title: Paolo Poggi

text: In seguito torna al Venezia in Serie B, accettando una forte riduzione dell'ingaggio; vi rimane per due stagioni, intervallate da una parentesi in Serie A nell'. Nel 2004 scende in Serie C1 al (dove ritrova Hubner, suo partner a Piacenza e Ancona), conquistando la promozione in Serie B e contribuendo al raggiungimento di play-off nella serie cadetta, dove segnando diventa il marcatore più anziano in assoluto della storia dei play-off. Il suo gol su rigore è stato l'ultimo segnato in una partita ufficiale allo Stadio Delle Alpi di Torino.


title: Paolo Poggi

text: Il 19 giugno 2009 entra a far parte dell'area tecnica del . Dal giugno 2013 torna all'Udinese, occupandosi del settore giovanile. Il 2 novembre 2016 viene presentato dal Venezia come nuovo responsabile dei progetti internazionali.. Il 6 agosto 2020 viene nominato responsabile dell'area tecnica..


title: Vittorio Occorsio

text: Frequentò gli studi classici presso il liceo Giulio Cesare di Roma per poi laurearsi in giurisprudenza. Dopo l'esplosione dell'ordigno in Piazza Fontana avvenuta il 12 dicembre 1969, in qualità di sostituto procuratore, si occupò del primo interrogatorio di Pietro Valpreda, contestandogli l'omicidio di quattordici persone e il ferimento di altre ottanta.


title: Vittorio Occorsio

text: Nel 1972 Vittorio Occorsio è il pubblico ministero nel processo per i dirigenti del movimento Ordine Nuovo, invocando l’applicazione della Legge Scelba contro la ricostruzione del partito fascista. Fra gli esponenti sotto processo ci sono Clemente Graziani, Mario Tedeschi, Elio Massagrande, Leone Mazzeo.


title: Vittorio Occorsio

text: "Chiediamo al tribunale di dire al popolo italiano se Ordine Nuovo deve essere messo fuori legge e se gli imputati devono essere condannati. La sentenza dovrà essere come uno specchio, un punto di riferimento, anche perché questo è il primo processo del genere che si celebra in Italia per quanti sono preposti alla tutela dell’ordine repubblicano e della nostra democrazia""."


title: Vittorio Occorsio

text: La sentenza del processo, con le sue condanne, comporterà la latitanza per alcuni dirigenti del movimento, che fuggono all'estero, come Clemente Graziani. La vendetta verso il magistrato accomuna entrambe le maggiori sigle della destra eversiva, ossia Avanguardia Nazionale e Ordine Nuovo, che a fine 1975 tentano un'unificazione, in vista dell'eliminazione di Occorsio.


title: Vittorio Occorsio

text: Nell'aprile del 1976 fu il primo magistrato a occuparsi della loggia massonica segreta denominata loggia P2 e a indagare sui rapporti tra terrorismo neofascista, massoneria e apparati deviati del SIFAR. In precedenza aveva lavorato alle inchieste sui due colpi di Stato mancati, il Piano Solo e il golpe Borghese, e aveva avviato un’indagine sui rapporti di alcuni esponenti della P2 con il terrorismo nero e la malavita dedita ai sequestri di persona, come la Banda dei Marsigliesi, concentrandosi in particolare sul sequestro di Alfredo Danesi, Amedeo Ortolani, Fabrizio Andreuzzi e Claudio Francisci. Il convincimento in lui maturato al termine delle indagini è sintetizzato in una significativa dichiarazione fatta all'amico e collega Ferdinando Imposimato:


title: Vittorio Occorsio

text: Fu ucciso da Pierluigi Concutelli a Roma la mattina del 10 luglio 1976, con trentadue colpi di mitra, mentre si recava in ufficio con la sua auto, una Fiat 125 special, all'incrocio tra via Mogadiscio e via Giuba, nel quartiere Trieste, a poche decine di metri da casa sua. Sarebbe partito per le ferie tre giorni dopo, aspettando il rientro del collega Imposimato. Prima di dileguarsi, i suoi assassini prendono la sua borsa con all'interno il fascicolo sui sequestri e, come rivelato dal giornalista Franco Scottoni, un documento che svelava l'acquisto da parte dell'Organizzazione mondiale per l'assistenza massonica (Ompam) di un edificio a Roma per otto milioni di dollari, pari al totale della cifra pagata per i riscatti dei rapimenti per cui era stato arrestato Albert Bergamelli. Tre mesi dopo fu ucciso anche la sua fonte Nicola D'Agostino, boss di Canolo; per l'omicidio venne condannato Domenico Papalia, assolto tuttavia quarantuno anni più tardi dalla Corte d'appello di Perugia dopo essere stato condannato all'ergastolo; D'Agostino, ucciso per ordine di Antonio Nirta (boss di San Luca, che il giorno del rapimento di Aldo Moro sarebbe stato in via Fani come infiltrato nelle BR dall'ex generale dei Carabinieri Francesco Delfino), avrebbe informato il giudice riguardo a un flusso di denaro arrivato dai sequestri e convogliato in Calabria, per essere utilizzato in azioni eversive e per finanziare omicidi eccellenti.


title: Vittorio Occorsio

text: Nella sua auto fu rinvenuta la rivendicazione dell'agguato firmata da Ordine Nuovo: Occorsio veniva accusato di «avere, per opportunismo carrieristico, servito la dittatura democratica perseguitando i militanti di Ordine Nuovo e le idee di cui essi erano portatori. Vittorio Occorsio aveva infatti, istruito due processi contro il MPON».


title: Vittorio Occorsio

text: Il delitto ha visto la convergenza di numerosi terroristi di destra, il mitra con cui è stato ucciso Occorsio, un Ingram M.A.C.M. 10 calibro 9 mm, un’arma di fabbricazione americana, proveniva dalla polizia spagnola, giunto a Concutelli per tramite di Delle Chiaie (latitante nella Spagna franchista come molti altri neofascisti italiani). Detto questo il delitto di Occorsio, oltre alla vendetta dell'estrema destra, potrebbe avere moventi ulteriori, vedendo che le indagini del magistrato andavano ad indirizzarsi nei legami della mafia nella capitale, nella stagione dei sequestri. Le intuizioni di Occorsio troveranno alcune conferme nelle attività di Michele Sindona nel riciclaggio di soldi di provenienza mafiosa. Come rivelerà il giudice Ferdinando Imposimato in un'intervista del 1990:


title: Vittorio Occorsio

text: Per l'omicidio nell'ottobre del '76 vengono indagati prima Danilo Abbruciati e poi Alvaro Pompili; anche lo stesso Licio Gelli è sentito dai magistrati di Firenze Pier Luigi Vigna e Pappalardo. Gelli è costretto a fornire una lista degli iscritti alla sua loggia, con qualche centinaio di nomi, fra quelli di minore importanza o già noti.


title: Vittorio Occorsio

text: Il 16 marzo 1978 furono condannati però i neofascisti Pierluigi Concutelli e Gianfranco Ferro, come esecutori materiali. Assolti invece altri imputati quali mandanti dell'omicidio; mandanti che non saranno mai individuati. Concutelli, condannato all'ergastolo, beneficerà dei domiciliari dal 2009 per gravi motivi di salute; il criminale era iscritto con la tessera n. 11.070 alla loggia massonica Camea di Palermo, i cui affiliati furono inquisiti nel 1979 per aver aiutato il banchiere Michele Sindona nel suo finto sequestro.


title: Vittorio Occorsio

text: Alla memoria del magistrato è stato dedicato il parco di Villa Mercede a Roma dopo il restauro ed è intitolata un'aula del Palazzo di Giustizia di Roma.


title: Vittorio Occorsio

text: Anche un'aula del liceo Giulio Cesare, dove egli aveva studiato, porta il suo nome. Vi sono due targhe commemorative, una all'interno di Villa Leopardi, proprio all'entrata di Via Makallè, e una in via Mogadiscio, angolo via del Giuba, nel luogo dell'omicidio.


title: Shahnaz Pahlavi

text: Unica figlia nata dal matrimonio dello Scià con la principessa Fawzia d'Egitto, ha studiato in Svizzera ed in Belgio.


title: Shahnaz Pahlavi

text: Dopo aver rifiutato di andare in sposa a Faysal II d'Iraq, sposò a diciassette anni il diplomatico iraniano Ardeshir Zahedi (n. 1928), da cui ha avuto una femmina, la principessa Zahra Mahnaz Zahedi. Dal secondo matrimonio, con Khosrow Jahanbani (1941-2014), sono nati due figli: un maschio, Keykhosrow Jahanbani, e una femmina, Fawzia Jahanbani.


title: Riforma di Clistene

text: La riforma di Clistene consistette in una serie di modifiche apportate da Clistene alle istituzioni della polis di Atene nel 508-507 a.C.; questa riforma contribuì a un avvicinamento della politica ateniese alla democrazia, avvicinamento che venne poi consolidato da Pericle.


title: Riforma di Clistene

text: Fondamentale è che Clistene nel 508 a.C. fece entrare in vigore la boulé (o bulé) o Assemblea dei Cinquecento, un'assemblea costituzionale, composta da 500 membri, 50 per tribù. Le funzioni di questo organo erano di:


title: Riforma di Clistene

text: È importante anche ricordare che Atene, pur vedendo il sorgere di nuovi regimi politici sempre più democratici, non realizzò una democrazia matura, poiché solo i maschi ateniesi adulti (ossia la minoranza delle persone) potevano partecipare alla vita politica, mentre le donne, gli schiavi e gli stranieri non godevano minimamente di questo diritto.


title: Riforma di Clistene

text: Clistene attuò la sua riforma nel 508 a.C. Innanzitutto modificò radicalmente il sistema tribale ateniese, dividendo lo stato in dieci tribù territoriali, allo scopo di eliminare i vecchi gruppi di potere che monopolizzavano da tempo la vita politica ateniese e, come afferma Aristotele nella "Costituzione degli Ateniesi", al fine di "mescolare la popolazione" (Ar., "Ath. pol"., XXI, 3).


title: Riforma di Clistene

text: Clistene divise il territorio della regione dell'Attica in tre vaste zone: area urbana, fascia costiera ed entroterra. Naturalmente a ogni ambiente corrispondeva una diversa attività economica o di produzione, a seconda anche delle risorse di cui si disponeva nel territorio.


title: Riforma di Clistene

text: Divise a sua volta l'intero territorio attico in trenta circoscrizioni, dette trittìe, accorpate in 10 tribù (3 distretti o trittie per ogni tribù, comprendenti tutte e tre le zone: urbana, costiera ed entroterra).


title: Riforma di Clistene

text: Molto importante è che ogni anno a turno una delle tribù eleggeva l'arconte, cioè un capo militare che escogitasse un efficace piano di difesa dagli attacchi nemici nel territorio.


title: Riforma di Clistene

text: Le quattro tribù originarie, di carattere genetico (Argadei, Egicorei, Geleonti, Opleti), rimasero soltanto per fini religioso/sacrali, ma vennero sostituite da dieci tribù chiamate con i nomi di 10 eroi locali, sorteggiati dalla Pizia su una lista di 100; i nomi delle tribù sono i seguenti:


title: Riforma di Clistene

text: Ciascuna di esse era divisa in tre grandi distretti chiamati trittie ognuno dei quali comprendeva tre gruppi di demi, scelti in maniera tale da rappresentare le tre regioni dell'Attica, ovvero l'entroterra (Mesogea), la costa (Paralia) e la città (asty) per un totale di 30 distretti, ripartiti in demi.


title: Riforma di Clistene

text: Nel 306 alle 10 tribù originarie furono aggiunte l'Antigonide e la Demetriade, poi unificate nell'Attalide (201 a.C.) e si aggiunsero la Tolemaide (228 a.C.) e la Adrianide (125 d.C.).


title: Riforma di Clistene

text: Il demo alla base della suddivisione territoriale era un piccolo distretto che contrassegnava la provenienza di ogni cittadino, che era infatti identificato tramite il nome proprio, quello del padre e quello del demo di nascita o di residenza.


title: Riforma di Clistene

text: I demi erano raggruppati in trittie a prescindere dalla continuità territoriale, in maniera tale, ad esempio, che ad una stessa trittia potessero appartenere demi distanti anche decine di chilometri tra di loro.


title: Riforma di Clistene

text: Lo stesso principio valeva per gli altri due tipi di trittie, che erano formate da demi della mesogea e demi della città.


title: Riforma di Clistene

text: La tribù era concepita come un grande distretto elettorale, in base al quale si eleggevano sia i magistrati sia i membri del consiglio legislativo (boulé).


title: Riforma di Clistene

text: La maniera in cui era costituita realizzava lo scopo precisato da Aristotele di mescolare la popolazione, spezzando i vecchi privilegi legati alla ricchezza e alla nobiltà di nascita, dato che in ogni tribù erano inseriti insieme gli abitanti delle montagne, generalmente i più poveri tra i cittadini, gli abitanti della costa, che si identificavano con le classi medie della borghesia commerciale, e gli abitanti della fascia mediana, mesogea, tra cui spiccavano i grandi ricchi legati alle risorse terriere. Ricchi, poveri e classi medie erano così mescolati insieme a formare un unico collegio elettorale, capace di esprimere l'interesse generale e non fini particolaristici di pochi individui.


title: Riforma di Clistene

text: Il fatto che le 10 tribù comprendessero demi situati in diverse zone dell'Attica permise inoltre di spezzare le fazioni legate al territorio, la cui lotta aveva permesso l'affermarsi della tirannide di Pisistrato.


title: Riforma di Clistene

text: Ciascuna delle dieci tribù forniva un reggimento, detto "taxis" di opliti e uno squadrone, detto "ipparchia" di cavalleria, e costituiva la base elettorale per la scelta di uno dei dieci strateghi e di uno dei dieci membri del collegio degli arconti, nonché degli altri magistrati minori.


title: Riforma di Clistene

text: Alle tribù era inoltre collegato il nuovo organo di governo, la boulé dei Cinquecento, che sostituì il vecchio organo creato da Solone, il Consiglio dei Quattrocento. La Boulé era composta da dieci pritanie, una per ogni tribù, ciascuna composta da cinquanta membri, che duravano in carica a turno per la decima parte di un anno ed erano eletti da ogni tribù. A capo di ogni pritania veniva scelto quotidianamente un presidente (epistate), che presiedeva i lavori dell'assemblea e della Boulé dove decidevano se approvare o meno le leggi.


title: Riforma di Clistene

text: Il sistema democratico predisposto da Clistene era perfezionato dalla tecnica del sorteggio, con cui venivano designati i magistrati e i buleuti: si riteneva infatti che solo la scelta lasciata al caso garantisse la completa imparzialità dell'organismo politico. Per evitare che persone chiaramente incompetenti occupassero posti di responsabilità il collegio degli strateghi era sottratto al sorteggio e i dieci membri venivano eletti dall'assemblea generale della popolazione, in maniera tale che entrasse ogni anno in carica uno stratega per tribù. Nel caso del collegio degli arconti il sistema prevedeva un doppio passaggio: le dieci tribù proponevano una lista di candidati estratti a sorte e tra questi l'assemblea sceglieva gli arconti, sempre uno per tribù.


title: Riforma di Clistene

text: Per quanto riguarda il sistema istituzionale, nella costituzione di Clistene l'assemblea generale di tutti i cittadini, l"'ecclesia", occupa un ruolo preminente: si riunisce in seduta ordinaria quattro volte al mese e ha pieni poteri legislativi, limitati solo dal principio che niente possa essere discusso che prima non sia stato presentato dalla boulé. L'iter legislativo prevedeva infatti che la boulé presentasse un progetto di legge all'assemblea, che aveva il potere di accoglierlo, modificarlo o rigettarlo del tutto. In caso di modifiche, il testo tornava alla boulé per una nuova formulazione. L'assemblea eleggeva i magistrati o curava il loro sorteggio; amministrava il sorteggio dei membri della boulé; gestiva le finanze; dirigeva la politica estera dello stato; dichiarava lo stato di guerra.


title: Riforma di Clistene

text: La boulé, organo rappresentativo di cinquecento membri, dava inizio all'iter della formazione delle leggi, controllava l'operato dei magistrati, chiamandoli a dare il rendiconto del loro operato, curava gli affari quotidiani, essendo perennemente in seduta.


title: Riforma di Clistene

text: Clistene assegnava inoltre al collegio dell"'Areopago" (Consiglio degli anziani), costituito dagli arconti usciti di carica, importanti compiti di controllo sull'operato di tutti gli altri organi dello stato, più una serie di competenze, anche giudiziarie, che Aristotele definisce "aggiunte" (Ar., "Ath. pol". XXV, 2), ma che non specifica. Il collegio, che ha natura aristocratica, essendo costituito da membri con carica vitalizia, sembra rivestire una funzione di garanzia dell'organismo costituzionale, tanto che alla fine del V secolo la costituzione di Clistene sarà sentita meno democratica di quella di Efialte e Pericle e più vicina a quella di Solone.


title: Riforma di Clistene

text: Risale alla riforma costituzionale di Clistene l'introduzione della procedura dell'ostracismo, in base alla quale l'assemblea generale, convocata nella sesta pritania, decideva l'eventuale esilio decennale di uno dei suoi membri - ritenuto pericoloso per la città - su proposta di un cittadino. Il nome conferito all'istituzione deriva dal coccio (in greco "ostrakon"), sul quale i votanti scrivevano il nome dell'accusato durante una delle sessioni dell'ecclesia appositamente dedicata, alla quale dovevano partecipare almeno seimila cittadini. In seguito l'ostracismo venne utilizzato per scopi meno nobili e diventò una delle armi più sfruttate nelle lotte tra le diverse fazioni.


title: Riforma di Clistene

text: Gli strateghi in seguito erano eletti dall'ecclesia, era la carica più importante con funzioni militari all'inizio e in seguito di governo.


title: Punto di flesso

text: Un punto di flesso per una curva o funzione è un punto in cui si manifesta un cambiamento di convessità o di segno di curvatura. La definizione e lo studio dei punti di flesso fa largo uso del calcolo infinitesimale e più precisamente del concetto di derivata.


title: Punto di flesso

text: Si osservi che il grafico di una funzione è un caso particolare di curva descritta da equazioni parametriche.


title: Punto di flesso

text: Se gli estremi di formula_4 non sono tutti isolati il seguente esempio mostra che non è equivalente chiedere che la retta tangente attraversi il grafico o che la funzione cambi concavità. Si consideri le funzioni formula_23 e formula_24, entrambe estese in formula_25 ponendo formula_26 I grafici di entrambe le funzioni hanno retta tangente formula_27 in formula_28 Nel caso della formula_9 la tangente attraversa il grafico della funzione, nel caso della formula_30 la tangente resta al di sotto del grafico della funzione. In entrambi i casi la funzione cambia concavità infinite volte in qualsiasi intorno di formula_28


title: Punto di flesso

text: Sia formula_32 un punto di flesso per una funzione formula_33 Se la tangente nel punto è orizzontale (cioè se formula_34) allora si parla di flesso orizzontale.


title: Punto di flesso

text: Se la funzione è derivabile due volte in tutti i punti in un intorno formula_2 di formula_36, e la derivata prima formula_37 tende a formula_38 o a formula_39 in formula_36, si parla di "tangente verticale", e il punto è di flesso se la derivata seconda cambia segno e non si annulla in formula_41. In tal caso si parla di flesso verticale.


title: Punto di flesso

text: Il "cambiare segno" della derivata seconda è da intendersi di un intorno: nel caso della funzione, questa ha flesso in formula_36 se esiste un intorno formula_43 di formula_44 tale che per ogni formula_7 di formula_43 con formula_47 si ha formula_48 (rispettivamente formula_49) e


title: Punto di flesso

text: Per verificare analiticamente se una funzione possiede punti di flesso, sotto l'ipotesi di esistenza della derivata seconda, si ricercano innanzitutto i valori di formula_7 per i quali quest'ultima si annulla:


title: Punto di flesso

text: La condizione che formula_57 è necessaria ma non sufficiente a garantire l'esistenza di un flesso in formula_36, perché la derivata seconda potrebbe non cambiare segno intorno a formula_36: questo accade se la funzione presenta nel punto un contatto "superiore al secondo ordine" con la propria retta tangente.


title: Punto di flesso

text: Quindi si prosegue nell'analisi verificando che la derivata seconda cambi segno. Questo accade precisamente quando la prima derivata non nulla calcolata nel punto formula_44 successiva alla seconda è una derivata dispari.


title: Punto di flesso

text: Nel caso di funzioni o curve considerate a variabile complessa, non è possibile dare una definizione del tutto analoga, perché i numeri complessi non hanno un ordinamento, e quindi non ha senso parlare di "cambiamento di segno" della derivata o curvatura.


title: Punto di flesso

text: Per questo motivo solitamente si definisce un "punto di flesso" per una curva o funzione come un punto in cui la retta tangente ha "molteplicità di intersezione" (cioè "ordine di contatto") con la curva almeno 3. Tale molteplicità è "di solito" 2, quindi i punti di flesso sono punti "eccezionali" della curva.


title: 4/3/1943

text: 4/3/1943 è una canzone di Lucio Dalla e della Nuova Equipe 84, incisa nel e composta da Paola Pallottino oltre allo stesso Dalla. Presentata per la prima volta al Festival di Sanremo 1971, fu la rivelazione dell'edizione del festival, dove si classificò al 3º posto.


title: 4/3/1943

text: Il brano racconta la storia di una ragazza madre che ha un figlio con un soldato alleato. Il brano, prima di essere ammesso al Festival di Sanremo, era stato oggetto di modifiche da parte della censura. In un primo tempo il titolo del brano era "Gesubambino", ma fu giudicato irrispettoso, per cui il maestro Ruggero Cini l'aveva sostituito con la data di nascita del cantautore che era, appunto, il . Anche alcune parti del testo furono giudicate inadeguate. La frase ""mi riconobbe subito proprio l'ultimo mese"" diventò ""mi aspettò come un dono d'amore fino dal primo mese"", mentre ""giocava alla Madonna con il bimbo da fasciare"" venne cambiata in ""giocava a far la donna con il bimbo da fasciare"". Infine la frase che concludeva il brano: ""e anche adesso che bestemmio e bevo vino, per ladri e puttane sono Gesù Bambino"" fu modificata con questa: ""e ancora adesso che gioco a carte e bevo vino, per la gente del porto mi chiamo Gesù Bambino"". Il brano ottenne, comunque, un successo notevole.


title: 4/3/1943

text: L'autrice del testo Paola Pallottino in un'intervista all<nowiki>'</nowiki>"Avvenire" aveva spiegato che "Gesubambino" voleva essere un suo ideale risarcimento a Lucio perché era rimasto orfano di padre dall’età di 7 anni. Dalla cantò per la prima volta nell'agosto 1970 il brano, dal vivo, a Paola (CS), dove sua mamma aveva lavorato nell'immediato dopoguerra, nell'ambito del "ferragosto del Tirreno" e successivamente, nel dicembre dello stesso anno al teatro Duse di Bologna: i discografici della RCA l'apprezzarono al punto che decisero di portarla a Sanremo.


title: 4/3/1943

text: Il riscontro commerciale del brano fu notevole, raggiunse infatti la prima posizione nella hit parade italiana e vi rimase per 3 settimane.


title: 4/3/1943

text: Dopo il Festival, escono il 45 giri di Dalla (pubblicato dalla RCA) contenente il brano, abbinato a "Il fiume e la città", quello dell'Equipe 84 (pubblicato dalla Ricordi) contenente il brano, abbinato a "Padre e figlio" e quello dei Combos, pubblicato dalla Combo Record, abbinato a una cover di "Che sarà".


title: 4/3/1943

text: Il brano verrà quindi inserito, rispettivamente, negli album "Storie di casa mia" (Dalla) e "Casa mia" (Equipe 84).


title: MSC Splendida

text: MSC Splendida è una nave da crociera della compagnia MSC Crociere. Ha tre navi gemelle: "MSC Fantasia", "MSC Divina" e "MSC Preziosa".


title: MSC Splendida

text: Costruita nei cantieri navali "Aker Yards France", poi "STX France", di Saint Nazaire, è stata varata il 12 luglio 2009 a Barcellona, con madrina Sophia Loren, in presenza anche del tenore José Carreras.


title: MSC Splendida

text: La nave, tra le più lussuose e grandi mai costruite, ha una stazza lorda di 133.000 tonnellate, una superficie di 450.000 metri quadrati, è lunga 333 metri ed è alta quasi 76 metri. Appartiene al segmento della classe Fantasia, come le navi gemelle. Può accogliere 4.000 passeggeri, oltre a 2000 membri dell'equipaggio.


title: MSC Splendida

text: Dispone di 18 ponti e di 25 ascensori, di sei scalinate in cristallo Swarovski e di lucernai in vetro di Murano. Mette a disposizione dei passeggeri 6 piscine, 20 idromassaggi, 20 bar, 6 ristoranti, un'area benessere denominata "Aurea Spa" di oltre 2000 m² e un'area riservata arredata come uno yacht di lusso denominata "MSC Yacht Club" con 71 suite, due ascensori privati, area piscina privata, Lounge Bar privato, ristorante privato e maggiordomo.


title: MSC Splendida

text: Tra le altre caratteristiche, annovera inoltre la presenza di 1.637 cabine, 65.000 punti luce, 1.800 chilometri di cablaggio elettronico, 20 vasche idromassaggio, 150 fontane e getti d'acqua.


title: MSC Splendida

text: La nave è in grado di raggiungere una velocità massima di quasi 26 nodi, circa 50 km/h, grazie ad una propulsione della potenza di 40 megawatt, è una delle navi da crociera più veloci al mondo.


title: Divinità ctonie

text: Il termine divinità ctonia indica tutte quelle divinità generalmente femminili legate ai culti di dei sotterranei e personificazione di forze sismiche o vulcaniche. Deriva dalla parola greca usata da Ferecide di Siro per indicare una divinità cosmica originaria insieme con "Zas" (Zeus) e "Kronos": Ctonie (, "Chthoníē" ovvero "Sotterra", dall'aggettivo greco , "chthónios" che significa "sotterraneo").


title: Divinità ctonie

text: Il mito si sviluppa attorno all'archetipo topico delle ierogamie (da , "hieròs gámos", nozze sacre), narrazione del matrimonio fra due divinità principali che incarnando usi tradizionali umani, rappresentano la fondazione di un diritto o più propriamente ordine cosmico. La Terra prima delle nozze con il padre degli dèi è "Ctonie", cioè "Sotterra"; diventa poi Gea () dopo aver vestito un mantello o un velo, donatole come dote dallo stesso Zeus, costituito dalla vegetazione e dalle terre emerse che coprono le sembianze infernali originarie.


title: Divinità ctonie

text: Attorno al gioco allegorico del disvelamento/nascondimento sono costruiti altri culti e miti legati all'immortalità dell'anima, alla vita dopo la morte e al ciclo delle stagioni.


title: Divinità ctonie

text: Nei santuari delle divinità ctonie sopravvivevano pratiche taumaturgiche o sciamaniche già abbandonate nei santuari delle divinità della "polis". In Italia ebbero diffusione fino agli albori del Cristianesimo.


title: ERTMS

text: LERTMS o, più precisamente, lERTMS/ETCS (European Rail Traffic Management System/European Train Control System) è un sistema di gestione, controllo e protezione del traffico ferroviario e relativo segnalamento a bordo, progettato allo scopo di sostituire i molteplici, e tra loro incompatibili, sistemi di circolazione e sicurezza delle varie Ferrovie Europee allo scopo di garantire l'interoperabilità dei treni soprattutto sulle nuove reti ferroviarie ad alta velocità.


title: ERTMS

text: Le varie ferrovie europee, nate in un contesto storico-politico differente da quello odierno e al servizio di interessi nazionali o imprenditoriali a volte contrapposti, si trovarono con il passare del tempo ad avere molto poco di comune, poco più che lo scartamento di 1435 mm. Le differenze, notevoli, includevano differenti sistemi di trazione, di alimentazione elettrica, diversi sistemi di accoppiamento e repulsione, diversi impianti di segnalamento e di controllo del traffico e molto spesso incompatibili tra loro. Con l'avvento dell'integrazione europea venne a definirsi la sempre più cogente necessità di stabilire delle norme progettuali comuni che permettessero ai singoli vettori del trasporto ferroviario la libera circolazione in tutte le reti ferroviarie dei Paesi aderenti.


title: ERTMS

text: Le decisioni per studiare l'unificazione furono concordate in una riunione dei ministri dei trasporti dei paesi aderenti tenutasi alla fine del 1989; l'obiettivo era quello di ottenere l'interoperabilità dei vettori e ciò venne definito nei suoi requisiti essenziali da un gruppo di esperti ferroviari, inquadrati nel "Gruppo di studio UIC-ERRI-s 1069"; due anni dopo l'UIC e un pool di industrie ferroviarie (UNISIG) stabilirono le linee operative sviluppando il progetto unificato per un cruscotto di bordo ("Eurocab"), e un sistema di trasmissione dati terra-treno: quello discontinuo venne denominato "Eurobalise" e quello continuo "Euroradio": il primo in seguito divenne l'ETCS di 1º livello e il secondo l'ETCS di 2º livello. Il sistema "ERTMS/ETCS" venne sviluppato, in relazione al progetto comune definito "European Rail Traffic Management System", dal "Gruppo europeo" di utilizzatori costituito nel 1995 dalle ferrovie francesi, tedesche ed italiane che iniziarono la fase sperimentale ed attuativa; ad esse successivamente si aggiunsero le ferrovie spagnole, inglesi e olandesi. Il tutto è stato definito dal Consiglio dell'Unione europea con la direttiva 96/48/EC del 23 luglio 1996 che ha stabilito le condizioni per l'interoperabilità del sistema ferroviario ad Alta velocità e le linee guida per le specifiche tecniche relative.


title: ERTMS

text: Nel 2001 è stata adottata una nuova direttiva, la 2001/16/EC, che ha esteso l'interoperabilità anche alle reti ferroviarie convenzionali definendo le "Specifiche tecniche di interoperabilità" (STI) per lo "SCC", il Sistema di Comando e Controllo. Nel 2004 è stata istituita l'ERA (Agenzia Ferroviaria Europea) con "lo scopo di contribuire, per gli aspetti tecnici, all'implementazione della legislazione comunitaria per il miglioramento della posizione competitiva del settore ferroviario, aumentando il livello di interoperabilità e sviluppando un approccio comune alla sicurezza del sistema ferroviario europeo".


title: ERTMS

text: Anche altri paesi, come l'Ungheria, hanno iniziato ad adeguarsi; nella versione ETCS di 1º livello, venne attrezzata la linea tra Budapest e Hegyeshalom. Il primo sistema ERTMS/ETCS di 2º livello invece venne installato sulla Roma - Napoli, aperta nel 2005. La previsione è quella di giungere all'installazione del sistema, per giungere all'interoperabilità piena, sulla rete dei "Corridoi TEN" individuati in sede europea.


title: ERTMS

text: Prima della definizione concordata del "sistema ERTMS/ETCS" nelle varie ferrovie degli stati europei erano stati implementati svariati sistemi di controllo della sicurezza della circolazione ferroviaria basati su differenti concezioni di principio. In Italia le FS avevano sviluppato il sistema di blocco automatico a correnti fisse, poi quello a correnti codificate (BAcc) basando la sicurezza di marcia sul riconoscimento da parte del macchinista degli aspetti dei codici che ripetevano con congruo anticipo l'aspetto dei segnali fissi di terra. Il mancato riconoscimento o il mancato rallentamento di marcia in tempo utile provocava l'arresto rapido del treno. In Germania si era sviluppato il sistema INDUSI con boe induttive di trasmissione a bordo poste in punti prefissi del binario; sistemi di controllo e frenatura automatica rendevano sicuro il sistema, ma è evidente che la circolazione di locomotive tra le due reti, italiana e tedesca era del tutto incompatibile a meno di attrezzarle con ambedue i sistemi. Altre reti adottavano altrettanti differenti sistemi come ASFA/LZB in Spagna, AWS in Gran Bretagna ed altri ancora al punto che si contavano circa 20 sistemi differenti. Tale situazione obbligava i treni atti alla circolazione internazionale a montare a bordo diverse apparecchiature in grado di funzionare ciascuna con il sistema della rete in cui circolava con un'enorme complicazione tecnica, costi elevati e necessità di macchinisti in possesso di svariate abilitazioni alla condotta; un esempio illuminante in tal senso erano i treni TGV "Thalys" i cui costi di produzione risultavano molto più elevati dei TGV "classici". Anche se i sistemi utilizzati erano differenti tutte le tecnologie implementate si basavano su due sottosistemi essenziali: ATP, ovvero "Automatic Train Protection", e ATC ossia "Automatic Train Control" .


title: ERTMS

text: Il sistema ERTMS/ETCS è costituito da differenti equipaggiamenti che hanno lo scopo di integrare le due funzioni suddette ed è caratterizzato da tre diversi livelli funzionali: 1º, 2º e 3º. La definizione del livello dipende da come la linea è equipaggiata ed il modo in cui le informazioni sono trasmesse tra treno e posti di controllo.


title: ERTMS

text: Nell'ETCS di 1º livello l'autorizzazione al movimento e le corrispondenti informazioni sul percorso vengono trasmesse al treno e visualizzate in cabina al macchinista (cab signalling) in modo discontinuo mediante boe che realizzano l'autolocalizzazione del treno e trasmettono ad esso la condizione di via. Il tutto può essere integrato da un'ulteriore serie di punti trasmittenti che forniscono in modo continuo le informazioni al treno e i relativi dati di controllo di marcia e posizionamento; il sistema può anche essere integrato con il GSM-R. Il sistema ECTS di 2º livello permette la gestione del distanziamento dei treni, anziché con le boe, tramite un sistema trasmittente a terra e un posto centrale (Radio Block Center) che, conoscendo lo stato della linea e degli altri treni, invia in continuità, tramite un collegamento GSM-R, informazioni ai treni relative all'autorizzazione all'avanzamento; questi possono così determinare il proprio profilo di velocità anche in base alle proprie caratteristiche di peso e frenatura.


title: ERTMS

text: Un rotabile attrezzato di apparecchiature ERTMS/ETCS (EuroCab) può operare su ogni linea ETCS senza particolari restrizioni tecniche. Questo innovativo sistema ha come obiettivi principali la massimizzazione delle prestazioni delle linee ferroviarie, sia quelle ad alta velocità, che quelle di massimo interesse commerciale per realizzare l'interoperabilità dei vettori sulle diverse reti europee.


title: ERTMS

text: Il sistema è stato sviluppato in collaborazione tra Alstom, Thales, Invensys, Ansaldo Signal, Siemens e Bombardier.


title: ERTMS

text: Quando un rotabile con ETCS percorre una tratta non-ETCS si definisce a livello 0. In tale situazione il treno percorrerà la linea osservando i segnali fissi e rispettando le normali disposizioni di esercizio in vigore. Nel caso in cui i regolamenti e le norme di esercizio abbiano differenti significati sarà possibile solo la circolazione con macchinisti abilitati dalla rete locale.


title: ERTMS

text: ETCS di 1 livello è un tipo di segnalazione a bordo (cab signalling system) che può essere aggiunto al sistema di segnalamento tradizionale esistente nella linea integrandolo con boe induttive (Eurobalise) e lasciando in funzione i segnali tradizionali esistenti a terra per la circolazione dei convogli tradizionali. Le boe fisse trasmittenti ("Eurobalise") ripeteranno codificandoli opportunamente gli aspetti e le informazioni fornite dai segnali fissi di linea e forniranno alle apparecchiature di bordo del treno le necessarie autorizzazioni al movimento. Il computer di bordo dei rotabili attrezzati elaborerà le velocità massime e le curve di frenatura in base ai dati recepiti. Dato che il treno ottiene le informazioni necessarie dalle boe a terra è necessario che le impegni passandovi sopra per poter ottenere le necessarie autorizzazioni per i successivi movimenti. Le informazioni relative all'integrità del convoglio e il suo posizionamento vengono rilevate tramite i circuiti di binario. Mediante l'installazione di "Eurobalises" aggiuntive ("Euroloop") tra un segnale di inizio tratta e uno di uscita è possibile ottenere una trasmissione abbastanza continua di informazioni. Le informazioni possono essere trasmesse per via induttiva al passaggio del locomotore o per via radio.


title: ERTMS

text: Il sistema permette l'attrezzaggio di linee a segnalamento tradizionale e la coesistenza dei due tipi di traffico, quello nazionale e quello interoperabile. Le ferrovie italiane hanno in corso iniziative per rendere compatibile con il ETCS di 1º livello il sistema SCMT in corso di installazione su buona parte della rete ferroviaria nazionale.


title: ERTMS

text: ETCS di 2 livello è un sistema di segnalazione e protezione del treno basato su una trasmissione radio di dati digitali. Nella cabina di guida su apposito pannello vengono visualizzate direttamente le informazioni relative alla via e le autorizzazioni al movimento dei treni. Le esatte posizioni dei treni, la direzione di marcia assieme a tutte le altre necessarie informazioni vengono trasmesse automaticamente al Radio Block Centre (RBC) a intervalli determinati. Il movimento dei treni è così monitorato in continuità per mezzo dei radio block centre.


title: ERTMS

text: L'autorizzazione al movimento viene trasmessa al veicolo in continuità via GSM-R assieme a tutte le informazioni relative alla linea come rallentamenti o velocità massima. Le boe Eurobalises in questo livello 2 vengono ad assumere soltanto la funzione di sensori di posizione e di riferimento con funzione di controllo e correzione eventuale di posizionamento del treno sulla linea. Il computer di bordo provvede ad elaborare in continuità i dati trasferiti e le massime velocità permesse punto per punto.


title: ERTMS

text: Il sistema risulta meno oneroso rispetto ad altri in quanto scompare la necessità dei circuiti di binario codificati in grado di trasmettere informazioni a bordo dei treni, dei segnali fissi luminosi e quanto ad essi connesso. Le boe di linea sono di tipo semplice passivo e servono esclusivamente come sensori di certificazione del posizionamento del treno. Per contro è richiesta la presenza di un certo numero di Stazioni Radio Base BTS per garantire un regolare flusso di dati tra terra e treno. Il sistema in totale automatismo interviene in caso di qualunque azione che pregiudichi la sicurezza della circolazione ferroviaria. Ad integrazione del tutto sono presenti anche punti di rilevamento termico che trasmettono segnali di controllo ed allarme in caso di riscaldamento anomalo di boccole e cuscinetti delle ruote dei treni.


title: ERTMS

text: Il sistema permette la circolazione, sulle linee ferroviarie attrezzate con ETCS di 2º livello solo ai rotabili attrezzati con ETCS-2º e GSM-R, mentre ne esclude i mezzi tradizionali in grado di circolare mediante segnalamento a terra. Tali rotabili tuttavia sono in grado di circolare su tutte le linee attrezzate con apparecchiature di livello inferiore.


title: ERTMS

text: Il livello 3 è ancora allo stadio di studio. Sono infatti ancora da determinare alcuni aspetti relativi alla sicurezza dei treni. Di massima il sistema prevede l'eliminazione di molte apparecchiature di terra affidando sia la localizzazione che il controllo di integrità dei convogli ad appositi apparati trasmittenti di bordo che dialogano in continuità con il "posto centrale" di elaborazione e controllo dei dati relativi alla marcia dei treni sulla tratta. Inoltre supera il concetto di sezione fissa di blocco introducendo quello di "sezione di blocco dinamica" modellata non sullo spazio "fisico" predeterminato ma creata in funzione delle esigenze della circolazione e delle possibilità offerte dal sistema radiotrasmittente.


title: ERTMS

text: L'ulteriore sviluppo del livello 3, con l'integrazione delle nuove tecnologie di comunicazione digitali senza fili nei sistemi di controllo dinamico del traffico sulle reti ferroviarie, è supportata anche dal Programma d'innovazione 2 dell'Impresa comune Shift2Rail.


title: ERTMS

text: Il "Radio Block Centre", (acronimo RBC) è il componente basilare dello ETCS di 2º livello: è posto infatti in un apposito posto centrale dal quale tramite il Sistema di Comando e Controllo viene tenuta sotto controllo e gestita la circolazione dei treni. Mediante la trasmissione via radio con sistema GSM-R dedicato a 900 MHz ciascun treno riceve tutti i parametri da rispettare come velocità, vincoli relativi al percorso, possibili rallentamenti temporanei e quant'altro sia necessario a mantenere il corretto distanziamento tra i treni in circolazione. Contemporaneamente lo stesso RBC raccoglie le informazioni inviate dai treni. Tutto l'insieme delle informazioni relative al posizionamento dei convogli sulla tratta ferroviaria e alle infrastrutture permette di trasmettere al treno direttamente in cabina al sottosistema di bordo "EVC" (European Vital Computer) la cosiddetta "Autorizzazione al movimento" concessa dal sistema, cioè la libertà di circolazione rispetto al punto in cui iniziano le condizioni restrittive. Le informazioni che arrivano dal Radio Block Centre elaborate vengono visualizzate dallo schermo sul cruscotto della locomotiva, (DMI) che indicherà la velocità "obiettivo", la distanza libera avanti e una serie di informazioni tra cui la velocità massima consentita.


title: ERTMS

text: Le trasmissioni su rete aperta sono vulnerabili rispetto ad accessi non autorizzati. Al fine di garantire l'integrità e l'autenticità dei messaggi ricevuti ed inviati vengono utilizzate tecniche crittografiche a chiave segreta. Lo standard UNISIG Subset-137 specifica le modalità di gestione "on-line" delle chiavi per applicazioni ERTMS/ETCS.


title: ERTMS

text: La necessità di garantire in tempi accettabili l'interoperabilità ha spinto la maggior parte dei paesi europei ad adottare il sistema;


title: ERTMS

text: Arrivate in ritardo per quanto riguarda il completamento di una rete funzionale ad alta velocità, le ferrovie italiane per contro sono state le prime in Europa ad avere scelto per le proprie tratte AV/AC il sistema ERTMS più avanzato, quello di 2º livello. La prima linea ad essere completata è stata la ferrovia ad alta velocità Roma-Napoli. Successivamente il sistema è stato applicato alle linee dedicate all'alta velocità Torino-Milano, Milano-Bologna, Milano-Brescia e Bologna-Firenze (compresa la stazione e il passante sotterraneo di Bologna). Resta da operare l'adeguamento della prima "Direttissima AV", la ferrovia Roma-Firenze, la cui l’implementazione è prevista entro la fine del 2022. Nel giugno 2022 RFI (Gruppo FS Italiane) si è aggiudicata, per un importo di 2,7 miliardi di euro, la gara d’appalto multitecnologica per la progettazione e la realizzazione su tutto il territorio nazionale dell’ERTMS (sempre di livello 2), che interesserà un totale di circa 4.220 km in tutto il territorio nazionale.


title: ERTMS

text: Le nuove linee AV/AC, sulle quali è stato attivato il sistema ERTMS/ETCS di 2º livello, sono state rese atte alla "banalizzazione," cioè alla marcia, indifferentemente, a destra, a sinistra o anche parallela dei convogli. Il percorso è privo di segnali luminosi del tipo tradizionale a terra (ad eccezione dei segnali di confine) e di blocco elettrico a correnti codificate, ed al suo posto è stato attivato un sistema di blocco radio che assicura il controllo dei treni mediante un "continuum" di informazioni scambiate tra i treni e un posto centrale RBC mediante boe "Eurobalise" e GSM-R. L'esercizio della linea e dei suoi parametri avviene in telecomando tramite il Sistema di Comando e Controllo. Le sezioni di blocco sono di lunghezza fissa di 6 km, sono individuate da apposite boe e segnalate mediante una segnaletica rifrangente di inizio e fine sezione. La segnaletica è posta anche a protezione dei "posti di servizio" (PdS) siano essi "posti di movimento", "posti di comunicazione" o "bivi". Tali segnali sono del tipo "imperativo," cioè impongono l'arresto del treno a meno che abbia un"autorizzazione al movimento" (MA). Alcuni binari da cui ha inizio la corsa di un treno (Start on Mission) attrezzato con la tecnologia ERTMS/ETCS sono muniti di un ulteriore segnale a tabella rettangolare rifrangente con la scritta "START", posta in corrispondenza con un Punto Informativo (PI) collegato con il Radio Block Centre. In tale punto il sistema riceve la posizione del treno (Position Report), informazione fondamentale perché il RBC possa concedere autorizzazioni al movimento per l'inizio della corsa.


title: ERTMS

text: Gli unici punti delle linee AV/AC muniti di segnali luminosi tradizionali a lato sono quelli di "confine", cioè i punti di interconnessione con le linee tradizionali, nelle quali il sistema ERTMS non è presente: in tali punti i treni commutano tra l'uso del sistema ERTMS e la circolazione con SCMT e/o con il riconoscimento a vista dei segnali.


title: ERTMS

text: I treni, per potersi avviare in linea, ricevono dei messaggi elettronici visualizzati a bordo sul cruscotto del "DMI" denominati "autorizzazione al movimento" (MA).


title: ERTMS

text: Solo il primo caso permette al treno la marcia alla velocità piena ma sempre imposta dalla MA (univoco per quel treno), sul cruscotto DMI di Bordo treno vengono visualizzate tutte le indicazioni relative e la marcia si svolge sotto la piena supervisione del blocco radio. Nel secondo caso, il treno non supererà la velocità di 30 km/h. Nel terzo caso il treno, a seconda dell'opportunità, non supererà la velocità di 30 km/h o 50 km/h arrestandosi al successivo segnale fisso, ovvero segnale imperativo di fine sezione/di protezione/di confine/di posto di esodo, in quanto la circolazione treni avviene in "condizioni degradate", cioè in "override" del cruscotto DMI prescritta dal Dirigente Centrale Operativo ed operata dal macchinista. La trasmissione delle prescrizioni avverrà mediante moduli M.40 TELEC/1 e TELEC/2 (BLOCCO RADIO) e comunque con comunicazioni registrate verbali (se debitamente autorizzate) o scritte.


title: ERTMS

text: Quando il treno proviene da un tratto di linea, o stazione, della linea tradizionale, esistono delle località di servizio denominate "interconnessioni" che consentono ai treni attrezzati di immettersi sulla linea AV ERTMS/ETCS L2 a determinate condizioni, da cui dipende la disposizione a via libera del segnale. Le condizioni sono:


title: ERTMS

text: In questa località di transizione tra i due regimi di esercizio il macchinista disinserisce la funzione SCMT o ripetizione segnali e verifica il passaggio da "ETCS Livello 0" a "ETCS Livello 2" e l'attivazione della icona di "full supervision"; avvenuto questo la marcia avverrà rispettando l'indicazione di velocità indicata dal cruscotto DMI e il punto obiettivo a cui raggiungerla. Le operazioni di cambio RBC avverranno automaticamente assieme a tutte quelle relative al cambio di fase della linea elettrica a 25 kV (ogni 12 km). Tutti i segnali a terra non avranno alcun significato nella marcia in "full supervision" mentre lo riprenderanno in caso anomalo di circolazione degradata. Al termine della tratta, al rientro nella linea tradizionale, il macchinista ripeterà le operazioni iniziali all'inverso riattivando i sistemi classici di controllo della marcia.


title: Insuperabili X-Men

text: Insuperabili X-Men ("X-Men", nota anche come "X-Men: The Animated Series") è una serie animata statunitense-canadese della Fox Kids, andata in onda dal 1992, e basata sugli eroi dei fumetti Marvel Comics. La serie ha avuto un grande successo e aprì la strada a numerosissime serie a cartoni animati tratte da fumetti. Il successo della serie si riversò anche sui fumetti e sui videogiochi.


title: Insuperabili X-Men

text: Il 12 novembre 2021, Disney+ ha annunciato la produzione di una serie animata seguito diretto di questa serie, che verrà pubblicata nella piattaforma nel 2023, dal titolo "X-Men '97".


title: Insuperabili X-Men

text: Le caratteristiche del cartone sugli X-Men ricalcavano in linea generale quelle dei fumetti disegnati da Jim Lee all'inizio del 1990, che comprendevano Ciclope, Wolverine, Gambit, Rogue, Tempesta, Bestia, Jubilee, Jean Grey, Professor X, e un personaggio nuovo, Morph. Tuttavia non facevano parte di una squadra nella serie animata i seguenti X-Men, apparsi tutti come guest star al massimo in un episodio: Colosso, Nightcrawler, Emma Frost, Forge, Havok, Polaris, Cannonball, Banshee, Uomo Ghiaccio, Arcangelo, Longshot, Dazzler, Sole Ardente, Psylocke e Cable. Altri personaggi fecero dei camei. In alcuni episodi si vedono per brevi fotogrammi altri personaggi dell'universo Marvel. Durante la saga di fenice si notano per un istante Thor, Strange e Iron Man. Nell'episodio "L'asteroide M" si vede di spalle nella foresta un uomo col mantello, si tratta molto probabilmente di Pantera Nera. Nell'episodio "Fenomeno ritorna" si vede un ologramma di Hulk nella stanza del pericolo. Nell'episodio "Vecchi soldati" ambientato in un flashback di Wolverine durante la seconda guerra mondiale c'è un vero e proprio cross-over con Capitan America.


title: Insuperabili X-Men

text: Un certo numero di famose storie ed eventi visti nei fumetti furono vagamente adattati nella serie animata, come la saga della Fenice Nera, Days of Future Past, , e Legacy Virus. Nel terzo episodio, "Magneto" viene mostrato uno scontro in una base missilistica: l'episodio in larga parte è basato sulla prima battaglia degli X-Men contro Magneto, come raccontato nel loro debutto a fumetti nel 1963. Nella quarta serie gli episodi "L'asteroide M (prima e seconda parte)" dove Magneto crea un paradiso per i mutanti, furono influenzati da diverse storie proveniente dai fumetti.


title: Insuperabili X-Men

text: Dietro la fedele ricostruzione di molti dei famosi personaggi e storie dei fumetti, la serie trattava anche abbastanza apertamente con maturità di questioni sociali: pregiudizio, intolleranza, isolamento e razzismo erano tutti temi frequenti nel cartone, proprio come nel fumetto. La serie trattava anche altre tematiche sociali, benché più celate e sottintese, che non erano spesso comprese nei programmi per bambini: divorzio (episodio "Proteus"), cristianesimo (episodi "Uno strano mutante" e "Legami di sangue"), olocausto ("Magneto", "Incontri pericolosi", "Giorni di un futuro passato" e "L'invasione della Falange"), isteria per l'AIDS ("Fuggitivi del tempo"), e anche satira sulla stessa televisione ("Mojovision" e "Longshot").


title: Insuperabili X-Men

text: Altri mutanti che collaborano col gruppo degli X-Men pur non appartenendovi in questa serie ma comparendo almeno in un episodio.


title: Insuperabili X-Men

text: La formazione degli X-Men presente in questa versione animata compare in due episodi della serie "Spider-Man - L'Uomo Ragno" dedicata al noto arrampicamuri della Marvel prodotta nello stesso periodo di quella sugli X-Men. L'Uomo Ragno rischia di trasformarsi in un mostro mutante e si reca dagli X-Men per chiedere aiuto a Charles Xavier, ma non viene accolto con le migliori intenzioni. Il professore si rifiuta di aiutarlo perché lui non è un mutante, ma Bestia forse ha una soluzione; inseguendo l'arrampicamuri, viene però catturato dal dottor Landon della Brand Corporation, che sta lavorando a una cura per i mutanti basandosi proprio su vecchi esperimenti fatti dalla Bestia. Wolverine e l'Uomo Ragno si mettono sulle sue tracce, ma vengono attaccati da Hobgoblin. Intanto Landon vuole utilizzare gli stessi esperimenti di Hank per liberare il mondo dai mutanti, ma qualcosa va storto e finisce lui stesso trasformato in un orribile creatura; servono le forze congiunte di tutti gli X-Men per riuscire a fermare Landon. Tempesta in seguito si unirà all'Uomo Ragno nelle Guerre Segrete. (Doveva apparire tutto il gruppo come la prima volta ma non tutti i doppiatori erano disponibili in quel momento e ci si era dovuti limitare a usare la sola Tempesta).


title: Insuperabili X-Men

text: Era inoltre prevista una loro apparizione in un episodio dei "I Vendicatori" ma avendo la serie dedicata ai Vendicatori avuto poco successo il progetto non è stato attuato. Tuttavia in un episodio della serie dei Vendicatori si vede un ritratto della Bestia appeso a una parete.


title: Insuperabili X-Men

text: Negli Stati Uniti la sigla è il tema degli X-Men, ripreso più volte all'interno della serie, come accade spesso nei cartoni animati.


title: Insuperabili X-Men

text: In Italia per le trasmissione sui canali Mediaset fu creata una sigla ad hoc, intitolata "Insuperabili X-Men" (musica di Carmelo Carucci e testo di Alessandra Valeri Manera) e cantata da Marco Destro e Pietro Ubaldi. Per la trasmissione sulla versione italiana di Fox Kids si scelse di utilizzare il tema musicale originale, tuttavia la sigla iniziale mantiene le immagini della sigla Mediaset.


title: Insuperabili X-Men

text: La sigla d'apertura fu rimpiazzata con una nuova, interamente cambiata, realizzata in Giappone, con un nuovo tema musicale cantato chiamato della band giapponese Ambience. A partire dal 46º episodio fu usata una seconda sigla alternativa, con la canzone . Anche il tema di chiusura è differente, mostrando alcune immagini tratte dai fumetti della saga, accompagnate dalla sigla cantata dagli Ambience.


title: Insuperabili X-Men

text: L'edizione italiana è stata eseguita dallo Studio P.V. di Milano, sotto la direzione di Lisa Mazzotti. In occasione della trasmissione italiana su Disney+ gli episodi 2x07, 3x10, 3x12, 4x02, 4x07, 4x14, tutta la stagione 5 (numerazione presente su Disney+) e i riepiloghi degli episodi precedenti sono stati doppiati con nuove voci quali Massimo Bitossi su Charles Xavier, Eleonora Reti su Jean Grey e Ruggero Andreozzi su Wolverine


title: Insuperabili X-Men

text: Il successo della serie ha portato la Marvel Comics a pubblicare nel tempo diverse serie a fumetti ispirate da o in continuità con essa. Già durante la trasmissione delle prime stagioni venne pubblicata "X-Men Adventures" (1992-1996), per un totale di 41 numeri suddivisi in 3 volumi, che adattava parzialmente e con numerose differenze le storyline del cartone animato. A questa testata fece seguito "Adventures of the X-Men" (1996-1997), di 12 numeri, che proseguiva le storie della precedente con contenuti originali.


title: Insuperabili X-Men

text: Sempre in quegli anni venne pubblicata un'altra serie a fumetti ispirata al coevo cartone animato su Spider-Man, "Spider-Man Magazine", nei cui 19 numeri (pubblicati tra il marzo 1994 e il marzo 1997) vennero stampate storie originali relative agli X-Men della serie anni '90.


title: Insuperabili X-Men

text: La Marvel tornò ad esplorare l'universo della serie animata nel 2015 con una miniserie in 4 numeri, tie-in dell'evento "Secret Wars", intitolata "X-Men '92", in cui i protagonisti originali della serie anni '90 si trovano catapultati all'interno del "Battleworld". Un secondo volume di 10 numeri è stato pubblicato tra il 2016 e il 2017, e prosegue le vicende sia del precedente che della serie animata.


title: Insuperabili X-Men

text: A gennaio 2022 la Marvel ha annunciato che un'ulteriore miniserie a fumetti basata sul cartone è prevista per la pubblicazione durante la primavera di quello stesso anno. Intitolata "X-Men '92: House of XCII" e composta da 5 numeri, la serie esplorerà un universo alternativo in cui gli eventi di "House of X" e "Powers of X", celebri storyline di Jonathan Hickman, sono avvenuti decenni prima, negli anni '90 della serie animata originale.


title: Capsicum annuum

text: Il Capsicum annuum è una specie di piante del genere "Capsicum", da cui si ricavano sia peperoni che peperoncini.


title: Capsicum annuum

text: È la più coltivata al mondo tra le cinque specie principali del genere "Capsicum". Oltre a moltissime cultivar, comprende anche il "C. annuum" var. "aviculare" (chiltepin), ritenuto da molti la sottospecie selvatica più vicina all'antenato comune di tutte le specie, evolutosi tra Brasile e Bolivia, in quanto vanta l'areale più vasto: Perù, Caraibi, Argentina, arrivando fino a Texas, Florida, California, Louisiana e Arizona.


title: Capsicum annuum

text: Già all'arrivo degli Spagnoli in Messico, gli Aztechi avevano sviluppato dozzine di varietà di "C. annuum", secondo lo storico Bernardino de Sahagún vissuto intorno al 1529.


title: Capsicum annuum

text: Oggi "C. annuum" è la principale specie coltivata in Cina, Corea, India, Italia, Messico, arcipelago della Malesia, Ungheria.


title: Capsicum annuum

text: "C. annuum" è un arbusto a portamento eretto, ha foglie lanceolate, verdi. Può essere presente una peluria su fusto e pagina superiore delle foglie. I fiori, bianchi, singoli, con stami giallo/verdi, a 5 - 7 petali, compaiono all'ascella delle foglie, uno per nodo, in estate. Il frutto è una capsula di colore verde all'inizio, con colorazioni del frutto maturo dal bianco al viola, passando per le varie tonalità di giallo, arancio e rosso. Anche la forma è variabilissima: dai minuscoli Chiltepin, ai peperoni dolci, ai contorti Peter Pepper Red di forma fallica.


title: Capsicum annuum

text: La pianta del peperone è originaria del continente americano ed arriva in Europa, assieme al pomodoro, nel secolo XVI, importata dalle spedizioni spagnole e portoghesi nelle terre del nuovo mondo.


title: Capsicum annuum

text: La loro coltivazione li fa presto diventare un ortaggio molto comune nella cucina di tutti i paesi d'Europa.


title: Capsicum annuum

text: Questa variante di "C. annuum" rappresenta il progenitore selvatico della specie coltivata "C. annuum" var. "annuum."


title: Capsicum annuum

text: I peperoncini appartenenti a questa specie sono generalmente piccoli, eretti, sferici o conici e si staccano facilmente dal peduncolo. I frutti risultano molto graditi ai volatili.


title: Capsicum annuum

text: Al giorno d'oggi viene coltivato, nelle diverse varietà, in tutto il mondo raggiungendo una superficie coltivata che supera 1,5 milioni di ettari.


title: Capsicum annuum

text: Il prodotto, pur essendo meramente estivo, si trova comunque tutto l'anno in quanto viene coltivato in serra.


title: Capsicum annuum

text: I più importanti insetti che attaccano il peperone sono la mosca bianca ("Trialeurodes vaporariorum"), i lepidotteri "Heliothis armigera" e "Spodoptera littoralis" e l'afide "Macrosiphum euphorbiae".


title: Capsicum annuum

text: Cotto, arrostito sulla brace, nella peperonata, nella caponata e nella ciambotta o cianfrotta, nella ratatouille. Possono inoltre essere conservati in vari modi, ad esempio sott'olio o "sotto vinaccia"


title: Capsicum annuum

text: La variabilità del contenuto in capsaicina, e quindi di piccantezza, all'interno di "C. annuum" varia da zero a più di 100.000 unità di Scoville. Sotto riportiamo una tabella delle principali varietà e cultivar. Va fatta una precisazione sui peperoncini africani: alcuni dei bird's eye, come quello Ugandese, non sono C. annuum, ma C. frutescens o C. chinense, e ciò spiega la maggior piccantezza, fino a 175.000 SU.


title: Capsicum annuum

text: In Francia il 9 maggio 2003, il personale del Sistema di Allarme Rapido (RASFF) per gli alimenti ed i mangimi ha individuato il rosso Sudan I, un colorante tossico, in polvere di peperoncini rossi proveniente dall’India.


title: Capsicum annuum

text: In Italia nel 2002 e 2003, la New Food Industry vendeva la polvere di peperoncino tossico alla Saclà che, senza accorgersene, lo metteva nei propri prodotti. Ad un controllo casuale una confezione di olive al peperoncino risultava tossica per l'alimentazione.


title: Capsicum annuum

text: In India si risaliva al produttore di peperoncino in polvere contenente il Sudan I tossico, che lo aveva aggiunto per migliorare il colore, di una partita di peperoncino di scarsa qualità.


title: Capsicum annuum

text: Ad un controllo più approfondito sui coloranti di tipo Sudan negli alimenti, risultava che molti ragù al peperoncino erano contaminati, anzi era contaminato ogni alimento contenente peperoncino, che si controllava. Un danno spropositato.


title: Ricky Rubio

text: Playmaker classico dotato di grande visione di gioco e molto bravo nell'effettuare i "passaggi no-look". La sua visione di gioco gli permette anche di essere un ottimo rubapalloni.


title: Ricky Rubio

text: Cresciuto cestisticamente con lo Joventut Badalona, ha esordito nella Liga ACB nella stagione 2005-06 all'età di quattordici anni, undici mesi e ventiquattro giorni, diventando così il più giovane giocatore a prenderne parte. Il 24 ottobre 2006 all'età di sedici anni ha esordito in Eurolega contro il Panathinaikos B.C.. Nel 2008 è stato incluso nella lista dei 12 convocati della Nazionale spagnola per la XXIX Olimpiade.


title: Ricky Rubio

text: Il 21 aprile 2009 si rese eleggibile al Draft NBA 2009, pur essendo sotto contratto con il Badalona fino al 2011 con un "buyout" fissato a 5,7 milioni di euro; il 25 giugno 2009 al Draft venne scelto dai Minnesota Timberwolves alla quinta chiamata assoluta. Prima del Draft era visto come il migliore prospetto europeo del momento.


title: Ricky Rubio

text: Secondo il regolamento NBA una franchigia non può pagare più di 500.000 dollari ad una squadra o federazione straniera per liberare un giocatore. Per questo motivo e per la scarsa appetibilità del mercato del Minnesota, dopo diversi mesi di trattative tra il general manager della franchigia NBA David Kahn e la compagine spagnola, Rubio scelse di posticipare il proprio approdo oltreoceano, decidendo di rimanere in Europa accasandosi nel Barcellona (dopo essere stato cercato anche dal Real Madrid e da altre franchigie NBA) con un contratto di 6 anni con una clausola "NBA escape" dal 2011.


title: Ricky Rubio

text: Il 17 giugno 2011 delle fonti comunicarono che dalla stagione 2011-2012 Rubio sarebbe andato a giocare nella NBA, ai Minnesota Timberwolves, lasciando anticipatamente il Barcellona. Al suo primo anno in NBA Rubio mise a referto 10,6 punti e 8,2 assist di media, facendosi amare immediatamente dai tifosi dei Timberwolves, che intonarono cori per lui. La sua stagione si interruppe il 9 marzo 2012, quando un contatto di gioco con Kobe Bryant nell'ultimo minuto della sfida contro i Lakers gli provocò una lesione al legamento crociato anteriore sinistro: l'infortunio lo costrinse a saltare anche le Olimpiadi di Londra 2012 con la nazionale spagnola.Nella stagione successiva Rubio rientrò il 16 dicembre 2012 dopo 9 mesi e 3 giorni nella gara contro i Dallas Mavericks in cui mise a referto 8 punti e 9 assist in 19 minuti, contribuendo alla vittoria della squadra. Il 12 marzo 2013 nella partita contro i San Antonio Spurs realizzò la sua prima tripla doppia in carriera con 21 punti, 13 rimbalzi e 12 assist. Il 25 marzo 2017 si rese protagonista di un passaggio dietro la schiena dalla sua metà campo contro i Los Angeles Lakers consegnato a Brandon Rush che segnò 2 punti. Il 31 marzo 2017 segnò 33 punti nella gara giocata in casa e vinta col punteggio di 119-104 contro i Los Angeles Lakers; in quella gara consegnò anche 10 assist, andando così in "doppia-doppia".


title: Ricky Rubio

text: Il 28 giugno 2017 venne ceduto dai Timberwolves agli Utah Jazz in cambio di una futura prima scelta. Il 3 febbraio 2018 realizzò il suo career-high di punti, segnandone 34 contro i San Antonio Spurs. Il 22 aprile 2018 realizzò la sua prima tripla doppia in una partita di play-off, 26 punti, 11 rimbalzi e 10 assist in gara 3 contro gli Oklahoma City Thunder.


title: Ricky Rubio

text: L'8 luglio 2019, dopo essere stato cercato dagli Indiana Pacers, firmò un triennale da 51 milioni di dollari con i Phoenix Suns.


title: Ricky Rubio

text: Dopo essere stato scambiato dai Suns agli Oklahoma City Thunder, nell'ambito del Draft NBA 2020 viene nuovamente scambiato con le scelte numero 25 e 28 ai Minnesota Timberwolves, in cambio della scelta numero 17. Fa così ritorno a Minneapolis dopo tre anni.


title: Ricky Rubio

text: Il 3 agosto 2021 passa ai Cleveland Cavaliers in cambio di Taurean Prince, una futura seconda scelta e un conguaglio economico.


title: Ricky Rubio

text: Rubio esordì con la Nazionale maggiore spagnola all'età di 17 anni nel 2008, dopo aver giocato solamente con l'Under-16 nel 2006, saltando tutta la trafila delle giovanili. Diventò il terzo debuttante più giovane nella storia della nazionale iberica. Giocò le Olimpiadi di Pechino lo stesso anno con la Spagna (che all'epoca aveva nel team 4 giocatori NBA, ovvero Pau Gasol, Marc Gasol, José Calderón, Rudy Fernandez e 3 ex-NBA come Raül López, Juan Carlos Navarro e Jorge Garbajosa), e arrivò fino in finale dove si sfidò con gli Stati Uniti, favoriti per la vittoria. Rubio divenne così il più giovane giocatore a giocare una finale di basket alle Olimpiadi; gli iberici, seppur dando filo da torcere agli statunitensi, persero per 117-108. Con il tempo diventò un giocatore sempre più importante per la squadra giocando nei tornei successivi.


title: Ricky Rubio

text: Alle Olimpiadi 2021 la Spagna viene eliminata per 95-81 dagli ai quarti nonostante 38 punti realizzati da Rubio; con questo è diventato il cestista ad avere realizzato più punti per la in una partita delle Olimpiadi.


title: Rocco e le storie tese

text: Rocco e le storie tese è un film pornografico del 1997 diretto da Rocco Siffredi, con la partecipazione del gruppo rock demenziale Elio e le Storie Tese che ha anche firmato la colonna sonora, suonata da Rocco Tanica in tempo reale durante il montaggio.


title: Rocco e le storie tese

text: Dal girato del film, di oltre quattro ore, fu estratto anche un secondo film, Rocco e le storie tese 2, spesso erroneamente indicato come sequel.


title: Rocco e le storie tese

text: La produzione del film, il cui cast era composto da numerose star del porno fra cui Anita Blond, Christoph Clark, Anita Dark, Roberto Malone, Francesco Malcom ebbe costi altissimi (circa 350 milioni di lire), che non furono recuperati visto lo scarso successo. Il film col tempo si è affermato come cult del genere.


title: Rocco e le storie tese

text: Rocco Siffredi è grande amico degli Elio e le Storie Tese e si ritrova spesso a incontrare il gruppo durante i loro concerti assieme a diverse amiche. Da questo "filo conduttore" si dipanano numerose scene di sesso che nel montaggio sono inframmezzate da scene tratte da concerti veri.


title: Rocco e le storie tese

text: Dopo diverse scene, fra cui una partita di calcio fra pornoattori con la telecronaca di Elio e Rocco, il gruppo viene infine chiamato a suonare dal vivo a una festa in piscina organizzata da Rocco. Mentre il gruppo suona "Tapparella", la festa si tramuta nella gigantesca orgia che conclude il film.


title: Rocco e le storie tese

text: La collaborazione nasce da un'idea del tastierista della band, Rocco Tanica, che avrebbe voluto corredare ciascuno dei brani dell'album "Eat the Phikis" con un video porno, in cui il gruppo musicale suonava la canzone mentre gli attori hard si esibivano.


title: Rocco e le storie tese

text: Dopo i primi contatti con Rocco Siffredi, si passò alla decisione di girare un vero film prodotto dall'attore e con il gruppo musicale protagonista non attivo. Elio e le Storie Tese si sarebbero inoltre impegnati a promuovere il film anche fuori dal circuito classico della pornografia, attraverso la loro base di fan. Il sassofonista Feiez si dissociò dal progetto rifiutando di partecipare e facendo inoltre inserire un avviso al riguardo nei titoli di coda.


title: Rocco e le storie tese

text: Nelle intenzioni di Siffredi il film avrebbe dovuto mettere su schermo le fantasie erotiche della band, ma ad eccezione di Rocco Tanica (a cui è dedicata una scena di squirting da lui stesso girata con una cinepresa) nessuno dei membri della band acconsentì alla richiesta.


title: Rocco e le storie tese

text: A montaggio concluso sorsero forti discussioni fra la band e Siffredi a causa dei frequenti accostamenti tra scene di sesso e riprese del pubblico ai concerti, che mostravano chiaramente i volti di persone (anche minorenni) ignare di essere finite all'interno di un film pornografico. Dopo diverse trattative, che portarono quasi alla rottura del sodalizio, si arrivò a un compromesso che permise la pubblicazione del film.


title: Rocco e le storie tese

text: È stata inoltre tagliata una scena dedicata alla presunta "fantasia erotica" di Faso (grande appassionato di baseball), che vedeva Siffredi vestito con la maglia dei New York Yankees interagire con un'attrice in divisa da softball alla ricerca di una mazza da baseball per giocare.


title: Toyota Aygo

text: La Toyota Aygo è una autovettura del tipo superutilitaria venduta a partire dal luglio 2005 fino al 2021. Tutte le Aygo sono costruite nell'impianto del gruppo TPCA ("Toyota Peugeot Citroën Automobile"), a Kolín (Repubblica Ceca). Presentata la prima volta nel 2005 al Salone dell'automobile di Ginevra, nel 2014 ne è stata presentata la seconda generazione.


title: Toyota Aygo

text: La decisione di creare queste auto fu presa il 12 luglio 2001, quando i presidenti della Toyota e del Gruppo PSA, Fujio Cho e Jean-Martin Folz rispettivamente, decisero di produrre una piccola auto per ridurre i costi di sviluppo. La Peugeot 107 e la Citroën C1 sono diverse versioni della medesima auto.


title: Toyota Aygo

text: La differenza principale tra la Aygo e le sue gemelle è nell'equipaggiamento interno, nei distintivi e nei loghi. La produzione pianificata è di 300.000 auto per anno e 100.000 auto per casa automobilistica. Le vendite si sono iniziate nel luglio 2005 e l'auto è disponibile con tre o cinque porte. Vi erano due versioni motori disponibili, un 1.0 litri motore a tre cilindri da 68 CV e un 1.4 litri HDi diesel 4 cilindri in linea motore da 54 CV.


title: Toyota Aygo

text: È disponibile in tre allestimenti, ad esempio la Aygo Sol che comprende un alloggiamento per l'iPod e il sistema vivavoce Bluetooth. Nel 2009 e nel 2012 ha subito due piccoli restyling.


title: Toyota Aygo

text: Al Salone dell'automobile di Ginevra del 2014, sempre con le altre vetture frutto dello stesso progetto, ne viene presentata la seconda generazione con un design più ricercato e tagliente con un frontale con una forma a "X" che racchiude le prese d'aria, i fendinebbia, i sottili fari anteriori (con luci diurne a led) fino agli specchietti retrovisori e ai cristalli laterali.


title: Toyota Aygo

text: Questi ultimi, nella variante di carrozzeria a 5 porte, si estendono fino a lambire i fanali posteriori a sviluppo orizzontale integrati nel portellone a forma esagonale. La meccanica, profondamente aggiornata rispetto a quella della precedente Aygo, è comune a quella delle citycar Citroën C1 e Peugeot 108. L'unico motore disponibile è il 1.0 a tre cilindri (69 CV) a benzina con il cambio manuale a cinque marce o, a richiesta, con quello robotizzato. Le versioni diesel non vengono più riproposte.


title: Toyota Aygo

text: La Aygo ha un diametro di sterzata di 4,73 metri ed è ora dotata dell'Hill assist (assistenza alla partenza in salita). Offre anche interni inediti, caratterizzati da nuovi abbinamenti cromatici, miglioramenti del comfort per i 4 occupanti e della silenziosità interna, oltre che dalla presenza di nuovi sistemi tecnologici di connettività e di infotainment. Il cruscotto è in tonalità grigio scuro, il nuovo volante rivestito in pelle così come la leva del cambio. Sono poi disponibili due tipologie differenti di sistemi audio, a due o quattro altoparlanti, con il vivavoce e porta USB con comandi integrati sul volante. Il bagagliaio è ampio 168 litri con 4 posti in uso.


title: Toyota Aygo

text: Optional per tutti gli allestimenti navigatore, sensori di parcheggio posteriori, 5 porte (di serie per la X-cite) che poi diventeranno successivamente di serie per tutte le versioni ad eccezione della base X-cool e antifurto. Dietro i vetri posteriori sono apribili solamente a compasso, scelta dettata dalla necessità di tagliare i costi.


title: Toyota Aygo

text: Per quanto riguarda la sicurezza automobilistica è stata sottoposta ai crash test dell'Euro NCAP nel 2014, totalizzando il risultato di 4 stelle, migliorando il risultato ottenuto precedentemente nel 2012 che era stato invece di 3 stelle. Nel 2017 viene nuovamente sottoposta al crash test Euro NCAP, che assegna alla citycar giapponese un punteggio di 4 stelle con il sistema Toyota Safety Sense (che offre l'avviso del superamento involontario delle linee della carreggiata e la frenata automatica di emergenza e che diventa di serie su tutte le Aygo già dalla metà del 2017), mentre il punteggio cala di una stella nel caso l'auto sia sprovvista del dispositivo precedentemente citato.


title: Toyota Aygo

text: Nel 2018 esordisce al Salone di Ginevra 2018 il restyling della seconda serie della Aygo. Viene rivisto il frontale, che conserva la particolare forma a X ma questa volta in tinta con la carrozzeria; inoltre, debuttano nuovi gruppi ottici denominati Keen Look, con luci diurne a LED integrate. Nella parte posteriore rimane invariata la forma dei fanali, che questa volta includono al loro interno la tecnologia LED.


title: Toyota Aygo

text: Gli interni vengono rivisti dal punto di vista tecnologico, dalla grafica della strumentazione del cruscotto e al display touch (disponibile a partire dall'allestimento X-play), che si aggiorna integrando la possibilità di connettersi tramite Android Auto e Apple CarPlay.


title: Toyota Aygo

text: Per quanto riguarda la meccanica, debutta il 1.0 tre cilindri da 72 CV. Le modifiche al sistema di iniezione e alla valvola EGR si sono rese necessarie per l'omologazione alla normativa Euro 6.2.


title: Adeste fideles

text: Adeste fideles è un canto natalizio sulla cui paternità non esistono prove sufficienti perché sia attribuita ad un nome preciso. L'unica certezza che emerge dalla documentazione esistente è il nome del copista, cioè di colui che trascrisse materialmente il testo e la melodia: sir John Francis Wade, che lo avrebbe trascritto da un tema popolare irlandese nel 1743-1744 per l'uso di un coro cattolico, a Douai, cittadina nel nord della Francia, a quel tempo importante centro cattolico di riferimento e di rifugio per i cattolici perseguitati dai protestanti nelle Isole britanniche.


title: Adeste fideles

text: Il testo del canto è costituito da otto strofe di cui solo la I, V, VI e VII furono trascritte da Wade. Le strofe II, III e IV vennero composte da Étienne-Jean-François Borderies nel 1794 e una VIII da un anonimo. Qui di seguito sono riportate le prime quattro strofe più conosciute.


title: Adeste fideles

text: Presentiamo il testo latino accompagnato da una traduzione cognoscitiva non cantabile in italiano.Adeste fideles laeti triumphantes,venite, venite in Bethlehem.Natum videte Regem angelorum.


title: Adeste fideles

text: Pro nobis egenum et foeno cubantempiis foveamus amplexibus;sic nos amantem quis non redamaret?Accostatevi, fedeli, gioiosi e trionfanti,venite, venite a Betlemme.Ammirate, è nato il Re degli angeli.


title: Adeste fideles

text: Ecco, lasciato il gregge,gli umili pastori si affrettano chiamati verso la culla.Accorriamo anche noi con passo di giubilo!


title: Adeste fideles

text: Scaldiamo con pii abbracci(lui che si è fatto) povero per noi e che giace sul fieno.Chi non amerebbe a sua volta colui che ama noi in tal modo?


title: Adeste fideles

text: Conosciuta è anche la versione in lingua inglese, intitolata "O Come All Ye Faithful": questa versione fu scritta - limitatamente alle prime 4 strofe - nel 1841 o 1852 dal pastore della Chiesa d'Inghilterra Frederick Oakeley (1802-1880), inizialmente con il titolo di "Ye Faithful, Approach Ye", titolo poi cambiato in quello attuale dopo la conversione dell'autore al Cattolicesimo. Le strofe 5, 7 e 8 furono poi tradotte da William Thomas Brooke (1848-1917) e la sesta strofa da Owen West e da Michael W. Martin.


title: Targhe d'immatricolazione del Regno Unito

text: Le targhe d'immatricolazione del Regno Unito identificano tutti i veicoli stradali azionati da un motore (tra cui le automobili) ed immatricolati in Gran Bretagna o Irlanda del Nord. Il sistema di targatura britannico e da luglio 2014 anche quello nordirlandese sono amministrati dalla "Driver and Vehicle Licensing Agency" (DVLA), l'agenzia esecutiva del Dipartimento per i trasporti ("Department for Transport"), con sede a Swansea.


text: Le prime targhe prodotte risalgono al 1903, anno in cui venne emanato il "Motor Car Act" del 1903; entrato in vigore il 1º gennaio 1904, questo provvedimento richiede che tutti i veicoli siano registrati presso le autorità preposte e muniti di una targa numerata di identificazione per permettere che i veicoli possano essere facilmente identificati in caso di incidenti o di infrazioni alle leggi. Vengono anche specificate le dimensioni delle targhe e dei caratteri utilizzati, ma la stampa è delegata a ditte private che, su richiesta del cliente, possono emettere targhe con formato differente da quello standard, sempre nel rispetto dei regolamenti. Il sistema istituito restò in vigore fino al 1932 utilizzando le serie A1–YY9999. In Inghilterra e Galles le combinazioni di lettere furono inizialmente assegnate in proporzione alla popolazione (i dati demografici vennero rilevati dal censimento del 1901), mentre Scozia e Irlanda avevano combinazioni speciali che comprendevano le lettere "S" e "I" rispettivamente, con le assegnazioni che seguivano l'ordine alfabetico: IA = Antrim, IB = Armagh ecc. Quando una combinazione giungeva a 9999, erano assegnate altre due lettere con tale sistema. La lettera o le due lettere indicavano la contea storica in cui il veicolo era stato immatricolato. Le targhe avevano caratteri bianchi o di colore grigio argento in rilievo su uno sfondo nero.


text: Nel 1932 le combinazioni disponibili stavano per finire, quindi fu introdotto un sistema più esteso. Lo schema consisteva in tre lettere e un numero di cifre variabile da una a tre, da AAA1 fino a YYY999. Certe lettere come "I", "Q" e "Z" non venivano usate, perché considerate troppo confondibili con altre lettere o numeri, oppure erano riservate ad altri scopi, come la "I" e la "Z" per le targhe irlandesi. Dopo l'indipendenza, la repubblica irlandese continuò a usare questo sistema fino al 1986; in Irlanda del Nord è in vigore. Le combinazioni delle tre lettere che alludevano a parole offensive o blasfeme come GOD, JEW ("ebreo" in inglese) o DUW ("Dio" in gallese) furono vietate. Anche la combinazione "GPO" non era utilizzabile perché le lettere sono le iniziali di "General Post Office", il servizio postale del Regno Unito fino al 1969.


text: Il sistema a tre lettere conservò la combinazione riferita ad un'area di immatricolazione nel secondo paio di lettere tra le tre, mentre la lettera singola riferita a un luogo fu eliminata, dato che, facendo precedere la lettera a un'altra lettera, avrebbe creato un codice di provenienza a due lettere. In alcune località le combinazioni disponibili con questo sistema iniziarono ad essere emesse negli anni Cinquanta; in tali zone d'immatricolazione fu introdotta una sequenza invertita, ad esempio 1AAA–999YYY. La popolarità dell'automobile, che vide un notevole incremento in quegli anni, fece terminare le combinazioni dopo un decennio. All'inizio degli anni Sessanta si registrò un ulteriore incremento nelle regioni più densamente abitate, perciò si introdusse una sequenza a quattro cifre con una o due lettere identificative della provenienza, ma invertite rispetto al sistema precedente (cioè da 0001A a 9999YY).


text: Nel 1963 i numeri disponibili si stavano di nuovo esaurendo, ci fu quindi un tentativo di creare un sistema nazionale per aggirare il problema. Sia le tre lettere sia i tre numeri furono mantenuti, ma fu aggiunta una lettera-suffisso indicante l'anno di immatricolazione. Con questo sistema le combinazioni potevano variare da AAA1A–YYY999A per il primo anno, poi AAA1B–YYY999B per il secondo e così via. Le lettere SCY erano riservate alle isole Scilly, es.: codice_1. In alcune località non venne adottata la lettera-suffisso per i primi due anni, ma dal 1965 fu resa obbligatoria.Oltre che per aumentare la gamma delle combinazioni, era un modo efficiente per consentire agli acquirenti di sapere l'età del veicolo immediatamente. Dapprima la lettera dell'anno cambiava il 1º gennaio di ogni anno, ma poi i venditori di auto notarono che i compratori avrebbero aspettato fino alla fine dell'anno per l'acquisto, in modo da attendere l'emissione di una nuova lettera e possedere un'auto più "nuova". Tale tendenza condusse a picchi maggiori di vendite verso la fine dell'anno. Quindi, per cercare di ovviare al problema, il mese di registrazione ed emissione di una nuova lettera fu spostato da gennaio ad agosto. Questo accadde nel 1967, anno in cui vennero emesse due lettere: "E" a gennaio e "F" ad agosto. Il mese di emissione rimase agosto fino al 1999. Il colore delle targhe, che continuò ad essere bianco o grigio argento su sfondo nero fino a tutto il 1972, venne modificato nel 1973, quando furono differenziate le targhe posteriori, con caratteri neri su fondo giallo riflettente, da quelle anteriori, con caratteri neri su fondo bianco riflettente. Le targhe nere con caratteri bianchi o argentati dal 2015 sono consentite anche su auto e moto immatricolate dal 1º gennaio 1973 al 1º gennaio 1975 se registrate come veicoli storici.


text: Nel 1982 le lettere indicanti gli anni raggiunsero la "Y", perciò dal 1983 in poi la sequenza fu cambiata, cosicché la lettera dell'anno — che iniziava ancora per "A" — precedeva le cifre, a loro volta seguite dalle lettere dell'immatricolazione. La gamma di possibilità era allora A1AAA–Y999YYY. Le isole Scilly continuavano ad avere la serie con le lettere fisse SCY, però posposte alle cifre, del tipo: codice_2. Verso la metà degli anni Novanta ci fu una discussione riguardo all'introduzione di un sistema unificato in Europa, che avrebbe anche incorporato il codice dello Stato di origine del veicolo, ma dopo molti dibattiti tale sistema non fu adottato a causa della mancanza di accordi tra i Paesi. L'innovazione del 1983, accolta come incentivo per i consumatori, introdusse anche la lettera Q nelle targhe (vd. "infra", Targhe provvisorie): viene tuttora usata per veicoli di età indeterminata, come quelli ricostruiti o assemblati, oppure per auto importate la cui documentazione è insufficiente per determinarne l'età. Con la fine degli anni Novanta la gamma di combinazioni possibili stava terminando nuovamente, a causa dei cambiamenti di lettera che avvenivano due volte all'anno (marzo e settembre); così nel 1999, invece di variare ancora la conformazione delle targhe, si decise di adottare un nuovo sistema che potesse essere più facile per coloro che assistevano ad incidenti o a crimini commessi da automobilisti. In tal modo i testimoni potevano leggere e ricordare la targa più facilmente. Inoltre i commercianti di veicoli, dato che le immatricolazioni si concentravano soprattutto nel mese di agosto, proposero di emettere due cambiamenti di lettera ogni anno. Questa modifica fu apportata quasi subito, utilizzando il sistema esistente, introdotto il 1º settembre 2001. Le targhe assegnate ai veicoli da esportare si contraddistinguevano per le lettere XP ("Export") in coda alla serie alfanumerica, es.: codice_3.


text: Il sistema in uso in Gran Bretagna è stato introdotto il 1º settembre 2001. Le targhe standard misurano 520 mm × 111 mm. Le targhe posteriori hanno le stesse dimensioni o 285 mm × 203 mm o 533 mm × 152 mm. Non esiste una dimensione legale specifica, in ogni caso l'altezza minima è di 101 mm (targhe su una linea) e 199 mm (targhe su due linee) per gli autoveicoli, 86 mm per gli autoveicoli di importazione e 164 mm per i veicoli a due ruote inclusi quelli di importazione; le dimensioni minime sono di 460 × 101 mm per le targhe d'immatricolazione su un'unica riga e 255 × 199 mm per quelle su due righe per autovetture, 231 × 164 mm per i veicoli importati e i motocicli.


text: Grazie a questo schema una persona che intenda acquistare un'automobile può conoscere l'anno di immatricolazione senza dover consultare la documentazione. La parte iniziale che indica la località viene di solito riconosciuta a prima vista e facilmente ricordata. In tal modo è abbastanza facile ridurre il numero di veicoli sospetti ad un piccolo numero consultando i registri delle autorità, senza dover conoscere l'intero numero di targa. Questo schema ha un numero sufficiente di targhe per poter essere adottato fino al 2050. Le targhe che hanno una combinazione particolarmente attraente (come per esempio quelle che ricordano un nome) vengono vendute all'asta ogni anno. I veicoli che sono stati registrati con uno dei sistemi di numerazione precedenti continuano a mantenere la targa ed il numero originali. In alcuni casi il proprietario di un veicolo può trasferire la targa ad un altro veicolo. Alcuni di questi trasferimenti coinvolgono pagamenti di decine di migliaia di sterline, a seconda della desiderabilità di uno specifico numero di targa.


text: Dall'8 dicembre 2020 sulle targhe dei veicoli a emissioni zero può essere impressa (la disposizione è quindi facoltativa) una banda verde sul lato sinistro della targa anteriore e posteriore, dove di norma è posizionata la banda blu. Essa può essere vuota od avere all'interno la bandiera nazionale e la sigla identificativa del Paese.


text: Durante il periodo di transizione successivo alla "Brexit", dal 31 gennaio al 31 dicembre 2020, solo le targhe con la "Union Jack" e le lettere GB (iniziali di "Great Britain") nella banda blu a sinistra erano conformi alla Convenzione di Vienna sulla circolazione stradale, dal momento che in tali targhe il codice internazionale è incorporato nella targa e posizionato sotto la bandiera del Paese, soddisfacendo pertanto i requisiti richiesti. Tuttavia, fino alla fine del periodo di transizione, anche il formato UE era valido nei Paesi aderenti alla Convenzione di Vienna, in quanto la sigla associata allo Stato era integrata dal simbolo dell'organizzazione internazionale di integrazione economica (le dodici stelle in cerchio dell'UE) di cui il Regno Unito ha fatto parte dal 1973. Dal 28 settembre 2021 la sigla automobilistica internazionale "GB" è cambiata in UK con lettere di colore blu.


text: Sebbene l'unica banda ufficiale sia quella con la sigla UK e la "Union Jack", la DVLA permette di apporre anche le sigle GB, ENG, SCO e CYM, oppure le diciture ', ', ', ', ', ' (endonimo di "Galles") scritte per esteso in maiuscoletto, sormontate dalle rispettive bandiere. Queste targhe non hanno limitazioni nell'intero Regno Unito, ma non sono riconosciute negli altri Stati, per cui il proprietario che dovesse recarsi all'estero con una di queste sigle o bandiere non ufficiali impressa sulla banda a sinistra (non sempre di colore blu), deve incollare sul retro del veicolo un adesivo ovale con le lettere "UK". In particolare, secondo la Convenzione di Vienna sulla circolazione stradale, l'ovale si rende necessario qualora la targa presenti:


text: L'adesivo sul retro del veicolo è invece richiesto a prescindere se l'autoveicolo o il motoveicolo viene guidato in uno Stato non appartenente alla Convenzione; all'interno dell'UE non ne fanno parte Irlanda, Spagna, Cipro e Malta. Tuttavia, non è richiesto alcun adesivo per le auto britanniche in Irlanda.


text: A partire dal 28 marzo 2019 tutti i rimorchi immatricolati nel Regno Unito, oltre alla targa ripetitrice del trattore stradale, devono averne una aggiuntiva, da fissare prima di essere trainati all'estero. I caratteri sono neri su fondo bianco riflettente nel formato su doppia linea, che misura 228 × 178 mm; quello su un'unica riga, più raro, ha lo sfondo di colore giallo riflettente e le stesse dimensioni delle targhe ordinarie. I proprietari sono anche tenuti ad esibire all'autorità estera che lo ritenesse necessario il certificato di immatricolazione. Il blocco alfanumerico è composto da una lettera seriale che precede la numerazione a sei o sette cifre. Questa targa, non ufficiale e quindi senza banda blu, deve essere montato sul retro del rimorchio, il più lontano possibile dalla targa ripetitrice del veicolo trainante. Qualora per ragioni di spazio non fosse applicabile alla parte posteriore del rimorchio, dovranno essere richieste due targhe, da apporre su ambo i lati.


text: Nell'Irlanda del Nord ("Ulster") è in uso un sistema diverso, che fino a luglio 2014 era amministrato dalla "Driver and Vehicle Agency" (DVA) con sede a Coleraine. Le targhe sono del tipo "ABC 1000", in cui "BC" rappresenta la città, mentre "A" corrisponde alla posizione nella serie (la città di Belfast ha un suo codice). La numerazione inizia da 1000 e finisce con 9999. Dopo il 9999 la lettera "A" è sostituita da quella che la segue in ordine alfabetico e la numerazione ricomincia da 1000. Per esempio la contea di Antrim usava nel 2005 la serie "KZ", avendo già completato la serie "IA" e "DZ" (vedi "infra"). Le due lettere distintive delle contee dal 1958 a tutto il 1965 erano precedute o seguite da un numero di cifre variabile da una a quattro, che iniziava da 1 ed arrivava a 9999. Esaurite tutte le combinazioni possibili, a partire dal 1966 fu aggiunta una lettera per incrementarle. Il sistema delle tre lettere seguite da un numero di quattro cifre non ha subìto modifiche ed è in vigore. Il colore della targhe posteriori ed anteriori era originariamente grigio argento su sfondo nero fino a febbraio del 1968, quando vennero introdotte le targhe riflettenti con i colori attuali.Questo sistema fu usato anche nel resto dell'Irlanda fino a tutto il 1986, come parte di un sistema britannico-irlandese. Ne venne utilizzato uno simile in Gran Bretagna, ma la serie che iniziava con le lettere "I" e "Z" era esclusiva dell'Irlanda. Il codice di due lettere indicante la provenienza valeva per tutte le contee e aree amministrative in Irlanda, ma dal 1987 sono usate solo nell'Irlanda del Nord. LÉire" emette due codici della serie con lettera iniziale "Z" in targhe speciali con il vecchio formato: ZV per veicoli importati e immatricolati da almeno trent'anni, ZZ per importazioni temporanee. Il DVLNI (organismo che regola la guida e i veicoli dell'Irlanda del Nord) sta considerando di adottare il nuovo sistema in vigore nel resto del Regno Unito, utilizzando la "I" come prima lettera (non verrebbe fatta alcuna confusione con la cifra "1", perché la "I" sarebbe comunque seguita da un'altra lettera). In alto a sinistra non compare la "Union Jack". Al posto delle lettere UK in basso a sinistra, su alcune targhe è impresso l'acronimo non ufficiale NI, che sta per "Northern Ireland". <br>Prima del 28 settembre 2021 era invece ufficiale la sigla GB"' impressa a sinistra.


text: Le targhe d'immatricolazione delle Forze armate britanniche sono di due tipi: la prima con i caratteri bianchi o argento su fondo nero, come quello usato per le targhe civili prima del 1973, il secondo con lettere e numeri neri su fondo bianco o giallo (per le targhe anteriori o posteriori rispettivamente), che possono essere disposti su una, due o tre righe. Dal 1949 la sequenza alfanumerica consisteva in due cifre, due lettere identificative della categoria di veicolo ed altre due cifre; dal 1995 è composta da due lettere, due cifre e due ulteriori lettere. Gli automezzi della "Royal Navy" fino alla fine del 1994 si contraddistinguevano per le iniziali fisse RN, i veicoli acquistati dallo Stato per le lettere KA–KL.


text: Dal 1979 alle automobili che lavorano per ambasciate straniere, consolati e varie organizzazioni internazionali sono state assegnate targhe con un formato che le distingue dalle altre: tre cifre, una lettera ed altre tre cifre. La lettera è D per i diplomatici, X per non diplomatici. Il primo numero identifica il Paese della rappresentanza o l'organizzazione a cui la targa è intestata; il secondo gruppo di cifre è un numero seriale, che inizia da "101" per i diplomatici (anche se ad alcune ambasciate fu erroneamente assegnato il numero "100"), "400" per lo staff non diplomatico delle organizzazioni internazionali, "700" per lo staff consolare. Quindi, per esempio, codice_4 identifica la prima targa emessa per l'ambasciata dell'Afghanistan, mentre codice_5 è la prima targa assegnata al Segretariato del Commonwealth.


text: È legale in Gran Bretagna richiedere targhe personalizzate, anche diplomatiche (in questo caso vengono scelte principalmente sequenze con la sigla del paese di provenienza e un numero, es. codice_6 per l'auto dell'ambasciatore italiano), prive dell'indicazione della provenienza. Sono consentite tutte le combinazioni da un minimo di uno ad un massimo di sette caratteri, tranne quelle oscene o blasfeme, come quelle costituite dalle lettere "SEX" o "DAM" (abbreviazione di "dannazione" in inglese). Oltre alle sequenze inedite, è possibile scegliere combinazioni di targhe dei sistemi pre-2001 di veicoli radiati e riutilizzarle. Queste targhe "senza dati" (soprattutto appartenute ad automobili immatricolate prima del 1963 e ormai rottamate), sono molto ricercate e costose, dato che possono essere usate per nascondere l'età effettiva di un veicolo. La targa con combinazione codice_7 è stata venduta nel 2008 ad un uomo d'affari degli Emirati Arabi Uniti, di nome Saeed Abdul Ghaffar Khouri, al prezzo record di 7.250.000 £.


text: Sui veicoli privati dei membri della famiglia reale britannica vengono regolarmente apposte delle targhe. Le automobili di Stato appartenenti alla regina Elisabetta II ed utilizzate durante le cerimonie, invece, non hanno targa; alcune (come la vettura ufficiale della regina in Canada) recano una banda rossa con al centro il disegno di una Corona di sant'Edoardo. La regina, in quanto Sovrano del Regno Unito, possiede diverse automobili di Stato:


text: Le dipendenze della Corona delle isole del Canale e dell'isola di Man hanno targhe simili a quelle utilizzate nel Regno Unito.


text:
Le targhe anteriori dell'isola di Jersey hanno scritte nere su fondo bianco, quelle posteriori nere su fondo giallo; sono composte dalla lettera J seguita da un numero di cifre variabile da una a sei; i numeri più bassi sono riservati alle vetture ufficiali del luogotenente-governatore.Sulla sinistra delle targhe ordinarie è posizionata una banda bianca o gialla con la sigla internazionale GBJ di colore nero, sopra la quale è impresso lo stemma dell'isola sormontato dalla scritta , anch'essa nera.
È diffuso un formato giallo su doppia linea nel quale solo le ultime tre cifre possono occupare la riga inferiore.
Nel 2002, anno di introduzione della sesta cifra, è stata venduta all'asta una serie speciale da codice_8 a codice_9; il ricavato è stato devoluto ad enti di beneficenza dell'isola. Le auto a noleggio espongono una lettera H bianca su una targhetta addizionale rossa a sinistra o, più frequentemente, recano una banda rossa a sinistra incorporata alla targa con la "H" di colore grigio argento. Rappresentazione schematica di una targa anteriore apposta su un veicolo a noleggio:


text: I caratteri bianchi su fondo rosso ed una J in testa alla numerazione a una o due cifre contraddistinguono dai primi anni Novanta le targhe provvisorie riservate ai concessionari; in precedenza lettere e cifre erano nere su fondo verde (motocicli) o azzurro (altri veicoli). Le targhe temporanee di transito o "turistiche", per veicoli ancora da immatricolare, antepongono una E alla numerazione e presentano gli stessi colori delle targhe ordinarie. <br>I conducenti principianti devono fissare alla sinistra della targa un pannello aggiuntivo bianco con all'interno la lettera L (Learner") rossa o P (Probationary driver") verde.


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Le targhe dell'isola di Guernsey sono generalmente composte da cinque cifre. Il formato con caratteri grigio argento su fondo nero è generalmente utilizzato dagli autoveicoli privati, mentre quello con caratteri neri su fondo bianco (nelle targhe anteriori) o giallo (nelle targhe posteriori) viene assegnato principalmente a veicoli commerciali ed autobus. A sinistra, prima delle cifre, in alcune targhe sono impresse le lettere dorate GBG sotto la scritta dello stesso colore e la bandiera, in altre è posizionata una banda blu con all'interno la sigla automobilistica internazionale GBG bianca (fino al 2021 sovrastata dalle dodici stelle in circolo dell'Unione europea anche se l'isola non ha mai fatto parte dell'UE), altre ancora incorporano sulla destra un ovale bianco con dentro le lettere GBG dello stesso colore.
I motoveicoli hanno una serie numerica distinta che si sovrappone a quella degli autoveicoli; avendo superato le 10000 immatricolazioni, le prime due cifre occupano la riga superiore, le tre restanti quella inferiore. Non mancano tuttavia targhe per motocicli su un'unica linea, con una numerazione a quattro cifre.
La numerazione degli autobus di linea è compresa fra 70001 e 70099. Le auto a noleggio di Guernsey hanno una H dopo le cifre o, più spesso, nera su sfondo giallo su un adesivo quadrato separato dalla targa. Altri codici speciali in uso sono i seguenti:


text: Nell'isola di Alderney, una dipendenza di Guernsey, sono emesse targhe con gli stessi colori di quelle del Regno Unito; le lettere AY sono seguite da un numero progressivo di cifre variabile da una a quattro.


text: Nelle targhe dei veicoli a noleggio le cifre precedono una "H", che in alternativa può essere scritta in un adesivo quadrato da incollare sul retro del veicolo. Gli altri tipi di targhe provvisorie iniziano con gli stessi prefissi in uso a Guernsey.


text: Nelle isole di Sark e Herm, dipendenze del baliato di Guernsey, non possono circolare veicoli a motore tranne i trattori e le bici elettriche; sull'unica ambulanza, a Sark, sono apposte una targa d'immatricolazione posteriore ed una anteriore con formato britannico (ma senza banda blu) e la scritta SARK. In entrambe le isole alcuni proprietari di macchine agricole fissano ai propri veicoli delle targhe con combinazioni quali "ROSS 1", "ROSS 2" ecc. (documentate a Sark). Sebbene non si tratti di numerazioni ufficiali, queste possono essere considerate targhe personalizzate. I trattori circolanti a Sark devono inoltre avere una licenza annuale attestata da un bollino colorato da incollare sul parabrezza o su qualche altra parte del veicolo, in quanto non è stata emanata una legge che obblighi i proprietari dei mezzi suddetti ad apporre delle vere e proprie targhe.