualità di maggior pregio, per il suo colore nero e per la sua grana molto fine, è data dal "Diospyros ebenum" e dal "Diospyros melanoxylon", provenienti dalle Indie.


title: Ebano

text: La maggior parte delle varietà di ebano presenta un peso specifico superiore ai 1000 kg/m³, quindi non galleggia ed è uno dei legnami più densi. Le polveri sono spesso irritanti per le mucose. Gli alberi di età più avanzata presentano il durame completamente annerito a causa dell'azione di un fungo parassita che ne fa precipitare gli elementi e contemporaneamente virare il colore in nero o marrone scuro. Sia la crescita della pianta, sia l'azione fungina sono molto lente, per cui non è facile reperire alberi vecchi a sufficienza da avere il durame nero. Inoltre il taglio intercorso da molti anni a questa parte non fa che ridurre ulteriormente il numero di esemplari di età avanzata. Essendo particolarmente ricercato, molte specie di ebano sono a rischio di estinzione o perlomeno stanno diventando via via più rare.


title: Ebano

text: È un legno nero pregiatissimo, duro e pesante, resistente alle muffe e viene spesso venduto a peso. Viene impiegato per applicazioni di particolare impegno, dalla falegnameria fine e dai mobili di pregio, alle sculture, per oggetti di uso quotidiano come bastoni da passeggio (più di rado), all'arredamento, ai rivestimenti di lusso, agli strumenti musicali, agli scacchi. È tra le specie protette dalla Convenzione sul commercio internazionale delle specie minacciate di estinzione (CITES).


title: Ebano

text: In falegnameria viene impiegato per la fabbricazione di mobili, stipetteria, impiallacciature e manici di coltello.


title: Ebano

text: In liuteria è molto usato l'ebano di colore nero, ma anche il macassar: è una delle essenze principali per la costruzione di strumenti a fiato del gruppo dei legni (oboi, flauti, soprattutto quelli risalenti al periodo barocco, clarinetti), tasti per pianoforte e tastiere di strumenti cordofoni come chitarra e violino.


title: Ebano

text: Essendo l'ebano un legname piuttosto costoso, è pratica comune tingere di nero essenze di altre piante di più facile reperibilità. Ottimi risultati si ottengono, ad esempio, colorando il pero ("Pyrus communis") o il carpino bianco ("Carpinus betulus").


title: Unión Deportiva Almería

text: La Unión Deportiva Almería, più semplicemente Almería, è una società calcistica spagnola della città di Almería, in Andalusia. Milita nella Primera División, la massima serie del campionato spagnolo di calcio.


title: Unión Deportiva Almería

text: Fondato nel 1989 come "Almería Club de Fútbol", il club ha mutato denominazione nell'attuale nel 2001. Ha esordito in Primera División nel 2007-2008. Gioca le partite casalinghe allo stadio dei Giochi del Mediterraneo, dotato di 15 274 posti a sedere.


title: Unión Deportiva Almería

text: Il club nasce nel 1989 come "Almería Club de Fútbol" e cambia denominazione nel 2001 con l'intento di trovare l'unità nel calcio almeriense al fine di avere una squadra competitiva. In ogni caso le origini del calcio ad Almería risalgono al 1909, con l"'Almería Foot-ball Club".


title: Unión Deportiva Almería

text: Nella sua breve storia la squadra ha avuto diversi allenatori. Dalla sua creazione nel 2001 fino a metà stagione 2003-2004 fu Juan Martínez Casuco, tecnico grazie al quale l'Almería conquistò la promozione in "Segunda", si salvò l'anno successivo e fece un eccellente inizio di stagione nel 2003-04, arrivando anche a toccare la vetta della serie cadetta. Da quel momento però la squadra cominciò a soffrire fino a scendere a metà classifica, e Casuco fu esonerato dal suo incarico. Fu provvisoriamente sostituito dall'allenatore in seconda Alfonsín, ma presto venne chiamato alla guida della squadra Luís Ángel Duque. Nelle ultime giornate di quel campionato questi fu anch'egli esonerato e Alfonsín riprese le redini del team portandolo alla salvezza. La stagione successiva (2004-2005) la squadra fu inizialmente affidata a Fernando Castro Santos, anch'egli presto esonerato, fino al ritorno di Alfonsín e alla successiva chiamata di Paco Flores.


title: Unión Deportiva Almería

text: Molti club si sono susseguiti negli anni nella città andalusa ma nessuno ha ottenuto i risultati sportivi del Unión Deportiva Almería S.A.D. .


title: Unión Deportiva Almería

text: Il calcio arrivò ad Almería quando un gruppo di ragazzi decise di fondare nell’aprile del 1909 il primo club cittadino ovvero l’ Almería Foot-ball Club. Pochi mesi più tardi il fervore creativo non si placa così nasce, quasi in concomitanza, l’ Almería Sporting Club.


title: Unión Deportiva Almería

text: Sono anni in cui il gioco del calcio va pian piano assoldando interessati e quindi nel 1914 ai già citati club cittadini si affianca una terza squadra che viene chiamata Athletic Club de Almería. Quest’ultima avrà vita breve e nel 1918 sparisce.


title: Unión Deportiva Almería

text: La rivalità tra le due compagini rimaste in vita è accesa fino al 1925 anno in cui l’Almería F.C si scioglie in via definitiva. L’Almería S.C, invece, riesce perfino a iscriversi alla Federación Sur, tuttavia con l’arrivo del professionismo, nel 1928, anche il club sportinguista cessa di esistere.


title: Unión Deportiva Almería

text: Almería resta per tre lunghi anni senza una rappresentante, fin quando nel 1931 vede la luce lAthletic Foot-ball Club Almeria , che nel 1933 cambierà nome in Athletic Club de Almería , società che nel 1934 riesce a giocare una stagione in Tercera División. Dopo una sola stagione passata tra i professionisti nel 1935, complice la non ammissione alla nuova Segunda División, il sodalizio andaluso termina la propria esistenza per motivi economici.


title: Unión Deportiva Almería

text: L’eredità di quest’ultima viene presa dall’ U.D. Almeriense nel febbraio del 1935, tuttavia a causa dell’incombente Guerra Civile Spagnola, il club non vedrà mai la luce.


title: Unión Deportiva Almería

text: Durante il periodo post-bellico furono molti i club che nacquero ma nessuno ebbe la fortuna e le capacità economiche per ambire al professionismo. Ci provò il Club Recreativo de Almería ma gli scarsi successi non gli diedero la popolarità che ci si aspettava, fino a quando nel 1946 il C.D. Ferroviario , fondato nel 1942 sotto il nome di Almería Club Deportivo , viene sorprendentemente promosso in Tercera División.


title: Unión Deportiva Almería

text: Il nome della società, molto poco riconoscibile secondo le autorità cittadine, viene cambiato in Almería Club de Fútbol .


title: Unión Deportiva Almería

text: A seguito della retrocessione ottenuta nella stagione 1946-47, poi revocata per la riforma dei campionati, le autorità locali decidono di fondere l'Almería Club de Fútbol con un altro club almeriense appena promosso in Tercera División per la stagione 1947-48 ovvero il Náutico Almería C.D. dando così vita all’ Unión Deportiva Almería . La squadra, che cambiò denominazione nel 1953 convertendosi così in Club Atlético Almería , gioca per undici stagioni consecutive in Tercera División venendo promossa in Segunda División nel 1958. Dopo un esordio più che promettente nel secondo livello del calcio spagnolo conclusosi con il terzo posto nella stagione 1958-59, l’anno successivo, complice l’ultima piazza ottenuto dai biancorossi nel 1959-60, fanno da apripista al fallimento del club che avverrà al termine della stagione per motivi economici. In basso vengono riportate le stagioni del Club Atlético Almería .


title: Unión Deportiva Almería

text: La città resta di nuovo orfana di una squadra nelle Categorie Nazionali fin quando il Club Hispania Frente de Juventudes , società fondata nel 1955, riesce a vincere il campionato regionale nel 1961 arrivando a disputare la Tercera División per la stagione 1961-62. Appoggiata dal comitato cittadino, cambia nome in Club Hispania de Almería , diventando il primo club della città che si affaccia sul Mediterraneo.


title: Unión Deportiva Almería

text: Nel 1964 cambia denominazione in Club Deportivo Almería . Il congiunto almeriense dopo svariati tentativi e ingenti sforzi economici per poter accedere alla Segunda División, nel 1969 con ancora 10 giornate da disputare, si ritira dal campionato e fallisce al termine della stagione lasciando ancora una volta Almería senza una squadra di peso. In basso vengono riportate le stagioni del Club Hispania/ Club Deportivo Almería .


title: Unión Deportiva Almería

text: Rimasta ancora una volta senza una squadra di spicco, il calcio ad Almeria resta una chimera fino a quando tre club di quartiere: Plus Ultra C.F. , U.D. Pavía e Arenas C.F. decidono di unire le forze per dare alla città una squadra che possa rappresentare tutti gli almeriensi, nasce così l’ Agrupación Deportiva Almería.


title: Unión Deportiva Almería

text: La squadra riuscirà a conseguire un notevole successo partendo dalle Divisioni Regionali fino ad arrivare, per la prima volta per il club andaluso, alla Primera División nelle stagioni 1979-80 e 1980-81. Tuttavia a seguito della retrocessione in Segunda División nella stagione 1981-82 e i numerosi debiti accumulati portano anche l'Agrupación al fallimento. In basso vengono riportate le stagioni dell’ Agrupación Deportiva Almería .


title: Unión Deportiva Almería

text: Rimasta per l’ennesima volta senza una società di élite l’incarico di essere la prima squadra cittadina ricade sul Club Polideportivo Almería , sodalizio che nasce nel 1983 e che mai riuscirà ad imporsi come squadra faro del movimento calcistico almeriense. La responsabilità di formare un club duraturo e di successo cade, nel 1989, nelle mani dell’ Almería Club de Fútbol , successivamente denominato Unión Deportiva Almería nel 2001, che riuscirà ad imporsi nel calcio nazionale fino a disputare la Primera División in sei occasioni.


title: Unión Deportiva Almería

text: Dalla stagione 1991-1992 alla 2022-2023 il club ha ottenuto le seguenti partecipazioni ai campionati nazionali:


title: Unión Deportiva Almería

text: L'Estadio de los Juegos Mediterráneos fu inaugurato nel 2004 e, come suggerisce il nome, fu costruito in occasione dei Giochi del Mediterraneo 2005, disputatisi proprio ad Almería.


title: Unión Deportiva Almería

text: Ha una capacità di 15.050 posti ma questi sono aumentabili a 25.000 grazie a gradinate suppletive. Si trova in periferia, nel quartiere della Vega de Acá. Fino al 2004 la squadra attuale e tutte le altre squadre di Almería giocavano nell'Estadio Juan Rojas, con 13.000 posti, situato nella parte nord della città.


title: Unión Deportiva Almería

text: Come molte altre società spagnole, gli andalusi possiedono una squadra filiale, l'Almería B che nella stagione 2014-2015 milita in Segunda División B per la 5ª volta di fila.


title: Elena di Baviera

text: Elena era la seconda figlia di Massimiliano Giuseppe in Baviera, appartenente al ramo ducale della famiglia reale, e della Principessa Ludovica di Baviera, figlia di Re Massimiliano I di Baviera. Nata nel palazzo paterno a Monaco di Baviera, trascorse l'infanzia al castello di Possenhofen, residenza estiva della famiglia. Elena, al contrario dei famigliari, era cattolica praticante, si recava spesso dai malati e si dava ad opere di carità.


title: Elena di Baviera

text: Nel cercare un buon partito da far sposare a suo figlio Francesco Giuseppe d'Austria, l'arciduchessa Sofia di Baviera scelse Elena, sua nipote, benché rimproverasse la sorella Ludovica dell'educazione poco aristocratica impartita ai suoi figli. Pur di vedere la figlia sul trono austriaco, Ludovica impose alla figlia maggiore di imparare il francese (lingua ufficiale delle corti europee) e di imparare tutto il complicato cerimoniale della corte imperiale.


title: Elena di Baviera

text: Le madri avevano pensato di fare incontrare i due giovani, che si erano visti soltanto una volta a Innsbruck da bambini, a Bad Ischl. Per l'occasione, Ludovica portò con sé anche Elisabetta. Francesco Giuseppe si innamorò di quest'ultima e la preferì alla sorella.


title: Elena di Baviera

text: Il ballo della vigilia del compleanno di Francesco Giuseppe doveva essere la serata di Elena: il fidanzamento sarebbe stato ufficializzato con la consegna di un bouquet da parte dello sposo alla futura consorte. Francesco Giuseppe però diede i fiori a Elisabetta e ballò con lei tutti i balli che erano stati invece previsti con Elena. Il giorno dopo infatti chiese la mano di Elisabetta alla zia. Ludovica ne fu sorpresa ma, a conti fatti, le era indifferente quale figlia salisse al trono. Delusa e afflitta era invece Elena, che si sentiva rifiutata dall'uno e tradita dall'altra.


title: Elena di Baviera

text: Arrivata a 22 anni, Elena era ancora nubile e le speranze di trovarle marito si riducevano con il passare del tempo. Ludovica però si mise in azione per cercarle un buon partito prima che fosse troppo tardi. Puntò su Massimiliano Antonio, principe ereditario di Thurn und Taxis. Il casato proveniva da una famiglia nobile lombarda e aveva trovato la sua fortuna quando Massimiliano I d'Asburgo li ammise nella nobiltà di diritto ereditario dell'impero. Nel 1615 un Taxis venne nominato maestro della posta imperiale; un incarico che dopo divenne ereditario. I Thurn und Taxis si considerano, non a caso, i fondatori della posta.


title: Elena di Baviera

text: Ludovica, ancora una volta, progettò di far incontrare i due giovani a Possenhofen e stavolta il suo piano riuscì. Massimiliano non era bello, ma colto, e apprezzò le virtù interiori della ragazza. I genitori di Massimiliano, allettati dalla prospettiva di imparentarsi con l'imperatore, furono d'accordo per il matrimonio.


title: Elena di Baviera

text: Il re Massimiliano II di Baviera, Capo della casa di Wittelsbach, era contrario a matrimoni impari tra membri della sua famiglia, cui spettava il trattamento di Altezza reale, con esponenti di famiglie non reali, e pertanto rifiutò di dare il suo assenso alle nozze di Elena con il principe ereditario di Thurn und Taxis. Fu soltanto l'intervento dell'imperatrice Elisabetta, che fece pressioni sul cugino Massimiliano II, a sbloccare la situazione e a far ottenere a Elena il consenso reale alle sue nozze. L'unica condizione fu che Elena continuasse a usare il proprio trattamento di nascita, cioè quello di Altezza reale, invece di quello che avrebbe acquisito con le nozze, cioè Altezza serenissima. Oltre al rango mantenne anche il titolo di duchessa in Baviera, cui si andava ad aggiungere il titolo acquisito per matrimonio.


title: Elena di Baviera

text: L'Imperatrice Elisabetta trovava in lei anche un'amica fidata con cui sfogare il proprio malcontento nei confronti della corte di Vienna e della suocera Sofia. Tra di loro parlavano sempre in inglese, una lingua incomprensibile per molti. A Possenhofen vennero celebrate le nozze il 24 agosto 1858. Il 22 dicembre gli sposi fecero il loro ingresso a Ratisbona, dove la popolazione accolse Elena con calore.


title: Elena di Baviera

text: La prima figlia, Luisa Matilde, nacque nel 1859, seguita dalla seconda, Elisabetta Maria, nata nel 1860. Poco dopo la nascita della secondogenita, si recò a Corfù per far visita alla sorella Elisabetta seriamente ammalata, uno stato dovuto alla sua continua depressione e insofferenza alla vita di corte e al cerimoniale. Il consiglio che le dava era sempre lo stesso: cercare un compromesso e pazientare con la zia Sofia.


title: Elena di Baviera

text: Nel 1862 Elena diede alla luce il tanto atteso figlio maschio, Massimiliano Maria a cui ne seguì un altro nel 1867 chiamato Alberto. Anche se la coppia ebbe un matrimonio felice, fu però messa in ombra dal grave stato di salute di Massimiliano Antonio, che soffriva di una malattia renale cronica. Né un ciclo di trattamento a Karlsbad, né i migliori medici poterono salvarlo. Massimiliano morì nel 1867, a soli 35 anni. Elena si disperò per il dolore. Il suo era stato il matrimonio più felice tra le sorelle. Tutti a Ratisbona piangevano la morte del loro principe, il quale si era dato insieme alla moglie a numerose opere di carità. La vedova assisteva ogni giorno a una messa celebrata davanti alla tomba del marito. Passò molto tempo prima che riuscisse a ritrovare la serenità.


title: Elena di Baviera

text: Acquistò il castello Tutzing, sulle rive del lago Starnberg, per poter stare vicino alla famiglia. Con la morte del marito e del suocero subito dopo, la famiglia Thurn und Taxis era in balia degli eventi: Bismarck aveva privato la famiglia del monopolio del servizio postale in Germania. Elena doveva quindi riuscire a gestire gli affari economici della famiglia almeno fino alla maggiore età dei figli. Viaggiava spesso per l'Europa, come del resto facevano Elisabetta e Maria Sofia, ma facendo sempre ritorno a casa per dover badare agli affari.


title: Elena di Baviera

text: Arrivò poi anche il momento di dover maritare le figlie. I figli maschi erano invece sotto la tutela dei precettori perché studiassero. Il ruolo di capofamiglia venne meno con la maggiore età di Massimiliano, che a 21 anni divenne il settimo principe di Thurn und Taxis assumendo il governo. Alla morte di questi, assunse il governo il fratello Alberto quando, due anni dopo, divenne maggiorenne.


title: Elena di Baviera

text: La figlia Elisabetta rese Elena nonna per la prima volta. Tuttavia il parto danneggiò ulteriormente la sua salute malferma e morì a soli 21 anni. Elena cercò conforto, ancora una volta, nella fede ma, quando pochi anni dopo morì anche il figlio Massimiliano, la disperazione si tramutò quasi in pazzia e in un allontanamento dal resto del mondo. La depressione cronica sembra essere ereditaria nella famiglia reale di Baviera: tutti i figli di Ludovica e altri esponenti della famiglia ne soffrivano e i numerosi matrimoni tra consanguinei aumentarono l'incidenza della malattia.


title: Elena di Baviera

text: Alberto, nonostante la giovane età, diede impressione alla madre di essere un buon principe, pertanto ritrovò maggiore serenità. Tempo dopo però Elena si ammalò gravemente per un'infiammazione alla gola che le impedì di nutrirsi. Le forze l'abbandonarono in più fu colta da febbre alta e da delirio. L'imperatrice Elisabetta rimase accanto alla sorella fino alla fine. I funerali si svolsero in un clima di profondo dolore per gli abitanti di Ratisbona: Elena era infatti la loro amata benefattrice. Venne seppellita nella cripta della famiglia Thurn und Taxis.


title: Chevrolet Camaro

text: La Chevrolet Camaro è una "pony car" costruita nel nord America dalla casa automobilistica statunitense Chevrolet, facente parte del gruppo General Motors, presentata il 26 settembre 1966 come modello del 1967, fu progettata per competere con la Ford Mustang.


title: Chevrolet Camaro

text: L'automobile condivide la carrozzeria e la maggior parte dei componenti della Pontiac Firebird, anch'essa introdotta nel 1967.


title: Chevrolet Camaro

text: Quattro generazioni di Chevrolet Camaro sono state costruite fino al 2002. La quinta generazione è stata presentata nel 2007 e la sesta è stata introdotta nel 2016.


title: Chevrolet Camaro

text: La prima generazione di Chevrolet Camaro debuttò nel 1967 ed era offerta in configurazione coupé e cabriolet. La scelta di propulsori e cilindrate era varia spaziando dai motori in linea a sei cilindri per passare ai motori V8 con cubature dai 3,8 ai 6,5 litri. La configurazione meccanica era quella classica delle sportive del tempo con motore installato in posizione anteriore e trazione sulle ruote posteriori.


title: Chevrolet Camaro

text: Per contrastare le vendite della Ford Mustang, la Camaro subì un restyling nel 1969. Questa nuova versione vendette 240000 unità. Le versioni disponibili erano 20, di cui la migliore era la COPO 427 insieme alla Yenko. Esse erano fornite di un motore da 425 HP e cambio manuale a 4 rapporti. Si ricorda anche la Z28, con un motore da 290 CV alimentato da un unico carburatore Holley 850 Cfm. Per migliorare il controllo furono adottati un cambio manuale a 4 rapporti ravvicinati e un differenziale a slittamento limitato. La Z28 passava da 0 a 100 km/h in 7,5 secondi, raggiungeva i 400 metri da ferma in 15 secondi e aveva una velocità massima di 210 km/h. Le sospensioni anteriori erano indipendenti a bracci corti e lunghi, mentre il semiasse posteriore era sostenuto da molle a balestra. L'auto poteva essere equipaggiata con 4 freni a disco, mentre il servosterzo era di serie. I cerchi erano da 15 pollici e adottavano pneumatici Firestone Sports Car 200.


title: Chevrolet Camaro

text: Più potente della COPO 427 e della Yenko vi era la ZL1, costruita in 69 esemplari per ottenere l'omologazione a competere nelle drag-racing del campionato NHRA. Come propulsore era impiegato un V8 427 derivato dalle Chaparral che erogava la potenza di 500 CV.


title: Chevrolet Camaro

text: Dopo soli quattro anni venne presentata la seconda serie della Camaro con evidenti modifiche soprattutto all'estetica. Tutte le misure di ingombro aumentarono rispetto alla serie precedente. La seconda fu anche la serie che rimase per più tempo in produzione, per 12 anni. Le trasmissioni disponibili erano manuale a quattro marce o automatica a 3 marce.


title: Chevrolet Camaro

text: La versione di punta della seconda generazione fu la Z28, equipaggiata con un propulsore LT-1 350 da 360 CV di potenza abbinato ad un cambio automatico. La vettura era identificabile anche grazie alle decalcomanie da gara sulla carrozzeria e al cofano con apertura centrale.


title: Chevrolet Camaro

text: Tra le modifiche nella meccanica introdotte nella terza versione di Camaro del 1982 sono da citare l'introduzione dell'iniezione e quella dei nuovi cambi manuali a 5 marce o automatici a 4. Contemporaneamente vennero introdotti dei nuovi propulsori di cilindrata ridotta rispetto alle serie precedenti, in modo che la scelta, sempre piuttosto vasta spaziasse ora dai 2,5 ai 5,7 litri.


title: Chevrolet Camaro

text: Una modifica estetica appariscente fu l'adozione dei fari anteriori di forma quadrata al posto di quelli circolari in uso fino ad allora.


title: Chevrolet Camaro

text: Nel 1985 la Chevrolet rilasciò una versione speciale della Camaro di terza generazione, e cioè la IROC-Z (il cui nome deriva dal campionato International Race of Champions).


title: Chevrolet Camaro

text: Le modifiche apportate consistevano in sospensioni modificate, decalcomanie dedicate e un sistema di iniezione PFI (Port Fuel Injection) derivato dalla Chevrolet Corvette.


title: Chevrolet Camaro

text: La quarta generazione di Camaro, entrata in produzione nel 1993, subito dopo la presentazione del modello speciale ricordante il 25 anniversario della presentazione, fu una rivoluzione estetica rispetto alle antenate. La linea divenne tondeggiante, seguendo i dettami stilistici del periodo, e il numero di propulsori disponibili si ridusse; rimanevano disponibili solo i motori a V da 6 o 8 cilindri, in cilindrate che spaziavano fra i 3400 e i 5700 centimetri cubici.


title: Chevrolet Camaro

text: La trazione è posteriore con motore anteriore. I freni sono a disco autoventilati. Il modello base era equipaggiato con il 3400 V6 L32, mentre le versioni Z28 montavano un 5700 V8 LT1 da 285 CV. A partire dal 1995 in California, e 1996 su tutti i mercati, le versioni base adottarono il nuovo 3800 V6 L36, più potente rispetto all'L32 ed in grado di attenersi alle rigide normative sull'inquinamento imposte all'epoca, mentre sulle versioni Z28 ed SS (introdotta nel 1996) venne sostituito il vecchio 5700 LT1 con il nuovo 5700 LS1, in alluminio con camicie in ghisa, capace di erogare 305 CV. Nel 1998 venne eseguito un restyling.


title: Chevrolet Camaro

text: Gli ingombri del modello fino al 1999 erano di 4.907 mm di lunghezza, i 1.822 e 1.303 rispettivamente di larghezza ed altezza, mentre dal 2000 fino a fine produzione la lunghezza aumentò fino a 4.915 millimetri e l'altezza diminuì di soli tre millimetri (1.300 mm).


title: Chevrolet Camaro

text: Con la quarta generazione venne trasferita anche la linea di montaggio della Camaro dagli stabilimenti di Van Nuys in California a quelli canadesi di Sainte-Thérèse, nel Québec.


title: Chevrolet Camaro

text: Sulla base della "Camaro Concept" del 2006 e della "Camaro Convertible Concept" del 2007, la produzione della quinta generazione Camaro è stata approvata il 10 agosto 2006. La fabbrica canadese del gruppo General Motors ne ha cominciato la produzione il 16 marzo 2009 come "model year" 2010. Nello stesso periodo è stata lanciata la versione SS, dotata di un propulsore LS3 V8 da 422 CV di potenza.


title: Chevrolet Camaro

text: Il 22 maggio 2012 il modello è offerto in versione coupé o cabrio, in 2 motorizzazioni ed in 2 serie diverse di allestimento: base e "45th". Tutte le versioni sono equipaggiate da un motore V8 aspirato di 6,2 litri di cilindrata da 405 o 426 CV.


title: Chevrolet Camaro

text: Nel 2012 è stata lanciata la versione potenziata della Camaro, la ZL1. Dotata di propulsore V8 da 550 CV, è stata equipaggiata con il servosterzo elettronico e con il Magnetic Ride Control, il quale si occupa della gestione delle sospensioni in tempo reale. L'aerodinamica è stata migliorata con l'introduzione di nuovi elementi in fibra di carbonio. Gli pneumatici sono stati ingranditi ed è stato introdotto un nuovo tipo di scarico sportivo.


title: Chevrolet Camaro

text: Il 16 maggio 2015 Chevrolet ha presentato la sesta generazione della Camaro a Detroit. Il lancio, alla presenza di tutte le Camaro delle generazioni precedenti, ha coinciso con il 50º anniversario del veicolo.


title: Chevrolet Camaro

text: La sesta generazione della Camaro ha iniziata ad essere venduta alla fine del 2015; l'auto è offerta nelle versioni LT e SS costruiti sulla piattaforma "GM Alpha" a Lansing nel Michigan. La piattaforma è la stessa della Cadillac ATS. La Camaro pesa 91 kg in meno rispetto alla generazione precedente. Oltre il 70% dei componenti della sesta generazione della Camaro sono unici per l'automobile e non sono condivisi con gli altri prodotti della GM.


title: Chevrolet Camaro

text: Sono tre le motorizzazioni: un 2.0 litri turbo con quattro cilindri in linea che produce 275 CV, un nuovo 3.6 litri V6 con 335 CV, mentre per il modello SS è presente il 6.2 litri V8 "LT1" con 455 CV; il modello ZL1 adotta un motore da 6.2 litri sovralimentato "LT4" con 650 CV e 881 Nm di coppia basata su quello della Corvette Z06 e la trasmissione è affidata a un cambio un manuale a sei marce o a un automatico a otto rapporti. La ZL1 ha una velocità massima di 310 km/h, e ha stabilito un tempo sul giro al Nürburgring Nordschleife di 7:29.6, battendo il record precedente per vettura a motore anteriore detenuto dall'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.


title: Chevrolet Camaro

text: Presso il SEMA 2012 di Las Vegas, la General Motors, in collaborazione con la Hot Wheels, ha presentato una concept car che anticipa le idee alla base della futura Camaro Hot Wheels 2013. Tale vettura, denominata Camaro 1967 Hot Wheels Concept, è un originale Camaro di prima serie del 1967 elaborata basandosi sul modellino 1:64 realizzato nello stesso periodo dalla famosa casa di modellini automobilistici. Meccanicamente, la concept presenta un propulsore LS3 E-Rod V8 da 6,2 litri da 430 CV e 612 Nm di coppia abbinato ad un cambio automatico 4L65-E a 4 rapporti. L'assetto presenta 4 bracci tubolari nella parte anteriore e 4 bracci regolabili nella parte posteriore. I freni sono a disco con 4 pistoncini ciascuno. Esteticamente, per rassomigliare ancora di più al modellino di ispirazione, la vettura presenta una verniciatura Blu elettrico, maniglie di apertura delle porte eliminate, fari anteriori oscurati, cerchioni con il disegno a stella e otto terminali di scarico laterali. Gli interni sono composti dai sedili della Camaro modello 2012 in pelle bianca con cuciture blu abbinati ai pannelli porta e posteriori, cruscotto, rivestimenti montanti e padiglione rivestiti in vinile argentato.


title: Chevrolet Camaro

text: Al SEMA 2012, la GM ha presentato una versione speciale della Camaro di 5ª generazione della Camaro, e cioè la COPO (Central Office Production Order) Convertible. Questa vettura è stata sviluppata per le gare di accelerazione sul quarto di miglio. Meccanicamente, la vettura presenta un propulsore 327 V8 3,5 litri abbinato ad un compressore Whipple da 4 litri. Tale configurazione permette di erogare una potenza di 550 CV controllata da un cambio Turbo 400 a 3 rapporti. Altre dotazioni inserite sono un roll-bar, un assale rinforzato e un paracadute omologati dal NHRA.


title: Chevrolet Camaro

text: La Chevrolet, per festeggiare i 30 anni di produzione della Camaro nel 1997, ha deciso la produzione di alcune Z28 coupé convertibili, tutte di colore Bianco-Ghiaccio con bande arancioni. La meccanica risulta invariata rispetto alle Camaro Z28 di serie.


title: Chevrolet Camaro

text: Presso il SEMA svoltosi a Las Vegas nel 2013 la Chevrolet ha presentato una nuova versione della Camaro denominata Performance Garage Concept. Basata sul modello SS, essa implementa componenti derivate dalla Z/28 e dalla ZL1. Il design è stato ritoccato, mentre l'aerodinamica è stata migliorata con l'introduzione di uno spoiler e di un diffusore posteriore. I vetri sono oscurati e sono presenti diversi decalcomanie dedicate.


title: Chevrolet Camaro

text: Al SEMA del 2010 è stata presentata la SSX, una versione ad alte prestazioni derivata dalla SS. Sono state aggiunte numerose componenti aerodinamiche in fibra di carbonio e il propulsore V8 è stato potenziato con nuove canne, testate riviste e carter secco. Il tutto viene ora gestito da un cambio derivato della Corvette ZR1 e sono stati impiantati dei freni Brembo Gran Turismo. L'intero veicolo è stato alleggerito eliminando ogni elemento superfluo all'impiego in pista.


title: Chevrolet Camaro

text: Nel 2009 la Hendrick Motorsports, uno dei grandi team del campionato statunitense NASCAR, richiese al preparatore Chevrolet Callaway la realizzazione di una versione speciale della Chevrolet Camaro SS per commemorare il 25º anniversario dalla sua entrata nel mondo delle corse. La vettura, presentata al SEMA del 2009, venne dotata di un propulsore GM LS3 V8 elaborato per produrre 582 CV di potenza. Ciò permetteva un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 4 secondi. Per migliorare la maneggevolezza vennero installati nuovi pneumatici sportivi, mentre l'aerodinamica venne affinata con la costruzione di un nuovo body kit aerodinamico che sfruttava componenti in carbonio per ridurre il peso.


title: Chevrolet Camaro

text: Nel 2014, basandosi sulla nuova Chevrolet Camaro Z/28, la Callaway produsse la SC652 dotata di un motore Callaway/GM LS7 V8 elaborato da 655 CV con 850 Nm di coppia.


title: Chevrolet Camaro

text: Tra il 1967 e il 1969 il Team Penske ha impiegato la Camaro Z28 nel campionato Trans-Am, conquistando la vittoria tra il 1968 e il 1969 con il pilota Mark Donohue. La vettura era dotata di una struttura irrigidita da un roll-bar che aveva anche la funzione di proteggere il pilota in caso di incidente. Nella sezione laterale della vettura vennero praticate diverse aperture per convogliare l'aria sull'impianto frenante in modo tale da raffreddarlo. Il propulsore era realizzato dalla Traco Racing Engines e produceva 450 CV di potenza.


title: Chevrolet Camaro

text: Nel 1969 una Camaro venne convertita dagli studenti californiani del Chaffey College in una vettura da competizione adatta alla partecipazione al campionato Trans-Am. Realizzata su iniziativa del professor Sam Contino (docente di tecnologia automobilistica presso il college), rappresentò la prima vettura da competizione realizzata e portata in gara dai ragazzi di un college statunitense.Nel 1971 una Chevrolet Camaro Z28 dell'Alan Green Chevrolet Team vinse il NorPac SCCA "A" Sedan Championship pilotata da Max Dudley. La vettura combinava diverse componenti derivate dalla sua precedente partecipazione ad eventi riservati a vetture Nascar e Trans-Am, ed'era inoltre dotata di un propulsore TRACO Engineering che produceva la potenza di 485 CV essendo abbinato ad un collettore di aspirazione Cross- Ram e a due carburatori Holley.


title: Chevrolet Camaro

text: Nel 2008 la Chevrolet in collaborazione con la Riley Technologies ha realizzato una concept da gara della 5ª generazione della Camaro. Denominata GS Racecar Concept, è stata sviluppata per essere impiegata nella classe GS della Grand Am Koni Challenge. Il propulsore installato è un V8 da 422 CV e 553 Nm di coppia gestito da un cambio manuale a sei marce.


title: Chevrolet Camaro

text: Nel 2010 il team BR Racing ha deciso di iscriversi al Formula DRIFT Championship impiegando una Chevrolet Camaro SS. Il propulsore è un GM Performance LS-A 6.2 da 600 CV di potenza, il corpo vettura è realizzato in carbonio per contenerne il peso.


title: Economia aziendale

text: L'economia aziendale è una branca delle scienze economiche che studia gli aspetti amministrativi, organizzativi e gestionali di tutte le aziende, sia private che pubbliche.


title: Economia aziendale

text: Dal punto di vista storiografico, la Ragioneria e le tematiche connesse rimontavano all'Egitto (lo "scriba"), alla Grecia (il "logista"), a Roma (il "rationale"). Da Columella in poi, una prima formalizzazione soprattutto in termini algebrici della Ragioneria si ottiene principalmente tramite Leonardo Fibonacci e Fra' Luca Pacioli. Fibonacci nel 1202 scrive i "Liber Abaci", in cui presenta i calcoli da utilizzarsi nelle trattative commerciali, tra l'altro proponendo l'uso dei numeri arabi in luogo dei romani. Pacioli nel 1494 pubblica il "Tractatus de computis et scripturis", in cui viene presentato per la prima volta il concetto di partita doppia (quindi: "dare" e "avere", inventario, bilancio), metodo che si diffuse poi in tutta Europa con il nome di "metodo veneziano", poiché usato dai mercanti di Venezia. Il "Negoziante" di Giovanni Domenico Peri (1707) è considerato il primo manuale organico di tecnica commerciale, seguito via via, nel '700, da una quantità di trattati francesi e tedeschi relativi a tecniche particolari, dalla bancaria alla assicurativa.


title: Economia aziendale

text: Nell'Ottocento avviene l'introduzione in Italia del concetto di "scienza economica" ad opera di Francesco Villa e con riferimento speciale alle unità produttive (1840-42). Secondo Villa l'amministrazione aziendale è una scienza che studia la gestione e l'organizzazione aziendale (con riferimento ad esempio alle imprese agricole), e a tal fine vi incorpora la Ragioneria.


title: Economia aziendale

text: Con l'avvento dell'Unità d'Italia l'evoluzione potenziale di una disciplina organica subisce un arresto: prendono piede le teorie dell'allora Ragioniere Generale dello Stato Giuseppe Cerboni. Cerboni fonda la "logismografia" sulla teoria dei conti personali, 5 in totale, e principalmente riconducibili: a) al proprietario; b) alle persone che prendono in consegna i valori (consegnatari); c) ai clienti e corrispondenti. Cerboni proporrà poi (1892) una "Teoria Organica dell'Amministrazione Aziendale" alla sequela di Francesco Villa, ma l'opera rimarrà senza seguito.


title: Economia aziendale

text: In Germania l'Economia aziendale decolla nella sua forma di "Betriebswirtschaftslehre" specialmente con Nicklisch, mentre nel contempo Schmalenbach innova la sistematica ragioneristica proponento il passaggio dal "patrimonio" al "reddito" quale grandezza-base sia per lo studio dell'economia delle imprese, sia ai fini della redazione dei bilanci.


title: Economia aziendale

text: In Italia si sviluppa e giunge a dominare, al riguardo, la teoresi di Fabio Besta, che dalla sua cattedra di Ca' Foscari a Venezia si diffonderà autorevolmente fra tutti gli studiosi d'Italia.


title: Economia aziendale

text: Dai suoi studi sull'amministrazione, Besta aveva derivato che la stessa non potesse trasformarsi in una scienza onnicomprensiva nel senso di Francesco Villa e dell'ultimo Cerboni, a causa degli aspetti troppo eterogenei che comprendeva. Egli ritrova invece nel "controllo economico" una logica teorico-pratica applicabile a tutte le aziende, e ridefinisce quindi la Ragioneria quale "scienza del controllo economico". Egli inventa così un compiuto sistema patrimoniale (in auge in Italia fino agli anni Trenta, ma fino agli anni '40-'50 nell'Italia meridionale, sempre fedele ai suoi insegnamenti), sistema caratterizzato dal tracciamento di attivo, passivo e delle loro variazioni rilevate in appositi conti. Esito formale sono il trattato "La Ragioneria" (1880), continuamente migliorato e ripubblicato fino all'edizione definitiva a cura dei suoi allievi Alfieri, Ghidiglia, Rigobon (Milano, Vallardi, 1922, 3 volumi), e nondimeno la monografia "Ragioneria pubblica" (1891).


title: Economia aziendale

text: In quegli anni peraltro il più giovane fra i suoi allievi, Gino Zappa, rinnova la Ragioneria fondandola sul "reddito", e nel medesimo periodo pronuncia a Venezia la prolusione "Tendenze nuove negli studi di Ragioneria" (1926), in cui presenta il suo pensiero così innovativo da venire successivamente definito rivoluzionario. Gli elementi fondamentali della sua impostazione innovativa sono i seguenti:


title: Economia aziendale

text: Nasceranno da allora - prima con polemiche interne alla Scuola Bestana, successivamente nei dibattiti contro le scuole Bestane e più propriamente ragioneristiche - evoluzioni complesse, che porteranno prima al rinnovamento della ragioneria, e successivamente all'affermazione dell'Economia aziendale.


title: Economia aziendale

text: Per quanto riguarda il primo profilo, fra prima e dopo il secondo conflitto mondiale il "sistema del reddito" soppiantò le impostazioni antecedenti, le quali rimasero confinate e isolate. Esse hanno tuttavia registrato un improvviso ritorno negli ultimi lustri, prima per l'influsso ed ora per il predominio di sistematiche contabili anglosassoni (introdotte soprattutto tramite IAS e IFRS) di immutata - e piuttosto rudimentale - natura patrimonialista.


title: Economia aziendale

text: Essa possiede due distinti e precisi campi analitici a seconda dell'impostazione degli studiosi, i quali tracciano i confini della propria scienza secondo a) un più ristretto, ovvero b) più ampio "perimetro husserliano", per delimitare un campo comunque sempre omogeneo nel senso della prima ricerca logica di Edmund Husserl.. Il primo campo, più ristretto e alternativo alla microeconomia, studia tutte le imprese (industriali, bancarie, assicurative, commerciali, di trasporto et al.) intese quali "aziende di produzione", le quali cioè "producono redditi e riproducono capitali", cioè sostanzialmente - quale proprio compito nei sistemi economici - "producono ricchezza". Il secondo perimetro, più ampio e definitivo - forma tuttora "in fieri" di economia generale - studia tutte le aziende (familiari, di produzione, pubbliche territoriali) sia in sé sia nelle loro connessioni economiche e sociali.


title: Economia aziendale

text: Nasce sostanzialmente in Germania fra fine Ottocento e primi del Novecento, e parallelamente in Italia dal Novecento in poi, a causa dell'insoddisfazione di studiosi di economia delle imprese nei confronti delle due correnti all'epoca dominanti nelle Scienze economiche (storicismo a parte): Marxismo ed "Economia Pura", ambedue da loro giudicate profondamente irrealistiche e potenzialmente dannose.


title: Economia aziendale

text: Dal punto di vista metodologico, tale disciplina proveniva dalla Ragioneria e dalle Tecniche aziendali (bancaria, industriale, commerciale): essa cercò di fonderle, ampliarle e rivitalizzarle con l'obiettivo di erigere in primo luogo una teoria sistematica delle imprese, sia in sé sia nelle proprie connessioni con le famiglie e la pubblica amministrazione.


title: Economia aziendale

text: 1) in primo luogo appunto quale sistema complesso, interazione di elementi materiali, immateriali e personali;


title: Economia aziendale

text: 2) in secondo luogo con precipua attenzione alle combinazioni produttive attuate (insieme appunto sistematico di operazioni-processi-combinazioni tesi alla "produzione economica", ovvero la produzione di redditi e la riproduzione di capitali);


title: Economia aziendale

text: 3) nell'ambito delle sistematiche "gestionali", intreccio complesso di elementi tecnici, personali, contabili, organizzativi e non di meno giuridici;


title: Economia aziendale

text: 4) nella determinazione delle leggi di "equilibrio", "sviluppo", eventuale "crescita" delle imprese di ogni ordine e grado;


title: Economia aziendale

text: 5) utilizzando a tal fine la "Ragioneria" nonché altre tecniche quantitative, la "Statistica inferenziale" e "aziendale", le "Matematiche finanziaria" e "attuariale", e altre ancora.


title: Economia aziendale

text: Dal punto di vista metodologico, essa adotta il metodo induttivo-deduttivo detto sintetico (B. Croce) o misto (G. Zappa), cioè la catena ricorsiva e progrediente di analisi-sintesi-analisi nonché di empiria-astrazione-empiria: metodo realistico e unico appropriato nelle scienze sociali, opposto quindi ai metodi quasi sempre meramente deduttivi della microeconomia.


title: Economia aziendale

text: Nell'ambito della Ragioneria si può distinguere tra contabilità esterna (bilancio) e contabilità analitica o dei costi o industriale (costing). Il bilancio (art. 2423 cc) è suddiviso in: Stato Patrimoniale, Conto Economico, Nota integrativa, Rendiconto finanziario e Relazione sulla gestione (art. 2424).


title: Economia aziendale

text: Le decisioni aziendali sono distinguibili in decisioni "strategiche", "gestionali" ("administrative"), "operative". Per decisioni strategiche si intendono gli investimenti, ovvero le decisioni concernenti l'installazione di capacità produttiva (materiale e immateriale: dalla localizzazione alla dimensione aziendale alle tipologie produttive e commerciali prescelte, infine alle strutture organizzative. Si tratta di decisioni di lungo periodo, in quanto durano quanto i tempi necessari per ammortizzarle, e nondimeno di decisioni non-modificabili nel breve, o modificabili ma con costi aggiuntivi usualmente ingenti (capitale fisso, capitale circolante, breakeven point).


title: Economia aziendale

text: Esistono poi i cosiddetti sistemi di programmazione e controllo, costituiti sostanzialmente da tre fasi: pianificazione strategica, piani di medio-breve periodo, programmazione relativa all'esercizio successivo (budgeting). Tramite il "budget" si provvede - una volta stabiliti gli obiettivi e iniziatasi la gestione - 1) alla misura dei risultati economici, quindi 2) all'analisi degli scostamenti, infine, ove necessario, 3) all'introduzione di azioni correttive.


title: Economia aziendale

text: Nell'ambito dell'organizzazione aziendale si studiano microstrutture e macrostruttura. Per microstruttura si intende l'attribuzione dei ruoli, compiti e meccanismi di coordinamento a diversi soggetti aziendali, mentre per macrostruttura si intende l'insieme di relazioni che legano le diverse unità organizzative tra di loro. In questo ambito si possono citare forme classiche di macrostruttura: a parte la elementare, con il crescere della complessità, le strutture "funzionale", "divisionale", "a matrice".


title: Economia aziendale

text: Per quanto riguarda l'istruzione italiana, l'economia aziendale viene insegnata nelle scuole superiori: ricopre un ruolo principale negli istituti tecnici economici (già "istituti tecnici commerciali", comunemente detti "ragioneria") e in alcuni istituti professionali. Costituisce infatti materia di indirizzo, essendo solitamente presente nella prova di maturità. Lo studio dell'economia è talvolta associato a quello di altre discipline: l'informatica, la matematica, le lingue e il diritto. L'ottenimento della qualifica di insegnante per tale materia è subordinato al superamento di un apposito corso, rilasciante il titolo all'abilitazione; in seguito, è necessario risultare vincitore di un ulteriore concorso regionale bandito - generalmente - con cadenza triennale.


title: Economia aziendale

text: Riguardo ai contenuti, l'economia aziendale della scuola superiore è incentratata principalmente sulla Ragioneria e sulle discipline gestionali, dalla tecnica bancaria al "Marketing".


title: Economia aziendale

text: 1) è disciplina-base nelle Facoltà di Economia, ove il suo insegnamento è usualmente al I anno, parallelamente all'Economia Politica, istituzionale per tutti i corsi triennali e quinquennali;


title: Economia aziendale

text: 2) è presente in molte Facoltà di Giurisprudenza, talora quale disciplina-base (e.g. nell'Università degli Studi di Brescia, prima in Italia ad introdurla);


title: Economia aziendale

text: 3) risulta diffusamente presente nelle Facoltà di Scienze Politiche, talora come corso caratterizzante, oppure come corso complementare.


title: Economia aziendale

text: Il rango di docente universitario di Economia Aziendale richiede il possesso di una laurea specialistica o di vecchio ordinamento, di eventuali Dottorati di ricerca, quindi:


title: Economia aziendale

text: In Gran Bretagna, infatti, la contabilità era considerata fino a pochi decenni fa non un fatto di apprendimento bensì mero allenamento: di conseguenza, essa era raramente impartita a livello universitario, e perdurava pertanto nella natura sua empirica, praticista, mutevole e contingente. Altrettanto dicasi ivi per le discipline aziendali, introdotte solo negli ultimi decenni, e soprattutto nelle "Business Schools".


title: Economia aziendale

text: Con minore snobismo, ma altrettanto tese ad accadere negli Stati Uniti d'America, ove alla contabilità si erano nei decenni affiancate e sviluppate le discipline manageriali ("Management") nella loro varietà di forme: m"arketing", organizzazione, produzione, finanza. Mancava, e tuttora manca, una disciplina-base, sistematica e di inquadramento, tant'è che gli studiosi statunitensi cercarono di raggruppare le materie precedenti con corsi via via di "General Management", "Business Policy", e più raramente "Corporate Strategy".


title: Discografia di Elisa

text: La discografia di Elisa, cantautrice italiana in attività dal 1996, comprende undici album registrati in studio, due album dal vivo, sei raccolte, una colonna sonora, un extended play, 80 singoli, di cui 47 singoli come artista principale, 18 come artista ospite e 14 singoli promozionali, quattro album video e 64 video musicali.


title: Discografia di Elisa

text: Nel corso della sua carriera si è aggiudicata 1 disco di diamante, 1 disco multiplatino (come membro del gruppo Artisti Uniti per l'Abruzzo), 45 dischi di platino e 10 dischi d'oro per le oltre 5,5 milioni di copie certificate da M&D e FIMI.


title: Discografia di Elisa

text: "Ritorno al futuro/Back to the Future" e i singoli "Luce (tramonti a nord est)", "Almeno tu nell'universo", "Teach Me Again", "Gli ostacoli del cuore", e "Ti vorrei sollevare" sono arrivati alla posizione numero 1 nelle rispettive classifiche di vendita ufficiali italiane stilate dalla FIMI.


title: Marzio Honorato

text: Storico interprete del teatro eduardiano, ha conquistato una certa notorietà nazionale grazie al ruolo di Renato Poggi, che dal 1996 interpreta nella soap opera di Rai 3 "Un posto al sole", ambientata proprio nella sua Napoli.


title: Marzio Honorato

text: Nato e cresciuto a Napoli nel quartiere di San Ferdinando, da una famiglia originaria di Torre del Greco.


title: Marzio Honorato

text: Dopo una lunga gavetta nel teatro d'avanguardia, prima a Napoli e poi a Milano, entra nella compagnia di Nino Taranto e, in seguito, in quella di Gino Bramieri, al Teatro Sistina di Roma. Alla fine degli anni settanta, la grande occasione: viene scritturato da Eduardo De Filippo. In quell'ultimo "ciclo eduardiano" prende parte a varie commedie, ma rimane famoso soprattutto per il personaggio di Vittorio Elia in "Natale in casa Cupiello".


title: Marzio Honorato

text: Nella sua carriera ha interpretato film di molteplici generi, spesso ambientati a Napoli. Alcuni titoli sono: "Il camorrista" di Giuseppe Tornatore, "Café Express" e "Mi manda Picone" (nel ruolo del "Micione") di Nanni Loy, "Guapparia" e "Lacrime napoletane" con Mario Merola e "Così parlò Bellavista" di e con Luciano De Crescenzo. Nel 1980 è tra i protagonisti del crudo "Eroina" di Massimo Pirri, film che narrava le drammatiche vicende di un gruppo di tossicodipendenti (tra i quali Helmut Berger e Corinne Cléry). Il film a causa di problemi distributivi uscì solo nel 1983 ed è stato rivalutato solo con gli anni. A metà degli anni ottanta è protagonista in due pellicole erotiche di buona fattura quali "Una donna allo specchio" con Stefania Sandrelli e "Senza scrupoli" con Sandra Wey. Dal 1996 è impegnato nella "soap opera" italiana "Un posto al sole" (Rai 3), in cui interpreta il personaggio di Renato Poggi.


title: Marzio Honorato

text: "L'anno fra parentesi si riferisce all'edizione televisiva per la Rai (IV ciclo), non alla composizione dell'opera"


title: Qilin

text: Il qilin (; ), noto anche come kylin, kilin, k'i-lin, girin, kirin () o unicorno cinese, è una creatura della mitologia cinese, coreana e giapponese simile ad una chimera. È frequentemente associato al punto cardinale dell'ovest, al posto della tigre bianca Byakko, divenendo perciò uno dei quattro animali di buon augurio assieme al drago, alla fenice, e alla tartaruga. Nella lingua coreana moderna anche il nome significa giraffa.


title: Qilin

text: Il suo corpo è assimilabile a quello di un cervo, la sua coda a quella del bue, e la sua testa a quella del cavallo. Presenta sulla fronte un corno fatto di carne e sul dorso un manto policromo, che si differenzia dal colore giallo o bruno del ventre. È perlopiù considerato innocuo e la sua apparizione si dice essere presagio della prossima nascita di un re virtuoso o di un uomo saggio, mentre la sua uccisione o il ritrovamento del suo cadavere sono forieri di malaugurio. Può vivere fino a mille anni. È spesso rappresentato con il corpo completamente circondato da fiamme.


title: Qilin

text: La fama di questo animale è legata a quella di Confucio: secondo Soothill nel momento in cui la madre di Confucio concepì quest'ultimo, le comparvero innanzi gli spiriti di cinque pianeti ed un animale con sembianze di vacca, squame di drago e un corno sulla fronte. In una variante di Wilhelm, l'animale apparve solo e sputò un cartiglio di giada con scritto "Figlio del cristallo della montagna, quando sarà caduta la dinastia, comanderai come re senza insegne reali".


title: Qilin

text: Durante l'invasione dell'India da parte di Gengis Khan, le avanguardie della sua cavalleria avvistarono l'animale, il quale intimò al loro sovrano di tornare in patria; a seguito dell'accaduto, l'imperatore mongolo, consigliato da un suo ministro cinese, decise di porre fine alla sua conquista.


title: Qilin

text: Nel 2012 la KCNA nordcoreana annunciò che alcuni archeologi nordcoreani avrebbero scoperto una cava chiamata Kiringul, che sarebbe la . L'animale, sempre nella mitologia coreana, sarebbe stato cavalcato dal Re Dongmyeong di Goguryeo intorno alla metà del I secolo a.C. A causa di un errore di traduzione molti organi di stampa occidentali annunciarono che il governo nordcoreano avrebbe affermato l'esistenza degli unicorni.


title: Qilin

text: Nella serie di videogiochi "Pokémon", due di essi sembrano basati sul qilin. Uno è Girafarig, l'altro Arceus. Il primo appare per la prima volta nei videogiochi "Pokémon Oro" e "Argento", il secondo in "Pokémon Diamante" e "Perla". Anche nel mondo dei Digimon è presente una creatura che trae ispirazione dal qilin, chiamata Qilinmon.


title: Qilin

text: Nella serie di videogiochi "Final Fantasy", il Kirin è una creatura equina che può essere invocata dai personaggi per rigenerare, in modo graduale, i punti ferita. È presente in "Final Fantasy VI", "Final Fantasy XI", "Final Fantasy Tactics Advance" e "".


title: Qilin

text: Un mostro di nome Kirin appare anche in diversi capitoli della serie di videogiochi Monster Hunter e nel videogioco "Ultima Online".


title: Il talento di Mr. C

text: Il talento di Mr. C ("The Unbearable Weight of Massive Talent") è un film del 2022 scritto e diretto da Tom Gormican. L'opera ha come protagonista Nicolas Cage, il quale porta in scena una versione parodistica di se stesso.


title: Il talento di Mr. C

text: L'attore hollywoodiano Nicolas Cage è in difficoltà con la sua carriera dopo essere stato scartato per diversi ruoli cinematografici importanti ed è costantemente assillato e tormentato da "Nicky", che gli appare come il se stesso più giovane (e di maggior successo). Anche il rapporto con l'ex moglie Olivia e la figlia Addy è rovinato da anni di abbandono emotivo. In seguito a un evento imbarazzante e umiliante alla festa di compleanno di Addy e alla perdita di un ruolo chiave in un film, Cage pensa di ritirarsi dalla recitazione. Decide quindi di accettare un'offerta di un milione di dollari, procuratagli dal suo agente Richard Fink, che prevede di andare a Maiorca per incontrare il miliardario Javi Gutierrez ed essere l'ospite d'onore del suo compleanno.


title: Il talento di Mr. C

text: Al momento dell'incontro con Javi, Cage è inizialmente infastidito dall'insistenza con cui gli chiede di creare un film basato su una sceneggiatura scritta da lui, ma è presto ispirato dalla determinazione di Javi e i due legano rapidamente, grazie al amore condiviso per film come "Il gabinetto del dottor Caligari" e "Paddington 2" (quest'ultimo visto per la prima volta da Cage con Javi). Poco dopo, Cage viene affrontato dagli agenti della CIA Vivian e Martin. Questi sospettano che Javi, che secondo loro ha fatto fortuna con il traffico d'armi, si celi dietro il rapimento di Maria, la figlia di un politico catalano in lotta contro la criminalità, con la speranza che si ritiri dalle prossime elezioni. Cage insiste sul fatto che il suo istinto di attore avrebbe individuato se Javi fosse un criminale, ma alla fine decide di aiutare la CIA nella missione.


title: Il talento di Mr. C

text: Dopo aver manomesso con successo le telecamere del complesso di Javi, Cage partecipa a una festa in cui annuncia la sua collaborazione con Javi per un nuovo film, come scusa per rimanere nel complesso abbastanza a lungo da trovare Maria. Dopo una disavventura legata all'assunzione di LSD, Cage e Javi decidono che il loro film deve essere incentrato sulla loro relazione. Cage scopre in seguito che Javi tiene una stanza-santuario dedicata a tutti i suoi film, compresa una figura di cera del suo personaggio Castor Troy del film "Face/Off", completa di pistole d'oro identiche. Vivian suggerisce a Cage di inserire un rapimento nella sceneggiatura, per valutare la reazione di Javi.


title: Il talento di Mr. C

text: Cage spiega la sua nuova idea a Javi, che crede che Cage sia distratto dai suoi problemi familiari. Vivian dice a Cage di fuggire o di uccidere Javi, poiché quest'ultimo ha scoperto il loro piano, ma Javi rivela di aver portato la famiglia di Cage nella sua villa. Cage cerca di fare ammenda con loro, ma questi rifiutano il suo appello e lo accusano di dare priorità alla sua carriera cinematografica rispetto alla famiglia. Javi va a incontrare privatamente suo cugino Lucas, che si rivela essere il vero trafficante d'armi e colui che ha rapito Maria. Lucas lo avverte che Cage sta lavorando con la CIA e gli impone di uccidere Cage, altrimenti Lucas ucciderà Javi.


title: Il talento di Mr. C

text: Cage e Javi si affrontano, ma nessuno dei due riesce a uccidere l'altro. Lucas manda i suoi uomini a caccia di entrambi e i due tornano di corsa alla casa per scoprire che Addy è stata rapita. Cage porta Javi, Olivia e l'assistente di Javi, Gabriela, al rifugio della CIA, scoprendo però che la casa è stata compromessa; Martin è stato ucciso, mentre Vivian si sacrifica per uccidere gli uomini di Lucas prima che possano tendere un'imboscata al gruppo. Con l'aiuto di Javi, Cage e Olivia si fingono una coppia di criminali solitari per avvicinarsi a Lucas, ma quest'ultimo li smaschera.


title: Il talento di Mr. C

text: Cage, Addy, Olivia e Maria corrono verso l'ambasciata americana, mentre Javi e Gabriela restano indietro per ritardare l'inseguimento di Lucas. All'arrivo, Lucas tiene Cage sotto tiro, ma Addy gli lancia un coltello che Cage usa per ucciderlo: si passa così al film che Cage e Javi hanno completato, presumibilmente basato sulla loro avventura. Cage viene applaudito per il suo nuovo film e si congratula con Javi prima di tornare a casa con la sua famiglia per guardare "Paddington 2", ora con un rapporto migliore.


title: Il talento di Mr. C

text: Negli Stati Uniti, la pellicola è stata distribuita dalla Lionsgate a partire dal 22 aprile 2022, dopo essere stata presentata in anteprima al South by Southwest il 22 marzo, mentre in Italia dalla Eagle Pictures dal 22 luglio dello stesso anno tramite le piattaforme streaming on demand.


title: Il talento di Mr. C

text: Negli Stati Uniti d'America la MPAA ha classificato il film come "restricted" (R) per scene contenenti linguaggio forte, riferimenti sessuali, uso di droghe e violenza.


title: Il talento di Mr. C

text: Sull'aggregatore di recensioni Rotten Tomatoes il film riceve l'86% delle recensioni professionali positive con un voto medio di 6,8 su 10 basato su 300 recensioni, mentre su Metacritic ha un punteggio di 68 su 100 basato su 52 recensioni.


title: Gena Rowlands

text: Figlia del deputato Edwin Myrwyn Rowlands e della casalinga Mary Allen Neal, nel 1939 la famiglia si trasferisce a Washington. Giovanissima, si sposta alla volta di New York dove segue i corsi di recitazione all'accademia americana di arti drammatiche. Terminati gli studi, inizia a lavorare a Broadway e le varie esperienze teatrali la portano a Hollywood, ove esordisce con la pellicola "L'alto prezzo dell'amore" (1958) di José Ferrer. Negli anni successivi ottiene ruoli importanti in film di vario genere, tra cui "Solo sotto le stelle" (1962) di David Miller, "L'investigatore" (1967) di Gordon Douglas e "Gli intoccabili" (1969) di Giuliano Montaldo.


title: Gena Rowlands

text: Nel 1954 sposa il regista John Cassavetes (a cui rimarrà legata fino alla sua morte nel 1989), conosciuto durante gli studi, e con lui inizia un intenso sodalizio artistico che la porta a recitare in molti suoi film a partire da "Ombre" (1959), per proseguire poi con "Gli esclusi" (1963), con protagonisti Burt Lancaster e Judy Garland, "Volti" (1968), "Minnie e Moskowitz" (1971), "Una moglie", che le vale una candidatura al premio Oscar nel 1975, "La sera della prima", che le vale l'Orso d'argento al Festival di Berlino nel 1977, "Gloria - Una notte d'estate", che le frutta la seconda candidatura all'Oscar e la terza al Golden Globe nel 1981, e "Love Streams - Scia d'amore" (1984), per il quale viene premiata con un Nastro d'argento. Nel 1976 appare nel thriller "Panico nello stadio" di Larry Peerce, con protagonisti Charlton Heston e lo stesso Cassavetes. Nel 1982 recita ancora insieme al marito sotto la direzione di Paul Mazursky in "La tempesta", adattamento dell'omonima commedia shakespeariana.


title: Gena Rowlands

text: Nel 1987 lavora con Paul Schrader, che la dirige in "La luce del giorno", nel 1988 con Woody Allen nel film "Un'altra donna", nel 1992 con Jim Jarmusch nel film a episodi "Taxisti di notte", ove duetta con Winona Ryder nel primo segmento, e nel 1995 con Terence Davies, che le offre il ruolo dell'eccentrica zia protagonista di "Serenata alla luna", tratto dal primo dei due romanzi postumi di John Kennedy Toole, "La bibbia al neon". Per il ruolo di Marion Post, la scrittrice protagonista del film di Allen, la Rowlands viene acclamata da più parti: Roger Ebert sottolinea il suo cambiamento rispetto al periodo con Cassavetes, che dimostra la duttilità e la continua evoluzione stilistica dell'attrice; la rivista "Time Out" definisce la sua performance meravigliosa, con un apprezzamento all'intero cast; "Film4" la definisce sublime.


title: Gena Rowlands

text: Molto attiva anche in televisione sin dal 1954, si distingue in particolare per le sue partecipazioni in "L'abisso - Storia di una madre e di una figlia" (1979) di Milton Katselas, ove ha come partner Bette Davis, e "Una gelata precoce" (1985) di John Erman, una delle prime produzioni sul tema dell'AIDS. Dopo essere stata premiata in altre due occasioni, nel 1987 per "The Betty Ford Story" e nel 1991 per "Face of a Stranger", l'attrice conquista il terzo Emmy nel 2003, con il film per la televisione "Gli occhi della vita" di Mira Nair, dove affianca Uma Thurman e Juliette Lewis. Nel frattempo anche suo figlio Nick Cassavetes si afferma come regista, e la dirige per tre volte, nel 1996 in "Una donna molto speciale", nel 1997 in "She's So Lovely - Così carina" e nel 2004 in "Le pagine della nostra vita". Fra i suoi ruoli più recenti si ricordano quelli in film come "Scherzi del cuore" (1998) di Willard Carroll, con Sean Connery e Angelina Jolie, "Ricominciare a vivere" (1998) di Forest Whitaker con Sandra Bullock, fino al thriller "The Skeleton Key" (2005) di Iain Softley, con Kate Hudson, e il drammatico "Verso la fine del mondo" (2014) di Brian Horiuchi, al fianco di Frank Langella. Nel 2016 riceve il premio Oscar onorario alla carriera.


title: Gena Rowlands

text: Gena Rowlands è stata legata sentimentalmente e artisticamente a John Cassavetes, che ha sposato il 9 aprile 1954 e dal quale ha avuto tre figli, Nick (1959), Xan (1965) e Zoe (1970), diventati tutti registi o attori. La coppia è rimasta unita sino alla morte di lui, avvenuta il 3 febbraio 1989 per una cirrosi epatica.


title: Gena Rowlands

text: Quindi, nel corso della sua carriera è stata candidata 2 volte al Premio Oscar, 9 al Premio Emmy, vincendone 4, e 8 volte ai Golden Globe, vincendo in due occasioni, nel 1975 e nel 1988. Ha inoltre vinto l'Orso d'argento a Berlino nel 1977. Assieme a Melina Merkouri, Frances McDormand, Joanne Woodward, Julie Andrews, Elisabeth Bergner, Jean Simmons e Susan Sarandon è una delle 8 attrici che nella storia del cinema sono state candidate al Premio Oscar per film diretti dai loro mariti o fidanzati. Nel 1999 Pedro Almodóvar dedica a lei, Bette Davis e Romy Schneider il suo film "Tutto su mia madre". Nel 2016 riceve il premio Oscar alla carriera.


title: United Airlines

text: United Airlines è una compagnia aerea maggiore statunitense, con sede negli Stati Uniti d'America. È la quarta compagnia al mondo per numero di passeggeri trasportati (dati del 2017) e la terza per "passeggeri per chilometro trasportati" e per la dimensione della flotta. Serve 60 differenti paesi al mondo.


title: United Airlines

text: United Airlines nacque da un'idea del pioniere dell'aviazione William Boeing, che entrò nel settore aeronautico nel 1916. La sua Boeing Airplane Company, come veniva chiamata allora, ottenne la prima consegna postale internazionale nel 1919, e fondò la United Aircraft Corp. nel 1928. Fu questa che acquisì l'operatore di servizi postali e passeggeri Pacific Air Transport il 1º gennaio 1928, poi ribattezzata Boeing Aircraft & Transport Co., fusa con Pratt & Whitney Aircraft all'inizio del 1929 per formare la "United Aircraft and Transport Corporation" (UATC). UATC acquisì la prima compagnia aerea statunitense di servizi di linea "Stout Air Services" il 29 aprile 1929, il primo operatore di linea (solo postale) della nazione "Varney Air Lines" all'inizio del 1930, e infine "National Air Transport" (un grande vettore postale con sede a Chicago) il 7 maggio 1930. Il 28 marzo 1931, l'UATC formò la società "United Air Lines, Inc." per gestire le sue controllate aeree. Pertanto, la United Airlines afferma di essere la più antica compagnia aerea commerciale degli Stati Uniti grazie all'acquisizione della Varney.


title: United Airlines

text: La Varney venne fondata da Walter Varney a Boise, Idaho. Il 5 aprile 1926, il capo pilota di Varney Leon D. "Lee" Cuddeback operò il primo volo di posta aerea su contratto con un biplano Swallow dal quartier generale di Boise di Varney all'hub postale della ferrovia a Pasco, Washington, e tornò il giorno successivo con 200 libbre di posta. L'hangar originale del 1925 di Varney Airlines fungeva da porzione del terminal per l'aeroporto di Boise fino al 2003, quando la struttura è stata sostituita.


title: United Airlines

text: Attraverso la sua serie di acquisizioni di successo, la United Air Lines fornì i suoi primi servizi di passeggeri e posta da costa a costa entro il 1930. Ci volevano 27 ore per volare sulla rotta, solo andata. Boeing Air Transport assunse un'infermiera registrata Ellen Church per assistere i passeggeri; United sostiene che Church sia la prima hostess assistente di volo nella storia.


title: United Airlines

text: In seguito allo scandalo della posta aerea del 1930, l'Air Mail Act del 1934 vietò la proprietà comune di produttori e compagnie aeree. Il presidente della UATC Philip G. Johnson fu costretto a dimettersi e si trasferì alla Trans-Canada Airlines, la futura Air Canada. UATC venne suddivisa in tre società separate. Gli interessi manifatturieri della UATC a est del fiume Mississippi divennero United Aircraft (la futura United Technologies), mentre i suoi interessi produttivi ad ovest del Mississippi divennero Boeing Airplane Company. Gli interessi "aerei" divennero United Air Lines. Il nuovo presidente della compagnia aerea, assunto per ricominciare da capo quando i contratti di posta aerea furono riassegnati nel 1934, fu William A. Patterson, che rimase fino al 1963.


title: United Airlines

text: Le prime rotte di United, formate collegando città già nella rete del trasporto di posta aerea, includevano New York City, Chicago, Salt Lake City e San Francisco. I primi collegamenti divennero la base degli hub della United a Chicago e San Francisco, e successivamente a Denver e Washington DC; questi rimangono tuttora i principali hub di United.


title: United Airlines

text: Nel 1933, United ha introdotto il Boeing 247; per la prima volta, i passeggeri potevano volare attraverso gli Stati Uniti senza una sosta notturna o senza cambiare aereo. Quell'estate, il volo più veloce partì da Newark a mezzogiorno (probabilmente EST) e arrivò a San Francisco alle 6:55 PST dopo otto scali; la tariffa era di 160 dollari solo andata, pari a più di 3.000 nel valore di oggi.


title: United Airlines

text: Nella notte del 10 ottobre 1933, un Boeing 247 della United esplose a mezz'aria e si schiantò vicino a Chesterton, nell'Indiana, uccidendo sette persone a bordo. Un'indagine rivelò che l'esplosione era stata causata da una bomba alla nitroglicerina collocata nella stiva dei bagagli. Si ritiene che l'incidente sia il primo caso provato di sabotaggio aereo nella storia dell'aviazione commerciale. Nessun sospetto o motivo per tale gesto è mai stato trovato.


title: United Airlines

text: Durante la seconda guerra mondiale, gli equipaggi di terra addestrati dalla United modificarono gli aeroplani per essere utilizzati come bombardieri e trasportarono posta, materiale e passeggeri a sostegno dello sforzo bellico. La compagnia aerea era impegnata a coprire la necessità di trasporto aereo negli Stati Uniti durante la guerra. La sua flotta di cinquanta aeromobili fu utilizzata a una velocità di oltre tredici ore al giorno entro il 1945 (ben al di sopra della velocità prebellica di meno di nove ore al giorno), volando per 100.000 miglia al giorno. La United del dopoguerra beneficiò delle nuove tecnologie (come la cabina pressurizzata che permise agli aerei di volare al di sopra delle nuvole) e di un boom nella domanda dei passeggeri. Questo fu il periodo in cui Pan American Airways rilanciò il suo sistema di rotte del Pacifico che sarebbe stato successivamente acquisito dalla United.


title: United Airlines

text: Nel 1954, United divenne la prima compagnia aerea con simulatori di volo che avevano segnali visivi, sonori e di movimento per l'addestramento dei piloti. Acquistati per 3 milioni di dollari (1954) dalla Curtiss-Wright, questi furono i primi simulatori moderni per l'addestramento di piloti commerciali.


title: United Airlines

text: Dal 1953 al 1970, United operò sei giorni su sette voli pomeridiani non-stop a tariffa extra "solo per uomini" tra New York e Chicago (""The Chicago Executive"" 642-643) e Los Angeles e San Francisco (665-666) su cui donne e bambini vennero banditi. Pubblicizzati come un "club nel cielo", presentavano "cocktail, cena con bistecche e il permesso di fumare pipe e sigari".


title: United Airlines

text: Il 1º novembre 1955, il volo United Airlines 629 venne fatto esplodere mentre volava dall'aeroporto Stapleton di Denver a Portland, provocando la morte di tutti i 39 passeggeri e cinque membri dell'equipaggio a bordo del Douglas DC-6B. La bomba era stata piazzata da Jack Graham, che aveva messo il dispositivo nel bagaglio di sua madre per ritirare la sua polizza di assicurazione sulla vita. Graham fu arrestato, processato e successivamente giustiziato un anno dopo l'esplosione.


title: United Airlines

text: Alla fine degli anni cinquanta, tre aerei della United furono persi in collisioni a mezz'aria che uccisero tutti su entrambi gli aerei coinvolti. Il 30 giugno 1956, il volo 718 entrò in collisione con un Super Constellation Lockheed L-1049 della Trans World Airlines sopra il Grand Canyon in quello che allora era il disastro aereo commerciale peggiore mai avvenuto. Il 21 aprile 1958, il volo 736 si schiantò nel Nevada meridionale dopo una collisione con un caccia da combattimento USAF F-100 Super Sabre. Il 16 dicembre 1960, il volo 826 colpì un Super Constellation della TWA sopra New York City. Questi incidenti hanno contribuito a spianare la strada al moderno controllo del traffico aereo. Inoltre, nel 1958, la United ricevette il suo primo Douglas DC-8, il suo primo aereo a reazione.


title: United Airlines

text: Il 1º giugno 1961, United si fuse con Capital Airlines, sostituendo la rivale American Airlines come seconda compagnia aerea al mondo dopo Aeroflot dell'Unione Sovietica. La fusione portò la United ad ereditare dalla Capital il Vickers Viscount di fabbricazione britannica, che era l'unico aereo turboelica di linea principale mai operato dalla compagnia aerea. La United iniziò anche a utilizzare i Sud Aviation Caravelle di fabbricazione francese e fu l'unica compagnia aerea americana ad aver mai operato i Caravelle nei servizi passeggeri di linea. Nel 1968, la società si riorganizzò, creando UAL Corporation con United Airlines come sussidiaria interamente controllata.


title: United Airlines

text: Nell'agosto 1970, la United prese in consegna i suoi primi Boeing 747, inizialmente operandoli su rotte più lunghe all'interno degli Stati Uniti. Un anno dopo, la United, insieme ad American, erano i clienti di lancio del McDonnell Douglas DC-10, che per molti anni ha servito da cavallo di battaglia nelle flotte di entrambe le compagnie aeree e di altre in tutto il mondo.


title: United Airlines

text: United Airlines è l'unica compagnia aerea ad aver operato Executive One, la designazione data a un volo civile che trasportava il presidente degli Stati Uniti. Il 23 dicembre 1973, l'allora presidente Richard Nixon volò a bordo di un DC-10 della United da Washington-Dulles a Los Angeles. Il personale della Casa Bianca spiegò che questo era stato fatto per risparmiare carburante non dovendo pilotare il solito Boeing 707 usato per l'Air Force One.


title: United Airlines

text: La United cercò rotte oltremare negli anni sessanta, ma il Transpacific Route Case del 1969 negò loro questa espansione; non ottenne una rotta oltremare fino al 1983, quando iniziarono i voli per Tokyo da Portland e Seattle. La United divenne un sostenitore della deregolamentazione a causa della sua percezione che la regolamentazione, così come esisteva allora, fosse un ostacolo importante alla sua capacità di crescere in modo redditizio. Dopo anni di lavoro mirato per realizzare la deregolamentazione, il Airline Deregulation Act del 1978 diventò legge.


title: United Airlines

text: Nel 1985, la United accettò di acquistare l'intera Pacific Division, i Boeing 747SP e gli L-1011-500 della Pan American World Airways in difficoltà e il personale di volo per 750 milioni di dollari. Alla fine del 1986, la United volava verso tredici destinazioni del Pacifico, la maggior parte delle quali acquistata dalla Pan Am.


title: United Airlines

text: Le turbolenze economiche durante gli anni settanta che portarono alla "stagflazione", disordini sindacali e le pressioni del Airline Deregulation Act del 1978 ostacolarono notevolmente l'industria e la United, che subì perdite in un momento in cui stava subendo cambiamenti anche al vertice. Alcuni cambiamenti furono dovuti in gran parte al pensionamento dei membri del senior management a lungo termine, nonché a cambiamenti guidati dalle prestazioni ai vertici nel 1969 e di nuovo nel 1985 in seguito allo sciopero dei piloti.


title: United Airlines

text: Nel maggio 1981, una settimana dopo che la rivale American Airlines aveva lanciato AAdvantage, il primo programma frequent flyer moderno, United lanciò il suo Mileage Plus.


title: United Airlines

text: Nel 1982, la United era la compagnia di lancio del Boeing 767-200, ricevendo i primi esemplari il 19 agosto.


title: United Airlines

text: Nel 1984, divenne la prima compagnia aerea a servire tutti i 50 stati con aeroporti commerciali quando iniziò i voli per Atlanta, Nashville, Memphis, Little Rock, Fargo, Casper, Jackson e Charleston.


title: United Airlines

text: Il declino di Pan American World Airways offrì varie opportunità; nel 1991, la United acquistò le rotte della Pan Am per l'aeroporto di Londra Heathrow. In trattative dirette con il governo britannico, la United ottenne anche i diritti per volare a Heathrow da Chicago. Tuttavia, le conseguenze della guerra del Golfo e la concorrenza dei vettori a basso costo portarono a perdite di 332 milioni di dollari nel 1991 e 957 milioni di dollari nel 1992. Nel 1992, la United acquisì le rotte per l'America Latina e i Caraibi e i terminal di Miami della Pan Am, ma laciò passare mesi tra la chiusura della Pan Am e il suo lancio dei servizi.


title: United Airlines

text: Nel 1994, i piloti, i macchinisti, i gestori di borse e i dipendenti senza contratto di United accettarono di acquisire il 55% delle azioni della società in cambio di concessioni salariali dal 15% al 25%. Gli assistenti di volo votarono per non partecipare all'accordo, e alcuni inizialmente indossavano bottoni dicendo ""we just work here"" (""noi qui lavoriamo e basta""). Il piano di partecipazione azionaria dei dipendenti (ESOP) rese United la più grande società di proprietà dei dipendenti al mondo. United sfruttò l'opportunità per creare la controllata a basso costo Shuttle by United nel tentativo di competere con i vettori a basso costo.


title: United Airlines

text: I risultati finanziari dell'ESOP erano decisamente disomogenei per i diversi attori. Come parte dell'accordo, il CEO di United Stephen Wolf si dimise e assunse un lavoro di consulenza con Lazard Freres, la società di investimento che aveva assunto per il consiglio di amministrazione di United durante il processo di acquisizione. Stewart Oran, il principale consulente legale del sindacato dei piloti, ricevette un pacchetto di 5,5 milioni di dollari per entrare a far parte della direzione della nuova società di proprietà dei dipendenti come consulente legale. Avendo più voce in capitolo nella gestione dell'azienda, i sindacati della United negoziarono successivamente con successo aumenti salariali significativi, ma l'effetto fu solo a breve termine.


title: United Airlines

text: Nel 1989, United ordinò l'allora nuovo Boeing 747-400. Nel 1993, eliminò gradualmente la livrea ""Saul Bass"" e introdusse la ""Battleship Grey"" nella propria flotta. Nel 1995, la United divenne sia il cliente di lancio che la prima compagnia aerea a utilizzare il Boeing 777, con un contributo significativo al suo design. Nel 1997, United co-fondò la Star Alliance con Air Canada, Lufthansa, Scandinavian Airlines e Thai Airways. Nello stesso anno, United aprì il suo hub negli Stati Uniti sud-occidentali presso l'aeroporto Internazionale di Los Angeles.


title: United Airlines

text: Nel 1997, l'ingegnere Sony John Cooperstock e un assistente professore alla McGill University di Montréal, Quebec, crearono untied.com, un sito web che raccoglieva i reclami sui servizio della United, inclusi quelli dei clienti di Premier Class.


title: United Airlines

text: Nel 1998, Delta Air Lines e United introdussero una partnership di marketing che includeva un accordo di riscatto reciproco tra i programmi SkyMiles e Mileage Plus e la condivisione delle lounge. Ciò consentì ai membri di entrambi i programmi frequent flyer di guadagnare miglia su entrambi i vettori e di utilizzare le lounge di entrambi i vettori. Delta e United tentarono di formare una relazione di code-share più ampia, ma questo accordo venne annullato dalla ALPA. La partnership di marketing si concluse con il divorzio nel 2003, ma aprì la strada a una futura alleanza con US Airways.


title: United Airlines

text: Nel maggio 2000, United annunciò l'intenzione di acquisire la concorrente US Airways in un accordo complesso del valore di 11,6 miliardi di dollari. L'offerta suscitò il disprezzo immediato dei gruppi di consumatori e dei dipendenti di entrambe le compagnie. Nel 2001, il sentimento regolamentare era contrario all'accordo e la United ritirò l'offerta appena prima che il Dipartimento di Giustizia vietasse la fusione per motivi antitrust a luglio. Le due compagnie aeree formarono successivamente una partnership che portò all'ingresso di US Airways nella Star Alliance.


title: United Airlines

text: Durante gli attacchi dell'11 settembre 2001, due dei quattro aerei dirottati erano aerei della United. Un aereo era N612UA, un Boeing 767-222 operante come volo United Airlines 175, schiantatosi contro la Torre Sud del World Trade Center. L'altro era l'N591UA, un Boeing 757-222 operante come volo United Airlines 93, precipitato nella Pennsylvania rurale dopo che i passeggeri avevano reagito ai dirottatori; era sospettato di essere stato diretto verso il Campidoglio degli Stati Uniti, secondo il DHS.


title: United Airlines

text: Con una forte presenza sulla costa occidentale, United beneficiò del boom delle dot-com, che aumentarono il traffico (soprattutto quello premium) verso l'hub di San Francisco. Questo aumento fu solo temporaneo e quando la bolla finalmente scoppiò, la United era in una posizione peggiore rispetto a prima perché non era riuscita a tenere sotto controllo i costi, probabilmente a causa di aumenti salariali dei suoi piloti fino al 28% nell'estate del 2000. Insieme a una rete malconcia, al declino dei viaggi aerei dopo l'11 settembre e ai prezzi del petrolio alle stelle, la società perse 2,14 miliardi di dollari nel 2001 su un fatturato di 16,14 miliardi. Nello stesso anno, United richiese una garanzia di 1,5 miliardi di dollari dal Consiglio federale di stabilizzazione del trasporto aereo istituito sulla scia degli attacchi dell'11 settembre. Quando il sindacato IAM non approvò la garanzia del prestito, mentre tutti gli altri sindacati l'avevano approvata, la domanda venne respinta alla fine del 2002 e la società fu costretta a cercare finanziamenti per coprire le perdite. United fece diversi tentativi per ottenere prestiti governativi, arruolando anche diversi membri del Congresso e senatori per chiedere aiuto. Il governo respinse la richiesta, sostenendo che la United "avrebbe potuto probabilmente ottenere i 2 miliardi di dollari di finanziamento di cui aveva bisogno per uscire dalla protezione senza una garanzia di prestito federale".


title: United Airlines

text: Incapace di garantire capitale aggiuntivo, la UAL Corporation presentò istanza di protezione dal fallimento secondo il Chapter 11 nel dicembre 2002. La colpa del fallimento cadde sull'11 settembre, che aveva innescato la crisi finanziaria in tutte le principali compagnie aeree nordamericane, insieme al rallentamento economico in corso.


title: United Airlines

text: United continuò le operazioni durante il suo fallimento, ma venne costretta a tagliare drasticamente i costi. Decine di migliaia di lavoratori furono licenziati e tutte le biglietterie cittadine chiuse. La compagnia aerea cancellò diverse rotte esistenti e pianificate ed eliminò l'intero gateway latinoamericano e la base all'aeroporto Internazionale di Miami dopo il 1º marzo 2004. Inoltre, ridusse la flotta principale da 557 (prima dell'11 settembre) a 460 aeromobili.


title: United Airlines

text: Allo stesso tempo, la compagnia continuò a investire in nuovi progetti. Il 12 novembre 2003 lanciò Ted, un nuovo vettore low cost per competere con altre compagnie low cost. Nel 2004 lanciò il servizio "luxury p.s." sui Boeing 757-200 riconfigurati dall'aeroporto JFK di New York City a Los Angeles e San Francisco. Nello stesso anno, la compagnia introdusse la livrea ""Blue Tulip"" alla sua flotta per indicare il nuovo inizio della compagnia e l'emergenza dalla bancarotta; nonostante la livrea fosse nuova, non è mai stata applicata a nessun velivolo di nuova fabbricazione, in quanto United non aveva ordinato né preso in consegna alcun nuovo velivolo durante il suo utilizzo. Il servizio era rivolto a clienti business e clienti leisure di fascia alta nel mercato coast-to-coast. Nel febbraio 2004, la compagnia introdusse la nuova livrea bianca e blu, comunemente chiamata ""Rising Blue"", con il Tulipano Blu sulla coda, in concomitanza con una nuova campagna pubblicitaria.


title: United Airlines

text: La pressione finanziaria sulla compagnia aerea divenne pesante. L'epidemia di SARS del 2003 depresse il traffico sulla vasta rete del Pacifico di United. I picchi nel prezzo del carburante consumarono i restanti profitti. La compagnia implementò diversi aumenti delle tariffe sulle rotte estere, citando l'aumento dei costi del carburante, nel 2004 e nel 2005. Due giorni dopo il suo trionfante primo volo in Vietnam, United annunciò che avrebbe ridotto la capacità di volo degli Stati Uniti del 14% dopo le vacanze e avrebbe aggiunto altri voli internazionali, che erano più redditizi.


title: United Airlines

text: United approfittò del suo status sotto il Chapter 11 per negoziare costi difficili da tagliare con dipendenti, fornitori e appaltatori, inclusa la cancellazione dei contratti di feeder con i vettori della United Express Atlantic Coast Airlines (che divenne Independence Air) e Air Wisconsin (che divenne US Airways Express). Tuttavia, la più controversa di tutte fu la cancellazione nel 2005 del suo piano pensionistico, il più grande inadempimento di questo tipo nella storia aziendale americana. Rinegoziò i suoi contratti con i sindacati dei piloti e dei meccanici e l'Associazione degli assistenti di volo per una retribuzione inferiore. Critiche furono anche rivolte al CEO Glenn Tilton per aver chiesto tagli salariali ai dipendenti mentre riceveva lo stipendio più alto di qualsiasi CEO delle principali compagnie aeree statunitensi.


title: United Airlines

text: Originariamente prevista per uscire dalla protezione contro i fallimenti dopo 2 anni e mezzo nel terzo trimestre del 2005, United richiese un'ulteriore proroga alla luce dei prezzi record del carburante. Il 26 agosto 2005, il tribunale fallimentare estese il diritto esclusivo della compagnia aerea di presentare un piano di riorganizzazione al 1º novembre, sebbene avesse anche affermato con fermezza che questa estensione sarebbe stata l'ultima. La United annunciò allo stesso tempo di aver raccolto 3 miliardi di dollari in exit financing e presentò il suo piano di riorganizzazione, come annunciato, il 7 settembre 2005. Il 20 gennaio 2006, il tribunale fallimentare approvò il piano di ristrutturazione, aprendo la strada a United per uscire dal fallimento il 1º febbraio e tornare finalmente alla normale operatività.


title: United Airlines

text: Il 9 dicembre 2004, la compagnia aerea entrò nella storia quando l'UA869, operato da un Boeing 747-400, atterrò a Ho Chi Minh City (ex Saigon) in Vietnam. Il volo di linea da San Francisco via Hong Kong (SFO-HKG-SGN) è stato il primo di una compagnia aerea statunitense dalla fine della guerra del Vietnam, quando la Pan Am aveva introdotto il servizio poco prima della caduta di Saigon nel 1975.


title: United Airlines

text: Il 1º febbraio 2006, United emerse dalla protezione contro i fallimenti del Chapter 11 in base alla quale aveva operato dal 9 dicembre 2002, il più grande e più lungo caso di fallimento di una compagnia aerea nella storia del settore. Nel 2006, la direzione rivelò che Continental Airlines stava discutendo di una fusione con United. Un accordo non era "certo o imminente", poiché i colloqui erano in uno stato preliminare. Nel frattempo, aumentò i suoi legami con il vettore britannico BMI e Aloha Airlines. Nell'aprile 2007, United e BMI annunciarono che avrebbero "effettivamente unito" le loro operazioni transatlantiche. Le operazioni sarebbero iniziate nel marzo 2008, ma l'acquisizione da parte di Lufthansa di BMI anticipò i piani dei due vettori quando i voli transatlantici di BMI terminarono. L'acquisizione da parte della United di una partecipazione azionaria nel suo partner di lunga data Aloha Airlines nel maggio 2007 fu di breve durata, poiché Aloha cessò le attività nel marzo 2008. Il 14 giugno 2007, il CFO Jake Brace affermò che la società stava ancora cercando di "legare il nodo" con un partner di fusione adatto.


title: United Airlines

text: Negli anni successivi all'uscita dalla bancarotta della United, le società finanziarie Bank of America e Fidelity Investments accumularono azioni per diventare il secondo più grande proprietario con una quota dell'11% nella società. L'ambiente industriale era pieno di pressioni per fondersi e consolidarsi. Pardus Capital Management LP, un hedge fund che possedeva 7 milioni di azioni di Delta e 5,6 milioni di azioni di United, chiese la fusione dei due vettori. Questa azione fece aumentare le quote di entrambe le compagnie, ma non avvenne perché Delta si unì alla Northwest.


title: United Airlines

text: L'aumento dei prezzi del carburante causò l'interruzione dell'imminente avvio da parte di United dei servizi non-stop a lungo raggio. Sebbene la FAA avesse già assegnato l'OFS a Canton alla United, questa posticipò il lancio, citando gli alti prezzi del carburante.


title: United Airlines

text: Nel maggio 2008, l'American Customer Satisfaction Index classificò United Airlines penultima tra le compagnie aeree statunitensi in termini di soddisfazione dei clienti con una diminuzione del 21% dall'inizio dello studio nel 1994 e una diminuzione dell'11% rispetto all'anno precedente. Il 27 aprile 2008 venne riferito che anche UAL Corporation e US Airways Group erano nelle fasi avanzate dei negoziati di fusione. Fonti affermavano che si prevedeva che una fusione sarebbe stata annunciata entro due settimane dalla relazione. I piloti della United rifiutarono a gran voce la proposta e giurarono di combatterla. Wolfgang Mayrhuber, cofondatore di Star Alliance e CEO di Lufthansa, offrì il suo sostegno a un matrimonio tra le compagnie aeree partner United e US Airways.


title: United Airlines

text: Il 4 giugno 2008, United annunciò che avrebbe chiuso Ted per compensare la rimozione dei suoi Boeing 737 che dovevano essere ritirati. Quel piano di pensionamento includeva Boeing 737 e Boeing 747, riducendo la flotta principale da 460 a 359 unità e promuovendo l'obiettivo della compagnia di ridurre la capacità nazionale del 15%. Il 12 giugno 2008, United annunciò che avrebbe addebitato 15 dollari per il primo bagaglio registrato, diventando la seconda compagnia aerea statunitense a farlo, dopo American Airlines. Il 28 giugno 2008, United annunciò la cessazione di diverse rotte internazionali, tra cui San Francisco-Nagoya e Chicago-Città del Messico.


title: United Airlines

text: L'8 settembre 2008, il prezzo delle azioni UAL scese di quasi il 99% in quindici minuti a 0,01 dollari USA tra le voci di un altro fallimento, prima che il NASDAQ sospendesse temporaneamente le negoziazioni. Le voci furono ricondotte a una vecchia storia sul sito web del Sun-Sentinel sul fallimento del 2002 raccolto da Google News e successivamente presentato da Bloomberg LP come una notizia recente. Il prezzo delle azioni recuperò successivamente la maggior parte del suo valore.


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text: Nel gennaio 2009, United annunciò un accordo di code-share con Aer Lingus per i voli tra Washington Dulles e Madrid. Aer Lingus avrebbe gestito il servizio, consentito dai recenti accordi "Open Skies" tra gli Stati Uniti e l'Europa. Nel maggio 2009, il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti classificò UAL all'undicesimo posto tra i 19 vettori statunitensi per bagagli smarriti, danneggiati, in ritardo o rubati, con 3,67 reclami ogni 1.000 passeggeri. Nel luglio 2009, il video musicale virale "United Breaks Guitars" venne dopo un reclamo per bagaglio danneggiato contestato alla compagnia aerea. United affermò di voler utilizzare il video come strumento di formazione del personale per aiutare l'azienda a migliorare la propria "cultura aziendale" interna relativa alle relazioni con i clienti in quell'area dei suoi servizi.


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text: Nell'aprile 2009, United eliminò la possibilità di creare un servizio clienti, lasciando gli agenti di prenotazione come unico contatto raggiungibile con la compagnia aerea.


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text: Nel giugno 2009, United chiese ai produttori Boeing e Airbus di presentare proposte per vendere alla compagnia aerea fino a 150 jet in una competizione "chi vince prende tutto". La United approfittò del calo delle vendite di entrambi i produttori per ottenere forti riduzioni di prezzo; anche le grandi dimensioni di questo potenziale ordine avrebbero influenzato i prezzi. Il Wall Street Journal citò l'età media di quattro tipi di jet nella flotta di United come segue:


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text: Il 16 aprile 2010, United ha ripreso i colloqui di fusione con Continental Airlines. Il 2 maggio, il consiglio di amministrazione di Continental e UAL Corporation ha raggiunto un accordo per unire le operazioni per creare la più grande compagnia aerea del mondo. La compagnia aerea avrebbe preso il nome di United Airlines ma avrebbe utilizzato il logo e la livrea di Continental. Il vettore avrebbe avuto sede a Chicago, con il CEO di Continental Jeff Smisek che avrebbe funto da CEO della nuova compagnia. La fusione era subordinata all'approvazione degli azionisti e delle autorità competenti, ma è stata approvata dall'Unione europea.


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text: Continental e United Airlines hanno rivelato un nuovo logo basato su quello di Continental, da utilizzare dopo la fusione. Il 27 agosto 2010, il Dipartimento di Giustizia degli Stati Uniti ha approvato la fusione, in parte a causa del fatto che le due compagnie aeree avevano deciso di affittare 18 slot di decollo e 18 di atterraggio all'aeroporto Internazionale di Newark Liberty alla Southwest Airlines. Il 17 settembre 2010, gli azionisti di United hanno approvato l'accordo di fusione con Continental. Entrambi i vettori avevano pianificato di iniziare le operazioni di fusione nel 2011 per formare il vettore più grande del mondo e si aspettavano di ricevere un unico certificato operativo entro la fine del 2011. La compagnia aerea risultante dalla fusione avrebbe utilizzato il certificato operativo unico (SOC) di Continental (utilizzando il nome "United"), mentre quelli di United e Air Micronesia sarebbero stati ceduti. D'altra parte, la compagnia aerea risultante dalla fusione avrebbe utilizzato il certificato di manutenzione di United e consentito la scadenza del certificato di manutenzione di Continental.


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text: Il 1º ottobre 2010, UAL Corporation ha completato l'acquisizione di Continental Airlines e ha cambiato il suo nome in United Continental Holdings, Inc. Le due compagnie aeree sono rimaste separate fino al completamento dell'integrazione operativa a metà 2012. United e Continental hanno annunciato che United Mileage Plus sarebbe stato il programma frequent flyer rimanente delle due compagnie. La nuova compagnia ha ricevuto un unico certificato operativo dalla FAA il 30 novembre 2011.


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text: Il 31 marzo 2013, United e Continental hanno completato il processo di fusione. L'integrazione delle due compagnie aeree è stata strutturata in modo che Continental sarebbe stata l'entità aziendale superstite e una consociata interamente controllata di UAL Corporation. Continental ha poi cambiato il suo nome in United Airlines, Inc. La compagnia aerea risultante scelse di mantenere il nome United al fine di preservare il valore del marchio incorporato nell'eredità precedente alla fusione United Airlines.


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text: Il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti ha multato gli Stati Uniti di 1,1 milioni di dollari per lunghi ritardi all'aeroporto internazionale O'Hare nel luglio 2012. È stata la multa più grande fino ad ora per aver lasciato passeggeri bloccati sugli aerei. La multa è stata per 13 voli che trasportavano un totale di 939 passeggeri in ritardo di più di tre ore durante i forti temporali il 13 luglio 2012. Alcuni voli avevano superato il limite di appena due minuti, ma uno è stato trattenuto per 4 ore e 17 minuti. Due voli regionali della United Express avevano servizi igienici inutilizzabili durante una parte dei ritardi.