title: Chiaroveggenza

text: Alcuni medium e sensitivi, tra i quali l'olandese Gerard Croiset, studiato da Tenhaeff, direttore dell'Istituto di Parapsicologia dell'Università Statale di Utrecht, hanno affermato di poter individuare attraverso la chiaroveggenza persone scomparse (generalmente deceduti dei quali non è ancora stato ritrovato il cadavere). Nel corso del Novecento vi sono stati poi alcuni veggenti, appartenenti a varie scuole e indirizzi di natura filosofica ed esoterica, come quello antroposofico, rosicruciano, o anche yogico-orientale, che intendevano basarsi sulla percezione dei fenomeni extra-sensoriali per costruire una vera e propria scienza spirituale, per spiegare cioè col metodo e il rigore della scienza il mondo occulto.


title: Chiaroveggenza

text: L'antroposofo Rudolf Steiner distingue tre gradi della visione chiaroveggente, progressivamente più alti, cioè quelli dell'immaginazione, dell'ispirazione, e infine dell'intuizione. Chiunque a suo dire può elevarsi a questi gradi, praticando ripetutamente l'«esercizio della Rosacroce» da lui descritto ne "La scienza occulta", che allena a slegare la vita dell'anima dalle impressioni dei sensi: per raggiungere il primo livello dell'immaginazione, egli prospetta l'immagine del verde delle piante, puro e rasserenante, col quale riempire la mente e il cuore. Il praticante dovrebbe poi immergersi nella visione di passioni e bramosie insoddisfatte di un uomo, contenute nel suo sangue rosso. I due colori contrapposti, col verde sotto e il rosso sopra, vanno quindi congiunti a formare una rosa, che rappresenta la purificazione di quelle passioni. Componendo infine l'immagine seria e gravosa di una croce nera, che di quelle brame animalesche simboleggia la morte, le si vedranno risorgere come forze divine facendo fiorire dal centro della croce sette rose rosse.


title: Attentati di Christchurch

text: Gli attentati di Christchurch sono due attacchi terroristici con arma da fuoco avvenuti il 15 marzo 2019 a Christchurch, in Nuova Zelanda, che hanno causato la morte di 50 persone e il ferimento di altrettante. Il primo attacco è avvenuto alle 13:40 (UTC+13) presso la moschea di Al Noor mentre il secondo è avvenuto alle 13:51 presso il centro islamico di Linwood, entrambi i luoghi affollati da persone di religione musulmana che praticavano la preghiera del venerdì.


title: Attentati di Christchurch

text: L'autore degli attentati di stampo islamofobo, un uomo australiano chiamato Brenton Harrison Tarrant di 28 anni vicino agli ambienti neofascisti, ha trasmesso il video in diretta Facebook. Sulle armi da lui utilizzate erano riportati nomi di storiche battaglie in cui i musulmani furono sconfitti (ad esempio quelle di Lepanto e di Tours) e nomi di personaggi storici o contemporanei responsabili di aver fatto guerra (in quanto comandanti militari) a persone di fede islamica e/o di aver ucciso persone di fede islamica.


title: Attentati di Christchurch

text: Il terrorista ha iniziato a sparare ai fedeli alla moschea di Al Noor situata su Deans Avenue, intorno alle 13:40 (UTC+13). La polizia ha ricevuto la prima chiamata di emergenza alle 13:41. Tra le 300 e le 500 persone potrebbero essere state all'interno della moschea per la preghiera del venerdì al momento dell'attacco.


title: Attentati di Christchurch

text: Il terrorista ha trasmesso in diretta i primi 17 minuti dell'attacco su un video in diretta su Facebook (indossava infatti un casco sul quale era montata una videocamera). Negli istanti prima della sparatoria, l'attentatore ha riprodotto "The British Grenadiers", una tradizionale canzone di marcia dell'esercito britannico (in seguito all'attentato questa canzone divenne la canzone-simbolo dell'attentato), "Gas Gas Gas", una canzone tratta dall'anime della serie manga "Initial D", e "Serbia Strong" (anche detta popolarmente "Remove Kebab"), una canzone nazionalista serba della guerra in Bosnia ed Erzegovina che celebra Radovan Karadžić, colpevole di genocidio nei confronti dei musulmani bosniaci, e mentre raccoglieva le armi dalla sua auto poco prima di andare all'assalto disse ""Let's get this party started"" ("La festa comincia").


title: Attentati di Christchurch

text: Entrato nella moschea, il terrorista vi ha trascorso diversi minuti all'interno, sparando indiscriminatamente ai presenti. Ha ucciso tre persone vicino all'ingresso e molte altre all'interno di una stanza più grande. L'attentatore si è poi avvicinato alle vittime ferite, sparando loro più volte. Uscito all'esterno della moschea, ha sparato ai presenti. Tornato al suo veicolo per prendere un'altra arma, è poi tornato all'interno dell'edificio uccidendo diverse persone già ferite in precedenza, molte delle quali impossibilitate a fuggire. L'uomo ha poi lasciato la moschea per la seconda volta e ucciso una donna all'esterno che, già ferita gravemente, chiedeva aiuto. Tornato alla sua auto, ha lasciato il luogo della strage passando sul cadavere della donna uccisa. Il video mostra che ha sparato anche dalla sua macchina dopo il primo attentato, viaggiando ad alta velocità, ad altre persone.


title: Attentati di Christchurch

text: In auto, mentre si dirigeva verso il Linwood Islamic Centre, ha ascoltato "Fire" dei The Crazy World of Arthur Brown.


title: Attentati di Christchurch

text: Una seconda serie di sparatorie è iniziata alle 13:55 circa al Centro Islamico di Linwood, una moschea a 5 chilometri da quella di Al Noor. L'aggressore ha sparato a diverse persone fuori dalla moschea, uccidendone sette.


title: Attentati di Christchurch

text: L'imam della moschea ha affermato che un fedele di nome Abdul Aziz Wahabzadah è riuscito a bloccare l'attentatore prima che potesse entrare nell'edificio. Wahabzadah ha raccontato ai media di essere uscito dalla moschea mentre l'attentatore tornava al suo veicolo per recuperare un'altra arma, di aver trovato un POS e averglielo lanciato addosso. Presa una nuova arma, l'attentatore ha iniziato a sparare a Wahabzadah, il quale, nascondendosi tra le auto parcheggiate, ha recuperato l'arma utilizzata precedentemente dall'attentatore per colpire la moschea. Nel frattempo Tarrant ha continuato a sparare alla moschea. Quando Tarrant è tornato alla sua auto per cambiare nuovamente arma, Wahabzadah ha lanciato l'arma scarica colpendo il parabrezza del veicolo dell'attentatore . In seguito Tarrant si è dato alla fuga, a causa dell'imminente arrivo della polizia sul luogo.


title: Attentati di Christchurch

text: Nell'attacco sono state uccise 51 persone: 42 alla moschea di Al Noor, 7 al Centro Islamico di Linwood e una che è morta successivamente all'ospedale di Christchurch. L'età delle vittime va dai 2 ai 71 anni. Secondo quanto affermato dal commissario Mike Bush alle 10:00 del 17 marzo 2019, 50 persone sono rimaste ferite, 36 persone sono state curate per ferite d'arma da fuoco all'ospedale di Christchurch, due delle quali erano in gravi condizioni.


title: Attentati di Christchurch

text: Il primo ministro pakistano Imran Khan ha annunciato che Naeem Rashid sarebbe stato onorato con un premio nazionale per il suo coraggio durante gli attacchi. Rashid, che è stato ucciso nella moschea di Al Noor, è stato colpito nel tentativo di disarmare l'attentatore ed è morto dopo essere stato portato in ospedale.


title: Attentati di Christchurch

text: Nonostante le prime notizie riguardanti l'attacco parlassero di più persone autrici dell'attentato, in seguito si scoprì esserci un solo attentatore, un ventottenne australiano, Brenton Tarrant. Tarrant è stato arrestato dalla polizia in Brougham Street 36 minuti dopo la prima chiamata di emergenza. I filmati dei cellulari hanno mostrato che la sua auto era stata speronata contro il marciapiede da una vettura della polizia prima che venisse preso in custodia. Il primo ministro Jacinda Ardern ha dichiarato che il terrorista aveva intenzione di continuare l'attacco.


title: Attentati di Christchurch

text: Tarrant, al momento dell'attacco, era residente a Dunedin. Aveva lavorato come personal trainer a Grafton, nel Nuovo Galles del Sud, dal 2009 al 2011. Intorno al 2012, aveva iniziato a visitare molti paesi in Asia e in Europa. Le autorità di Bulgaria e Turchia stanno indagando sulle sue visite alle rispettive nazioni. Aveva iniziato ad essere ossessionato dagli attacchi terroristici commessi da estremisti islamici nel 2016 e nel 2017 e iniziato a pianificare un attacco circa due anni prima delle sparatorie e scelto i suoi obiettivi con tre mesi di anticipo. Gli investigatori sospettano che sia entrato in contatto con organizzazioni di estrema destra ed ecofasciste circa due anni prima degli attacchi a Christchurch, mentre visitava l'Europa.


title: Attentati di Christchurch

text: Il 27 agosto 2020 Brenton Tarrant è stato condannato all'ergastolo senza condizionale; si tratta della prima applicazione di tale pena, la massima dell'ordinamento neozelandese.


title: Attentati di Christchurch

text: Secondo quanto affermato dalla premier neozelandese Jacinda Ardern, Tarrant ha ottenuto il porto d'armi nel novembre 2017 e avrebbe acquisito la prima pistola il mese successivo. La polizia ha recuperato cinque armi sulla scena: due pistole semiautomatiche, due fucili e un'arma ad azionamento a leva. Le pistole e i caricatori usati erano coperte da scritte bianche che riportavano eventi storici o nomi di persone legati a conflitti storici, guerre e battaglie tra musulmani e cristiani europei, nonché i nomi delle recenti vittime di attacchi terroristici islamici e i nomi di attentatori contro musulmani o persone di colore come Josué Estébanez e Luca Traini.


title: Attentati di Christchurch

text: Il primo ministro neozelandese Jacinda Ardern ha definito l'attentato un "atto di violenza estrema e senza precedenti" e ha dichiarato "questo è uno dei giorni più bui della Nuova Zelanda". Lo ha anche descritto come un attacco terroristico ben pianificato. Il sindaco di Christchurch, Lianne Dalziel, ha affermato di non aver mai pensato che un atto del genere sarebbe potuto accadere in Nuova Zelanda. Elisabetta II del Regno Unito, in qualità anche di regina della Nuova Zelanda, ha dichiarato di essere "profondamente rattristata" dall'attacco.


title: Attentati di Christchurch

text: Politici e leader mondiali hanno condannato gli attacchi, con alcuni che attribuiscono l'attacco alla crescente islamofobia. L'autore ha citato Donald Trump come "un simbolo di rinnovata identità bianca e scopo comune", ma ha denunciato la sua leadership e le sue politiche. Quando al presidente Trump è stato chiesto se pensava che "i nazionalisti bianchi fossero una minaccia crescente in tutto il mondo", ha risposto "Non lo so davvero, penso che sia un piccolo gruppo di persone che ha problemi molto, molto seri."


title: Attentati di Christchurch

text: A marzo del 2019, il presidente turco Erdoğan ha diffuso una nota nella quale affermava che “come leader che ha ripetutamente sottolineato che il terrorismo non ha religione, lingua o razza, mi rifiuto categoricamente qualsiasi tentativo di associare gli attacchi terroristici della scorsa settimana con gli insegnamenti, la morale o le massime del cristianesimo”. Durante una campagna elettorale per le elezioni locali, ha dichiarato inoltre che politici ed opinionisti occidentali non mancarono di collegare gli attacchi dell'ISIS al mondo musulmano, e che l'attentato stesso sarebbe stato parte di un piano contro l'Islam e la Turchia, pronta a vincere gli australiani in una "nuova battaglia di Gallipoli".


title: Va' e vedi

text: Va' e vedi (russo: Иди и смотри, "Idí i smotrí"; bielorusso: Ідзі́ і глядзі́, "Idzí i hljadzí") è un film del 1985 diretto da Ėlem Klimov, presentato fuori concorso al Festival di Cannes e premiato in Unione Sovietica per la colonna sonora scritta da Oleg Grigor'evič Jančenko. «Il titolo è una citazione dell"'Apocalisse" []».


title: Va' e vedi

text: Nel 2017, alla 74ª Mostra internazionale d'arte cinematografica di Venezia, il film ha vinto il premio Venezia Classici per il miglior film restaurato.


title: Va' e vedi

text: 1943, nella Bielorussia occupata dalle truppe tedesche, tra i villaggi circondati dalle foreste di betulle, ai margini delle grandi paludi. Fljora è un adolescente. A dispetto delle preoccupazioni della madre, intende aggregarsi ai partigiani. Scavando nella palude, in una trincea abbandonata ormai sepolta dalla sabbia, si procura finalmente un fucile e si unisce alle brigate nella foresta, dove però viene deriso e sfruttato per lavori di corvée. Incontra anche Glaša, una coetanea sfuggita alla deportazione e fermamente decisa a vivere e ad assaporare le gioie dell'amore e della crescita.


title: Va' e vedi

text: Mentre i partigiani si avviano ad affrontare il nemico, Fljora viene lasciato indietro, a causa della sua inesperienza, ritrovandosi solo e sbandato nella foresta con Glaša. La ragazza tenta un approccio con lui, che la respinge, sentendosi imbarazzato e frustrato dal rifiuto ottenuto dai partigiani. Vengono interrotti dall'inizio dei combattimenti: il passaggio di un ricognitore tedesco precede la discesa di un plotone di paracadutisti e contemporaneamente inizia un intenso fuoco di sbarramento da parte dell'artiglieria.


title: Va' e vedi

text: Traumatizzati dalle esplosioni, riescono a non farsi trovare dai paracadutisti appena atterrati e riparano in una capanna di fortuna dove, durante la notte, Fljora invita Glaša dalla sua famiglia, che sta lì vicino. Arrivati al villaggio, lo trovano vuoto e tragicamente scoprono che i tedeschi vi sono già passati, uccidendo molta gente. Fljora, sconvolto e delirante per il senso di colpa, si getta nella palude alla ricerca della madre e delle piccole sorelle, mentre Glaša cerca vanamente di farlo riprendere. Raggiunti i sopravvissuti, rifugiatisi in mezzo alle paludi, Fljora scopre che i suoi familiari sono morti e viene abbandonato anche da Glaša, spaventata da lui.


title: Va' e vedi

text: Fljora, per redimersi, si avventura nelle campagne costantemente sorvolate dal bombardiere tedesco, alla ricerca di cibo per i rifugiati, insieme a tre sbandati muniti di un fucile ciascuno. Dopo che due di loro muoiono in un campo minato, i superstiti requisiscono una mucca, ma sono impossibilitati a muoversi a causa del fuoco martellante di una postazione tedesca: l'ultimo uomo e la mucca muoiono colpiti dai traccianti. All'alba Fljora, rimasto solo e sperduto nella nebbia, incontra un vecchio contadino che lo invita a nascondere il fucile e a seguirlo nella sua casa, mentre dalla nebbia emerge una colonna di camion tedeschi.


title: Va' e vedi

text: I soldati tedeschi, appoggiati da un reparto di SS, rastrellano il villaggio, catturano gli uomini abili al lavoro, violentano le ragazze giovani, rinchiudono gli anziani, le donne ed i bambini in un fienile e vi danno fuoco. Fljora assiste terrorizzato ed impotente a questi eventi, udendo le grida degli abitanti del villaggio che vengono bruciati vivi, finché non sviene in preda al dolore. Così facendo scampa al rastrellamento, perché creduto morto, quindi scopre che il reparto tedesco è stato attaccato lungo la strada e i superstiti fatti prigionieri dai partigiani. Fljora recupera il suo fucile e tra i feriti vede una ragazza che rievoca la figura di Glaša (che nel film non ricomparirà) ancora sotto shock dopo essere stata violentata dai soldati.


title: Va' e vedi

text: I tedeschi e i loro collaborazionisti vengono passati per le armi dopo un processo sommario. I partigiani ripartono, mentre Fljora, in un impeto di rabbia, riesce finalmente a sparare e lo fa con odio e accanimento assoluto contro un ritratto di Hitler. A ogni colpo di fucile, vengono mostrate le atrocità e le conquiste del dittatore nella guerra, che si riavvolgono all'indietro. L'ultima immagine mostra un Hitler neonato in braccio alla madre. Fljora in un primo momento sembra sul punto di sparare, ma poi abbassa lentamente il fucile e la sua espressione da feroce, diventa triste e commiserevole. Liberatosi dallo shock dell'orrore cui ha assistito e recuperato il discernimento, Fljora corre ad unirsi alla colonna di partigiani.


title: Va' e vedi

text: Il massacro compiuto dai tedeschi nel film richiama quello compiuto dalla Brigata Dirlewanger nel villaggio di Chatyn'.


title: Giulia Florio

text: Nacque a Palermo il 28 giugno 1870 da Ignazio (1838-1891), imprenditore, e dalla di lui consorte la nobildonna Giovanna d'Ondes Trigona dei Conti di Gallitano (1848-1917), di cui era la seconda di quattro figli.


title: Giulia Florio

text: Il padre, desideroso di legare tutti i suoi figli all'aristocrazia palermitana attraverso i matrimoni, per il quale rappresentava una manovra d'investimento finanziario, la promise in sposa a soli tredici anni a Pietro Lanza Branciforte Galeotti, XI principe di Trabia. Nel contratto matrimoniale, le fu assegnata dal padre una consistente dote di 4 milioni di lire. Il matrimonio con il Principe di Trabia ebbe luogo nel 1885, e da questa unione nacquero cinque figli. Con il marito visse dapprima a Palazzo Butera, e poi a Villa Trabia alle Terre Rosse, che con lei divenne uno dei più grandi giardini della città. Il matrimonio con il Principe di Trabia le permise di diventare Dama di Palazzo della Regina d'Italia. Tra le figure di spicco della "Belle Époque" panormita, a Palazzo Butera organizzò numerosi ricevimenti, come quelli in onore dei Reali d'Italia (1902) e dell'imperatore Guglielmo II di Germania (1904). Alla morte del padre Ignazio nel 1891, la sua dote crebbe di un altro milione e mezzo di lire. Giulia amministrò in prima persona l'immenso patrimonio terriero del marito, e nel 1939 venne insignita della Medaglia come miglior agricoltore di Sicilia.


title: Giulia Florio

text: Dotata di grande valore e generosità, è ricordata per le molteplici iniziative in favore dei più deboli, dai ciechi agli orfani, e per avere finanziato strutture private, pubbliche e istituzioni religiose nell'ambito di una vasta rete di enti benefici. Questo impegno crebbe ulteriormente dopo la morte dei figli, Ignazio e Manfredi, entrambi scomparsi nel corso del primo conflitto mondiale. I cronisti dell'epoca riportano come, in seguito a questo evento traumatico, Donna Giulia Florio divenne un punto di riferimento nella rete di supporto logistico locale, necessario per gestire la degenza e la cura dei militari rientrati in Sicilia durante e dopo le due guerre mondiali.


title: Giulia Florio

text: Nel 1927, morì celibe anche il primogenito Giuseppe, che aveva lasciato due figli naturali, Raimondo (1915-1954) e Galvano (1918-1985), avuti dalla relazione clandestina con la nobildonna veneta Maria Maddalena Papadopoli Aldobrandini (1883-1965), figlia del Conte Niccolò e moglie del principe Ludovico Spada Veralli Potenziani. Questa relazione del figlio con una donna sposata era fortemente condannata da Donna Giulia, ma dopo il decesso di questi, per assicurare continuità alla dinastia, decise di prendersi cura dei due figli di lui, in particolare di Raimondo che allevò a Palazzo Butera. Grazie ad un Regio Decreto emanato nel 1942, che equiparava i figli naturali e i figli legittimi in materia di successione, riuscì ad ottenere la legittimazione dei due nipoti che assunsero così il cognome Lanza Branciforte.


title: Giulia Florio

text: Dall'unione con il Principe Pietro Lanza Branciforte Galeotti, Giulia Florio d'Ondes, principessa di Trabia, ebbe cinque figli:


title: Giulia Florio

text: Nel 1945, a Villalba, in provincia di Caltanissetta, un gruppo di contadini organizzati nella cooperativa La Libertà, rivendicarono l'assegnazione delle terre incolte di proprietà della Principessa di Trabia. Per impedire l'esproprio, Donna Giulia Florio nominò il boss Calogero Vizzini come custode dell'ex feudo Micciché, e la pratica fu insabbiata dall'onorevole Salvatore Aldisio, all'epoca dei fatti Alto commissariato per la Sicilia. Lo stesso avvenne anche con l'ex feudo Polizzello a Mussomeli, gestito fino al 1947 dalla società La Pastorizia, del boss locale Giuseppe Genco Russo, e che lo ebbe in gestione anche dopo la riforma agraria del 1950, attraverso la cooperativa Opera Nazionale Combattenti.


title: Jakub Jankto

text: Oltre ad essere un calciatore si dimostra una persona piuttosto eclettica; ad esempio, ha sviluppato una grande passione per la pittura, fin da bambino, ispirandosi ai pittori suoi connazionali. Tra i suoi lavori c’è anche "un ritratto del "Papu" Gomez e Petagna", insieme, ai tempi dell’Atalanta; firma sempre le sue opere con le iniziali: "J.J."


title: Jakub Jankto

text: Da bambino veniva chiamato ""Sampi"", come Samppa Lajunen (uno dei più grandi sciatori di fondo della storia) perché quasi tutti i suoi compagni di squadra si chiamavano Jakub e ad ogni richiamo dell’allenatore si giravano tutti. La scelta del soprannome fu del padre, in modo da poterlo differenziare dagli altri.


title: Jakub Jankto

text: Centrocampista mancino, è duttile tatticamente (può giocare sia da esterno che da mezzala) e abile tecnicamente, oltre a essere dotato di un'ottima capacità di corsa, e per questo a Udine è stato ribattezzato ""La iena di Praga"".


title: Jakub Jankto

text: Possiede inoltre un buon tiro dalla distanza (oltre che potente), una buona visione di gioco ed è bravo a inserirsi nelle difese avversarie.


title: Jakub Jankto

text: Cresce nelle giovanili dello , trasferendosi poi in Italia nel 2014, a 18 anni, all', con cui disputa il Campionato Primavera. Nella stagione 2015-2016 va a giocare in prestito in Serie B, all', con cui debutta il 2 agosto 2015 nella sconfitta casalinga per 1-2 in Coppa Italia con il . In campionato fa invece il suo esordio il 15 settembre nella vittoria per 1-0 in casa sulla . Mette a segno la prima rete il 3 ottobre nello 0-4 sul campo del . Termina la stagione nelle Marche con 35 presenze e 5 reti.


title: Jakub Jankto

text: Il 1º luglio 2016 ritorna per fine prestito all', in Serie A, esordendo in Coppa Italia il 13 agosto nella sconfitta casalinga per 2-3 contro lo . Il 21 settembre debutta in Serie A, nel 2-2 casalingo contro la . Il 15 ottobre segna il suo primo gol, nella sfida persa per 2-1 contro la .


title: Jakub Jankto

text: Il 4 dicembre 2017 mette a segno una doppietta ai danni del nella partita finita 0-3 a favore dei friulani.


title: Jakub Jankto

text: Il 6 luglio 2018 Jankto viene ceduto alla Sampdoria con la formula del prestito annuale con obbligo di riscatto fissato a 15 milioni.


title: Jakub Jankto

text: Fa il suo esordio in partite ufficiali con il nuovo club il 12 agosto contro la in Coppa Italia segnando il gol che decide il match vinto per 1-0. Il 26 agosto seguente esordisce in campionato contro l'Udinese, sua ex squadra. Nella sua prima stagione a Genova gioca 25 partite, faticando a imporsi come titolare (solo 7 volte ha giocato nell'11 titolare).


title: Jakub Jankto

text: L'anno successivo trova il suo primo gol con la maglia blucerchiata, il 28 settembre 2019 contro l’Inter nella sconfitta casalinga per 1-3 a favore dei neroazzurri. In stagione segna 2 reti (l'altra nel 5-1 contro il ), imponendosi come titolare sotto la gestione di Claudio Ranieri da esterno sinistro nel suo 4-4-2.


title: Jakub Jankto

text: Nella terza stagione a Genova continua a essere titolare, facendosi notare più spesso anche in fase realizzativa, andando a segno nel successo contro l' (1-3), nel derby contro il (1-1) e contro il (sconfitta 2-1). Il 6 gennaio 2021, in occasione della vittoria per 2-1 contro l', indossa per la prima volta la fascia da capitano del club doriano.


title: Jakub Jankto

text: Il 19 agosto 2021 Jankto firma un contratto col Getafe, pagato da quest'ultima società 6 milioni più un bonus, con un'ammontare di circa 7 milioni totali.


title: Jakub Jankto

text: Dopo aver fatto parte delle selezioni Under-17, Under-18 e Under-19 del suo Paese, nel 2016 esordisce in Under-21, prima il 23 maggio nell'amichevole casalinga con l'Albania, finita 1-1, nella quale mette a segno il gol del pareggio e poi il 1º settembre nelle qualificazioni all'Europeo 2017, vincendo 3-0 in trasferta contro il Montenegro.


title: Jakub Jankto

text: Esordisce con la nazionale maggiore il 22 marzo 2017, nell'amichevole vinta per 3-0 contro la Lituania, in casa ad Ústí nad Labem, entrando al 50º minuto e segnando la seconda rete della partita al 65'. Gioca la prima ufficiale quattro giorni dopo, il 26 marzo, partendo titolare e vincendo per 6-0 a Serravalle contro San Marino nelle qualificazioni al Mondiale 2018.


title: Jakub Jankto

text: Nel giugno 2017 viene convocato per l'Europeo Under-21 in Polonia, venendo eliminato al 1º turno con 3 punti ottenuti in 3 gare, grazie alla vittoria contro l'Italia per 3-1.


title: Silvio Spaccesi

text: Diplomato all'Accademia nazionale d'arte drammatica, allievo di Orazio Costa Giovangigli, negli anni 50 entra a far parte della Compagnia di prosa di Radio Firenze diretta da Umberto Benedetto, per poi passare a quella di Roma dove oltre a recitare nella prosa, interpreterà personaggi dal dialetto marchigiano nei varietà dell'epoca.


title: Silvio Spaccesi

text: È morto nella sua casa di Roma all'età di ottantanove anni, pochi giorni dopo la morte della compagna, l'attrice Rosaura Marchi. Riposa nel Cimitero comunale di Macerata.


title: Ghul

text: Un ghul o gul (), talora scritto secondo la grafia inglese ghoul, italianizzato in gula, è un essere simile a un demone o un mostruoso umanoide. Il concetto ha avuto origine nella religione araba preislamica, associata ai cimiteri e al consumo di carne umana. La narrativa moderna usa spesso il termine per etichettare un certo tipo di mostro non morto.


title: Ghul

text: Per estensione, la parola ghoul è anche usata in senso dispregiativo per riferirsi a una persona che si diletta nel macabro o la cui occupazione comporta direttamente la morte, come un becchino o un ladro di tombe.


title: Ghul

text: Ignota l'etimologia del sostantivo "ghūl", anche se alcuni ritengono che il termine derivi dalla radice araba "<gh-w-l>", "catturare", "afferrare", secondo l"Oxford English Dictionary", mentre altre fonti indicano come significato dell'ipotizzata radice, "uccidere".


title: Ghul

text: Le descrizioni della "ghūl" nelle storie del folclore arabo sono spesso contraddittorie.<br> Nelle storie preislamiche e islamiche, è generalmente un "jinn", entità a metà via tra uomini e demoni, che muta spesso forma. Se i "jinn" sono di entrambi i sessi, la "ghūl" è esclusivamente di sesso femminile, abitante dei deserti, decisamente dedita all'aggressione dei viaggiatori. Una delle possibili fonti di ispirazione per il concetto della "ghūl" potrebbe essere derivato dal contatto dei beduini arabi con le civiltà mesopotamiche e dall'essere stato influenzato dal demone Gallu, che rapì la divinità accadica Damuzi per portarla nel reame dei morti.


title: Ghul

text: In diverse leggende preislamiche e in alcuni detti attribuiti al profeta islamico Maometto compaiono le "ghūl", intese come demoni o geni che uccidono, rubano o terrorizzano i viandanti che percorrono i luoghi desertici. L'autenticità di questi racconti è curiosamente messa in dubbio da alcuni studiosi, tra cui un "ḥadīth" tramandato da Jābir b. ʿAbd Allāh, che ne nega l'esistenza: «Non esiste 'ghūl', non esiste 'adwā' e non esiste 'ṭayrra'», a dispetto del fatto che dei "jinn" (di cui fa parte la "ghūl") parli più volte il Corano e che la loro esistenza non possa quindi essere in alcun modo messa in dubbio dall'islam sunnita e sciita.


title: Ghul

text: La credenza in queste creature continua ancor oggi ad essere ampiamente diffusa, e non solo nel XVIII e XIX secolo, in cui alcune testimonianze di viaggiatori occidentali riportavano storie che si possono far risalire alla "ghūl".


title: Ghul

text: L'idea della "ghūl" come abitatrice dei cimiteri che si nutre di cadaveri è ben precedente alla versione delle "Mille e una notte" di Antoine Galland, il quale si prese molte libertà nella sua traduzione. Nel racconto "Storia di Sidi-Nouman" presentò la "ghūl" come mostro che dissotterra i cadaveri dai cimiteri per nutrirsene e gli autori successivi ripresero le caratteristiche cannibalistiche di tale "jinn" .


title: Ghul

text: Nella letteratura anglofona, il termine fu usato per la prima volta nel romanzo "Vathek" di William Beckford (pubblicato in francese nel 1786 e tradotto in inglese l'anno successivo da Samuel Henley).


title: Ghul

text: Nei suoi romanzi H. P. Lovecraft presentò i "ghoul" come i membri di una razza notturna sotterranea, esseri umani che si trasformano in orripilanti umanoidi in seguito all'abitudine di cibarsi di cadaveri umani. Per quanto terrificanti, non sono mostri necessariamente malvagi; non uccidono (si limitano a cibarsi di chi è già morto) e in alcune storie sostengono conversazioni intelligenti con le persone normali. Richard Upton Pickman, un pittore di Boston che scompare in circostanze misteriose nella storia "Il modello di Pickman", riappare come ghul nel romanzo breve "La ricerca onirica dello sconosciuto Kadath". In conseguenza della popolarità di Lovecraft, molte altre opere moderne usano il termine "ghoul" riferendosi a creature umanoidi degenerate e cannibali.


title: Ghul

text: A partire da "La notte dei morti viventi" (1968) di George Romero le caratteristiche dello "zombie", fino ad allora semplicemente uno schiavo privo di volontà sottoposto alla volontà del suo creatore, si fusero con quelle della "ghul" mangiatore di cadaveri, generando lo "zombie" moderno mangiatore di carne umana.


title: Ghul

text: Nel "manga" ed "anime" "Tokyo Ghoul" si parla dei "ghoul" come esseri dalle sembianze umane, ma quando il loro organismo necessita della piena potenza, assumono un aspetto caratterizzato da occhi neri con iridi rosse detto kakugan, e un "kagune", cioè un organo predatorio utile sia per l'offesa che per la difesa specifico per ogni "ghoul"; in altre situazioni riescono a confondersi tra le persone normali. La condizione di "ghoul" non impone la non esistenza di valori morali: infatti queste creature possono decidere di sfamarsi aggredendo individui inconsapevoli, oppure di cibarsi della carne di coloro che hanno scelto di togliersi la vita, in modo da non causare scompiglio nel distretto di appartenenza. Alcuni di loro praticano anche il cannibalismo, ovvero la pratica secondo la quale un "ghoul" si ciba della carne di un altro "ghoul", si dice che questo sviluppi in loro delle capacità superiori a quelle degli altri, ma li porti alla pazzia.


title: Ghul

text: Nella saga videoludica "Fallout" vengono chiamati "ghoul" i soggetti umani che hanno subito l'effetto della lunga esposizione alle radiazioni provocate dalle bombe atomiche sganciate sul suolo americano il 23 ottobre 2077. Questi umanoidi hanno voce rauca, occhi neri e la loro pelle sembra staccarsi (come se fosse ustionata). I ghoul sono molto più longevi degli umani e talvolta degenerano in "ghoul ferali" che a seguito ad un'esposizione maggiormente prolungata perdono la ragione diventando simili a bestie.


title: Ghul

text: Nel romanzo "Il figlio del cimitero", di Neil Gaiman, i "ghoul" si radunano in una città sotterranea o comunque "altra" rispetto al mondo dei viventi e dei defunti ordinari. Vi accedono mediante un portale rappresentato, in ogni cimitero, da una tomba più rovinata delle altre. Sostengono fra loro conversazioni pompose e al contempo irriverenti. Anche in questo caso, si cibano di cadaveri. Infine, nella rivisitazione di Gaiman essi temono i Gaunt della notte, creature volanti di origine lovecraftiana, e i Mastini di Dio (come la signorina Lupescu, istitutrice del protagonista).


title: Ghul

text: I membri della "band" "heavy metal" svedese Ghost sono caratterizzati dal più totale anonimato: mentre il cantante è noto come "Papa Emeritus" e pesantemente truccato in volto, gli strumentisti sono noti solo come "Nameless Ghouls" (""ghoul" senza nome") e portano delle maschere.


title: Ghul

text: I "ghoul" compaiono sia in The Witcher che in , sono un tipo di necrofago e sono fra i primi nemici che si incontrano nel gioco. Appaiono di frequente in tutta la mappa e per tutta la trama. Vanno fronteggiati con la spada d'argento, l'unica in grado di infliggere danni a tali creature. Nella stessa serie videoludica sono presi anche gli "alghoul" descritti come una sottospecie ancora più aggressiva e violenta dei "ghoul" benché somiglianti nell'aspetto esteriore.


title: Andreas Möller

text: Cresciuto calcisticamente nell', la squadra della sua città, nel 1988 si trasferisce per due stagioni al conquistando il suo primo trofeo, la Coppa di Germania. Nel 1990 ritorna una prima volta a Francoforte, militando tra le file dell'Eintracht fino al 1992.


title: Andreas Möller

text: In Italia veste per due anni la maglia della che lo acquista per 3,5 miliardi di lire, con cui solleva nella stagione 1992-1993 la Coppa UEFA, segnando anche la terza e ultima rete nella vittoriosa finale di ritorno giocata contro i suoi ex compagni di Dortmund. L'esperienza bianconera termina nel 1994, dopo due stagioni e 30 gol tra campionato e coppe.


title: Andreas Möller

text: Tornato in patria, proprio nelle file del Borussia, qui vince per due volte la Bundesliga e, nel 1997, dapprima la UEFA Champions League, battendo nella finale di Monaco di Baviera proprio la sua ex squadra juventina, campione uscente, e poi la Coppa Intercontinentale, venendo eletto in quest'ultima manifestazione miglior giocatore della finale. Tra il 2000 e il 2003 milita poi nello , sollevando due Coppe di Germania e sfiorando il titolo nazionale all'ultimo minuto, causa il pareggio al 94' dei rivali del contro l'.


title: Andreas Möller

text: Chiude la carriera di calciatore nel 2004, con un'ultima stagione ancora a Francoforte sul Meno. In nazionale, dal 1988 al 1999, totalizza 85 presenze e 29 reti, diventando campione del mondo nel 1990 e d'Europa nel 1996.


title: Andreas Möller

text: Dal 1º luglio 2007 è stato allenatore del , fino al 30 giugno 2008. Dal 1º luglio dello stesso anno è stato poi direttore sportivo del , carica che ha mantenuto fino al 30 aprile 2011.


title: Andreas Möller

text: Il 20 ottobre 2015 è entrato a far parte dello staff tecnico della nazionale ungherese, coadiuvando il primo allenatore Bernd Storck, suo compagno di squadra ai tempi del Borussia Dortmund; il 17 ottobre 2017, insieme a tutto lo staff di Storck, viene esonerato dalla federazione magiara.


title: Dimartino

text: I Dimartino sono un gruppo musicale italiano formato nel 2010 dal cantautore Antonio Di Martino (Palermo, 1º dicembre 1982) con musicisti provenienti dal precedente gruppo Famelika. Attualmente Dimartino è anche il nome di altri progetti, solisti o in collaborazione, dello stesso Di Martino. Dal 2020 Di Martino ha intrapreso una collaborazione artistica con il cantautore Colapesce, con il quale ha formato il duo Colapesce Dimartino.


title: Dimartino

text: Antonio Di Martino forma i Famelika nel 1998 a Misilmeri insieme a Enrico Orlando (chitarra), Giusto Correnti (batteria) e Pippo Guagliardo (chitarra). Nel 1999 arriva il primo demo, "Davanti al plenilunio". Il gruppo si fa notare in giro per la Sicilia anche per la volontà di esprimere apertamente le proprie idee contro la mafia (il brano "Giovà" ne è un esempio).


title: Dimartino

text: Nel settembre 2002 esce per il Consorzio Operatori Artistici il primo album, "Storie poco normali", che viene presentato al Meeting delle Etichette Indipendenti di Faenza e viene distribuito da Mediamusicaitalia. Tra il 2003 e il 2004 i Famelika suonano in giro per l'Italia aprendo i concerti di gruppi e artisti musicali quali Afterhours, Persiana Jones, 'O Zulù, Bisca e Meganoidi. Tra il 2004 e il 2006 inoltre aprono le date siciliane del tour di Caparezza.


title: Dimartino

text: Il 22 settembre 2006 pubblicano il secondo album "Maschere felici". Il lavoro, autoprodotto e mixato a Genova da Mattia Cominotto (chitarrista dei Meganoidi), miscela musica d'autore italiana e francese e progressive rock. Il video di "Cenere spose" verrà pubblicato nel gennaio 2007 e vincerà nello stesso anno il premio "Miglior videoclip indipendente" al festival Spaziogiovani di Foggia. Nel febbraio i Famelika vincono il XVII festival di Caltanissetta, mentre in maggio iniziano un tour che si concluderà con l'apertura per il concerto di Morgan.


title: Dimartino

text: Nel marzo 2008 partecipano alla prima data del "Jack Daniel's Live Tour" con Giuliano Palma & the Bluebeaters. Nel settembre dello stesso anno Simona Norato (piano) entra a far parte della band come nuovo membro.


title: Dimartino

text: Nell'aprile 2009 i Famelika vincono Arezzo Wave Sicilia, mentre in maggio vincono il concorso Primo maggio tutto l'anno che li porta ad esibirsi durante il Concerto del Primo Maggio a Roma. In giugno cambiano nome, mettendo la C al posto della K, diventando quindi Famelica.


title: Dimartino

text: Nel 2010 esce il primo album dal titolo "Cara maestra abbiamo perso". Il disco, pubblicato da Pippola Music, vede la produzione artistica di Cesare Basile, al disco collaborano altri artisti: Le luci della centrale elettrica in "Parto"; Alessandro Fiori e Enrico Gabrielli dei Mariposa in "La lavagna è sporca"; Lorenzo Corti in "Ho sparato a Vinicio Capossela" con Gabrielli; Cesare Basile in "La ballata della moda", che compare anche nei crediti come coproduttore. L'album contiene inoltre il brano "La ballata della moda", cover di Luigi Tenco. Il tema cardine di "Cara maestra abbiamo perso" è la sconfitta generazionale. Riguardo a questo disco infatti, Antonio Di Martino afferma: «L'ammissione di una sconfitta per me è la più grande affermazione di libertà, in fondo sono stati i perdenti a fare la storia». Dall'album sono estratti due singoli: "Cambio idea" (video diretto da Giacomo Triglia) e "Cercasi anima" (video di Manuela Di Pisa e Igor Scalisi Palminteri).


title: Dimartino

text: Dal 4 febbraio al 14 maggio 2011 i Dimartino sono in tour per promuovere "Cara maestra abbiamo perso". Nello stesso periodo i Dimartino collaborano con Brunori Sas alla realizzazione della canzone "Animal colletti" contenuta in "Vol. 2 - Poveri Cristi". In agosto aprono, in occasione dell'Ypsigrock Festival di Castelbuono, il concerto dei Mogwai insieme ai Mount Kimbie. Nello stesso anno pubblicano due brani: "Macellare è lecito" e "L'uccisione di Babbo Natale" (cover di Francesco De Gregori).


title: Dimartino

text: Nel marzo 2012 i Dimartino pubblicano il secondo album "Sarebbe bello non lasciarsi mai, ma abbandonarsi ogni tanto è utile" per Picicca Dischi, coprodotto da Dario Brunori. Il singolo di lancio è "Non siamo gli alberi", di cui viene realizzato anche un videoclip diretto da Giacomo Triglia. In "Cartoline da Amsterdam" partecipa Giovanni Gulino dei Marta sui Tubi.


title: Dimartino

text: Nel giugno 2013 viene pubblicato l'EP "Non vengo più mamma" corredato da un fumetto le cui illustrazioni sono di Igor Scalisi Palminteri, mentre il soggetto e i dialoghi sono di Antonio Di Martino. Il libro racconta di due ragazzi che, leggendo il libro "Il corpo non esiste", decidono di acquistare il "Kit della dolce morte" (realmente venduto in Gran Bretagna e ideato da Philip Nitschke).


title: Dimartino

text: Il 25 giugno 2013 viene diffuso il video di "No autobus", diretto da Giacomo Triglia e realizzato con un'innovativa e sofisticata tecnica che combina rendering 3D e .


title: Dimartino

text: Il 3 aprile 2015 esce in radio "Come una guerra la primavera", il primo singolo estratto dall'album "Un paese ci vuole", pubblicato il 21 aprile. Il disco vede, tra gli ospiti, la collaborazione di Francesco Bianconi dei Baustelle e di Cristina Donà.


title: Dimartino

text: Nel 2017 esce "Un mondo raro" che contiene canzoni del repertorio di Chavela Vargas, tradotte in italiano. Il disco è stato registrato da Antonio Di Martino con Fabrizio Cammarata in Messico insieme a Los Macorinos, formazione composta dai due chitarristi storici della cantante messicana. L'album viene pubblicato in concomitanza con il libro di Di Martino e Cammarata, "Un mondo raro", basato sulla vita della Vargas per La Nave di Teseo.


title: Dimartino

text: Nello stesso anno Di Martino scrive insieme a Brunori Sas "Diego ed io" (inserita nell’album A casa tutto bene). La canzone viene usata come sonorizzazione per la mostra di Frida Kahlo al Mudec di Milano (mostra più grande mai realizzata in Europa).


title: Dimartino

text: Il 12 dicembre 2018 esce "Cuoreintero", primo singolo estratto dall'album "Afrodite", prodotto da Matteo Cantaluppi e pubblicato da 42 Records in collaborazione con Picicca il 25 gennaio 2019. A luglio l'album "Afrodite" vince il Premio Lunezia nella sezione "Stil Novo".


title: Dimartino

text: Sempre nel 2019 ha collaborato al brano "Al di là dell'amore" di Brunori Sas ed è coautore, sempre con Dario Brunori, del brano "Quelli che arriveranno", entrambi contenuti nell'album "Cip!" del cantautore cosentino, pubblicato il 18 settembre 2019. Di Martino lavora nell'arrangiamento del disco, suonando le chitarre in "Capita così".


title: Dimartino

text: Il 5 giugno 2020 esce "I mortali", disco congiunto dei Dimartino e di Colapesce anticipato dai singoli "L'ultimo giorno", "Adolescenza nera", "Rosa e Olindo" e "Luna araba," quest'ultimo realizzato con la collaborazione di Carmen Consoli. L'album, prodotto da Federico Nardelli (Gazzelle, Ligabue) e Giordano Colombo, Mace, Frenetik & Orang3 e Mario Conte coincide con la pubblicazione di un cortometraggio ("live movie", così denominato) omonimo diretto da Ground's Orange per la regia di Zavvo Nicolosi.


title: Dimartino

text: Il 17 dicembre 2020 Amadeus annuncia la partecipazione dei Dimartino in coppia con Colapesce alla 71ª edizione del Festival di Sanremo con il brano "Musica leggerissima", scritto dal gruppo e dal cantautore e prodotto da Federico Nardelli e Giordano Colombo. Il gruppo e il cantautore si posizionano al quarto posto della rassegna canora, vincendo il Premio Lucio Dalla e ottenendo 3 dischi di platino. Con lo stesso brano i Dimartino e Colapesce vincono il premio SIAE ai Power Hits Estate.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Il campionato mondiale di Formula 1 1980 organizzato dalla FIA è stato, nella storia della categoria, il 31° ad assegnare il Campionato Piloti e il 23° ad assegnare il Campionato Costruttori. È iniziato il 13 gennaio e terminato il 5 ottobre, dopo 14 gare, una in meno della stagione precedente. Il titolo dei piloti è andato per la prima volta a Alan Jones e il titolo costruttori per la prima volta alla Williams-Ford Cosworth.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Il calendario prevedeva 16 gare, uno in più della stagione precedente. Il contrasto che si scatenò tra la FISA e la FOCA fece poi considerare non valido per il campionato il Gran Premio di Spagna, che era stato, rispetto al 1979, posticipato a giugno, dopo le gare di Montecarlo e Zolder.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Venne inoltre cancellato il Gran Premio di Las Vegas, che avrebbe dovuto concludere la stagione il 2 novembre. Delle tre gare da tenersi negli Stati Uniti d'America quella maggiormente in dubbio era, inizialmente, quella programmata a Watkins Glen, tanto che si era prospettato un anticipo al 19 ottobre della gara di Las Vegas.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Furono così considerati validi solo 14 gran premi, numero minimo dal 1975; mai, successivamente, una stagione di F1 ha avuto un numero così ridotto di gran premi validi per il mondiale.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Bernie Ecclestone propose di spostare il Gran Premio d'Italia dalla tradizionale data di settembre a metà giugno, ma senza successo, così come, inizialmente il Gran Premio degli USA-Est venne previsto per il 13 aprile, due settimane dopo il Gran Premio di Long Beach, prima di essere riportato alla sua collocazione abituale, in autunno. Il Gran Premio di Germania venne posticipato al 10 agosto per evitare la concomitanza con le Olimpiadi di Mosca.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: A parte Ferrari, Alfa Romeo e Renault, che costruivano in proprio sia il telaio che il motore delle loro monoposto, tutti gli altri costruttori si affidarono al motore Ford Cosworth DFV; anche la Brabham, che aveva utilizzato un propulsore dell'Alfa Romeo tra il 1975 e il Gran Premio d'Italia 1979, era passata al Cosworth dal Gran Premio del Canada 1979.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: A livello di fornitura degli pneumatici la francese Michelin mantenne come clienti la Ferrari e la Renault, mentre tutte le altre scuderie vennero rifornite dalla statunitense Goodyear. Si prospettò l'ipotesi che la Pirelli potesse rientrare nella massima formula, fornendo le coperture all'esordiente Osella, ma tale opportunità non si concretizzò. La Goodyear annunciò che però non avrebbe fornito pneumatici da qualifica alle sue scuderie.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: A fine 1979 rinacque la Grand Prix Drivers' Association, il sindacato che riuniva i piloti di Formula 1. L'associazione ebbe come primo presidente Jody Scheckter, e pose subito delle questioni in merito alla sicurezza dei tracciati e ai meccanismi di sanzione dei comportamenti dei piloti.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Il consorzio brasiliano di produttori di zucchero Copersucar abbandonò la sponsorizzazione della Fittipaldi al termine della stagione 1979. La Fittipaldi trovò una nuova sponsorizzazione biennale da 5 milioni di dollari nell'azienda danese, produttrice di birra, Skol.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: L'Alfa Romeo ottenne invece l'appoggio della Marlboro; le vetture della casa milanese vennero dipinte coi colori bianco e rosso, con una livrea simile a quella adottata dalla McLaren, altra scuderia già appoggiata dalla marca di sigarette. La Lotus perse l'appoggio della Martini ma ottenne la sponsorizzazione da parte della casa petrolifera Essex. L'Osella venne invece sostenuta dal profumo Denim e dai Monopoli di Stato, tramite il marchio di sigarette MS. L'Unipart, azienda inglese specializzata in ricambi per auto, sostenne invece l'Ensign.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: La Fittipaldi, che da questa stagione correva senza la denominazione "Copersucar", acquistò il materiale e assunse il personale della Wolf, che abbandonò così la Formula 1. La scuderia anglocanadese era entrata nel , assorbendo la Frank Williams Racing Cars e ottenendo in 4 stagioni tre vittorie, una "pole" e tre giri veloci. Alla Fittipaldi giunsero dalla Wolf anche il tecnico Harvey Postlethwaite e il direttore sportivo Peter Warr. La scuderia brasiliana spostò la sua sede operativa nel Regno Unito.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Abbandonarono il mondiale anche la Rebaque (che nel corso del 1979 aveva utilizzato una Lotus 79 oltre che una vettura costruita in proprio, e pur in presenza di un'opzione per l'utilizzo di vetture Lotus fino al 1981) e la Merzario. Quest'ultima aveva saltato le prime quattro gare della stagione, corse al di fuori d'Europa, ed aveva anche effettuato una preiscrizione per il Gran Premio del Belgio, alla quale non aveva fatto seguito però la sua presenza.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Vi fu un tentativo della scuderia italiana "Jolly Club" di acquistare delle Brabham BT48 su cui montare dei propulsori Alfa Romeo, che però non andò a buon fine.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Entrò invece nel mondiale una nuova scuderia italiana, l'Osella Corse. La casa piemontese aveva una certa esperienza sia con le vetture sport sia con le vetture a ruote scoperte. Nel 1979, in Formula 2, il suo pilota Eddie Cheever aveva vinto tre gare e aveva sfiorato il titolo piloti su una vettura costruita in proprio a motore BMW.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Poco prima del Gran Premio del Belgio l'uomo d'affari del Sud Est asiatico Teddy Yip, già coinvolto nel nel mondiale di F1, decise di acquistare la Shadow e di fonderla con la sua scuderia, la Theodore Racing. La Shadow, a causa dei risultati deludenti, decise di abbandonare definitivamente il mondiale di F1 prima del Gran Premio di Gran Bretagna. La casa anglo-americana aveva preso il via in 104 gran premi iridati, dall'esordio avvenuto nel Gran Premio del Sudafrica 1973. Aveva vinto con Alan Jones il Gran Premio d'Austria 1977, aveva ottenuto tre "pole position", due giri veloci e sette podi.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Nello stesso gran premio però fece il suo ritorno la RAM (che aveva partecipato a qualche gran premio tra il 1976 e il 1977) e si presentò la "Brands Hatch Racing" (fu anche l'unica presenza per questa scuderia). Entrambe scuderie private britanniche utilizzavano una Williams FW07.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: La Scuderia Ferrari confermò la coppia che aveva conquistato i primi due posti della classifica piloti del 1979: Jody Scheckter e Gilles Villeneuve. Alla Williams, a far coppia con il dominatore della seconda parte della stagione precedente, Alan Jones, arrivò dalla Lotus l'argentino Carlos Reutemann, che così sostituì per la seconda volta Clay Regazzoni (l'altra volta era capitato alla Ferrari nel 1977). Per liberarsi dal contratto con il team di Colin Chapman l'argentino versò 800.000 dollari. Alla Lotus venne ingaggiato Elio De Angelis, in arrivo dalla Shadow, che fece coppia con Mario Andretti. La partenza di De Angelis portò a un contenzioso legale con la Shadow.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Anche l'altro pilota della Shadow, l'olandese Jan Lammers, abbandonò la scuderia e passò all'ATS, ove fece coppia con lo svizzero Marc Surer, che nel 1979 aveva corso gli ultimi gran premi stagionali con l'Ensign.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: La Shadow si affidò allo svedese Stefan Johansson, esordiente in F1, e all'irlandese Dave Kennedy, che aveva partecipato nel 1979 alla Formula Aurora con una Wolf della Theodore Racing. Inizialmente, al posto di Johansson, si era prospettato l'ingaggio di Beppe Gabbiani.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Jackie Stewart declinò l'offerta fattagli dalla Brabham di rientrare come pilota nella stagione 1980. Il pilota scozzese si era ritirato dalle competizioni al termine della stagione 1973. La scuderia confermò la coppia con cui aveva concluso la stagione 1979: i sudamericani Nelson Piquet e Ricardo Zunino, mentre, alla Ligier, Patrick Depailler venne sostituito da un altro pilota francese, Didier Pironi, proveniente dalla Tyrrell. Quest'ultima confermò Derek Daly, che aveva già corso alcuni gran premi nel 1979, assieme a Jean-Pierre Jarier.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Sia Regazzoni che Depailler trovarono però un altro ingaggio: il ticinese ritornò alla Ensign, con cui aveva corso già nel , mentre Depailler passò all'Alfa Romeo, dove venne confermato Bruno Giacomelli. Inizialmente le condizioni fisiche di Depailler però erano ancora considerate incerte, tanto che si prospettò l'utilizzo di Patrick Tambay, almeno per i primi due gran premi stagionali. La casa milanese annunciò anche l'impiego di una terza vettura, nei gran premi corsi in Europa, affidata a Vittorio Brambilla. Keke Rosberg, dopo l'acquisto del materiale della Wolf da parte della Fittipaldi, venne confermato da quest'ultima.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Il campione europeo della F3, il francese Alain Prost, trovò una sistemazione in McLaren assieme a John Watson, proprio al posto di Tambay. L'Osella, all'esordio nella massima formula, iscrisse Eddie Cheever, pilota statunitense, con già una piccola esperienza in F1, nel , con Theodore e Hesketh. All'Osella venne anche avvicinato l'ingaggio di Beppe Gabbiani e di Piercarlo Ghinzani.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Come per il la FISA indicò una lista di piloti ai quali aveva concesso la Superlicenza. Oltre a quelli iscritti dalla FOCA al campionato, erano 32 i corridori che avrebbero potuto essere utilizzati in sostituzione o in aggiunta a quelli già presenti nel mondiale. Alla lista si suppose che potevano essere aggiunti anche i piloti che nel 1979 avevano corso in F1 e che per il 1980 era rimasti senza volante.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Dalla gara di Kyalami, la Shadow sostituì Stefan Johansson (impegnato nella F3 inglese con una March ufficiale) con il britannico Geoff Lees. Venne anche prospettato l'utilizzo di Michel Leclère o Ian Scheckter per sostituire Dave Kennedy, che però rimase al suo posto. Lees aveva già disputato il Gran Premio di Germania 1979, a bordo di una Tyrrell, ed era stato inizialmente indicato dall'Ensign come pilota titolare, da affiancare a Clay Regazzoni, nei gran premi europei.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: A marzo il pilota statunitense Rick Mears concluse un accordo con la Brabham per disputare quattro gran premi con la casa britannica, che avrebbe così schierato una terza monoposto, accanto a quelle affidate a Nelson Piquet e Ricardo Zunino. Il debutto sarebbe dovuto avvenire nella gara di Long Beach. L'iscrizione di Mears venne però rifiutata dagli organizzatori, non essendo stata inviata in tempo, con un anticipo di tre mesi rispetto alla data della gara, come previsto dalle norme internazionali. La McLaren decise di sostituire Alain Prost, infortunatosi nelle prove del Gran Premio del Sudafrica, con l'inglese Stephen South, all'esordio nel mondiale. South aveva vinto nel 1977 il campionato britannico di F3. Inizialmente la McLaren aveva indicato come pilota Hans-Joachim Stuck. L'altro pilota infortunatosi nella gara precedente, lo svizzero Marc Surer dell'ATS, non venne invece sostituito: la scuderia tedesca presentò una sola vettura, affidata a Jan Lammers, che però affrontò la gara col numero 9 e non il 10, utilizzato fino a quel momento.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Dopo l'incidente di Long Beach Clay Regazzoni venne sostituito all'Ensign dal pilota inglese, esordiente, Tiff Needell. Anche Geoff Lees, che correva con la Shadow, e il neozelandese Mike Thackwell vennero avvicinati all'ingaggio, ma quest'ultimo, che sarebbe diventato così il più giovane esordiente nella storia del mondiale, decise di proseguire il suo impegno in Formula 2. Alain Prost tornò sulla McLaren al posto di Stephen South, mentre l'ATS continuò a schierare il solo Jan Lammers. L'Alfa Romeo non confermò la partecipazione di Vittorio Brambilla, mantenendo così solo due vetture in griglia.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Dal Gran Premio di Francia il pilota elvetico Marc Surer tornò al volante dell'unica ATS, dopo l'incidente nelle prove del Gran Premio del Sudafrica, che lo aveva costretto ad interrompere la stagione. L'olandese Jan Lammers, impiegato fino a quel momento dalla scuderia tedesca, passò all'Ensign, ove prese il posto di Patrick Gaillard, impiegato solo nel Gran Premio di Spagna, poi invalidato. L'Alfa Romeo, dopo aver inviato in Spagna anche Vittorio Brambilla, per il gran premio francese confermò l'impiego dei soli Patrick Depailler e Bruno Giacomelli.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Col Gran Premio di Brands Hatch il messicano Héctor Rebaque tornò in Formula 1 sostituendo Ricardo Zunino alla Brabham. Zunino non era riuscito a saldare il milione e mezzo di dollari che Bernie Ecclestone aveva chiesto per garantirgli un volante fino al termine della stagione. Il patron della Brabham s'impegnò comunque a cercare un volante per l'argentino in qualche altra scuderia. La RAM, che aveva già preso parte al Gran Premio di Spagna con Emilio de Villota, portò Rupert Keegan, pilota locale che aveva già disputato 18 gran premi tra il e il con Hesketh e Surtees. La "Brands Hatch Racing" iscrisse invece la sudafricana Desiré Wilson. La Wilson, che aveva già partecipato con una vettura di Formula Aurora alla Race of Champions 1979, era la prima donna a tornare nel mondiale di F1 dai tempi di Divina Galica, che aveva partecipato, senza qualificarsi, ai primi due gran premi della stagione 1978.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Il 1º agosto, nel corso di prove sul circuito di Hockenheim, in preparazione del Gran Premio di Germania, perse la vita il pilota francese Patrick Depailler. Il pilota dell'Alfa Romeo perse il controllo della sua vettura presso la "Ost-Kurve" ad altissima velocità: estratto dai rottami della sua monoposto in gravissime condizioni, morì nel corso del trasporto in elicottero verso la Clinica Universitaria di Heidelberg. Secondo il comunicato medico Depailler era deceduto per una frattura cranica e per numerose emorragie interne. Sulla pista non vennero trovati segni di frenata. L'Alfa decise di non sostituire il francese perciò schierò una sola vettura anche se Bruno Giacomelli e Vittorio Brambilla vennero lasciati di liberi di decidere se partecipare al gran premio o meno. Depailler, che avrebbe compiuto 36 anni il 9 agosto, il giorno prima del gran premio di Germania, aveva corso 95 gran premi iridati, vincendo in due occasioni, ottenendo una "pole position", quattro giri veloci e 141 punti.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: La scuderia di casa del gran premio tedesco, l'ATS, schierò una seconda vettura per l'austriaco Harald Ertl che tornava nel "circus" dopo due stagioni, dai tempi del Gran Premio d'Italia 1978. Non si ripresentò invece la "Brands Hatch Racing".


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Dal Gran Premio d'Austria la Lotus affidò una terza vettura a un pilota inglese esordiente, Nigel Mansell, collaudatore del "team", e impegnato in quel periodo in Formula 2. Il team inglese aveva già comunicato l'intenzione di schierare tre vetture nel Gran Premio d'Italia, ma anticipò la scelta. L'ATS non schierò invece una seconda vettura per Harald Ertl, come fatto nella precedente gara in Germania. L'Alfa Romeo iscrisse invece Vittorio Brambilla, per colmare il vuoto lasciato dalla scomparsa di Patrick Depailler, ma il pilota monzese non effettuò nemmeno le prove.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Brambilla finalmente ebbe a disposizione un'Alfa Romeo nel successivo GP d'Olanda, mentre, sempre in Olanda, il britannico Geoff Lees venne iscritto con una seconda Ensign. Lees, in stagione, già in 5 occasioni era stato presente a un gran premio, ma con la Shadow. Inizialmente la scuderia britannica aveva iscritto Kevin Cogan. Brambilla, invece, mancava dal Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Est 1979, in cui non si era qualificato.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Jochen Mass, dopo aver saltato i due ultimi gran premi per i postumi dell'incidente nelle prove del Gran Premio d'Austria, non fu in grado di partecipare nemmeno alla gara di Imola. La sua scuderia, l'Arrows, lo sostituì in questo caso col pilota tedesco Manfred Winkelhock, esordiente nel mondiale di F1, e impegnato nel corso della stagione in Formula 2. L'Ensign confermò ancora Geoff Lees preferendolo a Kevin Cogan, mentre l'Alfa Romeo non portò una terza vettura per Andrea De Cesaris, che era stato fatto testare la vettura nei giorni precedenti la gara al Balocco.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: L'Arrows, nel caso Jochen Mass non fosse stato ancora in grado di riprendere il suo volante, aveva comunicato l'intenzione di schierare negli ultimi due gran premi stagionali il pilota britannico Derek Warwick, proveniente dalla Formula 2. Mass fu comunque in grado di partecipare alle due gare.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: L'Alfa Romeo, dal Gran Premio del Canada sostituì Vittorio Brambilla con l'esordiente Andrea De Cesaris. Brambilla lasciava così la F1 dopo 74 gran premi iridati, in cui aveva ottenuto una vittoria (nel Gran Premio d'Austria 1975 con la March), l'unica per un pilota italiano tra il Gran Premio d'Italia 1966 e quello di Monaco 1982. Brambilla affermò di sentirsi deluso dalle nuove monoposto ad effetto suolo, che sminuivano il ruolo del pilota. Il pilota monzese avrebbe comunque continuato il suo lavoro di collaudatore per l'Alfa. De Cesaris proveniva invece dalla Formula 2, ove era quarto in classifica. Proprio per partecipare all'ultima gara di questo campionato Nigel Mansell, della Lotus, non partecipò alla gara canadese; la casa inglese non lo sostituì e schierò così solo due vetture.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: La Tyrrell, come già annunciato, schierò una terza vettura per il giovane neozelandese Mike Thackwell, che aveva tentato, senza successo, di qualificarsi per il Gran Premio d'Olanda con l'Arrows. La RAM, oltre a Rupert Keegan, iscrisse anche il pilota statunitense Kevin Cogan, all'esordio nel mondiale di F1. Cogan, nelle settimane precedenti, era stato spesso avvicinato all'ingaggio con l'Ensign. L'Ensign portò il solo Jan Lammers.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Per l'ultima gara, al Glen, Geoff Lees, pilota britannico in stagione già impegnato con Shadow e Ensign, venne ingaggiato dalla RAM, al posto di Kevin Cogan. Jean-Pierre Jabouille, protagonista di un brutto incidente nel corso del GP del Canada, era ancora convalescente, tanto che restò per dieci giorni all'Ospedale "Regina Vittoria" di Montréal, e non prese parte a questa gara. La Renault non lo sostituì, anche se inizialmente venne prospettato Patrick Tambay quale possibile pilota da affiancare ad Arnoux.


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text: I seguenti piloti e costruttori presero parte al campionato del mondo di Formula 1 nella stagione 1980.


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text: In una conferenza stampa tenuta a Monza, durante il weekend del Gran Premio d'Italia 1979, dal presidente della FISA Jean-Marie Balestre, anche a nome della FOCA, venne annunciato che tutti i gran premi svolti nel 1979 erano stati confermati anche per il 1980, e che la Federazione aveva accettato le richieste provenienti dal Messico e da Las Vegas per la tenuta di due nuovi gran premi. Successivamente la gara in Messico, inizialmente indicata per il 13 aprile, venne cancellata per problemi col tracciato, e rinviata al . Stessa sorte toccò alla gara di Las Vegas. Secondo la FOCA sarebbe stato troppo lungo il tempo, oltre un mese, che le scuderie avrebbe dovuto passare in Nord America, per i gran premi di Canada, Watkins Glen e Las Vegas. Inoltre non vi erano sicurezze in merito all'approntamento del tracciato nei termini previsti. Non erano previste prove in sostituzione delle gare annullate.


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text: Anche il Gran Premio di Svezia, dopo essere stato cancellato nel per problemi finanziari, non venne riproposto per il 1980, sempre per lo stesso motivo. Gli organizzatori del Circuito di Zolder confermarono che anche per il 1980 il Gran Premio del Belgio si sarebbe tenuto sul loro tracciato e non sul Circuito di Spa-Francorchamps.


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text: Il Gran Premio del Brasile avrebbe dovuto svolgersi sul Circuito di Jacarepaguá ma il sindaco di Rio de Janeiro lamentò l'eccessiva spesa sostenuta per l'organizzazione della gara. Ciò mise in dubbio l'esistenza del gran premio stesso, oltre che la sua sede. Bernie Ecclestone ricordò infatti come ben cinque piste fossero pronte a entrare nel calendario iridato. A questo andava aggiunto anche il divieto imposto dalle autorità brasiliane, a seguito della crisi petrolifera, di disputare gare automobilistiche nel Paese.


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text: Successivamente la "Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA)" confermò che il divieto riguardava solo le gare nazionali e che la gara si sarebbe effettuata sul tracciato di Interlagos, anche se i piloti criticarono la scelta a causa della scarsa sicurezza del tracciato, tanto da minacciare di non corrervi. La cancellazione della gara in Brasile avrebbe provocato però anche la cancellazione del Gran Premio d'Argentina, per ragioni finanziarie. Tra l'altro anche il Circuito di Buenos Aires era criticato dai piloti per la situazione del suo manto stradale.


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text: Anche il Watkins Glen International, sede del Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Est, non era considerato dai piloti come un tracciato sicuro; la iniziale presenza nel calendario iridato di una nuova gara a Las Vegas aveva fortemente messo in pericolo la tappa al Glen. A questi dubbi se ne aggiunsero altri per la mancanza dei fondi necessari a effettuare le opere richieste per ammodernare il tracciato. Ad agosto venne confermata la tenuta del gran premio: gli organizzatori avevano reperito la cifra necessaria. A settembre però l'inviato della FISA all'ispezione del tracciato dubitò che le condizioni della pista potessero essere adeguate alle esigenze della Formula 1 entro il 5 ottobre, giorno previsto per la gara. Il 9 settembre però la FISA confermò la data. Vi furono comunque delle polemiche in quanto i lavori effettuati non sembrarono sufficienti.


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text: Nella solita alternanza fra circuiti, il Gran Premio di Gran Bretagna si spostò sul Circuito di Brands Hatch, mentre quello di Francia tornò sul Paul Ricard. Il Circuito di Zandvoort, che ospitava il Gran Premio d'Olanda, subì delle modifiche, dopo le polemiche seguite all'inefficacia dimostrata in gara dalle chicane temporanea realizzata nel 1979 con un intervento sulla seconda curva "Hondenvlak" (i piloti affrontavano la chicane quasi "a tavoletta", anziché rallentare). Venne realizzata la "Chicane Marlboro" al posto delle due curve "Hondenvlak", un velocissimo sinistra-destra da affrontare ad acceleratore completamente aperto che aveva da tempo destato preoccupazioni per la sicurezza da parte degli organizzatori del Campionato mondiale di Formula 1. La lunghezza del circuito passò così a 4.252 metri.


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text: Il "Race Promoters' Trophy", il premio per il gran premio meglio organizzato in stagione, andò per il secondo anno consecutivo al Gran Premio d'Italia. In questa occasione però non si svolse nella tradizionale sede del Circuito di Monza ma a Imola, sul circuito all'epoca dedicato al solo Dino Ferrari. La gara italiana era stata ospitata, prima dell'istituzione del campionato mondiale, anche sui circuiti di Montichiari (nel 1921, prima edizione), poi sul Circuito di Montenero di Livorno (1937) e, nel secondo dopoguerra, anche a Milano (1947) e Torino (1948). Dal 1949 era rimasto in sede fissa a Monza.


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text: Il tracciato di Imola aveva già ospitato due gran premi di Formula 1, non validi però per il mondiale. Il primo il 21 aprile 1963, denominato Gran Premio d'Imola, e vinto da Jim Clark su Lotus-Climax; il secondo il 16 settembre 1979, il Gran Premio Dino Ferrari, che aveva visto il successo di Niki Lauda su Brabham-Alfa Romeo.


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text: Imola avrebbe dovuto ospitare già nel 1979 la gara, in base a un accordo, firmato il 26 ottobre 1978, tra l'Automobile Club di Bologna e Bernie Ecclestone, capo della FOCA, per la disputa di un Gran Premio sul circuito, per tre stagioni. L'annuncio venne criticato dall'ACI, che si considerava l'unico soggetto intitolato per chiudere un tale accordo, così come dalla Commissione Sportiva Internazionale, unico ente predisposto per l'omologazione dei circuiti. Ecclestone giustificò la scelta, che avrebbe eliminato il Circuito di Monza dal calendario, non essendo previsti due Gran Premi in Italia, con la scarsa qualità delle strutture del tracciato brianzolo e dalla mancata progettazione dei lavori richiesti.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Dopo una lunga diatriba, che vedeva da un lato l'Automobile Club Italiano e dall'altro Bernie Ecclestone, il 13 aprile 1979 vi fu un accordo per tenere il Gran Premio d'Italia 1979 a Monza e svolgere una gara fuori campionato a Imola, che a sua volta, avrebbe ospitato il Gran Premio nazionale nel 1980. In agosto venne raggiunto l'accordo definitivo tra la FOCA e gli organizzatori di Imola per lo svolgimento del Gran Premio non valido per il campionato, da tenersi la settimana successiva a quello d'Italia.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Per attrezzare il circuito in maniera adeguata vennero spesi 2 miliardi e mezzo di lire: vennero rifatti interamente i box e la palazzina dei servizi. Vennero sistemati più di 20.000 pneumatici come barriera di protezione. Il circuito poteva ospitare 28.000 spettatori seduti nelle tribune, più altri 90.000 in piedi, sui prati lungo la pista. La pista era lunga esattamente 5 chilometri, comprendeva 9 curve a destra e 12 a sinistra, e andava affrontata in senso antiorario. La somma delle parti in rettilineo arrivava a 3.450 metri.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: La FOCA chiese di vietare l'utilizzo dei motori turbo, che sfavorivano particolarmente le vetture dotate del tradizionale motore Ford Cosworth DFV. Questa proposta trovò lo sfavore della Scuderia Ferrari, che stava progettando di introdurre a breve tale propulsore, tanto che Enzo Ferrari minacciò di abbandonare la Formula 1 in caso di tale modifica regolamentare.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: In una riunione svolta a Parigi il 13 dicembre 1979 la Commissione Esecutiva della FISA decise di non modificare il regolamento per quanto riguardava i motori turbo, tanto che venne estesa la possibilità di loro utilizzo fino al termine della stagione . In generale venne stabilito che ogni modifica al regolamento tecnico non potesse essere implementata senza un preavviso di cinque anni dalla sua introduzione. La commissione chiese alle scuderie che non disponevano di tale propulsore, o che non avevano in animo di crearlo (in pratica tutti i team tranne quelli legati a un costruttore automobilistico come Renault, Scuderia Ferrari e Alfa Romeo) di proporre un tipo di motore diverso e promise di valutare la questione in una specifica riunione da tenersi nell'ottobre del 1980. Vennero vietate, subito, dal Gran Premio di Long Beach le vetture a sei ruote.


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text: I due produttori di pneumatici presenti nel mondiale, la Michelin e la Goodyear giunsero a un accordo per limitare il numero di treni di gomme da affidare a ciascun team. Ogni monoposto poté utilizzare solo due set di gomme nei turni ufficiali di qualificazione. Ogni pilota era poi tenuto ad affrontare la gara con il set con il quale aveva ottenuto il tempo migliore in qualifica. La nuova regolamentazione delle gomme da qualifica entrò in vigore dal Gran Premio del Belgio.


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text: Gilles Villeneuve, dopo le prove del Gran Premio di Monaco venne accusato dalla Goodyear di aver utilizzato degli pneumatici diversi da quelli a lui assegnati dalla Michelin. La casa francese lo scagionò affermando che le gomme utilizzate erano quelle consentite, anche se non riportavano nessuna stampigliatura di identificazione. La "Goodyear" replicò affermando che tale comportamento avrebbe potuto rompere l'accordo trovato sulla limitazione nella fornitura degli pneumatici.


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text: La Michelin, a seguito delle accuse rivoltegli dalla "Goodyear", decise di annullare l'accordo che era stato trovato fra le due case, in merito alla limitazione nell'uso degli pneumatici da qualifica. Per risposta la "Goodyear", che riforniva tutte le scuderie tranne la Ferrari e la Renault, annunciò la sua intenzione di abbandonare il mondiale di F1 al termine della stagione. Inoltre la casa statunitense minacciò anche di abbandonare il suo impegno in Formula 2 e Formula 3.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Si modificò il sistema di attribuzione dei punti, pur mantenendo la divisione del mondiale in due "gironi" di gare con lo scarto di un numero elevato di risultati. Vennero considerati validi i cinque migliori risultati ottenuti nei primi otto gran premi, e i cinque migliori degli ultimi otto; successivamente, con la cancellazione di due gare, vennero considerati i 5 migliori risultati dei primi sette gran premi e i cinque migliori degli ultimi sette. La GPDA, l'associazione dei piloti, aveva chiesto, invece, che venissero aboliti del tutto gli scarti.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Dal Gran Premio di Long Beach la FISA introdusse delle novità regolamentari: la griglia di partenza veniva stabilita con la formula delle due vetture per fila, poste però sfalsate e distanziate, come già era avvenuto nel Gran Premio d'Argentina; Derek Ongaro, ispettore della FISA, venne incaricato di dare il via ad ogni gran premio; venne stabilita la possibilità di effettuare le prequalificazioni nel caso vi fossero più di 30 vetture iscritte (a Monaco, sarebbe state ammesse alle qualifiche 22 vetture di diritto, più le due migliori vetture delle prequalifiche); si stabilì che i cambi di pilota potessero essere effettuati solo col preavviso di un mese rispetto alla data del gran premio.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Sempre dal gran premio di Zolder i piloti erano tenuti a partecipare a una riunione pregara, da tenersi 45 minuti prima del via, per valutare le condizioni di sicurezza della corsa.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Alan Jones scattò in testa inseguito da Jacques Laffite, Didier Pironi, Nelson Piquet, Mario Andretti, Gilles Villeneuve e Carlos Reutemann. Nel corso del primo giro la classifica variò di molto: sul lungo rettifilo Piquet passò Pironi, in lotta con Laffite; Villeneuve, nel tentativo di passare Andretti, arrivò troppo lungo e si ritrovò dodicesimo. Piquet poco dopo sopravanzò anche Laffite e conquistò la piazza d'onore. Dopo poco Didier Pironi si ritirò per un guasto al motore. Dietro a Jones si trovò così Piquet, seguito da Laffite, Andretti, Reutemann e Jody Scheckter. Andretti venne passato da Reutemann, Scheckter e Mass, fino a dover andare ai box al quarto giro, e scendere nella pancia della classifica.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Al quinto giro Jochen Mass guadagnò la quinta posizione su Scheckter, mentre Piquet e Laffite dettero vita a un lungo duello, con il francese che prima infilò il brasiliano e poi venne nuovamente passato da Piquet. Due giri dopo Mass fu costretto a una sosta ai box, che lo estromise dalla lotta al vertice. Nelle retrovie si fece luce invece Villeneuve che al nono passaggio passò il compagno di scuderia Scheckter.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Dopo 13 tornate si ritirò Carlos Reutemann che nei giri precedenti aveva cercato di inserirsi nella lotta tra Laffite e Piquet per la seconda piazza. La classifica vedeva ora in testa Jones, seguito da Laffite, Piquet, il duo della Ferrari Villeneuve-Scheckter, Keke Rosberg, Riccardo Patrese e Derek Daly. Al giro numero 18 Alan Jones fu però costretto a una sosta ai box per un sacchetto di carta che ostruiva un radiatore, detrito raccolto durante l'escursione di pochi giri prima: ripartì quarto. Jones, in rimonta, passò Villeneuve: il canadese aveva perso del tempo nuovamente nel tentativo di passare Piquet. L'australiano però andò in testacoda ma fu capace di non spegnere il motore e poté ripartire.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Al 25º giro Jones passò definitivamente Villeneuve: la rimonta del pilota della Williams proseguì il giro seguente quando sorpassò anche Nelson Piquet e s'installò al secondo posto dietro Laffite. Al giro 27 Villeneuve conquistò il terzo posto passando Piquet all"'Ombu". Un giro dopo Patrese si ritirò per un guasto al motore della sua Arrows.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Al 30º passaggio Jones riprese la testa della gara passando Jacques Laffite; due giri dopo Laffite si ritirò col motore fuori uso mentre al giro 37 fu Gilles Villeneuve a doversi ritirare per un'uscita di pista, senza conseguenze fisiche per il pilota canadese.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Jones era seguito da Piquet, poi Scheckter, quarto Keke Rosberg quindi Derek Daly, Bruno Giacomelli, e Alain Prost. Al giro 46 ci fu la rottura del propulsore per Scheckter.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Alan Jones ottenne la sesta vittoria della carriera; Nelson Piquet conquistò il primo podio iridato, così come vi fu il primo podio nel mondiale per un pilota finlandese (Keke Rosberg) e il secondo assoluto per la Fittipaldi. A punti, dopo 29 anni, un'Alfa Romeo con Giacomelli (ultimo gran premio a punti quello di Spagna nel 1951); giunse a punti, nella prima gara della carriera nel mondiale, anche Alain Prost.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Gilles Villeneuve fu autore di una bella partenza tanto da porsi in testa alla gara, davanti a Didier Pironi, Jacques Laffite e Jean-Pierre Jabouille. Nel corso del primo giro Jabouille fu capace di passare sia Laffite che Pironi e porsi al secondo posto. Villeneuve, già nel corso della seconda tornata, venne passato da Jabouille; il canadese dovette poi cedere la posizione, sempre al giro 2, anche a Pironi, Laffite e Arnoux. Un giro dopo Laffite e Arnoux passarono Pironi, mentre Villeneuve continuò a cedere posizioni fino a quando fu costretto a una sosta ai box per cambiare gli pneumatici.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Al giro 4 Didier Pironi fu costretto a una sosta ai box per un problema tecnico, precipitando in ventunesima posizione. La classifica vedeva sempre al comando Jean-Pierre Jabouille, seguito da Jacques Laffite, René Arnoux, Elio De Angelis, Alan Jones e Nelson Piquet. Due giri dopo Laffite si ritirò per un guasto elettrico mentre Piquet fu costretto da una foratura a un cambio delle gomme, che lo portò in ultima posizione. Riccardo Patrese e Alain Prost entrarono nella zona punti. Al giro 21 Pironi passò Prost, tornando così al sesto posto; tre giri dopo il leader della gara, Jabouille, si ritirò per il malfunzionamento del turbo: passò così a condurre il suo compagno alla Renault, René Arnoux. Al ventiseiesimo giro Pironi scalò ancora una posizione passando Patrese.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: A quattro giri dal termine Alain Prost passò Patrese, installandosi al quinto posto. La gara venne vinta da René Arnoux, per la prima volta nella sua carriera in F1; Elio De Angelis chiuse secondo (al suo primo podio), terzo fu Alan Jones, davanti a Pironi, Prost e Patrese. De Angelis batté il record di più giovane pilota a podio per una gara iridata, a 21 anni, 10 mesi e un giorno, che durava dal Gran Premio di Gran Bretagna 1959, e che apparteneva a Bruce McLaren, con 21 anni, 10 mesi, 18 giorni. Il record venne poi a sua volta battuto solo nel Gran Premio d'Argentina 1997 da Ralf Schumacher.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Al via Jean-Pierre Jabouille mantenne il comando davanti a René Arnoux; Alan Jones, partito dalla quarta fila si inserì dietro alle due Renault, seguito da Jacques Laffite, Carlos Reutemann, Nelson Piquet, Gilles Villeneuve e Jody Scheckter. Nel corso del secondo giro Scheckter passò il suo compagno di scuderia. Villeneuve scontava dei problemi agli pneumatici, tanto che dovette fermarsi al terzo giro. Nel frattempo Scheckter fu capace di passare anche Piquet.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Al nono giro Laffite passò Jones, mentre la gara di Scheckter venne interrotta al giro 14 da una fermata ai box per un controllo del motore che perdeva potenza. Sulla Renault di Jean-Pierre Jabouille, al giro 15, si ruppe l'attacco posteriore sinistro della barra antirollio, guasto che però non limitò la sua progressione.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: La gara procedeva sempre con il duo della Renault davanti a Laffite, seguito da Jones, Reutemann, Jarier, Piquet e Pironi. Al trentacinquesimo passaggio Jones fu costretto al ritiro per un guasto al cambio.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Al 56º giro Jean-Pierre Jarier dovette andare ai box per sostituire uno pneumatico forato; rientrò undicesimo, ormai lontano dalla zona dei punti. Al giro sessantadue scoppiò uno pneumatico sulla vettura di Jabouille, che dovette ritirarsi. Passò così a condurre Arnoux, davanti a Jacques Laffite, Carlos Reutemann, Nelson Piquet, Didier Pironi e Jochen Mass. A poche tornate dal termine, al giro 65, Reutemann dovette fermarsi a cambiare gli pneumatici e perse tre posizioni.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Piquet e Pironi battagliarono a lungo per il terzo posto, e al giro 68 prevalse il transalpino. Per la prima volta, nella storia del mondiale, il podio fu tutto francese: René Arnoux precedette Jacques Laffite e Didier Pironi (tutti e tre su vetture francesi). L'ultima volta di un podio con tre piloti della stessa nazione risaliva al Gran Premio degli Stati Uniti d'America 1968, con tre conduttori britannici nelle prime tre posizioni.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Alla partenza Nelson Piquet conservò il comando, seguito da Patrick Depailler, René Arnoux e Jan Lammers; nelle retrovie, all'arrivo al tornato al termine della "Shoreline Drive", Ricardo Zunino, Mario Andretti, Jochen Mass e Jean-Pierre Jarier furono coinvolti in un tamponamento. La Brabham di Zunino e la Lotus di Andretti non poterono proseguire la gara. La gara di Lammers terminò invece nel corso del primo giro per un guasto al semiasse. Ora dietro ai primi tre, si trovava Alan Jones, seguito da Giacomelli, Patrese e Reutemann.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Al quarto giro, mentre era quarto, Bruno Giacomelli perse il controllo della sua monoposto in frenata e scivolò in mezzo alla traiettoria. Reutemann, che lo seguiva, non poté far nulla per evitare il tamponamento. I commissari liberarono il tracciato molto rapidamente anche se la loro richiesta di esporre la bandiera rossa (che avrebbe interrotto la gara) non venne accolta.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: La classifica, dopo l'incidente, vedeva perciò, dietro a Piquet, Depailler, Arnoux e Jones, Riccardo Patrese, seguito da Gilles Villeneuve, poi Derek Daly e le due Ligier. Al giro 18 Alan Jones prese il secondo posto a Patrick Depailler. Nove giri dopo il francese fu passato anche da Villeneuve. Più dietro, Riccardo Patrese aveva da poco sorpassato René Arnoux portandosi in quinta posizione.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Al giro 41 Villeneuve, nel corso di un doppiaggio, danneggiò il musetto, e fu costretto a una fermata ai box: ripartì solo quattordicesimo. Nello stesso giro anche Depailler fu costretto al ritiro per un problema tecnico. Patrese saliva così sul podio virtuale mentre Giacomelli e Regazzoni entravano in zona punti. Il pilota bresciano fu però costretto a una sosta per cambiare gli pneumatici. Al rientrò in pista Giacomelli fu protagonista di un malinteso con Jones, mentre l'australiano tentava il doppiaggio. Arrivati al tornante l'Alfa Romeo chiuse la traiettoria alla Williams. Entrambi furono costretti a dare l'addio alla gara.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Ora Patrese si trovava secondo, anche se a distanza dal battistrada Piquet; il padovano era seguito a sua volta da Arnoux, Regazzoni, Fittipaldi e John Watson. Fittipaldi era a mezzo secondo da Regazzoni, ma un freno anteriore bloccato gli impediva di portare un attacco.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Al termine del rettilineo nel corso del giro 51, Fittipaldi vide la vettura di Clay Regazzoni andare diritta all'altezza del "Queen's Hairpin". I freni della sua vettura erano di una leggera lega metallica e si erano rotti. La sua Ensign aveva colpito la Brabham di Ricardo Zunino, lasciata parcheggiata lungo la pista, era passata oltre sette barriere di gomme e aveva colpito il muro di cemento. Fu impiegiata mezz'ora per liberare il pilota elvetico dalla sua monoposto. Regazzoni rimase poi paralizzato alle gambe.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Emerson Fittipaldi e John Watson continuarono a duellare per il quarto posto, con il nordirlandese che passò il brasiliano al giro 56, per poi essere ripassato un giro dopo. Watson scontava dei problemi al cambio.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Al giro 63, René Arnoux subì l'afflosciamento di uno pnematico che lo fece retrocedere fino al nono posto.


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text: Nelson Piquet vinse la sua prima gara nel mondiale di Formula 1; fu il sessantaseiesimo pilota nella storia della competizione a vincere una gran premio. Piquet conquistò anche giro veloce, "pole" e guidò la gara per tutta la sua lunghezza, ottenendo così il "grand chelem". Sul podio finirono Riccardo Patrese ed Emerson Fittipaldi, che conquistò così il suo 35º, e ultimo, podio nel mondiale di F1; Fittipaldi eguagliò così il numero di podi conquistati da Juan-Manuel Fangio, all'epoca quarto nella graduatoria di tutti i tempi.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Didier Pironi scattò bene e tenne il comando davanti a Alan Jones, Jacques Laffite, Carlos Reutemann, René Arnoux, Nelson Piquet, Elio De Angelis e Jean-Pierre Jarier. Jean-Pierre Jabouille, su Renault, si ritirò subito con una frizione fuori uso. Jarier passò De Angelis subito dopo la partenza.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: La classifica, nelle prime posizioni, rimase immutata per diversi giri. Dopo diciassette giri Arnoux andò in testacoda, compromettendo la sua gara, scendendo fino in decima posizione; tre giri dopo Gilles Villeneuve superò Elio De Angelis, passando in settima posizione.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Al 33º giro Nelson Piquet uscì di pista, e fu costretto al ritiro. La Ligier di Laffite subì dei problemi ai freni, che lo fecero passare in quinta posizione, passato da Reutemann e Jarier. Il francese dovette in seguito fermarsi ai box e perse molte posizioni. René Arnoux era nel frattempo autore di un bel recupero: passati Scheckter e De Angelis tra il 33º e 35º giro si mise in duello con Villeneuve. Il canadese resistette fino al 53º passaggio. Ora la gara era sempre comandata da Pironi, seguito da Jones, Reutemann, Jarier, Arnoux e Villeneuve.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Negli ultimi giri vi furono i ritiri di Riccardo Patrese, mentre era ottavo, per un'uscita di pista dovuta a una affaticamento dei freni, e di De Angelis, che pressò Villeneuve ma non riuscì a passarlo e fu anche lui autore di un'uscita dal tracciato, dovuta a una toccata sulla Ferrari del canadese, che lo costrinse al ritiro. Al giro 71 Arnoux passò Jarier per il quarto posto.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Didier Pironi vinse così per la prima volta nel mondiale di F1, davanti a Alan Jones, e Carlos Reutemann. Pironi fu il terzo pilota della stagione a imporsi per la prima volta in una gara iridata, il 67º della storia del mondiale.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: La partenza fu caratterizzata da un grosso incidente innescato da Derek Daly. L'irlandese della Tyrrell, alla curva di "Sainte Devote", tamponò ad alta velocità Bruno Giacomelli, la sua monoposto s'impennò e ricandendo colpì la McLaren di Alain Prost e l'altra Tyrrell di Jean-Pierre Jarier, che a sua volta, toccò la monoposto di Nelson Piquet. Tranne il brasiliano tutti gli altri piloti coinvolti furono costretti al ritiro anzitempo.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: La gara veniva guidata da Didier Pironi, davanti ad Alan Jones, Carlos Reutemann, Jacques Laffite, Patrick Depailler e Nelson Piquet. Tutti i piloti che non avevano potuto evitare l'imbuto che si era creato alla partenza, per l'incidente di Daly, subivano un forte ritardo rispetto ai primi. La classifica rimase, di fatto, congelata per 25 giri, quando Alan Jones fu costretto al ritiro per la rottura della trasmissione.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: La Ligier di Pironi iniziò a essere pressata dalla Williams di Reutemann, secondo. Causa un testacoda al giro 46, Elio De Angelis, sesto, perse due posizioni. La pioggia fece la sua comparsa sul tracciato monegasco. Depailler ruppe il motore al cinquantunesimo giro e si ritirò mentre era quarto. Entrò in zona punti Jochen Mass, quinto, seguito da Mario Andretti.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Didier Pironi, al 55º giro, mentre affrontava la curva del "Casinò" non riuscì a mettere una marcia, scivolò contro il "guardrail" e ruppe una sospensione. Passò così a condurre Reutemann, davanti a Laffite, Piquet, Jochen Mass, Mario Andretti e De Angelis. Negli ultimi giri Mario Andretti fu costretto a una sosta ai box, che gli fece perdere la possibilità di entrare in zona punti. Nel giro 69, causa della pista scivolosa, De Angelis andò a sbattere al "Casinò", ritirandosi.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Nelle primissime posizioni non cambiò nulla: Carlos Reutemann festeggiò la prima vittoria dell'anno, davanti a Laffite, Piquet. Seguivano Mass, Villeneuve e Emerson Fittipaldi. Per il brasiliano si trattò dell'ultimo dei 281 punti guadagnati in carriera, ponendolo, all'epoca, al quarto posto nella classifica di tutti i tempi.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Il 22 febbraio si era tenuta a Parigi una riunione della Commissione tecnica della Formula 1. La FOCA, l'associazione dei costruttori, aveva chiesto delle limitazioni all'utilizzo dei motori turbocompressi, che andavano dalla riduzione della cilindrata (da 1.500 cm³ a 1.400) alla riduzione della pressione del turbo stesso, a delle limitazioni all'utilizzo del carburante; la FISA, la federazione internazionale, decise invece di abolire l'utilizzo delle minigonne a partire dalla stagione , scelta tecnica che invece penalizzava maggiormente le vetture spinte dal tradizionale motore a pressione atmosferica. Questa scelta avrebbe infranto la norma che imponeva la possibilità di effettuare cambiamenti al regolamento tecnico solo con un preavviso quinquennale, ma la FISA era pronta a giustificare l'immediata validità di tale decisioni per "ragioni di sicurezza", come previsto dall'art. 15 del regolamento tecnico.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Dopo una riunione a Rio de Janeiro, il 18 aprile, la FISA presentò il calendario per la stagione : erano previsti solo 15 gran premi, in pratica con la conferma di tutte le gare già previste per il 1980, ad eccezione di quella da tenersi, ma poi saltata, a Las Vegas. La FISA decise inoltre di vietare la possibilità per un costruttore di organizzare un gran premio: ciò si scontrava contro gli interessi di Bernie Ecclestone che, oltre a dirigere la Brabham, organizzava il Gran Premio del Brasile, quello di Germania, e aveva la responsabilità economica per le gare di Spagna, Sudafrica e Austria.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: Dal Gran Premio del Belgio, inoltre, diventava obbligatorio per i piloti partecipare a un "briefing" pregara, al fine di monitorare e migliorare le condizioni di sicurezza, da tenersi 45 minuti prima del via. La FISA decise di multare di 2.000 dollari ciascuno e di minacciare di squalifica tutti i piloti che non avevano preso parte alla riunione pre-gara, prevista prima del Gran Premio. Si trattava di 17 conduttori, tutti quelli dei team più vicini alla FOCA.


title: Campionato mondiale di Formula 1 1980

text: La FISA decise di sospendere, a partire dal gran premio di Spagna, 13 piloti, che si erano rifiutati di pagare l'ammenda prevista per non aver partecipato alla riunione pre-gara del Belgio. In realtà la norma che consentiva questa sospensione, pur votata nella riunione di Rio de Janeiro, non era stata ancora inserita nel regolamento sportivo. Bernie Ecclestone, patron della Brabham, e capo della FOCA, accusò la FISA di aver anticipato al sabato, senza preavviso, il "briefing" del gran premio del Belgio, cercando così di mettere in difficoltà i piloti delle scuderie legate alla sua organizzazione. Ecclestone aveva inoltre minacciato l'assenza, per il gran premio di Spagna, delle scuderie coinvolte.


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text: La FISA sospese successivamente anche Riccardo Patrese e Jochen Mass dell'Arrows e Derek Daly della Tyrrell, che non avevano preso parte alla riunione pre-gara prevista per il gran premio di Monaco, stabilendo in tal caso una multa di 2.000 franchi svizzeri. La Federazione pose come limite per il pagamento delle multe il venerdì mattina, prima della gara di Spagna. Mario Andretti e Alain Prost, dal loro canto, avevano già regolarizzato la posizione, pagando quanto dovuto.


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text: Ecclestone regolò le multe relative al Gran Premio di Monaco ma si rifiutò di pagare quanto stabilito per la mancata partecipazione al "briefing" prima del Gran Premio del Belgio. Un tentativo di mediazione venne portato dal presidente della FIA, Paul Alfons von Metternich, il quale propose che tutti i piloti, anche quelli sospesi, potessero partecipare alla gara, demandando poi alla Corte d'Appello della FIA stessa la decisione finale.


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text: Il gran premio era di competenza del "Real Automóvil Club de España (RACE)", che ne aveva affidato, dall'ottobre precedente, l'organizzazione alla "Real Federación Española de Automovilismo (FEA)", la sua branca sportiva.


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text: Il RACE dichiarò che non avrebbe impedito a nessuno dei piloti sospesi dalla FISA di prendere parte al gran premio, e si offrì anche di versare 20.000 dollari alla FISA a copertura di quanto richiesto dalla FISA, rimettendo la decisione finale alla Corte d'Appello della FIA, che si sarebbe riunita il 10 giugno.


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text: Alle prove libere del venerdì mattina parteciparono solo le vetture di Ferrari, Renault e Alfa Romeo, vicine alle posizioni della FISA, oltre al pilota locale Emilio de Villota, su una Williams gestita dalla RAM. Il RACE aveva esautorato dall'organizzazione del gran premio la FEA, con un telex inviato alla FIA, da cui dipendeva la FISA. Il RACE sospese così le prove, e minacciò anche l'intervento della "Guardia Civil" per non consentire a nessuna vettura di scendere nuovamente in pista. Secondo il RACE il mancato pagamento delle multe per il Gran Premio del Belgio non giustificava la sospensione della licenza ai piloti, visto anche il proprio impegno a coprire tali importi.


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text: Il RACE, inizialmente, affermò che la gara non apparteneva più al campionato mondiale, poi cambiò indirizzo e tornò ad assicurare la validità, quale prova iridata, alla gara, cosa che veniva però contrastata dalla FISA. Quest'ultima negava che il RACE potesse riassumere l'organizzazione dell'evento senza una decisione dell'assemblea della FIA.


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text: S'impegnò nella trattativa Ferdinando de Baviera, presidente della FEA, anche con la mediazione di Jackie Stewart: propose che i tempi delle prove venissero cancellati e venissero concesse due ore di prove libere alle scuderie che non avevano preso parte alle qualifiche del venerdì; la griglia sarebbe stata determinata da due sessioni di prove ufficiali, della durata di un'ora ciascuna. La proposta venne rifiutata dal marchese de Cubas, presidente del RACE, anche per l'opposizione della Renault a una riduzione del tempo da concedere per delle nuove prove libere alle quattro scuderie che non avevano preso parte alle qualifiche del venerdì. A seguito del mancato accordo, la FEA dichiarò proibita la gara, in forza dell'articolo 59 del codice sportivo internazionale.


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text: Ferrari, Renault e Alfa Romeo, dopo aver ribadito la loro fedeltà alle decisioni della FEA (sostenuta anche dal "Consejo Superior de Deportes" spagnolo), decisero così di abbandonare il tracciato.


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text: Il 2 giugno una riunione della FIA, svolta ad Atene, confermò il proprio appoggio alle posizioni della FISA e della FEA. Per la Federazione la gara spagnola era da considerarsi illegale, tanto da stigmatizzare l'intervento del RACE durante il weekend. La FIA sancì anche l'espulsione della FOCA dal comitato esecutivo della FISA e dalla Commissione della F1. La FIA inoltre confermava le decisioni prese nella precedente riunione di Rio de Janeiro in merito al regolamento tecnico. La FIA non prese provvedimenti nei confronti dei piloti impegnati nella gara di Spagna, confermando di volere mantenere una linea morbida nei loro confronti.


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text: Già il 6 giugno si giunse vicini a un accordo quando la FOCA, dopo una riunione tenuta in Svizzera, riconobbe il potere della FIA come l'organo sovrano in ambito dello sport automobilistico, e quello della sua delegata FISA in merito all'organizzazione e al controllo delle corse. La FOCA s'impegnava a pagare le multe sancite in merito al Gran Premio del Belgio e a quello di Monaco, in cambio dell'annullamento delle sospensioni che erano state decise dalla FIA. Jean-Marie Balestre, presidente della FISA, affermò che i tre emissari della sua federazione all'incontro in Svizzera non erano autorizzati ad addivenire a una decisione di tale portata, e quindi che l'accordo non era stato ancora concluso.


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text: Si tentò una nuova mediazione in una riunione a Modena, il 18 giugno, tra i rappresentanti dei tre team più vicini alla FISA (Ferrari, Renault e Alfa Romeo) e tre rappresentati legati maggiormente alla FOCA (Frank Williams, Ligier e Colin Chapman). Le tre case costruttrici ribadirono il loro appoggio alle modifiche regolamentari proposte dalla FISA.


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text: Il 21 giugno, dopo in una riunione a Ginevra, i maggiori sponsor del campionato inviarono un ultimatum alle parti in causa affinché trovassero un accordo, pena l'interruzione dei finanziamenti alle scuderie. Questo spronò tutte le scuderie legate alla FOCA a iscriversi al successivo Gran Premio di Francia: FISA e FOCA decisero di rinviare così la questione a dopo il gran premio francese. La FISA decise comunque di multare di 3.000 franchi svizzeri a testa i piloti che avevano preso parte alla gara spagnola. Intanto le tre case costruttrici più vicini alla FISA, il 24 giugno, dopo una riunione a Londra con gli altri membri della FOCA, si dissero pronte a venire incontro alle richieste tecniche dell'associazione dei costruttori in merito all'utilizzo delle "minigonne" sulle vetture di Formula 1.


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text: Il 30 giugno, presso il Circuito Paul Ricard, ove si era tenuto il Gran Premio di Francia, vi fu la riunione decisiva. La FISA accettava di esaminare le proposte tecniche inviate dalla FOCA, che dal suo canto riconosceva la FISA come l'unico ente intitolato per legiferare nell'ambito dell'automobilismo sportivo.