title: Jacques Laffite

text: Laffite venne iscritto, per la prima volta, a una gara di Formula 1, dalla scuderia britannica Token, al Gran Premio di Francia 1974. L'iscrizione non venne però seguita dalla partecipazione all'evento. L'esordio avvenne, in effetti, solo due gare dopo, nel Gran Premio di Germania, quando trovò un ingaggio alla scuderia di Frank Williams, la Iso-Marlboro, al posto di Tom Belsø. Qualificato al ventunesimo posto, si ritirò, al secondo giro, per un problema alle sospensioni. Dalla prova seguente, il Gran Premio d'Austria, il team gli affiancò Arturo Merzario. La stagione si concluse senza risultati di rilievo. Il francese si qualificò a ogni gara, senza mai raggiungere la zona dei punti.


title: Jacques Laffite

text: Nel 1975 rimase fedele a Frank Williams, che decise di dare, per la prima volta, il suo nome alla scuderia.


title: Jacques Laffite

text: Dopo le prime tre gare extraeuropee, con Laffite ancora lontano dalla zona dei punti, il francese saltò il Gran Premio di Spagna, in quanto impegnato in una prova del Campionato di Formula 2. Venne sostituito dal britannico Tony Brise. Nella gara successiva, il Gran Premio di Monaco, arrivò la prima mancata qualificazione in una gara valida per il campionato mondiale, battuto per 16 centesimi da Alan Jones.


title: Jacques Laffite

text: Il francese saltò, nuovamente per concomitanti impegni in Formula 2, anche il Gran Premio di Svezia; nella gara la Williams si trovò anche senza l'altro pilota titolare, Arturo Merzario, per contrasti col patron del team. Al loro posto vennero ingaggiati Damien Magee e Ian Scheckter. Nelle tre gare successive (Olanda, Francia e Gran Bretagna) chiuse con due arrivi fuori dai punti e un ritiro. Nelle tre gare si trovò tre partner diversi: prima Ian Scheckter, poi François Migault, infine Ian Ashley.


title: Jacques Laffite

text: L'exploit stagionale fu nel Gran Premio di Germania. Il francese, partito quindicesimo, colse un inaspettato secondo posto, primo podio in una gara del mondiale (oltre che primi punti), per lui e per la scuderia di Williams. Laffite fu autore di una gara regolare, venne agevolato dai diversi incidenti e forature, che penalizzarono i piloti partiti davanti a lui in griglia, sul difficile tracciato del Nürburgring.


title: Jacques Laffite

text: L'epilogo della stagione fu negativo. Laffite si ritirò sia in Austria, che a Monza. Nell'ultima gara di stagione, il Gran Premio degli USA, fu prima protagonista di un incidente nelle prove, poi confuse un collirio con del liquido per la pulizia della visiera del casco. Ciò gli provocò un'irritazione oculare, che non gli permise di partecipare alla gara. La Williams decise di affidare la sua vettura a Lella Lombardi, sua compagna di scuderia per la gara nordamericana, rimasta senza la sua vettura, ferma per problemi elettrici. All'italiana, però, non poté essere adattata la vettura, e fu così anche lei costretta al forfait.


title: Jacques Laffite

text: Nel Laffite cambiò scuderia, passando alla Ligier, scuderia francese all'esordio nel Campionato mondiale di Formula 1. Laffite aveva già disputato tre edizioni della 24 Ore di Le Mans, con la scuderia transalpina.


title: Jacques Laffite

text: La vettura, a differenza delle monoposto utilizzate negli anni precedenti, non era dotata del tradizionale Ford Cosworth DFV, ma del Matra ad architettura V12. La scuderia allineava una sola monoposto, e Laffite aveva dovuto battere la concorrenza dell'esperto Jean-Pierre Beltoise, per il ruolo di pilota titolare.


title: Jacques Laffite

text: Dopo i primi gran premi, senza punti, (in Brasile Laffite fu anche vittima di un incidente in prova, mentre in Sudafrica conquistò la quarta fila in prova, ma fu penalizzato da un incidente in partenza) nel Gran Premio di Long Beach colse il quarto posto, ottenendo i primi punti iridati per la Ligier. Partito dodicesimo, Laffite fu autore di una bella rimonta, dopo un incidente alla partenza. In Spagna il francese si trovò a lungo nella zona dei punti, prima che un problema al cambio lo fermasse ai box per un paio di giri. Nel gran premio seguente, in Belgio, dominato dalla Scuderia Ferrari, Laffite conquistò il terzo posto, primo podio per la Ligier, e primo podio per la Matra dal Gran Premio di Francia 1972.


title: Jacques Laffite

text: Dopo un errore di guida che lo privò dei punti a Monaco, il transalpino tornò a chiudere nei primi sei nel Gran Premio di Svezia, ove fu quarto. Seguirono poi tre gran premi senza punti. Nel caotico Gran Premio di Gran Bretagna fu squalificato, in quanto, nella seconda partenza, aveva ripreso la gara col muletto.


title: Jacques Laffite

text: In Austria Laffite ottenne il secondo podio della stagione, giungendo secondo, alle spalle di John Watson. Il pilota della Ligier fu anche penalizzato, nella prima parte della gara, da un'escursione di pista. Un altro importante risultato venne raggiunto nel Gran Premio d'Italia, ove Laffite ottenne la sua prima "pole position" della carriera. Fu anche la prima partenza al palo per la Ligier, mentre, per il motorista, la Matra, si trattò della terza "pole", la prima dal Gran Premio di Francia 1972, con Chris Amon. Il francese precedette di soli tre centesimi Jody Scheckter su Tyrrell, e di 18 Carlos Pace su Brabham. Laffite fece segnare 1'41"35, un tempo di quasi nove secondi più alto di quello fatto segnare dal "poleman" del 1975, Niki Lauda. Passato al via da Jody Scheckter, cedette diverse posizioni nella parte iniziale del gran premio, recuperando fino al terzo posto, al termine della gara, in cui anche attaccò Regazzoni e Peterson, giunti, rispettivamente, secondo e primo.


title: Jacques Laffite

text: La stagione si chiuse con un ritiro in Canada, un altro nel Gran Premio degli USA-Est (per lo scoppio di uno pneumatico mentre era in lotta per il terzo posto), mentre nel Gran Premio del Giappone giunse settimo, cogliendo il suo primo giro veloce. Il giro più veloce venne inizialmente attribuito a Masahiro Hasemi sulla vettura giapponese Kojima. La cosa fu controversa in quanto, nel giro nel quale, il nipponico avrebbe fatto il giro più rapido, era stato superato da tre vetture. Nei giorni successivi al gran premio gli organizzatori diffusero un comunicato che assegnava il giro più veloce a Laffite, con un tempo di 1'19"97 al 70º giro. Questo comunicato fu ripreso dalla Japan Automobile Federation (JAF). La correzione non fu però resa nota all'estero, per molti anni. Laffite concluse la stagione con 20 punti, e l'ottavo posto nella classifica dei piloti.


title: Jacques Laffite

text: La stagione vide il francese non conquistare punti, per le prime sette gare. Nel Gran Premio del Sudafrica, terza gara della stagione, Laffite fu protagonista, involontario, di un tragico episodio. Nel ventunesimo giro Renzo Zorzi fu costretto a parcheggiare la sua Shadow sulla linea del traguardo, davanti ai box, per problemi al serbatoio della benzina, che causarono un principio d'incendio. Il pilota italiano uscì dall'abitacolo attivando il sistema di estinzione della monoposto: in suo aiuto accorsero due commissari che, estintori alla mano attraversarono imprudentemente la pista, mentre la corsa continuava normalmente (non era stata esposta la bandiera gialla). Essendo il rettilineo del traguardo conformato a dosso, con conseguente limitata visibilità frontale per i piloti, gli accorrenti Hans-Joachim Stuck, Tom Pryce e Laffite si accorsero all'ultimo momento della presenza in pista dei due inservienti: Stuck mancò di pochissimo l'impatto con il primo, mentre Pryce non poté evitare il secondo, uno studente sudafricano di appena 19 anni, Frederik Jansen van Vuuren, che venne sbalzato violentemente per aria e ricadde dilaniato, e morto, sul colpo, nella via di fuga.


title: Jacques Laffite

text: Nell'impatto Pryce fu colpito in testa dall'estintore del commissario, morendo sul colpo. La Shadow, danneggiata al musetto e al roll-bar, col pilota ormai solo passeggero, proseguì, incontrollabilmente, la sua corsa: diminuendo leggermente la velocità, sbandò sulla destra, uscì di pista e strisciò contro il guard-rail, mentre arrivava la Ligier di Laffite, che non aveva ancora capito la dinamica dell'incidente. In prossimità della curva "Crowthorne", infine, la Shadow rientrò in pista, dopo aver urtato contro l'uscita per veicoli d'emergenza, centrando in pieno la vettura di Laffite che stava curvando, trascinandola con sé contro le reti di protezione, dove terminò la sua corsa. Laffite non riportò conseguenze fisiche.


title: Jacques Laffite

text: Nel gran premio successivo, disputato a Long Beach, Laffite conquistò la terza fila, e fu a lungo, in gara, nella zona dei punti, prima che un problema elettrico lo costrigesse a chiudere la sua gara senza vedere la bandiera a scacchi. In Spagna Laffite fece anche meglio in prova, cogliendo la prima fila, alle spalle di Mario Andretti. In gara, dopo aver fatto segnare quello che sarà il miglior giro del gran premio, al quinto giro, Laffite fu costretto ai box per un problema al fissaggio di una ruota. Ciò lo allontanò definitivamente dai punti.


title: Jacques Laffite

text: La stagione ebbe il suo apice con la vittoria del Gran Premio di Svezia. Il transalpino partì ottavo, si trovò subito in zona punti, passando, verso metà gara, sia Patrick Depailler che James Hunt, portandosi alle spalle del leader della gara, Mario Andretti. A tre giri dal termine l'italoamericano fu costretto a una sosta ai box, per un problema al pescaggio della benzina: ne approfittò Laffite che così ottenne la sua prima vittoria iridata, per lui, per la Ligier, e per la Matra, fornitrice del propulsore. Fu la prima vittoria per un pilota francese dal Gran Premio di Monaco 1972, ottenuta da Jean-Pierre Beltoise. Laffite fu il sessantesimo pilota diverso a vincere una gara valida quale prova del campionato mondiale, e il primo francese a vincere su una vettura francese.


title: Jacques Laffite

text: In Francia, dopo un'altra buona prova in qualifica, in gara fu penalizzato dai danni subiti dalla sua vettura in un doppiaggio, mentre chiuse sesto, perciò di nuovo nei punti, nel successivo Gran Premio di Gran Bretagna.


title: Jacques Laffite

text: Dopo altre due gare senza punti, in Olanda Laffite si qualificò secondo, e condusse la gara nei primi venti giri, dopo aver passato Andretti, il "poleman", al via. Al ventesimo giro Laffite venne passato da Lauda, chiudendo comunque al secondo posto. Seguirono altre gare senza arrivi nei punti. Nel Gran Premio del Giappone, ultima gara della stagione, la Ligier iscrisse anche una seconda monoposto, per Jean-Pierre Jarier. Laffite, sfruttando diversi ritiri, e passando Carlos Reutemann, al quarantottesimo giro, si ritrovò secondo, alle spalle del solo James Hunt. All'ultimo giro il francese, a causa della mancanza di benzina, si dovette ritirare, venendo classificato quinto.


title: Jacques Laffite

text: Anche le prime gare del furono negative, con zero punti nei primi due appuntamenti. Il francese chiuse poi quinto nel Gran Premio del Sudafrica, e nel seguente Gran Premio degli USA-Ovest. La vettura non risultava particolarmente efficace in qualifica, con Laffite sempre relegato a centro gruppo, anche se, dalla gara sudafricana, la scuderia introdusse un'evoluzione della vecchia Ligier JS7, in attesa della monoposto nuova.


title: Jacques Laffite

text: Un altro arrivo nei punti vi fu nel Gran Premio del Belgio. Laffite si trovò, negli ultimi giri, a lottare col ferrarista Carlos Reutemann per il terzo posto ma, al momento dell'attacco, all'ultimo giro, Laffite toccò la vettura dell'argentino, non potendo così concludere la gara, anche se fu, comunque, classificato quinto. Nella gara successiva, il Gran Premio di Spagna il francese ottenne il primo podio stagionale. Laffite, che utilizzava per la seconda volta la nuova Ligier JS9, già impiegata a Monaco, partì decimo, e si trovò presto nella parte alta della classifica, sfruttando i problemi alle gomme delle Ferrari, il ritiro di Patrese, e un problema tecnico per Watson. Dopo che anche Hunt andò in crisi con gli pneumatici, Laffite scalò terzo, posizione con cui chiuse il gran premio.


title: Jacques Laffite

text: Laffite chiuse poi per tre volte fuori dai punti (due settimi e un decimo posto), per poi, nel Gran Premio di Germania ottenere ancora un terzo posto. Con una vettura più veloce in prova (il francese colse il settimo tempo), Laffite si mantenne nella zona dei punti per tutta la gara. Sfruttando prima un guaio all'alimentazione per Jones, poi un problema al cambio per Ronnie Peterson, andò a podio. In Austria, dopo il quinto tempo nelle qualifiche, chiuse ancora nei punti, quinto, in un gran premio che venne interrotto per pioggia, la cui classifica venne stilata per somma di tempi.


title: Jacques Laffite

text: Nel tragico Gran Premio d'Italia Laffite non fu coinvolto nel grande incidente alla partenza, e colse il quarto posto. Le due gare nordamericane, che chiusero la stagione, furono senza ulteriori risultati di rilievo.


title: Jacques Laffite

text: Laffite segnò un totale di 19 punti, risultando l'ottavo della classifica mondiale. Il francese fu il pilota che, in stagione, percorse più giri in gara (944 pari al 91,12% dei giri totali), e più kilometri (4.391 pari al 92,72%).


title: Jacques Laffite

text: Il vide due grosse novità in casa Ligier. La Matra abbandonò il mondiale e così la scuderia francese adottò, in sostituzione, il tradizionale Ford Cosworth DFV. Inoltre la casa francese decise di impiegare, stabilmente, una seconda vettura, oltre quella affidata a Laffite. Come compagno di scuderia venne scelto un altro pilota transalpino, Patrick Depailler. La coppia di piloti veniva considerata ben assortita, con Laffite veloce e Depailler più capace dal punto di vista tecnico.


title: Jacques Laffite

text: La stagione iniziò in maniera eccezionale. Laffite conquistò i primi due gran premi, Argentina e Brasile, conquistando anche "pole position" e giro veloce, come mai nessun pilota, prima di lui, era riuscito a fare nella storia del Campionato mondiale di Formula 1. L'ultimo pilota a ottenere due vittorie, nelle prime due gare, era stato Niki Lauda, nel 1976. L'impresa di Laffite sarà eguagliata, nel , da Mika Häkkinen.


title: Jacques Laffite

text: In Argentina Laffite strappò al sabato il miglior tempo nelle qualificazioni proprio a Depailler. La gara fu caratterizzata da un incidente nelle fasi iniziali, che comportò la necessità di una seconda partenza. Qui Laffite perse diverse posizioni, che recuperò in pochissimi giri, tanto che già all'undicesimo passaggio si trovò al comando. Questa rappresentò la seconda vittoria per Laffite, e il suo primo "hat trick" (vittoria, "pole position" e giro veloce in gara). Andò anche meglio in Brasile. Qui il francese fu il più rapido delle qualifiche già al venerdì. Al sabato migliorò i suoi tempi, conquistando ancora la partenza al palo, per la seconda volta di fila, davanti al compagno di team Depailler. La Lotus chiese la squalifica di Jacques Laffite, al termine delle prove, in quanto il francese aveva compiuto quattro giri in più di quelli consentiti dal regolamento. In gara il dominio dei due piloti Ligier fu completo, con Laffite che non solo conquistò vittoria e giro veloce, ancora davanti a Depailler, ma ottenne anche il suo unico "Gran Chelem", ossia aggiunse all"hat trick" anche il comando della gara per tutta la sua durata. Questa fu anche l'unica doppietta per la Ligier, nella sua permanenza nella massima formula. Quelli ottenuti nelle prime due gare furono gli unici "hat trick" nella carriera iridata di Laffite. Il francese era, ovviamente, anche al comando della classifica dei piloti, con 18 punti, 8 di vantaggio su Carlos Reutemann.


title: Jacques Laffite

text: Le tre gare seguenti furono senza punti. In Sudafrica, dove la Scuderia Ferrari introdusse quelle che sarà la vettura vincente, la 312 T4, Laffite si ritirò, dopo essere partito male al secondo via, in una gara interrotta per pioggia dopo 2 giri. A Long Beach, nel corso del giro di formazione, la vettura di Laffite accusò un guasto meccanico e si fermò in mezzo alla pista, provocando il rinvio della partenza. Costretto a partire dai box, abbandonò nel corso della gara. Al termine della gara venne superato, nella classifica piloti, da Gilles Villeneuve. In Spagna il francese fece segnare la terza "pole position" della stagione. In gara, superato presto da Depailler, si ritirò dopo 15 giri, mentre era secondo.


title: Jacques Laffite

text: Anche nel successivo gran premio, quello del Belgio, Laffite ottenne ancora la "pole position", battendo Villeneuve che aveva colto il miglior rilievo cronometrico al venerdì, e venendo accompagnato, in prima fila, ancora dal compagno di scuderia Depailler. Proprio il compagno di scuderia prese il comando della gara, fino a quando, nel diciannovesimo giro, Laffite si riprese la vetta. Al giro 24 Laffite mancò una marcia, e dovette cedere il comando ad Alan Jones. Ritornato in vetta dopo il ritiro di Jones e un'uscita pista di Depailler, fu passato da Jody Scheckter al cinquantatreesimo giro, dovendo chiudere secondo. Laffite si ritrovò nuovamente al comando della classifica del mondiale, appaiato proprio a Scheckter.


title: Jacques Laffite

text: Seguirono poi un ritiro a Monaco (gara comunque penalizzata da un contatto con Didier Pironi), un ottavo posto nel Gran Premio di Francia e un altro ritiro nel Gran Premio di Gran Bretagna. Dalla gara francese cambiò il compagno di scuderia: Patrick Depailler, a seguito di un infortunio col deltaplano, venne sostituito dall'esperto belga Jacky Ickx.


title: Jacques Laffite

text: Laffite rientrò di diritto in corsa per il mondiale inanellando tre terzi posti di fila. In Germania Laffite partì in terza fila e chiuse terzo, alle spalle delle due Williams, che stava diventando la scuderia più competitiva della stagione. In Austria il francese effettuò il sorpasso decisivo (su Scheckter) per il podio solo all'ultimo giro, in quanto la sua vettura scontava problemi al motore. Infine nel Gran Premio d'Olanda sfruttò diversi ritiri.


title: Jacques Laffite

text: Prima del Gran Premio di Monza Laffite si trovò secondo nella classifica dei piloti, staccato di 8 punti da Jody Scheckter. Il regolamento del campionato prevedeva che valessero solo i migliori quattro risultati delle ultime 8 gare del calendario. Per tale ragione, matematicamente, solo Jody Scheckter (a 44 punti), Laffite (a 36) e Gilles Villeneuve (a 32) potevano ancora aggiudicarsi il titolo piloti. Il sudafricano della Scuderia Ferrari si sarebbe aggiudicato il titolo se avesse vinto e Laffite non fosse giunto secondo. Il ferrarista vinse la gara, mentre il francese si ritirò, dando così il titolo a Scheckter.


title: Jacques Laffite

text: Nelle ultime due gare stagionali, corse in Nordamerica, Laffite non marcò punti, e chiuse quarto nel campionato, miglior pilota europeo della competizione. Il francese fu il pilota che, nell'anno, ottenne più "pole position" (4, come Jean-Pierre Jabouille), quello con posizionamento medio migliore (3,00), e il secondo per posizione media in griglia (alle spalle del solo Depailler, che però aveva corso solo metà gare).


title: Jacques Laffite

text: Per la stagione la Ligier decise di affiancare a Laffite un altro pilota suo connazionale, Didier Pironi, che proveniva dalla Tyrrell. L'annata iniziò in modo sfortunato. Dopo aver conquistato la prima fila nel Gran Premio d'Argentina, con un tempo battuto dal solo Jones, il francese passò, in gara, l'australiano, costretto ai box per un sacchetto di plastica finito in un radiatore. Laffite condusse fino al trentesimo giro, quando venne ripassato da Jones, prima di dover ritirare, pochi giri dopo, per un problema al motore. In Brasile il francese subì un copione analogo: ritiro, per un problema elettrico, mentre era secondo.


title: Jacques Laffite

text: Solo alla terza gara, il Gran Premio del Sudafrica, Laffite tornò a podio, secondo, alle spalle di René Arnoux. Per la prima volta, nella storia del mondiale, il podio fu monopolizzato da piloti di nazionalità francese: terzo si classificò, infatti, Didier Pironi (tutti e tre, tra l'altro, su vetture francesi).


title: Jacques Laffite

text: L'annata proseguì con altre due gare senza punti. In Belgio, partito in secondo da fila, fu a lungo in lotta per il podio, prima che, un problema ai freni, lo costringesse ai box per diversi giri. Dalla gara di Monaco in poi le prestazioni di Laffite si fecero più costanti, con diversi arrivi a podio e nei punti. Nella gara monegasca, caratterizzata da un grosso incidente alla partenza e dalla pioggia, il transalpino conquistò il secondo posto. Sul Circuito Paul Ricard, sede del Gran Premio di Francia, Laffite fece sua la "pole position", la sesta nel campionato mondiale. In gara il pilota della Ligier condusse per 35 giri, prima di cedere la prima posizione a Jones e, poco dopo, anche la seconda posizione a Pironi.


title: Jacques Laffite

text: Nel Gran Premio di Gran Bretagna la Ligier monopolizzò la prima fila, con Pironi davanti a Laffite. In gara, quest'ultimo, si trovò in testa, dopo che Pironi era stato fermato da una foratura. Anche la gara di Laffite finì presto quando, dopo pochi altri giri, si verificò la rottura del cerchione, che provocò l'esplosione dello pneumatico posteriore sinistro, con conseguente uscita di pista e ritiro. La fortuna girò nel successivo Gran Premio di Germania il francese colse la sua quarta vittoria in un gran premio valido per il mondiale di Formula 1; trovatosi secondo, alle spalle del solito Alan Jones, si ritrovò al comando, sfruttando, questa volta, un problema allo pneumatico dell'australiano. Laffite non festeggiò, al termine della gara, in rispetto del decesso di Patrick Depailler, suo ex compagno di team, avvenuto il 1º agosto, sulla stessa pista. Dopo il quarto posto in Austria, Laffite conquistò il podio basso nel Gran Premio d'Olanda, in una gara in cui il francese si era trovato anche al comando, nelle prime fasi. Dopo questo filotto di buoni risultati Laffite salì quarto nella classifica dei piloti, distante di 15 punti dal capoclassifica Jones, a tre gare dal termine.


title: Jacques Laffite

text: La stagione si chiuse col deludente nono posto nel Gran Premio d'Italia, disputato a Imola, con l'ottavo posto, dovuto alla mancanza di benzina nel Canada (quando il pilota era quarto), e col quinto posto nel Gran Premio di Watkins Glen.


title: Jacques Laffite

text: Laffite chiuse al quarto posto del campionato piloti; per il secondo anno consecutivo risultò il miglior pilota europeo dell'anno.


title: Jacques Laffite

text: Nel parte delle azioni della Ligier vennero cedute alla Talbot, che rifornì la scuderia di motori Matra. Didier Pironi annunciò il suo passaggio in Ferrari, venendo sostituito da Jean-Pierre Jabouille, anche se per le prime gare della stagione la scuderia impiegò Jean-Pierre Jarier, viste le non perfette condizioni fisiche di Jabouille.


title: Jacques Laffite

text: A Long Beach Laffite iniziò la stagione con un ritiro, dovuto a un contatto con Eddie Cheever. In Brasile, in una gara bagnata, il francese ottenne il sesto posto, e l'unico punto iridato nelle prime quattro gare della stagione.


title: Jacques Laffite

text: La stagione iniziò a divenire più fruttuosa dal Gran Premio del Belgio. Partito nono, fu autore di una bella rimonta che s'interruppe solo quando, al cinquantaquattresimo giro, la gara venne interrotta per l'arrivo della pioggia. Laffite fece suo il secondo posto, alle spalle di Carlos Reutemann. A Montecarlo Laffite sfruttò i tanti ritiri, per chiudere terzo, mentre nel successivo Gran Premio di Spagna Laffite strappò, grazie ai tempi del sabato, la sua settima, e ultima, "pole position" nel campionato mondiale di Formula 1. La partenza fu pessima, tanto che Laffite si trovò, al termine del primo giro, undicesimo. Il francese fu capace, sfruttando anche errori e ritiri degli avversari, a porsi alle spalle del battistrada Gilles Villeneuve al sessantaduesimo giro. Il canadese della Ferrari riuscì a tenere alle sue spalle Laffite, e altri tre piloti accodatisi al francese, che ottenne, comunque, il terzo podio di fila.


title: Jacques Laffite

text: Dal Gran Premio di Francia, chiuso con un ritiro, la Ligier affiancò a Laffite Patrick Tambay. Seguirono, in seguito, altri tre podi. Terzo in Gran Bretagna (ottantasettesima gara per Laffite con La Ligier, nuovo record di fedeltà di un pilota a un singolo costruttore in gare valide per il campionato), e in Germania (entrambe gare in cui il francese fu autore di belle rimonte dopo una partenza da centro gruppo), Laffite si aggiudicò il Gran Premio d'Austria, quinto suo successo nel campionato mondiale. Partito in quarta posizione, il francese si trovò alle spalle del duo della Renault. Il ritiro di Alain Prost e un sorpasso su René Arnoux lo portarono al comando della gara, che mantenne fino all'arrivo. Laffite fece suo anche il giro veloce della gara.


title: Jacques Laffite

text: Grazie a questa serie di bei risultati Laffite scalò terzo nella classifica piloti, staccato di 11 punti da Carlos Reutemann, leader della stessa, a quattro gare dal termine del campionato. Proprio un contatto con Reutemann, quando i due piloti erano in lotta per il quarto posto, lo costrinse al ritiro nel Gran Premio d'Olanda, mentre a Monza fu una foratura lenta che lo fece ritirare dalla gara, nei primi giri, quando era in zona podio.


title: Jacques Laffite

text: Sotto la pioggia, nel Gran Premio del Canada, Laffite vinse il suo sesto, e ultimo, gran premio iridato. Dopo la qualifica al decimo posto, sfruttando la buona tenuta delle gomme Michelin, il francese recuperò diverse posizioni, fino a sorpassare Prost, al tredicesimo giro e posizionarsi alla testa del gran premio.


title: Jacques Laffite

text: All'ultima gara dell'anno, il Gran Premio di Las Vegas, ancora tre piloti potevano aggiudicarsi il titolo mondiale. La classifica piloti era guidata dall'argentino Carlos Reutemann con 49 punti, seguito da Nelson Piquet a un punto, e da Jacques Laffite, a 43.


title: Jacques Laffite

text: A livello di piazzamenti Reutemann aveva ottenuto 2 vittorie e tre secondi posti, Piquet aveva tre successi e un secondo posto, mentre Laffite si era imposto in due occasioni e aveva ottenuto due secondi posti. Il campionato prevedeva che potessero valere solo i migliori undici risultati, ma nessun dei tre piloti si trovava nella condizione di dover scartare qualche risultato. Laffite avrebbe vinto il mondiale se avesse vinto, con Carlos Reutemann al massimo quarto e Nelson Piquet al massimo terzo, oppure se fosse giunto secondo con Reutemann e Piquet fuori dalla zona dei punti.


title: Jacques Laffite

text: Il francese partì dodicesimo ma, nei primi giri, conquistò subito diverse posizioni, salendo fino al secondo posto. La posizione non sarebbe stata sufficiente per vincere il titolo, in quanto Piquet si trovava in zona punti. Nella parte finale della gara la Ligier andò in crisi con le gomme, e il francese retrocesse addirittura fuori dalla zona dei punti, anche se poi terminò la gara al sesto posto.


title: Jacques Laffite

text: Per la terza stagione di fila Laffite concluse al quarto posto della classifica dei piloti, ancora miglior pilota europeo del campionato.


title: Jacques Laffite

text: Il compagno di scuderia alla Ligier di Laffite, per il , fu l'italoamericano Eddie Cheever, il cui ingaggio venne annunciato al Gran Premio di Las Vegas 1981. L'annata fu molto meno positiva delle precedenti, tanto che, nelle prime sei gare, il francese non marcò punti iridati.


title: Jacques Laffite

text: Le prime tre gare stagionali, tutte extraeuropee, dopo modesti risultati in prova, si chiusero tutte con un ritiro. Al Gran Premio di San Marino la Ligier fu una delle scuderie, legate alla FOCA, che boicottarono la gara, e ciò non permise a Laffite di partecipare all'evento.


title: Jacques Laffite

text: Seguirono poi altri due ritiri, in Belgio e a Monaco (dove debuttò la nuova Ligier JS19. I primi punti vennero colti col sesto posto nel Gran Premio degli USA-Est (gara nella quale venne comunque utilizzata la versione B della vecchia JS17). Il francese, verso fine gara, si trovò quarto, alle spalle del suo compagno di scuderia, Cheever. La classifica della gara, che venne interrotta dopo pochi giri per incidente, venne stilata per classifica dei tempi. Il francese si trovò sul podio virtuale, a pochi giri dal termine, terzo, alle spalle del suo compagno di scuderia, Cheever. A causa di un contatto con Didier Pironi la sua Ligier venne danneggiata, e ciò costò, negli ultimi giri, tre posizioni.


title: Jacques Laffite

text: Nelle gare successive l'utilizzo della nuova JS19 fu più continuo, anche se nel Gran Premio d'Olanda, dopo il suo impiego in prova, il francese optò per usare la vecchia JS17 in gara. I risultati però non mutarono, con ritiri in serie, e prestazioni in prova poco convincenti. Solo nel Gran Premio di Francia Laffite rivide di nuovo la bandiera a scacchi, anche se solo quattordicesimo, a 3 giri dal vincitore.


title: Jacques Laffite

text: Una gara più positiva fu il Gran Premio di Germania, ove il francese si trovò nella zona dei punti, fino a scalare al quarto posto. Al ventinovesimo giro però, il francese, nel doppiaggio di Nigel Mansell, fece un errore, uscì di pista e venne ripassato da Michele Alboreto e Keke Rosberg. Nei giri seguenti Laffite perse altre posizioni e si allontanò definitivamente dalla zona dei punti, fino, poi, al ritiro. L'unico "exploit" della stagione fu il terzo posto nel Gran Premio d'Austria. Grazie a molti ritiri il francese chiuse sul podio, anche se staccato di un giro dai primi due.


title: Jacques Laffite

text: Le ultime tre gare della stagione registrarono tre altri abbandoni. Laffite segnò solo 5 punti iridati, concludendo al diciassettesimo posto della classifica dei piloti.


title: Jacques Laffite

text: Dopo 7 stagioni alla Ligier, con 108 gare corse, il francese tornò a correre con Frank Williams, nella scuderia che portava il suo nome. Come compagno di team trovò il finlandese Keke Rosberg, campione del mondo in carica.


title: Jacques Laffite

text: Nella prima gara della stagione, Laffite partì nelle retrovie, ma chiuse col quarto posto, dopo una lunga rimonta. A seguito della squalifica comminata al compagno di scuderia, Rosberg (giunto secondo), si aprì anche la possibilità di scalare sul podio, ma i commissari decisero di non riassegnare le posizioni. Nella gara successiva, il Gran Premio di Long Beach, il francese colse il quarto tempo in qualifica; in gara si trovò anche in testa, fino al quarantaquattresimo giro, quando, in crisi con le gomme, venne passato dal duo della McLaren, in grande rimonta. Chiuse quarto. Anche nella terza gara del campionato, il Gran Premio di Francia, Laffite giunse a punti, sesto, dopo essere partito nelle retrovie.


title: Jacques Laffite

text: Nella gara di Montecarlo il francese optò, al via, per gomme "slick", su una pista bagnata da una pioggia leggera, caduta poco prima del via. La scelta fu positiva, tanto che Laffite scalò fino al secondo posto. La posizione venne mantenuta fino al cinquantacinquesimo giro, quando il francese fu costretto al ritiro per un problema al cambio. Laffite si consolò con altri due arrivi nei punti, consecutivi. Terminò al quinto posto il Gran Premio del Belgio, mentre fu sesto nel Gran Premio di Detroit. Qui fu anche protagonista di un incidente nelle prove.


title: Jacques Laffite

text: La seconda parte dell'annata fu meno positiva. La Williams disponeva di un tradizionale motore Ford Cosworth DFV, poco competitivo coi sempre più potenti e affidabili motori turbo. L'unico arrivo a punti, in questa fase, fu il sesto posto nel Gran Premio di Germania. Dopo due ritiri, Laffite non riuscì a qualificarsi né a Monza, (prima mancata qualificazione dal Gran Premio di Monaco 1975) né a Brands Hatch, sede del Gran Premio d'Europa. Qui venne battuto anche dall'esordiente Jonathan Palmer, iscritto sulla terza Williams.


title: Jacques Laffite

text: Nell'ultimo gran premio stagionale, la Williams fece esordire la FW09, a motore turbo Honda. La vettura si dimostrò presto competitiva, col francese quarto nei test effettuati nei giorni prima della gara. La gara fu più sfortunata, chiusa dopo due giri, per un tamponamento con Eddie Cheever.


title: Jacques Laffite

text: Laffite iscrisse 11 punti validi in stagione, venendo classificato all'undicesimo posto della classifica piloti.


title: Jacques Laffite

text: Nel la stagione fu molto più negativa, tanto che il francese colse solo due arrivi nei punti. L'annata si aprì con ben quattro ritiri consecutivi, nelle prime quattro gare. In Sudafrica, secondo appuntamento stagionale, Laffite si trovò al terzo posto quando, al sessantunesimo giro, perse lo pneumatico anteriore destro, dovendo così terminare la gara. Solo nel Gran Premio di Francia, quinto gran premio dell'anno, il transalpino vide la bandiera a scacchi, chiudendo ottavo. Tale risultato venne ottenuto anche nella gara successiva, il Gran Premio di Monaco.


title: Jacques Laffite

text: Con la trasferta negli Stati Uniti d'America Laffite tornò nuovamente nei punti. Nel Gran Premio di Detroit, partito diciannovesimo, chiuse sesto. A seguito della squalifica della Tyrrell di Martin Brundle, dopo le indagini effettuate dalla FISA, venne classificato quinto. Laffite fece anche meglio nella gara seguente, il Gran Premio di Dallas. Qui il pilota partì addirittura venticinquesimo, ma riuscì, in un clima rovente, su un tracciato molto duro, a chiudere col quarto posto.


title: Jacques Laffite

text: Fu l'ultimo arrivo nei punti stagionale. Le sette gare finali, corse tutte in Europa, furono caratterizzate da sei ritiri. Nel Gran Premio d'Olanda Laffite fu capace di conquistare la quarta fila, unico risultato in qualifica, della stagione, nei primi dieci. In gara, un problema al motore, lo portò ancora all'abbandono, tra l'altro quando si trovava in zona punti. Solamente nell'ultimo gran premio, quello del Portogallo, riuscì a essere classificato, quattordicesimo, a tre giri dal vincitore.


title: Jacques Laffite

text: Laffite sommò così solo 5 punti iridati, venendo classificato come quattordicesimo nella graduatoria dedicata ai piloti.


title: Jacques Laffite

text: Nel 1985 il francese, ormai ultraquarantenne, tornò in Ligier. Qui trovò, come nuovo compagno di scuderia, il pilota italiano Andrea De Cesaris. In stagione la vettura venne dotato di un motore turbo, il Renault EF4B.


title: Jacques Laffite

text: Laffite andò a punti già nella prima gara, il Gran Premio del Brasile, in cui fu sesto, nonostante un incidente con Riccardo Patrese, che lo costrinse a una riparazione ai box. Un altro sesto posto venne colto alla quarta gara della stagione, il Gran Premio di Monaco, caratterizzato dalla pioggia. In Canada un altro buon settimo posto venne perso in quanto il pilota subì una penalizzazione di un minuto di partenza anticipata, che lo fece scalare ottavo.


title: Jacques Laffite

text: Il miglior periodo stagionale fu vissuto nei Gran Premi di Gran Bretagna e Germania: il francese colse due terzi posti consecutivi. A Silverstone, partito sedicesimo, recuperò molte posizioni; dopo il ritiro di Ayrton Senna si ritrovò terzo. La gara venne interrotta, per errore, un giro prima del previsto, e ciò regalò il podio a Laffite che, subito dopo la linea d'arrivo, dovette fermare la sua Ligier per la mancanza di benzina. Questo fu il primo arrivo podio per il pilota dal Gran Premio d'Austria 1982, mentre la scuderia mancava un arrivo nei primi tre dal Gran Premio di Las Vegas dello stesso anno.


title: Jacques Laffite

text: In Germania la gara si aprì con un contatto col compagno di scuderia, De Cesaris, che costrinse l'italiano al ritiro. Il transalpino recuperò diverse posizioni, passò Nigel Mansell, per il terzo posto, al cinquantasettesimo giro, venne ripassato, poco dopo, dal britannico, per poi sfruttare un problema alla sovralimentazione della Lotus di Mansell, e tornare terzo, a tre giri dal termine.


title: Jacques Laffite

text: La stagione proseguì senza che Laffite riuscisse marcare punti iridati, per diverse gare. In Austria, in lotta per un piazzamento nei primi sei, fu costretto al ritiro per una gomma mal fissata, dopo un pit stop. Dal Gran Premio d'Italia cambiò il compagno di scuderia: il connazionale Philippe Streiff prese il posto di De Cesaris.


title: Jacques Laffite

text: Nel Gran Premio d'Europa, disputato a Brand Hatch, Laffite partì decimo, miglior risultato in qualifica dell'anno, installandosi poi, in gara, in zona podio. Costretto a una sosta ai box, uscì dalla zona dei punti, ma iscrisse il giro veloce, il suo settimo, e ultimo, nel campionato mondiale di Formula 1. Il francese non otteneva questo risultato dal Gran Premio d'Austria 1981. Questo fu anche l'ultimo gpv per la Ligier. La gara terminò con un ritiro, per un problema al motore.


title: Jacques Laffite

text: La scuderia decise di boicottare il Gran Premio del Sudafrica, sulla pressione del governo francese, che spinse anche l'altra casa transalpina, la Renault, a non recarsi nel Paese nel quale vigeva ancora il regime dell'apartheid.


title: Jacques Laffite

text: L'annata si concluse con un exploit, il secondo posto nel Gran Premio d'Australia, il primo corso nella nazione, e valido quale prova del campionato mondiale. Il francese partì appena ventesimo, si fermò al settimo giro per un problema a uno pneumatico, ma recuperò posizioni su posizioni, soprattutto nella seconda parte di gara. Scalato secondo, al sessantaduesimo giro, nelle ultime tornate trovò, alle sue spalle, il compagno di scuderia, Streiff. Questi attaccò Laffite, al penultimo giro, coi due che vennero anche a contatto: ebbe la peggio Streiff che danneggiò la sua sospensione anteriore sinistra. I due riuscirono, comunque, a chiudere al secondo e terzo posto, alle spalle del solo Keke Rosberg. Fu il primo doppio podio per la Ligier dal Gran Premio di Francia 1980. Al termine della gara Streiff venne redarguito per la manovra, ma tra i due piloti vi fu subito un chiarimento, tanto che Laffite si complimentò per la gara del giovane "coéquipier".


title: Jacques Laffite

text: Nella stagione 1986 Laffite cambiò ancora compagno di scuderia: alla Ligier, ancora dotata del motore turbo della Renault, arrivò un ennesimo pilota francese, René Arnoux.


title: Jacques Laffite

text: La nuova vettura si presentò più brillante in qualifica, rispetto all'anno precedente, tanto che nella gara inaugurale, il Gran Premio del Brasile, le Ligier che ottennero quarto e quinto tempo, con Arnoux davanti a Laffite. In gara Laffite perse, nei primi giri, alcune posizioni, che recuperò quando i vari piloti effettuarono il cambio gomme. Il francese attese il trentesimo giro, rientrando in gara quinto. Grazie al ritiro di Alain Prost, e al sorpasso su Arnoux, dovuto a una migliore gestione degli pneumatici, scalò terzo, posizione che conservò fino al termine. Dopo due ritiri, in Spagna e a Imola, il francese colse il sesto posto nel Gran Premio di Monaco. Qualificatosi con un ottimo settimo tempo, fu costretto a partire dai box, in quanto, a causa del protrarsi di un intervento tecnico sulla sua Ligier, si schierò troppo tardivamente in griglia. La gara fu una lunga rimonta per il transalpino: già all'undicesimo giro si trovò tredicesimo, mentre al trentottesimo passaggio era già scalato ottavo. Al cinquantunesimo giro, sorpassando Nelson Piquet entrò nella zona dei punti, sesto, posizione che portò fino all'arrivo.


title: Jacques Laffite

text: La stagione proseguì con una certa costanza di risultati. In Belgio Laffite finì quinto, pur partendo dalle retrovie, per un problema al cambio che ne aveva limitato la prestazione in prova. Sfruttando un incidente al via che produsse un po' di caos, si trovò subito nelle posizioni di testa, che riuscì a mantenere agevolmente. Dopo il settimo posto in Canada, Laffite colse il secondo posto, miglior risultato stagionale, nel seguente Gran Premio di Detroit. Ottenuto il sesto tempo nelle qualificazioni, passò Piquet e Mansell nei primi giri, ponendosi al terzo posto. Poco dopo una foratura costrinse ai box Ayrton Senna, leader della gara: questo permise a Laffite di diventare secondo, alle spalle del compagno di scuderia, Arnoux. Al diciannovesimo giro Laffite passò a condurre, fino al trentunesimo giro, quando dovette cedere la vetta a Piquet. Questi furono gli ultimi 13 giri in testa a una gara del campionato mondiale di Formula 1 per il francese. Dopo il cambio degli pneumatici Laffite rientrò in gara sesto ma, grazie al ritiri di Piquet e Arnoux, e a un sorpasso su Prost, tornò secondo, cogliendo il trentaduesimo, e ultimo, podio della sua carriera iridata. In Francia iscrisse per l'ultima volta dei punti iridati, finendo sesto.


title: Jacques Laffite

text: Nel Gran Premio di Gran Bretagna, previsto sul Circuito di Brands Hatch, Laffite ottenne il record di gran premi validi quali prova del Campionato mondiale di Formula 1, disputati, con 176, battendo il precedente primato, detenuto da Graham Hill. In qualifica, al venerdì, Laffite centrò la McLaren di Keke Rosberg, a causa del bloccaggio di una ruota, senza che ci fossero conseguenze fisiche per i piloti.


title: Jacques Laffite

text: Alla partenza del gran premio Laffite ebbe un durissimo incidente: Thierry Boutsen perse il controllo della sua Arrows, finendo contro le protezioni, e rimbalzando in pista. Ciò gettò lo scompiglio nel gruppo, con Stefan Johansson che, di fatto, accompagnò la vettura di Laffite, contro le barriere. La vettura rimase incastrata sotto il "guard-rail", tanto che i commissari impiegarono più di mezz'ora per liberare il pilota dalla monoposto, aiutati da Jonathan Palmer, che fu il primo pilota a soccorrere Laffite. Il francese fu trasportato prima al centro medico del circuito, prima di essere trasferito in elicottero al "Queen Mary Hospital" di Sidcup. Qui vennero riscontrate gravi fratture alle gambe e al bacino, col pilota che venne ospitato in terapia intensiva. Venne sottoposto subito a un'operazione, da una équipe guidata dal professore Tony Percy, che durò un'ora e mezza, che ridusse le fratture. Intervenne sul pilota francese anche il medico inglese Nigel Cobb, che aveva già curato Johnny Cecotto e Barry Sheene. L'incidente ebbe una vasta eco in Francia, con Laurent Fignon, amico di Laffite e impegnato nel contemporaneo Tour de France, che inviò un caloroso augurio al pilota. Il 18 luglio Laffite venne trasferito in Francia, presso il centro medico de " la Porte de Choisy", ove venne preso in cura dal noto ortopedico Émile Letournel, che aveva curato Patrick Depailler, dopo l'incidente in deltaplano, e Didier Pironi. Il 30 luglio Laffite subì un'ennesima operazione, della durata di 14 ore. Alla fine di aprile 2018, nel corso di una trasmissione televisiva, Laffite ha annunciato di soffrire di tremolii alle mani, conseguenza probabile dell'incidente.


title: Jacques Laffite

text: Questo incidente troncò la carriera nella massima formula, per il transalpino. All'epoca, oltre al primato assoluto di gran premi disputati, Laffite deteneva anche quello di gare disputate con lo stesso costruttore, la Ligier, 132. Il primo record venne battuto da Riccardo Patrese, nel Gran Premio del Brasile 1989, mentre il secondo record venne superato dal binomio David Coulthard-McLaren, nel Gran Premio d'Australia 2004.


title: Jacques Laffite

text: Nel 1988 Laffite effettuò dei test per la Ligier, diventandone tester ufficiale per il 1989. Dopo dei test con la Williams nel 1990, fu nuovamente pilota di prova ufficiale per la Ligier nel 1992. Anche nel 1996 Laffite ebbe l'occasione di testare una vettura di Formula 1 Ligier. Nell'ottobre 2008 testò una Renault R27 sul Circuito Paul Ricard.


title: Jacques Laffite

text: Nel 1987 Laffite prese parte ad alcune gare della prima edizione del Campionato del mondo turismo, al volante di un'Alfa Romeo 75 Turbo dell'Alfa Corse. Chiuse il campionato al diciassettesimo posto.


title: Jacques Laffite

text: Tra il 1990 e il 1992 partecipò al Deutsche Tourenwagen Meisterschaft. La prima stagione corse con il "Bigazzi M Team", utilizzando una BMW M3. Chiuse col settimo posto nella classifica generale, cogliendo anche una vittoria in gara 1 al Nürburgring. Nel 1991 passò alla "Snobeck", ove gli venne messe a disposizione una Mercedes 190E. La stagione terminò con l'undicesimo posto nella classifica generale. L'ultima stagione partecipò al campionato con l"MS Racing", sempre al volante di una Mercedes 190E. Chiuse tredicesimo.


title: Jacques Laffite

text: Dal 1997 al 2012, Jacques Laffite ha commentato, come esperto tecnico, i gran premi di Formula 1 trasmessi dal canale francese TF1, dove sostituì Johnny Rives. Fino al 2002 collaborò con Pierre Van Vliet, che fu rimpiazzato, dal 2003, da Christophe Malbranque. Dal 2013 partecipa alla trasmissione "Dimanche Méca", in onda su Eurosport.


title: Jacques Laffite

text: Appassionato di golf, è azionista del Golf di Digione-Borgogna. Possiede una proprietà nel dipartimento della Creuse.


title: Briga Marittima

text: Briga Marittima o Briga (in francese La Brigue, dal 1947 al 1976 "La Brigue de Nice", in brigasco "Ra Briga", in ligure "Briga", in piemontese "Briga Marìtima") è un comune francese di 680 abitanti situato nel dipartimento delle Alpi Marittime nella regione della Provenza-Alpi-Costa Azzurra.


title: Briga Marittima

text: Il territorio di Briga Marittima è compreso nel bacino del fiume Roia e fa parte, dal punto di vista oro-idrografico, della regione fisica italiana.


title: Briga Marittima

text: La città apparteneva alla provincia di Cuneo ed è stata ceduta dall'Italia alla Francia con il trattato di pace di Parigi del 12 febbraio 1947 e ribattezzata come "La Brigue". La parte rimasta in Italia è stata divisa tra il nuovo comune piemontese di Briga Alta (comprendente le frazioni di Piaggia, Upega e Carnino) e il comune ligure di Triora (IM), che ha incorporato la frazione di Realdo.


title: Briga Marittima

text: Situata a 770 metri d'altitudine nell'Alta Valle del Roia (Alpi Marittime), Briga è un villaggio di 633 abitanti, all'ultimo censimento (circa 300 reali durante l'anno), classificato "monumento storico".


title: Briga Marittima

text: Il comune di Briga rappresenta l'estrema punta orientale della Regione Provenza-Alpi-Costa Azzurra e si trova, idealmente, sul vertice sud-est dell'Esagono, anche se Lauterbourg, in Alsazia, è in assoluto il comune più orientale della Francia continentale.


title: Briga Marittima

text: Il paese è attraversato da est ad ovest dal torrente Levenza, affluente del Roia. Il paesaggio è di tipo prealpino, costituito da calcari.


title: Briga Marittima

text: Il nome del paese deriva da un termine di origine ligure, che si ricollega alla radice preromana "brigo", la quale designa in lingua celtica ed in lingua ligure un sito elevato e fortificato, e si ritrova anche nel nome degli abitanti, detti Brigaschi.


title: Briga Marittima

text: I due corsi d'acqua che attraversano Briga sono la Levenza (da est ad ovest, affluente del Roia) ed il Rio Secco (da sud a nord, affluente del fiume Levenza).


title: Briga Marittima

text: Il Rio Secco è un fiumiciattolo a carattere torrentizio ed il suo letto non si riempie d'acqua che in seguito a forti temporali, i quali possono formarsi all'improvviso, specialmente d'estate, sul Balcone di Marta.


title: Briga Marittima

text: A secco la maggior parte dell'anno, come indica il suo nome, il Rio Secco può, a seguito di tali piogge violente, divenire un torrente impetuoso molto pericoloso.


title: Briga Marittima

text: Al fondo della Val Roia, Briga è contornata dal Monte Bego ad ovest, dal versante delle "Ciage" e dal Monte Saccarello ad est, e dal «Balcone di Marta» a sud.


title: Briga Marittima

text: Una parte del comune s'estende fino al Marguareis, insieme carsico nelle Alpi Liguri, frequentemente esplorato da speleologi esperti.


title: Briga Marittima

text: Il clima di Briga è di tipo mediterraneo con un'influenza alpina, che può rendere gl'inverni rigidi. Le gelate non sono rare da dicembre a marzo. L'estate è generalmente molto mite, offrendo l'altitudine al paese estati calde ma mai canicolari. I temporali sono frequenti da ferragosto a fine settembre.


title: Briga Marittima

text: Il territorio ha fatto da sempre parte della Liguria sotto l'Impero Romano, nel Regno longobardo e nel "Regnum Italiae" formatosi con Carlo Magno.


title: Briga Marittima

text: L'attuale comune francese di La Brigue, che comprende la frazione di Morignolo (francesizzato in "Morignole"), prima del 1947 era capoluogo del comune italiano di Briga Marittima, comprendente anche le frazioni di Piaggia, Upega e Carnino (oggi nel comune di Briga Alta in provincia di Cuneo) e Realdo (oggi nel comune di Triora, in provincia di Imperia). Questo territorio, noto anche come terra brigasca, era caratterizzato da una cultura tipicamente alpina e pastorale. Nonostante i suoi territori si trovassero sui due versanti opposti del Monte Saccarello, tuttora non collegati da strade comode (ad oggi esistono solo strade militari, non agibili durante la stagione invernale), questo non costituiva un problema per i suoi abitanti, da sempre abituati a spostarsi a piedi seguendo le greggi.


title: Briga Marittima

text: A seguito dell'alleanza franco-piemontese del 1858 (dopo gli accordi di Plombières tra Napoleone III e Cavour) per la seconda guerra di indipendenza, ne fu prevista la cessione alla Francia, assieme all'ex Contea di Nizza e a Tenda.


title: Briga Marittima

text: Dopo la guerra, vittoriosa per le armate franco-piemontesi, vi fu tenuto un plebiscito che confermasse gli accordi e che risultò favorevole alla Francia.


title: Briga Marittima

text: Tuttavia, le alte gerarchie dell'esercito piemontese, per motivi strategici, fecero pressioni contro la cessione e Napoleone III finì per rinunciare all'annessione di Tenda e di Briga. Per giustificare pubblicamente la rinuncia si disse che i territori interessati facevano parte dei "territori di caccia" della corona sabauda, mentre in realtà questi si trovavano molto più a nord (Mollières) e nelle valli Tinea e Vesubia.


title: Briga Marittima

text: Dopo la seconda guerra mondiale la Francia, vincitrice, chiese l'annessione dei territori di Tenda e Briga, ottenendola come disposto nel trattato di pace firmato dall'Italia il 10 febbraio 1947, entrato in vigore il 15 settembre 1947.


title: Briga Marittima

text: Poiché tuttavia la Costituzione della IV Repubblica francese imponeva che non vi fossero acquisizioni territoriali senza il consenso delle popolazioni interessate, anche se Briga era già controllata militarmente e amministrativamente dalla Francia che ne aveva ottenuta la cessione dall'Italia a seguito della firma del Trattato di pace, le autorità francesi diedero corso ad un "referendum" fra la popolazione per la scelta tra Francia ed Italia. Il referendum si svolse il 12 ottobre 1947.


title: Briga Marittima

text: La prospettiva del cambio di nazionalità divise la famiglia socialista, comunque minoritaria a Briga: da una parte il Partito Socialista Italiano, favorevole all'annessione della zona alla Francia, e paradossalmente dall'altra il capo carismatico dei socialisti francesi, Léon Blum, molto critico sul progetto espansionistico transalpino. In ogni caso, nell'apposito plebiscito del 1947 i brigaschi optarono per il passaggio di sovranità.


title: Briga Marittima

text: Al voto furono ammessi solo i cittadini residenti nella zona al momento del "referendum", quelli con almeno un genitore nato nei paesi interessati e quelli che potevano dimostrare di aver avuto ivi un domicilio precedente alla presa del potere del fascismo in Italia nel 1922. Vennero così esclusi dal voto una parte degli abitanti che si erano rifugiati in Italia, in quanto non avevano cambiato la loro cittadinanza in quella francese. Il risultato fu un'adesione quasi unanime (96,07%) alla Francia: su 790 votanti, 759 voti andarono alla scelta "francese" e 26 a quella "italiana", mentre vi furono 5 tra schede bianche o nulle.


title: Briga Marittima

text: Tuttavia il confronto fra i dati del voto del 1946 per la Costituente e quello del 1947 per il Trattato mostra come tali esuli non sarebbero stati in grado di ribaltare l'esito della votazione.


title: Briga Marittima

text: Nel suo discorso del 24 luglio 1947 all'Assemblea Costituente contro la ratifica del Trattato di pace, Benedetto Croce affermò: «…e perfino le avete [gli Alleati all'Italia, ndr] come ad obbrobrio, strappati pezzi di terra del suo fronte occidentale da secoli a lei congiunti e carichi di ricordi della sua storia, sotto pretesto di trovare in quel possesso la garanzia contro una possibile irruzione italiana».


title: Briga Marittima

text: L'aquila bicipite è ripresa dallo stemma della famiglia dei Lascaris, conti di Briga; san Martino è il santo patrono; la pecora rappresenta l'allevamento di ovini che è la principale attività economica del paese. Questo stemma è stato adottato nel 1947, dopo l'annessione alla Francia; in precedenza si presentava semplicemente "d'azzurro alla croce d'argento".


title: Briga Marittima

text: Notevole è la chiesa della Madonna del Fontan ("Notre Dame des Fontaines"), chiamata anche ""Cappella Sistina delle Alpi"" il cui interno è interamente coperto dai pregevoli affreschi di Giovanni Canavesio perfettamente conservati e rappresentanti la Passione del Signore.


title: Briga Marittima

text: Inaugurata il 12 ottobre 1492, sorge su un sito sotto il quale vi sono sette sorgenti che già nell'antichità emettevano acqua ad intermittenza.


title: Briga Marittima

text: Pare che gli abitanti del luogo avessero invocato l'intercessione della Madonna affinché le sorgenti continuassero a far sgorgare acqua.


title: Briga Marittima

text: Innumerevoli i sentieri che da Briga (m 784 s.l.m.) portano al Monte Saccarello (Italia), a Piaggia (capoluogo dell'attuale comune di Briga Alta) ed al Colle Sanson per poi scendere a Realdo, Verdeggia e infine a Triora.


title: Briga Marittima

text: Attualmente il comune fa parte dell'area di lingua ligure in territorio francese. È di lingua e cultura brigasca anche la frazione di Viozene (nel comune di Ormea, CN), situata tra la Colla di Carnino e il torrente Regioso (Alta Val Tanaro), che però non ha mai fatto parte del comune di Briga Marittima.


title: Briga Marittima

text: Testimonianze del passato italiano sono comunque ancora sia a Briga che nel resto dell'Alta Roia, e passeggiando per i borghi ci si può anche imbattersi in antiche scritte in lingua italiana.


title: Briga Marittima

text: In tutta la zona la Francia ha conservato intatti i monumenti ai caduti della Grande Guerra che vide Francia e Italia alleate, ma a Briga ha francesizzato i nomi di battesimo dei caduti, sostituendo la lapide originale con una nuova; si veda anche per il monumento a Giovanni Pastorelli e la lapide sulla Fondazione Arnaldi.


title: Briga Marittima

text: Sull'ingresso del municipio campeggia ben tenuta una lapide in ricordo della battaglia di Vittorio Veneto e in onore del generale Diaz in lingua italiana. Trattasi con più precisione del "Bollettino della Vittoria" che essendo stato redatto dal Diaz, è ovviamente in lingua italiana.


title: Briga Marittima

text: Gli anziani di origine brigasca, forti delle loro tradizioni locali, mantengono ancora oggi stile di vita, idioma ed usanze tipicamente liguri.


title: Briga Marittima

text: Il principale asse di comunicazione della valle del Roia, è la strada dipartimentale D6204 (ex nazionale N204), che permette l'accesso a Briga dal sud, provenienti da Ventimiglia, dal sud-ovest, provenendo da Nizza via Sospello ed il Colle di Turini, e dal nord, venendo da Cuneo.


title: Briga Marittima

text: Briga è in disparte rispetto alla strada dipartimentale D6204: bisogna infatti deviare alla biforcazione di San Dalmazzo di Tenda sulla D43 per raggiungere il villaggio, che termina anch'essa nel comune di Briga, in una sorta di cul di sacco, nella frazione di Morignolo da un lato ed in località detta di Bens dall'altro.


title: Briga Marittima

text: È possibile continuare ancora verso est su piste forestali che raggiungono poi le antiche frazioni di Briga sul versante italiano, ma lo stato di manutenzione di tali carrabili, non asfaltate, le riserva pressoché esclusivamente ai soli veicoli fuoristrada.


title: Briga Marittima

text: Per questo fatto, Briga si trova in una posizione di "fine della strada": si può difficilmente passarvi per caso di ritorno da un'altra località od andando verso un'altra destinazione.


title: Briga Marittima

text: Tale particolare situazione stradale "ad imbuto" rappresenta anche uno svantaggio turistico per Briga in confronto alla vicina Tenda, la quale, benché distante solamente cinque chilometri, è un passaggio frequentato tra il Basso Piemonte e la Liguria occidentale.


title: Briga Marittima

text: I trasporti stradali sono anche molto influenzati dalla presenza del Traforo stradale del Colle di Tenda: vetusto e necessitante frequenti rifacimenti, è sovente chiuso, tagliando così fuori Briga, e più in generale la sua vallata, dallo sbocco sul Piemonte.


title: Briga Marittima

text: Briga dispone di una fermata ferroviaria lungo la linea internazionale Cuneo-Ventimiglia, a gestione mista Ferrovie dello Stato e SNCF, con una diramazione a Breglio verso Ventimiglia.


title: Briga Marittima

text: Il materiale rotabile è francese sulla tratta Nizza-Breglio, italiano sul tragitto Ventimiglia-Breglio e misto sul percorso Breglio-Tenda-Cuneo.


title: Briga Marittima

text: La linea ferroviaria, non elettrificata, inaugurata nel 1928, abbandonata a seguito dei bombardamenti della seconda guerra mondiale e rimessa in servizio solamente nel 1979, è reputata come una delle linee ferroviarie più spettacolari al mondo, tanto da costituire da sola un motivo d'attrazione turistica.


title: Briga Marittima

text: La sua conservazione è considerata come fondamentale dagli abitanti di Briga, essendo l'unica alternativa possibile ai trasporti stradali e la sola forma di trasporto pubblico in Val Roia.


title: Don Tonino

text: Don Tonino è una serie televisiva italiana degli anni ottanta. Protagonisti erano il duo comico Gigi e Andrea, la regia era di Fosco Gasperi, prodotto dalla Fininvest in due stagioni.


title: Don Tonino

text: In totale gli episodi tra prima e seconda stagione furono 14 da 100 minuti ciascuno. Negli anni novanta la serie venne venduta anche in Canada e Cecoslovacchia.


title: Don Tonino

text: L'attore protagonista di questa serie era Andrea Roncato, che interpretava il parroco don Tonino, il quale, tramite l'amico commissario di polizia Sangiorgi (interpretato da Gigi Sammarchi), si trovava spesso a investigare su casi misteriosi. Gli episodi erano gioviali a tinte gialle e all'epoca ebbero un certo consenso, anche se una regia più attenta ne avrebbe decretato un risultato artisticamente più dignitoso e duraturo nel tempo (ma la forza di queste serie erano basate sulla verve degli attori "a consumo").


title: Don Tonino

text: Strideva un po' vedere il duo comico, divenuto famoso grazie a commedie sexy come "Acapulco, prima spiaggia... a sinistra", in un contesto più "serio", ma il mix thriller/commedia funzionava.


title: Don Tonino

text: Altri protagonisti erano Manuel De Peppe e una giovane Vanessa Gravina. Tra le guest star comparvero Mita Medici, Enzo Iacchetti (debuttante nel cinema italiano), Gioele Dix, Umberto Smaila, Nini Salerno, Fiorella Pierobon, Gian Fabio Bosco, Lory Del Santo, Pino Pellegrino, Giorgio Mastrota e l'allora sconosciuta doppiatrice Patrizia Scianca.


title: Don Tonino

text: Manuel De Peppe ricevette un Oscar dei Giovani in Campidoglio in Roma consegnato dal Ministero dello Spettacolo nel 1990 come rivelazione dell'anno.


title: Don Tonino

text: Religiosi che si trovano ad investigare su delitti, dimostrandosi più efficaci di polizia e carabinieri, sono stati al centro di altre serie televisive italiane sia precedenti che successive, come ad esempio "Padre Brown", "Don Matteo", "Benedetti dal Signore" e "Che Dio ci aiuti".


title: Don Tonino

text: La seconda stagione andò in onda nel 1990 su Canale 5 (i primi 4 episodi) e su Italia 1 (gli altri 4 episodi):


title: Don Tonino

text: La serie è stata replicata negli anni successivi nella fascia pomeridiana e poi notturna di Italia 1 e su Happy Channel, ed anche in prima serata. Nel 2009 viene replicata su Iris, nel 2014 su Mediaset Extra, 2015 su Rete 4 e nel 2016 su Italia 2.


title: Peter Carl Fabergé

text: Divenne particolarmente noto per le famose Uova Fabergé, prodotti d'alta gioielleria, realizzati nello stile delle uova di Pasqua, con l'uso di metalli e pietre preziose.


title: Peter Carl Fabergé

text: Nacque a San Pietroburgo, in Russia, da padre tedesco del Baltico, il gioielliere Gustav Fabergé, e da sua moglie, la danese Charlotte Jungstedt. Gli antenati paterni di Gustav Fabergé furono ugonotti, originari di La Bouteille, Piccardia, i quali dovettero abbandonare la Francia, a seguito dell'editto di Fontainebleau e alla revoca dell'editto di Nantes, recandosi dapprima in Germania, presso Berlino, e poi, dal XIX secolo, nella provincia baltica della Livonia, allora parte dell'impero russo.


title: Peter Carl Fabergé

text: Educato inizialmente a San Pietroburgo, nel 1860, Gustav Fabergé, assieme alla moglie e ai figli, si ritirò a Dresda, lasciando la sua attività nelle mani di esperti e fidati manager. Peter Carl frequentò, in questi anni, un corso alla Scuola delle Arti e dei Mestieri di Dresda.


title: Peter Carl Fabergé

text: Nel 1864, si imbarcò per un Grand Tour in Europa, con lo scopo di visitare le principali gioiellerie di Germania, Francia e Inghilterra, e frequentando, nel contempo, un corso a Parigi, vedendo oggetti in musei e gallerie del continente.


title: Peter Carl Fabergé

text: I suoi viaggi e studi proseguirono sino al 1872, quando, all'età di 26 anni, fece ritorno a San Pietroburgo e sposò Augusta Julia Jacobs. Per i successivi dieci anni, il padre predispose che il mastro di bottega Hiskias Pendin divenisse il suo mentore e tutore, in quanto, proprio in quegli anni, la bottega dei Fabergé si trovava a dover catalogare, riparare e restaurare oggetti, anche provenienti dall'Ermitage. Dato l'incremento delle richieste, nel 1881, l'attività venne trasferita in una delle principali strade della città di San Pietroburgo, al 16/18 di Bol'šaja Morskaja.


title: Peter Carl Fabergé

text: Alla morte di Hiskias Pendin, nel 1882, ottenne da solo la responsabilità di condurre l'attività di famiglia. Ottenne dal governo il titolo di maestro gioielliere, il che gli permise, oltre alla firma, di porre sui suoi oggetti un marchio personale. La sua reputazione era così alta che gli venne evitato anche l'esame da parte dell'istituto preposto. Suo fratello, Agathon, disegnatore di creatività e talento grandiosi, aderì al progetto del fratello, creando una bottega affiliata a Dresda.


title: Peter Carl Fabergé

text: Carl e Agathon parteciparono all'Esibizione panrussa, che si tenne a Mosca, nel 1882. Carl, per l'occasione, ottenne la medaglia d'oro dell'esibizione e la medaglia dell'Ordine di San Stanislao. Uno dei pezzi migliori, esposti per l'occasione dalla famiglia Fabergé, era la replica di un prezioso braccialetto del IV secolo, in oro, proveniente dal tesoro di Scizia e presente nel tesoro dell'Hermitage, bello al punto che lo zar Alessandro III, vedendolo, disse apertamente che non si poteva distinguere la riproduzione dall'originale, tanto era somigliante. Da quel punto in poi, le opere della famiglia Fabergé entrarono a far parte della collezione imperiale e gli artisti vennero ammessi a corte.


title: Peter Carl Fabergé

text: L'ecletticità del lavoro dei Fabergé consisteva nel rendere ogni oggetto particolarmente prezioso, attraverso l'aggiunta di disegni e particolari unici al mondo, oltre all'utilizzo di automi e sistemi innovativi per i gioielli stessi.


title: Peter Carl Fabergé

text: Nel 1885, lo zar diede alla Casa Fabergé il titolo di "Gioiellieri per nomina speciale della Corona Imperiale".


title: Peter Carl Fabergé

text: Lo stesso zar commissionò alla compagnia la realizzazione di un prezioso uovo di Pasqua, in oro e pietre preziose, come regalo per la zarina Marija. Visto il successo del primo regalo, lo zar ne commissionò un altro, per l'anno successivo.


title: Peter Carl Fabergé

text: Ad ogni modo, nel 1887, ottenne la libertà di esecuzione e il nuovo oggetto divenne molto elaborato e prezioso. Secondo la tradizione della famiglia Fabergé, nemmeno lo zar avrebbe saputo il risultato finale: l'unica sicurezza era che, all'interno, doveva trovarsi una sorpresa. Lo zar successivo, Nicola II, ordinò due uova ogni anno, uno per la madre e uno per la moglie, Aleksandra, e la tradizione proseguì sino alla rivoluzione d'ottobre.


title: Peter Carl Fabergé

text: Grazie anche a questi oggetti, Fabergé divenne la più grande gioielleria della Russia. Oltre alla sede di San Pietroburgo, altri distaccamenti si trovavano a Mosca, Odessa, Kiev e Londra. Tra il 1882 e il 1917, si è calcolata una produzione di circa duecentomila oggetti preziosi.


title: Peter Carl Fabergé

text: Nel 1900, presentò le proprie opere all'Esposizione mondiale di Parigi, ma, siccome era anche membro della giuria, la Casa Fabergé si esibì "hors concours" (fuori concorso). Ad ogni modo, la Casa ottenne la medaglia d'oro dell'esposizione e l'associazione dei gioiellieri parigini riconobbe a Carl Fabergé il titolo di "maître". Inoltre, venne decorato con la croce di cavaliere della Legion d'onore.


title: Peter Carl Fabergé

text: L'anno successivo, con lo scoppio della rivoluzione d'ottobre e la caduta della monarchia zarista, la direzione della compagnia venne affidata al "Comitato degli Impiegati della Compagnia C. Fabergé". Nel settembre 1918, la Casa Fabergé venne nazionalizzata dai bolscevichi e tutti i pezzi presenti in magazzino vennero confiscati.


title: Peter Carl Fabergé

text: Nel settembre 1918, dopo la nazionalizzazione del lavoro della fabbrica, temendo l'arresto, lasciò San Pietroburgo illegalmente, con un treno diplomatico, verso Riga, sotto le spoglie di un corriere per una delle ambasciate straniere. A metà novembre, la rivoluzione aveva già raggiunto la Lituania e, nuovamente, si spostò in Germania, insediandosi dapprima a Bad Homburg e poi a Wiesbaden. Eugène, il figlio primogenito, riuscì a fuggire con la madre in Finlandia, ove giunse a piedi, nel dicembre 1918. Durante il giugno 1920, Eugène raggiunse Wiesbaden, ricongiungendosi al genitore e accompagnando il padre in Svizzera, ove prese rifugio, con la famiglia, all'Hôtel Bellevue, a Pully presso Losanna.


title: Peter Carl Fabergé

text: Non si riprese mai dallo shock della rivoluzione russa e morì in Svizzera la mattina del 24 settembre 1920. La sua salma riposa oggi nel Cimetière du Grand Jas, a Cannes, in Francia, assieme alla moglie, morta nel 1925.


title: Peter Carl Fabergé

text: Ebbe quattro figli: Eugène (1874-1960), Agathon (1876-1951), Alexander (1877-1952) e Nicholas (1884-1939).


title: Siberia (film 2020)

text: Isolatosi dal resto del mondo in mezzo alla tundra, un uomo esplora il proprio subconscio e i propri sogni.


title: Siberia (film 2020)

text: Le riprese del film si sono tenute anche in Trentino Alto-Adige, a Bolzano e nella zona di Bressanone, in località quali la Val Pusteria, il Passo delle Erbe, il Passo di Monte Giovo, il Passo delle Palade e la Plose. Nell'edizione italiana l'attore statunitense Willem Dafoe ha doppiato sé stesso, dal momento che possiede la cittadinanza italiana e parla un discreto italiano.


title: Siberia (film 2020)

text: Il film è stato presentato in anteprima al Festival internazionale del cinema di Berlino il 24 febbraio 2020. Il film è stato distribuito nelle sale cinematografiche tedesche da Port au Prince Pictures dal 2 luglio 2020. È stato distribuito nelle sale cinematografiche italiane da Nexo Digital a partire dal 20 agosto 2020.


title: Chiamami per nome

text: Chiamami per nome è un singolo dei cantanti italiani Francesca Michielin e Fedez, pubblicato il 3 marzo 2021 come secondo estratto dalla riedizione del quarto album in studio di Michielin "Feat (stato di natura)".


title: Chiamami per nome

text: Scritto dai cantanti stessi insieme a Mahmood, Dargen D'Amico, Davide Simonetta e Alessandro Raina, il brano rappresenta la terza collaborazione tra i due artisti dopo "Cigno nero" (2013) e "Magnifico" (2014) e si differenzia da questi ultimi a livello di struttura musicale, più vicine al pop, e alla maturità in cui viene tratto il tema dell'amore.


title: Chiamami per nome

text: "Chiamami per nome" è stato presentato per la prima volta dal vivo in occasione del 71º Festival di Sanremo, segnando la prima partecipazione di Fedez alla kermesse musicale, classificandosi al secondo posto.


title: Chiamami per nome

text: Il 26 novembre successivo il brano è stato inserito anche nella lista tracce dell'album "Disumano" di Fedez.


title: Chiamami per nome

text: Silvia Danielli di "Billboard Italia" ha apprezzato il brano, scrivendo che «il pezzo è costruito bene, alla perfezione, per emozionare». Simone Zani di "All Music Italia" ha ritenuto che "Chiamami per nome" abbia «sonorità fresche e non cupe e un testo che parla della difficoltà di creare rapporti umani» trovando l'interpretazione di Michielin «quasi onirica» e di Fedez «precisa, che introduce un ritornello in cui si riconosce fortemente la mano di Mahmood».


title: Chiamami per nome

text: Francesco Prisco riporta una recensione meno entusiasta per "Il Sole 24 Ore", affermando che la canzone tratti una «rara collezione di ovvietà» non ritenendo particolarmente l'intenzione di Fedez di passare dall'hip hop al pop, affermando «un rapper che si mette addirittura alla prova con una melodia qua e là».


title: Chiamami per nome

text: Il video, diretto dagli YouNuts!, è stato pubblicato contestualmente all'uscita del singolo sul canale YouTube di Fedez.


title: Chiamami per nome

text: La settimana successiva allo svolgimento del festival il brano ha conquistato la vetta della Top Singoli, divenendo la quarta numero uno di Francesca Michielin e la nona di Fedez. È la seconda volta che i due artisti raggiungono il primo posto con una loro collaborazione, dopo il singolo "Magnifico" del 2014.


title: Antichità classica

text: L'antichità classica, anche chiamata epoca classica, periodo classico, età classica o era classica, è un termine ampio che indica un lungo periodo di storia culturale incentrata sul mar Mediterraneo e comprendente soprattutto le civiltà dell'antica Grecia e dell'antica Roma, globalmente definite come civiltà greco-romana. In questo periodo storico sia la società greca che quella romana conobbero una forte crescita culturale ed esercitarono una grande influenza in tutta Europa, nel Nord Africa e nel Medio Oriente.


title: Antichità classica

text: Convenzionalmente, si indica la nascita dell'antichità classica in coincidenza con la scrittura della prima poesia di Omero (ottavo-settimo secolo a.C.) e prosegue attraverso le origini del Cristianesimo e la caduta dell'Impero romano d'Occidente (V secolo d.C.). Il lungo periodo si chiude convenzionalmente con la tarda antichità (235 o 248-565 d.C. secondo la periodizzazione più diffusa), che confluì poi nell'alto Medioevo (476-1000 d.C.).


title: Antichità classica

text: Tale vasta campionatura di storia comprende naturalmente un'altrettanto ampia successione di culture che invadono i campi della filosofia, della società, degli ideali educativi, dell'arte, della politica, della scienza, dell'architettura, della lingua, dei sistemi di istruzione e non solo.


title: Antichità classica

text: La mitologia classica comprende sia il complesso dei miti e delle leggende sorte in epoca greco-romana, sia lo studio ad essi attinente così come è stato inteso dalla ricezione culturale successiva. Insieme alla filosofia, la letteratura e il pensiero politico, la mitologia rappresenta una delle maggiori sopravvivenze dell'antichità classica che costituiscono i pilastri della cultura occidentale. Il vocabolo greco "mythos" si riferisce propriamente alla parola parlata o al discorso, ma denota anche un racconto, una storia o una narrazione.


title: Antichità classica

text: Durante il Medioevo e il Rinascimento, quando il latino rimase la lingua dominante in Europa in ambito culturale internazionale, i nomi mitologici apparivano quasi sempre in forma latinizzata. Con la rinascita greca del XIX secolo, tuttavia, i nomi greci cominciariono ad essere utilizzati più spesso, ad esempio Zeus, corrispondente di Giove, quale nome del dio supremo del pantheon classico.


title: Antichità classica

text: La letteratura greca, usualmente datata tra il IX-VIII secolo a.C. ed il 529, è tra gli elementi fondanti dell'idea moderna di Occidente e di gran parte della cultura occidentale. Ebbe inizio con l'epica, fondata sull'oralità e sulle leggende tradizionali legate al primo grande evento che gli Elleni sentivano propriamente storico: la guerra di Troia. Omero e i poemi a lui attribuiti, "Iliade" e "Odissea", sono il culmine di un processo religioso e artistico sicuramente precedente e di non breve durata.


title: Antichità classica

text: In età classica, il fenomeno poetico più importante è rappresentato dal teatro, tipicamente ateniese, e in particolare dalla tragedia, legata alle locali feste dionisiache. L'oratoria è, altresì, prodotto della grande stagione politica ateniese, un mezzo per la trasmissione del pensiero politico di chi recita, oltre ad essere un potente strumento di persuasione.


title: Antichità classica

text: La letteratura successiva in lingua greca fu quella bizantina, ma ebbe un profondo influsso anche in ambito romano, dove in diversi casi gli scrittori della Repubblica e dell'Impero evitarono perlopiù l'innovazione a favore dell'imitazione dei grandi autori greci. L"Eneide" di Virgilio, in molti aspetti, emulava i poemi di Omero; Plauto, drammaturgo comico, seguì le orme di Aristofane; gli "Annali" e la "Germania" di Tacito seguono essenzialmente gli approcci storici ideati da Tucidide; Ovidio e le sue "Metamorfosi" esplorano gli stessi miti greci in forme nuove.


title: Antichità classica

text: È stato tuttavia sostenuto che gli autori romani, lungi dall'essere imitatori pedissequi, perfezionarono i generi già stabiliti dai loro predecessori greci.


title: Antichità classica

text: La satira fu una delle poche novità latine apportate alla letteratura: Orazio fu il primo a usarla ampiamente come strumento di discussione, mentre Giovenale ne fece un'arma di protesta sociale.


title: Abarth Grande Punto

text: La Abarth Grande Punto è una autovettura prodotta dalla Abarth, realizzata sulla base della Fiat Grande Punto e prodotta nello stabilimento di Melfi, in Basilicata.


title: Abarth Grande Punto

text: È commercializzata in 26 concessionarie Abarth aperte nel 2007 e distribuite in modo più o meno uniforme nel territorio nazionale; queste sono anche officine autorizzate alla riparazione e "trasformazione" della Abarth Grande Punto "base" ai kit potenziato "AssettoCorse" ed "EsseEsse". Al salone dell'automobile di Ginevra 2008 è stato reso noto il comunicato stampa che presenta la strategia della rete ufficiale di concessionarie Abarth in Europa, attraverso cui verrà commercializzata la Abarth Grande Punto, insieme alla "sorella" Abarth 500, al di fuori dell'Italia. Nel 2010 è stata sostituita dalla versione elaborata della Fiat Punto Evo: la Abarth Punto Evo.


title: Abarth Grande Punto

text: Prodotta su base Fiat Grande Punto (di cui mantiene gran parte dell'estetica), la Abarth Grande Punto è una reinterpretazione meccanica-tecnica del modello Fiat da cui deriva. Al di là dei piccoli ma evidenti accorgimenti stilistici, le maggiori modifiche si concentrano nelle parti meccaniche e nel motore, nonché nelle soluzioni elettroniche adottate.


title: Abarth Grande Punto

text: Il modello è stato presentato al pubblico al salone di Ginevra assieme al prototipo del modello "EsseEsse", e successivamente commercializzato a partire dall'ottobre 2007.


title: Abarth Grande Punto

text: In occasione del lancio sul mercato del kit di potenziamento "EsseEsse", la Abarth ha pubblicato una nuova sezione del sito ufficiale interamente dedicato ad esso, dove sono messe in evidenza le differenze di prestazioni fra la versione base da 155 CV e quella dopo lo step da 180 CV (Kit EsseEsse).


title: Abarth Grande Punto

text: Il motore benzina è il 1.4 Turbo T-JET da 155 CV a 5.500 giri/minuto abbinato ad un cambio meccanico a 6 rapporti, che permette alla vettura di raggiungere una velocità massima dichiarata di 208 km/h e di scattare da 0 a 100 km/h in 8,2 secondi. Il dato ufficiale relativo alle doti di accelerazione, però, risulta stranamente sottostimato dalla casa. Infatti, dai rilievi cronometrici effettuati, le riviste del settore sono pressoché concordi nell'attribuire alla vettura prestazioni migliori, rilevando tempi di accelerazione pari o inferiori a 7,8 secondi da 0 a 100 km/h e velocità massima pari a 215 km/h.


title: Abarth Grande Punto

text: Al centro della plancia è presente il tasto "Sport Boost" che cambia la mappatura della centralina elettronica del motore e delle varie componenti, portando la coppia da 206 Nm a 5.000 giri/minuto, fino a 230 Nm già da 3.000 giri/minuto, indurendo inoltre lo sterzo e rendendo estremamente sensibile l'acceleratore (dotato di sistema Drive-By-Wire).


title: Abarth Grande Punto

text: Per quanto riguarda l'aspetto telaistico e le doti di tenuta e di stabilità, all'anteriore a schema MacPherson è stata adottata una barra antirollio maggiorata di 19 mm mentre al posteriore è rimasto lo schema a ponte torcente; l'assetto è stato ribassato di 10 mm, il reparto sospensioni irrigidito del 20% e le carreggiate sono state allargate di 6 mm, rispetto alla versione standard di casa Fiat.


title: Abarth Grande Punto

text: Importanti sono anche le attenzioni riportate al reparto frenante mediante l'adozione di pinze fisse Brembo a doppio pistone all'anteriore, verniciate di rosso e con dischi autoventilanti da 305 mm di diametro, nonché ai sistemi elettronici rivisti totalmente per garantire un'ottima sicurezza anche a tale motorizzazione; questa scelta ha sollecitato numerose discussioni: infatti è stata decisione della Abarth non rendere disattivabile l'ESP che nell'occasione è stato totalmente rivisto e studiato per non interferire col carattere sportivo dell'auto, mentre per sopperire alle possibili ripartenze da fermo problematiche che possono essere causate dallo slittamento delle ruote in presenza di neve o ghiaccio e il conseguente intervento dell'elettronica a tagliare la potenza, il solo controllo di trazione ASR è rimasto comunque disinseribile tramite pulsante sulla plancia.


title: Abarth Grande Punto

text: Gli accorgimenti estetici sono perlopiù aerodinamici e tecnici: alettone, paraurti, minigonne, estrattore d'aria posteriore, calandra e cerchi in lega di alluminio da 7" X 17" della misura 215/45 sono stati riprogettati, tuttavia lo stile dell'auto è rimasto complessivamente invariato lasciando inalterata la personalità del modello originario.


title: Abarth Grande Punto

text: Per gli interni invece sono stati proposti elementi tecnici che risaltano l'indole sportiva della vettura, come i sedili contenitivi con poggiatesta integrato, la pedaliera sportiva in alluminio, il volante con corona leggermente appiattita nella parte bassa ed un computer di bordo che presenta, fra le varie funzioni, un manometro digitale che indica lo stato della pressione della turbina mediante una barra a riempimento.


title: Abarth Grande Punto

text: Il sistema di scarico dei gas dedicato culmina al posteriore sul lato sinistro dell'auto con due lunghi terminali appaiati e satinati, come richiamo alle Abarth del passato, insieme allo stesso design dei cerchi in lega e al profilo aerodinamico in plastica grezza di colore nero, che orla tutti e quattro i lati dell'automobile compresi i passaruota, esattamente come fu per la Autobianchi A112 Abarth, ultima creazione a cui partecipò in prima persona lo stesso fondatore Carlo Abarth e per altri modelli elaborati dal marchio.


title: Abarth Grande Punto

text: Al Salone dell'automobile di Francoforte nel 2007 viene presentato un prototipo su base Abarth Grande Punto che riportava la sigla "EsseEsse". Il prototipo era più una ricerca di stile e una proposta pubblicitaria al pubblico esponendo una possibile variante decisamente più sportiva del modello di serie Abarth. Il prototipo "EsseEsse", infatti, presentava una linea decisamente alterata rispetto al modello base presentando rilevantissime varianti estetiche, come la grande presa d'aria anteriore posta su un paraurti molto sporgente, e altri componenti che davano l'idea di un assetto di gran lunga più ribassato e interni molto sportivi con alcuni elementi dal design totalmente rivisto; proprio per questo inizialmente si pensava che oltre alle parti meccaniche il kit includesse anche non pochi componenti estetici.


title: Abarth Grande Punto

text: Al salone dell'automobile di Ginevra nel 2008, l'anno successivo alla presentazione del primo prototipo, viene presentata la versione definitiva di come sarebbe stata la versione EsseEsse del modello. Il nuovo prototipo era decisamente più sobrio del primo e molto più fedele alla linea del modello base, difatti gli accorgimenti estetici sono perlopiù rivolti a particolari di tipo tecnico anziché puramente estetico. Il prototipo, ormai in chiave definitiva, mostrava come si sarebbe veramente presentata la Abarth Grande Punto dopo il miglioramento dovuto al kit EsseEsse presentandosi quindi con un assetto ulteriormente ribassato, cerchi più grandi, una serie di rielaborazioni inerenti alla meccanica come sistema di scarico, filtro, sospensioni, l'elaborazione del motore fino al raggiungimento di 180 CV e il particolare fregio "EsseEsse" sul portellone posteriore e sulla cover del motore.


title: Abarth Grande Punto

text: I "Kit" sono elaborazioni opzionali post vendita proposti da Abarth (quindi non un modello a sé stante dalla versione base Abarth) con il quale si incrementano ulteriormente le prestazioni meccaniche, motoristiche e il comportamento su strada della Abarth Grande Punto. I kit di potenziamento della vettura sono due, uno denominato "Assetto" e l'altro denominato "EsseEsse". Entrambi sono installabili esclusivamente da un centro autorizzato Abarth, solo su vetture Abarth Grande Punto che non abbiano superato 12 mesi di età o 20.000 km di percorrenza.


title: Abarth Grande Punto

text: Questo kit di elaborazione prevede un miglioramento all'impianto frenante con l'adozione di freni a disco autoventilati forati (anteriori e posteriori) con pastiglie freni anteriori ad alte prestazioni. Molle ribassate di 15/20 mm, e l'installazione di cerchi in lega da 18" su pneumatici Pirelli Pzero Nero 215/40 ZR18.


title: Abarth Grande Punto

text: Il kit EsseEsse per motivi di sicurezza viene installato solamente abbinato al kit Assetto e prevede:


title: Abarth Grande Punto

text: Il kit "EsseEsse" permette alla vettura di accelerare da 0 a 100 km/h in 7,7 secondi, ed arrivare ad una velocità massima di 215 km/h (dati dichiarati).


title: Abarth Grande Punto

text: L'installazione di tale kit può avvenire solo sulla Abarth Grande Punto (unico modello 1.4 Turbo T-Jet 155 CV) e solo dalla rete ufficiale di preparatori Abarth "Assetto Corse" in una delle officine Abarth autorizzate, le quali garantiranno la completa omologazione stradale dell'auto modificata.


title: Abarth Grande Punto

text: La consegna di tali kit, come da tradizione della casa, avverrà all'interno di casse in legno che riprendono le storiche "Cassette di Trasformazione" anni sessanta solo ai proprietari di una Abarth Grande Punto base entro un anno dalla prima immatricolazione o entro i 20.000 km con garanzia Abarth di due anni dalla data di installazione.


title: Abarth Grande Punto

text: Contemporaneamente al lancio del nuovo kit EsseEsse viene pubblicato nel sito ufficiale la nascita della Abarth Driving School.


title: Abarth Grande Punto

text: La Abarth Driving School è una scuola di guida sportiva Abarth ufficiale, nata dalla collaborazione fra l'azienda automobilistica e uno dei più celebri campioni di rally, il cavarzerano Sandro Munari. La scuola ha sede presso il circuito di prova di Fiat Group di Balocco, in provincia di Vercelli. L'iniziativa nasce con l'intento di offrire la possibilità di apprendere tecniche di guida con una particolare attenzione alla sicurezza, e all'uso ottimale delle vetture sportive. Il corso di apprendimento consiste in lezioni sia teoriche che pratiche con relativo test finale conclusivo, strutturato con una sfida fra i partecipanti per verificare le conoscenze acquisite.


title: Abarth Grande Punto

text: La Abarth Grande Punto è stata riprodotta da diversi marchi, di seguito un elenco non esaustivo: Hongwell/Motorama (1:43 e 1:24, colori bianco, nero o rosso); Mondo Motors (1:24 e 1:18); Bburago cinese (1:43).


title: Episodi di Fear the Walking Dead (terza stagione)

text: La terza stagione della serie televisiva Fear the Walking Dead, composta da 16 episodi, è stata trasmessa in prima visione negli Stati Uniti d'America dall'emittente AMC dal 4 giugno al 15 ottobre 2017.


text: In Italia, la stagione è andata in onda in prima visione satellitare su MTV, canale a pagamento della piattaforma Sky, dal 18 giugno al 19 novembre 2017.


text: Madison, Travis e Alicia vengono catturati da un gruppo di militari e portati in un complesso militare, dove vengono separati: Travis viene portato in uno scantinato mentre Madison e Alicia in un ufficio, dove Troy, il capo del gruppo le interroga su chi sono e sulle loro intenzioni. Nello scantinato Travis ritrova Nick e conosce Luciana, gravemente ferita, insieme ad altri prigionieri. Questi, a turno, vengono uccisi dai soldati per misurare il tempo di trasformazione in vagante. Travis, Nick, Luciana e Steven, un altro prigioniero, tentano la fuga ma solo Luciana e Nick si dileguano in un canale sotterreaneo, mentre Travis viene ricatturato e Steven ucciso. Nel frattempo, Madison prende in ostaggio Troy chiedendo di lasciare libera la sua famiglia mentre Alicia cerca un mezzo per fuggire. Travis intanto viene gettato in una fossa piena di vaganti, ma riesce a ucciderli tutti con armi improvvisate. Nel frattempo Nick e Luciana si imbattono in un'orda di vaganti e tornando indietro incontrando Alicia, ma vengono tutti catturati. Grazie all'aiuto del sopraggiunto Jake, fratello di Troy, Madison viene convinta a cessare le ostilità e si riunisce agli altri. Jake redarguisce il fratello e offre a Madison e gli altri la possibilità di seguirli verso il ranch di loro padre, ma la donna rifiuta. Prima che possano ripartire però, l'orda di vaganti raggiunge il complesso e vengono separati: Travis, Luciana e Alicia partono in elicottero con Jake, mentre Madison e Nick seguono su automezzi con Troy.


text: L'elicottero con Alicia e Travis viene attaccato e quest'ultimo viene colpito da un proiettile al collo. Conscio di essere spacciato, si getta dall'elicottero. Intanto al Rosarito Beach Hotel arriva un gruppo di rifugiati che cerca di forzare il cancello perché ha sentito che c'è un dottore. Victor per salvare la situazione dice di essere un medico e li fa entrare, improvvisando delle cure ai feriti. Nel frattempo Madison e Nick arrivano con gli altri al Broke Jaw Ranch e vengono accolti dal padre di Troy e Jake, Jeremiah Otto, scoprendo che l'elicottero non è ancora arrivato. Nick dice alla madre che non si fida di quegli uomini e Madison gli risponde di fidarsi per l'appunto solo di lei, rivelandogli che ha sottratto una pistola di nascosto. Intanto, dopo un atterraggio di fortuna, durante il ritorno a piedi Alicia e gli altri si imbattono in dei vaganti che uccidono Charlene, il pilota dell'elicottero. Alicia e Jake riescono a portare Luciana al ranch, raccontando l'accaduto. Troy non vuole fare entrare Luciana perché ferita e Nick, dopo avere finto di volere porre fine alle sue sofferenze, minaccia di uccidere Troy con la pistola che si è fatto dare. Jeremiah interviene accettando di portare Luciana in infermeria a patto che venga legata, poi va da Madison, distrutta per la perdita di Travis, dicendole che sa che ha preso la pistola, ma che può tenerla se non sarà un pericolo per la comunità. Intanto Victor viene costretto da Elena e Hector a lasciare il Rosarito Beach Hotel e si allontana con una macchina presa dal parcheggio. Madison nel frattempo dice ai figli che vuole rimanere al ranch e farlo diventare la loro casa.


text: Madison, Nick e Alicia si accorgono ben presto che diversi abitanti del ranch non li vogliono, in particolare Troy che lancia velate minacce a Nick. Madison chiede a Jake e Jeremiah di tenere a bada i malumori e viene invitata da quest'ultimo a vedere dei vecchi video pubblicitari in cui Jeremiah profetizzava la fine del mondo. Parlando, entrambi hanno modo di trovare punti di pensiero in comune e Jeremiah mostra alla donna un enorme deposito di provviste e armi. Intanto Alicia, nel tentativo di integrarsi, accetta di partecipare ad un gruppo di studio sulla Bibbia, scoprendo però che i ragazzi si ritrovano per fumare droga di nascosto e scherzare con la testa di un vagante che ancora si muove. Nick nel frattempo accetta di andare a caccia con Troy di alcuni cinghiali che devastano i campi: i due arrivano presto allo scontro fisico, ma Nick si guadagna simpatia di Troy quando quest'ultimo nota l'atteggiamento spregiudicato che contraddistingue entrambi. Il mattino seguente, Jeremiah informa tutti che gli uomini dell'avamposto non hanno più dati notizie, quindi Troy andrà in ricognizione con dei volontari, a cui anche Madison si unisce. Nel frattempo Victor raggiunge Dante, un vecchio socio d'affari che controlla una diga. Questi inizialmente lo accoglie calorosamente, poi minaccia di ucciderlo ricordandogli che in passato è sempre stato avido. Victor lo implora di risparmiarlo e offre il suo aiuto per organizzare scambi di risorse con l'esterno, venendo per il momento imprigionato. Più tardi, una sua vecchia conoscenza lo va a trovare in cella: Daniel Salazar.


text: Dopo avere vagato per la Baja California ferito, Daniel viene soccorso da Efraìn, un sopravvissuto che di nascosto raccoglie acqua per la gente che vive alla diga di Dante, poiché quest'ultimo non si fa problemi a lasciarli morire di sete. Dopo essere stato curato di nascosto da Lola, amica di Efraìn alla diga, Daniel viene attaccato da un vagante e finisce in un canale di scolo, dove viene trovato dagli inservienti che si occupano di tenerlo pulito dai cadaveri dei vaganti. Non potendo più nasconderlo, Lola lo fa assumere come inserviente; più tardi J.C., capo della sicurezza, bullizza Daniel che in risposta lo trafigge con una forchetta. Alla scena assiste anche Dante, che riconosce in Daniel l'ex-ufficiale di El Salvador addestrato dalla C.I.A. durante la guerra civile e lo promuove a membro della sicurezza. Daniel viene così coinvolto in un'operazione per scovare un ladro di acqua, che si rende presto conto essere Efraìn. Per impedire a J.C. e gli altri di scoprire la fonte dell'acqua nascosta, Daniel è così costretto a consegnare loro Efraìn. Più tardi Daniel assiste all'arrivo di Victor alla diga e va a trovarlo in cella, chiedendogli di Ofelia. Victor gli dice che è viva e propone di liberarlo per andare al Rosarito Beach Hotel dove lo aspetta, ma Daniel non crede alle sue parole. Gli viene poi chiesto di torturare Efraìn per farsi dire chi lo stava aiutando dall'interno e Daniel, dopo avergli sussurrato che è costretto ad ucciderlo per non coinvolgere anche Lola, comincia a malmenarlo. Prima che possa ucciderlo la ragazza però si frappone, venendo presa in custodia e condannata a morte insieme a Efraìn e Victor. Quando Dante ordina a Daniel di gettarli dalla diga, questi però uccide Dante, J.C. e le altre guardie, chiedendo perdono a Lola.


text: Alicia si avvicina a Jake condividendo l'intimità, e la ragazza confessa che dopo l'apocalisse ha abbandonato ogni interesse per la poesia e le arti. Madison, Troy e gli altri arrivano sul luogo di atterraggio dell'elicottero, ma scoprono che è stato portato via. Arrivati all'avamposto, vengono accerchiati dagli uomini di Qaletaqa, un nativo americano che intima loro di abbandonare il ranch poiché quella terra appartiene alla sua gente. Qaletaqa confisca armi, mezzi e stivali a Troy e gli altri, che sono costretti a tornare a piedi al ranch. Daniel e Victor arrivano intanto al Rosarito Beach Hotel, trovandolo però invaso dai vaganti. Victor confessa a quel punto che Ofelia se n'è andata tempo prima e Daniel lo abbandona lì fuggendo con la macchina. Di ritorno al ranch, Troy costringe gli uomini alla marcia forzata, ma Madison rifiuta di continuare trovando l'appoggio degli altri uomini. Accampatisi per la notte, durante il sonno Troy punta un coltello alla gola di Madison, ma la donna lo convince a desistere poiché è un uomo migliore. Intanto Nick cerca di far sentire a suo agio Luciana, che continua a volere dire di andarsene. Durante la notte però Luciana si allontana dal ranch, lasciando una lettera di addio a Nick.


text: Madison torna con gli altri al ranch raccontando l'accaduto. Tra la comunità si diffonde presto il timore di uno scontro e alcuni meditano di abbandonare il ranch. Tra di essi Vernon, uno dei due fondatori della comunità rimasto insieme a Jeremiah, decide di partire con la sua famiglia e, nonostante le proteste di Troy, viene lasciato andare. Jake intanto decide di partire di nascosto per andare da Qaletaqa e cercare di raggiungere un accordo. Alicia seppure protestando lo lascia andare, ma poi decide di seguirlo. Il mattino successivo intanto al ranch ritorna uno dei puledri che Vernon aveva portato via, così Jeremiah, Madison e Nick vanno ad indagare, scoprendo che Vernon è stato ucciso insieme alla sua famiglia dopo uno scontro a fuoco. I tre portano i corpi al ranch e Madison fa un accorato discorso dicendo che Qaletaqa ha ucciso Travis e i loro amici, ma là fuori non c'è niente, quindi occorre rimanere uniti e difendere il ranch. Più tardi Nick chiede alla madre come può mentire così spudoratamente, ma Madison ribatte che l'ha fatto solo per proteggere lui e Alicia. Poco dopo fronteggia Troy che dice di non avere avuto intenzione di uccidere Vernon e gli altri, ma ha perso il controllo quando Mike, figlio di Vernon, non ha avuto il coraggio di guardarlo in faccia per dirgli che voleva andarsene. Madison rimprovera il ragazzo dicendo che pensa che sia lui la persona più adatta a prendere il comando dopo suo padre, ma non deve più accadere che perda il controllo.


text: Alicia raggiunge Jake ed entrambi arrivano alla riserva di Black Hat per discutere con Qaletaqa di una tregua. Alicia ritrova Ofelia che le racconta di essere stata salvata tempo prima dagli abitanti della riserva. Jake intanto raggiunge un accordo informale e organizza uno scambio di ostaggi per garantirlo. Alicia si offre di rimanere alla riserva, mentre Ofelia torna con Jake al ranch, dove però trova il rifiuto di suo padre, che come Troy e Madison non vuole raggiungere un accordo con i nativi americani. Qaletaqa intanto illustra ad Alicia la bellezza della riserva, compreso il nuovo elicottero hanno recuperato, ma Alicia ribatte che su quell'elicottero c'era anche lei quando fu abbattuto e lo accusa di avere ucciso Travis. Qaletaqa rimane interdetto e le racconta di una profezia secondo cui dopo l'apocalisse loro avrebbero riavuto le loro terre. Intanto Madison convince Troy ad organizzare una missione di salvataggio per Alicia. La sortita ha successo e alcuni nativi americani vengono uccisi. Jake per cercare di ricucire i rapporti si reca alla riserva per restituire Ofelia e dare loro dell'acqua, ma Qaletaqa è furioso e solo l'intervento di Ofelia gli impedisce di fare lo scalpo a Jake. Quest'ultimo torna indietro e più tardi anche Ofelia viene abbandonata davanti al ranch contusa, dove racconta che Qaletaqa l'ha accusata di avere rivelato loro informazioni sulla riserva e cacciata. Durante la notte improvvisamente molte persone si sentono male e muoiono rialzandosi come vaganti. Mentre il ranch è nel caos, Nick vede Ofelia fuggire e capisce che è opera sua, ma comincia anch'egli a sentirsi male. Madison lascia Alicia con il figlio e prende allora ad inseguire Ofelia.


text: Ofelia, dopo avere oltrepassato il confine, fu trovata da Jeremiah che si rifiutò di portarla con sé al ranch. Perduta nel deserto, venne salvata da Qaletaqa da morte certa. Al presente Madison cattura Ofelia che confessa di avere avvelenato la milizia col caffè per farli ammalare e permettere la conquista del ranch senza spargimento di sangue. Madison si reca a Black Hat portandola come ostaggio per chiedere con cosa sono stati avvelenati: Qaletaqa rivela che è antrace e la lascia andare via ammirando il suo coraggio. La sera, Ofelia espone a Qaletaqa i suoi dubbi poiché non vuole fare del male ai Clark; mentre parlano, Madison, Alicia, Troy e ciò che resta della milizia appiccano degli incendi alla riserva e riescono a fuggire con la roulotte in cui sono conservate le reliquie di Qaletaqa. Intanto Nick, ripresosi dall'avvelenamento, scava sotto la vecchia casa di Jeremiah trovandoci un teschio. Quando chiede spiegazioni a quest'ultimo, egli racconta che la faida con i nativi americani è in atto da molto prima dell'apocalisse ed il teschio è del padre di Qaletaqa. Madison e gli altri rientrano al ranch, seguiti dagli uomini di Qaletaqa che li circondano. Madison offre a quest'ultimo il teschio di suo padre e il resto delle reliquie in cambio della pace, ma Qaletaqa rifiuta dando tempo due giorni per lasciare il ranch. Victor nel frattempo trova arenata sulla spiaggia la sua barca "Abigail", tuttavia scopre che non è più in grado di navigare. Mentre si abbandona allo sconforto bevendo una bottiglia di champagne, entra in contatto radio con un cosmonauta russo disperso nello spazio che gli rivela che tutto il mondo è stato infettato, ma che non deve perdere la speranza. Victor recupera dunque le scorte dalla barca, poi le dà fuoco con gli alcolici rimasti, tornando nell'entroterra. Al ranch nel frattempo Madison racconta ai figli che uccise il padre alcolizzato per proteggere la madre che veniva picchiata e che ucciderebbe ancora per proteggerli. Si reca poi da Jeremiah e gli rivela che Qaletaqa ha offerto la pace in cambio del suo scalpo, quindi gli offre la possibilità di suicidarsi per salvare Jake, Troy e il resto del ranch. Jeremiah rifiuta categoricamente dicendo che intende fare resistenza fino all'ultimo e che nel caso dovrà essere Madison ad ucciderlo. Nick giunge sul posto e mentre Jeremiah lo comincia ad insultare, lo uccide. Madison a quel punto fa allontanare Nick e sistema il corpo per farlo sembrare un suicidio attendendo l'arrivo di Jake e Troy. Più tardi, prende di nascosto la testa di Jeremiah dalla bara e la consegna a Qaletaqa, che la accetta soddisfatto.