title: Zincatura

text: È importante che occhi e pelle non vengano in contatto con il prodotto, non respirarne i vapori e prendere quindi le opportune precauzioni, soprattutto usando bombolette spray in presenza di vento.


title: Zincatura

text: La zincatura a spruzzo consiste nello spruzzare lo zinco fuso, finemente polverizzato, sulla superficie dell'acciaio preventivamente sabbiato a metallo bianco. La caratteristica dello zinco è quella di formare uno strato denso ed aderente che ha una bassissima velocità di corrosione. Lo zinco è anodico rispetto al ferro o all'acciaio di base e si corrode sacrificandosi al loro posto proteggendoli dalla ruggine quando il rivestimento viene danneggiato.


title: Zincatura

text: Essa viene eseguita con pistole aventi un dispositivo di fusione e polverizzazione ed uno di alimentazione del filo di zinco. La fusione è assicurata da un arco elettrico oppure da una pistola a gas (meno usata). Con tale processo si spruzzano anche fili di zinco, alluminio, rame, ottone, bronzo e fili di acciaio inossidabile.


title: Le Frecce

text: Le Frecce sono le categorie di servizio dei treni dell'impresa ferroviaria Trenitalia che, a partire da giugno 2012, hanno sostituito le categorie "Eurostar Italia AV" e "Eurostar City Italia", utilizzando il medesimo materiale rotabile e alcune delle linee e fornendo la stessa tipologia di servizio. Sempre a partire da giugno 2012, Le Frecce è l'unico nome commerciale associato ai servizi di punta di Trenitalia, sostituendo la categoria Eurostar. Nel 2023 il servizio Le Frecce sarà rinominato in Frecciarossa.


title: Le Frecce

text: Nel 1997 fu introdotta una nuova categoria, "Eurostar Italia", come marchio del nascente servizio ad alta velocità di Trenitalia. Dal 2006 tali treni iniziarono ad essere pubblicizzati con diversi sotto-marchi che andavano ad affiancare il nome di "Eurostar".


title: Le Frecce

text: Nel giugno 2012, la categoria Eurostar venne ufficialmente divisa in diverse sottocategorie indicanti diversi servizi ad alta velocità. Le nuove categorie create erano Frecciarossa, Frecciargento e Frecciabianca. Dal momento che tutte queste tre categorie di treni hanno nomi che iniziano con "Freccia", i treni ad alta velocità gestiti da Trenitalia sono denominati "Le Frecce", al pari di TGV in Francia, ICE in Germania e AVE in Spagna.


title: Le Frecce

text: Il 31 maggio 2022 Trenitalia ha annunciato che, tra giugno dello stesso anno e il 2023, tutti i treni Frecciarossa e Frecciargento (esclusi gli ETR.485) riceveranno una nuova livrea e saranno rimarchiati in Frecciarossa, nome commerciale che sostituirà Le Frecce e ne raccoglierà sotto di sé tutti i servizi.


title: Le Frecce

text: La categoria Le Frecce sostituisce Eurostar, con Frecciarossa e Frecciargento che sostituiscono il servizio Eurostar AV, Frecciabianca che ha sostituito il servizio Eurostar City Italia e parte del servizio Eurostar Italia.


title: Le Frecce

text: Trenitalia utilizza tre nomi diversi per distinguere i vari servizi Le Frecce. Le tre Frecce hanno in comune, rispetto agli altri treni, una priorità più alta nella circolazione sulla rete ferroviaria e un livello di servizio migliore, ma sono diverse tra loro dal punto di vista dei collegamenti e delle velocità massime raggiunte.


title: Le Frecce

text: Il servizio Frecciarossa è svolto con ETR 1000, ETR 500 ed ETR 700; la loro velocità massima in servizio commerciale è di 300 km/h (250 km/h per l'ETR 700).


title: Le Frecce

text: A bordo di Frecciarossa sono disponibili il Portale FRECCE (servizi di intrattenimento e informazioni di viaggio) e la connessione internet accessibili tramite rete Wi-Fi, prese di corrente per ogni posto, due posti e una toilette attrezzati per disabili che viaggiano su sedia a rotelle e un fasciatoio.


title: Le Frecce

text: I treni Frecciarossa viaggiano sia su linee ad alta velocità che su linee tradizionali; tuttavia su queste ultime, non essendo effettuati con treni a cassa oscillante, sono sottoposti ai limiti del Rango C. Essi sono in servizio sulle seguenti linee:


title: Le Frecce

text: Il servizio Frecciargento è svolto con ETR 485 ed ETR 600, i quali viaggiano alla velocità massima commerciale di 250 km/h.


title: Le Frecce

text: A bordo di Frecciargento sono disponibili il Portale Frecce (servizi di intrattenimento e informazioni di viaggio) e la connessione internet accessibili tramite rete Wi-Fi, prese di corrente per ogni posto, due posti e una toilette attrezzati per disabili che viaggiano su sedia a rotelle e un fasciatoio.


title: Le Frecce

text: I treni Frecciargento viaggiano sia su linee ad alta velocità che su linee tradizionali; su queste ultime raggiungono velocità maggiori rispetto agli altri treni grazie al sistema di pendolamento attivo, che consente loro di viaggiare in Rango P. Sono in servizio sulle seguenti tratte:


title: Le Frecce

text: Il servizio Frecciabianca viene svolto tramite elettrotreni ETR 460/463. Fino al 13 dicembre 2020 veniva effettuato anche con ETR 470 e, fino al 12 giugno 2022, con composizioni di E.402B (utilizzate con un vagone pilota) o con E.464 con Gran Confort/UIC-Z1. I Frecciabianca viaggiano alla velocità massima commerciale di 200 km/h.


title: Le Frecce

text: A bordo di Frecciabianca sono disponibili prese di corrente al posto, due posti e una toilette attrezzata per disabili che viaggiano su sedia a rotelle e un fasciatoio.


title: Le Frecce

text: I treni Frecciabianca viaggiano esclusivamente su linee tradizionali e sono in servizio sulle seguenti linee:


title: Le Frecce

text: I servizi Frecciabianca sono in progressiva sostituzione con InterCity, ai quali è stato già trasferito diverso materiale rotabile con conseguente cambio di livrea.


title: Le Frecce

text: Freccialink è un servizio integrato treno + bus che consente, con un unico titolo di viaggio, di integrare il viaggio con le Frecce con autobus dedicati verso località turistiche; i bus sono, infatti, in connessione con Le Frecce in arrivo o in partenza nelle stazioni in cui sono presenti tali coincidenze, con orari appositi volte a facilitare queste ultime.


title: Le Frecce

text: A bordo dei bus Freccialink, dipinti in una livrea che richiama i colori dei Frecciarossa, sono disponibili gli stessi servizi che contraddistinguono i treni Le Frecce, come ad esempio la connessione Internet tramite rete Wi-Fi.


title: Le Frecce

text: I bus Freccialink collegano località turistiche non sufficientemente servite dai treni; attualmente collegano le località turistiche sulle seguenti tratte:


title: Carlotta Brambilla Pisoni

text: Il suo volto diventa popolare a metà degli anni ottanta, quando assume il ruolo di conduttrice dapprima del programma per ragazzi "Caffellatte", in onda su Italia 1 in orario mattutino nel 1987 (presentato assieme al collega Roberto Ceriotti) e in seguito, dal 1989, di "Bim Bum Bam", popolare programma Mediaset rivolto a bambini e ragazzi in onda in orario pomeridiano dapprima su Italia 1, poi promosso su Canale 5 e poi di nuovo spostato su Italia 1; Carlotta conduce il programma fino al 2000 assieme a Roberto Ceriotti, Carlo Sacchetti, Debora Magnaghi, Marco Bellavia, Manuela Blanchard, producendosi anche in molte parodie di celebri film e serie televisive all'interno del programma.


title: Carlotta Brambilla Pisoni

text: Nel 1989 partecipa, con tutto il cast di "Bim Bum Bam", alla prima edizione del varietà del sabato sera di Canale 5 "Sabato al circo".


title: Carlotta Brambilla Pisoni

text: Ha inoltre recitato come attrice, a partire dal 1986, nei "serie televisiva" ispirati al cartone animato "Kiss Me Licia", che avevano come protagonista Cristina D'Avena: "Love Me Licia", "Licia dolce Licia", "Teneramente Licia" e "Balliamo e cantiamo con Licia".


title: Carlotta Brambilla Pisoni

text: A partire dagli anni duemila, la sua attività si è concentrata prevalentemente nella conduzione di televendite Mediaset, spesso all'interno dei programmi di Gerry Scotti, oltre a continuare la sua professione di attrice di messaggi pubblicitari.


title: Porsche 356

text: La Porsche 356 è un'automobile sportiva, sia coupé che cabriolet, prodotta dalla Porsche ininterrottamente dal 1948 al 1966. Può essere considerato il primo modello "di serie" prodotto dalla casa di Stoccarda.


title: Porsche 356

text: In poco meno di un ventennio si sono succedute parecchie versioni, con differenti motorizzazioni tra 1.1 e 2 litri. La denominazione ""Carrera"" comparve per la prima volta proprio sulle versioni più potenti della 356 con doppio albero a camme in testa.


title: Porsche 356

text: La 356 è una vettura che ha fatto epoca, vantando eccezionali livelli di maneggevolezza, leggerezza, affidabilità e tenuta di strada e spianando la strada alla futura Porsche 911.


title: Porsche 356

text: Nell’agosto 1947 a Gmünd in Kärnten, in Carinzia, Austria, dove lo Studio Porsche si era trasferito in seguito ai bombardamenti alleati sulla Germania, in una vecchia segheria, i progettisti Ferdinand Porsche, appena liberato dalla prigionia, suo figlio Ferry, Karl Rabe, Erwin Komenda e il carrozziere Frederich Weber si ritrovarono per mettere giù il progetto di una vettura sportiva sulla base della meccanica del Maggiolino, progettato qualche anno prima proprio dallo stesso Ferdinand Porsche.


title: Porsche 356

text: Punto di partenza fu il KDF-VW 60 K-10 o Studio Porsche Typ 64, una piccola sportiva 1,1 litri progettata per la gara Berlino-Roma del 1940 mai disputata a causa della guerra.


title: Porsche 356

text: Da qui si ripartì per costruire la prima Porsche 356. Il nome corrispondeva semplicemente al numero di progetto nello Studio Porsche (Typ 356) della vettura. Era una piccola vettura con pianale in acciaio, motore boxer raffreddato ad aria elaborato fino a 40 CV montato posteriormente a sbalzo, 4 freni a tamburo, sospensioni a barra di torsione davanti e dietro e sterzo, tutto, di derivazione Volkswagen Maggiolino.


title: Porsche 356

text: La primissima vettura era una roadster a motore centrale con 2 soli posti ma con un immediato ripensamento già dalla seconda vettura si passo a una configurazione coupé 2+2 posti.


title: Porsche 356

text: La carrozzeria coupé era realizzata in alluminio nella sede di Gmund a mano con un mascherone in legno mentre le scoperte venivano allestite prima dalla carrozzeria Beutler di Thun, in Svizzera, e poi dalla carrozzeria Kastenhofer di Vienna. Questa prima versione riusciva a toccare i 140 km/h di velocità massima.


title: Porsche 356

text: Il 17 settembre del 1948 Ferdinand Porsche e Heinrich Nordoff della Volkswagen trovarono un accordo con cui la produttrice di sportive poteva usare le parti del Maggiolino per le sue vetture e la sua rete di assistenza in Europa e in America per l’assistenza del coupé. Inoltre con questo accordo la Porsche espose 2 vetture, una coupé e una cabriolet, nello stand Volkswagen al Salone di Ginevra del 1949. Fu il debutto per la casa ai saloni internazionali.


title: Porsche 356

text: Nel 1949 venne stipulato un accordo con la Carrozzeria Reutter di Stoccarda, futura dirimpettaia della Porsche, per incrementare i volumi di produzione delle carrozzerie. La carrozzeria venne ridisegnata per adeguarsi all’uso dell’acciaio anziché dell’alluminio; la linea divenne meno flessuosa e il peso aumentò ma questo rese la produzione effettivamente industriale, quindi più spedita e non più artigianale.


title: Porsche 356

text: Nello stesso anno cominciò il rapporto con Max Hoffmann per vendere le sportive nel Nord America che darà molte soddisfazioni alla casa tedesca.


title: Porsche 356

text: Nel 1951 dopo circa 500 vetture costruite arrivarono i tamburi dei freni in alluminio, il motore 1.1 venne affiancato da un nuovo 1300 (Typ 506) e nuovi ammortizzatori idraulici telescopici al posteriore.


title: Porsche 356

text: Finalmente nel 1952 i Porsche recuperarono l’officina di Stoccarda e aprirono la fabbrica di Zuffenhausen dove ancora c’è la sede centrale della casa automobilistica. Quell’anno venne montato un parabrezza in un sol pezzo pur con un deciso spigolo al centro per migliorare la visibilità, la luce della retromarcia venne spostata dagli stop alla luce della targa, il comando dei lampeggiatori posto sul piantone, la modanatura cromata sul cofano inspessita, sostituito il pomello del cambio, i listelli delle porte in legno divennero in metallo, la strumentazione utilizzò cifre verdi, il contagiri venne montato di serie e vennero aggiunti gli sportelli scorrevoli del riscaldamento ai lati del pavimento. Alcune cabriolet vennero allestite dai carrozzieri Gläser e Beutler.


title: Porsche 356

text: Successivamente mentre i paraurti vennero separati dalla carrozzeria e acquisirono una modanatura lucida, debuttava il motore 1500 (Typ 527) di 1488 cc, capace di 60 CV con albero a gomiti su cuscinetti a rulli. Nell’ottobre dello stesso anno la 1500 normale fu affiancata dalla 1500 Super con 70 CV (motore Typ 528) e dalla 1500 Dame (motore Typ 546) con 55 CV e albero motore monolitico su tradizionali bronzine.


title: Porsche 356

text: I freni si ingrandirono, i fanalini posteriori diventarono due per lato separando le luci di posizione dai lampeggiatori e il cambio divenne sincronizzato sulle marce alte con i sincronizzatori brevettati proprio dall’azienda tedesca.


title: Porsche 356

text: Finalmente nel 1953 venne creato il nuovo stemma della casa. Era il risultato del felice matrimonio tra l’emblema del Baden-Wurttemberg e la cavallina di Stoccarda.


title: Porsche 356

text: Alla fine dell’anno vennero apportate nuove modifiche per migliorare il comfort di marcia, l'abitacolo venne insonorizzato, nuovi i sedili, resi più comodi e meglio profilati, diversi tappetini, nuovi ganci appendiabiti, nuovo il lavavetri con pulsante a pedale e l’indicatore del livello del carburante al posto della vecchia astina graduata. I tergicristalli divennero paralleli su tutti i modelli, arrivarono, a richiesta, la radio Blaupunkt con antenna esterna e il tetto apribile “Golde” con un originale disegno “a freccia”.


title: Porsche 356

text: Il motore 1500 (Typ 527) venne sostituito con il 1300 Super (Typ 589) con la stessa potenza. Anche il 1300 normale adottò la corsa e l’alesaggio del 1300 Super diventando Typ 506/1 pur mantenendo la stessa potenza di 44 CV.


title: Porsche 356

text: Max Hoffmann chiese per il 1954 una versione scoperta più sportiva ed economica della 356 America Roadster, realizzata in leggero alluminio ma troppo costosa, da piazzare nel mercato assolato di Florida e California. Nacque così in Settembre una delle auto più famose della storia, la Porsche 356 Speedster. La carrozzeria aperta e con parabrezza abbassato, i sedili sportivi, i finestrini laterali amovibili, la capote leggera e l’equipaggiamento semplificato in generale decretarono il successo fino al 1958.


title: Porsche 356

text: Nello stesso periodo venne sviluppata una spider per le competizioni, la Porsche 550 RS, equipaggiata con un nuovo motore bialbero 1,5 (Typ 547) Fuhrmann. Il nuovo propulsore aveva ingombri simili a quelli del motore ad aste e bilanceri e perciò venne montato anche sulla 356. Il risultato fu la Porsche 356 Carrera che superava i 200 km/h. Costantemente evoluto il motore passò da 1,5 a 1,6 (Typ 692) fino a 2 litri e 130 CV che fecero diventare la macchina una vera supersportiva.


title: Porsche 356

text: Il 1955 fu un anno cruciale per il modello 356, infatti uscì di scena la 356 originale, nota da quel momento 356 Pre-A, ed entrò in produzione la 356 A-T1; T1 era il "Technische Programm 1", il programma di sviluppo volto al miglioramento generale della vettura a cui ne seguiranno altri 3 (T2, T5 e T6).


title: Porsche 356

text: Con questo modello si abbandonò la parentela Volkswagen residua adottando sospensioni riprogettate e ritarate pur mantenendo lo schema a barre di torsione e un nuovo carter motore in 3 pezzi in lega di alluminio di progettazione Porsche, inoltre la cilindrata aumentò da 1,5 a 1,6 litri. Nacquero 2 versioni: la 1600 con 60 CV (Typ 616/1) e la 1600 Super con 70 CV (Typ 616/2), tutti con distribuzione ad aste e bilancieri e albero motore su bronzine. Il motore 1100 uscì di scena per sempre.


title: Porsche 356

text: La scocca e il pianale subirono un totale rinnovamento sottopelle con nuovi brancardi dritti, cruscotto saldato alla scocca e parabrezza curvo lasciando tuttavia la linea praticamente invariata. Il cruscotto per la prima volta aveva 3 strumenti affiancati. Luci posteriori affiancate e tubolari di rinforzo sui paraurti completarono l’allestimento A-T1.


title: Porsche 356

text: Il risultato del programma T2, la 356 A-T2, arrivò nel 1957 con interni migliorati, leva del cambio arretrata, frizione con molla a diaframma, scatola sello sterzo ZF, carburatori Solex 32ND1X, nuovo scarico inglobato nei rostri dei paraurti e i fanalini posteriori “a goccia”. Vi furono inoltre alcuni cambiamenti: la luce della targa salì da sotto a sopra, la luce di cortesia dal cruscotto al soffitto, il posacenere dalla plancia a sotto la plancia, mentre il tachimetro e lo strumento della temperatura olio/livello carburante si scambiarono. A settembre 1958 uscì la versione scoperta Convertible D; la D identifica la carrozziera Drautz che la produceva.


title: Porsche 356

text: 2 anni dopo la T2, al Salone di Francoforte 1959, debuttò la nuova 356 B-T5 con una nuova carrozzeria coupé e cabriolet più ampia che arrivò fino alla fine della produzione, paraurti rialzati di una decina di centimetri, fari più grandi, interni ulteriormente migliorati, volante a calice a 3 razze, freni migliorati, pneumatici radiali opzionali, deflettori di serie, specchietto retrovisore sistemato sulla portiera e non più sul parafango, sedili posteriori abbattibili singolarmente, e nuovo cambio (typ 716) completamente sincronizzato con carter realizzati in lega di alluminio e magnesio verniciati.


title: Porsche 356

text: Il 1300 scomparve mentre il 1600 ad aste e bilancieri divenne disponibile in tre livelli di potenza: Dame, (60 CV), Super 75 (75 CV), e Super 90 (90 CV).


title: Porsche 356

text: La Super 90 adottò gli pneumatici radiali di serie e le molle a passo differenziato sull’asse posteriore. La convertibile D venne sostituita dalla praticamente analoga roadster, prodotta oltre che dalla carrozzeria Drautz anche dalla carrozzeria D’Ieteren. Nel 1960 la classica coupé fu affiancata dalla Hard-Top Coupè in pratica il tetto rigido saldato alla scocca della Cabriolet dalla carrozzeria Karmann.


title: Porsche 356

text: Nel gennaio 1961 si tagliò il traguardo della 40.000° Porsche 356 prodotta a Zuffenhausen. L’anno dopo si toccò quota 50’000 esemplari prodotti


title: Porsche 356

text: Nello stesso anno usci la 356 B-T6 in cui veniva migliorato il comfort nell’abitacolo e la capacità di carico. Per migliorare la ventilazione dell’abitacolo fu quindi aperta una griglia per prelevare aria fresca davanti al parabrezza ingrandito. Il bocchettone di rifornimento fu spostato nel parafango destro e coperto da uno sportellino per impedire che i vapori di benzina entrassero nell’abitacolo. Vennero ridisegnati altri pannelli di lamiera per sistemare meglio batteria e ruota di scorta, e i cofani, quello anteriore per accogliere più bagagli, quello posteriore per montare la doppia griglia. La cabriolet poteva ottenere la capote elettrica.


title: Porsche 356

text: Nel 1963 uscì l’ultima evoluzione del modello 356: la Porsche 356C. La carrozzeria non venne modificata molto rispetto alla B-T6: maniglia interna del passeggero ricoperta di plastica, diversa cornice del posacenere, nuovi braccioli nelle porte, vano portaguanti con chiusura magnetica al posto di quella meccanica, gli schienali dei posti posteriori vennero rialzati, le griglie cromate diventarono di alluminio anodizzato e cambiò la grafica delle scritte.


title: Porsche 356

text: La novità più importante arrivò dopo 200 esemplari prodotti quando vennero montati i freni a disco ATE-Dunlop su tutte le ruote, vennero perciò modificate anche le ruote e i relativi coprimozzo. Ciò migliorò sensibilmente la frenata in ogni condizione di fondo stradale.


title: Porsche 356

text: La 356 era ora disponibile con 2 allestimenti per il motore 1600, ora con valvole di aspirazione rimpicciolite e di scarico ingrandite, la 356 C con 75 CV (Typ 616/15) e la 356 SC con 95 CV (Typ 616/16). Sulla 356 SC l’albero a gomiti era equipaggiato con contrappesi di bilanciamento, il rapporto di compressione venne aumentato da 8,5:1 a 9,5:1 e l’alimentazione era garantita da 1 carburatore Solex doppio corpo per bancata.


title: Porsche 356

text: Le sospensioni vennero affinate: per diminuire la tendenza sottosterzante la barra antirollio anteriore venne inspessita di un millimetro, il diametro delle barre di torsione ridotto da 23 mm a 22 mm e al retrotreno la lama trasversale divenne optional.


title: Porsche 356

text: Prima della fine della produzione il contagiri meccanico venne sostituito da uno elettronico e venne inserito un tubo di recupero dei vapori dell’olio. L’ultima Porsche 356 uscì dalla catena di montaggio il 28 aprile del 1965, era una convertibile SC. Il testimone venne raccolto dalla Porsche 911.


title: Porsche 356

text: Altre 10 cabriolet furono costruite appositamente per la polizia olandese nel maggio 1966, un anno dopo la fine della produzione, mentre il suo motore batteva ancora sotto il cofano della Porsche 912.


title: Porsche 356

text: Tra la vettura nº 2 (il primissimo esemplare aveva il motore centrale) e l’ultima 356 SC le differenze erano sostanziali ma venne mantenuta la stessa filosofia costruttiva: pianale scatolato in acciaio, carrozzeria coupé o cabriolet 2+2 posti, motore boxer 4 cilindri raffreddato ad aria montato posteriormente a sbalzo e sospensioni a barra di torsione.


title: Porsche 356

text: Il motore, originariamente di 1,1 litri, poi portato nelle diverse versioni a 1,2 - 1,3 - 1,5 - 1,6 e 2,0 litri, aveva una gamma di potenze che spaziava dai 40  CV delle prime versioni ai 130 delle versioni Carrera 2,0 e nei primi esemplari era direttamente derivato dal propulsore Volkswagen che equipaggiava il Volkswagen Maggiolino. L'architettura stessa della vettura era direttamente derivata da quest'ultimo, peraltro progettato dallo stesso Ferdinand Porsche.


title: Porsche 356

text: Tuttavia questi organi meccanici vennero costantemente aggiornati per migliorare le prestazioni, la tenuta di strada, la maneggevolezza, il comfort e l’affidabilità, peraltro già ottimi, dei primi modelli. Il successo straordinario della Porsche 356 fu dovuto in gran parte al comportamento su strada e alle prestazioni notevoli in rapporto alla cilindrata ma anche ad altre qualità raramente presenti su una vettura sportiva di quel periodo.


title: Porsche 356

text: Su strada la vettura trovava nella leggerezza della carrozzeria e nella maneggevolezza i suoi punti di forza. Aveva una eccezionale attitudine alla marcia in salita. La proverbiale motricità in uscita di curva era garantita dalla posizione a sbalzo del motore. Sui fondi scivolosi era necessaria particolare attenzione a causa della tendenza al testacoda in rilascio.


title: Porsche 356

text: Rispetto alle sportive degli anni ’30 era anche (relativamente) confortevole e pratica. Il motore a sbalzo consentiva di disperdere il calore e il rumore del motore verso l’esterno. Inoltre la presenza di 2 posti posteriori, sia pur di fortuna, migliorava la fruibilità quotidiana e la capacità di carico durante le trasferte più lunghe e allargava la clientela ai padri di famiglia.


title: Porsche 356

text: La sua grande affidabilità consentiva di usare la vettura durante la settimana per andare in ufficio e la domenica per correre in pista; concetto evolutosi con la successiva 911. L’architettura boxer, il raffreddamento ad aria, i carter del basamento e i cilindri fusi in lega leggera, l’albero a gomiti in acciaio fucinato monolitico, bielle forgiate e pistoni, in ghisa prima e in alluminio con riporto al cromo poi, erano garanzia di affidabilità in ogni condizione.


title: Porsche 356

text: La linea della carrozzeria ricordava quella del maggiolino da cui il progetto originale derivava ma ribassata e resa più aerodinamica prendendo spunto dal prototipo della Berlino-Roma. Specialmente le prime versioni in alluminio e la Speedster erano anche molto leggere.


title: Porsche 356

text: Gli interni erano semplici ma sufficientemente comodi per una sportiva e vennero costantemente migliorati durante tutta la produzione. Su questo modello cominciò la tradizione Porsche di porre il contagiri proprio di fronte al guidatore affiancato dagli altri strumenti di bordo.


title: Porsche 356

text: Le versioni speciali della Porsche 356 che meritano particolare attenzione furono sostanzialmente 2: la versione Carrera e la Porsche 356 Speedster. La versione Carrera per aver aperto la strada alle future supersportive Porsche e la Porsche 356 Speedster per essere stata la prima Porsche “status-symbol”. Anche la Porsche 550 RS era una spider derivata dalla 356 ma aveva motore centrale ed era stata progettata specificatamente per le corse.


title: Porsche 356

text: Il segreto della versione Carrera, chiamata così per celebrare il 3º posto ottenuto alla massacrante Carrera Panamericana in Messico, era tutto nel motore bialbero.


title: Porsche 356

text: Il Typ 547/1 nacque per raddoppiare la potenza (60 CV) del motore 1300 Super di serie ad aste e bilancieri senza innalzare la cilindrata; perciò si cercava di aumentare il regime di rotazione da 5000 a 7000 giri/min. Il risultato era un capolavoro di ingegneria nato dalla matita dell’ingegnere Ernst Fuhrmann: 1498 cm3, superquadro (alesaggio x corsa 85 x 66 mm), tutto in alluminio, con quattro alberi a camme in testa (2 per bancata), 9 alberi di rinvio, 14 coppie coniche, 2 coppie cilindriche, doppia accensione, carter secco, albero motore scomponibile, cuscinetti di banco a rulli, turbina di raffreddamento a doppia entrata. Il risultato con 2 carburatori Solex 40mm furono 112 CV a 6400 giri/min con sfruttabilità tra 5000 e 7000 giri. Questo risultato fece guadagnare a Ernst Fuhrmann la fiducia di Ferry Porsche che amando le cose semplici non volle sentir parlare di quel motore così complesso finché non fu pronto.


title: Porsche 356

text: Con tutte queste raffinatezze però il motore era un rompicapo meccanico che per il montaggio richiedeva tecnici esperti e 120 ore di lavoro, 8 delle quali solo per la messa in fase, pena la pessima resa del propulsore.


title: Porsche 356

text: Il motore debuttò al Salone di Francoforte del 1953 sulla 356 RS. L’anno dopo, appena giunta la vittoria in Messico, il nome del modello cambiò in Porsche 356 1500 GS Carrera. Ne furono allestite 20 di cui 14 con carrozzeria Speedster.


title: Porsche 356

text: Nella sua evoluzione conservò sempre la doppia turbina di raffreddamento con una straordinaria portata d’aria (1000 litri/secondo) progettata insieme all’ing. Franz Xavier Reimspiess, il cui convogliatore è l’elemento che a prima vista permette di riconoscere il motore “Fuhrmann” sull’auto. Infatti è più largo e più basso di quello delle normali 356 ed è in posizione pressoché simmetrica rispetto al gruppo cilindri.


title: Porsche 356

text: A partire dalla versione 1600 si adottò un albero motore monolitico su bronzine invece che scomponibile su cuscinetti a rulli e poi pure il radiatore dell’olio che all’inizio non era stato previsto contando sulla potenza refrigerante delle turbine.


title: Porsche 356

text: L’idea di una versione Speedster della carrozzeria nacque oltreoceano. Il geniale Max Hoffmann, (a lui si devono anche Alfa Romeo Giulietta Spider e Mercedes-Benz 300 SL Roadster) importatore Porsche per la costa Est americana, chiese una versione scoperta più economica della 356 America Roadster, troppo cara. Per i clienti a cui intendeva rivolgersi ci voleva qualcosa di più basilare ed economico, voleva offrir loro una sportiva senza compromessi per meno di 3000 dollari dell’epoca, circa la metà del prezzo di una cabriolet coeva. Alla Porsche cedettero quando alle pressioni di Hoffmann si aggiunsero quelle di John von Neumann, importatore Porsche per la costa Ovest.


title: Porsche 356

text: Partendo dalla 356 i tecnici svilupparono una 2 posti secchi eliminando i posti posteriori e le modanature in eccesso. Montarono un basso parabrezza avvolgente, una capote dalla forma strana, finestrini in acetato trasparente, strisce cromate lungo tutta la fiancata che passavano ordinatamente attraverso le maniglie delle porte, sedili più leggeri e avvolgenti e plancia semplificata con tre soli quadranti VDO dietro il volante. I colori disponibili erano solo 3; bianco, rosso o blu pastello. I rapporti del cambio vennero accorciati e abbinati ai motori 1500 da 50 CV o 1500 S da 70 CV.


title: Porsche 356

text: Così alleggerita la vettura aveva un comportamento dinamico molto reattivo e un’accelerazione bruciante che piacque moltissimo ai clienti. Era un’auto da usare tutti i giorni e nei fine settimana, togliendo tutto, andare a gareggiare e anche, spesso, a vincere. Anche la scommessa di Hoffmann era stata vinta quando nel 1955 arrivarono richieste a pioggia a Zuffenhausen e venne adeguata alle specifiche T1 e T2 e allargata la scelta dei colori e dei motori con i 1600 e i bialbero Carrera.


title: Porsche 356

text: Venne talmente rimpianta quando nel 1958 la Porsche smise di produrla in favore delle più lussuose cabriolet dopo più di 4000 esemplari prodotti in 4 anni circa che subito cominciarono a circolare delle repliche. Più o meno belle, molte utilizzavano il pianale di un banale Maggiolino con una scocca in vetroresina per provare simili sensazioni, oltretutto ad un prezzo molto più contenuto.


title: Porsche 356

text: Ebbe anche una fortunata carriera cinematografica dopo che James Dean (che guidava il più possibile una 1500S bianca), come altri giovani californiani, se ne innamorò perdutamente. Apparve in numerosi film e serie TV di successo come "Detective's story" (1966) con Paul Newman; molto spesso erano delle repliche a “recitare”, come in “Top Gun” (1988) al fianco di Kelly McGillis.


title: Porsche 356

text: Le Porsche 356 vennero da subito usate nelle gare, erano state progettate proprio per poter essere usate quotidianamente come in corsa dagli stessi proprietari. Perciò esse hanno preoccupato e talvolta battuto vetture ben più potenti grazie alla loro doti di maneggevolezza e leggerezza. Il numero di gare disputate è impressionante e impossibile da quantificare esattamente ma è anche su queste vittorie che si basa la leggenda sportiva Porsche.


title: Porsche 356

text: Ad esempio, la 356 vinse il primo Campionato Europeo Rally nel 1953 e poi anche nel 1961 (vincendo il Rally di Germania con l’equipaggio Walter-Wencher); la Liegi-Roma-Liegi ben quattro volte, 1952, 1954, 1957 e 1959; la Coppa delle Alpi nel 1953 e nel 1956, il Rally Press on Regardless nel 1956 e il Campionato Europeo della Montagna dal 1960 al 1963 nella categoria Gran Turismo.


title: Porsche 356

text: Sempre in categoria GT, l'auto vince tra gli altri, il GP di Berlino nel 1954 e nel 1955, "il Nürburgring" "Eifelrennen" 1955, la Coppa Montlhéry nel 1956, il Nassau Tourist Trophy nel 1959 (in versione Carrera). Ha vinto il "Campionato Nazionale SCCA" in classe F (produzione) con Bengt Söderström nel 1955 e con Lake Underwood per le 2 stagioni seguenti (1956-57). Con lo svedese inoltre vinse la classe E nel 1956.


title: Porsche 356

text: Nell’endurance, oltre alle vittorie in categoria 1,1 litri nel 1951 e nel 1952 alla 24 Ore di Le Mans con Veuillet-Mouche, la 356 finì al vertice della prima edizione della 9 Ore del Sud Africa nel 1958, così come alla 1.000 chilometri dalla Catalogna in diverse occasioni (nel 1958, 1959 e 1963).


title: Porsche 356

text: Le Porsche 356 vantano inoltre una costante presenza alle Mille Miglia. Nel 1952, primo anno di produzione, una 1500 fu portata in gara dal Conte Giovanni Lurani, piazzandosi 46^ assoluta. L’anno successivo, una 1500 Super fu portata in gara con Hans Hermann dalla squadra ufficiale Porsche.


title: Porsche 356

text: Inoltre era anche amata dai piloti donna, infatti la "Coppa delle Dame" al Tour de France Automobile tra il 1954 e il 1961 venne sempre vinta da una 356.


title: Porsche 356

text: 1948-1951: 356, prodotta in 52 esemplari a Gmünd in Kärnten, conosciuta dagli appassionati con il nome di Superleggera, perché costruita in alluminio battuto a mano su matrice in legno sotto la supervisione di mastro Weber.


title: Porsche 356

text: 1952: America Roadster, rarissima e preziosissima versione in alluminio, prodotta in solo 12 esemplari, destinati agli USA


title: Porsche 356

text: Le vetture hanno avuto molti tipi di carrozzeria: coupé, cabriolet (356, Pre-A, A-T1, A-T2, C, SC), convertible D (A-T2), Speedster (Pre-A, A-T1, A-T2), Karmann hardtop coupé (B-T5 e B-T6) e roadster (B-T5 e B-T6).


title: Guardie e ladri

text: Guardie e ladri è un film commedia del 1951 diretto da Mario Monicelli e Steno. Fu prodotto da Dino De Laurentiis e Carlo Ponti e interpretato da Totò e Aldo Fabrizi. Il film, che s'innestava nella corrente neorealista, è l'opera più importante nata dalla collaborazione artistica tra i registi Monicelli e Steno nonché uno dei migliori di Totò, la cui interpretazione, la prima in un ruolo drammatico, è stata apprezzata e riconosciuta come una delle sue prove attoriali più efficaci.


title: Guardie e ladri

text: La sceneggiatura, ambientata a Roma durante il secondo dopoguerra, vede come protagonista Ferdinando Esposito, un ladruncolo sfuggito a una guardia e che questi deve ricatturare, pena la perdita del posto. Dopo inseguimenti vari, i due finiscono per divenire amici, scoprendo di avere molti problemi che li accomunano, nonostante la totale discordanza dei ruoli. Distribuito nelle sale italiane nel novembre del 1951 e presentato in concorso alla 5ª edizione del Festival di Cannes, valse a Piero Tellini il premio per la sceneggiatura e a Totò il Nastro d'argento. Inizialmente ebbe noie dalla censura, tuttavia fu particolarmente acclamato dalla critica dell'epoca che lo giudicò un classico dell'allora nascente filone della commedia all'italiana.


title: Guardie e ladri

text: Il film può essere considerato simbolicamente quello che segna l'addio di Totò al varietà e alla rivista. In effetti nella scena finale, da sottofondo proveniente da un'osteria, vi è proprio la musica della rivista dell'epoca; la canzone suonata è "La fioraia del Pincio", un motivo che Anna Magnani cantava nel 1940 in "Quando meno te l'aspetti", compagnia Grandi Riviste Totò.


title: Guardie e ladri

text: "Guardie e ladri" è stato in seguito inserito, come opera rappresentativa, nella lista dei "100 film italiani da salvare", nata con lo scopo di segnalare "100 pellicole che hanno cambiato la memoria collettiva del Paese tra il 1942 e il 1978".


title: Guardie e ladri

text: Ferdinando Esposito è un piccolo truffatore che cerca di mantenere la famiglia con i suoi espedienti. Con il suo complice Amilcare finge di aver trovato una moneta antica nel Foro Romano ed imbroglia Mr. Locuzzo, un turista statunitense che, per sfortuna di Esposito, è il presidente di un comitato americano di beneficenza. Durante una distribuzione di alcuni pacchi-dono alla quale prende parte anche Esposito, Mr. Locuzzo lo riconosce e lo denuncia seduta stante.


title: Guardie e ladri

text: Comincia così un lungo inseguimento da parte del Brigadiere Lorenzo Bottoni, che in un primo tempo riesce a catturarlo ma, imbrogliato poi da Esposito, se lo lascia scappare. Sospeso dal servizio per le proteste di Mr. Locuzzo, l'agente Bottoni rischia di perdere il posto se non riuscirà ad acciuffare il ladro entro tre mesi. Vestito di abiti borghesi e tenuto nascosto l'accaduto alla propria famiglia, si mette alla ricerca di Esposito, trova la sua casa e ne conosce i familiari e fa in modo che suo figlio faccia amicizia col figlio del ladro cercando di guadagnare la loro fiducia con favori e offerte di viveri. Di Esposito, tuttavia, nessuna traccia. A poco a poco le due famiglie fanno amicizia tanto da organizzare un pranzo durante il quale si incontreranno le due famiglie con certamente la presenza di Esposito, ancora ignaro del fatto che il padre della famiglia Bottoni sia il brigadiere che gli sta dando la caccia.


title: Guardie e ladri

text: Al momento dell'incontro fra la "guardia" e il "ladro", che avviene fuori di casa e lontano dagli occhi delle famiglie già riunite per il pranzo, Esposito rimprovera il brigadiere per avere carpito la buona fede dei suoi familiari mentre Bottoni gli confida il suo dramma lavorativo. Una sorta di umana complicità nasce tra i due, uniti da una esistenza grama. Si capovolgono così i ruoli ed è lo stesso Esposito a decidere di farsi condurre in prigione, nonostante Bottoni ne sia ormai riluttante; in quel momento il brigadiere promette che provvederà anche alla famiglia di Esposito. Entrati in casa e tenuta nascosta la verità alle proprie famiglie, convinte che i padri di famiglia siano entrati in affari, i due lasciano il pranzo conviviale facendo credere che Esposito parta per un lungo viaggio di lavoro e che Bottoni lo accompagni alla stazione.


title: Guardie e ladri

text: Il soggetto iniziale di "Guardie e ladri" nacque da Piero Tellini, che fu ispirato da un'idea originaria avuta da Federico Fellini. In un primo momento lo sceneggiatore propose il film alla Magnani, che avrebbe dovuto interpretare la parte della ladra. Il compito di dirigere la pellicola andò al regista Luigi Zampa, il quale si impegnò subito nella sceneggiatura con Brancati e Flaiano, e all'inizio del 1949 annunciò l'uscita del film: dichiarò il 28 febbraio alla rivista "Cinema" che aveva intenzione di assegnare il ruolo del brigadiere a Peppino De Filippo e quello di sua moglie ad Anna Magnani. Peppino De Filippo era chiaramente considerato un interprete farsesco ma, per "Guardie e ladri", il regista non voleva un personaggio con tali caratteristiche; ambiva invece a una nuova figura distaccata dal farsesco e intendeva pertanto sfruttare le capacità dell'attore per creare un personaggio vero e solo con sfumature satiriche e comiche.


title: Guardie e ladri

text: Tuttavia per vari motivi la lavorazione non andò avanti: da una parte c'era l'impossibilità di Peppino di dedicarsi al film, poiché impegnato con il teatro; dall'altra c'era il timore del regista a procedere, condizionato dal fatto che era stato spesso criticato in passato e che alcune sue pellicole avevano suscitato numerose controversie e subito tagli dalla censura. In particolare "L'onorevole Angelina" (con protagonista la Magnani), dove il regista dovette eliminare alcune battute importanti e tagliare intere scene: appariva infatti Nando Bruno nei panni di un agente di pubblica sicurezza, e secondo il ragionamento della commissione di censura il pubblico avrebbe identificato in quell'agente, che veniva leggermente ironizzato, tutti gli agenti di polizia, e se avesse riso di lui avrebbe riso dell'intero corpo di polizia "danneggiandone il prestigio". Così, onde evitare problemi, anche con questo suo nuovo progetto ed essendo lui stesso consapevole dei rischi a cui il film sarebbe andato incontro, decise dopo qualche mese, di rinunciarvi: «... Da quel momento - affermò Zampa - è rimasta in me una vera fobia per tutti gli argomenti in cui entrassero agenti o guardie: tanto che dopo aver portato a termine il trattamento di "Guardie e ladri", rinunciai... pensando ai limiti di varia natura che, durante la realizzazione del film, mi sarei dovuto imporre».


title: Guardie e ladri

text: Il film passò dunque nelle mani di Mario Monicelli e Steno, i quali si erano già cimentati precedentemente, con "Totò cerca casa" (1949), nella sperimentazione di una sorta di "parodia del neorealismo". Il titolo del film è particolarmente simbolico: è un puro riferimento all'omonimo e antichissimo gioco da bambini. I due protagonisti si rincorrono per tutta la storia, "tutto il film è un inseguimento, una partita a scacchi - anzi, a nascondino - fra ladro e guardia".


title: Guardie e ladri

text: "Guardie e ladri" fu uno dei primi film ad essere prodotto dalla casa di produzione "Ponti-De Laurentiis", fondata dai due produttori dopo aver abbandonato la Lux; sembra che fu proprio Carlo Ponti ad avere l'idea di far lavorare insieme due attori di grosso calibro come Totò e Aldo Fabrizi, che in quel periodo godevano di grande popolarità, e che oltretutto erano notoriamente amici affezionati, tanto che Fabrizi era l'unico attore che Totò frequentava fuori dalle scene. Fabrizi dimostrò subito grande interesse per il progetto, mentre da parte di Totò restava qualche esitazione, perché il ruolo offertogli era decisamente diverso rispetto ai personaggi che aveva interpretato in precedenza ("personaggi sopra le righe", come li definì Monicelli), e lui stesso non conosceva i suoi limiti ed era insicuro delle sue capacità, c'erano quindi dei dubbi ad entrare in un film totalmente nuovo e apparentemente concepito solo per Fabrizi. Infatti quando Steno e Monicelli gli fecero leggere la sceneggiatura del film l'attore affermò: «È bellissima, ma io cosa c'entro, io non posso farlo, questo è un film per Fabrizi». L'attore romano aveva già dimostrato qualità nel raffigurare personaggi a sfondo drammatico, per Totò invece il film fu una vera e propria scommessa, anche perché era la prima volta che si misurava con un interprete di pari fama e abilità, c'era comunque da parte sua la voglia di sperimentare qualcosa di nuovo, e fu anche spronato dai due registi, convinti che avrebbe potuto "fare qualcosa di formidabile". Per evitare eventuali difficoltà sul set derivate dall'antagonismo Totò/Fabrizi ai due furono date delle garanzie, in primis il fatto di non concedere né all'uno né all'altro la priorità nei titoli di testa della pellicola, mettendo nei titoli i loro nomi incrociati, scritti due volte ciascuno, in modo che il nome di Fabrizi apparisse in alto e in basso e quello di Totò contemporaneamente a sinistra e a destra.


title: Guardie e ladri

text: Il ruolo della moglie della guardia, inizialmente pensato per la Magnani, venne affidato ad Ave Ninchi, che aveva già lavorato in precedenza sia con Fabrizi che con Totò, inoltre serviva un'attrice in grado di reggere la recitazione dei due protagonisti. Il ruolo era complementare e sembrò poco adatto alla Magnani, che avrebbe sicuramente preso troppo spazio tenendo testa ai due attori. Per interpretare invece la moglie del ladro fu scelta Pina Piovani, altra attrice proveniente dal teatro di rivista, la quale aveva già recitato una piccola parte in un precedente film di Steno e Monicelli ("Vita da cani"), l'attrice si dimostrò subito all'altezza: possedeva scioltezza ed elasticità, aveva la capacità di adattarsi, di rispondere alla battuta improvvisata. Non ebbe problemi ad armonizzarsi con gli altri attori. Monicelli la ricordò come un'attrice abituata all'artigianato, a fare la parte come va fatta senza "psicologizzare".


title: Guardie e ladri

text: Tra gli interpreti secondari figuravano Carlo Delle Piane, Ernesto Almirante, Gino Leurini, Rossana Podestà, Mario Castellani e Aldo Giuffré (quest'ultimo fino ad allora sottovalutato dalla critica, ma inaspettatamente apprezzato per questo ruolo). Oltre a Pietro Carloni, che impersonò il commissario, furono scritturati vari caratteristi per riempire ruoli di contorno, tra cui Luciano Bonanni (fu il suo esordio cinematografico), Giulio Calì e, in un ruolo più rilevante, l'attore statunitense William Tubbs (erroneamente accreditato come William Thubbs), che interpretò il turista americano truffato.


title: Guardie e ladri

text: Le riprese del film iniziarono il 3 febbraio del 1951. Non ci furono complicazioni particolari, a parte qualche difficoltà con la sequenza dell'inseguimento, perché non era cosa facile convocare Totò sul set il mattino, l'attore era abituato agli orari teatrali e non era mai attivo prima di mezzogiorno, d'altronde soffriva di pressione bassa ed era più notturno che mattiniero, era poi un assertore della teoria che "al mattino non si può far ridere"; girava nel cosiddetto "orario francese", dalle 13 alle 21. A ciò andava ad aggiungersi la fatica dei quattro attori, Totò, Fabrizi, Castellani e Tubbs durante la corsa, che per alcune sequenze poteva risultare molto stancante - soprattutto per Fabrizi; motivo per cui vennero sostituiti da controfigure per un paio di scene (come la traversata nel fango). La parte della corsa costò quindi tempo e fatica, ai registi e agli attori, difatti Steno dichiarò che impiegarono addirittura quindici giorni.


title: Guardie e ladri

text: Un piccolo episodio "tragicomico" accadde mentre si giravano alcune sequenze dell'inseguimento all'Acqua Acetosa, è capitato che si trovò di passaggio una vettura con a bordo due carabinieri che al grido di Fabrizi «Al ladro! Fermatelo!» saltarono giù ed estrassero le pistole. Si misero a rincorrere Totò che si spaventò e disse: «Fermi, fermi!». L'attore si fermò aspettando l'arrivo dei militi che appena si resero conto della finzione scenica si scusarono con la troupe, e approfittarono dell'occasione per farsi rilasciare un autografo dai due attori. Sempre all'Acqua Acetosa, Totò notò una bambina con problemi di deambulazione per via di una malformazione delle gambe. Disse al suo amministratore di informarsi se i suoi genitori stessero provvedendo alle cure, ma erano povera gente. Così la fece operare a sue spese e l'intervento andò bene.


title: Guardie e ladri

text: Raccontò Monicelli: «Totò era un vero uomo di teatro, abituato a orari diversi, spazi ristretti. Si sentiva a disagio all'aperto dove si girava. Si stancava e infastidiva per le lunghe pause, sotto il sole o la pioggia, nelle attese che il cinema comporta. In realtà amava il teatro e riteneva che quello fosse il luogo in cui vale la pena esprimersi. Del cinema non gliene importava molto. Aveva un modo distaccato di comportarsi: era come su un palcoscenico d'avanspettacolo, quando le luci si spegnevano tutto finiva lì. Ma, insieme con Aldo Fabrizi, mi diede la prima grande lezione di uomo di spettacolo. Erano due mostri sacri. Fabrizi aveva fatto il regista, aveva lavorato con la Magnani, era un uomo scontroso e irritabile. Sembrava un'impresa impossibile farli lavorare insieme. Tutti erano preoccupati...»


title: Guardie e ladri

text: Sebbene come sottolineato da Monicelli, il carattere di Fabrizi non fosse facile, e sebbene ci fossero dubbi e angosce (soprattutto da parte di Ponti) sul risultato che questi due attori messi insieme avrebbero potuto dare, tra i due comici non ci furono problemi. A testimonianza del regista toscano il loro "fu un rapporto stupendo. Si trattavano con grande civiltà, con molto rispetto reciproco", si rivelarono molto cooperativi e fra loro c'era una sorta di gara a dimostrare la massima gentilezza e disponibilità sul set, anche verso i registi - con i quali Totò era già particolarmente affiatato; oltre a ciò i due comici non persero occasione per divertirsi durante le riprese, raccontava Steno che per più volte dovettero interrompere alcune scene, perché i due attori scoppiavano improvvisamente a ridere - spesso anche prima del ciak, a volte Monicelli si infastidiva, mentre Steno la prendeva più alla leggera: «Erano duetti di due leoni. Ogni tanto, quando uno si sentiva sopraffatto dall'altro, cavava fuori le sue astuzie di grande attore. Così Totò fregava Fabrizi con una battuta imprevista e Fabrizi fregava Totò mettendosi a ridere e interrompendogli la scena». La scena che sembrava infinita era quella dell'osteria, stando a quanto detto dal nipote di Fabrizi in un'intervista e a fonti ormai accertate, i due non riuscivano a portare a termine la sequenza: in più di un'occasione Fabrizi innaffiò il viso di Totò con il caffè che aveva appena assunto, perché improvvisamente scoppiato a ridere.


title: Guardie e ladri

text: Sul set Totò approvava sempre le decisioni registiche, non discuteva mai. Solo in principio, durante le riprese, dava dei consigli di natura "surreale, astratta" ai due registi, anche se non veniva molto ascoltato. Ad ogni modo, come di consuetudine, l'attore improvvisava alcune sue scene/battute, e condizionato anche dalla presenza di Fabrizi uscivano fuori gag del tutto impreviste, come raccontato da Carlo Delle Piane, all'epoca quindicenne: «Erano attori eccezionali, con loro non c'era la sicurezza del copione tutto previsto, bisognava stargli dietro, perché le gag non venivano mai uguali, da una ripresa all'altra. Questo, per la mia età, mi divertiva e mi preoccupava. Si provava quello che era scritto, si girava ed era diverso, si ripeteva ed era ancora diverso. Finiva che non capivo niente. Ero dentro, e dovevo istintivamente comportarmi a seconda del momento, non era mai una cosa meccanica». Per il giovane attore c'erano quindi delle piccole difficoltà, ciononostante Totò era molto disponibile verso di lui: cercava di aiutarlo, di dargli tranquillità; mentre da parte di Aldo Fabrizi c'era, almeno inizialmente, una certa freddezza.


title: Guardie e ladri

text: L'idea di accoppiare Fabrizi e Totò andò quindi a buon fine, e già nel corso delle riprese della pellicola si pensò subito di bissare, si parlò di un "Bertoldo, Bertoldino e Cacasenno", che prevedeva nel cast anche Renato Rascel. L'idea poi sfumò e il film fu girato da Mario Amendola e Ruggero Maccari con altri interpreti. Si pensò anche a un eventuale "Cani e gatti" per la regia di Steno, che poi diventò una commedia con Titina De Filippo.


title: Guardie e ladri

text: Le riprese del film vennero interamente effettuate a Roma. La parte iniziale, della truffa al turista, fu chiaramente girata al Foro Romano. Il luogo dell'origine dell'inseguimento, al Teatro Quirino, è all'incrocio tra via delle Vergini e via dell'Umiltà. Il primo stop, durante l'inseguimento in strada, venne girato invece all'incrocio tra via del Tritone, via del Traforo e via Crispi. Quando Totò scende dal taxi è in via dei Campi Sportivi. La sequenza successiva fu invece girata da tutt'altra parte, ovvero lungo quella che oggi è la circonvallazione Salaria, dove venne girata gran parte dell'inseguimento.


title: Guardie e ladri

text: La casa di Esposito, apparentemente posta in un terreno semi-abbandonato tra fango e terra, si trova vicino alla cupola di San Pietro (palesemente visibile nel film), infatti l'abitazione non è in via Roseto (come ci dice la pellicola), ma in via Gregorio VII, all'angolo con via dell'Argilla. Oggi la casa è ancora intatta, invece il salone del barbiere e le casupole a sinistra dell'uscita non esistono più. La scena in cui Ferdinando intercetta il brigadiere Bottoni sulla porta d'ingresso (nella parte finale del film), non fu girata nell'abitazione in via Gregorio VII, ma in altra zona, precisamente davanti alla Farnesina. La sequenza quando il brigadiere pedina il cognato di Ferdinando fu girata nella strada borgo Sant'Angelo e successivamente in via del Portico d'Ottavia. La scena dell'incontro tra i due giovani (Liliana Bottoni e Alfredo) venne girata in piazza delle Cinque Scole.


title: Guardie e ladri

text: La fotografia del film fu curata da Mario Bava, che divenne in seguito un noto regista di film horror e thriller. Aveva già lavorato un anno prima con Monicelli e Steno, curando la fotografia di "Vita da cani" (1950), altro film dai tratti comici-drammatici, in cui appariva come protagonista Aldo Fabrizi.


title: Guardie e ladri

text: Bava era un operatore molto veloce, professionale, disponibile e affabile, anche fuori dal set, i due registi si trovarono molto bene con lui. Rimase in buoni rapporti soprattutto con Monicelli, e fu uno dei pochi collaboratori con cui il regista si intese veramente bene, che lo descrisse come "un uomo simpaticissimo e molto spiritoso... un operatore velocissimo, che non creava mai problemi... sempre molto distaccato e cosciente del tipo di film che faceva come regista". Durante le riprese del film era molto importante essere rapidi, soprattutto per le sequenze dell'inseguimento. Fabrizi e Totò, pur essendo molto ben disposti, avevano le loro seccature: il primo era insofferente mentre l'altro aveva guai con la vista e altri problemi di salute. Quindi la regia aveva bisogno di un direttore della luce molto svelto, quasi sbrigativo, che approfittasse di ogni momento della disponibilità dei due attori. Su questo piano Bava fece un ottimo lavoro, si dimostrò molto capace e collaborativo, e fu molto utile e d'aiuto ai due registi.


title: Guardie e ladri

text: L'atmosfera del film muta notevolmente durante la storia, dovuta naturalmente all'ambientazione. Si nota soprattutto nella parte finale, quando il ladro/Totò scopre la vera identità del brigadiere/Fabrizi; Bava diede alla scena un'atmosfera particolarmente drammatica, che si denota dallo spazio cupo e dal cambiamento della luce, con le ombre proiettate sulle pareti.


title: Guardie e ladri

text: La pellicola, che arrivò a 2.900 metri di lunghezza, venne girata con un aspect ratio di 1,37:1 in formato 35 millimetri, con il processo cinematografico Spherical.


title: Guardie e ladri

text: La colonna sonora venne composta da Alessandro Cicognini, Cicognini aveva già acquisito notorietà all'epoca per aver composto le colonne sonore di importanti film: tra cui quelle di "4 passi fra le nuvole" (1942) e "Prima comunione" (1950), entrambi diretti da Alessandro Blasetti. Si era poi già misurato in opere neorealiste, firmando le musiche dei capolavori di Vittorio De Sica, quali "Sciuscià" (1946), "Ladri di biciclette" (1948) e " Miracolo a Milano " girato lo stesso anno di Guardie e ladri tanto da condividerne un brano.


title: Guardie e ladri

text: Il film venne iscritto al Pubblico registro cinematografico della S.I.A.E. con il numero 970. I timori iniziali avuti da Zampa, riguardanti gli eventuali tagli censori, erano in realtà fondati. Difatti, una volta terminate le riprese, la pellicola ebbe alcuni problemi con la censura e l'uscita nelle sale fu rimandata verso la fine dell'anno. I due registi ebbero uno scontro con Annibale Scicluna Sorge, che presiedeva la commissione, il quale li aveva mirati già dai tempi di "Totò cerca casa", e dava consigli ai produttori sulle scene da girare o da non girare, pur non avendo la benché minima competenza in nessuna delle materie inerenti alla cinematografia. Scicluna Sorge avversò fortemente l'opera, ebbe una reazione assolutamente sfavorevole nei confronti di "Guardie e ladri", tanto che urlò: «Ma come! Una guardia, un rappresentante dello stato, messo sullo stesso piano di un ladruncolo!».


title: Guardie e ladri

text: Non tollerava, e non era altrettanto tollerabile dal resto della commissione - la quale aveva il compito di salvaguardare il rispetto della morale e del buon costume - che un agente di pubblica sicurezza stringesse legami con un delinquente o con la famiglia dello stesso, che un ladro si facesse mettere in prigione per aiutare una guardia e, soprattutto, il fatto di mostrare un membro della polizia in un atteggiamento non ortodosso; così si scatenò una gran polemica. Nel film si mettevano quasi sullo stesso piano sia la guardia che il ladro, e il fatto di equivalere questi due ruoli completamente opposti sembrava in qualche modo rivoluzionario. Ci furono quindi una sequela di sedute al Ministero dello spettacolo per convincere Scicluna Sorge che l'intento del film non era affatto quello di minare alla società italiana. Ma questa fraternizzazione fra guardia e ladro corrispondeva a una bomba posta sotto le istituzioni, che non si potevano neanche lontanamente toccare. I due registi furono così costretti a modificare e tagliare alcune scene e battute che sembravano particolarmente "sovversive" ma, come dichiarò anche Monicelli, nel film "non c'era niente di censurabile, se non l'idea in sé". Dopo aver comunque accontentato la commissione apportando alcune modifiche, i registi riuscirono ad avere finalmente via libera.


title: Guardie e ladri

text: Il film, presentato alla Commissione di Revisione Cinematografica presieduta da Giulio Andreotti il 19 luglio 1951, venne infatti respinto il 2 agosto dello stesso anno; ottenne poi il visto di censura n. 10.313 del 23 ottobre 1951.


title: Guardie e ladri

text: Nel 2017 Alberto Anile ha identificato in una delle copie conservate a Roma dalla Cineteca Nazionale una versione del film antecensura, in cui riaffiora una battuta di Totò e soprattutto il sonoro originale di una parte del discorso che il brigadiere Bottoni fa al ladro ritrovato nell'androne di casa.


title: Guardie e ladri

text: La distribuzione affidò al pittore, caricaturista e scenografo Michele Majorana la realizzazione delle locandine e dei manifesti in vari formati.


title: Guardie e ladri

text: Fu uno dei pochi lungometraggi italiani ad essere esportato. Venne presentato nei seguenti paesi, con i seguenti titoli:


title: Guardie e ladri

text: Alla sua distribuzione in Italia, il film ottenne subito un enorme successo di pubblico e un inaspettato gradimento dalla critica cinematografica; "Guardie e ladri" rappresentò una vera e propria svolta nella carriera di Totò, tanto che per la prima volta un suo film ricevette solo ed esclusivamente giudizi positivi ed elogi, e fu unanimemente considerato come un archetipo della commedia all'italiana. Inoltre acquisì una risonanza internazionale: nell'aprile del 1952 venne presentato in concorso a Cannes, subentrando all'ultimo momento al posto de "Lo sceicco bianco" di Fellini, e aggiudicandosi il premio per la migliore sceneggiatura, che poi nessuno andò a ritirare. Nello stesso anno il film partecipò anche al Festival Internazionale del Cinema di Punta del Este, in Uruguay.


title: Guardie e ladri

text: Il passaggio di Totò ad un nuovo personaggio, che mostra un volto non più solo comico ma alternato al drammatico, fu particolarmente apprezzato, e il 27 novembre del '52 l'attore venne premiato con il suo primo Nastro d'argento (il secondo ed ultimo gli fu poi conferito nel 1967 per il film "Uccellacci e uccellini", di Pasolini), assegnatogli dal Sindacato Nazionale Giornalisti Cinematografici. L'interpretazione di Totò colpì anche Roberto Rossellini, che decise di cogliere il momento e di volerlo come protagonista nel film "Dov'è la libertà...?". Totò stesso si rivelò molto compiaciuto; difatti manifestò in seguito, in più occasioni, il suo attaccamento alla pellicola, affermandola come il suo film più riuscito e uno dei pochi di cui era pienamente soddisfatto.


title: Guardie e ladri

text: L'unico che forse sembrò non molto convinto della "trasformazione" dell'attore fu proprio Monicelli: Il regista dichiarò apertamente di aver favorito il passaggio di Totò al neorealismo, "limitando le sue caratteristiche di comicità surreale che lo avevano caratterizzato in precedenza", ma di non aver afferrato il vero spirito dell'attore. Era certo consapevole di essere stato, insieme a Steno, l'artefice principale del repentino cambiamento di Totò, di aver tirato fuori da un grande comico un grande attore. Tuttavia rimase dell'idea che forse sarebbe stato meglio lasciar fare il film come voleva Totò, visto che il comico dava alcuni suggerimenti a carattere un po' surreale durante le riprese, quindi il regista pensò che lui e Steno lo avessero in qualche modo contrastato ed "umanizzato".


title: Guardie e ladri

text: L'incasso accertato della pellicola all'epoca fu di ₤ 653.790.000, diventò così uno dei film di Totò di maggiore incasso in assoluto. E, tra tutti i suoi film interpretati da protagonista, "Guardie e ladri" si posiziona al quarto posto, preceduto da "Totò a colori" ( ₤), "Siamo uomini o caporali?" ( ₤) e "Totò, Peppino e la... malafemmina" ( ₤). Gli spettatori nel periodo di proiezione furono 5.820.262, altro record superato solo da "Totò a colori" (con 6.387.539 spettatori).


title: Guardie e ladri

text: Ne "La Settimana Incom Illustrata", Lamberto Sechi valutò positivamente il film, elogiando in particolar modo l'interpretazione di Totò, che "ha dato estrema dignità a un personaggio che poteva invece riuscire tutt'al più degno di commiserazione"... Rammentò il vecchio Totò, il "prodigioso pupazzo meccanico, l'eccezionale mimo", che "per anni ha dovuto sottostare alle leggi del mercato, rispondere alla domanda con prestazioni quantitativamente adeguate, essere sempre e invariabilmente se stesso, quello del primo applauso, ritagliare ogni personaggio sullo stesso modello; cambiarsi, frenarsi...", e che però ora in "Guardie e ladri" cambia radicalmente, e "con una recitazione semplice e al tempo stesso piena di fantasia l'attore regge da maestro un personaggio tipico delle cronache italiane, dei banconi di pretura, con gli abiti lisi e la barba di tre giorni". Infine apprezzò la riuscita recitazione di Fabrizi, conforme a quella di Totò, con la sola differenza fondamentale che "Totò è un attore, mentre Fabrizi è un attore romano".


title: Guardie e ladri

text: Nel quotidiano "Milano Sera", Oreste Del Buono apprezzò la pellicola, affermando che le sue trovate e la recitazione dei suoi interpreti la rendono divertente, anche se in verità non è un film comico, ma "un film senza etichetta, senza limiti di sorta".


title: Guardie e ladri

text: Lo scrittore Corrado Alvaro, nel settimanale "Il Mondo", oltre a gradire la recitazione dei due protagonisti, "in vena come in pochi altri lavori", illustrò un altro lato dell'opera - che il pubblico "carpisce e ride amaro", quello della scenografia e quindi della "difficile atmosfera" della capitale italiana nel dopoguerra, in cui "la società è vista come un profondo regno animale dove gli eventi si svolgono con la cecità del caso", della quale il film offre un buon esempio: "i quartieri romani delle borgate, con le misere casupole fradicie di pioggia, le strade senza selciato che si trasformano in pozzanghere, e in alto la sommità dei monumenti lontani e dominanti, le cupole delle basiliche, un paesaggio che non ha nulla da spartire con l'umanità che vi si agita e vive e cerca ragioni di vita, un paesaggio di città astratta che ha finito di vivere nel tempo..." Scrisse che la prima e determinante impressione di questa "durezza di vita" è la scena iniziale nel Foro Romano, che appare "un gruppo di rovine e di colonne ridotte in pietrame, sotto un cielo grigio", dove "non v'è retorica, non v'è grandezza né memoria né storia... C'è un rifiuto dell'estetismo, una noncuranza verso i pretesti del bel quadro e della bella illuminazione..."


title: Guardie e ladri

text: La pellicola ricevette anche dei buoni giudizi da parte della critica francese, in particolare Georges Sadoul sottolineò il salto di qualità di Totò ad un genere cinematografico maggiore, André Bazin evidenziò la buona sceneggiatura e l'ottimo lavoro svolto dai due registi, che "hanno saputo dirigere con una discrezione senza cedimenti due attori comici molto talentuosi ma anche molto impegnativi da gestire".


title: Guardie e ladri

text: "Guardie e ladri" continuò a ricevere critiche e recensioni positive anche anni dopo la sua uscita, e viene considerato tuttora un classico della commedia, "per il gusto del tratteggio sociale e di costume."


title: Guardie e ladri

text: Molti pareri critici sono stati riportati anche nei libri: Masolino D'Amico nel suo libro dedicato alla commedia all'italiana ha descritto "Guardie e ladri" come una "pietra miliare dell'evoluzione del neorealismo in satira sociale sotto il riparo della comicità".


title: Guardie e ladri

text: Enrico Giacovelli nel libro "Poi dice che uno si butta a sinistra!" ha etichettato il film come "l'unico vero esempio di commedia neorealista riuscita... il film dell'equilibrio massimo, quasi chapliniano, fra comico e tragico". Nel libro "La commedia all'italiana, la storia, i luoghi, gli autori, gli attori, i film" ha puntualizzato anche che i duetti di Fabrizi e Totò "restano fra i migliori del cinema italiano". Commento poi riformulato anche da Roberto Poppi in "I registi: dal 1930 ai giorni nostri", ove ha quotato il film un capolavoro, scrivendo che il duettare di Fabrizi con Totò "è uno degli insuperati esempi di creazione estemporanea di arte recitativa".


title: Guardie e ladri

text: Ennio Bispuri nei suoi libri "Vita di Totò" e "Totò: principe clown" ha reputato il film un capolavoro assoluto, considerandolo come il migliore tra tutti quelli interpretati da Totò.


title: Guardie e ladri

text: Mario Luzi in "Sperdute nel buio: 77 critiche cinematografiche" ha scritto invece: «Totò imbroglione e Fabrizi brigadiere dei carabinieri sulla sua traccia. Peripezie e trovate del genere che chiunque conosca i due comici - e chi non li conosce ormai? Se ne fa un abuso vero e proprio - può agevolmente immaginare. Questo film non sposta di un ette il discorso allarmato che ormai tutti i critici un po' responsabili hanno cominciato a fare a proposito della sconfortante povertà della farsa cinematografica italiana».


title: Guardie e ladri

text: Anche Walter Veltroni ha commentato la pellicola, dichiarandola veramente coraggiosa per quel tempo, ed esponendo la sua importanza nella carriera di Totò, che difatti fu uno dei pochi film per i quali il comico fu celebrato da vivo. Ha poi descritto il talento dell'attore, che era "bravo" a prescindere, indipendentemente dal film interpretato, che fosse di Mattòli o di Pasolini.


title: Guardie e ladri

text: Morando Morandini ha ribadito l'interpretazione di Totò, "di buona annata, con numerosi risvolti satirici graffianti", ha considerato ottima la recitazione di Fabrizi e ha puntualizzato il gran merito del successo della pellicola grazie agli "arguti dialoghi" degli sceneggiatori. Ha assegnato al film quattro stelle su cinque.


title: Guardie e ladri

text: Sul sito Rotten Tomatoes il film detiene il 95% di giudizi positivi da parte del pubblico, con una valutazione media di 3.9 / 5.


title: Guardie e ladri

text: Nel 2002 la Filmauro distribuì la VHS di "Guardie e ladri", e in seguito, nel 2005, il DVD singolo restaurato. Nel DVD il formato video è 1,33:1 anamorfico, l'audio è Dolby Digital 5.1 (in italiano) con sottotitoli in italiano per non udenti. Il disco, con menu animati, è stato strutturato in 16 capitoli, e contiene alcuni contenuti speciali: Trailer originale del film, filmografia di Totò-Fabrizi (inclusi film antologici) e le interviste al critico cinematografico Fabio Ferzetti, al nipote di Aldo Fabrizi e al produttore Dino De Laurentiis.


title: Guardie e ladri

text: Nel 2006 il film è stato poi nuovamente distribuito in DVD, nel cofanetto denominato "Totò - Il principe della risata", contenente anche "Totò a colori" e "Capriccio all'italiana".


title: Guardie e ladri

text: La Fabbri Editori produsse e distribuì in VHS la serie "Il Grande Cinema di Totò", che includeva anche "Guardie e ladri", che successivamente non venne inserito nell'edizione della collana in DVD. Il "Corriere della Sera" realizzò nel 2002 la collana "Il meglio di Totò", in cui per quindici uscite un film di Totò veniva abbinato al quotidiano; la VHS di "Guardie e ladri" venne distribuita nella seconda uscita. Nel 2008 il quotidiano, in collaborazione con Fabbri Editori, realizzò la raccolta in DVD "Il Grande Cinema di Totò - Collezione Oro", nella quale vennero distribuite alcune delle pellicole migliori del principe della risata: ogni disco della collana venne corredato da un libretto di 16 pagine a cura di Paolo Mereghetti e Goffredo Fofi, con contributi inediti, un apparato fotografico, scritti dell'epoca e una scheda sul film. Il disco di "Guardie e ladri", contenente anche una testimonianza inedita di Monicelli nell'apposito libretto, uscì in testa a tutti, il 27 settembre.


title: Guardie e ladri

text: Nel 1997 il cinema russo ha realizzato un remake del film, dal titolo omonimo ("Полицейские и воры" in russo), "una rivisitazione della pellicola italiana in chiave anti-americana". La prima proiezione è avvenuta nel cinema Pushkin di Mosca. Il film, ambientato nella regione di Novgorod nel profondo nord della Russia, è stato prodotto dalla Etalon Film, girato negli studi della Mosfil'm, diretto dal regista Nikolai Dostal ed interpretato da Gennady Khazanov e Vyacheslav Nevinny, nei rispettivi ruoli di ladro e guardia. Ricevette due nomination ai premi Nika nel 1998, uno per il miglior attore protagonista (Vyacheslav Nevinny) e uno per il miglior attore non protagonista (Vladimir Zeldin, che interpretava il padre del ladro). Incassò in Russia l'equivalente somma di 35.000 dollari.


title: Guardie e ladri

text: "Guardie e ladri" è stato riproposto più volte in varie situazioni: nel 1972, in occasione del quinto anniversario della morte di Totò, il film venne proiettato al Palazzo Chiablese insieme ad altre tre pellicole dell'attore. Nel 2010 è stato presentato nella sezione retrospettiva "La situazione comica (1937-1988)" della 67ª Mostra internazionale d'arte cinematografica di Venezia. Nel gennaio 2011 la Cineteca di Bologna rese omaggio a Monicelli, proiettando nel cinema Lumière sette dei suoi lavori, tra cui "Guardie e ladri". Il film venne inoltre presentato nelle varie retrospettive dedicate al regista: organizzate dal Circolo del Cinema di Adria, dal Museo Nazionale del Cinema di Torino e dalla casa delle Culture di Cosenza. Fu proiettato anche nel cinema Orokmozgò di Budapest.


title: Noah Hathaway

text: È conosciuto per aver interpretato Boxey nel telefilm "Battlestar Galactica" e soprattutto per il ruolo di Atreyu nel film "La Storia Infinita".


title: Noah Hathaway

text: Nato a Los Angeles, figlio unico di Robert Hathaway e Judy Ringler, ha cominciato la sua carriera cinematografica all'età di tre anni apparendo in vari spot pubblicitari. È stato scelto per il ruolo di Boxey in "Battlestar Galactica" quando aveva solo sei anni.


title: Noah Hathaway

text: Noah Hathaway è stato scelto per interpretare Atreyu nel film "La storia infinita", ruolo che lo ha reso famoso e conosciuto in tutto il mondo. "Per il ruolo di Atreyu," ha detto il regista tedesco Wolfgang Petersen, "ho cercato un ragazzo carino di corporatura atletica con la qualità della fiera determinazione. Il ruolo richiede al personaggio di cavalcare un cavallo in maniera esperta, volare sul dorso di un drago, battersi attraverso una palude, arrampicarsi sopra le rocce e lottare contro un feroce lupo."


title: Noah Hathaway

text: Le riprese, cominciate nel marzo del 1983, hanno avuto luogo a Monaco di Baviera. La preparazione per il ruolo ha incluso l'apprendimento di come montare un cavallo. Hathaway ha affermato di non aver mai letto il libro di Michael Ende perché a quel tempo non era disponibile in lingua inglese. L'attore, che già parlava il francese, riusciva a comprendere abbastanza bene il tedesco affinché Petersen, limitato in lingua inglese, potesse dirigerlo in lingua tedesca. Le riprese sono durate nove mesi.


title: Noah Hathaway

text: "La storia infinita" ha reso Hathaway popolare al pubblico giovane. Noah ha poi recitato in altri film e telefilm, quali "Troll" (1986), "Casebusters" (1986), "To Die, to Sleep" (conosciuto anche come "Mortal Danger") (1994).


title: Noah Hathaway

text: Noah Hathaway si è sempre prodigato nelle attività sportive. Eccellente nuotatore, è stato un "Junior Lifeguard". Ha anche praticato basket, sollevamento pesi e gare motociclistiche.


title: Noah Hathaway

text: Verso la metà degli anni ottanta Hathaway è passato al ballo, insegnando jazz avanzato e street dance fino a quando un infortunio lo ha costretto a smettere nel 1989 a diciotto anni. Noah è ritornato alla ribalta nel 1994 in "Mortal Danger". Si è trasferito a New York per alcuni anni per poi ritornare a Los Angeles nel 1998.


title: Noah Hathaway

text: Ha trascorso parte del suo tempo al "Willow Springs Raceway" di Rosamond, California, partecipando a gare motociclistiche; ha anche gestito bar in diversi club di Los Angeles. Si è addestrato nelle arti marziali per diversi anni e aveva già guadagnato la sua cintura marrone fin dal tempo del film "La Storia Infinita". Hathaway avrebbe poi guadagnato cinture nere in Tang Soo Do e Shotokan, e gareggiato come un thaiboxer. Ha imparato American Kenpo dal Dr. Jerry Erickson e lo ha anche assistito in un corso di combattimento ravvicinato (close quarter combat) per assistenti di volo e piloti.


title: Fabio Ceravolo

text: Giocatore dal fiuto del goal, dotato di un ottimo scatto, il suo ruolo originario è quello di seconda punta, ma col tempo si è riuscito ad adattare al ruolo di prima punta grazie alle sue caratteristiche tecniche.


title: Fabio Ceravolo

text: È soprannominato "La belva" grazie alla sua capacità di attaccare gli spazi e imporre il proprio fisico per proteggere la palla.


title: Fabio Ceravolo

text: Cresciuto nelle giovanili della Agesidamo Locrese, viene acquistato dalla ancora molto giovane. Dopo aver fatto la trafila nelle giovanili della , viene aggregato alla prima squadra durante la stagione 2004-2005, riuscendo però a debuttare in Serie A all'inizio della stagione successiva, totalizzando 6 presenze.


title: Fabio Ceravolo

text: Nella stagione 2006-2007 viene girato in prestito per la prima parte della stagione alla Pro Vasto in serie C2, totalizzando 19 presenze condite da una rete. Nel gennaio 2007 passa al (in serie C1), dove concluderà la stagione con 12 presenze e 3 goal, diventando - con le sue reti nei play-off - determinante per la promozione del Pisa. Infatti ne segnerà ben 3 e più precisamente: due (uno all'andata e uno al ritorno) col in semifinale e uno contro il in finale, che consentiranno alla squadra nerazzurra di risalire in Serie B.


title: Fabio Ceravolo

text: Nell'estate 2007 viene richiamato alla da Massimo Ficcadenti, che lo schiera in quasi tutte le amichevoli precampionato. Il ragazzo segna con una discreta continuità, convincendo la società a trattenerlo. Sigla la sua prima rete in Serie A il 12 gennaio 2008 in Empoli- 1-1.


title: Fabio Ceravolo

text: Il 20 agosto 2009 si trasferisce all'Atalanta con la formula del prestito con diritto di riscatto della comproprietà.


title: Fabio Ceravolo

text: L'allenatore dell'Atalanta Angelo Gregucci gli cambia collocazione in campo: lo posiziona come esterno di centrocampo per sfruttare al meglio le sue doti velocistiche. La nuova collocazione sembra funzionare tant'è che il 7 novembre segna il suo primo gol coi neroazzurri in occasione della sconfitta interna 2-5 contro la .


title: Fabio Ceravolo

text: A fine stagione totalizzerà 27 presenze (di cui una buona parte da titolare) condite da 3 reti (suo attuale record realizzativo in massima serie) senza però impedire alla squadra la retrocessione. Le buone prove offerte nell'arco della stagione spingono la dirigenza nerazzurra a riconfermarlo, esercitando l'opzione del riscatto della comproprietà.


title: Fabio Ceravolo

text: A differenza della stagione precedente, il nuovo mister della squadra orobica, Stefano Colantuono lo preferisce come attaccante e non più come esterno di centrocampo. Sigla il primo gol stagionale il 4 dicembre, nella trasferta sul campo del Portogruaro (2-1 per i nerazzurri). Si ripete il sabato seguente quando, partendo da titolare segna il gol del momentaneo 1-1 nel derby casalingo contro l'AlbinoLeffe.


title: Fabio Ceravolo

text: Chiude la sua seconda stagione in nerazzurro con 20 presenze (tra campionato e Coppa Italia) e con la vittoria del campionato cadetto.


title: Fabio Ceravolo

text: Il 24 giugno 2011 viene riscattato dalla . Realizza la sua prima rete dopo il suo ritorno a Reggio Calabria il 3 settembre 2011, alla terza giornata di campionato contro il , segnando su calcio di rigore.Poi firma una doppietta al Gubbio allo stadio Barbetti (1-3) e ancora alla 5ª di campionato contro il Pescara sempre su rigore.Segna ancora 3 gol tra cui 2 su rigore contro Livorno Brescia e Modena.


title: Fabio Ceravolo

text: Gli ultimi gol stagionali li firma contro la Nocerina (doppietta) al San Francesco d'Assisi e contro l'Albinoleffe su rigore al Granillo.


title: Fabio Ceravolo

text: La stagione 2012-2013 inizia subito bene con il gol partita in coppa Italia che vede vincere la squadra amaranto per 1-0 sulla Nocerina.


title: Fabio Ceravolo

text: Si ripete alla prima di campionato contro l'Empoli firmando il pareggio definitivo (1-1).Segna il secondo gol contro il Modena il 15 settembre segnando il momentaneo 1-0 partita che poi terminerà 2-2.Dopo un periodo buio trova il gol all'undicesima di campionato contro l'Ascoli segnando il definitivo 2-0.


title: Fabio Ceravolo

text: Il 10 gennaio 2013 viene acquistato a titolo definitivo dalla . In occasione della trentaseiesima giornata mette a segno il primo gol con la maglia rossoverde, realizzando la rete del pareggio contro il Virtus Lanciano allo scoccare dell'intervallo, riportando il risultato sull'1-1. Conclude la prima stagione in rossoverde, collezionando 15 presenze e una rete.


title: Fabio Ceravolo

text: Nella stagione 2013-2014 realizza il primo gol alla decima giornata, nel 5-0 contro il Novara. Concluderà questa stagione, abbastanza deludente per il calciatore con 25 presenze e una sola rete realizzata.


title: Fabio Ceravolo

text: Si ripete alla seconda giornata contro il Pescara e alla sesta, all'ultimo minuto contro il , rete che permette l'1-1 finale.


title: Fabio Ceravolo

text: La stagione sarà la migliore del calciatore in rossoverde, dove non salterà nemmeno una partita delle 42 di campionato, realizzando 11 reti che hanno contribuito alla salvezza della squadra di Attilio Tesser e diventando insieme a Felipe Avenatti il capocannoniere della squadra.


title: Fabio Ceravolo

text: La stagione 2015-2016 si apre nuovamente con una grande prestazione in Coppa Italia questa volta contro il fornendo l'assist per il primo gol di Felipe Avenatti e propiziando il 2-0 di Marko Dugandžić; in campionato si sblocca già alla quinta giornata contro la ripetendosi nel match successivo anche contro il Novara dove vede la propria squadra conquistare la prima vittoria stagionale. Seguono i gol contro Vicenza e Pro Vercelli prima di fermarsi ai box per un guaio fisico. Al suo rientro, allontanate le voci che lo vedevano lontano da Terni per il mercato di riparazione, segna nella seconda parte di stagione 4 assist e 8 gol di cui due doppiette rispettivamente ai danni di e Virtus Entella. La Ternana conquista la salvezza con quattro giornate di anticipo e chiude al dodicesimo posto in classifica, mentre Ceravolo ottiene un bottino personale di 12 reti in 35 presenze.


title: Fabio Ceravolo

text: Al termine della stagione il suo contratto non viene rinnovato, salutando così la squadra rossoverde dopo un totale di 124 incontri disputati e 26 reti.


title: Fabio Ceravolo

text: L'8 luglio 2016 si accorda con il Benevento, squadra neopromossa in Serie B. Col Benevento nel campionato di Serie B 2016-2017, realizza una totalità di 20 reti in 39 partite giocate, piazzandosi secondo nella classifica marcatori stagionale dietro solo a Giampaolo Pazzini. I suoi gol risultano comunque fondamentali per l'approdo ai play-off dei sanniti (tra i quali quello della vittoria all'ultimo secondo contro il Frosinone, che ha garantito la disputa dei playoff, altrimenti ci sarebbero state tre formazioni promosse sul campo), culminati con la vittoria nella doppia sfida contro il Carpi che segna la prima storica promozione del Benevento in Serie A.


title: Fabio Ceravolo

text: Il 31 agosto 2017 viene ceduto in prestito con obbligo di riscatto al , neopromosso in B. Fa il suo esordio in maglia crociata il 16 settembre al 73' della partita persa dal Parma a Perugia per 3-0. Arriva già con un problema tendineo al pube. A cui si aggiunge un successivo infortunio che lo obbligano all’intervento. Perde così quasi totalmente il girone d’andata. Chiude la travagliata stagione con 18 presenze, 7 gol, 1 assist, 1 ammonizione. È suo il gol che porta in vantaggio il Parma nella decisiva sfida con lo Spezia, vinta 2 a 0, e che regala ai crociati la promozione diretta in Serie A.


title: Fabio Ceravolo

text: La stagione successiva, rimasto a Parma, torna a segnare in Serie A dopo più di 8 anni (ultima rete nel maggio 2010) nella vittoria per 3-1 sul campo del Genoa del 7 ottobre 2018.


title: Fabio Ceravolo

text: Il 2 settembre 2019 il Parma annuncia la sua cessione a titolo definitivo alla Cremonese. Il suo primo gol con la squadra grigiorossa arriva il 21 settembre, nella sfida col Crotone, vinta per 2-1; il 26 dicembre sigla quella del definitivo 1-1 casalingo contro la Juve Stabia.


title: Fabio Ceravolo

text: Il 31 agosto 2021 viene ceduto a titolo definitivo al , con cui sottoscrive un contratto annuale con opzione. Il 19 settembre segna il suo primo gol con i veneti, aprendo le marcature nel 2-0 alla Triestina.


title: Fabio Ceravolo

text: Il 14 novembre 2007 debutta nella nazionale Under-20 italiana nell'incontro amichevole disputato a Macerata contro i pari età della Svizzera, segnando una rete all'esordio. Collezionerà in tutto quattro presenze con gli "azzurrini" dell'Under-20.


title: Lockheed AC-130

text: Il Lockheed AC-130, noto anche come Angelo della Morte (Death Angel), è un quadrimotore a turboelica impiegato come cannoniera volante pesantemente armata per l'attacco al suolo, in servizio presso l'United States Air Force dalla fine degli anni sessanta fino ai giorni nostri. L'aereo è una variante del C-130 da trasporto costruito dalla Lockheed e viene convertito dalla Boeing in cannoniera.


title: Lockheed AC-130

text: Il velivolo è in dotazione solo all'USAF che lo ha impiegato nella guerra del Vietnam e nella guerra del Golfo, dove peraltro uno di questi aerei è stato abbattuto. Durante la guerra del Vietnam furono persi 6 AC 130.


title: Lockheed AC-130

text: Attualmente sono in servizio due versioni denominate AC-130H Spectre e AC-130U Spooky. Gli armamenti di bordo sono di diverso tipo e variano da un cannone Gatling da 20 mm fino a un obice da 105 mm. L'equipaggio è composto da dodici o tredici persone, tra cui 5 sono ufficiali (due piloti, navigatore, ufficiale addetto alla guerra elettronica e direttore del tiro) affiancati da altri membri dell'equipaggio che ricoprono i ruoli di tecnico di bordo, operatori alle console elettroniche e armieri.


title: Lockheed AC-130

text: Le cannoniere AC-130 vengono utilizzate per il Close Air Support (CAS), l'interdizione aerea e per la protezione delle forze. Il ruolo CAS consiste nel supporto alle forze di terra, scorta ai convogli e operazioni nelle aree urbane. Le missioni di interdizione aerea sono condotte contro obiettivi pre pianificati in profondità o contro bersagli di opportunità. Le missioni di “force protection” includono la difesa delle basi aeree e di altre installazioni. Le squadriglie di AC 130 sono basate a Hurlburt Field nel nord-ovest della Florida e sono parte dell'Air Force Special Operations Command (AFSOC), parte dello Special Operations Command (SOCOM).


title: Lockheed AC-130

text: Durante la Guerra del Vietnam, fu selezionato il C-130 Hercules per rimpiazzare l'AC-47 Gunship I (derivato dal C-47 Skytrain e noto come "Spooky" o "Puff the Magic Dragon") grazie alla sua maggiore autonomia e capacità di trasportare munizioni.


title: Lockheed AC-130

text: Nel 1967, il velivolo JC-130A USAF 54-1626 fu selezionato per la conversione al prototipo di cannoniera AC-130A. Le modifiche vennero introdotte in quell'anno presso la Wright-Patterson Air Force Base, dalla Aeronautical Systems Division. Venne installato al portellone anteriore un sistema a visione diretta night vision telescope, un precursore dei moderni forward looking infrared (FLIR) nella parte anteriore del carrello sinistro e sul lato sinistro alcuni cannoni Gatling fissi puntati verso il basso e all'indietro. Il Wing Commander dell'USAF realizzò manualmente presso il laboratorio avionico della base, un prototipo del sistema di calcolo e controllo analogico per il tiro. Le prove in volo con il prototipo si svolsero inizialmente presso la base Eglin Air Force Base, seguite da ulteriori modifiche e campagne di prova. Nel mese di settembre 1967, l'aereo venne certificato “pronto al combattimento” e inviato in volo alla base Nha Trang Air Base, nel Vietnam del sud, per seguire un programma di test per 90 giorni. In seguito ai successi registrati durante le prove, venne costruito un piccolo numero di AC-130A equipaggiati in modo similare e con un sistema di controllo del tiro prodotto in serie. La cannoniera 54-1626 originale è esposta al museo dell'USAF.


title: Prem'er-Liga 2021-2022

text: La Prem'er-Liga 2021-2022 è stata la trentesima edizione della massima serie del campionato russo di calcio dopo la dissoluzione dell'Unione Sovietica e la diciannovesima edizione sotto l'attuale denominazione, iniziata il 23 luglio 2021 e terminata il 21 maggio 2022. Lo , squadra campione in carica, si è riconfermato per la quarta volta consecutiva, l'ottava totale.


title: Prem'er-Liga 2021-2022

text: Nella stagione 2020-2021 sono retrocesse in PFN Ligi e . Dalla PFN Ligi 2020-2021 sono stati promossi , primo classificato, e , terzo classificato (la squadra seconda classificata, , non ha ottenuto la licenza).


title: Prem'er-Liga 2021-2022

text: Le sedici squadre partecipanti si affrontano in un girone all'italiana con partite di andata e ritorno per un totale di 30 giornate. La prima classificata al termine della stagione regolare è designata campione di Russia e ammessa alla fase a gironi della UEFA Champions League 2022-2023, mentre la squadra seconda classificata è ammessa al terzo turno di qualificazione. La squadra terza classificata viene ammessa al terzo turno di qualificazione della UEFA Europa Conference League 2022-2023, mentre la quarta viene ammessa al secondo turno di qualificazione. La squadra vincitrice della Coppa di Russia viene ammessa alla Fase a gironi della UEFA Europa League 2022-2023. Le ultime due classificate sono retrocesse in Pervenstvo Futbol'noj Nacional'noj Ligi, mentre tredicesima e quattordicesima classificate vengono ammesse agli spareggi promozione/retrocessione contro terza e quarta classificate della PFN Ligi per due posti in massima serie.


title: Prem'er-Liga 2021-2022

text: Il 28 febbraio 2022, FIFA e UEFA sospende le squadre russe da tutte le competizioni internazionali, fino a data da destinarsi, a causa dell'invasione russa dell'Ucraina.


title: Prem'er-Liga 2021-2022

text: Il 2 maggio 2022, la UEFA conferma l'esclusione delle squadre russe da tutte le competizioni europee della stagione 2022-23.


title: Paul (film)

text: Nella versione originale la voce dell'alieno protagonista Paul è di Seth Rogen, nella versione italiana è di Stefano Belisari, in arte Elio, cantante del gruppo Elio e le Storie Tese.


title: Paul (film)

text: Nel 1947 a Moorcroft nel Wyoming avviene un UFO crash. Al fenomeno assistono la piccola Tara Walton e il suo cane Paul.


title: Paul (film)

text: La scena si sposta poi ai giorni nostri, dove due nerd inglesi di professione fumettisti, Graeme e Clive, intraprendono un viaggio attraverso gli Stati Uniti. Il loro itinerario incomincia a San Diego al raduno di fumetti Comic-Con, durante la manifestazione incontrano anche Adam Shadowchild, uno scrittore di romanzi di fantascienza che idolatrano.


title: Paul (film)

text: Il giorno dopo i due noleggiano un camper, durante il loro viaggio hanno infatti intenzione di visitare i luoghi "cult" dell'ufologia statunitense, come l'Area 51 nel Nevada e Roswell nel Nuovo Messico. Dopo aver visitato le Vasquez Rocks i due si fermano a rifocillarsi al Little A'Le'Inn bar ma loro malgrado finiscono nei guai con due abitanti del luogo, decidono quindi di scappare di tutta fretta, ma involontariamente danneggiano col loro camper il pick-up dei due. Proseguono dunque il loro viaggio percorrendo l'Extraterrestrial Highway, fino all'Area 51 dove si fermano per fotografarsi insieme alla Black mailbox che segna l'inizio della strada che conduce alla base militare.


title: Paul (film)

text: L'arrivo in quel momento di un veicolo li fa spaventare, credendo infatti che si tratti dei due tizi a cui hanno danneggiato il pick-up, cominciano a fuggire. Durante la fuga, il veicolo dietro di loro, dopo un tentativo di sorpasso, perde il controllo e si schianta ai bordi della strada. I due, scesi a controllare e per chiamare i soccorsi, scoprono che alla guida del veicolo c'era un alieno della razza dei Grigi, che dice di chiamarsi Paul. Mentre Clive sviene, Paul racconta a Graeme di essere in fuga da agenti governativi e lo scongiura di aiutarlo portandolo con loro. Graeme è inizialmente scettico, ma poi capendo che Paul è veramente in pericolo, desiste e decide di aiutarlo.


title: Paul (film)

text: I tre incominciano quindi a fuggire, intanto una misteriosa donna ha incaricato l'agente speciale James Zoil di ricatturare Paul. Zoil a sua volta si fa aiutare da due agenti dell'FBI: Haggard e O'Reilly e gli affida il compito di organizzare un posto di blocco.


title: Paul (film)

text: Paul, Clive e Graeme proseguono la loro fuga, e l'alieno sfrutterà diverse occasioni per mostrare ai suoi due compagni le speciali abilità che possiede, come quella di poter diventare invisibile trattenendo il fiato e la rivitalizzazione cellulare; quest'ultima però non è mai stata usata per riportare in vita un umano, poiché potrebbe costare la vita a Paul stesso. Dopo essere riusciti a superare il posto di blocco, decidono di fermarsi a riposare in un ostello. Qui fanno amicizia con Ruth Buggs, figlia del proprietario dell'ostello. Durante la sosta Paul racconta di essere arrivato sulla Terra per una missione scientifica, ma che a causa di problemi la sua nave spaziale si era schiantata a terra. Dopo essere stato tratto in salvo da una ragazzina, era stato portato all'Area 51 da agenti governativi, dove era rimasto fino alla sua recente fuga. Durante gli anni alla base, oltre ad essere stato un consigliere del governo, Paul racconta di aver influenzato parecchio la cultura popolare negli ultimi sessant'anni, per esempio era stato lui nel 1980 a dare consigli a Steven Spielberg per la realizzazione del film E.T. ed anche la serie TV "X-Files" era stata una sua creazione.


title: Paul (film)

text: Il giorno dopo Paul entra in contatto con Ruth, che quando lo vede sviene. I tre decidono quindi di rimettersi velocemente in viaggio e portano Ruth con loro. Paul viene scoperto anche da Moses, che decide di mettersi al loro inseguimento per salvare la figlia, che crede vittima dell'alieno.


title: Paul (film)

text: Paul conduce i tre a Moorcroft, esattamente a casa di Tara Walton, oramai un'anziana signora. Lì racconta che dopo il suo schianto fu salvato e curato da Tara la quale gli diede il nome di Paul, come il suo cane, morto durante lo schianto. Tara è felice di rivedere Paul, per tutta la vita infatti nessuno credette alla sua storia e le fu dato della pazza, ma ora che lo rivede ha la certezza di non esserlo mai stata. Paul inoltre restituisce a Tara l'orsetto di peluche che gli era stato dato da lei quella notte di sessant'anni prima.


title: Paul (film)

text: A casa di Tara giungono anche i tre agenti più Moses, dopo un breve scontro, Paul, Graeme, Clive, Ruth e Tara scappano tutti insieme a bordo del camper. L'agente O'Reilly intanto, che si trovava all'interno della casa, nel tentativo di sparare contro di loro apparentemente muore in un'esplosione dovuta ad una perdita di gas dei fornelli, gli altri tre invece partono all'inseguimento del camper. Moses finisce fuori strada dopo che Haggard gli ha sparato, però lo stesso Haggard muore poco dopo essere finito con la sua auto giù da un ponte. Zoil invece rimane troppo distante e perde il camper.


title: Paul (film)

text: Paul conduce tutti quanti sotto un monte il cui ambiente richiama chiaramente quello del film "Incontri ravvicinati del terzo tipo", infatti Graeme e Clive capiscono subito che lì è dove gli altri alieni come Paul verranno a recuperarlo. Improvvisamente però compare un elicottero con a bordo dei militari e "The Big Guy", la misteriosa donna che impartiva gli ordini all'agente Zoil e che intende riportare Paul all'Area 51. Sembra che per Paul ormai sia finita, ma l'improvviso intervento di Zoil cambia la situazione, si scopre infatti che lui è un grande amico di Paul e che è stato l'alieno a presentargli quella che poi sarebbe diventata sua moglie. Col suo intervento Zoil riesce a neutralizzare i militari di Big Guy ma viene a sua volta ferito da quest'ultima. Graeme, Clive, Ruth e Tara si scagliano contro la donna e dopo un breve scontro riescono a farle perdere i sensi.


title: Paul (film)

text: Ormai sembra che tutto si sia sistemato, ma ad un tratto compare Moses (sopravvissuto allo sparo di Haggard grazie alla Bibbia nella sua giacca che ha fermato il proiettile) armato di fucile. La sua intenzione è di uccidere Paul ma quando gli spara, Graeme si mette a protezione dell'alieno e viene colpito al posto suo. Apparentemente morto, viene però faticosamente guarito e riportato in vita da Paul stesso con la capacità di rivitalizzazione cellulare.


title: Paul (film)

text: Big Guy, che nel frattempo si è ripresa, minaccia per l'ultima volta il gruppo, ma la navicella aliena che è venuta a recuperare Paul le atterra improvvisamente sopra schiacciandola. Paul finalmente libero può tornare a casa e chiede a Tara di andare con lui, dopo le ultime foto insieme il gruppo si saluta e Paul dopo sessant'anni trascorsi sulla Terra, riesce finalmente a tornare sul suo pianeta.


title: Paul (film)

text: Due anni dopo questi avvenimenti, Graeme, Clive e Ruth sono tornati al Comic-Con, dove vengono premiati dal pubblico (tra cui vi è pure O'Reilly, dimostrando che è sopravvissuto all'esplosione) e dallo stesso Adam Shadowchild per il loro nuovo romanzo, dal titolo "Paul".


title: Paul (film)

text: Claire Foy e Simon Pegg si sono dimostrati interessati a realizzare un possibile sequel del film. Stando alle dichiarazioni fatte dallo stesso Simon, l'intenzione è di dare al secondo film, il titolo "Pauls". Tuttavia il sequel non è momentaneamente fattibile a causa del costo previsto, attualmente troppo elevato.


title: Paul (film)

text: L'uscita del film è avvenuta il 18 marzo 2011 negli USA e il 14 febbraio nel Regno Unito. In Italia la pellicola è stata distribuita il 1º giugno 2011.


title: John Jacob Astor IV

text: Membro di spicco della dinastia degli Astor, finanziò la guerra ispano-americana, costruì i famosi alberghi St. Regis e Knickerbocker di New York e fu proprietario del celebre Waldorf-Astoria Hotel, ma è noto soprattutto per essere stato una delle vittime del naufragio del "Titanic".


title: John Jacob Astor IV

text: Ai primi del Novecento era una delle persone più ricche del mondo, con un patrimonio netto di circa di dollari quando morì (equivalenti a 2,4 miliardi di dollari nel 2021).


title: John Jacob Astor IV

text: Era il più giovane dei cinque figli, e unico figlio maschio, di William Backhouse Astor, Jr., immobiliare, collezionista e proprietario di cavalli da corsa, e di sua moglie, la socialite Caroline Webster Schermerhorn.


title: John Jacob Astor IV

text: Attraverso la nonna paterna, Margaret Rebecca Armstrong, era anche un pronipote del senatore John Armstrong, Jr.


title: John Jacob Astor IV

text: Tra le pubblicazioni di Astor vi era "Un viaggio in altri mondi" (1894), un romanzo di fantascienza sulla vita nel 2000 sui pianeti Saturno e Giove. Inoltre, aveva brevettato numerose invenzioni, tra cui un freno da bicicletta nel 1898, un "disintegratore vibratorio" usato per la produzione di gas dalla torba, uno pneumatico stradale, ed aveva contribuito a sviluppare un motore a turbina.


title: John Jacob Astor IV

text: Astor fece milioni nel settore immobiliare. Nel 1897, egli fece costruire l'hotel Astoria, l'"Hotel più lussuoso del mondo", a New York, adiacente al Waldorf Hotel, di proprietà del cugino e rivale William Astor. Il complesso sarebbe divenuto noto come il Waldorf-Astoria Hotel e, per coincidenza, sarebbe stato successivamente sede delle indagini degli Stati Uniti sul naufragio del Titanic, in cui Astor morì.


title: John Jacob Astor IV

text: Dal 1894 al 1896, Astor fu colonnello della milizia personale di Levi P. Morton. Poco dopo lo scoppio della guerra ispano-americana del 1898, finanziò un'unità di artiglieria conosciuta come la " batteria di Astor", che prese servizio nelle Filippine. Nel mese di maggio 1898, Astor fu nominato tenente colonnello dei volontari degli Stati Uniti e servì come ufficiale nello staff del generale William R. Shafter a Cuba, durante la campagna di Santiago.


title: John Jacob Astor IV

text: Durante la guerra, permise al governo americano di utilizzare il suo yacht, il "Nourmahal". Fu uno dei primi membri della New York Society of Colonial Wars.


title: John Jacob Astor IV

text: Astor sposò, il 17 febbraio 1891 a Filadelfia, la "socialite" Ava Lowle Willing (1868-1958), figlia di Edward Shippen Willing. La coppia ebbe due figli:


title: John Jacob Astor IV

text: Astor scandalizzò l'opinione pubblica dell'epoca divorziando dalla prima moglie per sposare, il 9 settembre 1911, una giovinetta da cui lo separava una differenza d'età di ventinove anni, la diciottenne Madeleine Force (1893-1940), figlia di William Hurlbut Force. Il figlio primogenito del colonnello, Vincent Astor, disdegnava sia la sposa sia il nuovo matrimonio del padre ma gli fece comunque da testimone di nozze. Per sfuggire ai pettegolezzi, la coppia intraprese un viaggio in Europa e in Egitto. Non aderiva a tale atteggiamento ostracizzante la socialite Margaret Brown, che l'anno seguente, così come la coppia Astor, si sarebbe anch'ella imbarcata sul "Titanic", diventandone una delle più famose superstiti.


title: John Jacob Astor IV

text: Rimasta incinta la giovanissima sposa, i due coniugi decisero di rientrare negli Stati Uniti, imbarcandosi in prima classe sul "Titanic", transatlantico della White Star Line che stava compiendo il suo primo viaggio, il 10 aprile 1912 a Cherbourg. Ad accompagnarli c'erano il cameriere di Astor, Victor Robbins, la domestica di Madeleine, Rosalie Bidois, e la sua balia, Caroline Louise Endres; Astor risultava essere la persona più ricca in assoluto a bordo della nave. Quattro giorni più tardi il "Titanic" urtò contro un iceberg in pieno Oceano Atlantico e naufragò. La moglie di Astor venne imbarcata su una lancia di salvataggio, salvandosi, mentre Astor, dopo essersi sincerato del trasbordo della moglie, si vide negato l'imbarco da parte del secondo ufficiale Charles Lightoller e rimase sulla nave, con altri uomini della prima classe (tra cui lo scrittore Jacques Futrelle), perendo. Il suo corpo sfigurato fu ripescato il 22 aprile dalla nave Mackay-Bennett e identificato grazie alle iniziali "J.J.A." sotto il colletto della camicia.


title: John Jacob Astor IV

text: Astor fu sepolto al Trinity Church Cemetery a New York. Quattro mesi dopo, Madeleine diede alla luce il figlio, il futuro "socialite" John Jacob "Jakey" Astor VI (1912-1992).