title: Stereotipi sugli ebrei

text: Fishman descrive lo stereotipo della madre ebrea utilizzata dagli scrittori ebrei maschi come ""un'immagine speculare grottesca della proverbiale donna di valore"". Una madre ebrea era quindi una donna che aveva le proprie idee sulla vita, che tentava di conquistare i figli e il marito e che usava il cibo, l'igiene e il senso di colpa come armi. Così come Helmreich, anche Fishman osserva che, mentre cominciò come stereotipo universale di genere, esemplificato dalla critica di Erik Erikson del "Mammismo" nel 1950 e dall'esplosione di Philip Wylie nel suo "Generation of Vipers" del 1942 contro la "cara vecchia mamma" che lega tutta l'America maschile alle corde del suo grembiule, esso è venuto rapidamente ad essere associato in modo particolare alle madri ebree, in parte anche perché l'idea è diventata una trama della fiction ebraica americana.


title: Stereotipi sugli ebrei

text: Questo stereotipo godeva di una ricezione di tipo misto alla metà del XX secolo. Nel suo saggio del 1967 intitolato "Defense of the Jewish Mother" Zena Smith Blau difese lo stereotipo affermando che in conclusione, inculcando le virtù che conducevano al successo, il risultato giustificava i mezzi; il controllo attraverso l'amore i il senso di colpa. Rimanere legati alla "mamma" teneva quindi i ragazzi ebrei lontani dagli "stessi amici, in particolare quelli provenienti da famiglie povere d'immigrati con origini rurali i cui genitori non valevano granché in capacità educative".


title: Stereotipi sugli ebrei

text: Un esempio dello stereotipo, come si era sviluppato nel corso degli anni settanta, è stato il personaggio di Ida Morgenstern, madre di Rhoda Morgenstern la quale apparve inizialmente sporadicamente nella serie televisiva "Mary Tyler Moore" ed in seguito come uno dei personaggi del suo spin-off "Rhoda".


title: Stereotipi sugli ebrei

text: Secondo Alisa Lebowalla verso la fine del XX secolo e al principio del XXI lo stereotipo della madre ebrea è andato via via scomparendo nei film; ella osserva ch nn sembra vi sia stato uno sforzo consapevole da parte degli sceneggiatori o dei produttori cinematografici nel riscrivere o cambiare lo stereotipo, come conseguenza di un programma di revisionismo, ma che è semplicemente caduto in quella generazione.


title: Stereotipi sugli ebrei

text: Nonostante questo il concetto della madre ebrea, mentre svanisce nei film, può essere ancora rinvenuto nella cultura popolare. Un uso dello stereotipo della madre ebrea può essere ad esempio notato nel programma televisivo "The Big Bang Theory" ed interpretato dal personaggio della madre di Howard Wolowitz il quale viene presentato solo vocalmente. La signora Wolowitz è forte, prepotente e troppo protettiva nei confronti del figlio. Nello show televisivo "South Park" Sheila Broflovski, madre del personaggio principale Kyle Broflovski, appartiene all'ebraismo ortodosso e rappresenta una caricatura degli stereotipi associati alla sua etnia e al suo ruolo, come ad esempio parlare ad alta voce e con un accento di Long Island, oltre che essere iperprotettiva nei confronti del figlio.


title: Stereotipi sugli ebrei

text: Quello della principessa ebrea americana è uno stereotipo peggiorativo che ritrae alcune ragazze ebree come delle mocciose viziate, immerse nel materialismo e nell'egoismo, attributi provenienti essenzialmente dal loro essere ricche e coccolate. Questo stereotipo è stato spesso descritto nei media americani contemporanei sin dalla metà del XX secolo. Le "principesse" vengono ritratte come privilegiate e affette da nevrosi.


title: Stereotipi sugli ebrei

text: Un esempio di uso umoristico di un tale stereotipo appare nella canzone di Frank Zappa "Jewish Princess" del 1979, presente nel doppio album "Sheik Yerbouti". Le comiche ebree come Sarah Silverman hanno anche satirizzato lo stereotipo, così come ha fatto anche il regista Robert Townsend nella sua commedia intitolata "Vita da principesse",


title: Stereotipi sugli ebrei

text: Secondo Machacek e Wilcox lo stereotipo della principessa ebrea americana non è emerso solamente dopo il 1945, ma anzi esso è peculiare nello spettacolo americano. Nel 1987 l'"American Jewish Committee" (AJC) ha indetto una conferenza apposita sugli stereotipi attuali delle done ebree, sostenendo che tali canzonature ""rappresentano una rinascita della vocazione al sessismo e all'antisemitismo mascherante una vena palese di misoginia"".


title: Stereotipi sugli ebrei

text: Lo stereotipo era in parte costruito e diffuso da alcuni scrittori maschi ebrei del dopoguerra, in particolare Herman Wouk nel suo romanzo del 1955 "Marjorie Morningstar" e dallo stesso Philip Roth in "Addio, Columbus e cinque racconti" del 1959, con protagonisti che si adattano assai bene allo stereotipo.


title: Stereotipi sugli ebrei

text: Il termine "principessa ebrea americana" e lo stereotipo associato ad essa hanno avuto avvio nel corso degli anni settanta con la pubblicazione di diversi articoli come "Sex and the Jewish Girl" uscito su "Cosmopolitan" a cura di Barbara Meyer e "The Persistence of the Jewish Princess" uscito su "New York" a cura di Julie Baumgold. Le relative battute sono diventate prevalenti a partire dalla fine degli anni settanta.


title: Stereotipi sugli ebrei

text: Secondo Riv-Ellen Prell la crescita dello stereotipo negli anni settanta è dovuto alle pressioni del ceto medio ebraico per mantenere uno stile di vita visibilmente opulento in quanto la ricchezza dei decenni postbellici era diminuita. Il concetto colpiva il bersaglio con scherzi e falsificazioni da parte di molti, inclusi gli ebrei.


title: Stereotipi sugli ebrei

text: Il soggetto stereotipato, come viene descritto in queste fonti, è raffigurato dall'eccessiva indulgenza da parte dei genitori con una sovrabbondanza di attenzioni e denaro, con la conseguenza che la "principessa" viene ad avere aspettative e sensi di colpa irrealistici, accompagnate dall'abilità manipolatoria nell'addossare la colpa ad altri, con una conseguente carenza di vita affettiva. Lo stereotipo è stato descritto come ""una femmina sessualmente repressiva, tutta concentrata in se stessa, materialista e pigra"" ed inoltre ""viziata, eccessivamente preoccupata dell'aspetto fisico e indifferente alla sessualità"": quest'ultimo è il suo tratto più notevole..


title: Stereotipi sugli ebrei

text: Lo stereotipo raffigura anche relazioni con uomini deboli facilmente controllati e disposti a spendere grandi quantità di denaro e di energia per poter ricreare quella dinamica che ha preso vita durante la loro prima educazione. Questi uomini tendono ad essere del tutto soddisfatti nel realizzare le sue infinite esigenze di cibo, beni materiali ed attenzioni. Lo stereotipo è spesso, anche se non sempre, la base delle battute sia all'interno che all'esterno della comunità ebraica.


title: Stereotipi sugli ebrei

text: Zappa è stato accusato di antisemitismo per la sua canzone, un'accusa che ha ripetutamente negato sulla base del fatto che non è stato lui ad inventare il concetto e che le donne che si adattano allo stereotipo esistono veramente. Negli ultimi anni alcune donne ebree hanno tentato di riappropriarsi del termine e d'incorporarlo come facente parte di un'identità culturale.


title: Stereotipi sugli ebrei

text: Esso è stato anche criticato per il suo sfondo essenzialmente sessista e per la marcatura peggiorativa delle giovani donne ebree in quanto viziate e materialiste. Le preoccupazioni concernenti lo stereotipo riguardano anche gli episodi che vengono utilizzati peggiorativamente nei college e all'università; questi sono stati fatti notare anche da giornali, periodici e finanche riviste accademiche. Lo show "Crazy Ex-Girlfriend (serie televisiva)" creato da Rachel Bloom presenta una parodia canzonatoria che può essere intesa come una satira che abbraccia questo tropo; la "principessa" è presente nella prima stagione e il suo personaggio Rebecca Bunch è ebrea.


title: Stereotipi sugli ebrei

text: Quello dell'avvocato ebreo è uno stereotipo sugli ebrei che li descrive, in particolare gli avvocati, come intelligenti, avidi, sfruttatori, disonesti e impegnati nella turpitudine morale e nel legalismo eccessivo. Ted Merwin scrive che negli Stati Uniti d'America lo stereotipo è diventato popolare alla metà del XX secolo, quando gli ebrei hanno cominciato ad entrare nelle professioni legali. Ma gli ebrei cominciarono in realtà ad entrarvi decenni prima e al tempo della grande depressione molti di essi facevano già parte dell'establishment legale.


title: Stereotipi sugli ebrei

text: Il carattere dell'avvocato ebraico appare frequentemente nella cultura popolare. Jay Michaelson scrive in "The Forward" che il personaggio di Maurice Levy nella serie drammatica "The Wire (serie televisiva)" ed interpretato da Michael Kostroff è stereotipato nella sua quintessenza con "un accento newyorkese e la pelle pallida, capelli castani e col naso degli Askenaziti, cioè del tipico ebreo americano.


title: Stereotipi sugli ebrei

text: Questa stereotipizzazione viene parodiata in "Breaking Bad - Reazioni collaterali" e nel suo prequel "Better Call Saul", dove il personaggio Saul Goodman è un avvocato irlandese americano che finge di essere un ebreo per riuscire ad ottenere un maggior numero di clienti, credendo che ciò lo possa rendere più competente come avvocato.


title: William Randolph Hearst

text: È divenuto celebre, oltre che per la sua smisurata ricchezza (si stima che i suoi introiti arrivarono a toccare i 15 milioni di dollari annui), anche per aver creato uno dei più grandi imperi mediatici di sempre, influenzando fortemente lo stile giornalistico e l'opinione pubblica statunitense.


title: William Randolph Hearst

text: È considerato, insieme a Joseph Pulitzer, il padre del giornalismo scandalistico («Yellow Journalism», dal nome del fumetto "Yellow Kid"). Venne eletto per due volte alla Camera dei rappresentanti per il Partito Democratico. La sua vita nel 1941 ispirò il capolavoro cinematografico di Orson Welles "Quarto potere" ("Citizen Kane") e la sua figura è lungamente evocata nel film Netflix "Mank" (2020) di David Fincher.


title: William Randolph Hearst

text: Hearst nacque a San Francisco nel 1863, figlio unico di George Hearst, un cercatore d'oro di umili origini arricchitosi durante la grande corsa all'oro californiana, e di Phoebe Apperson. La prima infanzia di Hearst è caratterizzata dal lusso e dalla ricchezza che i genitori riescono a garantirgli grazie alla fortuna che il padre ha accumulato prima con le miniere di argento e poi con quelle d'oro. La madre lo vizia oltremisura, forse per questo il ragazzo sviluppa un carattere molto deciso, forte ma anche arrogante e supponente che lo caratterizzerà per tutta la vita.


title: William Randolph Hearst

text: Dopo aver frequentato la scuola di preparazione al college di St. Paul a Concord nel New Hampshire, Hearst riesce ad essere ammesso all'università di Harvard. Durante il periodo universitario aderirà a diverse associazioni, tra questi il Delta Kappa Epsilon e l'A.D. Club. Ma l'esperienza di questo periodo che lo segnerà per la vita sarà l'ingresso nella redazione dell"'Harvard Lampoon". Hearst, però, sarà ben presto espulso da Harvard a motivo di una sua beffa considerata eccessiva: l'aver fatto recapitare a ciascun professore della prestigiosa università un pitale "personalizzato" con la propria caricatura.


title: William Randolph Hearst

text: Senza più un'occupazione e probabilmente a causa della sua precedente esperienza al Lampoon, il ventitreenne Hearst decide che il suo destino sarà quello di diventare un grande giornalista. I genitori, naturalmente, non vogliono e fanno pressioni sul figlio perché si occupi delle miniere e delle attività di famiglia, ma il ragazzo non demorde.


title: William Randolph Hearst

text: Alla fine riesce ad ottenere dal padre la guida del "San Francisco Examiner", un giornale che quest'ultimo aveva ricevuto nel 1880 “come parziale pagamento di un debito di gioco” e di cui si serve per supportare la carriera politica del padre (verrà infatti eletto al senato, come democratico, nel 1887). L'idolo di Hearst a quel tempo è Joseph Pulitzer, proprietario e creatore nel 1878 del "St. Louis Post-Dispatch" (fusione del "Post" e del "St. Louis Dispatch" ) e del "New York World" (dal 1883).


title: William Randolph Hearst

text: Hearst andrà a New York diverse volte per incontrare il suo beniamino, ma non riuscirà mai nell'impresa. Conoscerà, invece, ed entrerà in confidenza con uno dei suoi collaboratori più stretti, Samuel Selwyn Chamberlain, uno dei fondatori del quotidiano "Le Matin" di Parigi e direttore dell'edizione europea del "N.Y. Herald". Appena insediatosi all<nowiki>'</nowiki>"Examiner", Hearst contatta Chamberlain e lo invita a collaborare con lui al giornale, chiedendogli di portare con sé chi vuole senza badare a spese. Chamberlain accetta e porta con sé a San Francisco Ambrose Bierce, un giornalista e scrittore statunitense che dopo aver collaborato con il "Fun magazine" di Londra (dal 1872 al 1875) era tornato a New York per tentare di fare fortuna in una compagnia mineraria, fallendo e diventando in seguito uno dei colonnisti satirici più amati della grande mela.


title: William Randolph Hearst

text: Il direttore dell<nowiki>'</nowiki>"Examiner" sarà Arthur McEwen, che lo trasformerà in un giornale del mattino (prima era un serale) e porterà la popolarità del piccolo giornale di San Francisco a livelli mai sperati, attirando giornalisti e scrittori del calibro di Mark Twain e Jack London. Hearst si autoproclama subito un uomo del popolo che predilige le masse alle élite. Ha già cambiato radicalmente la faccia dell"'Examiner" rinnovando totalmente la redazione, ma non gli basta. Vuole fare le cose in grande, così fa creare il nuovo logo per la prima pagina del giornale: una possente aquila che porta i colori della bandiera americana e contiene due grandi motti: "Monarch of the Dailies" (Monarca dei quotidiani) e "America first" (l'America per prima). È un successo: il pubblico accoglie il nuovo carattere dell'Examiner con entusiasmo patriottico, e il nome di Hearst comincia a diventare molto conosciuto.


title: William Randolph Hearst

text: Il nuovo "Examiner" si occuperà di delitti e fatti truci, scandali, satira, storie di corruzione, attacchi e denunce alle grandi compagnie (comprese alcune controllate dalla sua famiglia), il tutto accompagnato da fotografie e vignette satiriche, manifestando i primi sintomi di uno stile giornalistico più attento allo scandalo e alla spettacolarità piuttosto che all'informazione vera e propria, che porteranno negli anni successivi ad una vera e propria rivoluzione del giornalismo americano. L<nowiki>'</nowiki>"Examiner" piace davvero molto e riscuote un enorme successo, tanto da diventare in pochi anni (ma non senza alcune difficoltà) il primo giornale di San Francisco. Con la ristrutturazione dell<nowiki>'</nowiki>"Examiner", Hearst pone il primo mattone sul quale si fonderà il suo enorme impero mediatico, un impero da 15 milioni di dollari all'anno e 30 testate giornalistiche nelle maggiori città degli stati uniti.


title: William Randolph Hearst

text: L"'Examiner" sta iniziando a diventare anche un giornale redditizio, non con poca fatica, data l'enorme quantità di denaro che Hearst vi aveva investito pagando ai suoi collaboratori cifre strepitose e mandandoli a fare viaggi in mongolfiera, a cercare bestie rare mai viste sulle pagine di un quotidiano e a compiere altre attività spettacolari che di giornalistico avevano poco e nulla, ma che contribuivano a scatenare nei lettori stupore e meraviglia, o "gee-whiz feeling," come lo definirà Arthur McEwen, uno dei suoi collaboratori.


title: William Randolph Hearst

text: Nel 1891 il padre di Hearst muore. Da quel momento William ha a disposizione l'intero patrimonio di famiglia per ampliare il suo impero, dato che la madre lo finanzia senza alcun problema, spesso salvandolo da investimenti poco azzeccati. Hearst con questi soldi può ora puntare alla capitale del giornalismo americano: New York.


title: William Randolph Hearst

text: Il suo budget è di quasi 7 milioni e mezzo di dollari, derivanti dalla vendita di una miniera di proprietà della famiglia. Vorrebbe comprare il "New York Times," ma è troppo costoso, e, forte dall'esperienza all"'Examiner," decide di andare sul sicuro. Nel 1896 riesce ad acquistare da John R. McLean il "New York Morning Journal" per “soli” 180.000 dollari, un anno dopo che questi lo aveva acquistato da Albert Pulitzer. Il fratello minore del più celebre Joseph lo aveva fondato nel 1882, ma si era rovinato nel tentativo di competere con il "New York World".


title: William Randolph Hearst

text: Hearst sembra aver ereditato la missione e le intenzioni di Albert Pulitzer. Infatti, dopo aver tolto “Morning” dal titolo del giornale e averlo reso un pomeridiano, inizia una guerra di tiratura con Joseph Pulitzer e il suo "N.Y. World".


title: William Randolph Hearst

text: Nel mondo giornalistico non si parla d'altro che degli stipendi favolosi di Hearst che ìn breve tempo riesce a sottrarre al "N.Y. World" e al "New York Sun" il reporter J. Ralph, il notissimo scrittore Stephen Crane e W.Black.


title: William Randolph Hearst

text: Ma la vera vittoria di Hearst sarà sottrarre al World due disegnatori: George McManus e Richard F. Outcault, creatore del celebre fumetto "Yellow Kid".


title: William Randolph Hearst

text: La forte industrializzazione e i progressi tecnici seguiti alla Guerra di secessione, la crescita della popolazione ed il progressivo aumento del suo livello di alfabetizzazione furono le condizioni che contribuirono alla nascita del giornalismo moderno. In particolare le innovazioni di Fourdrinier nella produzione della carta, che ne ridussero il costo di dieci volte rispetto agli anni della Guerra civile, e l'invenzione della Linotype permisero agli editori di inaugurare una nuova era per la stampa quotidiana.


title: William Randolph Hearst

text: Per tenere il passo con la rapida espansione del mercato, l'industria editoriale dovette rivoluzionarsi e velocizzarsi, tanto che nel 1890 sia il "New York World" di Pulitzer, sia il "New York Journal" di Hearst erano entrambi in grado di stampare copie l'ora. Questi giornali dovevano però essere venduti ad un pubblico sempre più affamato di notizie fresche e stupefacenti.


title: William Randolph Hearst

text: Per raggiungere lo scopo si cominciò a controllare sempre meno la veridicità delle fonti e ad esasperare sempre più quella notizia che si prestasse a divenire un caso editoriale: i giornali cominciarono a riempirsi di articoli incredibili (spesso addirittura senza alcuna fonte), che dovevano stupire i lettori piuttosto che informarli. Questa strategia editoriale, chiamata “Yellow Journalism” (stampa gialla, ovvero scandalistica), prese il nome da "The Yellow Kid", uno dei primi fumetti ad essere stampato a colori: per la prima volta fecero la loro comparsa sulla stampa quotidiana le fotografie e le strisce a fumetti.


title: William Randolph Hearst

text: Ogni giorno, grazie alle moderne rotative, potevano essere stampati migliaia di giornali che si riversavano per le strade accompagnati dal grido di titoli sensazionali e promesse di storie incredibili all'interno. Le tirature crebbero enormemente, e per aumentare la diffusione, i prezzi di vendita si abbassarono fino a toccare l'incredibile cifra di un centesimo a copia. Il motivo di tanto impegno per raggiungere picchi di circolazione sempre più alti è facilmente giustificabile dal fatto che gli editori non badavano più ai guadagni derivanti dalla vendita vera e propria del giornale, ma a quelli derivanti dalla pubblicità. Il giornalismo era ufficialmente entrato nella sua epoca moderna.


title: William Randolph Hearst

text: I Caraibi erano una regione con una forte relazione economica con gli Stati Uniti, tanto che molti statunitensi la consideravano una naturale estensione della loro repubblica. Si calcola, infatti, che intorno al 1890 l'ammontare dei possedimenti di cittadini americani fosse grossomodo pari a 50 milioni di dollari dell'epoca, principalmente investiti in piantagioni di zucchero, tabacco e industrie per la produzione del ferro. L'isola richiedeva da tempo l'indipendenza dalla Spagna, e il malcontento finì per sfociare nel 1895 in una rivoluzione. Il neoeletto Presidente William McKinley doveva dunque difendere gli interessi statunitensi sull'isola. I due più grandi imperi mediatici dell'epoca, uno capitanato da Pulitzer e l'altro da Hearst, non persero l'occasione di intervenire in questo delicato equilibrio, scrivendo delle atrocità del governo e dell'esercito spagnolo a Cuba, influenzarono l'opinione pubblica in maniera tanto radicale da divenire, di fatto, l'ago della bilancia che avrebbe deciso l'entrata in guerra degli Stati Uniti.


title: William Randolph Hearst

text: Già dai primi segnali di tensione il "Journal" di Hearst mosse una campagna mediatica impressionante contro il governo spagnolo: falsa o vera che fosse, ogni giorno compariva in prima pagina, con titoli a caratteri cubitali, una nuova sensazionale notizia. Hearst noleggiò addirittura due navi, la Buccaneer e la Sylvia, per inviare sul luogo plotoni di giornalisti, fotografi e disegnatori. Hearst e Pulitzer, utilizzando titoli accattivanti e notizie sempre più spettacolari, si contesero le masse popolari che fremevano per sapere che cosa stesse succedendo. Questo scontro mediatico verrà ricordato in seguito come uno dei primi e più evidenti casi di "Yellow Journalism" della storia. A tener viva l'attenzione contribuirono poi, a breve distanza l'uno dall'altro, due eventi sensazionali che scossero l'opinione pubblica americana dalle fondamenta.


title: William Randolph Hearst

text: Il primo dei due fu la pubblicazione, da parte proprio di Hearst, di un rapporto diplomatico spagnolo intercettato dai ribelli cubani, in cui Enrique Dupuy de Lôme, ambasciatore di Spagna negli Stati Uniti, descriveva il presidente McKinley come un debole che cercava solo l'ammirazione delle masse. Il secondo fu l'affondamento, a causa di una mina sottomarina, della USS Maine nel porto de L'Avana il 15 febbraio, con la conseguente morte di 260 uomini. La Maine si trovava lì per un sopralluogo pacifico. Nonostante una commissione d'inchiesta istituita dalla marina militare americana non riuscisse ad attribuire la responsabilità dell'accaduto, l'opinione popolare (influenzata in gran parte dalle notizie dei giornali di Hearst e Pulitzer) si era già chiaramente schierata contro la Spagna, e la frenesia per la guerra era tangibile in tutto il paese.


title: William Randolph Hearst

text: Il 19 aprile 1898 il Congresso statunitense dichiarò che Cuba dovesse essere “libera e indipendente”, il che equivaleva, di fatto, ad una dichiarazione di guerra alla Spagna, che comunque non tardò ad arrivare.


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text: Gli Stati Uniti inflissero alla Spagna una rapida e dura sconfitta. La pace, con cui Madrid rinunciava ad ogni pretesa su Cuba e le Filippine, venne firmata il 10 dicembre 1898. Prima e durante il conflitto girarono molte voci sulle presunte responsabilità di Hearst riguardo agli accadimenti che portarono gli Stati Uniti ad entrare in guerra. Alcuni sospettarono che fosse stato proprio Hearst a far affondare la USS Maine, e altri lo accusarono in seguito di aver commissionato l'assassinio del Presidente McKinley, che venne raggiunto da due colpi di pistola sparati da un anarchico di origine polacca, Leon Czolgosz, mentre si trovava all'Esposizione panamericana di Buffalo (New York); morì il 14 settembre in seguito alle ferite riportate.


title: William Randolph Hearst

text: Dopo poco più di un anno dall'acquisto da parte di Hearst, il "New York Journal" fa presa e arriva a toccare l'impressionante tiratura di un milione e mezzo di copie al giorno, battendo ogni primato, anche a causa delle cifre da capogiro che Hearst, come al solito, investe nella gestione delle sue testate. Hearst, sempre più ambizioso, decide di entrare in politica, sia per vanità e per cercare di seguire le orme del padre che per proteggere i suoi affari, pensando di supportare la sua carriera politica con i suoi giornali. Dal 1903 al 1907 è eletto alla Camera dei Rappresentanti, per conto del Partito Democratico. Nel 1904 ha buone possibilità di essere presentato come candidato per i Democratici alle elezioni presidenziali, ma qualcosa va storto: William Jennings Bryan, un membro del Partito Democratico che Hearst aveva supportato alle elezioni presidenziali del 1896, non ricambia il favore, e come candidato democratico viene scelto il giudice newyorchese Alton Brooks Parker (perderà poi contro il repubblicano Theodore Roosevelt).


title: William Randolph Hearst

text: Dopo aver fondato un partito indipendente, non affiliato cioè né ai democratici né ai repubblicani, denominato "Municipal Ownership League", nel 1905 tenterà senza successo di essere eletto governatore dello Stato di New York. A seguito di questa sconfitta Hearst smantella il vecchio partito e dà alla vita un partito tutto nuovo, chiamato "Independence Party" (conosciuto anche col nome di "Independence League") col quale nel 1906 correrà per la carica di sindaco di New York, fallendo anche in questo caso. Questa ennesima sconfitta fu in gran parte dovuta ai continui e reiterati sabotaggi della Tammany Hall, al tempo la più vasta organizzazione democratica di New York e sostenitrice di George B. McClellan Jr, che cercò di sabotare la campagna elettorale di Hearst ritraendolo agli elettori come un lunatico e un anarchico.


title: William Randolph Hearst

text: La sua avversione per l'impero britannico lo porterà negli anni precedenti la prima guerra mondiale a opporsi alla partecipazione degli Stati Uniti al conflitto e, successivamente, persino alla formazione della Lega delle Nazioni, che sarebbe poi diventata la prima organizzazione intergovernativa avente come scopo quello di accrescere il benessere e la qualità della vita degli uomini e di prevenire le guerre, sia attraverso la gestione diplomatica dei conflitti sia attraverso il controllo degli armamenti. Nel 1922, ottenuto questa volta il supporto dei vertici della Tammany Hall, Hearst si propone ancora come candidato per il Senato, ma a causa dell'opposizione del democratico Al Smith (eletto l'anno successivo governatore dello Stato di New York) le sue ambizioni politiche naufragano definitivamente.


title: William Randolph Hearst

text: La rappresaglia di Hearst contro Smith sarà pressoché immediata: il magnate gli schiera contro tutti i suoi giornali e alle elezioni del 1928 sostiene apertamente Herbert Hoover, nonostante sia il candidato repubblicano, contribuendo in maniera consistente alla sua vittoria. Hearst si schiera contro Smith anche alcuni anni dopo, sostenendo Franklin D. Roosevelt alla convention del Partito Democratico del 1932, volta a eleggere il candidato presidente da schierare contro i repubblicani. Nel 1933 viene eletto presidente degli Stati Uniti proprio Roosevelt, e per Hearst è un successo. Tuttavia, nonostante il supporto alla politica economica del New Deal, il rapporto tra Hearst e Roosevelt non è destinato a durare.


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text: Infatti, già nel 1935, dopo che il Presidente ebbe opposto il veto alla legge Patman, denominata anche "Bonus Bill," che prevedeva il pagamento immediato di tutti i veterani della Grande Guerra, Hearst scatenò contro Roosevelt tutti i suoi giornali rivolgendosi con una serie di editoriali diretti a minarne la credibilità proprio a quella classe media che pochi anni prima aveva convinto a votare per lui. Durante questi anni Hearst non si occuperà solo dei suoi giornali ma viaggerà anche molto in Europa (soprattutto in Germania), non solo per occuparsi dell'acquisto di opere d'arte da aggiungere alla sua smisurata collezione, ma anche per aggiornarsi personalmente sulla situazione politica del vecchio continente. Nel 1934 visita Berlino per intervistare Adolf Hitler; quando, durante la loro conversazione, il dittatore chiede a Hearst come mai il suo operato è così incompreso negli USA e così criticato dalla stampa, egli gli risponde semplicemente: “Perché gli americani credono nella democrazia e sono avversi alle dittature”. Ciò nonostante, le edizioni domenicali dei suoi giornali ospiteranno, senza contraddittorio, scritti di Hermann Göring e di Alfred Rosenberg.


title: William Randolph Hearst

text: Anche a supporto delle proprie ambizioni politiche Hearst fondò o acquisì svariati giornali in altre città degli Stati Uniti. La creazione del "Chicago American" nel 1900, in particolare, accolse una richiesta espressa dal Comitato Nazionale del Partito Democratico, di cui peraltro Hearst si servì però anche come scusa per ottenere dalla madre i necessari fondi iniziali per dare vita al giornale.


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text: Negli anni immediatamente successivi diede vita, tra gli altri, all"'Atlanta Georgian", al "Los Angeles Examiner", al "Detroit Times" e al "Boston American", arrivando a fondare nel 1909 l'agenzia giornalistica "International News Service" e nel 1914 la "King Feature", che servirà centinaia di giornali negli Stati Uniti e nel mondo. Acquistò, inoltre, sette stazioni radio in varie città, tra le quali New York, Baltimora, Pittsburgh, San Francisco e Los Angeles.


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text: Con le altre testate che nel tempo entrarono a far parte del suo gruppo editoriale, a metà degli anni venti, Hearst arrivò a contare non meno di 28 importanti quotidiani nazionali. La Hearst Corporation diversificò inoltre i suoi interessi editoriali dando vita a società cinematografiche e pubblicando libri e riviste, molte delle quali ancora oggi in circolazione come "Cosmopolitan", "Good Housekeeping", "Town & Country" ed "Harper's Bazaar".


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text: Nel 1928 l'impero giornalistico di Hearst raggiunse il suo apice per guadagni e circolazione di giornali, tanto da permettergli di finanziare per l'anno successivo, dopo averne deciso il punto di partenza e di arrivo e assicurandosi l'esclusiva per i reportage giornalistici da bordo, la prima crociera mondiale dello Graf Zeppelin. Tuttavia, non fu risparmiato dal collasso economico del 1929 che gli costò il controllo delle sue holding.


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text: Incapace di rimborsare i debiti, nel 1937 la Hearst Corporation fu costretta ad una riorganizzazione sotto l'amministrazione giudiziaria: i giornali e le altre proprietà vennero liquidate e la società cinematografica venne chiusa. Al fine di risanare la sua posizione debitoria Hearst dovette persino vendere all'asta molti pezzi della sua preziosa collezione d'arte.


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text: William Randolph Hearst trascorre gli ultimi 10 anni della sua vita osservando il declino e la perdita di influenza del suo impero mediatico. Muore il 14 agosto 1951 a Beverly Hills, in California, all'età di 88 anni.


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text: Una delle storie che più ha caratterizzato il personaggio di Hearst e ha contribuito alla sua fama di uomo onnipotente e capace di fare qualsiasi cosa grazie alla sua influenza mediatica è quella riguardante un presunto scambio di telegrammi avvenuto tra lui e Frederic Remington, uno dei suoi primi reporter inviati a L'Avana.


title: William Randolph Hearst

text: Quando nel 1897 Remington scrive a Hearst: “"Tutto è tranquillo qui. Non ci sono problemi qui. Non ci sarà nessuna guerra. Vorrei ritornare. Remington."” l'editore risponde con una frase tanto diretta e sintetica quanto lapidaria nel suo significato: “"Ti prego resta. Tu forniscimi le immagini e io ti fornirò la guerra"”.


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text: Questo scambio si classificò, come detto, come una delle storie più famose del giornalismo americano e divenne col tempo l'espressione più citata di Hearst e la prova più convincente di come la tendenza scandalistica delle sue testate giornalistiche forzò l'entrata in guerra degli Stati Uniti contro la Spagna nel 1898.


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text: Negli anni, però, molti storici hanno iniziato a dubitare che questa comunicazione abbia avuto effettivamente luogo. Uno dei principali sostenitori della veridicità di questa storia e uno dei primi a riferirne fu James Creelman, un reporter del "Journal" di Hearst, che nel suo libro "On the Great Highway" voleva dimostrare quanto la stampa dell'epoca avesse influenzato le decisioni prese dagli Stati Uniti. Le ragioni per dubitare della buona fede di Creelman, tratte da una vasta rassegna di carte dello stesso Creelman, di Hearst e di Remington, sono molteplici e vanno oltre la smentita di Hearst o la mancanza di documentazione di supporto al racconto.


title: William Randolph Hearst

text: Hearst fu uno dei più convinti detrattori dell'uso della cannabis ed utilizzò la sua immensa rete nazionale di giornali e riviste per diffondere storie sui danni che provocava. La sua posizione personale fu riletta successivamente da alcuni attivisti pro-legalizzazione, in seguito alla diffusione del libro "The Emperor Wears No Clothes" di Jack Herer, come un suo complotto per interessi personali, in quanto era il più grande produttore di cellulosa degli USA. Tuttavia Hearst non controllava la produzione della cellulosa a scopo di rivendita; era bensì il maggior consumatore degli USA per le necessità del suo impero editoriale e, quando il prezzo aumentò da $40 a tonnellata a oltre $50 alla fine degli anni trenta, si indebitò profondamente; per cui l'introduzione di un materiale alternativo a basso prezzo era di suo interesse.


title: William Randolph Hearst

text: Il numero enorme di giornali, tabloid, riviste e bobine di film che Hearst controllava gli ha permesso di portare avanti la sua campagna proibizionista. Grazie anche all'ormai consolidato stile scandalistico dei suoi giornali, Hearst riuscì in pochi anni a consolidare molti pregiudizi esistenti all'epoca e ad associare la cannabis ai lavoratori messicani che “minacciavano” di rubare posti di lavoro agli americani e agli afro-americani che erano stati (e sarebbero stati ancora a lungo) oggetto di discriminazione razziale. Lo stesso Hearst, democratico ma razzista imperturbabile, non perse mai l'occasione di aggravare le tensioni sociali di quell'epoca, ritraendo, ad esempio, i messicani come un popolo di pigri, degenerati e fumatori di marijuana.


title: William Randolph Hearst

text: L'odio nei confronti dei messicani è probabilmente riconducibile alle azioni del rivoluzionario Pancho Villa, che durante la Rivoluzione Messicana si impadronì di un ranch di più di quasi 1.000.000 di ettari coltivati a legno di proprietà della famiglia di Hearst. Il successo della crociata del magnate contro la coltivazione della canapa si ebbe nel 1937, quando Harry Anslinger portò i giornali di Hearst al congresso per argomentare e giustificare una legge (il Marijuana Tax Act) che avrebbe tassato pesantemente la Cannabis, rendendola, di fatto, troppo costosa per le industrie dell'epoca, anche se non ancora illegale. Sempre sotto la spinta di Anslinger, il presidente Truman firmò nel 1951 il Boggs Act, che rendeva illegale il possesso e il consumo di marijuana. Nel 1956 venne approvata da Eisenhower la legge sul controllo dei narcotici.


title: William Randolph Hearst

text: La figura di "Charles Foster Kane", protagonista del capolavoro di Orson Welles, "Quarto potere" ("Citizen Kane", 1941), è stata plasmata su quella di William Randolph Hearst. I parallelismi tra Kane e Hearst riscontrabili all'interno del film sono moltissimi e differiscono di poco dalla verità storica:


title: William Randolph Hearst

text: Lo stesso Hearst evidentemente si rese conto di questi parallelismi, poiché all'epoca utilizzò tutto il suo potere economico e mediatico per cercare di bloccare la realizzazione della pellicola. Impedì a qualsiasi media di sua proprietà di recensire o anche solo di menzionare il film, che venne però realizzato comunque e uscì nelle sale nel 1941. Infuriato, Hearst scatenò una nuova violenta campagna mediatica contro la pellicola, invitando i suoi lettori a non andarlo a vedere e chiedendone pubblicamente la censura.


title: William Randolph Hearst

text: Nel 1897 Hearst incontra per la prima volta Millicent Veronica Willson, una giovane attrice di teatro, che seguendo le orme del padre George Wilson ha cominciato ad esibirsi nei teatri di Broadway. Nel 1897 la ragazza è appunto impegnata a recitare un ruolo nella commedia musicale “La ragazza di Parigi” che va in scena all'Herald Square Theater.


title: William Randolph Hearst

text: I due si sposano il 28 aprile del 1903, con gran disappunto di Phoebe Apperson Hearst (preoccupata per le umili origini dell'attrice), dopo un lungo corteggiamento da parte di Hearst. Millicent darà alla luce cinque figli: George Randolph Hearst, William Randolph Hearst, Jr., John Randolph Hearst e i gemelli, Randolph Apperson Hearst e David Whitmire (nato Elbert Willson) Hearst.


title: William Randolph Hearst

text: Anche se rimasero sempre legalmente sposati, Millicent condusse gran parte della sua vita a New York lontana dalle serate mondane che il marito era solito organizzare nel suo castello in California, in cui solo raramente veniva a visitarlo.


title: William Randolph Hearst

text: Hearst ebbe anche un'altra donna nella sua vita: l'attrice americana Marion Davies. La loro relazione inizia nel 1918, dopo che il magnate della stampa supporta con critiche entusiastiche il film "Cecilia of the Pink Roses" in cui recita l'attrice, che non è ancora riuscita a guadagnarsi una notevole fama nel mondo dello spettacolo. Da quel momento Hearst la prenderà sotto la sua ala protettiva e ogni interpretazione dell'attrice verrà descritta dalla critica dei suoi giornali in tono sempre più che positivo, per non dire sensazionalistico. I due intanto iniziano anche una relazione segreta alle spalle della moglie Millicent, ma il segreto non dura molto e presto si viene a sapere che mentre la moglie Millicent risiede a New York, Marion convive con Hearst nella sua villa in California.


title: William Randolph Hearst

text: Nonostante la gravità dello scandalo, sua moglie non concesse mai al marito il divorzio che gli avrebbe permesso di sposare Marion. È probabile che senza l'appoggio di Hearst la sua carriera sarebbe decollata più lentamente ma sarebbe durata più a lungo, dato che alla fine degli anni 1930 Hearst cominciò ad avere problemi sia finanziari che di salute e l'attrice corse in suo aiuto vendendo i suoi gioielli per un valore stimato in un milione di dollari, salvandolo dal tracollo, ma rinunciando di lì a poco alla sua carriera artistica. Dopo la morte di Hearst nel 1951, Marion si sposò per la prima volta all'età di 54 anni con Horace Brown. L'unione durò fino alla sua morte avvenuta a causa di cancro il 22 settembre 1961 a Los Angeles, all'età di 64 anni.


title: William Randolph Hearst

text: Una delle più grandi passioni di Hearst fu il collezionismo di arte, una passione che lo accompagnò per tutta la sua vita, durante la quale venne in possesso di opere di tutte le epoche provenienti da tutto il mondo. Tra i pezzi più notevoli della sua collezione (oggi conservata per la maggior parte nell'Hearst Castle Museum) possiamo trovare vasi greci di epoca classica, mobili spagnoli e italiani, tappeti orientali ornamentali, paramenti rinascimentali, dipinti antichi, arazzi, mosaici, sculture di vario genere nonché una sconfinata biblioteca composta sia da libri (molti dei quali firmati dai loro autori) che da manoscritti.


title: William Randolph Hearst

text: Il castello Hearst, a cui il magnate usava riferirsi con l'appellativo "La Cuesta Encantada" (il pendio incantato), è forse il simbolo più evidente della potenza e dall'ambizione di Hearst. Molto più grande di qualunque altra sua proprietà, questo castello, progettato da Julia Morgan, ha richiesto circa 28 anni per essere costruito. La struttura si trova all'interno del Ranch Piedra Blanca, che il padre, George Hearst, acquistò nel 1865. Il giovane Hearst ereditò il ranch, la cui superficie era cresciuta fino a 250.000 ettari (21 km di costa), da sua madre Phoebe Hearst nel 1919 e iniziò la costruzione del castello l'anno stesso. La proprietà, oltre al parco e alla casa con molte stanze, comprende svariati giardini, due piscine (una in stile greco e una in stile romano), un aeroporto privato, una cantina contenente vini di tutto il mondo e persino uno zoo. Nel 1957 la Hearst Corporation donò la proprietà allo Stato della California, che l'ha convertita a museo nonché parco di interesse storico, data la notevole collezione d'arte e di antiquariato che vi è conservata. Nonostante il castello sia lontano da qualsiasi centro urbano, il sito attrae circa un milione di visitatori all'anno.


title: Normalità (chimica)

text: In chimica, la normalità (oggi abolita nel SI e dalla IUPAC e poco utilizzata nei laboratori) è una delle misure della concentrazione del soluto in una soluzione e più precisamente indica il numero di equivalenti di un soluto disciolti in un litro di soluzione. Si calcola con la formula:


title: Normalità (chimica)

text: È molto utile esprimere le concentrazioni di soluto in termini di normalità quando si vuole sfruttare la "legge dell'equivalenza chimica":


title: Normalità (chimica)

text: un numero eguale di equivalenti di reagenti reagisce per dare un egual numero di equivalenti di prodotti (notare che invece i rapporti in termini molari spesso non sono 1:1). Nelle titolazioni si usa applicare, relativamente ai reagenti, la relazione cV = cV.


title: Normalità (chimica)

text: Oggigiorno l'uso della normalità, come unità di concentrazione, tende ad essere abbandonato. Sopravvive nell'ambito delle titolazioni redox, dove risulta di comoda applicazione pratica.


title: Normalità (chimica)

text: Qualora si conosca la molarità di una soluzione per calcolare la normalità si può applicare la seguente formula:


title: Normalità (chimica)

text: Qualora si conosca invece la normalità e si voglia ricavare la concentrazione di quantità di sostanza ovviamente si applica la stessa formula risolvendola con la c incognita:


title: Source Code

text: Source Code è un film del 2011 di Duncan Jones, con Jake Gyllenhaal, Michelle Monaghan e Vera Farmiga.


title: Source Code

text: Colter Stevens, capitano e pilota di elicotteri dell'aeronautica statunitense, si sveglia su un treno in viaggio verso Chicago con molti pendolari a bordo. L'ultima cosa che ricorda è che, poco prima, stava volando mentre si trovava in missione in Afghanistan. Scopre che alle altre persone sul treno, tra cui Christina Warren, la ragazza seduta davanti a lui, appare come Sean Fentress, un insegnante che aveva promesso a Christina di prendere un caffè insieme quella mattina. Mentre cerca di capire cosa gli sia successo, sul treno si verifica una grossa esplosione, a causa di una bomba collocata sul treno stesso, che fa deragliare il convoglio ed uccide tutti i passeggeri.


title: Source Code

text: Stevens riprende conoscenza all'interno di una capsula da cui non può uscire. Poco dopo si ritrova nuovamente a bordo del treno che salta in aria, morendo una altra volta; ritornato nella capsula, attraverso uno schermo, inizia a parlargli una donna, che riconosce essere il capitano dell'aeronautica Colleen Goodwin. Dopo un terzo spostamento tra il treno e la capsula, Stevens si arrabbia e chiede spiegazioni: gli viene detto che si sta facendo uso su di lui del "codice sorgente" ("Source Code"), un dispositivo sperimentale creato dal dottor Rutledge, uno scienziato che lavora per l'unità militare Beleaguered Castle, che permette ai propri utilizzatori di vivere gli ultimi otto minuti della vita di un'altra persona all'interno di una linea temporale alternativa. Questo dispositivo è stato realizzato grazie al fatto che il cervello umano dopo la morte mantiene gli impulsi elettromagnetici residui per un breve lasso di tempo e registra una traccia di memoria a breve termine che va a ritroso di circa otto minuti: fino a quando i circuiti cerebrali sono ancora attivi, si riesce ad accedere a questi dati ed a ripercorrere ciò che la persona deceduta ha vissuto in tale frangente. A Stevens viene quindi spiegata qual è la sua missione: utilizzare il "Source Code" per scoprire l'ubicazione della bomba a bordo del treno e individuare l'attentatore che l'ha fatta esplodere. La Goodwin spiega che l'attentato sul treno è avvenuto quella mattina e rappresentava un avvertimento da parte dell'ideatore di un altro attentato, molto più ampio, che potrebbe causare la morte di due milioni di persone: l'esplosione di un ordigno nucleare nel centro di Chicago. In teoria le sue azioni non possono cambiare il passato e salvare la vita delle persone a bordo del treno, in quanto viene detto che la dimensione alternativa prodotta dal "Source Code" non esiste nella realtà vera e propria e non può avere alcuna influenza su di essa; tuttavia Stevens, identificando l'attentatore tramite la realtà alternativa, potrà fare in modo che venga bloccato nel mondo reale prima che provochi la morte di altri cittadini innocenti. È stato scelto di fargli utilizzare le sembianze di Sean Fentress in quanto, tra i passeggeri del treno rimasti uccisi, era quello che più gli assomigliava fisicamente, caratterialmente ed in termini di costituzione cerebrale.


title: Source Code

text: Stevens entra nel codice sorgente più volte, continuando ad indagare e scartare i passeggeri tra cui sospetta che si trovi l'attentatore, scoprendo che la bomba era stata collocata in uno dei bagni, innamorandosi pian piano di Christina e tornando nella capsula ogni volta che, nella linea del tempo alternativa, si ritrova a morire per l'esplosione della bomba dopo otto minuti o per altri motivi. Nel corso di questi "salti" viene a sapere che l'attentato al treno, in realtà, si è verificato due mesi dopo un grave incidente in cui la sua unità militare era rimasta coinvolta e che aveva portato alla sua morte; richiede quindi una spiegazione alla Goodwin, che è costretta a rivelargli che lui era effettivamente deceduto durante la missione in Afghanistan, che i resti del suo corpo si trovano in un impianto presso una sede militare e che, da allora, la sua mente è mantenuta attiva tramite il collegamento con un sistema informatico, lo stesso con cui loro stanno comunicando. La cabina dentro cui Stevens si trova è solo un elemento prodotto dalla sua mente. Stevens allora fa un patto con la Goodwin e Rutledge: egli completerà la missione, ma richiede che, alla sua conclusione, i sistemi che tengono in vita il suo cervello vengano definitivamente disattivati.


title: Source Code

text: Nel penultimo ingresso nel "Source Code", Colter riesce a individuare e a inseguire l'attentatore, tale Derek Frost, trovando anche il dispositivo nucleare che Derek ha progettato, ma viene da esso ucciso nella dimensione alternativa. Una volta tornato nella capsula, dopo aver riferito l'identità del terrorista, essendosi convinto che quella generata dal "Source Code" non sia solo una simulazione, chiede di tornare per un'ultima volta a bordo del treno prima che venga disattivato il suo supporto vitale. Rutledge è fermamente contrario e ordina di azzerare la memoria di Colter per continuare a sfruttarlo in futuro per nuove operazioni, mentre la Goodwin ha preso a cuore la situazione del soldato e decide di accontentarlo. Colter torna quindi sul treno, dove disinnesca la bomba e riesce ad ammanettare e denunciare l'attentatore, in modo che possa essere consegnato alle autorità. Si fa quindi prestare un cellulare da un passeggero e lo usa per chiamare suo padre fingendosi un commilitone di sé stesso che gli porge le condoglianze per la morte di Colter e per inviare un messaggio alla Goodwin; infine, prima che gli otto minuti finiscano, prende Christina da parte e la bacia. Passati gli otto minuti, come promesso, la Goodwin disabilita il suo supporto vitale: una scena rivela la vera condizione del corpo di Stevens, che risulta gravemente mutilato e in stato comatoso. A bordo del treno, tuttavia, non accade nulla di particolare, e Colter comprende che i suoi sospetti erano corretti: anche se l'azione del codice sorgente è terminata, lui è rimasto nella linea temporale alternativa, dove tutto sta proseguendo senza interruzioni. Il treno arriva normalmente al capolinea di Chicago e lui e Christina cominciano a camminare insieme per la città, entrando nel Millennium Park e specchiandosi nel Cloud Gate, manufatto che Colter vedeva, unitamente al volto di Christina, in una rapida e preveggente visione che gli compariva ogni volta che si interrompeva la linea temporale alternativa allo scadere degli otto minuti (era stato ciò a fargli capire che il mondo del "Source Code" non si limitava agli otto minuti della simulazione).


title: Source Code

text: Nella scena finale la Colleen Goodwin dell'universo alternativo riceve sul cellulare il messaggio inviato da Colter, in cui lui le rivela che, come aveva intuito, il "Source Code" crea non soltanto la linea del tempo del ricordo ma anche, nel caso in cui la persona di cui si vivono gli ultimi istanti di vita riesca a far trascorrere gli otto minuti senza morire, un intero universo alternativo, e quel messaggio ne è la prova. In quell'universo, inoltre, Colter è comunque morto in Afghanistan, ma siccome l'attentato al treno è stato sventato da Sean Fentress prima che accadesse, rendendo quindi non necessarie le indagini tramite il "Source Code", il suo cadavere non è mai stato collegato al dispositivo.


title: Source Code

text: Le riprese sono cominciate il 1º marzo 2010 a Montréal, in Canada, e si sono concluse il 29 aprile 2010. Alcune riprese sono state effettuate a Chicago, Illinois, in particolare al Millennium Park. La fase di montaggio è avvenuta a Los Angeles e in fase di post-produzione gli effetti speciali sono stati curati da Modus Fx, Oblique FX e Rodeo FX.


title: Source Code

text: La suoneria del cellulare di Christina Warren è "The One and Only" di Chesney Hawkes, la stessa canzone suonata dalla sveglia di Sam Bell nel film "Moon", precedente lavoro di Duncan Jones.


title: Source Code

text: Il primo trailer è stato messo a disposizione il 20 novembre 2010. Il primo trailer in italiano è stato distribuito il 28 aprile 2011.


title: Source Code

text: L'uscita nelle sale cinematografiche statunitensi è avvenuta il 1º aprile 2011 a cura della Summit Entertainment. In Italia il film è stato distribuito nelle sale il 29 aprile 2011.


title: Source Code

text: Nella versione originale del film la voce del padre del protagonista è dell'attore Scott Bakula, mentre nella versione italiana è quella di Luca Biagini.


title: Ciriaco Sforza

text: Ha iniziato la sua carriera professionistica nell', prima di trasferirsi al . Firma poi per il , in Germania. Il centrocampista viene poi acquistato in comproprietà dal , a cui viene girato in prestito per una stagione, per approdare l'anno successivo all', in Serie A, in cambio di 6 miliardi di lire.


title: Ciriaco Sforza

text: L'esperienza a Milano, nonostante la fiducia accordatagli dall'allenatore Roy Hodgson, non è però positiva, anche in virtù di una difficile coesistenza tattica con il pari ruolo Paul Ince. Lascia l'Inter dopo una stagione, conclusa con 36 presenze e 4 reti, di cui 1 in campionato e 3 in Coppa Uefa.


title: Ciriaco Sforza

text: Torna quindi in Germania, dove giocherà ancora per il Kaiserslautern ed il Bayern Monaco, prima di ritirarsi nel 2006.


title: Ciriaco Sforza

text: Vanta 79 presenze e 7 reti con la , con cui ha disputato un Mondiale (1994) e un Europeo (1996), oltre a esserne stato capitano dal 1996 al 2000.


title: Ciriaco Sforza

text: Ritiratosi, diventa l'allenatore del , e nel 2009 firma per la panchina della squadra zurighese del Grasshoppers, sulla quale si siede per l'ultima volta il 14 aprile 2012 a Berna contro lo . Il 3 gennaio 2014 accetta il posto di team manager propostogli dal Wohlen, club in cui ha militato nelle giovanili. Il 16 febbraio sostituisce l'esonerato David Sesa.


title: Ciriaco Sforza

text: Il 21 giugno 2015 diventa allenatore del Thun. Il 30 settembre dopo appena 10 partite con la squadra al penultimo posto con 7 punti si separano di comune accordo.


title: Ciriaco Sforza

text: Sforza è ricordato in Italia per essere stato citato in una scena di "Tre uomini e una gamba", film del trio comico Aldo, Giovanni e Giacomo, nella quale Aldo presta a Giacomo una maglia del calciatore svizzero da usare come pigiama, acquistata perché ‘’quella di Ronaldo era finita’’.


title: Ingegneria civile

text: Lingegneria civile è il ramo dell'ingegneria preposto alla progettazione di manufatti e infrastrutture destinati all'uso civile e quindi a tutti gli ambiti relativi: edili, geotecnici, infrastrutturali, idraulici, strutturali, urbanistici.


title: Ingegneria civile

text: Il termine "civile" indica il carattere della categoria, in contrapposizione a quello militare (genio militare): infatti gli eserciti erano sempre accompagnati da tecnici che fossero in grado di realizzare quanto necessario per far attraversare alle truppe gli ostacoli che incontravano sul loro cammino (si pensi a proposito ai ponti di barche usati da Napoleone nelle sue campagne in tutta Europa).


title: Ingegneria civile

text: Elemento centrale dell'ingegneria civile è la "costruzione", cioè un insieme di elementi che hanno l'obiettivo di svolgere una certa funzione, sopportando determinati carichi (peso proprio, autoveicoli, vento, neve, sismi).La professione è esercitata dagli ingegneri civili, ovvero ingegneri laureati in tale ramo, che possono essere sia liberi professionisti che dipendenti di imprese, enti o amministrazioni sia pubbliche che private.


title: Ingegneria civile

text: L'ingegneria è stata un aspetto della vita dell'uomo fin dagli inizi della vita. Gli albori dell'ingegneria civile si possono collocare tra il 4000 e il 2000 a.C. nell'Antico Egitto e in Mesopotamia, quando l'uomo progressivamente abbandonò la vita nomade, rendendo così indispensabile la costruzione di un rifugio. In quell'epoca acquisirono sempre più importanza anche necessità di trasporto, che portarono allo sviluppo della ruota e della navigazione. Le prime vere grandi opere civili della storia possono essere considerate le Piramidi d'Egitto, risalenti al 2700-2500 a.C. Altre imponenti costruzioni antiche sono il Partenone di Ictino nella Grecia Antica (447-438 a.C.), la Via Appia Antica degli ingegneri romani (312 a.C.), e la Grande muraglia cinese del generale Meng Tian, commissionata dal imperatore Ch'in Qin Shi Huang (circa 220 a.C.).


title: Ingegneria civile

text: I Romani costruirono opere civili in tutto l'Impero, in particolare acquedotti, insulae, porti, ponti, dighe e collegarono le città tra di loro tramite l'ampia rete di strade romane. Fino all'era moderna non vi era netta distinzione tra ingegneria civile e architettura e i termini "ingegnere" e "architetto" erano più che altro variazioni geografiche in riferimento alla stessa figura, spesso usate come sinonimi. Nel XVIII secolo, l'espressione "genio civile" iniziò ad essere usata per indicare la costruzione di porti, moli, frangiflutti, fari, con lo scopo di distinguerla dal genio militare. Il primo ad auto-proclamarsi ingegnere civile fu John Smeaton, costruttore del faro di Eddystone. Nel 1771 Smeaton, con alcuni colleghi, fondò la "Smeatonian Society of Civil Engineers", un gruppo di esperti del mestiere che si incontravano in maniera informale a cena.


title: Ingegneria civile

text: Nonostante l'evidente contenuto tecnico delle riunioni, la società era poco più che un circolo privato. Nel 1818 venne fondata a Londra la "Institution of Civil Engineers", e nel 1820 il celebre ingegnere Thomas Telford ne divenne il primo presidente. Questa istituzione ricevette la "Royal Charter" nel 1828, riconoscimento formale della professione di Ingegnere civile. La prima laurea in Ingegneria Civile degli Stati Uniti d'America fu conferita dal Rensselaer Polytechnic Institute nel 1835.


title: Ingegneria civile

text: Il campo d'applicazione dell'ingegneria civile è molto vario e in linea del tutto generale comprende: edifici civili e industriali, ferrovie, strade, porti, aeroporti, ponti, gallerie, opere di sbarramento, dighe, briglie, arginature, acquedotti, fognature, canali, strutture in zona sismica.


title: Ingegneria civile

text: I vari settori in cui può specializzarsi un ingegnere civile sono: "Geotecnica", "Idraulica", "Infrastrutture" e "trasporti", "Strutture", "Edilizia".


title: Ingegneria civile

text: La geotecnica o meccanica del terreno è la disciplina che ha per oggetto lo studio delle proprietà fisiche e meccaniche dei terreni.


title: Ingegneria civile

text: L'ingegneria geotecnica si occupa inoltre dell'interazione del terreno con i moderni sistemi di consolidamento dello stesso quali: pali di fondazione, muri di sostegno, iniezioni di resine, fondazioni isolate e platee di fondazione. Inoltre l'ingegneria geotecnica è alla base degli studi di fattibilità e progettazione di grandi opere quali gallerie, dighe, opere portuali e quant'altro interagisca con il terreno. Alcuni degli ambiti di ricerca sono: filtrazione in regime transitorio e stazionario, legame costitutivo sforzi-deformazioni e relative modellazioni matematiche, risolte, per esempio, con metodi numerici.


title: Ingegneria civile

text: Si occupa dello sfruttamento e della tutela delle risorse idriche da parte dell'uomo sia riguardo alla loro quantità che alla loro qualità, dell'interazione tra i manufatti e il sistema idrologico (superficiale e sotterraneo), della progettazione di sistemi di difesa del territorio e delle coste da eventi naturali straordinari di natura idrica, della produzione di energia elettrica.


title: Ingegneria civile

text: Tra le prerogative dell'ingegneria idraulica si annoverano la regolazione dei deflussi, la captazione, la potabilizzazione, il trasporto e la distribuzione delle acque ad uso idropotabile e industriale, la realizzazione di opere di drenaggio urbano e di trattamento e allontanamento dei reflui, di bonifica e irrigazione, delle infrastrutture per la navigazione marittima e fluviale. Altri elementi considerati dagli ingegneri idraulici sono: serbatoi di compenso, impianti di sollevamento, modelli di piena, fognature e sistemi di controllo delle acque.


title: Ingegneria civile

text: L'ingegneria applicata alle infrastrutture viarie si occupa di tutto ciò che interessa la circolazione di veicoli e la costruzione di strutture e manufatti necessari per la realizzazione di ogni sistema di trasporto.


title: Ingegneria civile

text: L'ingegneria strutturale si occupa di prevedere analiticamente il comportamento di una qualsiasi struttura sottoposta a forze esterne o sforzi interni. Gli ingegneri strutturisti applicano le proprie conoscenze al dimensionamento di elementi quali pilastri, travi, solai e altri ancora in cemento armato, in acciaio, in legno o in altri materiali utilizzati nel campo delle costruzioni.


title: Charleroi

text: Charleroi ("Tchålerwè" in vallone, "Carleroé" in piccardo) è una città del Belgio, situata nella provincia dell'Hainaut. Nel 2005 contava abitanti. Si estende su una superficie di .


title: Charleroi

text: Capoluogo di "arrondissement", è la città più popolosa della Vallonia e la quarta del Belgio dopo Bruxelles, Anversa e Gand. È bagnata dal fiume Sambre.


title: Charleroi

text: L'estensione della città attuale è nata nel 1977 con la fusione del vecchio comune di Charleroi (I) con altri comuni limitrofi, e precisamente i vecchi comuni di Couillet (VI), Dampremy (II), Gilly (IV), Gosselies (XIV), Goutroux (XI), Jumet (XIII), Lodelinsart (III), Marchienne-au-Pont (IX), Marcinelle (VII), Monceau-sur-Sambre (X), Mont-sur-Marchienne (VIII), Montignies-sur-Sambre (V), Ransart (XV) e Roux (XII). Oggi essi costituiscono i sobborghi della nuova Charleroi.


title: Charleroi

text: La forte influenza dell'oceano Atlantico provoca lunghi periodi piovosi sia in estate che in inverno. In inverno ci sono correnti da SO, spesso anche di notevole intensità. Nel gennaio 1990 violenti tempeste di vento da SO si abbatterono sulla regione di Hainaut con punte fino a , provocando notevoli danni; ma anche il 26 dicembre 1999 violenti correnti atlantiche superarono i . In questa stagione sono frequenti anche improvvisi e repentini cambi circolatori. Non è inusuale passare da , in presenza di correnti atlantiche, a . Questo si verifica quando irrompono correnti artiche che spesso sono fredde ma secche. La neve compare molte volte durante l'inverno, ma gli accumuli non sono sempre significativi.


title: Charleroi

text: Le più importanti ondate di gelo persistente per più settimane sono causate dall'invasione di aria artica da nord-est, alimentata in un secondo tempo da correnti continentali da est. Una particolare configurazione che è in grado di apportare ingenti quantitativi di neve e la" polar low"; una bassa pressione artica che si crea sul mare del nord; oppure una bassa pressione ritornante da ESE. Le temperature invernali sono molto variabili, ma in genere non mancano i giorni di gelo. La primavera e l'estate sono molto piovose e le temperature non sono mai troppo elevate, ma a volte l'influenza dell'anticiclone subtropicale le porta su valori inusuali per la città belga (ricordiamo i toccati il 12 agosto 2003). Spesso, in piena estate, temperature quasi invernali sostituiscono la "canicule", costringendo gli abitanti a riaccendere il riscaldamento nelle case e nei locali, sempre a causa dell'estrema dinamicità del clima belga.


title: Charleroi

text: La città ebbe origine da un piccolo villaggio chiamato Charnoy. Nel 1666 gli Spagnoli vi edificarono una fortezza, che fu chiamata Charles-Roy (Rey Carlos) in onore del re Carlo II di Spagna. L'anno seguente i Francesi la conquistarono ed iniziarono un'opera di espansione ed abbellimento. Luigi XIV accordò diversi privilegi agli abitanti della città nell'ottica di svilupparla sempre più, ma il trattato seguito alla Pace di Nimega del 1678 consegnò nuovamente Charleroi agli Spagnoli.


title: Charleroi

text: Centro industriale (siderurgia, industria del vetro, prodotti chimici e apparati elettrici), Charleroi è al centro di un vasto bacino carbonifero – il cui sfruttamento è al giorno d'oggi completamente abbandonato – tale da fare soprannominare l'area intorno alla città come ""Pays Noir"" (paese nero).


title: Charleroi

text: Il Beffroi (torre campanaria) di Charleroi è stato iscritto nella lista dei patrimoni dell'umanità dall'UNESCO.


title: Charleroi

text: Un sobborgo di Charleroi è Marcinelle, centro minerario tristemente noto per l'incidente dell'8 agosto 1956 che costò la vita a 262 minatori ed è passato alla storia come Disastro di Marcinelle. La miniera di carbone, ormai chiusa da tempo e ristrutturata, ospita un monumento alle vittime e un museo sulla tragedia, con testimonianze sulla dura vita dei minatori.


title: Charleroi

text: La principale compagine calcistica è lo Charleroi, che gioca le gare interne nello Stade du Pays de Charleroi. La locale squadra di calcio a 5 è l'Action 21 Charleroi.


title: Charleroi

text: Nel 2006 Charleroi è stata sede di arrivo della 2ª tappa del Giro d'Italia. La scelta dell'anno non fu casuale: infatti in quell'anno ricorreva il 50º anniversario del disastro di Marcinelle.


title: Citroën SM

text: La Citroën SM, è un'autovettura di fascia alta prodotta dalla casa francese Citroën dal 1970 al 1975.


title: Citroën SM

text: Il progetto che in seguito avrebbe dato alla luce la "SM" nacque verso la fine degli anni cinquanta, ovvero pochi anni dopo il lancio e l'affermazione commerciale della celebre "DS". Fu proprio in quel periodo che cominciò a maturare l'idea di una granturismo di alto lignaggio che desse lustro alla Casa francese e alla sua gamma. Infatti, se da un lato il successo dei due modelli allora in gamma la "2CV" e appunto la "DS" era evidente, d'altro canto il pubblico aveva una percezione ritenuta troppo "popolare" del marchio stesso. Inoltre era altrettanto evidente il successo che alcuni modelli stavano incontrando in Europa e negli USA, vetture appartenenti proprio a quella fascia di mercato presa in considerazione dalla Citroën ed immediatamente identificabili con quelle della Mercedes-Benz. Questa Casa tedesca era forte anche dei successi ottenuti in campo sportivo e commercialmente molto più potente della Casa del double chevron. L'idea era quindi quella di una vettura in grado di surclassare le già affermate coupé turistiche tedesche.


title: Citroën SM

text: Fu pertanto avviato il nuovo progetto progetto S (progetto Sport), diretto dall'allora capo dell'ufficio progetti Citroën, Jean Cadiou. Da qui ebbe inizio una lunga gestazione che avrebbe coperto oltre un decennio a causa dell'incertezza sulle soluzioni definitive da adottare. Per esempio, si pensò di partire inizialmente privilegiando in particolar modo la meccanica invece che il disegno della carrozzeria e si ritenne di poter disporre di un ventaglio piuttosto ampio di motorizzazioni, dal momento che si poteva contare sul già noto 4 cilindri della "DS", ovviamente rivisto e debitamente potenziato (l'unità originaria da 1.9 litri della "DS" non era certo un mostro di potenza), mentre erano già in fase avanzata alcuni studi su motori a 6 e ad 8 cilindri che avrebbero potuto rivelarsi utili allo scopo.


title: Citroën SM

text: Fu così che nei primi anni del decennio seguente, sulla pista prove della Citroën, cominciarono a venir provati alcuni "muletti" celanti alcune possibili soluzioni meccaniche e motoristiche da applicare alla futura granturismo. Per non cadere in alcune ingenuità passate che involontariamente anticiparono a suo tempo alcuni dei programmi della Citroën, si ordinò il massimo riserbo, tanto che le vetture sperimentate sulla pista erano carrozzate con i lamierati della "DS", sia nella normale configurazione berlina, sia con inedite carrozzerie coupé o cabriolet. Questi test si protrassero per diversi anni, a tal punto che gli ultimi prototipi camuffati già montavano la carrozzeria delle DS con frontale a "occhi di gatto". Addirittura uno di questi prototipi montava la carrozzeria di una Panhard 24 (ricordiamo che proprio a metà degli anni sessanta la Panhard divenne di proprietà della Citroën per poi chiudere i battenti di lì a poco). Per quanto riguarda le motorizzazioni, si utilizzarono sia motori da 2 litri derivati dalla normale produzione Citroën, con potenze comprese tra 93 e 140 CV, sia inediti propulsori con distribuzione bialbero o anche unità sperimentali a 6 cilindri, sempre di produzione Citroën. Tutti questi prototipi non sarebbero finiti allo sfascio una volta esaurita la loro utilità in fase di prova, ma sarebbero stati riutilizzati dal reparto sportivo della Casa per alcune competizioni. Ma i test su pista non ebbero solo lo scopo di vagliare le prestazioni dei propulsori montati, ma anche altre soluzioni tecniche, tra cui l'abbinabilità tra detti propulsori e le famose sospensioni idropneumatiche che l'allora presidente Pierre Bercot voleva anche sulla futura granturismo. Anche altre "chicche" tecnologiche videro la loro sperimentazione su pista, come per esempio lo sterzo ad assistenza variabile e riallineamento automatico Diravi ("direction à rappel asservi"), progettato da Paul Mages, e che sarebbe divenuto una delle caratteristiche salienti della futura granturismo Citroën.


title: Citroën SM

text: Il particolare impegno profuso sul fronte della meccanica non significò uno scarso impegno dal punto di vista stilistico, anzi: già nel 1955, ancor prima dell'avvio del "Progetto S", Flaminio Bertoni ipotizzò una possibile interpretazione in chiave coupé della DS, in quel periodo appena lanciata, ipotesi proposta mediante uno dei suoi tanti visionari disegni. Ma almeno inizialmente, Bertoni fu destinato ad un progetto più urgente, ossia il disegno della carrozzeria della futura Ami 6, cosicché per alcuni anni non si prese in considerazione lo styling della futura coupé di lusso. Fu Robert Opron, l'allievo prodigio di Bertoni, che nel 1962 fu chiamato a riprendere le matite per occuparsi del "Progetto S" dal punto di vista stilistico. Il suo ruolo in tale progetto divenne ancor più marcato a partire dal 1964, quando raccolse letteralmente l'eredità professionale di Bertoni, morto poco prima. Opron si avvalse dell'aiuto di due promettenti designers, vale a dire Jean Giret e Régis Gromik. Anche in questo caso, non si riuscì a trovare in breve tempo una soluzione valida: dato che si sarebbe trattato di una vettura di fascia alta, e per di più con il marchio del "double chevron", si cercava una personalità del tutto particolare, meglio ancora se di rottura rispetto agli standard dell'epoca. Il disegno ideale, insomma, avrebbe dovuto essere quello di una vettura non paragonabile a nessun'altra all'epoca in circolazione, ma nello stesso tempo doveva essere inconfondibilmente Citroën. A tale scopo furono vagliate diverse possibili soluzioni, alcune proposte anche da ateliers esterni, come ad esempio la Bertone, che sottopose al vaglio dei vertici della Casa francese un disegno firmato nientemeno che da uno dei migliori allievi della carrozzeria torinese, e cioè Giorgetto Giugiaro. Ma anche in questo caso il disegno non ebbe seguito. Fu solo dopo altri numerosi disegni e ben dieci modelli realizzati in plastica che si giunse alle forme pressoché definitive.


title: Citroën SM

text: Sul fronte dei motori, però, l'incertezza regnava ancora sovrana, finché non avvenne un fatto fondamentale, non solo per gli sviluppi del "Progetto S", ma anche (e soprattutto) per la storia stessa della Citroën: nel marzo del 1968, infatti, la Casa francese acquisì il pacchetto di maggioranza della Maserati dalla famiglia Orsi. In questo modo la Citroën poteva finalmente disporre di adeguate motorizzazioni per realizzare una vettura GT ad alte prestazioni, combinando le sue sofisticate sospensioni idropneumatiche con le prestazioni di propulsori sportivi. Poco tempo dopo l'ardita operazione finanziaria della Casa del "double chevron", la direzione Citroën, diede ordine alla Maserati di approntare un nuovo motore, in un tempo massimo di sei mesi, capace di un'erogazione morbida e continua che fosse in grado di esprimere una potenza superiore ai 150 CV. L'allora progettista e direttore tecnico della casa modenese, l'ingegner Giulio Alfieri, rispose piccato che per un simile compito sarebbero bastate poche settimane. Tanta sicurezza era basata sul fatto che Alfieri aveva già sviluppato il progetto di un motore V8 di 3 litri derivato da quello della "Indy". Perciò, quando il progetto fu presentato ai vertici aziendali, nessuno si aspettava una tale esuberanza ma, benché ottimale al progetto, la Citroën fu costretta a scartare il propulsore in quanto non corrispondeva, per cilindrata e potenza, ai parametri fissati dalla normativa francese per rientrare nei 16 cavalli fiscali, limite massimo oltre il quale erano previsti proibitivi aggravi d'imposta. Fu così che nel tempo record di due mesi venne approntato un motore V6 da 2.7 litri particolarmente compatto e leggero, per 140 kg di peso. Il "progetto S" divenne "progetto SM" (Sport Maserati).


title: Citroën SM

text: Nei primi mesi del 1969 vennero effettuate le ultime prove in pista con telai sperimentali, nuovamente dotati di carrozzerie trasformate a due porte della "DS": a dirigere i test su pista era Jacques Né, un personaggio che spesso si incaricava personalmente di effettuare i test, fatto che lo espose ad un grosso rischio quando rimase coinvolto in un incidente, per fortuna senza conseguenze, grazie anche al fatto che indossava un casco.


title: Citroën SM

text: La vettura definitiva fu pronta all'inizio del 1970: nel mese di febbraio cominciarono ad uscire dalle catene di montaggio i primi esemplari di preserie. Nel frattempo, approssimandosi la data della presentazione, rimase un ultimo lato oscuro: il nome. Inizialmente si pensò a sigle piuttosto banali o insignificanti, che puntualmente vennero bocciate. Ma entro i termini stabiliti si giunse finalmente alla sigla "SM", dove la S indicava il codice del progetto e la M stava per Maserati, indicando così la provenienza del propulsore nascosto sotto il cofano.


title: Citroën SM

text: Il debutto ufficiale avvenne il 10 marzo 1970 al Salone di Ginevra: la stampa specializzata accolse subito la vettura con favore, sottolineando le notevoli doti di tenuta di strada. . Merito anche della sua linea affusolata, che riduceva l'attrito aerodinamico.


title: Citroën SM

text: Un'auto come la SM, presentata nel 1970, destò l'attenzione del pubblico. Imponente (era lunga ben 4,89 metri) ma filante allo stesso tempo. La SM era caratterizzata frontalmente dai grandi gruppi ottici suddivisi ognuno in tre sezioni. Tali gruppi ottici erano divisi in anabbaglianti (i due esterni) e abbaglianti (i quattro centrali); di questi, i due più interni erano orientabili con lo sterzo, come sulle ultime DS. Inoltre, tutto il gruppo ottico dei sei fari era anche autolivellabile in funzione del carico dell'auto. L'intero gruppo fari-calandra era carenato in vetro per migliorare l'aerodinamica: in realtà, laddove avrebbe dovuto esserci una calandra, vi era invece l'alloggiamento della targa, mentre la presa d'aria per il motore fu sistemata sotto il paraurti. La carenatura trasparente era inoltre caratterizzata da bordi cromati. Le fiancate erano lisce e le ruote posteriori carenate, come nella buona tradizione di Opron. La coda, molto sfuggente, era caratterizzata da ampie cromature intorno ai fari posteriori, rettangolari e spigolosi. L'ampio portellone era caratterizzato da un'estesa superficie vetrata che assicurava un buon livello di visibilità. . Si aggiudicò tra l'altro l'undicesimo posto nella graduatoria delle 100 auto più affascinanti di sempre e si classificò al terzo posto nella graduatoria come Auto dell'anno nel 1972 ed infine fu insignita di premi anche negli Stati Uniti.


title: Citroën SM

text: A proposito del corpo vettura della SM, c'è da dire che, a differenza di molte coupé sue concorrenti dell'epoca, la SM era una coupé a quattro posti veri. Nonostante i due posti posteriori risultassero inevitabilmente più piccoli di quelli anteriori, riuscivano comunque ad assicurare un discreto margine di comodità anche per persone di una certa corporatura, purché non fossero eccessivamente robuste. Ciò fu possibile grazie alla conformazione dei sedili, decisamente imponenti, così da risultare più accoglienti per i passeggeri. Il posto guida era caratterizzato da un sapiente mix di originalità e semplicità, visibile specialmente nel disegno della consolle centrale. Semplice e lineare anche il cruscotto a tre strumenti di forma ovale, con la palpebra che gradualmente discende verso il lato destro dell'abitacolo, di fronte al passeggero anteriore.


title: Citroën SM

text: Il motore, contraddistinto dalla sigla C114/1, era un V6 da 2670 cm³ realizzato sotto la supervisione di Giulio Alfieri e quindi di chiara origine Maserati. L'architettura di tale propulsore è resa atipica dall'angolo di 90° tra le bancate, un angolo solitamente riscontrabile nei motori V8, mentre tipico dei V6 è invece un angolo di 60°. L'architettura "V6" non era particolarmente gradita a Giulio Alfieri, in ragione della sua difficoltà di equilibratura, specialmente se resa più ardua da manovellismi studiati per un "V8", ma la scelta di tali inconsuete soluzioni era dettata dal poco tempo a disposizione. Per questo si scelse di non impiegare ulteriore tempo a progettare nuovi manovellismi e soprattutto una nuova architettura per il V6. Tali soluzioni imposte dalle incombenti scadenze furono all'origine della percettibile irregolarità nella sequenza di scoppio di questo motore, destinato ad equipaggiare molti altri modelli, che diverrà una delle sue più apprezzate caratteristiche per i suoi estimatori. Tra le altre caratteristiche di questo motore va senz'altro ricordata l'alimentazione a tre carburatori doppio corpo Weber 42DCNF, e la distribuzione a doppio asse a camme in testa per bancata. Nonostante quest'ultima caratteristica, ogni testata era a due valvole per cilindro. La potenza massima raggiunta da questo propulsore era di 170 CV a 5500 giri/min. Con queste caratteristiche, unite alla particolare profilatura aerodinamica della carrozzeria, e mettendo in conto un peso a vuoto di 1.450 kg, la velocità massima raggiungeva i 220 km/h. Con la "SM" la Citroën volle dimostrare come la trazione anteriore potesse adeguatamente prestarsi anche per una granturismo di classe e prestazioni elevate. Per oltre 12 anni, fino all'avvento dell'Audi 200 typ 44 nel 1983, la "SM" mantenne il primato della più veloce automobile a trazione anteriore mai prodotta in serie.


title: Citroën SM

text: Un'altra soluzione tecnica tipica della "SM" fu lo sterzo a servoassistenza variabile "Diravi": tale soluzione, una vera novità all'epoca, era caratterizzata dal fatto di conferire una maggiore o minore cedevolezza dello sterzo in funzione della velocità. Se a forti andature il volante diventa più rigido, in maniera tale da non risultare troppo suscettibile alle ondulazioni del fondo stradale ed alle correnti di vento laterale, a basse andature ed in manovra diventa invece particolarmente agevole da azionare, a tal punto che a vettura ferma, il volante riesce addirittura a richiamare da solo le ruote anteriori in posizione neutra, senza bisogno dell'intervento del conducente.


title: Citroën SM

text: Non potevano mancare sulla "SM" le sospensioni idropneumatiche, riprese dalla DS e che contavano anch'esse sul principio delle quattro sfere in acciaio riempite per metà di gas e per metà di liquido. Il circuito idraulico distribuiva l'afflusso del liquido in funzione del profilo del fondo stradale mantenendo la vettura sempre in posizione piana. Particolarmente potente si rivelò l'impianto frenante, considerato all'epoca il migliore della sua categoria. Tale impianto, che montava dischi su tutte e quattro le ruote, era anche caratterizzato dalla presenza di un dispositivo che impediva il bloccaggio delle ruote posteriori in frenata su fondi scivolosi. Non si trattava ancora di vero e proprio ABS, ma è sicuramente degno di attenzione l'impegno profuso dai tecnici Citroën al fine di trovare una soluzione a tale insidia.


title: Citroën SM

text: Per quanto riguarda la trasmissione, la "SM" era ovviamente a trazione anteriore, con cambio manuale a 5 marce, ma in alternativa era possibile optare per un cambio automatico a 3 rapporti.


title: Citroën SM

text: La commercializzazione fu quindi avviata alla chiusura della kermesse ginevrina, sull'onda del successo di pubblico e di critica riscosso in tale occasione. La produzione della "SM" si articolava in due fasi: le scocche venivano prodotte presso la carrozzeria "Chausson" di Genevillers, per poi essere portate allo stabilimento di Quai de Javel (oggi Quai André Citroën) dove venivano sottoposte a verniciatura mediante elettroforesi e successivamente equipaggiate con gli organi meccanici ed i gruppi motopropulsori. La cadenza produttiva giornaliera fu di 30 esemplari al giorno. Il prezzo fissato fu di 42.000 franchi.


title: Citroën SM

text: Le vetture vendute in Italia,dove costavano Lit.5.200.000 IGE(imposta generale sull'entrata,la tassa che sarebbe stata rimpiazzata dall'IVA a partire dal 1º gennaio 1973) del 4% esclusa, montavano a richiesta l'autoradio Autovox CR 2031 appositamente concepita dall'azienda romana in collaborazione con Citroen Italia per i modelli Citroen GS (fino all'AM 72) e tutte le versioni delle DS. In più quella per la SM aveva il comando per l'antenna elettrica ed un fader.


title: Citroën SM

text: La "SM" ebbe un immediato gradimento da parte degli acquirenti, nonostante il prezzo superiore ad alcuni modelli concorrenti e le forti perplessità circa la futura manutenzione, sollevate dalla raffinatezza e dall'originalità delle soluzioni tecniche adottate. I vertici della Casa francese, fiduciosi nelle potenzialità commerciali della vettura, già nel settembre del 1970 aumentarono il prezzo a 46.000 franchi, prezzo che all'inizio dell'anno seguente salì ulteriormente fino a 50.500 franchi. Tale ritocco verso l'alto fu invece motivo di spegnimento degli entusiasmi da parte del pubblico. In ogni caso, il 1971 fu l'anno migliore per la "SM" con 4.988 esemplari prodotti. Dal settembre di quell'anno la "SM" poté essere richiesta anche con i nuovi cerchi RR in resina superleggera. Inoltre, sempre nel 1971, la commercializzazione fu estesa anche agli Stati Uniti, come peraltro già previsto in fase di progettazione. Ma un mercato come quello statunitense, fatto di massicci motori V8 piuttosto convenzionali, si rivelò poco ricettivo per una vettura fuori dagli schemi come la "SM", tanto che nelle prime fasi della sua commercializzazione oltreoceano la vettura fu omologata "sub judice", in attesa del responso da parte dell'ente nazionale per la sicurezza del traffico (National Highway Traffic Safety Administration) che doveva pronunciarsi sulla deroga all'altezza minima dei paraurti. Le "SM" previste per il mercato nordamericano differivano da quelle europee anche per il frontale a quattro fari tondi fissi (e non orientabili con lo sterzo), per i fari posteriori a plastiche arancioni e per la presenza di catadiottri ai quattro angoli della sagoma della vettura.


title: Citroën SM

text: Nel frattempo la produzione europea continuò a regime e si arrivò al 1972, precisamente al 10 giugno, quando la Casa francese annunciò l'arrivo della versione ad iniezione elettronica, il cui lancio avvenne poco più di un mese dopo, il 17 luglio. Il nuovo sistema di alimentazione permise alla vettura (che sostituì di fatto la versione a carburatori) di ottenere un leggero aumento di potenza (da 170 a 178 CV), a fronte di un altrettanto leggero aumento di velocità massima (da 220 a 228 km/h), ma registrando consumi diminuiti.Per il mercato italiano la nuova versione prevedeva,oltre all'impianto stereo completo di serie,anche il condizionatore d'aria compreso nel prezzo,che ammontava a Lit.6.495.000 IGE del 4% compresa.


title: Citroën SM

text: Il 1973 vide l'avvio della parabola discendente della carriera commerciale della "SM": cominciarono a piovere le critiche da parte di chi trovava difficoltà con la manutenzione dei sofisticati organi meccanici della vettura. In effetti, la "SM" era una vettura che richiedeva un'accurata e frequente manutenzione, cosa che non tutti i proprietari eseguivano scrupolosamente. Perciò non era raro che alcuni di essi si ritrovassero con il loro esemplare inutilizzabile. Dal canto loro, i vertici tecnici della Citroën non si dimostrarono all'altezza di poter eliminare rapidamente i difetti di gioventù della granturismo francese. Lo stesso discorso, ulteriormente aggravato, valeva anche nel mercato USA, dove per giunta non esistevano neppure centri di assistenza Citroën o più semplicemente meccanici specialisti in vetture europee in grado di effettuare manutenzione e riparazioni. Come se tutto ciò non bastasse, l'ultima parte di quell'anno vide anche lo scoppio della crisi petrolifera: il vertiginoso aumento del prezzo della benzina in Europa dopo la guerra dello Yom Kippur, determinato dall'embargo voluto dai paesi arabi verso le nazioni occidentali prima,e dalla chiusura del Canale di Suez poi, che in Italia portò anche al periodo dell'austerity, segnò un rapido calo nel mercato europeo delle automobili di alta cilindrata a partire dalla fine del 1973. Negli Stati Uniti, dove la crisi energetica aveva meno effetti, la "SM" stava comunque vivendo i suoi ultimi mesi di commercializzazione: la richiesta deroga sottoposta alla NHTSA fu definitivamente negata nel 1974. Ma nel frattempo, già alla fine del 1973, la Casa del "double chevron" tentò un'ultima carta e propose una versione a cambio automatico con motore di cilindrata portata a 2965 cm³. Sono in molti, ancor oggi, a chiedersi il perché di una decisione così controproducente, in un periodo in cui i costi del carburante stavano aumentando vertiginosamente, oltretutto considerando che questa edizione tornò ad essere proposta con il più vorace motore a carburatori, quando la versione ad iniezione elettronica aveva consumi significativamente più bassi rispetto alla concorrenza. Improvvisamente, da stella dei Saloni automobilistici, la "SM" divenne una presenza ingombrante: senza l'unico sfogo rimasto del mercato statunitense, il progetto "SM" venne quindi dapprima decentrato, affidando il montaggio alla Ligier per lasciare il posto all'assemblaggio della CX nello stabilimento di Quai de Javel. In seguito all'acquisizione della Citroën da parte della Peugeot, la produzione cessò definitivamente e la Maserati fu messa in liquidazione: troverà un acquirente nella De Tomaso. Quanto alla "SM", essa fu prodotta complessivamente in 12.920 esemplari. La Citroën SM Turbo Bonneville, presentata per la prima volta in Europa al Retromobile di Parigi, fu preparata in esemplare unico da Jerry & Sylvia Hathaway in California per le gare di velocità pura che si svolgono a Bonneville Salt Flats, il celebre lago salato. Nel 1980, tranquillamente, senza problemi, raggiunse le 206.446 mph (332.242 Km/h) e fu un record per un veicolo a trazione anteriore.


title: Citroën SM

text: Di seguito vengono riepilogate le caratteristiche delle tre principali versioni previste per la gamma della "SM":


title: Citroën SM

text: Pochissime furono le "SM" fuoriserie realizzate, sia per la tradizionale riluttanza della Citroën nel fornire autotelai ai vari carrozzieri, sia perché la particolare riuscita delle linee studiate da Opron rendevano assai ardua la possibilità di migliorarle.


title: Citroën SM

text: Per primi si cimentarono nell'impresa i carrozzieri francesi Chapron e Heuliez. Il primo costruì nove esemplari della trasformazione berlina ""Opéra"" e sei esemplari della cabriolet ""Mylord"". Heuliez, invece, realizzò due soli esemplari della versione targa ""Espace"".


title: Citroën SM

text: Dalle officine Citroën uscirono anche cinque "SM" equipaggiate per i servizi autostradali della polizia francese, una "SM" modificata per corse da rally e due esemplari di rappresentanza destinati all'Eliseo, detti "presidenziali", in versione cabriolet a passo lungo.


title: Citroën SM

text: Tutte le fuoriserie francesi furono interpretazioni che modificavano la tipologia funzionale della vettura, lasciando però inalterata l'impostazione stilistica di Opron.


title: Citroën SM

text: Le uniche due "SM" fuoriserie con carrozzeria completamente originale furono realizzate in Italia. La prima dall'architetto Mario Bellini che, nel 1971, su autotelaio "SM" fece costruire la "Kar-a-sutra", una "concept car" monovolume che, nel decennio successivo, ispirò il modello Renault Espace. La seconda venne approntata, nel 1972, da Pietro Frua che riuscì a nascondere l'imponente meccanica della "SM" sotto la carrozzeria di una sportiva gran turismo all'italiana.


title: Citroën SM

text: Oltre che in patria, la "SM" ebbe positivi riscontri anche in Italia, in Germania e negli Stati Uniti, mercato per il quale venne approntata una speciale versione con quattro fari, allo scopo di adeguarsi alle normative vigenti.


title: Citroën SM

text: La "SM" fu impiegata anche nei rally: l'intenzione dei vertici della Casa, ma soprattutto dei responsabili del reparto sportivo Citroën, fu quella di utilizzarla come sostituta della "DS21". In realtà, la granturismo francese non ebbe una gran carriera sportiva, poiché il peso elevato (15 quintali a vuoto) e le dimensioni ingombranti la rendevano poco agile nei percorsi tortuosi e le strade strette dei tracciati europei. Ciò è anche dimostrato dall'unico piazzamento di rilievo ottenuto da una "SM" in un rally europeo: al Rally di Portogallo la "SM" pilotata dall'equipaggio svedese Waldegaard-Thorszelius ottenne sì un terzo posto assoluto, ma si trattava di un esemplare il cui passo fu accorciato di ben 30 cm proprio per rendere la vettura più agile. La sua attività sportiva trovò invece maggiori riscontri nei rally africani, dove i percorsi erano più lineari e le strade più larghe. Per esempio, già al suo esordio, avuto al Rally del Marocco del 1971, una SM si aggiudicò la vittoria. A pilotarla non furono neppure professionisti delle corse, ma Deschazeaux/Plassard, piloti non professionisti ed agricoltori residenti in zona. Altre gare in cui la SM si mise in mostra furono i rally del Bandama in Costa d'Avorio e l'East African Safari, in Kenya.


title: Azienda pubblica

text: Un'azienda pubblica è un'azienda il cui soggetto economico (che detiene il potere di decidere gli indirizzi strategici) è direttamente o indirettamente un istituto di diritto pubblico.


title: Azienda pubblica

text: Questa definizione dell'azienda pubblica, basata sul soggetto economico, è la preferita in dottrina, in quanto ritenuta più significativa; è possibile, però, anche una definizione basata sul soggetto giuridico (chi è parte dei rapporti giuridici che sorgono dall'attività aziendale), considerando pubbliche le aziende in cui tale soggetto è una persona giuridica di diritto pubblico, anche se generalmente non fa parte della pubblica amministrazione.


title: Azienda pubblica

text: Le due definizioni non coincidono: ad esempio, una società per azioni controllata da un ente pubblico è azienda pubblica se si considera il soggetto economico, privata se si considera il soggetto giuridico. Oppure una società per azioni controllata da una società per azioni a sua volta controllata da un ente pubblico sarebbe un'azienda privata se si considerasse solo il controllo diretto, ma in realtà rimane un'azienda pubblica.


title: Azienda pubblica

text: Il concetto economico di azienda pubblica non coincide con il concetto giuridico di "ente pubblico", inteso come persona giuridica di diritto pubblico. Infatti, possono esserci aziende pubbliche che sono persone giuridiche di diritto privato (è il caso, già citato, delle società a partecipazione pubblica) o aziende pubbliche prive di personalità giuridica e, quindi, parte di un ente pubblico più ampio (è il caso delle aziende autonome). Infine, gli enti pubblici a carattere non economico "tout court" non sono ovviamente aziende: ad esempio, la scuola pubblica o il comune.


title: Azienda pubblica

text: Le "aziende pubbliche di produzione" (o "imprese pubbliche") soddisfano bisogni della collettività tramite la produzione di beni o servizi che vendono sul mercato. Dovrebbero finanziarsi con i proventi della vendita (prezzi), senza ricorrere alle entrate fiscali, essendo soggette al vincolo di "economicità" che gli impone di chiudere i bilanci con utili idonei ad assicurare l'adeguata remunerazione del capitale investito; in realtà questo non sempre avviene, sovente a causa della scelta politica di vendere i beni o servizi prodotti ad un prezzo inferiore ai costi di produzione (il cosiddetto "prezzo politico") addossando le conseguenti perdite al bilancio pubblico: si tratta di un modo indiretto, e poco trasparente, di sovvenzionare la produzione.


title: Azienda pubblica

text: Le imprese pubbliche possono essere costituite in varie forme, ad esempio come "aziende autonome", create all'interno di amministrazioni pubbliche, o come enti pubblici appositi (detti in Italia "enti pubblici economici"), ma la forma prevalente, in Italia e altri paesi, è oggi quella della società per azioni (o, più in generale, società di capitali) controllata da una o più amministrazioni pubbliche ("società a partecipazione pubblica"). Un caso particolare si ha quando l'esercizio dell'impresa è attribuito con una "concessione" ad un soggetto privato ("concessionario"), mentre la titolarità resta al soggetto pubblico, che mantiene poteri di direzione e vigilanza.


title: Azienda pubblica

text: Tra le imprese italiane a partecipazione pubblica di diritto privato si possono ricordare la Tirrenia, l'Alitalia, le Ferrovie dello Stato e la RAI, tenendo presente che si è recentemente assistito alla privatizzazione di molte imprese un tempo pubbliche (ad esempio, Telecom Italia, INA Assitalia e molte banche, tra cui Cariplo, Istituto Bancario San Paolo di Torino, Comit e Credito Italiano).


title: Azienda pubblica

text: Le "aziende pubbliche di erogazione" (o "di consumo") erogano servizi alla collettività (aventi solitamente natura di beni pubblici: si pensi alla legislazione, alla difesa, alla tutela dell'ordine pubblico ecc.) cedendoli gratuitamente oppure a prezzi non remuneratori e finanziandosi con le entrate fiscali in modo diretto o attraverso trasferimenti da altre amministrazioni pubbliche. Queste aziende, a differenza delle precedenti, non svolgono attività produttive ma di consumo, soddisfacendo i bisogni della collettività attraverso il reperimento e il successivo impiego delle risorse necessarie. Anch'esse, però, sono soggette ad un vincolo di "economicità", dovendo perseguire il pareggio di bilancio e la copertura dei costi economici.


title: Azienda pubblica

text: Solitamente in questo tipo di aziende alle attività di consumo si affiancano attività di produzione, in genere a supporto delle attività erogative stesse, che rimangono comunque primarie. In tali casi, dunque, si dovrebbe più propriamente parlare di aziende composte (o miste).


title: Azienda pubblica

text: Nelle "aziende pubbliche composte" (o "miste") si svolgono attività sia di consumo che di produzione. Si tratta generalmente di aziende di erogazione nelle quali si svolgono anche attività produttive patrimoniali (investimenti e disinvestimenti con eventuale contrazione e estinzione dei necessari debiti di finanziamento, conseguimento dei redditi che ne derivano e sostenimento dei connessi oneri) o d'impresa (produzione di beni e servizi e loro vendita sul mercato). Tali processi produttivi hanno carattere strumentale rispetto al generale processo di erogazione, avendo soprattutto lo scopo di fornire i mezzi di consumo di cui si avvale, sicché la loro coesistenza non fa venire meno l'unitarietà dell'azienda.


title: Azienda pubblica

text: Le società "in house" (letteralmente, dall'inglese "in casa") sono aziende pubbliche costituite in forma societaria, tipicamente società per azioni, il cui capitale è detenuto in toto o in parte, direttamente o indirettamente, da un ente pubblico che affida loro attività strumentali o di produzione.


title: Azienda pubblica

text: La costituzione di tali società rappresenta una delle modalità con cui un ente può organizzarsi per erogare servizi di gestione interna (informatica, pulizie) o servizi pubblici (ad esempio trasporti, energia, igiene).


title: Azienda pubblica

text: L'ente che crea una società in house anziché affidare il servizio con procedura ad evidenza pubblica deve assimilare tale società ad una propria articolazione organizzativa grazie a due regole basilari:


title: Azienda pubblica

text: La società in house non può considerarsi "terzo" rispetto all'ente controllante ma deve considerarsi come uno dei servizi propri dell'amministrazione stessa. Anche per questo motivo non è necessario che l'amministrazione bandisca procedure di evidenza pubblica per l'affidamento degli appalti di lavori, servizi e forniture affidati alla società in house.


title: Azienda pubblica

text: Il rapporto tra l'ente pubblico e la società in house è regolato contrattualmente da un accordo denominato "contratto di servizio" o "convenzione" o "disciplinare", pluriennale, che rappresenta una delle forme con cui l'ente esercita il "controllo analogo" sulla società. La direttiva 24/2014 innova profondamente l'in house providing della UE con profondi riflessi sulla situazione italiana, che ha sempre generato controversie con la Corte di giustizia dell'Unione europea.


title: Azienda pubblica

text: La partecipazione statale avviene tramite la società Agence des participations de l'État (APE), ch epossiede o controlla o coordina alcune aziende, tra cui: ÉDF, Air France-KLM, France Télévisions, Française des Jeux, La Poste, Orange e molte altre ancora.


title: Mario Capecchi

text: Mario Capecchi nacque a Verona dalla relazione non coniugale tra il militare Luciano Capecchi e la poetessa e docente universitaria Lucy Ramberg (nativa di Firenze, figlia dell'archeologo tedesco Walter Ramberg e della pittrice statunitense Lucy Dodd).


title: Mario Capecchi

text: Nel 1940 il padre, inviato in Libia come mitragliere contraereo, rimase disperso durante le operazioni della campagna del Nordafrica. Un anno prima la madre (che si era trasferita col piccolo Mario a Costalovara di Renon, in Alto Adige) aveva dato alla luce una seconda figlia, Marlene, avuta da una relazione con un altro uomo: non potendo tuttavia farsi carico del suo mantenimento, nel 1941 la diede in adozione ai coniugi Massimo Bonelli (di professione ferroviere) e Luigia Linder, i quali si trasferirono poi a Villaco, in Austria. Marlene Bonelli crebbe dunque come cittadina austriaca: i due fratellastri riuscirono a rintracciarsi solo nel 2007 grazie alle indagini dei giornalisti Stephan Pfeifhofer e Isabelle Hansen, redattori del quotidiano "Dolomiten", per poi incontrarsi un anno dopo sempre a Renon.


title: Mario Capecchi

text: Nel mentre Lucy Ramberg, già solita intrattenere relazioni con circoli poetici francesi antifascisti, dopo l'emanazione delle leggi razziali aveva iniziato a scrivere e pubblicare opuscoli antifascisti e antitedeschi. Quando Mario aveva cinque anni, la madre fu arrestata dalla Gestapo e trasferita nel Reich come prigioniera politica. Le fonti sono discordi sui luoghi ove venne reclusa: è pressoché accertato che passò per Monaco di Baviera e Capecchi sostiene che venne internata nel "lager" di Dachau, laddove tuttavia mancano riscontri certi sulla veridicità del fatto; Lucy Ramberg, dal canto suo, rifiutò sempre di parlare della sua prigionia.


title: Mario Capecchi

text: Presentendo il rischio di essere fermata, poco prima della deportazione era riuscita ad affidare Mario ad una famiglia di contadini a sud di Bolzano, cui aveva dato i mezzi economici per mantenere suo figlio. Ma le ristrettezze del tempo di guerra consumarono rapidamente il denaro destinato al bambino, che venne quindi abbandonato dopo un anno dalla famiglia adottiva. Il piccolo Mario iniziò quindi trascorrere un'esistenza da vagabondo tra Bolzano e Verona, fino ad entrare in una banda di ragazzini di strada, che sopravvivevano rubacchiando. Nel 1945 incominciò a stare male e contrasse il tifo: fu però raccolto da uno sconosciuto, che impietosito lo fece ricoverare in un sanatorio a Reggio Emilia. Qui, a guerra conclusa, riuscì a ricongiungersi alla madre, che a seguito della capitolazione tedesca aveva fatto ritorno in Italia.