title: Rio Ave Futebol Clube

text: Ha conquistato la prima promozione della sua storia nella stagione 1976-1977, quando è stato campione nazionale di Terceira Divisão. Due anni dopo, arrivando secondo nel campionato cadetto, ha conquistato la promozione in Primeira Divisão per la prima volta nella sua storia, anche se dopo una sola stagione (1979-1980) il Rio Ave è retrocesso. Nel 1980-1981 ha vinto il gruppo settentrionale della Segunda Divisão, tornando in Primeira e nel 1981-1982 si è classificato al 5º posto, ancora oggi il miglior risultato della sua storia in massima serie. Nel 1983-1984 disputa la finale di Taça de Portugal contro il Porto, venendo sconfitta 4-1, ma solo l'anno seguente retrocede in Segunda Divisão.


title: Rio Ave Futebol Clube

text: Vittorioso nel campionato cadetto 1985-1986, il Rio Ave retrocede nuovamente nel 1987-1988 e passeranno otto anni prima di poter festeggiare il ritorno in massima divisione. Nel frattempo, complice la creazione della Liga de Honra, il club si ritrova al 3º livello del campionato nazionale: nel 1990-1991 ottiene la promozione nella nuova Liga de Honra grazie alla vittoria del gruppo settentrionale di Segunda Divisão.


title: Rio Ave Futebol Clube

text: La vittoria della Liga de Honra 1995-1996 riporta il Rio Ave in Primeira Liga. Da allora, la squadra di Vila do Conde è stata tra le più presenti del massimo campionato portoghese, retrocedendo in Liga de Honra nel 1999-2000 ma ritornando in Primeira Liga tre anni dopo; ancora più breve la permanenza in cadetteria seguita alla retrocessione del 2005-2006: dopo due stagioni, il Rio Ave è tornato in Primeira Liga. Dal 2008-2009 gioca stabilmente in massima serie.


title: Rio Ave Futebol Clube

text: Nella stagione 2013-2014 dopo aver chiuso il campionato all'undicesimo posto, approda in entrambe le finali delle coppe nazionali, venendo, però, sconfitta in ambedue le situazioni, e sempre dal Benfica, capace di imporsi per 2-0 in Taça da Liga e, qualche giorno più tardi, 1-0 in Taça de Portugal. Nonostante i due insuccessi, il secondo posto nella Taça de Portugal gli ha garantito, per la prima volta nella sua storia, di accedere direttamente alla fase a gironi della UEFA Europa League.


title: Rio Ave Futebol Clube

text: Nella stagione 2019-2020 chiude il campionato al quinto posto, qualificandosi ai preliminari di UEFA Europa League 2020-2021; entra in gioco dal secondo turno eliminando i bosniaci del Borac Banja Luka avanzando al terzo turno dove estromette ai calci di rigore il Beşiktaş e si guadagna l'accesso ai play-off dove viene però eliminato ai rigori dal Milan per 9-8 (11-10 includendo il pareggio per 2-2 maturato nel 120 minuti).


title: Rio Ave Futebol Clube

text: Lo Stadio municipale dos Arcos, che ospita le gare interne della squadra, è stato costruito nel 1984 ed inaugurato il 13 ottobre di quell'anno. Può contenere un massimo di 10 660 spettatori.


title: Rio Ave Futebol Clube

text: Lo stemma rappresenta una caravella e, sullo sfondo, un pallone da calcio. L'imbarcazione è un simbolo tradizionale del Portogallo ed è anche un'allusione alla vocazione marinara della città di Vila do Conde, essendo presente anche nello stemma cittadino.


title: Tórshavn

text: Si trova a sud dell'isola di Streymoy, tra le colline Húsareyn e Kirkjubøreyn. La popolazione della città nel 2019 era di 19.165 abitanti (21.926 nell'intero comune nel 2020), circa il 42% dell'intera popolazione dell'arcipelago.


title: Tórshavn

text: Il nome "Tórshavn" significa ""porto di Thor"". Fondata nel X secolo, può essere considerata la capitale più vecchia dell'Europa settentrionale. I primi coloni vichinghi vennero a Tórshavn per incontri annuali, in cui si trattavano questioni commerciali.


title: Tórshavn

text: La città divenne il centro del monopolio commerciale dell'isola che significava che era il solo posto, per gli isolani, dove acquistare e vendere beni fino al 1856, quando è stato abolito il monopolio del commercio delle isole, lasciandola aperta al libero commercio.


title: Tórshavn

text: Centro amministrativo, economico e culturale delle isole Faer Øer, Tórshavn è situata nel centro dell'arcipelago, e dalla città si può raggiungere in giornata qualsiasi angolo del Paese grazie a un ben sviluppato sistema di autobus e traghetti.


title: Tórshavn

text: Il territorio del comune comprende una larga porzione di Streymoy e le isole di Hestur, Koltur e Nólsoy. Oltre al centro principale di Tórshavn vi sono altre quindici località: Argir (comune autonomo fino al 1996), Hestur (comune autonomo fino al 2004), Hoyvík, Hvítanes, Kaldbak, Kaldbaksbotnur (comune autonomo fino al 1976), Kirkjubøur (comune autonomo fino al 2004), Kollafjørður, Koltur, Mjørkadalur, Nólsoy (comune autonomo fino al 2004), Norðradalur, Sund, Syðradalur e Velbastaður.


title: Tórshavn

text: Tórshavn si trova a meno di cinque gradi dal circolo polare artico, il che comporta una grande influenza stagionale nelle ore di luce e di buio.


title: Tórshavn

text: Il 21 giugno il sole sorge alle 03:35 e tramonta alle 23:20, mentre le quattro ore circa in cui la nostra stella non è visibile sono comunque caratterizzate da una vivida luce crepuscolare; più nello specifico, il sole non scende mai più di sei gradi sotto l'orizzonte all'incirca dalla fine di maggio alla metà di luglio, garantendo (in caso di cielo sereno) una luminosità naturale anche nelle ore notturne.


title: Tórshavn

text: Il 21 dicembre invece il sole sorge alle 09:50 e tramonta alle 15:00, alzandosi di pochi gradi sull'orizzonte e permeando l'ambiente con una timida luce oro-arancione; alba e tramonto sono comunque molto lenti, e se il tempo è bello c'è luce dalle 08:45 alle 16:00. Tuttavia l'aurora boreale permette di rischiarare alcune delle lunghe notti di quel periodo.


title: Tórshavn

text: Secondo la Saga dei faroesi, gli emigranti che hanno lasciato la Norvegia per fuggire alla tirannia di Harald I di Norvegia si insediarono nelle isole circa la fine del IX secolo. I coloni vichinghi istituirono un proprio Parlamento chiamato "ting". Il principale "ting" è stato stabilito sulla Tinganes a Tórshavn nell'825 d.C. Tinganes è la penisola che divide il porto in due parti: Eystaravág e Vestaravág. Il "ting" è stato seguito da un mercato che è gradualmente cresciuto in una zona di scambio permanente.


title: Tórshavn

text: Per tutto il Medioevo la penisola ha costituito la parte principale di Tórshavn. A differenza del resto dei villaggi Faroesi, Tórshavn non è mai stata una distinta comunità agricola. Sotto il dominio norvegese e successivamente danese, i funzionari di governo hanno fatto di Tórshavn la loro casa. Questo, insieme al fatto che Tórshavn divenne il centro del monopolio commerciale, ha influenzato lo sviluppo in una direzione diversa.


title: Tórshavn

text: Quando gli attacchi dei pirati divennero abbastanza frequenti, nelle isole Faer Øer divenne una priorità proteggere la città e il suo commercio. Circa nel 1580 una piccola fortezza, Skansin, fu costruita dall'eroe navale e commerciale Faeroese Magnus Heinason a nord del porto. Successivamente piccole fortificazioni vennero costruite a Tinganes.


title: Tórshavn

text: Tórshavn nel 1584 aveva 101 abitanti. La popolazione era stata divisa in tre gruppi: gli agricoltori e le loro famiglie, i commercianti e i funzionari di governo.


title: Tórshavn

text: Le persone che non possedevano terreni, e che non appartenevano agli altri gruppi, furono mandati a fare la guardia sul Skansin senza essere pagati, e per sopravvivere dipendevano dalla elemosina degli agricoltori. A causa di questa situazione penosa Tórshavn era considerato un posto sgradevole. La fuga verso la pesca divenne l'attività principale.


title: Tórshavn

text: Nel 1655 il re Federico III di Danimarca, trovò nelle Isole Fær Øer il suo statista preferito, Kristoffer Gabel, e concesse a lui ed alla famiglia amplissimi privilegi. Il governo della famiglia von Gabel, 1655-1709, è noto come Gablatíðin. È il capitolo più buio della storia di Tórshavn. L'amministrazione dei Gabel oppresse gli isolani in vari modi. Il monopolio del commercio era in mano della famiglia ed usato per soddisfare le esigenze di questa, e non per soddisfare le esigenze dei faroesi, in una sorta di dominio feudale. I produttori di beni per la città, soprattutto agricoli, venivano pagati a prezzi imposti dal governo. Ugualmente erano controllate e limitate dal governo le importazioni.


title: Tórshavn

text: Nel 1673 Tinganes fu devastata da un incendio. Le documentazioni storiche dei Faroesi in mano ai Gabel andarono perdute.


title: Tórshavn

text: Ci fu un miglioramento delle condizioni a Tórshavn quando il monopolio del commercio divenne un monopolio reale, nel 1709. Il monopolio reale forniva merci da Copenaghen a Tórshavn tre volte l'anno. Pertanto Tórshavn ebbe più contatti con il mondo esterno rispetto agli altri villaggi. Tuttavia, nel 1709 Tórshavn venne colpita da un'epidemia di vaiolo, che uccise quasi tutta la popolazione. La città aveva raggiunto in quel momento una popolazione di 250/300 abitanti.


title: Tórshavn

text: Dal 1768 e per 20 anni, a Niels Ryberg venne permesso di portare avanti un ruolo di "commerciante", che in realtà fu principalmente basato sul contrabbando con l'Inghilterra. Grazie a questo, finalmente i magazzini di Tórshavn si riempirono di merci, ed i prezzi si abbassarono. Lo spirito commerciale di Ryberg però fu anche quello di comprendere che i magazzini pieni di merci non servivano a nulla se non c'erano i soldi per acquistarle, e quindi incoraggiò un traffico commerciale del pescato soprattutto con l'estero, creando così un ricco ceto commerciale peschereccio che induceva ricchezza anche nel resto della popolazione. Il commercio del pesce divenne in seguito la principale risorsa delle isole.


title: Tórshavn

text: Nel 1856 ogni tipo di monopolio fu abolito, il libero commercio giunse nelle Isole e aprì le isole Fær Øer al mondo e trasformò l'economia. Tutti i terreni agricoli furono dati in affitto alla popolazione, e furono resi acquistabili dai contadini che li coltivavano. Tale riforma sollevò immediatamente la produttività ed il livello di vita delle persone.


title: Tórshavn

text: Nel 1866 Tórshavn ebbe un Consiglio Comunale. La città è sempre stata il centro più importante e "capitale" delle Isole Fær Øer. Nel 1909, Tórshavn divenne una "città mercantile" con prerogative simili a quelle danesi.


title: Tórshavn

text: Tórshavn oggi è prospera e piena di attività. Nel 1974 i villaggi vicini Hoyvík e Hvítanes sono entrati a far parte della città e poi del comune. Kaldbak nel 1978, Argir nel 1997, Kollafjørður nel 2001 e, infine, nel 2005 Kirkjubøur, Hestur e Nólsoy sono diventate frazioni di Tórshavn. Il governo Faroese si trova nella penisola di Tinganes, a Tórshavn. Il parlamento, il Løgting, che originariamente era decentrato sulla Tinganes, è stato trasferito nella piazza centrale della città nel 1856.


title: Tórshavn

text: La vecchia Cattedrale di Tórshavn fu costruita nel 1788, e poi in parte ricostruita nel 1865. Dal 1990 è Sede Vescovile delle Isole Fær Øer, a capo della Chiesa nazionale delle Fær Øer dal 2007.


title: Tórshavn

text: La città è sede delle squadre di calcio dell'HB e del B36, le due società principali che hanno preso parte anche alla Coppa UEFA e alla Champions League. Lo stadio è il Gundadalur (8000 spettatori), che ospita anche le partite della nazionale di calcio. Nella stagione 2013-2014 la squadra EB Streymur battendo 5-1 i Lusitanos di Andorra La Vella è riuscita a superare il primo turno di qualificazione in una competizione europea per poi essere eliminata al turno successivo.


title: Tórshavn

text: Il B36 è attualmente l'unica squadra delle isole Far Oer ad aver superato i primi due turni di qualificazione in una competizione europea, nella Uefa Europa League 2020-2021 supera infatti il turno preliminare ed il primo turno.


title: Mercedes-Benz W212

text: La W212 è la sigla di un'autovettura di classe alta prodotta dal 2009 al 2016 dalla casa automobilistica tedesca Mercedes-Benz, e corrispondente alla quarta generazione della Classe E.


title: Mercedes-Benz W212

text: Più o meno con l'introduzione del restyling della Mercedes-Benz W211, a metà del primo decennio del XXI secolo, vennero avviati i lavori destinati alla realizzazione della sostituta della W211 stessa.


title: Mercedes-Benz W212

text: Una delle specifiche più severe che i designer del Centro Stile interno si trovarono a dover soddisfare fu quella della miglior penetrazione aerodinamica possibile in una berlina dal classico corpo vettura a tre volumi. Un assaggio di alcune delle caratteristiche estetiche della futura vice-ammiraglia Mercedes-Benz si ebbe nell'autunno del 2008, al Salone dell'automobile di Parigi, quando venne esposta la concept "FascinationConcept", una sorta di vettura dalla carrozzeria ibrida coupé-station wagon (gli inglesi la chiamerebbero "Shooting Break") che nel frontale e nei parafanghi posteriori anticipava già alcuni dei tratti della futura berlina di segmento E.


title: Mercedes-Benz W212

text: Dopo che nel dicembre 2008 le prime foto della berlina cominciarono ad essere diffuse dalla stampa specializzata, il debutto definitivo della nuova Classe E avvenne il 10 gennaio 2009 al Salone dell'automobile di New York.


title: Mercedes-Benz W212

text: Nel complesso, la linea della W212 si presenta più spigolosa, ma anche più moderna rispetto a quella della W211 sua antenata: come già detto, molti sono i richiami alla "FascinationConcept" presentata pochi mesi prima ed alcuni di questi sono a loro volta mutuati da precedenti produzioni della Casa tedesca. Inoltre, sempre a livello generale, la linea non appare stravolta, perché conserva sempre un'impostazione classica, pur se con stilemi del tutto nuovi.


title: Mercedes-Benz W212

text: Dalla concept presentata al precedente Salone di Parigi, la W212 riprende innanzitutto il disegno del frontale, sempre a doppi proiettori, con quelli esterni di maggiori dimensioni, ma non più di forma ellissoidale, bensì quadrangolare. Tali proiettori sono inoltre tagliati nella zona superiore dalla linea obliqua della battuta del cofano motore, in maniera tale da conferire un taglio aggressivo ai gruppi ottici stessi. Rimanendo sul cofano motore, sono chiaramente visibili le due nervature longitudinali che scendono ad introdurre la grande calandra della casa a tre listelli orizzontali cromati all'interno di una cornice cromata dai bordi più spessi. Il paraurti anteriore, dotato di bombature alle due estremità, mostra tre prese d'aria, delle quali quella centrale porta aria fresca al vano motore, mentre quelle laterali si occupano di raffreddare i dischi anteriori. Proprio le due prese d'aria laterali incorporano anche l'alloggiamento per i fendinebbia. Interessante dal punto di vista stilistico anche la fiancata, dove spiccano le due nervature laterali atte a rendere più grintosa questa prospettiva della vettura. Particolare anche il disegno a V degli indicatori di direzione integrati nei retrovisori esterni, ma ancora di più lo è il disegno del parafango posteriore, caratterizzato da una bombatura che tende ad allungarsi all'indietro, un po' come avveniva già oltre cinquant'anni prima nelle Mercedes-Benz della serie Ponton. La coda evidenzia la presenza dei nuovi gruppi ottici trapezoidali a sviluppo orizzontale che vanno in parte ad avvolgere l'angolo tra coda e fiancata. Tali fari sfruttano la tecnologia a led e sono tagliati in due dalla linea dello sportello per il vano bagagli.


title: Mercedes-Benz W212

text: Classico e moderno si fondono anche nell'abitacolo, dove spicca il volante multifunzione a quattro razze, dietro il quale si apre il cruscotto a cinque strumenti: indicatore livello carburante, orologio, tachimetro, contagiri e temperatura dell'acqua. La plancia a sviluppo orizzontale è dominata dal grande display da 7 pollici del "Comand APS", protetto da un'apposita palpebra per eliminare il riverbero della luce esterna. Posteriormente, il divano offre una buona abitabilità per due persone, ma l'eventuale terzo occupante centrale si trova un po' più penalizzato. I braccioli centrali, sia quello anteriore che quello posteriore, nascondono dei pratici vani portaoggetti. Il vano bagagli, ovviamente ridisegnato, offre all'incirca le stesse capacità del vano bagagli della W211, ma è più fruibile.


title: Mercedes-Benz W212

text: La W212 utilizza un pianale che in realtà non è del tutto nuovo, ma frutto dell'evoluzione del precedente, poiché della piattaforma W211 è stato aumentato il passo di 20 mm, la carreggiata anteriore di 23 e quella posteriore di 49 mm. Di più nuova concezione è invece la scocca, per la cui progettazione e realizzazione è stata data particolare priorità al contenimento dei pesi. La struttura è infatti composta per il 72% da acciaio ad alta resistenza (più resistente, ma anche più leggero), con conseguente aumento della rigidità torsionale di circa il 30% rispetto alla Classe E W211. Anche le componenti esterne della vettura sono stati progettati sotto il segno dell'efficienza, e particolare cura è stata dedicata alla penetrazione aerodinamica, in modo da ridurre i consumi e le emissioni nocive: il Cx raggiunto in questo modo è di 0,25, contro lo 0,26 ottenuto a suo tempo dalla W211, quest'ultimo già un valore notevole. Al miglioramento aerodinamico concorrono anche particolari come la calandra a listelli ad apertura variabile, i cerchi in lega dal disegno specificamente realizzato ed una protezione sottoscocca per il motore, la quale favorisce il flusso aerodinamico anche sotto il corpo vettura.


title: Mercedes-Benz W212

text: Le sospensioni propongono la soluzione MacPherson ad asse sterzante semivirtuale (doppio snodo) in alluminio all'avantreno, mentre il retrotreno propone lo schema multilink a 5 bracci. Su entrambi gli assi sono presenti molle elicoidali ed ammortizzatori a gas con sistema Direct Control per la gestione dello smorzamento. Opzionalmente è possibile avere le ormai note sospensioni pneumatiche Airmatic a controllo elettronico.


title: Mercedes-Benz W212

text: L'impianto frenante prevede quattro dischi autoventilanti, quelli anteriori da 344 mm e quelli posteriori da 320 mm. Tale sistema è corredato ovviamente da ABS, ESP e assistenza elettronica alla frenata d'emergenza.


title: Mercedes-Benz W212

text: Al suo debutto la W212 era disponibile nel mercato italiano in due motorizzazioni a benzina e tre a gasolio:


title: Mercedes-Benz W212

text: Due le varianti di cambio inizialmente previste a seconda della motorizzazione: le motorizzazioni a 4 cilindri sono tutte accoppiate ad un cambio manuale a 6 marce, ma con alcune variazioni a seconda dei mercati di destinazione. Ad esempio, per il mercato italiano la "E 250 CDI" era prevista in quei primi anni di commercializzazione con un cambio automatico a 5 rapporti. Le motorizzazioni V6 e V8, invece, montano un cambio automatico sequenziale a 7 rapporti.


title: Mercedes-Benz W212

text: La produzione viene avviata nel marzo del 2009, inizialmente solo con carrozzeria berlina a tre volumi e a 4 porte. Nell'estate dello stesso anno, quindi pochi mesi dopo il lancio, la gamma si amplia notevolmente con l'arrivo di svariati modelli: inizialmente compare nei listini la "E 250 CGI BlueEFFICIENCY", equipaggiata con un 1,8 turbocompresso da 204 CV e dotata di un cambio automatico sequenziale a 5 rapporti; vi è poi la "E 350 CDI BlueTEC", la quale sfrutta l'azione chimica dell'additivo "AdBlue" che mescolandosi nel catalizzatore con i gas di scarico abbatte l'emissione degli ossidi d'azoto. Tale versione monta un 3 litri turbodiesel, lo stesso della 350 CDI BlueEFFICIENCY, ma depotenziato a 211 CV. Vengono inoltre lanciate le tre versioni a trazione integrale "4-MATIC", ossia la "E 350 CDI BlueEFFICIENCY 4-Matic", la "E 500 V8 4-Matic" e la "E 350 4-Matic". Mentre le prime due sono dal punto di vista del motore identiche alle corrispondenti versioni a trazione posteriore, la "E 350 4-Matic" monta invece il V6 da 3,5 litri ad iniezione indiretta, della potenza di 272 CV. In alcuni mercati, ma non in quello italiano né in quello tedesco, quest'ultima motorizzazione è abbinata anche alla sola trazione posteriore.


title: Mercedes-Benz W212

text: Sempre entro l'estate del 2009, ma poco dopo, viene lanciata la "E 63 AMG", la potente versione di punta equipaggiata con il motore V8 M156 da 6208 cm³, rivista nell'officina AMG di Affalterbach ed in grado di erogare 525 CV. Tale versione è stata proposta anche in versione "Performance", cioè con limitatore di velocità spostato da 250 a 300 km/h.


title: Mercedes-Benz W212

text: Nel settembre del 2009 viene lanciata la versione di base, ossia la "E 200 CGI", anch'essa con motore ad iniezione diretta, in questo caso costituito da una versione depotenziata del propulsore della "E 250 CGI", la cui potenza scende da 204 a 184 CV. Sempre nel settembre del 2009 è stata lanciata un'altra versione di base, stavolta sul fronte dei diesel: la "E 200 CDI BlueEFFICIENCY", è equipaggiata con il solito quattro cilindri da 2143 cm³, motore stavolta in grado di erogare solo 136 CV, ma più che sufficienti per ottenere un'ottima fruibilità, grazie soprattutto al generoso apporto di coppia motrice. Contemporaneamente a questi due modelli è stata infine introdotta anche la "S212" ossia la station wagon.


title: Mercedes-Benz W212

text: Tra la seconda metà del 2009 e l'inizio del 2010 venne lanciata anche la gamma W207, consistente nei modelli "E Coupé" ed "E Cabriolet", destinati a rimpiazzare la gamma W209 della Classe CLK, ma stavolta meccanicamente derivati in gran parte dalla "W212".


title: Mercedes-Benz W212

text: All'inizio del 2010 è stata lanciata la "E 300 CDI BlueEFFICIENCY", che monta lo stesso motore delle altre W212 con motore V6 a gasolio, ma depotenziato a 204 CV. Nella seconda metà dello stesso anno, però, questo modello e la "E 350 CDI BlueEFFICIENCY" sono state riviste nel propulsore ed i due valori di potenza massima sono passati rispettivamente da 204 a 231 CV e da 231 a 265 CV. Tale aggiornamento, però, non è stato introdotto per tutti i mercati: in alcuni Paesi, come per esempio il nostro, le prestazioni dei due modelli sono rimaste invariate.


title: Mercedes-Benz W212

text: Nel 2011 si hanno numerose novità, per cominciare vengono lanciati due modelli di bassa gamma: il primo, la "E 200 NGT", con alimentazione bi-fuel benzina/metano e motore 1,8 litri Kompressor da 163 CV di potenza massima; il secondo modello è la "E 250 CDI 4MATIC", che porta anche sulla "E 250 CDI" la trazione integrale (la versione a trazione posteriore è comunque disponibile). Mentre la "E 200 NGT" è disponibile solo con carrozzeria berlina, la "E 250 CDI 4MATIC" può essere ottenuta anche come station wagon. In primavera, la "E63 AMG" beneficia dell'arrivo del nuovo motore 5,5 litri biturbo, sempre da 525 CV, ma in grado di consumare ed inquinare meno. La maggior parte delle novità si hanno a settembre: la "E 350 BlueEFFICIENCY" vede l'arrivo del nuovo V6 da 3,5 litri con potenza salita da 292 a 306 CV; inoltre compare in listino la "E 300 BlueEFFICIENCY", spinta da una versione depotenziata dello stesso V6: in questo caso la potenza massima è di 252 CV. Infine, la "E 500 V8" viene sostituita dalla "E 500 BlueEFFICIENCY", equipaggiata con il nuovo V8 biturbo da 4,7 litri, in grado di erogare 408 CV di potenza massima. I nuovi modelli "E 300", "E 350" e "E 500" sono stati resi disponibili a richiesta anche con la trazione integrale "4Matic".


title: Mercedes-Benz W212

text: All'inizio del 2012, sparisce l'allestimento "Avantgarde AMG" ed anche un allestimento minore, denominato "Elegance Plus" e nel frattempo entrato in listino, viene eliminato. A febbraio, si ha un lieve restyling, visibile specialmente nella parte anteriore, ed in particolare nel paraurti, ridisegnato e reso più aggressivo. Anche internamente si hanno poche novità. Dal punto di vista tecnico, esordisce il cambio automatico "7G-Tronic Plus" con leva del cambio Direct-Select spostata dal pavimento al piantone dello sterzo e con palette dietro alla corona del volante. Nell'estate dello stesso anno fa il suo debutto la "E 300 BlueTEC Hybrid", prima Mercedes-Benz di serie con motore a combustione interna accoppiato ad un motore elettrico. In questo caso, il propulsore utilizzato è l'unità da 2,1 litri bi-turbodiesel da 204 CV, interfacciato con un motore elettrico da 27 CV. La presentazione al pubblico di questa versione e del suo propulsore (sistemato sopra un apposito espositore) avviene al Salone di Parigi, all'inizio dell'autunno seguente. Sempre restando nel settore delle versioni ibride, nell'estate del 2012 è stata introdotta anche un'altra versione, stavolta limitatamente ai mercati nordamericani e ad alcuni mercati asiatici: si tratta della "E 400 Hybrid", spinta dal noto V6 da 3,5 litri e 306 CV, accoppiato però ad un motore elettrico da 27 CV.


title: Mercedes-Benz W212

text: Nel gennaio del 2013, al Salone di Detroit, è stato presentato in anteprima mondiale il restyling della W212: a cambiare è innanzitutto il frontale, con nuovi gruppi ottici in un sol pezzo e dal disegno più morbido. Si tratta di un ritorno al gruppo ottico unico dopo quasi vent'anni, e precisamente da quando fu tolta di produzione la serie 124. I fari, tra l'altro, possono essere anche scelti con tecnologia full-LED, per la prima volta su una Classe E. Inoltre è stata ridisegnata anche la grande calandra, tagliata in due da una sola, spessa barra cromata orizzontale sulla quale troneggia il grande logo della Casa tedesca. In ogni caso è possibile optare per una calandra più classica con più listelli orizzontali. Ridisegnato anche il paraurti anteriore, ora dal disegno più aggressivo, con tre grandi prese d'aria. Novità anche nella vista laterale, dove spicca su tutti la nuova zona posteriore, dove la bombatura in stile rétro che avvolgeva il parafango posteriore è stata eliminata a favore di una nervatura più lineare. Anche i gruppi ottici posteriori sono stati ridisegnati, sebbene in misura inferiore: ora sono caratterizzati da una nuova grafica delle plastiche di copertura, ma la sagoma resta uguale. Infine, anche il paraurti posteriore ha subito rivisitazioni. Internamente, invece, sono stati ridisegnati il cruscotto e le bocchette di aerazione, mentre sono stati introdotti un nuovo display per il sistema multimediale ed un nuovo orologio analogico. Per quanto riguarda la dotazione, un significativo passo avanti è stato compiuto con l'arrivo del sistema Intelligent Drive, costituito da due telecamere che vigilano sulla presenza di ostacoli, vetture e/o pedoni che possono improvvisamente attraversare la strada. Fanno parte del corredo di serie anche altri dispositivi come l'Attention Assist ed il Collision Prevention Assist. Per quanto riguarda i motori, anche qui si hanno diverse novità in tutti i livelli della gamma: la versione di base, la "E 200", e la più briosa "E 250", rinunciano al vecchio 1.8 turbo in favore del più moderno 2 litri, sempre sovralimentato e con prestazioni migliori dal punto di vista della coppia motrice, mentre i valori di potenza massima sono pressoché simili. per quanto riguarda i motori V6, sparisce dal listino l'ormai anziano 3,5 litri da 272 CV ad iniezione indiretta, mentre debutta un nuovo 3 litri turbo da 333 CV, montato sulla nuova "E 400", la quale, però, è prevista inizialmente solo in alcuni mercati tra cui non figura quello italiano. Nelle versioni di punta, la "E 63 AMG" viene proposta con potenza salita a 557 CV, mentre al di sopra di essa viene posta una nuova variante, ossia la "E 63 AMG 4MATIC", ossia la prima vettura Mercedes-Benz di tipo tradizionale (quindi non SUV e né crossover) ad abbinare la griffe AMG alla trazione integrale. In tale versione la potenza è stata ulteriormente accresciuta, fino a 585 CV, anche se è comunque disponibile la variante "normale" con motore da 557 CV. Le versioni AMG sono inoltre caratterizzate da alcuni componenti di carrozzeria specifici, come il paraurti anteriore, dotato di un'unica grande "bocca". Sul fronte dei diesel, invece, le novità sono concentrate nei motori a 6 cilindri. Innanzitutto si ha l'arrivo della "E 300 BlueTEC", che abbina i pregi dell'additivo AdBlue a quelli del generoso motore da 3 litri già presente nella precedente "E 300 BlueEFFICIENCY". Le prestazioni sono sostanzialmente simili ma il motore è più "pulito". Un'altra novità a gasolio riguarda l'arrivo della nuova "E 350 BlueTEC", che va a sostituire due modelli, ossia la precedente "E 350 BlueTEC" da 211 CV e la "E 350 CDI BlueEFFICIENCY" da 265 CV. Le prestazioni della nuova "E 350 BlueTEC" sono di livello intermedio, con una potenza di 252 CV ed una coppia massima pari a quella del modello uscente più performante. Alcune novità si ebbero anche in alcuni diesel di cilindrata inferiore: nei Paesi in cui la "E 250 CDI" era prevista con il cambio automatico a 5 rapporti, questo lasciò il posto ad una nuova unità a 7 rapporti.


title: Mercedes-Benz W212

text: Tra la fine del 2013 e l'inizio del 2014 compare nei listini anche la nuova versione bi-fuel, denominata stavolta "NGD" e spinta dal 2 litri che già equipaggia le "E 200" di base, ma con potenza ridotta da 184 a 156 CV.


title: Mercedes-Benz W212

text: Alla fine dell'estate del 2014, la "E 350 BlueTEC" vede la propria potenza salire da 252 a 258 CV e l'arrivo di un nuovo cambio automatico a 9 rapporti. Sempre in quel periodo la tecnologia "BlueTEC" viene estesa ai modelli diesel "E 200", "E 220" ed "E 250" (questi ultimi anche con trazione integrale e cambio automatico a 7 rapporti), che sostituiscono i rispettivi modelli "CDI". Per quanto riguarda i motori a benzina, la "E 400" pensiona il proprio motore da 3 litri in favore di un nuovo motore da 3,5 litri, sempre con 333 CV ma più ricco di coppia motrice ai bassi regimi.


title: Mercedes-Benz W212

text: La produzione della berlina termina alla fine del 2015: per smaltire le scorte giacenti, però, la vettura rimane in listino ancora fino al mese di febbraio, per poi fare spazio alla nuova berlina basata sulla nuova generazione della "Classe E", vale a dire la W213.


title: Mercedes-Benz W212

text: La versione station wagon "S212" è stata introdotta nel mese di settembre del 2009: fino a quel momento il ruolo di familiare del segmento E era stato ricoperto dalla "S211", rimasta in listino anche dopo l'avvio della commercializzazione della nuova berlina W212.


title: Mercedes-Benz W212

text: Rispetto alla precedente station wagon, la "S212" offre in pratica lo stesso bagagliaio in termini di capacità: 695 litri che diventano 1.950 abbattendo il divano posteriore. Ciò introduce ad una delle novità della "S212": il divano è infatti abbattibile mediante due leve poste nel bagagliaio stesso, le quali permettono ognuna di abbattere una delle due porzioni del divano stesso, oppure tutte e due nel caso si azionino entrambe le leve. In questo caso si dispone di un vano di carico lungo due metri e completamente piatto. Nell'allestimento "Avantgarde", poi, è disponibile anche un comando per l'apertura automatica del bagagliaio con la tendina che si ripiega automaticamente all'interno. Infine, sotto il piano di carico è ricavato un doppiofondo che contiene una cesta ripiegabile supplementare.


title: Mercedes-Benz W212

text: Meccanicamente, uno degli aspetti più significativi della SW rispetto alla berlina sta nel fatto che la SW monta di serie le sospensioni posteriori pneumatiche, in modo tale da mantenere costante l'assetto anche a pieno carico. A richiesta è possibile avere le sospensioni pneumatiche anche all'avantreno, che normalmente monta invece delle tradizionali molle elicoidali. La gamma iniziale si compone delle motorizzazioni: V6 ad iniezione diretta ("E 350 CGI"), V8 da 5,5 litri ("E 500"), 2,1 biturbo diesel common rail da 170 e 204 CV ("E 220 CDI" ed "E 250 CDI") e 3 litri turbodiesel common rail da 231 CV ("E 350 CDI V6"). In seguito, nel gennaio del 2010 sarebbero arrivate molte altre motorizzazioni già disponibili nella gamma della berlina, vale a dire il 2,1 litri turbodiesel da 136 CV e le versioni "E 350 4MATIC" ed "E 350 CDI 4MATIC". Nel luglio dello stesso anno viene introdotta la "E 350 BlueTEC SW", mentre nel gennaio del 2011, fa il suo ingresso in listino anche la potenziata "E 63 AMG SW" da 525 CV.


title: Mercedes-Benz W212

text: Nel 2012 il motore ibrido della "E 300 BlueTEC Hybrid" fa il suo debutto anche nella versione station wagon, mentre all'inizio dell'anno seguente, il restyling e gli aggiornamenti di gamma che hanno interessato in contemporanea la berlina, vengono proposti anche sulla SW.


title: Mercedes-Benz W212

text: Con la scomparsa della berlina dai listini, avvenuta nel febbraio 2016, la versione station wagon rimase però in listino ancora per alcuni mesi in più, precisamente fino al mese di luglio, dopodiché le subentrò la nuova station wagon basata sul pianale della "W213".


title: Mercedes-Benz W212

text: Le due versioni ibride della gamma "W212" hanno entrambe esordito nel 2012: la prima a debuttare è stata la "E 400 Hybrid", introdotta nel giugno del 2012 e prevista unicamente per i mercati nordamericani. Questa vettura è equipaggiata con un V6 della famiglia "M276", la stessa unità da 306 CV utilizzata anche nella versione non ibrida, la "E 350". A tale propulsore è accoppiata anche un'unità elettrica da 27 CV, unità alimentata da batterie al litio. Il gruppo motopropulsore è completato dal cambio automatico "7G-TRONIC Plus", evoluzione del precedente "7G-TRONIC", da cui si differenzia per la presenza del dispositivo Stop&Start (presente anche su altri modelli della gamma). La velocità massima è autolimitata a 250 km/h, raggiunti con meno emissioni e consumi più contenuti. La "E 400 Hybrid" è prevista solo con carrozzeria berlina.


title: Mercedes-Benz W212

text: Tre mesi dopo la "E 400 Hybrid", ha fatto il suo debutto anche la "E 300 BlueTEC Hybrid", che invece è prevista per i mercati europei. Tale versione costituisce la prima Mercedes-Benz di serie con propulsione ibrida del tipo gasolio/elettrico: il suo motore a combustione interna è infatti il già noto 4 cilindri in linea "OM651" da 2143 cm³ con doppia sovralimentazione ed in grado di erogare 204 CV ai quali si aggiunge l'apporto di 27 CV del motore elettrico. Inoltre, essendo un motore con tecnologia BlueTEC, il 3 litri utilizzato si avvale del contributo dell'additivo AdBlue, che rende più "puliti" i fumi allo scarico. Disponibile anche come station wagon, la "E 300 BlueTEC Hybrid" raggiunge una velocità massima di 242 km/h (232 per la versione SW), mentre le emissioni di anidride carbonica possono scendere fino a 107 g/km (per la berlina).


title: Sorveglianza speciale

text: La sorveglianza speciale di pubblica sicurezza è una misura di prevenzione regolata dal decreto legislativo 6 settembre 2011, n. 159 e successive modifiche. Sia in Italia che in Europa si è più volte discusso della sua legittimità costituzionale e della conformità ai principi contenuti nella Convenzione europea per la salvaguardia dei diritti dell'uomo e delle libertà fondamentali o CEDU, in quanto può essere applicata anche solo sulla base di indizi e senza nessuna prova di commissione di illeciti.


title: Sorveglianza speciale

text: Si applica ai soggetti già colpiti da Avviso Orale i quali però non hanno accolto l'invito da parte del Questore a cambiare la propria condotta e il proprio stile di vita; alla sorveglianza speciale possono essere aggiunte anche altre misure di prevenzione quali l'obbligo o il divieto di soggiorno. La sorveglianza speciale è accompagnata da una serie di prescrizioni che devono essere seguite al fine di dimostrare il cambiamento di stile di vita.


title: Sorveglianza speciale

text: A questo tipo di misura possono essere sottoposti soggetti che siano già stati condannati con una sentenza definitiva, ma questo non è un presupposto necessario alla sua applicazione.


title: Sorveglianza speciale

text: È infatti previsto che il questore, nella cui provincia la persona dimora, provveda ad avvisare oralmente la stessa che esistono sospetti a suo carico (senza necessità di indicare quali), indicando i motivi che li giustificano.


title: Sorveglianza speciale

text: Trascorsi almeno sessanta giorni e non più di tre anni dalla notifica dell'avviso orale, il questore può avanzare proposta motivata per l'applicazione delle misure di prevenzione al presidente del tribunale, avente sede nel capoluogo di provincia, se la persona, nonostante l'avviso, non ha cambiato condotta ed è ritenuta ancora pericolosa per la sicurezza pubblica.


title: Sorveglianza speciale

text: A quel punto, ma anche senza previo avviso orale e sulla semplice richiesta dell'autorità di Pubblica Sicurezza, il tribunale può disporre l'applicazione di questa misura nei confronti di un soggetto che dimostri di non avere intenzione di cambiare la propria condotta o stile di vita.


title: Sorveglianza speciale

text: Se l'autorità di pubblica sicurezza, dunque, ritiene che un soggetto svolga una vita basata su proventi di reati, oppure è considerato ozioso e vagabondo, allora il tribunale anzitutto prescrive a costui di darsi, entro un congruo termine, alla ricerca di un lavoro, di fissare la propria dimora, di farla conoscere nel termine stesso all'autorità di pubblica sicurezza e di non allontanarsene senza preventivo avviso all'autorità medesima ed, in ogni caso, gli prescrive di vivere onestamente, di rispettare le leggi, di non dare ragione di sospetti e di non allontanarsi dal comune di dimora (o da parte di esso) senza preventivo avviso all'autorità locale di pubblica sicurezza. L'applicazione di questa misura comporta la revoca del passaporto e della patente di guida per tutta la sua durata (alla fine occorre richiedere una autorizzazione per rifare gli esami di guida) e l'impossibilità di ottenere qualsiasi licenza di qualsiasi tipo od esercitare qualsiasi attività economica, essendo autorizzato solo il lavoro dipendente in ditte ove i titolari non siano pregiudicati o non siano presenti altri pregiudicati oppure lavori autonomi che non prevedano l'iscrizione ad albi professionali.


title: Sorveglianza speciale

text: Il tribunale prescrive inoltre di non associarsi abitualmente alle persone che hanno subito condanne e sono sottoposte a misure di prevenzione o di sicurezza, di non rincasare la sera più tardi di una certa ora e di non uscire la mattina più presto di un'altra data ora e senza comprovata necessità e, comunque, senza averne data tempestiva notizia all'autorità locale di pubblica sicurezza, oltre a non detenere e non portare armi, binocoli e visori notturni, di non trattenersi abitualmente nelle osterie, nelle bettole o in luoghi ove si eserciti la prostituzione e di non partecipare a pubbliche riunioni di qualsiasi tipo.


title: Sorveglianza speciale

text: Tali norme sono state spesso criticate come violazione dei diritti politici, di manifestazione e di associazione garantiti dalla Costituzione a tutti i cittadini.


title: Sorveglianza speciale

text: Alla sorveglianza speciale può essere aggiunto, ove le circostanze del caso lo richiedano, il divieto di soggiorno in uno o più comuni, diversi da quelli di residenza o di dimora abituale o in una o più Province.


title: Sorveglianza speciale

text: Nei casi in cui le altre misure di prevenzione non siano ritenute idonee alla tutela della sicurezza pubblica può essere imposto l'obbligo di soggiorno nel comune di residenza o di dimora abituale, comunque per un massimo di dieci anni (rinnovabili).


title: Sorveglianza speciale

text: La sorveglianza speciale può durare da uno a cinque anni (dieci anni se con obbligo di dimora), ma può essere revocata in ogni momento ovvero rinnovata dal tribunale che l'ha disposta.


title: Sorveglianza speciale

text: Se l'imputato è detenuto o viene incarcerato nel frattempo, si sospende per il periodo di carcerazione, ma il periodo riprende a correre dalla scarcerazione.


title: Sorveglianza speciale

text: Qualora sia applicata la misura dell'obbligo di soggiorno nel comune di residenza o di dimora abituale o del divieto di soggiorno, può essere inoltre prescritto:


title: Sorveglianza speciale

text: La sorveglianza speciale consiste nell'obbligo di evitare che determinati soggetti, sospettati di avere contatti con la criminalità organizzata o, comunque, di essere frequentatori abituali di persone o ambienti dove si è soliti delinquere, abbiano contatti con altri pregiudicati oppure frequentino tali locali, nella presunzione che tale situazione possa ledere all'ordine pubblico (ma la presunzione di efficacia di tali misure si è dimostrata negli anni totalmente infondata).


title: Sorveglianza speciale

text: Tale misura risale evidentemente ad una concezione autoritaria dello Stato prevista dal codice Rocco del 1931, ma tale misura è stata più volte riconfermata ed anzi estesa (l'ultima volta nel 2001) con appesantimento delle pene per le violazioni ed è a tutt'oggi ampiamente utilizzata.


title: Sorveglianza speciale

text: Al fine di tale salvaguardia superiore e nell'interesse della collettività, la Pubblica Autorità impone a tali soggetti determinate limitazioni alla libertà personale, che devono sempre essere motivate da provvedimenti giudiziari di efficacia immediata, anche se impugnabili in più gradi di giudizio (senza sospensione dell'efficacia).


title: Sorveglianza speciale

text: Qualora il tribunale disponga l'applicazione di tale misura di prevenzione, nel provvedimento devono essere indicate le prescrizioni che la persona sottoposta a tale misura deve osservare.


title: Sorveglianza speciale

text: La sentenza della Corte EDU 6 novembre 1980, "Guzzardi contro Italia", stabilì che l’applicazione della misura della sorveglianza speciale con ordine di soggiorno all’isola dell’Asinara si era risolta – in ragione della particolare ristrettezza dello spazio cui il ricorrente era confinato, nonché della situazione di sostanziale isolamento personale in cui egli era costretto a vivere – in una vera e propria privazione della sua libertà personale, ai sensi dell’art. 5 CEDU; del resto, una privazione di libertà disposta avrebbe dovuto essere necessariamente funzionale a un successivo giudizio penale, celebrato davanti all’autorità giudiziaria, per uno specifico reato del quale il soggetto venisse accusato: funzionalità che, evidentemente, non sussiste rispetto alle misure di prevenzione, la cui applicazione prescinde dalla necessità di formulazione di un’accusa penale.


title: Sorveglianza speciale

text: La Corte costituzionale italiana, con la sentenza n. 177 del 1980, giunse al medesimo approdo dichiarando incompatibile con il principio di legalità le misure di prevenzione personali quando applicate a coloro che «per le manifestazioni cui abbiano dato luogo, diano fondato motivo di ritenere che siano proclivi a delinquere», in ragione dell’intollerabile indeterminatezza di tale formula normativa, ritenuta tale da «offr[ire] agli operatori uno spazio di incontrollabile discrezionalità».


title: Sorveglianza speciale

text: La risposta del legislatore italiano giunse con la legge 3 agosto 1988, n. 327, che, da un lato, eliminò la possibilità per il tribunale di ordinare l’obbligo di soggiorno in un Comune diverso da quello di residenza, e, dall’altro, eliminò dal novero dei destinatari delle misure in questione i «vagabondi» e gli «oziosi»: vi si precisò che la riconduzione del soggetto alle categorie descritte dalla legge dovesse effettuarsi da parte del tribunale sulla base di «elementi di fatto» (e non già, dunque, sulla base di semplici voci o sospetti).


title: Good Trouble (serie televisiva)

text: Good Trouble è una serie televisiva statunitense del 2019, ideata da Bradley Bredeweg, Peter Paige e Joanna Johnson per Freeform.


title: Good Trouble (serie televisiva)

text: La serie, spin-off di "The Fosters", segue Callie (Maia Mitchell) e Mariana Adams-Foster (Cierra Ramirez).


title: Good Trouble (serie televisiva)

text: Dopo essersi trasferite a Los Angeles, Callie e Mariana si rendono conto che vivere da sole non è tutto ciò che è stato inventato. Di fronte a nuovi vicini, sfide e, naturalmente, storie d'amore, le sorelle devono dipendere l'una dall'altra per navigare nella città.


title: Good Trouble (serie televisiva)

text: Dopo aver annunciato la conclusione di "The Fosters", Freeform ordinò uno spin-off dello show, incentrato su Callie e Mariana Adams Foster e ambientato cinque anni dopo il finale della serie madre. È stato dato un ordine di 13 episodi.


title: Good Trouble (serie televisiva)

text: Il 10 dicembre 2018, è stato riferito che la California Film Commission aveva approvato $6,6 milioni di crediti d'imposta per una potenziale seconda stagione se Freeform decidesse di rinnovare la serie. Il 5 febbraio 2019, è stata rinnovata per una seconda stagione.


title: Good Trouble (serie televisiva)

text: L'11 giugno 2018, Tommy Martinez, Zuri Adele, Sherry Cola e Roger Bart vennero scelti per i ruoli rispettivi di Gael, Malika, Alice e il Giudice Wilson. Successivamente vennero seguiti da Emma Hunton e Ken Kirby nei ruoli di Davia e Benjamin.


title: Good Trouble (serie televisiva)

text: Inoltre, come guest star, riprendono il ruolo dalla serie madre anche: Teri Polo, Sherri Saum, Hayden Byerly, Noah Centineo e David Lambert


title: Good Trouble (serie televisiva)

text: La prima stagione è stata trasmessa dall'8 gennaio 2019. Il 27 marzo 2019 è stato annunciato che la seconda stagione sarebbe stata trasmessa dal 18 giugno dello stesso anno.


title: Good Trouble (serie televisiva)

text: La serie è stata acclamata dalla critica. Sull'aggregatore di recensioni Rotten Tomatoes la prima stagione ha un indice di gradimento del 100% con un voto medio di 8,90 su 10, basato su 13 recensioni, mentre su Metacritic ha un punteggio di 83 su 100, basato su 4 recensioni.


title: Apple I

text: L'Apple I, inizialmente solo Apple Computer ed in seguito conosciuto anche come Apple-1, è stato il primo computer prodotto dalla Apple Computer nonché uno dei primi microcomputer personali della storia.


title: Apple I

text: Concepito e progettato da Steve Wozniak, l'Apple I fu presentato nell'aprile 1976 all'Homebrew Computer Club di Palo Alto e fu commercializzato dal luglio 1976 all'agosto 1977 inizialmente al costo di 666,66 dollari, per una produzione complessiva di circa 200 esemplari.


title: Apple I

text: Il 5 marzo 1975 si riunì per la prima volta, nel garage di Gordon French a Menlo Park, l'Homebrew Computer Club, uno dei primi club formato da appassionati di computer, in occasione dell'arrivo nella zona del tour itinerante di presentazione dell'Altair 8800, uno dei primi microcomputer che aveva un prezzo accessibile anche ai comuni utenti. Steve Wozniak era un appassionato di elettronica e fu grazie a quella prima riunione che nacque in lui il desiderio di costruire un suo computer.


title: Apple I

text: Wozniak iniziò a disegnare lo schema del computer. Quando si trattò di scegliere il microprocessore da usare come CPU iniziarono i problemi. L'Altair 8800, costruito da Micro Instrumentation and Telemetry Systems (MITS), era basato sull'Intel 8080: Wozniak però non prese neanche in considerazione di usare quel processore perché all'epoca costava 179 dollari. Decise di ripiegare sul Motorola 6800, usato su uno dei computer che più lo intrigavano, il Data General Nova, ma anche in questo caso c'era il problema del costo: il processore costava 175 $. Wozniak proseguì quindi nel progetto del computer non potendo però acquistare la CPU. In seguito, durante l'estate del 1975, confidandosi con un suo amico Wozniak venne a sapere che MOS Technology aveva messo in commercio un processore che costava solo 25 $, il MOS 6502. Wozniak decise di adottarlo come CPU per il suo computer, ed iniziò subito a scrivere un BASIC per il 6502. All'epoca Wozniak lavorava presso la Hewlett-Packard: grazie ad un suo collega che scrisse un emulatore del 6502 per uno dei computer che aveva a disposizione, Wozniak poté terminare la scrittura del suo BASIC. Terminato lo sviluppo del linguaggio, Wozniak iniziò la costruzione vera e propria del computer.


title: Apple I

text: Per rendere di facile uso il computer Wozniak decise di realizzare un'interfaccia di comunicazione con l'utente basata su una tastiera piuttosto che su un pannello pieno di luci ed interruttori com'era l'Altair 8800. Per visualizzare i dati realizzò anche un'interfaccia per collegare il computer ad un comune televisore domestico. Wozniak scrisse poi un rudimentale monitor, un programma salvato su ROM che era disponibile subito all'accensione della macchina e che leggeva la tastiera e visualizzava sullo schermo i caratteri corrispondenti ai tasti premuti; con questo monitor l'utente poteva inserire valori esadecimali da salvare in memoria e avviare un programma da una determinata locazione della memoria stessa. Siccome all'epoca il costo della RAM era elevato, per memorizzare i dati da visualizzare sul video Wozniak realizzò un sistema basato su registri a scorrimento: ciò faceva apparire il testo ad una velocità massima di 60 caratteri al secondo (veniva generato 1 carattere per ogni fotogramma dell'immagine inviata allo schermo). Montando 8 KB di RAM si poteva caricare il BASIC scritto da Wozniak nei primi 4 KB di memoria ed avere il restante per i propri programmi. Wozniak curò molto l'ottimizzazione del suo progetto, aiutato in questo da Steve Jobs, un suo vecchio amico: la versione finale del computer conteneva circa 30/40 chip, montati tutti su una singola scheda madre di 16×12 pollici (ca. 40×30 centimetri). L'alimentazione era a parte: il computer necessitava di 2 alimentatori per fornire le tensioni rispettivamente di 5 V e 12 V necessarie al suo funzionamento.


title: Apple I

text: Il computer fu presentato durante un incontro dell'Homebrew Computer Club, sollevando un certo interesse. Jobs propose quindi a Wozniak di realizzare alcune schede già assemblate e di venderle ai membri del club. Il 1º aprile 1976 i due fondarono, insieme all'amico Ronald Wayne, la società Apple Computer; vendendo il furgoncino Volkswagen di Jobs e la calcolatrice HP di Wozniak, misero insieme alcune migliaia di dollari con cui acquistarono i componenti necessari a iniziare la produzione delle prime schede dell'Apple I. Il primo manuale del computer fu scritto da Wayne: su questa documentazione il computer fu indicato come "Apple 1". Il computer fu presentato e venduto al club tra aprile e maggio del 1976. Paul Terrell, che aveva da poco aperto "The Byte Shop", la prima catena di negozi dedicati ai computer, fu molto impressionato dalla macchina e propose a Jobs l'acquisto di 50 computer già assemblati e pronti all'uso per 500 $ cadauno, da consegnare in 30 giorni. Jobs accettò, ben sapendo che il costo dei componenti necessari a realizzare tutti quei computer era molto al di là delle loro possibilità. Nonostante ciò, riuscì a convincere un fornitore di componenti ad accettare un pagamento a 30 giorni senza interessi. Con i componenti disponibili, i computer furono assemblati da Wozniak presso la sua postazione di lavoro alla Hewlett-Packard e poi testati e immagazzinati prima della vendita nel garage del padre di Steve Jobs. Alla consegna, nonostante i computer non fossero completi (l'acquirente finale doveva acquistare a parte una tastiera, due alimentatori e possedere un televisore o acquistare uno schermo), Terrell pagò la cifra pattuita, rivendendo i computer a 666,66 $ l'uno, con una dotazione di memoria di 4 KB.


title: Apple I

text: Il debutto ufficiale avvenne il 28 agosto 1976 al "PC'76", una fiera di computer che si tenne ad Atlantic City (New Jersey) dove la neonata Apple mostrò in funzione i suoi Apple I con il BASIC che Wozniak terminò usando il televisore dell'albergo che li ospitava per poterlo presentare alla fiera nella sua versione definitiva. Nonostante il fatto che la Apple fosse in pratica sconosciuta e che il suo stand fosse abbastanza piccolo ed in fondo al salone e nonostante la presenza alla fiera di altri computer basati sul MOS 6502 (come il KIM-1) Jobs riuscì comunque a piazzare 20 ordini ad altrettanti rivenditori. Il prezzo di vendita di 666,66 $ fu abbassato nel mese di aprile del 1977 a 475 $ mentre il modello superiore, con 8 KB di RAM, fu ridotto a 575 $.


title: Apple I

text: Il computer restò in produzione fino a metà del 1977, venendo venduto per alcuni mesi anche dopo l'introduzione del suo successore, l'Apple II. Complessivamente si stima che ne siano stati prodotti circa 200, tutti venduti tranne 25.


title: Apple I

text: L'Apple I è semplicemente una scheda madre completamente assemblata. Per ottenere un computer funzionante bisogna aggiungervi un paio di alimentatori in grado di fornirle le tensioni elettriche richieste, una tastiera e collegarlo ad uno schermo, che andavano acquistati a parte da altri fornitori. Come accessorio era disponibile all'epoca anche un'interfaccia per cassette al costo di 75 dollari.


title: Apple I

text: È per questo motivo che molti Apple I vennero assemblati in "case" di legno: non essendoci all'epoca un mercato di "case" per l'assemblaggio in proprio di un computer come c'è oggi, molti utenti se lo costruirono da soli e spesso utilizzavano il legno. Terrell, comunque, per rendere più appetibile il computer contattò un produttore di cabinet per una fornitura di contenitori in legno di acacia.


title: Apple I

text: Non c'è da stupirsi se l'Apple I non era venduto come computer completamente assemblato. La prima generazione di microcomputer infatti non era destinata ad utenti generici bensì ad hobbisti dell'elettronica in grado di terminare l'assemblaggio senza problemi. Anzi i microcomputer di prima generazione spesso erano venduti in kit di montaggio, quindi la scheda madre completamente assemblata rappresentava un risparmio di tempo.


title: Apple I

text: La scheda madre era molto semplice, conteneva solo 30 chip, ma questo non vuol dire che l'Apple I fosse poco evoluto. I primi microcomputer infatti si programmavano attraverso interruttori e comunicavano i risultati tramite LED. L'Apple I si programmava invece attraverso una tastiera alfanumerica e mostrava i risultati su uno schermo video. L'interfaccia utente visualizzata era testuale (non grafica come i computer di oggi) e monocromatica con una risoluzione di . Il segnale video si presentava sul connettore di uscita come video composito e alle medesime frequenze utilizzate dallo standard televisivo statunitense del tempo quindi in grado di essere visualizzato anche con un comune televisore domestico.


title: Apple I

text: Si stima che siano sopravvissuti tra i 30 e i 50 computer Apple I. A parte quelli nel tempo persi o rottamati, molti dei computer furono restituiti ad Apple per passare al modello successivo: quando infatti la società presentò l'Apple II, contattò i proprietari del precedente modello offrendo dei forti sconti per passare a quello nuovo, anche per via del fatto che Wozniak era l'unica persona che poteva offrire assistenza per quella macchina, avendola progettata e costruita personalmente. I computer restituiti furono quasi tutti distrutti dalla stessa Apple, rendendo quel computer costruito in così pochi esemplari ancora più raro. Anche per la loro rarità, il loro valore è in continua crescita. Nel 1999 un esemplare di Apple I venne venduto a un'asta per Nel novembre del 2010 un esemplare in perfette condizioni di Apple I è stato acquistato dal collezionista italiano Marco Boglione all'asta da Christie's a Londra per L'esemplare è stato venduto a un prezzo elevato (rispetto alla media di mercato) dato che era completo di scatola e documentazione originale, della fattura di vendita firmata dall'allora CEO Apple Steve Jobs, insieme a una sua lettera che risponde a domande tecniche sul computer. L'indirizzo di restituzione indicato sulla scatola corrispondeva alla casa dei genitori di Jobs, nel cui interno era allora ubicata la sede di Apple (non nel garage come a lungo è stato detto, come recentemente puntualizzato da Steve Wozniak). Nel giugno 2012 è stato venduto dalla casa d'aste Sotheby's di New York uno degli ultimi esemplari funzionanti per la cifra di Due anni dopo, 21 ottobre 2014, La casa d'aste BONHAMS, sempre newyorkese, ha registrato il prezzo record di 905.000 Dollari per un altro esemplare funzionante. Al 2017, sono solo 8 gli esemplari funzionanti ancora in circolazione.


title: Apple I

text: In tempi recenti sono stati realizzati diversi cloni dell'Apple I. Uno dei primi cloni compatibili a livello software realizzato con componenti moderni è stato il Replica 1, venduto in quantità limitate dal 2003 fino al 2014 subendo alcune modifiche nel corso della sua produzione. Come l'originale, era basato su un MOS 6502 ed un MOS 6520 PIA per gestire la tastiera ed il video; era dotato di 32 KB di RAM e di 8 KB di EEPROM per ospitare il firmware del computer (che doveva essere scaricato a parte e scritto sulla EEPROM dall'utente). Connettori PS/2 e ATX permettevano di collegare al computer alimentatori e tastiere dei computer moderni. L'ultima versione era denominata "Replica 1 plus" ed era venduta a circa 149 $.


title: Apple I

text: In seguito è stata messa in produzione anche una replica molto fedele basata sulla riproduzione della scheda madre e della Cassette Interface. Detta replica si chiama Apple 1 Replica Mimeo e funziona sullo stesso hardware dell'originale.


title: Guerre di religione in Europa

text: Le guerre di religione sono state una serie di guerre combattute in Europa, quasi tutte dalla fine del conflitto tra Francia e Spagna conclusosi con la Pace di Cateau-Cambrésis nel 1559 fino alla conclusione della Guerra dei trent'anni (1618-1648).


title: Guerre di religione in Europa

text: Gli scontri militari, politici, civili che si susseguirono dopo la spaccatura confessionale avvenuta a seguito della Riforma protestante (1517-1555) e dello Scisma anglicano (1534), avevano come causa scatenante il fattore religioso divenuto diffusa ideologia estremizzante e motivo di accesa intolleranza anche negli strati più bassi della popolazione europea.


title: Guerre di religione in Europa

text: Le istituzioni politiche temporali ed ecclesiastiche si schierarono nei campi contrapposti del protestantesimo e del cattolicesimo non solo per convinzioni religiose, ma anche, più frequentemente, per consolidare il loro potere secondo i loro progetti politici.


title: Guerre di religione in Europa

text: Tra le conseguenze delle guerre di religione va annoverata una nuova forma di organizzazione del potere:


title: Guerre di religione in Europa

text: «Il conflitto religioso trovò alla fine...la sua soluzione non nel trionfo di una fede sull'altra, ma proprio nel superamento di ogni pretesa di fondazione del potere su una fede purchessia...» Al di là dei tentativi di conservare un potere signorile basato su ormai estinte libertà feudali e di affermare un potere monocratico del sovrano fondato su basi divine e personali nasceva una «nuova forma di organizzazione del potere» rappresentata dal principe come «ordine esterno necessario a garantire la sicurezza e la tranquillità dei sudditi...»


title: Guerre di religione in Europa

text: Così il calvinismo in Fiandra rinsaldò la volontà di indipendenza dal predominio cattolico spagnolo (1568-1648) e ispirò gli ugonotti francesi e i puritani inglesi che fecero dei valori calvinisti la bandiera di una nobiltà e di una borghesia che aspirava ad abbattere l'assolutismo monarchico. L'editto di Nantes (1598) e il Parlamento inglese (1642-1649) avviarono la costituzione di uno Stato laico e tollerante e il ridimensionamento del potere temporale del papato.


title: Guerre di religione in Europa

text: Nel fronte cattolico la Controriforma rappresentò la definitiva sistemazione dogmatica disciplinare della fede cattolica con il concilio tridentino e il controllo delle coscienze con le istituzioni dell'Indice e della nuova Inquisizione, segnò la rivincita confessionale con l'avanzata della evangelizzazione ad opera dei nuovi ordini missionari in Asia e in America e la riconquista cattolica sostenuta dalle armi imperiali della Boemia e della Germania orientale. Dal fallito tentativo asburgico di creare un impero universale cattolico in Europa cominciarono ad emergere le nuove realtà nazionali.


title: BMW M1

text: La BMW M1 è un'autovettura sportiva prodotta dalla casa automobilistica tedesca BMW tra il 1978 ed il 1981.


title: BMW M1

text: L'origine della vettura va fatta risalire alla Turbo Concept realizzata in occasione delle olimpiadi di Monaco del 1972. Inizialmente, la vettura doveva mostrare il grado tecnologico raggiunto dall'industria automobilistica tedesca dopo il difficile periodo degli anni 60. Il design venne curato da Paul Bracq (già realizzatore del treno TGV), il quale riprese la linea delle vetture sportive italiane costruendo un mezzo a motore centrale a forma di cuneo. La concept car era equipaggiata con un propulsore turbo 2.0 derivato dalla 2002 che garantiva 200 CV di potenza. Quest'ultimo era gestito da un cambio manuale a quattro marce. Nella dotazione della vettura era incluso un sistema radar che avvisava il conducente dell'eventuale vicinanza eccessiva di un altro mezzo.


title: BMW M1

text: L'idea venne successivamente ripresa per competere contro le Porsche nel gruppo 5 del campionato GT. La progettazione della meccanica comprensiva di telaio incluse le sospensioni venne affidata alla Lamborghini e a Gian Paolo Dallara. La carrozzeria in fibra di vetro venne prodotta in Italia sempre in Emilia su progetto della Italdesign e disegno di Giorgetto Giugiaro. Il compito di progettare il motore, un 6 cilindri in linea derivato dalla 635 CSi con nuova testata bialbero a 24 valvole, venne affidato alla neonata divisione "Motorsport", ma per la messa in produzione e lo studio necessario per l'assemblaggio finale dell'intero veicolo comprensivo di tutte le parti, si chiese l'aiuto della Lamborghini, che inizialmente nella metà del 1977 (contemporaneamente allestimento del primo prototipo per i test su strada) aveva già preparato la linea di montaggio e produzione nei propri stabilimenti, ma la commessa che venne poi persa a causa di problematiche finanziarie in cui versava l'azienda bolognese in quel periodo.


title: BMW M1

text: Caratterizzata da un'impostazione da berlinetta a motore centrale/longitudinale, con telaio a traliccio tubolare con rinforzi in lamiera, sospensioni a 4 ruote indipendenti con quadrilateri deformabili, freni a disco davanti e dietro, la "M1" era spinta dal bialbero S32B35 a 24 valvole da 3453 cm³, con la lubrificazione a carter secco. Alimentato con un sistema di iniezione multipoint meccanica indiretta Kugelfischer-Bosch, questo propulsore era in grado di erogare sulla versione stradale una potenza massima di 277 CV a 6500 giri/min e di sviluppare una coppia di 330 Nm a 5000 giri/min.


title: BMW M1

text: Il cambio manuale a 5 marce era uno ZF DS25 a 5 marce con la prima in basso, coadiuvato nello scaricare al suolo la potenza da un differenziale autobloccante al 40%.


title: BMW M1

text: La vettura montava dei cerchi in lega carenati della Campagnolo, che calzavano pneumatici 205/55 VR16 all'avantreno e 225/55 VR16 al retrotreno. Impianto frenante era costituito da 4 dischi autoventilanti della ATE, da 300 mm davanti e 297 mm dietro, comandati da un doppio circuito idraulico con servofreno fornito di sistema ABS realizzato da BMW insieme alla Bosch. I serbatoi di benzina era due, per una capacità totale di 58 litri. Il reparto sospensivo venne interamente progettato dall'ingegner Dallara, che all'epoca lavorava in Lamborghini.


title: BMW M1

text: Le M1 raggiungeva i 262 km/h di velocità massima, coprendo lo scatto da 0 a 100 km/h in soli 5,6 secondi.


title: BMW M1

text: Anche il corpo vettura era quella della classica berlinetta ad alte prestazioni. A caratterizzarla c'era la carrozzeria in fibra di vetro, con il doppio rene di dimensioni ridotte e i fari a scomparsa, montati per la prima volta su di una BMW. Il sottile profilo a cuneo con muso assai appuntito, l'abitacolo a due posti, il baricentro molto basso, e l'altrettanto ridotta altezza dello stesso corpo vettura, erano simili per impostazione alle Maserati e Ferrari dell'epoca.


title: BMW M1

text: La vettura venne presentata al Salone dell'automobile di Parigi del 1978, come vettura stradale da omologare per le competizioni agonistiche, ma il contestuale cambiamento del regolamento FIA, che elevò a 400 il numero di esemplari da produrre per ottenere l'omologazione nel Gruppo 5, costrinse la BMW a cercare nuovi partner per raggiungere la capacità produttiva richiesta.


title: BMW M1

text: Scartata la possibilità di far assemblare la M1 alla Lamborghini in quanto in quel momento storico era in crisi finanziaria e finita in amministrazione controllata, la casa di Monaco di Baviera optò per una soluzione che coinvolgesse più fornitori: la realizzazione della carrozzeria in fibra di vetro venne affidata ad una società specializzata di Modena e a Reggio Emilia alla TIR di Bagni Cesare, mentre la "Baur" s'occupava degli interni e di alcune parti meccaniche. L'assemblaggio avveniva all'Italdesign di Giugiaro, in Piemonte. Le altre componenti quali motore, sospensioni e organi meccanici principali arrivavano dalla BMW Motorsport.


title: BMW M1

text: Si stima che tra il 1978 ed il 1981 furono realizzate 456 esemplari di M1 (400 stradali e 56 da corsa).


title: BMW M1

text: La M1 venne concepita inizialmente per gareggiare nel Gruppo 5. Questa vettura fu dotata di un propulsore biturbo (M88/2) dalla potenza compresa tra gli 850 e 950 CV e, per contenerne il peso, il telaio venne costruito in alluminio e kevlar, mentre la carrozzeria, a cui erano stati aggiunte numerose componenti aerodinamiche, venne realizzata con la fibra di carbonio. Ottenne solo due vittorie, al Nürburgring e al Salzburgring. La M1 partecipò anche alla 24 ore di Le Mans 1979 con una speciale livrea dipinta dall'artista Andy Warhol.


title: BMW M1

text: In seguito fu iscritta al campionato Gran Turismo 1978/79 nel Gruppo 4, ma ben presto la casa abbandonò anche tale categoria per organizzare un campionato monomarca ProCar. Queste vetture, dotate di un propulsore da 470 CV, furono guidate da piloti della Formula 1 come Nelson Piquet, Elio De Angelis, Didier Pironi, Niki Lauda e, anche se non ad ogni occasione, da tutti gli altri piloti da gran premio tranne quelli Ferrari e Renault, cui le rispettive case non avevano dato il permesso di gareggiare per ovvi motivi di concorrenza commerciale. La serie fu molto seguita nel biennio 1979-1980 in quanto le gare si tenevano per lo più sulle stesse piste europee del mondiale di Formula 1, il sabato pomeriggio dopo la fine delle sessioni di prova della massima formula, cosa che garantiva un ampio pubblico sulle tribune e un corrispondente ampio risalto sui media. La stagione 1979 fu vinta da Niki Lauda e quella 1980 da Nelson Piquet.


title: BMW M1

text: Nell'aprile 2008 BMW ha presentato un prototipo chiamato "BMW M1 Hommage", per commemorare il 30º anniversario dalla nascita della M1. Il veicolo utilizza una disposizione tecnica a motore centrale e prende in prestito spunti stilistici sia dalla BMW Turbo di Bracq che dalla BMW M1 di Giugiaro. Il prototipo "BMW M1 Hommage" è stato presentato ufficialmente durante il Concorso d'Eleganza Villa d'Este del 2008.


title: BMW M1

text: Lo stile è stato curato dal chief designer Adrian van Hooydonk sotto la supervisione di Chris Bangle, direttore del design di BMW.


title: BMW M1

text: La parte anteriore della vettura si differenzia molto rispetto all'antenata. I fari anteriori doppi del tipo a scomparsa come erano presenti sull'originale M1 sono stati sostituiti da sottili fari "fissi", ma l'impostazione generale della vettura e il marchio di fabbrica della griglia anteriore a doppio rene richiamano in modo fedele la progenitrice. Nella "M1 Hommage" rimane anche il doppio stemma della BMW sulla parte posteriore della vettura come l'originale M1. Le specifiche tecniche della vettura non sono state rilasciate. BMW ha confermato che la M1 Hommage non sarà prodotta. La BMW i8, entrata in produzione nel 2014, è stata influenzata nel design dalla "M1 Homage", con alcuni dettagli ripresi da essa come il montante posteriore.


title: BMW M1

text: Nel giugno 2019, la BMW ha presentato una concept car inspirata nel design alla originale M1 chiamata "BMW Vision M Next". Da quest'ultima riprende l'impostazione della carrozzeria berlinetta e alcuni dettagli come le tre feritoie poste dietro i finestrini posteriori il lunotto parzialmente carenato con delle lamelle orizzontali e i loghi BMW agli angoli della coda. La vettura viene mossa da un sistema plug-in hybrid AWD, in cui i motori elettrici muovono l'asse anteriore mentre dietro c'è un quattro cilindri turbocompresso, formando un sistema a trazione integrale. La potenza totale è di 441 kW (600 CV), mentre lo scatto da 0 a 100 km/h viene coperto in 3 secondi con una punta massima di 300 km/h. In modalità solo elettrica la vettura può percorrere 100 km.


title: Standardizzazione (statistica)

text: La standardizzazione è un procedimento che riconduce una variabile aleatoria distribuita secondo una media formula_1 e varianza formula_2, ad una variabile aleatoria con distribuzione "standard", ossia di media zero e varianza 1. È particolarmente utile nel caso della variabile casuale normale per il calcolo della funzione di ripartizione e dei quantili con le tavole della normale standard. Infatti i valori della distribuzione normale sono tabulati per media zero e varianza unitaria.


title: Standardizzazione (statistica)

text: Il procedimento prevede di sottrarre alla variabile aleatoria la sua media e dividere il tutto per la deviazione standard (cioè per formula_3 e non per formula_2), ossia utilizzando la formula utile a trovare i "punti zeta" (Z-score o standard score):


title: Standardizzazione (statistica)

text: La standardizzazione è applicabile come trasformazione lineare di un insieme di dati in statistica descrittiva.


title: Yohan Benalouane

text: Può giocare sia come difensore centrale che come terzino destro. Forte fisicamente, aggressivo, bravo nel gioco aereo e abile coi piedi. Soprannominato ""L'indomito"" a dimostrazione della sua spiccata caratteristica di spinta senza paura.


title: Yohan Benalouane

text: Cresciuto nelle giovanili del Saint-Étienne, dalla stagione 2007-2008 viene aggregato alla prima squadra con la quale esordisce il 12 gennaio 2008 nella sconfitta per 2 a 0 contro il Valenciennes, Yohan gioca gli interi 90 minuti della gara. Conclude la sua prima stagione da professionista con 6 presenze totali in Ligue 1.


title: Yohan Benalouane

text: La stagione successiva diventa titolare dei "Verts", esordendo in Coppa UEFA il 2 ottobre 2008 nella vittoria per 2 a 1 contro l'Hapoel Tel Aviv. Il primo gol da professionista lo segna in Coppa UEFA contro il Werder Brema il 18 marzo 2009, solamente 4 giorni dopo si replica, questa volta in Ligue 1, contro il Lorient. Termina la stagione con 40 gare totali tra Campionato, Coppe nazionali ed europee.


title: Yohan Benalouane

text: L'anno seguente gioca altre 33 gare tra Ligue 1 e Coppe nazionali mettendo a segno un altro gol il 3 aprile 2010 nella vittoria per 2 a 0 contro il Le Mans.


title: Yohan Benalouane

text: Il 31 agosto 2010 si trasferisce a titolo definitivo per 1,1 milioni di euro nella Serie A italiana per giocare nelle file del . Esordisce in A il 2 ottobre seguente, giocando da titolare la partita persa per 2 a 0 contro l'Udinese. La sua prima stagione lo vede schierato in campo in 16 occasioni tra Serie A e Coppa Italia.


title: Yohan Benalouane

text: Il suo primo gol con la maglia bianconera lo realizza invece il 30 novembre 2011 nella gara, valida come Quarto turno della Coppa Italia 2011-2012, vinta per 3 a 0 contro il Gubbio, realizzando il gol del momentaneo 2-0.


title: Yohan Benalouane

text: Il 20 agosto 2012 si trasferisce al con la formula del prestito con diritto di riscatto della metà del cartellino. Esordisce con la maglia crociata il 22 settembre 2012 nella partita casalinga contro la Fiorentina, terminata 1-1. La sua seconda apparizione ha luogo il 7 ottobre 2012 nella partita persa per 2-0 con il , partita nella quale viene anche espulso per somma di ammonizioni. Segna il suo primo gol con la maglia del (il primo anche in Serie A) il 30 marzo 2013 nel match vinto 3-0 in casa contro il Pescara. Il 20 giugno 2013, dopo 22 partite e 1 gol tra Campionato e Coppa Italia, il Parma riscatta la metà del cartellino del calciatore dal Cesena per 650.000 euro.


title: Yohan Benalouane

text: Nelle file del Parma trova poco spazio e il 3 gennaio 2014, dopo solamente 5 presenze totali nella prima parte della stagione 2013-2014, si trasferisce all'Atalanta con la formula del prestito con diritto di riscatto della metà del cartellino in possesso del Parma. Esordisce con i bergamaschi il 6 gennaio 2014 allo Stadio Giuseppe Meazza contro il Milan, nella partita persa 3-0. Con l'Atalanta gioca con più continuità, infatti in metà stagione viene schierato in campo in 18 occasioni tra Serie A e Coppa Italia.


title: Yohan Benalouane

text: L'8 luglio 2014 viene acquistato l'intero cartellino del calciatore dall'Atalanta; il 7 dicembre 2014 segna il suo primo gol con la maglia della squadra bergamasca, nella partita vinta per 3-2 contro il Cesena. Termina la sua seconda stagione in Lombardia con 27 presenze e 1 gol in A e 2 gare di Coppa Italia.


title: Yohan Benalouane

text: Il 2 agosto 2015 si trasferisce a titolo definitivo in Inghilterra, firmando per il Leicester City, squadra di Premier League. Compie il suo debutto in Premier League il successivo 8 agosto, quando gioca gli ultimi 15 minuti della partita vinta per 4-2 contro il Sunderland. In campionato nelle prime 19 giornate gioca solamente in 4 occasioni, tutte da subentrante, per un totale di 64 minuti effettivi, invece è utilizzato in tutti e 3 i match di coppa di lega per le intere durate delle gare.


title: Yohan Benalouane

text: Il 1º febbraio 2016 si trasferisce in prestito alla Fiorentina per 300.000 euro, con diritto di riscatto fissato a 6 milioni di euro. In sei mesi non scende mai in campo con la viola. Il 7 maggio è presente al King Power Stadium per la festa del Leicester, vincitore del titolo inglese, di cui però il giocatore non si può fregiare non avendo raggiunto le cinque presenze, soglia minima convenzionalmente richiesta per l'attribuzione del titolo.


title: Yohan Benalouane

text: Rientrato al Leicester, è escluso dalla rosa per la stagione 2016-2017. Nel gennaio 2017 è reintegrato in rosa dopo le partenze di Luis Hernández e Jeffrey Schlupp. Torna in campo l'8 febbraio 2017 nel replay del quarto turno di FA Cup contro il , vinto per 3-1. Nonostante le poche presenze stagionali, debutta da titolare in UEFA Champions League in occasione dei quarti di finale contro l', giocando sia nella gara persa in trasferta per 1-0 dell'andata (per l'infortunio di Wes Morgan) che nella gara di ritorno pareggiata in casa per 1-1 (per la squalifica di Robert Huth). Nel 2017-2018 scende in campo in sole 5 occasioni in tutta la stagione.


title: Yohan Benalouane

text: Dopo aver cominciato l'annata 2018-2019 nelle file del Leicester senza mai scendere in campo, il 18 gennaio 2019 firma un contratto di un anno e mezzo con il , squadra della seconda divisione inglese. Ha fatto il suo debutto con i "Reds" il giorno successivo, giocando tutti i 90 minuti della sconfitta interna per 0-1 contro il .


title: Yohan Benalouane

text: Il 5 ottobre 2020 risolve il proprio contratto con la squadra inglese e, nella stessa giornata, viene ufficializzato il suo arrivo all'. Con il club greco raccoglie 27 presenze complessivamente in due stagioni, rimanendo svincolato alla scadenza del suo contratto il 30 giugno 2022.


title: Yohan Benalouane

text: Il 14 luglio 2022 fa ritorno in Italia, firmando un accordo annuale più opzione per un'altra stagione con il , neo promosso in Serie C.


title: Yohan Benalouane

text: Il 7 ottobre 2008 viene convocato per la prima volta dalla nazionale Under-21 francese per prendere parte alle gare valide per le qualificazioni ad Euro 2009 del 10 e 14 ottobre seguente contro la Germania; Benalouane esordisce nella seconda gara, persa per 1 a 0, subentrando al 21' minuto al posto dell'infortunato Younes Kaboul.


title: Yohan Benalouane

text: Nel settembre 2010 viene convocato dalla nazionale maggiore tunisina per prendere parte alle gare di qualificazioni alla Coppa d'Africa 2012 senza però scendere mai in campo.


title: Yohan Benalouane

text: Nel 2018 tornerà sui propri passi accettando la chiamata della selezione africana con cui debutta il 23 marzo contro l'Iran in amichevole. Lo stesso anno verrà convocato per il Mondiale in Russia, in cui giocherà solo la sfida persa per 5-2 contro il Belgio (rilevando al 41º l'infortunato Syam Ben Youssef) in cui è protagonista in negativo della gara.


title: Paolo Romani

text: In precedenza ha ricoperto le cariche di sottosegretario di Stato alle Comunicazioni nel secondo governo Berlusconi, sottosegretario di Stato e viceministro allo Sviluppo economico nel quarto governo Berlusconi.


title: Paolo Romani

text: Senatore della Repubblica dal 2013, dov'è stato capogruppo della rinata Forza Italia nella XVII legislatura, è stato deputato alla Camera dal 1994 fino al 2013 in cinque legislature, ricoprendo vari incarichi parlamentari, tra cui quello di presidente della 9ª Commissione Trasporti della Camera nella XIV Legislatura.


title: Paolo Romani

text: Nato a Milano il 18 settembre 1947, dopo aver conseguito il diploma di maturità classica, inizia a fare l'editore di televisioni locali.


title: Paolo Romani

text: Abbandonando l’università, nel 1974 fonda, assieme a Marco Taradash, la TVL Radiotelevisione Libera (già Telelivorno), di cui assume la carica di Presidente sino al 1976, la seconda emittente televisiva privata in Italia che contribuì alla rottura del monopolio radiotelevisivo italiano e gettando le basi del futuro mercato dell'emittenza privata.


title: Paolo Romani

text: Ricopre l'incarico di direttore generale dell'emittente televisiva Canale 51 (già Milano TV), di proprietà dell'editore Alberto Peruzzo, dal 1977 al 1983. In quest'ultimo anno diventa direttore generale dell'emittente televisiva "Rete A", sempre di proprietà di Peruzzo, mantenendo l'incarico per due anni fino al 1985.


title: Paolo Romani

text: Dopo l'esperienza di Millecanali, rivista del settore elettronico-informatico come giornalista pubblicista, nel 1986 viene chiamato da Salvatore Ligresti ai vertici di Telelombardia come amministratore delegato, rimanendo fino al 1990. Secondo la biografia ufficiale del Ministero dello sviluppo economico, Romani ""nello stesso periodo è anche corrispondente di guerra, in particolare seguendo la rivoluzione rumena del 1989, la guerra dell’ex Jugoslavia e i conflitti in Iran-Iraq"".


title: Paolo Romani

text: Nel 1990 Romani dirige fino al 1995 Lombardia 7, emittente televisiva privata che fonda mettendosi in proprio, nota per i servizi a luci rosse attraverso il 144.


title: Paolo Romani

text: Con la discesa in campo nella politica di Silvio Berlusconi, è stato chiamato (grazie alle sue conoscenze nella concessionaria Publitalia 80 di Berlusconi) per una candidatura alle elezioni politiche del 1994 alla Camera dei deputati nel collegio elettorale di Cinisello Balsamo, per il Polo delle Libertà in quota Forza Italia, dove viene eletto deputato con il 45,88% dei voti. Nella XII legislatura della Repubblica è stato vicepresidente della 4ª Commissione Difesa, componente della 6ª Commissione Finanze, della Giunta delle elezioni e della Commissione speciale per il riordino del settore radiotelevisivo.


title: Paolo Romani

text: Alle elezioni politiche del 1996, dove il Polo per le Libertà di Silvio Berlusconi venne sconfitto, grazie al patto di desistenza con Rifondazione Comunista, da L'Ulivo, venne riletto deputato nel collegio elettorale di Busto Garolfo con il Polo, con il 35,13 dei voti contro i candidati de L'Ulivo Gian Angelo Mainini (32,99%) e della Lega Nord Abramo Bellani (31,88%). Nella XIII legislatura della Repubblica è stato componente della IX Commissione Trasporti, poste e telecomunicazioni e capogruppo della Commissione parlamentare per la vigilanza dei servizi radiotelevisivi, oltre ad aver ricoperto il ruolo di membro del consiglio direttivo di Forza Italia alla Camera.


title: Paolo Romani

text: Responsabile del Dipartimento nazionale informazione radiotelevisiva di Forza Italia, nel 1998 venne nominato coordinatore regionale di Forza Italia della Lombardia, succeduto a Dario Rivolta e mantenne l'incarico fino al 2005, venendo poi sostituito da Mariastella Gelmini.


title: Paolo Romani

text: Rieletto per la terza volta con la Casa delle Libertà alle politiche del 2001, nel medesimo collegio elettorale con il 54,15% dei voti. Nella XIV legislatura è stato vice capogruppo di Forza Italia alla Camera dei deputati. Dal 21 giugno 2001 è stato presidente della IX Commissione permanente trasporti, poste e telecomunicazioni e componente della Commissione bicamerale per la vigilanza dei servizi radiotelevisivi. Ha rivestito il ruolo di presidente della Commissione trasporti e telecomunicazioni e successivamente di sottosegretario alle comunicazioni del governo Berlusconi III.


title: Paolo Romani

text: Romani ha partecipato alla stesura della legge Gasparri sul sistema radiotelevisivo (legge. n. 112/2004).


title: Paolo Romani

text: Ha dichiarato, circa il progetto della Lega Nord di federalizzare la RAI: ""La Rai deve essere policentrica e non più romanocentrica, il paese è verticale, non orizzontale, bisogna che anche in Rai si pensi ai problemi del Nord, questo significa non vivere solamente a Roma. Non che io sia fissato su Rai2 a Milano, è importante però che la Rai sia a Milano, come a Roma, come a Napoli, come a Bari e in tutta Italia"".


title: Paolo Romani

text: Alle politiche del 2006 è rieletto deputato, nelle liste di Forza Italia nella circoscrizione Lombardia 1.


title: Paolo Romani

text: Il 13 giugno 2007 diventa assessore presso il comune di Monza nella giunta di centrodestra presieduta del sindaco Marco Mariani, dapprima all'urbanistica, quindi dal novembre 2007 all'Expo 2015. Come assessore all'urbanistica, Romani viene criticato e contestato per favoritismi immobiliari alla famiglia Berlusconi, interessata alla costruzione di "Milano 4" nell'area del quartiere residenziale Cascinazza di Monza. Rimane in carica fino al 2012.


title: Paolo Romani

text: Alle elezioni politiche del 2008 viene nuovamente eletto per la quinta. e ultima volta, deputato nelle liste del Popolo della Libertà, sempre nella circoscrizione Lombardia 1.


title: Paolo Romani

text: Romani entrò a far parte del governo Berlusconi IV come sottosegretario allo sviluppo economico con delega alle comunicazioni. Ne diventò vice ministro l'8 maggio 2009 e ministro il 4 ottobre 2010.


title: Paolo Romani

text: Da lui, nel 2009, ha preso il nome il "piano Romani". Tale piano consisteva nel portare la banda larga a 20 Mbit/s al 96% della popolazione, e almeno a 2 Mbit/s alla parte restante, entro il 2012. Rappresentava una prima soluzione parziale per il territorio italiano, prevedendo 800 milioni di euro in un progetto complessivo da 1,47 miliardi. Per mesi vi furono rallentamenti di vario genere, e vennero fatte pressioni per sbloccare i fondi da parte di Telecom Italia, dell'AGCOM (Autorità garante delle comunicazioni), dello stesso Romani e del ministro per la pubblica amministrazione e l'innovazione, Renato Brunetta. Il 17 settembre 2010 venne annunciata una definitiva riduzione dei fondi a soli 100 milioni, che avrebbero potuto già ricomprendere la quota di finanziamento proveniente dalle regioni. L'annullamento del piano suscitò dubbi sul futuro sviluppo economico e culturale italiano.


title: Paolo Romani

text: La sua attività da sottosegretario e viceministro è stata costellata da polemiche per la presunta collateralità rispetto a Mediaset. Tra le azioni contestate:


title: Paolo Romani

text: Le proposte inserite nel "decreto Romani" (D.Lgs. n. 169/2010) di inizio 2010 su cinema, web e televisioni, avente l'obiettivo iniziale di recepire una direttiva europea sugli audiovisivi (Direttiva europea 2007/65/CE "Audiovisual Media service" dell'11 dicembre 2007)) vennero giudicate da più parti controverse. Tra queste:


title: Paolo Romani

text: La delibera dell'AGCOM di attuazione del decreto Romani imponeva alle "web TV" di pagare 3.000 euro e presentare una notevole quantità di documenti prima di incominciare le attività, ostacolando così un settore in crescita e potenziale concorrente dei canali televisivi tradizionali. La misura colpiva particolarmente le "web TV" a trasmissione continua (anziché "on demand"), che avrebbero dovuto attendere per 60 giorni l'autorizzazione dell'Autorità. Alle web TV si applicavano anche gli obblighi di rettifica e di tutela dei minori (divieto di video v.m. 14 dalle 7 alle 22:30, anche "on demand"). Le sanzioni andavano da 15.000 a 2 milioni di euro. Romani aveva inizialmente dichiarato sulla questione: ""Basterà una semplice dichiarazione di inizio attività"".


title: Paolo Romani

text: L'ambasciatore statunitense a Roma David H. Thorne criticò severamente il decreto Romani, in un cablogramma confidenziale spedito a Washington il 3 febbraio 2010. Secondo Thorne, la legge sembrava essere stata scritta ""per garantire al governo abbastanza libertà da bloccare e censurare ogni contenuto web"". Thorne lamentava la mancanza di cooperazione del governo italiano nella lotta alla pirateria informatica, e il passaggio a un approccio regolamentativo che consentiva di attaccare la concorrenza, commerciale (come Sky) o politica del governo Berlusconi. Sempre secondo Thorne, ciò rispecchiava l'utilizzo privato del potere, da parte di Berlusconi, sin dai tempi di Craxi, e avrebbe potuto avere l'effetto di dare ad altri governi, come la Cina, una giustificazione per limitare la libertà di espressione al loro interno.


title: Paolo Romani

text: Il 4 ottobre 2010 divenne ministro dello sviluppo economico, dopo le dimissioni di Claudio Scajola per il caso Anemone e l'interim di 4 mesi di Berlusconi (definito imbarazzante dal giornalista de "L'Espresso" Alessandro Gilioli), giurando nelle mani del Presidente della Repubblica Giorgio Napolitano, che fece in un primo momento saltare la sua nomina per via del suo passato di imprenditore delle telecomunicazioni, ritenuto inopportuno per la questione del conflitto di interessi e poca imparzialità.


title: Paolo Romani

text: Appena insediatosi si ritrova ad affrontare la crisi del debito sovrano europeo, occupandosi della FIAT, Telecom e dell’assegnazione delle frequenze digitali.


title: Paolo Romani

text: Romani firmò come Ministro dello Sviluppo il nuovo contratto di servizio della Rai, scaduto a fine 2009. Secondo il quotidiano "L'Espresso", ciò avrebbe significato l'oscuramento dei programmi Rai su Sky. Il contratto avrebbe dovuto inoltre stabilire le regole di linea politica del servizio pubblico, inclusa l'imparzialità di telegiornali e talk show.


title: Paolo Romani

text: In attuazione di una direttiva europea sulla promozione dell'uso dell'energia da fonti rinnovabili, il 3 marzo 2011 firma il decreto legislativo n. 28 sulle energie rinnovabili (il cosiddetto ""Ammazza rinnovabili""), che viene discusso e varato dal Consiglio dei ministri. Il decreto, in particolare, stabiliva con soli tre mesi di preavviso l'interruzione anticipata al 31 maggio 2011 del meccanismo incentivante del Terzo Conto Energia varato ad agosto 2010 che avrebbe dovuto regolamentare gli incentivi per gli impianti fotovoltaici connessi alla rete dal 2011 al 2013. Il decreto venne duramente criticato e contestato dalle associazioni di settore, in particolare dalle aziende operanti nel settore fotovoltaico.


title: Paolo Romani

text: Il decreto ""Ammazza rinnovabili"" è stato oggetto di divergenze con il Ministro dell'ambiente e compagna di partito Stefania Prestigiacomo, come confermato da Romani stesso, arrivando a sbottare durante un intervento a un convegno affermando «"Se quella matta della Prestigiacomo non mi fa incazzare ancora oggi. Lo dico perché sono un po’ arrabbiato, veramente, non ci ho dormito la notte"».


title: Paolo Romani

text: Alle elezioni politiche del 2013 viene candidato al Senato della Repubblica, ed eletto senatore per Il Popolo della Libertà. Nella XVII legislatura è stato componente delle Commissioni Affari Costituzionali, Affari Esteri e Emigrazione ed Lavori pubblici e comunicazioni, della Commissione parlamentare per l'indirizzo generale e la vigilanza dei servizi radiotelevisivi, del Comitato parlamentare per la sicurezza della Repubblica e della Delegazione italiana all'Assemblea parlamentare dell'OSCE


title: Paolo Romani

text: Il 16 novembre 2013, con la sospensione delle attività del PdL, aderì a Forza Italia, diventandone capogruppo al Senato in sostituzione di Renato Schifani, passato al Nuovo Centrodestra di Angelino Alfano, diventando il successivo 24 marzo 2014 membro del Comitato di Presidenza di Forza Italia.


title: Paolo Romani

text: Il 4 febbraio 2015, in seguito alla rottura del "Patto del Nazareno" con l'elezione di Sergio Mattarella a Presidente della Repubblica e i dissidi interni al partito, rimise nelle mani di Silvio Berlusconi le dimissioni dall'incarico, insieme alla sua vice Anna Maria Bernini con gli omologhi della Camera Renato Brunetta e Mariastella Gelmini, ma Berlusconi le respinse.


title: Paolo Romani

text: Alle elezioni politiche del 2018 venne rieletto senatore nel collegio uninominale di Sesto San Giovanni. Nella XVIII legislatura non viene confermato nel ruolo di capogruppo di Forza Italia, venendo succeduto da Anna Maria Bernini.


title: Paolo Romani

text: Il 21 marzo 2018 venne ufficialmente candidato da Forza Italia per l'elezione alla carica di Presidente del Senato; tuttavia il Movimento 5 Stelle (M5S) si oppone da subito alla sua nomina, a causa della sua condanna per peculato. In seguito al parere contrario anche della Lega, che vota al 2º scrutinio per Anna Maria Bernini invece che Romani, il 24 marzo Romani annuncia il ritiro della sua candidatura alla seconda carica dello Stato (che sarebbe andata lo stesso giorno a Maria Elisabetta Alberti Casellati, anch'ella di Forza Italia), affermando di farlo: ""nell'interesse del Paese"".


title: Paolo Romani

text: Da alcuni osservatori, l'azione della Lega di non votare Romani, approfittando dell'opposizione del M5S nei suoi confronti, è stato un segno per evidenziare che il principale partito nella coalizione del centro-destra sono loro, e che il suo segretario federale Matteo Salvini ne sia il leader della coalizione, differentemente dal passato con Forza Italia e Berlusconi.


title: Paolo Romani

text: Vicino alle posizioni del presidente della Regione Liguria Giovanni Toti, il 18 settembre 2019 abbandona dopo 25 anni Berlusconi e aderisce al suo nuovo movimento di Toti "Cambiamo!", pur rimanendo nel gruppo parlamentare.


title: Paolo Romani

text: Il 22 luglio 2020 abbandona il gruppo parlamentare di Forza Italia, annunciando l'iscrizione al gruppo misto del Senato all’interno del quale, insieme a Gaetano Quagliariello e Massimo Vittorio Berutti, il 5 agosto costituisce una componente collocata all’opposizione del governo Conte II e di cui sarà capogruppo.


title: Paolo Romani

text: Nel corso del 2021 Romani aderisce, insieme al movimento di Toti, a Coraggio Italia, il nuovo partito di Toti e del sindaco di Venezia Luigi Brugnaro, e diventa membro della sua direzione nazionale, rimanendo capogruppo della componente "Idea-Cambiamo!-Europeisti" al Senato che cambierà poi denominazione diverse volte.


title: Paolo Romani

text: Nel 2022 partecipa alla nascita di Italia al Centro, altra formazione di Toti, pur non ricandidansoi alle elezioni politiche anticipate di settembre.


title: Paolo Romani

text: A seguito del fallimento di Lombardia 7 nel 1999, Romani venne indagato dalla Procura di Monza per bancarotta preferenziale. Interrogato, negò ogni coinvolgimento avendo ceduto l'azienda prima del fallimento. Il reato fu derubricato in falso fallimentare, le cui pene erano ridotte dalla nuova legge sul falso in bilancio. La sua posizione venne infine archiviata ma dovette risarcire 400.000 euro al curatore fallimentare.


title: Paolo Romani

text: Ad aprile 2012 Romani viene indagato dalla Procura di Monza per il reato di peculato, con riferimento a oltre 5.000 euro spesi nell'arco di due mesi in telefonate con il cellulare del Comune di Monza, in realtà utilizzato dalla figlia. Poco dopo emersero anche fatture per pranzi e cene «"di rappresentanza"» pari a 22.000 euro spesi in un anno e mezzo di mandato, da maggio 2007 alla fine del 2008 sempre a carico del Comune di Monza, venendo indagato anche per rimborsi spese.


title: Paolo Romani

text: A ottobre 2017 viene condannato in via definitiva dalla Cassazione, con sentenza del 26 ottobre, alla pena di 1 anno e 4 mesi, che sarebbe stata poi ricalcolata in un appello-bis nel quale si sarebbe dovuta solo rimotivare l’esclusione o la concessione dell’attenuante della «"speciale tenuità"» del danno dato che aveva risarcito il Comune versando 9.811,63 euro.


title: Paolo Romani

text: Il 6 ottobre 2022 la Guardia di Finanza di Milano, su delega della procura di Monza, dispone un sequestro preventivo di circa 344.000 euro a carico di Romani che ha interessato somme giacenti su due conti correnti e un immobile a Cusano Milanino. Romani è indagato per aver sottratto 360.000 euro dal conto intestato al gruppo parlamentare di Forza Italia quando era capogruppo al Senato tra il 2015 e il 2018. Romani ha riconosciuto che “"da un punto di vista di estetica istituzionale si trattò di operazione non elegante ma attuata in buonafede e mi dichiaro disponibile a mettere a disposizione dette somme"".


title: Paolo Romani

text: A maggio 2012 viene indagato dalla Procura di Monza, assieme a Paolo Berlusconi e tre persone, per istigazione alla corruzione. Secondo l’accusa, come assessore all’urbanistica del Comune di Monza nella giunta Pdl-Lega Nord, Romani avrebbe cercato di corrompere con del denaro i consiglieri di minoranza nel tentativo di far approvare una variante del PGT (Piano di governo del territorio) relativa a un’area agricola di 500 mila metri quadrati chiamata ""Cascinazza"", proprietà di Berlusconi su cui voleva costruirci un quartiere residenziale chiamato "Milano 4".


title: Paolo Romani

text: Secondo quanto riportato da "Il Giorno", gli stessi pubblici ministeri avrebbero poi chiesto l'archiviazione del procedimento per non aver rinvenuto elementi concreti e precisi per procedere contro Romani.


title: Paolo Romani

text: A marzo 2022, la Procura di Brescia ha iscritto Romani nel registro delle notizie di reato, venendo indagato per corruzione, con l'accusa di aver ricevuto delle tangenti per una somma pari a 12.000 euro nel gennaio 2015 da tre dirigenti della società di lavoro interinale Maxwork, dichiarata poi fallita nel giugno dello stesso anno. L’episodio sarebbe emerso nell’ambito di uno stralcio dell’inchiesta principale sul fallimento della Maxwork. Secondo la procura, la tangente sarebbe stata ricevuta materialmente nella sede della società, a Bergamo, da Antonio Sandro Maullu, su incarico di suo fratello Stefano (ex europarlamentare di Forza Italia). Ma la richiesta di ritirare la tangente, secondo la procura, sarebbe arrivata direttamente da Romani, come emergerebbe da una registrazione. Nel dicembre del 2022, a quasi otto anni dai fatti, davanti al rischio di andare in prescrizione, la procura di Milano decide di chiedere l'archiviazione per l'ex senatore.


title: Geely Holding Group

text: Geely Holding Group (Zhejiang Geely Holding Group Co.Ltd, ZGH) è un conglomerato cinese, basato ad Hangzhou, nel sud est del continente asiatico. Geely significa "fortunato" in mandarino. Fondata nel 1986, è attiva nel settore automotive dal 1997.


title: Geely Holding Group

text: Possiede numerosi marchi automobilistici, ognuno caratterizzato da un proprio posizionamento in termini di prodotto, di mercati serviti e di strategie di marketing. Tra questi si ricordano: Geely Auto, Lynk & Co, Volvo Cars, Polestar, Proton, Lotus, London Electric Vehicle Company, Yuan Cheng Auto, Terrafugia, Qianjiang Motorcycles, Joma, Saxo Bank e MiTime. Dal febbraio 2018 il gruppo è anche primo azionista (con il 9,7%) di Daimler AG.


title: Geely Holding Group

text: Nel 2018 il gruppo Geely ha prodotto complessivamente 2,15 mln di veicoli e impiegato 120.000 dipendenti. Complessivamente il gruppo può contare su 40 stabilimenti produttivi e 9 centri di Ricerca e Sviluppo. Fondatore e presidente del gruppo è Li Shufu, mentre vice presidente è Yanh Jian.


title: Geely Holding Group

text: Attivo nel settore automotive dal 1997, solo dal 2010 il gruppo inizia un'aggressiva espansione fuori dai confini nazionali che porta nel portafoglio della società anche alcuni marchi storici europei (come Volvo e Lotus oltre alla partecipazione in Daimler). Nell'agosto 2010 viene annunciato, l'acquisto del 100% di Volvo Cars dal gruppo Ford per 1,8 miliardi di dollari. Grazie ai nuovi capitali cinesi e al ritrovato grado di indipendenza gestionale, il marchio Svedese rinnova totalmente la propria gamma e per prima nel settore dell'auto, annuncia che dal 2019 produrrà solo veicoli elettrici o ibridi. Viene rilanciato anche il marchio sportivo Polestar.


title: Geely Holding Group

text: Nel febbraio 2013 viene rilevata la storica London Taxi Company (fondata nel 1919) ridenominandola London EV Company (LEVC) puntando sui taxi puramente elettrici. Nel 2016 la Zhejiang Geely Holding acquisisce la maggioranza della Qianjiang Motorcycle (nome per esteso "Zhejiang Qianjiang Motorcycle Group Co"), uno dei più grandi produttori di motociclette in Cina. Tra i marchi rilevati compare anche l'italiano Benelli ma anche Keeway, KSR e Generic marchi noti anche in Europa.


title: Geely Holding Group

text: Nel maggio 2017 il gruppo Geely annuncia l'acquisto del 49,9% della malese Proton. Lo stesso accordo prevede la cessione a Geely del 51% della casa automobilistica inglese Lotus Cars detenuto dalla stessa Proton (il restante 49% viene ceduto alla Etika Automotive. Nell'ottobre 2017 viene acquisito il controllo (51,1%) della banca danese Saxo Bank specializzata nel brokeraggio e trading online. Le azioni sono state rilevate direttamente dal fondatore della società Lars Seier Christensen. Nel novembre 2017 viene annunciato l'acquisto della start up americana Terrafugia che sviluppa prototipi di automobili volanti. Nel dicembre 2017 viene rilevato dal fondo Cevian Capital l'8,2% del costruttore di camion Volvo Trucks, per un valore stimato di 3,8 miliardi di dollari.